natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ustanovení o monitorování jakosti činidla uvedená v bodech 7.1 a 7.2 této přílohy se použijí namísto ustanovení oddílu 4 přílohy XVI nařízení (ES) č. 692/2008.
The provisions on reagent quality monitoring set out in points 7.1 and 7.2 of this Annex shall apply, instead of Section 4 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Ustanovení o monitorování spotřeby činidla uvedená v bodech 8.3 a 8.4 této přílohy se použijí namísto ustanovení oddílu 5 přílohy XVI nařízení (ES) č. 692/2008.
The provisions on reagent consumption monitoring set out in points 8.3 and 8.4 of this Annex shall apply, instead of Section 5 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Systém varování řidiče popsaný v oddílech 4, 7 a 8 této přílohy se chápe jako systém varování řidiče podle oddílu 3 přílohy XVI nařízení (ES) č. 692/2008.
The driver warning system referred to in Sections 4, 7 and 8 of this Annex shall be understood as the driver warning system in Section 3 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Oddíl 6 přílohy XVI nařízení (ES) č. 692/2008 se nepoužije.
Section 6 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall not apply.
Ustanovení uvedená v bodě 5.2 této přílohy se použijí v případě vozidel záchranných služeb a motorů nebo vozidel specifikovaných v čl. 2 odst. 3 písm. b) směrnice 2007/46/ES.
The provisions set out in point 5.2 of this Annex shall apply, in the case of vehicles for use by the rescue services, or engines or vehicles specified in Article 2(3)(b) of Directive 2007/46/EC.
Bod 2.2.1 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 2.2.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Informace, jež plně popisují provozní vlastnosti systému motoru, na které se vztahuje tato příloha, poskytne výrobce ve formě stanovené v dodatku 4 k příloze I tohoto nařízení.“
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this Annex shall be provided by the manufacturer in the form set out in Appendix 4 of Annex I to this Regulation.”
První pododstavec bodu 2.2.4 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
The first paragraph of point 2.2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Žádá-li výrobce o schválení motoru nebo rodiny motorů jako samostatného technického celku, musí do souboru dokumentace uvedeného v čl. 5 odst. 3, čl. 7 odst. 3 nebo čl. 9 odst. 3 tohoto nařízení zařadit příslušné dokumenty, jež zajistí, že vozidlo bude při jízdě na silnici nebo při jiném příslušném použití splňovat požadavky stanovené v této příloze.
When a manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, it shall include in the documentation package referred to in Articles 5(3), 7(3) or 9(3) of this Regulation, the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements set out in this Annex.
Tato dokumentace musí obsahovat:“
This documentation shall include the following:”
Bod 2.3.1 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 2.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
U každého systému motorů, na který se vztahuje tato příloha, musí být funkce regulace emisí zachována za všech podmínek, které se běžně vyskytují na území Unie, zejména při nízkých teplotách prostředí, v souladu s přílohou VI tohoto nařízení.“ “;
Any engine system falling within the scope of this Annex shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures, in line with Annex VI to this Regulation.” ’;
body 2.2 až 2.5 se zrušují;
points 2.2 to 2.5 are deleted;
Požadavky na údržbu jsou stanoveny v oddíle 3 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49.“;
The maintenance requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
body 3.2 až 3.7 se zrušují;
points 3.2 to 3.7 are deleted;
Vlastnosti a fungování systému varování řidiče jsou stanoveny v oddíle 4 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49, s výjimkami stanovenými v bodě 4.1.1 tohoto nařízení.“;
The characteristics and operation of the driver warning system shall be those set out in paragraph 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation.’;
za bod 4.1 se vkládá nový bod 4.1.1, který zní:
the following point 4.1.1 is inserted after point 4.1:
Bod 4.8 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 4.8 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Vozidla záchranných služeb nebo vozidla v kategoriích specifikovaných v čl. 2 odst. 3 písm. b) směrnice 2007/46/ES mohou mít zařízení umožňující řidiči ztlumit vizuální výstrahy vydávané systémem varování.“ “;
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles in the categories defined in point (b) of Article 2(3) of Directive 2007/46/EC.” ’;
body 4.2 až 4.10 se zrušují;
points 4.2. to 4.10. are deleted;
Vlastnosti a fungování systému upozornění řidiče jsou stanoveny v oddíle 5 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49, s výjimkami stanovenými v bodě 5.1.1 tohoto nařízení.“;
The characteristics and operation of the driver inducement system shall be those set out in paragraph 5 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 5.1.1 of this Regulation.’;
za bod 5.1 se vkládá nový bod 5.1.1, který zní:
the following point 5.1.1 is inserted after point 5.1:
Bod 5.2 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 5.2 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Požadavek vybavení vozidla systémem upozornění řidiče se nevztahuje na motory nebo vozidla záchranných služeb a na motory nebo vozidla specifikované v čl. 2 odst. 3 písm. b) směrnice 2007/46/ES.
The requirement for a driver inducement system shall not apply to engines or vehicles for use by the rescue services or to engines or vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of Directive 2007/46/EC.
Trvalou deaktivaci systému upozornění řidiče smí provést pouze výrobce motoru nebo vozidla.“ “;
Permanent deactivation of the driver inducement system shall only be done by the engine or vehicle manufacturer.” ’;
body 5.2 až 5.8 se zrušují;
points 5.2 to 5.8 are deleted;
body 6.2 až 6.3.3 se zrušují;
points 6.2 to 6.3.3 are deleted;
body 7.1 a 7.1.1 se nahrazují tímto:
points 7.1 and 7.1.1 are replaced by the following:
Opatření týkající se monitorování jakosti činidla jsou stanovena v oddílu 7 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49, s výjimkami popsanými v bodech 7.1.1, 7.1.2 a 7.1.3 tohoto nařízení.
The measures regarding reagent quality monitoring shall be those set out in paragraph 7 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 7.1.1, 7.1.2 and 7.1.3 of this Regulation.
Bod 7.1.1 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 7.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Výrobce musí stanovit minimální přípustnou koncentraci činidla CDmin, jež vede k emisím z výfuku nepřekračujícím mezní hodnoty stanovené v příloze I nařízení (ES) č.595/2009.“ “;
The manufacturer shall specify a minimum acceptable reagent concentration CDmin, which results in tailpipe emissions not exceeding the limit values specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.” ’;
body 7.1.1.1 a 7.1.1.2 se zrušují;
points 7.1.1.1 and 7.1.1.2 are deleted;
Bod 7.1.1.1 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 7.1.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Během zaváděcího období stanoveného v čl. 4 odst. 7 tohoto nařízení a na žádost výrobce se pro účely bodu 7.1 odkaz na emisní limit NOx stanovený v příloze I nařízení (ES) č.595/2009 nahradí hodnotou 900 mg/kWh.“
During the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation and upon request of the manufacturer for the purpose of point 7.1, the reference to the NOx emission limit specified in Annex I to Regulation (EC) No595/2009 shall be replaced by the value of 900mg/kWh.”
Bod 7.1.1.2 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 7.1.1.2 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Správná hodnota CDmin musí být prokázána při schválení typu postupem stanoveným v dodatku 6 k příloze 11 předpisu EHK OSN č.49 a musí být zaznamenána v rozšířené složce dokumentace způsobem stanoveným v článku 3 a v oddílu 8 přílohy I tohoto nařízení.“ “;
The correct value of CDmin shall be demonstrated during type-approval by the procedure provided for in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 and recorded in the extended documentation package as specified in Article 3 and Section 8 of Annex I to this Regulation.” ’;
body 7.1.4 až 7.3.3 se zrušují;
points 7.1.4 to 7.3.3 are deleted;
bod 8.1 se nahrazuje tímto:
point 8.1 is replaced by the following:
Opatření týkající se monitorování spotřeby činidla jsou stanoveny v oddílu 8 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49, s výjimkami stanovenými v bodě 8.1.1 tohoto nařízení.“;
The measures regarding reagent consumption monitoring shall be those set out in paragraph 8 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 8.1.1 of this Regulation.’;
za bod 8.1 se vkládá nový bod 8.1.1, který zní:
the following point 8.1.1 is inserted after point 8.1:
Bod 8.4.1.1 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 8.4.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Do konce zaváděcího období stanoveného v čl. 4 odst. 7 tohoto nařízení musí být systém varování řidiče popsaný v oddílu 4 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49 aktivován v případě, že se zjistí rozdíl větší než 50 % mezi průměrnou spotřebou činidla a průměrnou spotřebou činidla požadovanou systémem motoru po dobu stanovenou výrobcem, která nesmí být delší než maximální doba stanovená v bodě 8.3.1 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49.“ “;
Until the end of the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation, the driver warning system described in Section 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be activated if a deviation of more than 50 % between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period specified in paragraph 8.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, is detected.” ’;
body 8.2 až 8.5.3 se zrušují;
points 8.2 to 8.5.3 are deleted;
Opatření týkající se monitorování závad, jež mohou být důsledkem neoprávněných zásahů, jsou stanoveny v oddíle 6 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49.“;
The measures regarding monitoring failures that may be attributed to tampering shall be those set out in paragraph 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
body 9.2 až 9.4.3 se zrušují;
points 9.2 to 9.4.3 are deleted;
doplňují se nové body 10 až 12, které znějí:
the following points 10 to 12 are added:
Požadavky k zajištění správné funkce opatření k regulaci emisí NOx dvoupalivových motorů a vozidel jsou stanoveny v oddíle 8 přílohy 15 předpisu EHK OSN č. 49, s výjimkami stanovenými v bodě 10.1 tohoto nařízení:
The requirements to ensure the correct operation of NOx control measures of dual-fuel engines and vehicles shall be those set out in paragraph 8 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 10.1 of this Regulation:
Bod 8.1 přílohy 15 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Paragraph 8.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Oddíly 1 až 9 této přílohy se použijí pro motory a vozidla HDDF, ať už při provozu v dvoupalivovém režimu nebo v naftovém režimu.“
Sections 1 to 9 of this Annex shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.”
Bod A.1.4.3 písm. c) dodatku 1 k příloze 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládá takto:
Point (c) of paragraph A.1.4.3 of Appendix 1 to Annex 11 of UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Snížení točivého momentu, které je vyžadováno pro mírné upozornění, může být prokazováno zároveň s celkovým postupem schvalování výkonu motoru prováděným v souladu s tímto nařízením.
The achievement of the torque reduction required for low-inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
V takovém případě se při prokazování funkce systému upozornění nevyžaduje samostatné měření točivého momentu.
Separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case.
Omezení rychlosti vyžadované pro důrazné upozornění se prokazuje podle požadavků stanovených v oddílu 5 této přílohy.“
The speed limitation required for severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements set out in Section 5 of this Annex.”
První a druhý pododstavec dodatku 4 k příloze 11 předpisu EHK OSN č. 49 se vykládají takto:
The first and second paragraphs of Appendix 4 of Annex 11 to UNECE Regulation 49 shall be understood as follows:
„Tento dodatek se použije, jestliže výrobce vozidla požádá pro vozidlo se schváleným motorem o ES schválení typu z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla podle tohoto nařízení a podle nařízení (ES) č. 595/2009 a tohoto nařízení.
“This Appendix applies when the vehicle manufacturer requests EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
V takovém případě se kromě požadavků na montáž stanovených v příloze I tohoto nařízení požaduje prokázání správné montáže.
In this case, and in addition to the installation requirements set out in Annex I to this Regulation, a demonstration of the correct installation is required.
Takové prokázání bude provedeno předložením technických materiálů s takovými důkazy, jako jsou technické nákresy, funkční analýzy a výsledky předchozích testů, schvalovacímu orgánu.“ “;
This demonstration shall be performed by the presentation to the approval authority of a technical case using evidence, such as engineering drawings, functional analyses, and the results of previous tests.” ’;
dodatky 1 až 5 se zrušují;
Appendices 1 to 5 are deleted;
dodatek 6 se nahrazuje tímto:
Appendix 6 is replaced by the following:
Prokazování nejnižší přípustné koncentrace CDmin
Demonstration of the minimum acceptable reagent quality CDmin
Výrobce musí prokázat minimální přípustnou koncentraci činidla CDmin při schvalování typu v souladu s ustanoveními dodatku 6 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49, s výjimkami uvedenými v bodě 1.1 tohoto dodatku:
The manufacturer shall demonstrate the minimum acceptable reagent quality CDmin during type-approval in accordance with the provisions set out in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 1.1 of this Appendix:
Bod A.6.3 se vykládá takto:
Point A.6.3 shall be understood as follows:
Emise znečišťujících látek, které z této zkoušky vyplynou, musí být nižší než mezní hodnoty emisí uvedené v bodech 7.1.1. a 7.1.1.1 této přílohy.“ “
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the emission limits specified in paragraphs 7.1.1. and 7.1.1.1. of this Annex” ’;
body 2.2.1 až 2.2.4 se nahrazují tímto:
points 2.2.1 to 2.2.4 are replaced by the following:
Pro zážehové benzinové motory nebo motory pracující s ethanolem E85 se bod 5.2.3.1 předpisu EHK OSN č. 85 vykládá takto:
For positive ignition engines fuelled with petrol or E85, paragraph 5.2.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
„Použije se palivo, které je k dispozici na trhu. V případě sporu se použije vhodné referenční palivo uvedené v příloze IX tohoto nařízení. Namísto referenčních paliv uvedených v příloze IX tohoto nařízení mohou být u benzinových motorů použita referenční paliva definovaná Evropskou koordinační radou pro vývoj testů motorových maziv a paliv (dále jen „CEC“) v dokumentech CEC č. RF-01-A-84 a RF-01-A-85.“
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels defined by the Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (hereinafter ‘CEC’), for petrol fuelled engines in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85 may be used.”
Pro zážehové motory a dvoupalivové motory pracující se zkapalněným ropným plynem:
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with LPG:
U motorů, které se přizpůsobují samočinně palivu, se bod 5.2.3.2.1 předpisu EHK OSN č. 85 vykládá takto:
In the case of an engine with self-adapting fuelling, paragraph 5.2.3.2.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
„Použije se palivo, které je k dispozici na trhu. V případě sporu se použije vhodné referenční palivo uvedené v příloze IX tohoto nařízení. Namísto referenčních paliv uvedených v příloze IX tohoto nařízení mohou být použita referenční paliva uvedená v příloze 8 předpisu EHK OSN č.85.“
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”
U motorů, které se nepřizpůsobují samočinně palivu, se bod 5.2.3.2.2 předpisu EHK OSN č. 85 vykládá takto:
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.2.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
„Použije se referenční palivo uvedené v příloze IX tohoto nařízení nebo referenční paliva uvedená v příloze 8 předpisu EHK OSN č.85 s nejnižším obsahem C3, nebo“
“The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex IX to this Regulation or the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used with the lowest C3-content, or”
Pro zážehové motory a dvoupalivové motory pracující se zemním plynem / biomethanem:
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with NG/biomethane:
U motorů, které se přizpůsobují samočinně palivu, se bod 5.2.3.3.1 předpisu EHK OSN č. 85 vykládá takto:
In the case of an engine with self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
„Použije se palivo, které je k dispozici na trhu. V případě sporu se použije vhodné referenční palivo uvedené v příloze IX tohoto nařízení. Namísto referenčních paliv uvedených v příloze IX tohoto nařízení mohou být použita referenční paliva uvedená v příloze 8 předpisu EHK OSN č.85.“
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”
U motorů, které se nepřizpůsobují samočinně palivu, se bod 5.2.3.3.2 předpisu EHK OSN č. 85 vykládá takto:
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
„Použije se palivo, které je na trhu, s Wobbeho indexem nejméně 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). V případě sporu se použije referenční palivo GR uvedené v příloze IX tohoto nařízení.“
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa). In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex IX to this Regulation.”
U motorů označených k použití určité skupiny paliv se bod 5.2.3.3.3 předpisu EHK OSN č. 85 vykládá takto:
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels, paragraph 5.2.3.3.3 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
„Použije se palivo, které je k dispozici na trhu, s Wobbeho indexem nejméně 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), je-li motor označen pro skupinu plynů H, nebo nejméně 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), je-li motor označen pro skupinu plynů L. V případě sporu se použije referenční palivo GR uvedené v příloze IX tohoto nařízení, jestliže je motor označen pro skupinu plynů H, nebo referenční palivo G23, jestliže je motor označen pro skupinu plynů L, tj. palivo s nejvyšším Wobbeho indexem pro příslušnou skupinu, nebo“
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases. In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex IX to this Regulation if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, that is the fuel with the highest Wobbe index for the relevant range, or”
Pro vznětové motory a dvoupalivové motory se bod 5.2.3.4 předpisu EHK OSN č. 85 vykládá takto:
For compression ignition engines and dual-fuel engines, paragraph 5.2.3.4 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
„Použije se palivo, které je k dispozici na trhu. V případě sporu se použije vhodné referenční palivo uvedené v příloze IX tohoto nařízení. Namísto referenčních paliv uvedených v příloze IX tohoto nařízení může být použito referenční palivo definované CEC pro vznětové motory v dokumentu CEC č. RF-03-A-84.“ “;
“The fuel used shall be the one available on the market. In any case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuel defined by the CEC for compression ignition engines in CEC document RF-03-A-84 may be used.”’;
bod 2.3.2 se nahrazuje tímto:
point 2.3.2 is replaced by the following:
Pro účely zkoušek emisí podle postupů stanovených v příloze III tohoto nařízení se použijí ustanovení vztahující se k výkonu motoru uvedená v bodě 6.3 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“
For the purpose of emissions testing following the procedures provided for in Annex III to this Regulation, the provisions regarding engine power as specified in paragraph 6.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;
Inertní plyny + C2+.
Inerts + C2+
Hodnota se musí stanovit při standardní teplotě 293,2 K (20 °C) a tlaku 101,3 kPa.
Value to be determined at standard conditions 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Inertní plyny (jiné než N2) + C2+ C2+.
Inerts (different from N2) + C2+ C2+
Hodnota se musí stanovit při teplotě 293,2 K (20 °C) a tlaku 101,3 kPa.
Value to be determined at 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Inertní plyny (jiné než N2) + C2 + C2+.
Inerts (different from N2) + C2 + C2+.
Hodnota se musí stanovit při teplotě 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa.“
Value to be determined at 273,2 K (0 °C) and 101,3 kPa.’
Mezní hodnota se použije od data stanoveného v řádku B tabulky 1 dodatku 9 k příloze I.“
The limit shall apply as from the dates set out in row B of Table 1 in Appendix 9 to Annex I.’
PŘEZKOUŠENÍ EMISÍ Z VÝFUKU
VERIFYING EXHAUST EMISSIONS
Tato příloha stanoví zkušební postup pro přezkoušení emisí z výfuku.
This Annex sets out the test procedure for verifying exhaust emissions.
Požadavky na provedení zkoušek a interpretaci výsledků jsou stanoveny v příloze 4 předpisu EHK OSN č. 49 za použití vhodných referenčních paliv, jak jsou stanoveny v příloze IX tohoto nařízení.
The requirements for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49, using the appropriate reference fuels as specified in Annex IX to this Regulation.