natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Trojrozměrný vztažný systém je definován pomocí tří kolmých rovin stanovených výrobcem vozidla (viz obr.).
The three-dimensional reference system is defined by three orthogonal planes established by the vehicle manufacturer (see figure).
Poloha vozidla pro měření se stanoví tak, že se vozidlo umístí na podložku takovým způsobem, aby souřadnice základních značek odpovídaly hodnotám udaných výrobcem.
The vehicle measuring attitude is established by positioning the vehicle on the supporting surface such that the coordinates of the fiducial marks correspond to the values indicated by the manufacturer.
Souřadnice R-bodu a H-bodu se určí vzhledem základním značkám definovaných výrobcem vozidla.
The coordinates of the ‘R’ point and the ‘H’ point are established in relation to the fiducial marks defined by the vehicle manufacturer.
Obrázek — Trojrozměrný vztažný systém
Figure — Three-dimensional reference system
Nulová rovina Y (svislá podélná nulová rovina)
Zero Y plane (vertical longitudinal zero plane)
Nulová rovina X (svislá příčná nulová rovina)
Zero X plane (vertical transverse zero plane)
Nulová rovina Z (vodorovná nulová rovina)
Zero Z plane (horizontal zero plane)
Nosná plocha
Supporting surface
Referenční systém odpovídá normě ISO 4130:1978.
The reference system corresponds to ISO standard 4130:1978.
REFERENČNÍ ÚDAJE PRO MÍSTA K SEZENÍ
REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS
Kódování referenčních údajů
Coding of reference data
Referenční údaje se udávají v řadě postupně pro každé místo k sezení.
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Místa k sezení se identifikují pomocí dvoumístného kódu.
Seating positions are identified by a two-digit code.
První znak je arabská číslice a označuje řadu sedadel počínaje od předního k zadnímu konci vozidla.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Druhý znak je velké písmeno udávající umístění místa k sezení v řadě při pohledu ve směru dopředného pohybu vozidla; používají se následující písmena:
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
L = vlevo
L = left
C = střední
C = centre
R = vpravo
R = right
Popis polohy vozidla při měření
Description of vehicle measuring attitude
Souřadnice základních značek
Coordinates of fiducial marks
Seznam referenčních údajů
List of reference data
Místo k sezení: …
Seating position: …
Souřadnice R-bodu
Coordinates of ‘R’ point
X …
X …
Y …
Y …
Z …
Z …
Konstrukční úhel trupu: …
Design torso angle: …
Specifikace pro nastavení sedadla
Specification for seat adjustment
vodorovně: …
horizontal: …
svisle: …
vertical: …
úhlově: …
angular: …
úhel trupu: …
torso angle: …
Poznámka: Pro další místa k sezení se uvádí referenční údaje pod bodem 3.2, 3.3, atd.
Note: List reference data for further seating positions under 3.2., 3.3., etc.
URČENÍ VÝŠKY A ŠÍŘKY OPĚREK HLAVY Obr.
DETERMINATION OF THE HEIGHT AND WIDTH OF HEAD RESTRAINTS
1 VÝŠKA
Figure 1
Šířka
WIDTH
Řez C
Section C
Průmět svislé roviny souměrnosti sedadla
Trace of vertical median plane of seat r R
Svislá rovina P'
Vertical plane P'
r = vztažná přímka
r = reference line
O = 65 mm
O = 65 mm
ZNÁZORNĚNÍ ZAKRESLOVANÝCH ČAR A MĚŘENÍ PROVÁDĚNÝCH BĚHEM ZKOUŠEK
DETAILS OF LINES AND MEASUREMENTS TAKEN DURING TESTS
r = vztažná čára
reference line
= posunutá vztažná čára
displaced reference line
1 Původní nezatížená poloha.
Original unloaded position.
Posunutá poloha vzniklá působením na záda figuríny silou vyvozující moment 373 Nm okolo R-bodu, definující polohu posunuté vztažené čáry r1.
Displaced position by applying to the manikin's back a moment of 373 Nm about the R point, defining the position of the displaced reference line r1.
Posunutá poloha vzniklá působením síly F na kouli o průměru 165 mm vyvozující moment of 373 Nm okolo R-bodu, udržující na místě posunutou vztažnou čáru r1.
Displaced position by applying to the 165 mm sphere a force F producing a moment of 373 Nm about the R point, keeping the displaced reference line r1 in place.
3 Poloha po posunutí silou F zvýšenou na 890 N.
Position after displacement by the force F increased to 890 N.
ø165 mm r r1
Ø165 mm
Uspořádání, zkušební zařízení, registrační přístroje a postup
Installation, test apparatus, recording instruments and procedure
Uspořádání
Setting up
Sedadlo namontované stejným způsobem jako ve vozidle se pomocí připevňovacích součástí dodaných výrobcem pevně zajistí na zkušebním zařízení tak, aby se při nárazu nepohnulo.
The seat, as mounted in the vehicle, shall be firmly secured to the test bench with the attachment parts provided by the manufacturer, so as to remain stationary when the impact is applied.
Je-li opěradlo sedadla seřiditelné, zablokuje se v poloze podle bodu 6.1.1 tohoto předpisu.
The seat-back, if adjustable, shall be locked in the position specified in paragraph 6.1.1. of this Regulation.
Pokud je sedadlo vybavena opěrkou hlavy, musí být tato opěrka namontována na opěradlo sedadla stejným způsobem jako ve vozidle.
If the seat is fitted with a head restraint, the head restraint shall be mounted on the seat-back as in the vehicle.
Pokud je opěrka hlavy samostatná, musí být připevněna na tu část konstrukce vozidla, ke které je normálně připevňována.
Where the head restraint is separate, it shall be secured to the part of the vehicle structure to which it is normally attached.
Pokud je opěrka hlavy nastavitelná, musí být přestavena do nejméně příznivé polohy, kterou umožňuje její nastavovací systém.
If the head restraint is adjustable, it shall be placed in the most unfavourable position allowed by its adjusting systems.
Zkušební zařízení sestává z kyvadla, jehož čep je uložen na kuličkových ložiskách a jehož redukovaná hmotnost ve středu nárazu činí 6,8 kg.
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass at its centre of percussion is 6,8 kg.
Spodní okraj kyvadla je tvořen tuhou maketou hlavy o průměru 165 mm, jejíž střed je shodný se středem nárazu kyvadla.
The lower extremity of the pendulum consists of a rigid headform 165 mm in diameter whose centre is identical with the centre of percussion of the pendulum.
Maketa hlavy musí být vybavena dvěma měřiči zrychlení a zařízením pro měření rychlosti, přičemž veškerá tato zařízení musí být schopna měřit hodnoty ve směru nárazu.
The headform shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the direction of impact.
Použité registrační přístroje musí umožňovat provádění měření s následující přesností:
The recording instruments used shall be such that measurements can be made with the following degrees of accuracy:
přesnost = ± 5 % skutečné hodnoty;
accuracy = ± 5 % of the actual value;
frekvenční třída datového kanálu: třída 600 odpovídající normě ISO 6487 (1980);
frequency class of data channel: class 600 corresponding to ISO Standard 6487 (1980);
příčná citlivost = < 5 % nejnižšího bodu na stupnici.
cross-axis sensitivity = < 5 % of the lowest point on the scale.
přesnost: ±2,5 % skutečné hodnoty;
accuracy: ±2,5 % of the actual value;
citlivost: 0,5 km/h.
sensitivity: 0,5 km/h.
Registrace času:
Time recording:
přístroje musí schopné zaznamenat celý průběh zkoušky a odečítat hodnoty v mezích jedné tisíciny sekundy,
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made to within one one-thousandth of a second;
Postup zkoušení
Test procedure
Zkoušení opěradla
Tests on the seat-back
Sedadlo musí být nainstalováno, jak je uvedeno v bodě 1.1 této přílohy, směr nárazu zezadu dopředu musí ležet v podélné rovině pod úhlem 45o od svislice.
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1. of this Annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
Body nárazu musí být vybrány zkušební laboratoří v oblasti 1 podle definice v bodě 6.8.1.1 tohoto předpisu nebo v případě nezbytnosti v oblasti 2 podle definice v bodě 6.8.1.2 tohoto předpisu, a to na povrchy vykazující poloměr zakřivení menší než 5 mm.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Zkoušky na opěrce hlavy
Tests on the head restraint
Opěrka hlavy musí být upevněna a nastavena způsobem jak je uvedeno v bodě 1.1 této přílohy.
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1. of this Annex.
Nárazy musí být realizovány na body vybrané zkušební laboratoří v oblasti 1, jak je definováno v bodě 6.8.1.1 tohoto předpisu, a pokud je to možné, v oblasti 2, jak je definováno v bodě 6.8.1.2 tohoto předpisu, a to na povrchy vykazující poloměr zakřivení menší než 5 mm.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
U zadní strany musí ležet směr nárazu zezadu dopředu v podélné rovině v úhlu 45o od svislice.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
Pokud jde o přední stranu, směr nárazu zepředu dozadu musí být vodorovný v podélné rovině.
For the front face, the direction of impact from the front towards the rear shall be horizontal in a longitudinal plane.
Přední a zadní oblasti jsou navzájem ohraničeny vodorovnou rovinou tečnou k vrcholu opěrky hlavy, jak je uvedeno v bodě 6.5 tohoto předpisu.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5. of this Regulation.
Zkušební hlavice musí na zkoušený předmět narazit 24,1 km/h: této rychlosti se dosáhne buď energií samotného kyvadla, nebo pomocí doplňkového hnacího zařízení.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h: this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Za hodnotu zpomalení se považuje průměr z údajů obou měřičů zpomalení.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two decelerometers.
Rovnocenné postupy (viz bod 6.9 tohoto předpisu).
Equivalent procedures (see paragraph 6.9. of this Regulation).
Vztah mezi redukovanou hmotností „mr“ kyvadla k celkové hmotnosti „m“ kyvadla ve vzdálenosti „a“ mezi středem nárazu a osou otáčení a vzdáleností „l“ mezi těžištěm a osou otáčení je určen vzorcem: mr=m1a
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr=m1a
METODA ZKOUŠENÍ PEVNOSTI UKOTVENÍ SEDADEL A JEJICH SEŘIZOVACÍHO, BLOKOVACÍHO A POSOUVACÍHO SYSTÉMU
METHOD FOR TESTING THE STRENGTH OF SEAT ANCHORAGES AND THEIR ADJUSTMENT, LOCKING AND DISPLACEMENT SYSTEMS
Zkouška odolnosti vůči působení setrvačnosti
Test of resistance to inertia effects
Zkoušená sedadla musí být namontována na šasi vozidla, pro které jsou určena.
The seats to be tested shall be mounted on the vehicle body for which they are designed.
Šasi vozidla musí být pevně upevněno na zkušební vozík, jak je popsáno v následujících bodech.
This vehicle body shall be firmly anchored on a test trolley as prescribed in the following paragraphs.
Metoda použitá k upevnění šasi vozidla na zkušební vozík nesmí zahrnovat zesílení ukotvení sedadel.
The method used for anchoring the vehicle body on the test trolley shall not result in a reinforcement of the seat anchorages.
Sedadla a jejich části musí být seřízena a zablokována tak, jak je předepsáno v bodě 6.1.1 a musí se nacházet v jedné z poloh popsaných v bodě 6.3.3 nebo v bodě 6.3.4 tohoto předpisu.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1. and in one of the positions described in paragraph 6.3.3. or 6.3.4. of this Regulation.
Pokud se sedadla z jedné skupiny nevyznačují podstatnými rozdíly ve smyslu bodu 2.2 tohoto předpisu, pak zkouška předepsaná v bodě 6.3.1 a 6.3.2 tohoto předpisu může být provedena s jedním sedadlem přestaveným do krajní přední polohy a druhým sedadlem přestaveným do krajní zadní polohy.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2. of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1. and 6.3.2. of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Zpomalení vozíku se měří pomocí datového kanálu s frekvenční třídou (CFC) 60 odpovídající charakteristice mezinárodní normy ISO 6487 (1980).
The trolley deceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (1980).
Nárazová zkouška celého vozidla proti pevné překážce
Collision test of the complete vehicle against a rigid barrier
Překážka musí být tvořena blokem zesíleného betonu o šířce minimálně 3 m, s výškou minimálně 1,5 m a tloušťkou minimálně 0,6 m. Přední strana musí být kolmá ke koncové části nájezdové dráhy a musí být potažena překližkovými panely o tloušťce 19 ± 1 mm.
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete of not less than 3 m width, not less than 1,5 m height and not less than 0,6 m thickness. The front face shall be perpendicular to the final part of the run-up track and shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick.
Za blokem vyztuženého betonu musí být napěchováno minimálně 90 tun zeminy.
At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
Překážka z vyztuženého betonu a zeminy může být nahrazena překážkami o stejné čelní ploše za předpokladu, že tyto poskytují rovnocenné výsledky.
The barrier of reinforced concrete and earth may be replaced by obstacles having the same front surface, provided that they give equivalent results.
V okamžiku nárazu musí jet vozidlo volně.
At the moment of impact the vehicle shall run free.
Na překážku naráží kolmo k nárazové stěně; maximální povolená boční odchylka mezi svislou středovou čarou čela vozidla a svislou středovou čarou nárazové stěny může být ± 30 cm; v okamžiku nárazu již nesmí být vozidlo vystaveno působení přídavného řídicího nebo hnacího zařízení.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
Rychlost nárazu se musí pohybovat mezi 48,3 km/h a 53,1 km/h.
The speed on impact shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Palivový systém musí být naplněn alespoň na 90 procent kapacity palivem nebo ekvivalentní kapalinou.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
STANOVENÍ ROZMĚRU „A“ U OTVORŮ V OPĚRCE HLAVY Obr.
DETERMINATION OF DIMENSION ‘a’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
Příklad vodorovných otvorů A
Figure 1 — Example of horizontal gaps
Řez A – A
Section A – A A a
Koule o průměru 165 mm Řez A – A
Sphere of 165 mm in diameter
Poznámka: Řez A-A musí být proveden v takovém bodu v oblasti otvorů, který umožňuje maximální zanoření koule, na kterou nepůsobí žádné zatížení.
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Příklad svislých otvorů
Figure 2 — Example of vertical gaps A
ZKUŠEBNÍ POSTUP PRO ZAŘÍZENÍ URČENÉ K OCHRANĚ CESTUJÍCÍCH PROTI POHYBU ZAVAZADEL
TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
Zkušební bloky
Test blocks
Tuhé bloky se středem setrvačnosti v geometrickém středu.
Rigid blocks, with the centre of inertia in the geometric centre.
Rozměry :
Dimensions:
300 mm × 300 mm × 300 mm
300 mm x 300 mm x 300 mm
veškeré hrany a rohy zaobleny 20 mm
all edges and corners rounded to 20 mm
Hmotnost:
Mass:
500 mm × 350 mm × 125 mm
500 mm x 350 mm x 125 mm
Příprava zkoušky
Test preparation
Zkouška opěradel (viz obr.1)
Test of seat-backs (see figure 1)
Podle uvážení výrobce vozidla mohou být z testovaných sedadel a opěrek hlavy za účelem zkoušky odstraněny části s tvrdostí nižší než 50 Shore A.
At the option of the car manufacturer, parts whose hardness is lower than 50 Shore A can be removed from the tested seat and head restraint for the tests.
Na podlahu zavazadlového prostoru budou umístěny dva zkušební bloky typu 1.
Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
Aby bylo možno určit polohu zkušebních bloků v podélném směru, budou nejdříve nastaveny tak, aby jejich přední strana dosedala na tu část vozidla, která vytváří přední okraj zavazadlového prostoru a aby jejich nejnižší strana ležela na podlaze zavazadlového prostoru.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
Poté budou přesunuty zpět a rovnoběžně k podélné střední rovině vozidla, až jejich geometrický střed vykoná horizontální vzdálenost 200 mm. Pokud rozměr zavazadlového prostoru neumožňuje takovou vzdálenost 200 mm a pokud jsou zadní sedadla vodorovně seřiditelná, pak tato sedadla budou posunuta dopředu až do krajní polohy seřizovacího rozsahu určeného pro používání normálním cestujícím nebo do polohy odpovídající vzdálenosti 200 mm podle toho, která vzdálenost je menší.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
V ostatních případech musí být zkušební bloky umístěny co nejdále za zadní sedadla.
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
Vzdálenost mezi podélnou rovinou souměrnosti vozidla a stranou každého bloku směřující dovnitř musí být 25 mm, aby vznikla vzdálenost mezi oběma bloky 50 mm.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
Během zkoušky musí být sedadla nastavena tak, aby se jejich blokovací systém nemohl uvolnit v důsledku působení externích faktorů.
During the test, the seats must be adjusted to ensure that the locking system cannot be released by external factors.
Pokud je to možné, sedadla mají být seřízena následujícím způsobem:
If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
Podélné seřízení má být nastaveno na jeden zářez nebo 10 mm před krajní zadní polohou pro používání specifikovanou výrobcem (u sedadel s nezávislým svislým nastavováním musí být sedák umístěn do nejnižší možné polohy).
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Zkouška se provede s opěradly v normální poloze pro používání.
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Pokud je opěradlo vybaveno opěrkou hlavy, musí být zkouška provedena s opěrkou hlavy vysunutou do nejvyšší polohy, pokud je nastavitelná.
If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Pokud je opěradlo (opěradla) zadního sedadla (sedadel) sklopné, musí být upevněno ve své normální vzpřímené poloze pomocí standardního blokovacího mechanismu.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Sedadla, za kterými nelze umístit bloky typu 1, nepodléhají tomuto typu zkoušky. Obr.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Poloha zkušebních bloků před zkouškou opěradel zadních sedadel
Figure 1 — Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Vozidla s více než dvěma řadami sedadel
Vehicles with more than two rows of seats
Pokud je zadní řada sedadel vyjímatelná a/nebo může být uživatelem sklopena podle pokynů výrobce, aby se zvětšila plocha zavazadlového prostoru, pak se rovněž zkouší řada sedadel bezprostředně předcházející zadní řadě sedadel.
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer's instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Ovšem v tomto případě může technická zkušebna po konzultaci s výrobcem rozhodnout, že se nebude zkoušet jedna z obou zadních řad sedadel, pokud jsou sedadla a jejich upevnění podobné konstrukce a jestliže je dodržen zkušební požadavek 200 mm.
However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
Pokud existuje mezera umožňující posunutí jednoho bloku typu 1 kolem sedadel, pak testovací závaží (dva bloky typu 1) musí být nainstalováno za sedadla po dohodě mezi technickou zkušebnou a výrobcem.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Přesná konfigurace zkoušky musí být vyznačena ve zkušebním protokolu.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
Zkouška oddělovacích systémů
Test of partitioning systems
Pro zkoušku oddělovacích systémů nad opěradly sedadel musí být vozidlo vybaveno pevnou zvýšenou zkušební podlážkou s povrchem, na kterém je závaží, které umísťuje těžiště zkušebního bloku středově mezi horní hranu okraje opěradla (opěrky hlav se neberou v úvahu) a spodní hranu obložení střechy.
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Jeden zkušební blok typu 2 se umístí na zvýšenou zkušební podlážku svým větším povrchem 500 × 350 mm středově vůči podélné ose vozidla a povrch 500 × 125 mm bude směřovat dopředu.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 x 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 x 125 mm to the front.
Zachycovací systémy, za kterými nelze zkušební blok typu 2 umístit, této zkoušce nepodléhají.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Zkušební blok se umístí tak, aby se přímo dotýkal oddělovacího systému.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.