natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Technická zkušebna může ověřit, zda výkonové vlastnosti vozidla odpovídají údajům výrobce, zda vozidlo může být použito pro normální provoz a zvláště zda je schopno startovat za studena i za tepla.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Pokud se vozidlo zkouší s použitím mezních hodnot emisí stanovených v řádku A tabulky v bodu 5.3.1.4 tohoto předpisu, musí vhodné referenční palivo splňovat podmínky podle kapitoly 1 přílohy 10 nebo, v případě plynných referenčních paliv, bodu 1.1.1 nebo bodu 1.2 přílohy 10a.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row A of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 1. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.1. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
Pokud se vozidlo zkouší s použitím mezních hodnot emisí stanovených v řádku B tabulky v bodu 5.3.1.4 tohoto předpisu, musí vhodné referenční palivo splňovat podmínky podle kapitoly 2 přílohy 10 nebo, v případě plynných referenčních paliv, podle bodu 1.1.2 nebo bodu 1.2 přílohy 10a.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row B of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 2. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.2. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
Vozidla, která jsou poháněna benzinem nebo LPG nebo NG se musí zkoušet podle přílohy 12 s příslušným referenčním palivem (palivy) definovaným v příloze 10a.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Vozidlový dynamometr
Chassis dynamometer
Dynamometr musí být schopen simulovat jízdní zatížení jedním z následujících způsobů:
The dynamometer shall be capable of simulating road load within one of the following classifications:
dynamometr s pevnou křivkou zatížení, tj. dynamometr, konstruovaný tak, že křivku zatížení nelze regulovat,
dynamometer with fixed load curve, i.e. a dynamometer whose physical characteristics provide a fixed load curve shape,
dynamometr s nastavitelnou křivkou zatížení, tj. dynamometr s alespoň dvěma parametry jízdního zatížení, kterými může být křivka zatížení regulována.
dynamometer with adjustable load curve, i.e. a dynamometer with at least two road load parameters that can be adjusted to shape the load curve.
Seřízení dynamometru nesmí být ovlivněno časem.
The setting of the dynamometer shall not be affected by the lapse of time.
Dynamometr nesmí vyvolávat jakékoliv vibrace se znatelným působením na vozidlo, které by mohly zhoršit normální činnost vozidla.
It shall not produce any vibrations perceptible to the vehicle and likely to impair the vehicle's normal operations.
Dynamometr musí být vybaven prostředky k simulaci setrvačné hmotnosti a jízdního zatížení.
It shall be equipped with means to simulate inertia and load.
Takové simulátory jsou u dvouválcového dynamometru připojeny k přednímu válci.
These simulators are connected to the front roller in the case of a two-roller dynamometer.
Zatížení musí být možno měřit a odečítat s přesností ±5 %.
It shall be possible to measure and read the indicated load to an accuracy of ±5 per cent.
U dynamometru s pevnou křivkou zatížení musí být při rychlosti 80 km/h přesnost nastavení zatížení ±5 %.
In the case of a dynamometer with a fixed load curve, the accuracy of the load setting at 80 km/h shall be ±5 per cent.
U dynamometru s nastavitelnou křivkou zatížení se zatížení na dynamometru musí shodovat s jízdním zatížením s přesností ±5 % při rychlosti 120, 100, 80, 60 a 40 km/h a ±10 % při rychlosti 20 km/h.
In the case of a dynamometer with adjustable load curve, the accuracy of matching dynamometer load to road load shall be ±5 per cent at 120, 100, 80, 60, and 40 km/h and ±10 per cent at 20 km/h.
Při nižších rychlostech musí být údaj o pohlcení výkonu dynamometrem kladný.
Below this, dynamometer absorption shall be positive.
Musí být známa celková setrvačná hmotnost rotujících částí (případně včetně simulované setrvačné hmotnosti), která musí být v rozmezí ±20 kg třídy setrvačné hmotnosti pro zkoušku.
The total inertia of the rotating parts (including the simulated inertia where applicable) shall be known and shall be within ±20 kg of the inertia class for the test.
Rychlost vozidla se měří rychlostí otáčení válce (předního válce u dvouválcového dynamometru).
The speed of the vehicle shall be measured by the speed of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
Při rychlostech vyšších než 10 km/h se rychlost musí měřit s přesností ±1 km/h.
It shall be measured with an accuracy of ±1 km/h at speeds above 10 km/h.
Skutečně ujetá dráha vozidla se měří otáčením válce (předního válce u dvouválcového dynamometru).
The distance actually driven by the vehicle shall be measured by the movement of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
Seřízení zatížení a setrvačné hmotnosti
Load and inertia setting
Dynamometr s pevnou křivkou zatížení: simulátor zatížení se seřídí tak, aby pohltil výkon působící na hnací kola při ustálené rychlosti 80 km/h a pohlcený výkon se zaznamená při 50 km/h.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Způsoby, kterými je toto zatížení stanoveno a seřízeno, jsou popsány v dodatku 3 k této příloze.
The means by which this load is determined and set are described in Appendix 3 to this annex.
Dynamometr s nastavitelnou křivkou zatížení: simulátor zatížení se seřídí tak, aby pohltil výkon působící na hnací kola při ustálených rychlostech 120, 100, 80, 60, 40 a 20 km/h.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Způsoby, kterými jsou tato zatížení stanovena a seřízena, jsou popsány v dodatku 3 k této příloze.
The means by which these loads are determined and set are described in Appendix 3 to this annex.
Setrvačná hmotnost
Inertia
U dynamometrů s elektrickou simulací setrvačné hmotnosti se musí prokázat, že jsou rovnocenné se systémy mechanické simulace setrvačné hmotnosti.
Dynamometers with electric inertia simulation shall be demonstrated to be equivalent to mechanical inertia systems.
Způsoby, jimiž se rovnocennost stanoví, jsou popsány v dodatku 4 k této příloze.
The means by which equivalence is established are described in Appendix 4 to this annex.
Systém odběru vzorku výfukových plynů
Exhaust gas-sampling system
Systém odběru vzorku výfukových plynů musí umožnit změření skutečného množství znečišťujících látek obsažených ve výfukových plynech, které se mají měřit.
The exhaust gas sampling system shall be able to measure the actual quantities of pollutants emitted in the exhaust gases to be measured.
Použije se systém odběru vzorku plynů s konstantním objemem (CVS).
The system that shall be used is the constant volume sampler (CVS) system.
To vyžaduje, aby se výfukové plyny vozidla nepřetržitě ředily okolním vzduchem za řízených podmínek.
This requires that the vehicle exhaust be continuously diluted with ambient air under controlled conditions.
Při způsobu měření s odběrem vzorku s konstantním objemem musí být splněny dvě podmínky: musí být měřen celkový objem směsi výfukových plynů a ředicího vzduchu a musí být nepřetržitě odebírán přiměřený vzorek tohoto objemu pro analýzu.
In the constant volume sampler concept of measuring mass emissions, two conditions shall be satisfied, the total volume of the mixture of exhaust and dilution air shall be measured and a continuously proportional sample of the volume shall be collected for analysis.
Množství znečišťujících látek se stanoví z koncentrací vzorku přepočtených na obsah znečišťujících látek v okolním vzduchu a z úhrnného průtoku po dobu zkoušky.
The quantities of pollutants are determined from the sample concentrations, corrected for the pollutant content of the ambient air and the totalised flow over the test period.
Množství emisí znečišťujících částic se stanoví pomocí vhodných zachycovačů k oddělení částic z poměrné části průtoku během zkoušky a určením jejich množství váhově podle bodu 4.3.1.1.
The particulate pollutant emission level is determined by using suitable filters to collect the particulates from a proportional part flow throughout the test and determining the quantity thereof gravimetrically in accordance with paragraph 4.3.1.1.
Průtok systémem musí být dostatečný k tomu, aby se vyloučila kondenzace vody za všech podmínek, které mohou nastat při zkoušce, jak je popsáno v dodatku 5 k této příloze.
The flow through the system shall be sufficient to eliminate water condensation at all conditions which may occur during a test, as defined in Appendix 5 to this annex.
Dodatek 5 uvádí příklady tří typů systému odběru plynů s konstantním objemem, které splňují požadavky stanovené v této příloze.
Appendix 5 gives examples of three types of constant volume sampler system which satisfy the requirements of this annex.
Směs plynu a vzduchu musí být v místě sondy S2 pro odběr vzorku homogenní.
The gas and air mixture shall be homogeneous at point S2 of the sampling probe.
Sonda musí odebírat reprezentativní vzorek zředěných výfukových plynů.
The probe shall extract a true sample of the diluted exhaust gases.
Systém musí být plynotěsný.
The system shall be free of gas leaks.
Konstrukce a materiály musí být takové, aby systém neovlivnil koncentraci znečišťujících látek ve zředěných výfukových plynech.
The design and materials shall be such that the system does not influence the pollutant concentration in the diluted exhaust gas.
V případě, že některá část (výměník tepla, dmychadlo atd.) mění koncentraci některé znečišťující látky ve zředěném plynu, musí být vzorek této znečišťující látky odebrán před touto částí, pokud to nelze řešit jinak.
Should any component (heat exchanger, blower, etc.) change the concentration of any pollutant gas in the diluted gas, the sampling for that pollutant shall be carried out before that component if the problem cannot be corrected.
Pokud je vozidlo, které se má zkoušet, vybaveno výfukovým potrubím obsahujícím více větví, musí být jejich spojovací trubky připojeny co možno nejblíže k vozidlu, aniž by to přitom ovlivnilo nepříznivě jeho funkci.
If the vehicle being tested is equipped with an exhaust pipe comprising several branches, the connecting tubes shall be connected as near as possible to the vehicle without adversely affecting his operation.
Statický tlak u koncové části výfukové trubky (trubek) vozidla musí kolísat rozmezí ±1,25 kPa vzhledem ke kolísání statického tlaku naměřenému při jízdním cyklu dynamometru v době, kdy tato koncová část (části) není připojena k aparatuře.
Static pressure variations at the exhaust(s) of the vehicle shall remain within ±1,25 kPa of the static pressure variations measured during the dynamometer driving cycle and with no connection to the exhaust(s).
Pokud výrobce písemnou žádostí, předloženou schvalovacímu orgánu, zdůvodní potřebu užšího rozmezí dovolené odchylky, užijí se systémy odběru schopné udržovat statický tlak v rozmezí ±0,25 kPa.
Sampling systems capable of maintaining the static pressure to within ±0,25 kPa are used if a written request from a manufacturer to the administration granting the approval substantiates the need for the closer tolerance.
Protitlak musí být měřen ve výfukovém potrubí co možno nejblíže u jeho konce nebo v jeho prodloužení, které má stejný průměr.
The back-pressure shall be measured in the exhaust pipe as near as possible to its end or in an extension having the same diameter.
Různé ventily, používané k usměrnění výfukových plynů, musí mít možnost rychlého seřízení a musí být rychločinné.
The various valves used to direct the exhaust gases shall be of a quick-adjustment, quick-acting type.
Vzorky plynů se shromažďují ve vacích s odpovídající kapacitou.
The gas samples are collected in sample bags of adequate capacity.
Tyto vaky musí být vyrobeny z takových materiálů, které po 20 minutách skladování nemění obsah plynné znečišťující látky o více než ±2 %.
These bags shall be made of such materials as will not change the pollutant gas by more than ±2 per cent after 20 minutes of storage.
Analytické zařízení
Analytical equipment
Požadavky
Provisions
Plynné znečišťující látky se musí analyzovat těmito přístroji:
Pollutant gases shall be analysed with the following instruments:
Analýza oxidu uhelnatého (CO) a oxidu uhličitého (CO2):
Carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO2) analysis:
Analyzátory musí být typu NDIR, což je nedisperzní analyzátor s absorpcí v infračerveném pásmu.
Analysers shall be of the non-dispersive infra-red (NDIR) absorption type.
Analýza uhlovodíků (HC) – zážehové motory:
Hydrocarbons (HC) analysis — spark-ignition engines:
Analyzátor musí být typu FID, což je plamenný ionizační detektor, kalibrovaný propanem vyjádřeným jako ekvivalent atomů uhlíku (C1).
The analyser shall be of the flame ionisation (FID) type calibrated with propane gas expressed equivalent to carbon atoms (C1).
Analýza uhlovodíků (HC) – vznětové motory:
Hydrocarbons (HC) analysis — compression-ignition engines:
Analyzátor musí být plamenný ionizační s detektorem, ventily, potrubím atd., Analyzátor musí být vyhřívaný na 463 K (190 °C) ±10 K (HFID) a musí být kalibrovaný propanem vyjádřeným jako ekvivalent atomů uhlíku (C1).
The analyser shall be of the flame ionisation type with detector, valves, pipework, etc., heated to 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID). It shall be calibrated with propane gas expressed equivalent to carbon atoms (C1).
Analýza oxidů dusíku (NOx):
Nitrogen oxide (NOx) analysis:
Analyzátor musí být typu CLA, což je chemicko-luminiscenční analyzátor, nebo typu NDUVR, což je nedisperzní analyzátor s rezonanční absorpcí v ultrafialovém pásmu, oba typy s konvertorem NOx-NO.
The analyser shall be either of the chemi-luminescent (CLA) or of the non-dispersive ultra-violet resonance absorption (NDUVR) type, both with an NOx-NO converter.
Částice – váhové stanovení odebraných částic:
Particulates — Gravimetric determination of the particulates collected:
Tyto částice se vždy odebírají pomocí dvou filtrů vložených za sebou do toku vzorkovacího plynu.
These particulates shall in each case be collected by two series-mounted filters in the sample gas flow.
Množství částic odebraných každým párem filtrů je následující:
The quantity of particulates collected by each pair of filters shall be as follows:
průtok filtry;
flow through filters;
průtok tunelem;
flow through tunnel;
M hmotnost částic (g/km);
M particulate mass (g/km);
mezní hodnota hmotnosti částic (platná mezní hmotnost, g/km);
limit mass of particulates (limit mass in force, g/km);
m hmotnost částic zachycených filtry (g);
m mass of particulates collected by filters (g);
d vzdálenost odpovídající pracovnímu cyklu (km).
d distance corresponding to the operating cycle (km).
Poměr vzorku částic (Vep/Vmix) se upraví tak, že pro M = Mlimit, je 1 ≤ m ≤ 5 mg (když se použijí filtry s průměrem 47 mm).
The particulates sample rate (Vep/Vmix) shall be adjusted so that for M = Mlimit, 1 ≤ m ≤ 5 mg (when 47 mm diameter filters are used).
Povrch filtrů musí být z hydrofobního materiálu inertního k složkám výfukového plynu (filtry se skelnými vlákny s naneseným fluorovaným uhlíkem nebo rovnocenná náhrada).
The filter surface shall consist of a material that is hydrophobic and inert towards the components of the exhaust gas (fluorocarbon coated glass fibre filters or equivalent).
Analyzátory musí mít měřicí rozsah slučitelný s přesností požadovanou pro měření koncentrace znečišťujících látek ve vzorku výfukových plynů.
The analysers shall have a measuring range compatible with the accuracy required to measure the concentrations of the exhaust gas sample pollutants.
Chyba měření nesmí být větší než ±2 % (vlastní chyba analyzátoru) bez ohledu na skutečnou hodnotu kalibračních plynů.
Measurement error shall not exceed ±2 per cent (intrinsic error of analyser) disregarding the true value for the calibration gases.
U koncentrací menších než 100 ppm nesmí být chyba měření větší než ±2 ppm.
For concentrations of less than 100 ppm the measurement error shall not exceed ±2 ppm.
Vzorek okolního vzduchu musí být měřen stejným analyzátorem na příslušném rozsahu.
The ambient air sample shall be measured on the same analyser with an appropriate range.
Mikrogramová váha užívaná pro stanovení váhy všech filtrů musí mít přesnost 5 μg (standardní odchylka) a rozlišitelnost 1 μg.
The microgram balance used to determine the weight of all filters shall have accuracy of 5 μg (standard deviation) and readability of 1 μg.
Zachycovač ledu
Ice-trap
Před analyzátory nesmí být použito žádné zařízení k vysoušení plynů, pokud se neprokáže, že nemá vliv na obsah znečišťujících látek v proudu plynů.
No gas drying device shall be used before the analysers unless shown to have no effect on the pollutant content of the gas stream.
Zvláštní požadavky na vznětové motory
Particular requirements for compression-ignition engines
Pro plynulou analýzu uhlovodíků (HC) se musí použít plamenný ionizační detektor s vyhřívaným vedením odběru vzorku (HFID) a zapisovací přístroj (R).
A heated sample line for a continuous HC-analysis with the flame ionisation detector (HFID), including recorder (R) shall be used.
Průměrná koncentrace měřených uhlovodíků se musí stanovit integrací.
The average concentration of the measured hydrocarbons shall be determined by integration.
Po dobu zkoušky musí být teplota vyhřívaného vedení odběru vzorku udržována na hodnotě 463 K (190 °C) ±10 K. Vyhřívané vedení vzorku musí být opatřeno vyhřívaným filtrem (FH) s účinností 99 % pro částice ≥ 0,3 μm, kterým se odloučí všechny pevné částice z plynulého proudu plynu určeného k analýze.
Throughout the test, the temperature of the heated sample line shall be controlled at 463 K (190 °C) ±10 K. The heated sampling line shall be fitted with a heated filter (FH) 99 per cent efficient with particles ≥ 0,3 μm, to extract any solid particles from the continuous flow of gas required for analysis.
Doba odezvy systému odběru vzorku (od sondy ke vstupu do analyzátoru) nesmí být delší než čtyři vteřiny.
The sampling system response time (from the probe to the analyser inlet) shall be no more than four seconds.
Pokud se nezajistí kompenzace kolísání proudění v CFV nebo CFO, musí být se systémem konstantního proudění (výměníkem tepla) použit analyzátor typu HFID, aby se zajistil odběr reprezentativního vzorku.
The HFID shall be used with a constant flow (heat exchanger) system to ensure a representative sample, unless compensation for varying CFV or CFO flow is made.
Zařízení pro odběr částic se skládá z ředicího tunelu, sondy pro odběr vzorku, filtračního zařízení, čerpadla pro dílčí proud a z regulátoru průtoku a průtokoměrů.
The particulate sampling unit shall consist of a dilution tunnel, a sampling probe, a filter unit, a partial-flow pump, and flow rate regulators and measuring units.
Dílčí tok pro odběr částic se vede dvěma filtry umístěnými za sebou.
The particulate-sampling part flow is drawn through two series-mounted filters.
Sonda, kterou se odvádí tok plynu, z něhož se odebírají částice, musí být umístěna v ředicím tunelu tak, aby se mohl odebírat reprezentativní vzorek toku plynu z homogenní směsi vzduchu s výfukovým plynem a aby se zajistilo, že bezprostředně před filtrem částic nepřekročí teplota směsi vzduchu s výfukovým plynem hodnotu 325 K (52 °C).
The sampling probe for the test gas flow for particulates shall be so arranged within the dilution tract that a representative sample gas flow can be taken from the homogeneous air/exhaust mixture and an air/exhaust gas mixture temperature of 325 K (52 °C) is not exceeded immediately before the particulate filter.
Teplota toku plynu v průtokoměru nesmí kolísat o více než ±3 K a hmotnostní průtok nesmí kolísat o více než ±5 %.
The temperature of the gas flow in the flow metre may not fluctuate by more than ±3 K, nor may the mass flow rate fluctuate by more than ±5 per cent.
Pokud dojde k nepřípustné změně průtoku z důvodu nadměrného zatížení filtru, musí se zkouška zastavit.
Should the volume of flow change unacceptably as a result of excessive filter loading, the test shall be stopped.
Při opakování zkoušky se musí zmenšit průtok a/nebo použít větší filtr.
When it is repeated, the rate of flow shall be decreased and/or a larger filter used.
Filtry se musí vyjmout z komory nejdříve jednu hodinu před začátkem zkoušky
The filters shall be removed from the chamber no earlier than an hour before the test begins.
Potřebné filtry na částice se musí stabilizovat (z hlediska teploty a vlhkosti) v otevřené nádobě, která je chráněna proti vstupu prachu po dobu nejméně 8 a nejvýše 56 hodin před zkouškou v klimatizační komoře.
The necessary particle filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish which has been protected against dust ingress for at least 8 and for not more than 56 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Po této stabilizaci se nepoužité filtry zváží a pak se skladují do doby použití.
After this conditioning the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Pokud se filtry nepoužijí do 1 hodiny od vyjmutí z vážní komory, zváží se znovu.
If the filters are not used within one hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Mezní hodnota jedné hodiny se může nahradit mezní hodnotou osmi hodin, pokud se splní jedna nebo obě následující podmínky:
The one-hour limit may be replaced by an eight-hour limit if one or both of the following conditions are met;
stabilizovaný filtr je umístěn a uchováván v utěsněném pouzdru s uzavřenými konci, nebo;
a stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged, or;
stabilizovaný filtr je umístěn v utěsněném pouzdru, které je pak bezprostředně umístěno do vedení odběru vzorků, kterým nic neproudí.
a stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
Každý analyzátor musí být kalibrován tak často, jak je nutné, v každém případě v měsíci před schvalovací zkouškou a alespoň každých šest měsíců při ověřování shodnosti výroby.
Each analyser shall be calibrated as often as necessary and in any case in the month before type approval testing and at least once every six months for verifying conformity of production.
Metoda kalibrace, která se použije, je popsána v dodatku 6 k této příloze a platí pro analyzátory uvedené v bodu 4.3.1 výše.
The calibration method to be used is described in Appendix 6 to this annex for the analysers referred to in paragraph 4.3.1. above.
Měření objemu
Volume measurement
Metoda měření celkového objemu zředěných výfukových plynů obsažených v systému odběru vzorků s konstantním objemem musí být taková, aby přesnost měření byla ±2 %.
The method of measuring total dilute exhaust volume incorporated in the constant volume sampler shall be such that measurement is accurate to ±2 per cent.
Kalibrace systému odběru vzorků s konstantním objemem
Constant volume sampler calibration
Zařízení k měření objemu v systému odběru vzorků s konstantním objemem musí být kalibrováno metodou zajišťující předepsanou přesnost, s frekvencí kalibrace dostatečnou pro zajištění takové přesnosti.
The constant volume sampler system volume measurement device shall be calibrated by a method sufficient to ensure the prescribed accuracy and at a frequency sufficient to maintain such accuracy.
Příklad kalibračního postupu zajišťujícího požadovanou přesnost je uveden v dodatku 6 k této příloze.
An example of a calibration procedure which will give the required accuracy is given in Appendix 6 to this annex.