natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brzdový kotouč
Brake disc
Série změn 02
Amendment 02
Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jiné náhradní části.
The same Contracting Party may not assign the same number to another replacement part.
Stejné číslo schválení typu může zahrnovat použití dané náhradní části u více různých typů vozidel.
The same type-approval number may cover the use of that replacement part on a number of differing vehicle types.
Zpráva o schválení, prodloužení, odmítnutí nebo odnětí schválení či o definitivním ukončení výroby náhradní části v souladu s tímto předpisem musí být sdělena stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře v souladu se vzorem uvedeným v příloze 1 tohoto předpisu.
Notice of approval or of extension or refusal of approval or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a replacement part pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Na každé náhradní části schválené podle tohoto předpisu se viditelně a na snadno přístupném místě umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place, to every replacement part approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila [3],
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3];
Značka schválení typu uvedená v bodě 4.5 musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.
The approval mark referred to in paragraph 4.5 above shall be clearly legible and be indelible.
Příloha 2 tohoto předpisu uvádí příklady uspořádání značky schválení typu a výše uvedených údajů o schválení typu a také údajů uvedených v bodě 6.5.
Annex 2 to this Regulation gives examples of arrangements of the approval mark and approval data referred to above and in paragraph 6.5 below.
Náhradní část musí být konstruována a vyrobena tak, aby v případě, kdy jí bude nahrazena část originálně montovaná na vozidle, byl brzdný účinek tohoto vozidla shodný s brzdným účinkem schváleného typu vozidla.
A replacement part shall be so designed and constructed that, when substituted for the part originally fitted to a vehicle, the braking efficiency of that vehicle accords with that of the approved vehicle type.
náhradní část pro typ vozidla schválený před předpisem č. 13 série změn 09, původní verzí předpisu č. 13-H nebo předpisem č. 78 série změn 01 musí vyhovovat přinejmenším příslušné výše uvedené úrovni předpisu;
a replacement part for a vehicle type approved prior to Regulation No 13, 09 series of amendments, or the original version of Regulation No 13-H or Regulation No 78, 01 series of amendments, shall satisfy as a minimum the appropriate above-mentioned Regulation level;
náhradní část musí prokázat podobné charakteristiky brzdných účinků jako originální část, kterou má nahradit;
a replacement part shall display performance characteristics similar to that of the original part it is intended to replace;
náhradní část musí mít odpovídající mechanické vlastnosti;
a replacement part must possess adequate mechanical characteristics;
brzdová obložení nesmějí obsahovat azbest;
brake linings shall not contain asbestos;
náhradní brzdový kotouč/buben musí vykazovat dostatečnou odolnost vůči deformacím způsobeným teplem;
a replacement brake disc/drum shall exhibit sufficient deformation resistance under temperature;
minimální tloušťka brzdového kotouče nesmí být menší, než je minimální tloušťka originálního brzdového kotouče udávaná výrobcem vozidla;
the minimum thickness of the brake disc shall not be less than the minimum thickness of the original brake disc as specified by the vehicle manufacturer;
maximální přípustný vnitřní průměr brzdového bubnu nesmí být větší, než je maximální přípustný vnitřní průměr originálního brzdového bubnu udávaný výrobcem vozidla.
the maximum permissible inside diameter of the brake drum shall not be more than the maximum permissible inside diameter of the original brake drum specified by the vehicle manufacturer.
U náhradních částí s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd, které se shodují s typem popsaným v dokumentaci ke schválení typu vozidla podle předpisu č. 13, předpisu č. 13-H nebo předpisu č. 78, se předpokládá splnění požadavků podle bodu 5 tohoto předpisu.
Replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings conforming to the type specified in vehicle type-approval documentation to Regulation No 13 or to Regulation No 13-H or Regulation No 78 are deemed to satisfy the requirements of paragraph 5 of this Regulation.
U náhradních kotoučů a náhradních bubnů, které se shodují s identifikačním kódem uvedeným v dokumentaci ke schválení typu vozidla podle předpisu č. 13 nebo předpisu č. 13-H, se předpokládá splnění požadavků podle bodu 5 tohoto předpisu.
Replacement discs and replacement drums conforming to the identification code specified in vehicle type-approval documentation to Regulation No 13 or to Regulation No 13-H are deemed to satisfy the requirements of paragraph 5 of this Regulation.
Požadavky týkající se schválení typu náhradní části s brzdovým obložením, typu náhradního obložení bubnových brzd nebo náhradního obložení bubnových brzd
Requirements regarding the approval of a replacement brake lining assembly type, a replacement drum brake lining type or a replacement drum brake lining
Nejméně jedna sada náhradních částí s brzdovým obložením, která je reprezentativní pro typ obložení, který má být schválen, se namontuje a zkouší na nejméně jednom vozidle, které je reprezentativní pro typ vozidla, pro který se žádá o schválení, a to podle ustanovení přílohy 3, a musí splňovat požadavky uvedené v této příloze.
At least one set of replacement brake lining assemblies, representing the type of lining to be approved, shall be installed and tested in at least one vehicle which is representative of the vehicle type for which approval is sought, according to the prescriptions of Annex 3 and shall satisfy the requirements stated in this Annex.
Reprezentativní vozidlo (vozidla) se vybere (vyberou) z rozsahu použití na základě analýzy pro nejnepříznivější případ [4].
The representative vehicle(s) shall be selected from among the application range using a worst-case analysis [4].
Nejméně jedna sada náhradních částí s brzdovým obložením nebo náhradních obložení bubnových brzd, které jsou reprezentativní pro typ obložení, který má být schválen, se namontuje a zkouší na nejméně jednom vozidle nebo na jedné brzdě, reprezentativních pro typ vozidla, pro který se žádá o schválení, a to podle ustanovení přílohy 4, přičemž se použije jedna ze dvou metod popsaných v bodě 1 (zkouška na vozidle) nebo v bodě 2 (zkouška na setrvačníkovém dynamometru), a musí splňovat požadavky uvedené v této příloze.
At least one set of replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings, representing the type of lining to be approved, shall be installed and tested in at least one vehicle or a brake which is representative of the vehicle type for which approval is sought, according to the prescriptions of Annex 4, using one of the two methods described in paragraph 1 (vehicle test) or in paragraph 2 (inertia dynamometer test) and shall satisfy the requirements stated in this Annex.
Reprezentativní vozidlo (vozidla) nebo brzda (brzdy) se vybere (vyberou) z rozsahu použití na základě analýzy pro nejnepříznivější případ [4] Analýza pro nejnepříznivější případ musí zahrnovat (alespoň) tyto technické charakteristiky každého typu vozidla z rozsahu použití:
The representative vehicle(s) or brake(s) shall be selected from among the application range using a worst-case analysis [4] Worst-case analysis must include the following technical characteristics (as a minimum) of each vehicle type in the application range:
průměr rotoru;
rotor diameter;
tloušťka rotoru;
rotor thickness;
větraný nebo plný rotor;
ventilated or solid rotor;
průměr pístu;
piston diameter;
dynamický poloměr pneumatiky;
tyre dynamic radius;
hmotnost vozidla;
vehicle mass;
hmotnost nápravy a procento brzdné síly připadající na nápravu;
axle mass and percentage of braking effort of the axle;
maximální rychlost vozidla;
maximum speed of the vehicle.
Náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd se zkouší podle přílohy 6 a musí splňovat požadavky uvedené v této příloze.
Replacement brake lining assemblies and replacement drum brake linings shall be tested according to the prescriptions of Annex 6 and shall satisfy the requirements stated in this Annex.
Pro zkoušky se použije jedna ze tří metod popsaných v příloze 11 dodatku 2 bodě 3 předpisu č. 13.
For the tests, one of the three methods described in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex 11 to Regulation No 13 shall be used.
Nejméně jedna sada náhradních částí s brzdovým obložením, která je reprezentativní pro typ obložení, který má být schválen, se namontuje a zkouší na nejméně jednom vozidle, které je reprezentativní pro typ vozidla, pro který se žádá o schválení, a to podle ustanovení přílohy 7, a musí splňovat požadavky uvedené v této příloze.
At least one set of replacement brake lining assemblies, representing the type of lining to be approved, shall be installed and tested in at least one vehicle which is representative of the vehicle type for which approval is sought, according to the prescriptions of Annex 7 and shall satisfy the requirements stated in this Annex.
Reprezentativní vozidlo (vozidla) se vybere (vyberou) z rozsahu použití na základě analýzy pro nejnepříznivější případ [4] Analýza pro nejnepříznivější případ musí zahrnovat (alespoň) tyto technické charakteristiky každého typu vozidla z rozsahu použití:
The representative vehicle(s) shall be selected from among the application range using a worst-case analysis [4] Worst-case analysis must include the following technical characteristics (as a minimum) of each vehicle type in the application range:
Náhradní části s brzdovým obložením pro vozidla kategorií M1, M2, N1, O1, O2, a L
Replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2, N1, O1, O2, and L
Nejnižší přípustná pevnost ve smyku je 250 N/cm2 pro celky destiček s obložením a 100 N/cm2 pro celky čelistí s obložením.
The minimum acceptable shear strength is 250 N/cm2 for pad assemblies and 100 N/cm2 for shoe assemblies.
Náhradní části s brzdovým obložením typu, pro který se požaduje schválení, se zkouší na stlačitelnost buď podle normy ISO 6310:1981, ISO 6310:2001, nebo ISO 6310:2009.
Replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested shall be tested for compressibility according to standard either ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 or ISO 6310:2009.
Hodnoty stlačitelnosti nesmí překročit 2 % při teplotě okolního prostředí a 5 % při teplotě 400 °C pro celky destiček s obložením a 2 % při teplotě okolního prostředí a 4 % při teplotě 200 °C pro celky čelistí s obložením.
The compressibility values shall not exceed 2 per cent at ambient temperature and 5 per cent at 400 °C for pad assemblies and 2 per cent at ambient temperature and 4 per cent at 200 °C for shoe assemblies.
Tato zkouška se použije pouze u celků destiček s obložením pro kotoučové brzdy.
This test applies only to disc brake pad assemblies.
Náhradní části s brzdovým obložením a náhradní obložení bubnových brzd typu, pro který se požaduje schválení, se zkouší na stlačitelnost podle normy ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 nebo ISO 6310:2009.
Replacement brake lining assemblies and replacement drum brake linings of the type for which approval is requested shall be tested for compressibility according to standard either ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 or ISO 6310:2009.
Mohou se užít ploché vzorky dle typu vzorků I.
Flat specimens according to sample Type-I may be used.
Hodnoty stlačitelnosti nesmí překročit 2 % při teplotě okolního prostředí a 5 % při teplotě 400 °C pro celky destiček s obložením a 2 % při teplotě okolního prostředí a 4 % při teplotě 200 °C pro celky čelistí s obložením a obložení bubnových brzd.
The compressibility values shall not exceed 2 per cent at ambient temperature and 5 per cent at 400 °C for pad assemblies and 2 per cent at ambient temperature and 4 per cent at 200 °C for shoe assemblies and drum brake linings.
Tvrdost materiálu [5]
Material hardness [5]
Tento požadavek se vztahuje na části s brzdovým obložením pro bubnové brzdy a na obložení bubnových brzd.
This requirement applies to drum brake lining assemblies and drum brake linings.
Hodnota tvrdosti třecího materiálu na třecí ploše se stanoví jako průměrná hodnota z pěti vzorků obložení z různých výrobních šarží (jsou-li k dispozici) tak, že se provede pět měření na různých místech každého brzdového obložení.
The hardness figure for the friction material at the rubbing surface shall be the mean value out of five sample linings from different production batches (if available) by taking five measurements at different places of each brake lining.
Technické požadavky týkající se schválení náhradního brzdového bubnu nebo náhradního brzdového kotouče.
Technical requirements regarding the approval of a replacement brake drum or a replacement brake disc
Všechny náhradní části se musí rozdělit do čtyř skupin:
All replacement parts have to be separated in 4 groups:
originální náhradní brzdový kotouč/buben;
original replacement brake disc/drum;
identický brzdový kotouč/buben;
identical brake disc/drum;
rovnocenný kotouč/buben;
equivalent disc/drum;
zaměnitelný kotouč/buben.
interchangeable disc/drum.
V závislosti na příslušné skupině musí náhradní brzdový kotouč nebo buben vyhovět těmto zkouškám:
Depending on its group, the replacement brake disc or drum has to pass the following tests:
Zkoušky brzdného účinku podle předpisů č. 13 nebo 13-H (typu 0, I, II atd.)
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H (Type-0, I, II, etc.)
Srovnávací zkouška s dynamickými třecími vlastnostmi originální části
Comparison test with dynamic frictional properties of the original part
Zkoušky neporušitelnosti (vysoké namáhání a tepelná únava)
Integrity tests (high load and thermal fatigue)
Originální náhradní části
Original replacement parts
Identické části
Identical parts
Rovnocenné části
Equivalent parts
Zaměnitelné části
Interchangeable parts
Zkouška na vozidle nebo alternativní zkouška na dynamometru
Vehicle test or alternative dynamometer test
Požadavky na zkoušky brzdových kotoučů a bubnů pro vozidla kategorií M a N jsou podrobně uvedeny v příloze 11.
The test requirements for brake discs and drums for vehicles of categories M and N are detailed in Annex 11.
Požadavky na zkoušky brzdových kotoučů a bubnů pro vozidla kategorie O jsou podrobně uvedeny v příloze 12.
The test requirements for brake discs and drums for vehicles of category O are detailed in Annex 12.
Originální náhradní brzdové kotouče/bubny
Original replacement brake discs/drums
Originální brzdové kotouče/bubny jsou z oblasti působnosti tohoto předpisu vyňaty, pakliže jsou označené identifikačním kódem podle bodu 2.3.2, umístěným tak, aby byl nesmazatelný a zřetelně čitelný.
Original replacement brake discs/drums are excluded from the scope of this Regulation provided they carry an identification code as defined in paragraph 2.3.2 affixed in such a way as to be indelible and clearly legible.
Identické brzdové kotouče/bubny
Identical brake discs/drums
Žadatel o schválení musí schvalovacímu orgánu prokázat, že výrobci vozidla dodává brzdové kotouče nebo bubny jako originální vybavení vozidel/náprav/brzd uvedených v příloze 1B bodě 4.
The applicant for approval shall demonstrate to the approval authority that he supplies the brake discs or drums to the vehicle manufacturer as original equipment of the vehicles/axles/brakes mentioned under Annex 1B, point 4.
Brzdové kotouče nebo bubny musí být zejména vyrobeny za použití stejných systémů výroby a zajištění jakosti a za stejných podmínek jako originální části podle bodu 2.3.1.
In particular, the brake discs or drums shall be produced under the same production and quality assurance systems and conditions as for the original parts pursuant to paragraph 2.3.1.
Jelikož identické brzdové kotouče/bubny splňují všechny požadavky jako originální části, žádné požadavky na zkoušky se nepředepisují.
Since the identical brake discs/drums fulfils all requirement as the original part no testing requirements are prescribed.
Rovnocenné náhradní kotouče nebo bubny
Equivalent replacement discs or drums
Geometrické požadavky
Geometric requirements
Brzdové kotouče nebo bubny musí být identické s originálním brzdovým kotoučem nebo bubnem, pokud jde o veškeré rozměry, geometrické parametry a základní konstrukci.
The brake discs or drums shall be identical to the original brake disc or drum in respect to all dimensions, geometric features and basic design.
Kotouče musí splňovat tyto maximální hodnoty:
For discs the following maximum values shall be met:
Kolísání tloušťky
Thickness variation
Kolísání tloušťky stěn (pouze u větraných kotoučů)
Cheek thickness variation (for ventilated disc only)
Boční házení třecí plochy
Lateral run-out friction surface
Tolerance středicího otvoru
Location bore variation
Rovnoběžnost dosedací připevňovací plochy
‘Top hat’ parallelism
Rovinnost dosedací plochy
Location face flatness
Drsnost třecí plochy [7]
Friction surface roughness [7]
Bubny musí splňovat tyto maximální hodnoty:
For drums the following maximum values shall be met:
Radiální házení třecí plochy
Radial run-out friction surface
Ovalita
Ovality
Drsnost třecí plochy [8]
Friction surface roughness [8]
Materiálové a metalurgické požadavky
Material and metallurgical requirements
Aby mohl být náhradní brzdový kotouč nebo buben považován za „rovnocenný“, musí být vyroben ze stejné podskupiny materiálů jako originální brzdový kotouč nebo buben.
In order to be considered ‘equivalent’ the replacement brake disc or drum shall be from the same material sub-group as the original brake disc or drum.
Definovány jsou čtyři podskupiny materiálů originálních částí.
Four original part material sub-groups are defined.
Norma pro zkoušku
Test standard
Podskupina 1
Sub-group 1
Základní litina
Base cast iron
Podskupina 2
Sub-group 2
Základní litina s vysokým obsahem uhlíku
Base high carbon
Podskupina 3
Sub-group 3
Legovaná litina s vysokým obsahem uhlíku
Alloyed high carbon
Podskupina 4
Sub-group 4
Nelegovaná litina s vysokým obsahem uhlíku
Unalloyed high carbon
Obsah křemíku
Silicon content
Obsah manganu
Manganese content
min. 0,40
Min 0,40
Obsah chromu
Chromium content
max. 0,35
Max 0,35
Obsah mědi
Copper content
Tvrdost HBW
Hardness HBW
min. 220
Min 220
min. 160
Min 160
min. 170
Min 170
min. 150
Min 150
Část musí být podrobena zkouškám neporušitelnosti vysokým namáháním a na tepelnou únavu podle příloh 11 a 12.
The part has to pass the integrity tests for high load and thermal fatigue according to Annexes 11 and 12.
Zaměnitelné náhradní kotouče nebo bubny
Interchangeable replacement discs or drums
Jako v bodech 5.3.3.1.1 a 5.3.3.1.2 a dále musí mít stejné rozměry styčných ploch.
As paragraphs 5.3.3.1.1 and 5.3.3.1.2 plus the same interface dimensions.
Zaměnitelný náhradní kotouč nebo buben se mohou od originální části lišit v těchto konstrukčních vlastnostech:
An interchangeable replacement disc or drum may differ from the original part disc in design features such as:
typ a geometrie větrání (u větraných kotoučů);
type and geometry of ventilation (for vented discs);
integrální nebo kompozitní kotouč nebo buben;
integral or composite disc or drum;
konečná úprava povrchu (např. otvory, drážky atd.).
surface finish (e.g. holes, slots, etc.).
Část musí být podrobena těmto zkouškám brzdného účinku podle příloh 11 a 12:
The part has to pass the following performance tests according to Annexes 11 and 12:
zkoušce brzdného účinku podle předpisu č. 13 nebo 13-H;
the performance test according to Regulation No 13 or 13-H;
srovnávací zkoušce s dynamickými třecími vlastnostmi originální části;
the comparison test with dynamic frictional properties of the original part;
zkouškám neporušitelnosti vysokým namáháním a na tepelnou únavu.
the integrity tests for high load and thermal fatigue.
Brzdové kotouče/bubny, které se neliší v hlavních vlastnostech, jež jsou uvedeny níže, se v rámci jednoho protokolu nebo schválení považují za jeden typ:
Brake discs/drums that do not differ in terms of their main characteristics as detailed below shall be regarded as one type within one report or approval:
Kritéria typu pro brzdové kotouče
Type criteria for brake discs
Základní konstrukce
Basic design
s větráním nebo bez větrání (např. plný kotouč, větraný kotouč);
with or without ventilation (e.g. solid, ventilated);
konstrukční provedení větrání;
design of ventilation;
povrch (např. s drážkami nebo otvory či bez nich);
surface (e.g. with or without grooves or holes);
náboj (s integrovaným bubnem parkovací brzdy nebo bez něj);
hub (with or without integrated parking brake drum);
připevnění (pevné, poloplovoucí, plovoucí atd.);
mounting (rigid, semi-floating, floating, etc.);
připojovací část (s integrovaným bubnem parkovací brzdy nebo bez něj).
hat (with or without integrated parking brake drum).
Skupina materiálů
Material group
Všechny skupiny materiálů (včetně jejich příslušných podskupin) se považují za samostatné typy.
All material groups (including their respective sub-groups) are considered to be a separate type.
Litina
Cast iron
Kompozitní materiály
Composite materials
Konstrukce z více materiálů
Multi-material construction
Kritéria typu pro brzdové bubny
Type criteria for brake drums
skupina materiálu (např. ocel, litina, kompozitní);
material group (e.g. steel, cast iron, composite);
náboj (s nábojem/bez náboje);
hub (with/without);
kompozitní konstrukce.
composite design.
Kritéria pro zkušební skupiny (v rámci stejného typu)
Test group criteria (within the same type)
Zkoušení ve zkušebních skupinách je možné u zaměnitelných částí, pouze pokud spojení mezi připojovací oblastí a třecími plochami kotouče má obecně stejný tvar.
The testing in test groups is possible for interchangeable parts only if the connection between the mounting area and the disc friction faces are of the same general form.
V každé z níže uvedených zkušebních skupin se alespoň jedna varianta podrobí odpovídajícím zkouškám stanoveným v přílohách 10, 11 nebo 12.
From each of the test groups mentioned below, at least one variant is subject to the corresponding tests laid down in Annexes 10, 11 or 12.
Ze zkušební skupiny se ke zkoušení náhradní části zvolí taková varianta, jež má nejvyšší poměr kinetické energie k hmotnosti náhradní části, která jí přímo odpovídá:
The variant chosen from within a test group to test the replacement part is that which has the highest ratio of kinetic energy to its directly corresponding replacement part mass:
je maximální konstrukční rychlost vozidla, na které je náhradní část namontována (v případě přípojných vozidel se předpokládá, že vmax, i je nejméně 80 km/h)
maximum design speed of the vehicle to which the replacement part is fitted (in the case of trailers vmax, i is assumed at least at 80 km/h)
m je hmotnost při zkoušce, definovaná v příloze 11 bodě 3.2.1.2 a v příloze 12 bodě 3.2.1.2.
m test mass as defined in Annex 11, paragraph 3.2.1.2 and Annex 12, paragraph 3.2.1.2
je hmotnost náhradní části odpovídajícího vozidla
mass of the replacement part of the corresponding vehicle
Náhradní brzdové kotouče
Replacement brake discs
Kritéria pro sestavování zkušebních skupin s ohledem na náhradní brzdové kotouče pro vozidla, která patří do kategorií M1, M2, N1, N2, O1 a O2
Criteria concerning the formation of test groups with regard to replacement brake discs in vehicles belonging to categories M1, M2, N1, N2, O1 and O2
Zkušební skupina pro zkoušky stanovené v bodech 1 až 4 příloh 11 nebo 12
Test group relating to the tests stipulated in paragraphs 1 to 4 of Annex 11 or Annex 12