natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Před začátkem každé zkoušky musí být potvrzeno, že měřicí systém udává, že zařízení k ředění PND1 dosáhlo své správné provozní teploty.
Prior to the start of each test it shall be confirmed that the measurement system indicates that the diluter PND1 has reached its correct operating temperature.
Příklad metod kalibrace / potvrzení správnosti je k dispozici na adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpFCP.html
Example calibration/validation methods are available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpFCP.html
Tento předpis platí pro motorová vozidla kategorií M1, M2, N1 a N2 s referenční hmotností přesahující 2610 kg a pro všechna motorová vozidla kategorií M3 a N3.
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M1, M2, N1 and N2 with a reference mass exceeding 2610 kg and to all motor vehicles of categories M3 and N3.
Na žádost výrobce se schválení typu dokončeného vozidla udělená podle tohoto předpisu rozšíří na jeho nedokončené vozidlo s referenční hmotností menší než 2610 kg.
At the request of the manufacturer, the type approval of a completed vehicle given under this Regulation shall be extended to its incomplete vehicle with a reference mass below 2610 kg.
U měření počtu částic se k řízení systému s ředěním části toku, za účelem získat vzorek proporcionální k hmotnostnímu toku výfukového plynu, použije hmotnostní průtok výfukového plynu určený kteroukoli z metod popsaných v příloze 4B, odstavcích 8.4.1.3 až 8.4.1.7 Kvalita proporcionality se kontroluje regresní analýzou mezi vzorkem a tokem výfukového plynu podle přílohy 4B, odstavce 9.4.6.1.
For particle number measurement, exhaust mass flow rate, determined according to any of the methods described in Annex 4B, paragraphs 8.4.1.3 to 8.4.1.7, is used for controlling the partial flow dilution system to take a sample proportional to the exhaust mass flow rate. The quality of proportionality shall be checked by applying a regression analysis between sample and exhaust flow in accordance with Annex 4B, paragraph 9.4.6.1.
řídit vyhřívané fáze na konstantní jmenovité provozní teploty, v rozsahu specifikovaném v odstavci 1.3.3.2, s dovolenou odchylkou ±10 °C; poskytovat údaj o tom, zda vyhřívané fáze jsou nebo nejsou na svých správných provozních teplotách;
Control heated stages to constant nominal operating temperatures, within the range specified in paragraph 1.3.3.2, to a tolerance of ± 10 °C. Provide an indication of whether or not heated stages are at their correct operating temperatures;
Redukční koeficienty koncentrace částic fr(d)) pro částice s průměry elektrické mobility 30 nm nesmějí být vyšší než 30 % a pro částice s průměry elektrické mobility 50 nm nesmějí být vyšší než 20 %, a nesmějí být o více než o 5 % nižší, než je koeficient pro částice o průměru elektrické mobility 100 nm.
Particle concentration reduction factors (fr(d)) for particles of 30 nm and 50 nm electrical mobility diameters shall be no more than 30 % and 20 % higher respectively, and no more than 5 % lower than that for particles of 100 nm electrical mobility diameter.
Pro účely potvrzení správnosti funkce musí být střední hodnota redukčního koeficientu koncentrace částic v rozmezí ±10 % od střední hodnoty redukčního koeficientu koncentrace částic fr
For the purposes of validation, the mean particle concentration reduction factor shall be within ± 10 % of the mean particle concentration reduction factor (fr
Pouze původní znění EHK/OSN má právní účinek podle mezinárodního veřejného práva.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Je nutné ověřit status a datum vstupu v platnost tohoto předpisu v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Předpis č. 16 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování:
Regulation No 16 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
I. bezpečnostních pásů, zádržných systémů, dětských zádržných systémů a dětských zádržných systémů ISOFIX pro cestující v motorových vozidlech;
I. Safety-belts, restraint systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems for occupants of power-driven vehicles
vozidel vybavených bezpečnostními pásy, signalizací nezapnutí bezpečnostního pásu, zádržnými systémy, dětskými zádržnými systémy a dětskými zádržnými systémy ISOFIX
Vehicles equipped with safety-belts, safety-belt reminder, restraint systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems
dodatku 1 k sérii změn 06, který vstoupil v platnost dne 23. června 2011
Supplement 1 to the 06 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
Názvy a adresy technických zkušeben provádějících schvalovací zkoušky a správních orgánů
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Administrative Departments
Příloha 1A — Sdělení týkající se schválení nebo rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo definitivního ukončení výroby typu vozidla z hlediska bezpečnostních pásů podle předpisu č. 16
Annex 1A — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to safety-belt pursuant to Regulation No 16
Příloha 1B — Sdělení týkající se schválení nebo rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo definitivního ukončení výroby pro typ bezpečnostního pásu nebo zádržného systému pro dospělé cestující v motorových vozidlech podle předpisu č. 16
Annex 1B — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
Příloha 2 — Uspořádání značek o schválení
Annex 2 — Arrangements of the approval marks
Příloha 3 — Schéma zařízení pro zkoušení životnosti mechanismu navíječe
Annex 3 — Diagram of an apparatus to test durability of retractor mechanism
Příloha 4 — Schéma zařízení pro zkoušení blokování navíječů s nouzovým blokováním
Annex 4 — Diagram of an apparatus to test locking of emergency locking retractors
Příloha 5 — Schéma zařízení pro zkoušení odolnosti navíječů proti prachu
Annex 5 — Diagram of an apparatus for dust-resistance test
Příloha 6 — Popis vozíku, sedadla, kotevních úchytů a brzdného zařízení
Annex 6 — Description of trolley, seat, anchorages and stopping device
Příloha 7 — Popis figuríny
Annex 7 — Description of manikin
Příloha 8 — Popis křivky zpomalení nebo zrychlení vozíku v závislosti na čase
Annex 8 — Description of curve of trolley’s deceleration or acceleration as a function of time
Příloha 9 — Návody
Annex 9 — Instructions
Příloha 10 — Zkouška spony pro dva pásy
Annex 10 — Dual buckle test
Příloha 11 — Zkouška odolnosti proti oděru a zkouška mikroprokluzu
Annex 11 — Abrasion and microslip test
Příloha 12 — Korozní zkouška
Annex 12 — Corrosion test
Příloha 13 — Pořadí zkoušek
Annex 13 — Order of tests
Příloha 14 — Kontrola shodnosti výroby
Annex 14 — Control of conformity of production
Příloha 15 — Postup stanovení H-bodu a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorových vozidlech
Annex 15 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Dodatek 1 — Popis trojrozměrného zařízení pro stanovení H-bodu
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine
Dodatek 2 — Trojrozměrný referenční systém
Appendix 2 — Three-dimensional reference system
Dodatek 3 — Referenční údaje pro místa k sezení
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
Příloha 16 — Minimální požadavky na bezpečnostní pásy a navíječe
Annex 16 — Minimum requirements for safety-belts and retractors
Příloha 17 — Požadavky na montáž bezpečnostních pásů a zádržných systémů pro dospělé cestující v motorových vozidlech na sedadlech směřujících dopředu a na montáž dětských zádržných systémů ISOFIX
Annex 17 — Requirements for the installation of safety-belts and restraint systems for adult occupants of power-driven vehicles on forward facing seats and for the installation of ISOFIX child restraint systems
Dodatek 1 — Ustanovení týkající se montáže „univerzálních“ dětských zádržných systémů upevňovaných bezpečnostními pásy z výbavy vozidla
Appendix 1 — Provisions concerning the installation of ‘universal’ category child restraint systems installed with the safety-belt equipment of the vehicle
Dodatek 2 — Ustanovení týkající se montáže dopředu a dozadu směřujících univerzálních a polouniverzálních dětských zádržných systémů ISOFIX na místa pro uchycení systému ISOFIX
Appendix 2 — Provisions concerning the installation of forward-facing and rearward-facing ISOFIX child restraint systems of universal and semi-universal categories installed on ISOFIX positions
Dodatek 3 — Tabulka 1 – Tabulka v příručce k vozidlu s informacemi o vhodnosti montáže dětských zádržných systémů na různá místa k sezení
Appendix 3 — Table 1 — Table of vehicle handbook information on child restraint systems installation suitability for various seating positions
Tabulka 2 – Tabulka v příručce k vozidlu s informacemi o vhodnosti montáže dětských zádržných systémů ISOFIX na různá místa pro uchycení systému ISOFIX
Table 2 — Table of vehicle handbook information on ISOFIX child restraint systems installation suitability for various ISOFIX positions
Dodatek 4 — Instalace figuríny dítěte odpovídající věku 10 let
Appendix 4 — Installation of 10-year manikin
Příloha 18 — Zkoušky signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu
Annex 18 — Safety-belt reminder tests
Tento předpis platí pro:
This Regulation applies to:
vozidla kategorií M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 a T [1] z hlediska montáže bezpečnostních pásů a zádržných systémů, které jsou určeny k samostatnému použití, tj. jako individuální zařízení pro dospělé osoby sedící na sedadlech směřujících dopředu nebo dozadu;
Vehicles of category M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 and T [1], with regard to the installation of safety-belts and restraint systems which are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward or rearward-facing seats.
bezpečnostní pásy a zádržné systémy, které jsou určeny k samostatnému použití, tj. jako individuální zařízení pro dospělé osoby sedící na sedadlech směřujících dopředu nebo dozadu, a které jsou určeny k montáži do vozidel kategorií M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 a T [1] Podle definice v příloze 7 úplného znění rezoluce o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2), naposledy změněné změnou 4.
Safety-belts and restraint systems which are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward or rearward-facing seats, and are designed for installation in vehicles of category M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 and T [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
vozidla kategorií M1 a N1 [1] Podle definice v příloze 7 úplného znění rezoluce o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2), naposledy změněné změnou 4.
Vehicles of category M1 and N1 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
z hlediska montáže dětských zádržných systémů a dětských zádržných systémů ISOFIX;
with regard to the installation of child restraint systems and ISOFIX child restraint systems.
vozidla kategorií M1 z hlediska signalizace nezapnutí bezpečnostního pásu [2];
Vehicles of categories M1 with regard to safety belt reminder [2].
na žádost výrobce platí také pro montáž dětských zádržných systému a dětských zádržných systémů ISOFIX určených k montáži do vozidel kategorií M2 a M3 [1] Podle definice v příloze 7 úplného znění rezoluce o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2), naposledy změněné změnou 4.
At the request of the manufacturer, it also applies to the installation of child restraint systems and ISOFIX child restraint systems designated for installation in vehicles of categories M2 and M3 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
Uspořádání popruhů s uzavírací sponou, seřizovacími zařízeními a připevňovacím kováním způsobilé k ukotvení v motorovém vozidle a konstruované tak, aby se v případě srážky nebo náhlého zpomalení vozidla zmenšilo nebezpečí poranění uživatele tím, že omezuje pohyblivost jeho těla.
An arrangement of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments which is capable of being anchored to the interior of a power-driven vehicle and is designed to diminish the risk of injury to its wearer, in the event of collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer’s body.
Břišní pás
Lap belt
Dvoubodový pás, který prochází před tělem uživatele ve výši pánve.
A two-point belt which passes across the front of the wearer’s pelvic region.
Pás, který prochází úhlopříčně před hrudníkem od kyčle k protilehlému rameni.
A belt which passes diagonally across the front of the chest from the hip to the opposite shoulder.
Souprava pásu typu S skládající se z břišního pásu a ramenních popruhů; postrojový pás lze vybavit pomocným rozkrokovým popruhem.
A S-type belt arrangement comprising a lap belt and shoulder straps; a harness belt may be provided with an additional crotch strap assembly.
Rychle se uvolňující zařízení umožňující, aby uživatel byl zadržován pásem.
A quick-release device enabling the wearer to be held by the belt.
Seřizovací zařízení může být součástí spony, navíječe nebo jiné části bezpečnostního pásu.
The adjusting device may be part of the buckle, or a retractor, or any other part of the safety-belt.
Dodatečně montované nebo vestavěné zařízení, které utáhne popruh, aby se zmenšila vůle pásu při nárazu.
An additional or integrated device which tightens the seat-belt webbing in order to reduce the slack of the belt during a crash sequence.
„Referenční oblastí“ se rozumí prostor mezi dvěma svislými podélnými rovinami vzdálenými od sebe 400 mm a symetricky umístěnými vzhledem k H-bodu a definovaný otočením zařízení s maketou hlavy popsané v předpisu č. 21 příloze 1 ze svislé do vodorovné polohy.
‘Reference zone’ means the space between two vertical longitudinal planes, 400 mm apart and symmetrical with respect to the H-point, and defined by rotation from vertical to horizontal of the head-form apparatus, described in Regulation No 21 Annex 1.
Zařízení se umístí dle popisu v uvedené příloze předpisu č. 21 a nastaví se na maximální délku 840 mm.
The apparatus shall be positioned as described in that Annex to Regulation No 21 and set to the maximum length of 840 mm.
„Soupravou airbagu“ se rozumí zařízení instalované jako doplněk bezpečnostních pásů a zádržných systémů v motorových vozidlech, tj. systém, který při prudkém nárazu vozidla automaticky rozvine pružný polštář tak, aby se tlakem plynu v něm obsaženého omezila vážnost následků dotyku jedné nebo více částí těla osoby ve vozidle s interiérem prostoru pro cestující.
‘Airbag assembly’ means a device installed to supplement safety-belts and restraint systems in power-driven vehicles, i.e. system which, in the event of a severe impact affecting the vehicle automatically deploys a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the gravity of the contacts of one or more parts of the body of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment.
„Airbagem cestujícího“ se rozumí souprava airbagu určená k ochraně osob sedících na sedadlech jiných než na sedadle řidiče při čelním nárazu.
‘Passenger airbag’ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the driver’s in the event of a frontal collision.
Zařízení k pohlcování energie
Energy absorber
Zařízení k částečnému nebo úplnému uložení popruhu bezpečnostního pásu.
Device to accommodate part or the whole of the strap of a safety-belt.
Navíječ, z něhož se popruh v celé své délce odvíjí působením malé vnější síly bez možnosti regulovat délku odvinutého popruhu.
A retractor from which the strap is extracted to its full length by a small external force and which provides no adjustment for the length of the extracted strap.
kombinací snížení rychlosti vozidla, odvíjení popruhu nebo jakýchkoli jiných automatických prostředků (vícenásobná citlivost).
A combination of deceleration of the vehicle, movement of the webbing or any other automatic means (multiple sensitivity).
Navíječ typu definovaného v odstavci 2.14.4 se zvláštními vlastnostmi s ohledem na použití ve vozidlech kategorie M2, M3, N1, N2 a N3 [3].
A retractor of the type defined in paragraph 2.14.4, but having special properties as regards its use in vehicles of categories M2, M3, N1, N2 and N3 [3].
Systém pro určitý typ vozidla nebo typ stanovený výrobcem vozidla a odsouhlasený technickou zkušebnou, sestávající ze sedadla a pásu, uchycený na vozidle příslušnými připevňovacími součástmi a kromě toho obsahující všechny prvky, které slouží ke snížení rizika poranění uživatele v případě náhlého snížení rychlosti vozidla omezením pohyblivosti těla uživatele.
A system for a specific vehicle type or a type defined by the vehicle manufacturer and agreed by the Technical Service consisting of a seat and a belt fixed to the vehicle by appropriate means and consisting additionally of all elements which are provided to diminish the risk of injury to the wearer, in the event of an abrupt vehicle deceleration, by limiting the mobility of the wearer’s body.
Tento pojem zahrnuje jak jednotlivé sedadlo, tak část lavicového sedadla určenou k sezení pro jednu osobu.
The term covers both an individual seat or part of a bench seat intended to seat one person.
„Předním sedadlem pro cestující“ se rozumí každé sedadlo, jehož „nejvíce vpředu ležící H-bod“ je ve svislé příčné rovině procházející R-bodem řidiče nebo před ní.
‘A front passenger seat’ means any seat where the ‘foremost H-point’ of the seat in question is in or in front of the vertical transverse plane through the driver’s R-point.
Je buď sedadlo lavicového typu nebo sedadla sice oddělená, ale uspořádaná vedle sebe (tj. upevněná tak, že přední úchyty jednoho z těchto sedadel jsou v jedné řadě s předními nebo zadními úchyty jiného sedadla nebo mezi úchyty jiného sedadla) a poskytující jedno nebo více míst k sezení pro dospělé osoby.
Either a bench-type seat or seats which are separate but side by side (i.e. fixed so that front seat anchorages of one of these seats are in line with the front of the rear anchorages of the other or between the anchorages of the other seat) and accommodate one or more seated adult persons.
Konstrukce s úplným vybavením určená k sezení pro více než jednu dospělou osobu.
A structure complete with trim, intended to seat more than one adult person.
Systém, kterým je souprava sedadla připevněna k nosné konstrukci vozidla, včetně příslušných částí nosné konstrukce vozidla.
The system by which the seat assembly is secured to the vehicle structure, including the affected parts of the vehicle structure.
Kategorie sedadel, které se neliší v základních hlediscích, jako:
A category of seats which do not differ in such essential respects as:
tvar, rozměry a materiály konstrukce sedadla,
the shape, dimensions and materials of the seat structure;
typy a rozměry seřizovacích a zajišťovacích systémů sedadla,
the types and dimensions of the seat lock adjustment and locking systems;
Zařízení, které umožňuje úhlové nebo podélné přestavení sedadla nebo některé jeho části bez pevné mezilehlé polohy (pro usnadnění přístupu cestujících).
A device enabling the seat or one of its parts to be displaced angularly or longitudinally, without a fixed intermediate position (to facilitate access by passengers).
Zajišťovací systém sedadla
Locking system of the seat
Zařízení začleněné do navíječe, které automaticky snižuje tah popruhu při zapnutém bezpečnostním pásu.
A device which is incorporated in the retractor and reduces the tension of the strap automatically when the safety-belt is fastened.
Po odepnutí pásu se toto zařízení automaticky vypíná.
When it is released, such a device switches off automatically.
„ISOFIX“ je systém připojení dětských zádržných systémů k vozidlům, vybavený dvěma pevnými kotevními úchyty na vozidle, dvěma odpovídajícími pevnými třmeny na dětském zádržném systému a prostředkem omezujícím rotaci dětského zádržného systému kolem příčné osy.
‘ISOFIX’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system, and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
„Dětským zádržným systémem ISOFIX“ se rozumí dětský zádržný systém splňující požadavky předpisu č. 44, který musí být připevněn ke kotevnímu systému ISOFIX, který splňuje požadavky předpisu č. 14.
‘ISOFIX child restraint system’ means a child restraint system, fulfilling the requirements of Regulation No 44, which has to be attached to an ISOFIX anchorages system, fulfilling the requirements of Regulation No 14.
„Místem pro uchycení systému ISOFIX“ se rozumí systém, který umožňuje instalovat:
‘ISOFIX position’ means a system which allows to install:
buď univerzální dopředu směřující dětský zádržný systém ISOFIX definovaný v předpisu č. 44;
either a universal ISOFIX forward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
nebo polouniverzální dopředu směřující dětský zádržný systém ISOFIX definovaný v předpisu č. 44;
or a semi-universal ISOFIX forward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
nebo polouniverzální dozadu směřující dětský zádržný systém ISOFIX definovaný v předpisu č. 44;
or a semi-universal ISOFIX rearward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
nebo polouniverzální bočně směřující dětský zádržný systém ISOFIX definovaný v předpisu č. 44;
or a semi-universal ISOFIX lateral facing position child restraint system as defined in Regulation No 44;
nebo dětský zádržný systém ISOFIX pro určité vozidlo definovaný v předpisu č. 44.
or a specific vehicle ISOFIX child restraint system as defined in Regulation No 44.
„Kotevním systémem ISOFIX“ se rozumí sytém tvořený dvěma dolními kotevními úchyty ISOFIX, který splňuje požadavky předpisu č. 14 a je konstruován pro připevnění dětského zádržného systému ISOFIX ve spojení se zařízením k zamezení rotace.
‘ISOFIX anchorages system’ means a system made up of two ISOFIX low anchorages, fulfilling the requirements of Regulation No 14, and which is designed for attaching an ISOFIX child restraint system in conjunction with an anti-rotation device.
„Dolním kotevním úchytem ISOFIX“ se rozumí jedna tuhá kruhová vodorovná tyč o průměru 6 mm, vyčnívající z konstrukce vozidla nebo sedadla a sloužící k uložení a uchycení dětského zádržného systému ISOFIX pomocí třmenů ISOFIX.
‘ISOFIX low anchorage’ means one 6 mm diameter rigid round horizontal bar, extending from vehicle or seat structure to accept and restrain an ISOFIX child restraint system with ISOFIX attachments.
„Zařízení k zamezení rotace“
‘Anti-rotation device’
Zařízením k zamezení rotace pro univerzální dětský zádržný systém ISOFIX je horní upínání ISOFIX.
An anti-rotation device for an ISOFIX universal child restraint system consists of the ISOFIX top-tether.
Zařízením k zamezení rotace pro polouniverzální dětský zádržný systém ISOFIX je buď horní upínání, palubní deska vozidla, nebo opěrná noha určená k omezení rotace zádržného zařízení při čelním nárazu.
An anti-rotation device for an ISOFIX semi-universal child restraint system consists of a top tether, the vehicle dashboard or a support leg intended to limit the rotation of the restraint during a frontal impact.