natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na vozidle, prokazuje, že příslušný typ vozidla byl v Nizozemsku (E4) schválen s ohledem na ochranu řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle nařízení č. 12.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 12.
Schvalovací číslo ukazuje, že schválení bylo uděleno podle požadavků nařízení č. 12 ve znění změnové řady 03.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
(Viz odstavec 4.2.5 tohoto nařízení)
(See paragraph 4.2.5 of this Regulation)
Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na vozidle, prokazuje, že příslušný typ vozidla byl v Nizozemsku (E4) schválen podle nařízení č. 12 a 39.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 12 and 39 [1].
Schvalovací čísla ukazují, že ke dnům, kdy byla schválení udělena, platila k nařízení č. 12 změnová řada č. 03 a k nařízení č. 39 změnová řada 04.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 12 included the 03 series of amendments and Regulation No 39 the 04 series of amendments.
(Viz odstavec 4.3.4 tohoto nařízení)
(See paragraph 4.3.4 of this Regulation)
Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na ovládacím prvku řízení, prokazuje, že příslušný typ ovládacího prvku řízení byl v Nizozemsku (E4) schválen z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle příslušné části nařízení č. 12 ve znění změnové řady 03.
The above approval mark affixed to a steering control shows that the steering control type concerned has, with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to the relevant part of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
VZOR D
MODEL D
(Viz odstavec 4.3.4.3 tohoto nařízení)
(See paragraph 4.3.4.3 of this Regulation)
Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na ovládacím prvku řízení, prokazuje, že příslušný typ ovládacího prvku řízení byl v Nizozemsku (E4) schválen z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle ustanovení odstavce 5.2.1 resp. 5.3.1 nařízení č. 12 ve znění změnové řady 03.
The above approval mark affixed to a steering control shows that the steering control type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, pursuant to provisions of paragraphs 5.2.1 and/or 5.3.1 of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad
The second number is given merely as an example.
ZKOUŠKA ČELNÍM NÁRAZEM NA BARIÉRU
FRONTAL-IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
Účelem zkoušky je ověřit, zda vozidlo splňuje požadavky stanovené v odstavci 5.1.
The purpose of this test is to verify whether the vehicle satisfies the requirements set forth in paragraph 5.1.
INSTALACE, POSTUP A MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
Zkušební prostranství musí být dostatečně velké, aby umožňovalo umístění rozjezdové dráhy, bariéry a technických zařízení potřebných ke zkoušce.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Konečný úsek rozjezdové dráhy v délce nejméně 5 m před bariérou, musí být vodorovný (sklon po délce jednoho metru nesmí překročit 3 %), rovinný a hladký.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal (slope less than 3 % measured over a length of one metre), flat and smooth.
Bariéru tvoří železobetonový blok o čelní šířce alespoň 3 m a výšce alespoň 1,5 m. Její tloušťka musí být taková, aby hmotnost bariéry činila alespoň 70 tun.
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high. The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 metric tons.
Její čelní plocha musí být rovná, svislá a kolmá na osu rozjezdové dráhy.
The front face shall be flat, vertical and perpendicular to the axis of the run-up track.
Musí být pokryta neporušenými překližkovými deskami o tloušťce 19 ± 1 mm.
It shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick, in good condition.
Mezi překližkovou desku a bariéru je možno vložit konstrukci na ocelovém plechu o tloušťce alespoň 25 mm.
A structure on a steel plate at least 25 mm thick may be placed between the plywood board and the barrier.
Je možno použít i bariéru s jinými charakteristikami, za předpokladu, že je povrch nárazové plochy větší než plocha čelního nárazu zkoušeného vozidla a že poskytuje rovnocenné výsledky.
A barrier with different characteristics may likewise be used, provided that the area of the impact surface is greater than the frontal crash area of the vehicle being tested and provided that it gives equivalent results.
Pohon vozidla
Propulsion of vehicle
V okamžiku nárazu nesmí již na vozidlo působit žádné další řídicí nebo hnací zařízení.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Na překážku musí vozidlo narazit ve směru kolmém na stěnu, přičemž maximální přípustná boční odchylka svislice půlící čelo vozidla od svislice půlící stěnu činí ± 30 cm.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Stav vozidla
State of vehicle
Pro zkoušku musí vozidlo buď být vybaveno všemi obvyklými částmi a zařízením zahrnutými v pohotovostní hmotnosti nenaloženého vozidla, nebo musí být v takovém stavu, aby splňovalo požadavky týkající se vybavení, které má vliv na prostor pro cestující a na rozložení hmotnosti vozidla v pohotovostním stavu jako celku.
For the test, the vehicle shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb mass or be in such a condition as to satisfy this requirement so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the mass of the vehicle as a whole, in running order, are concerned.
Odchylně od odstavce 5.1. tohoto nařízení může být na žádost výrobce zkouška provedena s usazenými figurínami, za předpokladu, že figuríny v žádném okamžiku nebrání pohybu mechanismu řízení.
At the request of the manufacturer, by derogation from paragraph 5.1 of this Regulation, the test may be carried out with manikins in position, provided they do not at any time hinder the movement of the steering mechanism.
Hmotnost figurín se pro účely zkoušky neberou v úvahu.
The mass of the manikins shall not be taken into account for the purposes of the test.
Jestliže je vozidlo poháněno vnějšími prostředky, musí být palivový systém naplněn alespoň z 90 % své kapacity nehořlavou kapalinou o hustotě v rozmezí od 0,7 do 1.
If the vehicle is driven by external means, the fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with a non-inflammable liquid having a density between 0,7 and 1.
Všechny ostatní soustavy (nádržky na brzdovou kapalinu, chladič apod.) mohou být prázdné.
All the other systems (brake fluid reservoirs, radiator, etc.) may be empty.
Jestliže je vozidlo poháněno vlastním motorem, musí být palivová nádrž alespoň z 90 % plná.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 % full.
Všechny ostatní zásobníky musejí být naplněny do svého objemu.
All other reservoirs shall be filled to capacity.
Pokud si to výrobce přeje a zkušebna s tím souhlasí, může se palivo přivádět do motoru z pomocné nádrže o malém objemu.
If the manufacturer so desires and the technical service agrees, the fuel feed to the engine may be provided from an auxiliary tank of small capacity.
V takovém případě musí být palivová nádrž naplněna alespoň z 90 % své kapacity nehořlavou kapalinou o hustotě v rozmezí od 0,7 do 1.
In such case, the fuel tank shall be filled to not less than 90 % of its capacity with a non-inflammable liquid of a density between 0,7 and 1.
Pokud o to výrobce požádá, může zkušebna provádějící zkoušky povolit, aby bylo pro zkoušky předepsané tímto nařízením použito totéž vozidlo, které se používá pro zkoušky předepsané jinými nařízeními (včetně zkoušek, které mohou mít vliv na jeho nosnou konstrukci).
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Je-li volant seřiditelný, nastaví se do obvyklé polohy označené výrobcem; není-li tato poloha určena, nastaví se do střední polohy rozsahu seřízení.
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Rychlost při nárazu
Speed on impact
Rychlost vozidla v okamžiku nárazu musí být v rozmezí od 48,3 km/h (30 mil/h) do 53,1 km/h (33 mil/h).
The speed on impact shall be between 48,3 km/h (30 mph) and 53,1 km/h (33 mph).
Pokud však byla zkouška provedena při vyšší nárazové rychlosti a vozidlo stanovené požadavky splnilo, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the vehicle has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Měřicí zařízení
Measuring instruments
Přístroj, kterým se zaznamenává rychlost podle odstavce 2.5. výše, musí mít přesnost ± 1 %.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within 1 %.
Ke stanovení posunu ovládacího prvku řízení směrem dozadu a vzhůru se během nárazu zaznamenají [1] změny vzdálenosti – měřené vodorovně [2] a rovnoběžně s podélnou osou vozidla a svisle ve směru kolmém na tuto osu – mezi horní částí sloupku řízení (a hřídele) a některým bodem na vozidle, který není nárazem dotčen.
To determine the rear- and upward movement of the steering control, a recording [1] shall be made, during the collision, of the variation in the distance — measured horizontally [2] and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and vertically, in the direction perpendicular to that axis — between the top of the steering column (and shaft) and a point on the vehicle which is not affected by the impact.
Za posun směrem dozadu a vzhůru se považuje největší hodnota této změny, odečtená ze záznamu.3.2 Po zkoušce se poškození vozidla popíše v písemné zprávě a pořídí se alespoň po jedné fotografii z těchto pohledů:
The largest value of this variation, taken from the recording, shall be taken as the rear- and upward movement.3.2. After the test, the damage sustained by the vehicle shall be described in a written report; one photograph at least shall be taken of each of the following views of the vehicle:
ze stran (zprava i zleva),
sides (right and left),
zpředu,
front,
zespoda,
bottom,
dotčené části uvnitř prostoru pro cestující.
affected area inside the passenger compartment.
KOREKČNÍ FAKTORY
CORRECTION FACTORS
Označení
Notation
V zaznamenaná rychlost v km/h,
V Recorded speed in km/h;
hmotnost prototypu ve stavu definovaném v odstavci 2.4. této přílohy,
Mass of prototype in the state defined in paragraph 2.4 of this Annex;
hmotnost prototypu se zkušebním zařízením,
Mass of prototype with testing apparatus;
změna vzdálenosti měřená během nárazu podle odstavce 3.1. této přílohy,
Variation in the distance measured during the impact, as defined in paragraph 3.1 of this Annex;
změna vzdálenosti, podle které se stanovují výsledky zkoušky,
Variation in the distance used to determine the results of the test;
větší z hodnot 48,3
the greater of 48,3
větší z hodnot m0/m1 a 0,8.
the greater of m0/m1 and 0,8.
Korigovaná změna D1, pomocí níž se ověřuje shoda prototypu s požadavky tohoto nařízení, se vypočítává podle vzorce:
The corrected variation D1 used to check the conformity of the prototype with the requirements of this Regulation shall be calculated by the following formula:
U vozidla, které je z hlediska charakteristik uvedených v odstavci 2.2 tohoto nařízení shodné s uvažovaným prototypem a jehož hmotnost m1 je větší než m0, pokud není větší než 1,25 m0 a korigovaná změna D2 vypočtená ze změny D1 podle vzorce D2 = (m1/m0).D1 prokazuje, že i toto nové vozidlo splňuje požadavky odstavce 5 tohoto nařízení, se zkouška čelním nárazem na bariéru nevyžaduje.
A frontal impact test against a barrier is not needed in the case of a vehicle which is identical with the prototype considered as regards the characteristics specified in paragraph 2.2 of this Regulation but whose mass m1 is greater than m0, if m1 is not more than 1,25 m0 and if the corrected variation D2 obtained from the variation D1 by the formula D2 = (m1/m0).D1 is such as to show that the new vehicle still meets the requirements of paragraph 5 of this Regulation.
Podle uvážení schvalovacího orgánu mohou být povoleny i alternativní zkoušky, za předpokladu, že lze prokázat jejich rovnocennost.
Alternative tests may be permitted at the discretion of the Approval Authority provided equivalence can be demonstrated.
Ke schvalovací dokumentaci se připojí zpráva, ve které se uvede použitá metoda a získané výsledky nebo důvod, proč nebyla zkouška provedena.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained or the reason for not carrying out the test.
Povinnost prokázat rovnocennost použité alternativní metody spočívá na výrobci nebo jeho zástupci, který použití této metody požaduje.
Responsibility for demonstrating the equivalence of the alternative method shall rest with the manufacturer or his agent wishing to use such a method.
Tento záznam je možno nahradit měřením maximálních hodnot.
This recording may be replaced by maximum measurements.
„Vodorovným směrem“ se zde rozumí směr ve vztahu k prostoru pro cestující ve stojícím vozidle před zkouškou a nikoli ve vztahu k tomuto prostoru při pohybu vozidla vzhledem k vozovce; „svislým směrem“ se rozumí směr vzhůru kolmo k vodorovné rovině.
‘Horizontally’ means with reference to the passenger compartment when the vehicle is immobile before the test, not in space during movement of the vehicle in relation to the ground, and ‘vertically’ is perpendicular to horizontally and upwards.
ZKOUŠKA S MAKETOU TĚLA
BODY BLOCK TEST
Účelem zkoušky je ověřit, zda vozidlo splňuje požadavky odstavce 5.2 tohoto nařízení.
The purpose of this test is to verify whether the vehicle meets the requirements set out in paragraph 5.2 of this Regulation.
INSTALACE, POSTUPY A MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ
INSTALLATIONS, PROCEDURES AMD MEASURING INSTRUMENTS
Montáž ovládacího prvku řízení
Mounting of the steering control
Ovládací prvek řízení se namontuje na přední část vozidla získanou přeříznutím karoserie příčně na úrovni předních sedadel a případně sejmutím střechy, čelního skla a dveří.
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats, and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Tato část se napevno upevní ke zkušební stolici tak, aby se při nárazu makety těla nepohnula.
This section shall be fixed rigidly to the test bench, so that it does not move under the impact of the body block.
Tolerance montážního úhlu ovládacího prvku vůči úhlu konstrukčnímu činí ± 2 stupně.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny však může být ovládací prvek řízení namontován na rám simulující montáž mechanismu řízení, za předpokladu, že se v porovnání se skutečnou „přední částí karoserie s namontovaným mechanismem řízení“„rám s mechanismem řízení“ vyznačuje:
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
stejným geometrickým uspořádáním,
the same geometrical layout,
větší tuhostí.
greater rigidity.
Montáž ovládacího prvku řízení v případě, požaduje-li se pouze schválení tohoto ovládacího prvku.
Mounting of the steering control when seeking steering control approval only.
Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím.
The steering control shall be tested complete with trim.
Mezi ovládacím prvkem řízení a zkušební stolicí musí být borticí prostor alespoň 100 mm. Hřídel řízení musí být ke zkušební stolici pevně připevněn tak, aby se při nárazu nepohnul (viz obr.
The steering control must have a minimum collapsing space of 100 mm between the steering control and the test bench.
Nastavení mechanismu řízení pro zkoušky
Setting of the steering mechanism for the tests
Při první zkoušce se ovládací prvek řízení natočí tak, aby nejtužší příčka směřovala kolmo na bod styku s maketou těla; jestliže ovládacím prvkem řízení je volant, zopakuje se zkouška tak, že nejpružnější část volantu směřuje kolmo na tento styčný bod.
During the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block; if the steering control is a steering wheel, the test shall be repeated with the most flexible part of the steering wheel perpendicular to that point of contact.
U seřiditelného ovládacího prvku řízení se obě zkoušky provedou s volantem nastaveným do obvyklé polohy označené výrobcem; není-li tato poloha určena, nastaví se do střední polohy rozsahu seřízení.
In the case of an adjustable steering control, both tests shall be made with the wheel adjusted to the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Jestliže je vozidlo vybaveno zařízením k nastavení sklonu a polohy volantu, provede se zkouška s volantem v obvyklé poloze označené výrobcem a považované zkušebnou z hlediska pohlcování energie za reprezentativní.
If the vehicle is equipped with a device to adjust the slope and position of the steering wheel, the test shall be performed with the latter in the normal position of use indicated by the manufacturer and regarded by the laboratory as representative from the standpoint of energy absorption.
Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, provede se zkouška s airbagem naplněným.
If the steering control is fitted with a steering wheel air-bag, the test shall be carried out with the air-bag inflated.
Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny může být zkouška provedena i s airbagem nenaplněným.
At the request of the manufacturer and with the consent of the technical service the test may be carried out without the air-bag inflated.
Maketa těla
Body block
Maketa těla má tvar, rozměry, hmotnost a charakteristiky uvedené v dodatku této přílohy.
The body block shall have the shape, dimensions, mass and characteristics shown in the appendix to this Annex.
Měření sil
Measurement of forces
Měří se maximální síla v směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla, která na maketu těla působí v důsledku nárazu na ovládací prvek řízení.
Measurements shall be made of the maximum force, acting horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, applied to the body block as a result of impact against the steering control.
Tuto sílu je možno přímo či nepřímo měřit nebo je možno ji vypočítat z hodnot zaznamenaných během zkoušky.
This force may be measured directly or indirectly or may be calculated from values recorded during the test.
Pohon zkušebního tělesa
Propulsion of the body block
K uvedení makety těla do pohybu je možno použít jakoukoliv metodu, při níž těleso v okamžiku nárazu není s hnacím mechanismem nijak spojeno.
Any method of propulsion may be used, provided that when the body block strikes the steering control it is free from all connection with the propelling device.
Maketa těla musí na ovládací prvek řízení narazit pohybem po přibližně přímé dráze rovnoběžné s vodorovnou osou vozidla.
The body block shall strike this control after an approximately straight trajectory parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Bod H makety těla, vyznačený zvláštní značkou, musí být nastaven tak, aby se před nárazem nacházel ve vodorovné rovině procházející bodem R, vyznačeným výrobcem vozidla.
The H point of the body block, indicated by a special mark, shall be so adjusted that before the impact it is in the horizontal plane passing through the R point as indicated by the manufacturer of the vehicle.
Maketa těla musí na ovládací prvek řízení narazit rychlostí 24,1 km/h + 1,2 (15 mil/h + 0,8).
The body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
Jestliže však byl test proveden při nárazové rychlostí vyšší a ovládací prvek řízení stanovené požadavky splnil, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the control has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Přístrojové vybavení, kterým se zaznamenávají parametry podle odstavce 5.2 tohoto nařízení, musí umožňovat měření s touto přesností:
The instrumentation used to record the parameters referred to in paragraph 5.2 of this Regulation shall enable the measurements to be made with the following accuracy:
rychlost makety těla: v rozmezí 2 %,
Speed of body block: within 2 %;
čas: v rozmezí 1/1000 sekundy,
Time recording: within 1/1000 second;
přičemž na záznamech a filmech sloužících k analyzování výsledku zkoušky musí být zřetelný začátek nárazu (bod nula) v okamžiku prvního styku makety těla s ovládacím prvkem řízení.
The beginning of the impact (zero point) at the moment of first contact of the body block with the steering control shall be identified on the recordings and films used for analysing the results of the test.
Měření síly
Measurement of force
Pokud není tímto nařízením stanoveno jinak, musí použité přístrojové vybavení odpovídat normě ISO 6487:1987.
The instrumentation used shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Siloměry zabudované do systému řízení:
With load transducers inserted on the steering system:
Amplitudová třída kanálů musí odpovídat 1960 daN (2000 kg) a kmitočtová třída kanálu musí být 600.
The channel amplitude class shall be 1960 daN (2000 kg) and the channel frequency class 600.
Akcelerometry nebo siloměry zabudované do tělesa: Do příčné roviny těžiště tělesa se symetricky zabudují dva jednosměrné akcelerometry.
With accelerometers or load transducers inserted on the body block: Two unidirectional accelerometers shall be placed symmetrically in the transverse plane of the centre of gravity of the body block.
Amplitudová třída kanálu musí odpovídat 60 g a kmitočtová třída kanálu musí být 180.
The channel amplitude class shall be 60 g and the channel frequency class 180.
Povolují se i jiné metody, pokud jde o počet a uložení měřicích akcelerometrů, například s rozdělením zkušební aparatury do oddělených částí v těžišti, přičemž akcelerometry jsou uloženy tak, aby se jimi měřilo zrychlení ve směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla.
Other methods with regard to the number and positioning of the measuring accelerometers shall be allowed, such as by dividing the test apparatus in separate parts at the centre of gravity of which accelerometers are placed to measure the acceleration horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Výslednou silou musí být síla odpovídající nejvyšší hodnotě součtu sil vypočtených nebo měřených přímo pro jednotlivé části tělesa.
The resultant force shall be the force corresponding to the maximum of the sum of forces calculated or measured directly for each part of the body block.