natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oprávněný přístup k takovým informacím mají všechny osoby, jejichž profesí je servis nebo údržba, pomoc při poruchách na silnici, kontrola nebo zkoušení vozidel, výroba nebo prodej náhradních součástí nebo dodatečně montovaných součástí, diagnostických nástrojů a zkušebního zařízení.
Entitled to such information is any person engaged in commercially servicing or repairing, road-side rescuing, inspecting or testing of vehicles or in manufacturing or selling replacement or retro-fit components, diagnostic tools and test equipment.
V případě nesplnění požadavků těchto ustanovení schvalovací orgán přijme vhodná opatření, kterými zajistí, aby opravárenské informace byly k dispozici, v souladu s postupy stanovenými pro schválení typu a kontrolu shodnosti v provozu.
In the event of failure to comply with these provisions the approval authority shall take appropriate measures to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for approval and in-service surveys.
DIAGNOSTICKÉ SIGNÁLY
DIAGNOSTIC SIGNALS
Jakmile se rozpozná první chybná funkce některé součásti nebo systému, musí být do paměti počítače systému OBD uloženy údaje o stavu motoru v daném okamžiku (údaje „freeze-frame“).
Upon determination of the first malfunction of any component or system, ‘freeze-frame’ engine conditions present at the time shall be stored in computer memory.
Údaje o stavu motoru musí zahrnovat nejméně tyto údaje: výpočtem získané zatížení motoru, otáčky motoru, teplotu chladicí kapaliny, tlak v sacím potrubí (je-li k dispozici), a chybový kód, který vyvolal uložení dat.
Stored engine conditions shall include, but are not limited to calculated load value, engine speed, coolant temperature, intake manifold pressure (if available), and the fault code which caused the data to be stored.
Výrobce musí pro uložení vybrat údaje freeze-frame, které se mohou ukázat jako nejvhodnější z hlediska následujících oprav.
For freeze-frame storage, the manufacturer shall choose the most appropriate set of conditions facilitating effective repairs.
Je požadováno uložení pouze jednoho souboru údajů freeze-frame.
Only one frame of data is required.
Výrobci mohou vybrat k uložení do paměti další soubory údajů za předpokladu, že lze přečíst přinejmenším předepsané soubory údajů pomocí univerzálního čtecího nástroje, který odpovídá požadavkům odstavců 6.8.3 a 6.8.4.
Manufacturers may choose to store additional frames provided that at least the required frame can be read by a generic scan tool meeting the specifications of paragraphs 6.8.3. and 6.8.4.
Jestliže je chybový kód, který způsobil uložení daného stavu do paměti, vymazán podle odstavce 3.9 této přílohy, uložené údaje o stavu motoru mohou být rovněž vymazány.
If the fault code causing the conditions to be stored is erased in accordance with paragraph 3.9. of this annex, the stored engine conditions may also be erased.
Kromě požadovaných informací „freeze-frame“ musí být přes sériový port standardního konektoru datové linky dostupné následující signály, ať již jsou k dispozici počítači palubní diagnostiky nebo mohou-li být stanoveny pomocí informací dostupných počítači systému OBD: chybové kódy systému OBD, teplota chladicí kapaliny, regulace vstřikování, teplota nasávaného vzduchu, tlak v sacím potrubí, nasáté množství vzduchu, otáčky motoru, výstupní hodnota čidla nastavení pedálu, vypočtená hodnota zatížení, rychlost vozidla a tlak paliva.
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information shall be made available on demand through the serial port on the standardized data link connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, injection timing, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, pedal position sensor output value, calculated load value, vehicle speed and fuel pressure.
Signály musí být v normalizovaných jednotkách založených na požadavcích odstavce 6.8.
The signals shall be provided in standard units based on the specifications given in paragraph 6.8.
Signály skutečných hodnot musí být zřetelně identifikovatelné a odlišitelné od signálů hodnot udávajících závadu nebo od signálů nouzového režimu.
Actual signals shall be clearly identified separately from default value or limp-home signals.
Pro všechny systémy regulace emisí, pro které se provádějí zvláštní palubní vyhodnocovací zkoušky, musí být v paměti počítače uloženy samostatné stavové kódy nebo kódy pohotovosti k identifikaci správně fungujících systémů regulace emisí a těch systémů regulace emisí, u nichž je potřebný další provoz vozidla, aby bylo možné provést řádné diagnostické vyhodnocení.
For all emission control systems for which specific on-board evaluation tests are conducted, separate status codes, or readiness codes, shall be stored in computer memory to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which require further vehicle operation to complete a proper diagnostic evaluation.
Pohotovostní kódy nesmí být nikdy nastaveny na „není připraveno“ při pozici „zapalování zapnuto“ nebo „zapalování vypnuto“.
Readiness codes should never be set to ‘not ready’ status upon ‘key-on’ or ‘key-off’.
Záměrné nastavení pohotovostních kódů na „není připraveno“ pomocí servisních postupů musí být použito na všechny tyto kódy, nejen na některé z nich.
The intentional setting of readiness codes to ‘not ready’ status via service procedures shall apply to all such codes, rather than applying to individual codes.
Požadavky na palubní diagnostiku OBD, se kterou bylo vozidlo schváleno (tj. OBD stupně I nebo II), a hlavní systémy regulace emisí monitorované systémem palubní diagnostiky odpovídající požadavkům odstavce 6.8.4 musí být dostupné přes sériový port standardního diagnostického konektoru datové linky podle požadavků odstavce 6.8.
The OBD requirements to which the vehicle is certified (i.e. stage 1 OBD or stage 2 OBD) and the major emission control systems monitored by the OBD system consistent with paragraph 6.8.4. shall be available through the serial data port on the standardized data link connector according to the specifications given in paragraph 6.8.
Kalibrační identifikační číslo softwaru uvedené v přílohách 1 a 2A tohoto předpisu musí být k dispozici přes sériové rozhraní standardního diagnostického konektoru.
The software calibration identification number as declared in Annexes 1 and 2A to this Regulation shall be made available through the serial port of the standardized diagnostic connector.
Kalibrační identifikační číslo softwaru musí být v normalizovaném formátu.
The software calibration identification number shall be provided in a standardized format.
Identifikační číslo vozidla (VIN) musí být k dispozici přes sériové rozhraní standardního diagnostického konektoru.
The vehicle identification number (VIN) number shall be made available through the serial port of the standardized diagnostic connector.
Číslo VIN musí být v normalizovaném formátu.
The VIN number shall be provided in a standardized format.
Diagnostický systém kontroly emisí musí zajišťovat normovaný a neomezený přístup a odpovídat normám ISO 15765 nebo SAE J1939, jak je stanoveno v následujících bodech.
The emission control diagnostic system shall provide for standardized or unrestricted access and conform to either ISO 15765 or SAE J1939, as specified in the following paragraphs.
Použití normy ISO 15765 nebo SAE J1939 musí být v odstavcích 6.8.2 až 6.8.5 jednotné.
The use of either ISO 15765 or SAE J1939 shall be consistent throughout paragraphs 6.8.2. to 6.8.5.
Spojení k přenosu dat mezi palubním počítačem ve vozidle a externím počítačem musí odpovídat normě ISO 15765-4 nebo obdobným ustanovením v normách řady SAE J1939.
The on-board to off-board communications link shall conform to ISO 15765-4 or to the similar clauses within the SAE J1939 series of standards.
Zkušební vybavení a diagnostické nástroje potřebné ke komunikaci se systémy OBD musí splňovat nebo překračovat funkční specifikace stanovené normou ISO 15031-4 nebo SAE J1939-73 odstavce 5.2.2.1.
Test equipment and diagnostic tools needed to communicate with OBD systems shall meet or exceed the functional specification given in ISO 15031-4 or SAE J1939-73 paragraph 5.2.2.1.
Diagnostické údaje (uvedené v tomto odstavci) a dvousměrné kontrolní informace musí mít formát a jednotky podle normy ISO 15031-5 nebo SAE J1939-73 odstavce 5.2.2.1 a musí být dostupné s použitím diagnostických nástrojů splňujících požadavky normy ISO 15031-4 nebo SAE J1939-73 odstavce 5.2.2.1.
Diagnostic data, (as specified in this paragraph) and bi-directional control information shall be provided using the format and units described in ISO 15031-5 or SAE J1939-73 paragraph 5.2.2.1. and shall be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO 15031-4 or SAE J1939-73 paragraph 5.2.2.1.
Výrobce musí předat vnitrostátnímu normalizačnímu orgánu podrobnosti o všech diagnostických údajích vztahujících se k emisím, které nejsou uvedeny v ISO 15031-5, avšak souvisejí s tímto předpisem, např. o údajích PID, ID monitorovaných OBD, ID ze zkoušek.
The manufacturer shall provide a national standardization body with emission-related diagnostic data, e.g. PID's, OBD monitor Id's, Test Id's not specified in ISO 15031-5 but related to this Regulation.
Je-li zjištěna chyba, výrobce musí identifikovat tuto chybu použitím vhodného chybového kódu, který odpovídá údajům odstavce 6.3 normy ISO 15031-6 týkající se diagnostických chybových kódů systémů souvisejících s emisemi.
When a fault is registered, the manufacturer shall identify the fault using the most appropriate fault code consistent with those given in paragraph 6.3. of ISO 15031-6 relating to emission-related system diagnostic trouble codes.
Jestliže taková identifikace není možná, může výrobce použít diagnostické chybové kódy podle odstavců 5.3 a 5.6 normy ISO 15031-6.
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to paragraphs 5.3. and 5.6. of ISO 15031-6.
Chybové kódy musí být plně dostupné pomocí normalizovaného diagnostického zařízení odpovídajícího odstavci 6.8.3 této přílohy.
The fault codes shall be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of paragraph 6.8.3. of this annex.
Druhým způsobem, jak může výrobce identifikovat selhání, je pomocí nejvhodnějšího chybového kódu, který je v souladu s kódy uvedenými v normě SAE J2012 nebo SAE J1939-73.
As an alternative, the manufacturer may identify the fault using the most appropriate fault code consistent with those given in SAE J2012 or in SAE J1939-73.
Rozhraní pro propojení vozidla s diagnostickým přístrojem musí být normalizované a musí odpovídat všem požadavkům normy ISO 15031-3 nebo SAE J1939-13.
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester shall be standardized and shall meet all the requirements of ISO 15031-3 or SAE J1939-13.
Namísto umístění popsaného ve výše uvedených normách může být konektor u vozidel kategorie N2, N3, M2, a M3, za předpokladu, že jsou splněny všechny ostatní požadavky normy ISO 15031-3, umístěn ve vhodné poloze vedle sedadla řidiče, včetně umístění na podlaze kabiny.
In the case of category N2, N3, M2, and M3 vehicles, as an alternative to the connector location described in the above standards and provided all other requirements of ISO 15031-3 are met, the connector may be located in a suitable position by the side of the driver's seat, including on the floor of the cabin.
V tomto případě musí mít ke konektoru přístup osoba stojící vedle vozidla a nesmí být omezen přístup k sedadlu řidiče.
In this case the connector should be accessible by a person standing outside the vehicle and not restrict access to the driver's seat.
Umístění musí být schváleno schvalovacím orgánem, aby bylo zaručeno, že je snadno dostupné servisnímu personálu, a zároveň chráněno před náhodným poškozením v běžných provozních podmínkách.
The installation position shall be subject to agreement of the approval authority such that it is readily accessible by service personnel but protected from accidental damage during normal conditions of use.
Symboly číslo F01 nebo F22.
Symbol numbers F01 or F22.
Symbol číslo F24.
Symbol number F24.
Ke splnění příslušných požadavků odstavce 6 se zváží použití normy ISO o jednotném protokolu (ISO/PAS 27145) vypracované pro celosvětový technický předpis o OBD pro motory velkého výkonu a těžká užitková vozidla.
The use of the ISO single protocol standard (ISO/PAS 27145) developed for a world-wide global technical regulation on heavy-duty OBD will be considered to satisfy the appropriate requirements of paragraph 6.
PŘÍLOHA 9B
ANNEX 9B
Technické požadavky na palubní diagnostické systémy (obd) pro vznětové motory silničních vozidel (WWH-OBD, GTR Č. 5)
Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD) for diesel engines of road vehicles (WWH-OBD, gtr No 5)
Tato příloha prozatím podle tohoto předpisu neplatí pro schválení typu.
This annex is not applicable, for the time being, for the purpose of type approval according to this Regulation.
„Varovným systémem“ se rozumí palubní systém vozidla, který řidiče vozidla nebo jinou zúčastněnou stranu upozorňuje na to, že systém OBD zaznamenal chybnou funkci.
‘Alert system’ means a system on-board the vehicle which informs the driver of the vehicle or any other interested party that the OBD system has detected a malfunction.
„Schvalovacím orgánem“ se rozumí orgán, který uděluje schválení shody systémů OBD uváděných v této příloze.
‘Approval authority’ means the authority that grants the compliance approval of an OBD system considered by this annex.
V širším slova smyslu se jím rozumí technická zkušebna, která je pověřena vyhodnocením technické shody systémů OBD.
Per extension, it means also the technical service that has been accredited to evaluate the technical compliance of the OBD system.
„Kalibračním ověřovacím číslem“ se rozumí číslo, které systém motoru vypočítá a ohlásí za účelem ověření kalibrace/integrity softwaru.
‘Calibration verification number’ means the number that is calculated and reported by the engine system to validate the calibration/software integrity.
„Monitorováním součástí“ se rozumí monitorování selhání elektrických okruhů a snímačů u vstupních součástí a monitorování selhání elektrických okruhů a funkce u výstupních součástí.
‘Component monitoring’ means the monitoring of input components for electrical circuit failures and rationality failures and monitoring of output components for electrical circuit failures and functionality failures.
Týká se součástí, které jsou elektricky připojeny k regulátoru/regulátorům systému motoru.
It refers to components that are electrically connected to the controller(s) of the engine system.
„Potvrzeným a aktivním diagnostickým chybovým kódem (DTC)“ se rozumí diagnostický chybový kód DTC, který je uložen během časového intervalu, v němž systém OBD zjistí, že došlo k chybné funkci.
‘Confirmed and active DTC’ means a DTC that is stored during the time the OBD system concludes that a malfunction exists.
„Nepřetržitou indikací MI“ se rozumí stálá indikace chybné funkce, kterou poskytuje indikátor chybné funkce vždy, když je klíček zapalování v pozici „zapnuto“ a motor běží („zapalování zapnuto“ – „motor zapnut“).
‘Continuous-MI’ means the malfunction indicator showing a steady indication at all times while the key is in the on (run) position with the engine running (ignition on — engine on).
„Nedostatkem“ se rozumí monitorovací strategie palubního diagnostického systému OBD nebo jiný prvek OBD, který nesplňuje všechny jednotlivé požadavky v této příloze.
‘Deficiency’ means an OBD monitoring strategy or other OBD feature that does not meet all the detailed requirements of this annex.
„Diagnostickým chybovým kódem (DTC)“ se rozumí numerický nebo alfanumerický identifikátor, který identifikuje nebo označuje chybnou funkci.
‘Diagnostic trouble code (DTC)’ means a numeric or alphanumeric identifier which identifies or labels a malfunction.
„Selháním elektrického okruhu“ se rozumí chybná funkce (např. přerušený obvod nebo zkrat), která způsobí, že měřený signál (např. napětí, proud, kmitočet atd.) je mimo rozsah, pro který byla přenosová funkce čidla konstruována.
‘Electrical circuit failure’ means a malfunction (e.g. open circuit or short circuit) that leads to the measured signal (i.e. voltages, currents, frequencies, etc.) being outside the range where the transfer function of the sensor is designed to operate.
„Rodinou emisních systémů OBD“ se rozumí výrobcem stanovená skupina systémů motorů, které používají stejné metody monitorování/diagnostiky chybných funkcí souvisejících s emisemi.
‘Emission OBD family’ means a manufacturer's grouping of engine systems having common methods of monitoring/diagnosing emission-related malfunctions.
„Monitorováním mezních hodnot emisí“ se rozumí monitorování chybné funkce, která vede k překročení mezních hodnot OBD.
‘Emission threshold monitoring’ means monitoring of a malfunction that leads to an excess of the OTLs.
Sestává z:
It consists of:
přímého měření emisí čidlem/čidly ve výfukové trubce a z postupu, kterým se usouvztažňují přímé emise a specifické emise zkušebního cyklu, a/nebo
direct emissions measurement via a tailpipe emissions sensor(s) and a model to correlate the direct emissions to test-cycle specific emissions; and/or
z určení nárůstu emisí usouvztažněním vstupních/výstupních údajů počítače a specifických emisí zkušebního cyklu.
indication of an emissions increase via correlation of computer input/output information to test-cycle specific emissions.
„Systémem motoru“ se rozumí motor v takové sestavě, ve které by se nacházel při zkouškách výfukových emisí na schvalovacím zkušebním stavu, včetně:
‘Engine system’ means the engine as it would be configured when tested for its exhaust emissions on a approval test-bed, including:
elektronického regulátoru/elektronických regulátorů k řízení motoru,
the engine's electronic management controller(s);
systému/systémů k následnému zpracování výfukových plynů,
the exhaust after-treatment system(s);
každé součásti motoru nebo výfukového systému související s emisemi, která poskytuje vstup nebo přijímá výstup z elektronického regulátoru/elektronických regulátorů k řízení motoru, a
any emission-related component of the engine or the exhaust system which supplies input to, or receives output from, the engine's electronic management controller(s); and
komunikačního rozhraní (technického vybavení a hlášení) mezi elektronickým regulátorem / elektronickými regulátory k řízení motoru a jinou hnací jednotkou nebo řídicí jednotkou, v případě, že přenášené informace mají vliv na regulaci emisí.
the communication interface (hardware and messages) between the engine's electronic management controller(s) and any other power train or vehicle control unit if the exchanged information has an influence on the control of emissions.
„Selháním činnosti“ se rozumí chybná funkce, při které výstupní součást neodpovídá na počítačový povel očekávaným způsobem.
‘Functionality failure’ means a malfunction where an output component does not respond to a computer command in the expected way.
„Strategií chybné funkce regulace emisí (MECS)“ se rozumí strategie systému motoru, která je aktivována na základě chybné funkce související s emisemi.
‘Malfunction emission control strategy (MECS)’ means a strategy within the engine system that is activated as a result of an emission-related malfunction.
„Indikátorem chybné funkce (MI)“ se rozumí indikátor, který jasně informuje řidiče vozidla, dojde-li k chybné funkci.
‘Malfunction indicator (MI)’ is an indicator which clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction.
Indikátor MI je součástí varovného systému (viz „nepřetržitá indikace MI“, „indikace MI na vyžádání“ a „krátká indikace MI“).
The MI is part of the alert system (see ‘continuous-MI’, ‘on-demand-MI’, and ‘short-MI’).
„Chybnou funkcí“ se rozumí selhání nebo zhoršení činnosti systému motoru, včetně systému OBD, které může vést buď ke zvýšení hladiny kterékoli regulované znečišťující látky emitované systémem motoru nebo ke snížení účinnosti systému OBD.
‘Malfunction’ means a failure or deterioration of an engine system, including the OBD system, that may lead either to an increase in any of the regulated pollutants emitted by the engine system or to a reduction in the effectiveness of the OBD system.
„Statusem MI“ se rozumí status nastavení indikace MI, který může být nastaven na „nepřetržitou indikaci MI“, „krátkou indikaci MI“, „indikaci MI na vyžádání“ nebo na „vypnuto“.
‘MI status’ means the command status of the MI, being either continuous-MI, Short-MI, on-demand-MI, or off.
„Monitorování“ (viz „monitorování mezních hodnot emisí“, „monitorování činnosti“ a „monitorování celkového selhání funkce“).
‘Monitoring’ (see ‘emission threshold monitoring’, ‘performance monitoring’, and ‘total functional failure monitoring’)
„Zkušebním cyklem OBD“ se rozumí cyklus, během kterého systém motoru pracuje na zkušebním stavu za účelem vyhodnocení odezvy systému OBD na přítomnost vhodné poškozené součásti.
‘OBD test-cycle’ means the cycle over which an engine system is operated on an engine test-bed to evaluate the response of an OBD system to the presence of a qualified deteriorated component.
„Systémem základního motoru systémů OBD“ se rozumí systém motoru, který byl vybrán z rodiny emisních systémů OBD, pro kterou je většina jeho konstrukčních prvků reprezentativní.
‘OBD-parent engine system’ means an engine system that has been selected from an emission-OBD family for which most of its OBD elements of design are representative of that family.
„Palubním diagnostickým systémem (OBD)“ se rozumí systém na palubě vozidla nebo na motoru, který je schopen:
‘On-board diagnostic system (OBD)’ means a system on-board a vehicle or engine which has the capability:
zjistit chybné funkce ovlivňující emisní vlastnosti systému motoru;
of detecting malfunctions, affecting the emission performance of the engine system;
indikovat jejich přítomnost prostřednictvím varovného systémů;
of indicating their occurrence by means of an alert system;
určit pravděpodobnou oblast chybné funkce prostřednictvím informací ukládaných do paměti počítače a/nebo přenosem těchto informací mimo vozidlo.
of identifying the likely area of the malfunctions by means of information stored in computer memory and/or communicating that information off-board.
„Indikací MI na vyžádání“ se rozumí stálá indikace, kterou poskytuje indikátor chybné funkce jako odezvu na manuální vyžádání z místa řidiče, když je klíček zapalování v pozici „zapnuto“ a motor neběží („zapalování zapnuto“ – „motor vypnut“).
‘On-demand-MI’ means the malfunction indicator showing a steady indication in response to a manual demand from the driving position when the key is in the on (run) position with the engine off (ignition on — engine off).
„Sledem operací“ se rozumí sled, který sestává z nastartování motoru, provozního intervalu, vypnutí motoru a doby do příštího nastartování motoru, kdy zcela proběhne sledování určitým zařízením OBD a pokud se vyskytne nesprávná funkce, je zjištěna.
‘Operating sequence’ means a sequence consisting of an engine start-up, an operating period, an engine shut-off, and the time until the next start-up, where a specific OBD monitor runs to completion and a malfunction would be detected if present.
„Nevyhodnoceným diagnostickým chybovým kódem DTC“ se rozumí kód DTC, který je systémem OBD uložen, protože sledovací zařízení zjistilo stav, kdy mohla být v průběhu aktuálního nebo posledního dokončeného sledu operací přítomna chybná funkce.
‘Pending DTC’ means a DTC that is stored by the OBD system because a monitor has detected a situation where a malfunction may be present during the current or last completed operating sequence.