natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkouška jízdou na klesání o sklonu 18 %, vozidlo naloženo
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
Vozidlo musí vyhovět všem příslušným požadavkům uvedeným v příloze 4 odst. 2 předpisu č. 13 pro uvedenou kategorii vozidel
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicles.
Doplňkové požadavky
Additional requirements
Splnění doplňkových požadavků se prokazuje jednou z těchto dvou metod:
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Zkouška vozidla (zkouška s jednou nápravou po druhé)
Vehicle test (split axle test)
Pro tuto zkoušku musí být vozidlo plně naloženo a všechna zabrzdění se vykonají s odpojeným motorem a na vodorovné vozovce.
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Ovládací soustava provozní brzdy vozidla musí být vybavena zařízením k oddělení brzd na přední a zadní nápravě tak, aby se každá z nich dala používat nezávisle na druhé.
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Pokud se žádá o schválení části s brzdovým obložením pro brzdy přední nápravy, musí zůstat brzdy zadní nápravy během zkoušky mimo činnost.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Pokud se žádá o schválení části s brzdovým obložením pro brzdy zadní nápravy, musí zůstat brzdy přední nápravy během zkoušky mimo činnost.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Zkouška rovnocennosti brzdných účinků za studena
Cold performance equivalence test
Účinnost náhradní a originální části s brzdovým obložením za studena se srovnává na základě výsledků zkoušky provedené následující metodou.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Postupně se nejméně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší ovládací síla nebo tlak v potrubí, a to až do blokování kol nebo do dosažení středního plného zpomalení 6 m/s2, nebo až do dosažení maximální přípustné ovládací síly pro danou kategorii vozidel, a to z počáteční rychlosti dané touto tabulkou:
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Zkušební rychlost v km/h
Test speed in km/h
Počáteční teplota brzdy na počátku každého zabrzdění musí být ≤ 100 °C.
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Zaznamená se a vynese se ovládací síla nebo tlak v potrubí a střední plné zpomalení pro každé zabrzdění a určí se ovládací síla nebo tlak v potrubí potřebný k dosažení (pokud je to možné) středního plného zpomalení 5 m/s2 pro brzdy přední nápravy a 3 m/s2 pro brzdy zadní nápravy.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Pokud těchto hodnot není možné dosáhnout s maximální přípustnou ovládací silou, určí se alternativně ovládací síla nebo tlak v potrubí potřebný k dosažení maximálního zpomalení.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením, jestliže dosažená střední plná zpomalení při téže ovládací síle nebo tomtéž tlaku v ovládacím potrubí se v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Zkouška citlivosti na rychlost
Speed sensitivity test
S použitím ovládací síly zjištěné podle odstavce 2.1.1.2 této přílohy a s počáteční teplotou brzdy ≤ 100 °C se vykonají tři zabrzdění z každé z následujících rychlostí:
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Přední náprava 65, 100 km/h a kromě toho ze 135 km/h v případě, kdy vmax převyšuje 150 km/h.
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Zadní náprava 45, 65 km/h a kromě toho z 90 km/h v případě, kdy vmax převyšuje 150 km/h.
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Zprůměrují se výsledky pro každou skupinu tří zabrzdění a vynese se rychlost v závislosti na odpovídajícím středním plném zpomalení.
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Střední plná zpomalení zaznamenaná pro vyšší rychlosti se nesmí lišit o více než 15 % od hodnoty zaznamenané pro nejnižší rychlost.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Zkouška na setrvačníkovém zkušebním stroji
Inertia dynamometer test
Pro tyto zkoušky se na setrvačníkový zkušební stroj namontuje příslušná brzda.
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Stroj musí být vybaven měřicí technikou pro průběžný záznam otáček, brzdného momentu, tlaku v brzdovém potrubí, měřidlem počtu otáček od počátku brzdění, doby brzdění a teploty rotoru brzdy.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Rotující hmota stroje musí odpovídat polovině hmotnosti připadající na nápravu z maximální přípustné hmotnosti vozidla podle následující tabulky a při poloměru valení největší pneumatiky schválené pro daný typ vozidla.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Hmotnost připadající na nápravu z maximální přípustné hmotnosti vozidla
Axle portion of maximum vehicle mass
přední
front
zadní
rear
Počáteční otáčky setrvačníků musí odpovídat lineární rychlosti vozidla, jak je uvedeno v odstavcích 2.2.3 a 2.2.4 této přílohy a musí vycházet z dynamického poloměru valení pneumatiky.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Brzdová obložení předaná ke zkouškám se namontují do příslušných brzd a zaběhnou se podle následujícího postupu:
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Fáze 1 záběhu, 64 brzdění z 80 km/h na 30 km/h se změnami tlaku v brzdovém potrubí:
Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Přední náprava
Front axle
Zadní náprava
Rear axle
Kotoučová brzda
Disc brake
Bubnová brzda
Drum brake
Počet brzdění za cyklus
Number of snubs per cycle
Rychlost na začátku brzdění (km/h)
Brake speed (km/h)
Rychlost na konci brzdění (km/h)
Release speed (km/h)
Počáteční teplota brzd (°C)
Initial brake temperature (°C)
Konečná teplota brzd (°C)
Final brake temperature (°C)
Nestanovena
Open
Tlak při brzdění 1 (kPa)
Pressure snub 1 (kPa)
Tlak při brzdění 2 (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Tlak při brzdění 3 (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Tlak při brzdění 4 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Tlak při brzdění 5 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Tlak při brzdění 6 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Tlak při brzdění 7 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Tlak při brzdění 8 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Tlak při brzdění 9 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Tlak při brzdění 10 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Tlak při brzdění 11 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Tlak při brzdění 12 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Tlak při brzdění 13 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Tlak při brzdění 14 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Tlak při brzdění 15 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Tlak při brzdění 16 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Tlak při brzdění 17 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Tlak při brzdění 18 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Tlak při brzdění 19 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Tlak při brzdění 20 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Tlak při brzdění 21 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Tlak při brzdění 22 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Tlak při brzdění 23 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Tlak při brzdění 24 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Tlak při brzdění 25 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Tlak při brzdění 26 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Tlak při brzdění 27 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Tlak při brzdění 28 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Tlak při brzdění 29 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Tlak při brzdění 30 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Tlak při brzdění 31 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Tlak při brzdění 32 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Fáze 2 záběhu, 10 brzdění ze 100 km/h na 5 km/h se zpomalením 0,4 g a se vzrůstajícími počátečními teplotami:
Burnishing Phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Počet brzdění za cyklus
Number of stops per cycle
Zpomalení (g)
Deceleration level (g)
Maximální tlak (kPa)
Maximum pressure (kPa)
Počáteční teplota 1 (°C)
Initial temperature 1 (°C)
Počáteční teplota 2 (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Počáteční teplota 3 (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Počáteční teplota 4 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Počáteční teplota 5 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Počáteční teplota 6 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Počáteční teplota 7 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Počáteční teplota 8 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Počáteční teplota 9 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Počáteční teplota 10 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Znovuobnovení brzdného účinku, 18 brzdění z 80 km/h na 30 km/h při tlaku v brzdovém potrubí 3000 kPa:
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Jestliže tento požadavek není splněn, musí se opakovat první část postupu záběhu „Fáze 1 záběhu“, dokud se nedosáhne požadované stability vlastností.
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Chlazení vzduchem je přípustné.
The use of cooling air is permitted.
Rychlost proudění vzduchu na brzdě v průběhu brzdění musí být:
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
v = zkušební rychlost vozidla na začátku brzdění.
v = vehicle test speed at initiation of braking.
Z počáteční rychlosti 80 km/h u vozidel kategorií M1 a N1 a 60 km/h u vozidel kategorie M2 a s počáteční teplotou brzdy ≤ 100 °C na začátku každého zabrzdění se zabrzdí nejméně šestkrát po sobě, přičemž pokaždé se zvýší tlak v ovládacím potrubí až do hodnoty středního plného zpomalení 6 m/s2.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Pro každé zabrzdění se zapíše a vynese do grafu tlak v potrubí a střední plné zpomalení a určí se tlak v potrubí potřebný k dosažení zpomalení 5 m/s2.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
S použitím tlaku v potrubí zjištěného podle odstavce 2.2.3.2 a s počáteční teplotou brzdy ≤ 100 °C se vykonají tři zabrzdění z každých z otáček odpovídajících těmto lineárním rychlostem vozidla:
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
75, 120 km/h a kromě toho ze 160 km/h v případě, kdy vmax převyšuje 150 km/h.
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Pro jiné než hydraulické brzdné systémy se použije rovnocenná vstupní hodnota.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
Požadavky na náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd pro vozidla kategorií M3, N2 a N3
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
Zkouška vozidla
Vehicle test
Vozidlo reprezentující typ, pro nějž se požaduje schválení náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd, musí mít části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd typu, pro nějž se požaduje schválení, a vybaveno pro zkoušky brzdění požadované podle předpisu č. 13.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Zkoušky a požadavky
Tests and requirements
Brzdná soustava vozidla se zkouší podle požadavků pro vozidla příslušné kategorie (M3, N2 nebo N3) v příloze 4 odst. 1 a 2 předpisu č. 13.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1. and 2.
Zkouška typu 0 se zapojeným motorem, vozidlo nenaloženo a naloženo podle přílohy 4 odst. 1.4.3.1 (zkouška směrové stability) a odst. 1.4.3.2 (pouze zkouška z počáteční rychlosti v = 0,8 vmax) předpisu č. 13.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Zkouška typu I podle přílohy 4 odst. 1.5.1. a 1.5.3 předpisu č. 13.
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3
Zkouška typu II
Type-II test
Naložené vozidlo se musí zkoušet tak, aby se aby se pohlcovala tatáž energie, jaká vzniká za stejnou dobu u naloženého vozidla jedoucího střední rychlostí 30 km/h na klesání 2,5 % na dráze 6 km dlouhé s odpojeným motorem, a brzdnou energii tak pohlcují pouze provozní brzdy.
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Zkouška typu 0 s odpojeným motorem, vozidlo naloženo (tuto zkoušku je možno vynechat, pokud spadá do rámce zkoušek podle odstavce 1.2.2 této přílohy).
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
Vozidlo musí vyhovět všem příslušným požadavkům uvedeným v příloze 4 odst. 2 předpisu č. 13 pro danou kategorii vozidla.
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Doplňkové požadavky (zkouška s jednou nápravou po druhé)
Additional requirements (split axle test)
Pro níže uvedené zkoušky musí být vozidlo plně naloženo a všechna zabrzdění se provedou s odpojeným motorem na vodorovné dráze.
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Pokud se žádá o schválení části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd pro brzdy přední nápravy, musí zůstat brzdy zadní nápravy během zkoušky mimo činnost.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Pokud se žádá o schválení části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd pro brzdy zadní nápravy, musí zůstat brzdy přední nápravy během zkoušky mimo činnost.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Účinky náhradní a originální části s brzdovým obložením nebo náhradního a originálního obložení bubnových brzd za studena se musí srovnávat na základě výsledků zkoušky provedené následujícím způsobem.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Postupně se nejméně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší ovládací síla nebo tlak v potrubí, a to až do blokování kol nebo do dosažení hodnoty středního plného zpomalení 3,5 m/s2, nebo až do dosažení maximální přípustné ovládací síly nebo až do maximálního tlaku v ovládacím potrubí, a to z počáteční rychlosti 45 km/h a při teplotě brzdy ≤ 100 °C před začátkem každého brzdění.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Zaznamená se a vynese se ovládací síla nebo tlak v potrubí a střední plné zpomalení pro každé zabrzdění a určí se ovládací síla nebo tlak v potrubí potřebný k dosažení (pokud je to možné) středního plného zpomalení 3 m/s2.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Pokud této hodnoty není možné dosáhnout, určí se ovládací síla nebo tlak v potrubí potřebné k dosažení maximálního zpomalení.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Hodnoty brzdného účinku náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd se pokládají za srovnatelné s hodnotami originální části s brzdovým obložením nebo originálního obložení bubnových brzd, jestliže dosažená střední plná zpomalení při téže ovládací síle nebo tomtéž tlaku v ovládacím potrubí se v horních dvou třetinách sestrojené křivky liší o méně než 15 % od hodnot získaných s originální částí s brzdovým obložením nebo s originálním obložením bubnových brzd.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
S použitím ovládací síly zjištěné podle odstavce 1.2.2.1.2 této přílohy a s počáteční teplotou brzdy ≤ 100 °C se provedou tři zabrzdění z každé z následujících rychlostí:
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
ze 40 km/h na 20 km/h,
40 km/h down to 20 km/h,
ze 60 km/h na 40 km/h a
60 km/h down to 40 km/h and
z 80 km/h na 60 km/h (je-li vmax ≥ 90 km/h)
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h)
Střední plná zpomalení při vyšších rychlostech se nesmí lišit o více než 25 % od hodnot při nejnižší rychlosti.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
Rotující hmota stroje musí odpovídat polovině hmotnosti připadající na nápravu z 0,55 přípustné hmotnosti vozidla a při poloměru valení největší pneumatiky schválené pro daný typ vozidla.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of 0,55 of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Počáteční otáčky setrvačníků musí odpovídat lineární rychlosti vozidla, jak je uvedeno v následujících odstavcích, a musí vycházet z dynamického poloměru valení největšího a nejmenšího rozměru pneumatiky přípustného pro tento typ (typy) vozidla.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in the paragraphs below and shall be based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyres authorized for that vehicle type(s).
Části s brzdovým obložením nebo obložení bubnových brzd dodaná ke zkoušce se namontují do brzd, pro které jsou určena, a dokud nebude stanovena závazná metodika záběhu, musí být zaběhnuta podle instrukcí výrobce v dohodě s pověřenou technickou zkušebnou.
Brake lining assemblies or drum brake linings submitted for the test shall be fitted to the brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Pokud se brzda chladí vzduchem, musí být rychlost proudění vzduchu na brzdě:
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake shall be:
Brzdový válec zamontovaný v brzdě musí mít nejmenší rozměr, který je přípustný pro tento typ vozidla.
The actuation cylinder fitted to the brake must be of the smallest size that is authorized for that vehicle type(s).
Zkoušky požadované předpisem č. 13
Tests derived from Regulation No 13
Zkouška typu 0
Type-0 test
Z počáteční rychlosti 60 km/h při teplotě brzdy na počátku každého zabrzdění ≤ 100 °C se postupně nejméně šestkrát zabrzdí, přičemž se pokaždé zvýší tlak v potrubí, a to až do hodnoty, která je trvale zaručena brzdnou soustavou typu vozidla (např. tlak, při kterém zapíná kompresor).
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to the line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor).
Musí být dosaženo středního plného zpomalení nejméně 5 m/s2.
A mean fully developed deceleration of at least 5 m/s2 must be achieved.
Zkouška typu 0, brzdné účinky při vysoké rychlosti
Type-0 test, high speed performance
Provedou se tři zabrzdění při teplotě brzdy na počátku každého zabrzdění ≤ 100 °C z počáteční rychlosti 100 km/h u schválení vozidel kategorie N2 a z 90 km/h u schválení vozidel kategorií M3 a N3, a to vždy s užitím zaručeného tlaku v potrubí podle definice v odstavci 2.2.1.1.
Make three brake applications with a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application from a speed of 100 km/h where approval is directed to vehicles of category N2 and 90 km/h where approval is directed to vehicles of categories M3 and N3 using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1.
Musí být dosaženo průměrné hodnoty středního plného zpomalení ze tří zabrzdění nejméně 4 m/s2.
The mean value of the achieved mean fully developed decelerations of the three applications must be at least 4 m/s2.
Postup ohřívání
Heating procedure