natgillin/translations-raw huggingface dataset:
jsou otáčky motoru, při kterých integrál maximálního mapovaného točivého momentu představuje 51 % celého integrálu mezi nidle a n95h
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
v rovnici 9 se nahradí výrazem nPmax × 1,02
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
se nahradí výrazem nPmax × 1,02
is replaced with nPmax × 1,02
Hodnoty točivého momentu v režimu dynamometru motoru podle dodatku 1 k této příloze (WHTC) a tabulky 1 (WHSC) jsou normalizovány na maximální točivý moment při příslušných otáčkách.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 to this annex (WHTC) and in Table 1 (WHSC) are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Ke generování referenčních cyklů musí být hodnoty točivého momentu pro každou individuální hodnotu referenčních otáček určenou podle odstavce 7.4.6 denormalizovány s použitím křivky mapování, která byla stanovena podle odstavce 7.4.3, takto:
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
je normalizovaný točivý moment, v %
is the normalized torque, per cent
je točivý moment absorbovaný pomocnými zařízeními motoru, jež se mají namontovat, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
je točivý moment absorbovaný pomocnými zařízeními motoru, jež se mají odmontovat, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
Jsou-li pomocná zařízení motoru namontována v souladu s odstavcem 6.3.1 a dodatkem 6 k této příloze, rovná se Mf a Mr nule.
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1. and Appendix 6 to this annex, Mf and Mr are zero.
Negativní hodnoty točivého momentu v bodech, v nichž je motor poháněn (m v dodatku 1 k této příloze), musí pro účely generování referenčního cyklu přejímat referenční hodnoty určené podle každého z následujících způsobů:
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1 to this annex) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
negativních 40 % z pozitivního točivého momentu, který je k dispozici v přidruženém bodu otáček;
Negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
mapování negativního točivého momentu požadovaného k pohonu motoru z maximálních na minimální mapovací otáčky;
Mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
určení negativního točivého momentu požadovaného k pohonu motoru při volnoběžných otáčkách a při nhi a lineární interpolace mezi těmito dvěma body.
Determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
Výpočet práce referenčního cyklu
Calculation of reference cycle work
Práce referenčního cyklu se určí za zkušební cyklus synchronním výpočtem okamžitých hodnot výkonu motoru z referenčních otáček a referenčního točivého momentu, jak je stanoveno v odstavcích 7.4.6 a 7.4.7.
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
K výpočtu práce referenčního cyklu Wref (kWh) se hodnoty okamžitého výkonu motoru integrují za zkušební cyklus.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Jestliže nejsou namontována pomocná zařízení v souladu s odstavcem 6.3.1, korigují se okamžité hodnoty výkonu s použitím rovnice (4) podle odstavce 6.3.5.
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Postupy před zkouškou
Pre-test procedures
V průběhu 8 hodin předcházejících odběru emisí podle odstavce 9.3.4 se přezkouší těsnost systému;
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4;
Pro odběr dávek se připojí čisté prostředky k ukládání, jako jsou vyprázdněné vaky;
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags;
Spustí se všechny měřicí přístroje podle instrukcí výrobce přístrojů a osvědčeného technického úsudku;
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer's instructions and good engineering judgment;
Nastartují se ředicí systémy, odběrná čerpadla, chladicí ventilátory a systém pro shromažďování údajů;
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started;
Seřídí se průtoky vzorků na požadované úrovně, s použitím obtoků, je-li to žádoucí;
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired;
Výměníky tepla v systému odběru vzorků se předehřejí nebo předchladí, aby se nalézaly ve svých provozních rozsazích teplot pro zkoušku;
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test;
Vyhřívané nebo chlazené součásti, jako jsou odběrná potrubí, filtry, chladiče a čerpadla se stabilizují na své provozní teploty;
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilize at their operating temperatures;
Systém k ředění toku výfukových plynů se uvede do činnosti nejméně 10 minut před začátkem sledu zkoušek;
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence;
Kontrola analyzátorů plynů
Checking the gas analyzers
Vyberou se pracovní rozsahy analyzátoru plynu.
Gas analyzer ranges shall be selected.
Jsou přípustné analyzátory emisí s automatickým nebo ručním přepínáním pracovních rozsahů.
Emission analyzers with automatic or manual range switching are permitted.
V průběhu zkušebního cyklu se nesmí přepínat pracovní rozsah analyzátorů emisí.
During the test cycle, the range of the emission analyzers shall not be switched.
Zároveň se také v průběhu zkušebního cyklu nesmí přepínat zesílení analogového provozního zesilovače (zesilovačů) analyzátoru.
At the same time the gains of an analyzer's analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Odezva na nulu a na plný rozsah stupnice se určí u všech analyzátorů, které používají mezinárodně vysledovatelné plyny, jež odpovídají specifikacím odstavce 9.3.3. U analyzátorů FID se musí nastavit plný rozsah na bázi uhlíkového čísla jedna (C1).
Zero and span response shall be determined for all analyzers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3 FID analyzers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Příprava filtru k odběru vzorků částic
Preparation of the particulate sampling filter
Nejméně jednu hodinu před zkouškou se filtr vloží do Petriho misky, která je chráněna před znečištěním prachem a umožňuje výměnu vzduchu, a umístí se do vážicí komory ke stabilizaci.
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Na konci doby stabilizace se filtr zváží a zaznamená se vlastní hmotnost filtru.
At the end of the stabilization period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Může se použít způsob přirozeného nebo nuceného chlazení.
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
U nuceného chlazení se na základě osvědčeného technického úsudku nastaví systémy, které ženou do motoru chladicí vzduch a chladný olej do systému mazání motoru, a odvádějí tak přes systém chlazení motoru teplo z chladicí kapaliny a ze systému následného zpracování výfukových plynů.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
V případě nuceného ochlazení systému následného zpracování výfukových plynů se nesmí chladicí vzduch použít, dokud se tento systém neochladí pod teplotu, při které dojde k jeho katalytické aktivaci.
In the case of a forced after-treatment system cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Zkouška se startem za studena se zahájí, když teploty maziva motoru, chladiva a systémů následného zpracování jsou všechny v rozmezí 293 K až 303 K (20 °C až 30°C).
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine's lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
motor se nastartuje postupem doporučeným výrobcem v příručce uživatele, s použitím buď sériově vyrobeného startéru a dostatečně nabité baterie, nebo jiného vhodného napájení; nebo
The engine shall be started as recommended in the owner’s manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply; or
motor se nastartuje dynamometrem.
The engine shall be started by using the dynamometer.
Nenastartuje-li motor po 15 sekundách protáčení, přeruší se protáčení a určí se příčina selhání startu, kromě případu, kdy příručka pro uživatele nebo příručka pro údržbu a opravy uvádí, že delší doba protáčení je normální.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner’s manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Bezprostředně po ukončení zkoušky se startem za studena se motor stabilizuje pro zkoušku se startem za tepla provedením stabilizace za tepla v trvání 10 ± 1 minut.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minute hot soak period.
Motor se nastartuje na konci fáze stabilizace za tepla definované v odstavci 7.6.3 a ke startování se použijí postupy uvedené v odstavci 7.6.2.
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3 using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Jakmile motor běží, spustí se řízení cyklu, aby činnost motoru odpovídala prvnímu bodu seřízení v cyklu.
After the engine is running, cycle control shall be initiated so that engine operation matches the first set point of the cycle.
Body seřízení, které určují otáčky a točivý moment motoru, musí být udávány s frekvencí 5 Hz nebo vyšší (doporučuje se frekvence 10 Hz).
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Body seřízení se vypočtou lineární interpolací mezi hodnotami seřízení 1 Hz referenčního cyklu.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Sběr údajů směrodatných pro emise
Collection of emission relevant data
Na začátku postupu zkoušky se měřicí zařízení nastartují současně:
At the start of the test sequence, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
zahájí se odběr nebo analýza ředicího média, je-li použit systém s ředěním plného toku;
Start collecting or analyzing diluent, if a full flow dilution system is used;
zahájí se odběr nebo analýza surového nebo zředěného výfukového plynu podle použité metody;
Start collecting or analyzing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
zahájí se měření množství zředěného výfukového plynu a požadovaných teplot a tlaků;
Start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
zahájí se záznam hmotnostního průtoku výfukového plynu, jestliže je použita analýza surového výfukového plynu;
Start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
zahájí se záznam zpětnovazebních hodnot otáček a točivého momentu dynamometru.
Start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
Všechny ostatní údaje se mohou zaznamenávat s frekvencí nejméně 1 Hz.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Jestliže se používá systém s ředěním plného toku, měří se kontinuálně HC a NOx v ředicím tunelu při frekvenci snímání údajů nejméně 2 Hz.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Doba odezvy systému nesmí být delší než 20 s a popřípadě musí být koordinována s kolísáním toku CVS a s odchylkami doby trvání odběru vzorků / zkušebního cyklu.
The system response time shall be no greater than 20 seconds, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
CO, CO2 a NMHC se mohou určit integrováním signálu nepřetržitého měření nebo analýzou koncentrací plynů shromážděných v průběhu cyklu ve vaku k jímání vzorků.
CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of continuous measurement signals or by analyzing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
Koncentrace plynných znečišťujících látek v ředicím médiu se určí v místě před vstupem výfukového plynu do ředicího tunelu integrováním nebo shromážděním ve vaku k jímání pozadí.
The concentrations of the gaseous pollutants in the diluent shall be determined prior to the point where the exhaust enters into the dilution tunnel by integration or by collecting into the background bag.
Na začátku postup zkoušky se přepne systém odběru vzorků částic z obtoku na shromažďování částic.
At the start of the test sequence, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Jestliže je použit systém s ředěním části toku, musí být čerpadlo (čerpadla) k odběru vzorků seřízeno (seřízena) tak, aby se průtok sondou k odběru vzorků částic nebo přenosovou trubkou udržoval v poměru k hmotnostnímu průtoku výfukového plynu, určenému podle odstavce 9.4.6.1.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be controlled, so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate as determined in accordance with paragraph 9.4.6.1.
Jestliže je použit systém s ředěním plného toku, musí být čerpadlo (čerpadla) k odběru vzorků seřízeno (seřízena) tak, aby se průtok sondou k odběru vzorků částic nebo přenosovou trubkou udržoval na hodnotě nastaveného průtoku s přípustnou odchylkou ± 2,5 %.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 2,5 per cent of the set flow rate.
Jestliže se použije kompenzace průtoku (tj. proporcionální řízení toku vzorků), musí se prokázat, že poměr průtoku hlavním tunelem vůči průtoku vzorků částic kolísá nejvýše o ± 2,5 % jeho nastavené hodnoty (s výjimkou prvních 10 sekund odběru vzorků).
If flow compensation (i.e., proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 2,5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Jestliže není možno udržet nastavený průtok v průběhu úplného cyklu v mezích ± 2,5 % vzhledem k vysokému zatížení filtru částicemi, je zkouška neplatná.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle within ± 2,5 per cent because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Po zahřátí se motor a odběrný systém stabilizují provozem motoru v režimu 9 (viz odstavec 7.2.2 tabulka 1) po dobu nejméně 10 minut, přičemž je současně v chodu ředicí systém.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 (see paragraph 7.2.2, Table 1) for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating the dilution system.
5 ± 1 minut po ukončení přípravné stabilizace režimem 9, jak je popsáno v odstavci 7.7.1, se motor nastartuje podle postupu pro startování doporučeného výrobcem v příručce pro uživatele, s použitím buď sériově vyrobeného startéru, nebo dynamometru, podle odstavce 7.6.2.
5 ± 1 minutes after completion of preconditioning at mode 9 as described in paragraph 7.7.1, the engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer in accordance with paragraph 7.6.2.
Cyklus WHSC se provede podle pořadí zkušebních režimů, jak je uvedeno v tabulce 1 odstavci 7.2.2.
The WHSC shall be performed according to the order of test modes listed in Table 1 of paragraph 7.2.2.
Ověření posunu
Drift verification
Co nejdříve, avšak nejpozději do 30 minut po ukončení zkušebního cyklu nebo v průběhu stabilizace, se určí odezvy na nulu a na plný rozsah pro použité měřicí rozsahy analyzátoru plynů.
As soon as practical but no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period, the zero and span responses of the gaseous analyzer ranges used shall be determined.
odezvy na nulu a na plný rozsah před zkouškou, a dále na nulu a na plný rozsah po zkoušce se mohou přímo vložit do rovnice 66 podle odstavce 8.6.1, aniž by se určil posun;
The pre-test zero and span and post-test zero and span responses may be directly inserted into equation 66 of paragraph 8.6.1 without determining the drift;
jestliže je posun mezi výsledky před zkouškou a po zkoušce menší než 1 % plného rozsahu stupnice, mohou se použít změřené koncentrace bez korekce, nebo se mohou korigovat posunem podle odstavce 8.6.1;
If the drift between the pre-test and post-test results is less than 1 per cent of full scale, the measured concentrations may be used uncorrected or may be corrected for drift according to paragraph 8.6.1;
Skutečná práce cyklu Wact se použije k porovnání s prací referenčního cyklu Wref a k výpočtu emisí specifických pro brzdu (viz odstavec 8.6.3).
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 8.6.3).
Wact musí být mezi 85 % a 105 % hodnoty Wref.
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref
Jsou-li skutečné signály posunuty, musí se otáčky a točivý moment posunout o stejnou hodnotu a ve stejném směru.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
je skutečná hodnota otáček (ot/min), točivého momentu (Nm) nebo výkonu (kW)
is the actual value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
je referenční hodnota otáček (ot/min), točivého momentu (Nm) nebo výkonu (kW)
is the reference value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
je pořadnice regresní přímky s osou y
is the y intercept of the regression line
Pro každou regresní přímku se vypočte směrodatná chyba odhadnuté hodnoty (SEE) y jako funkce x a koeficient určení (r2).
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Aby byla zkouška pokládána za platnou, musí být splněna kritéria tabulky 2 (WHTC) nebo tabulky 3 (WHSC).
For a test to be considered valid, the criteria of Table 2 (WHTC) or Table 3 (WHSC) shall be met.
nejvýše 10 % maximálního točivého momentu motoru
maximum 10 per cent of maximum engine torque
nejvýše 2 % maximálního točivého momentu motoru
maximum 2 per cent of maximum engine torque
Pouze pro účely regrese je možné před regresním výpočtem vypustit body měření uvedené v tabulce 4.
For regression purposes only, point omissions are permitted where noted in Table 4 before doing the regression calculation.
Avšak tyto body nelze vypustit při výpočtu práce cyklu a při výpočtu emisí.
However, those points shall not be omitted for the calculation of cycle work and emissions.
Tyto body se mohou vypustit pro celý cyklus nebo kteroukoli jeho část.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Přípustná vypuštění bodů měření z regresní analýzy
Permitted point omissions from regression analysis
Přípustná vypuštění bodů měření
Permitted point omissions
Minimální požadavek operátora (bod volnoběhu) nref = 0 % a
Minimum operator demand (idle point)
Mref = 0 % a Mact
nref = 0 per cent
0,02 Mmax. mapovaný točivý moment
Mref = 0 per cent
Minimální požadavek operátora
speed and power
nact ≤ 1,02 nref a Mact > Mref nebo nact > nref a Mact ≤ Mref' nebo nact > 1,02 nref a Mref < Mact ≤ Mref
Minimum operator demand (motoring point)
nact < 0,98 nref a Mref > Mact
nact ≥ 0,98 nref and Mact < Mref
Výpočet uhlovodíků a/nebo uhlovodíků jiných než methan je založen na molárním poměru uhlíku/vodíku/kyslíku (C/H/O) v palivu:
Calculation of hydrocarbons and/or non-methane hydrocarbons is based on the following molar carbon/hydrogen/oxygen ratios (C/H/O) of the fuel:
,86O0,006 pro motorovou naftu (B7),
,86O0,006 for diesel (B7),
,92O0,46 pro ethanol pro určené vznětové motory (ED95),
,92O0,46 for ethanol for dedicated C.I. engines (ED95),
,93O0,032 pro benzin (E10),
,93O0,032 for petrol (E10),
,74O0,385 pro ethanol (E85),
,74O0,385 for ethanol (E85),
,525 pro LPG (zkapalněný ropný plyn),
,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
pro NG (zemní plyn) a biomethan.
for NG (natural gas) and biomethane.
Příklady postupů výpočtu jsou uvedeny v dodatku 5 k této příloze.
Examples of the calculation procedures are given in Appendix 5 to this annex.
Výpočet emisí na molárním základě podle přílohy 7 celosvětového technického předpisu GTR č. 11 týkající se zkušebního protokolu o emisích výfukových plynů u nesilničních mobilních strojů (NRMM) je přípustný s předchozím souhlasem orgánu schválení typu.
Emissions calculation on a molar basis, in accordance with Annex 7 of gtr No 11 concerning the exhaust emission test protocol for Non-Road Mobile Machinery (NRMM), is permitted with the prior agreement of the Type Approval Authority.
Korekce suchého/vlhkého stavu Jestliže se emise měří na suchém základě, převede se změřená koncentrace na vlhký základ podle následujícího vzorce:
If the emissions are measured on a dry basis, the measured concentration shall be converted to a wet basis according to the following equation:
je korekční faktor suchého/vlhkého stavu (kw,a, kw,e nebo kw,d podle toho, která rovnice se použila)
is the dry/wet correction factor (kw,a, kw,e, or kw,d depending on respective equation used)
přičemž
With
Rovnice (13) a (14) jsou v zásadě totožné, přičemž se faktor 1,008 v rovnicích (13) a (15) přibližně blíží přesnější hodnotě jmenovatele v rovnici (14).
Equations 13 and 14 are principally identical with the factor 1,008 in equations 13 and 15 being an approximation for the more accurate denominator in equation 14.
Protože emise NOx závisejí na podmínkách okolního vzduchu, koriguje se koncentrace NOx vlhkostí s použitím faktorů uvedených v odstavcích 8.2.1 nebo 8.2.2.
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration shall be corrected for humidity with the factors given in paragraph 8.2.1 or 8.2.2.
Vlhkost nasávaného vzduchu Ha lze vypočítat z hodnot změřené relativní vlhkosti, změřeného rosného bodu, změřeného tlaku vodních par nebo z měření psychrometrem, s použitím všeobecně přijatých rovnic.
The intake air humidity Ha may be derived from relative humidity measurement, dew point measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using generally accepted equations.
Korekce vztlakovým účinkem závisí na hustotě filtru k odběru vzorků částic, hustotě vzduchu a hustotě kalibračního závaží vah a neuvažuje vztlakový účinek samotných znečišťujících částic.
The buoyancy correction depends on sampling filter density, air density and the density of the balance calibration weight, and does not account for the buoyancy of the PM itself.
filtr ze skleněných vláken pokrytých teflonem: 2300 kg/m3;
Teflon coated glass fiber filter: 2300 kg/m3;
filtr tvořený teflonovou membránou: 2144 kg/m3;
Teflon membrane filter: 2144 kg/m3;
filtr s teflonovou membránou a polymetylpentenovým nosným kroužkem: 920 kg/m3.
Teflon membrane filter with polymethylpentene support ring: 920 kg/m3.