natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Poplašným systémem vozidel“ se rozumí systém určený k instalaci do určitého typu vozidla (typů vozidel), jehož účelem je signalizace vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla; tyto systémy mohou poskytovat dodatečnou ochranu proti neoprávněnému použití vozidla.
‘Vehicle alarm system’ (VAS) means a system intended for installation on (a) type(s) of vehicle(s), designed to indicate intrusion into or interference with the vehicle; these systems may provide additional protection against unauthorised use of the vehicle.
„Čidlem“ se rozumí zařízení vnímající změnu, která může být způsobena vniknutím nebo rušivým zásahem do vozidla.
‘Sensor’ means a device that senses a change that could be caused by intrusion into or interference with a vehicle.
„Výstražným zařízením“ se rozumí zařízení, které signalizuje, že došlo k vniknutí nebo k rušivému zásahu.
‘Warning device’ means a device indicating that intrusion into or interference has occurred.
„Ovládacím zařízením“ se rozumí zařízení sloužící k nastavení, odstavení a zkoušení poplašného systému vozidel a k přenosu stavu poplachu do výstražných zařízení.
‘Control equipment’ means equipment necessary for the setting, unsetting and testing of a VAS and for sending an alarm condition to warning devices.
„Nastavením“ se rozumí stav poplašného systému vozidel, ve kterém může být do výstražných zařízení přenesen stav poplachu.
‘Set’ means the state of a VAS in which an alarm condition can be transmitted to warning devices.
„Odstavením“ se rozumí stav poplašného systému vozidel, ve kterém nemůže být do výstražných zařízení přenesen stav poplachu.
‘Unset’ means the state of a VAS in which an alarm condition cannot be transmitted to warning devices.
„Typem poplašného systému vozidel“ se rozumí systémy, které se výrazně neliší v těchto podstatných ohledech:
‘Type of vehicle alarm system’ means systems that do not differ significantly in such essential aspects as:
obchodní název nebo značka výrobce;
the manufacturer’s trade name or mark;
druh čidla;
the kind of sensor;
druh výstražného zařízení;
the kind of warning device;
druh ovládacího zařízení.
the kind of control equipment.
„Schválením poplašného systému vozidel“ se rozumí schválení typu poplašného systému vozidel, pokud jde o požadavky stanovené v bodech 6.2, 6.3 a 6.4.
‘Approval of a vehicle alarm system’ means the approval of a type of VAS with respect to the requirements laid down in paragraphs 6.2, 6.3 and 6.4 below.
„Imobilizérem“ se rozumí zařízení určené k tomu, aby zabránilo odjezdu vozidla poháněného svým vlastním motorem.
‘Immobiliser’ means a device which is intended to prevent the vehicle being driven away powered by its own engine.
„Tísňovým poplachem“ se rozumí zařízení, pomocí kterého lze použít poplašné zařízení instalované ve vozidle k výzvě o pomoc v případě nouze.
‘Panic alarm’ means a device that enables a person to use an alarm, installed on the vehicle, to summon assistance in an emergency.
Tento výstražný signál musí být buď zvukový, popřípadě doplněný optickými výstražnými zařízeními, nebo rádiový nebo být jakoukoli jejich kombinací.
The warning signal shall be audible and in addition may include optical warning devices, or be a radio alarm or any combination of the above.
Kmitočet a maximální vyzářený výkon rádiových přenosů pro nastavení a odstavení poplašného systému musí splňovat doporučení CEPT/ERC [6] 70-03 (17. února 2000) týkající se provozování zařízení krátkého dosahu [7].
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC [6] Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices [7].
Instalace poplašného systému vozidel do vozidla nesmí mít (ve stavu odstavení) vliv na vlastnosti vozidla nebo na jeho bezpečný provoz.
The installation of a VAS in a vehicle shall not be capable of influencing the vehicle’s performance (in the unset state), or its safe operation.
Poplašný systém vozidel a jeho konstrukční části se nesmí aktivovat neúmyslně, zejména za chodu motoru.
The VAS and components thereof shall not activate inadvertently, particularly whilst the engine is in its running mode.
Poplašný systém vozidel, jeho konstrukční části a jimi ovládané díly musí být konstruovány, zhotoveny a instalovány takovým způsobem, aby bylo co nejmenší riziko, že je někdo rychle a nenápadně vypne, vyřadí z činnosti nebo zničí, například pomocí levných nástrojů, které lze snadno ukrýt, nebo snadno dostupných zařízení nebo přístrojů.
The VAS, its components and the parts controlled by them shall be designed, built and installed in such a way as to minimise the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Systém musí být uspořádán tak, aby zkrat v kterémkoli okruhu výstražného signálu nevyřadil z činnosti žádnou jinou funkci poplašného systému, kromě funkce zkratovaného okruhu.
The system shall be so arranged that the shorting out of any warning signal circuit shall not render inoperative any aspects of the alarm system, other than the circuit that is shorted out.
Poplašný systém vozidel může být spojen s imobilizérem, který musí splňovat požadavky části IV tohoto předpisu.
VAS may include an immobiliser that shall comply with the requirements of Part IV of this Regulation.
vniknutí do vozidla, například čidla kontrolující prostor pro cestující, okenní skla, rozbití jakékoli zasklené plochy, nebo
of intrusions into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glass control, breakage of any glazed area; or
pokusu o krádež vozidla, například čidlo sklonu,
of attempted vehicle theft, e.g. inclination sensor;
jsou přípustná, přičemž je nutno brát v úvahu opatření, která zabraňují zbytečným poplašným signálům (tj. planému poplachu, viz bod 6.3.1.2).
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 6.3.1.2 below).
Pokud tato přídavná čidla generují poplašný signál i po vniknutí do vozidla (například rozbitím zasklené plochy) nebo působením vnějších vlivů (například větru), nesmí být poplašný signál aktivovaný jedním z výše zmíněných čidel aktivován více než desetkrát během téže aktivační periody poplašného systému vozidla.
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the above-mentioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the VAS.
V tomto případě je třeba omezit aktivační periodu odstavením systému zásahem uživatele vozidla.
In this case the activation period shall be limited by the authorised unsetting of the system as a result of the vehicle user’s action.
Některé druhy přídavných čidel, například čidlo kontroly prostoru pro cestující (ultrazvukové, infračervené) nebo čidlo sklonu apod. mohou být záměrně vyřazeny z činnosti.
Some kinds of additional sensors, e.g. passenger compartment control (ultrasonic, infrared) or inclination sensor etc., may be intentionally deactivated.
V tomto případě musí být před každým nastavením poplašného systému vozidel učiněn zvláštní úmyslný zásah.
In this case, separate deliberate action must be taken each time before the VAS is set.
Zabezpečení proti planému poplachu
Safety against false alarm
Vhodnými opatřeními, například:
By adequate measures, e.g.
mechanickým provedením a řešením elektrického okruhu v souladu se zvláštními podmínkami pro motorová vozidla,
mechanical design and design of the electrical circuit according to conditions specific to motor vehicles;
výběrem a použitím pracovních a ovládacích principů pro poplašný systém a jeho konstrukční části,
selection and application of operation and control principles for the alarm system and components thereof;
nárazu do vozidla: zkouška podle bodu 6.4.2.13;
an impact on the vehicle: test specified in paragraph 6.4.2.13;
elektromagnetické kompatibility: zkoušky podle bodu 6.4.2.12;
electromagnetic compatibility: tests specified in paragraph 6.4.2.12;
snížení napětí akumulátoru postupným vybitím: zkouška podle bodu 6.4.2.14;
reduction of battery voltage by continuous discharge: test specified in paragraph 6.4.2.14;
planého poplachu na základě kontroly prostoru pro cestující: zkouška podle bodu 6.4.2.15.
false alarm of the passenger compartment control: test specified in paragraph 6.4.2.15.
Může-li žadatel o schválení prokázat, například na základě technických údajů, že zabezpečení proti planému poplachu je uspokojivě zajištěno, nemusí technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek některé z výše uvedených zkoušek provádět.
If the applicant for approval can demonstrate, e.g. by technical data, that safety against false alarm is satisfactorily ensured, the technical service responsible for conducting approval tests may not require some of the above tests.
Výstražný signál musí být jasně slyšitelný a rozpoznatelný a musí se výrazně odlišovat od jiných zvukových signálů používaných v silničním provozu.
The warning signal shall be clearly audible and recognisable and shall differ significantly from the other audible signals used in road traffic.
Vedle původního zvukového výstražného zařízení může být do prostoru vozidla kontrolovaného poplašným systémem vozidel namontováno zvláštní zvukové výstražné zařízení, které tak bude chráněno proti snadnému a rychlému přístupu osob.
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device may be fitted in the area of the vehicle that is controlled by the VAS, where it shall be protected against easy, rapid access by persons.
Používá-li se zvláštní zvukové výstražné zařízení podle bodu 6.3.2.3.1, může být poplašným systémem vozidel ještě aktivováno standardní zvukové výstražné zařízení původního vybavení za předpokladu, že neoprávněná manipulace s původním standardním zvukovým výstražným zařízením (zpravidla snadněji přístupným) neovlivní činnost zvláštního zvukového výstražného zařízení.
If a separate audible warning device according to paragraph 6.3.2.3.1 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the VAS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more easily accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
Doba trvání zvukového signálu:
Duration of the audible signal
Minimální 25 s.
Minimum 25 s
Maximální 30 s.
Maximum 30 s
Zvukový signál může znovu zaznít pouze po dalším zásahu do vozidla, tj. po uplynutí výše zmíněného časového intervalu (omezení: viz body 6.3.1.1 a 6.3.1.2).
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e. after the above-mentioned time span (Restrictions: see paragraphs 6.3.1.1 and 6.3.1.2 above).
Požadavky týkající se zvukového signálu
Specifications concerning the audible signal
Zařízení se signálem stálého tónu (s konstantním kmitočtovým spektrem), například houkačky: akustické a další údaje podle předpisu EHK č. 28 části I.
Constant tone signal device (constant frequency spectrum), e.g. horns: acoustical etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I.
Spouštěcí kmitočet: … (2 ± 1) Hz
Trigger frequency … (2 ± 1) Hz
Poměr zapnutí/vypnutí: ± 10 %
On time = off time ± 10 per cent
Zařízení zvukového signálu s kmitočtovou modulací: akustické a další údaje podle předpisu EHK č. 28 části I, ale se shodným zdvihem nosného kmitočtu oběma směry v rámci výše uvedeného rozsahu (1800 Hz až 3550 Hz).
Audible signal device with frequency modulation: acoustical etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I but equal passage of a significant frequency range within the above-mentioned range (1800 through 3550 Hz) in both directions.
Kmitočtové pásmo propustnosti … (2 ± 1) Hz
Passage frequency … (2 ± 1) Hz
buď zvukové výstražné zařízení schválené podle předpisu EHK č. 28 části I,
either an audible warning device approved under ECE Regulation No 28, Part I; or
nebo zařízení, které splňuje požadavky předpisu EHK č. 28 části I bodů 6.1 a 6.2.
a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraphs 6.1 and 6.2.
V případě vniknutí nebo rušivého zásahu do vozidla musí zařízení aktivovat optický signál podle bodů 6.3.3.2 a 6.3.3.3.
In the event of intrusion into or interference with the vehicle, the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 6.3.3.2 and 6.3.3.3 below.
Rádiový poplach (tzv. pager) – je-li namontován
Radio alarm (pager) — if fitted
Za chodu motoru nesmí být možné poplašný systém úmyslně ani neúmyslně nastavit.
When the engine is in its running mode, deliberate or inadvertent setting of the alarm system shall be impossible.
Odstavení poplašného systému vozidel musí být možné dosáhnout pomocí některého z níže uvedených zařízení nebo jejich kombinace.
Unsetting of the VAS shall be achieved by one or a combination of the following devices.
Mechanický klíč (splňující požadavky přílohy 10 tohoto předpisu), který může být spojen se zvnějšku ovládaným centrálním blokovacím systémem vozidla s nejméně 1000 variantami.
A mechanical key (complying with the requirements of Annex 10 to this Regulation) which can be coupled with a centralised vehicle locking system comprising at least 1000 variants, operated from the outside.
Mechanický klíč nebo elektrické/elektronické zařízení uvnitř chráněného prostoru pro cestující s časovým zpožděním pro vstup a výstup.
A mechanical key or an electrical/electronic device within the protected passenger compartment, with timed exit/entry delay.
Je-li spínací zařízení pro nastavení poplašného systému vozidel namontováno uvnitř chráněného prostoru, musí být zajištěno zpoždění pro výstup.
If the switching device for setting the VAS is fitted within the protected area, an exit delay shall be provided.
Toto zpoždění pro výstup musí být možné nastavit na dobu 15 až 45 sekund po zapnutí spínacího zařízení.
It shall be possible for the exit delay to be set to between 15 seconds and 45 seconds after the switch has been operated.
Doba zpoždění může být nastavitelná podle individuálních podmínek uživatele.
The delay period may be adjustable to suit individual operators’ circumstances.
Je-li spínací zařízení pro odstavení poplašného systému vozidel namontováno uvnitř chráněného prostoru, musí být zvukové a optické signály aktivovány se zpožděním nejméně 5 sekund a nejvýše 15 sekund.
If the device for unsetting the VAS is fitted within the protected area, a delay of 5 seconds minimum and 15 seconds maximum shall be allowed before the activation of the audible and optical signals.
Je-li zařízení vybaveno indikací krátkodobých „dynamických“ procesů, jako jsou změny ze stavu „nastavení“ do „odstavení“ a naopak, v takovém případě se použije optické zařízení podle bodu 6.3.9.1.
If an indication of short-term ‘dynamic’ processes such as changes from ‘set’ to ‘unset’ and vice versa is provided, it shall be optical, according to paragraph 6.3.9.1.
Může se použít i případný pomocný akumulátor, který je schopen opětovného nabití, nebo akumulátor, který opětovného nabití schopen není.
Where provided, an additional rechargeable or non-rechargeable battery may be used.
Při nastavování poplašného systému vozidel mohou být funkcí samočinné kontroly (kontrolou správnosti) detekovány a indikovány anomální stavy, například otevřené dveře apod.
On setting the VAS, irregular situations, e.g. open doors etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.
Tento poplach musí být spuštěn zevnitř vozidla a nesmí ovlivňovat stav (nastavení nebo odstavení) poplašného systému vozidel.
Such an alarm shall be triggered from within the vehicle and shall not affect the state (set or unset) of the VAS.
Rovněž musí být možné, aby uživatel vozidla tísňový poplach vypnul.
In addition, it must be possible for the vehicle user to switch off the panic alarm.
Tísňový poplach nesmí bránit spuštění motoru nebo zastavit jeho chod.
A panic alarm shall not immobilise the engine or stop it if it is running.
PROVOZNÍ PARAMETRY A ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY [8]
OPERATION PARAMETERS AND TEST CONDITIONS [8]
Všechny konstrukční části poplašného systému vozidel musí bez poruchy fungovat za níže uvedených podmínek.
All components of the VAS shall operate without any failure under the following conditions.
40 °C až + 85 °C pro součásti umístěné v prostoru pro cestující nebo pro zavazadla;
40 °C to + 85 °C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment;
40 °C až + 125 °C pro součásti umístěné v motorovém prostoru, není-li stanoveno jinak.
40 °C to + 125 °C for parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified.
Podle publikace IEC č. 529-1989 jsou stanoveny tyto stupně ochrany:
The following degrees of protection in accordance with IEC Publication 529-1989 shall be provided:
IP 40 pro součásti umístěné v prostoru pro cestující;
IP 40 for parts to be fitted in the passenger compartment;
IP 42 pro součásti namontované v prostoru pro cestující kabrioletů a automobilů se sklápěcí střechou, jestliže umístění instalace vyžaduje vyšší stupeň ochrany než IP 40;
IP 42 for parts to be fitted in the passenger compartment of roadsters/convertibles and cars with moveable roof-panels if the installation location requires a higher degree of protection than IP 40;
IP 54 pro všechny ostatní součásti.
IP 54 for all other parts.
Výrobce poplašného systému vozidel musí vymezit v návodech k instalaci všechna omezení týkající se polohy instalace různých částí poplašného systému s ohledem na prach, vlhkost a teplotu.
The VAS manufacturer shall specify in the installation instructions any restrictions on the positioning of any part of the installation with respect to dust, water and temperature.
Sedm dní podle normy IEC 68-2-30-1980.
7 days according to IEC 68-2-30-1980.
Pracovní rozsah napájecího napětí: od 9 V do 15 V v rozmezí teplot podle bodu 6.4.1.1.
Operation supply voltage range: from 9 V to 15 V in the temperature range according to paragraph 6.4.1.1.
U = 18 V, nejdéle 1 h,
U = 18 V, max. 1 h
U = 24 V, nejdéle 1 min.
U = 24 V, max. 1 min.
doba trvání poplachu podle bodů 6.3.2.2 a 6.3.3.2;
alarm duration according to paragraphs 6.3.2.2 and 6.3.3.2;
kmitočet a poměr zapnutí/vypnutí podle bodů 6.3.3.3 a 6.3.2.3.1, resp. 6.3.2.3.2;
frequency and on/off ratio according to paragraphs 6.3.3.3 and 6.3.2.3.1 or 6.3.2.3.2 respectively;
případně počet poplašných cyklů podle bodu 6.3.1.1;
number of alarm cycles according to paragraph 6.3.1.1, if applicable;
kontrola blokování nastavení poplašného systému podle bodu 6.3.5.
alarm system setting lock check according to paragraph 6.3.5.
Napětí U = (12 ± 0,2) V
Voltage U = (12 ± 0,2) V
Teplota … T = (23 ± 5) °C
Temperature … T = (23 ± 5) °C
Odolnost vůči změnám teploty a napětí
Resistance to temperature and voltage changes
Splnění požadavků podle bodu 6.4.2.1.1 je třeba též ověřit při těchto podmínkách:
Compliance with the specifications defined under paragraph 6.4.2.1.1. shall also be checked under the following conditions:
Teplota při zkoušce … T (– 40 ± 2) °C
Test temperature …T (– 40 ± 2) °C
Zkušební napětí … U = (9 ± 0,2) V
Test voltage … U = (9 ± 0,2) V
Doba vystavení těmto podmínkám …4 hodiny
Storage duration …4 hours
Pro části namontované v prostoru pro cestující nebo v prostoru pro zavazadla:
For parts to be fitted in the passenger or luggage compartment:
Teplota při zkoušce … T = (+ 85 ± 2) °C
Test temperature … T = (+ 85 ± 2) °C
Zkušební napětí … U = (15 ± 0,2) V
Test voltage … U = (15 ± 0,2) V
Pro části namontované v motorovém prostoru, není-li stanoveno jinak:
For parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified:
Teplota při zkoušce … T = (+ 125 ± 2) °C
Test temperature … T = (+ 125 ± 2) °C
Poplašný systém vozidel ve stavu nastavení i odstavení musí být podroben zvýšenému napětí (24 ± 0,2) V po dobu 1 minuty.
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to (24 ± 0,2) V for 1 min.
Po zkoušce odolnosti proti vniknutí cizího tělesa a vody podle normy IEC 529-1989 pro stupně ochrany podle bodu 6.4.1.2 se opakují funkční zkoušky podle bodu 6.4.2.1.
After the test for tightness to foreign body and water according to IEC 529-1989, for degrees of protection as in paragraph 6.4.1.2, the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Po zkoušce odolnosti proti vlhkosti podle normy IEC 68-2-30 (1980) se opakují funkční zkoušky podle bodu 6.4.2.1.
After a resistance-to-humidity test to be carried out according to IEC 68-2-30 (1980) the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Poplašný systém vozidel a jeho konstrukční části nesmějí být zničeny obrácenou polaritou napětí do 13 V po dobu 2 minut. Po této zkoušce se opakují funkční zkoušky podle bodu 6.4.2.1, v případě nutnosti s vyměněnými pojistkami.
The VAS and components thereof shall not be destroyed by reversed polarity up to 13 V during 2 min. After this test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated with fuses changed, if necessary.
Zkouška odolnosti proti zkratu
Test for safety against short-circuits
Všechny elektrické spoje poplašného systému vozidel musí být odolné proti zkratu na kostru při maximálně 13 V a/nebo jištěny.
All electrical connections of the VAS must be short-circuit proof against earth, max. 13 V and/or fused.
Po této zkoušce se opakují funkční zkoušky podle bodu 6.4.2.1, v případě nutnosti s vyměněnými pojistkami.
After this test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated, with fuses changed if necessary.
Spotřeba energie ve stavu nastavení za podmínek podle bodu 6.4.2.1.2 nesmí pro celý poplašný systém včetně indikátoru stavu překročit v průměru 20 mA.
The energy consumption in set condition under the conditions given in paragraph 6.4.2.1.2 shall not exceed 20 mA on average for the complete alarm system including status display.
druh 1 konstrukční části běžně montované do vozidla,
Type 1 components normally mounted on the vehicle,
Proměnlivý kmitočet od 10 Hz do 500 Hz s maximální amplitudou ±5 mm a maximálním zrychlením 3 g (špičková hodnota 0).
The frequency shall be variable from 10 Hz to 500 Hz with a maximum amplitude of ± 5 mm and maximum acceleration of 3 g (0-peak).
Proměnlivý kmitočet od 20 Hz do 300 Hz s maximální amplitudou ±2 mm a maximálním zrychlením 15 g (špičková hodnota 0).
The frequency shall be variable from 20 Hz to 300 Hz with a maximum amplitude of ± 2 mm and maximum acceleration of 15 g (0-peak).
Pro oba druhy 1 a 2
For both type 1 and type 2
Změna frekvence 1 oktáva/min.
The frequency variation is 1 octave/min.
Počet cyklů je 10, zkouška musí být provedena podél každé ze 3 os.
The number of cycle is 10, the test shall be performed along each of the 3 axes.
Vibrace se aplikují při nízkých kmitočtech při konstantní maximální amplitudě a na vyšších kmitočtech při konstantním maximálním zrychlení.
The vibrations are applied at low frequencies at a maximum constant amplitude and at a maximum constant acceleration at high frequencies.
V průběhu zkoušky je poplašný systém vozidel připojen ke zdroji elektrické energie a kabel je od vzdálenosti 200 mm podepřen.
During the test the VAS shall be electrically connected and the cable shall be supported after 200 mm.
Po vibrační zkoušce se opakují funkční zkoušky podle bodu 6.4.2.1.
After the vibration test the operation tests according to paragraph 6.4.2.1 shall be repeated.
Spuštění 300 úplných poplašných cyklů (zvukových a/nebo optických) s klidovou přestávkou zvukového zařízení 5 min. za zkušebních podmínek podle bodu 6.4.2.1.2.
Under the test conditions specified in paragraph 6.4.2.1.2, triggering of 300 complete alarm cycles (audible and/or optical) with a rest time of the audible device of 5 min.