natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jestliže lze sedadla v téže řadě považovat za podobná (lavicové sedadlo, shodná sedadla atd.), stanoví se pro každou řadu sedadel pouze jeden bod „H“ a jeden „skutečný úhel trupu“, přičemž zařízení 3-D H popsané v dodatku 1 k této příloze se usadí na místo považované za reprezentativní pro příslušnou řadu.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
v případě zadní řady nebo zadních řad – vnější sedadlo.
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
U míst k sezení jiných než přední sedadla, u nichž nelze bod „H“ stanovit pomocí postupů nebo trojrozměrného zařízení pro stanovení bodu „H“, může být podle uvážení příslušného orgánu jako vztažný bod použit bod „R“ označený výrobcem.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
VZTAŽNÉ ÚDAJE O MÍSTECH K SEZENÍ
REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS
Vztažné údaje se zaznamenávají do seznamu postupně pro každé místo k sezení.
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Místa k sezení jsou označena dvoumístným kódem.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Prvním znakem je arabská číslice, která označuje řadu sedadel, počítáno směrem zepředu dozadu.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Druhým znakem je velké písmeno označující umístění místa k sezení v řadě při pohledu ve směru jízdy vozidla; používají se tato písmena:
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
L levé
L left
C střední
C centre
R pravé
R right
Popis polohy vozidla pro měření
Description of vehicle measuring attitude
Souřadnice výchozích značek
Coordinates of fiducial marks
Seznam vztažných údajů
List of reference data
Souřadnice bodu „R“
Coordinates of ‘R’ point
Specifikace pro seřízení sedadla [1]
Specification for seat adjustment [1]
Poznámka: Vztažné údaje pro další místa k sezení uveďte v bodech 3.2, 3.3 atd.
Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla, které bylo schváleno podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Kabina řidiče (kabina nad motorem nebo kapotová) [2]: …2.8 Řízení: …
Driving cab (cab-over-engine or bonnet) [2]: … 2.8. Hand of drive: …
Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisů č. 29 a 24 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 29 and 24 [1].
V případě druhého z uvedených předpisů činí opravená hodnota absorpčního činitele 1,30 m–1.
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1.)
„skutečným úhlem trupu“ se rozumí úhel naměřený mezi svislicí vedoucí bodem „H“ a linií trupu při použití úhloměrné stupnice sklonu zad na zařízení 3-D H. Skutečný úhel trupu teoreticky odpovídá konstrukčnímu úhlu trupu (tolerance viz bod 3.2.2 níže).
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine. The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Sestava sedací a trupové části zařízení 3-D H se umístí tak, aby střední rovina sedící osoby (C/LO) byla totožná se střední rovinou zařízení 3-D H. Na žádost výrobce může být zařízení 3-D H posunuto směrem dovnitř vzhledem k C/LO, pokud je zařízení 3-D H umístěno tak daleko vně, že hrana sedadla nedovolí vyrovnání zařízení 3-D H.
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centre plane of the occupant (C/LO) coincides with the centre plane of the 3-D H machine. At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Jestliže má zařízení 3-D H tendenci klouzat dozadu, použije se následující postup.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure.
Zařízení 3-D H se nechá klouzat dozadu do okamžiku, kdy již není zapotřebí vyvíjet vodorovnou zadržovací sílu na tyč T, tj. až se skořepina zádové části dotkne opěradla.
Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Jestliže zařízení 3-D H nemá tendenci klouzat dozadu, použije se následující postup.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure.
Zařízení 3-D H se posune směrem dozadu působením vodorovné síly na tyč T, až se skořepina sedací části dotkne opěradla sedadla (viz obrázek 2 dodatku 1 k této příloze).
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 64 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska jejich vybavení, které může zahrnovat: náhradní celek pro dočasné užití, pneumatiky schopné jízdy bez vzduchu v pneumatice a/nebo systém pro jízdu bez vzduchu v pneumatice a/nebo systém monitorování tlaku v pneumatikách
Regulation No 64 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system
Sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 19. srpna 2010
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Opravu 1 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 19. srpna 2010
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Příloha 1 – Zpráva o schválení (nebo zamítnutí či odejmutí schválení nebo o definitivním ukončení výroby) typu vozidla, pokud jde o jeho vybavení podle předpisu č. 64
Annex 1 — Communication concerning the approval (or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its equipment, pursuant to Regulation No 64
Příloha 3 – Zkouška brzdění a směrové odchylky vozidel vybavených náhradním celkem pro dočasné užití
Annex 3 — Braking and deviation test for vehicles fitted with temporary-use spare units
Příloha 4 – Požadavky na zkoušky výstražného systému pro režim jízdy bez vzduchu v pneumatice
Annex 4 — Test requirements for run-flat warning system (RFWS)
Příloha 5 – Zkoušky systémů monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)
Annex 5 — Tests for tyre pressure monitoring systems (TPMS)
Tento předpis se vztahuje na schvalování automobilů kategorie M1 a N1 [1], které jsou vybaveny:
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 [1] when equipped with:
náhradním celkem pro dočasné užití, a/nebo
a temporary use spare unit; and/or
pneumatikami schopnými jízdy bez vzduchu v pneumatice a/nebo systémem pro jízdu bez vzduchu v pneumatice, a/nebo
run-flat tyres and/or a run-flat system; and/or
systémem monitorování tlaku v pneumatikách [2].
a tyre pressure monitoring system [2].
Pro účely tohoto předpisu se náhradní celky kola a pneumatiky v provedení pneumatik schopných jízdy bez vzduchu (samonosných pneumatik) nebo systému pro jízdu bez vzduchu v pneumatice ve zcela nenahuštěném stavu považují za náhradní celek pro dočasné užití definovaný v odstavci 2.10 předpisu.
For the purposes of this Regulation, spare wheel and tyre substitute units in the form of run-flat tyres or a run-flat system in a totally deflated condition, are to be treated as being temporary use spare units as defined in paragraph 2.10 of the Regulation.
„Schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska jeho vybavení celkem náhradního kola a pneumatiky pro dočasné užití.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its temporary use spare wheel and tyre unit;
„Typem vozidla“ se rozumí kategorie vozidel, která se významně neliší z podstatných hledisek jako jsou:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
„typ vozidla z hlediska jeho náhradního celku pro dočasné užití“:
‘Vehicle type with regard to its temporary-use spare unit’:
maximální tlaky náprav vozidla dle definice v odst. 2.12;
the maximum axle loads of the vehicle, as defined in paragraph 2.12,
charakteristiky celku náhradního kola a pneumatiky pro dočasné užití;
the characteristics of the temporary-use spare wheel and tyre unit,
způsob pohonu (přední pohon, zadní pohon, pohon všech čtyř kol);
the method of drive (front wheel, rear wheel, four wheels),
pružení;
the suspension,
systém brzd;
the braking system,
rozměr kola/rozměr pneumatiky;
the wheel size/tyre size;
hloubka zálisu kola.
the wheel offset.
„Typ vozidla z hlediska jeho systému monitorování tlaku v pneumatikách“:
‘Vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system’:
obchodní název výrobce nebo značka;
the manufacturer’s trade name or mark,
charakteristiky vozidla, které významně ovlivňují vlastnosti systému monitorování tlaku v pneumatikách;
vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system,
typ a konstrukce systému monitorování tlaku v pneumatikách.
the type and design of the tyre pressure monitoring system
„Kolem“ se rozumí úplné kolo, sestávající z ráfku a disku kola;
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
„označením rozměru kola“ se rozumí označení, které je tvořeno nejméně jmenovitým průměrem ráfku, jmenovitou šířkou ráfku a profilem ráfku;
‘Wheel size designation’ means a designation comprising at least the nominal rim diameter, the nominal rim width and the rim profile;
„hloubkou zálisu kola“ se rozumí vzdálenost od opěrného čela náboje kola ke střední rovině ráfku.
‘Wheel offset’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim.
„Pneumatikou“ se rozumí pneumatika, která je zpevněným pružným obalem, který je opatřen, nebo který tvoří spolu s kolem, na kterém je namontován, kontinuální uzavřenou komoru obsahující plyn (obvykle vzduch ) nebo plyn a kapalinu, která je v zásadě prstencového tvaru a která je normálně určena k používání při tlaku větším, než je atmosférický tlak.
‘Tyre’ means a pneumatic tyre, being a reinforced flexible envelope that is provided with, or forms in conjunction with the wheel on which it is mounted, a continuous, essentially toroidal, closed chamber containing a gas (usually air) or a gas and liquid, that is intended normally to be used at a pressure greater than atmospheric pressure.
Může se jednat o:
It may be a:
„normální pneumatiku“, což je pneumatika, která je vhodná pro veškeré normální silniční podmínky užívání;
‘Normal tyre’ being a tyre that is suitable for all normal, on-road, conditions of use;
„náhradní pneumatiku pro dočasné užití“, což je pneumatika, která je speciálně konstruována jako odlišná od normální pneumatiky a je určena pouze pro dočasné užití za omezených jízdních podmínek;
‘Temporary use spare tyre’ being a tyre that is specifically designed to be different from a normal tyre and intended only for temporary use under restricted driving conditions;
„pneumatiku schopnou jízdy bez vzduchu v pneumatice“ nebo „samonosnou pneumatiku“ , což je konstrukce pneumatiky jakéhokoliv technického řešení (např. se zesílenými bočnicemi atd.), které umožňuje pneumatice namontované na příslušném kole a bez jakékoliv doplňující konstrukční části zajistit vozidlu základní funkce pneumatiky nejméně do rychlosti 80 km/h (50 mph) a do vzdálenosti 80 km v režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice;
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode;
„systém pro jízdu bez vzduchu v pneumatice“ nebo „rozšířený systém mobility“, což je soustava specificky funkčně závislých konstrukčních částí včetně pneumatiky, které společně vytvářejí zvláštní vlastnosti, které zajistí vozidlu základní funkce pneumatiky nejméně do rychlosti 80 km/h (50 mph) a do vzdálenosti 80 km v režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice.
‘Run flat system’ or ‘Extended mobility system’ describes an assembly of specified functionally dependant components, including a tyre, which together provide the specified performance granting the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
„Režimem jízdy bez vzduchu v pneumatice“ se rozumí stav pneumatiky, ve kterém si pneumatika v podstatě zachovává svou konstrukční celistvost při provozu s huštěním mezi 0 a 70 kPa.
‘Flat tyre running mode’ describes the state of tyre, essentially maintaining its structural integrity, while operating at an inflation pressure between 0 and 70 kPa.
„Základní funkcí pneumatiky“ se rozumí normální schopnost nahuštěné pneumatiky nést stanovenou zátěž až do stanovené rychlosti a současně přenášet síly hnací, řídící a brzdící na vozovku, po které se odvaluje.
‘Basic tyre function’ means the normal capability of an inflated tyre in supporting a given load up to a given speed and transmitting the driving, the steering and the braking forces to the ground on which it runs.
„Označením rozměru pneumatiky“ se rozumí kombinace znaků, které jednoznačně identifikují geometrické rozměry pneumatiky a které zahrnují jmenovitou šířku průřezu, jmenovité profilové číslo a jmenovitý průměr.
‘Tyre size designation’ means a combination of figures that uniquely identify the geometric size of the tyre, comprising the nominal section width, the nominal aspect ratio and the nominal diameter.
Přesné definice těchto údajů lze nalézt v předpisu č. 30.
Precise definitions of these features may be found in Regulation No 30.
„Konstrukcí pneumatiky“ se rozumí technická charakteristika kostry pneumatiky.
‘Tyre structure’ means the technical characteristics of the tyre's carcass.
Ta může být „bias ply“ (diagonální nebo „cross ply“), „bias-belted“ (smíšená konstrukce), „radial ply“ (radiální) nebo „run flat tyre“ (pneumatika schopná jízdy bez vzduchu) podle definice v předpisu č. 30.
This may be bias ply (diagonal or cross ply), bias-belted, radial ply or run flat tyre as further defined in Regulation No 30.
„Normálním náhradním celkem“ se rozumí soustava kola a pneumatiky odpovídající, pokud jde o stanovené rozměry kola a pneumatiky, hloubku zálisu a konstrukce pneumatiky pneumatice namontované na stejném místě nápravy příslušného modelu nebo verze vozidla určené k běžnému provozu.
‘Standard spare unit’ means an assembly of a wheel and tyre identical in terms of wheel and tyre size designations, wheel offset and tyre structure to that fitted in the same axle position and to the particular model or version of the vehicle for normal operation.
Zahrnuje případ kola vyrobeného z odlišného materiálu, např. z oceli, místo hliníkové slitiny, který může užívat odlišné upevnění konstrukce kolovými maticemi nebo šrouby, které je však jinak identické s kolem určeným k běžnému užití.
It includes the case of a wheel that is produced from a different material, for example, steel instead of aluminium alloy, that may use different wheel fixing nut or bolt designs but which is otherwise identical to the wheel intended for normal operation.
„Náhradním celkem pro dočasné užití“ se rozumí soustava jakéhokoliv kola a pneumatiky, které neodpovídají definici „normálního náhradního celku“ v odstavci 2.9.
‘Temporary use spare unit’ means an assembly of any wheel and tyre that is not within that defined as a ‘Standard spare unit’ in paragraph 2.9.
Náhradní celek pro dočasné užití může být následujícího typu:
Temporary use spare units may be of the following types:
soustava, ve které je pneumatika pneumatikou pro dočasné užití podle definice v odstavci 2.4.2;
An assembly in which the tyre is a temporary use spare tyre as defined in paragraph 2.4.2;
soustava, u které má kolo odlišnou hloubku zálisu než má kolo namontované na stejném místě nápravy pro běžný provoz vozidla;
An assembly in which the wheel has a different offset from that of the wheel fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
Typ 3
Type 3
soustava, u které má pneumatika odlišnou konstrukci než má kolo namontované na stejném místě nápravy pro běžný provoz vozidla;
An assembly in which the tyre is of a different structure from that fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
Typ 4
Type 4
soustava, u které je pneumatika normální pneumatikou podle definice v odstavci 2.4.1, ale kdy se stanovený rozměr kola nebo pneumatiky nebo obou liší od kola nebo pneumatiky, namontovaných na stejném místě nápravy pro normální provoz vozidla;
An assembly in which the tyre is a normal tyre as defined in paragraph 2.4.1 but where the size designation of the wheel or the tyre or both, differ from those of the wheel or tyre fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
Typ 5
Type 5
soustava, u které je celek kola a pneumatiky podle definice v odstavci 2.4.3 nebo 2.4.4 namontován na vozidlo pro normální dlouhodobé užití na silnici, v případě poruchy ale může být použit ve zcela vypuštěném stavu.
An assembly in which a wheel and tyre unit as defined in paragraph 2.4.3 or 2.4.4 is fitted to the vehicle for normal, long term road use, but used in an emergency in a totally deflated condition;
„Maximální hmotností“ se rozumí maximální hmotnost vozidla, výrobcem označená jako technicky (konstrukčně) přípustná (tato hmotnost může být vyšší než „nejvyšší přípustná hmotnost“, stanovená vnitrostátními právními předpisy).
‘Maximum mass’ means the maximum value of the vehicle stated by the manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
„Maximálním podílem hmotnosti na nápravy“ se rozumí maximální hodnota (udaná výrobcem) z celkové hmotnosti působící na stykové plochy pneumatik nebo pásů jedné nápravy s vozovkou a vyplývající z podílu hmotnosti vozidla, které je podporováno touto nápravou; tento podíl hmotnosti může být vyšší než „úřední nápravový tlak“ stanovený vnitrostátními právními předpisy.
‘Maximum axle load’ means the maximum value, as indicated by the manufacturer, of the total vertical force between the contact surfaces of the tyres or tracks of one axle and the ground and resulting from the part of the vehicle mass supported by that axle; this load may be higher than the ‘authorised axle load’ laid down by the national administration.
Součet podílů hmotnosti na nápravy může být větší než hodnota, odpovídající celkové hmotnosti vozidla.
The sum of the axle loads may be greater than the value corresponding to the total mass of the vehicle;
„Výstražným systémem při režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice“ se rozumí systém, který poskytuje řidiči informaci, že pneumatika je provozována bez vzduchu.
‘Run-flat warning system’ describes a system which delivers information to the driver that a tyre is operating in the flat tyre running mode.
„Systémem monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)“ se rozumí systém namontovaný na vozidle, schopný vyhodnocovat tlak v pneumatikách nebo změnu tohoto tlaku v průběhu času a předávat odpovídající informaci uživateli při jízdě vozidla.
‘Tyre pressure monitoring system (TPMS)’ means a system fitted on a vehicle, able to perform a function to evaluate the inflation pressure of the tyres or the variation of this inflation pressure over time and to transmit corresponding information to the user while the vehicle is running.
„Tlakem v pneumatice za studena“ se rozumí tlak v pneumatice při teplotě okolí, bez jakéhokoli nárůstu tlaku způsobeného používáním pneumatiky.
‘Cold tyre inflation pressure’ means the tyre pressure at ambient temperature, in the absence of any pressure build-up due to tyre usage.
„Doporučeným tlakem v pneumatice za studena (Prec)“ se rozumí tlak doporučený výrobcem vozidla pro každou z poloh pneumatiky na vozidle, pro určené provozní podmínky (např. rychlost a zatížení) daného vozidla, které jsou uvedeny na štítku na vozidle a/nebo v příručce pro uživatele vozidla.
‘Recommended cold inflation pressure (Prec)’ means the pressure recommended for each tyre position by the vehicle manufacturer, for the intended service conditions (e.g. speed and load) of the given vehicle, as defined on the vehicle placard and/or the vehicle owner's manual.
„Pracovním tlakem v provozu (Pwarm)“ se rozumí tlak v pneumatice pro každou z poloh pneumatiky na vozidle, na který se zvýšila jeho hodnota z tlaku za studena (Prec) vlivem teploty v průběhu použití vozidla.
‘In service operating pressure (Pwarm)’ means the inflation pressure for each tyre position elevated from the cold pressure (Prec) by temperature effects during vehicle usage.
„Zkušebním tlakem (Ptest)“ se rozumí skutečný tlak v pneumatice (pneumatikách) vybrané (vybraných) pro každou z poloh pneumatiky na vozidle po snížení tlaku během zkoušky.
‘Test Pressure (Ptest)’ means the actual pressure of the tyre(s) selected for each tyre position after deflation during the test procedure.
„Typem systému monitorování tlaku v pneumatikách“ se rozumí systémy, které se významně neliší z takových podstatných hledisek, jako jsou:
‘Type of tyre pressure monitoring system’ means systems which do not differ significantly in such essential aspects as:
princip fungování;
the principle of operation;
všechny komponenty, které by mohly významně ovlivňovat vlastnosti systému specifikované v odstavci 5.3 tohoto předpisu.
any components which are likely to have a significant influence on the performance of the system as specified under paragraph 5.3 to this Regulation.
Žádost o schválení typu vozidla z hlediska jeho vybavení:
The application for approval of a vehicle type with regard to its equipment with:
náhradním celkem pro dočasné užití (včetně výstražného systému při jízdě bez vzduchu v pneumatice, pokud to připadá v úvahu) a/nebo
a temporary use spare unit (including, where applicable, a run-flat warning system); and/or
systémem k monitorování tlaku v pneumatikách
a tyre pressure monitoring system
předkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně zplnomocněný zástupce.
shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative;
Žádost musí být ve trojím vyhotovení doplněna popisem typu vozidla ve vztahu k bodům, určeným v příloze 1 tohoto předpisu.
It shall be accompanied, in triplicate, by a description of the vehicle type with regard to the items specified in Annex 1 to this Regulation:
Schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně odpovědné za provádění zkoušek schválení typu se předloží vozidlo představující typ, který má být schválen.
A vehicle representative of the vehicle type to be approved shall be submitted to the type approval authority or the technical service responsible for conducting the approval tests.