natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U přívěsů nebo návěsů a u vozidel spojených s přívěsem nebo s návěsem, kde je na spojovací zařízení nebo na točnici vyvozována výrazná svislá tíha, se tato tíha po vydělení standardním gravitačním zrychlením zahrne do maximální technicky přípustné hmotnosti.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technical permissible mass.
Vozidla, která mohou jako palivo používat jak benzin, tak plynné palivo, avšak u nichž je benzinový systém namontován jen pro nouzové účely nebo pro startování a u nichž nádrž na benzin nepojme více než 15 litrů benzinu, se pro zkoušku pokládají za vozidla, která mohou jezdit pouze plynné palivo.
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but if the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, they will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
Tato hodnota musí být zaokrouhlena na nejbližší desetinu milimetru.
This value shall be rounded-off to the nearest tenth of a millimetre.
Tato hodnota se musí vyčíslit pro π = 3,1416 a zaokrouhlit na nejbližší cm3.
This value shall be calculated with π = 3,1416 and rounded-off to the nearest cm3.
Stanoveno podle požadavků předpisu č. 85.
Determined in accordance with the requirements of Regulation No 85.
Uved'te jednu nebo druhou hodnotu.
Specify one or another.
ve věci: (2)
concerning (2)
typu vozidla v souvislosti s emisemi znečišťujících látek z motoru podle předpisu č. 83, série změn 06
of a vehicle type with regard to the emission of gaseous pollutants by the engine pursuant to Regulation No 83, 06 series of amendments
Způsob identifikace typu, je-li na vozidle vyznačen (3)
Means of identification of type if marked on the vehicle (3)
Doplňující informace (přicházejí-li v úvahu): (viz doplněk)
Additional information (where applicable): (see addendum)
Poznámky (jsou-li nějaké): (viz doplněk)
Remarks (if any): (see addendum)
Schvalovací dokumentace
Information package.
Zkušební protokol
Test report.
Na značce schválení, která byla vozidlu vydána a kterou je vozidlo opatřeno v souladu s odstavcem 4 tohoto předpisu, musí být číslo schválení typu provázeno písmenným znakem přiděleným podle tabulky 1 této přílohy, který udává kategorii a třídu vozidla, na které je schválení omezeno.
In the approval mark issued and affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation, the type approval number shall be accompanied by an alphabetical character assigned according to Table 1 of this Annex, reflecting the vehicle category and class that the approval is limited to.
Tato příloha ukazuje, jak má tato značka vypadat, a uvádí příklad jejího uspořádání.
This Annex outlines the appearance of this mark, and gives an example how it shall be composed.
Následující schéma znázorňuje základní uspořádání, proporce a obsah značky.
The following schematic graph presents the general lay-out, proportions and contents of the marking.
Jsou v něm vysvětleny významy čísel a písmenných znaků a poskytnuty odkazy na prameny, jejichž pomocí lze stanovit odpovídající alternativy pro každý konkrétní případ schválení.
The meaning of numbers and alphabetical character are identified, and sources to determine the corresponding alternatives for each approval case are also referred.
Číslo země podle poznámky pod čarou v odstavci 4.4.1 tohoto předpisu.
Number of country according to footnote in paragraph 4.4.1 of this Regulation.
Podle tabulky 1 této přílohy.
According to Table 1 of this Annex.
Následující diagram je praktickým příkladem uspořádání značky.
The following graph is a practical example of how the marking should be composed.
Výše uvedená značka schválení typu, kterou je vozidlo opatřeno podle ustanovení odstavce 4 tohoto předpisu udává, že tento typ vozidla byl schválen ve Spojeném království (E11) podle předpisu č. 83, číslo schválení 2439.
The preceding approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11), pursuant to Regulation No 83 under approval number 2439.
Tato značka znamená, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 06.
This mark indicates that the approval was given in accordance with the requirements of this Regulation with the 06 series of amendments incorporated.
Připojené písmeno (J) navíc uvádí, že vozidlo patří do kategorie vozidel M nebo N1,I.
Furthermore, the accompanying letter (J) denotes that the vehicle belongs to vehicle category M or N1,I.
Písmena označující palivo, motor a kategorii vozidla
Letters with reference to fuel, engine and vehicle category
M, N1 třídy I
M, N1 class I
M1, která mají zvláštní sociální funkci
M1 to fulfil specific social needs
N1 třídy II
N1 class II
N1 třídy III, N2
N1 class III, N2
ROZSAH PŮSOBNOSTI
APPLICABILITY
Tato příloha plně nahrazuje dřívější přílohu 4.
This Annex effectively replaces former Annex 4.
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu I podle odstavce 5.3.1 tohoto předpisu.
This Annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Pokud je referenčním palivem LPG nebo NG/biometan, platí navíc ustanovení přílohy 12.
When the reference fuel to be used is LPG or NG/biomethane, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
V průběhu zkoušky musí být teplota zkušebny v rozsahu od 293 K do 303 K (20 až 30 °C).
During the test, the test cell temperature shall be between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg suchého vzduchu)
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg dry air)
Měří se absolutní vlhkost (H).
The absolute humidity (H) shall be measured.
Měří se následující teploty:
The following temperatures shall be measured:
teplota vzduchu okolí ve zkušebně,
Test cell ambient air
Teploty systému ředění a odběru, jak je požadováno pro systémy měření emisí definované v dodatcích 2 až 5 této přílohy.
Dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 to this Annex.
Měří se atmosférický tlak.
The atmospheric pressure shall be measured.
Vozidlo musí být v dobrém mechanickém stavu.
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Je třeba ověřit těsnost systému sání, aby se zajistilo, že zplynování není ovlivněno náhodným přisáváním vzduchu.
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Seřízení motoru a ovládacích prvků vozidla musí odpovídat předpisu výrobce.
The settings of the engine and of the vehicle’s controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Vozidlo určené ke zkoušce, nebo rovnocenné vozidlo, se v případě potřeby vybaví zařízením umožňujícím měření charakteristických parametrů potřebných k seřízení vozidlového dynamometru v souladu s odstavcem 5 této přílohy.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this Annex.
Technická zkušebna odpovědná za zkoušky může ověřit, zda výkonové vlastnosti vozidla odpovídají údajům výrobce, zda vozidlo může být použito pro normální provoz a zvláště zda je schopno startovat za studena i za tepla.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle’s performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Ke zkoušení se použije vhodné referenční palivo, jak definuje příloha 10 tohoto předpisu.
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 to this Regulation shall be used for testing.
Vozidla, která jsou poháněna benzinem nebo LPG nebo NG/biometanem se musí zkoušet podle přílohy 12 s příslušným referenčním palivem (palivy) definovaným v příloze 10a.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Nastavení vozidla
Vehicle installation
Při zkoušce musí být vozidlo přibližně ve vodorovné poloze, aby se vyloučila jakákoli abnormální distribuce paliva.
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Vozidlo ofukuje proud vzduchu o proměnlivé rychlosti.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Rychlost ventilátoru musí mít provozní rozmezí od 10 km/h do alespoň 50 km/h, nebo od 10 km/h alespoň do maximální rychlosti použitého zkušebního cyklu.
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, or within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Lineární rychlost vzduchu na výstupu z ventilátoru se nesmí lišit o více než ± 5 km/h od odpovídající rychlosti válců v rámci rozmezí 10 km/h až 50 km/h.
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ± 5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
Výše uvedená rychlost se určí jako průměrná hodnota z několika bodů měření, které:
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
u ventilátorů s pravoúhelníkovými výstupy jsou ve středu každého pravoúhelníku, které celou výstupní plochu ventilátoru rozdělují na devět ploch (přičemž je svislá i vodorovná strana výstupní plochy ventilátoru rozdělena na tři stejné díly);
for blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts);
u ventilátorů s kruhovými výstupy se výstup rozdělí na osm stejných výsečí čarami svislou, vodorovnou a pod úhlem 45°.
for circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45° lines.
Body měření jsou na radiální střednici každé výseče (22,5°) na poloměru rovném dvěma třetinám celého poloměru (viz následující znázornění).
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5° at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Při měření nesmí být před ventilátorem žádné vozidlo nebo jiná překážka.
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
Přístroj k měření lineární rychlosti vzduchu se umístí ve vzdálenosti 0 cm až 20 cm od výstupu vzduchu.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Výstupní sekce ventilátoru musí splňovat následující parametry:
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
plocha: nejméně 0,2 m2,
area: at least 0,2 m2;
výška spodní hrany nad zemí: přibližně 0,2 m;
height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
vzdálenost od přídě vozidla: přibližně 0,3 m.
distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
Při alternativním řešení se rychlost ventilátoru nastaví tak, aby rychlost vzduchu byla nejméně 6 m/s (21,6 km/h).
As an alternative, the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Výšku a boční polohu chladícího ventilátoru lze v případě potřeby změnit.
The height and lateral position of the cooling fan may be modified, if appropriate.
Požadavky na vozidlový dynamometr jsou stanoveny v dodatku 1.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1.
Systém ředění výfukových plynů:
Exhaust dilution system
Požadavky na systém ředění výfukových plynů jsou stanoveny v dodatku 2.
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2.
Odběr vzorků a analýza plynných emisí
Gaseous emissions sampling and analysis
Požadavky na zařízení k odběru vzorků a analýzu plynných emisí jsou stanoveny v dodatku 3.
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3.
Zařízení ke zjišťování hmotnosti emisí částic (PM)
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Požadavky na zařízení k odběru vzorků a k měření hmotnosti částic jsou stanoveny v dodatku 4.
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4.
Zařízení ke zjišťování počtu emitovaných částic (PN)
Particle Number (PN) emissions equipment
Požadavky na zařízení k odběru vzorků a ke zjišťování počtu emitovaných částic jsou stanoveny v dodatku 5.
The particle number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5.
Všeobecné vybavení zkušebny
General test cell equipment
Následující teploty se měří s přesností ±1,5 K:
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ± 1,5 K:
teplota vzduchu okolí ve zkušebně;
test cell ambient air;
teplota vzduchu nasávaného motorem;
intake air to the engine;
Teploty systému ředění a odběru, jak je požadováno pro systémy měření emisí definované v dodatcích 2 až 5 této přílohy.
dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 of this Annex.
Atmosférický tlak musí být možné měřit s přesností ± 0,1 kPa.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ± 0,1 kPa.
Absolutní vlhkost (H) musí být možné měřit s přesností ± 5 %.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ± 5 per cent.
STANOVENÍ JÍZDNÍHO ZATÍŽENÍ VOZIDLA
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
Postup měření jízdního zatížení vozidla je popsán v dodatku 7.
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7.
Použití tohoto postupu se nevyžaduje, jestliže se zatížení na vozidlovém dynamometru nastavuje podle referenční hmotnosti vozidla.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
POSTUP ZKOUŠKY EMISÍ
EMISSIONS TEST PROCEDURE
Pracovní cyklus, který se skládá z části 1 (městský cyklus) a z části 2 (cyklus mimo město), je znázorněn na obrázku 1.
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure 1.
Úplná zkouška se skládá ze čtyř základních městských cyklů, po nichž následuje jeden mimoměstský cyklus (část 2).
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Část 1 zkušebního cyklu zahrnuje čtyřikrát základní městský cyklus definovaný v tabulce 1 a znázorněný na obrázku 2, přičemž souhrn je následující:
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table 1, illustrated in Figure 2, and summarised below.
Rozpis podle fází:
Breakdown by phases:
Zpomalení, spojka vypnuta
Deceleration, clutch disengaged
Řazení rychlostních stupňů
Gear-changing
Periody konstantní rychlosti
Steady-speed periods
Rozpis podle použitých rychlostních stupňů:
Breakdown by use of gears:
První rychlostní stupeň
First gear
Druhý rychlostní stupeň
Second gear
Třetí rychlostní stupeň
Third gear
Průměrná rychlost během zkoušky 19 km/h
Average speed during test 19 km/h
Skutečná doba jízdy 195 s
Effective running time 195 s
Teoretická vzdálenost ujetá v cyklu 1,013 km
Theoretical distance covered per cycle 1,013 km
Ekvivalentní vzdálenost pro čtyři cykly 4,052 km
Equivalent distance for the four cycles 4,052 km
Část 2 zkušebního cyklu tvoří mimoměstský cyklus definovaný v tabulce 2 a znázorněný na obrázku 3, přičemž souhrn je následující:
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table 2, illustrated in Figure 3, and summarised below.
Řazení rychlostních stupňů
Gear-shift
Čtvrtý rychlostní stupeň
Fourth gear
Pátý rychlostní stupeň
Fifth gear
Průměrná rychlost během zkoušky 62,6 km/h
Average speed during test 62,6 km/h
Skutečná doba jízdy 400 s
Effective running time 400 s
Teoretická vzdálenost ujetá v cyklu 6955 km
Theoretical distance covered per cycle 6,955 km
Maximální rychlost 120 km/h
Maximum speed 120 km/h
Maximální zrychlení 0,833 m/s2
Maximum acceleration 0,833 m/s2
Maximální zpomalení – 1,389 m/s2
Maximum deceleration – 1,389 m/s2
Pokud pokyny výrobce doporučují začínat s druhým rychlostním stupněm na rovině, nebo pokud je první rychlostní stupeň v pokynech definován jako stupeň vyhrazený pro terénní jízdy, jako horský převod nebo pro tažení, mohou být druhý, třetí a čtvrtý rychlostní stupeň použity také pro městský cyklus (část 1), a druhý, třetí, čtvrtý a pátý rychlostní stupeň pro cyklus mimo město (část 2).
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer’s instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
U vozidel, která nedosáhnou zrychlení a maximální rychlosti požadované pro pracovní cyklus, je nutno plně sešlápnout plynový pedál až do okamžiku, kdy je znovu dosaženo požadované provozní křivky.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Vozidla vybavená poloautomatickými převodovkami se zkoušejí při rychlostních stupních, kterých se obvykle užívá k jízdě a rychlostní stupně se řadí podle pokynů výrobce.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer’s instructions.
Vozidla s automatickou převodovkou se zkoušejí se zařazeným nejvyšším převodovým stupněm („drive“).
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (Drive) engaged.
Nepoužijí se však body řazení rychlostních stupňů uvedené v tabulkách 1 a 2 této přílohy; zrychlování musí probíhat v intervalu znázorněném úsečkou, která spojuje konec každého intervalu volnoběhu s počátkem následujícího příštího intervalu stálé rychlosti.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables 1 and 2 of this Annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Platí dovolené odchylky uvedené v odst. 6.1.3.4 a 6.1.3.5 níže.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 below shall apply.
Vozidla vybavená rychloběhem („overdrive“), který může ovládat řidič, se při městském cyklu (část 1) zkoušejí s rychloběhem vyřazeným z činnosti a při cyklu mimo město (část 2) s rychloběhem v činnosti.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Mezi měřenou rychlostí a teoretickou rychlostí při zrychlování, při konstantní rychlosti a při zpomalování za použití brzd vozidla je dovolena odchylka ± 2 km/h.
A tolerance of ± 2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle’s brakes are used.
Pokud vozidlo zpomaluje bez použití brzd rychleji, platí pouze ustanovení odstavce 6.4.4.3 níže.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 below shall apply.
Jsou dovoleny odchylky rychlosti větší než dovolené při změnách cyklu za předpokladu, že nejsou nikdy překročeny po dobu delší než 0,5 s.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Dovolené časové odchylky jsou ± 1,0 s. Výše uvedené dovolené odchylky platí rovněž na začátku a na konci každé periody řazení rychlostních stupňů při městském cyklu (část 1) a pro operace č. 3, 5 a 7 mimoměstského cyklu (část 2).
The time tolerances shall be ± 1 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Je třeba poznamenat, že dovolená doba dvou sekund zahrnuje čas pro řazení rychlostních stupňů, a jestliže je to zapotřebí, tak i určitou časovou rezervu k opětovnému zařazení do cyklu.
It should be noted that the time of two seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Zatížení stanovené pomocí zkoušky vozidla při jízdě na silnici
Load determined with vehicle road test
Dynamometr se seřídí tak, aby celková setrvačná hmotnost rotujících hmot simulovala setrvačné síly a jiné síly, které působí na vozidlo při jízdě na silnici.
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Způsoby, jakými se tyto síly určí, jsou popsány v odstavci 5 této přílohy.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this Annex.
Dynamometr s regulovatelnou křivkou zatížení: simulátor zatížení se seřídí tak, aby pohltil výkon působící na hnací kola při ustálených rychlostech 120, 100, 80, 60, 40 a 20 km/h.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Zatížení určené referenční hmotností vozidla
Load determined by vehicle reference mass
Se souhlasem výrobce může být použit následující způsob.
With the manufacturer’s agreement the following method may be used.
Brzda se seřídí tak, aby při konstantní rychlosti 80 km/h pohltila sílu na hnacích kolech podle tabulky 3.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table 3.
V případě vozidel jiných než osobní automobily s referenční hmotností větší než 1700 kg nebo vozidel s trvalým pohonem všech kol se hodnoty výkonu uvedené v tabulce 3 násobí koeficientem 1,3.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table 3 are multiplied by a factor 1,3.
Předběžné zkušební cykly
Preliminary testing cycles
Pokud je nutné určit, jak nejlépe pracovat s ovladači akcelerátoru a brzdy tak, aby se dosáhlo cyklu přibližujícího se teoretickému cyklu v předepsaných mezích, v nichž má cyklus probíhat, provedou se předběžné zkušební cykly.
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Tlak v pneumatikách
Tyre pressures
Huštění pneumatik musí odpovídat pokynům výrobce a hodnotě, která byla použita při předběžné silniční zkoušce pro seřízení brzdy.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
V případě dvouválcového dynamometru se pneumatiky mohou hustit na hodnotu až o 50 % vyšší, než jak doporučuje výrobce.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer’s recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Měření hmotnosti částic pozadí
Background particulate mass measurement
Hladinu částic pozadí v ředicím vzduchu lze určit z průchodu filtrovaného ředicího vzduchu filtrem částic.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Je třeba jej odebírat ze stejného místa jako vzorek částic.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Lze provést jedno měření před zkouškou nebo po ní.
One measurement may be performed prior to or after the test.