natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě, kde jsou zádržná zařízení pro cestující součástí typu vozidla, bude hmotnost připevněna ke každému sedadlu vybavenému zádržným zařízením pro cestující jednou z těchto dvou metod podle volby výrobce:
in the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
umístěná tak, aby měla těžiště 100 mm nad a 100 mm před bodem R sedadla, jak je definováno v předpisu č. 21, příloze 5;
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5,
pevně a jistě připevněná tak, aby se při zkoušce neodtrhla.
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test;
zátěž s lidskou podobou o hmotnosti 68 kg a bude upoutána 2 bodovým bezpečnostním pásem.
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2-point safety-belt.
Zátěž musí umožnit vedení a uložení bezpečnostních pásů;
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts,
umístěná tak, aby měla těžiště a rozměry podle obrázku A5.2;
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2,
pevně a jistě připevněná tak, aby se při zkoušce neodtrhla.
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test:
Obrázek A5.2
Figure A5.2
Rozměry zátěže s lidskou podobou
Dimensions for the anthropomorphic ballast
šířka hrudi ≈ 315–322 mm
chest breadth ≈ 315-322 mm
šířka pasu ≈ 290–310 mm
waist breadth ≈ 290-310 mm
šířka kyčle ≈ 325–342 mm
hip breadth ≈ 325-342 mm
CELKOVÁ HMOTNOST: 68 kg
TOTAL MASS: 68 kg
pneumatiky budou nahuštěny na tlak předepsaný výrobcem;
tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer;
závěsný systém vozidla bude zajištěn, tj. nápravy, pružiny a prvky závěsů vozidla budou pevné ve vztahu ke karoserii.
the suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
Výška podlahy nad vodorovnou sklopnou plošinou bude odpovídat požadavkům výrobce pro vozidlo v závislosti na tom, zda je zatíženo na pohotovostní hmotnost nebo celkovou hmotnost vozidla;
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer’s specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass;
všechny dveře a otvíratelná okna vozidla musí být zavřené, ale nikoliv uzamčené.
every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
Pro zkoušení kloubových částí v kombinaci budou části vozidla vzájemně upevněny tak, aby:
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that:
při překlopení mezi nimi nedošlo k žádnému relativnímu pohybu;
there is no relative movement between them during the rollover process;
nedošlo k žádné významné změně rozdělení hmotnosti a poloh těžiště;
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions;
Pro zkoušení kloubových částí zvlášť budou k umělé opoře připevněny jednonápravové části, které tato opora udrží v pevné poloze ve vztahu ke sklopné plošině při jejím pohybu z vodorovné polohy do bodu překlopení.
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of rollover.
bude upevněna ke konstrukci tak, aby nezpůsobila zpevnění nebo zatížení navíc nástavby;
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure;
bude konstruována tak, aby nedošlo k její deformaci, která by mohla změnit směr překlopení vozidla;
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle;
její hmotnost bude stejná jako hmotnost těch prvků, částí kloubového spoje, které nominálně příslušejí zkoušené části, ale nejsou na ní uloženy (např. otočný stůl a jeho podlaha, držadla, gumové těsnící záclony atd.);
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.);
její těžiště bude mít stejnou výšku jako společné těžiště těch částí, které jsou uvedeny v odstavci 2.3.2.3;
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3;
Zkušební postup, zkušební proces
Test procedure, test process
Pro vnitřní pozorování se použije vysokorychlostní fotografie, video, deformovatelné šablony, elektrická kontaktní čidla nebo jiné vhodné prostředky, aby se určilo, že požadavky odstavce 5.1 tohoto předpisu byly splněny.
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1 of this Regulation have been met.
To bude ověřeno na jakýchkoli místech prostoru pro osoby, řidiče a posádku, kde se zdá, že je zbývající prostor ohrožen, přesné polohy stanoví podle svého uvážení technická zkušebna.
This shall be verified at any places of the passenger, driver’s and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Budou použity nejméně dvě polohy, jmenovitě v přední a zadní části prostoru/prostorů pro cestující.
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment(s), shall be used.
Měly by být umístěny dostatečně vzadu od přední a zadní stěny vozidla, aby vytvořily měřitelný obraz a bylo zamezeno širokoúhlému zkreslení v šedé oblasti, jak je ukázáno na obrázku A5.3a.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a;
poloha těžiště a obrys nástavby (viz obrázek A5.3b) je označen pruhy a pásy, aby se zajistilo správné měření na obrázcích.
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures;
Dokumentace zkoušky překlopení
Documentation of the rollover test
Podrobný popis zkoušeného vozidla poskytne výrobce, ve kterém:
Detailed description of the tested vehicle shall be given by the manufacturer in which:
jsou uvedeny všechny odchylky mezi úplně dokončeným typem vozidla v provozním stavu a zkoušeným vozidlem;
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed;
bude prokázána rovnocenná náhrada (s ohledem na hmotnost, rozdělení hmotnosti a instalaci) v každém případě, když jsou konstrukční části, jednotky nahrazeny jinými jednotkami nebo hmotnostmi;
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses;
existuje jasné prohlášení o poloze těžiště zkoušeného vozidla, která může být založena na měření provedeném na zkušebním vozidle, když je připravené na zkoušku, nebo kombinaci měření (provedeného na úplně dokončeném typu vozidla) a výpočtu založeném na náhradách hmotnosti.
there is a clear statement of the position of centre of gravity in the tested vehicle which may be based on measurements carried out on the test vehicle when it is ready for test, or a combination of measurement (carried out on the fully finished vehicle type) and calculation based on the mass substitutions.
že zkouška byla provedena podle této přílohy;
that test was carried out according to this Annex;
že požadavky uvedené v odstavcích 5.1.1 a 5.1.2 tohoto předpisu jsou splněny (nebo ne);
that the requirements given in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met (or not);
Ve zkušebním protokolu se doporučuje zaznamenat nejvyšší a nejnižší polohu těžiště ve vztahu k úrovni země jámy.
It is recommended to document in the test report the centre of gravity’s highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Další údaje a informace
Additional data and information
Jestliže si výrobce zvolí tuto metodu zkoušení, budou poskytnuty technické zkušebně následující informace kromě údajů, informací a výkresů uvedených v odstavci 3 tohoto předpisu:
If the manufacturer chooses this method of testing, the following information shall be given to the technical service in addition to the data, information and drawings listed in paragraph 3 of this Regulation:
ověření platnosti rozdělení hmotností uvedených v příloze 4 odst. 4 při úspěšném dokončení zkoušek překlopení části karoserie;
verification of the validity of the distribution of masses given in Annex 4, paragraph 4, upon successful completion of the body section rollover tests;
změřené hmotnosti částí karoserie, které se mají zkoušet, a ověření, že jejich polohy těžiště jsou stejné jako polohy těžiště vozidla o pohotovostní hmotnosti, nejsou-li vybaveny zádržnými zařízeními pro cestující, nebo o celkové účinné hmotnosti vozidla, jsou-li instalována zádržná zařízení pro cestující.
the measured masses of the body sections to be tested, and verification that their centre of gravity positions are the same as that of the vehicle with unladen kerb mass if not fitted with occupant restraints, or with total effective vehicle mass if occupant restraints are fitted.
(Předložení protokolů měření.)
(Presentation of measuring reports)
Sklopná lavice musí splňovat požadavky uvedené v příloze 5 odst. 1.
The tilting bench shall meet the requirements given in Annex 5, paragraph 1.
Příprava částí karoserie
Preparation of body sections
u umělé části karoserie (viz odstavec 2.28 tohoto předpisu) poměr hmotnosti jakéhokoli pole ku jakémukoli jinému poli nesmí překračovat 2;
in an artificial body section (see paragraph 2.28 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
zbývající prostor celého vozidla musí být reprezentativně představen v částech karoserie včetně všech zvláštních kombinací vzniklých z konfigurace karosérií vozidel;
the residual space of the whole vehicle shall be well represented in the body sections, including any peculiar combinations arising from the vehicles bodywork configuration;
Spojovací konstrukce mezi poli musí představovat popis nástavby výrobce (viz příloha 4 odst. 3) a budou uvažována následující pravidla:
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer’s description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
v případě původní části karoserie odebrané přímo ze skutečného uspořádání vozidla budou základní a další spojovací konstrukce (viz příloha 4 odst. 3.1) stejné jako základní a další spojovací konstrukce nástavby vozidla;
in the case of an original body section taken directly from the actual vehicle layout, the basic and the additional connecting structures (see Annex 4 paragraph 3.1) shall be the same as that of the vehicle superstructure;
celá část karoserie (pole, spojovací konstrukce, další konstrukční prvky, opory) bude uvažována při kontrole platnosti obou rovnic uvedených v příloze 4 odst. 4.2.1 a 4.2.2;
The whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of the two equations given in Annex 4, paragraphs 4.2.1 and 4.2.2;
veškeré hmotnosti připojené k polím (viz odstavec 4.2.2 a obrázek 4 přílohy 4) budou umístěny a upevněny k části karoserie tak, aby nezpůsobily zpevnění nebo zatížení navíc nebo omezení deformace.
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
V případě, kde jsou zádržná zařízení pro cestující součástí typu vozidla, hmotnosti cestujících budou považovány za popsané v příloze 4 a příloze 5.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle type, the occupant masses shall be considered as described in Annex 4 and Annex 5.
Postup zkoušky bude stejný jako postup popsaný v příloze 5 odst. 3 pro úplné vozidlo.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3 of Annex 5 for a complete vehicle.
Hodnocení zkoušek
Evaluation of the tests
Typ vozidla bude schválen, jestliže všechny části karoserie vyhoví zkoušce překlopení a jsou splněny rovnice 2 a 3 v příloze 4 odst. 4.
The vehicle type shall be approved if all the body sections pass the rollover test and equations 2 and 3 in paragraph 4 of Annex 4 are fulfilled.
Dokumentace zkoušek překlopení části karoserie
Documentation of body section rollover tests
konstrukce zkoušených částí karoserie (rozměry, materiály, hmotnosti, poloha těžiště, konstrukční metody);
the construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
že zkoušky byly provedeny podle této přílohy;
that the tests were carried out according to this Annex;
zda jsou splněny požadavky uvedené v odstavci 5.1 tohoto předpisu nebo nikoli;
whether or not the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
Jestliže si výrobce zvolí tuto metodu zkoušení, budou poskytnuty technické zkušebně následující informace kromě údajů a výkresů uvedených v odstavci 3.2 tohoto předpisu:
If the manufacturer chooses this method of testing, the following additional information shall be supplied to the technical service, in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
hodnoty energie, které mají pohltit jednotlivá pole nástavby, i hodnoty energie příslušející částem karoserie, které se mají zkoušet;
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested;
ověření požadavku na energii, viz odstavec 4.2 níže, při dokončení úspěšných zkoušek kvazi statického zatížení částí karoserie.
verification of the energy requirement, see paragraph 4.2 below, upon completion of successful quasi-static loading tests of body sections.
Výrobce musí zohledňovat požadavky uvedené v příloze 6 odst. 3.1, 3.2 a 3.3, když navrhuje a vyrábí části karoserie pro zkoušku.
The manufacturer shall consider the requirements given in Annex 6, paragraphs 3.1, 3.2, and 3.3, when designing and producing the body sections for test.
zatížení bude rovnoměrně rozděleno na horním rámu bočnice pomocí tuhého nosníku, který je delší než horní rám bočnice, aby se simulovala zem při zkoušce překlopení, a který sleduje geometrii horního rámu bočnice;
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail;
Použití zatížení na část karoserie
Application of load to the body section
Pomocí symbolů obrázku A.7.1 lze polohu části karoserie určit podle následujícího vzorce:
Using the symbols of Figure A7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
vzdálenost těžiště části karoserie od stejného zvoleného otočného bodu;
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point;
četnost měření bude taková, aby se mohla vytvořit nepřetržitá křivka (viz obrázek A.7.2);
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A7.2);
Z vynesené křivky deformace-odchylka bude skutečná energie pohlcená částí karoserie (EBS) vyjádřena jako oblast pod křivkou (viz obrázek A.7.2).
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
M Mk, pohotovostní hmotnost vozidla, pokud se v něm nevyskytují žádná zádržná zařízení pro cestující, nebo
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
Mt, celková účinná hmotnost vozidla, když jsou instalována zádržná zařízení pro cestující
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Δh svislý pohyb (v metrech) těžiště vozidla při zkoušce překlopení, jak je stanoveno v dodatku 1 této přílohy;
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
hmotnost „itého“ pole, jak je určeno v příloze 4 odst. 4.1;
mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
Dokumentace zkoušek kvazi statického zatížení části karoserie
Documentation of body section quasi-static loading tests
Zkušební protokol bude mít formu a obsah podle přílohy 6 odst. 6.
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
Jestliže si výrobce zvolí tuto zkušební metodu, budou poskytnuty technické zkušebně následující informace kromě údajů a výkresů uvedených v odstavci 3.2 tohoto předpisu:
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Umístění plastických zón (PZ) a plastických závěsů (PH) v nástavbě:
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure;
všechny jednotlivé PZ a PH budou jednoznačně identifikovány na výkresu nástavby ve svých geometricky definovaných umístěních (viz obrázek A.8.1);
all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
konstrukční prvky mezi PZ a PH lze při výpočtu považovat za tuhé nebo elastické části a jejich délka bude stanovena pomocí jejich skutečných rozměrů ve vozidle.
structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
Technické parametry PZ a PH:
The technical parameters of PZ’s and PH’s:
geometrie průřezu konstrukčních prvků, ve kterých jsou umístěny PZ a PH;
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
typ a směr zatížení použitého na každou PZ a PH.
the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
křivka zatížení-deformace každé PZ a PH, jak je popsána v dodatku 1 této přílohy.
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
Výrobce může pro výpočet použít buď statické, nebo dynamické vlastnosti PZ a PH, ale nesmí míchat statické a dynamické vlastnosti v jednom výpočtu.
The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Prohlášení o celkové energii (ET), kterou má pohltit nástavba pomocí vzorce uvedeného v odstavci 3.1 níže.
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
Požadavky na kvazi statický výpočet
Requirements for the quasi-static calculation
nástavba bude modelována jako jedna zatížená jednotka obsahující deformovatelné PZ a PH spojené vhodnými konstrukčními prvky;
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
PH využijí skutečné rozměry sloupků a konstrukčních prvků, na kterých jsou umístěny (viz dodatek 1 této přílohy).
the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
Aktivní zatížení bude aplikováno na horní rám bočnice nástavby prostřednictvím absolutně tuhé roviny aplikace zatížení, které se rozprostírá do obou směrů za horní rám bočnice a jakoukoli sousední konstrukci;
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
na počátku simulace se rovina aplikace zatížení dotkne horního rámu bočnice v jeho nejvzdálenější části od svislé podélné středové roviny.
at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
Body styku mezi rovinou aplikace zatížení a nástavbou budou definovány pro zajištění přesného přenosu zatížení;
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
aktivní zatížení bude mít sklon α ve vztahu ke svislé podélné středové rovině vozidla (viz obrázek A.8.2).
the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
Směr působení aktivního zatížení nebude změněn v průběhu výpočtu;
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
Počet stupňů zatížení překročí 100 a stupně budou kvazi rovnocenné;
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
v průběhu procesu deformace se může rovina aplikace zatížení kromě rovnoběžného posunu otočit okolo osy průsečnice roviny aplikace zatížení s příčnou rovinou obsahující těžiště, aby sledovala asymetrickou deformaci nástavby;
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
program se přizpůsobí pracovnímu rozsahu PH a PZ a zastaví výpočet, jestliže deformace PH překročí platný pracovní rozsah (viz dodatek této přílohy);
the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
Hodnocení výpočtu
Evaluation of the calculation
Δh svislý pohyb (v metrech) těžiště vozidla při zkoušce překlopení, jak je stanoveno v dodatku 1 přílohy 7
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Typ vozidla bude schválen, jestliže Ea ≥ ET.
The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
Dokumentace kvazi statického výpočtu
Documentation of quasi-static calculation
podrobný mechanický popis nástavby obsahující umístění PZ a PH a definující tuhé a elastické části;
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
údaje získané ze zkoušek a výsledné grafy;
data obtained from the tests and the resultant graphs,
prohlášení, zda jsou či nejsou splněny požadavky odstavce 5.1 tohoto předpisu;
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
Pomocí metody počítačové simulace schválené technickou zkušebnou může být prokázáno, že nástavba splňuje požadavky uvedené v odstavcích 5.1.1 a 5.1.2 tohoto předpisu.
The superstructure may be shown to meet the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation by a computer simulation method approved by the technical service.
Jestliže si výrobce zvolí tuto zkušební metodu, budou poskytnuty technické zkušebně následující informace kromě údajů a výkresů uvedených v odstavci 3.2 tohoto předpisu;
If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;