natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Těsnění ID = Ø 15,47 ± 0,1 šířka = Ø 3,53 ± 0,2
Sealing ID = Ø 15,47 ± 0,1 width = Ø 3,53 ± 0,2
Hrubost povrchu < Ra 3,2 μm
Surface roughness < Ra 3,2 μm
Konektor pro přívod paliva silničních vozidel poháněných stlačeným zemním plynem (CNG) - část 1: 20 MPa (200 bar) konektor.
Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) refuelling connector — Part 1: 20 MPa (200 bar) connector.
Silniční vozidla – konektor pro přívod stlačeného zemního plynu (CNG) – Část 2: 20 MPa (200 bar) konektor, velikost 2
Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) refuelling connector — Part 2: 20 MPa (200 bar) connector, size 2.
Ustanovení pro schvalování typu nastavovače průtoku plynu a/nebo směšovače plyn/vzduch nebo vstřikovače
Provisions regarding the approval of gas flow adjuster and gas/air mixer or gas injector
Účelem této přílohy je vymezit ustanovení pro schvalování typu nastavovače průtoku plynu a směšovače plyn/vzduch nebo vstřikovače.
The purpose of this Annex is to determine the provisions regarding the approval of the gas flow adjuster and gas/air mixer or gas injector.
Směšovač plyn/vzduch nebo vstřikovač
Gas/air mixer or gas injector
Slučitelnost se ověří postupem podle přílohy 5D.
In order to verify this compatibility, the procedure specified in Annex 5D shall be used.
Směšovač plyn/vzduch nebo vstřikovač musí podle své klasifikace splňovat požadavky na součásti třídy 1 nebo 2.
The gas/air mixer or gas injector shall conform to the requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
Směšovač plyn/vzduch nebo vstřikovač třídy 1 nebo 2 musí být navržen tak, aby pracoval při teplotách stanovených v příloze 5O.
The gas/air mixer or gas injector of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Nastavovač průtoku plynu
Gas flow adjuster
Slučitelnost se ověří postupem podle přílohy 5D.
In order to verify this compatibility the procedure specified in Annex 5D has to be used.
Nastavovač průtoku plynu musí podle své klasifikace splňovat požadavky na součásti třídy 1 nebo 2.
The gas flow adjuster shall conform to requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
Nastavovač průtoku plynu třídy 1 nebo 2 musí být navržen tak, aby pracoval při teplotách stanovených v příloze 5O.
The gas flow adjuster of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Účelem této přílohy je vymezit ustanovení pro schvalování typu elektronické řídicí jednotky.
The purpose of this Annex is to determine the provisions regarding the approval of the electronic control unit.
Elektronická řídicí jednotka musí být navržena tak, aby pracovala při teplotách stanovených v příloze 5O.
The electronic control unit shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Součásti pro CNG pro použití ve vozidlech se dělí do kategorií z hlediska maximálního pracovního tlaku a funkce podle bodu 2 tohoto předpisu.
CNG components for use in vehicles shall be classified with regard to the maximum working pressure and function, according to paragraph 2 of this Regulation.
Klasifikace součástí určuje zkoušky, které musí být provedeny pro schválení typu součásti nebo částí součásti.
The classification of the components determines the tests which have to be performed for type-approval of the components or parts of the components.
X použije se
X Applicable.
O nepoužije se
O Not applicable.
A případně se použije
A As applicable.
Vnitřní únik použitelné v případě, že třída dané součásti sestává ze sedel vnitřních ventilů, které jsou běžně uzavřené, je-li motor ve stavu „VYPNUTO“.
Internal leakage Applicable if the Class of the component consists of internal valve seats that are normally closed during engine ‘OFF’ condition.
Zkouška životnosti použitelné v případě, že třída dané součásti sestává z vnitřních částí, které se během provozu motoru opakovaně pohybují.
Durability test Applicable if the Class of the component consists of integral parts that will move repeatedly during engine operation.
Slučitelnost s CNG, odolnost proti suchému teplu, stárnutí v ozonovém prostředí použitelné v případě, že třída dané součásti sestává ze syntetických/nekovových částí.
CNG compatibility, resistance to dry heat, ozone ageing Applicable if the class of the component consists of synthetic/non-metallic parts.
Zkouška teplotním cyklem použitelné v případě, že třída dané součásti sestává ze syntetických/nekovových částí.
Temperature cyclic test Applicable if the class of the component consists of synthetic/non-metallic parts.
Zkouška odolnosti proti otřesům použitelné v případě, že třída dané součásti sestává z vnitřních částí, které se během provozu motoru opakovaně pohybují.
Vibration resistance test Applicable if the Class of the component consists of integral parts that will move repeatedly during engine operation.
Materiály použité pro součásti musí mít písemné specifikace, které alespoň splňují nebo přesahují (zkušební) požadavky stanovené v této příloze, pokud jde o:
The materials used for the components shall have written specifications that fulfil at least or exceed the (test) requirements laid down in this Annex with respect to:
teplotu,
temperature;
slučitelnost s CNG,
CNG compatibility;
trvanlivost.
durability.
Zkoušky těsnosti se provádí tlakovým plynem, jako je vzduch nebo dusík.
Leakage tests shall have to be conducted with pressurised gas like air or nitrogen.
Ustanovení pro identifikační označení „CNG“ pro vozidla veřejných služeb
Provisions regarding CNG identification mark for public service vehicles
Pozadí zelené
Background green
Okraj bílá nebo bílá reflexní
Border white or white reflecting
Písmena bílá nebo bílá reflexní
Letters white or white reflecting
Šířka okraje 4 – 6 mm
Border width 4 – 6 mm
Výška písmen ≥ 25 mm
Character height ≥ 25 mm
Tloušťka písmen ≥ 4 mm
Character thickness ≥ 4 mm
Šířka samolepky 110–150 mm
Sticker width 110 – 150 mm
Výška samolepky 80–110 mm
Sticker height 80 – 110 mm
Část II Vozidla kategorií M a N [1] Jak stanoví plné znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), příloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.
Part II.
2 ve znění změny č. 4).
Vehicles of category M and N [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Provozní podmínky, kterým budou tlakové láhve vystaveny jsou podrobně popsány v bodě 4.
CNG-4 Resin impregnated continuous filament with a non-metallic liner (all composite) Service conditions to which the cylinders will be subjected are detailed in paragraph 4.
Vodní pára je za normálních podmínek omezena na méně než 32 mg/m3.
Water vapour would normally be limited to less than 32 mg/m3.
Tlakový rosný bod při 20 MPa činí – 9 °C.
A pressure dew point of – 9 °C at 20 MPa.
Je nutné ověřit status a datum vstupu v platnost tohoto předpisu v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Předpis č. 49 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) – Jednotná ustanovení týkající se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
Změny z roku 2010 týkající se předpisu č. 49 zveřejněného v Úř. věst. L 103, 12.4.2008, s. 1.
2010 amendments to Regulation 49 published in OJ L 103, 12.4.2008, p. 1.
zahrnující:
Incorporating:
doplněk 3 série změn 05 — datum vstupu v platnost: 9. prosince 2010
Supplement 3 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 9 December 2010
doplněk 4 série změn 05 — datum vstupu v platnost: 23. června 2011
Supplement 4 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
Vkládá se nová příloha 4C:
Insert new Annex 4C:
Příloha 4C Postup zkoušky měření počtu částic
Annex 4C Particle Number Measurement Test Procedure
Dodatek zařízení k měření počtu emitovaných částic
Appendix Particle Number Emissions Measurement Equipment
Změny hlavního znění předpisu
Amendments to the main text of the Regulation
Odstavec 1.1 se mění takto:
Paragraph 1.1, amend to read:
Schválení typu se rozšíří, jestliže výrobce může prokázat, že všechny kombinace karoserií, o nichž se předpokládá, že budou postaveny na nedokončené vozidlo, zvětší referenční hmotnost tohoto vozidla nad 2610 kg.
Type approvals shall be extended if the manufacturer can demonstrate that all bodywork combinations expected to be built onto the incomplete vehicle increase the reference mass of the vehicle to above 2610 kg.
Podle tohoto předpisu se nemusí schvalovat motory namontované ve vozidlech s referenční hmotností do 2840 kg, pro které bylo uděleno schválení podle předpisu č. 83 jako rozšíření.
The following do not need to be approved according to this Regulation: engines mounted in vehicles of up to 2840 kg reference mass to which an approval to Regulation No 83 has been granted as an extension.
Kategorie vozidla (1)
Vehicle category (1)
R49 nebo R83 [4]
R49 or R83 [4]
Vkládají se nové odstavce 2.1.64 až 2.1.66, které znějí:
Insert new paragraphs 2.1.64 to 2.1.66, to read:
„Referenční hmotností“ se rozumí „hmotnost vozidla v nenaloženém stavu“ zvětšená o jednotnou hodnotu 100 kg pro zkoušku podle příloh 4A a 8 předpisu č. 83.
‘Reference mass’ means the ‘unladen mass’ of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4A and 8 of Regulation No 83.
„Hmotností v nenaloženém stavu“ se rozumí provozní hmotnost vozidla bez jednotné hmotnosti řidiče 75 kg, bez cestujících nebo nákladu, avšak s palivovou nádrží naplněnou na 90 % celkového objemu, s obvyklou sadou nářadí a případně s náhradním kolem.
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without the uniform mass of the driver of 75 kg, passenger or load, but with the fuel tank 90 % full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable;
„Provozní hmotností“ se rozumí hmotnost popsaná v odstavci 2.6 přílohy 1 předpisu č. 83 a u vozidel konstruovaných a vyrobených pro přepravu více než 9 osob (kromě řidiče) též hmotnost člena posádky (75 kg), jestliže mezi devíti nebo více sedadly je též sedadlo pro člena posádky.“
‘Running order mass’ means the mass described in paragraph 2.6 of Annex 1 to the Regulation No 83 and for vehicles designed and constructed for the carriage of more than 9 persons (in addition to the driver), the mass of a crew member (75 kg), if there is a crew seat amongst the nine or more seats.’
Vkládá se nová příloha 4C, která zní:
Insert a new Annex 4C, to read:
Podle definice v příloze 7 úplného znění rezoluce o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/změna 2 ve znění změny 4.“
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).’
Zemní plyn
Natural Gas.
Zkapalněný ropný plyn
Liquefied Petroleum Gas.
Předpis č. 83 platí pro vozidla s referenční hmotností ≤ 2610 kg, a rozšířením schválení pro vozidla s referenční hmotností ≤ 2840 kg.
Regulation No 83 applies for vehicles with a reference mass ≤ 2610 kg and by extension of an approval for vehicles with a reference mass ≤ 2840 kg.
Platí jen pro stupeň C v tabulce 2 v odstavci 5.2.1.
Only applicable to stage C in Table 2 of paragraph 5.2.1.
Data použitelnosti podle odstavce 5.4.2.
Application dates according to paragraph 5.4.2.
davky zkoušek stejné, jak je předepsáno v příloze 4B.
itions, procedures and requirements are as stated in Annex 4B.
Počet emitovaných částic
Particle number emissions
Počet emitovaných částic se měří nepřetržitým odběrem vzorků buď ze systému s ředěním části toku, jak je popsáno v příloze 4B, dodatku 3, odstavcích A.3.2.1 a A.3.2.2, nebo ze systému s ředěním plného toku, jak je popsáno v příloze 4B, dodatku 3, odstavcích A.3.2.3 a A.3.2.4.
Particle number emissions shall be measured by continuous sampling from either a partial flow dilution system, as described in Annex 4B, Appendix 3, paragraph A.3.2.1 and A.3.2.2 or a full flow dilution system as described in Annex 4B, Appendix 3, paragraph A.3.2.3 and A.3.2.4.
Filtrace ředicího média
Diluent filtration
Ředicí médium, které se použije jak v primárním, tak případně v sekundárním ředění výfukového plynu v ředicím systému, musí projít filtry, jež splňují požadavky na vzduchové filtry částic s vysokou účinností (HEPA) stanovené v pododstavcích týkajících se filtrů pro ředicí médium (DAF) v příloze 4B, dodatku 3, odstavcích A.3.2.2 nebo A.3.2.4.
Diluent used for both the primary and, where applicable, secondary dilution of the exhaust in the dilution system shall be passed through filters meeting the High-Efficiency Particulate Air (HEPA) filter requirements defined in the Diluent Filter (DAF) subparagraphs of Annex 4B, Appendix 3, paragraphs A.3.2.2 or A.3.2.4.
Ředicí médium může být předtím, než projde filtrem HEPA, volitelně pročištěno aktivním uhlím, aby se v něm snížily a stabilizovaly koncentrace uhlovodíků.
The diluent may optionally be charcoal scrubbed before being passed to the HEPA filter to reduce and stabilise the hydrocarbon concentrations in the diluent.
Doporučuje se vložit doplňkový hrubý filtr částic před filtr HEPA a za čistič s aktivním uhlím, je-li použit.
It is recommended that an additional coarse particle filter is situated before the HEPA filter and after the charcoal scrubber, if used.
Fungování systému odběru vzorků
Operation of the Sampling System
Kompenzace pro tok vzorků k měření počtu částic – systémy s ředěním plného toku
Compensating for particle number sample flow — full flow dilution systems
Ke kompenzaci hmotnostního toku odebraného z ředicího systému pro odběr vzorků k měření počtu částic se odebraný hmotnostní tok (filtrovaný) vrátí zpět do ředicího systému.
To compensate for the mass flow extracted from the dilution system for particle number sampling the extracted mass flow (filtered) shall be returned to the dilution system.
Alternativně se může celkový hmotnostní tok v ředicím systému korigovat matematicky odebraným tokem pro odběr vzorků k měření počtu částic.
Alternatively, the total mass flow in the dilution system may be mathematically corrected for the particle number sample flow extracted.
Když je celkový hmotnostní tok odebraný z ředicího systému pro odběr vzorků k měření počtu částic menší než 0,5 % celkového ředěného toku výfukového plynu v ředicím tunelu (MED), je možno vypustit tuto korekci nebo vrácení toku zpět.
Where the total mass flow extracted from the dilution system for particle number sampling is less than 0,5 % of the total dilute exhaust gas flow in the dilution tunnel (med) this correction, or flow return, may be neglected.
Kompenzace pro tok vzorků k měření počtu částic – systémy s ředěním části toku
Compensating for particle number sample flow — partial flow dilution systems
U systémů s ředěním části toku se hmotnostního toku odebraného z ředicího systému pro odběr vzorků k měření počtu částic dosáhne řízením proporcionality odběru vzorků.
For partial flow dilution systems the mass flow extracted from the dilution system for particle number sampling shall be accounted for in controlling the proportionality of sampling.
Toho se dosáhne buď směrováním toku vzorků k měření počtu částic zpět do ředicího systému před zařízení k měření průtoku, nebo matematickou korekcí, jak je uvedeno v odstavci 4.2.2. U systémů s ředěním části toku, u kterých se odebírá celkový vzorek, se musí hmotnostní tok odebraný z ředicího systému pro odběr vzorků k měření počtu částic korigovat také při výpočtu hmotnosti částic, jak je uvedeno v odstavci 4.2.3.
This shall be achieved either by feeding the particle number sample flow back into the dilution system upstream of the flow measuring device or by mathematical correction as outlined in paragraph 4.2.2 In the case of total sampling type partial flow dilution systems, the mass flow extracted for particle number sampling shall also be corrected for in the particulate mass calculation as outlined in paragraph 4.2.3.
Okamžitý průtok výfukového plynu do ředicího systému (qmp) používaný k řízení proporcionality odběru vzorků se koriguje podle jedné z následujících metod:
The instantaneous exhaust gas flow rate into the dilution system (qmp), used for controlling the proportionality of sampling, shall be corrected according to one of the following methods;
V případě, kdy se tok odebraný z ředicího systému pro odběr vzorků k měření počtu částic odstraní, nahradí se rovnice (83) v příloze 4B, odstavci 9.4.6.2. touto rovnicí:
In the case where the extracted particle number sample flow is discarded, equation (83) in Annex 4B, paragraph 9.4.6.2 shall be replaced by the following:
tok vzorku výfukového plynu do systému s ředěním části toku, kg/s,
sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s
hmotnostní průtok zředěného výfukového plynu, kg/s,
diluted exhaust mass flow rate, kg/s
hmotnostní průtok ředicího vzduchu, kg/s,
dilution air mass flow rate, kg/s
hmotnostní průtok vzorku k měření počtu částic, kg/s.
particle number sample mass flow rate, kg/s
Signál qex posílaný do řídicího zařízení systému části toku musí mít vždy přesnost 0,1 % hodnoty qmdew a měl by být vysílán frekvencí nejméně 1 Hz.
The qex signal sent to the partial flow system controller shall be accurate to within 0,1 % of qmdew at all times and should be sent with frequency of at least 1 Hz.
V případě, kdy se tok odebraný z ředicího systému pro odběr vzorků k měření počtu částic úplně nebo zčásti odstraní, avšak ekvivalentní tok se směruje zpět do ředicího systému před zařízení k měření průtoku, nahradí se rovnice (83) v příloze 4B, odstavci 9.4.6.2 touto rovnicí:
In the case where the extracted particle number sample flow is fully or partially discarded, but an equivalent flow is fed back to the dilution system upstream of the flow measurement device, equation (83) in Annex 4B, paragraph 9.4.6.2 shall be replaced by the following:
tok vzorku výfukového plynu do systému s ředěním části toku, kg/s,
sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s,
hmotnostní průtok zředěného výfukového plynu, kg/s,
diluted exhaust mass flow rate, kg/s,
hmotnostní průtok ředicího vzduchu, kg/s,
dilution air mass flow rate, kg/s,
hmotnostní průtok vzorku k měření počtu částic, kg/s,
particle number sample mass flow rate, kg/s,
hmotnostní průtok zpětného toku do ředicího tunelu ke kompenzaci odebraného vzorku k měření počtu částic, kg/s.
mass flow rate fed back into dilution tunnel to compensate for particle number sample extraction, kg/s.
Rozdíl mezi qex a qsw posílaný do řídicího zařízení systému s ředěním části toku musí mít vždy přesnost 0,1 % hodnoty qmdew.
The difference between qex and qsw sent to the partial flow system controller shall be accurate to within 0,1 % of qmdew at all times.
Signál (nebo signály) musí být vysílán s frekvencí nejméně 1 Hz.
The signal (or signals) should be sent with frequency of at least 1 Hz.
Korekce měření hmotnosti částic
Correction of PM measurement
Když se tok vzorku k měření počtu částic odebere ze systému s ředěním části toku, u kterého se odebírá celkový vzorek, musí se hmotnost částic (mPM) vypočtená podle přílohy 4B, odstavce 8.4.3.2.1 nebo 8.4.3.2.2 pro použití na korekci hodnoty odebraného toku korigovat následujícím způsobem.
When a particle number sample flow is extracted from a total sampling partial flow dilution system, the mass of particulates (mPM) calculated in Annex 4B, paragraph 8.4.3.2.1 or 8.4.3.2.2 shall be corrected as follows to account for the flow extracted.
Tato korekce je nutná i v případě, že se filtrovaný odebíraný tok vede zpět do systémů s ředěním části toku.
This correction is required even where filtered extracted flow is fed back into the partial flow dilution systems.
hmotnost částic korigovaná pro odběr toku vzorku k měření počtu částic, g/zkoušku,
mass of particulates corrected for extraction of particle number sample flow, g/test,
hmotnost částic určená podle přílohy 4B, odstavce 8.4.3.2.1 nebo 8.4.3.2.2, g/zkoušku,
mass of particulates determined according to Annex 4B paragraph 8.4.3.2.1 or 8.4.3.2.2, g/test,
celková hmotnost zředěného výfukového plynu procházejícího ředicím tunelem, kg,
total mass of diluted exhaust gas passing through the dilution tunnel, kg,
celková hmotnost zředěného výfukového plynu odebraného z ředicího tunelu pro vzorky k měření počtu částic, kg.
total mass of diluted exhaust gas extracted from the dilution tunnel for particle number sampling, kg.
Proporcionalita odběru vzorků ze systému s ředěním části toku
Proportionality of partial flow dilution sampling
Určení počtu částic
Determination of Particle Numbers
Časové sladění
Time alignment
U systémů s ředěním části toku se doby setrvání v odběrném systému vzorků k měření počtu částic a v měřicím systému dosáhne časovým sladěním signálu počtu částic se zkušebním cyklem a s hmotnostním průtokem výfukového plynu podle postupů stanovených v příloze 4B, odstavcích 3.1.30 a 8.4.2.2.
For partial flow dilution systems residence time in the particle number sampling and measurement system shall be accounted for by time aligning the particle number signal with the test cycle and the exhaust gas mass flow rate according to the procedures defined in Annex 4B paragraphs 3.1.30 and 8.4.2.2.
Doba transformace odběru vzorků k měření počtu částic a měřicího systému se určí podle odstavce 1.3.6 dodatku 1 k této příloze.
The transformation time of the particle number sampling and measurement system shall be determined according to paragraph 1.3.6 of Appendix to this Annex.
Určení počtů částic u systému s ředěním části toku
Determination of particle numbers with a partial flow dilution system
Když se odebírají vzorky k měření počtu částic s použitím systému s ředěním části toku podle postupů stanovených v příloze 4B, odstavci 8.4, vypočte se počet částic emitovaných v průběhu zkušebního cyklu z následující rovnice:
Where particle numbers are sampled using a partial flow dilution system according to the procedures set out in Annex 4B, paragraph 8.4, the number of particles emitted over the test cycle shall be calculated by means of the following equation:
N počet částic emitovaných v průběhu zkušebního cyklu,
N number of particles emitted over the test cycle,
hmotnost ekvivalentního zředěného výfukového plynu v průběhu zkušebního cyklu, určená podle přílohy 4B, odstavce 8.4.3.2.2 kg/zkoušku,
mass of equivalent diluted exhaust gas over the cycle, determined according to Annex 4B paragraph 8.4.3.2.2, kg/test,
k kalibrační koeficient ke korigování měření počítadla počtu částic na úroveň referenčního přístroje, jestliže se tato korekce neprovádí interně v počítadle počtu částic.
k calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
Když se kalibrační koeficient používá interně v počítadle počtu částic, použije se ve výše uvedené rovnici místo k hodnota 1,
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter, a value of 1 shall be used for k in the above equation,
střední koncentrace částic ve zředěném výfukovém plynu korigovaná na normální podmínky (273,2 K a 101,33 kPa), částice na cm3,
average concentration of particles from the diluted exhaust gas corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), particles per cubic centimetre,
redukční koeficient střední koncentrace částic z odstraňovače těkavých částic, který je specifický pro nastavení ředění použité u zkoušky.
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover specific to the dilution settings used for the test.