natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SW Stírače čelního skla
SW Screen Wipers
teplota chladiva motoru (termostat): Termostat blokovaný v otevřené poloze.
Engine coolant temperature (thermostat): Stuck open thermostat.
Výrobci nemusí monitorovat termostat, jestliže by jeho porucha nenarušila činnost ostatních monitorovacích funkcí systému OBD – úplné selhání funkce.
Manufacturers need not monitor the thermostat if its failure will not disable any other OBD monitors — total functional failure.
primární i sekundární (k řízení paliva) čidla kyslíku.
both the Primary and Secondary (fuel control) oxygen sensors.
Předpis … / verze … / datum vstupu v platnost ….
Regulation … / version … / enforcement date ….
/ druh paliva …
/ type of fuel …
Působnost tohoto odstavce bude kromě monitorování mezních hodnot emisí později rozšířena na další monitorovací funkce.“
This paragraph will be extended to other monitors than emission threshold monitors at a later stage.’ entre dimensions are the same. 5.2.3.3. Main cooling medium (a) air (b) water (c) oil 5.2.3.4. Individual cylinder displacement 5.2.3.4.1. Engine with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 In order for engines with a unit cylinder displacement of ≥ 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 15 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family. 5.2.3.4.2. Engine with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 In order for engines with a unit cylinder displacement of < 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 30 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family. 5.2.3.4.3. Engine with other unit cylinder displacement limits
Změří se absolutní teplota (Ta) v sání vzduchu pro motor vyjádřená v kelvinech a suchý atmosférický tlak (ps) vyjádřený v kPa a podle následujících ustanovení se určí parametr fa.
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Ve víceválcových motorech s rozvětveným sacím potrubím, např. při uspořádání motoru do V, se bere průměrná teplota oddělených větví.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a “Vee” engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Laboratorní systém musí být konstruován tak, aby v něm docházelo k co nejmenší akumulaci kondenzátu.
The laboratory system shall be designed to minimise accumulation of condensate.
Před zkouškou emisí musí být veškerý naakumulovaný kondenzát vypuštěn a všechna vypouštěcí zařízení se musí úplně uzavřít.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Jestliže je motor vybaven systémem k následnému zpracování výfukových plynů, musí mít výfuková trubka stejný průměr, jako se používá v praxi, nebo jak stanoví výrobce, do vzdálenosti nejméně čtyři průměry trubky proti směru proudění od expanzní části, která obsahuje zařízení k následnému zpracování výfukových plynů.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use, or as specified by the manufacturer, for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
Vzdálenost mezi přírubou sběrného výfukového potrubí nebo výstupem z turbokompresoru a systémem k následnému zpracování výfukových plynů musí být stejná jako v uspořádání na vozidle nebo musí mít hodnotu uvedenou výrobcem.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment system shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Přesný postup určení této četnosti bude založen na údajích z provozu a osvědčeném technickém úsudku a dohodne se se schvalovacím orgánem.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test. The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Výrobce poskytne systém k následnému zpracování výfukových plynů, který byl zatížen, aby bylo během zkoušky WHTC dosaženo regenerace.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.) and its duration. The manufacturer shall also provide the frequency of the regeneration event in terms of number of tests during which the regeneration occurs compared to number of tests without regeneration. The exact procedure to determine this frequency shall be based upon in use data using good engineering judgement, and shall be agreed by the type approval or certification authority. The manufacturer shall provide an after-treatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during a WHTC test.
(dolů) (8)
(downward) (8)
Potrubí musí být z materiálu s hladkým povrchem, elektricky vodivého a nereagujícího s emisemi z klikové skříně.
The tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions.
Trubky musí být co nejkratší.
Tube lengths shall be minimised as far as possible.
Mact > (Mref – 0,02Mmax. zmapovaný točivý moment)
Mact > (Mref – 0,02Mmax. mapped torque)
Mact < (Mref + 0,02Mmax. zmapovaný točivý moment)
Mact < (Mref + 0,02Mmax. mapped torque)
Postup podle odstavce 8.4.2.3 je jednodušší, protože k poměru mezi složkami a hustotou výfukových plynů používá tabulku hodnot u. Postup podle odstavce 8.4.2.4 je přesnější pro jakosti paliva, které jsou odlišné od specifikací v dodatku 2, avšak vyžaduje elementární analýzu složení paliva.
The procedure in paragraph 8.4.2.3 is more straightforward, since it uses tabulated u values for the ratio between component and exhaust gas density. The procedure in paragraph 8.4.2.4 is more accurate for fuel qualities that deviate from the specifications in Appendix 2, but requires elementary analysis of the fuel composition.
(g/zkoušku) (56)
(in g/test) (56)
Přístroj se nastaví na nulu zavedením signálu nuly.
The instrument shall be set at zero by introducing a zero signal.
U analyzátorů plynů se zavede přímo do vstupu do analyzátoru čištěný syntetický vzduch (nebo dusík).
For gas analysers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyser port.
Přístroj se nastaví na hodnotu pro plný rozsah zavedením signálu pro plný rozsah.
The instrument shall be spanned by introducing a span signal.
U analyzátorů plynů se zavede přímo do vstupu do analyzátoru vhodný plyn pro plný rozsah.
For gas analysers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyser port.
Provede se ověření použitím nejméně 10 referenčních hodnot (včetně nuly), které jsou v rozsahu od nuly do nejvyšších hodnot očekávaných v průběhu zkoušek emisí.
The verification shall be established by introducing at least 10 reference values (including zero) that are within the range from zero to the highest values expected during emission testing.
U analyzátorů plynů se zavedou přímo do vstupu do analyzátoru plyny o známých koncentracích podle odstavce 9.3.3.2.
For gas analysers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyser port.
K dispozici musí být směsi plynů s následujícím chemickým složením, jestliže přicházejí v úvahu.
Mixtures of gases having the following chemical compositions shall be available, if applicable.
Jiné kombinace plynů jsou přípustné za podmínky, že plyny navzájem nereagují.
Other gas combinations are allowed provided the gases do not react with one another.
Zaznamená se indikovaná koncentrace c. Ozonizátor zůstává během celého tohoto procesu deaktivován.
The indicated concentration (c) shall be recorded. The ozonator is kept deactivated throughout the process.
Do analyzátoru se při průtocích paliva a vzduchu nastavených podle doporučení výrobce zavede kalibrační plyn pro plný rozsah s (350 ± 75) ppm C. Odezva se při daném průtoku paliva určí z rozdílu mezi odezvou na kalibrační plyn pro plný rozsah a odezvou na nulovací plyn.
With the fuel and airflow rates set at the manufacturer’s recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas shall be introduced to the analyser. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
cHC(w/o NMC)
cHC(w/oNMC)
Je možno provádět oddělené postupy ke zjišťování rušivého vlivu koncentrací H2O, které jsou nižší než maximální úrovně očekávané během zkoušky, avšak zjištěné rušivé vlivy H2O se zvětší vynásobením zjištěného rušivého vlivu poměrem hodnoty maximální očekávané koncentrace H2O ke skutečné hodnotě použité v průběhu tohoto postupu.
Separate interference procedures concentrations of H2O that are lower than the maximum levels expected during testing may be run, but the observed H2O interference shall be scaled up by multiplying the observed interference by the ratio of the maximum expected H2O concentration value to the actual value used during this procedure.
Součet takto upravených dvou hodnot rušivého vlivu musí splňovat požadavky na dovolené odchylky specifikované v tomto odstavci.
The sum of the two scaled interference values shall meet the tolerance specified in this paragraph.
Kalibrační plyn CO2 pro plný rozsah s koncentrací od 80 % do 100 % plného rozsahu stupnice při maximálním pracovním rozsahu se nechá procházet analyzátorem NDIR a zaznamená se hodnota CO2 jako hodnota A. Tento plyn se pak ředí na přibližně 50 % kalibračním plynem NO pro plný rozsah a nechá se procházet NDIR a CLD, přičemž se hodnoty CO2 a NO se zaznamenají jako hodnoty B a C. Pak se uzavře přívod CO2 a detektorem (H)CLD prochází jen kalibrační plyn NO pro plný rozsah a hodnota NO se zaznamená jako hodnota D.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyser and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
pinzeta musí být uzemněna zemnicím páskem nebo se zemnicí pásek připojí k operátorovi tak, aby tento pásek měl společné uzemnění s vahami.
tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
Zemnicí pásky musí být opatřeny vhodným odporem, který ochrání operátora před náhodným elektrickým šokem.
Grounding straps shall have an appropriate resistor to protect operators from accidental shock.
Methylestery mastných kyselin [4]
FAME [4]
Odvzdušnění
Vent Vent
K volbě nulovacího plynu a kalibračního plynu rozpětí.
To select zero and span gas R Pressure regulator
U systému s dvojitým ředěním se vede vzorek z ředicího tunelu do sekundárního ředicího tunelu, kde se dále ředí, a pak prochází filtry k odběru vzorku (obrázek 17).
For the double dilution system, a sample from the dilution tunnel is transferred to the secondary dilution tunnel where it is further diluted, and then passed through the sampling filters (figure 17).
Použije se následující postup.
The following procedure shall be followed.
Provede se nejméně 7 zkoušek u uvažovaného a referenčního systému v souběžném provozu.
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems operated in parallel.
v surovém plynu
CO2RAW
Mezní hodnota emisí WNTE = Mezní hodnota emisí WHTC + složka WNTE
WNTE Emission Limit = WHTC Emission Limit + WNTE Component
je mezní hodnota emisí (EL), pro kterou je motor certifikován podle gtr WHDC a
is the emission limit (EL) to which the engine is certified pursuant to the WHDC gtr; and
‚složka WNTE‘
“WNTE Component”
Například jestliže motor pracuje podobu 65 za sebou následujících sekund v kontrolní oblasti WNTE a za okolních podmínek, jedná se o jediný případ WNTE a emise se zprůměrují za celou dobu 65 s. V případě zkoušky v laboratoři se použije doba integrace stanovená v odstavci 7.5.
For example, if the engine operates for 65 consecutive seconds within the WNTE control area and ambient conditions this would constitute a single WNTE event and the emissions would be averaged over the full 65 second period. In the case of laboratory testing, the integrating period of time of 7,5 seconds shall apply.
Tyto informace mohou obsahovat úplný popis strategie regulace emisí.
The information may include a full description of the emission control strategy.
Kromě toho může tento popis také zahrnovat informace o činnosti všech pomocných emisních strategií a základních emisních strategií, včetně popisu parametrů, které jsou měněny kteroukoli pomocnou emisní strategií, dále mezní podmínky činnosti pomocných emisních strategií a údaje o tom, které pomocné emisní strategie a základní emisní strategie jsou schopny činnosti v podmínkách postupu zkoušek podle této přílohy.“
In addition, this could include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.’
Pozdější změny předpisu gtr, který se týká WHDC, se budou muset přehodnotit z hlediska jejich použitelnosti na tuto přílohu.
Later changes to the WHDC gtr will have to be revaluated as to their applicability to this Annex.
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 13-H – Jednotná ustanovení pro schvalování osobních automobilů z hlediska brzdění
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking
dodatek 9 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 17. března 2010
Supplement 9 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Změny typu vozidla nebo jeho brzdového zařízenía rozšíření schválení typu
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Názvy a adresy technických zkušebenodpovědných za provádění schvalovacích zkoušek,názvy a adresy správních orgánů
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Administrative Departments
Příloha 1 – Oznámení o udělení, rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu vozidla z hlediska brzdění dle předpisu č. 13-H.
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking pursuant to Regulation No 13-H
Příloha 3 – Zkoušky brzd a účinek brzdových systémů
Annex 3 — Braking tests and performance of braking systems
Dodatek – Postup sledování stavu nabití baterie
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Příloha 4 – Ustanovení týkající se zdrojů a zásobníků energie (akumulátorů energie)
Annex 4 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Příloha 5 – Rozložení brzdných sil mezi nápravy vozidel
Annex 5 — Distribution of braking among the axles of vehicles
Dodatek 1 – Metoda zkoušky pořadí blokování kol
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Dodatek 2 – Metoda zkoušky s dynamometrickými koly
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
Příloha 6 – Podmínky, kterými se řídí zkoušky vozidel s protiblokovacími systémy
Annex 6 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Dodatek 1 – Symboly a definice
Appendix 1 — Symbols and definitions
Dodatek 2 – Využití adheze
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Dodatek 3 – Brzdný účinek na površích s rozdílnou adhezí
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Dodatek 4 – Metoda volby povrchu s nízkým součinitelem adheze
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
Příloha 7 – Postup zkoušky brzdových obložení na setrvačníkovém dynamometru
Annex 7 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Příloha 8 – Zvláštní požadavky týkající se bezpečnostních hledisek komplexních elektronických řídicích systémů vozidel
Annex 8 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Příloha 9 – Systémy elektronického řízení stability a brzdové asistenční systémy
Annex 9 — Electronic stability control and brake assist systems
Tento předpis se týká brzdění motorových vozidel kategorií M1 a N1 [1].
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Oblast působnosti tohoto předpisu nezahrnuje:
This Regulation does not cover:
vozidla, jejichž konstrukční rychlost nemůže přesáhnout 25 km/h;
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
vozidla zařízená pro řízení osobami se zdravotním postižením.
vehicles fitted for invalid drivers.
Pro účely tohoto předpisu se použijí tyto definice:
For the purposes of this Regulation,
„Schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska brzdění.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
„Typem vozidla“ se rozumí kategorie vozidel, která se mezi sebou neliší v takových podstatných rozdílech, jako jsou:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
maximální hmotnost, definovanou níže v bodě 2.11;
the maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
rozložení hmotnosti mezi nápravy;
the distribution of mass among the axles;
nejvyšší konstrukční rychlost;
the maximum design speed;
brzdové zařízení rozdílného typu, zejména obsahuje-li nebo neobsahuje-li zařízení pro brzdění přípojného vozidla, nebo obsahuje-li nebo neobsahuje-li elektrický brzdový systém;
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
typ motoru;
the engine type;
počet převodových stupňů a jejich převodové poměry;
the number and ratios of gears;
poměr stálého převodu hnací nápravy;
the final drive ratios;
rozměry pneumatik.
the tyre dimensions.
„Brzdovým zařízením“ se rozumí soubor částí, jejichž funkcí je postupné zmenšování rychlosti jedoucího vozidla nebo jeho zastavení nebo jeho udržení v nehybném stavu, jestliže je již zastaveno; tyto funkce jsou specifikovány dále v bodě 5.1.2.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
Zařízení se skládá z ovládacího orgánu, z převodu brzdy a z vlastní brzdy.
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
„Ovládacím orgánem“ se rozumí část, kterou řidič přímo ovládá dodávku energie do převodu brzdy, potřebnou pro brzdění nebo jeho ovládání.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
Touto energií může být svalová energie řidiče nebo jiný zdroj energie ovládaný řidičem, nebo kombinace těchto různých druhů energie.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
„Převodem“ se rozumí soubor součástí mezi ovládacím orgánem a brzdou, který je spojuje funkčním způsobem.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
Převod může být mechanický, hydraulický, pneumatický, elektrický nebo smíšený.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Jestliže je brzdění zajišťováno nebo posilováno zdrojem energie nezávislým na řidiči, zásoba energie, kterou zařízení obsahuje, je rovněž součástí převodu.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Převod se dělí na dvě navzájem nezávislé funkce: převod ovládání a převod energie.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Vždy, když se v tomto předpise užije samotný výraz „převod“, rozumí se jím oba tyto převody, tj. „převod ovládání“ a „převod energie“:
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
„Převodem ovládání“ se rozumí soubor součástí převodu, který řídí činnost brzd, včetně řídící funkce a zásoby energie potřebné pro převod ovládání.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
„Převodem energie“ se rozumí soubor součástí, který dodává do brzd energii potřebnou k jejich funkci, včetně zásoby energie potřebné k činnosti brzd.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
„Brzdou“ se rozumí konstrukční část, kde se vyvíjejí síly, které kladou odpor pohybu vozidla.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Brzda může být třecí (jestliže síly vznikají třením mezi dvěma vzájemně se pohybujícími částmi vozidla); elektrická (jestliže síly vznikají elektromagnetickým účinkem mezi dvěma navzájem se pohybujícími částmi vozidla, které se nedotýkají); hydrodynamická (jestliže síly vznikají účinkem kapaliny, která se nachází mezi dvěma navzájem se pohybujícími částmi vozidla); motorová (jestliže síly vznikají z umělého zvýšení brzdného účinku motoru, který se přenáší na kola).
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
„Brzdovými zařízeními různých typů“ se rozumí zařízení, lišící se navzájem podstatnými rozdíly, zejména pokud jde o:
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
součásti s rozdílnými vlastnostmi;
components having different characteristics;
součásti vyrobené z materiálů s rozdílnými vlastnostmi nebo součásti s rozdílnými tvary nebo rozměry;
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
zařízení, jejichž součásti jsou rozdílně kombinovány.
a different assembly of the components.
„Součástí brzdového zařízení“ se rozumí jeden z jednotlivých dílů, jejichž soubor tvoří brzdové zařízení.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
„Odstupňovatelným brzděním“ se rozumí brzdění, při němž v rámci normální činnosti brzdového zařízení a při brzdění (viz bod 2.16 dále):
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the device, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.16 below):
může řidič v každém okamžiku zvětšit nebo zmenšit brzdnou sílu působením na ovládací orgán;
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;