natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U vozidel s ručně řazenými nebo poloautomatickými převodovkami se zkouška musí provést s řadicí pákou v poloze „neutrál“ a se zapnutou spojkou.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
U vozidel s automatickými převodovkami se zkouška provede se selektorem v poloze buď „neutrál“, nebo „parkování“.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Seřizovací prvky volnoběžných otáček
Components for adjusting the idling speed
Pro účely tohoto předpisu znamenají „seřizovací prvky volnoběžných otáček“ prvky, kterými se mění podmínky volnoběhu motoru a kterými může snadno manipulovat mechanik užívající pouze nástroje popsané v níže uvedeném bodě 2.5.1.1.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1. below.
Za seřizovací prvky se nepovažují zejména zařízení pro kalibraci průtoku paliva a vzduchu, jestliže jejich seřízení vyžaduje odstranění nastavovacích zarážek, což je operace, kterou může běžně vykonávat jen profesionální mechanik.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Nástroje, které smějí být užity u seřizovacích prvků volnoběhu: šroubováky (obyčejné nebo s křížovou hlavou), klíče (trubkové, otevřené nebo stavitelné), kleště, klíče pro hlavy šroubů s vnitřním šestihranem.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Stanovení měřicích bodů
Determination of measurement points
Nejdříve se měří při seřízení podle podmínek stanovených výrobcem;
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Pro každý seřizovací prvek s plynulou regulací se stanoví dostatečný počet charakteristických poloh.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Obsah oxidu uhelnatého ve výfukových plynech se měří pro všechny možné polohy seřizovacích prvků, avšak u prvků s plynulou regulací se využije jen poloh definovaných v bodě 2.5.2.2 výše.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2. above shall be adopted.
Výsledek zkoušky typu II se považuje za vyhovující, je-li splněna alespoň jedna ze dvou následujících podmínek:
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
žádná z naměřených hodnot podle výše uvedeného bodu 2.5.2.3 nepřesahuje mezní hodnoty;
none of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3. above exceeds the limit values;
maximální obsah při plynulé regulaci jednoho ze seřizovacích prvků, když nastavení ostatních prvků zůstává nezměněné, nepřekračuje mezní hodnotu; tato podmínka musí být splněna při různých nastaveních seřizovacích prvků jiných než prvků s plynulým nastavováním.
the maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
Možné polohy seřizovacích prvků jsou omezeny:
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
jednak větší z těchto dvou hodnot: nejnižší volnoběžné otáčky, jichž motor může dosáhnout; otáčky doporučené výrobcem snížené o 100 otáček za minutu;
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
jednak nejmenší z těchto tří hodnot:
on the other hand, by the smallest of the following three values:
nejvyšší otáčky, které může motor dosáhnout působením na prvek k regulaci volnoběhu;
the highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
otáčky doporučené výrobcem zvýšené o 250 otáček za minutu;
the speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
otáčky při zapínání automatických spojek.
the cut-in speed of automatic clutches.
Kromě toho se jako seřízení pro měření nesmějí použít taková seřízení, která neumožňují správný běh motoru.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Zejména je-li motor vybaven více karburátory, musí být všechny karburátory seřízeny stejně.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
ODBĚR VZORKU PLYNŮ
SAMPLING OF GASES
Sonda pro odběr vzorků se umístí do trubky spojující výfuk s vakem do hloubky nejméně 300 mm, co nejblíže k výfuku.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Koncentrace CO (CCO) a CO2 (CCO2) se stanoví použitím příslušných kalibračních křivek z údajů nebo záznamů měřicího přístroje.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Přepočtená koncentrace oxidu uhelnatého u čtyřdobých motorů je:
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Koncentraci CCO (viz bod 3.2) změřenou podle vzorce v bodu 3.3 není nutno přepočítat, pokud je celková hodnota změřených koncentrací (CCO + CCO2) u čtyřdobých motorů nejméně:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2.) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3. need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
u benzinu
for petrol:
u LPG
for LPG:
u NG
for NG:
Zkouška typu III
Type III test
(Ověření emisí plynů z klikové skříně)
(Verifying emissions of crankcase gases)
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu III definované v bodě 5.3.3 tohoto předpisu.
This annex describes the procedure for the Type III test defined in paragraph 5.3.3. of this Regulation.
Zkouška typu III se musí provést na vozidlech se zážehovými motory podrobovaných zkouškám typu I a typu II, pokud je to použitelné.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Zkouška se musí vykonat i s utěsněnými motory, s výjimkou motorů konstruovaných tak, že i nepatrná netěsnost může způsobit nepřijatelné poruchy při provozu (např. motory typu „flat-twin“).
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Volnoběh se seřídí podle doporučení výrobce.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Měření se provedou v následujících třech souborech podmínek provozu motoru:
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Podmínka číslo
Condition Number
50 ± 2 (třetí rychlostní stupeň nebo „drive“)
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
Výkon pohlcený brzdou
Power absorbed by the brake
Žádný
Nil
Výkon odpovídající seřízení pro zkoušky typu I při rychlosti 50 km/h
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Stejný jako pro podmínku č. 2, vynásobený faktorem 1,7
That for conditions No. 2, multiplied by a factor of 1,7
POSTUP ZKOUŠKY
TEST METHOD
Při provozních podmínkách uvedených v bodu 3.2 výše se musí ověřit spolehlivá funkce systému větrání klikové skříně.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2. above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
POSTUP OVĚŘENÍ SYSTÉMU VĚTRÁNÍ KLIKOVÉ SKŘÍNĚ
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Otvory motoru musí být ponechány v nezměněném stavu.
The engine's apertures shall be left as found.
Na vhodném místě se změří tlak v klikové skříni.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Měří se otvorem pro měřidlo hladiny oleje manometrem se skloněnou trubicí.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Vozidlo se považuje za vyhovující, pokud za každé podmínky měření definované v bodu 3.2 výše tlak naměřený v klikové skříni není větší než atmosférický tlak, který je v době měření.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Při zkoušce výše popsanou metodou se tlak ve sběrném potrubí sání měří s přesností ±1 kPa.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ±1 kPa.
Rychlost vozidla, kterou udává dynamometr, se měří s přesností ±2 km/h.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Tlak v klikové skříni se měří s přesností ±0,01 kPa.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Pokud při jedné z podmínek měření definovaných v bodu 3.2 je tlak naměřený v klikové skříni větší než atmosférický tlak a požaduje-li to výrobce, provede se doplňková zkouška podle definice v kapitole 6 níže.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6. below shall be performed if so requested by the manufacturer.
POSTUP DOPLŇKOVÉ ZKOUŠKY
ADDITIONAL TEST METHOD
K otvoru měřidla hladiny oleje se připojí pružný, pro plyny v klikové skříni nepropustný vak o kapacitě přibližně 5 l. Vak musí být před každým měřením prázdný.
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately five litres shall be connected to the dipstick hole. The bag shall be empty before each measurement.
Před každým měřením se vak uzavře.
The bag shall be closed before each measurement.
Musí být otevřen do klikové skříně po dobu pěti minut při každé z podmínek měření předepsaných v bodu 3.2 výše.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2. above.
Vozidlo se posuzuje jako vyhovující, pokud za žádné z podmínek měření definovaných v bodu 3.2 nedojde k viditelnému nafouknutí vaku.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, no visible inflation of the bag occurs.
Pokud je konstrukční uspořádání motoru takové, že zkouška nemůže být vykonána podle metod popsaných v bodech 6.1 až 6.4 výše, musí se měření provést stejnou metodou, avšak s následujícími změnami:
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1. to 6.4. above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
před zkouškou se uzavřou všechny otvory jiné než otvory vyžadované pro zpětné získání plynů;
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
vak se připojí na vhodnou odbočku, která nezpůsobuje přídavné ztráty tlaku a je namontována v recirkulačním okruhu zařízení, přímo u otvoru pro spojení s motorem.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
viz detail (i)
See detail (i)
odbočka
Take-off
přímá recyklace pří mírném podtlaku
Direct recycling at slight vacuum
Crankcase vak
Crankcase
nepřímá recyklace pří mírném podtlaku
Indirect recycling at slight vacuum
větrací otvor
Bag Vent
regulační ventil
Control valve
spojení odbočky s vakem
Connection of take off bag
přímá recyklace s dvojitým okruhem
Double-circuit direct recycling
větraní skříně s regulačníl ventilem, (vak musí být spojen s větracím otvorem)
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Zkouška typu IV
Type IV test
(Stanovení emisí způsobených vypařováním z vozidel se zážehovými motory)
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
Tato příloha popisuje postup zkoušky typu IV podle bodu 5.3.4 tohoto předpisu.
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4. of this Regulation.
Tento postup popisuje způsob stanovení ztráty uhlovodíků vypařováním z palivového systému vozidel se zážehovými motory.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
POPIS ZKOUŠKY
DESCRIPTION OF TEST
Zkouška emisí způsobených vypařováním (obrázek 7/1 níže) je určena ke stanovení emisí uhlovodíků způsobených vypařováním v důsledku denního kolísání teplot, vypařováním z odstaveného vozidla za tepla během parkování a jízdou ve městě.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Zkoušku tvoří tyto fáze:
The test consists of these phases:
příprava zkoušky včetně městského cyklu (část 1) a cyklu mimo město (část 2),
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
stanovení ztrát při odstavení za tepla,
Hot soak loss determination,
stanovení ztrát způsobených vypařováním 24-hodinovou zkouškou.
Diurnal loss determination.
Celkový výsledek zkoušky se získá sečtením hmotností emisí uhlovodíků při zkoušce odstavení vozidla za tepla a při 24-hodinové zkoušce ztrát způsobených vypařováním.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Vozidlo musí být v dobrém mechanickém stavu, musí být zaběhnuto a mít před zkouškou najeto alespoň 3000 km.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Po tuto dobu musí být připojen systém pro omezení emisí způsobených vypařováním a musí správně fungovat a nádoba (nádoby) s aktivním uhlím musí pracovat běžným způsobem, nesmí se nadměrně proplachovat ani nadměrně plnit.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Musí se užít vhodné referenční palivo podle přílohy 10 k tomuto předpisu.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ PRO ZKOUŠKU EMISÍ ZPŮSOBENÝCH VYPAŘOVÁNÍM
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
Vozidlový dynamometr musí splňovat požadavky přílohy 4.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Annex 4.
Kabina pro měření emisí způsobených vypařováním
Evaporative emission measurement enclosure
Kabina pro měření emisí způsobených vypařováním musí být plynotěsnou pravoúhlou měřicí komorou schopnou pojmout zkoušené vozidlo.
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Vozidlo musí být přístupné ze všech stran a kabina, pokud je těsně uzavřena, musí být plynotěsná podle dodatku 1 k této příloze.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Vnitřní povrch kabiny musí být nepropustný a nesmí reagovat s uhlovodíky.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Systém regulace teploty musí umožnit regulovat teplotu vzduchu uvnitř kabiny podle předepsaného průběhu teploty v závislosti na čase s průměrnou dovolenou odchylkou ±1 K v průběhu zkoušky.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Řídicí systém musí být seřízen tak, aby dával hladký průběh teploty, s minimálními přeběhy, kolísáním a nestabilitou vzhledem k požadovanému dlouhodobému teplotnímu profilu okolí.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Teplota vnitřního povrchu stěny nesmí být během 24-hodinové zkoušky ztrát způsobených vypařováním v žádném okamžiku menší než 278 K (5 °C) nebo větší než 328 K (55 °C).
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Konstrukce stěny musí být taková, aby podporovala dobré rozptýlení tepla.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Teplota vnitřního povrchu stěny během zkoušky stanovení ztrát výparem při odstaveném vozidle nesmí být menší než 293 K (20 °C) nebo větší než 325 K (52 °C).
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
K vyrovnání změn objemu vlivem kolísajících teplot uvnitř kabiny může být použita kabina buď s proměnným objemem, nebo s konstantním objemem.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Kabina s proměnným objemem
Variable-volume enclosure
Objem kabiny s proměnným objemem se zvětšuje nebo zmenšuje v reakci na teplotní změny vzduchu v kabině.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Jsou možné dva způsoby přizpůsobení vnitřního objemu: pohyblivým panelem (panely), nebo systémem měchů, kdy nepropustný vak nebo vaky uvnitř kabiny se zvětšují nebo zmenšují přepouštěním vzduchu z vnějšku kabiny podle změn tlaku uvnitř kabiny.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Každé řešení změny objemu musí v určeném rozsahu teplot zachovávat celistvost kabiny podle dodatku 1 k této příloze.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Všechny metody přizpůsobování objemu musí dodržet maximální rozdíl mezi tlakem uvnitř kabiny a barometrickým tlakem v rozmezí ±0,5 kPa.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±0,5 kPa.
Kabinu musí být možné zajistit na stanovený objem.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Proměnný objem kabiny musí být možno zajistit v rozmezí +7 % od „jmenovitého objemu“ (viz dodatek 1 k této příloze, bod 2.1.1), s přihlédnutím ke změnám teploty a barometrického tlaku během zkoušky.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a +7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this annex, paragraph 2.1.1.), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Kabina s konstantním objemem
Fixed-volume enclosure
Kabina s konstantním objemem musí být konstruována z pevných panelů, které udrží stálý objem, a musí splňovat následující požadavky.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Kabina musí být vybavena zařízením pro odsáváním výparů, které během zkoušky pomalu a stejnoměrně odsává vzduch z kabiny.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Odsávaný vzduch se nahrazuje přívodem vzduchu z okolí.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Přiváděný vzduch musí být filtrován přes aktivní uhlí tak, aby byla zajištěna poměrně konstantní úroveň uhlovodíků.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Všechny metody přizpůsobování objemu musí omezit maximální rozdíl mezi tlakem uvnitř komory a barometrickým tlakem na rozmezí od 0 do –5 kPa.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and –5 kPa.
Zařízení musí umožňovat měření hmotnosti uhlovodíků na přívodu a na odsávání vzduchu s přesností 0,01 gramu.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
K odběru proporcionálního vzorku ze vzduchu přiváděného do kabiny a z ní odsávaného vzduchu se použije systém sběrných vaků.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Jinak lze k průběžné analýze přiváděného a odsávaného proudu vzduchu použít vřazený analyzátor typu FID a vyhodnocovat měřené hodnoty spolu s měřeným množstvím vzduchu, a tím získat průběžný záznam uhlovodíků odstraňovaných z kabiny.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Obrázek 7/1
Figure 7/1
stanovení emisí způsobených vypařováním
Determination of evaporative emissions
Záběh 3000 km (bez nadměrného vyplachování nebo plnění)
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Zkouška stárnutí nádoby (nádob) s aktivním uhlím
Ageing of canister(s) verified
Čištění vozidla parou (je-li třeba)
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Vypuštění paliva a opětovné naplnění
Fuel drain and refill
Max. 1 h.
Max 1h
Teplota paliva 283 až 287 K (10°-14 °C) 40 % ± 2 % jmenovitého obsahu nádrže
Fuel temperature 283 to 287 K (10°-14 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Teplota okolí: 293 K až 303 K (20 °C – 30 °C)
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30°)
Naplnění nádoby až do průniku (butan)
Canister load to breakthrough (petrol)
Naplnění nádoby až do průniku (butan)
Canister load to breakthrough (butane)
Naplnění butanem/dusíkem do 2 gramů průniku
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Opakované 24-hodinové zkoušky až do průniku 2 gramů
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Tstart = 203 K (20 °C)
Tstart = 293 K (20 °C)
Teplota paliva 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C) 40 % ± 2 % jmenovitého obsahu nádrže
Fuel temperature 291 K ± 8K (18 K ± 8 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Teplota okolí 293 K až 303 K (20 °C – 30 °C)
Ambient temperature 293 K to 303 K (20°-30 °C)
Přípravný stabilizační jízdní cyklus
Preconditioning drive
Typ 1: jedna část 1 + dvě části 2
Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Tstart = 293 K až 303 K (20 °C – 30 °C)
Tstart = 293 K to 303 (20°-30 °C)
12 až 36 h.
12 to 36h
Odstavení vozidla
Soak
Teplota okolí: 293 K až 303 K (20 C° – 30 °C)
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30 °C)
Jízdní zkouška typu I
Type 1 test drive
Typ 1: jedna část 1 + jedna část 2.
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Max. 2 min.
Max 2 min
Jízda ke stabilizaci systému omezujícího vypařování z nádrže
evaporative system conditioning-driving
Typ 1: jedna část 1
Type 1: one Part 1
Max. 7 min.
Max 7 min
Zkouška odstaveného vozidla za tepla
Hot soak test