natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emise výfukových plynů (m)(m1)(m2):
Exhaust emissions (m)(m1)(m2):
CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Hmotnost částic: …
CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Particulates: …
Opacita kouře (ELR): … (m–1)
Smoke opacity (ELR): … (m–1)
Postup zkoušky: typ I (Euro 5 nebo 6(1)) nebo WHSC (EURO VI) (1)
test procedure: Type I (Euro 5 or 6(1)) or WHSC (EURO VI) (1)
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Hmotnost částic: …
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Particulates (mass): …
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Hmotnost částic: …
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Particulates: …
Postup zkoušky: WHTC (EURO VI)
test procedure: WHTC (EURO VI)
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Hmotnost částic: … Počet částic: …“;
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): …’;
část I, strana 2 – Kategorie vozidla M2 (úplná a dokončená vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part I, Side 2 – Vehicle category M2 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
Postup zkoušky: typ I (Euro 5 nebo 6(1)) nebo WHSC (EURO VI) (1)
test procedure: Type I (Euro 5 or 6 (1)) or WHSC (EURO VI) (1)
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Hmotnost částic: … Počet částic: …
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): …
část I, strana 2 – Kategorie vozidla M3 (úplná a dokončená vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part I, Side 2 – Vehicle category M3 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
Postup zkoušky: ESC
test procedure: ESC
Postup zkoušky: WHSC (EURO VI)
test procedure: WHSC (EURO VI)
část I, strana 2 – Kategorie vozidla N1 (úplná a dokončená vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part I, Side 2 – Vehicle category N1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
část I, strana 2 – Kategorie vozidla N2 (úplná a dokončená vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part I, Side 2 – Vehicle category N2 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
část I, strana 2 – Kategorie vozidla N3 (úplná a dokončená vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part I, Side 2 – Vehicle category N3 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
část II, strana 2 – Kategorie vozidla M1 (neúplná vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part II, Side 2 – Vehicle category M1 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
část II, strana 2 – Kategorie vozidla M2 (neúplná vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part II, Side 2 – Vehicle category M2 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
body 26 a 26.1 se nahrazují tímto:
Points 26 and 26.1 are replaced by the following:
za bod 26.1 se doplňuje nový bod 26.2, který zní:
The following point 26.2 is inserted after point 26.1:
bod 48 se nahrazuje tímto:
Point 48 is replaced by the following:
část II, strana 2 – Kategorie vozidla M3 (neúplná vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part II, Side 2 – Vehicle category M3 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
část II, strana 2 – Kategorie vozidla N1 (neúplná vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part II, Side 2 – Vehicle category N1 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Hmotnost částic: …
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Particulates:
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Hmotnost částic: … Počet částic: …“;
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): ’;
část II, strana 2 – Kategorie vozidla N2 (neúplná vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part II, Side 2 – Vehicle category N2 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
část II, strana 2 – Kategorie vozidla N3 (neúplná vozidla) vzoru ES prohlášení o shodě se mění takto:
Part II, Side 2 – Vehicle category N3 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
poznámka pod čarou (m) k příloze IX se nahrazuje tímto:
the explanatory note relating to Annex IX (m) is replaced by the following:
Opakujte pro jednotlivá paliva, která lze použít.
Repeat for the various fuels that can be used.
Vozidla, která mohou být poháněna jak benzinem, tak i plynným palivem, avšak u kterých benzinový systém slouží pouze pro nouzové případy nebo pro spouštění a kde benzinová nádrž nemůže pojmout více než 15 litrů benzinu, se považují za vozidla poháněná pouze plynným palivem.“;
Vehicles that can be fuelled with both petrol and gaseous fuel but in which the petrol system is fitted for emergency purposes or for starting only and the petrol tank of which cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded as vehicles that can only run on a gaseous fuel.’
za poznámku (m) se doplňují nové poznámky (m1) a (m2) k příloze IX, které znějí:
the following explanatory notes relating to Annex IX (m1) and (m2) are inserted after note (m):
„(m1)
‘(m1)
U dvoupalivových motorů a vozidel EURO VI případně opakujte.
In case of EURO VI dual-fuel engines and vehicles, repeat as appropriate.
Uvedou se pouze emise vyhodnocené v souladu s platnými právními předpisy.“
Solely emissions assessed in accordance with the applicable regulatory act or acts shall be stated’.
PI zážehový motor.
PI Positive Ignition.
CI vznětový motor.
CI Compression Ignition.
počet PM
PM number
Přípustnou úroveň NO2 v mezní hodnotě NOx lze stanovit v pozdější fázi.
The admissible level of NO2 component in the NOx limit value may be determined at a later stage.
Mezní hodnota se použije od data stanoveného v řádku B tabulky 1 dodatku 9 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011.“
The limit value shall apply as from the dates set out in row B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.’
Přílohy I, II a IV až XIV nařízení (EU) č. 582/2011 se mění takto:
Annexes I, II and IV to XIV to Regulation (EU) No 582/2011 are amended as follows:
bod 1.1.1 se nahrazuje tímto:
point 1.1.1 is replaced by the following:
Základní motor musí splňovat požadavky tohoto nařízení na odpovídající referenční paliva uvedená v příloze IX.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex IX.
Zvláštní požadavky se vztahují na motory poháněné zemním plynem / biomethanem, včetně dvoupalivových motorů, jak je uvedeno v bodě 1.1.3.“;
Specific requirements shall apply to engines fuelled with natural gas/biomethane, including dual-fuel engines, as laid down in point 1.1.3’;
U motorů poháněných zemním plynem / biomethanem, včetně dvoupalivových motorů, je výrobce povinen prokázat schopnost základního motoru přizpůsobit se jakémukoli složení paliva obsahujícího zemní plyn / biomethan, které může být nabízeno na trhu.
In the case of natural gas/biomethane fuelled engines, including dual-fuel engines, the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any natural gas/biomethane composition that may occur across the market.
Takové prokázání se provede v souladu s tímto oddílem a v případě dvoupalivových motorů rovněž v souladu s dodatečnými ustanoveními ohledně postupu přizpůsobení paliva stanovenými v oddíle 6.4 přílohy 15 předpisu EHK OSN č. 49.
This demonstration shall be carried out in accordance with this Section and, in the case of dual-fuel engines, also in accordance with the additional provisions regarding the fuel adaptation procedure set out in paragraph 6.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
U stlačeného zemního plynu / biomethanu (CNG) obecně existují dva druhy paliva: palivo s velkou výhřevností (plyn H) a palivo s malou výhřevností (plyn L), avšak s velkým rozptylem v obou řadách; liší se výrazně svým obsahem energie vyjádřeným Wobbeho indexem a svým faktorem posunu λ (S λ).
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Zemní plyny s faktorem posunu λ mezi 0,89 a 1,08 (0,89 ≤ S λ ≤ 1,08) se považují za paliva s velkou výhřevností (rozsah H), zatímco zemní plyny s faktorem posunu λ mezi 1,08 a 1,19 (1,08 ≤ S λ ≤ 1,19) se považují za paliva s malou výhřevností (rozsah L).
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Složení referenčních paliv odráží extrémní proměnlivost Sλ.
The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of Sλ.
Základní motor musí splňovat požadavky tohoto nařízení na referenční paliva GR (palivo 1) a G25 (palivo 2) uvedené v příloze IX, aniž by se mezi oběma zkouškami provedlo jakékoli nové manuální nastavení systému přívodu paliva do motoru (vyžaduje se samočinné přizpůsobení).
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Po změně paliva je přípustný jeden přizpůsobovací průběh jedním horkým cyklem WHTC bez měření.
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Po tomto přizpůsobovacím průběhu bude motor zchlazen v souladu s bodem 7.6.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
V případě zkapalněného zemního plynu / biomethanu (LNG) musí základní motor splňovat požadavky tohoto nařízení na referenční paliva GR (palivo 1) a G20 (palivo 2) uvedené v příloze IX, aniž by se mezi oběma zkouškami provedlo jakékoli nové manuální nastavení systému přívodu paliva do motoru (vyžaduje se samočinné přizpůsobení).
In the case of liquefied natural gas/biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G20 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Po tomto přizpůsobovacím průběhu bude motor zchlazen v souladu s bodem 7.6.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“;
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.’;
bod 1.1.4 se nahrazuje tímto:
point 1.1.4 is replaced by the following:
U motoru na stlačený zemní plyn, který se může samočinně přizpůsobit jednak pro skupinu plynů H a jednak pro skupinu plynů L a u něhož se mezi skupinou H a skupinou L přepíná přepínačem, se musí základní motor zkoušet s odpovídajícím referenčním palivem uvedeným v příloze IX pro každou skupinu při všech polohách přepínače.
In the case of an engine fuelled with CNG which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch.
Po tomto přizpůsobovacím průběhu bude motor zchlazen v souladu s bodem 7.6.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“;
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
body 1.1.5 a 1.1.6 se nahrazují tímto:
points 1.1.5 and 1.1.6 are replaced by the following:
U motorů na zemní plyn / biomethan se určí poměr výsledků měření emisí „r“ pro každou znečišťující látku takto:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
výsledek měření emisí pro referenční palivo 2
emission result on reference fuel 2
výsledek měření emisí pro referenční palivo 1
emission result on reference fuel 1
výsledek měření emisí pro referenční palivo 3
emission result on reference fuel 3
U LPG je výrobce povinen prokázat schopnost základního motoru přizpůsobit se jakémukoli složení paliva, které může být nabízeno na trhu.
In the case of LPG the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
U LPG složení C3/C4 kolísá.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
Základní motor musí splňovat požadavky na emise s referenčními palivy A a B uvedenými v příloze IX, aniž by se mezi oběma zkouškami provedlo jakékoli nové nastavení přívodu paliva.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IX without any readjustment to the fuelling between the two tests.
body 1.2 a 1.2.1 se nahrazují tímto:
points 1.2 and 1.2.1 are replaced by the following:
Požadavky na schválení typu s omezenou použitelností paliv u motorů vozidel poháněných zemním plynem / biomethanem nebo LPG, včetně dvoupalivových motorů
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG, including dual-fuel engines
Schválení typu s omezenou použitelností paliv bude vydáno při splnění požadavků uvedených v bodech 1.2.1 až 1.2.2.2.
A restricted fuel range type-approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.2.
Schválení typu z hlediska emisí z výfuku pro motor na stlačený zemní plyn a konstruovaný pro provoz jak se skupinou plynů H, tak se skupinou plynů L.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on CNG and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Základní motor se zkouší s příslušným referenčním palivem uvedeným v příloze IX pro příslušnou skupinu.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IX, for the relevant range.
body 1.2.2, 1.2.2.1 a 1.2.2.2 se nahrazují tímto:
points 1.2.2, 1.2.2.1 and 1.2.2.2 are replaced by the following:
Schválení typu z hlediska emisí z výfuku pro motor poháněný zemním plynem / biomethanem nebo LPG a konstruovaný pro provoz s jedním specifickým složením paliva.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on natural gas/biomethane or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Základní motor musí splňovat požadavky na emise s referenčními palivy GR a G25 v případě stlačeného zemního plynu, GR a G20 v případě zkapalněného zemního plynu nebo s referenčními palivy A a B v případě LPG podle požadavků přílohy IX.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of CNG, on the reference fuels GR and G20 in the case of LNG, or on the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex IX.
Mezi zkouškami je přípustné jemné seřízení palivového systému.
Fine-tuning of the fuelling system is allowed between the tests.
V případě potřeby se připouští výměna částí, které mají přímý vztah k průtočnému množství paliva, jako jsou vstřikovací trysky.
If necessary, the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
V případě stlačeného zemního plynu se na žádost výrobce může motor zkoušet s referenčními palivy GR a G23, kdy schválení typu platí pouze pro skupinu plynů H, nebo G25 a G23, kdy schválení typu platí pouze pro skupinu plynů L.
In the case of CNG, at the manufacturer’s request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Při dodání zákazníkovi musí být na motoru štítek podle požadavků bodu 3.3 udávající, pro jakou skupinu složení paliva je motor kalibrován.“;
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in point 3.3 stating for which fuel-range composition the engine has been calibrated.’;
za bod 1.2.2.2. se vkládají nové body 1.3 až 1.3.3, které znějí:
the following points 1.3 to 1.3.3 are inserted after point 1.2.2.2:
Požadavky na schválení typu se specifickou použitelností paliv
Requirements on fuel-specific type-approval
Schválení typu se specifickou použitelností paliv může být uděleno pro motory používající jako palivo zkapalněný zemní plyn, včetně dvoupalivových motorů, které jsou opatřeny štítkem se značkou schválení s písmeny „LNG20“ v souladu s bodem 3.1 této přílohy.
A fuel specific type-approval may be granted for LNG fuelled engines, including dual-fuel engines, labelled with an approval mark containing the letters “LNG20” in accordance with point 3.1 of this Annex.
Výrobce může podat žádost o schválení typu se specifickou použitelností paliv pouze v případě, že byl motor kalibrován pro specifické složení zkapalněného zemního plynu, pokud se faktor posunu λ neliší více než o 3 % od faktoru posunu λ paliva G20 uvedeného v příloze IX a obsah ethanu v uvedeném plynu nepřesahuje 1,5 %.
The manufacturer can only apply for a fuel specific type-approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent.
Pokud byl motor kalibrován pro specifické složení zkapalněného zemního plynu a faktor posunu λ se neliší více než o 3 % od faktoru posunu λ paliva G20 uvedeného v příloze IX a obsah ethanu v uvedeném plynu nepřesahuje 1,5 %, zkouší se v případě rodiny dvoupalivových motorů základní motor pouze s referenčním palivem G20, jak stanoví příloha IX.“;
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex IX.’;
body 3.1 a 3.2 se nahrazují tímto:
points 3.1 and 3.2 are replaced by the following:
V případě schválení typu motoru jako samostatného technického celku nebo schválení typu vozidla z hlediska emisí a přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel musí být motor označen:
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
obchodním označením výrobce motoru;
the manufacturer’s commercial description of the engine;
jedním z následujících označení umístěných za značkou ES schválení typu u motoru na zemní plyn / biomethan:
in case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
HLt u motoru schváleného a kalibrovaného pro specifické složení plynu ve skupině plynů H nebo ve skupině plynů L a přestavitelného jemným seřízením palivového systému motoru pro jiný specifický plyn ve skupině plynů H nebo ve skupině plynů L,
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
CNGfr ve všech ostatních případech, kdy je motor poháněn stlačeným zemním plynem / biomethanem a konstruován pro provoz s jednou omezenou skupinou složení plynného paliva,
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNGfr v případech, kdy je motor poháněn zkapalněným zemním plynem a konstruován pro provoz s jednou omezenou skupinou složení plynného paliva,
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LPGfr v případech, kdy je motor poháněn zkapalněným ropným plynem a konstruován pro provoz s jednou omezenou skupinou složení plynného paliva,
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNG20 v případě, že byl motor schválen a kalibrován pro specifické složení zkapalněného zemního plynu, pokud se faktor posunu λ neliší více než o 3% od faktoru posunu λ plynu G20 uvedeného v příloze IX a obsah ethanu v uvedeném plynu nepřesahuje 1,5%,
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent;
LNG v případě, že byl motor schválen a kalibrován pro jakékoli jiné složení zkapalněného zemního plynu;
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
v případě dvoupalivových motorů obsahuje značka schválení za symbolem státu řady znaků, jež mají odlišit, pro jaký typ dvoupalivového motoru a jakou skupinu plynů bylo schválení uděleno.
for dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
Řady znaků budou složeny ze dvou znaků určujících typ dvoupalivového motoru, jak je definován v článku 2, dále písmene či písmen stanoveného/stanovených v písm. c) tohoto bodu a odpovídajícího/odpovídajících složení zemního plynu / biomethanu používaného motorem.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point (c) of this point, corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Dva znaky, jež určují typ dvoupalivového motoru, jak je definován v článku 2, jsou tyto:
The two digits identifying the dual-fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
pro dvoupalivové motory typu 1A,
for dual-fuel engines of Type 1A;
pro dvoupalivové motory typu 1B,
for dual-fuel engines of Type 1B;
pro dvoupalivové motory typu 2A,
for dual-fuel engines of Type 2A;
pro dvoupalivové motory typu 2B,
for dual-fuel engines of Type 2B;
pro dvoupalivové motory typu 3B;
for dual-fuel engines of Type 3B;
v případě naftových vznětových motorů obsahuje značka schválení za symbolem státu písmeno „D“;
for diesel fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter “D” after the national symbol;
v případě vznětových motorů na ethanol (ED95) obsahuje značka schválení za symbolem státu písmena „ED“;
for ethanol (ED95) fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters “ED” after the national symbol;
v případě zážehových motorů na ethanol (E85) obsahuje značka schválení za symbolem státu znaky „E85“;
for ethanol (E85) fuelled PI engines the approval mark shall contain “E85” after the national symbol;
v případě naftových zážehových motorů obsahuje značka schválení za symbolem státu písmeno „P“.
for petrol fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter “P” after the national symbol.
Každý motor, jehož typ je schválen podle tohoto nařízení jako samostatný technický celek, bude označen značkou ES schválení typu.
Every engine type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Tuto značku tvoří:“;
This mark shall consist of:’;
body 3.2.2 a 3.2.3 se nahrazují tímto:
points 3.2.2 and 3.2.3 are replaced by the following: