natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Solný roztok se připraví rozpuštěním 5 ± 1 hmotnostních dílů chloridu sodného v 95 dílech destilované vody.
The salt solution shall be prepared by dissolving 5 ± 1 parts by mass of sodium chloride in 95 parts of distilled water.
Touto solí musí být chlorid sodný, v podstatě prostý niklu a mědi a obsahující v suchém stavu nejvýše 0,1 % jodidu sodného a nejvýše 0,3 % všech nečistot.
The salt shall be sodium chloride substantially free of nickel and copper and containing not more than 0,1 per cent of sodium iodide and not more than 0,3 per cent of total impurities in the dry state.
Roztok musí být takový, aby měl, zachycený po rozprášení při 35 °C, hodnotu pH v rozmezí 6,5 až 7,2.
The solution shall be such that, when atomized at 35 °C, the collected solution is in the pH range of 6,5 to 7,2.
STLAČENÝ VZDUCH
COMPRESSED AIR
Stlačený vzduch přiváděný k trysce nebo tryskám k rozprašování solného roztoku musí být prostý oleje a nečistot a jeho tlak musí být udržován v rozmezí od 70 kN/m2 do 170 kN/m2.
The compressed air supply to the nozzle or nozzles for atomizing the salt solution shall be free of oil and dirt, and maintained at a pressure between 70 kN/m2 and 170 kN/m2.
PODMÍNKY V MLŽNÉ KOMOŘE
CONDITIONS IN THE MIST CHAMBER
V oblasti expozice v mlžné komoře musí být udržována teplota 35 °C ± 5 °C.
The exposure zone of the mist chamber shall be maintained at 35 ± 5 °C.
V oblasti expozice se umístí nejméně dva vhodné jímače mlhy, aby se zabránilo shromažďování kapek roztoku pocházejících ze zkoušených vzorků nebo z jiných zdrojů.
At least two clean mist collectors shall be placed within the exposure zone, so that no drops of solution from the test samples or any other sources are collected.
Jímače musí být umístěny v blízkosti zkušebních vzorků, a to jeden co nejblíže k některé z trysek a druhý co nejdále ode všech trysek.
The collectors shall be placed near the test samples, one as near as possible to any nozzle and one as far as possible from all nozzles.
Mlha musí být taková, aby se z každých 80 cm2 vodorovné jímací plochy v každém jímači získalo 1,0 ml až 2,0 ml roztoku za hodinu, měřeno průměrem za dobu nejméně 16 hodin.
The mist shall be such that, for each 80 cm2 of horizontal collecting area, from 1,0 to 2,0 ml of solution per hour, when measured over an average of at least 16 hours, is collected in each collector.
Tryska nebo trysky musí být směřovány nebo usměrňovány tak, aby rozprašovací proud nezasahoval přímo zkoušené vzorky.
The nozzle or nozzles shall be directed or baffled, so that the spray does not impinge directly on the test samples.
ZKOUŠKA ODOLNOSTI PROTI ODĚRU A ZKOUŠKA MIKROPROKLUZU
ABRASION AND MICROSLIP TEST
Příklad A
Example a
Obrázek 1: Postup typu 1
Figure 1: Procedure type 1
ochranný popruh pro vnitřní tyč
Protective strap For inner bar
podpěra
support
celková dráha
Total travel
Příklad B
Example b
otočný čep
Rotating pin
Spodní zarážka
Lower stop
Příklady uspořádání podle typu zkušebního zařízení.
Examples of test arrangements corresponding to the type of adjusting device.
Obrázek 2: Postup typu 2
Figure 2: Procedure type 2
popruhy ve vodorovné rovině
straps in horizontal plane
zkouška ve sponě
Test in the buckle
celková dráha
Total travel:
zkouška ve vodicím zařízení nebo na kladce
Test in a guide or pulley
Obrázek 3: Zkouška mikroprokluzu
Figure 3: Microslip test
celková dráha: 300 ± 20mm
total travel: 300 ± 20mm
uvolněná poloha
slack position
Upevnění popruhu sešitím
Strap attached by stiching
napnutá poloha
taut position
Zatížení 50 N na zkušebním zařízení musí být vertikálně vedeno tak, aby se pás nerozhoupal ani nekroutil.
The load of 50 N on the testing device shall be vertically guided in such a way as to prevent load-swing and twisting of the strap.
Připevňovací kování musí být spojeno se závažím 50 N stejným způsobem jako ve vozidle.
The attaching device shall be fixed to the load of 50 N in the same manner as in the vehicle.
POPIS VOZÍKU
DESCRIPTION OF TROLLEY
VOZÍK
TROLLEY
Pro zkoušení bezpečnostních pásů musí mít vozík nesoucí jen sedadlo hmotnost 400 kg ± 20 kg.
For tests on safety belts, the trolley, carrying the seat only, shall have a mass of 400 ± 20 kg.
Pro zkoušení dětských zádržných systémů musí mít vozík s připevněnou nosnou konstrukcí vozidla hmotnost 800 kg.
For tests on restraint systems, the trolley with the attached vehicle structure shall have a mass of 800 kg.
Je-li to však nutné, může se celková hmotnost vozíku s nosnou konstrukcí vozidla zvýšit postupně vždy o 200 kg.
However, the total mass of the trolley and vehicle structure may, if necessary, be increased by increments of 200 kg.
V žádném případě se celková hmotnost nesmí lišit od jmenovité hodnoty o více než ± 40 kg.
In no case shall the total mass differ from the nominal value by more than ± 40 kg.
MĚŘICÍ PROJEKČNÍ PLOCHA
CALIBRATION SCREEN
K vozíku je pevně připojena měřicí projekční plocha, na níž je jasně vyznačena čára meze posuvu, aby bylo možno z fotografických záznamů zjistit, zda bylo splněno kritérium posuvu vpřed.
A calibration screen shall be attached firmly to the trolley with a movement limit line plainly marked on it to enable compliance with forward movement criteria to be determined from photographic records.
SEDADLO
SEAT
Sedadlo je konstruováno takto:
The seat shall be constructed as follows:
pevné uchycené opěradlo, jehož rozměry jsou uvedeny v dodatku 1 této přílohy.
A rigid back, fixed, dimensions of which are given in Appendix 1 to this Annex.
Dolní a horní část je vyrobena z trubky o průměru 20 mm;
The lower part and the upper part is made of a 20 mm diameter tube;
pevný sedák, jehož rozměry jsou uvedeny v dodatku 1 této přílohy.
Rigid seating, dimensions of which are given in Appendix 1 to this Annex.
Zadní část sedáku je vyrobena z tuhého plechu, jehož horní okraj je vyztužen trubkou o průměru 20 mm.
The rear part of the seating is made from a rigid sheet metal, the upper edge of which is a 20 mm diameter tube.
Přední část sedáku je také vyztužena trubkou o průměru 20 mm.
The front part of the seating is also made of a 20 mm diameter tube;
K umožnění přístupu ke konzolám kotevních úchytů musí být v zadní části sedáku vytvořeny otvory, které jsou popsány v dodatku 1 této přílohy.
For access to the anchor brackets, openings shall be made at the rear of the cushion of the seat, as prescribed in Appendix 1 to this Annex;
Šířka sedadla musí být 800 mm.
The width of the seat shall be 800 mm;
Opěradlo a sedák musí být pokryty polyuretanovou pěnou, jejíž vlastnosti jsou uvedeny v tabulce 1.
The back and the seating shall be covered with polyurethane foam, the characteristics of which are given in Table 1. The dimensions of the cushion are given in Appendix 1 to this Annex;
Rozměry sedáku jsou uvedeny v dodatku 1 této přílohy. Tabulka 1
Table 1
Hustota podle ISO 485 (kg/m3)
Density according to ISO 485 (kg/m3)
Únosnost podle ISO 2439 B (N)
Bearing strength according to ISO 2439B (N)
Koeficient únosnosti podle ISO 3386 (kPa)
Bearing strength factor according to ISO 3386 (kPa)
Prodloužení při přetržení podle ISO 1798 (%)
Elongation at rupture according to ISO 1798 (%)
Pevnost v tahu podle ISO 1798 (kPa)
Breaking strength according to ISO 1798 (kPa)
Trvalé přetvoření tlakem při zkoušce podle ISO 1856 (%)
Compression set according to ISO 1856 (%)
Polyuretanová pěna musí být pokryta látkou chránící proti slunci, která je vyrobena z polyakrylátového vlákna s vlastnostmi uvedenými v tabulce 2.
The polyurethane foam shall be covered with a sun shade cloth, made of poly-acrylate fibre, the characteristics of which are given in Table 2.
Specifická hmotnost (g/m2)
Specific mass (g/m2)
Pevnost v tahu podle DIN 53 587 na zkušebním vzorku šířky 50 mm:
Breaking strength according to DIN 53587 on test specimen 50 mm wide:
v podélném směru (kg):
lengthwise (kg)
v příčném směru (kg):
breadthwise (kg)
Potah sedadla a opěradla [1]
Covering the seat and the seat back [1]
Pěnový sedák je vyroben z pěnového bloku (800 x 575 x 135mm) tak, že jeho tvar (viz obrázek 1 dodatku 1 této přílohy) odpovídá tvaru spodní hliníkové desky podle obrázku 2 dodatku 1 této přílohy.
The seat foam cushion is produced out of a square foam block (800 × 575 ×135 mm) in such a way (see Figure 1 of Appendix 1 to this Annex) that its shape resembles the shape of the aluminium bottom-plate specified in Figure 2 of Appendix 1 to this Annex.
Do spodní desky je vyvrtáno šest otvorů tak, aby mohla být přišroubována na zkušební vozík.
Six holes are drilled in the bottom-plate in order to fasten it to the trolley with bolts.
Otvory jsou vyvrtány podél nejdelší strany desky po třech na každé straně a jejich poloha závisí na konstrukci vozíku.
The holes are drilled alongside the longest side of the plate, three on each side, their position being dependent on the construction of the trolley.
Do otvorů se vloží šest šroubů.
Six bolts are put through the holes.
Doporučuje se šrouby přilepit na desku vhodným lepidlem.
It is recommended to glue the bolts on the plate with an appropriate adhesive.
Potom se šrouby přitáhnou maticemi.
Afterwards, the bolts are fastened with nuts.
Potahový materiál (1250 × 1200 mm, viz obrázek 3 dodatku 1 této přílohy) se ustřihne kolmo k šířce tak, aby nebylo možné materiál po potažení přeložit.
The cover material (1250 × 1200 mm, see Figure 3 of Appendix 1 to this Annex) is cut across the width in such a way that it is not possible for the material to overlap after covering.
Mezi okraji potahového materiálu by měla vzniknout mezera přibližně 100 mm.
There should be a gap of about 100 mm between the edges of the cover material.
Materiál se proto ustřihne na délku přibližně 1200 mm.
Therefore the material has to be cut at about 1200 mm.
Potahový materiál se označí kolmo k šířce dvěma čarami.
The cover material is marked with two lines which run across the width.
Čáry se vyznačí ve vzdálenosti 375 mm od střednice potahového materiálu (viz obrázek 3 dodatku 1 této přílohy).
They are drawn 375 mm from the centreline of the cover material (see Figure 3 of Appendix 1 to this Annex).
Pěnový sedák se umístí spodní stranou vzhůru na potah, se spodní hliníkovou deskou nahoře.
The seat foam cushion is placed upside down on the cover material with the aluminium bottom-plate on top.
Potah se na obou bocích napne, až se označené čáry dostanou na hranu hliníkové desky.
On both sides the cover material is stretched until the lines drawn on it match the edges of the aluminium bottom-plate.
U každého šroubu se potah částečně nařízne a přetáhne přes šrouby.
At each bolt position, small incisions are made and the cover material is pulled over the bolts.
V místě drážek ve spodní desce a v pěně se potah nařízne.
At the position of the grooves in the bottom-plate and in the foam, the cover material should be incised.
Potah se nalepí na hliníkovou desku pružným lepidlem.
The cover is glued to the aluminium plate with a flexible glue.
Matice se před nalepením odšroubují.
The nuts have to be removed before gluing.
Volné části potahového materiálu na bocích se přehnou na desku a také se přilepí.
The flaps on the side are folded onto the plate and are glued as well.
Volné části potahového materiálu v drážkách se přehnou dovnitř a přilepí se pevnou páskou.
The flaps in the grooves are folded inside and taped with a strong tape.
Pružné lepidlo musí schnout nejméně 12 hodin.
The flexible glue has to dry for at least 12 hours.
Opěradlo sedadla se pokryje přesně stejným způsobem jako sedák, pouze čáry na potahovém materiálu (1250 × 850 mm) se vyznačí ve vzdálenosti 320 mm od střednice materiálu.
The seat back cushion is covered in exactly the same way as the seat, only the lines on the cover material (1250 × 850 mm) are drawn 320 mm apart from the centreline of the material.
Čára Cr je totožná s průsečnicí mezi horní rovinou sedáku a přední rovinou opěradla sedadla.
Line Cr is coincident with the intersection line between the top plane of the seat and the front lane of the seat back.
Zkouška zařízení směřujících dozadu
Test of rearward-facing devices
Na vozík se připevní zvláštní rám k podepření dětského zádržného systému, jak je znázorněno na obrázku 1.
A special frame shall be fitted on the trolley in order to support the child restraint as shown in figure 1.
Na vozík se připevní ocelová trubka, která při zatížení 5000 N ± 50 N působícím vodorovně na střed trubky nevyvolá posuv větší než 2 mm.
A steel tube shall be attached firmly to the trolley in such a way that a load of 5000 ± 50 N applied horizontally to the centre of the tube does not cause a movement greater than 2 mm.
Trubka má rozměr 500 × 100 × 90 mm.
The dimensions of the tube shall be: 500 × 100 × 90 mm.
Obrázek 1: Uspořádání ke zkoušení zařízení směřujícího dozadu
Figure 1: Arrangement for testing a rearward-facing device
rozměry v mm
Dimensions in mm
BRZDNÉ ZAŘÍZENÍ
STOPPING DEVICE
Toto zařízení se skládá z dvou shodných rovnoběžně uspořádaných tlumičů nárazu.
The device consists of two identical absorbers mounted in parallel.
Je-li to nutné, použije se pro každé zvýšení jmenovité hmotnosti o 200 kg jeden další tlumič.
If necessary, an additional absorber shall be used for each 200 kg increase in nominal mass.
Každý tlumič se skládá:
Each absorber shall comprise:
z vnějšího pláště, tvořeného ocelovou trubkou;
an outer casing formed from a steel tube;
z polyuretanové trubky tlumící energii;
a polyurethane energy-absorber tube;
z leštěného ocelového knoflíku tvaru olivy, vnikajícího do tlumiče; a
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber; and
z tyče a nárazové desky.
a shaft and an impact plate.
Rozměry jednotlivých částí tohoto tlumiče jsou vyznačeny na schématu uvedeném v dodatku 2 této přílohy.
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagram reproduced in Appendix 2 to this Annex.
Vlastnosti tlumicího materiálu jsou uvedeny v tabulce 3 a tabulce 4 této přílohy.
The characteristics of the absorbing material are given in Table 3 and Table 4 of this Annex.
Dříve, než se úplné brzdné zařízení použije ke kalibračním zkouškám popsaným v příloze 7 tohoto předpisu, musí se udržovat po dobu nejméně 12 hodin při teplotě od 15 °C do 25 °C.
The stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at a temperature between 15° and 25 °C before being used for the calibration tests described in Annex 7 to this Regulation.
Brzdné zařízení musí při zkoušce každého typu splňovat požadavky na vlastnosti stanovené v dodatcích 1 a 2 přílohy 7.
The stopping device shall, for each type of test, meet the performance requirements laid down in Annex 7, appendices 1 and 2.
U dynamických zkoušek dětského zádržného systému musí být úplné brzdné zařízení udržováno po dobu nejméně 12 hodin při stejné teplotě, s dovolenou odchylkou ± 2 °C, jako u kalibrační zkoušky.
For dynamic tests of a child restraint, the stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at the same temperature, to within ± 2 °C, as that of the calibration test.
Jakékoli jiné zařízení vedoucí k rovnocenným výsledkům je přípustné.
Any other device giving equivalent results can be accepted.
VLASTNOSTI TLUMICÍHO MATERIÁLU „A“
CHARACTERISTICS OF THE ABSORBING MATERIAL ‘A’
(Metoda ASTM D 735, pokud není uvedeno jinak)
(ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
Tvrdost podle Shore A
Shore hardness A
95 ± 2 při teplotě 20 °C ± 5 °C
95 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
Mez pevnosti
Breaking strength
Ro 350 kg/cm2
Ro 350 kg/cm2
Nejmenší poměrné prodloužení
Minimum elongation
při poměrném prodloužení 100 %
at 100 % elongation
110 kg/cm2
110 kg/cm2
při poměrném prodloužení 300 %
at 300 % elongation
240 kg/cm2
240 kg/cm2
Křehkost při nízkých teplotách (metoda podle ASTM D 736)
Low temperature brittleness (ASTM Method D736)
5 hodin při –55 °C
5 hours at –55 °C
Trvalá deformace tlakem (metoda B)
Compression set (Method B)
22 hodin při 70 °C 45 %
22 hours at 70 °C: 45 %
Hustota při 25 °C
Density at 25 °C
Stárnutí na vzduchu (metoda ASTM D 573)
Ageing in air (ASTM Method D 573)
70 hodin při 100 °C:
70 hours at 100 °C:
tvrdost podle Shore: maximální odchylka ± 3
Shore hardness: max. variation ± 3
mez pevnosti: pokles < 10 % hodnoty Ro
Breaking strength: decrease < 10 % of Ro
poměrné prodloužení: pokles < 10 % hodnoty Ao
Elongation: decrease < 10 % of Ao Eight: decrease < 1 %
hmotnost: pokles < 1 % Ponoření do oleje (metoda ASTM, olej č. 1)
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil)
tvrdost podle Shore: maximální odchylka ± 4
Shore hardness: max. variation ± 4
mez pevnosti: pokles < 15 % hodnoty Ro
Breaking strength: decrease < 15 % of Ro
poměrné prodloužení: pokles < 10 % hodnoty Ao
Elongation: decrease < 10 % of Ao
objem: nabobtnání < 5 %
Volume: swelling < 5 %
Ponoření do oleje (metoda ASTM, olej č. 3)
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil)
poměrné prodloužení: < 15 % hodnoty Ao
Elongation: decrease < 15 % of Ao
objem: nabobtnání < 20 %
Volume: swelling < 20 %
Ponoření do destilované vody:
Immersion in distilled water
mez pevnosti: pokles < 35 % hodnoty Ro
Breaking strength: decrease < 35 % of Ro
1 týden při 70 °C:
1 week at 70 °C
poměrné prodloužení: zvětšení < 20 % hodnoty Ao
Elongation: increase < 20 % of Ao
VLASTNOSTI TLUMICÍHO MATERIÁLU „B“
CHARACTERISTICS OF THE ABSORBING MATERIAL ‘B’
(Metoda ASTM 2000 (1980), pokud není uvedeno jinak)
(ASTM Method 2000 (1980) unless otherwise stated)
88 ± 2 při teplotě 20 °C ± 5 °C
88 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
Ro 300 kg/cm2
Ro 300 kg/cm2
Modul
Module at
70 kg/cm2
70 kg/cm2
130 kg/cm2
130 kg/cm2
Stárnutí na vzduchu (metoda ASTM D 573 (1981)):
Ageing in air (ASTM Method D 573 (1981))
hmotnost: pokles < 1 % Ponoření do oleje (metoda ASTM D 471 (1979) olej č. 1):
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 1)
Ponoření do oleje (metoda ASTM D 471 (1979) olej č. 3):
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 3):
Specifikace materiálů použitých při tomto postupu lze získat od TNO (Výzkumný ústav silničních vozidel) Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Nizozemsko.
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
KŘIVKA ZPOMALENÍ VOZÍKU V ZÁVISLOSTI NA ČASE
CURVE OF THE TROLLEY'S DECELERATION AS A FUNCTION OF TIME
Křivka zpomalení vozíku, zatíženého závažími tak, aby dosáhl celkové hmotnosti 455 kg ± 20 kg při zkouškách dětského zádržného systému prováděných podle ustanovení odstavce 8.1.3.1 tohoto předpisu, a 910 kg ± 40 kg při zkouškách dětského zádržného systému prováděných podle ustanovení odstavce 8.1.3.2 tohoto předpisu, při jmenovité hmotnosti vozíku a nosné konstrukce vozidla 800 kg, musí při čelním nárazu zůstat uvnitř šrafované oblasti vyznačené v dodatku 1 této přílohy a při nárazu zezadu uvnitř šrafované oblasti vyznačené v dodatku 2 této přílohy.
The deceleration curve of the trolley weighted with inert masses to produce a total mass of 455 ± 20 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.1 of this Regulation, and of 910 ± 40 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.2 of this Regulation, where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain, in the case of frontal impact, within the hatched area shown in Appendix 1 to this Annex, and, in the case of rear impact, within the hatched area shown in Appendix 2 to this Annex.
Je-li to nutné, může se jmenovitá hmotnost vozíku s připojenou nosnou konstrukcí vozidla při každém přírůstku o 200 kg zvýšit o další přídavné závaží o hmotnosti 28 kg.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure may be increased for each increment of 200 kg by an additional inert mass of 28 kg.
V žádném případě se však celková hmotnost vozíku s nosnou konstrukcí vozidla nesmí od jmenovité hodnoty pro kalibrační zkoušky lišit o více než ± 40 kg.
In no case shall the total mass of the trolley and the vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Při kalibraci brzdného zařízení musí být brzdná dráha vozíku 650 mm ± 30 mm při čelním nárazu a 275 mm ± 20 mm při nárazu zezadu.
During calibration of the stopping device, the stopping distance shall be 650 ± 30 mm for frontal impact, and 275 ± 20 mm for rear impact.
Kalibrační a měřicí postupy musí odpovídat postupům stanoveným v mezinárodní normě ISO 6487 (1980), měřicí zařízení musí odpovídat specifikaci datového kanálu s frekvenční třídou kanálu (CFC) 60.
The calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the international standard ISO 6487 (1980), the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel, with a channel frequency class (CFC) 60.
POPIS FIGURÍN
DESCRIPTION OF MANIKINS
Figuríny předepsané v tomto předpisu jsou popsány v dodatcích 1 až 3 této přílohy a v technické dokumentaci vypracované v TNO (Výzkumný ústav silničních vozidel) Schoemakerstraat 97,2628 VK Delft, Nizozemsko.
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97,2628 VK Delft, The Netherlands.
Jiné figuríny lze použít za předpokladu, že:
Alternative manikins may be used provided that:
rovnocennost figurín může být uspokojivě prokázána správnímu orgánu dle jeho požadavků, a
Their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority, and
jejich použití je zaznamenáno ve zkušebním protokolu a ve formuláři sdělení podle přílohy 1 tohoto předpisu.
Their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
ZKOUŠKA ČELNÍM NÁRAZEM DO BARIÉRY
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
ZAŘÍZENÍ, POSTUP A MĚŘICÍ PŘÍSTROJE
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
Zkušební prostor
Testing ground
Zkušební prostor musí mít dostatečnou plochu, aby se do něj vešla rozjezdová dráha, bariéra a technická zařízení potřebná pro zkoušku.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Konečná část dráhy, nejméně 5 m před bariérou, musí být vodorovná, plochá a hladká.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Bariéra
Barrier
Bariéru tvoří blok z železobetonu, vpředu široký nejméně 3 m a vysoký nejméně 1,5 m. Tloušťka bariéry musí být taková, aby její hmotnost byla nejméně 70 tun.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide at the front and not less than 1,5 m high. The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Čelní stěna musí být svislá, kolmá k ose jízdní dráhy a musí být pokryta překližkovými deskami o tloušťce 20 mm ± 1 mm v dobrém stavu.
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Bariéra musí být buď zakotvena v zemi nebo uložena na zemi, v případě potřeby s přídavnými aretačními zařízeními, které by omezovaly její posouvání.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Lze použít i bariéru s odlišnými vlastnostmi, musí však vést ke stejně přesvědčivým výsledkům.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Pohon vozidla
Propulsion of the vehicle
V okamžiku nárazu již vozidlo nesmí být vystaveno účinku jakéhokoli dalšího řídicího nebo hnacího zařízení.
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Musí dosáhnout bariéry na dráze kolmé k nárazové stěně; maximální přípustné boční odchýlení svislé střednice přední části vozidla od svislé střednicí nárazové stěny je ± 30 cm.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.