natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šířka těchto schodů nesmí být menší než šířka uličky u horního konce schodů.
The width of such steps shall not be less than the width of the gangway at the top of the steps.
V tomto prostoru mohou být umístěny nohy sedadla, nožní opěry pro cestujícího a výčnělky podle bodu 7.7.8.6 za předpokladu, že zbývá přiměřený prostor pro nohy cestujícího.
The local presence in this space of seat legs, passenger footrests and of intrusions as provided by paragraph 7.7.8.6 shall be permitted provided that adequate space remains for the passengers’ feet.
Tento prostor pro nohy může být částečně umístěn v uličce a/nebo nad uličkou, ale nesmí tvořit žádnou překážku při měření minimální šířky uličky podle bodu 7.7.5.
This foot space may partly be situated in and/or above the gangway but shall not create any obstruction when measuring the minimum gangway-width in accordance with paragraph 7.7.5.
(viz příloha 3 bod 7.7.5.1.1.1)
Figure 7 Forward limitation of the gangway (see Annex 3, paragraph 7.7.5.1.1.1)
(viz příloha 3 bod 7.7.8.5.2)
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.5.2)
Vzdálenost mezi sedadly
Seat spacing
(viz příloha 3 bod 7.7.8.4)
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.4)
Symboly přístupnosti
Accessibility symbols
(viz příloha 8 body 3.2.8 a 3.6.6)
(see Annex 8, paragraphs 3.2.8 and 3.6.6)
Obrázek 23 A
Figure 23A
Piktogram pro uživatele invalidních vozíků
Pictogram for wheelchair users
u břišního pásu se působí silou 1110 ± 20 daN.
1110 ± 20 daN in the case of a lap belt.
Je-li zádržný systém připevněn k podlaze, síla působí pod úhlem 45 ± 10° k vodorovné rovině vozidla a směrem k přední části vozidla;
If the restraint system is attached to the floor, the force shall be applied in an angle of 45 ± 10 degrees to the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle;
u břišního pásu se působí silou 740 ± 20 daN.
740 ± 20 daN in the case of a lap belt.
V případě selhání bezpečnostního zařízení nesmí být možné uvést zdviže, rampy a systémy snížení výšky podlahy v činnost, pokud je nelze bezpečně obsluhovat ručně.
In the event of the failure of a safety device, lifts, ramps and kneeling systems shall be incapable of operation, unless they can be safely operated by manual effort.
Sklon rampy, rozložené nebo vysunuté na vozovku, by neměl překročit 36 %.
The slope of the ramp, when extended or folded out to the ground, should not exceed 36 per cent.
Pro splnění této zkoušky lze použít systém snížení výšky podlahy.
A kneeling system may be used to achieve this test.
Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), k dispozici na internetové adrese:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 13 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorií M, N a O z hlediska brzdění
Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
doplněk 5 k sérii změn 10 – datum vstupu v platnost: 15. října 2008
Supplement 5 to the 10 series of amendments — Date of entry into force: 15 October 2008
opravu 1 k revizi 6 – datum vstupu v platnost: 10. března 2009
Corrigendum 1 to Revision 6 — Date of entry into force: 10 March 2009
opravu 2 k revizi 6 – datum vstupu v platnost: 24. června 2009
Corrigendum 2 to Revision 6 — Date of entry into force: 24 June 2009
OBSAH:
CONTENTS
Změny typu vozidla nebo jeho brzdového zařízení a rozšíření schválení
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Příloha 1 – Brzdová zařízení, metody a podmínky brzdění, které nejsou obsaženy v tomto předpisu
Annex 1 — Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Příloha 2 – Oznámení o udělení, rozšíření, zamítnutí či odnětí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu vozidla z hlediska brzdění podle předpisu č. 13
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13
Příloha 2 – Dodatek 1 – Seznam údajů o vozidle pro účely schválení podle předpisu č. 90
Annex 2 — Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Příloha 2 – Dodatek 2 – Osvědčení o schválení typu brzdového zařízení vozidla
Annex 2 — Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Příloha 4 – Zkoušky brzdění a účinek brzdových systémů
Annex 4 — Braking tests and performance of braking systems
Příloha 4 – Dodatek – Postup sledování stavu nabití baterie
Annex 4 — Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Příloha 5 – Doplňková ustanovení pro určitá vozidla, jak je specifikováno v dohodě ADR
Annex 5 — Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Příloha 6 – Metoda měření doby náběhu tlaku pro vozidla s pneumatickými brzdovými systémy
Annex 6 — Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Příloha 6 – Dodatek – Příklady simulátoru
Annex 6 — Appendix — Examples of simulator
Příloha 7 – Ustanovení pro zdroje a zásobníky energie (akumulátory energie)
Annex 7 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (Energy accumulators)
Příloha 8 – Specifická ustanovení pro systémy pružinových brzd
Annex 8 — Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Příloha 9 – Ustanovení pro systémy parkovacího brzdění s mechanickým blokováním brzdových válců (aktivátory blokování)
Annex 9 — Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
Příloha 10 – Rozdělení brzdných sil mezi nápravy vozidel a podmínky pro spojitelnost mezi tažným a přípojným vozidlem
Annex 10 — Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Příloha 11 – Případy, v kterých není nutné vykonat zkoušky typu I a/nebo typu II (nebo typu IIa) nebo typu III
Annex 11 — Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-II A) tests do not have to be carried out
Příloha 11 – Dodatek 1 – Tabulky I, II a III
Annex 11 — Appendix 1 — Tables I, II and III
Příloha 11 – Dodatek 2 – Alternativní postupy zkoušek typu I a typu III pro brzdy přípojných vozidel
Annex 11 — Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Příloha 11 – Dodatek 3 – Vzor formuláře zkušebního protokolu stanoveného v bodech 3.7.1 a 3.7.2 dodatku 2 k této příloze
Annex 11 — Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraphs 3.7.1 and 3.7.2 of Appendix 2 to this annex
Příloha 11 – Dodatek 4 – Vzor formuláře zkušebního protokolu pro alternativní automatické seřizovací zařízení brzdy uvedené v bodě 3.7.3 dodatku 2 k této příloze
Annex 11 — Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Příloha 12 – Podmínky, kterými se řídí zkoušky vozidel se setrvačníkovými (nájezdovými) brzdovými systémy
Annex 12 — Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Příloha 12 – Dodatek 1 – Obrázky 1–8
Annex 12 — Appendix 1 — Figures 1-8
Příloha 12 – Dodatek 2 – Protokol o zkouškách ovládacího zařízení nájezdové brzdy
Annex 12 — Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
Příloha 12 – Dodatek 3 – Protokol o zkouškách brzdy
Annex 12 — Appendix 3 — Test report on the brake
Příloha 12 – Dodatek 4 – Protokol o zkouškách vzájemného přiřazení ovládacího zařízení setrvačníkového brzdění, převodu a brzd na přívěsu
Annex 12 — Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Příloha 13 – Podmínky, kterými se řídí zkoušky vozidel s protiblokovacími systémy
Annex 13 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Příloha 13 – Dodatek 1 – Symboly a definice
Annex 13 — Appendix 1 — Symbols and definitions
Příloha 13 – Dodatek 2 – Využití adheze
Annex 13 — Appendix 2 — Utilization of adhesion
Příloha 13 – Dodatek 3 – Brzdný účinek na površích s rozdílnou adhezí
Annex 13 — Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Příloha 13 – Dodatek 4 – Postup pro volbu povrchů s nízkým součinitelem adheze
Annex 13 — Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
Příloha 14 – Podmínky, kterými se řídí zkoušky přívěsů s elektrickými brzdovými systémy
Annex 14 — Test conditions for trailers with electrical braking systems
Příloha 14 – Dodatek – Kompatibilita poměrné brzdné síly přívěsu a středního plného brzdného zpomalení jízdní soupravy motorového vozidla s přívěsem (přívěs naložený a nenaložený)
Annex 14 — Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Příloha 15 – Postup zkoušky brzdových obložení na setrvačníkovém dynamometru
Annex 15 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Příloha 16 – (Vyhrazeno)
Annex 16 — (Reserved)
Příloha 17 – Postup zkoušek ke zhodnocení funkční kompatibility vozidel s elektrickými ovládacími vedeními
Annex 17 — Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Příloha 18 – Zvláštní požadavky týkající se bezpečnostních hledisek komplexních elektronických řídících systémů vozidel
Annex 18 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Příloha 19 – Zkoušky vlastností částí brzdového zařízení přípojných vozidel
Annex 19 — Performance testing of trailer braking components
Příloha 19 – Dodatek 1 – Vzor ověřovacího protokolu pro membránové brzdové válce
Annex 19 — Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
Příloha 19 – Dodatek 2 – Vzor formuláře záznamu výsledků zkoušky pro membránové brzdové válce
Annex 19 — Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Příloha 19 – Dodatek 3 – Vzor ověřovacího protokolu pro pružinové brzdy
Annex 19 — Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
Příloha 19 – Dodatek 4 – Vzor formuláře záznamu výsledků zkoušky pro pružinové brzdy
Annex 19 — Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
Příloha 19 – Dodatek 5 – Informační dokument o protiblokovacím systému přípojného vozidla
Annex 19 — Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
Příloha 19 – Dodatek 6 – Protokol o zkoušce protiblokovacího brzdového systému přípojného vozidla
Annex 19 — Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
Příloha 19 – Dodatek 7 – Symboly a definice
Annex 19 — Appendix 7 — Symbols and definitions
Příloha 19 – Dodatek 8 – Dokumentační formulář pro zkoušku v terénu předepsanou v bodě 4.4.2.9 této přílohy
Annex 19 — Appendix 8 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 to this annex
Příloha 20 – Alternativní postup schválení typu přípojných vozidel
Annex 20 — Alternative procedure for the type approval of trailers
Příloha 20 – Dodatek 1 – Postup výpočtu výšky těžiště
Annex 20 — Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
Příloha 20 – Dodatek 2 – Ověřovací graf k bodu 3.2.1.5 – návěsy
Annex 20 — Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — semi-trailers
Příloha 20 – Dodatek 3 – Ověřovací graf k bodu 3.2.1.6 – přívěsy s nápravami uprostřed
Annex 20 — Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — central axle trailers
Příloha 20 – Dodatek 4 – Ověřovací graf k bodu 3.2.1.7 – přívěsy
Annex 20 — Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — full trailers
Příloha 20 – Dodatek 5 – Symboly a definice
Annex 20 — Appendix 5 — Symbols and definitions
Tento předpis platí pro vozidla kategorií M2, M3, N a O [1] z hlediskabrzdění [2].
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].
vozidla, jejichž konstrukční rychlost nepřesahuje 25 km/h;
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
přípojná vozidla, která se nesmějí připojit za motorová vozidla s konstrukční rychlostí přesahující 25 km/h;
trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
vozidla zařízená pro řízení osobami se zdravotním postižením.
vehicles fitted for invalid drivers;
S výhradou použitelných ustanovení tohoto předpisu nejsou do oblasti působnosti předpisu zahrnuty zařízení, metodiky a podmínky vyjmenované v příloze 1.
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
„Schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska brzdění.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
„Typem vozidla“ se rozumí kategorie vozidel, které se neliší v takových podstatných hlediscích, jako:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
u motorových vozidel:
in the case of power-driven vehicle,
kategorii vozidla, jak je uvedena v bodě 1.1 výše;
the vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
maximální hmotnost, definovanou v bodě 2.16 níže;
the maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
brzdové zařízení odlišného typu, zejména obsahuje-li nebo neobsahuje-li zařízení pro brzdění přípojného vozidla, nebo obsahuje-li nebo neobsahuje-li elektrický rekuperační brzdový systém;
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
počet a uspořádání náprav;
the number and arrangement of the axles;
poměry stálého převodu hnacích náprav;
the final drive ratios;
rozměry pneumatik.
the tyre dimensions;
u přípojných vozidel:
in the case of trailers,
kategorii vozidla, jak je uvedena v bodě 1.1 výše;
the vehicle category (see paragraph 1.1 above);
brzdové zařízení odlišného typu;
a different type of braking equipment;
„Brzdovým systémem“ se rozumí soubor částí, jejichž funkcí je postupné zmenšování rychlosti jedoucího vozidla, nebo jeho zastavení, nebo jeho udržení v nehybném stavu, jestliže je již zastaveno; tyto funkce jsou specifikovány dále v bodě 5.1.2.
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2.
Zařízení se skládá z ovládacího orgánu (ovladače), z převodu brzdy a z vlastní brzdy.
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
Vždy, když se v tomto předpisu užije samotný výraz „převod“, znamená oba tyto převody, tj. „ovládací převod“ a „převod energie“.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
Ovládací a plnicí větev spojovacích trubic nebo ovládací a napájecí vedení mezi tažnými a přípojnými vozidly se nepokládají za části převodu.
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
„Převodem ovládání“ se rozumí soubor součástí převodu, který řídí činnost brzd, včetně řídící funkce a zásoby (zásob) energie potřebné pro ovládací převod.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
„Převodem energie“ se rozumí soubor součástí, který dodává do brzd energii potřebnou k jejich funkci, včetně zásoby (zásob) energie potřebné k činnosti brzd.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
Brzda může být třecí (jestliže síly vznikají třením mezi dvěma vzájemně se pohybujícími částmi vozidla), elektrická (jestliže síly vznikají elektromagnetickým účinkem mezi dvěma navzájem se pohybujícími částmi vozidla, které se nedotýkají), hydrodynamická (jestliže síly vznikají účinkem kapaliny, která se nachází mezi dvěma navzájem se pohybujícími částmi vozidla), motorová (jestliže síly vznikají z umělého zvýšení brzdného účinku motoru, který se přenáší na kola).
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
„Brzdovými systémy rozdílných typů“ se rozumí systémy, které se liší z takových podstatných hledisek, jako jsou:
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
součásti vyrobené z materiálů s rozdílnými vlastnostmi nebo součásti s rozdílným tvary nebo rozměry;
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
systémy, jejichž součásti jsou odlišně kombinovány.
a different assembly of the components;
„Součástí brzdového systému“ se rozumí jeden z jednotlivých dílů, jejichž soubor tvoří brzdový systém.
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
„Průběžným brzděním“ se rozumí brzdění jízdních souprav zařízením s následujícími vlastnostmi:
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
existuje jediný ovládací orgán, který řidič odstupňovatelně ovládá ze svého sedadla jediným ovládacím úkonem;
a single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
energie pro brzdění vozidel tvořících jízdní soupravu je dodávána týmž zdrojem energie (kterým může být svalová síla řidiče);
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
brzdové zařízení zajišťuje současné nebo časově vhodně posunuté brzdění každého z vozidel, tvořících jízdní soupravu, bez ohledu na jejich vzájemnou polohu.
the braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
„Poloprůběžným brzděním“ se rozumí brzdění jízdních souprav zařízením s následujícími vlastnostmi:
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
energie pro brzdění vozidel tvořících jízdní soupravu je dodávána dvěma odlišnými zdroji energie (z nichž jedním může být svalová síla řidiče);
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
„Automatickým brzděním“ se rozumí brzdění přípojného vozidla nebo přípojných vozidel, které nastává automaticky při oddělení vozidel spojených do jízdní soupravy, včetně takového oddělení při přetržení spojovacího zařízení, přičemž není dotčen brzdný účinek zbývající části jízdní soupravy.
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
„Setrvačníkovým (nájezdovým) brzděním“ se rozumí brzdění využitím sil, jež vznikají při najíždění přívěsu na tažné vozidlo.
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilizing the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
„Odstupňovatelným brzděním“ se rozumí brzdění, kdy v rámci normální činnosti brzdového zařízení a při jeho ovládání (viz bod 2.4.1 výše):
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
řidič může v každém okamžiku zvětšit nebo zmenšit brzdnou sílu působením na ovládací orgán;
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
brzdná síla se mění úměrně působení na ovládací orgán (monotónní funkce); a dále
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function); and
brzdnou sílu je možné snadno a dostatečně jemně regulovat.
the braking force can be easily regulated with sufficient precision;
„Fázovaným brzděním“ se rozumí způsob, který se může použít tam, kde se dva nebo více zdrojů energie pro brzdění ovládají společným ovládacím orgánem, přičemž jeden ze zdrojů může být použit jako první tím, že použití dalšího zdroje (zdrojů) je zpožděno tak, aby byl potřebný větší pohyb ovládacího orgánu k uvedení těchto dalších zdrojů do činnosti.
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
„Systémem odlehčovacího brzdění“ se rozumí doplňkový brzdový systém, který má schopnost vyvodit a udržovat brzdný účinek po dlouhou dobu bez podstatnějšího zmenšení tohoto účinku.
‘Endurance braking system’ means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance.
Pojem „systém odlehčovacího brzdění“ zahrnuje úplný systém, včetně ovládacího zařízení.
The term ‘endurance braking system’ covers the complete system including the control device,
Systém odlehčovacího brzdění může obsahovat jednotlivé zařízení nebo kombinaci několika zařízení.
The endurance braking system may comprise a single device or a combination of several devices.
Každé zařízení může mít svůj vlastní ovládací orgán.
Each device may have its own control.
Uspořádání ovládání systémů odlehčovacího brzdění:
Control configurations for endurance braking systems:
„Nezávislým systémem odlehčovacího brzdění“ se rozumí systém odlehčovacího brzdění, jehož ovládací zařízení je odděleno od ovládacího orgánu provozního brzdění a od ovládacích zařízení pro ostatní brzdové systémy.
‘Independent endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is separated from that of the service and other braking systems,
„Integrovaným systémem odlehčovacího brzdění“ se rozumí systém odlehčovacího brzdění, jehož ovládací zařízení je integrováno s ovládacím orgánem pro systém provozního brzdění, a to tak, že systém odlehčovacího brzdění i systém provozního brzdění se uvádějí do činnosti zároveň nebo s vhodným časovým odstupňováním při působení na kombinovaný ovládací orgán.
‘Integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device,