natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud je zkušebním palivem referenční palivo B pro LPG nebo G25 pro NG, vydělí se výsledné hodnoty emisí příslušným faktorem „r“ pokud r < 1; pokud r > 1, není nutný žádný přepočet.
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ if r < 1; if r > 1, no correction is needed.
Vozidlo musí splňovat mezní hodnoty emisí platné pro příslušnou kategorii u naměřených i vypočtených emisí.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions.
Pokud se u stejného motoru provádí opakované měření, musí se nejdříve vypočítat průměr výsledků pro referenční palivo G20 nebo A i výsledků pro referenční palivo G25 nebo B; z těchto průměrných hodnot se potom vypočte faktor „r“.
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results.
VŠEOBECNÉ PODMÍNKY
GENERAL CONDITIONS
Zkoušky shodnosti výroby se mohou vykonat s komerčním palivem, jehož poměr C3/C4 leží mezi hodnotami tohoto poměru u referenčních paliv v případě LPG, nebo jehož Wobbeho index leží mezi těmito indexy extrémních referenčních paliv u NG.
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG.
V tomto případě musí být předložena analýza paliva.
In that case a fuel analysis needs to be present.
Postup zkoušky emisí u vozidla vybaveného periodicky se regenerujícím systémem
Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Tato příloha definuje zvláštní ustanovení pro schválení typu vozidla vybaveného periodicky se regenerujícím systémem definovaným v bodu 2.20 tohoto předpisu.
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation.
ROZSAH PŮSOBNOSTI A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
Rodiny vozidel vybavených periodicky se regenerujícím systémem
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Tento postup platí pro vozidla vybavená periodicky se regenerujícím systémem definovaným v bodu 2.20 tohoto předpisu.
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation.
Pro účely této přílohy se mohou určit rodiny vozidel.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
Proto se typy vozidel s regenerujícími se systémy, jejichž dále popsané parametry jsou shodné nebo jsou ve stanovených mezích, pokládají za členy stejné rodiny z hlediska měření typických pro popsané periodicky se regenerující systémy.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Shodné parametry jsou:
Identical parameters are:
Spalovací proces.
Combustion process.
Periodicky se regenerující systém (tj. katalyzátor, zachycovač částic):
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
konstrukce (tj. druh pouzdra, druh vzácného kovu, druh nosiče, hustota komůrek),
Construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density),
druh a princip činnosti,
Type and working principle,
systém dávkování a přísad,
Dosage and additive system,
objem ±10 %,
Volume ±10 per cent,
umístění (teplota ±50 °C při 120 km/h nebo rozdíl 5 % maximální teploty nebo tlaku).
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of max. temperature/pressure).
Faktory Ki určené podle postupů popsaných v této příloze pro schválení typu vozidla s periodicky se regenerujícím systémem definovaným v bodu 2.20 tohoto předpisu se mohou rozšířit na jiná vozidla v rodině, jejichž referenční hmotnost lze zařadit do dvou nejblíže vyšších tříd ekvivalentní setrvačné hmotnosti nebo do kterékoli nižší třídy ekvivalentní setrvačné hmotnosti.
The Ki factors developed by the procedures in this annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Vozidlo může být vybaveno přepínačem umožňujícím zabránit nebo povolit fázi regenerace za předpokladu, že takový provoz nijak neovlivní původní kalibraci motoru.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Tento přepínač se smí použít jen pro zabránění fáze regenerace, když je regenerační systém zatížen, a při stabilizačních cyklech.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Nesmí se však použít při měření emisí během fáze regenerace; v tomto případě se musí zkouška emisí provést s původní řídicí jednotkou dodanou výrobcem (OEM).
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Měření emisí z výfuku mezi dvěma cykly, kdy dojde k fázím regenerace
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
Průměrná hodnota emisí mezi fázemi regenerace a během zatížení regeneračního zařízení se určí z aritmetického průměru několika zkušebních cyklů typu I nebo rovnocenných zkušebních cyklů provedených na motorové brzdě přibližně v pravidelných intervalech (pokud je cyklů je více než 2).
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Alternativně může výrobce předložit údaje, které prokazují, že emise mezi fázemi regenerace zůstávají konstantní (±15 %).
As an alternative the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
V tomto případě se mohou použít hodnoty emisí naměřených při normální zkoušce typu I. Ve všech ostatních případech se musí změřit emise v průběhu nejméně dvou zkušebních cyklů typu I nebo rovnocenných zkušebních cyklů na motorové brzdě: jeden cyklus bezprostředně po regeneraci (před novým zatížením zařízení) a jeden co nejblíže před fází regenerace.
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used. In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Všechna měření emisí a všechny výpočty se musí provést podle přílohy 4 kapitol 5, 6, 7 a 8.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4, paragraphs 5., 6., 7. and 8.
Proces zatěžování a stanovení faktoru Ki se musí vykonat během zkušebního cyklu typu I na vozidlovém dynamometru nebo na motorové brzdě během rovnocenného pracovního cyklu.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Tyto cykly se mohou proběhnout spojitě (tj. bez nutnosti zastavit motor mezi cykly).
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Počet cyklů (D) mezi dvěma cykly, v nichž dojde k fázi regenerace, počet cyklů (n), během kterých se měří emise, a každé měření emisí (M’sij) se musí zaznamenat do přílohy 1 bodů 4.2.11.2.1.10.1 až 4.2.11.2.1.10.4 nebo 4.2.11.2.5.4.1 až 4.2.11.2.5.4.4.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M’sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1. to 4.2.11.2.1.10.4. or 4.2.11.2.5.4.1. to 4.2.11.2.5.4.4. as applicable.
Měření emisí během regenerace
Measurement of emissions during regeneration
Pro přípravu vozidla, pokud se požaduje, pro zkoušku emisí během fáze regenerace se mohou použít pomocí přípravné cykly podle bodu 5.3 přílohy 4 nebo rovnocenných zkušebních cyklů na motorové brzdě, podle toho, který postup zatěžování byl zvolen ve výše uvedeném bodu 3.1.2.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3. of Annex 4 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2. above.
Před provedením první platné zkoušky emisí platí podmínky pro zkoušku a vozidlo podle přílohy 4 pro zkoušku typu I.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4 apply before the first valid emission test is carried out.
Během přípravy vozidla nesmí dojít k regeneraci.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
To je možno zajistit jedním z následujících postupů:
This may be ensured by one of the following methods:
Pro cykly stabilizace je možno instalovat „náhradní“ systém regenerace nebo částečný systém.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Vykoná se zkouška emisí z výfuku po startu za studena, včetně fáze regenerace, podle pracovního cyklu typu I nebo proběhne rovnocenný cyklus na motorové brzdě.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Pokud se zkoušky emisí mezi dvěma cykly, v nichž dojde k fázím regenerace, vykonají na motorové brzdě, musí se na motorové brzdě vykonat také zkouška emisí, která zahrnuje fázi regenerace.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Pokud fáze regenerace vyžaduje více než jeden pracovní cyklus, provede se následující zkušební cyklus (cykly) bezprostředně, bez zastavení motoru, dokud se neukončí úplná fáze regenerace (každý se cyklus musí být úplný).
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Čas nutný pro zahájení dalšího cyklu musí být co nejkratší (např. výměna filtru částic).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Během této periody musí být motor zastaven.
The engine must be switched off during this period.
Hodnoty emisí během regenerace (Mri) se vypočtou podle přílohy 4 kapitoly 8.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4, paragraph 8.
Zaznamená se počet pracovních cyklů (d) pro úplnou regeneraci.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Výpočet kombinovaných emisí z výfuku
Calculation of the combined exhaust emissions
· D + Mri
· D + Mri · d
D + d
where for each pollutant (i) considered: M’ sij
kde pro každou uvažovanou znečišťující látku (i) znamená:
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
M’ sij
M’ rij
hmotnostní emise znečišťující látky (i) v g/km za jeden pracovní cyklus typu I (nebo rovnocenný pracovní cyklus na motorové brzdě) bez regenerace M’ rij
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration.
hmotnostní emise znečišťující látky (i) v g/km za jeden pracovní cyklus typu I (nebo rovnocenný pracovní cyklus na motorové brzdě) v průběhu regenerace (když n > 1, provede se první zkouška typu I za studena a následující cykly za tepla)
(when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
střední hodnota hmotnostních emisí znečišťující látky (i) v g/km bez regenerace
mean mass emission of pollutant (i) in g/km without regeneration
střední hodnota hmotnostních emisí znečišťující látky (i) v g/km v průběhu regenerace
mean mass emission of pollutant (i) in g/km during regeneration
střední hodnota hmotnostních emisí znečišťující látky (i) v g/km
mean mass emission of pollutant (i) in g/km
n počet zkušebních bodů, ve kterých se emise měřily mezi dvěma cykly (zkušební cykly typu I nebo rovnocenné zkušební cykly na motorové brzdě), během kterých dochází k regeneraci, ≥ 2
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
d počet zkušebních cyklů, ve kterých probíhá regenerace
d number of operating cycles required for regeneration
D počet pracovních cyklů mezi dvěma cykly, ve kterých dochází k regeneraci Na obr.
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
8/1 je znázorněn příklad parametrů měření.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 8/1.
Parametry měřené během zkoušky emisí během cyklů, ve kterých dochází k regeneraci, a mezi těmito cykly (schematický příklad, emise v průběhu „D“ se mohou zvětšovat nebo zmenšovat)
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Emise [g/km]
Emission [g/km]
Výpočet faktoru K pro každou uvažovanou znečišťující látku (i)
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Výsledné hodnoty Msi, Mpi a Ki se musí zaznamenat do zkušebního protokolu, který vydává technická zkušebna.
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Ki se může stanovit po vykonání jednoho sledu zkoušky.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Postup zkoušky emisí pro hybridní elektrická vozidla (HEV)
Emissions test procedure for hybrid electric vehicles (HEV)
Tato příloha definuje zvláštní ustanovení pro schválení typu hybridního elektrického vozidla (HEV) podle bodu 2.21.2 tohoto předpisu.
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2. of this Regulation.
Obecně platí, že hybridní elektrická vozidla se při zkouškách typu I, II, III, IV, V, VI a zkouškách systému OBD zkoušejí podle přílohy 4, 5, 6, 7, 8, 9 a 11, pokud v této příloze není stanoveno jinak.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annex 4, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this annex.
Pouze při zkoušce typu I se vozidla OVC (podle kategorizace v kapitole 2) zkoušejí podle podmínky A a podle podmínky B. Výsledky zkoušek podle podmínky A i podle podmínky B a vážené hodnoty se uvedou na formuláři zprávy o schválení.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorized in paragraph 2.) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Výsledky zkoušek emisí musí splňovat mezní hodnoty za všech uvedených podmínek zkoušky podle tohoto předpisu.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Externí nabíjení vozidla [1](OVC)
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Nabíjení vozidla jiné než externí [2](NOVC)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Přepínač provozního režimu
Operating mode switch
není na vozidle
Without
je na vozidle
With
Vozidla s externím nabíjením (ovc HEV) bez přepínače provozního režimu
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Vykonají se dvě zkoušky za následujících podmínek:
Two tests shall be performed under the following conditions:
zkouška se provede s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu.
test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
zkouška se provede se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu nejmenšího nabití (v nejvíce vybitém stavu).
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Přehled stavu nabití (SOC) zásobníku elektrické energie/výkonu pro zkoušku typu I vozidel OVC HEV je uveden v dodatku 1.
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Postup začíná vybitím vozidlového zásobníku elektrické energie/výkonu při jízdě (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, apod.):
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
při konstantní rychlosti 50 km/h do té doby, než se nastartuje motor HEV na palivo,
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
nebo pokud vozidlo nemůže dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru na palivo, sníží se rychlost, dokud vozidlo nemůže jet nižší konstantní rychlostí, při které motor na palivo nenastartuje po definovanou dobu/vzdálenost (která se stanoví po dohodě mezi technickou zkušebnou a výrobcem),
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
nebo podle doporučení výrobce.
or with manufacturer’s recommendation.
Motor na palivo se musí zastavit do 10 vteřin od jeho automatického nastartování.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
U vozidel se vznětovými motory se použije část 2 cyklu popsaného v dodatku 1 přílohy 4.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 of Annex 4 shall be used.
Provedou se tři za sebou následující cykly podle níže uvedeného bodu 3.1.2.5.3.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Vozidla se zážehovými motory se stabilizují jedním zkušebním cyklem části 1 a dvěma zkušebními cykly části 2 podle níže uvedeného bodu 3.1.2.5.3.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Vozidlo se po této stabilizaci a před zkouškou ponechá v místnosti s relativně konstantní teplotou od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C).
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Tato další stabilizace se provádí po dobu nejméně šest hodin a pokračuje do doby, než olej a popřípadě chladivo v motoru dosáhne teploty místnosti s odchylkou ±2 K a zásobník elektrické energie/výkonu se plně nabije postupem nabíjení předepsaným v níže uvedeném bodu 3.1.2.4.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4. below.
Během odstavení se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí:
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
palubním nabíječem, pokud je na vozidle, nebo
with the on board charger if fitted, or
externím nabíječem doporučeným výrobcem, s použitím normálního postupu nočního nabíjení.
with an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
Z tohoto postupu jsou vyloučeny všechny druhy zvláštního nabíjení, které by se mohly spustit automaticky nebo ručně, jako například vyrovnávací nabíjení nebo servisní nabíjení.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalization charges or the servicing charges.
Výrobce musí prohlásit, že během zkoušky nedošlo ke zvláštnímu postupu nabíjení.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Vozidlo se nastartuje prostředky, které má řidič běžně k dispozici.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
První cyklus se zahájí startem vozidla.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Vzorky se začnou odebírat před zahájením startování vozidla nebo v jeho průběhu a jejich odběr skončí na konci poslední periody volnoběhu v cyklu mimo město (část 2, konec odběru vzorků).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Vozidlo musí jet tak, jak je stanoveno v příloze 4 nebo, v případě zvláštního způsobu řazení rychlostí, podle pokynů výrobce uvedených v příručce pro řidiče vozidla a vyznačených na ovládači řazení rychlostí (pro informaci řidiče).
The vehicle shall be driven according to Annex 4, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Pro tato vozidla se nepoužije postup řazení rychlostí předepsaný v příloze 4 dodatku 1.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4, Appendix 1 are not applied.
Pro podobu provozní křivky platí popis uvedený v bodu 2.3.3 přílohy 4.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 2.3.3. in Annex 4 shall apply.
Analýza výfukových plynů se provede podle přílohy 4.
The exhaust gases shall be analyzed according to Annex 4.
Výsledky zkoušky se porovnají s mezními hodnotami předepsanými v bodu 5.3.1.4 tohoto předpisu a pro každou znečišťující látku při podmínce A se vypočtou průměrné emise (M1i).
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1i).
Provedou se tři za sebou následující cykly podle níže uvedeného bodu 3.1.3.4.3.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Vozidla se zážehovými motory se stabilizují jedním zkušebním cyklem části 1 a dvěma zkušebními cykly části 2 podle níže uvedeného bodu 3.1.3.4.3.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Vozidlový zásobník elektrické energie/výkonu se vybije při jízdě (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, apod.):
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):