natgillin/translations-raw huggingface dataset:
METODA PROKLUZU PŘI ZÁBĚRU U PNEUMATIK TŘÍDY C1 A C2
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
Pro hodnocení vlastností na sněhu s využitím hodnot prokluzu při záběru na středně uježděném sněhu (index hutnění sněhu měřený penetrometrem CTI [1] musí být mezi 70 a 80) se použije zkušební postup podle normy ASTM F1805-06.
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Povrch zkušebního úseku musí tvořit středně uježděný sníh, jak je specifikováno v tabulce A2.1 normy ASTM F1805-06.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Zatížení pneumatiky pro účely zkoušky musí odpovídat variantě 2 v odstavci 11.9.2 normy ASTM F1805-06.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
METODA BRZDĚNÍM NA SNĚHU U PNEUMATIK TŘÍDY C1
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
Průběh zkoušky
Test course
Zkoušky brzděním se musí provádět na rovném zkušebním povrchu dostatečné délky a šířky pokrytém uježděným sněhem a s maximální svažitostí 2 %.
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Sněhový povrch musí být tvořen tvrdě uježděnou sněhovou základnou o tloušťce nejméně 3 cm a povrchovou vrstvou středně uježděného připraveného sněhu o tloušťce přibližně 2 cm.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Teplota vzduchu, měřená přibližně jeden metr nad zemí, i teplota sněhu, měřená v hloubce přibližně jednoho centimetru, musí být v rozmezí – 2 °C a – 15 °C.
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
Doporučuje se vyhnout se přímému slunečnímu osvitu, značným změnám ve slunečním svitu, vlhkosti i větru.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
Index hutnění sněhu měřený penetrometrem CTI musí mít hodnotu mezi 75 a 85.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Zkouška se provádí se sériovým osobním automobilem v dobrém provozním stavu a vybaveném systémem ABS.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
Před zkoušením musí být pneumatiky zbaveny výčnělků a připraveny ujetím nejméně 100 km na suché vozovce.
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
Povrch pneumatiky přicházející do styku se sněhem musí být před zahájením zkoušky očištěn.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Pneumatiky musí být tepelně stabilizovány na okolní vnější teplotu nejméně dvě hodiny před jejich nasazením ke zkoušce.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Následně se tlak huštění nastaví na hodnoty stanovené pro zkoušku.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Pokud na vozidlo nelze namontovat zároveň referenční pneumatiku a zkoušenou pneumatiku, lze použít třetí pneumatiku (tzv. „kontrolní“ pneumatika).
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Nejprve se na jiném vozidle zkouší kontrolní pneumatika vůči pneumatice referenční, následně se na zkušebním vozidle testuje zkoušená pneumatika vůči pneumatice kontrolní.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Zatížení a tlak huštění
Load and pressure
Zatížení vozidla musí být takové, aby výsledná zatížení na pneumatikách byla v hodnotách mezi 60 % a 90 % zatížení odpovídajícího indexu únosnosti pneumatiky.
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Tlak huštění za studena musí být 240 kPa.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Na vozidle musí být namontovány kalibrované snímače vhodné pro měření v zimním období.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Pro ukládání výsledků měření musí být k dispozici systém sběru dat.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Přesnost měřících snímačů a jejich systémů musí být taková, aby relativní neurčitost měřených nebo vypočtených hodnot středního plného brzdného zpomalení byla nižší než 1 %.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Pořadí zkoušek
Testing sequences
U každé zkoušené a standardní referenční pneumatiky se zkušební jízdy s brzděním s ABS opakují nejméně šestkrát.
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Zóny, ve kterých ABS brzdění působí naplno, se nesmí překrývat.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Před zkouškou nové soupravy pneumatik se dráha vozidla posune tak, aby se nebrzdilo ve stejných drahách, jako brzdila předchozí pneumatika.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Pokud se již nelze vyhnout překrývání zón plného brzdění s ABS, je třeba zkušební trať znovu upravit.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Požadované pořadí:
Required sequence:
6 opakování s SRTT, následně posun do strany pro zkoušku další pneumatiky na čistém povrchu;
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 opakování se zkoušenou pneumatikou č. 1, následně posun do strany;
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 opakování se zkoušenou pneumatikou č. 2, následně posun do strany;
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 opakování s SRTT, následně posun do strany.
6 repeats SRTT, then shift aside
Pořadí zkoušek:
Order of testing:
Pokud se hodnotí pouze jedna zkoušená pneumatika, je pořadí zkoušek následující:
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Před opakováním zkoušky SRTT lze zkoušet maximálně dvě zkoušené pneumatiky určené k posouzení, tedy například:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Srovnávací zkoušky SRTT a zkoušených pneumatik se musí opakovat ve dvou různých dnech.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Jeďte s vozidlem rychlostí, která není nižší než 28 km/h.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Jakmile se dosáhne měřící zóny, přeřadí se na neutrální převodový stupeň, prudce se sešlápne brzdový pedál stálou silou, která bude dostatečná k aktivaci ABS na všech kolech vozidla a ke způsobení stabilního zpomalení vozidla. Pedál se drží sešlápnutý, až dokud rychlost vozidla neklesne pod 8 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Střední plné brzdné zpomalení dosažené mezi 25 km/h a 10 km/h se vypočte z doby, vzdálenosti a rychlosti, nebo z měření zrychlení.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Hodnocení údajů a prezentace výsledků
Data evaluation and presentation of results
Zaznamenávané parametry
Parameters to be reported
Pro každou pneumatiku a pro každou zkoušku brzdění se vypočítá a zaznamená střední (mean) a standardní odchylka (std. dev) od plného brzdného zpomalení (mfdd).
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Variační koeficient CV brzdové zkoušky pneumatiky se vypočte takto:
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Vážené průměry dvou po sobě následujících zkoušek SRTT se vypočítají s uvážením počtu zkoušených pneumatik mezi zkouškami SRTT:
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
V případě zkušebního sledu R1 – T – R2, se jako vážený průměr referenční pneumatiky SRTT, která se má použít pro srovnání s výkonností zkoušené pneumatiky, uvažuje hodnota:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
R1 je střední mfdd pro první zkoušku s SRTT a R2 je střední mfdd pro druhou zkoušku s SRTT.
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
V případě zkušebního sledu R1 – T1 – T2 – R2, se jako vážený průměr (wa) referenční pneumatiky SRTT, která se má použít pro srovnání s výkonností zkoušené pneumatiky, uvažuje hodnota:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 pro srovnání s výkonností zkoušené pneumatiky T1
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 pro srovnání s výkonností zkoušené pneumatiky T2.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
Index vlastností na sněhu zkoušené pneumatiky (Snow Index) vyjádřený v procentech se vypočítá podle vzorce:
The snow performance index in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Statistická ověřování
Statistical validations
Soubory opakovaných změřených nebo vypočítaných mfdd pro každou pneumatiku by měly být přezkoumány na normalitu, odchylky a případné extrémní hodnoty.
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Měla by být ověřena stálost středních hodnot a standardních odchylek po sobě jdoucích brzdných zkoušek SRTT.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Střední hodnoty dvou po sobě jdoucích brzdných zkoušek SRTT se nesmí vzájemně lišit o více než 5 %.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Variační koeficient kterékoliv brzdné zkoušky musí být nižší než 6 %.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Pokud tyto podmínky nejsou splněny, po opětovném upravení zkušební dráhy je třeba zkoušky opakovat.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Podrobnosti viz dodatek normy ASTM F1805-06
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
„Zesílenou pneumatikou“ nebo „pneumatikou pro velká zatížení“ třídy C1 se rozumí konstrukce pneumatiky navržená pro nesení většího zatížení při vyšším tlaku huštění, než je zatížení nesené odpovídající standardní verzí pneumatiky při standardním huštění podle ISO 4000-1:2010 [2].2.10 „Trakční pneumatikou“ se rozumí pneumatika třídy C2 nebo C3 označená nápisem TRACTION a určená k montáži přednostně na hnací nápravu (nápravy) vozidla pro maximalizaci přenosu síly za různých okolností.
‘Reinforced tyre’ or ‘extra load tyre’ of Class C1 means a pneumatic-tyre structure designed to carry more load at a higher inflation pressure than the load carried by the corresponding standard version tyre at the standard inflation pressure as specified in ISO 4000-1:2010 [2].2.10. ‘Traction tyre’ means a tyre in class C2 or C3 bearing the inscription TRACTION and intended to be fitted primarily to the drive axle(s) of a vehicle to maximise force transmission in various circumstances.
Vlastnosti, které mají být u typu pneumatiky hodnoceny: „úroveň emisí hluku odvalování“ a/nebo „úroveň přilnavosti na mokrých površích“ a/nebo „hodnota valivého odporu“.
The performance characteristics to be assessed for the tyre type; ‘rolling sound emissions level’ and/or ‘adhesion performance level on wet surfaces’ and/or ‘rolling resistance level’.
U kategorie pneumatik pro použití na sněhu „úroveň vlastností na sněhu“.
Tyre ‘snow performance level’ in cases where the category of use is snow;
Jak je definováno v úplném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument TRANS/WP.29/78/Rev.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.
2, odst. 2.
2, paragraph 2.
Zařízení musí být schopné měřit rychlost větru v tolerancích ± 1 m/s.
The device shall be capable of measuring the wind speed with a tolerance of ± 1 m/s. The wind shall be measured at microphone height.
Střední část o poloměru nejméně 10 m musí být prosta prachového sněhu, vysoké trávy, volné zeminy, škváry apod. V blízkosti mikrofonu nesmí být žádná překážka, která by mohla ovlivňovat zvukové pole a mezi mikrofonem a zdrojem zvuku se nesmí nacházet žádné osoby.
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like. There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Maximální hladina akustického tlaku hluku vyjádřená v dB vážených váhovým filtrem A (dB(A)) se měří na jedno desetinné místo v době, kdy vozidlo volně projíždí mezi přímkami AA' a BB' (obrázek 1 - předek vozidla na přímce AA', záď vozidla na přímce BB').
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA' and BB' (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA', rear end of the vehicle on line BB').
Tato hodnota představuje výsledek měření.
This value will constitute the result of the measurement.
s νi = lg(Vi / Vref)
with νi = lg(Vi / Vref)
Nesplňuje-li nový povrch požadavky, může jim vyhovět později, protože povrchy mají tendenci časem se zanášet a zhutňovat se;
If it does not meet the requirement when it is new, it may do so later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
drť použitá ve směsi musí být praná;
The chippings used in the mix shall be washed;
teplota směsi před zhutňováním musí být zvolena tak, aby se následným válcováním dosáhlo požadované pórovitosti.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Uveďte výsledky jak pro každý vzorek a pro každé frekvenční pásmo, tak pro celkovou průměrnou hodnotu;
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
R1 – T – R2,
R1 – T – R2
R1 – T1 – T2 – T3 – R2.
R1 – T1 – T2 – T3 – R2
(R1 + R2)/2,
(R1 + R2)/2
mfdd = 231,48/S,
mfdd = 231,48/S
Zaznamenejte podle okolností sílu na hřídeli Ft, vstupní točivý moment Tt nebo výkon.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies.
Je třeba brát v úvahu, že s výjimkou silové metody zahrnuje naměřená hodnota i ztráty při tření v ložiscích a aerodynamické ztráty kola, pneumatiky a bubnu.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Zaznamenejte zatížení pneumatiky působící v kolmici k povrchu bubnu Lm.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm.
Zaznamenejte zpomalení zkušebního bubnu ΔωDo/ Δt a zpomalení nezatížené pneumatiky ΔωT0/ Δt.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/ Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/ Δt.
Fpl = Tt/R,
Fpl = Tt/R
Δw v
Δω v
tamb
t amb
Použité vozidlo musí být takové, aby zatížení na každém kole odpovídalo únosnosti zkoušených pneumatik.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Na témže vozidle lze zkoušet pneumatiky několika různých rozměrů.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
wa(SRTT) = (R1 + R2)/2,
wa(SRTT) = (R1 + R2)/2
Předpis č. 3 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování typu odrazek pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla
Regulation No 3 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of retro-reflecting devices for power-driven vehicles and their trailers
doplněk 12 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 23. června 2011
Supplement 12 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
Příloha 3 – Uspořádání schvalovacích značek
Annex 3 — Examples of approval marks
„Odrazkou“ [1] Rovněž nazývané „odrazka“.
‘Retro-reflecting device’ [1] Also called ‘retro-reflector(s)’.
Odrazky třídy IB a IIIB jsou zařízení kombinovaná s jinými signalizačními svítilnami, které nejsou vodotěsné podle přílohy 8 bodu 1.1 a které jsou integrované do karosérie vozidla.
Retro-reflecting devices of Class IB and IIIB are devices combined with other signal lamps which are not watertight according to Annex 8, paragraph 1.1, and which are integrated into the body of a vehicle.
„Barva odraženého světla zařízení“. Definice barvy odraženého světla jsou uvedeny v bodě 2.30 předpisu č. 48.
‘Colour of the reflected light of the device’ The definitions of the colour of the reflected light are given in paragraph 2.30 of Regulation No 48.
dostatečně podrobné výkresy ve třech kopiích umožňující identifikovat typ, vyznačující geometrickou polohu / geometrické polohy, v níž/nichž lze odrazku namontovat na vozidlo, a v případě odrazek třídy IB nebo IIIB podrobnosti o montáži.
drawings, in triplicate, in sufficient detail to permit identification of the type, showing geometrically the position(s) in which the retro-reflecting device may be fitted to the vehicle, and in case of class IB or IIIB-retro-reflectors details of installation.
popřípadě dva vzorky jiné barvy / jiných barev k současnému nebo následnému rozšíření schválení na zařízení jiné barvy / jiných barev;
if necessary, two samples in other colour(s) for simultaneous or subsequent extension of the approval to devices in other colour(s);
Je-li schválení udělené pro určitou odrazku rozšířeno na jiná taková zařízení lišící se pouze barvou, musí oba vzorky jiné barvy předložené v souladu s bodem 3.1.4 tohoto předpisu vyhovovat pouze kolorimetrickým specifikacím a ostatní zkoušky se již nevyžadují.
If the approval granted in respect of a retro-reflecting device is extended to other such devices differing only in colour, the two samples in any other colour submitted in conformity with paragraph 3.1.4 of this Regulation shall be required to meet only the colorimetric specifications, the other tests no longer being required.
Na každou odrazku, která je v souladu s typem schváleným podle tohoto předpisu, se na místo uvedené výše v bodu 4.2 kromě označení předepsaného v bodu 4.1 umístí:
There shall be affixed to every retro-reflecting device conforming to a type approved under this Regulation, in the space referred to in paragraph 4.2 above and in addition to the markings prescribed in paragraph 4.1.
není možno žádnou část skupinových, sdružených nebo sloučených svítilen, která převádí světlo, odstranit, aniž by současně nedošlo k odstranění schvalovací značky.
no part of the grouped, combined or reciprocally incorporated lamps that transmits light can be removed without at the same time removing the approval mark.
Pro každou svítilnu se vyznačí identifikační symbol podle jednotlivých předpisů, podle nichž bylo schválení uděleno, společně s vyznačením příslušných sérií změn zahrnujících nejnovější významné technické změny předpisu v době vydání schválení:
The identification symbol for each lamp appropriate to each Regulation under which approval has been granted, together with the corresponding series of amendments incorporating the most recent major technical amendments to the Regulation at the time of issue of the approval, shall be marked:
buď na příslušné ploše vyzařující světlo;
either on the appropriate light-emitting surface;
nebo ve skupině tak, aby bylo možno každou ze skupinových, sdružených nebo sloučených svítilen jasně identifikovat (viz možné příklady uvedené v příloze 3).
or in a group, in such a way that each lamp of the grouped, combined or reciprocally incorporated lamps may be clearly identified (see the possible examples shown in Annex 3).
Příklady uspořádání schvalovacích značek pro jednotlivou svítilnu (obrázek 1) a pro skupinové, sdružené nebo sloučené svítilny (obrázek 2), včetně všech výše popsaných doplňujících symbolů, jsou uvedeny v příloze 3 tohoto předpisu.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks for a single lamp (Figure 1) and for grouped, combined or reciprocally incorporated lamps (Figure 2) with all the additional symbols referred to above.
Odrazky schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeny tak, aby se shodovaly se schváleným typem, a to tím, že splňují požadavky stanovené výše v bodech 6 a 7.
Retro-reflectors approved under this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraphs 6 and 7 above.
Běžná četnost takových ověření je jednou za dva roky.
The normal frequency of these verifications shall be once every 2 years.
Smluvní strany dohody uplatňující tento předpis sdělí sekretariátu OSN názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a správních orgánů, které udělují schválení a kterým se zasílají oznámení o udělení, rozšíření, zamítnutí nebo odebrání schválení vydaného v jiných zemích.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
nadále uznávají schválení vydaná pro dřívější třídy I, II a III, pokud jde o montáž odrazek určených jako náhradní díly pro vozidla v provozu;
shall continue to recognise approvals issued for the former Classes I, II and III in respect of the fitting of retro-reflecting devices intended as replacement for vehicles in use;
mohou vydávat schválení pro třídy I a II na základě původního předpisu (dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.2 ze dne 23. září 1964), pokud jsou zařízení určena jako náhradní díly k montáži na vozidla v provozu a nebylo by technicky proveditelné, aby dotčená zařízení splňovala fotometrické požadavky pro třídu IA;
may issue approvals for Classes I and II on the basis of the original Regulation (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.2 of 23 September 1964) provided that the devices are intended as replacements for fitting to vehicles in use and that it would not be technically feasible for the devices in question to satisfy the photometric requirements for Class IA;
mohou zakázat montáž odrazek, které nesplňují požadavky tohoto předpisu:
may prohibit the fitting of retro-reflecting devices which do not meet the requirements of this Regulation:
na vozidla, pro něž bylo schválení typu nebo individuální schválení vydáno dne 20. března 1984 nebo po tomto datu;
on vehicles for which type approval or individual approval was issued on or after 20 March 1984;
Rovněž nazývané „odrazka“.
Also called ‘retro-reflector(s)’.