natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rychlost vozidla v okamžiku nárazu musí činit 56 – 0, + 1 km/h.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0, + 1 km/h.
Pokud však byla zkouška provedena při vyšší nárazové rychlosti a vozidlo vyhovuje požadavkům, lze zkoušku hodnotit jako vyhovující.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
MĚŘENÍ NA FIGURÍNĚ NA PŘEDNÍCH SEDADLECH
MEASUREMENTS TO BE MADE ON DUMMY IN FRONT SEATS
Všechna měření potřebná pro ověření biomechanických kritérií se provádějí za použití měřicích systémů odpovídajících specifikacím, jež jsou uvedeny v příloze 8.
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Jednotlivé parametry se zaznamenávají prostřednictvím nezávislých datových kanálů s těmito hodnotami CFC (kmitočtová třída kanálu):
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Zrychlení (a) vztažené k těžišti se vypočítává z tříosých složek zrychlení měřených za použití CFC 1000.
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Měření v krku figuríny
Measurements in the neck of the dummy
Axiální tahová síla a smyková síla působící zpředu dozadu na rozhraní mezi krkem a hlavou se měří za použití CFC 1000.
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Ohybový moment kolem příčné osy na rozhraní mezi krkem a hlavou se měří za použití CFC 600.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Průhyb hrudníku mezi hrudní kostí a páteří se měří za použití CFC 180.
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Měření ve stehenní a holenní kosti figuríny
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Axiální tlaková síla a ohybové momenty se měří za použití CFC 600.
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Posun holenní kosti vůči kosti stehenní se měří v kolenním kloubu za použití CFC 180.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
MĚŘENÍ NA VOZIDLE
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
Aby bylo možno provést zjednodušenou zkoušku podle přílohy 7, je třeba stanovit časový průběh zpomalení nosné konstrukce na základě hodnot z akcelerometrů v podélném směru v patě sloupku „B“ na nárazové straně vozidla za použití CFC 180 a pomocí datových kanálů, které odpovídají požadavkům uvedeným v příloze 8.
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
Časový průběh rychlosti, který se použije při zkoušce podle přílohy 7, se získá z akcelerometru v podélném směru na sloupku „B“ na nárazové straně vozidla.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
Technické specifikace a podrobné výkresy figuríny Hybrid III odpovídající základním rozměrům muže padesátého percentilu ve Spojených státech amerických a specifikace pro její nastavení pro tuto zkoušku jsou uloženy u generálního tajemníka Organizace spojených národů a na vyžádání je možno do nich nahlédnout na sekretariátu Evropské hospodářské komise, Palais des Nations, Ženeva, Švýcarsko.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III, corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
STANOVENÍ BIOMECHANICKÝCH KRITÉRIÍ
DETERMINATION OF PERFORMANCE CRITERIA
BIOMECHANICKÉ KRITÉRIUM HLAVY (HPC, Head Performance Criterion) A ZRYCHLENÍ HLAVY 3 ms
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 ms HEAD ACCELERATION
Biomechanické kritérium hlavy (HPC) se považuje za splněné, nedojde-li během zkoušky ke kontaktu hlavy se žádnou součástí vozidla.
The head performance criterion (HPC) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Jestliže v průběhu zkoušky dojde ke kontaktu hlavy s jakoukoli částí vozidla, vypočte se hodnota HPC na základě zrychlení (a) změřeného podle bodu 5.2.1 přílohy 3, podle vzorce:
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3, by the following expression:
člen „a“ je výsledné zrychlení změřené podle bodu 5.2.1 přílohy 3, vyjádřené v jednotkách tíhy g (1 g = 9,81 m/s2);
the term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
pokud lze uspokojivě stanovit počátek kontaktu hlavy, pak t1 a t2 jsou časové okamžiky (v sekundách) určující interval mezi začátkem kontaktu hlavy a koncem záznamu, pro který je hodnota HPC maximální;
if the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
pokud nelze stanovit počátek kontaktu hlavy, pak t1 a t2 jsou časové okamžiky (v sekundách) určující interval mezi začátkem a koncem záznamu, pro který je hodnota HPC maximální.
if the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum.
Hodnoty HPC, pro které je časový interval (t1 – t2) delší než 36 ms, se pro účely výpočtu maximální hodnoty zanedbávají.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Hodnota výsledného zrychlení hlavy během dopředného nárazu, která je během 3 ms kumulativně překročena, se vypočítává z výsledného zrychlení hlavy měřeného podle bodu 5.2.1 přílohy 3.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3.
KRITÉRIA PORANĚNÍ KRKU (NIC, Neck Injury Criteria)
NECK INJURY CRITERIA (NIC)
Tato kritéria jsou určena axiální tlakovou silou, axiální tahovou silou a smykovými silami zpředu dozadu na rozhraní mezi hlavou a krkem (v kN), změřenými podle bodu 5.2.2 přílohy 3, a dobou trvání těchto sil, vyjádřenou v ms.
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Kritérium ohybového momentu krku je určeno ohybovým momentem (v Nm) kolem příčné osy na rozhraní mezi hlavou a krkem, změřeným podle bodu 5.2.2 přílohy 3.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3.
Zaznamená se ohybový moment krku, vyjádřený v Nm.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
KRITÉRIUM STLAČENÍ HRUDNÍKU (ThCC, Thorax Compression Criterion) A KRITÉRIUM MĚKKÝCH TKÁNÍ (V * C, Viscous Criterion)
THORAX COMPRESSION CRITERION (ThCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
Kritérium stlačení hrudníku je určeno absolutní hodnotou deformace hrudníku (v mm) změřenou podle bodu 5.2.2 přílohy 3.
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of annex 3.
Kritérium měkkých tkání (V * C) se vypočítává jako okamžitý součin tlaku a rychlosti průhybu hrudní kosti, změřené podle bodu 6 a rovněž podle bodu 5.2.3 přílohy 3.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6 and also paragraph 5.2.3 of annex 3.
KRITÉRIUM SÍLY PŮSOBÍCÍ NA STEHENNÍ KOST (FFC, Femur Force Criterion)
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
Toto kritérium je určeno tlakovým zatížením (v kN) přenášeným axiálně na každou stehenní kost figuríny a měřeným podle bodu 5.2.4 přílohy 3 a dobou trvání tlakového zatížení, vyjádřenou v ms.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
KRITÉRIUM TLAKOVÉ SÍLY PŮSOBÍCÍ NA HOLENNÍ KOST (TCFC, Tibia Compressive Force Criterion) A INDEX HOLENNÍ KOSTI (TI, Tibia Index)
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
Kritérium tlakové síly působící na holenní kost je určeno tlakovým zatížením (FZ) (v kN) přenášeným axiálně na každou holení kost figuríny, změřeným podle bodu 5.2.4 přílohy 3.
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (FZ) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3.
Index holenní kosti se vypočítává z ohybových momentů (Mx a My) změřených podle bodu 5.1 za použití vzorce:
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
ohybový moment kolem osy x,
bending moment about the x axis
ohybový moment kolem osy y,
bending moment about the y axis
kritický ohybový moment, za který se považuje hodnota 225 Nm,
critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
axiální tlaková síla ve směru osy z,
compressive axial force in the z direction
kritická tlaková síla ve směru osy z, za kterou se považuje hodnota 35,9 kN,
critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
Index holenní kosti se vypočítává pro horní a dolní konec každé holenní kosti, hodnota FZ se ovšem může měřit ve kterémkoliv z těchto dvou míst.
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
Získaná hodnota se použije pro výpočet horního a dolního indexu TI.
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
Moment Mx i My se měří v obou místech zvlášť.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
POSTUP VÝPOČTU KRITÉRIA MĚKKÝCH TKÁNÍ (V * C) PRO FIGURÍNU HYBRID III
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
Kritérium měkkých tkání se vypočítává jako okamžitý součin tlakové síly a rychlosti průhybu hrudní kosti.
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
Obojí se získávají z měření průhybu hrudní kosti.
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Odezva průhybu hrudní kosti se filtruje jednou při CFC 180.
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Stlačení v čase t se z tohoto filtrovaného signálu vypočítává podle vzorce:
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
Rychlost průhybu hrudní kosti v čase t se vypočítává z filtrovaného průhybu podle vzorce:
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
kde D(t) je průhyb v čase t (v metrech) a δt je časový interval (v sekundách) mezi měřeními průhybu.
where D(t) is the deflection at time t in metres and δt is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
Maximální hodnota δt činí 1,25 × 10-4 sekundy.
The maximum value of δt shall be 1,25 × 10-4 seconds.
Tento výpočetní postup je znázorněn v následujícím diagramu:
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Změření průhybu D(t)
Measured Deflection D(t) ЕК
Filtr při CFC 180
Filter at CFC 180
Výpočet rychlosti průhybu V(t)
Calculate deflection velocity V(t)
Výpočet stlačení C(t)
Calculate compression C(t)
USPOŘÁDÁNÍ FIGURÍN
ARRANGEMENT OF DUMMIES
Oddělená sedadla
Separate seats
Rovina souměrnosti figuríny musí být totožná se svislou středovou rovinou sedadla.
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Přední lavicové sedadlo
Front bench seat
Rovina souměrnosti figuríny musí ležet ve svislé rovině procházející středem volantu a rovnoběžně s podélnou středovou rovinou vozidla.
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Pokud je místo k sezení určeno tvarem lavice, považuje se takové sedadlo za oddělené.
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Krajní cestující
Outer passenger
Rovina souměrnosti figuríny musí být symetrická s rovinou souměrnosti řidiče vůči podélné středové rovině vozidla.
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
Lavicové sedadlo pro cestující vpředu (mimo řidiče)
Bench seat for front passengers (not including driver)
Roviny souměrnosti figuríny musejí být totožné se středovými rovinami míst k sezení stanovených výrobcem.
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
INSTALACE FIGURÍN
INSTALLATION OF DUMMIES
Nejprve se seřídí poloha bodu „H“ v mezích stanovených níže v bodě 2.4.3.1 tak, aby se příčná přístrojová platforma hlavy figuríny vyrovnala do vodorovné polohy.
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Pokud se platforma nevyrovnala, seřídí se úhel kyčle figuríny v mezích stanovených v bodě 2.4.3.2.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
Jestliže i přesto příčná přístrojová platforma hlavy stále ještě vyrovnána není, seřídí se krční konzola figuríny v minimálním potřebném rozsahu tak, aby byla příčná přístrojová platforma hlavy vodorovná s přesností na 2,5°.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5 °.
Paže řidiče spočívají těsně u trupu s osami co nejblíže svislé rovině.
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
Paže cestujícího se dotýkají opěradla sedadla a boků trupu.
The passenger's upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
Ruce
Hands
Dlaně zkušební figuríny řidiče se dotýkají vnější části věnce volantu v bodech vodorovné osy věnce.
The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim's horizontal centreline.
Palce spočívají na věnci a jsou k němu lehce přilepeny lepicí páskou tak, aby při zatlačení na ruku figuríny směrem vzhůru silou nejméně 9 N a nejvýše 22 N uvolnila lepicí páska ruku z věnce volantu.
The thumbs shall be over the steering wheel rim and shall be lightly taped to the steering wheel rim so that if the hand of the test dummy is pushed upward by a force of not less than 9 N and not more than 22 N, the tape shall release the hand from the steering wheel rim.
Dlaně figuríny cestujícího se dotýkají vnější strany stehen.
The palms of the passenger test dummy shall be in contact with outside of thigh.
Malíček se dotýká sedáku.
The little finger shall be in contact with the seat cushion.
Ve vozidlech vybavených lavicovými sedadly spočívá horní část trupu figuríny řidiče a cestujícího na opěradle sedadla.
In vehicles equipped with bench seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Středová předozadní rovina figuríny řidiče je svislá a rovnoběžná s podélnou osou vozidla a prochází středem věnce volantu.
The mid-sagittal plane of the driver dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline, and pass through the centre of the steering wheel rim.
U figuríny cestujícího je středová předozadní rovina rovněž svislá a rovnoběžná s podélnou osou vozidla a nachází se ve stejné vzdálenosti od podélné osy vozidla jako středová předozadní rovina figuríny řidiče.
The mid-sagittal plane of the passenger dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline and the same distance from the vehicle's longitudinal centreline as the mid-sagittal plane of the driver dummy.
Ve vozidlech vybavených jednotlivými sedadly (sedadlem) spočívá horní část trupu figuríny řidiče a cestujícího na opěradle sedadla.
In vehicles equipped with individual seat(s), the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Středová předozadní rovina figuríny řidiče i cestujícího je svislá a splývá s podélnou osou příslušného sedadla.
The mid-sagittal plane of the driver and the passenger dummy shall be vertical and shall coincide with the longitudinal centreline of the individual seat(s).
Spodní část trupu
Lower torso
Bod „H“
‘H’ point
Bod „H“ figuríny řidiče a cestujícího musí s přesností na 13 mm ve svislém směru a 13 mm ve vodorovném směru splývat s bodem nacházejícím se 6 mm pod bodem „H“ stanoveným tak, jak je uvedeno v příloze 6, až na to, že se délka bércové a stehenní části zařízení pro stanovení bodu „H“ nastaví místo hodnot 417 a 432 mm na hodnoty (po řadě) 414 a 401 mm.
The ‘H’ point of the driver and passenger test dummies shall coincide within 13 mm in the vertical dimension and 13 mm in the horizontal dimension, with a point 6 mm below the position of the ‘H’ point determined using the procedure described in annex 6 except that the length of the lower leg and thigh segments of the ‘H’ point machine shall be adjusted to 414 and 401 mm, instead of 417 and 432 mm respectively.
Úhel kyčle
Pelvic angle
Při stanovení pomocí měřidla úhlu kyčle (GM) (výkres č. 78051-532 zařazený odkazem do části 572), jež je vloženo do otvoru pro měřidlo u bodu „H“ figuríny, musí úhel měřený od horizontály na rovné plošce 76,2 mm měřidla činit 22,5° ± 2,5°.
As determined using the pelvic angle gauge (GM) drawing 78051-532 incorporated by reference in Part 572 which is inserted into the ‘H’ point gauging hole of the dummy, the angle measured from the horizontal on the 76,2 mm flat surface of the gauge shall be 22 1/2 degrees plus or minus 2 1/2 degrees.
Stehenní část nohou figuríny řidiče a cestujícího spočívá na sedáku natolik, nakolik je to umožněno položením chodidel.
The upper legs of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat cushion to the extent permitted by placement of the feet.
Počáteční vzdálenost mezi krajními povrchy přírub třmenů kolena činí 270 ± 10 mm. V možné míře se levá noha figuríny řidiče a obě nohy figuríny cestujícího nastaví do svislých podélných rovin.
The initial distance between the outboard knee clevis flange surface shall be 270 mm ± 10 mm. To the extent practicable, the left leg of the driver dummy and both legs of the passenger dummy shall be in vertical longitudinal planes.
V možné míře se pravá noha figuríny řidiče nastaví do svislé roviny.
To the extent practicable, the right leg of the driver dummy shall be in a vertical plane.
Přípustné je konečné seřízení umožňující uložení chodidel podle bodu 2.6 pro různá uspořádání prostoru pro cestující.
Final adjustment to accommodate placement of feet in accordance with paragraph 2.6 for various passenger compartment configurations is permitted.
Chodidla
Feet
Pravé chodidlo figuríny řidiče spočívá na nesešlápnutém pedálu plynu s nejzadnějším bodem paty na podlaze v rovině pedálu.
The right foot of the driver test dummy shall rest on the undepressed accelerator with the rearmost point of the heel on the floor surface in the plane of the pedal.
Pokud nelze chodidlo na pedál akcelerátoru položit, ustaví se kolmo k holeni a umístí co nejvíce dopředu ve směru osy pedálu, s nejzadnějším bodem paty spočívajícím na podlaze.
If the foot cannot be placed on the accelerator pedal, it shall be positioned perpendicular to the tibia and placed as far forward as possible in the direction of the centreline of the pedal with the rearmost point of the heel resting on the floor surface.
Pata levého chodidla se položí na podlahový panel co nejvíce dopředu.
The heel of the left foot shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
Levé chodidlo se položí co nejrovněji na pedálovou podlahu.
The left foot shall be positioned as flat as possible on the toeboard.
Podélná osa levého chodidla směřuje co nejrovnoběžněji s podélnou osou vozidla.
The longitudinal centreline of the left foot shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Paty obou chodidel figuríny cestujícího se položí na podlahu co nejvíce dopředu.
The heels of both feet of the passenger test dummy shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
Obě chodidla leží co nejrovněji na pedálové podlaze.
Both feet shall be positioned as flat as possible on the toeboard.
Podélné osy chodidel směřují co nejrovnoběžněji s podélnou osou vozidla.
The longitudinal centreline of the feet shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Instalované měřicí přístroje nesmějí pohyb figuríny při nárazu nijak ovlivňovat.
The measuring instruments installed shall not in any way affect the movement of the dummy during impact.
Teplota figurín a soustavy měřicích přístrojů se před zkouškou nechá ustálit a nakolik je to možné, udržuje v rozmezí 19 až 22 °C.
The temperature of the dummies and the system of measuring instruments shall be stabilized before the test and maintained so far as possible within a range between 19 °C and 22 °C.
Oblečení figurín
Dummy clothing
Figuríny vybavené přístroji se obléknou do přiléhavého bavlněného elastického oděvu s krátkými rukávy a s kalhotami sahajícími do půli lýtek podle specifikace ve FMVSS 208, výkresy 78051-292 a 293, nebo specifikací rovnocenných.
The instrumented dummies will be clothed in formfitting cotton stretch garments with short sleeves and mid-calf length trousers specified in FMVSS 208, drawings 78051-292 and 293 or their equivalent.
Obě chodidla zkušebních figurín se pevně obují do bot velikosti 11XW, které svou velikostí a tloušťkou podrážek a podpatků odpovídají vojenské normě USA MIL S 13192, revize P, a jejichž hmotnost činí 0,57 ± 0,1 kg.
A size 11XW shoe, which meets the configuration size, sole and heel thickness specifications of the US military standard MIL S 13192, revision P and whose weight is 0,57-0,1 kg, shall be placed and fastened on each foot of the test dummies.
SEŘÍZENÍ ZÁDRŽNÉHO SYSTÉMU
ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEM
Zkušební figurína sedící v určené poloze tak, jak stanoví příslušné požadavky v bodě 2.1 až 2.6, se obepne pásem a přezka se zapne.
With the test dummy at its designated seating position as specified by the appropriate requirements of paragraphs 2.1 through 2.6, place the belt around the test dummy and fasten the latch.
Napne se břišní pás.
Remove all slack from the lap belt.
Z navíječe se povytáhne ramenní popruh a nechá se navinout.
Pull the upper torso webbing out of the retractor and allow it to retract.