natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U vozidel, která nemohou při zkoušce se stojícím vozidlem dosáhnout výše definovaných cílových otáček motoru, se místo cílových otáček motoru použije 95 % maximálních otáček motoru dosažitelných při zkoušce se stojícím vozidlem.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
Otáčky motoru se postupně zvyšují z volnoběhu až na cílové otáčky motoru a na nich se udržují v toleranci ± 5 %.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Poté se ovladač akcelerátoru rychle uvolní a otáčky motoru se vrátí do volnoběhu.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Hladina akustického tlaku se měří po dobu, která zahrnuje ustálené otáčky motoru trvající nejméně 1 sekundu, a po celou dobu poklesu otáček.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Jako zkušební hodnota se bere maximální údaj zvukoměru.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Měření se považuje za platné, pokud se zkušební otáčky motoru neodchýlily od cílových otáček motoru o více než ± 5 % minimálně po dobu 1 sekundy.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Vícemódový výfukový systém
Multi-mode exhaust system
Vozidla vybavená vícemódovým ručně seřiditelným výfukovým systémem se zkoušejí ve všech módech.
Vehicles equipped with a multiple mode, manually adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Sdělení podle přílohy 1 musí uvádět všechny příslušné údaje, a zejména údaje použité při měření hluku stojícího motocyklu.
The Communication referred to in Annex 1 shall indicate all relevant data and particularly those used in measuring the noise of the stationary motor cycle.
Měření se provádějí za výše předepsaných umístění mikrofonu(ů).
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Zaznamená se maximální hodnota hladiny akustického tlaku vážená váhovou křivkou A naměřená při zkoušce s přesností na jedno desetinné místo (např. 92,45 se uvede jako 92,5, zatímco 92,44 se zaznamená jako 92,4).
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Zkouška se opakuje, dokud se u každé vyústky při třech po sobě následujících měřeních nedosáhne jejich vzájemné odchylky nejvýše do 2,0 dB(A).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Výsledkem pro danou vyústku je aritmetický průměr tří platných měření, zaokrouhlený na nejbližší celé číslo (např. 92,5 se zaznamená jako 93, zatímco 92,4 se zaznamená jako 92).
The result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
U vozidel, která mají více výfukových výustek, se zaznamená hladina akustického tlaku zjištěná u výustky s nejvyšší průměrnou hladinou akustického tlaku.
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
U vozidel s vícemódovým výfukovým systémem a ručním ovládáním výfukového módu se zaznamenává hladina akustického tlaku pro ten mód, který má nejvyšší průměrnou hladinu akustického tlaku.
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Hluk motocyklu za jízdy (údaje zaznamenávané pro usnadnění zkoušení vozidla v provozu).
Noise from the motor cycle in motion (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Smluvní strana může stanovit zkušební postup pro ověření shody v provozu, přičemž náležitě přihlédne k odlišnostem mezi zkušebními podmínkami, které se uplatnily při schválení typu.
A test procedure for in-use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
K usnadnění ověření shody motocyklů v provozu se následující informace ohledně měření hladin akustického tlaku provedených podle odstavce 1 přílohy 3 u motocyklů v pohybu označují jako referenční údaje o vyhovění v provozu:
In order to facilitate in-use compliance test of motor cycles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the motor cycle in motion is referred to as in-use compliance reference data:
převodový stupeň (i) nebo u vozidel zkoušených s neuzamčenými převody poloha voliče převodového stupně zvolená při zkoušce;
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
délka před zrychlením lPA v m;
The pre-acceleration length lPA in m;
průměrná rychlost vozidla v km/h na počátku akcelerační zkoušky při plně otevřené škrticí klapce na převodový stupeň (i) a
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
hladina akustického tlaku Lwot,(i) v dB(A) při zkoušce s plně otevřenou škrticí klapkou a na převodový stupeň (i), definovaná jako vyšší ze dvou hodnot, které vzešly ze zprůměrování výsledků jednotlivých měření pro každé umístění mikrofonu.
The sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Referenční údaje o vyhovění v provozu se uvádějí na formuláři sdělení podle přílohy 1.
The in-use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
O nezávislá měření rychlosti se jedná v případě, kdy dvě nebo více samostatných zařízení určí hodnoty vAA‘, vBB‘ a vPP‘.
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA', vBB' and vPP'.
Zařízení pro průběžné měření, např. radar, určí veškeré požadované informace o rychlosti pomocí jediného přístroje.
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
Výkon vnitřních zkušebních zařízení z hlediska hluku se určuje na základě mezního kmitočtu (Hz).
The noise performance of indoor testing facilities is specified in terms of the cut-off frequency (Hz).
Jedná se o kmitočet, při jehož překročení lze komoru považovat za polobezodrazový prostor.
This is the frequency above which the room can be assumed to act as a semi-anechoic space.
Tyto specifikace, které jsou založeny na zvláštní normě [1], popisují požadované fyzikální vlastnosti i zkušební metody k jejich zjištění.
These specifications, based on a special standard [1], describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Požadované vlastnosti povrchu
Required characteristics of the surface
Zbytková pórovitost krytu vozovky VC nesmí překročit 8 %.
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Postup měření viz bod 4.1.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Činitel pohltivosti zvuku [2]
Sound absorption coefficient [2]
Pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost, je považován za vyhovující, je-li činitel jeho zvukové pohltivosti α ≤ 0,10.
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Postup měření viz bod 4.2.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Požadavky bodů 2.1 a 2.2 jsou splněny, i pokud byla měřena jen zvuková pohltivost a byla zjištěna α ≤ 0,10.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Hloubka struktury povrchu Hloubka struktury povrchu (TD) měřená objemovou metodou (viz bod 4.3) musí být:
Texture depth
Periodické zkoušení
Periodic testing
zbytkovou pórovitost nebo absorpci zvuku:
For residual voids content or sound absorption:
když je povrch nový;
When the surface is new;
splňuje-li nový povrch požadavky, nepožaduje se další periodické zkoušení;
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
začíná-li se s hlukovými zkouškami (pozn.: nejdříve čtyři týdny po položení povrchu);
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
pak každých dvanáct měsíců.
Then every 12 months.
Konstrukce povrchu zkušebního úseku
Test surface design
Použije-li se druhý z uvedených postupů, pak na straně dráhy, na níž není umístěn mikrofon, nejsou uplatňovány žádné požadavky na povrch.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
vystínovaná oblast:
Shaded area:
minimální úsek pokrytý zkušebním povrchem, tj. zkušební úsek
minimum area covered with test road surface, i.e. test area
černé kruhy:
Black circles:
umístění mikrofonu (výška 1,2 m)
microphone positions (height 1,2 m)
Musí se jednat o hutný asfaltobeton.
It shall be a dense asphaltic concrete.
Maximální rozměr zrna musí být 8 mm (s dovolenou odchylkou od 6,3 do 10 mm).
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm).
Jako vodítko pro výrobce povrchu udává obrázek 2 křivku zrnitosti štěrku, při jejímž dodržením se zajistí požadované vlastnosti.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Tabulka dále udává některé pokyny pro zajištění požadované struktury a životnosti.
In addition, the table gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
P % propadu
P per cent passing
d okatost čtvercového síta v mm
d square mesh sieve size, in mm
% propadu (hmotnostních)
Per cent passing (by mass)
Okatost síta v mm
Sieve size in mm
Podíl písku (0,063 mm < okatost čtvercového síta < 2 mm) smí tvořit maximálně 55 % přírodního písku a minimálně 45 % drceného písku;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
tvrdost pojiva v PEN hodnotách musí být 40 až 60, 60 až 80 nebo dokonce 80 až 100 v závislosti na klimatických podmínkách území.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 – 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
podle celkové hmotnosti směsi
by total mass of mix
podle hmotnosti štěrku
by mass of the aggregate
(viz bod 3.2.2 písm. f))
(see paragraph 3.2.2(f))
Hutnost relativní k Marshallově hutnosti
Compactness, relative to Marshall compactness
Pro toto měření je třeba odebrat z dráhy vzorky na nejméně čtyřech různých místech rovnoměrně rozložených po zkušební ploše mezi přímkami AA‘ a BB‘ (viz obrázek 1).
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Pak se ze všech vzorků vypočte střední hodnota a porovná se s požadavkem v bodě 2.1.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Navíc nesmí mít žádný ze vzorků hodnotu pórovitosti vyšší než 10 %.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Výrobci zkušebního povrchu se připomíná problém, který může vzniknout v případě, že je zkušební plocha vyhřívána potrubím nebo elektrickými vodiči a vzorky je třeba odebrat z tohoto místa.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Doporučuje se ponechat několik míst o přibližných rozměrech 200 × 300 mm, ve kterých nejsou vodiče nebo potrubí nebo kde jsou umístěny dostatečně hluboko, aby nebyly poškozeny při odběru vzorků pokrytí povrchu.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 * 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Činitel zvukové pohltivosti (kolmý dopad) se měří metodou impedančního zvukovodu použitím postupu podle ISO 10534:1994: „Akustika – Stanovení činitele pohltivosti zvuku a impedance ve zvukovodu.“
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534:1994 – ‘Acoustics – Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method.’
Pak se ze všech těchto hodnot pro všechny vzorky vypočte střední hodnota, která tvoří konečný výsledek.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Objemové měření makrostruktury povrchu
Volumetric macro texture measurement
Popis postupu viz norma ISO 10844:1994.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Časová stálost a údržba
Stability in time and maintenance
Obecně lze podle mnoha jiných povrchů očekávat, že naměřené hladiny hluku ze styku pneumatika/vozovka mohou na zkušebním povrchu mírně narůstat během prvních šesti až dvanácti měsíců po jeho zhotovení.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road noise level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Z povrchu musí být odstraňovány volné zbytky nebo prach, které by mohly výrazně snížit účinnou hloubku struktury povrchu.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Je-li třeba zkušební dráhu znovu pokrýt, není obvykle nezbytné pokrýt více než jen zkušební pruh (šířky 3 m podle obrázku 1) po kterém vozidla jezdí, za předpokladu, že zkušební úsek ležící mimo takový pruh splňoval při měření požadavky na zbytkovou pórovitost nebo pohltivost zvuku.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Dokumentace o povrchu na zkušebním úseku a o jeho zkouškách
Documentation of the test surface and of tests performed on it
Dokumentace o povrchu na zkušebním úseku
Documentation of the test surface
Poloha zkušebního místa.
The location of the test track.
Druh pojiva, tvrdost pojiva, druh štěrku, maximální teoretická hustota betonu (DR), tloušťka nosné vrstvy a křivka zrnitosti stanovená ze vzorků zkušební dráhy.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
Způsob hutnění (například typ válce, hmotnost válce, počet přejezdů).
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
Teplota směsi, teplota okolního vzduchu a rychlost větru při kladení povrchu.
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
Datum položení povrchu a zhotovitel.
Date when the surface was laid and contractor.
Veškeré nebo přinejmenším nejnovější výsledky zkoušek obsahující:
All or at least the latest test results, including:
zbytkovou pórovitost každého ze vzorků,
The residual voids content of each core.
místa na zkušebním úseku, na kterých byly odebírány vzorky pro měření pórovitosti,
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken.
Uveďte výsledky jak pro každý vzorek a pro každé frekvenční pásmo, tak i celkový aritmetický průměr,
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average.
místa na zkušební ploše, na kterých byly měřeny vzorky pro pohltivost zvuku,
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken.
hloubku struktury povrchu včetně počtu zkoušek a standardní odchylky,
Texture depth, including the number of tests and standard deviation.
instituci odpovědnou za zkoušky podle bodů 6.1.6.1 a 6.1.6.2 a typ použitého zařízení,
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used.
datum zkoušky (zkoušek) a datum odebrání vzorků ze zkušební dráhy.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Dokumentace o hlukových zkouškách vozidel na povrchu
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Pohltivost zvuku je však třeba měřit pouze tehdy, pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to conform to the voids requirement.
Je tomu tak proto, že zbytková pórovitost má jak pro měření, tak i pro jeho závažnost relativně vysoké nejistoty a pokud by se trvalo jen na zbytkové pórovitosti, mohly by být některé povrchy chybně odmítnuty.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces may therefore be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
VÝFUKOVÝ NEBO TLUMICÍ SYSTÉM S VLÁKNITÝMI MATERIÁLY
EXHAUST OR SILENCING SYSTEMS CONTAINING FIBROUS MATERIAL
Vláknitý absorpční materiál nesmí obsahovat azbest a v konstrukci výfukového nebo tlumicího systému jej lze použít pouze tehdy, pokud vhodná zařízení zabezpečí, že vláknitý materiál zůstane po celou dobu používání výfukového nebo tlumicího systému na svém místě a že tento systém splňuje požadavky některého z bodů 1.1, 1.2 a 1.3.
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of the exhaust or silencing system only if suitable devices ensure that the fibrous material is kept in place for the whole time that the exhaust or silencing system is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3:
Po odstranění vláknitého materiálu musí hladina hluku splňovat požadavky bodu 6 tohoto předpisu.
After removal of the fibrous material, the sound level shall comply with the requirements of paragraph 6 of this Regulation.
Vláknitý materiál nesmí být umístěn v těch částech tlumiče, kterými procházejí výfukové plyny, a musí splňovat následující požadavky:
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall comply with the following requirements:
Materiál se po dobu čtyř hodin zahřeje v peci na teplotu 650 ± 5 °C, aniž by došlo ke zkrácení délky, zmenšení průměru nebo hustoty vláken.
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in every length, diameter or bulk density of the fibre.
Po hodinovém zahřátí v peci na 650 ± 5 °C musí při měření podle normy ISO 2599:2000 zůstat nejméně 98 % materiálu v sítu s oky o velikosti 250 μm odpovídajícímu normě ISO 3310/1:1990.
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm complying with ISO Standard 3310/1:1990 when tested in accordance with ISO Standard 2559:2000.
Ztráta hmotnosti materiálu nesmí překročit 10,5 % po jeho namočení po dobu 24 hodin při teplotě 90 ± 5 °C do syntetického kondensátu tohoto složení [1]:
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition [1]:
destilovaná voda na doplnění do 1000 ml.
Distilled water to make up to 1000 ml
Před zkoušením podle přílohy 3 se systém uvede do obvyklého stavu pro použití na silnici jedním z následujících postupů:
Before the system is tested in accordance with Annex 3, it shall be put into a normal state for road use by one of the following condition methods:
Záběh průběžným silničním provozem
Conditioning by continuous road operation
Minimální vzdálenost, kterou je třeba najet při záběhu, podle třídy motocyklu:
According to the classes of motor cycles, the minimum distances to be completed during conditioning are:
Třída motocyklu podle indexu poměru výkonu k hmotnosti (PMR)
Class of motor cycle according to Power-to-Mass Ratio index (PMR)
Vzdálenost (km)
Distance (km)
Třída I ≤ 25
Class I ≤ 25
Třída II > 25 ≤ 50
Class II > 25 ≤ 50
Třída III > 50
Class III > 50
Padesát ± 10 % tohoto záběhového cyklu tvoří městský provoz a zbytek dálkové jízdy při vysoké rychlosti; průběžný silniční provoz lze nahradit odpovídajícím programem na zkušební dráze.
50 ± 10 per cent of this conditioning cycle consists of town driving and the remainder of long-distance runs at high speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme.
Oba rychlostní režimy se musí nejméně šestkrát prostřídat.
The two speed regimes shall be alternated at least six times.
Úplný zkušební program musí zahrnovat alespoň 10 přestávek trvajících nejméně tři hodiny, aby se tak napodobil účinek ochlazení a kondenzace.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours’ duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Výfukový systém nebo jeho části se namontují na motocykl nebo na motor.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the motor cycle or to the engine.
V prvém případě se motocykl umístí na vozidlový dynamometr.
In the former case, the motor cycle shall be mounted on a test bench.
Na výustku výfukového systému se připojí zkušební zařízení, jehož podrobné schéma je nakresleno na obrázku.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in the figure, is fitted at the outlet of the exhaust system.
Je přípustné i jakékoliv jiné zařízení, které poskytne rovnocenný výsledek.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Zkušební zařízení se nastaví tak, aby průtok výfukových plynů byl 2500krát střídavě přerušován a obnovován rychle působícím ventilem.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternatively interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Ventil se musí otevřít, jakmile protitlak ve výfuku měřený nejméně 100 mm od vstupní příruby po směru průtoku výfukových plynů dosáhne hodnoty od 35 do 40 kPa.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Není-li možné kvůli vlastnostem motoru takové hodnoty dosáhnout, musí se ventil otevřít, jakmile protitlak plynů dosáhne 90 % maxima, které lze naměřit před zastavením motoru.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Musí se uzavírat, jakmile se tento tlak neliší o více než 10 procent od stabilizované hodnoty při otevřeném ventilu.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Časový spínač se nastaví na dobu průtoku výfukových plynů, která se vypočítá podle požadavků v bodě 1.3.2.3.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 1.3.2.3.
Otáčky motoru musí být na 75 % jmenovitých otáček motoru (S).
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S).