natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kromě ustanovení této normy se při měření šířky vozidla nesmí brát v úvahu následující zařízení:
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle width the following devices must not be taken into account:
zařízení pro indikaci proražení pneumatiky,
tyre failure tell-tale devices,
vyčnívající pružné části proti rozstřiku,
protruding flexible parts of a spray-suppression,
přístupové rampy v provozním stavu, zdvihací plošiny a podobná zařízení v pohotovostním stavu za předpokladu, že jejich rozměr nepřesahuje 10 mm od boku vozidla a dopředu nebo dozadu směřující rohy ramp jsou zaobleny poloměrem nejméně 5 mm; hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně 2,5 mm,
access ramps in running order, lifting platforms and similar equipment in running order provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges must be rounded to a radius of not less than 2,5 mm,
ukazatele tlaku v pneumatikách,
tyre-pressure indicators,
zasouvatelné schody,
retractable steps,
prohnutá část boku pneumatiky bezprostředně nad místem styku se zemí,
the deflected part of the tyre walls immediately above the point of contact with the ground,
boční zasouvatelná vodicí zařízení u autobusů a autokarů určená k použití u systémů navádění autobusů, nejsou-li zatažena.
retractable lateral guidance devices on buses and coaches intended for use on guided bus systems, if not retracted.
„Výška vozidla“ znamená rozměr, který se měří podle bodu 6.3 normy ISO 612-1978.
‘Vehicle height’ is a dimension which is measured according to ISO standards 612-1978, term No 6.3.
Kromě ustanovení této normy se při měření výšky vozidla nesmí brát v úvahu následující zařízení:
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle height the following devices must not be taken into account:
antény,
aerials,
pantografy nebo trolejové sběrače v jejich zdvižené poloze.
pantographs or trolley booms in their elevated position.
U vozidel se zařízením pro zdvihání náprav se musí brát v úvahu účinek tohoto zařízení.
For vehicles with an axle-lift device, the effect of this device must be taken into account.
„Maximální technicky přípustná hmotnost na nápravu (m)“ znamená výrobcem vozidla uvedenou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení působícímu nápravou na povrch vozovky, danému konstrukcí vozidla a nápravy.
‘Technically permissible maximum mass on the axle (m)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the axle on the road surface, based on the construction of the vehicle and of the axle and as stated by the vehicle manufacturer.
„Maximální technicky přípustná hmotnost na skupinu náprav (μ)“ znamená výrobcem vozidla uvedenou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení, působícímu skupinou náprav na povrch vozovky, danému konstrukcí vozidla a skupiny náprav.
‘Technically permissible maximum mass on a group of axles (μ)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the group of axles on the road surface, based on both the construction of the vehicle and of the group of axles and as stated by the vehicle manufacturer.
„Přípojná hmotnost“ znamená celkové zatížení působící na povrch vozovky nápravou či nápravami taženého vozidla nebo vozidel.
‘Towable mass’ means the total load exerted on the road surface by the axle(s) of the towed vehicle(s).
„Maximální technicky přípustná přípojná hmotnost (TM)“ znamená maximální přípojnou hmotnost uváděnou výrobcem.
‘Technically permissible maximum towable mass (TM)’ means the maximum towable mass stated by the manufacturer.
„Maximální technicky přípustná hmotnost působící v bodě spojení na motorové vozidlo“ znamená výrobcem uváděnou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení v bodě spojení, danému konstrukcí motorového vozidla a/nebo spojovacího zařízení.
‘Technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point based on the construction of the motor vehicle and/or coupling device and as stated by the manufacturer.
Podle definice tato hmotnost nezahrnuje hmotnost spojovacího zařízení motorového vozidla.
By definition, this mass does not include the mass of the coupling device of the motor vehicle.
„Maximální technicky přípustná hmotnost naložené jízdní soupravy (MC)“ znamená celkovou hmotnost soupravy motorového vozidla a přívěsu/přívěsů, jak ji uvádí výrobce.
‘Technically permissible maximum laden mass of the combination (MC)’ means the total mass of a combination of motor vehicle and trailer(s) as stated by the manufacturer.
„Zařízení pro zdvihání nápravy“ znamená zařízení trvale připevněné k vozidlu za účelem snižování nebo zvyšování zatížení na nápravu či nápravy podle podmínek zatížení vozidla:
‘Axle-lift device’ means a device permanently fitted to a vehicle for the purpose of reducing or increasing the load on the axle(s), according to the loading conditions of the vehicle:
buď zvedáním kol nad zem/jejich spouštěním na zem,
either by raising the wheels clear off the ground/lowering them to the ground,
nebo bez zvedání kol nad zem (např. u systému vzduchového pérování či jiných systémů)
or without raising the wheels off the ground, (e.g. in the case of air suspension systems, or other systems),
za účelem snížení opotřebení pneumatik, když vozidlo není plně naloženo a/nebo při rozjezdu (odjezdu) na kluzké vozovce pro snadnější rozjezd motorového vozidla nebo soupravy vozidel zvýšením zatížení hnací nápravy.
in order to reduce the wear on the tyres when the vehicle is not fully laden, and/or make starting (moving off) on slippery ground easier for motor vehicles or vehicle combinations, by increasing the load on the driving axle.
Měření pohotovostní hmotnosti vozidla a jejího rozložení na nápravy
Measurement of the mass of the vehicle in running order and of its distribution among the axles
Pohotovostní hmotnost vozidla a její rozložení na nápravy se měří na vozidle/vozidlech předaném/předaných podle bodu 3.4 tohoto předpisu, stojícího/stojících s koly nastavenými do přímého směru.
The mass of the vehicle in running order and its distribution on the axles are measured on the vehicle(s) submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation placed in a stationary position with their wheels set straight ahead.
Jestliže se naměřené hmotnosti liší o max. 3 % od hmotnosti uvedené výrobcem pro odpovídající technické uspořádání v rámci typu nebo o max. 5 %, jde-li o vozidlo kategorie M2 s maximální hmotností 3500 kg, pro účely níže uvedených požadavků se použijí pohotovostní hmotnosti a jejich rozložení na nápravy, jak je uvádí výrobce.
If the measured masses differ by no more than 3 % from the masses stated by the manufacturer for the corresponding technical configurations within the type, or by no more than 5 % if the vehicle is of category M2 not exceeding 3500 kg, the masses in running order and their distribution among the axles as stated by the manufacturer are used for the purpose of the requirements below.
V ostatních případech se musí použít naměřené hmotnosti, přičemž technická zkušebna pak může podle potřeby provést další měření na jiném vozidle/jiných vozidlech, než které/která bylo/byla předloženo/předložena podle bodu 3.4 tohoto předpisu.
Otherwise the measured masses must be used and the technical service may then, if necessary, carry out additional measurements on vehicle(s) other than those submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation.
Výpočet rozložení hmotnosti
Mass distribution calculations
Postup při výpočtu
Calculation procedure
Pro účely níže uvedených výpočtů rozložení hmotnosti musí výrobce poskytnout technické zkušebně provádějící zkoušky informace (v tabulce nebo jiné vhodné podobě) nezbytné pro zjištění u každého technického uspořádání v rámci typu vozidla odpovídající maximální technicky přípustnou hmotnost naloženého vozidla, maximální technicky přípustné hmotnosti na nápravy a skupiny náprav, maximální technicky přípustnou přípojnou hmotnost a maximální technicky přípustnou hmotnost naložené jízdní soupravy.
For the purpose of the mass distribution calculations hereafter laid down, the manufacturer must provide the technical service in charge of the tests, with the information (in tabular or any other appropriate form) necessary to identify for each technical configuration within the vehicle type the corresponding technically permissible maximum laden mass of the vehicle, the technically permissible maximum masses on the axles and groups of axles, the technically permissible maximum towable mass, and the technically permissible maximum laden mass of the combination.
Musí být provedeny vhodné výpočty ke zjištění, že jsou u každého technického uspořádání v rámci typu splněny následující požadavky.
Suitable calculations must be carried out in order to make sure that the following requirements are fulfilled for each technical configuration within the type.
Pro tento účel lze výpočty omezit na nejnepříznivější případy.
For this purpose, the calculations may be limited to the worst cases.
V následujících požadavcích označují výrazy M, mi, μj TM, a MC následující parametry, u nichž musí být splněny požadavky bodu 7.4:
In the following requirements, the notations M, mi, μj, TM, and MC respectively designate the following parameters, for which the requirements of 7.4 must be fulfilled:
M = maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla,
M = the technically permissible maximum laden mass of the vehicle,
maximální technicky přípustná hmotnost na nápravu, označená indexem „i“, přičemž „i“ se mění od 1 po celkový počet náprav vozidla,
the technically permissible maximum mass on the axle designated ’i’, where ’i’ varies from 1 to the total number of axles of the vehicle,
maximální technicky přípustná hmotnost na jednotlivou nápravu nebo skupinu náprav označené „j“, přičemž „j“ se mění od 1 po celkový počet jednotlivých náprav nebo skupin náprav,
the technically permissible maximum mass on the solo axle or group of axles designated ’j’, where ’j’ varies from 1 to the total number of solo axles and groups of axles,
TM = maximální technicky přípustná přípojná hmotnost a
TM = the technically permissible maximum towable mass, and
MC = maximální technicky přípustná hmotnost naložené jízdní soupravy.
MC = the technically permissible maximum laden mass of the combination.
U jednotlivé nápravy, označené indexem „i“ jako náprava a indexem „j“ jako skupina náprav, je podle definice mi = μj.
In the case of a solo axle, designated ’i’ as an axle and ’j’ as a group of axles, mi = μj by definition.
U vozidel vybavených zatížitelnými nápravami se níže uvedené výpočty musí provést s pérováním náprav zatížených v běžném jízdním uspořádání.
In the case of vehicles fitted with loadable axles, the following calculations must be carried out with the suspension of the axles loaded in the normal running configuration.
U vozidel se zdvihatelnými nápravami se provedou tyto výpočty při spuštěných nápravách.
In the case of vehicles fitted with retractable axles, the following calculations are carried out with the axles lowered.
U skupin náprav musí výrobce uvést zásady rozložení celkové hmotnosti, která působí na skupinu, na nápravy (např. pomocí vzorce rozložení nebo vytvořením grafu rozložení).
For groups of axles, the manufacturer must indicate the laws of distribution among the axles of the total mass applied on to the group (for instance by stating the distribution formulae or producing distribution graphs).
(vyhrazeno – viz níže body 7.4.3.1 a 7.4.4)
(Reserved — see 7.4.3.1 and 7.4.4)
Součet hmotností mi nesmí být menší než hmotnost M.
The sum of the masses mi must not be less than the mass M.
U každé skupiny náprav označené indexem „j“ nesmí být součet hmotností mi na jejích nápravách menší než hmotnost μj.
For each group of axles designated ’j’, the sum of the masses mi on its axles must not be less than the mass μj.
Kromě toho nesmí být žádná z hmotností mi menší než část μj působící na nápravu „i“, jak určují zásady rozložení hmotnosti pro dotyčnou skupinu náprav.
In addition, each of the masses mi must not be less than the part of μj applying on the axle ’i’ as determined by the mass distribution laws for that group of axles.
Součet hmotností μj nesmí být menší než hmotnost M.
The sum of the masses μj must not be less than the mass M.
Součet pohotovostní hmotnosti, hmotnosti odpovídající vynásobení 75 kg počtem cestujících a maximální technicky přípustné hmotnosti působící v bodě spojení nesmí být větší než hmotnost M.
The mass in running order, plus the mass corresponding to 75 kg multiplied by the number of passengers, plus the technically permissible maximum mass on the coupling point, must not exceed the mass M.
MC nesmí být větší než M + TM.
MC must not exceed M + TM.
Požadavky na autobusy a autokary
Requirements for buses and coaches
Platí požadavky bodů 7.4.2.1 až 7.4.2.3 a 7.4.2.7.
The requirements of paragraphs 7.4.2.1. to 7.4.2.3., and of 7.4.2.7., apply.
Součet pohotovostní hmotnosti, hmotnosti Q vynásobené počtem sedících a stojících cestujících a hmotností WP, B a BX podle definicí v bodě 7.4.3.3.1 a maximální technicky přípustné hmotnosti v bodě spojení, je-li spojovací zařízení namontováno výrobcem, nesmí být vyšší než hmotnost M.
The mass of the vehicle in running order, plus the mass Q multiplied by the number of seated and standing passengers, plus the masses WP, B and BX as defined in paragraph 7.4.3.3.1., plus the technical permissible maximum mass on the coupling point, if a coupling is fitted by the manufacturer, shall not exceed the mass M.
Pokud je vozidlo v provozním stavu zatíženo podle bodu. 7.4.3.3.1, nesmí hmotnost odpovídající zatížení na každou nápravu být větší než hmotnost mi na každou nápravu a hmotnost odpovídající zatížení na každou jednotlivou nápravu nebo skupinu náprav nesmí být větší než hmotnost μj na dotyčnou skupinu náprav.
When the vehicle in running order is laden as described in paragraph 7.4.3.3.1., the mass corresponding to the load on each axle must not exceed the mass mi, and the mass corresponding to the load on each solo axle or group of axles must not exceed the mass μj on that group of axles.
Hmotnost odpovídající zatížení na hnací nápravu nebo součet hmotností odpovídající zatížení hnacích náprav se musí rovněž rovnat alespoň 25 % hmotnosti M.
Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of masses, corresponding to the loads on the driving axles must be at least 25 per cent of M.
Vozidlo v provozním stavu je zatíženo: hmotností odpovídající počtu sedících cestujících P o hmotností Q; hmotností odpovídající počtu stojících cestujících SP o hmotnosti Q rozložené stejnoměrně po ploše pro stojící cestující S1; kde to přichází v úvahu, také hmotností WP rozloženou stejnoměrně ve všech prostorech pro invalidní vozík; hmotností B (kg) rozloženou stejnoměrně v prostorech pro zavazadla; hmotností BX (kg), rozloženou stejnoměrně na ploše střechy uzpůsobené k přepravě zavazadel, kde:
The vehicle in running order is loaded with: a mass corresponding to the number P of seated passengers, of mass Q; a mass corresponding to the number SP of standing passengers, of mass Q uniformly distributed over the surface available for standing passengers S1; where appropriate, a mass WP uniformly distributed over each wheelchair space; a mass equal to B (kg) uniformly distributed in the baggage compartments; a mass equal to BX (kg) uniformly distributed over the surface area of the roof equipped for the carriage of baggage, where:
P je počet míst pro sedící cestující.
P is the number of seating places.
je plocha pro stojící cestující.
is the area for standing passengers.
U vozidel tříd III nebo B platí, že S1 = 0.
In the case of vehicles of classes III or B, S1 = 0.
Hodnota SP uvedená výrobcem nesmí přesahovat hodnotu S1/SSp, kdy SSp je obvyklý prostor pro stojícího cestujícího podle níže uvedené tabulky.
SP, declared by the manufacturer, must not exceed the value S1/SSp, where SSp is the conventional space provided for one standing passenger specified in the table below.
WP (kg) je počet míst pro invalidní vozík vynásobený hodnotou 250 kg, představující hmotnost invalidního vozíku a uživatele.
WP (kg), is the number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user.
B (kg) je uvedeno výrobcem a musí mít číselnou hodnotu nejméně 100 × V. V tom jsou zahrnuty prostory nebo přihrádky pro zavazadla, které lze připevnit k vnějšku vozidla.
B (kg), declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 100 × V. This shall include baggage compartments or racks that may be attached to the outside of the vehicle.
V je celkový objem prostorů pro zavazadla v m3.
V is the total volume of baggage compartments in m3.
Při schvalování vozidla třídy I nebo A se nesmí brát v úvahu objem prostorů pro zavazadla přístupných jen z vnějšku vozidla.
When approving a vehicle of Class I or A, the volume of baggage compartments accessible only from the outside of the vehicle shall be disregarded.
BX uvedené výrobcem musí mít číselnou hodnotu nejméně 75 kg/m2.
BX, declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 75 kg/m2.
Dvoupodlažní vozidla nesmějí být uzpůsobena pro přepravu zavazadel na střeše, a proto musí být hodnota BX pro dvoupodlažní vozidla nulová.
Double deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double deck vehicles shall be zero.
Hodnoty Q a SSp jsou uvedeny v následující tabulce:
Q and SSp have values laid down in the following table:
Q (kg) hmotnost jednoho cestujícího
Q (kg) mass of one passenger
SSp (m2/cestujícího) obvyklý prostor pro 1 stojícího cestujícího
SSp (m2/passenger) conventional space for one standing passenger
Třída I a A
Class I and A
Třída III a B
Class III and B
U vozidla vybaveného proměnným počtem sedadel, plochou pro stojící cestující (S1) a/nebo vybaveného pro přepravu invalidních vozíků se požadavky bodů 7.4.3.2 a 7.4.3.3 musí podle konkrétního situace určit pro každou z následujících podmínek:
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, area available for standing passengers (S1) and/or equipped for the carriage of wheelchairs, the requirements of sections 7.4.3.2 and 7.4.3.3 shall be determined for each of the following conditions as applicable:
při obsazení všech sedadel a následném obsazení zbylé plochy pro stojící cestující (až do maximálního počtu míst k stání uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a jestliže ještě zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro invalidní vozík;
with all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
při obsazení všech ploch pro stojící cestující (až do maximálního počtu míst k stání uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a následném obsazení zbývajících míst pro sedící cestující, a jestliže ještě zbývá prostor, při obsazení všech ploch pro invalidní vozík;
with all possible standing areas occupied (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer) followed by the remaining seats available for seated passengers and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
při obsazení všech ploch pro invalidní vozík, a následujícím obsazení zbývající plochy pro stojící cestující (až do maximálního počtu uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a pak při obsazení zbývajících dostupných sedadel.
with all possible wheelchair spaces occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and then the remaining seats available for use occupied.
Když je vozidlo v provozním stavu nebo zatížené podle bodu 7.4.3.3.1, hmotnost odpovídající zatížení přední nápravy nebo skupiny náprav nesmí být menší než procentní podíl pohotovostní hmotnosti nebo maximální technicky přípustné hmotnosti naloženého vozidla „M“ jenž je uveden v následující tabulce:
When the vehicle is in running order or laden as specified in section 7.4.3.3.1, the mass corresponding to the load on the front axle or group of axles must not be less than the percentage of the mass of the vehicle in running order or of the technically permissible maximum laden mass ’M’ laid down in the following table:
Tuhé
Rigid
Pokud má být vozidlu uděleno schválení pro více než jednu třídu, musí platit pro každou třídu body 7.4.3.2 a 7.4.3.3.
Where a vehicle is to be approved to more than one Class, paragraphs 7.4.3.2. and 7.4.3.3 shall apply to each Class.
Manévrovací schopnost
Manoeuvrability
Každé motorové vozidlo musí být schopné projet v obou směrech po úplné kruhové trajektorii o 360o uvnitř plochy definované dvěma soustřednými kružnicemi, přičemž vnější kružnice má poloměr 12,50 m a vnitřní kružnice poloměr 5,30 m, aniž by krajních body vozidla (s výjimkou vyčnívajících částí vyjmutých z měření šířky vozidla) z obvodu kružnic vyčnívaly.
Any motor vehicle must be able to manoeuvre on either side for a complete circular trajectory of 360o inside an area defined by two concentric circles, the outer circle having a radius of 12,50 m and the inner circle having a radius of 5,30 m, without any of the vehicle's outermost points (with the exception of the protruding parts excluded from the measurement the vehicle width) projecting outside the circumferences of the circles.
U motorových vozidel se zařízením pro zdvihání nápravy tento požadavek platí také pro zdvihatelnou/zdvihatelné nápravu/nápravy ve zdvižené poloze nebo pro zatížitelnou/zatížitelné nápravu/nápravy při nenaloženém stavu.
For motor vehicles with axle-lift devices, this requirement also applies with the retractable axle(s) in the lifted position or loadable axle(s) in the unladen condition.
Výše uvedené požadavky se musí ověřit následujícím způsobem:
The abovementioned requirements must be verified as follows:
Krajní přední bod motorového vozidla musí být veden podél obrysu vnější kružnice (viz obr. A).
The outermost front point of the motor vehicle must be guided along the contour of the outer circle (see Figure A).
Doplňkové požadavky na vozidla kategorií M2 nebo M3
Additional requirements for vehicles of categories M2 or M3
Pro prokázání shody s tímto bodem existují dva alternativní způsoby – níže uvedené body 7.6.3.1 A. nebo 7.6.3.1 B.
There are two alternative methods of proving compliance with this paragraph — 7.6.3.1 (A) or 7.6.3.1 (B).
Spojené království a Portugalsko mohou na svém území do 9. března 2005 odmítnout udělit vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla nebo odmítnout či zakázat prodej, registraci, uvedení do provozu nebo používání vozidla, jestliže nesplňuje kritéria manévrovacích schopností uvedená níže v bodu 7.6.3.1 B.
The United Kingdom and Portugal may, within their territory until 9 March 2005, refuse to grant national type-approval of a vehicle type, or refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle if the vehicle does not comply with the manoeuvrability criteria specified in paragraph 7.6.3.1. (B) below.
K výše uvedeným výjimkám musí smluvní strany udělit schválení na základě bodu 7.6.3.1 A.
With the above exceptions, Contracting Parties shall grant approvals on the basis of paragraph 7.6.3.1 (A).
Stojí-li vozidlo v klidu, musí se vyznačením čáry na zemi stanovit svislá rovina tečná k boku vozidla a směřující ven z kružnice.
7.6.3.1.(A) With the vehicle stationary, a vertical plane tangential to the side of the vehicle and facing outwards from the circle shall be established by marking a line on the ground.
U kloubového vozidla se musí s touto rovinou vyrovnat dvě tuhé části.
In the case of an articulated vehicle, the two rigid portions shall be aligned with the plane.