natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, musí nadále udělovat schválení pro typy vozidel, které splňují požadavky tohoto předpisu ve znění doplňku 6 k původnímu znění tohoto předpisu.
Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals to those types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by Supplement 6 to the original version of this Regulation.
Tento předpis nabízí soustavu požadavků pro kategorii vozidel N1, které jsou odlišné od požadavků uvedených v předpise č. 13.
This Regulation offers an alternative set of requirements for category N1 vehicles to those contained in Regulation No 13.
Smluvní strany, které uplatňují tento předpis i předpis č. 13 uznávají, že schválení podle jednoho či druhého předpisu mají stejnou platnost.
Contracting Parties that apply both Regulation No 13 and this Regulation recognize approvals to either Regulation as equally valid.
Kategorie vozidel M1 a N1 jsou definovány v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy pozměněný dokumentem Amend.4).
and N1 categories of vehicles are defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Skupina náprav je posuzována jako jednoduchá náprava a dvojité kolo jako kolo jednoduché.
An axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel.
Orgán, který uděluje schválení, musí mít možnost zkontrolovat systém provozního brzdění doplňkovými zkouškami.
The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service braking system by additional vehicle test procedures.
Viz pozn. pod čarou č. 3.
See footnote 3.
Po dohodě s technickou zkušebnou není zhodnocení stavu nabití vyžadováno pro vozidla, která mají na palubě zdroj energie k dobíjení trakčních baterií a prostředky pro regulaci jejich stavu nabití.
By agreement with the Technical Service, state of charge assessment will not be required for vehicles, which have an on-board energy source for charging the traction batteries and the means for regulating their state of charge.
Do doby, než se dohodnou jednotné zkušební metody, musí výrobce seznámit technickou zkušebnu s analýzou případných závad v řídicím zařízení/ch a s jejich důsledky.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
Tyto informace budou projednány a dohodnuty technickou zkušebnou a výrobcem vozidla.
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Dodržení těchto požadavků musí být při schválení potvrzeno výrobcem vozidla.
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
Během „selektivního brzdění“ se funkce může změnit na „automaticky řízené brzdění“.
During a ‘selective braking’ event, the function may change to ‘automatically commanded braking’.
OZNÁMENÍ [1]
COMMUNICATION [1]
typu vozidla z hlediska brzdění dle předpisu č. 13-H
of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13-H
Hmotnost vozidla: …
Mass of vehicle …
Minimální hmotnost vozidla …
Minimum mass of vehicle …
Rozdělení hmotnosti na každou z náprav (maximální hodnota) …
Distribution of mass of each axle (maximum value) …
Značka a typ brzdových obložení …
Make and type of brake linings …
Brzdová obložení zkoušená dle všech příslušných ustanovení přílohy 3 …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3 …
Alternativní brzdová obložení zkoušená dle přílohy 7 …
Alternative brake linings tested to Annex 7 …
Typ motoru …
Engine type …
Počet převodových stupňů a jejich převodový poměr …
Number and ratios of gears …
Výsledné převodové poměry …
Final drive ratio(s) …
Případně maximální hmotnost přípojného vozidla, které může být připojeno …
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled …
Nebrzděný přívěs …
Unbraked trailer …
Rozměr pneumatik …
Tyre dimension …
Rozměry náhradních kol/pneumatik pro dočasné použití …
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions …
Vozidlo splňuje technické požadavky přílohy 3 předpisu č. 64: ano/ne (2) …
Vehicle meets the technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64: Yes/No (2) …
Maximální konstrukční rychlost …
Maximum design speed …
Stručný popis brzdového zařízení …
Brief description of braking equipment …
Hmotnost vozidla při zkoušce: …
Mass of vehicle when tested: …
Naložené vozidlo (kg)
Laden (kg)
Nenaložené vozidlo (kg)
Unladen (kg)
Náprava č 1
Axle No 1
Náprava č 2
Axle No 2
Výsledky zkoušek:
Result of the tests:
Rychlost při zkoušce (km/h)
Test Speed (km/h)
Naměřená výkonnost
Measured performance
Naměřená síla použitá na ovládání (daN)
Measured force applied to control (daN)
Zkoušky typu 0:
Type-0 tests:
motor odpojen
engine disconnected
provozní brzdění (naložené vozidlo)
service braking (laden)
provozní brzdění (nenaložené vozidlo)
service braking (unladen)
nouzové brzdění (naložené vozidlo)
secondary braking (laden)
nouzové brzdění (nenaložené vozidlo)
secondary braking (unladen)
motor zapojen
engine connected
(v souladu s bodem 2.1.1 B přílohy 3)
(in accordance with paragraph 2.1.1(B) of Annex 3)
Zkoušky typu I:
Type-I tests:
přípravná brzdění (k určení síly působící na pedál)
preliminary snubs (to determine pedal force)
zkouška se zahřátými brzdami (1. zabrzdění)
hot performance (1st stop)
zkouška se zahřátými brzdami (2. zabrzdění)
hot performance (2nd stop)
obnovený brzdný účinek
recovery performance
Dynamický účinek parkovací brzdy
Dynamic parking brake performance
Výsledek zkoušek účinku podle přílohy 5 …
Result of the Annex 5 performance tests …
Vozidlo je/není (2) vybaveno k tažení přívěsu s elektrickými brzdami.
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems.
Vozidlo je/není (2) vybaveno protiblokovacím zařízením.
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system.
Vozidlo splňuje požadavky přílohy 6: ano/ne (2)
The vehicle fulfils the requirement of Annex 6: Yes/No (2)
Kategorie protiblokovacího zařízení: kategorie 1/2/3 (2)
Category of anti-lock system: category 1/2/3 (2)
Byla předána příslušná dokumentace podle přílohy 8, a to pro následující systém (systémy): … ano/ne/bezpředmětné (2)
Adequate documentation according to Annex 8 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
Vozidlo je vybaveno systémem ESC: … ano/ne
The vehicle is equipped with an ESC system: … Yes/No
Pokud ano: Systém ESC byl zkoušen podle přílohy 9 a splňuje požadavky této přílohy: … ano/ne
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 9 …Yes/No
nebo: Funkce kontroly stability vozidla byla zkoušena podle přílohy 21 předpisu č 13 a splňuje požadavky této přílohy: … ano/ne
The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 …Yes/No
Vozidlo je/není (2) vybaveno brzdovým asistenčním systémem, který splňuje požadavky části B přílohy 9.
The vehicle is/is not 2 fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
Kategorie brzdového asistenčního systému A/B/C (2)
Category of Brake Assist System A/B/C (2)
U systémů kategorie A se uvede prahová hodnota síly, při které vzrůstá poměr mezi silou působící na pedál a tlakem v brzdovém potrubí (2).
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2);
U systémů kategorie B se uvede hodnota rychlosti pohybu pedálu, která musí být dosažena, aby se uvedl do činnosti brzdový asistenční systém (např. rychlost zdvihu pedálu (mm/s) v průběhu daného časového intervalu) (2).
For category B systems, define the brake pedal speed which must be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2);
U systémů kategorie C se uvedou vstupní proměnné, které způsobí uvedení brzdového asistenčního systému do činnosti, poměr mezi nimi a míra působení na pedál, jež je potřebná k uvedení brzdového asistenčního systému do činnosti pro zkoušky předepsané v části B přílohy 9 (2).
For category C systems, define the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in Part B of Annex 9 (2).
Technická zkušebna odpovědná za provádění schvalovacích zkoušek …
Technical Service responsible for conducting approval …
Datum protokolu vydaného touto zkušebnou …
Date of report issued by that Service …
Číslo protokolu vydaného touto zkušebnou …
Number of report issued by that Service …
Schválení typu uděleno/rozšířeno/odmítnuto/odňato (2)
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
K tomuto osvědčení je přiložen souhrn informací uvedený v bodě 4.3 tohoto předpisu.
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Rozlišovací číslo státu, který udělil/rozšířil/odmítnul/odňal schválení (viz ustanovení o schválení v tomto předpise).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see provisions in the Regulation).
Na žádost žadatele/(žadatelů o schválení v souladu s předpisem č. 90 musí být informace uvedené v dodatku 1 k této příloze poskytnuty orgánem, který provádí schválení typu.
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Tyto informace však nesmí být používány k jiným účelům než ke schválení podle předpisu č. 90.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Výše uvedená značka schválení umístěná na vozidle udává, že typ tohoto vozidla byl z hlediska brzdění schválen ve Spojeném království (E11) podle předpisu č. 13-H pod číslem schválení 002439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
První dvě číslice čísla schválení znamenají, že schválení bylo uděleno dle požadavků předpisu č. 13-H v jeho původním znění.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
Doplňkové označení „ESC“ udává, že vozidlo splňuje požadavky na elektronické řízení stability a na brzdový asistenční systém stanovené v příloze 9 tohoto předpisu.
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
Výše uvedená značka schválení umístěná na vozidle udává, že typ tohoto vozidla byl schválen ve Spojeném království (E11) podle předpisů č. 13-H a č. 24 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulations No 13-H and No 24 [1].
(V případě posledně uvedeného předpisu je korigovaná hodnota součinitele absorpce 1,30 m-1).
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
Čísla schválení udávají, že k datům, kdy byla příslušná schválení udělena, byl předpis č. 13-H ve svém původním znění a předpis č. 24 byl ve znění své série změn 02.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
ZKOUŠKY BRZD A ÚČINEK BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
ZKOUŠKY BRZDĚNÍ
BRAKING TESTS
Účinek předepsaný pro brzdové systémy je určen brzdnou dráhou a středním plným brzdným zpomalením.
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
Účinek brzdového systému je určen naměřenou brzdnou dráhou vztaženou k počáteční rychlosti vozidla a/nebo středním plným brzdným zpomalením naměřeným v průběhu zkoušky.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Brzdná dráha je dráha, kterou vozidlo ujede od okamžiku, kdy řidič začne působit na ovládací prvek brzdového systému, až do okamžiku, kdy se vozidlo zastaví; počáteční rychlost je rychlost v okamžiku, kdy řidič začne působit na ovládací orgán brzdového systému; počáteční rychlost nesmí být nižší než 98 % rychlosti předepsané pro příslušnou zkoušku.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Střední plné brzdné zpomalení (dm) se vypočítá jako střední zpomalení, které je funkcí vzdálenosti ujeté v intervalu vb až ve, podle následujícího vzorce:,
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
původní rychlost vozidla v km/h
initial vehicle speed in km/h,
rychlost vozidla při 0,8 vo v km/h
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
rychlost vozidla při 0,1 vo v km/h
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
dráha, kterou vozidlo ujede mezi vo a vb, v metrech
distance travelled between vo and vb in metres,
dráha, kterou vozidlo ujede mezi vo a ve, v metrech
distance travelled between vo and ve in metres.
Rychlost a dráha se zjišťují přístroji s přesností ±1 % při předepsané zkušební rychlosti.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Hodnota dm může být určena jinými způsoby než měřením rychlosti a dráhy; v takovém případě se dm musí určit s přesností ±3 %.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
Pro schválení každého vozidla se měří účinek brzdění při silničních zkouškách provedených za následujících podmínek:
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
vozidlo musí odpovídat podmínkám pro hmotnost, uvedeným pro každý typ zkoušky; tyto podmínky se musí uvést v protokolu o zkoušce;
The vehicle’s condition as regards mass must be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
zkoušet se musí při rychlostech, které jsou stanoveny pro každý typ zkoušky; jestliže je nejvyšší konstrukční rychlost vozidla nižší než rychlost předepsaná pro zkoušku, zkouší se při nejvyšší rychlosti vozidla;
The test must be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
síla, kterou se působí na ovládací orgán během zkoušky k dosažení předepsaného účinku, nesmí překročit nejvyšší stanovenou hodnotu;
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance must not exceed the maximum force laid down;
s výhradou jiných ustanovení uvedených v příslušných přílohách musí mít vozovka povrch s dobrými adhezními vlastnostmi;
The road must have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
zkoušky se provedou jen tehdy, pokud výsledky nemohou být ovlivněny větrem;
The tests must be performed when there is no wind liable to affect the results;
na počátku zkoušky musí být pneumatiky studené a nahuštěné na tlak, předepsaný na skutečné zatížení kol u stojícího vozidla;
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
předepsaného účinku se musí dosáhnout bez blokování kol při rychlostech přesahujících 15 km/h, aniž by přitom vozidlo vybočilo z pruhu širokého 3,5 m nebo překročilo úhel stáčení 15o, a bez abnormálních vibrací;
The prescribed performance must be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15o and without abnormal vibrations;
u vozidel poháněných zcela nebo zčásti elektromotorem/elektromotory trvale spojeným s koly se vždy zkouší s tímto elektromotorem/elektromotory zapojeným/i;
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests must be carried out with these motor(s) connected;
u vozidel se systémem elektrického rekuperačního brzdění kategorie A popsaných v bodě 1.2.8 se zkoušky chování vozidla uvedené v bodě 1.4.3.1 této přílohy provedou na zkušební dráze s nízkým součinitelem adheze (definovaným v bodě 5.2.2 přílohy 6);
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6);
mimoto, u vozidel se systémem elektrického rekuperačního brzdění kategorie A nesmějí přechodové stavy, jako je řazení rychlostních stupňů nebo uvolnění ovladače akcelerátoru, ovlivnit chování vozidla v podmínkách zkoušek podle bodu 1.2.9;
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release must not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9;
u vozidel s elektricky ovládanými provozními brzdami napájenými z trakčních baterií (nebo z pomocné baterie), které získávají energii jen z nezávislého vnějšího nabíjecího systému, musí být tyto baterie v průběhu zkoušek brzdných účinků ve stavu nabití v průměru ne o více než 5 % vyšším, než je stav, při kterém musí být spuštěn výstražný signál poruchy brzd předepsaný v bodě 5.2.20.5.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 is required to be given.
Jestliže došlo ke spuštění tohoto signálu, je přípustné mírné dobití baterií v průběhu zkoušek tak, aby zůstaly v požadovaném rozsahu stavu nabití.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Chování vozidla při brzdění
Behaviour of the vehicle during braking
Při brzdných zkouškách, zejména při zkouškách při vysokých rychlostech, je nutné zhodnotit celkové chování vozidla během brzdění.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking must be checked.
Chování vozidla v průběhu brzdění na vozovce se sníženou adhezí musí splňovat příslušné požadavky uvedené v příloze 5 a/nebo 6 tohoto předpisu.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced must meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
V případě brzdového systému podle bodu 5.2.7, u kterého se k brzdění určité nápravy (nebo náprav) použije více než jeden zdroj brzdného momentu a každý jednotlivý zdroj se může měnit vzhledem k druhému zdroji (druhým zdrojům), musí vozidlo splňovat požadavky přílohy 5, nebo alternativně přílohy 6, za všech podmínek, které připouští použitá strategie ovládání [1].
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
Zkouška typu 0 (základní zkouška účinnosti brzd za studena)
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Průměrná teplota provozních brzd na nejvíce zahřáté nápravě vozidla měřená uvnitř brzdových obložení nebo na brzdné ploše kotouče nebo bubnu musí být před každým brzděním mezi 65 a 100 °C.
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Zkoušky musí být provedeny za následujících podmínek:
The test must be conducted in the following conditions:
vozidlo musí být naloženo, přičemž rozdělení jeho hmotnosti mezi nápravy musí odpovídat údajům výrobce; v případě, že je stanoveno více alternativ rozdělení nákladu na nápravy, musí být rozdělení maximální hmotnosti mezi nápravy takové, aby hmotnost připadající na každou nápravu byla úměrná největší hmotnosti přípustné pro každou nápravu;
the vehicle must be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
každou zkoušku je nutno opakovat s nenaloženým vozidlem; ve vozidle může být mimo řidiče další osoba sedící na předním sedadle, která je pověřená zaznamenáváním výsledků zkoušky;
every test must be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
u vozidel s elektrickým rekuperačním systémem závisejí požadavky na kategorii tohoto systému:
in the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Kategorie A: během zkoušky typu 0 se nesmí použít žádný zvláštní ovládací orgán rekuperačního brzdění, který je k dispozici.
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Kategorie B: podíl elektrického rekuperačního brzdového systému na vytvořené brzdné síle nesmí přesáhnout minimální hladinu, kterou zaručuje konstrukce systému.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Tento požadavek se pokládá za splněný, jestliže jsou baterie v jednom z následujících stavů nabití:
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
při maximální úrovni nabití doporučené výrobcem ve specifikaci vozidla;
at the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification,
při úrovni nejméně 95 % úrovně plného nabití, jestliže výrobce nedal žádné zvláštní doporučení;
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation,
při maximální úrovni dané automatickým ovládáním nabíjení na vozidle;
at a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle.