natgillin/translations-raw huggingface dataset:
reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem první nápravy
reaction load on the load cell under the right-hand wheel of the first axle
reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem/levými koly druhé nápravy
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the second axle
reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem/pravými koly druhé nápravy
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the second axle
reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem/levými koly třetí nápravy
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the third axle
reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem/pravými koly třetí nápravy
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the third axle
= Mk pohotovostní hmotnost nebo
= Mk unladen kerb mass; or,
= Mt celková účinná hmotnost vozidla, podle daného případu
= Mt total effective vehicle mass, as appropriate
vzdálenost od středu kola na první nápravě ke středu kola na druhé nápravě
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on second axle
vzdálenost od středu kola na první nápravě ke středu kola na třetí nápravě, je-li instalována.
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted.
Obrázek A3.1
Figure A3.1
Podélná poloha těžiště
Longitudinal position of the centre of gravity
Příčná poloha (t) těžiště vozidla ve vztahu k jeho podélné svislé středové rovině (viz obrázek A3.2) je udána:
The transverse position (t) of the vehicle's centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by:
vzdálenost mezi středy stopy kola/kol na každém konci první nápravy
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the first axle
vzdálenost mezi středy stopy kola/kol na každém konci druhé nápravy
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the second axle
vzdálenost mezi středy stopy kola/kol na každém konci třetí nápravy.
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle.
Tato rovnice předpokládá, že se středy T1, T2, T3 může nakreslit přímka.
This equation assumes that a straight line can be drawn through the centre points of T1, T2, T3.
Pokud tomu tak není, bude nutný zvláštní vzorec.
If this is not the case then a specialised formula will be required.
Jestliže je hodnota (t) záporná, pak těžiště vozidla je umístěno vpravo od středové linie vozidla.
If the value of (t) is negative, then the centre of gravity of the vehicle is situated to the right of the centreline of the vehicle.
Obrázek A3.2
Figure A3.2
Příčná poloha těžiště
Transverse position of centre of gravity
Výška těžiště (h0) bude stanovena sklopením vozidla po délce a při použití jednotlivých snímačů zatížení na kolech dvou náprav.
The height of the centre of gravity (h0) shall be determined by tilting the vehicle longitudinally and using individual load-cells at the wheels of two axles.
Dva snímače zatížení budou umístěny na společné vodorovné rovině pro přijetí předních kol.
Two load-cells shall be positioned on a common horizontal plane, to receive the front wheels.
Vodorovná rovina bude v dostatečné výšce nad okolními povrchy, aby mohlo být vozidlo sklopeno vpřed na požadovaný úhel (viz bod 2.6.2 níže), aniž by se jeho přední část dotkla tohoto povrchu.
The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
Druhý pár snímačů zatížení bude umístěn do společné vodorovné roviny na vrcholu opěrných konstrukcí připravených pro přijetí kol druhé nápravy vozidla.
A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle.
Opěrné konstrukce budou dostatečně vysoké, aby poskytly vozidlu významný úhel sklonu α (> 20°).
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination α (> 20°) for the vehicle.
Čím je úhel větší, tím je přesnější výpočet – viz obrázek A3.3.
The greater the angle, the more accurate will be the calculation — see figure A3.3.
Vozidlo je přemístěno na čtyři snímače zatížení a přední kola jsou zajištěna klínem, aby se zabránilo, že se vozidlo překlopí.
The vehicle is repositioned on the four load-cells, with the front wheels chocked to prevent the vehicle rolling forward.
Každé řízené kolo bude nastaveno do polohy řízení přímo vpřed.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
Jednotlivé odečty snímačů zatížení budou zaznamenány současně a využijí se pro kontrolu celkové hmotnosti vozidla a polohy těžiště.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Sklon zkoušky klopení bude stanoven rovnicí (viz obrázek A3.3):
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3):
H výškový rozdíl mezi stopami kol první a druhé nápravy
H height difference between the footprints of the wheels of the first and second axles
vzdálenost od středu první a druhé nápravy kol.
the distance from centre of wheel's first and second axles.
Pohotovostní hmotnost vozidla bude zkontrolována následujícím způsobem:
The unladen kerb mass of the vehicle shall be checked as follows:
reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem první nápravy
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the first axle
reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem první nápravy
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the first axle
reakční zatížení na snímač zatížení pod levým kolem druhé nápravy
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the second axle
reakční zatížení na snímač zatížení pod pravým kolem druhé nápravy.
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
Jestliže této rovnici není vyhověno, bude měření opakováno a/nebo bude výrobce požádán, aby změnil hodnotu pohotovostní hmotnosti v technickém popisu vozidla.
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
Výška (h0) těžiště vozidla je udána:
The height (h0) of the vehicle centre of gravity is given by:
r výška středu kola (na první nápravě) nad horním povrchem snímače zatížení.
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface.
Je-li kloubové vozidlo zkoušeno v samostatných částech, bude poloha těžiště stanovena samostatně pro každou část.
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
Obrázek A3.3
Figure A3.3
Stanovení výšky těžiště
Determination of height of centre of gravity
POHLEDY NA KONSTRUKČNÍ POPIS NÁSTAVBY
VIEWPOINTS ON THE STRUCTURAL DESCRIPTION OF THE SUPERSTRUCTURE
Výrobce jednoznačně definuje nástavbu karoserie (viz např. obrázek A4.1) a uvede:
The manufacturer shall define unambiguously the superstructure of the bodywork (see figure A4.1, for example) and shall state:
která pole přispívají k pevnosti a pohlcení energie nástavby;
which bays contribute to the strength and energy absorption of the superstructure;
které spojovací prvky mezi poli přispívají ke kroutící pevnosti nástavby;
which connecting elements between the bays contribute to the torsional stiffness of the superstructure;
rozdělení hmotnosti mezi jmenovanými poli;
the mass distribution among the nominated bays;
o kterých prvcích nástavby se předpokládá, že jsou tuhé.
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
Obrázek A4.1
Figure A4.1
Odvození nástavby z karoserie
Derivation of the superstructure from the bodywork
Pole
Bays
tuhé části
rigid parts
NÁSTAVBA
SUPERSTRUCTURE
Spojovací prvky
connecting elements
Výrobce poskytne následující informace o prvcích nástavby:
The manufacturer shall supply the following information about the elements of the superstructure:
výkresy se všemi významnými geometrickými měřeními nezbytnými pro vytvoření prvků a hodnocení jakékoli změny nebo modifikace prvku;
drawings, with all the significant geometrical measurements necessary to produce the elements and to evaluate any change or alteration of the element;
materiál prvků s odkazem na vnitrostátní nebo mezinárodní normy;
the material of the elements referred to national, or international standards;
technologii spojení mezi konstrukčními prvky (nýtované, šroubované, lepené, svařované, typ svařování atd.).
the joint technology between the structural elements (riveted, bolted, glued, welded, type of welding, etc.).
Každá nástavba bude mít alespoň dvě pole: jedno před těžištěm a jedno za těžištěm.
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Nepožadují se žádné informace o jakýchkoli prvcích karoserie, které netvoří součásti nástavby.
No information is required about any elements of the bodywork, which are not parts of the superstructure.
POLE
BAYS
Pole je definováno jako konstrukční část nástavby tvořící uzavřenou smyčku mezi dvěma rovinami, které jsou kolmé na svislou podélnou středovou rovinu vozidla.
A bay is defined as a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Každé pole má příčnou středovou rovinu (CP) kolmou na svislou podélnou středovou rovinu a procházející středovými body (Cp) okenních sloupků (viz obrázek A4.2).
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Cp je definován jako bod v polovině výšky okna a na poloviční cestě šířky sloupku.
The Cp is defined as a point at half window height and halfway across the pillar width.
Nejsou-li Cp levých a pravých bočních sloupků pole ve stejné příčné rovině, je CP pole nastavena na polovině cesty mezi příčnými rovinami těchto dvou Cp.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp's.
Délka pole je měřena ve směru podélné osy vozidla a je určena vzdáleností mezi dvěma rovinami kolmými na svislou podélnou středovou rovinu vozidla.
The length of a bay is measured in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, and is determined by the distance between two planes perpendicular to the VLCP of the vehicle.
Existují dvě meze, které definují délku pole: uspořádání okna (dveří) a tvar a konstrukce okenních (dveřních) sloupků.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars.)
Obrázek A4.2
Figure A4.2
Definice délky polí
Definition of length of bays
zadní náprava
rear axle
přední náprava
front axle
Maximální délka pole je definována délkou dvou sousedních okenních (dveřních) rámů:
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
a délka okenního (dveřního) rámu za j-tým sloupkem a
a the length of the window (door) frame behind the jth pillar, and
b délka okenního (dveřního) rámu před j-tým sloupkem.
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
Nejsou-li sloupky na protějších stranách pole v jedné příčné rovině nebo mají okenní rámy na každé straně vozidla různé délky (viz obrázek A4.3), je celková délka Wj pole definována:
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
menší hodnota z apravá strana nebo alevá strana
the smaller value of aright side or aleft side
menší hodnota z bpravá strana nebo blevá strana
the smaller value of bright side or bleft side
L podélný posun mezi středovými liniemi sloupků na levé a pravé straně vozidla.
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle.
Obrázek A4.3
Figure A4.3
Definice délky pole, když sloupky na každé straně pole nejsou v jedné příčné rovině
Definition of bay length when pillars on each side of the bay are not in one transverse plane
Minimální délka pole bude zahrnovat celý okenní sloupek (včetně jeho sklonu, rohových poloměrů atd.).
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
Pokud sklon a rohové poloměry překročí polovinu délky sousedního okna, bude další sloupek zahrnut do pole.
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
Vzdálenost mezi dvěma poli bude definována jako vzdálenost mezi jejich CP.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP's.
Vzdálenost pole od těžiště vozidla bude definována jako kolmá vzdálenost od jeho CP k těžišti vozidla.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
SPOJOVACÍ KONSTRUKCE MEZI POLI
CONNECTING STRUCTURES BETWEEN THE BAYS
Spojovací konstrukce mezi poli budou jasně definované v nástavbě.
the connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Tyto konstrukční prvky patří do dvou odlišných kategorií:
These structural elements fall into two distinct categories:
spojovací konstrukce, které tvoří součást nástavby.
The connecting structures which form part of the superstructure.
Tyto prvky budou označeny výrobcem v tomto podání návrhu; zahrnují:
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
konstrukci boční stěny, střešní konstrukci, konstrukci podlahy, která spojuje několik polí,
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays;
konstrukční prvky, které zpevňují jedno nebo více polí, například skříně pod sedadly, oblouky kol, konstrukce sedadel spojující boční stěnu k podlaze, konstrukce kuchyně, skříně na šaty a toalety;
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
další prvky, které nepřispívají ke konstrukční pevnosti vozidla, ale které mohou zasáhnout do zbývajícího prostoru, například: větrací vedení, zavazadlové skříně, otopná vedení.
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
ROZDĚLENÍ HMOTNOSTI
MASS DISTRIBUTION
Výrobce jasně definuje část hmotnosti vozidla připisovanou každému z polí nástavby.
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
Toto rozdělení hmotnosti bude vyjadřovat schopnost pohlcení energie a únosnost každého pole.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
Při definování rozdělení hmotnosti budou splněny následující požadavky:
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
součet hmotností připisovaných každému poli bude vztažen k hmotnosti M úplného vozidla:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
hmotnost připisovaná j-tému poli
the mass attributed to the jth bay
n počet polí v nástavbě
n the number of bays in the superstructure
M Mk pohotovostní hmotnost nebo
M Mk, unladen kerb mass; or,
Mt celková účinná hmotnost vozidla, podle daného případu;
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
těžiště rozdělených hmotností bude ve stejné poloze jako těžiště vozidla:
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
vzdálenost j-tého pole od těžiště vozidla (viz bod 2.3).
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3),
lj je kladné, když je pole před těžištěm, a záporné, je-li za ním.
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
Hmotnost „mj“ každého pole nástavby bude definována výrobcem takto:
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
hmotnosti dílů „j-tého“ pole budou vztaženy k jeho hmotnosti „mj“ pomocí:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
hmotnost každého dílu pole
the mass of each component of the bay
s počet jednotlivých hmotností na poli;
s the number of individual masses on the bay;
těžiště hmotností dílů pole bude mít stejnou příčnou polohu uvnitř pole jako těžiště pole (viz obrázek A4.4):
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay's centre of gravity (see figure A4.4):
vzdálenost ktého hmotnostního dílu pole od osy „Z“ (viz obrázek 4.4).
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
yk bude mít kladnou hodnotu na jedné straně osy a zápornou hodnotu na druhé straně.
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
vzdálenost ktého hmotnostního dílu pole od osy „Y“,
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
zk bude mít kladnou hodnotu na jedné straně osy a zápornou hodnotu na druhé straně.
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
V případě, že jsou zádržná zařízení pro cestující součástí specifikace vozidla, bude hmotnost cestujícího připisovaná poli připevněna k části nástavby, která je navržena pro pohlcení zatížení sedadla a cestujícího.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
Obrázek A4.4
Figure A4.4
Rozdělení hmotnosti v průřezu pole
Distribution of mass in the cross section of a bay
Pole „j“
Bay j
ZKOUŠKA PŘEKLOPENÍ JAKO ZÁKLADNÍ SCHVALOVACÍ METODA
ROLLOVER TEST AS THE BASIC APPROVAL METHOD
SKLOPNÁ LAVICE
THE TILTING BENCH
Sklopná plošina bude dostatečně tuhá a rotace dostatečně ovládané, aby se zajistilo současné klopení náprav vozidla s rozdílem méně než 1o v úhlech klopení plošiny měřenými pod nápravami.
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1o in the platform's tilt angles measured below the axles.
Výškový rozdíl mezi vodorovnou dolní rovinou jámy (viz obrázek A5.1) a rovinou sklopné plošiny, na které stojí autobus, bude 800 ± 20 mm.
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
Sklopná plošina vztahující se k jámě bude umístěna takto (viz obrázek A5.1):
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
osa její rotace je max. 100 mm od svislé stěny jámy;
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;
osa rotace je max. 100 mm pod rovinou vodorovné sklopné plošiny.
the axis of the rotation is max 100 mm below the plane of the horizontal tilting platform.
Obrázek A5.1
Figure A5.1
Geometrie sklopné lavice
Geometry of the tilting bench
opěra kola
wheel support
opěra kola
wheel of the widest axle
sklopná plošina
tilting platform
osa klopení
axis of tilting max
max 100 max
max 100
U kol v blízkosti osy rotace se použijí opěry kol proti sklouznutí vozidla do stran, když se sklápí.
Wheel supports shall be applied at the wheels being close to the axis of rotation against sliding of the vehicle sideways when tilting it.
Hlavní vlastnosti opěr kol (viz obrázek A5.1) budou:
The main characteristics of the wheel supports (see figure A5.1) shall be:
rozměry opěr kol:
dimensions of the wheel support:
nebude větší než dvě třetiny vzdálenosti mezi povrchem, na kterém vozidlo stojí před klopením, a částí okraje kola, které je nejblíže povrchu
shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
poloměr hrany:
edge radius:
délka:
length:
nejméně 500 mm;
500 mm minimum;
opěry kol nejširší nápravy budou umístěny na sklopné plošině tak, že strana pneumatiky bude nejvíce 100 mm od osy rotace;
the wheel supports at the widest axle shall be placed on the tilting platform so that the side of the tyre is at maximum 100 mm from the axis of rotation;
opěry kol u jiných náprav budou upraveny tak, aby svislá podélná středová rovina vozidla byla rovnoběžná s osou rotace.
the wheel supports at the other axles shall be adjusted so that the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle shall be parallel to the axis of rotation.
Sklopná plošina musí být konstruována tak, aby se zabránilo pohybu vozidla v podélném směru.
The tilting platform shall be constructed to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Nárazová oblast jámy bude mít stejnoměrný vodorovný, suchý a hladký betonový povrch.
The impact area of the ditch shall have a horizontal, uniform, dry and smooth concrete surface.
PŘÍPRAVA VOZIDLA
PREPARATION OF TEST VEHICLE
Vozidlo, které se má zkoušet, nemusí být v úplně dokončeném stavu „připraveném k provozu“.
The vehicle to be tested need not be in a fully finished, ‘ready for operation’ condition.
Obecně je přijatelná jakákoli změna oproti úplně dokončenému stavu, pokud neovlivňuje základní vlastnosti a chování nástavby.
Generally, any alteration from the fully finished condition is acceptable if the basic features and behaviour of the superstructure are not influenced by it.
Zkušební vozidlo bude stejné jako jeho úplně dokončená verze s ohledem na následující:
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
polohu těžiště, celkovou hodnotu hmotnosti vozidla (pohotovostní hmotnost nebo celková účinná hmotnost vozidla, kde jsou instalována zádržná zařízení) a rozdělení a umístění hmotností podle prohlášení výrobce;
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer.
všechny ty prvky, které podle výrobce přispívají k pevnosti nástavby, budou instalovány v jejich původní poloze (viz příloha 4 tohoto předpisu);
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation).
prvky, které nepřispívají k pevnosti nástavby a jsou příliš cenné, aby se riskovalo jejich poškození (např. hnací řetěz, přístroje palubní desky, sedadlo řidiče, kuchyňské vybavení, vybavení toalety atd.), mohou být nahrazeny dalšími prvky o stejné hmotnosti a metodě instalace.
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver's seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
Tyto další prvky nesmí mít zpevňující vliv na pevnost nástavby;
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure.
palivo, akumulátorová kyselina a jiné hořlavé, výbušné nebo korozivní materiály mohou být nahrazeny jinými materiály za předpokladu, že jsou splněny podmínky bodu 2.1.1.
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met.