natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jestliže se bezpečnostní pás schvaluje podle ustanovení odstavce 6.4.1.3.3 tohoto předpisu, smí být namontován pouze u vnějšího předního místa k sezení chráněného airbagem umístěným před ním za podmínky, že dotyčné vozidlo je schváleno podle předpisu č. 94 série změn 01 nebo jeho pozdější platné verze nebo podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 96/79/ES.
If a safety-belt is approved following the provisions of paragraph 6.4.1.3.3 of this Regulation, this safety-belt shall only be installed in an outboard front seating position protected by an airbag in front of it, under the condition that the vehicle concerned is approved to Regulation No 94, 01 series of amendments or its later version in force, or to the Directive 96/79/EC of the European Parliament and of the Council.
USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK O SCHVÁLENÍ
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARKS
Uspořádání značek o schválení vozidla týkajících se montáže bezpečnostních pásů
Arrangements of the vehicle approval marks concerning the installation of safety-belts
(viz odstavec 5.2.4 tohoto předpisu)
(See paragraph 5.2.4 of this Regulation)
Číslo schválení udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 16 ve znění série změn 06.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 16 as amended by the 06 series of amendments.
(viz odstavec 5.2.5 tohoto předpisu)
(See paragraph 5.2.5 of this Regulation)
Výše uvedená značka o schválení, kterou je opatřeno vozidlo, udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisů č. 16 a 52 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 16 and 52 [1].
Čísla schválení udávají, že k datu, kdy byla příslušná schválení udělena, předpis č. 16 zahrnoval sérii změn 06 a předpis č. 52 sérii změn 01.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 16 included the 06 series of amendments and Regulation No 52 the 01 series of amendments.
Uspořádání značek o schválení bezpečnostních pásů (viz odstavec 5.3.5 tohoto předpisu)
Arrangements of the safety-belt approval marks (See paragraph 5.3.5 of this Regulation)
Pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je tříbodový pás („A“), vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“) a schválený v Nizozemsku (E4) pod číslem 062439, přičemž předpis v době schválení zahrnoval již sérii změn 06.
The belt bearing the above approval mark is a three-point belt (‘A’), fitted with an energy absorber (‘e’) and approved in the Netherlands (E4) under the number 062439, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je břišní pás („B“), s navíječem, typu 4 s vícenásobnou citlivostí (m), schválený v Nizozemsku (E4) pod číslem 062489, přičemž předpis v době schválení již zahrnoval sérii změn 06.
The belt bearing the above approval mark is a lap belt (‘B’), fitted with a retractor, type 4, with multiple sensitivity (m) and approved in the Netherlands (E4) under the number 062489, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Doplňující symbol/y musí být na opačné straně než číslo schválení.
The additional symbol(s) must be diametrically opposite the approval number.
Pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je pás speciálního typu („S“), vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“), schválený v Nizozemsku (E4) pod číslem 0622439, přičemž předpis již v době schválení zahrnoval sérii změn 06.
The belt bearing the above approval mark is a special type belt (‘S’), fitted with an energy absorber (‘e’) and approved in the Netherlands (E4) under the number 0622439, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je součástí zádržného systému („Z“) a je to pás speciálního typu („S“) vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“).
The belt bearing the above approval mark is part of a restraint system (‘Z’), it is a special type belt (‘S’) fitted with an energy absorber (‘e’).
Byl schválen v Nizozemsku (E4) pod číslem 0624391, přičemž předpis již v době schválení zahrnoval sérii změn 06.
It has been approved in the Netherlands (E4) under the number 0624391, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je tříbodový pás („A“), s navíječem, typu 4N („r4N“) s vícenásobnou citlivostí („m“), jehož typ byl schválen v Nizozemsku („E4“) pod číslem 062439, přičemž předpis již v době schválení zahrnoval sérii změn 06.
The belt bearing this type-approval mark is a three-point belt (‘A’) with a multiple-sensitivity (‘m’) type 4N (‘r4N’) retractor, in respect of which type-approval was granted in the Netherlands (‘E4’) under number 062439, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Bezpečnostní pás opatřený výše uvedenou značkou o schválení je tříbodový pás („A“), vybavený zařízením pro pohlcování energie („e“), schválený jako splňující požadavky odstavce 6.4.1.3.3 tohoto předpisu a s navíječem typu 4 („r4“) s vícenásobnou citlivostí („m“), jehož typ byl schválen v Nizozemsku („E4“) pod číslem 062439.
The safety-belt bearing this type-approval mark is a three-point belt (‘A’) fitted with an energy absorber (‘e’), approved as meeting the specific requirements of paragraph 6.4.1.3.3 of this Regulation, and with a multiple-sensitivity (‘m’) type 4 (‘r4’) retractor, in respect of which type approval was granted in the Netherlands (‘E4’) under the approval number 062439.
První dvě číslice udávají, že předpis v době schválení již zahrnoval sérii změn 06.
The first two digits indicate that the Regulation already incorporated the 06 series of amendments at the time of the approval.
Na obrázku je zobrazeno vhodné zařízení, které se skládá z vačky poháněné elektromotorem. Její zvedák je lanky spojen s malým vozíkem uloženým na kolejnicích.
A suitable apparatus is illustrated in the figure and consists of a motor-driven cam, the follower of which is attached by wires to a small trolley mounted on a track.
Konstrukce vačky a kombinace otáček motoru jsou voleny tak, aby se dosáhlo požadovaného zrychlení při nárůstu zrychlení podle odstavce 7.6.2.2 tohoto předpisu, přičemž zdvih musí být větší než přípustné maximálním posunutí popruhu před zablokováním.
The cam design and motor speed combination is such as to give the required acceleration at a rate of increase of acceleration as specified in paragraph 7.6.2.2 of this Regulation and the stroke is arranged to be in excess of the maximum permitted webbing movement before locking.
Na vozík se montuje nosič, který je otočný tak, aby bylo možné montovat navíječ v různých polohách vzhledem ke směru pohybu vozíku.
On the trolley a carrier is mounted which can be swivelled to enable the retractor to be mounted in varying positions relative to the direction of movement of the trolley.
Výrobce nebo jím pověřený zástupce musí poskytnout i další konzoly apod., které může vyžadovat simulace zamýšlené montáže do vozidla.
Any additional brackets, etc. that may be required to simulate the installation as intended in the vehicle shall be provided by the manufacturer or his accredited representative.
Vozík pro zkoušení bezpečnostních pásů, nesoucí jen sedadlo, musí mít hmotnost 400 ± 20 kg.
For tests on safety-belts the trolley, carrying the seat only, shall have a mass of 400 ± 20 kg.
Pro zkoušení zádržných systémů s připevněnou nosnou konstrukcí vozidla musí mít hmotnost 800 kg.
For tests on restraint systems the trolley with the attached vehicle structure shall have a mass of 800 kg.
Je-li to však nutné, může se celková hmotnost vozíku s konstrukcí vozidla zvýšit o přídavky po 200 kg.
However, if necessary, the total mass of the trolley and vehicle structure may be increased by increments of 200 kg.
V žádném prípadě se celková hmotnost nesmí od jmenovité hodnoty lišit o více než ± 40 kg.
In no case shall the total mass differ from the nominal value by more than ± 40 kg.
Musí být dodrženy údaje uvedené na obrázku 1 této přílohy, přičemž se musí dbát na to, aby žádná kovová část nepřišla do styku s pásem.
The particulars given in Figure 1 to this Annex shall be respected, care being taken that no metal part can come into contact with the belt.
U pásu opatřeného zařízením pro výškové seřízení pásu podle odstavce 2.14.6 tohoto předpisu se toto zařízení připevní buď k tuhému rámu, nebo k části vozidla, na kterou se běžně montuje a která musí být bezpečně upevněna ke zkušebnímu vozíku.
In the case of a belt equipped with a belt adjustment device for height as defined in paragraph 2.14.6 of this Regulation, this device shall be secured either to a rigid frame, or to a part of the vehicle on which it is normally mounted which shall be securely fixed on the test trolley.
Kotevní úchyty musí být umístěny podle obrázku 1.
The anchorages shall be positioned as shown in Figure 1.
Značky, které odpovídají uspořádání kotevních úchytů, označují místa připevnění konce pásu k vozíku nebo popřípadě ke snímači zatížení.
The marks which correspond to the arrangement of the anchorages show where the ends of the belt are to be connected to the trolley or to the load transducer, as the case may be.
Body A, B a K označují kotevní úchyty pro běžné použití, jestliže délka popruhu mezi horní hranou spony a otvorem pro uchycení držáku popruhu není větší než 250 mm. Jinak se použijí body A1 a B1.
The anchorages for normal use are the points A, B and K if the strap length between the upper edge of the buckle and the hole for attachment of the strap support is not more than 250 mm. Otherwise, the points A1 and B1 shall be used.
Tolerance umístění kotevních úchytů je taková, že každý kotevní bod musí být umístěn nejvýše 50 mm od odpovídajících bodů A, B a K uvedených na obrázku 1, případně A1, B1 a K.
The tolerance on the position of the anchorage points is such that each anchorage point shall be situated at most at 50 mm from corresponding points A, B and K indicated in Figure 1 or A1, B1 and K, as the case may be.
Horní kotevní úchyt se nesmí v podélném směru posunout o více než o 0,2 mm při zatížení silou 98 daN.
The upper anchorage must not be displaced by more than 0,2 mm in the longitudinal direction when a load of 98 daN is applied to it in that direction.
Vozík musí být konstruován tak, aby při zkoušce nedošlo k trvalé deformaci částí nesoucích kotevních úchyty.
The trolley shall be so constructed that no permanent deformation shall occur in the parts bearing the anchorages during the test.
Je-li pro uchycení navíječe nutný čtvrtý kotevní úchyt, pak tento úchyt:
If a fourth anchorage is necessary to attach the retractor, this anchorage:
musí být umístěn ve svislé podélné rovině procházející bodem K;
Shall be located in the vertical longitudinal plane passing through K;
musí umožnit nastavení navíječe v úhlu předepsaném výrobcem;
Shall enable the retractor to be tilted to the angle prescribed by the manufacturer;
musí být umístěn na oblouku kružnice o poloměru KB1 = 790 mm, jestliže délka mezi horním vedením popruhu a jeho výstupem z navíječe není menší než 540 mm, nebo ve všech ostatních případech na oblouku kružnice se středem v bodě K a o poloměru 350 mm.
Shall be located on the arc of a circle with radius KB1 = 790 mm if the length between the upper strap guide and the strap outlet at the retractor is not less than 540 mm or, in all other cases, on the arc of a circle with centre K and radius 350 mm.
Toto zařízení se skládá ze dvou shodných, rovnoběžně uspořádaných tlumičů, vyjma případu zádržných systémů, kdy se pro jmenovitou hmotnost 800 kg použijí čtyři tlumiče.
The device consists of two identical absorbers mounted in parallel, except in the case of restraint systems when four absorbers shall be used for a nominal mass of 800 kg.
Je-li to nutné, použije se pro každé zvýšení jmenovité hmotnosti o 200 kg jeden další tlumič.
If necessary, an additional absorber shall be used for each 200 kg increase of nominal mass.
Každý tlumič se skládá z těchto částí:
Each absorber comprises:
vnějšího pláště tvořeného ocelovou trubkou;
an outer casing formed from a steel tube;
polyuretanové trubice pohlcující energii;
a polyurethane energy-absorber tube;
prvku ve tvaru olivy z leštěné oceli pronikajícího do tlumiče a
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber; and
tyče a nárazové desky.
a shaft and an impact plate.
Rozměry různých částí tohoto tlumiče jsou znázorněny ve schématech uvedených na obrázcích 2, 3 a 4.
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagrams reproduced in Figures 2, 3 and 4.
Charakteristiky tlumícího materiálu jsou uvedeny v tabulce 1 této přílohy.
The characteristics of the absorbing material are given in Table 1 of this Annex.
Bezprostředně před každou zkouškou se musí trubky kondicionovat při teplotě od 15 °C do 25 °C po dobu nejméně 12 hodin, aniž by byly použity.
Immediately before each test the tubes shall be conditioned at a temperature between 15° and 25 °C for at least 12 hours without being used.
Během dynamické zkoušky bezpečnostních pásů nebo zádržných systémů musí mít brzdné zařízení stejnou teplotu jako během kalibrační zkoušky s tolerancí ± 2 °C.
During the dynamic testing of safety-belts or restraint systems, the stopping device shall be at the same temperature as during the calibration test, with a tolerance of ± 2 °C.
Požadavky, kterým musí brzdné zařízení vyhovět, jsou uvedeny v příloze 8 tohoto předpisu.
The requirements to be met by the stopping device are given in Annex 8 to this Regulation.
Lze použít jakékoli jiné zařízení s rovnocennými výsledky.
Any other device giving equivalent results may be used.
Vlastnosti tlumícího materiálu
Characteristics of the absorbing material
Tvrdost Shore A 95 ± 2 při teplotě 20 ± 5 °C
Shore hardness A 95 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
Mez pevnosti Ro > 343 daN/cm2
Breaking strength Ro > 343 daN/cm2
Minimální prodloužení Ao > 400 %
Minimum elongation Ao > 400 per cent
Modul při 100 % prodloužení > 108 daN/cm2
Module at 100 per cent elongation > 108 daN/cm2
Modul při 300 % prodloužení > 235 daN/cm2
at 300 per cent elongation > 235 daN/cm2
Lámavost za studena (ASTM metoda D 736) 5 hodin při –55 °C
Low-temperature brittleness (ASTM Method D 736) 5 hours at – 55 °C
Trvalá deformace v tlaku (metoda B) 22 hodin při 70 °C < 45 %
Compression set (Method B) 22 hours at 70 °C < 45 per cent
Hustota při 25 °C mezi 1,05 a 1,10
Density at 25 °C between 1,05 and 1,10
Stárnutí na vzduchu (metoda ASTM D 573) 70 hodin při 100 °C
Ageing in air (ASTM Method D 573) 70 hours at 100 °C
tvrdost Shore A:
Shore-A-hardness:
max. kolísání ± 3
max variation ± 3
mez pevnosti:
breaking strength:
pokles < 10 % Ro
decrease < 10 per cent of Ro
pokles < 10 % Ao
decrease < 10 per cent of Ao
hmotnost:
mass:
pokles < 1 %
decrease < 1 per cent
Ponoření do oleje (metoda ASTM č. 1, olej) 70 hodin při 100 °C
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil) 70 hours at 100 °C
max. kolísání ± 4
max variation ± 4
pokles < 15 % Ro
decrease < 15 per cent of Ro
objem:
volume:
nabobtnání < 5 %
swelling < 5 per cent
Ponoření do oleje (metoda ASTM č. 3, olej) 70 hodin při 100 °C
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil) 70 hours at 100 °C
pokles < 15 % Ao
decrease < 15 per cent of Ao
nabobtnání < 20 %
swelling < 20 per cent
Ponoření do destilované vody 1 týden při 70 °C
Immersion in distilled water 1 week at 70 °C
pokles < 35 % Ro
decrease < 35 per cent of Ro
pokles < 20 % Ao.
increase < 20 per cent of Ao
rozměry v milimetrech
Dimensions in millimeters
tolerance: ± 5 mm
Tolerances: ±5 mm
(smontované)
(Assembled)
vůle stanovena podle vnějšího průměru polyuretanové trubice (mírně posuvné uložení)
Play defined according to external diameter of polyurethane tube (light push fit)
(polyuretanová trubice)
(Polyurethane tube)
Jakost povrchu trnu 3,2
Surface finish of mandrell 3,2
Tolerance přesahu ± 0,2
Interference tolerance ± 0,2
Všechny rozměry v mm
All dimensions in mm
(prvek ve tvaru olivy)
(Olive-shaped knob)
Tento rozměr se může pohybovat v rozmezí 43 až 49 mm
This dimension can vary between 43 and 49 mm
Jakost povrchu 0,4
Surface finish 0,4
Tolerance přesahu ± 0,1
Interference tolerance ± 0,1
polohy těžiště;
location of the centre of gravity;
polohy bodů, v nichž se měří posunutí, a
location of points at which displacement shall be measured; and
výšky ramen.
shoulder height.
desky chodidla (30),
a sole plate (30),
trubky holeně (29) a
a shin tube (29), and
Bérec je možno z přímé polohy vychýlit dozadu o 120°.
The lower leg can be rotated rearwards 120° from the straight position.
Tuhost krku lze nastavit napínačem řetězu.
The stiffness of the neck can be adjusted by means of a chain tensioner.
Vlastní hlava (15) je dutá, polyruretanová forma je vyztužena ocelovou deskou (17).
The head (15) itself is hollow; the polyurethane form is reinforced by steel plate (17).
Napínač řetězu, kterým lze nastavit tuhost krku, sestává z polyamidového bloku (10), rozpěrné trubky (11) a napínacích článků (12) a (13).
The chain tensioner by which the neck can be adjusted consists of a polyamide block (10), a tubular spacer (11), and tensioning members (12) and (13).
Hlava se může otáčet v ose atlasu, který se skládá ze seřizovací soupravy (14) a (18), rozpěrné trubky (16) a polyamidového bloku (10).
The head can be turned about the Atlas-Axis joint, which consists of the adjuster assembly (14) and (18), the spacer (16), and polyamide block (10).
Bérec a stehno jsou spojeny trubkou (27) a napínačem (28).
The lower leg and thighs are connected by a tube (27) and a tensioner (28).
Polyuretan
Polyurethane
Tvrdost 50–60 Shore A
Hardness 50-60 Shore A
Figurína má speciální oblečení (viz tabulka 1).
The manikin is covered by a special overall (see Table 1).
Při kalibraci figuríny na určité hodnoty a její celkovou hmotnost se rozložení hmotnosti provádí pomocí šesti korekčních ocelových závaží, z nichž každé má hmotnost 1 kg a které lze upevnit na kyčelní kloub.
In order to calibrate the manikin to certain values and its total mass, the mass distribution are adjusted by the use of six correction steel masses of 1 kg each, which can be mounted at the hip joint.
Šest polyuretanových závaží, každé o hmotnosti 1 kg, lze zavěsit na zadní část trupu.
Six polyurethane weights each of 1 kg mass can be mounted in the back of the torso.
Tvrdost 7–10 Shore A
Hardness 7-10 shore A
Tloušťka 25 mm ± 5
Thickness 25 mm ± 5
Bérec se pootočí o 30°.
Rotate the lower leg through 30°.
Napínač (28) se postupně povoluje, až bérec vlastní vahou začne klesat.
Gradually slacken the tensioner (28) until the lower leg starts to fall under its own mass.
V této poloze se napínač zajistí.
Lock the tensioner in this position.
Trup se otočí dopředu, aby svíral se stehnem úhel 60°.
Rotate the torso in a forward direction until the angle between the torso and the thigh is 60°.
Napínač se postupně povoluje, až trup vlastní vahou začne klesat.
Gradually slacken the tensioner until the torso starts to fall under its own mass.
Krk lze nastavit napínačem řetězu (13).
The neck can be adjusted by means of the chain tensioner (13).
Po nastavení krku se při vodorovném zatížení 10 daN horní konec napínače posune o 4–6 cm.
When the neck is adjusted, the upper end of the tensioner shall displace between 4-6 cm when subjected to a horizontal load of 10 daN.
Číslo
Reference No
Materiál těla
Body material
Perforovaná ocelová deska
Perforated steel plate
Napínací šroub
Tensioning bolt
Napínací matice
Tensioner nut
Napínač kloubu atlasu
Tensioner for Atlas-Axis joint
Výztužná deska
Reinforcement plate
Polystyrénová pěna
Polystyrene foam
Bavlněné a polyamidové pásky
Cotton and polyamide straps
Korekční závaží kyčelního kloubu (šest ks)
Hip correction masses (six)
T referenční bod trupu (vzadu na ose figuríny)
T torso reference point (at the rear on the centre line of the manikin)
P referenční bod pánve (vzadu na ose figuríny)
P pelvis reference point (at the rear on the centre line of the manikin)
Měření posunu v bodě P neobsahuje rotační složky k ose kyčle a ke svislé ose.
The displacement measurement at point P shall not contain rotational components around the hip axis and around a vertical axis.
POPIS KŘIVKY ZPOMALENÍ NEBO ZRYCHLENÍ VOZÍKU V ZÁVISLOSTI NA ČASE
DESCRIPTION OF CURVE OF TROLLEY’S DECELERATION OR ACCELERATION AS A FUNCTION OF TIME
Ve všech případech musí postupy kalibrace a měření odpovídat postupům stanoveným v mezinárodní normě ISO 6487 (2002); měřicí zařízení musí odpovídat specifikaci datového kanálu s třídou kmitočtu kanálu (CFC) 60.
In all cases the calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the International Standard ISO 6487 (2002); the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel with a channel frequency class (CFC) 60.
Definice jednotlivých křivek
Definition of the different curves
Zrychlení (g)
Acceleration (g)
Dolní křivka
Low corridor
Horní křivka
High corridor
0Doplňkový segment (viz odstavec 7.7.4.2) se týká jen saní ke zkoušce zrychlením.
additional segment (see paragraph 7.7.4.2) applies only for the acceleration sled.
Ke každému bezpečnostnímu pásu musí být přiloženy návody v jazyce země, v níž má být pás dán do prodeje, s tímto obsahem:
Every safety-belt shall be accompanied by instructions of the following content or kind in the language or languages of the country in which it is to be placed on sale:
Návod k použití (může být obsažen v uživatelské příručce k vozidlu, pokud pásy montuje výrobce vozidla) obsahující pokyny, jak může uživatel bezpečnostní pás nejlépe využívat.
User instructions (may be included in the vehicle user’s handbook if the safety-belt is installed by the vehicle manufacturer) which specify the instructions to ensure that the user obtains the greatest benefit from the safety-belt.
stanovenou polohu spony;
the intended location of the buckle;
nutnost používat pás těsně utažený;
the desirability of wearing belts tightly;
správné umístění popruhů a nutnost zabránit jejich kroucení;
the correct positioning of the straps and the need to avoid twisting them;
důležitost toho, aby byl pás používán pouze jedním cestujícím, a zejména, že je nepřípustné poutat se s dítětem na klíně;
the importance of each belt being used by one occupant only, and especially of not putting a belt around a child seated on the occupant’s lap;
metoda ovládání navíječů, které mohou být součástí souprav, a způsob kontroly jejich blokování;
the method of operating any retractor which may be incorporated in the assembly and the method of checking that it locks;
nutnost výměny bezpečnostního pásu po použití při vážné nehodě, pokud vykazuje známky vážnějšího třepení nebo došlo k natržení a u pásu vybaveného vizuálním indikátorem přetížení, pokud indikátor udává, že pás již nelze používat nebo pokud je bezpečnostní pás vybaven zařízením pro předepnutí, bylo-li toto zařízení aktivováno;
the need to replace the safety-belt when it has been used in a severe accident or shows signs of severe fraying or having been cut, or when, with a belt fitted with a visual overload indicator, it indicates the belt’s unsuitability for further use or when a seat-belt is equipped with a pre-loading device, when the latter has been activated;
skutečnost, že pás se nesmí jakkoli měnit ani upravovat, protože takové změny mohou způsobit jeho neúčinnost, a zejména v případech, kdy konstrukce pásu dovoluje jeho rozebrání na části, včetně návodu na správné sestavení pásu;
the fact that the belt must not be altered or modified in any way since such changes may render the belt ineffective, and in particular where the design permits part to be disassembled, instructions or ensure correct reassembly;