natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na žádost výrobce se může použít alternativní silniční program.
At the request of the manufacturer, an alternative road test schedule may be used.
Takový alternativní zkušební program musí před zkouškou schválit technická zkušebna a program musí obsahovat v podstatě stejné průměrné rychlosti, rozložení rychlostí, počet zastavení na kilometry a počet akcelerací na kilometry jako jízdní program užitý na dráze nebo vozidlovém dynamometru podle bodu 5.1 a obrázku 9/1.
Such alternative test schedules shall be approved by the technical service in advance of the test and shall have substantially the same average speed, distribution of speeds, number of stops per kilometres and number of accelerations per kilometres as the driving schedule used on track or roller test bench, as detailed in paragraph 5.1. and Figure 9/1.
Zkouška životnosti nebo, podle rozhodnutí výrobce, upravená zkouška životnosti, probíhá do ujetí nejméně 80000 km.
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 80000 km.
Pokud se zkouška životnosti provádí na vozidlovém dynamometru, musí dynamometr umožnit průběh cyklu podle bodu 5.1.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 5.1. to be carried out.
Vozidlový dynamometr musí být vybaven zejména systémem simulujícím setrvačnou hmotnost a jízdní odpor.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Brzda musí být seřízena tak, aby pohltila výkon přenášený zadními koly při konstantní rychlosti 80 km/h.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Postupy, které se použijí ke stanovení tohoto výkonu a k seřízení brzdy, jsou stejné jako postupy popsané v dodatku 3 k příloze 4.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 3 to Annex 4.
Systém chlazení vozidla musí umožňovat vozidlu pracovat při teplotách podobných teplotám při jízdě na silnici (olej, voda, výfukový systém atd.).
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
Určitá jiná seřízení a vybavení dynamometru se podle potřeby považují za shodná s parametry popsanými v příloze 4 tohoto předpisu (např. setrvačná hmotnost, která může být simulována mechanicky nebo elektronicky).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4 of this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Vozidlo smí být v případě potřeby přesunuto za účelem měření emisí na jiný dynamometr.
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
Provoz na zkušební dráze nebo na silnici
Operation on track or road
Po dokončení zkoušky životnosti na dráze nebo na silnici musí být referenční hmotnost vozidla alespoň rovna hmotnosti platící pro zkoušky na vozidlovém dynamometru.
When the durability test is completed on track or road, the vehicle's reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
MĚŘENÍ EMISÍ ZNEČIŠŤUJÍCÍCH LÁTEK
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
Na začátku zkoušky (0 km) a v pravidelných intervalech každých 10000 km (±400 km) nebo častěji, až do ujetí 80000 km, se měří emise z výfuku podle zkoušky typu I podle definice v bodu 5.3.1 tohoto předpisu.
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (±400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 80000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I test as defined in paragraph 5.3.1. of this Regulation.
Mezní hodnoty, které musí být dodrženy, jsou uvedeny v bodu 5.3.1.4 tohoto předpisu.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
U vozidel vybavených periodicky se regenerujícími systémy definovanými v bodu 2.20 tohoto předpisu se musí ověřit, zda se vozidlo neblíží k periodě regenerace.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
Pokud dojde k regeneraci v průběhu měření emisí, musí se vykonat nová zkouška (včetně přípravné stabilizace) a výsledky první zkoušky se nevezmou v úvahu.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Všechny výsledky měření emisí z výfuku se vynesou do grafu jako funkce ujeté vzdálenosti zaokrouhlené na nejbližší kilometr a těmito body naměřených hodnot se proloží vyrovnávací přímka určená metodou nejmenších čtverců.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Tento výpočet nebere v úvahu výsledky zkoušky při rychlosti 0 km.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Údaje bude možno pro výpočet faktoru zhoršení použít pouze tehdy, pokud interpolované body pro 6400 km a 80000 km na této přímce vyhovují výše uvedeným mezním hodnotám.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 80000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Údaje jsou ještě přijatelné, pokud vyrovnávací přímka protíná příslušnou mezní hodnotu s negativním sklonem (interpolovaný bod pro 6400 km je výše než interpolovaný bod pro 80000 km) a pokud skutečně naměřená hodnota pro 80000 km leží pod mezní hodnotou.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 80000 km interpolated point) but the 80000 km actual data point is below the limit.
Násobící faktor zhoršení emisí z výfuku se vypočte pro každou znečišťující látku takto:
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
hmotnost emisí znečišťující látky i v g/km interpolovaná pro 6400 km,
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
hmotnost emisí znečišťující látky i v g/km interpolovaná pro 80000 km.
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 80000 km.
Tyto interpolované hodnoty se vypočtou na minimálně čtyři místa za desetinnou čárkou dříve, než se dělí jedna druhou při výpočtu faktoru zhoršení.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Výsledek se zaokrouhlí na tři desetinná místa.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Pokud je faktor zhoršení menší než jedna, uvažuje se, že se rovná jedné.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
VLASTNOSTI REFERENČNÍCH PALIV PRO ZKOUŠENÍ VOZIDEL S POUŽITÍM MEZNÍCH HODNOT STANOVENÝCH V ŘÁDKU A TABULKY V BODU 5.3.1.4 – ZKOUŠKA TYPU I
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW A OF THE TABLE IN PARAGRAPH 5.3.1.4. — TYPE I TEST
Technické údaje referenčního paliva pro zkoušky vozidel se zážehovými motory
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Druh: bezolovnatý benzin
Type: unleaded petrol
Oktanové číslo výzkumnou metodou, RON
Research octane number, RON
Oktanové číslo motorovou metodou, MON
Motor octane number, MON
Tlak par podle Reida
Reid vapour pressure
počáteční bod varu
initial boiling point
% obj.
per cent v/v
Zbytek
Residue
Analýza uhlovodíků:
Hydrocarbon analysis:
zůstatek
balance
zápis
report
Doba indukce [2]
Induction period [2]
% hmot.
per cent m/m
Pryskyřičné látky
Existent gum
Obsah síry [3]
Sulphur content [3]
Koroze mědi, třída I
Class I copper corrosion
Obsah fosforu
Phosphorus content
Technické údaje referenčního paliva pro zkoušky vozidel se vznětovými motory
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with diesel engine
Druh: motorová nafta
Type: Diesel fuel
Mezní hodnoty [4]
Limits [4]
Cetanové číslo [5]
Cetane number [5]
bod 50 %
50 per cent point
bod 95 %
95 per cent point
CFPP (teplota neprůchodnosti filtrem za studena)
CFPP
Obsah síry [6]
Sulphur content [6]
Zbytek uhlíku podle Conradsona (v 10 % destilačním zbytku)
Conradson carbon residue (10 per cent DR)
ASTM D 974-95
ASTM D 97495
Stabilita vůči oxidaci [7]
Oxidation stability [7]
Nová a lepší vyvíjená metoda pro polycyklické aromatické uhlovodíky
New and better method for poly-cyclic aromatics under development
VLASTNOSTI REFERENČNÍCH PALIV PRO ZKOUŠENÍ VOZIDEL S POUŽITÍM MEZNÍCH HODNOT STANOVENÝCH V ŘÁDKU B TABULKY V BODU 5.3.1.4 – ZKOUŠKA TYPU I
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW B OF THE TABLE IN PARAGRAPH 5.3.1.4. — TYPE I TEST
Druh: bezolovnatý benzin
Type: Unleaded petrol
odpar při 70 °C
Evaporated at 70 °C
odpar při 100 °C
Evaporated at 100 °C
odpar při 150 °C
Evaporated at 150 °C
olefiny
Olefins
aromatické látky
Aromatics
nasycené látky
Saturates
zpráva
Report
Doba indukce [9]
Induction period [9]
Obsah síry [10]
Sulphur content [10]
třída I
class I
Mezní hodnoty [11]
Limits [11]
Cetanové číslo [12]
Cetane number [12]
Obsah síry [13]
Sulphur content [13]
třída I
Class I
Stabilita vůči oxidaci [14]
Oxidation stability [14]
Methyl estery mastných kyselin
FAME
zakázány
Prohibited
TECHNICKÉ ÚDAJE REFERENČNÍHO PALIVA PRO ZKOUŠENÍ VOZIDEL SE ZÁŽEHOVÝMI MOTORY PŘI NÍZKÝCH TEPLOTÁCH OKOLÍ – ZKOUŠKA TYPU VI
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
Mezní hodnoty [15]
Limits [15]
Doba indukce [16]
Induction period [16]
Obsah síry [17]
Sulphur content [17]
Uvedené hodnoty jsou „skutečné hodnoty“.
The values quoted in the specifications are ‘true values’.
Při stanovení jejich mezních hodnot byla použita ustanovení z dokumentu ISO 4259 „Ropné výrobky – Stanovení a využití údajů shodnosti ve vztahu ke zkušebním metodám“ a při určení minimální hodnoty byl vzat v úvahu nejmenší rozdíl 2R nad nulou; při určení maximální a minimální hodnoty je minimální rozdíl 4R (R = reprodukovatelnost).
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Bez ohledu na toto opatření, které je nutné z technických důvodů, by měl výrobce paliv přesto usilovat o nulovou hodnotu tam, kde je stanovená nejvyšší hodnota 2R a o střední hodnotu v případě udávání nejvyšších a nejnižších mezních hodnot.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Pokud je třeba objasnit otázku, zda palivo splňuje technické požadavky, použijí se ustanovení dokumentu ISO 4259.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Palivo smí obsahovat inhibitory oxidace a dezaktivátory kovů běžně používané ke stabilizování toků benzinu v rafineriích, avšak nesmějí se přidávat detergentní/disperzní přísady a rozpouštěcí oleje.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils must not be added.
Při stanovení jejich mezních hodnot byla použita ustanovení z dokumentu ISO 4259 „Ropné výrobky – Stanovení a využití údajů shodnosti ve vztahu ke zkušebním metodám“ a při určení minimální hodnoty byl vzat v úvahu nejmenší rozdíl 2R nad nulou; při určení maximální a minimální hodnoty je minimální rozdíl 4R (R = reprodukovatelnost). Bez ohledu na toto opatření, které je nutné z technických důvodů, by měl výrobce paliv přesto usilovat o nulovou hodnotu tam, kde je stanovená nejvyšší hodnota 2R a o střední hodnotu v případě udávání nejvyšších a nejnižších mezních hodnot.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility) Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Uvedený rozsah pro cetanové číslo není v souladu s požadavky na minimální rozsah 4R.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Avšak v případě rozporu mezi dodavatelem paliva a spotřebitelem paliva může být k vyřešení tohoto rozporu použito znění ISO 4259 za předpokladu, že místo jednotlivého měření se provedou opakovaná měření v dostatečném počtu nutném k určení potřebné přesnosti.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Přestože se kontroluje stálost vůči oxidaci, je pravděpodobné, že skladovatelnost je omezená.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Je třeba si vyžádat od dodavatele pokyny o podmínkách skladování a životnosti.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life
Skutečný obsah síry v palivu použitém pro zkoušku typu VI se uvede v protokolu.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type VI test shall be reported.
Palubní diagnostický systém (OBD) pro motorová vozidla
On-board diagnostics (OBD) for motor vehicles
Tato příloha se týká funkčních hledisek palubního diagnostického systému (OBD) pro kontrolu emisí motorových vozidel.
This annex applies to the functional aspects of on-board diagnostic (OBD) system for the emission control of motor vehicles.
Pro účely této přílohy se rozumí:
For the purposes of this annex:
zkratkou „OBD“ palubní diagnostický systém pro kontrolu emisí, který má schopnost identifikovat pravděpodobnou oblast chybné funkce kódem chyb uloženým do paměti počítače.
‘OBD’ means an on-board diagnostic system for emission control which shall have the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory.
„typem vozidla“ kategorie motorových vozidel, která se neliší v zásadních vlastnostech motoru a systému OBD.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential engine and OBD system characteristics.
„rodinou vozidel“ výrobcem stanovená skupina vozidel, u kterých lze s ohledem na jejich konstrukci očekávat, že budou mít podobné emise z výfuku a podobné vlastnosti systému OBD.
‘Vehicle family’ means a manufacturer's grouping of vehicles which, through their design, are expected to have similar exhaust emission and OBD system characteristics.
Každý motor této rodiny musí splňovat požadavky tohoto předpisu uvedené v dodatku 2 k této příloze.
Each vehicle of this family shall have complied with the requirements of this Regulation as defined in Appendix 2 to this annex.
„systémem pro regulaci emisí“ elektronická řídicí jednotka a všechny součásti související s emisemi z výfuku nebo s emisemi způsobenými vypařováním, které dodávají vstupní signály nebo přijímají signály z řídicí jednotky.
‘Emission control system’ means the electronic engine management controller and any emission-related component in the exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from this controller.
„indikátorem chybné funkce (MI)“ optický nebo akustický indikátor, který zřetelně informuje řidiče vozidla v případě chybné funkce jakékoliv součásti související s emisemi a napojené na systém OBD nebo chybné funkce samotného systému OBD.
‘Malfunction indicator (MI)’ means a visible or audible indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction of any emission-related component connected to the OBD system, or the OBD system itself.
„chybnou funkcí“ porucha součásti nebo systému souvisejících s emisemi, která může vést ke zvýšení emisí nad mezní hodnoty stanovené bodem 3.3.2 nebo případ, kdy systém OBD není schopen plnit základní požadavky této přílohy na sledování.
‘Malfunction’ means the failure of an emission-related component or system that would result in emissions exceeding the limits in paragraph 3.3.2. or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements of this annex
„sekundárním vzduchem“ vzduch přiváděný do výfukového systému pumpou, sacím ventilem nebo jiným způsobem za účelem napomoci oxidaci HC a CO obsažených v proudu výfukových plynů.
‘Secondary air’ refers to air introduced into the exhaust system by means of a pump or aspirator valve or other means that is intended to aid in the oxidation of HC and CO contained in the exhaust gas stream.
„selháním zapalování motoru“ případ, kdy nedojde ke spalování ve válci zážehového motoru, protože nevznikne jiskra, z důvodu špatného dávkování paliva, nedostatečné komprese nebo z jakékoliv jiné příčiny.
‘Engine misfire’ means lack of combustion in the cylinder of a positive-ignition engine due to absence of spark, poor fuel metering, poor compression or any other cause.
Při sledování systémem OBD to znamená takové procento selhání zapalování z celkového počtu zapalování (stanovené výrobcem), které může u emisí způsobit překročení mezních hodnot stanovených bodem 3.3.2 nebo takové procento, které u katalyzátoru nebo katalyzátorů může vést k přehřátí a nevratnému poškození.
In terms of OBD monitoring it is that percentage of misfires out of a total number of firing events (as declared by the manufacturer) that would result in emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2. or that percentage that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating causing irreversible damage.
„zkouškou typu I“ jízdní cyklus (část 1 a 2) určený ke schválení emisí, podrobně popsaný v příloze 4, dodatku 1.
‘Type I test’ means the driving cycle (Parts One and Two) used for emission approvals, as detailed in Annex 4, Appendix 1.
„jízdním cyklem“ cyklus, který se skládá ze spuštění motoru, jízdního režimu, při kterém by byla případná chybná funkce zjištěna, a z vypnutí motoru.
A ‘driving cycle’ consists of engine start-up, driving mode where a malfunction would be detected if present, and engine shut-off.
„cyklem ohřátí“ provoz vozidla postačující k nárůstu teploty chladicí kapaliny nejméně o 22 K v porovnání s teplotou při startu motoru a k dosažení teploty nejméně 343 K (70 °C).
A ‘warm-up cycle’ means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature has risen by a least 22 K from engine starting and reaches a minimum temperature of 343 K (70 °C).
„regulací směšovacího poměru“ automatická zpětnovazební regulace směšovacího poměru.
A ‘Fuel trim’ refers to feedback adjustments to the base fuel schedule.
Při krátkodobé regulaci směšovacího poměru dojde k jeho dynamickému nebo k okamžitému nastavení.
Short-term fuel trim refers to dynamic or instantaneous adjustments.
Při dlouhodobé regulaci směšovacího poměru se na rozdíl od krátkodobé regulace jedná o podstatně pomalejší nastavení systému dodávky paliva, vyrovnávající rozdíly mezi jednotlivými vozidly a postupné změny, které časem vzniknou.
Long-term fuel trim refers to much more gradual adjustments to the fuel calibration schedule than short-term trim adjustments. These long-term adjustments compensate for vehicle differences and gradual changes that occur over time.
„výpočtovou hodnotou zatížení motoru (CLV)“ poměr skutečného proudu vzduchu k maximálnímu množství vzduchu přepočtenému na nadmořskou výšku, pokud je tento údaj k dispozici.
A ‘Calculated load value’ refers to an indication of the current airflow divided by peak airflow, where peak airflow is corrected for altitude, if available.
Tato definice udává bezrozměrné číslo, které není specifické pro určitý motor a které servisním technikům dává informaci o skutečném zatížení motoru vyjádřeném v procentech (plně otevřená škrtící klapka = 100 %).
This definition provides a dimensionless number that is not engine specific and provides the service technician with an indication of the proportion of engine capacity that is being used (with wide open throttle as 100 per cent);
skutečný proud vzduchu
Current airflow
atmosférický tlak (při hladině moře)
Atmospheric pressure (at sea level)
max. množství vzduchu (při hladině moře)
Peak airflow (at sea level)
barometrický tlak
Barometric pressure
„permanentním nastavením režimu při poruše v oblasti emisí“ případ, kdy by vadná součást nebo podsystém způsobily překročení mezních hodnot emisí podle bodu 3.3.2 této přílohy a kdy řízení motoru proto neustále přepíná na takové nastavení, v jakém nejsou od vadné součásti nebo vadného systému potřebné žádné údaje.
‘Permanent emission default mode’ refers to a case where the engine management controller permanently switches to a setting that does not require an input from a failed component or system where such a failed component or system would result in an increase in emissions from the vehicle to a level above the limits given in paragraph 3.3.2. of this annex.
„jednotkou odběru výkonu“ motorem poháněné zařízení k pohonu pomocných zařízení na vozidle.
‘Power take-off unit’ means an engine-driven output provision for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment.
„přístupem“ dostupnost všech emisních údajů souvisejících s OBD, včetně všech chybových kódů požadovaných pro kontrolu, diagnostiku, údržbu nebo opravy částí vozidla souvisejících s emisemi, přes sériové rozhraní normalizovaného diagnostického konektoru (podle bodu 6.5.3.5 dodatku 1 k této příloze).
‘Access’ means the availability of all emission-related OBD data including all fault codes required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of emissions-related parts of the vehicle, via the serial interface for the standard diagnostic connection (pursuant to Appendix 1 to this annex, paragraph 6.5.3.5.).
„neomezeným“:
‘Unrestricted’ means:
přístup nezávislý na přístupovém kódu, který je možno získat pouze od výrobce, nebo na podobném zařízení, nebo
access not dependent on an access code obtainable only from the manufacturer, or a similar device, or
„normovaným“ že tok všech datových informací, včetně všech užitých chybových kódů, musí odpovídat jen průmyslovým normám, které na základě skutečnosti, že jejich formát a jejich povolený výběr je jasně definován, poskytují maximální úroveň harmonizace v automobilovém průmyslu a jejich užití je výslovně povoleno tímto předpisem.
‘Standardised’ means that all data stream information, including all fault codes used, shall be produced only in accordance with industry standards which, by virtue of the fact that their format and their permitted options are clearly defined, provide for a maximum level of harmonisation in the motor vehicle industry, and whose use is expressly permitted in this Regulation.