natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specifické informace vztahující se na motory pro těžká nákladní vozidla poháněné plynnými palivy a na dvoupalivové motory (u jinak uspořádaných systémů uveďte rovnocenné údaje) (v případě potřeby)“
Specific information related to gas and dual fuel engines for heavy-duty vehicles (in the case of systems laid out in a different manner, supply equivalent information)(where applicable)’
za řádek 3.2.17.8.1.1 se vkládá nový řádek 3.2.17.9, který zní:
the following row 3.2.17.9 is inserted after row 3.2.17.8.1.1:
V případě potřeby odkaz výrobce na dokumentaci vztahující se k montáži dvoupalivového motoru do vozidla (d1)“
Where appropriate, manufacturer reference of the documentation for installing the dual-fuel engine in a vehicle (d1)’
řádky 3.5.4.1. a 3.5.4.2 se nahrazují tímto:
rows 3.5.4.1 and 3.5.4.2 are replaced by the following:
Hmotnostní emise CO2 – zkouška WHSC (d3): … g/kWh
mass emissions WHSC test (d3): … g/kWh
Hmotnostní emise CO2 – zkouška WHSC v naftovém režimu (d2): … g/kWh“
mass emissions WHSC test in diesel mode (d2): … g/kWh’
za řádek 3.5.4.2 se vkládají nové řádky 3.5.4.3 až 3.5.4.6, které znějí:
the following rows 3.5.4.3 to 3.5.4.6 are inserted after row 3.5.4.2:
Hmotnostní emise CO2 – zkouška WHSC v dvoupalivovém režimu (d1): … g/kWh
mass emissions WHSC test in dual-fuel mode (d1): … g/kWh
Hmotnostní emise CO2 – zkouška WHTC (5)(d3): … g/kWh
mass emissions WHTC test (5)(d3): … g/kWh
Hmotnostní emise CO2 – zkouška WHTC v naftovém režimu (5)(d2): … g/kWh
mass emissions WHTC test in diesel mode (5)(d2): … g/kWh
Hmotnostní emise CO2 – zkouška WHTC v dvoupalivovém režimu (5)(d1): … g/kWh“
mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (5)(d1): … g/kWh’
řádky 3.5.5.1 a 3.5.5.2 se nahrazují tímto:
rows 3.5.5.1 and 3.5.5.2 are replaced by the following:
Spotřeba paliva – zkouška WHSC (d3): … g/kWh
Fuel consumption WHSC test (d3): … g/kWh
Spotřeba paliva – zkouška WHSC v naftovém režimu (d2): … g/kWh“
Fuel consumption WHSC test in diesel mode (d2): … g/kWh’
za řádek 3.5.5.2 se vkládají nové řádky 3.5.5.3 až 3.5.5.6, které znějí:
the following rows 3.5.5.3 to 3.5.5.6 are inserted after row 3.5.5.2:
Spotřeba paliva – zkouška WHSC v dvoupalivovém režimu (d1): … g/kWh
Fuel consumption WHSC test in dual-fuel mode (d1): … g/kWh
Spotřeba paliva – zkouška WHTC (5)(d3): … g/kWh
Fuel consumption WHTC test (5)(d3) … g/kWh
Spotřeba paliva – zkouška WHTC v naftovém režimu (5)(d2): … g/kWh
Fuel consumption WHTC test in diesel mode (5)(d2): … g/kWh
Spotřeba paliva – zkouška WHTC v dvoupalivovém režimu (5)(d1): … g/kWh“
Fuel consumption WHTC test in dual-fuel mode (5)(d1): … g/kWh’
v dodatku 4 se tabulka v části 2 mění takto:
in Appendix 4, the table in Part 2 is amended as follows:
za řádek 3.2.2.3 se vkládá nový řádek 3.2.2.4.1, který zní:
the following row 3.2.2.4.1 is inserted after row 3.2.2.3:
Dvoupalivové vozidlo: ano/ne (1)“
Dual-fuel vehicle: yes/no (1)’
řádky 3.2.9.7 a 3.2.9.7.1 se nahrazují tímto:
rows 3.2.9.7 and 3.2.9.7.1 are replaced by the following:
Objem kompletního výfukového systému (systém vozidla a motoru): … dm3
Complete exhaust system volume (vehicle and engine system): … dm3
řádky 3.2.12.2.7.0 až 3.2.12.2.7.4 se zrušují,
rows 3.2.12.2.7.0 to 3.2.12.2.7.4 are deleted.
za řádek 3.2.12.2.7 se vkládají nové řádky 3.2.12.2.7.8 až 3.2.12.2.7.8.3, které znějí:
The following rows 3.2.12.2.7.8 to 3.2.12.2.7.8.3 are inserted after row 3.2.12.2.7:
Součásti OBD na palubě vozidla
OBD components on-board the vehicle
Použito alternativní schválení stanovené v bodě 2.4.1 přílohy X nařízení (EU) č. 582/2011: ano/ne (1)
Alternative approval as provided for in point 2.4.1 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011 used. yes/no (1)
Písemný popis a/nebo nákres MI (6)
Written description and/or drawing of the MI (6)
Písemný popis a/nebo nákres komunikačního rozhraní OBD mimo vozidlo (6)“
Written description and/or drawing of the OBD off-board communication interface (6)’
body 3.2.12.2.8.1 a 3.2.12.2.8.2 se nahrazují tímto:
rows 3.2.12.2.8.1 and 3.2.12.2.8.2 are replaced by the following:
Systémy pro zajištění správné funkce opatření k regulaci emisí NOx
Systems to ensure the correct operation of NOx control measures
Aktivace funkce popojíždění „deaktivovat po opětovném startu“ / „deaktivovat po doplnění paliva“ / „deaktivovat po zaparkování“ (7)(1)“
Activation of the creep mode ‘disable after restart’/‘disable after fuelling’/‘disable after parking’ (7)(1)’
řádky 3.2.12.2.8.4 a 3.2.12.2.8.5 se zrušují,
rows 3.2.12.2.8.4 and 3.2.12.2.8.5 are deleted.
za řádek 3.2.12.2.8.8.5 se doplňují nové řádky 3.2.12.2.8.8 až 3.2.12.2.8.8.5, které znějí:
the following rows 3.2.12.2.8.8 to 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after row 3.2.12.2.8.5:
Součásti palubních systémů vozidla zajišťujících správnou funkci opatření k regulaci emisí NOx
Components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NOx control measures
Seznam součástí palubních systémů vozidla zajišťujících správnou funkci opatření k regulaci emisí NOx
List of components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NOx control measures
V případě potřeby odkaz výrobce na soubor dokumentace vztahující se k montáži systému zajišťujícího správnou funkci opatření k regulaci emisí NOx schváleného motoru do vozidla
Where appropriate, manufacturer reference of the documentation package related to the installation on the vehicle of the system ensuring the correct operation of NOx control measures of an approved engine
Písemný popis a/nebo výkres varovného upozornění (6)
Written description and/or drawing of the warning signal (6)
Použito alternativní schválení stanovené v bodě 2.1 přílohy XIII nařízení (EU) č. 582/2011: ano/ne (1)
Alternative approval as provided for in point 2.1. of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no (1)
Vyhřívaná/nevyhřívaná nádrž s činidlem a dávkovací systém (viz bod 2.4 přílohy 11 předpisu EHK OSN č. 49)“
Heated/non heated reagent tank and dosing system (see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49)’
v dodatku 4 se Dodatek k informačnímu dokumentu mění takto:
in Appendix 4, the Appendix to the information document is amended as follows:
tabulka 1 se nahrazuje tímto:
Table 1 is replaced by the following:
Dolní otáčky
Low Speed
Horní otáčky
High Speed
Preferované otáčky (2)
Preferred Speed(2)
Pa Pomocná zařízení / příslušenství vyžadovaná podle přílohy 4 dodatku 6 předpisu EHK OSN 49
Pa Auxiliaries/equipment required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6
Pb Pomocná zařízení / příslušenství nevyžadovaná podle přílohy 4 dodatku 6 předpisu EHK OSN 49“
Pb Auxiliaries/equipment not required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6’
v bodě 5.1 se název nahrazuje tímto:
in point 5.1, the title is replaced by the following:
Zkušební otáčky motoru pro zkoušku emisí podle přílohy III nařízení (EU) č. 582/2011 (9)(d5)“,
Engine test speeds for emissions test in accordance with Annex III to Regulation (EU) No 582/2011 (9)(d5)’;
v bodě 5.2 se název nahrazuje tímto:
in point 5.2, the title is replaced by the following:
Deklarované hodnoty pro zkoušku ke stanovení výkonu podle přílohy XIV nařízení (EU) č. 582/2011 (d5)“;
Declared values for power test in accordance with Annex XIV to Regulation (EU) No 582/2011 (d5)’;
aa) v dodatku 5 se Doplněk k certifikátu ES schválení typu nahrazuje tímto:
(aa) in Appendix 5, the Addendum to EC type-approval certificate is amended as follows:
bod 1.1.5 se nahrazuje tímto:
point 1.1.5 is replaced by the following:
Kategorie motoru: naftový / benzinový / na zkapalněný ropný plyn (LPG) / na NG-H / na NG-L / na NG-HL / na ethanol (ED95) / na ethanol (E85) / na LNG / na LNG20(1)“,
Category of engine: Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1)’;
za bod 1.1.5 se vkládá nový bod 1.1.5.1, který zní:
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5:
Typ dvoupalivového motoru: typ 1A / typ 1B / typ 2A / typ 2B / typ 3B (1)(d1)“,
Type of dual-fuel engine: Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (1)(d1)’;
bod 1.4 se nahrazuje tímto:
point 1.4 is replaced by the following:
Hodnoty emisí motoru / základního motoru (1)
Emission levels of the engine/parent engine (1)
Faktor zhoršení (DF): vypočtený/stanovený (1)
Deterioration Factor (DF): calculated/fixed (1)
V následující tabulce uveďte hodnoty DF a emisí při případné zkoušce WHSC a při zkoušce WHTC“,
Specify the DF values and the emissions on the WHSC (if applicable) and WHTC tests in the table below’;
tabulka 4 se nahrazuje tímto:
Table 4 is replaced by the following:
Zkouška WHSC
WHSC test
Zkouška WHSC (pokud se použije) (10)(d5)
WHSC test (if applicable) (10)(d5)
hmotnost PM
PM Mass
počet PM
PM Number
násob./sčít.(1)
Mult/add (1)
Vypočteno za použití DF
Calculated with DF
Hmotnostní emise CO2: … g/kWh
mass emission: … g/kWh
Spotřeba paliva: … g/kWh“
Fuel consumption … g/kWh’
tabulka 5 se nahrazuje tímto:
Table 5 is replaced by the following:
Zkouška WHTC
WHTC Test
Zkouška WHTC (10)(d5)
WHTC test (10)(d5)
NMHC (d4)
NMHC (d4)
Studený start
Cold start
Teplý start bez regenerace
Hot start w/o regeneration
Teplý start s regenerací (1)
Hot start with regeneration (1)
Faktor regenerace kr,u (násob/sčít) (1)
kr,u (mult/add) (1)
Faktor regenerace kr,d (násob/sčít) (1)
kr,d (mult/add) (1)
Celkový výsledek zkoušky za použití DF
Final test result with DF
Spotřeba paliva: … g/kWh“
Fuel consumption: … g/kWh’
ab) v dodatku 7 se Doplněk k certifikátu ES schválení typu mění takto:
(ab) in Appendix 7, the Addendum to EC type-approval certificate is amended as follows:
za bod 1.1.5 se vkládá nový bod 1.1.5.1, který zní:
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5.:
Hodnoty emisí motoru / základního motoru (1)
Emission levels of the engine/parent engine(1)
násob./sčít.(1)
Mult/add(1)
Zkouška WHTC
WHTC test
Teplý start s regenerací (1)
Hot start with regeneration(1)
Faktor regenerace kr,u (násob./sčít.) (1)
kr,u (mult/add)(1)
Faktor regenerace kr,d (násob./sčít.) (1)
kr,d (mult/add)(1)
ac) dodatek 8 se nahrazuje tímto:
(ac) Appendix 8 is replaced by the following:
Příklad značky ES schválení typu
Example of EC type-approval mark
Značka schválení typu vyobrazená v tomto dodatku upevněná na motoru schváleném jako samostatná technická jednotka prokazuje, že dotyčný typ je dvoupalivový 2B určený pro provoz jak se skupinou plynů H, tak se skupinou plynů L, byl schválen v Belgii (e 6) v souladu s emisní normou C, jak stanoví dodatek 9 této přílohy.“;
The approval mark in this Appendix affixed to an engine approved as a separate technical unit shows that the type concerned is a 2B dual-fuel, designed for operation on both the H-range and the L-range of gases, that has been approved in Belgium (e6) according to the emission stage C, as set out in Appendix 9 of this Annex.’
ad) v dodatku 9 se tabulka 1 nahrazuje tímto:
(ad) in Appendix 9, Table 1 is replaced by the following:
OTL pro NOx (1)
NOx OTL (1)
OTL pro PM (2)
PM OTL (2)
Jakost a spotřeba činidla
Reagent quality and consumption
Data provedení: nové typy
Implementation dates: new types
Data provedení: všechna vozidla
Implementation dates: all vehicles
Řádek „zaváděcí období“ v tabulkách 1 a 2
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2 Performance.
Monitorování činnosti (3)
Monitoring (3)
Zaváděcí (4)
Phase in (4)
Řádek „zaváděcí období“ v tabulkách 1 a 2
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Řádek „zaváděcí období“ v tabulce 1
Row “phase-in period” of Table 1
Řádek „obecné požadavky“ v tabulkách 1 a 2
Row “general requirements” of Tables 1 and 2
Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1
Row “general requirements” of Table 1
Obecné (5)
General (5)
ae) dodatek 10 se mění takto:
(ae) Appendix 10 is amended as follows:
vysvětlivka (5) se nahrazuje tímto:
the explanatory note (5) is replaced by the following:
Hodnota při kombinované zkoušce WHTC zahrnující studenou a teplou složku podle přílohy VIII tohoto nařízení.“,
Value for the combined WHTC including cold and hot part in accordance with Annex VIII to this Regulation’;
doplní se vysvětlivka (10), která zní:
the following explanatory note (10) is inserted:
V případě motorů uvedených v bodech 1.1.3 a 1.1.6 přílohy I tohoto nařízení opakujte v případě potřeby informace o všech zkoušených palivech.“,
In the case of engines included in points 1.1.3. and 1.1.6. of Annex I to this Regulation, repeat the information for all fuels tested, where applicable.’;
za vysvětlivku (b) se vkládají vysvětlivky (d) až (d5), které znějí:
the following explanatory notes (d) to (d5) are inserted after explanatory note (b):
Dvoupalivové motory.
Dual-fuel engines
V případě dvoupalivových motorů typu 1B, typu 2B a typu 3B.
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B and Type 3B.
Kromě dvoupalivových motorů nebo vozidel.
Except for dual-fuel engines or vehicles.
V případech stanovených v tabulce 1 přílohy 15 předpisu EHK OSN č. 49 pro dvoupalivové motory a v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 pro zážehové motory.
In the cases laid down in Table 1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 for dual-fuel, and in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for positive ignition engines.
V případě dvoupalivových motorů typu 1B, typu 2B a typu 3B opakujte informace pro dvoupalivový i naftový režim.“
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B, and Type 3B, repeat the information in both dual-fuel and diesel mode.’;
Příloha II se mění takto:
Annex II is amended as follows
za bod 2.6 se vkládají nové body 2.7 až 2.7.1.2, které znějí:
the following points 2.7 to 2.7.1.2 are added after point 2.6:
Dvoupalivové motory nebo vozidla
Dual-fuel engines or vehicles
Dvoupalivové motory a vozidla splňují tyto dodatečné požadavky:
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the following additional requirements:
Zkoušky s použitím PEMS se provedou v dvoupalivovém režimu.
A PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
V případě dvoupalivových motorů typu 1B, 2B a 3B se provede dodatečná zkouška s použitím PEMS v naftovém režimu u stejného motoru a vozidla bezprostředně po zkoušce s použitím PEMS provedené v dvoupalivovém režimu nebo před ní.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
V takovém případě je rozhodnutí o vyhovění nebo nevyhovění série posuzované ve statistickém postupu podle této přílohy založeno na těchto skutečnostech:
In that case, the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in this Annex shall be based on the following:
rozhodnutí o vyhovění je učiněno pro jednotlivé vozidlo, pokud zkouška s použitím PEMS v dvoupalivovém režimu i zkouška s použitím PEMS v naftovém režimu byly vyhovující;
a pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
rozhodnutí o nevyhovění je učiněno pro jednotlivé vozidlo, pokud buď zkouška s použitím PEMS v dvoupalivovém režimu, nebo zkouška s použitím PEMS v naftovém režimu nebyly vyhovující.“;
a fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.’;
bod 4.6.6 se nahrazuje tímto:
point 4.6.6 is replaced by the following:
Napájení přenosného systému měření emisí musí být zajištěno z vnější napájecí jednotky, a nikoli ze zdroje, který odebírá energii buď přímo, nebo nepřímo ze zkoušeného motoru, s výjimkou případů uvedených v bodech 4.6.6.1. a 4.6.6.2.“;
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test, except in the cases set out in points 4.6.6.1 and 4.6.6.2’;
za bod 4.6.6 se vkládají nové body 4.6.6.1 a 4.6.6.2, které znějí:
The following points 4.6.6.1. and 4.6.6.2. are inserted after point 4.6.6.:
Alternativně k bodu 4.6.6 může být napájení přenosného systému měření emisí zajištěno z vnitřní elektrické soustavy vozidla, pokud požadovaný příkon zkušebního zařízení není vyšší než výkon motoru o více než 1 % jeho maximálního výkonu a jsou přijata opatření, jež mají předcházet nadměrnému vybití baterie, pokud motor není v provozu nebo při volnoběhu.
As an alternative to point 4.6.6, the electrical power to the PEMS system may be supplied by the internal electrical system of the vehicle as long as the power demand for the test equipment does not increase the output from the engine by more than 1 % of its maximum power and measures are taken to prevent excessive discharge of the battery when the engine is not running or idling.
V případě sporu mají výsledky měření provedeného pomocí přenosného systému měření emisí poháněného z vnější napájecí jednotky přednost před výsledky získanými alternativní metodou stavenou v bodě 4.6.6.1.“;
In case of a dispute the results of measurements performed with a PEMS system powered by an external power supply shall prevail over the results acquired in accordance with the alternative method provided for in point 4.6.6.1’;
body 5.1.2 a 5.1.2.1 se nahrazují tímto:
points 5.1.2 and 5.1.2.1 are replaced by the following:
Signál točivého momentu
Torque signal
Shodnost signálu točivého momentu vypočteného zařízením přenosného systému měření emisí podle informací z datového toku ECU požadovaných v bodě 5.2.1 přílohy I se ověřuje při plném zatížení.“;
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data-stream information required by point 5.2.1 of Annex I shall be verified at full load.’;
za bod 5.1.2.1 se vkládá nový bod 5.1.2.1.1, který zní:
the following point 5.1.2.1.1 is inserted after point 5.1.2.1:
Způsob ověřování této shodnosti je popsán v dodatku 4.“;
The method used to check this conformity is described in Appendix 4.’;
za bod 5.1.2.3 se vkládá nový bod 5.1.2.4, který zní:
the following point 5.1.2.4 is added after point 5.1.2.3:
Dvoupalivové motory a vozidla kromě toho splňují požadavky a výjimky týkající se úpravy točivého momentu stanovené v bodě 10.2.2 přílohy 15 předpisu EHK OSN č. 49.“;
Dual-fuel engines and vehicles shall, in addition, comply with the requirements and exceptions related to the torque correction set out in paragraph 10.2.2. of Annex 15 to UNECE Regulation No 49’;
za bod 6.3 se doplňují nové body 6.3.1 a 6.3.2, které znějí:
the following points 6.3.1 and 6.3.2. are inserted after point 6.3:
V případě dvoupalivových vozidel typu 2A a 2B provozovaných v dvoupalivovém režimu se mezní hodnota emisí pro uplatnění faktorů shodnosti používaná při provádění zkoušky s použitím PEMS určí na základě skutečného GER vypočteného ze spotřeby paliva změřené v průběhu zkoušky v silničním provozu.
In the case of a type 2A and type 2B dual-fuel vehicle operating in dual-fuel mode, the emission limit applicable for applying the conformity factors used when performing a PEMS test shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
Alternativně k bodu 6.3.1 může výrobce v případě, že neexistuje robustní způsob měření spotřeby plynného paliva nebo motorové nafty během zkoušky s použitím PEMS, použít GER WHTC stanovený v průběhu části cyklu WHTC prováděné za tepla.“;
As an alternative point 6.3.1., in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption during the PEMS test, the manufacturer is allowed to use the GER WHTC determined on the hot part of the WHTC’;
poznámka pod čarou 4 v bodě 2.2 se nahrazuje tímto:
in point 2.2, the footnote (4) is replaced by the following:
Zaznamená se hodnota buď a) netto brzdného točivého momentu motoru podle bodu 2.4.4 tohoto dodatku nebo b) netto brzdného točivého momentu motoru vypočteného z hodnot točivého momentu podle bodu 2.4.4 tohoto dodatku.“,
The recorded value shall be either (a) the net brake engine torque in accordance with point 2.4.4 of this Appendix or (b) the net brake engine torque calculated from the torque values in accordance with point 2.4.4 of this Appendix.’;
bod 2.4.4 se nahrazuje tímto:
point 2.4.4 is replaced by the following:
Připojení k ECU vozidla
Connection with the vehicle ECU
K záznamu parametrů motoru uvedených v tabulce 1 se použije zařízení k záznamu dat.
A data logger shall be used to record the engine parameters listed in Table 1.
Toto zařízení může pro přístup k údajům elektronické řídicí jednotky uvedeným v tabulce 1 dodatku 5 přílohy 9B předpisu EHK OSN č. 49 a vysílaným po síti Control Area Network (CAN) podle standardních protokolů, jako je SAE J1939, J1708 nebo ISO 15765-4 využívat sběrnici sítě CAN.
This data logger can make use of the Control Area Network (CAN) bus of the vehicle to access the ECU data specified in Table 1 of Appendix 5 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 and broadcasted on the CAN according to standard protocols, such as SAE J1939, J1708 or ISO 15765-4.
Může vypočítat netto brzdný točivý moment nebo provést převod jednotek.“,
It may calculate the net brake engine torque or perform unit conversions.’;
v bodě 2.4.5 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
in point 2.4.5, the second paragraph is replaced by the following:
„Odběrná sonda musí být instalována na výfukové trubce podle požadavků stanovených v bodě 9.3.10 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“,
‘The sample probe shall be installed in the exhaust pipe in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
bod 2.5.3 se nahrazuje tímto:
point 2.5.3 is replaced by the following:
Ověření a kalibrace analyzátorů
Checking and calibrating the analysers
Analyzátory se vynulují a zkalibrují a ověří se jejich linearita s použitím kalibračních plynů splňujících požadavky stanovené v bodě 9.3.3 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.
The zero and span calibration and the linearity checks of the analysers shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Linearita se ověří během tří měsíců před provedením zkoušky.“,
A linearity check shall have been performed within three months before the actual test.’;
bod 2.7.1 se nahrazuje tímto:
point 2.7.1 is replaced by the following:
Kontrola analyzátorů
Checking of the analysers
Analyzátory se vynulují a zkalibrují a ověří se jejich linearita podle bodu 2.5.3 s použitím kalibračních plynů splňujících požadavky stanovené v bodě 9.3.3 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“,
The zero, span and linearity checks of the analysers as described in point 2.5.3. shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
v bodě 2.7.5 se první pododstavec nahrazuje tímto:
in point 2.7.5, the first paragraph is replaced by the following:
„Jestliže se provede úprava posunu podle bodu 2.7.4, musí být vypočtena upravená hodnota koncentrací podle bodu 8.6.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“,
‘If drift correction is applied in accordance with point 2.7.4, the corrected concentration value shall be calculated in accordance with paragraph 8.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
bod 3.1.1 se nahrazuje tímto:
point 3.1.1 is replaced by the following:
Údaje analyzátorů plynů
Gas analysers data
Údaje z analyzátorů plynů musí být náležitě synchronizovány postupem stanoveným v bodě 9.3.5 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 49.“,
The data from the gas analysers shall be properly aligned using the procedure laid down in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
v bodě 3.2.1 se první pododstavec nahrazuje tímto:
in point 3.2.1, the first paragraph is replaced by the following: