natgillin/translations-raw huggingface dataset:
MONITOROVÁNÍ SYSTÉMU RECIRKULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ (EGR)
EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) SYSTEM MONITORING
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost těchto prvků systému EGR u takto vybavených motorů:
The OBD system shall monitor the following elements of the EGR system on engines so-equipped for proper operation:
vysoký/nízký průtok EGR: schopnost systému EGR udržovat stanovený průtok EGR a zjišťovat stav, kdy je průtok příliš vysoký nebo příliš nízký – monitorování mezních hodnot emisí;
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions – emission threshold monitoring.
vysoký/nízký průtok EGR: schopnost systému EGR udržovat stanovený průtok EGR, zjišťovat, zda je průtok příliš nízký nebo příliš vysoký – monitorování účinnosti.
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions — performance monitoring.
(o požadavku na monitorování se bude dále jednat);
(monitoring requirement to be further discussed)
Pomalá odezva ovladače EGR: schopnost systému EGR reagovat na požadavek a dosáhnout požadovaného průtoku v rámci výrobcem udávaného časového intervalu – monitorování činnosti;
Slow response of the EGR actuator: the EGR system’s ability to achieve the commanded flow rate within a manufacturer specified time interval following the command — performance monitoring.
Účinnost chladiče EGR: schopnost systému chladiče EGR dosáhnout účinku chlazení specifikovaného výrobcem – monitorování účinnosti.
EGR cooler under cooling performance: the EGR cooler system’s ability to achieve the manufacturer’s specified cooling performance — performance monitoring.
BOD 7
ITEM 7
MONITOROVÁNÍ PALIVOVÉHO SYSTÉMU
FUEL SYSTEM MONITORING
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost těchto prvků palivového systému u takto vybavených motorů:
The OBD system shall monitor the following elements of the fuel system on engines so-equipped for proper operation:
regulace tlaku palivového systému: regulace tlaku palivového systému: schopnost palivového systému dosáhnout zadaného tlaku paliva při jeho řízení v uzavřeném okruhu – monitorování činnosti;
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control — performance monitoring.
regulace tlaku palivového systému: schopnost palivového systému dosáhnout zadaný tlak paliva při jeho řízení v uzavřeném okruhu, kdy systém je konstruován tak, aby tlak mohl být řízen nezávisle na ostatních parametrech – monitorování účinnosti.
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control in the case where the system is so constructed that the pressure can be controlled independently of other parameters — performance monitoring.
časování vstřiku paliva: schopnost palivového systému dosáhnout zadaného časování vstřiku paliva pro nejméně jeden vstřik, když je motor vybaven příslušnými čidly – monitorování účinnosti.
Fuel injection timing: fuel system ability to achieve the commanded fuel timing for at least one of the injection events when the engine is equipped with the appropriate sensors — performance monitoring.
systém vstřikování paliva: schopnost udržet požadovaný poměr vzduch - palivo (včetně, avšak bez omezení jen na vlastnosti samočinné adaptace) – monitorování účinnosti.
Fuel injection system: ability to maintain the desired air-fuel ratio (incl. but not limited to self adaptation features) — performance monitoring.
BOD 8
ITEM 8
SYSTÉM ŘÍZENÍ NASÁVÁNÍ VZDUCHU A TLAKU PŘEPLŇOVACÍHO TURBOKOMPRESORU / DMYCHADLA
AIR HANDLING AND TURBOCHARGER/BOOST PRESSURE CONTROL SYSTEM
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost těchto prvků systému řízení nasávání vzduchu a tlaku přeplňovacího turbokompresoru / dmychadla u takto vybavených motorů:
The OBD system shall monitor the following elements of the Air Handling and Turbocharger/Boost Pressure Control System on engines so-equipped for proper operation:
přeplňovací tlak turbokompresoru příliš nízký/vysoký: schopnost systému přeplňování udržovat zadaný přeplňovací tlak a zjišťovat stav jak ‚přeplňovací tlak příliš nízký‘, tak ‚přeplňovací tlak příliš vysoký‘ – monitorování mezní hodnoty emisí;
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — emission threshold monitoring.
přeplňovací tlak turbokompresoru příliš nízký/vysoký: schopnost systému přeplňování udržovat zadaný přeplňovací tlak a zjišťovat stav jak ‚přeplňovací tlak příliš nízký‘, tak ‚přeplňovací tlak příliš vysoký‘ – monitorování účinnosti;
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — performance monitoring
(o požadavku na monitorování se bude dále jednat);
(monitoring requirement to be further discussed).
pomalá odezva turbokompresoru s proměnnou geometrií (VGT): schopnost systému VGT dosáhnout zadanou geometrii v době specifikované výrobcem – monitorování účinnosti
Variable geometry turbo (VGT) slow response: VGT system’s ability to achieve the commanded geometry within a manufacturer specified time-performance monitoring.
chlazení přeplňovacího vzduchu: účinnost systému chlazení přeplňovacího vzduchu – úplná funkční porucha.
Charge air cooling: Charge air cooling system efficiency — total functional failure.
BOD 9
ITEM 9
SYSTÉM PROMĚNNÉHO ČASOVÁNÍ VENTILŮ (VVT)
VARIABLE VALVE TIMING (VVT) SYSTEM
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost těchto prvků systému proměnného časování ventilů (VVT) u takto vybavených motorů:
The OBD system shall monitor the following elements of the Variable Valve Timing (VVT) System on engines so-equipped for proper operation:
chyba VVT z hlediska jeho cíle: schopnost systému VVT dosáhnout zadaného časování ventilů – monitorování účinnosti;
VVT target error: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing — performance monitoring.
pomalá odezva VVT: schopnost systému VVT dosáhnout zadaného časování ventilů v časovém intervalu specifikovaném výrobcem, který následuje po vydání povelu – monitorování účinnosti.
VVT slow response: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing within a manufacturer specified time interval following the command-performance monitoring.
BOD 10
ITEM 10
MONITOROVÁNÍ VYNECHÁNÍ ZÁŽEHŮ
MISFIRE MONITORING
Žádná ustanovení.
No prescriptions.
vynechání zážehu, které může poškodit katalyzátor (např. monitorování určitého procenta vynechání zážehu v určitém časovém úseku) – monitorování účinnosti
Misfire that may cause catalyst damage (e.g. by monitoring a certain percentage of misfiring in a certain period of time) — performance monitoring
(o požadavcích na monitorování se bude dále jednat, společně s body 6 a 8).
(monitoring requirement to be further discussed together with items 6 and 8).
BOD 11
ITEM 11
MONITOROVÁNÍ SYSTÉMU ODVĚTRÁVÁNÍ KLIKOVÉ SKŘÍNĚ
CRANKCASE VENTILATION SYSTEM MONITORING
BOD 12
ITEM 12
MONITOROVÁNÍ SYSTÉMU CHLAZENÍ MOTORU
ENGINE COOLING SYSTEM MONITORING
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost těchto prvků systému chlazení motoru u takto vybavených motorů:
The OBD system shall monitor the following elements of the engine cooling system for proper operation:
Výrobci nemusí monitorovat teplotu chladiva motoru, nebo snímač, který ji měří, jestliže teplota chladiva motoru nebo snímač teploty chladiva motoru nejsou použity k fungování řízení v uzavřeném okruhu (se zpětnou vazbou) žádného ze systémů regulujících emise a/nebo nevyřadí z funkce žádnou jinou monitorovací funkci.
Manufacturers need not monitor the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor if the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor is not used to enable closed-loop/feedback control of any emissions control systems and/or will not disable any other monitor.
Výrobci mohou zastavit nebo zpozdit monitorovací funkci na dobu potřebnou k dosažení teploty, při které funguje regulace v uzavřeném okruhu, jestliže motor pracuje za podmínek, které mohou vést k chybnému diagnostikování (např. provoz vozidla při volnoběhu po dobu delší než 50 % až 70 % zahřívacího času).
Manufacturers may suspend or delay the monitor for the time to reach close loop to enable temperature if the engine is subjected to conditions that could lead to false diagnosis (e.g. vehicle operation at idle for more than 50 to 75 per cent of the warm-up time).
BOD 13
ITEM 13
MONITOROVÁNÍ čidla VÝFUKOVÉHO PLYNU A ČIDLA KYSLÍKU
EXHAUST GAS AND OXYGEN SENSORS MONITORING
Systém OBD musí monitorovat:
The OBD system shall monitor:
elektrické prvky čidel výfukového plynu na motorech jimi vybavených za účelem jejich správné funkce podle oddílu 1 tohoto dodatku – monitorování součásti;
the electrical elements of the exhaust gas sensors on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
Tato čidla se považují za čidla výfukového plynu, které slouží k monitorování správné funkce podle bodu 1 tohoto dodatku – monitorování součásti.
These sensors are considered as exhaust gas sensors to be monitored for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
BOD 14
ITEM 14
MONITOROVÁNÍ SYSTÉMU ŘÍZENÍ VOLNOBĚHU
IDLE SPEED CONTROL SYSTEM MONITORING
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost elektrických prvků systémů řízení volnoběhu u takto vybavených motorů podle bodu 1 tohoto dodatku.
The OBD system shall monitor the electrical elements of the idle speed control systems on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix.
BOD 15
ITEM 15
TŘÍCESTNÝ KATALYZÁTOR
THREE-WAY CATALYST
Systém OBD musí monitorovat správnou činnost třícestného katalyzátoru u takto vybavených motorů:
The OBD system shall monitor the three-way catalyst on engines so-equipped for proper operation:
účinnost konverze v třícestném katalyzátoru: schopnost katalyzátoru konvertovat NOx a CO – monitorování účinnosti.
Three-way Catalyst Conversion efficiency: the catalyst ability to convert NOx and CO — performance monitoring.
Příloha 9B dodatek 4 se nahrazuje tímto:
Annex 9B, Appendix 4, amend to read:
„Zpráva o splnění technických požadavk ů
‘Technical compliance report
Tuto zprávu …
This report …
ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA O SPLNĚNÍ POŽADAVKŮ
FINAL COMPLIANCE REPORT
Soubor dokumentace a níže popsaný systém OBD / rodina emisních systémů OBD splňují požadavky tohoto předpisu:
The documentation package and the herewith described OBD system / emission OBD family comply with the requirements of the following regulation:
V tabulce v příloze 9B dodatku 4 bodu 4 odst. 1.1 se v položce „Informace o zkoušce“ slova „zkušební palivo“ nahrazují slovy „referenční palivo“.
Annex 9B, Appendix 4, item 4, paragraph 1.1, the table, line ‘Test information’, amend ‘Testing fuel’ to read ‘Reference fuel’.
Příloha 9B dodatek 5 tabulka se nahrazuje tímto:
Annex 9B, Appendix 5, table 3, amend to read:
Nezávazné informace, jsou-li použity emisním systémem nebo systémem OBD k aktivaci nebo deaktivaci některých informací OBD
Optional information, if used by the emission or the OBD system to enable or disable any OBD information
‚Freeze frame‘
Freeze frame
Datový tok
Data stream
Hladina paliva nebo případně tlak palivové nádrže
Fuel level or tank fuel pressure (as appropriate)
Teplota oleje motoru
Engine oil temperature
Rychlost vozidla
Vehicle speed
Status adaptace na kvalitu paliva (aktivní/neaktivní) v případě plynových motorů
Status of the fuel quality adaptation (active / not active) in case of gas engines
Napětí řídicího počítačového systému motoru (pro hlavní řídicí čip)
Engine control computer system voltage (for the main control chip)
Příloha 9B dodatek 5 tabulka 4 se nahrazuje tímto:
Annex 9B, Appendix 5, table 4, amend to read:
Nezávazné informace, je-li motor takto vybaven, informace snímá nebo vypočítává
Optional information, if the engine is so equipped, senses or calculates the information
Absolutní poloha škrticí klapky …
Absolute throttle position …
Výstup čidla kyslíku
Oxygen sensor output
Výstup sekundárního čidla kyslíku (je-li namontováno)
Secondary Oxygen sensor output (when fitted)
Výstup čidla NOx
NOx sensor output
Vkládá se nová příloha 9C, která zní:
Insert a new Annex 9C, to read:
Vkládá se nová příloha 10, která zní:
Insert a new Annex 10, to read:
čení mezních hodnot nemá významný vliv na emise výfukových plynů.
Engines with an individual cylinder displacement that exceeds the limits defined in paragraphs 5.2.3.4.1 and 5.2.3.4.2 may be considered to belong to the same family with the approval of the type approval authority. The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the limits does not have a significant influence on the exhaust emissions.
atmosférické sání
Naturally aspirated
přeplňování
Pressure charged
přeplňování s chladičem
Pressure charged with charge cooler
motorová nafta
Diesel
jiné typy
Other types
zážehové
Positive ignition
vznětové
Compression ignition
karburátor/y
Carburettor(s)
jiný
Others
V případě elektronicky řízených motorů musí výrobce předložit technické materiály, které zdůvodní seskupení těchto motorů do jedné rodiny, tj. důvody, proč se předpokládá, že tyto motory budou splňovat stejné požadavky na hodnoty emisí.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
Třícestný katalyzátor
Three-way catalyst
systém ke snížení emisí NOx se selektivní redukcí NOx (přidávání redukčního činidla)
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent)
Byl-li motor schválen se systémem následného zpracování výfukových plynů, ať už jako základní motor nebo jako motor z rodiny motorů, jejíž základní motor je vybaven stejným systémem následného zpracování výfukových plynů, pak tento motor nesmí být zařazen do stejné rodiny motorů, jestliže není vybaven systémem následného zpracování výfukových plynů.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Schvalovací orgán může dojít k závěru, že nejhorší případ emisí rodiny motorů je možno nejlépe určit zkouškou dalších motorů.
The type approval authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterised by testing additional engines.
Jestliže motory rodiny motorů mají další vlastnosti, které by mohly být pokládány za vlastnosti ovlivňující emise výfukových plynů, musí se tyto vlastnosti také určit a brát v úvahu při volbě základního motoru.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Parametr fa se uvede v protokolu o zkoušce spolu s výsledky zkoušky.
The parameter fa shall be reported with the test results.
Pro lepší opakovatelnost a reprodukovatelnost výsledku zkoušky se doporučuje, aby parametr fa byl takový, že platí: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Je-li použit laboratorní zkušební systém nebo vnější dmychadlo, musí být průtok chladicího média nastaven tak, aby dosáhl teploty přeplňovacího vzduchu v rozmezí ± 5 K od maximální teploty přeplňovacího vzduchu uvedené výrobcem při jmenovitých otáčkách a plném zatížení.
If a test laboratory system or external blower is used, the coolant flow rate shall be set to achieve a charge air temperature within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Výše uvedené nastavení teploty chladicího média a průtoku chladicího média v chladiči přeplňovacího vzduchu se po dobu trvání celého cyklu nesmí měnit, pokud to nezpůsobí nereprezentativní přechlazení přeplňovacího vzduchu.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Jestliže výrobce motoru specifikuje mezní hodnoty poklesu tlaku při průchodu chladicím systémem přeplňovacího vzduchu, musí se zajistit, aby pokles tlaku při průchodu chladicím systémem přeplňovacího vzduchu za podmínek motoru stanovených výrobcem byl v mezích specifikovaných výrobcem.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Pokles tlaku se měří v místech určených výrobcem.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations.
Motorový pohon
Engine power
Základem měření specifických emisí je výkon motoru a práce vykonaná ve zkušebním cyklu, jak je stanoveno v odstavcích 6.3.1 až 6.3.5.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Instalace motoru obecně
General engine installation
Motor se zkouší s pomocnými zařízeními, jejichž seznam je uveden v dodatku 7.
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 7.
Jestliže nejsou pomocná zařízení instalována podle požadavků, jejich příkon se vezme v úvahu v souladu s odstavci 6.3.2 až 6.3.5.
If auxiliaries/equipment are not installed as required, their power shall be taken into account in accordance with paragraphs 6.3.2 to 6.3.5.
Pomocná zařízení, která se namontují při zkoušce emisí
Auxiliaries/equipment to be fitted for the emissions test
Jestliže není vhodné montovat pomocné zařízení požadované podle dodatku 7 na zkušební stav, určí se příkon těchto zařízení a odečte se od změřeného výkonu motoru (referenčního a skutečného) v celém rozsahu otáček motoru cyklu WHTC a v rozsahu zkušebních otáček cyklu WHSC.
If it is inappropriate to install the auxiliaries/equipment required according to Appendix 7 on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Pomocná zařízení, která se při zkoušce odmontují
Auxiliaries/equipment to be removed for the test
Není-li možné pomocná zařízení, která se nevyžadují podle dodatku 7, odmontovat, může se určit příkon těchto zařízení a přičte se ke změřenému výkonu motoru (referenčnímu a skutečnému) v celém rozsahu otáček motoru cyklu WHTC a v rozsahu zkušebních otáček cyklu WHSC.
Where the auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7 cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Převyšuje-li tato hodnota 3 % maximálního výkonu při otáčkách užitých při zkoušce, je třeba to prokázat schvalovacímu orgánu.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it shall be demonstrated to the type approval authority.
Určení příkonu pomocného zařízení
Determination of auxiliary power
Příkon pomocných zařízení je nutno určit jen u
The power absorbed by the auxiliaries/equipment needs only be determined, if
pomocných zařízení požadovaných podle dodatku 7, která nejsou namontována do motoru,
auxiliaries/equipment required according to Appendix 7, are not fitted to the engine
pomocných zařízení požadovaných podle dodatku 7, která jsou namontována do motoru.
auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7, are fitted to the engine.
Hodnoty příkonu pomocných zařízení motoru a metodu měření/výpočtu k určení příkonu pomocných zařízení motoru předloží výrobce motoru pro celý provozní rozsah zkušebních cyklů a schválí je schvalovací orgán.
The values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the test cycles, and approved by the type approval authority.
Práce motoru vykonaná ve zkušebním cyklu
Engine cycle work
Výpočet práce vykonané v referenčním cyklu a ve skutečném cyklu (viz odstavci 7.4.8 a 7.8.6) vychází z výpočtu výkonu motoru podle odstavce 6.3.1.
The calculation of reference and actual cycle work (see paragraphs 7.4.8 and 7.8.6) shall be based upon engine power according to paragraph 6.3.1.
V tom případe jsou Pf a Pr v rovnici 4 rovné nule a P se rovná Pm.
In this case, Pf and Pr of equation 4 are zero, and P equals Pm.
Jsou-li pomocná zařízení motoru namontována podle odstavce 6.3.2 a/nebo 6.3.3, použije se jejich příkon ke korekci každé hodnoty Pm,i výkonu v právě probíhajícím zkušebním cyklu takto:
If auxiliaries/equipment are installed according to paragraphs 6.3.2 and/or 6.3.3, the power absorbed by them shall be used to correct each instantaneous cycle power value Pm,i, as follows:
je změřený výkon motoru, kW,
is the measured engine power, kW
je příkon pomocných zařízení motoru, která se namontují, kW,
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, kW
je příkon pomocných zařízení motoru, která se odmontují, kW.
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, kW
Statický rozdíl tlaku na vstupním odporu se měří v místě určeném výrobcem.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Musí se použít výfukový systém motoru nebo laboratorní zkušební systém, jehož protitlak ve výfuku činí 80 až 100 % maximální hodnoty uvedené výrobcem při jmenovitých otáčkách a s plným zatížením.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting an exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum value specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Jestliže je maximální odpor 5 kPa nebo menší, nastavený bod musí být nejméně 1,0 kPa od maxima.
If the maximum restriction is 5 kPa or less, the set point shall be no less than 1,0 kPa from the maximum.
Výfukový systém musí splňovat požadavky na odběr vzorků výfukových plynů stanovené v odstavcích 9.3.10 a 9.3.11.
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraphs 9.3.10 and 9.3.11.
U zařízení k následnému zpracování výfukových plynů s proměnlivým odporem je maximální odpor výfuku definován při podmínce následného zpracování (záběh/stárnutí a regenerace / úroveň zaplnění) specifikované výrobcem.
For variable-restriction after-treatment devices, the maximum exhaust restriction is defined at the after-treatment condition (de-greening/aging and regeneration/loading level) specified by the manufacturer.
Emise naměřené během zkušebního cyklu musí být reprezentativní pro emise ve skutečném provozu.
The emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Jestliže je motor vybaven systémem k následnému zpracování výfukových plynů, který vyžaduje použití činidla, musí být činidlo, jež se má použít při všech zkouškách, udáno výrobcem.
In the case of an engine equipped with a exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
Motory vybavené systémem k následnému zpracování výfukových plynů s kontinuální regenerací nevyžadují zvláštní postup zkoušky, avšak proces regenerace je nutno prokázat podle odstavce 6.6.1.
Engines equipped with exhaust after-treatment systems with continuous regeneration do not require a special test procedure, but the regeneration process needs to be demonstrated according to paragraph 6.6.1.