natgillin/translations-raw huggingface dataset:
elektronické řídící jednotky v konfiguraci hardwarové smyčky.
the electronic control box in a hardware-in-the-loop configuration.
U přípojného vozidla se simulace provede s přípojným vozidlem připojeným k reprezentativnímu tažnému vozidlu.
In the case of a trailer, the simulation shall be carried out with the trailer coupled to a representative towing vehicle.
Podmínka naložení vozidla
Vehicle loading condition
Simulace musí být schopna pracovat s naloženým a nenaloženým stavem vozidla.
The simulator shall be able to take into account the laden and unladen conditions.
Náklad se musí pokládat za upevněný náklad s vlastnostmi specifikovanými výrobcem (hmotnost, rozdělení hmotnosti a maximální doporučená výška těžiště).
The load shall be considered to be a fixed load with properties (mass, mass distribution and maximum recommended height of the centre of gravity) specified by the manufacturer.
OVĚŘENÍ SPRÁVNOSTI SIMULAČNÍHO NÁSTROJE
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
Správnost použitého modelování a simulačního nástroje se ověří prostřednictvím porovnání s praktickou zkouškou (zkouškami) vozidla.
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with a practical vehicle test(s).
Zkouška (zkoušky) použité k ověření správnosti musí být zkoušky, jejichž výsledkem by byly, bez řídícího zásahu, ztráta ovládání směru (nedotáčivost a přetáčivost) nebo převrácení vozidla, ve vztahu k vlastnostem stabilitní řídící funkce, která je instalována na reprezentativním vozidle.
The test(s) utilised for the validation shall be those which, without control action, would result in loss of directional control (under-steer and over-steer) or roll-over control as appropriate to the functionality of the stability control function installed on a representative vehicle.
V průběhu zkoušky (zkoušek) se zaznamenají nebo vypočtou následující proměnné vyjadřující pohyb, které jsou vhodné, a to podle normy ISO 15037 Část 1:2005: Všeobecné podmínky pro osobní automobily nebo Část 2:2002: Všeobecné podmínky pro těžká vozidla a autobusy (v závislosti na kategorii vozidla):
During the test(s) the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2005: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
rychlost stáčení;
yaw velocity;
dopředná rychlost;
forward velocity;
zásah řidiče.
driver input.
Cílem je ukázat, že simulované chování vozidla a činnost stabilitní funkce vozidla jsou srovnatelné s tím, co bylo zjištěno praktickými zkouškami vozidla.
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
Správnost simulace se pokládá za ověřenou, když je její výstup srovnatelný s výsledky praktické zkoušky, které byly dosaženy s daným typem vozidla v průběhu manévru (manévrů) vybraných z manévrů uvedených v bodě 2.1.3 nebo 2.2.3 přílohy 21, podle případu.
The simulator shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by a given vehicle type during the selected manoeuvre(s) from those defined with paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of Annex 21, as appropriate.
V případě zkoušky jízdou po kružnici ustálenou rychlostí je prostředkem srovnání gradient neotáčivosti.
In the case of the steady state circular test the under-steer gradient shall be the means of making the comparison.
V případě dynamického manévru je prostředkem porovnání poměr uvedení do činnosti a sled stabilitní funkce vozidla při simulaci a při praktické zkoušce vozidla.
In the case of a dynamic manoeuvre, the relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
Fyzikální parametry, které jsou rozdílné u referenčního vozidla a u simulovaných konfigurací vozidla, se musí v simulaci příslušně změnit.
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
Musí se vypracovat zkušební protokol o simulaci, jehož vzor je uveden v dodatku 3 k této příloze, a jeho kopie se musí přiložit k protokolu pro schválení vozidla.
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Appendix 3 of this Annex, and a copy attached to the vehicle approval report.
Zkušební protokol k simulačnímu nástroji stabilitní funkce vozidla
Vehicle stability function simulation tool test report
Název a adresa výrobce simulačního nástroje
Name and address of the simulation tool manufacturer
Identifikace simulačního nástroje: název/model/číslo (hardware a software)
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software)
ROZSAH POUŽITÍ
SCOPE OF APPLICATION
Typ vozidla: (např. nákladní automobil, tahač, autobus, návěs, přívěs s nápravami uprostřed, přívěs)
Vehicle type: (e.g. truck, tractor, bus, semi-trailer, centre-axle trailer, full trailer)
Konfigurace vozidla: (např. 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6)
Vehicle configuration: (e.g. 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6)
Omezující faktory: (např. jen mechanické zavěšení náprav)
Limiting factors: (e.g. mechanical suspension only)
Manévr (manévry), pro který byla ověřena správnost simulace:
Manoeuvre(s) for which the simulator has been validated:
OVĚŘOVACÍ ZKOUŠKA (ZKOUŠKY) VOZIDLA
VERIFYING VEHICLE TEST(S)
Popis vozidla (vozidel), včetně tažného vozidla v případě, kdy se zkouší přípojné vozidlo:
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:
Identifikace vozidla (vozidel): značka/model/VIN
Vehicle(s) identification: make/model/VIN
Nestandardní vybavení:
Non-standard fitments:
Popis vozidla, včetně konfigurace náprav/zavěšení náprav/kol, motor a hnací ústrojí, brzdový systém (systémy) a obsah stabilitní funkce vozidla (směrové řízení, opatření proti převrácení), systém řízení, s uvedením identifikace značky/modelu/čísla:
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s) and vehicle stability function content (directional control/roll-over control), steering system, with name/model/number identification:
Údaje o vozidle použité v simulaci (explicitně):
Vehicle data used in the simulation (explicit):
Popis zkoušky (zkoušek), včetně místa (míst), vlastnosti povrchu silnice / zkušební plochy, teplota a datum (data):
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):
Výsledky pro naložený a nenaložený stav, se stabilitní funkcí vozidla v činnosti a mimo činnost, včetně proměnných veličin pohybu, které jsou uvedeny v příloze 21, dodatku 2 a které přicházejí v úvahu:
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 21, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate:
VÝSLEDKY SIMULACE
SIMULATION RESULTS
Parametry vozidla a hodnoty použité v simulaci, které nebyly vzaty ze skutečně zkoušeného vozidla (implicitní):
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit):
Výsledky pro naložený a nenaložený stav, se stabilitní funkcí vozidla v činnosti a mimo činnost pro každou zkoušku provedenou podle bodu 3.2 tohoto dodatku, včetně proměnných veličin pohybu, které jsou uvedeny v příloze 21, dodatku 2 bodu 2.1 a které přicházejí v úvahu:
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conducted under paragraph 3.2 of this Appendix, including the motion variables referred to in Annex 21, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate:
Tato zkouška byla provedena a výsledky byly uvedeny v protokolu podle dodatku 2 přílohy 21 předpisu EHK č. 13 naposledy pozměněného sérií změn …
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 of Annex 21 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
Technická zkušebna, která provedla zkoušku …
Technical Service conducting the test: …
Podpis: …Datum: …
Signed: … Date: …
Schvalovací orgán [1] Musí podepsat rozdílné osoby, a to i v případě, když technická zkušebna a schvalovací orgán jsou toutéž organizací.
Approval Authority [1] To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
Musí podepsat rozdílné osoby, a to i v případě, když technická zkušebna a schvalovací orgán jsou toutéž organizací.
To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
V případě skupin náprav, u nichž je rozvor mezi jednou nápravou a její sousední nápravou větší než 2 m, se posuzuje každá jednotlivá náprava jako nezávislá skupina náprav.
In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Doplňková interakce s jinými systémy nebo konstrukčními částmi vozidla je přípustná.
Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
Jestliže použití některého z výše uvedených manévru nevede ke ztrátě směrového řízení nebo k převrácení, podle případu, může se po dohodě s technickou zkušebnou použít alternativní manévr.
Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
„Příloha 16 –
‘Annex 16 —
Kompatibilita mezi tažnými a přípojnými vozidly z hlediska sdělování dat podle normy ISO 11992“
Compatibility between towing vehicles and trailers with respect to ISO11992 data communications’
„Příloha 21 –
‘Annex 21 —
Prahová hodnota vstupního brzdného momentu „C0“ je vstupní moment potřebný k vyvinutí měřitelného brzdného momentu Tento moment se může určit extrapolací měřených hodnot v rozsahu nepřesahujícím 15 % poměrné brzdné síly, nebo jinou rovnocennou metodou (např. příloha 10, bod 1.3.1.1).
The brake input threshold torque “C0” is the input torque necessary to produce a measurable brake torque. This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Podmínky, při nichž nastane nejnepříznivější případ: [7]Štít brzdy nejmenší tloušťka
Worst case test conditions [7]: Back plate minimum thickness
Zkouška se nepožaduje, jestliže výrobce může prokázat, že změna neovlivňuje tuhost. 1.1 Zprávy předávané z tažného vozidla na přípojné vozidlo:
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not effect the stiffness
Funkce/parametr Odkaz na normu ISO 11992-2:2003
ce/secondary brake demand value
Odkaz na předpis č. 13
EBS11
Příloha 10,
Annex 10,
Hodnota požadavku na brzdění prostřednictvím dvou elektrických okruhů
Two electrical circuits brake demand value
bod 5.1.3.2
paragraph 5.1.3.2
Pneumatické ovládací potrubí
Pneumatic control line
byte 3, bity 5-6
Byte 3 Bit 5-6 Regulation No 13,
Odkaz na předpis č. 13
Regulation No 13
VDC v činnosti/mimo činnost
Reference VDC Active/passive
Příloha 21,
Annex 21,
bod 2.1.6
paragraph 2.1.6
Elektrické napájení vozidla dostatečné/nedostatečné
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
byte 2,
Byte 2 Bit 1-2
bod 5.2.2.20
paragraph 5.2.2.20
byte 2,
Byte 2 Bit 3-4
body 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16. a 5.2.2.20
paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20
Požadavek plnicí větve spojovacího potrubí na brzdění
Supply line braking request
byte 4,
Byte 4 Bit 3-4
bod 5.2.2.15.2
paragraph 5.2.2.15.2
Požadavek na rozsvícení brzdových svítilen
Stop lamps request
byte 4,
Byte 4 Bit 5-6
byte 1,
Byte 1 Bit 7-8
Odkaz na normu ISO 11992-2:2003
ISO 11992-2:2003
Výstražný signál pro řidiče je požadován
Reference Driver Warning Required
Odkaz na normu ISO 11992-2:2003
ISO 11992-2:2003 Reference Vehicle service brake active/passive
Zkouška průjezdem zatáčky ve tvaru písmene J
J-turn Sine with dwell
Zkouška s natočením volantu probíhajícím po sinusovce s vloženou konstantní částí
J-turn μ-split single lane change
Jestliže pro tyto systémy nebo konstrukční části platí zvláštní předpisy, musí taková interakce splňovat požadavky těchto předpisů, např. interakce se systémem řízení musí splňovat požadavky stanovené předpisem č. 79 pro funkci korektivního řízení.
Where these systems or components are subject to special regulations, such interaction shall comply with the requirements of those regulations, e.g. interaction with the steering system shall comply with the requirements set out in Regulation No 79 for corrective steering. .
boční zrychlení;
lateral acceleration;
zatížení kola nebo zdvižení kola;
wheel load or wheel lift;
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 29 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany cestujících v kabině užitkového vozidla
Regulation No 29 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle
sérii změn 03 – datum vstupu v platnost: 30. leden 2011
03 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011.
Změny a rozšíření schválení typu vozidla
Modifications and extension of the approval of the vehicle type
Definitivního ukončení výroby
Production definitely discontinued
Příloha 1 – Dokumentace schválení typu podle EHK
Annex 1 — ECE Type-approval documentation
Část 1 Vzor informačního dokumentu
Part 1 Model Information document
Část 2 Sdělení
Part 2 Communication
Příloha 3 – Postup zkoušky
Annex 3 — Test procedure
Dodatek 1 Pokyny pro uchycení vozidel na zkušební stav
Appendix 1 Instructions for securing vehicles to the test bed
Dodatek 2 Figurína pro ověření prostoru pro přežití
Appendix 2 Manikin to be used to verify the survival space
Příloha 4 – Postup stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorových vozidlech
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Dodatek 1 Popis trojrozměrného zařízení pro stanovení bodu „H“
Appendix 1 Description of the three-dimensional H point machine
Dodatek 2 Trojrozměrná vztažná soustava
Appendix 2 Three-dimensional reference system
Příloha 5 – Vztažné údaje o místech k sezení
Annex 5 — Reference data concerning seating positions
Tento předpis se vztahuje na vozidla s oddělenou kabinou řidiče kategorie N [1] z hlediska ochrany cestujících v kabině.
This Regulation applies to vehicles with separate driver’s cab of category N [1] with regard to the protection of the occupants of the cab.
„schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla podle požadavků tohoto předpisu z hlediska ochrany cestujících v kabině vozidla při čelním nárazu nebo převrácení;
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type pursuant to the requirements of this Regulation, with regard to the protection of the occupants of the cab of a vehicle in the event of head-on impact or of overturning.
„typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, která se podstatně neliší z hlediska:
‘vehicle type’ means a category of motor vehicle which does not differ in such essential respects as:
rozměrů, tvarů a materiálů částí kabiny vozidla; nebo
the dimensions, shapes and materials of the components of the vehicle cab; or
způsobu uchycení kabiny k rámu podvozku;
the manner of attachment of the cab to the chassis frame.
„příčnou rovinou“ se rozumí svislá rovina kolmá na podélnou rovinu vozidla;
‘transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the longitudinal plane of the vehicle.
„podélnou rovinou“ se rozumí rovina rovnoběžná se střední podélnou rovinou vozidla;
‘longitudinal plane’ means a plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
„vozidlem s kabinou nad motorem“ se rozumí vozidlo, kde více než polovina délky motoru se nachází za nejpřednějším bodem základny čelního skla a hlavice volantu je v přední čtvrtině délky vozidla;
‘Cab-over engine vehicle’ means a vehicle where more than half of the engine length is rearward of the foremost point of the windshield base and the steering wheel hub is in the forward quarter of the vehicle length.
„bodem R“ se rozumí vztažný bod místa k sezení definovaný v bodě 2.4 přílohy 4;
‘R point’ means the seating reference point as defined in Annex 4, paragraph 2.4.
„bodem H“ se rozumí bod definovaný v bodě 2.3 přílohy 4;
‘H-point’ means the point defined in Annex 4, paragraph 2.3.
„zkouškou A“ se rozumí zkouška čelním nárazem určená pro vyhodnocení odolnosti kabiny při nehodě čelním nárazem;
‘Test A’ means a frontal impact test intended to evaluate the resistance of a cab in frontal impact accident.
„zkouškou B“ se rozumí zkouška nárazem na sloupky A kabiny určená pro vyhodnocení odolnosti kabiny při nehodě překlopením o 90°, po němž následuje náraz;
‘Test B’ means an impact test to the A-pillars of the cab intended to evaluate the resistance of a cab in a 90° rollover accident with subsequent impact.
„zkouškou C“ se rozumí zkouška pevnosti střechy kabiny určená pro vyhodnocení odolnosti kabiny při nehodě překlopením o 180°;
‘Test C’ means a cab roof strength test intended to evaluate the resistance of a cab in a 180° rollover accident.
„sloupkem A“ se rozumí nejpřednější a nejkrajnější podpěra střechy;
‘A-pillar’ means the foremost and outermost roof support.
„čelním sklem“ se rozumí čelní zasklení vozidla umístěné mezi sloupky A.
‘Windscreen’ means the frontal glazing of the vehicle situated between the A-pillars.
Žádost o schválení typu vozidla z hlediska ochrany cestujících v kabině vozidla předloží výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.
The application for approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the cab of a vehicle shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
K žádosti se přiloží výkresy vozidla, na nichž je znázorněno umístění kabiny na vozidle a způsob jejího uchycení, a dostatečně podrobné výkresy konstrukce kabiny, to vše v trojím vyhotovení.
It shall be accompanied by drawings of the vehicle, showing the position of the cab on the vehicle and the manner of its attachment, and by sufficiently detailed drawings relating to the structure of the cab, all the said drawings being submitted in triplicate.
Vzor informačního dokumentu týkajícího se konstrukčních vlastností je uveden v části 1 přílohy 1.
A model for the information document relating to the construction features is given in Annex 1, Part 1.
Pokud typ vozidla předložený ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodu 5 tohoto předpisu, udělí se pro tento typ vozidla schválení.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 hereof, approval of that vehicle type shall be granted.
Jeho první dvě číslice (nyní 03, což odpovídá sérii změn 03) udávají sérii změn začleňující nejnovější závažné technické změny předpisu v době vydání schválení.
Its first two digits (at present 03 corresponding to the 03 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Táž smluvní strana nesmí přidělit totéž číslo jinému typu vozidla ve smyslu bodu 2.2 výše.
The same Contracting Party may not assign the same number to another vehicle type within the meaning of paragraph 2.2 above.
Oznámení o udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odnětí schválení či o definitivním ukončení výroby typu vozidla podle tohoto předpisu se sdělí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
Notice of approval or of extension or of refusal or of withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated by the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Na každém vozidle shodném s typem vozidla schváleným podle tohoto předpisu se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
písmena „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila [2], a
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted the approval [2]; and
čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.4.1.
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number, to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
Pokud je vozidlo shodné s typem vozidla schváleným podle jednoho nebo několika jiných předpisů připojených k dohodě v zemi, která schválení udělila podle tohoto předpisu, symbol předepsaný v bodě 4.4.1 se nemusí opakovat; v takovém případě se doplňková čísla a symboly všech předpisů, podle nichž bylo schválení typu v zemi, která schválení podle tohoto předpisu vydala, uděleno, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case the additional numbers and symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Značka schválení typu se umístí v blízkosti štítku s údaji o vozidle nebo na tomto štítku.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Kabina vozidla musí být konstruována a uchycena na vozidlo tak, aby se maximálně omezilo riziko zranění cestujících v kabině v případě nehody.
The cab of the vehicle shall be so designed and so attached to the vehicle as to eliminate to the greatest possible extent the risk of injury to the occupants in the event of an accident.
Vozidla kategorie N1 a vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností nepřesahující 7,5 t se podrobí zkouškám A a C popsaným v bodech 5 a 7 přílohy 3.
Vehicles of categories N1 and vehicles of categories N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t shall be subjected to the tests A and C, as described in Annex 3, paragraphs 5 and 7.
Typ vozidla, který byl schválen podle předpisů č. 33 nebo č. 94, lze však považovat za splňující požadavky ohledně čelního nárazu (zkouška A).
However a vehicle type which has been approved according to Regulation No 33 or to Regulation No 94 may be considered to have satisfied the requirements on frontal impact (Test A).
Vozidla kategorie N3 a vozidla kategorie N2 s celkovou hmotností přesahující 7,5 t se podrobí zkouškám A, B a C popsaným v bodech 5, 6 a 7 přílohy 3.
Vehicles of categories N3 and vehicles of categories N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t shall be subjected to the tests A, B, and C, as described in Annex 3, paragraphs 5, 6 and 7.
Zkouška A (čelní náraz) se provede výhradně na vozidlech s kabinou nad motorem.
Test A (frontal impact) shall only be conducted on Cab-over-Engine vehicles.
Pro účely prokázání souladu s výše uvedenými body 5.1.2 nebo 5.1.3 mohou být použity jedna, dvě nebo tři kabiny, podle volby výrobce.
One, two or three cabs, at the manufacturer’s choice, may be used for the purpose of demonstrating compliance with paragraphs 5.1.2 or 5.1.3 above.
Obě případné fáze při zkoušce C se však musí provést na téže kabině.
However both phases in Test C, if applicable, shall be conducted on the same cab.