natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Metoda používá zařízení k měření průtoku, které je dynamické a vhodné pro vysoké průtokové rychlosti, jaké se vyskytují při zkoušení s užitím systému odběru vzorků s konstantním objemem.
The method shall utilise a flow metering device which is dynamic and suitable for the high flow-rate encountered in constant volume sampler testing.
Zařízení musí mít přesnost ověřenou podle národní nebo mezinárodní normy.
The device shall be of certified accuracy traceable to an approved national or international standard.
Pro kalibraci a pro provoz musí být k dispozici, pokud je to nutné, následující čisté plyny:
The following pure gases shall be available, if necessary, for calibration and operation:
čištěný dusík:
purified nitrogen:
(čistota ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO);
(purity: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO);
čištěný syntetický vzduch:
purified synthetic air:
(čistota ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO); obsah kyslíku 18 až 21 % objemových;
(purity: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent volume;
čištěný kyslík: (čistota > 99,5 % objemových O2);
purified oxygen: (purity > 99,5 per cent vol. O2);
čištěný vodík (a směs obsahující vodík):
purified hydrogen (and mixture containing helium):
(čistota ±1 ppm C, ±400 ppm CO2),
(purity ±1 ppm C, ±400 ppm CO2).
oxid uhelnatý: (minimální čistota 99,5 %),
carbon monoxide: (minimum purity 99,5 per cent)
propan: (minimální čistota 99,5 %).
propane: (minimum purity 99,5 per cent).
Kalibrační a nepoužité plyny
Calibration and span gases
Musí být k dispozici směsi plynů, které mají následující chemické složení:
Mixtures of gases having the following chemical compositions shall be available:
a čištěný syntetický vzduch (viz bod 4.5.1 této přílohy);
and purified synthetic air (see paragraph 4.5.1. of this annex);
NO a čištěný dusík (Množství NO2 obsaženého v tomto kalibračním plynu nesmí přesáhnout 5 % obsahu NO.).
NO and purified nitrogen. (The amount of NO2 contained in this calibration gas shall not exceed 5 per cent of the NO content.)
Skutečná koncentrace kalibračního plynu musí být v mezích ±2 % stanovené hodnoty.
The true concentration of a calibration gas shall be within ±2 per cent of the stated figure.
Koncentrací uvedených v dodatku 6 k této příloze se může dosáhnout také pomocí směšovače-dávkovače plynu, zřeďováním s čištěným N2 nebo s čištěným syntetickým vzduchem.
The concentrations specified in Appendix 6 to this annex may also be obtained by means of a gas divider, diluting with purified N2 or with purified synthetic air.
Přesnost směšovacího zařízení musí být taková, aby bylo možné stanovit koncentraci zředěných kalibračních plynů s přesností ±2 %.
The accuracy of the mixing device shall be such that the concentrations of the diluted calibration gases may be determined to within ±2 per cent.
Doplňkové přístroje
Additional equipment
Teploty uvedené v dodatku 8 se musí měřit s přesností ±1,5 K.
The temperatures indicated in Appendix 8 shall be measured with an accuracy of ±1,5 K.
Tlak
Pressure
Atmosférický tlak musí být možné měřit s přesností ±0,1 kPa.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Absolutní vlhkost
Absolute humidity
Absolutní vlhkost (H) musí být možné měřit s přesností ±5 %.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Systém odběru vzorků výfukových plynů musí být ověřen metodou popsanou v kapitole 3 dodatku 7 k této příloze.
The exhaust gas-sampling system shall be verified by the method described in paragraph 3. of Appendix 7 to this annex.
Maximální dovolená odchylka mezi množstvím přiváděného plynu a množstvím měřeného plynu je 5 %.
The maximum permissible deviation between the quantity of gas introduced and the quantity of gas measured is 5 per cent.
PŘÍPRAVA ZKOUŠKY
PREPARING THE TEST
Nastavení simulátorů setrvačných hmotností podle translačních setrvačných hmotností vozidla
Adjustment of inertia simulators to the vehicle's translatory inertias
Použije se simulátor setrvačných hmotností, který umožňuje dosažení celkové setrvačné hmotnosti rotujících částí odpovídající referenční hmotnosti v rámci následujících mezních hodnot:
An inertia simulator shall be used enabling a total inertia of the rotating masses to be obtained proportional to the reference mass within the following limits:
Referenční hmotnost vozidla RW(kg)
Reference mass of vehicle RW (kg)
Ekvivalentní setrvačná hmotnost I (kg)
Equivalent inertia I (kg)
Pokud na dynamometru nelze nastavit příslušnou ekvivalentní setrvačnou hmotnost, použije se hodnota, která je nejbližší vyšší k referenční hmotnosti vozidla.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Nastavení dynamometru
Setting of dynamometer
Zatížení se nastaví postupy popsanými v bodu 4.1.5 výše.
The load shall be adjusted according to methods described in paragraph 4.1.5. above.
Použitá metoda a získané hodnoty (ekvivalentní setrvačná hmotnost – charakteristický parametr seřízení) se zaznamenají ve zkušebním protokolu.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Ke stabilizaci vozidel se vznětovými motory se za účelem měření částic použije část 2 cyklu podle dodatku 1 k této příloze, a to nejvýše 36 hodin a nejméně 6 hodin před zkouškou.
For compression-ignition engined vehicles for the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in Appendix 1 to this annex shall be used.
Projedou se tři za sebou následující cykly.
Three consecutive cycles shall be driven.
Dynamometr se nastaví podle výše uvedených bodů 5.1 a 5.2.
The dynamometer setting shall be indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. above.
Na žádost výrobce mohou být vozidla se zážehovým motorem stabilizována projetím jedné části 1 a dvěma částmi 2 pracovního cyklu.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Po této stabilizaci typické pro vznětové motory a před zkoušením se vozidla se vznětovými a zážehovými motory uloží před zkouškou v prostoru, v němž teplota zůstává relativně konstantní v rozsahu od 293 K do 303 K (od 20 do 30 °C).
After this preconditioning, specific for compression-ignition engines, and before testing, compression-ignition and positive-ignition engined vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Tato stabilizace se provádí po dobu nejméně šesti hodin a pokračuje do doby, než olej a popřípadě chladivo v motoru dosáhne teploty místnosti s odchylkou ±2 K.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room.
Pokud si to výrobce vyžádá, musí zkouška proběhnout nejpozději do 30 hodin poté, kdy vozidlo jelo při své normální teplotě.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
Vozidla se zážehovým motorem poháněná LPG nebo NG, nebo vozidla, která mohou jako palivo používat benzin nebo LPG nebo NG, se mezi zkouškami s prvním a druhým plynným referenčním palivem musejí před zkouškou s druhým referenčním palivem stabilizovat.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Tato stabilizace se provádí s druhým referenčním palivem během stabilizačního cyklu, který se skládá z jedné části 1 (městská část) a dvou částí 2 (mimo město) pracovního cyklu popsaného v dodatku 1 k této příloze.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this annex.
Na žádost výrobce a se souhlasem technické zkušebny může být tento stabilizační cyklus prodloužen.
On the manufacturer's request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Dynamometr se nastaví podle bodů 5.1 a 5.2 této přílohy.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. of this annex.
Pneumatiky se musí hustit podle údajů výrobce a na hodnotu, která se použila při předběžné silniční zkoušce pro seřízení brzd.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
V případě dvouválcového dynamometru se pneumatiky mohou hustit na hodnotu až o 50 % vyšší, než jak doporučuje výrobce.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Skutečná hodnota nahuštění se zaznamená ve zkušebním protokolu.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
POSTUP ZKOUŠKY NA DYNAMOMETRU
PROCEDURE FOR BENCH TESTS
Speciální podmínky pro provedení cyklu
Special conditions for carrying out the cycle
V průběhu zkoušky musí být teplota zkušebny v rozsahu od 293 K do 303 K (20 až 30 °C).
During the test, the test cell temperature must be between 293 K and 303 K (20° and 30° C).
Absolutní vlhkost (H) vzduchu zkušebny nebo vzduchu nasávaného motorem musí být:
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
(g H2O/kg suchého vzduchu)
(g H2O/kg dry air)
Při zkoušce musí být vozidlo přibližně ve vodorovné poloze, aby se vyloučila jakákoliv možnost neobvyklé dodávky paliva.
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Vozidlo ofukuje proud vzduchu s proměnlivou rychlostí.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Otáčky ventilačního zařízení musí být takové, aby se v rozsahu od 10 km/h do alespoň 50 km/h nelišila lineární rychlost vzduchu na výstupu ze zařízení o více než ±5 km/h od odpovídající rychlosti válců.
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Pro konečný výběr ventilátoru jsou rozhodující následující vlastnosti:
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
plocha: nejméně 0,2 m2;
Area: at least 0,2 m2;
výška spodní hrany nad zemí: přibližně 20 cm;
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm;
vzdálenost od přídě vozidla: přibližně 30 cm.
Distance from the front of the vehicle: approximately 30 cm.
V případě alternativního řešení musí být možno nastavit otáčky ventilačního zařízení tak, aby rychlost vzduchu byla nejméně 6 m/s (21,6 km/h).
s an alternative the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Výška chladicího ventilačního zařízení může být na žádost výrobce změněna také u speciálních vozidel (např. dodávková vozidla, terénní vozidla).
For special vehicles (e. g. vans, off-road), the height of the cooling fan can also be modified at the request of the manufacturer.
Aby mohla být ověřena správnost projetí cyklů, zapisuje se při zkoušce rychlost v závislosti na čase nebo se zaznamenává systémem pro sběr a zpracování dat.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Spouštění motoru
Starting-up the engine
Motor se musí spouštět zařízením určeným pro tento účel podle návodu výrobce tak, jak je uvedeno v příručce pro řidiče sériově vyrobených vozidel.
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
První cyklus začíná v okamžiku zahájení spouštění motoru.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
V případě, že se jako paliva použije LPG nebo NG, je dovoleno, aby se motor nastartoval na benzin a přepnul se na LPG nebo NG až po předem stanovené době, kterou řidič nemůže změnit.
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Volnoběh
Idling
Převodovka s ručním řazením nebo poloautomatická převodovka, viz dodatek 1 k této příloze, tabulky 1.2 a 1.3.
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Appendix 1 to this annex, tables 1.2 and 1.3.
Automatická převodovka
Automatic-shift gearbox
Po prvním použití řadicí páky se s ní v průběhu zkoušky již nesmí manipulovat, s výjimkou případu uvedeného v bodu 6.4.3 nebo pokud lze řadicí pákou zařadit rychloběh, pokud je vozidlo rychloběhem vybaveno.
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3. below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Zrychlování
Accelerations
Zrychlovat se musí tak, aby zrychlení bylo po celou dobu provozu pokud možno konstantní.
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Pokud nelze zrychlit v předepsaném čase, odpočte se čas potřebný navíc, pokud je to možné, z času povoleného pro změnu rychlostního stupně nebo, pokud to není možné, odpočte se z následující periody s konstantní rychlostí.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
Automatické převodovky
Automatic-shift gearboxes
Pokud nelze zrychlit v předepsaném čase, manipuluje se s řadicí pákou podle požadavků pro převodovky s ručním řazením.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Zpomalování
Decelerations
V základním městském cyklu (část 1) se vždy zpomaluje úplným sejmutím nohy z akcelerátoru, bez uvolnění spojky.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Spojka se uvolní bez změny řazení převodovky při vyšší z následujících rychlostí: 10 km/h nebo rychlost odpovídající volnoběžným otáčkám motoru.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
V cyklu mimo město (část 2) se vždy zpomaluje úplným sejmutím nohy z akcelerátoru, bez uvolnění spojky.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Spojka se uvolní bez změny řazení převodovky při rychlosti 50 km/h při posledním zpomalení.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Pokud je interval zpomalení delší, než je pro příslušnou fázi předepsáno, použijí se pro splnění časového rozvrhu cyklu brzdy vozidla.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle's brakes shall be used to enable the timing of the cycle to be complied with.
Pokud je interval zpomalení kratší, než je pro příslušnou fázi předepsáno, dodrží se časový rozvrh teoretického cyklu vsunutím periody konstantní rychlostí nebo periody ve volnoběhu, na kterou naváže následující operace.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or idling period merging into the following operation.
Na konci intervalu zpomalení (zastavení vozidla na válcích) u základního městského cyklu (část 1) se zařadí neutrál a zapne spojka.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One) the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Konstantní rychlosti
Steady speeds
Při přechodu ze zrychlení na následující konstantní rychlost se nesmí akcelerátorem „pumpovat“ nebo zavírat škrticí klapka.
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Při periodách konstantní rychlosti se akcelerátor udržuje ve stálé poloze.
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
POSTUP ODEBÍRÁNÍ A ANALÝZY VZORKŮ
PROCEDURE FOR SAMPLING AND ANALYSIS
Odebírání vzorků
Sampling
Odebírání vzorku začíná (BS) před fází spouštění motoru nebo na začátku této fáze a končí zakončením poslední jízdy na volnoběh v cyklu mimo město (část 2, konec odebírání vzorku (ES)) nebo v případě zkoušky typu VI zakončením poslední periody na volnoběh u posledního základního městského cyklu (část 1).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Výfukové plyny obsažené ve vaku pro jímání vzorku musí být analyzovány co nejdříve, v každém případě nejpozději do 20 minut po skončení zkušebního cyklu.
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Filtry, v nichž jsou zachycené částice, musí být dány do komory nejpozději do jedné hodiny po ukončení zkoušky výfukových plynů a musí v ní být stabilizovány po dobu 2 až 36 hodin a pak zváženy.
The spent particulate filters shall be taken to the chamber no later than one hour after conclusion of the test on the exhaust gases and shall there be conditioned for between 2 and 36 hours and then be weighed.
Před každou analýzou odebraných vzorků musí být rozsah analyzátoru pro každou znečišťující látku nastaven na nulu vhodným nulovacím plynem.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Analyzátory se pak nastaví na kalibrační křivky pomocí kalibračních plynů jmenovitých koncentrací od 70 do 100 % rozsahu stupnice.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Potom se znovu zkontroluje vynulování analyzátorů.
The analysers’ zeros shall then be rechecked.
Jestliže se údaje liší o více než 2 % rozsahu stupnice od hodnoty nastavené podle bodu 7.2.2, postup se opakuje.
If the reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 7.2.2. above, the procedure shall be repeated.
Odebrané vzorky se potom analyzují.
The samples shall then be analysed.
Po analýze se použitím stejných plynů znovu zkontroluje nulový bod a kalibrační body.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
Jestliže se výsledky této kontroly neliší o více než ±2 % od hodnot nastavených podle bodu 7.2.3, považuje se analýza za přijatelnou.
If these rechecks are within ±2 per cent of those in paragraph 7.2.3. above, the analysis shall be considered acceptable.
Při operacích podle všech bodů tohoto oddílu musí být průtokové rychlosti a tlaky různých plynů stejné jako při kalibraci analyzátorů.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Hodnota, kterou po ustálení ukazuje měřicí zařízení, se pokládá za koncentraci každé znečišťující látky naměřené ve výfukových plynech.
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
Hmotnost emisí uhlovodíků ze vznětových motorů se vypočte z integrovaného záznamu analyzátoru typu HFID, opraveného v případě nutnosti o kolísání průtoku podle dodatku 5 k této příloze.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in Appendix 5 to this annex.
STANOVENÍ MNOŽSTVÍ EMITOVANÝCH PLYNNÝCH ZNEČIŠŤUJÍCÍCH LÁTEK A ČÁSTIC
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS EMITTED
Uvažovaný objem
The volume considered
Uvažovaný objem se přepočte na podmínky tlaku 101,33 kPa a teploty 273,2 K.
The volume to be considered shall be corrected to conform to the conditions of 101,33 kPa and 273,2 K.
Celková hmotnost emitovaných plynných znečišťujících látek a částic
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
Za výše uvedených referenčních podmínek se hmotnost M každé znečišťující látky emitované vozidlem v průběhu zkoušky stanoví jako součin objemové koncentrace a objemu daného plynu, s patřičným přihlédnutím k těmto hustotám:
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
U oxidu uhelnatého (CO):
In the case of carbon monoxide (CO):
U uhlovodíků:
In the case of hydrocarbons:
pro benzin (CH1,85)
for petrol (CH1,85)
pro motorovou naftu (CH1,86)
for diesel (CH1,86)
pro LPG (CH2,525)
for LPG (CH2,525)
nebo NG (CH4)
or NG (CH4)
U oxidu dusíků (NOx):
In the case of nitrogen oxides (NOx):
Hmotnost m emisí znečišťujících částic z vozidla v průběhu zkoušky je definována zvážením hmotností částic odebraných dvěma filtry, m1 prvním filtrem a m2 druhým filtrem:
The mass m of particulate pollutant emissions from the vehicle during the test shall be defined by weighing the mass of particulates collected by the two filters, m1 by the first filter, m2 by the second filter:
pokud 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
if 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
pokud 0,95 (m1 + m2) > m1,
if 0,95 (m1 + m2) > m1,
pokud m2 > m1,
if m2 > m1,
zkouška je neplatná.
the test is cancelled.
Dodatek 8 k této příloze uvádí výpočty a příklady používané ke stanovení hmotnostních emisí znečišťujících látek plynů a částic.
Appendix 8 to this annex gives calculations, followed by examples, used to determine the mass emissions of gaseous and particulate pollutants.
Je nutno připomenout, že povolená doba 2 vteřin zahrnuje dobu pro změnu rychlostního stupně a v případě nutnosti určitou časovou rezervu pro opětovné zařazení do cyklu.
It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Zkouška typu II
Type II test
(Zkouška emisí oxidu uhelnatého při volnoběžných otáčkách)
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu II definované v bodu 5.3.2 tohoto předpisu.
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2. of this Regulation.
Palivem musí být referenční palivo, jehož vlastnosti jsou uvedeny v přílohách 10 a 10a k tomuto předpisu.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Během zkoušky musí být teplota okolí v rozsahu od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C).
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Motor se zahřívá tak dlouho, dokud všechny teploty chladiva a maziva a tlak maziva nedosáhnou ustálených hodnot.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Vozidla poháněná benzinem nebo LPG nebo NG se zkoušejí s referenčním palivem (palivy) použitým pro zkoušku typu I.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.