natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud se použije pomocné sedadlo jiného typu, musí být toto sedadlo popsáno ve formuláři sdělení o schválení typu sedadla a o shodě se vzorem uvedeným v příloze 1 tohoto předpisu.
If an auxiliary seat of a different type is used this shall be mentioned in the communication form concerning the approval of a seat type and in conformity to the model in Annex 1 to this Regulation.
Figurína se umístí bez zádržného zařízení na pomocné sedadlo tak, aby se její rovina souměrnosti shodovala s rovinou souměrnosti příslušného místa k sezení.
The manikin shall be placed unrestrained on the auxiliary seat so that its plane of symmetry corresponds to the plane of symmetry of the seating position in question.
Bez ohledu na místo k sezení, které figurína zaujímá, je úhel mezi horní částí paže a vztažnou přímkou trup–paže 40° ± 5° na každé straně.
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40° ± 5°.
Vztažná přímka trup–paže je definována jako průsečík roviny tečné k čelnímu povrchu žeber a podélné svislé rovině figuríny procházející paží.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Nohy jsou maximálně vysunuty a jsou pokud možno rovnoběžné; paty figuríny se dotýkají podlahy.
The legs shall be extended to the maximum and shall, if possible, be parallel; the heels shall touch the floor.
Každá z požadovaných figurín se na sedadlo umístí následujícím postupem:
Each manikin required shall be installed on a seat in accordance with the following procedure:
figurína se umístí na sedadlo do polohy odpovídající co nejvíce požadované poloze;
The manikin shall be placed on the seat as close as possible to the desired position,
před trup figuríny se co nejníže umístí plochý tuhý povrch o rozměru 76 × 76 mm;
A flat rigid surface 76 mm × 76 mm in area shall be placed as low as possible against the front of the manikin’s torso,
tento plochý povrch se vodorovně přitlačí na trup figuríny silou od 250 do 350 N:
The flat surface shall be pressed horizontally against the manikin’s torso at a load of between 25 and 35 daN:
aniž by se hnulo trupem, umístí se hlava do takové polohy, aby plošina nesoucí měřicí zařízení v hlavě byla vodorovná a aby střední předozadní rovina hlavy byla rovnoběžná se střední předozadní rovinou vozidla (v případě sedadla směřujícího do strany je střední předozadní rovina hlavy rovnoběžná se svislou střední rovinou sedadla);
Without the torso moving, the head shall be placed in a position such that the platform supporting the measuring instruments contained in the head is horizontal and that the median sagittal plane of the head is parallel to that of the vehicle (for side-facing seats, the median sagittal plane of the head shall be parallel to the vertical median plane of the seat).
plochý povrch se opatrně odejme;
The flat surface be carefully removed,
figurína se na sedadle posune vpřed a výše popsaný postup umístění se opakuje;
The manikin shall be moved forward on the seat and the installation procedure described above repeated,
v případě potřeby se opraví poloha dolních končetin;
If necessary, the position of the lower members shall be corrected,
namontované měřicí přístroje nesmí žádným způsobem ovlivňovat pohyb figuríny během nárazu;
The measuring instruments installed shall not in any way affect the movement of the manikin during impact,
před zkouškou se teplota systému měřicího zařízení stabilizuje a udržuje pokud možno v rozmezí od 19 °C do 26 °C.
The temperature of the system of measuring instruments shall be stabilized before the test and maintained so far as possible within a range between 19 °C and 26 °C.
Celková změna rychlosti vozíku simulujícího náraz se pohybuje v rozmezí 30 a 32 km/hod.
The total velocity change of the trolley simulating the impact shall be between 30 and 32 km/h.
Zpoždění nebo, podle volby žadatele, zrychlení vozíku v průběhu simulace nárazu musí být v souladu s ustanoveními uvedenými na obrázku 1 níže.
The deceleration or, at the choice of the applicant, acceleration of the trolley during the impact simulation shall be in accordance with the provisions shown in Figure 1 below.
Kromě toho musí průměrné zpoždění nebo zrychlení dosahovat hodnot mezi 6,5 a 8,5 g.
Furthermore, the average deceleration or acceleration shall be comprised between 6,5 and 8,5 g.
Počet bodů pro ukotvení bezpečnostního pásu se zapíše do formuláře sdělení o schválení typu sedadla podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
The number of safety-belt anchorage points for the purpose of Test 2 shall be recorded in the communication form concerning the approval of a seat type and conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Pomocné sedadlo musí být buď shodného typu jako je zkoušené sedadlo, nebo jiného typu; musí být podrobně popsáno na formuláři sdělení o schválení typu sedadla podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
The auxiliary seat shall be either of the same type as the seat being tested or of a different type, the details of which shall be recorded in the communication form concerning the approval of a seat type and conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Zkouška 2 může být rovněž použita u jiných částí vozidla, než je sedadlo, podle bodu 8.1.7 předpisu č. 16 a bodu 5.3.5 předpisu č. 14.
Test 2 may also be applied to vehicle parts other than a seat, as referred to in paragraph 8.1.7 of Regulation No 16 and paragraph 5.3.5 of Regulation No 14.
V případě, kdy se provádí zkouška 2 s figurínou připoutanou tříbodovým bezpečnostním pásem a kdy nejsou překročena biomechanická kritéria, pomocné sedadlo se s ohledem na montáž považuje za vyhovující požadavkům, které se týkají zatížení při statické zkoušce a pohybu horního ukotvení během zkoušky a jsou uvedeny v předpisu č. 14.
In the case where Test 2 is conducted with the manikin restrained by a 3-point belt and the injury criteria are not exceeded, the auxiliary seat shall be considered to have met the requirements relating to the static test loads and movement of the upper anchorage during the test specified in Regulation No 14 with regard to this installation.
Zkouška 2 může být rovněž provedena u sedadel směřujících do strany.
Test 2 may also be applied to side-facing seats.
V takovém případě se jako pomocné sedadlo podle bodu 3.2 použije do strany směřující sedadlo, které se umístí tak, jak je uvedeno v dodatku 7.
In this case the auxiliary seat as mentioned in paragraph 3.2 shall be a side-facing seat and shall be located as specified in Appendix 7.
POSTUP ZKOUŠEK UKOTVENÍ NA VOZIDLE PODLE BODU 6.1.1
TEST PROCEDURE FOR THE ANCHORAGES OF A VEHICLE IN APPLICATION OF PARAGRAPH 6.1.1
ZKUŠEBNÍ TĚLESO
TEST APPARATUS
Tento podstavec musí být popsán v certifikátu schválení typu.
This footing shall be described on the type approval certificate.
tuhou konstrukcí uvedenou v bodě 1.1, působiště síly leží 750 mm nad vztažnou rovinou na svislé přímce, na které ne nachází geometrický střed povrchu ohraničeného polygonem, jehož vrcholy jsou jednotlivé body ukotvení, případně krajní ukotvení sedadla;
At a height of 750 mm above the reference plane and on the vertical line containing the geometrical centre of the surface bounded by the polygon having the different anchorage points as apexes or, if applicable, the extreme anchorages of the seat, by the rigid structure as defined in paragraph 1.1 above;
vodorovně, směr působení je do přední části vozidla;
In the horizontal direction and directed to the front of the vehicle;
s co možno nejkratší dobou náběhu síly a po dobu nejméně 0,2 s.
In a delay as short as possible and for a duration of at least 0,2 s.
vzorcem F
By the following formula: F
na základě reprezentativních zatížení změřených v průběhu dynamických zkoušek podle dodatku 1 tohoto předpisu.
In accordance with the representative loads measured during dynamic tests as described in Appendix 1 to this Regulation.
Výsledné tříosé zrychlení vztažené k těžišti (γr) [1] se měří při CFC 600.
The resultant triaxial acceleration referring to the centre of gravity (γr) [1] shall be measured with a CFC of 600.
Měření na hrudníku figuríny
Measurements in the thorax of the manikin.
Průhyb žeber a kritérium měkkých tkání se měří při CFC 180.
The deflection of the ribs and the Viscous Criterion (VC) shall be measured with a CFC of 180.
Měření na břiše figuríny
Measurements in the abdomen of the manikin.
Síly působící na břicho se měří při CFC 600.
The abdominal forces shall be measured with a CFC of 600.
Měření na pánvi figuríny
Measurements in the pelvis of the manikin.
Síla působící na stydkou kost se měří při CFC 600.
The pubic force shall be measured with a CFC of 600.
Při vyjádření v g (= 9,81 m/s2) se jeho skalární hodnota vypočte ze vzorce:γr2γl2 γv2 γt2kdeγ l hodnota okamžitého podélného zrychlení;γ ν hodnota okamžitého svislého zrychlení;γ t hodnota okamžitého příčného zrychlení.
Expressed in g (= 9,81 m/s2) the scalar value of which is calculated according to the following formula:γr2γl2 γv2 γt2where:γ l value of instant longitudinal acceleration;γ ν value of instant vertical acceleration;γ t value of instant transversal acceleration.
ČELNÍ NÁRAZ (SEDADLO SMĚŘUJÍCÍ DOPŘEDU)
FRONTAL IMPACT (FORWARD-FACING SEAT)
Biomechanické kritérium hlavy (HIC)
Head acceptability criterion (HIC)
Kritérium poranění (HIC) se stanoví na základě výsledného tříosého zrychlení měřeného v souladu s bodem 2.2.1 dodatku 3 podle následujícího vzorce:
This injury criterion (HIC) is calculated on the basis of the resultant triaxial acceleration measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.1 by the following expression:
kde t1 a t2 jsou jakékoli hodnoty času v průběhu zkoušky a HIC je maximální hodnotou z intervalu t1, t2.
in which t1 and t2 are any values of time during the test, HIC being maximum value for an interval t1, t2.
Toto kritérium se stanoví absolutní hodnotou výsledného zrychlení vyjádřeného v g a měřeného v souladu s bodem 2.2.2 dodatku 3 a dobou zrychlení vyjádřenou v ms.
This criterion is determined by the absolute value of resultant acceleration, expressed in g and measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.2, and by the acceleration period, expressed in ms.
Toto kritérium je určeno tlakovou silou vyjádřenou v kN, která se přenese osově na každou ze stehenních kostí figuríny a měří v souladu s bodem 2.2.3 dodatku 3, a dobou působení tlakové síly vyjádřenou v ms.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the manikin and measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.3, and by the duration of the compression load, expressed in ms.
BOČNÍ NÁRAZ (SEDADLO SMĚŘUJÍCÍ DO STRANY)
SIDE IMPACT (SIDE-FACING SEAT)
Biomechanické kritérium hlavy (HIC): viz bod 1.1 výše.
Head acceptability criterion (HIC) see above paragraph 1.1.
Biomechanické kritérium hrudníku
Thorax acceptability criterion
Průhyb hrudníku: maximální průhyb hrudníku je maximální hodnota průhybu libovolného žebra stanovená snímači posuvu hrudníku.
Chest deflection: the peak chest deflection is the maximum value of deflection on any rib as determined by the thorax displacement transducers.
Kritérium měkkých tkání (VC)
Viscous criterion (VC):
Maximální hodnota odezvy měkkých tkání je maximální hodnota VC na libovolném žebru, která se počítá jako okamžitá hodnota součinu poměrného průhybu hrudníku vztaženého na polovinu hrudníku a rychlosti stlačení získané derivací stlačení.
The peak viscous response is the maximum value of VC on any rib which is calculated from the instantaneous product of the relative thorax compression related to the half thorax and the velocity of compression derived by differentiation of the compression.
Pro účely tohoto výpočtu činí standardní šířka poloviny hrudního koše 140 mm.
For the purposes of this calculation the standard width of the half thorax rib cage is 140 mm.
kde D (v metrech) je průhyb žeber.
where D (metres) = rib deflection
Algoritmus, který se má pro výpočet používat, je uveden v příloze 4 dodatku 2 předpisu č. 95.
The calculation algorithm to be used is set out in Regulation No 95, Annex 4, Appendix 2.
Biomechanické kritérium břicha
Abdomen acceptability criterion
Maximální síla působící na břicho je maximální hodnota součtu tří sil naměřených snímači, které jsou umístěny 39 mm pod povrchem na straně nárazu.
The peak abdominal force is the maximum value of the sum of the three forces measured by transducers mounted 39 mm below the surface on the crash side.
Biomechanické kritérium pánve
Pelvis acceptability criterion
Maximální síla působící na stydkou kost (PSPF) je maximální síla naměřená snímačem na stydké kosti pánve.
The pubic symphysis peak force (PSPF) is the maximum force measured by a load cell at the pubic symphysis of the pelvis.
zda nejsou cestující na sedadlech vážně zraněni a
If the seat occupants are not seriously injured; and
Požadavky bodu 1.1.1 se považují za splněné, pokud maximální výchylka působiště každé síly podle bodu 2.2.1 měřená ve vodorovné rovině a v podélné rovině příslušného místa sezení nepřekročí hodnotu 400 mm.
The requirements of paragraph 1.1.1 above shall be considered satisfied if the maximum displacement of the central point of application of each force prescribed in paragraph 2.2.1 measured in the horizontal plane and in the longitudinal median plane of the relevant seating position does not exceed 400 mm.
maximální výchylka působiště každé ze sil podle bodu 2.2.2 měřená podle ustanovení bodu 1.2 je nejméně 50 mm.
The maximum displacement of the central point of application of each of the forces prescribed in paragraph 2.2.2, measured as described in paragraph 1.2, is not less than 50 mm.
Požadavky bodu 1.3.3 se nevztahují na části opěradla sedadla, jako je systém seřízení sedadla a příslušenství, pokud se v klidové poloze nacházejí pod vodorovnou rovinou nacházející se 400 mm nad vztažnou rovinou, a to i tehdy, jestliže by se cestující s nimi mohl dostat do styku.
The parts of the back of the seat such as adjustment devices for the seat and accessories shall not be subject to any requirements of paragraph 1.3.3 if in the position of rest they are situated below a horizontal plane 400 mm above the reference plane, even if the occupant might enter into contact with them.
sedadlo zůstane pevně uchyceno i v případě, kdy se jedno nebo více ukotvení částečně oddělí, a pokud veškeré blokovací systémy zůstanou v průběhu celé doby zkoušky zablokovány;
The seat remains firmly held, even if one or more anchorages is (are) partly detached, and all the locking systems remain locked during the whole duration of the test;
alespoň stejně jako opěradlo každého místa k sezení zkoušeného sedadla, pokud jde o horní těleso,
At least equal to the width of the seat-back of each seating position of the seat to be tested for the upper form;
320 –0/+10 mm, pokud jde o spodní těleso, jak je uvedeno na obrázku 1 tohoto dodatku.
Equal to 320 – 0/+10 mm for the lower form as shown in Figure 1 of this appendix.
Povrch tělesa, který je v kontaktu s částmi sedadla, musí být vyroben z materiálu, jehož tvrdost je nejméně 80 podle Shoreho stupnice A.
The surface resting against the parts of the seat shall be made of a material the hardness of which is not less than 80 shore A.
Každý válcový povrch musí být vybaven nejméně jedním snímačem síly schopným měřit síly působící ve směru podle bodu 2.2.1.1.
Each cylindrical surface shall be equipped with at least one force transducer able to measure the forces applied in the direction defined in paragraph 2.2.1.1.
50 N , na zadní část sedadla v každé jeho poloze místa k sezení.
shall be applied using a device, conforming to paragraph 2.1 above, to the rear part of the seat corresponding to each seating position of the seat.
, současně na zadní část sedadla odpovídající každému místu k sezení sedadla a síla působí ve stejné svislé rovině a ve stejném směru ve výšce H2 rovnající se 0,45 m až 0,55 m nad vztažnou rovinou.
shall be applied simultaneously to the rear part of the seat corresponding to each seating position of the seat in the same vertical plane and in the same direction at the height H2 which shall be between 0,45 and 0,55 m above the reference plane, with a device conforming to paragraph 2.1 above.
Síly uvedené v bodech 2.2.1 a 2.2.2 výše se vyvodí co možno nejrychleji a udržují se při jakékoli deformaci na stanovených hodnotách po dobu nejméně 0,2 s.
The forces indicated in paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 above shall be applied as rapidly as possible and shall be maintained together at the specified value, whatever the deformation, for at least 0,2 seconds.
SCHOPNOST POHLCENÍ ENERGIE ZADNÍ ČÁSTÍ OPĚRADLA SEDADEL
ENERGY ABSORPTION CHARACTERISTICS OF THE REAR PART OF SEAT BACKS
Prvky zadní části opěradel sedadel, které leží ve vztažné zóně podle bodu 2.21 tohoto předpisu, se na žádost výrobce ověří v souladu s požadavky na pohlcení energie podle přílohy 4 předpisu č. 21.
Elements of the rear part of seat backs situated in the reference zone, as defined in paragraph 2.21 of this Regulation, shall be verified at the request of the manufacturer according to the energy absorbing requirements set out in Annex 4, to Regulation No 21.
O zkoušce se uvede záznam ve formuláři sdělení o schválení typu sedadla podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
This test shall be referred to in the communication form concerning the approval of a seat type conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Tato zkouška může být použita u jiných částí vozidla, než je sedadlo (bod 3.5.3 dodatku 1 a bod 2.3 dodatku 7).
This test may be applied to parts of a vehicle other than a seat (paragraph 3.5.3 of Appendix 1 and paragraph 2.3 of Appendix 7).
POŽADAVKY NA OCHRANU CESTUJÍCÍCH NA SEDADLECH SMĚŘUJÍCÍCH DO STRANY PODLE BODU 7.4.4
REQUIREMENTS FOR THE SAFEGUARDING OF PASSENGERS IN SIDE-FACING SEATS ACCORDING TO PARAGRAPH 7.4.4
Vzdálenost mezi sedadlem směřujícím do strany, které je umístěno nejvíce vpředu, a částí vozidla nacházející se před tímto sedadlem směřujícím do strany, které je umístěno nejvíce vpředu, nesmí být větší než 450 mm. Veškerá měření musí být uskutečněna 1000 mm nad vztažnou rovinou uvedeného sedadla směřujícího do strany, které je umístěno nejvíce vpředu (viz obrázek 1).
The distance between the foremost side-facing seat and the vehicle part forward of this foremost side-facing seat shall not exceed 450 mm. All measurements are to be taken 1000 mm above the reference plane of the foremost side-facing seat (see Figure 1).
Požadavky na umístění sedadel směřujících do strany
Positioning requirements for side-facing seats
Část vozidla (např. přepážka, stěna nebo opěradlo sedadla směřujícího dopředu) před sedadlem směřujícím do strany, které je umístěno nejvíce vpředu, musí splňovat následující požadavky, aby byla zabezpečena ochrana cestujícího na uvedeném sedadle (viz obrázek 2):
The vehicle part (e.g. partition, wall or seat back of a forward facing seat) in front of the foremost side-facing seat shall fulfil the following requirements in order to safeguard the passenger in that foremost side-facing seat (see Figure 2):
výška uvedené části vozidla podle vztažné roviny sedadla směřujícího do strany, které je umístěno nejvíce vpředu, musí být nejméně 1020 mm a
The height of the vehicle part, based on the reference plane of the foremost side-facing seat, must not be less than 1020 mm; and
efektivní nárazová plocha dotčené části vozidla má šířku 200 mm a výšku 580 mm. Tato plocha se umístí tak, aby se její svislá osa nacházela 50 mm za bodem „H“ sedadla směřujícího do strany, které je umístěno nejvíce vpředu, a
The effective impact surface of the vehicle part has a width of 200 mm and a height of 580 mm. This surface shall be positioned so that the vertical centre-line is located 50 mm behind the H-point of the foremost side-facing seat; and
Jestliže v příslušné ploše existuje otvor (většinou otvor mezi dvěma sedadly směřujícími dopředu), vzdálenost pro každý otvor se určí pomocí koule o průměru 165 mm. Koule musí být v kontaktu s otvorem v takovém bodu oblasti otvoru, který umožňuje maximální zanoření koule, aniž by byla použita síla.
If there is a gap in the corresponding surface (typically two forward-facing seats with a gap in between) a distance shall be determined for each gap by means of a sphere having a diameter of 165 mm. The sphere shall be put into contact with the gap in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, considering no load is to be applied.
Vzdálenost mezi oběma body dotyku koule musí být menší než 60 mm.
The distance between the two points of contact of the sphere must be less than 60 mm;
Pokud si výrobce přeje, může být zkouška podle dodatku 1 provedena za použití odpovídající figuríny u sedadel směřujících do strany.
At the manufacturers’ choice, a test according to Appendix 1 with the appropriate manikin for side-facing seats may be conducted.
Požadavky na umístění části vozidla před sedadlo směřující do strany, které je umístěno nejvíce vpředu
Positioning requirements for the vehicle part forward of the foremost side-facing seat
Ve věci (2):
Concerning (2):
Rozšíření č …
Extension No …
Typ sedadla: …
Seat type: …
INázev a adresa případného zástupce výrobce: …
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative: …
Doplňkové informace:
Additional information:
Zkouška pohlcení energie zadní části opěradla sedadla: ano/ne (2)
Energy absorption test of the rear part of the seat-back: yes/no (2)
Sedadlo schválené podle bodu 5.1 tohoto předpisu (dynamická zkouška): ano/ne (2)
Seat approved in accordance with paragraph 5.1 of this Regulation (dynamic test): yes/no (2)
Zkouška 1 podle dodatku 1: ano/ne (2)
Test 1 according to Appendix 1: yes/no (2)
Zkouška 2 podle dodatku 1: ano/ne (2)
Test 2 according to Appendix 1: yes/no (2)
Popis bezpečnostních pásů a jejich kotevních úchytů, použitých při zkoušce 2: …
Description of the safety-belts and anchorages used for the purpose of test 2: …
Typ pomocného sedadla použitého při zkoušce 2 (pokud se liší od schváleného sedadla): …
Type of auxiliary seat used for test 2 (if different from the type of seat approved): …
Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek: …
Technical Service, responsible for the approval test: …
Datum protokolu vydaného touto zkušebnou: …
Date of report issued by that Service: …
Číslo protokolu vydaného touto zkušebnou: …
Number of report issued by that Service: …
Umístění značky schválení na sedadle: …
Position of approval mark on the seat: …
typu vozidla z hlediska pevnosti ukotvení sedadel podle předpisu č. 80
of a type of a vehicle with regard to the strength of the seat anchorages pursuant to Regulation No 80
Obchodní název nebo značka sedadla: …
Trade name or mark of the vehicle: …
Stručný popis typu vozidla z hlediska ukotvení jeho sedadel a minimální hodnota vzdálenosti mezi body ukotvení: …
Brief description of the vehicle type according to its anchorages and minimum value of the distance between the anchorages: …
Pro každou řadu sedadel: jednotlivá sedadla/lavice, pevná/seřiditelná, pevné opěradlo/seřiditelné opěradlo, výklopné opěradlo/sklopné opěradlo (2)
For each row of seats: individual/bench, fixed/adjustable, fixed back/adjustable back, tipping back/inclining back (2)
Sedadla, která mají ukotvení bezpečnostních pásů (připadá-li v úvahu): …
Seats, if any, which incorporate a safety belt anchorages: …
Výše uvedená značka schválení umístěná na sedadle uvádí, že dotčený typ sedadla byl z hlediska pevnosti sedadel schválen v Nizozemsku (E4) pod číslem 032439; zkouška byla provedena v souladu s bodem 2 přílohy 4.
The above approval mark affixed to a seat shows that the seat type concerned has, with regard to the strength of the seats, the test being carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 4, been approved in the Netherlands (E4) under number 032439.
Číslo schválení uvádí, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu č. 80 ve znění série změn 03.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 80 as amended by the 03 series of amendments.
Uspořádání značky schválení typu vozidla
Arrangement in the approval mark for a vehicle type