natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Navíc se umístí dva zkušební bloky typu 1 způsobem podle bodu 2.1, aby se provedla simultánní zkouška opěradel (viz obr. 2). Obr.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1. in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
2: Zkoušení oddělovacího systému nad okrajem opěradel
Figure 2: Testing of a partitioning system above the backrest
Hrana vnitřní střechy
edge of interior roof
Příčná rovina
transverse plane
Dynamické zkoušení opěradel sedadel a oddělovacího systému používaného jako zachycovací systém zavazadel
Dynamic testing of seat-backs and partitioning systems used as luggage restraint systems
Šasi osobního automobilu musí být pevně ukotveno na zkušební sáně a toto ukotvení nesmí být provedeno jako zesílení opěradel a oddělovacího systému.
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
Po namontování zkušebních bloků způsobem popsaným v bodě 2.1 nebo 2.2 se šasi automobilu zrychlí způsobem uvedeným v dodatku přílohy 9 tak, aby v okamžiku nárazu byla rychlost jeho volného pohybu 50 +0/–2 km/h.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1. or 2.2., the passenger car body shall be accelerated as shown in Annex 9, Appendix, so that at the moment of impact, its free running speed is 50 +0/-2 km/h.
Se souhlasem výrobce může být použito popsaného zkušebního pulzního koridoru jako alternativy ke splnění zkoušky pevnosti sedadel podle bodu 6.3.1.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
KORIDOR ZPOMALENÍ SANÍ JAKO FUNKCE ČASU
SLED DECELERATION CORRIDOR AS A FUNCTION OF TIME
(Čelní náraz)
(Frontal impact)
Zpomalení v g
Deceleration in g
Doba v ms
Time en ms
Oprava předpisu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 55 – Jednotná ustanovení týkající se schvalování mechanických spojovacích částí jízdních souprav vozidel
Corrigendum to Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 55 se nahrazuje tímto:
Regulation No 55 should read as follows:
Předpis Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK OSN) č. 55 – Jednotná ustanovení týkající se schvalování mechanických spojovacích částí jízdních souprav vozidel
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Revize 1
Revision 1
Obsahuje platné znění včetně:
Incorporating all valid text up to:
Série změn 01 – den vstupu v platnost: 16. září 2001
The 01 series of amendments — Date of entry into force: 16 September 2001
Opravy 1 k sérii 01 podléhající oznámení depozitáře
Corrigendum 1 to the 01 series of amendments, subject of depositary notification
1 ze dne 13. června 2002
C.N.602.2002.TREATIES–1 dated 13 June 2002
Tento předpis stanoví požadavky, které musí mechanická spojovací zařízení a části splňovat, aby byly považovány za mezinárodně vzájemně slučitelné.
This Regulation lays down the requirements which the mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Tento předpis se vztahuje na zařízení a části určené pro:
This Regulation applies to devices and components intended for:
motorová vozidla a přívěsy určené ke spojení do jízdních souprav vozidel
motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles
motorová vozidla a přívěsy určené pro vytváření kloubových vozidel [1] Ve smyslu Dohody o silničním provozu (Vídeň, 1968) čl. 1, pododst. t) a u).
motor vehicles and trailers intended to form articulated vehicles [1] Within the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968) Article 1, subparagraphs (t) and (u).
, kde působení svislého zatížení přívěsu na motorové vozidlo nepřesáhne 200 kN.
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
Tento předpis se vztahuje na:
This Regulation applies to:
normalizovaná zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.3;
standard devices and components as defined in paragraph 2.3.;
nenormalizovaná zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.4;
non–standard devices and components as defined in paragraph 2.4.;
nenormalizovaná různá zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.5.
non–standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
Pro účely tohoto předpisu:
For the purposes of this Regulation:
„Mechanickými spojovacími zařízeními a částmi“ se rozumějí všechny prvky rámu, nosných částí karoserie a podvozku motorového vozidla a přívěsu, pomocí kterých jsou navzájem spojeny a vytvářejí jízdní soupravy vozidel nebo kloubová vozidla.
‘mechanical coupling devices and components means’ all those items on the frame, load–bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
Patří mezi ně též připevněné nebo snímatelné části, které slouží k připevnění nebo obsluze uvedeného spojovacího zařízení nebo části.
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
Požadavek automatického spojení je splněn, jestliže k úplnému spojení, k automatickému zajištění spojení a k indikaci správného zajištění postačuje nacouvání tažného vozidla na přívěs bez jakéhokoli vnějšího zásahu.
automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
V případě připojení pomocí háku je požadavek automatického spojení splněn, pokud se zajišťovací zařízení otevře a zavře bez vnějšího zásahu po zasunutí oka oje přívěsu do háku.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
Normalizovaná mechanická spojovací zařízení a části jsou ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu.
standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
V rámci své třídy jsou zaměnitelná, bez ohledu na výrobce.
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
Nenormalizovaná mechanická spojovací zařízení a části nejsou ve všech ohledech ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu, avšak mohou být k normalizovaným spojovacím zařízením a částem příslušné třídy připojena.
non–standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
Nenormalizovaná různá mechanická spojovací zařízení a části nejsou ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými v tomto předpisu a nemohou být k normalizovaným spojovacím zařízením a částem připojena.
non–standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Patří sem například zařízení, která nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L a T uvedených v bodě 2.6 jako např. spojovací zařízení pro přepravu zvláště těžkých nákladů nebo různá zařízení podle stávajících vnitrostátních norem.
They include, for example, devices which do not correspond with any of the Classes A to L and T listed in paragraph 2.6. such as those intended for special, heavy transport use and miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Mechanická spojovací zařízení a části jsou označeny podle typu takto:
mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Třída A: Spojovací koule kulového tvaru o průměru 50 mm s držákem na tažném vozidle pro připojení přívěsu pomocí spojovací hlavice – viz bod 1 přílohy 5.
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
Třída A50-1 až 50-5: Normalizované spojovací koule o průměru 50 mm s přírubovým držákem.
Class A50–1 to 50–5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Třída A50-X: Nenormalizované spojovací koule o průměru 50 mm s držákem.
Class A50–X Non–standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Třída B: Spojovací hlavice namontované na oj přívěsů pro připojení ke spojovací kouli o průměru 50 mm na tažném vozidle – viz bod 2 přílohy 5.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
Třída B50-X: Nenormalizované spojovací hlavice o průměru 50 mm.
Class B50–X Non–standard 50 mm diameter coupling heads.
Třída C: Zařízení pro připojení oje, s čepem o průměru 50 mm, s hubicí a se samočinně se zasunujícím a zajišťujícím čepem na tažném vozidle určená ke spojení s okem oje na přívěsu – viz bod 3 přílohy 5:
Class C Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin and with a jaw and an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3.:
Třída C50-1 až 50-7: Normalizovaná zařízení pro připojení oje pro čep o průměru 50 mm.
Class C50–1 to 50–7 Standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Třída C50-X: Nenormalizovaná zařízení pro připojení oje pro čep o průměru 50 mm.
Class C50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Třída D: Oka oje přívěsu s paralelním otvorem vhodným pro čep o průměru 50 mm a namontovaná na oj přívěsu pro připojení k automatickému spojovacímu zařízení – viz bod 4 přílohy 5:
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4.:
Třída D50-A: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění svařením.
Class D50–A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Třída D50-B: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění závitovým spojem.
Class D50–B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Třída D50-C a 50-D: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm k připevnění šroubovým spojem.
Class D50–C and 50–D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Třída D50-X: Nenormalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm.
Class D50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Třída E: Nenormalizované oje zahrnující nájezdová zařízení a podobné prvky namontované vpředu na taženém vozidle nebo na podvozku vozidla, které jsou vhodné ke spojení s tažným vozidlem pomocí ok, spojovacích hlavic a podobných spojovacích zařízení – viz bod 5 přílohy 5.
Class E Non–standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
Oje mohou být připevněny k přívěsu tak, že se pohybují volně ve svislé rovině a nenesou žádné svislé zatížení, nebo jsou upevněny ve svislé rovině, takže mohou nést svislé zatížení (tuhé oje).
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Tuhé oje mohou být zcela tuhé nebo odpružené.
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
Oje se mohou skládat z více než jednoho dílu, mohou být přestavitelné nebo mít zalomený tvar.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Tento předpis se vztahuje na typy ojí, které jsou samostatnými celky a nejsou součástí podvozku taženého vozidla.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Třída F: Nenormalizované připevňovací mezičleny zahrnující všechny části a zařízení, které se nacházejí mezi spojovacími zařízeními, například spojovací koule a zařízení pro připojení oje, a rámem (např. zadního příčníku), nosnými částmi karoserie nebo podvozkem tažného vozidla – viz bod 6 přílohy 5.
Class F Non–standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load–bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
Třída G: Točnice jsou deskovitá spojovací zařízení na tažných vozidlech, která mají automatický uzávěr a spojují se s návěsným čepem návěsu o průměru 50 mm – viz bod 7 přílohy 5.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
Třída G50: Normalizované točnice pro čep o průměru 50 mm.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Třída G50-X: Nenormalizované točnice pro čep o průměru 50 mm.
Class G50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Třída H: Návěsné čepy o průměru 50 mm jsou zařízení namontovaná na návěs pro připojení s točnicí tažného vozidla – viz bod 8 přílohy 5:
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8.:
Třída H50-X: Nenormalizované návěsné čepy o průměru 50 mm.
Class H50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Třída J: Nenormalizované základní desky zahrnující všechny části a zařízení sloužící k připojení točnic na rám nebo podvozek tažného vozidla.
Class J Non–standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Základní deska může být vodorovně posuvná, tj. posuvná točnice – viz bod 9 přílohy 5.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see Annex 5, paragraph 9.
Třída K: Normalizovaná spojovací zařízení pomocí háku určená pro použití s příslušnými toroidálními oky oje typu třídy L – viz bod 10 přílohy 5.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
Třída L: Normalizovaná toroidální oka oje pro použití s příslušnými spojovacími zařízeními třídy K pomocí háku – viz bod 4 příloha 5.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
Třída S: Zařízení a části, které nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L nebo T uvedených výše a které se používají například pro přepravu zvláště těžkých nákladů nebo zařízení specifická pro některé země, pro něž platí stávající vnitrostátní právní předpisy.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
Třída T: Nenormalizovaná, neautomatická, spojovací zařízení pro vybrané oje, která lze oddělit pouze s použitím nástrojů a zpravidla se používají u přívěsů pro přepravu automobilů.
Class T Non–standard, non–automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
Budou schvalována jako sobě odpovídající dvojice.
They shall be approved as a matched pair.
Řídicí klíny jsou zařízení nebo části, které jsou namontované na návěsech a které ve spojení s točnicí ovládají nucené řízení návěsu.
Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling.
Systémy dálkového ovládání jsou zařízení a části, které umožňují obsluhu spojovacího zařízení z boku vozidla nebo z kabiny řidiče daného vozidla.
Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.
Dálkové indikátory jsou zařízení a části, které řidiči vozidla v jeho kabině udávají, že došlo ke spojení a k aktivaci zajišťovacích zařízení.
Remote indicators are devices and components which give an indication in the vehicle cab that coupling has been effected and that the locking devices have engaged.
„Typem spojovacího zařízení nebo části“ se rozumí zařízení nebo část, která se podstatně neliší, pokud se týká:
‘type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
obchodního názvu nebo výrobní značky výrobce nebo dodavatele;
the manufacturer's or supplier s trade name or mark;
třídy spojovacího zařízení, jak je definována v bodě 2.6;
the class of coupling as defined in paragraph 2.6.;
vnějšího tvaru, hlavních rozměrů nebo jiných zásadních rozdílů v konstrukci, včetně použitých materiálů, a
the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
charakteristických hodnot D, Dc, S, V a U, jak jsou definovány v bodě 2.11.
the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U jsou definovány nebo stanoveny jako:
The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as:
Hodnota D nebo Dc je teoretická referenční hodnota pro vodorovné síly mezi tažným vozidlem a přívěsem a bere se za základ pro vodorovné zatížení při dynamických zkouškách.
The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests.
U mechanických spojovacích zařízení a částí, které nejsou konstruovány pro svislé zatížení, je tato hodnota:
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
U mechanických spojovacích zařízení a částí pro přívěsy s nápravami uprostřed, jak jsou definovány v bodě 2.13, je tato hodnota:
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
U točnic třídy G, návěsných čepů třídy H a základních desek třídy J, jak jsou definovány v bodu 2.6, je tato hodnota:
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6., the value is:
T je maximální technicky přípustná hmotnost tažného vozidla v tunách, popřípadě včetně svislého zatížení vyvozovaného přívěsem s nápravami uprostřed.
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes. Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
R je maximální technicky přípustná hmotnost přívěsu v tunách s ojí volně výkyvnou ve svislé rovině nebo návěsu v tunách.
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailer.
C je zatížení v tunách, které na vozovku působí náprava nebo nápravy přívěsu s nápravami uprostřed, jak je definován v bodě 2.13, je-li připojen k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky přípustné hmotnosti [2] Hmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy.
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
U kategorie O1 a O2 přívěsů s nápravou uprostřed bude technicky přípustnou maximální hmotností hodnota uvedená výrobcem tažného vozidla.
For Category O1 and O2 centre axle trailers the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.
g gravitační zrychlení (uvažuje se 9,81 m/s2).
g is the acceleration due to gravity (assumed to be 9,81 m/s2)
U je definováno v bodě 2.11.2.
U is as defined in paragraph 2.11.2.
S je definováno v bodě 2.11.3.
S is as defined in paragraph 2.11.3.
Hodnota U je svislé zatížení v tunách, jímž působí návěs technicky přípustné maximální hmotnosti [2] Hmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy. na spojovací zařízení točnice tažného vozidla.
The U value is the vertical mass, in tonnes, imposed on the fifth wheel coupling by the semitrailer of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Hodnota S je svislé zatížení v kilogramech, jímž působí přívěs maximální technicky přípustné hmotnosti s nápravami uprostřed, jak je definován v bodě 2.13, na spojovací zařízení ve statických podmínkách [2] Hmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy. .
The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Hodnota V je teoretická referenční hodnota pro amplitudu svislé síly, kterou působí v bodě spojení přívěs s nápravami uprostřed maximální technicky přípustné hmotnosti větší než 3,5 t. Hodnota V se bere za základ pro svislé zatížení při dynamických zkouškách.
The V value is the theoretical reference value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes. The V value is used as the basis for vertical forces in the dynamic tests.
(viz poznámka níže)
(see the note below)
a je ekvivalent svislého zrychlení v bodě spojení závislý na druhu zavěšení zadní nápravy tažného vozidla.
a is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.
Pro vozidla se vzduchovým odpružením (nebo systémy odpružení s rovnocennými charakteristikami tlumení)
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
Pro vozidla s jiným odpružením:
For other types of suspension:
X je délka ložné plochy přívěsu v metrech (viz obrázek 1)
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 1)
L je vzdálenost mezi středem oka oje a středem skupiny náprav v metrech (viz obrázek 1)
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 1)
Pozn.: (je-li menší než 1,0, použije se hodnota 1,0)
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
Obrázek 1 – Rozměry přívěsu s nápravami uprostřed
Figure 1 — Dimensions of the centre axle trailer
Značky a definice použité v příloze 6 tohoto předpisu.
Symbols and definitions used in Annex 6 to this Regulation.