natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hodnota U je svislé zatížení v tunách, jímž působí návěs technicky přípustné maximální hmotnosti [2] Hmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy. na spojovací zařízení točnice tažného vozidla.
The U value is the vertical mass, in tonnes, imposed on the fifth wheel coupling by the semitrailer of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation. .
Hodnota S je svislé zatížení v kilogramech, jímž působí přívěs maximální technicky přípustné hmotnosti s nápravami uprostřed, jak je definován v bodě 2.13 [2] Hmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy. , na spojovací zařízení ve statických podmínkách.
The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation. .
D = 1 kN: 7,026 e-4; D = 7 kN: 1,4052 e-4
D = 1 kN: 7,026 e-4; D = 7 kN: 1,4052 e-4
D = 1 kN: 6,2617 e-3; D = 7 kN: 4,9884 e-3
D = 1 kN: 6,2617 e-3; D = 7 kN: 4,9884 e-3
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 49 – Jednotná ustanovení o opatřeních proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
Změna předpisu č. 49 zveřejněného v Úř. věst. L 103 ze dne 12. dubna 2008, s. 1.
Amendments to Regulation 49 published in OJ L 103, 12.4.2008, p. 1.
doplněk 1 k sérii změn 05 – datum vstupu v platnost: 17. března 2010
Supplement 1 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
doplněk 2 k sérii změn 05 – datum vstupu v platnost: 19. srpna 2010
Supplement 2 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
korigendum 1 k doplňku 2 – datum vstupu v platnost: 19. srpna 2010
Corrigendum 1 to Supplement 2 — Date of entry into force: 19 August 2010
Změny v obsahu
Amendments to the list of contents
Nadpis přílohy 4B se nahrazuje tímto:
The title of Annex 4B, amend to read:
„Zkušební postup pro vznětové motory a zážehové motory poháněné zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem zohledňující celosvětový harmonizovaný postup osvědčení pro motory velkého výkonu a těžká užitková vozidla (WHDC, celosvětový technický předpis GTR č. 4)“
‘Test procedure for compression-ignition (CI) engines and positive-ignition (PI) engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) incorporating the world-wide harmonised heavy-duty certification (WHDC, global technical regulation (gtr) No 4)’
Nadpis přílohy 9B se nahrazuje tímto:
The title of Annex 9B, amend to read:
„Technické požadavky na palubní diagnostické systémy (OBD)“
‘Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD)’
Doplňuje se nová příloha 9C:
Insert new Annex 9C:
„Příloha 9C –
‘Annex 9C —
Technické požadavky na zhodnocení výkonnosti palubn ích diagnostických systémů (OBD) v provozu
Technical requirements for assessing the in-use performance of on-board diagnostic systems (OBD)
Dodatek 1 – Skupiny sledovacích zařízen“
Appendix 1 — Groups of monitors’
Doplňuje se nová příloha 10
Insert new Annex 10
„Příloha 10 – Technické požadavky na emise mimo cyklu“
‘Annex 10 — Technical requirements on off-cycle emissions (OCE)’
Nahrazuje stávající přílohu 4B novou přílohou 4B:
Replace the existing Annex 4B with a new Annex 4B:
Změna přílohy 9 B
Modify Annex 9B
Název se nahrazuje tímto:
The title, amend to read:
„TECHNICKÉ POŽADAVKY NA PALUBNÍ DIAGNOSTICKÉ SYSTÉMY (OBD)“
‘TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS (OBD)’
Odstavec 1 se nahrazuje tímto:
Paragraph 1, amend to read:
POUŽITELNOST
APPLICABILITY
Tato příloha platí pro motory na motorovou naftu nebo plynná paliva (NG nebo LPG), určené k montáži do silničních vozidel, avšak neplatí pro motory na dvojí palivo nebo motory dvoupalivové.
This annex is applicable to diesel or gaseous-fuelled (NG or LPG) engines intended to be mounted in road vehicles, but is not applicable to dual-fuel or bi-fuelled engines.
Pozn.: Příloha 9B se použije místo přílohy 9A na základě rozhodnutí smluvních stran za podmínky, že se použije také příloha 4B.
Note: Annex 9B is applicable instead of Annex 9A upon decision of the Contracting Parties, provided that Annex 4B is also applied.
Nicméně v případě, že se určitá smluvní strana rozhodne použít tuto přílohu, mohou stále zůstat použitelné některé požadavky přílohy 9A na výslovnou žádost této smluvní strany, za podmínky, že takové požadavky nejsou v rozporu s ustanoveními této přílohy.“
Nevertheless, in the case a Contracting Party decides to apply this Annex, some requirements of Annex 9A may still remain applicable at the explicit request of that Contracting Party, provided that these requirements are not in contradiction to the specifications of this Annex.’
Odstavec 3.35 se nahrazuje tímto:
Paragraph 3.35, amend to read:
‚Zahřívacím cyklem‘ se rozumí chod motoru postačující ke vzrůstu teploty chladicí kapaliny nejméně o 22 K (22 °C / 40 °F) od startu motoru a k dosažení teploty nejméně 333 K (60 °C / 140 °F) (2).“
“Warm-up cycle” means sufficient engine operation such that the coolant temperature has risen by at least 22 K (22 °C / 40 °F) from engine starting and reaches a minimum temperature of 333 K (60 °C / 140 °F) (2).’
Odstavec 3.36 se nahrazuje tímto:
Paragraph 3.36, amend to read:
DPF Filtr částic nebo zachycovač částic u vznětových motorů, včetně katalytických filtrů a kontinuálně se regenerujících zachycovačů (CRT)
DPF Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalysed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT)
TFF Monitorování úplného selhání funkce
TFF Total Functional Failure monitoring
VVT Proměnné časování ventilů“
VVT Variable Valve Timing’
Odstavec 4.3 se nahrazuje tímto:
Paragraph 4.3, amend to read:
Požadavky na záznam informací o OBD
Requirements for recording OBD information
Je-li zjištěna chybná funkce …
When a malfunction …
Není-li potvrzená a aktivní chybná funkce již systémem během jednoho úplného sledu operací zjištěna, je jí na začátku dalšího sledu operací přidělen status ‚dříve aktivní‘, který jí zůstane, dokud informace o ODB související s touto chybnou funkcí není vymazána čtecím nástrojem nebo vymazána z paměti počítače podle bodu 4.4.“
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.’
V odst. 4.7.1.2 písm. l) se slova „aktivní diagnostické chybové kódy DTC chybných funkcí třídy B1“ nahrazují slovy „aktivní diagnostické chybové kódy DTC chybných funkcí pro třídu B1“.
Paragraph 4.7.1.2, item (l), correct ‘active DTCs Class B1’ to read ‘active DTCs for Class B1’.
Odstavec 5.2.3 se nahrazuje tímto:
Paragraph 5.2.3, amend to read:
Výrobci mohou požádat o schválení vypnutí monitorovacích systémů, které jsou ovlivněny nízkou hladinou paliva nebo nízkým tlakem nebo vypotřebováním paliva (např. v případě zjištění chybné funkce palivového systému nebo selhání zapalování) takto:
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
MOTOROVÁ NAFTA
DIESEL
PLYN
GAS
Hladina paliva pokládaná za nízkou pro účel takového vypnutí nesmí překročit 100 litrů nebo jmenovitý objem nádrže, podle toho, která hodnota je menší.
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Tlak paliva v nádrži pokládaný za nízký pro účel takového vypnutí nesmí překročit 20 % jmenovitého tlaku paliva v nádrži.
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the nominal fuel pressure in the tank
Vkládá se nový odstavec 5.2.8, který zní:
Add a new paragraph 5.2.8, to read:
Doplňování paliva
Re-fuelling
Po doplnění paliva může výrobce vozidla na plyn dočasně vypnout systém OBD z činnosti, když se systém potřebuje adaptovat na změnu jakosti a složení paliva, která byla rozpoznána elektronickou řídicí jednotkou.
After a refuelling, the manufacturer of a gaseous-fuelled vehicle may temporarily disable the OBD system when the system has to adapt to the recognition by the ECU of a change in the fuel quality and composition.
Systém OBD musí být znovu uveden do činnosti, jakmile bylo rozpoznáno nové palivo a byly znovu nastaveny parametry motoru.
The OBD system shall be re-enabled as soon as the new fuel is recognised and the engine parameters are readjusted.
Toto vypnutí z činnosti musí být omezeno na nejvýše 10 minut.“
This disablement shall be limited to a maximum of 10 minutes.’
Odstavec 6 se mění takto (vkládá se nové písmeno d)):
Paragraph 6, amend to read (adding a new subparagraph (d)):
postup výběru referenčního paliva v případě motoru na plyn“
procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine’
Odstavec 6.3 se nahrazuje tímto:
Paragraph 6.3, amend to read:
Výrobce …
The manufacturer shall …
V následujících odstavcích jsou uvedeny požadavky na prokazování správné činnosti systému OBD, včetně požadavků na zkoušky.
In the following paragraphs the requirements for demonstrating the OBD performance are listed, including requirements for testing.
Počet zkoušek odpovídá čtyřnásobku počtu rodin motorů uvažovaných v rodině emisních systémů OBD, musí však být nejméně 8.
The number of tests shall be four times the number of engine families considered within the emission OBD family, but shall not be less than 8.
Vybrané monitorovací funkce musí vyváženým způsobem odpovídat různým druhům monitorovacích funkcí uvedených v odstavci 4.2 (tj. monitorování mezních hodnot emisí, monitorování účinnosti, monitorování úplného selhání funkce nebo monitorování součástí).
The monitors selected shall reflect the different types of monitors mentioned in paragraph 4.2 (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) in a well balanced manner.
Vybrané monitorovací funkce musí rovněž vyváženým způsobem odpovídat různým položkám uvedeným v dodatku 3 této přílohy.“
The monitors selected shall also reflect the different items listed in Appendix 3 of this Annex in a well balanced manner.’
Odstavec 6.3.2 se nahrazuje tímto (opravuje se i poznámka pod čarou 10):
Paragraph 6.3.2, amend to read (correcting also footnote 10):
Postupy stanovení vhodné poškozené součásti (nebo systému)
Procedures for qualifying a deteriorated component (or system)
Tento odstavec se vztahuje na případy, kdy je chybná funkce vybraná pro prokazovací zkoušku systému OBD monitorována zkouškou emisí na základě emisí z výfuku (monitorování mezních hodnot emisí – viz odstavec 4.2) a vyžaduje se, aby výrobce prokázal správnost výběru příslušné poškozené součásti.Vkládá se nový odstavec 6.5, který zní:
This paragraph applies to the cases where the malfunction selected for an OBD demonstration test is monitored against tailpipe emissions (emission threshold monitoring — see paragraph 4.2) and it is required that the manufacturer demonstrates, by an emission test, the qualification of that deteriorated component.Insert a new paragraph 6.5, to read:
Postup výběru referenčního paliva v případě motoru na plyn
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine
Prokázání účinnosti systému ODB a klasifikace chybné funkce se provedou pomocí jednoho z referenčních paliv, jež jsou uvedena v příloze 5 a určena pro provoz tohoto motoru.
Demonstration of the OBD performance and malfunction classification shall be performed by using one of the reference fuels mentioned in Annex 5 on which the engine is designed to operate.
Výběr tohoto referenčního paliva provede schvalovací orgán, který zkušební laboratoři poskytne dostatek času k poskytnutí vybraného referenčního paliva.“
The selection of this reference fuel is done by the type approval authority, who shall provide sufficient time for the test laboratory to supply the selected reference fuel.’
Odstavec 7.2 se nahrazuje tímto:
Paragraph 7.2, amend to read:
Pro účely této přílohy:
In the context of this Annex:
se zkouškou emisí rozumí zkušební cyklus používaný k měření regulovaných emisí ke stanovení vhodné poškozené součásti nebo systému;
the emission test-cycle is the test-cycle used for the measurement of the regulated emissions when qualifying a deteriorated component or system,
se zkušebním cyklem OBD rozumí zkušební cyklus použitý ke stanovení schopnosti monitorovacích funkcí OBD zjistit chybnou funkci.“
the OBD test-cycle is the test-cycle used to demonstrate the capacity of the OBD monitors to detect malfunctions.’
Odstavec 7.2.2 se nahrazuje tímto (zrušují se slova „Celosvětově harmonizovaný“):
Paragraph 7.2.2, amend to read (deleting the word ‘Word-wide harmonised’):
Zkušební cyklus systému OBD popsaný v této příloze je tou částí zkušebního cyklu WHTC, která se provádí za tepla, jak stanoví příloha 4B.
The OBD test-cycle considered in this Annex is the hot part of the WHTC cycle as described in Annex 4B.
Na požádání výrobce a se schválením schvalovacího orgánu může být pro určitou monitorovací funkci použit jiný zkušební cyklus systému OBD (např. studená část zkušebního cyklu WHTC).
On request of the manufacturer and after approval of the type approval authority, an alternative OBD test-cycle can be used (e.g. the cold part of the WHTC cycle) for a specific monitor.
Žádost musí obsahovat části (odborná zdůvodnění, simulace, výsledky zkoušek atd.), kterými se prokáží tyto skutečnosti:
The request shall contain documentation (technical considerations, simulation, test results, etc.) showing that:
požadovaný zkušební cyklus je vhodný k prokázání, že monitorování probíhá za skutečných provozních podmínek, a
the requested test-cycle appropriate to demonstrate monitoring occurs under real world driving conditions, and,
část cyklu WHTC prováděná za tepla se jeví jako méně vhodná pro uvažované monitorování (např. monitorování spotřeby paliva).“
the hot part of the WHTC cycle appears as less appropriate for the considered monitoring (e.g. fluid consumption monitoring).’
V odstavci 8.1.3 se provádí tato oprava:
Paragraph 8.1.3, correct to read:
Výrobce dále musí poskytnout seznam všech elektronických vstupních, výstupních a identifikačních prvků komunikačního protokolu použitých pro každou rodinu emisních systémů OBD.“
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input, output and identification of the communication protocol utilised by each emission-OBD family.’
V příloze 9B dodatku 2 se první odstavec nahrazuje tímto:
Annex 9B, Appendix 2, correct the first paragraph to read:
„Účelem tohoto dodatku je ilustrovat požadavky stanovené v odstavcích 4.3 a 4.6.5 této přílohy.“
‘This appendix aims at illustrating the requirements set in paragraphs 4.3 and 4.6.5 of this Annex.’
V příloze 9B dodatku 3 se provádí tyto změny (a též se vkládá nový bod 15):
Annex 9B, Appendix 3, amend to read (inserting also a new item 15):
„POŽADAVKY NA MONITOROVÁNÍ
‘MONITORING REQUIREMENTS
Body tohoto dodatku obsahují výčet systémů a součástí, které musí být monitorovány systémem OBD podle odstavce 4.2.
The items of this appendix list the systems or components required to be monitored by the OBD system, according to paragraph 4.2.
Není-li stanoveno jinak, použijí se tyto požadavky pro vznětové motory i pro motory na plyn.
Unless specified otherwise, the requirements apply to both diesel and gas engines.
BOD 1
ITEM 1
MONITOROVÁNÍ ELEKTRICKÝCH / ELEKTRONICKÝCH SOUČÁSTÍ
ELECTRIC / ELECTRONIC COMPONENTS MONITORING
Elektrické/elektronické součásti používané k regulaci nebo monitorování systémů k regulaci emisí popsané v tomto dodatku podléhají monitorování součástí v souladu s ustanoveními odstavce 4.2 této přílohy.
Electric/electronic components used to control or monitor the emission control systems described in this appendix shall be subject to Component Monitoring according to the provisions of paragraph 4.2 of this Annex.
K těmto součástem patří mimo jiné čidla tlaku, čidla teploty, čidla výfukových plynů a čidla kyslíku, výfukový vstřikovač/vstřikovače paliva nebo redukčního činidla, výfukové hořáky nebo vyhřívací prvky, žhavící svíčky, předehřívače nasávaného vzduchu.
This includes, but is not limited to, pressure sensors, temperature sensors, exhaust gas sensors and oxygen sensors when present, knock sensors, in-exhaust fuel or reagent injector(s), in-exhaust burners or heating elements, glow plugs, intake air heaters.
Všude, kde existuje zpětnovazební regulační okruh, musí systém OBD monitorovat schopnost systému udržovat takovou činnost zpětnovazební regulace, pro jakou je konstruována (tj. zda poskytuje zpětnovazební regulaci v rámci výrobcem udávaného časového intervalu, zda se systému nedaří udržovat zpětnovazební regulaci, zda zpětnovazební regulace překročila meze seřízení povolené výrobcem) – monitorování součástí.
Wherever a feedback control loop exists, the OBD system shall monitor the system's ability to maintain feedback control as designed (e.g. to enter feedback control within a manufacturer specified time interval, system fails to maintain feedback control, feedback control has used up all the adjustment allowed by the manufacturer) — component monitoring.
Pozn.: Tato ustanovení platí pro všechny elektrické a elektronické součásti, i když patří do kteréhokoli z monitorovacích zařízení popsaných v jiných bodech tohoto dodatku.
Note: These provisions apply to all electric-electronic components, even if they belong to any of the monitors described in the other items of this appendix.
BOD 2
ITEM 2
SYSTÉM FILTRU ČÁSTIC ZE VZNĚTOVÝCH MOTORŮ (DPF)
DPF SYSTEM
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost těchto prvků systému DPF u takto vybavených motorů:
The OBD system shall monitor the following elements of the DPF system on engines so-equipped for proper operation:
substrát DPF: přítomnost substrátu DPF – monitorování úplného selhání funkce;
DPF substrate: the presence of the DPF substrate — total functional failure monitoring
účinnost DPF: ucpání DPF – úplné selhání funkce;
DPF performance: clogging of the DPF — total functional failure
účinnost DPF: (např. nahromadění částic v průběhu procesu filtrování a odstranění částic v průběhu procesu nucené regenerace) – monitorování účinnosti (např. vyhodnocení měřitelných vlastností DPF, jako je protitlak nebo rozdíl tlaků, které nemusí zjistit všechny druhy poruch, které snižují účinnost zachycování).
DPF performance: filtering and regeneration processes (e.g. particulate accumulation during the filtering process and particulate removal during a forced regeneration process) — performance monitoring (for example, evaluation of measurable DPF properties such as backpressure or differential pressure, which may not detect all failure modes that reduce trapping efficiency).
BOD 3
ITEM 3
MONITOROVÁNÍ SELEKTIVNÍ KATALYTICKÉ REDUKCE (SCR)
SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) MONITORING
Pro účely tohoto bodu se SCR rozumí selektivní katalytická redukce nebo jiné katalytické zařízení pro chudé NOx.
For the purpose of this Item, SCR means selective catalytic reduction or other lean NOx catalyst device.
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost těchto prvků systému SCR u takto vybavených motorů:
The OBD system shall monitor the following elements of the SCR system on engines so-equipped for proper operation:
aktivní/průnikový vstřikovací systém redukčního činidla: schopnost systému regulovat správně dodávku redukčního činidla, ať již je to cestou vstřikování do výfuku nebo do válců – monitorování účinnosti;
Active/intrusive reagent injection system: the system's ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
aktivní/průnikové redukční činidlo: disponibilita redukčního činidla ve vozidle, správnost spotřeby redukčního činidla, jestliže je použito jiné redukční činidlo než palivo (např. močovina) – monitorování účinnosti;
Active/intrusive reagent: the on-board availability of the reagent, the proper consumption of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
aktivní/průnikové redukční činidlo: pokud je to proveditelné, jakost redukčního činidla, jestliže je použito jiné redukční činidlo než palivo (např. močovina) – monitorování účinnosti;
Active/intrusive reagent: to the extent feasible the quality of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
účinnost katalytické konverze SCR: schopnost katalyzátoru SCR redukovat NOx – monitorování mezních hodnot emisí.
SCR catalyst conversion efficiency: the catalyst's SCR ability to convert NOx — emission threshold monitoring.
BOD 4
ITEM 4
ZACHYCOVAČ CHUDÝCH NOx (LNT, NEBO POHLCOVAČ NOx)
LEAN-NOX TRAP (LNT, OR NOX ADSORBER)
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost těchto prvků systému LNT u takto vybavených motorů:
The OBD system shall monitor the following elements of the LNT system on engines so-equipped for proper operation:
schopnost LNT: schopnost systému LNT adsorbovat/ukládat a přeměňovat NOx – monitorování účinnosti;
LNT capability: the LNT system’s ability to adsorb/store and convert NOx — performance monitoring.
aktivní/průnikový vstřikovací systém redukčního činidla: schopnost systému regulovat správně dodávku redukčního činidla, ať již je to cestou vstřikování do výfuku nebo do válců – monitorování účinnosti;
LNT active/intrusive reagent injection system: the system’s ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
BOD 5
ITEM 5
MONITOROVÁNÍ OXIDAČNÍCH KATALYZÁTORŮ (VČETNĚ OXIDAČNÍHO KATALYZÁTORU PRO VZNĚTOVÉ MOTORY (DOC))
OXIDATION CATALYSTS (INCL. DIESEL OXIDATION CATALYST — DOC) MONITORING
Tento bod se vztahuje na systémy DOC oddělené od ostatních systémů následného zpracování výfukových plynů.
This item applies to oxidation catalysts that are separate from other after-treatment systems.
Oxidačním katalyzátorům, které jsou nedílnou součástí systému následného zpracování výfukových plynů, je věnován příslušný bod tohoto dodatku.
Those that are included in the canning of an after-treatment system are covered within the appropriate item of this appendix.
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost těchto prvků systému DOC u takto vybavených motorů:
The OBD system shall monitor the following elements of the oxidation catalysts on engines so-equipped for proper operation:
účinnost přeměny HC: schopnost oxidačního katalyzátoru přeměňovat HC před ostatními zařízeními následného zpracování – monitorování úplného selhání funkce;
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC upstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
účinnost přeměny HC: schopnost oxidačního katalyzátoru přeměňovat HC za ostatními zařízeními následného zpracování – monitorování úplné funkční poruchy.
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC downstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
BOD 6
ITEM 6