natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TR max ≥ TRpr (tj. čára (1) nesmí ležet pod čárou (3)), a
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
TRL ≥ TRpr (tj. čára (2) nesmí ležet pod čárou (3)).
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
Pro přívěsy s nápravou uprostřed se sestrojí graf podle dodatku 3 a podle tohoto grafu se ověří, že:
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
Pro přívěsy se sestrojí graf podle dodatku 4 a podle tohoto grafu se ověří, že:
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
TR max ≥ TRpr (tj. čára (1) nesmí ležet pod čárou (2)), a
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
TRLf ≥ TRprf (tj. čára (4) nesmí ležet pod čárou (3)), a
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
TRLr ≥ TRprr (tj. čára (6) nesmí ležet pod čárou (5)).
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
ALTERNATIVNÍ POSTUP K PROKÁZÁNÍ ÚČINKŮ PARKOVACÍHO BRZDĚNÍ
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE.
Tento postup představuje alternativu ke skutečnému zkoušení přípojných vozidel na sklonu a zajišťuje, že přípojná vozidla opatřená mechanismem parkovacího brzdění s pružinovými válci splňují předepsaný účinek parkovacího brzdění.
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
Tento postup se nesmí použít na přípojná vozidla opatřená mechanismem parkovacího brzdění, na který působí jiné prostředky než pružinové válce.
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
S takovými přípojnými vozidly se musí provést skutečné zkoušky předepsané v příloze 4.
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
Předepsaný účinek parkovacího brzdění se prokáže výpočtem podle vzorců uvedených v bodech 4.2 a 4.3.
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3.
Účinek parkovacího brzdění
Parking performance
Brzdná síla parkovacího brzdění na obvodu pneumatik nápravy (náprav) brzděné parkovacím mechanismem s pružinovými válci se vypočte podle následujícího vzorce:
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
Normálová reakce povrchu vozovky na nápravy stojícího přípojného vozidla směřujícího nahoru a dolů na sklonu 18 % se vypočte podle následujících vzorců:
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
U přívěsů:
In the case of full trailers:
směřujících nahoru:
Facing uphill
směřujících dolů:
Facing downhill
U přívěsů s nápravou uprostřed:
In the case of centre axle trailers:
U návěsů:
In the case of semi-trailers:
Účinek parkovacího brzdění přípojného vozidla se ověří podle následujících vzorců:
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
ALTERNATIVNÍ POSTUP K PROKÁZÁNÍ ÚČINKU NOUZOVÉHO/AUTOMATICKÉHO BRZDĚNÍ
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
K prokázání plnění požadavků na účinek automatického brzdění se provede buď porovnání mezi tlakem v brzdovém válci potřebným k dosažení specifikovaného účinku a asymptotickým tlakem v brzdovém válci po odpojení plnicí větve spojovacího potrubí podle bodu 5.2.1, nebo se ověří, že brzdná síla, kterou působí náprava (nápravy) opatřená pružinovými brzdami, je dostatečná k dosažení specifikovaného účinku podle bodu 5.2.2.
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
Požadavky přílohy 4 bodu 3.3 se pokládají za splněné uvažovaným přípojným vozidlem, jestliže asymptotický tlak (pc) v brzdovém válci je po odpojení plnicí větve spojovacího potrubí větší než tlak (pc) v brzdovém válci, kterým se dosáhne brzdné síly odpovídající 13,5 % maximální hmotnosti nesené koly stojícího vozidla.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Před odpojením se tlak v plnicí větvi spojovacího potrubí stab ilizuje na hodnotu 700 kPa.
The supply line pressure being stabilized at 700 kPa prior to disconnection.
Požadavky přílohy 4 bodu 3.3 se pokládají za splněné uvažovaným přípojným vozidlem opatřeným pružinovými brzdami, jestliže:
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
Tpi je vypočteno podle bodu 4.2.1.
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1.
ALTERNATIVNÍ POSTUP K PROKÁZÁNÍ BRZDNÝCH ÚČINKŮ V PŘÍPADĚ PORUCHY SYSTÉMU PRO ROZDĚLENÍ BRZDNÝCH ÚČINKŮ NA NÁPRAVY
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
K prokázání plnění požadavků na brzdné účinky v případě poruchy systému pro rozdělení brzdných účinků na nápravy se provede porovnání mezi tlakem v brzdovém válci potřebným k dosažení specifikovaného účinku a tlakem, který je v brzdovém válci při poruše systému pro rozdělení brzdných účinků na nápravy.
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.
Požadavky přílohy 10, dodatku, bodu 6 se pokládají za splněné uvažovaným přípojným vozidlem, jestliže tlak definovaný v bodě 6.2.1.1 je větší než tlak definovaný v bodě 6.2.1.2, nebo rovný tomuto tlaku, a to v naloženém i nenaloženém stavu.
The requirements of Annex 10, Appendix, paragraph 6, are considered to be satisfied by the subject trailer if the pressure defined in paragraph 6.2.1.1 is greater than or equal to the pressure defined in paragraph 6.2.1.2, in both laden and unladen conditions.
Tlak v brzdovém válci (pc) uvažovaného přípojného vozidla, když pm = 650 kPa, tlak v plnicí větvi spojovacího potrubí = 700 kPa a v systému pro rozdělení brzdných účinků na nápravy je porucha.
The chamber pressure (pc) of the subject trailer, when pm = 650 kPa, the supply line pressure = 700 kPa and a failure in the braking distribution system exists.
Tlak v brzdovém válci (pc) potřebný k dosažení poměrného brzdného účinku rovnajícího se 30 % účinku provozního brzdění předepsaného pro uvažované přípojné vozidlo.
The chamber pressure (pc) to achieve a braking rate of 30 per cent of the service braking performance prescribed for the subject trailer.
ALTERNATIVNÍ POSTUP K PROKÁZÁNÍ ÚČINKŮ PROTIBLOKOVACÍHO BRZDOVÉHO SYSTÉMU
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE ANTI-LOCK BRAKING PERFORMANCE
Při schválení typu přípojného vozidla se nemusí vykonat zkoušky podle přílohy 13 tohoto předpisu za podmínky, že protiblokovací brzdový systém (ABS) splňuje požadavky přílohy 19 tohoto předpisu.
Testing of a trailer in accordance with Annex 13 to this Regulation may be waived at the time of type approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of Annex 19 to this Regulation.
Ověření konstrukčních částí a instalace
Verification of components and installation
Specifikace ABS instalovaného na přípojném vozidle, jehož typ se má schválit, se ověří splněním každého z následujících kritérií:
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
KRITÉRIUM
CRITERIA
Čidlo (čidla)
Sensor(s)
Není přípustná žádná změna
No change allowed
Řídící zařízení
Controller(s)
Modulátor (modulátory)
Modulator(s)
Průměr (průměry) a délky potrubí
Tube size(s) and lengths
Plnění modulátoru (modulátorů) ze zásobníku
Reservoir supply to modulator(s)
Minimální vnitřní průměr
Minimum inside diameter
Může být větší
May be increased
Maximální celková délka
Maximum overall length
Může být menší
May be reduced
Plnění brzdových válců z modulátoru
Modulator delivery to brake chambers
Vnitřní průměr
Inside diameter
Sekvence výstražného signálu
Warning signal sequence
Rozdíly ve vstupním brzdném momentu v rámci podvozku
Differentials in brake input torque within a bogie
Přípustné jsou popřípadě jen schválené rozdíly
Only approved differentials (if any) permitted
K ostatním omezením viz bod 4 zkušebního protokolu popsaného v dodatku 6 k příloze 19 tohoto předpisu
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 6 of Annex 19 to this Regulation.
Instalace musí zůstat v rámci definovaných omezení – žádná odchylka není přípustná
Installation to be within the scope of the limitations defined - No deviations allowed
Ověření velikosti zásobníků
Verification of reservoir capacity
Protože brzdové systémy a vedlejší spotřebiče používané na přípojných vozidlech jsou velmi rozdílné, není možné sestavit tabulku doporučených objemů zásobníků.
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on trailers is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
K ověření, že je instalován postačující objem zásobníků se mohou provést zkoušky podle bodu 6.1 přílohy 13 tohoto předpisu, nebo podle následujícího postupu:
To verify that adequate storage capacity is installed, testing may be conducted according to paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation or by the procedure defined below:
U brzd, v kterých není integrováno automatické zařízení k vymezování opotřebení, musí být brzdy uvažovaného přípojného vozidla seřízeny na stav, kdy poměr (R1) zdvihu pístnice (sT) brzdového válce k délce páky (lT) je 0,2.
In the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes on the subject trailer shall be set to a condition where the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
zdvih pístnice při tlaku v brzdovém válci 650 kPa
Push rod travel at 650 kPa brake chamber pressure
U brzd, v kterých je integrováno automatické zařízení k vymezování opotřebení, musí být brzdy seřízeny na normální provozní zdvih.
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to a normal running clearance.
Výše uvedené seřízení brzd se vykoná, když jsou brzdy studené (≤ 100 °C).
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (≤ 100 °C).
Brzdy se seřídí podle příslušného postupu uvedeného výše, zátěžový regulátor (regulátory) se nastaví na naložený stav, počáteční hladina energie se seřídí podle bodu 6.1.2 přílohy 13 tohoto předpisu a uzavře se další přívod energie do zásobníku (zásobníků).
With the brakes adjusted according to relevant procedure defined above and the load sensing device(s) set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
Zabrzdí se ovládacím tlakem 650 kPa ve spojkové hlavici a pak se brzdy zcela uvolní.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then fully released.
Vykonají se další zabrzdění až do počtu ne určeného ze zkoušky provedené podle bodu 5.4.1.2.4.2 přílohy 19 tohoto předpisu a uvedeného v bodu 2.5 protokolu o zkoušce schválení typu protiblokovacího brzdového systému.
Further brake applications shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 to this Regulation and defined in paragraph 2.5 of the anti-lock braking system Approval Report.
V průběhu tohoto brzdění musí být tlak v činném okruhu dostatečný k vyvinutí celkové brzdné síly na obvodu kol odpovídající nejméně 22,5 % maximálního statického zatížení kol a aniž by došlo k automatickému uvedení do činnosti kteréhokoli brzdového systému, který není řízen protiblokovacím brzdovým systémem.
During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not under the control of the anti-lock braking system.
KONTROLY FUNKČNOSTI A MONTÁŽE
FUNCTIONAL AND INSTALLATION CHECKS
Alternativní postup k prokázání vlastností přípojného vozidla vybaveného stabilitní funkcí vozidla
The Technical Service/Approval Authority shall carry out functional and installation checks covering the following paragraphs:
Funkce protiblokovacího systému
Anti-lock function
Ověření se omezí na dynamickou zkoušku protiblokovacího brzdového systému.
This shall be limited to a dynamic check of the anti-lock braking system.
Aby se zajistilo plné cyklování může být nutné seřídit zátěžový regulátor nebo použít povrch s nízkým součinitelem adheze.
To ensure full cycling it may be necessary to adjust the load sensing device or utilize a surface having a low tyre to road adhesion.
Jestliže protiblokovací systém nebyl schválen podle přílohy 19, provede se s přípojným vozidlem zkouška podle přílohy 13, při které přípojné vozidlo musí splnit příslušné požadavky uvedené přílohy.
If the anti-lock system does not have an Annex 19 approval, the trailer shall be tested in accordance with Annex 13 and comply with the relevant requirements contained in that annex.
Měření času odezvy
Response time measurement
Technická zkušebna ověří, že uvažované přípojné vozidlo splňuje požadavky přílohy 6.
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 6.
Spotřeba statické energie
Static energy consumption
Technická zkušebna ověří, že uvažované přípojné vozidlo splňuje požadavky přílohy 7 a přílohy 8, v závislosti na případu.
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 7 and Annex 8 as appropriate.
Funkce provozního brzdění
Service brake function
Technická zkušebna ověří, že v průběhu brzdění nedochází k žádným abnormálním vibracím.
The Technical Service shall verify that there are no abnormal vibrations during braking.
Funkce parkovacího brzdění
Parking brake function
Technická zkušebna uvede do činnosti parkovací brzdu a uvolní ji, aby se ujistila o správné funkci této brzdy.
The Technical Service shall apply and release the park brake to ensure correct function.
Funkce nouzového/automatického brzdění
Emergency/automatic braking function
Technická zkušebna ověří, že uvažované přípojné vozidlo splňuje požadavky bodu 5.2.1.18.4.2 tohoto předpisu.
The Technical Service shall verify that the subject trailer complies with the requirements of paragraph 5.2.1.18.4.2 of this Regulation.
Ověření identifikace vozidla a jeho konstrukčních částí
Vehicle and component identification verification
Technická zkušebna ověří, že uvažované přípojné vozidlo odpovídá údajům uvedeným v osvědčení o schválení typu.
The Technical Service shall check the subject trailer against the details contained in the type approval certificate.
Technická zkušebna může v případě potřeby požadovat vykonání doplňkových ověření.
The Technical Service may request additional checks to be carried out, if necessary.
„Ovládacím orgánem“ se rozumí konstrukční část, kterou řidič (nebo u některých přípojných vozidel závozník) přímo ovládá dodávku energie do převodu brzdy potřebnou pro brzdění nebo jeho ovládání.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver (or in the case of some trailers, by an assistant) to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
Touto energií může být svalová energie řidiče nebo jiný zdroj energie ovládaný řidičem, nebo popřípadě pohybová energie přívěsu, nebo kombinace těchto různých druhů energie.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a trailer, or a combination of these various kinds of energy;
„Elektrickým ovládacím vedením“ se rozumí elektrické spojení mezi motorovým a přípojným vozidlem pro ovládací funkci brzdění přípojného vozidla.
‘Electric control line’ means the electrical connection between power-driven vehicle and trailer which provides the braking control function to the trailer.
Obsahuje elektrickou kabeláž a konektor a zahrnuje části pro přenos dat a elektrické energie do ovládacího převodu přípojného vozidla.
It comprises the electrical wiring and connector and includes the parts for data communication and the electrical energy supply for the trailer control transmission.
jestliže jsou brzdná síla a převod při provozním brzdění zajišťovány výhradně energií ze zásobníku ovládanou řidičem, musí být k dispozici nejméně dva zásobníky energie zcela nezávislé a opatřené vlastními převody, rovněž nezávislými. Každý z nich smí působit jen na brzdy dvou nebo více kol zvolených tak, aby mohla sama zajistit nouzové brzdění za předepsaných podmínek a aniž tím bude porušena stabilita vozidla při brzdění; kromě toho každý z těchto zásobníků energie musí být opatřen výstražným zařízením definovaným níže v bodě 5.2.1.13.
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled by the driver, of an energy reserve, there shall be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own transmission likewise independent; each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without endangering the stability of the vehicle during braking; in addition, each of the aforesaid energy reserves shall be equipped with a warning device as defined in paragraph 5.2.1.13 below.
V každém okruhu provozního brzdění se vyžaduje na nejméně jednom ze vzduchojemů zařízení k odvodňování a k vyfukování, která jsou ve vhodné a snadno přístupné poloze;
In each service braking circuit in at least one of the air reservoirs a device for draining and exhausting is required in an adequate and easily accessible position;
Jestliže se tato funkce zajišťuje ventilem, který je normálně v klidové poloze, pak se použití takového ventilu připouští pouze tehdy, když řidič může snadno ověřit jeho správnou funkci, bez použití nářadí, buď zevnitř kabiny nebo zvenku na vozidle;
If this operation is achieved by a valve which is normally at rest, then such a valve may only be incorporated if its correct functioning can easily be checked by the driver, either from within the cab or from outside the vehicle, without the use of tools;
Rozumí se, že v průběhu výše uvedené zkoušky je množství energie v převodu energie dostačující, aby se zajistilo ovládání systému provozního brzdění naplno.
It should be understood that during the above test, sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Po tom, co vstoupila do činnosti výstražná signalizace, musí být možné použitím ovládacího orgánu provozního brzdění dosáhnout nejméně zbývajícího brzdného účinku předepsaného v bodě 2.4 přílohy 4 tohoto předpisu.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least the residual performance prescribed in paragraph 2.4 of Annex 4 to this Regulation.
Tento požadavek se nesmí pokládat za výjimku z uplatňování požadavku na nouzové brzdění.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirement concerning secondary braking.
Motorová vozidla vybavená elektrickým ovládacím vedením a/nebo určená k tažení přípojného vozidla s elektrickým ovládacím převodem a/nebo s protiblokovacím brzdovým systémem musí být schopna zajistit zvláštní výstražný signál se žlutým světlem upozorňující na závadu v protiblokovacím systému a/nebo v elektrickém ovládacím převodu brzdového zařízení přípojného vozidla.
Power-driven vehicles equipped with an electronic control line and/or authorized to tow a trailer equipped with an electric control transmission and/or anti-lock braking system, shall be capable of providing a separate yellow warning signal to indicate a defect within the anti-lock braking system and/or electric control transmission of the braking equipment of the trailer.
Tento signál se vyvolá z přípojného vozidla přes pól 5 elektrického konektoru podle normy ISO 7638:1997 [13] a v každém případě musí být signál přenášený od přípojného vozidla indikován v tažném vozidle bez významnější prodlevy nebo změny.
The signal shall be activated from the trailer via pin 5 of the electric connector conforming to ISO 7638:1997 [13] and in all cases the signal transmitted by the trailer shall be displayed without significant delay or modification by the towing vehicle.
u vozidel typu N1
Shall not be activated below N1
Když akumulovaná energie v kterékoliv části systému provozního brzdění přípojného vozidla vybaveného elektricky ovládaným vedením a elektricky spojeného s tažným vozidlem, které má elektrické ovládací vedení, poklesne na hodnotu stanovenou podle následujícího bodu 5.2.2.16.1, musí být řidič tažného vozidla upozorněn výstražným signálem.
When the stored energy in any part of the service braking system of a trailer equipped with an electric control line and electrically connected to a towing vehicle with an electronic control line, falls to the value determined in accordance with paragraph 5.2.2.16.1 below, a warning shall be provided to the driver of the towing vehicle.
Tato signalizace se vykoná červeným výstražným signálem podle bodu 5.2.1.29.2.1 a přípojné vozidlo předá informaci o poruše prostřednictvím části elektrického ovládacího vedení, která slouží k přenosu dat.
The warning shall be provided by activation of the red signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1 and the trailer shall provide the failure information via the data communication part of the electric control line.
Podle definice v příloze 7 Souborné rezoluce pro konstrukci vozidel (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, naposledy pozměněný dokumentem Amend.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.
Doplňkové informace, které se použijí u alternativního postupu schválení typu podle přílohy 20 …
Additional information for use with the Annex 20 alternative type approval procedure. …
blokování kol není během zkoušek uvedených v bodech 1.2.9 a 1.2.9.1 přípustné; Jsou však dovoleny korekce řízení, pokud úhlové natočení volantu je menší než 120° během 2 počátečních sekund a celkem nepřesáhne 240°;
During the tests specified in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1, wheel locking is not allowed. However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in total.
Chování vozidla při brzdění na vozovce se sníženou adhezí Chování vozidel kategorií M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 a O4 na vozovce se sníženou adhezí musí splňovat požadavky uvedené v příloze 10 a/nebo v příloze 13 tohoto předpisu.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced. The behaviour of vehicles of categories M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 and O4 on a road on which adhesion is reduced, shall meet the relevant requirements of Annex 10 and/or Annex 13 to this Regulation.