natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vozidlo reprezentující typ, pro nějž se požaduje schválení náhradní části s brzdovým obložením, musí mít náhradní části s brzdovým obložením typu, pro nějž se požaduje schválení, a musí být vybaveno pro zkoušky brzdění požadované podle předpisu č. 13.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Zkoušené vozidlo musí být plně naloženo.
The vehicle shall be fully laden.
Brzdová obložení dodaná ke zkoušce musí být namontována do brzd, pro které jsou určena, a nesmí být zaběhnuta.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, shall not be burnished.
Systém parkovacího brzdění se zkouší podle všech příslušných požadavků přílohy 4 odst. 2.3 předpisu č. 13.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.
URČENÍ TŘECÍCH VLASTNOSTÍ BRZDOVÝCH OBLOŽENÍ ZKOUŠKOU NA ZKUŠEBNÍM STROJI
DETERMINATION OF FRICTION BEHAVIOUR BY MACHINE TESTING
Vzorky typu náhradních částí s brzdovým obložením se zkoušejí na zkušebním stroji, na němž lze pracovat za zkušebních podmínek a použít zkušební postupy popsané v této příloze.
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Z výsledků zkoušek se vyhodnotí třecí vlastnosti zkušebních vzorků.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Třecí vlastnosti vzorků se porovnají, aby se zhodnotilo, zda se shodují s požadavky pro typ náhradní části s brzdovým obložením.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorií M1, M2, N1, O1, O2, a L
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
Zkušební zařízení
Equipment
Zkušební stroj musí být konstruován tak, aby se k němu dala namontovat a použít brzda plného rozměru, obdobná jako brzdy, které se montují na nápravu vozidla, použité ke schvalovací zkoušce podle odstavce 5 tohoto předpisu.
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Zkušební cykly a brzdění během cyklů musí být seřiditelné a automatické.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Zaznamenává se výstupní moment nebo brzdná síla (metoda konstantního momentu) a teplota pracovního povrchu.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Musí být zajištěno, aby brzdou procházel chladicí vzduch v množství 600 ± 60 m3/h.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Program záběhu podle výrobce musí zajišťovat, aby u celku destičky s obložením tvořila styková plocha nejméně 80 % funkční plochy a aby nebyla překročena povrchová teplota 300 °C a aby u celku náběžné čelisti s obložením tvořila styková plocha nejméně 70 % funkční plochy a aby nebyla překročena povrchová teplota 200 °C.
The manufacturer’s bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Postup zkoušky
Test schedule
Postup zkoušky zahrnuje řadu po sobě jdoucích cyklů brzdění, z nichž každý obsahuje X intervalů brzdění trvajících 5 s, následovaných vždy intervalem 10 s uvolnění brzdy.
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Lze použít jednu z těchto dvou metod:
The following two methods may be used alternatively:
Zkušební postup při konstantním tlaku
Test schedule with constant pressure
Celky destiček s obložením
Pad assemblies
Hydraulický tlak p pod pístem (písty) válečku (válečků) třmenu se udržuje konstantní na hodnotě podle vzorce:
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
150 Nm pro Ak ≤ 18,1 cm2
150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
300 Nm pro Ak > 18,1 cm2
300 Nm for Ak > 18,1 cm2
plocha pístu (pístů) válečku (válečků) třmenu
area of calliper piston(s)
účinný poloměr kotouče
effective radius of disc
Č. cyklu
No of cycle
Počet brzdění X
Number of brake Applications X
Počáteční teplota rotoru brzdy
Initial brake rotor temperature
Maximální teplota rotoru brzdy
Max. brake rotor temperature
Nucené chlazení
Forced cooling
nestanovena
open
nestanovena (350) [2]
open (350) [2]
Celky čelistí s obložením
Shoe assemblies
Průměrný stykový tlak na pracovním povrchu brzdového obložení se udržuje na konstantní hodnotě 22 ± 6 N/cm2 podle statického výpočtu bez servo-účinku.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Počet brzdění X
Number of brake applications X
Zkušební postup s konstantním momentem
Test schedule with constant torque
Tento postup se použije pouze pro celky destiček s obložením.
This method applies only for pad assemblies.
Brzdný moment se udržuje konstantní s tolerancí ± 5 % a seřídí se tak, aby se zaručila maximální teplota rotoru brzdy podle následující tabulky:
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Vyhodnocení výsledků zkoušek
Evaluation of test results
Třecí vlastnosti se určí z brzdného momentu stanoveného ve vybraných bodech zkušebního programu.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Kde je vnitřní převod brzdy stálý, např. u kotoučové brzdy, brzdný moment je možno převést na součinitel tření.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Provozní součinitel tření (μop) je průměrem z hodnot zaznamenaných během druhého až sedmého cyklu (metoda konstantního tlaku) nebo během cyklů 2–4, 6–9 a 11–13 (metoda konstantního momentu); měření se koná jednu sekundu po začátku prvního intervalu brzdění v každém cyklu.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Maximální součinitel tření (μmax) je nejvyšší hodnotou zaznamenanou během všech cyklů.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Minimální součinitel tření (μmin) je nejnižší hodnotou zaznamenanou během všech cyklů.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Střední moment (Mstř) je průměrem z nejvyšší a nejnižší hodnoty brzdného momentu zaznamenané během pátého brzdění v prvním a třetím cyklu.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Moment s ohřátou brzdou (Mohř) je nejmenší brzdný moment zaznamenaný během druhého a čtvrtého cyklu.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Pokud teplota během těchto cyklů překročí 300 °C, je třeba za hodnotu Mohř považovat hodnotu při 300 °C.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
S každou žádostí o schválení typu náhradní části s brzdovým obložením musí být předloženy:
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
pro celek destiček s obložením hodnoty μop, μmin, μmax;
for pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
pro celek čelistí s obložením hodnoty Mstř a Mohř.
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Během výroby typu schválené náhradní části s brzdovým obložením musí zkušební vzorky prokazovat shodu s hodnotami deklarovanými podle odstavce 2.4.1 této přílohy s těmito povolenými odchylkami:
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
pro destičky kotoučové brzdy:
for disc brake pads:
μop ± 15 % deklarované hodnoty
μop ± 15 per cent of registered value
μmin ≥ deklarovaná hodnota
μmin ≥ registered value
μmax ≤ deklarovaná hodnota
μmax ≤ registered value
pro obložení bubnové brzdy simplex:
for simplex drum brake linings:
μstř ± 15 % deklarované hodnoty
Mmean ± 20 per cent of registered value
Mohř ≥ deklarovaná hodnota.
Mhot ≥ registered value.
ČÁSTI S BRZDOVÝM OBLOŽENÍM NEBO OBLOŽENÍ BUBNOVÝCH BRZD PRO VOZIDLA KATEGORIÍ M3, N2, N3, O3 a O4.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
Zkušební stroj musí být vybaven kotoučovou brzdou s pevným třmenem o průměru pístu 60 mm a s plnostěnným (nechlazeným) brzdovým kotoučem o průměru 278 ± 2 mm a tloušťce 12 ± 0,5 mm. K přítlačné destičce musí být připevněn obdélníkový vzorek třecího materiálu o ploše 44 cm2 ± 0,5 cm2 a tloušťce nejméně 6 mm.
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Otáčky kotouče se seřídí na 660 ± 10 1/min bez zatížení a nesmí klesnout pod 600 1/min při plném zatížení.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min. on full load.
Střední přítlak na pracovním povrchu brzdového obložení musí se udržovat na stálé hodnotě 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Zaznamenává se brzdný moment a teplota pracovního povrchu.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Program záběhu stanovený výrobcem musí zajišťovat, aby styková plocha byla nejméně 80 % celé funkční plochy, bez překročení povrchové teploty 200 °C.
The manufacturer’s bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Postup zkoušky zahrnuje řadu po sobě jdoucích cyklů brzdění, z nichž každý obsahuje X intervalů brzdění trvajících 5 s, přičemž za každým z nich následuje vždy 10 s s uvolněnými brzdami.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
stoupající ≤ 200
increasing ≤ 200
stoupající ≤ 300
increasing ≤ 300
Třecí vlastnosti se určí z brzdného momentu stanoveného ve vybraných cyklech zkušebního postupu.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Brzdný moment je nutno převést na součinitel tření μ.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Hodnota μ každého intervalu brzdění se určí jako střední hodnota záznamu během brzdění trvajícího 5 s.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Provozní součinitel tření μop1 je střední hodnota μ z hodnot zaznamenaných během intervalů brzdění v prvním cyklu a μop2 je střední hodnota μ z hodnot zaznamenaných během intervalů brzdění v devátém cyklu.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Maximální součinitel tření μmax je nejvyšší hodnotou z μ, zaznamenaných během cyklů 1 až 11 včetně.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Minimální součinitel tření μmin je nejnižší hodnotou z μ, zaznamenaných během cyklů 1 až 11 včetně.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
S každou žádostí o schválení typu náhradní části s brzdovým obložením nebo typu náhradního obložení bubnových brzd musí být předloženy hodnoty μop1, μop2, μmin a μmax.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Během výroby typu schválené náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd musí zkušební vzorky prokazovat shodu s hodnotami zaznamenanými podle odstavce 3.4.1. této přílohy s následujícími dovolenými odchylkami:
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
μop1, μop2 ± 15 % deklarované hodnoty
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value
μmax ≤ deklarovaná hodnota.
μmax ≤ registered value.
Pro vozidla kategorií L1 a L2 lze použít nižší zkušební rychlost.
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
U vozidel kategorie L se může teplota omezit na 350 °C.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
Pokud je to nutné, je třeba odpovídajícím způsobem omezit počet brzdění na cyklus.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
V tomto případě je však třeba zvýšit počet cyklů, aby celkový počet brzdění zůstal nezměněný.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Hodnoty v závorkách pro vozidla kategorie L.
Values in brackets for vehicles of category L.
Tloušťka rotoru
Rotor thickness
Větraný nebo plný rotor
Ventilated or solid rotor
Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a replacement brake lining assembly type or drum brake lining type approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Zabrzdí se pětkrát z 80 km/h na 0 km/h při tlaku v brzdovém potrubí 4 MPa a s počáteční teplotou 100 °C u každého zabrzdění.
Perform 5 brake applications from 80 km/h to 0 km/hat a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Pět za sebou následujících ne monotónních výsledků se nesmí lišit od hodnoty plného středního zpomalení o více než 0,6 m/s2.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
vvzduch = 0,33 v
vair = 0,33 v
Měří se brzdný moment v okamžiku, kdy se hřídel dynamometru začne pohybovat, a vypočte se odpovídající brzdná síla nápravy s použitím poloměru pneumatiky, jak je stanoveno v odstavci 2.2.1.5.1.
Measure the output torque at the brake in the moment the dyno shaft begins to move and calculate corresponding axle braking force using the tyre radius as determined under paragraph 2.2.1.5.1.
Brzdná síla změřená podle odstavce 2.2.1.5.3 dělená polovinou hmotnosti vozidla určenou podle odstavce 2.2.1.5.1 musí činit podíl nejméně 0,18.
The brake force measured under paragraph 2.2.1.5.3 divided by one-half of the vehicle mass as determined under paragraph 2.2.1.5.1 must give at least a quotient of 0,18.
Otáčky kotouče nebo bubnu musí být 660 ± 10 1/min [1] bez zatížení a nesmí klesnout pod 600 1/min při plném zatížení.2.1.3 Zkušební cykly a brzdění během cyklů musí být seřiditelné a automatické.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min. [1] without load and shall not fall below 600 1/min on full load.2.1.3. The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Předpis č. 94 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany cestujících při čelním nárazu
Regulation No 94 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision
doplněk 3 k sérii změn 01 – datum vstupu v platnost: 2. února 2007
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
opravu 2 k sérii změn 01 uvedenou v depozitním oznámení C.N.1165.2007.TREATIES-2 – ze dne 18. ledna 2008
Corrigendum 2 to the 01 series of amendments, subject of Depositary Notification C.N.1165.2007.TREATIES-2 dated 18 January 2008
opravu 1 revize 1 – datum vstupu v platnost: 24. června 2009
Corrigendum 1 to Revision 1 — Date of entry into force: 24 June 2009
Pokyny pro uživatele vozidel vybavených airbagy
Instructions for users of vehicles equipped with airbags.
Změna a rozšíření schválení typu vozidla
Modification and Extension of approval of the vehicle type
Příloha 1 – Zpráva o udělení, rozšíření, zamítnutí či odejmutí schválení nebo o definitivním ukončení výroby typu vozidla, pokud jde o ochranu cestujících při čelním nárazu podle předpisu č. 94
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Příloha 3 – Zkušební postup
Annex 3 — Test procedure
Příloha 4 – Stanovení biomechanických kritérií
Annex 4 — Determination of performance criteria
Příloha 5 – Uspořádání a instalace figurín a seřízení zádržných systémů
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
Příloha 6 – Postup pro určení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorovém vozidle
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Dodatek 1 Popis třírozměrného zařízení k určení bodu „H“
Appendix 1 Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Dodatek 2 Třírozměrná vztažná soustava
Appendix 2 Three-dimensional reference system
Dodatek 3 Referenční údaje o místech k sezení
Appendix 3 Reference data concerning seating positions
Příloha 7 – Postup zkoušky se zkušebním vozíkem
Annex 7 — Test procedure with trolley
Dodatek Křivka ekvivalence – toleranční pásmo pro křivku ΔV = f(t)
Appendix Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
Příloha 8 – Postup měření při měřicích zkouškách: přístrojové vybavení
Annex 8 — Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
Příloha 9 – Definice deformovatelné bariéry
Annex 9 — Definition of the deformable barrier
Příloha 10 – Postup certifikace bérce a chodidla figuríny
Annex 10 — Certification procedure for the dummy lower leg and foot
Tento předpis se vztahuje na vozidla kategorie M1 [1] o celkové přípustné hmotnosti nepřesahující 2,5 tuny; ostatní vozidla mohou být schválena na žádost výrobce.
This Regulation applies to vehicles of category M1 [1] of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes; other vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
Předpis se uplatní na žádost výrobce při schvalování typu vozidla z hlediska ochrany cestujících na předních krajních sedadlech při čelním nárazu.
It shall apply at the request of the manufacturer for the approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front outboard seats in the event of a frontal collision.
„ochranným systémem“ rozumí vnitřní výstroj vozidla a zařízení určená k zadržení cestujících a přispívající k zajištění shody s požadavky uvedenými dále v bodě 5;
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
„typem ochranného systému“ rozumí kategorie ochranných zařízení, která se neliší v podstatných aspektech, jakými jsou například:
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
technologie,
Their technology;
geometrie,
Their geometry;
materiály, z nichž jsou zhotovena;
Their constituent materials;
„šířkou vozidla“ rozumí vzdálenost mezi rovinami rovnoběžnými s podélnou středovou rovinou (vozidla) a dotýkajícími se vozidla z obou stran této roviny, s výjimkou zpětných zrcátek, bočních obrysových světel, ukazatelů tlaku v pneumatikách, směrových světel, obrysových světel, ohebných blatníků a vypouklých částí bočnic pneumatik bezprostředně nad bodem styku s vozovkou;
‘Vehicle width’ means the distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the vehicle) and touching the vehicle on either side of the said plane but excluding the rear-view mirrors, side marker lamps, tyre pressure indicators, direction indicator lamps, position lamps, flexible mud-guards and the deflected part of the tyre side-walls immediately above the point of contact with the ground;
„překryvem“ rozumí procento šířky vozidla, které je přímo před čelem bariéry;
‘Overlap’ means the percentage of the vehicle width directly in line with the barrier face;
„deformovatelným čelem bariéry“ rozumí rozdrtitelná část, která je namontována na čele tuhého bloku;
‘Deformable barrier face’ means a crushable section mounted on the front of a rigid block;
„typem vozidla“ rozumí kategorie motorových vozidel, která se neliší v základních aspektech, jakými jsou například:
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
délka a šířka vozidla, pokud má negativní vliv na výsledky nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem,
The length and width of the vehicle, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
nosná konstrukce, rozměry, tvar a materiály té části vozidla, jež se nachází před příčnou rovinou procházející bodem „R“ sedadla řidiče, pokud mají negativní vliv na výsledky nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem,
The structure, dimensions, lines and materials of the part of the vehicle forward of the transverse plane through the ‘R’ point of the driver's seat, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
tvar a vnitřní rozměry prostoru pro cestující a typ ochranného systému, pokud mají negativní vliv na výsledky nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem,
The lines and inside dimensions of the passenger compartment and the type of protective system, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
umístění (vpředu, vzadu, uprostřed) a orientace motoru (příčná nebo podélná),
The siting (front, rear or centre) and the orientation (transversal or longitudinal) of the engine,
pohotovostní hmotnost, pokud má negativní vliv na výsledky nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem,
The unladen mass, in so far as there is a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation,
volitelné úpravy nebo výstroj dodané výrobcem, pokud má negativní vliv na výsledky nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem;
The optional arrangements or fittings provided by the manufacturer, in so far as they have a negative effect on the result of the impact test prescribed in this Regulation,