natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nelze-li pomocné zařízení odmontovat, je možné stanovit výkon, který toto zařízení odebírá v nezatíženém stavu a přičíst jej k měřenému výkonu motoru (viz poznámka h/k tabulce 1).
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
Převyšuje-li tato hodnota 3 % maximálního výkonu při otáčkách užitých při zkoušce, může ji zkušební orgán ověřit.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
Příslušenství a pomocná zařízení, která mají být při zkoušce ke stanovení výkonu motoru namontována
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Příslušenství a pomocná zařízení
Equipment and auxiliaries
Namontována na zkoušku netto výkonu
Fitted for emission test
Systém sání
Inlet system
Ano, sériově vyráběné příslušenství
Yes, standard production equipment.
Zařízení pro omezení emisí z klikové skříně
Crankcase emission control system
Kontrolní zařízení pro systém sání s dvojím vstupem
Control devices for dual induction inlet manifold system
Měřič proudění vzduchu
Air flow meter
Vedení přívodu vzduchu
Air inlet duct work
Zařízení pro ohřev nasávaného vzduchu
Induction-heating device of inlet manifold
Je-li to možné, nastaví se do nejvýhodnější pozice.
If possible to be set in the most favourable condition.
Čistič výfuku
Exhaust purifier
Výfukové potrubí
Exhaust manifold
Výfuková brzda Ne.
Exhaust brake
Zařízení k přeplňování
Pressure charging device
Vybavení pro karburaci
Carburation equipment
Elektronický systém řízení, měřič proudění vzduchu atd.
Electronic control system, air flow meter, etc.
Vybavení plynových motorů
Equipment for gas engines
Zařízení ke vstřikování paliva (pro benzínové a naftové motory)
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Předčistič
Pre-filter
Mezichladič
Yes, standard production or test bed equipment.
Regulátor/systém řízení
Governor/control system
Automatická zarážka plného zatížení u ozubené tyče řízení v závislosti na atmosférických podmínkách
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Vybavení pro chlazení kapalinou
Liquid-cooling equipment
Ano, sériově vyráběné příslušenství [6]
Thermostat
Ventilátor nebo dmychadlo Ne.
Fan or Blower
Zařízení pro regulaci teploty
Temperature-regulating device
Rozdělovač
Spark distribution system
Kabely
Wiring
Elektronický systém řízení včetně snímače klepání/systému zpoždění zapalování
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Zařízení k přeplňování
Pressure charging equipment
Čerpadlo chladicího media nebo ventilátor (poháněné motorem) Ne.
Coolant pump or fan (engine-driven)
Zařízení regulující průtok/proudění chladicího média
Coolant flow control device
Pomocný ventilátor zkušebního stavu
Auxiliary test-bed fan
Ano, je-li to nutné
Yes, if necessary.
Startovací zařízení
Test bed equipment.
Podmínky nastavení
Setting conditions
Podmínky nastavení při zkoušce ke stanovení netto výkonu jsou uvedeny v tabulce 2.
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Nastavení karburátoru (karburátorů), odpařovače / regulátoru tlaku
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Podle výrobních specifikací výrobce a za použití bez dalších úprav pro příslušnou aplikaci.
In accordance with the manufacturer’s production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Nastavení systému dávkování vstřikovacího čerpadla
Setting of injection pump delivery system
Časování zážehu nebo vstřiku (křivka časování)
Ignition or injection timing (timing curve)
Nastavení regulátoru
Governor setting
Regulace přeplňovacího tlaku
Boost Control
Zaznamenávanými údaji jsou údaje uvedené v bodě 4 dodatku této přílohy.
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Údaje o výkonu se měří při stabilizovaných provozních podmínkách a při dostatečném přívodu čerstvého vzduchu do motoru.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Ve spalovacích komorách mohou být přítomny úsady, avšak pouze v omezeném množství.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Podmínky zkoušky, jako je vstupní teplota nasávaného vzduchu, musí být zvoleny co nejblíže referenčním podmínkám (viz bod 5.2 této přílohy), aby byla hodnota opravného koeficientu co nejnižší.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Teplota vzduchu nasávaného do motoru se měří v přívodním potrubí.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Podtlak při vstupu se měří ve stejném bodě.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Teploměr nebo termočlánek musí být chráněn proti zpětnému vstřikování paliva a proti sálavému teplu a musí být umístěn přímo do proudu vzduchu.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Pro získání reprezentativního průměru vstupní teploty je nutné provést měření v dostatečném počtu měřicích míst.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Podtlak při vstupu se měří po směru proudění od vstupního potrubí, vzduchového filtru, tlumiče sání nebo zařízení pro omezování rychlosti (je-li namontováno).
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Absolutní tlak na vstupu do motoru po směru proudění od čerpadla a výměníku tepla, je-li namontován, se měří v sacím potrubí a v jakémkoli jiném bodě, kde je nutné změřit tlak pro výpočet opravných koeficientů.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Protitlak výfuku se měří po směru proudění v bodě nacházejícím se ve vzdálenosti, která je alespoň trojnásobkem průměru potrubí, od místa napojení výfukového potrubí a po směru proudění u turbodmychadla, je-li namontováno.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Je třeba uvést místo měření.
The location shall be specified.
Údaje lze odečíst až poté, kdy byly točivý moment, otáčky a teploty v podstatě konstantní po dobu nejméně jedné minuty.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Otáčky motoru se během odečítání údajů nesmí odchýlit od zvolených otáček o více než ± 1 % nebo ± 10 min., přičemž platí vyšší z těchto hodnot.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Hodnoty zatížení brzdy, spotřeby paliva a teploty nasávaného vzduchu se musí odečítat současně, za výsledek měření se pak považuje hodnota, která je průměrem dvou stabilizovaných po sobě následujících hodnot, které se u zatížení brzdy neliší o více než 2 %.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Teplota chladicího média na výstupu z motoru musí být udržována na hodnotě stanovené výrobcem.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Neurčí-li výrobce žádnou teplotu, použije se teplota 353 K ± 5 K. U vzduchem chlazených motorů se teplota v bodě určeném výrobcem musí udržovat v rozmezí + 0/– 20 K vzhledem k maximální hodnotě stanovené výrobcem v referenčních podmínkách.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
U vznětových motorů se teplota paliva měří u vstupu vstřikovacího čerpadla a musí být udržována v rozmezí 306–316 K (33–43 °C), u zážehových motorů se teplota paliva měří co nejblíže vstupu karburátoru nebo souboru vstřikovačů paliva a musí být udržována v rozmezí 293–303 K (20–30 °C).
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C). For positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Teplota mazacího oleje měřená v olejovém čerpadle nebo na výstupu z výměníku tepla oleje, je-li namontován, musí být udržována v mezích stanovených výrobcem motoru.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
V případě potřeby je možné použít k udržení teploty v mezích uvedených v bodech 3.9, 3.10 a 3.11 této přílohy pomocný regulační systém.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Točivý moment: ± 1 % naměřeného točivého momentu.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Zařízení na měření točivého momentu musí být kalibrováno tak, aby zohledňovalo ztráty způsobené třením.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Přesnost v dolní polovině měřicího rozsahu dynamometrického stavu může být ± 2 % naměřeného točivého momentu.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Otáčky motoru: 0,5 % naměřených otáček.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Spotřeba paliva: ± 1 % naměřené spotřeby.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Teplota paliva: ± 2 K.
Fuel temperature: ± 2 K.
Teplota vzduchu nasávaného do motoru: ± 2 K.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Barometrický tlak: ± 100 Pa.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Podtlak v systému sání: ± 50 Pa.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Protitlak ve výfukovém systému: ± 200 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
OPRAVNÉ KOEFICIENTY VÝKONU
POWER CORRECTION FACTORS
Opravný koeficient výkonu je koeficient pro stanovení výkonu motoru při referenčních atmosférických podmínkách podle bodu 5.2 níže.
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
je opravovaný výkon (tj. výkon při referenčních atmosférických podmínkách)
is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
α je opravný koeficient (αa nebo αd)
α is the correction factor (αa or αd)
Tlak suchého vzduchu vychází z celkového tlaku 100 kPa a tlaku vodních par 1 kPa.
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
U vznětových motorů 283 K ≤ T ≤ 313 K
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Tlak (ps)
Pressure (ps)
Stanovení opravných koeficientů αa a αd [13]
Determination of correction factor αa and αd [13]
U zážehových motorů s atmosférickým sáním nebo s přeplňováním
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Opravný koeficient αa se vypočte podle vzorce:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
je celkový atmosférický tlak suchého vzduchu v kilopascalech (kPa); tj. celkový barometrický tlak minus tlak vodních par,
is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
Podmínky, které musí být splněny ve zkušebně
Conditions to be complied with in the laboratory
Aby byla zkouška platná, musí být opravný koeficient takový, aby platilo:
For a test to be valid, the correction factor must be such that
V případě překročení těchto mezních hodnot se v protokolu o zkoušce uvede získaná opravená hodnota a přesné údaje o podmínkách při zkoušce (teplota a tlak).
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
U vznětových motorů – činitel αd
Compression-ignition engines – factor αd
Opravný koeficient výkonu (αd) se u vznětových motorů při konstantním poměru paliva vypočte podle vzorce:
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
je atmosférický činitel
is the atmospheric factor
je charakteristický parametr pro každý typ motoru a seřízení
the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Tento činitel udává účinek podmínek okolního prostředí (tlaku, teploty a vlhkosti) na vzduch nasávaný motorem.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Vzorec pro stanovení atmosférického činitele se liší podle druhu motoru.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Motory s atmosférickým sáním a mechanicky přeplňované motory
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Motory přeplňované turbodmychadlem, s mezichladičem nebo bez něj
Turbocharged engines with or without charge air cooling
fm je funkcí qc (korigovaný průtok paliva) s následujícím vzorcem:
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
q je průtok paliva v miligramech na cyklus a na litr celkového zdvihového objemu (mg/(l/cyklus))
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
r je poměr tlaků mezi výstupem a vstupem kompresoru (u motorů s atmosférickým sáním se r = 1)
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
Uvedený vzorec platí pro interval hodnot qc od 37,2 mg/(l/cyklus) do 65 mg/(l/cyklus).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Pro hodnoty qc nižší než 37,2 mg/(l/cyklus) se použije konstantní hodnota fm rovná 0,2 (fm = 0,2).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Pro hodnoty qc vyšší než 65 mg/(l/cyklus) se použije konstantní hodnota fm rovná 1,2 (fm = 1,2) (viz připojený graf):
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Aby byla zkouška platná, musí být opravný koeficient αa takový, aby platilo:
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Kompletní systém sání se namontuje způsobem odpovídajícím zamýšlenému použití:i) existuje-li riziko znatelného vlivu na výkon motoru,ii) u motorů se zážehovým zapalováním s atmosférickým sáním,iii) na žádost výrobce.V ostatních případech může být použit rovnocenný systém, přičemž je třeba ověřit, že se tlak v sacím potrubí neliší o více než 100 Pa od mezní hodnoty určené výrobcem pro čistý vzduchový filtr.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Celý výfukový systém se namontuje způsobem odpovídajícím předpokládanému použití:i) existuje-li riziko znatelného vlivu na výkon motoru,ii) u motorů se zážehovým zapalováním s atmosférickým sáním,iii) na žádost výrobce.V ostatních případech může být namontován rovnocenný systém pod podmínkou, že se měřený tlak neliší od mezní hodnoty určené výrobcem o více než 1000 Pa.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Je-li motor vybaven výfukovou brzdou, musí být její škrticí klapka upevněna v plně otevřené poloze.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
V případě potřeby může být tlak přívodu paliva seřízen tak, aby odpovídal tlakům, které se vyskytují při příslušném použití motoru (zejména je-li použit systém s vracením paliva).
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Regulátor nebo zařízení pro vstřikování paliva mohou obsahovat další zařízení, která mohou ovlivňovat množství vstřikovaného paliva.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Oběh chladicí kapaliny musí zajišťovat pouze vodní čerpadlo motoru.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Kapalina smí být chlazena vnějším okruhem za předpokladu, že ztráta tlaku v tomto okruhu a tlak na vstupu do čerpadla zůstávají v podstatě stejné jako v systému chlazení motoru.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Termostat může být upevněn v plně otevřené poloze.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Jestliže je pro zkoušku namontován chladicí ventilátor nebo dmychadlo, přičte se absorbovaný výkon k výsledkům, s výjimkou motorů, u nichž jsou taková pomocná zařízení integrální součástí motoru (např. chladicí ventilátory u vzduchem chlazených motorů připevněné přímo na klikovém hřídeli).
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Výkon ventilátoru nebo dmychadla se určí při otáčkách použitých při zkoušce buď výpočtem ze standardních údajů, nebo praktickými zkouškami.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Minimální výkon generátoru: elektrický výkon generátoru musí být omezen na hodnotu, která je nutná pro napájení zařízení nezbytných pro práci motoru.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Je-li nutno připojit baterii, musí být použita plně nabitá baterie v dobrém stavu.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Motory s mezichladičem se zkoušejí se zařízením pro chlazení náplně buď kapalinou, nebo vzduchem, avšak na přání výrobce může být zařízení pro chlazení vzduchem nahrazeno zařízením zkušebního stavu.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid – or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
V obou případech se měření výkonu při každém nastavení otáček musí provádět při maximálním poklesu tlaku a minimálním poklesu teploty vzduchu nasávaného do motoru přes chladič náplně na zkušebním stavu, podle hodnot stanovených výrobcem.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Tímto příslušenstvím může být například systém recirkulace výfukových plynů (systém EGR), katalytický konvertor, tepelný reaktor, sekundární systém přívodu vzduchu a systém zabraňující odpařování paliva.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Energie pro elektrický nebo jiný systém startování musí být dodávána ze zkušební lavice.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Zkoušku je možno provádět v klimatizovaných zkušebních místnostech, kde lze atmosférické podmínky řídit.U motorů vybavených zařízením pro automatickou regulaci teploty nasávaného vzduchu, které je konstruováno tak, že při plném zatížení při 25 °C není přiváděn ohřátý vzduch, se musí zkoušet s tímto zařízením zcela uzavřeným.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Pokud zařízení pracuje i při 25 °C, provede se zkouška s normálně fungujícím zařízením a za exponent teplotního členu opravného koeficientu se bere nula (tj. neprovádí se úprava o teplotu).
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI RODINY MOTORŮ
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
CHARAKTERISTICKÉ PARAMETRY RODINY MOTORŮ
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
Rodinu motorů je možné definovat podle základních konstrukčních parametrů, které musí být společné pro motory této rodiny.
The engine family may be defined by basic design parameters which must be common to engines within the family.
V některých případech se parametry mohou navzájem ovlivňovat.
In some cases there may be interaction of parameters.
Tyto vlivy se musí brát v úvahu, aby bylo zajištěno, že do jedné rodiny motorů budou zahrnuty pouze motory, které mají podobné vlastnosti z hlediska emise znečišťujících látek.
These effect must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Aby mohly být motory pokládány za motory téže rodiny motorů, musí mít stejné tyto základní parametry:
In order that engines be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
čtyřdobý
four-stroke
dvoudobý
two-stroke
Zdvihový objem jednotlivých válců v rozmezí od 85 % do 100 % největšího zdvihového objemu v rodině motorů.
Individual cylinder displacement, within 85 and 100 per cent of the largest displacement within the engine family.
přeplňování
pressure-charged
motorová nafta
diesel
benzin
petrol
plynné palivo (NG nebo LPG)
gaseous fuel (NG or LPG)
Druh/konstrukce spalovací komory
Combustion chamber type/design
otevřená komůrka
open chamber
Uspořádání ventilů a kanálů – rozměr a počet
Valve and porting – configuration, size and number
hlava válce
cylinder head
U vznětových motorů
For compression-ignition engines
čerpadlo-vedení-vstřikovač
pump-line-injector
jednotlivý element
single element
sdružená vstřikovací jednotka
unit injector
U zážehových motorů
For positive-ignition engines
karburátor
carburettor
nepřímý vstřik
port fuel injection
přímý vstřik
direct injection
Různé vlastnosti
Miscellaneous features
vstřikování vody (emulze)
water injection (emulsion)
přípusť vzduchu
air injection
Následné zpracování výfukových plynů
Exhaust after-treatment
zachycovač částic
particulate trap