natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Krok 2: Odhad mezní frekvence a výpočet Besselových konstant E, K pro první iteraci:
Step 2: Estimation of cut-off frequency and calculation of Bessel constants E, K for first iteration:
Yi = Yi-1 + 7,07948 E - 5 × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + 0,970783 × (Yi-1 - Yi-2)
Yi = Yi-1+7,07948 E - 5 × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) +0,970783 × (Yi-1 - Yi-2)
Krok 3: Použití Besselova filtru na skokový vstup:
Step 3: Application of Bessel filter on step input:
Podle definice je doba odezvy Besselova filtru tF dobou nárůstu filtrovaného výstupního signálu mezi hodnotami 10 % a 90 % skokového vstupního signálu.
The Bessel filter response time tF is defined as the rise time of the filtered output signal between 10 per cent and 90 per cent on a step input signal.
K určení časů 10 % (t10) a 90 % (t90) výstupního signálu se musí na skokový vstup použít Besselův filtr s pomocí výše uvedených hodnot fc, E a K.
For determining the times of 10 per cent (t10) and 90 per cent (t90) of the output signal, a Bessel filter has to be applied to a step input using the above values of fc, E and K.
V první iteraci v tabulce B se hodnota 10 % nalézá mezi čísly indexů 30 a 31 a hodnota 90 % se nalézá mezi čísly indexů 191 a 192.
In table B, first iteration, the 10 per cent value occurs between index number 30 and 31 and the 90 per cent value occurs between index number 191 and 192.
K výpočtu tF, iter se přesné hodnoty t10 a t90 určí lineární interpolací mezi přilehlými měřicími body takto:
For the calculation of tF, iter the exact t10 and t90 values are determined by linear interpolation between the adjacent measuring points, as follows:
Krok 4: Doba odezvy filtru prvního iteračního cyklu:
Step 4: Filter response time of first iteration cycle:
tF, iter = 1,276147 - 0,200945 = 1,075202 s
tF, iter = 1,276147 - 0,200945 = 1,075202 s
Krok 5: Rozdíl mezi požadovanou a získanou dobou odezvy filtru při prvním iteračním cyklu:
Step 5: Deviation between required and obtained filter response time of first iteration cycle:
Krok 6: Kontrola iteračního kritéria Požaduje se
Step 6: Checking the iteration criteria:
Pro tento iterační cyklus se vypočte nová mezní frekvence z fc a Δ takto: fc, new = 0,318152 × (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz
For this iteration cycle, a new cut-off frequency is calculated from fc and Δ as follows: fc, new = 0,318152 × (1 +0,081641) = 0,344126 Hz
Iterace se musí opakovat, dokud nejsou splněno iterační kritérium.
The iteration has to be repeated until the iteration criterion is met.
Výsledné hodnoty první a druhé iterace jsou shrnuty v tabulce A.
The resulting values of the first and second iteration are summarized in table A.
tF, iter
tF, iter
fc, new
fc, new
Krok 7: Konečný Besselův algoritmus:
Step 7: Final Bessel algorithm:
Jakmile je splněno iterační kritérium, vypočtou se konečné konstanty Besselova filtru a konečný Besselův algoritmus podle kroku 2.
As soon as the iteration criterion has been met, the final Bessel filter constants and the final Bessel algorithm are calculated according to step 2.
V tomto příkladě bylo splněno iterační kritérium po druhé iteraci (Δ = 0,006657 ≤ 0,01).
In this example, the iteration criterion has been met after the second iteration (Δ = 0,006657 ≤ 0,01).
Konečný algoritmus se pak použije k určení středních hodnot kouře (viz odstavec 2.3).
The final algorithm is then used for determining the averaged smoke values (see next paragraph 2.3.).
Yi = Yi-1 + 8,272777×10-5 × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + 0,968410 × (Yi-1 - Yi-2)
Yi = Yi-1+8,272777×10-5 × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) +0,968410 × (Yi-1 - Yi-2)
Skokový vstupní signál Si
Step Input Signal Si
Filtrovaný výstupní signál Yi [–]
Filtered Output Signal Yi [-]
Otáčky A Stupeň zatížení 1
Speed A Load step 1
Otáčky B Stupeň zatížení 1
Speed B Load step 1
Otáčky C Stupeň zatížení 1
Speed C Load step 1
Otáčky A Stupeň zatížení 2
Speed A Load step 2
Otáčky B Stupeň zatížení 2
Speed B Load step 2
Otáčky C Stupeň zatížení 2
Speed C Load step 2
Otáčky A Stupeň zatížení 3
Speed A Load step 3
Otáčky B Stupeň zatížení 3
Speed B Load step 3
Otáčky C Stupeň zatížení 3
Speed C Load step 3
Nezpracované hodnoty opacity N [%]
Raw opacity values N [%]
Převod na koeficient absorpce světla k [1/m]
Conversion to light absorption coefficient j [1/m]
Filtrování Besselovým filtrem
Filtering with Bessel filter
Výběr maximální hodnoty k (vrcholová hodnota) pro každé otáčky a stupeň zatížení
Selection of maximum k-value (peak) for each speed and load step
Kontrola platnosti cyklu pro každé otáčky
Cycle validation for each speed
Výpočet střední hodnoty kouře pro každé otáčky
Calculation of mean smoke value for each speed
Výpočet konečné hodnoty kouře
Calculation of the final smoke value
Na obrázku b) jsou znázorněny křivky změřeného nezpracovaného signálu opacity a nefiltrovaných a filtrovaných koeficientů absorpce světla (hodnota k) prvního stupně zatížení při zkoušce ELR a maximální hodnota Ymax1,A (vrchol) filtrované křivky.
In figure b, the traces of the measured raw opacity signal, and of the unfiltered and filtered light absorption coefficients (k-value) of the first load step of an ELR-Test are shown, and the maximum value Ymax1,A (peak) of the filtered k trace is indicated.
Obdobně obsahuje tabulka C numerické hodnoty indexu i, čas (frekvence sběru dat 150 Hz), nezpracované hodnoty opacity, nefiltrovanou hodnotu k a filtrovanou hodnotu k. Filtrování bylo provedeno s použitím konstant Besselova algoritmu vytvořeného v odstavci 2.2 této přílohy.
Correspondingly, table C contains the numerical values of index i, time (sampling rate of 150 Hz), raw opacity, unfiltered k and filtered k. Filtering was conducted using the constants of the Bessel algorithm designed in paragraph 2.2. of this annex.
Vzhledem k velkému množství dat byly do tabulky použity jen úseky křivky kouře v okolí začátku a vrcholové hodnoty.
Due to the large amount of data, only those sections of the smoke trace around the beginning and the peak are tabled.
Obrázek b
Figure b
Křivky změřené opacity N, nefiltrované hodnoty kouře k a filtrované hodnoty kouře k
Traces of measured opacity N, of unfiltered smoke k and of filtered smoke k
Opacita N [%]
Opacity N [%]
Vrchol = 0,5424 m-1
Peak = 0,5424 m-1
Nefiltrovaná hodnota kouře k
Unfiltered smoke k
Kouř k [1/m]
Smoke k [1/m]
Vrcholová hodnota (i = 272) je vypočtena za předpokladu následujících údajů z tabulky C. Všechny ostatní individuální hodnoty kouře se vypočtou stejným způsobem.
The peak value (i = 272) is calculated assuming the following data of table C. All other individual smoke values are calculated in the same way.
Výpočet hodnoty k (odstavec 7.3.1 dodatku 1 přílohy 4A):
Calculation of the k-value (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 7.3.1.):
k = - (1/0,430) × ln (1 - (16,783/100)) = 0,427252 m-1
k = - (1/0,430) × ln (1 - (16,783/100)) = 0,427252 m-1
Výpočet Besselovy střední hodnoty kouře (odstavec 7.3.2 dodatku 1 přílohy 4A):
Calculation of Bessel averaged smoke (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 7.3.2.):
Výpočet konečné hodnoty kouře (odstavec 7.3.3 dodatku 1 přílohy 4A):
Calculation of the final smoke value (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 7.3.3.):
SVA = (0,5424 + 0,5435 + 0,5587)/3 = 0,5482 m-1
SVA = (0,5424+0,5435+0,5587)/3 = 0,5482 m-1
SVB = (0,5596 + 0,5400 + 0,5389)/3 = 0,5462 m-1
SVB = (0,5596+0,5400+0,5389)/3 = 0,5462 m-1
SVC = (0,4912 + 0,5207 + 0,5177)/3 = 0,5099 m-1
SVC = (0,4912+0,5207+0,5177)/3 = 0,5099 m-1
SV = (0,43 × 0,5482) + (0,56 × 0,5462) + (0,01 × 0,5099) = 0,5467 m-1
SV = (0,43 × 0,5482) + (0,56 × 0,5462) + (0,01 × 0,5099) = 0,5467 m-1
Potvrzení správnosti cyklu (odstavec 3.4 dodatku 1 přílohy 4A)
Cycle validation (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 3.4.)
Před výpočtem SV se musí zkontrolovat platnost cyklu výpočtem směrodatné odchylky hodnoty kouře ze tří cyklů pro každou hodnotu otáček.
Before calculating SV, the cycle shall be validated by calculating the relative standard deviations of the smoke of the three cycles for each speed.
Střední SV (m-1)
Mean SV (m-1)
Absolutní směrodatná odchylka (m-1)
absolute standard deviation (m-1)
Relativní směrodatná odchylka ( %)
relative standard deviation (per cent)
V tomto příkladě jsou kritéria kontroly správnosti 15 % splněna pro každou hodnotu otáček.
In this example, the validation criteria of 15 per cent are met for each speed.
Nefiltrovaná hodnota k
unfiltered k-value
Filtrovaná hodnota k
filtered k-value
Hodnoty opacity N, nefiltrovaná a filtrovaná hodnota k okolo Ymax1,A (vrcholová hodnota, vyznačená tučnými číslicemi)
Values of opacity N, unfiltered and filtered k-value around Ymax1,A (peak value, indicated in bold number)
T (K)
T (K)
NOx conce (ppm)
NOx conce (ppm)
NOx concd (ppm)
NOx concd (ppm)
CO2,conce ( %)
CO2,conce (per cent)
Výpočet průtoku zředěného výfukového plynu (odstavec 4.1 dodatku 2 přílohy 4A):
Calculation of the diluted exhaust gas flow (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.1.):
Výpočet korekčního faktoru NOx (odstavec 4.2 dodatku 2 přílohy 4A):
Calculation of the NOx correction factor (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.2.):
Výpočet koncentrací korigovaných pozadím (odstavec 4.3.1.1 dodatku 2 přílohy 4A):
Calculation of the background corrected concentrations (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.3.1.1.):
NOx conc = 53,7 - 0,4 × (1 - (1/18,69)) = 53,3 ppm
NOx conc = 53,7 - 0,4 × (1 - (1/18,69)) = 53,3 ppm
Výpočet hmotnostního průtoku emisí (odstavec 4.3.1 dodatku 2 přílohy 4A):
Calculation of the emissions mass flow (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.3.1.):
NOx mass = 0,001587 × 53,3 × 1,039 × 4237,2 = 372,391 g
NOx mass = 0,001587 × 53,3 × 1,039 × 4237,2 = 372,391 g
COmass = 0,000966 × 37,9 × 4237,2 = 155,129 g
COmass = 0,000966 × 37,9 × 4237,2 = 155,129 g
HCmass = 0,000479 × 6,14 × 4237,2 = 12,462 g
HCmass = 0,000479 × 6,14 × 4237,2 = 12,462 g
Výpočet specifických emisí (odstavec 4.4 dodatku 2 přílohy 4A):
Calculation of the specific emissions (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.4.):
= 372,391/62,72 = 5,94 g/kWh
= 372,391/62,72 = 5,94 g/kWh
= 155,129/62,72 = 2,47 g/kWh
= 155,129/62,72 = 2,47 g/kWh
= 12,462/62,72 = 0,199 g/kWh
= 12,462/62,72 = 0,199 g/kWh
Mf, p (mg)
Mf, p (mg)
Mf, b (mg)
Mf, b (mg)
Výpočet hmotnosti emisí (odstavec 5.1 dodatku 2 přílohy 4A):
Calculation of the mass emission (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 5.1.):
Mf = 3,030 + 0,044 = 3,074 mg
Mf = 3,030+0,044 = 3,074 mg
MSAM = 2,159 - 0,909 = 1,250 kg
MSAM = 2,159 - 0,909 = 1,250 kg
Výpočet hmotnostních emisí korigovaný pozadím (odstavec 5.1 dodatku 2 přílohy 4A):
Calculation of the background corrected mass emission (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 5.1.):
Výpočet specifických emisí (odstavec 5.2 dodatku 2 přílohy 4A):
Calculation of the specific emission (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 5.2.):
= 10,42/62,72 = 0,166 g/kWh
= 10,42/62,72 = 0,166 g/kWh
= 9,32/62,72 = 0,149 g/kWh, je-li korigováno pozadím
= 9,32/62,72 = 0,149 g/kWh, if background corrected
Výpočet korekčního faktoru NOx (odstavec 4.2 dodatku 2 přílohy 4A):
Calculation of the NOx, correction factor (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.2.):
Výpočet koncentrace NMHC (bod 4.3.1 dodatku 2 přílohy 4A):
Calculation of the NMHC concentration (Annex 4A, Appendix 2, paragraph 4.3.1.):
Předpokládá se účinnost vztažená k methanu 0,04 a účinnost vztažená k ethanu 0,98 (viz odstavec 1.8.4 dodatku 5 přílohy 4A):
Assuming a methane efficiency of 0,04 and an ethane efficiency of 0,98 (see Annex 4A, Appendix 5, paragraph 1.8.4.)
=8,4 ppm
= 8,4 ppm
Předpokládá se referenční palivo G20 (100 % methanu) se složením C1H4:
Assuming a G20 reference fuel (100 per cent methane) of the composition C1H4:
U NMHC je koncentrace pozadí rozdílem mezi HCconcd a CH4concd.
For NMHC, the background concentration is the difference between HCconcd and CH4concd
NOx conc = 17,2 - 0,4 × (1 - (1/13,01)) = 16,8 ppm
NOx conc = 17,2 - 0,4 × (1 - (1/13,01)) = 16,8 ppm
NOx mass = 0,001587 × 16,8 × 1,074 × 4237,2 = 121,330 g
NOx mass = 0,001587 × 16,8 × 1,074 × 4237,2 = 121,330 g
COmass = 0,000966 × 43,4 × 4237,2 = 177,642 g
COmass = 0,000966 × 43,4 × 4237,2 = 177,642 g
NMHCmass = 0,000502 × 7,2 × 4237,2 = 15,315 g
NMHCmass = 0,000502 × 7,2 × 4237,2 = 15,315 g
mass = 0,000554 × 16,4 × 4237,2 = 38,498 g
mass = 0,000554 × 16,4 × 4237,2 = 38,498 g
= 121,330/62,72 = 1,93 g/kWh
= 121,330/62,72 = 1,93 g/kWh
= 177,642/62,72 = 2,83 g/kWh
= 177,642/62,72 = 2,83 g/kWh
= 15,315/62,72 = 0,244 g/kWh
= 15,315/62,72 = 0,244 g/kWh
= 38,498/62,72 = 0,614 g/kWh
= 38,498/62,72 = 0,614 g/kWh
Výpočet faktoru posunu λ (Sλ)
Calculation of the λ-shift factor (Sλ)
1-inert%
1- inert %
intert % % objemových inertních plynů v palivu (tj. N2, CO2, He atd.);
inert per cent per cent by volume of inert gases in the fuel (i.e. N2, CO2, He, etc.);
% objemových původního kyslíku v palivu;
per cent by volume of original oxygen in the fuel;
n a m vztahují se na střední hodnoty CnHm, které představují uhlovodíky v palivu, tj.:
N and m refer to average CnHm representing the fuel hydrocarbons, i.e:
n=1×CH4
n = 1×CH4
1-diluent%
1-diluent %
m=4×CH4
m = 4×CH4
% objemových methanu v palivu;
per cent by volume of methane in the fuel;
% objemových všech uhlovodíků C2 (např.: C2H6, C2H4 atd.) v palivu;
per cent by volume of all C2 hydrocarbons (e.g.: C2H6, C2H4, etc.) in the fuel;
% objemových všech uhlovodíků C3 (např.: C3H8, C3H6 atd.) v palivu;
per cent by volume of all C3 hydrocarbons (e.g.: C3H8, C3H6, etc.) in the fuel;
% objemových všech uhlovodíků C4 (např.: C4H10, C4H8 atd.) v palivu;
per cent by volume of all C4 hydrocarbons (e.g.: C4H10, C4H8, etc.) in the fuel
% objemových všech uhlovodíků C5 (např.: C5H12, C5H10 atd.) v palivu;
per cent by volume of all C5 hydrocarbons (e.g.: C5H12, C5H10, etc.) in the fuel;
diluent % objemových ředicích plynů v palivu (např.: O2
diluent per cent by volume of dilution gases in the fuel (i.e.: O2
, CO2, He atd.).
, CO2, He, etc.).
Příklad 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (objemových)
Example 1: G25: CH4 = 86 per cent, N2 = 14 per cent (by volume)
1-inert%
1 - inert %
Příklad 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (objemových)
Example 2: GR: CH4 = 87 per cent, C2H6 = 13 per cent (by vol)
1-inert%
1-inert %
Příklad 3: USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %
Example 3: USA: CH4 = 89 per cent, C2H6 = 4,5 per cent, C3H8 = 2,3 per cent, C6H14 = 0,2 per cent, O2 = 0,6 per cent, N2 = 4 per cent
Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels – SAE J1829, June 1987 (Stechiometrické poměry vzduch/palivo u automobilových paliv (SAE J1829 z června 1987).
Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels — SAE J1829, June 1987.
Postupy provádění zkoušek životnosti systémů regulace emisí
Procedures for conducting the test for durability of emission control systems
V této příloze jsou podrobně popsány postupy výběru rodiny motorů, u níž se mají provádět zkoušky v rámci programu akumulace doby provozu k určení faktorů zhoršení.
This annex details the procedures for selecting a family of engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
Tyto faktory zhoršení se použijí na naměřené emise z motorů podrobených pravidelným prohlídkám, aby bylo zajištěno, že emise motoru v provozu jsou v souladu s použitelnými mezními hodnotami emisí, které jsou stanoveny v tabulkách v odstavci 5.2.1 tohoto předpisu, po celou dobu životnosti vozidla, v němž je motor namontován.
Such deterioration factors will be applied to the measured emissions from engines undergoing a periodical audit to ensure that in-service engine emissions remain in conformity with the applicable emission limits, as given in the tables in paragraph 5.2.1. to this Regulation, over the durability period applicable to the vehicle in which the engine is installed.
V této příloze je rovněž podrobně popsána údržba související i nesouvisející s emisemi, která se provádí na motorech, jež procházejí programem akumulace doby provozu.
This annex also details the emission and non-emission-related maintenance that will be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
VÝBĚR MOTORŮ K URČENÍ FAKTORŮ ZHORŠUJÍCÍCH DOBU ŽIVOTNOSTI
SELECTION OF ENGINES FOR ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
Ke zjištění faktorů zhoršujících životnost budou vybrány motory z rodiny motorů vymezené v odstavci 7.1 tohoto předpisu.
Engines will be selected from the engine family defined in paragraph 7.1. to this Regulation for emission testing to establish useful life deterioration factors.
K zařazení motorů s různým počtem válců a různým uspořádáním válců avšak se stejnými technickými specifikacemi a systémem následného zpracování výfukových plynů do stejné rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů poskytne výrobce schvalovacímu orgánů údaje, které prokazují, že emise těchto motorů jsou obdobné.
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust aftertreatment systems into the same engine-aftertreatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions of such engines are equivalent.
Pro zkoušky v rámci programu akumulace doby provozu podle odstavce 3.2 této přílohy výrobce motorů vybere jeden motor reprezentující rodinu motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů v souladu s kritérii pro výběr motorů uvedenými v odstavci 7.2 tohoto předpisu a před zahájením zkoušek o tom informuje schvalovací orgán.
One engine representing the engine-aftertreatment system family shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 3.2. of this annex, according to the criteria for selecting engines given in paragraph 7.2. to this Regulation and shall be reported to the approval authority before any testing commences.
Pokud schvalovací orgán rozhodne, že nejhorší úroveň emisí rodiny motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů by lépe charakterizoval jiný motor, pak zkušební motor vybere schvalovací orgán po poradě s výrobcem motorů.
If the approval authority decides that the worst case emission rate of the engine-aftertreatment system family can be characterized better by another engine then the test engine shall be selected by the approval authority after consultation with the engine manufacturer.
URČENÍ FAKTORŮ ZHORŠUJÍCÍCH DOBU ŽIVOTNOSTI
ESTABLISHING USEFUL LIFE DETERIORATION FACTORS
Programy akumulace doby provozu je možno provádět na základě volby výrobce tak, že se buď programem „akumulace doby provozu“ nechá projít vozidlo vybavené zvoleným základním motorem, nebo se programem „akumulace doby provozu dynamometru“ nechá projít zvolený základní motor.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected parent engine over an ‘in-service accumulation’ schedule or by running the selected parent engine over a ‘dynamometer service accumulation’ schedule.
Výrobce v souladu s osvědčenou technickou praxí určí formu a rozsah akumulace ujeté vzdálenosti a doby provozu motorů.
The manufacturer shall determine the form and extent of the distance and service accumulation for engines, consistent with good engineering practice.
Výrobce určí, kdy bude motor zkoušen na plynné emise a na emise částic zkouškami ESC a ETC.
The manufacturer will determine when the engine will be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests.
Na žádost výrobce a se souhlasem schvalovacího orgánu je nutno v každém zkušebním bodě uskutečnit pouze jeden zkušební cyklus (buď zkoušku ESC nebo ETC), přičemž druhý zkušební cyklus se uskuteční pouze na začátku a na konci programu akumulace doby provozu.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the approval authority, only one test cycle (either the ESC or ETC test) need be run at each test point with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Programy zkušebního provozu mohou být kratší, než je doba životnosti, za předpokladu, že počet zkušebních bodů umožní náležitou extrapolaci výsledků zkoušek podle odstavce 3.5.2.
Operating schedules may be shorter than the useful life period provided that the number of test points allows for a proper extrapolation of the test results, according to paragraph 3.5.2.
V každém případě nesmí být akumulace doby provozu kratší, než je uvedeno v tabulce v odstavci 3.2.1.8.
In any case, the service accumulation shall not be shorter than shown in the table in paragraph 3.2.1.8.
Výrobce musí poskytnout použitelnou korelaci mezi minimální dobou akumulace provozu (ujetou vzdáleností) a počtem hodin provozu motoru na dynamometru, např. korelaci podle spotřeby paliva, korelaci mezi rychlostí vozidla a otáčkami motoru atd.
The manufacturer has to provide the applicable correlation between minimum service accumulation period (driving distance) and engine dynamometer hours, for example, fuel consumption correlation, vehicle speed versus engine revolutions correlation etc.
Doba životnosti (odstavec tohoto předpisu)
Useful life (paragraph of this Regulation)
vozidla kategorie N1
Category N1 vehicles
odstavec 5.3.1.1
Paragraph 5.3.1.1.
vozidla kategorie N2
Category N2 vehicles
odstavec 5.3.1.2
Paragraph 5.3.1.2.
vozidla kategorie N3 s nejvyšší technicky přípustnou hmotností do 16 tun
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes
vozidla kategorie N3 s nejvyšší technicky přípustnou hmotností nad 16 tun
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes
odstavec 5.3.1.3
Paragraph 5.3.1.3.
vozidla kategorie M2
Category M2 vehicles
vozidla kategorie M3 tříd I, II, A a B s nejvyšší technicky přípustnou hmotností do 7,5 tuny
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B, with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
vozidla kategorie M3 tříd III a B s nejvyšší technicky přípustnou hmotností nad 7,5 tuny
Category M3 vehicles of classes III and B, with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Program akumulace doby provozu bude podrobně popsán v žádosti o schválení a oznámen schvalovacímu orgánu před zahájením zkoušek.
The in-service accumulation schedule shall be fully described in the application for approval and reported to the approval authority before the start of any testing.
Pokud schvalovací orgán rozhodne, že je nutno kromě zkoušek ESC a ETC provést dodatečná měření mezi jednotlivými body zvolenými výrobcem, oznámí to výrobci.
If the approval authority decides that additional measurements need to be carried out on the ESC and ETC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Výrobce vyhotoví revidovaný program akumulace doby provozu nebo program akumulace doby provozu dynamometru a schvalovací orgán jej odsouhlasí.
The revised in-service accumulation schedule or dynamometer service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the approval authority.
Výrobce si případně může ke stabilizaci systému motoru se systémem následného zpracování výfukových plynů zvolit chod motoru po dobu 125 hodin.
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine for 125 hours to stabilise the engine-aftertreatment system.
Stabilizační interval stanovený v odstavci 3.3.1.1 se považuje za začátek programu akumulace doby provozu.
The stabilisation period determined in paragraph 3.3.1.1. will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Po stabilizaci motor běží po dobu programu akumulace doby provozu vybraného výrobcem, jak je výše popsáno v odstavci 3.2.
After stabilisation, the engine will be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 3.2. above.