natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nejvýše pět hodin z pozemní přístrojové doby na FNPT II nebo FFS může být provedeno na FNPT I.
A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
Pokud žadatel:
When the applicant has:
absolvoval výcvik v letu podle přístrojů s instruktorem IRI(A) nebo FI(A), který je oprávněn poskytovat výcvik pro získání přístrojové kvalifikace, nebo
completed instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR; or
dříve absolvoval dobu letu podle IFR ve funkci PIC v letounech na základě kvalifikace opravňující létat podle IFR a za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů,
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC
mohou být tyto hodiny započteny do výše uvedených 40 hodin, a to nejvýše v rozsahu 30 hodin.
these hours may be credited towards the 40 hours above up to maximum of 30 hours,
Pokud žadatel dříve absolvoval dobu letu podle přístrojů ve výcviku jinak, než je uvedeno v písm. a) bodě i), mohou být tyto hodiny započteny do požadovaných 40 hodin nejvýše v rozsahu 15 hodin.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (a)(i), these hours may be credited towards the required 40 hours up to a maximum of 15 hours.
V každém případě musí výcvik v létání zahrnovat dobu letu podle přístrojů odpovídající alespoň 10 hodinám ve výcviku v letounu ve schválené organizaci pro výcvik.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in an aeroplane at an ATO.
Celková doba výcviku v letu podle přístrojů ve dvojím řízení nesmí být kratší než 25 hodin.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours.
Modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny založený na kvalifikovanosti musí zahrnovat alespoň 45 hodin přístrojové doby ve výcviku, z nichž až deset hodin může připadnout na pozemní přístrojovou dobu na FNPT I nebo až 30 hodin na FFS nebo na FNPT II.
A multi-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 45 hours instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 30 hours in an FFS or FNPT II.
dříve absolvoval dobu letu podle IFR ve funkci PIC v letounech na základě kvalifikace opravňující létat podle IFR a za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů,
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC
mohou být tyto hodiny započteny do výše uvedených 45 hodin, a to nejvýše v rozsahu 35 hodin.
these hours may be credited towards the 45 hours above up to a maximum of 35 hours.
Pokud žadatel dříve absolvoval dobu letu podle přístrojů ve výcviku jinak, než je uvedeno v písm. b) bodě i), mohou být tyto hodiny započteny do požadovaných 45 hodin nejvýše v rozsahu 15 hodin.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (b)(i), these hours may be credited towards the required 45 hours up to a maximum of 15 hours.
V každém případě však výcvik v létání musí zahrnovat dobu letu podle přístrojů odpovídající alespoň 10 hodinám ve výcviku ve vícemotorovém letounu ve schválené organizaci pro výcvik.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in a multi-engine aeroplane at an ATO.
Celková doba výcviku v letu podle přístrojů ve dvojím řízení nesmí být kratší než 25 hodin, z nichž alespoň 15 hodin musí být vykonáno ve vícemotorovém letounu.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours, of which at least 15 hours shall be completed in a multi-engine aeroplane.
Žadatel musí absolvovat předvstupní hodnocení ve schválené organizaci pro výcvik, jehož cílem je určit, kolik hodin může být započteno, a stanovit výcvikové potřeby.
To determine the amount of hours credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at an ATO.
Absolvování výcviku v letu podle přístrojů s instruktorem IRI(A) nebo FI(A) v souladu s písm. a) bodem i) nebo písm. b) bodem i) musí být zdokumentováno ve zvláštním záznamu o výcviku a instruktor ho musí potvrdit podpisem.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) in accordance with point (a)(i) or (b)(i) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
Letový výcvik pro modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) založený na kvalifikovanosti musí zahrnovat:
The flight instruction for the competency-based modular IR(A) shall comprise:
postupy a manévry pro základy letu podle přístrojů zahrnující alespoň:
procedures and manoeuvres for basic instrument flight covering at least:
základy letu podle přístrojů bez vnější orientace;
basic instrument flight without external visual cues;
horizontální let;
horizontal flight;
stoupání;
climbing;
klesání;
descent;
zatáčky při vodorovném letu, stoupání a klesání;
turns in level flight, climbing and descent;
postup podle přístrojů;
instrument pattern;
ostrou zatáčku;
steep turn;
radionavigaci;
radio navigation;
vybrání z nezvyklých letových poloh;
recovery from unusual attitudes;
simulované snížení počtu přístrojů na přístrojové desce a
limited panel; and
rozpoznání a vybrání počínajícího přetažení a pádu;
recognition and recovery from incipient and full stall;
předletové postupy pro lety podle IFR, včetně použití letové příručky a příslušných dokumentů letových provozních služeb při přípravě plánu letu podle IFR;
pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents for the preparation of an IFR flight plan;
postup a manévry pro provoz podle IFR, a to za obvyklých, mimořádných a nouzových podmínek, zahrnující alespoň:
procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal, and emergency conditions covering at least:
přechod z letu za viditelnosti na let podle přístrojů po vzletu;
transition from visual to instrument flight on take-off;
standardní odlety a přílety podle přístrojů;
standard instrument departures and arrivals;
postupy IFR na trati;
en route IFR procedures;
postupy vyčkávání;
holding procedures;
přiblížení podle přístrojů do stanovených minim;
instrument approaches to specified minima;
postupy nezdařeného přiblížení a
missed approach procedures; and
přistání z přiblížení podle přístrojů, včetně přiblížení okruhem;
landings from instrument approaches, including circling;
obraty za letu a příslušné letové vlastnosti;
in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
je-li to nutné, provoz vícemotorového letounu ve výše uvedených úlohách, včetně:
if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including:
provozu letounu výhradně podle přístrojů při simulaci jednoho nepracujícího motoru;
operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative;
vypnutí motoru a jeho opětovného spuštění (musí se provádět v bezpečné nadmořské výšce, pokud se neprovádí na FFS nebo na FNPT II).
engine shutdown and restart (to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
Žadatelům o modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) založený na kvalifikovanosti, kteří jsou držiteli průkazů PPL nebo CPL podle části FCL a platné přístrojové kvalifikace IR(A) vydaných v souladu s požadavky přílohy 1 Chicagské úmluvy třetí zemí, mohou být tyto průkazy a tato kvalifikace plně započteny do výcvikového kurzu uvedeného v odstavci 4.
Applicants for the competency-based modular IR(A) holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be credited in full towards the training course mentioned in paragraph 4.
Aby byla žadateli vydána přístrojová kvalifikace IR(A), žadatel musí:
In order to be issued the IR(A), the applicant shall:
úspěšně vykonat zkoušku dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace IR(A) v souladu s dodatkem 7;
successfully complete the skill test for the IR(A) in accordance with Appendix 7;
během zkoušky dovednosti examinátorovi prokázat získanou přiměřenou úroveň teoretických znalostí právních předpisů v oblasti letectví, meteorologie a plánování a provedení letu (přístrojové kvalifikace) a
demonstrate to the examiner during the skill test that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR); and
mít minimální praxi alespoň 50 hodin doby letu podle IFR ve funkci PIC v letounech.
have a minimum experience of at least 50 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.
PŘEDVSTUPNÍ HODNOCENÍ
PRE-ENTRY ASSESSMENT
Obsah a dobu trvání předvstupního hodnocení určí schválená organizace pro výcvik na základě předchozí praxe žadatele v létání podle přístrojů.
The content and duration of the pre-entry assessment shall be determined by the ATO based on the prior instrument experience of the applicant.
VÍCEMOTOROVÉ LETOUNY
MULTI-ENGINE
Držitel přístrojové kvalifikace IR(A) pro jednomotorové letouny, který je rovněž držitelem třídní nebo typové kvalifikace pro vícemotorové letouny a usiluje o získání první přístrojové kvalifikace IR(A) pro vícemotorové letouny, musí absolvovat kurz ve schválené organizaci pro výcvik, který zahrnuje alespoň 5 hodin přístrojové doby ve výcviku ve vícemotorových letounech, z nichž tři hodiny mohou být uskutečněny na FFS nebo na FNTP II, a musí složit zkoušku dovednosti.“;
The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instrument time under instruction in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II and shall pass a skill test.’
oddíl B se mění takto:
Section B is amended as follows:
Žadatel o modulový kurz pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) musí být držitelem průkazu PPL(H), CPL(H) nebo ATPL(H).
An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H), or a CPL(H) or an ATPL(H).
Před zahájením letadlové fáze výcviku v rámci kurzu pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) musí být žadatel držitelem typové kvalifikace pro vrtulníky použité při zkoušce dovednosti pro získání přístrojové kvalifikace IR(H) nebo absolvovat schválený výcvik pro získání typové kvalifikace pro tento typ.
Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type.
Pokud má být zkouška dovednosti prováděna ve vícepilotním provozu, musí být žadatel držitelem osvědčení o úspěšném zakončení kurzu MCC.“;
The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi- Pilot conditions.’
odstavec 9.2 se nahrazuje tímto:
paragraph 9.2 is replaced by the following:
Držiteli přístrojové kvalifikace IR(A) lze požadovaný objem výcviku snížit na deset hodin.“;
The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced to 10 hours.’
vkládá se nový odstavec 9.3, který zní:
the following paragraph 9.3 is inserted:
Držiteli průkazu PPL(H) s kvalifikací pro let vrtulníkem v noci nebo průkazu CPL(H) lze celkovou požadovanou přístrojovou dobu ve výcviku snížit o 5 hodin.“.
The holder of a PPL(H) with a helicopter night rating or a CPL(H) may have the total amount of instrument time under instruction required reduced by 5 hours.’
Dodatek 9 k příloze I (část FCL) se mění takto:
Appendix 9 to Annex I (Part-FCL) is amended as follows:
v oddíle B odst. 5 písm. f) se bod i) nahrazuje tímto:
in section B paragraph 5 point (f), point (i) is replaced by the following:
způsobilost simulátoru FFS nebo FNPT II, jak stanoví příslušné požadavky v části ARA a části ORA;“;
the qualification of the FFS or FNPT II as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
oddíl C se mění takto:
Section C is amended as follows:
v odstavci 4 se úvodní věta nahrazuje tímto:
the introductory sentence to paragraph 4 is replaced by the following:
Při zkoušce se uplatní tato omezení při zohlednění povolených odchylek pro podmínky turbulence, vlastnosti ovládání a výkonnosti použitého vrtulníku.“;
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.’
v odstavci 10 se bod i) nahrazuje tímto:
in paragraph 10, point (i) is replaced by the following:
způsobilost FSTD, jak stanoví příslušné požadavky v části ARA a části ORA;“;
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
v oddíle D odst. 8 se písmeno a) nahrazuje tímto:
in Section D paragraph 8, point (a) is replaced by the following
způsobilost zařízení pro výcvik pomocí letové simulace, jak stanoví příslušné požadavky v části ARA a části ORA;“;
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
v oddíle E odst. 8 se úvodní věta a písmeno a) nahrazují tímto:
in Section E paragraph 8, the introductory sentence and point (a) are replaced by the following:
Pro praktický výcvik a přezkoušení se musí použít zařízení pro výcvik pomocí letové simulace, jestliže tvoří součást kurzu typové kvalifikace.
Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Pro kurz se berou v úvahu tato hlediska:
The following considerations will apply to the course:
způsobilost zařízení pro výcvik pomocí letové simulace, jak stanoví příslušné požadavky v části ARA a části ORA;“.
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’.
Příloha II nařízení (EU) č. 1178/2011 se mění takto:
Annex II to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
V oddíle A „Letouny“ se odstavec 1 mění takto:
Paragraph 1 of Section A. ‘Aeroplanes’ is amended as follows:
prokázal znalost příslušných oddílů provozních požadavků a části FCL;“;
demonstrate knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;’
splnil požadavky stanovené v této tabulce:
comply with the requirements set out in the following table:
Nahrazení průkazem způsobilosti podle části FCL a podmínky (kde je použitelné)
Replacement Part-FCL licence and conditions (where applicable)
prokázat znalost plánování a provedení letu podle článku FCL.310 a čl. FCL.615 písm. b),
demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.310 and FCL.615(b)
> 500 na vícepilotních letounech nebo na jednopilotních letounech ve vícepilotním provozu kategorie letounů sběrné dopravy podle normy CS-23 nebo rovnocenného předpisu v souladu s příslušnými požadavky části CAT a části ORO pro obchodní leteckou dopravu
> 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the relevant requirements of Part-CAT and Part-ORO for commercial air transport
prokázat znalost plánování a provedení letu pro úroveň CPL/IR
Demonstrate knowledge of flight planning and flight performance for CPL/IR level
podle sloupce 4 řádku f)
As (4)(f)
získat vícepilotní typovou kvalifikaci v souladu s částí FCL
Obtain multi-pilot type rating in accordance with Part-FCL
V oddíle B „Vrtulníky“ se odstavec 1 mění takto:
Paragraph 1 of Section B. ‘Helicopters’ is amended as follows:
ATPL(H) a přístrojová kvalifikace s typovou kvalifikací omezenou na funkci druhého pilota
ATPL(H), and IR with type rating restricted to co-pilot
prokázat znalost plánování a provedení letu v souladu s článkem FCL.515 a čl. FCL.615 písm. b)
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.515 and FCL.615(b)
úspěšně absolvovat zkoušku z teoretických znalostí pro ATPL(H) podle části FCL v členském státě vydání průkazu způsobilosti [2],
to pass an examination for Part-FCL ATPL(H) theoretical knowledge in the Member State of licence issue [2]
získat vícepilotní typovou kvalifikaci v souladu s částí FCL
obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL
podle sloupce 4 řádku i)
as (4)(i)
CPL(H) s typovými kvalifikacemi omezenými na jednopilotní vrtulníky
CPL(H), with type ratings restricted to single-pilot helicopters
podle sloupce 4 řádku k)
as (4)(k)
CPL(H) bez kvalifikace pro noční lety
CPL(H) Without night rating
podle sloupce 4 řádku k) pro denní provoz VFR
As (4)(k) and restricted to day VFR operations
získat vícepilotní typovou kvalifikaci v souladu s částí FCL a kvalifikaci pro noční lety
Obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL and a night rating
prokázat znalost plánování a provedení letu v souladu s článkem FCL.310
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310
Jestliže potřebují další typovou kvalifikaci pro odlišný vícepilotní letoun, musejí splnit ustanovení ve sloupci 3 řádku e) bodě i) výše uvedené tabulky.“.
If they require another type rating for a different multi-pilot aeroplane, they must comply with column (3), row (e)(i) of the above table.’
Od držitelů průkazů způsobilosti obchodního pilota (CPL), kteří už mají typovou kvalifikaci pro vícepilotní vrtulník, se nevyžaduje absolvování zkoušky teoretických znalostí pro ATPL(H), pokud pokračují v činnosti na témže typu vrtulníku, ale nesmí se jim započítávat teorie ATPL(H) pro průkaz způsobilosti specifikovaný v části FCL.
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot helicopter are not required to have passed an examination for ATPL(H) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same helicopter type, but will not be given ATPL(H) theory credit for a Part-FCL licence.
Jestliže potřebují další typovou kvalifikaci pro odlišný vícepilotní vrtulník, musejí splnit ustanovení ve sloupci 3 řádku h) bodě i) výše uvedené tabulky.“.
If they require another type rating for a different multi-pilot helicopter, they must comply with column (3), row (h)(i) of the table.’
Příloha III nařízení (EU) č. 1178/2011 se mění takto:
Annex III to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Oddíl A „Potvrzení platnosti průkazů způsobilosti“ se mění takto:
Section A. ‘Validation of Licences’ is amended as follows:
Piloti podají žádost u příslušného úřadu členského státu, ve kterém mají bydliště nebo kde jsou usazeni.
Pilots shall apply to the competent authority of the Member State where they reside or are established.
V případě, že nemají bydliště na území žádného členského státu, podají žádost příslušnému úřadu členského státu, v němž má provozovatel, pro kterého létají nebo mají v úmyslu létat, své hlavní místo obchodní činnosti, nebo v němž je zapsáno v rejstříku letadlo, na němž létají nebo mají v úmyslu létat.“;
If they are not residing in the territory of a Member State, pilots shall apply to the competent authority of the Member State where the operator for which they are flying or intend to fly has its principal place of business, or where the aircraft on which they are flying or intend to fly is registered.’
prokázat získanou znalost příslušných oddílů provozních požadavků a části FCL;
demonstrate that he/she has acquired knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;
prokázat získané jazykové znalosti v souladu s článkem FCL.055;“;
demonstrate that he/she has acquired language proficiency in accordance with FCL.055;’
Oprávnění
Privileges
> 1500 jako PIC na vícepilotních letounech
> 1500 hours as PIC on multi- pilot aeroplanes
jako PIC na vícepilotních letounech v obchodní letecké dopravě
Commercial air transport in multi- pilot aeroplanes as PIC
jako druhý pilot na vícepilotních letounech v obchodní letecké dopravě
Commercial air transport in multi- pilot aeroplanes as co-pilot
> 1000 jako PIC v obchodní letecké dopravě od získání přístrojové kvalifikace
> 1000 hours as PIC in commercial air transport since gaining an IR
jako druhý pilot na jednopilotních letounech v obchodní letecké dopravě podle provozních požadavků
Commercial air transport in single-pilot aeroplanes as co-pilot according to the operational requirements
písmeno c) se nahrazuje tímto:
point (c) is replaced by the following;
v odstavci 6 se písmeno b) nahrazuje tímto:
paragraph 6, point (b) is replaced by the following:
je v přímém nebo nepřímém pracovním poměru uzavřeném s výrobcem letadel.“.
is employed, directly or indirectly, by an aircraft manufacturer.’
V oddíle B „ZMĚNA PRŮKAZŮ ZPŮSOBILOSTI“ se odstavec 1 nahrazuje tímto:
In Section B. ‘CONVERSION OF LICENCES’, paragraph 1 is replaced by the following:
Průkaz PPL/BPL/SPL, CPL nebo ATPL vydaný v souladu s požadavky přílohy 1 Chicagské úmluvy třetí zemí může příslušný úřad členského státu změnit na průkaz způsobilosti PPL/BPL/SPL podle části FCL s jednopilotní třídní nebo typovou kvalifikací.“
A PPL/BPL/SPL, a CPL or an ATPL licence issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be converted into a Part-FCL PPL/BPL/SPL with a single-pilot class or type rating by the competent authority of a Member State.’
Držitelé průkazů CPL(A)/IR pro vícepilotní letouny musejí před akceptací prokázat úroveň znalostí ICAO ATPL(A).“;
CPL(A)/IR holders on multi-pilot aeroplanes shall have demonstrated ICAO ATPL(A) level knowledge before acceptance.’
Příloha VI nařízení (EU) č. 1178/2011 se mění takto:
Annex VI to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
V hlavě FCL oddílu II článku ARA.FCL.205 se písmeno b) nahrazuje tímto:
In Section II of Subpart FCL, ARA.FCL.205 point (b) is replaced by the following:
Příslušný úřad vede seznam examinátorů, kterým vydal osvědčení.
The competent authority shall maintain a list of examiners it has certified.
Příslušný úřad v tomto seznamu uvede u všech examinátorů jejich práva, tento seznam uveřejní a dbá o jeho aktualizace.“
The list shall state the privileges of the examiners and be published and kept updated by the competent authority.’
V hlavě FCL oddílu II se článek ARA.FCL.210 nahrazuje tímto:
In Section II of Subpart FCL, ARA.FCL.210 is replaced by the following:
„ARA.FCL.210 Informace pro examinátory
‘ARA.FCL.210 Information for examiners
Příslušný úřad oznámí agentuře vnitrostátní správní postupy, požadavky na ochranu osobních údajů, odpovědnost, úrazové pojištění a poplatky platné na jeho území, které mají examinátoři použít při provádění zkoušek dovednosti, přezkoušení odborné způsobilosti nebo hodnocení odborné způsobilosti žadatele, jehož příslušný úřad není stejný jako příslušný úřad, který vydal osvědčení examinátora.
The competent authority shall notify the Agency of the national administrative procedures, requirements for protection of personal data, liability, accident insurance and fees applicable in its territory, which shall be used by examiners when conducting skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner’s certificate.
Agentura ve formátu, který sama předepíše, zveřejní informace obdržené od příslušných úřadů podle písmene a) za účelem usnadnění jejich šíření a přístupu k nim.
To facilitate dissemination and access to the information received from competent authorities under (a), the Agency shall publish this information according to a format prescribed by it.
Příslušný úřad může examinátorům, kterým vydal osvědčení, a examinátorům, kterým vydaly osvědčení jiné příslušné úřady a kteří svá práva vykonávají na jejich území, sdělit bezpečnostní kritéria, která mají dodržovat v případě, že se zkoušky dovednosti a přezkoušení odborné způsobilosti konají v letadle.“
The competent authority may provide examiners it has certified and examiners certified by other competent authorities exercising their privileges in their territory with safety criteria to be observed when skill tests and proficiency checks are conducted in an aircraft.’
Hlava MED se mění takto:
SUBPART MED is amended as follows: