natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Monitorování selhání elektrických okruhů a v proveditelném rozsahu selhání funkce a snímačů systému motoru se nevyžaduje, jsou-li splněny všechny následující podmínky:
Monitoring of electrical circuit failures, and to the extent feasible, functionality, and rationality failures of the engine system shall not be required if all the following conditions are met:
selhání má za následek zvýšení hladiny emisí kterékoli znečišťující látky o méně než 50 % mezní hodnoty regulovaných emisí a
the failure results in an emission increase of any pollutant of less than 50 per cent of the regulated emission limit, and
selhání nezpůsobuje překročení žádné mezní hodnoty regulovaných emisí a
the failure does not cause any emission to exceed the regulated emission limit, and
selhání neovlivňuje součást nebo systém, které umožňují řádnou činnost systému OBD.
the failure does not affect a component or system enabling the proper performance of the OBD system.
Určení vlivu na emise se provede na stabilizovaném systému motoru na zkušebním stanovišti s dynamometrem podle prokazovacích postupů této přílohy.
Determination of the emissions impact shall be performed on a stabilized engine system in an engine dynamometer test cell, according to the demonstration procedures of this annex.
Sledovací zařízení musí pracovat nepřetržitě vždy, když jsou splněny podmínky monitorování, nebo jednou za sled operací (např. u sledovacích zařízení, které provozem způsobují zvýšení emisí).
Monitors shall run continuously, at any time where the monitoring conditions are fulfilled, or once per operating sequence (e.g. for monitors that lead to an increase of emission when it runs).
Nepracuje-li sledovací zařízení nepřetržitě, výrobce musí jasně informovat správní orgán a popsat podmínky, za kterých je sledovací zařízení v provozu.
When a monitor does not run continuously, the manufacturer shall clearly inform the administrative department and describe the conditions under which the monitor runs.
Sledovací zařízení musí být v provozu během příslušného zkušebního cyklu OBD, jak je uvedeno v odstavci 7.2.2.
The monitors shall run during the applicable OBD test-cycle as specified in paragraph 7.2.2.
Provoz sledovacího zařízení bude považován za nepřetržitý, je-li sledovací zařízení v provozu nejméně jednou za sekundu.
A monitor shall be regarded as running continuously, if it runs at a rate not less than once per second.
Je-li frekvence záznamu signálu ze vstupních nebo výstupních součástí do počítače pro potřeby řízení motoru nižší než jeden záznam za sekundu, provoz sledovacího zařízení bude též považován za nepřetržitý, jestliže je signál součásti vyhodnocován pokaždé, když k záznamu dochází.
If a computer input or output component is sampled less frequently than one sample per second for engine control purpose, a monitor shall also be regarded as running continuously, if the signal of the component is evaluated each time sampling occurs.
U součástí nebo systémů monitorovaných nepřetržitě se nevyžaduje, aby byly výstupní součást/systém aktivovány pouze za účelem sledování této výstupní součásti/systému.
For components or systems monitored continuously, it is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.
Požadavky na ukládání informací o OBD
Requirements for recording OBD information
Je-li zjištěna chybná funkce, ale není zatím potvrzena, je považována za „možný diagnostický chybový kód DTC“ a v souladu s tím je zaznamenán status „nevyhodnocený diagnostický chybový kód DTC“.
When a malfunction has been detected but is not yet confirmed, the possible malfunction shall be considered as a ‘Potential DTC’ and accordingly a ‘Pending DTC’ status shall be recorded.
„Možný diagnostický chybový kód DTC“ nevede k aktivaci varovného systému podle odstavce 4.6.
A ‘Potential DTC’ shall not lead to an activation of the alert system according to paragraph 4.6.
Chybná funkce může být během prvního sledu operací přímo označena jako „potvrzená a aktivní“ bez toho, aby byla předtím označena jako „možný diagnostický chybový kód DTC“.
Within the first operating sequence, a malfunction may be directly considered ‘confirmed and active’ without having been considered a ‘potential DTC’.
Bude jí přidělen status „nevyhodnocený diagnostický chybový kód DTC“ a „potvrzený a aktivní diagnostický chybový kód DTC“.
It shall be given the ‘Pending DTC’ and a ‘confirmed and active DTC’ status.
V případě, že chybná funkce se statusem „dříve aktivní“ nastane znovu, této chybné funkci může být na základě rozhodnutí výrobce přímo přidělen status „nevyhodnocený diagnostický chybový kód DTC“ a „potvrzený a aktivní diagnostický chybový kód DTC“.
In case a malfunction with the previously active status occurs again, that malfunction may at the choice of manufacturer be directly given the ‘Pending DTC’ and ‘confirmed and active DTC’ status.
Bez toho, aby jí byl předtím přidělen status „možný diagnostický chybový kód DTC“.
Without having been given the ‘potential DTC’ status.
Je-li této chybné funkci přidělen status „možný“, zůstává jí také status „dříve aktivní“ do té doby, než je potvrzena nebo je aktivní.
If that malfunction is given the potential status, it shall also keep the previously active status during the time it is not yet confirmed or active.
Monitorovací systém rozhodne, zda chybná funkce nastala před koncem toho sledu operací, který následoval ihned po sledu, kdy došlo k jejímu prvnímu zjištění.
The monitoring system shall conclude whether a malfunction is present before the end of the next operating sequence following its first detection.
Tehdy se uloží status „potvrzený a aktivní diagnostický chybový kód DTC“ a aktivuje se varovný systém podle odstavce 4.6.
At this time, a ‘confirmed and active’ DTC shall be stored and the alert system be activated according to paragraph 4.6.
V případě obnovitelné strategie chybné funkce regulace emisí MECS (tj. provoz se automaticky vrátí do normálního stavu a strategie MECS je deaktivována ihned poté, co je motor nastaven na „zapnuto“) se nemusí ukládat status „potvrzený a aktivní diagnostický chybový kód DTC“, pokud není před koncem následujícího sledu operací MECS znovu aktivována.
In case of a recoverable MECS (i.e. the operation automatically returns to normal and the MECS is de-activated at the next engine ON), a ‘confirmed and active’ DTC need not be stored unless the MECS is again activated before the end of the next operating sequence.
V případě neobnovitelné strategie chybné funkce regulace emisí MECS se status „potvrzený a aktivní diagnostický chybový kód DTC“ uloží, jakmile je MECS aktivována.
In case of a non-recoverable MECS, a ‘confirmed and active’ DTC shall be stored as soon as the MECS is activated.
Ve zvláštních případech, kdy sledovací zařízení vyžadují více než dva sledy operací k tomu, aby spolehlivě zjistily a potvrdily chybnou funkci (např. sledovací zařízení fungující na základě statistických modelů nebo spotřeby kapalin vozidla), může správní orgán k monitorování povolit použití více než dvou sledů operací za předpokladu, že výrobce tuto potřebu delšího intervalu odůvodní (např. technickými podklady, výsledky pokusů, interní praxí atp.).
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the administrative department may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
Není-li potvrzená a aktivní chybná funkce již systémem během jednoho úplného sledu operací zjištěna, je jí na začátku dalšího sledu operací přidělen status „dříve aktivní“, který jí zůstane, dokud tato chybná funkce není vymazána čtecím nástrojem nebo vymazána z paměti počítače podle odstavce 4.4.
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
Poznámka Požadavky předepsané v tomto odstavci doplňují obrázky v dodatku 2.
Note The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in appendix 2.
Požadavky na mazání informací o OBD
Requirements for erasing OBD information
Diagnostický chybový kód DTC a příslušné informace (včetně příslušných údajů „freeze frame“) nesmí být z paměti počítače samotným systémem OBD vymazány, dokud DTC nemá status „dříve aktivní“ alespoň po dobu 40 zahřívacích cyklů nebo 200 hodin provozu motoru, podle toho, která možnost nastane dříve.
DTC and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) shall not be erased by the OBD system itself from the computer memory until that DTC has been in the previously active status for at least 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours, whichever occurs first.
Systém OBD vymaže všechny kódy DTC a příslušné informace (včetně přidělených údajů „freeze frame“) na vyžádání čtecího nástroje nebo nástrojem údržby.
The OBD system shall erase all the DTCs and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) upon request of a scan tool or a maintenance tool.
Požadavky na klasifikaci chybné funkce
Requirements for malfunction classification
Klasifikace chybné funkce určuje třídu, do které je chybná funkce zařazena, když je zjištěna, v souladu s požadavky v odstavci 4.2 této přílohy.
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned when such a malfunction is detected, according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
Chybná funkce je zařazena do jedné třídy na celou dobu životnosti vozidla, pokud orgán, který udělil schválení, nebo výrobce nezjistí, že je nutné překlasifikování této chybné funkce.
A malfunction shall be assigned to one class for the actual life of the vehicle unless the authority that granted the certificate or the manufacturer determines that reclassification of that malfunction is necessary.
Pokud by chybná funkce vedla k rozdílné klasifikaci pro různé regulované znečišťující emise nebo pro její vliv na jiné monitorovací funkce, chybná funkce bude zařazena do té třídy, která má přednost v selektivní strategii výběru údajů pro displej.
If a malfunction would result in a different classification for different regulated pollutant emissions or for its impact on other monitoring capability, the malfunction shall be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Je-li na základě zjištění chybné funkce aktivována strategie chybné funkce regulace emisí MECS, bude tato chybná funkce klasifikována buď podle vlivu aktivované strategie MECS na emise nebo podle jejího vlivu na jiné monitorovací funkce.
If an MECS is activated as a result of the detection of a malfunction, this malfunction shall be classified based on either the emission impact of the activated MECS or its impact on other monitoring capability. The malfunction shall then assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Chybná funkce třídy A
Class A malfunction
Chybná funkce bude označena třídou A, předpokládá-li se, že jsou překročeny příslušné mezní hodnoty OBD (OTL).
A malfunction shall be identified as Class A when the relevant OBD threshold limits (OTLs) are assumed to be exceeded.
Objeví-li se chybná funkce spadající do této třídy, bere se v úvahu, že hladina emisí nemusí být nad mezními hodnotami OTL.
It is accepted that the emissions may not be above the OTLs when this class of malfunction occurs.
Chybná funkce třídy B1
Class B1 malfunction
Chybná funkce bude označena třídou B1, jestliže existují okolnosti, které mohou způsobit, že emise překročí mezní hodnoty OTL, ale u kterých nemůže být vliv na emise přesně stanoven a skutečné hodnoty emisí tak mohou být nad i pod hodnotami OTL.
A malfunction shall be identified as Class B1 where circumstances exist that have the potential to lead to emissions being above the OTLs but for which the exact influence on emission cannot be estimated and thus the actual emissions according to circumstances may be above or below the OTLs.
Příklady chybných funkcí třídy B1 mohou být chybné funkce zjištěné sledovacími zařízeními, které stanovují hodnoty emisí na základě snímaní čidly nebo monitorování s omezenými možnostmi.
Examples of Class B1 malfunctions may include malfunctions detected by monitors that infer emission levels based on readings of sensors or restricted monitoring capability.
Třída chybných funkcí B1 zahrnuje chybné funkce, které omezují schopnost systému OBD provádět monitorování chybných funkcí třídy A nebo B1.
Class B1 malfunctions shall include malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class A or B1 malfunctions.
Chybná funkce třídy B2
Class B2 malfunction
Chybná funkce bude označena třídou B2, jestliže existují okolnosti, o kterých se předpokládá, že ovlivňují emise, avšak nikoli do té míry, aby překročily hodnoty OTL.
A malfunction shall be identified as Class B2 when circumstances exist that are assumed to influence emissions but not to a level that exceeds the OTL.
Chybné funkce, které omezují schopnost systému OBD provádět monitorování chybných funkcí třídy B2, budou klasifikovány do třídy B1 nebo B2.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
chybná funkce třídy C
Class C malfunction
Chybná funkce bude označena třídou C, jestliže existují monitorované okolnosti, o kterých se předpokládá, že ovlivňují emise, avšak nikoli do té míry, aby překročily mezní hodnoty regulovaných emisí.
A malfunction shall be identified as Class C when circumstances exist that, if monitored, are assumed to influence emissions but to a level that would not exceed the regulated emission limits.
Chybné funkce, které omezují schopnost systému OBD provádět monitorování chybných funkcí třídy C, budou klasifikovány do třídy B1 nebo B2.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class C malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
Varovný systém
Alert system
Selhání součásti varovného systému nesmí nezapříčit, aby přestal fungovat systém OBD.
The failure of a component of the alert system shall not cause the OBD system to stop functioning.
Požadavky MI
MI specification
Indikátor chybné funkce musí být viditelný z místa řidiče za všech světelných podmínek.
The malfunction indicator shall be perceptible by the driver from the driver's seat position under all lighting conditions.
Indikátor chybné funkce musí být tvořen žlutým (jak vymezuje příloha 5 předpisu EHK/OSN č. 7) nebo oranžovým (jak vymezuje příloha 5 předpisu EHK/OSN č. 6) varovným signálem označeným symbolem F01 v souladu s normou ISO 2575:2004.
The malfunction indicator shall comprise a yellow (as defined in Annex 5 to UNECE Regulation No 7) or amber (as defined in Annex 5 to UNECE Regulation No 6) warning signal identified by the F01 symbol in accordance with ISO Standard 2575:2004.
Systém rozsvěcování indikátoru MI
MI illumination schemes
V závislosti na chybné funkci/funkcích zjištěných systémem OBD se indikátor MI rozsvítí podle jednoho z aktivačních režimů popsaných v následující tabulce.
Depending on the malfunction(s) detected by the OBD system, the MI shall be illuminated according to one of the activation modes described in the following table
Aktivační režim 1
Activation mode 1
Aktivační režim 2
Activation mode 2
Aktivační režim 3
Activation mode 3
Aktivační režim 4
Activation mode 4
Podmínky aktivace
Conditions of activation
chybná funkce nenastala
No malfunction
chybná funkce třídy B a počitadla B1 < 200 h
Class B malfunction and B1 counters < 200 h
chybná funkce třídy A nebo počitadlo B1 > 200 h
Class A malfunction or B1 counter > 200 h
Klíček „zapnuto“ motor „zapnuto“
Key on engine on
nezobrazuje se
No display
selektivní strategie výběru údajů pro displej
Discriminatory display strategy
Klíček „zapnuto“ motor „vypnuto“
Key on engine off
harmonizovaná strategie výběru údajů pro displej
Harmonized display strategy
Strategie zobrazování vyžaduje, aby byl indikátor MI aktivován podle třídy, do které byla chybná funkce zařazena.
The display strategy requires the MI to be activated according to the class in which a malfunction has been classified.
Tato strategie je uzamčena softwarovým naprogramováním, které není běžně přístupné prostřednictvím čtecího nástroje.
This strategy shall be locked by software coding that shall not be routinely available via the scan tool.
Aktivační strategie MI při klíčku v pozici „zapnuto“ a motoru v pozici „vypnuto“ je popsána v odstavci 4.6.4.
The MI activation strategy at key on, engine off is described in paragraph 4.6.4.
Obrázky B1 a B2 ilustrují předepsané aktivační strategie při klíčku v pozici „zapnuto“ a motoru v pozici „zapnuto“ nebo „vypnuto“.
Figures B1 and B2 illustrate the prescribed activation strategies at key on, engine on or off.
Obrázek B1
Figure B1
Zkouška žárovky a indikace připravenosti
Bulb test and readiness indication
MOTOR „vypnuto“
ENGINE ON
aktivační režim
ENGINE OFF
(žárovka) MI funguje, žádná chybná funkce k nahlášení, připravenost všech monitorovaných součástí „úplná“. indikátor MI v pozici „zapnuto“
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and the readiness of all monitored components ‘complete’.
indikátor MI v pozici „zapnuto“
MI On MI On
zkouška žárovky
Bulb Test
připraveno
Ready
režim 1 – žádné diagnostické chybové kódy DTC
Mode 1 – No DTCs
klíček v pozici „zapnuto“
Key On
indikátor MI v pozici „vypnuto“
MI Off
délka jízdy
Trip Duration
separátor
Separator
(žárovka) MI funguje, žádná chybná funkce k nahlášení, připravenost nejméně jedné monitorované součásti „neúplná“.
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and at least one component with readiness ‘not complete’.
indikátor MI v pozici „zapnuto“
MI On
zprávy „status připraveno“ nejsou podporovány, když je motor v pozici „zapnuto“
‘Ready Status’ reporting is not supported while engien is on
Nepřipraveno
Not Ready
(žárovka) MI nefunguje indikátor MI v pozici „zapnuto“
MI (bulb) non operational
indikátor MI v pozici „vypnuto“
Key On MI Off
selektivní status
Discriminatory status
Obrázek B2
Figure B2:
Strategie zobrazování chybné funkce: použitelná je pouze selektivní strategie výběru údajů pro displej
Malfunction display strategy: only the discriminatory strategy is applicable
harmonizovaný WWH
WWH harmonized
neselektivní systém selektivní systém
Non-Discriminatory System
MOTOR „zapnuto“
Discriminatory System
indikátor MI v pozici „zapnuto“
activation mode 4
indikátor MI v pozici „zapnuto“
MI Off MI On
režim 4 – nepřetržitá indikace MI
Mode 4 – Continuous MI
aktivační režim
activation mode 3
režim 3 – krátká indikace MI
Mode 3 – Short MI
15 sekund aktivační režim
15 seconds
indikátor MI v pozici „zapnuto“
activation mode 2
režim 2 – indikace MI na vyžádání
Mode 2 – On Demand MI
aktivační režim 4 se statusem „nepřipraveno“
activation mode 4 with ‘not ready’ status
aktivační režim 3 se statusem „nepřipraveno“ indikátor MI v pozici „zapnuto“
activation mode 3 with ‘not ready’ status
zprávy „status připraveno“ nejsou podporovány, když je motor v pozici „zapnuto“
‘Ready Status’ reporting is not supported while engine is on
15 sekund
15 second
Aktivace indikátoru MI, je-li motor v pozici „zapnuto“
MI activation at ‘engine on’
Je-li klíček přepnut do pozice „zapnuto“ a motor nastartován (motor v pozici „zapnuto“), indikátor MI bude vypnut, pokud nebyly splněny požadavky v odstavci 4.6.3.1 a/nebo odstavci 4.6.3.2.
When the key is placed in the on position and the engine is started (engine on), the MI shall be commanded off unless the provisions of paragraph 4.6.3.1. and/or paragraph 4.6.3.2. have been met.
Strategie zobrazování indikátoru MI
MI display strategy
Pro účely aktivace MI bude mít nepřetržitá indikace MI přednost před krátkou indikací MI a indikací MI na vyžádání.
For the purpose of activating the MI, continuous-MI shall take precedence to short-MI and on-demand-MI.
Pro účely aktivace MI bude mít krátká indikace MI přednost před indikací MI na vyžádání.
For the purpose of activating the MI, short-MI shall take precedence to on-demand-MI.
Chybné funkce třídy A
Class A malfunctions
Systém OBD aktivuje nepřetržitou indikaci MI při uložení potvrzeného diagnostického chybového kódu DTC přiřazeného chybné funkci třídy A.
The OBD system shall command a continuous-MI upon storage of a confirmed DTC associated with a Class A malfunction.
Chybné funkce třídy B
Class B malfunctions
Systém OBD aktivuje krátkou indikaci MI při přepnutí klíčku do pozice „zapnuto“, které bude následovat po uložení potvrzeného a aktivního diagnostického chybového kódu DTC přiřazeného chybné funkci třídy B.
The OBD system shall command a ‘short-MI’ at the next key-on event following storage of a confirmed and active DTC associated with a Class B malfunction.
Jakmile počitadlo B1 dosáhne 200 hodin, systém OBD aktivuje nepřetržitou indikaci MI.
Whenever a B1 counter reaches 200 hours, the OBD system shall command a continuous-MI.
Chybné funkce třídy C
Class C malfunctions
Výrobce může poskytnout přístup k informacím o chybných funkcích třídy C použitím indikace MI na vyžádání, která bude k dispozici do doby, než je motor nastartován.
The manufacturer may make available information on Class C malfunctions through the use of an on-demand-MI that shall be available until the engine is started.
Program deaktivace indikátoru MI
MI de-activation scheme
Pokud dojde k monitorovací akci, nepřetržitá indikace MI se přepne na krátkou indikaci MI za předpokladu, že chybná funkce, která původně nepřetržitou indikaci MI aktivovala, není během aktuálního sledu operací zjištěna a že nepřetržitá indikace MI není aktivována na základě jiné chybné funkce.
The ‘continuous-MI’ shall switch to a ‘short-MI’ if a single monitoring event occurs and the malfunction that originally activated the continuous-MI is not detected during the current operating sequence and a continuous-MI is not activated due to another malfunction.
Krátká indikace MI je deaktivována, pokud chybná funkce není zjištěna během 3 po sobě jdoucích sledů operací a indikátor MI není aktivován na základě jiné chybné funkce třídy A nebo B.
The ‘short-MI’ shall be deactivated if the malfunction is not detected during 3 subsequent sequential operating sequences and the MI is not activated due to another Class A or B malfunction.
Aktivace indikátoru MI, je-li klíček v pozici „zapnuto“ / motoru v pozici „vypnuto“
MI activation at key-on/engine-off
Aktivace indikátoru MI při klíčku v pozici „zapnuto“ / motoru v pozici „vypnuto“ se skládá ze dvou sledů oddělených 5sekundovým intervalem, během kterého je indikátor MI vypnut:
The MI activation at key-on/engine-off shall consist of two sequences separated by a 5 seconds MI off:
účelem prvního sledu je potvrdit funkčnost indikátoru MI a připravenost monitorovaných součástí;
the first sequence is designed to provide an indication of the MI functionality and the readiness of the monitored components;
účelem druhého sledu je udávat přítomnost chybné funkce.
the second sequence is designed to provide an indication of the presence of a malfunction.
Druhý sled se opakuje, dokud není motor nastartován (motor v pozici „zapnuto“) nebo dokud klíček není přepnut do pozice „vypnuto“.
The second sequence is repeated until engine is started (engine-on) or the key set on key-off position.
Funkčnost/připravenost indikátoru MI
MI functionality/readiness
Indikátor MI musí poskytnout stálou indikaci po dobu 5 sekund a potvrdit tak, že je funkční.
The MI shall show a steady indication for 5 seconds to indicate that the MI is functional.
Indikátor MI zůstane v pozici „vypnuto“ po dobu 10 sekund.
The MI shall remain at the off position for 10 seconds.
Úplnou připravenost všech monitorovaných součástí indikátor MI potvrdí tak, že zůstane v pozici „zapnuto“ po dobu 5 sekund.
The MI shall then remain at the on position for 5 seconds to indicate that the readiness for all monitored components is complete.