natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jeden nebo několik předběžných cyklů, dle potřeby, ke kontrole motoru/zkušební komory/emisních systémů
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Přirozené nebo nucené chlazení
Natural or forced cool down
Příprava všech systémů k odběru vzorků (včetně kalibrace analyzátoru) a sběr dat
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) & data collection
Zkouška emisí z výfuku – cyklus se startem za studena
Cold start cycle exhaust emission phase
Zkouška emisí z výfuku – cyklus se startem za tepla
Hot start cycle exhaust emission phase
Na konci doby stabilizace se každý filtr zváží a jeho hmotnost se zaznamená.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Výhodné je odebrat vzorek pozadí částic během cyklu s neustálenými stavy, je-li k dispozici další systém odběru vzorku částic.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
V opačném případě lze použít systém odběru vzorku částic, který slouží k odběru vzorků při cyklu s neustálenými stavy.
Otherwise, the PM sampling system used to collect transient cycle PM can be used.
Cyklus zkoušky emisí výfukových plynů se startem za studena může začít po vychladnutí pouze v případě, že se teploty oleje v motoru, chladiva a systému následného zpracování výfukových plynů stabilizovaly po dobu nejméně patnácti minut na teplotu 20 °C až 30 °C.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilized between 20 °C and 30 °C for a minimum of fifteen minutes.
Zkušební posloupnost začíná cyklem se startem za studena při dokončení procesu vychládání, jsou-li splněny všechny požadavky uvedené v bodě 4.5.6.
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in paragraph 4.5.6. are met.
Motor se nastartuje postupem spouštění doporučeným výrobcem v uživatelské příručce, s použitím buď sériového spouštěcího motoru, nebo dynamometru.
The engine shall be started according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Jakmile se stanoví, že je motor spuštěn, spustí se časovač pro nezatížený volnoběh.
As soon as it is determined that the engine is started, start a "free idle" timer.
Motor se nechá běžet na volnoběh bez zatížení po dobu 23 ± 1 s. Zahájí se cyklus motoru s neustálenými stavy tak, aby se první záznam cyklu mimo volnoběh uskutečnil po uplynutí 23 ± 1 s. Doba volnoběhu je zahrnuta do uvedené doby 23 ± 1 s.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Zkouška se provádí podle referenčního cyklu uvedeného v příloze 5.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex 5.
zahájí se odběr nebo analýza ředicího vzduchu, jestliže se používá systém s ředěním plného toku;
Start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used;
zahájí se odběr nebo analýza surového nebo zředěného výfukového plynu podle použité metody;
Start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
zahájí se záznam hodnot otáček a točivého momentu dynamometru.
Start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
Jestliže je použit systém s ředěním plného toku, musí být čerpadlo (čerpadla) k odběru vzorků seřízeno (seřízena) tak, aby se průtok sondou k odběru vzorků částic nebo přenosovou trubkou udržoval na hodnotě nastaveného průtoku s přípustnou odchylkou ± 5 %.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±5 per cent of the set flow rate.
Jestliže se použije kompenzace průtoku (tj. proporcionální řízení toku vzorků), musí se prokázat, že poměr průtoku hlavním tunelem k průtoku vzorků částic kolísá nejvýše o ± 5 % jeho nastavené hodnoty (kromě prvních 10 sekund odběru vzorků).
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 s of sampling).
Pozn.: Při dvojitém ředění je průtok vzorku čistý rozdíl mezi průtokem odběrnými filtry a průtokem sekundárního ředicího vzduchu.
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
Jestliže není možno udržet nastavený průtok v průběhu úplného cyklu (v mezích ± 5 %) vzhledem k vysokému zanesení filtru částicemi, je zkouška neplatná.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Úkony po cyklu se startem za studena
Operations after cold start cycle
Po zkoušce emisí se k opakovanému ověření analyzátorů použije nulovací plyn a shodný kalibrační plyn pro plný rozsah.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for rechecking the analysers.
Zkouška se pokládá za platnou, jestliže je rozdíl mezi výsledky před zkouškou a po zkoušce menší než 2 % hodnoty kalibračního plynu pro plný rozsah.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Bezprostředně po vypnutí motoru se vypne/vypnou chladicí ventilátor(y) motoru, pokud se používá/používají, a vyřadí se z činnosti dmychadlo CVS (nebo se výfukový systém od CVS odpojí), pokud se používá.
Immediately after the engine is turned off, the engine cooling fan(s) shall be turned off if used, as well as the CVS blower (or disconnect the exhaust system from the CVS), if used.
Poté se zopakuje postup popsaný v předchozích bodech 4.5.7.2 a 4.5.7.3.
The procedure described in previous paragraphs 4.5.7.2. and 4.5.7.3. shall then be repeated.
Ověření provedené zkoušky
Verification of the test run
Posun dat
Data shift
K minimalizování zkreslujícího účinku časové prodlevy mezi naměřenými hodnotami a hodnotami referenčního cyklu se může celý sled zpětnovazebních signálů naměřených otáček a točivého momentu časově posunout před sled referenčních otáček a točivého momentu nebo za něj.
To minimize the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Při posunu signálů zpětnovazebných naměřených hodnot se posunou otáčky a točivý moment ve stejném rozsahu a ve stejném směru.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Skutečná práce cyklu Wact (kWh) se vždy vypočte z páru zaznamenaných naměřených otáček motoru a hodnot točivého momentu.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Hodnota skutečné práce cyklu se používá ke srovnání s prací referenčního cyklu Wref a k výpočtu specifických emisí brzd.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions.
Stejnou metodou se postupuje při integraci referenčního i skutečného výkonu motoru.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Jestliže se mají určit hodnoty mezi sousedními referenčními hodnotami nebo sousedními změřenými hodnotami, provede se lineární interpolace.
If values are to be determined between adjacent references or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Při integraci práce referenčního cyklu a skutečného cyklu se všechny negativní hodnoty točivého momentu nastaví na nulu a zahrnou se do výpočtu.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Pozitivní podíl se zahrne do integrované hodnoty.
The positive portion shall be included in the integrated value.
Wact musí být mezi – 15 % a + 5 % hodnoty Wref.
Wact shall be between – 15 per cent and + 5 per cent of Wref.
Statistické ověření zkušebního cyklu
Validation statistics of the test cycle
U otáček, točivého momentu a výkonu se provede lineární regrese vztahu mezi naměřenými a referenčními hodnotami.
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Musí se provést při každém posunu naměřených dat, jestliže byla tato operace zvolena.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Musí se použít postup nejmenších čtverců, přičemž rovnice má tento tvar:
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
y naměřená (skutečná) hodnota otáček (min–1), točivého momentu (Nm) nebo výkonu (kW)
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
x referenční hodnota otáček (min–1), točivého momentu (Nm) nebo výkonu (kW)
x reference value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
b pořadnice regresní přímky s osou y
b y intercept of the regression line
Pro každou regresní přímku se vypočte směrodatná chyba odhadu (SE) hodnoty y v závislosti na x a koeficient určení r2.
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Aby se zkouška mohla pokládat za platnou, musí splňovat kritéria tabulky 1.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 shall be met.
Točivý
Torque
Směrodatná chyba odhadu (SEE) y v závislosti na x
Standard error of estimate (SEE) of y on x
maximálně 100 min–1
max 100 min–1
maximálně 13 % největšího točivého momentu podle mapy výkonu
max 13 % of power map maximum engine torque
maximálně 8 % největšího výkonu podle mapy výkonu
max 8 % of power map maximum engine power
min. 0,9700
min 0,9700
min. 0,8800
min 0,8800
min. 0,9100
min 0,9100
pořadnice regresní přímky s osou y, b
y intercept of the regression line, b
± 20 Nm nebo ± 2 % největšího točivého momentu, podle toho, která hodnota je větší
± 20 Nm or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 4 kW nebo ± 2 % největšího výkonu, podle toho, která hodnota je větší
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
Pouze pro účely regrese je dovoleno vypustit před regresními výpočty některé body podle tabulky 2.
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in Table 2 before doing the regression calculation.
Vypuštění bodu lze provést v celém cyklu nebo v jeho části.
Point deletion may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Přípustné vypuštění bodů při regresní analýze (body, které se vypouštějí, musí být specifikovány)
Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Body otáček nebo točivého momentu nebo výkonu, které lze vypustit za podmínek uvedených v levém sloupci
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Prvních (24 ± 1) sekund a posledních 25 sekund
First 24 (± 1) s and last 25 s
Otáčky, točivý moment a výkon
Speed, torque and power
Plně otevřená škrticí klapka a naměřený točivý moment < 95 % referenčního točivého momentu
Wide open throttle, and torque feedback < 95 % torque reference
Plně otevřená škrticí klapka a naměřené otáčky < 95 % referenčních otáček
Wide open throttle, and speed feedback < 95 % speed reference
Zavřená škrticí klapka, naměřené otáčky > volnoběžné otáčky + 50 min–1, a naměřený točivý moment > 105 % referenčního točivého momentu
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min–1, and torque feedback > 105 % torque reference
Zavřená škrticí klapka, naměřené otáčky ≤ volnoběžné otáčky + 50 min–1 a naměřený točivý moment rovný volnoběžnému točivému momentu stanovenému nebo změřenému výrobcem ± 2 % max. točivého momentu
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Zavřená škrticí klapka a naměřené otáčky > 105 % referenčních otáček
Closed throttle and speed feedback > 105 % speed reference
Je totožný s cyklem C1 popsaným v bodě 8.3.1.1 normy ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Je totožný s cyklem D2 popsaným v bodě 8.4.1 normy ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
DEFINICE, ZNAČKY A ZKRATKY
DEFINITIONS, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
Viz bod 2.1 tohoto předpisu
See paragraph 2.1. of this Regulation
Všeobecné značky [1]
General symbols [1]
pořadnice regresní přímky s osou y
y intercept of the regression line
sklon regresní přímky
Slope of the regression line
derivované otáčky motoru v bodě nastavení
Derivative of the engine speed at the set point
stechiometrický poměr vzduchu a paliva
Stoichiometric air to fuel ratio
ppm, % obj.
ppm, per cent vol
koncentrace (rovněž v μmol/mol = ppm)
Concentration (also in μmol/mol = ppm)
faktor ředění
Dilution factor
průměr
Diameter
účinnost konverze
Conversion efficiency
základna specifická pro brzdu
Brake specific basis
specifické emise plynných složek
Specific emission of gaseous components
specifické emise částic
Specific emission of particulates
vážené specifické emise
Weighted specific emission
statistika F-testu F
F-test statistics
frekvence události regenerace v podobě zlomku zkoušek, během nichž dochází k regeneraci
Frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs
faktor ovzduší v laboratoři
Laboratory atmospheric factor
multiplikativní faktor regenerace
Multiplicative regeneration factor
korekční faktor regenerace dolu
downward adjustment factor
korekční faktor regenerace nahoru
upward adjustment factor
poměr přebytečného vzduchu
Excess air ratio
procento točivého momentu
Per cent torque
molární hmotnost nasávaného vzduchu
Molar mass of the intake air
molární hmotnost výfukových plynů
Molar mass of the exhaust
molární hmotnost plynných složek
Molar mass of gaseous components
hmotnost
Mass
hmotnost plynných emisí za zkušební cyklus
Mass of gaseous emissions over the test cycle
hmotnost emisí částic za zkušební cyklus
Mass of particulate emissions over the test cycle
otáčky motoru
Engine rotational speed
horní otáčky motoru
High engine speed
dolní otáčky motoru
Low engine speed
maximální zjištěný nebo deklarovaný výkon při zkušebních otáčkách a za zkušebních podmínek (podle údajů výrobce)
Maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer)
deklarovaný celkový příkon namontovaných pomocných zařízení pro provedení zkoušky
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test
tlak
Pressure
atmosférický tlak suchého vzduchu
Dry atmospheric pressure
penetrační frakce
Penetration fraction
hmotnostní průtok nasávaného vzduchu ve vlhkém stavu
Intake air mass flow rate on wet basis
hmotnostní průtok ředicího vzduchu ve vlhkém stavu
Dilution air mass flow rate on wet basis
hmotnostní průtok zředěného výfukového plynu ve vlhkém stavu
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
hmotnostní průtok výfukového plynu ve vlhkém stavu
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
hmotnostní průtok paliva
Fuel mass flow rate
průtok vzorku výfukového plynu do systému s ředěním části toku
Sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system
objemový průtok
Volume flow rate
faktor odezvy
Response factor
ředicí poměr
Dilution ratio
koeficient určení
Coefficient of determination
hustota
Density
nastavení dynamometru
Dynamometer setting
směrodatná chyba odhadu y z veličiny x
Standard error of estimate of y on x
teplota
Temperature
absolutní teplota
Absolute temperature
Požadovaný točivý moment u bodu nastavení „sp“
Demanded torque at "sp" set point
poměr mezi hustotami složky plynu a výfukových plynů
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
časový interval
Time interval
čas mezi skokovým vstupem a 10 % konečné hodnoty
Time between step input and 10 per cent of final reading
čas mezi skokovým vstupem a 50 % konečné hodnoty
Time between step input and 50 per cent of final reading
čas mezi skokovým vstupem a 90 % konečné hodnoty
Time between step input and 90 per cent of final reading
objem
Volume
práce
Work
generická proměnná
Generic variable
aritmetický průměr
Arithmetic mean
Indexy
Subscripts
abs absolutní veličina
abs Absolute quantity
act skutečná veličina
act Actual quantity
air veličina vzduchu
air Air quantity
amb veličina okolí
amb Ambient quantity
atm atmosférická veličina
atm Atmospheric quantity
cor korigovaná veličina
cor Corrected quantity
denorm denormalizovaná veličina
denorm Denormalized quantity
dry veličina v suchém stavu
dry Dry quantity
exp očekávaná veličina
exp Expected quantity
filter filtr pro odběr pevných částic
filter PM sample filter
i okamžité měření (např. 1 Hz)
i Instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
i jednotlivá veličina se série
i An individual of a series
idle za podmínek volnoběžného stavu
idle Condition at idle
in veličina vstupu
in Quantity in
leak veličina úniku
leak Leak quantity
max maximální (vrcholná) hodnota
max Maximum (peak) value
meas měřená veličina
meas Measured quantity
min minimální hodnota
min Minimum value
mix molární hmotnost vzduchu
mix Molar mass of air
out veličina výstupu
out Quantity out
PDP objemové dávkovací čerpadlo
PDP Positive displacement pump
total celková veličina
total Total quantity
uncor nekorigovaná veličina
uncor Uncorrected quantity
vac veličina podtlaku
vac Vacuum quantity
weight kalibrační závaží
weight Calibration weight
wet veličina ve vlhkém stavu
wet Wet quantity
Značky a zkratky chemických složek (použitých rovněž jako indexy)
Symbols and abbreviations for the chemical components (used also as a subscript)
Viz bod 2.2.2 tohoto předpisu
See paragraph 2.2.2. of this Regulation
Viz bod 2.2.3 tohoto předpisu
See paragraph 2.2.3. of this Regulation
Výrobce musí učinit technická opatření, kterými se zajistí účinné omezení uvedených emisí podle tohoto předpisu po celou dobu životnosti motoru a za obvyklých podmínek používání.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the useful life of the engine and under normal conditions of use.
K tomuto účelu musí motory splňovat požadavky na vlastnosti uvedené v bodu 5, když jsou zkoušeny za podmínek uvedených v bodu 6 zkušebními metodami uvedenými v bodu 7.
For this, engines shall meet the performance requirements of paragraph 5. when tested in accordance with the test conditions of paragraph 6. and the test procedure of paragraph 7.
POŽADAVKY NA VLASTNOSTI
PERFORMANCE REQUIREMENTS
Emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic
Emissions of gaseous and particulate pollutants
Znečišťující látky představují tyto látky:
The pollutants are represented by:
oxidy dusíku, NOx;
Oxides of nitrogen, NOx;
uhlovodíky, které mohou být vyjádřeny následujícími způsoby:
Hydrocarbons, which may be expressed in the following ways:
celkové množství uhlovodíků, HC nebo THC,
Total hydrocarbons, HC or THC;
uhlovodíky jiné než methan, NMHC;
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
částice, PM;
Particulate matter, PM;
oxid uhelnatý, CO.
Carbon monoxide, CO.
Měřené hodnoty plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic emitovaných motorem se týkají specifických hodnot emisí na brzdě v gramech na kilowatthodinu (g/kWh).
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
S příslušným převodem lze použít jiné systémy jednotek.
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Emise se určí během zkušebních cyklů (s ustálenými stavy nebo s neustálenými stavy), jak popisuje bod 7.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
Měřicí systémy musí splňovat požadavky týkající se kontroly kalibrace a vlastností, které stanovuje bod 8 za použití měřicích přístrojů podle bodu 9.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
Schvalovací orgán může schválit i jiné systémy nebo analyzátory, zjistí-li se, že poskytují rovnocenné výsledky v souladu s bodem 5.1.3.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
Určení rovnocennosti systému se musí zakládat na korelační studii zahrnující 7 párů vzorků (nebo více) a porovnávající posuzovaný systém s jedním ze systémů uvedených v této příloze.
The determination of system equivalency shall be based on a seven-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the systems of this annex.
Jak je popsáno v dodatku A.2 přílohy 4B, rovnocennost průměrných hodnot zkušebních párů se určuje na základě statistických údajů z F-testu a t-testu, které byly v ohledu zkušebního stanoviště a motoru získány za totožných podmínek, jak je popsáno výše.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Annex 4B, Appendix A.2. obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Systémy, které se použijí ke korelačním zkouškám, podléhají schválení schvalovacím orgánem.
The systems to be used for correlation testing shall be subject to the approval by the Type Approval Authority.
Teplota nasávaného vzduchu se udržuje na (25 ± 5) °C, měřeno před kteroukoliv součástí motoru.
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
Je přípustné použít:
It is allowed to use:
sdílený měřič atmosférického tlaku, pokud si zařízení k práci s nasávaným vzduchem při zkoušce motoru udržuje tlak okolí lišící se nejvýše o ±1 kPa od hodnoty sdíleného atmosférického tlaku;
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
sdílené měření vlhkosti nasávaného vzduchu, pokud si zařízení k práci s nasávaným vzduchem při zkoušce motoru udržuje rosný bod lišící se nejvýše o ±0,5 kPa od hodnoty sdíleného atmosférického tlaku.
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
Musí se použít systém s chlazením přeplňovacího vzduchu s celkovou kapacitou nasávaného vzduchu, která odpovídá nainstalovaným sériově vyráběným motorům používaným v provozu.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Laboratorní systém k chlazení přeplňovacího vzduchu musí být vždy konstruován takovým způsobem, aby minimalizoval akumulaci kondenzátu.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.
Během zkoušky emisí musí zůstat všechny odtoky uzavřeny.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Musí se udržovat tyto podmínky chlazení:
Coolant conditions shall be maintained as follows:
během zkoušky se musí na vstupu do chladiče přeplňovacího vzduchu udržovat teplota chladiva nejméně 20 °C,
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;