natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vlastnosti válcového dynamometru
Characteristics of the chassis dynamometer
Ekvivalentní setrvačnost hmotnosti vozidla musí být na válcovém dynamometru napodobena s přesností ±10 %.
The equivalent inertia of the vehicle mass shall be reproduced on the chassis dynamometer with an accuracy of ±10 %. The speed of the vehicle shall be measured with an accuracy of ±1 %.
Rychlost vozidla se musí měřit s přesností ±1 %, čas s přesností 0,1 s.
The time shall be measured with an accuracy of 0,1 s.
Metoda akcelerační zkoušky
Acceleration test method
Výkon odebíraný během zkoušky brzdou se nastaví tak, aby odpovídal odporu vozidla vůči dopřednému pohybu zkušební rychlostí/rychlostmi.
The power absorbed by the brake during the test shall be set to correspond with the vehicle's resistance to progress at the tested speed(s).
Tento výkon může být stanoven výpočtem a nastaven s přesností ±10 %.
This power may be established by calculation and shall be set to an accuracy of ±10 %.
Na přání žadatele a se souhlasem příslušného orgánu může být odebíraný výkon alternativně nastaven na 0,4 Pmax (Pmax je maximální výkon motoru).
At the request of the applicant, and with the agreement of the competent authority, the power absorbed may alternatively be set at 0,4 Pmax (Pmax is the maximum power of the engine).
Vozidlo jedoucí rychlostí o 10 km/h nižší než nastavená rychlost Vset se uvedením akcelerátoru do plně otevřené polohy maximálně zrychlí.
The vehicle running at a speed which is 10 km/h below the set speed Vset shall be accelerated at the maximum possibilities of the engine by using a fully positive action on the acceleration control.
Po ustálení rychlosti se tato poloha akcelerátoru podrží po dobu nejméně 20 s. Během zkoušky se zaznamenává okamžitá rychlost vozidla, aby se získala křivka závislosti rychlosti na čase v průběhu aktivace funkce omezení rychlosti/funkce nastavitelného omezení rychlosti nebo zařízení SLD/ASLD podle potřeby.
This action shall be maintained at least 20 seconds after the vehicle speed has been stabilised. The instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test in order to draw the curve of the speed versus time during the operation of the speed limiting function/adjustable speed limitation function or of the SLD/ASLD as appropriate.
Zkoušky se považují za uspokojivé, pokud jsou splněna ustanovení předchozího odstavce 1.1.4.2 a jeho pododstavců.
The test shall be considered satisfactory if the provisions of the preceding paragraph 1.1.4.2 and its subparagraphs are satisfied.
Metoda zkoušky při rovnoměrné rychlosti
Test method for steady speed test
Vozidlo se umístí na válcový dynamometr.
The vehicle shall be installed on the chassis dynamometer.
Při postupně se měnícím výkonu absorbovaném válcovým dynamometrem od maximálního výkonu Pmax do hodnoty 0,2 Pmax by měla být splněna níže uvedená kritéria vyhovění.
The following acceptance criteria should be met for power absorbed by the chassis dynamometer varying progressively from the maximum power Pmax to a value equal to 0,2 Pmax.
Rychlost vozidla musí být zaznamenána v celém rozsahu shora uvedených výkonů.
The speed of the vehicle shall be recorded in the full range of power defined above.
V tomto rozsahu se stanoví nejvyšší rychlost vozidla.
The maximum speed of the vehicle shall be determined on this range.
Zkouška se záznamem by se měly provést pětkrát.
Test and record defined above should be made five times.
Zkoušky se považují za uspokojivé, pokud jsou splněna ustanovení předchozího odstavce 1.1.5.2 a jeho pododstavců.
The tests shall be considered satisfactory if the provisions of the preceding paragraph 1.1.5.2 and its subparagraphs are satisfied.
ZKOUŠKA NA MOTOROVÉM BRZDOVÉM STANOVIŠTI
TEST ON ENGINE TEST BENCH
Tato zkouška může být použita pouze tehdy, je-li žadatel schopen prokázat k plné spokojenosti technické zkušebny, že tato metoda je rovnocenná měření na zkušební dráze.
This test procedure can be used only when the applicant can demonstrate to the satisfaction of the technical services that this method is equivalent to the measurement on a test track.
ZKOUŠKA ŽIVOTNOSTI
TEST OF ENDURANCE
Funkce omezení rychlosti / funkce nastavitelného omezení rychlosti nebo případně zařízení SLD/ASLD musejí být podrobeny níže popsané zkoušce životnosti.
The speed limiting function/adjustable speed limitation function or the SLD/ASLD, as appropriate, shall be submitted to the durability test prescribed below.
Zkoušku však není nutno provádět, jestliže žadatel prokáže odolnost omezovače rychlosti proti takovým účinkům.
However, this may be omitted if the applicant demonstrates resistance to those effects.
Zařízení se podrobí určitému počtu cyklů na zkušebním zařízení, které simuluje polohu a pohyb zařízení SLD/ASLD ve vozidle.
The device is cycled on a bench simulating the attitude and the movement which the SLD/ASLD would experience on the vehicle.
Pracovní cyklus je zajišťován řídicím systémem dodaným výrobcem.
A functioning cycle is maintained by means of a control system supplied by the manufacturer.
Schéma cyklu znázorňuje obrázek:
The diagram of the cycle is given below:
Rychlost km/h
Speed km/h
1 Cyklus
1 cycle
t0–t1, t2–t3, t4–t5, t6–t7: čas, potřebný pro zabezpečení této operace
t1, t2 – t3, t4 – t5, t6 – t7: the time taken to do this operation
t5–t6 = 2 vteřiny
= 2 seconds
t3–t4 = 1 vteřina
= 1 second
Je definováno pět podmínek prostředí při zkoušce životnosti.
Five conditionings are defined hereafter.
Vzorky zařízení typu SLD/ASLD, který má být schválen, se podrobí zkouškám za podmínek podle tabulky:
The SLD/ASLD samples of the type presented for approval shall be submitted to the conditionings according to the table below:
Druhé
Second
Čtvrté
Fourth
Klimatotechnologická zkouška 1:
Conditioning 1
Klimatotechnologická zkouška 2:
Conditioning 2
Klimatotechnologická zkouška 3:
Conditioning 3
Klimatotechnologická zkouška 4:
Conditioning 4
Klimatotechnologická zkouška 5:
Conditioning 5
Klimatotechnologická zkouška 1: zkoušky při teplotě okolí (20 °C ± 2 °C).
Conditioning 1: tests at ambient temperature (20 °C ± 2 °C)
Počet cyklů: 50000.
Number of cycles: 50000
Klimatotechnologická zkouška 2: zkoušky při vysokých teplotách.
Conditioning 2: tests at high temperatures
Součásti se cyklují v klimatické komoře.
The components shall be cycled in a climatic chamber.
Během celého zkoušení se udržuje teplota 65 °C ± 5 °C.
A temperature of 65 °C ± 5 °C is maintained during the whole functioning.
Počet cyklů: 12500.
Number of cycles: 12500.
Během celé zkoušky se udržuje teplota 100 °C ± 5° C.
A temperature of 100 °C ± 5 °C is maintained during the whole functioning.
Klimatotechnologická zkouška 3: zkoušky při nízké teplotě.
Conditioning 3: tests at low temperatures
V klimatické komoře použité ke klimatotechnologické zkoušce 2 se během celé zkoušky udržuje teplota –20 °C ± 5 °C.
In the climatic chamber used for conditioning 2, a temperature of –20 °C ± 5 °C is maintained during the whole functioning.
Klimatotechnologická zkouška 4: zkouška ve slaném prostředí.
Conditioning 4: tests in a salted atmosphere.
(Pouze pro části vystavené vnějšímu prostředí silnice.)
(Only for components exposed to the ambient road environment.)
Zařízení se cykluje v komoře se slanou atmosférou.
The device shall be cycled in a salted atmosphere chamber.
Koncentrace chloridu sodného činí 5 % a vnitřní teplota klimatické komory je 35 °C ± 2 °C.
The concentration of sodium chloride is of 5 % and internal temperature of the climatic chamber is of 35 °C ± 2 °C.
Klimatotechnologická zkouška 5: vibrační zkouška.
Conditioning 5: vibration test
Zařízení SLD/ASLD se namontuje podobným způsobem, jako je namontován ve vozidle.
The SLD/ASLD is mounted in a similar way to its mounting on the vehicle.
Aplikují se sinusové kmity ve všech třech rovinách; použije se logaritmické přelaďování 1 oktáva za minutu.
Sinusoidal vibrations shall be applied in all three planes. Logarithmic sweep shall be 1 octave per minute;
První zkouška: kmitočtové pásmo 10–24 Hz, amplituda ±2 mm.
First test: frequency range 10–24 Hz, amplitude ±2 mm;
Druhá zkouška: kmitočtové pásmo 24–1000 Hz, buzení 2,5 g pro části montované na podvozku a na kabině. Buzení 5 g pro části montované na motoru.
Second test: frequency range 24–1000 Hz for chassis and cab-mounted components, input 2,5 g. For engine-mounted components, input 5 g.
KRITÉRIA VYHOVĚNÍ PRO ZKOUŠKY ŽIVOTNOSTI
ACCEPTANCE CRITERIA OF THE ENDURANCE TESTS
Na konci zkoušek životnosti nesmí být zjištěny žádné změny vlastností omezovače rychlosti, pokud se týká nastavené rychlosti.
At the end of the endurance tests, no modification of the device's performances shall be observed regarding the set speed;
Pokud však dojde při jedné ze zkoušek životnosti k poruše omezovače rychlosti, může být na žádost výrobce dodán pro dotyčnou zkoušku druhý omezovač.
However, if any breaking down of the device occurs during one of the endurance tests, a second device can be submitted to the considered endurance tests at the manufacturer's request.
ZKOUŠKY A POŽADAVKY NA VÝKON U ZAŘÍZENÍ NASTAVITELNÉHO OMEZENÍ RYCHLOSTI (ASLD)
TESTS AND PERFORMANCE REQUIREMENTS FOR ASLD
ZKOUŠKY SYSTÉMU NASTAVITELNÉHO OMEZENÍ RYCHLOSTI
TESTS OF ADJUSTABLE SPEED LIMITATION SYSTEM
Technické zkušebně se podle účelu předá buď vozidlo reprezentující typ vozidla, který má být schválen, nebo zařízení ASLD reprezentující typ zařízení ASLD.
A vehicle representative of the vehicle type to be approved or an ASLD representative of the type of ASLD, as appropriate, shall be submitted to the technical service.
Je-li zařízení ASLD určeno ke schválení, instaluje je výrobce do vozidla, které je představitelem typu, pro které je toto zařízení určeno.
Where an ASLD is to be approved it shall be fitted by the manufacturer to a vehicle which is representative of the type for which the device is intended.
Seřízení motoru zkušebního vozidla, zejména dodávky paliva (karburátoru nebo vstřikovacího systému), musí odpovídat specifikacím výrobce vozidla.
The settings of the engine of the test vehicle, particularly the fuel feed (carburettor or injection system), shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Osazení pneumatikami a jejich tlak musí odpovídat údajům výrobce vozidla.
The tyres shall be bedded and the pressure shall be as specified by the manufacturer for the vehicle.
Hmota vozidla musí odpovídat minimální vlastní hmotnosti vozidla deklarované výrobcem.
The vehicle mass shall be the minimum kerb weight declared by the manufacturer.
Povrch dráhy musí být vhodný pro udržování ustálené rychlosti a bez nerovností.
The test surface shall be suitable for enabling stabilised speed to be maintained and shall be free from uneven patches.
Sklony nesmí přesahovat 2 %.
Gradients shall not exceed 2 %.
Střední rychlost větru měřená ve výšce nejméně 1 m nad vozovkou musí být menší než 6 m/s s nárazy nepřekračujícími 10 m/s.
The mean wind speed measured at a height of at least 1 m above the ground shall be less than 6 m/s with gusts not exceeding 10 m/s.
Zkouška signálu pro řidiče o překročení rychlosti Vadj
Test for the driver being informed that Vadj is being exceeded
Určitá činnost (jak je uvedeno v odstavcích 5.2.5.4.1 a 21.2.5.4.1) požadovaná k překročení Vadj musí být provedena, pohybuje-li se vozidlo rychlostí o 10 km/h menší než Vadj.
The positive action (as referred to in paragraphs 5.2.5.4.1 and 21.2.5.4.1) required to enable Vadj to be exceeded shall be applied when the vehicle is running at a speed 10 km/h below Vadj.
Vozidlo musí akcelerovat do rychlosti nejméně o 10 km/h vyšší než Vadj.
The vehicle shall be accelerated up to a speed at least 10 km/h greater than Vadj.
Tato rychlost musí být udržována nejméně po dobu 30 s.
This speed shall be maintained for at least 30 seconds.
Okamžitá rychlost vozidla se během zkoušky zapisuje a měří se s přesností ±1 %.
Instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test and measured with an accuracy of ±1 %.
Řidič je informován varovným signálem, jestliže okamžitá rychlost vozidla překročí Vadj o více než 3 km/h.
The driver is informed by a warning signal when the actual speed of the vehicle is exceeding Vadj by more than 3 km/h.
Řidič je trvale upozorňován po celou dobu, po kterou je Vadj překročena o více než 3 km/h.
The driver continues to be informed for the duration of the time that Vadj is exceeded by more than 3 km/h.
Zkouška funkce/zařízení nastavitelného omezení rychlosti
Test of the adjustable speed limitation function/device.
Při deaktivované ASLF/ASLD pro každý převodový stupeň zvolený pro vybranou zkušební rychlost Vadj musí technická zkušebna měřit síly působící na akcelerátor k udržení rychlosti Vadj a rychlosti (Vadj*), která je o 20 % nebo o 20 km/h (podle toho, která hodnota je větší) vyšší než Vadj.
With the ASLF/D deactivated, for each gear ratio selected for the chosen test speed Vadj, the technical service shall measure the forces required on the accelerator control to maintain Vadj and a speed (Vadj*), which is 20 per cent or 20 km/h (whichever is the greater) faster than Vadj.
Při aktivované ASLF/ASLD a nastavené na Vadj se vozidlo pohybuje rychlostí o 10 km/h nižší než Vadj.
With the ASLF/D activated and set at Vadj, the vehicle shall be run at a speed of 10 km/h below Vadj.
Potom vozidlo akceleruje zvětšením tlaku na akcelerátor po dobu 1 s ± 0,2 s k dosažení rychlosti Vadj*.
The vehicle shall then be accelerated by increasing the force on the accelerator control over a period of 1 s ± 0,2 s to that required to attain Vadj*.
Tato síla pak musí být udržována po dobu nejméně 30 s, po které se rychlost vozidla stabilizovala.
This force shall then be maintained for a period of at least 30 seconds, after the vehicle speed has stabilised.
Během zkoušky se zaznamenává okamžitá rychlost vozidla, aby se podle potřeby získala křivka závislosti rychlosti na čase v průběhu aktivace ALSF/ASLD.
The instantaneous vehicle speed shall be recorded during the test in order to establish the curve of the speed versus the time and during the operation of the ASLF/D as appropriate.
Ustálená rychlost (Vstab) dosažená vozidlem nesmí překročit rychlost Vadj o více než 3 km/h.
The stabilised speed (Vstab) reached by the vehicle shall not exceed Vadj by more than 3 km/h
Poté, co je Vstab je dosaženo poprvé:
After Vstab is reached for the first time:
změna rychlosti měřená v časovém úseku větším než 0,1 s nesmí překročit 0,5 m/s2;
the rate of change of speed shall not exceed 0,5 m/s2 when measured over a period greater than 0,1 s;
podmínek ustálené rychlosti podle odstavce 1.5.4.1.1 se musí dosáhnout do 10 s od prvého dosažení ustálené rychlosti Vstab.
the stabilised speed conditions specified in 1.5.4.1.1 shall be attained within 10 s of first reaching Vstab;
rychlost se nesmí odchýlit o více než 3 km/h od Vadj;
speed shall not vary by more than 3 km/h of Vadj;
změna rychlosti měřená v časovém úseku větším než 0,1 s nesmí překročit 0,2 m/s2;
the rate of change of speed shall not exceed 0,2 m/s2 when measured over a period greater than 0,1 s;
akcelerační zkoušky se provedou a kritéria vyhovění se ověří pro každý převodový stupeň, který teoreticky umožňuje dosažení Vadj*.
Tests in acceleration shall be carried out and the acceptance criteria verified for each gear ratio allowing in theory Vadj* to be achieved.
Předpis Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN) č. 101 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu osobních automobilů poháněných výhradně spalovacím motorem nebo poháněných hybridním elektrickým hnacím ústrojím z hlediska měření emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva a/nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu, a dále vozidel kategorií M1 a N1 poháněných výhradně elektrickým hnacím ústrojím z hlediska měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu
Regulation No 101 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars powered by an internal combustion engine only, or powered by a hybrid electric power train with regard to the measurement of the emission of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range, and of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only with regard to the measurement of electric energy consumption and electric range
Doplněk 100: Předpis č. 101
Addendum 100: Regulation No 101
Revize 2
Revision 2
Obsahuje všechny platné změny až do:
Incorporating all valid text up to:
Doplňku 6 k původnímu znění – datum vstupu v platnost: 4. dubna 2005
Supplement 6 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 4 April 2005
Tento předpis se vztahuje na měření emisí oxidu uhličitého (CO2) a spotřeby paliva a/nebo měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu vozidel kategorie M1 poháněných pouze spalovacím motorem nebo hybridním elektrickým hnacím ústrojím a na měření spotřeby elektrické energie a akčního dosahu na elektřinu vozidel kategorií M1 a N1 poháněných pouze elektrickým hnacím ústrojím [1].
This Regulation applies to the measurement of the emission of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption, and/or to the measurement of electric energy consumption and electric range of category M1 vehicles powered by an internal combustion engine only or by a hybrid electric power train, and to the measurement of electric energy consumption and electric range of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only [1].
Pro účely tohoto předpisu se rozumí
For the purposes of this Regulation,
„schválením typu vozidla“ schválení typu vozidla z hlediska měření spotřeby energie (paliva nebo elektrické energie);
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the measurement of energy consumption (fuel or electric energy);
„typem vozidla“ kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových základních hlediscích, jako jsou karoserie, hnací ústrojí, převody, trakční baterie (pokud je na vozidle), pneumatiky a hmotnost vozidla v nenaloženém stavu;
‘Vehicle type’ means a category of power driven vehicles which do not differ in such essential respects as body, power train, transmission, traction battery (if applicable), tyres and unladen mass;
„hmotností vozidla v nenaloženém stavu“ hmotnost vozidla v provozním stavu bez posádky, cestujících nebo nákladu, ale s plnou palivovou nádrží (pokud je na vozidle), s chladicí kapalinou, s provozními a trakčními bateriemi, s oleji, s palubním nabíječem, s přenosným nabíječem, s nářadím a náhradním kolem, podle toho, co se hodí pro uvažované vozidlo a zda je poskytnuto výrobcem tohoto vozidla;
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without crew, passengers or load, but with the fuel tank full (if any), cooling liquid, service and traction batteries, oils, onboard charger, portable charger, tools and spare wheel, whatever is appropriate for the vehicle considered and if provided by the manufacturer of the vehicle;
„referenční hmotností“ hmotnost vozidla v nenaloženém stavu zvýšená o jednotnou hodnotu 100 kg;
‘Reference mass’ means the unladen mass of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg;
„maximální hmotností“ maximální technicky přípustná hmotnost podle prohlášení výrobce (tato hmotnost může být větší než maximální hmotnost povolená vnitrostátním orgánem);
‘Maximum mass’ means the technically permissible maximum mass declared by the manufacturer (this mass may be greater than the maximum mass authorised by the national administration);
„hmotností při zkoušce“ u výhradně elektrických vozidel „referenční hmotnost“ u vozidel kategorie M1 a dále hmotnost vozidla v nenaloženém stavu zvýšená o polovinu hmotnosti plného nákladu u vozidel kategorie N1;
‘Test mass’ for the pure electric vehicles, means the ‘reference mass’ for the category M1 vehicles and the unladen mass plus half the full load for the category N1 vehicles;
„zařízením pro start za studena“ zařízení, které dočasně obohatí směs vzduchu a paliva, aby se usnadnilo startování;
‘Cold start device’ means a device which enriches the air/fuel mixture of the engine temporarily, to assist starting;
„pomocným startovacím zařízením“ zařízení, které pomáhá nastartovat motor bez obohacení vzduchu a paliva, např. žhavicí svíčka, změna časování vstřikování atd.;
‘Starting aid’ means a device which assists engine starting without enrichment of the air/fuel mixture, e.g. glow plug, changed injection timing, etc.;
„hnacím ústrojím“ systém zásobníků energie, měnič/měniče energie a převod/převody, které převádějí uskladněnou energii na mechanickou energii dodávanou kolům k pohonu vozidla;
‘Power train’ means the system of energy storage device(s), energy converter(s) and transmission(s) that converts stored energy to mechanical energy delivered at the wheels for propulsion of the vehicle;
„vozidlem poháněným spalovacím motorem“ vozidlo poháněné pouze spalovacím motorem;
‘Internal combustion engine vehicle’ means vehicle powered by an internal combustion engine only;
„elektrickým hnacím ústrojím“ systém, který se skládá z jednoho nebo více zásobníků elektrické energie (např. baterie, elektromechanického setrvačníkového systému nebo superkondenzátoru), jednoho nebo více elektrických konvertorů a jednoho nebo více elektrických strojů, které mění uskladněnou elektrickou energii na mechanickou energii dodávanou kolům k pohonu vozidla;
‘Electric power train’ means a system consisting of one or more electric energy storage devices (e.g. a battery, electromechanical flywheel or super capacitor), one or more electric power conditioning devices and one or more electric machines that convert stored electric energy to mechanical energy delivered at the wheels for propulsion of the vehicle;
„výhradně elektrickým vozidlem“ vozidlo poháněné pouze elektrickým hnacím ústrojím;
‘Pure electric vehicle’ means vehicle powered by an electric power train only;
„hybridním hnacím ústrojím“ hnací ústrojí s nejméně dvěma různými měniči energie a dvěma různými systémy zásobníků energie (na vozidle) k pohonu vozidla;
‘Hybrid power train’ means a power train with at least two different energy converters and two different energy storage systems (on-board the vehicle) for the purpose of vehicle propulsion;
„hybridním hnacím elektrickým ústrojím“ hnací ústrojí, které pro mechanický pohon odebírá energii z následujících dvou zdrojů uskladněné energie/výkonu umístěných na vozidle:
‘Hybrid electric power train’ means a power train that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy/power:
použitelné palivo
a consumable fuel
zásobník elektrické energie/výkonu (např. baterie, kondenzátor, setrvačníkový generátor…);
an electrical energy/power storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator …)
„hybridním vozidlem (HV)“ vozidlo poháněné pouze hybridním hnacím ústrojím;
‘Hybrid vehicle (HV)’ means a vehicle powered by a hybrid power train;
„hybridním elektrickým vozidlem (HEV)“ vozidlo poháněné hybridním elektrickým hnacím ústrojím;
‘Hybrid electric vehicle (HEV)’ means a vehicle powered by a hybrid electric power train;
„akčním dosahem na elektřinu“ u vozidel poháněných pouze elektrickým hnacím ústrojím nebo hybridním elektrickým hnacím ústrojím s externím nabíjením (mimo vozidlo) vzdálenost, kterou lze ujet na elektřinu z plně nabité baterie (nebo jiného zásobníku elektrické energie), přičemž vzdálenost se měří postupem popsaným v příloze 9.
‘Electric range’, for vehicles powered by an electric power train only or by a hybrid electric power train with off-vehicle charging, means distance that can be driven electrically on one fully charged battery (or other electric energy storage device) as measured according to the procedure described in Annex 9.
„periodicky se regenerujícím systémem“ zařízení proti emisím (např. katalyzátor, filtr částic), které vyžaduje periodický postup regenerace po ujetí méně než 4000 km za normálního provozu vozidla.
‘Periodically regenerating system’ means an anti-pollution device (e.g. catalytic converter, particulate trap) that requires a periodical regeneration process in less than 4000 km of normal vehicle operation.