natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systém provozní brzdy vozidla musí být vybaven zařízením, které izoluje brzdy na předních kolech od brzd na zadních kolech tak, aby mohly být vždy ovládány nezávisle na sobě.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Žádá-li se o schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč/buben pro brzdy na předních kolech, musí být brzdy na zadních kolech během celé zkoušky vyřazeny z činnosti.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Žádá-li se o schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč/buben pro brzdy na zadních kolech, musí být brzdy na předních kolech během celé zkoušky vyřazeny z činnosti.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Srovnávací zkouška brzdného účinku se studenými brzdami
Performance comparison test when the brakes are cold
Při zkoušce se studenými brzdami se brzdný účinek náhradního brzdného kotouče/bubnu porovná s originálními ekvivalenty tak, že se porovnají výsledky dosažené v níže uvedené zkoušce.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
S náhradním brzdovým kotoučem/bubnem se provede nejméně šest po sobě jdoucích zabrzdění s působením ovládacích sil nebo tlaků v brzdovém potrubí, které jsou rozdílné a postupně vzrůstají, a to až do hodnot, při nichž dojde k blokování kol, dosažení středního plného zpomalení 6 m/s2 (M1, M2, N1) či 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) nebo k dosažení maximální ovládací síly nebo maximálního tlaku v brzdovém potrubí přípustných pro danou kategorii vozidla, přičemž počáteční rychlost při zkoušce brzdových kotoučů a bubnů na přední či zadní nápravě odpovídá hodnotám v níže uvedené tabulce:
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Tabulka A11/2.4.1.1
Table A11/2.4.1.1
Před každým brzděním musí být počáteční teplota brzdového kotouče/bubnu ≤ 100 °C.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Zkouška brzdného účinku uvedená v bodě 2.4.1.1 se provede rovněž s originálním brzdovým kotoučem/bubnem.
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Dynamické třecí vlastnosti náhradního brzdového kotouče/bubnu lze považovat za podobné vlastnostem originálního brzdového kotouče/bubnu, pokud se hodnoty středního plného zpomalení při stejných provozních tlacích či ovládacích silách v oblasti horních 2/3 výsledné křivky neliší o více než ± 10 % nebo ± 0,4 m/s2 od hodnot originálních brzdových kotoučů/bubnů.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Vybavení dynamometru
Equipping the dynamometer
Pro účely zkoušky se na dynamometr namontuje originální brzdový třmen nebo brzda z kola dotčeného vozidla/dotčených vozidel.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Setrvačníkový dynamometr musí být vybaven zařízením pro udržování konstantního momentu a zařízením pro průběžné zaznamenávání otáček, tlaku v brzdovém potrubí, počtu otáček od začátku brzdění, brzdného momentu, doby brzdění a teploty brzdových kotoučů/bubnů.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Setrvačná hmotnost setrvačníkového dynamometru
Inertia mass of the inertia dynamometer
Setrvačná hmotnost setrvačníkového dynamometru se nastaví tak, aby co nejpřesněji (s přípustnou odchylkou ± 5 %) odpovídala teoreticky požadované hodnotě, jíž je část celkové setrvačné hmotnosti vozidla, kterou brzdí příslušné kolo.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
K výpočtu se použije tento vzorec:
The formula used for calculation purposes is as follows:
I rotační setrvačná hmotnost (kgm2),
I rotary inertia (kgm2);
dynamický poloměr valení pneumatiky (m),
dynamic rolling radius of the tyre (m);
m hmotnost při zkoušce (část maximální hmotnosti vozidla, kterou brzdí příslušné kolo) v souladu s tímto předpisem.
m test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
Dynamický poloměr valení
Dynamic rolling radius
Při výpočtu setrvačné hmotnosti se zohlední dynamický poloměr valení (rdyn) největší pneumatiky, jaká je pro vozidlo (nebo pro nápravu) přípustná.
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Hmotnost při zkoušce
Test mass
Hmotnost při zkoušce pro výpočet setrvačné hmotnosti se určí takto:
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
při zkoušce brzdových kotoučů a bubnů přední nápravy:
when testing front axle brake discs and drums:
maximální přípustná hmotnost vozidla
maximum permitted mass of the vehicle
počet předních náprav
number of front axles
při zkoušce brzdových kotoučů a bubnů zadní nápravy:
when testing rear axle brake discs and drums:
počet zadních náprav
number of rear axles
Tabulka A11/3.2.1.2
Table A11/3.2.1.2
Procento hmotnostní m, které se zohlední
Percentage by mass m to be taken into account
Hodnota X (přední náprava)
X values (front axle)
Hodnota Y (zadní náprava)
Y values (rear axle)
Počáteční otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla při 80 km/h (M1, N1) nebo 60 km/h (M2, M3, N2, N3) v závislosti na střední hodnotě dynamických poloměrů valení největší a nejmenší pneumatiky přípustných rozměrů.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Chlazení
Cooling
Chlazení lze provádět podle bodu 3.2.3.1 nebo 3.2.3.2.
The cooling may be carried out either to paragraph 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Zkouší se s úplným kolem (ráfek a pneumatika) namontovaným na pohyblivou část brzdy, jako je tomu na vozidle (nejnepříznivější případ).
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
U zkoušek typu I a II lze během zahřívání použít chlazení vzduchem, přičemž rychlost a směr proudu vzduchu simulují skutečné podmínky a rychlost proudu vzduchu je vvzduch = 0,33 v,
With respect to the Type-I and Type-II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vair = 0,33v
V ostatních případech pro chlazení vzduchem neplatí žádná omezení.
In other cases cooling air is not restricted.
Teplota chladicího vzduchu se rovná teplotě okolního prostředí.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Zkouška provedená bez ráfku
Test carried out without a rim
U zkoušek typu I a II není během zahřívání žádné chlazení přípustné.
With respect to the Type-I and Type-II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Příprava brzdy
Preparation of the brake
Kotoučové brzdy
Disc brakes
Při zkoušce se použije nový kotouč s novými částmi s brzdovým obložením, jejichž typ byl schválen podle předpisů č. 13, 13-H nebo 90 (ve stavu, v němž se montují na vozidlo, např. po odstranění ochranné vrstvy tuku).
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Bubnové brzdy
Drum brakes
Při zkoušce se použije nový buben s novými částmi s obložením, jejichž typ byl schválen podle předpisů č. 13, 13-H nebo 90 (podle potřeby po odstranění ochranné vrstvy tuku).
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Opracování obložení k dosažení dobrého styku mezi obloženími a bubnem je přípustné.
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Alternativní zkouška brzdných účinků na dynamometru
Alternative dynamometer performance test
Tabulka A11/3.3
Table A11/3.3
U vozidel kategorií M1, M2 a N1
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Viz postup záběhu podle přílohy 3 bodu 2.2.2.3
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
U vozidel kategorií M3, N2 a N3
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Postup záběhu:
Bedding-in (burnishing):
100 (u kotouče) nebo 200 (u bubnu) brzdění
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Ti = 150 °C (kotouč) nebo 100 °C (buben)
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
dm = 1 a 2 m/s2 střídavě
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
Dynamické třecí vlastnosti, viz bod 3.5.1 této přílohy
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this Annex
Zkouška typu 0, viz bod 3.4.1 této přílohy
Brake test Type-0, see paragraph 3.4.1 of this Annex
Zkouška typu 1, viz bod 3.4.2 této přílohy
Brake test Type-I, see paragraph 3.4.2 of this Annex
Opětovný záběh brzdy:
Re-burnishing:
10 (u kotouče) nebo 20 (u bubnu) zabrzdění
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
vi = 60 km/h
vi = 60 km/h,
Simulace zkoušek brzdění se zapojeným motorem, viz bod 3.4.4 této přílohy
Brake tests simulation engine connected, see paragraph 3.4.4 of this Annex
Opětovný záběh brzdy: (jako č. 5)
Re-burnishing: (like item 5)
Zkouška typu II (pokud se použije), viz bod 3.4.3 této přílohy
Brake test Type-II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Kroky 12 až 19 jsou nepovinné (není-li aktivace dostatečná)
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Zkoušky typu 0, vozidlo naložené
Brake tests Type-0, vehicle laden
Tato zkouška se provede analogicky podle ustanovení přílohy 4 bodu 1.4.2 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 1.4.2 předpisu č. 13-H.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Zkoušky typu I
Brake tests Type-I
Tato zkouška se provede analogicky podle ustanovení přílohy 4 bodu 1.5.1 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 1.5.1 předpisu č. 13-H.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Zkoušky typu II
Brake tests Type-II
Tato zkouška se provede analogicky podle ustanovení přílohy 4 bodu 1.6 předpisu č. 13.
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Místo zkoušky typu 0 se zapojeným motorem lze pro účely tohoto předpisu provést zkoušku simulující naložený stav vozidla (viz bod 3.2 této přílohy) za podmínek, které jsou předepsané pro zkoušku typu 0 se zapojeným motorem v příloze 4 bodě 2.1.1 předpisu č. 13 nebo příloze 3 bodě 2.1.1. předpisu č. 13-H.
Instead of the Type-0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test to simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this Annex) the test conditions which are prescribed for the Type-0 test with engine connected in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.1.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.1.1.
S náhradním brzdovým kotoučem/bubnem se v rámci postupu zkoušky provede nejméně šest po sobě jdoucích zabrzdění s ovládacími silami nebo tlaky v brzdovém potrubí, které jsou rozdílné a postupně vzrůstají, a to až do hodnoty středního plného zpomalení 6 m/s2 (M1, M2, N1), nebo 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Ovládací síly nebo tlak v brzdovém potrubí nesmí přesáhnout maximální přípustné ovládací síly nebo tlak v brzdovém potrubí, které jsou trvale zaručeny brzdovým systémem vozidla (např. tlak, při kterém zapíná kompresor).
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Zkouška brzdného účinku uvedená v bodě 3.5.1 se provede rovněž s originálním brzdovým kotoučem/bubnem.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Dynamické třecí vlastnosti náhradního brzdového kotouče/bubnu na konci postupu zkoušky (krok 9 nebo 18) lze považovat za podobné vlastnostem originálního brzdového kotouče/bubnu, pokud se hodnoty středního plného zpomalení při stejných provozních tlacích či ovládacích silách v oblasti horních 2/3 výsledné křivky neliší o více než ± 8 % nebo ± 0,4 m/s2 od hodnot originálních brzdových kotoučů/bubnů.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Zkoušky neporušitelnosti s použitím setrvačníkového dynamometru
Integrity tests using an inertia dynamometer
Zkoušky se provádí podle bodu 4.1 (pro kotouče) nebo 4.2 (pro bubny).
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
S výjimkou případu, kdy náhradní část před tím, než dojde k jejímu poškození či poruše, nedosáhne požadovaného počtu cyklů, vyžaduje se jedna zkouška na zkušební skupinu (viz bod 4.1.1.1.3 nebo 4.1.1.2.3 této přílohy).
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this Annex).
Brzda by měla být namontována na dynamometru v téže poloze, v jaké je namontována na vozidle (nevztahuje se na pevně namontované brzdy nebo brzdy namontované na tělesu čepu nápravy).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Teplota brzdového kotouče/bubnu by měla být měřena co nejblíže k třecí ploše.
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Měření teploty by měla být zaznamenána a způsob i body měření musí být pro všechny zkoušky stejné.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Jestliže se při brzdění nebo mezi brzděními v rámci jednoho brzdného cyklu použije chlazení vzduchem, musí být rychlost proudění vzduchu na brzdě omezena na vvzduch = 0,33 v,
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Při této zkoušce se použije nový kotouč, originální brzdový třmen dotčeného vozidla (dotčených vozidel) a nové části s brzdovým obložením dotčeného vozidla (dotčených vozidel), jejichž typ byl schválen podle předpisů č. 13, 13-H nebo 90 (ve stavu, v němž se montují na vozidlo, např. po odstranění ochranné vrstvy tuku).
This test is conducted using a new disc, an original brake calliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
V případě potřeby lze během zkoušky vyměnit opotřebovaná brzdová obložení.
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Podmínky zkoušky (zkouška brzdového kotouče na tepelnou únavu)
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Setrvačná hmotnost setrvačníkového dynamometru se určí podle požadavků stanovených v příloze 11 bodech 3.2.1, 3.2.1.1 a 3.2.1.2.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla při zkoušce založené na průměru největšího a nejmenšího dynamického poloměru valení pneumatik přípustných pro daný typ vozidla.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Program zkoušky (zkouška brzdového kotouče na tepelnou únavu)
Test programme (brake disc thermal fatigue test)
Brzdová obložení předaná ke zkouškám se namontují do příslušných brzd a zaběhnou se podle postupu stanoveného v příloze 3 bodě 1.1.2:
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 1.1.2:
Tabulka A11/4.1.1.1.2
Table A11/4.1.1.1.2
Předmět zkoušky
Test provision
Zkouška na tepelnou únavu
Thermal fatigue test
Typ brzdění
Type of braking
Sled po sobě jdoucích brzdění
Sequential brake applications
Interval brzdění (= ttotal)
Braking interval (= ttotal)
Počet brzdění na cyklus
Number of brake applications per cycle
Brzdný moment odpovídající zpomalení
Brake torque in accordance with a deceleration of
Celkový počet brzdných cyklů
Total number of braking cycles
100 nebo 150 (viz 4.1.1.1.3)
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Brzdění
Brake applications
Počáteční teplota při prvním brzdění každého cyklu
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
hodnota vmax, která se použije při zkoušce náhradní části, je hodnotou odpovídající vozidlu, které má nejvyšší poměr kinetické energie k hmotnosti kotouče,
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass;
doba skutečného brzdění během jednoho použití brzd,
actual braking period during the application;
minimální doba zrychlování v závislosti na schopnosti příslušného vozidla zrychlovat,
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle;
doba klidu,
rest period;
interval brzdění (tbra + tacc + trest).
Braking interval (tbra + tacc + trest).
Výsledky zkoušky (zkouška brzdového kotouče na tepelnou únavu)
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Zkouška se pouvažuje za vyhovující, bylo-li provedeno 150 či více cyklů bez poškození nebo poruchy.
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Bylo-li cyklů bez poškození nebo poruchy méně než 150, ale více než 100, musí být zkouška opakována s novou náhradní částí.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Aby dotčená část za těchto podmínek vyhověla zkoušce, musí bez poškození či poruchy vykonat v obou zkouškách více než 100 cyklů.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Bylo-li do poškození či poruchy provedeno méně než 100 cyklů, měla by být zkoušce podrobena originální část a výsledky se porovnají.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Pokud počet cyklů, po němž došlo k poškození či poruše, není o více než 10 % nižší než počet cyklů provedených s originální částí, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Poškozením se v této souvislosti rozumí:
Damage in this context means:
radiální trhliny na třecí ploše, které jsou delší než 2/3 radiální výšky třecí plochy;
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
trhliny na třecí ploše, které dosahují k vnitřnímu nebo vnějšímu průměru třecí plochy;
cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
trhliny procházející skrz stěnu kotouče v místě třecího mezikruží;
through-cracking of any friction ring;
jakýkoli typ strukturálního poškození nebo trhliny ve kterékoli části mimo třecí plochu.
any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
Vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Vozidla s maximální přípustnou hmotností > 7,5 t
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Následující program slouží ke zkoušení brzdových bubnů jako součástí brzdového systému.
By means of the following test programme, brake discs are tested as components of the braking system.
Neimituje skutečné jízdní podmínky, ale pokládá se čistě za zkoušku součástí.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Parametry uvedené v tabulce A11/4.1.1.2.1.1 se vztahují na brzdy, které se v současnosti zpravidla používají na vozidlech s maximální přípustnou hmotností > 7,5 t.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Tabulka A11/4.1.1.2.1.1
Table A11/4.1.1.2.1.1
Vnější průměr kotouče
Outside disc diameter
Parametr zkoušky
Test parameter
Příklad vybavení
Example of equipment
Hmotnost při zkoušce m
Test mass m
„Velikost brzdy“/nejmenší možná velikost ráfku
‘Brake size’/smallest possible rim size
Setrvačná hmotnost setrvačníkového dynamometru se určí podle požadavků přílohy 11 bodu 3.2.1 ve spojení s parametry stanovenými ve výše uvedené tabulce (hmotnost při zkoušce a rdyn).
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Otáčky dynamometru musí odpovídat lineární rychlosti vozidla při zkoušce v závislosti na dynamických poloměrech valení pneumatik uvedených v tabulce A11/4.1.1.2.1.1.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Vozidla s maximální přípustnou hmotností > 3,5 t a ≤ 7,5 t
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t