natgillin/translations-raw huggingface dataset:
přepočet koncentrace NMHC ve zředěném výfukovém plynu vyjádřený v ppm ekvivalentu uhlíku,
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
koncentrace THC ve zředěném výfukovém plynu vyjádřená v ppm ekvivalentu uhlíku a korigovaná na množství THC v ředicím vzduchu,
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
koncentrace CH4 ve zředěném výfukovém plynu vyjádřená v ppm ekvivalentu uhlíku a korigovaná na množství CH4 v ředicím vzduchu,
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
faktor odezvy FID na metan, jak je definováno v odstavci 2.3.3 dodatku 3 přílohy 4a.
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
Výpočet korekčního faktoru vlhkosti pro NO
Calculation of the NO humidity correction factor
Pro přepočet vlivu vlhkosti na výsledné hodnoty oxidů dusíku se použije následující rovnice:
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
ve které:
in which:
H absolutní vlhkost vyjádřená v gramech vody na kg suchého vzduchu,
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
relativní vlhkost okolního vzduchu vyjádřená v %,
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
tlak nasycených par při teplotě okolí vyjádřený v kPa,
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
atmosférický tlak ve zkušební místnosti vyjádřený v kPa.
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
Stanovení HC u vznětových motorů
Determination of HC for compression-ignition engines
Pro stanovení hmotnostních emisí HC ze vznětových motorů se vypočte střední hodnota koncentrace HC z následujícího vzorce:
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
integrál zápisu hodnot z vyhřívaného FID během zkoušky (t2 – t1),
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
koncentrace HC naměřená ve zředěném výfukovém plynu v ppm Ci dosazovaná za CHC ve všech příslušných rovnicích.
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
Stanovení částic
Determination of particulates
Emise částic Mp (g/km) se vypočtou z rovnice:
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
pokud jsou výfukové plyny vypouštěny z tunelu;
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
pokud jsou výfukové plyny vedeny zpět do tunelu;
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
objem zředěných výfukových plynů (viz odstavec 6.6.1) za normálních podmínek,
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
objem výfukových plynů proudících filtrem částic za normálních podmínek,
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
hmotnost částic zachycených filtrem (filtry),
particulate mass collected by filter(s),
d vzdálenost odpovídající pracovnímu cyklu v km,
d distance corresponding to the operating cycle in km,
emise částic v g/km.
particulate emission in g/km.
Byla-li použita korekce na hladinu částic pozadí z ředicího systému, stanoví se tak v souladu s odstavcem 6.2.4.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
V takovém případě se hmotnost částic (v g/km) vypočítá takto:
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
pokud jsou výfukové plyny vedeny zpět do tunelu.
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
objem vzduchu z tunelu proudící filtrem částic pozadí za normálních podmínek,
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
hmotnost částic zachycených filtrem pozadí,
particulate mass collected by background filter,
DF faktor ředění stanovený v odstavci 6.6.4.
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
Je-li výsledkem korekce pozadím záporná hodnota hmotnosti částic (v g/km), za výsledek se považuje nulová hmotnost částic v g/km.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Stanovení počtu částic
Determination of particle numbers
Množství vypouštěných částic se vypočítá z této rovnice:
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
N množství vypouštěných částic vyjádřené v částicích na kilometr,
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
V objem zředěných výfukových plynů vyjádřený v litrech na zkoušku a korigovaný na normální podmínky (273,2 K a 101,33 kPa),
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
K kalibrační faktor ke korekci hodnot naměřených počítadlem částic na úroveň referenčního přístroje, jestliže se tak neděje přímo uvnitř počítadla částic.
K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
Uplatňuje-li se kalibrační faktor uvnitř počítadla částic, místo k se ve výše uvedené rovnici dosadí hodnota 1.
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
korigovaná koncentrace částic ve zředěném výfukovém plynu vyjádřená jako průměrná hodnota částic na cm3 ze zkoušky emisí zahrnující úplné trvání zkušebního cyklu.
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Nejsou-li výsledné hodnoty střední objemové koncentrace (C–
If the volumetric mean concentration results (C–
z počítadla částic udávány za normálních podmínek (273,2 K a 101,33 kPa), provede se jejich korekce na normální podmínky (C–
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
redukční faktor střední hodnoty koncentrace částic separátoru těkavých částic při nastavení ředění, které bylo použito ke zkoušce,
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
d vzdálenost odpovídající pracovnímu cyklu vyjádřená v km,
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
se vypočítá podle tohoto vzorce:
shall be calculated from the following equation:
odděleně naměřená hodnota koncentrace částic ve zředěném výfukovém plynu podle počítadla částic vyjádřená v počtu částic na cm3 a korigovaná o náhodné výchylky,
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
n = celkový počet oddělených měření koncentrace částic provedených během pracovního cyklu,
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n se vypočítá podle tohoto vzorce:
n shall be calculated from the following equation:
T doba trvání pracovního cyklu vyjádřená ve vteřinách,
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
f frekvence záznamu údajů počítadlem částic vyjádřená v Hz.
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
Přípustná odchylka pro množství emisí z vozidel vybavených periodicky se regenerujícím zařízením
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Pokud je vozidlo vybaveno periodicky se regenerujícím systémem ve smyslu předpisu č. 83, série změn 06, příloha 13: Postup zkoušky emisí u vozidla vybaveného periodicky se regenerujícím systémem:
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
Ustanovení přílohy 13 se vztahují pouze na měření hmotnosti částic, nikoliv na měření jejich počtu.
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
U odběru částic k hmotnostnímu měření během zkoušky, při níž u vozidla dochází k plánované regeneraci, nesmí teplota na povrchu filtru překročit 192 °C.
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
Při odběru vzorku částic k hmotnostnímu měření během zkoušky, kdy se regenerující zařízení nachází ve stabilizovaném stavu (tj. vozidlo neprochází regenerací), se doporučuje, aby mělo vozidlo dovršenu více než jednu třetinu nájezdu mezi plánovanými regeneracemi, nebo aby bylo periodicky se regenerující zařízení vystaveno ekvivalentní zátěži mimo vozidlo.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Pro účely kontrol shodnosti výroby může výrobce prohlásit, že je to zahrnuto do součinitele vývoje emisí.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
V takovém případě se odstavec 8.2.3.2.2 tohoto předpisu nahradí odstavcem 6.6.9.3.1 této přílohy.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
Jestliže chce záběh vozidel provést výrobce („x“ km, kde x ≤ 3000 km u vozidel se zážehovým motorem a x ≤ 15000 km u vozidel se vznětovým motorem, a kdy má vozidlo za sebou více než třetinu vzdálenosti mezi dvěmi po sobě jdoucími regeneracemi), je postup následující:
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
emise znečišťujících látek (zkouška typu I) se změří při nula km a při „x“ km na prvním zkoušeném vozidle,
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
součinitel vývoje emisí mezi nula km a „x“ km se vypočte pro každou znečišťující látku:
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
souinitel vývoje emisí = emise pri ‘x’ km
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
emise pri 0 km
Emissions at zero km
další vozidla se nepodrobí záběhu, avšak jejich emise při 0 km se násobí součinitelem vývoje emisí.
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
V tomto případě, se dosadí následující hodnoty:
In this case, the values to be taken will be:
Základní městský pracovní cyklus simulovaný na vozidlovém dynamometru (Část 1)
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Trvání každé
Duration of each
Celkový čas (s)
Cumulative time (s)
Zařazený rychlostní stupeň u manuální převodovky
Gear to be used in the case of a manual gearbox
činnosti
Operation (s)
fáze(fází)
Phase (s)
Ustálená rychlost
Steady speed
Změna rychlostního stupně
Gear change
Cyklus mimo město (část 2) pro zkoušku typu I
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Číslo činnosti
No of operation
Celkový čas (s)
Cumulative time(s)
Ustálená rychlost [3]
Steady speed [3]
Zrychlení [3]
Acceleration [3]
Zpomalení [3]
Deceleration [3]
Požadavky na simulovanou setrvačnou hmotnost a na zatížení dynamometru
Simulated inertia and dyno loading requirements
Referenční hmotnost vozidla (RW) (kg)
Reference mass of vehicle RW (kg)
Ekvivalentní setrvačná hmotnost
Equivalent inertia
Pohlcený výkon a síla na dynamometru při 80 km/h
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Koeficienty jízdního odporu
Road Load Coefficients
Pracovní cyklus pro zkoušku typu I
Operating cycle for the Type I test
Základní městský cyklus pro zkoušku typu I
Elementary urban cycle for the Type I test
VYSVĚTLIVKY
KEY
K = vypnutí spojky
K = declutching
1 = první rychlostní stupeň
1 = first gear
PM = neutrál
PM = neutral
K 1 K 2 = vypnutí spojky zařazen první nebo druhý rychlostní stupeň
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
2 = druhý rychlostní stupeň
2 = second gear
R = rychloběh
R = idling
3 = třetí rychlostní stupeň
3 = third gear
PM = zařazen neutrální rychlostní stupeň, spojka zapnuta.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
K1, K2 = zařazen první nebo druhý rychlostní stupeň, spojka vypnuta.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K5 = zařazen první nebo druhý rychlostní stupeň, spojka vypnuta.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Další rychlostní stupně lze použít podle doporučení výrobce, pokud je vozidlo vybaveno převodovkou s více než pěti rychlostními stupni.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
ZKOUŠKA TYPU II
TYPE II TEST
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu II definované v odstavci 5.3.2 tohoto předpisu.
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Palivem musí být referenční palivo, jehož vlastnosti jsou uvedeny v přílohách 10 a 10a tohoto předpisu.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Vozidla poháněná benzinem nebo LPG nebo NG/biometanem se zkoušejí s referenčním palivem (palivy) použitým pro zkoušku typu I.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
U vozidel s automatickou převodovkou se zkouška provede s voličem rychlostních stupňů v poloze buď „neutrál“ nebo „parkování“.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Pro účely tohoto předpisu se „seřizovacími prvky volnoběžných otáček“ rozumí prvky, kterými se mění podmínky volnoběhu motoru a které může snadno ovládat mechanik používající pouze nástroje popsané v níže uvedeném odstavci 2.5.1.1.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 below.
Nástroje, které smějí být použity u seřizovacích prvků volnoběžných otáček: šroubováky (obyčejné nebo s křížovou hlavou), klíče (trubkové, otevřené nebo stavitelné), kleště, klíče pro hlavy šroubů s vnitřním šestihranem.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Nejdříve se měří při seřízení podle podmínek stanovených výrobcem.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech se měří pro všechny možné polohy seřizovacích prvků, avšak u prvků s plynulou regulací se využije jen poloh definovaných v odstavci 2.5.2.2 výše.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
Výsledek zkoušky typu II se považuje za vyhovující, je-li splněna alespoň jedna ze dvou následujících podmínek:
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
žádná z naměřených hodnot podle výše uvedeného odstavce 2.5.2.3 nepřesahuje mezní hodnoty,
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
maximální obsah při plynulé regulaci jednoho ze seřizovacích prvků nepřekračuje mezní hodnotu, přičemž nastavení ostatních prvků zůstává nezměněné; tato podmínka musí být splněna při různých nastaveních seřizovacích prvků jiných než prvků s plynulým nastavováním.
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
nejvyšší otáčky, které může motor dosáhnout působením na prvek k regulaci volnoběhu;
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
otáčky doporučené výrobcem zvýšené o 250 otáček za minutu;
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
otáčky při zapínání automatických spojek.
The cut-in speed of automatic clutches.
Korigovaná koncentrace CO u čtyřdobých motorů je:
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
(% objemových)
(per cent vol.)
Koncentraci CCO (viz odstavec 3.2) změřenou podle vzorce v odstavci 3.3 není nutno přepočítat, pokud je celková hodnota změřených koncentrací (CCO + CCO2) u čtyřdobých motorů nejméně:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
pro benzin: 15 %,
for petrol 15 per cent;
pro LPG 13,5 %,
for LPG 13,5 per cent;
pro NG/biometan 11,5 %.
for NG/biomethane 11,5 per cent.
ZKOUŠKA TYPU III
TYPE III TEST
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu III definované v odstavci 5.3.3 tohoto předpisu.
This Annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
Zkouška typu III se provede na vozidle se zážehovým motorem, na němž byla provedena zkouška typu I, nebo popřípadě typu II.
The Type III Test shall be carried out on a vehicle with positive-ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II Test, as applicable.
Mezi zkoušenými motory musí být i utěsněné motory, s výjimkou motorů konstruovaných tak, že i nepatrná netěsnost může způsobit nepřijatelné provozní závady (např. motory typu „flat-twin“).
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Volnoběh se seřídí podle doporučení výrobce.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer’s recommendations.
Měření se provedou za následujících tří provozních podmínek motoru:
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Číslo podmínky
Condition Number
žádný
Nil
výkon odpovídající seřízení pro zkoušku typu I při 50 km/h
That corresponding to the setting for Type I Test at 50 km/h
týž jako pro podmínku č. 2, násobený faktorem 1,7
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Při provozních podmínkách uvedených v odstavci 3.2 výše se musí ověřit spolehlivá funkce systému větrání klikové skříně.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
METODA PRO OVĚŘENÍ SYSTÉMU VĚTRÁNÍ KLIKOVÉ SKŘÍNĚ
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Otvory motoru musí být ponechány v nezměněném stavu.
The engine’s apertures shall be left as found.
Tlak v klikové skříni se měří ve vhodném místě.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Měří se manometrem se skloněnou trubicí v otvoru pro měřidlo hladiny oleje.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Vozidlo se považuje za vyhovující, pokud za každé podmínky měření definované v odstavci 3.2 výše tlak naměřený v klikové skříni není větší než atmosférický tlak v době měření.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Při zkoušce výše popsanou metodou se tlak ve sběrném potrubí sání měří s přesností ± 1 kPa.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Rychlost vozidla, kterou udává dynamometr, se měří s přesností ± 2 km/h.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ± 2 km/h.
Tlak v klikové skříni se měří s přesností ± 0,01 kPa.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.
Pokud při jedné z podmínek měření definovaných v odstavci 3.2 je tlak naměřený v klikové skříni větší než atmosférický tlak a požaduje-li to výrobce, provede se doplňková zkouška podle definice v odstavci 6 níže.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 below shall be performed if so requested by the manufacturer.
Musí být otevřen do klikové skříně po dobu pěti minut při každé z podmínek měření předepsaných v odstavci 3.2 výše.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 above.
Vozidlo se považuje za vyhovující, pokud za žádné z podmínek měření definovaných v odstavci 3.2 nedojde k viditelnému nafouknutí vaku.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, no visible inflation of the bag occurs.
Pokud je konstrukční uspořádání motoru takové, že zkouška nemůže být vykonána podle metod popsaných v odst. 6.1 až 6.4. výše, musí se měření provést stejnou metodou, avšak s následujícími změnami:
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
před zkouškou se uzavřou všechny otvory jiné než otvory potřebné pro recyklaci plynů;
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Zkouška typu III
Type III Test
Přímá recirkulace při slabém podtlaku
Direct recycling at slight vacuum
Nepřímá recirkulace při slabém podtlaku
Indirect recycling at slight vacuum
Přímá recirkulace se dvěma okruhy
Double-circuit direct recycling
Větrání klikové skříně pomocí regulačního ventilu
Venting of crankcase with control valve
(vak musí být připojen k větracímu otvoru)
(the bag must be connected to the vent)
ZKOUŠKA TYPU IV
TYPE IV TEST
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu IV podle odstavce 5.3.4 tohoto předpisu.
This Annex describes the procedure of the Type IV Test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
příprava zkoušky včetně městského cyklu (část 1) a cyklu mimo město (část 2),
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle;
stanovení ztrát při odstavení za tepla,
hot soak loss determination;
Stanovení ztrát způsobených vypařováním při 24-hodinové zkoušce
diurnal loss determination.
Musí se použít vhodné referenční palivo podle přílohy 10 tohoto předpisu.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
Vozidlový dynamometr musí splňovat požadavky dodatku 1 k příloze 4a.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a.