natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Značka schválení typu, číslo příslušného předpisu a číslo osvědčení mohou být vyznačena v určité vzdálenosti od sebe, musí však být uvedena ve zde uvedeném pořadí.
The marking of approval mark, the Regulation number and approval number may be at a distance from each other respecting the sequence.
USPOŘÁDÁNÍ OZNAČENÍ NA KOLE
ARRANGEMENT OF THE WHEEL MARKINGS
Příklad označení, jimiž musí být opatřeno kolo, u kterého je zajištěna shoda s tímto předpisem:
Example of markings which shall be applied to a wheel conforming to this Regulation:
J x 14 FH
J x 14 FH
Tento příklad označení definuje kolo takto:
This example of marking defines a wheel:
bylo vyrobeno firmou ABCDE,
manufactured by ABCDE
má označení tvarového řešení obrysu ráfku (51
having a rim contour designation (5 1
konstrukčně je řešeno jako jeden celek tj. je z jediného kusu (x),
having a one piece construction (x)
má kód jmenovitého průměru ráfku (14),
having a nominal rim diameter code (14)
má nesymetrické řešení lože ráfku (bez značky),
having a non symmetrical location of the well (no mark)
jeho rameno ráfku pro usazení patky pláště má pouze na jedné straně konfiguraci s plochým hrbem (FH) – nepovinné označení,
having a flat hump configuration of the bead-seat area on one side only (FH) – optional marking
vysunutí disku kola má hodnotu 36 mm,
having a wheel inset of 36 mm
bylo vyrobeno v lednu 1999 (0199),
manufactured in January 1999 (0199)
má uvedeno číslo dílu podle výrobce (ab123).
the manufacturer's part number (ab123).
Označení ráfku musí obsahovat ve zde uvedeném pořadí označení tvarového řešení obrysu ráfku, konstrukci, kód jmenovitého průměru ráfku, umístění prohlubně lože ráfku a konfiguraci patek, jako v uvedeném příkladu 51
The rim designation shall include in the following order the rim contour designation, the construction, the nominal rim diameter code, the location of the well and the bead-seat configuration, as in the example 5 1
J x 14 FH.
J x 14 FH.
Rovněž se povoluje pořadí prvních tří údajů tohoto označení obrátit, jako je tomu v příkladu 14 x 51
It is also permitted to reverse the order for the first three elements as in the example 14 x 5 1
J FH.
J FH.
Hodnota vysunutí disku kola, datum výroby a název výrobce mohou být vyznačeny v určité vzdálenosti od označení ráfku.
The marking of the wheel inset, the date of production and manufacturer's name may be at a distance from the rim designation.
MATERIÁLOVÁ ZKOUŠKA
MATERIAL TEST
Musí být provedeny dále uvedené metalurgické rozbory a jejich výsledky musí být uvedeny:
The following metallurgical analysis shall carried out and reported:
Slitina hliníku
Aluminium alloy
Slitina hořčíku
Magnesium alloy
Chemický rozbor výchozího materiálu.
Chemical analysis of the raw-material.
Kontrola dále uvedených mechanických vlastností (Rp0,2, Rm a A) s relevancí pro dané materiály:
Check of the following mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) relevant to the materials:
procento prodloužení do lomu (A): Trvalé prodloužení měrné délky stanovené po vzniku lomu (Lu – Lo), vyjádřené v procentech původní délky (Lo).
percentage elongation after fracture (A): Permanent elongation of the gauge length after fracture (Lu – Lo), expressed as a percentage of the original length (Lo).
Kde
Where
původní měrná délka ( Lo)
original gauge length ( Lo)
Měrná délka před vložením vnější síly.
Gauge length before application of force.
konečná měrná délka (L u)
final gauge length (L u)
Měrná délka po prasknutí zkušebního vzorku.
Gauge length after rupture of the test piece.
smluvní mez kluzu – neproporcionální prodloužení (Rp): Napětí, při kterém je hodnota neproporcionálního prodloužení rovna určitému procentu měrné délky průtahoměru (Le).
proof strength, non-proportional extension (Rp): Stress at which a non-proportional extension is equal to a specified percentage of the extensometer gauge length (Le).
Za použitým symbolem následuje index uvádějící předepsané procento měrné délky průtahoměru, například: Rp0,2.
The symbol used is followed by a suffix giving the prescribed percentage of the extensometer gauge length, for example: Rp0,2.
pevnost v tahu (Rm): Napětí odpovídající maximální síle (Fm).
tensile strength (Rm): Stress corresponding to the maximum force (Fm).
Kontrola mechanických vlastností (Rp0,2, Rm a A) zkušebních vzorků odebraných z oblasti uchycení u náboje kola a z přechodové oblasti mezi diskem a ráfkem nebo ze zóny, ve které došlo k porušení materiálu, pokud taková zóna byla zjištěna.
Check of the mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) of test-pieces taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
Rozbor metalurgických vad a struktury výchozího materiálu.
Analysis of the metallurgic defects and of the raw material structure.
Rozbor mechanických vad a struktury zkušebních vzorků odebraných z oblasti uchycení u náboje kola a z přechodové oblasti mezi diskem a ráfkem nebo ze zóny, ve které došlo k porušení materiálu, pokud taková zóna byla zjištěna.
Analysis of the metallurgic defects and of the test-pieces structure taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
KOROZNÍ ZKOUŠKA
CORROSION TEST
Provede se zkouška v solné sprše podle ISO 9227 po dobu 384 hodin.
Carry out a salt-spray test as per ISO 9227 for 384 hours.
Vzorek opatřený povrchovou úpravou, odebraný z výroby, se poškodí křížovými vrypy a dopady kamení (ISO 565) tak, aby reprezentoval situace, při jakých dochází k poškozování při běžném užívání vozidla (poškození se musí nacházet v oblasti okraje ráfku a na vnitřní straně kola).
A surface treated sample, taken from production, shall be damaged by cross engraving and stone impact (ISO 565) to represent damaging situations during the normal usage of vehicle (damage shall be in the area of the rim flange and inside the wheel).
Průběh zkoušky
Test development
Vzorek opatřený povrchovou úpravou musí projít zkouškou v solné sprše, kdy se vzorek a případně též součásti, se kterými se běžně nachází v kontaktu, umístí ve svislé poloze do zařízení pro zkoušky solnou sprchou.
The surface treated sample shall pass a salt-spray test, in which the sample and any components with which is normally in contact are put in upright position into the salt-spray test equipment.
Kolem se každých 48 hodin pootočí o 90°.
The wheel is turned through 90° every 48 hours.
Je třeba vyhodnotit jednotlivá opatření, která mohou ovlivnit korozní rychlost (kryty, šrouby, zinkové nebo kadmiové obruče, slitinové izolační kryty apod.).
Individual measures which may affect the corrosion are to be evaluated (covers, crews, zinc or cadmium buses, alloy insulating covers, etc.)
Dokumentace zkoušek musí obsahovat fotografie, které ukazují hlavní místa napadená korozí, a to po mechanickém omytí tak, aby byly materiálové vady viditelné.
The test documentation shall include photos showing the main corrosion points which have been mechanically washed in order to show the material defects.
Po zkoušce v trvání 192 hodin nesmí být zřejmé žádné výrazné korozní napadení.
There shall not be any significant corrosion after a test duration of 192 hours.
Po 384 hodinách nesmí být funkčnost kola, jeho montážní prvky a ramena ráfku pro usazení patek pláště negativně ovlivněny korozí.
After 384 hours the wheel functionality, the mounting components and the tyre bead seat shall not be adversely affected by corrosion.
To je třeba potvrdit zkouškou v ohybu za rotace podle přílohy 6 nebo zkouškou valivosti podle přílohy 7 v závislosti na místě výskytu koroze.
This shall be confirmed by a rotating bending test as per Annex 6 or by a rolling test as per Annex 7, depending on the location of the corrosion.
ZKOUŠKA OHYBEM ZA ROTACE
ROTATING BENDING TEST
POPIS ZKOUŠKY
TEST DESCRIPTION
Při zkoušce ohybem za rotace se simulují boční síly působící na kolo při jízdě v zatáčce.
During the rotating bending test, the lateral forces acting on wheel in driving around a curve are simulated.
Provede se zkouška vzorků čtyř kol, přičemž dvě se zkoušejí při 50 % a dvě při 75 % maximální boční síly.
Four wheel samples shall be tested, two at 50 % and two at 75 % of the maximum side force.
Ráfek kola se pevně uchytí ve zkušebním zařízení a na oblast uchycení u náboje kola se působí ohybovým momentem Mb (tj. zatěžovacím ramenem, jehož příruba má stejný průměr kružnice kola, na níž leží otvory pro šrouby kola, jako vozidlo, pro které je dané kolo určeno).
The wheel rim is fixed rigidly to the test bench, and a bending moment Mb is applied to the hub mounting area (i.e. through a loading arm with a flange having the same pitch circle diameter as the vehicle for which the wheel is intended).
Kola z lehkých slitin se uchytí dvěma polokruhovými přírubami za vnitřní okraj ráfku.
Light alloy wheels are fixed using the internal rim flange by two semicircular flanges.
Pokud mají být použity jiné úchytové mechanismy, je třeba prokázat, že jsou ekvivalentní.
Should other fixing devices be used, it is necessary prove their equivalence.
Šrouby nebo upevňovací matice se utáhnou takovým utahovacím momentem, jaký uvádí výrobce vozidla, a znovu se dotáhnou po přibližně 10000 cyklech.
Screws or fixing nuts are tightened to the torque stated by the vehicle manufacturer and retightened after 10000 cycles approximately.
VZOREC PRO VÝPOčET OHYBOVÉHO MOMENTU
FORMULA FOR THE BENDING MOMENT CALCULATION
Osobní automobily a vozidla typu off-road (terénní): MbmaX = S × FV (μ × rdyn + d)
Cars and off-road vehicles: Mbmax = S × FV (μ × rdyn + d)
maximální referenční ohybový moment [Nm]
maximum reference bending moment [Nm]
maximální zatížení kola [N]
maximum load capacity of wheel [N]
dynamický poloměr největší pneumatiky doporučené pro dané kolo [m]
dynamic radius of largest tyre recommended for wheel [m]
d hodnota vysunutí disku kola [m]
d inset [m]
μ koeficient tření
μ coefficient of friction
S bezpečnostní koeficient
S factor of safety
Zkouška se provede při dvou různých hodnotách (50 procent a 75 procent) uvedeného maximálního momentu, a to na základě následujících standardů
The test is carried out with two percentage values (50 per cent and 75 per cent) of the max moment and on the basis of the following standards
Koeficient tření
Coefficient of friction
Bezpečnostní koeficient
Factor of safety
Jmenovitý počet cyklů za minutu
Nominal cycles per minute
Zvolený počet cyklů za minutu může být maximálně možný, avšak ležící mimo rezonanční kmitočet zkušebního zařízení.
The number of cycles per minute can be the maximum possible but outside the testing rig resonance frequency
Hliník/hořčík
Aluminium/Magnesium
a M1G
and M1G
a O2
and O2
Min. počet cyklů při 75 procentech MbmaX
Min cycles with 75 per cent Mbmax
Min. počet cyklů při 50 procentech MbmaX
Min cycles with 50 per cent Mbmax
Meze úspěšnosti zkoušky
Acceptance limits
Posunutí osy méně než 10 procent nad hodnotou posunutí naměřenou po přibližně 10000 cyklech.
Shaft displacement less than 10 per cent greater than the displacement measured after approximately 10000 cycles.
Technické praskliny jsou nepřijatelné.
Technical cracks are not accepted.
Přípustné snížení výchozího utahovacího momentu, jímž byly utaženy upevňovací šrouby a matice kola [1]
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [1]
Maximálně 30 procent
Maximum 30 per cent
PLÁN ZKOUŠEK PRO TYPOVOU ŘADU KOL
TEST SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
Kola téhož typu (bod 2.2.), avšak lišící se hodnotami vysunutí disku kola, je možno seskupovat do skupin, přičemž se použije nejvyšší hodnoty ohybového momentu při zkouškách podle dále uvedeného plánu zkoušek.
Wheels of the same type (paragraph 2.2.) but with different inset values can be grouped using the highest value of test bending moment according to the following test schedule.
Verze kol s většími centrálními otvory musí být do zkoušek zařazeny.
Wheel versions having a larger centre hole shall be included in the test.
Pokud některé kolo při zkoušce nevyhoví, zařadí se do plánu zkoušek další vzorky.
In the case of a failure further samples shall be tested.
Potřebné zkoušky:
Necessary tests:
Počet kol pro zkoušky
Number of wheels to be tested
zkouška ohybem za rotace
Rotating bending test
Krátká zkouška
Short test
Dlouhá zkouška
Long test
Minimální průměr kružnice kola, na níž leží otvory pro šrouby kola
Minimum PCD
Maximální průměr kružnice kola, na níž leží otvory pro šrouby kola
Maximum PCD
pokud všechna kola mají jen jediný průměr kružnice kola, na níž leží otvory pro šrouby kola
if only one PCD
Hodnoty vysunutí disku kola lišící se o max. 2 mm
Inset variations up to 2 mm
od 2 mm do 5 mm
From 2 mm to 5 mm
Zkoušky, které je třeba provést, pokud maximální přípustné zatížení kol následně vzroste.
Tests to be carried out should the maximum permitted wheel load subsequently increase.
Pokud výsledný ohybový moment zjištěný při zkouškách vzroste max. o 10 procent
If the resulting test bending moment increases up to 10 per cent max.
Krátká zkouška zkouška ohybem za rotace při 75 procentech l Mbmax
Short test rotating bending test with 75 per cent of l Mbmax
(počítáno pro max. zatížení kola)
(calculated for the max wheel load)
Dlouhá zkouška zkouška ohybem za rotace při 50 procentech Mbmax
Long test rotating bending test with 50 per cent of Mbmax
Pokud se moment při zkouškách zvýší o více než 10 procent nad hodnotu zjištěnou při prvním schvalování, musí se celý program zkoušek opakovat.
Should the testing moment be increased of more of 10 per cent, when compared to the first approval, the whole programme shall be repeated.
Příklad zkušebního zařízení pro zkoušku ohybem za rotace.
Example of a rotating bending test rig
KOLO VE STACIONÁRNÍ POLOZE
Static wheel
NEOTOČNÝ STŮL
Non revolving table
„M“ V NEROVNOVÁZE
‘M’ out of balance
Kontrolu uvolnění utahovacího momentu upevňovacích prvků kola provést jejich dotažením, nikoli měřením krouticího momentu na jejich povolení.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixings.
ZKOUŠKA VALIVOSTI
ROLLING TEST
Při zkoušce valivosti se napětí vznikající na kole při přímé jízdě vpřed simuluje zkoušením kola, které se odvaluje po bubnu o minimálním vnějším průměru 1,7 m, provádí-li se zkouška valivosti po jeho vnějším povrchu, nebo o minimálním vnitřním průměru rovném hodnotě dynamického poloměru použité pneumatiky vydělené číslem 0,4, provádí-li se zkouška valivosti po jeho vnitřním povrchu.
In the rolling test the stress on the wheel when driving straight ahead is simulated by testing a wheel rolling against a drum which has a minimum outside diameter of 1,7 m, in the case of an external rolling test, or a minimum internal diameter equal to the dynamic radius of the tyre divided by 0,4 in the case of an internal rolling test.
Zkoušce se podrobí dvě kola.
Two wheels shall be tested.
VZOREC PRO VÝPOČET ZATÍŽENÍ PŘI ZKOUŠKÁCH
FORMULA FOR CALCULATION OF THE TEST LOAD
Všechny typy vozidel
All types of vehicles
FP = S * FV
FP = S · FV
zatížení při zkoušce [N]
testing load [N]
maximální zatížení kola [N]
wheel maximum load capacity of the wheel [N]
Postup a požadavky při zkouškách
TESTS PROCEDURE AND REQUIREMENTS
Zkoušky se provádějí s následujícími předepsanými parametry:
Tests are carried out on the basis of the following specifications:
Směr odvalování
Rolling direction
Přímý
Straight
Bezpečnostní koeficient – S
Factor of safety — S
Odebrané z běžné (sériové) výroby a pokud možno o maximální jmenovité průřezové šířce doporučované pro dané kolo
Taken from normal (series) production and, if possible, of the maximum nominal section width recommended for the wheel
Zkušební rychlost v km/h
Testing speed in km/h
Nejvyšší rychlost povolená pro danou pneumatiku podle rychlostního indexu, obvykle 60-100 km/hodinu
The max. allowed by the tyre given by the speed index, usually 60-100 km/hour
Ekvivalentní odvalovací dráha
Equivalent rolling distance
Tlak v pneumatice na začátku zkoušky (během zkoušky se nekontroluje ani neupravuje)
Tyre pressure at start of test (nor checked or controlled during the test)
Běžné užívání:
Normal usage:
tlak při zkoušce valivosti
rolling test pressure
Max. do
Up to
Nad
More than
Meze úspěšnosti
Limits of acceptance
Není přípustný výskyt technických trhlin a/nebo unikání vzduchu.
Technical cracks and/or air leakage are not accepted.
Přípustné snížení výchozího utahovacího momentu, jímž byly utaženy upevňovací šrouby a matice kola
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [2]
≤ 30 procent
≤ 30 per cent
Příklady zkušebních zařízení pro zkoušky valivosti
Examples of rolling test rigs
Pneumatika
Tyre
Poháněný buben
Driven drum
Radiální zatížení
Radial load
Pro ocelová disková kola osobních automobilů.
For passenger cars steel disc wheels.
Kontrolu uvolnění utahovacího momentu upevňovacích prvků kola provést jejich dotažením, nikoli měřením krouticího momentu na jejich povolení.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening — not by measuring torque to loosen fixing.
RÁZOVÁ ZKOUŠKA
IMPACT TEST
Kontroluje se pevnost kola s ohledem na výskyt okrajových trhlin a jiných kritických míst, vznikajících nárazy kola na překážku.
Wheel strength with regard to the fractures on edges and other critical points when the wheel strikes an obstacle shall be checked.
Pro prokázání dostatečné odolnosti vůči vzniku trhlin a prasklin je třeba provést rázovou zkoušku podle přílohy 8 – dodatek 1.
In order to show the sufficient resistance to fractures it is necessary carry out an impact test as per Annex 8 — Appendix 1.
VZOREC PRO VÝPOČET ZATÍŽENÍ PŘI ZKOUŠKÁCH
FORMULA FOR THE CALCULATION OF TEST LOAD
D 0,6 * FV/g + 180 [kg]
D 0,6 · FV / g + 180 [kg]
D hmotnost padajícího tělesa [kg]
D value of falling mass [kg]
maximální zatížení kola [N]
maximum wheel load capacity [N]
g tíhové zrychlení 9,81 m/s2
g acceleration due to gravity 9,81 m/s2
POSTUP A POŽADAVKY ZKOUŠKY
TEST PROCEDURE AND REQUIREMENTS
Postup a požadavky
Procedure and requirements
Podle přílohy 8 – dodatku 1
As per Annex 8 — Appendix 1
Tlak v pneumatice
Tyre pressure
Tlak v pneumatice doporučovaný výrobcem pneumatiky na základě zátěžového indexu a max. rychlosti vozidla, nejméně však 200 kPa.
The tyre pressure recommended by the tyre manufacturer based on the load index and the max. vehicle speed, but at least 200 kPa.
Pneumatiky odebrané z běžné (sériové) výroby o maximální jmenovité průřezové šířce a s minimálním valivým obvodem podle doporučení pro danou řadu pneumatik doporučovaných pro dané kolo.
Tyres taken from normal (series) production with the minimum nominal section width and minimum rolling circumference on the range of tyres recommended for the particular wheel.
Kritéria úspěšnosti zkoušky
Acceptance criteria
Zkouška se považuje za uspokojivou, pokud nevznikne žádná viditelná trhlina, která by procházela povrchem kola, a pokud nedojde ke ztrátě tlaku nahuštěné pneumatiky do jedné minuty od dokončení zkoušky.
The test shall be considered satisfactory if there is not any visible fracture penetrating through the wheel surface and if there is not any loss of inflation pressure within one minute of completing the test.
Praskliny a vtisky způsobené přímým kontaktem s padajícím závažím jsou přijatelné.
Fractures and indentations caused by the direct contact with the falling weight are acceptable.
Jedná-li se o kola s odnímatelnými ráfky nebo jinými součástmi, které lze odmontovat, pak při selhání závitových spojů nacházejících se v blízkosti paprsku kola nebo odvětrávacích otvorů se má za to, že kolo zkoušce nevyhovělo.
In the case of wheels with demountable rims or other components that can be dismantled, if threaded fastenings that are close to the spoke or ventilation holes fail the wheel is to be considered as having failed the test.
Počet vzorků pro zkoušky
Number of samples to be tested
Jedna pro každou pozici rázového působení.
One for each impact position.
Pozice rázového působení
Impact positions
Jedna se nachází v oblasti napojení paprsků na ráfek a další v oblasti mezi dvěma paprsky, velmi blízko otvoru pro ventilek.
One in the area connecting spokes to rim and further one in the area between two spokes, very close to the valve hole.
Je-li to možné, nesmí směr působení rázu být totožný s radiálou spojující upevňovací otvor a střed kola.
If possible, the impact direction shall not coincide with the radial line between a fixing hole and the wheel centre.
PLÁN ZKOUŠEK PRO TYPOVOU ŘADU KOL
TESTS SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
Potřebné zkoušky:
Tests necessary:
Kola pro zkoušky
Wheels to be tested
Rázová zkouška
Impact test
Minimální průměr kružnice kola, na níž leží otvory pro upevňovací šrouby kola
Minimum PCD of fixing holes
Maximální průměr kružnice kola, na níž leží otvory pro upevňovací šrouby kola
Maximum PCD of fixing holes
Jedna pro každou pozici rázového působení
One for each impact position
OSOBNÍ AUTOMOBILY – KOLA Z LEHKÝCH SLITIN – RÁZOVÁ ZKOUŠKA
PASSENGER CARS — LIGHT ALLOY WHEELS — IMPACT TEST
Tato příloha stanoví postup laboratorní zkoušky pro vyhodnocení vlastností při osovém (bočním) nárazu na obrubník u kol vyrobených buď zcela, nebo zčásti, z lehkých slitin.
This annex specifies a laboratory test procedure to evaluate the axial (lateral) kerb impact collision properties of a wheel manufactured either wholly or partly of light alloys.
Je určena k použití pro osobní automobily a jejím účelem je provést předběžný výběr a/nebo kontrolu jakosti kol.
It is intended for passenger car applications, with the purpose of screening and/or quality control of the wheel.
VÝBAVA PRO ZKOUŠKY
TEST EQUIPMENT
Nová kola, v dokončeném stavu, reprezentující kola určená pro použití na osobních automobilech, opatřená pneumatikami.
New wheels, fully processed, representative of wheels intended for passenger car application, fitted with a tyre.
Zkušební zařízení pro rázové zatěžování se svisle působícím úderníkem, jehož dopadové čelo má šířku nejméně 125 mm a délku nejméně 375 mm a jehož ostré hrany jsou zaobleny nebo zkoseny, podle obrázku 1.
Impact loading test machine with a vertically acting striker having an impacting face at least 125 mm wide and at least 375 mm long and sharp edges broken by radius or chamfer, in accordance with figure 1.
Hmotnost padajícího tělesa, D, vyjádřená v kilogramech, musí být s tolerancí ± 2 procenta následující:
The falling mass, D, within a tolerance of ± 2 per cent, expressed in kilograms, shall be as follows:
D = 0,6 * FV/g + 180 [kg]
D = 0,6 · FV / g + 180 [kg]
kde FV / g je maximální statické zatížení kola podle údajů výrobce kola nebo výrobce vozidla, vyjádřené v kilogramech.
where FV/g is the maximum static wheel loading, as specified by the wheel and/or vehicle manufacturer, expressed in kilograms.
Hmotnost 1000 kg.
Mass of 1000 kg.
KALIBRACE
CALIBRATION
Kalibračním adaptérem zkušebního zařízení se zajistí, aby hmotnost 1000 kg (bod 2.3.) působící svisle na střed úchytu kola, jak ukazuje obrázek 2, vyvolala průhyb 7,5 mm ± 0,75 mm, měřeno na středu ramene.
Ensure, by means of a test calibration adapter, that the 1000 kg mass (paragraph 2.3.) applied vertically to the centre of the wheel fixing as shown in figure 2 causes a deflection of 7,5 mm ± 0,75 mm when measured at the centre of the beam.
POSTUP PŘI ZKOUŠCE
TEST PROCEDURE
Kolo určené ke zkoušce (bod 2.1.) a jeho pneumatika se upevní ve zkušebním zařízení (bod 2.2.) tak, aby rázové zatížení působilo na okraj ráfku kola.
Mount the test wheel (paragraph 2.1.) and tyre in the test machine (paragraph 2.2.) such that the impact loading is applied to the rim flange of the wheel.
Kolo se upevní tak, aby jeho osa byla v poloze sklopené o úhel 13° ± 1° vůči vertikále a aby úderník kladiva dopadl na jeho nejvyšší bod.
The wheel shall be mounted with its axis at an angle of 13° ± 1° to the vertical with its highest point presented to the striker.
Pneumatika nasazená na kolo podrobené zkoušce musí mít tu nejmenší jmenovitou průřezovou šířku. Použije se radiální bezdušová pneumatika určená pro použití na daném kole.
The tyre mounted on the test wheel shall be the smallest nominal section width tubeless radial-ply tyre intended for use on that wheel.
Nahustí se na tlak udávaný výrobcem vozidla, nebo pokud tato hodnota není udána, na tlak 200 kPa.
The inflation pressure shall be that specified by the vehicle manufacturer or, in the absence of such specification, it shall be 200 kPa.