natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je-li třeba zařízení 3-D H znovu usadit, ponechá se sestava sedadla před novým usazením po dobu nejméně 30 minut bez zatížení.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to the re-run.
Zařízení 3-D H nemá být na sestavě sedadla ponecháno v zatíženém stavu déle, než vyžaduje provedení zkoušky.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
Je-li možné považovat sedadla v téže řadě za podobná (u lavicového sedadla, shodných sedadel apod.), stanoví se pro každou řadu sedadel pouze jeden bod „H“ a jeden skutečný úhel trupu, přičemž zařízení 3-D H podle dodatku 1 k této příloze se usadí na místo považované pro dotyčnou řadu za reprezentativní.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
u přední řady sedadlo řidiče;
in the case of the front row, the driver's seat;
U jiných míst k sezení než předních sedadel, u nichž nelze bod „H“ stanovit pomocí trojrozměrného zařízení 3-D H nebo jinými postupy, může být podle uvážení příslušného orgánu jako vztažný bod použit bod „R“ určený výrobcem.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘Three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Úhel sklonu, výškový rozdíl upevnění sedadla, struktura povrchu apod.
Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture etc.
POPIS TROJROZMĚRNÉHO ZAŘÍZENÍ PRO STANOVENÍ BODU „H“
DESCRIPTION OF THE THREE DIMENSIONAL ‘H’ POINT MACHINE
(zařízení 3-D H)
(3-D H machine)
Skořepiny zádové a sedací části jsou zhotoveny z vyztuženého plastu a kovu; napodobují lidský trup a stehna a jsou otočně spojeny v bodu „H“.
The back and seat pans are constructed of reinforced plastic and metal; they simulate the human torso and thigh and are mechanically hinged at the ‘H’ point.
K tyči trupu otočné v bodu „H“ je připevněna úhloměrná stupnice pro měření skutečného úhlu trupu.
A quadrant is fastened to the probe hinged at the ‘H’ point to measure the actual torso angle.
Seřiditelná stehenní tyč připevněná ke skořepině sedací části určuje osu stehen a slouží jako základní přímka pro úhloměrnou stupnici kyčelního úhlu.
An adjustable thigh bar, attached to the seat pan, establishes the thigh centreline and serves as a baseline for the hip angle quadrant.
Dolní části končetin jsou připojeny k sestavě skořepiny sedací části tyčí T spojující kolena, která je příčným prodloužením seřiditelné stehenní tyče.
Lower leg segments are connected to the seat pan assembly at the T-bar joining the knees, which is a lateral extension of the adjustable thigh bar.
V segmentech dolních částí končetin jsou zabudovány stupnice pro měření kolenních úhlů.
Quadrants are incorporated in the lower leg segments to measure knee angles.
Sestavy bot a chodidel jsou kalibrovány pro měření úhlu chodidla.
Shoe and foot assemblies are calibrated to measure the foot angle.
K prostorové orientaci zařízení slouží dvě libely.
Two spirit levels orient the device in space.
V těžišti jednotlivých prvků těla jsou umístěna závaží, kterými se vyvolává průhyb sedadla odpovídající muži hmotnosti 76 kg.
Body element weights are placed at the corresponding centres of gravity to provide seat penetration equivalent to a 76 kg male.
Veškeré spoje zařízení 3-D H je nutno kontrolovat, zda jsou volně pohyblivé bez znatelného tření.
All joints of the 3-D H machine should be checked for free movement without encountering noticeable friction.
Obrázek 1: Prvky zařízení 3-D H
Figure 1: 3-D H machine elements designation
Zkušební tyč prostoru pro hlavu
Head room Probe
Skořepina zádové části
Back Pan
Závěs závaží trupu
Torso weight hanger
Libela úhlu zad
Back angle level
Úhloměrná stupnice úhlu kyčle
Hip Angle quadrant
Skořepina sedací časti
Sear Pan
Podložka pro závaží stehen
Thigh weight pad
Tyč T spojující kolena
T-bar joining The knees
Úhloměrná stupnice úhlu zad
Back Angle Quadrant
Zaměřovač bodu „H"
H-Point sight button
Otočný čep bodu „H"
H-Point pivot
Príčná libela
Lateral level
Úhloměrná stupnice úhlu kolena
Knee Angle quadrant
Úhloměrná stupnice úhlu mezi chodidlem a bércem
Foot Angle quadrant
Obrázek 2: Rozměry prvků zařízení 3-D H a rozložení závaží
Figure 2: Dimensions of the 3-D H machine elements and load distribution
Proměnné od 108 mm do 424 mm
Variable from 108 to 424
Směr a místo působení zatížení
Direction and point of application of load
Závaží trupu
Torso weight
Závaží sedací části
Buttock weight
Závaží stehen
Thigh weight
Závaží dolních končetin
Leg weight
Podrobnosti konstrukce zařízení 3-D H sdělí Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commmonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, USA.Toto zařízení odpovídá popisu v normě ISO 6549-1980.
For details of the construction of the 3-D H machine refer to Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.The machine corresponds to that described in ISO Standard 6549-1980.
TROJROZMĚRNÝ VZTAŽNÝ SYSTÉM
THREE-DIMENSIONAL REFERENCE SYSTEM
Trojrozměrný vztažný systém je definován třemi pravoúhlými rovinami určenými výrobcem vozidla (viz obrázek).
The three-dimensional reference system is defined by three orthogonal planes established by the vehicle manufacturer (see figure).
Měřicí polohy vozidla se dosáhne jeho postavením na nosnou plochu tak, aby souřadnice výchozí vztažných značek odpovídaly hodnotám určeným výrobcem.
The vehicle measuring attitude is established by positioning the vehicle on the supporting surface such that the coordinates of the fiducial marks correspond to the values indicated by the manufacturer.
Souřadnice bodu „R“ a bodu „H“ se stanovují ve vztahu k výchozí vztažným značkám určeným výrobcem vozidla.
The coordinates of the ‘R’ point and the ‘H’ point are established in relation to the fiducial marks defined by the vehicle manufacturer.
Obrázek – Trojrozměrný vztažný systém
Figure — Three-dimensional reference system
Nulová rovina Y (svislá podélná nulová rovina) +Z
Zero Y plane (vertical longitudinal zero plane)
Nulová rovina X (svislá příčná nulová rovina)
Zero X plane (vertical transverse zero plane) +Y
Nosná plocha
Supporting Surface
Vztažný systém odpovídá normě ISO 4130-1978.
The reference system corresponds to ISO standard 4130, 1978.
VZTAŽNÉ ÚDAJE MÍST K SEZENÍ
REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS
Kódování vztažných údajů
Coding of reference data
Pro každé místo k sezení se sestavuje přehled vztažných údajů.
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Místa k sezení jsou identifikována dvoumístným kódem.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Prvním znakem je arabská číslice, která označuje řadu sedadel odpředu dozadu.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Druhým znakem je velké písmeno, které označuje polohu místa k sezení v řadě při pohledu ve směru dopředu se pohybujícího vozidla; používají se tato písmena:
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
R = vpravo.
R = right
Popis měřicí polohy vozidla:
Description of vehicle measuring attitude:
Souřadnice výchozích značek:
Coordinates of fiducial marks
Přehled vztažných údajů:
List of reference data:
Souřadnice bodu „R“:
Coordinates of ‘R’ point
Seřízení sedadla
Specifications for seat adjustment
vodorovné: …
horizontal :…
svislé: …
vertical : …
úhlové: …
angular : …
Poznámka: Vztažné údaje pro další místa k sezení se v tomto seznamu uvedou pod čísly 3.2, 3.3 atd.
Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 49 — Jednotná ustanovení pro homologaci vznětových motorů, motorů poháněných zemním plynem a zážehových motorů poháněných zkapalněnými ropnými plyny a dále vozidel vybavených vznětovými motory, motory poháněnými zemním plynem a motory poháněnými zkapalněnými ropnými plyny z hlediska emisí z motoru
Corrigendum to Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
(Úřední věstník Evropské unie L 375 ze dne 27. prosince 2006)
(Official Journal of the European Union L 375 of 27 December 2006)
Předpis č. 49 se nahrazuje tímto:
Regulation No 49 should read as follows:
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 49 — Jednotná ustanovení pro homologaci vznětových motorů, motorů poháněných zemním plynem a zážehových motorů poháněných zkapalněnými ropnými plyny a dále vozidel vybavených vznětovými motory, motory poháněnými zemním plynem a motory poháněnými zkapalněnými ropnými plyny z hlediska emisí z motoru
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with c.i. and ng engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
Revize 3
Revision 3
Zahrnuje:
Incorporating:
Sérii změn 01, která vstoupila v platnost dne 14. května 1990
01 series of amendments — Date of entry into force: 14 May 1990
Sérii změn 02, která vstoupila v platnost dne 30. prosince 1992
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 December 1992
Opravu 1 k sérii změn 02 podléhající oznámení depozitáře
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.232.1992.TREATIES-32 ze dne 11. září 1992
C.N.232.1992.TREATIES-32 dated 11 September 1992
Opravu 2 k sérii změn 02 podléhající oznámení depozitáře
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.353.1995.TREATIES-72 ze dne 13. listopadu 1995
C.N.353.1995.TREATIES-72 dated 13 November 1995
Opravu 1 k revizi 2 (Erratum – pouze v anglickém znění)
Corrigendum 1 to Revision 2 (Erratum — English only)
Doplněk 1 k sérii změn 02, který vstoupil v platnost dne 18. května 1996
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 18 May 1996
Doplněk 2 k sérii změn 02, který vstoupil v platnost dne 28. srpna 1996
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 28 August 1996
Opravu 1 k doplňku 1 k sérii změn 02 podléhající oznámení depozitáře
Corrigendum 1 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.426.1997.TREATIES-96 ze dne 21. listopadu 1997
C.N.426.1997.TREATIES-96 dated 21 November 1997
Opravu 2 k doplňku 1 k sérii změn 02 podléhající oznámení depozitáře
Corrigendum 2 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.272.1999.TREATIES-2 ze dne 12. dubna 1999
C.N.272.1999.TREATIES-2 dated 12 April 1999
Opravu 1 k doplňku 2 k sérii změn 02 podléhající oznámení depozitáře
Corrigendum 1 to Supplement 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
C.N.271.1999.TREATIES-1 ze dne 12. dubna 1999
C.N.271.1999.TREATIES-1 dated 12 April 1999
Sérii změn 03, která vstoupila v platnost dne 27. prosince 2001
03 series of amendments — Date of entry into force: 27 December 2001
Sérii změn 04, která vstoupila v platnost dne 31. ledna 2003
04 series of amendments — Date of entry into force: 31 January 2003
ROZSAH PLATNOSTI
SCOPE
Tento předpis se vztahuje na emise plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů, z motorů poháněných zemních plynem a z motorů poháněných zkapalněnými ropnými plyny, určených k pohonu motorových vozidel s konstrukční rychlostí větší než 25 km.h a které patří do kategorií [1] [2] M1 o celkové hmotnosti větší než 3,5 t, dále M2, M3, N1, N2 a N3.
This Regulation applies to the emission of gaseous and particulate pollutants from C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with LPG, used for driving motor vehicles having a design speed exceeding 25 km/h of categories [1] [2] M1 having a total mass exceeding 3,5 tonnes, M2, M3, N1, N2 and N3.
Pro účely tohoto předpisu
For the purposes of this Regulation:
„zkušebním cyklem“ se rozumí sled fází zkoušky, z nichž každá je definována určitými otáčkami a točivým momentem, které musí mít motor v ustáleném stavu (zkouška ESC) nebo za neustálených provozních podmínek (zkouška ETC, ELR);
‘test cycle’ means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
„homologací motoru (rodiny motorů)“ se rozumí homologace typu motoru (rodiny motorů) z hlediska úrovně emisí plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic;
‘approval of an engine (engine family)’ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
„vznětovým motorem“ se rozumí motor, který pracuje na principu zapalování kompresí;
‘diesel engine’ means an engine which works on the compression-ignition principle;
„plynovým motorem“ se rozumí motor, který pracuje se zemním plynem (NG) nebo se zkapalněným ropným plynem (LPG);
‘gas engine’ means an engine, which is fuelled with natural gas (NG) or liquid petroleum gas (LPG);
„typem motoru“ se rozumějí motory, které se vzájemně podstatně neliší z hlediska podstatných vlastností definovaných v příloze 1 tohoto předpisu;
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in annex 1 to this Regulation;
„rodinou motorů“ se rozumí výrobcem stanovená skupina motorů, které vzhledem ke své konstrukci definované v příloze 1 dodatku 2 tohoto předpisu mají podobné emisní vlastnosti; všechny jednotlivé motory rodiny musí splňovat platné mezní hodnoty emisí;
‘engine family’ means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in annex 1, appendix 2 to this Regulation, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
„základním motorem“ se rozumí motor vybraný z rodiny motorů tak, aby jeho emisní vlastnosti byly reprezentativní pro tuto rodinu motorů;
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
„plynnými znečišťujícími látkami“ se rozumějí oxid uhelnatý, uhlovodíky (vyjádřené ekvivalentem CH1,85 pro vznětové motory, CH2,525 pro motory pracující s LPG a molekulovým ekvivalentem CH3OO,5 pro vznětové motory pracující s etanolem), uhlovodíky jiné než metan (vyjádřené ekvivalentem CH1,85 pro motorovou naftu, CH2,525 pro LPG a CH2,93 pro NG), metan (vyjádřený ekvivalentem CH4 pro NG) a oxidy dusíku vyjádřené ekvivalentem oxidu dusičitého (NO2);
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel fuel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
„znečišťujícími částicemi“ se rozumí jakýkoli materiál, který se zachytí na stanoveném filtračním médiu po zředění výfukových plynů vznětového motoru čistým filtrovaným vzduchem tak, aby jejich teplota nepřekračovala 325 K (52 °C);
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
„kouřem“ se rozumějí částice suspendované v proudu výfuku vznětového motoru, které pohlcují, odrážejí nebo lámou světlo;
‘smoke’ means particles suspended in the exhaust stream of a diesel engine which absorb, reflect, or refract light;
„netto výkonem“ se rozumí výkon v kW EHK změřený na zkušebním stavu na konci klikového hřídele nebo rovnocenného orgánu a měřený metodou pro měření výkonu podle předpisu č. 24;
‘net power’ means the power in ECE kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the method of measuring power as set out in Regulation No 24.
„deklarovaným maximálním výkonem (Pmax)“ se rozumí maximální výkon v kW EHK (netto výkon) podle prohlášení výrobce v jeho žádosti o homologaci;
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in ECE kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
„poměrným zatížením“ se rozumí procentuální podíl maximálního využitelného momentu při daných otáčkách;
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
„zkouškou ESC“ se rozumí zkušební cyklus skládající se z 13 režimů ustáleného stavu, který se provádí podle odstavce 5.2 tohoto předpisu;
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„zkouškou ELR“ se rozumí zkušební cyklus skládající se ze sledu stupňů zatížení při konstantních otáčkách motoru, který se provádí podle odstavce 5.2 tohoto předpisu;
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„zkouškou ETC“ se rozumí zkušební cyklus skládající se z 1800 neustálených, každou sekundu se střídajících režimů, který se provádí podle odstavce 5.2 tohoto předpisu;
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
„rozsahem provozních otáček motoru“ se rozumí rozsah otáček motoru, který se používá nejčastěji při běžném provozu motoru a který se nalézá mezi dolními a horními otáčkami podle přílohy 4 tohoto předpisu;
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in annex 4 to this Regulation;
„dolními otáčkami (nlo)“ se rozumějí nejnižší otáčky, při kterých má motor 50 % maximálního deklarovaného výkonu;
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 per cent of the declared maximum power occurs;
„horními otáčkami (nhi)“ se rozumějí nejvyšší otáčky, při kterých má motor 70 % maximálního deklarovaného výkonu;
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs;
„otáčkami motoru A, B a C“ se rozumějí zkušební otáčky v rozsahu provozních otáček motoru, které se použijí pro zkoušku ESC a pro zkoušku ELR podle dodatku 1 přílohy tohoto předpisu;
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in annex 4, appendix 1 to this Regulation;
„kontrolním rozsahem“ se rozumí rozsah mezi otáčkami motoru A a C a mezi poměrným zatížením od 25 do 100;
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
„referenčními otáčkami (nref)“ se rozumí 100 % hodnoty otáček, která se použije k denormalizování poměrných hodnot otáček zkoušky ETC podle přílohy 4 dodatku 2 tohoto předpisu;
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalizing the relative speed values of the ETC test, as set out in annex 4, appendix 2 to this Regulation;
„opacimetrem“ se rozumí přístroj určený k měření opacity částic kouře podle principu zeslabení světla;
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
„skupinou plynů NG“ se rozumí jedna ze skupin H nebo L definovaných v evropské normě EN 437 z listopadu 1993;
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
„automatickou přizpůsobivostí“ se rozumí každé zařízení motoru, které umožňuje udržovat konstantní poměr vzduch/palivo;
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
„rekalibrováním“ se rozumí jemné seřízení motoru pracujícího s NG, aby se zajistila stejná výkonnost (výkon, spotřeba paliva) v jiné skupině zemního plynu;
‘recalibration’ means a fine-tuning of a NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
„Wobbeho indexem (dolním Wl nebo horním Wu)“ se rozumí poměr odpovídající výhřevnosti plynu na jednotku objemu k druhé odmocnině poměrné hustoty plynu za stejných referenčních podmínek:
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
W=Hplyn
W=Hgas
/ρplyn
/ρgas
„faktorem posunu λ (Sλ)“ se rozumí výraz, který popisuje požadovanou pružnost systému řízení motoru z hlediska změny poměru přebytku vzduchu λ, jestliže motor pracuje s plynem odlišného složení, než má čistý metan (pro výpočet Sλ viz. příloha 8).
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see annex 8 for the calculation of Sλ).
„EEV“ se rozumí vozidlo zvláště šetřící životní prostředí (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), což je vozidlo poháněné motorem splňujícím volitelné mezní hodnoty emisí stanovené v řádku C tabulek v odstavci 5.2.1 tohoto předpisu;
‘EEV’ means Enhanced Environmentally Friendly Vehicle which is a type of vehicle propelled by an engine complying with the permissive emission limit values given in row C of the Tables in paragraph 5.2.1. of this Regulation;
„odpojovacím zařízením“ se rozumí zařízení, které měří, snímá nebo odečítá provozní proměnné (např. rychlost vozidla, otáčky motoru, použitý rychlostní stupeň, teplotu, tlak v sání nebo jakýkoli jiný parametr), aby se aktivovala, měnila, zpomalovala nebo deaktivovala funkce kterékoli části systému k řízení emisí a tím se snížila účinnost systému regulace emisí za běžných podmínek používání vozidla, kromě případu, kdy použití takového zařízení je výslovně obsaženo v postupech zkoušek pro schválení typu z hlediska emisí.
‘Defeat Device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
„pomocným řídicím zařízením“ se rozumí systém, činnost nebo řídicí strategie, které jsou vestavěny do motoru nebo vozidla a jsou určeny k ochraně motoru a/nebo jeho pomocných zařízení před pracovním režimem, který by mohl způsobit jejich zničení nebo poškození nebo porucha ulehčují startování motoru.
‘Auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.