natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Metoda měření dob náběhu brzdného účinku pro brzdy jiné než pneumatické.
Method of measuring reaction (‘response’) times in brakes other than compressed-air brakes.
(Maximální formát: A4 (210×297 mm))
(maximum format: A4 (210 × 297 mm))
typu vozidla z hlediska brzdění podle předpisu č 13
of a type of vehicle with regard to braking pursuant to Regulation No 13.
Název a adresa případného zplnomocněného zástupce výrobce: …
If applicable, name and address of manufacturer's representative: …
Hmotnost vozidla:
Mass of vehicle:
Maximální hmotnost vozidla: …
Maximum mass of vehicle: …
Minimální hmotnost vozidla: …
Minimum mass of vehicle: …
Rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy (maximální hodnota): …
Distribution of mass of each axle (maximum value): …
Značky a typy brzdových obložení: …
Make and type of brake linings: …
Brzdová obložení zkoušená podle všech příslušných ustanovení přílohy 4: …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 4 …
Alternativní brzdová obložení zkoušená podle přílohy 15: …
Alternative brake linings tested in Annex 15 …
Jde-li o motorové vozidlo: …
In the case of a power-driven vehicle: …
Počet převodových stupňů a jejich převodový poměr: …
Number and ratios of gears: …
Koncový převod (převody): …
Final drive ratio(s): …
Popřípadě, (3) maximální hmotnost přípojného vozidla, které lze připojit: …
If applicable, (3) maximum mass of trailer which may be coupled: …
Ojí tažený přívěs: …
Full trailer: …
Návěs: …
Semi-trailer: …
(uveďte největší poměr mezi převisem spojovacího zařízení (4) a rozvorem): …
(indicate also the maximum ratio of the coupling overhang (4) to the wheelbase): …
Nebrzděný přívěs: …
Unbraked trailer: …
Maximální hmotnost jízdní soupravy: …
Maximum mass of combination: …
Rozměry pneumatik: …
Tyre dimensions: …
Rozměry náhradních kol/pneumatik pro dočasné použití: …
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions: …
Počet a uspořádání náprav: …
Number and arrangement of axles: …
Stručný popis brzdového zařízení: …
Brief description of braking equipment: …
Hmotnost vozidla při zkoušce:
Mass of vehicle when tested
Nenaložený stav
Unladen
Naložený stav
Laden
Hmotnost na návěsový čep (3)
King pin/supporting load (3)
Náprava č. 1
Axle No 1
Náprava č. 2
Axle No 2
Náprava č. 3
Axle No 3
Náprava č. 4
Axle No 4
Výsledky zkoušek a charakteristiky vozidla
Results of the tests and vehicle characteristics
Zkušební rychlost [km/h]
Test speed [km/h]
Naměřený účinek
Measured performance
Naměřená síla působící na ovládání [daN]
Measured force applied to control [daN]
Zkoušky typu 0 s odpojeným motorem
Type-0 tests, engine disconnected
provozní brzdění
service braking
nouzové brzdění
secondary braking
Zkoušky typu 0 se zapojeným motorem
Type-0 tests, engine connected:
provozní brzdění podle bodu 2.1.1 přílohy 4
service braking in accordance with paragraph 2.1.1 of Annex 4
s opakovaným brzděním (5)
with repeated braking (5)
s trvalým brzděním (6)
with continuous braking (6)
volné otáčení kol podle přílohy 4, bodu 1.5.4 (5) 5 a přílohy 4, bodu 1.7.3 (7)
Free running, in accordance with Annex 4, paragraph 1.5.4 (5) and Annex 4, paragraph 1.7.3 (7)
Zkouška typu II nebo IIA (2), podle potřeby
Type-II or IIA (2) tests, as appropriate:
Zkoušky typu III (7)
Type-III tests (7)
volné otáčení kol podle přílohy 4, bodu 1.7.3
Free running, in accordance with Annex 4, paragraph 1.7.3
Brzdový systém (systémy) užitý při zkoušce typu II/IIA (2): …
Braking system(s) used during the Type-II/IIA (2) test: …
Doba náběhu brzdění a rozměry hadic:
Reaction time and dimensions of flexible pipes:
Doba náběhu brzdění měřená na brzdovém válci: … s
Reaction time at the brake actuator: … s
Doba náběhu tlaku ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí: … s
Reaction time at the control line coupling head: … s
Ohebné hadice tahačů návěsů:
Flexible pipes of tractors for semi-trailers:
délka (m): …
length (m): …
vnitřní průměr (mm): …
internal diameter (mm): …
Informace, které je nutno předložit podle bodu 7.3 přílohy 10 tohoto předpisu: ano/ne (2)
Information required under paragraph 7.3 of Annex 10 to this Regulation: Yes/No (2)
Vozidlo je/není (2) vybaveno k tažení přívěsu s elektrickými brzdovými systémy
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems
Vozidlo je/není (2) vybaveno protiblokovacím systémem
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system
Kategorie protiblokovacího zařízení:
Category of anti-lock system:
kategorie 1/2/3 (2) (5)
category 1/2/3 (2) (5)
kategorie A/B (2) (6)
category A/B (2) (6)
Vozidlo splňuje požadavky přílohy 13: ano/ne (2)
The vehicle fulfils the requirements of Annex 13: Yes/No (2)
Vozidlo je/není (2) vybaveno k tažení přípojného vozidla s protiblokovacím systémem
Vehicle is/is not (2) equipped to tow trailers equipped with anti-lock systems
Jestliže se použil zkušební protokol o protiblokovacím systému podle přílohy 19, uvede se číslo (čísla) zkušebního protokolu:
Where an Annex 19 anti-lock test report has been utilized, the test report number(s) shall be stated:
Pro vozidlo platí požadavky přílohy 5 (ADR): ano/ne (2)
The vehicle is subject to the requirements of Annex 5 (ADR): Yes/No (2)
Vozidlo splňuje požadavky na účinek odlehčovacího brzdění zkouškou typu IIA až do celkové maximální hmotnosti … tun: ano/ne (2)
The vehicle fulfils the endurance braking performance requirements according to the Type-IIA test up to a total maximum mass of … tonnes: Yes/No (2)
Motorové vozidlo je vybaveno ovládacím zařízením pro systém odlehčovacího brzdění na přípojném vozidle: ano/ne (2)
The power-driven vehicle is fitted with a control device for the endurance braking system on the trailer: Yes/No (2)
Přípojné vozidlo je vybaveno systémem odlehčovacího brzdění: ano/ne(2)
In the case of trailers, the vehicle is equipped with an endurance braking system: Yes/No (2)
Vozidlo je vybaveno ovládacím spojením (spojeními) podle: bodů 5.1.3.1.1/5.1.3.1.2/5.1.3.1.3 (2)
Vehicle is equipped with a control line(s) according to: paragraphs 5.1.3.1.1/5.1.3.1.2/5.1.3.1.3 (2)
Byla předána příslušná dokumentace podle přílohy 18 pro následující systém (systémy): … ano/ne/bezpředmětné (2)
Adequate documentation according to Annex 18 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
Popis zavěšení náprav: …
Description of suspension: …
Model: …
Model: …
Rozvor zkoušeného vozidla: …
Wheelbase of vehicle tested: …
Popřípadě rozdíl ovládacích sil ve skupině náprav: …
Actuation differential (if any) within bogie: …
Přípojné vozidlo bylo schváleno postupem podle přílohy 20:
Trailer approved utilizing Annex 20 procedure:
(jestliže ano, vyplní se dodatek 2 k této příloze).
(If yes, Appendix 2 to this annex shall be completed)
ano/ne (2)
Yes/No (2)
Vozidlo předáno ke schválení dne: …
Vehicle submitted for approval on …
Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek: …
Technical Service responsible for conducting approval tests …
Schválení typu uděleno/rozšířeno/zamítnuto/odňato (2)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
K tomuto osvědčení je přiložen souhrn informací uvedený v bodě 4.3 tohoto předpisu.
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication.
Rozlišovací číslo státu, který udělil/rozšířil/zamítnul/odňal schválení (viz ustanovení o schválení v tomto předpise).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
U návěsů nebo u přívěsů s nápravami uprostřed se uvede hmotnost odpovídající zatížení působícímu na spojovací zařízení.
In the case of a semi-trailer or centre axle trailer, enter the mass corresponding to the load on the coupling device.
„Převis spojovacího zařízení“ je vodorovná vzdálenost mezi zařízením pro připojení přívěsů s nápravami uprostřed a střednicí zadní nápravy (zadních náprav).
‘Coupling overhang’ is the horizontal distance between the coupling for centre-axle trailers and the centreline of the rear axle(s).
Platí jen pro vozidla kategorií O2 a O3.
Applies only to vehicles of categories O2 and O3.
Platí jen pro motorová vozidla.
Applies only to power-driven vehicles.
Platí jen pro vozidla kategorie O4.
Applies only to vehicles of category O4.
Na vyžádání žadatele o schválení podle předpisu č. 90 vystaví schvalující orgán informaci podle vzoru v dodatku 1 této přílohy.
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Tuto informaci však nevystaví pro jiné účely, než jsou schválení podle předpisu č. 90.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Výše uvedená značka schválení, kterou je opatřeno vozidlo, udává, že typ tohoto vozidla byl z hlediska brzdění schválen ve Spojeném království (E 11) podle předpisu č. 13 pod číslem schválení 102439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13 under approval number 102439.
Toto číslo znamená, že schválení bylo uděleno podle ustanovení předpisu č. 13 změněného sérií změn 11.
This number indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 13 with the 10 series of amendments incorporated.
Pro vozidla kategorií M2 a M3 tato značka znamená, že tento typ vozidla byl podroben zkoušce typu II.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that that type of vehicle has undergone the Type-II test.
Výše uvedená značka schválení, kterou je opatřeno vozidlo, udává, že typ tohoto vozidla byl z hlediska brzdění schválen ve Spojeném království (E 11) podle předpisu č. 13.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13.
Pro vozidla kategorií M2 a M3 toto označení znamená, že tento typ vozidla byl podroben zkoušce typu IIA.
For vehicles of categories M2 and M3, this mark means that the type of vehicle has undergone the Type-IIA test.
(viz bod 4.6 tohoto předpisu)
(See paragraph 4.6 of this Regulation)
Výše uvedená značka schválení, kterou je opatřeno vozidlo, udává, že typ tohoto vozidla byl schválen ve Spojeném království (E 11) podle předpisů č. 13 a č. 24 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations No 13 and No 24 [1].
(V případě posledně uvedeného předpisu je korigovaná hodnota součinitele absorpce 1,30 m-1.)
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1.)
Zkoušky brzdění a účinek brzdových systémů
Braking tests and performance of braking systems
Účinek předepsaný pro brzdové systémy je určen brzdnou dráhou a/nebo středním plným brzdným zpomalením.
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
Střední plné brzdné zpomalení (dm) se vypočítá jako střední zpomalení, které je funkcí vzdálenosti ujeté v intervalu vb až ve, podle následujícího vzorce:
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
původní rychlost vozidla v km/h,
initial vehicle speed in km/h,
rychlost vozidla při 0,8 vo v km/h,
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
rychlost vozidla při 0,1 vo v km/h,
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
dráha, kterou vozidlo ujede mezi vo a vb v metrech,
distance travelled between vo and vb in metres,
dráha, kterou vozidlo ujede mezi vo a ve v metrech.
distance travelled between vo and ve in metres.
Rychlost a dráha se zjišťují přístroji s přesností ± 1 % z předepsané zkušební rychlosti.
The speed and the distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Hodnota středního plného brzdného zpomalení se může určit jinými způsoby než měřením rychlosti a dráhy; v takovém případě musí být přesnost středního plného brzdného zpomalení ± 3 %.
The mean fully developed deceleration may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the mean fully developed deceleration shall be within ± 3 per cent.
Pro schválení každého vozidla se měří účinek brzdění při silničních zkouškách a tyto zkoušky se musí provádět za následujících podmínek:
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
vozidlo musí odpovídat podmínkám pro hmotnost předepsaným pro každý typ zkoušky a uvedeným ve zkušebním protokolu;
the vehicle's condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
zkouší se z rychlostí, které jsou stanoveny pro každý typ zkoušky; jestliže je nejvyšší konstrukční rychlost vozidla nižší než rychlost předepsaná pro zkoušku, zkouší se při nejvyšší rychlosti vozidla;
the test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle's maximum speed;
síla, kterou se během zkoušek působí na ovládací prvek, aby se dosáhlo předepsaného účinku, nesmí překročit nejvyšší hodnotu stanovenou pro kategorii zkoušeného vozidla;
during the tests, the force applied to the control of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down for the test vehicle's category;
s výhradou jiných ustanovení uvedených v příslušných přílohách musí mít vozovka povrch s dobrými adhezními vlastnostmi;
the road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
zkoušky se provedou jen tehdy, pokud výsledky nemohou být ovlivněny větrem;
the tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
na počátku zkoušek musí být pneumatiky studené a nahuštěné na tlak předepsaný pro zatížení skutečně nesené koly stojícího vozidla;
at the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
předepsaného účinku se musí dosáhnout bez blokování kol, aniž vozidlo vybočí z vytyčené dráhy a bez abnormálních vibrací [1];
the prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels, without deviation of the vehicle from its course, and without abnormal vibration [1].
u vozidel poháněných zcela nebo zčásti elektromotorem (elektromotory) trvale spojeným s koly se vždy zkouší s tímto elektromotorem (elektromotory) zapojeným;
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with the motor(s) connected.
u vozidel se systémem elektrického rekuperačního brzdění kategorie A popsaných v bodě 1.2.8 se zkoušky chování vozidla uvedené v bodě 1.4.3.1 této přílohy provedou na zkušební dráze s nízkým součinitelem adheze (definovaným v bodě 5.2.2 přílohy 13);
For vehicles as described in paragraph 1.2.8, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 13).
mimoto u vozidel se systémem elektrického rekuperačního brzdění kategorie A nesmějí přechodové stavy, jako je řazení rychlostních stupňů nebo uvolnění ovladače akcelerátoru, ovlivnit chování vozidla v podmínkách zkoušek podle bodu 1.2.9;
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle under test condition described in paragraph 1.2.9.
u vozidel s elektricky ovládanými provozními brzdami napájenými z trakčních baterií (nebo z pomocné baterie), které získávají energii jen z nezávislého vnějšího nabíjecího systému, musí být tyto baterie v průběhu zkoušek brzdných účinků ve stavu nabití v průměru ne o více než 5 % vyšším, než je stav, při kterém musí být spuštěn výstražný signál poruchy brzd předepsaný v bodě 5.2.1.27.6.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.1.27.6 is required to be given.
Jestliže tento signál vstoupil do činnosti, je přípustné určité dobití baterií v průběhu zkoušek tak, aby zůstaly v požadovaném rozsahu stavu nabití.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Při brzdných zkouškách, zejména při zkouškách z vysokých rychlostí, je nutno ověřit celkové chování vozidla během brzdění.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
V případě brzdového systému podle bodu 5.2.1.7.2, u kterého se k brzdění určité nápravy (nebo náprav) použije více než jeden zdroj brzdného momentu a každý jednotlivý zdroj se může měnit vzhledem k druhému zdroji (zdrojům), vozidlo musí splňovat požadavky přílohy 10, nebo alternativně přílohy 13, ve všech vazbách, které připouští použitá strategie ovládání [2].
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.1.7.2, where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 10, or alternatively, Annex 13 under all relationships permitted by its control strategy [2].
Zkouška typu 0 (základní zkouška účinku se studenými brzdami)
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
Brzdy musí být studené; brzda se považuje za studenou, jestliže teplota měřená na kotouči nebo na vnějšku bubnu je nižší než 100 °C.
The brakes shall be cold; a brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
Zkouší se za následujících podmínek:
The test shall be conducted in the following conditions:
U tahačů návěsů se zkoušky s nenaloženým vozidlem vykonají s tímto vozidlem samotným, včetně hmotnosti představující točnici.
In the case of a tractor for a semi-trailer, the unladen tests will be conducted with the vehicle in its solo condition, including a mass representing the fifth wheel.
Vozidlo bude rovněž obsahovat hmotnost náhradního kola, pokud je specifikováno jako normální výbava vozidla.
It will also include a mass representing a spare wheel, if this is included in the standard specification of the vehicle;
U vozidel, která jsou předána ke zkouškám jako podvozek s kabinou, se může přidat doplňující zátěž, simulující hmotnost karoserie, se kterou vozidlo nepřesáhne svou minimální hmotnost podle prohlášení výrobce, jež je uvedena v příloze 2 tohoto předpisu.
In the case of a vehicle presented as a bare chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
U vozidel s elektrickým rekuperačním systémem závisejí požadavky na kategorii tohoto systému:
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Kategorie A Během zkoušky typu 0 se nesmí použít žádný zvláštní ovládací orgán rekuperačního brzdění.
Category A Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Kategorie B Podíl elektrického rekuperačního brzdového systému na vyvozené brzdné síle nesmí přesáhnout minimální hladinu, kterou zaručuje koncepce systému.
Category B The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Tento požadavek se pokládá za splněný, jestliže baterie jsou v jednom z následujících stavů nabití, přičemž stav nabití [3] se určí metodou stanovenou v dodatku 1 této přílohy:
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the following state of charge conditions where state of charge [3] is determined by the method set out in Appendix 1 to this annex:
při maximální úrovni nabití doporučené výrobcem ve specifikaci vozidla, nebo
at the maximum charge level as recommended by the manufacturer in the vehicle specification, or
při úrovni nejméně 95 % úrovně plného nabití, jestliže výrobce nedal žádné zvláštní doporučení, nebo
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation, or
při maximální úrovni dané automatickým ovládáním nabíjení na vozidle;
at the maximum level which results from automatic charge control on the vehicle.
mezní hodnoty předepsané pro minimální účinek, jak při zkouškách vozidla s nákladem tak bez nákladu, jsou uvedeny dále pro každou kategorii vozidel; vozidlo musí splňovat brzdnou dráhu a střední plné zpomalení, které jsou předepsány pro příslušnou kategorii vozidla, avšak není nutné skutečně měřit oba parametry;
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder for each category of vehicles; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
zkušební dráha musí být vodorovná.
The road shall be level.
Zkouška typu 0 s odpojeným motorem
Type-0 test with engine disconnected
Zkouška musí být provedena z rychlosti uvedené pro každou kategorii vozidel; pro číselné hodnoty této rychlosti je přípustná určitá povolená odchylka.
The test shall be carried out at the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Musí se dosáhnout minimálního účinku předepsaného pro každou kategorii.
The minimum performance prescribed for each category shall be attained.
Musí se rovněž vykonat zkoušky z různých rychlostí, z nichž nejnižší je rovna 30 % nejvyšší rychlosti vozidla a nejvyšší se rovná 80 % nejvyšší rychlosti.
Tests shall also be carried out at various speeds, the lowest being equal to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equal to 80 per cent of that speed.
Jestliže je vozidlo vybaveno zařízením pro omezení rychlosti, pokládá se za nejvyšší rychlost vozidla nejvyšší rychlost, kterou dovoluje zařízení pro její omezení.
In the case of vehicles equipped with a speed limiter, this limiter speed shall be taken as the maximum speed of the vehicle.
Změří se maximální skutečné brzdné účinky a do protokolu o zkoušce se zaznamená chování vozidla.
The maximum practical performance figures shall be measured and the behaviour of the vehicle shall be recorded in the test report.
Tahače návěsů uměle zatížené, aby se simulovaly účinky naloženého návěsu, se nesmějí zkoušet při rychlostech vyšších než 80 km/h.
Tractors for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Vykonají se další zkoušky se zapojeným motorem z rychlosti předepsané pro kategorii, do které vozidlo patří.
Further tests shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs.
Tažné jednotky návěsů uměle zatížené, aby se simulovaly účinky naloženého návěsu, se nesmějí zkoušet při rychlostech vyšších než 80 km/h.
Tractive units for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.