natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Schválení EHK udělená podle tohoto předpisu v jeho původní formě dříve než 60 měsíců po datu vstupu v platnost a všechna rozšíření takových schválení zůstanou v platnosti na dobu neurčitou podle odstavce 10.6 níže.
ECE approvals granted under this Regulation, in its original form, earlier than 60 months after the date of entry into force and all extensions of such approvals, shall remain valid indefinitely, subject to paragraph 10.6 below.
Žádná ze smluvních stran uplatňujících tento předpis neodmítne vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla schválený podle série změn 01 tohoto předpisu.
No Contracting Party applying this Regulation shall refuse national type approval of a vehicle type approved to the 01 series of amendments to this Regulation.
Počínaje 144 měsíců po vstupu v platnost série změn 01 tohoto předpisu smluvní strany uplatňujících tento předpis mohou odmítnout první národní registraci (první uvedení do provozu) vozidla, které nesplňuje požadavky série změn 01 tohoto předpisu.
Starting 144 months after the entry into force of the 01 series of amendments to this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national registration (first entry into service) of a vehicle which does not meet the requirements of the 01 series of amendments to this Regulation.
Počínaje dnem vstupu série změn 02 v platnost žádná ze smluvních stran uplatňujících tento předpis neodmítne udělit schválení podle tohoto předpisu ve znění série změn 02.
As from the date of entry into force of the 02 series of amendments, no Contracting Parties applying this Regulation shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
Do uplynutí 48 měsíců ode dne vstupu série změn 02 v platnost žádná ze smluvních stran neodmítne vnitrostátní nebo regionální schválení vozidla schváleného podle předcházejících sérií změn tohoto předpisu.
Until 48 months after the date of entry into force of the 02 series of amendments, no Contracting Parties shall refuse national or regional approval of a vehicle approved to the preceding series of amendments to this Regulation.
Počínaje dnem 9. listopadu 2017 mohou smluvní strany odmítnout první registraci nového vozidla, které nesplňuje požadavky série změn 02 tohoto předpisu.
As from 9 November 2017, Contracting Parties may refuse first registration of a new vehicle which does not meet the requirements of the 02 series of amendments to this Regulation.
Bez ohledu na ustanovení odstavců 10.8 a 10.9 zůstanou schválení kategorií a tříd vozidel udělená podle předcházejících sérií změn tohoto předpisu, jichž se série změn 02 netýká, nadále v platnosti a smluvní strany uplatňující tento předpis je musí nadále uznávat.
Notwithstanding paragraphs 10.8 and 10.9, approvals of vehicle categories and classes granted to the preceding series of amendments to the Regulation, which are not affected by the 02 series of amendments, shall remain valid and Contracting Parties applying the Regulation shall continue to accept them.
Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za schvalovací zkoušky a názvy a adresy správních orgánů, které udělují schválení.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval.
Formuláře vydané v jiných zemích pro potvrzení schválení nebo rozšíření nebo odmítnutí nebo odejmutí schválení budou zaslány správním orgánům všech smluvních stran.
Forms issued in other countries to certify approval or extension or refusal or withdrawal of approval, are to be sent to the administrative departments of all Parties to this Agreement.
Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy pozměněný změnou č. 4).
As defined in Annex 7 to the Consolidated resolution on the construction of vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsazeno), 39 pro Ázerbajdžán, 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují jeho členské státy a užívají své příslušné symboly EHK), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jižní Afriku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu, 51 pro Korejskou republiku, 52 pro Malajsii, 53 pro Thajsko, 54 a 55 (neobsazeno), 56 pro Černou Horu a 58 pro Tunisko.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro and 58 for Tunisia.
Dalším státům se přidělí následná čísla chronologicky v pořadí, ve kterém budou ratifikovat Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v němž budou k této dohodě přistupovat. Takto přidělená čísla sdělí smluvním stranám dohody generální tajemník Organizace spojených národů.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the ‘Agreement concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions’, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
vydaný:
issued by:
Název správy:
Name of administration
UDĚLENÍ SCHVÁLENÍ
APPROVAL GRANTED,
ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
APPROVAL EXTENDED,
ODMÍTNUTÍ SCHVÁLENÍ
APPROVAL REFUSED,
ODEJMUTÍ SCHVÁLENÍ
APPROVAL WITHDRAWN,
DEFINITIVNÍHO UKONČENÍ VÝROBY
PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED,
pro typ vozidla z hlediska pevnosti jeho nástavby podle předpisu č. 66
of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure pursuant to Regulation No 66.
Obchodní firma nebo označení typu vozidla: …
Trade name or mark of the vehicle type: …
Kategorie/třída vozidla (3): …
Vehicle category/class (3): …
Jméno a adresa výrobce: …
Manufacturer’s name and address: …
Jméno a adresa zástupce výrobce, pokud je to použitelné: …
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative: …
Stručné shrnutí popisu nástavby s ohledem na odstavec 3.2.2.2 tohoto předpisu a přílohy 4: …
Brief summary of description of the superstructure in respect of paragraph 3.2.2.2 of this Regulation and Annex 4: …
Referenční číslo podrobného výkresu ukazujícího zbývající prostor využitý při schvalovacím postupu: …
Reference number of detailed drawing showing the residual space used in the approval procedure: …
Pohotovostní hmotnost (kg): … a související zatížení náprav (kg): …
Unladen kerb mass (kg): … and associated axle loads (kg): …
Největší počet sedadel, který může být instalován se zádržnými zařízeními pro cestující: …
Maximum number of seats permitted to be fitted with occupant restraints: …
Poloha těžiště nenaloženého vozidla v podélné, příčné a svislé rovině: …
The position of the centre of gravity of the unladen vehicle in the longitudinal, transverse and vertical planes: …
pro pohotovostní hmotnost: …
for unladen kerb mass: …
pro celkovou účinnou hmotnost: …
for total effective mass: …
Je-li vozidlo vybaveno zádržnými zařízeními pro cestující, pak navíc celková účinná hmotnost vozidla (kg): … a související zatížení náprav (kg): …
If the vehicle is fitted with occupant restraints then additionally, the total effective vehicle mass (kg): … and the associated axle loads (kg): …
Hodnota vztažné energie (ER), jak je stanoveno v odstavci 3.2.2.1 tohoto předpisu: …
The value of reference energy (ER) as specified in paragraph 3.2.2.1 of this Regulation: …
Metoda zkoušky nebo výpočtu použitá pro schválení: …
Method of test or calculation employed for approval: …
Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila (viz ustanovení o schválení v předpisu).
Distinguishing number of the country which has granted/extended approval (see approval provisions in the Regulation).
Směr zkoušky překlopení použitý nebo předpokládaný při schvalovacím postupu: …
Direction of the rollover test used or assumed during the approval procedure: …
Technická zkušebna odpovědná za zkoušky pro schválení typu: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Schválení uděleno/odmítnuto/rozšířeno/odejmuto: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn: …
Důvod/důvody pro rozšíření (pokud je to použitelné): …
Reason(s) for extension (if applicable): …
Seznam dokumentů obsahujících údaje v odstavci 3.2 předpisu a v příloze odkazující na metodu zkoušky pro schválení typu, která byla použita.
List of documents containing data specified, in paragraph 3.2 of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used.
Tyto dokumenty jsou uloženy u správního orgánu a jsou k dispozici na požádání.
The listed documents are held by the administrative department and are available on request.
(viz odstavec 4.4 tohoto předpisu)
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
Výše uvedená značka schválení typu upevněná na vozidle ukazuje, že dotčený typ vozidla byl s ohledem na pevnost nástavby schválen ve Spojeném království (E11) podle předpisu č. 66 pod číslem schválení typu 022431.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the strength of the superstructure, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 66 under approval number 022431.
První dvě číslice čísla schválení typu naznačují, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky série změn 02 předpisu č. 66.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of the 02 series of amendments to Regulation No 66.
Vztažná a celková energie, která se má pohltit při zkoušce překlopení, přímo závisí na poloze těžiště vozidla.
The reference and the total energy to be absorbed in the rollover test depend directly on the position of the vehicle’s centre of gravity position.
pro měření menší než 2000 mm
for measurements less than 2000 mm,
přesnost
accuracy of
pro měření větší než 2000 mm
for measurements greater than 2000 mm,
± 0,05 procent,
± 0,05 per cent
pro měřené úhly
for measured angles,
± 1 procento,
± 1 per cent
pro měřené hodnoty zatížení
for measured load values,
± 0,2 procenta.
± 0,2 per cent
Rozvor/rozvory a vzdálenost mezi středy stop kola/kol u každé nápravy (stopy každé nápravy) budou určeny z výkresů výrobce.
The wheel-base(s) and the distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each axle (the track of each axle) shall be determined from the manufacturer’s drawings.
příčnou vzdáleností (t) od svislé podélné středové roviny vozidla.
transverse distance (t) from the vertical longitudinal central plane of the vehicle;
svislou výškou (h0) nad úrovní rovné země, když jsou pneumatiky nafouknuty podle požadavku pro vozidlo
vertical height (h0) above the flat horizontal ground level when the tyres are inflated as specified for the vehicle.
měřením vozidla ve stavu celkové účinné hmotnosti, nebo
by measuring the vehicle in total effective mass condition, or
U dvoupodlažního vozidla se zohlední hmotnost cestujících na sedadlech dolního i horního podlaží.
In the case of a double deck vehicle, the mass of the passengers both on the lower and upper deck seats shall be taken into account.
Poloha těžiště vozidla bude stanovena ve stavu pohotovostní hmotnosti nebo stavu celkové účinné hmotnosti, jak je definováno v odstavcích 1.5 a 1.6.
The position of the vehicle’s centre of gravity shall be determined in the unladen kerb mass condition or the total effective vehicle mass condition as defined in paragraphs 1.5 and 1.6.
Pro stanovení polohy těžiště ve stavu celkové účinné hmotnosti vozidla bude hmotnost jednotlivého cestujícího (upravená konstantním koeficientem k = 0,5) uložena a pevně držena 100 mm nad a 100 mm před bodem R (který je definován v předpisu 21, příloze 5) sedadla.
For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 100 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
Podélná poloha těžiště ve vztahu ke středu bodu kontaktu předních kol (viz obrázek A3.1) je udána:
The longitudinal position of the centre of gravity relative to the centre of the contact point of the front wheels (see Figure A3.1) is given by,
reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem / levými koly druhé nápravy
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the second axle
reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem / pravými koly druhé nápravy
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the second axle
reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem / levými koly třetí nápravy
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the third axle
reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem / pravými koly třetí nápravy
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the third axle
Mk pohotovostní hmotnost nebo
Mk unladen kerb mass; or
Mt celková účinná hmotnost vozidla, podle daného případu
Mt total effective vehicle mass, as appropriate
vzdálenost od středu kola na 1. nápravě ke středu kola na druhé nápravě
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on second axle
vzdálenost od středu kola na 1. nápravě ke středu kola na třetí nápravě, je-li instalována
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted
Příčná poloha (t) těžiště vozidla ve vztahu k jeho podélné svislé středové rovině (viz obrázek A3.2) je udána
The transverse position (t) of the vehicle’s centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by,
vzdálenost mezi středy stopy kola/kol na každém konci třetí nápravy
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle
Vodorovná rovina bude v dostatečné výšce nad okolními povrchy, aby mohlo být vozidlo sklopeno vpřed na požadovaný úhel (viz odstavec 2.6.2 níže), aniž by se jeho přední část dotkla tohoto povrchu.
The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
Opěrné konstrukce budou dostatečně vysoké, aby poskytly vozidlu významný úhel sklonu a (> 20°).
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination a (> 20°) for the vehicle.
Sklon zkoušky klopení bude stanoven rovnicí (viz obrázek A3.3)
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3)
vzdálenost od středu první a druhé nápravy kol
the distance from centre of wheel’s first and second axles
reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem druhé nápravy
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
Výška (ho) těžiště vozidla je udána:
The height (ho) of the vehicle centre of gravity is given by:
r výška středu kola (na první nápravě) nad horním povrchem snímače zatížení
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface
spojovací prvky
connecting elements
Nejsou-li Cp levých a pravých bočních sloupků pole ve stejné příčné rovině, je CP pole nastavena na polovině cesty mezi příčnými rovinami těchto dvou Cp.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp’s.
Existují dvě meze, které definují délku pole: uspořádání okna (dveří) a tvar a konstrukce okenních (dveřních) sloupků.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars).
Maximální délka pole je definována délkou dvou sousedních okenních (dveřních) rámů
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
b délka okenního (dveřního) rámu před j-tým sloupkem
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
L podélný posun mezi středovými liniemi sloupků na levé a pravé straně vozidla
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle
Vzdálenost mezi dvěma poli bude definována jako vzdálenost mezi jejich CP.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP’s.
Spojovací konstrukce mezi poli
Connecting structures between the bays
Spojovací konstrukce mezi poli budou jasně definované v nástavbě.
The connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Spojovací konstrukce, které tvoří součást nástavby.
The connecting structures which form part of the superstructure.
konstrukci boční stěny, střešní konstrukci, konstrukci podlahy, která spojuje několik polí,
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays,
konstrukční prvky, které zpevňují jedno nebo více polí, například skříně pod sedadly, oblouky kol, konstrukce sedadel spojující boční stěnu k podlaze, konstrukce kuchyně, skříně na šaty a toalety.
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
Další prvky, které nepřispívají ke konstrukční pevnosti vozidla, ale které mohou zasáhnout do zbývajícího prostoru, například: větrací vedení, zavazadlové skříně, otopná vedení.
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
Rozdělení hmotnosti
Mass distribution
Mt celková účinná hmotnost vozidla, podle daného případu
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
vzdálenost j-tého pole od těžiště vozidla (viz odstavec 2.3)
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3).
lj je kladné, když je pole před těžištěm, a záporné, je-li za ním
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
s počet jednotlivých hmotností na poli
s the number of individual masses on the bay
těžiště hmotností dílů pole bude mít stejnou příčnou polohu uvnitř pole jako těžiště pole (viz obrázek A4.4):
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay’s centre of gravity (see figureA4.4):
vzdálenost ktého hmotnostního dílu pole od osy „Z“
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
ykbude mít kladnou hodnotu na jedné straně osy a zápornou hodnotu na druhé straně (viz obrázek 4.4).
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
zk bude mít kladnou hodnotu na jedné straně osy a zápornou hodnotu na druhé straně
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
Sklopná lavice
The tilting bench
Sklopná plošina bude dostatečně tuhá a rotace dostatečně ovládané, aby se zajistilo současné klopení náprav vozidla s rozdílem méně než 1° v úhlech klopení plošiny měřenými pod nápravami.
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1° in the platform’s tilt angles measured below the axles.
výška nebude větší než dvě třetiny vzdálenosti mezi povrchem, na kterém vozidlo stojí před klopením, a částí okraje kola, které je nejblíže povrchu,
Height shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
šířka 20 mm,
Width 20 mm
poloměr hrany 10 mm,
Edge radius 10 mm
délka nejméně 500 mm;
Length 500 mm minimum;
Příprava vozidla
Preparation of test vehicle
polohu těžiště, celkovou hodnotu hmotnosti vozidla (pohotovostní hmotnost nebo celková účinná hmotnost vozidla, kde jsou instalována zádržná zařízení) a rozdělení a umístění hmotností podle prohlášení výrobce;
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer;
všechny ty prvky, které podle výrobce přispívají k pevnosti nástavby, budou instalovány v jejich původní poloze (viz příloha 4 tohoto předpisu);
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation);
prvky, které nepřispívají k pevnosti nástavby a jsou příliš cenné, aby se riskovalo jejich poškození (např. hnací řetěz, přístroje palubní desky, sedadlo řidiče, kuchyňské vybavení, vybavení toalety atd.), může být nahrazeno dalšími prvky o stejné hmotnosti a metodě instalace.
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver’s seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
Tyto další prvky nesmí mít zpevňující vliv na pevnost nástavby;
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure;
palivo, akumulátorová kyselina a jiné hořlavé, výbušné nebo korozivní materiály mohou být nahrazeny jinými materiály za předpokladu, že jsou splněny podmínky odstavce 2.1.1.
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met;