natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy pozměněný změnou č. 4).
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsazeno), 39 pro Ázerbájdžán, 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují členské státy, přičemž použijí svůj příslušný symbol EHK), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jihoafrickou republiku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu, 51 pro Korejskou republiku, 52 pro Malajsii, 53 pro Thajsko, 54 (neobsazeno), 55 (neobsazeno), 56 pro Černou Horu a 58 pro Tunisko.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 (vacant), 55 (vacant), 56 for Montenegro and 58 for Tunisia.
typu vozidla z hlediska (2):
of a vehicle type with regard (2):
ochrany před nebezpečím požáru v případě čelního/bočního/zadního 2/nárazu
to the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
Druh motoru: zážehový/vznětový (2): …
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2) …
Umístění motoru: vpředu/vzadu/uprostřed (2): …
Site of engine: front/rear/centre (2) …
Stručný popis palivové nádrže a paliva nebo číslo/čísla schválení palivové nádrže, která byla schválena (2): …
Brief description of fuel tank and fuel or approval number(s) of the approved fuel tank (2) …
U palivových nádrží vyrobených z plastu uveďte materiál a obchodní název nebo značku: …
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark: …
Popis nárazových zkoušek: …
Description of the impact tests: …
Schválení uděleno/rozšířeno/zamítnuto/odejmuto (2): …
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2) …
Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odejmula (viz ustanovení o schválení v tomto předpise).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation)
typu palivové nádrže podle předpisu č. 34
of a fuel tank pursuant to Regulation No 34.
Obchodní název nebo značka palivové nádrže: …
Trade name or mark of the fuel tank: …
Označení typu palivové nádrže výrobcem: …
Manufacturer’s name for the type of fuel tank: …
Charakteristika palivové nádrže: …
Characteristics of fuel tank: …
Umístění homologační značky na palivové nádrži: …
Position of approval mark on the fuel tank: …
Rozlišovací číslo země, která schválení udělila/rozšířila/odmítla/odejmula (viz ustanovení o schválení v tomto předpise).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation).
(viz bod 3.1.4 tohoto předpisu)
(see paragraph 3.1.4 of this Regulation)
(viz bod 3.1.5 tohoto předpisu)
(See paragraph 3.1.5 of this Regulation)
Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 33 a části I nebo IV předpisu č. 34 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34, Part I or IV, and 33 [1].
(viz bod 3.2.4 tohoto předpisu)
(see paragraph 3.2.4 of this Regulation)
Výše uvedená značka schválení typu umístěná na palivové nádrži udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) podle části III předpisu č. 34, pro obecné použití a včetně příslušenství, pod číslem schválení 021234.
The above approval mark affixed to a fuel tank shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part III of Regulation No 34, for a universal use including its accessories, under approval No 021234.
(viz bod 3.3.4 tohoto předpisu)
(see paragraph 3.3.4 of this Regulation)
Výše uvedená schvalovací známka připevněná k vozidlu ukazuje, že daný typ byl schválen v Nizozemsku (E4), podle části IV předpisu č. 34 pod číslem schválení 021234.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part IV of Regulation No 34 under approval No 021234.
(viz bod 3.3.5 tohoto předpisu)
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 33 a části I a IV předpisu č. 34 [1] Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34, Part IV, and 33 [1] The second number is given merely as an example.
ZKOUŠKA ČELNÍHO NÁRAZU DO PŘEKÁŽKY
FRONTAL-COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
Čelní strana musí být svislá, kolmá k ose rozjezdové dráhy a pokryta 2 cm silnými tabulemi z překližky v dobrém stavu.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
V okamžiku nárazu již nesmí být vozidlo vystaveno působení jakéhokoli přídavného řídicího nebo hnacího zařízení.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Na překážku naráží kolmo k nárazové stěně; maximální tolerované boční vychýlení mezi vertikální středovou čárou čela vozidla a vertikální středovou čárou nárazové zdi je ±30 cm.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Je-li vozidlo poháněno vnějšími prostředky, musí být palivová soustava naplněna nejméně na 90 procent kapacity, buď palivem nebo nehořlavou kapalinou, která má hustotu a viskozitu blízkou hustotě a viskozitě běžně používaného paliva.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Veškeré ostatní systémy (nádrže brzdové kapaliny, chladič atd.) mohou být prázdné.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Pokud je vozidlo poháněno svým vlastním motorem, palivová nádrž musí být plná nejméně z 90 procent.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Rychlost při nárazu se musí pohybovat mezi 48,3 km/h a 53,1 km/h.
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Přístroj použitý pro zaznamenání rychlosti uvedené v bodě 2.5 výše musí být přesný s odchylkou jednoho procenta.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Je-li použita jiná metoda než metoda popsaná v bodě 2 výše, musí být prokázána její rovnocennost.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
POSTUP PRO ZKOUŠKU ZADNÍHO NÁRAZU
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
Část prostoru, ve které dojde k nárazu a následnému posunu vozidla, musí být vodorovná, s rovným povrchem a hladká, s koeficientem tření minimálně 0,5.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0,5.
Je-li nárazové těleso připevněno k vozíku (pohyblivá překážka) přídržným prvkem, musí být takový prvek pevný a nesmí být možné, aby byl při nárazu zdeformován; podvozek musí mít v okamžiku nárazu možnost volného pohybu a nesmí již být vystaven působení hnacího zařízení.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Celková hmotnost podvozku a nárazového tělesa musí činit 1100 ± 20 kg.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg
Redukovaná hmotnost „mr“ ve středu nárazu kyvadla je definována jako funkce celkové hmotnosti „m“, vzdálenosti „a“ [1] mezi středem nárazu a osou rotace a vzdálenosti „l“ mezi středem těžiště a osou rotace, a to podle následující rovnice:
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Palivová nádrž musí být naplněna nejméně z 90 procent svého objemu buď palivem, nebo nehořlavou kapalinou o hustotě a viskozitě blízké hodnotám, které má běžně užívané palivo.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
technická zkušebna odpovědná za provádění zkoušek může povolit, aby bylo ke zkouškám podle tohoto předpisu použito stejné vozidlo, jaké se používá ke zkouškám podle jiných předpisů (včetně zkoušek, které mohou ovlivnit jeho konstrukci); a dále
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
Je-li použita jiná metoda než metoda popsaná v bodě 2 výše, musí být prokázána její rovnocennost.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Nádrž musí být zcela naplněná směsí vody a glykolu nebo jinou kapalinou, která má nízký bod tuhnutí, která nemění vlastnosti materiálu nádrže a musí pak být podrobena perforačnímu testu.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Teplota nádrže musí během této zkoušky činit 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
During this test the tank temperature shall be 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
Pro zkoušku musí být použito testovací zařízení v podobě nárazového kyvadla.
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
Nárazové těleso musí být vyrobeno z oceli a mít tvar pyramidy se stranami tvaru rovnostranných trojúhelníků a čtvercovou základnou, přičemž vrchol a hrany jsou zakulaceny na poloměr 3 mm. Střed úderů kyvadla musí být totožný s těžištěm pyramidy; jeho vzdálenost od osy otáčení kyvadla musí být 1 m. Celková hmotnost kyvadla musí činit 15 kg.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m. The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Energie kyvadla v okamžiku nárazu nesmí být menší než 30 Nm a musí se co nejvíce blížit této hodnotě.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Zkoušky musí být provedeny na takových místech nádrže, která jsou při čelním a zadním nárazu považována za ohrožená.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Místa vybraná laboratořemi musí být uvedena ve zkušební zprávě.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Během zkoušky musí být nádrž upevněna prostřednictvím úchytek na boku nebo na stranách na protější straně nárazu.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Po zkoušce se nesmí objevit netěsnosti.
No leak shall result from the test.
Nádrž musí být za podmínek popsaných v bodě 6.1 tohoto předpisu podrobena zkoušce těsnosti a pevnosti tvaru.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Nádrž s veškerým příslušenstvím musí být namontována do zkušebního přípravku způsobem, který odpovídá jejímu umístění na vozidle, pro něž je určena, nebo musí být namontována v samotném vozidle či ve zkušebním přípravku vytvořeném z části vozidla.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Jako zkušební kapalina musí být použita voda o teplotě 326 K (53 °C) a nádrž musí být zcela naplněna.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Nádrž musí být vystavena relativnímu vnitřnímu tlaku rovnajícímu se dvojnásobku pracovního tlaku, v žádném případě ne menšímu než 30 bar, při teplotě 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) po dobu pěti hodin.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of 5 hours.
Během zkoušky se nesmí projevit netěsnost ani praskliny nádrže a jejího příslušenství, může se však projevit trvalá deformace.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Palivo použité pro zkoušku propustnosti paliva musí být buď referenční palivo uvedené v předpisu č. 83 příloze 9 nebo komerční vysokooktanové palivo.
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Před zkouškou musí být nádrž z 50 procent svého objemu naplněna zkušebním palivem a bez utěsnění uložena při okolní teplotě 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C), dokud se úbytek hmotnosti na časovou jednotku neustálí, avšak ne déle než na dobu čtyř týdnů (doba předběžného uložení).
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than 4 weeks (preliminary storage time).
Potom musí být nádrž vyprázdněna a znovu naplněna zkušebním palivem do 50 procent svého objemu, načež musí být hermeticky uzavřena a uložena při teplotě 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Jakmile obsah nádrže dosáhne zkušební teploty, je třeba nastavit tlak.
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Během následujícího zkušebního období osmi týdnů se zjišťuje úbytek hmotnosti v důsledku difúze.
During the ensuing test period of 8 weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Pokud úbytek v důsledku difúze překročí hodnotu stanovenou v bodě 3.3, je nutno výše popsanou zkoušku opakovat na stejné nádrži a určit úbytek v důsledku difúze při teplotě 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), ale jinak za stejných podmínek.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Po provedení zkoušky uvedené v bodě 3 musí nádrž stále splňovat požadavky stanovené v bodech 1 a 2.
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Nádrž musí být podrobena těmto zkouškám:
The tank shall be subjected to the following tests.
Po dobu dvou minut musí být nádrž, která je připevněna stejně jako na vozidle, vystavena ohni.
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Nesmí nastat unikání kapalného paliva z nádrže.
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Na různých nádržích naplněných palivem musí být provedeny tři zkoušky, jak je uvedeno níže:
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Pokud je nádrž určena pro montáž do vozidel vybavených buď zážehovým motorem, nebo vznětovým motorem, musí být provedeny tři zkoušky s nádržemi naplněnými vysokooktanovým benzínem.
if the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Jestliže je nádrž konstruována pouze pro montáž do vozidel se vznětovým motorem, je nutno vykonat tři zkoušky s nádržemi naplněnými motorovou naftou.
if the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Při každé zkoušce musí být nádrž a její příslušenství namontována na zkušební zařízení, které maximálně simuluje podmínky skutečné montáže.
for each test the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Způsob montáže nádrže do přípravku musí odpovídat příslušným technickým požadavkům daným pro instalaci.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
V případě nádrže konstruované pro specifické použití vozidla, se musí se vzít v úvahu části vozidla, které nádrž a její příslušenství chrání před vystavením ohni nebo které jakkoliv ovlivňují působení ohně, stejně tak jako specifikované součásti namontované na nádrži a přípojky.
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
Veškeré otvory musí být během zkoušky uzavřené, avšak ventilační systém musí zůstav v provozu.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Těsně před zkouškou musí být nádrž z 50 procent svého obsahu naplněna specifikovaným palivem.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Plamen, kterému je nádrž vystavena, musí vznikat hořením komerčního paliva pro zážehové motory (dále jen „palivo“) na k tomu určené pánvi.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Rozměry pánve musí být zvoleny tak, aby byl zajištěn přístup plamene k bokům nádrže.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Pánev musí proto přesahovat v půdorysu okraje nádrže alespoň o 20 cm, avšak ne více než o 50 cm.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Boční stěny pánve nesmějí převyšovat hladinu paliva na počátku zkoušky více než o 8 cm.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Pánev naplněná palivem musí být umístěna pod nádrží takovým způsobem, aby vzdálenost mezi hladinou paliva v pánvi a dnem nádrže odpovídala konstrukční výšce nádrže nad povrchem vozovky při nenaloženém vozidle (viz bod 7.4).
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Buď pánev, nebo zkušební přípravek, nebo oba tyto díly musí být volně pohyblivé.
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Během fáze C zkoušky musí být pánev zakryta clonou umístěnou 3 cm ± 1 cm nad hladinu paliva.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Clona musí být vyrobena z ohnivzdorného materiálu, jak je předepsáno v dodatku 2.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Mezi cihlami nesmí být žádná mezera a cihly musí být nad pánví uchyceny tak, aby otvory v cihlách nebyly zakryty.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Délka a šířka rámu clony musí být o 2 až 4 cm menší než vnitřní rozměry pánve tak, aby mezi rámem a stěnou pánve byla mezera 1 až 2 cm umožňující odvětrání.
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Jestliže se zkoušky provádějí ve venkovním prostoru, musí být zajištěna dostatečná ochrana proti větru a rychlost větru na úrovni hladiny paliva v pánvi nesmí překročit 2,5 km/h.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
Před zkouškou musí být clona předehřátá na teplotu 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Zkouška se musí skládat ze čtyř fází (viz dodatek 1).
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Palivo na pánvi musí být zapáleno ve vzdálenosti nejméně 3 metry od nádrže, která bude zkoušena.
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Po 60 vteřinách předehřátí musí být pánev umístěna pod nádrž.
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
Nádrž musí být vystavena přímému působení plamene z volně hořícího paliva po dobu 60 sekund.
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Jakmile je fáze B dokončena, musí být mezi hořící pánev a nádrž umístěna clona.
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
Nádrž pak musí být vystavena po dobu dalších 60 sekund působení redukovaného plamene.
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.