natgillin/translations-raw huggingface dataset:
neodnímatelné, automaticky se otvírající a zavírající víčko plnicího hrdla palivové nádrže,
an automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap,
konstrukční opatření, která zabrání nadměrným emisím způsobeným vypařováním v případě chybějícího víčka plnicího hrdla palivové nádrže,
design features which avoid excess evaporative emissions in the case of a missing fuel filler cap,
jakékoliv jiné opatření, které má stejný účinek.
any other provision which has the same effect.
Jako příklad může kromě jiného sloužit připoutané víčko plnicího hrdla, víčko připevněné řetízkem nebo využití stejného klíčku pro víčko plnicího hrdla a zapalování vozidla.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilising the same locking key for the filler cap as for the vehicle's ignition.
V tomto případě musí být možno klíček vyjmout jen v poloze zamknuto.
In this case, the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
Každé vozidlo vybavené počítačem pro kontrolu emisí musí být zajištěno proti úpravám jiným než schváleným výrobcem.
Any vehicle with an emission control computer shall include features to deter modification, except as authorised by the manufacturer.
Výrobce schválí tyto úpravy, jestliže jsou nezbytné pro diagnostiku, údržbu, kontrolu, dodatečnou montáž nebo opravy vozidla.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Všechny přeprogramovatelné kódy počítače nebo provozní parametry musí být zajištěny proti neoprávněnému zásahu a musí mít úroveň ochrany nejméně takovou, která splňuje ustanovení normy ISO DIS 15031–7 z října 1998 (SAE J2186 z října 1996), za předpokladu, že výměna dat týkajících se bezpečnosti se provádí s použitím protokolů a diagnostického konektoru, které jsou předepsány v bodu 6.5 přílohy 11 dodatku 1.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7, dated October 1998 (SAE J2186 dated October 1996), provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in paragraph 6.5. of Annex 11, Appendix 1.
Všechny vyměnitelné paměťové čipy sloužící ke kalibraci musí být zality, uzavřeny v zapečetěném obalu nebo chráněny elektronickým algoritmem a nesmějí být vyměnitelné bez použití speciálního nářadí a postupů.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Parametry pro činnosti motoru zakódované v počítači nesmějí být změnitelné bez použití speciálních nástrojů a postupů (např. připájené nebo zalité součástky počítače nebo zapečetěný (nebo zapájený) kryt počítače).
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e. g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
U vznětových motorů s mechanickým vstřikovacím čerpadlem paliva musí výrobce podniknout odpovídající kroky, aby u vozidel v provozu nebylo možno nedovoleně zvyšovat maximální dodávku paliva.
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
Výrobci mohou schvalovací orgán požádat o výjimku z jednoho z těchto požadavků pro vozidla, u nichž je nepravděpodobné, že by potřebovala takovou ochranu.
Manufacturers may apply to the approval authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Kritéria, podle kterých bude schvalovací orgán hodnotit udělení výjimky, budou např. běžná dostupnost mikroprocesorů ke kontrole výkonu, schopnost vozidla dosahovat vysokých výkonů a plánovaný objem prodeje vozidel.
The criteria that the approval authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Výrobci, kteří používají systémy programovatelného počítačového kódu (např. Electrical Erasable Read-Only Memory, EEPROM), musejí zabránit neoprávněnému přeprogramování.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming.
Výrobci musejí použít zlepšené ochranné strategie proti neoprávněným zásahům a ochranné funkce proti vpisování, které vyžadují elektronický přístup k počítači umístěnému mimo vozidlo provozovanému výrobcem.
Manufacturers shall include enhanced tamper protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Schvalovací orgán může uznat i metody, které poskytují přiměřenou úroveň ochrany.
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the authority.
Při technických prohlídkách musí být možné kontrolovat vozidlo tak, aby se zjistil jeho výkon v souvislosti s údaji shromážděnými podle bodu 5.3.7 tohoto předpisu.
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7. of this Regulation.
Jestliže taková kontrola vyžaduje speciální postup, musí to být upřesněno v návodu na údržbu (nebo v rovnocenném dokumentu).
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
Tento speciální postup nesmí vyžadovat použití jiného zvláštního zařízení, než jaké je ve výbavě vozidla.
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle
Tabulka 1 uvádí různé možnosti pro schválení typu vozidla.
Table 1 illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
Vozidla se zážehovým motorem a hybridní elektrická vozidla se zážehovým motorem se podrobí následujícím zkouškám:
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive-ignition engine shall be subject to the following tests:
typ I (ověření průměrných emisí z výfuku po studeném startu),
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start),
typ II (emise oxidu uhelnatého při volnoběhu),
Type II (carbon monoxide emission at idling speed),
typ III (emise plynů z klikové skříně),
Type III (emission of crankcase gases),
typ IV (emise způsobené vypařováním),
Type IV (evaporation emissions),
typ V (životnost zařízení proti znečišťujícím látkám),
Type V (durability of anti-pollution devices),
typ VI (ověření průměrných emisí oxidu uhelnatého a uhlovodíků z výfuku za nízkých okolních teplot po startu za studena),
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start,
zkouška systému OBD.
OBD-test.
Vozidla se zážehovým motorem a hybridní elektrická vozidla se zážehovým motorem na LPG nebo NG (jednopalivovým nebo dvoupalivovým) se podrobí následujícím zkouškám (podle tabulky 1):
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive-ignition engine fuelled with LPG or NG (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table 1):
typ II (emise oxidu uhelnatého při volnoběhu),
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed),
typ IV (emise způsobené vypařováním), přichází-li v úvahu,
Type IV (evaporative emissions), where applicable,
typ VI (ověření průměrných emisí oxidu uhelnatého a uhlovodíků z výfuku při nízké teplotě okolí po studeném startu), přichází-li v úvahu,
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable,
zkouška systému OBD, přichází-li v úvahu.
OBD test, where applicable.
Vozidla se vznětovým motorem a hybridní elektrická vozidla se vznětovým motorem se podrobí následujícím zkouškám:
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
typ I (ověření průměrných emisí z výfuku po studeném startu),
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start)
typ V (životnost zařízení proti znečišťujícím látkám),
Type V (durability of anti-pollution control devices)
a, přichází-li v úvahu, zkouška systému OBD.
and, where applicable, OBD test.
Různé druhy zkoušek pro schválení typu a rozšíření schválení typu
Different routes for type approval and extensions
Zkouška pro schválení typu
Type-approval test
Vozidla kategorií M a N se zážehovým motorem
Positive-ignition engined vehicles of categories M and N
Vozidla kategorií M1 a N1 se vznětovým motorem
Compression-ignition engined vehicles of categories M1 and N1
(maximální hmotnost ≤ 3,5 t)
(maximum mass ≤ 3,5 t)
Typ III
Type III
Typ IV
Type IV
Typ V
Type V
Typ VI
Type VI
Rozšíření
Extension
Kapitola 7
Paragraph 7.
Kapitola 7; M2 a N2 s referenční hmotností ≤ 2840 kg
Paragraph 7.; M2 and N2 with a reference mass ≤ 2840 kg.
Ano, podle bodu 11.1.5.1.1. nebo 11.1.5.3.
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.1.1. or 11.1.5.3.
Ano, podle bodu 11.1.5.1.2. nebo 11.1.5.3.
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.1.2. or 11.1.5.3.
Ano, podle bodu 11.1.5.2.1 nebo 11.1.5.2.2. nebo 11.1.5.2.3. nebo 11.1.5.3.
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.2..1 or 11.1.5.2.2. or 11.1.5.2.3. or 11.1.5.3.
Zkouška typu I (napodobení průměrných emisí z výfuku po studeném startu)
Type I test (Simulating the average exhaust emissions after a cold start).
Obrázek 1 znázorňuje postupy pro zkoušku typu I. Tato zkouška se vykonává u všech vozidel s maximální hmotností nepřevyšující 3,5 tuny uvedených v oddílu 1.
Figure 1 illustrates the routes for Type I test. This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1., having a maximum mass not exceeding 3,5 tonnes.
Vozidlo se umístí na vozidlový dynamometr vybavený prostředky pro simulaci zatížení a setrvačné hmotnosti.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Bez přerušení se provede zkouška, která trvá celkem 19 minut a 40 vteřin a která se skládá ze dvou částí, části 1 a části 2.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
Se souhlasem výrobce může být za účelem usnadnění seřízení zkušebního zařízení mezi konec části 1 a počátek části 2 vložen úsek bez odběru, ne však delší než 20 vteřin.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
S vozidly poháněnými LPG nebo NG se zkouška typu I vykoná pro různá složení LPG nebo NG, jak je stanoveno v příloze 12.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG, as set out in Annex 12.
S vozidly, která mohou být poháněna benzinem nebo LPG nebo NG se vykoná zkouška s oběma palivy a jejich činnost s LPG nebo s NG se v této zkoušce ověří při různém složení LPG nebo NG, jak je stanoveno v příloze 12.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG being performed for variation in the composition of LPG or NG, as set out in Annex 12.
Aniž je dotčen požadavek bodu 5.3.1.2.1.1, vozidla, která mohou být poháněna benzinem i plynným palivem, avšak která mají benzinový systém jen pro nouzové účely nebo startování a jejichž benzinová nádrž nemá objem větší než 15 litrů benzinu, se pro zkoušku typu I pokládají za vozidla, která pracují jen s plynným palivem.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1., vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type I as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Část 1 zkoušky se skládá ze čtyř základních městských cyklů.
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
Každý základní městský cyklus obsahuje 15 fází (volnoběh, zrychlení, stálá rychlost, zpomalení atd.).
Each elementary urban cycle comprises fifteen phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Část 2 zkoušky je vytvořena z jednoho cyklu mimo město.
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
Cyklus mimo město obsahuje 13 fází (volnoběh, zrychlení, stálá rychlost, zpomalení atd.).
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Při zkoušce se ředí výfukové plyny a v jednom nebo více vacích se shromažďuje proporcionální odebraný vzorek.
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected in one or more bags.
Výfukové plyny zkoušeného vozidla se ředí, odebírají vzorky a analyzují níže uvedeným postupem a změří se celkový objem zředěných výfukových plynů.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
U vozidel vybavených vznětovými motory se musí změřit nejen emise oxidu uhelnatého, uhlovodíků a oxidů dusíku, ale také emise znečišťujících částic.
Not only the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines are recorded.
Zkouší se postupem podle přílohy 4.
The test is carried out using the procedure described in Annex 4.
Pro sběr a analýzu plynů a k jímání a zvážení částic se musí použít předepsané metody.
The methods used to collect and analyse the gases and to remove and weigh the particulates shall be as prescribed.
Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 5.3.1.5, zkouška se opakuje třikrát.
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5. the test shall be repeated three times.
Výsledky se vynásobí příslušnými faktory zhoršení zjištěnými podle bodu 5.3.6 a u periodicky se regenerujících systémů definovaných v bodu 2.20 musí být také vynásobeny faktory Ki určenými podle přílohy 13.
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from paragraph 5.3.6. and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20., also must be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13.
Výsledné hmotnosti plynných emisí, a v případě vozidel vybavených vznětovými motory i hmotnosti částic získané při každé zkoušce, musí být menší než mezní hodnoty uvedené v následující tabulce:
The resulting masses of gaseous emissions and, in the case of vehicles equipped with compression-ignition engines, the mass of particulates obtained in each test shall be less than the limits shown in the table below:
Kombinace hmotností uhlovodíků a oxidů dusíku
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Hmotnost částic [7](PM)
Mass of particulates [7](PM)
Aniž jsou dotčeny požadavky bodu 5.3.1.4, může být pro každou znečišťující látku nebo kombinaci znečišťujících látek u jedné ze tří výsledných hmotností překročena předepsaná mezní hodnota nejvýše o 10 % za předpokladu, že aritmetický průměr ze tří výsledků je nižší než stanovená mezní hodnota.
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4., for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Pokud jsou předepsané mezní hodnoty překročeny u více než jedné znečisťující látky, je nepodstatné, zda se to stane u stejné zkoušky, nebo u různých zkoušek.
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Pokud se zkoušky provedou s plynnými palivy, musí být výsledné hodnoty plynných emisí menší než mezní hodnoty pro vozidla se zážehovými motory ve výše uvedené tabulce.
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the above table.
Počet zkoušek předepsaných v bodu 5.3.1.4 se sníží podle níže definovaných podmínek, kdy V1 je výsledek první zkoušky a V2 výsledek druhé zkoušky pro každou znečišťující látku nebo pro kombinované emise dvou limitovaných znečišťujících látek.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4. is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
Jen jedna zkouška se vykoná tehdy, pokud je výsledek pro každou znečišťující látku nebo pro kombinované emise dvou limitovaných znečišťujících látek menší nebo roven 0,70 L (tj. V1 ≤ 0,70 L).
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
Pokud není splněn požadavek bodu 5.3.1.5.1, vykonají se jen dvě zkoušky, pokud jsou pro každou znečišťující látku nebo pro kombinované emise dvou limitovaných znečišťujících látek splněny následující požadavky:
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1. is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
≤ 0,85 L a V1 + V2 ≤ 1,70 L a V2 ≤ L.
≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L.
Zkouška typu II (zkouška emisí oxidu uhelnatého při volnoběhu)
Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Tato zkouška se provede pro všechna vozidla se zážehovými motory, která mají maximální hmotnost vyšší než 3,5 t.
This test is carried out on all vehicles powered by positive-ignition engines having maximum mass exceeding 3,5 tonnes.
Vozidla, která mohou být poháněna benzinem nebo LPG nebo NG, se podrobí zkoušce typu II s oběma druhy paliva.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested in the test Type II on both fuels.
Aniž je dotčen požadavek bodu 5.3.2.1.1, považují se vozidla, která mohou být poháněna benzinem i plynným palivem, avšak která mají benzinový systém jen pro nouzové účely nebo startování a jejichž benzinová nádrž nemůže obsahovat více než 15 litrů benzinu, pro zkoušku typu II za vozidla, která jsou poháněna jen plynným palivem.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1., vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type II as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Při zkoušce podle přílohy 5 nesmí objemový obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech motoru za volnoběhu a při seřízení podle výrobce přesahovat hodnotu 3,5 % a v rozsahu seřízení podle přílohy 5 nesmí přesahovat hodnotu 4,5 %.
When tested in accordance with Annex 5, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted with the engine idling shall not exceed 3,5 per cent at the setting specified by the manufacturer and shall not exceed 4,5 per cent within the range of adjustments specified in that annex.
Zkouška typu III (ověření emisí plynů z klikové skříně)
Type III test (verifying emissions of crankcase gases)
Tato zkouška se provede pro všechna vozidla uvedená v kapitole 1, mimo vozidla se vznětovými motory.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1. except those having compression-ignition engines.
Vozidla, která mohou být poháněna benzinem nebo LPG nebo NG, se podrobí zkoušce typu III jen s benzinem.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type III test on petrol only.
Aniž je dotčen požadavek bodu 5.3.3.1.1., považují se vozidla, která mohou být poháněna benzinem i plynným palivem, avšak která mají benzinový systém jen pro nouzové účely nebo startování a jejichž benzinová nádrž nemůže obsahovat více než 15 litrů benzinu, pro zkoušku typu III za vozidla, která jsou poháněna jen plynným palivem.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.3.1.1., vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type III as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Při zkoušce podle přílohy 6 nesmí systém větrání klikové skříně umožňovat emise žádných plynů z klikové skříně do ovzduší.
When tested in accordance with Annex 6, the engine's crankcase ventilation system shall not permit the emission of any of the crankcase gases into the atmosphere.
Vývojový diagram zkoušky typu I pro schválení typu
Flow chart for Type I type approval
(viz bod 5.3.1.)
(see paragraph 5.3.1.)
jedna zkouška
One test
schválení uděleno
granted
dvě zkoušky
Two tests
tři zkoušky
Three tests
zamítnuto
refused
Zkouška typu IV (stanovení emisí způsobených vypařováním)
Type IV test (Determination of evaporative emissions)
Tato zkouška se provede pro všechna vozidla uvedená v kapitole 1, mimo vozidla se vznětovými motory, vozidla poháněná LPG nebo NG a vozidla s maximální hmotností přesahující 3500kg.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1. except those vehicles having a compression-ignition engine, vehicles fuelled with LPG or NG and those vehicles with a maximum mass greater than 3500kg.
Vozidla, která mohou být poháněna benzinem i LPG nebo NG, se podrobí zkoušce typu IV jen s benzinem.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or with NG should be tested in the Type IV test on petrol only.
Při zkoušce podle přílohy 7 musí být emise způsobené vypařováním při každé zkoušce menší než 2 gramy.
When tested in accordance with Annex 7, evaporative emissions shall be less than 2 g/test.
Zkouška typu VI (ověření průměrných emisí oxidu uhelnatého a uhlovodíků z výfuku po studeném startu při nízkých teplotách okolí).
Type VI test (Verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start).
Tato zkouška se provede pro všechna vozidla kategorie M1 a N1 třídy I vybavená zážehovým motorem, mimo vozidla určená pro přepravu více než šesti osob a vozidla, jejichž maximální hmotnost přesahuje 2500 kg.
This test shall be carried out on all M1 and N1 Class I vehicles equipped with a positive-ignition engine, except vehicles designed to carry more than six occupants and vehicles whose maximum mass exceeds 2500 kg.
Vozidlo se umístí na dynamometr, u kterého je možné simulovat různé setrvačné hmoty.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load an inertia simulation.
Zkouška se skládá ze čtyř dílčích městských jízdních cyklů zkoušky typu I části 1.
The test consists of the four elementary urban driving cycles of Part One of the Type I test.
Tato část 1 zkoušky je popsána v příloze 4 dodatku 1 a znázorněna na obrázcích 1/1, 1/2 a 1/3 dodatku.
The Part One test is described in Annex 4, Appendix 1 and illustrated in figures 1/1, 1/2 and 1/3 of the Appendix.
Zkouška za nízkých teplot v celkové délce trvání 780 vteřin se provede bez přerušení a začíná startem motoru.
The low ambient temperature test lasting a total of 780 seconds shall be carried out without interruption and start at engine cranking.
Zkouška za nízkých teplot se provede při teplotě okolí 266 K (–7 °C).
The low ambient temperature test shall be carried out at an ambient test temperature of 266 K (–7 °C).