natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V pravidelných intervalech během programu akumulace doby provozu určených výrobcem a případně stanovených rovněž schvalovacím orgánem podle odstavce 3.2.2 se zkouší plynné emise a emise částic motoru zkouškami ESC a ETC. Bylo-li dohodnuto, že v každém zkušebním bodě bude proveden jen jeden zkušební cyklus (ESC nebo ETC), bude v souladu s odstavcem 3.2 druhý zkušební cyklus (ESC nebo ETC) uskutečněn pouze na začátku a na konci programu akumulace doby provozu.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the approval authority according to paragraph 3.2.2., the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the ESC and ETC tests. In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point, the other test cycle (ESC or ETC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Během programu akumulace doby provozu se provádí údržba motoru podle odstavce 4.
During the service accumulation schedule, maintenance will be carried out on the engine according to paragraph 4.
Výsledky zkoušek emisí (ESC a ETC) provedených během programu akumulace doby provozu jsou dány k dispozici schvalovacímu orgánu.
The results of all emission tests (ESC and ETC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the approval authority.
Pokud je některá zkouška prohlášena za neplatnou, výrobce toto musí zdůvodnit.
If any emission test is declared to be void, the manufacturer shall provide an explanation of why the test has been declared void.
V takovém případě se provede další série zkoušek emisí s použitím zkoušek ESC a ETC během dalších 100 hodin provozu.
In such a case, another series of emission tests over the ESC and ETC tests shall be carried out within a further 100 hours of service accumulation.
Jestliže výrobce zkouší motor během programu akumulace doby provozu za účelem zjištění faktorů zhoršení, uchovává výrobce ve svých záznamech všechny informace týkající se všech zkoušek emisí a údržby provedené na motoru během programu akumulace doby provozu.
Whenever a manufacturer tests an engine over a service accumulation schedule for the establishment of deterioration factors, the manufacturer shall retain in its records all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
Stanovení faktorů zhoršení
Determination of deterioration factors
Pro každou znečišťující látku, která se měří zkouškami ESC a ETC, a v každém zkušebním bodě během programu akumulace doby provozu se na základě všech výsledků zkoušek provede regresní analýza, která nejvíce vyhovuje.
For each pollutant measured on the ESC and ETC tests and at each test point during the service accumulation schedule, a ‘best fit’ regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Výsledky každé zkoušky pro každou znečišťující látku se vyjádří na stejný počet desetinných míst jako mezní hodnoty této znečišťující látky uvedené v tabulkách v odstavci 5.2.1 tohoto předpisu, s jedním desetinným místem navíc.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the tables in paragraph 5.2.1. to this Regulation, plus one additional decimal place.
Bylo-li dohodnuto, že v každém zkušebním bodě bude proveden jen jeden zkušební cyklus (ESC nebo ETC) a druhý zkušební cyklus (ESC nebo ETC) bude uskutečněn pouze na začátku a na konci programu akumulace doby provozu, provede se v souladu s odstavcem 3.2 regresní analýza pouze na základě výsledků zkoušek zkušebního cyklu provedeného v každém zkušebním bodě.
In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Na základě regresní analýzy výrobce vypočte projektované mezní hodnoty pro každou znečišťující látku na začátku programu akumulace doby provozu a na konci doby životnosti zkoušeného motoru pomocí extrapolace regresní rovnice, jak je stanoveno v odstavci 3.5.1.
On the basis of the regression analysis, the manufacturer shall calculate the projected emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life that is applicable for the engine under test by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 3.5.1.
U motorů, které nejsou vybaveny systémem následného zpracování výfukových plynů, je faktorem zhoršení pro každou znečišťující látku rozdíl mezi stanovenými hodnotami emisí na konci doby životnosti a na začátku programu akumulace doby provozu.
For engines not equipped with an exhaust aftertreatment system, the deterioration factor for each pollutant is the difference between the projected emission values at the useful life period and at the start of the service accumulation schedule.
U motorů, které jsou vybaveny systémem následného zpracování výfukových plynů, je faktorem zhoršení pro každou znečišťující látku poměr stanovených hodnot emisí na konci doby životnosti a na začátku programu akumulace doby provozu.
For engines equipped with an exhaust aftertreatment system, the deterioration factor for each pollutant is the ratio of the projected emission values at the useful life period and at the start of the service accumulation schedule.
Bylo-li v souladu s odstavcem 3.2 dohodnuto, že se v každém zkušebním bodě bude provádět pouze jeden zkušební cyklus (ESC nebo ETC) a druhý zkušební cyklus (ESC nebo ETC) se bude provádět pouze na začátku a konci programu akumulace doby provozu, faktor zhoršení vypočtený pro zkušební cyklus, který byl prováděn v každém zkušebním bodě, se použije rovněž na druhý zkušební cyklus za předpokladu, že pro oba zkušební cykly platí podobný vztah mezi naměřenými hodnotami na začátku a na konci programu akumulace doby provozu.
In accordance with paragraph 3.2., if it has been agreed that only one test cycle (ESC or ETC) be run at each test point and the other test cycle (ESC or ETC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle, provided that for both test cycles, the relationship between the measured values run at the beginning and at the end of the service accumulation schedule are similar.
Faktory zhoršení pro každou znečišťující látku na základě příslušných zkušebních cyklů se zaznamenají v odstavci 1.4 dodatku 1 přílohy 6 tohoto předpisu.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycles shall be recorded in paragraph 1.4. of Appendix 1 to Annex 6 to this Regulation.
Případně mohou výrobci motorů namísto programu akumulace doby provozu k určení faktorů zhoršení použít tyto faktory zhoršení:
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine deterioration factors, engine manufacturers may choose to use the following deterioration factors:
Vznětový motor
Diesel engine
Plynový motor
Gas engine
Výrobce může přenést faktory zhoršení určené pro motor nebo kombinaci motoru a systému následného zpracování výfukových plynů na motory nebo kombinace motorů a systémů následného zpracování výfukových plynů, které nepatří do stejné kategorie rodiny motorů určené podle odstavce 2.1.
The manufacturer may select to carry across the DF's determined for an engine or engine/aftertreatment combination to engines or engine/aftertreatment combinations that do not fall into the same engine family category as determined according to paragraph 2.1.
V těchto případech musí výrobce schvalovacímu orgánu prokázat, že základní motor nebo kombinace motoru a systému následného zpracování výfukových plynů a motor nebo kombinace motoru a systému následného zpracování výfukových plynů, na něž se faktory zhoršení přenášejí, mají stejné technické specifikace a požadavky na montáž do vozidla a že emise z tohoto motoru nebo kombinací motoru a systému následného zpracování výfukových plynů jsou obdobné.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the base engine or engine/aftertreatment combination and the engine or engine/aftertreatment combination for which the DF's are being carried over have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine/aftertreatment combinations are similar.
Co se týče dodržování úrovně emisí, kontroluje se shodnost výroby podle odstavce 8 tohoto předpisu.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of paragraph 8. to this Regulation.
V době schválení si výrobce může zvolit, že bude současně měřit emise znečišťujících látek před systémem následného zpracování výfukových plynů.
At the time of approval, the manufacturer may choose to measure at the same time the pollutant emissions before any exhaust aftertreatment system.
Pokud tak učiní, může výrobce stanovit neformální faktor zhoršení samostatně pro motor a systém následného zpracování výfukových plynů, který může výrobce použít jako pomůcku ke kontrole na konci výrobní linky.
In so doing, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the aftertreatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Za účelem schválení se v odstavci 1.4 dodatku 1 přílohy 6 tohoto předpisu zaznamenají pouze faktory zhoršení převzaté výrobcem z odstavce 3.6.1 nebo faktory zhoršení odvozené podle odstavce 3.5.
For the purposes of approval, only the deterioration factors adopted by the manufacturer from paragraph 3.6.1. or the deterioration factors developed according to paragraph 3.5. shall be recorded in paragraph 1.4. of Appendix 1 to Annex 6 to this Regulation.
Některé druhy údržby související s emisemi se klasifikují rovněž jako kritická údržba související s emisemi.
Some emission-related maintenance is also classified as critical emission-related maintenance.
Tento odstavec popisuje plánovanou údržbu související s emisemi za účelem provedení programu akumulované doby provozu a začlenění do pokynů poskytovaných majitelům nových těžkých užitkových vozidel a motorů velkého výkonu.
This paragraph specifies emission-related scheduled maintenance for the purpose of conducting a service accumulation schedule and for inclusion in the maintenance instructions furnished to owners of new heavy-duty vehicles and heavy-duty engines.
Veškerá plánovaná údržba související s emisemi za účelem provedení programu akumulace doby provozu se musí uskutečnit ve stejných nebo ekvivalentních intervalech vzdálenosti, které jsou určeny v pokynech k údržbě poskytnutých výrobcem majitelům těžkých užitkových vozidel nebo motorů velkého výkonu.
All emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same or equivalent distance intervals that will be specified in the manufacturer's maintenance instructions to the owner of the heavy-duty vehicle or heavy-duty engine.
Údržba související s emisemi provedená na motorech musí být nezbytná k zajištění shody s příslušnými emisními normami v provozu.
Any emission-related maintenance performed on engines shall be necessary to assure in-use conformity with the relevant emission standards.
Výrobce předloží schvalovacímu orgánu údaje, kterými prokáže, že veškerá plánovaná údržba související s emisemi je z technického hlediska nezbytná.
The manufacturer shall submit data to the approval authority to demonstrate that all of the emission-related scheduled maintenance is technically necessary.
filtry a chladiče v systému recirkulace výfukových plynů,
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system;
ventil pro odvětrávání klikové skříně,
Positive crankcase ventilation valve;
koncovky vstřikovačů paliva (pouze čištění),
Fuel injector tips (cleaning only);
vstřikovače paliva,
Fuel injectors;
turbodmychadlo,
Turbocharger;
elektronická řídicí jednotka motoru a související čidla a ovládací členy,
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators;
systém filtrů částic (včetně souvisejících součástí),
Particulate filter system (including related components);
systém recirkulace výfukových plynů, včetně všech regulačních ventilů a potrubí,
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing;
jakýkoli systém následného zpracování výfukových plynů,
Any exhaust aftertreatment system;
systém recirkulace výfukových plynů včetně všech příslušných filtrů, chladičů, regulačních ventilů a potrubí,
Exhaust gas re-circulation system including all related filters, coolers, control valves and tubing;
Veškerá kritická plánovaná údržba související s emisemi musí mít přiměřenou pravděpodobnost, že bude prováděna v provozu.
All critical emission-related scheduled maintenance shall have a reasonable likelihood of being performed in-use.
Prvky kritické plánované údržby související s emisemi, které splňují některou z podmínek stanovených v odstavcích 4.1.7.1 až 4.1.7.4, budou uznány jako prvky, u nichž existuje přiměřená pravděpodobnost údržby prováděné v provozu.
Critical emission-related scheduled maintenance items that satisfy any of the conditions defined in paragraphs 4.1.7.1. to 4.1.7.4. will be accepted as having a reasonable likelihood of the maintenance item being performed in-use.
Je nutno poskytnout údaje, které prokazují vazbu mezi emisemi a výkonem vozidla, např. údaje o zvýšení emisí kvůli nedostatečné údržbě, které způsobí, že se výkon vozidla bude současně zhoršovat až do stavu, který je pro běžnou jízdu nepřijatelný.
Data is submitted which establishes a connection between emissions and vehicle performance such that as emissions increase due to lack of maintenance, vehicle performance will simultaneously deteriorate to a point unacceptable for typical driving.
Je nutno poskytnout údaje z prohlídek, které prokazují, že při 80 % hladině spolehlivosti u 80 % těchto motorů již byl určitý prvek kritické údržby v provozu proveden v doporučeném intervalu/intervalech.
Survey data is submitted which demonstrates that, at an 80 per cent confidence level, 80 per cent of such engines already have this critical maintenance item performed in-use at the recommended interval(s).
V souladu s požadavky odstavce [3.6….] přílohy 9A tohoto předpisu musí být na přístrojovou desku vozidla namontován dobře viditelný indikátor, který řidiče upozorňuje, že je nutno provést údržbu.
In association with the requirements of paragraph [3.6….] of Annex 9A to this Regulation, a clearly visible indicator shall be installed on the dashboard of the vehicle to alert the driver that maintenance is due.
Indikátor je aktivován po ujetí příslušné vzdálenosti nebo při selhání součásti.
The indicator shall be actuated at the appropriate distance or by component failure.
Indikátor musí být aktivován po dobu, kdy je motor v chodu, a nesmí být vypnut, aniž byla provedena potřebná údržba.
The indicator shall remain activated while the engine is in operation and shall not be erased without the required maintenance being carried out.
Systém nesmí být navržen tak, aby se na konci doby životnosti motoru nebo kdykoli poté deaktivoval.
The system shall not be designed to deactivate upon the end of the appropriate useful life period of the engine or thereafter.
Všechny ostatní metody, u kterých schvalovací orgán stanoví přiměřenou pravděpodobnost, že kritická údržba bude provedena v provozu.
Any other method which the approval authority determines as establishing a reasonable likelihood that the critical maintenance will be performed in-use.
Výrobce musí u schvalovacího orgánu podat žádost o schválení každé nové plánované údržby, kterou chce provést během programu akumulace doby provozu, a tedy doporučit majitelům těžkých užitkových vozidel a motorů velkého výkonu.
The manufacturer shall submit a request to the approval authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and thereby recommend to owners of heavy-duty vehicles and engines.
Výrobce uvede rovněž doporučení kategorie navrhované nové plánované údržby (např. související s emisemi, nesouvisející s emisemi, kritická nebo nekritická) a u údržby související s emisemi nejdelší možný interval údržby.
The manufacturer shall also include its recommendation as to the category (i.e. emission-related, non-emission-related, critical or non-critical) of the new scheduled maintenance being proposed and, for emission-related maintenance, the maximum feasible maintenance interval.
Plánovanou údržbu nesouvisející s emisemi, která je přiměřená a technicky nezbytná (např. výměna oleje, výměna olejového filtru, výměna čističe paliva, výměna vzduchového filtru, údržba chladicí soustavy, seřízení volnoběhu, regulátor, kontrola šroubových spojů motoru předepsaným utahovacím momentem, ventilová vůle, vůle vstřikovače, seřízení zapalování, seřízení napnutí hnacích řemenů atd.), je možno provádět na motorech nebo vozidlech vybraných pro program akumulace doby provozu v nejdelších možných intervalech, které výrobce majiteli doporučuje (např. nikoli v intervalech doporučených při provozu s velkým zatížením).
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary (e.g. oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc) may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner (e.g. not at the intervals recommended for severe service).
Opravy součástí motoru vybraného pro zkoušky v rámci programu akumulace doby provozu vyjma motoru, systému regulace emisí nebo palivového systému se provádějí pouze v důsledku selhání součásti nebo chybné funkce systému motoru.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine, emission control system or fuel system shall be performed only as a result of part failure or engine system malfunction.
jsou-li používány společně s plánovanou údržbou těchto součástí a
Are used in conjunction with scheduled maintenance on such components, and;
jsou-li používány ke zjištění chybné funkce motoru.
Are used subsequent to the identification of an engine malfunction.
S ohledem na schválení udělená pro emise jsou vhodná opatření k potvrzení funkčnosti zařízení k regulaci emisí během doby životnosti motoru namontovaného ve vozidle, které je provozováno v běžných podmínkách (shodnost řádně udržovaných a užívaných vozidel/motorů v provozu).
With reference to approvals granted for emissions, measures are appropriate for confirming the functionality of the emission control devices during the useful life of an engine installed in a vehicle under normal conditions of use (conformity of in-service vehicles/engines properly maintained and used).
Pro účely tohoto předpisu musí být tato opatření kontrolována po dobu odpovídající příslušné době životnosti vymezené v odstavci 5.3 tohoto předpisu pro vozidla nebo motory schválené podle řádku B1, řádku B2 nebo řádku C tabulek v odstavci 5.2.1 tohoto předpisu.
For the purpose of this Regulation these measures shall be checked over a period corresponding to the appropriate useful life period defined in paragraph 5.3. of this Regulation for vehicles or engines which are approved to either row B1, row B2 or row C of the tables in paragraph 5.2.1. of this Regulation.
Kontrola shodnosti vozidel/motorů v provozu se provádí na základě informací, které poskytl výrobce schvalovacímu orgánu provádějícímu kontrolu s ohledem na emise u řady reprezentativních vozidel nebo motorů, pro něž má výrobce schválení.
The checking of conformity of in-service vehicles/engines is done on the basis of information provided by the manufacturer to the approval authority conducting an audit of the emissions-performance of a range of representative vehicles or engines of which the manufacturer holds the approval.
Obrázek 1 této přílohy znázorňuje postup kontrol shodnosti v provozu.
Figures 1 in this annex illustrates the procedure for in-service conformity checking.
KONTROLNÍ POSTUPY
PROCEDURES FOR AUDIT
Kontrolu shodnosti v provozu provádí správní orgán na základě všech směrodatných informací, které má výrobce, postupy podobnými jako jsou stanoveny v dodatku 2 dohody z roku 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Audit of in-service conformity by the administrative department is conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under procedures similar to those defined in Appendix 2 of the 1958 Agreement (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
Jinou možností jsou zprávy o monitorování v provozu předložené výrobcem, kontrolní zkoušky schvalovacího orgánu nebo informace o kontrolních zkouškách provedených účastníkem dohody.
Alternatives are in-service monitoring reports supplied by the manufacturer, approval authority surveillance testing and/or information on surveillance testing performed by a Contracting Party.
Postupy, které je nutno použít, jsou uvedeny v odstavci 3.
The procedures to be used are given in paragraph 3.
POSTUPY KONTROLY
AUDIT PROCEDURES
Zpráva výrobce o monitorování v provozu (zpráva ISM) musí být založena na zkouškách motorů nebo vozidel v provozu za použití vhodných a osvědčených zkušebních protokolů.
The manufacturer's in-service monitoring (ISM) report should be based on in-use testing of engines or vehicles using proven and relevant testing protocols.
V těchto informacích (zpráva ISM) musí být obsaženy alespoň tyto údaje (viz odstavce 3.1.1 až 3.1.13):
Such information (the ISM report) shall include, but is not limited to, the following (see paragraphs 3.1.1. to 3.1.13.):
jméno a adresa výrobce;
The name and address of the manufacturer.
název, adresa, telefonní číslo, číslo faxu a e-mailová adresa jeho zástupce zplnomocněného pro území uvedené v informacích výrobce;
The name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorized representative within the areas covered by the manufacturer's information.
název/názvy modelu/modelů vozidel, které jsou uvedeny v informacích výrobce;
The model name(s) of the engines included in the manufacturer's information.
seznam typů motorů uvedených v informacích výrobce, tj. rodinu motorů se stejným systémem následného zpracování výfukových plynů;
The list of engine types covered within the manufacturer's information, i.e. the engine-after-treatment system family.
kódy identifikačního čísla vozidla (VIN), které se použijí na vozidla vybavená motorem, který je součástí kontroly;
The vehicle identification number (VIN) codes applicable to the vehicles equipped with an engine that is part of the audit.
čísla schválení typu platící pro tyto typy motorů patřící do rodiny motorů v provozu, popřípadě čísla všech rozšíření a dodatečných změn / vyřazení vozidel z provozu (provedení úprav):
The numbers of the type approvals applicable to the engine types within the in-service family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works):
Ověření shodnosti v provozu – postup kontroly
In-service conformity checking — audit procedure
ZAČÁTEK
START
Výrobce vozidla nebo motoru a schvalovací orgán provedou u nového vozidla nebo typu motoru schválení vozidla nebo motoru.
Vehicle or engine manufacturer and Approval Authority complete vehicle or engine approval for the new vehicle or engine type.
Schvalovací orgán (SO) udělí schválení.
Approval Authority (AA) grants approval.
Výroba a prodej schváleného vozidla nebo typu motoru.
Manufacture and sales of approved vehicle or engine type.
Výrobce vozidla nebo motoru sestaví vlastní postup kontroly shodnosti v provozu.
Vehicle or engine manufacturer develops own in-service conformity procedure