natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Obecné požadavky na OBD
General OBD requirements
Všechny dvoupalivové motory a všechna dvoupalivová vozidla splňují požadavky, které jsou uvedeny v příloze 9A a jsou určeny pro naftové motory, nezávisle na tom, zda jsou provozovány v dvoupalivovém nebo naftovém režimu.
All dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements specified in Annex 9A and applicable to diesel engines, independent whether operating in dual-fuel or diesel mode.
V případě, že je dvoupalivový systém motoru vybaven kyslíkovou sondou (kyslíkovými sondami), použijí se požadavky pro plynové motory uvedené v bodě 13 dodatku 3 k příloze 9B.
In case a dual-fuel engine system is equipped with oxygen sensor(s), the requirements applicable to gas engines in item 13 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
V případě, že je dvoupalivový systém motoru vybaven třícestným katalyzátorem, použijí se požadavky pro plynové motory uvedené v bodech 7, 10 a 15 dodatku 3 k příloze 9B.
In case a dual-fuel engine system is equipped with a 3-way catalyst, the requirements applicable to gas engines in items 7, 10, and 15 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Dodatečné obecné požadavky na OBD v případě dvoupalivových motorů a vozidel typu 1B, 2B a 3B
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles.
V případě chybných funkcí, jejichž zjištění nezávisí na provozním režimu motoru, nebudou mechanismy uvedené v příloze 9B spojované se statusem diagnostických chybových kódů DTC záviset na provozním režimu motoru (pokud například diagnostický chybový kód DTC dosáhl statusu „možný“ v dvoupalivovém režimu, získá status „potvrzený a aktivní“ při příštím zjištění tohoto selhání, a to i v naftovém režimu).
In the case of malfunctions the detection of which does not depend on the operation mode of the engine, the mechanisms specified in Annex 9B that are associated with the DTC status shall not depend on the operation mode of the engine (for example, if a DTC reached the potential status in dual-fuel mode, it will get the confirmed and active status the next time the failure is detected, even in diesel mode).
V případě chybných funkcí, kde zjištění závisí na provozním režimu motoru, diagnostické chybové kódy DTC nezískají status „dříve aktivní“ v jiném režimu než v tom, v němž získaly status „potvrzený a aktivní“.
In the case of malfunctions where the detection depends on the operation mode of the engine, DTCs shall not get a previously active status in a different mode than the mode in which they reached the confirmed and active status.
Změna provozního režimu (z dvoupalivového do naftového nebo naopak) nezastaví ani nevynuluje mechanismy OBD (počitadla atd.).
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the OBD mechanisms (counters, etc.).
Avšak v případě selhání, jejichž zjištění závisí na skutečném provozním režimu, se počitadla spojená s těmito chybnými funkcemi mohou na žádost výrobce a po schválení orgánem schválení typu:
However, in the case of failures the detection of which depends on the actual operation mode, the counters associated with these malfunctions may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
zastavit a případně uchovat svou současnou hodnotu, jakmile se provozní režim změní;
Halt and, when applicable, hold their present value when the operation mode changes;
vynulovat a případně pokračovat v počítání od bodu, ve kterém byla zastavena, jakmile se provozní režim změní zpět do druhého provozního režimu.
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes back to the other operation mode.
Možný vliv provozního režimu na zjištění chybné funkce nebude použit k prodloužení času, než začne být omezení provozuschopnosti aktivní.
A possible influence of the mode of operation on the malfunction detection shall not be used to extend the time until an operability restriction becomes active.
V případě dvoupalivového motoru typu 1B, 2B nebo 3B výrobce určí, které chybné funkce jsou závislé na provozním režimu.
In case of a Type 1B, Type 2B, or Type 3B dual-fuel engine, the manufacturer shall specify which malfunctions are operation mode dependent.
Tato informace bude zahrnuta v souboru informací požadovaném v odst. 8.1. písm. a) přílohy 9B.
This information shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (a) of Annex 9B.
Odůvodnění závislosti na provozním režimu bude zahrnuto v souboru informací požadovaném v odst. 8.1. písm. b) přílohy 9B.
The justification for operation mode dependency shall be included in the information package required in paragraph 8.1.
Do tabulky 1 dodatku 5 k příloze 9B se doplní tato informace.
The following piece of information shall be added to table 1 in Appendix 5 of Annex 9B.
„Freeze frame“
Freeze frame
V případě dvoupalivových motorů typu 1B, 2B a 3B, provozní režim dvoupalivového motoru (dvoupalivový nebo naftový)
In case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, operation mode of the Dual-fuel Engine (dual-fuel or diesel)
Monitorování systému dodávky plynu
Monitoring of the gas supply system
Motory a vozidla HDDF monitorují systém dodávky plynu v rámci systému motoru (včetně signálů přicházejících do systému motoru zvenčí) podle specifikací bodu 1 dodatku 3 k příloze 9B – monitorování součástí.
HDDF engines and vehicles shall monitor the gas supply system within the engine system (incl. the signals coming from outside of the engine system) according to the specifications of item 1 in Appendix 3 to Annex 9B – component monitoring.
Monitorování spotřeby plynného paliva
Monitoring of the gaseous fuel consumption
Dvoupalivová vozidla jsou vybavena prostředkem k určení spotřeby plynného paliva a zajištění přístupu k údajům o spotřebě mimo vozidlo.
Dual-fuel vehicles shall include a means of determining gas fuel consumption and providing off-board access to consumption information.
Abnormální spotřeba plynného paliva (např. odchylka o 50 procent od normální spotřeby plynného paliva) se monitoruje – monitorování činnosti.
Abnormality of the gaseous fuel consumption (e.g. a deviation of 50 per cent of the normal gaseous fuel consumption) shall be monitored – performance monitoring.
Monitorování nedostatečné spotřeby plynného paliva pokračuje nepřetržitě kdykoli v dvoupalivovém režimu, avšak maximální doba zjišťování je 48 hodin provozu v dvoupalivovém režimu.
The monitor for insufficient gaseous fuel consumption shall run continuously whenever in dual-fuel mode, however the maximum detection period is 48 hours of operation in dual-fuel mode.
Pro monitorovací funkci neplatí požadavky ohledně „IUPR“.
The monitor shall not be subject to the “IUPR” requirements.
Nedostatky OBD
OBD Deficiencies
Pravidla týkající se nedostatků uvedená v příloze 9B a použitelná pro naftové motory se použijí pro dvoupalivové motory.
The deficiency rules specified in Annex 9B and applicable to diesel engines shall apply to dual-fuel engines.
Nedostatek, který se vyskytuje v naftovém režimu i v dvoupalivovém režimu, se nepočítá pro každý režim odděleně.
A deficiency that is present both in diesel mode and in dual-fuel mode shall not be counted for each mode separately.
Vymazání informací o selháních pomocí čtecího nástroje
Erasing of failure information by means of a scan-tool
Vymazání informací pomocí čtecího nástroje, včetně diagnostických chybových kódů DTC týkajících se chybných funkcí, o nichž pojednává tato příloha, se provede podle přílohy 9B.
Erasing of information by means of a scan tool, including DTCs relative to the malfunctions considered in this Annex shall be performed in accordance with Annex 9B.
Vymazání informací o selháních smí být prováděno jen při vypnutém motoru.
The erasing of failure information shall only be possible under "engine-off" conditions.
Pokud se informace o selhání týkající se systému dodávky plynu podle odstavce 7.2, včetně diagnostického chybového kódu DTC, vymaže, počitadlo spojené s tímto selháním se nevymaže.
When failure information related to the gas supply system as specified in paragraph 7.2, including the DTC, is erased, the counter associated with this failure shall not be erased.
POŽADAVKY NA ZAJIŠTĚNÍ SPRÁVNÉ FUNKCE OPATŘENÍ K REGULACI EMISÍ NOx
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOx CONTROL MEASURES
Příloha 11 (o správné funkci opatření k regulaci emisí NOx) se použije pro motory a vozidla HDDF, ať už při provozu v dvoupalivovém režimu nebo v naftovém režimu.
Annex 11 (on correct operation of NOx control measures) shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Dodatečné obecné požadavky na OBD v případě dvoupalivových motorů a vozidel typu 1B, 2B a 3B
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles
V případě HDDF typu 1B, 2B a 3B se za točivý moment k použití mírného upozornění definovaného v příloze 11 považuje nejnižší z točivých momentů získaných v naftovém režimu a v dvoupalivovém režimu.
In case of HDDF Type 1B, Type 2B and Type 3B, the torque considered to apply low level inducement defined in Annex 11 shall be the lowest of the torques obtained in diesel mode and in dual-fuel mode.
Požadavky oddílu 7.1.1 ohledně dodatečných obecných požadavků na OBD v případě dvoupalivových motorů a vozidel typu 1B, 2B a 3B se rovněž použijí pro diagnostický systém týkající se správné funkce opatření k regulaci emisí NOx.
The requirements of section 7.1.1 concerning additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles shall also apply to the diagnostic system related to the correct operation of NOx control systems.
Změna provozního režimu (z dvoupalivového do naftového nebo naopak) nezastaví ani nevynuluje mechanismy zavedené za účelem shody se specifikací přílohy 11 (počitadla atd.).
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the mechanisms implemented to comply with the specification of Annex 11 (counters, etc.).
Avšak v případě, že jeden z těchto mechanismů (například diagnostický systém) závisí na skutečném provozním režimu, může počitadlo spojené s tímto mechanismem na žádost výrobce a po schválení orgánem schválení typu:
However, in the case where one of these mechanisms (for example a diagnostic system) depends on the actual operation mode the counter associated with that mechanism may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
vynulovat se a případně pokračovat v počítání od bodu, ve kterém byla zastavena, jakmile se provozní režim změní zpět do druhého provozního režimu.
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes backs to the other operation mode.
SHODNOST MOTORŮ NEBO VOZIDEL/MOTORŮ V PROVOZU
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES/ENGINES
Zkoušky shodnosti dvoupalivových motorů a vozidel v provozu se provedou podle požadavků uvedených v příloze 8.
The conformity of in-service dual-fuel engines and vehicles shall be performed according to the requirements specified in Annex 8.
Zkoušky s použitím PEMS se provedou v dvoupalivovém režimu.
The PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
V takovém případě je rozhodnutí o vyhovění nebo nevyhovění série uvažované ve statistickém postupu uvedeném v příloze 8 založeno na těchto skutečnostech:
In that case the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in Annex 8 shall be based on the following:
rozhodnutí o vyhovění je učiněno pro jednotlivé vozidlo, pokud zkouška s použitím PEMS v dvoupalivovém režimu i zkouška s použitím PEMS v naftovém režimu vedly k rozhodnutí o vyhovění,
A pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
rozhodnutí o nevyhovění je učiněno pro jednotlivé vozidlo, pokud buď zkouška s použitím PEMS v dvoupalivovém režimu, nebo zkouška s použitím PEMS v naftovém režimu vedly k rozhodnutí o nevyhovění.
A fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.
POSTUPY DODATEČNÝCH ZKOUŠEK
ADDITIONAL TEST PROCEDURES
Požadavky na postup dodatečné zkoušky emisí pro dvoupalivové motory
Additional emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Dvoupalivové motory splňují při provádění zkoušky emisí kromě požadavků tohoto předpisu (včetně přílohy 4) také požadavky dodatku 4.
Dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 4 in addition to the requirements of this Regulation (incl. Annex 4) when performing an emission test.
Dodatečné požadavky na postup zkoušky emisí s použitím PEMS pro dvoupalivové motory
Additional PEMS emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Jsou-li dvoupalivové motory podrobeny zkoušce s použitím PEMS, splňují kromě ostatních požadavků tohoto předpisu týkajících se PEMS i požadavky dodatku 5.
When subject to a PEMS test, dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 5 in addition to the other PEMS requirements of this Regulation.
Úprava točivého momentu
Torque correction
V případě potřeby, například z důvodu kolísání složení plynného paliva, se výrobce může rozhodnout pro úpravu signálu točivého momentu ECU.
When necessary, for instance because of variation of the gas fuel composition, the manufacturer may decide to correct the ECU torque signal.
V takovém případě se použijí následující požadavky.
In that case the following requirements shall apply.
Úprava signálu točivého momentu s použitím PEMS
Correction of the PEMS torque signal
Výrobce předloží orgánu schválení typu popis vztahu umožňujícího extrapolaci skutečného točivého momentu z točivých momentů získaných při zkoušení emisí se 2 vhodnými referenčními palivy a ze skutečného točivého momentu, který lze získat, v ECU.
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a description of the relationship permitting to extrapolate the real torque from the torques obtained during emission testing with the 2 appropriate reference fuels and from the actually retrievable torque in the ECU.
V případě, že točivé momenty získané se dvěma referenčními palivy lze považovat za stejně velké (tj. v rámci 7 procent uvažovaných v odstavci 9.4.2.5 tohoto předpisu), není použití upravené hodnoty ECU nutné.
In the case when the torques obtained with the two reference fuels may be considered of the same magnitude (that is within the 7 per cent considered in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation), the use of the corrected ECU value is not necessary,
Hodnota točivého momentu uvažovaná při zkouše s použitím PEMS
Torque value to consider in a PEMS test
Pro zkoušku s použitím PEMS (okénko založené na práci) je upravená hodnota točivého momentu výsledkem uvedené interpolace.
For PEMS test (work based window) the corrected torque value shall result from that interpolation
Shoda signálu točivého momentu z ECU
Conformity of the ECU torque-signal
Metoda „maximálního točivého momentu“ uvedená v dodatku 4 k příloze 8 se považuje za metodu, která prokazuje, že při zkoušení vozidla bylo dosaženo bodu mezi referenčními křivkami maximálního točivého momentu získanými při určité rychlosti motoru při zkoušení se dvěma příslušnými referenčními palivy.
The "Maximum torque" method specified in Appendix 4 to Annex 8 shall be understood as demonstrating that a point between the reference maximum torque curves obtained at a certain engine speed when testing with the 2 applicable reference fuels has been reached during vehicle testing.
Hodnota tohoto bodu se stanoví po dohodě s orgánem schválení typu na základě skutečné spotřeby paliva, jehož vzorek byl odebrán co nejblíže motoru, a křivek výkonu získaných s každým z referenčních paliv v průběhu certifikační zkoušky emisí.
The value of that point shall be estimated with the agreement of the Type Approval Authority on the basis of the actual fuel composition sampled as close as possible to the engine and the power curves obtained with each of the reference fuels during the emission certification test.
Dodatečná ustanovení ohledně stanovení CO2 specifická pro dvoupalivový provoz
Additional dual-fuel specific CO2 determination provisions
Oddíl 3.1 přílohy 12 ohledně stanovení emisí CO2 v případě měření v surovém stavu se nepoužije pro dvoupalivové motory.
Section 3.1 of Annex 12 regarding the determination of CO2 emissions in case of raw measurement is not applicable to dual-fuel engines.
Místo toho se použijí následující ustanovení:
Instead the following provisions shall apply:
Průměrná spotřeba paliva z měřené zkoušky podle odstavce 4.3. přílohy 12 se použije jako základ pro výpočet průměrných emisí CO2 naměřených při zkoušce.
The measured test-averaged fuel consumption according to section 4.3 of Annex 12 shall be used as the base for calculating the test averaged CO2 emissions.
Hmotnost každého spotřebovaného paliva se použije pro stanovení molárního poměru vodíku a hmotnostních zlomků palivové směsi při zkoušce podle oddílu A.6.4 této přílohy.
The mass of each fuel consumed shall be used to determine, according to section A.6.4 of this Annex, the molar hydrogen ratio and the mass fractions of the fuel mix in the test.
Celková hmotnost paliva se stanoví podle rovnic 23 a 24.
The total fuel mass shall be determined according to equations 23 and 24.
je upravená hmotnost paliva obou paliv, g/zkouška
is the corrected fuel mass of both fuels, g/test
celková hmotnost obou paliv, g/zkouška
total fuel mass of both fuels, g/test
hmotnost emisí celkových uhlovodíků ve výfukovém plynu, g/zkouška
mass of total hydrocarbon emissions in the exhaust gas, g/test
hmotnost emisí oxidu uhelnatého ve výfukových plynech, g/zkouška
mass of carbon monoxide emissions in the exhaust gas, g/test
hmotnostní emise CO2 pocházející z paliva, g/zkouška
mass emission coming from the fuel, g/test
obsah síry v palivech, % hmotnostní
sulphur content of the fuels, per cent mass
obsah dusíku v palivech, % hmotnostní
nitrogen content of the fuels, per cent mass
obsah kyslíku v palivech, % hmotnostní
oxygen content of the fuels, per cent mass
α molární poměr vodíku paliv (H/C)
α molar hydrogen ratio of the fuels (H/C)
je atomová hmotnost uhlíku: 12,011 g/mol
is the Atomic mass of Carbon: 12,011 g/mol
je atomová hmotnost vodíku: 1,0079 g/mol
is the Atomic mass of Hydrogen: 1,0079 g/mol
je molekulová hmotnost oxidu uhelnatého: 28,011 g/mol
is the Molecular mass of Carbon monoxide: 28,011 g/mol
je molekulová hmotnost oxidu uhličitého: 44,01 g/mol
is the Molecular mass of Carbon dioxide : 44,01 g/mol
hmotnostní emise CO2 z močoviny, g/zkouška
mass emission resulting from urea, g/test
koncentrace močoviny v procentech
urea concentration, per cent
celková hmotnostní spotřeba močoviny, g/zkouška
total urea mass consumption, g/test
je molekulová hmotnost močoviny: 60,056 g/mol
is the Molecular mass of urea: 60,056 g/mol
Potom se celkové emise CO2 vypočtou podle rovnice 26:
Then the total CO2 emission shall be calculated with equation 26:
Specifické emise CO2 brzd, eCO2 se pak vypočtou podle oddílu 3.3 přílohy 12.
The brake specific CO2 emissions, eCO2 shall then be calculated according to section 3.3 of Annex 12.
Dokumentace k instalaci motoru HDDF schváleného typu do vozidla
Documentation for installing in a vehicle a type approved HDDF engine
Výrobce dvoupalivového motoru, jehož typ je schválen jako samostatný technický celek, musí v montážní dokumentaci k systému motoru uvést příslušné požadavky, které zaručí, že vozidlo bude při jízdě na silnici nebo při jiném příslušném použití splňovat požadavky této přílohy.
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
V případě, že výrobce vozidla, který žádá o schválení montáže systému motoru do vozidla, je stejným výrobcem, který obdržel schválení typu dvoupalivového motoru jako samostatného technického celku, není dokumentace uvedená v odstavci 11.2 vyžadována.
In the case when the vehicle manufacturer who applies for approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer who received the type approval of the dual-fuel engine as a separate technical unit, the documentation specified in paragraph 11.2 is not required.
Na základě nižší hodnoty výhřevnosti.
Based on the lower heating value.
HDDF typu 3A není tímto předpisem schválen ani povolen.
HDDF Type 3A are neither defined nor allowed by this Regulation.
Například HDDF typ 1A nebo HDDF typ 2B atd.
For example HDDF Type 1A, or HDDF Type 2B, etc.
Je nutné ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Za účelem získání schválení typu systému motoru nebo rodiny motoru jako samostatného technického celku, schválení typu vozidla se schváleným systémem motoru z hlediska emisí či schválení typu vozidla z hlediska emisí výrobce v souladu s ustanoveními tohoto předpisu prokáže, že se na vozidla či systémy motoru vztahují zkoušky a splňují požadavky stanovené v odstavci 5 a přílohách 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11 a 12.
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, type approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions, or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of this Regulation demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in paragraph 5. and Annexes 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11, and 12.
Pokud orgán schválení typu, který udělil původní schválení typu, zjistí, že dohody nelze dosáhnout, přijme nezbytná opatření, a to případně včetně odejmutí schválení typu, aby zajistil soulad vozidel ze sériové výroby, systémů, součástí nebo samostatných technických celků se schváleným typem.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval establishes that no agreement can be reached, it shall take the necessary measures, including, where necessary, the withdrawal of type approval, to ensure that production vehicles, systems, components or separate technical units, as the case may be, are brought into conformity with the approved type.
Orgán schválení typu uvědomí o přijatých opatřeních orgány schválení typu ostatních smluvních stran.
The Type Approval Authority shall advise the Type Approval Authorities of the other contracting parties of the measures taken.
≤ An ;
≤ An
≥ Bn ;
≥ Bn
< Bn .
< Bn
Shrnutí postupu schvalování u motorů na zemní plyn, na LPG a dvoupalivových motorů na zemní plyn / biomethan nebo LPG
Summary of approval process for engines fuelled with natural gas, engines fuelled with LPG and dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
Schvalování motorů na LPG
Approval of LPG fuelled engines
palivo A a palivo B
Fuel A and fuel B
motor na LPG použitelný pro jedno specifické složení paliva
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
palivo A a palivo B,
Fuel A and fuel B,
r = palivo 2 G25
r = fuel 2 G25
palivo 1 GR
fuel 1 GR
= palivo 2 G25
= fuel 2 G25
palivo 3 palivo z prodejní sítě
fuel 3 market fuel
= palivo 1 GR
= fuel 1 GR
palivo 3 G23
fuel 3 G23
palivo z prodejní sítě
or market fuel
Podle tabulky 1 této přílohy.
According to Table 1 of this annex.
Vznětový motor používající jako palivo motorovou naftu (B7)
Compressed-ignition engine fuelled with diesel (B7)