natgillin/translations-raw huggingface dataset:
z čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice předepsané v odstavci 4.6.1.
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.6.1.
Značka schválení však musí obsahovat doplňkový znak za písmenem „R“, jehož účelem je rozlišit emisní stupně (mezní hodnoty emisí, OBD, atd.), pro které bylo schválení uděleno, a to podle následující tabulky:
However, the approval mark shall contain an additional character after the letter ‘R’, the purpose of which is to distinguish the emission stages (emission limits, OBD, etc.) for which the approval has been granted according to the following table:
Řádek [9]
Row [9]
Stupeň I OBD [10]
OBD Stage I [10]
Stupeň II OBD
OBD Stage II
Regulace NOx
NOx control
U motorů na zemní plyn (NG) musí značka schválení obsahovat znak připojený za označením státu, jehož účelem je rozlišit, pro kterou skupinu plynů bylo uděleno schválení.
For NG fuelled engines the approval mark shall contain a suffix after the national symbol, the purpose of which is to distinguish which range of gases the approval has been granted.
Tento znak se stanoví takto:
This mark will be as follows;
H u motoru schváleného a kalibrovaného pro skupinu plynů H;
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
L u motoru schváleného a kalibrovaného pro skupinu plynů L;
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
HL u motoru schváleného a kalibrovaného jak pro skupinu plynů H, tak pro skupinu plynů L;
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
Ht u motoru schváleného a kalibrovaného pro specifické složení plynu ve skupině plynů H a přestavitelného jemným seřízením palivového systému motoru pro jiný specifický plyn ve skupině plynů H;
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Lt u motoru schváleného a kalibrovaného pro specifické složení plynu ve skupině plynů L a přestavitelného jemným seřízením palivového systému motoru pro jiný specifický plyn ve skupině plynů L;
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
Jsou-li vozidlo nebo motor shodné s typem schváleným podle jednoho nebo několika jiných předpisů připojených k dohodě ve státě, který udělil schválení podle tohoto předpisu, nemusí se symbol předepsaný v odstavci 4.6.1 opakovat.
If the vehicle or engine conforms to an approved type under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.6.1. need not be repeated.
V takovém případě se další čísla předpisu a schválení a doplňkových symbolů všech předpisů, podle nichž byla udělena schválení ve státě, který udělil schválení podle tohoto předpisu, uvedou ve svislých sloupcích vpravo od symbolu předepsaného v odstavci 4.6.1.
In such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.6.1.
Značka schválení se umístí v blízkosti štítku výrobce s údaji o schváleném typu nebo přímo na tomto štítku.
The approval mark shall be placed close to or on the data plate affixed by the manufacturer to the approved type.
Příklady uspořádání značek schválení jsou uvedeny v příloze 3 tohoto předpisu.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Na motoru schváleném jako samostatný technický celek se kromě značky schválení musí uvést:
The engine approved as a technical unit shall bear, in addition to the approved mark:
U motorů pracujících na NG a na LPG se schválením typu s omezenou použitelností paliv se použijí následující štítky:
In the case of NG and LPG fuelled engines with a fuel range restricted type approval, the following labels are applicable:
Je třeba uvést následující údaje:
The following information shall be given:
V případě odstavce 4.2.1.3 musí být na štítku uvedeno „POUŽÍVAT JEN SE ZEMNÍM PLYNEM SKUPINY H“.
In the case of paragraph 4.2.1.3., the label shall state ‘ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS RANGE H’.
V případě odstavce 4.2.2.3 musí být na štítku uvedeno „POUŽÍVAT JEN SE ZEMNÍM PLYNEM SPECIFIKACE …“ nebo případně „POUŽÍVAT JEN SE ZKAPALNĚNÝM ROPNÝM PLYNEM SPECIFIKACE …“.
In the case of paragraph 4.2.2.3., the label shall state ‘ONLY FOR USE WITH NATURAL GAS SPECIFICATION …’ or ‘ONLY FOR USE WITH LIQUEFIED PETROLEUM GAS SPECIFICATION …’, as applicable.
Musí se uvést všechny údaje z příslušné tabulky/tabulek v příloze 5 spolu s jednotlivými složkami a mezními hodnotami uvedenými výrobcem motoru.
All the information in the relevant table(s) in Annex 5 shall be given with the individual constituents and limits specified by the engine manufacturer.
Písmena a číslice musí mít výšku nejméně 4 mm.
The letters and figures shall be at least 4 mm in height.
V takovém případě musí být vysvětlení obsahující všechny výše uvedené údaje snadno dostupné každému, kdo plní palivovou nádrž nebo provádí údržbu nebo opravu motoru a jeho příslušenství, a také příslušným orgánům.
In this event, explanatory notes containing all the above information shall be easily accessible to any person filling the fuel tank or performing maintenance or repair on the engine and its accessories, as well as to the authorities concerned.
Štítky musí mít trvanlivost po dobu životnosti motoru.
Labels shall be durable for the useful life of the engine.
Štítky musí být snadno čitelné a jejich písmena a číslice musí být nesmazatelné.
Labels shall be clearly legible and their letters and figures shall be indelible.
Kromě toho musí být připevnění štítků trvanlivé po dobu životnosti motoru a nesmí být možné, aby se daly odstranit, aniž by byly přitom zničeny nebo se jejich nápis stal nečitelným.
Additionally, labels shall be attached in such a manner that their fixing is durable for the useful life of the engine, and the labels cannot be removed without destroying or defacing them.
Štítky musí být umístěny na části motoru, která je nezbytná pro běžný provoz motoru a která obvykle nevyžaduje výměnu v průběhu života motoru.
Labels shall be secured to an engine part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life. Additionally, these labels shall be located so as to be readily visible to the average person after the engine has been completed with all the auxiliaries necessary for engine operation.
Při žádosti o schválení typu vozidla z hlediska jeho motoru musí být označení uvedené v odstavci 4.11 také umístěno těsně u otvoru k plnění paliva.
In case of an application for approval for a vehicle type in respect of its engine, the marking specified in paragraph 4.11. shall also be placed close to fuel filling aperture.
Při žádosti o schválení typu vozidla se schváleným motorem musí být označení uvedené v odstavci 4.11 umístěno také těsně u otvoru k plnění paliva.
In case of an application for approval for a vehicle type with an approved engine, the marking specified in paragraph 4.11. shall also be placed close to the fuel filling aperture.
Konstrukční části schopné ovlivnit emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů a plynných znečišťujících látek z plynových motorů musí být konstruovány, vyrobeny a namontovány tak, aby umožnily motoru za běžného používání splnit požadavky tohoto předpisu.
The components liable to affect, where appropriate, the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel and gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Regulation.
Užití motoru s více možnostmi seřízení je zakázáno, dokud nebudou pro motory s více možnostmi seřízení tímto předpisem jasně stanovena příslušná pravidla.
The use of a multi-setting engine is forbidden until appropriate and robust provisions for multi-setting engines are laid down in this Regulation.
Všechny konstrukční prvky a prvky strategie pro regulaci emisí (ECS) schopné ovlivnit emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů a plynných znečišťujících látek z plynových motorů musí být konstruovány, vyrobeny a namontovány tak, aby umožnily motoru za běžného používání splnit požadavky tohoto předpisu.
Any element of design and emission control strategy (ECS) liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants from diesel engines and the emission of gaseous pollutants from gas engines shall be so designed, constructed, assembled and installed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Regulation.
Základní strategie pro regulaci emisí (BECS) musí být navržena tak, aby umožnila motoru za běžného používání splnit požadavky tohoto předpisu.
The base emission control strategy (BECS) shall be so designed as to enable the engine, in normal use, to comply with the provisions of this Regulation.
Běžné používání se neomezuje na podmínky používání uvedené v odstavci 5.1.5.4.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 5.1.5.4.
Požadavky na pomocné strategie pro regulaci emisí
Requirements for auxiliary emission control strategy
Pomocná strategie pro regulaci emisí (AECS) může být namontována do motoru nebo vozidla za předpokladu, že AECS:
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine or on a vehicle provided that the AECS:
je v činnosti jen za podmínek jiných, než které jsou uvedeny v odstavci 5.1.5.4 pro účely stanovené v odstavci 5.1.5.5, nebo
operates only outside the conditions of use specified in paragraph 5.1.5.4. for the purposes defined in paragraph 5.1.5.5. or,
je aktivována pouze výjimečně za podmínek používání uvedených v odstavci 5.1.5.4 pro účely stanovené v odstavci 5.1.5.6 a nejvýše po dobu nezbytnou pro tyto účely.
is activated only exceptionally within the conditions of use specified in paragraph 5.1.5.4. for the purposes defined in paragraph 5.1.5.6. and not longer than is needed for these purposes.
Pomocná strategie pro regulaci emisí (AECS), která je v činnosti za podmínek používání uvedených v odstavci 5.1.5.4 a kvůli které je použití strategie pro regulaci emisí (ECS) rozdílné nebo změněné oproti strategii běžně používané v průběhu odpovídajících zkušebních cyklů emisí, je přípustná, jestliže se při plnění požadavků podle odstavce 5.1.7 plně prokáže, že opatření trvale nezhoršuje účinnost systému regulace emisí.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates within the conditions of use specified in paragraph 5.1.5.4. and which results in the use of a different or modified emission control strategy (ECS) to that normally employed during the applicable emission test cycles will be permitted if, in complying with the requirements of paragraph 5.1.7., it is fully demonstrated that the measure does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system.
Pomocná strategie pro regulaci emisí (AECS), která je v činnosti za podmínek používání jiných, než jsou uvedeny v odstavci 5.1.5.4, bude přípustná pouze tehdy, jestliže se při plnění požadavků podle odstavce 5.1.7 plně prokáže, že opatření představuje minimální strategii nezbytnou pro účely v odstavci 5.1.5.6 s ohledem na ochranu životního prostředí a jiná technická hlediska.
An auxiliary emission control strategy (AECS) that operates outside the conditions of use specified in paragraph 5.1.5.4. will be permitted if, in complying with the requirements of paragraph 5.1.7., it is fully demonstrated that the measure is the minimum strategy necessary for the purposes of paragraph 5.1.5.6. with respect to environmental protection and other technical aspects.
Jak je uvedeno v odstavci 5.1.5.1, platí tyto podmínky používání za ustáleného stavu a za neustálených podmínek:
As provided for in paragraph 5.1.5.1., the following conditions of use apply under steady state and transient engine operations:
nadmořská výška nepřesahuje 1000 m (nebo odpovídající atmosférický tlak 90 kPa) a
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa), and;
okolní teplota je v rozmezí 275 K až 303 K (2 oC až 30 oC) a
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 oC to 30 oC) and;
teplota chladiva motoru je v rozmezí 343 K až 373 K (70 oC až 100 oC).
engine coolant temperature within the range 343 K to 373 K (70 oC to 100 oC).
Pomocná strategie pro regulaci emisí (AECS) může být namontována do motoru nebo vozidla za předpokladu, že fungování AECS je zahrnuto v příslušné schvalovací zkoušce a je aktivována podle odstavce 5.1.5.6.
An auxiliary emission control strategy (AECS) may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that the operation of the AECS is included in the applicable approval test and is activated according to paragraph 5.1.5.6.
pouze palubními signály za účelem ochrany systému motoru (včetně ochrany zařízení k řízení proudu vzduchu) a/nebo ochrany vozidla před poškozením, nebo
only by on-board signals for the purpose of protecting the engine system (including air-handling device protection) and/or vehicle from damage, or;
pro účely, jako jsou provozní bezpečnost, nastavení režimu selhání ovlivňujícího emise a nouzový provoz, nebo
for purposes such as operational safety, emission default modes and limp-home strategies, or;
pro účely, jako jsou zabránění nadměrným emisím, studený start nebo zahřívání, nebo
for such purposes as excessive emissions prevention, cold start or warming-up, or;
Omezovač točivého momentu je přípustný, pokud splňuje požadavky odstavce 5.1.6.2 nebo 5.5.5.
A torque limiter will be permitted if it complies with the requirements of paragraph 5.1.6.2. or 5.5.5.
Omezovač točivého momentu je možno namontovat do motoru nebo vozidla za předpokladu, že:
A torque limiter may be installed to an engine, or on a vehicle, provided that:
omezovač točivého momentu je aktivován pouze palubními signály za účelem ochrany hnací jednotky nebo konstrukce vozidla před poškozením a/nebo za účelem bezpečnosti vozidla, nebo pro aktivaci odběru výkonu, je-li vozidlo zaparkováno, nebo pro opatření k zajištění správné funkce systému ke snížení emisí NOx, a
the torque limiter is activated only by on-board signals for the purpose of protecting the powertrain or vehicle construction from damage and/or for the purpose of vehicle safety, or for power take-off activation when the vehicle is stationary, or for measures to ensure the correct functioning of the deNOx system, and;
omezovač točivého momentu je aktivován pouze dočasně, a
the torque limiter is active only temporarily, and;
omezovač točivého momentu nemění strategii pro regulaci emisí (ECS), a
the torque limiter does not modify the emission control strategy (ECS), and;
v případě ochrany jednotky odběru výkonu nebo hnací jednotky je točivý moment omezen na konstantní hodnotu nezávisle na otáčkách motoru, přičemž nikdy nedojde k překročení točivého momentu při plném zatížení a
in case of power take-off or powertrain protection the torque is limited to a constant value, independent from the engine speed, while never exceeding the full-load torque, and;
omezovač točivého momentu je aktivován stejným způsobem k omezení výkonu vozidla, má-li být řidič nucen učinit nezbytná opatření k zajištění správné funkce opatření k regulaci emisí NOx systému motoru.
is activated in the same manner to limit the performance of a vehicle in order to encourage the driver to take the necessary measures in order to ensure the correct functioning of NOx control measures within the engine system.
Výrobce musí předložit soubor dokumentace, který dává přehled o všech konstrukčních prvcích, strategii pro regulaci emisí (ECS), omezovači točivého momentu systému motoru a o prostředcích, kterými tento systém řídí své výstupní veličiny, ať již je toto řízení přímé, nebo nepřímé.
The manufacturer shall provide a documentation package that gives access to any element of design and emission control strategy (ECS), and torque limiter of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
ze složky formální dokumentace, která se předá technické zkušebně při předání žádosti o schválení a musí obsahovat úplný popis ECS a případně omezovače točivého momentu.
the formal documentation package, which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the approval application, shall include a full description of the ECS and, if applicable, the torque limiter.
Tato informace se připojí k dokumentaci, jež je požadována podle odstavce 3 tohoto předpisu.
This information shall be attached to the documentation required in paragraph 3. of this Regulation;
z doplňkových podkladů udávajících parametry, jež jsou měněny kteroukoli pomocnou strategií pro regulaci emisí (AECS), a mezní podmínky, ve kterých AECS pracuje.
additional material that shows the parameters that are modified by any auxiliary emission control strategy (AECS) and the boundary conditions under which the AECS operates.
Dodatečné podklady zahrnují popis řídicí jednotky palivového systému, způsob měření času a okamžiky sepnutí v obou pracovních režimech.
The additional material shall include a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Zahrnují rovněž popis omezovače točivého momentu popsaného v odstavci 5.5.5 tohoto předpisu.
It shall also include a description of the torque limiter described in paragraph 5.5.5. of this Regulation.
Doplňkové podklady musí také obsahovat zdůvodnění pro použití každé AECS a zahrnovat doplňkové podklady a údaje ze zkoušek, aby se prokázalo, jaký vliv má na emise z výfuku každá AECS namontovaná v motoru nebo vozidle.
The additional material shall also contain a justification for the use of any AECS and include additional material and test data to demonstrate the effect on exhaust emissions of any AECS installed to the engine or on the vehicle.
Zdůvodnění použití AECS může být založeno na údajích ze zkoušek a/nebo náležité odborné analýze.
The justification for the use of an AECS may be based on test data and/or sound engineering analysis.
Tyto doplňkové podklady musí zůstat přísně důvěrné a být na žádost předloženy schvalovacímu orgánu.
This additional material shall remain strictly confidential, and be made available to the approval authority on request.
Schvalovací orgán zachází s těmito podklady jako s důvěrnými.
The approval authority will keep this material confidential.
Zejména při schválení motorů podle řádku A tabulek v odstavci 5.2.1 (motory, u nichž se běžně neprovádí zkouška ETC).
Specifically for the approval of engines according to row A of the tables in paragraph 5.2.1. (engines not normally tested on ETC)
K ověření, zda určitá strategie nebo opatření by měly být pokládány za odpojovací strategii podle vymezení v odstavci 2, může schvalovací orgán a/nebo technická zkušebna vyžadovat navíc zkoušku měření NOx podle zkušebního cyklu ETC, která se může vykonat buď v kombinaci se schvalovací zkouškou nebo s postupy k ověření shodnosti výroby.
To verify whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in paragraph 2., the approval authority and/or the technical service may additionally request a NOx screening test using the ETC which may be carried out in combination with either the approval test or the procedures for checking the conformity of production.
K ověření, zda by určitá strategie nebo opatření měly být pokládány za odpojovací strategii podle vymezení v odstavci 2, je navíc přijatelné odchýlení příslušné mezní hodnoty pro NOx o 10 %.
In verifying whether any strategy or measure should be considered a defeat strategy according to the definitions given in paragraph 2., an additional margin of 10 per cent, related to the appropriate NOx limit value, shall be accepted.
Každé vozidlo vybavené počítačem pro kontrolu emisí musí být zajištěno proti úpravám jiným, než které byly schváleny výrobcem.
Any vehicle with an Emission Control Unit shall include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Výrobce úpravy schválí, jestliže jsou nezbytné pro diagnostiku, údržbu, kontrolu, dodatečnou montáž nebo opravy vozidla.
The manufacturer shall authorize modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Všechny přeprogramovatelné kódy počítače nebo provozní parametry musí být zajištěny proti neoprávněnému zásahu a musí poskytovat úroveň ochrany, která je přinejmenším stejná jako podle ustanovení v normě ISO 150317 (SAE J2186) za předpokladu, že se výměna bezpečnostních údajů uskutečňuje při použití protokolů a diagnostického konektoru, jak je stanoveno v odstavci 6 přílohy 9A tohoto předpisu.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in paragraph 6. of Annex 9A to this Regulation.
Všechny vyměnitelné paměťové čipy sloužící ke kalibraci musí být zality, uzavřeny v zapečetěném obalu nebo chráněny elektronickými algoritmy a nesmějí být změnitelné bez použití speciálních nástrojů a postupů.
Any removable calibration memory chips shall be plotted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Parametry pro činnosti motoru zakódované v počítači nesmějí být změnitelné bez použití speciálních nástrojů a postupů (tj. připájené nebo zalité součástky počítače nebo zapečetěný (nebo zapájený) kryt počítače).
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Výrobci musí podniknout odpovídající kroky, aby nebylo možno u vozidel v provozu nedovoleně zvyšovat maximální dodávku paliva.
Manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
Výrobci mohou žádat schvalovací orgán o výjimku z některého z těchto požadavků pro vozidla, u nichž je nepravděpodobné, že by takovou ochranu potřebovala.
Manufacturers may apply to the approval authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
Kritéria, podle kterých bude schvalovací orgán hodnotit udělení výjimky, jsou např. momentální dostupnost čipů ke kontrole výkonu, schopnost vozidla dosahovat vysokých výkonů a plánovaný objem prodeje vozidel.
The criteria that the approval authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Výrobci, kteří používají systémy programovatelného počítačového kódu (např. elektricky mazatelnou semipermanentní paměť EEPROM), musí zabránit neoprávněnému přeprogramování.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) shall deter unauthorized reprogramming.
Výrobci musí použít vyspělé ochranné strategie proti neoprávněným zásahům a ochranné funkce proti zapisování, které vyžadují elektronický přístup k počítači umístěnému mimo vozidlo, který provozuje výrobce.
Manufacturers shall include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.