natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Naměřenou hmotnost částic lze korigovat odečtením podílu pozadí v ředicím systému.
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Přípustný podíl pozadí je ≤ 1 mg/km (nebo ekvivalentní hmotnost na filtru).
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
Jestliže úroveň pozadí překročí tuto hodnotu, použije se standardní hodnota 1 mg/km (nebo ekvivalentní hmotnost na filtru).
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Dává-li odečtení podílu pozadí záporný výsledek, pokládá se hmotnost částic za nulovou.
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Měření počtu částic pozadí
Background particle number measurements
Odečtení počtu částic pozadí lze určit odběrem ředicího vzduchu do systému měření počtu částic, a to z místa, ve směru proudění, za filtry částic a uhlovodíků.
The subtraction of background particle numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particle and hydrocarbon filters into the particle number measurement system.
Korekce měření počtu částic pozadím není přípustná při schvalování typu, ovšem na žádost výrobce ji lze použít u kontrol shodnosti výroby a shodnosti v provozu, jeví-li se příspěvek tunelu jako významný.
Background correction of particle number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer’s request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Volba filtru ke zjišťování hmotnosti částic
Particulate mass filter selection
Pro městskou i mimoměstskou fázi kombinovaného cyklu se použije jednoduchý filtr částic bez podpůrného filtru.
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
Dvojice filtrů částic, jeden pro městskou fázi, jeden pro mimoměstskou fázi, bez podpůrných filtrů, lze použít pouze tam, kde se očekává, že se jinak zvýší hodnota poklesu tlaku daného filtrem odběru vzorku, mezi začátkem a koncem zkoušky emisí, na více než 25 kPa.
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Příprava filtru ke zjišťování hmotnosti částic
Particulate mass filter preparation
Filtry ke zjišťování hmotnosti částic se musí stabilizovat (z hlediska teploty a vlhkosti) v otevřené nádobě, která je chráněna proti vstupu prachu po dobu nejméně 8 a nejvýše 80 hodin před zkouškou v klimatizační komoře.
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Po této stabilizaci se nepoužité filtry zváží a pak se skladují do doby použití.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Pokud se filtry nepoužijí do jedné hodiny od vyjmutí z vážící komory, musí se znovu zvážit.
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Časový limit jedné hodiny se může nahradit limitem osmi hodin, je-li splněna jedna nebo obě následující podmínky:
The one-hour limit may be replaced by an eight-hour limit if one or both of the following conditions are met:
stabilizovaný filtr se vloží a ponechá v utěsněném držáku filtru se zazátkovanými konci, nebo
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
stabilizovaný filtr se umístí do utěsněné držáku filtru, který se pak bezprostředně vloží do odběrného potrubí, kterým nic neproudí.
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
Systém odběru vzorku částic se spustí a připraví se k odběru.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Příprava měření počtu částic
Particle number measurement preparation
Specifické zařízení se systémem pro ředění a měření částic se uvede do chodu a připraví se k odběru vzorků.
The particle specific dilution system and measurement equipment shall be started and readied for sampling.
V souladu s odst. 2.3.1 a 2.3.3 dodatku 5 se před zkouškou (zkouškami) ověří správné fungování počítadla částic a zařízení k odstraňování těkavých částic systému odběru vzorků částic.
Prior to the test(s) the correct function of the particle counter and volatile particle remover elements of the particle sampling system shall be confirmed according to Appendix 5, paragraphs 2.3.1 and 2.3.3:
Odezva počítadla částic se přezkouší v blízkosti nuly před každou zkouškou a denně při vysokých koncentracích částic s použitím okolního vzduchu.
The particle counter response shall be tested at near zero prior to each test and, on a daily basis, at high particle concentrations using ambient air.
Pokud je přívod vybaven filtrem HEPA, musí se prokázat, že v celém systému odběru vzorků částic nejsou žádné netěsnosti.
When the inlet is equipped with a HEPA filter, it shall be demonstrated that the entire particle sampling system is free from any leaks.
Přezkoušení analyzátorů plynu
Checking the gas analysers
Analyzátory plynných emisí se vynulují a zkalibrují.
The emissions analysers for the gases shall be set at zero and spanned.
Odběrné vaky se musí vyprázdnit.
The sample bags shall be evacuated.
Postup stabilizace
Conditioning procedure
Ke stabilizaci vozidla pro účely měření částic se použije část 2 cyklu podle odstavce 6.1 této přílohy, a to nejvýše 36 hodin a nejméně 6 hodin před zkouškou.
For the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in paragraph 6.1 of this Annex shall be used for vehicle pre-conditioning.
Dynamometr se nastaví podle výše uvedeného odstavce 6.2.1.
The dynamometer setting shall be indicated as in paragraph 6.2.1 above.
Vozidla se zážehovým motorem s nepřímým vstřikováním mohou být na žádost výrobce stabilizována projetím jedné části 1 a dvěma částmi 2 pracovního cyklu.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with indirect injection positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Ve zkušebně, v níž může dojít ke kontaminaci vozidla s nízkými emisemi částic zbytky z předchozí zkoušky vozidla s vysokými emisemi částic, se pro účely stabilizace zařízení pro odběr vzorků doporučuje, aby se s vozidlem s nízkými emisemi částic projel jeden dvacetiminutový cyklus při ustálené rychlosti 120 km/h následovaný třemi po sobě jdoucími částmi 2 pracovního cyklu.
In a test facility in which there may be possible contamination of a low particulate emitting vehicle test with residue from a previous test on a high particulate emitting vehicle, it is recommended, for the purpose of sampling equipment pre-conditioning, that a 120 km/h steady state drive cycle of 20 minutes duration followed by three consecutive Part Two cycles be driven by a low particulate emitting vehicle.
Po této stabilizaci a před zkouškou se vozidla odstaví v místnosti s relativně ustálenou teplotou od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C).
After this preconditioning, and before testing, vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Tato stabilizace se provádí po dobu nejméně šesti hodin a pokračuje do doby, než olej a popřípadě chladivo v motoru dosáhne teploty místnosti s odchylkou ± 2 K.
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Vyžádá-li si to výrobce, musí zkouška proběhnout nejpozději do 30 hodin poté, kdy vozidlo jelo při své běžné teplotě.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
Vozidla se zážehovým motorem poháněná LPG nebo NG/biometanem nebo která jsou vybavena tak, že mohou používat jako palivo buď benzin, nebo LPG, nebo NG/biometan, se mezi zkouškami s prvním a druhým plynným referenčním palivem stabilizují před zkouškou s druhým referenčním palivem.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG/biomethane, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
Tato stabilizace se provádí s druhým referenčním palivem během stabilizačního cyklu, který se skládá z jedné části 1 (městská část) a dvou částí 2 (mimo město) pracovního cyklu popsaného v dodatku 1 k této příloze.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this Annex.
Na žádost výrobce a se souhlasem technické zkušebny může být tento stabilizační cyklus prodloužen.
On the manufacturer’s request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
Dynamometr se nastaví podle odstavce 6.2 této přílohy.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraph 6.2 of this Annex.
Motor se musí spouštět zařízením určeným k tomuto účelu podle návodu výrobce v příručce pro řidiče sériově vyrobených vozidel.
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
První cyklus se zahájí startem motoru.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
V případech, kdy se jako palivo používá LPG nebo NG/biometan, je dovoleno, aby se motor nastartoval na benzin a přepnul se na LPG nebo NG/biometan až po určité době, která nemůže být řidičem změněna.
In cases where LPG or NG/biomethane is used as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG/biomethane after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Manuální nebo poloautomatická převodovka, viz tabulka 1 a 2.
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Tables 1 and 2.
Po prvním použití řadicí páky se s ní v průběhu zkoušky již nesmí manipulovat, s výjimkou případu uvedeného v odstavci 6.4.3.3 nebo pokud lze řadicí pákou zařadit rychloběh, pokud je jím vozidlo vybaveno.
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3.3 below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Pokud nelze zrychlit v předepsaném čase, odečte se čas potřebný navíc, je-li to možné, od času povoleného pro změnu rychlostního stupně, jinak se odečte od následující periody s konstantní rychlostí.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
Pokud nelze zrychlit v předepsaném čase, manipuluje se s řadicí pákou podle požadavků platných pro manuální převodovky.
If acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
V základním městském cyklu (část 1) se vždy zpomaluje úplným sejmutím nohy z akcelerátoru, bez uvolnění spojky.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator with the clutch remaining engaged.
Spojka se uvolní bez použití řadicí páky při vyšší z následujících rychlostí: 10 km/h nebo rychlost odpovídající volnoběžným otáčkám motoru.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
Při mimoměstském cyklu (část 2) se vždy zpomaluje úplným sejmutím nohy z akcelerátoru, bez uvolnění spojky.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Spojka se uvolní bez použití řadicí páky při rychlosti 50 km/h při posledním zpomalení.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Je-li perioda zpomalení delší, než je předepsáno pro odpovídající fázi, použijí se brzdy vozidla, aby bylo možné splnit časový rozvrh cyklu.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle’s brakes shall be used to enable compliance with the timing of the cycle.
Je-li interval zpomalení kratší, než je pro příslušnou fázi předepsáno, dodrží se časový rozvrh teoretického cyklu zařazením periody konstantní rychlosti nebo periody volnoběhu do následující operace.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or an idling period merging into the following operation.
Na konci intervalu zpomalení (zastavení vozidla na válcích) u základního městského cyklu (část 1) se zařadí neutrál a sešlápne spojka.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One), the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Při přechodu ze zrychlení na konstantní rychlost se nesmí výrazně přidávat nebo ubírat plyn („pumpovat“) nebo zavírat škrticí klapku.
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
Periody konstantní rychlosti se dosáhnou udržováním stálé polohy akcelerátoru.
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
Odebírání vzorku začíná (BS) před fází spouštění motoru nebo na začátku této fáze a končí zakončením poslední jízdy na volnoběh v cyklu mimo město (část 2, konec odebírání vzorku (ES)) nebo v případě zkoušky typu VI zakončením poslední periody na volnoběh u posledního základního městského cyklu (část 1).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Aby bylo možné posoudit správnost projetí cyklů, zapisuje se při zkoušce rychlost v závislosti na čase nebo se zaznamenává systémem sběru a zpracování dat.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Částice se měří průběžně v systému pro odběr vzorků.
Particles shall be measured continuously in the particle sampling system.
Průměrné koncentrace se určí integrací signálů analyzátoru po celou dobu zkušebního cyklu.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Postupy po provedení zkoušky
Post-test procedures
Kontrola analyzátoru plynů
Gas analyser check
Zkontrolují se údaje analyzátorů používaných k průběžným měřením nulovacím plynem a kalibračním plynem pro plný rozsah.
Zero and span gas reading of the analysers used for continuous measurement shall be checked.
Zkouška se považuje za vyhovující, jestliže je rozdíl před zkouškou a po zkoušce menší než 2 % hodnoty kalibračního plynu pro plný rozsah.
The test shall be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Vážení filtrů částic
Particulate filter weighing
Referenční filtry se zváží do osmi hodin od vážení zkušebních filtrů.
Reference filters shall be weighed within 8 hours of the test filter weighing.
Zkušební filtr se zachycenými částicemi se vloží do vážicí komory do jedné hodiny od analýzy výfukových plynů.
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Zkušební filtr se stabilizuje po dobu nejméně dvou hodin a nejvýše 80 hodin a pak se zváží.
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
Analýza vzorků ve vacích
Bag analysis
Výfukové plyny obsažené ve vaku pro jímání vzorku musí být analyzovány co nejdříve, a vždy nejpozději do 20 minut po skončení zkušebního cyklu.
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Před analýzou každého vzorku se musí rozsah analyzátoru, který se použije pro každou znečišťující látku, nastavit na nulu vhodným nulovacím plynem.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Potom se znovu zkontroluje vynulování analyzátorů. Jestliže se kterýkoliv údaj liší o více než 2 % rozsahu stupnice od hodnoty nastavené podle odstavce 6.5.3.2, postup se u tohoto analyzátoru zopakuje.
The analysers’ zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 above, the procedure shall be repeated for that analyser.
Jestliže se výsledky této kontroly neliší o více než ± 2 % od hodnot podle odstavce 6.5.3.3 výše, pokládá se analýza za přijatelnou.
If these rechecks are within ± 2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 above, the analysis shall be considered acceptable.
Ve všech uvedených bodech tohoto odstavce musí být průtokové rychlosti a tlaky jednotlivých plynů stejné jako při kalibraci analyzátorů.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Hmotnost emisí uhlovodíků ze vznětových motorů se vypočte z integrovaného záznamu analyzátoru typu HFID, korigovaného v případě nutnosti o kolísání průtoku podle odstavce 6.6.6 níže.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 below.
Výpočet emisí
Calculation of emissions
Stanovení objemu
Determination of volume
Výpočet objemu v případě použití odběrného zařízení s proměnlivým zřeďováním a s udržováním konstantního průtoku clonou nebo Venturiho trubicí.
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
Průběžně se zaznamenávají parametry udávající objemový průtok a vypočte se celkový objem za dobu trvání zkoušky.
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
Výpočet objemu při užití objemového dávkovacího čerpadla.
Calculation of volume when a positive displacement pump is used.
Objem zředěných výfukových plynů se při systému s objemovým dávkovacím čerpadlem vypočte z následující rovnice:
The volume of diluted exhaust gas measured in systems comprising a positive displacement pump is calculated with the following formula:
V objem zředěných výfukových plynů vyjádřený v litrech na zkoušku (před korekcí),
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
objem plynu dopravovaný objemovým dávkovacím čerpadlem při zkušebních podmínkách v litrech za otáčku,
volume of gas delivered by the positive displacement pump in testing conditions in litres per revolution,
N počet otáček čerpadla za zkoušku.
N number of revolutions per test.
Korekce objemu na normální podmínky
Correction of Volume to Standard Conditions
Objem zředěných výfukových plynů se přepočte pomocí vzorce:
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
barometrický tlak ve zkušební místnosti v kPa,
barometric pressure in the test room in kPa,
podtlak na vstupu objemového dávkovacího čerpadla v kPa ve vztahu k barometrickému tlaku,
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
průměrná teplota zředěného výfukového plynu vstupujícího do objemového dávkovacího čerpadla v průběhu zkoušky, vyjádřená v kelvinech (K).
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
v případě oxidu uhelnatého (CO):
In the case of carbon monoxide (CO):
v případě uhlovodíků:
In the case of hydrocarbons:
pro benzin (E5) (C1H1.89O0 016),
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
Pro naftu (B5) (C1Hl.86O0 005)
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
Pro LPG (CH2525)
For LPG (CH2,525)
Pro NG/biometan (C1H4)
For NG/biomethane (C1H4)
Pro etanol (E85) (C1H2,74O0 385)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
v případě oxidů dusíku (NOx):
In the case of nitrogen oxides (NOx):
Hmotnost emisí plynných znečišťujících látek se vypočítá z následující rovnice:
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
hmotnost emisí znečišťující látky i v gramech na kilometr;
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
objem zředěných výfukových plynů vyjádřený v litrech na zkoušku a korigovaný na normální podmínky (273,2 K a 101,33 kPa),
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
hustota znečišťující látky i v g/l při normální teplotě a tlaku (273,2 K a 101,33 kPa),
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
opravný součinitel vlhkosti používaný pro výpočet hmotnosti emisí oxidů dusíku.
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
U HC a CO se přepočet na vlhkost neprovádí,
There is no humidity correction for HC and CO,
koncentrace znečišťující látky i ve zředěném výfukovém plynu vyjádřená v ppm a přepočtená podle množství znečišťující látky i obsažené v ředicím vzduchu,
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
d vzdálenost odpovídající pracovnímu cyklu v km.
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
Korekce koncentrace ředicího vzduchu
Correction for dilution air concentration
Koncentrace znečišťující látky ve zředěném výfukovém plynu se koriguje hodnotou znečišťující látky v ředicím vzduchu takto:
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
koncentrace znečišťující látky i ve zředěném výfukovém plynu, vyjádřená v ppm a přepočtená na množství znečišťující látky i obsažené v ředicím vzduchu,
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
naměřená koncentrace znečišťující látky i ve zředěném výfukovém plynu vyjádřená v ppm,
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
koncentrace znečišťující látky i ve vzduchu používaném k ředění vyjádřená v ppm,
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
Faktor ředění se vypočte takto:
The dilution factor is calculated as follows:
pro naftu (B5)
and diesel (B5)
pro NG/biometan
for NG/biomethane
pro etanol (E85)
for Ethanol (E85)
koncentrace CO ve zředěných výfukových plynech ve vaku pro jímání vzorků, vyjádřená v ppm.
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.
Koncentrace uhlovodíků jiných než metan se vypočítá takto:
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows: