natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„odezvou na nulu“ střední odezva na nulovací plyn v průběhu časového intervalu 30 s.
"Zero response" means the mean response to a zero gas during a 30 s time interval.
Sklon regresní přímky
Slope of the regression
Pořadnice regresní přímky s osou y
y intercept of the regression
ppm / obj. %
ppm/Vol per cent
Koncentrace plynných složek
Concentration on the gaseous components
částice na cm3
particles per cubic centimetre
Střední koncentrace částic ve zředěném výfukovém plynu korigovaná na normální podmínky (273,2 K a 101,33 kPa) částic na cm3
Average concentration of particles from the diluted exhaust gas corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa) particles per cubic centimetre
Diskrétní změřená hodnota koncentrace částic ve zředěném výfukovém plynu udaná počitadlem částic, korigovaná koincidencí a na normální podmínky (273,2 K a 101,33 kPa)
A discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter, corrected for coincidence and to standard conditions (273.2 K and 101.33 kPa)
Průměr elektrické mobility částice (30, 50 nebo 100 nm)
Particle electrical mobility diameter (30, 50 or 100 nm)
Počet emitovaných částic na kWh
The number of particles emitted per kWh
Rušivý vliv CO2 u analyzátoru NOx
quench of NOx analyzer
Rušivý vliv vody u analyzátoru NOx
Water quench of NOx analyzer
Frekvence snímání údajů
Data sampling rate
Redukční koeficient střední koncentrace částic z odstraňovače těkavých částic, který je specifický pro nastavení ředění použité u zkoušky
Mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover specific to the dilution settings used for the test
Absolutní vlhkost ředicího média
Absolute humidity of the diluent
Kalibrační koeficient ke korigování měření počitadla počtu částic na úroveň referenčního přístroje, jestliže se tato korekce neprovádí interně v počitadle počtu částic.
Calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
Když se kalibrační koeficient používá interně v počitadle počtu částic, použije se ve výše uvedené rovnici místo k hodnota 1
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter, a value of 1 shall be used for k in the above equation
Specifický faktor uhlíku
Carbon specific factor
m3/kg paliva
m3/kg fuel
Doplňující objem spalování u suchého výfukového plynu
Combustion additional volume of dry exhaust
Doplňující objem spalování u vlhkého výfukového plynu
Combustion additional volume of wet exhaust
Korekce na regeneraci podle odstavce 6.6.2 nebo v případě motorů bez zařízení k následnému zpracování výfukových plynů s periodickou regenerací kr = 1
The regeneration adjustment, according to paragraph 6.6.2, or in the case of engines without periodically regenerating after-treatment kr = 1
Korekční faktor na regeneraci směrem dolů
Downward regeneration adjustment factor
Korekční faktor na regeneraci směrem nahoru
Upward regeneration adjustment factor
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro ředicí médium
Dry to wet correction factor for the diluent
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro zředěné výfukové plyny
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas
Hmotnost vzorku částic odebraného z ředicího média
Particulate sample mass of the diluent collected
Hmotnost vzorku zředěných výfukových plynů prošlých filtry k odběru vzorků částic
Mass of the diluent sample passed through the particulate sampling filters
Celková hmotnost zředěného výfukového plynu odebraného z ředicího tunelu pro vzorky k měření počtu částic
Total mass of diluted exhaust gas extracted from the dilution tunnel for particle number sampling
Hmotnost filtru k odběru vzorků částic
Particulate sampling filter mass
g/zkouška
g/test
Hmotnost částic korigovaná pro odběr toku vzorku k měření počtu částic
Mass of particulates corrected for extraction of particle number sample flow
Hmotnost zředěných výfukových plynů, které prošly ředicím tunelem
Mass of diluted exhaust gas passing the dilution tunnel
Hmotnost zředěných výfukových plynů, které prošly odběrnými filtry částic
Mass of diluted exhaust gas passing the particulate collection filters
Hmotnost sekundárního ředicího média
Mass of secondary diluent
Molární hmotnost ředicího média
Molar mass of the diluent
Točivý moment absorbovaný pomocnými zařízeními motoru, jež se mají namontovat
Torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted
Točivý moment absorbovaný pomocnými zařízeními motoru, jež se mají odmontovat
Torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed
Počet částic emitovaných v průběhu zkušebního cyklu
Number of particles emitted over the test cycle
Počet měření během regenerace
Number of measurements with regeneration
Celkový počet částic emitovaných v průběhu zkušebního cyklu WHTC se startem za studena
The total number of particles emitted over the WHTC cold test cycle
Celkový počet částic emitovaných v průběhu zkušebního cyklu WHTC se startem za tepla
The total number of particles emitted over the WHTC hot test cycle
Koncentrace počtu částic před komponentem
Upstream particle number concentration
Koncentrace počtu částic za komponentem
Downstream particle number concentration
Tlak nasycených par ředicího média
Saturation vapour pressure of the diluent
Výkon absorbovaný pomocnými zařízeními motoru, jež se mají namontovat
Power absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted
Výkon absorbovaný pomocnými zařízeními motoru, jež se mají odmontovat
Power absorbed by auxiliaries/equipment to be removed
Hmotnostní průtok vzorku k měření počtu částic
Particle number sample mass flow rate
Hmotnostní průtok ředicího média na vlhkém základě
Diluent mass flow rate on wet basis
Hmotnostní průtok zpětného toku do ředicího tunelu ke kompenzaci odebraného vzorku k měření počtu částic
Mass flow rate fed back into dilution tunnel to compensate for particle number sample extraction
Poměr mezi hustotou (nebo molární hmotností) plynných složek a výfukových plynů dělený 1000
Ratio between the densities (or molar masses) of the gas components and the exhaust gas divided by 1,000
Skutečná práce ve zkušebním cyklu WHTC se startem za studena podle odstavce 7.8.6
The actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6.
Skutečná práce ve zkušebním cyklu WHTC se startem za tepla podle odstavce 7.8.6
The actual cycle work over the WHTC hot test cycle according to paragraph 7.8.6.
Obsah vodíku v palivu, % hmot.
Hydrogen content of fuel, per cent mass
Obsah uhlíku v palivu, % hmot.
Carbon content of fuel, per cent mass
Obsah síry v palivu, % hmot.
Sulphur content of fuel, per cent mass
Obsah dusíku v palivu, % hmot.
Nitrogen content of fuel, per cent mass
Obsah kyslíku v palivu, % hmot.
Oxygen content of fuel, per cent mass
Molární poměr vodíku (H/C)
Molar hydrogen ratio (H/C)
Molární poměr síry (S/C)
Molar sulphur ratio (S/C)
Molární poměr dusíku (N/C)
Molar nitrogen ratio (N/C)
Molární poměr kyslíku (O/C)
Molar oxygen ratio (O/C)
vztaženo na palivo CHαOεNδSγ
referring to a fuel CHαOεNδSγ
C1 Uhlovodíky ekvivalentní uhlíku 1
C1 Carbon 1 equivalent hydrocarbon
NO Oxid dusnatý
NO Nitric oxide
CVS Odběr vzorků s konstantním objemem
CVS Constant volume sampling
ET Odpařovací trubka
ET Evaporation tube
FID Plamenoionizační detektor
FID Flame ionization detector
FTIR Analyzátor využívající Fourierovu transformaci infračerveného pásma
FTIR Fourier transform infrared analyser
HCLD Vyhřívaný chemoluminiscenční detektor
HCLD Heated chemiluminescent detector
HFID Vyhřívaný plamenoionizační detektor
HFID Heated flame ionization detector
LDS Laserový diodový spektrometr
LDS Laser diode spectrometer
NDIR Nedisperzní analyzátor s absorpcí v infračerveném pásmu
NDIR Non-dispersive infrared (analyzer)
OT Výstupní trubka
OT Outlet tube
Per cent FS % plného rozsahu
Per cent FS Per cent of full scale
PCF Předsazený třídič oddělující částice podle velikosti
PCF Particle pre-classifier
PFS Systém s ředěním části toku
PFS Partial flow system
PNC Počitadlo počtu částic
PNC Particle number counter
PND Zařízení k ředění počtu částic
PND Particle number diluter
PTS Systém přenosu částic
PTS Particle transfer system
PTT Přenosová trubka částic
PTT Particle transfer tube
VGT Turbína s proměnnou geometrií
VGT Variable geometry turbine
WHTC Celosvětově harmonizovaný cyklus v neustáleném stavu
WHTC World harmonised transient cycle
Systém motoru musí být konstruován, vyroben a namontován tak, aby umožnil motoru za běžného používání splnit požadavky této přílohy během celé jeho životnosti, jak stanoví tento předpis, a to i tehdy, když je namontován do vozidla.
The engine system shall be so designed, constructed and assembled as to enable the engine in normal use to comply with the provisions of this annex during its useful life, as defined in this Regulation, including when installed in the vehicle.
Měřicí systémy musí splňovat požadavky na linearitu v odstavci 9.2 a požadavky v odstavci 9.3. (měření plynných emisí), odstavci 9.4 (měření částic) a v dodatku 2 k této příloze.
The measurement systems shall meet the linearity requirements in paragraph 9.2 and the specifications in paragraph 9.3 (gaseous emissions measurement), paragraph 9.4 (particulate measurement) and in Appendix 2 to this annex.
Orgánem schválení typu mohou být schváleny i jiné systémy nebo analyzátory, jestliže se potvrdí, že poskytují rovnocenné výsledky v souladu s odstavcem 5.1.1.
Other systems or analyzers may be approved by the Type Approval Authority, if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.1.
„Výsledky“ představují konkrétní váženou hodnotu emisí cyklu.
"Results" refer to the specific cycle weighted emissions value.
Jak je popsáno v dodatku 3 odstavci A.3.3, rovnocennost průměrných hodnot zkušebních párů se určuje na základě statistických údajů F-testu a t-testu, které byly v ohledu zkušebního stanoviště a motoru získány za totožných podmínek, jak je popsáno výše.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Appendix 3, paragraph A.3.3, obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Systémy, které se použijí ke korelačním zkouškám, podléhají schválení orgánem schválení typu.
The systems to be used for correlation testing shall be subject to the approval by the Type Approval Authority.
Obecně Rodina motorů je určena konstrukčními parametry.
An engine family is characterized by design parameters.
Zda motory patří do stejné rodiny motorů, může rozhodnout výrobce, pokud jsou dodržena kritéria vyjmenovaná v odstavci 5.2.3.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 5.2.3 are respected.
Rodina motorů musí být schválena orgánem schválení typu.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
Výrobce orgánu schválení typu poskytne příslušné informace o hodnotách emisí motorů v rodině motorů.
The manufacturer shall provide to the Type Approval Authority the appropriate information relating to the emission levels of the members of the engine family.
Tyto vlivy se musí brát v úvahu, aby se zajistilo, že do stejné rodiny motorů jsou zahrnuty pouze motory, které mají z hlediska emisí znečišťujících látek podobné vlastnosti.
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
Tyto případy musí být určeny výrobcem a oznámeny orgánu schválení typu.
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
Zařízení nebo prvky, které nejsou uvedeny v odstavci 5.2.3 a které mají silný vliv na hodnoty emisí, musí být označeny výrobcem na základě osvědčené technické praxe a oznámeny orgánu schválení typu.
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 5.2.3 and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer on the basis of good engineering practice, and shall be notified to the Type Approval Authority.
Kromě parametrů v odstavci 5.2.3 může výrobce zavést další kritéria, která umožní vymezení rodin motorů menší velikosti.
In addition to the parameters listed in paragraph 5.2.3, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
čtyřdobý;
troke cycle;
rotační motor;
Rotary engine;
jiná.
Others.
v řadě;
In line;
radiálně;
Radial;
jinak (F, W, atd.).
Others (F, W, etc.).
Motory se stejným blokem mohou patřit do stejné rodiny, pokud jsou rozteče vrtání jejich válců totožné.
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore center-to-center dimensions are the same.
vzduch;
Air;
voda;
Water;
olej.
Oil.
Aby motory se zdvihovým objemem válce ≥ 0,75 dm3 mohly být považovány za motory patřící do jedné rodiny motorů, nesmí rozptyl jejich zdvihových objemů válce přesahovat 15 % nejvyššího zdvihového objemu válce v této rodině motorů.
In order for engines with a unit cylinder displacement of ≥ 0.75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 15 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
Motory se zdvihovým objemem válce, který přesahuje mezní hodnoty vymezené v odstavcích 5.2.3.4.1 a 5.2.3.4.2, mohou být považovány za motory patřící do jedné rodiny po schválení orgánem schválení typu.
Engines with an individual cylinder displacement that exceeds the limits defined in paragraphs 5.2.3.4.1 and 5.2.3.4.2 may be considered to belong to the same family with the approval of the Type Approval Authority.
atmosférické sání;
Naturally aspirated;
přeplňování;
Pressure charged;
přeplňování s chladičem.
Pressure charged with charge cooler.
motorová nafta;
Diesel;
zemní plyn (NG);
Natural gas (NG);
zkapalněný zemní plyn (LPG);
Liquefied petroleum gas (LPG);
ethanol.
Ethanol.
přímý vstřik;
Open chamber;
dělený spalovací prostor;
Divided chamber;
Jiné typy
Other types.
zážehový;
Positive ignition;
vznětový.
Compression ignition.
konfigurace;
Configuration;
počet ventilů na jeden válec.
Number of valves per cylinder.
Způsob dodávky paliva
Fuel supply type
Způsob dodávky kapalného paliva
Liquid fuel supply type:
čerpadlo a (vysokotlaké) potrubí a vstřikovací tryska;
Pump and (high pressure) line and injector;
řadové čerpadlo nebo čerpadlo s rozdělovačem;
In-line or distributor pump;
čerpací jednotka nebo vstřikovací jednotka;
Unit pump or unit injector;
vstřikování se společným tlakovým potrubím;
Common rail;
karburátor/karburátory;
Carburettor(s);
Způsob dodávky plynného paliva
Gas fuel supply type;
plyn;
Gaseous;
kapalina;
Liquid;
směšovače;
Mixing units;
recirkulace výfukových plynů (EGR);
Exhaust gas recirculation (EGR);
vstřikování vody;
Water injection;
přípusť vzduchu;
Air injection;
časování;
Timing;
tlak vstřikování;
Injection pressure;
vícenásobný vstřik;
Multiple injections;
přeplňovací tlak;
Boost pressure;
VGT;
VGT;
EGR.
EGR.
oxidační katalyzátor;
Oxidation catalyst;
třícestný katalyzátor;
Three-way catalyst;
systém ke snížení emisí NOx se selektivní redukcí NOx (přidávání redukčního činidla);
de NOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
ostatní systémy ke snížení emisí NOx;
Other de NOx systems;
filtr částic s pasivní regenerací;
Particulate trap with passive regeneration;
filtr částic s aktivní regenerací;
Particulate trap with active regeneration;
jiné filtry částic;
Other particulate traps;
jiná zařízení.
Other devices.
Byl-li motor schválen bez systému následného zpracování výfukových plynů, ať už jako základní motor nebo jako motor z rodiny motorů, pak tento motor může být zařazen do stejné rodiny motorů, jestliže je vybaven oxidačním katalyzátorem a nevyžaduje jiné palivové vlastnosti.
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst, may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Byl-li motor schválen se systémem následného zpracování výfukových plynů, ať už jako základní motor nebo jako motor z rodiny motorů, jejíž základní motor je vybaven stejným systémem následného zpracování výfukových plynů, pak tento motor nesmí být zařazen do stejné rodiny motorů, jestliže není vybaven systémem následného zpracování výfukových plynů.
When an engine has been certified with an after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Poté, co byla rodina motorů schválena orgánem schválení typu, je základním kritériem pro výběr základního motoru rodiny motorů největší dodávka paliva na jeden zdvih při deklarovaných otáčkách maximálního točivého momentu motoru.
Once the engine family has been agreed by the Type Approval Authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Poté, co byla rodina motorů schválena orgánem schválení typu, je základním kritériem pro výběr základního motoru rodiny motorů největší zdvihový objem.
Once the engine family has been agreed by the Type Approval Authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
největší dodávka paliva na jeden zdvih při otáčkách deklarovaného jmenovitého výkonu;
The highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
největší předstih zážehu;
The most advanced spark timing;
nejmenší poměr recirkulace výfukových plynů.
The lowest EGR rate.
Orgán schválení typu může dojít k závěru, že nejhorší případ emisí rodiny motorů je možno nejlépe určit zkouškou dalších motorů.
The Type Approval Authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterized by testing additional engines.
Změří se absolutní teplota (Ta) v sání vzduchu pro motor vyjádřená v kelvinech a suchý atmosférický tlak (ps) vyjádřený v kPa a podle následujících ustanovení se určí parametr fa Ve víceválcových motorech s rozvětveným sacím potrubím, např. při uspořádání motoru do V, se bere průměrná teplota oddělených větví.
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a "Vee" engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Pro lepší opakovatelnost a reprodukovatelnost výsledků zkoušky se doporučuje, aby parametr fa byl takový, že platí: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Teplota přeplňovacího vzduchu musí být zaznamenána a musí se při jmenovitých otáčkách a plném zatížení pohybovat v rozmezí ± 5 K od maximální teploty přeplňovacího vzduchu uvedené výrobcem.
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Laboratorní systém musí být konstruován tak, aby v něm docházelo k co nejmenší akumulaci kondenzátu.
The laboratory system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
Základem měření specifických emisí je výkon motoru a práce ve zkušebním cyklu, jak je stanoveno v odstavcích 6.3.1 až 6.3.5.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Motor se zkouší s pomocnými zařízeními, jejichž seznam je uveden v dodatku 6.
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 6.
Jestliže nejsou pomocná zařízení instalována podle požadavků, jejich výkon se vezme v úvahu v souladu s odstavci 6.3.2 až 6.3.5.
If auxiliaries/equipment are not installed as required, their power shall be taken into account in accordance with paragraphs 6.3.2 to 6.3.5.
Pomocná zařízení, jež se mají při zkoušce emisí namontovat
Auxiliaries/equipment to be fitted for the emissions test
Jestliže není vhodné montovat pomocné zařízení požadované podle dodatku 6 k této příloze na zkušební stav, určí se výkon absorbovaný těmito zařízeními a odečte se od změřeného výkonu motoru (referenčního a skutečného) v celém rozsahu otáček motoru cyklu WHTC a v rozsahu zkušebních otáček cyklu WHSC.
If it is inappropriate to install the auxiliaries/equipment required according to Appendix 6 to this annex on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Pomocná zařízení, jež se mají při zkoušce odmontovat
Auxiliaries/equipment to be removed for the test
Není-li možné pomocná zařízení, která se nevyžadují podle dodatku 6 k této příloze, odmontovat, může se určit výkon absorbovaný těmito zařízeními a přičte se ke změřenému výkonu motoru (referenčnímu a skutečnému) v celém rozsahu otáček motoru cyklu WHTC a v rozsahu zkušebních otáček cyklu WHSC.
Where the auxiliaries/equipment not required according to Appendix 6 to this annex cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Převyšuje-li tato hodnota 3 % maximálního výkonu při otáčkách užitých při zkoušce, je třeba to prokázat orgánu schválení typu.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it shall be demonstrated to the Type Approval Authority.
Určení výkonu pomocného zařízení
Determination of auxiliary power
Výkon absorbovaný pomocnými zařízeními je nutno určit jen u:
The power absorbed by the auxiliaries/equipment needs only be determined, if:
pomocných zařízení požadovaných podle dodatku 6 k této příloze, která nejsou namontována do motoru,
Auxiliaries/equipment required according to Appendix 6 to this annex, are not fitted to the engine;
pomocných zařízení nepožadovaných podle dodatku 6 k této příloze, která jsou namontována do motoru.
Auxiliaries/equipment not required according to Appendix 6 to this annex, are fitted to the engine.
Hodnoty výkonu pomocných zařízení motoru a metodu měření/výpočtu k určení výkonu absorbovaného pomocnými zařízeními motoru předloží výrobce motoru pro celý provozní rozsah zkušebních cyklů a schválí je orgán schválení typu.
The values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the test cycles, and approved by the Type Approval Authority.
Práce motoru ve zkušebním cyklu
Engine cycle work
Výpočet práce referenčního cyklu a skutečné práce cyklu (viz odstavce 7.4.8 a 7.8.6) vychází z výpočtu výkonu motoru podle odstavce 6.3.1. V tom případě jsou Pf a Pr v rovnici 4 rovné nule a P se rovná Pm.
The calculation of reference and actual cycle work (see paragraphs 7.4.8 and 7.8.6) shall be based upon engine power according to paragraph 6.3.1 In this case, Pf and Pr of equation 4 are zero, and P equals Pm.
Jsou-li pomocná zařízení motoru namontována podle odstavců 6.3.2 a/nebo 6.3.3, použije se výkon absorbovaný těmito zařízeními ke korekci každé hodnoty Pm,i výkonu v právě probíhajícím zkušebním cyklu takto:
If auxiliaries/equipment are installed according to paragraphs 6.3.2 and/or 6.3.3, the power absorbed by them shall be used to correct each instantaneous cycle power value Pm,i, as follows:
je změřený výkon motoru, kW
is the measured engine power, kW
je výkon absorbovaný pomocnými zařízeními motoru, jež se mají namontovat, kW
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, kW