natgillin/translations-raw huggingface dataset:
elektrická bilance během i-té zkoušky výrobce (Ah)
electricity balance during i-th manufacturer's test (Ah)
n počet údajů
n number of data
Korekční koeficient emisí CO2 se zaokrouhlí na čtyři platné číslice (např. 0,xxxx nebo xx,xx).
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Statistickou významnost korekčního koeficientu emisí CO2 posoudí technická zkušebna.
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Pro hodnoty spotřeby paliva měřené při části jedna a při části dvě se stanoví samostatné korekční koeficienty emisí CO2.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Emise CO2 při nulové energetické bilanci baterie (M0)
CO2-emission at zero battery energy balance (M0)
Emise CO2 M0 při ΔEbatt = 0 se stanoví dle níže uvedené rovnice:
The CO2-emission M0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
= M – KCO2 · Q (g/km)
= M – KCO2 · Q (g/km)
M emise CO2 změřené během zkoušky (g/km)
M CO2-emission measured during test (g/km)
Emise CO2 při nulové energetické bilanci baterie se určí samostatně pro hodnoty emisí CO2 naměřené při části jedna cyklu a při části dvě cyklu.
CO2-emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
HYBRIDNÍ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S JINÝM NEŽ EXTERNÍM NABÍJENÍM (NOVC HEV) S PŘEPÍNAČEM PRACOVNÍHO REŽIMU
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOT OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
Tato vozidla se zkoušejí v hybridním režimu podle přílohy 6 za použití příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení podle definice v bodu 1.4 této přílohy.
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Pokud je k dispozici několik hybridních režimů, zkouška bude provedena v tom režimu, který se automaticky nastaví po otočení klíčkem zapalování (normální režim).
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Pro stabilizaci vozidla se využijí nejméně dva po sobě jdoucí úplné jízdní cykly (jedna část jedna a jedna část dvě) bez odstavení vozidla mezi nimi a s využitím příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Za výsledky zkoušky je možné považovat nekorigované hodnoty C a M, pokud:
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
ΔEbatt vždy odpovídá nabití baterie;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging
ΔEbatt vždy odpovídá vybití baterie a pokud hodnota ΔEbatt nepřesahuje 1 % energetického obsahu spotřebovaného paliva (spotřebovaným palivem se rozumí celková spotřeba paliva za jeden cyklus).
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over one cycle)
Tato série musí obsahovat minimálně jedno měření s Qi < 0 a alespoň jedno s Qj > 0.
This set should contain at least one measurement with Qi< 0 and at least one with Qj> 0.
Oprava původního dokumentu EHK OSN: chybný odkaz ve zdrojovém textu.
Correction to the initial UN/ECE document: erroneous reference in source text.
Odkaz by se měl vztahovat na odstavec 2.14.1 místo na odstavec 2.12.2.
Reference should refer to paragraph 2.14.1 instead of paragraph 2.12.2.
Také označované jako „schopné externího nabíjení“.
Also known as ‘externally chargeable’.
Také označované jako „neschopné externího nabíjení“.
Also known as ‘not externally chargeable’.
Například: sportovní, ekonomický, městský, mimoměstský…
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
Hybridní režim s maximální spotřebou elektřiny:Hybridní režim, u kterého lze prokázat nejvyšší spotřebu elektrické energie ze všech volitelných hybridních režimů při zkoušení podle podmínky A, který se stanoví podle informací výrobce a který je odsouhlasen technickou zkušebnou.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Režim s maximální spotřebou paliva:Hybridní režim, u kterého lze prokázat nejvyšší spotřebu paliva ze všech volitelných hybridních režimů při zkoušení podle podmínky B, který se stanoví podle informací výrobce a který je odsouhlasen technickou zkušebnou.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
METODA MĚŘENÍ AKČNÍHO DOSAHU NA ELEKTŘINU U VOZIDEL POHÁNĚNÝCH VÝHRADNĚ ELEKTRICKÝM HNACÍM ÚSTROJÍM NEBO POHÁNĚNÝCH HYBRIDNÍM ELEKTRICKÝM HNACÍM ÚSTROJÍM
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
Dále popsaná zkušební metoda umožňuje měřit akční dosah na elektřinu vyjádřený v km u vozidel poháněných výhradně elektrickým hnacím ústrojím nebo u hybridních vozidel s externím nabíjením (OVC-HEV dle definice v bodu 2 přílohy 8).
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci a přídavná zařízení musí být vypnuta s výjimkou zařízení požadovaných ke zkouškám a k obvyklému provozu vozidla za dne.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Při zkouškách ve volném prostranství musí být teplota okolí v rozmezí 5 °C až 32 °C.
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
V uzavřeném prostoru se musí provádět zkoušky při teplotě mezi 20 °C až 30 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
počáteční nabití baterie;
Initial charge of the battery.
projetí cyklu a měření akčního dosahu na elektřinu.
Application of the cycle and measurement of the electric range.
Poznámka:„Počáteční nabití baterie“ znamená první nabití baterie při příjmu vozidla.
Note:‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
U několika kombinovaných zkoušek nebo měření jdoucích po sobě je první nabití „počátečním nabitím baterie“ a další nabití pak mohou proběhnout postupem „normálního nočního nabíjení“.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
Pro výhradně elektrická vozidla
For pure electric vehicles:
pokud vozidlo není schopné jízdy rychlostí, která se rovná 65 % maximální třicetiminutové rychlosti, nebo
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed;
pokud běžné palubní přístroje dávají řidiči výzvu k zastavení vozidla
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
Pro elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC HEV) bez přepínače pracovního režimu podle definice v příloze 8.
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
Výrobce zajistí prostředky pro měření na vozidle ve stavu výhradně elektrického provozu.
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Postup začíná vybitím zásobníku elektrické energie/výkonu vozidla jízdou (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, atd.)
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
při konstantní rychlosti 50 km/h do doby, kdy se nastartuje motor hybridního elektrického vozidla, který spotřebovává palivo,
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
nebo, pokud není vozidlo schopno dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru spotřebovávající palivo, sníží se rychlost tak, aby vozidlo bylo schopno jízdy po definovanou dobu/vzdálenost při nižší konstantní rychlosti, při které motor spotřebovávající palivo ještě nestartuje (je třeba dohodnout mezi technickou zkušebnou a výrobcem),
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
Pro elektrická hybridní vozidla s externím nabíjením (OVC HEV) s přepínačem pracovního režimu podle definice v příloze 8.
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
Pokud není k dispozici poloha výhradně pro elektrický provoz, musí výrobce zajistit prostředky umožňující měření s motorem pracujícím výhradně v elektrickém provozu.
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Postup začíná vybitím zásobníku elektrické energie/výkonu vozidla jízdou (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru atd.) s přepínačem v poloze výhradně pro elektrický provoz při konstantní rychlosti rovnající se 70 % ± 5 % maximální třicetiminutové rychlosti vozidla.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Pokud není vozidlo vybaveno pro výhradně elektrický provoz, vybití zásobníku elektrické energie/výkonu se dosáhne jízdou (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, atd.)
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
nebo, pokud není vozidlo schopno dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru spotřebovávajícího palivo, sníží se rychlost tak, aby vozidlo bylo schopno jízdy po definovanou dobu/vzdálenost při nižší konstantní rychlosti, při které motor spotřebovávající palivo ještě nestartuje (je třeba dohodnout mezi technickou zkušebnou a výrobcem),
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
Baterie se u výhradně elektrického vozidla nabíjí postupem normálního nočního nabíjení podle bodu 2.4.1.2 přílohy 7 po dobu nepřesahující 12 hodin.
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
U hybridního elektrického vozidla s externím nabíjením (OVC HEV) se baterie nabíjí postupem normálního nočního nabíjení podle popisu v bodu 3.2.2.5 přílohy 8.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
U výhradně elektrického vozidla
For pure electric vehicle:
Zkušební postup podle definice v bodu 1.1 přílohy 7 se používá na vozidlovém dynamometru seřízeném podle popisu v dodatku 1 přílohy 7 tak dlouho, až se dosáhne kritéria konce zkoušky.
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in appendix 1 of Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Kritéria konce zkoušky se dosáhne, pokud vozidlo není schopno dodržet požadovanou křivku do 50 km/h nebo pokud běžné palubní přístroje dávají řidiči výzvu k zastavení vozidla.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
Poté se vozidlo zpomalí uvolněním pedálu akcelerátoru na 5 km/h bez použití brzdového pedálu a poté se zastaví brzděním.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
Pokud vozidlo nedosáhne při rychlosti přesahující 50 km/h požadovaného zrychlení ani rychlosti zkušebního cyklu, ponechá se pedál akcelerátoru plně stlačený do doby, kdy se opět dosáhne referenční křivky.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Hodnota ujeté vzdálenosti De změřená na konci a vyjádřená v km je akčním dosahem vozidla na elektřinu.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
Hodnota se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
It shall be rounded to the nearest whole number
U hybridního elektrického vozidla
For hybrid electric vehicle:
Příslušný zkušební postup a příslušné předpisy pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 přílohy 8 se použijí na vozidlovém dynamometru seřízeném podle popisu v dodatku 2, 3, a 4 přílohy 4 předpisu č. 83, dokud se nedosáhne kritéria konce zkoušky.
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 2, 3, and 4 of Annex 4 of Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Kritéria konce zkoušce se dosáhne v okamžiku, kdy vozidlo není schopno udržet požadovanou křivku do 50 km/h nebo pokud běžné palubní přístroje dávají řidiči výzvu k zastavení vozidla nebo pokud se nastartuje motor spotřebovávající palivo.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the fuel consuming engine starts up.
Hodnota ujeté vzdálenosti De změřená na konci a vyjádřená v km je akčním dosahem na elektřinu hybridního elektrického vozidla.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
POSTUP ZKOUŠKY EMISÍ U VOZIDEL VYBAVENÝCH PERIODICKY SE REGENERUJÍCÍM SYSTÉMEM
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
Tato příloha definuje zvláštní ustanovení pro schválení typu vozidel vybavených periodicky se regenerujícím systémem podle definice v bodu 2.16 tohoto předpisu.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16. of this Regulation.
OBLAST PŮSOBNOSTI A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
Skupiny rodiny vozidel vybavených periodicky se regenerujícím systémem
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Postup se použije u vozidel vybavených periodicky se regenerujícím systémem podle definice v bodu 2.16 tohoto předpisu.
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation.
Pro účely této přílohy je možné stanovit skupiny rodin vozidel.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
Typy vozidel s regenerujícím se systémem, jejichž níže popsané parametry jsou identické nebo v rámci stanovené tolerance, se považují z hlediska specifických měření definovaných pro periodicky se regenerující systémy za typy náležející do stejné rodiny.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Identickými parametry jsou:
Identical parameters are:
zdvihový objem motoru (±15 %)
engine capacity (±15 %)
počet ventilů
number of valves
palivový systém
fuel system
spalovací proces (dvoudobý, čtyřdobý, rotační).
combustion process (two stroke, four stroke, rotary).
Periodicky se regenerující systém (tj. katalyzátor, filtr částic):
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
konstrukce (tj. typ obalu, typ vzácného kovu, typ nosiče, hustota kanálků),
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
typ a pracovní princip
type and working principle
dávkování a doplňující systém
dosage and additive system
objem (±10 %)
volume (±10 %)
umístění (teplota ±50 °C při 120 km/h nebo 5 % rozdíl v maximální teplotě/tlaku).
location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 % difference of maximum temperature/pressure).
Typy vozidel s různými referenčními hmotnostmi
Vehicle types of different reference masses
Faktor Ki stanovený postupem podle této přílohy pro schválení typu vozidla s periodicky se regenerujícím systémem podle definice v bodu 2.16 tohoto předpisu může být užit i u jiných vozidel ve skupině rodiny s referenční hmotností do dvou nejbližších vyšších tříd ekvivalentní setrvačné hmotnosti nebo u kterékoliv nižší třídy ekvivalentní setrvačné hmotnosti.
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Místo zkušebních postupů definovaných v níže uvedené části lze užít konstantní hodnotu Ki = 1,05, pokud technická zkušebna nevidí důvod, aby tato hodnota byla překročena.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following section, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Vozidlo může být vybaveno přepínačem, který umožňuje zamezit procesu regenerace nebo jej povolit za podmínky, že tento úkon nijak neovlivní původní seřízení motoru.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Tento přepínač se smí použít jen pro zamezení fáze regenerace při plnění regeneračního systému a při stabilizačních cyklech.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Nesmí se však použít při měření emisí během fáze regenerace. Zkouška emisí se spíše provádí s neupravenou původní řídicí jednotkou OEM.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Měření emisí CO2 a spotřeby paliva mezi dvěma cykly, kdy dochází k fázím regenerace
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption between two cycles where regenerative phases occur
Průměrné emise oxidu uhličitého a spotřeba paliva mezi fázemi regenerace a v průběhu plnění regeneračního zařízení se určí z aritmetického průměru několika přibližně stejně dlouhých zkušebních cyklů typu I (pokud je jich více než 2) nebo ekvivalentních zkušebních cyklů na motorové brzdě.
Average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than two) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Alternativně může výrobce předložit údaje, které prokazují, že emise oxidu uhličitého a spotřeba paliva zůstávají mezi fázemi regenerace konstantní v rozmezí ±4 %.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant ±4 % between regeneration phases.
V tomto případě se mohou použít hodnoty emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva naměřené při obvyklé zkoušce typu I. Ve všech ostatních případech se musí změřit emise v průběhu nejméně dvou zkušebních cyklů typu I nebo ekvivalentních zkušebních cyklů na motorové brzdě: jeden cyklus bezprostředně po regeneraci (před novým plněním) a jeden cyklus co nejtěsněji před fází regenerace.
In this case, the carbon dioxide emission and fuel consumption measured during the regular Type I test may be used. In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Veškerá měření emisí a všechny výpočty se provádějí podle přílohy 6.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 6.
Proces plnění a stanovení faktoru Ki se provede během zkušebního cyklu typu I, na vozidlovém dynamometru nebo na motorové brzdě za užití ekvivalentního zkušebního cyklu.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Tyto cykly mohou proběhnout kontinuálně (tj. aniž by bylo potřebné mezi cykly zastavit motor).
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Po libovolném počtu úplných cyklů se může vozidlo odstavit z vozidlového dynamometru a zkouška může pokračovat později.
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Počet cyklů D mezi dvěma cykly, v nichž dojde k fázi regenerace, počet cyklů n, během nichž se měří emise, a každé měření emisí (M′sij) se zaznamená podle potřeby v souladu s přílohou 1, body 4.1.11.2.1.10.1 až 4.1.11.2.1.10.4 nebo 4.1.11.2.5.4.1 až 4.1.11.2.5.4.4.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Měření emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva během regenerace
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption during regeneration