natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Prahová hodnota vstupního brzdného momentu“:
“Brake input threshold torque”:
Prahová hodnota vstupního brzdného momentu „C0,dec“ je prahová hodnota vstupního brzdného momentu deklarovaná výrobcem, která je reprezentativní prahovou hodnotou vstupního momentu brzdy (viz bod 3.7.2.2.1 tohoto dodatku) a je potřebná k sestrojení diagramu 2 v příloze 19.
The brake input threshold torque “C0,dec” is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19.
Prahová hodnota vstupního brzdného momentu „C0,e“ se určí postupem stanoveným v bodě 2.2.2.1 a je změřena technickou zkušebnou na konci zkoušky.
The brake input threshold torque “C0,e” is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
„Vnější průměr kotouče“:
“External diameter of a disc”:
„Deklarovaným vnějším průměrem“ se rozumí vnější průměr kotouče deklarovaný výrobcem, který je reprezentativním vnějším průměrem kotouče (viz bod 3.7.2.2.1 tohoto dodatku).
The “declared external diameter” is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix).
„Jmenovitým vnějším průměrem“ se rozumí vnější průměr, který výrobce stanoví pro kotouč, s nímž technická zkušebna provede příslušnou zkoušku.
The “nominal external diameter” is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
„Skutečným vnějším průměrem“ se rozumí vnější průměr, který změří technická zkušebna před zkouškou.
The “actual external diameter” is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
„Účinná délka hřídele klíče“ je vzdálenost mezi střednicí S-klíče a střednicí páky klíče.“
The “effective length of the cam shaft” is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.’
Bod 3.4 se nahrazuje tímto:
Paragraph 3.4, amend to read:
Podmínky při zkoušce (všeobecně)“
Test conditions (general)’
Body 3.7 až 3.7.3 se odstraní.
Paragraphs 3.7 to 3.7.3, should be deleted.
Vkládají se nové body 3.7 až 3.9.4, které znějí:
Insert new paragraphs 3.7 to 3.9.4, to read:
identifikace;
Identification
Na nápravě musí být na viditelném místě, čitelně a nesmazatelně vyznačeny alespoň následující identifikační údaje, seskupené v jakémkoli pořadí:
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
Výrobce nápravy a/nebo značka;
Axle manufacturer and/or make;
Identifikátor nápravy (viz bod 3.7.2.1 tohoto dodatku);
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this Appendix);
Identifikátor brzdy (viz bod 3.7.2.2 tohoto dodatku);
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix);
Identifikátor Fe (viz bod 3.7.2.3 tohoto dodatku);
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this Appendix);
Základní část čísla zkušebního protokolu (viz bod 3.9 tohoto dodatku).
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this Appendix).
Například:
An example is given below:
Výrobce nápravy a/nebo značka ABC
Axle Manufacturer and/or make ABC
Na neintegrovaném automatickém seřizovacím zařízení brzdy musí být čitelně a nesmazatelně vyznačeny seskupené alespoň následující identifikační údaje:
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
výrobce a/nebo značka;
Manufacturer and/or make;
typ;
Type;
verze.
Version.
Když je na čelisti/destičce namontováno obložení, musí údaj o značce a typu každého brzdového obložení zůstat viditelný, čitelný a nesmazatelný.
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Identifikátor nápravy
Axle identifier
Identifikátor nápravy udává kategorii nápravy vyjádřením její dosažitelné brzdné síly/momentu podle prohlášení výrobce.
The axle identifier categorizes an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Identifikátorem nápravy je alfanumerický kód, který se skládá ze čtyř znaků „ID1–“, za nimiž následuje nejvýše 20 znaků.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID1-” followed by a maximum of 20 characters.
Identifikátor brzdy
Brake identifier
Identifikátorem brzdy je alfanumerický kód, který se skládá ze čtyř znaků „ID2–“, za nimiž následuje nejvýše 20 znaků.
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID2-” followed by a maximum of 20 characters.
Brzdami se stejným identifikátorem jsou brzdy, které se neliší z hlediska následujících kritérií:
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
druh brzdy (např. bubnová (s S-klíčem, rozpěracím klínem atd.) nebo kotoučová (s pevným nebo plovoucím třmenem, s jednoduchým nebo dvojitým kotoučem atd.));
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
základní materiál (např. železný nebo neželezný), z něhož je zhotoven nosič třmenu, nosič brzdy, brzdový kotouč a brzdový buben;
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
rozměry označené indexem „e“ podle obrázku 2A a 2B dodatku 5 této přílohy;
Dimensions with the suffix “e” according to figures 2A and 2B of Appendix 5 of this Annex;
základní způsob, kterým brzda generuje brzdnou sílu;
The basic method used within the brake to generate the braking force;
u kotoučových brzd způsob uchycení třecího prstence: pevně nebo plovoucím způsobem;
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;
faktor vnitřního převodu brzdy BF;
Brake factor BF;
různé charakteristiky brzdy týkající se požadavků přílohy 11, na něž se nevztahuje bod 3.7.2.2.1.
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
Rozdíly, které jsou přípustné v rámci téhož identifikátoru brzdy
Differences allowed within the same brake identifier
Tentýž identifikátor brzdy může zahrnovat rozdílné vlastnosti brzdy z hlediska následujících kritérií:
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
zvětšení maximálního deklarovaného vstupního brzdného momentu Cmax;
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
odchylka od deklarované hodnoty hmotnosti brzdového kotouče a brzdového bubnu mdec: ±20 procent;
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent;
způsob připevnění obložení k brzdové čelisti/destičce;
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
u kotoučových brzd zvětšení maximálního zdvihu v brzdě;
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
účinná délka hřídele klíče;
Effective length of the cam shaft;
deklarovaná prahová hodnota momentu C0,dec;
Declared threshold torque C0,dec;
odchylka ±5 mm od deklarovaného vnějšího průměru kotouče;
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
druh chlazení kotouče (větraný, nevětraný);
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
náboj kola (integrovaný nebo neintegrovaný);
Hub (with or without integrated hub);
kotouč s integrovaným bubnem – s funkcí parkovací brzdy nebo bez ní;
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
geometrický vztah mezi třecími plochami kotouče a uchycením kotouče;
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
typ brzdového obložení;
Brake lining type;
rozdíly v materiálech (s výjimkou změn základního materiálu, viz bod 3.7.2.2), u nichž výrobce potvrzuje, že tyto rozdíly nemění vlastnosti z hlediska požadovaných zkoušek;
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
štít brzdy a čelisti.
Back plate and shoes.
Identifikátor Fe
Fe identifier
Identifikátor Fe udává zatížení zkoušené nápravy.
The Fe identifier indicates the test axle load.
Je to alfanumerický kód, který se skládá ze čtyř znaků „ID3–“, za nimiž následuje hodnota Fe v daN, avšak bez znaků vyjadřujících jednotku „daN“.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID3-” followed by the Fe value in daN, without the “daN” unit identifier.
Identifikátor zkušebního protokolu
Test report identifier
Identifikátorem zkušebního protokolu je alfanumerický kód, který se skládá ze čtyř znaků „ID4–“, za nimiž následuje základní část čísla zkušebního protokolu.
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID4-” followed by the base part of the test report number.
Automatické seřizovací zařízení brzdy (integrované nebo neintegrované)
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Typy automatického seřizovacího zařízení brzdy
Types of automatic brake adjustment device
Tentýž typ automatického seřizovacího zařízení brzdy se nesmí lišit z hlediska následujících kritérií:
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
těleso: základní materiál (např. železný nebo neželezný, litina nebo kovaná ocel);
Body: base material (e.g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);
maximální přípustný moment na hřídeli brzdy;
Maximal permitted brake shaft moment;
pracovní princip seřizování, např. závisející na zdvihu (posuvu), závisející na síle nebo elektronický/mechanický.
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Verze automatického seřizovacího zařízení brzdy z hlediska vlastností při seřizování
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Automatické seřizovací zařízení brzdy v rámci jednoho typu, která vytvářejí rozdílnou velikost provozní vůle v brzdě, se pokládají za rozdílné verze.
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Kritéria zkoušky
Test criteria
Zkouška musí prokázat splnění všech požadavků stanovených v dodatku 2 této přílohy.
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this Annex.
V případě, že se požaduje pro nápravu/brzdu upravenou v mezích stanovených v bodě 3.7.2.2.1 nový zkušební protokol, nebo jeho rozšíření, použijí se k určení nutnosti dalších zkoušek následující kritéria, přičemž se bere v úvahu případ nejnepříznivější konfigurace podle dohody s technickou zkušebnou.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Níže uvedené zkratky jsou použity v následující tabulce:
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
ÚZ (úplná zkouška)
CT (complete test)
Zkouška podle přílohy 11, dodatku 2:
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Doplňková zkouška brzdného účinku se studenými brzdami
Supplementary cold performance test
Zkouška slábnutí brzdného účinku (zkouška typu I) [6]
Fade test (Type-I test) [6]
Zkouška slábnutí brzdného účinku (zkouška typu III) [6]
Fade test (Type-III test) [6]
Zkouška podle přílohy 19:
Test according to Annex 19:
Brzdné účinky brzd přípojných vozidel se studenými brzdami [6]
Cold performance characteristics for trailer brakes [6]
ZS (zkouška slábnutí brzdného účinku)
FT (fade test)
Rozdíly podle bodu 3.7.2.2.1 výše
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Zvětšení maximálního deklarovaného vstupního brzdného momentu Cmax
Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Změna je přípustná bez doplňkové zkoušky
Change allowed without additional testing
Odchylka od deklarované hodnoty hmotnosti brzdového kotouče a brzdového bubnu mdec: ±20 procent
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent
ÚZ: Zkouší se nejlehčí varianta.
The lightest variant shall be tested.
Jestliže se jmenovitá zkušební hmotnost nové varianty liší o méně než 5 % od dříve zkoušené varianty s větší jmenovitou hodnotou, pak se od zkoušky lehčí verze může upustit.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Skutečná hmotnost při zkoušce zkušebního vzorku se může od jmenovité zkušební hmotnosti lišit o ±5 %.
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass.
Způsob připevnění obložení k brzdové čelisti/destičce
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate
Nejnepříznivější případ specifikovaný výrobcem a odsouhlasený technickou zkušebnou, která provádí zkoušku.
The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test
U kotoučových brzd zvětšení maximálního zdvihu v brzdě
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake
Účinná délka hřídele klíče
Effective length of the cam shaft
Za nejnepříznivější případ se pokládá nejmenší torzní tuhost hřídele, která se ověří jedním z těchto způsobů:
The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either:
ZS nebo
FT or
změna je přípustná bez doplňkové zkoušky, jestliže je možno prokázat výpočtem vliv na zdvih a brzdnou sílu.
Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
V tomto případě se ve zkušebním protokolu uvedou tyto extrapolované hodnoty: se, Ce, Te, Te/Fe.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe.
Deklarovaná prahová hodnota momentu C0,dec
Declared threshold torque C0,dec
Musí se ověřit, že brzdný účinek zůstane v mezích znázorněných na diagramu 2 v příloze 19.
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19
Odchylka ± 5 mm od deklarovaného vnějšího průměru kotouče
± 5 mm from the declared external diameter of the disc
Za nejnepříznivější případ se pokládá nejmenší průměr.
The worst case test is considered the smallest diameter.
Skutečný vnější průměr zkušebního vzorku se smí lišit od jmenovitého vnějšího průměru specifikovaného výrobcem nápravy o ± 1 mm.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.
Druh chlazení kotouče (větraný, nevětraný)
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)
Zkouší se každý druh.
Each type shall be tested
Náboj kola (integrovaný nebo neintegrovaný)
Hub (with or without integrated hub)
Kotouč s integrovaným bubnem – s funkcí parkovací brzdy nebo bez ní
Disc with integrated drum — with or without parking brake function
Pro tento případ se zkouška nepožaduje.
Testing is not required for this feature
Geometrický vztah mezi třecími plochami kotouče a uchycením kotouče
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting
Typ brzdového obložení
Brake lining type
Zkouška se požaduje pro všechny typy obložení.
Each type of brake lining
Rozdíly v materiálech (s výjimkou změn základního materiálu, viz bod 3.7.2.2), u nichž výrobce potvrzuje, že tyto rozdíly nemění vlastnosti z hlediska požadovaných zkoušek
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests
Pro tento případ se zkouška nepožaduje.
Test not required for this condition
Štít brzdy a čelisti
Back plate and shoes
Čelist nejlehčí brzdová čelist
Shoe lightest brake shoe
Jestliže se automatické seřizovací zařízení brzdy liší od zkoušeného zařízení z hlediska bodů 3.7.3.1 a 3.7.3.2, je nutné provést doplňující zkoušku podle bodu 3.6.2 tohoto dodatku.
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this Appendix is necessary.
Číslo zkušebního protokolu
Test report number
Číslo zkušebního protokolu se skládá ze dvou částí: ze základní části a z připojené části, která identifikuje úroveň předmětu zkušebního protokolu.
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Základní část, která má nejvýše 20 znaků, musí být zřetelně oddělena od připojené části, např. tečkou nebo lomítkem.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Základní část čísla zkušebního protokolu se týká jen brzd se stejným identifikátorem brzdy a se stejným faktorem vnitřního převodu brzy (podle bodu 4 přílohy 19 tohoto předpisu).
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 to this Regulation).
Kód zkoušky
Test code
Kromě čísla zkušebního protokolu udává „kód zkoušky“, který má nejvýše osm znaků (např. ABC123), výsledky zkoušky použitelné pro identifikátory a zkušební vzorek, jak jsou podrobně popsány výše v bodě 3.7.
In addition to the test report number a “test code” consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
Výsledky zkoušek provedených podle bodů 3.5 a 3.6.1 tohoto dodatku musí být uvedeny ve formuláři, jehož vzor je uveden v dodatku 3 k této příloze.
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this Annex.
V případě brzdy, na které je namontováno alternativní seřizovací zařízení brzdy, se výsledky zkoušek provedených podle bodu 3.6.2 tohoto dodatku uvedou ve formuláři, jehož vzor je uveden v dodatku 4 k této příloze.
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this Annex.
Součástí zkušebního protokolu musí být informační dokument dodaný výrobcem nápravy nebo vozidla, který obsahuje alespoň informace uvedené v dodatku 5 k této příloze.
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this Annex shall be part of the Test Report.
Informační dokument musí identifikovat, jestliže je to třeba, různé varianty vybavení brzdy/nápravy z hlediska hlavních kritérií uvedených v bodě 3.7.2.2.1.“
The information document shall identify, if applicable, the various variants of the brake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1 above.’
Bod 4.1 se nahrazuje tímto:
Paragraph 4.1, amend to read:
Ověření částí brzd
Verification of components
Specifikace brzd vozidla, pro jehož typ se žádá schválení, musí splňovat požadavky stanovené výše v bodech 3.7 a 3.8.“
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.’
Body 4.1.1 až 4.1.7 se odstraní.
Paragraphs 4.1.1 to 4.1.7, should be deleted.
Vzorec v bodě 4.3.1.4 se nahrazuje tímto:
Paragraph 4.3.1.4, the formula, amend to read:
Vzorec v bodě 4.3.2 se nahrazuje tímto:
Paragraph 4.3.2, the formula, amend to read:
Příloha 11 – Dodatek 3
Annex 11 — Appendix 3
se nahrazuje tímto (včetně odstranění čísel 1A, 1B, 2A a 2B):
Amend to read (including the deletion of figures 1A, 1B, 2A and 2B):
V příloze 11 – dodatku 4
Annex 11 — Appendix 4
bodě 1.1 se položka „Technicky přípustné zatížení nápravy (Pe)“ nahrazuje položkou „Zatížení zkoušené nápravy (identifikátor Fe)“. ID3-“.
Item 1.1, replace ‘Technically permissible axle load (Pe)’ by ‘Test axle load (Fe identifier): ID3-’.
Přidává se nový dodatek 5 přílohy 11, který zní:
Add a new Appendix 5 to Annex 11, to read:
Změny přílohy 13
Amendments to Annex 13
Příloha 13, bod 4.3 se nahrazuje tímto:
Annex 13, paragraph 4.3, amend to read:
V případě poruchy uvedené v bodě 4.1 platí následující požadavky:
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
Motorová vozidla Zbývající brzdný účinek musí být takový, jak je předepsán pro dotyčné vozidlo v případě poruchy některé části převodu pro provozní brzdění, jak je uvedeno v bodě 5.2.1.4 tohoto předpisu.
Motor vehicles The residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system as defined in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.
Přípojná vozidla Zbývající brzdný účinek musí být takový, jak je definován v bodě 5.2.2.15.2 tohoto předpisu.“
Trailers The residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2 of this Regulation.’
Změny přílohy 16
Amendments to Annex 16
Příloha 16 se nahrazuje tímto:
Annex 16, amend to read:
Změny přílohy 17
Amendments to Annex 17
Příloha 17,
Annex 17,
přidávají se nové body 3.2.2.6 a 3.2.2.7, které znějí:
Add new paragraphs 3.2.2.6 and 3.2.2.7, to read:
Rozsvícení brzdových svítilen
Illumination of stop lamps
Simuluje se zpráva EBS 22 (byte 4) s bity 5 až 6, nastavená na 00 a zkontroluje se, že brzdové svítilny nejsou rozsvíceny.
Simulate message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 and check that the stop lamps are not illuminated.
Simuluje se zpráva EBS 22 (byte 4) s bity 5 až 6, nastavená na 01 a zkontroluje se, že brzdové svítilny jsou rozsvíceny.
Simulate message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 set to 01 and check that the stop lamps are illuminated.
Intervence stabilitní funkce přípojného vozidla
Intervention of Trailer Stability Function
Simuluje se zpráva EBS 21 (byte 2) s bity 1 až 2, nastavená na 00 a zkontroluje se, že výstražná signalizace pro řidiče definovaná v bodě 2.1.6 přílohy 21 není rozsvícena.
Simulate message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 set to 00 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is not illuminated.
Simuluje se zpráva EBS 21 (byte 2) s bity 1 až 2, nastavená na 01 a zkontroluje se, že výstražná signalizace pro řidiče definovaná v bodě 2.1.6 přílohy 21 je rozsvícena.“
Simulate message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 set to 01 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is illuminated.’
Přidává se nový bod 3.2.3.2, který zní:
Add a new paragraph 3.2.3.2, to read:
Bod 2.4.1 přílohy 16 definuje doplňkové zprávy, které zajišťuje tažné vozidlo za specifických podmínek.
Paragraph 2.4.1 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the towing vehicle.
Je možno provést doplňkové kontroly k ověření stavu předávaných a přijímaných zpráv, kterými se zajistí plnění požadavku bodu 5.1.3.6.2 tohoto předpisu.“
Additional checks may be carried out to verify the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2 of the Regulation are fulfilled.’
Přidávají se nové body 4.2.2.4 až 4.2.2.6, které znějí:
Add new paragraphs 4.2.2.4 to 4.2.2.6, to read:
Automaticky ovládané brzdění
Automatically commanded braking
Když je přípojné vozidlo vybaveno funkcí, jejíž činnost vyvolá intervenci automaticky ovládaného brzdění, ověří se následující:
In case the trailer includes a function where its operation results in an automatically commanded braking intervention, the following shall be checked: