natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Homologační značka však musí obsahovat doplňkový znak za písmenem „R“, jehož účelem je rozlišit, pro které mezní hodnoty emisí byla udělena homologace.
However, the approval mark must contain an additional character after the letter ‘R’, the purpose of which is to distinguish the emission limit values for which the approval has been granted.
U homologací udělených podle mezních hodnot uvedených v řádku A příslušné tabulky (tabulek) v odstavci 5.2.1 následuje za písmenem „R“ římská číslice „I“.
For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row A of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘I’.
U homologací udělených podle mezních hodnot uvedených v řádku B1 příslušné tabulky (tabulek) v odstavci 5.2.1 následuje za písmenem „R“ římská číslice „II“.
For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row B1 of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘II’.
U homologací udělených podle mezních hodnot uvedených v řádku B2 příslušné tabulky (tabulek) v odstavci 5.2.1 následuje za písmenem „R“ římská číslice „III“.
For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row B2 of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘III’.
U homologací udělených podle mezních hodnot uvedených v řádku C příslušné tabulky (tabulek) v odstavci 5.2.1 následuje za písmenem „R“ římská číslice „IV“.
For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row C of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘IV’.
U motorů pracujících s NG musí homologační značka obsahovat znak připojený za označením státu, jehož účelem je rozlišit, pro kterou skupinu plynů byla udělena homologace.
For NG fuelled engines the approval mark must contain a suffix after the national symbol, the purpose of which is to distinguish which range of gases the approval has been granted.
Tento znak je následující:
This mark will be as follows;
H u motoru homologovaného a kalibrovaného pro skupinu plynů H;
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
L u motoru homologovaného a kalibrovaného pro skupinu plynů L;
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
HL u motoru homologovaného a kalibrovaného jak pro skupinu plynů H, tak pro skupinu plynů L;
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
Ht u motoru homologovaného a kalibrovaného pro specifické složení plynu ve skupině plynů H a přestavitelného jemným seřízením palivového systému motoru pro jiný specifický plyn ve skupině plynů H;
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Lt u motoru homologovaného a kalibrovaného pro specifické složení plynu ve skupině plynů L a přestavitelného jemným seřízením palivového systému motoru pro jiný specifický plyn ve skupině plynů L;
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
HLt u motoru homologovaného a kalibrovaného pro specifické složení plynu ve skupině plynů H nebo ve skupině plynů L a přestavitelného jemným seřízením palivového systému motoru pro jiný specifický plyn ve skupině plynů H nebo ve skupině plynů L.
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling.
Jsou-li vozidlo nebo motor shodné s typem homologovaným podle jednoho nebo několika jiných předpisů připojených k Dohodě ve státě, který udělil homologaci podle tohoto předpisu, nemusí se symbol předepsaný v odstavci 4.6.1 opakovat.
If the vehicle or engine conforms to an approved type under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.6.1. need not be repeated.
V takovém případě se další čísla předpisu a homologací a doplňkových symbolů všech předpisů, podle nichž byla udělena homologace ve státě, který udělil homologaci podle tohoto předpisu, uvedou ve svislých sloupcích vpravo od symbolu předepsaného v odstavci 4.6.1.
In such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.6.1.
Homologační značka se umístí v blízkosti štítku výrobce s údaji o homologovaném typu nebo přímo na tomto štítku.
The approval mark shall be placed close to or on the data plate affixed by the manufacturer to the approved type.
Příklady uspořádání homologačních značek jsou uvedeny v příloze 3 tohoto předpisu.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Na motoru homologovaném jako samostatný technický celek se kromě homologační značky musí uvést:
The engine approved as a technical unit must bear, in addition to the approved mark:
obchodní značka nebo obchodní název výrobce motoru;
the trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
obchodní označení výrobce.
the manufacturer's commercial description.
U motorů pracujících s NG a s LPG s homologací typu s omezenou použitelností paliv se použijí následující štítky:
In the case of NG and LPG fuelled engines with a fuel range restricted type approval, the following labels are applicable:
Musí být uvedeny následující údaje:
The following information must be given:
V případě odstavce 4.2.1.3 musí být na štítku uvedeno „POUŽÍVAT JEN SE ZEMNÍM PLYNEM SKUPINY H“.
In the case of paragraph 4.2.1.3, the label shall state ‘ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS RANGE H’.
V případě potřeby se „H“ nahradí „L“.
If applicable, ‘H’ is replaced by ‘L’.
V případě odstavce 4.2.2.3 musí být na štítku uvedeno „POUŽÍVAT JEN SE ZEMNÍM PLYNEM SPECIFIKACE …“ nebo „POUŽÍVAT JEN SE ZKAPALNĚNÝM ROPNÝM PLYNEM SPECIFIKACE …“.
In the case of paragraph 4.2.2.3, the label shall state ‘ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS SPECIFICATION …’ or ‘ONLY FOR USE WITH LIQUEFIED PETROLEUM GAS SPECIFICATION …’, as applicable.
Musí se uvést všechny údaje z příslušné tabulky (tabulek) v příloze 6 nebo 7 spolu s jednotlivými složkami a mezními hodnotami specifikovanými výrobcem motoru.
All the information in the relevant table(s) in Annex 6 or 7 shall be given with the individual constituents and limits specified by the engine manufacturer.
Písmena a číslice musí mít výšku nejméně 4 mm.
The letters and figures must be at least 4 mm in height.
Poznámka: Jestliže takové označení není možné z důvodu nedostatku místa, může se použít zjednodušený kód.
Note: If lack of space prevents such labelling, a simplified code may be used.
V takovém případě musí být vysvětlení obsahující všechny výše uvedené údaje snadno dostupné každému, kdo plní palivovou nádrž nebo provádí údržbu nebo opravu motoru a jeho příslušenství, a také příslušným správním orgánům.
In this event, explanatory notes containing all the above information must be easily accessible to any person filling the fuel tank or performing maintenance or repair on the engine and its accessories, as well as to the authorities concerned.
Umístění a obsah tohoto vysvětlení budou stanoveny dohodou mezi výrobcem a homologačním orgánem.
The site and content of these explanatory notes will be determined by agreement between the manufacturer and the approval authority.
Kromě toho musí být připevnění štítků trvanlivé po dobu životnosti motoru a štítky nesmí být možno odstranit, aniž by byly přitom zničeny nebo se jejich nápis stal nečitelným.
Additionally, labels must be attached in such a manner that their fixing is durable for the useful life of the engine, and the labels cannot be removed without destroying or defacing them.
Kromě toho musí být tyto štítky umístěny tak, aby byly dobře viditelné pro osobu průměrné velikosti poté, co na motor byla namontována všechna pomocná zařízení nutná pro provoz motoru.
Additionally, these labels must be located so as to be readily visible to the average person after the engine has been completed with all the auxiliaries necessary for engine operation.
Při žádosti o homologaci typu pro typ vozidla z hlediska jeho motoru musí být označení uvedené v odstavci 4.11 umístěno také těsně u otvoru k plnění paliva.
In case of an application for type-approval for a vehicle type in respect of its engine, the marking specified in paragraph 4.11. must also be placed close to fuel filling aperture.
Při žádosti o homologaci typu pro typ vozidla s homologovaným motorem musí být označení uvedené v odstavci 4.11 umístěno také těsně u otvoru k plnění paliva.
In case of an application for type-approval for a vehicle type with an approved engine, the marking specified in paragraph 4.11. must also be placed close to the fuel filling aperture.
Konstrukční části schopné ovlivnit emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů a emise plynných znečišťujících látek z motorů pracujících s plyny musí být navrženy, konstruovány, sestaveny a instalovány tak, aby umožnily motoru za běžného používání splnit požadavky tohoto předpisu.
The components liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Regulation.
Je zakázáno používat odpojovací zařízení a/nebo nenormální strategie pro regulaci emisí.
The use of a defeat device and/or an irrational emission control strategy is forbidden.
je v činnosti jen za podmínek jiných, než jsou uvedeny v odstavci 5.1.2.4 nebo
operates only outside the conditions specified in paragraph 5.1.2.4., or
je aktivováno jen dočasně za podmínek uvedených v odstavci 5.1.2.4 pro takové účely, jako je ochrana motoru před poškozením, ochrana zařízení pro ovládání proudění vzduchu, zařízení na snižování kouřivosti, zařízení pro studený start nebo zahřívání nebo
is activated only temporarily under the conditions specified in paragraph 5.1.2.4. for such purposes as engine damage protection, air-handling device protection, smoke management, cold start or warming-up, or
je aktivováno jen palubními signály pro účely, jako je provozní bezpečnost nebo nouzový provoz;
is activated only by on-board signals for purposes such as operational safety and limp-home strategies;
Zařízení, funkce, systém nebo opatření k řízení motoru, které pracují za podmínek uvedených v odstavci 5.1.2.4 a výsledkem toho je použití strategie řízení motoru rozdílné nebo změněné proti strategii běžně používané v průběhu odpovídajících zkušebních cyklů emisí, jsou přípustné, jestliže se při plnění požadavků podle odstavců 5.1.3 a/nebo 5.1.4 plně prokáže, že opatření nesnižuje účinnost systému regulace emisí.
An engine control device, function, system or measure that operates during the conditions specified in paragraph 5.1.2.4. and which results in the use of a different or modified engine control strategy to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of paragraphs 5.1.3. and/or 5.1.4., it is fully demonstrated that the measure does not reduce the effectiveness of the emission control system.
Pro účely odstavců 5.1.2.2 jsou při ustálených a přechodných režimech definovány následující podmínky provozu:
For the purposes of paragraph 5.1.2.2., the defined conditions of use under steady state and transient conditions are:
nadmořská výška nepřesahuje 1000 m (nebo odpovídající atmosférický tlak 90 kPa),
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa),
teplota okolí se pohybuje v rozmezí od 283 do 303 K (10 až 30 °C),
an ambient temperature within the range 283 to 303 K (10 to 30 °C),
teplota chladícího média se pohybuje v rozmezí od 343 do 368 K (70 až 95 °C).
engine coolant temperature within the range 343 to 368 K (70 to 95 °C).
Výrobce dodá schvalovací dokumentaci, která informuje o základní funkci systému a způsobech řízení proměnných veličin na výstupu, ať se jedná o řízení přímé nebo nepřímé.
The manufacturer shall provide a documentation package that gives access to the basic design of the system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Dokumentace se skládá ze dvou částí:
The documentation shall be made available in two parts:
z oficiální schvalovací dokumentace dodané technické zkušebně spolu se žádostí o homologaci, která musí obsahovat úplný popis systému.
The formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type-approval application, shall include a full description of the system.
Tato dokumentace může být stručná za předpokladu, že je z ní zřejmé, že všechny výstupy, které připouští matice vytvořená z průběhu (kontrol) signálů jednotlivých vstupních jednotek, byly identifikovány.
This documentation may be brief, provided that it exhibits evidence that all outputs permitted by a matrix obtained from the range of control of the individual unit inputs have been identified.
Tato informace se připojí k dokumentaci, jež je požadována odstavcem 3 tohoto předpisu.
This information shall be attached to the documentation required in paragraph 3 of this Regulation.
z dodatečných podkladů, které zachycují hodnoty, měnící se vlivem jakékoliv pomocné řídící jednotky a mezními podmínkami, za kterých zařízení pracuje.
Additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary control device and the boundary conditions under which the device operates.
Dodatečné podklady zahrnují popis řídící jednotky palivového systému, způsob měření času a okamžiky sepnutí v obou pracovních režimech.
The additional material shall include a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Dodatečné podklady rovněž obsahují oprávnění pro užití jakékoliv pomocné řídící jednotky a obsahují dodatečné podklady a výsledky zkoušek, které dokladují vliv jednotlivých pomocných řídících jednotek, namontovaných na motoru nebo na vozidle, na emise z výfuku.
The additional material shall also contain a justification for the use of any auxiliary control device and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any auxiliary control device installed to the engine or on the vehicle.
Tyto dodatečné podklady jsou přísně důvěrné a jsou uloženy u výrobce, avšak musí být předloženy k inspekci během homologačního procesu nebo kdykoli v průběhu platnosti homologace.
This additional material shall remain strictly confidential and be retained by the manufacturer, but be made open for inspection at the time of type-approval or at any time during the validity of the type-approval.
K ověření, zda by určitá strategie nebo opatření měly být pokládány za odpojovací zařízení nebo za nenormální strategii pro regulaci emisí podle definicí uvedených v odstavcích 2.28 a 2.30, může homologační orgán a/nebo technická zkušebna vyžadovat navíc zkoušku měření NOX podle zkušebního cyklu ETC, která se může vykonat v kombinaci buď s homologační zkouškou, nebo s postupy k ověření shodnosti výroby.
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in paragraphs 2.28. and 2.30., the type-approval authority and/or the technical service may additionally request a NOx screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the type-approval test or the procedures for checking the conformity of production.
Alternativně k požadavkům dodatku 4 přílohy 4 tohoto předpisu je možné odebírat vzorky emisí NOx ze surového výfukového plynu v průběhu měření podle zkušebního cyklu ETC, přičemž se postupuje podle technických požadavků ISO FDIS 16 183 ze dne 15. září 2001.
As an alternative to the requirements of appendix 4 to annex 4 to this Regulation, the emissions of NOx during the ETC screening test may be sampled using the raw exhaust gas and the technical prescriptions of ISO FDIS 16 183, dated 15 September 2001, shall be followed.
K ověření, zda určitá strategie nebo opatření mají být pokládány za odpojovací zařízení nebo za nenormální strategii pro regulaci emisí podle definicí uvedených v odstavcích 2.28 a 2.30, je přijatelné zvýšení dané mezní hodnoty NOx o 10 procent.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat device or an irrational emission control strategy according to the definitions given in paragraphs 2.28. and 2.30., an additional margin of 10 per cent, related to the appropriate NOx limit value, shall be accepted.
Pro homologaci typu podle řádku A tabulek v odstavci 5.2.1 se emise musí měřit zkouškami ESC a ELR u konvenčních vznětových motorů včetně motorů s elektronickým zařízením ke vstřikování paliva, s recirkulací výfukových plynů a/nebo s oxidačními katalyzátory.
For approval to row A of the tables in paragraph 5.2.1., the emissions must be determined on the ESC and ELR tests with conventional diesel engines including those fitted with electronic fuel injection equipment, exhaust gas recirculation (EGR), and/or oxidation catalysts.
Vznětové motory s moderními systémy následného zpracování výfukových plynů včetně katalyzátorů NOx a/nebo filtrů částic se navíc musí podrobit zkoušce ETC.
Diesel engines fitted with advanced exhaust after-treatment systems including deNOx catalysts and/or particulate traps, must additionally be tested on the ETC test.
Pro homologaci typu podle řádku B1 nebo B2 nebo řádku C tabulek v odstavci 5.2.1 se emise musí zjistit zkouškami ESC, ELR a ETC.
For approval testing to either row B1 or B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. the emissions must be determined on the ESC, ELR and ETC tests.
U plynových motorů se musí plynné emise zjistit zkouškou ETC.
For gas engines, the gaseous emissions must be determined on the ETC test.
Postupy zkoušek ESC a ELR jsou popsány v dodatku 1 přílohy 4, postup zkoušky ETC v dodatcích 2 a 3 přílohy 4.
The ESC and ELR test procedures are described in annex 4, appendix 1, the ETC test procedure in annex 4, Appendices 2 and 3.
Emise plynných znečišťujících látek a popřípadě znečišťujících částic z motoru předaného ke zkoušení se měří metodami popsanými v příloze 4.
The emissions of gaseous pollutants and particulate pollutants, by the engine submitted for testing, if applicable, must be measured by the method described in annex 4.
Dodatek 4 přílohy 4 popisuje doporučené analytické systémy pro plynné škodliviny a škodlivé částice a doporučené systémy odběru vzorků částic.
Annex 4, appendix 4 describes the recommended analytical systems for the gaseous and particulate pollutants and the recommended particulate sampling systems.
Jiné systémy nebo analyzátory mohou být schváleny technickou zkušebnou, je-li prokázáno, že poskytují rovnocenné výsledky.
Other systems or analysers may be approved by the technical service if it is found that they yield equivalent results.
Pro jednotlivou laboratoř je rovnocennost definována tak, že výsledky zkoušky spadají do 5 % zkušebních výsledků dle jednoho ze zde popsaných referenčních systémů.
For a single laboratory, equivalency is defined as the test results to fall within ± 5 per cent of the test results of one of the reference systems described herein.
Pro emise částic je jako referenční systém uznáván pouze systém s ředěním plného průtoku.
For particulate emissions only the full-flow dilution system is recognized as the reference system.
Pro uvedení nového systému do předpisu se musí určení rovnocennosti zakládat na výpočtu opakovatelnosti a reprodukovatelnosti pomocí mezilaboratorní zkoušky dle ISO 5725.
For introduction of a new system into the Regulation, the determination of equivalency must be based upon the calculation of repeatability and reproducibility by an inter-laboratory test, as described in ISO 5725.
Mezní hodnoty
Limit Values
Specifická hmotnost oxidu uhelnatého, celkových uhlovodíků, oxidů dusíku a částic určených zkouškou ESC a opacita kouře určená zkouškou ELR nesmějí překročit hodnoty uvedené v tabulce 1.
The specific mass of the carbon monoxide, of the total hydrocarbons, of the oxides of nitrogen and of the particulates, as determined on the ESC test, and of the smoke opacity, as determined on the ELR test, must not exceed the amounts shown in Table 1.
U vznětových motorů, které jsou navíc podrobeny zkoušce ETC, a zvláště u plynových motorů, nesmějí specifické hmotnosti oxidu uhelnatého, uhlovodíků jiných než metan, metanu (tam, kde je to možné použít), oxidů dusíku a částic (tam, kde je to možné použít) překročit hodnoty uvedené v tabulce 2.
For diesel engines that are additionally tested on the ETC test, and specifically for gas engines, the specific masses of the carbon monoxide, of the non-methane hydrocarbons, of the methane (where applicable), of the oxides of nitrogen and of the particulates (where applicable) must not exceed the amounts shown in Table 2.
Řádek
Row
Mezní hodnoty – zkoušky ETC [6]
Limit values — ETC tests [6]
Hmotnost uhlovodíků jiných než metan (NMHC) g/kWh
Mass of non-methane hydrocarbons (NMHC) g/kWh
Hmotnost metanu (CH4) [7] g/kWh
Mass of methane (CH4) [7] g/kWh
Hmotnost částic (PT) [8] g/kWh)
Mass of particulates (PT) [8] g/kWh
Výrobce může zvolit měření hmotnosti celkových uhlovodíků (THC) zkouškou ETC místo měření hmotnosti uhlovodíků jiných než metan.
A manufacturer may choose to measure the mass of total hydrocarbons (THC) on the ETC test instead of measuring the mass of non-methane hydrocarbons.
V tomto případě je mezní hodnota hmotnosti celkových uhlovodíků stejná, jako je uvedena v tabulce 2 pro hmotnost uhlovodíků jiných než metan.
In this case, the limit for the mass of total hydrocarbons is the same as shown in table 2 for the mass of non-methane hydrocarbons.
Specifická hmotnost oxidů dusíku měřená v náhodně zvolených zkušebních bodech v kontrolním rozsahu zkoušky ESC nesmí překročit hodnoty interpolované ze sousedních zkušebních režimů o více než 10 % (viz. odstavce 4.6.2 a 4.6.3 dodatku 1 přílohy 4).
The specific mass of the oxides of nitrogen measured at the random check points within the control area of the ESC test must not exceed by more than 10 per cent the values interpolated from the adjacent test modes (reference annex 4, appendix 1 paragraphs 4.6.2. and 4.6.3.).
MONTÁŽ NA VOZIDLO
INSTALLATION ON THE VEHICLE
Montáž motoru do vozidla musí z hlediska homologace motoru splňovat tyto požadavky:
The engine installation on the vehicle shall comply with the following characteristics in respect to the type approval of the engine:
Podtlak v sání nesmí být vyšší než podtlak uvedený pro homologovaný typ motoru v příloze 2A.
Intake depression shall not exceed that specified for the type approved engine in annex 2A.
Protitlak ve výfuku nesmí být vyšší než protitlak uvedený pro homologovaný typ motoru v příloze 2A.
Exhaust back-pressure shall not exceed that specified for the type approved engine in annex 2A.
Výkon absorbovaný pomocnými zařízeními nutnými pro provoz motoru nesmí překročit výkon uvedený pro homologovaný typ motoru v příloze 2A.
Power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine must not exceed that specified for the type-approved engine in annex 2A.
Rodina motorů určená výrobcem motoru může být definována základními vlastnostmi, které musí být motorům v rodině společné.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, may be defined by basic characteristics, which must be common to engines within the family.