natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Po zkoušce se zkušební kusy uchovávají nejméně 48 hodin při teplotě 23 °C ± 2 °C a relativní vlhkosti 50 % ± 5 % a následně se podrobí zkoušce koulí o hmotnosti 227 g popsané v bodě 5 této přílohy.
After testing the test pieces shall be stored for at least 48 hours at a temperature of 23 °C ± 2 °C and a relative humidity of 50 % ± 5 %, and then subjected to the 227 g ball drop test described under paragraph 5 of this annex.
Požadavky přílohy 3 bodu 9.1 se použijí pro výrobky, které jsou nutné pro výhled řidiče.
The requirements of annex 3, paragraph 9.1, shall apply for products which are requisite for driver visibility.
Zkoušku je nutné provádět odděleně pro oba povrchy celku s dvojitým zasklením.
The test needs to be performed separately on both surfaces of the double glazed unit.
Zkouší se pouze vzorky odpovídající vnější straně celku s dvojitým zasklením.
Testing will only be applied to samples representative of the outer face of the double glazed unit.
Měření výšky segmentu a poloha bodů nárazu
Measurement of the height of segment and position of the points of impact
Stanovení výšky segmentu „h“
Determination of the height of segment ‘h’
V případě tabule bezpečnostního zasklení s jednoduchým zakřivením je výška segmentu rovna: maximálně h1.
In the case of a safety glazing pane having a simple curvature, the height of segment will be equal to: h1 maximum.
V případě tabule bezpečnostního zasklení s dvojitým zakřivením je výška segmentu rovna: h1 maximum + h2 maximum.
In the case of a safety glazing pane having a double curvature, the height of segment will be equal to: h1 maximum + h2 maximum.
Předepsané body nárazu pro čelní skla
Prescribed points of impact for windscreens
Obrázky 3a, 3b a 3c:
Figures 3(a), 3(b), 3(c)
Předepsané body nárazu pro tabule rovnoměrně tvrzeného skla
Prescribed points of impact for uniformly-toughened glass panes
Obrázek 3a
Figure 3(a)
Ploché sklo
Flat glass panel
Obrázek 3b
Figure 3(b)
Obrázek 3c
Figure 3(c)
Zakřivené sklo
Curved glass panel
Body „2“ na obrázcích 3a), 3b) a 3c) jsou příklady poloh pro bod „2“ předepsaný v příloze 5 v bodu 2.5.
The points ‘2’ shown in figures 3(a), 3(b), and 3(c) are examples of the sites for point ‘2’ prescribed in annex 5, paragraph 2.5.
Postup stanovení zkušebních oblastí na čelních sklech vozidel ve vztahu k bodům „V“
Procedure for determining test areas on windscreens of vehicles in relation to the ‘V’ points
POLOHA BODŮ „V“
POSITION OF THE ‘V’ POINTS
Poloha bodů „V“ ve vztahu k bodu „R“ (viz příloha 19 tohoto předpisu), daná souřadnicemi X, Y a Z v trojrozměrné vztažné soustavě, je uvedena v tabulkách 1 a 2.
The position of the ‘V’ points in relation to the ‘R’ point (see annex 19 to this Regulation), as indicated by the X, Y and Z co-ordinates in the three-dimensional reference system, are shown in tables 1 and 2.
Tabulka 1 uvádí základní souřadnice pro konstrukční úhel sklonu opěradla 25°.
Table 1 gives the basic co-ordinates for a design seat-back angle of 25°.
Kladný směr souřadnic je uveden v této příloze na obrázku 3.
The positive direction of the co-ordinates is shown in this annex, figure 3.
Bod „V“
‘V’ Point
Korekce pro konstrukční úhly sklonu opěradla jiné než 25°
Correction for design seat-back angles other than 25°
Tabulka 2 uvádí další korekce souřadnic X a Z každého bodu „V“, není-li konstrukční úhel sklonu opěradla 25°.
Table 2 shows the further corrections to be made to the X and Z co-ordinates of each ‘V’ point when the design seat-back angle is not 25°.
Vodorovné souřadnice
Horizontal co-ordinates
Svislé souřadnice
Vertical co-ordinates
ZKUŠEBNÍ OBLASTI
TEST AREAS
Pomocí bodů „V“ se stanoví dvě zkušební oblasti.
Two test areas shall be determined from the ‘V’ points.
„Zkušební oblast A“ je oblast vnějšího povrchu čelního skla ohraničená průsečnicemi následujících čtyř rovin (viz obrázek 1):
‘Test area A’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes (see figure 1):
rovinou nakloněnou o 3° nahoru od osy X, procházející bodem V1 a rovnoběžnou s osou Y (rovina 1);
a plane inclined upwards from the X axis at 3°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 1);
rovinou nakloněnou o 1° dolů od osy X, procházející bodem V2 a rovnoběžnou s osou Y (rovina 2);
a plane inclined downwards from the X axis at 1°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 2);
svislou rovinou procházející body V1 a V2 a nakloněnou o 13° vlevo od osy X u vozidel s levostranným řízením a vpravo od osy X u vozidel s pravostranným řízením (rovina 3);
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 13° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 3);
svislou rovinou procházející body V1 a V2 a nakloněnou o 20° vpravo od osy X u vozidel s levostranným řízením a vlevo od osy X u vozidel s pravostranným řízením (rovina 4).
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 20° to the right of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the left of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 4);
„zkušební oblast B“ je oblast vnějšího povrchu čelního skla ohraničená průsečnicemi následujících čtyř rovin:
‘Test area B’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes:
rovinou nakloněnou o 7° nahoru od osy X, procházející bodem V1 a rovnoběžnou s osou Y (rovina 5);
a plane inclined upwards from the X axis at 7°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 5);
rovinou nakloněnou o 5° dolů od osy X, procházející bodem V2 a rovnoběžnou s osou Y (rovina 6);
a plane inclined downwards from the X axis at 5°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 6);
svislou rovinou procházející body V1 a V2 a nakloněnou o 17° vlevo od osy X u vozidel s levostranným řízením a vpravo od osy X u vozidel s pravostranným řízením (rovina 7);
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 17° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 7);
rovinou symetrickou k rovině 7 vzhledem k podélné střední rovině vozidla (rovina 8).
a plane symmetrical with respect to plane 7 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 8).
„Zmenšená zkušební oblast B“ je zkušební oblast B s výjimkou následujících ploch [1] (viz obrázky 2 a 3).
The ‘reduced test area B’ is test area B with the exclusion of the following areas [1] (see figures 2 and 3).
zkušební oblast A, definovaná v bodě 2.2, rozšířená podle bodu 9.2.2.1 přílohy 3;
the test area A defined under paragraph 2.2, extended according to paragraph 9.2.2.1 of annex 3;
podle rozhodnutí výrobce vozidla se může použít jeden ze dvou následujících odstavců:
at the discretion of the vehicle manufacturer, one of the two following paragraphs may apply:
jakékoli neprůhledné zatemnění ohraničené rovinou 1 směrem dolů a příčně rovinou 4 a symetrické vzhledem k podélné střední rovině vozidla (rovina 4');
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 and laterally by plane 4 and its symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 4');
jakékoli neprůhledné zatemnění ohraničené směrem dolů rovinou 1, jestliže je vepsána do oblasti široké 300 mm se středem v podélné střední rovině vozidla, a jestliže neprůhledné zatemnění pod stopou roviny 5 je vepsáno do oblasti příčně ohraničené stopami rovin procházejících ohraničením 150 mm širokého segmentu [2] a rovnoběžných ke stopám rovin 4 a 4'.
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 provided it is inscribed in an area 300 mm wide centred on the longitudinal median plane of the vehicle and provided the opaque obscuration below the plane 5 trace is inscribed in an area limited laterally by the traces of planes passing by the limits of a 150 mm wide segment [2] and parallel respectively to the traces of planes 4 and 4'.
jakékoli neprůhledné zatemnění ohraničené průsečnicí vnějšího povrchu čelního skla:
any opaque obscuration bounded by the intersection of the outer surface of the windscreen:
s rovinou nakloněnou o 4° dolů od osy X, procházející bodem V2 a rovnoběžnou s osou Y (rovina 9);
with a plane inclined downwards from the X axis at 4°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 9);
s rovinou 6;
with plane 6;
s rovinou 7 a 8 nebo s hranou vnějšího povrchu čelního skla, jestliže průsečnice roviny 6 s rovinou 7 (rovina 6 s rovinou 8) neprotne vnější povrch čelního skla;
with planes 7 and 8 or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
s vodorovnou rovinou procházející bodem V1 (rovina 10);
with a horizontal plane passing through V1 (plane 10);
s rovinou 3 [3];
with plane 3 [3]
s rovinou 7 [4] nebo s hranou vnějšího povrchu čelního skla, jestliže průsečnice roviny 6 s rovinou 7 (rovina 6 s rovinou 8) neprotne vnější povrch čelního skla;
with plane 7 [4] or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
s rovinou 9;
with plane 9;
oblast ve vzdálenosti do 25 mm od hrany vnějšího povrchu čelního skla nebo od jakéhokoli neprůhledného zatemnění.
an area within 25 mm from the edge of the outer surface of the windscreen or from any opaque obscuration.
Tato oblast nesmí zasahovat do rozšířené zkušební oblasti A.
This area shall not impinge on the extended test area A.
Definice výchozích bodů (viz obrázek 3)
Definition of the datum points (see figure 3)
Výchozí body jsou nacházející se v průsečících vnějšího povrchu čelního skla s přímkami vycházejících dopředu z bodů V:
The datum points are points situated at the intersection with the outer surface of the windscreen of lines radiating forward from the V points:
horní svislý výchozí bod dopředu od V1 a 7° nad horizontálou (Pr1);
upper vertical datum point forward of V1 and 7° above the horizontal (Pr1);
spodní svislý výchozí bod dopředu od V2 a 5° pod horizontálou (Pr2);
lower vertical datum point forward of V2 and 5° below the horizontal (Pr2);
vodorovný výchozí bod dopředu od V1 a 17° vlevo (Pr3);
horizontal datum point forward of V1 and 17° to the left (Pr3);
tři další výchozí body symetrické k bodům definovaným v bodech 2.5.1 až 2.5.3 vzhledem k podélné střední rovině vozidla (P'r1, P'r2, P'r3).
three additional datum points symmetrical to the points defined under paragraphs 2.5.1 to 2.5.3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (respectively P'r1, P'r2, P'r3).
Zkušební oblast „A“ (příklad vozidla s levostranným řízením)
Test area ‘A’ (example of a left-hand steering control vehicle)
stopa podélné střední roviny vozidla
trace of the longitudinal median plane of the vehicle
stopa odpovídající roviny (viz text)
trace of the relevant plane (see text)
Zmenšená zkušební oblast „B“ (příklad vozidla s levostranným řízením) horní neprůhledné zatemnění definované v bodě 2.4.2.2.
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.2
Zmenšená zkušební oblast B (příklad vozidla s levostranným řízením) horní plocha neprůhledného zatmění definovaného v bodě 2.4.2.1.
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.1
Stanovení výchozích bodů (příklad vozidla s levostranným řízením)
Determination of the datum points (example of a left-hand steering control vehicle)
stopa střední roviny vozidla
trace of the median plane of the vehicle
výchozí body
datum points
a, b, c, d souřadnice bodů „V“ (viz text)
a, b, c, d co-ordinates of ‘V’ points (see text)
Je však nutno brát v úvahu, že výchozí body definované v bodě 2.5 musí být umístěny v průhledné oblasti.
But taking into account the fact that the datum points as defined under paragraph 2.5 must be located in the transparent area.
Měřeno na vnějším povrchu čelního skla a na stopě roviny 1.
Measured on the outer surface of the windscreen and on the trace of plane 1.
Pro druhou stranu čelního skla s rovinou souměrnosti vzhledem k rovině 3 vůči podélné střední rovině vozidla.
For the other side of the windscreen, with a symmetrical plane with respect to plane 3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
Pro druhou stranu čelního skla, s rovinou 8.
For the other side of the windscreen, with plane 8.
ÚČEL Postup předepsaný v této příloze se použije pro stanovení polohy bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro jedno nebo několik míst k sezení v motorových vozidlech a k ověření vztahu naměřených hodnot ke konstrukčním specifikacím poskytnutým výrobcem vozidla.
PURPOSE
„vztažnými údaji“ jeden nebo více následujících parametrů místa k sezení:
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
„zařízením 3 DH pro stanovení bodu H“ zařízení používané ke stanovení bodů H a skutečných úhlů trupu.
‘Three-dimensional H-point machine’ (3 DH machine) means the device used for the determination of H points and actual torso angles.
Toto zařízení je popsáno v dodatku 1 této přílohy;
This device is described in appendix 1 to this annex.
„bodem“„H“ střed otáčení trupu a stehna zařízení 3 DH umístěného na sedadle vozidla v souladu s postupem popsaným v bodu 3.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3 DH machine installed in the vehicle seat in accordance with the procedure described in paragraph 3 below.
Bod H se nachází ve středu osy zařízení mezi terčíky bodu H na obou stranách zařízení DH.
The H point is located in the centre of the centre line of the device which is between the H point sight buttons on either side of the DH machine.
Bod H teoreticky odpovídá bodu R (tolerance viz bod 3.2.2).
The H point corresponds theoretically to the R point (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
Jakmile je bod H stanoven postupem popsaným v bodě 4, považuje se za pevný vzhledem ke konstrukci sedáku a pohybuje se při úpravě polohy sedadla spolu s ním;
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the H point is considered as fixed in relation to the seat-cushion structure and as moving with it when the seat is adjusted.
„bodem“„R“ nebo „vztažným bodem místa k sezení“ konstrukční bod určený výrobcem vozidla pro každé místo k sezení a stanovený s ohledem na trojrozměrnou vztažnou soustavu;
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
„čárou trupu“ střednice sondy zařízení 3 DH se sondou ve zcela zadní poloze;
‘Torso line’ means the centre line of the probe of the 3 DH machine with the probe in the fully rearward position.
„skutečným úhlem trupu“ úhel, který svírá svislice procházející H-bodem s čárou trupu, změřený pomocí úhloměrné stupnice sklonu zad na zařízení 3 DH.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the H point and the torso line using the back angle quadrant on the 3 DH machine.
Skutečný úhel trupu teoreticky odpovídá konstrukčnímu úhlu trupu (tolerance viz bod 3.2.2);
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
„konstrukčním úhlem trupu“ úhel mezi svislicí vedoucí bodem „R“ a linií trupu v poloze, která odpovídá konstrukční poloze opěradla stanovené výrobcem vozidla;
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the R point and the torso line in a position corresponding to the design position of the seat-back specified by the vehicle manufacturer.
„střední rovinou sedící osoby“ (CPO) střední rovina zařízení 3DH umístěného v každém navrženém místě k sezení; je určena souřadnicemi bodu H na ose Y.
‘Centre plane of occupant’ (CPO) means the median plane of the 3 DH machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the H point on the Y axis.
U samostatných sedadel je střední rovina sedadla totožná se střední rovinou sedící osoby.
For individual seats, the centre plane of the seat coincides with the centre plane of the occupant.
U ostatních sedadel je střední rovina sedící osoby udávána výrobcem;
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
„trojrozměrnou vztažnou soustavou“ soustava popsaná v dodatku 2 této přílohy;
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex.
„výchozími značkami“ fyzické body (otvory, povrchy, značky nebo vruby) na karoserii vozidla určené výrobcem;
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
„polohou vozidla pro měření“ poloha vozidla určená souřadnicemi výchozích značek v trojrozměrné vztažné soustavě.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the co-ordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
Pro každé místo k sedění, kde jsou požadovány referenční údaje pro prokázání shody s ustanovením současného předpisu, se musí předložit následující údaje nebo vhodný výběr následujících údajů na formuláři, který je dodatkem 3 této přílohy:
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in appendix 3 to this annex:
souřadnice bodu R ve vztahu k trojrozměrné vztažné soustavě;
the co-ordinates of the R point relative to the three-dimensional reference system,
konstrukční úhel trupu;
the design torso angle,
všechny údaje nutné pro seřízení sedadla (je-li seřiditelné) do polohy měření podle bodu 4.3.
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
Souřadnice bodu H a hodnota skutečného úhlu trupu získané postupem stanoveným v bodě 4 se postupně porovnají se souřadnicemi bodu R a s hodnotou konstrukčního úhlu trupu uváděnými výrobcem vozidla.
The co-ordinates of the H point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the R point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Vzájemné polohy bodů R a H a vztah mezi konstrukčním a skutečným úhlem trupu se pro dané místo k sezení považují za vyhovující, jestliže bod H, určený svými souřadnicemi, leží ve čtverci se svislými a vodorovnými stranami o délce 50 mm, jehož úhlopříčky se protínají v bodě R, a jestliže skutečný úhel trupu se od konstrukčního úhlu trupu liší nejvýše o 5°.
The relative positions of the R point and the H point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the H point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the R point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Jsou-li splněny tyto podmínky, bod R a konstrukční úhel trupu se použijí jako důkaz splnění ustanovení tohoto předpisu..
If these conditions are met, the R point and the design torso angle shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Jestliže bod H nebo skutečný úhel trupu nesplňují požadavky výše uvedeného bodu 3.2.2, stanoví se bod H a skutečný úhel trupu ještě dvakrát (celkem třikrát).
If the H point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the H point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Jestliže výsledky nejméně dvou ze tří úkonů popsaných v bodě 3.2.4 nevyhovují požadavkům bodu 3.2.2 nebo jestliže ověření nemůže být provedeno, protože výrobce vozidla nedodal informace týkající se polohy bodu R nebo údaje o konstrukčním úhlu trupu, použije se těžiště tří naměřených bodů nebo průměr tří naměřených úhlů a tyto výsledky se považují za použitelné ve všech případech, kdy je v tomto předpise zmíněn bod R nebo konstrukční úhel trupu.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the R point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the R point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
POSTUP STANOVENÍ BODU H A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU
PROCEDURE FOR DETERMINING THE H POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE
Vozidlo se podle úvahy výrobce stabilizuje při teplotě 20 ±10 °C, aby se zajistilo, že materiál sedadel dosáhne pokojové teploty.
The vehicle shall be preconditioned at a temperature of 20 °C ± 10 °C, at the manufacturer’s discretion, to ensure that the seat material reaches room temperature.
Jestliže sedadlo, které má být zkoušeno, nebylo ještě nikdy použito, usadí se na něj dvakrát po dobu jedné minuty osoba nebo zařízení o hmotnosti 70 až 80 kg, aby se prohnul sedák a opěradlo.
If the seat to be checked has never been used, a 70 to 80 kg person or device shall be placed on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Na žádost výrobce se sestavy všech sedadel ponechají nezatížené po dobu minimálně 30 minut před instalací zařízení 3 DH.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3 DH machine.
Vozidlo musí být v poloze pro měření stanovené v bodě 2.11.
The vehicle shall be in the measuring attitude defined in paragraph 2.11 above.
Je-li sedadlo seřiditelné, nastaví se nejprve do nejzazší normální polohy pro řízení či jízdu podle údajů výrobce vozidla, přičemž se bere v úvahu pouze podélné seřízení sedadla s vyloučením posuvu sedadla používaného pro jiné účely, než je normální poloha pro řízení nebo jízdu.
The seat, if adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Oblast místa k sezení, která přijde do styku se zařízením 3 DH, se pokryje bavlněnou textilií dostatečných rozměrů a vhodné struktury, čímž se rozumí hladká bavlněná tkanina o hustotě 18,9 vlákna na cm2 a plošné hmotnosti 0,228 kg/m2 nebo pletená či netkaná textilie rovnocenných vlastností.
The area of the seating position taken up by the 3 DH machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg/m2, or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Pokud se zkouška provádí na sedadle mimo vozidlo, musí mít podlaha, na níž je sedadlo umístěno, tytéž základní vlastnosti [2] jako podlaha vozidla, ve kterém má být sedadlo použito.
If the test is performed on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Sestava sedací a zádové části zařízení 3 DH se umístí tak, aby střední rovina sedící osoby (CPO) byla totožná se střední rovinou zařízení 3 DH.
Place the seat and back assembly of the 3 DH machine so that the centre plane of the occupant (CPO) coincides with the centre plane of the 3 DH machine.
Na žádost výrobce může být zařízení 3 DH posunuto směrem dovnitř vzhledem k CPO, pokud je zařízení 3 DH umístěno tak daleko vně, že hrana sedadla neumožňuje vyrovnání zařízení 3 DH.
At the manufacturer’s request, the 3 DH machine may be moved inboard with respect to the CPO if the 3 DH machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3 DH machine.