natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uplatněte dodatečnou sílu 135 ± 15 N v rovině souběžné s povrchem sedadla na zkušebním stavu směrem ke zlomu sedadla, aby se překonaly třecí síly mezi dětským zádržným systémem ISOFIX a sedadlem, což pomůže samonapínacímu účinku záklapkového mechanismu.
Apply an additional force of 135 ± 15 N in a plane parallel to the test bench seat cushion surface in the direction of the seat bight to overcome frictional forces between the ISOFIX child restraint system and the seat cushion, assisting the self-tensioning effects of the latch mechanism.
Síla působí na střednici či rovnoměrně kolem střednice dětského zádržného systému ISOFIX a ve výšce nepřesahující 100 mm na povrchem sedadla na zkušebním stavu.
The force shall be applied on or equally about the centreline of the ISOFIX child restraint and at a height not more than 100 mm above the test bench cushion surface.
V případě potřeby nastavte vrchní část postroje tak, aby se tlak pohyboval v rozmezí 50 ± 5 N [1].
If needed, adjust the top tether to achieve a tension load of 50 ± 5 N [1].
Po takovémto nastavení dětského zádržného systému ISOFIX do něj umístěte vhodnou zkušební figurínu.
Place appropriate test dummy in child restraint when the ISOFIX child restraint system has been so adjusted.
Instalace se dokončí usazením figuríny do dětského zádržného systému podle odstavců 1.1 a 1.2.
Installation is conducted after fitting the manikin into the restraint, for paragraphs 1.1 and 1.2.
U zádržných zařízení, která jsou opatřena zařízeními ke zvětšení napnutí bezpečnostního pásu pro dospělé, se použije tento zkušební postup:
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the adult safety-belt tension, the test method shall be:
Nainstalujte dětský zádržný systém podle požadavků této přílohy a pak uveďte do činnosti napínací zařízení podle návodu výrobce.
Install the child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
Je-li brašna na přenášení dítěte instalována, jak předepisuje odstavec 8.1.3.5.6, bude simulováno spojení mezi bezpečnostním pásem pro dospělé a zádržným systémem.
In case of carrycot installed as described in paragraph 8.1.3.5.6, the connection between the adult safety belt and the restraint shall be simulated.
Napnutí bezpečnostního pásu pro dospělé, měřeno mezi kotevními body a zádržným systémem, je 50 ± 5 N.
The tension on the adult safety belt, measured between the anchoring point and the restraint shall be 50 ± 5 N.
U zádržných zařízení, která jsou opatřena zařízeními ke zvětšení napnutí vrchního postroje, se použije tento zkušební postup:Nainstalujte dětský zádržný systém ISOFIX podle požadavků této přílohy a pak uveďte do činnosti napínací zařízení podle návodu výrobce.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the top tether tension, the test method shall be:Install the ISOFIX child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
Dodatek 1 – Křivky zpomalení nebo zrychlení vozíku v závislosti na čase při čelním nárazu
Appendix 1 — Curves of the trolley’s deceleration or acceleration as a function of time. Frontal Impact
Dodatek 2 – Křivky zpomalení nebo zrychlení vozíku v závislosti na čase při nárazu zezadu
Appendix 2 — Curves of the trolley’s deceleration or acceleration as a function of time. Rear Impact
Konstrukce použitého zařízení musí zajistit, aby se požadovaného zrychlení dosáhlo průměrným nárůstem zrychlení nejméně 25 g/s [10].8.2.4.3.5 Aby se mohlo přezkoušet splnění požadavků podle odstavců 7.2.3.2.1.3 a 7.2.3.2.1.4, navíječ se namontuje na vodorovný stůl, který se naklání rychlostí nepřevyšující 2° za sekundu, až dojde k zablokování.
The design of the apparatus used shall be such that the required acceleration is given at an average rate of increase of acceleration of at least 25 g/s [10].8.2.4.3.5. For testing compliance with the requirements of paragraphs 7.2.3.2.1.3 and 7.2.3.2.1.4 the retractor shall be mounted on a horizontal table and the table tilted at a speed not exceeding 2° per second until locking has occurred.
UNIVERZÁLNÍ 9–36 kg
UNIVERSAL 9 – 36 kg a = 8 mm min.
Vlastnosti tlumicího materiálu „A“ [3](Metoda ASTM D 735, pokud není uvedeno jinak) [3]
Characteristics of the absorbing material ‘A’ [3](ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
Ro 350 kg/cm2
Ro ≥ 350 kg/cm2
110 kg/cm2
≥ 110 kg/cm2
240 kg/cm2
≥ 240 kg/cm2
Ro 300 kg/cm2
Ro ≥ 300 kg/cm2
70 kg/cm2
≥ 70 kg/cm2
130 kg/cm2
≥ 130 kg/cm2
= 1MH + 1LH
1st = 1MH+1LH
= 1MH + 1LH
2nd = 1MH+1LH
= 2MH + 2LH
1st = 2MH+2LH
= 2MH + 2LH
2nd = 2MH+2LH
Seřiďte břišní část referenčního pásu tak, aby bylo na snímači zatížení č. 1 dosaženo tahového zatížení 50 ± 5 N. Popruh označte křídou v místě, kde prochází simulovanou sponou.
Adjust the lap portion of the reference belt to achieve a tension load of 50 N ± 5 N at load cell 1. Make a chalk mark on the webbing where it passes through the simulated buckle.
Pro dětský zádržný systém ISOFIX s nastavitelnou polohou kotevních úchytů ISOFIX ve zlomu sedadla Upevněte prázdný dětský zádržný systém ISOFIX ke kotevním úchytům H1-H2 ve zlomu sedadla do vhodné zkušební polohy.
For an ISOFIX child restraint system with adjustable position seat bight ISOFix anchorages. Attach the unladen ISOFIX child restraint system onto the seat bight anchorages H1-H2 in the appropriate test position.
Změny předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 30 za rok 2010 – Jednotná ustanovení pro schvalování pneumatik pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla
2010 amendments to Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Změna předpisu č. 30 zveřejněného v Úř. věst. L 201, 30.7.2008, s. 70.
Amendments to Regulation No 30 published in OJ L 201, 30.7.2008, p. 70.
Zahrnující:
Incorporating:
doplněk 16 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 17. března 2010
Supplement 16 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Změny hlavní části předpisu
Amendments to the main text of the Regulation
Bod 1 se nahrazuje tímto (včetně doplnění poznámky pod čarou (2)):
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (2)):
Tento předpis se vztahuje na nové pneumatiky určené především pro vozidla kategorií M1, N1, O1 a O2.
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily for vehicles of categories M1, N1, O1 and O2.
Nevztahuje se na pneumatiky určené především pro:
It does not apply to tyres designed primarily for:
vybavení historických vozidel;
the equipment for vintage cars;
závodní automobily.
competitions.
Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel R.E.3 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/, naposledy pozměněný dokumentem Amend. 4).
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
Tento předpis stanoví požadavky pro pneumatiky jako konstrukční část.
This Regulation defines requirements for tyres as a component.
Neomezuje jejich instalaci na žádné kategorie vozidel.“
It does not limit their installation on any categories of vehicles.’.
Je nutné ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Změny předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 54 za rok 2010 – Jednotná ustanovení pro schvalování pneumatik pro užitková vozidla a jejich přípojná vozidla
2010 amendments to Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Změny předpisu č. 54 zveřejněného v Úř. věst. L 183, 11.7.2008, s. 41.
Amendments to Regulation No 54 published in OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
dodatek 17 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 17. března 2010
Supplement 17 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Bod 1 se nahrazuje tímto (včetně doplnění poznámky pod čarou (**)):
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (**)):
Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel R.E.3 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1, naposledy pozměněný dokumentem Amend.4).
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního práva veřejného právní účinek.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 117 – Jednotná ustanovení pro schvalování pneumatik z hlediska emisí hluku odvalování a přilnavosti na mokrých površích a/nebo valivého odporu
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance
sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 30. ledna 2011
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Oprava 1 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 30. ledna 2011
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Oprava 2 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 22. června 2011
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Oprava 3 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 22. června 2011
Corrigendum 3 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authority
Příloha 1 Sdělení
Annex 1 — Communication
Příloha 2 Příklady značek schválení
Annex 2 — Examples of Approval Marks
Dodatek 1 – Uspořádání značek schválení typu
Appendix 1 — Arrangements of Approval Marks
Dodatek 2 – Schválení podle předpisu č. 117 shodné se schválením podle předpisů č. 30 nebo 54
Appendix 2 — Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulation No 30 or 54
Dodatek 3 – Rozšíření kombinující schválení vydaná podle předpisů č. 117, č. 30 nebo č. 54
Appendix 3 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117, 30 or 54
Dodatek 4 – Rozšíření kombinující schválení vydaná podle předpisu č. 117
Appendix 4 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117
Příloha 3 Metoda volného přejezdu k měření emisí hluku odvalování pneumatik
Annex 3 — Coast-by test method for measuring tyre-rolling sound emission
Dodatek 1 – Zkušební protokol
Appendix 1 — Test report
Příloha 4 Specifikace zkušebního místa
Annex 4 — Specifications for the test site
Příloha 5 Zkušební postup měření přilnavosti za mokra
Annex 5 — Test procedure for measuring wet grip
Dodatek 1 – Zkušební protokol (přilnavost na mokrém povrchu)
Appendix 1 — Test Report (Adhesion on wet surface)
Příloha 6 Zkušební postup pro měření valivého odporu
Annex 6 — Test Procedure for Measuring Rolling Resistance
Dodatek 1 – Tolerance zkušebního vybavení
Appendix 1 — Test Equipment Tolerances
Dodatek 2 – Šířka měřícího ráfku
Appendix 2 — Measuring Rim Width
Dodatek 3 – Zkušební protokol a údaje o zkoušce (valivý odpor)
Appendix 3 — Test Report and Test Data (Rolling Resistance)
Příloha 7 Postupy pro zkoušení vlastností při jízdě na sněhu
Annex 7 — Procedures for Snow Performance Testing
Dodatek 1 – Definice piktogramu horský symbol („Alpine Symbol“)
Appendix 1 — Pictogram Definition of ‘Alpine Symbol’
Dodatek 2 – Zkušební protokoly a údaje o zkoušce
Appendix 2 — Test Reports and Test Data
Tento předpis se vztahuje na nové pneumatiky tříd C1, C2 a C3 z hlediska jejich emisí hluku, valivého odporu a na nové pneumatiky třídy C1 z hlediska přilnavosti na mokrých površích (adheze na mokré vozovce).
This Regulation applies to new pneumatic tyres of Classes C1, C2 and C3 with regard to their sound emissions, rolling resistance and to new pneumatic tyres of Class C1 with regard to adhesion performance on wet surfaces (wet adhesion).
Nevztahuje se ovšem na:
It does not, however, apply to:
pneumatiky konstruované jako „Dočasné náhradní pneumatiky“ a označené slovy „Pouze pro dočasné použití“;
Tyres designed as ‘Temporary use spare tyres’ and marked ‘Temporary use only’;
pneumatiky určené pro silniční vozidla jiných kategorií než M, N a O [1];
Tyres intended to be fitted to road vehicles of categories other than M, N and O [1];
pneumatiky vybavené dalšími prostředky ke zlepšení trakčních vlastností (např. hrotové pneumatiky);
Tyres fitted with additional devices to improve traction properties (e.g. studded tyres);
pneumatiky s kategorií rychlosti menší než 80 km/h (F);
Tyres with a speed rating less than 80 km/h (speed symbol F);
pneumatiky určené pouze pro montáž na vozidla s první registrací před 1. říjnem 1990;
Tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1990.
profesionální terénní pneumatiky, pokud jde o valivý odpor a hluk odvalování.
Professional off-road tyres for the requirements on rolling resistance and rolling sound.
Smluvní strany vydávají schválení nebo musí uznávat schválení pro emise hluku odvalování a/nebo přilnavosti za mokra a/nebo pro valivý odpor.
Contracting Parties shall issue or accept approvals to rolling sound and/or wet adhesion and/or rolling resistance.
Pro účely tohoto předpisu platí jako doplněk k definicím v předpisech č. 30 a 54 následující definice.
For the purpose of this Regulation, in addition to the definitions contained in Regulations Nos 30 and 54, the following definitions apply.
„Typem pneumatiky“ se rozumí ve vztahu k tomuto předpisu škála pneumatik, která je tvořena seznamem označení rozměrů pneumatik, jejich obchodním označením a obchodním popisem, které se vzájemně neliší v těchto podstatných rysech:
‘Type of tyre’ means, in relation to this Regulation, a range of tyres consisting of a list of tyre size designations, brand names and trade descriptions, which do not differ in such essential characteristics as:
kategorie použití: normální pneumatika, pneumatika na sníh a pneumatika pro zvláštní použití;
The category of use: normal tyre, snow tyre and special use tyre;
v případě pneumatik předložených ke schválení úrovně emisí hluku odvalování, ať už normálních nebo zesílených (nebo se zvýšenou únosností);
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels, whether normal or reinforced (or extra load);
v případě pneumatik předložených ke schválení přilnavosti za mokra, ať už normálních pneumatik nebo pneumatik pro jízdu na sněhu s kategorií rychlosti Q nebo nižší (160 km/h) s výjimkou H (≤ 160 km/h) nebo s kategorií rychlosti R a vyšší, včetně kategorie H (> 160 km/h);
In case of tyres submitted for approval of performance adhesion on wet surfaces, whether normal tyres or snow tyres with a speed category of Q or below excluding H (≤ 160 km/h) or speed category R and above including H (> 160 km/h);
u pneumatik třídy C2 a C3:
For Class C2 and C3 tyres:
v případě pneumatik předložených ke schválení úrovní emisí hluku odvalování ve stupni 1, ať značených M+S nebo neznačených;
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 1, whether M+S marked or not;
v případě pneumatik předložených ke schválení úrovní emisí hluku odvalování ve stupni 2, ať trakčních nebo jiných;
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 2, whether traction tyre or not;
vzorek běhounu (viz bod 3.2.1).
The tread pattern (see paragraph 3.2.1).
„Obchodním označením“ nebo „Obchodním popisem“ se rozumí výrobcem uvedená identifikace pneumatiky.
‘Brand name’ or ‘Trade description’ means the identification of the tyre as given by the tyre manufacturer.
Obchodní označení může být stejné jako jméno výrobce a obchodní popis se může shodovat s obchodní značkou.
The Brand name may be the same as that of the manufacturer and the Trade description may coincide with the trade mark.
„Emisemi hluku odvalování“ se rozumí zvuk vydávaný při kontaktu pohybujících se pneumatik s povrchem vozovky.
‘Rolling sound emission’ means the sound emitted from the contact between the tyres in motion and the road surface.
„Třídou pneumatiky“ se rozumí jedno z následujících seskupení:
‘Tyre Class’ means one of the following groupings:
Pneumatiky třídy C1: pneumatiky, které jsou v souladu s předpisem č. 30;
Class C1 tyres: Tyres conforming to Regulation No 30;
Pneumatiky třídy C2: pneumatiky, které jsou v souladu s předpisem č. 54 a s indexem únosnosti v jednoduché montáži nižší nebo rovnající se 121 a se značkou kategorie rychlosti vyšší nebo rovnou „N“;
Class C2 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by a load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol higher or equal to ‘N’;
Pneumatiky třídy C3: pneumatiky, které jsou v souladu s předpisem č. 54 a vyznačující se:
Class C3 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by:
indexem únosnosti při jednoduché montáži vyšším nebo rovným 122, nebo
A load capacity index in single formation higher or equal to 122; or
indexem únosnosti při jednoduché montáži nižším nebo rovným 121 a značkou kategorie rychlosti nižší nebo rovnou „M“.
A load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol lower or equal to ‘M’.
„Reprezentativním rozměrem pneumatiky“ se rozumí rozměr pneumatiky, který byl dodán ke zkouškám podle přílohy 3 tohoto předpisu z hlediska emisí hluku odvalování nebo podle přílohy 5 z hlediska přilnavosti na mokré vozovce, nebo podle přílohy 6 z hlediska valivého odporu ke zhodnocení shodnosti se schváleným typem pneumatiky, nebo podle přílohy 7 z hlediska vlastností na sněhu při hodnocení kategorie použití „sněhové“.
‘Representative tyre size’ means the tyre size which is submitted to the test described in Annex 3 to this Regulation with regard to rolling sound emissions, or Annex 5 for adhesion on wet surfaces or Annex 6 for rolling resistance to assess the conformity for the type approval of the type of tyre, or Annex 7 for snow performance to assess the category of use ‘snow’.
„Náhradní pneumatikou pro dočasné použití“ se rozumí pneumatika odlišná od pneumatiky určené k montáži na kterékoliv vozidlo pro obvyklé jízdní podmínky; pneumatika je však určena pouze pro dočasné použití za omezených jízdních podmínek.
‘Temporary-use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions; but intended only for temporary use under restricted driving conditions.
„Pneumatikami navrženými pro soutěžení“ se rozumí pneumatiky určené k montáži na vozidla používaná při sportovních motoristických závodech a které nejsou určeny pro použití mimo soutěže.
‘Tyres designed for competition’ means tyres intended to be fitted to vehicles involved in motor sport competition and not intended for non-competitive on-road use.
„Normální pneumatikou“ se rozumí pneumatika určená k normálnímu použití na silnici.
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal on-road use.
„Pneumatikou pro jízdu na sněhu“ se rozumí pneumatika, jejíž vzorek běhounu, skladba běhounu nebo struktura jsou přednostně konstruovány k zajištění lepších vlastností na sněhu než u normální pneumatiky, pokud jde o její schopnost uvést vozidlo do pohybu nebo jej v pohybu udržovat nebo zastavit.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate, maintain or stop vehicle motion.
„Pneumatikou pro zvláštní použití“ se rozumí pneumatika určená pro smíšené použití, jak silniční, tak terénní nebo pro jiné zvláštní použití.
‘Special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty.
Tyto pneumatiky jsou přednostně konstruovány tak, aby byly schopny uvést vozidlo do pohybu nebo jej v pohybu udržovat v terénních podmínkách.
These tyres are primarily designed to initiate and maintain the vehicle in motion in off-road conditions.
„Profesionální terénní pneumatikou“ se rozumí pneumatika pro zvláštní použití určená přednostně k použití v obtížných terénních podmínkách.
‘Professional off-road tyre’ is a special use tyre primarily used for service in severe off-road conditions.
„Hloubkou běhounu“ se rozumí hloubka hlavních drážek.
‘Tread depth’ means the depth of the principal grooves.
„Hlavními drážkami“ se rozumí obvodové drážky umístěné ve střední oblasti běhounu pneumatiky, které u pneumatik pro osobní a lehká nákladní vozidla mají na své základně indikátory opotřebení běhounu.
‘Principal grooves’ means the wide circumferential grooves positioned in the central zone of the tyre tread, which, in the case of passenger and light truck (commercial) tyres, have the treadwear indicators located in the base.
„Poměrem vyplnění povrchu“ se rozumí poměr mezi plochou drážek na referenčním povrchu a plochou tohoto referenčního povrchu vypočítaný z otisku pneumatiky.
‘Void to fill ratio’ means the ratio between the area of voids in a reference surface and the area of this reference surface calculated from the mould drawing.
„Standardní referenční zkušební pneumatikou“ (SRTT) se rozumí pneumatika, která je vyrobena, kontrolována a skladována podle normy ASTM E1136-93 (znění z roku 2003) (pozn.: ASMT = American Society for Testing and Materials = Americká společnost pro zkoušení a materiály).
‘Standard reference test tyre’ (SRTT) means a tyre that is produced, controlled and stored in accordance with the ASTM (American Society for Testing and Materials) standards E1136-93 (2003) (size P195/75R14).
Měření přilnavosti za mokra - zvláštní definice
Wet Grip measurements – Specific definitions
„Přilnavostí na mokrých površích“ se rozumí relativní brzdný účinek na mokrém povrchu u zkušebního vozidla vybaveného zkoušenou pneumatikou v porovnání s výsledky zkoušky provedené se stejným vozidlem vybaveným referenční pneumatikou (SRTT).
‘Adhesion on wet surfaces’ means the relative braking performance, on a wet surface, of a test vehicle equipped with the candidate tyre in comparison to that of the same test vehicle equipped with a reference tyre (SRTT).
„Zkoušenou pneumatikou“ se rozumí pneumatika, která reprezentuje typ předkládaný ke schválení podle tohoto předpisu.
‘Candidate tyre’ means a tyre, representative of the type that is submitted for approval in accordance with this Regulation.
„Kontrolní pneumatikou“ se rozumí pneumatika běžné výroby, která se použije ke stanovení přilnavosti za mokra u rozměrů pneumatik, které není možno montovat na totéž vozidlo jako standardní referenční zkušební pneumatiku - viz bod 2.2.2.16 v příloze 5 tohoto předpisu.
‘Control tyre’ means a normal production tyre that is used to establish the wet grip performance of tyre sizes unable to be fitted to the same vehicle as the standard reference test tyre – see paragraph 2.2.2.16 of Annex 5 to this Regulation.
„Indexem přilnavosti za mokra („G“)“ se rozumí poměr mezi výsledky zkoušené pneumatiky a výsledky standardní referenční zkušební pneumatiky.
‘Wet grip index (“G”)’ means the ratio between the performance of the candidate tyre and the performance of the standard reference test tyre.
„Koeficientem maximální brzdné síly („pbfc“)“ se rozumí maximální hodnota poměru brzdné síly k vertikálnímu zatížení pneumatiky před zablokováním kola.
‘Peak brake force coefficient (“pbfc”)’ means the maximum value of the ratio of braking force to vertical load on the tyre prior to wheel lock-up.