natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zádová část se sklopí dopředu na přední doraz a zařízení 3-D H se pomocí tyče tvaru T ze sedadla odsune.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Zařízení 3-D H se na sedadlo opět usadí jedním z následujících postupů:
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Pokud má zařízení 3-D H tendenci sklouznout dozadu, použije se tento postup: zařízení se nechá sklouznout dozadu tak daleko, až už není na tyči T zapotřebí zátěž k zadržování ve vodorovném směru dopředu, tj. až se skořepina sedací části dotýká opěradla sedadla, a podle potřeby se upraví poloha bérce.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back. If necessary, reposition the lower leg.
Pokud zařízení 3-D H tendenci sklouznout dozadu nemá, posune se působením vodorovného zpětného zatížení na tyč T zařízení 3-D H dozadu tak daleko, až se skořepina sedací části dotkne opěradla sedadla (viz obr.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure.
2 dodatku 1 této přílohy).
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Na sestavu zádové a sedací části zařízení 3-D H se v průsečíku kvadrantu úhlu kyčle a pouzdra tyče T působí zatížením 100 ± 10 N. Směr působení zátěže se udržuje podél přímky procházející výše uvedeným průsečíkem k bodu přímo nad pouzdrem stehenní tyče (viz obr.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Potom se zádová část zařízení opatrně vrátí na opěradlo.
Then carefully return the back pan to the seat-back.
Při dalším postupu je třeba dbát opatrnosti, aby zařízení 3-D H nesklouzlo dopředu.
Care must be exercised throughout the remainder of the procedure to prevent the 3-D H machine from sliding forward.
Instaluje se závaží pravé a levé hýždě a potom střídavě osm závaží trupu.
Install the right and left buttock weights and then, alternately, the eight torso weights.
Přitom je třeba udržovat zařízení ve vyrovnané poloze.
Maintain the 3-D H machine level.
Zádová část zařízení 3-D H se sklopí dopředu, aby se na opěradle sedadla uvolnilo pnutí.
Tilt the back pan forward to release the tension on the seat-back.
Zařízením 3-D H se třikrát kývne ze strany na stranu v rozsahu 10° (5° na každou stranu od svislé střední roviny), aby se uvolnilo případné nahromaděné tření mezi zařízením a sedadlem.
Rock the 3-D H machine from side to side through a 10° arc (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Během kývání může mít tyč T zařízení 3-D H tendenci odchylovat se od udaného vodorovného a svislého nastavení.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Proto je třeba tyč během kývání přidržovat působením přiměřeného bočního zatížení.
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
Při přidržování tyče T a kývání zařízení je třeba dbát, aby ve svislém nebo podélném směru nepůsobilo žádné vnější zatížení.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Chodidla zařízení 3-D H se při této činnosti nezadržují ani nepřidržují.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
Pokud chodidla svou polohu změní, v této poloze se prozatím ponechají.
If the feet change position, they should be allowed to remain in that attitude for the moment.
Zádová část se opatrně vrátí na opěradlo a zkontroluje se, zda jsou obě vodováhy ve vodorovné poloze.
Carefully return the back pan to the seat-back and check the two spirit levels for zero position.
Pokud během kývání zařízení 3-D H došlo k jakémukoliv pohybu chodidel, upraví se jejich poloha takto:
If any movement of the feet has occurred during the rocking operation of the 3-D H machine, they must be repositioned as follows:
Obě chodidla se zvednou střídavě z podlahy do takové výšky, při níž se pohyb chodidel zastaví.
Alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until no additional foot movement is obtained.
Při tomto zvedání musejí mít chodidla volnost otáčení a dopředu ani do stran na ně nesmí působit žádné zatížení.
During this lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied.
Když jsou obě chodidla položena zpět do dolní polohy, mají se paty dotýkat konstrukce k tomu určené.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
Zkontroluje se, zda příčná vodováha ukazuje nulovou polohu, a v případě potřeby se na vršek zádové části působí stranovým zatížením postačujícím k tomu, aby se skořepina sedací části zařízení 3-D H na sedadle vyrovnala.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine's seat pan on the seat.
Tyč T se přidržuje tak, aby zařízení 3-D H nemohlo na sedáku klouzat dopředu, a současně se postupuje takto:
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
zádová část se vrátí zpět na opěradlo,
return the back pan to the seat-back;
na zádovou úhlovou tyč se přibližně ve výšce závaží trupu cyklicky působí vodorovným zpětným zatížením nepřesahující 25 N, dokud úhlový kvadrant kyčle neukazuje, že bylo po uvolnění zátěže dosaženo stabilní polohy.
alternately apply and release a horizontal rearward load, not to exceed 25 N, to the back angle bar at a height approximately at the centre of the torso weights until the hip angle quadrant indicates that a stable position has been reached after load release.
Je třeba dbát, aby na zařízení 3-D H nepůsobilo ve směru dolů ani do stran žádné vnější zatížení.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Je-li třeba seřídit zařízení 3-D H jinak, natočí se jeho zádová část dopředu, znovu se vyrovná a opakuje se postup podle odstavce 4.12.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
změří se souřadnice bodu „H“ vůči třírozměrné vztažné soustavě,
The coordinates of the ‘H’ point are measured with respect to the three-dimensional reference system.
na zádovém úhlovém kvadrantu zařízení 3-D H při tyči trupu v krajní zadní poloze se zjistí skutečný úhel trupu.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Pokud se požaduje opakovaná instalace zařízení 3-D H, ponechá se předtím sestava sedadla po dobu alespoň 30 minut bez zatížení.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to the re-run.
Zařízení 3-D H se na sedadle nenechá déle, než je pro provedení zkoušky nutné.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
Pokud lze sedadla v téže řadě považovat za podobná (lavicové sedadlo, shodná sedadla apod.), stanoví se pro každou řadu sedadel pouze jeden bod „H“ a jeden „skutečný úhel trupu“, přičemž se zařízení 3-D H popsané v dodatku 1 této přílohy uloží na místo považované pro danou řadu za reprezentativní.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
u zadní řady (řad) některé krajní sedadlo.
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
Na kterémkoliv místě k sezení mimo přední sedadla, kde nelze bod „H“ stanovit pomocí „třírozměrného“ zařízení ke stanovení bodu „H“ nebo postupů, je možno podle uvážení příslušného orgánu za referenční považovat bod „R“ podle údaje výrobce.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘Three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Úhel sklonu, výškový rozdíl vůči montáži sedadla, charakter povrchu apod.
Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture etc.
Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek.
Only the original UNECE texts have legal effect under international public law.
Je zapotřebí ověřit status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu Trans/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 54 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu pneumatik užitkových vozidel a jejich přípojných vozidel
Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Doplněk 16 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 13. listopadu 2004
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 13 November 2004
Změna a rozšíření schválení typu pneumatiky
Modification and extension of approval of a tyre type
Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění zkoušek pro schválení typu a správních orgánů
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Příloha I Sdělení o udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odejmutí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu pneumatiky motorových vozidel podle předpisu č. 54
Annex I Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 54
Příloha II Uspořádání značky schválení typu
Annex II Arrangement of approval mark
Příloha III Uspořádání označení pneumatiky
Annex III Arrangement of tyre markings
Příloha IV Seznam značek indexů únosnosti
Annex IV List of symbols of load-capacity indices
Příloha V Označení rozměru pneumatik a rozměry: Část I – Evropské pneumatiky; Část II – Pneumatiky USA
Annex V Tyre-size designation and dimensions: Part I — European tyres; Part II — United States tyres
Příloha VI Metoda měření pneumatik
Annex VI Method of measuring pneumatic tyres
Příloha VII Postup při zkouškách životnosti zatížením a rychlostí
Annex VII Procedure for load/speed endurance tests
Dodatek 1 Program zkoušek životnosti
Appendix 1 — Endurance-test programme
Dodatek 2 Vztah mezi indexem tlaku a jednotkami tlaku
Appendix 2 — Relation between the pressure index and the units of pressure
Příloha VIII Změna únosnosti v závislosti na rychlosti u radiálních a diagonálních pneumatik užitkových vozidel
Annex VIII Variation of load capacity with speed commercial vehicle tyres, radial and diagonal
Příloha IX SDĚLENÍ Zvýšení parametrů provozního popisu pro účely obnovování v souladu s předpisem č. 109
Annex IX COMMUNICATION, Upgrade of Service Description for the purposes of retreading in accordance with Regulation No 109
Tento předpis se vztahuje na nové pneumatiky určené především pro vozidla kategorií M2, M3, N a O3 a O4 [1] (avšak nejen pro ně).
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M2, M3, N and O3 and O4.
Nevztahuje se však na typy pneumatik označené značkami kategorie rychlosti odpovídajícími rychlosti nižší než 80 km/h.
However, it does not apply to tyre types identified by speed category symbols corresponding to speeds below 80 km/h.
Pro účely tohoto předpisu platí následující definice:
For the purposes of this Regulation:
„Typem pneumatiky“ se rozumí kategorie pneumatik, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
výrobce;
The manufacturer;
označení rozměru pneumatiky;
Tyre-size designation;
druh užití;
Category of use;
konstrukce (diagonální, radiální);
Structure (diagonal (bias-ply); radial);
kategorie rychlosti;
Speed category;
indexy únosnosti a
Load-capacity indices; and
příčný průřez.
Cross-section;
Druh užití:
Category of use:
„normální pneumatikou“ se rozumí pneumatika určená k běžnému každodennímu užití na silnici;
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal, everyday, on-road use;
„pneumatikou pro zvláštní užití“ se rozumí pneumatika určená pro smíšené užití, jak na silnici, tak v terénu, nebo pro jiný zvláštní účel;
‘Special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty.
„pneumatikou pro jízdu na sněhu“ se rozumí pneumatika, jejíž vzorek běhounu, materiál běhounu nebo konstrukce jsou provedeny především tak, aby ve sněhu zajišťovaly lepší výkon než normální pneumatika, pokud jde o její schopnost uvést vozidlo do pohybu nebo jej v pohybu udržet.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion.
„Konstrukcí“ pneumatiky se rozumějí technické vlastnosti kostry pneumatiky.
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
Rozlišují se zejména tyto druhy konstrukce:
A distinction is made between the following structures in particular:
„diagonální“ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy sahají až k patkám a jsou pokládány střídavě v úhlech podstatně menších než 90 ° ke střednici běhounu;
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90 ° to the centreline of the tread;
„radiální“ označuje konstrukci pneumatiky, v níž kordové vrstvy sahají až k patkám a jsou pokládány v podstatě v úhlu 90 ° ke střednici běhounu, přičemž kostra je stabilizována v podstatě neroztažitelným obvodovým pásem.
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centreline of the tread, the carcass being stabilized by an essentially inextensible circumferential belt.
„Patkou“ se rozumí ta část pneumatiky, jejíž tvar a konstrukce slouží k přizpůsobení se ráfku a k uchycení pneumatiky na něm [2].
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and to hold the tyre on it [2];
„Kordem“ se rozumějí vlákna tvořící tkanivo vrstev v pneumatice [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
„Vrstvou“ se rozumí vrstva tvořená rovnoběžnými pogumovanými kordy [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See explanatory figure.
„Kostrou“ se rozumí ta část pneumatiky, která není ani běhounem, ani gumovými bočnicemi a která po nahuštění nese zátěž [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber sidewalls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
„Běhounem“ se rozumí ta část pneumatiky, která přichází do styku s vozovkou, chrání kostru před mechanickým poškozením a přispívá k adhezi se zemí [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See explanatory figure.
„Bočnicí“ se rozumí část pneumatiky mezi běhounem a povrchem určeným k překrytí okrajem ráfku [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
„Spodní plocha bočnice“ se rozumí plocha mezi čárou největší šířky průřezu pneumatiky a plochou určenou k překrytí okrajem ráfku [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Lower sidewall’ means the area included between the line of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
V případě pneumatik označených symbolem „A“„konfigurace typu pneumatiky a ráfku“ (viz bod 3.1.11) se však spodní plochou bočnice rozumí plocha pneumatiky, která dosedá na ráfek.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see paragraph 3.1.11) symbol ‘A’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
„Drážkou běhounu“ se rozumí prostor mezi dvěma sousedními žebry a/nebo bloky vzorku běhounu [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs and/or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
„Šířkou průřezu (S)“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky, bez výčnělků vytvořených označením, zdobením nebo ochrannými pásy nebo žebry [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
„Celkovou šířkou“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky, včetně označení, zdobení a ochranných pásů nebo žeber [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Over-all width’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
„Výškou průřezu (H)“ se rozumí vzdálenost rovnající se polovině rozdílu mezi vnějším průměrem pneumatiky a jmenovitým průměrem ráfku.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter;
„Jmenovitým profilovým číslem (Ra)“ se rozumí stonásobek čísla získaného dělením čísla, které vyjadřuje výšku průřezu (H), číslem vyjadřujícím jmenovitou šířku průřezu (S1), přičemž oba rozměry jsou vyjádřeny ve stejných jednotkách.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means one hundred times the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units;
„Vnějším průměrem (D)“ se rozumí celkový průměr nahuštěné nové pneumatiky [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
„Označením rozměru pneumatiky“ se rozumí
‘Tyre-size designation’ means:
označení udávající:
A designation showing:
jmenovitou šířku průřezu (S1).
The nominal section width (S1).
Šířka je vyjádřena v milimetrech, s výjimkou typů pneumatik, pro které je označení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze 5 tohoto předpisu;
This width must be expressed in mm, except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
jmenovité profilové číslo, s výjimkou určitých typů pneumatik, pro které je označení rozměru uvedeno v prvním sloupci tabulek v příloze V tohoto předpisu, nebo v závislosti na typu konstrukce pneumatiky jmenovitý vnější průměr vyjádřený v milimetrech;
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
smluvené číslo „d“ (značka „d“), které udává jmenovitý průměr ráfku a odpovídá jeho průměru vyjádřenému buď v kódech (čísla menší než 100) nebo v milimetrech (čísla větší než 100).
A conventional number ‘d’ (the ‘d’ symbol) denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either in codes (number below 100) or in millimetres (numbers above 100).
V označení lze užít čísel odpovídajících oběma druhům měření.
Numbers corresponding to both types of measurement may be used together in the designation;
Níže jsou uvedeny hodnoty značek „d“ v milimetrech:
The values of the ‘d’ symbols expressed in millimetres are shown below:
Kód jmenovitého průměru ráfku (značka „d“)
Nominal rim diameter code (‘d’ symbol)
Hodnota značky „d“ v mm
Value of the ‘d’ symbol expressed in mm
Údaj o konfiguraci typu pneumatiky a ráfku, pokud se liší od standardní konfigurace a není již vyjádřena značkou „d“ udávající kód jmenovitého průměru ráfku.
An indication of the tyre to rim fitment configuration when it differs from the standard configuration and is not already expressed by the symbol ‘d’ denoting the nominal rim diameter code.
„Jmenovitým průměrem ráfku (d)“ se rozumí průměr ráfku, na který je pneumatika určena k namontování [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See explanatory figure.
„Ráfkem“ se rozumí nosný prvek pro soupravu pneumatiky s duší nebo pro bezdušovou pneumatiku, o který se opírají patky pneumatiky [2] Viz vysvětlující vyobrazení.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which support the tyre beads are seated [2] See explanatory figure.
„Teoretickým ráfkem“ se rozumí ráfek, jehož šířka by byla x-násobkem jmenovité šířky průřezu pneumatiky; hodnota x musí být stanovena výrobcem typu pneumatiky.
‘Theoretical rim’ means a rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre; the value of x shall be specified by the manufacturer of the type;
„Měřicím ráfkem“ se rozumí ráfek, na který se pneumatika namontuje pro měření rozměrů.
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre must be fitted for dimensional measurements;
„Zkušebním ráfkem“ se rozumí ráfek, na který se pneumatika namontuje pro zkoušku životnosti zatížením a rychlostí.
‘Test rim’ means the rim on which a tyre must be fitted for load/speed endurance testing;
„Vytrháváním“ se rozumí oddělování částí pryže z běhounu.
‘Chunking’ means the breaking away of pieces of rubber from the tread;
„Oddělováním kordu“ se rozumí oddělování kordů od jejich povlaku.
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their coating;
„Oddělováním vrstev“ se rozumí oddělování sousedních vrstev.
‘Ply separation’ means the parting of adjacent plies;
„Oddělováním běhounu“ se rozumí oddělování běhounu od kostry.
‘Tread separation’ means the pulling away of the tread from the carcass;
„Indexem únosnosti“ se rozumí jedno nebo dvě čísla, která udávají zatížení, které pneumatika unese při jednoduché a dvojité montáži při rychlosti odpovídající přiřazené kategorii rychlosti za provozu v souladu s požadavky na užití stanovenými výrobcem.
‘Load-capacity index’ means one or two numbers which indicate the load the tyre can carry in single or in single and dual operation at the speed corresponding to the associated speed category and when operated in conformity with the requirements governing utilization specified by the manufacturer.