natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pro tři kontrolní body vybrané podle odstavce 2.7.6 se emise NOx změří a vypočtou podle odstavce 4.6.1 a také určí interpolací z režimů zkušebního cyklu, které jsou nejblíže k příslušnému kontrolnímu odstavce podle odstavce 4.6.2.
For the three control points selected according to paragraph 2.7.6., the NOx emission must be measured and calculated according to paragraph 4.6.1. and also determined by interpolation from the modes of the test cycle closest to the respective control point acording to paragraph 4.6.2.
Měřené hodnoty se pak porovnají s interpolovanými hodnotami podle odstavce 4.6.3.
The measured values are then compared to the interpolated values according to paragraph 4.6.3.
Emise NOx pro každý z kontrolních bodů Z se vypočtou takto:
The NOx emission for each of the control points (Z) must be calculated as follows:
0,001587 × NOx conc,Z × KH,D × GEXHW
0,001587 × NOx conc,Z × KH,D × GEXHW
Určení hodnoty emisí ze zkušebního cyklu
Determination of the emission value from the test cycle
Emise NOx pro každý z kontrolních bodů se interpoluje ze čtyř nejbližších režimů zkušebního cyklu, které obklopují vybraný kontrolní bod Z, jak je znázorněno na obrázku 4.
The NOx emission for each of the control points must be interpolated from the four closest modes of the test cycle that envelop the selected control point Z as shown in Figure 4.
Pro tyto režimy (R, S, T, U) platí tyto definice:
For these modes (R, S, T, U), the following definitions apply:
Otáčky R = Otáčky T = nRT
Speed(R) = Speed(T) = nRT
Otáčky S = Otáčky U = nSU
Speed(S) = Speed(U) = nSU
Procento zatížení R = Procento zatížení S
Per cent load(R) = Per cent load(S)
Procento zatížení T = Procento zatížení U
Per cent load(T) = Per cent load(U).
Emise NOx vybraného kontrolního bodu Z se vypočte takto:
The NOx emission of the selected control point Z must be calculated as follows:
ERS + (ETU – ERS) · (MZ – MRS) / (MTU – MRS)
ERS + (ETU – ERS) · (MZ – MRS) / (MTU – MRS)
ET + (EU – ET) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
ET + (EU – ET) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
ER + (ES – ER) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
ER + (ES – ER) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
MT + (MU – MT) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
MT + (MU – MT) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
MR + (MS – MR) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
MR + (MS – MR) · (nZ – nRT) / (nSU – nRT)
specifická emise NOx obklopujících režimů vypočtená podle odstavce 4.6.1.
specific NOx emission of the enveloping modes calculated in accordance with paragraph 4.6.1.
točivý moment motoru obklopujících režimů.
engine torque of the enveloping modes
Obrázek 4: Interpolace kontrolního bodu NOx
Figure 4: Interpolation of NOx Control Point
Porovnání hodnot emisí NOx
Comparison of NOx emission values
Změřené specifické emise NOx kontrolního bodu Z (NOx,Z) se porovnají s interpolovanou hodnotou EZ takto:
The measured specific NOx emission of the control point Z (NOx,Z) is compared to the interpolated value (EZ) as follows:
NOx,diff = 100 × (NOx,z – Ez) / Ez
NOx,diff = 100 × (NOx,z – Ez) / Ez
VÝPOČET EMISÍ ČÁSTIC
CALCULATION OF THE PARTICULATE EMISSION
K vyhodnocení částic se zaznamená celková hmotnost (MSAM,i) vzorku zachyceného filtry pro každý režim.
For the evaluation of the particulates, the total sample masses (MSAM,i) through the filters must be recorded for each mode.
Filtry se opět vloží do vážicí komory a stabilizují se po dobu nejméně jedné hodiny, avšak nejvýše po dobu 80 hodin, a pak se zváží.
The filters must be returned to the weighing chamber and conditioned for at least one hour, but not more than 80 hours, and then weighed.
Zaznamená se brutto hmotnost filtrů a odečte se tara hmotnost (viz. odstavec 1 tohoto dodatku).
The gross weight of the filters must be recorded and the tare weight (see paragraph 1 of this appendix) subtracted.
Hmotnost částic Mf je součtem hmotností částic zachycených na primárních a koncových filtrech.
The particulate mass Mf is the sum of the particulate masses collected on the primary and back-up filters.
Jestliže se musí použít korekce pozadím, musí se zaznamenat hmotnost ředicího vzduchu (MDIL), který prošel filtry, a hmotnost částic (Md).
If background correction is to be applied, the dilution air mass (MDIL) through the filters and the particulate mass (Md) must be recorded.
Jestliže se vykonalo více než jedno měření, musí se pro každé jednotlivé měření vypočítat kvocient Md/MDIL a určit střední hodnota.
If more than one measurement was made, the quotient Md/MDIL must be calculated for each single measurement and the values averaged.
Konečné výsledky zkoušky emisí částic, které se uvedou ve zkušebním protokolu, se určí následujícími kroky.
The final reported test results of the particulate emission must be determined through the following steps.
Protože druhy řízení ředicího poměru mohou být různé, použijí se k určení GEDFW různé metody výpočtu.
Since various types of dilution rate control may be used, different calculation methods for GEDFW apply.
Všechny výpočty musí vycházet ze středních hodnot jednotlivých režimů v průběhu doby odběru vzorku.
All calculations must be based upon the average values of the individual modes during the sampling period.
GEDFW,i = GEXHW,i × qI
GEDFW,i = GEXHW,i × qI
kde r odpovídá poměru ploch příčných řezů izokinetickou sondou a výfukovou trubkou:
where r corresponds to the ratio of the cross sectional areas of the isokinetic probe and the exhaust pipe:
Koncentrace měřené pro suchý stav se převádějí na vlhký stav podle odstavce 4.2 tohoto dodatku.
Concentrations measured on a dry basis must be converted to a wet basis according to paragraph 4.2. of this appendix.
Systémy s měřením CO2 a metoda bilance uhlíku [3]
Systems with CO2 measurement and carbon balance method [3]
(koncentrace v objemových % ve vlhkém stavu)
(concentrations in Vol % on wet basis)
Tato rovnice je založena na předpokladu bilance uhlíku (atomy uhlíku dodané motoru jsou emitovány jako CO2) a je odvozena těmito kroky:
This equation is based upon the carbon balance assumption (carbon atoms supplied to the engine are emitted as CO2) and determined through the following steps:
Výsledky zkoušky emisí částic, které se uvedou ve zkušebním protokolu, se určí následujícími kroky.
The reported test results of the particulate emission must be determined through the following steps.
GEDFW,i = GTOTW,i
GEDFW,i = GTOTW,i
Výpočet hmotnostního průtoku částic
Calculation of the particulate mass flow rate
Hmotnostní průtok částic se vypočte takto:
The particulate mass flow rate must be calculated as follows:
i = 1, …, n
i = 1,…n
určené za zkušební cyklus sčítáním středních hodnot pro jednotlivé režimy během doby odběru vzorků.
determined over the test cycle by summation of the average values of the individual modes during the sampling period.
Pokud se provede více než jedno měření, nahradí se (Md/MDIL) střední hodnotou (Md/MDIL).
If more than one measurement is made, (Md/MDIL) must be replaced with the average value of (Md/MDIL).
DFi = 13,4 / (conc CO2 + (conc CO + conc HC) × 10–4)) pro jednotlivé režimy,
DFi = 13,4 / (conc CO2 + (conc CO + conc HC) × 10–4)) for the individual modes
DFi = 13,4/conc CO2 pro jednotlivé režimy.
DFi = 13,4 / concCO2 for the individual modes
Emise částic se vypočtou takto:
The particulate emission must be calculated in the following way:
Efektivní váhový faktor WFE,i se pro každý režim vypočte takto:
The effective weighting factor WFE,i for each mode must be calculated in the following way:
Hodnota efektivních váhových faktorů se smí lišit od hodnoty váhových faktorů uvedených v odstavci 2.7.1 nejvýše o ± 0,003 (±0,005 pro režim volnoběhu).
The value of the effective weighting factors must be within ± 0,003 (0,005 for the idle mode) of the weighting factors listed in paragraph 2.7.1.
VÝPOČET HODNOT KOUŘE
CALCULATION OF THE SMOKE VALUES
Besselův algoritmus
Bessel algorithm
Besselův algoritmus se použije k výpočtu jednosekundových středních hodnot z okamžitých údajů hodnot kouře přepočtených podle odstavce 6.3.1.
The Bessel algorithm must be used to compute the 1 s average values from the instantaneous smoke readings, converted in accordance with paragraph 6.3.1.
Algoritmus emuluje dolní propust druhého řádu a jeho použití vyžaduje iterativní výpočty k určení koeficientů.
The algorithm emulates a low pass second order filter, and its use requires iterative calculations to determine the coefficients.
Tyto koeficienty jsou funkcí doby odezvy systému opacimetru a četnosti odběru.
These coefficients are a function of the response time of the opacimeter system and the sampling rate.
Proto se musí odstavec 6.1.1 opakovat vždy, když se mění doba odezvy systému a/nebo četnost odběru vzorku.
Therefore, paragraph 6.1.1. must be repeated whenever the system response time and/or sampling rate changes.
Výpočet doby odezvy filtru a Besselových konstant
Calculation of filter response time and Bessel constants
Požadovaná Besselova doba odezvy tF je funkcí doby fyzikální odezvy a doby elektrické odezvy systému opacimetru podle specifikace v odstavci 5.2.4 dodatku 4 přílohy 4 a vypočte se z této rovnice:
The required Bessel response time (tf) is a function of the physical and electrical response times of the opacimeter system, as specified in annex 4, appendix 4, paragraph 5.2.4., and must be calculated by the following equation:
doba fyzikální odezvy, s
physical response time, s
doba elektrické odezvy, s
electrical response time, s
Výpočty k vyhodnocení mezní frekvence filtru fc jsou založeny na skokovém vzrůstu vstupní veličiny z 0 na 1 v době ≤ 0,01 s (viz. příloha 8).
The calculations for estimating the filter cut-off frequency (fc) are based on a step input of 0 to 1 in ≤ 0.01s (see annex 8).
Doba odezvy je definována jako čas mezi okamžikem, kdy Besselův výstup dosáhne hodnoty 10 % (t10) této skokové funkce, a okamžikem, kdy dosáhne hodnoty 90 % (t90) této funkce.
The response time is defined as the time between when the Bessel output reaches 10 per cent (t10) and when it reaches 90 per cent (t90) of this step function.
K tomuto účelu se musí provést přiblížení iterací na fc, dokud se nedosáhne t90 – t10 ≈ tF.
This must be obtained by iterating on fc until t90 – t10 ≈ tf.
První iterace fc je dána tímto vzorcem:
The first iteration for fc is given by the following formula:
fc = π / (10 × tF)
fc = π / (10 × tf)
Besselovy konstanty E a K se vypočtou z těchto rovnic:
The Bessel constants E and K must be calculated by the following equations:
K = 2 × E × (D × Ω2 – 1) – 1
K = 2 × E × (D × Ω2 – 1) – 1
Δt 1 / četnost odběru
Δt 1 / sampling rate
Ω 1 / [tg(π × Δt × fc)]
Ω 1 / [tan(π × Δt × fc)]
Výpočet Besselova algoritmu
Calculation of the Bessel Algorithm
S použitím hodnot E a K se vypočte jednosekundová Besselova střední odezva na skokovou vstupní veličinu Si takto:
Using the values of E and K, the 1 s Bessel averaged response to a step input Si must be calculated as follows:
Si-2 = Si-1 = 0
Si–2 = Si–1 = 0
Yi-2 = Yi-1 = 0
Yi–2 = Yi–1 = 0
Časy t10 a t90 se musí interpolovat.
The times t10 and t90 must be interpolated.
Časový rozdíl mezi t90 a t10 definuje dobu odezvy tF pro uvedenou hodnotu fc.
The difference in time between t90 and t10 defines the response time tf for that value of fc.
Jestliže tato doba odezvy není dostatečně blízká požadované době odezvy, musí se následujícím způsobem pokračovat v iteraci, dokud se skutečná doba odezvy neliší o více než 1 % požadované doby odezvy:
If this response time is not close enough to the required response time, iteration must be continued until the actual response time is within 1 per cent of the required response as follows:
Hodnoty měření kouře se musí zachycovat s frekvencí nejméně 20 Hz.
The smoke measurement values must be sampled with a minimum rate of 20 Hz.
Určení hodnot kouře
Determination of smoke
Přepočet měřených hodnot
Data conversion
Protože základní jednotkou měření všech opacimetrů je propustnost, musí se hodnoty kouře přepočítat z propustnosti τ na koeficient absorpce světla k takto:
Since the basic measurement unit of all opacimeters is transmittance, the smoke values must be converted from transmittance (τ) to the light absorption coefficient (k) as follows:
a: N = 100 – τ
and: N = 100 – τ
k koeficient absorpce světla, m–1
k light absorption coefficient, m–1
efektivní délka optické dráhy podle údaje výrobce přístroje, m
effective optical path length, as submitted by instrument manufacturer, m
N opacita, %
N opacity, %
τ propustnost, %
τ transmittance, %
Přepočet se musí vykonat před každým dalším zpracováním změřených hodnot.
The conversion must be applied, before any further data processing is made.
Výpočet Besselovy střední hodnoty kouře
Calculation of Bessel averaged smoke
Vlastní mezní frekvencí filtru fc se rozumí frekvence, která generuje požadovanou dobu odezvy filtru tF.
The proper cut-off frequency fc is the one that produces the required filter response time tf.
Po určení této frekvence iterativním postupem podle odstavce 6.1.1 se vypočtou vlastní konstanty E a K Besselova algoritmu.
Once this frequency has been determined through the iterative process of paragraph 6.1.1., the proper Bessel algorithm constants E and K must be calculated.
Besselův algoritmus se pak použije na okamžitou křivku kouře (hodnota k), jak je popsáno v odstavci 6.1.2:
The Bessel algorithm must then be applied to the instantaneous smoke trace (k-value), as described in paragraph 6.1.2:
Besselův algoritmus je ze své povahy rekurzivní.
The Bessel algorithm is recursive in nature.
Proto jsou ke spuštění algoritmu potřebné některé počáteční vstupní hodnoty Si-1 a Si-2 a počáteční výstupní hodnoty Yi-1 a Yi-2.
Thus, it needs some initial input values of Si–1 and Si–2 and initial output values Yi–1 and Yi–2 to get the algorithm started.
Tyto hodnoty lze předpokládat za rovné nule.
These may be assumed to be 0.
Pro každý stupeň zatížení při třech otáčkách A, B a C se vybere maximální jednosekundová hodnota Ymax z jednotlivých hodnot Yi každé křivky kouře.
For each load step of the three speeds A, B and C, the maximum 1s value Ymax must be selected from the individual Yi values of each smoke trace.
Konečný výsledek
Final result
Střední hodnoty kouře SV z každého cyklu (zkušebních otáček) se vypočtou takto:
The mean smoke values (SV) from each cycle (test speed) must be calculated as follows:
Pro zkušební otáčky A:
For test speed A:
Pro zkušební otáčky B:
For test speed B:
Pro zkušební otáčky C:
For test speed C:
největší jednosekundová Besselova střední hodnota kouře při každém ze tří stupňů zatížení.
highest 1 s Bessel averaged smoke value at each of the three load steps
Konečná hodnota se vypočte takto:
The final value must be calculated as follows:
SV (0,43 × SVA) + (0,56 × SVB) + (0,01 × SVC)
SV (0,43 × SVA) + (0,56 × SVB) + (0,01 × SVC)
Hodnota platí jen pro referenční palivo specifikované v tomto předpisu.
The value is only valid for the reference fuel specified in the Regulation.
ZKUŠEBNÍ CYKLUS ETC
ETC TEST CYCLE
POSTUP MAPOVÁNÍ VLASTNOSTÍ MOTORU
ENGINE MAPPING PROCEDURE
Určení rozsahu otáček pro mapu vlastností motoru
Determination of the mapping speed range
K vykonání zkoušky ETC na zkušebním stanovišti se musí před zkušebním cyklem zmapovat vlastnosti motoru, aby bylo možno určit křivku závislosti otáček a točivého momentu.
For generating the ETC on the test cell, the engine needs to be mapped prior to the test cycle for determining the speed vs. torque curve.
Minimální a maximální otáčky pro mapování jsou definovány takto:
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Minimální otáčky pro mapování otáčky volnoběhu
Minimum mapping speed idle speed
Maximální otáčky pro mapování nhi × 1,02 nebo otáčky, při kterých točivý moment plného zatížení klesne na nulu, podle toho, které z nich jsou nižší
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower
Vytvoření mapy výkonových vlastností motoru
Performing the engine power map
Podle doporučení výrobce a osvědčené technické praxe se motor zahřeje při maximálním výkonu, aby se stabilizovaly parametry motoru.
The engine must be warmed up at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Po stabilizaci motoru se vytvoří mapa vlastností motoru takto:
When the engine is stabilised, the engine map must be performed as follows:
Motor se odlehčí a běží s otáčkami volnoběhu.
The engine must be unloaded and operated at idle speed.
Motor běží s nastavením vstřikovacího čerpadla na plné zatížení při minimálních otáčkách pro mapování.
The engine must be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Otáčky motoru se zvyšují se středním přírůstkem 8 ± 1 min–1/s z minimálních otáček pro mapování na maximální otáčky pro mapování.
The engine speed must be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed.
Body otáček motoru a točivého momentu se zaznamenávají s četností registrace nejméně jeden bod za sekundu.
Engine speed and torque points must be recorded at a sample rate of a least one point per second.
Vytvoření mapovací křivky
Mapping curve generation
Všechny body měření zaznamenané podle odstavce 1.2 se spojí lineární interpolací.
All data points recorded under paragraph 1.2. must be connected using linear interpolation between points.
Výslednou křivkou točivého momentu je mapovací křivka, která musí být použita k přepočítání normalizovaných hodnot točivého momentu cyklu motoru na skutečné hodnoty točivého momentu motoru pro zkušební cyklus, jak je popsáno v odstavci 2.
The resulting torque curve is the mapping curve and must be used to convert the normalised torque values of the engine cycle into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 2.
Jiné způsoby mapování
Alternate mapping
Jestliže se výrobce domnívá, že výše uvedený postup mapování není jistý nebo reprezentativní pro kterýkoli daný motor, mohou se použít jiné způsoby mapování.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Tyto jiné způsoby musí splňovat záměr vymezených mapovacích postupů k určení maximálního točivého momentu dosažitelného při všech otáčkách motoru, které se vyskytují v průběhu zkušebních cyklů.
These alternate techniques must satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Odchylky od způsobů mapování uvedených v této části musí být z důvodů spolehlivosti nebo reprezentativnosti schváleny technickou zkušebnou zároveň se zdůvodněním jejich použití.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness must be approved by the Technical Service along with the justification for their use.
V žádném případě se však nesmějí použít kontinuální sestupné změny otáček motoru u regulovaných motorů nebo u motorů přeplňovaných turbodmychadlem.
In no case, however, must descending continual sweeps of engine speed be used for governed or turbocharged engines.
Opakované zkoušky
Replicate tests
Motor nemusí být zmapován před každým jednotlivým zkušebním cyklem.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Motor se musí před zkušebním cyklem znovu zmapovat, jestliže:
An engine must be remapped prior to a test cycle if:
podle technického úsudku uplynula neúměrně dlouhá doba od posledního zmapování,
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement,
na motoru byly vykonány mechanické změny nebo následná kalibrování, které potenciálně mohou ovlivnit výkonové vlastnosti motoru.
physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
GENEROVÁNÍ REFERENČNÍHO ZKUŠEBNÍHO CYKLU
GENERATION OF THE REFERENCE TEST CYCLE
Zkušební cyklus neustálených provozních podmínek je popsán v dodatku 3 této přílohy.
The transient test cycle is described in appendix 3 to this annex.
Normalizované hodnoty točivého momentu a otáček se musí převést, jak je uvedeno dále, na skutečné hodnoty, které dávají referenční cyklus.
The normalised values for torque and speed must be changed to the actual values, as follows, resulting in the reference cycle.
Skutečné otáčky
Actual speed
Otáčky se převedou z normalizovaných hodnot podle této rovnice:
The speed must be unnormalised using the following equation:
Skutečné otáčky = % otáčekreferenční otáčky – otáčky volnoběhu
Actual speed=% speed reference speed – idle speed
+ otáčky volnoběhu
+ idle speed
Referenční otáčky nref odpovídají 100 % hodnot otáček specifikovaných v programu motorového dynamometru v dodatku 3.
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent speed values specified in the engine dynamometer schedule of appendix 3.
Jsou definovány takto (viz. obrázek 1 tohoto předpisu):
It is defined as follows (see Figure 1 of the Regulation):
nref = nlo + 95 % × (nhi – nlo)
nref = nlo + 95 % × (nhi – nlo)
kde nhi a nlo jsou buď vymezeny podle odstavce 2 tohoto předpisu, nebo určeny podle odstavce 1.1 dodatku 1 přílohy 4.
where nhi and nlo are either specified according to the Regulation, paragraph 2 or determined according to annex 4, appendix 1, paragraph 1.1.
Skutečný točivý moment
Actual torque
Jako točivý moment je normalizován maximální točivý moment při příslušných otáčkách.
The torque is normalised to the maximum torque at the respective speed.
Hodnoty točivého momentu referenčního cyklu se musí převést z normalizovaného stavu s použitím mapovací křivky určené podle odstavce 1.3 následujícím způsobem:
The torque values of the reference cycle must be unnormalised, using the mapping curve determined according to section 1.3, as follows:
pro příslušné skutečné otáčky určené podle odstavce 2.1.
for the respective actual speed as determined in paragraph 2.1.
Ke generování referenčního cyklu se musí vzít jako negativní hodnoty točivého momentu bodů, v kterých je motor poháněn (m), hodnoty převedené z normalizovaného stavu jedním z těchto postupů:
The negative torque values of the motoring points (‘m’) must take on, for purposes of reference cycle generation, unnormalised values determined in either of the following ways:
40 % negativních z pozitivního točivého momentu, který je dosažitelný v bodu přidružených otáček;
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
zmapování negativního točivého momentu potřebného k pohánění motoru z minimálních do maximálních otáček pro mapování;
mapping of the negative torque required to motor the engine from minimum to maximum mapping speed;
určení negativního točivého momentu potřebného k pohánění motoru při otáčkách volnoběhu a při referenčních otáčkách a lineární interpolace mezi oběma těmito body.
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and reference speeds and linear interpolation between these two points.
Příklad postupu převedení z normalizovaného stavu
Example of the unnormalisation procedure
Jako příklad se má převést z normalizovaného stavu následující zkušební bod:
As an example, the following test point must be unnormalised:
% otáček 43
% speed 43
% točivého momentu 82
% torque 82
Jsou dány tyto hodnoty:
Given the following values:
referenční otáčky 2200 min–1
reference speed 2200 min–1
otáčky volnoběhu 600 min–1
idle speed 600 min–1
Z toho vyplývá:
results in,
skutečné otáčky 43×2200–600
actual speed 43×2200–600
skutečný točivý moment 82×700
actual torque 82×700
přičemž maximální točivý moment zjištěný z mapovací křivky při 1288 min–1 je 700 Nm.
where the maximum torque observed from the mapping curve at 1288 min–1 is 700 Nm.
PROVEDENÍ ZKOUŠKY EMISÍ
EMISSIONS TEST RUN
Na žádost výrobce se může provést předběžná zkouška ke stabilizování motoru a výfukového systému před měřicím cyklem.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle. NG and LPG fuelled engines must be run-in using the ETC test.