natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U vozidel s maximální přípustnou hmotností > 3,5 t a ≤ 7,5, na která se parametry v tabulce A11/4.1.1.2.1.1 nevztahují, se parametry zkoušky zvolí tak, aby byl pokryt nejnepříznivější případ, na jehož základě byl stanoven rozsah použití náhradního brzdového bubnu (maximální přípustná hmotnost vozidla, maximální rozměr pneumatiky).
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Tabulka A11/4.1.1.2.2
Table A11/4.1.1.2.2
Postup záběhu
‘Bedding-in’ procedure
100 brzdění
100 brake applications
Počáteční rychlost: 60 km/h
Initial speed: 60 km/h
Konečná rychlost: 30 km/h
Final speed: 30 km/h
dm alternující mezi 1 m/s2 a 2 m/s2
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
Počáteční teplota: ≤ 300 °C (začíná se na teplotě okolního prostředí)
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Stabilizační brzdění
Conditioned braking
10 brzdění z 60 km/h na 30 km/h
10 brake applications from 60 to 30 km/h
Počáteční teplota: ≤ 250 °C
Initial temperature: ≤ 250 °C
Brzdění z vysokých rychlostí
High-speed braking
2 brzdění z 130 km/h na 80 km/h
Two brake applications from 130 to 80 km/h
Počáteční teplota: ≤ 100 °C
Initial temperature: ≤ 100 °C
Viz krok 1
See test stage 1
Viz krok 2
See test stage 2
Trvalé brzdění (1)
Continuous braking (1)
5 brzdění při konstantní rychlosti 85 km/h
Five brake applications at a constant speed of: 85 km/h
Brzdný moment odpovídá 0,5 m/s2
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Doba brzdění 60 s
Braking period 60 s
Počáteční teplota: ≤ 80 °C
Initial temperature: ≤ 80 °C
Trvalé brzdění (2)
Continuous braking (2)
Brzdný moment odpovídá 1,0 m/s2
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Doba brzdění 40 s
Braking period 40 s
Opakovat kroky 1 až 8
Repeat test stages 1 to 8
9 až 14 krát (podle situace) – viz bod 4.1.1.2.3
Nine or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
střední zpomalení vztažené k dráze
distance related mean deceleration.
Zkouška se pouvažuje za vyhovující, bylo-li provedeno 15 či více cyklů bez poškození nebo poruchy.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Bylo-li cyklů bez poškození nebo poruchy méně než 15, ale více než 10, musí být zkouška opakována s novou náhradní částí.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Aby dotčená část za těchto podmínek vyhověla zkoušce, musí bez poškození či poruchy vykonat v obou zkouškách více než 10 cyklů.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Bylo-li do poškození či poruchy provedeno méně než 10 cyklů, měla by být zkoušce podrobena originální část a výsledky se porovnají.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Pokud počet cyklů, po němž došlo k poškození či poruše, není menší než počet cyklů provedených s originální částí, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
radiální trhliny na třecí ploše, které jsou delší než 2/3 radiální výšky třecího mezikruží;
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Podmínky zkoušky (zkouška brzdového kotouče vysokým namáháním)
Test conditions (brake disc high load test)
Viz bod 4.1.1.1.1.
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Program zkoušky (zkouška brzdového kotouče vysokým namáháním)
Test programme (brake disc high load test)
Zkouška se provede podle této tabulky:
The test has to be carried out according to the following table:
Tabulka A11/4.1.2.1.2
Table A11/4.1.2.1.2
Jednotlivá brzdění
Single brake applications
Počáteční teplota na začátku brzdění
Initial temperature at the beginning of braking
Brzdný moment odpovídající zpomalení
Brake torque in accordance with
10,0 m/s2 (avšak tlak v brzdném potrubí p ≤ 16000 kPa)
10,0 m/s2 (however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
hodnota vmax, která se použije při zkoušce náhradní části, je hodnotou odpovídající vozidlu, které má nejvyšší poměr kinetické energie k hmotnosti kotouče.
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Výsledky zkoušky (zkouška brzdového kotouče vysokým namáháním)
Test result (brake disc high load test)
Zkouška se pouvažuje za vyhovující, bylo-li provedeno 70 či více brzdění bez poškození nebo poruchy.
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Bylo-li do poškození či poruchy provedeno méně než 70 brzdění, měla by být zkoušce podrobena originální část a výsledky se porovnají.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Viz bod 4.1.1.2.1.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Provede se 500 brzdění z rychlosti 50 km/h na 10 km/h s brzdným momentem rovnajícím se 90 % maximálního brzdného momentu specifikovaného žadatelem.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque specified by the applicant.
Počáteční teplota: ≤ 200 °C
Initial temperature: ≤ 200 °C
Výsledek zkoušky je považován za vyhovující, pokud brzdový kotouč po 500 brzděních nevykazuje žádné známky lomu.
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Vozidla kategorií M1 a N1
Vehicles of categories M1 and N1
Podmínky zkoušky (zkouška brzdového bubnu na tepelnou únavu)
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Program zkoušky (zkouška brzdového bubnu na tepelnou únavu)
Test programme (brake drum thermal fatigue test)
Požadavky pro zkoušku brzdových bubnů na tepelnou únavu jsou obsaženy v bodě 4.2.2.1.2 týkajícím se zkoušky vysokým namáháním.
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Výsledky zkoušky (zkouška brzdového bubnu na tepelnou únavu)
Test result (brake drum thermal fatigue)
Viz bod 4.2.2.1.3.
See paragraph 4.2.2.1.3.
Parametry uvedené v tabulce A11/4.2.1.2.1.1 se vztahují na brzdy, které se v současnosti zpravidla používají na vozidlech s maximální přípustnou hmotností > 7,5 t.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabulka A11/4.2.1.2.1.1
Table A11/4.2.1.2.1.1
Vnitřní průměr bubnu
Inner drum diameter
Šířka obložení
Lining width
Typický průměr ráfku
Typical rim diameter
Poloměr pneumatiky
Tyre radius
Otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla při zkoušce v závislosti na dynamických poloměrech valení pneumatik stanovených v tabulce A11/4.2.1.2.1.1.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Tabulka A11/4.2.1.2.2
Table A11/4.2.1.2.2
250 až 300 (podle situace) – viz bod 4.2.1.2.3
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3.
Pozn.: Zkouška se přeruší, když se objeví průchozí trhlina.
NB: the test is interrupted when a through crack appears.
Počáteční teplota při každém brzdění
Initial temperature of each brake application
Chlazení podle bodu 3.2.3
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3.
přípustné
permitted
Zkouška se pouvažuje za vyhovující, bylo-li provedeno 300 či více brzdění bez poškození nebo poruchy.
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Bylo-li brzdění bez poškození nebo poruchy méně než 300, ale více než 250, musí technická zkušebna opakovat zkoušku s novou náhradní částí.
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the technical service must repeat the test on a new replacement part.
Aby dotčená část za těchto podmínek vyhověla zkoušce, musí bez poškození či poruchy vykonat v obou zkouškách více než 250 brzdění.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Bylo-li do poškození či poruchy provedeno méně než 250 brzdění, měla by být zkoušce podrobena originální část a výsledky se porovnají – pokud počet brzdění, po němž došlo k poškození či poruše, není menší než počet brzdění provedených s originální částí, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
trhliny na třecí ploše, které jsou delší než 2/3 axiální šířky třecí plochy;
cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
trhliny na třecí ploše, které dosahují k axiálnímu vnějšímu okraji bubnu;
cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
trhliny procházející skrz stěnu bubnu;
through-cracking of the drum;
Zkouška vysokým namáháním se provede na stejných zkušebních vzorcích po alternativní zkoušce na dynamometru (viz bod 3.3 této přílohy).
The high load test shall be conducted on the same test specimens following the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex).
Podmínky zkoušky (zkouška brzdového bubnu vysokým namáháním)
Test conditions (brake drum high load test)
Viz bod 4.2.1.1.1.
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Program zkoušky (zkouška brzdového bubnu vysokým namáháním)
Test programme (brake drum high load test)
Tabulka A11/4.2.2.1.2
Table A11/4.2.2.1.2
Postupně se provede 100 po sobě jdoucích brzdění s v1 = 80 km/h a v2 = 10 km/h a počáteční teplotou ≤ 100 °C.
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Zpomalení při prvním brzdění musí být konstantní 1,5 m/s2.
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Od druhého do posledního brzdění musí být tlak konstantní a musí se rovnat průměrné hodnotě při prvním brzdění.
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Záběh by měl pokračovat alespoň do dosažení 80 % styku mezi obložením a bubnem.
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
(avšak tlak v brzdném potrubí p ≤ 16000 kPa)
(however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
Výsledky zkoušky (zkouška brzdového bubnu vysokým namáháním)
Test result (brake drum high load test)
Zkouška se pouvažuje za vyhovující, bylo-li provedeno 100 či více brzdění bez poškození nebo poruchy.
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Bylo-li do poškození či poruchy provedeno méně než 100 brzdění, měla by být zkoušce podrobena originální část a výsledky se porovnají.
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Viz bod 4.2.1.2.1.
See above paragraph 4.2.1.2.1.
Tabulka A11/4.2.2.2.2
Table A11/4.2.2.2.2
Brzdění na méně než 5 km/h
Braking to less than 5 km/h
Celkový počet brzdění
Total number of brake applications
Počáteční teplota brzdového bubnu při každém brzdění
Initial brake drum temperature at each brake application
Brzdný moment odpovídající zpomalení
Brake torque in accordance with a
Chlazení (také odchylující se od bodu 3.2.3 této přílohy)
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this Annex)
Výsledek zkoušky je vyhovující, pokud brzdový buben nevykáže známky lomu.
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Hmotnost při zkoušce a dynamický poloměr valení pneumatiky jsou předmětem dohody mezi žadatelem a technickou zkušebnou.
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the technical service.
POŽADAVKY NA NÁHRADNÍ BRZDOVÉ KOTOUČE NEBO BUBNY PRO VOZIDLA KATEGORIE O
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
Tabulka A12/1 A
Table A12/1A
Vozidla kategorií O1, O2 a O3
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Zkouška na zkušební dráze
Track test
Alternativní zkouška na dynamometru (Alternativa ke zkoušce na zkušební dráze)
Alternative dynamometer test (alternative to track test)
Systém parkovací brzdy (přichází-li v úvahu)
Parking brake system (if applicable)
Tabulka A12/1B
Table A12/1B
Vozidla kategorie O4
Vehicles of categories O4
Vozidlo reprezentující vybranou zkušební skupinu (viz definice v bodě 5.3.6 tohoto předpisu), pro kterou je požadováno schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč/buben, musí být vybaveno tímto náhradním brzdovým kotoučem/bubnem, jakož i zkušebním zařízením pro provádění zkoušek brzd podle ustanovení předpisu č. 13.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Náhradní brzdový kotouč/buben musí být namontován na dotčenou nápravu zároveň s brzdovým obložením k ní připojeným, jehož typ byl schválen podle předpisů č. 13 nebo 90 a jež dodal výrobce vozidla nebo nápravy.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Zkoušky typu 0, vozidlo naloženo
Type-0 brake tests, vehicle laden
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.4.4 předpisu č. 13.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.5.2 předpisu č. 13.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Na konci zkoušky typu I musí brzdný účinek při zahřátých brzdách splňovat požadavky přílohy 4 bodu 1.5.3 předpisu č. 13.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Zkoušky typu III
Type-III brake tests
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.7 předpisu č. 13.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Vozidlo musí vyhovět všem příslušným ustanovením přílohy 4 bodů 2.3 a 3.2 předpisu č. 13 pro uvedenou kategorii vozidel.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Pro tuto zkoušku musí být vozidlo naloženo a vždy se brzdí na vodorovné vozovce.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Žádá-li se o schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč/buben pro brzdy na předních kolech, musí být brzdy na zadních kolech během celé zkoušky vyřazeny z činnosti.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Žádá-li se o schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč/buben pro brzdy na zadních kolech, musí být brzdy na předních kolech během celé zkoušky vyřazeny z činnosti.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
S náhradním brzdovým kotoučem/bubnem se provede nejméně šest po sobě jdoucích brzdění s působením ovládacích sil nebo tlaků v brzdovém potrubí, které jsou rozdílné a postupně vzrůstají, a to až do hodnot, při nichž dojde k blokování kol, dosažení středního plného zpomalení 3,5 m/s2 nebo k dosažení maximální ovládací síly přípustné pro tuto kategorii vozidel, přičemž počáteční rychlost se pro účely zkoušky rovná 45 km/h.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Před každým brzděním musí být počáteční teplota brzdového bubnu ≤ 100 °C.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Dynamické třecí vlastnosti náhradního brzdového kotouče/bubnu lze považovat za podobné vlastnostem originálního brzdového kotouče/bubnu, pokud se hodnoty středního plného zpomalení při stejných provozních tlacích či ovládacích silách v oblasti horních 2/3 výsledné křivky neliší o více než ± 10 % nebo ± 0,4 m/s2 od hodnot originálních brzdových kotoučů/bubnů.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Vybavení dynamometru
Equipment of the dynamometer
Pro účely zkoušky se na dynamometr namontuje originální brzdový třmen nebo brzda z dotčeného vozidla.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Setrvačníkový dynamometr musí být vybaven zařízením pro udržování konstantního momentu a zařízením pro průběžné zaznamenávání otáček, tlaku v brzdovém potrubí, počtu otáček od začátku brzdění, brzdného momentu, doby brzdění a teploty brzdových bubnů.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
n počet náprav nebo u přívěsů počet předních či zadních náprav
n number of axles, or number of front or rear-axles in the case of full trailer
Počáteční otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla při 40 km/h nebo 60 km/h (podle typu zkoušky) v závislosti na střední hodnotě dynamických poloměrů valení největší a nejmenší pneumatiky přípustných rozměrů.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Zkouška provedená s úplným kolem podle přílohy 11 dodatku 2 bodu 3.2.2 předpisu č. 13.
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
U zkoušek typu I a III lze během zahřívání použít chlazení vzduchem, přičemž rychlost a směr proudu vzduchu simulují skutečné podmínky a rychlost proudu vzduchu je
With respect to the Type-I and Type-III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
Vvzduch = 0,33 v,
vair = 0,33 v
U zkoušek typu I a III není během zahřívání žádné chlazení přípustné.
With respect to the Type-I and Type-III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Při této zkoušce se použije nový kotouč s novými částmi s brzdovým obložením, jejichž typ byl schválen podle předpisů č. 13 nebo 90 (ve stavu, v němž se montují na vozidlo, např. po odstranění ochranné vrstvy tuku).
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Při zkoušce se použije nový buben s novými částmi s obložením, jejichž typ byl schválen podle předpisů č. 13 nebo 90 (podle potřeby po odstranění ochranné vrstvy tuku).
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Tabulka A12/3.3
Table A12/3.3
Záběh za studena:
Cold bedding-in (cold burnishing):
150 °C (kotouč) nebo 100 °C (buben)
150 °C (disc) or 100 °C (drum)
1 a 2 m/s2 střídavě
1 and 2 m/s2 alternating
Záběh se zahřátými brzdami:
Hot bedding-in (Hot burnishing):
Postupně se provede 30 po sobě jdoucích brzdění s rychlostmi v1 = 60 km/h a v2 = 30 km/h, délkou cyklu 60 s a teplotou brzd při prvním brzdění ≤ 100 °C.
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Zpomalení při prvním brzdění musí být konstantní 3 m/s2.
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
30 brzdění
30 brake applications
Zkouška typu 1 (u vozidel O2/O3), viz bod 3.4.2 této přílohy
Brake test Type-I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this Annex
Opětovný záběh brzdy: (jako č. 4)
Re-burnishing: (like item 4)
Zkouška typu III (u vozidel O4), viz bod 3.4.3 této přílohy
Brake test Type-III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Tato zkouška se provede analogicky podle ustanovení přílohy 4 bodu 1.4.4 předpisu č. 13.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Tato zkouška se provede analogicky podle ustanovení přílohy 4 bodu 1.5.2 předpisu č. 13.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Zkoušky typu III
Brake tests Type-III
Tato zkouška se provede analogicky podle ustanovení přílohy 4 bodu 1.7 předpisu č. 13.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Tato zkouška se provede podle přílohy 19 bodů 4.4.3.1 až 4.4.3.4 předpisu č. 13
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
Dynamické třecí vlastnosti náhradního brzdového kotouče/bubnu v kroku 2 postupu zkoušky lze považovat za podobné vlastnostem originálního brzdového kotouče/bubnu, pokud se hodnoty středního plného zpomalení při stejných provozních tlacích či ovládacích silách v oblasti horních 2/3 výsledné křivky neliší o více než ± 8 % nebo ± 0,4 m/s2 od hodnot originálních brzdových kotoučů/bubnů.
The dynamic frictional properties at step 2 oft the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Jestliže se při brzdění nebo mezi brzděními v rámci jednoho brzdného cyklu použije chlazení vzduchem, musí být rychlost proudění vzduchu na brzdě omezena na:
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
Vozidla kategorií O1 a O2
Vehicles of categories O1 and O2
Podmínky zkoušky (zkouška brzdového kotouče na tepelnou únavu)
Test conditions (brake disc thermal fatigue)