natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výsledky všech dalších zkoušek se musí zaznamenat a přiložit k protokolu o zkouškách pro schválení typu.
The report of any further tests shall be appended to the type approval report.
Graf 1A
Diagram 1A
Určitá vozidla kategorie N1
Certain vehicles of category N1
(viz bod 3.1.2.1 této přílohy)
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
Graf 1B
Diagram 1B
Vozidla kategorií jiných než N1 a přívěsy
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
(viz body 3.1.2.3 a 5.1.1.2 této přílohy)
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
Pozn.: Dolní hranice pásma vymezeného rovnoběžkou k = z – 0,08 neplatí pro využití adheze zadní nápravou.
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Graf 1C
Diagram 1C
Vozidla kategorie N1
Vehicles of category N1
(s určitými výjimkami od 1. října 1990)
(with certain exceptions after 1 October 1990)
(viz bod 3.1.2.2 této přílohy)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
Tažná vozidla a přípojná vozidla
Towing vehicles and trailers
(s výjimkou tahačů návěsů a návěsů)
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
(viz bod 3.1.5.1 této přílohy)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
Pozn.: Závislosti požadované grafem se musí aplikovat úměrně pro stavy naložení mezi naloženým a nenaloženým a musí jich být dosaženo automatickým způsobem.
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Graf 3
Diagram 3
(viz bod 3.1.6.3 této přílohy)
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
Graf 4A
Diagram 4A
(viz bod 4 této přílohy)
(see paragraph 4 of this annex)
Pozn.: Závislost mezi poměrnou brzdnou silou TR/PR a tlakem v ovládací větvi spojovacího potrubí pro naložený a nenaložený stav se určí takto:
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Graf 4B
Diagram 4B
(viz bod 4 a graf 4A této přílohy)
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
VYSVĚTLENÍ K POUŽITÍ GRAFU 4B
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
Graf 4B je sestrojen na základě následujícího vzorce:
Formula from which diagram 4B is derived:
Popis použití na konkrétním případu
Description of method of use with practical example.
Přerušované úsečky na grafu 4 B slouží ke stanovení součinitelů Kc a Kv pro vozidlo, které má tyto parametry:
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
24 tun (240 kN)
24 tonnes (240 kN)
4,2 tun (42 kN)
4,2 tonnes (42 kN)
V následujících bodech platí hodnoty uvedené v závorkách pouze pro vozidlo, které bylo zvoleno jako příklad pro vysvětlení způsobu použití grafu 4B.
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
Vypočítají se poměry
Calculation of ratios
naložený stav (= 1,6)
laden (= 1,6)
nenaložený stav (= 1,4)
unladen (= 1,4)
nenaložený stav (= 0,2)
unladen (= 0,2)
Určení korekčního součinitele KC:
Determination of the correction factor when laden, KC:
vyjde se z příslušné hodnoty hR (hR = 1,8 m);
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
postupuje se vodorovně k odpovídající čáře g · P/PR (g · P/PR = 1,6);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
postupuje se svisle k odpovídající čáře ER (ER = 6,0 m);
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
postupuje se vodorovně k ose se stupnicí KC, odečte se hledaná hodnota součinitele korekce KC pro naložený stav (KC = 1,04).
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
Určení korekčního součinitele pro nenaložený stav KV
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Určení součinitele K2:
Determination of the factor K2:
vyjde se z příslušné hodnoty hR (hR = 1,4 m);
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
postupuje se vodorovně k příslušné čáře PR/PRmax ve skupině čar nejbližší ke svislé ose (PR/PRmax = 0,2);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
postupuje se po svislici k vodorovné ose a na ní se odečte hodnota K2 (K2 = 0,13 m).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Určení součinitele K1:
Determination of the factor K1:
vyjde se z příslušné hodnoty hR (hR = 1,4 m);
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
postupuje se vodorovně k odpovídající čáře g · P/PR (g · P/PR = 1,4);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
postupuje se vodorovně k příslušné čáře PR/PRmax ve skupině čar vzdálenější od svislé osy (PR/PRmax = 0,2);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
postupuje se svisle k vodorovné ose a odečte se hodnota K1 (K1 = 1,79).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Určení součinitele KV:
Determination of the factor KV:
Korekční součinitel pro nenaložený návěs KV se obdrží z následujícího vzorce:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Graf 5
Diagram 5
Zařízení pro rozdělování brzdného účinku na nápravy v závislosti na hmotnosti nákladu (zátěžový regulátor)
Brake load sensing device
(viz bod 7.4 této přílohy)
(see paragraph 7.4 of this annex)
Údaje pro kontrolu
Control data
Stav zatížení vozidla:
Vehicle loading
Zatížení na nápravu č. 2
Axle No 2 load at the ground
Tlak na vstupu
Inlet pressure
Jmenovitý tlak na výstupu
Nominal outlet pressure
Laden Naložený stav
Laden =
Unladen Nenaložený stav
Unladen =
U přípojných vozidel s elektronicky řízeným rozdělováním brzdného účinku na nápravy platí požadavky této přílohy jen tehdy, jestliže je přípojné vozidlo elektronicky připojeno k tažnému vozidlu konektorem podle normy ISO 7638:1997.
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
V případě skupin náprav, u nichž je rozvor mezi jednou nápravou a její sousední nápravou větší než 2,0 m, se posuzuje každá jednotlivá náprava jako nezávislá skupina náprav.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
„Křivkami využití adheze“ vozidla se rozumí křivky, které pro stanovené naložení vozidla udávají využití adheze každou z náprav i v závislosti na poměrném zpomalení vozidla.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Pro návěsy je „z“ brzdná síla dělená statickým zatížením nápravy (náprav) návěsu.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Podle bodu 1.4.4.3 přílohy 4 tohoto předpisu.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Ustanovení bodu 3.1.1. nebo 5.1.1 nemá vliv na požadavky přílohy 3 tohoto předpisu, pokud jde o účinnost brzdění.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Pokud se však při ověřování provedeném podle ustanovení bodu 3.1.1. nebo 5.1.1 dosáhne větší účinků brzdění než je předepsána v příloze 4, uplatní se požadavky týkající se křivek využití adheze v oblastech znázorněných na obr. 1A, 1B a 1C této přílohy, které jsou definovány přímkami k = 0,8 a z = 0,8.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Případy, ve kterých zkoušky typu I a/nebo typu II (nebo typu IIA) nebo typu III není nutné vykonat
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Zkoušky typu I a/nebo typu II (nebo typu IIA) nebo typu III není nutné vykonat na vozidle předaném ke schválení v těchto případech:
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Uvažovaným vozidlem je motorové vozidlo nebo přípojné vozidlo, které, pokud jde o pneumatiky, energii brzdění absorbovanou nápravou a způsob montáže pneumatik a brzd, je identické z hlediska brzdění s motorovým vozidlem nebo s přípojným vozidlem, které:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
úspěšně podstoupilo zkoušku typu I a/nebo typu II (nebo typu IIA) nebo typu III; a dále
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
bylo schváleno, pokud jde o energii absorbovanou při brzdění, pro hmotnosti na nápravách vyšší nebo rovné hmotnostem na nápravách uvažovaného vozidla.
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Uvažovaným vozidlem je motorové vozidlo nebo přípojné vozidlo, jehož náprava nebo nápravy jsou, pokud jde o pneumatiky, energii absorbovanou nápravou při brzdění a způsob montáže pneumatik a brzd, identické z hlediska brzdění s nápravou nebo nápravami, které podstoupily individuálně úspěšně zkoušku typu I a/nebo zkoušku typu II (nebo typu IIA) nebo typu III pro hmotnosti na nápravách vyšší nebo rovné hmotnostem na nápravách uvažovaného vozidla za podmínky, že energie absorbovaná nápravou není větší než energie absorbovaná nápravou při referenční zkoušce nebo zkouškách jednotlivé nápravy samé.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Uvažované vozidlo je vybaveno systémem odlehčovacího brzdění jiným než motorovou brzdou, identickým se systémem odlehčovacího brzdění, který již byl ověřen za těchto podmínek:
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
tento systém odlehčovacího brzdění sám stabilizoval při zkoušce na klesání o sklonu nejméně 6 % (zkouška typu II) nebo na klesání o sklonu nejméně 7 % (zkouška typu IIA) vozidlo, jehož maximální hmotnost při zkoušce byla nejméně rovná maximální hmotnosti vozidla předaného ke schválení;
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
při výše uvedené zkoušce se musí ověřit, že otáčky rotujících částí systému odlehčovacího brzdění, pokud vozidlo předané ke schválení jede rychlostí 30 km/h, jsou takové, při nichž se brzdný moment odlehčovací brzdy rovná nejméně momentu odpovídajícímu zkoušce podle výše uvedeného bodu 1.3.1.
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Uvažovaným vozidlem je přípojné vozidlo s pneumatickým brzdovým systémem a s brzdami s „S“ klíčem nebo s kotoučovými brzdami [1], které splňují požadavky uvedené v dodatku 2 k této příloze a jež se týkají kontroly charakteristik ve srovnání s charakteristikami uvedenými ve zkušebním protokolu o zkoušce referenční nápravy podle vzoru uvedeného v dodatku 3 k této příloze.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Termín „identický“, použitý v bodech 1.1, 1.2 a 1.3, znamená identický z hlediska geometrických a mechanických charakteristik a materiálů částí vozidla, které jsou předmětem těchto bodů.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Použije-li se výše uvedených ustanovení, musí osvědčení o schválení (příloha 2 tohoto předpisu) obsahovat tyto údaje:
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
V případě podle bodu 1.1 musí být uvedeno číslo schválení vozidla, se kterým byly vykonány zkoušky typu I a/nebo zkoušky typu II (nebo zkoušky typu IIA) nebo zkoušky typu III, které jsou pro tento případ referenční.
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
V případě podle bodu 1.2 musí být vyplněna tabulka I, která je v dodatku 1 k této příloze.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
V případě podle bodu 1.3 musí být vyplněna tabulka II, která je v dodatku 1 k této příloze.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Užije-li se ustanovení bodu 1.4, musí být vyplněna tabulka III, která je v dodatku 1 k této příloze.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Pokud se žadatel o schválení v některém členském státě dohody, který uplatňuje tento předpis, odvolává na schválení, která byla udělena v jiném členském státě uplatňujícím tento předpis, musí předložit dokumentaci týkající se tohoto schválení.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Jiné konstrukce brzd mohou být schváleny po předložení rovnocenných údajů.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Podmínky, kterými se řídí zkoušky vozidel se setrvačníkovými (nájezdovými) brzdovými systémy
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Zařízení pro setrvačníkové (nájezdové) brzdění přívěsu se skládá z ovládacího zařízení, z převodu a z brzdových ústrojí v kolech, která jsou dále nazývána „brzdami“.
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Ovládací zařízení je soubor částí, které tvoří s hlavicí zařízení pro spojení vozidel jeden celek.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Převod je soubor částí, které jsou mezi poslední částí ovládacího zařízení a první částí brzdy.
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
„Brzdou“ se nazývá ústrojí, v němž se vyvozují síly, které působí proti pohybu vozidla.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
První částí brzdy je buď páka působící na klíč brzdy nebo obdobné části (nájezdová brzdová zařízení s mechanickým převodem) nebo brzdový váleček (nájezdová brzdová zařízení s hydraulickým převodem).
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Brzdové systémy, ve kterých je vedena z motorového vozidla na přívěs akumulovaná energie (např. elektrická, tlakový vzduch nebo tlaková kapalina), jež je pouze řízena posuvnou silou v zařízení pro spojení vozidel, nejsou zařízeními pro nájezdové brzdění ve smyslu tohoto předpisu.
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Určení podstatných vlastností brzdy.
Determination of essential components of the brake.
Určení podstatných vlastností ovládacího zařízení a ověření, že splňuje ustanovení tohoto předpisu.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Zkoušky na vozidle:
Checking on the vehicle:
kompatibilita ovládacího zařízení s brzdou a
the compatibility of the control device and the brake; and
ověření převodu.
the transmission.
SYMBOLY A DEFINICE
SYMBOLS AND DEFINITIONS
Použité jednotky
Units used
Hmotnost kg;
Mass kg;
Síla N;
Force N;
Tíhové zrychlení g = 9,81 m/s2;
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
Momenty Nm;
Torques and moments Nm;
Plochy cm2;
Areas cm2;
Tlaky kPa;
Pressures kPa;
Délky jednotky, které jsou specifikovány v každém případě zvlášť.
Lengths unit specified in each case.
Symboly platící pro všechny druhy brzd (viz obr. 1 dodatku 1 této přílohy):
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
maximální technicky přípustná hmotnost přívěsu udaná výrobcem;
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
maximální hmotnost přívěsu, kterou je možno brzdit nájezdovým ovládacím zařízením, podle údaje výrobce;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
maximální hmotnost přívěsu, kterou je možno brzdit společnou činností všech brzd přívěsu
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
část přípustné maximální hmotnosti přívěsu, kterou je možné brzdit jednou brzdou, podle údaje výrobce;
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
B* požadovaná brzdná síla;
B* required braking force;
B požadovaná brzdná síla s uvažováním valivého odporu;
B required braking force taking account of rolling resistance;
D* přípustná posuvná síla v zařízení pro spojení vozidel;
D* permissible thrust on coupling;
D posuvná síla v zařízení pro spojení vozidel;
D thrust on coupling;
P′ síla na výstupu z ovládacího zařízení;
P′ control device output force;
2 a 3 dodatku 1 této přílohy);
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
práh citlivosti ovládacího zařízení; je to největší posuvná síla působící na hlavici zařízení pro spojení vozidel, jejímž působením, během krátké doby, nevznikne žádná síla na výstupu z ovládacího zařízení.
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
Jako konvenční hodnota KA se uvažuje síla, která se naměří na počátku zatlačování hlavice spojovacího zařízení rychlostí od 10 mm/s do 15 mm/s, přičemž převod je odpojený od ovládacího zařízení;
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
je největší síla, která působí na hlavici spojovacího zařízení při jejím zatlačování rychlostí „s“ mm/s ± 10 %, převod je přitom odpojen;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s ± 10 per cent, the transmission being uncoupled;
je největší síla, která působí na hlavici spojovacího zařízení při jejím vytahování rychlostí „s“ mm/s ± 10 %, počínaje z polohy největšího zatlačení, převod je přitom odpojen;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s ± 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
účinnost setrvačníkového ovládacího zařízení;
efficiency of inertia control device;
účinnost převodu;
efficiency of transmission system;
celková účinnost ovládacího zařízení a převodu ηH = ηHo · ηH1;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
s zdvih ovládacího zařízení v mm;
s travel of control in millimetres;
s′ užitečný zdvih ovládacího zařízení v mm, určený způsobem uvedeným dále v bodě 9.4 této přílohy;
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
s″ zdvih naprázdno hlavního brzdového válce, měřený v mm na hlavici pro spojení vozidel;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
zdvih hlavního válce v milimetrech podle obrázku 8 dodatku 1 této přílohy;
stroke of the master cylinder in millimetres according to figure 8 of Appendix 1 to this annex;
zdvih naprázdno hlavního válce v milimetrech, na pístnici, podle obrázku 8;
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
ztrátový zdvih, tj. zdvih hlavice pro spojení vozidel v mm, když se touto hlavicí vykývne z polohy 300 mm nad horizontálou do polohy 300 mm pod horizontálou, při zablokovaném převodu;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
zdvih brzdových čelistí, v milimetrech, při uvedení brzdy do činnosti, změřený na průměru, který je rovnoběžný s rozvíracím zařízením, a to bez seřizování brzd v průběhu zkoušky;
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
nejmenší zdvih středu brzdových čelistí při uvedení brzdy do činnosti (v milimetrech) u bubnových brzd:
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
4 dodatku 1 této přílohy);
being the diameter of the brake drum in millimetres; (see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
U kotoučových brzd s hydraulickým převodem je:
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
objem kapaliny spotřebovaný jednou brzdou v kole při tlaku odpovídajícím brzdné síle 1,2 B* = 0,6 · GBo a při maximálním poloměru pneumatiky
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
vnější průměr brzdového kotouče,
outer diameter of brake disc.
v cm3, FRZ v cm2 a rA v mm);
in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
M* brzdný moment specifikovaný výrobcem v bodě 5 dodatku 3.
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
Tento brzdný moment musí vyvodit nejméně brzdnou sílu, která se rovná předepsané brzdné síle B*;
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
zkušební brzdný moment v případě, kdy není namontováno žádné ochranné zařízení proti přetížení (podle bodu 6.2.1 níže);
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);