natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Střední výstupní brzdný moment Mt vychází ze změřených hodnot mezi okamžikem, kdy ovládací tlak/síla dosáhne své asymptotické hodnoty od začátku stoupání tlaku ve vstupním zařízení brzdy, a okamžikem, kdy absorbovaná energie dosáhne hodnoty W60, která je definována v bodě 4.5.3.8.
The average brake output torque (Mt) shall be based on the measured values between the moment the application pressure/force reaches its asymptotic value from the onset of pressure rise at the brake input device and when the energy input has reached the value W60 that is defined in paragraph 4.5.3.8.
K určení poměrné brzdné síly se musí uvažovat absorbovaná energie W60, která se rovná kinetické energii hmoty připadající na zkoušenou brzdu při brzdění ze 60 km/h do zastavení,
For determining the braking rate an energy input W60 equivalent to the kinetic energy of the corresponding mass for the brake under test when braked from 60 km/h to standstill, shall be taken into account.
Jestliže v průběhu měření poměrného brzdného účinku podle bodu 4.5.3.8 není možno udržet zkušební rychlost na 60 km/h ± 2 km/h, určí se poměrná brzdná síla přímým měřením brzdné síly FB a/nebo výstupního brzdného momentu Mt, přičemž měření tohoto parametru (těchto parametrů) se musí provést tak, aby nebylo ovlivněno dynamickými silami setrvačných hmot vozidlového dynamometru.
If the test speed v cannot be maintained at 60 ± 2 km/h during the measurement of the braking rate according to paragraph 4.5.3.8, the braking rate shall be determined from the direct measurement of brake force FB and/or brake output torque Mt, so that the measurement of this/these parameter(s) are not affected by the dynamic forces of the inertia mass of the rolling road test machine.
Ověřovací protokol
Verification report
Vlastnosti, které deklaroval výrobce a které byly ověřeny výsledky zkoušek zaznamenanými podle bodu 4.4.3, se uvedou na formuláři, jehož vzor je v dodatku 3 k příloze 11.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 4.4.3 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to Annex 11.
PROTIBLOKOVACÍ BRZDOVÉ SYSTÉMY (ABS)
ANTI-LOCK BRAKING SYSTEMS (ABS)
Tento bod určuje postup ke zjištění účinků protiblokovacího brzdového systému přípojného vozidla.
This paragraph defines the procedure to determine the performance of a trailer anti-lock braking system.
Zkoušky vykonané s přípojnými vozidly kategorie O4 se pokládají za zkoušky platící také pro požadavky na přípojná vozidla kategorie O3.
Tests carried out on trailers of category O4 will be deemed to cover the requirements for trailers of O3 category.
Výrobce ABS předá technické zkušebně informační dokument k systému (systémům), jehož účinky se mají ověřovat.
The manufacturer of the ABS shall supply to the Technical Service an Information Document of the system(s) requiring performance verification.
Tento dokument musí obsahovat nejméně informace uvedené v dodatku 5 k této příloze.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 5 to this annex.
Definice zkoušených vozidel
Definition of test vehicles
Na základě údajů sdělených v informačním dokumentu, zejména údajů o typech přípojných vozidel uvedených v bodě 2.1 dodatku 5, provede technická zkušebna zkoušky s reprezentativními přípojnými vozidly, která mají až tři nápravy a jsou vybavena příslušným protiblokovacím systémem / konfigurací systému.
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in paragraph 2.1 of Appendix 5, the Technical Service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration.
Kromě toho při výběru přípojných vozidel za účelem vyhodnocení se musí vzít v úvahu parametry definované v následujících bodech.
Additionally, when selecting trailers for evaluation consideration shall also be given to the parameters defined in the following paragraphs.
Druh zavěšení náprav: metoda k vyhodnocení účinků protiblokovacího brzdového systému vzhledem k druhu zavěšení se zvolí následujícím způsobem:
Suspension type: the method of evaluating the performance of the anti-lock braking system relative to the suspension type will be selected in the following way:
Návěsy: pro každou skupinu zavěšení náprav, např. s mechanickým vyrovnáváním atd., se vyhodnotí reprezentativní návěs.
Semi-trailers: for each suspension group e.g. balanced mechanical etc. a representative trailer shall be evaluated.
Přívěsy: vyhodnocení se provede na reprezentativním přívěsu vybaveným jakýmkoli druhem zavěšení náprav.
Full trailers: Evaluation to be carried out on a representative trailer equipped with any one suspension type.
Rozvor: u návěsů není rozvor omezujícím faktorem, avšak u přívěsů se musí vyhodnotit přívěs s nejkratším rozvorem.
Wheelbase: for semi-trailers the wheelbase shall not be a limiting factor, but for full trailers the shortest wheelbase shall be evaluated.
Druh brzdy: schválení se omezí na brzdy s S-klíčem nebo kotoučové brzdy, avšak pokud se budou používat jiné druhy, mohou se požadovat srovnatelné zkoušky.
Brake type: approval shall be limited to S cam or disc brakes but should other types become available then comparative testing may be required.
Zátěžový regulátor: využití adheze se určí se zátěžovým regulátorem nastaveným pro naložený stav a nenaložený stav.
Load sensing device: The utilization of adhesion shall be determined with the load sensing valve set to laden and unladen conditions.
Ve všech případech platí požadavky bodu 2.7 přílohy 13 tohoto předpisu.
In all cases the requirements of paragraph 2.7 of Annex 13 to this Regulation shall apply.
Ovládání brzdy: rozdíly v ovládacím účinku se musí zaznamenat pro vyhodnocení při zkouškách k určení využití adheze.
Brake actuation: differentials in the level of actuation shall be recorded for evaluation during the tests to determine the utilization of adhesion.
Výsledky zkoušek na jednom přípojném vozidle se mohou použít pro jiná přípojná vozidla téhož typu.
Results obtained from tests for one trailer may be applied to other trailers of the same type.
Aby se prokázala shoda musí se pro každý typ zkoušeného přípojného vozidla předat dokumentace dokládající kompatibilitu brzdových systémů podle přílohy 10 tohoto předpisu (grafy 2 a 4).
For each type of trailer under test, documentation showing brake compatibility as defined in Annex 10 to this Regulation (diagrams 2 and 4) shall be made available to demonstrate conformity.
Pro účely schválení se pokládají návěsy a přívěsy s nápravami uprostřed za stejný druh vozidel.
For the purpose of the approval, semi-trailers and centre axle trailers shall be deemed to be of the same vehicle type.
Zkušební postup
Test schedule
Technická zkušebna provede následující zkoušky na vozidle (vozidlech) definovaném v bodě 5.3 této přílohy pro každou konfiguraci ABS a vezme přitom v úvahu seznam aplikací uvedený v bodě 2.1 dodatku 5 k této příloze.
The following tests shall be conducted by the Technical Service on the vehicle(s) defined in paragraph 5.3 of this annex for each ABS configuration taking into consideration the application list defined in paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex.
Křížové odkazy na nejnepříznivější případy však mohou některé zkoušky vyloučit.
However, worst case cross referencing may eliminate certain tests.
Jestliže se zkoušelo metodou nejnepříznivějšího případu, musí to být uvedeno ve zkušebním protokolu.
If worst case testing is actually used, this should be stated in the test report.
Využití adheze – zkoušky se musí provést postupem stanoveným v bodě 6.2 přílohy 13 tohoto předpisu pro každou konfiguraci ABS a každý typ přípojného vozidla, jak je uvedeno v informačním dokumentu výrobce (viz bod 2.1 dodatku 5 k této příloze).
Utilization of adhesion - Tests shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration and trailer type, as defined in the manufacturer's information document (see paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex).
Zatížení nápravy – zkoušené přípojné vozidlo (vozidla) musí být naloženo tak, aby hmotnost na nápravu byla 2500 kg +/– 200 kg nebo 35 % +/– 200 kg přípustné hmotnosti na nápravu, podle toho, která z těchto hodnot je menší.
Axle loading – the trailer(s) to be tested shall be loaded so that the axle load is 2500 kg +/– 200 kg or 35 per cent +/– 200 kg of the permissible static axle load whichever is the lower.
Musí být zajištěno, aby se dosáhlo „plného cyklování“ protiblokovacího systému v celém průběhu dynamických zkoušek stanovených bodem 6.1.3 přílohy 13 tohoto předpisu.
It shall be ensured that ‘full cycling’ of the anti-lock braking system can be achieved throughout the dynamic tests defined in paragraph 6.1.3 of annex 13 to this Regulation.
Zkouška spotřeby energie – zkouška se provede postupem stanoveným bodem 6.1 přílohy 13 tohoto předpisu pro každou konfiguraci ABS.
Energy consumption test – The test shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration.
Aby se mohlo ověřit, že přípojná vozidla předaná k schválení splňují požadavky na spotřebu energie protiblokovacím systémem (viz bod 6.1 přílohy 13), vykonají se následující ověření:
To enable trailers submitted for approval to be checked for conformity to the anti-lock energy consumption requirements (see paragraph 6.1 of Annex 13), the following checks shall be carried out:
Brzdy bez zařízení k automatickému vyrovnávání opotřebení se před začátkem zkoušky spotřeby energie (bod 5.4.1.2.3) seřídí tak, aby poměr R1 zdvihu sT pístnice brzdového válce k délce lT páky byl 0,2.
Prior to the commencement of the energy consumption test (paragraph 5.4.1.2.3) in the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes shall be set to a condition where the relationship (Rl) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Tento poměr se určí pro tlak v brzdovém válci 650 kPa.
This relationship shall be determined for a brake chamber pressure of 650 kPa.
Příklad: lT = 130 mm,
Example lT = 130 mm,
sT při tlaku 650 kPa v brzdovém válci = 26 mm,
sT at 650 kPa brake chamber pressure = 26 mm
Brzdy, v nichž je zařízení k automatickému vyrovnávání opotřebení, se seřídí na normální provozní vůli podle specifikace výrobce.
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to the normal running clearance specified by the manufacturer.
Výše uvedené seřízení brzd se vykoná, když jsou brzdy studené (< 100 °C).
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (< 100 °C).
Zátěžový regulátor se nastaví na naložený stav a počáteční hladina energie se nastaví podle bodu 6.1.2 přílohy 13 tohoto předpisu; pak se přeruší další doplňování vzduchu do zásobníku (zásobníků) energie.
With the load sensing valve set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation the energy storage device(s) shall be isolated from further supply of air.
Brzdy se uvedou do činnosti ovládacím tlakem 650 kPa ve spojkové hlavici a pak se uvolní.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then released.
Vykonají se další zabrzdění dokud tlak v brzdových válcích nebude mít stejnou hodnotu jako tlak získaný postupem zkoušky podle výše uvedených bodů 5.4.1.2.1 a 5.4.1.2.2.
Further applications shall be made until the pressure in the brake chambers is the same as that obtained after following the test procedure defined in paragraphs 5.4.1.2.1 and 5.4.1.2.2 above.
Zaznamená se počet ekvivalentních zabrzdění (ner).
The number of equivalent brake applications (ner) shall be noted.
Ekvivalentní počet zabrzdění za statického stavu (ne) se zapíše do zkušebního protokolu.
The equivalent number of static brake applications (ne) is to be recorded in the test report.
Přičemž ne = 1,2 · ner a zaokrouhlí se na nejbližší celé číslo.
Where ne = 1,2 · ner and is to be rounded up to the nearest whole integer
Zkouška na površích s rozdílnou adhezí – aby se protiblokovací brzdový systém pokládal za systém kategorie A, musí všechny jeho konfigurace splňovat požadavky bodu 6.3.2 přílohy 13 tohoto předpisu.
Split Friction Test – Where an anti-lock braking system is to be defined as category A system then all such ABS configurations shall be subject to the performance requirements of paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation.
Vlastnosti při nízké a vysoké rychlosti
Low and high speed performance
S přípojným vozidlem připraveným k vyhodnocení využití adheze se ověří vlastnosti při nízké a vysoké rychlosti podle bodu 6.3.1 přílohy 13 tohoto předpisu.
With the trailer set as for utilization of adhesion evaluation, verification of the low and high speed performance shall be carried out according to paragraph 6.3.1 of Annex 13 to this Regulation.
Pokud existuje dovolená odchylka mezi počtem zubů budicího kotouče a obvodem pneumatiky, provedou se funkční ověření v extrémních bodech dovolené odchylky podle bodu 6.3 přílohy 13 tohoto předpisu.
Where a tolerance exists between the number of exciter teeth and tyre circumference, functional checks shall be carried out at the extremes of tolerance in accordance with paragraph 6.3 of Annex 13 to this Regulation.
To lze provést použitím rozdílných rozměrů pneumatik nebo zhotovením speciálních budičů k simulaci frekvenčních extrémů.
This may be achieved by utilizing different tyre sizes or by producing special exciters to simulate frequency extremes.
Provedou se následující doplňková ověření s tažným vozidlem, které se nebrzdí, a s nenaloženým přípojným vozidlem.
The following additional checks shall be carried out with the towing vehicle unbraked and the trailer unladen.
Když náprava / skupina náprav přejíždí z povrchu s vysokým součinitelem adheze kH na povrch s nízkým součinitelem adheze kL, kde je kH ≥ 0,5 a kH / kL ≥ 2, s ovládacím tlakem ve spojkové hlavici 650 kPa, nesmějí se přímo řízená kola blokovat.
When the axle bogie passes from a high adhesion surface (kH) to a low adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the directly controlled wheels shall not lock.
Zkušební rychlost a okamžik, kdy se uvedou do činnosti brzdy přípojného vozidla, se musí vypočítat tak, aby s protiblokovacím brzdovým systémem plně cyklujícím na povrchu s vysokým součinitelem adheze se vykonal přejezd z jednoho povrchu na druhý při rychlosti přibližně 80 km/h a při rychlosti 40 km/h.
The running speed and the instant of applying the trailer brakes is so calculated that with the anti-lock braking system full cycling on the high adhesion surface, the passage from one surface to the other being made at approximately 80 km/h and at 40 km/h.
Když přípojné vozidlo přejíždí z povrchu s nízkým součinitelem adheze kL na povrch s vysokým součinitelem adheze kH, kde je kH ≥ 0,5 a kH / kL ≥ 2, s ovládacím tlakem ve spojkové hlavici 650 kPa, musí tlak v brzdových válcích vzrůst na příslušnou vyšší hodnotu za přiměřenou dobu a přípojné vozidlo se nesmí vychýlit ze své počáteční trajektorie.
When the trailer passes from a low adhesion surface (kL) to a high adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the pressure at the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate from its initial course.
Zkušební rychlost a okamžik, kdy se uvedou do činnosti brzdy, se musí vypočítat tak, aby s protiblokovacím brzdovým systémem plně cyklujícím na povrchu s nízkým součinitelem adheze se vykonal přejezd z jednoho povrchu na druhý při rychlosti přibližně 50 km/h.
The running speed and the instant of applying the brakes is so calculated that, with the anti-lock braking system full cycling on the low adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Dokumentace, která se týká řídícího zařízení (řídících zařízení) musí být k dispozici, jak je požadováno bodem 5.1.5 předpisu a bodem 4.1 přílohy 13 tohoto předpisu, včetně poznámky pod čarou 12.
Documentation relating to the controller(s) shall be made available as required by paragraph 5.1.5 of the Regulation and paragraph 4.1 of Annex 13 to this Regulation, including footnote 12.
Protokol o schválení typu
Approval report
Musí se vypracovat protokol o schválení podle dodatku 6 k této příloze.
An approval report shall be produced, the content of which is defined in Appendix 6 to this annex.
Jiné konstrukce brzdových válců mohou být schváleny po předložení rovnocenných údajů.
Other brake chamber designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Jiné konstrukce pružinových brzd mohou být schváleny po předložení rovnocenných údajů.
Other spring brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Jestliže se použije metoda zkoušky na zkušební dráze nebo na vozidlovém dynamometru, použijí se momenty na vstupu do brzdy ekvivalentní momentům zde uvedeným.
If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used.
Vnější průměr pneumatiky definovaný v předpisu č. 54.
Outer diameter of tyre, as defined in Regulation No 54.
ALTERNATIVNÍ POSTUP SCHVÁLENÍ TYPU PŘÍPOJNÝCH VOZIDEL
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR THE TYPE APPROVAL OF TRAILERS
Tato příloha definuje alternativní postup schválení typu přípojných vozidel s použitím údajů ze zkušebních protokolů vydaných podle příloh 11 a 19.
This annex defines an alternative procedure for type approving trailers, utilizing information from test reports issued in accordance with Annexes 11 and 19.
Po vykonání ověřovacího postupu popsaného v bodech 3, 4, 5, 6, 7 a 8 této přílohy vydá technická zkušebna/schvalující orgán osvědčení o EHK schválení typu podle vzoru v příloze 2 dodatku 1 tohoto předpisu.
On completion of the verification procedures described in paragraphs 3, 4, 5, 6, 7 and 8 of this annex, the Technical Service/Approval Authority shall issue an ECE type approval certificate conforming to the model specified in Annex 2, Appendix 1 to this Regulation.
Pro účely výpočtů definovaných v této příloze se určí výška těžiště podle metody uvedené v dodatku 1 k této příloze.
For the purposes of the calculations defined within this annex the centre of gravity height shall be determined in accordance with the method defined in Appendix 1 to this annex.
ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ TYPU
APPLICATION FOR TYPE APPROVAL
Žádost o EHK schválení typu přípojného vozidla z hlediska brzdového zařízení předkládá výrobce přípojného vozidla.
The application for ECE type approval of a trailer type with regard to the braking equipment shall be submitted by the trailer manufacturer.
Výrobce přípojného vozidla předloží technické zkušebně k žádosti o schválení nejméně následující položky:
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
výtisk osvědčení o EHK nebo EU schválení typu a informační dokument pro přípojné vozidlo nazývané dále „referenční přípojné vozidlo“, k němuž se bude vztahovat porovnání brzdných účinků provozního brzdění.
A copy of the ECE or EU Type Approval Certificate and an Information Document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
S tímto přípojným vozidlem byly vykonány skutečné zkoušky definované v příloze 4 tohoto předpisu pro příslušné přípojné vozidlo, nebo zkoušky podle odpovídající směrnice EU.
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
Přípojné vozidlo, které bylo schváleno podle alternativního postupu uvedeného v této příloze, se nesmí použít jako referenční přípojné vozidlo;
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
výtisky zkušebních protokolů podle přílohy 11 a přílohy 19;
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
složku dokumentace, která obsahuje údaje o příslušných ověřeních, včetně výpočtů pro následující položky:
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations for the following:
Požadavky na brzdné účinky
Performance Requirements
Příloha 20, odkaz
Annex 20 reference
Účinek provozního brzdění se studenými brzdami
Cold service braking performance
Účinek parkovacího brzdění
Parking brake performance
Účinek automatického (nouzového) brzdění
Emergency brake performance
Porucha systému rozdělení brzdných účinků mezi nápravy
Failure of braking distribution system
Kontroly funkčnosti a montáže
Functional and installation checks
přípojné vozidlo, které je reprezentativní pro typ přípojného vozidla, jenž se má schválit, dále nazývané „uvažované přípojné vozidlo“.
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
Výrobce „referenčního přípojného vozidla“ a „uvažovaného přípojného vozidla“ musí být tentýž.
The manufacturer of the ‘reference trailer’ and ‘subject trailer’ shall be the same.
ALTERNATIVNÍ POSTUP K PROKÁZÁNÍ ÚČINKŮ PROVOZNÍHO BRZDĚNÍ ZKOUŠKOU TYPU 0 SE STUDENÝMI BRZDAMI
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE.
Aby se prokázalo plnění účinků provozního brzdění se studenými brzdami předepsaných zkouškou typu 0, musí se ověřit výpočtem, že „uvažované přípojné vozidlo“ má brzdnou sílu TR postačující k dosažení předepsaného brzdného účinku a že na suché vozovce může využít dostatečnou adhezi k použití této brzdné síly (za předpokladu, že vozovka má součinitel adheze 0,8).
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilize this brake force.
Požadavky přílohy 4 bodů 1.2.7 a 3.1.2 (požadavky na brzdné účinky se studenými brzdami a jejich dosažení bez blokování kol, vychýlení ze směru nebo abnormálních vibrací) se pokládají za splněné uvažovaným přípojným vozidlem, jestliže toto vozidlo splňuje kritéria ověření popsaná v následujících bodech, a to v naloženém i nenaloženém stavu.
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7 and 3.1.2 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
Rozvor uvažovaného přípojného vozidla nesmí být menší než 0,8 rozvoru referenčního přípojného vozidla.
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
Jakýkoli rozdíl mezi momenty na vstupu do brzdy mezi nápravami ve skupině náprav uvažovaného přípojného vozidla se nesmí lišit od rozdílu, který je u referenčního přípojného vozidla.
Any difference in the brake input torque between one axle and another within a bogie of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
Počet a uspořádání náprav, tj. zdvihatelné nápravy, řízené nápravy atd., u uvažovaného přípojného vozidla se nesmí lišit od referenčního přípojného vozidla.
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
Statické rozložení nákladu na nápravy uvažovaného přípojného vozidla se nesmí lišit od rozložení nákladu u referenčního přípojného vozidla o více než 10 %.
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
Pro návěsy se sestrojí graf podle dodatku 2 a podle tohoto grafu se ověří, že:
For semi trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that: