natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provedou se tři po sobě následující cykly podle níže uvedeného odstavce 3.1.2.5.3.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3 below.
Vozidla se zážehovými motory se stabilizují jedním zkušebním cyklem části 1 a dvěma zkušebními cykly části 2 podle níže uvedeného odstavce 3.1.2.5.3.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3 below.
Tato další stabilizace se provádí po dobu nejméně šesti hodin a pokračuje do doby, než olej a popřípadě chladivo v motoru dosáhne teploty místnosti s odchylkou ± 2 K a zásobník elektrické energie/výkonu se plně nabije postupem nabíjení předepsaným v níže uvedeném odstavci 3.1.2.4.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 below.
palubním nabíječem, je-li namontován; nebo
with the on board charger if fitted; or
Zkušební postupy definované v odst. 3.1.2.5.2.1 nebo 3.1.2.5.2.2 lze použít ve shodě s postupem zvoleným v předpisu č. 101, příloze 8, odstavci 3.2.3.2.
The test procedures defined in either paragraph 3.1.2.5.2.1 or 3.1.2.5.2.2 may be used in line with the procedure chosen in Regulation No 101, Annex 8, paragraph 3.2.3.2.
Odběr vzorků začíná (BS) před zahájením postupu nastartování motoru a končí dokončením závěrečné periody volnoběhu mimoměstského cyklu (část 2, konec odběru (ES)).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Končí dokončením závěrečné periody volnoběhu prvního mimoměstského (část 2) cyklu, během níž baterie dosáhla stavu minimálního nabití v souladu s níže definovaným kritériem (konec odběru vzorků (ES)).
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Elektrická bilance Q [Ah] se měří v každém kombinovaném cyklu postupem uvedeným v dodatku 2 přílohy 8 předpisu č. 101 a použije se k určení bodu, kdy baterie dosáhla stavu minimálního nabití.
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 to Annex 8 to Regulation No 101, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Stav minimálního nabití se považuje za dosažený během kombinovaného cyklu N, jestliže elektrický stav měřený v průběhu kombinovaného cyklu N + 1 neznamenal vybití větší než na hodnotu 3 %, kdy tato hodnota je vyjádřena jako procento jmenovité kapacity baterie (v Ah) v jejím stavu maximálního nabití podle prohlášení výrobce.
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N + 1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Na žádost výrobce lze provést doplňkové zkušební cykly a jejich výsledky zahrnout do výpočtů podle odst. 3.1.2.5.5 a 3.1.4.2 za podmínky, že elektrická bilance pro každý doplňkový zkušební cyklus prokáže menší vybití baterie, než tomu bylo v průběhu předchozího cyklu.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.1.2.5.5 and 3.1.4.2 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Během této periody musí být hnací ústrojí vypnuto.
The power train shall be switched off during this period.
Vozidlo musí jet tak, jak je stanoveno v příloze 4a, nebo v případě zvláštního způsobu řazení rychlostí, podle pokynů výrobce uvedených v příručce pro řidiče vozidla a vyznačených na ovládači řazení rychlostí (pro informaci řidiče).
The vehicle shall be driven according to provisions in Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers’ information).
Pro tato vozidla se nepoužije postup řazení rychlostí předepsaný v příloze 4a.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4a are not applied.
Pro podobu provozní křivky platí popis uvedený v odst. 6.1.3 přílohy 4a.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a shall apply.
Výfukové plyny se analyzují podle ustanovení přílohy 4a.
The exhaust gases shall be analysed according to provisions in Annex 4a.
Výsledky zkoušky se porovnají s mezními hodnotami předepsanými v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu a pro každou znečišťující látku při podmínce A se vypočtou průměrné emise (M1i) v g/km.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant in grams per kilometre for Condition A shall be calculated (M1i).
V případě zkoušení podle odstavce 3.1.2.5.2.1, M1i vyjadřuje výsledek za jediný kombinovaný cyklus.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
Při zkoušení podle odstavce 3.1.2.5.2.2 musí být výsledek M1ia každého kombinovaného cyklu, vynásobený příslušným faktorem zhoršení a faktorem Ki, menší než mezní hodnoty předepsané v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2, the test result of each combined cycle run (M1ia), multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije při jízdě (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru apod.):
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
nebo pokud vozidlo není schopno dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru na palivo, sníží se rychlost tak, aby vozidlo bylo schopno jízdy po definovanou dobu/vzdálenost nižší konstantní rychlostí, při níž motor na palivo právě ještě nestartuje (která se stanoví po dohodě mezi technickou zkušebnou a výrobcem);
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer);
nebo podle doporučení výrobce.
or with manufacturers’ recommendation.
Vozidlo musí jet tak, jak stanoví příloha 4a, nebo v případě zvláštního způsobu řazení rychlostí, podle pokynů výrobce uvedených v příručce pro řidiče vozidla a vyznačených na ovládači řazení rychlostí (pro informaci řidiče).
The vehicle shall be driven according to Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Pro podobu provozní křivky platí popis uvedený v odstavci 6.1.3.2 přílohy 4a.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3.2 of Annex 4a shall apply.
Výfukové plyny se analyzují podle ustanovení přílohy 4a.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4a.
Výsledky zkoušky se porovnají s mezními hodnotami předepsanými v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu a pro každou znečišťující látku při podmínce B se vypočtou průměrné emise (M2i).
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i).
Výsledky zkoušky M2i vynásobené příslušným faktorem zhoršení a faktorem Ki musí být nižší než mezní hodnoty předepsané v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu.
The test results M2i, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
V případě zkoušky podle odstavce 3.1.2.5.2.1:
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1.
Pro zprávu se vážené hodnoty vypočítají následovně:
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
průměrné hmotnostní emise znečišťující látky i v gramech na kilometr s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu, vypočtené v odstavci 3.1.2.5.5;
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.5.5,
průměrné hmotnostní emise znečišťující látky i v gramech na kilometr se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu nejmenšího nabití (v nejvíce vybitém stavu), vypočtené v odstavci 3.1.3.5;
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5,
De dosah vozidla s elektrickým pohonem podle postupu popsaného v příloze 9 předpisu č. 101, kdy výrobce musí poskytnout prostředky k provedení měření s vozidlem jedoucím pouze v elektrickém režimu;
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode,
Dav 25 km (průměrná vzdálenost ujetá mezi dvěma nabitími baterie).
Dav 25 km (average distance between two battery recharges).
V případě zkoušky podle odstavce 3.1.2.5.2.2:
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.2.
Dovc dosah vozidla na nabití z externího zdroje stanovený postupem podle přílohy 9 předpisu č. 101;
Dovc OVC range according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9,
Hybridní elektrické vozidlo s externím nabíjením (OVC HEV) a přepínačem pracovního režimu
Externally chargeable (OVC HEV) with an operating mode switch
Přepínač pracovního režimu musí být přepnut podle následující tabulky:
The operating mode switch shall be positioned according the table below:
Hybridní režim n [3]…
Hybrid mode n [3]…
Podmínka A Plně nabito
Condition A Fully charged
Převážně elektrický hybridní režim [4]
Most electric hybrid mode [4]
Podmínka B Minimální nabití
Condition B Min. state of charge
Režim s největší spotřebou paliva [5]
Most fuel consuming mode [5]
Pokud je dosah vozidla poháněného pouze elektrickou energií větší než jeden úplný cyklus, lze na žádost výrobce vykonat zkoušku typu I pouze v elektrickém režimu.
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode.
V tomto případě se může vynechat stabilizace motoru předepsaná v odst. 3.2.2.3.1 nebo 3.2.2.3.2.
In this case, engine preconditioning prescribed in paragraph 3.2.2.3.1 or 3.2.2.3.2 can be omitted.
Postup začíná vybitím vozidlového zásobníku elektrické energie/výkonu při jízdě s přepínačem v poloze pro výhradně elektrický režim (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru apod.) s konstantní rychlostí odpovídající 70 % ± 5 % maximální rychlosti vozidla pro jízdu po dobu 30 minut (určená podle předpisu č. 101).
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum thirty minutes speed of the vehicle (determined according to Regulation No 101).
pokud vozidlo není schopno jízdy rychlostí, která se rovná 65 % maximální třicetiminutové rychlosti; nebo
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
pokud běžné palubní přístroje dávají řidiči signál k zastavení vozidla; nebo
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
Pokud vozidlo není vybaveno výhradně elektrickým režimem, dosáhne se vybití zásobníku elektrické energie/výkonu jízdou vozidla (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru atd.):
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
při konstantní rychlosti 50 km/h do doby, kdy se nastartuje motor hybridního elektrického vozidla, který spotřebovává palivo; nebo
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
pokud vozidlo není schopno dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru spotřebovávajícího palivo, sníží se rychlost tak, aby vozidlo bylo schopno jízdy po definovanou dobu/vzdálenost při nižší konstantní rychlosti, při které motor spotřebovávající palivo ještě nestartuje (je třeba dohodnout mezi technickou zkušebnou a výrobcem); nebo
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
nebo podle doporučení výrobce.
with manufacturers’ recommendation.
Provedou se tři za sebou následující cykly podle odstavce 3.2.2.6.3.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.2.6.3 below.
Vozidla se zážehovým motorem se stabilizují jedním jízdním cyklem části 1 a dvěma jízdními cykly části 2 podle odstavce 3.2.2.6.3.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.2.6.3 below.
Tato další stabilizace se provádí po dobu nejméně šesti hodin a pokračuje do doby, než olej a popřípadě chladivo v motoru dosáhne teploty místnosti s odchylkou ± 2 K a zásobník elektrické energie/výkonu se plně nabije postupem nabíjení předepsaným v odstavci 3.2.2.5.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.5.
Zkušební postupy definované v odst. 3.2.2.6.2.1 nebo 3.2.2.6.2.2 lze použít ve shodě s postupem zvoleným v předpisu č. 101, příloze 8, odstavci 4.2.4.2.
The test procedures defined in either paragraph 3.2.2.6.2.1 or 3.2.2.6.2.2 may be used in line with the procedure chosen in Regulation No 101, Annex 8, paragraph 4.2.4.2.
Končí dokončením závěrečné periody volnoběhu prvního mimoměstského (část 2) cyklu, během níž baterie dosáhla stavu minimálního nabití v souladu s níže definovaným kritériem (konec odběru vzorků (ES)).
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Na žádost výrobce lze provést doplňkové zkušební cykly a jejich výsledky zahrnout do výpočtů podle odst. 3.2.2.7 a 3.2.4.3 za podmínky, že elektrická bilance pro každý doplňkový zkušební cyklus prokáže menší vybití baterie, než tomu bylo v průběhu předchozího cyklu.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.2.2.7 and 3.2.4.3 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
Vozidlo musí jet tak, jak stanoví příloha 4a, nebo v případě zvláštního způsobu řazení rychlostí, podle pokynů výrobce uvedených v příručce pro řidiče vozidla a vyznačených na ovládači řazení rychlostí (pro informaci řidiče).
The vehicle shall be driven according to Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers’ information).
V případě zkoušení podle odstavce 3.2.2.6.2.1, M1i vyjadřuje výsledek za jediný kombinovaný cyklus.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
Při zkoušení podle odstavce 3.2.2.6.2.2 musí být výsledek M1ia každého kombinovaného cyklu, vynásobený příslušným faktorem zhoršení a faktorem Ki, menší než mezní hodnoty předepsané v odstavci 5.3.1.4 tohoto předpisu.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2, the test result of each combined cycle run M1ia, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Pro účely výpočtu v odstavci 3.2.4 se M1i určí jako:
For the purposes of the calculation in paragraph 3.2.4, M1i shall be defined as:
i znečišťující látka
i pollutant
a cyklus
a cycle
U vozidel se vznětovým motorem se použije část 2 cyklu popsaného v tabulce 2 (a na obrázku 2) přílohy 4a.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table 2 and Figure 2 of Annex 4a shall be used.
Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije postupem podle odstavce 3.2.2.2.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2.
V případě zkoušky podle odstavce 3.2.2.6.2.1.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1.
průměrné hmotnostní emise znečišťující látky i v gramech na kilometr s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu, vypočtené v odstavci 3.2.2.7;
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7,
průměrné hmotnostní emise znečišťující látky i v gramech na kilometr se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu nejmenšího nabití (v nejvíce vybitém stavu), vypočtené v odstavci 3.2.3.5;
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5,
V případě zkoušky podle odstavce 3.2.2.6.2.2
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2.
Pro zprávu se vážené hodnoty vypočítají následovně:
For communication, the weighted values shall be calculated as below
Hybridní elektrické vozidlo s jiným než externím nabíjením (not-OVC HEV) bez přepínače pracovního režimu
Not externally chargeable (not-OVC HEV) without an operating mode switch
Tato vozidla se zkoušejí podle přílohy 4a.
These vehicles shall be tested according to Annex 4a.
Pro stabilizaci se provedou nejméně dva za sebou následující úplné jízdní cykly (část 1 a část 2) bez odstavení vozidla.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without soak.
Hybridní elektrické vozidlo s jiným než externím nabíjením (not-OVC HEV) s přepínačem pracovního režimu
Not externally chargeable (not-OVC HEV) with an operating mode switch
Tato vozidla se stabilizují a zkoušejí v hybridním režimu podle přílohy 4a.
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4a.
Pro tato vozidla se nepoužije postup řazení rychlostí předepsaný v příloze 4a.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in or Annex 4a are not applied.
ZKUŠEBNÍ POSTUPY PRO ZKOUŠKU TYPU II
TYPE II TEST METHODS
Výrobce definuje „provozní režim“, který umožní provést tuto zkoušku.
The manufacturer shall provide a ‘service mode’ that makes execution of this test possible.
Pokud je to nutné, použije se postup podle odstavce 5.1.6 tohoto předpisu.
If necessary, the special procedure provided for in paragraph 5.1.6 to the Regulation shall be used.
ZKUŠEBNÍ POSTUPY PRO ZKOUŠKU TYPU III
TYPE III TEST METHODS
Zkoušky se provedou jen pro podmínky 1 a 2 odst. 3.2 přílohy 6.
The tests shall be carried out only for conditions 1 and 2 of the paragraph 3.2 of Annex 6.
ZKUŠEBNÍ POSTUPY PRO ZKOUŠKU TYPU IV
TYPE IV TEST METHODS
Před zahájením zkoušky (odst. 5.1 přílohy 7) se vozidla stabilizují takto:
Before starting the test procedure (paragraph 5.1 of Annex 7), the vehicles shall be preconditioned as follows:
Vozidla OVC bez přepínače provozních režimů: postup začíná vybitím zásobníku elektrické energie/výkonu vozidla při jízdě (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru apod.):
OVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
pokud vozidlo nemůže dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru na palivo, sníží se rychlost, dokud vozidlo nemůže jet nižší konstantní rychlostí, při níž motor na palivo právě ještě nestartuje po definovanou dobu/vzdálenost (která se stanoví po dohodě mezi technickou zkušebnou a výrobcem); nebo
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between Technical Service and manufacturer); or
Vozidla OVC s přepínačem provozních režimů: postup začíná vybitím vozidlového zásobníku elektrické energie/výkonu při jízdě s přepínačem v poloze pro výhradně elektrický režim (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru apod.) s konstantní rychlostí odpovídající 70 % ± 5 % maximální rychlosti vozidla pro jízdu po dobu 30 minut (třicetiminutová rychlost).
OVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Pokud vozidlo není vybaveno výhradně elektrickým režimem, dosáhne se vybití zásobníku elektrické energie/výkonu jízdou vozidla (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru apod.):
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be conducted with the vehicle driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Stabilizační jízda a zkouška na dynamometru se provedou podle odst. 5.2 a 5.4 přílohy 7:
The preconditioning drive and the dynamometer test shall be carried out according to paragraphs 5.2 and 5.4 of Annex 7:
Vozidla OVC: za stejných podmínek, jaké vyžaduje podmínka B při zkoušce typu I (odst. 3.1.3 a 3.2.3).
For OVC vehicles: under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
Vozidla NOVC: za stejných podmínek jako při zkoušce typu I.
For NOVC vehicles: under the same conditions as in the Type I test.
ZKUŠEBNÍ POSTUPY PRO ZKOUŠKU TYPU V
TYPE V TEST METHODS
Během najíždění kilometrů je po dohodě s technickou zkušebnou povolen přechod na jiný hybridní režim, pokud je to nutné k tomu, aby se mohlo pokračovat v najíždění kilometrů.
During the mileage accumulation a change into another hybrid mode is allowed if necessary in order to continue the mileage accumulation after agreement of the Technical Service.
Emise znečišťujících látek se měří za stejných podmínek, jak je uvedeno u podmínky B při zkoušce typu I (odst. 3.1.3 a 3.2.3).
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
ZKUŠEBNÍ POSTUPY PRO ZKOUŠKU TYPU VI
TYPE VI TEST METHODS