natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě potřeby je možno připojit do potrubí odběru vzorků co nejblíže k sondě expanzní nádobu kompaktní konstrukce a dostatečného objemu pro tlumení pulsací.
If necessary, an expansion tank of compact design and of sufficient capacity to damp the pulsations may be incorporated in the sampling line as near to the probe as possible.
Konstrukce expanzní nádoby a chladiče nesmí nežádoucím způsobem ovlivňovat složení výfukového plynu.
The design of the expansion tank and cooler shall not unduly disturb the composition of the exhaust gas.
Do výfukového potrubí lze umístit škrtící klapku nebo jiný prostředek pro zvýšení tlaku odebíraného vzorku, a to ve vzdálenosti nejméně 3 D od vzorkovací sondy ve směru po proudu plynů.
A butterfly valve or other means of increasing the sampling pressure may be placed in the exhaust pipe at least three 3 D downstream from the sampling probe.
Propojovací potrubí mezi sondou, chladicím zařízením, expanzní nádobou (je-li zapotřebí) a opacimetrem musí být co nejkratší a musí splňovat požadavky na tlak a teplotu podle přílohy 8 bodů 3.8 a 3.9.
The connecting pipes between the probe, the cooling device, the expansion tank (if required) and the opacimeter shall be as short as is possible while satisfying the pressure and temperature requirements prescribed in Annex 8(3.8) and (3.9).
Potrubí musí být od místa odběru vzorků k opacimetru nakloněno směrem nahoru, přičemž je třeba se vyvarovat ostrých ohybů, ve kterých by se mohly usazovat saze.
The pipe shall be inclined upwards from the sampling point to the opacimeter, and sharp bends where soot might accumulate shall be avoided.
Před opacimetrem je třeba instalovat obtokový ventil, pokud není součástí opacimetru.
If not embodied in the opacimeter, a by-pass valve shall be provided upstream.
Během zkoušky je třeba ověřit, zda jsou v měřicí komoře splněny požadavky přílohy 8 bodu 3.8 týkající se tlaku a požadavky přílohy 8 bodu 3.9 týkající se teploty.
A check shall be carried out during the test to ensure that the requirements of Annex 8(3.8), concerning pressure and those of Annex 8(3.9), concerning the temperature in the measuring chamber are observed.
Instalace pro zkoušky při volné akceleraci
Installation for tests under free acceleration
Za tím účelem se sonda umístí co nejdále směrem po proudu plynů ve výfukovém potrubí, popřípadě v prodlužovacím potrubí tak, aby se konec sondy nacházel v přímé části potrubí, která je dlouhá nejméně 6 D od místa odběru vzorků ve směru proti proudu plynů a 3 D ve směru po proudu plynů, kde D je průměr vyústky výfukového potrubí.
To achieve this, the probe shall be placed as far downstream in the exhaust pipe as possible or, if necessary, in an extension pipe so that, if D is the diameter of the exhaust pipe at the opening, the end of the probe is situated in a straight portion at least 6 D in length upstream of the sampling point and 3 D in length downstream.
Vzorkovací systém musí být takový, aby při všech otáčkách motoru byl tlak vzorku v opacimetru v mezích stanovených v příloze 8 bodu 3.8.2.
The sampling system shall be such that at all engine speeds the pressure of the sample at the opacimeter is within the limits specified in Annex 8(3.8.2).
Splnění této podmínky lze ověřit zjištěním tlaku vzorku při volnoběhu motoru a při maximálních nezatížených otáčkách.
This may be checked by noting the sample pressure at engine idling and maximum no-load speeds.
V závislosti na vlastnostech opacimetru lze tlak regulovat pevnou redukcí nebo škrtící klapkou ve výfukovém potrubí nebo v prodlužovacím potrubí.
Depending on the characteristics of the opacimeter, control of sample pressure can be achieved by a fixed restriction or butterfly valve in the exhaust pipe or extension pipe.
Při jakékoli použité metodě nesmí protitlak ve výfukovém potrubí v místě vstupu sondy překročit 75 mm vodního sloupce.
Whichever method is used, the back pressure measured in the exhaust pipe at the opening of the probe shall not exceed 75 mm (water gauge).
Spojovací potrubí k opacimetru musí být co nejkratší.
The pipes connecting with the opacimeter shall also be as short as possible.
Před opacimetrem může být instalován obtokový ventil, který v době, kdy se neprovádí měření, izoluje opacimetr od proudu výfukových plynů.
A by-pass valve may be provided upstream of the opacimeter to isolate it from the exhaust-gas flow when no measurement is being made.
PLNOPRŮTOČNÝ OPACIMETR
FULL-FLOW OPACIMETER
Pro zkoušky při ustálených otáčkách a při volné akceleraci platí pouze tyto obecné podmínky:
The only general precautions to be observed in steady-speed and free-acceleration tests are the following:
Spoje v potrubí mezi výfukovým potrubím a opacimetrem nesmí umožňovat vnikání vzduchu zvenčí.
Joints in the connecting pipes between the exhaust pipe and the opacimeter shall not allow air to enter from outside.
Spojovací potrubí k opacimetru musí být co nejkratší, podobně jako v případě vzorkovacích opacimetrů.
The pipes connecting with the opacimeter shall be as short as possible, as prescribed in the case of sampling opacimeters.
Systém potrubí musí být od výfukového potrubí k opacimetru nakloněn směrem nahoru, přičemž je třeba se vyvarovat ostrých ohybů, ve kterých by se mohly usazovat saze.
The pipe system shall be inclined upwards from the exhaust pipe to the opacimeter, and sharp bends where soot might accumulate shall be avoided.
Před opacimetrem může být též zapotřebí chladicí systém.
A cooling system may also be required upstream of the opacimeter.
METODA „EHK“ MĚŘENÍ NETTO VÝKONU VZNĚTOVÝCH MOTORŮ
‘ECE’ METHOD OF MEASURING THE NET POWER OF C.I. ENGINES
Tato ustanovení se týkají metody sestrojení křivky výkonu při plném zatížení spalovacího motoru jako funkce otáček motoru.
These provisions apply to the method for representing the curve of the power at full load of an internal combustion engine as a function of engine speed.
Tato metoda se týká spalovacích motorů, které se používají k pohonu vozidel, na něž se vztahuje tento předpis a předpis č. 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3).
This method applies to internal combustion engines used for the propulsion of the vehicles covered by this Regulation and Regulation No 15 (E/ECE/324-E/ECE/505/Rev.l/Add.14/Rev.3).
Motory náležejí do jedné z těchto kategorií:
The engines belong to one of the following categories:
pístové spalovací motory s posuvně vratným pohybem pístu (zážehové nebo vznětové) s výjimkou motorů s volnými písty;
Reciprocating piston engines (positive ignition or compression ignition) excluding free piston engines;
motory s rotujícími písty.
Rotary piston engines.
Motory mohou být s přirozeným sáním, jakož i přeplňované.
These engines may be naturally aspirated or supercharged.
Pro účely těchto ustanovení se:
For the purposes of these provisions,
„netto výkonem“ rozumí výkon dosažený na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenného orgánu [1] při odpovídajících otáčkách motoru a s pomocným zařízením uvedeným v tabulce 1;
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent [1] at the corresponding engine speed with the auxiliaries listed in Table 1;
„sériově vyráběným zařízením“ rozumí zařízení určené výrobcem pro předpokládané použití.
‘Standard production equipment’ means any equipment provided by the manufacturer for a particular engine application.
PŘESNOST MĚŘENÍ
ACCURACY OF MEASUREMENTS
±1 % měřeného točivého momentu [2]
± 1 % of measured torque [2].
±0,5 % měřených otáček
± 0,5 % of measured speed.
±1 % měřené spotřeby
± 1 % of measured consumption
Barometrický tlak
Barometric pressure
Podtlak v sacím potrubí (viz poznámku 1a k tabulce 1)
Pressure in intake duct (see note 1a to Table 1)
Tlak ve výfukovém potrubí (viz poznámku 1b k tabulce 1)
Pressure in exhaust duct (see note lb to Table 1)
ZKOUŠKA KE STANOVENÍ NETTO VÝKONU MOTORU
TEST FOR MEASURING NET ENGINE POWER
Pomocná zařízení
Auxiliaries
Použitá pomocná zařízení
Auxiliaries to be fitted
Při zkoušce musí být na zkušebním stavu instalována pomocná zařízení nezbytná pro práci motoru při předpokládaném použití (uvedená v tabulce 1), pokud možno ve stejné poloze, v jaké by se nacházela při předpokládaném použití.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Odpojená pomocná zařízení
Auxiliaries to be removed
Pomocná zařízení, která jsou nutná pouze k provozu vozidla a bývají namontována na motoru, musí být při zkoušce odstraněna.
Certain vehicle accessories necessary only for the operation of the vehicle and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Jako příklad lze uvést: vzduchový kompresor pro brzdy,
The following non-exhaustive list is given as a sample.
čerpadlo posilovače řízení,
Air compressor for brakes
čerpadlo systému odpružení,
Power steering compressor
klimatizační systém.
Suspension compressor
Pokud nelze pomocné zařízení odmontovat, může se stanovit výkon, který toto zařízení odebírá v nezatíženém stavu, a připočíst k měřenému výkonu motoru.
Air-conditioning system. Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power.
Pomocná zařízení instalovaná při zkoušce ke stanovení netto výkonu motoru
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power of engine
Použití při zkoušce netto výkonu
Fitted for net power test
Sací systém
Intake syste
sběrné sací potrubí
Intake manifold
zařízení pro omezení emisí z klikové skříně
Crankcase emission control system
Ano, sériově vyráběné zařízení
Yes, standard production equipment
vzduchový filtr
Air filter
tlumič sání
Intake silencer
omezovač otáček
Speed limiting device
Ano, sériově vyráběné zařízení [3]
Yes, standard production equipment [3]
Zařízení pro předehřívání nasávaného vzduchu
Induction heating device of intake manifold
Ano, sériově vyráběné zařízení.
Yes, standard production equipment.
Pokud možno, seřídit v nejvýhodnější poloze
If possible, to be set in the most favourable position
čistič výfuku
Exhaust purifier
sběrné výfukové potrubí
Exhaust manifold
přeplňovací zařízení
Supercharging device
spojovací potrubí [4]
Connecting pipes [4]
tlumič [4]
Silencer [4]
výfuková trubka [4]
Tail pipe [4]
výfuková brzda [5]
Exhaust brake [5]
Čerpadlo pro dodávku paliva [6]
Fuel supply pump [6]
Karburátor
Carburettor
elektronický systém řízení, měřič průtoku vzduchu atd. (jsou-li instalovány)
Electronic control system, air flow meter, etc. (if fitted)
redukční ventil
Pressure reducer
odpařovač
Evaporator
směšovač
Mixer
Zařízení pro plynové motory
Equipment for gas engines
Zařízení pro vstřikování paliva
Fuel injection equipment
(pro zážehové a vznětové motory)
(petrol and diesel)
předfiltr
Prefilter
filtr
Filter
čerpadlo
Pump
vysokotlaké potrubí
High pressure pipe
vstřikovač
Injector
škrtící klapka v sacím potrubí [7], je-li instalována
Air intake valve [7], if fitted
elektronický systém řízení, měřič průtoku vzduchu atd. ... (jsou-li instalovány)
Electronic control system, air flow meter, etc. ... (if fitted)
regulátor/systém ovládání
Governor/control system
automatická zarážka plného zatíženíu ozubené tyče v závislosti na atmosférických podmínkách
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Zařízení pro chlazení kapalinou
Liquid cooling equipment
kapota motoru
Engine bonnet
kryt výstupu vzduchu
Bonnet air outlet
chladič
Radiator
ventilátor [8] [9]
Fan [8] [9]
proudnicový kryt ventilátoru
Fan cowl
vodní čerpadlo
Water pump
termostat [10]
Thermostat [10] Yes [8], standard production equipment 8 Air cooling — Cowl
Ano [11], sériově vyráběné zařízení 8
Blower [8] [9] Yes, standard production equipment
Chlazení vzduchem
Temperature regulating device
Zařízení pro regulaci teploty Ano, sériově vyráběné zařízení
Electrical equipment
9 Elektrická zařízení
Yes [11], standard production equipment
Ano [12], sériově vyráběné zařízení
10 Supercharging equipment (if fitted) — Compressor driven either directly by the engine, and/or by the exhaust gases Yes, standard production equipment
10 Přeplňovací zařízení
Charge air cooler [12]
(je-li instalováno) – kompresor poháněný přímo motorem a/nebo výfukovými plyny
Coolant pump or fan (engine driven)
Ano, sériově vyráběné zařízení
Coolant flow control devices (if fitted)
čerpadlo chladicí kapaliny nebo ventilátor (poháněné motorem)
Auxiliary test bench fan
zařízení regulující průtok chladicí kapaliny (je-li instalováno)
Yes, if necessary
12 Zařízení proti znečišťujícím látkám [5]
Anti-pollution devices [13]
Pomocná zařízení pro spouštění vznětových motorů
Compression ignition engine starting auxiliaries
U pomocných zařízení sloužících ke spouštění vznětových motorů přicházejí v úvahu tyto dva případy:
For the auxiliaries used in starting compression ignition engines, the two following cases shall be considered:
elektrické spouštění: instaluje se generátor, který v případě potřeby napájí pomocná zařízení nezbytná pro práci motoru;
Electrical starting. The generator is fitted and supplies, where necessary, the auxiliaries indispensable to the operation of the engine;
spouštění jinými než elektrickými prostředky: jsou-li pro práci motoru nezbytná určitá elektrická pomocná zařízení, instaluje se generátor, který tato zařízení napájí.
Starting other than electrical. If there are any electrically operated accessories indispensable to the operation of the engine, the generator is fitted to supply these accessories.
V opačném případě se generátor odstraní.
Otherwise, it is removed.
V obou případech je instalován a v podmínkách bez zatížení pracuje systém, který vyrábí a akumuluje energii potřebnou pro spouštění.
In either case, the system for producing and accumulating the energy necessary for starting is fitted and operates in the unloaded condition.
Podmínky seřízení
Setting conditions
Podmínky seřízení při zkoušce ke stanovení netto výkonu jsou uvedeny v tabulce 2.
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in table 2.
Seřízení karburátoru (karburátorů)
Setting of carburettor(s)
Seřízeno podle údajů výrobce pro sériovou výrobu a použito bez další změny pro určité použití.
In accordance with the manufacturer's production specifications and used without further alteration for the particular application
Seřízení dávkování vstřikovacího čerpadla
Setting of injection pump delivery system
Seřízení zapalování nebo vstřiku (křivka předstihu)
Ignition or injection timing (timing curve)
Seřízení regulátoru
Governor setting
Zařízení proti znečišťujícím látkám
Anti-pollution devices
Zkouška ke stanovení netto výkonu se u zážehových motorů provádí při plném plynu a u vznětových motorů při pevném nastavení vstřikovacího čerpadla pro plné zatížení, přičemž motor je vystrojen podle tabulky 1.
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in table 1.
Měří se při stabilizovaných pracovních podmínkách a při dostatečné dodávce čerstvého vzduchu do motoru.
Performance data shall be obtained under stabilizing operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Motor musí být předem zaběhnut podle doporučení výrobce.
The engines must have been run-in in accordance with the manufacturer's recommendations.
Ve spalovacích prostorech mohou být v omezeném množství přítomny usazeniny.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Podmínky zkoušky, jako je vstupní teplota nasávaného vzduchu, musí být zvoleny co nejblíže referenčním podmínkám (viz bod 6.2), aby byla hodnota korekčního součinitele co nejnižší.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 6.2) as possible in order to minimize the magnitude of the correction factor.
Teplota vzduchu nasávaného do motoru (okolní teplota) se měří ve vzdálenosti do 0,15 m před proti směru proudění od místa vstupu do čističe vzduchu, nebo není-li čistič vzduchu použit, ve vzdálenosti do 0,15 m od vstupního nátrubku pro vzduch.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Teploměr nebo termočlánek musí být stíněn proti sálavému teplu a umístěn přímo do proudu vzduchu.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from radiant heat and placed directly in the air stream.
Musí být rovněž stíněn proti zpětnému stříkání paliva.
It shall also be shielded from fuel sprayback.
K získání reprezentativního průměru vstupní teploty se měří v dostatečném počtu měřicích míst.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Měřit se nesmí, dokud točivý moment, otáčky a teplota nejsou po dobu nejméně jedné minuty v podstatě konstantní.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least 1 min.
Otáčky motoru se během zkušebního chodu nebo během měření nesmějí odchylovat od zvolených otáček o více než ±1 % nebo ±10 min–1, podle toho, která z těchto hodnot je větší.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min-l, whichever is greater.
Hodnoty zatížení brzdy, spotřeby paliva a teploty nasávaného vzduchu se musí odečítat současně, za výsledek měření se považuje hodnota, která je průměrem dvou ustálených po sobě následujících hodnot, které se u zatížení brzdy a spotřeby paliva neliší o více než 2 %.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load and fuel consumption.
Teplota chladicí kapaliny na výstupu z motoru se musí udržovat s přesností ±5 °K na horní termostatem řízené teplotě určené výrobcem.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept within ± 5 K, from the upper thermostatically-controlled temperature specified by the manufacturer.
Pokud výrobce teplotu neuvádí, musí být teplota (353 ± 5) °K. U vzduchem chlazených motorů musí být v bodě určeném výrobcem udržována teplota v mezích –20 oK na úrovni maximální teploty určené výrobcem za referenčních podmínek.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within — 20 °K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Teplota paliva se měří na vstupu do karburátoru nebo do systému vstřikování a udržuje se v mezích určených výrobcem.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Teplota mazacího oleje měřená v olejové vaně nebo na výstupu z chladiče oleje (je-li namontován) se musí udržovat v mezích určených výrobcem.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Pokud je to nezbytné k udržení teploty v mezích stanovených v bodech 5.3.7, 5.3.8 a 5.3.9, může být použit pomocný regulační systém.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 5.3.7., 5.3.8. and 5.3.9.
Použije se některé z paliv dostupných na trhu bez jakýchkoli přísad potlačujících kouřivost.
The fuel shall be one available on the market without any supplementary smoke suppressant additives.
Ve sporných případech se použije referenční palivo:
In any case of dispute, the reference fuel shall be:
u vznětových motorů palivo vymezené CEC [14] v CEC-RF-03-A-80;
Diesel engines, as defined by CEC [14] in CEC-RF-03-A-80;
u zážehových motorů palivo vymezené v CEC-RF-01-A-80.
Positive ignition engines, as defined by CEC-RF-01-A-80.
Měří se při dostatečném počtu různých otáček motoru, umožňujícím přesně definovat celou křivku výkonu od nejnižších po nejvyšší otáčky doporučené výrobcem.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
V tomto intervalu otáček musí být zahrnuty otáčky, při kterých má motor svůj nejvyšší výkon.
This range of speeds must include the speed of revolution at which the engine produces its maximum power.
Při každých otáčkách se stanoví průměr nejméně ze dvou měření v ustáleném stavu.
The average of at least two stabilised measurements is to be determined.
Zaznamenávané údaje
Data to be recorded
Zaznamenávají se údaje uvedené v dodatku k této příloze.
Data to be recorded are those indicated in the appendix to this Annex.
KOREKČNÍ SOUČINITELE VÝKONU
POWER CORRECTION FACTORS
Korekčním součinitelem výkonu je koeficient α, kterým se musí vynásobit změřený výkon, aby se stanovil výkon motoru při referenčních atmosférických podmínkách uvedených v bodu 6.2.
The power correction factor is the coefficient α by which the measured power must be multiplied to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 6.2.
Po = α P ,
Po = α P
Po je korigovaný výkon (tj. výkon při referenčních atmosférických podmínkách);
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
α je korekční součinitel (αa nebo αd);
α is the correction factor (αa or αd)
P je měřený výkon (výkon zjištěný při zkoušce).
P is the measured power (test power).
Referenční atmosférické podmínky
Reference atmospheric conditions
Teplota (To): 298 K (25 °C)
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Tlak suchého vzduchu (Pso): 99 kPa
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Poznámka: hodnota tlaku suchého vzduchu je založena na celkovém tlaku 100 kPa a tlaku vodní páry 1 kPa.
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Atmosférické podmínky při zkoušce
Test atmospheric conditions
Během zkoušky musí být dodrženy tyto atmosférické podmínky:
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Teplota (T)
Temperature (T)
U zážehových motorů 288 K ≤ T ≤ 308 K
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
U vznětových motorů 283 K ≤ T ≤ 313 K
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Tlak (Ps)
Pressure (Ps)
Stanovení korekčních součinitelů αa a αd [15]
Determination of correction factor αa and αd [15]
Zážehový motor s přirozeným sáním nebo přeplňovaný motor – součinitel αa:
Naturally aspirated or supercharged positive-ignition engine — Factor αa:
Korekční součinitel αa se zjistí z této rovnice:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
[16]kde
[16]where:
Ps je atmosférický tlak suchého vzduchu v kilopascalech (kPa), tj. celkový barometrický tlak minus tlak vodní páry;
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure:
T je absolutní teplota vzduchu nasávaného motorem v kelvinech (K).
T is the absolute temperature in Kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Podmínky, které musí být v laboratoři splněny
Conditions to be complied with in the laboratory
Aby byla zkouška platná, musí být korekční součinitel αa takový, aby platilo 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
V případě překročení těchto mezních hodnot se v protokolu o zkoušce uvede získaná korigovaná hodnota a přesné údaje o podmínkách při zkoušce (teplota a tlak).
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Vznětové motory – součinitel αd:
Diesel engines — Factor αd:
Korekční součinitel výkonu (αd) vznětových motorů při konstantním průtoku paliva se získá pomocí vzorce:
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
αd = (fa)fm
αd = (fa) fm