natgillin/translations-raw huggingface dataset:
v bodě 4 části I se bod 2a v tabulce nahrazuje tímto:
in point 4, Part I, item 2a of the table is replaced by the following:
Nevyžaduje se, aby auto mělo najeto 3000 km, jak je uvedeno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as mentioned in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Při zkoušce musí být použito referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (ES) č. 692/2008.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008.
Dynamometr musí být nastaven v souladu s technickými požadavky stanovenými v bodě 3.2 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements set out in Section 3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Zkouška uvedená v písmenu a) se neprovádí, pokud lze prokázat, že vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be shown that the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s běžnými diagnostickými nástroji používanými pro pravidelné technické kontroly.
OBD-interface must be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
Žadatel předloží prohlášení výrobce, ve kterém bude uveden maximální výkon motoru v kW i odpovídající otáčky motoru v otáčkách za minutu.
The applicant shall submit a statement from the manufacturer stating the maximum engine power output in kW as well as the corresponding engine speed in revolutions per minute.
Případně je možné uvést křivku výkonu motoru, která poskytuje tutéž informaci.“
An engine power output curve providing the same information may alternatively be referred to.’
v bodě 4 části I se bod 40 v tabulce zrušuje;
in point 4, Part I, item 40 of the table is deleted.
v bodě 4 části I se v tabulce vkládá nový bod 41a:
in point 4, Part I, item 41a is inserted in the table
emise (Euro VI) těžká nákladní vozidla – OBD
Emissions (Euro VI) heavy-duty vehicles – OBD
V souladu s přílohou III nařízení (EU) č. 582/2011 se provede zkouška za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 3.6.1 přílohy VI nařízení (EU) č. 582/2011.
A test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EU) No 582/2011 using the deterioration factors set out in point 3.6.1. of Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011.
Použijí se mezní hodnoty uvedené v tabulce v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009.
The limits to be applied shall be those set out in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Při zkoušce se použije referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (EU) č. 582/2011.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Regulation (EU) No 582/2011.
Emise CO2 a spotřeba paliva se stanoví v souladu s přílohou VIII nařízení (EU) č. 582/2011.
The CO2 emissions and fuel consumption shall be determined in accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 582/2011.
Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s externím čtecím nástrojem OBD uvedeným v příloze X nařízení (EU) č. 582/2011.
The OBD-interface must be able to communicate with an external OBD scan-tool as described in Annex X to Regulation (EU) No 582/2011.
Vozidlo musí být vybaveno systémem zajišťujícím správnou funkci opatření k regulaci emisí NOx v souladu s přílohou XIII nařízení (EU) č. 582/2011.
The vehicle shall be fitted with a system ensuring the correct operation of NOx control measures in accordance with Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011.
Použijí se rovněž ustanovení pro alternativní schvalování typu stanovená v bodě 2.1 uvedené přílohy.
The provisions on alternative type-approval set out in point 2.1. of that Annex shall also apply.
Případně je možné uvést křivku výkonu motoru, která poskytuje tutéž informaci.“
An engine power output curve providing the same information may alternatively referred to.’
v bodě 4 části II se bod 2a v tabulce nahrazuje tímto:
in point 4, Part II, item 2a of the table is replaced by the following:
Pokud vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008, a není tedy vyžadována zkouška emisí z výfuku, členské státy vypočítají emise CO2 a spotřebu paliva podle vzorců stanovených ve vysvětlivkách (b) a (c).
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO2 emissions and fuel consumption with the formulae laid down in the explanatory notes (b) and (c).
v bodě 4 části II se se bod 40 v tabulce zrušuje;
in point 4, Part II, item 40 of the table is deleted.
v bodě 4 části II se v tabulce vkládá nový bod 41a:
in point 4, Part II, item 41a is inserted in the table
Žadatel předloží prohlášení výrobce, ve kterém bude uveden maximální výkon motoru v kW i odpovídající režim.
The applicant shall submit a statement from the manufacturer stating the maximum engine power output in Kw as well as the corresponding regime
V dodatku k příloze VI se bod 40 v tabulce zrušuje;
in the Appendix to Annex VI, item 40 of the table is deleted.
v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA M1 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M1 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
Maximální výkon
Maximum power
Maximální netto výkon (g): … kW při … ot/min (motor s vnitřním spalováním) (1)
Maximum net power (g): … kW at … min–1 (internal combustion engine) (1)
Maximální hodinový výkon: … kW (elektrický motor) (1)
Maximum hourly output: … kW (electric motor) (1)
Maximální netto výkon: … kW (elektrický motor) (1)
Maximum net power: … kW (electric motor) (1)
Maximální 30minutový výkon: … kW (elektrický motor) (1)“
Maximum 30 minutes power: … kW (electric motor) (1)’;
v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA M2 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M2 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA M3 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA N1 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA N2 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
v části „STRANA 2 KATEGORIE VOZIDLA N3 (úplná a dokončená vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE M1 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE M2 (NEÚPLNÁ VOZIDLA)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE M3 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE N1 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE N2 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
v části „STRANA 2 VOZIDLO KATEGORIE N3 (neúplná vozidla)“ se bod 27 nahrazuje tímto:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
V seznamu příloh se doplňuje nová příloha XX, která zní:
in the list of Annexes, the Annex XX is added:
Měření netto výkonu motoru“
Measurement of net engine power’;
bod 2.4 se nahrazuje tímto:
Point 2.4 is replaced by the following:
Použití zkoušek
Application of tests
Obrázek I.2.4 ilustruje použití zkoušek pro schvalování typu vozidla.
Figure I.2.4 illustrates the application of the tests for type-approval of a vehicle.
Konkrétní postupy zkoušek jsou popsány v přílohách II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] a XX.
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] and XX.
Obrázek I.2.4
Figure I.2.4
Použití zkušebních požadavků pro schvalování typu a jejich rozšíření
Application of test requirements for type-approval and extensions
Výhradně elektrická vozidla
Pure electric vehicles
Dvoupalivové [2]
Bi-fuel [2]
Flex fuel [2]
Flex-fuel [2]
NG/biomethan
NG/Biome thane
Benzin (E5/E10) [6]
Petrol (E5/E10) [6]
(obě paliva)Yes [5]
(both fuels) [5]
Ano (pouze B5/B7) [3] [6]
Yes (B5/B7 only) [3] [6]
Hmotnost částic a počet částic
Particulate mass and particulate number
(pouze NG/biomethan)
(NG/ biomethane only)
Ano [4](obě paliva)
Yes [4](both fuels)
za obrázek I.2.4 se doplňuje nový text, který zní:
the following text is added after Figure I.2.4:
„Vysvětlivka:
‘Explanatory note:
Data použití referenčních paliv E10 a B7 pro všechna nová vozidla byla stanovena s cílem minimalizovat zátěž, kterou zkoušky představují.
The dates of application of the reference fuels E10 and B7 for all new vehicles have been set out to minimise the test burden.
Pokud však bude na základě technických důkazů prokázáno, že vozidla certifikovaná s referenčním palivem E5 nebo B5 vykazují při zkoušce s palivem E10 nebo B7 výrazně vyšší emise, měla by Komise předložit návrh na posunutí těchto dat na dřívější dobu.“;
If, however, technical evidence for vehicles certified with E5 or B5 reference fuels showing significantly higher emissions when tested with E10 or B7 is established, the Commission should make a proposal advancing these introduction dates.’;
dodatek 3 se mění takto:
Appendix 3 is amended as follows:
v bodech 3.2.1.8. a 3.2.1.10. se poznámka pod čarou (a) nahrazuje tímto:
in points 3.2.1.8 and 3.2.1.10, footnote (a) is replaced by the following:
Stanoveno podle požadavků přílohy XX tohoto nařízení.“;
Determined in accordance with the requirements of Annex XX to this Regulation.’;
bod 3.3.1.1. se nahrazuje tímto:
point 3.3.1.1 is replaced by the following:
Maximální netto výkon (a) … kW
Maximum net power (a) … kW
Maximální 30minutový výkon (a) … kW
Maximum 30 minutes power (a) … kW
bod 3.5.3. se nahrazuje tímto:
point 3.5.3. is replaced by the following:
Spotřeba elektrické energie u elektrických vozidel“;
Electric energy consumption for electric vehicles’;
doplňují se nové body 3.5.3.1. a 3.5.3.2., které znějí:
the following points 3.5.3.1. and 3.5.3.2. are inserted:
body 3.5.4. až 3.5.4.3. se zrušují;
points 3.5.4. to 3.5.4.3. are deleted;
v dodatku 4 se „Doplněk k certifikátu ES schválení typu č“ mění takto:
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is amended as follows:
doplňuje se nový bod 1.11.3., který zní:
the following point 1.11.3 is inserted:
Maximální netto točivý moment: …Nm při … ot/min“;
Maximum net torque: … Nm, at … min–1’;
bod 4 se nahrazuje tímto:
point 4. is replaced by the following:
Maximální netto výkon spalovacího motoru, netto výkon a maximální 30minutový výkon elektrického hnacího ústrojí
Maximum engine net power of internal combustion engine, net power and maximum 30 minutes power of electric drive train
Netto výkon spalovacího motoru
Internal combustion engine net power
Otáčky motoru (ot/min) …
Engine speed (rpm) …
Měřený průtok paliva (g/h) …
Measured fuel flow (g/h) …
Měřený točivý moment (Nm) …
Measured torque (Nm) …
Měřený výkon (kW) …
Measured power (kW) …
Barometrický tlak (kPa) …
Barometric pressure (kPa) …
Tlak vodních par (kPa) …
Water vapour pressure (kPa) …
Teplota nasávaného vzduchu (K) …
Intake air temperature (K) …
Korekční součinitel výkonu, je-li použit …
Power correction factor when applied …
Korigovaný výkon (kW) …
Corrected power (kW) …
Pomocný pohon (kW) …
Auxiliary power (kW) …
Netto výkon (kW) …
Net power (kW) …
Netto točivý moment (Nm) …
Net torque (Nm) …
Korigovaná specifická spotřeba paliva (g/kWh) …
Corrected specific fuel consumption (g/kWh) …
Elektrické (elektrická) hnací ústrojí:
Electric drive train(s):
Nahlášené údaje
Declared figures
Maximální netto výkon… kW, při … ot/min
Maximum net power: … kW, at … min–1
Maximální točivý moment … Nm, při … ot/min
Maximum net torque: … Nm, at … min–1
Maximální netto točivý moment při nulových otáčkách: … Nm
Maximum net torque at zero speed: .… Nm
Maximální 30minutový výkon… kW
Maximum 30 minutes power: … kW
Základní vlastnosti elektrického hnacího ústrojí
Essential characteristics of the electric drive train
Zkušební stejnosměrné napětí: …V
Test DC voltage: … V
Systém chlazení:
Cooling system:
Motor: kapalinou/vzduchem4.2.11.
Motor: liquid/air4.2.11.
Variátor: kapalinou/vzduchem [7] Nehodící se škrtněte.
Variator: liquid/air [7] Delete where not applicable.
doplňuje se nový bod 5., který zní:
the following point 5. is added:
Poznámky: … “;
Remarks: …’;
v dodatku 6 se tabulka 1 nahrazuje tímto:
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following table:
„Euro 5a“ emisní norma
‘Euro 5a’ emissions standard
s výjimkou revidovaného postupu měření u částic, norma týkající se počtu částic a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;
excludes revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
„Euro 5b“ emisní norma
‘Euro 5b’ emissions standard
požadavky na emise Euro 5 v plném rozsahu, včetně revidovaného postupu měření u částic, norma týkající se počtu částic u vozidel se vznětovým motorem a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
„Euro 6 a“ emisní norma
‘Euro 6a’ emissions standard
„Euro 6b“ emisní norma
‘Euro 6b’ emissions standard
požadavky na emise Euro 6, včetně revidovaného postupu měření u částic, normy týkající se počtu částic (prozatímní hodnoty pro vozidla se zážehovým motorem) a zkoušení emisí za nízkých teplot u vozidel flex fuel s pohonem na biopalivo;
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
„Euro 6c“ emisní norma
‘Euro 6c’ emissions standard
požadavky na emise Euro 6 v plném rozsahu, tj. emisní norma Euro 6b a konečné normy týkající se počtu částic pro vozidla se zážehovým motorem a používání referenčních paliv E10 a B7 (připadá-li v úvahu);
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable);
„Euro 5“ norma OBD
‘Euro 5’ OBD standard
základní požadavky Euro 5 OBD s výjimkou údajů o výkonu v provozu (IUPR), monitorování NOx u vozidel s benzinovým motorem a zpřísněné mezní hodnoty PM u naftových motorů;
Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
„Euro 5+“ norma OBD
‘Euro 5+’ OBD standard
zahrnuje i méně přísných údajů o výkonu v provozu (IUPR), monitorování NOx u vozidel s benzinovým motorem a zpřísněné mezní hodnoty PM u naftových motorů;
includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
„Euro 6-“ norma OBD
‘Euro 6-’ OBD standard
„Euro 6- plus IUPR“ norma OBD
‘Euro 6- plus IUPR’ OBD standard
„Euro 6-1“ norma OBD
‘Euro 6-1’ OBD standard
„Euro 6-2“ norma OBD
‘Euro 6-2’ OBD standard
zážehový, vznětový
PI, CI
Vozidla M1, která mají zvláštní sociální funkci (s výjimkou M1G)
M1 to fulfil specific social needs (excluding M1G)
Euro 6 a
Euro 6a
bod 3.4. se nahrazuje tímto:
point 3.4 is replaced by the following:
Poměry uhlovodíků v bodu 8.2 se rozumí:
The hydrocarbons ratios in paragraph 8.2 shall be understood as follows:
Pro benzin (E5) (C1H1,89O0,016)
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
Pro benzin (E10) (C1H1,93O0,033)
For petrol (E10) (C1H1,93O0,033)
Pro naftu (C1H1,86O0,005)
For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)
Pro naftu (B7) (C1H1,86O0,007)
For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
Pro LPG (C1H2,525)
For LPG (C1H2,525)
Pro NG/biomethan (CH4)
For NG/biomethane (CH4)
Pro ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
Pro ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
Pro H2NG
For H2NG
kde A je v procentech objemu vyjádřené množství NG/biomethanu ve směsi H2NG“;
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’
v bodě 3.8. se tabulka nahrazuje tímto:
in point 3.8, the table is replaced by the following:
Benzin (E10)
Petrol (E10)
Nafta (B7)
Diesel (B7)
V dodatku 1 k příloze IV se bod 2.2. nahrazuje tímto:
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
Hcv poměr atomové hmotnosti vodíku k uhlíku
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
pro benzin (E10) 1,93
for petrol (E10) 1,93
Ocv poměr atomové hmotnosti kyslíku k uhlíku
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
pro benzin (E10) 0,033
for petrol (E10) 0,033
v bodě 1 se mezi tabulku „Druh: Benzin (E5)“ a tabulku „Druh: Ethanol (E85)“ vkládá nová tabulka, která zní:
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
„Druh: Benzin (E10):
‘Type: Petrol (E10):
Budou převzaty rovnocenné metody EN/ISO, jakmile budou vydány pro výše uvedené vlastnosti.
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
minimální
Minimum
maximální
Maximum
Oktanové číslo výzkumnou metodou, RON [9]
Research octane number, RON [9]
Oktanové číslo motorovou metodou, MON [9]
Motor octane number, MON [9]
Hustota při 15 °C
Density at 1 5 °C
Tlak par (DVPE)
Vapour pressure (DVPE)
max. 0,05
max 0,05 % v/v
Vzhled při – 7 °C: průzračný a světlý
Appearance at – 7 °C: clear and bright
odpar při 70 °C
evaporated at 70 °C
odpar při 100 °C
evaporated at 100 °C
odpar při 150 °C
evaporated at 150 °C
nasycené látky
saturates
zpráva
report
Poměr uhlík/vodík
Carbon/hydrogen ratio
Poměr uhlík/kyslík
Carbon/oxygen ratio
Doba indukce [10]
Induction Period [10]
min
minutes
Obsah kyslíku [11]
Oxygen content [11]
Pryskyřičné látky po vymytí rozpouštědla
Solvent washed gum
(obsah pryskyřičných látek)
(Existent gum content)
Obsah síry [12]
Sulphur content [12]
Koroze mědi 3 hod., 50 °C
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Obsah fosforu [13]
Phosphorus content [13]
v bodě 2 se doplňuje nová tabulka, která zní:
in point 2, the following table is added:
„Druh: Nafta (B7)
‘Type: Diesel (B7):
Mezní hodnoty [14]
Limits [14]
Cetanový index
Cetane Index
Cetanové číslo [15]
Cetane number [15]
Bod 50 %
50 % point
Bod 95 %
95 % point
Bod zákalu
Cloud point
třída 1
Class 1
Celkové znečištění
Total contamination
Číslo kyselosti
Acid number
Stabilita vůči oxidaci při 110 °C [16]
Oxidation stability at 110 °C [16]
v části B se mezi tabulku „Druh: Benzin (E5)“ a tabulku „Druh: Ethanol (E75)“ vkládá nová tabulka, která zní:
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
Mezní hodnoty [18]
Limits [18]
Oktanové číslo výzkumnou metodou, RON [19]
Research octane number, RON [19]
Oktanové číslo motorovou metodou, MON [19]
Motor octane number, MON [19]
Doba indukce [20]
Induction Period [20]
Obsah kyslíku [21]
Oxygen content [21]
Obsah síry [22]
Sulphur content [22]
Obsah fosforu [23]
Phosphorus content [23]
v bodě 2.3.3. se tabulka „Konečné mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6“ nahrazuje tímto:
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
„Konečné mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
Hmotnost nemethanových uhlovodíků
Mass of non‐methane hydrocarbons
Hmotnost částic [24]
Mass of particulate matter [24]
Počet částic [24]
Number of particles [24]
v bodě 2.3.4. se tabulka „Prozatímní mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6“ nahrazuje tímto:
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
„Prozatímní mezní hodnoty palubních diagnostických systémů Euro 6
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
Hmotnost částic [25]
Mass of particulate matter [25]
RM ≤ 305
RM ≤ 1305
bod 2.5. se nahrazuje tímto:
point 2.5 is replaced by the following:
Bodem 3.3.3.1 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 83 se rozumí:
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
Palubní diagnostický systém sleduje snížení účinnosti katalyzátoru, pokud jde o emise NMHC a NOx.
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
Výrobci mohou sledovat přední katalyzátor buď jen samostatně, nebo v kombinaci s dalším katalyzátorem (katalyzátory).
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Každý monitorovaný katalyzátor nebo kombinace katalyzátorů se pokládá za chybně fungující, jestliže emise překročí mezní hodnotu NMHC nebo NOx uvedenou v bodu 2.3 této přílohy.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Odchylně od tohoto ustanovení se požadavek sledování snížení účinnosti katalyzátoru, pokud jde o emise NOx, použije od dat stanovených v článku 17.“
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
bod 2.2.2. se nahrazuje tímto:
point 2.2.2 is replaced by the following:
U LPG a NG se použije palivo, které zvolil výrobce k měření netto výkonu podle přílohy XX tohoto nařízení.
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
Zvolené palivo musí být uvedeno v informačním dokumentu stanoveném v dodatku 3 k příloze I tohoto nařízení.“;
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
bod 2.3. se nahrazuje tímto:
point 2.3 is replaced by the following:
Bodem 5.2.4 předpisu EHK OSN č. 101 se rozumí:
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
hustota: měří se pro zkušební palivo podle normy ISO 3675 nebo jiné rovnocenné metody.
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
U benzinu, nafty, bionafty a ethanolu (E85 a E75) se použije hustota naměřená při teplotě 15 °C. U LPG a zemního plynu/biomethanu se použije referenční hustota následujícím způsobem:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
0,538 kg/litr u LPG,
0,538 kg/litre for LPG,
0,654 kg/m3 u NG (střední hodnota referenčních paliv G20 a G23 při 15 °C.)
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
poměr vodík-uhlík-kyslík: použijí se tyto pevně stanovené hodnoty:
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
C1H1,89O0,016 pro benzin (E5),
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
C1H1,93O0,033 pro benzin (E10),
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
C1H1,86O0,005 pro naftu (B5),
C1H1,86O0,005 for diesel (B5),
C1H1,86O0,007 pro motorovou naftu (B7),
C1H1,86O0,007 for diesel (B7),
C1H2,61O0,329 pro ethanol (E75).“;
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
bod 3.3. se nahrazuje tímto:
point 3.3 is replaced by the following: