natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Žádost o zápis názvu „Strachitunt“ předložená Itálií byla v souladu s čl. 50 odst. 2 písm. a) nařízení (EU) č. 1151/2012 zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie [2].
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Italy’s application to register the name ‘Strachitunt’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Protože Komisi nebyla oznámena žádná námitka podle článku 51 nařízení (EU) č. 1151/2012, musí být název „Strachitunt“ zapsán do rejstříku,
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Strachitunt’ should therefore be entered in the register,
Úř. věst. C 290, 5.10.2013, s. 5.
OJ C 290, 5.10.2013, p. 5.
Strachitunt (CHOP)
Strachitunt (PDO)
Nařízení Komise (EU) č. 245/2014
Commission Regulation (EU) No 245/2014
ze dne 13. března 2014,
of 13 March 2014
kterým se mění nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 ze dne 3. listopadu 2011, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví
amending Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES [1], a zejména na čl. 7 odst. 5 a 6 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Articles 7(5) and 7(6),
Nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 [2] stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se posádek v civilním letectví.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 [2] lays down the technical and administrative procedures related to civil aviation aircrew.
Některé členské státy zjistily, že určité požadavky nařízení (EU) č. 1178/2011 pro ně nebo pro zúčastněné strany představují zbytečnou a neúměrnou administrativní či ekonomickou zátěž a požádaly o odchylky od určitých požadavků v souladu s čl. 14 odst. 6 nařízení (ES) č. 216/2008.
Some Member States have found that certain requirements of Regulation (EU) No 1178/2011 place an undue and disproportionate administrative or economic burden on themselves or on stakeholders and have requested derogations from certain requirements in accordance with Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008.
Evropská agentura pro bezpečnost letectví analyzovala žádosti o odchylky a následně vydala doporučení, aby Komise přijala určité odchylky.
The derogation requests have been analysed by the European Aviation Safety Agency, which in turn have resulted in a recommendation to the Commission to adopt certain derogations.
Členské státy rovněž v nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 nalezly řadu redakčních chyb, které vedou k nechtěným obtížím při provádění.
A number of editorial errors leading to unintended implementation difficulties have also been identified in Commission Regulation (EU) No 1178/2011 by Member States.
Stávající požadavky by proto měly být změněny s cílem zavést odchylky, které vedou ke stanovení jasných pravidel, a opravit redakční chyby.
Therefore, the existing requirements should be amended in order to introduce the derogations that have a clear rulemaking effect and to correct editorial errors.
Nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 mimoto v příloze I (část FCL) uvádí požadavky na výcvik a přezkušování pro udělování přístrojové kvalifikace (IR).
Further, Commission Regulation (EU) No 1178/2011 contains in Annex I (Part-FCL) requirements for training and checking towards an instrument rating (IR).
Tyto požadavky na přístrojovou kvalifikaci vycházely z bývalých požadavků uvedených v předpisech JAR-FCL a bylo shledáno, že vyžadují přezkum.
These requirements for the IR were based on the former JAR-FCL requirements, and a need for their review has been identified.
Měly by proto být zavedeny dodatečné kvalifikační požadavky pro létání za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů a specifické požadavky na provoz kluzáků při létání v oblačnosti.
Therefore, additional requirements for the qualification to fly in instrument meteorological conditions and specific requirements for sailplane cloud flying operations should be introduced.
Aby bylo zajištěno, že pro účely získání těchto kvalifikací lze zohlednit přístrojový výcvik nebo praxi v létání podle přístrojů získané před datem použitelnosti tohoto nařízení, měly by být stanoveny podmínky pro započtení tohoto výcviku nebo získané praxe v létání podle přístrojů.
In order to ensure that instrument training or experience gained before the application of this Regulation may be taken into account for the purpose of obtaining these ratings, the conditions for crediting this training, or the instrument experience gained should be laid down.
Členské státy by měly mít možnost započítávat praxi v létání podle přístrojů držitelům kvalifikace ze třetích zemí, pokud lze zaručit úroveň bezpečnosti rovnocennou úrovni stanovené nařízením (ES) č. 216/2008.
It should be possible for Member States to give credit for the instrument experience of a third-country rating holder if a level of safety equivalent to that specified by Regulation (EC) No 216/2008 can be guaranteed.
Měly by být také stanoveny podmínky pro uznání této praxe.
Conditions for recognising this experience should also be laid down.
Aby byl zajištěn hladký přechod a vysoká a jednotná úroveň bezpečnosti civilního letectví v Evropské unii, měla by prováděcí opatření odrážet současný stav techniky, včetně osvědčených postupů, a vědecký a technický pokrok v oblasti výcviku pilotů.
In order to ensure a smooth transition and a high uniform level of civil aviation safety in the European Union, implementing measures should reflect the state of the art, including best practices, and scientific and technical progress in the field of pilot training.
Je tudíž třeba zvážit technické požadavky a správní postupy, které odsouhlasila Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), a již vypracované požadavky v příloze I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011, jakož i stávající vnitrostátní právní předpisy týkající se specifického vnitrostátního prostředí, a zohlednit je v tomto souboru pravidel s ohledem na specifické potřeby pilotů působících ve všeobecném letectví v Evropě.
Accordingly, technical requirements and administrative procedures agreed by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the already developed requirements in Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 as well as the existing national legislation, pertaining to a specific national environment, should be considered and reflected by this set of rules taking into account the specific needs of General Aviation pilots in Europe.
Agentura vypracovala návrh prováděcích pravidel a předložila ho ve formě stanoviska Komisi v souladu s čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008.
The Agency prepared draft Implementing Rules and submitted them as an Opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Členským státům, které zřídily vnitrostátní systém udělování povolení pilotům létat za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC) s omezenými právy platnými jen ve vnitrostátním vzdušném prostoru dotyčného členského státu a které doloží, že systém je bezpečný a existuje zvláštní místní potřeba, by mělo být dovoleno po omezenou dobu pokračovat ve vydávání takových povolení, pokud budou splněny určité podmínky.
Member States that have established a national system for authorising pilots to fly in Instrument Meteorological Conditions (IMC) with limited privileges restricted to the national airspace of the Member State, and that can provide evidence that the system is safe and that there is a specific local need, should be allowed to continue to issue such authorisations for a limited period, subject to the fulfilment of certain conditions.
Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 [3] povoluje provádět určité lety, jako jsou lety se sdílením nákladů a seznamovací lety, podle pravidel použitelných pro neobchodní provoz s nesložitým letadlem.
Commission Regulation (EU) 965/2012 [3] allows certain flights such as cost-sharing flights and introductory flights to be performed in accordance with the rules applicable to non-commercial operations of non-complex aircraft.
Je tedy třeba zajistit, aby práva pilotů stanovená v nařízení (EU) č. 1178/2011 byla s tímto přístupem v souladu.
There is, therefore, a need to ensure that the privileges of pilots established in Regulation (EU) 1178/2011 are consistent with this approach.
Mělo by proto být povoleno, aby lety těchto kategorií uvedené v nařízení (EU) č. 965/2012 pilotovali držitelé průkazu způsobilosti soukromého pilota (PPL), průkazu způsobilosti pilota kluzáků (SPL), průkazu způsobilosti pilota balónů (BPL) nebo průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel (LAPL).
Therefore, it should be allowed to have flights of those categories identified in Regulation (EU) 965/2012 to be piloted by PPL, SPL, BPL or LAPL holders.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru Evropské agentury pro bezpečnost letectví, zřízeného článkem 65 nařízení (ES) č. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008
Nařízení (EU) č. 1178/2011 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno,
Regulation (EU) No 1178/2011 should therefore be amended accordingly,
Nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 se mění takto:
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Aniž je dotčen článek 8 tohoto nařízení, splňují piloti letadel uvedených v čl. 4 odst. 1 písm. b) a c) a čl. 4 odst. 5 nařízení (ES) č. 216/2008 technické požadavky a správní postupy uvedené v přílohách I a IV tohoto nařízení.
Without prejudice to Article 8 of this Regulation, pilots of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) and Article 4(5) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex I and Annex IV to this Regulation.
Aniž jsou dotčena práva držitelů průkazů způsobilosti, jak stanoví příloha I tohoto nařízení, držitelé průkazů způsobilosti pilota vydaných v souladu s hlavou B nebo C přílohy I tohoto nařízení mohou provádět lety uvedené v čl. 6 odst. 4a nařízení (EU) č. 965/2012.
Notwithstanding the privileges of the holders of licences as defined in Annex I to this Regulation, holders of pilot licences issued in accordance with Subpart B or C of Annex I to this Regulation may carry out flights referred to in Article 6(4a) of Regulation (EU) No 965/2012.
Tím není dotčena povinnost splnit případné další požadavky pro přepravu cestujících nebo obchodní leteckou dopravu definované v hlavách B a C přílohy I tohoto nařízení.“
This is without prejudice to compliance with any additional requirements for the carriage of passengers or the development of commercial operations defined in Subparts B or C of Annex I to this Regulation.’
V článku 4 se doplňuje nový odstavec 8, který zní:
In Article 4, the following paragraph 8 is added:
Až do 8. dubna 2019 může členský stát vydat pilotu povolení k využívání určených omezených práv pro lety v letounech podle pravidel pro let podle přístrojů dříve, než pilot splní všechny požadavky potřebné k vydání přístrojové kvalifikace v souladu s tímto nařízením, a to za těchto podmínek:
Until 8 April 2019, a Member State may issue an authorisation to a pilot to exercise specified limited privileges to fly aeroplanes under instrument flight rules before the pilot complies with all of the requirements necessary for the issue of an instrument rating in accordance with this Regulation, subject to the following conditions:
členský stát vydá povolení, pouze pokud to odůvodňuje specifická místní potřeba, kterou nelze splnit kvalifikacemi stanovenými tímto nařízením;
the Member State shall only issue these authorisations when justified by a specific local need which cannot be met by the ratings established under this Regulation;
rozsah práv udělených povolením se zakládá na posouzení bezpečnostního rizika provedeného členským státem, přičemž se zohlední rozsah výcviku potřebného pro dosažení zamýšlené úrovně odborné způsobilosti pilota;
the scope of the privileges granted by the authorisation shall be based on a safety risk assessment carried out by the Member State, taking into account the extent of training necessary for the intended level of pilot competence to be achieved;
práva udělená povolením jsou omezena na vzdušný prostor nad státním územím členského státu nebo jeho části;
the privileges of the authorisation shall be limited to the airspace of the Member State’s national territory or parts of it;
povolení se vydává žadatelům, kteří absolvovali příslušný výcvik s kvalifikovanými instruktory a prokázali požadovanou odbornou způsobilost před kvalifikovaným examinátorem, jak stanoví členský stát;
the authorisation shall be issued to applicants having completed appropriate training with qualified instructors and demonstrated the required competencies to a qualified examiner, as determined by the Member State;
členský stát informuje Komisi, agenturu EASA a ostatní členské státy o specifikách tohoto povolení, včetně jeho odůvodnění a posouzení bezpečnostního rizika;
the Member State shall inform the Commission, EASA and the other Member States of the specificities of this authorisation, including its justification and safety risk assessment.
členský stát sleduje činnosti spojené s povolením, aby zajistil přijatelnou úroveň bezpečnosti, a v případě zjištění zvýšeného rizika nebo jakýchkoli pochybností v oblasti bezpečnosti podnikne patřičné kroky;
the Member State shall monitor the activities associated with the authorisation to ensure an acceptable level of safety and take appropriate action in case of identifying an increased risk or any safety concerns;
nejpozději do 8. dubna 2017 provede členský stát přezkum bezpečnostních aspektů provádění povolení a podá o něm zprávu Komisi.“
the Member State shall carry out a review of the safety aspects of the implementation of the authorisation and submit a report to the Commission by 8 April 2017 at the latest.’
V článku 12 se odstavec 4 nahrazuje tímto:
In Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
Odchylně od odstavce 1 se členské státy mohou rozhodnout, že až do 8. dubna 2015 nebudou uplatňovat ustanovení tohoto nařízení v případě pilotů, kteří jsou držiteli průkazů způsobilosti pilota a souvisejících osvědčení zdravotní způsobilosti vydaných třetí zemí a kteří se podílí na neobchodním provozu letadla uvedeného v čl. 4 odst. 1 písm. b) či c) nařízení (ES) č. 216/2008.“
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of the Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2015.’
Přílohy I, II, III a VI se mění v souladu s přílohami tohoto nařízení.
Annexes I, II, III and VI are amended in accordance with the Annexes to this Regulation.
V Bruselu dne 13. března 2014.
Done at Brussels, 13 March 2014.
Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Příloha I (část FCL) nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 se mění takto:
Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Název článku FCL.015 se nahrazuje tímto:
The title of FCL.015 is replaced by the following:
„FCL.015 Žádost o vydání průkazů způsobilosti, kvalifikací a osvědčení a jejich vydání, prodloužení platnosti a obnova“
‘FCL.015 Application and issue, revalidation and renewal of licences, ratings and certificates’
Článek FCL.020 se nahrazuje tímto:
FCL.020 is replaced by the following:
„FCL.020 Pilot-žák
‘FCL.020 Student pilot
v případě kluzáků a balónů: 14 let.“
in the case of sailplanes and balloons: 14 years of age.’
Článek FCL.025 se mění takto:
FCL.025 is amended as follows:
„FCL.025 Zkoušky z teoretických znalostí pro vydání průkazů způsobilosti a kvalifikací“;
‘FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings’
v písmenu a) se odstavce 1) a 2) nahrazují tímto:
in point (a) paragraphs (1) and (2) are replaced by the following:
Žadatelé vykonávají celý soubor zkoušek z teoretických znalostí stanovených pro konkrétní průkaz způsobilosti nebo kvalifikaci v rámci odpovědnosti jednoho členského státu.
Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.
Žadatelé se zkoušky z teoretických znalostí účastní pouze na doporučení schválené organizace pro výcvik (ATO) odpovědné za jejich výcvik, které se vydává na základě uspokojivého dokončení příslušných částí výcvikového kurzu teoretických znalostí.“;
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.’
odstavec 1) se nahrazuje tímto:
paragraph (1) is replaced by the following:
V písemné zkoušce z teoretických znalostí uspěje žadatel, který za tuto zkoušku získá alespoň 75 % bodů.
A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
Systém trestných bodů se neuplatňuje.“;
There is no penalty marking.’
odstavec 3) a druhý pododstavec písmene b) se nahrazují tímto:
paragraph 3 and the second subparagraph of point (b) are replaced by the following:
Pokud žadatel neuspěje u některé písemné zkoušky z teoretických znalostí ani na čtvrtý pokus, nebo nesplní všechny písemné zkoušky buď v rámci šesti zkouškových bloků, nebo ve lhůtě stanovené v odstavci 2), musí vykonat celý soubor písemných zkoušek znovu.
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
Dříve než se žadatel opět zúčastní zkoušek z teoretických znalostí, musí podstoupit další výcvik ve schválené organizaci pro výcvik.
Before re-taking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO.
Rozsah a náplň potřebného výcviku stanoví schválená organizace pro výcvik na základě potřeb žadatele.“;
The extent and scope of the training needed shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.’
v písm. c) odst. 1) se bod ii) nahrazuje tímto:
in point (c) paragraph (1), point (ii) is replaced by the following:
v případě vydání průkazu způsobilosti obchodního pilota, přístrojové kvalifikace (IR) nebo traťové přístrojové kvalifikace (EIR) po dobu 36 měsíců;“.
for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;’
Článek FCL.035 se mění takto:
FCL.035 is amended as follows:
odstavec 1) a odst. 2) první věta se nahrazují tímto:
paragraph (1) and the first sentence of paragraph 2 are replaced by the following:
Není-li v této části stanoveno jinak, musí být doba letu, která má být započtena pro účely získání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení, odlétána ve stejné kategorii letadel, pro kterou se průkaz způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení požaduje.
Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought.
PIC nebo pilot ve výcviku.“;
PIC or under instruction.’
odstavec 3) se nahrazuje tímto:
paragraph (3) is replaced by the following:
Doba letu ve funkci druhého pilota nebo PICUS.
Flight time as co-pilot or PICUS.
Není-li v této části stanoveno jinak, má držitel průkazu způsobilosti pilota v případě, že vykonává funkci druhého pilota nebo PICUS, nárok na plné započtení doby ve funkci druhého pilota do celkové doby letu požadované pro vyšší stupeň průkazu způsobilosti pilota.“;
Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.’
Žadateli, který složil příslušnou zkoušku z teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti dopravního pilota, se tyto teoretické znalosti započtou do požadavků na získání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel, průkazu způsobilosti soukromého pilota, průkazu způsobilosti obchodního pilota a – s výjimkou vrtulníků – přístrojové kvalifikace a traťové přístrojové kvalifikace pro stejnou kategorii letadla.“;
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.’
doplňuje se nový odstavec 5), který zní:
the following paragraph (5) is added:
Bez ohledu na písm. b) odst. 3) se držiteli kvalifikace IR(A), který absolvoval modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) založený na kvalifikovanosti, nebo držiteli traťové přístrojové kvalifikace tento kurz plně započte do požadavků na výuku teoretických znalostí a zkoušky z teoretických znalostí pro získání přístrojové kvalifikace pro jinou kategorii letadla pouze v případě, že absolvoval také výuku teoretických znalostí a zkoušku z teoretických znalostí v části IFR kurzu požadovaného v souladu s čl. FCL.720.A písm. b) odst. 2) bodem i).“.
Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).’
Článek FCL.055 se mění takto:
FCL.055 is amended as follows:
v písmenu d) se úvodní část nahrazuje tímto:
the introductory part of point (d) is replaced by the following:
Specifické požadavky pro držitele přístrojové kvalifikace (IR) nebo traťové přístrojové kvalifikace (EIR).
Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR).
Aniž jsou dotčena ustanovení předchozích odstavců, držitelé přístrojové kvalifikace nebo traťové přístrojové kvalifikace musí prokázat schopnost používat anglický jazyk na úrovni, která jim umožňuje:“;
Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level which allows them to:’
Prokázání jazykových znalostí a používání anglického jazyka u držitelů přístrojové kvalifikace nebo traťové přístrojové kvalifikace se provádí hodnotící metodou, kterou stanoví příslušný úřad.“.
The demonstration of language proficiency and the use of English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.’