natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Popis použité metody simulace a výpočtu a jasné a přesné určení analytického softwaru včetně alespoň jeho výrobce, obchodního názvu, použité verze a kontaktních údajů subjektu, který ho vytvořil.
A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
Použité materiálové modely a vstupní údaje.
The material models and the input data utilised.
Hodnoty definovaných hmotností, těžiště a momentů setrvačnosti použitých v matematickém modelu.
The values for defined masses, centre of gravity and the moments of inertia used in the mathematical model.
Matematický model
The mathematical model
Model bude schopen popsat skutečné fyzické chování procesu překlopení v souladu s přílohou 5.
The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
technická zkušebna může požadovat, aby byly zkoušky provedeny na skutečné konstrukci vozidla pro prokázání platnosti matematického modelu a ověření předpokladů učiněných v tomto modelu;
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
celková hmotnost a poloha těžiště použité v matematickém modelu budou stejné jako u vozidla, které se má schválit;
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
Požadavky na algoritmus a simulační program a na počítačové vybavení
Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Hodnocení simulace
Evaluation of the simulation
Když jsou splněny stanovené požadavky na simulaci, může být vyhodnocena simulace změn geometrie vnitřní konstrukce a porovnání mezi geometrickým tvarem zbývajícího prostoru, jak je definováno v odstavcích 5.1 a 5.2 tohoto předpisu.
When the stated requirements for the simulation program are met, the simulation of the changes in geometry of the interior structure and comparison with the geometrical shape of the residual space can be evaluated as defined in the paragraphs 5.1 and 5.2 of this Regulation.
všechny údaje a informace uvedené v odstavci 1 této přílohy;
all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
výkres znázorňující matematický model nástavby;
a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
prohlášení o hodnotách úhlu, rychlosti a úhlové rychlosti v nestabilní rovnovážné poloze vozidla a v poloze prvního styku se zemí;
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
tabulku hodnoty celkové energie a hodnot všech jejích součástí (kinetické energie, vnitřní energie, energie přesýpacích hodin) v časovém přírůstku 1 ms v intervalu nejméně od prvního styku se zemí až do dosažení maximální deformace;
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
předpokládaný koeficient tření se zemí;
the assumed ground friction coefficient,
diagramy nebo údaje, které ukazují vhodným způsobem, že jsou splněny požadavky uvedené v odstavcích 5.1.1 a 5.1.2 tohoto předpisu.
plots or data which show in an appropriate way that the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met.
Tento požadavek lze splnit poskytnutím diagramu vzdálenosti mezi vnitřním obrysem deformované konstrukce a okrajem zbývajícího prostoru v závislosti na čase;
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
prohlášení, zda byly nebo nebyly splněny požadavky uvedené v odstavcích 5.1.1 a 5.1.2 tohoto předpisu;
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 75 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu pneumatik pro motocykly a mopedy
Regulation No 75 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor cycles and mopeds
dodatek 13 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 24. října 2009
Supplement 13 to the Regulation in its original form — Date of entry into force: 24 October 2009
Příloha 1 – Sdělení o udělení, rozšíření, zamítnutí nebo odnětí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu pneumatik pro motocykly a mopedy podle předpisu č. 75
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdraw of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor cycles and mopeds pursuant to Regulation No 75
Příloha 3 – Uspořádání označení pneumatik – Příklad označení, které musí nést typy pneumatik uváděné na trh po vstupu tohoto předpisu v platnost
Annex 3 — Arrangement of tyre markings — Example of the markings to be borne by types of tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
Příloha 4 – Index únosnosti / odpovídající maximální rychlost
Annex 4 — Load capacity index/maximum mass correspondence
Příloha 5 – Rozměry pneumatiky a jejich označení
Annex 5 — Tyre size designation and dimensions
Příloha 7 – Postup provádění zkoušek únosnosti v závislosti na rychlosti
Annex 7 — Procedure for load/speed performance tests
Příloha 8 – Únosnost pneumatik při různých rychlostech
Annex 8 — Tyre load capacities at various speeds
Příloha 9 – Postup zkoušení dynamického nárůstu pneumatik
Annex 9 — Test procedure for the dynamic growth of tyres
Tento předpis se použije pro nové pneumatiky pro vozidla kategorií L1, L2, L3, L4 a L5.
This Regulation applies to new pneumatic tyres for vehicles of category L1, L2, L3, L4 and L5.
Nepoužije se však pro typy pneumatik konstruovaných výhradně pro „terénní“ (off-road) použití, které jsou označeny „NHS“ (Not for Highway Service = nikoliv pro užití na silnici) a na typy pneumatik konstruovaných výhradně pro soutěže.
However, it does not apply to tyre types designed exclusively for the ‘off-road’ use, which are marked ‘NHS’ (Not for Highway Service) and to tyre types designed exclusively for competitions.
„typem pneumatiky“ se rozumí kategorie pneumatik, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
označení rozměru pneumatiky;
Tyre size designation;
druh užití (normální: pro obvyklá užití na silnici, speciální: zvláštní užití jako silniční a terénní; na jízdu na sněhu, pro mopedy);
Category of use (normal: for normal highway service; special: for special applications such as on-and off-the-road, snow, moped);
konstrukce (diagonální neboli bias-ply, smíšená, radiální);
Structure (diagonal or bias-ply, bias belted, radial);
index únosnosti;
Load capacity index;
průřez pneumatiky;
Tyre cross-section.
„konstrukcí pneumatiky“ se rozumí technické vlastnosti kostry pneumatiky.
‘Structure of a pneumatic tyre’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass.
Rozlišují se zejména tyto typy konstrukce pneumatiky:
The following structures of a pneumatic tyre are distinguished in particular:
„diagonální“ neboli „bias-ply“ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy sahají až k patkám a jsou pokládány střídavě v úhlech podstatně menších než 90 ke střednici běhounu [1];
‘Diagonal’ or ‘bias ply’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90° to the centre line of the tread [1].
„smíšená“ označuje konstrukci pneumatiky diagonálního typu (bias-ply), v níž je kostra spoutána pásem obsahujícím dvě nebo více vrstev v podstatě neroztažitelného kordu, uspořádaných střídavě v úhlech blízkých úhlům kostry;
‘Bias belted’ describes a pneumatic tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass.
„radiální“ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy sahají až k patkám a jsou pokládány v podstatě v úhlu 90ú ke střednici běhounu, přičemž kostra je stabilizována v podstatě neroztažitelným obvodovým pásem [1] Použije se též pro předpis č. 54.
‘Radial’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90° to the centreline of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt [1] Applicable also to Regulation No 54.
„zesílená“ označuje konstrukci pneumatiky, jejíž kostra je odolnější než kostra odpovídajícího normálního typu;
‘Reinforced’ describes a pneumatic tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding normal tyre.
„patkou“ se rozumí ta část pneumatiky, jejíž tvar a konstrukce slouží k přizpůsobení se ráfku a k uchycení pneumatiky na něm [2];
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2].
„kordem“ se rozumí vlákna tvořící tkanivo vrstev v pneumatice [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„vrstvou“ se rozumí vrstva tvořená rovnoběžnými pogumovanými kordy [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„kostrou“ se rozumí ta část pneumatiky, která není ani běhounem, ani vnějšími gumovými bočnicemi a která po nahuštění nese zátěž [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„běhounem“ se rozumí ta část pneumatiky, která přichází do styku s vozovkou, chrání kostru před mechanickým poškozením a přispívá k adhezi se zemí [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„bočnicí“ se rozumí část pneumatiky mezi běhounem a povrchem určeným k překrytí okrajem ráfku [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Side wall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„drážkou běhounu“ se rozumí prostor mezi dvěma sousedními žebry nebo bloky vzorku běhounu [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„hlavní drážkou“ se rozumí široké drážky umístěné ve středovém pásmu běhounu;
‘Principal groove’ means the wide grooves situated in the central zone of the tread.
„šířkou průřezu (S)“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky, bez výčnělků vytvořených označením, zdobením nebo ochrannými pásy nebo žebry [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„celkovou šířkou“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky, včetně značení, zdobení a ochranných pásů nebo žeber [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
; v případě pneumatik, kde je běhoun širší než šířka průřezu, odpovídá celková šířka šířce běhounu;
; in the case of tyres where the tread is wider than the section width, the overall width corresponds to the tread width.
„výškou průřezu (H)“ se rozumí vzdálenost rovnající se polovině rozdílu mezi vnějším průměrem pneumatiky a jmenovitým průměrem ráfku [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„jmenovitým profilovým číslem (Ra)“ se rozumí stonásobek čísla získaného dělením čísla, které vyjadřuje výšku průřezu (H), číslem vyjadřujícím jmenovitou šířku průřezu (S1), přičemž oba rozměry jsou vyjádřeny ve stejných jednotkách;
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units.
„vnějším průměrem (D)“ se rozumí celkový průměr nahuštěné nové pneumatiky [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„označením rozměru pneumatiky“ se rozumí označení udávající:
‘Tyre-size designation’ is a designation showing:
jmenovitou šířku průřezu (S1), která musí být vyjádřena v mm, s výjimkou těch typů pneumatik, pro které je označení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze 5 tohoto předpisu;
The nominal section width (S1) must be expressed in mm except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation;
jmenovité profilové číslo s výjimkou určitých typů pneumatik, pro které je označení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze 5 tohoto předpisu;
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre, for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation;
smluvené číslo „d“, které udává jmenovitý průměr ráfku a odpovídá jeho průměru vyjádřenému buď v kódech (čísla menší než 100) nebo v milimetrech (čísla větší než 100):
A conventional number ‘d’ denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either by code (numbers below 100) or in millimetres’ (numbers above 100).
Níže jsou uvedeny hodnoty „d“ v milimetrech při označení kódem:
The values in millimetres of the symbol ‘d’ when indicated by a code are as follows:
Symbol „d“ vyjádřený jednou nebo dvěma číslicemi dle jmenovitého průměru ráfku
Symbol ‘d’ indicated by one or two figures according to the nominal rim diameter
Hodnota „d“
Value of ‘d’
„jmenovitým průměrem ráfku (d)“ se rozumí průměr ráfku, na který má být pneumatika namontována [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„ráfkem“ se rozumí nosný prvek pro soupravu pneumatiky s duší nebo pro bezdušovou pneumatiku, o který se opírají patky pneumatiky [2] Viz názorný obrázek v dodatku.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„teoretickým ráfkem“ se rozumí ráfek, jehož šířka by byla X-násobkem jmenovité šířky průřezu pneumatiky.
‘Theoretical rim’ means the rim whose width would be equal to X times the nominal section width of a tyre.
Hodnota X musí být stanovena výrobcem pneumatiky;
The value of X shall be specified by the manufacturer of the tyre.
„měřicím ráfkem“ se rozumí ráfek, na který je třeba pneumatiku namontovat pro účely měření rozměrů;
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for size measurements.
„zkušebním ráfkem“ se rozumí ráfek, na který je třeba pneumatiku namontovat pro účely zkoušení;
‘Test rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for testing.
„vytrháváním“ se rozumí oddělování částí pryže z běhounu;
‘Chunking’ means the breaking away of pieces of rubber from the tread.
„oddělováním kordu“ se rozumí oddělování kordu od jeho pryžového povlaku;
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their rubber coating.
„oddělováním vrstev“ se rozumí oddělování sousedních vrstev;
‘Ply separation’ means the parting of adjacent plies.
„oddělováním běhounu“ se rozumí oddělování běhounu od kostry;
‘Tread separation’ means the pulling away of the tread from the carcass.
„indexem únosnosti“ se rozumí číslo spojené s maximálním zatížením, které unese pneumatika při rychlosti odpovídající rychlostnímu symbolu dle provozních podmínek stanovených výrobcem pneumatiky.
‘Load capacity index’ means a figure associated with the maximum load a tyre can carry at the speed corresponding to its speed symbol according to the operating conditions specified by the tyre manufacturer.
Seznam těchto indexů a odpovídajících zatížení je uveden v příloze 4 tohoto předpisu;
A list of those indices and of the corresponding loads is given in Annex 4 to this Regulation.
„tabulkou únosností pneumatik při různých rychlostech“ se rozumí tabulka v příloze 8, která udává ve vztahu k indexům únosnosti a únosnosti při jmenovité rychlosti změny zatížení pneumatiky při jejím užití při rychlostech jiných než odpovídajících indexu její jmenovité kategorie rychlosti;
‘Table of tyre load capacities at various speeds’ means the table in Annex 8 which shows, by reference to indices of load capacity and of capacity at nominal speed, load variations of a tyre if used at speeds other than that corresponding to the index of its nominal speed category.
„kategorií rychlosti“ se rozumí:
‘Speed category’ means:
rychlosti vyjádřené symbolem kategorie rychlosti uvedené v tabulce v bodě 2.28.2.
The speeds, expressed by the speed category symbol as shown in the table in paragraph 2.28.2.
Kategorie rychlosti jsou uvedeny v následující tabulce:
The speed categories are as shown in the table below:
Symbol kategorie rychlosti
Speed category symbol
Odpovídající rychlost
Corresponding speed
Pneumatiky, vhodné pro rychlosti vyšší než 240 km/h se označí kódem „V“ nebo „Z“ (viz bod 2.33.3), který se umístí do označení rozměrů pneumatiky před údaje o konstrukci (viz bod 3.1.3);
Tyres suitable for maximum speeds in excess of 240 km/h are identified by means of letter codes ‘V’ or ‘Z’ (see paragraph 2.33.3) placed within the tyre size designation in front of the indications of the structure (see paragraph 3.1.3).
„pneumatikou pro jízdu na sněhu“ se rozumí pneumatika, jejíž vzorek běhounu a jejíž konstrukce jsou vytvořeny především pro zajištění lepších vlastností v blátě a čerstvém nebo tajícím sněhu než jsou vlastnosti obvyklé (silniční) pneumatiky.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern and whose structure are primarily designed to ensure in mud and fresh or melting snow a performance better than that of an ordinary (road-type) tyre.
Vzorek běhounu pneumatiky pro jízdu na sněhu je zpravidla tvořen drážkami (žebry) a/nebo masivními bloky s větší roztečí než u běžné (silniční) pneumatiky;
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on an ordinary (road-type) tyre.
„MST“ se rozumí „víceúčelová pneumatika“ vhodná pro použití na silnici i mimo ni;
‘MST’ means ‘multiservice tyre’, suitable both on and off road.
„pneumatikou pro moped“ se rozumí pneumatika konstruovaná pro mopedy (kategorie L1 s L2);
‘Moped tyre’ means a tyre designed for the equipment of mopeds (categories L1 and L2).
„pneumatikou pro motocykl“ se rozumí pneumatika konstruovaná především pro motocykly (kategorie L3, L4 a L5).
‘Motor cycle tyre’ means a tyre designed primarily for the equipment of motor cycles (categories L3, L4 and L5).
Nicméně, tyto pneumatiky mohou být rovněž použity pro mopedy (kategorie L1 a L2) a lehké přívěsy (kategorie 01);
However, they may also equip mopeds (categories L1 and L2) and light trailers (category 01).
„třídou maximálního zatížení“ se rozumí maximální hmotnost, kterou musí pneumatika unést.
‘Maximum load rating’ means the maximum mass the tyre is rated to carry.
Pro rychlosti nepřevyšující 130 km/h nesmí třída maximálního zatížení překročit hodnotu příslušející indexu únosnosti pneumatiky dle tabulky „únosnost pneumatik při různých rychlostech“ (viz bod 2.27) s odvoláním na symbol kategorie rychlosti pneumatiky a na rychlostní způsobilost vozidla, na kterém je pneumatika namontována.
For speeds lower or equal to 130 km/h, the maximum load rating must not exceed the percentage of the value associated with the relevant load capacity index of the tyre as indicated in the table ‘Load capacity variation with speed’ (see paragraph 2.27) with reference to the speed category symbol of the tyre and the speed capability of the vehicle to which the tyre is fitted.
Pro rychlosti převyšující 130 km/h, avšak nepřevyšující 210 km/h, nesmí třída maximálního zatížení překročit hodnotu hmotnosti spojenou s indexem únosnosti pneumatiky.
For speeds above 130 km/h but not exceeding 210 km/h, the maximum load rating must not exceed the value of the mass associated with the load capacity index of the tyre.
Pro rychlosti převyšující 210 km/h, avšak nepřevyšující 270 km/h, nesmí třída maximálního zatížení překročit hodnotu hmotnosti spojenou s indexem únosnosti pneumatiky dle níže uvedené tabulky s odvoláním na symbol kategorie rychlosti pneumatiky a na rychlostní způsobilost vozidla, na kterém má být pneumatika namontována:
For speeds above 210 km/h but not exceeding 270 km/h, the maximum load rating must not exceed the percentage of the mass, associated with the load capacity index of the tyre, indicated in the table below with reference to the speed category symbol of the tyre and the maximum design speed of the vehicle to which the tyre is to be fitted:
Maximální rychlost v km/h [5]
Maximum speed km/h [5]
Maximální zatížení (%)
Maximum Load Rating (%)
Symbol kategorie rychlosti V
Speed Category Symbol V
Symbol kategorie rychlosti W [4]
Speed Category Symbol W [4]
Pro rychlosti nad 270 km/h nesmí třída maximálního zatížení překročit hodnotu hmotnosti uváděnou výrobcem pneumatiky s odvoláním na symbol rychlosti pneumatiky.
For speeds in excess of 270 km/h, the maximum load rating must not exceed the mass specified by the tyre manufacturer with reference to the speed capacity of the tyre.
U mezilehlých rychlostí od 270 km/h do maximální rychlosti povolené výrobcem pneumatiky se použije lineární interpolace maximálního zatížení.
For intermediate speeds between 270 km/h and the maximum speed permitted by the tyre manufacturer, a linear interpolation of the maximum load rating applies.
Pneumatiky předkládané ke schválení musí být nejméně na jedné bočnici opatřeny následujícím značením:
Pneumatic tyres submitted for approval shall bear on at least one side wall the following markings:
obchodní název nebo značku;
The trade name or mark;
označení rozměru pneumatiky podle ustanovení bodu 2.16 tohoto předpisu;
The tyre size designation as defined in paragraph 2.16 of this Regulation;
u diagonálních (bias-ply) pneumatik žádné značení nebo písmeno „D“,
On diagonal (bias-ply) tyres, no marking, or the letter ‘D’,
u pneumatik smíšené konstrukce písmeno „B“ umístěné před označením průměru ráfku a případně slovní spojení „BIAS-BELTED“,
On bias-belted tyres, the letter ‘B’ placed in front of the rim-diameter marking, and in addition the words ‘BIAS-BELTED’ can be added,
u radiálních pneumatik písmeno „R“ umístěné před označením průměru ráfku a případně slovo „RADIAL“;
On radial-ply tyres, the letter ‘R’ placed in front of the rim-diameter marking, and, the word ‘RADIAL’ can be added.
údaj o kategorii rychlosti pneumatiky prostřednictvím symbolu uvedeného v bodě 2.28.2;
An indication of the tyre’s speed category by means of the symbol shown in paragraph 2.28.2 above;