natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pomocnou řídicí jednotkou může být též strategie nebo opatření, která dostatečně prokazují, že se nejedná o odpojovací zařízení.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.
„nenormální strategií pro regulaci emisí“ se rozumí každá strategie nebo opatření, které, když vozidlo je provozováno za normálních podmínek používání, snižuje účinnost systému pro regulaci emisí na úroveň nižší, než je očekávána při postupu příslušné zkoušky emisí.
‘Irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
Obrázek 1: Zvláštní definice zkušebních cyklů
Figure 1: Specific definitions of the test cycles
Netto výkon [% netto P max]
Net power [% of net Pmax]
50 % Pmax
50 % of Pmax
Kontrolní oblast/rozsah
Control area
Značky a zkratky
Symbols and Abbreviations
Značky zkušebních parametrů
Symbols for Test Parameters
ppm/vol. %
ppm/vol%
Referenční hodnota absolutní vlhkosti (10,71g/kg)
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
Časový interval mezi za sebou následujícími měřenými hodnotami kouře (= 1/frekvence odběru vzorků)
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
Značky chemických složek
Symbols for the Chemical Components
CO Oxid uhelnatý
CO Carbon monoxide
DOP Dioktylftalát
DOP Di-octylphtalate
HC Uhlovodíky
HC Hydrocarbons
NMHC Uhlovodíky jiné než metan
NMHC Non-methane hydrocarbons
NO Oxid dusný
NO Nitric oxide
PT Částice
PT Particulates
CFV Venturiho trubice kritického průtoku
CFV Critical flow venturi
CLD Chemoluminiscenční detektor
CLD Chemiluminescent detector
ELR Evropská zkouška se závislostí na zatížení
ELR European Load Response Test
ESC Evropská zkouška s ustáleným cyklem
ESC European Steady State Cycle
ETC Evropská zkouška s neustáleným cyklem
ETC European Transient Cycle
FID Plamenoionizační detektor
FID Flame Ionisation Detector
GC Plynový chromatograf
GC Gas Chromatograph
HCLD Vyhřívaný chemoluminiscenční detektor
HCLD Heated Chemiluminescent Detector
HFID Vyhřívaný plamenoionizační detektor
HFID Heated Flame Ionisation Detector
LPG Zkapalněný ropný plyn
LPG Liquefied Petroleum Gas
NDIR Nedisperzní analyzátor s absorpcí v infračerveném Pásmu
NDIR Non-Dispersive Infrared Analyser
NG Zemní plyn
NG Natural Gas
NMC Separátor uhlovodíků jiných než metan
NMC Non-Methane Cutter
ŽÁDOST O HOMOLOGACI
APPLICATION FOR APPROVAL
Žádost o homologaci motoru jako samostatného technického celku
Application for approval of an engine as a separate technical unit
Žádost o homologaci typu motoru z hlediska emisí plynných škodlivin a škodlivých částic podává výrobce motoru nebo jeho řádně pověřený zástupce.
The application for approval of an engine type with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants is submitted by the engine manufacturer or by his duly accredited representative.
K žádosti se v trojím vyhotovení přiloží požadované dokumenty.
It shall be accompanied by the necessary documents in triplicate.
Ty musejí obsahovat alespoň podstatné vlastnosti motoru dle přílohy 1 tohoto předpisu.
It will at least include the essential characteristics of the engine as referred to in annex 1 to this Regulation.
Technické zkušebně pro homologační zkoušky předepsané v odstavci 5 musí být předán motor shodných vlastností s „typem motoru“ dle přílohy 1.
An engine conforming to the ‘engine type’ characteristics described in annex 1 shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in paragraph 5.
Žádost o homologaci typu vozidla z hlediska jeho motoru
Application for approval of a vehicle type in respect of its engine
Žádost o homologaci typu vozidla z hlediska emisí plynných škodlivin a škodlivých částic z jeho motoru podává výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.
The application for approval of a vehicle type with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its engine is submitted by the vehicle manufacturer or his duly accredited representative.
Ty musejí obsahovat nejméně:
It will at least include:
Podstatné vlastnosti motoru dle přílohy 1;
The essential characteristics of the engine as referred to in annex 1;
Popis částí motoru dle přílohy 1;
A description of the engine related components as referred to in annex 1;
Kopii formuláře zprávy o homologaci (příloha 2A) pro motor namontovaný do vozidla.
A copy of the type approval communication form (annex 2A) for the engine type installed.
Žádost o homologaci typu vozidla s homologovaným motorem
Application for approval for a vehicle type with an approved engine
Žádost o homologaci vozidla z hlediska emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z jeho homologovaného vznětového motoru nebo z homologované rodiny motorů a z hlediska emisí plynných znečišťujících látek z jeho homologovaného plynového motoru nebo z homologované rodiny motorů podává výrobce vozidla nebo jeho zplnomocněný zástupce.
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family must be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
K žádosti se v trojím vyhotovení přiloží tyto dokumenty a údaje:
It must be accompanied by the necessary documents in triplicate and the following particulars:
popis typu vozidla a částí vozidla spojených s motorem se všemi údaji uvedenými v příloze 1 a výtisk osvědčení o homologaci (příloha 2a) motoru nebo popřípadě rodiny motorů jako samostatného technického celku, který je instalován do typu vozidla.
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in annex 1, as applicable, and a copy of the approval communication form (annex 2a) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type.
HOMOLOGACE
APPROVAL
Homologace typu s univerzální použitelností paliv
Universal fuel approval
Homologace typu s univerzální použitelností paliv se udělí, jsou-li splněny tyto požadavky:
A universal fuel approval is granted subject to the following requirements:
U motorové nafty: jestliže podle odstavců 3.1, 3.2 nebo 3.3 tohoto předpisu motor nebo vozidlo splňuje požadavky níže uvedených odstavců 5, 6 a 7 na referenční palivo specifikované v příloze 5 tohoto předpisu, udělí se homologace pro takový typ motoru nebo vozidla.
In the case of diesel fuel: if pursuant to paragraphs 3.1., 3.2. or 3.3. of this Regulation, the engine or vehicle meets the requirements of paragraphs 5, 6 and 7 below on the reference fuel specified in annex 5 of this Regulation, approval of that type of engine or vehicle must be granted.
U zemního plynu musí základní motor prokázat schopnost přizpůsobit se jakémukoli složení paliva, které se může nabízet na trhu.
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
U zemního plynu obecně existují dva druhy paliva: palivo s velkou výhřevností (plyn H) a palivo s malou výhřevností (plyn L), avšak s velkým rozptylem v obou rozsazích. Liší se výrazně svým obsahem energie vyjádřeným Wobbeho indexem a svým faktorem Sλ posunu λ.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Vzorce pro výpočet Wobbeho indexu a Sλ jsou uvedeny v odstavcích 2.25 a 2.26.
The formulae for the calculation of the Wobbe index and Sλ are given in paragraphs 2.25. and 2.26.
Zemní plyny s faktorem posunu λ mezi 0,89 a 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) se považují za paliva s velkou výhřevností (H-rozsah), zatímco zemní plyny s faktorem Sλ posunu λ mezi 1,08 a 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) se považují za paliva s malou výhřevností (L-rozsah).
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Základní motor musí splňovat požadavky tohoto předpisu s referenčními palivy GR (palivo 1) a G25 (palivo 2) uvedenými v příloze 6, aniž by se provedlo jakékoli nové nastavení přívodu paliva mezi oběma zkouškami.
The parent engine must meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in annex 6, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Po změně paliva je však přípustný jeden přizpůsobovací průběh jedním cyklem ETC bez měření.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Před zkouškou se musí základní motor zaběhnout podle postupu uvedeného v odstavci 3 dodatku 2 přílohy 4.
Before testing, the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Na žádost výrobce se motor může zkoušet s třetím palivem (palivo 3), jestliže se faktor Sλ posunu λ pohybuje mezi 0,89 (to je nižší rozsah paliva GR) a 1,19 (to je vyšší rozsah paliva G25), například je-li palivo 3 obvyklé na trhu.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Výsledky této zkoušky se mohou použít jako základ pro hodnocení shodnosti výroby.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of production.
U motoru pracujícího se zemním plynem, který se může samočinně přizpůsobit jednak pro skupinu plynů H a jednak pro skupinu plynů L a u něhož se přepíná mezi skupinou H a skupinou L přepínačem, musí se základní motor zkoušet s odpovídajícím referenčním palivem uvedeným v příloze 6 pro každou skupinu, při všech polohách přepínače.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine must be tested at each position of the switch on the reference fuel relevant for the respective position as specified in annex 6 for each range.
Tato paliva jsou GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pro skupinu plynů H, G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pro skupinu plynů L. Základní motor musí splňovat požadavky tohoto předpisu v obou polohách přepínače bez jakéhokoli nového nastavení přívodu paliva mezi oběma zkouškami provedenými při jedné a druhé poloze přepínače.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases. The parent engine must meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at the respective position of the switch.
Před zkouškou se musí základní motor zaběhnout podle postupu uvedeného v odstavci 3 dodatku 2 přílohy 4.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Na žádost výrobce se motor může zkoušet s třetím palivem (palivo 3) místo paliva G23, jestliže se faktor Sλ posunu λ pohybuje mezi 0,89 (tj. nižší rozsah paliva GR) a 1,19 (tj. vyšší rozsah paliva G25), například je-li palivo 3 obvyklé na trhu.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
U motoru pracujícího se zemním plynem se poměr výsledků měření emisí „r“ pro každou znečišťující látku určí takto:
In the case of natural gas engines, the ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
r=výsledek měření emisí pro referenční palivo 2
r=emission result on reference fuel 2
ra=výsledek měření emisí pro referenční palivo 2
ra=emission result on reference fuel 2
rb=výsledek měření emisí pro referenční palivo 1
rb=emission result on reference fuel 1
U LPG musí základní motor prokázat schopnost přizpůsobit se jakémukoli složení paliva, které se může nabízet na trhu.
In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Základní motor musí splňovat požadavky na emise s referenčními palivy A a B uvedenými v příloze 7, aniž by se provedlo jakékoli nové nastavení přívodu paliva mezi oběma zkouškami.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in annex 7 without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Po změně paliva je však přípustný jeden přizpůsobovací průběh jedním cyklem ETC bez měření.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted, after the change of the fuel.
Před zkouškou se musí základní motor zaběhnout podle postupu uvedeného v odstavci 3 dodatku 2 přílohy 4.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Poměr výsledků měření emisí „r“ se určí pro každou znečišťující látku takto:
The ratio of emission results ‘r’ must be determined for each pollutant as follows:
r=výsledek měření emisí pro referenční palivo B
r=emission result on reference fuel B
výsledek měření emisí pro referenční palivo A
emission result on reference fuel A
Udělení homologace s omezenou použitelností paliv
Granting of a fuel range restricted approval
Homologace s omezenou použitelností paliv je vydána podmíněně za těchto předpokladů:
Fuel range restricted approval is granted subject to the following requirements:
Homologace z hlediska emisí z výfuku pro motor pracující se zemním plynem a konstruovaný pro provoz buď se skupinou plynů H, nebo se skupinou plynů L.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Základní motor se zkouší s odpovídajícím referenčním palivem specifikovaným v příloze 6 pro danou skupinu.
The parent engine must be tested on the relevant reference fuel as specified in annex 6 for the relevant range.
Tato paliva jsou GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pro skupinu plynů H, G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pro skupinu plynů L. Základní motor musí splňovat požadavky tohoto předpisu bez jakéhokoli nového nastavení přívodu paliva mezi oběma zkouškami.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases. The parent engine must meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Na žádost výrobce se motor může zkoušet s třetím palivem (palivo 3) místo paliva G23, jestliže se faktor Sλ posunu λ pohybuje mezi 0,89 (tj. nižší rozsah paliva GR) a 1,19 (tj. vyšší rozsah paliva G25), například je-li palivo 3 obvyklé na trhu.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
Při dodání zákazníkovi musí být na motoru štítek (viz. odstavec 4.11) s údajem, pro kterou skupinu plynů je motor homologován.
Upon delivery to the customer the engine must bear a label (see paragraph 4.11.) stating for which range of gases the engine is approved.
Homologace z hlediska emisí z výfuku pro motor pracující se zemním plynem nebo s LPG a konstruovaný pro provoz s jedním specifickým složením paliva.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas or LPG and laid out for operation on one specific fuel composition.
Základní motor musí splňovat požadavky na emise s referenčními palivy GR a G25 v případě zemního plynu nebo s referenčními palivy A a B v případě LPG podle specifikací v příloze 7.
The parent engine must meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in annex 7.
Na žádost výrobce se motor může zkoušet s referenčními palivy GR a G23 nebo referenčními palivy G25 a G23, přičemž homologace platí pouze pro skupinu plynů H nebo popřípadě pro skupinu plynů L.
On the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Při dodání zákazníkovi musí být na motoru štítek (viz. odstavec 4.11) s údajem, pro které složení paliva byl motor kalibrován.
Upon delivery to the customer the engine must bear a label (see paragraph 4.11.) stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
HOMOLOGACE MOTORŮ PRACUJÍCÍCH SE ZEMNÍM PLYNEM (NG)
APPROVAL OF NG-FUELLED ENGINES
Odst. 4.1
Para. 4.1.
Udělení univerzální homologace pro všechna paliva
Granting of a universal fuel approval
Počet zkušebních kroků
Number of test runs
Výpočet „r“
Calculation of ‘r’
Odst. 4.2
Para. 4.2.
Udělení homologace s omezenou použitelností paliv
Granting of a fuel restricted approval
odkaz na odst. 4.1.2. motor pracující s NG použitelný pro jakékoli složení paliva
Refer to para. 4.1.2. NG-engine adaptable to any fuel composition
GR (1) a G25 (2)
GR (1) and G25 (2)
Na žádost výrobce se motor může zkoušet s třetím náhradním palivem na trhu (3), jestliže
at manufacturer's request engine may be tested on an additional market fuel (3),
Sλ = 0,89 až 1,19
if Sλ = 0,89 – 1,19
r=palivo 2G25
r=fuel 2G25
palivo 1GR
fuel 1GR
a je-li zkouška s náhradním palivem
and, if tested with an additional fuel
ra=palivo 2G25
ra=fuel 2G25
palivo 3palivo na trhu
fuel 3market fuel
rb=palivo 1GR
rb=fuel 1GR
palivo 3G23 nebo palivo na trhu
fuel 3G23 or market fuel
odkaz na odst. 4.1.3. motor pracující s NG, který je adaptabilní pomocí přepínače
Refer to para. 4.1.3. NG-engine which is self adaptive by a switch
GR (1) a G23 (3) pro rozsah H
GR (1) and G23 (3) for H
a G23 (3) pro rozsah L
and G23 (3) for L
Na žádost výrobce se motor může zkoušet s náhradním palivem na trhu (3) místo G23, jestliže
at manufacturer's request engine may be tested on a market fuel (3) instead of G23,
2 pro H-rozsah a
2 for the H-range, and
2 pro rozsah L
2 for the L-range
v příslušné poloze přepínače
at respective position of switch
odkaz na odst. 4.2.1. motor pracující s NG použitelný jednak pro plyny skupiny H a jednak pro plyny skupiny L
Refer to para. 4.2.1. NG-engine laid out for operation on either H-range gas or L-range gas
2 pro rozsah H
2 for the H-range
pro rozsah H
for the H-range
pro rozsah L
for the L-range
odkaz na odst. 4.2.2. motor pracující s NG použitelný pro jedno specifické složení paliva
Refer to para. 4.2.2. NG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
GR (1) a G25 (2),
GR (1) and G25 (2),
jemné seřízení palivového systému mezi zkouškami povoleno
fine-tuning between the tests allowed
Na žádost výrobce se motor může zkoušet s palivem
at manufacturer's request engine may be tested on
HOMOLOGACE MOTORŮ PRACUJÍCÍCH S LPG
APPROVAL OF LPG-FUELLED ENGINES
odkaz na
refer to
odst. 4.1.5.
para. 4.1.5
motor pracující s LPG použitelný pro jakékoli složení paliva
LPG-engine adaptable to any fuel composition
palivo A a palivo B
fuel A and fuel B
r=palivo B
r=fuel B
odst. 4.2.2.
para. 4.2.2
motor pracující s LPG použitelný pro jedno specifické složení paliva
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
palivo A a palivo B,
fuel A and fuel B,
Homologace z hlediska emisí z výfuku pro člen rodiny motorů
Exhaust emissions approval of a member of a family
Kromě případu uvedeného v odstavci 4.3.2 se rozšíří homologace základního motoru bez dalšího zkoušení na všechny členy rodiny motorů pro všechna složení paliva ve skupině, pro kterou byl základní motor homologován (v případě motorů popsaných v odstavci 4.2.2), nebo pro tutéž skupinu paliv (v případě motorů popsaných buď v odstavci 4.1, nebo v odstavci 4.2), pro kterou byl základní motor homologován.
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.3.2., the approval of a parent engine must be extended to all family members without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.2.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraphs 4.1. or 4.2) for which the parent engine has been approved.
Jestliže v případě žádosti o homologaci motoru, nebo vozidla z hlediska jeho motoru, který přísluší do rodiny motorů, zjistí homologační orgán, že z hlediska vybraného základního motoru není předložená žádost plně reprezentativní pro rodinu motorů definovanou v předpisu v dodatku 1, může homologační orgán vybrat a zkoušet alternativní referenční zkušební motor, a jestliže je to potřebné, další referenční zkušební motor.
In case of an application for approval of an engine, or a vehicle in respect of its engine, that engine belonging to an engine family, if the approval authority determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in the Regulation, appendix 1, an alternative and, if necessary, an additional reference test engine may be selected by the approval authority and tested.
Každému homologovanému typu se přidělí homologační číslo.
An approval number shall be assigned to each type approved.
Jeho první dvě číslice (v současnosti 04 odpovídající sérii změn 04) označují sérii změn, která obsahuje nejnovější významnější technické změny předpisu v době vydání homologace.
Its first two digits (at present 04, corresponding to 04 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Táž smluvní strana nesmí přidělit totéž číslo jinému typu motoru nebo jinému typu vozidla.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another engine type or vehicle type.
Zpráva o homologaci nebo o rozšíření nebo o odmítnutí homologace nebo o ukončení výroby typu motoru nebo typu vozidla podle tohoto předpisu musí být na formuláři dle vzoru v příloze 2A nebo 2B tohoto předpisu zaslána stranám Dohody z r. 1958, které používají tento předpis.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval or production definitely discontinued of an engine type or vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in annexes 2A or 2B, as applicable, to this Regulation.
Hodnoty naměřené při homologační zkoušce typu musí být rovněž uvedeny.
Values measured during the type test shall also be shown.
Každý motor shodný s typem motoru homologovaným dle tohoto předpisu nebo každé vozidlo shodné s typem vozidla homologovaným dle tohoto předpisu se opatří, na nápadném a snadno přístupném místě, mezinárodní homologační značkou skládající se z:
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place to every engine conforming to an engine type approved under this Regulation, or to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
kružnice, v které je písmeno „E“, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která udělila homologaci [3];
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3];
čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a homologační číslo, vpravo od kružnice předepsané v odstavci 4.4.1.
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.