natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Studie nyní potvrzuje, že podniky se sídlem v oblastech navrhovaných pro přímou podporu dopravy mají dodatečné náklady na dopravu.
The study now confirms that enterprises located in the proposed area for direct transport aid have additional transport costs.
Podniky v regionech Troms, Nordland, Nord-Trøndelag, Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal a Sogn a Fjordane mají průměrné náklady na dopravu – celkem i pro vzdálenosti nad 350 kilometrů – které jsou výrazně vyšší než u podniků v referenční oblasti.
Enterprises in the counties of Troms, Nordland, Nord-Trøndelag, Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal and Sogn and Fjordane have average transport costs, both in total and for distances above 350 kilometres, that are significantly higher than for enterprises in the reference area.
Podniky v regionech Troms, Nordland a Nord-Trøndelag mají pro přepravní vzdálenosti nad 350 kilometrů náklady na dopravu o 220 % vyšší, než je tomu u podniků v referenční oblasti.
Enterprises in Troms, Nordland and Nord-Trøndelag have transport costs that are 220 % higher than enterprises in the reference area for transport distances above 350 kilometres.
Podniky v Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal a Sogn a Fjordane mají pro přepravní vzdálenosti nad 350 kilometrů náklady na dopravu o 143 % vyšší v porovnání s referenční oblastí.
Enterprises in Sør-Trøndelag, Møre og Romsdal and Sogn and Fjordane have transport costs that are 143 % above the reference area for transport distances above 350 kilometres.
Úřad shledal, že norské orgány prokázaly, že existují dodatečné náklady na dopravu, a že jsou proto splněny podmínky kapitoly 25.4 odst. 27 pokynů ke státní podpoře.
The Authority finds that the Norwegian authorities have proven that additional transport costs exist, and that the condition of Chapter 25.4(27) of the State Aid Guidelines therefore is fulfilled.
Podpora slouží pouze k vyrovnání dodatečných nákladů na dopravu (první odrážka přílohy XI pokynů ke státní podpoře)
The aid serves to compensate for the additional transport costs only (first indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Intenzita podpory uvedená v tabulce 1 v bodě I.2.3 výše zajišťuje, že podniky mohou obdržet podporu maximálně do výše 40 % nákladů na dopravu (pro přepravní vzdálenosti nad 701 kilometrů).
The aid intensities presented in table 1 in point I.2.3 above ensure that enterprises can receive aid up to a maximum of 40 % of their transport costs (for transport distances above 701 kilometres).
Pro podporu bude způsobilá pouze doprava překračující 350 kilometrů.
Only transportation of more than 350 kilometres will be eligible for transport aid.
Úřad se domnívá, že je to v souladu s výsledky předloženými norskými orgány (viz bod I.3.3 výše), a shledává, že režim neposkytuje podporu překračující částku potřebnou k úhradě těchto dodatečných nákladů na dopravu.
The Authority considers that this is consistent with the results of the surveys presented by the Norwegian authorities (see point I.3.3 above) and finds that the scheme does not provide aid in excess of what is needed to compensate these additional transport costs.
K zajištění toho, aby společnostem nebyla poskytnuta úhrada v nadměrné výši, bude jakýkoli příspěvek plynoucí ze snížených příspěvků na sociální zabezpečení odečten od podpory dopravy vypočítané podle tabulky 1 v bodě I.2.3 výše.
In order to ensure that companies are not being overcompensated, any benefit from a reduced social security contribution rate will be deducted from the transport aid grant calculated according to table 1 in point I.2.3 above.
Podmínka v první odrážce přílohy XI pokynů ke státní podpoře je tak splněna.
The condition in the first indent of Annex XI of the State Aid Guidelines is thus fulfilled.
Podpora je poskytována pouze pro dopravu zboží uvnitř vnitrostátních hranic dotčené země (druhá odrážka přílohy XI pokynů ke státní podpoře)
Aid is given only in respect of transport of goods inside the national borders of the country concerned (second indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Podle tohoto režimu může být podpora poskytnuta jen pro dodatečné náklady na dopravu zboží ve vnitrostátním měřítku a vypočítána na základě přímé a nejhospodárnější možnosti dopravy mezi místem výroby a místem odbytu.
Under the scheme, aid may only be given in respect of the extra cost of transport of goods inside national boundaries and calculated on the basis of the direct and most economical option of transport mode between the place of production and processing and commercial outlet.
Při dopravě zboží na místa ve Finsku a Švédsku zahrnuje výpočet celkové přepravní vzdálenosti také vzdálenost ve Švédsku a Finsku, ale podpora je poskytnuta pouze pro náklady na dopravu vzniklé uvnitř vnitrostátních hranic.
When transporting goods to destinations in Finland and Sweden, the calculation of total transport distance also includes the distances within Sweden and Finland but aid is only given to the transport costs incurred within the national borders.
Podmínka druhé odrážky přílohy XI pokynů ke státní podpoře je proto splněna.
The condition in the second indent of Annex XI of the State Aid Guidelines is therefore fulfilled.
Podpora je objektivně vyčíslitelná předem na základě podílu podpory na kilometr a na jednotku hmotnosti; odhad dodatečných nákladů je založen na nejhospodárnějším způsobu dopravy a nejkratší dráze (třetí a čtvrtá odrážka přílohy XI pokynů ke státní podpoře)
The aid is objectively quantifiable in advance on the basis of an aid-per-kilometre and an aid-per-unit-weight ratio; the estimate of additional costs is based on the most economical form of transport and the shortest route (third and fourth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Navrhovaný režim splňuje tyto požadavky následujícím způsobem:
The proposed scheme satisfies these requirements in the following manner:
Podpora je vypočítána jako procento nákladů na dopravu (viz tabulka 1 v bodě I.2.3 výše).
the aid is calculated as a percentage of the transport costs (see table 1 in point I.2.3),
Náklady na dopravu se týkají přiměřených nákladů uvedených v nákladním listu nebo rovnocenném dokladu, které jsou závislé na přepravní vzdálenosti uvnitř vnitrostátních hranic, hmotnosti zboží a typu zboží a poplatku za dopravu a dalších poplatcích, které mohou vzniknout při vlastní dopravě.
the transport costs refer to reasonable costs specified in a consignment note or equivalent document, and which are dependent on the transport distance inside national boundaries, weight of goods and type of goods and on freight charges and other charges that may be attributed to the actual transport,
Náklady na dopravu musí být vypočítány na základě nejhospodárnějšího způsobu dopravy a nejkratší dráhy mezi místem výroby a cílem.
transport costs must be calculated on the basis of the most economical mode of transport and the shortest route between place of production and the destination.
Podmínky ve třetí a čtvrté odrážce přílohy XI pokynů ke státní podpoře jsou tímto splněny.
The conditions in the third and fourth indent of Annex XI of the State Aid Guidelines are thereby fulfilled.
Je dosaženo souladu se zvláštními ujednáními pro dané odvětví (šestá a sedmá odrážka přílohy XI pokynů ke státní podpoře)
The sector-specific arrangements are complied with (sixth and seventh indent of Annex XI of the State Aid Guidelines)
Režim se nepoužije pro dopravu nebo přenos produktů podniků bez možnosti alternativního umístění: výrobu a rozvod elektřiny, těžbu ropy a zemního plynu, servisní činnosti přidružené k těžbě ropy a zemního plynu kromě průzkumu, těžbu kovových rud a těžbu průmyslových minerálů nefelinického syenitu a olivínu.
The scheme does not apply to transport or transmission of the products of businesses without an alternative location: production and distribution of electricity, extraction of crude petroleum and natural gas, service activities incidental to oil and gas extraction excluding surveying, mining of metal ores and extraction of the industrial minerals nepheline syenite and olivine.
Režim se nepoužije pro podniky, pro které platí akt uvedený v bodě 1 a) a b) přílohy XV Dohody o EHP (o podpoře ocelářství a podpoře stavby lodí).
The scheme does not apply to enterprises covered by the Act referred to in point 1a and b of Annex XV to the EEA Agreement (on aid to the steel industry and aid to shipbuilding).
Režim se nepoužije pro zemědělství, lesnictví a rybářství, které budou i nadále podléhat současnému režimu zeměpisně odlišených příspěvků na sociální zabezpečení.
The scheme does not apply to agriculture, forestry and fisheries that will continue to be subject to the current system of geographically differentiated social security contributions.
Podmínky v šesté a sedmé odrážce přílohy XI pokynů ke státní podpoře jsou tak splněny.
The conditions in the sixth and seventh indent of Annex XI of the State Aid Guidelines are thus fulfilled.
Upravené oznámení ze dne 22. října 2003
The amended notification dated 22 October 2003
Dopisem norské mise při Evropské unii ze dne 22. října oznámily norské orgány zeměpisné rozšíření režimu oznámeného dne 25. března 2003 (viz bod I.3.1 výše).
By letter from the Mission of Norway to the European Union dated 22 October 2003, the Norwegian authorities notified a geographical extension of the scheme notified on 25 March 2003 (see point I.3.1 above).
K doložení dodatečných nákladů na dopravu předložily norské orgány výsledky průzkumu, které prokazují dodatečné náklady pro 13 navržených způsobilých obcí v regionu Hedmark a Oppland.
To document additional transport costs, the Norwegian authorities have submitted a survey that documents additional transport costs for the 13 proposed eligible municipalities in Hedmark and Oppland counties.
Závěry průzkumu ukazují, že podniky v těchto třinácti obcích mají náklady na dopravu – celkem i pro vzdálenosti nad 350 kilometrů – v průměru výrazně vyšší, než jsou náklady podniků v referenční oblasti (120 % pro přepravní vzdálenosti nad 350 kilometrů).
The conclusion of the survey is that the enterprises in these 13 municipalities have transport costs — both in total and for distances above 350 kilometres — that, on average, are significantly higher than the costs of enterprises in the reference area (120 % for transport distances above 350 kilometres).
Podle zjištění úřadu průzkum prokazuje, že pro oznámených 13 obcí existují dodatečné náklady na dopravu.
The Authority finds that the survey proves that additional transport costs exist for the notified 13 municipalities.
Úřad uvádí, že po rozšíření zeměpisné oblasti působnosti režimu dosahuje celkový počet obyvatel podléhající režimu počtu 735506 obyvatel [16] neboli 16,3 % celkové populace (bez obcí Herøy, Ulstein, Hareid a Aukra).Úřad také uvádí, že hustota obyvatelstva v navrhovaných oblastech z regionů Hedmark a Oppland je nižší než 12,5 obyvatel na čtvereční kilometr.
The Authority notes that the extension of the geographical scope of the scheme brings the total population coverage for the scheme up to 735506 inhabitants [16], or 16,3 % of the total population (without the municipalities Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra).The Authority also notes that the population density in the proposed areas from Hedmark and Oppland is lower than 12,5 inhabitants per square kilometre.
Navíc obyvatelstvo v mapě regionální podpory v regionech s nízkou hustotou obyvatelstva, které nejsou navrženy jako způsobilé pro přímou podporu dopravy, představuje 172322 obyvatel [17], což je více než počet obyvatel v oblastech Møre og Romsdal a Sør-Trøndelag (regionech, které nemají nízkou hustotu obyvatelstva), které jsou navrženy jako způsobilé pro přímou podporu dopravy (156948 obyvatel).
Furthermore, the population within the regional aid map in counties with a low population density that is not proposed eligible for direct transport aid becomes 172322 inhabitants [17], which is higher than the population of the areas in Møre og Romsdal and Sør-Trøndelag (the counties that do not have a low population density) that is proposed eligible for direct transport aid (156948 inhabitants).
U oznámení ze dne 22. října 2003 úřad dochází k závěru, že hustota obyvatelstva ve třinácti obcích je nižší než 12,5 obyvatel na čtvereční kilometr a že se nacházejí v rámci stávající regionální mapy podpory.
Concerning the notification of 22 October 2003, the Authority concludes that the population density in the 13 municipalities is lower than 12,5 inhabitants per square kilometre and that they are within the existing regional aid map.
Zahrnutí těchto třinácti obcí nezvyšuje počet obyvatel v regionech Møre og Romsdal a Sør-Trøndelag, jejichž hustota obyvatelstva není nízká (156948 obyvatel), nad počet obyvatel v regionech s nízkou hustotou obyvatelstva Hedmark, Oppland, Telemark a Aust-Agder, které nejsou navrženy jako způsobilé pro přímou podporu dopravy (172322 obyvatel).
The inclusion of these 13 municipalities does not bring the population coverage in the non-low population density counties Møre og Romsdal and Sør-Trøndelag (156948 inhabitants) above the population coverage in the low population density counties Hedmark, Oppland, Telemark and Aust-Agder that is not proposed eligible for direct transport aid (172322 inhabitants).
Norské orgány také prokázaly, že pro všech 13 obcí existují dodatečné náklady na dopravu.
The Norwegian authorities have also proven that additional transport costs exist for the 13 additional municipalities.
Co se týče zbývajících požadavků, které je třeba splnit, odkazuje úřad na hodnocení v bodu 4 výše, které zůstává v platnosti, i když je do režimu zahrnuto všech 13 obcí.
As to the remaining requirements that need to be fulfilled, the Authority refers to the assessment in point 4 above that are equally valid when the 13 municipalities are included in the scheme.
Úřad dochází k závěru, že vzhledem k výše uvedeným skutečnostem přímá podpora dopravy je v případě čtyř obcí Herøy, Ulstein, Hareid a Aukra neslučitelná s ustanoveními pro státní podporu Dohody o EHP a podporu pro tyto čtyři obce nelze uplatnit.
The Authority concludes, with reference to the arguments above, that direct transport aid to the four municipalities Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra is incompatible with the State aid provisions of the EEA Agreement and the aid shall not be put into effect for these four municipalities.
Jinak je režim oznámené přímé podpory dopravy slučitelný s Dohodou o EHP.
Otherwise, the notified direct transport aid scheme is compatible with the EEA Agreement.
Norské orgány se upozorňují na to, že jsou povinny informovat úřad o veškerých plánech na úpravu nebo rozšíření režimu.
The Norwegian authorities are reminded that they are obliged to inform the Authority of any plan to amend or extend the scheme.
Norské orgány také musí předložit výroční zprávu poskytující podrobné informace o provádění režimu a zejména o podílu podpory na kilometr nebo podílu podpory na kilometr a na jednotku hmotnosti,
The Norwegian authorities are also requested to submit an annual report providing detailed information on the implementation of the scheme and on the aid-per-kilometre ratio or the aid-per-kilometre and aid-per-unit-weight ratio in particular,
Přímá podpora dopravy pro čtyři obce Herøy, Ulstein, Hareid a Aukra je neslučitelná s ustanoveními pro státní podporu Dohody o EHP.
Direct transport aid to the four municipalities Herøy, Ulstein, Hareid and Aukra is incompatible with the State aid provisions of the EEA Agreement.
Podporu pro tyto čtyři obce nelze uplatnit.
The aid shall not be put into effect for these four municipalities.
Režim přímé podpory dopravy oznámený norskými orgány dne 25. března 2003 a dne 22. října 2003 s výjimkou přímé podpory dopravy pro čtyři obce uvedené výše v bodě 1 je slučitelný s čl. 61 odst. 3 písm. c) Dohody o EHP.
The direct transport aid scheme, as notified by the Norwegian authorities on 25 March 2003 and 22 October 2003, with the exception of direct transport aid to the four municipalities mentioned in point 1 above, is compatible with Article 61(3)(c) of the EEA Agreement.
Toto rozhodnutí je určeno Norsku.
This decision is addressed to the Kingdom of Norway.
V Bruselu dne 25. února 2004.
Done at Brussels, 25 February 2004.
Zveřejněno v Úř. věst. L 231, 3.9.1994, s. 1.
Published in OJ L 231, 3.9.1994, p. 1.
Pokyny byly naposledy pozměněny dne 18. února 2004 (dosud nezveřejněno).
The Guidelines were last amended on 18 February 2004 (not yet published).
Rozhodnutí č. 141/03/KOL ze dne 16. července 2003 (Úř. věst. C 216, 11.9.2003, s. 3 a dodatek EHP č. 45, 11.9.2003, s. 1).
Decision No 141/03/COL of 16 July 2003 (OJ C 216, 11.9.2003, p. 3 and EEA Supplement No 45 11.9.2003, p. 1).
Institut ekonomiky dopravy (TØI).
Institute of Transport Economics (TØI).
Arbeidsdokument av 4. 6. 2003. U-2899.
Arbeidsdokument av 4.6.2003. U-2899.
Viz poznámka č. 4.
See footnote 4.
Úř. věst. L 145, 9.6.2005, s. 25.
OJ L 145, 9.6.2005, p. 25.
Veškeré údaje o obyvatelstvu použité v tomto rozhodnutí jsou platné ke dni 1. ledna 2002.
All the population figures used in this decision are on 1 January 2002.
Celkový počet obyvatel Norska ke dni 1. ledna 2002 činil 4503436 obyvatel.
The total population of Norway on 1 January 2002 was 4503436 inhabitants.
„Statistisk sentralbyrås bedrifts- og foretaksregister“.
‘Statistisk sentralbyrås bedrifts- og foretaksregister’.
„Arbeidsdokument av 4.6.2003 (rev.1.9.2003-U-2899-TR1180/2003)“.
‘Arbeidsdokument av 4.6.2003 (rev.1.9.2003-U-2899-TR1180/2003)’.
Počet obyvatel v regionech s nízkou hustotou obyvatelstva Aust-Agder, Telemark, Hedmark a Oppland.
Population within the low density population counties of Aust-Agder, Telemark, Hedmark and Oppland.
„Arbeidsdokument av 22.9.2003-U-2929-TR1194/2003“.
‘Arbeidsdokument av 22.9.2003-U-2929-TR1194/2003’.
Dodatečnými náklady na dopravu se rozumějí dodatečné náklady vzniklé pohybem zboží v rámci hranic dotčené země.
Additional transport costs mean the extra costs occasioned by movements of goods within the borders of the country concerned.
Za žádných okolností nemůže tato podpora představovat vývozní podporu ani nesmí představovat opatření se stejným účinkem jako množstevní omezení dovozu ve smyslu článku 11 Dohody o EHP.
In no circumstances may such aid constitute export aid, nor must it constitute measures having an equivalent effect to quantitative restrictions on imports, within the meaning of Article 11 of the EEA Agreement.
č. 39/04/KOL
No 39/04/COL
ze dne 17. března 2004,
of 17 March 2004
kterým se po čtyřicáté druhé mění procesní a hmotná pravidla v oblasti státní podpory vložením nové kapitoly 25A: přezkum pokynů k vnitrostátní regionální podpoře na období po 1. lednu 2007
amending for the 42nd time the Procedural and Substantive Rules in the Field of State Aid by introducing a new Chapter 25A: Review of the guidelines on national regional aid for the period after 1 January 2007
S OHLEDEM NA Dohodu o Evropském hospodářském prostoru [1], a zejména na články 61 až 63 a protokol 26 této dohody, S OHLEDEM NA Dohodu mezi státy ESVO o zřízení Kontrolního úřadu a Soudního dvora [2], a zejména na článek 24, čl. 5 odst. 2 písm. b) a článek 1 části I protokolu 3 této dohody [3],VZHLEDEM K TOMU, ŽE podle článku 24 Dohody o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru Kontrolní úřad ESVO uplatňuje ustanovení Dohody o EHP týkající se státní podpory,
HAVING REGARD TO the Agreement on the European Economic Area [1], in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26 thereof, HAVING REGARD TO the Agreement between the EFTA States on the establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice [2], in particular to Article 24, Article 5(2)(b) and Article 1 in Part I of Protocol 3 thereof [3],WHEREAS under Article 24 of the Surveillance and Court Agreement, the EFTA Surveillance Authority shall give effect to the provisions of the EEA Agreement concerning State aid,
VZHLEDEM K TOMU, ŽE podle čl. 5 odst. 2 písm. b) Dohody o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru vydá Kontrolní úřad ESVO oznámení nebo pokyny k záležitostem, kterými se Dohoda o EHP zabývá, pokud to uvedená dohoda nebo Dohoda o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru výslovně stanoví nebo pokud to Kontrolní úřad ESVO považuje za nezbytné,
WHEREAS under Article 5(2)(b) of the Surveillance and Court Agreement the EFTA Surveillance Authority shall issue notices or guidelines on matters dealt with in the EEA Agreement, if that Agreement or the Surveillance and Court Agreement expressly so provides or if the EFTA Surveillance Authority considers it necessary,
S ODKAZEM NA procesní a hmotná pravidla v oblasti státní podpory [4] přijatá Kontrolním úřadem ESVO dne 19. ledna 1994 [5],VZHLEDEM K TOMU, ŽE Komise Evropských společenství (dále jen „Komise ES“) zveřejnila dne 8. května 2003 sdělení o přezkumu pokynů k vnitrostátní regionální podpoře na období po 1. lednu 2007 [6],VZHLEDEM K TOMU, ŽE toto sdělení má význam i pro Evropský hospodářský prostor,
RECALLING the Procedural and Substantive Rules in the Field of State Aid [4] adopted on 19 January 1994 by the EFTA Surveillance Authority [5],WHEREAS, on 8 May 2003, the Commission of the European Communities (hereinafter the EC Commission) published a communication on the review of the guidelines on national regional aid for the period after 1 January 2007 [6],WHEREAS this communication is also of relevance for the European Economic Area,
VZHLEDEM K TOMU, ŽE v celém Evropském hospodářském prostoru je třeba zajistit jednotné uplatňování pravidel EHP pro státní podporu,
WHEREAS a uniform application of the EEA State Aid Rules is to be ensured throughout the European Economic Area,
VZHLEDEM K TOMU, ŽE podle bodu II v položce „VŠEOBECNĚ“ na konci přílohy XV k Dohodě o EHP má Kontrolní úřad ESVO přijmout po konzultaci s Komisí ES právní akty odpovídající právním aktům přijatým Komisí ES,
WHEREAS, according to point II under the heading ‘GENERAL’ at the end of Annex XV to the EEA Agreement, the EFTA Surveillance Authority is to adopt, after consultation with the EC Commission, acts corresponding to those adopted by the EC Commission,
PO KONZULTACI s Komisí ES,
HAVING consulted the EC Commission,
S ODKAZEM NA TO, ŽE Kontrolní úřad ESVO konzultoval v této věci státy ESVO na mnohostranném zasedání dne 3. února 2004,
RECALLING that the EFTA Surveillance Authority has consulted the EFTA States in a multilateral meeting on 3 February 2004 on the subject,
Pokyny pro státní podporu se mění vložením nové kapitoly 25A „Přezkum pokynů k vnitrostátní regionální podpoře na období po 1. lednu 2007“.
The State Aid Guidelines are amended by adding a new Chapter 25A ‘Review of the guidelines on national regional aid for the period after 1 January 2007’.
Nová kapitola 25A je v příloze tohoto rozhodnutí.
The new Chapter 25A can be found in the Annex to this Decision.
Státy ESVO o tom budou informovány formou dopisu s kopií tohoto rozhodnutí, včetně přílohy.
The EFTA States shall be informed by means of a letter, including a copy of this Decision and including the Annex.
Komise ES bude informována v souladu s bodem d) protokolu 27 Dohody o EHP zasláním kopie tohoto rozhodnutí, včetně přílohy.
The EC Commission shall be informed, in accordance with point (d) of Protocol 27 of the EEA Agreement, by means of a copy of this Decision, including the Annex.
Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
The Decision, including the Annex, shall be published in the EEA Section of and in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Toto rozhodnutí je závazné v anglickém znění.
The Decision is authentic in the English language.
V Bruselu dne 17. března 2004.
Done at Brussels, 17 March 2004.
Protokol 3 k Dohodě o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru ve znění států ESVO ze dne 10. prosince 2001.
Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement as amended by the EFTA States on 10 December 2001.
Dále jen „Pokyny pro státní podporu“.
Hereinafter referred to as the State Aid Guidelines.
Původně zveřejněno v Úř. věst L 231, 3.9.1994, s. 1, a v dodatku EHP k úřednímu věstníku č. 32 ze stejného dne, naposledy pozměněno rozhodnutím sboru č. 15/04/KOL ze dne 18. února 2004 (doposud nezveřejněným).
Initially published in OJ L 231, 3.9.1994, p. 1, and in the EEA Supplement thereto No 32 on the same date, as last amended by College Decision No 15/04/COL of 18 February 2004 (not yet published).