natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jestliže dvě nebo více monitorovacích funkcí mají totožné poměry, musí se pro určitou skupinu monitorovacích funkcí zaznamenávat odpovídající čitatel a jmenovatel určité monitorovací funkce, u které má jmenovatel nejvyšší hodnotu.
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific group of monitors.
Aby se určil bez pochybností nejnižší poměr skupiny, vezmou se v úvahu jen monitorovací funkce zvláště uvedené v této skupině (např. čidlo NOx, když je použito k vykonávání jedné z monitorovacích funkcí, jejichž seznam je uveden v příloze 9B, dodatku 3, oddílu 3 ‚SCR‘, bude se uvažovat ve skupině monitorovacích funkcí ‚čidlo výfukového plynu‘ a nikoli ve skupině monitorovacích funkcí ‚SCR‘).
In order to determine without bias the lowest ratio of a group, only the monitors specifically mentioned in that group shall be taken into consideration (e.g. a NOx sensor when used to perform one of the monitors listed in Annex 9B, Appendix 3, item 3 “SCR” will be taken into consideration into the “exhaust gas sensor” group of monitors and not in the “SCR” group of monitors).
Systém OBD musí také zjišťovat a hlásit obecného jmenovatele a údaj počítadla cyklů zapalování.
The OBD system shall also track and report the general denominator and the ignition cycle counter.
Pozn.: Podle odstavce 4.1.1 se nepožaduje, aby výrobci zaváděli do systému OBD softwarové algoritmy k individuálnímu zjišťování a hlášení čitatelů a jmenovatelů monitorovacích funkcí, které jsou v činnosti nepřetržitě.
Note: according to paragraph 4.1.1, manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report numerators and denominators of monitors running continuously.
POŽADAVKY NA UKLÁDÁNÍ A SDĚLOVÁNÍ ÚDAJŮ O VÝKONNOSTI V PROVOZU
REQUIREMENTS FOR STORING AND COMMUNICATING IN-USE PERFORMANCE DATA
Sdělování údajů o výkonnosti v provozu je novým případem použití a není zahrnuto mezi tři existující případy použití, jejichž předmětem je výskyt možných chybných funkcí.
Communication of the in-use performance data is a new use-case and is not included in the three existing use-cases which are dedicated to the presence of possible malfunctions
Informace o údajích o výkonnosti v provozu
Information about in-use performance data
Informace o údajích o výkonnosti v provozu zaznamenaných systémem OBD musí být dostupné na požadavek vyslaný z prostoru mimo vozidlo podle odstavce 7.2.
The information about in-use performance data recorded by the OBD system shall be available upon off-board request according to paragraph 7.2.
Tato informace poskytne údaje o výkonnosti v provozu orgánům pro schválení typu.
This information will provide type approval authorities with in use performance data.
Systém OBD musí poskytnout všechny informace (podle použitelné normy stanovené v dodatku 6) pro externí zkušební zařízení ke zjišťování IUPR, aby mohly být údaje využity a aby měl inspektor k dispozici tyto informace:
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6) for the external IUPR test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
VIN (identifikační číslo vozidla);
the VIN (vehicle identification number);
čitatel a jmenovatel pro každou skupinu monitorovacích funkcí zaznamenané systémem podle odstavce 6;
the numerator and denominator for each group of monitors recorded by the system according to paragraph 6;
obecný jmenovatel;
the general denominator;
údaj počítadla cyklů zapalování;
the value of the ignition cycle counter;
celkový počet hodin provozu motoru.
the total engine running hours.
Tato informace musí být dostupná přístupem ‚pouze pro čtení‘ (tj. bez možnosti vymazání).
This information shall be available through “read-only” access (i.e. no clearing).
Přístup k údajům o výkonnosti v provozu
Access to in-use performance data
Přístup k údajům o výkonnosti v provozu musí být poskytnut jen podle norem uvedených v příloze 9B dodatku 6 a následujících pododstavců. [4]
Access to in-use performance data shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 of Annex 9B and the following sub-paragraphs [4].
Přístup k údajům o výkonnosti v provozu nesmí záviset na žádném přístupovém kódu nebo jiném zařízení nebo metodě, které je možno získat jen od výrobce nebo jeho dodavatelů.
Access to the in-use performance data shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Interpretace údajů o výkonnosti v provozu nesmí vyžadovat žádnou zvláštní dekódovací informaci, aniž by taková informace byla veřejně dostupná.
Interpretation of the in-use performance data shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Způsob přístupu (tj. přístupový bod/uzel) k údajům o výkonnosti v provozu musí být stejný jako způsob používaný k získávání všech informací z OBD.
The access method (i.e. the access point/node) to in-use performance data shall be the same as the one used to retrieve all OBD information.
Tento způsob musí umožnit přístup k úplným údajům o výkonnosti v provozu požadovaným touto přílohou.
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this Annex.
Opětná inicializace údajů o výkonnosti v provozu
Reinitialising in-use performance data
Znovunastavení na nulu
Reset to zero
Každé číslo se znovu nastaví na nulu jen tehdy, když dojde k znovunastavení energeticky nezávislé paměti s přímým přístupem (NVTAM) (např. v případě přeprogramování).
Each number shall be reset to zero only when a non-volatile random access memory (NVRAM) reset occurs (e.g. reprogramming event).
Čísla se nesmí znovu nastavit na nulu za žádných jiných okolností, včetně případu, kdy je přijat povel skenovacího nástroje k vymazání chybných kódů.
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
Znovunastavení v případě přetečení paměti
Reset in case of memory overflow
Jestliže čitatel nebo jmenovatel pro určitou monitorovací funkci dosáhne hodnoty 65535 ± 2, vydělí se obě čísla dvěma dříve než se jedno nebo druhé zvýší, aby se předešlo problémům s přetečením paměti.
If either the numerator or denominator for a specific monitor reaches 65535 ± 2, both numbers shall be divided by two before either is incremented again to avoid overflow problems.
Jestliže údaj počítadla cyklů zapalování dosáhne maximální hodnoty 65535 ± 2, může se počítadlo cyklů přetočit a jeho údaj nastavit na nulu v příštím cyklu zapalování, aby se předešlo problémům s přetečením paměti.
If the ignition cycle counter reaches the maximum value of 65535 ± 2, the ignition cycle counter may rollover and increment to zero on the next ignition cycle to avoid overflow problems.
Jestliže obecný jmenovatel dosáhne maximální hodnoty 65535 ± 2, může se obecný jmenovatel přetočit a nastavit na nulu v příštím jízdním cyklu, který splňuje podmínky k určení obecného jmenovatele, aby se předešlo problémům s přetečením paměti.
If the general denominator reaches the maximum value of 65535 ± 2, the general denominator may rollover and increment to zero on the next driving cycle that meets the general denominator definition to avoid overflow problems.
Tato hodnota odpovídá maximální hexadecimální hodnotě 0×FFFF s rozlišením 0×1.
This value corresponds to a maximum hexadecimal value of 0xFFFF with a resolution of 0x1.
Např. rychlost vozidla / otáčky motoru / vypočtené zatížení, teplota okolí, nadmořská výška, provoz ve volnoběhu, nebo doba provozu.
E.g. vehicle speed / engine speed / calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
Je povoleno, aby výrobce použil doplňkový displej palubního diagnostického systému, jako je zobrazovací displej namontovaný na přístrojovou desku, k přístupu k údajům výkonnosti v provozu.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to in-use performance data.
Pro takové doplňkové zařízení neplatí požadavky této přílohy.
Such an additional device is not subject to the requirements of this Annex.
SKUPINY MONITOROVACÍCH FUNKCÍ
GROUPS OF MONITORS
Skupiny monitorovacích funkcí uvažované v této příloze jsou:
The groups of monitors considered in this Annex are the following:
Oxidační katalyzátory
Oxidation catalysts
Monitorovací funkce specifické pro tuto skupinu jsou funkce uvedené v příloze 9B dodatku 3 bodu 5.
The monitors specific to that group are those listed in item 5 of Appendix 3 to Annex 9B.
Systémy selektivní katalytické redukce (SCR)
Selective Catalytical Reduction systems (SCR)
Monitorovací funkce specifické pro tuto skupinu jsou funkce uvedené v příloze 9B dodatku 3 bodu 3.
The monitors specific to that group are those listed in item 3 of Appendix 3 to Annex 9B.
Čidla výfukového plynu a čidla kyslíku
Exhaust gas and oxygen sensors
Monitorovací funkce specifické pro tuto skupinu jsou funkce uvedené v příloze 9B dodatku 3 bodu 13.
The monitors specific to that group are those listed in item 13 of Appendix 3 to Annex 9B.
Systémy recirkulace výfukových plynů (EGR) a systémy proměnného časování ventilů (VVT)
EGR systems and VVT
Monitorovací funkce specifické pro tuto skupinu jsou funkce uvedené v příloze 9B dodatku 3 bodech 6 a 9.
The monitors specific to that group are those listed in items 6 and 9 and of Appendix 3 to Annex 9B.
Systémy filtrů částic vznětových motorů (DPF)
DPF systems
Monitorovací funkce specifické pro tuto skupinu jsou funkce uvedené v příloze 9B dodatku 3 bodu 2.
The monitors specific to that group are those listed in item 2 of Appendix 3 to Annex 9B.
Systém řízení přeplňovacího tlaku
Boost pressure control system
Monitorovací funkce specifické pro tuto skupinu jsou funkce uvedené v příloze 9B dodatku 3 bodu 8.
The monitors specific to that group are those listed in item 8 of Appendix 3 to Annex 9B.
Pohlcovač NOx
NOx adsorber
Monitorovací funkce specifické pro tuto skupinu jsou funkce uvedené v příloze 9B dodatku 3 bodu 4.
The monitors specific to that group are those listed in item 4 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitorovací funkce specifické pro tuto skupinu jsou funkce uvedené v příloze 9B dodatku 3 bodu 15.
The monitors specific to that group are those listed in item 15 of Appendix 3 to Annex 9B.
I. Systémy vypařování (vyhrazeno)
I. Evaporative systems (reserved)
Systém sekundárního vzduchu (vyhrazeno)
Secondary Air system (reserved)
Určitá monitorovací funkce patří jen do jedné z těchto skupin.
A specific monitor shall belong only to one of these groups.
„PŘÍLOHA 10
‘ANNEX 10
TECHNICKÉ POŽADAVKY NA EMISE NEPOKRYTÉ ZKUŠEBNÍMI CYKLY (OCE)
TECHNICAL REQUIREMENTS ON OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE)
Tato příloha stanovuje požadavky na emise nepokryté zkušebními cykly (OCE) založené na jejich vlastnostech a dále zákaz strategií odpojování pro těžká vozidla a jejich motory, za účelem dosáhnout účinnou regulaci emisí v širokém rozsahu pracovních podmínek motoru a okolí, které se vyskytují při normálním používání vozidla v provozu.
This annex establishes performance-based off-cycle emission requirements and a prohibition on defeat strategies for heavy-duty engines and vehicles so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
Vyhrazeno [1]
Reserved [1]
‚Pomocnou emisní strategií (AES)‘ se rozumí strategie pro emise, která se aktivuje a která nahrazuje nebo mění základní emisní strategii za specifickým účelem nebo účely a v reakci na specifický soubor okolních a/nebo provozních podmínek a zůstává v činnosti jen tak dlouho, dokud trvají tyto podmínky.
“Auxiliary Emission Strategy” (AES) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a base emission strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.
‚Základní emisní strategií (BES)‘ se rozumí strategie pro emise, která je aktivní v celém rozsahu otáček a zatížení motoru, dokud se neaktivuje AES.
“Base Emission Strategy” (BES) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AES is activated.
‚Odpojovací strategií‘ se rozumí emisní strategie, která nesplňuje požadavky na vlastnosti základní a/nebo pomocné emisní strategie, jak stanoví tato příloha.
“Defeat strategy” means an emission strategy that does not meet the performance requirements for a base and/or auxiliary emission strategy as specified in this Annex.
‚Prvkem koncepce‘ se rozumí:
“Element of design” means:
systém motoru,
the engine system;
každý řídicí systém, včetně počítačového programového vybavení; elektronických řídicích systémů a počítačové logiky;
any control system, including: computer software; electronic control systems; and computer logic;
kalibrace řídicího systému; nebo
any control system calibration; or
výsledky jakéhokoli vzájemného působení systémů.
the results of any interaction of systems.
‚Emisní strategií‘ se rozumí prvek nebo soubor prvků koncepce, který je začleněn do celkové koncepce systému motoru nebo vozidla za účelem regulace emisí.
“Emission strategy” means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle and used in controlling emissions.
‚Systémem regulace emisí‘ se rozumějí prvky koncepce a emisní strategie vypracované nebo kalibrované za účelem regulace emisí.
“Emission control system” means the elements of design and emission strategies developed or calibrated for the purpose of controlling emissions.
‚Rodinou motorů‘ se rozumí výrobcem stanovená skupina motorů definovaná v předpisu gtr č. 4.
“Engine family” means a manufacturer's grouping of engines as defined in gtr No 4 [2].3.8.
[2]3.8 ‚Startem motoru‘ se rozumí postup od iniciace otáčení klikového hřídele až do okamžiku, kdy motor dosáhne otáčky, které jsou o 150 min–1 nižší než normální volnoběžné otáčky zahřátého motoru (jak je stanoveno pro polohu řazení ‚jízda‘ (‚drive‘) u vozidel s automatickou převodovkou).
“Engine starting” means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
‚Systémem motoru‘ se rozumí motor, systém regulace emisí a komunikační rozhraní (technické vybavení a zprávy) mezi elektronickou řídicí jednotkou (jednotkami) motoru a jinou hnací jednotkou nebo řídicí jednotkou vozidla.
“Engine system” means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit(s) and any other powertrain or vehicle control unit.
‚Zahřátím motoru‘ se rozumí dostatečně dlouhý provoz vozidla tak, aby teplota chladiva dosáhla nejméně 70 °C.
“Engine warm-up” means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °C.
‚Periodickou regenerací‘ se rozumí regenerační proces systému k následnému zpracování výfukových plynů, ke kterému dochází periodicky a obecně v intervalech kratších než 100 hodin normálního provozu motoru.
“Periodic regeneration” means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs periodically in typically less than 100 hours of normal engine operation.
‚Jmenovitými otáčkami‘ se rozumějí nejvyšší otáčky při plném zatížení dovolené regulátorem, které uvádí výrobce v prodejní a servisní dokumentaci, nebo, není-li takový regulátor použit, otáčky při kterých je dosaženo maximálního výkonu motoru uvedeného výrobcem v prodejní a servisní dokumentaci.
“Rated speed” means the maximum full load speed allowed by the governor as specified by the manufacturer in his sales and service literature, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer in his sales and service literature.
‚Regulovanými emisemi‘ se rozumějí plynné ‚znečišťující látky‘, kterými jsou oxid uhelnatý, uhlovodíky a/nebo uhlovodíky jiné než methan (vyjádřené poměrem CH1,85 pro motorovou naftu, CH2,525 pro LPG a CH2,93 pro NG a vyjádřené molekulou CH3O0,5 pro vznětové motory na ethanol), methan (vyjádřený poměrem CH4 pro NG) a oxidy dusíku (vyjádřené ekvivalentem oxidu dusičitého (NO2)) a ‚znečišťující částice‘ (PM) definované jako všechen materiál nashromážděný na specifikovaném filtračním médiu po zředění výfukových plynů čistým filtrovaným vzduchem na teplotu mezi 315 K (42 °C) a 325 K (52 °C), měřeno bezprostředně před filtrem, přičemž tyto částice jsou tvořeny hlavně uhlíkem, kondenzovanými uhlovodíky a sulfáty ve spojení s vodou.
“Regulated emissions” means “gaseous pollutants” defined as carbon monoxide, hydrocarbons and/or non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG, and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol fuelled diesel engines), methane (assuming a ration of CH4 for NG) and oxides of nitrogen (expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent) and “particulate matter” (PM) defined as any material collected on a specified filter medium after diluting exhaust with clean filtered air to a temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C), as measured at a point immediately upstream of the filter, this is primarily carbon, condensed hydrocarbons, and sulphates with associated water.
Každý systém motoru a každý konstrukční prvek, který je schopný ovlivnit emise regulovaných znečišťujících látek, musí být konstruován, vyroben, smontován a instalován tak, aby umožňoval motoru a vozidlu splňovat požadavky této přílohy.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of regulated pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine and vehicle to comply with the provisions of this Annex.
Zákaz odpojovacích strategií
Prohibition of defeat strategies
Systémy motorů a vozidel nesmí být vybaveny odpojovací strategií.
Engine systems and vehicles shall not be equipped with a defeat strategy.
Celosvětově harmonizovaný požadavek na nepřekročitelné mezní hodnoty emisí
World-harmonised Not-To-Exceed emission requirement
Tato příloha požaduje, aby systémy motorů a vozidel splňovaly celosvětově harmonizované nepřekročitelné mezní hodnoty emisí (WNTE) uvedené v odstavci 5.2.
This annex requires that engine systems and vehicles comply with the WNTE emission limit values described in paragraph 5.2.
U laboratorních zkoušek podle odstavce 7.4 nesmí žádný z výsledků zkoušek překročit mezní hodnoty emisí stanovené v odstavci 5.2.
For laboratory based testing according to paragraph 7.4, no test result shall exceed the emissions limits specified in paragraph 5.2.
Emisní strategie
Emission strategies
Emisní strategie musí být navrženy tak, aby umožňovaly systému motoru splňovat při normálním používání ustanovení této přílohy.
Emission strategies shall be designed so as to enable the engine system, in normal use, to comply with the provisions of this Annex.
Normální používání není omezeno na podmínky používání specifikované v odstavci 6.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.
Požadavky na základní emisní strategie
Requirements for Base Emission Strategies (BES)
Základní emisní strategie se nesmí aplikovat rozdílným způsobem na provoz při příslušné zkoušce pro schválení typu a na jiný druh provozu a poskytovat nižší úroveň regulace emisí za podmínek odlišných od podmínek pro zkoušky ke schválení typu.
A BES shall not discriminate between operation on an applicable type approval or certification test and other operation and provide a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type approval or certification tests.
Požadavky na pomocné emisní strategie
Requirements for Auxiliary Emission Strategies (AES)
Pomocná emisní strategie nesmí snižovat účinnost regulace emisí dané základní emisní strategii za podmínek, které je možno očekávat v normálním provozu a používání vozidla kromě případu, kdy pomocná emisní strategie splňuje jednu z následujících specifických výjimek:
An AES shall not reduce the effectiveness of the emission control relative to a BES under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use, unless the AES satisfies one the following specific exceptions:
její činnost je v podstatě zahrnuta v příslušných zkouškách pro schválení typu nebo certifikačních zkouškách, včetně ustanovení o WNTE podle odstavce 7,
Its operation is substantially included in the applicable type approval or certification tests, including the WNTE provisions of paragraph 7;
uvádí se do činnosti za účely ochrany motoru a/nebo vozidla od poškození nebo havárie,
It is activated for the purposes of protecting the engine and/or vehicle from damage or accident;
uvádí se do činnosti jen při startování nebo zahřívání motoru, jak je definováno v této příloze,
It is only activated during engine starting or warm up as defined in this Annex;
její činnost se používá ke změně regulace jednoho druhu regulovaných emisí za účelem zachování regulace jiného druhu regulovaných emisí za specifických okolních nebo provozních podmínek, které se podstatně liší od podmínek pro příslušné zkoušky ke schválení typu nebo certifikační zkoušky.
Its operation is used to trade-off the control of one type of regulated emissions in order to maintain control of another type of regulated emissions under specific ambient or operating conditions not substantially included in the type approval or certification tests.
Celkové působení takové pomocné emisní strategie musí kompenzovat vlivy extrémních okolních podmínek tak, aby se zajistila přijatelná regulace všech regulovaných emisí.
The overall affect of such an AES shall be to compensate for the effects of extreme ambient conditions in a manner that provides acceptable control of all regulated emissions.
Celosvětově harmonizované nepřekročitelné mezní hodnoty plynných emisí a emisí částic ve výfukových plynech
World-harmonised Not-To-Exceed limits for gaseous and particulate exhaust emissions
Emise ve výfukových plynech nesmí překročit příslušné mezní hodnoty WNTE stanovené v odstavci 5.2.2, když je motor provozován podle podmínek a postupů předepsaných v odstavcích 6 a 7.
Exhaust emissions shall not exceed the applicable WNTE emission limits specified in paragraph 5.2.2 when the engine is operated in accordance with the conditions and procedures set out in paragraphs 6 and 7.
Příslušné mezní hodnoty emisí WNTE se stanoví takto:
The applicable WNTE emission limits are determined, as follows:
‚mezní hodnota emisí WHTC‘
“WHTC Emission Limit”
se stanoví pomocí rovnic 1 až 4 v odstavci 5.2.3.
is determined by equations 1 to 4 in paragraph 5.2.3.
Složky WNTE, které se použijí, se stanoví z následujících rovnic, přičemž mezní hodnoty emisí (EL) se vyjádří v g/kWh:
The applicable WNTE components shall be determined using the following equations, when the ELs are expressed in g/kWh:
pro NOx:
For NOx:
složka WNTE = 0,25 × EL + 0,1
WNTE Component = 0,25 × EL + 0,1
pro HC:
For HC:
složka WNTE = 0,15 × EL + 0,07
WNTE Component = 0,15 × EL + 0,07
pro CO:
For CO:
složka WNTE = 0,20 × EL + 0,2
WNTE Component = 0,20 × EL + 0,2
pro PM:
For PM:
složka WNTE = 0,25 × EL + 0,003
WNTE Component = 0,25 × EL + 0,003
Pokud jsou dotyčné hodnoty EL vyjádřeny v jiných jednotkách než g/kWh, musí se přičítané konstanty v rovnicích převést z g/kWh na příslušné jednotky.
Where the applicable ELs are expressed in units other than units of g/kWh, the additive constants in the equations shall be converted from g/kWh to the appropriate units.
Složky WNTE se zaokrouhlí na počet desetinných míst udaných příslušnou EL podle metody zaokrouhlování stanovené v normě ASTM E 29-06.
The WNTE component shall be rounded to the number of places to the right of the decimal point indicated by the applicable EL in accordance with the rounding method of ASTM E 29-06.