natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tento převod se označuje jako denormalizace a zkušební cyklus takto vytvořený je referenční cyklus NRTC motoru, který má být zkoušen (viz bod 7.7.2).
The conversion is referred to as denormalization, and the resulting test cycle is the reference NRTC test cycle of the engine to be tested (see paragraph 7.7.2.).
Plán normalizované zkoušky NRTC na dynamometru je graficky znázorněn v příloze 5.
A graphical display of the normalized NRTC dynamometer schedule is shown in Annex 5.
Zkušební cyklus s neustálenými stavy musí proběhnout dvakrát (viz bod 7.8.3):
The transient test cycle shall be run twice (see paragraph 7.8.3.):
se startem za studena, poté, co se motor a systémy k následnému zpracování ochladily na teplotu místnosti po přirozeném ochladnutí motoru, nebo jako se startem za studena po nuceném ochlazení a poté, co se teploty motoru a chladiva, systémy k následnému zpracování a všechna řídicí zařízení motoru stabilizovaly na teplotě mezi 20 °C a 30 °C.
As cold start after the engine and aftertreatment systems have cooled down to room temperature after natural engine cool down, or as cold start after forced cool down and the engine, coolant and oil temperatures, aftertreatment systems and all engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
Měření emisí se startem za studena začíná s nastartováním studeného motoru;
The measurement of the cold start emissions shall be started with the start of the cold engine;
stabilizace za tepla – bezprostředně po ukončení fáze zkoušky se startem za studena se motor stabilizuje pro start za tepla periodou stabilizace za tepla v trvání 20 ±1 minuta;
Hot soak period — Immediately upon completion of the cold start phase, the engine shall be conditioned for the hot start by a 20 minutes ± 1 minute hot soak period;
start za tepla začne bezprostředně po periodě stabilizace za tepla spuštěním motoru.
The hot-start shall be started immediately after the soak period with the cranking of the engine.
Analyzátory plynu se zapnou nejméně 10 s před koncem periody stabilizace za tepla, aby se vyloučily špičky signálu zapnutí.
The gaseous analysers shall be switched on at least 10 s before the end of the soak period to avoid switching signal peaks.
Měření emisí začne souběžně s počátkem fáze se startem za tepla, tj. včetně spuštění motoru.
The measurement of emissions shall be started in parallel with the start of the hot start phase including the cranking of the engine.
Emise specifické na brzdě (v g/kWh) se určí postupy uvedenými v tomto oddílu pro zkušební cykly jak se startem za studena i pro zkušební cykly se startem za tepla.
Brake specific emissions expressed in (g/kWh) shall be determined by using the procedures of this section for both the cold and hot start test cycles.
Složená hodnota vážených emisí se vypočítá vážením výsledků získaných při startu za studena faktorem 0,10 a výsledků získaných při startu za tepla faktorem 0,90, což je podrobně rozvedeno v dodatcích A.7-A.8 přílohy 4B.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results by 10 per cent and the hot start results by 90 per cent as detailed in Annex 4B Appendices A.7-A.8.
Obecný sled zkoušek
General test sequence
Pro změření emisí motoru je nutné provést tyto kroky:
To measure engine emissions the following steps have to be performed:
určit zkušební otáčky a zkušební zatížení motoru pro motor, který se má zkoušet, a to změřením maximálního točivého momentu (motory s konstantními otáčkami) nebo křivky maximálního točivého momentu (motory s proměnnými otáčkami) jako funkci otáček motoru;
The engine test speeds and test loads have to be defined for the engine to be tested by measuring the max torque (for constant speed engines) or max torque curve (for variable speed engines) as function of the engine speed;
nenormalizovat normalizované zkušební cykly točivým momentem (motory s konstantními otáčkami) nebo otáčkami a točivým momentem (motory s proměnnými otáčkami), které byly zjištěny podle předchozího písm. a) bodu 7.5;
Normalized test cycles have to be denormalized with the torque (for constant speed engines) or speeds and torques (for variable speed engines) found in the previous sub-paragraph (a) of paragraph 7.5.;
předem připravit motor, zařízení a měřicí přístroje pro nadcházející zkoušku emisí nebo sérii zkoušek (cyklus se startem za studena a se startem za tepla);
The engine, equipment, and measurement instruments shall be prepared for the following emission test or test series (cold and hot cycle) in advance;
vykonat postupy před zkouškou, aby se ověřila správná činnost konkrétních zařízení a analyzátorů.
Pre-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers.
Je nutné provést kalibraci všech analyzátorů.
All analysers have to be calibrated.
Musí se zaznamenat všechny údaje zjištěné před zkouškou;
All pre-test data shall be recorded;
nastartovat na začátku zkušebního cyklu motor (NRTC) nebo jej ponechat v běhu (cykly s ustálenými stavy) a souběžně nastartovat systémy pro odběr vzorků;
The engine shall be started (NRTC) or kept running (steady-state cycles) at the beginning of the test cycle and the sampling systems shall be started at the same time;
měřit nebo zaznamenávat emise a ostatní požadované parametry v průběhu doby odběru vzorků (v případě NRTC a cyklů s ustálenými režimy a s lineárními přechody mezi režimy v průběhu celého zkušebního cyklu);
Emissions and other required parameters shall be measured or recorded during sampling time (for NRTC and steady-state ramped modal cycles) throughout the whole test cycle;
provést postupy po zkoušce, aby se ověřila správná činnost konkrétních zařízení a analyzátorů;
Post-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers;
stabilizovat filtr (filtry) částic, zvážit je (hmotnost prázdného filtru), zaplnit, opět stabilizovat, opět zvážit (hmotnost naplněného filtru) a následně vyhodnotit vzorky v souladu s postupy před zkouškou (bod 7.3.1.5) a postupy po zkoušce (bod 7.3.2.2);
PM filter(s) shall be pre-conditioned, weighed (empty weight), loaded, re-conditioned, again weighed (loaded weight) and then samples shall be evaluated according to pre- (paragraph 7.3.1.5.) and post-test (paragraph 7.3.2.2.) procedures;
vyhodnotit výsledky zkoušky emisí.
Emission test results shall be evaluated.
Následující diagram znázorňuje přehled postupů, které jsou nutné k vykonání zkušebních cyklů s měřením emisí motorů z výfuku pro nesilniční mobilní stroje.
The following diagram gives an overview about the procedures needed to conduct NRMM test cycles with measuring exhaust engine emissions.
Ustálené stavy: diskrétní nebo s lineárními přechody
Steady-state discrete & ramped
Není-li použit cyklus s neustalenými stavy
If transient cycle is not applied.
Definování zkušebního cyklu s ustálenými stavy
Defining steady-state test cycle
Zahřátí motoru
Warm-up engine
Zkouška emisí z výfuku
Exhaust emission test
Sběr dat,
Data collection
Vyhodnocení
Evaluations
Výpočet emisí podle A.7.–A.8.
Emissions calculation A.7.-A.8.
NRTC s neustálenými stavy
Transient NRTC
Vytvoření mapy motoru (křivka max. točivého momentu)
Generation engine map (max. torque curve)
Je-li použit cyklus s neustálenými stavy a cyklus s ustálenými stavy
If transient cycle and steady-state are applied.
Provedení jednoho či více zkušebních cyklů, dle potřeby, ke kontrole motoru/zkoušky
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test
Zkouška emisí z výfuku – cyklus se startem za studena
Cold start exhaust emission phase
Zkouška emisí z výfuku - cyklus se startem za tepla
Hot start exhaust emission phase
Startování a opakované startování motoru
Engine starting, and restarting
Start motoru
Engine start
Motor se nastartuje:
The engine shall be started:
v souladu s doporučením v uživatelské příručce sériovým startérem motoru nebo vzduchovým startovacím systémem, a to buď s přiměřeně nabitou baterií, s vhodným zdrojem energie nebo s vhodným zdrojem tlakového vzduchu; nebo
As recommended in the owner's manual using a production starter motor or air-start system and either an adequately charged battery, a suitable power supply or a suitable compressed air source; or
dynamometrem k roztočení motoru, dokud se motor nenastartuje.
By using the dynamometer to crank the engine until it starts.
V typickém případě roztáčením v rozmezí ± 25 % typických otáček motoru při startování ve skutečném provozu, nebo lineárně vzrůstajícími otáčkami dynamometru od nuly do otáček, které jsou o 100 min–1 nižší, než jsou dolní otáčky volnoběhu, avšak jen do okamžiku, kdy je motor nastartován.
Typically motor the engine within ±25 per cent of its typical in-use cranking speed or start the engine by linearly increasing the dynamometer speed from zero to 100 min-1 below low idle speed but only until the engine starts.
Roztáčení se musí ukončit do 1 sekundy od nastartování motoru.
Cranking shall be stopped within 1 s of starting the engine.
Nenastartuje-li motor po 15 sekundách protáčení, přeruší se protáčení a určí se příčina selhání startu, kromě případu, kdy příručka pro uživatele nebo příručka pro údržbu a opravy uvádí, že delší doba protáčení je normální.
If the engine does not start after 15 s of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner's manual or the service-repair manual describes a longer cranking time as normal.
Zastaví-li se motor kdykoli během zkoušky NRTC se studeným startem, je zkouška neplatná;
If the engine stalls anywhere during the cold start test of the NRTC, the test shall be voided;
V tomto případě není potřebné opakovat zkoušku se startem za studena;
In this case, the cold start test does not need to be repeated;
Zastaví-li se motor kdykoliv během cyklu s ustálenými stavy (diskrétními nebo s lineárními přechody mezi režimy), je zkouška neplatná a musí se opakovat od postupu zahřátí motoru.
If the engine stalls anywhere during the steady-state cycle (discrete or ramped), the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
V případě měření částic metodou více filtrů (jeden odběrný filtr pro každý pracovní režim) pokračuje zkouška stabilizací motoru v předchozím režimu, aby došlo ke stabilizaci teploty motoru a poté bylo zahájeno měření s režimem, při kterém se motor zastavil.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled.
Mapování motoru
Engine mapping
Před zahájením mapování motoru se motor musí zahřát a na konci zahřívání musí být v provozu nejméně po 10 minut při maximálním výkonu, případně podle doporučení výrobce a osvědčeného technického úsudku, aby došlo ke stabilizaci teploty chladiva a mazacího oleje motoru.
Before starting the engine mapping, the engine shall be warmed up and towards the end of the warm up it shall be operated for at least 10 minutes at maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures.
Maximální otáčky pro mapování nhi × 1,02 nebo otáčky, při kterých maximální točivý moment klesne na nulu, podle toho, které z nich jsou nižší.
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where max torque drops off to zero, whichever is smaller.
Kde nhi jsou horní otáčky, které jsou definovány jako nejvyšší otáčky motoru, při nichž má 70 % maximálního výkonu.
Where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the maximum power is delivered.
Nejsou-li nejvyšší otáčky bezpečné nebo reprezentativní (např. u motorů bez regulátoru), použije se k mapování až do maximálních bezpečných otáček nebo reprezentativního maxima osvědčený technický úsudek.
If the highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative one.
Mapování motoru pro zkušební cyklus s ustálenými stavy s osmi režimy
Engine mapping for steady-state 8-mode cycle
V případě mapování motoru pro zkušební cyklus s ustálenými stavy s osmi režimy (jen pro motory, s nimiž se nemusí provést NRTC) se použije osvědčený technický úsudek za účelem výběru dostatečného počtu (20 až 30) rovnoměrně rozložených bodů nastavení.
In the case of engine mapping for the steady-state 8-mode cycle (only for engines which have not to run the NRTC cycle), good engineering judgment shall be used to select a sufficient number (20 to 30) of evenly spaced set-points.
V každém bodě nastavení se otáčky stabilizují a točivý moment se nechá stabilizovat nejméně po dobu 15 sekund.
At each setpoint, speed shall be stabilized and torque allowed to stabilize at least for 15 seconds.
U každého bodu nastavení se zaznamenají střední otáčky a točivý moment.
The mean speed and torque shall be recorded at each set-point.
V případě potřeby se k určení otáček a točivých momentů u zkoušky s osmi režimy použije lineární interpolace.
Linear interpolation shall be used to determine the 8-mode test speeds and torques if needed.
Pokud se otáčky a zatížení zjištěné při zkoušce neliší o více než ± 2,5 % od otáček a točivých momentů uváděných výrobcem, použijí se otáčky a zatížení uvedené výrobcem.
If the derived test speeds and loads do not deviate for more than ± 2,5 per cent from the speeds and torques indicated by the manufacturer, the manufacturer defined speeds and loads shall be applied.
Pokud mají být motory podrobeny rovněž zkoušce NRTC, pak se k určení otáček a točivých momentů u zkoušky motoru s ustálenými stavy použije mapovací křivka NRTC.
When engines shall be run on the NRTC too, then the NRTC engine mapping curve shall be used to determine steady-state test speeds and torques.
Mapování motoru pro cyklus NRTC
Engine mapping for NRTC cycle
Mapování motoru se provádí podle následujícího postupu:
The engine mapping shall be performed according to the following procedure:
motor se odlehčí a nechá pracovat při volnoběžných otáčkách:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed:
v případě motorů s regulátorem dolních otáček se požadavek operátora nastaví na minimum, dynamometr nebo jiné zatěžovací zařízení se použije k dosažení hodnoty nula točivého momentu na základním výstupním hřídeli motoru a motoru se se musí umožnit regulovat otáčky.
For engines with a low-speed governor, the operator demand shall be set to the minimum, the dynamometer or another loading device shall be used to target a torque of zero on the engine's primary output shaft and the engine shall be allowed to govern the speed.
Tyto volnoběžné otáčky zahřátého motoru se změří.
This warm idle speed shall be measured;
v případě motorů bez regulátoru dolních otáček se dynamometr nastaví k dosažení hodnoty nula točivého momentu na základním výstupním hřídeli motoru, a požadavek operátora se nastaví tak, aby reguloval otáčky na jejich nejnižší možnou hodnotu udávanou výrobcem při minimálním zatížení (rovněž známy jako volnoběžné otáčky zahřátého motoru udávané výrobcem);
For engines without a low-speed governor, the dynamometer shall be set to target a torque of zero on the engine's primary output shaft, and the operator demand shall be set to control the speed to the manufacturer-declared lowest engine speed possible with minimum load (also known as manufacturer-declared warm idle speed);
volnoběžný točivý moment udávaný výrobcem se může použít pro všechny motory s proměnnými otáčkami (s či bez regulátoru dolních otáček), je-li pro skutečný provoz reprezentativní točivý moment nenulové hodnoty při volnoběhu;
The manufacturer declared idle torque may be used for all variable-speed engines (with or without a low-speed governor), if a nonzero idle torque is representative of in-use operation.
požadavek operátora se nastaví na maximum a otáčky motoru se nařídí, aby byly mezi volnoběžnými otáčkami zahřátého motoru a 95 % jejich hodnoty.
Operator demand shall be set to maximum and engine speed shall be controlled to between warm idle and 95 per cent of its warm idle speed.
V případě motorů s referenčními zkušebními cykly, u nichž nejnižší otáčky jsou vyšší než volnoběžné otáčky zahřátého motoru, může být mapování zahájeno při hodnotě mezi nejnižšími referenčními otáčkami a 95 % hodnoty nejnižších referenčních otáček;
For engines with reference duty cycles, which lowest speed is greater than warm idle speed, the mapping may be started at between the lowest reference speed and 95 per cent of the lowest reference speed;
otáčky motoru se zvyšují při středním přírůstku 8 ±1 min-1/s nebo se motor mapuje plynulým zvyšováním otáček při konstantním přírůstku tak, aby proběh od minimálních do maximálních mapovacích otáček byl 4 až 6 minut.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s or the engine shall be mapped by using a continuous sweep of speed at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Rozsah mapovacích otáček musí počínat mezi volnoběžnými otáčkami zahřátého motoru a 95 % jejich hodnoty a končit nejvyššími otáčkami nad hodnotou otáček maximálního výkonu, při nichž má výkon hodnotu méně než 70 % maximálního výkonu.
The mapping speed range shall be started between warm idle and 95 per cent of warm idle and ended at the highest speed above maximum power at which less than 70 per cent of maximum power occurs.
Nejsou-li tyto nejvyšší otáčky bezpečné nebo reprezentativní (např. u motorů bez regulátoru), použije se k mapování až do maximálních bezpečných otáček nebo reprezentativního maxima osvědčený technický úsudek.
If this highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative speed.
Body otáček motoru a točivého momentu se zaznamenávají s frekvencí alespoň 1 Hz;
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least 1 Hz;
Odchylky od způsobů mapování uvedených v tomto odstavci musí být z důvodů spolehlivosti nebo reprezentativnosti schváleny schvalovacím orgánem zároveň se zdůvodněním jejich použití.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
V případě regulovaných motorů nebo u motorů přeplňovaných turbodmychadlem se však v žádném případě nesmí pro křivku točivého momentu použít sestupné změny otáček motoru;
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines;
Motor je nutné znovu zmapovat, pokud:
An engine shall be remapped if:
podle osvědčeného technického úsudku uplynula neúměrně dlouhá doba od posledního mapování; nebo
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by good engineering judgement; or
byly na motoru vykonány mechanické změny nebo následná kalibrování, které mohou mít vliv na výkon motoru; nebo
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance; or
atmosférický tlak v blízkosti sání vzduchu do motoru není v rozmezí ± 5 kPa od hodnoty v době posledního mapování motoru.
The atmospheric pressure near the engine's air inlet is not within ±5 kPa of the value recorded at the time of the last engine map.
Mapování motorů s konstantními otáčkami:
Engine mapping for constant-speed engines:
motor může být provozován se sériovým regulátorem konstantních otáček nebo lze pomocí regulace otáček motoru řídicím systémem pracujícím podle požadavku operátora simulovat regulátor konstantních otáček.
The engine may be operated with a production constant-speed governor or a constant-speed governor maybe simulated by controlling engine speed with an operator demand control system.
Musí se použít buď izochronní regulátor, nebo případně regulátor nastavený na trvalou odchylku otáček;
Either isochronous or speed-droop governor operation shall be used, as appropriate;
motor se provozuje s regulátorem nebo se simulovaným regulátorem (řídícím otáčky podle požadavku operátora) s otáčkami regulovanými pro stav bez zatížení, a to při horních otáčkách, nikoli dolních volnoběžných otáčkách, po dobu nejméně 15 sekund;
With the governor or simulated governor controlling speed using operator demand, the engine shall be operated at no-load governed speed (at high speed, not low idle) for at least 15 s;
pro zvyšování točivého momentu o konstantní přírůstky se použije dynamometr.
The dynamometer shall be used to increase torque at a constant rate.
v případě motorů pro motorgenerátorové soustrojí, které slouží k výrobě proudu o kmitočtu 50 Hz a 60 Hz (1500 a 1800 min-1), se motor zkouší při obou konstantních rychlostech samostatně.
In case of a gen-set engine to be used for 50 Hz and 60 Hz power generation (for example 1500 and 1800 min-1) engine has to be tested in both constant speeds separately.
V případě motorů s konstantními otáčkami se při použití jiných metod k záznamu maximálního točivého momentu a výkonu při stanovených provozních otáčkách postupuje podle osvědčeného technického úsudku.
For constant speed engines good engineering judgment shall be used to apply other methods to record max torque and power at the defined operating speed(s).
Generování zkušebního cyklu
Test cycle generation
Generování zkušebních cyklů s ustálenými stavy (NRSC)
Generation of steady-state test cycles (NRSC)
Jmenovité a denormalizované otáčky
Rated and denormalization speed
V případě motorů zkoušených s NRSC i NRTC se denormalizované otáčky vypočítají podle postupu pro neustálené stavy (body 7.6.2 a 7.7.2.1 a obrázek 7.3).
For engines that are tested with the NRSC and also the NRTC, the denormalization speed shall be calculated according to the transient procedure (paragraphs 7.6.2. and 7.7.2.1. and Figure 7.3.).
V případě cyklu v ustáleném stavu se místo jmenovitých otáček použijí denormalizované otáčky (ndenorm).
In case of the steady state cycle, the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of the rated speed.
Pokud jsou vypočtené denormalizované otáčky (ndenorm) v rozmezí ± 2,5 % denormalizovaných otáček uváděných výrobcem, mohou být pro zkoušku emisí použity uváděné denormalizované otáčky (ndenorm). Pokud jsou dovolené odchylky překročeny, použijí se pro zkoušku emisí vypočtené denormalizované otáčky (ndenorm).
If the calculated denormalization speed (ndenorm) is within ±2,5 per cent of the denormalization speed as declared by the manufacturer, the declared denormalization speed (ndenorm) may be used for the emission test.
V případě cyklu s ustálenými stavy se vypočtené denormalizované otáčky (ndenorm) uvedou v tabulce jako jmenovité otáčky.
If the tolerance is exceeded, the calculated denormalization speed (ndenorm) shall be used for the emissions test.
V případě motorů s proměnlivými otáčkami nezkoušených s NRTC se jmenovité otáčky pro tabulky v příloze 5 tohoto předpisu pro diskrétní cyklus s osmi režimy a pro odvozený cyklus s lineárními přechody mezi režimy vypočítají podle postupu pro ustálený cyklus (bod 7.6.1 a obrázek 7.3).
For variable speed engines that are not tested with the NRTC, the rated speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 8-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be calculated according to the steady state procedure (paragraph 7.6.1. and Figure 7.3.).
Jmenovité otáčky jsou vymezeny v bodě 2.1.69.
The rated speed is defined in paragraph 2.1.69.
U motorů s konstantními otáčkami se pro jmenovité otáčky a regulované otáčky motoru v tabulkách v příloze 5 tohoto předpisu pro diskrétní cyklus s pěti režimy a pro odvozený cyklus s lineárními přechody mezi režimy použijí hodnoty definované v bodech 2.1.30 a 2.1.69.
For constant speed engines, the rated speed and engine governed speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 5-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be that defined in paragraphs 2.1.30. and 2.1.69.
Generování zkušebního cyklu s ustálenými stavy s osmi režimy (diskrétními a s lineárními přechody mezi režimy)
Generation of steady-state 8-mode test cycle (discrete and ramp modal)