natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud tak učiní, může výrobce stanovit neformální faktor zhoršení samostatně pro motor a systém následného zpracování výfukových plynů, který může výrobce použít jako pomůcku ke kontrole na konci výrobní linky.
In doing so, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Za účelem schválení typu se v odstavcích 1.4.1 a 1.4.2 doplňku přílohy 2A a odstavcích 1.4.1 a 1.4.2 doplňku k příloze 2C zaznamenají pouze faktory zhoršení podle odstavců 3.5 nebo 3.6.
For the purposes of type approval, only the deterioration factors according to paragraphs 3.5 or 3.6 shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
ÚDRŽBA Pro účely programu akumulace doby provozu se údržba provádí v souladu s příručkou výrobce pro servis a údržbu.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer’s manual for service and maintenance.
Plánovaná údržba související s emisemi za účelem provedení programu akumulace doby provozu se musí uskutečnit ve stejných nebo ekvivalentních intervalech vzdálenosti, které jsou určeny v pokynech k údržbě poskytnutých výrobcem majiteli vozidla nebo motoru.
Emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same distance or equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the engine or vehicle.
Výrobce motoru pro program akumulace doby provozu specifikuje seřízení, čištění a údržbu (v případě potřeby) a plánovanou výměnu těchto součástí:
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedule the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
filtry a chladiče v systému recirkulace výfukových plynů;
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system;
ventil pro odvětrávání klikové skříně (přichází-li v daném případě v úvahu);
Positive crankcase ventilation valve, if applicable;
koncovky vstřikovačů paliva (pouze čištění);
Fuel injector tips (cleaning only);
vstřikovače paliva;
Fuel injectors;
turbodmychadlo;
Turbocharger;
elektronická řídicí jednotka motoru a související čidla a ovládací členy;
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators;
systém následného zpracování částic (včetně souvisejících součástí);
Particulate after-treatment system (including related components);
systémem ke snížení emisí NOx;
deNOx system;
systém recirkulace výfukových plynů, včetně všech regulačních ventilů a potrubí;
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing;
jakýkoli jiný systém následného zpracování výfukových plynů.
Any other exhaust after-treatment system.
Kritická plánovaná údržba související s emisemi bude provedena pouze za předpokladu, že bude prováděna v provozu a majitel vozidla o ní bude informován.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if being performed in-use and being communicated to the owner of the vehicle.
Výrobce musí u orgánu schválení typu podat žádost o schválení každé nové plánované údržby, kterou chce provést během programu akumulace doby provozu a následně tedy doporučit majitelům motorů či vozidel.
The manufacturer shall submit a request to the Type Approval Authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently recommend to owners of engines.or vehicles.
Plánovanou údržbu nesouvisející s emisemi, která je přiměřená a technicky nezbytná, např. výměna oleje, výměna olejového filtru, výměna čističe paliva, výměna vzduchového filtru, údržba chladicí soustavy, seřízení volnoběhu, regulátor, kontrola šroubových spojů motoru předepsaným utahovacím momentem, ventilová vůle, vůle vstřikovače, seřízení zapalování, seřízení napnutí hnacích řemenů atd., je možno provádět na motorech nebo vozidlech vybraných pro program akumulace doby provozu v nejdelších možných intervalech, které výrobce majiteli doporučuje.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary such as oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner.
Opravy součástí motoru vybraného pro zkoušky v rámci programu akumulace doby provozu vyjma systému regulace emisí motoru nebo palivového systému se provádějí pouze v důsledku selhání součásti nebo chybné funkce systému motoru.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
Jestliže během programu akumulace doby provozu selže sám motor, systém regulace emisí nebo palivový systém, považuje se akumulace doby provozu za neplatnou a bude zahájena nová akumulace doby provozu s novým systémem motoru.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
Podle definice úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) – ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2. odst. 2.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2.
Použije se v případě vznětového motoru.
Applies in case of a compression ignition engine.
Použije se v případě zážehového motoru.
Applies in case of a positive ignition engine.
SHODNOST VOZIDEL NEBO MOTORŮ V PROVOZU
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES
1.1 Tato příloha stanoví požadavky pro ověřování a prokazování shodnosti motorů a vozidel v provozu.
This annex sets out requirements for checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles.
POSTUP PROKAZOVÁNÍ SHODNOSTI V PROVOZU
PROCEDURE FOR IN-SERVICE CONFORMITY
Shodnost vozidel nebo motorů z jedné rodiny motorů v provozu se prokazuje zkoušením vozidel na silnicích provozovaných v normálním jízdním režimu, za běžných jízdních podmínek a s normálním užitečným zatížením.
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Zkouška shodnosti v provozu musí být reprezentativní pro vozidla provozovaná na jejich skutečných jízdních trasách, s normálním zatížením a s obvyklým profesionálním řidičem daného vozidla.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal load and with the usual professional driver of the vehicle.
Je-li vozidlo řízeno jiným řidičem, než je obvyklý profesionální řidič příslušného vozidla, musí mít tento alternativní řidič příslušné dovednosti a musí být vyškolen pro řízení vozidel kategorie, jež má být zkoušena.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.
Jestliže jsou běžné jízdní podmínky určitého vozidla považovány za neslučitelné s řádným provedením zkoušek, může výrobce nebo orgán schválení typu požádat, aby byly použity jiné jízdní trasy a jiná užitečná zatížení.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with the proper execution of the tests, the manufacturer or the Type Approval Authority may request that alternative driving routes and payloads are used.
Výrobce musí orgánu schválení typu prokázat, že vybrané vozidlo, jízdní režimy, jízdní podmínky a užitečná zatížení jsou pro tuto rodinu motorů reprezentativní.
The manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the chosen vehicle, driving patterns, conditions and payloads are representative for the engine family.
Pro posouzení, zda tyto jízdní režimy a užitečná zatížení jsou přijatelné pro provedení zkoušky shodnosti v provozu, se použijí požadavky uvedené v odstavcích 4.1 a 4.5.
The requirements as specified in paragraphs 4.1 and 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Výrobce oznámí plán průběhu zkoušky a plán odběru vzorků pro provedení zkoušky shodnosti při původním schvalování typu nové rodiny motorů.
The manufacturer shall report the schedule and the sampling plan for conformity testing at the time of the initial type approval of a new engine family.
Vozidla bez komunikačního rozhraní, jež umožňuje odběr nezbytných údajů ECU uvedených v odstavcích 9.4.2.1 a 9.4.2.2 tohoto předpisu s chybějícími údaji nebo s nestandardním záznamem údajů se považují za nevyhovující.
Vehicles without a communication interface which permits the collection of the necessary ECU data as specified in paragraphs 9.4.2.1 and 9.4.2.2 of this Regulation, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non compliant.
Vozidla, u kterých odběr údajů ECU ovlivňuje emise vozidla nebo výkon vozidla, se považují za nevyhovující.
Vehicles where the collection of ECU data influences the vehicle emissions or performance shall be considered as non compliant.
VÝBĚR MOTORU NEBO VOZIDLA
ENGINE OR VEHICLE SELECTION
Po udělení schválení typu pro rodinu motorů provede výrobce zkoušku této rodiny motorů v provozu do 18 měsíců od první registrace vozidla vybaveného motorem z této rodiny.
After the granting of type approval for an engine family the manufacturer shall perform in-service testing on this engine family within 18 months from first registration of a vehicle fitted with an engine from that family.
V případě vícestupňového schválení typu se první registrací rozumí první registrace dokončeného vozidla.
In case of multistage type approval first registration means first registration of a completed vehicle.
Zkoušky se pravidelně opakují nejméně každé dva roky pro každou rodinu motorů, a to po celou dobu životnosti vozidel uvedenou v odstavci 5.4 tohoto předpisu.
The testing shall be repeated at least every two years for each engine family periodically on vehicles over their useful life period as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
Na žádost výrobce mohou být zkoušky po uplynutí pět let od ukončení výroby zastaveny.
At the request of the manufacturer the testing may stop five years after the end of production.
Při vzorku o velikosti nejméně tří motorů je postup výběru vzorku nastaven tak, aby pravděpodobnost, že série vyhoví zkoušce, byla při 20 % vadných vozidel nebo motorů rovna 0,90 (riziko výrobce = 10 %) a pravděpodobnost, že bude série akceptována, byla při 60 % vadných vozidel nebo motorů rovna 0,10 (riziko spotřebitele = 10 %).
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure shall be set so that the probability of a lot passing a test with 20 per cent of the vehicles or engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 60 per cent of the vehicles or engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Pro vzorek se vypočte statistický údaj zkoušek, který kvantifikuje kumulativní počet nevyhovujících zkoušek při n-tých zkouškách.
The test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the n-th test shall be determined for the sample.
Rozhodnutí o vyhovění nebo nevyhovění zkoušce pro danou sérii je učiněno na základě těchto požadavků:
The pass or fail decision of the lot shall be made according to the following requirements:
je-li statistický údaj zkoušek menší nebo rovný hodnotě kritéria vyhovění uvedené pro velikost vzorku v tabulce 1, bylo dosaženo kritéria vyhovění pro danou sérii;
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 1, a pass decision is reached for the lot;
je-li statistický údaj zkoušek větší nebo rovný hodnotě kritéria nevyhovění uvedené pro velikost vzorku v tabulce 1, bylo dosaženo kritéria nevyhovění pro danou sérii;
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 1, a fail decision is reached for the lot;
nastane-li jiný případ, přezkouší se další motor podle této přílohy a postup výpočtu se použije pro vzorek navýšený o jednu jednotku.
Otherwise, an additional engine is tested according to this annex and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
V tabulce 1 jsou hodnoty kritéria vyhovění a kritéria nevyhovění vypočteny podle mezinárodní normy ISO 8422/1991.
In Table 1 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
Hodnoty kritérií vyhovění a nevyhovění pro plán odběru vzorků
Pass and fail decision numbers of the sampling plan
Kumulativní počet zkoušených motorů
Cumulative number of engines tested
(velikost vzorku)
(sample size)
Orgán schválení typu schvaluje vybraná uspořádání motorů a vozidel před zahájením zkušebních postupů.
The Type Approval Authority shall approve the selected engines and vehicle configurations before the launch of the testing procedures.
Výběr se provede tak, že orgánu schválení typu jsou předána kritéria použitá pro výběr příslušných vozidel.
The selection shall be performed by presenting to the Type Approval Authority the criteria used for the selection of the particular vehicles.
Vybrané motory a vozidla musí být provozovány a registrovány v regionu (např. v Evropské unii).
The engines and vehicles selected shall be used and registered in the region (e.g. European Union).
Vozidlo musí mít najeto alespoň 25000 km.
The vehicle shall have been in service for at least 25000 km.
Každé zkoušené vozidlo musí mít zápis o údržbě dokazující, že vozidlo bylo řádně udržováno podle doporučení výrobce.
Each vehicle tested shall have a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Podle systému OBD se prověří správná funkce motoru.
The OBD system shall be checked for proper functioning of the engine.
V paměti OBD se zaznamenají jakékoli příznaky chybné funkce a kódy připravenosti a provedou se veškeré potřebné opravy.
Any malfunction indications and the readiness code in the OBD memory shall be recorded and any required repairs shall be carried out.
Motory vykazující chybnou funkci třídy C není nutné před zkoušením opravovat.
Engines presenting a Class C malfunction shall not be forced to be repaired before testing.
Diagnostické chybové kódy DTC nesmí být vymazány.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) shall not be cleared.
Motory, u nichž některé z počitadel, jež vyžadují ustanovení přílohy 11, není na „0“, nelze zkoušet.
Engines having one of the counters required by provisions of Annex 11 not at "0" may not be tested.
Je nutné o tom informovat orgán schválení typu.
This shall be reported to the Type Approval Authority.
Motor nebo vozidlo nesmí vykazovat žádné známky nevhodného používání (jako přetěžování, chybné tankování nebo další nesprávné užívání) nebo další faktory (jako nedovolené zásahy), které by mohly ovlivnit stav emisí.
The engine or vehicle shall exhibit no indications of abuse (such as overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (such as tampering) that could affect emission performance.
Je třeba vzít v úvahu chybové kódy v systému OBD a údaje o hodinách chodu motoru uložené v počítači.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account.
Všechny součásti systému regulace emisí na vozidle musí být shodné s těmi, které jsou uvedeny v příslušných dokumentech o schválení typu.
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type approval documents.
Po dohodě výrobce s orgánem schválení typu mohou zkoušky shodnosti v provozu zahrnovat méně motorů nebo vozidel, než kolik je stanoveno v odstavci 3.1, je-li v rámci jedné rodiny motorů ročně vyrobeno méně než 500 kusů motorů.
In agreement with the Type Approval Authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in paragraph 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year.
Pro účely zkoušek shodnosti v provozu může být nově stanoveno užitečné zatížení a může být použito umělé zatížení.
For the purpose of in- service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Neexistují-li statistické údaje, které by prokázaly, že dané užitečné zatížení je pro dané vozidlo reprezentativní, stanoví se užitečné zatížení vozidla jako 50–60 % maximálního užitečného zatížení vozidla.
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 - 60 per cent of the maximum vehicle payload.
Maximální užitečné zatížení je rozdíl mezi maximální technicky přípustnou hmotností naloženého vozidla a hmotností vozidla v provozním stavu stanovenou v příloze 3 zvláštního usnesení č. 1 (TRANS/WP.29/1045).
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in Annex 3 to Special Resolution No.1 (TRANS/WP.29/1045).
Okolní podmínky
Ambient conditions
Zkoušky se provádějí za okolních podmínek splňujících tyto podmínky:
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions:
atmosférický tlak vyšší nebo rovný 82,5 kPa,
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa,
teplota vyšší nebo rovna 266 K (–7 °C) a nižší nebo rovna teplotě určené podle této rovnice při uvedeném atmosférickém tlaku:
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
T je teplota okolního vzduchu, K
T is the ambient air temperature, K
pb je atmosférický tlak, kPa
pb is the atmospheric pressure, kPa
Teplota chladicí kapaliny
Engine coolant temperature
Teplota chladicí kapaliny musí odpovídat odstavci A.1.2.6.1 dodatku 1 této přílohy.
The engine coolant temperature shall be in accordance with paragraph A.1.2.6.1 of Appendix 1 to this annex.
Mazací olej, palivo a činidlo musí splňovat požadavky stanovené výrobcem.
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer.
Odeberou se vzorky oleje.
Oil samples shall be taken.
Zkušebním palivem musí být palivo z prodejní sítě odpovídající příslušným normám nebo referenční palivo specifikované v příloze 5 tohoto předpisu.
The test fuel shall be market fuel covered by the relevant standards or reference fuel as specified in Annex 5 to this Regulation.
Odeberou se vzorky paliva.
Fuel samples shall be taken.
Jestliže výrobce v souladu s odstavcem 4 tohoto předpisu prohlásil, že je schopen splnit požadavky tohoto předpisu týkající se paliv z prodejní sítě stanovené v odstavci 3.2.2.2.1 části 1 přílohy I tohoto předpisu, musí zkoušky zahrnovat alespoň jedno z deklarovaných paliv z prodejní sítě nebo směs deklarovaných paliv z prodejní sítě a paliv z prodejní sítě odpovídající příslušným normám.
If the manufacturer in accordance with paragraph 4. to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1 to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels covered by the relevant standards.
U systémů následného zpracování výfukových plynů, které používají činidlo pro snížení emisí, se odebere vzorek činidla.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken.
Činidlo nesmí být zmrazené.
The reagent shall not be frozen.
Požadavky na jízdu Části jízdy se vyjadřují v procentech z celkové délky jízdy.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Jízda sestává z jízdy v městském provozu, po které následuje jízda v silničním a dálničním provozu v poměru stanoveném v odstavcích 4.5.1 až 4.5.4. V případě, že je z praktických důvodů opodstatněné jiné pořadí zkoušek, a se souhlasem orgánu schválení typu může být zvoleno jiné pořadí jízdy v městském, silničním a dálničním provozu.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in paragraphs 4.5.1 to 4.5.4 In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the Type Approval Authority another order of urban, rural and motorway operation may be used.
Pro účely tohoto odstavce se výrazem „přibližně“ rozumí cílová hodnota ± 5 %.
For the purpose of this paragraph, "approximately" shall mean the target value ± 5 per cent.
Pro jízdu v městském provozu je typická rychlost vozidla mezi 0 až 50 km/h, pro jízdu v silničním provozu je typická rychlost vozidla mezi 50 až 75 km/h, pro jízdu v dálničním provozu je typická rychlost vozidla nad 75 km/h.
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h.
U vozidel kategorie M1 a N1 jízda sestává přibližně ze 45 % z jízdy v městském provozu, z 25 % z jízdy v silničním provozu a z 30 % z jízdy v dálničním provozu.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
U vozidel kategorie M2 a M3 jízda sestává přibližně ze 45 % z jízdy v městském provozu, z 25 % z jízdy v silničním provozu a z 30 % z jízdy v dálničním provozu.
For M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Vozidla kategorie M2 a M3 třídy I, II nebo třídy A budou zkoušena přibližně ze 70 % za jízdy v městském provozu a z 30 % za jízdy v silničním provozu.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A shall be tested in approximately 70 per cent urban and 30 per cent rural operation.
U vozidel kategorie N2 jízda sestává přibližně ze 45 % z jízdy v městském provozu, z 25 % z jízdy v silničním provozu a z 30 % z jízdy v dálničním provozu.
For N2 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 30 per cent motorway operation.
U vozidel kategorie N3 jízda sestává přibližně ze 20 % z jízdy v městském provozu, z 25 % z jízdy v silničním provozu a z 55 % z jízdy v dálničním provozu.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 55 per cent motorway operation.
4.5.5 Jako doplňkové vodítko při hodnocení jízdy může posloužit toto rozvržení typických charakteristik jízdy v databázi WHDC:
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
akcelerace: 26,9 % doby jízdy;
Accelerating: 26,9 per cent of the time;
zpomalování: 22,6 % doby jízdy;
Decelerating: 22,6 per cent of the time;
jízda rovnoměrnou rychlostí: 38,1 % doby jízdy;
Cruising: 38,1 per cent of the time;
stání (rychlost vozidla = 0): 12,4 % doby jízdy.
Stop (vehicle speed=0): 12,4 per cent of the time.