natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systémy motoru musí obsahovat prostředky k určení toho, zda se ve vozidle nachází kapalina, která odpovídá vlastnostem činidla deklarovaným výrobcem a zaznamenaným v příloze 1 tohoto předpisu.
Engine systems shall include a means of determining that a fluid corresponding to the reagent characteristics declared by the manufacturer and recorded in Annex 1 to this Regulation is present on the vehicle.
Pokud kapalina v nádrži na činidlo neodpovídá minimálním požadavkům deklarovaným výrobcem zaznamenaným v příloze 1 tohoto předpisu, uplatňují se dodatečné požadavky odstavce 5.5.4.12.
If the fluid in the reagent tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer as recorded in Annex 1 to this Regulation the additional requirements of paragraph 5.5.4.12. shall apply.
Systémy motoru musí obsahovat prostředky k určení spotřeby činidla a zajištění přístupu k údajům o spotřebě mimo vozidlo.
Engine systems shall include a means for determining reagent consumption and providing off-board access to consumption information.
Průměrná spotřeba činidla a průměrná spotřeba činidla požadovaná systémem motoru buď za celých předešlých 48 hodin chodu motoru, nebo za dobu nutnou k požadované spotřebě činidla v množství nejméně 15 litrů (podle toho, který časový interval je delší), musí být k dispozici prostřednictvím sériového portu standardního diagnostického konektoru, jak uvádí odstavec 6.8.3 přílohy 9A tohoto předpisu.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system either over the previous complete 48 hour period of engine operation or the period needed for a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer, shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector as referred to in paragraph 6.8.3. of Annex 9A to this Regulation.
hladina činidla v nádrži ve vozidle,
level of reagent in on-vehicle storage tank;
Odchylka větší než 50 % průměrné spotřeby činidla a průměrné spotřeby činidla požadované systémem motoru za dobu stanovenou v odstavci 5.5.4.8 musí vést k uplatnění opatření stanovených v odstavci 5.5.4.12.
Any deviation more than 50 per cent in average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system over the period defined in paragraph 5.5.4.8. shall result in application of the measures laid down in paragraph 5.5.4.12.
Dojde-li k přerušení dávkování činidla, uplatňují se opatření stanovená v odstavci 5.5.4.12.
In the case of interruption in reagent dosing activity the measures laid down in paragraph 5.5.4.12. shall apply.
To se nevyžaduje, pokud si toto přerušení vynutí řídicí jednotka motoru, jelikož provozní podmínky motoru jsou takové, že na základě úrovně emisí motoru není dávkování činidla nutné, za předpokladu, že výrobce výslovně informoval schvalovací orgán, kdy se takovéto provozní podmínky uplatňují.
This is not required where such interruption is demanded by the engine ECU because engine operating conditions are such that the engine's emission performance does not require reagent dosing, provided that the manufacturer has clearly informed the approval authority when such operating conditions apply.
Veškerá zjištěná selhání vztahující se na odstavce 5.5.4.6, 5.5.4.10 nebo 5.5.4.11, musí vést v témže pořadí ke stejným důsledkům, jako jsou důsledky uvedené v odstavcích 5.5.3.2, 5.5.3.3 nebo 5.5.3.4.
Any failure detected with respect to paragraphs 5.5.4.6., 5.5.4.10. or 5.5.4.11. shall trigger the same consequences in the same order as those referred to in paragraphs 5.5.3.2., 5.5.3.3. or 5.5.3.4.
Každý systém motoru, na nějž se vztahuje tento odstavec, musí obsahovat omezovač točivého momentu, který řidiče upozorňuje, že systém motoru funguje nesprávně nebo že je vozidlo obsluhováno nesprávným způsobem, a tím ho má přimět k okamžitému odstranění případné chyby/chyb.
Any engine system covered by this paragraph shall include a torque limiter that will alert the driver that the engine system is operating incorrectly or the vehicle is being operated in an incorrect manner and thereby encourage the prompt rectification of any fault(s).
Omezovač točivého momentu musí být aktivován, jakmile vozidlo zastaví poprvé poté, co došlo k podmínkám uvedeným v odstavcích 5.5.3.4, 5.5.4.3, 5.5.4.6, 5.5.4.10 nebo 5.5.4.11.
The torque limiter shall be activated when the vehicle becomes stationary for the first time after the conditions of either paragraphs 5.5.3.4., 5.5.4.3., 5.5.4.6., 5.5.4.10. or 5.5.4.11. have occurred.
Začne-li omezovač točivého momentu působit, nesmí točivý moment motoru v žádném případě překročit konstantní hodnotu:
Where the torque limiter comes into effect, the engine torque shall not, in any case, exceed a constant value of:
60 % největšího točivého momentu motoru u vozidel kategorie N3 > 16 t, M1 > 7,5 t, M3/III a M3/B > 7,5 t;
60 per cent of the engine maximum torque for vehicles of category N3 > 16 tons, M1 > 7,5 tons, M3/III and M3/B > 7,5 tons;
75 % největšího točivého momentu motoru u vozidel kategorie N1, N2, N3 ≤ 16 t, 3,5 < M1 ≤ 7,5 t, M2, M3/I, M3/II, M3/A a M3/B 7,5 ≤ t.
75 per cent of the engine maximum torque for vehicles of category N1, N2, N3 ≤ 16 tons, 3,5 < M1 ≤ 7,5 tons, M2, M3/I, M3/II, M3/A and M3/B ≤ 7,5 tons.
Požadavky na dokumentaci a omezovač točivého momentu jsou uvedeny v odstavcích 5.5.5.5 až 5.5.5.8.
Requirements for documentation and the torque limiter are set out in paragraphs 5.5.5.5. to 5.5.5.8.
Podrobné písemné informace s úplným popisem funkčních vlastností monitorovacího systému regulace emisí a omezovače točivého momentu musí být specifikovány podle požadavků na dokumentaci v odstavci 5.1.7.1 písmeno b).
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the emission control monitoring system and the torque limiter shall be specified according to the documentation requirements of paragraph 5.1.7.1.(b).
Konkrétně výrobce uvede informace o algoritmech, které používá řídicí jednotka motoru k určení vztahu koncentrace NOx ke specifickým emisím NOx (v g/kWh) v ETC v souladu s odstavcem 5.5.6.5.
Specifically, the manufacturer shall provide information on the algorithms used by the ECU for relating the NOx concentration to the specific NOx emission (in g/kWh) on the ETC in accordance with paragraph 5.5.6.5.
Omezovač točivého momentu nesmí být deaktivován automaticky, aniž byl odstraněn důvod, kvůli kterému byl aktivován.
The torque limiter shall not be automatically deactivated without the reason for its activation being remedied.
Deaktivaci omezovače točivého momentu nelze provést přepínačem nebo pomocí nástrojů.
Deactivation of the torque limiter shall not be feasible by means of a switch or a maintenance tool.
Monitorovací systém regulace emisí musí být provozuschopný
The emission control monitoring system shall be operational,
za okolní teploty v rozmezí 266 K až 308 K (–7 oC až 35 oC),
at all ambient temperatures between 266 K and 308 K (- 7 oC and 35 oC);
v nadmořské výšce pod 1600 m,
at all altitudes below 1600 m;
za teploty chladicí kapaliny vyšší než 343 K (70 oC).
at engine coolant temperatures above 343 K (70 oC).
Tento odstavec se nevztahuje na případ monitorování hladiny činidla v nádrži, kdy monitorování probíhá za všech podmínek používání.
This paragraph does not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank where monitoring shall be conducted under all conditions of use.
Monitorovací systém regulace emisí může být deaktivován, je-li aktivován nouzový provoz a překračuje-li takto vzniklé snížení točivého momentu hodnoty uvedené v odstavci 5.5.5.3 pro příslušnou kategorii vozidla.
The emission control monitoring system may be deactivated when a limp-home strategy is active and which results in a torque reduction greater than the levels indicated in paragraph 5.5.5.3. for the appropriate vehicle category.
Pokud je aktivováno nastavení režimu selhání ovlivňujícího emise, monitorovací systém regulace musí být nadále provozuschopný a plnit ustanovení v odstavci 5.5.
If an emission default mode is active, the emission control monitoring system shall remain operational and comply with the provisions of paragraph 5.5.
Nesprávná činnost opatření k regulaci emisí NOx se zjišťuje v rámci čtyř zkušebních cyklů OBD, jak uvádí definice v odstavci 6.1 dodatku 1 přílohy 9A tohoto předpisu.
The incorrect operation of NOx control measures shall be detected within four OBD test cycles as referred to in the definition given in paragraph 6.1. of Appendix 1 of Annex 9A to this Regulation.
Pokud je v provozu AECS, kterou schválil schvalovací orgán v souladu s odstavcem 5.1.5, může být jakékoli zvýšení hodnot NOx v důsledku provozu AECS vztaženo na příslušnou hodnotu NOx uvedenou v odstavci 5.5.3.2.
If an AECS that has been approved by the approval authority in accordance with paragraph 5.1.5. becomes operational, any increase in NOx due to the operation of the AECS may be applied to the appropriate NOx level referred to in paragraph 5.5.3.2.
Ve všech takových případech se vliv AECS na mezní hodnotu NOx popíše v souladu s odstavcem 5.5.5.5.
In all such cases, the influence of the AECS on the NOx threshold shall be described in accordance with paragraph 5.5.5.5.
U monitorovacího systému regulace emisí se sleduje výskyt elektrických selhání a odstranění nebo deaktivace každého čidla, v jejichž důsledku systém neprovádí diagnostiku zvyšování emisí, jak stanoví odstavce 5.5.3.2 a 5.5.3.4.
The emission control monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing an emission increase as required by paragraphs 5.5.3.2. and 5.5.3.4.
Pokud se potvrdí selhání monitorovacího systému regulace emisí, je řidič okamžitě upozorněn aktivací varovného signálu podle odstavce 3.6.5 přílohy 9A tohoto předpisu.
If a failure of the emission control monitoring system is confirmed, the driver shall be immediately alerted by the activation of the warning signal according to paragraph 3.6.5. of Annex 9A to this Regulation.
Omezovač točivého momentu je aktivován v souladu s odstavcem 5.5.5, pokud není selhání napraveno během 50 hodin chodu motoru.
The torque limiter shall be activated in accordance with paragraph 5.5.5. if the failure is not remedied within 50 hours of engine operation.
Počínaje daty uvedenými v odstavcích 13.2.3 a 13.3.3 se časový interval uvedený v prvním pododstavci snižuje na 36 hodin.
The period laid down in the first subparagraph shall be reduced to 36 hours from the dates specified in paragraphs 13.2.3. and 13.3.3.
Když monitorovací systém regulace emisí vyhodnotí, že selhání pominulo, lze s výjimkou případů uvedených v odstavci 5.5.7.5 ze systémové paměti odstranit chybový kód/kódy spojené s daným selháním a omezovač točivého momentu se případně deaktivuje podle odstavce 5.5.5.6.
When the emission control monitoring system has determined that the failure has ceased to exist, the fault code(s) associated with that failure may be cleared from the system memory, except in the cases referred to in paragraph 5.5.7.5., and the torque limiter, if applicable, shall be deactivated according to paragraph 5.5.5.6.
Chybový kód/kódy spojené se selháním monitorovacího systému regulace emisí nelze vymazat ze systémové paměti žádným čtecím nástrojem.
Fault code(s) associated with a failure of the emission control monitoring system shall not be capable of being cleared from the system memory by any scan tool.
V případě odstranění nebo deaktivace prvků monitorovacího systému regulace emisí v souladu s odstavcem 5.5.7.1 musí být nevymazatelný chybový kód v souladu s odstavcem 3.9.2 přílohy 9A tohoto předpisu uložen po dobu nejméně 400 dnů nebo 9600 hodin chodu motoru.
In the case of the removal or deactivation of elements of the emission control monitoring system, in accordance with paragraph 5.5.7.1., a non-erasable fault code shall be stored in accordance with paragraph 3.9.2. of Annex 9A to this Regulation for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.
Selhání monitorovacího systému regulace emisí
Demonstration of the emission control monitoring system
V rámci žádosti o schválení podle odstavce 3 prokáže výrobce splnění ustanovení tohoto odstavce zkouškami na dynamometru motoru v souladu s odstavci 5.5.8.2 až 5.5.8.7.
As part of the application for approval provided for in paragraph 3., the manufacturer shall demonstrate the conformity of the provisions of this paragraph by tests on an engine dynamometer in accordance with paragraphs 5.5.8.2. to 5.5.8.7.
Splnění požadavků tohoto odstavce rodinou motorů nebo rodinou motorů s OBD lze prokázat zkouškou monitorovacího systému regulace emisí jednoho ze členů rodiny motorů (základního motoru), pokud výrobce před schvalovacím orgánem prokáže, že monitorovací systémy regulace emisí jsou v rámci rodiny motorů obdobné.
The compliance of an engine family or an OBD engine family to the requirements of this paragraph may be demonstrated by testing the emission control monitoring system of one of the members of the family (the parent engine), provided the manufacturer demonstrates to the type approval authority that the emission control monitoring systems are similar within the family.
To lze prokázat předložením materiálů, jako jsou algoritmy, funkční analýzy apod., schvalovacímu orgánu.
This demonstration may be performed by presenting to the approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.
V rámci fáze kvalifikace se emise NOx měří pomocí zkušebního cyklu ETC podle ustanovení dodatku 2 přílohy 4A.
For the qualification phase, the NOx emissions shall be measured over the ETC test cycle, according to the provisions of Appendix 2 to Annex 4A.
Selhání je simulováno tak, aby úroveň emisí NOx o více než 1 g/kWh nepřekročila žádnou z mezních hodnot uvedených v odstavcích 5.5.3.2 nebo 5.5.3.4.
The failure shall be simulated in a way that the NOx level does not exceed by more than 1 g/kWh any of the threshold levels given in paragraphs 5.5.3.2. or 5.5.3.4.
Nesmí dojít k žádným jiným selháním mimo ta, jež se posuzují k účelům prokázání funkce.
No failure other than the ones which are being considered for demonstration purposes shall be present.
Před zahájením postupu zkoušky podle odstavce 5.5.8.3.3 je monitorovací systém regulace emisí uveden do stavu „nulový výskyt selhání“.
Prior to starting the test sequence of paragraph 5.5.8.3.3., the emission control monitoring system shall be set to a ‘no failure’ status.
V případě, že je monitorovací systém regulace emisí založen především na monitorování úrovně emisí NOx čidly umístněnými v proudu výfukových plynů, může výrobce zvolit možnost monitorovat s cílem zjistit dodržení požadavků funkčnost některých částí systému (např. přerušení dávkování, uzavřený ventil recirkulace výfukových plynů) přímo.
In the case of an emission control monitoring system principally based on monitoring the NOx level by sensors positioned in the exhaust stream, the manufacturer may choose to directly monitor certain system functionalities (e.g. interruption of dosing activity, closed EGR valve) for the determination of compliance.
Hodnota snížení točivého momentu požadovaná po omezovači točivého momentu v odstavci 5.5.5.3 se schvaluje spolu s celkovým schválením výkonu motoru v souladu s předpisem č. 85.
The level of torque reduction required in paragraph 5.5.5.3. by the torque limiter shall be approved together with the general engine performance approval in accordance with Regulation No 85.
V rámci fáze prokazování funkce výrobce prokáže schvalovacímu orgánu, že řídicí jednotka motoru obsahuje správný omezovač točivého momentu.
For the demonstration process, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority the inclusion of the correct torque limiter into the engine ECU.
Jako alternativu k odstavcům 5.5.8.3.3 až 5.5.8.3.5 lze k prokázání funkce monitorovacího systému regulace emisí zvolit zkoušku vozidla.
As an alternative to paragraphs 5.5.8.3.3. to 5.5.8.3.5., the demonstration of the emission control monitoring system and the torque limiter may be performed by testing a vehicle.
Uskuteční se jízda vozidla po silnici nebo zkušební dráze s vybranými nesprávnými činnostmi nebo selháními monitorovacího systému regulace emisí, aby se prokázalo, že varovný signál a aktivace omezovače točivého limitu funguje v souladu s požadavky odstavce 5.5 a zejména odstavců 5.5.5.2 a 5.5.5.3.
The vehicle shall be driven on the road or on a test track with the selected incorrect operations or failures of the emission control monitoring system to demonstrate that the warning signal and activation of the torque limiter will operate in accordance with the requirements of paragraph 5.5., and, in particular, those in paragraphs 5.5.5.2. and 5.5.5.3.
Pokud se v rámci dodržení požadavků v odstavci 5.5 požaduje uložení nevymazatelného chybového kódu v paměti počítače, je do konce prokazovacího postupu nutné splnit tyto tři podmínky:
If the storage in the computer memory of a non-erasable fault code is required for complying with the requirements of paragraph 5.5., the following three conditions shall be met by the end of demonstration sequence:
že prostřednictvím čtecího nástroje OBD lze potvrdit, že se v paměti počítače OBD nachází náležitý nevymazatelný chybový kód popsaný v odstavci 5.5.3.3 a že schvalovacímu orgánu lze uspokojivě předvést, že jej čtecí nástroj nemůže smazat, a
that it is possible to confirm via the OBD scan tool the presence in the OBD computer memory of the appropriate non-erasable fault code described in paragraph 5.5.3.3. and that it can be shown to the satisfaction of the type approval authority that the scan tool cannot erase it, and;
že lze odečtem z nevymazatelného počítadla, uvedeného v odstavci 3.9.2 přílohy 9A tohoto předpisu, potvrdit čas, po který byl během zjišťovacího postupu aktivován varovný signál, a že lze schvalovacímu orgánu uspokojivě předvést, že jej čtecí nástroj nemůže smazat, a
that it is possible to confirm the time spent during the detection sequence with the warning signal activated by reading the non-erasable counter referred to in paragraph 3.9.2. of Annex 9A to this Regulation, and that it can be shown to the satisfaction of the type approval authority that the scan tool cannot erase it, and;
že schvalovací orgán schválil prvky konstrukce, jejichž prostřednictvím lze předvést, že nevymazatelné informace jsou v souladu s odstavcem 3.9.2 přílohy 9A tohoto předpisu uloženy po dobu nejméně 400 dní nebo 9600 hodin chodu motoru.
that the approval authority has approved the elements of design showing that this non-erasable information is stored in accordance with paragraph 3.9.2. of Annex 9A to this Regulation for a minimum of 400 days or 9600 hours of engine operation.
MONTÁŽ DO VOZIDLA
INSTALLATION ON THE VEHICLE
Montáž motoru do vozidla musí z hlediska schválení motoru splňovat tyto požadavky:
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the approval of the engine:
podtlak v sání nesmí být vyšší než podtlak uvedený pro schválený motor v příloze 2A;
intake depression shall not exceed that specified for the approved engine in Annex 2A;
protitlak ve výfuku nesmí být vyšší než protitlak uvedený pro schválený motor v příloze 2A;
exhaust back pressure shall not exceed that specified for the approved engine in Annex 2A;
příkon pomocných zařízení poháněných motorem nesmí přesáhnout výkon uvedený pro schválený motor v příloze 2A.
power absorbed by the engine-driven auxiliaries shall not exceed that specified for the approved engine in Annex 2A.
objem systému výfuku se nesmí lišit o více než 40 % od objemu uvedeného pro schválený motor v příloze 2A;
volume of the exhaust system shall not differ by more than 40 per cent of that specified for the approved engine in Annex 2A.
Rodina motorů určená výrobcem motoru musí být v souladu s ustanoveními normy ISO 16185.
The engine family, as determined by the engine manufacturer shall comply with the provisions of ISO 16185.
Za určitých okolností může schvalovací orgán dojít k závěru, že nejhorší případ emisí rodiny motorů je možno nejlépe určit zkouškou druhého motoru.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterized by testing a second engine.
Parametry vymezující rodinu motorů s OBD
Parameters for defining an OBD-engine family
Rodinu motorů s OBD je možno vymezit základními konstrukčními parametry, které musí být společné systémům motorů této rodiny.
The OBD-engine family may be defined by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family.
Aby mohly být motory pokládány za motory z téže rodiny motorů s OBD, musí se shodovat v následujících základních parametrech:
In order that engine systems may be considered to belong to the same OBD-engine family, the following list of basic parameters shall be common:
postupy monitorování OBD;
the methods of OBD monitoring;
postupy odhalování chybné funkce;
the methods of malfunction detection;
pokud výrobce pomocí příslušných odborných nebo jiných vhodných postupů neprokázal, že tyto způsoby jsou rovnocenné.
unless these methods have been shown as equivalent by the manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures.
Poznámka: Motory, které nepatří do stejné rodiny motorů, mohou patřit do stejné rodiny motorů s OBD za předpokladu, že jsou splněna výše uvedená kritéria.
Note engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same OBD-engine family provided the above-mentioned criteria are satisfied.
Každý motor nebo vozidlo opatřené značkou schválení předepsanou tímto předpisem musí být vyrobeny tak, aby se shodovaly se schváleným typem z hlediska popisu uvedeného ve formuláři o schválení a v jeho přílohách.
Every engine or vehicle bearing an approval mark as prescribed under this Regulation shall be so manufactured as to conform, with regard to the description as given in the approval form and its annexes, to the approved type.
Shodnost výroby z hlediska omezení emisí je zpravidla založena na popisu uvedeném ve formuláři zprávy o schválení a v jeho přílohách.
As a general rule, conformity of production with regard to limitation of emissions is checked based on the description given in the communication form and its annexes.
Jestliže se měří emise znečišťujících látek a schválení motoru byla jednou nebo vícekrát rozšířena, provedou se zkoušky na motorech popsaných ve schvalovací dokumentaci, která se týká příslušného rozšíření.
If emissions of pollutants are to be measured and an engine approval has had one or several extensions, the tests will be carried out on the engine(s) described in the information package relating to the relevant extension.
Po předání motorů schvalovacímu orgánu nesmí výrobce provádět na vybraných motorech jakákoli seřízení.
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer shall not carry out any adjustment to the engines selected.
Motory, pro jejichž schválení typu podle řádku A tabulek v odstavci 5.2.1 jsou předepsány jen zkoušky ESC a ELR nebo jen zkouška ETC, se pro kontrolu shodnosti výroby podrobí těmto příslušným zkouškám.
Engines that are subject to testing only on the ESC and ELR tests or only on the ETC test for type approval to row A of the tables in paragraph 5.2.1. are subject to those applicable tests for the checking of production conformity.
Se souhlasem orgánu se pro kontrolu shodnosti výroby podrobí všechny ostatní motory schválené jako typ podle řádku A, B1 nebo B2 nebo C tabulek v odstavci 5.2.1 buď zkouškám ESC a ELR, nebo zkoušce ETC. Mezní hodnoty jsou uvedeny v odstavci 5.2.1 tohoto předpisu.
With the agreement of the authority, all other engines type approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in paragraph 5.2.1. are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity. The limit values are given in paragraph 5.2.1. of this Regulation.