natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seřízení dynamometru pro každý zkušební režim vyjma volnoběhu se vypočte podle vzorce:
The dynamometer setting for each test mode except idle must be calculated using the formula:
jestliže se zkouší za netto podmínek,
if tested under net conditions
jestliže se nezkouší za netto podmínek,
if not tested under net conditions
s seřízení dynamometru, kW
s dynamometer setting, kW
P(n) netto výkon motoru podle odstavce 8.2 dodatku 1 přílohy 1, kW,
P(n) net engine power as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2., kW
L procento zatížení podle odstavce 2.7.1,
L per cent load as indicated in paragraph 2.7.1.,
P(a) příkon pomocných zařízení, která se namontují podle odstavce 6.1 dodatku 1 k příloze 1,
P(a) power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.1.
P(b) příkon pomocných zařízení, která se odmontují podle odstavce 6.2 dodatku 1 k příloze 1.
P(b) power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.2.
PROVEDENÍ ZKOUŠKY ESC
ESC TEST RUN
Na žádost výrobce se může provést před měřicím cyklem orientační zkouška ke stabilizování motoru a výfukového systému.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
Příprava odběrných filtrů
Preparation of the sampling filters
Nejméně jednu hodinu před zkouškou se umístí každý filtr (každá dvojice filtrů) do uzavřené, avšak neutěsněné Petriho misky a uloží se do vážicí komory za účelem stabilizace.
At least one hour before the test, each filter (pair) must be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Na konci stabilizační periody se každý filtr (každá dvojice) zváží a zaznamená se jeho vlastní hmotnost.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) must be weighed and the tare weight must be recorded.
Filtr (dvojice filtrů) se pak uloží do uzavřené Petriho misky nebo do utěsněného nosiče filtru do doby, kdy bude potřebný ke zkoušce.
The filter (pair) must then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Jestliže se filtr (dvojice filtrů) nepoužije v průběhu osmi hodin od jeho vyjmutí z vážicí komory, musí se stabilizovat a znovu zvážit před použitím.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it must be conditioned and reweighed before use.
Přístroje a odběrné sondy se instalují požadovaným způsobem.
The instrumentation and sample probes must be installed as required.
Použije-li se k ředění výfukových plynů systém s ředěním plného toku, připojí se k systému výfuková trubka.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe must be connected to the system.
Ředicí systém a motor se nastartují a nechají se zahřát tak, až se všechny teploty a tlaky při maximálním výkonu stabilizují podle doporučení výrobce a osvědčené technické praxe.
The dilution system and the engine must be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Startování odběrného systému částic
Starting the particulate sampling system
Systém odběru vzorků částic se nastartuje a nechá se běžet s obtokem.
The particulate sampling system must be started and running on by-pass.
Jestliže se použije filtrovaný ředicí vzduch, může se vykonat jedno měření před zkouškou nebo po ní.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Jestliže ředicí vzduch není filtrován, mohou se vykonat měření na začátku a na konci cyklu a pak se z nich určí střední hodnoty.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle, may be done, and the values averaged.
Nastavení ředicího poměru
Adjustment of the dilution ratio
Ředicí vzduch se musí nastavit tak, aby teplota zředěných výfukových plynů měřená bezprostředně před primárním filtrem nepřekročila 325 K (52 °C) při kterémkoli režimu.
The dilution air must be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter must not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
Ředicí poměr (q) nesmí být menší než 4.
The dilution ratio (q) must not be less than 4.
U systémů, které používají měření koncentrace CO2 nebo NOx k regulaci ředicího poměru, se musí měřit obsah CO2 nebo NOx v ředicím vzduchu na začátku a na konci každé zkoušky.
For systems that use CO2 or NOx concentration measurement for dilution ratio control, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
Výsledky měření koncentrace CO2 nebo NOx v ředicím vzduchu před zkouškou a po ní se smějí lišit nejvíce o 100 ppm u prvního plynu a o 5 ppm u druhého plynu.
The pre- and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Analyzátory emisí se vynulují a kalibrují.
The emission analysers must be set at zero and spanned.
Se zkoušeným motorem se provede následující třináctirežimový cyklus na dynamometru:
The following 13-mode cycle must be followed in dynamometer operation on the test engine:
Číslo režimu
Mode Number
Otáčky motoru
Engine Speed
Procento zatížení
Percent Load
Váhový faktor
Weighting Factor
Trvání režimu
Mode Length
volnoběžné
idle
4 minuty
4 minutes
2 minuty
2 minutes
Zahájí se postup zkoušky.
The test sequence must be started.
Zkouška se provede v pořadí čísel režimů, jak je stanoveno v odstavci 2.7.1.
The test must be performed in the order of the mode numbers as set out in paragraph 2.7.1.
Motor musí pracovat v každém režimu po předepsanou dobu, přičemž se mění otáčky a zatížení v prvních 20 sekundách.
The engine must be operated for the prescribed time in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds.
Uvedené otáčky se musí udržovat v rozmezí ± 50 min–1 a uvedený točivý moment se musí udržovat v rozmezí ± 2 % maximálního točivého momentu při zkušebních otáčkách.
The specified speed must be held to within ± 50 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Na žádost výrobce se může postup zkoušky opakovat v počtu dostatečném k zachycení většího množství částic na filtru.
At the manufacturers request, the test sequence may be repeated a sufficient number of times for sampling more particulate mass on the filter.
Výrobce musí předložit podrobný popis postupů vyhodnocování měřených hodnot a výpočtů.
The manufacturer must supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures.
Plynné emise se určují jen při prvním cyklu.
The gaseous emissions must only be determined on the first cycle.
Odezva analyzátoru
Analyser response
Výstup analyzátorů se zapisuje zapisovačem nebo se zaznamenává odpovídajícím systémem záznamu dat v průběhu zkušebního cyklu, kdy výfukový plyn prochází analyzátory.
The output of the analysers must be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle.
Pro celý postup zkoušky se použije jedna dvojice filtrů (primární a koncový filtr, viz. dodatek 4 přílohy 4).
One pair of filters (primary and back-up filters, see annex 4, appendix 4) must be used for the complete test procedure.
Váhové faktory pro jednotlivé režimy vymezené v postupu zkušebního cyklu se musí uvažovat tak, že se v každém jednotlivém režimu cyklu odebere vzorek úměrný hmotnostnímu průtoku výfukových plynů.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure must be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
Toho lze dosáhnout tím, že se seřídí průtok vzorku, doba odběru a/nebo ředicí poměr tak, aby se splnilo kritérium efektivních váhových faktorů podle odstavce 5.6.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in paragraph 5.6. is met.
Odběr vzorku částic musí skončit nejdříve 5 sekund před koncem každého režimu.
Particulate sampling must be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.
Podmínky motoru
Engine conditions
Během každého režimu se zaznamenávají otáčky a zatížení motoru, teplota a podtlak nasávaného vzduchu, teplota a protitlak ve výfuku, průtok paliva a průtok nasávaného vzduchu nebo výfukového plynu, teplota přeplňovacího vzduchu, teplota paliva a vlhkost, přičemž po dobu odběru částic, avšak v každém případě během poslední minuty každého režimu, musí být splněny požadavky na otáčky a zatížení (viz. odstavec 2.7.2).
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and back pressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity must be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see paragraph 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode.
Musí se zaznamenávat všechna doplňková data potřebná k výpočtu (viz. odstavce 4 a 5).
Any additional data required for calculation must be recorded (see paragraphs 4 and 5).
Ověření emisí NOx v kontrolní oblasti
NOx check within the control area
Ověření emisí NOx v kontrolní oblasti se provede bezprostředně po ukončení režimu 13.
The NOx check within the control area must be performed immediately upon completion of mode 13.
Před začátkem měření se motor stabilizuje v režimu 13 po dobu tří minut.
The engine must be conditioned at mode 13 for a period of three minutes before the start of the measurements.
V různých zkušebních bodech se provedou tři měření v oblasti kontroly, které vybere technická zkušebna [1].
Three measurements must be made at different locations within the control area, selected by the Technical Service [1].
Každé měření trvá 2 minuty.
The time for each measurement must be 2 minutes.
Postup měření je totožný s měřením NOx při třináctirežimovém cyklu a provede se podle odstavců 2.7.3, 2.7.5 a 4.1 tohoto dodatku a podle odstavce 3 dodatku 4 přílohy 4.
The measurement procedure is identical to the NOx measurement on the 13-mode cycle, and must be carried out in accordance with paragraphs 2.7.3., 2.7.5., and 4.1. of this appendix, and annex 4, appendix 4, paragraph 3.
Výpočet se provede podle odstavce 4.
The calculation must be carried out in accordance with paragraph 4.
Nové ověření analyzátorů
Rechecking the analysers
Po zkoušce emisí se k novému ověření analyzátorů použije nulovací plyn a tentýž kalibrační plyn rozpětí.
After the emission test a zero gas and the same span gas must be used for rechecking.
Zkouška se pokládá za platnou, jestliže rozdíl mezi výsledky před zkouškou a po zkoušce je menší než 2 % hodnoty kalibračního plynu rozpětí.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
PROVEDENÍ ZKOUŠKY ELR
ELR TEST RUN
Opacimetr a popřípadě odběrné sondy se musí instalovat za tlumičem výfuku nebo za každým zařízením k následnému zpracování výfukových plynů, pokud je namontováno, podle obecných postupů instalace uvedených výrobcem přístroje.
The opacimeter and sample probes, if applicable, must be installed after the exhaust silencer or any after-treatment device, if fitted, according to the general installation procedures specified by the instrument manufacturer.
Kromě toho se musí splnit požadavky oddílu 10 normy ISO 11614 v případech, na které se tyto požadavky vztahují.
Additionally, the requirements of paragraph 10 of ISO 11614 must be observed, where appropriate.
Před provedením každé kontroly nuly a koncového údaje stupnice se opacimetr zahřeje a stabilizuje podle doporučení výrobce přístroje.
Prior to any zero and full scale checks, the opacimeter must be warmed up and stabilised according to the instrument manufacturer's recommendations.
Jestliže je opacimetr vybaven systémem k proplachování vzduchem, aby se zabránilo znečišťování optiky přístroje, musí se tento systém také aktivovat a seřídit podle doporučení výrobce.
If the opacimeter is equipped with a purge air system to prevent sooting of the meter optics, this system must also be activated and adjusted according to the manufacturer's recommendations.
Ověření opacimetru
Checking of the opacimeter
Ověření nuly a koncového údaje stupnice se provede v režimu čtení údajů opacimetru, protože stupnice opacity má dva přesně definované body kalibrace, a to opacitu 0 % a opacitu 100 %.
The zero and full scale checks must be made in the opacity readout mode, since the opacity scale offers two truly definable calibration points, namely 0 per cent opacity and 100 per cent opacity.
Koeficient absorpce světla se správně vypočte na základě změřené opacity a hodnoty LA udané výrobcem opacimetru, když se přístroj znovu seřídí na režim čtení údajů k pro zkoušku.
The light absorption coefficient is then correctly calculated based upon the measured opacity and the LA, as submitted by the opacimeter manufacturer, when the instrument is returned to the k readout mode for testing.
Bez blokování světelného paprsku opacimetru se nastaví údaj opacity na 0,0 % ± 1,0 %.
With no blockage of the opacimeter light beam, the readout must be adjusted to 0,0 % ± 1,0 % opacity.
Při blokování dráhy světla ke snímači se nastaví údaj opacity na 100,0 % ± 1,0 %.
With the light being prevented from reaching the receiver, the readout must be adjusted to 100,0 % ± 1,0 % opacity.
Stabilizování motoru
Conditioning of the engine
Motor a systém se zahřejí odběrem maximálního výkonu tak, aby se stabilizovaly parametry motoru podle doporučení výrobce.
Warming up of the engine and the system must be at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer.
Fáze stabilizace také ochrání vlastní měření před vlivem úsad ve výfukovém systému pocházejících z předchozí zkoušky.
The preconditioning phase should also protect the actual measurement against the influence of deposits in the exhaust system from a former test.
Když je motor stabilizován, zahájí se cyklus v rozmezí 20 ±2 s po fázi stabilizace.
When the engine is stabilised, the cycle must be started within 20 ± 2 s after the preconditioning phase.
Na žádost výrobce je možné provést orientační zkoušku pro doplňkovou stabilizaci před měřicím cyklem.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for additional conditioning before the measurement cycle.
Zkouška se skládá ze sledu tří stupňů zatížení při každé ze tří hodnot otáček motoru A (cyklus 1), B (cyklus 2) a C (cyklus 3) určených podle odstavce 1.1 přílohy 4, po nichž následuje cyklus 4 při otáčkách, které jsou v kontrolní oblasti, a se zatížením mezi 10 % a 100 % vybraným technickou zkušebnou [1] Zkušební body se musí vybrat s použitím schválených statistických metod náhodného výběru
The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3) determined in accordance with annex 4, paragraph 1.1., followed by cycle 4 at a speed within the control area and a load between 10 per cent and 100 per cent, selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Při běhu zkoušeného motoru na dynamometru se musí dodržet následující postup zkoušky znázorněný na obrázku 3.
The following sequence must be followed in dynamometer operation on the test engine, as shown in Figure 3.
Obrázek 3: Postup zkoušky ELR
Figure 3: Sequence of ELR Test
Cyklus 4
Cycle 4
Vybraný bod
Selected Point
Motor musí běžet s otáčkami A a se zatížením 10 % po dobu 20 ± 2 s. Uvedené otáčky se musí dodržovat v rozmezí ± 20 min–1 a uvedený točivý moment v rozmezí ± 2 % maximálního točivého momentu při otáčkách zkoušky.
The engine must be operated at engine speed A and 10 per cent load for 20 ± 2 s. The specified speed must be held to within ± 20 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Na konci předcházejícího úseku se ovládací páka otáček uvede rychle do zcela otevřené polohy a tam se udržuje po dobu 10 ±1 s. Dynamometr musí působit zatížením potřebným k tomu, aby otáčky motoru kolísaly nejvýše o ± 150 min–1 během prvních 3 s a nejvýše o ± 20 min–1 v průběhu zbývajících částí úseku.
At the end of the previous segment, the speed control lever must be moved rapidly to, and held in, the wide open position for 10 ± 1 s. The necessary dynamometer load must be applied to keep the engine speed within ± 150 min–1 during the first 3 s, and within ± 20 min–1 during the rest of the segment.
Postup popsaný pod písmeny a) a b) se opakuje dvakrát.
The sequence described in (a) and (b) must be repeated two times.
Po ukončení třetího stupně zatížení se v průběhu 20 ± 2 s motor seřídí na otáčky B a na zatížení 10 %.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed B and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Postup a) až c) se provede s motorem běžícím s otáčkami B.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed B.
Po ukončení třetího stupně zatížení se v průběhu 20 ± 2 s motor seřídí na otáčky C a na zatížení 10 %.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed C and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Postup a) až c) se provede s motorem běžícím s otáčkami C.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed C.
Po ukončení třetího stupně zatížení se v průběhu 20 ± 2 s motor seřídí na zvolené otáčky a na jakékoli zatížení překračující 10 %.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to the selected engine speed and any load above 10 per cent within 20 ± 2 s.
Postup a) až c) se provede s motorem běžícím se zvolenými otáčkami.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at the selected engine speed.
Kontrola správnosti cyklu
Cycle validation
Relativní směrodatné odchylky středních hodnot kouře při každé stanovené hodnotě otáček zkoušky (SVA, SVB, SVC vypočtených podle odstavce 6.3.3 tohoto dodatku ze tří za sebou následujících stupňů zatížení při každé hodnotě otáček zkoušky) musí být nižší než 15 % střední hodnoty nebo nižší než 10 % mezní hodnoty uvedené v tabulce 1 tohoto předpisu, podle toho, která je větší.
The relative standard deviations of the mean smoke values at each test speed (SVA, SVB, SVC, as calculated in accordance with paragraph 6.3.3. of this appendix from the three successive load steps at each test speed) must be lower than 15 per cent of the mean value, or 10 per cent of the limit value shown in Table 1 of the Regulation, whichever is greater.
Jestliže je rozdíl větší, musí se postup opakovat tak dlouho, až tři za sebou následující stupně zatížení budou splňovat kritéria kontroly správnosti.
If the difference is greater, the sequence must be repeated until 3 successive load steps meet the validation criteria.
Nové ověření opacimetru
Rechecking of the opacimeter
Hodnota posunu nuly opacimetru po zkoušce nesmí překročit ± 5,0 % mezní hodnoty uvedené v tabulce 1 tohoto předpisu.
The post-test opacimeter zero drift value must not exceed ± 5,0 per cent of the limit value shown in Table 1 of the Regulation.
K vyhodnocení plynných emisí se pro každý režim určí střední hodnota ze záznamu údajů posledních 30 sekund režimu a střední koncentrace (conc) HC, CO a NOx v průběhu každého režimu se určí ze středních hodnot záznamů údajů a příslušných kalibračních údajů.
For the evaluation of the gaseous emissions, the chart reading of the last 30 seconds of each mode must be averaged, and the average concentrations (conc) of HC, CO and NOx during each mode must be determined from the average chart readings and the corresponding calibration data.
Při ověřování NOx v kontrolní oblasti platí výše uvedené požadavky jen pro NOx.
For the NOx check within the control area, the above requirements apply for NOx, only.
Průtok výfukového plynu GEXHW, nebo pokud se zvolí průtok zředěného výfukového plynu GTOTW, se určí podle odstavce 2.3 dodatku 4 přílohy 4.
The exhaust gas flow GEXHW or the diluted exhaust gas flow GTOTW, if used optionally, must be determined in accordance with annex 4, appendix 4, paragraph 2.3.
Korekce suchého/vlhkého stavu
Dry/Wet correction
Jestliže se již neměří na vlhkém základě, převede se změřená koncentrace na vlhký základ podle těchto vzorců:
The measured concentration must be converted to a wet basis according to the following formulae, if not already measured on a wet basis.
conc(vlhká) = KW × conc(suchá)
conc (wet) = KW × conc (dry)
% vlhký
% wet
% suchý
% dry
(jestliže je jiný než ředicí vzduch)
(if different from the dilution air)
g vody v 1 kg suchého vzduchu
g water per kg dry air
relativní vlhkost ředicího/nasávaného vzduchu, %
relative humidity of the dilution/intake air, %
tlak nasycených par v ředicím/nasávaném vzduchu, kPa
saturation vapour pressure of the dilution/intake air, kPa
celkový barometrický tlak, kPa
total barometric pressure, kPa
Korekce vlhkosti a teploty u NOx
Nox Correction for humidity and temperature
Protože emise NOx jsou závislé na vlastnostech okolního vzduchu, musí se koncentrace NOx korigovat okolní teplotou a vlhkostí faktory podle tohoto vzorce:
As the NOxemission depends on ambient air conditions, the NOx concentration must be corrected for ambient air temperature and humidity with the factors given in the following formulae:
vlhkost nasávaného vzduchu, g vody na 1 kg suchého vzduchu
humidity of the intake air, g water per kg dry air in which:
relativní vlhkost nasávaného vzduchu, %
relative humidity of the intake air, %
ρ a
p a
tlak par nasyceného nasávaného vzduchu, kPa
saturation vapour pressure of the intake air, kPa
ρ B
p B
Hmotnostní průtoky emisí (g/h) pro každý režim se vypočtou následujícím způsobem, přičemž se předpokládá, že hustota výfukového plynu je 1,293 kg/m3 při 273 K (0 °C) a 101,3 kPa:
The emission mass flow rates (g/h) for each mode must be calculated as follows, assuming the exhaust gas density to be 1,293 kg/m3 at 273 K (0 °C) and 101,3 kPa:
0,001587 × NOx conc × KH,D × GEXHW
0,001587 × NOx conc × KH,D × GEXHW
0,000966 × COconc × GEXHW
0,000966 × COconc × GEXHW
0,000479 × HCconc × GEXHW
0,000479 × HCconc × GEXHW
kde NOx conc, COconc, HCconc [2] jsou střední koncentrace (ppm) v surovém výfukovém plynu určené podle odstavce 4.1.
where NOx conc, COconc, HCconc [2] are the average concentrations (ppm) in the raw exhaust gas, as determined in paragraph 4.1.
Pokud jsou plynné emise nepovinně určeny systémem s ředěním plného toku, použijí se tyto vzorce:
If, optionally, the gaseous emissions are determined with a full flow dilution system, the following formulae must be applied:
0,001587 × NOx conc × KH,D × GTOTW
0,001587 × NOx conc × KH,D × GTOTW
0,000966 × COconc × GTOTW
0,000966 × COconc × GTOTW
0,000479 × HCconc × GTOTW
0,000479 × HCconc × GTOTW
kde NOx conc, COconc, HCconc [2] Vztaženo na ekvivalent C1.
where NOx conc, COconc, HCconc [2] Based on C1 equivalent.
jsou střední koncentrace (ppm) korigované pozadím ve zředěném výfukovém plynu pro každý režim, určené podle odstavce 4.3.1.1 dodatku 2 přílohy 4.
are the average background corrected concentrations (ppm) of each mode in the diluted exhaust gas, as determined in annex 4, appendix 2, paragraph 4.3.1.1.
Emise (g/kWh) se vypočtou pro všechny jednotlivé složky takto:
The emissions (g/kWh) must be calculated for all individual components in the following way:
Při výše uvedeném výpočtu se použily váhové faktory (WF) podle odstavce 2.7.1.
The weighting factors (WF) used in the above calculation are according to paragraph 2.7.1.