natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jestliže předletová instruktáž palubních průvodčích vyžaduje více času než předletová instruktáž letové posádky pro stejný úsek letu nebo sérii úseků letu, může být doba letové služby palubních průvodčích prodloužena o dobu, která představuje rozdíl v čase hlášení do služby u palubních průvodčích a u letové posádky.
Whenever cabin crew requires more time than the flight crew for their pre-flight briefing for the same sector or series of sectors, the FDP of the cabin crew may be extended by the difference in reporting time between the cabin crew and the flight crew.
Tento rozdíl nesmí překročit 1 hodinu.
The difference shall not exceed 1 hour.
Maximální denní doba letové služby pro palubní průvodčí vychází z času, ve kterém se hlásí do služby na svou dobu letové služby letová posádka, avšak doba letové služby začíná v čase hlášení do služby palubních průvodčích.
The maximum daily FDP for cabin crew shall be based on the time at which the flight crew report for their FDP, but the FDP shall start at the reporting time of the cabin crew.
Maximální denní doba letové služby pro aklimatizované členy posádky s prodloužením bez odpočinku během letu:
Maximum daily FDP for acclimatised crew members with the use of extensions without in-flight rest.
Maximální denní dobu letové služby je možno prodloužit až o 1 hodinu a nejvýše dvakrát během jakýchkoli 7 po sobě následujících dnů.
The maximum daily FDP may be extended by up to 1 hour not more than twice in any 7 consecutive days.
minimální doba odpočinku před letem a po něm se prodlouží vždy o 2 hodiny nebo
the minimum pre-flight and post-flight rest periods shall be increased by 2 hours; or
doba odpočinku po letu se prodlouží o 4 hodiny.
the post-flight rest period shall be increased by 4 hours.
Pokud se prodloužení využije u po sobě jdoucích dob letové služby, dodatečný odpočinek před a po letu mezi dvěma prodlouženými dobami letové služby podle požadavků uvedených v pododstavci 1 na sebe musí navazovat.
When extensions are used for consecutive FDPs, the additional pre- and post-flight rest between the two extended FDPs required under subparagraph 1 shall be provided consecutively.
Prodloužení se plánuje předem a je omezeno nejvýše na:
The use of the extension shall be planned in advance, and shall be limited to a maximum of:
5 úseků letu, pokud doba letové služby nezasahuje do WOCL nebo
5 sectors when the WOCL is not encroached; or
4 úseky letu, pokud doba letové služby zasahuje do WOCL dobou do 2 hodin nebo
4 sectors, when the WOCL is encroached by 2 hours or less; or
2 úseky letu, pokud doba letové služby zasahuje do WOCL dobou delší než 2 hodiny.
2 sectors, when the WOCL is encroached by more than 2 hours.
Prodloužení maximální základní denní doby letové služby bez odpočinku během letu nesmí být spojeno s prodloužením v důsledku odpočinku během letu nebo dělenou letovou službou během stejné doby služby.
Extension of the maximum basic daily FDP without in-flight rest shall not be combined with extensions due to in-flight rest or split duty in the same duty period.
Plány specifikací doby letu stanoví mezní hodnoty pro prodloužení maximální základní denní doby letové služby v souladu s certifikačními specifikacemi použitelnými pro daný druh provozu, přičemž se vezme v úvahu:
Flight time specification schemes shall specify the limits for extensions of the maximum basic daily FDP in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation, taking into account:
počet nalétaných úseků a
the number of sectors flown; and
zasahování do WOCL.
WOCL encroachment.
Maximální denní doba letové služby s prodloužením v důsledku odpočinku během letu
Maximum daily FDP with the use of extensions due to in-flight rest
Plány specifikací doby letu stanoví podmínky pro prodloužení maximální základní denní doby letové služby s odpočinkem během letu v souladu s certifikačními specifikacemi použitelnými pro daný druh provozu, přičemž se vezme v úvahu:
Flight time specification schemes shall specify the conditions for extensions of the maximum basic daily FDP with in-flight rest in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation, taking into account:
počet nalétaných úseků,
the number of sectors flown;
minimální doba odpočinku během letu přidělená každému členu posádky,
the minimum in-flight rest allocated to each crew member;
typ zařízení k odpočinku během letu a
the type of in-flight rest facilities; and
zesílení základní letové posádky.
the augmentation of the basic flight crew.
Nepředvídané okolnosti v letovém provozu – pravomoc velitele letadla:
Unforeseen circumstances in flight operations — commander’s discretion
Podmínky pro úpravu mezních hodnot doby letové služby, doby služby a doby odpočinku velitelem letadla v případě nepředvídaných okolností v letovém provozu, které začnou v čase hlášení do služby nebo po něm, musí splňovat tyto požadavky:
The conditions to modify the limits on flight duty, duty and rest periods by the commander in the case of unforeseen circumstances in flight operations, which start at or after the reporting time, shall comply with the following:
maximální základní denní doba letové služby, která bude výsledkem použití ustanovení bodu ORO.FTL.205 písm. b) a e) nebo bodu ORO.FTL.220, nesmí být prodloužena o více než 2 hodiny, pokud letová posádka nebyla zesílena; a byla-li zesílena, nesmí být maximální doba letové služby prodloužena o více než 3 hodiny,
the maximum daily FDP which results after applying points (b) and (e) of point ORO.FTL.205 or point ORO.FTL.220 may not be increased by more than 2 hours unless the flight crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than 3 hours;
jestliže během posledního úseku letu v rámci doby letové služby po vzletu vzniknou nepředvídané události, které povedou k překročení povoleného prodloužení letové služby, může let pokračovat na plánované letiště určení nebo náhradní letiště, a
if on the final sector within an FDP the allowed increase is exceeded because of unforeseen circumstances after take-off, the flight may continue to the planned destination or alternate aerodrome; and
doba odpočinku následující po době letové služby může být zkrácena, nesmí však být kratší než 10 hodin.
the rest period following the FDP may be reduced but can never be less than 10 hours.
V případě nepředvídaných okolností, které by mohly vést k velké únavě, velitel letadla zkrátí skutečnou dobu letové služby a/nebo prodlouží dobu odpočinku, aby se zabránilo jakémukoli nepříznivému vlivu na bezpečnost letu.
In case of unforeseen circumstances which could lead to severe fatigue, the commander shall reduce the actual flight duty period and/or increase the rest period in order to eliminate any detrimental effect on flight safety.
Dříve než velitel letadla rozhodne o těchto úpravách podle pododstavců 1 a 2, konzultuje se všemi členy posádky úroveň jejich pozornosti.
The commander shall consult all crew members on their alertness levels before deciding the modifications under subparagraphs 1 and 2.
V případě, že velitel letadla na základě své pravomoci rozhodl o prodloužení doby letové služby nebo zkrácení doby odpočinku, podá o tom hlášení provozovateli.
The commander shall submit a report to the operator when an FDP is increased or a rest period is reduced at his or her discretion.
Pokud prodloužení doby letové služby nebo zkrácení doby odpočinku překročí 1 hodinu, zašle provozovatel kopii tohoto hlášení, k němuž připojí své vyjádření, příslušnému úřadu nejpozději do 28 dnů po dotyčné události.
Where the increase of an FDP or reduction of a rest period exceeds 1 hour, a copy of the report, to which the operator shall add its comments, shall be sent by the operator to the competent authority not later than 28 days after the event.
Provozovatel zavede postup bez kárné odpovědnosti pro rozhodování na základě pravomoci velitele letadla uvedené v tomto ustanovení a popíše tento postup v provozní příručce.
The operator shall implement a non-punitive process for the use of the discretion described under this provision and shall describe it in the operations manual.
Nepředvídané okolnosti v letovém provozu — odložené hlášení se do služby:
Unforeseen circumstances in flight operations — delayed reporting
Provozovatel stanoví v provozní příručce postupy pro odložené hlášení do služby z důvodu nepředvídaných okolností, v souladu s certifikačními specifikacemi pro daný druh provozu.
The operator shall establish procedures, in the operations manual, for delayed reporting in the event of unforeseen circumstances, in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation.
ORO.FTL.210 Doby letu a doby služby
ORO.FTL.210 Flight times and duty periods
Celková doba služeb, která může být uložena členu posádky, nesmí překročit:
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
60 hodin služby během jakýchkoli 7 po sobě následujících dnů;
60 duty hours in any 7 consecutive days;
110 hodin služby během jakýchkoli 14 po sobě následujících dnů a
110 duty hours in any 14 consecutive days; and
190 hodin služby během jakýchkoli 28 po sobě následujících dnů, rozložených v tomto období pokud možno rovnoměrně.
190 duty hours in any 28 consecutive days, spread as evenly as practicable throughout that period.
Celková doba letu na úsecích letu, na něž je jednotlivý člen posádky přidělen jako člen aktivní posádky letadla, nesmí překročit:
The total flight time of the sectors on which an individual crew member is assigned as an operating crew member shall not exceed:
100 hodin doby letu během jakýchkoli 28 po sobě následujících dnů;
100 hours of flight time in any 28 consecutive days;
900 hodin doby letu v jakémkoli kalendářním roce a
900 hours of flight time in any calendar year; and
1000 hodin doby letu během jakýchkoli 12 po sobě následujících kalendářních měsíců.
1000 hours of flight time in any 12 consecutive calendar months.
Poletová služba se započítává jako služba.
Post-flight duty shall count as duty period.
Provozovatel ve své provozní příručce stanoví minimální délku poletové služby.
The operator shall specify in its operations manual the minimum time period for post-flight duties.
ORO.FTL.215 Přemístění
ORO.FTL.215 Positioning
Pokud provozovatel přemisťuje člena posádky, platí následující:
If an operator positions a crew member, the following shall apply:
přemístění po hlášení do služby, ale před samotnou službou na palubě, se započítává jako doba letové služby, ne však jako úsek letu;
positioning after reporting but prior to operating shall be counted as FDP but shall not count as a sector;
veškerý čas vynaložený na přemístění se započítává jako doba služby.
all time spent on positioning shall count as duty period.
ORO.FTL.220 Dělená letová služba
ORO.FTL.220 Split duty
Podmínky pro prodloužení základní maximální denní doby letové služby z důvodu přestávky na zemi musí být v souladu s těmito ustanoveními:
The conditions for extending the basic maximum daily FDP due to a break on the ground shall be in accordance with the following:
Plány specifikací doby letu stanoví tyto prvky pro dělenou letovou službu v souladu s certifikačními specifikacemi použitelnými pro daný druh provozu:
flight time specification schemes shall specify the following elements for split duty in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation:
minimální dobu trvání přestávky na zemi a
the minimum duration of a break on the ground; and
možnost prodloužení letové služby předepsané v bodě ORO.FTL.205 písm. b), přičemž se bere v úvahu doba trvání přestávky na zemi, zařízení k odpočinku, která mají členové posádky k dispozici, a ostatní relevantní faktory.
the possibility to extend the FDP prescribed under point ORO.FTL.205(b) taking into account the duration of the break on the ground, the facilities provided to the crew member to rest and other relevant factors;
Přestávka na zemi se v plném rozsahu započítává jako doba letové služby.
the break on the ground shall count in full as FDP;
Dělená letová služba nesmí následovat po zkrácené době odpočinku.
split duty shall not follow a reduced rest.
ORO.FTL.225 Letová záloha a služby na letišti
ORO.FTL.225 Standby and duties at the airport
Jestliže provozovatel pověří členy posádky výkonem letové zálohy nebo služby na letišti, platí v souladu s certifikačními specifikacemi použitelnými pro daný druh provozu toto:
If an operator assigns crew members to standby or to any duty at the airport, the following shall apply in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation:
Letová záloha a služba na letišti jsou uvedeny v rozpisu služeb a začátek a konec letové zálohy se stanoví a oznámí dotčeným členům posádky předem tak, aby měli možnost naplánovat si přiměřený odpočinek.
standby and any duty at the airport shall be in the roster and the start and end time of standby shall be defined and notified in advance to the crew members concerned to provide them with the opportunity to plan adequate rest;
Za letovou zálohu na letišti se u člena posádky považuje doba od okamžiku hlášení do služby na místě hlášení do skončení oznámené doby letové zálohy na letišti.
a crew member is considered on airport standby from reporting at the reporting point until the end of the notified airport standby period;
Letová záloha na letišti se pro účely bodů ORO.FTL.210 a ORO.FTL.235 započítává v plném rozsahu jako doba služby.
airport standby shall count in full as duty period for the purpose of points ORO.FTL.210 and ORO.FTL.235;
Každá služba na letišti se v plném rozsahu započítává jako doba služby a doba letové služby se v plném rozsahu započítává od času hlášení do služby na letišti.
any duty at the airport shall count in full as duty period and the FDP shall count in full from the airport duty reporting time;
Provozovatel poskytne členu posádky vykonávajícímu letovou zálohu na letišti ubytování.
the operator shall provide accommodation to the crew member on airport standby;
plány specifikací doby letu stanoví tyto prvky:
flight time specification schemes shall specify the following elements:
maximální dobu trvání jakékoli letové zálohy;
the maximum duration of any standby;
vliv doby letové zálohy na maximální dobu letové služby, kterou lze uložit, s ohledem na zařízení poskytnutá členovi posádky k odpočinku a další důležité faktory, jako jsou:
the impact of the time spent on standby on the maximum FDP that may be assigned, taking into account facilities provided to the crew member to rest, and other relevant factors such as:
potřeba okamžité připravenosti člena posádky,
the need for immediate readiness of the crew member,
zásah doby letové zálohy do spánku a
the interference of standby with sleep, and
dostatečně včasné oznámení, aby byla zajištěna možnost spánku mezi povoláním k službě a uloženou dobou letové služby;
sufficient notification to protect a sleep opportunity between the call for duty and the assigned FDP;
základní minimální dobu odpočinku po letové záloze, která nevede k přidělení doby letové služby;
the minimum rest period following standby which does not lead to assignment of an FDP;
jak je doba strávená v letové záloze započítávána pro účely kumulativní doby služby.
how time spent on standby other than airport standby shall be counted for the purpose of cumulative duty periods.
ORO.FTL.230 Pohotovost
ORO.FTL.230 Reserve
Jestliže provozovatel pověří členy posádky výkonem pohotovosti, platí v souladu s certifikačními specifikacemi použitelnými pro daný druh provozu následující požadavky:
If an operator assigns crew members to reserve, the following requirements shall apply in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation:
pohotovost je uvedena v rozpisu služeb;
reserve shall be in the roster;
maximální dobu trvání každé jednotlivé doby pohotovosti;
the maximum duration of any single reserve period;
počet po sobě následujících dnů pohotovosti, které lze uložit členu posádky.
the number of consecutive reserve days that may be assigned to a crew member.
ORO.FTL.235 Doby odpočinku
ORO.FTL.235 Rest periods
Minimální doba odpočinku na mateřském letišti:
Minimum rest period at home base.
Minimální doba odpočinku poskytnutá před zahájením doby letové služby začínající na mateřském letišti musí být nejméně stejně dlouhá jako předchozí doba služby nebo 12 hodin – podle toho, která doba je delší.
The minimum rest period provided before undertaking an FDP starting at home base shall be at least as long as the preceding duty period, or 12 hours, whichever is greater.
Odchylně od bodu 1 se uplatní minimální doba odpočinku podle písmene b), pokud provozovatel poskytne členovi posádky vhodné ubytování na mateřském letišti.
By way of derogation from point (1), the minimum rest provided under point (b) applies if the operator provides suitable accommodation to the crew member at home base.
Minimální doba odpočinku mimo mateřské letiště:
Minimum rest period away from home base.
Minimální doba odpočinku poskytnutá před zahájením doby letové služby začínající mimo mateřské letiště musí být nejméně stejně dlouhá jako předchozí doba služby nebo 10 hodin – podle toho, která doba je delší.
The minimum rest period provided before undertaking an FDP starting away from home base shall be at least as long as the preceding duty period, or 10 hours, whichever is greater.
V této době musí být zajištěna možnost 8hodinového spánku a dále čas na cestu a fyziologické potřeby.
This period shall include an 8-hour sleep opportunity in addition to the time for travelling and physiological needs.
Zkrácená doba odpočinku:
Reduced rest
Odchylně od písmen a) a b) mohou plány specifikací doby letu zkrátit minimální doby odpočinku v souladu s certifikačními specifikacemi použitelnými pro daný druh provozu, přičemž se berou v úvahu následující prvky:
By derogation from points (a) and (b), flight time specification schemes may reduce the minimum rest periods in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation and taking into account the following elements:
minimální zkrácená doba odpočinku;
the minimum reduced rest period;
prodloužení následné doby odpočinku a
the increase of the subsequent rest period; and
zkrácení doby letové služby po zkrácené době odpočinku.
the reduction of the FDP following the reduced rest.
Pravidelné prodloužené doby odpočinku k zotavení:
Recurrent extended recovery rest periods
Plány specifikací doby letu stanoví pravidelné prodloužené doby odpočinku k zotavení, aby se zabránilo kumulované únavě.
Flight time specification schemes shall specify recurrent extended recovery rest periods to compensate for cumulative fatigue.
Minimální pravidelná prodloužená doba odpočinku k zotavení je 36 hodin včetně 2 místních nocí, a v každém případě mezi koncem jedné pravidelné prodloužené doby odpočinku k zotavení a začátkem příští prodloužené doby odpočinku k zotavení nesmí nikdy uplynout více než 168 hodin.
The minimum recurrent extended recovery rest period shall be 36 hours, including 2 local nights, and in any case the time between the end of one recurrent extended recovery rest period and the start of the next extended recovery rest period shall not be more than 168 hours.
Pravidelná prodloužená doba odpočinku k zotavení se dvakrát za měsíc prodlouží na dva místní dny.
The recurrent extended recovery rest period shall be increased to 2 local days twice every month.
Plány specifikací doby letu stanoví další doby odpočinku v souladu s použitelnými certifikačními specifikacemi, aby se zabránilo:
Flight time specification schemes shall specify additional rest periods in accordance with the applicable certification specifications to compensate for:
vlivu rozdílů časových pásem a prodloužení doby letové služby;
the effects of time zone differences and extensions of the FDP;
další kumulativní únavě v důsledku rušivých rozvrhů a
additional cumulative fatigue due to disruptive schedules; and
důsledkům změny mateřského letiště.
a change of home base.
ORO.FTL.240 Strava
ORO.FTL.240 Nutrition
Během doby letové služby mají členové posádky příležitost k jídlu a pití, aby se zamezilo jakémukoli zhoršení jejich výkonnosti, zejména trvá-li doba letové služby déle než 6 hodin.
During the FDP there shall be the opportunity for a meal and drink in order to avoid any detriment to a crew member’s performance, especially when the FDP exceeds 6 hours.
Provozovatel v provozní příručce stanoví, jak je zajištěna strava členů posádky během doby letové služby.
An operator shall specify in its operations manual how the crew member’s nutrition during FDP is ensured.
ORO.FTL.245 Záznamy o mateřském letišti, o dobách letu, služby a odpočinku
ORO.FTL.245 Records of home base, flight times, duty and rest periods
Provozovatel uchovává po dobu 24 měsíců:
An operator shall maintain, for a period of 24 months:
individuální záznamy o každém členu posádky obsahující tyto údaje:
individual records for each crew member including:
doby letů,
flight times;
začátek, dobu trvání a konec každé doby služby a doby letové služby,
start, duration and end of each duty period and FDP;
doby odpočinku a dny volna a
rest periods and days free of all duties; and
určené mateřské letiště;
assigned home base;
hlášení o prodloužené době letové služby a zkrácených dobách odpočinku.
reports on extended flight duty periods and reduced rest periods.
Provozovatel předloží na požádání kopie individuálních záznamů o dobách letu a služby a o dobách odpočinku:
Upon request, the operator shall provide copies of individual records of flight times, duty periods and rest periods to:
dotčenému členu posádky a
the crew member concerned; and
jinému provozovateli v souvislosti se členem posádky, který je nebo se stává členem posádky dotčeného provozovatele.
to another operator, in relation to a crew member who is or becomes a crew member of the operator concerned.
Záznamy uvedené v CAT.GEN.MPA.100 písmenu b) bodě 5 týkající se členů posádek, kteří plní úkoly pro více než jednoho provozovatele, se uchovávají po dobu 24 měsíců.
Records referred to in point CAT.GEN.MPA.100(b)(5) in relation to crew members who undertake duties for more than one operator shall be kept for a period of 24 months.
ORO.FTL.250 Výcvik v oblasti zvládání únavy
ORO.FTL.250 Fatigue management training
Provozovatel zajistí počáteční a opakovací výcvik v oblasti zvládání únavy pro členy posádek, pracovníky odpovědné za sestavení a aktualizaci rozpisů služeb posádek a příslušné vedoucí pracovníky.
The operator shall provide initial and recurrent fatigue management training to crew members, personnel responsible for preparation and maintenance of crew rosters and management personnel concerned.
Tento výcvik probíhá podle výcvikového programu vytvořeného provozovatelem a popsaného v provozní příručce.
This training shall follow a training programme established by the operator and described in the operations manual.
Osnovy výcviku zahrnují možné příčiny a dopady únavy a opatření proti únavě.“
The training syllabus shall cover the possible causes and effects of fatigue and fatigue countermeasure.’
„rušivým rozvrhem“ se rozumí rozpis služeb člena posádky, který narušuje možnost spánku během optimální doby pro spánek tím, že zahrnuje dobu letové služby nebo sérii dob letové služby, která začíná nebo končí během kterékoli části dne nebo noci, nebo rušivě zasahuje do kterékoli části dne nebo noci tehdy, kdy je člen posádky aklimatizovaný.
“disruptive schedule” means a crew member’s roster which disrupts the sleep opportunity during the optimal sleep time window by comprising an FDP or a combination of FDPs which encroach, start or finish during any portion of the day or of the night where a crew member is acclimatised.
Rozvrh může být rušivý v důsledku časných začátků služby, pozdních ukončení služby a nočních služeb.
A schedule may be disruptive due to early starts, late finishes or night duties.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 84/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 84/2014
ze dne 30. ledna 2014
of 30 January 2014