natgillin/translations-raw huggingface dataset:
je-li nádrž určena pouze pro montáž do vozidel vybavených vznětovým motorem, musí být provedeny tři zkoušky s nádržemi naplněnými motorovou naftou;
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests must be carried out with tanks filled with diesel fuel;
pro každou zkoušku se musí nádrž a její příslušenství namontovat do zkušebního přípravku, který co nejlépe simuluje podmínky skutečné montáže.
For each test the tank and its accessories must be installed in a testing fixture simulating actual installation conditions as far as possible.
Způsob montáže nádrže do přípravku musí odpovídat příslušným technickým požadavkům daným pro vozidlo.
The method whereby the tank is fixed in the fixture must correspond to the relevant specifications for the vehicle.
Je nutno brát zřetel na části vozidla, které chrání nádrž a její příslušenství proti působení plamene nebo které jakkoli ovlivňují postup ohně, stejně jako na uvedené díly namontované na nádrži a zátkách.
Vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs must be taken into consideration.
Veškeré otvory musí být během zkoušky uzavřeny, avšak odvzdušňovací systém musí zůstat v činnosti.
All openings must be closed during the test, but venting systems must remain operative.
Těsně před zkouškou musí být nádrž naplněna definovaným palivem do 50 % svého objemu.
Immediately prior to the test the tank must be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Plamen, kterému je nádrž vystavena, musí vznikat hořením komerčního paliva pro zážehové motory (dále jen „palivo“) na k tomu určené pánvi.
The flame to which the tank is exposed must be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called fuel) in a pan.
Množství paliva na pánvi musí být takové, aby plamen vzniklý jeho hořením za volných spalovacích podmínek působil během celého postupu zkoušky.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Rozměry pánve musí být zvoleny tak, aby byl zajištěn přístup plamene k bokům nádrže.
The pan dimensions must be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Pánev musí proto přesahovat v půdorysu okraje nádrže alespoň o 20 cm, avšak ne více než o 50 cm.
The pan must therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Boční stěny pánve nesmějí převyšovat hladinu paliva na počátku zkoušky více než o 8 cm.
The sidewalls of the pan must not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Pánev naplněná palivem musí být umístěna pod nádrží takovým způsobem, aby vzdálenost mezi hladinou paliva v pánvi a dnem nádrže odpovídala konstrukční výšce nádrže nad povrchem vozovky při nenaloženém vozidle (viz bod 7.4).
The pan filled with fuel must be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Buď pánev, nebo zkušební přípravek, nebo oba tyto díly musí být volně pohyblivé.
Either the pan, or the testing fixture, or both, must be freely movable.
Během fáze C zkoušky musí být pánev překryta clonou umístěnou 3 cm ± 1 cm nad hladinou paliva.
During phase C of the test, the pan must be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Clona musí být vyrobena z ohnivzdorného materiálu, jak je předepsáno v dodatku 2.
The screen must be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Mezi cihlami nesmějí být žádné mezery a cihly musí být nad pánví uchyceny takovým způsobem, aby otvory v cihlách nebyly nijak zakryty.
There must be no gap between the bricks and they must be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Délka a šířka rámu clony musí být o 2 až 4 cm menší než vnitřní rozměry pánve tak, aby mezi rámem a stěnou pánve byla mezera 1 až 2 cm umožňující odvětrání.
The length and width of the frame must be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Jestliže se zkoušky provádějí ve venkovním prostoru, musí být zajištěna dostatečná ochrana proti větru a rychlost větru na úrovni hladiny paliva v pánvi nesmí překročit 2,5 km/h.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection must be provided and the wind velocity at fuel-pan level must not exceed 2,5 km/h.
Před zkouškou musí být clona předehřáta na teplotu 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Before the test the screen must be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5°C).
Ohnivzdorné cihly mohou být zvlhčeny, aby byly zaručeny stejné podmínky pro všechny následující zkoušky.
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Zkouška se musí skládat ze čtyř fází (viz dodatek 1).
The test must comprise four phases (see Appendix 1).
Fáze A: předehřátí (obrázek 1)
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Palivo na pánvi musí být zapáleno ve vzdálenosti nejméně 3 metry od nádrže, která má být zkoušena.
The fuel in the pan must be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Po 60 sekundách předehřátí se musí pánev umístit pod nádrž.
After 60 seconds pre-heating, the pan must be placed under the tank.
Fáze B: přímé působení plamene (obrázek 2)
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Nádrž musí být vystavena přímému působení plamene z volně hořícího paliva po dobu 60 sekund.
For 60 seconds the tank must be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Fáze C: nepřímé působení plamene (obrázek 3)
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Po ukončení fáze B se mezi hořící pánev a nádrž musí umístit clona.
As soon as phase B has been completed, the screen must be placed between the burning pan and the tank.
Nádrž musí být vystavena působení tohoto redukovaného plamene po dobu dalších 60 sekund.
The tank must be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Fáze D: ukončení zkoušky (obrázek 4)
Phase D: End of test (Figure 4)
Hořící pánev zakrytá clonou se musí přemístit zpět do výchozí polohy (fáze A).
The burning pan covered with the screen must be moved back to its original position (phase A).
Jestliže nádrž po ukončení zkoušky hoří, je nutno oheň okamžitě uhasit.
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire must be extinguished forthwith.
Výsledky zkoušky se považují za vyhovující, jestliže z nádrže neuniká žádné kapalné palivo.
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
ODOLNOST PROTI VYSOKÉ TEPLOTĚ
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
Přípravek použitý pro tuto zkoušku musí odpovídat způsobu montáže nádrže ve vozidle včetně způsobu odvzdušňování.
The fixture used for the test must match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Nádrž naplněná z 50 procent svého objemu vodou o teplotě 293 K (20 °C) musí být po dobu jedné hodiny vystavena působení okolní teploty 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) must be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Výsledky zkoušky se považují za vyhovující, jestliže po zkoušce z nádrže nic neuniká a ani není vážně zdeformována.
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
OZNAČENÍ PALIVOVÉ NÁDRŽE
MARKINGS ON THE FUEL TANK
Na nádrži musí být uveden obchodní název nebo značka; údaje musí být nesmazatelné a jasně čitelné i poté, co je nádrž namontována do vozidla.
The trade name or mark must be affixed to the tank; it must be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Předpis č. 30 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování pneumatik pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla
Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Obsahuje všechny následující platné texty až do:
Incorporating all valid text up to:
dodatku 15 k sérii změn 02 – Datum vstupu v platnost: 10. listopadu 2007
Supplement 15 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 November 2007
Změny typu pneumatiky a rozšíření schválení
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Definitivní ukončení výroby
Production definitively discontinued
Názvy a adresy technických orgánů odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a správních orgánů
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Administrative Departments
Příloha I — Sdělení o udělení schválení, jeho rozšíření, zamítnutí nebo odebrání nebo o definitivním ukončení výroby typu pneumatiky pro motorová vozidla dle předpisu č. 30
Annex I — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 30
Příloha II — Příklad uspořádání značky schválení
Annex II — Example of the arrangement of the approval mark
Příloha III — Uspořádání značení pneumatik
Annex III — Arrangement of tyre markings
Příloha IV — Indexy únosnosti
Annex IV — Load-capacity indices
Příloha V — Rozměry pneumatiky a jejich označení
Annex V — Tyre size designation and dimensions
Příloha VI — Metoda měření pneumatik
Annex VI — Method of measuring pneumatic tyres
Příloha VII — Postup provádění výkonových zkoušek zatížením/rychlostí
Annex VII — Procedure for load/speed performance tests
Tento předpis se vztahuje na nové pneumatiky určené především, avšak nikoli výhradně, pro vozidla kategorie M1, O1 a O2 [1].
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M1, O1 and O2 [1].
Neplatí však pro pneumatiky určené k:
It does not apply to tyres designed for
vybavení historických vozidel
the equipment for vintage cars
soutěžím.
competitions.
Pro účely tohoto předpisu:
For the purposes of this Regulation,
„Typem pneumatiky“ se rozumí kategorie pneumatik, které se neliší v takových zásadních ohledech, jako jsou:
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
kategorie použití (normální (silniční) pneumatika nebo pneumatika pro jízdu na sněhu nebo pro dočasné použití);
Category of use (ordinary (road-type) or snow tyre or for temporary use);
konstrukce (diagonální (bias-ply), smíšená konstrukce, radiální, run-flat pneumatika);
Structure (diagonal (bias-ply), bias-belted, radial-ply, run flat tyre);
symbol kategorie rychlosti;
Speed category symbol;
index únosnosti;
Load-capacity index;
příčný průřez pneumatiky.
Tyre cross section;
„Pneumatikou pro jízdu na sněhu“ se rozumí pneumatika, jejíž vzorek běhounu a konstrukce jsou určeny především k zajištění lepšího výkonu v blátě a v čerstvém či rozbředlém sněhu oproti běžné (silniční) pneumatice.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern and whose structure are primarily designed to ensure in mud and fresh or melting snow a performance better than that of an ordinary (road-type) tyre.
Vzorek běhounu pneumatiky pro jízdu na sněhu je zpravidla tvořen drážkami (žebry) nebo masivními bloky, případně obojím, s větší roztečí než u běžné (silniční) pneumatiky.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on an ordinary (road-type) tyre;
„Konstrukcí“ pneumatiky se rozumí technické vlastnosti kostry pneumatiky.
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
Rozlišují se zejména tyto druhy konstrukcí:
The following structures are distinguished in particular;
„diagonální“ neboli „bias-ply“ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy sahají až k patkám a jsou střídavě kladeny pod úhly v zásadě menšími než 90° vůči střednici běhounu;
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles of substantially less than 90 ° to the centre line of the tread;
„smíšená (bias-belted)“ označuje konstrukci pneumatiky diagonálního typu, u níž je kostra obepnuta pásem obsahujícím dvě nebo více vrstev v podstatě neroztažitelného kordu, uspořádaných střídavě v úhlech blízkých úhlům kostry;
‘Bias-belted’ describes a pneumatic-tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass;
„radiální“ označuje konstrukci pneumatiky, u níž kordové vrstvy sahají až k patkám a jsou pokládány v zásadě pod úhlem 90° vůči střednici běhounu a u nichž je kostra stabilizována v podstatě neroztažitelným obvodovým pásem;
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centre line of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt;
„zesílená“ konstrukce nebo konstrukce „se zvýšenou nosností“ označuje konstrukci pneumatiky, u níž je kostra odolnější než u odpovídající standardní pneumatiky;
‘Reinforced’ or ‘Extra Load’ describes a pneumatic-tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding standard tyre;
„náhradní pneumatikou pro dočasné použití“ se rozumí pneumatika odlišná od pneumatiky určené pro montáž na vozidle pro normální jízdní podmínky; je určena pouze pro dočasné použití při omezených jízdních podmínkách;
‘Temporary use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary use under restricted driving conditions;
„typem T náhradní pneumatiky pro dočasné použití“ se rozumí typ náhradní pneumatiky pro dočasné použití konstrukčně určený pro užívání při vyšším hustícím tlaku, než je tlak stanovený pro normální a zesílené pneumatiky;
‘T-type temporary use spare tyre’ means a type of temporary use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres;
„run-flat pneumatika“ nebo „samonosná pneumatika“ označuje konstrukci pneumatiky vybavenou jakýmkoli technickým řešením (například zesílenými bočnicemi apod.), které při montáži pneumatiky na vhodné kolo umožňuje bez jakéhokoli přídavného prostředku zajistit na vozidle v provozním režimu defektu základní funkce pneumatiky při rychlosti nejméně 80 km/h (50 m/h) na vzdálenost nejméně 80 km.
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
„Patkou“ se rozumí ta část pneumatiky, jejíž tvar a konstrukce slouží k přizpůsobení se ráfku a k uchycení pneumatiky na něm [2].
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2];
„Kordem“ se rozumí vlákna tvořící tkanivo vrstev v pneumatice [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
„Kostrou“ se rozumí ta část pneumatiky kromě běhounu a pryžových bočnic, která po nahuštění nese zátěž [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
„Běhounem“ se rozumí ta část pneumatiky, která přichází do styku s podkladem [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground [2] See explanatory figure.
„Bočnicí“ se rozumí část pneumatiky mezi běhounem a patkou [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the bead [2] See explanatory figure.
„Spodkem bočnice“ se rozumí plocha mezi bodem s největší šířkou průřezu pneumatiky a plochou konstrukčně určenou k překrytí okrajem ráfku [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Lower area of tyre’ means the area included between the point of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the edge of the rim [2] See explanatory figure.
U pneumatik s „montážní konfigurací pneumatiky na ráfek“ (viz bod 3.1.10) označenou symbolem „A“ nebo „U“ se jím však rozumí plocha pneumatiky, která dosedá na ráfek.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see para. 3.1.10) symbol ‘A’ or ‘U’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
„Drážkou běhounu“ se rozumí prostor mezi dvěma sousedními žebry nebo bloky vzorku běhounu [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
„Šířkou průřezu“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky, bez výčnělků vytvořených značením, zdobením nebo ochrannými pásy nebo žebry [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Section width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
„Celkovou šířkou“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky, včetně značení, zdobení a ochranných pásů nebo žeber [3].
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [3];
„Výškou průřezu“ se rozumí vzdálenost rovnající se polovině rozdílu mezi vnějším průměrem pneumatiky a jmenovitým průměrem ráfku [3] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Section height’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [3] See explanatory figure.
„Jmenovitým profilovým číslem (Ra)“ se rozumí stonásobek čísla získaného dělením čísla, které vyjadřuje výšku průřezu v milimetrech, číslem vyjadřujícím jmenovitou šířku průřezu v milimetrech.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height in mm by the number expressing the nominal section width in mm;
„Vnějším průměrem“ se rozumí celkový průměr nahuštěné nové pneumatiky [3] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Outer diameter’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [3] See explanatory figure.
„Označení rozměru pneumatiky“ je
‘Tyre-size designation’ is
označením, které udává:
a designation showing:
jmenovitou šířku průřezu.
the nominal section width.
Tato šířka musí být vyjádřena v milimetrech, s výjimkou těch typů pneumatik, pro které je označení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze V tohoto předpisu;
This width must be expressed in mm, except in the case of the types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
jmenovité profilové číslo, s výjimkou těch typů pneumatik, pro které je označení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze V tohoto předpisu, nebo, podle typového provedení pneumatiky, jmenovitý vnější průměr vyjádřený v milimetrech;
the nominal aspect ratio except in the case of certain types of tyre, for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation, or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
smluvené číslo označující jmenovitý průměr ráfku a odpovídající jeho průměru vyjádřenému buď číselnými kódy (čísla do 100), anebo v milimetrech (čísla nad 100);
a conventional number denoting the nominal rim diameter and corresponding to its diameter expressed either by codes (numbers below 100) or in millimetres (numbers above 100);
písmeno „T“ před jmenovitou šířkou průřezu u typu T náhradních pneumatik pro dočasné použití;
the letter ‘T’ in front of the nominal section width in case of T-type temporary use spare tyres;
montážní konfiguraci pneumatiky na ráfek, pokud se tato konfigurace liší od standardní.
an indication of the tyre to rim fitment configuration when it differs from the standard configuration.
„Jmenovitým průměrem ráfku“ se rozumí průměr ráfku, k montáži na nějž je pneumatika konstrukčně určena.
‘Nominal rim diameter’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted;
„Ráfkem“ se rozumí nosný prvek pro soupravu pneumatiky s duší nebo pro bezdušovou pneumatiku, na který dosedají patky pneumatiky [3] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated [3] See explanatory figure.
„Montážní konfigurací pneumatiky na ráfek“ se rozumí typ ráfku, k montáži na nějž je pneumatika konstrukčně určena.
‘Tyre to rim fitment configuration’ means the type of rim to which the tyre is designed to be fitted.
V případě nestandardních ráfků se montážní konfigurace pneumatiky označuje symbolem na pneumatice, např. „CT“, „TR“, „TD“, „A“ nebo „U“.
In the case of non-standard rims this will be identified by a symbol applied to the tyre, for example, ‘CT’, ‘TR’, ‘TD’, ‘A’ or ‘U’.
„Teoretickým ráfkem“ se rozumí pomyslný ráfek, jehož šířka by se rovnala x násobku jmenovité šířky průřezu pneumatiky.
‘Theoretical rim’ means the notional rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre.
Hodnotu x musí stanovit výrobce dané pneumatiky.
The value of x shall be specified by the manufacturer of that tyre;
„Měřicím ráfkem“ se rozumí ráfek, na který je třeba pneumatiku namontovat pro účely měření velikosti.
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for size measurements;
„Zkušebním ráfkem“ se rozumí ráfek, na který je třeba pneumatiku namontovat pro účely zkoušení.
‘Test rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for testing;
„Oddělováním kordů“ se rozumí oddělování kordů od jejich pryžového povlaku.
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their rubber coating;
„Oddělováním běhounu“ se rozumí stahování běhounu z kostry.
‘Tread separation’ means the pulling away of the tread from the carcass;
„Indikátory opotřebení běhounu“ se rozumí výstupky uvnitř drážek běhounu konstrukčně určené k vizuální signalizaci stupně opotřebení běhounu.
‘Tread-wear indicators’ means the projections within the tread grooves designed to give a visual indication of the degree of wear of the tread;
„Indexem únosnosti“ se rozumí číslo přiřazené referenční hmotnosti, kterou pneumatika unese, je-li provozována v souladu s požadavky stanovenými výrobcem pro její použití.
‘Load-capacity index’ means a number associated to the reference mass a tyre can carry when operated in conformity with requirements governing utilization specified by the manufacturer.
„Kategorií rychlosti“ se rozumí maximální rychlost, kterou pneumatika vydrží, vyjádřená symbolem kategorie rychlosti (viz níže uvedená tabulka).
‘Speed category’ means the maximum speed which the tyre can sustain, expressed by speed category symbol (see table below).
V této tabulce jsou uvedeny existující kategorie rychlosti:
The categories of speed are those indicated in the table below:
Symbol kategorie rychlosti
Speed-category symbol
Drážky vzorku běhounu
Tread pattern grooves