natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Táhla musí být dlouhá nejméně L = 3500 mm, měřeno od osy zavěšení ke geometrickému středu kyvadla.
The beams shall not be less than L = 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the bob impactor.
Kyvadlo se umístí tak, aby ve svislé poloze:
The impactor shall be so positioned that when its suspension is in the vertical position:
se jeho nárazová plocha dotýkala nejpřednější části vozidla;
its striking face is in contact with the foremost part of the cab;
jeho střední podélná osa byla vodorovná a kolmá ke střední podélné svislé rovině kabiny;
its median longitudinal line is horizontal and perpendicular to the median longitudinal vertical plane of the cab;
jeho těžiště bylo uprostřed mezi nejnižším a nejvyšším bodem rámu čelního skla, měřeno podél čelního skla a podél střední podélné svislé roviny kabiny;
its centre of gravity is midway between the lower and the upper windscreen frame, as measured along the windscreen and along the median longitudinal vertical plane of the cab;
jeho těžiště bylo ve střední podélné rovině kabiny;
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the cab;
jeho délka byla rovnoměrně rozložena přes šířku vozidla a přečnívala celou šířku obou sloupků A.
its length is equally distributed over the width of the vehicle, overlapping the full width of both A-pillars.
Nárazová energie musí být 29,4 kJ.
The impact energy shall be 29,4 kJ
Zkouška pevnosti střechy (zkouška C)
Roof strength test (Test С)
Zkouška pevnosti střechy (zkouška C)
Roof strength test (Test C)
Pro vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností přesahující 7,5 t a vozidla kategorie N3 se obě zkoušky popsané v bodech 7.3 a 7.4 níže provedou na téže kabině, v uvedeném pořadí.
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3, both tests as described in paragraphs 7.3 and 7.4 below, in that order, shall be conducted on the same cab.
Pro vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností nepřesahující 7,5 t a vozidla kategorie N1 se provede pouze zkouška popsaná v bodě 7.4 níže.
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t and of category N1, only the test as described in paragraph 7.4 below shall be conducted.
Dynamické předcházející zatížení vozidel kategorie N2 s celkovou hmotností přesahující 7,5 t a vozidel kategorie N3 (viz P1 na obr. 3).
Dynamic pre-loading of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3 (see P1 on figure 3).
Kyvadlo musí být provedeno jako tuhá konstrukce a jeho hmotnost musí být rovnoměrně rozložena; hmotnost kyvadla nesmí být nižší než 1500 kg.
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Nárazová plocha kyvadla musí být obdélníková a rovná.
The striking surface of the impactor shall be rectangular and flat.
Její rozměry musí být dostatečně velké, aby při nastavení v souladu s bodem 7.3.3 níže nedošlo ke kontaktu mezi kabinou a hranami kyvadla.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.3.3 below, no contact will occur between the cab and the edges of the impactor.
Kyvadlo a/nebo kabina se nastaví tak, aby v okamžiku nárazu:
The impactor and/or the cab shall be so positioned that, at the time of impact:
nárazová plocha kyvadla svírala úhel 20° se střední podélnou rovinou kabiny.
the striking face of the impactor is at an angle of 20° to the median longitudinal plane of the cab.
Kyvadlo nebo kabina mohou být nakloněny;
Either the impactor or the cab may be tilted;
nárazová plocha kyvadla pokrývala celou délku horní části boku kabiny;
the striking face of the impactor covers the whole length of the top side of the cab;
střední podélná osa kyvadla byla vodorovná a rovnoběžná se střední podélnou rovinou kabiny.
the median longitudinal line of the impactor is horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the cab.
Kyvadlo musí narazit na horní část boku kabiny tak, aby v okamžiku nárazu byly splněny požadavky uvedené v bodě 7.3.3 výše.
The impactor shall strike the upper side of the cab such that at the time of the impact the prescriptions of paragraph 7.3.3 above are satisfied.
Směr nárazu musí být kolmý k povrchu kyvadla a ke střední podélné ose kabiny.
The direction of impact shall be perpendicular to the surface of the impactor and perpendicular to the median longitudinal line of the cab.
Může se pohybovat buď kyvadlem, nebo kabinou, dokud nejsou splněny požadavky na polohu nárazu.
Either the impactor or the cab may be moving, as long as the positioning requirements are satisfied.
Nárazová energie musí být minimálně 17,6 kJ.
The impact energy shall be minimum 17,6 kJ.
Zkouška pevnosti střechy (viz P2 na obr. 3)
Roof strength test (see P2 on figure 3)
Zatěžovací zařízení musí být vyrobeno z oceli a jeho hmotnost musí být rovnoměrně rozložena.
The loading device shall be made of steel and its mass shall be evenly distributed.
Zatěžovací plocha zařízení musí být obdélníková a rovná.
The loading face of the device shall be rectangular and flat.
Její rozměry musí být dostatečně velké, aby při nastavení v souladu s bodem 7.4.4 níže nedošlo ke kontaktu mezi kabinou a hranami zařízení.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.4.4 below, no contact will occur between the cab and the edges of the device.
Lineární ložiskový systém může být vložen mezi zkušební zařízení a jeho rám tak, aby umožnil boční pohyb střechy kabiny směrem od boku, na který byl vykonán náraz ve fázi předcházejícího zatížení podle bodu 6.3, je-li to vhodné.
A linear bearing system may be included between the device and its supporting structure to allow for lateral motion of the cab roof away from the side that was impacted in the pre-load phase of paragraph 6.3, if applicable.
Zatěžovací zařízení se v průběhu zkoušky nastaví tak, aby:
The loading device shall be so positioned that, during the test:
bylo rovnoběžné s rovinou podvozku x-y;
it is parallel to the x-y plane of the chassis;
se pohybovalo rovnoběžně se svislou osou podvozku;
it moves parallel to the vertical axis of the chassis;
zatěžovací plocha zařízení pokrývala celou oblast střechy kabiny.
its loading face covers the whole area of the cab roof.
Zkušebním zařízením se na střechu kabiny vyvíjí statické zatížení, které odpovídá maximální povolené hmotnosti pro přední nápravu nebo nápravy vozidla, maximálně však zatížení 98 kN.
A static load shall be applied by the loading device to the roof of the cab, corresponding to the maximum mass authorised for the front axle or axles of the vehicle, subject to a maximum of 98 kN.
POSTUP STANOVENÍ BODU „H“ A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU PRO MÍSTA K SEZENÍ V MOTOROVÝCH VOZIDLECH
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES
Postup popsaný v této příloze se používá ke stanovení polohy bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro jedno nebo více míst k sezení v motorovém vozidle a k ověření vztahu naměřených údajů ke konstrukčním specifikacím uváděným výrobcem vozidla [1].2.
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
Pro účely této přílohy se použijí tyto definice:
For the purposes of this Annex:
„vztažnými údaji“ se rozumí jedna nebo několik následujících charakteristik místa k sezení:
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
„trojrozměrným zařízením pro stanovení bodu H“ (zařízení 3-D H) se rozumí zařízení používané pro stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
Toto zařízení je popsáno v dodatku 1 k této příloze;
This device is described in Appendix 1 to this Annex.
„bodem H“ se rozumí střed otáčení trupu a stehna zařízení 3-D H umístěného na sedadle vozidla podle bodu 4 níže.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
„bodem R“ nebo „vztažným bodem místa k sezení“ se rozumí konstrukční bod určený výrobcem vozidla pro každé místo k sezení a stanovený ve vztahu k trojrozměrné vztažné soustavě;
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
„konstrukčním úhlem trupu“ se rozumí úhel mezi svislicí vedoucí bodem „R“ a linií trupu v poloze, která odpovídá konstrukční poloze opěradla stanovené výrobcem vozidla;
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer.
„střední rovinou sedící osoby“ (C/LO) se rozumí střední rovina zařízení 3-D H umístěného na všech určených místech k sezení; představují ji souřadnice bodu „H“ na ose „Y“.
‘Centre plane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
Pro jednotlivá sedadla je střední rovina sedadla totožná se střední rovinou sedící osoby.
For individual seats, the centre plane of the seat coincides with the centre plane of the occupant.
Pro ostatní sedadla je střední rovina sedící osoby specifikována výrobcem.
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
„trojrozměrnou vztažnou soustavou“ se rozumí systém popsaný v dodatku 2 k této příloze.
‘Three dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex.
„výchozími značkami“ se rozumí fyzické body (otvory, povrchy, značky nebo vruby) na karoserii vozidla určené výrobcem;
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
„polohou vozidla pro měření“ se rozumí poloha vozidla určená souřadnicemi výchozích značek v trojrozměrné vztažné soustavě.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
Pro každé místo k sezení, jsou-li požadovány vztažné údaje pro prokázání shody s ustanoveními tohoto předpisu, se musí předložit všechny následující údaje nebo vhodný výběr z nich ve formuláři, který je uveden v dodatku 3 k této příloze:
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
souřadnice bodu „R“ ve vztahu k trojrozměrné vztažné soustavě;
the coordinates of the ‘R’ point relative to the three-dimensional reference system;
všechny údaje potřebné k seřízení sedadla (je-li seřiditelné) do polohy pro měření stanovené v bodě 4.3 níže.
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
Souřadnice bodu „H“ a hodnota skutečného úhlu trupu získané postupem podle bodu 4 se porovnají se souřadnicemi bodu „R“ a hodnotou konstrukčního úhlu trupu uváděnými výrobcem vozidla.
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Vzájemné polohy bodů „R“ a „H“ a vztah mezi konstrukčním a skutečným úhlem trupu se pro dané místo k sezení považují za vyhovující, jestliže bod „H“, určený svými souřadnicemi, leží ve čtverci se stranou o délce 50 mm, s vodorovnými a svislými stranami, jehož úhlopříčky se protínají v bodě „R“, a jestliže skutečný úhel trupu se od konstrukčního úhlu trupu liší nejvýše o 5°.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5 degree of the design torso angle.
Jsou-li tyto podmínky splněny, použije se bod „R“ a konstrukční úhel trupu k prokázání souladu s ustanoveními tohoto předpisu.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Jestliže výsledky nejméně dvou ze tří úkonů popsaných v bodě 3.2.4 výše nevyhovují požadavkům bodu 3.2.2 nebo jestliže ověření nemůže být provedeno, protože výrobce vozidla nedodal informace týkající se polohy bodu „R“ nebo údaje o konstrukčním úhlu trupu, použije se těžiště tří naměřených bodů nebo průměr tří naměřených úhlů a tyto výsledky se považují za použitelné ve všech případech, kdy je v tomto předpise zmíněn bod „R“ nebo konstrukční úhel trupu.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Postup stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu
Procedure for ‘H’ Point and actual Torso Angle Determination
Vozidlo se podle uvážení výrobce předehřeje na teplotu 20 ± 10 °C, aby se zajistilo, že materiál sedadla dosáhl pokojové teploty.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer’s discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reaches room temperature.
Na žádost výrobce se sestavy všech sedadel ponechají nezatížené po dobu minimálně 30 minut před umístěním zařízení 3-D H.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3-D H machine.
Je-li sedadlo seřiditelné, nastaví se nejprve do nejzazší běžné polohy pro řízení či jízdu podle údajů výrobce vozidla, přičemž se bere v úvahu pouze podélné seřízení sedadla s vyloučením posuvu sedadla používaného pro jiné účely, než je běžná poloha pro řízení nebo jízdu.
The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Existují-li jiné způsoby seřízení (svislé, úhlové, opěradla sedadla apod.), nastaví se sedadlo do polohy určené výrobcem vozidla.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will be then adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
U odpružených sedadel se svislá poloha nastaví napevno, aby odpovídala běžné poloze pro řízení uvedené výrobcem.
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
Oblast místa k sezení, která přijde do styku se zařízením 3-D H, se pokryje bavlněnou textilií dostatečných rozměrů a vhodné struktury, čímž se rozumí hladká bavlněná tkanina o hustotě 18,9 vlákna na cm2 a plošné hmotnosti 0,228 kg/m2 nebo pletená či netkaná textilie rovnocenných vlastností.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18.9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Pokud se zkouška provádí na sedadle mimo vozidlo, musí mít podlaha, na níž je sedadlo umístěno, tytéž základní charakteristiky [2] jako podlaha vozidla, ve kterém má být sedadlo použito.
If the test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
K sestavě skořepiny sedací části se připevní sestavy chodidel a spodních částí dolních končetin buď jednotlivě, nebo s použitím tyče T a sestavy spodních částí dolních končetin.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Přímka vedená terčíky bodu „H“ musí být rovnoběžná se základnou a kolmá k podélné střední rovině sedadla.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Určené místo k sezení: řidič a cestující na vnějším předním sedadle
Designated seating position: driver and outside front passenger.
Obě sestavy chodidel a spodních částí dolních končetin se posunou dopředu tak, aby chodidla zaujala přirozenou polohu na podlaze, v případě nutnosti mezi ovládacími pedály.
Both feet and leg assemblies shall be moved forward in such a way that the feet take up natural positions on the floor, between the operating pedals if necessary.
Pokud je to možné, umístí se levé chodidlo přibližně stejně daleko vlevo od střední roviny zařízení 3-D H, jako je pravé chodidlo od střední roviny vpravo.
Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the centre plane of the 3-D H machine as the right foot is to the right.
V případě potřeby se nastaví vodováha ověřující příčnou polohu zařízení 3-D H do vodorovné polohy přestavením skořepiny sedací části nebo nastavením sestav nohou a chodidel směrem dozadu.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Přímka procházející terčíky bodu „H“ musí být udržována v poloze kolmé k podélné střední rovině sedadla.
The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Jestliže levá noha nemůže být udržena v poloze rovnoběžné s pravou nohou a levé chodidlo nelze opřít o podlahovou část, posune se levé chodidlo tak, aby bylo podepřeno.
If the left leg cannot be kept parallel to the right leg and the left foot cannot be supported by the structure, move the left foot until it is supported.
Určené místo k sezení: vnější zadní sedadlo
Designated seating position: outboard rear
Použije se obecný postup podle bodu 4.7.1 výše s tou výjimkou, že chodidla se umístí podle určení výrobce vozidla.
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Nasadí se závaží spodních částí dolních končetin a stehen a zařízení 3-D H se vyrovná.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.
Skořepina zádové části se sklopí vpřed až k dorazu a zařízení 3-D H se pomocí tyče T odtáhne od opěradla sedadla.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
V případě potřeby se upraví poloha spodní části dolní končetiny.
If necessary, reposition the lower leg.
Na sestavu zádové a sedací části zařízení 3-D H se v místě průsečíku úhloměrné stupnice kyčelního úhlu a uložení tyče T působí zatížením 100 ± 10 N. Zatížení musí působit ve směru přímky procházející výše uvedeným průsečíkem do bodu těsně nad uložením stehenní tyče (viz obrázek 2 dodatku 1 k této příloze).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and seat pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing. The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Zbývající část postupu musí být vedena opatrně, aby se zabránilo sklouznutí zařízení 3-D H směrem dopředu.
Care must be exercised throughout the remainder of the procedure to prevent the 3-D H machine from sliding forward.
Zařízením 3-D H se třikrát kývne ze strany na stranu v úhlu 10° (5° na každou stranu od svislé roviny), aby se uvolnilo nahromaděné tření mezi zařízením 3-D H a sedadlem.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Během kývání může mít tyč T zařízení 3-D H tendenci odchýlit se od určeného vodorovného a svislého nastavení.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Proto musí být tyč T při kývavém pohybu přidržena působením přiměřeného bočního zatížení.
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
Při přidržování tyče T a kývání zařízením 3-D H je nezbytné zajistit, aby ve svislém směru nebo ve směru dopředu a dozadu neúmyslně nepůsobilo žádné vnější zatížení.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Při zdvihání musí být chodidla volně otočná; nesmí působit žádné zatížení zepředu ani z boku.
During this lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied.
Jakmile se chodidla umístí zpět do dolní polohy, mají se paty dotýkat konstrukce k tomu určené.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
Zkontroluje se, zda je boční vodováha v nulové poloze; podle potřeby se na horní část skořepiny zádové části zatlačí ze strany tak, aby se sedací část zařízení 3-D H na sedadle vyrovnala.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
Je třeba zajistit, aby na zařízení 3-D H nepůsobilo žádné vnější zatížení směrem dolů nebo z boku.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Souřadnice bodu „H“ se měří vzhledem k trojrozměrné vztažné soustavě.
The coordinates of the ‘H’ point are measured with respect to the three-dimensional reference system.
Skutečný úhel trupu se odečte na úhloměrné stupnici sklonu zad zařízení 3-D H se sondou ve zcela zadní poloze.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Požaduje-li se zopakování umístění zařízení 3-D H, musí sestava sedadla zůstat nezatížená minimálně 30 minut před dalším umístěním.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to the re-run.
Zařízení 3-D H nesmí zatěžovat sedadlo déle než po dobu nezbytnou k provedení zkoušky.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.