natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkouška emisí z výfuku s teplým startem
Hot start exhaust emissions test
Zkouška emisí z výfuku do 5 minut po vypnutí motoru
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
odstavec 7.8.3.3.1
paragraph 7.8.3.3.1.
odstavec 7.8.3.3.2
paragraph 7.8.3.3.2.
Ověření zkušebního cyklu
Test cycle validation
odstavec 7.7
paragraph 7.7.
Sběr údajů a vyhodnocení
Data collection and evaluation
odstavec 7.8.4
paragraph 7.8.4.
Výpočet emisí
Emissions calculation
odstavec 8
paragraph 8.
Postup mapování vlastností motoru
Engine mapping procedure
K vykonání zkoušek WHTC a WHSC na zkušebním stanovišti se musí před zkušebním cyklem zmapovat vlastnosti motoru, aby bylo možno určit křivku závislosti otáček a točivého momentu a závislosti otáček a výkonu.
For generating the WHTC and WHSC on the test cell, the engine shall be mapped prior to the run of the test cycle for determining the speed vs. torque and speed vs. power curves.
Minimální a maximální otáčky pro mapování jsou vymezeny takto:
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Minimální otáčky pro mapování =
Minimum mapping speed =
otáčky volnoběhu
idle speed
Maximální otáčky pro mapování =
Maximum mapping speed =
nhi x 1,02 nebo otáčky, při kterých točivý moment plného zatížení klesne na nulu, podle toho, které z nich jsou nižší.
nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Mapovací křivka vlastností motoru
Engine mapping curve
Motor se zahřeje při maximálním výkonu, aby se stabilizovaly parametry motoru podle doporučení výrobce a osvědčené technické praxe.
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilize the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Když je motor stabilizovaný, provede se mapování vlastností motoru podle následujícího postupu:
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
motor se odlehčí a běží při volnoběžných otáčkách;
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
motor běží, vstřikovací čerpadlo je nastavené na plné zatížení při minimálních otáčkách pro mapování;
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
otáčky motoru se zvyšují s průměrným přírůstkem 8 ± 1 min-1/s z minimálních otáček pro mapování na maximální otáčky pro mapování.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Body otáček motoru a točivého momentu se zaznamenávají s frekvencí záznamu nejméně jeden bod za sekundu.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Odchylky od způsobů mapování uvedených v tomto odstavci musí být z důvodů spolehlivosti nebo reprezentativnosti schváleny schvalovacím orgánem zároveň se zdůvodněním jejich použití.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
V žádném případě se však nesmějí pro křivku točivého momentu použít sestupné změny otáček motoru u regulovaných motorů nebo u motorů přeplňovaných turbodmychadlem.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Motor se musí znovu zmapovat před zkušebním cyklem, jestliže:
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
podle odborného úsudku uplynula neúměrně dlouhá doba od posledního zmapování, nebo
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
byly na motoru vykonány mechanické změny nebo následná kalibrování, které potenciálně mohou ovlivnit výkonové vlastnosti motoru.
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
Generování referenčního zkušebního cyklu
Generation of the reference test cycle
Denormalizace otáček motoru
Denormalization of engine speed
Otáčky se převedou z normalizovaných hodnot podle této rovnice:
The speed shall be denormalized using the following equation:
skutečné otáčky = nnorm × (0,45 × nlo+0,45 × npref+0,1 × nhi – nidle) × 2,0327 + nidle
Actual speed = nnorm × (0,45 × nlo + 0,45 × npref + +0,1 × nhi - nidle) × 2,0327 + nidle
jsou nejnižší otáčky, při kterých výkon dosahuje 55 % maximálního výkonu
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
jsou otáčky motoru, při kterých integrál maximálního točivého momentu představuje 51 % celého integrálu
is the engine speed where the max. torque integral is 51 per cent of the whole integral
jsou nejvyšší otáčky, při kterých výkon dosahuje 70 % maximálního výkonu
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power.
jsou volnoběžné otáčky
is the idle speed
Viz obrázek 4.
as shown in figure 4.
Definice zkušebních otáček
Definition of test speeds
otáčky motoru
Engine Speed
Určení preferovaných otáček motoru
Determination of preferred speed
Z mapovací křivky vlastností motoru, která je určena podle odstavce 7.5.2, je vypočítán integrál maximálního točivého momentu z nidle až n95h.n95h jsou nejvyšší otáčky, při kterých výkon dosahuje 95 % maximálního výkonu. npref je pak vymezen jako otáčky, které odpovídají 51 % celého integrálu, viz obrázek 5.
From the engine mapping curve as determined in accordance with paragraph 7.5.2., the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h. n95h is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power. npref is then defined as the speed that corresponds to 51 per cent of the whole integral, as shown in figure 5.
Obrázek 5
Figure 5:
Definice npref
Definition of npref
točivý moment motoru
Engine Torque
Denormalizace točivého momentu motoru
Denormalization of engine torque
Hodnoty točivého momentu v plánu průběhu zkoušky s motorem na dynamometru v dodatku 1 jsou normalizované podle maximálního točivého momentu při příslušných otáčkách.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Hodnoty točivého momentu referenčního cyklu se musí převést z normalizovaného stavu následujícím způsobem s použitím mapovací křivky určené podle odstavce 7.5.2:
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.5.2., as follows:
Skutečný točivý moment = % toč. momentu × max. toč. moment
Actual torque = per cent torque×max. torque
pro pøíslušné skuteèné otáèky urèené podle odstavce 7.6.1.
for the respective actual speed as determined in paragraph 7.6.1.
Příklad postupu denormalizace
Example of denormalization procedure
Jako příklad se převede do denormalizovaného stavu následující zkušební bod:
As an example, the following test point shall be denormalized:
% hodnoty otáček 43 %
per cent speed 43 per cent
% hodnoty točivého momentu 82 %
per cent torque 82 per cent
Z toho vyplývá:
results in:
skutečná rychlost
actual speed
přičemž maximální točivý moment zjištěný z mapovací křivky při otáčkách 1178 min-1 je 700 Nm.
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1,178 min-1
skutečný točivý moment = 82×700
actual torque = 82×700
Potvrzení správnosti provedení zkoušky
Validation of the test run
Předtím, než se vypočítá práce cyklu, se musí vynechat všechny body měření zaznamenané při startování motoru.
Before calculating the cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
Práce cyklu Wact (kWh) se vypočte ze zpětnovazebních otáček motoru a hodnot točivého momentu.
The cycle work Wact (kWh) shall be calculated based on engine feedback speed and torque values.
Práce referenčního cyklu Wref (kWh) se vypočte z referenčních otáček motoru a hodnot točivého momentu.
The reference cycle work Wref (kWh) shall be calculated based on engine reference speed and torque values.
Skutečná práce cyklu Wact se použije k porovnání s prací referenčního cyklu Wref a k výpočtu emisí specifických pro brzdu (viz odstavec 8.5.2.1).
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 8.5.2.1.).
Stejný postup se může použít k integrování jak referenčního, tak skutečného výkonu motoru.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Při integrování skutečné práce cyklu se všechny negativní hodnoty točivého momentu položí rovny nule a započítají se.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
Jestliže se integrování provede při frekvenci nižší než 5 Hz a jestliže se během daného časového intervalu hodnota točivého momentu mění z pozitivní na negativní nebo z negativní na pozitivní, vypočte se negativní podíl a položí se rovný nule.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Wact musí být mezi 85 % a 105 % hodnoty Wref.
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref.
Statistické potvrzení správnosti zkušebního cyklu
Validation statistics of the test cycle
Pro otáčky, točivý moment a výkon se provedou lineární regrese skutečných hodnot na referenční hodnoty.
Linear regressions of the actual values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Pro minimalizaci zkreslujícího účinku časové prodlevy mezi skutečnými hodnotami a hodnotami referenčního cyklu se může celý sled skutečných signálů otáček a točivého momentu časově posunout před sled referenčních otáček a točivého momentu nebo za něj.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Jestliže se skutečné signály posunou, musí se jak otáčky, tak točivý moment posunout o stejnou hodnotu ve stejném směru.
If the actual signals are shifted, both speed and torque must be shifted the same amount in the same direction.
Musí se použít postup nejmenších čtverců, přičemž rovnice k nejlepšímu přizpůsobení má tento tvar:
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
y skutečná hodnota otáček (min-1), točivého momentu (Nm) nebo výkonu (kW)
y actual value of speed (min-1), torque (Nm), or power (kW)
Pro každou regresní přímku se vypočte směrodatná chyba odhadnuté hodnoty (SEE) jako y = f(x) a koeficient určení r2.
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Doporučuje se provést tuto analýzu při 1 Hz.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Aby se zkouška mohla pokládat za platnou, musí splňovat kritéria tabulky 2.
For a test to be considered valid, the criteria of table 2 shall be met.
Směrodatná chyba odhadu (SEE) y jako funkce x
Standard error of estimate (SEE) of y on x
max. 13 % maximálního točivého momentu motoru
max. 13 per cent of maximum engine torque
max. 8 % maximálního výkonu motoru
max. 8 per cent of maximum engine power
Pořadnice b průsečíku regresní přímky s osou y
y intercept of the regression line, b
± 20 Nm nebo ± 2 % max. točivého momentu podle toho, která hodnota je větší
± 20 Nm or ± 2 per cent of max. torque whichever is greater
± 4 kW nebo ± 2 % max. výkonu podle toho, která hodnota je větší
± 4 kW or ± 2 per cent of max. power whichever is greater
Pouze pro potřeby regrese je přípustné vypustit před regresními výpočty některé body, jak je uvedeno v tabulce 3.
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in table 3 before doing the regression calculation.
Tyto body však nesmí být vypuštěny při výpočtech práce cyklu a emisí.
However, those points shall not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
Bod volnoběhu je vymezen jako bod, jehož normalizovaný referenční točivý moment je 0 % a normalizované referenční otáčky také 0 %.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0 per cent and a normalized reference speed of 0 per cent.
Vypuštění bodu je přípustné použít na celý cyklus nebo jakoukoli jeho část.
Point deletion may be applied to the whole or to any part of the cycle.
prvních 6 ± 1 sekund
First 6 ± 1 seconds
otáčky, točivý moment, výkon
Speed, torque, power
plné zatížení a skutečná hodnota točivého momentu < 95 % referenční hodnoty točivého momentu
Full load demand and actual torque < 95 per cent reference torque
točivý moment a/nebo výkon
Torque and/or power
plné zatížení a skutečné otáčky < 95 % referenční otáčky
Full load demand and actual speed < 95 per cent reference speed
otáčky a/nebo výkon
Speed and/or power
žádná zátěž a skutečný točivý moment > referenční točivý moment
No load demand and actual torque > reference torque
žádná zátěž a skutečný točivý moment > ± 2 % max. točivého momentu (bod volnoběhu)
No load demand and actual torque > ± 2 per cent of max. torque (idle point)
žádná zátěž a referenční točivý moment < 0 % max. točivého momentu (bod, ve kterém je motor poháněn)
No load demand and reference torque < 0 per cent of maximum torque (motoring point)
Provádění zkoušek emisí
Emissions Test Run
Emise znečisťujících látek z výfuku motoru, které se měří, obsahují plynné složky (oxid uhelnatý, celkové uhlovodíky nebo uhlovodíky jiné než methan, methan a oxidy dusíku) a částice.
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons or non-methane hydrocarbons, methane and oxides of nitrogen), and the particulates.
Shora zmíněné znečišťující látky jsou zkoumány během předepsaných zkoušek.
The above pollutants shall be examined during the prescribed test cycles.
Koncentrace plynných znečišťujících látek jsou během cyklů určeny buď ze surových výfukových plynů integrací signálu analyzátoru nebo ze zředěných výfukových plynů ze systému s ředěním plného toku CVS integrací nebo pomocí odběrných vaků.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle either in the raw exhaust gas by integration of the analyzer signal, or in the diluted exhaust gas of a CVS full flow dilution system by integration or by bag sampling.
Pokud jde o částice, je odebrán úměrný vzorek ze zředěných výfukových plynů na stanoveném filtru buď ředěním části toku nebo ředěním plného toku.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full flow dilution.
Podle použitého postupu se určí hodnoty průtoku zředěných nebo nezředěných výfukových plynů za cyklus a vypočte se hmotnost emisí znečišťujících látek.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Podle výpočtů v odstavci 7.7.1 se z hodnot hmotnosti emisí ve vztahu k práci motoru určí gramy každé znečišťující látky emitované na kilowatthodinu.
The mass emission values shall be related to the engine work, as calculated in accordance with paragraph 7.7.1., to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour.
Kroky prováděné před zkouškou
Pre-test procedures
Měření motoru, kontroly činnosti motoru a kalibrace systému prováděné před zkouškou se musí provést před mapováním vlastností motoru v souladu s obecnými fázemi uvedenými v odstavci 7.4.
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with general sequence shown in paragraph 7.4.
Chlazení motoru (pouze zkouška se studeným startem)
Engine cool-down (cold start test only)
Může se použít postup přirozeného i nuceného chlazení.
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
U nuceného chlazení se na základě osvědčeného odborného úsudku nastaví systémy, které ženou do motoru chladicí vzduch a chladný olej do systému mazání motoru, a odvádějí tak přes systém chlazení motoru teplo z chladicí kapaliny a ze systému k následnému zpracování výfukových plynů.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
V případě nuceného chlazení systému k následnému zpracování výfukových plynů se vzduch nevpouští, dokud teplota systému k následnému zpracování výfukových plynů neklesne pod hodnotu katalytické aktivace.
In the case of a forced after-treatment system cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Není povolen žádný takový postup chlazení, který by zapříčinil nereprezentativnost výsledných hodnot emisí.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Příprava odběrných filtrů částic
Preparation of the particulate sampling filter
Nejméně jednu hodinu před zkouškou se umístí každý filtr do Petriho misky, která je chráněná před znečištěním prachem a umožňuje výměnu vzduchu, a uloží se do vážicí komory za účelem stabilizace.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Na konci stabilizace se každý filtr zváží a zaznamená se jeho vlastní hmotnost.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Filtr se pak uloží do uzavřené Petriho misky nebo do utěsněného nosiče filtru do doby, kdy bude použit při zkoušce.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Montáž měřicího zařízení
Installation of the measuring equipment
Požadovaným způsobem se namontují přístroje a odběrné sondy.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Výfuková trubka se napojí na systém s ředěním plného toku výfukových plynů, pokud se používá.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Stabilizace ředicího systému a motoru (pouze zkouška WHSC)
Preconditioning the dilution system and the engine (WHSC only)
Ředicí systém a motor se nastartují a nechají zahřát.
The dilution system and the engine shall be started and warmed up.
Po zahřátí se motor a systém k odběru stabilizují tak, že se motor nechá po dobu minimálně 10 minut pracovat v režimu 9, zatímco pracuje systém s ředěním plného toku nebo části toku a zároveň sekundární ředicí systém.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating either the partial flow dilution system or the full flow dilution and secondary dilution system.
Může se provést orientační odběr emisí částic.
Dummy particulate emissions samples may be collected.
Tyto odběrné filtry nemusí být stabilizovány ani váženy a mohou být vyřazeny.
Those sample filters need not be stabilized or weighed, and may be discarded.
Průtok se nastaví přibližně na hodnotu průtoku vybranou ke zkoušce.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for testing.
Systém odběru vzorků částic se nastartuje a nechá se běžet s obtokem.
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Hladina pozadí částic v ředicím vzduchu se může určit odběrem ředicího vzduchu před vstupem výfukových plynů do ředicího tunelu.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Měření může být provedeno před nebo po zkoušce.
The measurement may be done prior to or after the test.
Jestliže se měření provádí na začátku i na konci cyklu, mohou se stanovit průměrné hodnoty.
If the measurement is done both at the beginning and at the end of the cycle, the values may be averaged.
Jestliže je při měření pozadí použit k odběru jiný systém, měření se musí provést souběžně se zkouškou.
If a different sampling system is used for background measurement, the measurement shall be done in parallel to the test run.
Nastavení ředicího systému
Adjustment of the dilution system
Průtok ředicím systémem (s ředěním plného toku nebo části toku) se nastaví tak, aby v systému nedošlo k žádné kondenzaci vody a aby se teplota ve vstupní části filtru pohybovala mezi 315 K (42 oC) a 325 K (52 oC).
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 oC) and 325 K (52 oC).
Kontrola analyzátorů
Checking the analyzers
Analyzátory emisí se vynulují a kalibrují.
The emission analyzers shall be set at zero and spanned.
Jestliže se použijí odběrné vaky, musí se vyprázdnit.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Zkouška se studeným startem (pouze zkouška WHTC)
Cold start test (WHTC only)
Zkouška se studeným startem se zahájí tehdy, až teplota maziva, chladicí kapaliny a systémů následného zpracování výfukových plynů dosáhne hodnot mezi 293 a 303 K (20 a 30 oC).
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine's lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 oC).
Motor se nastartuje pomocí jednoho z následujících postupů:
The engine shall be started using one of the following methods:
Motor se nastartuje podle postupu startování doporučeného výrobcem v příručce uživatele, s použitím buď sériově vyrobeného spouštěče a dostatečně nabité baterie nebo jiného vhodného napájení;
The engine shall be started as recommended in the owners manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply; or
nebo se motor nastartuje dynamometrem.
The engine shall be started by using the dynamometer.
Motor musí být poháněn nejvýše na ± 25 % svých běžných provozních protáčecích otáček.
The engine shall be motored within ± 25 per cent of its typical in-use cranking speed.
Roztáčení se zastaví 1 s po nastartování motoru.
Cranking shall be stopped within 1 second of starting the engine.
Jestliže se motor nenastartuje po 15 sekundách roztáčení, roztáčení se přeruší a určí se důvod, proč se motor nenastartoval, pokud příručka uživatele nebo servisní příručka neudává, že delší čas roztáčení je normální.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owners manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Fáze odstavení za tepla (pouze zkouška WHTC)
Hot soak period (WHTC only)
Ihned po dokončení zkoušky se studeným startem se motor na 5 + 1 minut odstaví.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be soaked for 5 ± 1 minutes.
Zkouška s teplým startem
Hot start test
Motor se nastartuje na konci fáze odstavení za tepla, jak je vymezeno v odstavci 7.8.3.2, za pomocí postupů uvedených v odstavci 7.8.3.1.
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.8.3.2. using the procedures given in paragraph 7.8.3.1.
Pět minut po dokončení stabilizace v režimu 9, jak je popsáno v odstavci 7.8.2.4, se motor nastartuje podle postupu startování doporučeného výrobcem v příručce uživatele, buď pomocí sériového spouštěče nebo dynamometru, v souladu s odstavcem 7.8.3.1.
Five minutes after completion of preconditioning at mode 9 as described in paragraph 7.8.2.4., the engine shall be started according to the manufacturer's recommended starting procedure in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer in accordance with paragraph 7.8.3.1.
Provedení cyklu
Cycle run