natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V čl. FCL.060 písm. b) se odstavec 3) nahrazuje tímto:
In FCL.060 point (b), paragraph 3 is replaced by the following:
Tento udržovací výcvik může být kombinován s udržovacím výcvikem provozovatele předepsaným v příslušných požadavcích části ORO.“
This refresher training may be combined with the operator’s refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.’
Článek FCL.105.B se nahrazuje tímto:
FCL.105.B is replaced by the following:
„FCL.105.B LAPL(B) – práva
‘FCL.105.B LAPL(B) — Privileges
Držitel průkazu LAPL pro balóny má práva k výkonu funkce PIC v horkovzdušných balónech nebo horkovzdušných vzducholodích s maximální kapacitou obalu 3400 m3 nebo v balónech plněných plynem s maximální kapacitou obalu 1260 m3, přičemž smí přepravovat nejvíce tři cestující, takže počet osob na palubě letadla nikdy nepřesáhne čtyři osoby.“
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1260 m3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.’
V článku FCL.110.B se název nahrazuje tímto:
In FCL.110.B the title is replaced by the following:
„FCL.110.B LAPL(B) – požadavky na praxi a započtení praxe“
‘FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting’
V čl. FCL.235 písm. c) se odstavec 2) nahrazuje tímto:
In point (c) of FCL.235, paragraph (2) is replaced by the following:
Pokud žadatel neuspěje ve více než jednom oddílu, opakuje celou zkoušku.“
Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.’
V čl. FCL.205.A písm. b) se odstavec 3) nahrazuje tímto:
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following:
výcvik, zkoušky a přezkušování pro kvalifikace nebo osvědčení související s tímto průkazem způsobilosti.“
the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.’
V čl. FCL.205.H písm. b) se odstavec 3) nahrazuje tímto:
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following:
výcvik, zkoušky a přezkušování pro kvalifikace a osvědčení související s tímto průkazem způsobilosti.“
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.’
V čl. FCL.205.As písm. b) se odstavec 3) nahrazuje tímto:
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following:
V článku FCL.205.S se písmeno c) nahrazuje tímto:
In FCL.205.S, point (c) is replaced by the following:
poskytování letového výcviku pro získání průkazu LAPL(S) nebo SPL;
the provision of flight instruction for the LAPL(S) or the SPL;
výcvik, zkoušky a přezkušování pro kvalifikace nebo osvědčení související s těmito průkazy způsobilosti.“.
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.’
Článek FCL.205.B se mění takto:
FCL.205.B is amended as follows:
Držitel průkazu BPL má práva k výkonu funkce PIC v balónech.“;
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons.’
v písmenu c) se odstavec 3) nahrazuje tímto:
in point (c) paragraph (3) is replaced by the following:
V čl. FCL.230.B písm. a) se odstavec 2) nahrazuje tímto:
In point (a) of FCL.230.B, paragraph (2) is replaced by the following
jeden cvičný let s instruktorem v balónu odpovídající třídy a v největší skupině, pro kterou mají práva;“
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and within the largest group for which they have privileges;’
V čl. FCL.510.A písm. c) se odstavec 2) nahrazuje tímto:
In point (c) of FCL.510.A, paragraph (2) is replaced by the following:
Těchto 250 hodin může být započteno do požadavku na 1500 hodin uvedeného v písmenu b) a do požadavku na 500 hodin uvedeného v písm. b) odst. 1) za předpokladu, že celková doba započtená do požadavků uvedených v těchto písmenech nepřesahuje 250 hodin.“
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.’
Článek FCL.600 se nahrazuje tímto:
FCL.600 is replaced by the following:
„FCL.600 IR – obecné
‘FCL.600 IR — General
Vyjma situací stanovených v článku FCL.825 mohou provoz podle IFR v letounu, ve vrtulníku, na vzducholodi nebo v letadle s pohonem vztlaku vykonávat pouze držitelé průkazu PPL, CPL, MPL a ATPL s přístrojovou kvalifikací odpovídající kategorii letadla nebo osoby podstupující zkoušku dovednosti nebo výcvik ve dvojím řízení.“
Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or when undergoing skill testing or dual instruction.’
Článek FCL.610 se mění takto:
FCL.610 is amended as follows:
v písm. a) odst. 1) se bod i) nahrazuje tímto:
in point (a) paragraph (1), point (i) is replaced by the following:
práv létat v noci v souladu s článkem FCL.810, budou-li práva přístrojové kvalifikace využívána v noci, nebo“;
the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or’
absolvovat dobu navigačního letu odpovídající alespoň 50 hodinám ve funkci PIC v letounech, v TMG, ve vrtulnících nebo na vzducholodích, z nichž alespoň deset hodin – nebo v případě vzducholodí dvacet hodin – musí být nalétáno v příslušné kategorii letadla.“.
have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.’
V článku FCL.615 se písmeno b) nahrazuje tímto:
In FCL.615, point (b) is replaced by the following:
obecné znalosti o letadle – přístroje,
Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
pravidla pro let podle přístrojů (IFR) – komunikace.“
IFR Communications.’
V čl. FCL.625.H písm. a) se odstavec 2) nahrazuje tímto:
In point (a) of FCL.625.H, paragraph (2) is replaced by the following:
V tomto případě mohou být použity FTD 2/3 nebo FFS představující příslušný typ vrtulníku, avšak alespoň každé druhé přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti přístrojové kvalifikace IR(H) se za těchto okolností provádí ve vrtulníku.“
In this case, an FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter.’
V čl. FCL.725 písm. b) se odstavec 4) nahrazuje tímto:
In point (b) of FCL.725, paragraph (4) is replaced by the following:
Pro jednopilotní letouny klasifikované jako letouny s vysokou výkonností se vyžaduje písemná zkouška z teoretických znalostí obsahující alespoň 100 otázek s možností výběru z několika odpovědí, které přiměřeně pokrývají předměty učebních osnov.“
For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.’
V článku FCL.720.A se písmeno e) nahrazuje tímto:
In FCL.720.A, point (e) is replaced by the following:
Aniž je dotčeno písmeno d), může členský stát vydat pro vícepilotní letouny typovou klasifikaci s omezenými právy, která svému držiteli umožňuje výkon funkce druhého pilota střídajícího při cestovním letu v letové hladině nad FL 200, za předpokladu, že další dva členové posádky mají typovou klasifikaci vydanou v souladu s písmenem d).“
Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).’
V čl. FCL.740.A písm. a) se odstavec 4) nahrazuje tímto:
In point (a) of FCL.740.A, paragraph (4) is replaced by the following:
Pokud je pilot držitelem traťové přístrojové kvalifikace (EIR) nebo přístrojové kvalifikace IR(A), může být prodloužení její platnosti provedeno v kombinaci s přezkoušením odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti třídní nebo typové kvalifikace.“
The revalidation of an en route instrument rating (EIR) or an IR(A), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.’
V článku FCL.735.As se písmeno a) nahrazuje tímto:
In FCL.735.As, point (a) is replaced by the following:
použije se FNPT II nebo III kvalifikovaný pro MCC, FTD 2/3 nebo FFS.“
An FNPT II, or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.’
V čl. FCL.810 písm. a) se odstavec 1) mění takto:
Paragraph (1) of point (a) of FCL.810 is amended as follows:
v odstavci 1) se první pododstavec nahrazuje tímto:
the first subparagraph of paragraph (1) is replaced by the following:
Za účelem výkonu práv udělených průkazem LAPL, SPL nebo PPL pro letouny, TMG nebo vzducholodě podle VFR v noci musí žadatelé absolvovat výcvikový kurz ve schválené organizaci pro výcvik.
If the privileges of an LAPL, an SPL or a PPL for aeroplanes, TMGs or airships are to be exercised in VFR conditions at night, applicants shall have completed a training course at an ATO.
Kurz musí zahrnovat:“;
The course shall comprise:’
dobu letu odpovídající alespoň pěti hodinám v příslušné kategorii letadla v noci, zahrnující alespoň tři hodiny výcviku ve dvojím řízení, včetně alespoň jedné hodiny navigačního letu s nejméně jedním navigačním letem ve dvojím řízení v délce alespoň 50 km (27 NM) a pěti samostatnými vzlety a pěti samostatnými přistáními s úplným zastavením.“.
at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km (27 NM) and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.’
Doplňují se nové články FCL.825 a FLC.830, které znějí:
The following new FCL.825 and FLC.830 are inserted:
„FCL.825 Traťová přístrojová kvalifikace (EIR)
‘FCL.825 En route instrument rating (EIR)
Práva a podmínky
Privileges and conditions
Držitel traťové přístrojové kvalifikace (EIR) má právo provádět lety ve dne podle IFR v traťové fázi letu s letounem, pro který je držitelem třídní nebo typové kvalifikace.
The privileges of the holder of an en route instrument rating (EIR) are to conduct flights by day under IFR in the en route phase of flight, with an aeroplane for which a class or type rating is held.
Toto právo může být rozšířeno na provádění letů v noci podle IFR v traťové fázi letu, je-li pilot držitelem kvalifikace pro let v noci v souladu s článkem FCL.810.
The privilege may be extended to conduct flights by night under IFR in the en route phase of flight if the pilot holds a night rating in accordance with FCL.810.
Držitel traťové přístrojové kvalifikace zahájí let, při kterém hodlá využít svých práv držitele příslušné kvalifikace, nebo v takovém letu pokračuje, pouze pokud nejnovější dostupné meteorologické informace ukazují, že:
The holder of the EIR shall only commence or continue a flight on which he/she intends to exercise the privileges of his/her rating if the latest available meteorological information indicates that:
meteorologické podmínky při odletu jsou takové, že umožňují úsek letu od vzletu až do plánovaného přechodu z VFR na IFR provést v souladu s VFR, a
the weather conditions on departure are such as to enable the segment of the flight from take-off to a planned VFR-to-IFR transition to be conducted in compliance with VFR; and
v předpokládané době příletu na plánované letiště určení budou meteorologické podmínky takové, že umožní úsek letu od přechodu z IFR na VFR až do přistání provést v souladu s VFR.
at the estimated time of arrival at the planned destination aerodrome, the weather conditions will be such as to enable the segment of the flight from an IFR-to-VFR transition to landing to be conducted in compliance with VFR.
Žadatelé o traťovou přístrojovou kvalifikaci musí být držiteli alespoň průkazu PPL(A) a musí absolvovat dobu navigačního letu odpovídající alespoň 20 hodinám ve funkci PIC v letounech.
Applicants for the EIR shall hold at least a PPL(A) and shall have completed at least 20 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes.
Žadatelé o traťovou přístrojovou kvalifikaci musí absolvovat během 36 měsíců ve schválené organizaci pro výcvik:
Applicants for an EIR shall have completed, within a period of 36 months at an ATO:
alespoň 80 hodin výuky teoretických znalostí v souladu s článkem FCL.615 a
at least 80 hours of theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.615; and
výcvik v letu podle přístrojů, při kterém:
instrument flight instruction, during which:
výcvik v létání pro získání traťové přístrojové kvalifikace pro jednomotorové letouny musí zahrnovat alespoň 15 hodin doby letu podle přístrojů ve výcviku a
the flying training for a single-engine EIR shall include at least 15 hours of instrument flight time under instruction; and
výcvik v létání pro získání traťové přístrojové kvalifikace pro vícemotorové letouny musí zahrnovat alespoň 16 hodin doby letu podle přístrojů ve výcviku, z nichž nejméně 4 hodiny musí být absolvovány ve vícemotorových letounech.
the flying training for a multi-engine EIR shall include at least 16 hours of instrument flight time under instruction, of which at least 4 hours shall be in multi-engine aeroplanes.
Teoretické znalosti.
Theoretical knowledge.
Před vykonáním zkoušky dovednosti musí žadatel prokázat úroveň teoretických znalostí odpovídající udělovaným právům, a to v předmětech uvedených v čl. FCL.615 písm. b).
Prior to taking the skill test, the applicant shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted, in the subjects referred to in FCL.615(b).
Po skončení výcviku musí žadatel absolvovat zkoušku dovednosti v letounu s examinátorem pro přístrojovou kvalifikaci.
After the completion of the training, the applicant shall pass a skill test in an aeroplane with an IRE.
Pro získání traťové přístrojové kvalifikace pro vícemotorové letouny musí být zkouška dovednosti absolvována ve vícemotorovém letounu.
For a multi-engine EIR, the skill test shall be taken in a multi-engine aeroplane.
Pro získání traťové přístrojové kvalifikace pro jednomotorové letouny musí být zkouška absolvována v jednomotorovém letounu.
For a single-engine EIR, the test shall be taken in a single-engine aeroplane.
Odchylně od písmen c) a d) musí držitel traťové přístrojové kvalifikace pro jednomotorové letouny, který má rovněž třídní nebo typovou kvalifikaci pro vícemotorové letouny a usiluje o získání první traťové přístrojové kvalifikace pro vícemotorové letouny, absolvovat kurz ve schválené organizaci pro výcvik zahrnující alespoň 2 hodiny doby letu podle přístrojů ve výcviku v traťové fázi letu ve vícemotorových letounech a složit zkoušku dovednosti uvedenou v písmenu e).
By way of derogation from points (c) and (d), the holder of a single-engine EIR who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine EIR for the first time, shall complete a course at an ATO comprising at least 2 hours instrument flight time under instruction in the en route phase of flight in multi-engine aeroplanes and shall pass the skill test referred to in point (e).
Platnost, prodloužení platnosti a obnova.
Validity, revalidation, and renewal.
Traťová přístrojová kvalifikace platí jeden rok.
An EIR shall be valid for 1 year.
Žadatelé o prodloužení platnosti traťové přístrojové kvalifikace musí:
Applicants for the revalidation of an EIR shall:
v období tří měsíců bezprostředně předcházejících dni skončení platnosti kvalifikace absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti v letounu nebo
pass a proficiency check in an aeroplane within a period of 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; or
během dvanácti měsíců předcházejících dni skončení platnosti kvalifikace absolvovat 6 hodin letu podle IFR ve funkci PIC a cvičný let v trvání alespoň jedné hodiny s instruktorem, který je oprávněn poskytovat výcvik pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) nebo traťové přístrojové kvalifikace.
within 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 6 hours as PIC under IFR and a training flight of at least 1 hour with an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR.
Při každém druhém následujícím prodloužení platnosti musí držitel traťové přístrojové kvalifikace absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti v souladu s písm. g) odst. 2) bodem i).
For each alternate subsequent revalidation, the holder of the EIR shall pass a proficiency check in accordance with point (g)(2)(i).
Chtějí-li žadatelé obnovit svá práva po skončení platnosti traťové přístrojové kvalifikace, musí:
If an EIR has expired, in order to renew their privileges applicants shall:
absolvovat udržovací výcvik s instruktorem, který je oprávněn poskytovat výcvik pro přístrojovou kvalifikaci IR(A) nebo traťovou přístrojovou kvalifikaci, s cílem dosáhnout potřebné úrovně odborné způsobilosti a
complete refresher training provided by an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR to reach the level of proficiency needed; and
absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti.
complete a proficiency check.
Pokud platnost traťové přístrojové kvalifikace nebyla prodloužena ani obnovena za posledních sedm let ode dne skončení její platnosti, musí držitel této kvalifikace také znovu vykonat zkoušky z teoretických znalostí pro získání traťové přístrojové kvalifikace v souladu s čl. FCL.615 písm. b).
If the EIR has not been revalidated or renewed within 7 years from the last validity date, the holder will also be required to pass again the EIR theoretical knowledge examinations in accordance with FCL.615(b).
U traťové přístrojové kvalifikace pro vícemotorové letouny musí být přezkoušení odborné způsobilosti pro prodloužení platnosti nebo obnovu a cvičný let požadovaný v písm. g) odst. 2) bodě ii) absolvovány ve vícemotorovém letounu.
For a multi-engine EIR, the proficiency check for the revalidation or renewal, and the training flight required in point (g)(2)(ii) have to be completed in a multi-engine aeroplane.
V případě, že je pilot také držitelem traťové přístrojové kvalifikace pro jednomotorové letouny, dosáhne se tímto přezkoušením odborné způsobilosti rovněž prodloužení platnosti nebo obnovy traťové přístrojové kvalifikace pro jednomotorové letouny.
If the pilot also holds a single-engine EIR, this proficiency check shall also achieve revalidation or renewal of the single-engine EIR.
Pokud žadatel o traťovou přístrojovou kvalifikaci absolvoval dobu letu podle přístrojů ve výcviku s instruktorem IRI(A) nebo FI(A), který je oprávněn poskytovat výcvik pro získání přístrojové kvalifikace nebo traťové přístrojové kvalifikace, mohou být tyto hodiny započteny do hodin požadovaných v písm. c) odst. 2) bodech i) a ii), a to nejvýše v rozsahu pěti hodin u jednomotorových resp. šesti hodin u vícemotorových letounů.
When the applicant for the EIR has completed instrument flight time under instruction with an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR or EIR, these hours may be credited towards the hours required in point (c)(2)(i) and (ii) up to a maximum of 5 or 6 hours respectively.
Nelze takto započíst čtyři hodiny výcviku v letu podle přístrojů ve vícemotorových letounech požadované v písm. c) odst. 2) bodě ii).
The 4 hours of instrument flight instruction in multi-engine aeroplanes required in point (c)(2)(ii) shall not be subject to this credit.
Žadatel musí absolvovat předvstupní hodnocení ve schválené organizaci pro výcvik, jehož cílem je určit, kolik hodin může být započteno, a stanovit výcvikové potřeby.
To determine the amount of hours to be credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at the ATO.
Absolvování výcviku v letu podle přístrojů s instruktorem IRI(A) nebo FI(A) musí být zdokumentováno ve zvláštním záznamu o výcviku a instruktor ho musí potvrdit podpisem.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
Žadatelům o traťovou přístrojovou kvalifikaci, kteří jsou držiteli průkazů PPL nebo CPL podle části FCL a platné přístrojové kvalifikace IR(A) vydané třetí zemí v souladu s přílohou 1 Chicagské úmluvy, mohou být tyto průkazy a tato kvalifikace plně započteny do požadavků na výcvikový kurz uvedených v písmenu c).
Applicants for the EIR, holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in accordance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country, may be credited in full towards the training course requirements mentioned in point (c).
Aby byla žadateli vydána traťová přístrojová kvalifikace, žadatel musí:
In order to be issued the EIR, the applicant shall:
úspěšně absolvovat zkoušku dovednosti pro získání traťové přístrojové kvalifikace;
successfully complete the skill test for the EIR;
odchylně od písmene d) během zkoušky dovednosti examinátorovi prokázat získanou přiměřenou úroveň teoretických znalostí právních předpisů v oblasti letectví, meteorologie a plánování a provedení letu (přístrojové kvalifikace);
by way of derogation from point (d), demonstrate during the skill test towards the examiner that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR);
mít minimální praxi alespoň 25 hodin doby letu podle IFR ve funkci PIC v letounech.“
have a minimum experience of at least 25 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.’
„FCL.830 Kvalifikace pro létání s kluzáky v oblačnosti
‘FCL.830 Sailplane Cloud Flying Rating
Držitelé průkazu způsobilosti pilota s právy létat na kluzácích smějí provozovat kluzák nebo motorový kluzák s výjimkou TMG v oblačnosti, pouze pokud jsou držiteli kvalifikace pro létání s kluzáky v oblačnosti.
Holders of a pilot licence with privileges to fly sailplanes shall only operate a sailplane or a powered sailplane, excluding TMG, within cloud when they hold a sailplane cloud flying rating.
Žadatelé o kvalifikaci pro létání s kluzáky v oblačnosti musí absolvovat alespoň:
Applicants for a sailplane cloud flying rating shall have completed at least:
30 hodin ve funkci PIC v kluzácích nebo motorových kluzácích po vydání průkazu způsobilosti;
30 hours as PIC in sailplanes or powered sailplanes after the issue of the licence;
výuku teoretických znalostí a
theoretical knowledge instruction; and
alespoň dvě hodiny letového výcviku ve dvojím řízení v kluzácích nebo motorových kluzácích, kdy je kluzák řízen výhradně podle přístrojů, z nichž nejvýše jedna hodina může být absolvována v TMG, a
at least 2 hours of dual flight instruction in sailplanes or powered sailplanes, controlling the sailplane solely by reference to instruments, of which a maximum of one hour may be completed on TMGs; and
zkoušku dovednosti s letovým examinátorem kvalifikovaným k tomuto účelu.
a skill test with an FE qualified for this purpose.
Držitelům traťové přístrojové kvalifikace nebo přístrojové kvalifikace IR(A) se tyto kvalifikace započtou do požadavku uvedeného v písm. b) odst. 2) bodě i).
Holders of an EIR or an IR(A) shall be credited against the requirement of (b)(2)(i).
Odchylně od písm. b) odst. 2) bodu ii) musí být absolvována alespoň jedna hodina letového výcviku ve dvojím řízení v kluzáku nebo motorovém kluzáku s výjimkou TMG, kdy je kluzák řízen výhradně podle přístrojů.
By way of derogation from point (b)(2)(ii), at least one hour of dual flight instruction in a sailplane or powered sailplane, excluding TMG, controlling the sailplane solely by reference to instruments shall be completed.