natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximální naměřené hodnoty vztažené k mezní hodnotě (při horizontální a vertikální polarizaci a umístění antény na levé a pravé straně vozidla) pro každé ze 14 kmitočtových pásem se považují za charakteristické údaje na kmitočtu, na kterém bylo měření provedeno.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Metoda měření vyzařovaných úzkopásmových elektromagnetických emisí vozidel
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from vehicles
Cílem této zkoušky je změřit úzkopásmové elektromagnetické emise, jaké by mohly pocházet ze systémů založených na mikroprocesorech nebo dalších úzkopásmových zdrojích.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Není-li v této příloze uvedeno jinak, musí být zkouška provedena v souladu s CISPR 12 (změna 1, 5. vydání 2005) nebo CISPR 25 (2. vydání 2002).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) or to CISPR 25 (second edition 2002).
Nejprve se detektorem střední hodnoty změří úroveň emisí u antény rádiového přijímače vozidla v kmitočtovém pásmu FM (76–108 MHz).
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Není-li překročena úroveň uvedená v bodě 6.3.2.4 tohoto předpisu, považuje se vozidlo za vyhovující požadavkům této přílohy, pokud jde o toto kmitočtové pásmo, a úplná zkouška se nemusí provádět.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this Annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Alternativně pro vozidla kategorie L může být místo měření vybráno podle přílohy 4 bodů 3.1 a 3.2.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Elektronické systémy vozidla musí být v normálním provozním režimu, přičemž vozidlo stojí.
The vehicle’s electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Všechna zařízení s vnitřními oscilátory > 9 kHz nebo opakovanými signály, která mohou být zapnuta trvale řidičem nebo spolujezdcem, by měla být v normálním provozu.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Měření se provedou s detektorem střední hodnoty.
Measurements shall be performed with an average detector.
Je-li během zkoušky mezní hodnota překročena, je třeba ověřit, že překročení bylo způsobeno vozidlem, a nikoli rušením v okolí včetně širokopásmového záření z některé EMP.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Metoda zkoušení odolnosti vozidel proti elektromagnetickému záření
Method of testing for immunity of vehicles to electromagnetic radiation
Cílem této zkoušky je prokázat odolnost elektronických systémů vozidla.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Vozidlo se vystaví účinkům elektromagnetických polí tak, jak je popsáno v této příloze.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this Annex.
Není-li v této příloze uvedeno jinak, provede se zkouška podle normy ISO 11451-2, 3. vydání 2005.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Zkouška může být u všech vozidel alternativně provedena na venkovní zkušební ploše.
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Zkušební zařízení musí splňovat požadavky vnitrostátních právních předpisů týkajících se emisí elektromagnetických polí.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Je-li vozidlo delší než 12 m a/nebo širší než 2,60 m a/nebo vyšší než 4,00 m, může být metoda zkoušení proudovou injektáží (BCI) podle normy ISO 11451-4 (1. vydání 1995) použita pro kmitočtový rozsah 20–2000 MHz s úrovněmi stanovenými v bodě 6.7.2.1 tohoto předpisu.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 (first edition 1995) can be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.7.2.1 of this Regulation.
Vozidlo musí být v nenaloženém stavu s výjimkou zatížení nezbytým testovacím zařízením.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Motor musí normálně otáčet hnací kola konstantní rychlostí 50 km/h, není-li žádný důvod technické povahy související s vozidlem pro stanovení jiných podmínek.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
U vozidel kategorií L1 a L2 se hnací kola musí normálně otáčet konstantní rychlostí 25 km/h.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Vozidlo se umístí na přiměřeně zatíženém dynamometru nebo, není-li k dispozici dynamometr, na elektricky izolovaných podpěrách náprav v minimální vzdálenosti od země.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Spojovací hřídele, řemeny nebo řetězy mohou být v případě potřeby odpojeny (např. u nákladních automobilů, dvou- a tříkolových vozidel).
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Tento bod vymezuje minimální podmínky zkoušky (pokud to je vhodné) a kritéria selhání při zkoušce pro vozidla při zkouškách odolnosti.
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Ostatní systémy vozidla, které mohou ovlivnit funkce související s odolností, musí být zkoušeny způsobem, který byl odsouhlasen mezi výrobcem a technickou zkušebnou.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Kritéria selhání při zkoušce
Failure criteria
Rychlost vozidla 50 km/h (resp. 25 km/h u vozidel kategorií L1, L2) ± 20 % (vozidlo pohánějící válce).
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Je-li vozidlo vybaveno tempomatem, musí být zapnutý.
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Kolísání rychlosti větší než ± 10 % jmenovité rychlosti.
Speed variation greater than ± 0 per cent of the nominal speed.
V případě automatické převodovky: změna převodového stupně navozující odchylky rychlosti větší než ± 10 % jmenovité rychlosti.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Potkávací světla ZAPNUTA (ruční režim)
Dipped beams ON (manual mode)
Stěrač čelního skla ZAPNUT (ruční režim) na nejvyšší rychlost
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Úplné zastavení stěrače čelního skla
Complete stop of front wiper
Směrová svítilna na straně řidiče ZAPNUTA
Direction indicator on driver’s side ON
Změna kmitočtu (menší než 0,75 Hz nebo větší než 2,25 Hz).
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Změna pracovního cyklu (menší než 25 % nebo větší než 75 %).
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Nastavitelné zavěšení v normální poloze
Adjustable suspension in normal position
Neočekávaná odchylka větší než 10 % celkového rozsahu
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Houkačka VYPNUTA
Horn OFF
Neočekávaná aktivace houkačky
Unexpected activation of horn
Airbag a bezpečnostní zádržné systémy funkční s vypnutým airbagem spolujezdce, pokud je tato funkce instalována
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Přestavitelná páka odlehčovací brzdy v normální poloze
Adjustable endurance brake lever in normal position
Podmínky zkoušky vozidla pro „brzdný cyklus“
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Musí být stanoveny v plánu zkoušek brzdného cyklu.
To be defined in brake cycle test plan.
Ten musí obsahovat činnost brzdového pedálu (pokud technické důvody nesvědčí proti), ale činnost protiblokovacího brzdného systému není nutně vyžadována.
This must include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Brzdová světla během cyklu vyřazena.
Stop lights inactivated during cycle
Výstražná brzdová světla ZAPNUTA se ztrátou funkce.
Brake warning light ON with loss of function.
Všechna zařízení, která mohou být trvale zapnuta řidičem nebo spolujezdcem, by měla být v normálním provozu.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Pokud existují elektrické/elektronické systémy vozidla, které jsou nedílnou součástí přímého ovládání vozidla a nefungují za podmínek popsaných v bodě 4.1, je výrobci povoleno předat technické zkušebně zprávu nebo dodatečný důkaz o tom, že elektrický/elektronický systém vozidla splňuje požadavky tohoto předpisu.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Takový důkaz je součástí dokumentace schválení typu.
Such evidence shall be retained in the type approval documentation.
Při monitorování vozidla smí být použito pouze zařízení, které není zdrojem rušení.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Vnější části vozidla a prostor pro cestující musí být sledovány za účelem zjištění, zda jsou požadavky této přílohy splněny (např. použitím a) videokamery/videokamer, b) mikrofonu atd.).
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using a video camera(s), a microphone, etc.).
VZTAŽNÝ BOD
REFERENCE POINT
Pro účely této přílohy je vztažným bodem bod, ve kterém se stanoví intenzita pole a který je definován takto:
For the purposes of this Annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
pro vozidla kategorií M, N a O podle normy ISO 11451-2, 3. vydání 2005;
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
pro vozidla kategorie L:
For category L vehicles:
vodorovně nejméně 2 m od fázového středu antény nebo svisle nejméně 1 m od vyzařujících částí systému TLS (transmission-line-system);
at least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
na ose vozidla (v podélné střední rovině vozidla);
on the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
ve výšce 1,0 ± 0,05 m nad rovinou, na které vozidlo stojí, nebo 2,0 ± 0,05 m, jestliže minimální výška střechy jakéhokoli vozidla v typové řadě přesahuje 3,0 m;
at a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m;
buď 1,0 ± 0,2 m za svislou osou předního kola vozidla (bod C na obrázku 1 v dodatku 1 k této příloze) v případě tříkolových vozidel,
either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in figure 1 of Appendix 1 of this Annex) in the case of three-wheeled vehicles,
nebo 0,2 ± 0,2 m za svislou osou předního kola vozidla (bod D na obrázku 2 v dodatku 1 k této příloze) v případě dvoukolových vozidel.
or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in figure 2 of Appendix 1 of this Annex) in the case of two-wheeled vehicles;
Je-li rozhodnuto ozářit zadní část vozidla, určí se vztažný bod podle bodů 3.3.1 až 3.3.4.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.
V tomto případě se vozidlo postaví čelem od antény tak, jako by bylo natočeno vodorovně o 180o kolem svého středu, tj. vzdálenost mezi anténou a nejbližší vnější částí karoserie vozidla zůstává stejná.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
To je znázorněno na obrázku 3 v dodatku 1 k této příloze.
This is illustrated in figure 3 of Appendix 1 of this Annex.
Vozidlo se vystaví elektromagnetickému záření v kmitočtovém rozsahu 20 až 2000 MHz při vertikální polarizaci.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Modulace zkušebního signálu:
The test signal modulation shall be:
AM (amplitudová modulace), modulační kmitočet 1 kHz a hloubka modulace 80 % v kmitočtovém rozsahu 20–800 MHz a
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range; and
PM (pulzní modulace), během doby „t“ rovné 577 μs je nosný kmitočet vysílán, ve zbývajícím čase do periody 4600 μs je nosný kmitočet vypnutý, nosný kmitočet je v rozsahu 800–2000 MHz,
PM (pulse modulation), t on 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
není-li mezi technickou zkušebnou a výrobcem vozidla dohodnuto jinak.
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
Velikost kmitočtového kroku a doba prodlevy musí být zvoleny v souladu s ISO 11451-1, 3. vydání 2005.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005.
Technická zkušebna provede zkoušku v intervalech předepsaných v ISO 11451-1, 3. vydání 2005, v celém kmitočtovém rozsahu 20 až 2000 MHz.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Alternativně, poskytne-li výrobce údaje z měření pro celé kmitočtové pásmo ze zkušební laboratoře akreditované podle příslušných částí normy ISO 17025 (1. vydání 1999) a uznané schvalovacím orgánem, může technická zkušebna zvolit snížený počet pevných kmitočtů v rozsahu, například 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 a 1800 MHz za účelem potvrzení, že vozidlo splňuje požadavky této přílohy.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Jestliže vozidlo nevyhoví zkoušce popsané v této příloze, musí být ověřeno, že k selhání došlo za příslušných zkušebních podmínek, a nikoli následkem generování nekontrolovaných polí.
If a vehicle fails the test defined in this Annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
GENEROVÁNÍ POŽADOVANÉ INTENZITY POLE
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
Pro vytvoření podmínek zkušebního pole se použije „substituční metoda“ podle ISO 11451-1, 3. vydání 2005.
The substitution method according to ISO 11451-1, third edition 2005 shall be used to establish the test field conditions.
Pro generátory pole (systémy přenosového vedení TLS) se použije jeden snímač pole ve vztažném bodě zařízení.
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
Pro antény se použijí čtyři snímače pole ve vztažné ose zařízení.
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Vozidlo se umístí osou vozidla do vztažného bodu nebo vztažné osy zařízení.
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Nacházejí-li se však jednotky elektronického ovládání a související kabeláž převážně v zadní části vozidla, měla by zkouška být provedena s vozidlem odvráceným čelní stranou od antény.
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
V případě dlouhých vozidel (tj. kromě vozidel kategorií L, M1 a N1), jejichž jednotky elektronického ovládání a související kabeláž se nachází převážně směrem ke středu vozidla, může být vztažný bod buď na pravé, nebo na levé straně povrchu vozidla.
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
Tento vztažný bod musí být určen ve středu délky vozidla nebo v jednom bodě na straně vozidla, který byl určen výrobcem ve spolupráci s příslušným orgánem po posouzení rozložení elektronických systémů a umístění příslušné kabeláže.
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle’s length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Competent Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Takovou zkoušku lze provést, pouze umožňuje-li to fyzická konstrukce komory.
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Metoda měření vyzařovaných širokopásmových elektromagnetických emisí elektrických/elektronických montážních podskupin
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Zkušební metoda popsaná v této příloze může být použita pro EMP, které mohou být následně montovány do vozidel, která splňují požadavky přílohy 4.
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Cílem této zkoušky je změřit širokopásmové elektromagnetické emise EMP (např. systémy zapalování, elektromotor atd.).
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, etc.).
Není-li v této příloze uvedeno jinak, provede se zkouška podle CISPR 25 (2. vydání, 2002).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according CISPR 25 (second edition 2002).
STAV EMP BĚHEM ZKOUŠEK
ESA STATE DURING TESTS
EMP musí být během zkoušek v normálním provozním režimu, nejlépe při maximálním zatížení.
The ESA under test shall be in normal operation mode, preferably in maximum load.
USPOŘÁDÁNÍ ZKOUŠEK
TEST ARRANGEMENTS
Zkouška musí být provedena v souladu s CISPR 25 (2. vydání 2002) bod 6.4 – metodou ALSE.
The test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002) clause 6.4 — ALSE method.
Alternativní místo měření
Alternative measuring location
Jako alternativa k měření pomocí absorpční stíněné komory (ALSE) může být použita metoda měření v otevřeném prostoru (OATS), která vyhovuje požadavkům CISPR 16-1 (2. vydání 2002) (viz dodatek k této příloze).
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS), which complies with the requirements of CISPR 16-1 (second edition 2002) may be used (see Appendix of this Annex).
Aby bylo vyloučeno vnější rušení hlukem nebo signály s úrovní, která by mohla podstatně ovlivnit měření, učiní se potřebná měření před nebo po hlavní zkoušce.
To ensure that there is no extraneous noise or signal of a magnitude sufficient to affect materially the measurement, measurements shall be taken before or after the main test.
Při tomto měření musí být úroveň vnějšího hluku nebo signálu nejméně o 6 dB nižší než mezní hodnoty rušení uvedené v bodě 6.5.2.1 tohoto předpisu, s výjimkou záměrného okolního úzkopásmového vysílání.
In this measurement, the extraneous noise or signal shall be at least 6 dB below the limits of interference given in paragraph 6.5.2.1 of this Regulation, except for intentional narrowband ambient transmissions.
V případě špičkových detektorů se použije korekční faktor 20 dB stanovený v CISPR 12 (5. vydání 2001).
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001) shall be applied.
Technická zkušebna provede zkoušku v intervalech předepsaných v normě CISPR 25 (2. vydání 2002) v celém kmitočtovém rozsahu 30 až 1000 MHz.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 25 (second edition 2002) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Alternativně, jestliže výrobce poskytne údaje naměřené pro celé kmitočtové pásmo ze zkušební laboratoře akreditované podle příslušných částí normy ISO 17025 (1. vydání 1999) a uznané schvalovacím orgánem, může technická zkušebna rozdělit kmitočtový rozsah na 13 kmitočtových pásem 30–50, 50–75, 75–100, 100–130, 130–165, 165– 200, 200–250, 250–320, 320–400, 400–520, 520–660, 660–820, 820–1000 MHz a provést zkoušky na 13 kmitočtech, které vykazují nejvyšší úrovně emisí v každém pásmu za účelem potvrzení, že EMP vyhovuje požadavkům této přílohy.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 13 frequency bands 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1000 MHz and perform tests at the 13 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the ESA meets the requirements of this Annex.
Je-li během zkoušky mezní hodnota překročena, je třeba ověřit, že překročení způsobila EMP, a nikoli rušení v okolí.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the ESA and not to background radiation.
Maximální naměřené hodnoty vztažené k mezní hodnotě (při horizontální/vertikální polarizaci) pro každé ze 13 kmitočtových pásem se považují za charakteristické údaje na kmitočtu, na kterém bylo měření provedeno.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal/vertical polarisation) in each of the 13 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Metoda měření vyzařovaných úzkopásmových elektromagnetických emisí elektrických/elektronických montážních podskupin
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Zkušební metoda popsaná v této příloze může být použita pro EMP, které mohou být následně montovány do vozidel splňujících požadavky přílohy 4.
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply, with Annex 4.