natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U motorů vybavených systémem k následnému zpracování výfukových plynů, které jsou periodicky regenerovány, jak je popsáno v odstavci 6.6.2, musí být výsledky hodnot emisí upraveny tak, aby braly v úvahu jednotlivé regenerace.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis, as described in paragraph 6.6.2, emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
V takovém případě průměrná hodnota emisí závisí na frekvenci regenerace z hlediska těch částí zkoušek, během kterých k regeneraci dochází.
In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
Emise se měří na systému k následnému zpracování výfukových plynů stabilizovaném tak, aby docházelo k opakovatelnému chování z hlediska emisí.
The emissions shall be measured on an after-treatment system that has been stabilised so as to result in repeatable emissions behaviour.
K procesu regenerace musí dojít během zkoušky WHTC se startem za tepla nejméně jednou a výrobce musí udat normální podmínky, za nichž dochází k regeneraci (množství úsad sazí, teplota, protitlak výfukových plynů atd.).
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Pro účely tohoto prokázání se musí motor zahřát podle odstavce 7.4.1, stabilizovat podle odstavce 7.6.3 a musí se provést první zkouška WHTC se startem za tepla.
For the purpose of this demonstration, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.4.1, the engine be soaked according to paragraph 7.6.3 and the first WHTC hot start test be run.
Následné zkoušky se startem za tepla se zahájí po stabilizaci motoru podle odstavce 7.6.3.
The subsequent hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.6.3.
Jestliže v průběhu zkoušek nastanou podmínky deklarované výrobcem a výsledky tří (nebo více) zkoušek WHTC se startem za tepla se neliší o více než ± 25 % nebo 0,005 g/kWh, podle toho, která hodnota je větší, pokládá se systém k následnému zpracování výfukových plynů za druh s kontinuální regenerací a platí obecná ustanovení pro zkoušky podle odstavce 7.6 (WHTC) a odstavce 7.7 (WHSC).
If the conditions declared by the manufacturer occur during the tests and the results of the three (or more) WHTC hot start tests do not scatter by more than ± 25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater, the after-treatment system is considered to be of the continuous regeneration type, and the general test provisions of paragraph 7.6 (WHTC) and paragraph 7.7 (WHSC) apply.
Periodická regenerace U systému k následnému zpracování výfukových plynů, který je založen na procesu periodické regenerace, se emise na stabilizovaném systému k následnému zpracování výfukových plynů měří nejméně třemi zkouškami WHTC se startem za tepla, přičemž jedna je s regenerací a dvě bez regenerace, a výsledky se zváží. K procesu regenerace musí dojít během zkoušky WHTC se startem za tepla nejméně jednou. Motor může být vybaven přepínačem, který umožňuje zamezit procesu regenerace nebo ho umožnit za předpokladu, že toto nemá žádný vliv na původní kalibrování motoru. Výrobce určí běžné podmínky, za nichž k regeneraci dochází (výfukové saze, teplota, protitlak výfukových plynů atd.), a její trvání.
Periodic regeneration
Výrobce poskytne rovněž údaje o četnosti regenerace vyjádřené počtem zkoušek, během nichž dojde k regeneraci, v porovnání s počtem zkoušek bez regenerace.
For an exhaust after-treatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least three WHTC hot start tests, one with and two without a regeneration event on a stabilised after-treatment system, and the results be weighted in accordance with equation 5.
Pro účely této zkoušky se musí motor zahřát podle odstavce 7.4.1, stabilizovat podle odstavce 7.6.3 a musí se provést zkouška WHTC se startem za tepla.
For the purpose of this testing, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.4.1, the engine be soaked according to paragraph 7.6.3 and the WHTC hot start test be started.
K regeneraci nesmí dojít během zahřívání motoru.
Regeneration shall not occur during the engine warm-up.
Průměrné specifické hodnoty emisí mezi fázemi regenerace se určí aritmetickým průměrem výsledků několika rovnoměrně rozložených zkoušek WHTC s teplým startem (g/kWh).
Average specific emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant WHTC hot start test results (g/kWh).
Musí být provedena nejméně jedna zkouška WHTC s teplým startem co nejblíže před zkouškou regenerace a jedna zkouška WHTC s teplým startem ihned po zkoušce regenerace.
As a minimum, at least one WHTC hot start test as close as possible prior to a regeneration test and one WHTC hot start test immediately after a regeneration test shall be conducted.
Lze zvolit alternativní řešení, kdy výrobce poskytne údaje, kterými prokáže, že emise jsou mezi fázemi regenerace konstantní (±25 % nebo 0,005 g/kWh, podle toho, která hodnota je vyšší).
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater) between regeneration phases.
V tomto případě je možno použít emise pouze jedné zkoušky WHTC s teplým startem.
In this case, the emissions of only one WHTC hot start test may be used.
Během zkoušky regenerace mohou být překročeny příslušné mezní hodnoty emisí.
During the regeneration test, the applicable emission limits may be exceeded.
Emise (g/KwH)
Emissions (g/KwH)
Emise během regenerace er
Emissions during regeneration er
Průměrné emise během adběru e1…n
Mean emissions during sampling e1…n
Vážené emise během odběru a regenerace ew
Weighted emissions of sampling and regeneration ew
Emise při zkoušce WHTC se startem za tepla se zváží takto:
The WHTC hot start emissions shall be weighted as follows:
n je počet zkoušek WHTC se startem za tepla bez regenerace,
n is the number of WHTC hot start tests without regeneration
je počet zkoušek WHTC se startem za tepla s regenerací, (nejméně jedna zkouška),
is the number of WHTC hot start tests with regeneration (minimum one test)
jsou průměrné specifické emise bez regenerace, g/kWh,
is the average specific emission without regeneration, g/kWh
jsou průměrné specifické emise s regenerací, g/kWh.
is the average specific emission with regeneration, g/kWh
Pro určení er
For the determination of er
platí následující ustanovení:
, the following provisions apply:
Jestliže regenerace zaujímá více než jednu zkoušku WHTC se startem za tepla, provedou se následující úplné zkoušky WHTC se startem za tepla a pokračuje se v měření emisí bez stabilizace a bez zastavování motoru, dokud není regenerace ukončena, a vypočte se průměr ze zkoušek WHTC se startem za tepla.
If regeneration takes more than one hot start WHTC, consecutive full hot start WHTC tests shall be conducted and emissions continued to be measured without soaking and without shutting the engine off, until regeneration is completed, and the average of the hot start WHTC tests be calculated.
Jestliže regenerace skončí v průběhu kterékoli zkoušky WHTC se startem za tepla, pokračuje se ve zkoušce do dosažení její celé délky.
If regeneration is completed during any hot start WHTC, the test shall be continued over its entire length.
Po dohodě se schvalovacím orgánem se mohou použít korekční faktory na regeneraci, a to buď multiplikativní (písm. c), nebo aditivní (písm. d), které jsou založeny na osvědčené odborné analýze.
In agreement with the type approval authority, the regeneration adjustment factors may be applied either multiplicative (c) or additive (d) based upon good engineering analysis.
Multiplikativní korekční faktory se vypočtou takto:
The multiplicative adjustment factors shall be calculated as follows:
(nahoru) (6)
(upward) (6)
(dolů) (6a)
(downward) (6a)
Aditivní korekční faktory se vypočtou takto:
The additive adjustment factors shall be calculated as follows:
(nahoru) (7)
(upward) (7)
Pokud jde o výpočet specifických emisí podle odstavce 8.6.3, použijí se tyto korekční faktory na regeneraci:
With reference to the specific emission calculations in paragraph 8.6.3, the regeneration adjustment factors shall be applied, as follows:
u zkoušky bez regenerace se kr,u násobí hodnotou specifických emisí e v rovnici 69 nebo se přičte k této hodnotě v rovnici 70,
for a test without regeneration, kr,u shall be multiplied with or be added to, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70,
u zkoušky s regenerací se kr,u násobí hodnotou specifických emisí e v rovnici 69 nebo se odečte od této hodnoty v rovnici 70.
for a test with regeneration, kr,d shall be multiplied with or be subtracted from, respectively, the specific emission e in equations 69 or 70.
Na žádost výrobce mohou být korekční faktory na regeneraci
At the request of the manufacturer, the regeneration adjustment factors
rozšířeny na ostatní členy stejné rodiny motorů,
may be extended to other members of the same engine family,
rozšířeny na jiné rodiny motorů používající stejný systém k následnému zpracování výfukových plynů, pokud toto rozšíření předběžně povolil schvalovací orgán na základě výrobcem předaných technických dokladů, že emise jsou podobné.
may be extended to other engine families using the same after-treatment system with the prior approval of the type approval or certification authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer, that the emissions are similar.
Údaje o mazacím oleji musí být uvedeny výrobcem a olej musí být reprezentativní pro mazací oleje dostupné na trhu; vlastnosti mazacího oleje použitého při zkoušce musí být zaznamenány a předloženy zároveň s výsledky zkoušky.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available on the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Pro vznětové motory je referenční palivo vymezeno v dodatku 2 této přílohy a pro motory na NG a LPG v přílohách 6 a 7.
The reference fuel is specified in Appendix 2 of this Annex for CI engines and in Annexes 6 and 7 for CNG and LPG fuelled engines.
Teplota paliva musí být v souladu s doporučeními výrobců.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturer’s recommendations.
Žádné emise z klikové skříně nesmí být vypouštěny přímo do okolního ovzduší, s následující výjimkou: motory vybavené turbodmychadly, čerpadly, dmychadly nebo splňovacími zařízeními se sáním vzduchu mohou vypouštět emise z klikové skříně do okolního ovzduší, jestliže se při všech zkouškách emisí přidají k emisím z výfuku (buď fyzicky, nebo matematicky).
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Výrobci, kteří této výjimky využijí, musí nainstalovat motory tak, aby všechny emise z klikové skříně mohly být odvedeny do odběrného systému.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Pro účely tohoto odstavce se emise z klikové skříně, které se v celém průběhu provozu odvádějí do proudu výfukových plynů před zařízením k následnému zpracování výfukových plynů, nepokládají za vypouštěné přímo do okolního ovzduší.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after-treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
Počet ohybů potrubí, kterým se ve zkušebně odvádějí plyny z klikové skříně, musí být co nejmenší a poloměr všech nevyhnutelných ohybů musí být co největší.
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised.
Potrubí, kterým se ve zkušebně odvádějí plyny z klikové skříně, musí být vyhřívané, tenkostěnné nebo izolované a musí splňovat specifikace výrobce motoru týkající se protitlaku v klikové skříni.
The laboratory crankcase exhaust tubing shall be heated, thin-walled or insulated and shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure.
Potrubí, kterým se odvádějí plyny z klikové skříně, musí ústit do proudu výfukových plynů za každým systémem k následnému zpracování výfukových plynů, za každým odporem, který je namontován do výfuku, a v dostatečné vzdálenosti před všemi odběrnými sondami, aby se před odběrem zajistilo úplné smíšení s výfukovými plyny z motoru.
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after-treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
Výstup z potrubí, kterým se vedou plyny z klikové skříně, může být orientován v libovolném směru vzhledem k proudu surového výfukového plynu.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.
Zásady měření emisí
Principles of emissions measurement
K měření specifických emisí je třeba, aby motor prošel zkušebními cykly stanovenými v odstavcích 7.2.1 a 7.2.2.
To measure the specific emissions, the engine shall be operated over the test cycles defined in paragraphs 7.2.1 and 7.2.2.
K měření specifických emisí je třeba určit hmotnost složek ve výfukových plynech a odpovídající práci motoru v průběhu cyklu.
The measurement of specific emissions requires the determination of the mass of components in the exhaust and the corresponding engine cycle work.
Složky se určí metodami odběru popsanými v odstavcích 7.1.1 a 7.1.2.
The components are determined by the sampling methods described in paragraphs 7.1.1 and 7.1.2.
Plynulý odběr vzorků
Continuous sampling
U plynulého odběru vzorků se nepřetržitě měří koncentrace složky v surovém nebo ve zředěném výfukovém plynu.
In continuous sampling, the component’s concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
Tato koncentrace se vynásobí nepřetržitým průtokem výfukového plynu (surového nebo zředěného) v místě odběru emisí k určení hmotnostního průtoku složky.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the component’s mass flow rate.
Emise složky se v průběhu zkušebního cyklu neustále sčítají.
The component’s emission is continuously summed over the test cycle.
Tento součet je celkovou hmotností vypouštěné složky.
This sum is the total mass of the emitted component.
Odběr vzorků dávkami
Batch sampling
U odběru dávek se plynule odebírá vzorek surového nebo zředěného výfukového plynu a ukládá se pro pozdější měření.
In batch sampling, a sample of raw or dilute exhaust is continuously extracted and stored for later measurement.
Odebraný vzorek musí být proporcionální k průtoku surového nebo zředěného výfukového plynu.
The extracted sample shall be proportional to the raw or dilute exhaust flow rate.
U jednotlivých odebraných dávek jsou plynné složky shromážděny ve vaku a znečišťující částice jsou zachyceny na filtru.
Examples of batch sampling are collecting diluted gaseous components in a bag and collecting particulate matter (PM) on a filter.
Koncentrace složek odebraných do dávky se vynásobí celkovou hmotností výfukového plynu nebo hmotnostního průtoku (surového nebo zředěného plynu), z nichž byla dávka během zkušebního cyklu odebrána.
The batch sampled concentrations are multiplied by the total exhaust mass or mass flow (raw or dilute) from which it was extracted during the test cycle.
Výsledkem je celková hmotnost nebo hmotnostní průtok vypouštěné složky.
This product is the total mass or mass flow of the emitted component.
K výpočtu koncentrace znečišťujících částic se částice zachycené z proporcionálně odebraného výfukového plynu na filtru vydělí množstvím přefiltrovaného výfukového plynu.
To calculate the PM concentration, the PM deposited onto a filter from proportionally extracted exhaust shall be divided by the amount of filtered exhaust.
V této příloze jsou popsány dva postupy měření, které jsou funkčně rovnocenné.
This annex applies two measurement procedures that are functionally equivalent.
Oba postupy se mohou použít pro každý ze zkušebních cyklů WHTC a WHSC:
Both procedures may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
vzorky plynných složek se odebírají plynule ze surového výfukového plynu a částice se určí s použitím systému s ředěním části toku;
the gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
plynné složky a částice se určí s použitím systému s ředěním plného toku (systém CVS).
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
Je možné tyto dva postupy (např. měření plynných složek v surovém výfukovém plynu a měření částic v systému s ředěním plného toku) jakkoli kombinovat.
Any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
Zkušební cykly
Test cycles
Zkušební cyklus v neustáleném stavu WHTC je uveden v dodatku 1 jako sled každou sekundu se střídajících normalizovaných hodnot otáček a točivého momentu.
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values.
Před zkouškou motoru na zkušebním stanovišti musí být normalizované hodnoty převedeny pro konkrétní zkoušený motor na základě mapovací křivky na skutečné hodnoty.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Tento převod se označuje jako denormalizace a zkušební cyklus takto vytvořený jako referenční cyklus motoru, který má být zkoušen.
The conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
K potvrzení správnosti cyklu je třeba, aby skutečná práce v průběhu cyklu byla v předepsaných mezích práce v průběhu referenčního cyklu.
For cycle validation, the actual cycle work shall be within prescribed limits of the reference cycle work.
Pro plynné znečišťující látky se může použít kontinuální odběr vzorků (ze surového nebo zředěného výfukového plynu) nebo odběr vzorků dávkami (zředěný výfukový plyn).
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
Vzorek částic se zředí stabilizovaným ředicím médiem (jako je okolní vzduch) a zachytí se jedním vhodným filtrem.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Normalizované otáčky / točivý moment
Normalized Speed/Torque
Čas
Time(s)
Zkušební cyklus WHSC v ustáleném stavu s lineárními přechody
Ramped steady state test cycle WHSC
Zkušební cyklus WHSC v ustáleném stavu s lineárními přechody se skládá z několika normalizovaných režimů otáček a zatížení, které musí být převedeny pro konkrétní zkoušený motor na základě mapovací křivky na skutečné hodnoty.
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalised speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Motor musí pracovat v každém režimu po předepsanou dobu, přičemž se v prvních 20 ± 1 sekundách lineárně mění otáčky a zatížení.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 ± 1 seconds.
Koncentrace každé plynné znečišťující látky, průtok výfukových plynů a výkon se určuje v průběhu celého zkušebního cyklu.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
Vzorek částic se zředí stabilizovaným ředicím médiem (jako je okolní vzduch).
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
S výjimkou prvního režimu se začátek každého režimu stanoví jako začátek lineárního přechodu z předcházejícího režimu.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Zkušební cyklus WHSC
WHSC test cycle
Normalizované otáčky
Normalised speed
Normalizovaný točivý moment
Normalised torque
Trvání režimu (s),
Mode length(s)
včetně 20s lineárního přechodu
incl. 20 s ramp
Při zkoušce WHTC se zkušební postup skládá ze zkoušky se studeným startem, po které následuje buď přirozené nebo nucené chlazení motoru, interval odstavení za tepla a teplý start.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
Příprava motoru, predběžná měření před zkouškou, ověření vlastností, kalibrace
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Vytvoření mapy motoru (křivka maximálního točivého momentu)
Generate engine map (maximum torque curve)
odstavec 7.4.3
paragraph 7.4.3
Vytvoření referenčního zkušebního stylu
Generate reference test cycle
odstavec 7.4.6
paragraph 7.4.6
Provedení jednoho nebo předběžných cyklů, podle toho, jak jsou potrěbné k ověřeni systému motor/zkušebna/emisie
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Přirozené nebo nucené achlazení motoru
Natural or forced engine cool-down
odstavec 7.6.1
paragraph 7.6.1
Příprava všech systémů k odběru vzorků a k shromáždění dat
Ready all systems for sampling and data collection
odstavec 7.5.2
paragraph 7.5.2
Stabilizace motoru a systému k odběru částic, včetně ředicího tunelu
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
odstavec 7.7.1
paragraph 7.7.1
Zkouška emsí z výfuku se stratem za studena
Cold start exhaust emissions test
odstavec 7.6.2
paragraph 7.6.2
Provizorní filtr částic se nahradí zváženým filtrem k odběru vzorků s použitím režimu obtoku systému
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Fáze stabilizace za tepla
Hot soak period
odstavec 7.6.3
paragraph 7.6.3
Zkouška emisí z výfuku se startem za tepla
Hot start exhaust emissions test
odstavec 7.6.4
paragraph 7.6.4
Zkouška emisí z výfuku v průběhu 5 minut po zastavení motoru
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
odstavec 7.7.3
paragraph 7.7.3
Ověření správnosti zkušebního cyklu
Test cycle validation
odstavec 7.8.6./7
paragraph 7.8.6.7
Sběr a vyhodnocení dat
Data collection and evaluation
odstavec 7.7.4
paragraph 7.7.4
odstavec 8
paragraph 8
Měření motoru
Engine mapping and reference cycle
Měření motoru, kontroly vlastností motoru a kalibrace systému před zkouškou se vykonají před postupem mapování motoru v souladu s obecným průběhem zkoušky znázorněným v odstavci 7.3.
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Jako základ pro generování referenčního cyklu WHTC a WHSC musí být motor zmapován v provozu s plným zatížením k určení křivek závislostí otáček na maximálním točivém momentu a závislostí otáček na maximálním výkonu.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
Mapovací křivky se použijí k denormalizaci otáček motoru (odstavec 7.4.6) a točivého momentu motoru (odstavec 7.4.7).
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Zahřátí motoru
Engine warm-up