natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Korekčním součinitelem výkonu je součinitel α ke stanovení výkonu motoru při referenčních atmosférických podmínkách uvedených v bodu 5.2.
The power correction factor is the coefficient α to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 5.2.
Po = α · P ;
where Po = α · P
P je měřený výkon (výkon při zkoušce).
P is the measured power (test power)
Tlak suchého vzduchu (pso): 99 kPa
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Tlak (ps)
Pressure (Ps)
Stanovení korekčních součinitelů αa a αd [12]
Determination of correction factor αa and αd [12]
Zážehový motor s přirozeným sáním nebo přeplňovaný motor – součinitel αa
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine factor αa
Ps je atmosférický tlak suchého vzduchu v kilopascalech (kPa), tj. celkový barometrický tlak minus tlak vodní páry;
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure
T je absolutní teplota vzduchu nasávaného motorem v kelvinech (K).
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Zkouška je platná, je-li korekční součinitel αa v mezích 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07
Vznětové motory – součinitel αd
Diesel engines — Factor αd
Korekční součinitel výkonu αd vznětových motorů při konstantním průtoku paliva se získá pomocí vzorce:
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
αd = f a fm
where αd = (fa) fm
f a je atmosférický činitel;
fa is the atmospheric factor
fm je charakteristický parametr pro každý typ motoru a seřízení.
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Vzorec pro stanovení atmosférického činitele se různí podle druhu motoru.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Motory s přirozeným sáním a s mechanickým přeplňováním
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
fm = 0,036 · qc – 1,14
fm = 0,036 qc - 1,14
kde: qc = q/r
where: qc = q/r
q je průtok paliva v mg na jeden cyklus a na litr celkového zdvihového objemu (mg/L na 1 cyklus);
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle))
r je poměr tlaků mezi výstupem a vstupem kompresoru (u motorů s přirozeným nasáváním r = 1).
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
Uvedený vzorec platí pro interval hodnot qc od 40 mg/L na 1 cyklus do 65 mg/L na 1 cyklus.
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
Pro hodnoty qc nižší než 40 mg/L na 1 cyklus se použije konstantní hodnota fm = 0,3.
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
Pro hodnoty qc vyšší než 65 mg/L na 1 cyklus se použije konstantní hodnota fm = 1,2 (viz obrázek níže):
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Zkouška je platná, je-li korekční součinitel αd v mezích 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Kompletní systém sání instaluje způsobem odpovídajícím předpokládanému použití:je-li riziko znatelného vlivu na výkon motoru;u dvoutaktních motorů a zážehových motorů;na žádost výrobce.V ostatních případech může být použit rovnocenný systém, přičemž je třeba během zkoušky ověřit, zda se tlak v sacím potrubí neliší o více než 100 Pa od mezní hodnoty určené výrobcem pro čistý vzduchový filtr
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;in the case of two-stroke and positive-ignition engines;when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Kompletní výfukový systém se instaluje způsobem odpovídajícím předpokládanému použití:je-li riziko znatelného vlivu na výkon motoru;u dvoutaktních motorů a zážehových motorů;na žádost výrobce.V ostatních případech může být instalován rovnocenný systém pod podmínkou, že tlak měřený na výstupu z výfukového systému motoru se neliší od tlaku určeného výrobcem o více než 1000 Pa.Výstupem z výfukového systému motoru se rozumí bod nalézající se 150 mm ve směru proudění od konce části výfukového systému namontované na motoru.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;in the case of two-stroke and positive-ignition engines;when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine.
Je-li motor vybaven výfukovou brzdou, musí být její škrticí klapka upevněna v plně otevřené poloze.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open position.
V případě potřeby může být tlak v přívodu paliva seřízen tak, aby odpovídal tlakům, které se vyskytují při předpokládaném použití motoru (zejména je-li použit systém s vracením paliva).
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Regulátor nebo zařízení pro vstřikování paliva mohou obsahovat další zařízení, která mohou ovlivňovat množství vstřikovaného paliva.
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Chladič, ventilátor, kryt ventilátoru, vodní čerpadlo a termostat se na zkušebním stavu umístí ve stejných vzájemných polohách jako na vozidle.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative positions as on the vehicle.
Cirkulaci chladicí kapaliny musí obstarávat pouze vodní čerpadlo motoru.Kapalina smí být chlazena buď chladičem motoru, nebo vnějším okruhem, za předpokladu, že tlaková ztráta tohoto okruhu a tlak na vstupu do čerpadla zůstávají v podstatě stejné jako v systému chlazení motoru.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine-cooling system.
Tento výkon, korigovaný na normální atmosférické podmínky podle bodu 6.2, se odečte od korigovaného výkonu motoru.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions defined in paragraph 6.2, should be deducted from the corrected power.
Je-li ve zkoušené sestavě odpojitelný nebo progresivní ventilátor nebo dmychadlo, vykoná se zkouška s odpojitelným ventilátorem (nebo dmychadlem) odpojeným nebo s progresivním ventilátorem nebo dmychadlem běžícím s maximálním skluzem.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
Minimální výkon generátoru: výkon generátoru musí být omezen na hodnotu, která je nevyhnutelně zapotřebí pro napájení zařízení nezbytných pro práci motoru.
Minimum power of the generator: the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Je-li nutno připojit baterii, musí být použita plně nabitá baterie v dobrém stavu.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used.
Přeplňované motory s mezichladičem se zkoušejí se zařízením pro chlazení náplně buď kapalinou, nebo vzduchem, avšak na přání výrobce může být zařízení pro chlazení vzduchem nahrazeno zařízením zkušebního stavu.
Charge air cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid or air cooled, but if the engine manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooled cooler.
Ve všech případech se měření výkonu při každých otáčkách musí provádět se stejnými hodnotami spádu teploty a tlaku vzduchu, který je nasáván do motoru přes chladič náplně na zkušebním stavu, jako jsou hodnoty určené výrobcem pro tento systém na kompletním vozidle.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the same pressure drop and temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer for the system on the complete vehicle.
METODA STANOVENÍ NETTO VÝKONU A MAXIMÁLNÍHO 30MINUTOVÉHO VÝKONU ELEKTRICKÝCH HNACÍCH ÚSTROJÍ
METHOD FOR MEASURING NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAINS
Tato ustanovení se týkají měření maximálního netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu elektrických hnacích ústrojí používaných k pohonu čistě elektrických silničních vozidel.
These requirements apply for measuring the maximum net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains used for propelling pure electric road vehicles.
Hnací ústrojí musí být předem zaběhnuto podle doporučení výrobce.
The drive train shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
Může-li se měření výkonu provádět pouze na hnacím ústrojí s namontovanou převodovkou nebo reduktorem, je nutno brát v úvahu jejich účinnost.
If the power measurement can be carried out only on a drive train with the gear-box or a reducer mounted, the efficiency shall be taken into account.
Při zkoušce musí být instalována pomocná zařízení nezbytná pro práci hnacího ústrojí při předpokládaném použití (uvedená v tabulce 1), a to ve stejné poloze, v jaké by se nacházela ve vozidle.
During the test, the auxiliaries necessary for the drive train operation in the intended application (as listed in Table 1 of this Annex) shall be installed in the same position as in the vehicle.
Pomocná zařízení, která jsou nutná k provozu vozidla a bývají namontována na motoru, musí být při zkoušce odstraněna.
The auxiliaries necessary for the proper operation of the vehicle, and which may be mounted on the motor shall be removed when performing the test.
Jako příklad lze uvést: vzduchový kompresor pro brzdy,
The following non-exhaustive list is given as an example:
klimatizační systém atd.
Suspension system compressor
Pokud nelze pomocné zařízení odmontovat, může se stanovit výkon, který toto zařízení odebírá v nezatíženém stavu, a připočíst k měřenému výkonu motoru.
Air conditioner system, etc. Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured power.
Pomocná zařízení instalovaná při zkoušce ke stanovení netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu elektrických hnacích ústrojí
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
(„Sériově vyráběným zařízením“ se rozumí zařízení určené výrobcem pro předpokládané použití.)
(‘Standard-production equipment’ means equipment provided by the manufacturer for a particular application).
Použití při zkoušce netto výkonu a maximálního 30minutového výkonu
Fitted for net power and the maximum 30 minutes power test
Zdroj stejnosměrného napětí
DC voltage source
Pokles napětí během zkoušky méně než 5 %
Voltage drop during test less than 5 %
Variátor otáček a ovládací zařízení
Speed variator and control device
Ano, sériově vyráběné zařízení
Yes: Standard-production equipment
CHLAZENÍ KAPALINOU
LIQUID COOLING
kapota motoru
Motor bonnet
kryt výstupu vzduchu
Bonnet outlet
chladič [1] [2]
Radiator [1] [2]
ventilátor
Fan
termostat [3]
Thermostat [3]
CHLAZENÍ VZDUCHEM
AIR COOLING
dmychadlo
Blower
zařízení pro regulaci teploty
Temperature adjustment system
Elektrická zařízení
Electric equipment
Pomocný ventilátor zkušebního stavu
Bench test auxiliary fan
Podmínky seřízení musejí vyhovovat údajům výrobce pro sériově vyráběný motor a musejí být použity bez další změny pro předpokládané použití.
The setting conditions shall conform to the manufacturer's specifications for the production motor and be used without further alteration for the particular application.
Zkouška ke stanovení netto výkonu se provádí s ovladačem akcelerátoru nastaveným v poloze na maximum.
The test for determining the net power shall be carried out with the accelerator control set at the maximum position.
Motor musí být předem zaběhnut podle doporučení žadatele o schválení.
The motor must have been run in in accordance with the recommendations of the applicant for the approval.
Údaje o točivém momentu a otáčkách se zaznamenávají současně.
Torque and speed data shall be recorded simultaneously.
V případě potřeby se teplota chladicí kapaliny zaznamenávaná na výstupu z motoru udržuje v rozmezí ±5 K vzhledem k nastavení teploty termostatu podle údajů výrobce.
If needed, the cooling liquid temperature recorded at the motor outlet must be maintained at ± 5 K of the thermostat temperature setting specified by the manufacturer.
U vzduchem chlazených hnacích ústrojí musí být v bodě určeném výrobcem udržována teplota v mezích +0/–20 K maximální teploty určené výrobcem.
For air cooling drive trains, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/- 20 K of the maximum value specified by the manufacturer.
Teplota mazacího oleje měřená v olejové vaně nebo na výstupu z chladiče oleje (je-li namontován) se musí udržovat v mezích stanovených výrobcem.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil temperature exchanger (if any) shall be maintained within the limits prescribed by the manufacturer.
Pokud je to nezbytné k udržení teploty v mezích stanovených v bodech 2.5.4 a 2.5.5, může být použit pomocný regulační systém.
An auxiliary regulating system may be used, if necessary, to maintain the temperature within the limits specified in paragraphs 2.5.4 and 2.5.5.
Točivý moment: ±1 % měřeného točivého momentu.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Otáčky motoru: 0,5 % měřených otáček.
Motor speed: 0,5 % of measured speed.
Teplota vzduchu nasávaného motorem: ±2 K.
Motor inlet air temperature: ± 2K.
Chladič, ventilátor, kryt ventilátoru, vodní čerpadlo a termostat se na zkušebním stavu umístí ve stejných vzájemných polohách jako na vozidle.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative position as on the vehicle.
Cirkulaci chladicí kapaliny musí obstarávat pouze vodní čerpadlo hnacího ústrojí.Kapalina smí být chlazena buď chladičem hnacího ústrojí, nebo vnějším okruhem, za předpokladu, že tlaková ztráta tohoto okruhu a tlak na vstupu do čerpadla zůstávají v podstatě stejné jako v systému chlazení hnacího ústrojí.
The cooling-liquid circulation shall be activated by the drive train water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the drive train radiator, or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the drive train cooling system.
Žaluzie, pokud je jimi chladič vybaven, musí být v otevřené poloze.Nemohou-li být ventilátor, chladič a kryt připojeny na zkušební stav obvyklým způsobem, musí se výkon odebíraný ventilátorem, který je instalován odděleně ve správné poloze vzhledem k chladiči a (případnému) krytu, stanovit při otáčkách odpovídajících otáčkám motoru, při kterých se měří výkon motoru, a to buď výpočtem ze standardních parametrů, nebo praktickými zkouškami.
The radiator shutter, if any, shall be in the open position.Where the fan, radiator and fan cowl cannot conveniently be fitted for the bench test, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used) shall be determined at the speed corresponding to the motor speeds used for measurement of the motor power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Tento výkon, korigovaný na normální atmosférické podmínky, se odečte od korigovaného výkonu.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions, should be deducted from the correct power.
Je-li ve zkoušené sestavě odpojitelný nebo progresivní ventilátor nebo dmychadlo, vykoná se zkouška s odpojitelným ventilátorem (nebo dmychadlem) odpojeným nebo s maximálním skluzem.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test should be carried out with the disconnectable fan (or blower) disconnected or at maximum slip condition.
Tyto požadavky jsou v souladu se zkouškami, které se provádějí ke kontrole shodnosti výroby podle bodu 6.3.6.
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production, according to paragraph 6.3.6.
Musí se použít metody zkoušení a měřicí přístroje, které jsou popsané v přílohách 5 nebo 6 tohoto předpisu.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annexes 5 or 6 to this Regulation.
ODBĚR VZORKŮ
COLLECTION OF SAMPLES
Vybere se jedno hnací ústrojí.
One drive train has to be chosen.
Pokud se po zkoušce podle bodu 5.1 níže zjistí, že se hnací ústrojí neshoduje s požadavky tohoto předpisu, musí se zkoušet další dvě hnací ústrojí.
If after the test of paragraph 5.1, the drive train is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more drive trains have to be tested.
KRITÉRIA MĚŘENÍ
MEASUREMENT CRITERIA
Netto výkon spalovacího motoru
Net power of internal combustion engine
Během ověřovacích zkoušek shodnosti výroby se výkon měří při dvojích otáčkách motoru S1 a S2, které odpovídají příslušným naměřeným bodům maximálního výkonu a maximálního točivého momentu a které byly přijaty pro typ.
During the tests to verify conformity of production, the power shall be measured at two engine speeds S1 and S2, corresponding respectively to the measurement points of maximum power and maximum torque accepted for type approval.
Pro tyto dvoje otáčky motoru s tolerancí ±5 % se netto výkon měřený alespoň v jednom bodě v rozsahu otáček S1 ±5 % a otáček S2 ±5 % nesmí lišit o více než ±5 % od schvalované hodnoty.
At these two engine speeds, which are subject to a tolerance of ± 5 %, the net power measured at least one point within the ranges S1 ± 5 % and S2 ± 5 % shall not differ by more than ± 5 % from the approval figure.
Netto výkon a maximální 30minutový výkon elektrických hnacích ústrojí
Net power and maximum 30 minutes power of electric drive trains
Během ověřovacích zkoušek shodnosti výroby se výkon měří při otáčkách motoru S1, které odpovídají naměřenému bodu maximálního výkonu a které byly přijaty pro typ.
During the tests to verify conformity of production the power shall be measured at motor speed S1 corresponding to the measurement point of maximum power accepted for type approval.
Při těchto otáčkách se netto výkon nesmí lišit o více než ±5 % od schvalované hodnoty.
At this speed, the net power shall not differ by more than ± 5 % from the approval figure.
Výroba se považuje za shodnou se schválením typu, jestliže netto výkon a maximální 30minutový výkon hnacího ústrojí zkoušeného podle bodu 2 splňují požadavek uvedený v bodu 4.
If the net power and the maximum 30 minutes power of the drive train tested pursuant to paragraph 2 fulfils the requirement of paragraph 4, the production is considered to conform to the type approval.
Nejsou-li požadavky bodu 4 splněny, zkouší se další dvě hnací ústrojí stejným způsobem.
If the requirements of paragraph 4 are not fulfilled, two more drive trains are tested in the same way.
Pokud hodnota netto výkonu nebo maximálního 30minutového výkonu druhého a/nebo třetího hnacího ústrojí podle bodu 5.2 nesplňuje požadavky bodu 4, považuje se výroba za neshodnou s požadavky tohoto předpisu a uplatní se ustanovení bodu 7.1.
If the net power figure or the maximum 30 minutes power of the second and/or third drive train of paragraph 5.2 does not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provisions of paragraph 7.1 shall be put into effect.
% obj.
% vol.
Olefiny
Olefines
Zbytek odparu
Evaporative residue
vizuální kontrola
visual inspect.
Obsah síry ppm hmot.
Sulphur content
Oktanové číslo MON
MON
TECHNICKÉ VLASTNOSTI REFERENČNÍCH PALIV PRO ZEMNÍ PLYN (NG)
TECHNICAL DATA OF NG REFERENCE FUELS
Wobbeho index [3]
Wobbe index [3]
Tato hodnota se určí za běžných podmínek (293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa).
Value to be determined at standard conditions (293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa).
Na základě horní výhřevnosti a vypočteno pro 0 °C.Plyny tvořící tyto směsi musí mít alespoň tuto čistotu:N 2 99 %CH 4 95 % s celkovým obsahem vodíku, oxidu uhelnatého a kyslíku nižším než 1 % a s celkovým obsahem dusíku a oxidu uhličitého nižším než 2 %Wobbeho index je poměr výhřevnosti objemové jednotky plynu k druhé odmocnině jeho relativní hustoty za stejných referenčních podmínek:Wobbeho index = HplynvzduchplynKde: Hplyn výhřevnost paliva v MJ/m3 při 0 °C;ρ vzduch hustota vzduchu při 0 °C;ρ plyn hustota paliva při 0 °C.Wobbeho index se rozeznává horní anebo dolní (čistý) podle toho, zda uvažovaná výhřevnost je výhřevností horní nebo dolní (čistou).
Based on the gross calorific value and calculated for 0 °C.The constituting gases of the mixtures shall have at least the following purities:N 2 99 %CH 4 95 % with a total content of hydrogen, carbon monoxide and oxygen below 1 % and a total content of nitrogen and carbon dioxide below 2 %.The Wobbe index is the ratio of the calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:Wobbe index=Hgasairgaswith H gas calorific value of the fuel in MJ/m3 at 0 °Cair density of air at 0 °Cgas density of fuel at 0 °CThe Wobbe index is said to be gross or net according to whether the calorific value uses is the gross or net calorific value.
Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 17 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska sedadel, jejich ukotvení a opěrek hlavy
Corrigendum to Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
(Úřední věstník Evropské unie L 373 ze dne 27. prosince 2006)
(Official Journal of the European Union L 373 of 27 December 2006)
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 17 se nahrazuje tímto:
Regulation No 17 should read as follows:
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 17 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska sedadel, jejich ukotvení a opěrek hlavy
Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
Revize 4
Revision 4
Zahrnující veškeré platné texty až po tyto dokumenty:
Incorporating all valid text up to:
Série změn 07 – datum vstupu v platnost: 6. srpen 1998
07 series of amendments — Date of entry into force: 6 August 1998
Dodatek 1 k sérii změn 07 – datum vstupu v platnost: 17. listopadu 1999
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 17 November 1999
Dodatek 2 k sérii změn 07 – datum vstupu v platnost: 13. ledna 2000
Supplement 2 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 13 January 2000