natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U systémů bez výměníků tepla se určí hmotnost znečišťujících látek (g/zkouška) výpočtem okamžitých hmotnostních emisí a integrováním okamžitých hodnot za celý cyklus.
For systems without heat exchanger, the mass of the pollutants (g/test) must be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
Také se použije přímo na okamžitou hodnotu koncentrace korekce pozadím.
Also, the background correction must be applied directly to the instantaneous concentration value.
Použijí se tyto vzorce:
The following formulae must be applied:
(motory na LPG)
(LPG engines)
(motory na NG)
(NG engines)
okamžitá hmotnost zředěného výfukového plynu (viz bod 4.1), kg
instantaneous mass of the diluted exhaust gas (see paragraph 4.1.), kg
celková hmotnost zředěného výfukového plynu za celý cyklus (viz bod 4.1), kg
total mass of diluted exhaust gas over the cycle (see paragraph 4.1.), kg
korekční faktor vlhkosti pro vznětové motory určený podle odstavce 4.2 a odvozený z průměrné vlhkosti nasávaného vzduchu za cyklus
humidity correction factor for diesel engines as determined in paragraph 4.2., based on cycle averaged intake air humidity
korekční faktor vlhkosti pro plynové motory určený podle odstavce 4.2 a odvozený z průměrné vlhkosti nasávaného vzduchu za cyklus
humidity correction factor for gas engines as determined in paragraph 4.2., based on cycle averaged intake air humidity
DF faktor ředění určený podle odstavce 4.3.1.1.
DF dilution factor as determined in paragraph 4.3.1.1.
Emise (g/kWh) se vypočtou pro všechny jednotlivé složky, jak je požadováno v odstavcích 5.2.1 a 5.2.2 pro příslušnou technologii motoru, takto:
The emissions (g/kWh) must be calculated for the individual components, as required according to paragraphs 5.2.1. and 5.2.2. for the respective engine technology, in the following way:
NOx mass/Wact
NOx mass / Wact
(vznětové a plynové motory)
(diesel and gas engines)
COmass/Wact
COmass / Wact
HCmass/Wact
HCmass / Wact
NMHCmass/Wact
NMHCmass / Wact
CH4mass/Wact
mass / Wact
(motory pracující s NG)
(NG fuelled gas engines)
skutečná práce vykonaná v cyklu určená podle odstavce 3.9.2, kWh.
actual cycle work as determined in paragraph 3.9.2., kWh.
VÝPOČET EMISÍ ČÁSTIC (JE-LI TO VHODNÉ)
CALCULATION OF THE PARTICULATE EMISSION (IF APPLICABLE)
Hmotnost částic (g/zkouška) se vypočte takto:
The particulate mass (g/test) must be calculated as follows:
hmotnost zředěného výfukového plynu odebraného z ředicího tunelu sloužícího ke shromažďování částic, kg
mass of diluted exhaust gas taken from the dilution tunnel for collecting particulates, kg
Mf,p + Mf,b, jestliže se tyto hmotnosti zjišťují odděleně, mg
Mf,p + Mf,b, if weighed separately, mg
hmotnost částic shromážděných na primárním filtru, mg
particulate mass collected on the primary filter, mg
hmotnost částic shromážděných na koncovém filtru, mg
particulate mass collected on the back-up filter, mg
Jestliže se použije systém dvojitého ředění, odečte se hmotnost sekundárního ředicího vzduchu od celkové hmotnosti dvojitě ředěného výfukového plynu, který prošel odběrnými filtry částic.
If a double dilution system is used, the mass of the secondary dilution air must be subtracted from the total mass of the double diluted exhaust gas sampled through the particulate filters.
hmotnost dvojitě zředěného výfukového plynu, který prošel filtrem částic, kg
mass of double diluted exhaust gas through particulate filter, kg
Jestliže se určuje hladina částic v pozadí ředicího vzduchu podle odstavce 3.4, může se hmotnost částic korigovat pozadím.
If the particulate background level of the dilution air is determined in accordance with paragraph 3.4., the particulate mass may be background corrected.
V tomto případě se hmotnost částic (g/zkouška) vypočte takto:
In this case, the particulate mass (g/test) must be calculated as follows:
Emise částic (g/kWh) se vypočtou takto:
The particulate emission (g/kWh) must be calculated in the following way:
Wact = skutečná práce vykonaná v cyklu určená podle odstavce 3.9.2, kWh.
Wact = actual cycle work as determined in paragraph 3.9.2., kWh.
PLÁN PRŮBĚHU ZKOUŠKY ETC S MOTOREM NA DYNAMOMETRU
ETC ENGINE DYNAMOMETER SCHEDULE
„m“ = motor je poháněn
‘m’ = motoring.
Norm. otáčky
Norm. Speed
Norm. toč.m.
Norm. Torque
„m“
‘m’
Plán zkoušky ETC na dynamometru je graficky znázorněn na obrázku 5.
A graphical display of the ETC dynamometer schedule is shown in Figure 5.
Obrázek 5: Plán průběhu zkoušky ETC na dynamometru
Figure 5: ETC Dynamometer Schedule
Městské ulice
Urban streets
Silnice
Rural roads
Točivý moment [%]
Speed [%]
Otáčky [%]
Torque [%]
Čas [s]
Time [sec]
POSTUPY MĚŘENÍ A ODBĚRU VZORKŮ
MEASUREMENT AND SAMPLING PROCEDURES
Plynné složky, částice a kouř emitované z motoru předaného ke zkouškám se měří metodami popsanými v dodatku 7 přílohy 4.
Gaseous components, particulates, and smoke emitted by the engine submitted for testing must be measured by the methods described in annex 4, appendix 6.
Příslušné odstavce dodatku přílohy 4 popisují doporučené systémy analýzy plynných emisí (bod 1), doporučené systémy ředění a odběru částic (bod 2) a doporučené opacimetry k měření kouře (bod 3).
The respective paragraphs of annex 4, appendix 6 describe the recommended analytical systems for the gaseous emissions (paragraph 1.), the recommended particulate dilution and sampling systems (paragraph 2.), and the recommended opacimeters for smoke measurement (paragraph 3.).
U zkoušky ESC se určují složky v surovém výfukovém plynu.
For the ESC, the gaseous components must be determined in the raw exhaust gas.
Volitelně se mohou určovat ve zředěném výfukovém plynu, jestliže se k určení částic použije systém ředění plného toku.
Optionally, they may be determined in the diluted exhaust gas, if a full flow dilution system is used for particulate determination.
Částice se určí buď systémem ředění části toku, nebo systémem ředění plného toku.
Particulates must be determined with either a partial flow or a full flow dilution system.
U zkoušky ETC se musí použít k určení plynných emisí a emisí částic jen systém s ředěním plného toku, který se pokládá za referenční systém.
For the ETC, only a full flow dilution system must be used for determining gaseous and particulate emissions, and is considered the reference system.
Technická zkušebna však může schválit systémy s ředěním části toku, jestliže se prokázala jejich rovnocennost podle odstavce 6.2 tohoto předpisu a jestliže technické zkušebně byly předloženy podrobný popis vyhodnocení dat a postupy výpočtu.
However, partial flow dilution systems may be approved by the Technical Service, if their equivalency according to paragraph 6.2. to the Regulation is proven, and if a detailed description of the data evaluation and calculation procedures is submitted to the Technical Service.
DYNAMOMETR A VYBAVENÍ ZKUŠEBNÍ KOMORY
DYNAMOMETER AND TEST CELL EQUIPMENT
Ke zkouškám emisí z motorů na dynamometrech pro zkoušky motorů se musí použít následující zařízení.
The following equipment must be used for emission tests of engines on engine dynamometers.
Dynamometr pro zkoušky motorů
Engine dynamometer
Musí se použít dynamometr pro zkoušky motorů, který má odpovídající vlastnosti, aby na něm bylo možno vykonat zkušební cykly popsané v dodatcích 1 a 2 k této příloze.
An engine dynamometer must be used with adequate characteristics to perform the test cycles described in appendices 1 and 2 to this annex.
Systém k měření otáček musí mít přesnost ± 2 % udávaných hodnot.
The speed measuring system must have an accuracy of ± 2 per cent of reading.
Systém k měření točivého momentu musí mít přesnost ± 3 % udávaných hodnot pro rozmezí údajů > 20 % plného rozsahu stupnice a přesnost ± 0,6 % plného rozsahu stupnice pro rozmezí údajů ≤ 20 % plného rozsahu stupnice.
The torque measuring system must have an accuracy of ± 3 per cent of reading in the range > 20 per cent of full scale, and an accuracy of ± 0,6 per cent of full scale in the range ≤ 20 per cent of full scale.
Přístroje k měření spotřeby paliva, spotřeby vzduchu, teploty chladiva a maziva, tlaku výfukového plynu a podtlaku v sacím potrubí, teploty výfukového plynu, teploty nasávaného vzduchu, atmosférického tlaku, vlhkosti vzduchu a teploty paliva se použijí podle požadavků.
Measuring instruments for fuel consumption, air consumption, temperature of coolant and lubricant, exhaust gas pressure and intake manifold depression, exhaust gas temperature, air intake temperature, atmospheric pressure, humidity and fuel temperature must be used, as required.
Tyto přístroje musí splňovat požadavky uvedené v tabulce 8.
These instruments must satisfy the requirements given in table 8:
Měřicí přístroj
Measuring instrument
Průtok výfukového plynu
Exhaust gas flow
K výpočtu emisí v surovém výfukovém plynu je nutné znát průtok výfukového plynu (viz odstavec 4.4 dodatku 1).
For calculation of the emissions in the raw exhaust, it is necessary to know the exhaust gas flow (see paragraph 4.4. of appendix 1).
K určení průtoku výfukového plynu se může použít jedna z těchto metod:
For the determination of the exhaust flow either of the following methods may be used:
přímé měření průtoku výfukového plynu průtokovou clonou nebo rovnocenným měřicím systémem;
Direct measurement of the exhaust flow by flow nozzle or equivalent metering system;
měření průtoku vzduchu a průtoku paliva vhodnými měřicími systémy a výpočet průtoku výfukového plynu pomocí této rovnice:
Measurement of the air flow and the fuel flow by suitable metering systems and calculation of the exhaust flow by the following equation:
GEXHW GAIRW + GFUEL
GEXHW = GAIRW + GFUEL
(pro hmotnost ve vlhkém stavu)
(for wet exhaust mass)
Přesnost určení průtoku výfukového plynu musí být v mezích ± 2,5 % naměřené hodnoty nebo lepší.
The accuracy of exhaust flow determination must be ± 2,5 per cent of reading or better.
Průtok zředěného výfukového plynu
Diluted exhaust gas flow
K výpočtu emisí ve zředěném výfukovém plynu při použití systému s ředěním plného toku (povinného u zkoušky ETC) je nutné znát průtok zředěného výfukového plynu (viz odstavec 4.3 dodatku 2).
For calculation of the emissions in the diluted exhaust using a full flow dilution system (mandatory for the ETC), it is necessary to know the diluted exhaust gas flow (see paragraph 4.3. of appendix 2).
Celkový hmotnostní průtok zředěného výfukového plynu GTOTW nebo celková hmotnost zředěného výfukového plynu za celý cyklus MTOTW se musí měřit zařízeními PDP nebo CFV (odstavec 2.3.1 dodatku 7 přílohy 4).
The total mass flow rate of the diluted exhaust (GTOTW) or the total mass of the diluted exhaust gas over the cycle (MTOTW) must be measured with a PDP or CFV (annex 4, appendix 6, paragraph 2.3.1.).
Přesnost musí být v mezích ± 2 % naměřené hodnoty nebo lepší a musí se určit podle odstavce 2.4 dodatku 5 přílohy 4.
The accuracy must be ± 2 per cent of reading or better, and must be determined according to the provisions of annex 4, appendix 5, paragraph 2.4.
Obecné specifikace analyzátorů
General analyser specifications
Analyzátory musí mít měřicí rozsah odpovídající přesnosti požadované k měření koncentrací složek výfukového plynu (odstavec 3.1.1). Doporučuje se, aby analyzátory pracovaly tak, aby měřená koncentrace byla v rozmezí od 15 % do 100 % plného rozsahu stupnice.
The analysers must have a measuring range appropriate for the accuracy required to measure the concentrations of the exhaust gas components (paragraph 3.1.1).
Jestliže indikační systémy (počítače, zařízení k záznamu dat) mohou zajistit dostatečnou přesnost a rozlišovací schopnost pod 15 % plného rozsahu stupnice, jsou také přijatelná měření pod 15 % plného rozsahu stupnice.
It is recommended that the analysers be operated such that the measured concentration falls between 15 per cent and 100 per cent of full scale. If read-out systems (computers, data loggers) can provide sufficient accuracy and resolution below 15 per cent of full scale, measurements below 15 per cent of full scale are also acceptable.
V tomto případě musí být provedeny doplňkové kalibrace v nejméně čtyřech nenulových bodech, které jsou rozmístěny v přibližně stejných vzdálenostech, aby byla zajištěna přesnost kalibračních křivek podle odstavce 1.5.5.2 dodatku 5 přílohy 4.
In this case, additional calibrations of at least 4 non-zero nominally equally spaced points are to be made to ensure the accuracy of the calibration curves according to annex 4, appendix 5, paragraph 1.5.5.2.
Elektromagnetická kompatibilita (EMC) zařízení musí být na takové úrovni, aby se minimalizovaly dodatečné chyby.
The electromagnetic compatibility (EMC) of the equipment must be on a level as to minimise additional errors.
Chyba měření
Measurement error
Celková chyba měření včetně křížové citlivosti na jiné plyny (viz odstavec 1.9 dodatku 5 přílohy 4) nesmí překročit ± 5 % udávané hodnoty nebo ± 3,5 % plného rozsahu stupnice, přičemž se vezme nižší z obou hodnot.
The total measurement error, including the cross sensitivity to other gases (see annex 4, appendix 5, paragraph 1.9.), must not exceed ± 5 per cent of the reading or ± 3,5 per cent of full scale, whichever is smaller.
U koncentrací nižších než 100 ppm nesmí chyba měření překročit ± 4 ppm.
For concentrations of less than 100 ppm the measurement error must not exceed ± 4 ppm.
Opakovatelnost definovaná jako 2,5 násobek směrodatné odchylky deseti opakovaných odezev na daný kalibrační plyn nebo kalibrační plyn rozpětí nesmí být pro každý použitý měřicí rozsah nad 155 ppm (nebo ppm C) větší než ± 1 % koncentrace na plném rozsahu stupnice nebo větší než ± 2 % každého měřicího rozsahu použitého pod 155 ppm (nebo ppm C).
The repeatability, defined as 2.5 times the standard deviation of 10 repetitive responses to a given calibration or span gas, has to be not greater than ± 1 per cent of full scale concentration for each range used above 155 ppm (or ppm C) or ± 2 per cent of each range used below 155 ppm (or ppm C).
Mezivrcholová odezva analyzátoru na nulovací plyn a na kalibrační plyn nebo kalibrační plyn rozpětí za kteroukoli periodu 10 s nesmí překročit 2 % plného rozsahu stupnice při všech použitých rozsazích.
The analyser peak-to-peak response to zero and calibration or span gases over any 10 seconds period must not exceed 2 per cent of full scale on all ranges used.
Posun nuly za dobu jedné hodiny musí být na nejnižším používaném rozsahu menší než 2 % plného rozsahu stupnice.
The zero drift during a one hour period must be less than 2 per cent of full scale on the lowest range used.
Odezva na nulu je definována jako střední hodnota odezvy včetně šumu na nulovací plyn v časovém intervalu 30 s.
The zero response is defined as the mean response, including noise, to a zero gas during a 30 seconds time interval.
Posun měřicího rozpětí za dobu jedné hodiny musí být menší než 2 % plného rozsahu stupnice na nejnižším používaném rozsahu.
The span drift during a one hour period must be less than 2 per cent of full scale on the lowest range used.
Měřicí rozpětí je definováno jako rozdíl mezi odezvou na kalibrační rozpětí a odezvou na nulu.
Span is defined as the difference between the span response and the zero response.
Odezva na kalibrační rozpětí je definována jako střední hodnota odezvy včetně šumu na kalibrační plyn rozpětí v časovém intervalu 30 s.
The span response is defined as the mean response, including noise, to a span gas during a 30 seconds time interval.
Použití chemických sušiček není přijatelným postupem k odstraňování vody ze vzorku.
Chemical dryers are not an acceptable method of removing water from the sample.
Principy měření, které je nutno používat, jsou popsány v odstavcích 3.3.1 až 3.3.4.
Paragraphs 3.3.1. to 3.3.4. describe the measurement principles to be used.
Podrobný popis měřicích systémů je uveden v dodatku 7 přílohy 4.
A detailed description of the measurement systems is given in annex 4, appendix 6.
Plyny, které je nutno měřit, se musí analyzovat dále uvedenými přístroji.
The gases to be measured must be analysed with the following instruments.
Analyzátor oxidu uhelnatého musí být nedisperzní s absorpcí v infračerveném pásmu (NDIR).
The carbon monoxide analyser must be of the Non-Dispersive Infra-Red (NDIR) absorption type.
Analyzátor oxidu uhličitého musí být nedisperzní s absorpcí v infračerveném pásmu (NDIR).
The carbon dioxide analyser must be of the Non-Dispersive Infra-Red (NDIR) absorption type.
Analyzátor uhlovodíků pro vznětové motory a motory pracující s LPG musí být druhu „vyhřívaný plamenoionizační detektor“ (HFID) s detektorem, ventily, potrubím atd., vyhřívaný tak, aby se teplota plynu udržovala na hodnotě 463 K ±10 K (190 ±10 °C).
For diesel and LPG fuelled gas engines, the hydrocarbon analyser must be of the Heated Flame Ionisation Detector (HFID) type with detector, valves, pipework, etc. heated so as to maintain a gas temperature of 463 K ± 10 K (190 ± 10 °C).
Pro plynové motory pracující s NG může být analyzátor uhlovodíků druhu „nevyhřívaný plamenoionizační detektor“ (FID) v závislosti na použité metodě (viz odstavec 1.3 dodatku 7 přílohy 4).
For NG fuelled gas engines, the hydrocarbon analyser may be of the non heated Flame Ionisation Detector (FID) type depending upon the method used (see annex 4, appendix 6, paragraph 1.3.).
Analýza uhlovodíků jiných než methan (NMHC) (jen pro plynové motory pracující s NG)
Non-methane hydrocarbon (NMHC) analysis (NG fuelled gas engines only)
Uhlovodíky jiné než methan se určují jednou z následujících metod:
Non-methane hydrocarbons must be determined by either of the following methods:
Uhlovodíky jiné než methan se určují tak, že od uhlovodíků změřených podle odstavce 3.3.3 se odečte methan analyzovaný plynovým chromatografem (GC) stabilizovaným při 423 K (150 °C).
Non-methane hydrocarbons must be determined by subtraction of the methane analysed with a Gas Chromatograph (GC) conditioned at 423 K (150 °C) from the hydrocarbons measured according to paragraph 3.3.3.
Metoda separátoru uhlovodíků jiných než methan (NMC)
Non-methane cutter (NMC) method
Určování frakce jiné než methan se provádí vyhřívaným NMC zapojeným v řadě se zařízením FID podle odstavce 3.3.3 a odečtením methanu od uhlovodíků.
The determination of the non-methane fraction must be performed with a heated NMC operated in line with an FID as per paragraph 3.3.3. by subtraction of the methane from the hydrocarbons.
Analýza oxidů dusíku (NOx)
Oxides of nitrogen (NOx) analysis
Analyzátor oxidů dusíku musí být druhu „chemoluminiscenční detektor“ (CLD) nebo „vyhřívaný chemoluminiscenční detektor“ (HCLD) s konvertorem NO2/NO, jestliže se měří suchý stav.
The oxides of nitrogen analyser must be of the Chemi-Luminescent Detector (CLD) or Heated Chemi-Luminescent Detector (HCLD) type with a NO2/NO converter, if measured on a dry basis.
Jestliže se měří vlhký stav, musí se použít HCLD udržovaný na teplotě nad 328 K (55 °C) za předpokladu vyhovujícího výsledku zkoušky rušivých vlivů vodní páry (viz odstavec 1.9.2.2 dodatku 5 přílohy 4).
If measured on a wet basis, a HCLD with converter maintained above 328 K (55 °C) must be used, provided the water quench check (see annex 4, appendix 5, paragraph 1.9.2.2.) is satisfied.
Surový výfukový plyn (jen u zkoušky ESC)
Raw exhaust gas (ESC only)
Odběrné sondy plynných emisí musí být namontovány, jestliže je to proveditelné, nejméně 0,5 m nebo trojnásobek průměru výfukového potrubí – zvolí se větší z obou hodnot – proti směru toku plynů od místa výstupu z výfukového systému a dostatečně blízko k motoru, aby se zajistila teplota výfukových plynů v sondě nejméně 343 K (70 °C).
The gaseous emissions sampling probes must be fitted at least 0,5 m or 3 times the diameter of the exhaust pipe — whichever is the larger — upstream of the exit of the exhaust gas system as far as applicable and sufficiently close to the engine as to ensure an exhaust gas temperature of at least 343 K (70 °C) at the probe.
U víceválcového motoru s rozvětveným sběrným výfukovým potrubím musí být vstup sondy umístěn dostatečně daleko po toku plynů, aby se zajistilo, že odebíraný vzorek je reprezentativní pro střední hodnotu emisí výfuku ze všech válců.
In the case of a multi-cylinder engine with a branched exhaust manifold, the inlet of the probe must be located sufficiently far downstream so as to ensure that the sample is representative of the average exhaust emissions from all cylinders.
U víceválcových motorů s oddělenými větvemi sběrného potrubí, jako při uspořádání motoru do V, je přípustné odebírat vzorky individuálně z každé větve a vypočítat střední hodnotu emisí z výfuku.
In multi-cylinder engines having distinct groups of manifolds, such as in a ‘V-engine’ configuration, it is permissible to acquire a sample from each group individually and calculate an average exhaust emission.
Pro výpočet emisí z výfuku se musí použít celkový hmotnostní průtok výfukových plynů.
For exhaust emission calculation the total exhaust mass flow must be used.
Jestliže je motor vybaven systémem následného zpracování výfukového plynu, musí se vzorek výfukového plynu odebrat za tímto systémem po směru toku.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust sample must be taken downstream of the exhaust after-treatment system.
Zředěný výfukový plyn (povinný pro zkoušku ETC, volitelný pro zkoušku ESC)
Diluted exhaust gas (mandatory for ETC, optional for ESC)
Výfuková trubka mezi motorem a systémem s ředěním plného toku musí splňovat požadavky odstavce 2.3.1 dodatku 7 přílohy 4, EP.
The exhaust pipe between the engine and the full flow dilution system must conform to the requirements of annex 4, appendix 6, paragraph 2.3.1., EP.
Sonda (sondy) k odběru vzorků plynných emisí musí být instalována v ředicím tunelu v bodě, v kterém je ředicí vzduch dobře promíšen s výfukovým plynem a který musí být v bezprostřední blízkosti odběrné sondy částic.
The gaseous emissions sample probe(s) must be installed in the dilution tunnel at a point where the dilution air and exhaust gas are well mixed, and in close proximity to the particulates sampling probe.
U zkoušky ETC se vzorky mohou obecně odebírat dvěma způsoby:
For the ETC, sampling can generally be done in two ways:
vzorky znečišťujících látek se odebírají do vaku k jímání vzorků v průběhu celého cyklu a změří se po ukončení zkoušky;
the pollutants are sampled into a sampling bag over the cycle and measured after completion of the test;
URČENÍ ČÁSTIC
DETERMINATION OF THE PARTICULATES
Ředit je možné systémem s ředěním části toku (jen u zkoušky ESC) nebo systémem s ředěním plného toku (povinný u zkoušky ETC).
Dilution may be accomplished by a partial flow dilution system (ESC only) or a full flow dilution system (mandatory for ETC).
Průtok ředicím systémem musí být dostatečně velký, aby se zcela vyloučila kondenzace vody v ředicím i odběrném systému a aby se teplota zředěného výfukového plynu udržovala na hodnotě 325 K (52 °C) nebo pod touto hodnotou bezprostředně před nosiči filtrů.
The flow capacity of the dilution system must be large enough to completely eliminate water condensation in the dilution and sampling systems, and maintain the temperature of the diluted exhaust gas at or below 325 K (52 °C) immediately upstream of the filter holders.
Vysušení ředicího vzduchu před vstupem do ředicího systému je přípustné a je zvláště užitečné, má-li ředicí vzduch vysokou vlhkost.
Dehumidifying the dilution air before entering the dilution system is permitted, and especially useful if dilution air humidity is high.
Ředicí vzduch musí mít teplotu 298 K ±5 K (25 °C ±5 °C).
The temperature of the dilution air must be 298 K ± 5 K (25 °C ± 5 °C).
Jestliže je okolní teplota nižší než 293 K (20 °C), doporučuje se předehřát ředicí vzduch nad horní mez teploty 303 K (30 °C).
If the ambient temperature is below 293 K (20 °C), dilution air pre-heating above the upper temperature limit of 303 K (30 °C) is recommended.
Teplota ředicího vzduchu před zavedením výfukových plynů do ředicího tunelu však nesmí překročit 325 K (52 °C).
However, the dilution air temperature must not exceed 325 K (52 °C) prior to the introduction of the exhaust in the dilution tunnel.