natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Poplašné zařízení je konstruováno tak, aby zjistilo takovou teplotu v motorovém prostoru a v každém prostoru, v němž se nachází spalovací topení, která překračuje teplotu při normálním provozu.
The alarm system shall be designed so as to detect a temperature in the engine compartment, and each compartment where a combustion heater is located in excess of the temperature occurring during normal operation.
Podmínky bodu 7.5.1.5.1 se považují za splněné, pokud jsou z hlediska překročení teploty sledovány tyto části motorového prostoru a každého prostoru, v němž se nachází spalovací topení:
Paragraph 7.5.1.5.1 is considered to be satisfied if the following areas of the engine compartment, and each compartment where a combustion heater is located, are monitored regarding excess temperature:
části, kde se v případě úniku mohou hořlavé kapaliny (tekutiny nebo plyn) dostat do kontaktu s nekrytými konstrukčními částmi, např. přeplňovacím dmychadlem nebo výfukovým systémem, včetně konstrukčních částí přimontovaných k motoru, jejichž pracovní teplota je stejná jako teplota vznícení hořlavých kapalin (tekutin nebo plynů) nebo vyšší; a
Areas in which, in case of leakage, flammable fluids (liquid or gas) may come into contact with exposed components, e.g. the supercharger or the exhaust system, including engine mounted components, whose working temperature is equal to or greater than the ignition temperature of the flammable fluids (liquid or gas); and
části, kde se v případě úniku mohou hořlavé kapaliny (tekutiny nebo plyn) dostat do kontaktu s krytými konstrukčními částmi, např. nezávislým topením, jejichž pracovní teplota je stejná jako teplota vznícení hořlavých kapalin (tekutin nebo plynů) nebo vyšší; a
Areas in which, in case of leakage, flammable fluids (liquid or gas) may come into contact with shielded components, e.g. an independent heating device, whose working temperature is equal to or greater than the ignition temperature of the flammable fluids (liquid or gas); and
části, kde se v případě úniku mohou hořlavé kapaliny (tekutiny nebo plyn) dostat do kontaktu s konstrukčními částmi, např. alternátorem, jejichž teplota v případě poruchy může být stejná jako teplota vznícení hořlavých kapalin (tekutin nebo plynů) nebo vyšší.
Areas in which, in case of leakage, flammable fluids (liquid or gas) may come into contact with components, e.g. the alternator, whose temperature, in case of failure, may be equal to or greater than the ignition temperature of the flammable fluids (liquid or gas).
Poplašné zařízení musí být schopné provozu vždy, když je v provozu startér motoru, až do chvíle, než se uvede do provozu zařízení k zastavení motoru, bez ohledu na chování vozidla.
The alarm system shall be operational whenever the engine start device is operated, until such time as the engine stop device is operated, regardless of the vehicle’s attitude.
Žádné kabely použité pro elektrické okruhy nesmějí být proudově zatěžovány více, než je pro ně stanoveno z hlediska způsobu instalace a maximální okolní teploty.
No cable used in an electrical circuit shall carry a current in excess of that acceptable for such a cable in the light of its mode of installation and the maximum ambient temperature.
Každý elektrický okruh napájející nějakou součást zařízení jinou než startér, okruh zapalování (u zážehových motorů), žhavicí svíčky, zařízení k zastavení motoru, okruh nabíjení baterie a zemnicí spojka baterie musí mít pojistku nebo jistič okruhu.
Every electrical circuit feeding an item of equipment other than the starter, the ignition circuit (positive ignition), the glow-plugs, the engine-stopping device, the charging circuit and the battery earth connection shall include a fuse or a circuit breaker.
Okruhy napájející jiná zařízení však mohou být chráněny společnou pojistkou nebo společným jističem okruhu, pokud součet jejich jmenovité kapacity nepřekročí kapacitu pojistky nebo jističe okruhu.
Circuits feeding other equipments may, however, be protected by a common fuse or a common circuit-breaker, provided that their sum rated capacity does not exceed the capacity of a fuse or of a circuit-breaker.
V případě více okruhů musí výrobce na žádost technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek dodat veškeré související technické informace.
In the case of multiplexing, the manufacturer shall give all the relevant technical information at the request of the technical service responsible for conducting the tests.
Pokud napětí v jednom nebo více elektrických okruzích vozidla přesáhne 100 Vef (efektivní hodnota), musí být v každém přívodu napájení, který není elektricky spojen s kostrou, zapojen ručně ovládaný odpojovač, který umožňuje odpojení všech těchto okruhů od hlavního přívodu elektrické energie, a musí být umístěn uvnitř vozidla tak, aby byl řidiči snadno dostupný, a podmínkou je, aby žádný takový odpojovač nebyl schopen odpojit jakýkoli elektrický okruh, který napájí předepsaná vnější zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci vozidla.
Where the voltage exceeds 100 volts RMS (root mean square) in one or more electrical circuits in a vehicle, a manually-operated isolating switch which is capable of disconnecting all such circuits from the main electrical supply shall be connected in each pole of that supply which is not electrically connected to earth, and shall be located inside the vehicle in a position readily accessible to the driver, provided that no such isolating switch shall be capable of disconnecting any electrical circuit supplying the mandatory external vehicle lights.
Tento bod se nevztahuje na okruhy vysokonapěťového zapalování, ani na samostatné vnitřní okruhy v rámci vybavení vozidla.
This paragraph does not apply to high tension ignition circuits nor to self-contained circuits within a unit of equipment in the vehicle.
Všechny elektrické kabely musí být umístěny tak, aby žádná jejich část nepřišla do styku s vedením paliva ani s kteroukoli částí výfukového systému nebo aby nebyla vystavena nadměrnému teplu, pokud není zajištěna vhodná zvláštní izolace a ochrana, jako je tomu u elektromagnetického ovládání výfukového ventilu.
All electrical cables shall be so located that no part can make contact with any fuel line or any part of the exhaust system, or be subjected to excessive heat, unless suitable special insulation and protection is provided, as for example to a solenoid-operated exhaust valve.
Všechny baterie musí být dobře zajištěné a snadno přístupné.
All batteries shall be well secured and easily accessible.
Prostor pro baterie musí být oddělen od prostoru pro cestující a od prostoru řidiče a musí být odvětrán do okolního ovzduší.
The battery compartment shall be separated from the passenger compartment and driver’s compartment and ventilated to outside air.
Hasicí přístroje a vybavení pro první pomoc
Fire extinguishers and first-aid equipment
Vozidlo musí mít prostor pro upevnění jednoho nebo více hasicích přístrojů, z nichž jeden musí být umístěn v blízkosti sedadla řidiče.
Space shall be provided for the fitting of one or more fire extinguishers, one being near the driver’s seat.
Ve vozidlech třídy A nebo B musí tento prostor činit alespoň 8 dm3 a ve vozidlech třídy I, II nebo III alespoň 15 dm3.
In vehicles of Class A or B the space shall be not less than 8 dm3 and in Class I, II or III not less than 15 dm3.
U dvoupodlažních vozidel musí být zajištěn přídavný prostor pro umístění hasicího přístroje v prvním podlaží.
In the case of a double-deck vehicle, an additional extinguisher space shall be provided on the upper deck.
Hasicí přístroje a skříňky první pomoci mohou být zabezpečeny proti krádeži nebo vandalismu (např. vnitřním zámkem nebo za rozbitelným sklem) za předpokladu, že umístění těchto předmětů je zřetelně označeno a je zajištěno, aby uvedené prostředky bylo možné v případě nouze snadno použít.
Fire extinguishers and first aid kits may be secured against theft or vandalism (e.g. in an internal locker or behind breakable glass), provided that the locations of these items are clearly marked and means are provided for persons to extract them easily in an emergency.
Do vzdálenosti 100 mm od výfukové soustavy, jakéhokoliv zařízení s vysokým elektrickým napětím nebo jiného významného zdroje tepla se nesmí nacházet žádný hořlavý materiál, pokud není účinně krytý.
No flammable material shall be permitted within 100 mm of the exhaust system component, any high voltage electrical equipment or any other significant source of heat unless the material is effectively shielded.
Pro účely tohoto bodu se za hořlavý materiál považuje materiál, který není uzpůsoben k tomu, aby odolával teplotám, které se mohou v daném místě vyskytovat.
For the purposes of this paragraph, a flammable material is considered to be one which is not designed to withstand the temperatures likely to be encountered in that location.
Ve vozidle musí být minimálně dvoje dveře, buď dvoje provozní dveře, nebo jedny provozní a jedny nouzové.
The minimum number of doors in a vehicle shall be two, either two service doors or one service door and one emergency door.
Každé dvoupodlažní vozidlo musí mít dvoje dveře v dolním podlaží (viz také bod 7.6.2.2).
Every double-deck vehicle shall have two doors on the lower deck (see also paragraph 7.6.2.2).
Minimální počet požadovaných provozních dveří je tento:
The minimum number of service doors required is as follows:
(2 u dvoupodlažních vozidel)
(2 in the case of a double-deck vehicle)
V každé tuhé části kloubového vozidla musí být minimálně jedny provozní dveře, kromě přední části kloubového vozidla třídy I, kde musí být dveře dvoje.
The minimum number of service doors in each rigid section of an articulated vehicle shall be one except that this minimum number shall be two in the case of front section of an articulated vehicle of Class I.
Pro účely tohoto požadavku se za nouzové dveře nepovažují provozní dveře vybavené systémem servomotoru, pokud nemohou být v případě potřeby pohotově otevřeny ručně v době, kdy bylo aktivováno ovládání uvedené v bodě 7.6.5.1.
For the purpose of this requirement, service doors equipped with a power-operated control system shall not be deemed to be emergency doors unless they can be readily opened by hand, once the control prescribed in paragraph 7.6.5.1 has been actuated, if necessary.
Minimální počet nouzových východů musí být takový, aby celkový počet východů v každém odděleném prostoru byl tento:
The minimum number of emergency exits shall be such that the total number of exits in a separate compartment is as follows:
Počet cestujících a členů posádky připadajících na každý prostor
Number of passengers and crew to be accommodated in each compartment
Počet východů na každém jednotlivém podlaží (u dvoupodlažního vozidla) a v každém odděleném prostoru musí být stanoven samostatně.
The number of exits for each separate deck (in the case of a double-deck vehicle) and each separate compartment must be determined separately.
Prostory toalet nebo kuchyňky se za účelem stanovení počtu únikových východů nepovažují za samostatné prostory.
Toilet compartments or galleys are not considered to be separate compartments for the purposes of defining the number of emergency exits.
Únikové poklopy lze pouze započítat do výše uvedeného počtu únikových východů.
Escape hatches can only count as one of the above-mentioned number of emergency exits.
Každá z tuhých částí kloubového vozidla se pro účely stanovení minimálního počtu a umístění východů považuje za samostatné vozidlo.
Each rigid section of an articulated vehicle shall be treated as a separate vehicle for the purpose of determining the minimum number and the position of exits.
Spojovací ulička mezi těmito částmi se nepovažuje za východ.
The connecting passage between them shall not be considered as an exit.
Počet cestujících se stanoví pro každou z tuhých částí.
The number of passengers shall be determined for each rigid section.
Za hranici mezi tuhými částmi se považuje rovina, ve které leží vodorovná osa kloubu mezi propojenými tuhými částmi a která je kolmá k podélné ose vozidla, které se pohybuje přímým směrem.
The plane, which contains the horizontal axis of the hinge between conjoined rigid sections of the vehicle, and perpendicular to the longitudinal axis of a vehicle, when it moves straight, shall be considered as the border between sections.
Dvojdílné provozní dveře se považují za dvoje dveře a dvojdílné nebo vícedílné okno za dvě úniková okna.
A double service door shall count as two doors and a double or multiple window as two emergency windows.
Jestliže prostor pro řidiče není spojen s prostorem pro cestující uličkou, která vyhovuje jedné z podmínek popsaných v bodě 7.7.5.1.1, musí být splněny následující podmínky:
If the driver’s compartment does not provide access to the passenger compartment by means of a passageway complying with one of the conditions described in paragraph 7.7.5.1.1, the following conditions shall be met:
Prostor pro řidiče musí mít dva východy, které nesmějí být ve stejné boční stěně; pokud je jedním východem okno, musí vyhovovat požadavkům pro úniková okna uvedeným v bodech 7.6.3.1 a 7.6.8.
The driver’s compartment shall have two exits, which shall not both be in the same lateral wall; when one of the exits is a window, it shall comply with the requirements set out in paragraphs 7.6.3.1 and 7.6.8 for emergency windows.
Vedle sedadla řidiče smí být jedno nebo dvě sedadla pro další osoby a v tomto případě musí být oba východy uvedené v bodě 7.6.1.7.1 dveřmi.
One or two seats are permitted alongside the driver for additional people, in which case both of the exits referred to in paragraph 7.6.1.7.1 shall be doors.
Dveře řidiče lze považovat za nouzové dveře pro osoby sedící na těchto sedadlech, pokud je možné projít zkušebním kalibrem od těchto sedadel ven z vozidla dveřmi řidiče (viz příloha 4 obrázek 27).
The driver’s door shall be accepted as the emergency door for the occupants of those seats, provided that it is possible to move a test gauge from the occupants’ seats to the exterior of the vehicle through the driver’s door (see Annex 4, figure 27).
Přístup ke dveřím řidiče se ověřuje podle požadavků bodu 7.7.3.2. s použitím zkušebního kalibru o rozměrech 600 × 400 mm, jak je popsáno v bodě 7.7.3.3.
Verification of the access to the driver’s door shall be subject to the requirements of paragraph 7.7.3.2, by using the test gauge having a dimension of 600 × 400 mm, as described in paragraph 7.7.3.3.
Dveře určené pro cestující musí být na straně vozidla protilehlé vůči straně, kde jsou dveře řidiče, a musí se považovat za nouzové dveře pro řidiče.
The door provided for the passengers shall be in the side of the vehicle opposite to that containing the driver’s door and shall be accepted as the emergency door for the driver.
Do prostoru zahrnujícího prostor pro řidiče lze namontovat až pět přídavných sedadel za předpokladu, že tato přídavná sedadla a prostor pro ně vyhovuje všem požadavkům tohoto předpisu a že alespoň jedny dveře tvořící přístup do prostoru pro cestující vyhovují požadavkům bodu 7.6.3 na nouzové dveře.
Up to five additional seats may be fitted in a compartment incorporating the driver’s compartment, provided that the additional seats and the space for these seats comply with all requirements of this Regulation and at least one door giving access to the passenger compartment complies with the requirements of paragraph 7.6.3 for emergency doors.
Za okolností popsaných v bodech 7.6.1.7.1 a 7.6.1.7.2 se východy vytvořené v prostoru pro řidiče nesmějí počítat jako jedny z dveří požadovaných v bodech 7.6.1.1 až 7.6.1.2, ani jako jeden z východů požadovaných v bodě 7.6.1.4, kromě případu uvedeného v bodech 7.6.1.7.1 a 7.6.1.7.2.
In the circumstances described in paragraphs 7.6.1.7.1 and 7.6.1.7.2, the exits provided for the driver’s compartment shall not count as one of the doors required by paragraphs 7.6.1.1 to 7.6.1.2, nor as one of the exits required by paragraph 7.6.1.4, except in the case mentioned in paragraphs 7.6.1.7.1 and 7.6.1.7.2.
Body 7.6.3 až 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 a 7.7.7 pro takové východy neplatí.
Paragraphs from 7.6.3 to 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 and 7.7.7 shall not apply to such exits.
Jestliže je prostor pro řidiče a jakákoli sousedící sedadla přístupná uličkou z hlavního prostoru pro cestující, která vyhovuje jedné z podmínek podle bodu 7.7.5.1.1, není z prostoru pro řidiče vyžadován žádný vnější východ.
If the driver’s compartment and any seats adjacent to it are accessible from the main passenger compartment by means of a passageway complying with one of the conditions described in paragraph 7.7.5.1.1, no external exit is required from the driver’s compartment.
Pokud jsou za okolností popsaných v bodě 7.6.1.8 zajištěny pro řidiče v jeho prostoru dveře nebo jiný východ, může se tento východ považovat za východ pro cestující jen za předpokladu, že:
If a driver’s door or other exit from the compartment is provided in the circumstances described in paragraph 7.6.1.8 it may only count as an exit for passengers provided:
vyhovuje požadavkům na rozměry nouzových dveří uvedeným v bodě 7.6.3.1;
it satisfies the requirements relating to the dimensions of emergency door indicated in paragraph 7.6.3.1;
splňuje požadavky uvedené v bodě 7.6.1.7.2;
it fulfils the requirements indicated in paragraph 7.6.1.7.2;
prostor vyhrazený pro sedadlo řidiče je propojen s hlavním prostorem pro cestující vhodnou uličkou; tento požadavek se považuje za splněný, pokud lze zkušebním kalibrem popsaným v bodě 7.7.5.1 bez překážek pohybovat z uličky, dokud přední část kalibru nedosáhne na svislou rovinu tečnou k nejpřednějšímu bodu opěradla sedadla řidiče (přičemž toto sedadlo je ve své nejzadnější podélné poloze) a pokud je možné z této roviny pohybovat panelem popsaným v bodě 7.6.1.7.2 směrem k nouzovým dveřím ve směru stanoveném v tomto bodě (viz příloha 4 obrázek 28), přičemž sedadlo a volant jsou nastaveny do střední polohy.
the space reserved for the driver’s seat shall communicate with the main passengers’ compartment through an appropriate passage; such requirement shall be deemed to be fulfilled if the test gauge described in paragraph 7.7.5.1 can move unobstructed from the gangway, until the front end of the gauge reaches the vertical plane tangential to the foremost point of the driver’s seat back (this seat being situated in its rearmost longitudinal position) and, from this plane, the panel described in paragraph 7.6.1.7.2 could be moved to the emergency door in the direction established by such paragraph (see Annex 4, figure 28) with seat and steering wheel adjustment in their mid position.
Body 7.6.1.8 a 7.6.1.9 nevylučují, aby mezi sedadlem řidiče a prostorem pro cestující byly dveře nebo jiná překážka za předpokladu, že taková překážka může být ve stavu nouze řidičem rychle uvolněna.
Paragraphs 7.6.1.8 and 7.6.1.9 do not preclude there being a door or other barrier between the driver’s seat and the passenger compartment provided that this barrier can be released quickly by the driver in an emergency.
Dveře pro řidiče, které jsou v jeho prostoru chráněny takovou překážkou, se nesmějí považovat za východ pro cestující.
A driver’s door in a compartment protected by such a barrier shall not be counted as an exit for passengers.
Kromě nouzových dveří a únikových oken musí být u vozidel třídy II, III a B namontovány únikové poklopy (u dvoupodlažních vozidel ve střeše horního podlaží).
Escape hatches, additional to the emergency doors and windows, shall be fitted in vehicles of Class II, III and B (in the upper deck roof in the case of double-deck vehicles).
Tyto poklopy mohou být namontovány i ve vozidlech třídy I a A. Minimální počet poklopů musí být tento:
They may also be fitted in the case of Class I and A vehicles. The minimum number of hatches shall be:
(u dvoupodlažních vozidel v horním podlaží)
(in the upper deck in the case of double-deck vehicles)
Každé spojovací schodiště se považuje za jeden východ z horního podlaží dvoupodlažního vozidla.
Each intercommunication staircase shall be considered to be an exit from the upper deck of a double-deck vehicle.
Všechny osoby nacházející se v dolním podlaží dvoupodlažního vozidla musí mít v nouzové situaci možnost úniku ven z vozidla bez nutnosti vystupovat do horního podlaží.
All persons accommodated in the lower deck of a double-deck vehicle must in an emergency situation, have access to the exterior of the vehicle without having to enter the upper deck.
Ulička v horním podlaží dvoupodlažního vozidla musí být napojena jedním nebo několika spojovacími schodišti k přístupovému průchodu k provozním dveřím nebo do uličky dolního podlaží do vzdálenosti 3 m od provozních dveří:
The upper deck gangway of a double-deck vehicle shall be connected by one or more intercommunication staircases to the access passageway of a service door or to the lower deck gangway within 3 m of a service door:
pokud lze v horním podlaží přepravovat více než 50 cestujících, musí být ve vozidlech třídy I a II dvě spojovací schodiště nebo alespoň jedno schodiště spojovací a jedno poloviční;
two, or at least one and-one-half staircase, shall be provided in Class I and Class II vehicles if more than 50 passengers are carried on the upper deck;
pokud lze v horním podlaží přepravovat více než 30 cestujících, musí být u vozidel třídy III dvě spojovací schodiště nebo alespoň jedno spojovací schodiště a jedno poloviční schodiště.
Two, or at least one and one-half, staircases are to be provided in Class III vehicles if more than 30 passengers are carried on the upper deck.
U vozidla bez střechy musí být východy na podlaží bez střechy takové, aby splňovaly uvedené předpisy, pokud nejsou neslučitelné s chybějící střechou.
In the case of a vehicle without a roof, the exits on the deck without a roof shall be such as to fulfil those prescriptions that are not incompatible with the absence of the roof.
Vozidla s kapacitou větší než 22 cestujících musí splňovat níže uvedené požadavky.
Vehicles having a capacity exceeding 22 passenger seats shall meet the requirements shown below.
Vozidla s kapacitou nepřesahující 22 cestujících mohou splňovat buď níže uvedené požadavky, nebo požadavky podle přílohy 7 bodu 1.2.
Vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers may meet either the requirements shown below or those contained in Annex 7, paragraph 1.2.
Provozní dveře musí být umístěny na té straně vozidla, která je blíže straně vozovky odpovídající směru provozu ve státě, ve kterém má vozidlo získat povolení k provozu, a alespoň jedny z těchto dveří musí být v přední polovině vozidla.
The service door(s) shall be situated on the side of the vehicle that is nearer to the side of the road corresponding to the direction of traffic in the country in which the vehicle is to be licensed for operation and at least one of them shall be in the forward half of the vehicle.
To nevylučuje:
This does not preclude:
zabudování dveří speciálně konstruovaných pro užití cestujícími na invalidním vozíku v zadní stěně nebo v bočních stěnách vozidla, které slouží jako provozní dveře; nebo
the provision of a specially designed door in the rear or side faces of a vehicle for use in place of a service door by wheelchair passengers, or
zabudování doplňujících provozních dveří v zadní stěně vozidla, určených zejména pro nakládání/vykládání zboží nebo zavazadel, které ale mohou použít i cestující, pokud tak vyžadují okolnosti; nebo
the provision of an additional service door in the rear face of a vehicle principally for loading/unloading of goods or luggage, but which could be used by passengers where circumstances so require, or
zabudování jedněch nebo několika doplňujících provozních dveří na opačné straně vozidla u vozidel konstruovaných pro situace, které vyžadují nakládání/vykládání z obou stran.
the provision of one or more additional service doors on the opposite side of the vehicles in the case of vehicles designed for use in circumstances which require loading/unloading on both sides.