natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Shoda údajů (hmotnostní průtok výfukových plynů naměřený průtokoměrem výfukových plynů a koncentrace plynů) se ověří pomocí korelace mezi naměřeným průtokem paliva v motoru z ECU a průtokem paliva vypočteným pomocí vzorce stanoveného v bodě 8.4.1.6 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49. Provede se lineární regrese naměřených a vypočtených hodnot průtoku paliva. Musí se použít postup nejmenších čtverců, přičemž rovnice k nejlepšímu přizpůsobení má tento tvar:“,
‘The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values. The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:’;
v bodě 3.2.3 se písmeno a) nahrazuje tímto:
in point 3.2.3, point (a) is replaced by the following:
spotřeby paliva vypočtené z údajů o emisích (koncentrace plynů podle analyzátorů a údaje o hmotnostním průtoku výfukových plynů), podle vzorců stanovených v bodě 8.4.1.6 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49;“,
the fuel consumption calculated from the emissions data (gas analyser concentrations and exhaust mass flow data), in accordance with the formula provided for in point 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49;’;
Korekce suchého-vlhkého stavu
Dry-Wet correction
Jestliže se měří koncentrace na suchém základě, převede se na vlhký základ podle vzorce stanoveného v bodě 8.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“,
If the concentration is measured on a dry basis, it shall be converted to a wet basis in accordance with the formula provided for in paragraph 8.1. of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
bod 3.5 se nahrazuje tímto:
point 3.5 is replaced by the following:
Výpočet okamžitých plynných emisí
Calculation of the instantaneous gaseous emissions
Hmotnostní emise se zjistí způsobem popsaným v bodě 8.4.2.3 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“,
The mass emissions shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
v bodě 4.1 se čtvrtý pododstavec nahrazuje tímto:
in point 4.1, the fourth paragraph is replaced by the following:
„Hmotnostní emise (mg/okénko) se určí způsobem popsaným v bodě 8.4.2.3 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“;
‘The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
v bodě 2.2 se první pododstavec nahrazuje tímto:
in point 2.2, the first paragraph is replaced by the following:
„Plyny se analyzují s použitím technologií specifikovaných v bodě 9.3.2 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“,
‘The gases shall be analysed using the technologies specified in paragraph 9.3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
body 2.3 a 2.4 se nahrazují tímto:
points 2.3 and 2.4. are replaced by the following:
Odběr vzorků plynných emisí
Sampling of gaseous emissions
Odběrné sondy musí splňovat požadavky stanovené v bodech A.2.1.2 a A.2.1.3 dodatku 2 k příloze 4 předpisu EHK OSN č. 49.
The sampling probes shall meet the requirements set out in paragraphs A.2.1.2 and A.2.1.3 of Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Odběrné potrubí musí být zahřáto na 190 °C (+/– 10 °C).
The sampling line shall be heated to 190 °C (+/– 10 °C).
Měřicí přístroje musí vyhovovat požadavkům stanoveným v tabulce 7 a v bodě 9.3.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“;
The measuring instruments shall satisfy the requirements set out in Table 7 and paragraph 9.3.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Kalibrační plyny
Calibration gases
Analyzátory plynů v přenosných systémech měření emisí musí být kalibrovány s použitím plynů splňujících požadavky stanovené v bodě 9.3.3 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.
The PEMS gas analysers shall be calibrated using gases in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Zkoušky těsnosti přenosných systémů měření emisí se provádějí v souladu s požadavky stanovenými v bodě 9.3.4 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.
The PEMS leakage tests shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Kontrola doby odezvy analytického systému
Response time check of the analytical system
Kontrola doby odezvy analytického systému přenosných systémů měření emisí se provádí v souladu s požadavky stanovenými v bodě 9.3.5 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“
The response time check of the PEMS analytical system shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’.
Tato příloha stanoví postup pro měření emisí oxidu uhelnatého při otáčkách volnoběhu (běžných a vysokých) pro zážehové motory instalované ve vozidlech kategorie M1 s maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla nepřesahující 7,5 tun a ve vozidlech kategorie M2 a N1.“;
This Annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive ignition engines installed in vehicles of category M1 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, as well as in vehicles of categories M2 and N1.’;
za bod 1.1 se vkládá nový bod 1.2, který zní:
the following point 1.2 is inserted after point 1.1:
Tato příloha se nepoužije na dvoupalivové motory a vozidla.“
This Annex does not apply to dual-fuel engines and vehicles.’;
body 3.1 a 3.1.1 se nahrazují tímto:
points 3.1 and 3.1.1 are replaced by the following:
Body 3.1.1 a 3.1.2 se použijí pro vznětové motory, dvoupalivové motory a zážehové motory poháněné zemním plynem / biomethanem nebo LPG.
Point 3.1.1. and 3.1.2. shall apply to compression-ignition engines, dual-fuel engines and to positive-ignition engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG.
Motory vybavené turbodmychadly, čerpadly, ventilátory nebo přeplňovacími dmychadly pro sání vzduchu mohou uvolňovat emise z klikové skříně do okolního ovzduší, jsou-li emise přičítány (fyzicky nebo matematicky) k výfukovým emisím při všech zkouškách emisí v souladu s bodem 6.10 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“;
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 6.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
bod 3.2.1 se nahrazuje tímto:
point 3.2.1 is replaced by the following:
Na vhodném místě se během cyklů zkoušek emisí změří tlak v klikové skříni.
The pressure in the crankcase shall be measured over the emission test cycles at an appropriate location.
Měří se manometrem se skloněnou trubicí v otvoru pro měřidlo hladiny oleje.“;
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.’;
za bod 3.2.1 se vkládají nové body 3.2.1.1 a 3.2.1.2, které znějí:
the following points 3.2.1.1 and 3.2.1.2 are inserted after point 3.2.1:
Tlak ve sběrném potrubí sání se měří s přesností ±1 kPa.
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Tlak v klikové skříni se měří s přesností ±0,01 kPa.“
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.’;
Obecné požadavky jsou stanoveny v oddílu 4 přílohy 10 předpisu EHK OSN č. 49.“;
The general requirements shall be those set out in paragraph 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49.’;
vkládá se nový bod 3.2, který zní:
the following point 3.2 is inserted:
V případě dvoupalivových motorů jsou povoleny přizpůsobovací strategie, jsou-li dodrženy všechny tyto podmínky:
In the case of dual-fuel engines, adaptive strategies are allowed provided that all of the following conditions are met:
motor vždy zůstává v dvoupalivovém typu, který byl deklarován pro schválení typu;
the engine always remains in the dual-fuel type that has been declared for type-approval;
v případě dvoupalivového motoru typu 2 výsledný rozdíl mezi nejvyšším a nejnižším GERWHTC v rámci rodiny nikdy nepřesáhne procento uvedené v bodě 3.1.1 přílohy 15 předpisu EHK OSN č. 49;
in case of a Type 2 dual-fuel engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49;
tyto strategie jsou deklarovány a splňují požadavky stanovené v této příloze.“;
these strategies are declared and satisfy the requirements set out in this Annex.’;
body 4.1 a 4.1.1 se nahrazují tímto:
points 4.1 and 4.1.1 are replaced by the following:
Požadavky na výkon jsou stanoveny v oddílu 5 přílohy 10 předpisu EHK OSN č. 49, s výjimkami stanovenými v bodě 4.1.1 tohoto nařízení.
The performance requirements shall be those set out in paragraph 5 of Annex 10 to UNECE Regulation No. 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation.
Bod 5.1.2 písm. a) přílohy 10 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Point (a) of paragraph 5.1.2 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
jeho použití je v zásadě obsaženo v platných zkouškách pro schvalování typu včetně zkušebních postupů mimo cyklus stanovených v oddílu 6 přílohy VI tohoto nařízení a ustanovení o shodnosti v provozu stanovených v článku 12 tohoto nařízení.“;
its operation is substantially included in the applicable type-approval tests, including the off-cycle test procedures provided for in paragraph 6 of Annex VI to this Regulation and the in-service provisions set out in Article 12 of this Regulation.’;
body 4.1.2 a 4.1.4 se zrušují;
points 4.1.2 to 4.1.4 are deleted.
body 6 až 6.1.1 se nahrazují tímto:
points 6 to 6.1.1 are replaced by the following:
LABORATORNÍ ZKOUŠKY A ZKOUŠKY VE VOZIDLECH MIMO CYKLUS PŘI SCHVALOVÁNÍ TYPU
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND IN-USE VEHICLE TESTING AT TYPE-APPROVAL
Postup zkoušek mimo cyklus při schvalování typu se provádí podle laboratorních zkoušek motorů a zkoušek motorů ve vozidlech mimo cyklus při schvalování typu, jak jsou popsány v oddíle 7 přílohy 10 předpisu EHK OSN č. 49, s výjimkami stanovenými v bodě 6.1.1.
The off-cycle test procedure during type-approval shall follow the off-cycle laboratory testing and in-use vehicle testing of engines at type-approval as described in paragraph 7 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 with the exception provided for in point 6.1.1.
První pododstavec bodu 7.3 přílohy 10 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
The first subparagraph of paragraph 7.3 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
„Zkoušení v provozu
“In-use testing
Při schvalování typu se provede prokazovací zkouška PEMS u základního motoru ve vozidle s použitím postupu popsaného v dodatku 1 k této příloze.“ “;
A PEMS demonstration test shall be performed at type-approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 of this Annex.” ’;
body 6.1.2 až 6.1.6 se zrušují;
points 6.1.2 to 6.1.6 are deleted;
za bod 6.1.1 se vkládají nové body 6.2, 6.2.1 a 6.3, které znějí:
the following points 6.2. 6.2.1 and 6.3 are added after point 6.1.1:
Dvoupalivové motory a vozidla
Dual-fuel engines and vehicles
Prokazovací zkouška s použitím PEMS při schvalování typu vyžadovaná v příloze 10 předpisu EHK OSN č. 49 se provede vyzkoušením základního motoru rodiny dvoupalivových motorů při provozu v dvoupalivovém režimu.
The PEMS demonstration test at type-approval required by Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
V případě dvoupalivových motorů typu 1B, 2B a 3B se provede dodatečná zkouška s použitím PEMS v naftovém režimu se stejným motorem a vozidlem bezprostředně po prokazovací zkoušce s použitím PEMS provedené v dvoupalivovém režimu nebo před ní.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
V takovém případě lze udělit certifikaci jen tehdy, pokud prokazovací zkouška s použitím PEMS v dvoupalivovém režimu i prokazovací zkouška s použitím PEMS v naftovém režimu byly vyhovující.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
Dodatečné požadavky, pokud jde o zkoušení vozidla v provozu, budou upřesněny v pozdější fázi v souladu s čl. 14 odst. 3 tohoto nařízení.“;
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) of this Regulation.’;
oddíl 7 se nahrazuje tímto:
Section 7 is replaced by the following:
PROHLÁŠENÍ O SHODĚ EMISÍ MIMO CYKLUS
STATEMENT OF OFF-CYCLE EMISSION COMPLIANCE
Prohlášení o shodě emisí mimo cyklus se vypracuje v souladu s bodem 10 přílohy 10 předpisu EHK OSN č. 49, kromě výjimky stanovené v bodě 7.1.1.
The statement of off-cycle emission compliance shall be drawn up in accordance with paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49, with the exception set out in point 7.1.1.
První pododstavec oddílu 10 přílohy 10 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
The first subparagraph of paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
„Prohlášení o shodě emisí mimo cyklus
“Statement of off-cycle emission compliance
V žádosti o schválení typu uvede výrobce prohlášení, že daná rodina motorů nebo vozidlo splňuje požadavky stanovené v tomto nařízení omezující emise mimo cyklus.
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements set out in this Regulation limiting off-cycle emissions.
Kromě tohoto prohlášení se shoda s příslušnými mezními hodnotami emisí a s požadavky na emise v provozu ověří dalšími zkouškami.“ “;
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.” ’;
bod 8 se nahrazuje tímto:
Section 8 is replaced by the following:
Bod 11 přílohy 10 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Schvalovací orgán požaduje, aby mu výrobce předložil soubor dokumentace.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Ta musí popisovat každý konstrukční prvek a strategii regulace emisí systému motoru a prostředky, kterými tento systém řídí své výstupní proměnné veličiny, ať již přímo nebo nepřímo.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Tyto informace poskytují úplný popis strategie regulace emisí.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Kromě toho může tento popis také zahrnovat informace o činnosti všech pomocných emisních strategií a základních emisních strategií, včetně popisu parametrů, které jsou měněny kteroukoli pomocnou emisní strategií, dále mezní podmínky činnosti pomocných emisních strategií a údaje o tom, které pomocné emisní strategie a základní emisní strategie budou pravděpodobně aktivní v podmínkách postupu zkoušek podle této přílohy.
In addition, this could include information on the operation of all AES an BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
Tento soubor dokumentace se poskytne v souladu s bodem 8 přílohy I tohoto nařízení.“;
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation’;
body 9 a 10 se zrušují.
Sections 9 and 10 are deleted;
za bod 1.2 se vkládá nový bod 1.3, který zní:
the following point 1.3 is inserted after point 1.2:
V případě dvoupalivových motorů se použije rovněž bod 6.5 přílohy 15 předpisu EHK OSN č. 49.“;
In the case of dual-fuel engines, paragraph 6.5 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall also apply.’;
Výběr motorů se provede podle oddílu 2 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49.“;
The selection of the engines shall be carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
body 2.2 až 2.3.1 se zrušují;
points 2.2 to 2.3.1 are deleted;
Požadavky na určení faktorů zhoršujících dobu životnosti jsou stanovené v oddílu 3 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49, s výjimkami stanovenými v bodech 3.1.1 až 3.1.6.“;
The requirements for the establishment of useful life deterioration factors shall be those set out in paragraph 3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 3.1.1 to 3.1.6.’;
za bod 3.1 se vkládají nové body 3.1.1 až 3.1.6, které znějí:
the following points 3.1.1 to 3.1.6 are inserted after point 3.1:
Bod 3.2.1.3 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 3.2.1.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Hodnoty emisí v počátečním a konečném bodě doby životnosti vypočtené podle bodu 3.5.2 musí splňovat mezní hodnoty určené v tabulce v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009, jednotlivé výsledky emisí ze zkušebních bodů však mohou tyto mezní hodnoty překročit.“
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.”
Bod 3.2.1.9 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 3.2.1.9 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Program akumulace doby provozu může být zkrácen zrychleným stárnutím na základě spotřeby paliva.
The service accumulation schedule may be shortened by accelerated ageing on a fuel consumption basis.
Vychází se z poměru mezi typickou spotřebou paliva v provozu a spotřebou paliva v cyklu stárnutí.
This shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle.
Program akumulace doby provozu se nesníží o více než 30 %, a to ani když spotřeba paliva v cyklu stárnutí překročí typickou spotřebu paliva o více než 30 %.“
The service accumulation schedule shall not be reduced by more than 30 per cent, even if fuel consumption on the ageing cycle exceeds the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.”
Bod 3.5.1 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 3.5.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Pro každou znečišťující látku, která se měří zkouškami WHTC s teplým startem a WHSC, a v každém zkušebním bodě během programu akumulace doby provozu se na základě všech výsledků zkoušek provede nejvhodnější lineární regresní analýza.
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a ‘best fit’ linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Výsledky každé zkoušky pro každou znečišťující látku se vyjádří na stejný počet desetinných míst jako mezní hodnoty této znečišťující látky uvedené v tabulce v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009, s jedním desetinným místem navíc.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, plus one additional decimal place.
Bylo-li v souladu s odstavcem 3.2.1.4 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49 dohodnuto, že v každém zkušebním bodě bude proveden jen jeden zkušební cyklus (WHTC se startem za tepla, nebo WHSC) a druhý zkušební cyklus (WHTC se startem za tepla, nebo WHSC) bude uskutečněn pouze na začátku a na konci programu akumulace doby provozu, provede se regresní analýza pouze na základě výsledků zkoušek zkušebního cyklu provedeného v každém zkušebním bodě.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of Annex 7 to Regulation UNECE No 49, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Na žádost výrobce a s předchozím souhlasem schvalovacího orgánu je povolena nelineární regrese.“
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the approval authority a non-linear regression shall be permitted.”
Bod 3.7.1 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 3.7.1 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Motory musí pro každou znečišťující látku splňovat příslušné mezní hodnoty emisí uvedené v tabulce přílohy I nařízení (ES) č. 595/2009 po uplatnění faktorů zhoršení na výsledek zkoušky měřený v souladu s přílohou III (egas, ePM).
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (egas, ePM).
V závislosti na typu faktoru zhoršení (DF) se použijí tato opatření:
Depending on the type of deterioration factor (DF), the following provisions shall apply:
multiplikační: (egas nebo ePM) * DF ≤ mezní hodnota emisí;
multiplicative: (egas or ePM) * DF ≤ emission limit
aditivní: (egas nebo ePM) + DF ≤ mezní hodnota emisí.“
additive: (egas or ePM) + DF ≤ emission limit”
Bod 3.8.1 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 3.8.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Co se týče dodržování úrovně emisí, kontroluje se shodnost výroby podle požadavků stanovených v oddílu 7 přílohy I tohoto nařízení.“
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements set out in Section 7 of Annex I to this Regulation.”
Bod 3.8.3 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 3.8.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Za účelem schválení typu se v bodech 1.4.1 a 1.4.2 doplňku k dodatku 5 a v bodech 1.4.1 a 1.4.2 doplňku k dodatku 7 k příloze I tohoto nařízení specifikují pouze faktory zhoršení stanovené v bodě 3.5 nebo 3.6 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49.“ “;
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors provided for in paragraphs 3.5 or 3.6 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be specified in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 5 and in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 7 of Annex I to this Regulation.”’
K provedení programu akumulace doby provozu lze použít tržní paliva.
The use of market fuels is allowed for conducting the service accumulation schedule.
K provedení zkoušky emisí se použije referenční palivo.“;
A reference fuel shall be used to carry out the emission test.’;
body 3.2.1 až 3.8.3 se zrušují;
points 3.2.1 to 3.8.3 are deleted;
bod 4 se nahrazuje tímto:
Point 4 is replaced by the following:
Požadavky na údržbu jsou stanoveny v oddílu 4 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 49.“;
The requirements on maintenance shall be those set out in paragraph 4 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
body 4.1.1 až 4.4.2 se zrušují.
points 4.1.1 to 4.4.2 are deleted.
Obecné požadavky jsou stanoveny v oddílu 2 přílohy 12 předpisu EHK OSN č. 49.“;
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
bod 2.2 se zrušuje;
point 2.2 is deleted;
Požadavky na stanovení emisí CO2 jsou stanoveny v oddílu 3 přílohy 12 předpisu EHK OSN č. 49, s výjimkou stanovenou v bodě 3.1.1.
The requirements for the determination of CO2 emissions shall be those set out in paragraph 3 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exception provided for in point 3.1.1.