natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Okolní teplota: stabilizovaná na hodnotu 20 ± 5 °C.
Ambient temperature: stabilized at 20 °C ± 5 °C.
Po zkoušce se zjistí a v písemné zprávě popíše poškození mechanismu řízení a pořídí se fotografie oblasti „ovládací prvek řízení/sloupek řízení/přístrojová deska“, a to přinejmenším po jedné fotografii z boku a zepředu.
After the test, the damage sustained by the steering mechanism shall be ascertained and described in a written report; at least one side-view and one front-view photograph of the ‘steering control/steering column/instrument panel’ area shall be taken.
Podle odstavce 2.4 se změří nebo vypočítá maximální hodnota síly.
The maximum value of the force shall be measured or calculated as indicated in paragraph 2.4.
Účelem zkoušky je ověřit, zda ovládací prvek řízení splňuje požadavky odstavce 5.3 tohoto nařízení.
The purpose of this text is to verify whether the steering control meets the requirements set out in paragraph 5.3 of this Regulation.
INSTALACE, POSTUPY A MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
Montáž ovládacího prvku řízení, požaduje-li se schválení ovládacího prvku řízení v souvislosti se schválením vozidla
Mounting of the steering control when seeking steering control approval related to vehicle approval
Ovládací prvek řízení se namontuje na přední část vozidla získanou přeříznutím karoserie příčně na úrovni předních sedadel a případně sejmutím střechy, čelního skla a dveří.
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Tato část se napevno upevní ke zkušební stolici tak, aby se při nárazu makety hlavy nepohnula.
This section shall be fixed rigidly to the test bench so that it does not move under the impact of the head form.
Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny však může být ovládací prvek řízení namontován na rám simulující montáž mechanismu řízení, za předpokladu, že se v porovnání se skutečnou „přední částí karoserie s namontovaným mechanismem řízení“„rám s mechanismem řízení“ vyznačuje:
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly, the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
stejným geometrickým uspořádáním,
the same geometric layout,
Montáž ovládacího prvku řízení, požaduje-li se pouze schválení tohoto ovládacího prvku
Mounting the steering control when seeking steering control approval only
Na žádost výrobce však může být zkouška provedena za podmínek uvedených v odstavci 2.2.
However, at the request of the manufacturer the test may be carried out under the conditions specified in paragraph 2.2 above.
V takovém případě je schválení platné pouze pro daný konkrétní typ vozidla (typy vozidel).
In such case the approval will only be valid for the specified type(s) of vehicle(s).
Zkušební zařízení tvoří plně lineárně vedená, tuhá nárazová hlavice o hmotnosti 6,8 kg.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6.8 kg.
Její nárazová plocha je polokulovitá o průměru 165 mm.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Maketa hlavy je osazena dvěma akcelerometry a zařízením na měření rychlosti, přičemž se tímto vybavením měří hodnoty ve směru nárazu.
The head-form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Přístrojové vybavení musí vyhovovat normě ISO 6487:1987 a musí mít navíc tyto charakteristiky:
The measuring instruments used shall comply with ISO 6487:1987. In addition they shall have the following characteristics:
Amplitudová třída kanálu (CAC) 150 g
Channel amplitude class 150 g CAC
Kmitočtová třída kanálu (CFC) 600 Hz.
Channel frequency class 600 Hz CFC.
Přesnost ± 1 % rozsahu
Accuracy to within ± 1%
Časový záznam
Time recording
Přístrojové vybavení musí umožňovat zaznamenávat akci po celou její dobu a odečítat čas s přesností na tisícinu sekundy.
The instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and the readings to be made with the accuracy to one-thousandth of a second.
Na záznamech sloužících k analyzování zkoušky musí být vyznačen začátek nárazu v okamžiku prvního kontaktu nárazové hlavice s ovládacím prvkem řízení.
The beginning of the impact at the moment of first contact between the impactor and the steering control shall be noted on the recordings used for analysing the test.
Rovina ovládacího prvku řízení je nastavena kolmo na směr nárazu.
The plane of the steering control shall be set up perpendicular to the direction of impact.
Náraz je u každého typu volantu veden nejvýše ve čtyřech a nejméně ve třech bodech.
A maximum of four and a minimum of three positions on each steering control wheel type shall be impacted.
Pro každý náraz se použije nový ovládací prvek řízení.
A new steering control shall be used for each impact.
Při následných nárazech leží axiální osa nárazové hlavice v přímce s jedním z těchto bodů:
On successive impacts the axial axis of the impactor shall be in line with one of the following points:
střed náboje ovládacího prvku řízení,
The centre of the steering control boss;
spoj nejtužší nebo nejvíce podepřené příčky k vnitřní hraně věnce volantu,
The joint of the stiffest or most supported spoke to the inner edge of the steering control rim;
středový bod nejkratší nepodepřené oblasti věnce volantu, která při nárazu makety hlavy neobsahuje příčku,
The mid-point of the shortest unsupported area of the steering control rim that does not include a spoke when hit by the head form;
podle uvážení schvalovacího orgánu „nejhorší“ místo na ovládacím prvku řízení.
At the discretion of the type approving authority, the ‘worst case’ position on the steering control.
Nárazová hlavice musí na ovládací prvek řízení narazit rychlostí 24,1 km/h; té se dosáhne buď působením pouhé pohybové energie nebo za použití přídavného pohonného zařízení.
The impactor shall strike the steering control at a velocity of 24.1 km/h; this velocity shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional propelling device.
Při zkouškách provedených výše uvedeným postupem se jako zpomalení nárazové hlavice bere průměr současného odečtu údajů dvou decelerometrů.
In the tests carried out according to the above procedures, the deceleration rate of the impactor shall be taken as the simultaneous average of the readings of the two decelerometers.
V takovém případě se ke schvalovací dokumentaci připojí zpráva s popisem použité metody a s uvedením získaných výsledků.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained.
Obr. 1a:
Figure 1a
Zkušební sestava
Testing set-up
Obr. 1b:
Fig. 1b
Měření tuhosti zkušební sestavy
Measurement of the testing set-up rigidity
Při zatížení ve výši 800 daN vytvářejícím moment 160 mdaN vůči bodu „B “ musí být posun ve kterémkoli směru od bodu „A“ menší než 2 mm.
Under a load of 800 daN producing a couple of 160 mdaN in relation to the point ‘B’, the displacement in any direction of the point ‘A’ shall be lower than 2 mm
Postup pro stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu na sedadlech v motorovém vozidle
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Postup uvedený v této příloze slouží ke stanovení polohy bodu „H“ a skutečného úhlu trupu u jednoho nebo několika sedadel v motorovém vozidle a k ověření vztahu mezi měřenými údaji a konstrukčními specifikacemi podle údajů výrobce [1]2.
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
„referenčními údaji“ rozumí jedna nebo několik z těchto charakteristik polohy na sedadle:
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
bod „H“ a bod „R“ a jejich vzájemný vztah,
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship,
„třírozměrným zařízením pro stanovení bodu ‚H‘“ (zařízení 3-D H) rozumí zařízení sloužící ke stanovení bodů „H“ a skutečných úhlů trupu.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
Zařízení je popsáno v dodatku 1 této přílohy;
This device is described in Appendix 1 to this Annex;
„bodem ‚H‘“ rozumí středový kloub trupu a stehen zařízení 3-D H namontovaného na sedadle vozidla podle odstavce 4.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
Bod „H“ leží ve středu osy zařízení probíhající mezi terčíky pro bod „H“ nacházejícími se po obou stranách zařízení 3-D H. Bod „H“ odpovídá teoreticky bodu „R“ (tolerance viz odstavec 3.2.2).
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine. The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Poté, co je bod „H“ postupem podle odst. 4 stanoven, považuje se za pevný vůči konstrukci sedáku a při seřizování sedadla se pohybuje společně se sedákem;
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
„bodem ‚R‘“ neboli „referenčním bodem sedadla“ rozumí konstrukční bod, který je stanoven vůči třírozměrné vztažné soustavě a pro každé místo k sezení je definován výrobcem vozidla;
‘ “R” point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
„přímkou trupu“ rozumí osa sondy zařízení 3-D H, když se sonda nachází v nejzadnější poloze;
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
„skutečným úhlem trupu“ rozumí úhel mezi svislicí procházející bodem „H“ a přímkou trupu, který se stanoví na zařízení 3-D H pomocí zádového úhlového kvadrantu.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
Teoreticky odpovídá skutečný úhel trupu konstrukčnímu (tolerance viz v odstavci 3.2.2);
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
„konstrukčním úhlem trupu“ rozumí úhel mezi svislicí procházející bodem „R“ a přímkou trupu v poloze, která odpovídá konstrukční poloze opěradla sedadla stanovené výrobcem vozidla;
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
„střední rovinou cestujícího“ (C/LC) rozumí středová rovina zařízení 3-D H uloženého na daném určeném místě k sezení; je určena souřadnicí bodu „H“ na ose Y.
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
V případě jednotlivých sedadel je střední rovina sedadla totožná se střední rovinou cestujícího, pro ostatní sedadla je střední rovina cestujícího udána výrobcem;
For individual seats, the centreplane of the seat coincides with the centreplane of the occupant. For other seats, the centreplane of the occupant is specified by the manufacturer;
„třírozměrnou vztažnou soustavou“ rozumí soustava popsaná v dodatku 2 této přílohy;
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex;
„orientačními značkami“ rozumějí fyzické body (otvory, povrchy, značky nebo vruby) na karosérii vozidla, definované výrobcem;
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer;
„měřicí polohou vozidla“ rozumí poloha vozidla definovaná souřadnicemi orientačních značek v třírozměrné vztažné soustavě.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
Předkládání údajů
Data presentation
Pro každé místo k sezení, kde se k prokázání shody s ustanoveními tohoto nařízení požadují referenční údaje, se předkládají všechny následující údaje nebo přiměřený výběr z nich, a to na formuláři podle dodatku 3 této přílohy:
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
souřadnice bodu „R“ vůči třírozměrném vztažnému systému,
the coordinates of the ‘R’ point relative to the three-dimensional reference system;
všechny údaje potřebné k seřízení sedadla (je-li seřiditelné) do měřicí polohy podle odstavce 4.3 níže.
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
Vztah mezi měřenými údaji a konstrukčními specifikacemi
Relationship between measured data and design specifications
Souřadnice bodu „H“ a hodnota skutečného úhlu trupu získané postupem podle odstavce 4 se porovnají se souřadnicemi bodu „R“ a konstrukční hodnotou úhlu trupu uvedenými výrobcem vozidla.
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Vzájemná poloha bodů „R“ a „H“ a vztah mezi konstrukčním a skutečným úhlem trupu se pro dané místo k sezení považují za vyhovující, pokud bod „H“, definovaný svými souřadnicemi, leží uvnitř čtverce o délce strany 50 mm, jehož strany jsou svislé a vodorovné a jehož úhlopříčky se protínají v bodě „R“, a skutečný úhel trupu se s úhlem konstrukčním shoduje s přesností na 5 °.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Jestliže jsou tyto podmínky splněny, použije se k prokázání shody s ustanoveními tohoto nařízení bod „R“ a konstrukční úhel trupu.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Jestliže bod „H“ nebo skutečný úhel trupu požadavky odstavce 3.2.2 výše nesplňuje, stanoví se bod „H“ a skutečný úhel trupu ještě dvakrát (celkem tedy třikrát).
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Pokud dvě z těchto tří měření požadavky splňují, uplatní se podmínky odstavce 3.2.3.
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the conditions of paragraph 3.2.3 above shall apply.
Jestliže výsledky alespoň dvou ze tří měření podle odstavce 3.2.4 požadavky odstavce 3.2.2 nesplňují nebo nelze-li ověření provést proto, že výrobce vozidla neposkytl informace o poloze bodu „R“ nebo o konstrukčním úhlu trupu, použije se těžiště tří naměřených bodů nebo průměr tří naměřených úhlů, který se potom považuje za platný ve všech případech, kde se v tomto nařízení odkazuje na bod „R“ nebo na konstrukční úhel trupu.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
POSTUP PRO STANOVENÍ BODU „H“ A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU
PROCEDURE FOR ‘H’ POINT AND ACTUAL TORSO ANGLE DETERMINATION
Vozidlo se podle uvážení výrobce nechá nejprve stabilizovat při teplotě 20 ± 10 oC, aby materiál sedadel dosáhl pokojové teploty.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer's discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reached room temperature.
Jestliže kontrolované sedadlo nebylo dosud nikdy použito, posadí se na ně dvakrát na dobu jedné minuty osoba nebo zařízení o hmotnosti 70 až 80 kg, aby se sedák i opěradlo prohnuly.
If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 to 80 kg person or device shall sit on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Na žádost výrobce se před instalací zařízení 3-D H ponechají všechny sestavy sedadel po dobu alespoň 30 minut nezatížené.
At the manufacturer's request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to installation of the 3-D H machine.
Vozidlo se uvede do měřicí polohy podle odstavce 2.11 výše.
The vehicle shall be at the measuring attitude defined in paragraph 2.11 above.
Jestliže je sedadlo seřiditelné, nastaví se nejprve do nejzadnější normální polohy pro řízení nebo jízdu podle údajů výrobce vozidla, přičemž se v úvahu bere pouze podélné nastavení sedadla, nikoliv jeho dráha využívaná pro jiné účely než je normální řízení nebo jízda.
The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Má-li sedadlo i další možnosti seřízení (svislé, úhlové, opěradla sedadla apod.), nastaví se do polohy udané výrobcem vozidla.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will then be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
U zavěšených sedadel se pevně zajistí svislá poloha odpovídající normální poloze při řízení podle údajů výrobce.
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
Plocha místa k sezení, se kterou přichází zařízení 3-D H do styku, se pokryje bavlněnou tkaninou o dostatečné velikosti a vhodné textuře, kterou se rozumí hladká bavlněná tkanina o hustotě 18,9 nití na cm a plošné hmotnosti 0,228 kg/mm2 nebo pletená či netkaná textilie o rovnocenných charakteristikách.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm and weighing 0,228 kg/m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Jestliže se zkouška provádí na sedadle mimo vozidlo, musí mít podlaha, na které je sedadlo uloženo, stejné základní charakteristiky [2] jako podlaha vozidla, v němž se má sedadlo používat.
If test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Sestava sedací a zádové části zařízení 3-D H se uloží tak, aby střední rovina zařízení splynula se střední rovinou cestujícího (C/LC).
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centreplane of the occupant (C/LO) coincides with the centreplane of the 3-D H machine.
Pokud se zařízení 3-D H nachází natolik vně, že by hrana sedadla neumožňovala zařízení vyvážit, je možno na žádost výrobce posunout zařízení 3-D H vůči ke střední rovině cestujícího (C/LC) směrem dovnitř.
At the manufacturer's request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
K sestavě skořepiny sedadla se připevní sestavy chodidla a bérců, a to buď jednotlivě, nebo pomocí tyče tvaru T a sestavy holeně.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Přímka protínající terčíky, jež vyznačují bod „H“, musí být rovnoběžná se základnou a kolmá na podélnou střední rovinu sedadla.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
Uložení dolních končetin zařízení 3-D H se nastaví takto:
Adjust the feet and leg positions of the 3-D H machine as follows:
Sestavy dolních končetin se posunou kupředu tak, aby chodidla zaujala na podlaze přirozenou polohu – pokud je třeba, i mezi ovládacími pedály.
Both feet and leg assemblies shall be moved forward in such a way that the feet take up natural positions on the floor, between the operating pedals if necessary.
Levé chodidlo se položí pokud možno zhruba stejně daleko vlevo od střední roviny zařízení 3-D H jako pravé chodidlo vpravo.
Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the centreplane of the 3-D H machine as the right foot is to the right.
Vodováha, kterou se ověřuje příčná poloha zařízení, se v případě potřeby vyrovná do vodorovné polohy přestavením skořepiny sedadla nebo nastavením sestavy dolních končetin směrem dozadu.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Přímku procházející terčíky bodu „H“ je třeba zachovat v poloze kolmé na podélnou střední rovinu sedadla.
The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centreplane of the seat.
Jestliže není možno uložit levou nohu rovnoběžně s nohou pravou a levé chodidlo nelze opřít o podlahu karoserie, posune se levé chodidlo tak daleko, až je podepřeno.
If the left leg cannot be kept parallel to the right leg and the left foot cannot be supported by the structure, move the left foot until it is supported.
Přitom je třeba zachovat vzájemnou polohu terčíků.
The alignment of the sight buttons shall be maintained.
Určené místo k sezení: zadní vnější
Designated seating position: outboard rear
U zadních nebo pomocných sedadel se nohy uloží podle údajů výrobce.
For rear seats or auxiliary seats, the legs are located as specified by the manufacturer.
Pokud chodidla spočívají na částech podlahy o různé výšce, pak to chodidlo, které se dotkne předního sedadla jako první, slouží jako referenční a druhé se nastaví tak, aby vodováha pro příčnou orientaci sedací části zařízení byla ve vodorovné poloze.
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Použije se obecný postup podle odstavce 4.7.1 výše až na to, že se chodidla umístí podle údajů výrobce vozidla.
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Bérce a stehno se zatíží závažím a zařízení 3-D H se vyrovná.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.