natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Toto ustanovení má zajistit, že čisté dotace na mzdy nebudou vyplaceny námořníkům plnícím běžné činnosti posádky.
This provision is to ensure that net wage subsidies cannot be paid for seafarers occupied in normal crewing activities.
Obdobně v zájmu zachování a rozvoje námořní odbornosti v EHP a konkurenceschopnosti námořních odvětví EHP je nutný rozsáhlý průzkum a vývoj zaměřený na kvalitu, produktivitu, bezpečnost a ochranu životního prostředí.
Similarly, to safeguard and develop maritime expertise in the EEA and the competitive edge of the EEA maritime industries, further extensive research and development efforts are necessary, with a focus on quality, productivity, safety and environmental protection.
Na takové projekty lze v rámci hranic stanovených Dohodou o EHP [28] schválit státní podporu.
For such projects, State support may also be authorised within the limits set by the EEA Agreement [28].
Lze povolit podporu zaměřenou na prohlubování a doplňování dovedností důstojníků po celou dobu jejich kariéry.
Aid aimed at enhancing and updating EEA officers’ skills may be allowed during their whole career.
Tato podpora může zahrnovat příspěvky na náklady školení a/nebo náhrady platu placeného důstojníkovi během doby školení.
The aid may consist of a contribution to the cost of the training and/or compensation for the wage paid to the officer during the training period.
Tyto režimy musí být nicméně navrhnuty tak, aby bylo zabráněno tomu, aby podpora na vzdělávání nebyla přímo nebo nepřímo změněna na dotaci důstojnických platů.
The schemes must, however, be designed in a way which prevents the aid for training from being directly or indirectly diverted into a subsidy to officers’ wages.
Povolena může být také podpora zaměřená na odborné přeškolení oceánských rybářů, kteří si přejí pracovat jako námořníci.
Aid aimed at professional retraining of high seas fishermen willing to work as seafarers may be also allowed.
Ačkoli se pokyny Úřadu k restrukturalizaci a záchraně podniků v obtížích [29] vztahují na dopravu pouze v míře, ve které je zohledněna specifická povaha odvětví, bude Úřad používat tyto pokyny nebo jiné pokyny právních předpisů EHP, které je nahradí, při zvažování podpor na restrukturalizaci pro námořní společnosti.
Although the Authority’s Guidelines on restructuring and rescuing firms in difficulty [29] apply to transport only to the extent that the specific nature of the sector is taken into account, the Authority will apply those Guidelines or any other Guidelines or EEA legislation replacing them in considering restructuring aid for maritime companies.
Povinnosti plynoucí z veřejné služby a smluv o veřejných službách
Public service obligations and contracts
V oblasti pobřežní plavby lze uložit závazky veřejných služeb nebo uzavřít zakázky na veřejné služby s ohledem na služby uvedené v článku 4 nařízení (EHS) č. 3755/92, začleněného do Dohody o EHP [30] jako bod 53 v příloze XIII.
In the field of maritime cabotage, public service obligations (PSOs) may be imposed or public service contracts (PSCs) may be concluded for the services indicated in Article 4 of Regulation (EEC) No 3577/92, incorporated as point 53(a) in Annex XIII to the EEA Agreement [30].
Závazky veřejných služeb a zakázky na veřejné služby i jejich náhrady musí splňovat podmínky uvedeného ustanovení, pravidla Dohody o EHP a postupy, kterými se řídí státní podpora, jak je vykládá Soudní dvůr ESVO, a jak vykládá odpovídající ustanovení Smlouvy o ES a postupy, kterými se řídí státní podpora ve Společenství, Evropský soudní dvůr.
For those services, PSOs and PSCs as well as their compensation must fulfil the conditions of that provision and the rules of the EEA Agreement and procedures governing State aid, as interpreted by the EFTA Court, and the European Court of Justice for the corresponding EC Treaty provisions and procedures governing State aid in the Community.
Úřad přijímá tvrzení, že jestliže mezinárodní dopravní služba musí splnit imperativní potřeby veřejné dopravy, lze uložit závazky veřejných služeb nebo uzavřít zakázky na veřejné služby za předpokladu, že všechny náhrady podléhají výše uvedeným pravidlům Dohody o EHP a postupům.
The Authority accepts that if an international transport service is necessary to meet imperative public transport needs, PSOs may be imposed or PSCs may be concluded, provided that any compensation is subject to the abovementioned rules of the EEA Agreement and procedures.
Trvání zakázek na veřejné služby by mělo být omezeno na rozumnou a ne příliš dlouhou dobu, obvykle na dobu 6 let, jelikož zakázky trvající déle by mohly představovat hrozbu vytvoření (soukromého) monopolu.
The duration of public service contracts should be limited to a reasonable and not overlong period, normally in the order of six years, since contracts for significantly longer periods could entail the danger of creating a (private) monopoly.
Podpora pobřežní plavbě
Aid to Short Sea Shipping
Neexistuje žádná právní definice ‚pobřežní plavby‘.
There is no legal definition of “Short Sea Shipping”.
Sdělení Komise ES o vývoji pobřežní plavby v Evropě ze dne 29. června 1999 [31] však uvádí pracovní definici pobřežní plavby, kterou se má rozumět ‚pohyb nákladu a cestujících po moři mezi přístavy nacházejícími se v zeměpisné Evropě nebo mezi těmito přístavy a přístavy nacházejícími se v mimoevropských zemích s pobřežní linií uzavřeného moře sousedící s Evropou‘ [32].
However, the communication from the EC Commission on the development of Short Sea Shipping in Europe of 29 June 1999 [31] has provided a working definition of Short Sea Shipping, to be understood as “the movement of cargo and passenger by sea between ports situated in geographical Europe or between those ports and ports situated in non-European countries having a coastline on the enclosed seas bordering Europe” [32].
V tomto sdělení Komise ES zdůraznila roli tohoto druhu dopravy při podpoře udržitelné a bezpečné mobility, při posilování koheze uvnitř EHP a zdokonalení účinnosti dopravy jakožto součásti intermodálního přístupu.
In this Communication the EC Commission underscored the role of this transport mode to promote sustainable and safe mobility, to strengthen cohesion within the EEA and to improve transport efficiency as part of an intermodal approach.
Úřad také uznává, že podpora pobřežní plavby musí být prováděna na všech úrovních, ať na úrovni EHP, vnitrostátní, či regionální úrovni.
The Authority also recognises that the promotion of Short Sea Shipping must be carried out at all levels, whether at the level of the EEA, national or regional.
Jelikož se podpora pobřežní plavby zaměřuje na zlepšení intermodálního řetězce a uvolnění dopravy na silnicích ve státech EHP, definice pobřežní plavby, jak je uvedena ve sdělení Komise ES z roku 1999, by měla být pro účely těchto pokynů omezena na dopravu mezi přístavy na území států EHP.
Since aid to Short Sea Shipping aims to improve the intermodal chain and to decongest roads in the EEA States, the definition of Short Sea Shipping such as provided by the EC Commission’s 1999 communication should, for the purposes of these Guidelines, be restricted to transport between ports in the territory of the EEA States.
Úřad uznává, že zahájení služeb pobřežní plavby může být doprovázeno podstatnými finančními potížemi, které budou chtít státy EHP omezit, aby zajistily podpoření rozvoje těchto služeb.
The Authority recognises that launching Short Sea Shipping services may be accompanied by substantial financial difficulties which the EEA States may wish to attenuate in order to ensure the promotion of such services.
V tomto případě bude moci Úřad schválit podporu tohoto druhu za podmínky, že je určena majitelům lodí ve smyslu článku 1 nařízení (EHS) č. 4055/86 [33], začleněné do Dohody o EHP jako bod 53 v příloze XIII s ohledem na lodi plujícími pod vlajkou některého ze států EHP.
When such is the case, the Authority will be able to approve aid of this kind, on condition that it is intended for shipowners within the meaning of Article 1 of Regulation (EEC) No 4055/86 [33], incorporated as point 53 of Annex XIII to the EEA Agreement, in respect of ships flying the flag of one of the EEA States.
Podpora tohoto druhu bude muset být oznámena a bude muset splňovat následující podmínky:
Aid of this kind will have to be notified and to fulfil the following conditions:
podpora nesmí trvat déle než 3 roky a jejím účelem musí být financovat námořní dopravní služby mezi přístavy nacházejícími se na území států EHP,
the aid must not exceed three years in duration and its purpose must be to finance a shipping service connecting ports situated in the territory of the EEA States,
služba musí být taková, aby umožňovala provedení silniční dopravy (výhradně nákladu) zcela nebo částečně po moři, a aniž by přitom odklonila námořní dopravu způsobem, který by byl v rozporu se společnými zájmy,
the service must be of such a kind as to permit transport (of cargo essentially) by road to be carried out wholly or partly by sea, without diverting maritime transport in a way which is contrary to the common interest,
podpora musí být zaměřena na zavedení podrobného projektu s předem stanoveným dopadem na životní prostředí, který se týká nových cest nebo modernizace služeb na stávajících cestách, který případně spojuje několik majitelů lodí, přičemž na jednu linku smí být financován pouze jeden projekt, který nesmí být obnoven, prodloužen nebo opakován,
the aid must be directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact, concerning a new route or the upgrading of services on an existing one, associating several shipowners, if necessary, with no more than one project financed per line and with no renewal, extension or repetition of the project in question,
účelem podpory musí být pokrýt buď do výše 30 % provozní náklady dotčené služby [34], nebo financovat do výše 10 % investice nákup překládacího vybavení na zajištění plánovaných služeb,podpora na uskutečnění projektu musí být poskytnuta na základě transparentních kritérií použitých nediskriminačním způsobem na majitele lodí se sídlem v EHP.
the purpose of the aid must be to cover, either up to 30 % of the operational costs of the service in question [34], or to finance the purchase of trans-shipment equipment to supply the planned service, up to a level of 10 % in such investment,the aid to implement a project must be granted on the basis of transparent criteria applied in a non-discriminatory way to shipowners established in the EEA.
Podpora by normálně měla být poskytnuta projektu zvolenému orgány státu EHP prostřednictvím výběrového řízení v souladu s příslušnými pravidly Společenství,
The aid should normally be granted for a project selected by the authorities of the EEA State through a tender procedure in compliance with applicable Community rules,
služba, která je předmětem projektu, musí být po období, ve kterém byla způsobilá pro veřejné financování, komerčně životaschopná,
the service which is the subject of the project must be of a kind to be commercially viable after the period in which it is eligible for public funding,
tato podpora se nesmí kumulovat s náhradami za veřejné služby (závazky nebo zakázky).
such aid must not be cumulated with public service compensation (obligations or contracts).
Jak bylo vysvětleno výše, některé státy EHP podporují svá námořní odvětví prostřednictvím snížení daní, jiné státy EHP upřednostňují přímé platby, například poskytnutím vrácení daně z příjmu námořníků.
As was explained above, certain EEA States support their maritime sectors through tax reduction whilst other EEA States prefer to make direct payments — for instance, by providing reimbursement of seafarers’ income tax.
Vzhledem k rozdílům mezi daňovými systémy států EHP se zdá, že by měly zůstat možné obě alternativy.
In view of the differences between the fiscal systems of the EEA States, it is felt that the two alternatives should remain possible.
Je zřejmé, že v některých případech se mohou tyto dva přístupy kombinovat.
Obviously, those two approaches may, in some instances, be combined.
To však představuje nebezpečí kumulace podpory v míře neúměrné cílům společného zájmu smluvních stran a může vést k dotačním závodům mezi státy EHP.
However, this risks causing a cumulation of aid to levels which are disproportionate to the objectives of the common interest of the Contracting Parties and could lead to a subsidy race between EEA States.
Snížení daňových a sociálních poplatků pro námořníky na nulu a snížení daně pro právnické osoby v oblasti námořní dopravy, jak je popsána v bodě 18 oddílu 24A.3.1, představuje maximální úroveň podpory, která může být povolena.
A reduction to zero of taxation and social charges for seafarers and a reduction of corporate taxation of shipping activities such as is described in 24A.3.1 (18) is the maximum level of aid which may be permitted.
V zájmu vyhnutí se narušení hospodářské soutěže jiné systémy podpory nesmí poskytnout vyšší výhody.
To avoid distortion of competition, other systems of aid may not provide any greater benefit than this.
Kromě toho, ačkoli bude přínos každého režimu podpor oznámeného státem ESVO prošetřen, se má za to, že by celková částka podpory poskytnuté podle oddílů 24.A.3 až 24A.6 neměla přesáhnout celkovou částku daní a sociálních příspěvků shromážděných z činností námořní dopravy a od námořníků.
Moreover, although each aid scheme notified by an EFTA State will be examined on its own merits, it is considered that the total amount of aid granted under sections 24A.3 to 24A.6 should not exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers.
Úřad bude i nadále pravidelně a důkladně sledovat tržní podmínky námořní dopravy.
The Authority will continue to monitor regularly and closely the market conditions for shipping.
Jestliže se tyto podmínky změní a potřeba státní podpory bude snížena nebo překonána, Úřad ve vhodnou dobu přijme nutná opatření.
Should the latter change, and should consequently the need for State aid be reduced or overcome, the Authority will take the necessary measures in good time.
Všechny nové návrhy opatření oznámené Úřadu musí zahrnovat kalendář, který bude pro období následujících šesti let uvádět číselně vyjádřený účinek každého cíle oddílu 24A.2.2.
All new proposals for measures notified to the Authority must include a calendar indicating, for the next six years, the expected quantified effects for each objective of Section 24A.2.2.
V těchto návrzích nesmí chybět především očekávaná makroekonomická návratnost odpovídajícího námořního bloku a odhad počtu zachráněných nebo vytvořených pracovních příležitostí.
In particular, the expected macroeconomic return on the corresponding maritime cluster, together with an estimation of the number of jobs saved or created, is to be presented in such proposals.
V případě všech režimů podpor – ať existujících, či nikoli – spadajících do působnosti těchto pokynů státy ESVO Úřadu sdělí hodnocení jejich účinků během šesti let jejich realizace.
For all the aid schemes — whether existing or new — falling within the scope of these Guidelines, EFTA States are to communicate to the Authority an assessment of their effects during their sixth year of implementation.
Byla-li podpora schválena a poskytnuta příjemci podle odchylky od spojení s vlajkou uvedené v oddíle 24A.3.1, musí příslušný stát ESVO podávat Úřadu každé tři roky od data poskytnutí podpory zprávu.
When aid has been approved and granted to a beneficiary, under the derogation from the flag link referred to in Section 24A.3.1, the relevant EFTA State must report to the Authority every three years starting from the date when the grant was granted.
V této zprávě stát ESVO číselně vyjádří dosažené účinky a výsledky srovná s očekávanými účinky.
In its report, the EFTA State will quantify the effects produced and compare the results with the expected effects.
Požadavky na oznamování stanovené v těchto pokynech vstoupí v platnost při přijetí pokynů.
The reporting requirements set out in these Guidelines will enter into force upon their adoption.
Kromě toho, ukáže-li se to nutným, například po oprávněné stížnosti, musí dotčený stát ESVO Úřadu předložit důkazy o tom, že podpora poskytnutá příslušnému příjemci podle schváleného režimu byla omezena na přísnou definici uvedenou v podpoře a že také přinesla očekávané výsledky.
Furthermore, should it prove necessary, for example following a justified complaint, the EFTA State concerned must provide the Authority with evidence that the assistance granted to the respective beneficiary under an agreed scheme has been limited to the strict definition therein and has also produced the effects expected.
Vhodná opatření
Appropriate measures
Tyto pokyny se použijí od data svého přijetí.
These Guidelines will apply from the date of adoption.
V souladu s čl. 1 odst. 1 v části I a článku 18 v části II protokolu 3 Dohody o Kontrolním úřadu a Soudním dvoru Úřad navrhuje, aby státy ESVO nejpozději do 30. června 2005 pozměnily své stávající režimy státních podpor, na které se vztahují tyto pokyny, tak, aby těmto pokynům odpovídaly.
In accordance with Article 1(1) in Part I and Article 18 in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, the Authority proposes that EFTA States amend their existing aid schemes relating to State aid covered by these Guidelines so as to comply with them by 30 June 2005 at the latest.
Státy ESVO se vyzývají, aby nejpozději do 30. června 2004 písemně potvrdily, že tyto návrhy vhodných opatření přijímají.
EFTA States are invited to confirm that they accept these proposals for appropriate measures in writing by 30 June 2004 at the latest.
Jestliže některý stát písemně své přijetí do tohoto data nepotvrdí, použije Úřad čl. 19 odst. 2 v části II protokolu 3 Dohody mezi státy ESVO o zřízení Kontrolního úřadu a Soudního dvoru, a bude-li to nutné, zahájí řízení uvedené v tomto ustanovení.
Should an EFTA State fail to confirm its acceptance in writing by that date, the Authority will apply Article 19(2) in Part II of Protocol 3 to the Agreement between the EFTA States on the establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice and, if necessary, initiate the proceedings referred to in that provision.
Tyto pokyny budou přezkoumány do sedmi let od data jejich použití.“
These Guidelines will be reviewed within seven years of their date of application.’
Definice rejstříků států EHP pro účely pravidel uvedených v kapitole 24A o podpoře pro námořní dopravu
Definition of EEA States’ registers for the purpose of the rules in Chapter 24A on aid to maritime transport
Termínem ‚rejstříky států EHP‘ se budou rozumět rejstříky, které se řídí právními předpisy některého členského státu ES nebo státu ESVO, který je stranou Dohody o EHP, a které se uplatňují na jejich území, která představují část Evropského společenství nebo státu ESVO.
“EEA States' registers” should be understood as meaning registers governed by the law of a an EC Member State or an EFTA State party to the EEA Agreement applying to their territories forming part of either the European Community or an EFTA State.
Všechny první rejstříky států EHP jsou rejstříky států EHP.
All the first registers of EEA States are EEA States’ registers.
Kromě toho mezi rejstříky států EHP patří následující rejstříky nacházející se ve státech EHP a podléhající právním předpisům těchto států:
In addition, the following registers, located in EEA States and subject to their laws, are EEA States’ registers:
Dánský mezinárodní lodní rejstřík (Danish International Register of Shipping (DIS)),
the Danish International Register of Shipping (DIS),
Německý mezinárodní lodní rejstřík (German International Shipping Register (ISR)),
the German International Shipping Register (ISR),
Italský mezinárodní lodní rejstřík (Italian International Shipping Register),
the Italian International Shipping Register,
Madeirský mezinárodní lodní rejstřík (Madeira International Ship Register (MAR)),
the Madeira International Ship Register (MAR),
Rejstřík Kanárských ostrovů (Canary Islands register),
the Canary Islands register,
Norský mezinárodní lodní rejstřík (Norwegian International Shipping Register (NIS)).
the Norwegian International Shipping Register (NIS).
Ostatní rejstříky se nepovažují za rejstříky států EHP, i když v praxi slouží jako první alternativa majitelů lodí se sídlem ve státech EHP.
Other registers are not considered to be EEA States’ registers even if they serve in practice as a first alternative for shipowners based in that EEA State.
Je tomu tak proto, že se nacházejí na územích a podléhají právním předpisům území, kde se v úplném rozsahu nebo ze značné míry neuplatňuje Smlouva o ES, a tedy i Dohoda o EHP.
This is because they are located in and subject to the law of territories where the EC Treaty and hence the EEA Agreement does not, in whole or in substantial part, apply.
Proto mezi rejstříky států EHP nepatří následující rejstříky:
Hence, the following registers are not EEA States’ registers:
Kerguelenský rejstřík (Kerguelen register) (na toto území se nevztahuje Smlouva o ES),
the Kerguelen register (the EC Treaty does not apply to this territory),
Rejstřík Holandských Antil (Dutch Antilles’ register) (toto území je spojeno se Společenstvím a vztahuje se na ně pouze část IV Smlouvy o ES; zodpovídá za svůj vlastní daňový režim),
the Dutch Antilles’ register (this territory is associated with the Community; and only Part IV of the EC Treaty applies to it; it is responsible for its own fiscal regime),
rejstříky těchto území:
the registers of:
Isle of Man (jen některé části Smlouvy o ES se vztahují na tento ostrov – viz čl. 299 odst. 6 písm. c) Smlouvy o ES; parlament Isle of Man má výhradní právo tvořit právní předpisy o daňových záležitostech),
Isle of Man (only specific parts of the EC Treaty apply to the Isle — see Article 299(6)(c) of the EC Treaty; the Isle of Man parliament has sole right to legislate on fiscal matters),
Bermudy a Kajmanský ostrov (jsou částí území souvisejících se Společenstvím a vztahuje se na ně pouze část IV Smlouvy o ES; těší se daňové autonomii).
Bermuda and Cayman (they are part of the territories associated to the Community, and only Part IV of the EC Treaty applies to them; they enjoy a fiscal autonomy).
V případě Gibraltaru se Smlouva o ES uplatňuje v plném rozsahu a rejstřík Gibraltaru se pro účely těchto pokynů považuje za rejstřík států EHP.“
In the case of Gibraltar, the EC Treaty applies fully and the Gibraltar register is, for the purposes of these Guidelines, considered to be an EEA State's register.’
Tato kapitola odpovídá sdělení Komise C(2004) 43 – Pokyny Společenství ke státní podpoře pro námořní dopravu (Úř. věst. C 13, 17.1.2004, s. 13).
This chapter corresponds to the Commission communication C(2004) 43 — Community guidelines on State aid to maritime transport, OJ C 13, 17.1.2004, p. 13.
KOM(2001) 370 v konečném znění.
COM(2001) 370 final.
Pokyny Společenství ke státní podpoře pro námořní dopravu (97/C 205/05) (Úř. věst. C 205, 5.7.1997, s. 5).
Community Guidelines on State aid to maritime transport (97/C 205/05), OJ C 205, 5.7.1997, p. 5.
Viz poznámku pod čarou 1 této kapitoly.
See footnote 1 of this chapter.
ISL, námořní statistika 2001.
ISL, Shipping Statistics 2001.
Další podrobnosti, zejména údaje týkající se loďstva Společenství a zaměstnanosti námořníků v rámci Společenství, lze získat v úvodní části sdělení Komise, na které se odkazuje v poznámce pod čarou 1 této kapitoly.
Further details, in particular figures relevant to the Community fleet and employment of seafarers within the Community, can be taken from the introductory part of the Commission’s communication, referred to in footnote 1 of this chapter.
Norsko bylo jediným státem ESVO, který na dotazník odpověděl.
Norway was the only EFTA State replying to the questionnaire.
Sdělení Komise o školení a přijímání námořníků ze dne 6. dubna 2001, KOM(2001) 188 v konečném znění.
Communication from the Commission on the training and recruitment of seafarers of 6 April 2001, COM(2001) 188 final.