natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zařízení pro působení statické síly (ZPSS), izometrické pohledy
Static force application device (SFAD), isometric views
Zařízení pro působení statické síly (ZPSS), rozměry
Static force application device (SFAD), dimensions
Rozměry jsou v milimetrech.
Dimensions are in millimetres
1 Bod připevnění horního postroje
1 Top tether attachment point
2 Připevnění otočného čepu pro zkoušení tuhosti, jak je popsáno níže.
2 Pivot attachment for stiffness testing as described below.
Tuhost ZPSS: Když je připojeno k tuhé/ým kotevní/m tyči/tyčím a přední příčník ZPSS se opírá o tuhou tyč drženou ve středu podélným otočným čepem 25 mm pod základnou ZPSS (aby se umožnil ohyb a zkroucení základny ZPSS), nesmí být pohyb bodu X větší než 2 mm v každém směru, jsou-li aplikovány síly v souladu s tabulkou č. 1 bodu 6.4 tohoto předpisu.
Stiffness of SFAD: When attached to rigid anchorage bar(s) with the front cross member of the SFAD supported by a rigid bar that is held at the centre by a longitudinal pivot 25 mm below the SFAD base (to allow bending and twisting of the SFAD base) the movement of point X shall not be greater than 2 mm in any direction when forces are applied in accordance with table No 1 of paragraph 6.6.4 of this Regulation.
Jakákoliv deformace kotevního systému ISOFIX musí být vyloučena z měření.
Any deformation of the Isofix anchorages system shall be excluded from the measurements
Rozměry spojovacího dílu horního postroje ISOFIX (hákového)
Isofix Top tether connector (hook type) dimensions
Horní pohled
Top view
Viz detail A
See detail A
Maximální poloměr 12
Radius 12 maximum
Průměr tyče 6,4 Minimální 2,5
Rod 6.4 diameter
Poloměr 2,3 až 3,8
to 3.8 radius Nominal
Nominální
Detail A
Detail A
Minimum
Okolní konstrukce (je-li přítomna)
Surrounding structure (if present)
Oblast, ve které se musí nacházet celý profil rozhraní háku popruhu postroje
Area in which the tether strap hook interface profile must be wholly located
Vzdálenost mezi oběma zónami dolních kotevních úchytů
Distance between both low anchorage zones
Maximálně 255 mm
255 mm maximum
Minimálně 305 mm
305 mm minimum
Šablona dvou rozměrů
Two dimensions template
Vztažný bod ramen
Shoulder reference point
Trup
Torso
Vztažná tyč úhlu opěradla sedadla
Seat back angle reference bar
Linie trupu Bod H Stehno
Torso line
Chodidlo
H-point
Bérec
Thigh
Viz tabulka 1
See table 1 Foot
Linie těla bosého chodidla
Lower leg Bare foot flesh line
Bod paty
Heel point
Poznámka: Rozměry jsou v milimetrech.
Note: Dimensions are in millimetres
Umístění kotevního úchytu horního postroje ISOFIX, zóna ISOFIX – pohled ze strany
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Side view
1 Úhel zad
1 Back angle
2 Průsečík vztažné roviny linie trupu a skořepiny podlahy
2 Intersection of torso line reference plane and floor pan
3 Vztažná rovina linie trupu
3 Torso line reference plane
4 Bod „H“
4 H-point
5 Bod „V“
5 ‘V’ point
6 Bod „R“
6 ‘R’ point
7 Bod „W“
7 ‘W’ point
8 Svislá podélná rovina
8 Vertical longitudinal plane
9 Délka vinutí popruhu z bodu „V“ 250 mm
9 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
10 Délka vinutí popruhu z bodu „W“ 200 mm
10 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
11 Průřez roviny „M“
11 ‘M’ plane cross-section
12 Průřez roviny „R“
12 ‘R’ plane cross-section
13 Linie představuje povrch skořepiny podlahy specifický pro vozidlo v předepsané zóně.
13 Line represents the vehicle specific floor pan surface within the prescribed zone
POZNÁMKA 1 Část kotevního úchytu horního postroje, který je určen pro spojení s hákem horního postroje umístěným v šedé zóně.
NOTE 1 Portion of top tether anchorage that is designed to bind with the top tether hook to be located within shaded zone
POZNÁMKA 2 Bod „R“: vztažný bod ramen.
NOTE 2 ‘R’ Point: Shoulder reference point
POZNÁMKA 3 Bod „V“: vztažný bod V, 350 mm svisle nad a 175 mm vodorovně vzad od bodu „H“.
NOTE 3 ‘V’ Point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point
POZNÁMKA 4 Bod „W“: vztažný bod W, 50 mm svisle pod a 50 mm vodorovně vzad od bodu „R“.
NOTE 4 ‘W’ Point: W-reference point, 50 mm vertically below and 50 mm horizontally back from ‘R’ point
POZNÁMKA 5 Rovina „M“: vztažná rovina M, 1000 mm vodorovně vzad od bodu „R“.
NOTE 5 ‘M’ Plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point
POZNÁMKA 6 Krajní přední povrchy zóny jsou vytvořeny protažením dvou linií vinutí v jejich prodloužení do přední části zóny.
NOTE 6 The forwardmost surfaces of the zone are generated by sweeping the two wraparound lines throughout their extended range in the front part of the zone.
Linie vinutí představují minimální upravenou délku typických popruhů horního postroje vycházejících buď z horní části CRS (bodu W), nebo níže na zadní části CRS (bodu V).
The wraparound lines represent the minimum adjusted length of typical top tether straps extending from either the top of the CRS (W-point). or lower on the back of the CRS (V-point).
Umístění kotevního úchytu horního postroje ISOFIX, zóna ISOFIX – zvětšený pohled ze strany oblasti vinutí
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Enlarged side view of wrap-around area
1 Bod „V“
1 ‘V’ poirt
2 Bod „R“
2 ‘R’ point
3 Bod „W“
3 ‘W’ point
4 Délka vinutí popruhu z bodu „V“: 250 mm
4 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
5 Svislá podélná rovina
5 Vertical longitudinal plane
6 Délka vinutí popruhu z bodu „W“: 200 mm
6 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
7 Oblouky vytvořené délkami vinutí
7 Arcs created by wrap-around lengths
8 Bod H
8 H-point
POZNÁMKA 2 Bod „R“: vztažný bod ramen.
NOTE 2 ‘R’ point: Shoulder reference point
Umístění kotevního úchytu horního postroje ISOFIX, zóna ISOFIX – půdorys (Průřez roviny R)
SOFIX Top tether anchorage location, Isofix zone — Plan view (R-plane cross section)
1 Střední rovina
1 Median plane
2 Bod „V“
2 ‘V’ point
3 Bod „R“
3 ‘R’ point
4 Bod „W“
4 ‘W’ point
Umístění kotevního úchytu horního postroje ISOFIX, zóna ISOFIX – čelní pohled
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Front view
1 Bod „V“
1 ‘V’ point
2 Bod „W“
2 ‘W’ point
4 Střední rovina
4 Median plane
5 Pohled na oblast podél vztažné roviny trupu
5 Area view along torso reference plane
Umístění kotevního úchytu horního postroje ISOFIX, zóna ISOFIX – trojrozměrný schematický pohled
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Three-dimensional schematic view
1 Bod „H“
1 H-point
4 Bod „R“
4 ‘R’ point
5 Rovina 45
5 45° plane
6 Průřez roviny „R“
6 ‘R’ plane cross-section
7 Povrch skořepiny podlahy
7 Floor pan surface
8 Zóna přední hrany
8 Front edge of zone
Alternativní metoda umístění kotevního úchytu horního postroje pomocí příslušenství „ISO/F2“ (B), zóna ISOFIX – boční, horní a zadní pohledy
Alternative method of locating the top tether anchorage using the ‘ISO/F2’ (B) fixture, Isofix zone — side, top and rear views
1 Vodorovné čelo příslušenství „ISO/F2“ (B)
1 ‘ISO/F2’ (B) fixture horizontal face
2 Zadní čelo příslušenství „ISO/F2“ (B)
2 ‘ISO/F2’ (B) fixture rear face
3 Vodorovná tečna horní části opěradla sedadla (poslední tuhý bod, tvrdost vyšší než 50 Shore A)
3 Horizontal line tangent to top of seat back (last rigid point of a hardness greater than 50 Shore A)
4 Průsečík mezi 2 a 3
4 Intersection between 2 and 3
5 Vztažný bod postroje
5 Tether reference point
6 Středová linie příslušenství „ISO/F2“ (B)
6 ‘ISO/F2’ (B) fixture centreline
7 Popruh horního postroje
7 Top tether strap
8 Meze zóny kotevního úchytu
8 Limits of anchorage zone
Symbol nízkého kotevního úchytu ISOFIX
Isofix low anchorage symbol
Výkres není v měřítku.
Drawing not to scale.
Symbol může být znázorněn v zrcadlovém obrazu.
Symbol may be shown in mirror image.
Barva symbolu podle volby výrobce.
Colour of the symbol at choice of manufacturer.
Minimálně 13 mm
13 mm minimum
Symbol použitý pro určení umístění kotevního úchytu horního postroje, který je pod krytem
Symbol used to identify the location of a top tether anchorage that is under a cover
Rozměry v mm.
Dimensions in mm
Výkres není v měřítku.
Drawing not to scale
Piktogram musí být jasně viditelný buď pomocí kontrastních barev, nebo vhodným reliéfem v případě, že je zapuštěn do povrchu nebo z něj vyčnívá.
The symbol shall be clearly visible either by means of contrast colours or by adequate relief if it is moulded or embossed.
minimálně 20
20 minimum
Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 66 – Jednotná technická pravidla týkající se schvalování velkých osobních vozidel z hlediska pevnosti jejich nástavby
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform technical prescriptions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Dodatek 65: předpis č. 66
Addendum 65: Regulation No 66
doplňku 1 k původní verzi předpisu – datum vstupu v platnost: 3. září 1997
Supplement 1 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 3 September 1997
série změn 01 – datum vstupu v platnost: 9. listopadu 2005
01 series of amendments — Date of entry into force: 9 November 2005
Termíny a definice
Terms and Definitions
Obecné specifikace a požadavky
General specifications and requirements
Změna a rozšíření schválení typu vozidla
Modification and extension of approval of a vehicle type
Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za zkoušky pro schválení typu a správních orgánů
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Příloha 1 – Sdělení pro typ vozidla z hlediska pevnosti jeho nástavby podle předpisu č. 66
Annex 1 — Communication concerning vehicle type with regard to the strength of its superstructure, pursuant to Regulation No 66
Příloha 2 – Uspořádání značky schválení typu
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Příloha 3 – Stanovení těžiště vozidla
Annex 3 — Determination of the centre of gravity of the vehicle
Příloha 4 – Pohledy na konstrukční popis nástavby
Annex 4 — Viewpoints on the structural description of the superstructure
Příloha 5 – Zkouška překlopení jako základní schvalovací metoda
Annex 5 — Rollover test as the basic approval method
Příloha 6 – Zkouška překlopení pomocí částí karoserie jako rovnocenná schvalovací metoda
Annex 6 — Rollover test using body sections as an equivalent approval method
Příloha 7 – Zkouška kvazi statického zatížení částí karoserie jako rovnocenná schvalovací metoda
Annex 7 — Quasi-static loading test of body sections as an equivalent approval method
Dodatek 1 – Stanovení svislého pohybu těžiště při překlopení
Appendix 1 — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Příloha 8 – Kvazi statický výpočet založený na zkoušení dílů jako rovnocenná schvalovací metoda
Annex 8 — Quasi-static calculation based on testing of components as an equivalent approval method
Dodatek 1 – Vlastnosti plastických závěsů
Appendix 1 — Characteristics of plastic hinges
Příloha 9 – Počítačová simulace zkoušky překlopení na úplném vozidle jako rovnocenná schvalovací metoda
Annex 9 — Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
Tento předpis platí pro tuhá jednopodlažní nebo kloubová vozidla navržená a zkonstruovaná pro přepravu více než 22 sedících nebo stojících osob kromě řidiče a posádky.
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles designed and constructed for the carriage of more than 22 passengers, whether seated or standing, in addition to the driver and crew.
Pro účely tohoto předpisu se používají následující termíny a definice:
For the purposes of this Regulation, the following terms and definitions are used:
Měrné jednotky
Units of measurement
Měrné jednotky budou:
The units of measurement shall be:
Rozměry a lineární vzdálenosti
Dimensions and linear distances
metry (m) nebo milimetry (mm)
metres (m) or millimetres (mm)
Hmotnost nebo zatížení
Mass or load
kilogramy (kg)
kilograms (kg)
Síla (a tíže)
Force (and weight)
Newtony (N)
Newtons (N)
Newton metry (Nm)
Newton-metres (Nm)
Jouly (J)
Joules (J)
Gravitační konstanta
Gravitational constant
9,81 (m/s2).
9,81 (m/s2)
„Vozidlem“ se rozumí autobus nebo autokar navržený a vybavený pro přepravu osob.
‘Vehicle’ means a bus or coach designed and equipped for transportation of passengers.
Vozidlo je individuálním představitelem typu vozidla.
The vehicle is an individual representative of a vehicle type.
„Typem vozidla“ se rozumí kategorie vozidel vyrobených se stejnými konstrukčními technickými specifikacemi, hlavními rozměry a konstrukčním uspořádáním.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles produced with the same design technical specification, main dimensions and constructional arrangement.
Typ vozidla bude definován výrobcem vozidla.
The vehicle type shall be defined by the vehicle manufacturer.
„Rodinou typů vozidel“ se rozumí takové typy vozidel navržené do budoucna a stávající, které jsou pokryty schválením nejhoršího případu s ohledem na tento předpis.
‘Family of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
„Nejhorším případem“ se rozumí typ vozidla mezi skupinou typů vozidel, u kterého je nejméně pravděpodobné, že splní požadavky tohoto předpisu s ohledem na pevnost nástavby.
‘Worst case’ means the vehicle type, among a group of vehicle types, least likely to withstand the requirements of this Regulation in respect of the strength of superstructure.
Tři parametry, které definují nejhorší případ, jsou: konstrukční pevnost, vztažná energie a zbývající prostor.
The three parameters which define the worst case are: structural strength, reference energy and the residual space.
„Schválením typu vozidla“ se rozumí celý úřední proces, při kterém je typ vozidla zkontrolován a zkoušen, aby se dokázalo, že splňuje všechny požadavky uvedené v tomto předpisu.
‘Approval of a vehicle type’ means the whole official process in which the vehicle type is checked and tested to prove that it meets all the requirements specified in this Regulation.
„Rozšířením schválení“ se rozumí úřední proces, při kterém je upravený typ vozidla schválen na základě dříve schváleného typu vozidla porovnáním kritérií pro konstrukci, potenciální energii a zbývající prostor.
‘Extension of approval’ means the official process in which a modified vehicle type is approved on the basis of an earlier approved vehicle type, by comparison of structure, potential energy and residual space criteria.
„Kloubovým vozidlem“ se rozumí vozidlo, které sestává ze dvou nebo více tuhých částí, které jsou spolu kloubově spojeny, prostory pro osoby každé části jsou propojeny tak, že se osoby mohou mezi nimi volně pohybovat, pevné části jsou nastálo spojeny, takže mohou být odděleny pouze pomocí zařízení, která se obvykle nalézají pouze v dílně.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate to one another, the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„Prostorem pro osoby“ se rozumí prostor určený pro využití osobami mimo jakýkoli prostor zabraný pevně zabudovanými zařízeními, jako jsou bary, kuchyňky nebo toalety.
‘Passenger compartment’ means the space intended for passengers' use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
„Prostorem pro řidiče“ se rozumí prostor určený výhradně pro řidiče a obsahující sedadlo řidiče, volant, ovladače, přístroje a jiná zařízení nutná pro řízení vozidla.
‘Driver's compartment’ means the space intended for the driver's exclusive use and containing the driver's seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
„Zádržným zařízením pro cestující“ se rozumí jakékoli zařízení, které připojuje osobu, řidiče nebo člena posádky k jeho sedadlu v průběhu překlopení.
‘Occupant restraint’ means any device which connects a passenger, driver or crew member to his seat, during a rollover.
„Svislou podélnou středovou rovinou“ se rozumí svislá rovina, která prochází středními body stopy přední nápravy a stopy zadní nápravy.
‘Vertical longitudinal central plane’ (VLCP) means the vertical plane which passes through the mid-points of the front axle track and the rear axle track.
„Zbývajícím prostorem“ se rozumí prostor, který se má zachovat v prostoru pro osoby, posádku a řidiče, aby se zajistila lepší možnost přežití pro osoby, řidiče a posádku v případě nehody, při které dojde k překlopení.
‘Residual space’ means a space to be preserved in the passengers', crew and driver's compartment(s) to provide better survival possibility for passengers, driver and crew in case of a rollover accident.
„Pohotovostní hmotností vozidla“ (Mk) se rozumí hmotnost vozidla v provozním stavu, neobsazeného a nenaloženého, ale s přidáním 75 kg pro hmotnost řidiče, hmotnosti paliva odpovídající 90 procentům kapacity palivové nádrže stanovené výrobcem a hmotnostmi chladiva, maziva, nástrojů a případně rezervního kola.
‘Unladen kerb mass’ (Mk) means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but with the addition of 75 kg for the mass of the driver, the mass of fuel corresponding to 90 per cent of the capacity of the fuel tank specified by the manufacturer, and the masses of coolant, lubricant, tools and spare wheel, if any.
„Celkovou hmotností cestujícího“ (Mm) se rozumí součet hmotností jakékoli osoby, posádky, sedící na sedadlech vybavených zádržnými zařízeními pro cestující.
‘Total occupant mass’ (Mm) means the combined mass of any passengers, crew who occupy seats fitted with occupant restraints.
„Celkovou účinnou hmotností vozidla“ (Mt) se rozumí pohotovostní hmotnost vozidla (Mk) spolu s částí (k = 0,5) celkové hmotnosti cestujícího (Mm), která se považuje za pevně připojenou k vozidlu.
‘Total effective vehicle mass’ (Mt) means the unladen kerb mass of the vehicle (Mk) combined with the portion (k = 0,5), of the total occupant mass (Mm), considered to be rigidly attached to the vehicle.
„Hmotností jednotlivého cestujícího“ (Mmi) se rozumí hmotnost jednotlivého cestujícího.
‘Individual occupant mass’ (Mmi) means the mass of an individual occupant.
Hodnota této hmotnosti je 68 kg.
The value of this mass is 68 kg.
„Vztažnou energií“ (ER) se rozumí potenciální energie typu vozidla, který se má schválit, měřeno ve vztahu k vodorovné dolní úrovni jámy v počáteční nestabilní poloze procesu překlopení.
‘Reference energy’ (ER) means the potential energy of the vehicle type to be approved, measured in relation to the horizontal lower level of the ditch, at the starting, unstable position of the rollover process.
„Zkouškou překlopení na úplném vozidle“ se rozumí zkouška na celém vozidle úplných rozměrů pro důkaz požadované pevnosti nástavby.
‘Rollover test on a complete vehicle’ means a test on a complete, full-scale vehicle to prove the required strength of the superstructure.
„Sklopnou lavicí“ se rozumí technické zařízení, uspořádání sklopné plošiny, jámy a betonového zemního povrchu, používané při zkoušce překlopení úplného vozidla nebo částí karoserie.
‘Tilting bench’ means a technical device, an arrangement of tilting platform, ditch and concrete ground surface, used in the rollover testing of a complete vehicle or body sections.
„Sklopnou plošinou“ se rozumí tuhá rovina, kterou lze otáčet okolo vodorovné osy, aby se mohlo sklopit úplné vozidlo nebo část karoserie.
‘Tilting platform’ means a rigid plane which can be rotated around a horizontal axis in order to tilt a complete vehicle or body section.
„Karoserií“ se rozumí úplná konstrukce vozidla v provozním stavu včetně všech konstrukčních prvků, které tvoří prostor pro osoby, prostor pro řidiče, zavazadlový prostor a prostor pro mechanické jednotky a díly.
‘Body work’ means the complete structure of the vehicle in running order, including all the structural elements which form the passenger compartment, driver's compartment, baggage compartment and spaces for the mechanical units and components.
„Nástavbou“ se rozumí nosné díly karoserie definované výrobcem, které obsahují takové soudržné části a prvky, které přispívají k pevnosti a schopnosti karoserie pohlcovat energii a zachovají zbývající prostor při zkoušce překlopení.
‘Superstructure’ means the load-bearing components of the bodywork as defined by the manufacturer, containing those coherent parts and elements which contribute to the strength and energy absorbing capability of the bodywork, and preserve the residual space in the rollover test.
„Polem“ se rozumí konstrukční část nástavby tvořící uzavřenou smyčku mezi dvěma rovinami, které jsou kolmé na svislou podélnou středovou rovinu vozidla.
‘Bay’ means a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal central plane of the vehicle.
Pole zahrnuje jeden okenní (nebo dveřní) sloupek na každé straně vozidla a boční prvky, část střešní konstrukce a část konstrukce podlahy a pod podlahou.
A bay contains one window (or door) pillar on each side of the vehicle as well as side wall elements, a section of the roof structure and a section of the floor and underfloor structure.
„Částí karoserie“ se rozumí konstrukční jednotka, která představuje jednu část nástavby pro účely zkoušky pro schválení typu.
‘Body section’ means a structural unit, which represents one part of the superstructure for the purposes of an approval test.
Část karoserie obsahuje nejméně dvě pole spojená reprezentativními spojovacími prvky (stranou, střechou a částí pod podlahou, konstrukcemi).
A body section contains at least two bays connected by representative connecting elements (side, roof, and underfloor, structures).
„Původní částí karoserie“ se rozumí část karoserie tvořená dvěma nebo více poli přesně stejného tvaru a vzájemné polohy tak, jak vypadají u skutečného vozidla.
‘Original body section’ means a body section composed of two or more bays of exactly the same form and relative position, as they appear in the actual vehicle.
Všechny spojující prvky mezi poli jsou také uspořádány přesně, jak vypadají u skutečného vozidla.
All connecting elements between the bays are also arranged exactly as they appear in the actual vehicle.
„Umělou částí karoserie“ se rozumí část karoserie vytvořená ze dvou nebo více polí, ale ne ve stejné poloze, ani ne ve stejné vzdálenosti od sebe jako u skutečného vozidla.
‘Artificial body section’ means a body section built up from two or more bays but not in the same position, nor at the same distance from each other as in the actual vehicle.
Spojovací prvky mezi těmito poli nemusí být shodné se skutečnou konstrukcí karoserie, ale musí být konstrukčně rovnocenné.
The connecting elements between these bays need not be identical with the real body work structure but shall be structurally equivalent.
„Tuhými částmi“ se rozumí konstrukční část nebo prvek, u kterého nedošlo k významné deformaci a pohlcení energie při zkoušce překlopení.
‘Rigid part’ means a structural part or element which does not have significant deformation and energy absorption during the rollover test.
„Plastickou zónou“ (PZ) se rozumí zvláštní geometricky omezená část nástavby, u které v důsledku dynamických rázových sil:
‘Plastic zone’ (PZ) means a special geometrically limited part of the superstructure in which, as the result of dynamic, impact forces:
jsou soustředěny rozsáhlé plastické deformace,
large scale plastic deformations are concentrated,
dochází k významnému pokřivení původního tvaru (průřez, délka nebo jiná geometrie),
essential distortion of the original shape (cross section, length, or other geometry) occurs,