natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Při těchto zkouškách se musí síla působící na ovládací orgán přizpůsobit tak, aby se při prvním brzdění dosáhlo středního plného zpomalení 3 m/s2, vztaženého na hmotnost přípojného vozidla PR.Tato síla musí zůstat konstantní po všechna následující brzdění.
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the trailer mass PR at the first brake application; this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Poměrné zpomalení přípojného vozidla se vypočítá podle vzorce uvedeného v bodě 1.4.4.3 této přílohy:
The braking rate of a trailer is calculated according to the formula given in paragraph 1.4.4.3 of this annex:
Rychlost na konci brzdění je (příloha 11, dodatek 2, bod 3.1.5):,
The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
poměrné brzdné zpomalení jízdní soupravy (motorové a přípojné vozidlo),
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer)
celková normálová statická reakce mezi povrchem vozovky a koly tažného vozidla (kg),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg)
celková normálová statická reakce mezi povrchem vozovky a koly přípojného vozidla (kg),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg)
část hmotnosti přípojného vozidla nesená nebrzděnou nápravou (nápravami) (kg),
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg)
část hmotnosti přípojného vozidla nesená brzděnou nápravou (brzděnými nápravami) (kg),
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg)
počáteční rychlost (km/h),
initial speed (km/h)
konečná rychlost (km/h).
final speed (km/h)
Na konci zkoušky podle bodu 1.7.1 se musí změřit účinek systému provozního brzdění se zahřátými brzdami za stejných podmínek jako při zkoušce typu 0, avšak s rozdílnými teplotami a z počáteční rychlosti 60 km/h.
At the end of the test according to paragraph 1.7.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Brzdná síla na obvodu kol se zahřátými brzdami nesmí být menší než odpovídající 40 % maximálního statického zatížení kol a dále nesmí být menší než 60 % hodnoty zjištěné při zkoušce typu 0 z téže rychlosti.
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 per cent of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
Brzdy se po vykonání zkoušek stanovených v předcházejícím bodě 1.7.2 nechají ochladit na teplotu představující teplotu studené brzdy (tj. ≤ 100 °C) a ověří se, že přípojné vozidlo je schopno volného pohybu, jestliže je splněna jedna z následujících podmínek:
After completing the tests defined in paragraph 1.7.2, above, the brakes will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the trailer is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
jestliže vozidlo jede konstantní rychlostí v = 60 km/h s uvolněnými brzdami a ustálené teploty bubnů nebo kotoučů nepřesáhnou 80 °C, pokládají se zbytkové brzdné momenty za přijatelné.
It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Zkouška typu IIA (účinek odlehčovacího brzdění)
Type-IIA test (endurance braking performance)
Zkouška typu IIA se musí vykonat s vozidly následujících kategorií:
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
vozidla kategorie M3 náležející do tříd II, III nebo B podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3);
Vehicles of category M3, belonging to Class II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7.
vozidla kategorie N3 určená k tažení přípojného vozidla kategorie O4.
Vehicles of category N3 which are authorized to tow a trailer of category O4.
Pokud maximální hmotnost přesahuje 26 tun, omezí se hmotnost při zkoušce na 26 tun nebo, v případě, kdy hmotnost nenaloženého vozidla přesahuje 26 tun, se tato hmotnost uvažuje výpočtem;
If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
vozidla, která jsou předmětem dohody ADR (viz příloha 5).
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
Podmínky zkoušky a požadavky na účinek
Test conditions and performance requirements
Účinek systému odlehčovacího brzdění se zkouší při maximální hmotnosti vozidla nebo jízdní soupravy.
The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
Naložená vozidla zkoušejí tak, aby se pohlcovala tatáž energie, jako vzniká za stejnou dobu u naloženého vozidla jedoucího střední rychlostí 30 km/h na 7% klesání na dráze 6 km dlouhé. Během zkoušky se nesmějí použít systémy provozního, nouzového a parkovacího brzdění.
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
Zařazený převodový stupeň se musí zvolit tak, aby otáčky motoru nepřekročily nejvyšší hodnotu, kterou předepisuje výrobce.
During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
Může se použít integrovaný systém odlehčovacího brzdění, pokud je náležitě sfázován tak, že systém provozního brzdění nevstoupí do činnosti.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
To se může ověřit kontrolou, že tyto brzdy zůstávají studené, jak je definováno v bodě 1.4.1.1 této přílohy.
An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
U vozidel, u nichž se energie pohlcuje pouze brzdným účinkem motoru, se připouští tolerance ± 5 km/h na střední rychlost, přičemž musí být zařazen převodový stupeň, který dovoluje na klesání o sklonu 7 % stabilizovat rychlost na hodnotě co nejbližší ke 30 km/h.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilized at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
Jestliže se brzdný účinek motoru stanoví měřením zpomalení, stačí, aby naměřené střední zpomalení činilo nejméně 0,6 m/s2.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
ÚČINKY BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ VOZIDEL KATEGORIÍ M2, M3 A N
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
Systém provozního brzdění vozidel kategorií M2, M3 a N se zkouší za podmínek uvedených v následující tabulce:
The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Kategorie vozidla
Category
0-I-II nebo IIA
0-I-II or IIA
v = 0,80 vmax, ale ne více než
v = 0,80 vmax but not exceeding
v zkušební rychlost, v km/h
v prescribed test speed, in km/h
s brzdná dráha, v metrech
s stopping distance, in metres,
střední plné brzdné zpomalení, v m/s2
mean fully developed deceleration, in m/s2
F síla působící na brzdový pedál, v N
F force applied to foot control, in daN
maximální rychlost vozidla, v km/h.
maximum speed of the vehicle, in km/h
U motorového vozidla určeného k tažení nebrzděného přívěsu se musí dosáhnout nejméně brzdného účinku předepsaného pro příslušnou kategorii motorového vozidla (při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem), s nebrzděným přívěsem připojeným k motorovému vozidlu, a s nebrzděným přívěsem naloženým na maximální hmotnost podle prohlášení výrobce motorového vozidla.
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding power-driven vehicle category (for the Type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the power-driven vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the power-driven vehicle manufacturer.
Brzdný účinek jízdní soupravy se ověří výpočtem z maximálního brzdného účinku, kterého se skutečně dosáhlo se samotným (naloženým) motorovým vozidlem při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem, a to podle následující rovnice (nevyžadují se žádné praktické zkoušky s připojeným nebrzděným přívěsem):
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the power-driven vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
vypočtené střední plné brzdné zpomalení motorového vozidla s připojeným nebrzděným přívěsem, v m/s2,
calculated mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2,
maximální střední plné brzdné zpomalení samotného motorového vozidla dosažené při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem, v m/s2,
maximum mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
hmotnost motorového vozidla (naloženého),
mass of the power-driven vehicle (laden),
maximální hmotnost nebrzděného přívěsu, který lze připojit, podle prohlášení výrobce motorového vozidla.
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the power-driven vehicle manufacturer.
I když ovládací orgán, který uvádí nouzové brzdění do činnosti, slouží k plnění ještě jiných funkcí brzdění, musí zajišťovat brzdnou dráhu rovnající se nejvýše následujícím hodnotám a střední plné brzdné zpomalení rovnající se nejméně následujícím hodnotám:
The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
kategorie M 2, M3
Category M 2, M3
0,15 v + (2v2/130) (druhý člen vzorce odpovídá střednímu plnému brzdnému zpomalení dm = 2,5 m/s2)
0,15 v + (2v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,5 m/s2)
kategorie N 0,15 v + (2v2/115) (druhý člen vzorce odpovídá střednímu plnému brzdnému zpomalení dm = 2,2 m/s2)
Category N 0,15 v + (2v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
Jestliže se nouzové brzdění ovládá ručně, musí se dosáhnout předepsaného účinku silou na ovládacím orgánu nepřesahující 600 N a ovládací orgán musí být přitom umístěný tak, aby jej řidič mohl snadno a rychle uchopit.
If the control is manual, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 60 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
Jestliže se nouzové brzdění ovládá nohou, musí se dosáhnout předepsaného účinku působením na ovládací orgán silou nepřesahující 700 N, přičemž ovládací orgán musí být umístěn tak, aby jej řidič mohl snadno a rychle ovládat.
If it is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 70 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
Účinek nouzového brzdění se ověří zkouškou typu 0 s odpojeným motorem z následujících počátečních rychlostí:
The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type-0 test with engine disconnected from the following initial speeds:
Zkouška účinnosti nouzového brzdění se provede simulováním podmínek skutečné poruchy v systému provozního brzdění.
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
pro případ, kdy porucha způsobí, že elektrická složka vyvozuje maximální brzdnou sílu, jestliže dojde k poruše elektrického převodu.
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
Systém parkovacího brzdění, i když je kombinován s některým z ostatních brzdových systémů, musí udržet stojící naložené vozidlo na stoupání nebo klesání o sklonu 18 %.
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking systems, be capable of holding the laden vehicle stationary on an 18 per cent up or down-gradient.
U vozidel určených ke spojení s přípojným vozidlem musí systém parkovacího brzdění tažného vozidla udržet stojící jízdní soupravu na stoupání nebo klesání o sklonu 12 %.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the towing vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down-gradient.
Jestliže je ovládání ruční, nesmí síla působící na ovládací orgán přesáhnout 600 N.
If the control is manual, the force applied to it shall not exceed 60 daN.
Jestliže je ovládání nožní, nesmí síla působící na ovládací orgán přesáhnout 700 N.
If it is a foot control, the force exerted on the control shall not exceed 70 daN.
Pro ověření, že jsou splněny požadavky bodu 5.2.1.2.4 tohoto předpisu, se musí provést zkouška typu 0 s odpojeným motorem při počáteční rychlosti 30 km/h.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.1.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at an initial test speed of 30 km/h.
Při brzdění působením na ovládací orgán systému parkovacího brzdění nesmí být střední plné brzdné zpomalení a brzdné zpomalení těsně před zastavením vozidla menší než 1,5 m/s2.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Zbývající účinek systému provozního brzdění v případě poruchy v převodu brzdy
Residual braking after transmission failure
Zbývající účinek systému provozního brzdění v případě poruchy v části převodu tohoto systému musí být takový, aby brzdné dráhy nebyly delší a střední plné brzdné zpomalení nebylo menší než jsou následující hodnoty, při působení na ovládací orgán silou nepřesahující 700 N a při zkoušce typu 0 s odpojeným motorem, z následujících počátečních rychlostí pro příslušnou kategorii vozidla:
The residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the Type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Brzdné dráhy (m) a střední plné zpomalení (dm) [m/s2]
Stopping distance (m) and mean fully developed deceleration (dm) [m/s2]
Brzdná dráha NALOŽENÉHO VOZIDLA
Stopping distance LADEN
Brzdná dráha NENALOŽENÉHO VOZIDLA
Stopping distance UNLADEN
Zkouška zbývajícího brzdného účinku se musí vykonat se simulací podmínek skutečné poruchy v systému provozního brzdění.
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
ÚČINKY BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ VOZIDEL KATEGORIE O
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORY O
Ustanovení pro zkoušky vozidel kategorie O1
Provision relating to tests of vehicles of category O1:
Je-li systém provozního brzdění povinný, jeho účinek musí splňovat požadavky stanovené pro vozidla kategorie O2 a O3.
Where the provision of a service braking system is mandatory, the performance of the system shall meet the requirements laid down for vehicles of categories O2 and O3.
Ustanovení pro zkoušky vozidel kategorie O2 a O3
Provisions relating to tests of vehicles of categories O2 and O3:
Je-li systém provozního brzdění průběžný nebo poloprůběžný, musí se součet brzdných sil na obvodu brzděných kol rovnat nejméně x % síly odpovídající maximální hmotnosti nesené koly při stojícím vozidle. Přitom x má následující hodnoty:
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted on the periphery of the braked wheels shall be at least x per cent of the maximum stationary wheel load, x having the following values:
přívěs – naložený a nenaložený:
full trailer, laden and unladen:
návěs – naložený a nenaložený:
semi-trailer, laden and unladen:
přívěs s nápravami uprostřed – naložený a nenaložený:
centre-axle trailer, laden and unladen:
Je-li přípojné vozidlo vybaveno pneumatickým brzdovým zařízením, nesmí tlak v plnicí větvi spojovacího potrubí přesáhnout při zkoušce brzdění 700 kPa a hodnota signálu v ovládacím spojení nesmí přesáhnout následující hodnoty, podle druhu zařízení:
If the trailer is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
650 kPa v ovládací větvi pneumatického spojovacího potrubí;
650 kPa in the pneumatic control line;
digitální požadovanou hodnotu v elektrickém ovládacím vedení, odpovídající tlaku 650 kPa (jak je definováno v normě ISO 11992:2003).
a digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 in the electric control line.
Rychlost při zkoušce je 60 km/h.
The test speed is 60 km/h.
Musí se vykonat doplňková zkouška při 40 km/h s naloženým přípojným vozidlem k porovnání s výsledkem zkoušky typu I.
A supplementary test at 40 km/h shall be carried out with the laden trailer for comparison with the Type-I test result.
Je-li brzdový systém setrvačníkového typu, musí splňovat požadavky přílohy 12 tohoto předpisu.
If the braking system is of the inertia type, it shall comply with the requirements of Annex 12 to this Regulation.
Mimoto se musí s vozidly vykonat zkouška typu I.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-I test.
Při zkouškách typu I návěsu musí být hmotnost, která je brzděna nápravami návěsu taková, aby odpovídala maximálním hmotnostem připadajícím na nápravu (nebo nápravy) návěsu, bez hmotnosti nesené návěsovým čepem.
In the Type-I test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s) (not including the king pin load).
Ustanovení pro zkoušky vozidel kategorie O4
Provisions relating to tests of vehicles of category O4:
Má-li přípojné vozidlo pneumatické brzdy, nesmí při zkoušce brzdění tlak v ovládací větvi spojovacího potrubí přesáhnout 650 kPa a tlak v plnicí větvi spojovacího potrubí nesmí přesáhnout 700 kPa.
If the trailer is fitted with a compressed air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 650 kPa and the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test.
S vozidly se musí navíc vykonat zkouška typu III.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-III test.
Při zkouškách typu III návěsu musí hmotnost, kterou brzdí jeho náprava (nápravy), odpovídat maximálnímu zatížení nápravy (náprav).
In the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s).
Systém parkovacího brzdění, kterým je vybaveno přípojné vozidlo, musí udržet stojící, naložené a od tažného vozidla odpojené přípojné vozidlo na stoupání nebo klesání o sklonu 18 %.
The parking braking system with which the trailer is equipped shall be capable of holding the laden trailer stationary, when separated from the towing vehicle, on an 18 per cent up or down-gradient.
Síla působící na ovládací orgán nesmí přesahovat 600 N.
The force applied to the control device shall not exceed 60 daN.
Systém automatického brzdění
Automatic braking system
Brzdný účinek při automatickém brzdění v případě poruchy popsané v bodě 5.2.1.18.3 tohoto předpisu, při zkoušce naloženého vozidla z rychlosti 40 km/h, nesmí být menší než odpovídá 13,5 % maximálního zatížení kol při stojícím vozidle.
The automatic braking performance in the event of a failure, as described in paragraph 5.2.1.18.3 of this Regulation, when testing the laden vehicle from a speed of 40 km/h, shall not be less than 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Blokování kol při účincích větších než 13,5 % je přípustné.
Wheel-locking at performance levels above 13,5 per cent is permitted.
U všech vozidel, kde systém provozního brzdění používá plně nebo částečně zdroje energie jiného než svalovou sílu řidiče, musí být splněny následující požadavky:
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements shall be satisfied:
při rychlém (záchranném) brzdění nesmí doba, která uplyne mezi okamžikem, kdy se počne působit na ovládací orgán a okamžikem, kdy brzdná síla na nápravě umístěné z hlediska náběhu brzdění nejnepříznivěji, dosáhne hodnoty odpovídající předepsanému účinku, přesáhnout 0,6 s;
In an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance shall not exceed 0,6 seconds.
u vozidel se pneumatickým brzdovým zařízením se pokládá požadavek bodu 4.1.1 za splněný, jestliže vozidlo splňuje ustanovení přílohy 6 tohoto předpisu;
In the case of vehicles fitted with compressed-air braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if the vehicle complies with the provisions of Annex 6 to this Regulation.
u vozidel s hydraulickými brzdovými systémy se požadavky bodu 4.1.1 pokládají za splněné, pokud, při rychlém (záchranném) působení na ovládací orgán, dosáhnou zpomalení vozidla nebo tlak v nejnepříznivěji umístěném brzdovém válečku hodnot odpovídajících předepsanému brzdnému účinku do 0,6 s.
In the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
Blokování kol je přípustné tehdy, jestliže je to výslovně uvedeno.
Wheel-locking is permitted where specifically mentioned.
Výrobce musí technické zkušebně poskytnout soubor brzdných křivek, které připouští použitá strategie ovládání.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy employed.
Doplňková ustanovení pro určitá vozidla, jak je specifikováno v dohodě ADR
Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Tato příloha platí pro určitá vozidla, která jsou předmětem oddílu 9.2.3 přílohy B Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR).
This annex applies to certain vehicles which are subject to section 9.2.3 of Annex B to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR).
Motorová a přípojná vozidla určená pro přepravu nebezpečných věcí musí splňovat všechny příslušné technické požadavky tohoto předpisu.
Power-driven vehicles and trailers intended for use as transport units for dangerous goods shall fulfil all relevant technical requirements of this Regulation.