natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Směšovač plyn/vzduch nebo vstřikovač třídy 1 nebo 2 musí být navržen tak, aby pracoval při teplotách stanovených v příloze 5O.
The gas/air mixer or gas injector of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in annex 5O.
Elektricky ovládané součásti, které obsahují CNG, musí splňovat tyto požadavky:
Electrical operated components containing CNG shall comply with the following:
musí mít samostatné uzemnění;
They shall have a separate ground connection;
elektrický systém musí být izolován od tělesa součásti;
The electrical system of the component shall be isolated from the body;
vstřikovač musí být v uzavřené poloze, když je elektrický proud vypnut.
The gas injector shall be in closed position when the electric current is switched off.
NASTAVOVAČ PRŮTOKU PLYNU
GAS FLOW ADJUSTER
Materiál, ze kterého se skládá nastavovač průtoku plynu a který je v kontaktu s CNG, musí být slučitelný s CNG.
The material constituting the gas flow adjuster which is in contact with the CNG shall be compatible with the CNG.
Slučitelnost se ověří postupem podle přílohy 5D.
In order to verify this compatibility the procedure specified in annex 5D has to be used.
Nastavovač průtoku plynu musí podle své klasifikace splňovat požadavky na součásti třídy 1 nebo 2.
The gas flow adjuster shall conform to requirements of Class 1 or 2 components, according to their Classification.
Nastavovač průtoku plynu třídy 2 musí odolávat tlaku rovnému dvojnásobku pracovního tlaku.
The gas flow adjuster of Class 2 shall withstand a pressure twice the working pressure.
Nastavovač průtoku plynu třídy 2 nesmí vykazovat únik při tlaku rovném dvojnásobku pracovního tlaku.
The gas flow adjuster of Class 2 shall be free from leakage at a pressure twice the working pressure.
Nastavovač průtoku plynu třídy 1 nebo 2 musí být navržen tak, aby pracoval při teplotách stanovených v příloze 5O.
The gas flow adjuster of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in annex 5O.
elektrický systém musí být izolován od tělesa součásti.
The electrical system of the component shall be isolated from the body.
PŘÍLOHA 4H
ANNEX 4H
Účelem této přílohy je vymezit ustanovení pro schvalování typu elektronické řídicí jednotky.
The purpose of this annex is to determine the provisions regarding the approval of the electronic control unit.
ELEKTRONICKÁ ŘÍDICÍ JEDNOTKA
ELECTRONIC CONTROL UNIT
Elektronickou řídicí jednotkou může být jakékoli zařízení, které řídí spotřebu CNG v motoru a iniciuje odpojení automatického ventilu v případě prasklého potrubí přívodu paliva, v případě zastavení motoru, či dojde-li ke kolizi.
The electronic control unit can be any device which controls the CNG demand of the engine and establishes the cut-off of the automatic valve in case of a broken fuel supply pipe or in case of stalling of the engine, or during a crash.
Zpoždění vypnutí automatického ventilu po zastavení motoru nesmí být delší než 5 sekund.
The switching off delay of the automatic valve after stalling of the engine may not be more than 5 seconds.
Zařízení může být vybaveno automatickým regulátorem načasování předstihu zážehu, který může být samostatný nebo začleněný do modulu elektroniky.
The device may be equipped with an automatic ignition advance timing adjuster integrated in the electronic module or separated.
Zařízení může být integrováno s maketou vstřikovačů, aby se umožnilo správné fungování elektronické řídicí jednotky pro benzín během provozu na CNG.
The device may be integrated with dummy injectors to permit a correct functioning of the gasoline electronic control unit during CNG operation.
Elektronická řídicí jednotka musí být navržena tak, aby pracovala při teplotách stanovených v příloze 5O.
The electronic control unit shall be so designed to operate at temperatures as specified in annex 5O.
POSTUPY ZKOUŠEK
TEST PROCEDURES
Součásti pro CNG pro použití ve vozidlech se dělí do kategorií z hlediska maximálního pracovního tlaku a funkce podle bodu 2 tohoto předpisu.
CNG components for use in vehicles shall be Classified with regard to the maximum working pressure and function, according to paragraph 2 of this Regulation.
Klasifikace součástí určuje zkoušky, které musí být provedeny pro schválení typu součásti nebo částí součásti.
The Classification of the components determines the tests which have to be performed for type-approval of the components or parts of the components.
POUŽITÉ POSTUPY ZKOUŠEK
APPLICABLE TEST PROCEDURES
V tabulce 5.1 níže jsou uvedeny postupy zkoušek, které se použijí podle klasifikace.
In table 5.1 below the applicable test procedures dependent on the classification are shown.
Tabulka 5,1
Table 5.1
Přetlak nebo pevnost
Overpressure or strength
Vnější únik
External leakage
Vnitřní únik
Internal leakage
Trvanlivost
Durability tests
slučitelnost s CNG,
CNG compatibility
Stárnutí v ozonovém prostředí
Ozone ageing
Roztržení/destruktivní zkoušky
Burst/destructive tests
Tlakový cyklus
Pressure cycle
Odolnost proti otřesům
Vibration resistance
Provozní teploty
Operating temperatures
Vnitřní únik: použitelné v případě, že třída dané součásti sestává ze sedel vnitřních ventilů, které jsou běžně uzavřené, je-li motor ve stavu„VYPNUTO“.
Internal leakage: Applicable if the Class of the component consists of internal valve seats that are normally closed during engine ‘OFF’ condition.
Zkouška životnosti: použitelné v případě, že třída dané součásti sestává z vnitřních částí, které se během provozu motoru opakovaně pohybují.
Durability test: Applicable if the Class of the component consists of integral parts that will move repeatedly during engine operation.
Slučitelnost s CNG, odolnost proti suchému teplu, stárnutí v ozonovém prostředí: použitelné v případě, že třída dané součásti sestává ze syntetických/nekovových částí.
CNG compatibility, resistance to dry heat, ozone ageing: Applicable if the class of the component consists of synthetic/non-metallic parts.
Zkouška teplotním cyklem: použitelné v případě, že třída dané součásti sestává ze syntetických/nekovových částí.
Temperature cyclic test: Applicable if the class of the component consists of synthetic/non-metallic parts.
Zkouška odolnosti proti otřesům: použitelné v případě, že třída dané součásti sestává z vnitřních částí, které se během provozu motoru opakovaně pohybují.
Vibration resistance test: Applicable if the Class of the component consists of integral parts that will move repeatedly during engine operation.
Materiály použité pro součásti musí mít písemné specifikace, které alespoň splňují nebo přesahují (zkušební) požadavky stanovené v této příloze, pokud jde o:
The materials used for the components shall have written specifications that fulfil at least or exceed the (test) requirements laid down in this annex with respect to:
teplotu,
temperature
tlak,
pressure
trvanlivost.
durability
Doba trvání zkoušek těsnosti a hydrostatických zkoušek pevnosti musí být nejméně 3 minuty.
The test period for leakage- and hydrostatic strength-tests shall be not less than 3 minutes.
USTANOVENÍ PRO IDENTIFIKAČNÍ OZNAČENÍ „CNG“ PRO VOZIDLA VEŘEJNÝCH SLUŽEB
PROVISIONS REGARDING CNG IDENTIFICATION MARK FOR PUBLIC SERVICE VEHICLES
bílá nebo bílá reflexní
white or white reflecting
≥ 4 mm
≥ 4 mm
Zkratka „CNG“ musí být vystředěna na střed samolepky.
The word ‘CNG’ must be centred in the middle of the sticker.
Je nutné ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343/, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Předpis č. 49 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) – Emise vznětových motorů a zážehových motorů (poháněných zemním plynem a zkapalněným ropným plynem)
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Emissions of C.I. and P.I. (NG and LPG) engines
Jednotná ustanovení o opatřeních proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem
Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
(Revize 4)
(Revision 4)
série změn 05 – datum vstupu v platnost:
05 Series of amendments — Date of entry into force:
KAPITOLA
CHAPTER
Požadavky a zkoušky
Specifications and tests
Montáž do vozidla
Installation on the vehicle
Rodina motorů
Engine family
Shodnost vozidel/motorů v provozu
Conformity of in-service vehicles/engines
Postihy za neshodnost výroby
Penalties for non-conformity of production
Změna schváleného typu a rozšíření schválení
Modification and extension of approval of the approved type
Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za schvalovací zkoušky a správních orgánů
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Dodatek 1 – Postup zkoušek kontroly shodnosti výroby, pokud je směrodatná odchylka vyhovující
Appendix 1 — Procedure for production conformity testing when standard deviation is satisfactory
Dodatek 2 – Postup zkoušek kontroly shodnosti výroby, pokud je směrodatná odchylka nevyhovující nebo není k dispozici
Appendix 2 — Procedure for production conformity testing when standard deviation is unsatisfactory or unavailable
Dodatek 3 – Postup zkoušek kontroly shodnosti výroby na žádost výrobce
Appendix 3 — Procedure for production conformity testing at manufacturer's request
Dodatek 4 – Určení rovnocennosti systémů
Appendix 4 — Determination of system equivalence
Příloha 1 – Informační dokument
Annex 1 — Information document
Dodatek 1 – Základní vlastnosti (základního) motoru a informace o provedení zkoušek
Appendix 1 — Essential characteristics of the (parent) engine and information concerning the conduct of tests
Dodatek 2 – Základní vlastnosti rodiny motorů
Appendix 2 — Essential characteristics of the engine family
Dodatek 3 – Základní vlastnosti typu motoru v rodině
Appendix 3 — Essential characteristics of the engine type within the family
Dodatek 4 – Vlastnosti částí vozidla majících vztah k motoru
Appendix 4 — Characteristics of the engine-related vehicle parts
Dodatek 5 – Informace o systémech OBD
Appendix 5 — OBD-related information Annex 2A — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a compression-ignition (C.I.) or NG engine type or a positive-ignition (P.I.)
Příloha 2A – Zpráva týkající se udělení schválení, jeho rozšíření, odmítnutí nebo odebrání nebo o ukončení výroby typu vznětového motoru nebo typu motoru poháněného zemním plynem nebo typu zážehového motoru poháněného zkapalněným ropným plynem, jako samostatného technického celku z hlediska emisí znečišťujících látek dle předpisu č. 49
LPG-fuelled engine type as a separate technical unit with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No 49
Dodatek 1 – Informace o systémech OBD
Appendix 1 — OBD related information
Příloha 2B – Zpráva o udělení schválení, jeho rozšíření, odmítnutí nebo odebrání nebo o ukončení výroby typu vozidla z hlediska emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic dle předpisu č. 49
Annex 2B — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the emission of gaseous and particulate pollutants pursuant to Regulation No 49
Příloha 3 – Uspořádání značek schválení
Annex 3 — Arrangements of approval marks
Příloha 4A – Postup zkoušky
Annex 4A — Test procedure
Dodatek 1 – Zkušební cykly ESC a ELR
Appendix 1 — ESC and ELR test cycles
Dodatek 2 – Zkušební cyklus ETC
Appendix 2 — ETC test cycle
Dodatek 3 – Plán průběhu zkoušky ETC s motorem na dynamometru
Appendix 3 — ETC engine dynamometer schedule
Dodatek 4 – Postup měření a odběru vzorků
Appendix 4 — Measurement and sampling procedure
Dodatek 5 – Postup kalibrace
Appendix 5 — Calibration procedure
Dodatek 6 – Kontrola průtoku uhlíku
Appendix 6 — Carbon flow check
Dodatek 7 – Analytické systémy a systémy pro odběr vzorků
Appendix 7 — Analytical and sampling systems
Příloha 4B – Zkušební postup pro vznětové motory a zážehové motory poháněné zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem zohledňující celosvětový harmonizovaný postup osvědčení pro motory velkého výkonu a těžká užitková vozidla (WHDC, celosvětový technický předpis GTR č. 4)
Annex 4B — Test procedure for compression-ignition (C.I.) engines and positive-ignition (P.I.) engines fuelled with natural gas (N.G.) or liquefied petroleum gas (LPG) incorporating the world-wide harmonized heavy-duty certification (WHDC, global technical regulation (gtr) No 4)
Dodatek 1 – Plán průběhu zkoušky WHTC s motorem na dynamometru
Appendix 1 — WHTC engine dynamometer schedule
Dodatek 2 – Referenční palivo pro vznětové motory
Appendix 2 — Diesel reference fuel
Dodatek 3 – Měřicí zařízení
Appendix 3 — Measurement equipment
Dodatek 5 – Kontrola průtoku uhlíku
Appendix 5 — Carbon flow check
Dodatek 6 – Příklad postupu výpočtu
Appendix 6 — Example of calculation procedure
Příloha 5 – Technické vlastnosti referenčního paliva předepsaného pro schvalovací zkoušky a k ověřování shodnosti výroby
Annex 5 — Technical characteristics of reference fuel prescribed for approval tests and to verify the conformity of production
Příloha 6 – Příklad postupu výpočtu
Annex 6 — Example of calculation procedure
Příloha 7 – Postupy provádění zkoušek životnosti systémů regulace emisí
Annex 7 — Procedures for conducting the test for durability of emission control systems
Příloha 8 – Shodnost vozidel/motorů v provozu
Annex 8 — Conformity of in-service vehicles/engines
Příloha 9A – Palubní diagnostické systémy (OBD)
Annex 9A — On-board diagnostic systems (OBD)
Dodatek 1 – Schvalovací zkoušky palubních diagnostických systémů (OBD)
Appendix 1 — On-board diagnostic (OBD) system approval tests
Příloha 9B – Technické požadavky na palubní diagnostické systémy (OBD) pro vznětové motory silničních vozidel (WWH-OBD, GTR č. 5)
Annex 9B — Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD) for diesel engines of road vehicles (WWH-OBD, gtr No 5)
Dodatek 1 – Schválení montáže systémů OBD
Appendix 1 — Approval of installation of OBD systems
Dodatek 2 – Chybné funkce – ilustrace statusu DTC – ilustrace indikace MI a schémata aktivace počitadel
Appendix 2 — Malfunctions — Illustration of the DTC status — Illustation of the MI and counters activation schemes
Dodatek 3 – Požadavky na monitorování
Appendix 3 — Monitoring requirements
Dodatek 4 – Zpráva o splnění technických požadavků
Appendix 4 — Technical compliance report
Dodatek 5 – Informace „freeze-frame“ a datového toku
Appendix 5 — Freeze frame and data stream information
Dodatek 6 – Dokumenty o referenčních normách
Appendix 6 — Reference standard documents
Dodatek 7 – Dokumentace s informacemi o OBD
Appendix 7 — Documentation regarding OBD related information
Tento předpis se vztahuje na vozidla kategorie M a N 1 a jejich motory, jak je uvedeno v tabulce A, z hlediska zkoušek stanovených pro tyto motory v tabulce B. Předpis se také vztahuje na montáž těchto motorů do vozidel.
This Regulation applies to vehicles of categories M and N 1/ and their engines, as shown in table A, with regard to the tests foreseen for these engines in table B. It also applies to the installation of these engines on vehicles.
Účinnost
Applicability
Kategorie vozidla 1
Vehicle category 1/
≤ 3,5 t
> 3,5 t
nebo R83 [3] [4]
or R83 [3] [4]
nebo R83 [4]
or R83 [4]
Shodnost v provozu
In-service-conformity
Rovnocenná schválení
Equivalent approvals
Následující motory/vozidla není třeba v souladu s tímto předpisem schvalovat, jsou-li součástí vozidla schváleného v souladu s předpisem č. 83:
The following do not need to be approved according to this Regulation, if they are part of a vehicle approved according to Regulation No 83:
vznětové motory montované do vozidel kategorií N1, N2 a M2 1 poháněné motorovou naftou;
compression-ignition engines to be mounted in vehicles of categories N1, N2 and M2 1/ fuelled with diesel;
zážehové motory poháněné zemním plynem (NG) nebo zkapalněným ropným plynem (LPG) montované do vozidel kategorie N1;1
positive-ignition engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) to be mounted in vehicles of category N1. 1/
vozidla kategorií N1, N2 a M2 1 vybavená vznětovými motory poháněnými motorovou naftou a vozidla kategorie N11 vybavená zážehovými motory poháněnými zemním plynem (NG) nebo zkapalněným ropným plynem (LPG).
vehicles of categories N1, N2 and M2 1/ fitted with compression — ignition engines fuelled with diesel and vehicles of category N1 1/ fitted with positive-ignition engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG).
Pro účely tohoto předpisu:
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
„approval of an engine (engine family)“ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants, smoke and the on-board diagnostic (OBD) system; „schválením motoru (rodiny motorů)“ se rozumí schválení typu motoru (rodiny motorů) s ohledem na úroveň emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic, kouř a palubní diagnostický systém (OBD);
‘approval of an engine (engine family)’ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants, smoke and the on-board diagnostic (OBD) system;
„schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla s ohledem na úroveň emisí plynných znečišťujících látek, znečišťujících částic a kouře z jeho motoru, na jeho palubní diagnostický systém a montáž motoru do vozidla;
‘approval of a vehicle’ means the approval of vehicle type with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants and smoke by its engine as well as the on-board diagnostic (OBD) system and the engine installation on the vehicle;
„pomocnou strategií pro regulaci emisí (AECS)“ se rozumí strategie řízení emisí, která se aktivuje nebo která mění základní strategii pro regulaci emisí za specifickým účelem nebo v reakci na specifický soubor okolních a/nebo provozních podmínek, např. rychlost vozidla, otáčky motoru, použitý rychlostní stupeň, teplotu nebo tlak v sání;
‘auxiliary emission control strategy (AECS)’ means an emission control strategy that becomes active or that modifies the base emission control strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions, e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, intake temperature, or intake pressure;
„základní strategií pro regulaci emisí (BECS)“ se rozumí strategie pro regulaci emisí, která je aktivní v celém rozsahu otáček a zatížení motoru, dokud se neaktivuje AECS.
‘base emission control strategy (BECS)’ means an emission control strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AECS is activated.
Příklady BECS jsou kromě jiného:
Examples for BECS are, but are not limited to:
mapa seřízení ventilů,
engine timing map;
mapa recirkulace výfukových plynů,
EGR map;
mapa dávkování činidla pro katalyzátor SCR (selektivní katalytická redukce);
SCR catalyst reagent dosing map;
„kombinovaným filtrem částic a oxidů dusíku“ se rozumí systém následného zpracování výfukových plynů určený k současnému snižování emisí oxidů dusíku (NOx) a znečišťujících částic (PT);
‘combined deNOx- particulate filter’ means an exhaust aftertreatment system designed to concurrently reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) and particulate pollutants (PT);
„nepřetržitou regenerací“ se rozumí proces regenerace systému následného zpracování výfukových plynů, k němuž dochází buď nepřetržitě nebo alespoň jednou během zkoušky ETC. Tento proces regenerace nevyžaduje zvláštní postup zkoušky;
‘continuous regeneration’ means the regeneration process of an exhaust aftertreatment system that occurs either permanently or at least once per ETC test. Such a regeneration process will not require a special test procedure;
„kontrolním rozsahem“ se rozumí rozsah mezi otáčkami motoru A a C a mezi procentním zatížením od 25 do 100;
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
„deklarovaným maximálním výkonem (Pmax)“ se rozumí maximální výkon v kW EHK (netto výkon) podle prohlášení výrobce v jeho žádosti o schválení;
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in EC kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
„odpojovací strategií“ se rozumí:
‘defeat strategy’ means:
AECS, která snižuje účinnost regulace emisí vztaženou k BECS za podmínek, které lze přiměřeně očekávat při běžném používání vozidla,
an AECS that reduces the effectiveness of the emission control relative to the BECS under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use;
BECS, která rozlišuje mezi provozem na základě normalizované schvalovací zkoušky a jiným provozem a zajišťuje nižší úroveň regulace emisí za podmínek, které nejsou zahrnuty do použitelných postupů schvalovací zkoušky, nebo
a BECS that discriminates between operation on a standardized approval test and other operations and provides a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable approval test procedures, or;
OBD nebo monitorovací strategie regulace emisí, jež rozlišuje mezi provozem na základě normalizované schvalovací zkoušky a jiným provozem a zajišťuje nižší úroveň monitorovací funkce (po stránce včasnosti a přesnosti) za podmínek, které nejsou zahrnuty do použitelných postupů schvalovací zkoušky;
an OBD or an emission control monitoring strategy that discriminates between operation on a standardized approval test and other operations and provides a lower level of monitoring capability (timely and accurately) under conditions not substantially included in the applicable approval test procedures;
„systémem ke snížení emisí NOx“ se rozumí systém následného zpracování výfukových plynů, které má snížit emise oxidů dusíku (NOx) (např. v současné době existují pasivní a aktivní katalyzátory chudých NOx, adsorbenty NOx a systémy selektivní katalytické redukce (SCR));
‘deNOx system’ means an exhaust aftertreatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) (e.g. there are presently passive and active lean NOx catalysts, NOx adsorbers and selective catalytic reduction (SCR) systems);
„dobou zpoždění“ se rozumí doba mezi změnou složky, která se má v referenčním bodě měřit, a odezvou systému u 10 % posledních udávaných hodnot (t10).
‘delay time’ means the time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 per cent of the final reading (t10).
„zkouškou ELR“ se rozumí zkušební cyklus skládající se ze sledu stupňů zatížení při konstantních otáčkách motoru, který se provádí podle odstavce 5.2;
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2.;
„zkouškou ESC“ se rozumí zkušební cyklus skládající se z 13 režimů ustáleného stavu, který se provádí podle odstavce 5.2;
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2.;
„zkouškou ETC“ se rozumí zkušební cyklus skládající se z 1800 neustálených, každou sekundu se střídajících režimů, který se provádí podle odstavce 5.2;
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2.;
„prvkem konstrukce“ s ohledem na vozidlo nebo motor se rozumí,
‘element of design’ means in respect of a vehicle or engine,