natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Energie e2 [Wh] dobíjená ze sítě se měří vybavením pro měření energie zapojeným mezi síťovou zástrčku a vozidlový nabíječ.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e2 [Wh] delivered from the mains.
Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije podle bodu 3.2.1.1 této přílohy.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.1.1 of this Annex.
Do 30 minut od vybití se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí podle bodu 3.2.2.5 této přílohy.
Within 30 minutes after the discharge, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Energie e3 [Wh] dobíjená ze sítě se měří vybavením pro měření energie zapojeným mezi síťovou zástrčku a vozidlový nabíječ.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e3 [Wh] delivered from the mains.
Spotřeba elektrické energie e4 [Wh] pro podmínku B je rovna: e4 = e2 – e3
The electric energy consumption e4 [Wh] for condition B is: e4 = e2 – e3
Hodnotami CO2 jsou M1 = m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km], kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 3.2 této přílohy) a podmínky B (bod 3.3 této přílohy). Hodnoty m1 a m2 jsou stanoveny v bodech 3.2.3.5 a 3.3.2.5 této přílohy.
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3. of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
Vážené hodnoty CO2 se vypočítají podle níže uvedeného vzorce:
The weighted values of CO2 shall be calculated as below:
M hmotnostní emise CO2 v gramech na kilometr (g/km)
M mass emission of CO2 in grams per kilometre
hmotnostní emise CO2 v g/km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu
mass emission of CO2 in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device
hmotnostní emise CO2 v g/km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
akční dosah vozidla na elektřinu zjištěný postupem uvedeným v příloze 9, při kterém musí výrobce zajistit prostředky na měření s vozidlem jedoucím výhradně v elektrickém režimu
vehicle's electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state
25 km (uvažovaná průměrná vzdálenost mezi dvěma nabitími baterie)
25 km (assumed average distance between two battery recharges)
Hodnoty spotřeby paliva jsou následující:
The values of fuel consumption shall be
kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 3.2 této přílohy) a B (bod 3.3 této přílohy). Hodnoty c1 a c2 jsou určeny v bodech 3.2.3.5 a 3.3.2.5 této přílohy.
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
Vážené hodnoty spotřeby paliva se vypočítají podle níže uvedeného vzorce:
The weighted values of fuel consumption shall be calculated as below:
C spotřeba paliva v l/100 km
C fuel consumption in l/100 km.
spotřeba paliva v l/100 km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device
spotřeba paliva v l/100 km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
akční dosah vozidla na elektřinu zjištěný postupem uvedeným v příloze 9, při kterém musí výrobce zajistit prostředky na měření s vozidlem jedoucím výhradně v elektrickém režimu
vehicle's electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Hodnoty spotřeby elektrické energie jsou následující:
The values of electric energy consumption shall be
= e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km], kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 3.2 této přílohy) a podmínky B (bod 3.3 této přílohy). Hodnoty e1 a e4 jsou určeny v bodech 3.2.5 a 3.3.7 této přílohy.
= e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km] with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 3.2.5 and 3.3.7 of this Annex respectively.
Vážené hodnoty spotřeby elektrické energie se vypočítají podle níže uvedeného vzorce:
The weighted values of electric energy consumption shall be calculated as below:
E spotřeba elektrické energie ve Wh/km
E electric consumption Wh/km
spotřeba elektrické energie ve Wh/km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated
spotřeba elektrické energie ve Wh/km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
HYBRIDNÍ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S EXTERNÍM NABÍJENÍM (OVC HEV) S PŘEPÍNAČEM PRACOVNÍHO REŽIMU
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
Podmínka B: zkouška se provádí se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity).
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Přepínač pracovního režimu musí být přepnut podle následující tabulky:
The operating mode switch shall be positioned according to the table below:
Hybridní režimy
Hybrid-modes
Stav nabití baterie
Battery state of charge
Hybridní režim n [4]…
Hybrid mode n [4]…
Hybridní režim m [4]
Hybrid mode m [4]
Přepínač v poloze
Switch in position
Plně nabitá
Fully charged
Hybridní režim s maximální spotřebou elektřiny [5]
Most electric hybrid mode [5]
Minimálně nabitá
Min. state of charge
Režim s max. spotřebou paliva [6]
Most fuel consuming mode [6]
Pokud je akční dosah na elektřinu při měření podle přílohy 9 tohoto předpisu větší než 1 úplný cyklus, může být na žádost výrobce a po dohodě s technickou zkušebnou zkouška pro měření elektrické energie typu I provedena ve výhradně elektrickém režimu.
If the electric range of the vehicle, as measured in accordance with Annex 9 to this Regulation, is higher than 1 complete cycle, on the request of the manufacturer, the type I test for electric energy measurement may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
V takovém případě jsou hodnoty M1 a C1 v bodu 4.4 rovny 0.
In this case, the values of M1 and C1 in paragraph 4.4 are equal to 0.
Postup začíná vybíjením zásobníku elektrické energie/výkonu vozidla podle postupu uvedeného v bodu 4.2.2.1 níže.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle as described in paragraph 4.2.2.1 below.
Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije jízdou s přepínačem v poloze výhradně elektrického režimu (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru atd.) při konstantní rychlosti 70 % ± 5 % maximální rychlosti vozidla ve výhradně elektrickém režimu. Rychlost se stanoví zkušebním postupem pro elektrická vozidla podle definice v předpisu č. 68.
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum speed of the vehicle in pure electric mode, which is to be determined according to the test procedure for electric vehicles defined in Regulation No 68.
pokud vozidlo není schopné jízdy rychlostí, která se rovná 65 % maximální třicetiminutové rychlosti,
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed,
pokud běžné palubní přístroje dávají řidiči výzvu k zastavení vozidla
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
po ujetí vzdálenosti 100 km.
after covering a distance of 100 km.
Pokud není vozidlo vybaveno výhradně elektrickým režimem, dosáhne se vybití zásobníku elektrické energie/výkonu jízdou vozidla (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru atd.):
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Motor spotřebovávající palivo musí být zastaven do 10 sekund poté, co se automaticky nastartoval.
The fuel-consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Vozidla vybavená zážehovými motory se stabilizují s využitím jedné části jedna a dvou částí dvě příslušného jízdního cyklu v kombinaci s příslušnými předpisy pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two cycles of the applicable driving cycle in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Tato stabilizace musí trvat nejméně šest hodin a pokračovat po dobu, než teplota motorového oleje a případné chladicí kapaliny dosáhne teploty místnosti ±2 K a dokud se plně nenabije zásobník elektrické energie/výkonu v důsledku nabíjení uvedeného v bodu 4.2.3.4 níže.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below.
V průběhu odstavení vozidla se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí s využitím postupu normálního nočního nabíjení podle bodu 3.2.2.5 této přílohy.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Do 30 minut od ukončení cyklu se zásobník elektrické energie/výkonu nabíjí podle bodu 3.2.2.5 této přílohy)
Within the 30 minutes after the conclusion of the cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5. of this Annex).
Zásobník elektrické energie/výkonu se vybije podle bodu 4.2.2.1 této přílohy.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1. of this Annex.
Na žádost výrobce lze před vybitím zásobníku elektrické energie/výkonu provést stabilizaci podle bodu 4.2.3.1 nebo 4.2.3.2 této přílohy.
At the manufacturer's request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1. or 4.2.3.2. of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
Před zkouškou se vozidlo odstaví v místnosti s relativně ustálenou teplotou od 293 K do 303 K (od 20 °C do 30 °C).
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Výfukové plyny se analyzují podle přílohy 4 předpisu č. 83 ve znění platném v době schválení typu vozidla.
The exhaust gases shall be analysed according Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
Zásobník elektrické energie/výkonu vozidla se vybije podle bodu 4.2.2.1 této přílohy.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged in accordance with paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Hodnotami CO2 jsou:
The values of CO2 shall be:
= m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km],
= m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km]
kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 4.2 této přílohy) a podmínky B (bod 4.3 této přílohy). Hodnoty m1 a m2 jsou stanoveny v bodech 4.2.4.5 a 4.3.2.5 této přílohy.
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
M hmotnostní emise CO2 v gramech na kilometr (g/km)
M mass emission of CO2 in grams per kilometre.
hmotnostní emise CO2 v g/km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu
mass emission of CO2 in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device.
hmotnostní emise CO2 v g/km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
25 km (uvažovaná průměrná vzdálenost mezi dvěma nabitími baterie)
25 km (assumed average distance between two battery recharges).
= 100 · c1/Dtest1 a C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
= 100 · c1/Dtest1 and C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 4.2 této přílohy) a B (bod 4.3 této přílohy). Hodnoty c1 a c2 jsou stanoveny v bodech 4.2.4.5 a 4.3.2.5 této přílohy.
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
spotřeba paliva v l/100 km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device.
spotřeba paliva v l/100 km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Hodnoty spotřeby elektrické energie jsou následující:
The values of electric energy consumption shall be:
= e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km],
= e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
kde Dtest1 a Dtest2 jsou skutečně ujeté vzdálenosti při zkouškách podle podmínky A (bod 4.2 této přílohy) a B (bod 4.3 této přílohy). Hodnoty e1 a e4 jsou stanoveny v bodech 4.2.6 a 4.3.6 této přílohy.
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
E spotřeba elektrické energie ve Wh/km
E electric consumption Wh/km.
spotřeba elektrické energie ve Wh/km s plně nabitým zásobníkem elektrické energie/výkonu
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated.
spotřeba elektrické energie ve Wh/km se zásobníkem elektrické energie/výkonu ve stavu minimálního nabití (maximálního vybití kapacity)
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
HYBRIDNÍ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S JINÝM NEŽ EXTERNÍM NABÍJENÍM (NOVC HEV) BEZ PŘEPÍNAČE PRACOVNÍHO REŽIMU
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
Tato vozidla se testují podle přílohy 6 za použití příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení převodů dle bodu 1.4 této přílohy.
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Pro stabilizaci se využijí nejméně dva po sobě jdoucí jízdní cykly (jedna část jedna a jedna část dvě) bez odstavení vozidla mezi nimi a s využitím příslušného jízdního cyklu a předpisu pro řazení převodů podle definice v bodu 1.4 této přílohy.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Výsledky této zkoušky (spotřeba paliva C [l/100 km] a emise CO2 M [g/km]) se korigují funkcí energetické bilance ΔEbatt baterie vozidla.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔEbatt of the vehicle's battery.
Korigované hodnoty (C0 [l/100 km] a M0 [g/km]) by měly odpovídat nulové energetické bilanci (ΔEbatt = 0) a vypočítají se pomocí korekčního koeficientu, který stanoví výrobce níže uvedeným postupem.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔEbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
V případě jiných zásobníků energie než elektrické baterie představuje ΔEbatt energetickou bilanci zásobníku elektrické energie ΔEstorage.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔEbatt is representing ΔEstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
Elektrická bilance Q [Ah] měřená postupem podle dodatku 2 této přílohy se využije pro změření rozdílu mezi energetickým obsahem baterie vozidla na konci a na počátku cyklu.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery's energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
Elektrická bilance se stanoví samostatně pro část jedna cyklu a pro část dvě cyklu.
The electricity balance is to be determined separately for the Part One cycle and the Part Two cycle.
Za výsledky zkoušky je možné považovat nekorigované naměřené hodnoty C a M, pokud:
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
výrobce může prokázat, že mezi energetickou bilancí a spotřebou paliva neexistuje žádný vztah;
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption,
ΔEbatt vždy odpovídá nabití baterie;
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging,
ΔEbatt vždy odpovídá vybití baterie a pokud hodnota ΔEbatt nepřesahuje 1 % energetického obsahu spotřebovaného paliva (spotřebovaným palivem se rozumí celková spotřeba paliva za jeden cyklus).
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
Změnu obsahu energie akumulované v baterii ΔEbatt lze vypočítat z měřené elektrické bilance Q takto:
The change in battery energy content ΔEbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETebatt ≅ 0,0036 ·
ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
· Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
· Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
kde ETebatt [MJ] je celková kapacita baterie a Vbatt [V] je jmenovité napětí baterie.
with ETEbatt [MJ] the total energy storage capacity of the battery and Vbatt [V] the nominal battery voltage.
Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) dle definice výrobce
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) se stanoví na základě série měření n provedených výrobcem.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Tato série musí obsahovat minimálně jedno měření s Qi < 0 a alespoň jedno s Qj > 0.
This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
Pokud by druhá z podmínek nemohla být při jízdním cyklu (část jedna a část dvě) používaném v této zkoušce realizována, měla by statistickou významnost extrapolace potřebnou ke stanovení hodnoty spotřeby paliva při ΔEbatt = 0 posoudit technická zkušebna.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔEbatt = 0.
Korekční koeficient spotřeby paliva (Kfuel) je definován takto:
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
spotřeba paliva měřená během i-té zkoušky výrobce (l/100 km)
fuel consumption measured during i-th manufacturer's test (l/100 km)
elektrická bilance měřená během i-té zkoušky výrobce (Ah)
electricity balance measured during i-th manufacturer's test (Ah)
n počet údajů
n number of data.
Korekční koeficient spotřeby paliva se zaokrouhlí na čtyři platné číslice (např. 0,xxxx nebo xx,xx).
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Statistickou významnost korekčního koeficientu spotřeby paliva posuzuje technická zkušebna.
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Pro hodnoty spotřeby paliva měřené při části jedna a při části dvě cyklu se stanoví samostatné korekční koeficienty spotřeby paliva.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Spotřeba paliva při nulové energetické bilanci baterie (C0)
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Spotřeba paliva C0 při ΔEbatt = 0 se stanoví z následujícího vzorce:
The fuel consumption C0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
= C – Kfuel · Q (l/100 km)
= C – Kfuel · Q (l/100 km)
C spotřeba paliva měřená při zkoušce (l/100 km)
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
Q elektrická bilance měřená během zkoušky (Ah)
Q electricity balance measured during test (Ah)
Spotřeba paliva při nulové energetické bilanci baterie se stanoví samostatně pro měřené hodnoty spotřeby paliva při části jedna cyklu a při části dvě cyklu.
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2) podle definice výrobce
CO2-emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2) se stanoví na základě série měření n provedených výrobcem.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Pokud by druhá z podmínek nemohla být při jízdním cyklu (část jedna a část dvě) používaném v této zkoušce realizována, měla by statistickou významnost extrapolace potřebnou ke stanovení hodnoty emisí CO2 při ΔEbatt = 0 posoudit technická zkušebna.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔEbatt = 0.
Korekční koeficient emisí CO2 (KCO2) je definován takto:
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) is defined as:
= (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
= (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
emise CO2 změřené během i-té zkoušky výrobce (g/km)
CO2-emission measured during i-th manufacturer's test (g/km)