natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Písmeno za číslem schválení udává fázi požadavků v souladu s tabulkou 1 (v daném případě fázi A).
The letter after the approval number denotes the stage of requirements detailed in Table 1 (close proximity to the entrance into the dilution tunnel).
Samostatná značka za označením státu (a nad číslem předpisu) udává dále typ motoru v souladu s tabulkou 2 (v daném případě „D“ jako motorová nafta).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "D" for diesel).
Vznětový motor používající jako palivo ethanol (ED95)
Compressed-ignition engine fuelled with ethanol (ED95)
Samostatná značka za označením státu (a nad číslem předpisu) udává dále typ motoru v souladu s tabulkou 2 (v daném případě „ED“ jako ethanol (ED95)).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "ED" for ethanol (ED95)).
Zážehový motor používající jako palivo zemní plyn
Positive ignition engine fuelled with natural gas
Samostatná značka za označením státu (a nad číslem předpisu) udává dále skupinu paliva podle odstavce 4.12.3.3.6 tohoto předpisu (v daném případě HLt).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the fuel range determined in paragraph 4.12.3.3.6 of this Regulation (in this case HLt).
Zážehový motor používající jako palivo zkapalněný ropný plyn
Positive ignition engine fuelled with LPG
Samostatná značka za označením státu (a nad číslem předpisu) udává dále typ motoru v souladu s tabulkou 2 (v daném případě „Q“ jako LPG).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "Q" for LPG).
Písmena odkazující na požadavky na systémy OBD a SCR
Letters with reference to requirements of OBD and SCR systems
OTL pro NOx [2]
NOx OTL [2]
OTL pro PM [3]
PM OTL [3]
Dodatečné monitorovací zařízení OBD [4]
Additional OBD monitors [4]
Datum, kdy schválení typu pozbývá platnosti
Date when type approval cease to be valid
Monitorování činnosti [6]
Performance monitoring [6]
Operátorem muže být osoba (tj. ruční vstup), nebo regulátor (tj. automatický vstup), které mechanicky nebo elektronicky signalizují vstup, kterým se požaduje výstup motoru.
The operator may be a person (i.e., manual), or a governor (i.e., automatic) that mechanically or electronically signals an input that demands engine output.
ot/min
min–1
VPR Separátor těkavých částic
VPR Volatile particle remover
WHSC Celosvětově harmonizovaný cyklus v ustáleném stavu
WHSC World harmonised steady state cycle
Nádrž obsahující zařízení k následnému zpracování výfukových plynů se může při orientační zkoušce a při mapování vlastností motoru vyjmout a může se nahradit rovnocennou nádrží s neaktivním nosičem katalyzátoru.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Trubky musí být co nejkratší;
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
odstavec 7.4.6
paragraph 7.4.6.
Provedení jednoho nebo více předběžných cyklů podle toho, jak jsou potřebné k ověření systémů motoru /zkušebny /emisí
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Přirozené nebo nucené ochlazení motoru
Natural or forced engine cool-down
odstavec 7.6.1
paragraph 7.6.1.
Zkouška emisí z výfuku se startem za studena
Cold start exhaust emissions test
odstavec 7.6.2
paragraph 7.6.2.
odstavec 7.6.4
paragraph 7.6.4.
odstavce 7.7.2 a 7.7.3
paragraphs 7.7.2 and 7.7.3.
pro WHTC: úplný sled: za studena – stabilizace – za tepla;
For the WHTC: the complete sequence cold – soak – hot;
pro zkoušku WHTC se startem za tepla (odstavec 6.6): sled: stabilizace – za tepla;
For the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak – hot;
pro zkoušku WHTC se startem za tepla a s vícenásobnou regenerací (odstavec 6.6): celkový počet zkoušek se startem za tepla;
For the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
pro WHSC: zkušební cyklus.
For the WHSC: the test cycle.
Pro posun analyzátoru platí následující ustanovení:
The following provisions apply for analyzer drift:
jestliže se rozdíl posunu mezi výsledky před zkouškou a po zkoušce rovná 1 % plného rozsahu stupnice nebo je větší než tato hodnota, zkouška je neplatná, nebo se změřené koncentrace musí korigovat posunem podle odstavce 8.6.1.
If the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
vzorky plynů v jímacím vaku se analyzují nejpozději do 30 minut po ukončení zkoušky se startem za tepla nebo v době stabilizace před zkouškou se startem za studena;
Gaseous bag samples shall be analyzed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
vzorky pozadí se analyzují do 60 minut po ukončení zkoušky se startem za tepla.
Background samples shall be analyzed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
Potvrzení správnosti práce cyklu
Validation of cycle work
Před vypočtením skutečné práce cyklu se vypustí všechny body měření zaznamenané v průběhu startování motoru.
Before calculating actual cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
Skutečná práce cyklu se určí za celý cyklus tak, že se synchronně použijí hodnoty skutečných otáček a skutečného točivého momentu k výpočtu okamžitých hodnot výkonu motoru.
Actual cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously using actual speed and actual torque values to calculate instantaneous values for engine power.
Okamžité hodnoty výkonu motoru se integrují za celý zkušební cyklus k výpočtu skutečné práce cyklu Wact (kWh).
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the actual cycle work Wact (kWh).
Jestliže nejsou namontována pomocná zařízení v souladu s odstavcem 6.3.1, korigují se okamžité hodnoty výkonu s použitím rovnice (4) podle odstavce 6.3.5.
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
otáčky a výkon
and
< Mref
> Mref
+ 0,02 Mmax. mapovaný točivý moment
0,02 Mmax. mapped torque
Minimální požadavek operátora (bod, kdy je motor poháněn zkušebním stavem)
Mact < Mref
Mref < 0 % výkon a točivý moment
+ 0,02 Mmax. mapped torque
+ 0,02 Mmax. mapovaný točivý moment
Mref < 0 per cent power and torque
výkon a buď točivý moment, nebo otáčky
Minimum operator demand nact ≤ 1,02 nref and Mact > Mref or
Maximální požadavek operátora
nact > nref and Mact ≤ Mref' or
nact < nref a Mact ≥ Mref
nact > 1,02 nref and Mref < Mact
nebo
≤ Mref
nact ≥ 0,98 nref a Mact < Mref
+ 0,02 Mmax. mapped torque power and either torque or speed Maximum operator demand
nebo
nact < nref and Mact ≥ Mref or
0,02 Mmax. mapovaný točivý moment
nact < 0,98 nref and Mref > Mact ≥ Mref
výkon a buď točivý moment, nebo otáčky
0,02 Mmax. mapped torque power and either torque or speed
Postup podle odstavce 8.4.2.3 je jednodušší, protože k poměru mezi složkami a hustotou výfukových plynů používá tabulku hodnot u. Postup podle odstavce 8.4.2.4 je přesnější pro jakosti paliva, které jsou odlišné od specifikací v příloze 5, avšak vyžaduje elementární analýzu složení paliva.
The procedure in paragraph 8.4.2.3 is more straightforward, since it uses tabulated u values for the ratio between component and exhaust gas density. The procedure in paragraph 8.4.2.4 is more accurate for fuel qualities that deviate from the specifications in Annex 5, but requires elementary analysis of the fuel composition.
je střední koncentrace složky korigovaná pozadím, ppm
is the average background corrected concentration of the component, ppm
Jestliže se měří na suchém základě, použije se korekce suchého/vlhkého stavu podle odstavce 8.1.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1. shall be applied.
≤ 0,5 % max
≥ 0,990 Gas analyzers
≤ 0,5 % max
≥ 0,998 Gas dividers
U analyzátorů plynů se zavede přímo do vstupu do analyzátoru čištěný syntetický vzduch (nebo dusík).
For gas analyzers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyzer port;
U analyzátorů plynů se zavede přímo do vstupu do analyzátoru vhodný kalibrační plyn pro plný rozsah.
For gas analyzers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyzer port;
U analyzátorů plynů se zavedou přímo do vstupu do analyzátoru plyny o známých koncentracích podle odstavce 9.3.3.2.
For gas analyzers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyzer port;
(znečištění ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
(Contamination ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2) Purified synthetic air (Contamination ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
Do analyzátoru se při průtocích paliva a vzduchu nastavených podle doporučení výrobce zavede kalibrační plyn pro plný rozsah obsahující 350 ± 75 ppm C. Odezva se při daném průtoku paliva určí z rozdílu mezi odezvou na kalibrační plyn pro plný rozsah a odezvou na nulovací plyn.
With the fuel and airflow rates set at the manufacturer's recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas shall be introduced to the analyzer. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
Kalibrační plyn CO2 pro plný rozsah s koncentrací od 80 % do 100 % plného rozsahu stupnice při maximálním pracovním rozsahu se nechá procházet analyzátorem NDIR a zaznamená se hodnota CO2 jako hodnota A. Tento plyn se pak ředí na přibližně 50 % kalibračním plynem NO pro plný rozsah a nechá se procházet NDIR a CLD, přičemž se hodnoty CO2 a NO zaznamenají jako hodnoty B a C. Pak se uzavře přívod CO2 a detektorem (H)CLD prochází jen kalibrační plyn NO pro plný rozsah a hodnota NO se zaznamená jako hodnota D.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyzer and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
pinzeta musí být uzemněna zemnicím páskem nebo se zemnicí pásek připojí k operátorovi tak, aby tento pásek měl společné uzemnění s vahami.
Tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
koeficient určení r2 lineární regrese mezi qmp,i a qmew,i nesmí být menší než 0,95;
If the transformation time exceeds 0,3 second, look ahead control based on a pre-recorded test run shall be used. In this case, the combined rise time shall be ≤ 1 second and the combined delay time ≤ 10 seconds. The total system response shall be designed as to ensure a representative sample of the particulates, qmp,i, proportional to the exhaust mass flow. To determine the proportionality, a regression analysis of qmp,i versus qmew,i shall be conducted on a minimum 5 Hz data acquisition rate, and the following criteria shall be met: (a) The coefficient of determination r2 of the linear regression between qmp,i and qmew,i shall not be less than 0,95;
Jsou-li společné doby transformace systému pro odběr částic t50,P a signálu hmotnostního průtoku výfukových plynů t50,F delší než 0,3 s, vyžaduje se předem stanovená regulace.
Look-ahead control is required if the combined transformation times of the particulate system, t50,P and of the exhaust mass flow signal, t50,F are > 0,3 second.
V takovém případě se provede předběžná zkouška a k regulaci průtoku vzorku do systému částic se může použít signál hmotnostního průtoku výfukových plynů z předběžné zkoušky.
In this case, a pre-test shall be run, and the exhaust mass flow signal of the pre-test be used for controlling the sample flow into the particulate system.
Absolutní přesnosti qmdew a qmdw jsou ± 0,2 %, čímž je zaručena pro qmp přesnost ≤ 5 % při ředicím poměru 15.
The absolute accuracies of qmdew and qmdw are ± 0,2 per cent which guarantees an accuracy of qmp of ≤ 5 per cent at a dilution ratio of 15.
Pro minimálně šestnáct bodů v oblasti podzvukového proudění musí být hodnoty Cd vypočtené na základě výsledné rovnice pro přizpůsobení kalibrační křivky v rozmezí ± 0,5 % naměřené hodnoty Cd pro každý kalibrační bod.
The convergence method shall be accurate to 0,1 per cent of point or better. For a minimum of sixteen points in the region of subsonic flow, the calculated values of Cd from the resulting calibration curve fit equation shall be within ± 0,5 per cent of the measured Cd for each calibration point.
Systémy následného zpracování výfukových plynů s periodickou regenerací
Exhaust after-treatment systems with periodic regeneration
U motorů vybavených systémy následného zpracování výfukových plynů s periodickou regenerací se použijí obecná ustanovení odstavce 6.6.2.
For engines equipped with periodically regenerating after-treatment systems, the general provisions of paragraph 6.6.2 apply.
Vážené hodnoty emisí v průběhu zkoušky WHTC se startem za tepla se zjistí podle rovnice 5, kde e–
The WHTC hot start emissions shall be weighted according to equation 5 where e–
je průměrný počet částic/kWh bez regenerace a er
is the average number of particles/kWh without regeneration, and er
je průměrný počet částic/kWh s regenerací.
is the average number of particles/kWh with regeneration.
celkový počet částic emitovaných v průběhu zkušebního cyklu WHTC se startem za studena
is the total number of particles emitted over the WHTC cold test cycle,
skutečná práce ve zkušebním cyklu WHTC se startem za studena podle odstavce 7.8.6, kWh
is the actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6, in kWh,
Obsah síry mg/kg
% m/m
% v/v 0,4
% v/v
EN 15489 nebo EN 15692
EN 15489 or EN 15692
minimálně 89,0
Minimum 89,0 Minimum 89,0
T = – 0,4514 × 101,3 – pb
T = – 0,4514 * 101,3 – pb
„čitatelemg“ se rozumí čitatel skupiny g monitorovacích funkcí a skutečná hodnota (čitatelm) určité monitorovací funkce m, která má nejnižší poměr výkonu v provozu, jak je definován v odstavci 6.1.2, ze všech monitorovacích funkcí v rámci této skupiny g monitorovacích funkcí na palubě konkrétního vozidla;
"Numeratorg" means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numeratorm) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in paragraph 6.1.2. of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle;
Požadavek odstavce 6.2.1 se považuje za splněný, pokud jsou pro všechny skupiny monitorovacích funkcí g splněny tyto podmínky:
The requirement of paragraph 6.2.1 is deemed to be fulfilled if for all groups of monitors g the following conditions are met:
Průměrná hodnota hodnot IUPRg všech vozidel vybavených motory patřícími do uvažované rodiny motorů s OBD je vyšší než IUPR(min) nebo se mu rovná; a
The average value of the values IUPRg of all vehicles equipped with engines belonging to the OBD engine family under consideration is equal to or above IUPR(min), and
Výrobce musí mít možnost zajistit dodržení požadavků odstavce 6.2.3 této přílohy, jejichž nedodržení bylo prokázáno podle odstavce 6.5.2.1 této přílohy, a to pomocí zkoušky založené na vzorku nejméně 30 vozidel s vyšší statistickou spolehlivostí, než má zkouška uvedená v odstavci 6.5.2.1.
The manufacturer shall have the opportunity to establish compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex, for which non-compliance was demonstrated according to paragraph 6.5.2.1 of this annex, by using a test based on a sample of at least 30 vehicles, with a better statistical confidence than the test mentioned in paragraph 6.5.2.1.
Pokud se potvrdí nedodržení požadavků odstavce 6.2.3 této přílohy podle odstavce 6.5.1 nebo 6.5.2 této přílohy, musí být přijata nápravná opatření v souladu s článkem 9.3 tohoto předpisu.
If non-compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex is established according to paragraphs 6.5.1 or 6.5.2 of this annex, remedial measures in accordance with paragraph 9.3 of this Regulation shall be taken.
V případě obnovitelné strategie chybné funkce regulace emisí MECS (tj. provoz se automaticky vrátí do normálního stavu a strategie chybné funkce regulace emisí MECS je deaktivována ihned poté, co je motor nastaven na „zapnuto“) se nemusí ukládat status „potvrzený a aktivní diagnostický chybový kód DTC“, pokud není před koncem následujícího sledu operací strategie chybné funkce regulace emisí MECS znovu aktivována.
In case of a recoverable MECS (i.e. the operation automatically returns to normal and the MECS is de-activated at the next engine ON), a "confirmed and active" DTC need not be stored unless the MECS is again activated before the end of the next operating sequence. In case of a non-recoverable MECS, a "confirmed and active" DTC shall be stored as soon as the MECS is activated.
Tyto informace poskytnou inspekční stanici [6] podmnožinu údajů OBD souvisejících s motorem, včetně statusu indikátoru chybné funkce a přiřazených údajů (údaje počitadel MI) a seznam aktivních/potvrzených chybných funkcí třídy A a B a přiřazených údajů (např. údaje počitadla B1).
This information will provide any inspection station [6] with a subset of engine related OBD data including the malfunction indicator status and associated data (MI counters), a list of active/confirmed malfunctions of classes A and B and associated data (e.g. B1-counter).
Systém OBD poskytne všechny informace (v souladu s příslušným normovaným souborem v dodatku 6 k této příloze) pro externí zkušební zařízení, aby mohly být údaje využity a aby měl správní orgán k dispozici tyto informace:
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external inspection test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
číslo celosvětového technického předpisu GTR (a revize), které má být začleněno do označení schválení typu podle předpisu č. 49;
The gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
informace o selektivní/neselektivní strategii výběru údajů pro displej;
Discriminatory/ non-discriminatory display strategy;
status indikátoru chybné funkce MI;
The Malfunction Indicator status;
informace o připravenosti systému OBD;
The Readiness of the OBD system;
počet zahřívacích cyklů a počet hodin provozu motoru od okamžiku, kdy byly uložené informace OBD naposledy vymazány;
Number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded OBD information was last cleared;
počet hodin provozu motoru, kdy byla naposledy aktivována nepřetržitá indikace MI (počitadlo nepřetržité indikace MI);
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter);
kumulativní počet hodin provozu motoru s nepřetržitou indikací MI (údaje kumulativního počitadla nepřetržité indikace MI);
The cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
hodnotu odečtenou z počitadla B1, které udává nejvyšší počet hodin provozu motoru;
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
potvrzené a aktivní diagnostické chybové kódy DTC chybných funkcí třídy A;
The confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
potvrzené a aktivní diagnostické chybové kódy DTC chybných funkcí tříd B (B1 a B2);
The confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
potvrzené a aktivní diagnostické chybové kódy DTC chybných funkcí třídy B1;
The confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions;
identifikaci/identifikace kalibrování softwaru;
The software calibration identification(s);
kalibrační ověřovací číslo/čísla.
The calibration verification number(s).
Tyto informace zprostředkují technikům všechny údaje OBD uvedené v této příloze (např. informace „freeze-frame“).
This information will provide repair technicians with all OBD data specified in this annex (e.g. freeze frame information).
Systém OBD poskytne všechny informace (v souladu s příslušným normovaným souborem v dodatku 6 k této příloze) pro externí opravárenské zkušební zařízení, aby mohly být údaje využity a aby měl opravář k dispozici tyto informace:
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external repair test equipment to assimilate the data and provide a repair technician with the following information:
číslo celosvětového technického předpisu GTR (a revize), které má být začleněno do označení schválení typu podle předpisu č. 49;
gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
identifikační číslo vozidla (VIN);
VIN (vehicle identification number);
status indikátoru chybné funkce;
Malfunction indicator status;
informace o připravenosti systému OBD;
Readiness of the OBD system;
status monitorovacích funkcí (tj. „dočasně vyřazen z provozu do konce tohoto jízdního cyklu“, „dokončit tento jízdní cyklus“ nebo „nedokončit tento jízdní cyklus“) od posledního vypnutí motoru pro každou monitorovací funkci využitou k údajům o statusu připravenosti;
Monitor status (i.e. disabled for the rest of this drive cycle complete this drive cycle, or not complete this drive cycle) since last engine shut-off for each monitor used for readiness status;
počet hodin provozu motoru od okamžiku, kdy byl aktivován indikátor chybné funkce (počitadlo nepřetržité indikace MI);
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter);
potvrzené a aktivní diagnostické chybové kódy DTC chybných funkcí tříd B (B1 a B2);
Confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
kumulativní počet hodin provozu motoru s nepřetržitou indikací MI (údaje kumulativního počitadla nepřetržité indikace MI);
Cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
hodnotu odečtenou z počitadla B1, které udává nejvyšší počet hodin provozu motoru;
Value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
potvrzené a aktivní diagnostické chybové kódy DTC chybných funkcí třídy B1 a počet hodin provozu motoru z počitadla/počitadel B1;
Confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions and the number of engine operating hours from the B1-counter(s);
potvrzené a aktivní diagnostické chybové kódy DTC chybných funkcí třídy C;
Confirmed and active DTCs for Class C malfunctions;
nevyhodnocené diagnostické chybové kódy DTC a jim přiřazené třídy;
Pending DTCs and their associated class;
dříve aktivní diagnostické chybové kódy DTC a jim přiřazené třídy;
Previously active DTCs and their associated class;
informace získané v reálném čase o signálech čidel vybraných a podporovaných původních zařízením a o interních a výstupních signálech (viz odstavec 4.7.2 a dodatek 5 k této příloze);
Real-time information on OEM selected and supported sensor signals, internal and output signals (see paragraph 4.7.2. and Appendix 5 to this annex);
údaje „freeze-frame“ vyžadované v této příloze (viz odstavec 4.7.1.4 a dodatek 5 k této příloze);
Freeze frame data required by this annex (see paragraph 4.7.1.4. and Appendix 5 to this annex);
identifikaci/identifikace kalibrování softwaru;
Software calibration identification(s);
kalibrační ověřovací číslo/čísla.
Calibration verification number(s).