natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mezilehlé otáčky se určí výpočtem z jejich definice (viz bod 2.1.42).
The intermediate speed shall be determined from the calculations according to its definition (see paragraph 2.1.42.).
U motorů zkoušených s NRSC i NRTC se shodně s bodem 7.7.1.1 ke stanovení mezilehlých otáček použijí namísto jmenovitých otáček denormalizované otáčky (ndenorm).
Consistent with paragraph 7.7.1.1., for engines that are tested with the NRSC and also the NRTC the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of rated speed when determining the intermediate speed.
nastavení dynamometru v kW
dynamometer setting in kW
maximální zjištěný nebo deklarovaný výkon při zkušebních otáčkách a za zkušebních podmínek (podle údajů výrobce) v kW
maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer) in kW
deklarovaný celkový příkon pomocných zařízení namontovaných pro zkoušku (viz bod 6.3) při zkušebních otáčkách v kW
declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test (see paragraph 6.3.) at the test speed in kW
% točivého momentu
per cent torque
Během zkušebního cyklu se musí motor provozovat při otáčkách a točivém momentu vymezených v příloze 5.
During the test cycle, the engine shall be operated at the engine speeds and torques that are defined in Annex 5.
Maximální mapovací hodnoty točivého momentu při specifikovaných zkušebních otáčkách se odvodí z mapovací křivky (viz bod 7.6.1 nebo 7.6.2).
The maximum mapping torque values at the specified test speeds shall be derived from the mapping curve (see paragraph 7.6.1. or 7.6.2.).
„Naměřené“ hodnoty jsou buď změřeny přímo během mapování motoru, nebo se určí z mapy motoru.
"Measured" values are either directly measured during the engine mapping process or they are determined from the engine map.
„Deklarované“ hodnoty jsou hodnoty uvedené výrobcem.
"Declared" values are specified by the manufacturer.
Jsou-li k dispozici jak naměřené, tak deklarované hodnoty, lze místo změřených hodnot točivého momentu použít deklarované hodnoty, pokud se neodchylují o více než ± 2,5 %.
When both measured and declared values are available, declared values may be used instead of measured torques if they don't deviate more than ± 2,5 per cent.
Jinak se použijí naměřené hodnoty točivého momentu z mapování motoru.
Otherwise, measured torques derived from the engine mapping shall be used.
Generování zkušebního cyklu s ustálenými stavy s pěti režimy (diskrétními a s lineárními přechody mezi režimy) Během zkušebního cyklu se musí motor provozovat při otáčkách a točivém momentu vymezených v příloze 5.
Generation of steady-state 5-mode test cycle (discrete and ramp modal)
Minimální točivý moment zahřátého motoru, reprezentativní pro skutečný provoz, může být deklarován výrobcem.
A warm minimum torque that is representative of in-use operation may be declared.
Typicky např. je-li motor připojen ke stroji, který nepracuje pod určitou minimální hodnotou točivého momentu, může být tento točivý moment deklarován a lze jej použít ke generování cyklu.
For example, if the engine is typically connected to a machine that does not operate below a certain minimum torque, this torque may be declared and used for cycle generation.
V případě, že pro maximální zkušební točivý moment ke generování cyklu jsou k dispozici jak naměřené, tak i deklarované hodnoty, lze použít deklarované hodnoty namísto naměřených hodnot, jsou-li v rozmezí 95 % až 100 % naměřených hodnot.
When both measured and declared values are available for the maximum test torque for cycle generation, the declared value may be used instead of the measured value if it is within 95 to 100 per cent of the measured value.
Číselné hodnoty točivého momentu jsou procentními hodnotami točivého momentu, který odpovídá základnímu jmenovitému výkonu [3].
The torque figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power [3] rating.
Základní výkon je vymezen jako maximální výkon dosažitelný během sledu proměnlivého výkonu, který může být dosahován po neomezený počet hodin ročně, mezi stanovenými intervaly údržby a za stanovených podmínek okolí.
The prime power is defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions.
Údržba je prováděna dle instrukcí výrobce.
The maintenance shall be carried out as prescribed by the manufacturer.
Generování zkušebního cyklu s neustálenými stavy (denormalizace NRTC)
Generation of transient test cycle (NRTC denormalization)
Příslušné zkušební cykly v normalizovaném formátu jsou vymezeny v příloze 5.
Annex 5 defines applicable test cycles in a normalized format.
Normalizovaný zkušební cyklus je tvořen sledem dvojic hodnot otáček a točivého momentu vyjádřených v procentech.
A normalized test cycle consists of a sequence of paired values for speed and torque expressed in per cent.
Normalizované hodnoty otáček a točivého momentu se převedou podle následujících pravidel:
Normalized values of speed and torque shall be transformed using the following conventions:
normalizované otáčky se podle bodu 7.7.2.2 převedou do sledu referenčních otáček nref;
The normalized speed shall be transformed into a sequence of reference speeds, nref, according to paragraph 7.7.2.2.;
normalizovaný točivý moment se vyjádří jako procento točivého momentu z mapy při odpovídajících referenčních otáčkách.
The normalized torque is expressed as a percentage of the mapped torque at the corresponding reference speed.
Tyto normalizované hodnoty se podle bodu 7.7.2.3 převedou do sledu referenčního točivého momentu Tref;
These normalized values shall be transformed into a sequence of reference torques, Tref, according to paragraph 7.7.2.3.;
hodnoty referenčních otáček a referenčního točivého momentu v soudržných jednotkách se vynásobí k výpočtu hodnot referenčního výkonu.
The reference speed and reference torque values expressed in coherent units are multiplied to calculate the reference power values.
Denormalizované otáčky (ndenorm)
Denormalization speed (ndenorm)
Denormalizované otáčky (ndenorm) se zvolí tak, aby byly rovny 100 % hodnot otáček specifikovaných v programu motorového dynamometru v příloze 5.
The denormalization speed (ndenorm) is selected to equal the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Referenční cyklus motoru vzniklý denormalizací referenčních otáček do značné míry závisí na volbě správných denormalizovaných otáček (ndenorm).
The reference engine cycle resulting from denormalization to the reference speed, depends on the selection of the proper denormalization speed (ndenorm).
Pro výpočet denormalizovaných otáček (ndenorm) z hodnot získaných z naměřené mapovací křivky lze použít, se souhlasem orgánu pro schválení typu, některý z následujících rovnocenných vzorců:
For the calculation of the denormalization speed (ndenorm), obtained from the measured mapping curve, either of the following equivalent formulae can be used in agreement with the Type Approval Authorities:
denormalizované otáčky
denormalization speed
horní otáčky (viz bod 2.1.40)
high speed (see paragraph 2.1.40.)
dolní otáčky (viz bod 2.1.44)
low speed (see paragraph 2.1.44.)
ndenorm odpovídající nejdelšímu vektoru, který je definován jako:
ndenorm corresponding to the longest vector defined as:
proměnný index představující jednu zaznamenanou hodnotu na mapě motoru
an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
otáčky motoru normalizované jejich vydělením hodnotou nPmax.
an engine speed normalized by dividing it by nPmax.
výkon motoru normalizovaný jeho vydělením hodnotou Pmax.
an engine power normalized by dividing it by Pmax.
Nalezne-li se více maximálních hodnot, měly by denormalizované otáčky (ndenorm) být nejnižšími otáčkami ze všech bodů se stejným maximálním součtem čtverců.
Note that if multiple maximum values are found, the denormalization speed (ndenorm) should be taken as the lowest speed of all points with the same maximum sum of squares.
Lze použít vyšší deklarované otáčky, pokud je délka vektoru u deklarovaných otáček v rozmezí 2 % od délky vektoru u naměřené hodnoty.
A higher declared speed may be used if the length of the vector at the declared speed is within 2 per cent of the length of the vector at the measured value.
Pokud klesající část křivky plného zatížení má velmi strmý okraj, může to zkomplikovat správný průběh 105 % otáček zkušebního cyklu NRTC.
If the falling part of the full load curve has a very steep edge, this may cause problems to drive the 105 per cent speeds of the NRTC test cycle correctly.
V takovém případě je po předchozím souhlasu orgánu pro schválení typu povoleno, mírně snížit denormalizované otáčky (ndenorm) (maximálně o 3 %) s cílem umožnit správný průběh NRTC.
In this case it is allowed with previous agreement with type approval or certification authorities, to reduce the denormalization speed (ndenorm) slightly (maximum 3 per cent) in order to make correct driving of the NRTC possible.
Pokud jsou naměřené denormalizované otáčky (ndenorm) v rozmezí ± 3 % denormalizovaných otáček uváděných výrobcem, mohou být pro zkoušku emisí použity uváděné denormalizované otáčky (ndenorm).
If the measured denormalization speed (ndenorm) is within ±3 per cent of the denormalization speed as declared by the manufacturer, the declared denormalization speed (ndenorm) may be used for the emissions test.
Pokud jsou dovolené odchylky překročeny, použijí se pro zkoušku emisí naměřené denormalizované otáčky (ndenorm).
If the tolerance is exceeded, the measured denormalization speed (ndenorm) shall be used for the emissions test.
Otáčky motoru se převedou z normalizovaných hodnot podle této rovnice:
The engine speed shall be denormalized using the following equation:
referenční otáčky
reference speed
normalizované otáčky z tabulky NRTC
tabled NRTC normalized speed
Hodnoty točivého momentu v plánu průběhu zkoušky s motorem na dynamometru v bodu 1.3 přílohy 5 jsou normalizované podle maximálního točivého momentu při příslušných otáčkách.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 paragraph 1.3. are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Hodnoty točivého momentu referenčního cyklu se musí převést z normalizovaného stavu následujícím způsobem s použitím mapovací křivky určené podle odstavce 7.6.2:
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.6.2., as follows:
% toč. momentu x max. toč. moment
% torque x max.torque
pro příslušné referenční otáčky určené podle bodu 7.7.2.2.
for the respective reference speed as determined in paragraph 7.7.2.2.
%rychlost 43 procent
%speed 43 per cent
%točivého momentu 82 procent
%torque 82 per cent
A maximální točivý moment zjištěný z mapovací křivky při otáčkách 1288 min-1 je 700 Nm.
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min-1
Postup konkrétních zkušebních cyklů
Specific test cycle running procedure
Sled zkoušky emisí u zkušebních cyklů s ustálenými stavy a diskrétními režimy
Emission test sequence for discrete steady-state test cycles
Zahřátí motoru u zkušebních cyklů s ustálenými stavy a diskrétními režimy
Engine warming-up for steady state discrete-mode test cycles
K přípravné stabilizaci se motor zahřeje podle doporučení výrobce a osvědčeného technického úsudku.
For preconditioning the engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Předtím zahájením odběru vzorků emisí je motor v provozu, dokud se nestabilizují teploty motoru (chladicí voda a mazací olej) (obyčejně nejméně 10 minut) v režimu 1 (100 % točivého momentu a jmenovité otáčky u zkušebního cyklu s osmi režimy, a při jmenovitých nebo nominálních konstantních otáčkách motoru a se 100 % točivého momentu u zkušebního cyklu s pěti režimy).
Before emission sampling can start, the engine shall be running until engine temperatures (cooling water and lube oil) have been stabilized (normally at least 10 minutes) on mode 1 (100 per cent torque and rated speed for the 8-mode test cycle and at rated or nominal constant engine speed and 100 per cent torque for the 5-mode test cycle).
Bezprostředně od tohoto bodu stabilizace motoru začíná měření ve zkušebním cyklu.
Immediately from this engine conditioning point, the test cycle measurement starts.
Provede se postup před zkouškou podle bodu 7.3.1, včetně provedení kalibrace analyzátoru.
Pre-test procedure according to paragraph 7.3.1. shall be performed, including analyser calibration.
Provedení zkušebních cyklů s diskrétními režimy
Performing discrete-mode test cycles
Zkouška musí být provedena v pořadí čísel režimů, jak je stanoveno výše pro zkušební cyklus (viz příloha 5);
The test shall be performed in ascending order of mode numbers as set out for the test cycle (see Annex 5);
Každý režim trvá nejméně 10 minut.
Each mode has a mode length of at least 10 minutes.
V každém režimu se motor stabilizuje po dobu nejméně 5 minut a emise se odebírají po dobu 1 až 3 minut u plynných emisí na konci každého režimu.
In each mode the engine shall be stabilized for at least 5 minutes and emissions shall be sampled for 1-3 minutes for gaseous emissions at the end of each mode.
Dobu odběru vzorků je přípustné prodloužit s cílem zlepšit přesnost odběru vzorků částic.
Extended time of sampling is permitted to improve the accuracy of PM sampling;
Odběr vzorků částic lze provádět metodou jediného filtru nebo metodou více filtrů.
The particulate sampling may be done either with the single filter method or with the multiple filter method.
Protože výsledky těchto metod se mohou poněkud lišit, uvede se spolu s výsledky i použitá metoda.
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results;
Při metodě jediného filtru se musí při odběru vzorků vzít v úvahu váhové faktory pro jednotlivé režimy uvedené v postupu zkušebního cyklu a skutečný průtok výfukového plynu tím, že se odpovídajícím způsobem seřídí průtok vzorku nebo doba odběru.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure and the actual exhaust flow shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Je nutné, aby efektivní váhový faktor odběru vzorku částic byl v rozmezí ± 0,003 od váhového faktoru příslušného režimu;
It is required that the effective weighing factor of the PM sampling is within ±0,003 of the weighing factor of the given mode;
U metody jediného filtru ukončení odběru vzorku částic měla časově koincidovat v rozmezí ± 5 sekund s ukončením měření plynných emisí.
For the single filter method, the completion of particulate sampling shall be coincident within ± 5 s with the completion of the gaseous emission measurement.
U systémů bez obtoku trvá odběr vzorků u každého režimu při metodě jediného filtru i metodě více filtrů nejméně 60 sekund;
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods;
Otáčky a zatížení motoru, teplota nasávaného vzduchu, průtok paliva a průtok vzduchu nebo výfukového plynu se měří v každém režimu ve stejném časovém intervalu, v němž se měří koncentrace plynných složek.
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode at the same time interval which is used for the measurement of the gaseous concentrations;
Zaznamenají se všechny další údaje nutné pro výpočty.
Any additional data required for calculation shall be recorded.
Pokud se motor zastaví nebo je přerušen odběr vzorku emisí kdykoliv po začátku odběru vzorků emisí pro diskrétní režim a metodu jediného filtru, je zkouška neplatná a musí se opakovat, a to od zahřátí motoru.
If the engine stalls or the emission sampling is interrupted at any time after emission sampling begins for a discrete mode and the single filter method, the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
V případě měření částic metodou více filtrů (jeden odběrný filtr pro každý pracovní režim) pokračuje zkouška stabilizací motoru v předchozím režimu, aby došlo ke stabilizaci teploty motoru a poté bylo zahájeno měření s režimem, při kterém se motor zastavil;
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled;
Provede se postup po zkoušce podle bodu 7.3.2.
Post-test procedures according to paragraph 7.3.2. shall be performed.
Kritéria ověření správnosti
Validation criteria
Po počáteční přechodné periodě v průběhu každého režimu zkušebního cyklu s ustálenými stavy se naměřené otáčky nesmí odchylovat od referenčních otáček o ± 1 % jmenovitých otáček nebo ± 3 min-1, podle toho, která hodnota je větší, s výjimkou volnoběžných otáček, u nichž se musí dodržet dovolené odchylky udané výrobcem.
During each mode of the given steady-state test cycle after the initial transition period, the measured speed shall not deviate from the reference speed for more than ± 1 per cent of rated speed or ± 3 min-1, whichever is greater except for idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Naměřený točivý moment se nesmí odchýlit od referenčního točivého momentu o více než ± 2 % maximálního točivého momentu při zkušebních otáčkách.
The measured torque shall not deviate from the reference torque for more than ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Zkušební cykly s lineárními přechody mezi režimy
Ramped modal test cycles
Zahřátí motoru
Engine warming-up
Před zahájením zkušebních cyklů s ustálenými stavy s lineárními přechody mezi režimy (RMC) se motor musí zahřát a musí být v běhu, dokud nedojde ke stabilizaci teploty motoru (chladicí voda a mazací olej), a to při 50 % otáček a 50 % točivého momentu zkušebního cyklu RMC (odvozeného ze zkušebního cyklu s osmi režimy) a při jmenovitých nebo nominálních otáčkách motoru a při 50 % točivého momentu zkušebního cyklu RMC (odvozeného ze zkušebního cyklu s pěti režimy).
Before starting the steady-state ramped modal test cycles (RMC), the engine shall be warmed-up and running until engine temperatures (cooling water and lube oil) have been stabilized on 50 per cent speed and 50 per cent torque for the RMC test cycle (derived from the 8-mode test cycle) and at rated or nominal engine speed and 50 per cent torque for the RMC test cycle (derived from 5-mode test cycle).
Bezprostředně po stabilizaci motoru otáčky a točivý moment motoru přecházejí lineárním přechodem v trvání 20 ± 1 sekunda do prvního režimu zkoušky.
Immediately after this engine conditioning procedure, engine speed and torque shall be changed in a linear ramp of 20 ± 1 s to the first mode of the test.
V rozmezí 5 až 10 sekund od ukončení přechodu musí být zahájeno měření ve zkušebním cyklu.
In between 5 to 10 s after the end of the ramp, the test cycle measurement shall start.
Provedení zkušebního cyklu s lineárními přechody mezi režimy
Performing a ramped modal test cycle
Zkušební cykly s lineárními přechody odvozené ze zkušebních cyklů s osmi a pěti režimy jsou nastíněny v příloze 5.
The ramped modal cycles derived from 8-mode and 5-mode test cycle are shown in Annex 5.
V každém režimu je motor v provozu po předepsanou dobu.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode.
Přechod z jednoho režimu do následujícího je lineární za dobu 20 ± 1 sekunda, přičemž povolené odchylky stanoví bod 7.8.2.4 (viz příloha 5).
The transition from one mode to the next shall be done linearly in 20 s ± 1 s following the tolerances prescribed in paragraph 7.8.2.4. (see Annex 5).
V případě zkušebních cyklů s lineárními přechody mezi režimy se generují hodnoty referenčních otáček a točivého momentu s minimální frekvencí 1 Hz a tento sled bodů se použije k provedení cyklu.
For ramped modal cycles, reference speed and torque values shall be generated at a minimum frequency of 1 Hz and this sequence of points shall be used to run the cycle.
Během přechodu mezi režimy se denormalizované referenční hodnoty otáček a točivého momentu lineárně mění, a tím generují referenční body.
During the transition between modes, the denormalized reference speed and torque values shall be linearly ramped between modes to generate reference points.
Normalizované referenční hodnoty točivého momentu se nesmí měnit lineárně mezi režimy a poté denormalizovat.
The normalized reference torque values shall not be linearly ramped between modes and then denormalized.
Pokud přechod otáček a točivého momentu prochází bodem nad křivkou točivého momentu motoru, pokračuje se k dosažení referenčních hodnot točivých momentů, přičemž je přípustné, aby požadavek operátora šel na maximum.
If the speed and torque ramp runs through a point above the engine's torque curve, it shall be continued to command the reference torques and it shall be allowed for the operator demand to go to maximum.
Během celého zkušebního cyklu RMC (během každého režimu i během přechodů mezi režimy) se měří koncentrace každé plynné znečišťující látky a odebírají se vzorky částic.
Over the whole RMC test cycle (during each mode and including the ramps between the modes), the concentration of each gaseous pollutant shall be measured and the PM be sampled.
Plynné znečišťující látky lze měřit v surovém či ve zředěném stavu a zaznamenávat je kontinuálním způsobem, přičemž jsou-li ve zředěném stavu, lze je odebírat do jímacího vaku.
The gaseous pollutants may be measured raw or diluted and be recorded continuously; if diluted, they can also be sampled into a sampling bag.
Vzorek částic se zředí stabilizovaným a čistým vzduchem.
The particulate sample shall be diluted with conditioned and clean air.
V průběhu celého postupu zkoušky se odebere jeden vzorek a zachytí se jedním vhodným filtrem pro odběr částic.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single PM sampling filter.
K provedení výpočtu emisí specifických pro brzdu se vypočte skutečná práce cyklu integrováním skutečného výkonu motoru během celého cyklu.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the complete cycle.
Sled zkoušek emisí:
Emission test sequence:
provedení RMC, odběr vzorků výfukového plynu, záznam údajů a integrace naměřených hodnot se musí zahájit souběžně;
Execution of the RMC, sampling exhaust gases, recording data, and integrating measured values shall be started simultaneously;
otáčky a točivý moment jsou regulovány do prvního režimu zkušebního cyklu;
Speed and torque shall be controlled to the first mode in the test cycle;
na konci RMC pokračuje odběr vzorků, s výjimkou odběru vzorku částic, a všechny systémy jsou v provozu, aby se poskytl čas na odezvu systému.
At the end of the RMC, sampling shall be continued, except for PM sampling, operating all systems to allow system response time to elapse.
Následně se veškerý odběr vzorků a záznamů zastaví, včetně záznamu vzorků pozadí.
Then all sampling and recording shall be stopped, including the recording of background samples.
Pak se zastaví všechna integrační zařízení a v záznamu údajů se vyznačí konec zkušebního cyklu;
Finally, any integrating devices shall be stopped and the end of the test cycle shall be indicated in the recorded data;
Provede se postup po zkoušce podle bodu 7.4.
Post-test procedures according to paragraph 7.4. shall be performed.
Správnost zkoušek RMC se musí ověřit regresní analýzou, jak popisují body 7.8.3.3 a 7.8.3.5.
RMC tests shall be validated using the regression analysis as described in paragraphs 7.8.3.3. and 7.8.3.5.
Přípustné odchylky RMC obsahuje následující tabulka 7.1.
The allowed RMC tolerances are given in the following Table 7.1.
Upozornění, mezní odchylky pro RMC se liší od mezních odchylek pro NRTC v tabulce 7.2.
Note that the RMC tolerances are different from the NRTC tolerances of Table 7.2.
Mezní odchylky regresní přímky pro RMC
RMC Regression line tolerances
nejvýše 1 % jmenovitých otáček
max 1 % of rated speed