natgillin/translations-raw huggingface dataset:
řídicí systém, včetně počítačového programového vybavení, elektronických kontrolních systémů a počítačové logiky,
any control system, including computer software, electronic control systems and computer logic;
kalibrace řídicího systému,
any control system calibrations;
výsledek vzájemného působení systémů,
the result of systems interaction, or;
nebo prvky technického vybavení;
any hardware items;
„vadou související s emisemi“ se rozumí nedostatek nebo odchylka od běžných výrobních tolerancí v konstrukci, materiálu nebo provedení přístroje, systému nebo montážního celku ovlivňující určitý parametr, specifikaci nebo součást systému regulace emisí.
‘emissions-related defect’ means a deficiency or deviation from normal production tolerances in design, materials or workmanship in a device, system or assembly that affects any parameter, specification or component belonging to the emission control system.
Za „vadu související s emisemi“ je možno považovat chybějící součást;
A missing component may be considered to be an ‘emissions-related defect’;
„strategií pro regulaci emisí (ECS)“ se rozumí prvek nebo soubor prvků konstrukce, který je začleněn do celkové konstrukce systému motoru nebo vozidla k regulování emisí výfukových plynů, která zahrnuje jednu strategii BECS a jeden soubor AECS;
‘emission control strategy (ECS)’ means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle for the purposes of controlling exhaust emissions that includes one BECS and one set of AECS;
„systémem regulace emisí“ se rozumí systém následného zpracování výfukových plynů, elektronický regulátor/elektronické regulátory k řízení systému motoru a jakákoli součást systému motoru související s emisemi, která dodává vstupní signály nebo přijímá signály z tohoto regulátoru/těchto regulátorů, a popřípadě komunikační rozhraní (technické vybavení a hlášení) mezi elektronickou řídicí jednotkou motoru (EECU) a jinou hnací jednotkou nebo řídicí jednotkou vozidla s ohledem na řízení emisí;
‘emission control system’ means the exhaust aftertreatment system, the electronic management controller(s) of the engine system and any emission-related component of the engine system in the exhaust which supplies an input to or receives an output from this(these) controller(s), and when applicable the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other power train or vehicle control unit with respect to emissions management;
„monitorovacím systémem regulace emisí“ se rozumí systém, který zajišťuje správnou funkci opatření k regulaci emisí NOx a který je uskutečňován v systému motoru podle požadavků odstavce 5.5;
‘emission control monitoring system’ means the system that ensures correct operation of the NOx control measures implemented in the engine system according to the requirements of paragraph 5.5.
„nastavením režimu selhání ovlivňujícího emise“ se rozumí aktivace AECS v případě chybné funkce ECS odhalené systémem OBD, která vede k aktivaci MI a k tomu, že nejsou údaje z vadné součásti nebo systému požadovány;
‘emission default mode’ means an AECS activated in the case of a malfunction of the ECS detected by the OBD system that results in the MI being activated and that does not require an input from the failed component or system;
„rodinou motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů“ pro zkoušky během programu akumulace doby provozu ke zjištění faktorů zhoršení podle přílohy 7 tohoto předpisu a ke kontrole shodnosti vozidel/motorů v provozu podle přílohy 8 tohoto předpisu se rozumí výrobcem stanovená skupina motorů odpovídající definici rodiny motorů, které se však dále seskupují podle motorů používajících podobný systém následného zpracování výfukových plynů;
‘engine-aftertreatment system family’ means, for testing over a service accumulation schedule to establish deterioration factors according to Annex 7 to this Regulation and for checking the conformity of in-service vehicles/engines according to Annex 8 to this Regulation, a manufacturer's grouping of engines that comply with the definition of engine family but which are further grouped into engines utilising a similar exhaust after-treatment system;
„systémem motoru“ se rozumí motor, systém regulace emisí a komunikační rozhraní (technické vybavení a hlášení) mezi elektronickou řídicí jednotkou motoru (EECU) a jinou hnací jednotkou nebo řídicí jednotkou vozidla;
‘engine system’ means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (EECU) and any other powertrain or vehicle control unit;
„rodinou motorů“ se rozumí výrobcem stanovená skupina motorů, které vzhledem ke své konstrukci definované v odstavci 7 tohoto předpisu mají podobné emisní vlastnosti; všechny jednotlivé motory rodiny musí splňovat platné mezní hodnoty emisí;
‘engine family’ means a manufacturer's grouping of engine systems which, through their design as defined in paragraph 7. of this Regulation, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family shall comply with the applicable emission limit values;
„rozsahem provozních otáček motoru“ se rozumí rozsah otáček motoru, který se používá nejčastěji při běžném provozu motoru a který se nalézá mezi dolními a horními otáčkami podle dodatku 1 přílohy 4A tohoto předpisu;
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in Appendix 1 to Annex 4A to this Regulation;
„otáčkami motoru A, B a C“ se rozumějí zkušební otáčky v rozsahu provozních otáček motoru, které se použijí pro zkoušku ESC a pro zkoušku ELR podle dodatku 1 přílohy 4A tohoto předpisu;
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in Appendix 1 to Annex 4A to this Regulation;
„seřízením motoru“ se rozumí určitá konfigurace motoru/vozidla, která zahrnuje strategii pro regulaci emisí (ECS), jeden jmenovitý výkon motoru (schválená křivka při plném zatížení) a jednu sadu omezovačů točivého momentu, pokud jsou použity;
‘engine setting’ means a specific engine/vehicle configuration that includes the emission control strategy (ECS), one single engine performance rating (the approved full-load curve) and, if used, one set of torque limiters;
„typem motoru“ se rozumějí motory, které se vzájemně neliší z hlediska podstatných vlastností popsaných v příloze 1 tohoto předpisu;
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as described in Annex 1 to this Regulation;
„systémem následného zpracování výfukových plynů“ se rozumí katalyzátor (oxidační nebo třícestný), filtr částic, systém ke snížení emisí NOx, kombinovaný systém ke snížení emisí NOx s filtrem částic nebo jiné zařízení ke snížení emisí, které je namontováno za motorem.
‘exhaust aftertreatment system’ means a catalyst (oxidation or 3-way), particulate filter, deNOx system, combined deNOx-particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
Tato definice nezahrnuje recirkulaci výfukových plynů, která je považována za nedílnou součást systému motoru, pokud je namontována;
This definition excludes exhaust gas recirculation, which, where fitted, is considered an integral part of the engine system;
„plynovým motorem“ se rozumí zážehový motor na zemní plyn (NG) nebo na zkapalněný ropný plyn (LPG);
‘gas engine’ means a positive-ignition engine which is fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG);
„plynnými znečišťujícími látkami“ se rozumí oxid uhelnatý, uhlovodíky (vyjádřené ekvivalentem CH1,85 pro vznětové motory, CH2,525 pro motory na LPG a CH2,93 pro motory na NG (NMHC) a molekulou CH3O0,5 pro vznětové motory na ethanol), methan (vyjádřený ekvivalentem CH4 pro NG) a oxidy dusíku vyjádřené ekvivalentem oxidu dusičitého (NO2);
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG (NMHC) and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
„celkovým selháním funkce“ se rozumí trvalá nebo dočasná chybná funkce systému následného zpracování výfukových plynů, u níž se předpokládá, že bude mít za následek okamžité nebo pozdější zvýšení úrovně plynných znečišťujících látek nebo znečišťujících částic systému motoru, a kterou systém OBD nemůže správně odhadnout;
‘major functional failure’ means a permanent or temporary malfunction of any exhaust aftertreatment system that is expected to result in an immediate or delayed increase of the gaseous or particulate emissions of the engine system and which cannot be properly estimated by the OBD system;
„chybnou funkcí“ se rozumí:
‘malfunction’ means:
zhoršení nebo selhání, včetně elektrických selhání, systému regulace emisí, které vede ke zvýšení emisí nad mezní hodnoty pro OBD nebo popřípadě k nemožnosti dosáhnout funkčního výkonu systému následného zpracování výfukových plynů, kdy emise určité regulované znečišťující látky překračují mezní hodnoty pro OBD,
any deterioration or failure, including electrical failures, of the emission control system, that would result in emissions exceeding the OBD threshold limits or, when applicable, in failing to reach the range of functional performance of the exhaust aftertreatment system where the emission of any regulated pollutant would exceed the OBD threshold limits;
případ, kdy systém OBD nesplňuje požadavky na monitorování podle tohoto předpisu.
any case where the OBD system is not able to fulfil the monitoring requirements of this Regulation.
„indikátorem chybné funkce (MI)“ se rozumí optický indikátor, který zřetelně informuje řidiče vozidla v případě chybné funkce ve smyslu tohoto předpisu;
‘malfunction indicator (MI)’ means a visual indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction in the sense of this Regulation;
„motorem s více možnostmi seřízení“ se rozumí motor, který má více než jednu možnost seřízení motoru;
‘multi-setting engine’ means an engine containing more than one engine setting;
„netto výkonem“ se rozumí výkon v kW změřený na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenného orgánu a měřený postupem pro měření výkonu podle předpisu č. 85;
‘net power’ means the power in kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the method of measuring power as set out in Regulation No 85;
„systémem OBD“ se rozumí palubní diagnostický systém určený pro kontrolu emisí, který musí být schopen odhalit chybnou funkci a identifikovat pravděpodobnou oblast chybné funkce pomocí chybových kódů ukládaných do paměti počítače;
‘OBD’ means an on-board diagnostic system for emission control, which has the capability of detecting the occurrence of a malfunction and of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
„rodinou motorů s OBD“ pro schválení systému OBD podle požadavků přílohy 9A tohoto předpisu se rozumí výrobcem stanovená skupina systémů motorů se společnými konstrukčními parametry systému OBD podle odstavce 7.3 tohoto předpisu;
‘OBD-engine family’ means, for approval of the OBD system according to the requirements of Annex 9A to this Regulation, a manufacturer's grouping of engine systems having common OBD system design parameters according to paragraph 7.3. of this Regulation;
„opacimetrem“ se rozumí přístroj určený k měření opacity částic kouře na principu zeslabení světla;
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
„systémem následného zpracování částic“ se rozumí systém následného zpracování výfukových plynů určený ke snížení emisí znečišťujících částic (PT) pomocí mechanické, aerodynamické, difúzní nebo inerční separace;
‘particulate aftertreatment device’ means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of particulate pollutants (PT) through a mechanical, aerodynamic, diffusional or inertial separation;
„znečišťujícími částicemi“ se rozumí jakýkoli materiál, který se zachytí na stanoveném filtračním médiu po zředění výfukových plynů čistým filtrovaným vzduchem při teplotě nejvýše 325 K (52 oC);
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 oC);
„periodickou regenerací“ se rozumí proces regenerace zařízení pro regulaci emisí, k němuž dochází pravidelně v době kratší než 100 hodin běžného chodu motoru.
‘periodic regeneration’ means the regeneration process of an emission control device that occurs periodically in less than 100 hours of normal engine operation.
„jednotkou odběru výkonu“ se rozumí motorem poháněné zařízení k pohonu pomocných a přídavných zařízení na vozidle;
‘power take-off unit’ means an engine-driven output device for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment;
„jmenovitými otáčkami“ se rozumí nejvyšší otáčky při plném zatížení dovolené regulátorem nebo, není-li takový regulátor použit, otáčky při kterých je dosaženo maximálního výkonu motoru uvedeného výrobcem v odstavci 2 dodatku 2 přílohy 1;
‘rated speed’ means the maximum full load engine speed allowed by the governor, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer in paragraph 2. of Appendix 2 to Annex 1;
„činidlem“ se rozumí médium, které je uloženo v nádrži ve vozidle a je dodáváno systémem následného zpracování výfukových plynů (v případě potřeby) podle požadavku systému regulace emisí;
‘reagent’ means any medium that is stored on-board the vehicle in a tank and provided to the exhaust aftertreatment system (if required) upon request of the emission control system;
„rekalibrováním“ se rozumí jemné seřízení motoru na NG, aby se zajistila stejná výkonnost (výkon, spotřeba paliva) v jiné skupině zemního plynu;
‘recalibration’ means a fine tuning of an NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
„referenčními otáčkami (nref)“ se rozumí 100 % hodnoty otáček, která se použije k denormalizaci poměrných hodnot otáček zkoušky ETC podle dodatku 2 přílohy 4A tohoto předpisu;
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalizing the relative speed values of the ETC test, as set out in Appendix 2 to Annex 4A to this Regulation;
„dobou odezvy“ se rozumí časový rozdíl mezi rychlou změnou složky, která se má měřit v referenčním bodě, a odpovídající změnou odezvy měřicího systému, přičemž změna měřené složky je nejméně 60 % plného rozsahu stupnice a dochází k ní v době kratší než 0,1 sekundy.
‘response time’ means the difference in time between a rapid change of the component to be measured at the reference point and the appropriate change in the response of the measuring system whereby the change of the measured component is at least 60 per cent FS and takes place in less than 0,1 second.
„dobou náběhu“ se rozumí doba mezi odezvou u 10 % a 90 % posledních udávaných hodnot (t90 – t10).
‘rise time’ means the time between the 10 per cent and 90 per cent response of the final reading (t90 - t10).
„omezovačem točivého momentu“ se rozumí zařízení, které dočasně omezuje maximální točivý moment motoru;
‘torque limiter’ means a device that temporarily limits the maximum torque of the engine;
„dobou transformace“ se rozumí doba mezi změnou složky, která se má měřit v odběrné sondě, a odezvou systému u 50 % posledních udávaných hodnot (t50).
‘transformation time’ means the time between the change of the component to be measured at the sampling probe and a system response of 50 per cent of the final reading (t50).
Doba transformace se používá k synchronizaci signálů různých měřicích přístrojů;
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments;
„dobou životnosti“ pro vozidla a motory schválené podle řádku B1, řádku B2 nebo řádku C tabulky uvedené v odstavci 5.2.1 tohoto předpisu se rozumí příslušná ujetá vzdálenost a/nebo doba provozu, která je vymezena v odstavci 5.3 (životnost systémů regulace emisí) tohoto předpisu, během níž musí být zaručeno dodržení mezních hodnot pro emise plynných znečišťujících látek, částic a kouře jako součást schválení;
‘useful life’ means, for vehicles and engines that are approved to either row B1, row B2 or row C of the table given in paragraph 5.2.1. of this Regulation, the relevant period of distance and/or time that is defined in paragraph 5.3. (durability of emission control systems) of this Regulation over which compliance with the relevant gaseous, particulate and smoke emission limits has to be assured as part of the approval;
„typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, které se vzájemně podstatně neliší z hlediska vlastností vozidel a motorů popsaných v příloze 1 tohoto předpisu;
‘vehicle type’ means a category of power driven vehicles which do not differ in such essential respects as the vehicle and engine characteristics as specified in Annex 1 of this Regulation;
„Wobbeho indexem (dolním Wl nebo horním Wu)“ se rozumí poměr odpovídající výhřevnosti plynu na jednotku objemu k druhé odmocnině poměrné hustoty plynu za stejných referenčních podmínek:
‘Wobbe index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
„faktorem posunu λ (Sλ)“ se rozumí výraz, který popisuje požadovanou pružnost systému řízení motoru z hlediska změny poměru přebytku vzduchu λ, jestliže motor pracuje s plynem rozdílného složení, než má čistý methan (výpočet Sλ viz příloha 7).
‘-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see Annex 7 for the calculation of Sλ).
Značky zkušebních parametrů:
Symbols for test parameters:
ppm/ %
ppm/vol. per cent
Specifický faktor paliva pro převod ze suchého stavu na vlhký stav
Fuel specific factor for dry to wet correction
kh, D
kh, D
kh, G
kh, G
kW, a
kW, a
kW, d
kW, d
kW, e
kW, e
korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro zředěné výfukové plyny
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
kW, r
kW, r
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro surové výfukové plyny
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas
Molekulová hmotnost výfukových plynů
Molecular mass of the exhaust
Hmotnost vzorku ředicího vzduchu prošlého odběrnými filtry částic
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Celková hmotnost zředěných výfukových plynů za cyklus
Total diluted exhaust mass over the cycle
Hmotnost rovnocenných zředěných výfukových plynů za cyklus
Mass of equivalent diluted exhaust over the cycle
Celková hmotnost výfukových plynů za cyklus
Total exhaust mass over the cycle
mf, d
mf, d
Hmotnost vzorku zředěných výfukových plynů prošlých odběrnými filtry částic
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Hmotnost vzorku dvojitě zředěných výfukových plynů prošlých odběrnými filtry částic
Mass of the double diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
NP, i
NP, i
Tlak vodních par po chladicí lázni
Water vapour pressure after cooling bath
Hmotnostní průtok ředicího vzduchu na vlhkém základě
Dilution air mass flow rate on wet basis
Hmotnostní průtok zředěných výfukových plynů na vlhkém základě
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Hmotnostní průtok rovnocenných zředěných výfukových plynů na vlhkém základě
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Hmotnostní průtok výfukových plynů na vlhkém základě
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Průtok vzorku do analyzátoru
Sample flow rate into analyzer bench
Poměr mezi hustotami složky plynu a výfukových plynů
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
Objem systému analyzátoru
System volume of analyzer bench
Besselova průměrná hodnota na 1 s pro kouř
1 s Bessel averaged smoke value
NMHC Uhlovodíky jiné než methan
NMHC Non-methane hydrocarbons
CFV Venturiho trubice s kritickým průtokem
CFV Critical flow venturi
ELR Evropská zkouška se závislostí na zatížení
ELR European load response test
ESC Evropská zkouška s ustáleným cyklem
ESC European steady state cycle
ETC Evropská zkouška s neustáleným cyklem
ETC European transient cycle
FID Plamenoionizační detektor
FID Flame ionisation detector
GC Plynový chromatograf
GC Gas chromatograph
HCLD Vyhřívaný chemiluminiscenční detektor
HCLD Heated chemiluminescent detector
HFID Vyhřívaný plamenoionizační detektor
HFID Heated flame ionisation detector
LPG Zkapalněný ropný plyn
LPG Liquefied petroleum gas
NDIR Nedisperzní analyzátor s absorpcí v infračerveném pásmu
NDIR Non-dispersive infrared analyzer
NG Zemní plyn
NG Natural gas
Obsah vodíku v palivu, % hmot.
hydrogen content of fuel, per cent mass
Obsah uhlíku v palivu, % hmot.
carbon content of fuel, per cent mass
Obsah síry v palivu, % hmot.
sulphur content of fuel, per cent mass
Obsah dusíku v palivu, % hmot.
nitrogen content of fuel, per cent mass
Obsah kyslíku v palivu, % hmot.
oxygen content of fuel, per cent mass
α Molární poměr vodíku (H/C)
α molar hydrogen ratio (H/C)
β Molární poměr uhlíku (C/C)
β molar carbon ratio (C/C)
γ Molární poměr síry (S/C)
γ molar sulphur ratio (S/C)
δ Molární poměr dusíku (N/C)
δ molar nitrogen ratio (N/C)
ε Molární poměr kyslíku (O/C)
ε molar oxygen ratio (O/C)
vztažené na palivo Cβ Hα Oε Nδ Sγ
referring to a fuel Cβ Hα Oε Nδ Sγ
β = 1 pro uhlíkatá paliva, β = 0 pro vodíkové palivo
β = 1 for carbon based fuels, β = 0 for hydrogen fuel
ISO 15031-1 ISO 15031-1: 2001 Road vehicles – Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics – Part 1: General information.
ISO 15031-1 ISO 15031-1: 2001 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 1: General information.
ISO 15031-2 ISO/PRF TR 15031-2: 2004 Road vehicles – Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics – Part 2: Terms, definitions, abbreviations and acronyms.
ISO 15031-2 ISO/PRF TR 15031-2: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 2: Terms, definitions, abbreviations and acronyms.
ISO 15031-3 ISO 15031-3: 2004 Road vehicles – Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics – Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use.
ISO 15031-3 ISO 15031-3: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use.
ISO 15031-4 ISO DIS 15031-4.3: 2004 Road vehicles – Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics – Part 4: External test equipment.
ISO 15031-4 ISO DIS 15031-4.3: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 4: External test equipment.
SAE J1939-73 SAE J1939-73: Application Layer – Diagnostics.
SAE J1939-73 SAE J1939-73: Application Layer — Diagnostics.
ISO 15031-5 ISO DIS 15031-5.4: 2004 Road vehicles – Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services.
ISO 15031-5 ISO DIS 15031-5.4: 2004 Road vehicles — Communication between vehicle and external equipment for emissions related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services.