natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na obrázku 8/1 je pořadí jednotlivých zkoušek, které vozidlo absolvuje při zkoušce typu VI.
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
Teplota okolí, která na vozidlo působí během zkoušky, musí být průměrně:
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average:
266 K (–7 °C) ±3 K
266 K (–7 °C) ± 3 K
a nesmí být nižší než 260 K (–13 °C) nebo vyšší než 272 K (–1 °C).
and shall not be less than 260 K (–13 °C), or more than 272 K (–1 °C).
Teplota nesmí klesnout pod 263 K (–10 °C) ani vystoupit nad 269 K (–4 °C) po dobu delší než tři minuty.
The temperature may not fall below 263 K (–10 °C), or exceed 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Teplota ve zkušebně během zkoušky se měří na výstupu chladicího ventilátoru (bod 5.2.1 této přílohy).
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1. of this annex).
Teplota okolí, uvedená ve zprávě, je aritmetickým průměrem teplot ve zkušebně naměřených v konstantních časových intervalech kratších než jedna minuta.
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
Část jedna městského cyklu podle obrázku 1/1 přílohy 4, dodatku 1 se skládá ze čtyř základních městských cyklů, které dohromady tvoří úplnou část jedna cyklu.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1/1 in Annex 4, Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Start motoru, počátek odběru vzorku a první cyklus se musí provést podle tabulky 1.2 a obrázku 1/1 v příloze 4.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1.2 and Figure 1/1 in Annex 4.
Pro zkoušené vozidlo platí ustanovení bodu 3.1 přílohy 4.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.1. of Annex 4 apply.
Ekvivalentní setrvačná hmota dynamometru se nastaví podle bodu 5.1 přílohy 4.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 5.1. of Annex 4 apply.
Obrázek 8/1
Figure 8/1
Postup zkoušky při nízké teplotě okolí
Procedure for low ambient temperature test
Je-li třeba, nádrž se vyčerpá a znovu naplní
If necessary: fuel drain and refill
stabilizace kapitola 4
preconditioning section 4
dvě možnosti
two options
nucené chlazení 4.3.3
Forced cool down 4.3.3.
pasivní chlazení 4.3.2
Ambient cold soak 4.3.2.
prosakování za chladu
Cold soak min 1 h
zkouška emisí z výfuku za nízkých teplot 266 K ± 3 K bod 5.3
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Zkušební palivo
Test fuel
Zkušební palivo musí mít technické parametry podle kapitoly 3 přílohy 10.
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 3. of Annex 10.
PŘÍPRAVNÁ STABILIZACE VOZIDLA
VEHICLE PRECONDITIONING
Pro zajištění reprodukovatelnosti zkoušky emisí musí být vozidlo stabilizováno jednotným způsobem.
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Stabilizace spočívá v přípravné jízdě na vozidlovém dynamometru a následně periodou odstavení před zkouškou emisí podle bodu 4.3.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
Palivová nádrž (nádrže) se naplní stanoveným zkušebním palivem.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Pokud je v palivové nádrži palivo, které neodpovídá požadavkům výše uvedeného bodu 3.4.1, musí se před naplněním zkušebního paliva odčerpat.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1. above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Zkušební palivo musí mít teplotu nižší než 289 K (+16 °C) nebo rovnou této hodnotě.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
Systém k omezení emisí způsobených vypařováním nesmí být pro výše uvedené činnosti nadměrně proplachován, ani zatěžován.
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Vozidlo se přistaví do zkušební místnosti, kde se umístí na vozidlový dynamometr.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Přípravná stabilizace spočívá v jízdním cyklu, část 1 a část 2, podle přílohy 4 dodatku 1, obrázku 1/1.
The preconditioning consists of the driving cycle according to Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1, Parts One and Two.
Na žádost výrobce může být u vozidel se zážehovým motorem provedena přípravná stabilizace jedním jízdním cyklem části 1 a dvěma jízdními cykly části 2.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Během stabilizace musí být teplota ve zkušební místnosti relativně konstantní a ne vyšší než 303 K (30 °C)
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Tlak v pneumatikách hnacích kol musí odpovídat ustanovením bodu 5.3.2 přílohy 4.
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 5.3.2 of Annex 4.
Do deseti minut po dokončení stabilizace musí být motor vypnut.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Na přání výrobce a po schválení typu technickou zkušebnou může být ve výjimečných případech povolena doplňková přípravná stabilizace.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
Technická zkušebna se může také rozhodnout provést doplňkovou přípravnou stabilizaci.
The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
Doplňková přípravná stabilizace spočívá v absolvování jedné nebo více jízd cyklu části 1 popsaného v příloze 4, dodatku 1.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Annex 4, Appendix 1.
Rozsah takové doplňkové přípravné stabilizace musí být zaznamenán ve zkušebním protokolu.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Metody odstavení
Soak methods
Ke stabilizaci vozidla před zkouškou emisí se vybere jedna z následujících dvou metod podle volby výrobce.
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Standardní metoda
Standard method
Před zkouškou emisí z výfuku za nízkých teplot okolí se vozidlo odstaví nejméně na 12 hodin, nejvíce však na 36 hodin.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Teplota okolí (suchý teploměr) musí být v průběhu této doby udržována na průměrné hodnotě:
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
266 K (–7 °C) ±3 K v průběhu každé hodiny této doby a nesmí klesnout pod hodnotu 260 K (–13 °C) ani vystoupit nad hodnotu 272 K (–1 °C).
266 K (–7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
Dále teplota nesmí po dobu více než tří minut klesnout pod hodnotu 263 K (–10 °C) ani vystoupit nad hodnotu 269 K (–4 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) nor more than 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Metoda s nuceným chlazením
Forced method
Před zkouškou emisí z výfuku za nízkých teplot okolí se vozidlo odstaví na dobu nejvýše 36 hodin.
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Teplota okolí v místě odstavení vozidla nesmí být po tuto dobu vyšší než 303 K (30 °C).
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Vozidlo může být nuceným chlazením ochlazeno na teplotu potřebnou ke zkoušce.
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Pokud je chlazení podporováno ventilátory, musí být tyto ventilátory umístěny svisle tak, aby bylo dosaženo maximálního ochlazení hnacích částí vozidla a motoru dříve než olejové vany.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Ventilátory nesmějí být umístěny pod vozidlem.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Teplotu okolí je třeba přísně kontrolovat teprve až po ochlazení vozidla na teplotu 266 K (–7 °C) ±2 K, podle reprezentativní teploty motorového oleje.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Reprezentativní teplota motorového oleje je teplota oleje měřená u středu náplně olejové vany, tj. ne na povrchu nebo u dna olejové vany.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Pokud je teplota měřena na dvou nebo více místech, musí tyto požadavky splňovat ve všech místech.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Vozidlo musí být po ochlazení na teplotu 266 K (–7 °C) ±2 K odstaveno na dobu nejméně jedné hodiny před zahájením zkoušky emisí z výfuku za nízkých teplot okolí.
The vehicle shall be stored for at least one hour after is has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Okolní teplota (suchý teploměr) musí být v průběhu této doby udržována na průměrné hodnotě 266 K (–7 °C) ±3 K a nesmí klesnout pod hodnotu 260 K (–13 °C) ani vystoupit nad hodnotu 272 K (–1 °C).
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (–13 °C) or more than 272 K (–1 °C),
Kromě toho nesmí teplota po dobu více než tří minut klesnout pod hodnotu 263 K (–10 °C) ani vystoupit nad hodnotu 269 K (–4 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) or exceed 269 K (–4 °C), for more than three consecutive minutes.
Pokud je vozidlo stabilizováno při teplotě 266 K (–7 °C) v odděleném prostoru a do zkušební místnosti je dopravováno přes prostory s vyšší teplotou, musí být znovu stabilizováno ve zkušební místnosti po nejméně šestinásobek doby, po kterou bylo vystaveno vyšším teplotám.
If the vehicle is stabilised at 266 K (–7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Okolní teplota (suchý teploměr) musí být v průběhu této doby udržována na průměrné hodnotě 266 K ± 3 K a nesmí ani klesnout pod hodnotu 260 K (–13 °C) ani vystoupit nad hodnotu 272 K (–1 °C).
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
POSTUP ZKOUŠKY NA DYNAMOMETRU
DYNAMOMETER PROCEDURE
Vzorek emisí je odebírán v průběhu zkoušky sestávající z části 1 cyklu (příloha 4 dodatek 1, obrázek 1/1).
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1).
Start motoru, okamžitý odběr vzorku, provedení části 1 cyklu a vypnutí motoru tvoří úplnou zkoušku za nízké okolní teploty v celkovém čase 780 vteřin.
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Emise z výfuku jsou ředěny okolním vzduchem a proporcionální vzorek je průběžně odebírán a shromažďován pro analýzu.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Ve výfukových plynech zachycených ve vaku je určován obsah uhlovodíků, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Paralelně je rovněž ve vzorku ředicího vzduchu určován obsah uhlovodíků, oxidu uhelnatého a oxidu uhličitého.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, hydrocarbons and carbon dioxide.
Provoz dynamometru
Dynamometer operation
Chladicí ventilátor
Cooling fan
Chladicí ventilátor se umístí tak, aby chladicí vzduch směřoval na chladič (u vodního chlazení) nebo na vstup vzduchu (u vzduchového chlazení) a na vozidlo.
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
U vozidla s motorem vpředu se ventilátor umístí před vozidlo ve vzdálenosti do 300 mm.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
U vozidla s motorem vzadu nebo pokud je výše uvedená poloha nepraktická, umístí se ventilátor tak, aby vozidlo bylo řádně chlazeno.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Otáčky ventilátoru musí být takové, aby v provozním rozsahu od 10 km/h do nejméně 50 km/h odpovídala lineární rychlost vzduchu na výstupu z ventilátoru rychlosti válců s přesností ±5 km/h.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
plocha: nejméně 0,2 m2,
area: at least 0,2 m2,
výška dolní hrany nad zemí: přibližně 20 cm.
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
Jako alternativní řešení je možné, aby rychlost vzduchu z ventilátoru byla nejméně 6 m/s (21,6 km/h).
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Na žádost výrobce může být výška ventilátoru upravena pro speciální vozidla (např. dodávková, terénní).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Jako rychlost vozidla se bere rychlost válce (válců) dynamometru (bod 4.1.4.4 přílohy 4).
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 4.1.4.4. of Annex 4).
Pokud je to nutné pro stanovení optimálního používání akcelerátoru a brzdy, může se provést přípravný zkušební cyklus, aby se dosáhlo cyklu, který by se co nejvíce blížil teoretickému cyklu v předepsaných mezních odchylkách nebo aby se dosáhlo požadovaného nastavení systému odběru vzorků plynů.
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Tato přípravná jízda se provede před „STARTEM“ podle obrázku 8/1.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure 8/1.
Vlhkost vzduchu se musí udržovat dostatečně nízká, aby se zabránilo kondenzaci na válci (válcích) dynamometru.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Dynamometr se musí důkladně ohřát podle doporučení výrobce dynamometru a musí se použít postupy a kontroly, které zajistí stabilní úroveň zbytkového třecího výkonu.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Prodleva mezi ohřevem dynamometru a začátkem zkoušky emisí nesmí být delší než 10 minut, pokud ložiska dynamometru nejsou nezávisle ohřívaná.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Pokud jsou nezávisle ohřívaná, zkouška emisí musí začít do 20 minut po ohřevu dynamometru.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Pokud se výkon dynamometru musí nastavit ručně, musí se tak učinit nejdéle jednu hodinu před začátkem zkoušky emisí z výfuku.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within one hour prior to the exhaust emission test phase.
K nastavení se nesmí použít zkoušené vozidlo.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Nastavení dynamometru s automatickou regulací předvoleného výkonu je možné provést v kterémkoliv okamžiku před začátkem zkoušky emisí.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Dříve než je možné zahájit cyklus zkoušky emisí, musí být teplota zkušebny 266 K (–7 °C) ±2 K, měřeno v proudu vzduchu chladicího ventilátoru ve vzdálenosti nejvýše 1,5 m od vozidla.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (–7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Během provozu vozidla musí být topení a odmrazovací zařízení vypnuto.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Zaznamená se celková ujetá vzdálenost nebo celkový počet otáček válců.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Vozidlo s pohonem všech čtyř kol se musí zkoušet s pohonem pouze jedné nápravy.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Celkový jízdní odpor pro nastavení dynamometru se určí z druhu pohonu, pro který je vozidlo převážně určeno.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Provedení zkoušky
Performing the test
Ustanovení bodů 6.2 až 6.6, s výjimkou bodu 6.2.2, přílohy 4 platí pro start motoru, provedení zkoušky a odebrání vzorků emisí.
The provisions of paragraphs 6.2. to 6.6., excluding 6.2.2., of Annex 4 apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Odběr vzorků začne před spuštěním motoru nebo zároveň s tímto spuštěním a skončí s ukončením volnoběžné fáze posledního dílčího cyklu části 1 (městský cyklus), po 780 vteřinách.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
První jízdní cyklus začíná volnoběžnou fází s délkou 11 vteřin ihned po spuštění motoru.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Pro analýzu odebraných vzorků emisí se použijí ustanovení bodu 7.2 přílohy 4.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 7.2. of Annex 4 apply.
Při provádění analýzy vzorku výfukových plynů musí technická zkušebna dbát na to, aby se zabránilo kondenzaci vodních par ve vacích se vzorky výfukových plynů.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
Výpočet hmotnostního množství emisí se provede podle kapitoly 8 přílohy 4.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 8. of Annex 4 apply.
Nenormální strategie pro omezení emisí
Irrational emission control strategy
Jakákoliv nenormální strategie pro omezení emisí, která vede ke snížení účinnosti systému pro regulaci emisí za běžných podmínek provozu při nízkých teplotách až do té míry, že na ni nelze použít předepsané podmínky pro emisní zkoušky, může být považována za odpojovací zařízení.
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Zkouška typu V
Type V test
(Popis zkoušky stárnutí pro ověření životnosti zařízení proti znečišťování)
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Tato příloha popisuje zkoušku stárnutí ujetím 80000 km k ověření životnosti zařízení proti znečišťujícím látkám, kterými jsou vybavena vozidla se zážehovými nebo vznětovými motory.
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines during an ageing test of 80000 km.
ZKUŠEBNÍ VOZIDLO
TEST VEHICLE
Vozidlo musí být v dobrém mechanickém stavu; motor a zařízení proti znečišťujícím látkám musí být nové.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Vozidlo může být stejné jako vozidlo předané ke zkoušce typu I; tato zkouška typu I se musí provést najetím alespoň 3000 km cyklu stárnutí podle bodu 5.1 níže.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I test; this Type I test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 5.1. below.
PALIVO
FUEL
Zkouška životnosti se provede s vhodným běžně dostupným palivem.
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
ÚDRŽBA A SEŘÍZENÍ VOZIDLA
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
Údržba, seřízení, jakož i užívání ovladačů zkušebního vozidla se řídí doporučeními výrobce.
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle's controls shall be those recommended by the manufacturer.
PROVOZ VOZIDLA NA ZKUŠEBNÍ DRÁZE, SILNICI NEBO NA VOZIDLOVÉM DYNAMOMETRU
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
Při provozu na zkušební dráze, silnici nebo na vozidlovém dynamometru musí být ujeta vzdálenost podle následujícího jízdního programu (obrázek 9/1):
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
rozvrh zkoušky životnosti je složen z 11 cyklů, každý o délce 6 km,
the durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each,
v prvních 9 cyklech vozidlo zastaví čtyřikrát uprostřed cyklu, pokaždé s motorem ponechaným 15 vteřin ve volnoběhu,
during the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds,
běžné zrychlení a zpomalení,
normal acceleration and deceleration,
pět zpomalení uprostřed každého cyklu, z rychlosti cyklu na 32 km/h, potom vozidlo opět plynule zrychluje až na rychlost cyklu,
five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained,
desátý cyklus se jede konstantní rychlostí 89 km/h,
the 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h,
jedenáctý cyklus začíná s maximální akcelerací od bodu zastavení do rychlosti 113 km/h.
the 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
V polovině dráhy se začne normálně brzdit až do zastavení vozidla.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Potom následuje perioda volnoběhu motoru po dobu 15 vteřin a druhá maximální akcelerace.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Potom se program opakuje od počátku.
The schedule is then restarted from the beginning.
Maximální rychlosti v každém cyklu udává následující tabulka.
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Maximální rychlost v každém cyklu
Maximum speed of each cycle
Rychlost cyklu v km/h
Cycle speed in km/h
Obrázek 9/1
Figure 9/1
Jízdní program
Driving schedule
zastavit, pak zrychlit na rychlost okruhu
Stop then accelerate to lap speed
zpomalit na 32 km/h, pak zrychlit na rychlost okruhu
Deaccelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed
0 a 6 km
0 and 6 kilometres
Start a cíl
Start — Finish