natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Úřad se bude také snažit udržet rovnováhu odpovídající již schváleným systémům.“
The Authority will likewise seek to keep an equitable balance in line with already approved schemes’.
Kontrolní úřad porovnal sazby oznámené islandskými orgány se sazbami platnými v režimech schválených v jiných státech EHP:
The Authority has compared the rates notified by the Icelandic authorities with rates applicable in schemes approved in other EEA States:
Všechny hodnoty jsou uvedeny za den.
All the values are given per day.
V Norsku se nevypočítává žádný teoretický zisk.
In Norway, no notional profit is calculated.
Daň z tonáže se vypočítává přímo vynásobením příslušné sazby daně se skutečnou tonáží.
The tonnage tax is calculated directly by multiplying the tax rates with the actual tonnage.
Sazby pro Island, Dánsko, Litvu a Itálii jsou sazbami pro teoretické zisky, na něž se poté použije běžná vnitrostátní sazba daně z příjmu právnických osob.
The rates for Iceland, Denmark, Lithuania and Italy are notional profits rates to which the domestic standard corporate tax is then applied.
Proto navzdory skutečnosti, že se sazby v Norsku a na Islandu mohou jevit jako velmi blízké, vedou k velmi rozdílným částkám daně, kterou vlastník lodi skutečně zaplatí.
Therefore, despite the fact that the rates in Norway and in Iceland may appear very close, they lead to a very different level of tax effectively paid by the ship owner.
Například vlastník lodi s tonáží 30000 NT by v Norsku zaplatil daň z tonáže ve výši přibližně 46 EUR a na Islandu přibližně 7 EUR [26].
Thus, as an example, a ship owner with a tonnage of 30000 NT would pay a tonnage tax of approx. EUR 46 in Norway and of approx. EUR 7 in Iceland [26].
Norsko [25]
Norway [25]
Jakékoli množství do 25000 NT
Every amount until 25000 NT
Do 1000 NT
Until 1000 NT
Žádná daň za prvních 1000 NT
No tax for the first 1000 NT
30 ISK (0,17 EUR) na 100 NT
ISK 30 (EUR 0,17) per 100 NT
0,90 EUR na 100 NT
EUR 0,90 per 100 NT
0,93 EUR na 100 NT
EUR 0,93 per 100 NT
Od 1001 NT do 10000 NT
From 1001 NT until 10000 NT
0,70 EUR na 100 NT
EUR 0,70 per 100 NT
0,67 EUR na 100 NT
EUR 0,67 per 100 NT
0,22 EUR na 100 NT
EUR 0,22 per 100 NT
Od 10001 do 25000 NT
From 10001 until 25000 NT
0,40 EUR na 100 NT
EUR 0,40 per 100 NT
0,43 EUR na 100 NT
EUR 0,43 per 100 NT
0,15 EUR na 100 NT
EUR 0,15 per 100 NT
Více než 25000 NT
More than 25000 NT
10 ISK (0,06 EUR) na 100 NT
ISK 10 (EUR 0,06) per 100 NT
0,30 EUR na 100 NT
EUR 0,30 per 100 NT
0,27 EUR na 100 NT
EUR 0,27 per 100 NT
0,20 EUR na 100 NT
EUR 0,20 per 100 NT
0,07 EUR na 100 NT
EUR 0,07 per 100 NT
Jak lze odvodit z výše uvedené tabulky, islandský režim používá podstatně nižší základ daně, než je tomu v ostatních čtyřech státech EHP [27].
As can be seen from the table above, the Icelandic scheme operates with a tax base considerably lower than in the four other EEA States [27].
Komise uznala nižší sazby daně pouze ve velmi zvláštních situacích [28].
The Commission has accepted lower tax rates only in very specific circumstances [28].
Islandské orgány neposkytly Kontrolnímu úřadu žádné informace týkající se existence výjimečných okolností, které by odůvodňovaly použití nižších sazeb.Kontrolní úřad se domnívá, že výše islandského základu daně není v souladu se sazbami platnými v ostatních státech EHP, jelikož je podstatně nižší, a není tudíž v souladu s oddílem 3.1 bodem 18 pokynů pro námořní dopravu.
The Icelandic authorities have not provided the Authority with any information regarding the existence of exceptional circumstances which would justify applying lower rates.The Authority considers that the level of the Icelandic tax base is not in line with the rates applicable within the other EEA States as it is significantly lower and is accordingly not in line with Section 3.1(18) of the Maritime Guidelines.
Období, během něhož musí vlastník lodi zůstat v režimu daně z tonáže
Period for which the ship-owner must stay within the tonnage tax scheme
Období, během něhož musí vlastník lodi zůstat v islandském režimu daně z tonáže, činí tři roky.
The period for which the ship-owner must stay within the Icelandic tonnage tax scheme is three years.
Kontrolní úřad je názoru, že by ve státech ESVO mělo platit desetileté období [29].Přístup Kontrolního úřadu je v souladu s přístupem Komise.
The Authority has taken the view that a ten year period should be applied within the EFTA States [29].The Authority’s approach is in line with that of the Commission.
Minimální délka tohoto období činí v ostatních režimech daně z tonáže schválených v EU deset let.
The minimum duration of that period in other EU tonnage tax regimes approved is ten years.
Komise zdůrazňuje, že při povolení odlišných kritérií u různých režimů daně z tonáže existuje riziko, že vzniknou nespravedlivé výhody a mezi členskými státy může dojít k soutěžení s ohledem na úroveň režimů daně z tonáže.
The Commission stresses that by allowing diverging criteria for different tonnage tax schemes, a risk exists that unfair advantages are created and that there might be a competition between Member States on the level of tonnage tax schemes.
Komise proto vyjádřila pochybnosti s ohledem na polský daňový režim, který povoloval minimální dobu trvání pět let, a podotkla, že to může vést k škodlivým rozdílům mezi režimy daně z tonáže, jelikož polský daňový režim může být přitažlivější, což by vedlo ke změně vlajek ve Společenství [30].
Consequently, the Commission expressed doubts towards a Polish tax scheme which allowed for a minimal duration of five years, pointing out that this might lead to a harmful divergence between tonnage tax systems as it might make the Polish tax system more desirable and lead to re-flagging within the Community [30].
Kontrolní úřad se domnívá, že tento aspekt oznámeného režimu není slučitelný s článkem 61 Dohody o EHP.
The Authority considers that this aspect of the notified scheme is not compatible with Article 61 EEA.
Zacházení se společnostmi spravujícími lodě
Treatment of ship-management companies
V rozhodnutí č. 755/08/KOL Kontrolní úřad uvedl, že má pochybnosti ohledně slučitelnosti oznámeného režimu s Dohodou o EHP, pokud jde o zacházení se společnostmi spravujícími lodě.
In its Decision No 755/08/COL, the Authority had indicated that it had doubts concerning the compatibility of the notified scheme with the EEA Agreement regarding the treatment of ship-management companies.
Islandské orgány neposkytly Kontrolnímu úřadu žádné informace, které by rozptýlily uvedené pochybnosti.
The Icelandic authorities have not provided the Authority with any information eradicating the doubt raised.
Na základě výše uvedených aspektů týkajících se neslučitelnosti oznámeného režimu s Dohodou o EHP nepovažuje Kontrolní úřad za nutné analyzovat podrobně obavy uvedené v rozhodnutí č. 721/07/KOL týkající se společností spravujících lodě.
In light of the above aspects concerning the incompatibility of the notified scheme with the EEA Agreement, the Authority does not consider it necessary to analyse in detail the concern it had raised in Decision No 721/07/COL regarding ship management companies.
SPECIFICKÉ PODMÍNKY PRO REŽIM NAVRÁCENÍ DANĚ PŘI ZAMĚSTNÁNÍ NÁMOŘNÍKŮ
CONDITIONS SPECIFIC TO THE REFUND SCHEME FOR SEAFARERS
Pravidelná přeprava cestujících mezi přístavy EHP: podpora by měla být poskytnuta pouze na zaměstnání námořníků EHP
Scheduled passenger services between ports of the EEA: aid should only be given to the employment of EEA seafarers
Podle oddílu 3.2 bodu 2 pokynů pro námořní dopravu lze podporu udělit ve formě snížených sazeb příspěvků na sociální ochranu námořníků EHP zaměstnaných na palubách lodí registrovaných v EHP a snížených sazeb daně z příjmu pro námořníky EHP na palubách lodí registrovaných ve státech EHP.
According to Section 3.2(2) of the Maritime Guidelines, support can be granted in the form of reduced rates of contributions for the social protection of EEA seafarers employed on board ships registered in an EEA State as well as reduced rates of income tax for EEA Seafarers on board ships registered in an EEA State.
Islandské orgány oznámily podporu určenou na příspěvky námořníků, přičemž vlastníkovi lodi je možno vrátit 90 %.
The Icelandic authorities have notified a support of the seafarer’s contributions of which 90 % can be re-funded to the ship-owner.
Podle oddílu 3.2 bodu 2 pokynů pro námořní dopravu jsou námořníci EHP definováni jako:
According to Section 3.2(2) of the Maritime Guidelines, EEA seafarers are defined as:
občané států EHP, v případě námořníků pracujících na palubách lodí (včetně trajektů typu ro-ro) poskytujících cestujícím služby podle jízdního řádu mezi přístavy EHP;
citizens of the EEA States in the case of seafarers working on board vessels (including ro-ro ferries) providing scheduled passenger services between ports of the EEA,
všichni námořníci podléhající platbě daní ve státech EHP ve všech ostatních případech.
all seafarers liable to taxation in an EEA State in all other cases.
Islandské orgány neposkytly písemnou definici pojmu námořník v právním nebo správním aktu, nýbrž potvrdily, že státní příslušnost nepředstavuje požadavek, stejně jako bydliště námořníka.
The Icelandic authorities have not submitted a written definition of the notion of seafarer in a legislative or administrative Act, but confirmed that nationality is not a requirement, neither is the residence of the seafarer.
Z režimu by měli prospěch rovněž státní příslušníci třetích zemí.
Third country nationals would also benefit from the scheme.
Kontrolní úřad v rozhodnutí č. 721/07/KOL uvedl, že podle oddílu 3.2 bodu 2 pokynů pro námořní dopravu by v případě přepravy cestujících mezi přístavy EHP měla být podpora poskytnuta pouze na zaměstnání námořníků EHP.
The Authority had, in Decision No 721/07/COL, indicated that according to Section 3.2(2) of the Maritime Guidelines, for passenger services between ports of the EEA, aid should only be given for the employment of EEA seafarers.
Islandské orgány neposkytly Kontrolnímu úřadu žádné informace, které by popíraly toto hodnocení.
The Icelandic authorities have not provided the Authority with any information contradicting its assessment.
Na základě poskytnutých informací se proto Kontrolní úřad domnívá, že tento aspekt režimu není v souladu s Dohodou o EHP.
On the basis of the information it has been provided with, the Authority therefore considers that this aspect of the scheme does not comply with the EEA Agreement.
Na základě výše uvedeného posouzení má Kontrolní úřad za to, že režim podpory pro námořní dopravu ve formě daně z tonáže a navrácení daně při zaměstnání námořníků není slučitelný s pravidly státní podpory stanovenými v Dohodě o EHP.
On the basis of the foregoing assessment, the Authority considers the scheme relating to maritime transport in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers to be incompatible with the state aid rules of the EEA Agreement.
Kontrolní úřad má za to, že navzdory skutečnosti, že samotné schválení právních předpisů znamenalo vznik výše uvedené oznamovací povinnosti, neuskutečnily se na základě opatření podléhajících formálnímu vyšetřovacímu řízení žádné platby, nejsou proto nutná žádná ustanovení týkající se zpětného získání,
The Authority understands that, despite the fact that passing the legislation in itself meant that the notification obligation referred to above had been triggered, no payments under the measures subject to formal investigation have been made and no recovery provisions will therefore be necessary.
Režim podpory pro námořní dopravu ve formě daně z tonáže a navrácení daně při zaměstnání námořníků není slučitelný s fungováním Dohody o EHP ve smyslu čl. 61 odst. 1 Dohody o EHP.
The scheme relating to maritime transport in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers is incompatible with the functioning of the EEA Agreement within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Do dvou měsíců ode dne oznámení tohoto rozhodnutí informují islandské orgány Kontrolní úřad ESVO o opatřeních přijatých k dosažení souladu s tímto rozhodnutím.
The Icelandic authorities shall inform the EFTA Surveillance Authority, within two months of notification of this Decision, of the measures taken to comply with it.
Pokyny pro uplatňování a výklad článků 61 a 62 Dohody o EHP a článku 1 protokolu 3 k Dohodě o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru, které byly přijaty a vydány Kontrolním úřadem ESVO dne 19. ledna 1994, zveřejněné v Úředním věstníku Evropské unie dále jen Úř. věst. L 231, 3.9.1994, s. 1, a v dodatku EHP č. 32, 3.9.1994, s. 1.
Guidelines on the application and interpretation of Articles 61 and 62 of the EEA Agreement and Article 1 of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, adopted and issued by the Authority on 19 January 1994, published in the Official Journal of the European Union (hereinafter referred to as OJ) L 231, 3.9.1994, p. 1 and EEA Supplement No 32, 3.9.1994 p. 1.
Aktuální znění pokynů pro státní podporu je zveřejněno na internetových stránkách Kontrolního úřadu na adrese: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
The updated version of the State Aid Guidelines is published on the Authority’s website: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
Dále jen „pokyny pro námořní dopravu“.
Hereinafter referred to as the Maritime Guidelines.
Rozhodnutí č. 195/04/KOL ze dne 14. července 2004 zveřejněné v Úř. věst. L 139, 25.5.2006, s. 37, a v dodatku EHP č. 26, 25.5.2006, s. 1 ve znění rozhodnutí č. 319/05/KOL ze dne 14. prosince 2005 zveřejněného v Úř. věst. C 286, 23.11.2006, s. 9, a v dodatku EHP č. 57, 23.11.2006, s. 31.
Decision No 195/04/COL of 14 July 2004 published in OJ L 139, 25.5.2006, p. 37 and EEA Supplement No 26, 25.5.2006 p. 1 as amended by Decision No 319/05/COL of 14 December 2005 published in OJ C 286, 23.11.2006, p. 9 and EEA Supplement No 57, 23.11.2006 p. 31.
Zveřejněno v Úř. věst. C 96, 17.4.2008, s. 37, a v dodatku EHP č. 20, 17.4.2008, s. 17.
Published in OJ C 96, 17.4.2008, p. 37 and EEA Supplement No 20 of 17.4.2008 p. 17.
Pokud jde o podrobnější informace o různé korespondenci mezi Kontrolním úřadem a islandskými orgány, odkazuje se na rozhodnutí Kontrolního úřadu o zahájení formálního vyšetřovacího řízení, rozhodnutí č. 721/07/KOL, zveřejněno v Úř. věst. C 93, 17.4.2008, s. 37, a v dodatku EHP č. 20, 17.4.2008, s. 17.
For more detailed information on the various correspondence between the Authority and the Icelandic authorities, reference is made to the Authority’s Decision to open the formal investigation procedure, Decision No 721/07/COL, published in OJ C 93, 17.4.2008, p. 37 and EEA Supplement No 20, 17.4.2008, p. 17.
Odkaz na Úř. věst. viz poznámka pod čarou č. 8.
See footnote 8 for the OJ reference.
Již existuje islandský lodní rejstřík zahrnující rybářské lodě, plachetnice, trajekty atd., který nebude nahrazen nově zavedeným IIS.
There is already an Icelandic Ship register which covers fishing ships, sailboats, ferries, etc. which will not be replaced by the newly introduced IIS.
Oba rejstříky budou vedeny souběžně.
The two registers will run in parallel.
Oba zákony č. 86/2007 i 38/2007 proto vstoupily v platnost dne 1. ledna 2008.
Both Acts No 86/2007 and 38/2007 therefore entered into force on 1 January 2008.
V době oznámení režimu činila sazba daně z příjmu právnických osob 18 %.
At the time of the notification of the scheme the corporate tax rate was of 18 %.
Tato sazba se změnila na 15 % zákonem ze dne 7. června 2007 („Lög um breyting á lögum nr. 90/2003, um tekjuskatt, með síðari breytingum, og lögum nr. 86/2007, um skattlagningu kaupskipaútgerðar“).
This rate was changed to 15 % by the Act of 7 June 2007 (‘Lög um breyting á lögum nr. 90/2003, um tekjuskatt, með síðari breytingum, og lögum nr. 86/2007, um skattlagningu kaupskipaútgerðar’).
Pokud jde o podrobnou analýzu problémů zjištěných Kontrolním úřadem, viz rozhodnutí č. 721/07/KOL, oddíl 3.
For a detailed analysis of the concerns identified by the Authority, see Decision No 721/07/COL, Section 3.
Věc C-156/98 Německo v. Komise, Sb. rozh. 2000, s. I-6857, bod 26.
Case C-156/98 Germany v Commission, [2000] ECR I-6857, paragraph 26.
Viz mimo jiné oddíl 3 bod 3 pokynů pro uplatňování pravidel o státní podpoře na opatření týkající se přímého zdanění podnikatelské činnosti.
See inter alia Section 3(3) of the State Aid Guidelines on the application of state aid rules to measures relating to direct business taxation.
Věc C-75/97 Belgie v. Komise, Sb. rozh. 1999, s. I-3671, bod 33.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraph 33.
Pokud existují dohody o dvojím zdanění, právo na zdanění bude mít obvykle stát, v němž se nachází místo skutečného řízení společnosti, včetně činností, které se uskutečňují v jiných státech EHP prostřednictvím pobočky atd. Ve výše uvedeném případě by ke zdanění společnosti trvale usazené na Islandu došlo na Islandu, a to rovněž s ohledem na příjem vytvořený mimo islandské území.
Where double taxation agreements are in place, the right to tax will normally be given to the State where the place of effective management of the company is, including for operations which take place in other EEA States through a branch, etc. Hence, in the above given example, the taxation of a permanently established company in Iceland would be in Iceland, also for income generated outside the Icelandic territory.
Režim daně z tonáže by se však vztahoval pouze na zisky z lodí zapsaných v islandském mezinárodním lodním rejstříku.
It would nevertheless only be the profits from the ship registered in the Icelandic International Ship register that would be subject to the tonnage tax regime.
Zisky z provozu ostatních lodí by byly zdaněny podle běžného režimu daně z příjmu právnických osob.
The profits from the operations of the other ship would be taxed according to the normal company tax scheme.
Islandské orgány toto potvrdily.
The Icelandic authorities have confirmed this understanding.
Věc E-6/98 Norská vláda v. Kontrolní úřad ESVO, Sb. rozh. Soudního dvora ESVO 1999, s. 74, bod 34; věc E-1/04 Fokus Bank, Sb. rozh. Soudního dvora ESVO 2004, s. 11, bod 20.
Case E-6/98 The Government of Norway v EFTA Surveillance Authority [1999] EFTA Court Report, p. 74, paragraph 34; Case E-1/04 Fokus Bank [2004] EFTA Court Report p. 11, paragraph 20.
Viz např. věc C-270/83 Komise v. Francie, Sb. rozh. 1986, s. 273, bod 13, a věc C-311/97 Royal Bank of Scotland, Sb. rozh. 1999, s. I-2651, bod 22.
See for example, Case C-270/83 Commission v France [1986] ECR 273, paragraph 13, and Case C-311/97 Royal Bank of Scotland [1999] ECR -2651, paragraph 22.
Věc C-471/04 Keller Holding, Sb. rozh. 2006, s. I-2017, bod 49.
Case C-471/04 Keller Holding [2006] ECR I-2017, paragraph 49.
Věc 270/83 Komise v. Francie, Sb. rozh. 1986, s. 273, bod 13; věc C-311/97 Royal Bank of Scotland, citováno výše, body 23–31, a věc C-253/03 CLT-UFA SA, Sb. rozh. 2006, s. I-1831, body 14–17.
Case 270/83 Commission v France [1986] ECR 273, paragraph 13; Case C-311/97 Royal Bank of Scotland cited above, paragraphs 23-31; and Case C-253/03 CLT-UFA SA [2006] ECR I-1831, paragraphs 14-17.
Věc C-221/89 Factortame Ltd. a ostatní, Sb. rozh. 1991, s. I-3905, body 22–23.
Case C-221/89 Factortame Ltd. And others [1991] ECR I-3905, paragraphs 22-23.
Jak tomu bylo v rozhodnutí č. 755/08/KOL ze dne 3. prosince 2008, kde režim stanovil, že se požaduje spojení vlajky s jedním ze států EHP.
As was the case in the Decision No 755/08/COL of 3 December 2008 where the scheme provided that what was required was a link with the flag of one of the EEA States.
Viz rozhodnutí Kontrolního úřadu o norském režimu tonážní daně, rozhodnutí č. 755/08/KOL ze dne 3. prosince 2008.
See further the Authority’s decision on the Norwegian tonnage tax scheme, Decision No 755/08/COL of 3 December 2008.
Uvedené sazby jsou sazbami platnými ke dni přijetí rozhodnutí; odrážejí stávající přepočítací kurzy.
The rates mentioned are those on the date of adoption of the Decision; they reflect the current currency rates.
Kontrolní úřad se však domnívá, že i před dopadem finanční krize na islandskou korunu nebyla výše islandského základu daně v souladu se sazbami platnými v ostatních státech EHP, viz rozhodnutí č. 721/07/KOL.
The Authority considers, however, that even before the financial crisis had an impact on the Icelandic króna, the level of the Icelandic tax base was not in line with the rates applicable within the other EEA States, cf. Decision No 721/07/COL.
Viz rozhodnutí Komise 2005/417/ES ze dne 30. června 2004 o sérii daňových opatření, která hodlá provést Belgie ve prospěch námořní dopravy, Úř. věst. L 150, 10.6.2005, s. 1.
See Commission Decision 2005/417/EC of 30 June 2004 concerning a series of tax measures which Belgium is planning to implement for maritime transport, OJ L 150, 10.6.2005, p. 1.
Belgické orgány chtěly poskytnout nižší daňové sazby pro větší lodě, které měly změnit vlajku.
The Belgian authorities wanted to offer lower tax rates for larger ships which were going to be re-flagged.
V belgickém případě existovala snížená sazba pro rozmezí nad 40000 tun, která byla schválena za předpokladu, že loď je nová nebo byla v pětiletém období předcházejícím vstupu belgického režimu v platnost zaregistrována pod vlajkou třetí země.
There was a reduced rate for the tranche above 40000 tons in the Belgium case, which was accepted provided that the ship is new or have been registered under the flag of a third country during the five years preceding their entry into the Belgian system.
Obava Komise týkající se tohoto rozdílu v základu daně souvisela s tím, že by nízký základ daně mohl vést k narušení hospodářské soutěže, pokud vybízí jiné než belgické vlastníky lodí, aby převedli své lodě z rejstříku Společenství do belgického rejstříku.
The Commission’s concern against this tax base divergence was that a low tax base might lead to a distortion of competition if it encourages non-Belgian ship-owners to transfer their ships from a Community register to the Belgian register.
Viz rozhodnutí č. 755/08/KOL ze dne 3. prosince 2008 o oznámení změn zvláštního norského daňového režimu pro námořní dopravu.
See Decision No 755/08/COL of 3 December 2008 on the notification of amendments to the Norwegian special tax system for shipping.
Rozhodnutí N 93/2006 – Polsko.
Decision No 93/2006 – Poland.
Tento zákon byl parlamentem přijat dne 17. března 2007 a zveřejněn v Úředním věstníku dne 30. března 2007.
This Act was adopted by Parliament on 17 March 2007 and published in the Official Law Gazette on 30 March 2007.
Podle § 17 zákona o dani z tonáže vstoupil v platnost dne 1. ledna 2008.
According to Article 17 of the Tonnage Tax Act, it entered into force on 1 January 2008.
Zákon o dani z tonáže je nutno posoudit ve spojení se zákonem č. 38/2007 o islandském mezinárodním lodním rejstříku „um íslenska alþjóðlega skipaskrá“ [11] (dále jen „IIS“), který vstoupil v platnost dne 1. ledna 2008 [12].2.3 DAŇ Z TONÁŽE
The Tonnage Tax Act needs to be seen in connection with Act 38/2007 um íslenska alþjóðlega skipaskrá on the Icelandic International Ship Register [11] (hereinafter the ‘IIS’) which entered into force on 1 January 2008 [12].2.3. THE TONNAGE TAX
Tato opatření je proto nutno považovat za selektivní ve smyslu čl. 61 odst. 1 Dohody o EHP [17].1.3 NARUŠENÍ HOSPODÁŘSKÉ SOUTĚŽE A OVLIVNĚNÍ OBCHODU MEZI SMLUVNÍMI STRANAMI
They must consequently be viewed as selective within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement [17].1.3. DISTORTION OF COMPETITION AND EFFECT ON TRADE BETWEEN CONTRACTING PARTIES
Islandské orgány uvedly, že islandská vláda předložila parlamentu návrh zákona, který měl odložit vstup zákona č. 38/2007 v platnost do dne 1. ledna 2009.
The Icelandic authorities have indicated that the Icelandic Government had submitted a draft bill to the Parliament which was to postpone the entry into force of Act No 38/2007 until 1 January 2009.
Návrh zákona byl parlamentu předložen dne 28. listopadu 2007 a byl projednán dne 4. prosince 2007.
The bill of law was submitted to Parliament on 28 November 2007 and was discussed on 4 December 2007.
Návrh zákona však nebyl schválen, nikdy proto v parlamentu neprošel do druhého čtení.
The bill was however not agreed upon and was consequently never sent to the second reading in Parliament.