natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Teplota zkušebního prostředí musí být po celou dobu zkoušky v mezích od 10 °C do 30 °C.
The temperature of the test environment shall remain within a range of 10 °C to 30 °C throughout the test period.
Zajistí se namontování kola na přípravek s čepem tak, aby rozměrově reprezentativní upevňovací prvky byly stejné, jakých by se použilo na vozidle.
Ensure that the wheel is mounted on the hub fixture with dimensionally representative fixings such as would be used on a vehicle.
Upevňovací prvky se ručně dotáhnou na takovou hodnotu nebo takovým způsobem, jak doporučuje výrobce vozidla nebo výrobce kola.
Manually tighten the fixings to a value or by a method as recommended by the vehicle or wheel manufacturer.
Jelikož se konstrukční řešení středních dílů kola mohou lišit, přezkouší se dostatečný počet míst na obvodu ráfku kola, aby se zajistilo, že bude vyhodnocena integrita těchto středových součástí.
Because the design of wheel centre members may vary, test a sufficient number of locations on the wheel rim circumference to ensure that the integrity of the centre members is assessed.
Pokaždé se použijí nová kola.
Use new wheels each time.
Při zkoušce prováděné na paprsku kola je třeba zvolit ten paprsek, kde otvor pro svorník leží nejblíže.
In case of test on the spoke, that spoke is to be chosen where the bolt hole is closest.
Zajistí se, aby úderník kladiva byl v poloze nad pneumatikou a okraje ráfku přesahoval o 25 mm ± 1 mm. Kladivo se vysune vzhůru do výšky 230 mm ± 2 mm nad nejvýše ležící částí okraje ráfku a nechá se dopadnout.
Ensure that the striker is over the tyre, and overlaps the rim flange by 25 mm ± 1 mm. Raise the striker to a height of 230 mm ± 2 mm above the highest part of the rim flange and allow it to fall.
KRITÉRIA SELHÁNÍ PŘI ZKOUŠCE
FAILURE CRITERIA
Má se za to, že kolo zkoušce nevyhovělo, pokud je splněn kterýkoliv z dále uvedených bodů:
The wheel is considered to have failed the test if any of the following apply:
viditelná trhlina (trhliny) projde celou tloušťkou centrálního dílu sestavy kola;
visible fracture(s) penetrate through a section of the centre member of the wheel assembly;
centrální díl se oddělí od ráfku;
the centre member separates from the rim;
v době kratší než 1 min. dojde k úplné ztrátě tlaku vzduchu v pneumatice.
the tyre loses all air pressure within 1 min.
Úspěšnosti zkoušky kola není na závadu, pokud dojde k deformaci sestavy kola nebo pokud vzniknou praskliny v oblasti té části ráfku, na kterou dopadl úderník pádového kladiva.
The wheel is not considered to have failed the test by deformation of the wheel assembly or by fractures in the area of the rim section struck by the face plate of the striker.
Pozn.: Pneumatik a kol použitých k těmto zkouškám by pak již nemělo být použito na žádném vozidle.
Note: Tyres and wheels used in the tests should not be used subsequently on a vehicle.
Obrázek 1 – Zkušební zařízení pro rázové zatěžování
Figure 1 – Impact loading test machine
Obrázek 1 – Detail A
Figure 1 – Detail A
Úderník (pádového kladiva)
Striker
Ostré hrany zaobleny nebo zkoseny
Sharp edge broken by radius or chamfer
Obrázek 2 – Působení zátěže na střed upevnění kola
Figure 2 – Application of loading to centre of wheel mount
1 000 kg kalibrační zatížení
1 000 kg calibration load
kalibrační adaptér
Calibration adapter
adaptér pro čep nápravy
Wheel hub adapter
Ocelový nosník
Steel beam
Svislý průhyb měřený od základny Nastavení na úhel 13°
Vertical deflection measured from base
před kalibrací
before calibration
4 montážní úchyty z přírodní pryže (nebo ekvivalentní)
4 natural rubber mounts (or equivalent)
Tvrdost: 50 Shore
Hardness: 50 Shore
Průměr: 51 mm
Diameter: 51 mm
Výška v nestlačeném stavu: 27 mm
Uncompressed height: 27 mm
ZKOUŠKA STŘÍDAVÝM KRUTEM
ALTERNATING TORQUE TEST
Při střídavé krutové zkoušce se simuluje krouticí moment, který na kolo působí při brždění a při akceleraci.
In an alternating torque test the torque acting on wheel during braking and acceleration is simulated.
Kola určená ke zkouškám se zkoušejí vždy při dvou hodnotách maximálního výpočtového krouticího momentu (50 procent a 75 procent).
The sample wheels shall be tested at each percentage value (50 per cent and 75 per cent) of the maximum calculated torque.
Okraj kola se vždy pevně uchytí ve zkušebním zařízení a namáhá se střídavým krouticím momentem ± MT, vkládaným přes upínací čelo tj. brzdovým diskem nebo jinými součástmi.
Each wheel flange is rigidly fixed on the test table and stressed by an alternating torque of ± MT, introduced through the attachment face i.e. through a brake disc or through other components.
VZOREC PRO VÝPOČET KROUTICÍHO MOMENTU PŘI ZKOUŠKÁCH
FORMULA FOR THE CALCULATION OF THE TEST TORQUE
MT = S * FV * rdyn
MT = S · FV · rdyn
krouticí moment při zkoušce [Nm]
test torque [Nm]
dynamický poloměr [m]
dynamic radius [m]
Zkoušky se provádějí při následujících předepsaných parametrech:
Tests are carried out on the basis of the following parameters:
Bezpečnostní koeficient S
Factor of safety S
Min. počet cyklů při ± 90 procent MT
Min number of cycles with ± 90 per cent MT
Min. počet cyklů při ± 45 procent MT
Min number of cycles with ± 45 per cent MT
Technické praskliny nejsou přijatelné.
Technical cracks not acceptable
Přípustné snížení výchozího utahovacího momentu, použitého pro dotažení upevňovacích šroubů a matic kola [1]
Allowable loss of the initial torque applied to wheel fixing studs and nuts [1]
30 procent
30 per cent
Kontrolu uvolnění utahovacího momentu upevňovacích prvků kola provést jejich dotažením, nikoli měřením krouticího momentu na jejich povolení.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixing.
KONTROLY VHODNOSTI PRO DANÉ VOZIDLO A DOKUMENTACE
VEHICLE FITMENT CHECKS AND DOCUMENTATION
UŽIVATELSKÉ A MONTÁŽNÍ INFORMACE
APPLICATION AND FITTING INFORMATION
Schvalovací orgán musí obdržet kopii následujících informací, jež musí být rovněž poskytnuty spotřebiteli, který si kolo pořizuje.
The type approval authority shall be supplied with a copy of following information which shall also be supplied to the consumer with the wheel.
Vlastnosti kola:
Wheel characteristics:
Číslo osvědčení ECE, typ a varianta kola, mezinárodní označení ráfku (například 15 H2 x 51
ECE approval number, wheel type and variant, international rim designation (for example, 15 H2 x 5 1
a uvedení hodnoty vysunutí disku kola.
and inset.
Vlastnosti vozidla:
Vehicle characteristics:
Výrobce vozidla, název modelu vozidla a jeho popis, výkon vozidla a série čísel VIN (Vehicle Identification Number = (mezinárodní) identifikační číslo vozidla (od výrobce)), včetně alespoň čísel WMI (World Manufacturer Identifier = (mezinárodní) identifikační číslo výrobce (vozidel)) a VDS (Vehicle Dynamic Stability = dynamická stabilita vozidla) a první číslice VIS (Vehicle Inspection Standards = standardy pro kontrolu vozidel) určující výrobní rok modelu (viz ISO 3779-1983).
Vehicle manufacturer, vehicle model name and description, vehicle power and VIN range including at least WMI, VDS and first digit of VIS describing the model year (see ISO 3779-1983).
Další charakteristiky: Jakékoliv specifické požadavky, speciální přípravky a podobně, které jsou předepsány pro použití náhradních kol výrobce, nebo specifické požadavky kladené na kola s osvědčením ECE.
Additional characteristics: Any particular requirements, special fittings and so on that are specified when using the manufacturer's replacement wheels or specific requirements for the ECE approved wheel.
Podrobné montážní instrukce: Doporučení a bezpečnostní opatření pro montáž kol;
Fitting instruction detail: Recommendations and safety precautions when fitting the wheel;
Použití jakýchkoliv přídavných nebo náhradních komponent pro montáž kol, například delších šroubů (svorníků) pro přišroubování kol z [lehkých] slitin;
Use of any additional or substitute wheel fixing components, for example, longer wheel bolts or studs with alloy wheels;
utahovací moment, který má být použit při montáži kol; upozornění na důležitost tohoto bodu a na to, jak je nutné lépe použít momentového klíče s kalibrací; instrukce, jež uvádí, že je nutno montážní šrouby kola znovu dotáhnout po 50 km jízdy; popřípadě odvolání na použití a montáž krytů nábojů kol.
Wheel fixing tightening torque; drawing attention to the importance of this aspect and the need to preferably use a calibrated torque wrench; Instruction regarding the necessity to re-tighten the wheel fixing after 50 km of driving; References to the use and mounting of hubcaps, if applicable;
Příklad možného řešení tabulky uživatelských a montážních informací.
Example of a possible structure of the Application and fitting Information table
Vlastnosti kola (povinně vyplněná pole jsou uvedena tučným písmem)
Wheel characteristics (mandatory fields in bold characters)
Číslo osvědčení ECE
ECE approval number
Typ kola
Wheel type
Rozměry
Size
Hodnota vysunutí disku kola
Inset
průměr kružnice kola, na níž leží otvory pro šrouby kola
Pcd
montážní otvory [1]
Fixing holes [1]
XY R-I 0001148
XY R-I 0001148
Varianta kola
Wheel variant
Umístění vodicího kolíku
Control spigot location
Označení kola
Wheel marking
označení středového nákružku
centre ring marking
průměr středového otvoru
Centre hole Dia.
max. zatížení kola, N
max. wheel load in N
Vlastnosti vozidel
Vehicles' characteristics
Výrobci vozidla
Vehicle manufacturers
název modelu vozidla
Vehicle model name
Typ
Vehicle type
Výkon, kW
Power In kW
Identifikace (číslo VIN)
Identification (VIN)
Rok(y)
Year(s)
Další charakteristiky
Additional characteristics
Odkaz
Ref. No
Upevňovací šrouby s vypouklou hlavou
Spherical fastening screws
DALŠÍ POŽADAVKY
ADDITIONAL REQUIREMENTS
Kontrola tvarového profilu kola
Wheel calliper check
Řešení vnitřního obrysu kola (tvarová šablona kola, viz obrázek 1) musí poskytovat dostatečný prostor pro brzdové ústrojí a pro součásti zavěšení a řízení.
The design of the inner contour of the wheel (wheel calliper see Figure 1) must provide sufficient space for the brake, suspension and steering components.
Pokud se tvarová šablona nachází mimo tvarový obrys náhradního kola výrobce, není třeba nic ověřovat.
In the case where the wheel calliper is outside of the vehicle manufacturer's replacement wheel calliper, no verification is necessary.
Pokud šablona zasahuje do prostoru vymezeného tvarovým profilem náhradního kola výrobce vozidla, provede se kontrola provozní vůle tj. dostatečnosti mezery pro ústrojí brzd, zavěšení a řízení a obecně pro ústrojí podvozku, a to s přihlédnutím ke vlivu vyvažovacích závaží na ráfku kola.
In the case where the calliper is inside the vehicle manufacturer's replacement wheel calliper, a check shall be carried out of wheel operating clearance with respect to brake, suspension and steering components and general under body components, taking into account the effect of wheel balance weights.
Zpravidla je třeba splnit následující kritéria:
As a rule, the following criteria have to be fulfilled:
minimální volný prostor pro součásti brzdového ústrojí (nejhorší případ, např. u nového brzdového obložení): 3 mm [2]
minimum clearance for brake components (worst case, for example with new brake linings): 3 mm [2],
minimální volný prostor pro díly zavěšení (např. horní a dolní rameno nápravy): 4 mm,
minimum clearance for suspension components (e. g. upper and lower suspension arms): 4 mm,
minimální volný prostor pro součásti řízení (např. řídicí tyč a klouby řízení): 4 mm a
minimum clearance for steering components (e. g. track rod and steering joints): 4 mm, and
minimální volný prostor mezi vyvažovacími závažími a součástmi vozidla: 2 mm.
minimum clearance between balance weights and vehicle components: 2 mm.
Kontrolu je možno provést staticky nebo dynamicky.
The check may be carried out statically or dynamically.
Pokud jsou rozměry těchto různých vůlí a volných prostorů u náhradního kola výrobce vozidla menší, než jak je výše uvedeno, mohou být tyto rozměry akceptovány.
If the various clearances on the vehicle manufacturer's replacement wheel are less than those given above, then these can be accepted.
Kontrola odvětrávacích otvorů
Ventilation holes check
Kolo, na které má být vydáno osvědčení, nesmí omezovat účinnost brždění ve srovnání s účinností dosahovanou u náhradního kola výrobce.
An approved wheel shall not reduce the brake efficiency in comparison with a manufacturer's replacement wheel.
Přenos tepla od brzd do ocelových kol se považuje za závažnější než přenos tepla do kol z lehkých slitin.
The heat transfer from the brakes into steel wheels is regarded as being more severe than that with of light alloy wheels.
Tam, kde náhradní kolo výrobce vozidla má konstrukci zajišťující definovanou cirkulaci vzduchu od brzdy odvětrávacími otvory kola (například s využitím účinku „větrného mlýnu“) a kde plocha těchto odvětrávacích otvorů u náhradního kola od neoriginálního výrobce je menší než u odpovídajícího náhradního kola výrobce vozidla, se pro vyhodnocení účinnosti brzd provede srovnávací zkouška.
In the case where the vehicle manufacturer's replacement wheel is designed for a defined air circulation from the brake through the wheel ventilation holes (for example by ‘windmilling’ effect) and where the area of the ventilation holes, in a pattern part replacement wheel, is smaller than the corresponding vehicle manufacturer's replacement wheel, a comparison test shall be carried out to evaluate the brake efficiency.
Tato zkouška musí splňovat požadavky stanovené předpisem č. 13 v jeho příloze 4 bodu 1.5.
The test shall follow the requirements of Regulation No 13, appendix 4, paragraph 1.5.
Typ I – Postup zkoušky snížení účinnosti brzd zahřátím.
Type I — Fade test procedure.
Kritériem zde je teplota brzd.
The criterion is the brake temperature.
U náhradního kola výrobce vozidla, na které má být vydáno osvědčení, nesmí dojít k překročení maximální naměřené teploty (na disku, na bubnu).
The maximum temperature measured (discs, drum) using the vehicle manufacturer's replacement wheel must not be exceeded with the wheel to be approved.
Musí se přihlédnout k účinkům běžně montovaných krytů nábojů kol.
Any hubcaps normally fitted are to be taken into account.
Upevnění kola
Wheel fixing
Při montáži náhradního kola výrobce na vozidlo se doporučuje použít upevňovacích dílů doporučených výrobcem.
The use of vehicle manufacturer's replacement wheel fixing components is recommended.
Veškeré speciální součásti pro upevňování kol musí dovolovat namontování náhradního kola od neoriginálního výrobce, aniž by bylo zapotřebí jakýchkoliv změn.
Any special wheel fixing components shall allow fitting of the pattern part replacement wheel without requiring any additional change.
Základní počet upevňovacích bodů na kole, například 4 otvory, 5 otvorů atd., se nesmí měnit.
The basic number of wheel fixings, for example 4 holes, 5 holes and so on, shall not be changed.
Upevňovací prvky kola nesmí bránit činnosti jiných součástí, například brzdových dílů.
Wheel fixings shall not foul other components, for example, brake components.
Pokud jde o šrouby, matice a svorníky pro upevnění kola, musí mít jejich závitová část stejnou délku jako u náhradních kol výrobce vozidla a jim příslušejících spojovacích dílů.
Regarding wheel bolts, nuts and studs, the length of thread engagement shall be the same as achieved by the vehicle manufacturer's replacement wheel and wheel fixings.
Profil šroubů/matic musí odpovídat profilu vodicího otvoru u kola, na které má být vydáno osvědčení.
The profile of the bolts/nuts shall be compatible with the profile of the location hole in the approved wheel.
Materiál použitý na součásti pro montáž kol na vozidlo musí být přinejmenším ekvivalentní materiálu použitému u spojovacích součástí pro náhradní kola výrobce vozidla.
The material used for the wheel fixing components shall be at least equivalent to the vehicle manufacturer's replacement wheel fixing components.
Tam, kde se ke kolům dodává různé příslušenství, musí být též k dispozici veškeré potřebné speciální nástroje pro jejich montáž a demontáž.
In the case where wheel accessories are provided, any necessary special tools for mounting and demounting shall also be provided.
Tam, kde se dodávají různé součásti pro upevňování kol, resp. pro jejich montáž, na vozidlo, musí být tyto součásti podrobně uvedeny v informacích, které jsou požadovány podle bodu 1.2., a k dispozici musí být veškeré potřebné speciální montážní nástroje.
Where different wheel fixing components are supplied, they shall be detailed in the information required by paragraph 1.2., and any necessary special fitting tools shall be provided.
Výstupky a výčnělky
External projections
Kola, na která má být vydáno osvědčení, po namontování na vozidlo spolu se vším jejich potřebným příslušenstvím nesmí být zdrojem jakéhokoliv nebezpečí.
The approved wheel when fitted to the vehicle, together with any necessary wheel accessories, shall not create any danger.
Musí být dodrženy požadavky předpisu ECE-R26.
The requirements of Regulation ECE-R26 shall be respected.
Jiná ustanovení
Miscellaneous
Zpráva o zkoušce musí obsahovat podrobné údaje o provedených zkouškách a jejich výsledky.
The test report shall contain the details and results of the tests carried out.
Musí stvrzovat, že odzkoušené kolo splňuje stanovené požadavky.
It shall confirm that the tested wheel meets the requirements.
Obrázek 1: Vnitřní obrys kola s uvedením příkladů situací na jeho vnitřní a vnější straně.
Figure 1 – Wheel inner contour including examples of inside and outside situations
Tvarové řešení obrysu kola
Wheel Caliper contour
Linie ležící vně šablony obrysu kola
Line outside the Wheel Caliper contour
Linie ležící uvnitř šablony obrysu kola
Line inside the Wheel Caliper contour
Doporučuje se použití profilů brzdových dílů a šablon kol od výrobce vozidla.
Use of vehicle manufacturer brake component profiles and wheel caliper is recommended.
Je však třeba zajistit průběžné sledování za provozu, protože na brzdových dílech a/nebo na tvarovém profilu kol OE může v průběhu výrobní série daného vozidla docházet ke změnám.
However in-service monitoring is necessary because of possible change of brake parts and/or OE-wheel calliper during the vehicle production run.
o jmenování soudců Soudního dvora Evropských společenství
appointing judges at the Court of Justice of the European Communities
(2007/7/ES, Euratom)
(2007/7/EC, Euratom)
s ohledem na akt o podmínkách přistoupení Bulharské republiky a Rumunska k Evropské unii a o úpravách smluv, na nichž je založena Evropská unie, a zejména na čl. 46 odst. 1 a odst. 2 první pododstavec tohoto aktu,
Having regard to the Act concerning the conditions of accession to the European Union of the Republic of Bulgaria and Romania and the adjustments to the Treaties on which the European Union is founded, and in particular Article 46(1) and (2), first subparagraph, thereof,
Ustanovení čl. 46 odst. 1 a odst. 2 prvního pododstavce výše uvedeného aktu o přistoupení stanoví jmenování dvou soudců Soudního dvora.
Article 46(1) and (2), first subparagraph, of the Act of Accession provides for the appointment of two judges to the Court of Justice.
Funkční období jednoho soudce má skončit 6. října 2009.
The term of office of one of those judges is to expire on 6 October 2009.
Tento soudce má být vybrán losem.
This judge is to be chosen by lot.
Funkční období druhého soudce má skončit 6. října 2012.
The term of office of the other judge is to expire on 6 October 2012.
V souladu s uvedeným článkem a po losování, jež uvedený článek stanoví, by měli být jmenováni další dva soudci Soudního dvora Evropských společenství,
Two additional judges at the Court of Justice of the European Communities should therefore be appointed, in accordance with the said Article, after having drawn lots as provided for therein,
Paní Camilia TOADEROVÁ je jmenována soudkyní Soudního dvora Evropských společenství na období od 1. ledna 2007 do 6. října 2009:
Ms Camelia TOADER is hereby appointed a judge at the Court of Justice of the European Communities for the period from 1 January 2007 to 6 October 2009.
Pan Alexander ARABADŽIEV je jmenován soudcem Soudního dvora Evropských společenství na období od 1. ledna 2007 do 6. října 2012.
Mr Alexander ARABADJIEV is hereby appointed a judge at the Court of Justice of the European Communities for the period from 1 January 2007 to 6 October 2012.
Rozhodnutí zástupců vlád členských států Evropské unie
Decision of the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union
(2007/8/ES, Euratom)
(2007/8/EC, Euratom)
s ohledem na Akt o podmínkách přistoupení Bulharské republiky a Rumunska k Evropské unii a o úpravách smluv, na nichž je založena Evropská unie, a zejména na čl. 46 odst. 1 a odst. 2 druhý pododstavec tohoto aktu,
Having regard to the Act concerning the conditions of accession to the European Union of the Republic of Bulgaria and Romania and the adjustments to the Treaties on which the European Union is founded, and in particular Article 46(1) and (2), second subparagraph, thereof,
Ustanovení čl. 46 odst. 1 a odst. 2 druhého pododstavce výše uvedeného aktu o přistoupení stanoví jmenování dvou soudců Soudu prvního stupně.
Article 46(1) and (2), second subparagraph, of the Act of Accession provides for the appointment of two judges to the Court of First Instance.
Funkční období jednoho soudce má skončit 31. srpna 2007.
The term of office of one of those judges is to expire on 31 August 2007.
Funkční období druhého soudce má skončit 31. srpna 2010.
The term of office of the other judge is to expire on 31 August 2010.
V souladu s uvedeným článkem a po losování, jež uvedený článek stanoví, by měli být jmenováni další dva soudci Soudu prvního stupně,
Two additional judges to the Court of First Instance should therefore be appointed, in accordance with the said Article, after having drawn lots as provided for therein,
Pan Teodor ČIPEV je jmenován soudcem Soudu prvního stupně na období od 1. ledna 2007 do 31. srpna 2007.
Mr Theodore CHIPEV is hereby appointed a judge at the Court of First Instance for the period from 1 January 2007 to 31 August 2007.
Pan Valeriu CIUCĂ je jmenován soudcem Soudu prvního stupně na období od 1. ledna 2007 do 31. srpna 2010.
Mr Valeriu CIUCĂ is hereby appointed a judge at the Court of First Instance for the period from 1 January 2007 to 31 August 2010.
(2007/266/ES, Euratom)
(2007/266/EC, Euratom)
V souladu s články 5 a 7 ve spojení s článkem 47 Protokolu o statutu Soudního dvora a poté, co odstoupil pan Bo Vesterdorf, je třeba přistoupit ke jmenování soudce Soudu prvního stupně Evropských společenství na zbývající část funkčního období, tedy do 31. srpna 2010,
Pursuant to Articles 5 and 7, in conjunction with Article 47, of the Protocol on the Statute of the Court of Justice and following the resignation of Mr Bo Vesterdorf, a judge should be appointed to the Court of First Instance of the European Communities for the remainder of his term of office, which runs until 31 August 2010,
Pan Sten Frimodt Nielsen je jmenován soudcem Soudu prvního stupně Evropských společenství na období od 17. září 2007 do 31. srpna 2010.
Mr Sten Frimodt Nielsen is hereby appointed judge to the Court of First Instance of the European Communities for the period from 17 September 2007 to 31 August 2010.
o jmenování soudců Soudu prvního stupně Evropských společenství
appointing judges to the Court of First Instance of the European Communities
(2007/267/ES, Euratom)
(2007/267/EC, Euratom)
Funkční období Jörga PIRRUNGA, Huberta LEGALA, Johna D. COOKEHO, Rafaela GARCÍI-VALDECASASE, Nicholase Jamese FORWOODA, Eny CREMONAOVÉ, Ireny PELIKÁNOVÉ, Vilenase VADAPALASE, Ingrīdy LABUCKÉ, Enza MOAVERA MILANESIHO, Nilse WAHLA, Mira PREKA a Teodora ČIPEVA, soudců Soudu prvního stupně, skončí dne 31. srpna 2007.
The terms of office of Mr Jörg PIRRUNG, Mr Hubert LEGAL, Mr John D. COOKE, Mr Rafael GARCÍA-VALDECASAS, Mr Nicholas James FORWOOD, Ms Ena CREMONA, Ms Irena PELIKÁNOVÁ, Mr Vilenas VADAPALAS, Ms Ingrīda LABUCKA, Mr Enzo MOAVERO MILANESI, Mr Nils WAHL, Mr Miro PREK and Mr Theodore CHIPEV, as judges at the Court of First Instance of the European Communities are due to end on 31 August 2007.