natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Montáž zařízení pro připojení oje a připevňovacích mezičlenů
Attachment of drawbar couplings and mounting blocks
Montážní rozměry pro normalizovaná zařízení pro připojení oje:
Mounting dimensions for standard drawbar couplings:
Mají-li být montována normalizovaná zařízení pro připojení oje, musí být na vozidle dodrženy montážní rozměry podle obrázku 15 a tabulky 10.
In the case of types of standard drawbar couplings the mounting dimensions on the vehicle given in Figure 15 and Table 10 must be met.
Potřeba dálkově ovládaného spojovacího zařízení
Need for remote controlled couplings
Pokud není možno splnit jeden nebo více z níže uvedených požadavků týkajících se snadné a bezpečné obsluhy (bod 1.3.3), přístupnosti (bod 1.3.5) nebo volného prostoru pro ruční páku (bod 1.3.6), musí být použito zařízení pro dálkové ovládání popsané v bodě 12.3 přílohy 5.
If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3.), accessibility (paragraph 1.3.5.) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6.) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in Annex 5, paragraph 12.3. shall be used.
Snadná a bezpečná obsluha
Easy and safe coupling operation
Zařízení pro připojení oje musí být namontována na vozidlo způsobem umožňujícím snadnou a bezpečnou obsluhu.
Drawbar couplings shall be mounted on the vehicle in such a manner that they are easy and safe to operate.
Vedle funkcí otevření (a popřípadě uzavření) se požadavek snadné a bezpečné obsluhy týká též ověření polohy indikátoru uzavřené a zajištěné polohy spojovacího čepu (zrakem a hmatem).
In addition to the functions of opening (and closing, if applicable) this also includes checking the position of the indicator for the closed and locked positions of the coupling pin (by sight and touch).
V prostoru, kde musí stát osoba, která spojovací zařízení obsluhuje, musí být konstrukčním provedením vyloučena potenciálně nebezpečná místa jako např. ostré hrany, rohy atd., nebo musí být chráněna, aby nedošlo k poranění.
In the area in which the person operating the coupling has to stand, there shall not be any points of possible danger such as sharp edges, corners, etc. inherent in the design unless these are protected so that injury is unlikely.
Úniková cesta z tohoto prostoru nesmí být zúžena nebo přehrazena z žádné strany případnými namontovanými předměty.
The way of escape from this area shall not be restricted or barred on either side by any objects attached to either the coupling or the vehicles.
Obsluhující osobě nesmí v zaujetí vhodné polohy bránit zařízení proti podjetí.
Any underrun protection device shall not prevent the person adopting a suitable position to operate the coupling.
Minimální úhel pro připojení a odpojení
Minimum angle for coupling up and uncoupling
Oko oje musí být možno připojit a odpojit, jestliže podélná osa oka oje vzhledem ke střednici hubice je zároveň otočena:
Coupling and uncoupling of the drawbar eye shall be possible when the longitudinal axis of the drawbar eye in relation to the centre line of the jaw is simultaneously rotated:
vodorovně o 50o doprava nebo doleva;
horizontally to right or left;
svisle o 6o nahoru nebo dolů;
vertically up or down.
axiálně o 6o doprava nebo doleva.
axially to right or left.
Tento požadavek se vztahuje též na spojení pomocí háku třídy K.
This requirement shall also apply to Class K hook type couplings.
Vzdálenost mezi středem spojovacího čepu a okrajem karoserie vozidla nesmí být větší než 550 mm. Pokud je vzdálenost větší než 420 mm, musí být spojovací zařízení vybaveno ovládacím mechanismem umožňujícím bezpečné ovládání na maximální vzdálenost 420 mm od vnější desky karoserie.
The distance between the center of the coupling pin and the edge of the bodywork of the vehicle shall not exceed 550 mm. Where the distance exceeds 420 mm, the coupling shall be fitted with an actuation mechanism which will allow safe operation at a maximum distance of 420 mm from the outer board of the bodywork.
Vzdálenost 550 mm však může být z prokazatelně oprávněných technických důvodů překročena, není-li narušeno snadné a bezpečné uvedení spojovacího zařízení pro připojení oje v činnost:
The distance of 550 mm may be exceeded as follows, provided that technical necessity can be demonstrated and that easy and safe actuation of the drawbar coupling is not adversely affected:
na vzdálenost do 650 mm u vozidel se sklápěcí karoserií nebo se zařízením namontovaným vzadu,
to a distance of up to 650 mm for vehicles with tipping bodies or rear-mounted equipment;
na vzdálenost do 1320 mm, je-li světlá výška nejméně 1150 mm,
to a distance of up to 1320 mm if the unobstructed height is at least 1150 mm;
u vozidel pro dopravu automobilů s nejméně dvěma ložnými podlažími, u nichž se v běžném provozu přívěs neodpojuje od tažného vozidla.
in the case of car transporters with at least two loading levels when the trailer vehicle is not separated from the towing vehicle in normal transport operation.
Volný prostor pro ruční páku
Clearance for the hand lever
S cílem bezpečně obsluhovat zařízení pro připojení oje musí být okolo ruční páky dostatečný volný prostor.
In order to permit safe operation of drawbar couplings there shall be adequate free space around the hand lever.
Za dostatečný se pokládá prostor podle obrázku 26.
The clearance illustrated in Figure 26 is regarded as sufficient.
Jsou-li k montáži na vozidlo určeny různé typy normalizovaných zařízení pro připojení oje, musí volný prostor zajišťovat splnění předepsaných podmínek i pro největší velikost spojovacích zařízení příslušné třídy uvedené v bodě 3 přílohy 5.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in Annex 5, paragraph 3.
Obrázek 26 – Volný prostor pro ruční páku
Figure 26 — Hand lever clearance
Uvedené rozměry přiměřeně platí i pro zařízení pro připojení oje s ručními pákami směřujícími dolů nebo s ručními pákami jiné konstrukce.
The clearance dimensions are also applicable as appropriate for drawbar couplings having hand levers pointing downwards or of a different design.
Volný prostor musí být též zajištěn se zřetelem k předepsanému minimálnímu úhlu pro připojení a odpojení podle bodu 1.3.4 této přílohy.
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4. of this Annex.
Prostor pro volný pohyb zařízení pro připojení oje
Clearance for free movement of drawbar coupling
Zařízení pro připojení oje namontované na vozidlo musí mít minimální vůli 10 mm vzhledem ke všem ostatním částem vozidla se zřetelem ke všem možným geometrickým polohám uvedeným v bodě 3 přílohy 5.
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in Annex 5, paragraph 3.
Je-li k montáži na typ vozidla určeno více různých typů normalizovaných zařízení pro připojení oje, musí tato vůle zajišťovat splnění předepsaných podmínek i pro největší možné spojovací zařízení příslušné třídy podle bodu 3 přílohy 5.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in Annex 5, paragraph 3.
Přípustnost zařízení pro připojení oje se zvláštním kloubem pro otáčení ve svislé rovině – viz bod 3.4 přílohy 5.
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see Annex 5, paragraph 3.4.
Spojovací zařízení s válcovým čepem, u nichž se zvláštním kloubem dosahuje pohyblivosti připojeného oka oje ve svislé rovině, jsou přípustné pouze v případech, kdy lze prokázat jejich technickou nezbytnost.
Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted when technical necessity can be demonstrated.
Může tomu tak být například u zadních sklápěčů, kde hlava spojovacího zařízení musí být sklopná, nebo u spojovacích zařízení vozidel pro dopravu velmi těžkých nákladů, u nichž je nutno použít válcový spojovací čep z pevnostních důvodů.
This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.
Montáž ok ojí a ojí na přívěsy.
Attachment of drawbar eyes and drawbars on trailers.
Oje pro přívěsy s nápravami uprostřed, u nichž při maximální technicky přípustné hmotnosti přívěsu a rovnoměrném rozložení nákladu je svislé zatížení na oku oje přívěsu větší než 50 kg, musí mít výškově seřiditelné podpěrné zařízení.
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if vertical bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
Při upevňování ok ojí a ojí na přívěsy s nápravami uprostřed s maximální hmotností C přesahující 3,5 t, mají-li více než jednu nápravu, musí mít tyto přívěsy zařízení pro rozložení hmotnosti na nápravy.
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3.5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Výkyvné oje musí být nad vozovkou.
Hinged drawbars shall be clear of the ground.
Po uvolnění z vodorovné polohy nesmí spadnout níže než 200 mm od vozovky.
They shall not fall below a height of 200 mm from the ground when released from the horizontal position.
Viz též body 5.3 a 5.4 přílohy 5.
See also Annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Montáž točnic, základních desek a návěsných čepů na vozidla.
Attachment of fifth wheel couplings, mounting plates and coupling pins on vehicles.
Točnice třídy G50 se nesmějí montovat přímo na rám vozidla, pokud to není výrobcem vozidla povoleno.
Class G50 fifth wheel couplings shall not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer.
Tyto točnice musí být k rámu připevněny pomocí základní desky postupem podle montážního návodu výrobce vozidla a výrobce spojovacího zařízení.
They shall be fixed to the frame by means of a mounting plate and the installation instructions provided by the vehicle manufacturer and coupling manufacturer shall be followed.
Návěsy musí mít podpěrné nohy nebo jiné zařízení, které umožňuje odpojení a parkování návěsu.
Semitrailers shall be equipped with landing gear or any other equipment which allows uncoupling and parking of the semitrailer.
Jsou-li návěsy vybaveny tak, že se spojovací zařízení, elektrické a brzdové systémy mohou spojit samočinně, musí mít návěsy podpěrné nohy, které se po připojení návěsu samočinně zdvihnou od vozovky.
If semitrailers are equipped so that the connection of the coupling devices, the electrical systems and braking systems can be effected automatically, the trailer shall have landing gear which retracts from the ground automatically after the semitrailer has been coupled up.
Tyto požadavky se nevztahují na návěsy určené pro zvláštní provoz, které se běžně odpojují pouze v dílně nebo při nakládání a vykládání ve vyhrazených provozních prostorách.
These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas.
Návěsný čep se musí připevnit k základní desce na návěsu podle návodu výrobce vozidla nebo výrobce návěsných čepů.
The fixing of the fifth wheel coupling pin to the mounting plate on the semitrailer shall be as instructed by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the fifth wheel coupling pin.
Má-li návěs řídicí klíny, musí splňovat požadavky popsané v bodě 7.8 přílohy 5.
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in Annex 5, paragraph 7.8.
DÁLKOVÁ INDIKACE A OVLÁDÁNÍ
REMOTE INDICATION AND CONTROL
Při montáži zařízení dálkové indikace a ovládání je nutné vzít v úvahu všechny příslušné požadavky uvedené v bodě 12 přílohy 5.
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in Annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
Viz definice v předpisu č. 13, který tvoří přílohu Dohody o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou upevňovat nebo užívat na vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel z roku 1958.
See definitions in Regulation No 13 annexed to the 1958 Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for wheeled vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Vehicles and Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals granted on the Basis of these Prescriptions.
Definice je též obsažena v příloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R. E. 3) (dokument TRANS/WP.
The definition is also contained in Annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R. E. 3) (document TRANS/WP.
STAV NALOŽENÍ PRO MĚŘENÍ VÝŠKY SPOJOVACÍ KOULE
LOADING CONDITIONS FOR MEASUREMENT OF COUPLING BALL HEIGHT
Výška musí odpovídat údajům v bodě 1.1.1 přílohy 7.
The height shall be as specified in Annex 7, paragraph 1.1.1.
V případě vozidel kategorie M1 udává hmotnost vozidla, při níž bude tato výška měřena, výrobce vozidla a musí být uvedena ve formuláři sdělení (příloha 2).
In the case of M1 category vehicles the vehicle mass at which this height shall be measured shall be declared by the vehicle manufacturer and shall be given in the Communication form (Annex 2).
Hmotnost bude buď maximální přípustná hmotnost rozložená na nápravy podle pokynů výrobce vozidla, nebo hmotnost daná naložením vozidla v souladu s bodem 2.1 tohoto dodatku.
The mass shall be either the maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer or the mass given by loading the vehicle in accordance with paragraph 2.1. of this Appendix.
Maximální provozní hmotnost je udávána výrobcem tažného vozidla (viz bod 6 formuláře sdělení, příloha 2) plus
The maximum figure for the mass in running order as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, Annex 2); plus
dvě hmotnosti po 68 kg umístěné na vnějších místech k sezení na každé řadě sedadel, kdy sedadla jsou nastavena do nejzazší polohy pro běžné řízení a cestování a s hmotností umístěnou:
two masses, each of 68 kg, positioned in the outer seating position of each row of seats, with the seats in the rearmost adjustable position for normal driving and travel, and with the masses located:
u původního vybavení spojovacími zařízeními a částmi předloženými ke schválení výrobcem vozidla přibližně v bodě umístěném 100 mm před bod „R“ u nastavitelných sedadel a 50 mm před bod „R“ u ostatních sedadel, přičemž bod „R“ je stanoven podle bodu 5.1.1.2 předpisu č. 14, nebo
for original equipment coupling devices and components submitted for approval by the vehicle manufacturer, approximately at a point located at 100mm in front of the ‘R’ point for adjustable seats and 50 mm in front of the ‘R’ point for other seats, the ‘R’ point being determined according to Regulation No 14 paragraph 5.1.1.2.; or
u spojovacích zařízení a částí předložených ke schválení nezávislým výrobcem a určených pro montáž jako náhradní díl přibližně v poloze sedící osoby.
for coupling devices and components submitted for approval by an independent manufacturer and intended for replacement market fitting, approximately at the position of a seated person;
Kromě toho bude pro každou hmotnost 68 kg přidáno 7 kg na osobní zavazadla rovnoměrně rozložených v zavazadlovém prostoru vozidla.
In addition, for each mass of 68 kg, an additional mass of 7 kg allowance for personal luggage shall be distributed evenly in the luggage area of the vehicle;
V případě vozidel kategorie N1 [1] Podle definice v konsolidovaném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3.), příloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
In the case of N1 category vehicles [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
musí být hmotnost vozidla, při níž bude tato výška měřena:
, the vehicle mass at which this height shall be measured shall be:
Maximální přípustná hmotnost rozložená na nápravy, jak je uvedeno výrobcem tažného vozidla (viz bod 6 formuláře sdělení, příloha 2).
The maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, Annex 2).
Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce
Corrigendum to Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107 se nahrazuje tímto:
Regulation No 107 should read as follows:
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 107 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich celkové konstrukce
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Série změn 01 předpisu – den vstupu v platnost: 12. srpna 2004
01 series of amendments to the Regulation — date of entry into force 12 August 2004
Opravy 1 – 19.10.2004
Corrigendum 1 — 19.10.2004
Opravy 2 – 25.1.2006
Corrigendum 2 — 25.1.2006
Tento předpis platí pro všechna jednopodlažní, dvoupodlažní, tuhá nebo kloubová vozidla kategorie M2 nebo M3.
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3
Požadavky tohoto předpisu ale neplatí pro následující vozidla:
However, the requirements of this Regulation do not apply to the following vehicles:
vozidla zkonstruovaná pro zabezpečenou dopravu osob, např. vězňů;
vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
vozidla speciálně zkonstruovaná pro dopravu zraněných nebo nemocných osob (sanitní vozidla);
vehicles specially designed for the carriage of injured or sick persons (ambulances);
terénní vozidla;
off-road vehicles;
vozidla speciálně zkonstruovaná pro dopravu školáků.
vehicles specially designed for the carriage of schoolchildren.
Požadavky tohoto předpisu platí pro následující vozidla jen v rozsahu, ve kterém jsou slučitelné se zamýšleným použitím a funkcí těchto vozidel:
The requirements of this Regulation apply to the following vehicles only to the extent that they are compatible with their intended use and function:
vozidla zkonstruovaná pro užívání u policie, bezpečnostních a ozbrojených složek;
vehicles designed for use by police, security and armed forces;
vozidla se sedadly určenými výhradně pro použití, když vozidlo stojí, ale která nejsou určena pro dopravu více než 8 osob (kromě řidiče) za jízdy.
vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
Příklady takových vozidel zahrnují: pojízdné knihovny, pojízdné svatyně a pojízdné nemocniční jednotky.
Examples of these include mobile libraries, mobile churches and mobile hospitality units.
U takových vozidel musí být sedadla, která jsou zkonstruována pro používání za jízdy vozidla, pro jejich uživatele zřetelně identifikovatelná.
The seats in such vehicles which are designated for use when the vehicle is in motion must be clearly identified to users.
„Vozidlo“ znamená vozidlo kategorie M2 nebo M3 v rozsahu stanoveném výše v bodu 1.
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1.
U vozidel s kapacitou větší než 22 cestujících kromě řidiče jsou tři třídy vozidel:
For vehicles having a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are three classes of vehicles:
„Třída I“: vozidla vyrobená s prostory pro stojící cestující a umožňující častý pohyb cestujících.
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement.
„Třída II“: vozidla vyrobená hlavně pro dopravu sedících cestujících a konstruovaná pro převoz stojících cestujících v uličce a/nebo v prostoru, jenž není vyšší než prostor určený pro dvě zdvojená sedadla.
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats.
„Třída III“: vozidla vyrobená výhradně pro dopravu sedících cestujících.
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers.
Určité vozidlo může být považováno za vozidlo patřící do více než do jedné třídy.
A vehicle may be regarded as belonging in more than one Class.
V takovém případě může být schváleno pro každou třídu, do které náleží.
In such a case it may be approved for each Class to which it corresponds.
U vozidel s kapacitou větší než 22 cestujících kromě řidiče jsou dvě třídy vozidel:
For vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are two classes of vehicles:
„Třída A“: vozidla zkonstruovaná pro dopravu stojících cestujících; vozidlo této třídy je opatřeno sedadly a je vybaveno pro stojící cestující.
‘Class A’: vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
„Třída B“: vozidla nezkonstruovaná pro dopravu stojících cestujících; vozidlo této třídy není vybaveno pro stojící cestující.
‘Class B’: vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
„Kloubové vozidlo“ znamená vozidlo, které sestává ze dvou nebo více tuhých částí, které jsou vzájemně kloubově propojeny; plochy pro cestující jsou vzájemně propojeny tak, že cestujícím mezi nimi umožňují volný pohyb; tuhé části jsou pevně propojeny tak, že mohou být odděleny pouze postupem vyžadujícím pomůcky, které jsou běžně dostupné pouze v dílnách.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop;
„Kloubové dvoupodlažní vozidlo“ znamená vozidlo, které sestává ze dvou nebo více tuhých částí, které jsou vzájemně kloubově propojeny; plochy pro cestující jsou vzájemně propojeny, přinejmenším v jednom podlaží tak, že cestujícím mezi nimi umožňují volný pohyb; tuhé části jsou pevně propojeny tak, že mohou být odděleny pouze postupem vyžadujícím pomůcky, které jsou běžně dostupné pouze v dílnách.
‘Double-decker articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate on at least one deck so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.