natgillin/translations-raw huggingface dataset:
nebo pokud vozidlo nemůže dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru na palivo, sníží se rychlost, dokud vozidlo nemůže jet nižší konstantní rychlostí, při které motor na palivo nenastartuje po definovanou dobu/vzdálenost (která se stanoví po dohodě mezi technickou zkušebnou a výrobcem),
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
Výsledky zkoušky se porovnají s mezními hodnotami předepsanými v bodu 5.3.1.4 tohoto předpisu a pro každou znečišťující látku při podmínce B se vypočtou průměrné emise (M2i).
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i).
Pro zprávu se vypočtou následující vážené hodnoty:
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
hmotnostní emise znečišťující látky i v gramech na kilometr.
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre.
průměrné hmotnostní emise znečišťující látky i v gramech na kilometr s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu, vypočtené v bodu 3.1.2.6.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.6.
průměrné hmotnostní emise znečišťující látky i v gramech na kilometr se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu nejmenšího nabití (v nejvíce vybitém stavu), vypočtené v bodu 3.1.3.5.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5.
De dosah vozidla s elektrickým pohonem podle postupu popsaného v předpisu č. 101 příloze 7, kdy výrobce musí poskytnout prostředky k provedení měření s vozidlem jedoucím pouze v elektrickém režimu.
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
Dav 25 km (průměrná vzdálenost ujetá mezi dvěma nabitími baterie)
Dav 25 km (average distance between two battery recharges)
Vozidla s externím nabíjením (ovc HEV) s přepínačem provozního režimu
Externally chargeable (OVC HEV) with an operating mode switch
zkouška se provede se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu nejmenšího nabití (v nejvíce vybitém stavu)
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Přepínač provozního režimu se přepne do polohy podle následující tabulky:
The operating mode switch shall be positioned according the table below:
Hybridní režimy
Hybrid modes
Jen elektrický
Pure electric
Pohon jen palivem
Pure fuel consuming
Hybridní režim n [3]
Hybrid mode n [3]
Hybridní režim m [3]
Hybrid mode m [3]
Hybridní režim, při kterém je spotřebováno nejvíce elektřiny [4]
Most electric hybrid mode [4]
Stav nejmenšího nabití
Min. state of charge
Pohon palivem
Fuel consuming
Režim, při kterém je spotřebováno nejvíce paliva [5]
Most fuel consuming mode [5]
Pokud je dosah vozidla poháněného pouze elektrickou energií větší než jeden úplný cyklus, může se na žádost výrobce vykonat zkouška typu I pouze v elektrickém režimu.
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode.
V tomto případě se může vynechat stabilizace motoru předepsaná v bodu 3.2.2.3.1 nebo 3.2.2.3.2.
In this case, engine preconditioning prescribed in paragraph 3.2.2.3.1. or 3.2.2.3.2. can be omitted.
Postup začíná vybitím vozidlového zásobníku elektrické energie/výkonu při jízdě s přepínačem v poloze pro elektrický režim (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, apod.) s konstantní rychlostí odpovídající 70 % ± 5 % maximální rychlosti vozidla pro jízdu po dobu 30 minut (určená podle předpisu č. 101).
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum thirty minutes speed of the vehicle (determined according to Regulation No. 101).
Vybíjení se zastaví:
Stopping the discharge occurs:
pokud vozidlo není schopno jet rychlostí odpovídající 65 % maximální třicetiminutové rychlosti, nebo
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
pokud běžný přístroj na přístrojové desce dává řidiči pokyn k zastavení vozidla, nebo
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation, or
Pokud vozidlo není vybaveno výhradně elektrickým režimem, dosáhne se vybití zásobníku elektrické energie/výkonu jízdou vozidla (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, apod.):
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
při konstantní rychlosti 50 km/h do té doby, než se nastartuje motor HEV na palivo, nebo
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
pokud vozidlo nemůže dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru na palivo, sníží se rychlost, dokud vozidlo nemůže jet nižší konstantní rychlostí, při které motor na palivo nenastartuje po definovanou dobu/vzdálenost (která se stanoví po dohodě mezi technickou zkušebnou a výrobcem), nebo
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
podle doporučení výrobce.
with manufacturer’s recommendation.
U vozidel se vznětovými motory se použije cyklus části 2 popsaný v dodatku 1 přílohy 4.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 to the Annex 4 shall be used.
Provedou se tři za sebou následující cykly podle níže uvedeného bodu 3.2.2.6.3.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.2.6.3. below.
Vozidla se zážehovými motory se stabilizují jedním jízdním cyklem části 1 a dvěma jízdními cykly části 2 podle níže uvedeného bodu 3.2.2.6.3.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.2.6.3. below.
Tato další stabilizace se provádí po dobu nejméně šest hodin a pokračuje do doby, než olej a popřípadě chladivo v motoru dosáhne teploty místnosti s odchylkou ±2 K a zásobník elektrické energie/výkonu se plně nabije postupem nabíjení předepsaným v bodu 3.2.2.5.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.5.
Z tohoto postupu jsou vyloučeny všechny druhy zvláštního nabíjení, které by se mohly spustit automaticky nebo ručně, jako například vyrovnávací nabíjení nebo servisní nabíjení.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Analýza výfukových plynů se provede podle přílohy 4.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4.
Provedou se tři za sebou následující cykly podle níže uvedeného bodu 3.2.3.4.3.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.3.4.3. below.
Vozidla se zážehovými motory se stabilizují jedním zkušebním cyklem části 1 a dvěma zkušebními cykly části 2 podle níže uvedeného bodu 3.2.3.4.3.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.3.4.3. below.
Vozidlový zásobník elektrické energie/výkonu se vybije postupem podle bodu 3.2.2.2.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2.
hmotnostní emise znečišťující látky i v gramech na kilometr
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre
průměrné hmotnostní emise znečišťující látky i v gramech na kilometr s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu, vypočtené v bodu 3.2.2.7.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7.
průměrné hmotnostní emise znečišťující látky i v gramech na kilometr se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu nejmenšího nabití (v nejvíce vybitém stavu), vypočtené v bodu 3.2.3.5.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5.
De dosah vozidla s elektrickým pohonem podle postupu popsaného v předpisu č. 101 příloze 7.
De vehicle electric range with the switch in pure electric position, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7.
Pokud vozidlo nemá výhradně elektrický režim, poskytne výrobce prostředky k provedení měření s vozidlem jedoucím pouze v elektrickém režimu.
If there is not a pure electric position, the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
Dav 25 km (průměrná vzdálenost ujetá mezi dvěma nabitími baterie).
Dav 25 km (average distance between two battery recharge).
Vozidla s nabíjením jiným než externím (notovc HEV), bez přepínače provozního režimu
Not externally chargeable (NOTOVC HEV) without an operating mode switch
Tato vozidla se zkoušejí podle přílohy 4.
These vehicles shall be tested according to Annex 4.
Pro stabilizaci se vykonají nejméně dva za sebou následující úplné jízdní cykly (část 1 a část 2) bez odstavení vozidla.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without soak.
Vozidla s nabíjením jiným než externím (notovc HEV), s přepínačem provozního režimu
Not externally chargeable (NOTOVC HEV) with an operating mode switch
Tato vozidla se stabilizují a zkoušejí v hybridním režimu podle přílohy 4.
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4.
Pokud je dostupných několik hybridních režimů, zkouška se vykoná v režimu, který se nastaví automaticky po otočení klíčku zapalování (normální režim).
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Podle informací výrobce technická zkušebna zkontroluje, zda jsou mezní hodnoty dodrženy ve všech hybridních režimech.
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
Pro stabilizaci se vykonají nejméně dva za sebou následující úplné jízdní cykly (část 1 a část 2) bez odstavení vozidla.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) shall be carried out without soak.
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 5 s běžícím motorem na palivo.
The vehicles shall be tested according to Annex 5 with the fuel consuming engine running.
Výrobce definuje „provozní režim“, který tuto zkoušku umožní provést.
The manufacturer shall provide a ‘service mode’ that makes execution of this test possible.
Pokud je to nutné, použije se postup podle bodu 5.1.6 tohoto předpisu.
If necessary, the special procedure provided for in paragraph 5.1.6. to the Regulation shall be used.
METODY ZKOUŠKY TYPU III
TYPE III TEST METHODS
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 6 s běžícím motorem na palivo.
The vehicles shall be tested according to Annex 6 with the fuel consuming engine running.
Zkoušky se provedou jen pro podmínky 1 a 2 bodu 3.2 přílohy 6.
The tests shall be carried out only for conditions 1 and 2 of the paragraph 3.2. of Annex 6.
Pokud není možné z nějakého důvodu zkoušet podle podmínky 2, zkouší se při jiné konstantní rychlosti (se zatíženým motorem na palivo).
If for any reasons it is not possible to test on condition 2, alternatively another steady speed condition (with fuel consuming engine running under load) should be carried out.
METODY ZKOUŠKY TYPU IV
TYPE IV TEST METHODS
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 7.
The vehicles shall be tested according to Annex 7.
Před zahájením zkoušky (bod 5.1 přílohy 7) se vozidla stabilizují takto:
Before starting the test procedure (paragraph 5.1. of Annex 7), the vehicles shall be preconditioned as follows:
Vozidla OVC:
For OVC vehicles:
Vozidla OVC bez přepínače provozních režimů: postup začíná vybitím vozidlového zásobníku elektrické energie/výkonu při jízdě (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, apod.):
OVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
pokud vozidlo nemůže dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru na palivo, sníží se rychlost, dokud vozidlo nemůže jet nižší konstantní rychlostí, při které motor na palivo nenastartuje po definovanou dobu/vzdálenost (která se stanoví po dohodě mezi technickou zkušebnou a výrobcem), nebo
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
Vozidla OVC s přepínačem provozních režimů: postup začíná vybitím vozidlového zásobníku elektrické energie/výkonu při jízdě s přepínačem v poloze pro elektrický režim (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, apod.) s konstantní rychlostí odpovídající 70 % ± 5 % maximální rychlosti vozidla pro jízdu po dobu 30 minut (třicetiminutová rychlost).
OVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
pokud vozidlo není schopno jet rychlostí odpovídající 65 % maximální třicetiminutové rychlosti, nebo
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed, or
Pokud vozidlo není vybaveno pouze elektrickým režimem, dosáhne se vybití zásobníku elektrické energie/výkonu jízdou vozidla (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, apod.):
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be conducted with the vehicle driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Motor se zastaví do 10 vteřin od jeho automatického nastartování.
The engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Vozidla NOVC:
For NOVC vehicles:
Vozidla NOVC bez přepínače provozních režimů: postup začne stabilizací, pro kterou se vykonají nejméně dva za sebou následující úplné jízdní cykly (jeden pro část 1 a jeden pro část 2), bez odstavení vozidla.
NOVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak.
Vozidla NOVC s přepínačem provozních režimů: postup začne stabilizací, pro kterou se vykonají nejméně dva za sebou následující úplné jízdní cykly (jeden pro část 1 a jeden pro část 2), bez odstavení vozidla, a která se provede s vozidlem jedoucím v hybridním režimu.
NOVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak, performed with the vehicle running in hybrid mode.
Pokud je dostupných několik hybridních režimů, zkouška se vykoná v režimu, který se nastaví automaticky po otočení klíčku zapalování (normální režim).
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Stabilizační jízda a zkouška na dynamometru se provedou podle bodů 5.2 a 5.4 přílohy 7:
The preconditioning drive and the dynamometer test shall be carried out according to paragraphs 5.2. and 5.4. of Annex 7:
U vozidel OVC: za stejných podmínek, jak je požadováno podmínkou B při zkoušce typu I (body 3.1.3 a 3.2.3).
For OVC vehicles: under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
U vozidel NOVC: za stejných podmínek jako ve zkoušce typu I.
For NOVC vehicles: under the same conditions as in the Type I test.
METODY ZKOUŠKY TYPU V
TYPE V TEST METHODS
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 9.
The vehicles shall be tested according to Annex 9.
Je povoleno nabít zásobník elektrické energie/výkonu dvakrát denně během najíždění kilometrů.
It is allowed to charge the electrical energy/power storage device twice a day during mileage accumulation.
U vozidel OVC s přepínačem provozního režimu se kilometry najíždějí v režimu, který se nastaví automaticky po otočení klíčku zapalování (normální režim).
For OVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation should be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Během najíždění kilometrů je po dohodě s technickou zkušebnou povolen přechod do jiného hybridního režimu, pokud je to nutné k tomu, aby se mohlo pokračovat v najíždění kilometrů.
During the mileage accumulation a change into another hybrid mode is allowed if necessary in order to continue the mileage accumulation after agreement of the technical service.
Emise znečišťujících látek se měří za stejných podmínek, jak je uvedeno u podmínky B při zkoušce typu I (body 3.1.3 a 3.2.3).
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
U vozidel NOVC s přepínačem provozního režimu se kilometry najíždějí v režimu, který se nastaví automaticky po otočení klíčku zapalování (normální režim).
For NOVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation shall be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Emise znečišťujících látek se měří za stejných podmínek jako při zkoušce typu I.
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out in the same conditions as in the Type I test.
METODY ZKOUŠKY TYPU VI
TYPE VI TEST METHODS
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 8.
The vehicles shall be tested according to Annex 8.
U vozidel OVC se emise znečišťujících látek měří za stejných podmínek, jak je uvedeno u podmínky B při zkoušce typu I (body 3.1.3 a 3.2.3).
For OVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified for condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
U vozidel NOVC se emise znečišťujících látek měří za stejných podmínek jako při zkoušce typu I.
For NOVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as in the Type I test.
METODY ZKOUŠKY PALUBNÍ DIAGNOSTIKY (OBD)
ON BOARD DIAGNOSTICS (OBD) TEST METHODS
Vozidla se zkoušejí podle přílohy 11.
The vehicles shall be tested according to Annex 11.
známé také jako „s externím nabíjením“
also known as ‘externally chargeable’
známé také jako „bez externího nabíjení“.
also known as ‘not externally chargeable’
Například: pro režim sportovní, ekonomický, městský, mimo město …
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
Hybridní režim, při kterém je spotřebováno nejvíce elektřiny: Hybridní režim, u kterého lze prokázat největší spotřebu elektřiny ze všech volitelných hybridních režimů, když se zkouší za podmínky A podle kapitoly 4 přílohy 10 předpisu č. 101, a který se určí na základě informací výrobce a po dohodě s technickou zkušebnou.
Most electric hybrid mode: The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No. 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Režim, při kterém je spotřebováno nejvíce paliva: Hybridní režim, u kterého lze prokázat největší spotřebu paliva ze všech volitelných hybridních režimů, když se zkouší za podmínky B podle kapitoly 4 přílohy 10 předpisu č. 101, a který se určí na základě informací výrobce a po dohodě s technickou zkušebnou.
Most fuel consuming mode: The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No. 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Předpis č. 48 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska montáže zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci
Regulation No 48 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the installation of lighting and light-signalling devices
Série změn 04 – datum vstupu v platnost: 11. července 2008
04 series of amendments — Date of entry into force: 11 July 2008
Příloha 1 – Sdělení týkající se udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odejmutí schválení typu nebo definitivního ukončení výroby typu vozidla z hlediska montáže zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci podle předpisu č. 48
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, pursuant to Regulation No 48
Příloha 2 – Uspořádání značky schválení typu
Annex 2 — Arrangements of approval marks
Příloha 3 – Plochy světlometů nebo svítilen, vztažná osa a vztažný střed a úhly geometrické viditelnosti
Annex 3 — Lamp surfaces, axis and centre of reference, and angles of geometric visibility
Příloha 4 – Viditelnost červené svítilny směrem dopředu a bílé svítilny směrem dozadu
Annex 4 — Visibility of a red lamp to the front and visibility of a white lamp to the rear
Příloha 5 – Podmínky naložení, k nimž se přihlíží při stanovení změn svislé orientace potkávacího světla
Annex 5 — States of loading to be taken into consideration in determining variations in the vertical orientation of the dipped-beam headlamp
Příloha 6 – Měření změny sklonu potkávacího světla v závislosti na naložení
Annex 6 — Measurement of the variation of dipped-beam inclination as a function of load
Příloha 7 – Vyznačení sklonu rozhraní předního mlhového světlometu směrem dolů podle odstavce 6.3.6.1.2. tohoto předpisu
Annex 7 — Indication of the stated initial adjustment referred to in paragraph 6.2.6.1.1. of this Regulation