natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je-li sklon vyjadřován v procentech sklonu, může být vyčíslen podle tohoto vzorce:
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
je výška umístění výše zmíněného charakteristického bodu nad vozovkou v mm, měřená na svislé stěně kolmé ke střední podélné rovině vozidla a umístěné ve vodorovné vzdálenosti L,
is the height above the ground, in millimetres, of the above mentioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L.
je výška umístění vztažného středu (který je uvažován jako výchozí pro charakteristický bod stanovený ve výšce h1) nad vozovkou v mm, L je v milimetrech vyjádřená vzdálenost mezi stěnou a vztažným středem.
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1):
Záporné hodnoty označují sklon směrem dolů (viz obr.
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
Kladné hodnoty označují sklon směrem nahoru.
Positive values denote upward inclination.
Sklon potkávacího světla směrem dolů u vozidla kategorie M1
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
Tento nákres představuje vozidlo kategorie M1, ale uvedený princip platí shodně pro vozidla ostatních kategorií.
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
Nemá-li vozidlo systém korekce sklonu světlometů, je změna sklonu potkávacího světla shodná se změnou sklonu vlastního vozidla.
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
PODMÍNKY MĚŘENÍ
MEASUREMENT CONDITIONS
Použije-li se vizuální kontrola rozložení potkávacího světla na stěně nebo fotometrická metoda, musí se měřit v temném prostředí (např. v zatemněné místnosti) dostatečně rozměrném, aby vozidlo i stěna mohly být umístěny podle vyobrazení na obrázku 1.
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in figure 1.
Vzdálenost vztažných středů světlometů od stěny musí být nejméně 10 m.
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
Základna, na které se měří, musí být pokud možno rovná a vodorovná, aby bylo možno zajistit reprodukovatelnost měření sklonu potkávacího světla s přesností ± 0,5 mrad (± 0,05 % sklonu).
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 % inclination).
Je-li užita měřicí stěna, musí být její označení, umístění a orientace vzhledem k základně a vzhledem ke střední podélné rovině vozidla takové, aby bylo možno zajistit reprodukovatelnost měření sklonu potkávacího světla s přesností ± 0,5 mrad (± 0,05 % sklonu).
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 % inclination).
Při měření musí být okolní teplota v rozsahu od 10 °C do 30 °C.
During measurements, the ambient temperature shall be between 10 and 30 °C.
PŘÍPRAVA VOZIDLA
VEHICLE PREPARATION
Měří se na vozidle, které ujelo dráhu 1000 km až 10000 km, přednostně 5000 km.
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
Pneumatiky musí být nahuštěny na tlak pro plné naložení podle údaje výrobce vozidla.
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
Vozidlo musí být zcela naplněné (palivo, voda, olej) a být vybaveno veškerým příslušenstvím a nářadím podle údajů výrobce.
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
Zcela naplněným palivem se rozumí, že palivová nádrž musí být naplněna nejméně na 90 % svého objemu.
Full fuel replenishment means that the fuel tank must be filled to not less than 90 % of its capacity.
Parkovací brzda vozidla musí být uvolněna a převodovka v neutrálu.
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
Vozidlo musí být teplotně stabilizováno při teplotě stanovené v odstavci 3.4 po dobu nejméně 8 hod.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4.
Je-li užita fotometrická nebo vizuální metoda, měly by být na zkoušeném vozidle pro usnadnění měření přednostně montovány světlomety s dobře vyjádřeným rozhraním potkávacího světla.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well-defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Pro získání přesnějšího odečtu mohou být užity i jiné metody (např. odejmutí rozptylového skla světlometu).
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
V závislosti na zvolené metodě musí být změny sklonu potkávacího světla nebo sklonu vozidla měřeny odděleně pro každou stranu vozidla.
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
Výsledky naměřené za všech podmínek naložení podle požadavků v příloze 5 musí být jak pro levý, tak i pro pravý světlomet v mezích stanovených v odstavci 5.5 níže.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5.
Náklad musí být ukládán postupně, aniž by vozidlo bylo vystaveno nadměrným rázům.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
Stanovení měřeného základního sklonu
Determination of the measured initial inclination
Vozidlo musí být připraveno podle odstavce 4 a naloženo podle požadavků v příloze 5 (první podmínka naložení pro příslušnou kategorii vozidla).
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4 and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
Před každým měřením musí být vozidlo zhoupnuto podle odstavce 5.4.
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4.
Měří se třikrát.
Measurements shall be made three times.
Pokud se výsledek žádného ze tří měření neliší od aritmetické střední hodnoty výsledků těchto měření o více než 2 mrad (0,2 % sklonu), tvoří tato aritmetická střední hodnota konečný výsledek.
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 % inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Liší-li se výsledek kteréhokoli měření od aritmetické střední hodnoty výsledků o více než 2 mrad (0,2 % sklonu), provede se dalších deset měření a střední aritmetická hodnota výsledků těchto měření tvoří konečný výsledek.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 % inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Pro měření změn ve sklonu může být užita jakákoli metoda za předpokladu, že měření jsou přesná v toleranci ± 0,2 mrad (± 0,02 % sklonu).
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ± 0,2 mrad (± 0,02 % inclination).
Zacházení s vozidlem při každém naložení
Treatment of vehicle in each loading condition
Zavěšení náprav a kterákoli jiná část schopná ovlivnit sklon potkávacího světla musí být aktivovány níže popsanými postupy.
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
Technické zkušebny a výrobci však mohou společně navrhnout jiné postupy (buď experimentální, nebo podložené výpočtem), zvláště pokud činí zkouška určité problémy, ovšem za předpokladu, že je jasné, že takové výpočty jsou platné.
However, the technical authorities and manufacturers may jointly propose other methods (either experimental or based upon calculations), especially when the test poses particular problems, provided such calculations are clearly valid.
Vozidla kategorie M1 s konvenčním zavěšením náprav
category vehicles with conventional suspension
Vozidlo stojící na měřicí ploše a v případě potřeby s koly umístěnými na plovoucích plošinách (které musí být užity, pokud by jejich nepřítomnost zavinila taková omezení pohybu v závěsech, která by mohla ovlivnit výsledky měření) se plynule zhoupne nejméně ve třech úplných cyklech; v každém cyklu se stlačí napřed záď a pak předek vozidla.
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which must be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and than the front end of the vehicle is pushed down.
Postup zhoupnutí musí končit úplným cyklem.
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
Před měřením se vozidlo musí ponechat samovolně uklidnit.
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
Místo užívání plovoucích plošin lze stejného účinku dosáhnout popojížděním vozidla zpět a vpřed v délce nejméně jedné otáčky kola.
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
Vozidla kategorií M2, M3 a N s konvenčním zavěšením náprav
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
Není-li možno užít postup pro vozidla kategorie M1 podle odstavce 5.4.1, může se užít metoda popsaná v odstavcích 5.4.2.2 nebo 5.4.2.3.
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraphs 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
Zhoupne se karoserie vozidla stojícího na měřicí ploše s koly na základně tím, že se dočasně změní naložení.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
Působí se vibrátorem na zavěšení náprav a na ostatní části, které mohou ovlivnit sklon potkávacího světla u vozidla stojícího na měřicí ploše s koly na základně.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Působit lze vibrující plošinou, na které stojí kola.
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
Vozidla s nekonvenčním zavěšením náprav, u kterých musí být motor v provozu
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running
Před měřením se vyčká, až vozidlo při běžícím motoru zaujme svoji konečnou výšku.
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
Změna sklonu potkávacího světla vzhledem k měřenému základnímu sklonu stanovenému podle odstavce 5.2 se hodnotí pro každou z různých podmínek naložení.
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2.
Je-li vozidlo vybaveno ručně ovládaným systémem korekce sklonu světlometů, musí být tento systém nastaven do polohy stanovené pro dané podmínky naložení výrobcem (podle přílohy 5).
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
Ze začátku se pro každou podmínku naložení musí uskutečnit jedno měření.
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Požadavky jsou splněny, pokud pro každou podmínku naložení leží změna sklonu ve vypočítaných mezích (např. uvnitř rozdílu mezi stanoveným základním sklonem a dolní a horní mezní hodnotou určenou pro schválení) s bezpečnostní mezí 4 mrad (0,4 % sklonu).
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 % inclination).
Pokud výsledek/výsledky kteréhokoli měření neleží v rozsahu bezpečnostní meze uvedené v odstavci 5.5.1 nebo pokud překračuje mezní hodnoty, provedou se další tři měření v podmínkách naložení odpovídajících tomuto výsledku (výsledkům) podle odstavce 5.5.3.
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
Pro každou shora uvedenou podmínku naložení:
For each of the above loading conditions:
Neliší-li se žádný ze tří výsledků měření o více než 2 mrad (0,2 % sklonu) od aritmetické střední hodnoty výsledků, tvoří tato aritmetická střední hodnota konečný výsledek.
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 % inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Je-li vozidlo vybaveno automatickým systémem korekce sklonu světlometů, který má z principu hysterezi, považují se za rozhodující hodnoty střední hodnoty horní a dolní části hysterezní smyčky.
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
Veškerá tato měření se provádějí podle odstavců 5.5.3.1 a 5.5.3.2.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
Požadavky jsou splněny, je-li za všech podmínek naložení změna mezi měřeným základním sklonem stanoveným podle odstavce 5.2 a sklonem změřeným za každé z podmínek naložení menší než hodnoty vypočtené v odstavci 5.5.1 (bez bezpečnostní meze).
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1 (without safety margin).
Je-li překročena pouze jedna z vypočtených horních nebo dolních mezí změny, musí se dát výrobci možnost, aby zvolil odlišnou hodnotu stanoveného základního sklonu v mezích stanovených pro schválení.
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
Vyznačení stanoveného základního nastavení podle odstavce 6.2.6.1.1 tohoto předpisu
Indication of the stated initial adjustment referred to in paragraph 6.2.6.1.1 of this Regulation
Rozměr značky a znaků údaje je ponechán rozhodnutí výrobce.
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
Ovládače korektoru sklonu světlometů podle odstavce 6.2.6.2.2 tohoto předpisu
The controls for the headlamp-levelling devices referred to in paragraph 6.2.6.2.2 of this Regulation
Požadavky
Specifications
Sklon potkávacího světla směrem dolů musí být ve všech případech zajišťován jedním z následujících způsobů:
Downward inclination of the dipped-beam must in all cases be produced in one of the following ways:
pohybem ovládače směrem dolů nebo vlevo;
by moving a control downwards or to the left;
otáčením ovládače proti směru pohybu hodinových ručiček;
by rotating a control in a counterclockwise direction;
stlačením tlačítka (dvojčinný ovládač).
by depressing a button (push-pull control).
Je-li pro seřizování světla užito více tlačítek, musí být tlačítko, kterým se nastavuje největší sklon dolů, namontováno vlevo nebo pod tlačítkem/tlačítky pro ostatní polohy seřízení potkávacího světla.
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination must be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Otočný ovládač namontovaný bočně nebo jen s viditelnou úsečí by měl vyhovět ovládacím principům pro ovládač typu a) nebo c).
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
Takový ovládač musí být opatřen značkami, které zřetelně udávají pohyby odpovídající sklonu potkávacího světla směrem dolů nebo nahoru.
This control must carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped-beam.
Poloha „0“ odpovídá základnímu sklonu podle odstavce 6.2.6.1.1 tohoto předpisu.
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1. of this Regulation.
Poloha „0“, která má být podle odstavce 6.2.6.2.2 tohoto předpisu „aretovanou polohou“, nemusí být nezbytně na dorazu stupnice.
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2. of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
Značky na ovládačích musí být vysvětleny v příručce uživatele.
The marks used on control must be explained in the owner's handbook.
K identifikaci ovládačů smějí být užity pouze následující značky:
Only the following symbols may be used to identify the controls:
Místo značky se čtyřmi čarami je možno užít značku s pěti čarami.
Symbols employing five lines instead of four may also be used
Umístění světlometů nebo svítilen
Position of lamps
Umístění světlometů nebo svítilen podle definice v odstavci 2.7 tohoto předpisu z hlediska šířky, výšky a délky se ověřuje podle všeobecných požadavků stanovených v odstavcích 2.8 až 2.10, 2.14 a 5.4 tohoto předpisu.
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7 of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8 to 2.10, 2.14 and 5.4 of this Regulation.
Naměřené hodnoty vzdáleností musí být takové, aby byly splněny zvláštní požadavky, které se na každý světlomet nebo svítilnu vztahují.
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Viditelnost světlometů nebo svítilen
Visibility of lamps
Úhly geometrické viditelnosti se ověřují podle odstavce 2.13 tohoto předpisu.
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13 of this Regulation.
Naměřené hodnoty úhlů musí být takové, aby byly splněny zvláštní požadavky, které se na každý světlomet nebo svítilnu vztahují, s tou výjimkou, že meze úhlů mohou mít přípustnou toleranci odpovídající přípustné odchylce ± 3° pro montáž zařízení pro světelnou signalizaci povolené v odstavci 5.3.
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3. for the mounting of the light-signalling devices.
Viditelnost červeného světla směrem dopředu a bílého světla směrem dozadu se ověřuje podle odstavce 5.10 tohoto předpisu.
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10 of this Regulation.
Seřízení potkávacích světlometů směrem dopředu
Alignment of dipped-beam headlamps towards the front
Základní sklon směrem dolů
Initial downward inclination
Základní sklon rozhraní potkávacího světla směrem dolů musí být nastaveno na hodnotu vyznačenou na štítku podle požadavku a vzoru v příloze 7.
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped beam shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
Alternativně může výrobce nastavit základní seřízení na hodnotu odlišnou od hodnoty na štítku, pokud může prokázat, že tato hodnota je představitelem schvalovaného typu při zkoušení postupem uvedeným v příloze 6 a zvláště v odstavci 4.1.
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
Změna sklonu v závislosti na naložení
Variation of inclination with load
Změna sklonu potkávacího světla směrem dolů musí jako funkce naložení podle tohoto odstavce ležet v rozmezí:
The variation of the dipped-beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
0,2 % až 2,8 % pro montážní výšku světlometu h < 0,8 m;
0,2 % to 2,8 % for headlamp mounting height h < 0,8;
0,2 % až 2,8 % pro montážní výšku světlometu 0,8 ≤ h ≤ 1,0 m; nebo
0,2 % to 2,8 % for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
0,7 % až 3,3 % (podle seřizovacího rozsahu zvoleného pro schválení výrobcem);
0,7 % to 3,3 % (according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
0,7 % až 3,3 % pro montážní výšku světlometu 1,0 < h ≤ 1,2 m;
0,7 % to 3,3 % for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
1,2 % až 3,8 % pro montážní výšku světlometu h > 1,2 m.
1,2 % to 3,8 % for headlamp mounting height h > 1,2 m.
Podmínky naložení musejí odpovídat údajům v příloze 5 tohoto předpisu, pro každý systém musejí být odpovídajícím způsobem upraveny a být následující:
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 to this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Vozidla kategorie M1:
Vehicles in category M1:
odstavec 2.1.1.1
Paragraph 2.1.1.1.
s přihlédnutím k odstavci 2.1.1.6
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
odstavec 2.1.2
Paragraph 2.1.2.
Vozidla kategorie M2 a M3:
Vehicles in category M2 and M3:
odstavec 2.2.1
Paragraph 2.2.1.
odstavec 2.2.2
Paragraph 2.2.2.
odstavec 2.3.1.1
Paragraph 2.3.1.1.
odstavec 2.3.1.2
Paragraph 2.3.1.2.
Vozidla kategorie N bez ložných ploch:
Vehicles in category N without load surfaces:
odstavec 2.4.1.1
Paragraph 2.4.1.1.
odstavec 2.4.1.2
Paragraph 2.4.1.2.
odstavec 2.4.2.1
Paragraph 2.4.2.1.
odstavec 2.4.2.2
Paragraph 2.4.2.2.
Elektrická zapojení a kontrolky
Electrical connections and telltales
Elektrická zapojení se zkouší zapnutím každého světlometu nebo svítilny při napájení z elektrické soustavy vozidla.
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
Světlomety nebo svítilny a kontrolky musí pracovat podle ustanovení odstavců 5.11 až 5.14 tohoto předpisu a zvláštních požadavků vztahujících se na každý světlomet nebo svítilnu.
The lamps and telltales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Svítivosti
Light intensities
Úhrnná maximální svítivost dálkových světlometů se ověřuje postupem popsaným v odstavci 6.1.9.2 tohoto předpisu.
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 to this Regulation.
Zjištěná hodnota musí být taková, aby byl splněn požadavek odstavce 6.1.9.1 tohoto předpisu.
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1 of this Regulation is fulfilled.