natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Typ: manuální/automatický/žádný/jiné (uveďte) [1] Nehodící se škrtněte.
Type: manual/automatic/none/others (to specify) [1] Strike out what does not apply.
Převodové poměry: …
Transmission ratios: …
Rozměry pneumatik: …
Dimension of tyres: …
TRAKČNÍ BATERIE
TRACTION BATTERY
Označení všech typů elektrochemických článků: …
Indication of all types of electrochemical couples used: …
Jmenovité napětí: …V
Nominal voltage: … V
Počet článků baterie
Number of battery cells
Počet bateriových modulů
Number of battery modules
Poměr plynové kombinace (v procentech)
Gas combination rate (in per cent)
Typ(typy) odvětrání bateriového modulu/bateriové jednotky [1] Nehodící se škrtněte.
Type(s) of ventilation for battery module/pack [1] Strike out what does not apply.
Popis systému chlazení (případně): …
Description of cooling system (if any): …
Stručný popis postupu údržby (případně): …
Brief description of maintenance procedure (if any): …
Energie baterie: … kWh
Battery energy: … kWh
Hodnota napětí na konci vybíjení: …V
End of discharge voltage value: … V
ELEKTRONICKÉ MĚNIČE VÝKONOVÉHO PROPOJENÍ A POMOCNÁ VÝKONOVÁ ZAŘÍZENÍ
POWER TRAIN ELECTRONIC CONVERTERS AND POWER AUXILIARY EQUIPMENT
Stručný popis jednotlivých elektronických měničů a pomocných zařízení: …
Brief description of each electronic converter and auxiliary equipment: …
Značka soustavy elektronického měniče: …
Make of electronic converter assembly: …
Typ soustavy elektronického měniče: …
Type of electronic converter assembly: …
Značka jednotlivých pomocných zařízení: …
Make of each auxiliary equipment: …
Typ jednotlivých pomocných zařízení: …
Type of each auxiliary equipment: …
Nabíječka: palubní/externí [1] Nehodící se škrtněte.
Charger: on board/external [1] Strike out what does not apply.
Značka a typ různých částí nabíječky
Make and type of different charger parts
Výkresový popis nabíječky [2] V případě vozidel vybavených palubní nabíječkou.
Drawing description of the charger [2] For vehicles equipped with an on-board charger.
Jmenovitý výstupní výkon (kW) [2] V případě vozidel vybavených palubní nabíječkou.
Output nominal power (kW) [2] For vehicles equipped with an on-board charger.
Maximální nabíjecí napětí (V) [2] V případě vozidel vybavených palubní nabíječkou.
Maximum voltage of charge (V) [2] For vehicles equipped with an on-board charger.
Maximální nabíjecí proud (A) [2] V případě vozidel vybavených palubní nabíječkou.
Maximum intensity of charge (A) [2] For vehicles equipped with an on-board charger.
Značka a typ řídící jednotky (případně) [2] V případě vozidel vybavených palubní nabíječkou.
Make and type of control unit (if any) [2] For vehicles equipped with an on-board charger.
Pracovní schéma, ovladače a bezpečnost [2] V případě vozidel vybavených palubní nabíječkou.
Diagram of operating, controls and safety [2] For vehicles equipped with an on-board charger.
Popis a vlastnosti nabíjecích period [2] V případě vozidel vybavených palubní nabíječkou.
Description and characteristics of charge periods [2] For vehicles equipped with an on-board charger.
Specifikace sítě:
Specification of mains:
Druh sítě: jednofázová/třífázová [1] Nehodící se škrtněte.
Type of mains: single phase/three phase [1] Strike out what does not apply.
Napětí: … V
Voltage: … V
JIŠTĚNÍ A/NEBO JISTIČE OBVODU
FUSE AND/OR CIRCUIT BREAKER
Schéma funkčního rozsahu: …
Diagram showing the functional range: …
SVAZEK VÝKONOVÝCH VODIČŮ
POWER WIRING HARNESS
V případě vozidel vybavených palubní nabíječkou.
For vehicles equipped with an on-board charger.
STANOVENÍ EMISÍ VODÍKU PŘI NABÍJENÍ TRAKČNÍ BATERIE
DETERMINATION OF HYDROGEN EMISSIONS DURING THE CHARGE PROCEDURES OF THE TRACTION BATTERY
V této příloze je popsán postup stanovení emisí vodíku při nabíjení trakční baterie všech elektrických bateriových silničních vozidel podle bodu 5.3 tohoto předpisu.
This Annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery of all battery electric road vehicles, according to paragraph 5.3 of this Regulation.
Cílem zkoušky emisí vodíku (obrázek 7.1) je stanovit emise vodíku při nabíjení trakční baterie palubní nabíječkou.
The hydrogen emission test (Figure 7.1) is conducted in order to determine hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery with the on-board charger.
Zkouška probíhá v těchto krocích:
The test consists in the following steps:
příprava vozidla,
vehicle preparation;
vybití trakční baterie,
discharge of the traction battery;
stanovení emisí vodíku při běžném nabíjení,
determination of hydrogen emissions during a normal charge;
stanovení emisí vodíku při nabíjení palubní nabíječkou vykazující poruchu.
determination of hydrogen emissions during a charge carried out with the on-board charger failure.
VOZIDLO
VEHICLE
Vozidlo musí být v dobrém mechanickém stavu a v průběhu sedmi dnů před zkouškou musí najet nejméně 300 km.
The vehicle must be in good mechanical condition and have been driven at least 300 km during seven days before the test.
Vozidlo musí být po tuto dobu vybaveno trakční baterií, jež je předmětem zkoušky emisí vodíku.
The vehicle must be equipped with the traction battery subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
Pokud je baterie používána při teplotě vyšší, než je teplota okolí, musí provozovatel teplotu baterie udržovat v běžném provozním rozsahu způsobem, který doporučuje výrobce.
If the battery is used at a temperature above the ambient temperature, the operator must follow the manufacturer's procedure in order to keep the traction battery temperature in normal functioning range.
Zástupce výrobce musí být schopen potvrdit, že systém regulace teploty trakční baterie není poškozen, ani nevykazuje závady v kapacitě.
The manufacturer's representative must be able to certify that the temperature conditioning system of the traction battery is neither damaged nor presenting a capacity defect.
Stanovení emisí vodíku při nabíjení trakční baterie
Determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery
(je-li nutná)
(if necessary)
Vybití trakční baterie
Discharge of the traction battery
Teplota okolí 293 až 303 K
Ambient temperature 293 to 303 K
při běžném nabíjení
during a normal charge
při nabíjení palubní nabíječkou vykazující poruchu
during an on-board charger failure
Teplota okolí 293 K ± 2 K
Ambient temperature 293 K ± 2 K
Nejvýše 7 dní
Maximum 7 days
Nejvýše 15 min
Maximum 15 min
Nejvýše 2 min po připojení k síti
Maximum 2 min after connection to mains
ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ PRO ZKOUŠKU EMISÍ VODÍKU
TEST EQUIPMENT FOR HYDROGEN EMISSION TEST
Vozidlový dynamometr musí splňovat požadavky nařízení č. 83, změnové řady 05.
The chassis dynamometer must meet the requirements of the 05 series of amendments to Regulation No 83.
Kabina pro měření emisí vodíku
Hydrogen emission measurement enclosure
Kabinou pro měření emisí vodíku musí být plynotěsná měřicí komora, která je schopna pojmout zkoušené vozidlo.
The hydrogen emission measurement enclosure must be a gas-tight measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Vozidlo musí být přístupné ze všech stran a kabina, pokud je těsně uzavřena, musí být plynotěsná podle dodatku 1 k této příloze.
The vehicle must be accessible from all sides and the enclosure when sealed must be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Vnitřní povrch kabiny musí být nepropustný a nesmí reagovat s vodíkem.
The inner surface of the enclosure must be impermeable and non-reactive to hydrogen.
Systém regulace teploty musí být po celou dobu trvání zkoušky schopen regulovat vnitřní teplotu vzduchu v kabině, jak je pro zkoušku stanoveno, s přípustnou odchylkou ±2 K.
The temperature conditioning system must be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 2 K over the duration of the test.
K vyrovnání změn objemu v důsledku emisí vodíku uvnitř kabiny může být použita kabina buď s proměnným objemem, nebo jiné zkušební zařízení.
To accommodate the volume changes due to enclosure hydrogen emissions, either a variable-volume or another test equipment may be used.
Kabina s proměnným objemem se zvětšuje a zmenšuje v reakci na emise vodíku v kabině.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the hydrogen emissions in the enclosure.
Jsou možné dva způsoby přizpůsobení vnitřního objemu: pohyblivými panely nebo systémem měchů, ve kterém se nepropustné vaky uvnitř kabiny nafukují nebo vyfukují přepouštěním vzduchu z vnějšku kabiny podle změn tlaku uvnitř kabiny.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panels, or a bellows design, in which impermeable bags inside the enclosure expand and contract in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Jakýkoli systém přizpůsobení objemu musí zachovávat celistvost kabiny podle dodatku 1 k této příloze.
Any design for volume accommodation must maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex.
Všechny metody přizpůsobování objemu musí dodržet maximální rozdíl mezi tlakem uvnitř kabiny a barometrickým tlakem v rozmezí ±5 hPa.
Any method of volume accommodation must limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa.
Kabinu musí být možné zablokovat na definovaném objemu.
The enclosure must be capable of latching to a fixed volume.
Kabina s proměnným objemem se musí být schopna přizpůsobovat změnám ze svého „jmenovitého objemu“ (viz příloha 7 dodatek 1 bod 2.1.1) zohledňujícím emise vodíku v průběhu zkoušky.
A variable volume enclosure must be capable of accommodating a change from its ‘nominal volume’ (see Annex 7, Appendix 1, paragraph 2.1.1), taking into account hydrogen emissions during testing.
Analyzátor vodíku
Hydrogen analyser
Vzduch uvnitř komory je sledován pomocí analyzátoru vodíku (typ elektrochemického detektoru) nebo chromatografem s detekcí tepelné vodivosti.
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrogen analyser (electrochemical detector type) or a chromatograph with thermal conductivity detection.
Vzorek plynu musí být odebrán ze středu jedné z bočních stěn nebo stropu kabiny a jakýkoli obtok plynu musí být vrácen zpět do kabiny, pokud možno do místa ihned za směšovací ventilátor.
Sample gas must be drawn from the mid-point of one side-wall or roof of the chamber and any bypass flow must be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Opakovatelnost analyzátoru vyjádřená jako jedna směrodatná odchylka musí být pro všechny použité rozsahy lepší než ±1 % plného rozsahu stupnice při nulové hodnotě a ±20 % při 80 % hodnotě plného rozsahu stupnice.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation must be better than 1 per cent of full scale, at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Provozní rozsahy analyzátoru musí být zvoleny tak, aby analyzátor při měření, kalibraci a při kontrole úniků zajišťoval nejlepší rozlišení.
The operational ranges of the analyser must be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Systém záznamu údajů analyzátoru vodíku
Hydrogen analyser data recording system
Analyzátor vodíku musí být vybaven zařízením pro zaznamenávání (a to alespoň jednou za minutu) výstupu elektrického signálu.
The hydrogen analyser must be fitted with a device to record electrical signal output, at a frequency of at least once per minute.
Systém záznamu musí mít provozní parametry alespoň rovnocenné signálu, který se zaznamenává, a musí zajišťovat trvalý záznam výsledků.
The recording system must have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and must provide a permanent record of results.
V záznamu musí být jasně udán začátek a konec běžného nabíjení a provozu s poruchou nabíjení.
The recording must show a clear indication of the beginning and end of the normal charge test and charging failure operation.
Teplota v komoře se zaznamenává ve dvou bodech teplotními čidly, která jsou zapojena tak, aby udávala střední hodnotu.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors, which are connected so as to show a mean value.
Měřicí body jsou v kabině přibližně 0,1 m od svislé středové osy každé boční stěny ve výši 0,9 ± 0,2 m.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side-wall at a height of 0,9 ±0,2 m.
Teploty bateriových modulů se zaznamenávají pomocí teplotních čidel.
The temperatures of the battery modules are recorded by means of the sensors.
Teploty se po celou dobu měření emisí vodíku zaznamenávají nejméně jednou za minutu.
Temperatures must, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Přesnost systému záznamu teplot musí být v rozmezí ±1,0 K a teplota musí být rozlišitelná s přesností ±0,1 K.
The accuracy of the temperature recording system must be within ±1,0 K and the temperature must be capable of being resolved to ±0,1 K.
Systém záznamu nebo zpracování údajů musí být schopný rozlišovat čas s přesností do ±15 s.
The recording or data processing system must be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Rozdíl Δp mezi barometrickým tlakem v místě zkoušení a vnitřním tlakem kabiny musí být během měření emisí vodíku zaznamenáván nejméně jednou za minutu.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure must, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Přesnost systému záznamu tlaku musí být do ±2 hPa a tlak musí být rozlišitelný s přesností ±0,2 hPa.
The accuracy of the pressure recording system must be within ± 2 hPa and the pressure must be capable of being resolved to ±0,2 hPa.
Záznam napětí a proudu
Voltage and current intensity recording
Napětí a proud palubní nabíječky (baterie) se po celou dobu měření emisí vodíku zaznamenávají nejméně jednou za minutu.
The on-board charger voltage and current intensity (battery) must, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Přesnost systému záznamu napětí musí být do ±1 V a napětí musí být rozlišitelné s přesností ±0,1 V.
The accuracy of the voltage recording system must be within ± 1 V and the voltage must be capable of being resolved to ±0,1 V.
Přesnost systému záznamu proudu musí být do ±0,5 A a proud musí být rozlišitelný s přesností ±0,05 A.
The accuracy of the current intensity recording system must be within ±0,5 A and the current intensity must be capable of being resolved to ±0,05 A.
Aby se vzduch v kabině mohl řádně promíchat, musí být komora vybavena jedním nebo více ventilátory nebo dmychadly s možným průtokem od 0,1 do 0,5 m3/s.
The chamber must be equipped with one or more fans or blowers with a possible flow of 0,1 to 0,5 m3/second in order to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Při měření musí být v kabině možné dosáhnout rovnoměrné teploty a koncentrace vodíku.
It must be possible to reach a homogeneous temperature and hydrogen concentration in the chamber during measurements.
Vozidlo v kabině nesmí být vystaveno přímému proudění vzduchu od ventilátorů nebo dmychadel.
The vehicle in the enclosure must not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Pro kalibraci a provoz musí být k dispozici následující čisté plyny:
The following pure gases must be available for calibration and operation:
čištěný syntetický vzduch (čistota < 1 ppm ekvivalentu C1; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); objem kyslíku mezi 18 a 21 % objemovými,
purified synthetic air (purity < 1 ppm C1 equivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume,
vodík (H2), minimální čistota 99,5 %.
hydrogen (H2), 99,5 per cent minimum purity.
Kalibrační a ověřovací plyny musí obsahovat směs vodíku (H2) a čištěného syntetického vzduchu.
Calibration and span gases must contain mixtures of hydrogen (H2) and purified synthetic air.
Skutečná koncentrace kalibračního plynu musí být v mezích do ±2 % jmenovitých hodnot.
The real concentrations of a calibration gas must be within ± 2 per cent of the nominal values.
Při použití děliče plynů se získané zředěné plyny musí určit s přesností ±2 % jmenovité hodnoty.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider must be within ± 2 per cent of the nominal value.
Koncentrace uvedené v dodatku 1 mohou být také získány děličem plynů, který užívá syntetický vzduch jako ředicí plyn.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by a gas divider using synthetic air as the dilution gas.
Zkouška probíhá v těchto pěti krocích:
The test consists in the five following steps:
Pokud je mezi jednotlivými kroky třeba vozidlo přemístit, odtlačí se vozidlo do dalšího zkušebního prostoru.
If the vehicle has to be moved between two steps, it shall be pushed to the following test area.
Musí se zkontrolovat stárnutí trakční baterie, které prokáže, že vozidlo v průběhu sedmi dnů před zkouškou najelo nejméně 300 km.
The ageing of traction battery must be checked, proving that the vehicle has performed at least 300 km during seven days before the test.
Vozidlo musí být po tuto dobu vybaveno trakční baterií, u níž byla provedena zkouška emisí vodíku.
During this period, the vehicle must be equipped with the traction battery submitted to the hydrogen emission test.
Nelze-li výše uvedené prokázat, použije se následující postup.
If this cannot be demonstrated then the following procedure will be applied.
Vybíjení a počáteční nabíjení baterie Postup začíná vybitím trakční baterie vozidla jízdou po dobu 30 minut po zkušební dráze nebo na vozidlovém dynamometru konstantní rychlosti rovnající se 70 % ± 5 % maximální rychlosti vozidla. Vybíjení se přeruší:
Discharging is stopped:
pokud vozidlo není schopno jet rychlostí odpovídající 65 % maximální třicetiminutové rychlosti nebo
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
pokud standardní palubní přístrojové zařízení řidiči signalizuje, že má vozidlo zastavit, nebo
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
po ujetí vzdálenosti 100 km.
after having covered the distance of 100 km.
Počáteční nabíjení baterie
Initial charge of the battery
palubní nabíječkou;
with the on-board charger;
při teplotě okolí mezi 293 K a 303 K.
in an ambient temperature between 293 K and 303 K.
Z tohoto postupu jsou vyloučeny všechny druhy vnějších nabíječek.
The procedure excludes all types of external chargers.
Kritériem pro konec nabíjení trakční baterie je automatické přerušení palubní nabíječky.
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger.
Tento postup zahrnuje všechny druhy zvláštního nabíjení, které by se mohly spustit automaticky nebo ručně, jako například vyrovnávací nabíjení nebo servisní nabíjení.
This procedure includes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Postup uvedený v bodech 5.1.1 až 5.1.2 se musí opakovat dvakrát.
Procedure from paragraphs 5.1.1 to 5.1.2 must be repeated two times.
Vybíjení baterie
Discharge of the battery
Trakční baterie se vybíjí jízdou po zkušební dráze nebo na vozidlovém dynamometru konstantní rychlosti rovnající se 70 % ± 5 % maximální třicetiminutové rychlosti vozidla.
The traction battery is discharged while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Vybíjení se přeruší:
Stopping the discharge occurs:
pokud je maximální rychlost vozidla nižší než 20 km/h.
when the maximum speed of the vehicle is lower than 20 km/h.
Napěťová stabilizace
Soak
Do patnácti minut od dokončení postupu vybíjení baterie podle bodu 5.2 se vozidlo zaparkuje v prostoru pro napěťovou stabilizaci.
Within fifteen minutes of completing the battery discharge operation specified in paragraph 5.2, the vehicle is parked in the soak area.
V době mezi koncem vybíjení trakční baterie a zahájením zkoušky emisí vodíku při běžném nabíjení zde vozidlo musí být zaparkováno nejméně 12 hodin a nejdéle 36 hodin.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours, between the end of the traction battery discharge and the start of the hydrogen emission test during a normal charge.
Po tuto dobu musí být vozidlo napěťově stabilizováno při teplotě 293 K ± 2 K.
For this period, the vehicle must be soaked at 293 K ± 2 K.
Zkouška emisí vodíku při běžném nabíjení
Hydrogen emission test during a normal charge
Před ukončením napěťové stabilizace se musí měřicí komora několik minut provětrávat, dokud není dosaženo stabilního pozadí vodíku.
Before the completion of the soak period, the measuring chamber must be purged for several minutes until a stable hydrogen background is obtained.
Po tuto dobu musí být v kabině rovněž zapnut směšovací ventilátor (ventilátory).
The enclosure mixing fan(s) must also be turned on at this time.
Bezprostředně před zkouškou se analyzátor vodíku nastaví na nulu a seřídí se jeho rozsah.
The hydrogen analyser must be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Po ukončení napěťové stabilizace se zkoušené vozidlo s vypnutým motorem, s otevřenými okny a s otevřeným zavazadlovým prostorem přesune do měřicí komory.
At the end of the soak, the test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment opened must be moved into the measuring chamber.
Vozidlo se připojí na síť.
The vehicle shall be connected to the mains.
Baterie se nabíjí běžným postupem uvedeným níže v bodu 5.4.7.
The battery is charged according to normal charge procedure as specified in paragraph 5.4.7 below.
Dveře kabiny se uzavřou a plynotěsně utěsní do dvou minut od elektrického spuštění postupu běžného nabíjení.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the normal charge step.
Pro účely zkoušky emisí vodíku se za počátek běžného nabíjení považuje okamžik, kdy je komora utěsněna.
The start of a normal charge for hydrogen emission test period begins when the chamber is sealed.
Měří se koncentrace vodíku, teplota a barometrický tlak, které slouží jako počáteční hodnoty CH2i, Ti a Pi pro zkoušku běžného nabíjení.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CH2i, Ti and Pi for the normal charge test.
Tyto hodnoty se použijí pro výpočet emisí vodíku (bod 6).
These figures are used in the hydrogen emission calculation (paragraph 6.).
Teplota okolí T v kabině nesmí být při běžném nabíjení nižší než 291 K a vyšší než 295 K.
The ambient enclosure temperature T must not be less than 291 K and no more than 295 K during the normal charge period.
Postup běžného nabíjení
Procedure of normal charge
Běžné nabíjení se provádí palubní nabíječkou a skládá se z následujících kroků:
The normal charge is carried out with the on-board charger and consists of the following steps:
nabíjení konstantním výkonem po dobu t1;
Charging at constant power during t1.
přebíjení konstantním proudem po dobu t2.
Over-charging at constant current during t2.
Intenzitu přebíjení stanoví výrobce a odpovídá intenzitě používané při vyrovnávacím nabíjení.
Over-charging intensity is specified by manufacturer and corresponds to the one used during equalisation charging.
Kritériem pro konec nabíjení trakční baterie je automatické přerušení palubní nabíječky po uplynutí doby t1 + t2.
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger to a charging time of t1 + t2.
Tato doba nabíjení je omezena na t1 + 5 h, a to i v případě, že je řidiči běžnými přístroji jednoznačně signalizováno, že baterie ještě není plně nabita.
This charging time will be limited to t1 + 5 h, even if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.