natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Druh a umístění doplňkových zádržných systémů (uveďte ano/ne/volitelné)
Nature and position of supplementary restraint systems (indicate yes/no/optional).
Přední airbag
Front airbag
Boční airbag
Side airbag
Předepínací zařízení bezpečnostních pásů
Belt preloading device
Počet a umístění kotevních úchytů bezpečnostních pásů a doklad o shodě s předpisem č. 14 (tj. číslo schválení EHK nebo zkušební protokol)
Number and position of safety-belt anchorages and proof of compliance with Regulation No 14 (i.e. ECE type-approval number or test report).
Vydal: název správního orgánu:
issued by : Name of administration:
pro typ bezpečnostního pásu nebo zádržného systému pro dospělé cestující v motorových vozidlech podle předpisu č. 16.
of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
Schválení č.: Prodloužení č.:
Approval No Extension No
Zádržný systém (s) / tříbodovým pásem / břišním bezpečnostním pásem / speciálním pásem / opatřený zařízením pro pohlcování energie / navíječem / zařízením pro výškové seřízení průvlaku z horního kotevního úchytu (3):
Restraint system (with)/three-point belt/lap belt/special type belt/fitted (with) energy absorber/retractor/device for height adjustment of the upper pillar loop (3)
Obchodní název nebo značka:
Trade name or mark
Označení typu pásu nebo zádržného systému výrobcem:
Manufacturer's designation of the type of belt or restraining system
Jméno výrobce:
Manufacturer's name
Jméno případného zástupce:
If applicable, name of his representative
Předáno ke schválení:
Submitted for approval on
Technická zkušebna provádějící schvalovací zkoušky:
Technical service responsible for conducting approval tests
Datum zkušebního protokolu vydaného touto zkušebnou:
Date of test report issued by that service
Číslo zkušebního protokolu vydaného touto zkušebnou:
Number of test report issued by that service
Schválení uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odňato (2) pro všeobecné použití / použití u speciálního vozidla nebo speciálních typů vozidel (2) (4)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2) for general use/for use in a particular vehicle or in particular types of vehicles (2) (4)
Místo a druh označení:
Position and nature of the marking
K tomuto úřednímu sdělení se přikládá seznam dokumentů souvisejících se schválením a uložených u orgánu, jenž schválení udělil, které mohou být na požádání poskytnuty.
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the administration services having delivered the approval and which can be obtained upon request.
Uveďte, jaký typ.
Indicate which type.
Jestliže se bezpečnostní pás schvaluje podle ustanovení bodu 6.4.1.3.3 tohoto předpisu, smí být namontován pouze u vnějšího předního místa k sezení chráněného airbagem umístěným před ním za podmínky, že dotyčné vozidlo je schváleno podle předpisu č. 94 série změn 01 nebo jeho pozdější platné verze nebo podle směrnice 96/79/ES.
If a safety-belt is approved following the provisions of paragraph 6.4.1.3.3. of this Regulation, this safety-belt shall only be installed in an outboard front seating position protected by an airbag in front of it, under the condition that the vehicle concerned is approved to Regulation No 94, 01 series of amendments or its later version in force, or to the European Community Directive 96/79/EC.
UMÍSTĚNÍ ZNAČEK O SCHVÁLENÍ
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARKS
Umístění značek o schválení vozidla týkajících se montáže bezpečnostních pásů
Arrangements of the vehicle approval marks concerning the installation of safety-belts
(viz bod 5.2.4 tohoto předpisu)
(See paragraph 5.2.4. of this Regulation)
Výše uvedená značka o schválení, kterou je opatřeno vozidlo, udává, že tento typ vozidla byl z hlediska bezpečnostních pásů schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 16.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to safety-belts, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 16.
Číslo schválení udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 16 ve znění série změn 04.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 16 as amended by the 04 series of amendments.
(viz bod 5.2.5 tohoto předpisu)
(See paragraph 5.2.5. of this Regulation)
Výše uvedená značka o schválení, kterou je opatřeno vozidlo, udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisů č. 16 a 52.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos. 16 and 52.
Čísla schválení udávají, že k datu, kdy byla příslušná schválení udělena, předpis č. 16 zahrnoval sérii změn 04 a předpis č. 52 sérii změn 01.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 16 included the 04 series of amendments and Regulation No 52 the 01 series of amendments.
Umístění značek o schválení bezpečnostních pásů (viz bod 5.3.5 tohoto předpisu)
Arrangements of the safety-belt approval marks (See paragraph 5.3.5. of this Regulation)
Pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je tříbodový pás („A“), vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“) a schválený v Nizozemsku (E4) pod číslem 042439, přičemž předpis v době schválení zahrnoval již sérii změn 04.
The belt bearing the above approval mark is a three-point belt (A), fitted with an energy absorber (‘e’) and approved in the Netherlands (E4) under the number 042439, the Regulation already incorporating the 04 series of amendments at the time of approval.
Pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je břišní pás („B“), s navíječem, typu 4 s vícenásobnou citlivostí (m) a schválený v Nizozemsku (E4) pod číslem 042489, přičemž předpis v době schválení již zahrnoval sérii změn 04.
The belt bearing the above approval mark is a lap belt (‘B’), fitted with a retractor, type 4, with multiple sensitivity (m) and approved in the Netherlands (E4) under the number 042489, the Regulation already incorporating the 04 series of amendments at the time of approval.
Číslo schválení a doplňující symboly musí být umístěny v blízkosti kružnice buď nad, nebo pod písmenem „E“, popřípadě vlevo nebo vpravo od tohoto písmene.
The approval number and additional symbol(s) must be placed close to the circle and either above or below the ‘E’ or to left or right of that letter.
Číslice čísla schválení musí být na stejné straně jako písmeno „E“ a musí být orientovány stejným směrem.
The digits of the approval number must be on the same side of the ‘E’ and orientated in the same direction.
Doplňující symbol(y) musí být na opačné straně než číslo schválení.
The additional symbol(s) must be diametrically opposite the approval number.
Jako čísla schválení se nesmí nepoužívat římské číslice, aby se zabránilo jejich záměně s jinými symboly.
The use of roman numerals as approval numbers should be avoided so as to prevent any confusion with other symbols.
Pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je pás speciálního typu („S“), vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“) a schválený v Nizozemsku (E4) pod číslem 0422439, přičemž předpis již v době schválení zahrnoval sérii změn 04.
The belt bearing the above approval mark is a special type belt (S), fitted with an energy absorber (e) and approved in the Netherlands (E4) under the number 0422439, the Regulation already incorporating the 04 series of amendments at the time of approval.
Pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je součástí zádržného systému („Z“) a je to pás speciálního typu („S“) vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“).
The belt bearing the above approval mark is part of a restraint system (Z), it is a special type belt (S) fitted with an energy absorber (e).
Byl schválen v Nizozemsku (E4) pod číslem 0424391, přičemž předpis již v době schválení zahrnoval sérii změn 04.
It has been approved in the Netherlands (E4) under the number 0424391, the Regulation already incorporating the 04 series of amendments at the time of approval.
Pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je tříbodový pás („A“), s navíječem, typu 4N („r4N“), s vícenásobnou citlivostí („m“), jehož typ byl schválen v Nizozemsku („E4“) pod číslem 042439, přičemž předpis již v době schválení zahrnoval sérii změn 04.
The belt bearing this type-approval mark is a three-point belt (A) with a multiple-sensitivity (m) type 4N (r4N) retractor, in respect of which type-approval was granted in the Netherlands (E4) under number 042439, the Regulation already incorporating the 04 series of amendments at the time of approval.
Tento pás nelze montovat do vozidel kategorie M1.
This belt shall not be fitted to vehicles of category M1.
Bezpečnostní pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je tříbodový pás („A“), vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“), splňující požadavky bodu 6.4.1.3.3 tohoto předpisu a s navíječem typu 4 („r4“) s vícenásobnou citlivostí („m“), jehož typ byl schválen v Nizozemsku („E4“) pod číslem 042439.
The safety-belt bearing this type-approval mark is a three-point belt (A) fitted with an energy absorber (e), approved as meeting the specific requirements of paragraph 6.4.1.3.3. of this Regulation, and with a multiple-sensitivity (m) type 4 (r4) retractor, in respect of which type approval was granted in the Netherlands (‘E4’) under the approval number 042439.
První dvě číslice udávají, že předpis v době schválení již zahrnoval sérii změn 04.
The first two digits indicate that the Regulation already incorporated the 04 series of amendments at the time of the approval.
Tento bezpečnostní pás musí být namontován do vozidla, které je na daném místě k sezení vybaveno airbagem.
This safety-belt has to be fitted to a vehicle equipped with an airbag in the given seating position.
Druhé číslo se uvádí pouze jako příklad.
The second number is given merely as an example.
SCHÉMA ZAŘÍZENÍ PRO ZKOUŠENÍ ŽIVOTNOSTI MECHANISMU NAVÍJEČE
DIAGRAM OF AN APPARATUS TO TEST DURABILITY OF RETRACTOR MECHANISM
Elektromotor s ozubeným převodem
Geared motor
SCHÉMA ZAŘÍZENÍ PRO ZKOUŠENÍ BLOKOVÁNÍ NAVÍJEČŮ S NOUZOVÝM BLOKOVÁNÍM
DIAGRAM OF AN APPARATUS TO TEST LOCKING OF EMERGENCY LOCKING RETRACTORS
Na obrázku je zobrazený vhodný přístroj, který se skládá z vačky poháněné elektromotorem. Její zvedák je lanky spojen s malým vozíkem uloženým na kolejnicích.
A suitable apparatus is illustrated in the figure and consists of a motor-driven cam, the follower of which is attached by wires to a small trolley mounted on a track.
Konstrukce vačky a kombinace otáček motoru jsou voleny tak, aby se dosáhlo požadovaného zrychlení při nárůstu zrychlení podle bodu 7.6.2.2 tohoto předpisu, přičemž zdvih musí být větší než přípustné maximálním posunutí popruhu před zablokováním.
The cam design and motor speed combination is such as to give the required acceleration at a rate of increase of acceleration as specified in paragraph 7.6.2.2 of this Regulation and the stroke is arranged to be in excess of the maximum permitted webbing movement before locking.
Na vozík se montuje nosič, který lze naklápět, aby bylo možné montovat navíječ v různých polohách vzhledem ke směru pohybu vozíku.
On the trolley a carrier is mounted which can be swivelled to enable the retractor to be mounted in varying positions relative to the direction of movement of the trolley.
Při zkoušení citlivosti navíječů na pohyb popruhu se navíječ upevní na vhodnou pevnou konzolu a popruh se připevní k vozíku.
When testing retractors for sensitivity to strap movement the retractor is mounted on a suitable fixed bracket and the strap is attached to the trolley.
Při provádění výše uvedených zkoušek se do zkušebního zařízení zahrnou případné konzoly dodané výrobcem nebo jím pověřeným zástupcem tak, aby byla co nejlépe simulována zamýšlená montáž do vozidla.
When carrying out the above tests any brackets, etc. supplied by the manufacturer or his accredited representative shall be incorporated in the test installation to simulate as closely as possible the intended installation in a vehicle.
Výrobce nebo jím pověřený zástupce musí poskytnou i další konzoly, které může vyžadovat simulace zamýšlené montáže do vozidla.
Any additional brackets, etc. that may be required to simulate the installation as intended in the vehicle shall be provided by the manufacturer or his accredited representative.
SCHÉMA ZAŘÍZENÍ PRO ZKOUŠENÍ ODOLNOSTI NAVÍJEČŮ PROTI PRACHU
DIAGRAM OF AN APPARATUS FOR DUST-RESISTANCE TEST
(Rozměry jsou v milimetrech)
(dimensions in millimetres)
r: Navíječ
retractor
Cyklovací přídavné zařízení
cycling attachment
Sběrač prachu
dust collector
Vstupní otvor
orifice
Ventil a filtr
valve and filler
Vzduch
air
Prach
dust
POPIS VOZÍKU, SEDADLA, KOTEVNÍCH ÚCHYTŮ A BRZDNÉHO ZAŘÍZENÍ
DESCRIPTION OF TROLLEY, SEAT, ANCHORAGES AND STOPPING DEVICE
Vozík pro zkoušení bezpečnostních pásů, který nese pouze sedadlo, musí mít hmotnost 400 ± 20 kg.
For tests on safety-belts the trolley, carrying the seat only, shall have a mass of 400 ± 20 kg.
Pro zkoušení zádržných systémů musí mít vozík s připevněnou nosnou konstrukcí vozidla hmotnost 800 kg.
For tests on restraint systems the trolley with the attached vehicle structure shall have a mass of 800 kg.
Pokud je to nutné, může se celková hmotnost vozíku s nosnou konstrukcí vozidla zvýšit o přídavky po 200 kg.
However, if necessary, the total mass of the trolley and vehicle structure may be increased by increments of 200 kg.
V žádném případě se celková hmotnost nesmí od jmenovité hodnoty lišit o více než ± 40 kg.
In no case shall the total mass differ from the nominal value by more than ± 40 kg.
Kromě zkoušek zádržných systémů musí mít sedadlo tuhou konstrukci a hladký povrch.
Except in the case of tests on restraint systems, the seat shall be of rigid construction and present a smooth surface.
Musejí být dodrženy údaje uvedené na obrázku 1 této přílohy, přičemž se musí dbát na to, aby žádná kovová část nepřišla do styku s pásem.
The particulars given in figure 1 to this annex shall be respected, care being taken that no metal part can come into contact with the belt.
KOTEVNÍ ÚCHYTY
ANCHORAGES
U pásu opatřeného zařízením pro výškové seřízení pásu podle bodu 2.14.6 tohoto předpisu se toto zařízení připevní buď k tuhému rámu, nebo k části vozidla, na kterou se běžně montuje a která musí být bezpečně upevněna ke zkušebnímu vozíku.
In the case of a belt equipped with a belt adjustment device for height as defined in paragraph 29.6 of this Regulation, this device shall be secured either to a rigid frame, or to a part of the vehicle on which it is normally mounted which shall be securely fixed on the test trolley.
Kotevní úchyty musejí být umístěny podle obrázku 1.
The anchorages shall be positioned as shown in figure 1.
Značky, které odpovídají rozmístění kotevních úchytů, označují místa připevnění konce pásu k vozíku nebo popřípadě ke snímači zatížení.
The marks which correspond to the arrangement of the anchorages show where the ends of the belt are to be connected to the trolley or to the load transducer, as the case may be.
Body A, B a K označují kotevní úchyty pro běžné použití, jestliže délka popruhu mezi horní hranou spony a otvorem pro ukotvení popruhu není větší než 250 mm. Jinak se použijí body A1 a B1.
The anchorages for normal use are the points A, B and K if the strap length between the upper edge of the buckle and the hole for attachment of the strap support is not more than 250 mm. Otherwise, the points A1 and B1 shall be used.
Tolerance umístění kotevních úchytů je taková, že každý kotevní bod musí být umístěn nejvýše 50 mm od odpovídajících úchytů A, B a K uvedených na obrázku 1, případně A1, B1 a K.
The tolerance on the position of the anchorage points is such that each anchorage point shall be situated at most at 50 mm from corresponding points A, B and K indicated in figure 1 or A1, B1 and K, as the case may be.
Nosná konstrukce kotevních úchytů musí být tuhá.
The structure carrying the anchorages shall be rigid.
Horní kotevní úchyt se nesmí v podélném směru posunout o více než 0,2 mm při zatížení silou 98 daN.
The upper anchorage must not be displaced by more than 0,2 mm in the longitudinal direction when a load of 98 daN is applied to it in that direction.
Vozík musí být zkonstruován tak, aby při zkoušce nedošlo k trvalé deformaci částí nesoucích kotevních úchyty.
The trolley shall be so constructed that no permanent deformation shall occur in the parts bearing the anchorages during the test.
Je-li pro uchycení navíječe nutný čtvrtý kotevní úchyt, musí tento úchyt:
If a fourth anchorage is necessary to attach the retractor, this anchorage:
být umístěn ve svislé podélné rovině procházející bodem K,
shall be located in the vertical longitudinal plane passing through K;
umožnit nastavení navíječe v úhlu předepsaném výrobcem,
shall enable the retractor to be tilted to the angle prescribed by the manufacturer;
být umístěn na oblouku kružnice o poloměru KB1 = 790 mm, jestliže délka mezi horním vedením popruhu a jeho výstupem z navíječe není menší než 540 mm, nebo ve všech ostatních případech na oblouku kružnice se středem v bodě K a o poloměru 350 mm.
shall be located on the arc of a circle with radius KB1 = 790 mm if the length between the upper strap guide and the strap outlet at the retractor is not less than 540 mm or, in all other cases, on the arc of a circle with centre K and radius 350 mm.
Zařízení sestává ze dvou shodných a rovnoběžně uspořádaných tlumičů nárazu, s výjimkou případu zádržných systémů, kde se pro jmenovitou hmotnost 800 kg použijí čtyři tlumiče nárazu.
The device consists of two identical absorbers mounted in parallel, except in the case of restraint systems when four absorbers shall be used for a nominal mass of 800 kg.
Je-li to nutné, použije se pro každé zvýšení jmenovité hmotnosti o 200 kg další tlumič.
If necessary, an additional absorber shall be used for each 200 kg increase of nominal mass.
Každý tlumič obsahuje:
Each absorber comprises:
vnější pouzdro tvořené ocelovou trubkou,
an outer casing formed from a steel tube,
polyuretanovou trubku pohlcující energii,
a polyurethane energy-absorber tube,
leštěný ocelový knoflík ve tvaru olivy pronikající do tlumiče nárazu a
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber, and
tyč a nárazovou desku.
a shaft and an impact plate.
Rozměry různých částí tohoto tlumiče jsou znázorněny v diagramech uvedených na obrázcích 2, 3 a 4.
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagrams reproduced in figures 2, 3 and 4.
Charakteristiky tlumícího materiálu jsou uvedeny v tabulce 1 této přílohy.
The characteristics of the absorbing material are given in table 1 of this annex.
Bezprostředně před každou zkouškou se musí trubky stabilizovat při teplotě od 15 oC do 25 oC nejméně 12 hodin, aniž by byly použity.
Immediately before each test the tubes shall be conditioned at a temperature between 15o and 25 oC for at least 12 hours without being used.
Během dynamické zkoušky bezpečnostních pásů nebo zádržných systémů musí mít brzdné zařízení stejnou teplotu jako během kalibrace s tolerancí ± 2 oC.
During the dynamic testing of safety-belts or restraint systems, the stopping device shall be at the same temperature as during the calibration test, with a tolerance of ± 2 oC.
Požadavky na brzdné zařízení jsou uvedeny v příloze 8 tohoto předpisu.
The requirements to be met by the stopping device are given in Annex 8 to this Regulation.
Lze použít jakékoli jiné zařízení, které má podobné výsledky.
Any other device giving equivalent results may be used.
Vlastnosti tlumicího materiálu
Characteristics of the absorbing material
Tvrdost Shore A:
Shore hardness A:
95 ± 2 při teplotě 20 ± 5 oC
95 ± 2 at 20 ± 5 oC temperature
Minimální prodloužení:
Minimum elongation:
Modul při 100 % prodloužení:
Module at 100 per cent elongation:
Modul při 300 % prodloužení:
Module at 300 per cent elongation:
Lámavost za studena (ASTM metoda D 736):
Low-temperature brittleness (ASTM Method D 736):
Trvalé přetvoření tlakem (metoda B):
Compression set (Method B):
22 hodin při 70 oC < 45 %
22 hours at 70 oC < 45 per cent
mezi 1,05 a 1,10
between 1,05 and 1,10
70 hodin při 100 oC
70 hours at 100 oC
tvrdost Shore A: max. kolísání ±3
Shore-A-hardness: max variation ± 3
mez pevnosti: pokles < 10 % Ro
breaking strength: decrease < 10 per cent of Ro
prodloužení: pokles < 10 % Ao
elongation: decrease < 10 per cent of Ao
hmotnost: pokles < 1 %
mass: decrease < 1 per cent
Ponoření do oleje (metoda ASTM č. 1, olej):
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil):
tvrdost Shore A: max. kolísání ±4
Shore-A-hardness: max variation ± 4
mez pevnosti: pokles < 15 % Ro
breaking strength: decrease < 15 per cent of Ro
objem: nabobtnání < 5 %
volume: swelling < 5 per cent
Ponoření do oleje (metoda ASTM č. 3, olej):
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil):
prodloužení: pokles < 15 % Ao
elongation: decrease < 15 per cent of Ao
objem: nabobtnání < 20 %
volume: swelling < 20 per cent
1 týden při 70 oC
1 week at 70 oC
mez pevnosti: pokles < 35 % Ro
breaking strength: decrease < 35 per cent of Ro
prodloužení: pokles < 20 % Ao
elongation: increase < 20 per cent of Ao.
Vozík, sedadlo, kotevní úchyty
Trolley, seat, anchorage
Plech z nerezavějící oceli
Stainless steel plate (without painting)
(bez nátěru)
Dimensions in millimeters
Rozměry v mm Tolerance: ±5 mm
Tolerances: ± 5 mm
Brzdné zařízení
Stopping device
polyuretanová trubka
steel tube on trolley
knoflík tvaru olivy
polyurethane tube
podrobnosti viz obr.
olive-shaped knob
2 podrobnosti viz obr.
for details see Fig. 2
hřídel
shaft
Vůle definována podle vnějšího průměru polyuretanové trubky (na snadné prostrčení)
Play defined according to external diameter of the polyurethane tube (light push fit)
(polyuretanová trubka) (složená)
(Polyurethane tube)(Assembled)
materiál A
material A
Povrchová úprava trnu
Surface finish of mandrell
Interferenční odchylka ±0,2
Interference tolerance ±0,2
Veškeré rozměry v mm
All dimensions in mm
(knoflík tvaru olivy)
(Olive-shaped knob)
Tento rozměr může kolísat v rozmezí 43 až 49 mm
This dimension can vary between 43 and 49 mm
Interferenční odchylka ±0,1
Interference tolerance ±0,1
POPIS FIGURÍNY
DESCRIPTION OF MANIKIN
SPECIFIKACE FIGURÍNY
SPECIFICATIONS OF THE MANIKIN
Hlavní charakteristiky figuríny jsou zobrazeny na následujících obrázcích a uvedeny v tabulkách:
The main characteristics of the manikin are illustrated in the following figures and tables:
Obrázek 1 Boční pohled na hlavu, krk a trup
Figure 1 Side view of head, neck and torso;
Obrázek 2 Čelní pohled na hlavu, krk a trup
Figure 2 Front view of head, neck and torso;
Obrázek 3 Boční pohled na kyčel, stehno a bérec
Figure 3 Side view of hip, thighs and lower leg;
Obrázek 4 Čelní pohled na kyčel, stehno a bérec
Figure 4 Front view of hip, thighs and lower leg;
Obrázek 5 Hlavní rozměry
Figure 5 Principal dimensions;
Obrázek 6 Figurína v poloze vsedě s vyznačením:
Figure 6 Manikin in sitting position, showing:
polohy těžiště,
location of the centre of gravity;
polohy bodů, v nichž se měří posunutí a
location of points at which displacement shall be measured; and
výšky ramen
shoulder height.
Tabulka 1 Odkazy, názvy, materiály a hlavní rozměry součástí figuríny
Table 1 References, names, materials and principal dimensions of components of the manikin; and
Tabulka 2 Hmotnost hlavy, krku, trupu, stehen a bérce
Table 2 Masses of head, neck, torso, thighs and lower leg.
Popis figuríny
Description of the manikin
Kostra bércové části dolní končetiny (viz obrázky 3 a 4)
Structure of the lower leg (see Figures 3 and 4)
Kostra bércové části se skládá ze tří součástí:
The structure of the lower leg consists of three components:
desky chodidla (30),
a sole plate (30);
trubky holeně (29) a
a shin tube (29); and
trubky kolena (26).
a knee tube (26).
Trubka kolena má dva krajní dorazy, které omezují pohyblivost bérce vzhledem ke stehnu.
The knee tube has two lugs which limit the movement of the lower leg in relation to the thigh.
Bérec je možno z přímé polohy vychýlit dozadu o 120o.
The lower leg can be rotated rearwards 120o from the straight position.
Kostra stehna (viz obrázky 3 a 4)
Structure of the thigh (see Figures 3 and 4)
Konstrukce stehna sestává ze tří součástí:
The structure of the thigh consists of three components: