natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mimoměstský cyklus
Extra-urban cycle
CÍLOVÁ KŘIVKA ČAS (s)
SPEED (km/h)
Základní městský cyklus
Elementary urban cycle
ČAS (s)
TIME (s)
Teoretická vzdálenost 11022 m
Theoretical distance 11022 m
Průměrná rychlost 33,6 km/h
Average speed 33,6 km/h
Každý jednotlivý cyklus trvá 195 sekund, celý městský cyklus pak trvá 780 sekund. Popis základního městského cyklu je uveden na obr.
The urban cycle is composed of four elementary cycles of 195 seconds each and lasts 780 seconds in total.
2 a v tabulce 1. Obr.
Description of the elementary urban cycle is given in Figure 2 and Table 1.
Základní městský cyklus (195 sekund)
Elementary urban cycle (195 seconds)
Druh operace
Operation type
Trvání operace
Operation duration
Trvání režimu
Mode duration
Celkový čas
Total time
Stání
Stop
Konstantní rychlost
Constant speed
Zpomalení
Deceleration
Souhrnné údaje
Generalities
Čas
in time
V procentech
in percentage
Průměrná rychlost (km/h)
Average speed (km/h)
Trvání cyklu (s)
Working time (s)
Teoretická vzdálenost ujetá při městském cyklu (m)
Theoretical distance by elementary urban cycle (m)
Teoretická vzdálenost ujetá při čtyřech základních městských cyklech (m)
Theoretical distance for four elementary urban cycles (m)
3 a tabulce 2.
The description of the extra-urban cycle is given in Figure 3 and Table 2.
Mimoměstský cyklus (400 sekund)
Extra-urban cycle (400 seconds)
Poznámka: Postup, který se použije, pokud vozidlo nesplnilo požadavky na rychlost podle této křivky, je podrobně uveden v odst. 1.4.
Note: The procedure to be adopted when the vehicle failed to meet the speed requirements of this curve is detailed in item 1.4.
Teoretická vzdálenost (m)
Theoretical distance (m)
Tolerance Tolerance jsou uvedeny v obr.
Tolerance
Obr.
Tolerances are given in Figure 4.
4 Tolerance rychlosti
Figure 4
RYCHLOST (km/h)
Speed tolerance
Tolerance rychlosti (±2 km/h) a času (±1 s) se v každém bodu geometricky kombinují, jak je znázorněno na obr.
TARGET CURVE TIME (s)
Při rychlostech pod 50 km/h jsou odchylky od této tolerance přípustné takto:
Below 50 km/h, deviations beyond this tolerance are permitted as follows:
při řazení rychlostí po dobu kratší než 5 sekund;
at gear changes for a duration less than 5 seconds;
a až pětkrát za hodinu při jiných činnostech, vždy s dobou trvání kratší než 5 sekund.
and up to five times per hour at other times, for a duration less than 5 seconds each.
Celková doba mimo toleranci se musí uvést ve zkušebním protokolu.
The total time out of tolerance has to be mentioned in the test report.
Při rychlostech nad 50 km/h je přípustné překročit hranice tolerance za předpokladu, že je pedál akcelerátoru plně sešlápnut.
Over 50 km/h, it is accepted to go beyond tolerances provided the accelerator pedal is fully depressed.
ZKUŠEBNÍ POSTUP
TEST METHOD
Dále popsaný zkušební postup umožňuje měřit spotřebu elektrické energie vyjádřenou ve Wh/km:
The test method described hereafter allows the electric energy consumption, expressed in Wh/km, to be measured:
Parametry, jednotky a přesnost měření
Parameters, units and accuracy of measurements
IEC = Mezinárodní elektrotechnická komise
IEC = International Electrotechnical Commission.
Čas s
Time
0,2 km/h Hmotnost
Temperature
Energie Wh
Energy
Třída 0,2 s podle IEC 687
±0,2 per cent Class 0,2 s according to IEC 687
Viskozita olejů pro mechanické pohyblivé části odpovídá specifikacím výrobce vozidla.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specification of the vehicle manufacturer.
Zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci a přídavná zařízení se vypnou s výjimkou zařízení požadovaných ke zkouškám a k obvyklému provozu vozidla za dne.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual day-time operation of the vehicle.
Všechny zásobníky energie, které slouží k jiným účelům než k trakčním (elektrické, hydraulické, pneumatické apod.), se nabijí na maximální hladinu specifikovanou výrobcem.
All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Pokud se baterie provozují při teplotě vyšší, než je teplota okolí, udržuje zkušební technik teplotu baterie v normálním provozním rozsahu způsobem, který doporučuje výrobce vozidla.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the car manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Zástupce výrobce musí mít možnost ověřit, zda systém řízení teploty baterie není neúčinný nebo účinný jen omezeně.
The manufacturer's agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Vozidlo musí v průběhu sedmi dnů před zkouškou ujet nejméně 300 km s bateriemi, které jsou ve zkušebním vozidle.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Provozní režim
Operation mode
Všechny testy se provádějí při teplotě mezi 20 °C a 30 °C.
All the tests are conducted at a temperature of between 20 °C and 30 °C.
Metoda zkoušky obsahuje čtyři následující kroky:
The test method includes the four following steps:
projetí cyklu složeného ze čtyř základních městských cyklů a jednoho mimoměstského cyklu dvakrát za sebou;
Application twice of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
nabití baterie;
Charging the battery;
výpočet spotřeby elektrické energie.
Calculation of the electric energy consumption.
Pokud je mezi jednotlivými kroky třeba vozidlo přemístit, odtlačí se vozidlo do následujícího zkušebního prostoru (bez regeneračního dobití).
Between the steps, if the vehicle shall move, it is pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Postup začíná vybitím baterie vozidla jízdou (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, atd.) při konstantní rychlosti rovnající se 70 % ± 5 % maximální třicetiminutové rychlosti vozidla.
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Vybíjení se ukončí:
Stopping the discharge occurs:
pokud vozidlo není schopné jízdy rychlostí, která se rovná 65 % maximální třicetiminutové rychlosti nebo
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed;
pokud běžné palubní přístroje dávají řidiči výzvu k zastavení vozidla,
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
Baterie se nabíjí podle následujícího postupu:
The battery shall be charged according to the following procedure.
Postup normálního nočního nabíjení
Normal overnight charge procedure
Nabíjí se:
The charge is carried out:
palubním nabíječem, pokud je ve vozidle;
with the on-board charger if fitted,
externím nabíječem doporučeným výrobcem, postup je shodný jako v případě normálního nabíjení;
with an external charger recommended by the manufacturer, using the charging pattern prescribed for normal charging,
s okolní teplotou mezi 20 °C a 30 °C.
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
Tento postup vylučuje veškeré typy zvláštních nabíjení, které by mohly být provedeny ručně nebo automaticky, jako je např. vyrovnávací nabíjení nebo obslužné nabíjení.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Výrobce vozidla vydá prohlášení, že během zkoušky nebyl použit speciální postup nabíjení.
The car manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Kritériem pro konec nabíjení je nabíjecí doba 12 hodin, pokud není řidiči běžnými přístroji jednoznačně indikováno, že baterie ještě není plně nabita.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
V takovém případě je:
In this case,
Maximální doba = 3 · krát jmenovitá kapacita baterie (Wh)
the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)
Příkon ze sítě (W)
mains power supply (W)
Plně nabitá baterie
Fully charged battery
Baterie, která byla nabita postupem nočního nabíjení až do dosažení kritéria pro konec nabíjení.
Battery having been charged according to overnight charge procedure until the end of charge criteria.
Aplikace zkušebního cyklu a měření ujeté vzdálenosti
Application of the cycle and measurement of the distance
Konec doby nabíjení t0 (odpojení) se uvede ve zkušebním protokolu.
The end of charging time t0 (plug off) is reported.
Vozidlový dynamometr se nastaví metodou popsanou v dodatku této přílohy.
The chassis dynamometer shall be set with the method described in the Appendix to this annex.
V době do 4 hodin od t0 se na vozidlovém dynamometru zahájí a dvakrát projede zkušební cyklus skládající se ze čtyř základních městských cyklů a jednoho mimoměstského cyklu (dráha ujetá při zkoušce: 22 km, trvání zkoušky: 40 minut).
Starting within 4 hours from t0, the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle is run twice on a chassis dynamometer (test distance: 22 km, test duration: 40 minutes).
Nakonec se zaznamená hodnota Dtest ujeté dráhy v km.
At the end, the measure Dtest of the covered distance in km is recorded.
Nabití baterie
Charge of the battery
Vozidlo se připojí k síti do 30 minut po ukončení dvakrát projetého zkušebního cyklu skládajícího se ze čtyř základních městských cyklů a jednoho mimoměstského cyklu.
The vehicle shall be connected to the mains within the 30 minutes after the conclusion of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle, carried out twice.
Vozidlo se nabije postupem normálního nočního nabíjení (viz bod 2.4.1.2 této přílohy).
The vehicle shall be charged according to normal overnight charge procedure (see paragraph 2.4.1.2 to this Annex).
Nabíjenou energii E dodávanou ze sítě a dobu nabíjení měří vybavení pro měření energie zapojené mezi síťovou zásuvku a nabíječ vozidla.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy E delivered from the mains, as well as its duration.
Nabíjení se zastaví po 24 hodinách od konce doby předešlého nabíjení (t0).
Charging is stopped after 24 hours from the previous end of charging time (t0).
V případě výpadku dodávky ze sítě se doba 24 hodin prodlouží o dobu výpadku.
In case of a mains power cut, the 24 hours period will be extended accordingly to the cut duration.
Platnost tohoto nabití konzultuje technická zkušebna laboratoře pro schvalování s výrobcem vozidla.
Validity of the charge will be discussed between the technical services of the approval laboratory and the vehicle's manufacturer.
Výpočet spotřeby elektrické energie
Electric energy consumption calculation
Změřené hodnoty energie E ve Wh a doby nabíjení se zaznamenávají do zkušebního protokolu.
Energy E in Wh and charging time measurements are recorded in the test report.
Spotřeba elektrické energie c se definuje vzorcem:
The electric energy consumption c is defined by the formula:
(vyjádřená ve Wh/km a zaokrouhlená na nejbližší celé číslo)
(expressed in Wh/km and rounded to the nearest whole number)
kde Dtest je vzdálenost ujetá v průběhu zkoušky (km).
where Dtest is the distance covered during the test (km).
METODA MĚŘENÍ EMISÍ OXIDU UHLIČITÉHO, SPOTŘEBY PALIVA A SPOTŘEBY ELEKTRICKÉ ENERGIE VOZIDEL POHÁNĚNÝCH HYBRIDNÍM HNACÍM ÚSTROJÍM
METHOD OF MEASURING THE EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE, FUEL CONSUMPTION AND THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
Tato příloha definuje zvláštní ustanovení pro schválení typu hybridního elektrického vozidla (HEV) podle definice v bodu 2.12.2 [1] tohoto předpisu.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.12.2 [1] of this Regulation.
Pokud není v této příloze stanoveno jinak, základním principem pro zkoušky je, že u hybridních elektrických vozidel se zkoušky provádějí podle stejných principů jako u vozidel poháněných výhradně spalovacím motorem (příloha 6).
As a general principle for the tests, hybrid electric vehicles shall be tested according to the principles applied to vehicles powered by an internal combustion engine only (Annex 6), unless modified by this Annex.
U hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením (OVC podle kategorizace v bodu 2 této přílohy) se zkoušky provádějí podle podmínky A a podmínky B.
OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 to this Annex) shall be tested according to condition A and to condition B.
Výsledky zkoušky podle obou podmínek a vážená střední hodnota se uvedou ve formuláři zprávy podle přílohy 4.
The test results under both conditions A and B and the weighted average shall be reported in the communication form described in Annex 4.
Jízdní cykly a postup řazení rychlostí
Driving cycles and gear shifting points
U vozidel s ručním řazením převodů se použije jízdní cyklus popsaný v dodatku 1 přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla, a to včetně předepsaného postupu řazení rychlostí.
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.
U vozidel se zvláštním postupem řazení převodů se nevyužije postup řazení rychlostí popsaný v dodatku 1 přílohy 4 předpisu č. 83, ale využije se jízdní cyklus specifikovaný v bodu 2.3.3 přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.
For vehicles with a special gear shifting strategy the gear shifting points prescribed in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 are not applied. For these vehicles the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Pokud se týče postupu řazení rychlostí, tato vozidla pojedou podle návodu výrobce v příručce pro řidiče sériově vyrobených vozidel a podle přístrojů pro technické řazení převodů (pro informaci řidiče).
Concerning gear shifting points, these vehicles shall be driven according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
U vozidel s automatickou převodovkou se použije jízdní cyklus popsaný v bodu 2.3.3 přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.
For vehicles with an automatic transmission the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Pro stabilizaci vozidla se použije kombinace části jedna a/nebo části dvě použitelných jízdních cyklů, jak stanoví tato příloha.
For vehicle conditioning a combination of the Part One and/or Part Two cycles of the applicable driving cycle shall be used as prescribed in this Annex.
Externí nabíjení [2](OVC)
Off-vehicle charging [2](OVC)
Jiné než externí nabíjení [3](NOVC)
Not Off-vehicle charging [3](NOVC)
ano
With
HYBRIDNÍ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S EXTERNÍM NABÍJENÍM (OVC HEV), BEZ PŘEPÍNAČE PRACOVNÍHO REŽIMU
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITCH
Podmínka A: zkouška se provádí s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu.
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Podmínka B: zkouška se provede se zásobníkem energie/výkonu s minimální úrovní nabití (maximální vybití kapacity).
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Profil stavu nabití (SOC-state of charge) zásobníku elektrické energie/výkonu v průběhu různých stupňů zkoušky typu I udává dodatek 1.
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Postup se zahájí vybíjením zásobníku elektrické energie/výkonu, jak je uvedeno v bodu 3.2.1.1. níže:
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device as described in paragraph 3.2.1.1 below:
Vybíjení zásobníku elektrické energie/výkonu
Discharge of the electrical energy/power storage device
Zásobník elektrické energie/výkonu se vybíjí při jízdě (na zkušební dráze, vozidlovém dynamometru apod.):
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
konstantní rychlostí 50 km/h do doby, kdy v hybridním elektrickém vozidle nastartuje motor spotřebovávající palivo,
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
pokud vozidlo není schopno dosáhnout rychlosti 50 km/h, aniž by se nastartoval motor spotřebovávající palivo, sníží se rychlost tak, aby vozidlo bylo schopno jízdy po definovanou dobu/vzdálenost při nižší konstantní rychlosti, při níž motor spotřebovávající palivo ještě nestartuje (je nutno dohodnout mezi technickou zkušebnou a výrobcem),
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
nebo podle doporučení výrobce.
with manufacturer's recommendation.
Motor spotřebovávající palivo se musí zastavit do 10 sekund po automatickém nastartování.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Stabilizace vozidla
Conditioning of the vehicle
Pro stabilizaci vozidla se vznětovými motory se použije část dvě příslušného jízdního cyklu v kombinaci s příslušnými předpisy pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy.
For conditioning compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle of the applicable driving cycle shall be used in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Projedou se tři po sobě následující cykly.
Three consecutive cycles shall be driven.
Vozidla vybavená zážehovými motory se připraví s využitím jedné části jedna a dvou částí dvě aplikovatelného jízdního cyklu v kombinaci s příslušnými předpisy pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two cycles of the applicable driving cycle in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Po této stabilizaci a před zkouškou se vozidlo odstaví v místnosti s relativně ustálenou teplotou od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C).
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Tato stabilizace musí trvat nejméně šest hodin a pokračovat po dobu, než teplota motorového oleje a případné chladicí kapaliny dosáhne teploty místnosti ±2 K a dokud se plně nenabije zásobník elektrické energie/výkonu v důsledku nabíjení uvedeného v bodu 3.2.2.4 níže.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.4 below.
V průběhu odstavení vozidla se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí s využitím postupu normálního nočního nabíjení podle bodu 3.2.2.5 níže.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 below.
Zásobník elektrické energie/výkonu se nabíjí níže uvedeným způsobem.
The electrical energy/power storage device shall be charged according to the following procedure.
Nabíjí se:
The charging is carried out:
palubním nabíječem, pokud je namontován,
with the on board charger if fitted,
Kritériem pro konec nabíjení je nabíjecí doba 12 hodin, pokud není řidiči jednoznačně zřetelně indikováno standardními přístroji, že zásobník elektrické energie/výkonu ještě není plně nabit.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy/power storage device is not yet fully charged.
První cyklus začíná se začátkem fáze spouštění motoru vozidla.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Odběr vzorků začíná (BS) před zahájením postupu nastartování motoru a končí dokončením závěrečné periody volnoběhu mimoměstského cyklu (část dvě, konec odběru (ES)).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Vozidlo musí být provozováno podle příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení podle definice v bodu 1.4 této přílohy.
The vehicle shall be driven using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 to this Annex.
Výfukové plyny se analyzují podle přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
Výsledky zkoušky kombinovaného cyklu (CO2 a spotřeba paliva) podle podmínky A se zaznamenají (hodnoty m1 [g] a c1 [l]).
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition A shall be recorded (respectively m1 [g] and c1 [l]).
Do 30 minut od ukončení cyklu se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí podle bodu 3.2.2.5 této přílohy.
Within the 30 minutes after the conclusion of the cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Energie e1 [Wh] dobíjená ze sítě se měří vybavením pro měření energie zapojeným mezi síťovou zástrčku a vozidlový nabíječ.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e1 [Wh] delivered from the mains.
Spotřeba elektrické energie pro podmínku A je rovna hodnotě e1 [Wh].
The electric energy consumption for condition A is e1 [Wh].
Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije podle bodu 3.2.1.1 této přílohy.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.1.1. of this Annex.
Na žádost výrobce lze před vybitím zásobníku elektrické energie/výkonu provést stabilizaci vozidla podle bodu 3.2.2.1 nebo 3.2.2.2 této přílohy.
At the manufacturer's request, a conditioning according to paragraph 3.2.2.1. or 3.2.2.2. of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Tato stabilizace musí trvat nejméně šest hodin a pokračovat po dobu, než teplota motorového oleje a případné chladicí kapaliny dosáhne teploty místnosti ±2 K.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room.
Vozidlo se provozuje podle příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení podle definice v bodu 1.4 této přílohy.
The vehicle shall be driven using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Výsledky zkoušky kombinovaného cyklu (CO2 a spotřeba paliva) podle podmínky B se zaznamenají (hodnoty m2 [g] a c2 [l]).
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition B shall be recorded (respectively m2 [g] and c2 [l]).