natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 33 a části I a II předpisu č. 34 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Parts I and II and 33 [1].
Čísla schválení udávají, že ke dni udělení schválení platil předpis č. 33 v původním znění a předpis č. 34 zahrnoval sérii změn 02.
The approval numbers indicated that, at the date when the respective approvals were given, Regulation No 34 included the 02 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Zkouška čelního nárazu do překážky
Frontal-collision test against a barrier
Účelem této zkoušky je simulovat podmínky čelního nárazu do pevné překážky nebo do jiného vozidla blížícího se z opačného směru.
The purpose of this test is to simulate the conditions of frontal collision against a fixed obstacle or by another vehicle approaching from the opposite direction.
ZAŘÍZENÍ, POSTUPY A MĚŘICÍ PŘÍSTROJE
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
Zkušební areál musí být dostatečně velký, aby umožňoval umístění rozjezdové dráhy, překážky a technických zařízení nezbytných pro zkoušku.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Poslední úsek rozjezdové dráhy, nejméně 5 m před překážkou, musí být vodorovný, rovinný a hladký.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Překážka
Barrier
Překážku tvoří železobetonový blok, který je vpředu nejméně 3 metry široký a nejméně 1,5 metru vysoký.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1.5 m high.
Překážka musí mít takovou tloušťku, aby vážila nejméně 70 tun.
The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Čelní strana musí být svislá, kolmá k ose rozjezdové dráhy a pokryta 2 cm silnými tabulemi z překližky v dobrém stavu.
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Překážka je buď zakotvena do země, nebo je umístěna na zemi a opatřena, je-li to třeba, dodatečným zádržným zařízením, které omezí její pohyb.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Lze použít i překážku s jinými vlastnostmi, pokud poskytuje přinejmenším stejně průkazné výsledky.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
V okamžiku nárazu již nesmí být vozidlo vystaveno působení jakéhokoli přídavného řídicího nebo hnacího zařízení.
At the moment of collision, the vehicle must no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
K překážce musí dospět po dráze kolmé k nárazové stěně; maximální přípustná boční odchylka střední svislice přední části vozidla od střední svislice nárazové stěny je ± 30 cm.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Vozidlo, na němž se provádí zkouška, musí být opatřeno buď veškerými běžnými součástmi a vybavením zahrnutým do hmotnosti bez nákladu, nebo musí být v takovém stavu, aby splňovalo tento požadavek, pokud jde o součásti a vybavení, které mají vliv na nebezpečí požáru.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
Je-li vozidlo poháněno vnějšími prostředky, musí být palivová soustava naplněna nejméně z 90 procent svého objemu buď palivem, nebo nehořlavou kapalinou o hustotě a viskozitě blízké hodnotám, které má běžně užívané palivo.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Veškeré ostatní systémy (nádrže brzdové kapaliny, chladič atd.) mohou být prázdné.
All other systems (brake fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Je-li vozidlo poháněno vlastním motorem, musí být jeho palivová nádrž naplněna nejméně z 90 % svého objemu.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Všechny ostatní nádrže na kapaliny mohou být naplněny do svého celého objemu.
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Na žádost výrobce může technická zkušebna odpovědná za provádění zkoušek povolit, aby bylo ke zkouškám podle tohoto předpisu použito stejné vozidlo, jaké se používá ke zkouškám podle jiných předpisů (včetně zkoušek, které mohou ovlivnit jeho konstrukci).
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Rychlost při nárazu
Velocity on collision
Rychlost při nárazu se musí pohybovat mezi 48,3 km/h a 53,1 km/h.
The velocity on collision must be between 48.3 km/h and 53.1 km/h.
Pokud však byla zkouška provedena při vyšší rychlosti nárazu a vozidlo přitom splnilo předepsané podmínky, považuje se zkouška za vyhovující.
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Přístroj použitý pro zaznamenání rychlosti uvedené v bodě 2.5 výše musí být přesný s odchylkou jednoho procenta.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5. above shall be accurate to within one per cent.
ROVNOCENNÉ ZKUŠEBNÍ METODY
EQUIVALENT TEST METHODS
Rovnocenné zkušební metody jsou povoleny, pokud podmínky uvedené v tomto předpisu mohou být dodrženy buď celkově prostřednictvím náhradní zkoušky, nebo výpočtem z výsledků náhradní zkoušky.
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
Je-li použita jiná metoda než metoda popsaná v bodě 2 výše, musí být prokázána její rovnocennost.
If a method other than that described in paragraph 2. above is used its equivalence must be demonstrated.
Postup pro zkoušku zadního nárazu
Procedure for rear-end collision test
Účelem zkoušky je simulovat podmínky nárazu zezadu jiným vozidlem v pohybu.
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
ZAŘÍZENÍ, POSTUPY A MĚŘICÍ PŘÍSTROJE
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
Zkušební areál musí být dostatečně velký, aby umožňoval umístění pohonného systému nárazového tělesa a posun vozidla po nárazu, jakož i instalaci zkušebního zařízení.
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
Část prostoru, ve které dojde k nárazu a následnému posunu vozidla, musí být vodorovná, s rovným povrchem a hladká, s koeficientem tření minimálně 0,5.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0.5.
Nárazové těleso
Impactor (striker)
Nárazové těleso musí být zhotoveno z oceli a mít pevnou konstrukci.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Nárazová plocha musí mít rovný povrch, nejméně 2500 mm široký a 800 mm vysoký, a jeho hrany musí být zaobleny v poloměru zakřivení 40 až 50 mm. Tato plocha musí být pokryta vrstvou překližky o tloušťce 20 mm.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 mm thick.
V okamžiku nárazu musí být splněny tyto požadavky:
At the moment of collision the following requirements shall be met:
nárazová plocha musí být svislá a kolmá k podélné střední rovině naraženého vozidla;
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
směr pohybu nárazového tělesa musí být v podstatě vodorovný a rovnoběžný s podélnou střední rovinou naraženého vozidla;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
maximální přípustná boční odchylka střední svislice plochy nárazového tělesa od podélné střední roviny naraženého vozidla činí 300 mm. Nárazová plocha navíc musí obsáhnout celou šířku naraženého vozidla;
the maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
světlá výška spodního okraje nárazové plochy od země musí být 175 ± 25 mm.
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Pohon nárazového tělesa
Propulsion of the impactor
Nárazové těleso může být buď připevněno k vozíku (pohyblivá překážka), nebo tvořit součást kyvadla.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Zvláštní ustanovení platná při použití pohyblivé překážky
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Je-li nárazové těleso připevněno k vozíku (pohyblivá překážka) přídržným prvkem, musí být takový prvek pevný a nesmí být možné, aby byl při nárazu zdeformován; podvozek musí mít v okamžiku nárazu možnost volného pohybu a nesmí již být vystaven působení hnacího zařízení.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Rychlost nárazu se musí pohybovat mezi 35 a 38 km/h.
The velocity of collision shall be between 35 and 38 km/h.
Celková hmotnost podvozku a nárazového tělesa musí činit 1100 ± 20 kg.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Zvláštní ustanovení platná při použití kyvadla
Special provisions applicable where a pendulum is used
Vzdálenost mezi středem nárazové plochy a osou otáčení kyvadla musí činit nejméně 5 m.
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Nárazové těleso je volně zavěšeno na pevných ramenech, která jsou k němu řádně připevněna.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Takto vytvořené kyvadlo v podstatě není možné při nárazu zdeformovat.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Kyvadlo musí být vybaveno záchytným zařízením, které zabrání jakémukoliv druhotnému nárazu nárazového tělesa do zkušebního vozidla.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
V okamžiku nárazu by se rychlost středu nárazové části kyvadla měla pohybovat v rozmezí 35 až 38 km/h.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum should be between 35 and 38 km/h.
Redukovaná hmotnost „mr“ ve středu nárazové části kyvadla je definována jako funkce celkové hmotnosti „m“, vzdálenosti „a“ [1] mezi středem nárazové části a osou otáčení a vzdálenosti „l“ mezi středem těžiště a osou otáčení, a to podle následující rovnice:
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Redukovaná hmotnost mr činí 1100 ± 20 kg.
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Obecná ustanovení týkající se hmotnosti a rychlosti nárazového tělesa
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Byla-li zkouška provedena při rychlosti nárazu vyšší, než jaká je rychlost předepsaná v bodech 2.4.2 a 2.5.4, a/nebo s hmotností vyšší, než jaká je hmotnost předepsaná v bodech 2.4.3 a 2.5.6, a splnilo-li vozidlo předepsané požadavky, považuje se zkouška za vyhovující.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Stav zkoušeného vozidla
State of vehicle under test
Palivová nádrž musí být naplněna nejméně z 90 procent svého objemu buď palivem, nebo nehořlavou kapalinou o hustotě a viskozitě blízké hodnotám, které má běžně užívané palivo.
The fuel tank must be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Může být zařazen převodový stupeň a použity brzdy.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Pokud to vyžaduje výrobce, mohou být povoleny následující odchylky:
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
technická zkušebna odpovědná za provádění zkoušek může povolit, aby bylo ke zkouškám podle tohoto předpisu použito stejné vozidlo, jaké se používá ke zkouškám podle jiných předpisů (včetně zkoušek, které mohou ovlivnit jeho konstrukci); a
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
vozidlo může být zatíženo do míry, která nepřekračuje 10 procent jeho hmotnosti bez nákladu, s dodatečným zatížením pevně připevněným k jeho konstrukci tak, aby neovlivnilo chování konstrukce prostoru pro cestující během zkoušky.
the vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
Přístroje použité pro zaznamenání rychlosti uvedené v bodech 2.4.2 a 2.5.4 výše musí být přesné s odchylkou jednoho procenta.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Je-li použita jiná metoda než metoda popsaná v bodě 2 výše, musí být prokázána její rovnocennost.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence must be demonstrated.
Připomíná se, že vzdálenost „a“ se rovná délce daného synchronního kyvadla.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
ZKOUŠENÍ PALIVOVÝCH NÁDRŽÍ VYROBENÝCH Z PLASTU
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
ODOLNOST PROTI NÁRAZU
COLLISION RESISTANCE
Nádrž musí být naplněna do svého jmenovitého objemu roztokem vody a glykolu nebo jinou kapalinou s nízkým bodem tuhnutí, která nemění vlastnosti materiálu nádrže, a musí být podrobena perforační zkoušce.
The tank must be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and must then be subjected to a perforation test.
Teplota nádrže musí během této zkoušky činit 233 K ± 2 K (–40 °C ± 2 °C).
During this test the tank temperature must be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
Pro zkoušku musí být použito testovací zařízení v podobě nárazového kyvadla.
A pendulum collision testing fixture must be used for the test.
Nárazové těleso musí být z oceli ve tvaru jehlanu s rovnostrannými trojúhelníkovými stranami a čtvercovou základnou, přičemž vrchol a hrany musí být zaoblené s poloměrem 3 mm. Střed nárazové části kyvadla se musí shodovat se středem těžiště jehlanu; jeho vzdálenost od osy otáčení kyvadla musí být 1 m. Celková hmotnost kyvadla musí činit 15 kg.
The collision body must be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum must coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum must be 1 m. The total mass of the pendulum must be 15 kg.
Energie kyvadla v okamžiku nárazu nesmí být menší než 30 Nm a musí se co nejvíce blížit této hodnotě.
The energy of the pendulum at the moment of collision must be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Zkouška musí být provedena na těch místech nádrže, která jsou považována za zranitelná při čelním nebo zadním nárazu.
The tests must be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Místa považovaná za zranitelná jsou taková, která jsou nejvíce vystavena nárazu nebo jsou zeslabena s ohledem na tvar nádrže nebo na způsob, jakým je nádrž namontována do vozidla.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
Místa zvolená zkušebnou musí být uvedena ve zkušebním protokolu.
The points selected by the laboratories must be indicated in the test report.
Během zkoušky musí být nádrž upevněna úchyty po straně nebo stranách protilehlých k místu nárazu.
During the test, the tank must be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Po zkoušce se nesmí objevit netěsnosti.
No leak must result from the test.
Podle volby výrobce je možno provést všechny zkoušky odolnosti proti nárazu na jedné nádrži nebo může být každá zkouška provedena na jiné nádrži.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
MECHANICKÁ PEVNOST
MECHANICAL STRENGTH
Nádrž musí být za podmínek popsaných v bodě 6.1 tohoto předpisu podrobena zkoušce těsnosti a pevnosti tvaru.
The tank must be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Nádrž s veškerým příslušenstvím musí být namontována do zkušebního přípravku způsobem, který odpovídá jejímu umístění na vozidle, pro něž je určena, nebo musí být namontována v samotném vozidle či ve zkušebním přípravku vytvořeném z části vozidla.
The tank and all its accessories must be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Na žádost výrobce a se souhlasem technické zkušebny lze provést zkoušku nádrže bez použití jakéhokoli zkušebního přípravku.
On request of the manufacturer and with the agreement of the technical service the tank may be tested without using any test fixture.
Jako zkušební kapalina musí být použita voda o teplotě 326 K (53 °C), kterou se nádrž zcela naplní.
Water at 326 K (53 °C) must be used as the testing fluid and must fill the tank to its capacity.
Nádrž musí být vystavena relativnímu vnitřnímu tlaku rovnajícímu se dvojnásobku pracovního tlaku, v žádném případě ne menšímu než 30 bar, při teplotě 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) po dobu pěti hodin.
The tank must be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Během zkoušky nesmí nádrž ani její příslušenství prasknout ani nesmí dojít k úniku; může se však projevit trvalá deformace.
During the test, the tank and its accessories must not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
PROPUSTNOST PALIVA
FUEL PERMEABILITY
Palivo použité pro zkoušku propustnosti paliva musí být buď referenční palivo uvedené v předpise č. 83 příloze IX, nebo komerční vysokooktanové palivo.
The fuel used for the permeability test must be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex IX or a commercial premium-grade fuel.
Je-li nádrž určena pouze pro vozidla se vznětovým motorem, plní se motorovou naftou.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Před zkouškou musí být nádrž z 50 procent svého objemu naplněna zkušebním palivem a bez utěsnění uložena při okolní teplotě 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), dokud se úbytek hmotnosti na časovou jednotku neustálí, avšak ne déle než na dobu čtyř týdnů (doba předběžného uložení).
Prior to the test, the tank must be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
Potom musí být nádrž vyprázdněna a znovu naplněna zkušebním palivem do 50 procent svého objemu, načež musí být hermeticky uzavřena a uložena při teplotě 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The tank must then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it must be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Tlak je třeba nastavit v okamžiku, kdy obsah nádrže dosáhne zkušební teploty.
The pressure must be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Během následujícího zkušebního období osmi týdnů se zjišťuje úbytek hmotnosti v důsledku difúze.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Maximální přípustný průměrný úbytek paliva je 20 g za 24 hodin zkušební doby.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Pokud úbytek v důsledku difúze překročí hodnotu stanovenou v bodě 3.3, je nutno výše popsanou zkoušku opakovat na stejné nádrži a určit úbytek v důsledku difúze při teplotě 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), ale jinak za stejných podmínek.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there must be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Takto měřený úbytek paliva nesmí přesáhnout hodnotu 10 g za 24 hod.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
ODOLNOST PROTI PALIVU
RESISTANCE TO FUEL
Po provedení zkoušky uvedené v bodě 3 musí nádrž stále splňovat požadavky stanovené v bodech 1 a 2.
After the test referred to in paragraph 3, the tank must still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
ODOLNOST PROTI OHNI
RESISTANCE TO FIRE
Nádrž musí být podrobena těmto zkouškám:
The tank must be subjected to the following tests.
Nádrž upevněná tak jako ve vozidle musí být vystavena plameni po dobu dvou minut.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, must be exposed to flame.
Z nádrže nesmí unikat žádné kapalné palivo.
There must be no leakage of liquid fuel from the tank.
Na různých nádržích naplněných palivem musí být provedeny tři zkoušky, jak je uvedeno níže:
Three tests must be made on different tanks filled with fuel as follows:
je-li nádrž určena pro montáž do vozidel vybavených buď zážehovým, nebo vznětovým motorem, musí být provedeny tři zkoušky s nádržemi naplněnými vysokooktanovým benzínem;
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression-ignition engine, three tests must be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;