natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Příloha rovněž uvádí případné dostupné informace, jež poskytla Rada bezpečnosti OSN nebo výbor a jež jsou nezbytné pro účely identifikace dotyčných osob nebo subjektů.
The Annex shall also include, where available, information provided by the United Nations Security Council or by the Committee necessary to identify the persons or entities concerned.
Pokud jde o osoby, mohou tyto informace zahrnovat jména, včetně případných jiných jmen, datum a místo narození, státní příslušnost, číslo pasu a číslo průkazu totožnosti, pohlaví, adresu a funkci nebo povolání.
With regard to persons, such information may include names including aliases, the date and place of birth, nationality, passport and ID card numbers, gender, address, and function or profession.
Pokud jde o subjekty, tyto informace mohou zahrnovat názvy, místo a datum registrace, registrační číslo a místo podnikání.
With regard to entities, such information may include names, the place and date of registration, registration number and place of business.
Příloha rovněž zahrnuje datum určení Radou bezpečnosti OSN nebo výborem.“;
The Annex shall also include the date of designation by the United Nations Security Council or by the Committee.’.
doplňuje se příloha uvedená v příloze tohoto rozhodnutí.
An Annex as set out in the Annex to this Decision is added.
V Bruselu dne 10. března 2014.
Done at Brussels, 10 March 2014.
Rozhodnutí Rady 2013/798/SZBP ze dne 23. prosince 2013 o omezujících opatřeních vůči Středoafrické republice (Úř. věst. L 352, 24.12.2013, s. 51).
Council Decision 2013/798/CFSP of 23 December 2013 concerning restrictive measures against the Central African Republic (OJ L 352, 24.12.2013, p. 51).
Seznam osob podle článku 2a a seznam osob a subjektů podle článku 2b
List of persons referred to in Article 2a and of persons and entities referred to in Article 2b
B. Subjekty“.
B. Entities".
zastávají vedoucí postavení v některém ze subjektů určených výborem a uvedených v příloze tohoto rozhodnutí, nebo tomuto subjektu poskytují podporu, jednají v jeho zájmu nebo jeho jménem či pod jeho vedením.
who are leaders of, have provided support to, or acted for or on behalf of or at the direction of, an entity designated by the Committee; as listed in the Annex to this Decision.
Rozhodnutí Politického a bezpečnostního výboru EU Operations Centre/1/2014
Political and Security Committee Decision EU Operations Centre/1/2014
o jmenování vedoucího operačního střediska EU pro mise a operaci společné bezpečnostní a obranné politiky v oblasti Afrického rohu
on the appointment of the Head of the EU Operations Centre for the Common Security and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa
(2014/126/SZBP)
(2014/126/CFSP)
s ohledem na rozhodnutí Rady 2012/173/SZBP ze dne 23. března 2012 o aktivaci operačního střediska EU pro mise a operaci společné bezpečnostní a obranné politiky v oblasti Afrického rohu [1], a zejména na článek 3 uvedeného rozhodnutí,
Having regard to Council Decision 2012/173/CFSP of 23 March 2012 on the activation of the EU Operations Centre for the Common Security and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa [1], and in particular Article 3 thereof,
Na základě čl. 3 odst. 1 rozhodnutí 2012/173/SZBP byl vedoucím operačního střediska EU na období do 23. března 2014 jmenován kapitán (námořnictva) Ad VAN DER LINDE.
By virtue of Article 3(1) of Decision 2012/173/CFSP, Captain (Navy) Ad VAN DER LINDE was appointed Head of the EU Operations Centre until 23 March 2014.
Rozhodnutím 2013/725/SZBP [2] Rada změnila rozhodnutí 2012/173/SZBP.
By Decision 2013/725/CFSP [2], the Council amended Decision 2012/173/CFSP.
Podle čl. 3 odst. 1a rozhodnutí 2012/173/SZBP je Politický a bezpečnostní výbor v souladu s článkem 38 Smlouvy zmocněn k přijímání rozhodnutí o jmenování následných vedoucích operačního střediska EU.
Pursuant to Article 3(1a) of Decision 2012/173/CFSP, the Political and Security Committee is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take decisions on the appointment of the subsequent Heads of the EU Operations Centre.
Španělsko dne 28. listopadu 2013 navrhlo jako nového vedoucího operačního střediska EU, který má v této funkci nahradit kapitána (námořnictva) Ada VAN DER LINDEHO, kapitána (námořnictva) Francisca CORNAGA.
On 28 November 2013, Spain proposed Captain (Navy) Francisco CORNAGO as the new Head of the EU Operations Centre to succeed Captain (Navy) Ad VAN DER LINDE.
Vojenský výbor EU dne 19. prosince 2013 souhlasil s tím, že Politickému a bezpečnostnímu výboru doporučí jmenovat kapitána (námořnictva) Francisca CORNAGA vedoucím operačního střediska EU,
On 19 December 2013 the EU Military Committee agreed to recommend that the Political and Security Committee appoint Captain (Navy) Francisco CORNAGO as Head of the EU Operations Centre,
Vedoucím operačního střediska EU pro mise a operaci společné bezpečnostní a obranné politiky v oblasti Afrického rohu je od 24. března 2014 jmenován kapitán (námořnictva) Francisco CORNAGO.
Captain (Navy) Francisco CORNAGO is hereby appointed Head of the EU Operations Centre for the Common and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa as from 24 March 2014.
Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dne 24. března 2014.
This Decision shall enter into force on 24 March 2014.
Rozhodnutí Rady 2013/725/SZBP ze dne 9. prosince 2013, kterým se mění a prodlužuje rozhodnutí 2012/173/SZBP o aktivaci operačního střediska EU pro mise a operaci společné bezpečnostní a obranné politiky v oblasti Afrického rohu (Úř. věst. L 329, 10.12.2013, s. 39).
Council Decision 2013/725/CFSP of 9 December 2013 amending and extending Decision 2012/173/CFSP on the activation of the EU Operations Centre for the Common Security and Defence Policy missions and operation in the Horn of Africa (OJ L 329, 10.12.2013, p. 39).
ze dne 7. března 2014,
of 7 March 2014
kterým se mění příloha I rozhodnutí 2004/211/ES, pokud jde o položku týkající se Číny v seznamu třetích zemí a jejich částí, ze kterých je povolen dovoz živých koňovitých a spermatu, vajíček a embryí druhů koňovitých do Unie
amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entry for China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised
(oznámeno pod číslem C(2014) 1386)
(notified under document C(2014) 1386)
Směrnice 2009/156/ES stanoví veterinární podmínky pro dovoz živých koňovitých do Unie.
Directive 2009/156/EC lays down animal health conditions for the importation into the Union of live equidae.
V souvislosti s konáním jezdeckých akcí v rámci soutěže Global Champions Tour v říjnu 2013 pod záštitou Světové jezdecké organizace (World Equestrian Federation, FEI) požádaly příslušné čínské orgány o uznání pásma prostého nákaz koňovitých v metropolitní oblasti Šanghaj, přímo dostupného z nedalekého mezinárodního letiště.
In order to host an equestrian event of the Global Champions Tour in October 2013, carried out under the auspices of the World Equestrian Federation (FEI), the competent Chinese authorities requested the recognition of an equine disease-free zone in the Metropolitan area of Shanghai, directly accessible from the nearby international airport.
S ohledem na dočasnou povahu speciálně vybudovaných zařízení na parkovišti výstaviště, kde se konala světová výstava EXPO 2010, je vhodné stanovit pouze dočasné schválení tohoto pásma.
In view of the temporary nature of the purpose build facilities at the EXPO 2010 parking it is appropriate to foresee only a temporary approval of that zone.
Na základě záruk a informací, které čínské orgány poskytly, a s cílem na omezenou dobu povolit z části čínského území zpětný dovoz evidovaných koní po jejich dočasném vývozu v souladu s požadavky rozhodnutí Komise 93/195/EHS [4] přijala Komise prováděcí rozhodnutí 2013/259/EU [5], kterým se dočasně schválila oblast CN-2.
In the light of the guarantees and information provided by the Chinese authorities and in order to allow for a limited period of time from a part of the territory of China the re-entry of registered horses after temporary export in accordance with the requirements of Commission Decision 93/195/EEC [4], the Commission adopted Implementing Decision 2013/259/EU [5] by which the region CN-2 was temporarily approved.
Jelikož zmíněná jezdecká akce byla z technických důvodů odložena na 6.–8. června 2014 a veterinární podmínky zůstaly nezměněny, je nezbytné odpovídajícím způsobem upravit u oblasti CN-2 datum ve sloupci 15 tabulky v příloze I rozhodnutí 2004/211/ES.
Because the equestrian event was deferred for technical reasons to 6-8 June 2014, and the animal health conditions have remained unchanged, it is necessary to adapt for the region CN-2 the date in column 15 of the table in Annex I to Decision 2004/211/EC accordingly.
Ve sloupci 15 řádku pro čínskou oblast CN-2 v tabulce v příloze I rozhodnutí 2004/211/ES se slova „platí od 24. září do 24. října 2013“ nahrazují slovy: „platí od 30. května do 30. června 2014“.
In column 15 of the line corresponding to the region CN-2 of China in the table in Annex I to Decision 2004/211/EC, the words ‘Valid from 24 September to 24 October 2013’ are replaced by the words: ‘Valid from 30 May to 30 June 2014’.
V Bruselu dne 7. března 2014.
Done at Brussels, 7 March 2014.
Prováděcí rozhodnutí Komise 2013/259/EU ze dne 31. května 2013, kterým se mění příloha I rozhodnutí 2004/211/ES, pokud jde o položky týkající se Bahrajnu a Číny v seznamu třetích zemí a jejich částí, ze kterých je povolen dovoz živých koňovitých a spermatu, vajíček a embryí druhů koňovitých do Unie (Úř. věst. L 150, 4.6.2013, s. 28).
Commission Implementing Decision 2013/259/EU of 31 May 2013 amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entries for Bahrain and China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised (OJ L 150, 4.6.2013, p. 28).
ze dne 10. března 2014
of 10 March 2014
o schválení modulu potkávacího světla s diodami LED – „E-Light“ jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Dodavatel Automotive Lighting Reutlingen GmbH (dále jen „žadatel“) podal dne 9. července 2013 žádost o schválení modulu potkávacího světla s diodami LED – „E-Light“ – jako inovativní technologie.
The supplier Automotive Lighting Reutlingen GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the light emitting diodes (LEDs) low beam module, ‘E-Light’, as an innovative technology on 9 July 2013.
Úplnost žádosti byla posouzena v souladu s článkem 4 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 [2].
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
Žádost byla shledána úplnou a lhůta pro posouzení žádosti Komisí započala dnem následujícím po dni, kdy byla žádost oficiálně obdržena, tj. dne 10. července 2013.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 10 July 2013.
Žádost se týká modulu potkávacího světla s diodami LED – „E-Light“, což je technologie osvětlení založená na systému, který využívá lom a odraz světla.
The application refers to the LED low beam module ‘E-Light’, which is a lighting technology based on a so called refraction-reflection system.
Modul „E-Light“ využívá odraz a lom světla pomocí čoček k soustředění světla z malého počtu světelných zdrojů LED.
The E-Light module uses the reflection and refraction of light through lenses to concentrate the light produced by small number of LED lamps.
Tato technologie se významně odlišuje od systému osvětlení LED schváleného jako ekologická inovace prováděcím rozhodnutím Komise 2013/128/EU [4].
This technology is significantly different from the LED lighting system approved as an eco-innovation in Commission Implementing Decision 2013/128/EU [4].
Je třeba rovněž uvést, že žádost společnosti Automobile Lighting je založena na zjednodušeném postupu popsaném v technických pokynech, zatímco dříve schválená žádost byla založena na komplexní metodě.
It should also be noted that the application by Automotive Lighting is based on the simplified approach described in the Technical Guidelines, whereas the previously approved application was based on the comprehensive approach.
Žadatel prokázal, že pokud jde o používání v osobních automobilech, nebyla modulem „E-Light“ vybavena více než 3 % nových osobních automobilů zaregistrovaných v referenčním roce 2009.
The Applicant has demonstrated that the use of the E-Light module in passenger cars did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Na podporu této skutečnosti odkázal žadatel na technické pokyny, které shrnují zprávu „Light Sight Safety“ vypracovanou sdružením CLEPA.
In support of this the Applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA LIGHT Sight Safety report.
Žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem stanoveným v technických pokynech použil předem definované funkce a zprůměrované údaje.
The Applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines.
Jako základní technologii k prokázání schopnosti modulu „E-Light“ snížit emise CO2 žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem popsaným v technických pokynech použil halogenové osvětlení.
The Applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2 reducing capacity of the ‘E-Light’ module.
Žadatel předložil metodu pro zkoušení snížení emisí CO2, jejíž součástí jsou vzorce, které jsou v souladu se vzorci popsanými v technických pokynech v rámci zjednodušeného přístupu, pokud jde o funkce osvětlení.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Vzhledem k tomu, že pro účely zkoušky schválení typu z hlediska emisí CO2 uvedené v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [5] a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 [6] není vyžadována aktivace potkávacích světel, je Komise přesvědčena, že dotyčné funkce osvětlení nepodléhají standardnímu zkušebnímu cyklu.
Since the activation of the lighting in the low beam is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Aktivace dotyčných funkcí osvětlení je nutná k zajištění bezpečného provozu vozidla, a nezávisí proto na volbě řidiče.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
Z tohoto důvodu Komise dospěla k závěru, že za snížení emisí CO2 v důsledku používání diod LED by měl odpovídat výrobce.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the LEDs.
Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností FAKT S.r.l., což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
The Commission finds that the verification report has been prepared by FAKT S.r.l. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Každý výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění svého cíle pro specifické emise na základě snížení emisí CO2 prostřednictvím inovativní technologie schválené tímto rozhodnutím, by měl v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 ve své žádosti o certifikát ES schválení typu pro dotyčná vozidla uvést odkaz na toto rozhodnutí,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Modul potkávacího světla s diodami LED – „E-Light“, jenž je určen k použití ve vozidlech kategorie M1, se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
The LED low beam module ‘E-Light’ intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Snížení emisí CO2 dosažené pomocí modulu potkávacího světla s diodami LED –„E-Light“ uvedeného v odstavci 1 se určuje za použití metody stanovené v příloze.
The CO2 emissions reduction from the use of the LED low beam module ‘E-Light’ referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Prováděcí rozhodnutí Komise 2013/128/EU ze dne 13. března 2013 o schválení používání diod vyzařujících světlo v některých funkcích osvětlení vozidla M1 jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 70, 14.3.2013, s. 7).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
Nařízení komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
METODA PRO URČOVÁNÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 DOSAŽENÉHO POUŽITÍM MODULU POTKÁVACÍHO SVĚTLA S DIODAMI LED – „E-LIGHT“ ve VOZIDLE KATEGORIE M1
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF THE LEDS LOW BEAM MODULE E-LIGHT, IN AN M1 VEHICLE
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití diod LED v modulu potkávacího světla nazvaném „E-Light“ ve vozidle kategorie M1, je třeba stanovit:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the LEDs in Low Beam module, named E-Light, in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
zkušební postup;
the test procedure;
Zkušební podmínky
Testing conditions
Použijí se požadavky předpisu EHK OSN č. 112 [1] – Jednotná ustanovení pro schvalování typu světlometů motorových vozidel s asymetrickým potkávacím světlem a/nebo dálkovým světlem a vybavených žárovkami a/nebo LED moduly.
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Pokud jde o stanovení spotřeby energie, je třeba se odkázat na bod 6.1.4 předpisu č. 112 a na přílohu 10 body 3.2.1 a 3.2.2 předpisu č. 112.Kromě toho se provede zahoření zkoušeného zařízení po dobu 30 minut dodáváním proudu 0,78 A při napětí 13,4 V. Zkoušené zařízení se skládá z elektronické řídicí jednotky (Electronic Control Unit, ECU) pro světelný zdroj LED a z modulu potkávacího světla.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.In addition, a warming-up of the equipment under test (EUT) during 30 minutes shall take place by delivering a current of 0,78 A to the EUT, with a voltage of 13,4 V. The EUT consists of the electronic control unit (ECU) of the LED lamp and the low beam module.
Měření se provádějí tak, jak je znázorněno na obrázku.
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Použijí se tyto přístroje:
The following equipment is to be used:
dva digitální multimetry, jeden pro měření stejnosměrného proudu a druhý pro měření stejnosměrného napětí,
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
napájecí zdroj.
A power supply unit.
Uspořádání zkoušky (A je ampérmetr, LED ECU je elektronická řídicí jednotka pro světelný zdroj LED)
Test set-up (A is Amperemeter, LED ECU is electronic control unit for LED lamp)
Napájecí zdroj
Power Supply Unit
Modul potkávacího světla
Low beam module
Voltmetr
Volt meter
Provede se celkem deset měření při těchto napětích: 9,0 V, 10,0 V, 11,0 V, 12,0 V, 13,0 V, 13,2 V, 13,4 V, 14,0 V, 15,0 V, 16,0 V (přičemž hodnoty 13,2 V a 13,4 V jsou typické hodnoty napětí v osobních automobilech).
In total ten measurements is to be done with the following voltages: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (where values of 13,2 V and 13,4 V are typical values for the voltages in passenger’s vehicles).
Při každém napětí se změří příslušný proud.
For each voltage the current is to be measured respectively.
Přesná přivedená napětí a naměřený proud se zaznamenají s přesností na čtyři desetinná místa.
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Určení snížení emisí CO2 a stanovení, zda je splněna prahová hodnota 1 g CO2/km, se provede podle těchto kroků:
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
krok 1 výpočet úspor energie,
Step 1 Calculate the power savings;
krok 2 výpočet snížení emisí CO2,
Step 2 Calculate the CO2 savings;
krok 3 výpočet chyby snížení emisí CO2,
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
krok 4 ověření prahové hodnoty.
Step 4 Verify the threshold value.
Výpočet úspor energie
Calculate the power savings
Při každém z 10 měření se využitý příkon vypočte jako součin přivedeného napětí a naměřeného proudu.
For each of the 10 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Výsledkem je 10 hodnot.
This is to result in 10 values.
Všechny hodnoty se vyjádří s přesností na čtyři desetinná místa.
Each value is to be expressed in four decimals.
Poté se vypočte střední hodnota využitého příkonu, což je součet deseti hodnot příkonu vydělený 10.
Then the mean value of the used power is to be calculated, which is the sum of the 10 values for the power divided by 10.
Výsledné snížení příkonu se vypočte podle tohoto vzorce:
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Vzorec (1): ΔP
Formula (1) ΔP
ΔP snížení příkonu ve wattech,
ΔP Power savings in W;