natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ochrana před slunečním svitem může být zajištěna jakýmkoliv stínítkem nebo podobným zařízením.
The latter may be achieved by any shading screen or similar device.
Snímač musí být umístěn ve výšce 1,2 ± 0,1 m nad úrovní povrchu zkušebního úseku, aby se tak minimalizoval vliv tepelného vyzařování povrchu zkušebního úseku při nízkém pohybu vzduchu.
The sensor should be positioned at a height of 1,2 ± 0,1 m above the test surface level, to minimize the influence of the test surface thermal radiation at low airflows.
Teplota povrchu zkušebního úseku
Test surface temperature
Snímač teploty se umístí v místě, kde je měřená teplota reprezentativní pro teplotu dráhy kol, aniž by tím bylo rušeno měření zvuku.
The temperature sensor is to be positioned in a location where the temperature measured is representative of the temperature in the wheel tracks, without interfering with the sound measurement.
Pokud se použije přístroj s kontaktním snímačem teploty, musí se mezi povrch a snímač nanést tepelně vodivá pasta, aby se tak zajistil odpovídající tepelný kontakt.
If an instrument with a contact temperature sensor is used, heat-conductive paste shall be applied between the surface and the sensor to ensure adequate thermal contact.
Pokud se použije radiační teploměr (pyrometr), je třeba volit takovou výšku měření, aby bylo zajištěno měření na ploše s průměrem ≥ 0,1 m.
If a radiation thermometer (pyrometer) is used, the height should be chosen to ensure that a measuring spot with a diameter of ≥ 0,1 m is covered.
Měření větru
Wind measurement
Zařízení musí být schopné měřit rychlost větru s dovolenou odchylkou ± 1 m/s.
The device must be capable of measuring the wind speed with a tolerance of ± 1 m/s.
Vítr se měří ve výšce mikrofonu.
The wind shall be measured at microphone height.
Zaznamená se směr větru vůči směru jízdy.
The wind direction with reference to the driving direction shall be recorded.
Zkušební místo
Test site
Zkušební místo tvoří středový úsek, obklopený v zásadě plochým zkušebním prostranstvím.
The test site must consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
Měřicí úsek musí být rovinný; povrch zkušebního úseku musí být při všech měřeních suchý a čistý.
The measuring section must be level; the test surface must be dry and clean for all measurements.
Povrch zkušebního úseku nesmí být při měření nebo před měřením uměle chlazen.
The test surface shall not be artificially cooled during or prior the testing.
Zkušební dráha musí být taková, aby byly v rozsahu do 1 dB(A) dodrženy podmínky volného zvukového pole mezi zdrojem zvuku a mikrofonem.
The test track must be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Tyto podmínky se považují za splněné, pokud se od středu měřicího úseku nenalézají do vzdálenosti 50 m žádné velké objekty odrážející zvuk, jako jsou ohrady, skály, mosty nebo budovy.
These conditions shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Povrch zkušební dráhy a velikost zkušebního místa musí vyhovovat příloze 4.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with Annex 4.
Střední část o poloměru nejméně 10 m musí být prosta prachového sněhu, vysoké trávy, volné zeminy, škváry apod. Žádná překážka nesmí ovlivňovat zvukové pole v blízkosti mikrofonu a mezi mikrofonem a zvukovým zdrojem nesmí stát žádná osoba.
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like. There must be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Osoba, která měří, a všichni pozorovatelé, kteří se měření zúčastňují, se musí postavit tak, aby nebyly ovlivňovány údaje měřicích přístrojů.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements must position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Nesmí se měřit za špatných meteorologických podmínek.
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Musí se zajistit, aby výsledky měření nebyly ovlivněny nárazy větru.
It must be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Zkoušet se nesmí, pokud rychlost větru ve výšce mikrofonu překračuje 5 m/s.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Nesmí se měřit, pokud je teplota vzduchu nižší než 5 °C nebo vyšší než 40 °C nebo pokud je teplota povrchu zkušebního úseku nižší než 5 °C nebo vyšší než 50 °C.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Hluk pozadí
Ambient noise
Hladina akustického tlaku hluku pozadí (včetně hluku větru) musí být nejméně o 10 dB(A) nižší, než je měřená úroveň emisí hluku odvalování pneumatik.
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
Na mikrofonu lze užít vhodný kryt proti větru za předpokladu, že se vezme v úvahu jeho vliv na citlivost a směrové vlastnosti mikrofonu.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
Jakékoliv měření ovlivněné zvukovou špičkou, která se jeví jako nesouvisející s vlastnostmi obecné hladiny akustického tlaku hluku pneumatik, se nebere v úvahu.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Požadavky na zkušební vozidlo
Test vehicle requirements
Zkoušeným vozidlem musí být motorové vozidlo se čtyřmi pneumatikami namontovanými jen na dvou nápravách.
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Naložení vozidla
Vehicle load
Vozidlo musí být naloženo tak, aby byla splněna únosnost pneumatik podle bodu 2.5.2 níže.
The vehicle must be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Rozvor dvou náprav s namontovanými zkoušenými pneumatikami musí být pro pneumatiky třídy C1 menší než 3,50 m a pro pneumatiky třídy C2 a C3 menší než 5 m.
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Opatření pro minimalizaci vlivu vozidla na měření akustického tlaku hluku
Measures to minimize vehicle influence on sound level measurements
Aby se zajistilo, že hluk odvalování pneumatik není podstatně ovlivněn konstrukcí zkušebního vozidla, jsou stanoveny následující požadavky a doporučení.
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
Nesmějí být namontovány kryty proti rozstřiku vody nebo jiná zařízení, která mají rozstřik vody omezit.
spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
Doplňky nebo přídržná zařízení částí v bezprostřední blízkosti ráfků a pneumatik, které by mohly stínit zvuk, nejsou přípustné.
addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Seřízení kol (sbíhavost, odklon kola, záklon kola) musí plně odpovídat doporučením výrobce vozidla.
wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
V podbězích kol nebo pod kapotou nesmějí být namontovány materiály pohlcující zvuk.
additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Zavěšení kol musí být v takovém stavu, aby při naložení vozidla podle zkušebních požadavků nezpůsobovalo mimořádné snížení světlosti vozidla.
suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
Pokud je k dispozici systém regulace výšky vozidla nad vozovkou, musí být tento systém nastaven tak, aby byla v průběhu zkoušky zajištěna taková výška nad vozovkou, která je obvyklá za nenaložených podmínek.
If available, body level regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Doporučení pro zamezení parazitních zvuků:
Recommendations to avoid parasitic noise:
Doporučuje se odstranění nebo změna těch částí vozidla, které mohou jakkoli přispívat ke hluku pozadí vozidla.
removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Jakákoli demontáž nebo změna musí být zaznamenána ve zkušebním protokolu.
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Je třeba zajistit, aby při zkoušce nebyly brzdy nedostatečně uvolněny a nezpůsobovaly tak hluk brzdění.
during testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Je třeba zajistit, aby nepracovaly elektrické chladicí ventilátory.
it should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
Při zkoušce musí být uzavřena okna a odklopná střecha.
windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
Na zkušebním vozidle musí být namontovány čtyři shodné pneumatiky.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
U pneumatik s indexem únosnosti překračujícím hodnotu 121 a bez označení pro dvojitou montáž musí být dvě takovéto pneumatiky stejného typu a modelové řady namontovány na zadní nápravě zkušebního vozidla; na přední nápravě se namontují pneumatiky vhodného rozměru pro hmotnost na nápravě, tyto pneumatiky musí být ohlazeny na minimální hloubku vzorku, aby se tak při zachování dostatečné bezpečnosti minimalizoval vliv hluku odvalování pneumatik.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range must be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle must be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimize the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Zimní pneumatiky, které mohou být podle některých smluvních stran pro zvýšení tření vybaveny hroty, se musí zkoušet bez těchto hrotů.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Pneumatiky se zvláštními požadavky na montáž se zkoušejí ve shodě s takovými požadavky (například požadavek na směr otáčení).
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Před záběhem musí mít pneumatiky plnou hloubku vzorku běhounu.
The tyres must have full tread depth before being run-in.
Pneumatiky se zkoušejí na ráfcích povolených výrobcem pneumatiky.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Zatížení pneumatik
Tyre loads
Zkušební zatížení Qt každé pneumatiky na zkušebním vozidle musí být nastaveno v rozmezí 50 % až 90 % referenčního zatížení Qr tak, aby ale průměrné zatížení všech pneumatik Qt,avr bylo 75 ± 5 % referenčního zatížení Qr.
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Referenční zatížení Qr pro všechny pneumatiky odpovídá maximální hmotnosti vázané na index únosnosti pneumatiky.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
V případě, že je index únosnosti tvořen dvěma čísly oddělenými lomítkem (/), bere se v úvahu první z obou čísel.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Každá z pneumatik namontovaných na zkušebním vozidle musí být nahuštěna na zkušební tlak Pt, který není vyšší než referenční tlak Pr a který leží v intervalu:
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
U tříd C2 a C3 referenční tlak Pr odpovídá indexu tlaku vyznačenému na bočnici pneumatiky.
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Pro třídu C1 je pro „normální“ pneumatiky referenční tlak Pr = 250 kPa a pro „zesílené“ pneumatiky je referenční tlak Pr = 290 kPa, minimální zkušební tlak je Pt = 150 kPa.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Přípravy před zkouškou
Preparations prior to testing
Před zkouškou se pneumatiky musí „zajet“, aby se odstranily výrony směsi nebo jiné části vzorku, které jsou zaviněny postupem tváření.
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Tomu obvykle odpovídá cca 100 km běžného použití na silnici.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Pneumatiky se na zkušebním vozidle musí otáčet ve stejném směru, jako se otáčely při záběhu.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Před zkouškou se musí pneumatiky ohřát jízdou za zkušebních podmínek.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
ZKUŠEBNÍ METODA
METHOD OF TESTING
Při všech měřeních musí být vozidlo přes měřicí úsek (AA′ až BB′) řízeno po přímce tak, aby jeho střední podélná rovina byla co nejblíže k přímce CC′.
For all measurements the vehicle must be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Když předek zkušebního vozidla dosáhne přímky AA′, musí mít řidič vozidla volič rychlostního stupně již přeřazený do neutrální polohy a motor musí být zastaven.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′, the vehicle's driver must have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Pokud je zkušební vozidlo v průběhu měření neobvykle hlučné (například kvůli ventilaci nebo samozážehům), musí se zkouška anulovat.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test must be disregarded.
Podstata a počet měření
Nature and number of measurements
Maximální hladina akustického tlaku hluku vyjádřená v dB vážených váhovým filtrem A (dB(A)) se měří na jedno desetinné místo v době, kdy vozidlo volně projíždí mezi přímkami AA′ a BB′ (obrázek 1 – předek vozidla na přímce AA′, záď vozidla na přímce BB′).
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
Tato hodnota tvoří výsledek měření.
This value will constitute the result of the measurement.
Na každé straně zkušebního vozidla se měří nejméně čtyřikrát při zkušebních rychlostech nižších, než je referenční rychlost podle bodu 4.1, a nejméně čtyřikrát při zkušebních rychlostech vyšších, než je referenční rychlost.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Rychlosti by měly být rozloženy přibližně rovnoměrně v rozsahu rychlostí stanoveném v bodě 3.3.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Rozsah zkušební rychlosti
Test speed range
Rychlosti zkušebního vozidla:
The test vehicle speeds shall be within the range:
pro pneumatiky třídy C1 a třídy C2 od 70 km/h do 90 km/h;
from 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
pro pneumatiky třídy C3 od 60 km/h do 80 km/h.
from 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ
INTERPRETATION OF RESULTS
Měření jsou neplatná, pokud se mezi hodnotami zjistí neobvyklý nesoulad (viz bod 2.3.2 této přílohy).
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Stanovení výsledku zkoušky
Determination of test result
Referenční rychlost Vref použitá pro stanovení konečného výsledku:
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
80 km/h pro pneumatiky třídy C1 a třídy C2;
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
70 km/h pro pneumatiky třídy C3.
70 km/h for Class C3 tyres.
Regresní analýza měření hluku odvalování
Regression analysis of rolling sound measurements
Hladina akustického tlaku hluku odvalování pneumatik LR vyjádřená v dB(A) se stanoví regresní analýzou z rovnice:
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
je střední hodnota hladin akustického tlaku hluku odvalování Li měřená v dB(A):
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
n je počet měření (n ≥ 16),
n is the measurement number (n ≥ 16),
je střední hodnotou logaritmů rychlostí Vi:
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
a je směrnice regresní přímky v dB(A):
a is the slope of the regression line in dB(A):
Korekce na teplotu
Temperature correction
U pneumatik třídy C1 a třídy C2 se musí konečný výsledek normalizovat na referenční teplotu povrchu zkušebního úseku θref použitím korekce na teplotu podle následujícího vztahu:
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalized to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
= je měřená teplota povrchu zkušebního úseku a
= the measured test surface temperature,
Pro pneumatiky třídy C1 je koeficient K – 0,03 db(A)/°C, když θ > θref a – 0,06 dB(A)/°C když θ < θref.
For Class C1 tyres, the coefficient K is – 0,03 db(A)/°C, when θ > θref and – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
Pro pneumatiky třídy C2 je koeficient K – 0,02 dB(A)/°C
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Pokud se v průběhu všech měření potřebných ke stanovení hladiny akustického tlaku hluku jedné sady pneumatik měřená teplota povrchu zkušebního úseku nemění o více než 5 °C, může se korekce na teplotu uplatnit pouze u výše uváděného konečného výsledku hladiny akustického tlaku hluku odvalování pneumatik použitím střední hodnoty měřených teplot.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilizing the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Jinak se musí korigovat každá změřená hladina akustického tlaku hluku Li použitím teploty v době odečtu této hladiny.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilizing the temperature at the time of the sound recording.
U pneumatik třídy C3 se výsledky na teplotu nekorigují.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
S ohledem na nepřesnosti jakéhokoli měřicího přístroje se výsledek každého měření podle bodu 4.3 sníží o hodnotu 1 dB(A).
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
Konečný výsledek, kterým je hladina akustického tlaku hluku odvalování pneumatik LR(θref) v dB(A) korigovaná na teplotu, se zaokrouhlí na nejbližší nižší celé číslo.
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Polohy mikrofonu při měření
Microphone positions for the measurement
SPECIFIKACE ZKUŠEBNÍHO MÍSTA
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
Tato příloha popisuje požadavky týkající se fyzikálních vlastností zkušební dráhy a požadavky pro pokládání zkušební dráhy.
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Tyto požadavky, které jsou založeny na zvláštní normě [1], popisují požadované fyzikální vlastnosti i zkušební metody těchto vlastností.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
POŽADOVANÉ VLASTNOSTI POVRCHU ZKUŠEBNÍHO ÚSEKU
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Povrch se považuje za vyhovující této normě za předpokladu, že byly měřeny struktura povrchu a pórovitost nebo činitel zvukové pohltivosti a že bylo shledáno, že vyhovují všem ustanovením bodů 2.1 až 2.4 níže, a za předpokladu, že jsou splněny konstrukční požadavky (bod 3.2).
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Zbytková pórovitost
Residual voids content
Zbytková pórovitost krytu vozovky (VC) nesmí překročit 8 %.
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Metoda měření je popsána v bodě 4.1.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Činitel zvukové pohltivosti
Sound absorption coefficient
Pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost, je povrch považován za vyhovující, pokud je činitel zvukové pohltivosti α ≤ 0,10.
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Metoda měření je popsána v bodě 4.2.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Požadavky bodů 2.1 a 2.2 jsou splněny, pokud byla měřena jen zvuková pohltivost a bylo zjištěno α ≤ 0,10.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Pozn.: Nejpodstatnější vlastností je pohltivost zvuku, přestože je stavitelům silnic zbytková pórovitost známější.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Pohltivost zvuku je však třeba měřit pouze tehdy, pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
To je oprávněné, protože zbytková pórovitost má jak pro měření, tak i pro jeho závažnost relativně vysoké nejistoty a pokud by se trvalo jen na zbytkové pórovitosti, mohly by být některé povrchy chybně odmítnuty.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Hloubka struktury povrchu
Texture depth
Hloubka struktury povrchu (TD) měřená objemovou metodou (viz dále bod 4.3) musí být:
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Homogenita povrchu
Homogeneity of the surface
Veškeré úsilí je třeba věnovat tomu, aby povrch zkušebního úseku byl co nejvíce homogenní.
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
To zahrnuje strukturu povrchu i pórovitost, lze však také pozorovat, že v případě, kdy je postup odvalování na některých místech účinnější než na jiných, může být struktura odlišná a že nerovnostmi mohou být vyvolány rázy.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Časové intervaly zkoušek
Period of testing