natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jestliže se toto zkouškou nepotvrdí, orgán schválení typu požádá o překlasifikování dotčené chybné funkce do třídy A nebo B1, výrobce následně příslušnou klasifikaci prokáže a aktualizuje se dokumentace.
If the test fails, then the Type Approval Authority shall require the reclassification of that malfunction into A or B1 and the manufacturer shall subsequently demonstrate the appropriate classification and the documentation shall be updated.
Prokazování klasifikace do třídy B2 (rozlišení mezi třídou B2 a C)
Demonstration of classification into Class B2 (distinguishing between B2 and C)
Jestliže orgán schválení typu nesouhlasí s klasifikací chybné funkce do třídy B2 ze strany výrobce, protože se domnívá, že mezní hodnoty regulovaných emisí nejsou překročeny, požádá orgán schválení typu o překlasifikování této chybné funkce do třídy C. V takovém případě musí být ve schvalovacích dokumentech zaznamenáno, že klasifikace chybné funkce byla provedena na žádost orgánu schválení typu.
If the Type Approval Authority disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class B2 because it considers the regulated emission limits are not exceeded, the Type Approval Authority requires the reclassification of that malfunction into Class C. In that case the approval documents shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the Type Approval Authority.
Prokazování klasifikace do třídy C
Demonstration of classification into Class C
Jestliže orgán schválení typu nesouhlasí s klasifikací chybné funkce do třídy C, může výrobce požádat, aby zkouškou prokázal, že hodnoty emisí budou v důsledku chybné funkce nižší než mezní hodnoty regulovaných emisí.
In case the Type Approval Authority disagrees with the classification of a malfunction as Class C the manufacturer may be required to demonstrate by testing that the emissions due to the malfunction are below the regulated emission limits.
Jestliže se toto zkouškou nepotvrdí, orgán schválení typu požádá o překlasifikování dotčené chybné funkce, výrobce následně příslušnou klasifikaci prokáže a aktualizuje se dokumentace.
If the test fails, then the Type Approval Authority shall request the reclassification of that malfunction and the manufacturer shall subsequently demonstrate the appropriate reclassification and the documentation shall be updated.
Výrobce poskytne orgánu schválení typu úplný soubor dokumentace, kterým doloží shodnost systému OBD ohledně jeho monitorovacích funkcí, jehož součástí mohou být:
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a complete documentation package justifying the compliance of the OBD system as regards its monitoring capability, which may include:
algoritmy a vývojové diagramy;
Algorithms and decision charts;
výsledky zkoušek a/nebo simulací;
Tests and/or simulation results;
odkazy na již schválené monitorovací systémy atd.
Reference to previously approved monitoring systems, etc.
Počet zkoušek odpovídá čtyřnásobku počtu rodin motorů uvažovaných v rodině emisních systémů OBD, musí však být nejméně 8.
The number of tests shall be four times the number of engine families considered within the emission OBD family, but shall not be less than eight.
Vybrané monitorovací funkce musí vyváženým způsobem odpovídat různým druhům monitorovacích funkcí uvedených v odstavci 4.2 (tj. monitorování mezních hodnot emisí, monitorování činnosti, monitorování celkového selhání funkce nebo monitorování součástí).
The monitors selected shall reflect the different types of monitors mentioned in paragraph 4.2 (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) in a well balanced manner.
Vybrané monitorovací funkce musí rovněž vyváženým způsobem odpovídat různým bodům uvedeným v dodatku 3 této přílohy.
The monitors selected shall also reflect the different items listed in Appendix 3 to this annex in a well balanced manner.
Kromě dodání podkladů uvedených v odstavci 6.3 výrobce prokáže správné fungování monitorování konkrétních systémů regulace emisí nebo součástí pomocí zkoušek na zkušebním stavu podle zkušebních postupů popsaných v odstavci 7.2 této přílohy.
In addition to the supporting data referred to in paragraph 6.3, the manufacturer shall demonstrate the proper monitoring of specific emission control systems or components by testing them on an engine test-bed according to the test procedures specified in paragraph 7.2 of this annex.
Tento odstavec se vztahuje na případy, kdy je chybná funkce vybraná pro prokazovací zkoušku systému OBD monitorována zkouškou emisí na základě emisí z výfuku [11] (monitorování mezních hodnot emisí – viz odstavec 4.2) a vyžaduje se, aby výrobce prokázal zkouškou emisí správnost výběru příslušné poškozené součásti.
This paragraph applies to the cases where the malfunction selected for an OBD demonstration test is monitored against tailpipe emissions [11] (emission threshold monitoring - see paragraph 4.2.) and it is required that the manufacturer demonstrates, by an emission test, the qualification of that deteriorated component.
Ve velmi zvláštních případech nemusí být výběr vhodné poškozené součásti nebo systému na základě zkoušek možný (například je-li aktivní strategie chybné funkce regulace emisí MECS a motor se příslušné zkoušce nemůže podrobit atd.).
In very specific cases the qualification of deteriorated components or systems by testing may not be possible (for example, if an MECS is activated and the engine cannot run the applicable test, etc.).
Taková výjimka musí být výrobcem zdokumentována a podléhá schválení orgánem schválení typu.
This exception shall be documented by the manufacturer and is subject to the agreement of the Type Type Approval Authority.
Postup pro výběr vhodné poškozené součásti, která se použije při prokazování správného zjišťování chybných funkcí tříd A a B1
Procedure for qualifying a deteriorated component used to demonstrate the detection of classes A and B1 malfunctions
Monitorování mezních hodnot emisí
Emission threshold monitoring
V případě, že v důsledku chybné funkce vybrané orgánem schválení typu hodnoty emisí z výfuku překročí mezní hodnotu OBD, musí výrobce zkouškou emisí podle odstavce 7 prokázat, že poškozená součást nebo zařízení nezpůsobí, aby související emise překročily příslušné OTL o více než 20 %.
In the case the malfunction selected by the Type Approval Authority results in tailpipe emissions that may exceed an OBD threshold limit, the manufacturer shall demonstrate by an emission test according to paragraph 7. that the deteriorated component or device does not result in the relevant emission exceeding its OTL by more than 20 per cent.
Monitorování činnosti
Performance monitoring
Na žádost výrobce a se souhlasem schvalovacího orgánu mohou být v případě monitorování činnosti překročeny OTL o více než 20 %.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Approval Authority, in the case of performance monitoring, the OTL may be exceeded by more than 20 per cent.
Taková žádost musí být případ od případu odůvodněna.
Such request shall be justified on a case by case basis.
V případě, že příloha 15 vyžaduje monitorování činnosti abnormální spotřeby plynného paliva dvoupalivového motoru nebo vozidla, se součást považuje za poškozenou bez odkazu na OTL.
In the case when the performance monitoring of an abnormality of the gaseous fuel consumption of a dual-fuel engine or vehicle is required by Annex 15, a deteriorated component is qualified without reference to the OTL.
Monitorování součástí
Component monitoring
V případě monitorování součástí se součást považuje za poškozenou bez odkazu na OTL.
In the case of component monitoring, a deteriorated component is qualified without reference to the OTL.
V případě chybných funkcí třídy B2 a na žádost orgánu schválení typu výrobce zkouškou emisí podle odstavce 7 prokáže, že poškozená součást nebo zařízení nezpůsobí, aby související emise překročily příslušnou OTL.
In the case of Class B2 malfunctions, and upon request of the Type Approval Authority, the manufacturer shall demonstrate by an emission test according to paragraph 7. that the deteriorated component or device does not lead the relevant emission to exceed its applicable OTL.
V případě chybných funkcí třídy C a na žádost orgánu schválení typu výrobce zkouškou emisí podle odstavce 7 prokáže, že poškozená součást nebo zařízení nezpůsobí, aby související emise překročily mezní hodnotu regulovaných emisí.
In the case of Class C malfunctions, and upon request of the Type Approval Authority, the manufacturer shall demonstrate by an emission test according to paragraph 7. that the deteriorated component or device does not lead the relevant emission to exceed its applicable regulated emission limit.
Zkušební protokol musí obsahovat přinejmenším informace stanovené v dodatku 4 k této příloze.
The test report shall contain, at a minimum, the information set out in Appendix 4 to this annex.
Při posouzení žádosti rozhodne orgán schválení typu, zda je splnění požadavků této přílohy technicky možné nebo zda není nárok na splnění nepřiměřený.
In considering the request, the Type Approval Authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is feasible or unreasonable.
Orgán schválení typu posoudí údaje výrobce, které budou kromě jiného obsahovat podrobnosti o faktorech jako jsou: technická proveditelnost, doba realizace a cykly výroby včetně zaváděcího období nebo výběhu motorů a zdokonalení programového vybavení počítačů, rozsah, ve kterém bude výsledný systém OBD splňovat požadavky této přílohy, a zda výrobce prokázal přiměřené úsilí při snaze o splnění požadavků této přílohy.
The Type Approval Authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this annex and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort toward meeting the requirements of the annex.
Orgán schválení typu nepřijme žádné takové žádosti o uznání nedostatků, jejichž součástí by byla úplná absence povinné diagnostické monitorovací funkce (tj. úplná absence monitorovacích funkcí podle dodatku 3 k této příloze).
The Type Approval Authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor (i.e. a complete lack of the monitors required in Appendix 3 to this annex).
Doba, po kterou se připouštějí nedostatky Nedostatek se připouští po dobu jednoho roku od data schválení systému motoru.
A deficiency is granted for a period of one year after the date of approval of the engine system.
Jestliže výrobce v dostatečné míře orgánu schválení typu prokáže, že k nápravě nedostatku by byly nutné zásadní úpravy motoru a delší doba realizace, může být pro tento nedostatek prodloužena lhůta o jeden rok za předpokladu, že celková doba, po kterou se připustí nedostatky, nepřekročí 3 roky (tzn. přípustné jsou celkem tři období v délce jednoho roku).
If the manufacturer can adequately demonstrate to the Type Approval Authority that substantial engine modifications and additional lead time would be necessary to correct the deficiency, then this deficiency can be granted again for an additional one year, provided that the total deficiency period does not exceed three years (i.e. three times one year deficiency allowance is permitted).
Prokázání správné činnosti systému OBD a klasifikace chybné funkce se provedou pomocí jednoho z referenčních paliv, jež jsou uvedena v příloze 5 a určena pro provoz tohoto motoru.
Demonstration of the OBD performance and malfunction classification shall be performed by using one of the reference fuels mentioned in Annex 5 on which the engine is designed to operate.
Výběr tohoto referenčního paliva provede orgán schválení typu, který zkušební laboratoři poskytne dostatek času k poskytnutí vybraného referenčního paliva.
The selection of this reference fuel is done by the Type Approval Authority, who shall provide sufficient time for the test laboratory to supply the selected reference fuel.
Kde je to vhodné, může být použita stejná zkouška k prokazování správné klasifikace chybné funkce, k výběru vhodné poškozené součásti dodané výrobcem a k úpravě monitorování systému OBD.
Where appropriate, the same test may be used to demonstrate the correct classification of a malfunction, the qualification of a deteriorated component provided by the manufacturer and the correct monitoring by the OBD system.
Jestliže orgán schválení typu požádá výrobce v souladu s odstavcem 6.2 o doložení klasifikace konkrétní chybné funkce zkouškou, prokázání shodnosti bude spočívat v řadě zkoušek emisí.
When, according to paragraph 6.2, the Type Approval Authority requests the manufacturer to justify by testing the classification of a specific malfunction, the compliance demonstration will consist of a series of emission tests.
Jestliže orgán schválení typu požádá o zkoušku, kterou se má doložit klasifikace chybné funkce do třídy B1 namísto třídy A, výrobce v souladu s odstavcem 6.2.2 prokáže, že emise jsou v důsledku této konkrétní chybné funkce ve vybraných podmínkách pod OTL:
According to paragraph 6.2.2, when testing is required by the Type Approval Authority to justify the classification of a malfunction into Class B1 rather than in Class A, the manufacturer shall demonstrate that the emissions due to that particular malfunction are, in selected circumstances, below the OTLs:
výrobce vybere se souhlasem orgánu schválení typu podmínky zkoušky;
The manufacturer selects these circumstances of test in agreement with the Type Approval Authority;
Jestliže budou výsledkem některé z těchto zkoušek hodnoty pod příslušnou OTL, bude klasifikace do třídy B1 schválena.
If any of these tests leads to emissions below the considered OTL, then the malfunction classification into Class B1 shall be approved.
Jestliže orgán schválení typu požádá o doložení klasifikace chybné funkce do třídy B2 namísto třídy B1 nebo klasifikace do třídy C namísto třídy B2, zkoušky emisí se neopakují.
When testing is required by the Type Approval Authority to justify the classification of a malfunction into Class B2 rather than in Class B1 or into Class C rather than in Class B2, the emission test shall not be repeated.
Jestliže jsou hodnoty emisí naměřené při zkoušce nad OTL případně nad mezní hodnotou emisí, chybnou funkci je nutno překlasifikovat.
If the emissions measured in the test are above the OTL or the emission limit, respectively, then the malfunction shall require a reclassification.
Poznámka: Podle odstavce 6.2.1 se tento odstavec nevztahuje na chybné funkce klasifikované do třídy A.
Note: According to paragraph 6.2.1, this paragraph does not apply to malfunctions classified into Class A.
Jestliže orgán schválení typu požádá v souladu s odstavcem 6.3 o zkoušku činnosti systému OBD, prokazování shodnosti bude spočívat v následujících krocích:
When the Type Approval Authority requests to test the OBD system performance according to paragraph 6.3, the compliance demonstration shall consist of the following phases:
orgán schválení typu vybere chybnou funkci a výrobce dodá odpovídající poškozenou součást nebo systém;
A malfunction is selected by the Type Approval Authority and a corresponding deteriorated component or system shall be made available by the manufacturer;
kde se to hodí a bude-li o to požádáno, výrobce zkouškou emisí prokáže, že poškozená součást je vhodná k prokazování správného monitorování;
When appropriate and if requested, the manufacturer shall demonstrate by an emission test that the deteriorated component is qualified for a monitoring demonstration;
výrobce prokáže, že odezva systému OBD odpovídá požadavkům této přílohy (tj. indikace MI, ukládání kódů DTC atd.) nejpozději na konci řady zkušebních cyklů OBD.
The manufacturer shall demonstrate that the OBD system responds in a manner that complies with the provisions of this annex (i.e. MI indication, DTC storage, etc.) At the latest by the end of a series of OBD test-cycles.
Když orgán schválení typu výrobce požádá, aby podle odstavce 6.3.2 vybral vhodnou poškozenou součást zkouškou, tento postup bude spočívat ve zkoušce emisí.
When the Type Approval Authority requests the manufacturer to qualify a deteriorated component by testing according to paragraph 6.3.2, this demonstration shall be made by performing an emissions test.
Jestliže se zjistí, že montáž poškozené součásti nebo zařízení do systému motoru způsobí, že srovnání s mezními hodnotami pro OBD není možné (např. protože nejsou splněny podmínky pro statistické ověření příslušného cyklu zkoušky emisí), je možno považovat selhání této součásti nebo zařízení za vhodné, a to po souhlasu orgánu schválení typu na základě technických podkladů poskytnutých výrobcem.
If it is determined that the installation of a deteriorated component or device on an engine system means that a comparison with the OBD threshold limits is not possible (e.g. because the statistical conditions for validating the applicable emission test cycle are not met), the malfunction of that component or device may be considered as qualified upon the agreement of the Type Approval Authority based on technical rationale provided by the manufacturer.
V případě, že instalace poškozené součásti nebo zařízení do motoru způsobí, že během zkoušky nelze dosáhnout plného zatížení motoru (jako při správně fungujícím motoru), je možno považovat tuto poškozenou součást nebo zařízení za vhodné, a to po souhlasu orgánu schválení typu na základě technických podkladů poskytnutých výrobcem.
In the case that the installation of a deteriorated component or device on an engine means that the full load curve (as determined with a correctly operating engine) cannot be attained during the test, the deteriorated component or device may be considered as qualified upon the agreement of the Type Approval Authority based on technical rationale provided by the manufacturer.
Každá monitorovací funkce vybraná orgánem schválení typu ke zkoušce na zkušebním stavu musí projevit takovou odezvu na zavedení vhodné poškozené součásti, jaká splňuje požadavky této přílohy v rámci dvou po sobě jdoucích zkušebních cyklů OBD v souladu s odstavcem 7.2.2 této přílohy.
Each monitor selected by the Type Approval Authority to be tested on an engine test-bed, shall respond to the introduction of a qualified deteriorated component in a manner that meets the requirements of this annex within two consecutive OBD test-cycles according to paragraph 7.2.2 of this annex.
Jestliže bylo v popisu monitorování uvedeno a orgánem schválení typu schváleno, že konkrétní motor vyžaduje k provedení úplného monitorování více než dva sledy operací, počet zkušebních cyklů systému OBD se může na základě požadavků výrobce zvýšit.
When it has been specified in the monitoring description and agreed by the Type Approval Authority that a specific monitor needs more than two operating sequences to complete its monitoring, the number of OBD test-cycles may be increased according to the manufacturer's request.
Během prokazovací zkoušky se každý jednotlivý zkušební cyklus systému OBD oddělí vypnutím motoru.
Each individual OBD test-cycle in the demonstration test shall be separated by an engine shut-off.
Pro účely této přílohy:
In the context of this annex:
se zkouškou emisí rozumí zkušební cyklus používaný k měření regulovaných emisí ke stanovení vhodné poškozené součásti nebo systému;
The emission test-cycle is the test-cycle used for the measurement of the regulated emissions when qualifying a deteriorated component or system;
se zkušebním cyklem OBD rozumí zkušební cyklus použitý ke stanovení schopnosti monitorovacích funkcí OBD zjistit chybnou funkci.
The OBD test-cycle is the test-cycle used to demonstrate the capacity of the OBD monitors to detect malfunctions.
Zkušební cyklus k měření emisí popsaný v této příloze je zkušebním cyklem WHTC odpovídajícím popisu v příloze 4.
The test-cycle considered in this annex for measuring emissions is the WHTC test-cycle as described in Annex 4.
Zkušební cyklus systému OBD popsaný v této příloze je částí zkušebního cyklu WHTC, která se provádí za tepla, jak stanoví příloha 4.
The OBD test-cycle considered in this annex is the hot part of the WHTC cycle as described in Annex 4.
Na požádání výrobce a se schválením orgánu schválení typu může být pro určitou monitorovací funkci použit jiný zkušební cyklus systému OBD (např. část zkušebního cyklu WHTC prováděná za studena).
On request of the manufacturer and after approval of the Type Approval Authority, an alternative OBD test-cycle can be used (e.g. the cold part of the WHTC cycle) for a specific monitor.
požadovaný zkušební cyklus je vhodný k prokázání, že monitorování probíhá za skutečných provozních podmínek; a
The requested test-cycle appropriate to demonstrate monitoring occurs under real world driving conditions; and
část cyklu WHTC prováděná za tepla se jeví jako méně vhodná pro uvažované monitorování (např. monitorování spotřeby paliva).
The hot part of the WHTC cycle appears as less appropriate for the considered monitoring (e.g. fluid consumption monitoring).
K provedení zkušebního cyklu WHTC podle přílohy 4 budou vyžadovány podmínky k provádění zkoušek (tj. teplota, nadmořská výška, kvalita paliva atd.) uvedené v odstavcích 7.2.1 a 7.2.2.
The conditions (i.e. temperature, altitude, fuel quality etc.) for conducting the tests referred to in paragraphs 7.2.1. and 7.2.2. shall be those required for operating the WHTC test cycle as described in Annex 4.
Prokazování v případu monitorování činnosti
Demonstration process for performance monitoring
Výrobce může v případě monitorování činnosti použít požadavky na prokazování stanovené v dodatku 7 k této příloze.
The manufacturer may use the demonstration requirements as set out in Appendix 7 to this annex in case of performance monitoring.
Orgány schválení typu mohou výrobci povolit použití jiného typu metody monitorování činnosti, než je metoda uvedená v dodatku 7 k této příloze.
Type Approval authorities may approve a manufacturer's use of a type of performance monitoring technique other than the one referred to in Appendix 7 to this annex.
Zvolený typ monitorování musí výrobce prokázat pomocí stabilních technických podkladů založených na konstrukčních vlastnostech, pomocí prezentace výsledků zkoušek, odkazem na předchozí schválení nebo jiným přijatelným způsobem, který bude přinejmenším stejně stabilní, včasný a účinný jako způsoby uvedené v dodatku 7 k této příloze.
The chosen type of monitoring shall be demonstrated by the manufacturer by a robust technical case based upon the design characteristics, or by presentation of test results, or by reference to previous approvals, or by some other acceptable method, to be at least as robust, timely and efficient as the ones mentioned in Appendix 7 to this annex.
Zkušební protokoly musí obsahovat přinejmenším informace stanovené v dodatku 4 k této příloze.
The test report shall contain, at a minimum, the information set out in Appendix 4.
první části, která může být stručná, za předpokladu, že obsahuje důkazy vztahů mezi monitorovacími funkcemi, čidly/ovládacími členy a provozními podmínkami (tj. popisuje jednak veškeré podmínky, které monitorovací funkce aktivují, a jednak podmínky, které monitorovací funkce deaktivují).
A first part, which may be brief, provided that it exhibits evidence concerning the relationships between monitors, sensors/actuators, and operating conditions (i.e. describes all enable conditions for monitors to run and disable conditions that cause monitors not to run).
Zmíněné informace mohou být na požádání poskytnuty zúčastněným stranám;
This information may be made available to interested parties upon request;