natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přesnost, pracovní rozsahy, techniky filtrování, zpracování údajů a ostatní požadavky jsou popsány v normě ISO 15037-1: 2006.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1: 2006.
Přesnost měření síly působící na pedál a teploty kotouče musí být:
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Proměnná veličina
Variable range system
Typický pracovní rozsah snímačů
Typical operating range of the transducers
Doporučené maximální chyby záznamů
Recommended maximum recording errors
Síla působící na pedál:
Pedal force
Teplota brzdy
Brake temperature
Brzdný tlak [4]
Brake pressure [4]
0–20 MPa [4]
0 - 20 MPa [4]
Podrobnosti o analogovém a digitálním zpracování dat v rámci postupů zkoušek BAS jsou popsány v dodatku 5 k této příloze.
Details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix 5 to this annex.
Požaduje se vzorkovací frekvence odběru dat nejméně 500 Hz.
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Metody měření, které jsou alternativní k metodám uvedeným v bodě 2.2.3, se mohou připustit, pokud se prokáže, že mají nejméně rovnocennou úroveň přesnosti
Alternative measuring methods to those referred to in paragraph 2.2.3 may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Zkoušky brzdění se vykonají na suchém povrchu s dobrou adhezí.
Braking tests shall be carried out on a dry surface affording good adhesion.
Zkoušky, popsané v kapitolách 3 a 4 tohoto oddílu, se provedou při počáteční rychlosti 100 ± 2 km/h.
The tests as described in paragraphs 3 and 4 of this section shall be carried out from a test speed of 100 ± 2 km/h.
Vozidlo se zkušební rychlostí pohybuje po přímce.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
Průměrná teplota brzd musí být v souladu s bodem 1.4.1.1 přílohy 3.
The average temperature of the brakes shall be in accordance with paragraph 1.4.1.1 of Annex 3.
Pro účely zkoušek je referenční čas (t0) definován jako okamžik, kdy síla na brzdový pedál dosáhne hodnoty 20 N.
For the tests the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20 N.
Pozn.: U vozidel vybavených brzdovým systémem s asistencí ze zdroje energie závisí nezbytná síla na pedál na množství energie, které je v zásobníku energie.
Note: For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
POSOUZENÍ EXISTENCE KATEGORIE „A“ SYSTÉMU BAS
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘A’ BAS
Kategorie „A“ systému BAS musí vyhovovat zkušebním požadavkům uvedeným v bodech 3.1 a 3.2.
A category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in paragraphs 3.1 and 3.2.
Zkouška 1: Referenční zkouška ke stanovení FABS a aABS.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS.
Referenční hodnoty FABS a aABS se stanoví postupem popsaným v dodatku 4 k této příloze.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix 4 to this annex.
Zkouška 2: Uvedení systému BAS do činnosti
Test 2: For activation of BAS
Jakmile byla zjištěna situace nouzového brzdění, systémy, které jsou citlivé na sílu působící na pedál, musí vykázat významný nárůst poměru mezi:
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
tlakem v okruhu brzd a silou vyvíjenou na brzdový pedál, pokud je to povoleno v bodě 3.2.5, nebo
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by paragraph 3.2.5, or
zpomalením vozidla a silou působící na pedál.
vehicle deceleration to brake pedal force.
Požadavky na výkon u systému BAS kategorie „A“ jsou splněny, pokud je možné definovat specifickou charakteristiku stlačení brzdy, která umožňuje 40 až 80 % snížení síly, kterou je potřeba působit na pedál pro (FABS – FT) v porovnání s (FABS extrapolated – FT).
The performance requirements for a category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 per cent and 80 per cent in required brake pedal force for (FABS - FT) compared to (FABS extrapolated – FT).
FT a aT jsou prahová síla a prahové zpomalení, jak je znázorněné na obrázku 1.
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
Hodnoty FT a aT musí být poskytnuty technické zkušebně během předložení žádosti o schválení typu.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Hodnota aT musí být mezi 3,5 m/s2 a 5,0 m/s2.
The value of aT shall be between 3,5 m/s2 and 5,0 m/s2.
Zakreslí se přímka spojující počátek s bodem o souřadnicích FT, aT (viz obrázek 1a).
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Hodnota síly působící na pedál „F“ v bodě průsečíku mezi touto přímkou a vodorovnou přímkou definovanou jako a = aABS je definována jako FABS, extrapolated:
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Jako alternativa, která může být zvolena výrobcem v případě vozidel kategorií N1 nebo M1, odvozená od vozidel kategorie N1 s celkovou maximální hmotností > 2500 kg, mohou být hodnoty síly působící na pedál FT, FABS,min, FABS,max a FABS,extrapolated odvozeny z charakteristiky odezvy tlaku v okruhu brzd a nikoli z charakteristik zpomalení vozidla.
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Uvedené hodnoty musí být měřeny v době, kdy se síla působící na pedál zvyšuje.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Tlak, při kterém začíná cyklus ABS, bude určen uskutečněním pěti zkoušek při rychlosti 100 ± 2 km/h, během kterých je zvyšována síla působící na pedál až do okamžiku, kde je systém ABS uveden do činnosti. Je třeba zaznamenat pět takto získaných hodnot, měřených na úrovni předních kol; jejich střední hodnota je pabs.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Prahová hodnota tlaku PT musí být stanovena výrobcem a odpovídat zpomalení v rozmezí 2,5–4,5 m/s2.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5 – 4,5 m/s2.
Obrázek 1b má být vytvořen v souladu se způsobem uvedeným v bodě 3.2.4, ale s užitím měření tlaku prováděným v okruhu brzd, aby mohly být stanoveny parametry uvedené v bodě 3.2.5 v této sekci, kde:
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in paragraph 3.2.4, but using line pressure measurements to define the parameters set out in paragraph 3.2.5 of this section where:
Charakteristika síly působící na pedál potřebné k dosažení maximálního zpomalení u systému BAS kategorie „A“
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Existence systému BAS kategorie „A“ je prokázána, pokud:
The presence of a category ‘A’ BAS is proven if
POSOUZENÍ EXISENCE KATEGORIE „B“ SYSTÉMU BAS
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘B’ BAS
Kategorie „B“ systému BAS musí vyhovovat zkušebním požadavkům uvedeným v bodech 4.1 a 4.2 tohoto oddílu.
A category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
Vozidlo musí být řízeno po přímce při zkušební rychlosti uvedené v bodě 2.4 tohoto oddílu.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test speed specified in paragraph 2.4 of this section.
Řidič rychle stlačí pedál brzdy podle obrázku 2, čímž je simulováno nouzové brzdění, takže je aktivován systém BAS a systém ABS plně cykluje.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Aby byl systém BAS aktivován, musí být brzdový pedál stlačen tak, jak je specifikováno výrobcem vozidla.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the car manufacturer.
Výrobce uvědomí technickou zkušebnu o vyžadované hodnotě působení na pedál při podání žádosti o schválení typu.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Ke spokojenosti technické zkušebny musí být prokázáno, že systém BAS je aktivován za podmínek stanovených výrobcem v souladu s body 22.1.2 a 22.1.3 přílohy 1.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer in accordance with paragraph 22.1.2 or 22.1.3 of Annex 1.
Poté, co t = t0 + 0,8 s a dokud vozidlo nezpomalí na rychlost 15 km/h, musí být brzdový pedál udržován v pásmu FABS, upper a FABS, lower, kde FABS, upper je 0,7 FABS a FABS, lower je 0,5 FABS.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower, where FABS, upper is 0,7 FABS and FABS, lower is 0,5 FABS.
Požadavky se považují za splněné, pokud se poté, co t = t0 + 0,8 s, se síla působící na pedál sníží pod hodnotu FABS, lower, za podmínky, že je splněn požadavek uvedený v bodě 4.3.
The requirements are also considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of paragraph 4.3 is fulfilled.
Existence systému BAS kategorie „B“ je prokázána, pokud průměrné zpomalení (aBAS) o hodnotě alespoň 0,85 · aABS je udržováno od okamžiku, kdy t = t0 + 0,8 s, do okamžiku, kdy se rychlost snížila na 15 km/h.
The presence of BAS ‘B’ is demonstrated if a mean deceleration (aBAS) of at least 0,85 · aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Příklad zkoušky 2 u systému BAS kategorie „B“
Example of test 2 of a category ‘B’ BAS system
POSOUZENÍ EXISTENCE KATEGORIE „C“ SYSTÉMU BAS
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘C’ BAS
Kategorie „C“ systému BAS musí vyhovovat zkušebním požadavkům uvedeným v bodech 4.1 a 4.2 tohoto oddílu.
A category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
Kategorie „C“ systému BAS musí vyhovovat požadavkům uvedeným v bodě 4.3 tohoto oddílu.
A category ‘C’ BAS shall meet the requirements of paragraph 4.3 of this section.
Znění této přílohy vychází z toho, že řízení vozidla je prováděno volantem.
The text in this annex assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
Vozidla používající jiný druh řízení mohou být v souladu s touto přílohou také schválena, pokud je výrobce schopen prokázat technické zkušebně, že požadavků na účinnost uvedených v této příloze může být dosaženo použitím vstupů řidiče ekvivalentním vstupům uvedeným v bodě 5 tohoto oddílu.
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the technical service that the performance requirements of this annex can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 5. of this section.
„Jmenovitou“ hodnotou se rozumí teoretická cílová hodnota.
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
Použije se, jak je stanoveno v bodě 3.2.5.
Applicable as specified in paragraph 3.2.5.
V průběhu zkoušky se ovládací orgán brzdění při každé aplikaci plně sešlápne na dobu 20 sekund a uvolní na dobu 5 sekund.
During the test, the braking control shall be fully applied for 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation.
Rozumí se, že v průběhu výše uvedené zkoušky je množství energie v převodu energie dostačující, aby se zajistilo plné ovládání systému provozního brzdění.
It should be understood that during the above test sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Všeobecné požadavky na optickou výstražnou signalizaci, jejíž funkcí je signalizovat řidiči určité specifické poruchy (nebo závady) v brzdovém zařízení motorového vozidla, nebo popřípadě jeho přípojného vozidla, jsou uvedeny v následujících bodech.
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the motor vehicle, are set out in the following subparagraphs.
Na rozdíl od toho, co je uvedeno dále v bodě 5.2.21.5, se tato signalizace musí použít výhradně pro účely stanovené tímto předpisem.
Other than as described in paragraph 5.2.21.5 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla, které bylo schváleno podle tohoto předpisu, oznámí to orgánu státní správy, který schválení udělil.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
blokování kol není během zkoušek uvedených v bodech 1.2.9 a 1.2.9.1 přípustné.
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 wheel locking is not allowed.
Jsou však dovoleny korekce řízení, pokud úhlové natočení volantu je menší než 120o během dvou počátečních sekund a celkem nepřesáhne 240o;
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120o during the initial 2 seconds and not more than 240o in all;
Činnost protiblokovacího systému nesmí být nepříznivě ovlivňována magnetickými nebo elektrickými poli (to se musí prokázat splněním požadavků předpisu č. 10 ve znění série změn 02).
The operation of the anti-lock system must not be adversely affected by magnetic or electrical fields. (This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments).
Pokud síla 100 daN nepostačuje k tomu, aby systém začal cyklovat, pak se tato zkouška může vypustit.5.3 Doplňková ověření
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.5.3. Additional checks
, nesmějí se přímo regulovaná kola zablokovat, když se náhle zapůsobí plnou silou [9] „Plnou silou“ se rozumí největší síla stanovená v příloze 3 tohoto předpisu; větší sílu lze použít, pokud je potřebná k uvedení protiblokovacího systému do činnosti.
, the directly controlled wheels must not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
na ovládací orgán, při rychlosti vozidla 50 km/h;
is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h;
I = M R2,
I = M R2
složka formální dokumentace pro schválení obsahující podklady uvedené v kapitole 3 (s výjimkou podkladů uvedených v bodě 3.4.4), jež musí být předložena technické zkušebně při podání žádosti o schválení typu.
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in Section 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type approval application.
Toto bude považováno za základní odkaz pro proces ověřování stanovený v kapitole 4 této přílohy.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex.
Schéma systému identifikující celý hardware systému ESC.
System diagram identifying all ESC system hardware.
Schéma musí identifikovat, které komponenty jsou použity ke generování brzdných momentů na každém kole, k určování rychlosti stáčení vozidla, k vyhodnocení bočního skluzu nebo změny bočního skluzu a k určení vstupních hodnot volantu od řidiče.
The diagram shall identify those components that are used to generate brake torques at each wheel, determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or the side-slip derivative and driver steering inputs.
Logický diagram.
Logic diagram.
Diagram ilustruje výklad podle bodu 3.7.2.
This diagram supports the explanation provided under paragraph 3.7.2.
Informace o nedotáčivosti.
Understeer information.
Celkový popis příslušných vstupů do počítače, které ovládají hardware systému ESC a popis, jak jsou tyto vstupy použity k omezení nedotáčivosti vozidla.
An outline description of the pertinent inputs to the computer that control ESC system hardware and how they are used to limit vehicle understeer.
Hmotnost vozidla.
Vehicle mass.
Vozidlo je naložené, s palivovou nádrží naplněnou na nejméně 90 % objemu, a uvnitř vozidla je celkové zatížení 168 kg, které se skládá ze zkušebního řidiče, přibližně 59 kg zkušebního zařízení (automatizovaný přístroj k řízení, systém sběru dat a zdroj pro pohon přístroje k řízení) a ze zátěže potřebné k vyrovnání rozdílů v hmotnosti zkušebního řidiče a zkušebního zařízení.
The vehicle is loaded with the fuel tank filled to at least 90 per cent of capacity, and a total interior load of 168 kg comprised of the test driver, approximately 59 kg of test equipment (automated steering machine, data acquisition system and the power supply for the steering machine), and ballast as required to make up for any shortfall in the weight of test drivers and test equipment.
Pneumatiky.
Tyres.
Pneumatiky jsou nahuštěny na tlak/y doporučený/é výrobcem vozidla pro studené pneumatiky, např. jak jsou specifikovány na nálepce ve vozidle nebo na štítku s údaji o huštění pneumatik.
The tyres are inflated to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s) e.g. as specified on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Opěry proti převrácení.
Outriggers.
Při zkouškách se mohou použít opěry proti převrácení, jestliže se to pokládá za potřebné pro bezpečnost zkušebního řidiče.
Outriggers may be used for testing if deemed necessary for test drivers’ safety.
Automatizovaný přístroj k řízení.
Automated steering machine.
Přístroj k řízení naprogramovaný k vykonávání požadovaných manévrů řízení se použije podle bodů 5.5.2, 5.5.3, 5.6 a 5.9.
A steering robot programmed to execute the required steering pattern shall be used in paragraphs 5.5.2, 5.5.3, 5.6 and 5.9.
Kontrola ovladače vypnutí ESC.
‘ESC OFF’ control check.
U vozidel vybavených ovladačem „ESC OFF“ se u stojícího vozidla a se systémem zámku zapalování v poloze „uzamknuto“ nebo „vypnuto“ uvede systém zámku zapalování do polohy „zapnuto“ („běh motoru“).
For vehicles equipped with an ‘ESC OFF’ control, with the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Veličina „A“ je úhel natočení volantu vyjádřený ve stupních, při kterém se dosáhne ustálené boční zrychlení (korigované metodou podle bodu 5.11.3) zkoušeného vozidla o hodnotě 0,3 g. Lineární regresí se vypočte z každé ze šesti zkoušek s pomalu se zvětšujícím úhlem natočení volantu hodnota „A“ na nejbližší desetinu stupně.
‘A’ is the steering wheel angle in degrees that produces a steady state lateral acceleration (corrected using the methods specified in paragraph 5.11.3) of 0,3 g for the test vehicle. Utilizing linear regression, A is calculated, to the nearest 0,1 degrees, from each of the six slowly increasing steer tests.
S vozidlem se jede tak, aby dosáhlo rychlost 48 km/h ± 8 km/h za nejdéle 30 sekund od startu motoru a v průběhu následujících dvou minut se při této rychlosti vykoná nejméně jeden mírný zatáčecí manévr doleva a jeden doprava, bez ztráty směrové stability, a jedno zabrzdění.
Drive the vehicle forward to obtain a vehicle speed of 48 ± 8 km/h. 30 seconds, at the latest, after the engine has been started and within the next two minutes at this speed, conduct at least one left and one right smooth turning manoeuvre without losing directional stability and one brake application.
Určí se boční posuv integrováním boční rychlosti, u níž byla nastavena nula.
Determine lateral displacement by integrating zeroed lateral velocity.
Nulový boční posuv je vztažen k okamžiku začátku manévru řízení.
Zero lateral displacement at the BOS point.
±100 kPa [4]
± 100 kPa [4]
Zatížení zkoušeného vozidla: vozidlo musí být nenaložené.
Test vehicle loading condition: The vehicle shall be unladen.
Kromě řidiče v něm může být další osoba na předním sedadle, která je odpovědná za zaznamenávání výsledků zkoušek.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Pouze původní texty Evropské hospodářské komise mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je třeba ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 17 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska sedadel, jejich ukotvení a opěrek hlavy
Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
sérii změn 08: datum vstupu v platnost: 22. července 2009
08 series of amendments: Date of entry into force: 22 July 2009
Zkoušení
Tests
Sankce za neshodu při výrobě
Penalties for non-conformity of production
Změna typu vozidla a rozšíření schválení z hlediska sedadel, jejich ukotvení a/nebo jejich opěrek hlavy
Modifications of the vehicle type and extension of approval with respect to the seats, their anchorages and/or their head restraints
Návod k použití
Instruction for use
Názvy a adresy technických zkušeben zodpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy správních orgánů
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Příloha 1 – Sdělení o schválení nebo zamítnutí nebo rozšíření nebo odebrání schválení nebo definitivním zastavení výroby typu vozidla z hlediska pevnosti sedadel a jejich ukotvení u sedadel, která jsou nebo mohou být vybavena opěrkami hlavy nebo sedadel bez možnosti vybavení takovým zařízením a charakteristiky opěrek hlavy podle předpisu č. 17
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, in the case either of seats fitted or capable of being fitted with head restraints or of seats not capable of being fitted with such devices and the characteristics of head restraints pursuant to Regulation No 17
Příloha 3 – Postup při určování H-bodu a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorových vozidlech
Annex 3 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Příloha 4 – Určení výšky a šířky opěrek hlavy
Annex 4 — Determination of the height and width of head restraints
Příloha 5 – Detaily čar a měření realizovaných během zkoušek
Annex 5 — Details of lines and measurements taken during tests
Příloha 7 – Metoda zkoušení pevnosti ukotvení sedadel a jejich seřizovacího, blokovacího a posouvacího systému
Annex 7 — Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
Příloha 8 – Stanovení rozměru „A“ u otvorů v opěrce hlavy
Annex 8 — Determination of dimension ‘a’ of head restraint gaps