natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkouška se stojícím motocyklem se provádí proto, aby se správním orgánům, které pomocí této metody kontrolují motocykly v provozu, poskytla referenční hodnota.
A test is made on a stationary motor cycle in order to provide a reference value for administrations which use this method to check motor cycles in use.
(Maximální formát: A4 (210 × 297 mm)
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm)
typu motocyklu z hlediska hluku vydávaného motocykly podle předpisu č. 41
of a motor cycle type with regard to noise emitted by motor cycles pursuant to Regulation No 41
Výrobní nebo obchodní značka motocyklu: …
Trade name or mark of the motor cycle: …
Typ motocyklu: …
Motor cycle type: …
Maximální jmenovitý netto výkon: … kW při … min–1
Rated maximum net power: … kW at …min–1
Druh motoru (např. zážehový, vznětový atd.) (3): …
Kind of engine (e.g. positive-ignition, compression ignition, etc.) (3): …
Cyklus: dvoutakt, čtyřtakt (2)
Cycles: two-stroke/four-stroke (2):
Zdvihový objem: … cm3
Cylinder capacity: …cm3
Druh převodovky: neautomatická převodovka/automatická převodovka: …
Type of transmission: non-automatic gearbox/automatic gearbox: …
Výrobce nebo případně jeho pověřený zástupce: …
Manufacturer or authorised representative (if any): …
Typ: … podle výkresu č.: …
Type: … in accordance with drawing No …
Rychlostní stupně použité při zkoušce s motocyklem v pohybu: …
Gears used for test of motor cycle in motion: …
Převodový(é) poměr(y) koncového převodu: …
Final drive ratio(s): …
Číslo schválení typu pneumatiky (pneumatik): …
Type approval number of tyre(s): …
Není-li, uvedou se tyto údaje:
If not available, the following information shall be provided:
Výrobce pneumatik(y): …
Tyre manufacturer: …
Obchodní popis(y) typu pneumatiky (podle nápravy), (např. obchodní název, index rychlosti, index nosnosti): …
Commercial description(s) of the type of tyre (by axle), (e.g. trade name, speed index, load index): …
Rozměr pneumatik(y) (podle nápravy): …
Tyre size (by axle): …
Jiné číslo schválení typu (existuje-li): …
Other type approval number (if available): …
Maximální přípustná celková hmotnost: … kg
Maximum permissible gross weight: …kg
Hmotnost při zkoušce: … kg
Test mass: …kg
Index poměru výkonu k hmotnosti (PMR): …
Power to mass ratio index (PMR): …
Délka vozidla: … m
Vehicle length: …m
Referenční délka lref: … m
Reference length lref: …m
Rychlosti vozidla při měření s rychlostním stupněm (i)
Vehicle speeds of measurements in gear (i)
Rychlost vozidla na počátku periody zrychlení (průměr ze tří měření) na rychlostní stupeň (i): … km/h
Vehicle speed at the beginning of the period of acceleration (average of 3 runs) for gear (i): …km/h
Délka před zrychlením na rychlostní stupeň (i): … m
Pre-acceleration length for gear (i) …m
Rychlost vozidla vPP‘ (průměr ze tří měření) na rychlostní stupeň (i): … km/h
Vehicle speed vPP' (average of 3 runs) for gear (i) …km/h
Rychlost vozidla vBB‘ (průměr ze tří měření) na rychlostní stupeň (i): … km/h
Vehicle speed vBB' (average of 3 runs) for gear (i): …km/h
Rychlosti vozidla při měření s rychlostním stupněm (i + 1) (přichází-li v úvahu)
Vehicle speeds of measurements in gear (i + 1) (if applicable)
Rychlost vozidla na počátku periody zrychlení (průměr ze tří měření) na rychlostní stupeň (i + 1): … km/h
Vehicle speed at the beginning of the period of acceleration (average of 3 runs) for gear (i + 1): …km/h
Délka před zrychlením na rychlostní stupeň (i + 1): … m
Pre-acceleration length for gear (i + 1): …m
Rychlost vozidla vPP' (průměr ze tří měření) na rychlostní stupeň (i + 1): … km/h
Vehicle speed vPP' (average of 3 runs) for gear (i + 1): …km/h
Rychlost vozidla vBB' (průměr ze tří měření) na rychlostní stupeň (i + 1): … km/h
Vehicle speed vBB' (average of 3 runs) for gear (i + 1): …km/h
Zrychlení jsou vypočtena mezi přímkami AA‘ a BB‘/PP‘ a BB‘
Accelerations are calculated between lines AA' and BB'/PP' and BB'
Popis fungování zařízení použitých ke stabilizaci zrychlení (přichází-li v úvahu): …
Description of functionality of devices used to stabilise the acceleration (if applicable): …
Hladiny akustického tlaku vozidla za jízdy:
Noise levels of moving vehicle
Výsledek zkoušky s plně otevřenou škrticí klapkou Lwot: … db(A)
Wide-open-throttle test result Lwot: …db(A)
Výsledky zkoušky při ustálené rychlosti Lcrs: … db(A)
Constant speed test results Lcrs: …db(A)
Faktor částečného výkonu kp: … db(A)
Partial power factor kp: …db(A)
Konečný výsledek zkoušky Lurban: … db(A)
Final test result Lurban: …db(A)
Hladina akustického tlaku stojícího vozidla:
Noise level of stationary vehicle
Umístění a orientace mikrofonu (podle doplňku 2 přílohy 3) …
Position and orientation of microphone (according to Appendix 2 of Annex 3): …
Výsledek zkoušky se stojícím motocyklem: … dB(A) při … min–1
Test result for stationary test: … db(A) at …min–1
Doplňující ustanovení týkající se emisí hluku:
Additional sound emission provisions:
Viz prohlášení o shodě vyhotovené výrobcem (v příloze)
See manufacturer’s statement of compliance (attached)
Referenční údaje o vyhovění v provozu
In-use compliance reference data
Rychlostní stupeň (i) nebo, u vozidel zkoušených bez uzávěry převodových poměrů, zvolená poloha voliče: …
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test: …
Délka před zrychlením lPA: … m
Pre-acceleration length lPA: …m
Hladina akustického tlaku Lwot(i): … dB(A)
Sound pressure level Lwot(i): …dB(A)
Odchylky kalibrace zvukoměru: … dB(A)
Deviations in calibration of sound level meter: …dB(A)
Datum předání vozidla ke schválení: …
Vehicle speed vPP' (average of 3 runs) for gear (i): …
Schválení uděleno/rozšířeno/zamítnuto/odňato (2): …
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2): …
výkresy, diagramy a schémata motoru a systému tlumení hluku;
Drawings, diagrams and plans of the engine and of the noise reduction system;
fotografie motoru a výfukového systému nebo systému tlumení hluku;
Photographs of the engine and of the exhaust or silencing system;
seznam náležitě označených součástí, z nichž se systém tlumení hluku skládá.
List of components, duly identified constituting the noise reduction system.
Pokud je použit neobvyklý typ motoru, je nutno tuto skutečnost uvést.
If a non-conventional engine is used, this should be stated.
(viz bod 5.4 tohoto předpisu)
(See paragraph 5.4 of this Regulation)
Výše uvedená značka schválení umístěná na motocyklu udává, že tento typ motocyklu byl z hlediska hluku schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 41 pod číslem schválení 042439.
The above approval mark affixed to a motor cycle shows that the motor cycle type concerned has, with regard to noise, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 41 under approval number 042439.
První dvě číslice čísla schválení udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu č. 41 ve znění série změn 04.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 41 as amended by the 04 series of amendments.
(viz bod 5.5 tohoto předpisu)
(See paragraph 5.5 of this Regulation)
Výše uvedená značka schválení umístěná na motocyklu udává, že tento typ motocyklu byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisů č. 41 a 10.
The above approval mark affixed to a motor cycle shows that the motor cycle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 41 and 10.
První dvě číslice schválení udávají, že v den, kdy byla schválení udělena, zahrnoval předpis č. 41 sérii změn 04, zatímco předpis č. 10 zahrnoval sérii změn 01.
The first two digits of the approval numbers indicate that on the date on which these approvals were granted, Regulation No 41 included 04 series of amendments and Regulation No 10 included the 01 series of amendments.
Metody a přístroje k měření hluku motocyklů
METHODS AND INSTRUMENTS FOR MEASURING NOISE MADE BY MOTOR CYCLES
Hluk motocyklu za jízdy (podmínky měření a metoda pro zkoušení vozidla při schválení typu konstrukční části).
Noise of the motor cycle in motion (measuring conditions and method for testing of the vehicle during component type approval).
Použije-li se systém s periodickým vzorkováním hladiny akustického tlaku váženým váhovou křivkou A, interval měření by neměl přesahovat 30 ms.
When using a system that includes periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Přístroje se musí udržovat a kalibrovat podle pokynů výrobce.
The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with the instructions of the instrument manufacturer.
Na začátku a na konci každé série měření se celý akustický měřicí systém kalibruje zvukovým kalibrátorem, který splňuje požadavky na zvukové kalibrátory třídy přesnosti C1 podle normy IEC 60942:2003.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measuring system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements of Class 1 sound calibrators according to IEC 60942:2003.
Bez dalšího seřizování nesmí být rozdíl mezi kalibracemi větší než 0,5 dB(A).
Without any further adjustment, the difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB(A).
Pokud je tato hodnota překročena, výsledky měření získané po předchozí uspokojivé kalibraci se neberou v úvahu.
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Jednou ročně se musí ověřit, zda zvukový kalibrátor splňuje požadavky IEC 60942:2003.
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942:2003 shall be verified once a year.
Přinejmenším jednou za dva roky se musí ověřit, zda přístrojový systém splňuje požadavky IEC 61672-1:2002.
Compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 61672-1:2002 shall be verified at least every two years.
Tyto skutečnosti musí ověřovat laboratoř, která je pověřena kalibrací podle odpovídajících norem.
All compliance testing shall be conducted by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Zařízení k měření rychlosti
Instrumentation for speed measurements
Otáčky motoru se měří přístrojem, který při otáčkách motoru požadovaných k měření splňuje specifikační limity s rezervou nejméně ± 2 % nebo lepší.
The rotational speed of the engine shall be measured with an instrument meeting specification limits of at least ± 2 per cent or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
Rychlost vozidla na silnici se měří přístrojem, který při použití zařízení pro průběžné měření splňuje specifikační limity s rezervou nejméně ± 0,5 km/h.
The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting specification limits of at least ± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
Meteorologické přístroje k monitorování podmínek prostředí v průběhu zkoušky musí splňovat tyto specifikace:
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall meet the following specifications:
± 1 °C nebo méně u teploměrů;
± 1 °C or less for a temperature measuring device;
± 1,0 m/s u zařízení pro měření rychlosti větru;
± 1,0 m/s for a wind speed measuring device;
± 5 hPa u zařízení k měření barometrického tlaku;
± 5 hPa for a barometric pressure measuring device;
± 5 % u zařízení k měření relativní vlhkosti.
± 5 per cent for a relative humidity measuring device.
Akustické a meteorologické podmínky a hluk pozadí
Acoustical environment, meteorological conditions and background noise
Zkušební místo tvoří středový akcelerační úsek obklopený v zásadě plochým zkušebním prostranstvím.
The test site shall consist of a central acceleration section surrounded by a substantially level test area.
Akcelerační úsek musí být rovný; jeho povrch musí být suchý a konstruovaný tak, aby byl hluk odvalování nízký.
The acceleration section shall be level; its surface shall be dry and so designed that rolling noise remains low.
Změny volného akustického pole na zkušebním místě musí být mezi zdrojem zvuku ve středu akceleračního úseku a mikrofonem v rozmezí do 1 dB(A).
On the test site the variations in the free sound field between the sound source at the centre of the acceleration section and the microphone shall be maintained to within 1 dB(A).
Tato podmínka se považuje za splněnou, nejsou-li do vzdálenosti 50 m od středu akceleračního úseku žádné velké objekty odrážející zvuk, např. ohrady, skály, mosty nebo budovy.
This condition will be deemed to be met if there are no large objects which reflect sound, such as fences, rocks, bridges or buildings, within 50 m of the centre of the acceleration section.
Pokrytí povrchu vozovky na zkušebním místě musí splňovat požadavky přílohy 4.
The road surface covering of the test site shall conform to the requirements of Annex 4.
Mikrofon nesmí být cloněn ničím, co by mohlo ovlivnit zvukové pole, a nikdo nesmí stát mezi mikrofonem a zdrojem zvuku.
The microphone shall not be obstructed in any way which could affect the sound field, and no person may stand between the microphone and the sound source.
Osoba provádějící měření se musí postavit tak, aby nebyly ovlivňovány údaje měřicích přístrojů.
The observer carrying out the measurements shall take up position so as not to affect the readings of the measuring instrument.
Meteorologická zařízení musí podávat údaje o charakteru zkušebního místa a musí být umístěna těsně u zkušebního prostoru ve výšce charakteristické pro výšku umístění měřicího mikrofonu.
The meteorological instrumentation shall deliver data representative of the test site, and shall be positioned adjacent to the test area at a height representative of the height of the measuring microphone.
Měření se provádí při teplotě okolního vzduchu od 5 °C do 45 °C.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 45 °C.
Zkoušky se nesmějí provádět, pokud rychlost větru včetně poryvů během měření akustického tlaku překročí ve výšce mikrofonu 5 m/s.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the noise measurement interval.
Během měření akustického tlaku se zaznamenají hodnoty udávající teplotu, rychlost a směr větru, relativní vlhkost a barometrický tlak.
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.
Hluk pozadí
Background noise
Jakákoli zvuková špička, která zřejmě nesouvisí s vlastnostmi celkové hladiny akustického tlaku, se při zjišťování údajů nebere v úvahu.
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general noise level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Hluk pozadí se měří po dobu 10 sekund bezprostředně před sérií a po sérii zkoušek vozidla.
The background noise shall be measured for a duration of 10 s immediately before and after a series of vehicle tests.
Při zkoušce vozidla se musí měřit stejným mikrofonem a při stejném umístění mikrofonu.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Zaznamená se nejvyšší hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A.
The maximum A-weighted sound pressure level shall be reported.
Hluk pozadí (včetně hluku způsobeného větrem) musí být alespoň o 10 dB(A) nižší než hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou A zkoušeného vozidla.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Je-li rozdíl mezi hlukem pozadí a naměřeným hlukem v rozsahu od 10 do 15 dB(A), musí být pro výpočet výsledku zkoušky od údaje na zvukoměru odečtena příslušná korekce podle tabulky 1.
If the difference between the background sound pressure level and the measured sound pressure level is between 10 dB(A) and 15 dB(A), in order to calculate the test result the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in the table.
Korekce, které se použijí na jednotlivé naměřené zkušební hodnoty
Correction applied to individual measured test value
Rozdíl mezi hladinou hluku pozadí a naměřenou hladinou akustického tlaku v dB
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Korekce v dB (A)
Correction, in dB(A)
Umístění mikrofonu
Microphone positions
Mikrofon se umístí ve vzdálenosti 7,5 m ± 0,05 m od referenční přímky CC‘ na čáře mikrofonu PP' kolmo na referenční přímku CC' na zkušební dráze (viz příloha 4 – obr. 1).
The distance of the microphone positions from the line CC', on the microphone line PP', perpendicular to the reference line CC' on the test track (see Annex 4 – Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Mikrofony musí být umístěny 1,2 m ± 0,02 m nad povrchem země.
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Referenční osa pro volné pole (viz IEC 61672-1:2002) musí být vodorovná a směřovat kolmo k přímce dráhy vozidla CC‘.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Stav vozidla
Conditions of the vehicle
Obecné podmínky
General Conditions
Vozidlo musí být ve stavu dodávaném jeho výrobcem.
The vehicle shall be supplied as specified by the vehicle manufacturer.
Před začátkem měření se vozidlo uvede do běžných provozních podmínek.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Je-li motocykl vybaven ventilátory s automatickým ovládáním, nesmí se do tohoto systému během měření zasahovat.
If the motor cycle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
U motocyklů s více než jedním hnacím kolem lze použít pouze pohon určený k běžnému silničnímu provozu.
For motor cycles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
Má-li motocykl postranní vozík, pro účely zkoušky musí být odpojen.
If the motor cycle is fitted with a sidecar, this shall be removed for the purposes of the test.
Hmotnost vozidla při zkoušce
Test mass of the vehicle
Měření se provádí s vozidly o zkušební hmotnosti mt vyjádřené v kg a stanovené takto:
Measurements shall be made on vehicles at the following test mass mt, in kg, specified as:
(75 ± 5 kg se rovná hmotnosti řidiče a přístrojového vybavení)
(75 ± 5 kg equates to mass of the driver and instrumentation)
Volba a stav pneumatik
Tyre selection and condition
Pneumatiky musí být pro vozidlo vhodné a musí být nahuštěny na tlak doporučený výrobcem vozidla pro hmotnost vozidla při zkoušce.
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Pneumatiky zvolí výrobce vozidla a musí odpovídat jednomu z rozměrů a typů stanovených pro toto vozidlo jeho výrobcem.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Minimální hloubka vzorku musí být alespoň 80 % plné hloubky vzorku.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Všeobecné provozní podmínky
General operating conditions
Dráha osy vozidla musí během celé zkoušky, od nájezdu k přímce AA' po překročení přímky BB' zádí vozidla, co nejpřesněji sledovat přímku CC' (viz příloha 4 – obr. 1).
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Při akcelerační zkoušce s plně otevřenou škrticí klapkou vozidlo najíždí k přímce AA' ustálenou rychlostí.
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed.
Jakmile příď vozidla překročí přímku AA', uvede se ovladač akcelerátoru co nejrychleji do plně otevřené polohy a zůstane v ní, dokud záď vozidla nepřekročí přímku BB'.
When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
V tomto okamžiku se ovladač akcelerátoru co nejrychleji vrátí do volnoběžné polohy.
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
Není-li stanoveno jinak, výrobce může při akcelerační zkoušce s plně otevřenou škrticí klapkou zvolit předčasnou akceleraci, aby se mezi přímkami AA' a BB' dosáhlo stabilního zrychlení.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Zkouška s předčasnou akcelerací probíhá stejně, jako je popsáno výše, s tou výjimkou, že se ovladač akcelerátoru uvede do plně otevřené polohy ještě předtím, než vozidlo překročí přímku AA', konkrétně, když je příď vozidla stále ještě ve vzdálenosti lPA, tj. délce úseku předčasné akcelerace, od přímky AA'.
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
Nájezdová rychlost musí být zvolena tak, aby vozidlo dosáhlo předepsanou zkušební rychlost vtest v okamžiku, kdy jeho příď překračuje přímku PP'.
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
Při zkouškách za ustálené rychlosti musí být akcelerátor nastaven tak, aby vozidlo udržovalo mezi přímkami AA' a BB' ustálenou rychlost.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Provozní podmínky vozidel s PMR ≤ 25
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
Při zkoušce akcelerace s plně otevřenou škrticí klapkou se vozidlo zkouší podle těchto ustanovení:
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
Zkušební rychlost vtest
The test speed shall be vtest
Když záď vozidla překračuje přímku BB', nesmí rychlost vozidla překračovat 75 % jeho maximální rychlosti podle definice v bodě 2.10 tohoto předpisu, a otáčky motoru nesmí přesáhnout jmenovité otáčky.
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
Převod se při zkoušce volí tímto opakovaným způsobem:
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
Počáteční zkušební rychlost musí odpovídat výše uvedené specifikaci.
The initial test speed shall be as specified above.
Zkušební rychlost se sníží o 10 % hodnoty vtest (tj. 4 km/h) v případě, že koncová rychlost vBB‘ překračuje 75 % vmax, nebo v případě, kdy na přímce BB'otáčky motoru překračují jmenovité otáčky motoru S. Musí být zvolen nejnižší převodový stupeň, přičemž při zkoušce nesmí dojít k překročení jmenovitých otáček motoru S. Podmínky závěrečné zkoušky jsou dány nejnižším převodovým stupněm při nejvyšší možné zkušební rychlosti, aniž na přímce BB' dojde k překročení buď 75 % hodnoty vmax, nebo jmenovitých otáček motoru S.
The test speed shall be reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h) in case the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of vmax or in case the engine speed exceeds the rated engine speed S at BB'. The selected gear shall be the lowest one without exceeding the rated engine speed S during the test.
Diagram zkušebního postupu je uveden v dodatku 1 této přílohy.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
Provozní podmínky vozidel s PMR > 25
Operating conditions for vehicles with PMR > 25