natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„akčním dosahem OVC“ celková vzdálenost, kterou vozidlo ujede během úplné jízdní zkoušky s kombinovanými cykly, a to až do vyčerpání energie z baterie (nebo z jiného zásobníku elektrické energie) nabité z externího zdroje, přičemž vzdálenost se měří postupem popsaným v příloze 9;
‘OVC range’: the total distance covered during complete combined cycles run until the energy imparted by external charging of the battery (or other electric energy storage device) is depleted, as measured according to the procedure described in Annex 9;
„akčním dosahem na elektřinu“ u vozidel poháněných pouze elektrickým hnacím ústrojím nebo hybridním elektrickým hnacím ústrojím s externím nabíjením (mimo vozidlo) vzdálenost, kterou lze ujet na elektřinu z plně nabité baterie (nebo jiného zásobníku elektrické energie), přičemž vzdálenost se měří postupem popsaným v příloze 9;
‘Electric range’, for vehicles powered by an electric power train only or by a hybrid electric power train with off-vehicle charging, means distance that can be driven electrically on one fully charged battery (or other electric energy storage device) as measured according to the procedure described in Annex 9;
Příloha 10 neplatí pro trvale se regenerující systémy.
Annex 10 does not apply to continuously regenerating systems.
Na žádost výrobce se na regenerující se systémy nepoužívá postup specifický pro periodicky se regenerující systémy, pokud výrobce poskytne schvalovacímu orgánu údaje o tom, že v průběhu cyklu, v němž dochází k regeneraci, nepřekročí emise CO2 deklarované hodnoty o více než 4 %, a pokud s tím technická zkušebna souhlasí.
At the request of the manufacturer, the test procedure specific to periodically regenerating systems will not apply to a regenerative device if the manufacturer provides data to the type-approval authority that, during cycles where regeneration occurs, emission of CO2 does not exceed the declared value by more than 4 per cent after agreement of the technical service.
K žádosti se musí připojit dále uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace:
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
U vozidel kategorií M1 a N1, jejichž typ byl schválen podle předpisu č. 83 s ohledem na emise, které produkují, technická zkušebna během testu ověří, zda toto vozidlo poháněné spalovacím motorem nebo hybridním elektrickým hnacím ústrojím splňuje mezní hodnoty platné pro tento typ podle předpisu č. 83.
For M1 and N1 vehicles, type-approved with respect to their emissions according to Regulation No 83, the technical service will check during the test that this vehicle, if powered by an internal combustion engine only or by a hybrid electric power train, conforms to the limit values applicable to that type, as described in Regulation No 83.
Pokud byly emise CO2 a spotřeba paliva a/nebo spotřeba elektrické energie a akční dosah na elektřinu u typu vozidla předaného ke schválení typu podle tohoto předpisu změřeny v souladu s podmínkami stanovenými dále v bodě 5, bude tento typ vozidla schválen.
If the emissions of CO2 and fuel consumption and/or the electric energy consumption and electric range of the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation have been measured according to the conditions specified in paragraph 5 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Jeho první dvě číslice (v současnosti 01) udávají sérii změn, která zahrnuje poslední zásadní technické změny tohoto předpisu v době vydání schválení.
Its first two digits shall indicate the series of amendments (at present 01) incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Zpráva o schválení typu nebo rozšíření nebo odmítnutí schválení typu vozidla dle tohoto předpisu se zašle na formuláři podle vzoru uvedeného v příloze 4 tohoto předpisu smluvním stranám dohody z roku 1958, které tento předpis používají.
Notice of approval or of extension or refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 4 to this Regulation.
písmeno „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila [2];
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
číslo tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice uvedené v bodě 4.4.1.
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
Pokud se vozidlo shoduje s typem vozidla schváleným podle jednoho nebo více jiných předpisů, které jsou přílohou dohody, pak se v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, nemusí symbol předepsaný v bodě 4.4.1 opakovat; v takovém případě se čísla předpisů a čísla schválení typu a další symboly podle všech předpisů, podle nichž bylo schválení typu uděleno v zemi, kde bylo uděleno schválení podle tohoto předpisu, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Odchylky od zkušebního cyklu musí být zaznamenány ve zkušebním protokolu.
Deviations from the test cycle must be recorded in the test report.
Spotřeba paliva se musí vyjádřit v litrech na 100 km (v případě benzinu, LPG nebo motorové nafty) nebo v m3 na 100 km (v případě zemního plynu) a vypočítá se podle bodu 1.4.3 přílohy 6 metodou uhlíkové bilance s užitím změřených emisí CO2 a ostatních emisí, které jsou sloučeninami uhlíku (CO a HC).
Fuel consumption values must be expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG), and are calculated according to paragraph 1.4.3 of Annex 6 by the carbon balance method using the measured emissions of CO2 and the other carbon related emissions (CO and HC).
Výsledky se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
The results will be rounded to the first decimal place.
hustota: měří se pro zkušební palivo podle normy ISO 3675 nebo jiné rovnocenné metody.
Density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
U benzinu, motorové nafty, bionafty a ethanolu (E85) se použije hustota naměřená při teplotě 15 °C. U LPG a NG/biomethanu se použije tato referenční hustota:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85) the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density will be used, as follows:
0,538 kg/litr pro LPG
0,538 kg/litre for LPG;
0,654 kg/m3 pro zemní plyn [3]
0,654 kg/m3 for NG [3];
poměr vodíku a uhlíku: užijí se pevně stanovené hodnoty:
Hydrogen-carbon ratio: fixed values will be used which are:
C1H1,89O0,016 pro benzin;
C1H1,89O0,016 for petrol;
C1H1,86O0,005 pro motorovou naftu;
C1H1,86O0,005 for diesel;
C1H2,525 pro LPG (zkapalněný ropný plyn);
C1H2,525 for LPG (liquefied petroleum gas);
pro NG (zemní plyn) a biomethan;
for NG (natural gas) and biomethane;
C1H2,74O0,385 pro ethanol (E85).
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85).
K výpočtu dle bodu 5.4.3 se použijí postupy a hodnoty podle bodu 5.2.4.
For the purpose of the calculation mentioned in paragraph 5.4.3, the prescriptions and values of paragraph 5.2.4 shall apply.
Pokud hodnota CO2 nebo hodnota spotřeby elektrické energie naměřená technickou zkušebnou nepřesáhne hodnotu udanou výrobcem o více než 4 %, přijme se pro schválení typu hodnota podle prohlášení výrobce.
The CO2 value or the value of electric energy consumption adopted as the type-approval value shall be the value declared by the manufacturer if the value measured by the technical service does not exceed the declared value by more than 4 per cent.
U motorových vozidel poháněných pouze spalovacím motorem, vybavených periodicky se regenerujícím systémem podle definice v bodě 2.19, se výsledky před porovnáváním s deklarovanými hodnotami násobí faktorem Ki, který je uveden v příloze 10.
In the case of vehicles powered by an internal combustion engine only which are equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.19, the results are multiplied by the factor Ki obtained from Annex 10 before being compared to the declared value.
Pokud změřená hodnota CO2 nebo spotřeby elektrické energie přesáhne hodnotu udanou výrobcem pro CO2 nebo pro spotřebu elektrické energie o více než 4 %, provede se na tomtéž vozidle další zkouška.
If the measured value of CO2 or electric energy consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 or electric energy consumption value by more than 4 per cent, then another test is run on the same vehicle.
Pokud průměr z výsledků obou zkoušek nepřesáhne hodnotu udanou výrobcem o více než 4 %, použije se hodnota udaná výrobcem jako hodnota schválení typu.
When the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than 4 per cent, then the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Pokud průměr stále přesahuje výrobcem udanou hodnotu o více než 4 %, provede se na tomtéž vozidle závěrečná zkouška.
If the average still exceeds the declared value by more than 4 per cent, a final test is run on the same vehicle.
Průměr z výsledků těchto tří zkoušek se použije jako hodnota schválení typu.
The average of the three test results is taken as the type-approval value.
usoudit, že vykonané změny zřejmě nemají hodnotitelný negativní vliv na hodnoty emisí CO2 a spotřebu paliva nebo spotřebu elektrické energie a že v tomto případě bude původní schválení typu platit dále i pro změněný typ vozidla; nebo
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect on the values of CO2 and fuel consumption or electric energy consumption and that, in this case, the original approval will be valid for the modified vehicle type; or
Potvrzení nebo rozšíření schválení typu s uvedením změn se stranám dohody z roku 1958, které používají tento předpis, rozešle s využitím postupu uvedeného v bodě 4.3.
Confirmation or extension of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
PODMÍNKY ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU PRO TYP VOZIDLA
CONDITIONS OF EXTENSION OF THE TYPE-APPROVAL FOR VEHICLE TYPE
Schválení typu je možno rozšířit na vozidla téhož typu nebo odlišného typu, která se liší z hlediska následujících vlastností uvedených v příloze 4, jestliže emise CO2 změřené technickou zkušebnou nepřesahují hodnotu schválení typu o více než 4 % u vozidel kategorie M1 a 6 % u vozidel kategorie N1:
The type-approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type differing with regard to the following characteristics of Annex 4 if the CO2 emissions measured by the technical service do not exceed the type-approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1:
typ karoserie:
Type of bodywork:
u kategorie M1: sedan, hatchback, kombi, kupé, kabriolet, víceúčelové vozidlo [4];
for M1: saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, multipurpose vehicle [4];
u kategorie N1: nákladní automobil, skříňový automobil.
for N1: lorry, van.
Schválení typu je možno rozšířit na vozidla téhož typu nebo odlišného typu, která se liší z hlediska vlastností uvedených v příloze 4 a specifikovaných výše v bodech 7.1.1 až 7.1.5, avšak nevybočují z vlastností rodiny stanovených přílohou 10, pokud emise CO2 změřené technickou zkušebnou nepřesahují hodnotu schválení typu o více než 4 % u vozidel kategorie M1 a 6 % u vozidel kategorie N1 a pokud u nich lze použít stejný faktor Ki.
The type-approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type, differing with regard to the characteristics of Annex 4, given in paragraphs 7.1.1 to 7.1.5 above, but not exceeding the family characteristics of Annex 10, if the CO2 emissions measured by the technical service do not exceed the type-approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1, and where the same Ki factor is applicable.
Schválení typu lze také rozšířit na vozidla téhož typu, ale s odlišným faktorem Ki, jestliže opravené hodnoty CO2 změřené technickou zkušebnou nepřesahují hodnotu schválení typu o více než 4 % u vozidel kategorie M1 a 6 % u vozidel kategorie N1.
The type-approval can be extended also to vehicles from the same type, but with a different Ki factor, if the corrected CO2 value measured by the technical service does not exceed the type-approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1.
Schválení typu je možno rozšířit na vozidla téhož typu nebo odlišného typu, která se liší z hlediska následujících vlastností uvedených v příloze 4, jestliže emise CO2 a spotřeba elektrické energie změřené technickou zkušebnou nepřesahují hodnotu schválení typu o více než 4 % u vozidel kategorie M1 a 6 % u vozidel kategorie N1:
The type-approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type differing with regard to the following characteristics of Annex 4 if the CO2 emissions and the electric energy consumption measured by the technical service do not exceed the type-approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1:
u kategorie M1: sedan, hatchback, kombi, kupé, kabriolet, víceúčelové vozidlo [5];
for M1: saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, multipurpose vehicle [5];
U vozidel kategorie N1, která jsou schválena jako typ na základě příslušnosti k rodině vozidel postupem podle bodu 7.6.2, může být schválení typu rozšířeno na vozidla z téže rodiny, pouze pokud technická zkušebna usoudí, že spotřeba paliva nového vozidla nepřekračuje spotřebu paliva vozidla, na němž je spotřeba rodiny vozidel založena.
For vehicles of category N1 that are approved as members of a vehicle family using the procedure in paragraph 7.6.2, the type-approval can be extended to vehicles from within the same family only if the technical service estimates that the fuel consumption of the new vehicle does not exceed the fuel consumption of the vehicle on which the family’s fuel consumption is based.
mají až o 110 kg větší hmotnost než zkoušené vozidlo z příslušné rodiny vozidel, pokud rozdíl oproti nejlehčímu vozidlu rodiny vozidel není větší než 220 kg;
are up to 110 kg heavier than the family member tested, provided that they are within 220 kg of the lightest member of the family;
mají nižší celkový převodový poměr než zkoušené vozidlo z rodiny vozidel pouze z důvodu jiné velikosti pneumatik; a
have a lower overall transmission ratio than the family member tested due solely to a change in tyre sizes; and
U vozidel kategorie N1, která jsou schválena jako typ na základě příslušnosti k rodině vozidel postupem podle bodu 7.6.3, může být schválení typu rozšířeno na vozidla z téže rodiny bez dalších zkoušek, pouze pokud technická zkušebna usoudí, že spotřeba paliva nového vozidla je v rozmezí hodnot spotřeby dvou vozidel s nejnižší a nejvyšší spotřebou v rodině.
For vehicles of category N1 that are approved as members of a vehicle family using the procedure in paragraph 7.6.3, the type-approval can be extended to vehicles from within the same family without additional testing only if the technical service estimates that the fuel consumption of the new vehicle falls within the limits made up of those two vehicles in the family that have the lowest and the highest fuel consumption, respectively.
Vozidla kategorie N1 mohou být schválena jako typ v rámci rodiny definované v bodě 7.6.1 použitím jedné ze dvou alternativních metod popsaných v bodech 7.6.2 a 7.6.3.
Vehicles of category N1 can be approved within a family as defined in paragraph 7.6.1 using one of the two alternative methods described in paragraphs 7.6.2 and 7.6.3.
Vozidla kategorie N1 mohou být pro účely tohoto předpisu seskupena do rodiny vozidel, jestliže jsou jejich následující parametry totožné nebo leží ve stanoveném rozmezí hodnot:
N1 vehicles may be grouped together into a family for the purposes of this Regulation if the following parameters are identical or within the specified limits:
výrobce a typ podle bodu 2 přílohy 4;
manufacturer and type as defined in Annex 4, item 2;
zdvihový objem motoru;
engine capacity;
druh systému pro regulaci emisí;
emission control system type;
celkové převodové poměry (nejvýše o 8 % vyšší než nejnižší hodnota) podle bodu 6.10.3 přílohy 4;
transmission overall ratios (no more than 8 per cent higher than the lowest) as defined in Annex 4, item 6.10.3;
referenční hmotnost (nejvýše o 220 kg nižší než nejvyšší hmotnost);
reference mass (no more than 220 kg lighter than the heaviest);
čelní plocha (nejvýše o 15 % menší než největší plocha);
frontal area (no more than 15 per cent smaller than the largest);
Rodina vozidel podle bodu 7.6.1 může být schválena jako typ na základě údajů o emisích CO2 a spotřebě paliva, které jsou společné pro všechna vozidla z rodiny vozidel.
A vehicle family, as defined in paragraph 7.6.1, can be approved with CO2 emission and fuel consumption data that are common to all members of the family.
Měření se provedou, jak je popsáno v kapitole 5 a příloze 6, a výsledky podle metody popsané v bodě 5.5 se použijí jako hodnoty pro schválení typu, které jsou společné pro všechna vozidla z rodiny vozidel.
The measurements are performed as described in paragraph 5 and Annex 6, and the results according to the method described in paragraph 5.5 are used as type-approval values that are common to all members of the family.
Vozidla, která jsou zařazena do rodiny vozidel podle bodu 7.6.1, mohou být schválena na základě individuálních údajů o emisích CO2 a spotřebě paliva pro každé vozidlo z rodiny vozidel.
Vehicles that are grouped in a family as defined in paragraph 7.6.1 can be approved with individual CO2 emission and fuel consumption data for each of the family members.
Měření se provedou, jak je popsáno v kapitole 5 a příloze 6.
The measurements are performed as described in paragraph 5 and Annex 6.
Leží-li údaje uvedené výrobcem pro tato dvě vozidla v rozmezí hodnot uvedeném v bodě 5.5, pak mohou být pro všechny členy rodiny vozidel použity jako hodnoty pro schválení typu emise CO2 uvedené výrobcem.
If the manufacturer’s data for these two vehicles falls within the tolerance limits described in paragraph 5.5, the CO2 emissions declared by the manufacturer for all members of the vehicle family can be used as type-approval values.
Jestliže údaje uvedené výrobcem neleží v tomto rozmezí hodnot, pak se jako hodnoty pro schválení typu použijí výsledky získané podle metody popsané v bodě 5.5 a technická zkušebna vybere vhodný počet dalších vozidel z rodiny vozidel pro dodatečné zkoušky.
If the manufacturer’s data do not fall within the tolerance limits, the results according to the method described in paragraph 5.5 are used as type-approval values and the technical service shall select an appropriate number of other family members for additional tests.
Vozidla schválená podle tohoto předpisu musí být vyrobena tak, aby byla shodná se schváleným typem vozidla.
Vehicles approved according to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type-approved vehicle.
Opatření k zajištění shodnosti výroby z hlediska emisí CO2 se obecně kontrolují na základě popisu v certifikátu schválení typu, jehož vzor je uveden v příloze 4 tohoto předpisu.
As a general rule, measures to ensure the conformity of production with regard to CO2 emissions from vehicles are checked on the basis of the description in the type-approval certificate conforming to the model in Annex 4 to this Regulation.
Kontrola shodnosti výroby je založena na posouzení kontrolního postupu výrobce s cílem zajistit shodnost výroby s typem vozidla z hlediska emisí CO2. Posouzení provede příslušný orgán.
The control of production conformity is based on an assessment made by the competent authority of the manufacturer’s auditing procedure in order to ensure conformity of the vehicle type with respect to the emission of CO2.
Pokud není orgán spokojen se standardem kontrolních postupů výrobce, může požadovat provedení ověřovacích zkoušek na vozidlech ve výrobě.
If the authority is not satisfied with the standard of the manufacturer’s auditing procedure, they may require that verification tests be carried out on vehicles in production.
Sériová výroba se pokládá za shodnou nebo neshodnou na základě zkoušek tří namátkově vybraných vozidel, které vedly k rozhodnutí „vyhovělo“ nebo „nevyhovělo“ v oblasti CO2 podle zkušebních kritérií uvedených v příslušné tabulce.
The production of a series is regarded as conforming or non-conforming, on the basis of tests on the three sampled vehicles, once a pass or fail decision is reached for CO2, according to the test criteria applied in the appropriate table.
Pokud se nedospěje pro CO2 ani k rozhodnutí „vyhovělo“, ani k rozhodnutí „nevyhovělo“, provede se zkouška na dalším vozidle (viz obr. 1).
If no pass or fail decision is reached for CO2, a test is carried out on an additional vehicle (see Figure 1).
U periodicky se regenerujících systémů podle definice v bodě 2.19 se výsledky vynásobí faktorem Ki, který byl v době udělování schválení typu získán postupem uvedeným v příloze 10.
In the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.19, the results shall be multiplied by the factor Ki obtained by the procedure specified in Annex 10 at the time when type-approval was granted.
V tomto případě provede záběh výrobce, který se zaváže, že na těchto vozidlech neprovede žádné úpravy.
In this case, the running-in procedure will be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those vehicles.
Emise CO2 se změří při 0 a při „x“ km na prvním zkoušeném vozidle (kterým může být vozidlo předané ke schválení typu);
The emissions of CO2 will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle (which can be the type-approval vehicle);
V tomto případě se vezmou v úvahu následující hodnoty:
In this case, the values to be taken will be:
K této zkoušce se použijí referenční paliva popsaná v přílohách 10 a 10a předpisu č. 83.
The reference fuels described in Annexes 10 and 10a to Regulation No 83 shall be used for this test.
Shodnost výroby, pokud jsou k dispozici statistická data výrobce.
Conformity of production when manufacturer’s statistical data is available.
Následující body popisují postup, který se použije k ověření požadavků na shodnost výroby z hlediska emisí CO2, pokud je směrodatná odchylka výroby udaná výrobcem považována za vyhovující.
The following sections describe the procedure to be used to verify the CO2 conformity of production requirements when the manufacturer’s production standard deviation is satisfactory.
Při minimálním počtu vzorků 3 je postup odběru vzorku nastaven tak, že pravděpodobnost, že série se 40 % vadných výrobků vyhoví při zkoušce, je 0,95 (riziko výrobce = 5 %) a pravděpodobnost, že série s 65 % vadných výrobků bude přijata, je 0,1 (riziko spotřebitele = 10 %).
With a minimum sample size of three the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40 per cent of the production defective is 0,95 (producer’s risk = 5 per cent) while the probability of a lot being accepted with 65 per cent of the production defective is 0,1 (consumer’s risk = 10 per cent).
Užije se následující postup (viz obr. 1):
The following procedure is used (see Figure 1):
L značí přirozený logaritmus hodnoty schválení typu CO2:
Let L be the natural logarithm of the CO2 type-approval value: