natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkoušené vozidlo musí být buď vybaveno všemi svými normálními součástmi a vybavením zahrnutými do jeho pohotovostní hmotnosti nebo být v takovém stavu, aby splňovalo tento požadavek, pokud jde o součásti a vybavení týkající se prostoru pro cestující a rozložení provozní hmotnosti vozidla jako celku.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Je-li vozidlo poháněno vnějšími prostředky, musí být palivový systém naplněn nejméně na 90 % svého objemu buď palivem nebo nehořlavou kapalinou, jejíž hustota a viskozita jsou blízké hodnotám normálně používaného paliva.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Všechny ostatní systémy (nádržky na brzdovou kapalinu, chladič, atd.) musí být prázdné.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Je-li vozidlo poháněno vlastním motorem, palivová nádrž musí být naplněna nejméně na 90 %.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Všechny ostatní nádrže na kapalinu musí být plné.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
Požaduje-li to výrobce, může technická zkušebna pověřená prováděním zkoušek dovolit, aby se téhož vozidla, jehož se používá pro zkoušky předepsané jinými předpisy (včetně zkoušek, jež mohou ovlivnit jeho nosnou konstrukci), užilo i pro zkoušky předepsané tímto předpisem.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Rychlost nárazu
Impact velocity
Rychlost nárazu musí být 50 km/h +0/-2 km/h.
The impact velocity must be 50 +0/–2 km/h.
Jestliže se však zkouška provedla za vyšší rychlosti nárazu a vozidlo vyhovělo předepsaným podmínkám, zkouška se považuje za vyhovující.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Přístroj použitý pro záznam rychlosti uvedený v odstavci 1.5 musí mít přesnost ± 1 %.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
POSTUP ZKOUŠKY NÁRAZEM ZEZADU
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
INSTALACE, POSTUP A MĚŘICÍ PŘÍSTROJE
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
Zkušební prostor musí mít dostatečně velkou plochu, aby se do něj vešel hnací systém nárazového zařízení a aby umožňoval posunutí vozidla po nárazu a instalaci zkušebního zařízení.
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Část, v níž má dojít k nárazu a posunutí vozidla, musí být vodorovná.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
(Sklon naměřený na každé délce jednoho metru musí být menší než 3 %.)
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of one metre.)
Nárazové zařízení
Impactor
Nárazové zařízení musí mít tuhou ocelovou konstrukci.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Nárazová plocha musí být rovná, široká nejméně 2500 mm a vysoká 800 mm.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Její okraje musí být zaobleny poloměrem zakřivení v rozmezí od 40 mm do 50 mm. Musí být pokryta vrstvou překližky o tloušťce 20 mm ± 1 mm.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
V okamžiku nárazu musí být splněny tyto požadavky:
At the moment of impact the following requirements shall be met:
nárazová plocha musí být svislá a kolmá k podélné rovině souměrnosti zasaženého vozidla;
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
směr pohybu nárazového zařízení musí být v podstatě vodorovný a rovnoběžný s podélnou rovinou souměrnosti zasaženého vozidla;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
největší přípustné boční vychýlení nárazového zařízení od podélné roviny souměrnosti vozidla je 300 mm. Kromě toho se musí plocha nárazového zařízení zahrnovat celou šířku zasaženého vozidla;
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
vzdálenost spodního okraje nárazové plochy od země musí být 175 mm ± 25 mm.
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Pohon nárazového zařízení
Propulsion of the impactor
Nárazové zařízení musí být buď připevněno k podvozku (pohyblivé bariéře) nebo být součástí kyvadla.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Zvláštní ustanovení při použití pohyblivé bariéry
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Je-li nárazové zařízení připevněno k podvozku (pohyblivé bariéře) zádržným prvkem, musí tento prvek být tuhý a nesmí se deformovat nárazem. Podvozek se musí v okamžiku nárazu volně pohybovat a nesmí již být vystaven působení hnacího zařízení.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Celková hmotnost podvozku s nárazovým zařízením musí být 1100 kg ± 20 kg.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Zvláštní ustanovení při použití kyvadla
Special provisions applicable where a pendulum is used
Vzdálenost mezi středem nárazové plochy a osou otáčení kyvadla nesmí být menší než 5 m.
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Nárazové zařízení musí být volně zavěšeno pomocí tuhých ramen, která jsou s ním pevně spojena.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Takto vytvořené kyvadlo se v podstatě nesmí deformovat nárazem.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
Do kyvadla se zabuduje brzdné zařízení, aby se zabránilo případnému druhotnému nárazu nárazového zařízení do zkoušeného vozidla.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
V okamžiku nárazu musí být rychlost středu nárazu kyvadla v rozmezí od 30 km/h do 32 km/h.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
Redukovaná hmotnost „mr“ ve středu nárazu kyvadla je definována jako funkce celkové hmotnosti „m“, vzdálenosti „a“ [1] mezi středem nárazu a osou otáčení a vzdálenosti „l“ mezi těžištěm a osou otáčení podle rovnice:
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
mr.= m.(l/a)
mr.m.(l/a)
Redukovaná hmotnost „mr“ musí být 1100 kg ± 20 kg.
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Všeobecná ustanovení týkající se hmotnosti a rychlosti nárazového zařízení
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Byla-li zkouška provedena s vyšší rychlostí nárazu, než která je předepsána v odstavci 1.5.4 a/nebo s hmotností větší, než je předepsáno v odstavcích 1.5.3 nebo 1.5.6, a vozidlo vyhovělo předepsaným požadavkům, zkouška se považuje za vyhovující.
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Stav vozidla při zkoušce
State of the vehicle during the test
Zkoušené vozidlo musí být buď vybaveno všemi normálními součástmi a vybavením, zahrnutými do jeho pohotovostní hmotnosti, nebo být v takovém stavu, aby splňovalo tento požadavek, pokud jde o rozložení pohotovostní hmotnosti vozidla jako celku.
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
Úplné vozidlo s dětským zádržným systémem nainstalovaným podle montážních pokynů se postaví na tvrdý, plochý a vodorovný povrch, s uvolněnou ruční brzdou a nezařazeným rychlostním stupněm.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Při jedné nárazové zkoušce lze zkoušet více dětských zádržných systémů.
More than one child restraint may be tested in the same impact test.
Vzdálenost „a“ se rovná délce uvažovaného synchronního kyvadla.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
PŘÍLOHA 11
ANNEX 11
PŘÍDAVNÉ KOTEVNÍ ÚCHYTY POTŘEBNÉ K PŘIPEVNĚNÍ DĚTSKÝCH ZÁDRŽNÝCH SYSTÉMŮ KATEGORIE POLOUNIVERZÁLNÍ K MOTOROVÝM VOZIDLŮM
ADDITIONAL ANCHORAGES REQUIRED FOR ATTACHING CHILD RESTRAINTS IN THE SEMI-UNIVERSAL CATEGORY TO MOTOR VEHICLES
Tato příloha se vztahuje jen na přídavné kotevní úchyty k připevňování dětských zádržných systémů kategorie „polouniverzální“ nebo na tyče a jiná speciální zařízení, které jsou používané k připevnění dětských zádržných systémů ke karoserii, bez ohledu na to, zda využívají kotevní úchyty podle předpisu č. 14.
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Kotevní úchyty určí výrobce dětského zádržného systému, podrobnosti musí být předloženy ke schválení technické zkušebně.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the technical service conducting the tests.
Technická zkušebna může vzít v úvahu informace získané od výrobce vozidla.
The technical services may take into account information obtained from the vehicle manufacturer.
Výrobce dětského zádržného systému dodá součásti potřebné k namontování kotevních úchytů a zvláštní plánek pro každé vozidlo s vyznačením jejich přesné polohy.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Výrobce dětského zádržného systému musí uvést, jestli jsou kotevní úchyty požadované pro upevnění zádržného zařízení ke karoserii vozidla v souladu s požadavky na pevnost a polohu podle odstavce 3 a podle doporučení státům, které mají záměr přijmout zvláštní požadavky na kotevní úchyty pro dětské zádržné systémy používané v osobních automobilech [1].
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars [1].
Viz text odstavce 1.13. a přílohy 10 úplného usnesení o konstrukci vozidel (Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles, R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1)
See text of paragraph 1.13 and of annex 10 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1).
PŘÍLOHA 12
ANNEX 12
Sedačka
Chair
Připojení ramenních popruhů
Attachment of shoulder straps
nejnižší bod sedadla
lowest point on seat
rozměry v mm
dimensions in mm
PŘÍLOHA 13
ANNEX 13
NORMALIZOVANÝ BEZPEČNOSTNÍ PÁS
STANDARD SAFETY-BELT
Bezpečnostní pás pro dynamickou zkoušku a pro kontrolu maximální délky pásu musí být tvořen jednou ze dvou konfigurací, které jsou uvedeny na obrázku 1.
The safety-belt for the dynamic test and for the maximum length requirement shall be made to one of the two configurations shown in Figure 1.
Jsou to tříbodový pás s navíječem a dvoubodový statický pás.
These are a three-point retracting belt and a two-point static belt.
Tříbodový pás s navíječem má následující pevné části:
The three-point retracting belt has the following rigid parts:
navíječ (R), průvlak (P), dva kotevní úchyty (A1 a A2, viz obrázek 2) a střední část (C, viz obrázek 3).
a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2, see Figure 2) and a central part (C, see Figure 3).
Navíječ musí vyhovovat požadavkům předpisu č. 16 na navíjecí sílu.
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No. 16 for retraction force.
Průměr cívky navíječe je 33 mm ± 0,5 mm.
The retractor spool diameter is 33 ± 0,5 mm.
Navíjený pás musí být připevněn ke kotevním úchytům na zkušebním sedadle popsaným v příloze 6, dodatcích 1 a 4, a to takto:
The retracting belt shall be fitted to the anchorages on the test seat, described in annex 6, appendices 1 and 4, as follows:
kotevní úchyt pásu A1 se připevní k úchytu zkušebního vozíku B0 (vnějšímu);
Belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard)
kotevní úchyt pásu A2 se připevní k úchytu zkušebního vozíku A (vnitřnímu);
Belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard)
průvlak P se připevní k úchytu zkušebního vozíku C;
Belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C.
navíječ R pásu se připevní k úchytu zkušebního vozíku Re.
Belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage Re.
Hodnota X na obrázku 1 níže je 200 mm ± 5 mm. Délka popruhu P - A1 pro kategorie „univerzální“ a „polouniverzální“ dětské zádržné systémy je 2220 ± 5 mm, měřeno rovnoběžně se střednicí popruhu s popruhem délky 150 ± 5 mm navinutým na cívce navíječe.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The value of P-A1 for ‘universal’ and ‘semi-universal’ restraints is 2220 ± 5 mm, measured parallel to the centreline of the strap with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.
Délka popruhu P - A1 pro kategorii „omezené“ dětské zádržné systémy je nejméně 2220 ± 5 mm, měřeno rovnoběžně se střednicí popruhu, s popruhem délky 150 ± 5 mm navinutým na cívce navíječe.
The value of P-A1 for ‘restricted’ child restraints is at least 2220 ± 5 mm, measured parallel to the strap centreline with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.
Požadavky na popruh pásu:
The strap requirements for the belt are as follows:
materiál polyester spinnblack
Material polyester spinnblack
šířka 48 mm ± 2 mm při 10000 N;
width 48 ± 2 mm at 10000 N
tloušťka 1,0 mm ± 0,2 mm;
thickness 1,0 ± 0,2 mm
prodloužení 8 mm ± 2 % při 10000 N.
elongation 8 ± 2 % at 10000 N
Dvoubodový statický pás znázorněný na obrázku 1 sestává ze dvou normalizovaných kotevních destiček znázorněných na obrázku 2 a popruhu, který splňuje požadavky předcházejícího odstavce 4.
The two-point static belt as shown in Figure 1 consists of two standard anchorage plates as shown in Figure 2 and a strap fulfilling the requirements of paragraph 4 above.
Kotevní destičky dvoubodového pásu se připevní k úchytům zkušebního vozíku A a B. Hodnota Y podle obrázku 1 je 1300 mm ± 5 mm.
The two-point belt anchorage plates shall be fitted to trolley anchorages A and B. The value of Y in Figure 1 is 1300 ± 5 mm. This is the maximum length requirement for the approval of universal child restraints with two-point belts (see para. 6.1.9).
To je požadavek na maximální délku pásu pro schválení univerzálních dětských zádržných systémů s dvoubodovým pásem (viz odstavec 6.1.9). Obrázek 1: Konfigurace normalizovaného bezpečnostního pásu
Figure 1: Standard seat belt configurations
Obrázek 2: Typické normalizované upevňovací kování
Figure 2: Typical standard anchorage plate.
řez A – A
Section A - A
Obrázek 3: Střední díl normalizovaného bezpečnostního pásu
Figure 3: Central part of standard belt configuration
Povrchová úprava: chromování
Finish: Chromium plated
Obrázek 4: Průvlak na sloupku
Figure 4: Pillar loop
Bodový svár
Spot weld
lem
crimp
PŘÍLOHA 14
ANNEX 14
(není použita – text původní přílohy 14 viz příloha 8 – dodatek 2)
(Not used — for the text of the former Annex 14, see Annex 8 — Appendix 2)
PŘÍLOHA 15
ANNEX 15
VYSVĚTLUJÍCÍ POZNÁMKY
EXPLANATORY NOTES
Jsou míněny jako vodítko technickým zkušebnám provádějícím zkoušky.
They are meant as a guide for the technical services performing the tests.
Odstavec 2.10.1
Paragraph 2.10.1.
Rychloseřizovacím zařízením může být také zařízení s otočným čepem a pružinou, podobné navíječi s ručním uvolňováním.
A quick adjuster can also be a device with a rotation shaft and spring similar to a retractor with a manual release.
Zařízení by se mělo zkoušet podle požadavků odstavců 7.2.2.5 a 7.2.3.1.3.
The adjuster should be tested to the requirements of paragraphs 7.2.2.5 and 7.2.3.1.3.
Odstavec 2.19.2
Paragraph 2.19.2.
Polouniverzální zádržný systém určený k montáži na zadní sedadla u vozidel typu sedan tak i kombi, u kterých je celá soustava pásů totožná, se považuje za jediný „typ“.
A semi-universal restraint specified for fitting to the rear seat in both a saloon and an estate type vehicle in which the whole belt assembly is identical is one ‘type’.
Odstavec 2.19.3
Paragraph 2.19.3.
Při rozhodování, zda byl vytvořen nový typ, je třeba brát v úvahu významnost změn v rozměrech a/nebo hmotnosti sedadla, čalounění nebo nárazového štítu a vlastností pohlcování energie nebo barvy materiálů.
The significance of changes in the dimensions and/or mass of the seat, padding or impact shield and the energy-absorbing characteristics or colour of the material are to be considered when deciding whether a new type has been created.
Odstavec 2.19.4 a 2.19.5
Paragraphs 2.19.4. and 2.19.5.
Tyto odstavce se nevztahují na žádný bezpečnostní pás schvalovaný samostatně podle předpisu č. 16, který je nutný k ukotvení dětského zádržného systému k vozidlu nebo k zadržení dítěte.
These paragraphs shall not apply to any safety belts separately approved in accordance with Regulation No 16 which is necessary to anchor the child restraint to the vehicle or to restrain the child.
Odstavec 6.1.2
Paragraph 6.1.2.
U dětských zádržných systémů směřujících dozadu se zajišťuje správná poloha vrcholu zádržného systému vzhledem k hlavě figuríny instalací největší figuríny, pro kterou je zádržné zařízení určeno, a to v co nejvíce skloněné poloze, přičemž je nutno zajistit, aby vodorovná čára ve výšce očí procházela pod vrcholem sedadla.
For rearward-facing child restraints the correct position of the top of the restraint relative to the child dummy head is ensured by installing the largest dummy, for which the device was specified, in the most reclined configuration, and making sure that a horizontal line at the eye height passes below the top of the seat.
Odstavec 6.1.8
Paragraph 6.1.8.
Požadovaná hodnota 150 mm platí také pro brašny na přenášení dítěte, s výjimkou případu, kdy je použito speciální zařízení k připojení brašny k bezpečnostnímu pásu.
The 150 mm requirement also applies to carry cots, except if a special device is used to link the carry cot and the safety-belt.
Odstavec 6.2.4
Paragraph 6.2.4.
Mezní hodnota přijatelného pohybu ramenního pásu je taková, kdy spodní okraj ramenní části normalizovaného bezpečnostního pásu není níže než loket figuríny ve stavu maximálního vychýlení figuríny.
The limit of acceptable movement of the shoulder belt is that the lower edge of the shoulder portion of the standard safety-belt shall not be lower than the dummy’s elbow at the point of maximum excursion of the dummy.
Odstavec 6.2.9
Paragraph 6.2.9.
Všeobecně se rozumí, že toto ustanovení platí také pro zařízení, která mají takové aretační zařízení, i když není vyžadováno pro tuto hmotnostní skupinu.
Common understanding is that it applies also to devices that have such a lock-off even if they are not required for that group.
Zkouška by se tedy provedla jen na zařízení hmotnostní skupiny 2, avšak s předepsanou silou, tj. silou odpovídající dvojnásobku hmotnosti figuríny hmotnostní skupiny 1.
Thus the test would be applied to a group 2 only device, but at the prescribed force, i.e. twice the mass of group 1 dummy.
Odstavec 7.1.2.1 a přílohy 17 a 18
Paragraph 7.1.2.1. and Annexes 17 and 18
Jak u materiálu pohlcujícího energii, tak u integrálního materiálu konstrukce dětského zádržného systému se může zkoušet, zda splňuje požadavky příloh 17 a 18. Pokud tato konstrukce není homogenní nebo existuje nebezpečí, že tento materiál bude mít v různých místech konstrukce rozdílné účinky, technická zkušebna určí nejzávažnější případ, s nímž se provedou zkoušky.
Either energy absorbing material, or the integral material of the child restraint structure can be tested for compliance with Annexes 17 and 18, where the structure is not homogeneous, or if there is likely to be varying performance over the child restraint system structure, the testing organization will determine the worst case for testing compliance.
Materiál pohlcující energii může pokrývat dětský zádržný systém úplně nebo zčásti.
The energy absorbing material may form the whole or part of the child restraint system cover.
Odstavec 7.1.3
Paragraph 7.1.3.
Zkouška převrácením se vykoná se stejným postupem instalace a se stejnými parametry, jak jsou stanoveny pro dynamickou zkoušku.
The overturning test will be conducted using the same installation procedure and parameters as those defined for the dynamic test.
Odstavec 7.1.3.1
Paragraph 7.1.3.1.
Není přípustné zastavit zkušební sestavu v průběhu převracení.
Stopping of the rig during the overturning is not allowed.
Odstavec 7.1.4.2.2
Paragraph 7.1.4.2.2.
Znění tohoto odstavce se vztahuje na zrychlení, která představují tahová zatížení páteře figuríny.
The wording of this paragraph refers to accelerations representing tensile loads in the spine of the dummy.
Odstavec 7.1.4.3.1
Paragraph 7.1.4.3.1.
Viditelnými znaky průniku se rozumí průnik do modelovací hmoty v břišní vložce (pod tlakem vyvolaným zádržným zařízením), nikoliv však ohyb modelovací hmoty bez stlačení ve vodorovném směru, jaký je například vytvořen jednoduchým ohybem páteře.
Visible signs of penetration means penetration of the clay by the abdominal insert (under pressure from the restraint) but not bending of the clay without compression in a horizontal direction as for instance is brought about by simple bending of the spine.
Viz rovněž výklad odstavce 6.2.4.
See also interpretation of paragraph 6.2.4.
Odstavec 7.2.1.5
Paragraph 7.2.1.5.
První věta je splněna, pokud ruka figuríny dosáhne na sponu.
The first sentence is complied with if the hand of the dummy could reach the buckle.
Odstavec 7.2.2.1
Paragraph 7.2.2.1.
Použije se k zajištění toho, aby bylo možné snadno připojit samostatně schvalované vodicí pásy.
This shall be used to ensure that separately approved guide-straps shall be easily attached
Odstavec 7.2.4.1.1
Paragraph 7.2.4.1.1.
Jsou zapotřebí dva popruhy.
Two straps are required.
Změřte zatížení, při kterém dojde k přetržení prvního popruhu.
Measure the breaking load of the first strap.
Změřte šířku druhého popruhu při 75 % tohoto zatížení.
Measure the width of the second strap at 75 per cent of this load.
Odstavec 7.2.4.4
Paragraph 7.2.4.4.