natgillin/translations-raw huggingface dataset:
dochází ke ztrátě stability v důsledku místního zborcení,
loss of stability occurs, as a result of local buckling,
dochází k pohlcení kinetické energie v důsledku deformace.
kinetic energy is absorbed due to deformation.
„Plastickým závěsem“ (PH) se rozumí vytvoření jednoduché plastické zóny na tyčovém prvku (jedné trubici, okně, sloupku atd.).
‘Plastic hinge’ (PH) means a simple plastic zone formed on a rod-like element (single tube, window column, etc).
„Horním rámem bočnice“ se rozumí podélná konstrukční část karoserie nad postranními okny včetně zakřiveného přechodu ke střešním konstrukcím.
‘Cantrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork above the side windows including the curved transition to the roof structures.
Při zkoušce překlopení narazí horní rám bočnice na zem jako první.
In the rollover test the cantrail hits the ground first.
„Střední bočnicí“ se rozumí podélná konstrukční část karoserie pod postranními okny.
‘Waistrail’ means the longitudinal structural part of the bodywork below the side windows.
Při zkoušce překlopení může být střední bočnice druhou oblastí, která se dotkne země po prvotní deformaci průřezu vozidla.
In the rollover test the waistrail may be the second area to contact the ground after initial deformation of the vehicle cross-section.
Žádost o schválení typu vozidla s ohledem na pevnost jeho nástavby bude předložena výrobcem vozidla nebo jeho řádně oprávněným zástupcem správnímu orgánu.
The application for approval of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative to the Administrative Department.
Bude doplněna třemi kopiemi každého z níže uvedených dokumentů a následujícími náležitostmi:
It shall be accompanied by three copies of each of the undermentioned documents and by the following particulars:
hlavními identifikačními údaji a parametry typu vozidla nebo skupiny typů vozidel;
The main identifying data and parameters of the vehicle type, or group of vehicle types;
všeobecnými výkresy uspořádání typu vozidla, jeho karoserie a vnitřního uspořádání s hlavními rozměry.
General layout drawings of the vehicle type, its bodywork and its interior arrangement with the main dimensions.
Sedadla, která mají zádržná zařízení pro cestující, budou jasně označena a jejich polohy ve vozidle budou opatřeny přesnými rozměry,
Seats which have passenger restraints shall be clearly marked and their positions in the vehicle shall be accurately dimensioned;
pohotovostní hmotností vozidla a příslušnými zatíženími náprav,
The unladen kerb mass of the vehicle, and the associated axle loads;
přesnou polohou těžiště nenaloženého vozidla spolu s protokolem o měření.
The exact position of the unladen vehicle's centre of gravity together with the measuring report.
Pro stanovení polohy těžiště se použijí metody a výpočty popsané v příloze 3,
To determine the centre of gravity position the measuring and calculation methods described in Annex 3 shall be used;
celkovou účinnou hmotností vozidla a příslušnými zatíženími náprav,
The total effective vehicle mass, and the associated axle loads;
přesnou polohou těžiště celkové účinné hmotnosti vozidla spolu s protokolem o měření.
The exact position of the centre of gravity of the total effective mass of the vehicle, together with the measuring report.
Pro stanovení polohy těžiště se použijí metody a výpočty popsané v příloze 3;
To determine the centre of gravity position, the measuring and calculation methods described in Annex 3 shall be used.
všemi údaji a informacemi, které jsou potřebné pro vyhodnocení kritérií nejhoršího případu ve skupině typů vozidel:
All the data and information which are needed to evaluate the worst case criteria in a group of vehicle types:
hodnotou vztažné energie (ER), která vyplývá z hmotnosti vozidla (M), gravitační konstanty (g) a výšky (h1) těžiště, když je vozidlo v nestabilní rovnovážné poloze na počátku zkoušky překlopení (viz obrázek 3)
The value of reference energy (ER) which is the product of the vehicle mass (M), the gravity constant (g) and the height (h1) of centre of gravity with the vehicle in its unstable equilibrium position when starting the rollover test (see figure 3)
+ B ± t
+ B ± t
M Mk, pohotovostní hmotnost typu vozidla, pokud se v něm nevyskytují žádná zádržná zařízení pro cestující, nebo
M Mk, the unladen kerb mass of the vehicle type if there are no occupant restraints, or,
Mt, celková účinná hmotnost vozidla, když jsou instalována zádržná zařízení pro cestující, a
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted, and
Mk + k × Mm, k de k = 0,5
Mk + k × Mm, where k = 0,5,
výška (v metrech) těžiště vozidla pro zvolenou hodnotu hmotnosti (M)
the height (in metres) of the vehicle centre of gravity for the value of mass (M) chosen,
t kolmá vzdálenost (v metrech) těžiště vozidla od jeho podélné svislé středové roviny
t perpendicular distance (in metres) of the vehicle centre of gravity from its longitudinal vertical central plane,
B kolmá vzdálenost (v metrech) podélné svislé středové roviny vozidla k ose rotace při zkoušce překlopení
B perpendicular distance (in metres) of the vehicle's longitudinal vertical central plane to the axis of rotation in the rollover test,
g gravitační konstanta
g gravitational constant,
výška (v metrech) těžiště vozidla v jeho počáteční nestabilní poloze ve vztahu k vodorovné dolní rovině jámy,
the height (in metres) of the vehicle centre of gravity in its starting, unstable position related to the horizontal lower plane of the ditch;
výkresy a podrobným popisem nástavby typu vozidla nebo skupiny typů vozidel v souladu s přílohou 4,
Drawings and detailed description of the superstructure of the vehicle type or group of vehicle types according to Annex 4;
podrobnými výkresy zbývajícího prostoru podle bodu 5.2 pro každý typ vozidla, který se má schválit;
Detailed drawings of the residual space according to paragraph 5.2 for every vehicle type to be approved.
další podrobnou dokumentací, parametry, údaji v závislosti na metodě zkoušky pro schválení zvolené výrobcem, jak je popsáno v příloze 5, 6, 7, 8 a 9;
Further detailed documentation, parameters, data depending on the approval test method chosen by the manufacturer, as detailed in Annex 5, Annex 6, Annex 7, Annex 8 and Annex 9.
v případě kloubového vozidla budou všechny tyto informace uvedeny zvlášť pro každou část typu vozidla s výjimkou bodu 3.2.1.1, který se vztahuje na celé vozidlo.
In case of an articulated vehicle, all of this information shall be given separately for each section of the vehicle type, except for paragraph 3.2.1.1 which is related to the complete vehicle.
Na požádání technické zkušebny bude poskytnuto celé vozidlo (nebo jedno vozidlo z každého typu vozidel, je-li schválení požadováno pro skupinu typů vozidel) pro kontrolu jeho pohotovostní hmotnosti, zatížení náprav, polohy těžiště a všech dalších údajů a informací, které jsou významné pro pevnost nástavby.
On request of the technical service a complete vehicle (or one vehicle from each vehicle type, if approval is requested for a group of vehicle types) shall be presented to check its unladen kerb mass, axle loads, position of the centre of gravity and all other data and information which are relevant to the strength of superstructure.
Podle metody zkoušky pro schválení typu zvolené výrobcem budou na základě její žádosti poskytnuty technické zkušebně vhodné zkušební kusy.
According to the approval test method chosen by the manufacturer, appropriate test pieces shall be submitted to the technical service upon its request.
Uspořádání a počet těchto zkušebních kusů bude dohodnut s technickou zkušebnou.
The arrangement and number of these test pieces shall be agreed with the technical service.
V případě zkušebních kusů, které byly zkoušeny dříve, budou předloženy zkušební protokoly.
In case of test pieces which have been tested earlier, the test reports shall be submitted.
Jestliže typ vozidla nebo skupina typů vozidel podaná ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodu 5 níže, bude schválení tohoto typu vozidla uděleno.
If the vehicle type or group of vehicle types submitted for approval to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Každému schválenému typu vozidla se přidělí číslo schválení.
An approval number shall be assigned to each vehicle type approved.
Jeho první dvě číslice (v současnosti 01 odpovídající sérii změn 01) budou označovat sérii změn zahrnujících poslední hlavní technické změny předpisu v době vydání schválení.
Its first two digits (at present 01 corresponding to the 01 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Tatáž smluvní strana není oprávněna přidělit jinému typu vozidla stejné číslo.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another vehicle type.
Oznámení o schválení nebo rozšíření schválení typu vozidla podle tohoto předpisu bude sděleno stranám smlouvy, které žádají podle tohoto předpisu, pomocí formuláře sdělení (viz příloha 1) a výkresů a diagramů dodaných žadatelem o schválení ve formátu dohodnutém mezi výrobcem a technickou zkušebnou.
Notice of approval or of refusal or extension of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation, by means of a communication form (see Annex 1) and of drawings and diagrams supplied by the applicant for approval, in a format agreed between the manufacturer and the technical service.
Dokumentaci v papírové formě bude možné složit do formátu A 4 (210 mm × 297 mm).
Paper documentation shall be foldable to A4 (210 mm x 297 mm) format.
Na každém vozidle, které je shodné s typem vozidla schváleným podle tohoto přepisu, se viditelně a na snadno přístupném místě specifikovaném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation an international approval mark consisting of:
kružnice, ve které je písmeno „E“, za nímž je uvedeno rozlišovací číslo země, která udělila schválení [1];
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [1];
čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v bodu 4.4.1.
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
V příloze 2 tohoto předpisu je uveden příklad uspořádání značky schválení.
Annex 2 to this Regulation gives an example of the approval mark.
OBECNÉ SPECIFIKACE A POŽADAVKY
GENERAL SPECIFICATIONS AND REQUIREMENTS
Nástavba vozidla bude mít dostatečnou pevnost, aby se zajistilo, že zbývající prostor při a po zkoušce překlopení u úplného vozidla je nepoškozen.
The superstructure of the vehicle shall have the sufficient strength to ensure that the residual space during and after the rollover test on complete vehicle is unharmed.
To znamená, že:
That means:
žádná část vozidla, která je vně zbývajícího prostoru na počátku zkoušky (např. sloupky, bezpečnostní kroužky, zavazadlové nosiče), nebude zasahovat do zbývajícího prostoru v průběhu zkoušky.
no part of the vehicle which is outside the residual space at the start of the test (e.g. pillars, safety rings, luggage racks) shall intrude into the residual space during the test.
Žádným konstrukčním částem, které jsou původně ve zbývajícím prostoru (např. svislá držadla, přepážky, kuchyňky, toalety), nebude věnována pozornost při hodnocení vniknutí do zbývajícího prostoru;
Any structural parts, which are originally in the residual space (e.g. vertical handholds, partitions, kitchenettes, toilets) shall be ignored when evaluating the intrusion into the residual space.
žádná část zbývajícího prostoru nevyčnívá mimo obrys deformované konstrukce.
no part of the residual space shall project outside the contour of the deformed structure.
Obrys deformované konstrukce bude určen sekvenčně mezi každým sousedním oknem a/nebo sloupkem dveří.
The contour of the deformed structure shall be determined sequentially, between every adjacent window and/or door pillar.
Mezi dvěma deformovanými sloupky bude obrys teoretickým povrchem určeným přímkami spojujícími vnitřní obrysové body sloupků, které měly stejnou výšku nad rovinou podlahy před zkouškou překlopení (viz obrázek 1).
Between two deformed pillars the contour shall be a theoretical surface, determined by straight lines, connecting the inside contour points of the pillars which were the same height above the floor level before the rollover test (see Figure 1).
Specifikace obrysu deformované konstrukce
Specification of the contour of the deformed structure
Sloupek 1
Pillar 1
Sloupek 2
Pillar 2
Zbývající prostor
Residual space
Obálka zbývajícího prostoru vozidla je definována vytvořením svislé příčné roviny ve vozidle, která má okraj popsaný na obrázcích 2 a) a 2 c), a pohybem této roviny po délce vozidla (viz obrázek 2 b)) následujícím způsobem:
The envelope of the vehicle's residual space is defined by creating a vertical transverse plane within the vehicle which has the periphery described in Figures 2(a) and 2(c), and moving this plane through the length of the vehicle (see Figure 2(b)) in the following manner:
bod SR je umístěn na opěradle sedadla každého vnějšího sedadla směřujícího vpřed nebo vzad (nebo předpokládané poloze sedadla), 500 mm nad podlahou pod sedadlem, 150 mm od vnitřního povrchu boční stěny.
the SR point is located on the seat-back of each outer forward or rearward facing seat (or assumed seat position), 500 mm above the floor under the seat, 150 mm from the inside surface of the side wall.
Nebude se brát ohled na oblouky kol a jiné odchylky výšky podlahy.
No account shall be taken of wheel arches and other variations of the floor height.
Tyto rozměry budou také použity v případě sedadel směřujících dovnitř v jejich středových rovinách;
These dimensions shall also be applied in the case of inward facing seats in their centre planes;
jestliže dvě strany vozidla nejsou souměrné s ohledem na uspořádání podlahy, a proto jsou výšky bodů SR odlišné, bude schod mezi dvěma liniemi podlahy zbývajícího prostoru brán jako podélná svislá středová rovina vozidla (viz obrázek 2 c));
if the two sides of the vehicle are not symmetrical in respect of floor arrangement and, therefore, the height of the SR points are different, the step between the two floor lines of the residual space shall be taken as the longitudinal vertical centre plane of the vehicle (see Figure 2(c));
krajní zadní poloha zbývajícího prostoru je svislá rovina 200 mm za bodem SR krajního zadního vnějšího sedadla nebo vnitřní čelo zadní stěny vozidla, je-li tato méně než 200 mm za bodem SR.
the rearmost position of the residual space is a vertical plane 200 mm behind the SR point of the rearmost outer seat, or the inner face of the rear wall of the vehicle if this is less than 200 mm behind that SR point;
Krajní přední poloha zbývajícího prostoru je svislá rovina 600 mm před bodem SR krajního předního sedadla (osoby, posádky nebo řidiče) ve vozidle nastaveného do své polohy úplně vpředu.
The foremost position of the residual space is a vertical plane 600 mm in front of the SR point of the foremost seat (whether passenger, crew, or driver) in the vehicle set at its fully forward adjustment;
Nejsou-li krajní zadní a krajní přední sedadla na obou stranách vozidla ve stejné příčné rovině, bude délka zbývajícího prostoru na každé straně odlišná;
If the rearmost and foremost seats on the two sides of the vehicle are not in the same transverse planes, the length of the residual space on each side will be different;
zbývající prostor je souvislý v prostoru pro osoby, posádku a řidiče mezi jeho krajní zadní a krajní přední rovinou a je definován pohybem definované příčné roviny po délce vozidla podél přímek procházejících body SR na obou stranách vozidla.
The residual space is continuous in the passenger, crew and driver compartment(s) between its rearmost and foremost plane and is defined by moving the defined vertical transverse plane through the length of the vehicle along straight lines through the SR points on both sides of the vehicle.
Za bodem Sr krajního zadního sedadla a před bodem Sr krajního předního sedadla jsou přímky vodorovné;
Behind the rearmost and in front of the foremost seat's Sr point the straight lines are horizontal;
výrobce může definovat větší zbývající prostor, než který je nutný pro dané uspořádání sedadla, aby simuloval nejhorší případ ve skupině typů vozidel a umožnil budoucí vývoj konstrukce.
The manufacturer may define a bigger residual space than is required for a given seat arrangement, to simulate a worst case in a group of vehicle types to allow for future design development.
Specifikace zbývajícího prostoru
Specification of residual space
příčná uspořádání a) a c)
and c) lateral arrangements
Zbývající prostor
residual space
levá strana
left side
pravá strana
right side
podlaha pod sedadly
floor under the seats
podélné uspořádání
longitudinal arrangement
Dvojité sedadlo směřující dovnitř
double inward facing seat
Sedadlo řidiče
driver's seatt
Specifikace zkoušky překlopení na úplném vozidle jako základní schvalovací metoda
Specification of rollover test on a complete vehicle as the basic approval method
Zkouška překlopení je boční zkouška klopení (viz obrázek 3), která je určena následujícím způsobem:
The rollover test is a lateral tilting test (see Figure 3), specified as follows:
úplné vozidlo stojí na sklopné plošině se zajištěnými závěsy a je pomalu sklápěno do nestabilní rovnovážné polohy.
The complete vehicle is standing on the tilting platform, with blocked suspension and is tilted slowly to its unstable equilibrium position.
Jestliže typ vozidla není vybaven zádržnými systémy pro cestující, bude zkoušen při pohotovostní hmotnosti.
If the vehicle type is not fitted with occupant restraints it will be tested at unladen kerb mass.
Je-li typ vozidla vybaven zádržnými systémy pro cestující, bude zkoušen při celkové účinné hmotnosti vozidla;
If the vehicle type is fitted with occupant restraints it will be tested at total effective vehicle mass;
zkouška překlopení začíná v této nestabilní poloze vozidla s nulovou úhlovou rychlostí a osa rotace probíhá skrz body kontaktů kolo-země.
The rollover test starts in this unstable vehicle position with zero angular velocity and the axis of rotation runs through the wheel-ground contact points.
V tomto okamžiku má vozidlo vztažnou energii ER (viz bod 3.2.2.1 a obrázek 3);
At this moment the vehicle is characterised by the reference energy ER (see paragraph 3.2.2.1 and Figure 3);
vozidlo se nakloní do jámy s vodorovným, suchým a hladkým zemním povrchem o jmenovité hloubce 800 mm;
The vehicle tips over into a ditch, having a horizontal, dry and smooth concrete ground surface with a nominal depth of 800 mm;
podrobná technická specifikace zkoušky překlopení na úplném vozidle jako základní zkoušky pro schválení typu je uvedena v příloze 5.
The detailed technical specification of the rollover test on a complete vehicle as the basic approval test is given in Annex 5.
Specifikace zkoušky překlopení na úplném vozidle ukazující cestu těžiště skrz počáteční nestabilní rovnovážnou polohu
Specification of the rollover test on a complete vehicle showing the path of the centre of gravity through the starting, unstable equilibrium, position
Sklopná plošina ve výchozí vodorovné poloze
tilting platform in horizontal starting position
jáma s tuhým povrchem
axis of tilting
osa klopení
ditch with rigid surface
Specifikace rovnocenných zkoušek pro schválení typu
Specifications of equivalent approval tests
Místo zkoušky překlopení na úplném vozidle lze podle uvážení výrobce zvolit jednu z následujících rovnocenných metod zkoušek pro schválení typu:
Instead of the rollover test on a complete vehicle, at the discretion of the manufacturer, one of the following equivalent approval test methods can be chosen:
zkoušku překlopení na částech karoserie, které jsou reprezentativní pro úplné vozidlo v souladu s požadavky přílohy 6;
Rollover test on body sections which are representative of the complete vehicle, in accordance with the specifications of Annex 6;
zkoušky kvazi statického zatížení částí karoserie v souladu s požadavky přílohy 7;
Quasi-static loading tests of body sections in accordance with the specifications of Annex 7;
kvazi statické výpočty založené na výsledcích zkoušek částí v souladu s požadavky přílohy 8;
Quasi-static calculations based on the results of component tests in accordance with the specifications of Annex 8;
počítačovou simulaci pomocí dynamických výpočtů základní zkoušky překlopení na úplném vozidle v souladu s požadavky přílohy 9.
Computer simulation — via dynamic calculations — of the basic rollover test on a complete vehicle in accordance with the specifications of Annex 9;
Základním principem je, že rovnocenná metoda zkoušky pro schválení typu musí být provedena tak, že představuje základní zkoušku překlopení uvedenou v příloze 5.
The basic principle is that the equivalent approval test method must be carried out in such a way that it represents the basic rollover test specified in Annex 5.
Jestliže rovnocenná metoda zkoušky pro schválení typu zvolená výrobcem nemůže zohlednit některou zvláštní funkci nebo konstrukci vozidla (např. instalace klimatizace na střeše, měnící se výška střední bočnice, měnící se výška střechy), může technická zkušebna požadovat, aby zkoušku překlopení uvedenou v příloze 5 podstoupilo úplné vozidlo.
If the equivalent approval test method chosen by the manufacturer cannot take account of some special feature or construction of the vehicle (e.g. air-conditioning installation on the roof, changing height of the waist rail, changing roof height) the complete vehicle may be required by the technical service to undergo the rollover test specified in Annex 5.
Zkoušení kloubových autobusů
Testing of articulated buses
V případě kloubového vozidla musí každá tuhá část vozidla splnit obecný požadavek uvedený v bodu 5.1.
In the case of an articulated vehicle, each rigid section of the vehicle shall comply with the general requirement specified in paragraph 5.1.
Každá tuhá část kloubového vozidla musí být zkoušena zvlášť nebo v kombinaci popsané v příloze 5, bodu 2.3 nebo v příloze 3, bodu 2.6.7.
Each rigid section of an articulated vehicle may be tested separately or in combination as described in Annex 5, paragraph 2.3, or in Annex 3, paragraph 2.6.7.
Směr zkoušky překlopení
Direction of rollover test
Zkouška překlopení bude provedena na straně vozidla, která je nebezpečnější s ohledem na zbývající prostor.
The rollover test shall be carried out on that side of the vehicle which is more dangerous with respect to the residual space.
Rozhodnutí přijme technická zkušebna na základě návrhu výrobce při uvažování alespoň následujících ohledů:
The decision is made by the technical service on the basis of the manufacturer's proposal, considering at least the following:
boční výstřednosti těžiště a jejího účinku na vztažnou energii v nestabilní výchozí poloze vozidla, viz bod 3.2.2.1;
the lateral eccentricity of the centre of gravity and its effect on the reference energy in the unstable, starting position of the vehicle, see paragraph 3.2.2.1;
nesouměrnosti zbývajícího prostoru, viz bod 5.2.2;
the asymmetry of the residual space, see paragraph 5.2.2;
různých nesouměrných konstrukčních vlastností obou stran vozidla a opory poskytované přepážkami nebo vnitřními skříněmi (např. šatníky, toaletou, kuchyňkou).
the different, asymmetrical constructional features of the two sides of the vehicle, and the support given by partitions or inner boxes (e.g. wardrobe, toilet, kitchenette).
Strana s menší oporou bude zvolena za směr zkoušky překlopení.
The side with the lesser support shall be chosen as the direction of the rollover test.
ZMĚNA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA
MODIFICATION AND EXTENSION OF APPROVAL OF A VEHICLE TYPE