natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Schvalovací orgán může uznat i srovnatelné postupy, jestliže zaručují stejnou úroveň ochrany.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the authority.
Pro schválení typu podle řádku B1 nebo B2 nebo řádku C tabulek v odstavci 5.2.1 se emise musí měřit zkouškami ESC, ELR a ETC.
For type approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. the emissions shall be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
Postupy zkoušek ESC a ELR jsou popsány v příloze 4A dodatku 1, postup zkoušky ETC v příloze 4A dodatcích 2 a 3.
The ESC and ELR test procedures are described in Annex 4A, Appendix 1, the ETC test procedure in Annex 4A, Appendices 2 and 3.
Emise plynných znečišťujících látek a popřípadě znečišťujících částic a popřípadě kouře z motoru předaného ke zkoušení se měří postupy popsanými v příloze 4A dodatku 4.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, if applicable, and smoke, if applicable, by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
Příloha 4A dodatek 7 popisuje doporučené analytické systémy pro plynné znečišťující látky, doporučené systémy k odběru částic a doporučený systém k měření kouře.
Annex 4A, Appendix 7 describes the recommended analytical systems for the gaseous pollutants, the recommended particulate sampling systems, and the recommended smoke measurement system.
Jiné systémy nebo analyzátory musí být schváleny technickou zkušebnou, jestliže se shledá, že poskytují rovnocenné výsledky při odpovídajícím zkušebním cyklu.
Other systems or analyzers may be approved by the Technical Service if it is found that they yield equivalent results on the respective test cycle.
Určení rovnocennosti systému se musí zakládat na korelační studii zahrnující 7 párů vzorků (nebo více párů) a porovnávající uvažovaný systém s jedním z referenčních systémů uvedených v tomto předpise.
The determination of system equivalency shall be based upon a 7-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the reference systems of this Regulation.
Pro emise znečišťujících částic se uznávají jako referenční systémy pouze systém s ředěním plného toku nebo systém s ředěním části toku, který splňuje požadavky normy ISO 16183.
For particulate emissions, only the full flow dilution system or the partial flow dilution system meeting the requirements of ISO 16183 are recognized as equivalent reference systems.
„Výsledky“ se vztahují na hodnotu emisí určitého cyklu.
‘Results’ refer to the specific cycle emissions value.
Jak je popsáno v dodatku 4 tohoto předpisu, rovnocennost průměrných hodnot zkušebních párů se určuje na základě statistických údajů F-testu a t-testu, které byly získány v téže laboratoři, v téže zkušební buňce a s tímtéž motorem.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Appendix 4 to this Regulation obtained under these laboratory, test cell and engine conditions.
K zapracování nového systému do tohoto předpisu se musí určení rovnocennosti zakládat na výpočtu opakovatelnosti a reprodukovatelnosti podle normy ISO 5725.
For introduction of a new system into this Regulation, determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Specifická hmotnost oxidu uhelnatého, celku uhlovodíků, oxidů dusíku a částic určených zkouškou ESC a opacita kouře určená zkouškou ELR nesmějí přesáhnout hodnoty uvedené v tabulce 1.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates as determined on the ESC test and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, shall not exceed the amounts shown in table 1.
Specifická hmotnost oxidu uhelnatého, uhlovodíků jiných než methan, methanu, oxidů dusíku a částic určených zkouškou ETC nesmějí přesáhnout hodnoty uvedené v tabulce 2.
The specific mass of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane, of the oxides of nitrogen and of the particulates as determined on the ETC test shall not exceed the amounts shown in table 2.
C (EEV)
C (EEV)
Mezní hodnoty – zkoušky ETC
Limit values — ETC tests
Hmotnost uhlovodíků jiných než methan
Mass of non-methane hydrocarbons
Hmotnost methanu
Mass of
Hmotnost částic
Mass of particulates (PT)
Výrobce může zvolit měření hmotnosti celku uhlovodíků (THC) zkouškou ETC místo měření hmotnosti uhlovodíků jiných než methan.
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
V tomto případě je mezní hodnota hmotnosti celku uhlovodíků stejná, jako je uvedena v tabulce 2 pro hmotnost uhlovodíků jiných než methan.
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Specifická hmotnost oxidů dusíku měřená v náhodně zvolených zkušebních bodech v kontrolním rozsahu zkoušky ESC nesmí překročit o více než 10 % hodnoty interpolované ze sousedních zkušebních režimů (viz příloha 4A dodatek 1 odstavce 5.6.2 a 5.6.3).
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test shall not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference Annex 4A, Appendix 1, paragraphs 5.6.2. and 5.6.3.).
Hodnota kouře při náhodně zvolených otáčkách zkoušky ELR nesmí překročit největší hodnotu kouře ze dvou sousedních zkušebních otáček o více než 20 % nebo mezní hodnotu o více než 5 %, podle toho, která je větší.
The smoke value on the random test speed of the ELR shall not exceed the highest smoke value of the two adjacent test speeds by more than 20 per cent, or by more than 5 per cent of the limit value, whichever is greater.
Životnost a degradační faktory
Durability and deterioration factors
Výrobce musí prokázat, že vznětový nebo plynový motor schválený podle mezních hodnot emisí uvedených v řádku B1, B2 nebo C tabulek v odstavci 5.2.1 bude vyhovovat těmto mezním hodnotám emisí po dobu životnosti v délce:
The manufacturer shall demonstrate that a compression-ignition or gas engine approved by reference to the emission limits set out in row B1 or row B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. will comply with those emission limits for a useful life of:
ujetí 100000 km nebo pěti let, podle toho, co nastane dříve, v případě motorů, kterými mají být vybavena vozidla kategorií N1, M1 o hmotnosti vyšší než 3,5 t a M2;
100000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N1, M1 > 3,5 tons and M2;
ujetí 200000 km nebo šesti let, podle toho, co nastane dříve, v případě motorů, kterými mají být vybavena vozidla kategorií N2, N3 s maximální technicky přípustnou hmotností 16 t a M3 třídy I, třídy II a třídy A, jakož i třídy B s maximální technicky přípustnou hmotností 7,5 t;
200000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes;
ujetí 500000 km nebo sedmi let, podle toho, co nastane dříve, v případě motorů, kterými mají být vybavena vozidla kategorie N3 s maximální technicky přípustnou hmotností překračující 16 t a kategorie M3 třídy III a třídy B s maximální technicky přípustnou hmotností překračující 7,5 t.
500000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines to be fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes.
Pro účely tohoto předpisu určí výrobce faktory zhoršení, které se budou používat k prokázání toho, zda plynné emise a emise částic rodiny motorů nebo rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů jsou v souladu s příslušnými mezními hodnotami emisí stanovenými v tabulkách v odstavci 5.2.1 tohoto předpisu po celou dobu životnosti stanovenou v odstavci 5.3.1.
For the purposes of this Regulation, the manufacturer shall determine deterioration factors that will be used to demonstrate that the gaseous and particulate emissions of an engine family or engine-aftertreatment system family remain in conformity with the appropriate emission limits specified in the tables in paragraph 5.2.1. over the appropriate durability period laid down in paragraph 5.3.1.
Postupy k prokázání shodnosti rodiny motorů nebo rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů s příslušnými mezními hodnotami emisí po celou dobu životnosti jsou uvedeny v příloze 7 tohoto předpisu.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine or engine-aftertreatment system family with the relevant emission limits over the appropriate durability period are given in Annex 7 to this Regulation.
Vznětový motor schválený na základě mezních hodnot emisí stanovených v řádku B1 nebo řádku C tabulek v odstavci 5.2.1 nebo vozidlo poháněné takovým motorem musí být vybaveny palubním diagnostickým systémem (OBD), který řidiči signalizuje chybu, dojde-li k překročení prahových hodnot pro OBD stanovených v řádku B1 nebo řádku C tabulky v odstavci 5.4.4.
A compression-ignition engine approved by reference to the emission limit values set out in row B1 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an on-board diagnostic (OBD) system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B1 or row C of the table in paragraph 5.4.4. are exceeded.
Systém regulace emisí OBD musí odpovídat požadavkům uvedeným v příloze 9A tohoto předpisu.
The OBD system for emission control shall be in accordance with the requirements of Annex 9A to this Regulation.
V případě systémů následného zpracování výfukových plynů může systém OBD monitorovat celkové selhání funkce všech těchto součástí:
In the case of exhaust after-treatment systems, the OBD system may monitor for major functional failure of any of the following:
systému ke snížení emisí NOx, je-li zabudován;
a deNOx system, where fitted;
S účinkem od 1. října 2008 pro nová schválení a od 1. října 2009 pro všechna schválení musí být vznětový motor nebo plynový motor schválený na základě mezních hodnot emisí stanovených v řádku B2 nebo řádku C tabulek v odstavci 5.2.1 nebo vozidlo poháněné takovým motorem vybaveny palubním diagnostickým systémem (OBD), který řidiči signalizuje chybu, dojde-li k překročení prahových hodnot pro OBD stanovených v řádku B2 nebo řádku C tabulky v odstavci 5.4.4.
From 1 October 2008 for new approvals and from 1 October 2009 for all approvals, a compression-ignition or a gas engine approved by reference to the emission limit values set out in row B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1., or a vehicle propelled by such an engine shall be fitted with an OBD system that signals the presence of a fault to the driver if the OBD threshold limits set out in row B2 or row C of the table in paragraph 5.4.4. are exceeded.
Systém regulace emisí (OBD) musí odpovídat požadavkům uvedeným v příloze 9A tohoto předpisu.
The on-board diagnostic (OBD) system for emission control shall be in accordance with the requirements of Annex 9A to this Regulation.
Systém OBD obsahuje rovněž rozhraní mezi elektronickou řídicí jednotkou motoru (EECU) a jinými elektrickými nebo elektronickými systémy motoru nebo vozidla, které EECU poskytují vstup nebo přijímají výstup z EECU a které ovlivňují správné fungování systému regulace emisí, například rozhraní mezi EECU a elektronickou řídicí jednotkou převodovky.
The OBD system shall also include an interface between the engine electronic control unit (EECU) and any other engine or vehicle electrical or electronic systems that provide an input to or receive an output from the EECU and which affect the correct functioning of the emission control system, such as the interface between the EECU and a transmission electronic control unit.
Musí být poskytnut úplný a jednotný přístup k informacím o OBD za účelem zkoušky, diagnostiky, údržby a oprav v souladu s odpovídajícími ustanoveními předpisu EHK č. 83 a ustanoveními o náhradních součástech zajišťujících kompatibilitu s OBD.
Full and uniform access to OBD information shall be provided for the purposes of testing, diagnosis, servicing and repair in keeping with the relevant provisions of ECE Regulation No 83 and provisions regarding replacement components ensuring compatibility with OBD systems.
Alternativního způsobu namísto předešlých požadavků v tomto odstavci mohou využít výrobci motorů, jejichž celosvětová roční produkce jednoho typu motoru patřícího do rodiny motorů s OBD
As an alternative to the requirements of this paragraph, engine manufacturers whose world-wide annual production of a type of engine, belonging to an OBD engine family:
je nižší než 500 kusů ročně, kteří mohou získat schválení na základě požadavků tohoto nařízení, pokud se u motoru sleduje pouze neporušenost okruhu a u zařízení k následnému zpracování výfukových plynů celkové selhání funkce;
is less than 500 units per year, may obtain approval on the basis of the requirements of the present Regulation where the engine is monitored only for circuit continuity and the after-treatment system is monitored for major functional failure;
je nižší než 500 kusů ročně, kteří mohou získat schválení na základě požadavků tohoto předpisu, pokud se u celkového systému regulace emisí (tj. motor a zařízení k následnému zpracování výfukových plynů) sleduje pouze neporušenost okruhu.
is less than 50 units per year, may obtain approval on the basis of the requirements of the present Regulation where the complete emission control system (i.e. the engine and after-treatment system) are monitored only for circuit continuity.
Schvalovací orgán musí informovat ostatní účastníky dohody o okolnostech každé schválení udělené podle tohoto ustanovení.
The approval authority shall inform the other Contracting Parties of the circumstances of each approval granted under this provision.
Tento odstavec se vztahuje na systémy vznětových motorů bez ohledu na technologii, která je použita za účelem dodržení mezních hodnot emisí uvedených v tabulkách v odstavci 5.2.1.
This paragraph is applicable to compression-ignition engine systems irrespective of the technology used to comply with the emission limit values provided in the tables in paragraph 5.2.1.
Data nabytí účinnost
Application dates
Data nabytí účinnosti se stanoví v souladu s odstavcem 13 tohoto předpisu.
The application dates shall be in accordance with paragraph 13. of this Regulation.
Každý systém motoru, na nějž se vztahuje tento odstavec, musí být navržen, vyroben a namontován tak, aby umožnil splnit tyto požadavky po celou dobu životnosti motoru.
Any engine system covered by this paragraph shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements over the useful life of the engine.
Informace, které plně popisují provozní vlastnosti systému motoru, na které se vztahuje tento odstavec, poskytne výrobce v příloze 1.
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this paragraph shall be provided by the manufacturer in Annex 1.
V žádosti o schválení, vyžaduje-li systém motoru činidlo, výrobce specifikuje vlastnosti všech činidel, které spotřebovává systém k následnému zpracování výfukových plynů, např. druh a koncentrace, provozní teplotní podmínky, odkazy na mezinárodní normy atd.
In its application for approval, if the engine system requires a reagent, the manufacturer shall specify the characteristics of all reagent(s) consumed by any exhaust aftertreatment system, e.g. type and concentrations, operational temperature conditions, reference to international standards etc.
Podle požadavků uvedených v odstavci 5.1 musí každý systém motoru, na nějž se vztahuje tento odstavec, zachovat funkci regulace emisí za všech podmínek, které se pravidelně vyskytují na území účastníků dohody, zejména při nízkých okolních teplotách.
Subject to requirements set out in paragraph 5.1., any engine system covered by this paragraph shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Contracting Parties, especially at low ambient temperatures.
Za účelem schválení prokáže výrobce technické zkušebně, že u systémů motorů, které vyžadují činidlo, nepřekračují emise amoniaku během celého cyklu zkoušky emisí střední hodnotu 25 ppm.
For the purpose of approval, the manufacturer shall demonstrate to the Technical Service that for engine systems that require a reagent, any emission of ammonia does not exceed, over the applicable emissions test cycle, a mean value of 25 ppm.
U systémů motorů, které vyžadují činidlo, obsahuje každá samostatná nádrž na činidlo namontovaná ve vozidle prostředek k odběru vzorků kapaliny uvnitř nádrže.
For engine systems requiring a reagent, each separate reagent tank installed on a vehicle shall include means for taking a sample of any fluid inside the tank.
Místo odběru vzorků musí být snadno dostupné bez použití speciálních nástrojů nebo zařízení.
The sampling point shall be easily accessible without the use of any specialised tool or device.
V pokynech se musí uvádět, zda má být pomocné činidlo doplňováno provozovatelem vozidla mezi běžnými servisními intervaly, a dále pravděpodobná spotřeba činidla v závislosti na typu nového těžkého užitkového vozidla.
The instructions shall specify if consumable reagents have to be refilled by the vehicle operator between normal maintenance intervals and shall indicate a likely rate of reagent consumption according to the type of new heavy-duty vehicle.
V pokynech se musí uvádět, že se může jednat o trestný čin, pokud je užíváno vozidlo, které nespotřebovává činidlo, je-li to potřebné ke snížení emisí znečišťujících látek, a že v důsledku toho mohou pozbýt platnosti příznivé podmínky pro nákup nebo provozování vozidla, které byly uděleny v zemi registrace nebo v jiné zemi, v níž je vozidlo užíváno.
The instructions shall state that it may be a criminal offence to use a vehicle that does not consume any reagent if it is required for the reduction of pollutant emissions and that, in consequence, any favourable conditions for the purchase or operation of the vehicle obtained in the country of registration or other country in which the vehicle is used may become invalid.
Nesprávná činnost systému motoru ohledně regulace emisí NOx (např. kvůli nedostatku potřebného činidla, nesprávnému průtoku v systému recirkulace výfukových plynů nebo deaktivaci recirkulace výfukových plynů) se určí monitorováním úrovně emisí NOx čidly umístněnými v proudu výfukových plynů.
Incorrect operation of the engine system with respect to NOx emissions control (for example due to lack of any required reagent, incorrect EGR flow or deactivation of EGR) shall be determined through monitoring of the NOx level by sensors positioned in the exhaust stream.
Odchylka úrovně emisí NOx o více než 1,5 g/kWh nad příslušnou mezní hodnotu stanovenou v tabulkách v odstavci 5.2.1 musí mít za následek, že je řidič upozorněn aktivací MI, jak je uvedeno v odstavci 3.6.5 přílohy 9A tohoto předpisu.
Any deviation in NOx level more than 1,5 g/kWh above the applicable limit value given in the tables of paragraph 5.2.1., shall result in the driver being informed by activation of the MI as referred to in paragraph 3.6.5. of Annex 9A to this Regulation.
Kromě toho musí být uložen nevymazatelný chybový kód identifikující důvod, proč úroveň emisí NOx překračuje hodnoty stanovené v odstavci 5.5.3.2, a to v souladu s odstavcem 3.9.2 přílohy 9A tohoto předpisu po dobu nejméně 400 dnů nebo 9600 hodin chodu motoru.
In addition, a non-erasable fault code identifying the reason why NOx exceeds the levels specified in paragraph 5.5.3.2. shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2. of Annex 9A to this Regulation for at least 400 days or 9600 hours of engine operation.
Ve všech ostatních případech se výrobci povoluje, aby nevymazatelný chybový kód hlásil „vysoký obsah NOx – hlavní příčina neznáma“.
In all other cases, the manufacturer is permitted to refer to a non-erasable fault code ‘high NOx — root cause unknown’.
Pokud úroveň emisí NOx překračuje mezní hodnoty pro OBD stanovené v tabulce v odstavci 5.4.4, sníží omezovač točivého momentu výkon motoru podle požadavků odstavce 5.5.5 tak, aby to řidič zřetelně vnímal.
If the NOx level exceeds the OBD threshold limit values given in the table in Paragraph 5.4.4., a torque limiter shall reduce the performance of the engine according to the requirements of paragraph 5.5.5. in a manner that is clearly perceived by the driver of the vehicle.
Je-li omezovač točivého momentu aktivován, musí být řidič dále upozorňován podle požadavků odstavce 5.5.3.2 a v souladu s odstavcem 5.5.3.3 musí být uložen nevymazatelný chybový kód.
When the torque limiter is activated the driver shall continue to be alerted according to the requirements of paragraph 5.5.3.2. and a non-erasable fault code shall be stored in accordance with paragraph 5.5.3.3.
V případě systémů motorů, které jsou založeny na recirkulaci výfukových plynů a žádném jiném systému k následnému zpracování výfukových plynů k regulaci emisí NOx, výrobce může k určení úrovně emisí NOx použít alternativní postup namísto požadavků v odstavci 5.5.3.1.
In the case of engine systems that rely on the use of EGR and no other aftertreatment system for NOx emissions control, the manufacturer may utilise an alternative method to the requirements of paragraph 5.5.3.1. for the determination of the NOx level.
V průběhu schválení typu výrobce prokáže, že ve srovnání s požadavky v odstavci 5.5.3.1 je alternativní postup při určování úrovně emisí NOx stejně včasný a přesný a že vede ke stejným důsledkům, jako jsou důsledky uvedené v odstavcích 5.5.3.2, 5.5.3.3 a 5.5.3.4.
At the time of type approval the manufacturer shall demonstrate that the alternative method is equally timely and accurate in determining the NOx level compared to the requirements of paragraph 5.5.3.1. and that it triggers the same consequences as those referred to in paragraphs 5.5.3.2., 5.5.3.3. and 5.5.3.4.
U vozidel, která vyžadují užívání činidla k tomu, aby byly splněny požadavky tohoto odstavce, musí být o výši hladiny činidla v nádrži umístěné ve vozidle řidič informován pomocí zvláštního mechanického nebo elektronického signálu na přístrojové desce vozidla.
For vehicles that require the use of a reagent to fulfil the requirements of this paragraph, the driver shall be informed of the level of reagent in the on-vehicle reagent storage tank through a specific mechanical or electronic indication on the vehicle's dashboard.
pod 10 % objemu nádrže nebo vyšší procentní hodnotu podle volby výrobce nebo
below 10 per cent of the tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer, or;
Ukazatel hladiny činidla musí být umístěn v blízkosti ukazatele hladiny paliva.
The reagent indicator shall be placed in close proximity to the fuel level indicator.
Podle požadavků odstavce 3.6.5 přílohy 9A tohoto předpisu musí být řidič informován, pokud je nádrž na činidlo prázdná.
The driver shall be informed, according to the requirements of paragraph 3.6.5. of Annex 9A to this Regulation, if the reagent tank becomes empty.
Jakmile je nádrž na činidlo prázdná, platí kromě požadavků odstavce 5.5.4.2 rovněž požadavky odstavce 5.5.5.
As soon as the reagent tank becomes empty, the requirements of paragraph 5.5.5. shall apply in addition to the requirements of paragraph 5.5.4.2.
Výrobce si může vybrat a buď splnit požadavky odstavce 5.5.3 nebo požadavky odstavců 5.5.4.5 až 5.5.4.12.
A manufacturer may choose to comply with the paragraphs 5.5.4.5. to 5.5.4.12. as an alternative to complying with the requirements of paragraph 5.5.3.