natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternativně může výrobce rozhodnout, že místo upevnění těchto značek schválení typu a symbolů na hnací ústrojí se ke každému hnacímu ústrojí typu schváleného podle tohoto předpisu přiloží dokumentace s uvedením těchto údajů, aby značky schválení typu a symbol bylo možné upevnit na vozidlo.
Alternatively, instead of affixing these approval marks and symbols to the drive train, the manufacturer may decide that each drive train type approved pursuant to this Regulation shall be accompanied by a document giving this information so that the approval marks and symbol can be attached to the vehicle.
Pokud se hnací ústrojí shoduje s typem schváleným podle jednoho či více dalších předpisů připojených k dohodě, nemusí se v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, opakovat symbol předepsaný v bodu 4.4.1; v tomto případě se čísla předpisů a čísla schválení typu podle všech předpisů, podle nichž bylo schválení uděleno v zemi, která vydala schválení podle tohoto předpisu, umístí do svislých sloupců napravo od symbolu podle bodu 4.4.1.
If the drive train conforms to a type approved, pursuant to one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Značka schválení typu se umístí v blízkosti identifikačního čísla hnacího ústrojí poskytnutého výrobcem.
The approval mark shall be placed close to the drive train identification figures provided by the manufacturer.
V příloze 4 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značky schválení typu.
Annex 4 to this Regulation gives examples of the arrangements of the approval mark.
Konstrukční části, které mohou ovlivnit výkon hnacího ústrojí, musí být navrženy, vyrobeny a smontovány tak, aby hnací ústrojí při normálním použití bylo schopno splňovat ustanovení tohoto předpisu navzdory vibracím, kterým může být vystaveno.
The components liable to affect the power of the drive train shall be so designed, constructed and assembled as to enable the drive train in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Popis zkoušek spalovacích motorů
Description of tests for internal combustion engines
Zkouška ke stanovení netto výkonu se u zážehových motorů provádí při plném plynu a u vznětových motorů při pevném nastavení vstřikovacího čerpadla pro plné zatížení, přičemž motor je vystrojen podle tabulky 1 v příloze 5 tohoto předpisu.
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in Table 1 of Annex 5 to this Regulation.
V tomto intervalu otáček musí být zahrnuty otáčky, při kterých má motor svůj nejvyšší výkon a nejvyšší točivý moment.
This range of speeds must include the speeds of revolution at which the engine produces its maximum power and its maximum torque.
Použije se toto palivo:
The fuel used shall be the following:
Pro zážehové benzinové motory:
For positive ignition engines fuelled with petrol:
použije se palivo, které je na trhu.
The fuel used shall be the one available on the market.
V případě sporu se použije jedno z referenčních paliv definovaných CEC [2] pro benzinové motory v dokumentech CEC č. RF-01-A-84 a RF-01-A-85.
In any case of dispute, the fuel shall be one of the reference fuels defined by CEC [2] for petrol fuelled engines, in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85.
Pro zážehové motory pracující se zkapalněným ropným plynem:
For positive ignition engines fuelled with LPG:
u motorů, které se přizpůsobují samočinně palivu:
In the case of an engine with self-adaptive fuelling:
V případě sporu se použije jedno z referenčních paliv uvedených v příloze 8;
In any case of dispute the fuel shall be one of the reference fuels specified in Annex 8;
u motorů, které se nepřizpůsobují samočinně palivu:
In the case of an engine without self-adaptive fuelling:
použije se referenční palivo uvedené v příloze 8, které má nejnižší obsah C3, nebo
The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex 8 with the lowest C3-content, or
u motorů označených k použití jednoho určitého složení paliva:
In the case of an engine labelled for one specific fuel composition:
použije se palivo, pro které je motor označen.
The fuel used shall be the fuel for which the engine is labelled.
Palivo, které se použilo, se uvede ve zkušebním protokolu.
The fuel used shall be specified in the test report.
Pro zážehové motory pracující se zemním plynem:
For positive ignition engines fuelled with natural gas:
V případě sporu se použije jedno z referenčních paliv uvedených v příloze 8;
In any case of dispute the fuel shall be one of the references fuels specified in Annex 8;
použije se palivo, které je na trhu, s Wobbeho indexem nejméně 52,6 MJ/m-3 (20 °C, 101,3 kPa).
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa).
V případě sporu se použije referenční palivo G20 uvedené v příloze 8, tj. palivo s nejvyšším Wobbeho indexem, nebo
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G20 specified in Annex 8, i.e. the fuel with the highest Wobbe index, or
u motorů označených k použití určité skupiny paliv:
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels:
použije se palivo, které je na trhu, s Wobbeho indexem nejméně 52,6 MJ/m-3 (20 °C, 101,3 kPa), jestliže je motor označen pro skupinu plynů H, nebo nejméně 47,2 MJ/m-3 (20 °C, 101,3 kPa), jestliže je motor označen pro skupinu plynů L. V případě sporu se použije referenční palivo G20 uvedené v příloze 8, jestliže je motor označen pro skupinu plynů H, nebo referenční palivo G23, jestliže je motor označen pro skupinu plynů L, tj. palivo s nejvyšším Wobbeho indexem pro příslušnou skupinu, nebo
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at lease 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases. In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G20 specified in Annex 8 if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, i.e. the fuel with the highest Wobbe index for the relevant range, or
Pro vznětové motory:
For compression ignition engines
V případě sporu se použije referenční palivo definované CEC pro vznětové motory v dokumentu CEC č. RF-03-A-84.
In any case of dispute, the fuel shall be the reference fuel defined by CEC for compression ignition engines, in CEC document RF-03-A-84.
Měření se provádí podle ustanovení přílohy 5 tohoto předpisu.
Measurements shall be carried out according to the provisions of Annex 5 to this Regulation.
Zkušební protokol musí obsahovat výsledky a všechny propočty nezbytné ke stanovení netto výkonu uvedené v dodatku k příloze 5 tohoto předpisu, spolu s vlastnostmi motoru uvedenými v příloze 1 tohoto předpisu.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to Annex 5 to this Regulation together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation.
Popis zkoušek ke stanovení netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu elektrických hnacích ústrojí
Description of tests for measuring the net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Elektrické hnací ústrojí se vystrojí podle přílohy 6 tohoto předpisu.
The electric drive train shall be equipped as specified in Annex 6 to this Regulation.
Elektrické hnací ústrojí se musí napájet zdrojem stejnosměrného napětí s nejvyšším poklesem napětí 5 % v závislosti na čase a proudu (jsou vyloučeny doby kratší než 10 sekund).
The electric drive train shall be supplied from a DC voltage source with a maximum voltage drop of 5 per cent depending on time and current (periods of less than 10 seconds excluded).
Napájecí napětí při zkoušce uvede výrobce vozidla.
The supply voltage of the test shall be given by the vehicle manufacturer.
Poznámka: Jestliže baterie omezuje maximální 30minutový výkon, může být maximální 30minutový výkon elektrického vozidla nižší než maximální 30minutový výkon hnacího ústrojí vozidla podle této zkoušky.
Note: If the battery limits the maximum 30 minutes power, the maximum 30 minutes power of an electric vehicle can be less than the maximum 30 minutes power of the drive train of the vehicle according to this test.
Stanovení netto výkonu
Determination of the net power
Motor a jeho celá výstroj se musí stabilizovat při teplotě (25 ± 5) °C po dobu nejméně dvou hodin.
The motor and its entire equipment assembly must be conditioned at a temperature of 25 °C ± 5 °C for a minimum of two hours.
Zkouška ke stanovení netto výkonu se provádí s regulátorem výkonu nastaveným na maximum.
The net power test shall consist of a run at full setting of the power controller.
Bezprostředně před zahájením zkoušky musí motor běžet na zkušebním stavu tři minuty s výkonem rovným 80 % maximálního výkonu při otáčkách doporučených výrobcem.
Just before beginning the test, the motor shall be run on the bench for three minutes delivering a power equal to 80 % of the maximum power at the speed recommended by the manufacturer.
Měří se při dostatečném počtu různých otáček motoru, umožňujícím přesně definovat celou křivku výkonu od nulových otáček po nejvyšší otáčky doporučené výrobcem.
Measurements shall be taken at a sufficient number of motor speeds to define correctly the power curve between zero and the highest motor speed recommended by the manufacturer.
Celá zkouška musí být provedena do 5 minut.
The whole test shall be completed within five minutes.
Stanovení maximálního 30minutového výkonu
Determination of the maximum 30 minutes power
Motor a jeho celá výstroj se musí stabilizovat při teplotě (25 ± 5) °C po dobu nejméně dvou hodin.
The motor and its entire equipment assembly must be conditioned at a temperature of 25 °C ± 5 °C for a minimum of four hours.
Elektrické hnací ústrojí musí běžet na zkušebním stavu s výkonem odpovídajícím, podle nejlepšího odhadu výrobce, maximálnímu 30minutovému výkonu.
The electric drive train shall run at the bench at a power which is the best estimate of the manufacturer for the maximum 30 minutes power.
Otáčky se musí pohybovat v intervalu, v němž je netto výkon vyšší než 90 % nejvyššího výkonu naměřeného podle bodu 5.3.1.
The speed must be in a speed range, which the net power is greater than 90 % of the maximum power as measured in paragraph 5.3.1.
Tyto otáčky doporučí výrobce.
This speed shall be recommended by the manufacturer.
Zaznamenávají se otáčky a výkon.
Speed and power shall be recorded.
Výkon musí mít hodnotu, která je v rozmezí ±5 % vzhledem k hodnotě výkonu na začátku zkoušky.
The power must be in a range of ± 5 % of the power value at the start of the test.
Maximální 30minutový výkon je průměrnou hodnotou výkonu v době 30 minut.
The maximum 30 minutes power is the average of the power within the 30 minutes period.
Netto výkon a maximální 30minutový výkon pro elektrická hnací ústrojí udávaný výrobcem pro typ hnacího ústrojí může být přijat, pokud se neliší o více než ±2 % pro maximální výkon a o více než ±4 % pro ostatní body měření na křivce s tolerancí otáček ±2 % nebo v intervalu otáček (X1/min-1 + 2 %) až (X2/min-1 – 2 %) (kde X1 < X2) od hodnot naměřených technickou zkušebnou na hnacím ústrojí dodaném ke zkouškám.
The net power and the maximum 30 minutes power for electric drive trains indicated by the manufacturer for the type of drive train shall be accepted if it does not differ by more than ± 2 % for maximum power and more than ± 4 % at the other measurement points on the curve with a tolerance of ± 2 % for engine or motor speed, or within the engine or motor speed range (X1 min-1 + 2 %) to (X2 min-1 - 2 %) (X1 < X2) from the values measured by the technical service on the drive train submitted for testing.
Postupy zajištění shodnosti výroby musejí odpovídat postupům uvedeným v dohodě, dodatku 2 (E/ECE/324 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2) s těmito požadavky:
The conformity of production procedures shall comply with those set out in Appendix 2 of the Agreement (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Motory schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeny tak, aby se shodovaly se schváleným typem.
Engines approved pursuant to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved.
Musí být splněny minimální požadavky na postupy kontroly shodnosti výroby stanovené v příloze 7 tohoto předpisu.
The minimum requirements for conformity of production control procedures set forth in Annex 7 to this Regulation shall be complied with.
Nejsou-li splněny výše stanovené požadavky nebo neshoduje-li se hnací ústrojí, které je opatřené značkou schválení typu, se schváleným typem, může být schválení udělené typu hnacího ústrojí podle tohoto předpisu odejmuto.
The approval granted in respect of a drive train type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements set forth above are not met or if a drive train bearing the approval mark does not conform to the type approved.
Pokud smluvní strana dohody z roku 1958, která používá tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, oznámí to neprodleně ostatním stranám dohody, které používají tento předpis, na formuláři oznámení, který odpovídá vzoru uvedenému v příloze 3 tohoto předpisu.
If a Contracting Party to the 1958 Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in Annex 3 to this Regulation.
ÚPRAVA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU HNACÍHO ÚSTROJÍ
MODIFICATION AND EXTENSION OF APPROVAL OF THE DRIVE TRAIN TYPE
Každá úprava hnacího ústrojí v rámci typu hnacího ústrojí z hlediska vlastností uvedených v přílohách 1 a 2 se oznámí správnímu orgánu, který typ hnacího ústrojí schválil.
Every modification of a drive train within a drive train type with regard to the characteristics in Annexes 1 or 2 shall be notified to the administrative department which approved the drive train type.
buď dospět k závěru, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý účinek a že vozidlo v každém případě ještě splňuje požadavky, nebo
consider that the modifications made are unlikely to have any appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirements; or
požádat technickou zkušebnu provádějící dané zkoušky o nový protokol o zkoušce.
require a further test report from the technical service responsible for conducting the tests.
Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, postupem podle bodu 4.3.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 to the Parties to the Agreement applying this Regulation.
Příslušný orgán, který uděluje rozšíření schválení, přidělí tomuto rozšíření pořadové číslo a informuje o tom smluvní strany dohody z roku 1958, které používají tento předpis, na formuláři oznámení, který odpovídá vzoru uvedenému v příloze 3 tohoto předpisu.
The competent authority issuing the extension of approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 3 to this Regulation.
Pokud držitel schválení zcela zastaví výrobu hnacího ústrojí schváleného v souladu s tímto předpisem, informuje o tom orgán, který schválení udělil.
If the holder of an approval completely ceases to manufacture a drive train approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Po obdržení příslušného oznámení tento orgán o této skutečnosti informuje ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, které používají tento předpis, na formuláři oznámení, který odpovídá vzoru uvedenému v příloze 3 tohoto předpisu.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 3 to this Regulation.
Smluvní strany dohody, které používají tento předpis, oznámí sekretariátu OSN názvy a adresy technických zkušeben provádějících zkoušky pro schválení typu a/nebo správních orgánů, které udělují schválení typu a jimž se zasílají formuláře osvědčující schválení, rozšíření nebo odmítnutí schválení vydané v ostatních zemích.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests, and/or the administrative departments which grant approval, and to which forms certifying approval or extension or refusal of approval, issued in other countries, are to be sent.
1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35–36 (neobsazeno), 37 pro Turecko, 38–39 (neobsazeno), 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonie, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují členské státy při použití svých příslušných symbolů EHK), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii a 46 pro Ukrajinu.
1 for the Federal Republic of Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden; 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for Czechoslovakia, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 for the German Democratic Republic, 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland and 21 for Portugal.
Další čísla se přidělí ostatním zemím v chronologickém pořadí, v němž ratifikují Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel nebo v němž k ní přistoupí, a čísla takto přidělená oznámí generální tajemník OSN smluvním stranám dohody.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement concerning the Adoption of Uniform Conditions of Approval and Reciprocal Recognition of Approval for Motor Vehicle Equipment and Parts, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Evropská rada pro koordinaci.
European Coordinating Council
ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI SPALOVACÍHO MOTORU A INFORMACE O PROVEDENÍ ZKOUŠEK [1]
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND INFORMATION CONCERNING THE CONDUCT OF TESTS [1]
Popis motoru:
Description of engine:
Pracovní princip: zážehový/vznětový/čtyřdobý/dvoudobý [2]
Working principle: positive-ignition/compression-ignition/four-stroke/two-stroke [2]
Kompresní poměr [3]:
Compression ratio [3]:
Výkresy spalovací komory a hlavy pístu:
Drawings of combustion chamber and piston crown
Nejmenší průřez sacích a výfukových kanálů:
Minimum cross-sectional area of inlet and outlet ports
Palivo: olovnatý benzin/bezolovnatý benzin/motorová nafta/zkapalněný ropný plyn (LPG)/zemní plyn [2] Nehodící se škrtněte.
Fuel: leaded petrol/unleaded petrol/diesel oil/LPG/NG [2] Specify the tolerance.
Systém chlazení: chlazení kapalinou/vzduchem [2] Nehodící se škrtněte.
Cooling system: liquid/air cooling [2] Specify the tolerance.
Vlastnosti systému chlazení kapalinou Druh kapaliny: ….
Characteristics of liquid-cooling system
Oběhové čerpadlo: ano/ne [2] Nehodící se škrtněte.
Nature of liquid: … Circulating pump: Yes/No [2] Specify the tolerance.
Vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy) čerpadla:
Characteristics of make(s) and type(s) of the pump:
Převodový poměr:
Drive ratio:
Termostat: seřízení:
Thermostat: setting:
Chladič: výkres (výkresy) nebo značka (značky) a typ (typy):
Radiator: drawing(s) or make(s) and type(s):
Přetlakový ventil: nastavení tlaku:
Relief valve: pressure setting:
Ventilátor: vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy):
Fan: characteristics or make(s) and type(s):
Hnací systém ventilátoru: … převodový poměr:
Fan: drive system: … Drive ratio:
Proudnicový kryt ventilátoru:
Fan cowl:
Vlastnosti systému chlazení vzduchem
Characteristics of air-cooling system
Dmychadlo: vlastnosti nebo značka (značky) a typ (typy): … Převodový poměr: …
Blower: characteristics or make(s) and type(s): … Drive ratio: …
Vedení vzduchu (sériová výroba):
Air ducting (standard production):
Systém regulace teploty: ano/ne [2] Nehodící se škrtněte.
Temperature regulating system: Yes/No [2] Specify the tolerance.
Teploty povolené výrobcem
Temperatures permitted by the manufacturer
Chlazení kapalinou: max. teplota na výstupu z motoru
Liquid cooling: Maximum temperature at engine outlet
Chlazení vzduchem Vztažný bod:
Air cooling: Reference point:
Max. teplota ve vztažném bodu:
Maximum temperature at reference point:
Maximální teplota přeplňovacího vzduchu na výstupu mezichladiče:
Maximum charge air temperature at intercooler outlet
Teplota paliva: min … max
Fuel temperature: min … max
Teplota maziva: min … max
Lubricant temperature: min … max
Přeplňování: ano/ne [2] Nehodící se škrtněte.
Supercharger: Yes/No [2] Specify the tolerance.
Sací systém
Intake system
Sběrné sací potrubí: … Popis:
Intake manifold: … Description:
Vzduchový filtr: … Značka: … Typ:
Air filter: … Make: … Type:
Tlumič sání: … Značka: … Typ:
Intake silencer: … Make: … Type:
Přídavná zařízení ke snižování znečišťujících látek (jsou-li užita a nejsou-li uvedena v jiném bodu)
Additional anti pollution devices (if any, and if not covered by another heading)
Popis a schémata
Description and diagrams
Sání vzduchu a dodávka paliva
Air intake and fuel feed
Popis a schémata přívodních trubek a jejich příslušenství (tlumič škrticí klapky, ohřev, přídavné vstupy sání atd.)
Description and diagrams of inlet pipes and their accessories (dash-pot, heating device, additional air intakes, etc.):
Karburátorem (karburátory) [2] Nehodící se škrtněte.
By carburettor(s) [2] Specify the tolerance.
… Počet:
… Number:
Seřízení [3] Uved'te dovolenou odchylku.
Adjustments [3] Strike out what does not apply.
Trysky
Jets
Křivka dodávky paliva v závislosti na průtoku vzduchu a požadované seřízení pro dodržení této křivky [2] [3]
Curve of fuel delivery plotted against air flow, and settings required to keep to the curve [2] [3]
Vzdušníky
Venturis
Hladina v plovákové komoře nebo
Float-chamber level
Hmotnost plováku
Mass of float
Plovákový ventil
Float needle
Ruční/samočinný sytič [2] Nehodící se škrtněte.
Manual/automatic choke [2] Specify the tolerance.
Podávací čerpadlo
Feed pump
Tlak [3] Uved'te dovolenou odchylku.
Pressure [3] Strike out what does not apply.
… nebo charakteristický diagram [3] Uved'te dovolenou odchylku.
… or characteristic diagram [3] Strike out what does not apply.
vstřikem paliva [2] Nehodící se škrtněte.
By fuel injection [2] Specify the tolerance.
: popis systému
system description
Pracovní princip: sací potrubí/přímý vstřik/
Working principle: Intake manifold/direct injection
komůrkový/vírová komůrka [2] Nehodící se škrtněte.
injection prechamber/swirl chamber [2] Specify the tolerance.
Palivové čerpadlo:
Fuel pump: