natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„dobou náběhu“ se rozumí časový rozdíl mezi odezvou u 10 % a 90 % posledních udávaných hodnot (t90 – t10);
‘rise time’ means the difference in time between the 10 per cent and 90 per cent response of the final reading (t90 - t10).
„specifickými emisemi“ se rozumí hmotnost emisí vyjádřená v g/kWh;
‘specific emissions’ means the mass emissions expressed in g/kWh.
„zkušebním cyklem“ se rozumí sled fází zkoušky, z nichž každá je definována určitými otáčkami a točivým momentem, které musí mít motor v ustáleném stavu (zkouška WHSC) nebo za neustálených provozních podmínek (zkouška WHTC);
‘test cycle’ means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (WHSC test) or transient operating conditions (WHTC).
„dobou transformace“ se rozumí časový rozdíl mezi změnou složky, která se má v referenčním bodě měřit, a odezvou systému u 50 % posledních udávaných hodnot (t50), přičemž je jako referenční bod vymezena odběrná sonda.
‘transformation time’ means the difference in time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 50 per cent of the final reading (t50) with the sampling probe being defined as the reference point.
Doba transformace se používá k synchronizaci signálů různých měřicích přístrojů;
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments.
„zkušebním cyklem v neustáleném stavu“ se rozumí zkušební cyklus se sledem normalizovaných hodnot otáček a točivého momentu, které se v čase poměrně rychle mění (WHTC);
‘transient test cycle’ means a test cycle with a sequence of normalized speed and torque values that vary relatively quickly with time (WHTC).
„životností“ se rozumí příslušná ujetá vzdálenost a/nebo časový interval, v rámci kterých musí být dodrženy příslušné mezní hodnoty pro plynné emise a emise částic.
‘useful life’ means the relevant period of distance and/or time over which compliance with the relevant gaseous and particulate emission limits has to be assured.
Definice odezvy systému
Definitions of system response
skokový vzrůst
step input
doba odezvy
response time
doba transformace
transformation time
doba zpoždění
delay time
doba náběhu
rise time
odezva
response
Všeobecné značky
General symbols
Stechiometrický poměr vzduchu a paliva
Stoichiometric air to fuel ratio
ppm/%
ppm/Vol per cent
Koncentrace na suchém základě
Concentration on dry basis
Koncentrace na vlhkém základě
Concentration on wet basis
Koncentrace pozadí
Background concentration
Koeficient průtoku SSV
Discharge coefficient of SSV
Průměr hrdla Venturiho trubice
Throat diameter of venturi
Úsek na ose souřadnic příslušející kalibrační funkci PDP
PDP calibration intercept
Specifické emise plynných složek
Specific emission of gaseous components
Specifické emise částic
Specific emission of particulates
Specifické emise během regenerace
Specific emission during regeneration
Vážené specifické emise
Weighted specific emission
Rušivé vlivy CO2 u analyzátoru NOx
quench of NOx analyzer
Rušivé vlivy vody u analyzátoru NOx
Water quench of NOx analyzer
Účinnost konvertoru NOx
Efficiency of NOx converter
Frekvence záznamu dat
Data sampling rate
Index označující okamžité měření (např. 1 Hz)
Subscript denoting an instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
Specifický faktor paliva
Fuel specific factor
Korekční faktor vlhkosti pro NOx pro vznětové motory
Humidity correction factor for NOx for CI engines
Korekční faktor vlhkosti pro NOx pro zážehové motory
Humidity correction factor for NOx for PI engines
Regenerační faktor
Regeneration factor
Poměr přebytečného vzduchu
Excess air ratio
Hmotnost rovnocenných zředěných výfukových plynů za zkušební cyklus
Mass of equivalent diluted exhaust gas over the test cycle
Hmotnost plynných emisí za zkušební cyklus
Mass of gaseous emissions over the test cycle
Hmotnost emisí částic za zkušební cyklus
Mass of particulate emissions over the test cycle
Hmotnost vzorku výfukových plynů za zkušební cyklus
Exhaust sample mass over the test cycle
Hmotnost zředěných výfukových plynů, který prošel ředicím tunelem
Mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel
Hmotnost zředěných výfukových plynů, který prošel odběrnými filtry částic
Mass of diluted exhaust gas passing the particulate collection filters
Molární hmotnost nasávaného vzduchu
Molar mass of the intake air
Molární hmotnost výfukových plynů
Molar mass of the exhaust
Molární hmotnost plynných složek
Molar mass of gaseous components
Počet měření během regenerace
Number of measurements during regeneration
Otáčky motoru
Engine rotational speed
Preferované otáčky motoru
Preferred engine speed
Otáčky čerpadla PDP
PDP pump speed
Tlak nasycených par vzduchu nasávaného motorem
Saturation vapour pressure of engine intake air
Hmotnostní průtok uhlíku v surových výfukových plynech
Carbon mass flow rate in the raw exhaust gas
Hmotnostní průtok uhlíku do motoru
Carbon mass flow rate into the engine
Hmotnostní průtok uhlíku v systému s ředěním části toku
Carbon mass flow rate in the partial flow dilution system
Hmotnostní průtok vzorku odebraného z ředicího tunelu
Sample mass flow rate extracted from dilution tunnel
Průtok vzorku výfukových plynů do systému s ředěním části toku
Sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system
Objemový průtok CVS
CVS volume rate
Systémový průtok analyzátoru výfukových plynů
System flow rate of exhaust analyzer system
Poměr průměru SSV
Diameter ratio of SSV
Faktor odezvy FID na uhlovodíky
Hydrocarbon response factor of the FID
Faktor odezvy FID na methanol
Methanol response factor of the FID
Poměr tlaku SSV
Pressure ratio of SSV
Průměrný poměr odběru vzorků
Average sample ratio
Hustota výfukových plynů
Exhaust gas density
Čas mezi skokovým vstupem a 10 % konečné udávané hodnoty
Time between step input and 10 per cent of final reading
Čas mezi skokovým vstupem a 50 % konečné udávané hodnoty
Time between step input and 50 per cent of final reading
Čas mezi skokovým vstupem a 90 % konečné udávané hodnoty
Time between step input and 90 per cent of final reading
m3/s
m3/r
Objem systému analyzátoru výfukových plynů
System volume of exhaust analyzer bench
Skutečná práce ve zkušebním cyklu
Actual cycle work of the test cycle
Práce referenčního cyklu ve zkušebním cyklu
Reference cycle work of the test cycle
Kalibrační funkce PDP
PDP calibration function
Značky a zkratky složení paliva
Symbols and abbreviations for the fuel composition
vztažené na palivo CHα Oε Nδ Sγ
referring to a fuel CHαOεNδSγ
Značky a zkratky chemických složek
Symbols and abbreviations for the chemical components
NMHC Uhlovodíky jiné než methan
HCNM Non-methane hydrocarbons
PM Částice
PM Particulate matter
CFV Venturiho trubice s kritickým průtokem
CFV Critical Flow Venturi
CLD Chemoluminiscenční detektor
CLD Chemiluminescent Detector
CVS Odběr vzorků s konstantním objemem
CVS Constant Volume Sampling
Systém následného zpracování NOx
NOx after-treatment system
EGR Recirkulace výfukových plynů
EGR Exhaust gas recirculation
FID Plamenoionizační detektor
FID Flame Ionization Detector
HFID Vyhřívaný plamenoionizační detektor
HFID Heated Flame Ionization Detector
NDIR Nedisperzní analyzátor s absorpcí v infračerveném pásmu
NDIR Non-Dispersive Infrared (Analyzer)
NMC Separátor uhlovodíků jiných než methan
NMC Non-Methane Cutter
PDP Objemové dávkovací čerpadlo
PDP Positive Displacement Pump
% FS % plného rozsahu
Per cent FS Per cent of full scale
PFS Systém s ředěním části toku
PFS Partial Flow System
SSV Venturiho trubice s podzvukovým prouděním
SSV Subsonic Venturi
VGT Turbína s proměnnou geometrií
VGT Variable Geometry Turbine
Systém motoru musí být konstruován, vyroben a namontován tak, aby umožnil motoru za běžného používání splnit požadavky v této příloze během celé jeho životnosti, jak stanoví tento předpis.
The engine system shall be so designed, constructed and assembled as to enable the engine in normal use to comply with the provisions of this annex during its useful life, as defined in this Regulation.
PROVOZNÍ POŽADAVKY
PERFORMANCE REQUIREMENTS
Emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic
Emission of gaseous and particulate pollutants
Emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic z motoru musí být určeny na základě cyklů zkoušek WHTC a WHSC, jak je popsáno v odstavci 7.
The emissions of gaseous and particulate pollutants by the engine shall be determined on the WHTC and WHSC test cycles, as described in paragraph 7.
Měřicí systémy musí splňovat požadavky na linearitu v odstavci 9.2, požadavky v odstavcích 9.3 (měření plynných emisí) a 9.4 (měření částic) a požadavky v dodatku 3 této přílohy.
The measurement systems shall meet the linearity requirements in paragraph 9.2. and the specifications in paragraph 9.3. (gaseous emissions measurement), paragraph 9.4. (particulate measurement) and in Appendix 3 to this annex.
Schváleny mohou být technickou zkušebnou i jiné systémy nebo analyzátory, jestliže se potvrdí, že poskytují rovnocenné výsledky v souladu s odstavcem 5.1.1.
Other systems or analyzers may be approved by the type approval authority, if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.1.
Rovnocennost
Equivalency
Určení rovnocennosti systému se musí zakládat na korelační studii zahrnující 7 párů vzorků (nebo více párů) a porovnávající uvažovaný systém s jedním ze systémů uvedených v této příloze.
The determination of system equivalency shall be based on a seven-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the systems of this annex.
„Výsledky“ představují konkrétní váženou hodnotu emisí cyklu.
‘Results’ refer to the specific cycle weighted emissions value.
Korelační zkoušky se musí provést v téže laboratoři, na tomtéž zkušebním stanovišti a s tímtéž motorem a pokud možno se provedou současně.
The correlation testing is to be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Jak je popsáno v dodatku 4, rovnocennost průměrných hodnot zkušebních párů se určuje na základě statistických údajů F-testu a t-testu, které byly v ohledu zkušebního stanoviště a motoru získány za totožných podmínek, jak je popsáno výše.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Appendix 4 obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Systémy, které se použijí ke korelačním testům, podléhají schválení schvalovacím orgánem.
The systems to be used for correlation testing shall be subject to the approval by the type approval authority.
Rodina motorů je určena konstrukčními parametry.
An engine family is characterized by design parameters.
Ty musí být pro všechny motory jedné rodiny společné.
These shall be common to all engines within the family.
Zda motory patří do stejné rodiny motorů může rozhodnout výrobce, pokud jsou dodržena kritéria vyjmenovaná v odstavci 5.2.3.
The engine manufacturer may decide, which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 5.2.3. are respected.
Rodina motorů musí být schválena schvalovacím orgánem.
The engine family shall be approved by the type approval authority.
Výrobce schvalovacímu orgánu poskytne příslušné informace o hodnotách emisí motorů v rodině motorů.
The manufacturer shall provide to the type approval authority the appropriate information relating to the emission levels of the members of the engine family.
V některých případech se mohou parametry navzájem ovlivňovat.
In some cases there may be interaction between parameters.
Tyto vlivy se musí brát v úvahu, aby se zajistilo, že do rodiny motorů jsou zahrnuty pouze motory, které mají z hlediska emisí znečišťujících látek podobné vlastnosti.
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
Tyto případy musí být určeny výrobcem a oznámeny schvalovacímu orgánu.
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the type approval authority.
Budou brány v úvahu jako kritérium při stanovování nové rodiny motorů.
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
Zařízení nebo prvky, které nejsou uvedeny v odstavci 5.2.3 a které mají silný vliv na hodnoty emisí, musí být označeny výrobcem na základě osvědčené technické praxe a oznámeny schvalovacímu orgánu.
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 5.2.3. and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer on the basis of good engineering practice, and shall be notified to the type approval authority.
Kromě parametrů v odstavci 5.2.3 může výrobce zavést další kritéria, která umožní vymezení rodin motorů menší velikosti.
In addition to the parameters listed in paragraph 5.2.3., the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Takové parametry nemusí nutně ovlivňovat hodnoty emisí.
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of emissions.
Spalovací cyklus
Combustion cycle
dvoudobý
2-stroke cycle
čtyřdobý
4-stroke cycle
rotační motor
Rotary engine
jiné
Others
Uspořádání válců
Configuration of the cylinders
Řazení válců v bloku
Position of the cylinders in the block
v řadě
In line
radiálně
Radial
jinak (F, W, atd.)
Others (F, W, etc.)
Relativní řazení válců
Relative position of the cylinders
Motory se stejným blokem mohou patřit do stejné rodiny pokud jsou rozteče vrtání jejich válců totožné.
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore center-to-center dimensions are the same.
Hlavní chladicí médium
Main cooling medium
Zdvihový objem jednotlivých válců
Individual cylinder displacement
Motory se zdvihovým objemem válce ≥ 0,75 dm3
Engine with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3
Aby motory se zdvihovým objemem válce ≥ 0,75 dm3 mohly být považovány za motory patřící do jedné rodiny motorů, nesmí rozptyl jejich zdvihových objemů válce přesahovat 15 % nejvyššího zdvihového objemu válce v této rodině motorů.
In order for engines with a unit cylinder displacement of ≥ 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 15 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
Motory se zdvihovým objemem válce < 0,75 dm3
Engine with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3
Aby motory se zdvihovým objemem válce < 0,75 dm3 mohly být považovány za motory patřící do jedné rodiny motorů, nesmí rozptyl jejich zdvihových objemů válce přesahovat 30 % nejvyššího zdvihového objemu válce v této rodině motorů.
In order for engines with a unit cylinder displacement of < 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 30 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
Motory s jinými mezními hodnotami zdvihového objemu válce
Engine with other unit cylinder displacement limits
Motory se zdvihovým objemem válce, který přesahuje mezní hodnoty vymezené v odstavci 5.2.3.4.1 a 5.2.3.4.2, mohou být považovány za motory patřící do jedné rodiny po schválení schvalovacím orgánem.
Engines with an individual cylinder displacement that exceeds the limits defined in paragraphs 5.2.3.4.1. and 5.2.3.4.2. may be considered to belong to the same family with the approval of the type approval authority.
Schválení musí být založeno na technických materiálech (výpočty, simulace, výsledky pokusů atd.), které prokážou, že překročení mezních hodnot nemá významný vliv na emise výfukových plynů.
The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the limits does not have a significant influence on the exhaust emissions.
Způsob nasávání vzduchu
Method of air aspiration
přeplňování s chladičem
pressure charged with charge cooler
zemní plyn (NG)
Natural gas (NG)
zkapalněný zemní plyn (LPG)
Liquefied petroleum gas (LPG)
ethanol
Ethanol
Druh spalovacího prostoru
Combustion chamber type
přímý vstřik
Open chamber
dělený spalovací prostor
Divided chamber
Jiné typy
Other types
Typ zapalování
Ignition Type
zážehový
Positive ignition
vznětový
Compression ignition
Ventily a kanály
Valves and porting
konfigurace
Configuration
počet ventilů na jeden válec
Number of valves per cylinder
Typ dodávky paliva
Fuel supply type
Typ dodávky tekutého paliva
Liquid fuel supply type
čerpadlo a (vysokotlaké) potrubí a vstřikovací tryska
Pump and (high pressure) line and injector
řadové čerpadlo nebo čerpadlo s rozdělovačem
In-line or distributor pump
čerpací jednotka nebo vstřikovací jednotka
Unit pump or unit injector
vstřikování se společným tlakovým potrubím
Common rail
karburátor/karburátory
Carburettor(s)
Typ dodávky plynného paliva
Gas fuel supply type
plynný
Gaseous
kapalinou
Liquid
směšovací zařízení
Mixing units
Další zařízení
Miscellaneous devices
recirkulace výfukových plynů (EGR)
Exhaust gas recirculation (EGR)
vstřikování vody
Water injection
přípusť vzduchu
Air injection
Strategie elektronického řízení
Electronic control strategy
Přítomnost nebo nepřítomnost elektronické řídicí jednotky (ECU) v motoru je považována za základní parametr rodiny motorů.
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
V případě elektronicky řízených motorů výrobce musí předložit technické materiály, které zdůvodní seskupení těchto motorů do jedné rodiny, tj. důvody, proč se předpokládá, že tyto motory budou splňovat stejné požadavky na hodnoty emisí.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
Těmito materiály mohou být výpočty, simulace, odhady, popisy parametrů vstřikování, výsledky pokusů atd.
These elements can be calculations, simulations, estimations, description of injection parameters, experimental results, etc.
Sledovanými vlastnostmi jsou například:
Examples of controlled features are:
časování
Timing
tlak vstřikování
Injection pressure
vícenásobný vstřik
Multiple injections
přeplňovací tlak
Boost pressure
VGT
VGT
EGR
EGR
Systémy následného zpracování výfukových plynů
Exhaust after-treatment systems
Činnost a kombinace následujících zařízení jsou považovány za kritéria členství v rodině motorů:
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
oxidační katalyzátor
Oxidation catalyst
třícestný katalyzátor
Three-way catalyst
systém ke snížení emisí NOx se selektivní redukcí NOx (přídávání redukčního činidla)
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent)
ostatní systémy ke snížení emisí NOx
Other DeNOx systems
filtr částic s pasivní regenerací
Particulate trap with passive regeneration
filtr částic s aktivní regenerací
Particulate trap with active regeneration
jiné filtry částic
Other particulate traps
jiná zařízení
Other devices
Byl-li motor schválen bez systému následného zpracování výfukových plynů, ať už jako základní motor nebo jako motor z rodiny motorů, pak tento motor může být zařazen do stejné rodiny motorů, jestliže je vybaven oxidačním katalyzátorem a nevyžaduje jiné palivové vlastnosti.
When an engine has been certified without after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst, may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Má-li zvláštní palivové požadavky (např. filtry částic vyžadující zvláštní přísady v palivu k zajištění procesu regenerace), rozhodnutí o zařazení do stejné rodiny musí být založeno na technických materiálech poskytnutých výrobcem.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Tyto dokumenty doloží, že očekávané hodnoty emisí takto vybaveného motoru jsou v souladu se stejnými mezními hodnotami jako motory, které tak vybavené nejsou.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Byl-li motor schválen se systémem následného zpracování výfukových plynů, ať už jako základní motor nebo jako motor z rodiny motorů, jejíž základní motor je vybaven stejným systémem následného zpracování výfukových plynů, pak tento motor nesmí být zařazen do stejné rodiny motorů, jestliže není vybaven systémem následného zpracování výfukových plynů.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, must not be added to the same engine family.
Vznětové motory
Compression ignition engines
Poté, co byla rodina motorů schválena schvalovacím orgánem, je základním kritériem pro výběr základního motoru rodiny motorů největší dávka paliva na zdvih při deklarovaných otáčkách maximálního točivého momentu motoru.
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
V případě, kdy toto hlavní kritérium splňují zároveň dva nebo více motorů, užije se jako druhé kritérium pro volbu základního motoru největší dodávka paliva na jeden zdvih při jmenovitých otáčkách.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Zážehové motory
Positive ignition engines
Poté, co byla rodina motorů schválena schvalovacím orgánem, je základním kritériem pro výběr základního motoru rodiny motorů největší zdvihový objem.
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
V případě, kdy toto hlavní kritérium splňují zároveň dva nebo více motorů, užije se jako druhé kritérium pro volbu základního motoru v následujícím pořadí:
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion in the following order of priority:
nejmenší poměr recirkulace výfukových plynů.
the lowest EGR rate.
Poznámky k volbě základního motoru
Remarks on the choice of the parent engine
Schvalovací orgán může dojít k závěru, že nejhorší případ emisí rodiny motorů je možno nejlépe určit zkouškou dalších motorů.
The type approval or certification authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterized by testing additional engines.
V takovém případě výrobce motoru předloží příslušné informace, aby bylo možno určit, které motory v rodině motorů mají s největší pravděpodobností nejvyšší hodnoty emisí.
In this case, the engine manufacturer shall submit the appropriate information to determine the engines within the family likely to have the highest emissions level.
Jestliže motory rodiny mají další vlastnosti, které by mohly být pokládány za vlastnosti ovlivňující emise z výfuku, musí se tyto vlastnosti také určit a brát v úvahu při volbě základního motoru.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Jestliže pro motory v jedné rodině motorů platí stejné hodnoty emisí v rámci různých životností, musí to být při volbě základního motoru bráno v úvahu.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.