natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je však přípustný elektrický systém provozního brzdění, který splňuje ustanovení přílohy 14 tohoto předpisu.
However, electrical braking systems conforming to the requirements of Annex 14 to this Regulation shall be permitted.
Přípojná vozidla kategorie O3 a O4 musí být vybavena systémem provozního brzdění průběžným nebo poloprůběžným.
Trailers of categories O3 and O4 shall be equipped with a service braking system of the continuous or semi-continuous type.
Systém provozního brzdění:
The service braking system:
musí působit na všechna kola vozidla;
shall act on all the wheels of the vehicle;
musí rozdělovat brzdný účinek vhodným způsobem mezi nápravy;
shall distribute its action appropriately among the axles;
musí obsahovat na nejméně jednom ze vzduchojemů zařízení k odvodňování a k vyfukování, a to ve vhodné a snadno přístupné poloze.
shall contain in at least one of the air reservoirs a device for draining and exhausting in an adequate and easily accessible position.
Kompenzace poruchy nebo závady v brzdovém zařízení vykonaná elektrickým ovládacím převodem musí být signalizována řidiči zvláštním žlutým optickým výstražným signálem podle bodu 5.2.1.29.2.
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within the braking system shall be indicated to the driver by means of the separate yellow optical warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.
Brzdné plochy potřebné k dosažení předepsaného účinku musí být trvale připojeny ke kolům, a to tuhým způsobem, nebo součástmi, které jsou odolné proti poruše.
The braking surfaces required to attain the prescribed degree of effectiveness shall be in constant connection with the wheels, either rigidly or through components not liable to failure.
Avšak montáž automatických seřizovacích zařízení je pro vozidla kategorií O1 a O2 volitelná.
However, the fitting of automatic adjustment devices is optional for vehicles of categories O1 and O2.
Brzdy vybavené automatickými seřizovacími zařízeními musí po zahřátí, po němž následuje ochlazení, umožňovat volné otáčení kol podle bodu 1.7.3 přílohy 4 po vykonání, v závislosti na případu, zkoušky typu I nebo typu III, které jsou popsány rovněž v uvedené příloze.
Brakes equipped with automatic brake adjustment devices shall, after heating followed by cooling, be capable of free running as defined in paragraph 1.7.3 of Annex 4 following the Type-I or Type-III test also defined in that annex as appropriate.
U přípojných vozidel kategorie O4 se pokládají požadavky výše uvedeného bodu 5.2.2.8.1 za splněné, jestliže jsou splněny požadavky bodu 1.7.3 přílohy 4.
In the case of trailers of category O4 the performance requirements of paragraph 5.2.2.8.1 above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements of paragraph 1.7.3 of Annex 4.
U přípojných vozidel kategorie O2 a O3 se pokládají požadavky výše uvedeného bodu 5.2.2.8.1 za splněné, jestliže jsou splněny požadavky bodu 1.7.3 [17] přílohy 4.
In the case of trailers of categories O2 and O3 the performance requirements of paragraph 5.2.2.8.1 above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements of paragraph 1.7.3 [17] of Annex 4.
Jako alternativa je přijatelný displej namontovaný na přípojném vozidle a upozorňující na stav, kdy je nutná výměna obložení, nebo snímač na každém kole (dvoumontáž kol se pokládá za jediné kolo) signalizující řidiči, který je na svém místě k řízení vozidla, že je nutno vyměnit obložení.
Alternatively, a trailer mounted display providing information when lining replacement is necessary or a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement is necessary, is acceptable.
V případě optického výstražného zařízení se může použít žlutý výstražný signál specifikovaný v bodě 5.2.1.29.1.2, za podmínky, že signál splňuje požadavky výše uvedeného bodu 5.2.1.29.6.
In the case of an optical warning, the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above may be used provided that the signal complies with the requirements of paragraph 5.2.1.29.6 above.
způsob, kterým se kontroluje opotřebení třecích ploch bubnů nebo kotoučů, včetně nutného stupně demontáže a nářadí a postupu k tomu potřebných;
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed, including the level of disassembly required and tools and process required to achieve this.
Tyto údaje musí být volně dostupné, například v příručce pro vozidlo nebo na elektronickém nosiči dat.
This information shall be made freely available e.g. vehicle handbook or electronic data record.
Brzdové systémy musí být takové, aby v případě přetržení spojovacího zařízení za jízdy bylo automaticky zajištěno zastavení přípojného vozidla.
The braking systems shall be such that the trailer is stopped automatically if the coupling separates while the trailer is in motion.
Toto ustanovení se však nevztahuje na přívěsy o maximální hmotnosti nepřevyšující 1,5 t za podmínky, že přívěsy budou vybaveny kromě spojovacího zařízení ještě pojistným spojovacím zařízením (řetězem, drátěným lanem atd.), jež by v případě přetržení hlavního spojovacího zařízení mohlo zabránit, aby se oj dotkla země, a zajistit určité zbytkové řízení přívěsu.
However, this provision shall not apply to trailers with a maximum mass not exceeding 1,5 tonnes, on the condition that the trailers are equipped with, in addition to the coupling device, a secondary coupling (chain, wire rope, etc.) capable, in the event of separation of the main coupling, of preventing the drawbar from touching the ground and providing some residual steering action on the trailer.
Na každém přípojném vozidle, které musí být vybaveno systémem provozního brzdění, musí být rovněž zajištěno parkovací brzdění, a to i na přípojných vozidlech odpojených od tažného vozidla.
On every trailer which is required to be equipped with a service braking system, parking braking shall be assured even when the trailer is separated from the towing vehicle.
Osoba stojící na zemi musí mít možnost uvést do činnosti systém parkovacího brzdění; avšak u přípojných vozidel určených pro dopravu osob musí být možno uvést tuto brzdu do činnosti z vnitřku přípojného vozidla.
The parking braking device shall be capable of being actuated by a person standing on the ground; however, in the case of a trailer used for the carriage of passengers, this brake shall be capable of being actuated from inside the trailer.
Jestliže je na přípojném vozidle zařízení dovolující vyřadit z činnosti pneumatické ovládání brzdového systému jiného než systému parkovacího brzdění, musí být toto zařízení konstruováno a vyrobeno tak, aby bylo nuceně uvedeno do klidové polohy nejpozději při opětném plnění přípojného vozidla tlakovým vzduchem.
If the trailer is fitted with a device enabling compressed-air actuation of the braking system other than the parking braking system to be cut out, the first-mentioned system shall be so designed and constructed that it is positively restored to the position of rest not later than on resumption of the supply of compressed-air to the trailer.
Přípojná vozidla kategorií O3 a O4 musí splňovat požadavky uvedené v bodě 5.2.1.18.4.2.
Trailers of categories O3 and O4 shall satisfy the conditions specified in paragraph 5.2.1.18.4.2.
Za spojkovou hlavicí ovládací větve spojovacího potrubí se vyžaduje snadno přístupná kontrolní přípojka tlaku.
An easily accessible pressure test connection is required downstream of the coupling head of the control line.
U přípojných vozidel vybavených elektrickým ovládacím vedením a elektricky spojených s tažným vozidlem majícím elektrické ovládací vedení může být pozdrženo automatické uvedení brzd do činnosti podle bodu 5.2.1.18.4.2 tak dlouho, dokud tlak ve vzduchojemech přípojného vozidla postačuje k zajištění brzdného účinku podle bodu 3.3 přílohy 4 tohoto předpisu.
In the case of trailers equipped with an electric control line and electrically connected to a towing vehicle with an electric control line the automatic braking action specified in paragraph 5.2.1.18.4.2 may be suppressed as long as the pressure in the compressed air reservoirs of the trailer is sufficient to ensure the braking performance specified in paragraph 3.3 of Annex 4 to this Regulation.
Přípojná vozidla kategorie O3 musí být vybavena protiblokovacím systémem splňujícím požadavky přílohy 13 tohoto předpisu.
Trailers of category O3 shall be equipped with an anti-lock braking system in accordance with the requirements of annex 13 to this Regulation.
Přípojná vozidla kategorie O4 musí být vybavena protiblokovacím systémem splňujícím požadavky na kategorii A podle přílohy 13 tohoto předpisu.
Trailers of category O4 shall be equipped with an anti-lock braking system in accordance with the category A requirements of Annex 13 to this Regulation.
Jestliže se energie do vedlejších spotřebičů dodává ze systému provozního brzdění, musí být tento systém provozního brzdění chráněn tak, aby zajišťoval, že součet brzdných sil na obvodu kol je nejméně 80 % hodnoty předepsané pro příslušné přípojné vozidlo v bodě 3.1.2.1 přílohy 4 tohoto předpisu.
Where the auxiliary equipment is supplied with energy from the service braking system, the service braking system shall be protected to ensure that the sum of the braking forces exerted at the periphery of the wheels shall be at least 80 percent of the value prescribed for the relevant trailer as defined in paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation.
Tento požadavek musí být splněn za obou následujících provozních podmínek:
This requirement shall be fulfilled under both of the following operating conditions:
během doby, kdy jsou v činnosti vedlejší spotřebiče; a dále
During operation of the auxiliary equipment; and
při poruše nebo úniku energie z vedlejších spotřebičů, s výjimkou stavu, kdy taková porucha nebo únik ovlivní ovládací signál uvedený v bodě 6 přílohy 10 tohoto předpisu; v tom případě platí požadavky na brzdný účinek stanovené v uvedeném bodě.
In the event of breakage or leakage from the auxiliary equipment, unless such breakage or leakage affects the control signal referred to in paragraph 6 to Annex 10 to this Regulation, in which case the performance requirements of that paragraph shall apply.
Výše uvedená ustanovení se pokládají za splněná, jestliže tlak v zásobníku (zásobnících) systému provozního brzdění je udržován na hodnotě nejméně 80 % tlaku požadovaného v ovládací větvi spojovacího potrubí nebo ekvivalentní digitální požadované hodnoty definované v bodě 3.1.2.2 přílohy 4 tohoto předpisu.
The above provisions are deemed to be fulfilled when the pressure in the service brake storage device(s) is maintained at a pressure of at least 80 percent of the control line demand pressure or equivalent digital demand as defined in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
V případě závady v elektrickém ovládacím převodu [18] (např. přetržení, rozpojení) musí mít systém provozního brzdění příslušného přípojného vozidla nadále nejméně 30 % předepsaného účinku.
In the case of a failure within the electric control transmission [18] (e.g. breakage, disconnection), a braking performance of at least 30 per cent of the prescribed performance for the service braking system of the relevant trailer shall be maintained.
U přípojných vozidel elektricky připojených pouze elektrickým ovládacím vedením podle bodu 5.1.3.1.3 a splňujících ustanovení bodu 5.2.1.18.4.2 s brzdným účinkem předepsaným v bodě 3.3 přílohy 4 k tomuto předpisu je postačující použít ustanovení bodu 5.2.1.27.10, když již nadále nelze zajistit účinek provozního brzdění přípojného vozidla nejméně 30 % předepsané hodnoty ani vysláním signálu „požadavek na brzdění plnicí větví spojovacího potrubí“ prostřednictvím části pro přenos dat elektrického ovládacího vedení, ani trvalou nepřítomností tohoto přenosu dat.
For trailers, electrically connected via an electric control line only, according to paragraph 5.1.3.1.3, and fulfilling 5.2.1.18.4.2 with the performance prescribed in paragraph 3.3 of Annex 4 to this Regulation, it is sufficient that the provisions of paragraph 5.2.1.27.10 are invoked, when a braking performance of at least 30 per cent of the prescribed performance for the service braking system of the trailer can no longer be ensured, by either providing the ‘supply line braking request’ signal via the data communication part of the electric control line or by the continuous absence of this data communication.
Porucha v elektrickém ovládacím převodu přípojného vozidla, která ovlivňuje funkci a účinky systémů, jež jsou předmětem tohoto předpisu, a poruchy elektrického napájení konektorem podle normy ISO 7638:1997 [19], musí být signalizovány řidiči zvláštním výstražným zařízením specifikovaným v bodě 5.2.1.29.2 prostřednictvím pólu 5 elektrického konektoru podle normy ISO 7638:1997 [19] Podle potřeby se může použít konektor ISO 7638:1997 s 5 nebo 7 póly.
A failure within the electric control transmission of the trailer that affects the function and performance of systems addressed by this Regulation and failures of energy supply available from the ISO 7638:1997 [19] connector shall be indicated to the driver by the separate warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:1997 [19] The ISO 7638:1997 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Navíc, přípojná vozidla vybavená elektrickým ovládacím vedením, když jsou spojena elektricky s tažným vozidlem majícím elektrické ovládací vedení, musí zajistit informaci o závadě, která uvede do činnosti červený výstražný signál podle bodu 5.2.1.29.2.1, a to prostřednictvím části elektrického ovládacího vedení sloužící k přenosu dat, jestliže již není zajištěn účinek předepsaný pro provozní brzdění přípojného vozidla.
In addition, trailers equipped with an electric control line, when electrically connected to a towing vehicle with an electric control line, shall provide the failure information for activation of the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1 via the data communication part of the electric control line, when the prescribed service braking performance of the trailer can no longer be ensured.
Přitom se také musí uvést do činnosti zvláštní žlutý výstražný signál podle bodu 5.2.1.29.2, a to prostřednictvím pólu 5 elektrického konektoru podle normy ISO 7638:1997 [20]. Tento signál upozorňuje řidiče, že na přípojném vozidle nastala situace, kdy je malá zásoba energie.
The separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 shall also be activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:1997 [20], to indicate to the driver that the low-energy situation is on the trailer.
Malá zásoba energie uvedená v předcházejícím bodě 5.2.2.16 je taková, při které bez doplnění zásoby energie a při jakémkoliv stavu naložení přípojného vozidla, není možné, po pátém zdvihu ovládacího orgánu provozního brzdění následujícím po jeho čtyřech plných zdvizích, dosáhnout nejméně 50 % předepsaného brzdného účinku systému provozního brzdění příslušného přípojného vozidla.
The low energy value referred to in paragraph 5.2.2.16 above shall be that at which, without re-charging of the energy reservoir and irrespective of the load condition of the trailer, it is not possible to apply the service braking control a fifth time after four full-stroke actuations and obtain at least 50 per cent of the prescribed performance of the service braking system of the relevant trailer.
Přípojná vozidla s elektrickým ovládacím vedením a přípojná vozidla kategorie O3 a O4 s protiblokovacím zařízením musí být vybavena zvláštním elektrickým konektorem pro brzdový systém a/nebo pro protiblokovací zařízení, a to podle normy ISO 7638:1997 [20] Podle potřeby se může použít konektor ISO 7638:1997 s 5 nebo 7 póly.
Trailers equipped with an electric control line and O3 and O4 category trailers equipped with an anti-lock system, shall be fitted with a special electrical connector for the braking system and/or anti-lock system, conforming to ISO 7638:1997 [20] The ISO 7638:1997 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Výstražná signalizace poruchy, která je tímto předpisem požadována u přípojného vozidla, se musí uvést do činnosti prostřednictvím výše uvedeného konektoru.
Failure warning signals required from the trailer by this Regulation shall be activated via the above connector.
Na přípojná vozidla se pro přenos výstražných signálů poruchy uplatní v závislosti na případu požadavky pro motorová vozidla stanovená v bodech 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 a 5.2.1.29.6.
The requirements to be applied to trailers with respect to the transmission of failure warning signals shall be those, as appropriate, which are prescribed for motor vehicles in paragraphs 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 and 5.2.1.29.6.
Přípojná vozidla vybavená konektorem podle normy ISO 7638:1997, jak je uvedeno výše, musí mít nesmazatelné označení, které udává funkční stav brzdového systému pro případ, že konektor je připojen, a pro případ, že konektor je odpojen.
Trailers equipped with an ISO 7638:1997 connector as defined above shall be marked in indelible form to indicate the functionality of the braking system when the ISO 7638:1997 connector is connected and disconnected.
Toto označení musí být umístěno tak, aby bylo viditelné při spojování příslušných pneumatických a elektrických propojovacích částí.
The marking is to be positioned so that it is visible when connecting the pneumatic and electrical interface connections.
Přípojná vozidla, která používají selektivní brzdění jako prostředek na zvýšení stability vozidla, musí v případě poruchy v elektrickém ovládacím převodu stabilitního systému signalizovat poruchu nebo závadu samostatným žlutým výstražným signálem, který je specifikován v bodě 5.2.1.29.2 a který je vyvolán prostřednictvím pólu 5 konektoru ISO 7638:1997.
Trailers that utilize selective braking as a means to enhance vehicle stability shall in the event of a failure within the electric control transmission of the stability system indicate the failure by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above via pin 5 of the ISO 7638:1997 connector.
Pozn.: Tento požadavek bude revidován při každé z následujících změn předpisu č. 13, přičemž se očekává, že i) bude vydána změna normy ISO 11992:2003 o sdělování dat, která bude obsahovat sdělení o udávání poruchy v elektrickém ovládacím převodu k systému řídícímu stabilitu přípojného vozidla; a ii) vozidla vybavená podle této normy se budou všeobecně používat.
Note: This requirement shall be kept under review during subsequent amendments to Regulation No 13 pending: (i) an amendment to the ISO 11992:2003 data communication standard that includes a message to indicate a failure within the electric control transmission of the trailer stability control system; and (ii) vehicles equipped to that standard are in general use.
Je přípustné připojit brzdový systém k dalšímu přívodu elektrického napájení navíc k výše uvedenému přívodu konektorem podle normy ISO 7638:1997.
It is permitted to connect the braking system to a power supply in addition to that available from the ISO 7638:1997 connector above.
Avšak v případě, kdy je použit takový doplňkový přívod napájení, platí pro něj následující ustanovení:
However, when an additional power supply is available the following provisions will apply:
Ve všech případech je přívod elektrického napájení konektorem podle normy ISO 7638:1997 primárním napájecím zdrojem pro brzdový systém, bez ohledu na jakékoli doplňkové napájení, které je připojeno.
In all cases the ISO 7638:1997 power supply is the primary power source for the braking system, irrespective of any additional power supply that is connected.
Doplňkové napájení je určeno jako záloha pro případ poruchy napájení konektorem podle normy ISO 7638:1997.
The additional supply is intended to provide a backup should a failure of the ISO 7638:1997 power supply occur.
Nesmí mít nepříznivé účinky na činnost brzdového systému pracujícího jak v normálním režimu, tak i v režimu s poruchou.
It shall not have an adverse effect on the operation of the braking system under normal and failed modes.
V případě poruchy elektrického napájení konektorem podle normy ISO 7638:1997 nesmí energie spotřebovávaná brzdovým systémem přesáhnout maximální energii, kterou dodává doplňkové napájení.
In the event of a failure of the ISO 7638:1997 power supply the energy consumed by the braking system shall not result in the maximum available power from the additional supply being exceeded.
Na přípojném vozidle nesmí být žádné označení nebo štítek, které udávají, že přípojné vozidlo je vybaveno doplňkovým elektrickým napájením.
The trailer shall not have any marking or label to indicate that the trailer is equipped with an additional power supply.
Na přípojných vozidlech není přípustné výstražné zařízení k účelům signalizace případu poruchy v brzdovém systému přípojného vozidla, když je brzdový systém napájen z doplňkového zdroje napájení.
A failure warning device is not permitted on the trailer for the purposes of providing a warning in the event of a failure within the trailer braking system when the braking system is powered from the additional supply.
Když je na vozidle doplňkové elektrické napájení, musí být možno ověřit, jak brzdový systém pracuje při napájení z tohoto zdroje energie.
When an additional power supply is available it shall be possible to verify the operation of the braking system from this power source.
Jestliže dojde k poruše v elektrickém napájení konektorem podle normy ISO 7638:1997, platí požadavky bodu 5.2.2.15.2.1 a bodu 4.1 přílohy 13 na výstražnou signalizaci v případě poruchy, bez ohledu na to, zda brzdový systém pracuje s doplňkovým elektrickým napájením.
Should a failure exist within the electrical supply of energy from the ISO 7638:1997 connector the requirements of paragraphs 5.2.2.15.2.1 and 4.1 of Annex 13 with respect to failure warning shall apply irrespective of the operation of the braking system from the additional power supply.
Kdykoliv se elektrický proud dodávaný konektorem ISO 7638:1997 použije pro funkce uvedené v bodě 5.1.3.6, musí mít brzdový systém přednost a musí být chráněn proti přetížení, jež pochází ze zařízení jiných než brzdový systém.
Whenever power supplied by the ISO 7638:1997 connector is used for the functions defined in paragraph 5.1.3.6 above, the braking system shall have priority and be protected from an overload external to the braking system.
Tato ochrana musí být funkcí brzdového systému.
This protection shall be a function of the braking system.
V případě poruchy v jednom z ovládacích spojení mezi dvěma vozidly vybavenými podle bodu 5.1.3.1.2 musí přípojné vozidlo použít ovládací spojení nedotčené poruchou k automatickému zajištění brzdného účinku předepsaného pro přípojné vozidlo v bodě 3.1 přílohy 4.
In the case of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 the trailer shall use the control line not affected by the failure to ensure, automatically, the braking performance prescribed for the trailer in paragraph 3.1 of Annex 4.
Pokud napětí napájení přípojného vozidla klesne pod hodnotu stanovenou výrobcem, při které již nelze zaručit účinek předepsaný pro provozní brzdění, musí se uvést do činnosti zvláštní výstražný signál se žlutým světlem podle bodu 5.2.1.29.2 prostřednictvím pólu 5 konektoru ISO 7638:1997 [22].
When the supply voltage to the trailer falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed, the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.21.29.2 shall be activated via pin 5 of the ISO 7638:1997 [22] connector.