natgillin/translations-raw huggingface dataset:
R dynamický poloměr valení pneumatiky (m);
R dynamic tyre rolling radius (m);
n počet brzd;
n number of brakes.
maximální brzdný moment, který se vyvodí při maximálním přípustném zdvihu sr nebo při maximálním přípustném objemu kapaliny Vr, když se přívěs pohybuje dozadu (včetně valivého odporu = 0,01 · g · GBo);
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
maximální přípustný zdvih páky klíče brzdy, když se přívěs pohybuje dozadu;
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
maximální přípustný objem kapaliny spotřebovaný jedním brzděným kolem, když se přívěs pohybuje dozadu.
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
Symboly platící pro brzdy s mechanickým převodem (viz obr. 5 v dodatku 1 této přílohy):
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
převodový poměr mezi zdvihem hlavice zařízení pro spojení vozidel a zdvihem páky na výstupu ovládacího zařízení;
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
převodový poměr mezi zdvihem páky na výstupu ovládacího zařízení a zdvihem páky klíče brzdy (převodový poměr převodu);
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
převodový poměr mezi zdvihem hlavice zařízení pro spojení vozidel a zdvihem páky klíče brzd:
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
4 dodatku 1 této přílohy);
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
4 dodatku 1 této přílohy);
P force applied to the brake control lever; (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
6 dodatku 1 této přílohy);
Brake-retraction force when the trailer moves forward; i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
6 v dodatku 1 této přílohy);
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
P* síla působící na páku klíče brzdy, která vyvodí brzdnou sílu B*;
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
zkušební síla podle bodu 6.2.1;
test force according to paragraph 6.2.1;
ρ součinitel vnitřního převodu brzdy, když se přívěs pohybuje dopředu, definovaný vzorcem:
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
součinitel vnitřního převodu brzdy, když se přívěs pohybuje dozadu, definovaný vzorcem:
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
Symboly platící pro brzdy s hydraulickým převodem (viz obr. 8 v dodatku 1 této přílohy):
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
převodový poměr mezi zdvihem hlavice zařízení pro spojení vozidel a zdvihem pístu hlavního válce;
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
převodový poměr mezi zdvihem bodu, ve kterém působí brzdové válečky na čelisti a zdvihem středu čelistí, při uvedení brzdy do činnosti;
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
u bubnových brzd plocha pístu jednoho brzdového válečku; u kotoučových brzd součet ploch pístů ve třmenu na jedné straně kotouče;
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
plocha pístu hlavního válce;
surface area of piston in master cylinder;
p tlak kapaliny v brzdovém válečku;
p hydraulic pressure in brake cylinder;
7 v dodatku 1 této přílohy);
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward; i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
7 v dodatku 1 této přílohy);
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
p* tlak v brzdovém válečku, který vyvodí brzdnou sílu B*;
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
zkušební tlak podle bodu 6.2.1;
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
ρ′ součinitel vnitřního převodu brzdy, když se přívěs pohybuje dopředu, definovaný vzorcem:
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Symboly platící pro požadavky na brzdění a týkající se ochranného zařízení proti přetížení:
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
síla na vstupu ovládacího zařízení, při které vstoupí do činnosti ochranné zařízení proti přetížení;
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
brzdný moment, při kterém vstoupí do činnosti zařízení proti přetížení (podle prohlášení výrobce);
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
minimální zkušební brzdný moment v případě, kdy je namontováno ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.2.2);
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
síla působící na brzdu, při které vstoupí do činnosti ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.2.1);
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
maximální síla (když je dřík hlavice spojovacího zařízení úplně zatlačen do svého vedení), kterou působí ochranné zařízení proti přetížení na brzdu (podle bodu 6.2.2.3);
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
tlak působící na brzdu, při kterém se aktivuje ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.2.1);
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
maximální hydraulický tlak (když je dřík hlavice spojovacího zařízení úplně zatlačen do svého vedení), kterým působí ochranné zařízení proti přetížení na brzdový váleček (podle bodu 6.2.2.3);
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
minimální zkušební brzdná síla v případě, kdy je namontováno ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.2.2);
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
minimální zkušební tlak v případě, kdy je namontováno ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.2.2).
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Přenos síly mezi hlavicí zařízení pro spojení vozidel a brzdami přívěsu musí být proveden buď pákovým mechanismem nebo jedním nebo více médii.
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Část převodu však může být provedena lanem v lanovodu (lanem bovdenového typu); tato část musí být co možno nejkratší.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible.
Všechny čepy kloubových spojů musí být náležitě chráněny.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Tyto kloubové spoje musí být buď samomazné nebo snadno přístupné pro mazání.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Zařízení pro nájezdové brzdění musí být uspořádáno tak, aby v případě, kdy je využit plný zdvih hlavice zařízení pro spojení vozidel, nedošlo k zaklínění, trvalé deformací nebo lomu jakékoli části převodu.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Při ověření, jak je plněn tento požadavek, se musí odpojit konec převodu od pák ovládání brzdy.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Setrvačníkový brzdový systém musí umožnit přívěsu s tažným vozidlem couvat, aniž by toto zařízení vyvinulo odporující sílu přesahující 0,08 g · GA.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Zařízení použitá k tomuto účelu musí pracovat automaticky a musí se vypnout automaticky, jakmile se přívěs pohybuje dopředu.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Každé zvláštní zařízení, které je namontováno pro splnění požadavku bodu 3.4, musí být takové, aby nebyl zmenšován účinek parkovacího brzdění, když je přívěs na svahu.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Setrvačníkové brzdové systémy mohou obsahovat ochranné zařízení proti přetížení.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Toto zařízení nesmí vstoupit do činnosti při síle menší než Dop = 1,2 · D* (když je namontováno v ovládacím zařízení) nebo při síle menší než Pop = 1,2 · P* nebo při tlaku menším než pop = 1,2 · p* (když je namontováno na brzdě v kole), přičemž síla P* nebo tlak p* odpovídají brzdné síle B* = 0,5 · g · GBo.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
POŽADAVKY NA OVLÁDACÍ ZAŘÍZENÍ
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
Posuvné části ovládacího zařízení musí být dostatečně dlouhé, aby umožňovaly využití plného zdvihu, i při napojeném přívěsu.
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Posuvné části musí být chráněny měchem nebo jiným ekvivalentním zařízením.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Musí být mazány nebo být provedeny ze samomazných materiálů.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Třecí plochy musí být z takového materiálu, aby nedocházelo ani k vytvoření elektrochemické dvojice a ani aby netvořily nevhodnou mechanickou dvojici, při které by mohlo docházet k zaklínění nebo zadření kluzných částí.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Práh citlivosti (KA) ovládacího zařízení musí být nejméně 0,02 g · G′A a nejvýše 0,04 g · G′A.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Největší síla při zatlačování D1 nesmí překročit 0,10 g · G′A pro přívěsy s nevýkyvnou ojí a 0,067 g · G′A pro vícenápravové přívěsy s výkyvnou ojí.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Největší síla při vytahování D2 musí mít hodnotu nejméně 0,1 g · G′A a nejvýše 0,5 g · G′A.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
ZKOUŠKY A MĚŘENÍ, KTERÉ SE PROVÁDĚJÍ NA OVLÁDACÍCH ZAŘÍZENÍCH
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
Ovládací zařízení předložená technické zkušebně provádějící zkoušky se musí ověřit z hlediska požadavků bodů 3 a 4 této přílohy.
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
U všech druhů brzd se měří:
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
zdvih s a užitečný zdvih s′;
travel s and effective travel s′;
doplňková síla K;
supplementary force K;
práh citlivosti KA;
force threshold KA;
síla při zatlačování D1;
insertion force D1:
síla při vytahování D2.
tractive force D2.
U setrvačníkových brzd s mechanickým převodem se určí:
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
poměr zdvihů iHo ve střední poloze zdvihu ovládacího zařízení;
the reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
síla P′ na výstupu ovládacího zařízení v závislosti na posuvné síle D působící na oj.
the control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
Z křivky měřených hodnot, vyjadřující tuto závislost, se odvodí doplňková síla K a určí se účinnost
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
2 v dodatku 1 této přílohy).
(see Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
U nájezdových brzd s hydraulickým převodem se určí:
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
poměr zdvihů ih ve střední poloze zdvihu ovládacího zařízení;
the reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
tlak p na výstupu z hlavního válce v závislosti na posuvné síle D, působící na oj, přičemž se uvažuje plocha FHZ pístu hlavního válce, udaná výrobcem.
the master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
3 v dodatku 1 této přílohy);
(see Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
zdvih naprázdno (s″) hlavního válce, jak je uvedeno v bodě 2.2.19 této přílohy;
the spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
plocha FHZ pístu v hlavním válci;
surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
zdvih sHZ hlavního válce (v milimetrech);
stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
zdvih naprázdno s″Hz hlavního válce (v milimetrech).
spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
V případě nájezdových brzd na vícenápravových přívěsech s výkyvnou ojí se změří ztrátový zdvih so, který je předmětem bodu 9.4.1 této přílohy.
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 9.4.1 of this annex should be measured.
POŽADAVKY NA BRZDY
REQUIREMENTS FOR BRAKES
Výrobce musí předložit technické zkušebně, kromě brzd ke zkouškám, výkresy brzd s uvedením typu, rozměrů a materiálu podstatných částí a s údaji o značce a typu obložení.
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
V případě hydraulických brzd musí tyto výkresy obsahovat údaje o ploše FRZ pístů brzdových válečků.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Výrobce musí rovněž udat brzdný moment M* a hmotnost GBo definovanou výše v bodě 2.2.4 této přílohy.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
Podmínky při zkouškách
Testing conditions
V případě, že do setrvačníkového (nájezdového) brzdového systému není namontováno žádné ochranné zařízení proti přetížení, ani systém není určen k jeho namontování, zkouší se brzda v kole s následujícími zkušebními silami nebo tlaky:
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
PT = 1,8 P* nebo pT = 1,8 p* a MT = 1,8 M*, v závislosti na případu.
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
V případě, že do setrvačníkového (nájezdového) brzdového systému je namontováno ochranné zařízení proti přetížení, nebo systém je určen k jeho namontování, zkouší se brzda v kole s následujícími zkušebními silami nebo tlaky:
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
minimální konstrukční hodnoty pro ochranné zařízení proti přetížení specifikuje výrobce a tyto hodnoty nesmějí být menší než
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Pop = 1,2 P* nebo pop = 1,2 p*
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
rozsahy minimální zkušební síly PTop nebo minimálního zkušebního tlaku pTop a minimálního zkušebního momentu MTop jsou:
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
PTop = 1,1 až 1,2 P* nebo pTop = 1,1 až 1,2 p*
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
a MTop = 1,1 až 1,2 M*
and MTop = 1,1 to 1,2 M*
Maximální hodnoty (Pop_max nebo pop_max) pro ochranné zařízení proti přetížení musí specifikovat výrobce a nesmějí být větší než PT nebo pT, v závislosti na případu.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
ZKOUŠKY A MĚŘENÍ NA BRZDÁCH
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE BRAKES
Brzdy a části předložené technické zkušebně se musí odzkoušet, aby se ověřilo, zda splňují požadavky bodu 6 této přílohy.
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Určí se:
The following should be determined:
minimální zdvih brzdových čelistí (minimální rozevření čelistí), 2sB*;
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
zdvih brzdových čelistí (rozevření čelistí) 2sB (jenž musí být větší než 2sB*).
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
U mechanických brzdových systémů se určí:
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
převod ig (viz obr. 4 v dodatku 1 této přílohy);
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex)
síla P* pro brzdný moment M*;
Force P* for braking torque M*
moment M* jako funkce síly P* působící na páku klíče v systémech s mechanickým převodem.
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
Otáčky brzdných ploch musí odpovídat počáteční rychlosti vozidla 60 km/h, když se přívěs pohybuje dopředu, a 6 km/h, když se přívěs pohybuje dozadu. Z křivky získané z těchto měření se odvodí následující hodnoty (viz obr.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
6 v dodatku 1 této přílohy):
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
vratná síla v brzdě Po a součinitel vnitřního převodu brzdy ρ, když se přívěs pohybuje dopředu;
The brake-retraction force Po and the characteristic value when the trailer moves forward
vratná síla v brzdě Por a součinitel vnitřního převodu brzdy ρr, když se přívěs pohybuje dozadu;
The brake-retraction force Por and the characteristic value r when the trailer moves rearward
maximální brzdný moment Mr až do maximálního přípustného zdvihu sr, když se přívěs pohybuje dozadu (viz obr. 6 v dodatku 1 této přílohy);
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex)
maximální přípustný zdvih na páce klíče, když se přívěs pohybuje dozadu (viz obr. 6 v dodatku 1 této přílohy).
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
U hydraulických brzdových systémů se určí:
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
převod ig′ (viz obr. 8 v dodatku 1 této přílohy);
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
tlak p* pro brzdný moment M*;
Pressure p* for braking torque M*
moment M* jako funkce tlaku p* působícího v brzdovém válečku v hydraulických systémech převodu.
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
7 v dodatku 1 této přílohy):
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
tlak po v brzdovém válečku, vyjadřující vratnou sílu v brzdě, a součinitel ρ′ vnitřního převodu brzdy, když se přívěs pohybuje dopředu;
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward
tlak por v brzdovém válečku, vyjadřující vratnou sílu v brzdě, a součinitel ρ′r vnitřního převodu brzdy, když se přívěs pohybuje dozadu;
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward
maximální brzdný moment Mr až do maximálního přípustného objemu kapaliny Vr, když se přívěs pohybuje dozadu (viz obr. 7 v dodatku 1 této přílohy);
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex)
maximální přípustný objem kapaliny Vr spotřebovaný jedním brzděným kolem, když se přívěs pohybuje dozadu (viz obr. 7 v dodatku 1 této přílohy);
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see figure 7 of Appendix 1).
plocha FRZ pístu v brzdovém válečku.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Alternativní postup zkoušky typu I
Alternative procedure for the Type-I test
Zkouška typu I podle přílohy 4 bodu 1.5 se neprovede na vozidle předaném ke schvalovací zkoušce, jestliže se s částmi brzdového systému vykonají zkoušky na setrvačníkovém zkušebním stroji, aby se ověřilo plnění požadavků přílohy 4 bodů 1.5.2 a 1.5.3.
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
Alternativní postup pro zkoušku typu I se provede podle ustanovení přílohy 11 dodatku 2, bodu 3.5.2 (analogicky lze použít také pro kotoučové brzdy).
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
ZKUŠEBNÍ PROTOKOLY
TEST REPORTS
K žádostem o schválení přívěsů s nájezdovými brzdami se musí připojit protokoly o zkouškách ovládacího zařízení a o zkouškách brzd a zkušební protokol o vzájemném přiřazení nájezdového ovládacího zařízení, převodu a brzd přívěsu, přičemž tyto protokoly musí obsahovat nejméně údaje uvedené v dodatcích 2, 3 a 4 této přílohy.
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
PŘIŘAZENÍ OVLÁDACÍHO ZAŘÍZENÍ K BRZDÁM VOZIDLA
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE