natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jako alternativu k pracovnímu cyklu uvedenému v odstavci 6.1 pro zkoušku životnosti celého vozidla může výrobce vozidla použít standardní jízdní cyklus na silnici (SRC) popsaný v dodatku 3 této přílohy.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 6.1 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 of this Annex.
Tento zkušební cyklus se vykoná, dokud vozidlo nenajede nejméně 160000 km.
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Zkouška stárnutí na zkušebním stavu
Bench Ageing Durability Test
Kromě technických požadavků na zkoušku stárnutí na zkušebním stavu stanovených v odstavci 1.3 se použijí technické požadavky stanovené v tomto oddílu.
In addition to the technical requirements for the bench ageing test set out in paragraph 1.3, the technical requirements set out in this section shall apply.
Při zkoušce se použije palivo specifikované v odstavci 4.
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 4.
Vozidla se zážehovými motory
Vehicles with Positive Ignition Engines
U vozidel se zážehovým motorem, včetně hybridních vozidel používajících katalyzátor jakožto hlavní zařízení k následnému zpracování emisí, se použije následující postup zkoušky stárnutí na zkušebním stavu.
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Postup zkoušky stárnutí na zkušebním stavu vyžaduje instalaci systému katalyzátoru a kyslíkového čidla na zkušebním stavu stárnutí katalyzátoru.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Zkouška stárnutí na zkušebním stavu se vykoná tímto standardním cyklem zkušebního stavu (SBC) za časové období vypočtené z rovnice doby stárnutí na zkušebním stavu (BAT).
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Rovnice BAT vyžaduje jako vstup údaje času, při kterém se katalyzátor udržuje na teplotě změřené při standardním jízdním cyklu na silnici (SRC) popsaném v dodatku 3 této přílohy.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the Standard Road Cycle (SRC), described in Appendix 3 to this Annex.
SBC probíhá po dobu vypočtenou z rovnice BAT.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
SBC je popsán v dodatku 1 této přílohy.
The SBC is described in Appendix 1 to this Annex.
Údaje času, při němž se katalyzátor udržuje na teplotě.
Catalyst time-at-temperature data.
Teplota katalyzátoru se změří v průběhu alespoň dvou úplných cyklů SRC podle dodatku 3 k této příloze.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this Annex.
Teplota katalyzátoru se změří v místě s největší teplotou na tom katalyzátoru zkoušeného vozidla, který vykazuje nejvyšší teplotu.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
Alternativně lze teplotu změřit na jiném místě, a to za předpokladu, že je s použitím osvědčeného technického úsudku upraveno tak, aby reprezentovalo teplotu naměřenou na místě s nejvyšší teplotou.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
Teplota katalyzátoru se změří s frekvencí nejméně 1 Hz (jedno měření na sekundu).
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Výsledky naměřené teploty katalyzátoru se zanesou do tabulky histogramu se skupinami teplot, které nepřesahují 25 °C.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
Doba stárnutí na zkušebním stavu.
Bench-ageing time.
Doba stárnutí na zkušebním stavu se vypočte pomocí rovnice doby stárnutí na zkušebním stavu (BAT) takto:
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
celkový te = součet te všech teplotních skupin,
Total te = Sum of te over all the temperature groups
čas stárnutí na zkušebním stavu = A (celkový te)
Bench-Ageing Time = A (Total te)
A 1,1 Tato hodnota upravuje čas stárnutí katalyzátoru tak, aby se zohlednilo zhoršení z jiných zdrojů, než je tepelné stárnutí katalyzátoru;
A 1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
R tepelná reaktivita katalyzátoru = 17500;
R Catalyst thermal reactivity = 17500.
th čas (v hodinách) změřený uvnitř předepsaného teplotního koše teplotního histogramu katalyzátoru vozidla upravený na celou životnost, např. jestliže histogram představuje 400 km a životnost je 160000 km; všechny časové údaje histogramu se vynásobí faktorem 400 (160000/400);
th The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle’s catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis, e.g. if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
Celkový te ekvivalentní čas (v hodinách) pro stárnutí katalyzátoru při teplotě Tr na zkušebním stavu stárnutí katalyzátoru s použitím cyklu stárnutí katalyzátoru na vytvoření stejně velkého zhoršení, k němuž došlo v katalyzátoru v důsledku tepelné deaktivace během 160000 km.
Total te The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
te pro koš ekvivalentní čas (v hodinách) pro stárnutí katalyzátoru při teplotě Tr na zkušebním stavu stárnutí katalyzátoru s použitím cyklu stárnutí katalyzátoru na vytvoření stejně velkého zhoršení, k němuž došlo v katalyzátoru v důsledku tepelné deaktivace při teplotě koše Tv během 160000 km;
te for a bin The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
Tv středový bod teploty (v K) teplotního koše teplotního histogramu katalyzátoru vozidla při jízdě na silnici.
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Efektivní referenční teplota na SBC.
Effective reference temperature on the SBC.
Efektivní referenční teplota standardního cyklu zkušebního stavu (SBC) se stanoví pro aktuální konstrukci systému katalyzátoru a aktuální zkušební stav stárnutí, která se použije v souladu s těmito postupy:
The effective reference temperature of the standard bench cycle (SBC) shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Údaje o času, při němž se katalyzátor udržuje na teplotě, v systému katalyzátoru se změří na zkušebním stavu stárnutí katalyzátoru po SBC.
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Teplota katalyzátoru se změří v místě s největší teplotou na tom katalyzátoru zkoušeného vozidla, který vykazuje nejvyšší teplotu.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Alternativně lze teplotu změřit na jiném místě, a to za předpokladu, že je upraveno tak, aby reprezentovalo teplotu naměřenou na místě s nejvyšší teplotou.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Teplota katalyzátoru se změří s frekvencí nejméně 1 Hz (jedno měření na sekundu) během alespoň 20 minut stárnutí na zkušebním stavu.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Výsledky naměřené teploty katalyzátoru se zanesou do tabulky histogramu s teplotními skupinami, které nepřesahují 10 °C.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Rovnice BAT se použije pro výpočet efektivní referenční teploty iterativními změnami vzhledem k referenční teplotě (Tr), až když se vypočtený čas stárnutí bude rovnat nebo překročí skutečný čas zobrazený na teplotním histogramu katalyzátoru.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
Výsledná teplota je efektivní referenční teplotou na SBC pro systém katalyzátoru a stárnutí na zkušebním stavu.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Zkouška stárnutí katalyzátoru na zkušebním stavu.
Catalyst Ageing Bench.
Zkouška stárnutí katalyzátoru na zkušebním stavu následuje po SBC a poskytne příslušné údaje o průtoku výfukových plynů, složkách výfukových plynů a teplotě výfukových plynů na přední straně katalyzátoru.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Veškerá zařízení a postupy pro zkoušku stárnutí na zkušebním stavu zaznamenávají příslušné informace (jako jsou naměřené poměry A/F a údaje o čase, při němž se katalyzátor udržuje na teplotě), aby se zajistilo, že skutečně nastalo dostatečné stárnutí.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Požadované zkoušky.
Required Testing.
Pro výpočet faktorů zhoršení se musí na vozidle provést alespoň dvě zkoušky typu 1 před zkouškou stárnutí zařízení k regulaci emisí na zkušebním stavu a alespoň dvě zkoušky typu 1 po opětovné montáži zařízení k regulaci emisí po jeho zkoušce stárnutí na zkušebním stavu.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Výrobce může provést dodatečné zkoušky.
Additional testing may be conducted by the manufacturer.
Výpočet faktorů zhoršení se musí provést podle výpočetní metody uvedené v odstavci 7 této přílohy.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in paragraph 7 of this Annex.
Vozidla se vznětovými motory
Vehicles with Compression Ignition Engines
Na vozidla se vznětovými motory, včetně hybridních vozidel, se uplatňuje následující postup stárnutí na zkušebním stavu.
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles.
Postup stanovený pro zkoušku stárnutí na zkušebním stavu vyžaduje montáž systému následného zpracování na zkušební stav určený ke zkoušení stárnutí systému následného zpracování.
The bench ageing procedure requires the installation of the after-treatment system on an after-treatment system ageing bench.
Stárnutí na zkušebním stavu se vykoná provedením standardního cyklu zkušebního stavu pro naftové motory (SDBC) pro dosažení počtu regenerací/odsíření vypočtených z rovnice doby stárnutí na zkušebním stavu (BAD).
Ageing on the bench is conducted by following the standard diesel bench cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisation’s calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
SDBC probíhá po dobu vypočtenou z rovnice doby stárnutí na zkušebním stavu (BAD).
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
SDBC je popsán v dodatku 2 této přílohy.
The SDBC is described in Appendix 2 to this Annex.
Údaje o regeneraci.
Regeneration data.
Intervaly regenerace se změří v průběhu alespoň 10 úplných cyklů SRC popsaných v dodatku 3.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3.
Jako alternativu lze použít intervaly ze stanovení Ki.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used.
Je-li to namístě, lze zohlednit i intervaly odsíření na základě údajů od výrobce.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer’s data.
Doba stárnutí na zkušebním stavu u naftových motorů.
Diesel bench-ageing duration.
Doba stárnutí na zkušebním stavu se vypočte pomocí rovnice doby stárnutí na zkušebním stavu (BAD) takto:
Bench ageing duration is calculated using the BAD equation as follows:
Doba stárnutí na zkušebním stavu = počet cyklů regenerace a/nebo odsíření (podle toho, který je delší) odpovídající 160000 km jízdy.
Bench-Ageing Duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving.
Zkušební stav pro stárnutí.
Ageing Bench.
Zkušební stav pro stárnutí musí dodržovat cyklus SDBC a poskytovat příslušné údaje o průtoku výfukových plynů, složkách výfukových plynů a teplotě výfukových plynů na vstupu do systému následného zpracování.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the after-treatment system inlet.
Výrobce zaznamená počet regenerací/odsíření (pokud je to použitelné), aby se zajistilo, že skutečně proběhlo dostatečné stárnutí.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Pro výpočet faktorů zhoršení se musí provést alespoň dvě zkoušky typu 1 před zkouškou na stárnutí zařízení k regulaci emisí na zkušebním stavu a alespoň dvě zkoušky typu 1 po opětovné montáži zařízení k regulaci emisí po jeho zkoušce na stárnutí na zkušebním stavu.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed.
Výpočet faktorů zhoršení se provede podle výpočetní metody uvedené v odstavci 7 této přílohy a v souladu s dodatečnými požadavky obsaženými v tomto předpisu.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in paragraph 7 of this Annex and with the additional requirements contained in this Regulation.
Vozidlo musí být v dobrém mechanickém stavu. Motor a zařízení proti znečišťujícím látkám musí být nové.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Vozidlo může být stejné jako vozidlo předané ke zkoušce typu I. Tato zkouška typu I se musí provést po najetí alespoň 3000 km cyklu stárnutí podle odstavce 6.1 níže.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I Test; this Type I Test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 6.1 below.
ÚDRŽBA VOZIDLA A SEŘÍZENÍ
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
Údržba, seřízení, jakož i používání ovladačů zkušebního vozidla se řídí doporučeními výrobce.
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle’s controls shall be those recommended by the manufacturer.
Provozní cyklus
Operating cycle
rozvrh zkoušky životnosti se skládá z 11 cyklů, každý o délce 6 km;
The durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each;
během prvních devíti cyklů vozidlo zastaví čtyřikrát uprostřed cyklu, pokaždé s motorem ponechaným 15 vteřin ve volnoběhu;
During the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds;
běžné zrychlení a zpomalení;
Normal acceleration and deceleration;
pět zpomalení uprostřed každého cyklu, z rychlosti cyklu na 32 km/h, potom vozidlo opět plynule zrychluje až na rychlost cyklu;
Five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained;
desátý cyklus se jede konstantní rychlostí 89 km/h;
The 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h;
Potom následuje perioda volnoběhu motoru po dobu 15 sekund a druhé maximální zrychlení.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Potom se program opakuje od začátku.
The schedule is then restarted from the beginning.
Tabulka 9/1
Table 9/1
Zkouška životnosti nebo, podle rozhodnutí výrobce, upravená zkouška životnosti, probíhá až dokud vozidlo nenajede nejméně 160000 km.
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Pokud se zkouška životnosti provádí na vozidlovém dynamometru, musí dynamometr umožňovat průběh cyklu podle odstavce 6.1.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 6.1 to be carried out.
Brzda musí být seřízena tak, aby pohltila výkon přenášený hnacími koly při konstantní rychlosti 80 km/h.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Postupy, které se použijí ke stanovení tohoto výkonu a k seřízení brzdy, jsou stejné jako postupy popsané v dodatku 7 k příloze 4a.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 7 to Annex 4a.
Určitá jiná seřízení a vybavení dynamometru se podle potřeby považují za shodná s parametry popsanými v příloze 4a tohoto předpisu (např. setrvačná hmotnost, která může být simulována mechanicky nebo elektronicky).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4a to this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Vozidlo lze v případě potřeby přesunout za účelem měření emisí na jiný dynamometr.
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
Po dokončení zkoušky životnosti na dráze nebo na silnici musí být referenční hmotnost vozidla alespoň rovna hmotnosti platící pro zkoušky na vozidlovém dynamometru.
When the durability test is completed on track or road, the vehicle’s reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
Na začátku zkoušky (0 km) a v pravidelných intervalech každých 10000 km (± 400 km) nebo častěji, až do ujetí 160000 km, se měří emise z výfuku podle zkoušky typu I podle definice v odstavci 5.3.1 tohoto předpisu.
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (± 400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 160000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I Test as defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Mezní hodnoty, které musí být dodrženy, jsou uvedeny v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
U vozidel vybavených periodicky se regenerujícími systémy definovanými v odstavci 2.20 tohoto předpisu se musí ověřit, zda se vozidlo neblíží k periodě regenerace.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
Údaje bude možno pro výpočet faktoru zhoršení použít pouze tehdy, pokud interpolované body pro 6400 km a 160000 km na této přímce vyhovují výše uvedeným mezním hodnotám.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 160000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Údaje jsou ještě přijatelné, pokud vyrovnávací přímka protíná příslušnou mezní hodnotu s negativním sklonem (interpolovaný bod pro 6400 km je výše než interpolovaný bod pro 160000 km) a pokud skutečně naměřená hodnota pro 160000 km leží pod mezní hodnotou.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
hmotnost emisí znečišťující látky i v g/km interpolovaná pro 160000 km.
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 160000 km.
Na žádost výrobce se pro každou znečišťující látku vypočte sčítací faktor zhoršení emisí z výfuku, a to tímto způsobem:
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
SPECIFIKACE REFERENČNÍCH PALIV
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
SPECIFIKACE REFERENČNÍCH PALIV PRO ZKOUŠENÍ VOZIDEL PODLE MEZNÍCH HODNOT EMISÍ.
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
Technické údaje referenčního paliva pro zkoušky vozidel se zážehovými motory.
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Typ: benzin (E5)
Type: Petrol (E5)
Oktanové číslo podle výzkumné metody (RON)
Research octane number, RON
Oktanové číslo podle motorové metody (MON)
Motor octane number, MON
Obsah kyslíku [3]
Oxygen content [3]
Obsah síry [4]
Sulphur content [4]
Etanol [5]
Ethanol [5]
Typ: Etanol (E85)
Type: Ethanol (E85)
Mezní hodnoty [6]
Limits [6]
Zkušební metoda [7]
Test method [7]
Vzhled.
Appearance
Stanoví se při teplotě okolí nebo při teplotě 15 °C podle toho, která hodnota je vyšší.
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Průzračný a světlý, viditelně bez suspendovaných nebo sražených příměsí.
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
Etanol a vyšší alkoholy [10]
Ethanol and higher alcohols [10]
Vyšší alkoholy (C3–C8)
Higher alcohols (C3-C8)
Benzin [11]
Petrol [11]
při 50 °C)
(3 h at 50 °C)
hodnocení
Rating
Kyselost (jako kyselina octová CH3COOH)
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
Typ: motorová nafta (B5)
Type: Diesel fuel (B5)
Mezní hodnoty [13]
Limits [13]
Cetanové číslo [14]
Cetane number [14]
Obsah síry [15]
Sulphur content [15]
Zbytek uhlíku podle Conradsona (v 10 % destilačního zbytku)
Conradson carbon residue (10 % DR)
Stálost vůči oxidaci [16]
Oxidation stability [16]
Mazivost (průměr otěrové plochy opotřebení podle zkoušky HFRR při 60 °C)
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Stálost vůči oxidaci při 110 °C [16], [17]
Oxidation stability at 110 °C [16] [17]
Metylestery mastných kyselin (FAME) [18]
FAME [18]
SPECIFIKACE REFERENČNÍCH PALIV PRO ZKOUŠENÍ VOZIDEL SE ZÁŽEHOVÝMI MOTORY PŘI NÍZKÝCH TEPLOTÁCH OKOLÍ – ZKOUŠKA TYPU VI
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
Mezní hodnoty [19]
Limits [19]
Doba indukce [20]
Induction period [20]
Etanol [23]
Ethanol [23]
Typ: Etanol (E75)
Type: Ethanol (E75)
Specifikaci referenčního paliva je třeba zpracovat před datem stanovení povinnosti zkoušky typu VI pro vozidla poháněná etanolem.
Reference fuel specification to be developed in advance of the dates for setting Type VI Test mandatory to ethanol-fuelled vehicles.
Hodnoty uvedené ve specifikaci jsou „skutečné hodnoty“.
The values quoted in the specifications are ‘true values’.