natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podmínky laboratorních zkoušek
Laboratory test conditions
Změří se absolutní teplota Ta v sání vzduchu na vstupu do motoru vyjádřená v kelvinech a suchý atmosférický tlak ps vyjádřený v kPa a podle následujících ustanovení se určí parametr fa.
The absolute temperature (Ta) of the intake air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Ve víceválcových motorech s rozvětveným sacím potrubím, např. při uspořádání motoru do V, se použije průměrná teplota oddělených větví.
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a ‘Vee’ engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Parametr fa se uvede spolu s výsledky zkoušky.
The parameter fa shall be reported with the test results.
Za účelem lepší opakovatelnosti a reprodukovatelnosti zkoušky se doporučuje, aby se parametr fa pohyboval v rozmezí 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Vznětové motory:
Compression-ignition engines:
Zážehové motory:
Positive ignition engines:
Motory s chlazením přeplňovacího vzduchu
Engines with charge air-cooling
Teplota přeplňovacího vzduchu musí být zaznamenána a musí se při jmenovitých otáčkách a plném zatížení pohybovat v rozmezí ± 5 K maximální teploty přeplňovacího vzduchu uvedené výrobcem.
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Je-li použit laboratorní zkušební systém nebo vnější dmychadlo, smí se lišit teplota přeplňovacího vzduchu o ± 5 K od maximální teploty přeplňovacího vzduchu uvedené výrobcem při jmenovitých otáčkách a plném zatížení.
If a test laboratory system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Shora uvedené nastavení teploty chladicího média a průtoku chladicího média v chladiči přeplňovacího vzduchu se po dobu trvání celého cyklu nesmí měnit, pokud to nezpůsobí nereprezentativní přechlazení přeplňovacího vzduchu.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Objem chladiče přeplňovaného vzduchu musí být určen na základě osvědčené technické praxe a musí být reprezentativní pro namontovaný sériově vyráběný motor v provozu.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and shall be representative of the production engine's in-use installation.
Základem pro měření specifických emisí je hrubý výkon, jak je vymezeno v předpisu EHK č. 85.
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power as defined in ECE Regulation No 85.
Některé prvky příslušenství vozidla, které jsou potřebné pouze pro provoz vozidla samotného, ale montují se obvykle do motoru, se před zkouškami odstraní.
Certain auxiliaries, which are only necessary only for the operation of the vehicle and which may be mounted on the engine should be removed for the test.
Jako příklad slouží následující výčet, který však není vyčerpávající:
The following incomplete list is given as an example:
vzduchový kompresor pro brzdy
air compressor for brakes
kompresor posilovače řízení
power steering compressor
vzduchový kompresor klimatizace
air conditioning compressor
čerpadla hydraulických ovládacích členů
pumps for hydraulic actuators
Nebylo-li příslušenství odstraněno, určí se jeho příkon, aby bylo možno upravit nastavené hodnoty a vypočítat výkon motoru během cyklu.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them shall be determined in order to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Musí se použít systém sání motoru nebo laboratorní zkušební systém, jehož vstupní odpor vzduchu se liší nejvýše o ± 300 Pa od maximální hodnoty uvedené výrobcem pro čistý čistič vzduchu u motoru běžícího při jmenovitých otáčkách a s plným zatížením.
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ± 300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Musí se použít výfukový systém motoru nebo laboratorní zkušební systém, jehož protitlak ve výfuku se liší nejvýše o ± 650 Pa od maximální hodnoty uvedené výrobcem při jmenovitých otáčkách a s plným zatížením.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting an exhaust backpressure within ± 650 Pa of the maximum value specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Výfukový systém musí splňovat požadavky na odběr vzorků výfukových plynů stanovené v odstavcích 8.3.2.2 a 8.3.3.2.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraphs 8.3.2.2. and 8.3.3.2.
Motor se systémem následného zpracování výfukových plynů
Engine with exhaust after-treatment system
Jestliže je motor vybaven systémem k následnému zpracování výfukových plynů, musí mít výfuková trubka stejný průměr, jako se používá v praxi, do vzdálenosti nejméně čtyři průměry trubky proti směru proudění od vstupu v začátku expanzní části, která obsahuje zařízení k následnému zpracování výfukových plynů.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Vzdálenost mezi přírubou sběrného výfukového potrubí nebo výstupem z turbokompresoru a zařízením k následnému zpracování výfukových plynů musí být stejná jako v uspořádání na vozidle nebo musí mít hodnotu uvedenou výrobcem.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Emise naměřené během cyklu musí být reprezentativní pro emise ve skutečném provozu.
The emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Jestliže je motor vybaven systémem k následnému zpracování výfukových plynů, které vyžaduje použití činidla, musí být činidlo použité při všech zkouškách udáno výrobcem.
In the case of an engine equipped with a exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
U motorů vybavených systémem k následnému zpracování výfukových plynů, které jsou periodicky regenerovány, jak je popsáno v odstavci 6.6.2, musí být výsledky hodnot emisí upraveny tak, aby braly v úvahu jednotlivé regenerace. V takovém případě průměrná hodnota emisí závisí na frekvenci regenerace z hlediska těch částí zkoušek, během kterých k regeneraci dochází.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis, as described in paragraph 6.6.2., emission results shall be adjusted to account for regeneration events In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
Systémy k následnému zpracování výfukových plynů s nepřetržitou regenerací v souladu s odstavcem 6.6.1 nevyžadují zvláštní zkušební postup.
After-treatment systems with continuous regeneration according to paragraph 6.6.1. do not require a special test procedure.
Nepřetržitá regenerace
Continuous regeneration
U systému k následnému zpracování výfukových plynů založeného na postupu nepřetržité regenerace musí být hodnoty emisí měřeny na systému k následnému zpracování výfukových plynů, který byl stabilizován, aby byla zaručena opakovatelnost výsledků trendů emisí.
For an exhaust after-treatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on an after-treatment system that has been stabilized so as to result in repeatable emissions behaviour.
K procesu regenerace musí dojít během zkoušky WHTC nejméně jednou a výrobce určí běžné podmínky, za nichž k regeneraci dochází (výfukové saze, teplota, protitlak výfukových plynů atd.).
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Aby se prokázalo, že je regenerační proces nepřetržitý, musí být provedeny nejméně tři zkoušky WHTC s teplým startem.
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three WHTC hot start tests shall be conducted.
Během zkoušek musí být zaznamenány teplota a tlak ve výfuku (teplota před a za systémem k následnému zpracování plynů, protitlak ve výfuku atd.).
During the tests, exhaust temperatures and pressures shall be recorded (temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Systém k následnému zpracování výfukových plynů může být považován za vyhovující, jestliže podmínky uvedené výrobcem nastanou během zkoušky na dostačeně dlouhou dobu a rozptyl naměřených hodnot emisí není vyšší než ± 15 %.
The after-treatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time and the emission results do not scatter by more than ±15 per cent.
Má-li systém k následnému zpracování výfukových plynů bezpečnostní režim, který se přepíná na režim periodické regenerace, zkouška se provádí podle odstavce 6.6.2.
If the exhaust after-treatment system has a security mode that shifts to a periodic regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
V tomto zvláštním případě mohou být příslušné mezní hodnoty emisí překročeny a nebudou váženy.
For that specific case, the applicable emission limits may be exceeded and would not be weighted.
Periodická regenerace
Periodic regeneration
U systému k následnému zpracování výfukových plynů, který je založen na procesu periodické regenerace, se emise na stabilizovaném systému k následnému zpracování výfukových plynů měří nejméně třemi zkouškami WHTC, jedné během regenerace a dvou mimo proces regenerace, a výsledky se zváží.
For an exhaust after-treatment based on a periodic regeneration process, the emissions shall be measured on at least three WHTC tests, one during and two outside a regeneration event on a stabilized after-treatment system, and the results be weighted.
K procesu regenerace musí dojít během zkoušky WHTC nejméně jednou.
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC test.
Výrobce určí běžné podmínky, za nichž k regeneraci dochází (výfukové saze, teplota, protitlak výfukových plynů atd.) a jejich dobu trvání podle počtu cyklů (nr).
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.) and its duration based on the number of cycles (nr).
Výrobce poskytne rovněž veškeré údaje k určení počtu cyklů mezi dvěma regeneracemi (n).
The manufacturer shall also provide all the data to determine the number of cycles between two regenerations (n).
Přesný postup se dohodne mezi výrobcem motoru a schvalovacím orgánem na základě osvědčeného odborného úsudku.
The exact procedure to determine this time shall be agreed by the type approval authority based upon good engineering judgement.
Výrobce poskytne systém k následnému zpracování výfukových plynů, který byl zatížen, aby bylo během zkoušky WHTC dosaženo regenerace.
The manufacturer shall provide an after-treatment system that has been loaded in order to achieve regeneration during a WHTC test.
K regeneraci nesmí dojít během stabilizační fáze motoru.
Regeneration shall not occur during this engine-conditioning phase.
Průměrné hodnoty emisí mezi fázemi regenerace se určí aritmetickým průměrem několika rovnoměrně rozložených zkoušek WHTC s teplým startem.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant WHTC hot start tests.
Musí být provedena nejméně jedna zkouška WHTC co nejblíže před zkouškou regenerace a jedna zkouška WHTC ihned po zkoušce regenerace.
As a minimum, at least one WHTC as close as possible prior to a regeneration test and one WHTC immediately after a regeneration test shall be conducted.
Lze zvolit alternativní řešení, kdy výrobce poskytne údaje, kterými prokáže, že emise jsou mezi fázemi regenerace konstantní (± 15 %).
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 per cent) between regeneration phases.
V tomto případě je možno použít emise pouze jedné zkoušky WHTC.
In this case, the emissions of only one WHTC test may be used.
Během zkoušky regenerace se zaznamenávají všechny údaje, které jsou potřebné ke zjištění regenerace (emise CO nebo NOx, teplota před systémem k následnému zpracování výfukových plynů a za ním, protitlak výfukových plynů atd.).
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
Během procesu regenerace mohou být překročeny příslušné mezní hodnoty emisí.
During the regeneration process, the applicable emission limits may be exceeded.
Naměřené hodnoty se zváží podle odstavce 8.5.2.2 a konečný vážený výsledek nesmí přesáhnout příslušné mezní hodnoty emisí.
The measured emissions shall be weighted according to paragraph 8.5.2.2., and the final weighted result shall not exceed the applicable emission limits.
Schéma postupu zkoušky je na obrázku 2.
The test procedure is schematically shown in figure 2.
Schéma periodické regenerace
Scheme of periodic regeneration
emise (g/kWh)
Emissions (g/KwH)
emise během regenerace er
ew = (n × e1 n + nr × er) / (n + nr)
střední hodnota emisí během odběru vzorků e1 n
kr = ew / e Emissions during regeneration er
vážené emise při odběru vzorků a regeneraci ew počet cyklů
Mean emissions during sampling e1 n
ew = (n × e1...n + nr × er) / (n + nr) kr = ew / e
Weighted emissions of sampling and regeneration ew
e1, 2, 3, ...n
e1, 2, 3, n n
Údaje o mazacím oleji musí být uvedeny výrobcem a olej musí být reprezentativní pro mazací oleje na trhu. Vlastnosti mazacího oleje použitého při zkoušce musí být zaznamenány a předloženy zároveň s výsledky zkoušky.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available in the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Vlastnosti referenčního paliva
Specification of the reference fuel
Pro vznětové motory je referenční palivo vymezeno v dodatku 2 této přílohy a pro motory na NG a LPG v přílohách 6 a 7.
The reference fuel is specified in Appendix 2 of this annex for C.I. engines and in Annexes 6 and 7 for CNG and LPG fuelled engines.
Teplota paliva musí být v souladu s doporučeními výrobce.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturers recommendations.
Principy měření emisí
Principles of emissions measurement
V této příloze jsou popsány dva principy měření, které jsou funkčně rovnocenné.
In this annex, two measurement principles are described that are functionally equivalent.
Oba principy mohou být použity jak pro cykly zkoušek WHTC tak WHSC:
Both principles may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
plynné složky jsou měřeny v reálném čase v surových výfukových plynech a částice jsou určeny pomocí systému s ředěním části toku;
the gaseous components are measured in the raw exhaust gas on a real time basis, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
plynné složky a částice jsou určeny pomocí systému s ředěním plného toku (systém CVS);
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system);
povoleny jsou i všechny kombinace těchto dvou principů (tj. měření plynných emisí v surových výfukových plynech a měření částic systémem s ředěním plného toku).
any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
Motor je zkoušen v cyklech uvedených níže.
The engine shall be subjected to the test cycles specified below.
Zkušební cyklus v neustáleném stavu WHTC
Transient test cycle WHTC
Zkušební cyklus v neustáleném stavu WHTC je uveden v dodatku 1 jako sled každou sekundu se střídajících normalizovaných hodnot otáček a točivého momentu platných pro všechny motory, na které se vztahuje tato příloha.
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all engines covered by this annex.
Před zkouškou motoru na zkušebním stanovišti musí být normalizované hodnoty převedeny pro konkrétní zkoušený motor na základě mapovací křivky na skutečné hodnoty.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Tento převod se označuje jako denormalizace a zkušební cyklus takto vytvořený jako referenční cyklus motoru, který má být zkoušen.
The conversion is referred to as denormalization, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
S těmito referenčními hodnotami otáček a točivého momentu se na zkušebním stanovišti provede zkušební cyklus a zaznamenají se skutečné hodnoty otáček, točivého momentu a výkonu.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
K ověření zkoušky se po jejím dokončení provede regresní analýza mezi referenčními a skutečnými hodnotami otáček, točivého momentu a výkonu.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
K provedení výpočtu emisí specifických pro brzdu se vypočte skutečná práce cyklu integrováním skutečného výkonu motoru během cyklu.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
K úspěšnému potvrzení správnosti cyklu musí být skutečná práce cyklu v mezích předepsaných hodnot pro práci referenčního cyklu.
For cycle validation, the actual cycle work must be within prescribed limits of the cycle work of the reference cycle (reference cycle work).
Plynné znečišťující látky mohou být zaznamenány současně nebo odebrány pomocí odběrného vaku.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
Vzorek částic se zředí stabilizovaným okolním vzduchem a zachytí se jedním vhodným filtrem.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air, and collected on a single suitable filter.
Schéma postupu zkoušky WHTC je na obrázku 3.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
Zkušební cyklus WHTC
WHTC test cycle
normalizované hodnoty otáček a točivého momentu
Normalized Speed/Torque
čas (s)
Time(s)
Zkušebním cyklus WHSC v ustáleném stavu s lineárními přechody
Ramped steady state test cycle WHSC
Zkušební cyklus WHSC v ustáleném stavu s lineárními přechody se skládá z několika normalizovaných režimů otáček a zatížení, které odpovídají typickému provoznímu rozsahu motorů těžkých nákladních vozidel.
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalized speed and load modes which cover the typical operating range of heavy duty engines.
Režim 0 se neprovádí, ale je pouze přítomen ve výpočtech jako váhový faktor (WF) 0,24 za nulových emisí a výkonu.
Mode 0 is not run, but is only accounted for mathematically by a weighting factor (WF) of 0,24 and zero emissions and power.
Motor musí pracovat v každém režimu po předepsanou dobu, přičemž se v prvních 20 sekundách lineárně mění otáčky a zatížení.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 seconds.
V průběhu každého režimu a během lineárních přechodů mezi nimi se měří koncentrace všech plynných znečišťujících látek, průtok výfukových plynů a výkon a vypočítá se průměr naměřených hodnot za cyklus.
During each mode and the ramps between the modes the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values averaged over the test cycle.
V průběhu celého postupu zkoušky se odebere jeden vzorek a zachytí se jedním vhodným filtrem.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
Zkouška WHSC je popsána v tabulce 1.
The WHSC is shown in table 1.
Váhové faktory (WF) jsou uvedeny pouze pro orientaci.
The weighting factors (WF) are given for reference only.
Volnoběžný režim je rozdělen ve dvou režimech, v režimu 1 na začátku a v režimu 13 na konci zkušebního cyklu.
The idle mode is separated in two modes, mode 1 at the beginning and mode 13 at the end of the test cycle.
Zkušební cyklus WHSC
WHSC test cycle Mode
Pracovní režim
Normalized Speed
Normalizované otáčky %
(per cent)
Normalizované zatížení
Normalized Load
(orientační)
for reference
Trvání režimu (s) včetně 20s lineárního přechodu
Mode length (s) incl. 20 s ramp
je poháněn
0Motoring
Obecné fáze zkoušky
General test sequence
Následující vývojový diagram uvádí obecné pokyny, které by měly být během zkoušky dodrženy.
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Podrobnosti o každém kroku jsou uvedeny v příslušných odstavcích.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Odchylky od obecných pokynů jsou povoleny, je-li to vhodné, avšak konkrétní požadavky v příslušných odstavcích jsou závazné.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
Při zkoušce WHTC se zkušební postup skládá ze zkoušky se studeným startem, po které následuje buď přirozené nebo nucené chlazení, 5minutový interval odstavení za tepla a teplý start.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a 5 minutes hot soak period and a hot start test.
Při zkoušce WHSC se zkušební postup skládá ze zkoušky s teplým startem, po kterém následuje stabilizační fáze v režimu WHSC 9.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
Příprava motoru, měření před zkouškou, kontrola činnosti a kalibrace
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Vytvoření mapy vlastností motoru (křivka maximálního točivého momentu)
Generate engine map (maximum torque curve)
odstavec 7.5
paragraph 7.5.
Vytvoření referenčního zkušebního cyklu
Generate reference test cycle
odstavec 7.6
paragraph 7.6.
Provedení jednoho nebo více cvičných cyklů podle potřeby ke kontrole systémů motoru, zkušebního stanoviště a emisí
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Přirozené nebo nucené chlazení
Natural or forced engine cool-down
odstavec 7.8.2.1
paragraph 7.8.2.1.
Příprava všech systémů na odběr vzorků a sběr údajů
Ready all systems for sampling and data collection
Stabilizace motoru a systému odběru částic včetně ředicího tunelu
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
odstavec 7.8.2.7
paragraph 7.8.2.7.
odstavec 7.8.2.4
paragraph 7.8.2.4.
Zkouška emisí z výfuku se studeným startem
Cold start exhaust emissions test
Výměna PM filtru z orientační zkoušky za zvážený odběrný filtr v režimu obtoku systému
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
odstavec 7.8.3.1
paragraph 7.8.3.1.
odstavec 7.8.2.5
paragraph 7.8.2.5.
Odstavení za tepla
Hot soak period
odstavec 7.8.3.2
paragraph 7.8.3.2.