natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jakmile nádoba dosáhne stavu průniku, zastaví se přívod plynu.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
Nádoba se potom musí znovu připojit a vozidlo se musí uvést do běžného provozního stavu.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Palivová nádrž (nádrže) se znovu naplní na 40 % ± 2 % běžného objemu zkušebním palivem o teplotě v rozmezí 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C).
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Během jedné hodiny od dokončení plnění nádoby s aktivním uhlím podle bodu 5.1.5 nebo 5.1.6 se vozidlo umístí na vozidlový dynamometr, kde je podrobeno jízdní zkoušce skládající se z jednoho cyklu (část 1) a dvou cyklů (část 2) zkoušky typu I podle přílohy 4.
Within one hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5. or 5.1.6. the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex 4.
Během této fáze se neodebírají vzorky emisí z výfuku.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
Během pěti minut od dokončení přípravného stabilizačního jízdního cyklu podle bodu 5.2.1 se musí kapota motoru zcela uzavřít, vozidlo odjede z vozidlového dynamometru a zaparkuje se na odstavném místě.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1. above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Tam parkuje nejméně 12 hodin a nejdéle 36 hodin.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
Do konce této doby musí teplota oleje a chladící kapaliny dosáhnout teploty okolí s dovolenou odchylkou ±3 K.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ±3 K of it at the end of the period.
Zkouška na dynamometru
Dynamometer test
Po skončení periody odstavení vozidla se vozidlo podrobí úplné zkoušce typu I podle přílohy 4 (městský cyklus se studeným startem a cyklus mimo město).
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4 (cold start urban and extra urban test).
Potom se motor vypne. Během této fáze se mohou odebírat vzorky emisí z výfuku, ale výsledky se nesmějí použít pro schválení typu z hlediska emisí z výfuku.
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Během dvou minut od dokončení zkoušky typu I podle bodu 5.4.1 se s vozidlem jede další stabilizační jízda sestávající z jednoho městského cyklu (s teplým startem) zkoušky typu I. Potom se motor opět vypne.
Within two minutes of completing the Type I test drive specified in paragraph 5.4.1. above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I test. Then the engine is shut off again.
Vzorky emisí z výfuku není potřeba během této fáze odebírat.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Zkouška emisí způsobených vypařováním při odstavení vozidla za tepla
Hot soak evaporative emissions test
Před ukončením stabilizační jízdy se musí měřicí komora několik minut proplachovat, dokud není vytvořeno stabilní pozadí uhlovodíků.
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Směšovací ventilátor (ventilátory) v kabině se v této době uvede v činnost.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Bezprostředně před zkouškou se analyzátor uhlovodíků nastaví na nulu a znovu seřídí jeho rozsah.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Na konci stabilizační jízdy se kapota motoru zcela uzavře a všechny spoje mezi vozidlem a zkušebním zařízením se rozpojí.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Vozidlo pak vjede do měřicí komory, přičemž se pedál akcelerátoru používá co nejméně.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Motor musí být vypnut před tím, než jakákoliv část vozidla vstoupí do měřicí komory.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Čas, kdy je motor vypnut, se zaznamená systémem pro záznam údajů z měření emisí způsobených vypařováním a začne se zaznamenávat teplota.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Okna vozidla a zavazadlový prostor se v tomto stadiu otevřou, pokud již nejsou otevřeny.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Vozidlo musí být s vypnutým motorem zatlačeno nebo jinak přemístěno do měřicí komory.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Dveře komory se uzavřou a plynotěsně utěsní do 2 minut od vypnutí motoru a do 7 minut od konce stabilizační jízdy.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
Začátkem periody odstavení za tepla, trvající 60 ±0,5 minuty, je okamžik, kdy je komora utěsněna.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Měří se koncentrace uhlovodíků, teplota a barometrický tlak, které slouží jako počáteční hodnoty CHCi, Pi a Ti pro zkoušku odstaveného vozidla za tepla.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Tyto hodnoty se použijí pro výpočet emisí způsobených vypařováním podle kapitoly 6 níže.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6. below.
Teplota T okolního vzduchu v komoře v průběhu 60minutové periody zkoušky odstaveného vozidla za tepla nesmí být nižší než 296 K ani vyšší než 304 K.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Bezprostředně před koncem periody zkoušky trvající 60 ±0,5 minut se analyzátor uhlovodíků nastaví na nulu a znovu se seřídí jeho rozsah.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Na konci periody zkoušky trvající 60 ±0, 5 minut se v kabině změří koncentrace uhlovodíků.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Změří se i teplota a barometrický tlak.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
To jsou konečné hodnoty CHCf, Pf a Tf pro zkoušku vozidla odstaveného za tepla, které se užijí pro výpočet emisí způsobených vypařováním podle kapitoly 6 níže.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6. below.
Zkoušené vozidlo se zatlačí nebo přemístí jiným způsobem bez užití motoru na odstavné místo. Zde zůstane nejméně 6 hodin, ale ne více než 36 hodin, od skončení zkoušky vozidla odstaveného za tepla a do začátku 24-hodinové zkoušky emisí způsobených vypařováním.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Nejméně 6 hodin z tohoto časového úseku musí být vozidlo odstaveno při teplotě 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Zkoušené vozidlo se podrobí působení jednoho cyklu okolní teploty podle křivky uvedené v dodatku 2 k této příloze, s maximální odchylkou ±2 K, která nesmí být v žádném okamžiku překročena.
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this annex with a maximum deviation of ±2 K at any time.
Průměrná odchylka teploty od křivky, vypočítaná z absolutních hodnot každé naměřené odchylky, nesmí překročit ±1 K. Teplota okolí se měří nejméně jednou za minutu.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ±1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Teplotní cyklus začne v čase Tstart = 0, jak je uvedeno v bodu 5.7.6 níže.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6. below.
Měřicí komora musí být těsně před zkouškou po několik minut proplachována, až se získá stabilní pozadí.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Směšovací ventilátor (ventilátory) vzduchu v kabině musí být v tomto okamžiku zapnut.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Zkoušené vozidlo s vypnutým motorem, s otevřenými okny a s otevřeným zavazadlovým prostorem (prostory) se dopraví do měřicí komory.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Směšovací ventilátor (ventilátory) musí být nastaven tak, aby proud vzduchu pod palivovou nádrží vozidla měl rychlost nejméně 8 km/h.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Dveře kabiny musí být zavřeny a plynotěsně utěsněny.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Do deseti minut od zavření a utěsnění dveří se změří koncentrace uhlovodíků, teplota a atmosférický tlak jako počáteční hodnoty CHCi, Pi a Ti pro 24-hodinovou zkoušku ztrát způsobených vypařováním.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
To je bod, ve kterém je čas Tstart = 0.
This is the point where time Tstart = 0.
Bezprostředně před koncem zkoušky se analyzátor uhlovodíků nastaví na nulu a seřídí se jeho rozsah.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Perioda odběru vzorku emisí končí 24 hodin ± 6 minut po začátku odběru podle bodu 5.7.6 výše. Měří se uplynulý čas.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6. above.
Dále se změří koncentrace uhlovodíků, teplota a barometrický tlak.
The time elapsed is recorded.
To jsou konečné hodnoty CHCf, Pf a Tf pro 24-hodinovou zkoušku, které se užijí pro výpočet podle kapitoly 6.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
Tím je postup zkoušky emisí způsobených vypařováním ukončen.
This completes the evaporative emission test procedure.
VÝPOČET
CALCULATION
Zkoušky emisí způsobených vypařováním popsané v kapitole 5 umožňují výpočet emisí uhlovodíků z fází 24-hodinové zkoušky a odstavení vozidla za tepla.
The evaporative emission tests described in paragraph 5. allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Ztráty vypařováním v každé z těchto fází se vypočtou z počáteční a konečné koncentrace uhlovodíků, teplot a tlaků v komoře, spolu s čistým objemem komory.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Použije se vzorec:
The formula below is used:
hmotnost uhlovodíků v gramech
hydrocarbon mass in grams
hmotnost uhlovodíků vystupujících z komory u zkoušky emisí způsobených vypařováním v případě komory s konstantním objemem (gramy).
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
hmotnost uhlovodíků vstupujících do komory u zkoušky emisí způsobených vypařováním v případě komory s konstantním objemem (gramy).
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
změřená koncentrace uhlovodíků v komoře (ppm objemových, jako ekvivalent C1),
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
V čistý objem komory v m3, přepočtený pro objem vozidla s otevřenými okny a zavazadlovým prostorem.
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
Neurčí-li se objem vozidla, odečte se objem 1,42 m3.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
T teplota okolí v komoře, v K,
T ambient chamber temperature, in K,
P barometrický tlak v kPa,
P barometric pressure in kPa,
H/C poměr vodíku k uhlíku,
H/C hydrogen to carbon ratio,
i je počáteční hodnota,
i is the initial reading,
f je konečná hodnota,
f is the final reading,
H/C se uvažuje 2,33 pro 24-hodinovou zkoušku ztrát způsobených vypařováním,
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C se uvažuje 2,20 pro ztráty při vozidle odstaveném za tepla.
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
Celkové výsledky zkoušky
Overall results of test
Celkové hmotnostní emise uhlovodíků pro vozidlo se vypočtou podle vzorce:
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
celkové hmotnostní emise vozidla (gramy),
overall mass emissions of the vehicle (grams),
hmotnostní emise uhlovodíků pro 24-hodinovou zkoušku ztrát způsobených vypařováním (gramy),
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
hmotnostní emise uhlovodíků pro zkoušku odstavením vozidla za tepla (gramy).
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
Pro běžné zkoušení na konci výrobní linky může držitel schválení typu prokázat vyhovění odebráním vzorků u vozidel, která musí splnit následující požadavky.
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Zkouška těsnosti
Test for leakage
Odvzdušňovací otvory ze systému pro regulaci emisí do atmosféry musí být utěsněny.
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Na palivový systém se působí tlakem 370 ±10 mm H2O.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Než se odpojí palivový systém od zdroje tlaku, musí se tlak v systému ustálit.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Po odpojení palivového systému nesmí tlak klesnout o více než 50 mm H2O během 5 minut.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
Zkouška odvzdušnění
Test for venting
Odvzdušňovací otvory ze systému pro regulaci emisí do atmosféry musí být utěsněny.
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Odvzdušňovací otvory ze systému pro regulaci emisí do atmosféry se opět uvedou do provozního stavu.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Tlak v palivovém systému musí poklesnout pod 100 mm H20 za dobu nejméně 30 vteřin, nejdéle však po 2 minutách.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
Na žádost výrobce lze rychlost odvzdušnění prokázat rovnocenným alternativním postupem.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
Takový postup by měl výrobce předvést technické zkušebně při schválení typu.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Zkouška vyplachování
Purge test
Ke vstupu vyplachování se musí připojit přístroj schopný zjistit rychlost průtoku vzduchu 1,0 l/min a přes přepínací ventil se na vstup vyplachování musí připojit tlaková nádoba dostatečného rozměru, aby měla zanedbatelný vliv na systém vyplachování, nebo
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
výrobce může použít průtokoměr podle svého výběru, pokud přijatelný pro příslušný orgán.
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
Vozidlo se musí provozovat takovým způsobem, aby se zjistila každá konstrukční zvláštnost systému vyplachování, která by mohla omezit vyplachování, a příslušné okolnosti se zaznamenají.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
S motorem pracujícím v mezích uvedených v bodu 7.4.3 se určí průtok vzduchu jednou z následujících metod:
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3. above, the air flow shall be determined by either:
Zapojí se zařízení uvedené v bodu 7.4.1 výše.
The device indicated in paragraph 7.4.1. above being switched in.
Musí se zjistit pokles tlaku z atmosférického na úroveň udávající, že do systému k omezení emisí způsobených vypařováním protekl během jedné minuty objem 1,0 l vzduchu, nebo
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
pokud je použito jiné zařízení k měření průtoku, musí být měřitelný průtok nejméně 1,0 l/min.
if an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
Na žádost výrobce lze použít alternativní postup zkoušky vyplachování, pokud byl předveden technické zkušebně během postupu schválení typu a byl touto zkušebnou přijat.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
Příslušný orgán, který udělil schválení typu, může kdykoli ověřit metody kontroly shodnosti použitelné v každé výrobní jednotce.
The competent authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Inspektor musí odebrat ze série dostatečně velký vzorek.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Inspektor může tato vozidla zkoušet podle bodu 8.2.5 tohoto předpisu.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5. of this Regulation.
Nejsou-li požadavky bodu 7.5 výše splněny, zajistí příslušný orgán, aby byly co nejrychleji učiněny všechny nezbytné kroky k obnovení shodnosti výroby.
If the requirements of paragraph 7.5. above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Zkouška typu VI
Type VI test
(Ověření průměrných emisí oxidu uhelnatého a uhlovodíků z výfuku za nízké teploty okolí po studeném startu)
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Tato příloha platí pouze pro vozidla se zážehovým motorem.
This annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Popisuje vybavení potřebné pro zkoušku typu VI definovanou v bodu 5.3.5 tohoto předpisu a postup této zkoušky, při které se ověřují emise oxidu uhelnatého a uhlovodíků při nízkých teplotách okolí.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Tento předpis řeší zejména:
Topics addressed in this Regulation include:
požadavky na přístroje;
Equipment requirements;
zkušební podmínky;
Test conditions;
postupy při zkoušce a požadavky na údaje.
Test procedures and data requirements.
Tato kapitola pojednává o potřebném přístrojovém vybavení pro zkoušky měření emisí z výfuku při nízkých teplotách okolí u vozidel se zážehovým motorem.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
Požadované zkušební zařízení a požadavky na ně jsou stejné jako zařízení pro zkoušku typu I podle přílohy 4 s dodatky, pokud pro zkoušku typu VI nejsou stanoveny zvláštní požadavky.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified in Annex 4, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Body 2.2 až 2.6 popisují odchylky použitelné u zkoušky typu VI, zkoušky při nízkých teplotách okolí.
Paragraphs 2.2. to 2.6. describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Použije se postup podle bodu 4.1 přílohy 4.
The requirements of paragraph 4.1. of Annex 4 apply.
Dynamometr se nastaví tak, aby simuloval jízdu vozidla na silnici při teplotě 266 K (–7 °C).
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (–7 °C).
Toto nastavení může být založeno na stanovení křivky jízdního odporu při teplotě 266 K (–7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (–7 °C).
Alternativně může být jízdní odpor zjištěný podle dodatku 3 přílohy 4 nastaven tak, aby se zmenšila doba doběhu o 10 %.
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 3 of Annex 4 may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Technická zkušebna může schválit použití dalších způsobů určení křivky jízdních odporů.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Dynamometr se kalibruje podle dodatku 2 k příloze 4.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 to Annex 4 apply.
Systém odběru vzorků
Sampling system
Použije se postup podle bodu 4.2 přílohy 4 a dodatku 5 k příloze 4.
The provisions of paragraph 4.2. of Annex 4 and Appendix 5 to Annex 4 apply.
Bod 2.3.2 dodatku 5 se mění a zní:
Paragraph 2.3.2. of Appendix 5 is modified to read:
„Uspořádání trubek, průtočnost CVS a teplota a specifická vlhkost ředicího vzduchu (tyto hodnoty se mohou lišit od hodnot vzduchu nasávaného motorem) se musí upravovat tak, aby se prakticky vyloučila možnost kondenzace vody v systému (pro většinu vozidel je postačující hodnota od 0,142 do 0,165 m3/s).“
‘The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) shall be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m3/s is sufficient for most vehicles).’
Použijí se ustanovení bodu 4.3 přílohy 4, ale pouze pro určení oxidu uhelnatého, oxidu uhličitého a uhlovodíků.
The provisions of paragraph 4.3. of Annex 4 apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and hydrocarbon testing.
Pro kalibraci analytického zařízení se použijí ustanovení dodatku 6 k příloze 4.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Appendix 6 to Annex 4 apply.
Kde je to vhodné, použijí se ustanovení podle bodu 4.5 přílohy 4.
The provisions of paragraph 4.5. of Annex 4 apply, where they are relevant.
Pro zařízení určené k měření objemu, teploty, tlaku a vlhkosti se použijí ustanovení bodů 4.4 a 4.6 přílohy 4.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraphs 4.4. and 4.6. of Annex 4 apply.
POŘADÍ ZKOUŠEK A PALIVO
TEST SEQUENCE AND FUEL