natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Při ukládání budou mít informace „freeze frame“ přiřazené chybné funkci třídy A přednost před informacemi přiřazenými chybné funkci třídy B1, které budou mít přednost před informacemi přiřazenými chybné funkci třídy B2 a analogické pravidlo platí pro informace přiřazené chybné funkci třídy C. První zjištěná chybná funkce bude mít přednost před naposledy zjištěnou chybnou funkcí, pokud naposledy zjištěná chybná funkce nespadá do vyšší třídy.
Storage of freeze frame information associated with a Class A malfunction shall take precedence over information associated with a Class B1 malfunction which shall take precedence over information associated with a Class B2 malfunction and likewise for information associated with a Class C malfunction. The first malfunction detected shall take precedence over the most recent malfunction unless the most recent malfunction is of a higher class.
Pokud je zařízení monitorováno systémem OBD a nevztahuje se na ně dodatek 5, informace „freeze frame“ musí obsahovat prvky informací pro čidla a ovládací členy tohoto zařízení, podobné těm, které jsou popsány v dodatku 5.
In case a device is monitored by the OBD system and is not be covered by appendix 5 the freeze frame information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in appendix 5.
To musí být při schvalování na požádání správním orgánem schváleno.
This shall be submitted for approval by the administrative department at the time of approval.
Připravenost
Readiness
Připravenost se nastaví na hodnotu „úplná“, jestliže sledovací zařízení nebo jejich skupina, které s tímto statusem souvisí, byly v provozu od posledního vymazání na žádost externího čtecího nástroje OBD.
A readiness shall be set to ‘complete’ when a monitor or a group of monitors addressed by this status have run since the last erasing by request of an external OBD scan-tool.
Připravenost se nastaví na hodnotu „neúplná“, jestliže se na vyžádání externího čtecího zařízení vymaže paměť s chybovými kódy sledovacího zařízení nebo jejich skupiny.
Readiness shall be set to ‘not complete’ by erasing the fault code memory of a monitor or group of monitors by request of an external scan-tool.
Běžné vypnutí motoru nesmí způsobit změnu připravenosti.
Normal engine shutdown shall not cause the readiness to change.
Pod podmínkou schválení správním orgánem může výrobce požádat, aby byl status připravenosti sledovacího zařízení nastaven tak, aby ukazoval „úplná“, aniž by sledovací zařízení dokončilo činnost, pokud je monitorování dočasně vyřazeno z provozu na několik sledů operací kvůli přetrvávající přítomnosti extrémních provozních podmínek (např. nízká okolní teplota, vysoká nadmořská výška).
The manufacturer may request, subject to approval by the administrative department, that the ready status for a monitor be set to indicate ‘complete’ without the monitor having completed if monitoring is disabled for a multiple number of operating sequences due to the continued presence of extreme operating conditions (e.g. cold ambient temperatures, high altitudes).
Všechny takové žádosti musí uvést konkrétní podmínky, za kterých dojde k vyřazení provozu systému sledovacího zařízení, a počet sledů operací, které mají proběhnout bez dokončení monitorování, než je ohlášen status „úplná“ připravenost.
Any such request must specify the conditions for monitoring system disablement and the number of operating sequences that would pass without monitor completion before ready status would be indicated as ‘complete’.
Informace datového toku
Data stream information
Systém OBD musí čtecímu nástroji na vyžádání v reálném čase poskytnout informace uvedené v tabulkách 1 až 4 v dodatku 5 této přílohy (skutečné hodnoty signálu by měly být použity přednostně před náhradními).
The OBD system shall make available to a scan tool in real time the information shown in tables 1 to 4 in appendix 5 of this annex, upon request (actual signal values should be used in favour of surrogate values).
K výpočtu parametrů zatížení a točivého momentu systém OBD ohlásí nejpřesnější hodnoty, které jsou vypočítány v rámci příslušné elektronické řídicí jednotky (např. řídicího počítače motoru).
For the purpose of the calculated load and torque parameters, the OBD system shall report the most accurate values that are calculated within the applicable electronic control unit (e.g. the engine control computer).
Tabulka 1 v dodatku 5 obsahuje seznam povinných informací OBD souvisejících se zatížením motoru a otáčkami.
Table 1 in appendix 5 gives the list of mandatory OBD information relating to the engine load and speed.
Tabulka 2 v dodatku 5 uvádí ostatní informace OBD, které mohou být zařazeny, jestliže je systém emisí nebo OBD používá k aktivaci nebo deaktivaci sledovacích zařízení OBD.
Table 2 in appendix 5 shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
Tabulka 3 v dodatku 5 uvádí informace, které musí být uvedeny, jestliže vyplývají z vybavení motoru nebo jestliže je motor snímá nebo vypočítává.
Table 3 in appendix 5 shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information.
Na základě rozhodnutí výrobce mohou být zařazeny další informace „freeze frame“ nebo datového toku.
At the decision of the manufacturer, other freeze frame or data stream information may be included.
Pokud je zařízení monitorováno systémem OBD a nevztahuje se na ně dodatek 5 (např. selektivní katalytická redukce), informace datového toku musí obsahovat prvky informací pro čidla a ovládací členy tohoto zařízení, podobné těm, které jsou popsány v dodatku 5.
In case a device is monitored by the OBD system and is not covered by appendix 5 (e.g. SCR), the data-stream information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in appendix 5.
Přístup k informacím OBD
Access to OBD information
Přístup k informacím OBD musí být umožněn v souladu s normami uvedenými v dodatku 6 této přílohy a následujících pododstavců.
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in appendix 6 of this annex and the following sub-paragraphs.
Přístup k informacím OBD nesmí být závislý na žádném přístupovém kódu nebo jiném zařízení nebo metodě, které by mohl poskytnout pouze výrobce či jeho dodavatelé.
Access to the OBD information shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Vyhodnocení informací OBD nesmí vyžadovat žádné jedinečné dekódovací informace, jestliže tyto informace nejsou veřejně dostupné.
Interpretation of the OBD information shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Musí být podporována metoda jednotného přístupu ke všem informacím OBD (např. jeden bod/uzel pro všechny informace), která musí umožnit vyhledat všechny informace OBD.
A single access method (e.g. a single access point/node) to OBD information shall be supported to retrieve all OBD information.
Tato metoda musí umožnit přístup k úplným informacím OBD vyžadovaným v této příloze.
This method shall permit access to the complete OBD information required by this annex.
Tato metoda musí také umožnit přístup ke zvláštním, menším informačním souborům, jak je stanoveno v této příloze (např. informační soubory o shodě s technickými předpisy v případě informací OBD vztahujících se k emisím).
This method shall also permit access to specific smaller information packages as defined in this annex (e.g. road worthiness information packages in case of emission related OBD)
Přístup k informacím OBD musí být poskytnut nejméně podle jedné z následujících sérií norem uvedených v dodatku 6:
Access to OBD information shall be provided using, at least one of the following series of standards mentioned in appendix 6:
ISO/PAS 27145 (pro rozhraní CAN)
ISO/PAS 27145 (CAN-based)
ISO 27145 (pro rozhraní TCP/IP)
ISO 27145 (TCP/IP-based)
SAE J1939-71
SAE J1939-71
Přístup k informacím OBD musí být umožněn drátovým vedením.
Access to OBD information shall be possible by the means of a wired connection.
Údaje OBD musí být systémem OBD poskytnuty na vyžádání čtecího nástroje, který odpovídá požadavkům příslušných norem uvedených v dodatku 6 (komunikace s externím zkušebním zařízením).
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in appendix 6 (communication with external tester).
Drátové spojení při použití rozhraní CAN
CAN based wired communication
Rychlost přenosu drátového spojení datové linky systému OBD musí být buď 250 kbps nebo 500 kbps.
The communication speed on the wired data link of the OBD system shall be either 250 kbps or 500 kbps.
Výrobce musí zvolit takovou rychlost přenosu dat a konstrukci, aby systém OBD odpovídal požadavkům norem uvedených v dodatku 6, na které je odkazováno v této příloze.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in appendix 6, and referred to in this annex.
Systém OBD musí umožňovat automatickou detekci mezi těmito dvěma hodnotami rychlosti přenosu dat prováděnou externím zkušebním zařízením.
The OBD system shall be tolerant against the automatic detection between these two baud-rates exercised by the external test equipment.
Rozhraní spojení vozidla a externího diagnostického zkušebního zařízení (např. čtecího nástroje) musí být normované a splňovat všechny požadavky normy ISO 15031 3 Typ A (napájení 12 VDC), Typ B (napájení 24 VDC) nebo SAE J1939-13 (napájení 12 nebo 24 VDC).
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
(vyhrazeno pro drátové spojení při použití rozhraní TCP/IP (ethernet))
(reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.)
Umístění konektoru
Connector location
Konektor musí být umístěn na straně řidiče v prostoru pro nohy, v oblasti vymezené řidičovou stranou vozidla a řidičovou stranou středové konzoly (nebo osou vozidla, nemá-li středovou konzolu) a ne výše než na spodní úrovni volantu, když je nastaven v nejspodnější nastavitelné pozici.
The connector shall be located in the driver's side foot-well region of the vehicle interior in the area bound by the driver's side of the vehicle and the driver's side edge of the centre console (or the vehicle centreline if the vehicle does not have a centre console) and at a location no higher than the bottom of the steering wheel when in the lowest adjustable position.
Konektor nesmí být umístěn na středové konzole ani v ní (tj. ani na vodorovných plochách v okolí řadiče rychlosti přimontovaného k podlaze, páky ruční brzdy nebo otvorů na nápoje, ani na svislých plochách v okolí stereo přehrávače/rádia, klimatizace nebo ovladačů navigace).
The connector may not be located on or in the centre console (i.e. neither on the horizontal faces near the floor-mounted gear selector, parking brake lever, or cup holders nor on the vertical faces near the stereo/radio, climate system, or navigation system controls).
Umístění konektoru musí být snadno rozpoznatelné a přístupné (např. při připojování nástroje z prostoru mimo vozidlo).
The location of the connector shall be capable of being easily identified and accessed (e.g. to connect an off-board tool).
U vozidel vybavených dveřmi na straně řidiče musí být po jejich otevření konektor osobou stojící (nebo v podřepu) vně vozidla na straně řidiče snadno rozpoznatelný a přístupný.
For vehicles equipped with a driver's side door, the connector shall be capable of being easily identified and accessed by someone standing (or ‘crouched’) outside the driver's side of the vehicle with the driver's side door open.
Správní orgán může na žádost výrobce schválit jiné umístění pod podmínkou, že místo namontování bude snadno přístupné a chráněné před náhodným poškozením během běžných provozních podmínek, např. umístění popsané v sérii norem ISO 15031.
The administrative department may approve upon request of the manufacturer an alternative location provided the installation position shall be easily accessible and protected from accidental damage during normal conditions of use, e.g. the location as described in ISO 15031 series of standards.
Je-li konektor zakryt nebo umístěn ve speciálním panelu, kryt nebo dvířka tohoto prostoru musí jít otevřít ručně, bez použití nástrojů a musí být jasně označeny nápisem „OBD“, aby bylo umístění konektoru zřejmé.
If the connector is covered or located in a specific equipment box, the cover or the compartment door must be removable by hand without the use of any tools and be clearly labelled ‘OBD’ to identify the location of the connector.
Výrobce může vozidla vybavit dalšími diagnostickými konektory a datovými linkami k jím zvoleným účelům, jiným než jsou povinné funkce OBD.
The manufacturer may equip vehicles with additional diagnostic connectors and data-links for manufacturer-specific purposes other than the required OBD functions.
Odpovídá-li tento další konektor podmínkám pro jeden z normovaných diagnostických konektorů povolených dodatkem 6, pouze konektor vyžadovaný v této příloze bude jasně označen nápisem „OBD“, aby jej bylo možné odlišit od jiných podobných konektorů.
If the additional connector conforms to one of the standard diagnostic connectors allowed in appendix 6, only the connector required by this annex shall be clearly labelled ‘OBD’ to distinguish it from other similar connectors.
Mazání/nulování informací OBD čtecím nástrojem
Erasing/resetting OBD information by a scan-tool
Na vyžádání čtecího nástroje budou následující údaje z paměti počítače vymazány nebo přenastaveny na hodnotu stanovenou v této příloze.
On request of the scan tool, the following data shall be erased or reset to the value specified in this annex from the computer memory.
Údaje ODB
OBD information data
Přenastavitelné [8]
Resetable [8]
status indikátoru chybné funkce
malfunction indicator status
informace o připravenosti systému OBD
readiness of the OBD system
počet hodin provozu motoru od okamžiku, kdy byl aktivován indikátor chybné funkce (počitadlo nepřetržité indikace MI)
number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter)
všechny diagnostické chybové kódy DTC
all DTCs
hodnota odečtená z toho počitadla B1, které udává nejvyšší počet hodin provozu motoru
the value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours
počet hodin provozu motoru z počitadla/počitadel B1
the number of engine operating hours from the B1-counter(s)
údaje „freeze frame“ požadované v této příloze
the freeze frame data requested by this annex
Informace OBD nesmí být smazány v důsledku odpojení baterie/baterií vozidla.
OBD information shall not be erased by disconnection of the vehicle's battery(s).
Elektronické zabezpečení
Electronic security
Každé vozidlo vybavené jednotkou regulace emisí musí být vybaveno prvky k zajištění proti úpravám jiným, než které byly schváleny výrobcem.
Any vehicle with an emission control unit must include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Všechny přeprogramovatelné kódy počítače nebo provozní parametry musí být zajištěny proti neoprávněnému zásahu a musí poskytovat úroveň ochrany, která je přinejmenším stejná jako podle ustanovení v normě ISO 15031-7 (SAE J2186) nebo J1939-73 za předpokladu, že se výměna bezpečnostních údajů uskutečňuje pomocí protokolů a diagnostického konektoru, jak je stanoveno v této příloze.
Any reprogramable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) or J1939-73 provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in this annex.
Všechny vyměnitelné paměťové čipy sloužící ke kalibraci musí být zality, uzavřeny v zapečetěném obalu nebo chráněny elektronickým algoritmem a nesmějí být změnitelné bez použití speciálních nástrojů a postupů.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Výrobci mohou žádat správní orgán o výjimku z jednoho z těchto požadavků pro vozidla, u nichž je nepravděpodobné, že by takovou ochranu potřebovala.
Manufacturers may apply to the administrative department for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
Kritérii, podle kterých bude správní orgán hodnotit udělení výjimky, jsou např. využití mikroprocesorů ke kontrole výkonu, schopnost vozidla dosahovat vysokých výkonů a plánovaný objem prodeje vozidel.
The criteria that the administrative department will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Správní orgán může uznat i srovnatelné postupy, jestliže zaručují stejnou úroveň ochrany.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the administrative department.
Životnost systému OBD
Durability of the OBD system
Systém OBD musí být navržen a konstruován tak, aby umožňoval identifikovat druhy chybných funkcí během celé doby životnosti vozidla/systému motoru.
The OBD system shall be designed and constructed so as to enable it to identify types of malfunctions over the complete life of the vehicle or engine system.
Všechna dodatečná ustanovení ohledně životnosti systémů OBD obsahuje tato příloha.
Any additional provisions addressing the durability of OBD systems are contained in this annex.
Systém OBD nesmí být naprogramován nebo konstruován tak, aby se kdykoli po celou dobu životnosti vozidla zcela nebo částečně deaktivoval na základě stáří vozidla a/nebo jeho najetých kilometrů, ani systém nesmí obsahovat algoritmus nebo strategii určenou k průběžnému snižování účinnosti systému OBD.
An OBD system shall not be programmed or otherwise designed to partially or totally deactivate based on age and/or mileage of the vehicle during the actual life of the vehicle, nor shall the system contain any algorithm or strategy designed to reduce the effectiveness of the OBD system over time.
Limitní hodnoty
Thresholds
Mezní hodnoty pro příslušná monitorovací kritéria vymezená v dodatku 3 jsou stanoveny v hlavní části tohoto předpisu.
The OTLs for the applicable monitoring criteria defined in appendix 3 are defined in the main part of this Regulation.
Dočasné vyřazování systému OBD z činnosti
Temporary disablement of the OBD system
Schvalovací orgány mohou schválit dočasné vyřazování systému OBD z provozu za podmínek, které stanovují následující pododstavce.
Approval authorities may approve that an OBD system be temporarily disabled under the conditions specified in the following sub-paragraphs.
Při schvalování nebo schvalování typu musí výrobce poskytnout správnímu orgánu podrobný popis každé strategie, která dočasně vyřazuje systém OBD z provozu, a údaje a/nebo technickou zprávu, které doloží, že monitorování za takových podmínek by bylo nespolehlivé nebo nevhodné.
At the time of approval or type-approval, the manufacturer shall provide the administrative department with the detailed description of each of the OBD system's temporary disablement strategies and the data and/or engineering evaluation demonstrating that monitoring during the applicable conditions would be unreliable or impractical.
V každém případě musí být monitorování znovu zapnuto, jakmile podmínky vedoucí k dočasnému vyřazení systému z provozu pominou.
In all cases, monitoring shall resume once the conditions justifying temporary disablement are no longer present.
Bezpečnost provozu motoru/vozidla
Engine/vehicle operational safety
Výrobci mohou zažádat o schválení vyřazování dotčených systémů OBD z provozu v době, kdy jsou aktivní strategie provozní bezpečnosti.
Manufacturers may request approval to disable the affected OBD monitoring systems when operational safety strategies are activated.
Monitorovací systém OBD nemusí vyhodnocovat součásti během chybné funkce, pokud by takové vyhodnocení vedlo k ohrožení bezpečného používání vozidla.
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to the safe use of the vehicle.
Okolní teplota a nadmořská výška
Ambient temperature and altitude conditions
Výrobci mohou zažádat o schválení vyřazování sledovacích zařízení systému OBD z provozu, je-li okolní teplota při startování motoru pod hodnotou 266 K (– 7 oC nebo 20 oF) nebo nad 308 K (35 oC nebo 95 oF) nebo ve výškách nad 2500 m (8202 stop) nad mořem.
Manufacturers may request approval to disable OBD system monitors at ambient engine start temperatures below 266 K (- 7 degrees Celsius or 20 degrees Fahrenheit) or above 308 K (35 degrees Celsius or 95 degrees Fahrenheit), or at elevations above 2500 meters (8202 feet) above sea level.
Výrobci mohou dále zažádat o schválení vyřazování sledovacích zařízení systému OBD z provozu při jiných okolních teplotách při startování motoru, doloží-li údaji a/nebo technickou zprávou, že za takových okolních teplot by došlo k chybě v diagnostice kvůli jejich vlivu na součást samotnou (např. zamrznutí součásti).
A manufacturer may further request approval that an OBD system monitor be disabled at other ambient engine start temperatures upon determining that the manufacturer has demonstrated with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur at the ambient temperatures because of its effect on the component itself (e.g. component freezing).
Okolní podmínky mohou být určeny nepřímými metodami.
Ambient conditions may be estimated by indirect methods.
Například okolní teplota může být stanovena na základě teploty nasávaného vzduchu.
For example ambient temperature conditions may be determined based on intake air temperature.
Nízká hladina paliva
Low fuel level
Výrobci mohou zažádat o schválení vyřazování z provozu těch monitorovacích systémů, které jsou ovlivňovány nízkou hladinou paliva nebo v okamžiku, kdy palivo dojde (např. při diagnostikované chybné funkci palivového systému nebo při selhání zapalování).
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring).
Nízká hladina paliva, kterou lze uvažovat pro takové vyřazení z provozu, nesmí přesáhnout 100 litrů nebo 20 % jmenovitého objemu palivové nádrže, podle toho, která hodnota je nižší.
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Baterie vozidla nebo úrovně systémového napětí
Vehicle battery or system voltage levels
Výrobci mohou zažádat o schválení vyřazování z provozu těch monitorovacích systémů, které mohou být ovlivňovány stavem baterie vozidla nebo úrovní systémového napětí.
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that can be affected by vehicle battery or system voltage levels.
Nízké napětí
Low voltage
U monitorovacích systémů ovlivněných nízkým napětím baterie nebo nízkým systémovým napětím mohou výrobci zažádat o schválení vyřazování z provozu těchto monitorovacích systémů, jestliže napětí baterie nebo systémové napětí klesne pod 90 % jmenovitého napětí (nebo 11,0 V u 12voltové baterie a 22,0 V u 24voltové baterie).
For monitoring systems affected by low vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage is below 90 per cent of the nominal voltage (or 11.0 Volts for a 12 Volt battery, 22.0 Volts for a 24 volt battery).