natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fa je atmosférický činitel;
fa is the atmospheric factor;
fm je charakteristický parametr pro každý typ motoru a seřízení.
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment.
Atmosférický činitel fa
Atmospheric factor fa
Tento činitel vyjadřuje účinek podmínek okolního prostředí (tlaku, teploty, vlhkosti) na vzduch nasávaný motorem.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Vzorec pro stanovení atmosférického činitele se různí podle druhu motoru.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engines.
Motory s přirozeným sáním a s mechanickým přeplňováním.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Motory přeplňované turbodmychadlem s mezichladičem nasávaného vzduchu nebo bez mezichladiče
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Činitel motoru fm
Engine factor fm
fm je funkcí korigovaného průtoku paliva qc podle vzorce:
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm = 0,036qc – 1,14
fm = 0,036 qc - 1,14
q je průtok paliva v mg na jeden cyklus a na litr celkového zdvihového objemu (mg/l na 1 cyklus);
‘q’ is the fuel flow in milligramme per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle)).
r je poměr tlaků mezi výstupem a vstupem kompresoru (u motorů s přirozeným sáním r = 1).
‘r’ is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
Uvedený vzorec platí pro interval hodnot qc od 40 mg/l na 1 cyklus do 65 mg/l na 1 cyklus.
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
Pro hodnoty qc nižší než 40 mg/l na 1 cyklus se použije konstantní hodnota fm = 0,3.
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
Pro hodnoty qc vyšší než 65 mg/l na 1 cyklus se použije konstantní hodnota fm = 1,2 (viz obrázek níže):
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see the figure below):
Aby byla zkouška platná, musí být korekční součinitel αd takový, aby platilo 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
Protokol o zkoušce musí obsahovat výsledky a veškeré výpočty nutné ke stanovení netto výkonu podle dodatku k této příloze spolu s vlastnostmi motoru podle přílohy 1 tohoto předpisu.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to this Annex, together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation
ÚPRAVA TYPU MOTORU
MODIFICATION OF ENGINE TYPE
Každá úprava motoru dotýkající se vlastností, které jsou uvedeny v příloze 1 tohoto předpisu, musí být oznámena příslušnému správnímu orgánu.
Any modification of the engine with regard to the characteristics listed in Annex 1 to this Regulation must be reported to the competent administration.
Tento orgán pak může:
That administration may then either:
buď dospět k závěru, že provedené úpravy nemají podstatný vliv na výkon motoru, nebo
Consider that the modifications made are not liable to have any substantial effect on the power of the engine, or
požádat, aby byl výkon motoru nově stanoven zkouškami, které považuje za nezbytné.
Request a further determination of the engine power through the carrying-out of such tests as are deemed necessary.
DOVOLENÉ ODCHYLKY PŘI MĚŘENÍ NETTO VÝKONU
TOLERANCES FOR MEASURING THE NET POWER
Netto výkon motoru změřený technickou zkušebnou se může lišit od netto výkonu udaného výrobcem o ±2 %, s dovolenou odchylkou 1,5 % pro otáčky motoru.
The net power of the engine measured by the technical service may differ by ± 2 % from the net power specified by the manufacturer, with a tolerance of 1,5 % for the engine speed.
Netto výkon motoru stanovený při zkoušce pro kontrolu shodnosti výroby se může lišit od netto výkonu stanoveného při zkoušce pro schválení typu o 5 %.
The net power of an engine at a production conformity test may differ by 5 % from the net power at a type approval test.
Může-li se měření výkonu provádět pouze na motoru s namontovanou převodovkou, je nutno brát v úvahu účinnost převodovky.
If power measurement can be carried out only on an engine with the gear-box mounted, the efficiency of the gear-box shall be taken into account.
Zařízení na měření točivého momentu musí být kalibrováno se zřetelem ke ztrátám třením.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Přesnost v dolní polovině měřicího rozsahu dynamometrického stavu může být ±2 % měřeného točivého momentu.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
la Kompletní systém sání se instaluje způsobem odpovídajícím předpokládanému použití:je-li riziko znatelného vlivu na výkon motoru;u dvoutaktních motorů a zážehových motorů;na žádost výrobce.V ostatních případech může být použit rovnocenný systém, přičemž je třeba během zkoušky ověřit, zda se tlak v sacím potrubí neliší o více než 100 Pa od mezní hodnoty určené výrobcem pro čistý vzduchový filtr.
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive-ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Kompletní výfukový systém se instaluje způsobem odpovídajícím předpokládanému použití:je-li riziko znatelného vlivu na výkon motoru;u dvoutaktních motorů a zážehových motorů;na žádost výrobce.V ostatních případech může být instalován rovnocenný systém pod podmínkou, že tlak měřený na výstupu z výfukového systému motoru se neliší od tlaku určeného výrobcem o více než 1000 Pa.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.
Výstupem z výfukového systému motoru se rozumí bod nalézající se 150 mm ve směru proudění od konce části výfukového systému namontované na motoru. [5] Je-li motor vybaven výfukovou brzdou, musí být její škrticí klapka upevněna v plně otevřené poloze.
The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine
V případě potřeby může být tlak v dodávce paliva seřízen tak, aby odpovídal tlakům, které se vyskytují při předpokládaném použití motoru (zejména je-li použit systém s vracením paliva).
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open positionThe fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Škrticí klapka v sacím potrubí je regulační klapkou pneumatického regulátoru vstřikovacího čerpadla.
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Regulátor zařízení pro vstřikování paliva může obsahovat další zařízení, která mohou ovlivňovat množství vstřikovaného paliva.
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel
Chladič, ventilátor, proudnicový kryt ventilátoru, vodní čerpadlo a termostat se umístí ve stejných vzájemných polohách jako na vozidle.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative positions as on the vehicle.
Cirkulaci chladicí kapaliny musí obstarávat pouze vodní čerpadlo motoru.Kapalina smí být chlazena buď chladičem motoru, nebo vnějším okruhem, za předpokladu, že tlaková ztráta tohoto okruhu a tlak na vstupu do čerpadla zůstávají v podstatě stejné jako v systému chlazení motoru.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Žaluzie, pokud je jimi chladič vybaven, musí být v otevřené poloze.Nemohou-li být ventilátor, chladič a proudnicový kryt připojeny k motoru obvyklým způsobem, stanoví se výkon odebíraný ventilátorem, který je instalován odděleně ve správné poloze vzhledem k chladiči a (případnému) krytu, při otáčkách odpovídajících otáčkám motoru, při kterých se měří výkon motoru, a to buď výpočtem ze standardních parametrů, nebo praktickými zkouškami.
The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.Where the fan, radiator and cowl system cannot conveniently be fitted to the engine, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used), must be determined at the speeds corresponding to the engine speeds used for measurement of the engine power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Tento výkon, korigovaný na normální atmosférické podmínky podle bodu 6.2, se odečte od korigovaného výkonu.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions defined in paragraph 6.2, should be deducted from the corrected power.
Je-li ve zkoušené sestavě odpojitelný nebo progresivní ventilátor nebo dmychadlo, vykoná se zkouška s odpojitelným ventilátorem (nebo dmychadlem) odpojeným nebo s progresivním ventilátorem nebo dmychadlem běžícím s maximálním skluzem.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable Fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
Termostat může být zablokován v plně otevřené poloze.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Minimální výkon generátoru: výkon generátoru musí být omezen na hodnotu, která je nevyhnutelně zapotřebí pro napájení zařízení nezbytných pro práci motoru.
Minimum power of the generators the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Je-li nutno připojit baterii, musí být použita plně nabitá baterie v dobrém stavu.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used
Přeplňované motory s mezichladičem se zkoušejí se zařízením pro chlazení náplně buď kapalinou, nebo vzduchem, avšak na přání výrobce může být zařízení pro chlazení vzduchem nahrazeno zařízením zkušebního stavu.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the engine manufacturer prefers, a test bench system may replace the air-cooled cooler.
Ve všech případech se měření výkonu při každých otáčkách musí provádět se stejnými hodnotami spádu teploty a tlaku vzduchu, který je nasáván do motoru přes chladič náplně na zkušebním stavu, jako jsou hodnoty určené výrobcem pro tento systém na kompletním vozidle.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the same pressure drop and temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer for the system on the complete vehicle
Mohou zahrnovat například systém recyklace výfukových plynů, katalytický konvertor, termický reaktor, systém vstřikování sekundárního vzduchu a systém zabraňující vypařování paliva.
They may include, for example, EGR (exhaust gas recirculation) system, catalytic convertor, thermal reactor, secondary air supply system and fuel evaporation protecting system.
Evropská rada pro koordinaci vývoje zkoušek maziv a paliv pro motory.
European Coordinating Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels.
Zkoušet lze v klimatizovaných prostorech za řízených atmosférických podmínek.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.
U motorů vybavených zařízením pro automatickou regulaci teploty nasávaného vzduchu, které je konstruováno tak, že při plném zatížení při 25 °C není přiváděn ohřátý vzduch, se musí zkoušet s tímto zařízením zcela uzavřeným.
In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Je-li toto zařízení při 25 °C ještě činné, provede se zkouška se zařízením normálně fungujícím; v tomto případě se exponent u teplotního členu ve vztahu pro korekční součinitel bere roven nule (tj. odpadá teplotní korekce).
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device-operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 59 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu náhradních systémů tlumení hluku výfuku
Regulation No 59 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement silencing systems
Tento předpis obsahuje ustanovení týkající se schvalování typu tlumících systémů nebo jejich součástí montovaných na jeden nebo více určitých typů automobilů kategorií M1 a N1 [1] jako náhradní díly.2.
This Regulation contains provisions relating to the approval of silencing systems or components thereof to be fitted to one or more given types of motor vehicles in categories M1 and N1 [1] as replacement parts.2.
Pro účely tohoto předpisu:
For the purpose of this Regulation,
„systémem tlumení hluku“ se rozumí úplný soubor součástí nutných k omezování hluku vytvářeného motorem automobilu a jeho výfukem;
‘Silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the noise produced by the engine of a motor vehicle and its exhaust;
„součástí systému tlumení hluku“ se rozumí některá z jednotlivých součástí, které společně tvoří výfukový systém (např. vlastní tlumič, expanzní komora, rezonátor);
‘Silencing system component’ means one of the separate components which together form the exhaust system (e.g. silencer proper, expansion chamber, resonator);
„různými typy systémů tlumení hluku“ se rozumí systémy tlumení hluku, které se podstatně liší v těchto ohledech:
‘Silencing system of different types’ means silencing systems which differ significantly in such respects as:
jejich součásti jsou opatřeny různými obchodními názvy nebo značkami;
that their components bear different trade names or marks,
vlastnosti materiálů, z nichž je určitá součást zhotovena, jsou rozdílné nebo se součásti liší tvarem či velikostí, přičemž změna povrchové úpravy (zinkování, hliníkování atd.) se za změnu typu nepovažuje;
that the characteristics of the materials constituting a component are different or that the components differ in shape or size, a modification regarding the coating (zinc coating, aluminium coating, etc.) is not considered changing the type,
funkční principy alespoň jedné ze součástí se liší;
that the operating principles of at least one component are different,
jejich součásti jsou rozdílně kombinovány;
that their components are combined differently;
„náhradním systémem tlumení hluku výfuku nebo jeho součástmi“ se rozumí kterýkoli díl výfukového systému definovaného v bodě 2.1 určený k používání na vozidle, jiný než díl takového typu, který byl namontovaný na toto vozidlo při jeho přistavení ke schválení typu podle tohoto předpisu;
‘Replacement silencing system or components of said system’ means any part of the exhaust system defined in paragraph 2.1. above, intended for use on a vehicle, other than a part of the type fitted to this vehicle when submitted for type approval pursuant to this Regulation;
„schválením typu náhradního systému tlumení hluku výfuku nebo jeho součástí“ se rozumí schválení celého systému tlumení hluku nebo jeho části, použitelného pro jeden nebo více určitých typů motorových vozidel, pokud jde o omezení hladiny jejich akustického tlaku;
‘Approval of a replacement silencing system or components of said system’ means the approval of the whole or part of a silencing system adaptable to one or several specified types of motor vehicles, as regards the limitation of their noise level;
„typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, přičemž tato vozidla se podstatně neliší v těchto ohledech:
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ significantly in such respects as:
tvar a materiály použité na karosérii (zejména prostor motoru a jeho zvuková izolace);
the lines and constituent materials of the body (more particularly the engine compartment and its soundproofing),
délka a šířka vozidla;
the length and width of the vehicle,
typ motoru (zážehový, vznětový, dvoudobý nebo čtyřdobý, s vratným pohybem pístů nebo rotační), počet a objem válců, počet karburátorů, uspořádání ventilů, nejvyšší výkon a odpovídající otáčky motoru (ot./min.) atd.;
the type of engine (positive ignition, compression ignition, two stroke or four stroke, reciprocating or rotary), number and capacity of cylinders, number of carburetors, arrangement of valves, maximum horse-power and corresponding engine speed (r.p.m.), etc.
počet a převodové poměry převodových stupňů, celkový převod;
number and ratios of gears, total ratio of the transmission,
počet, typ a uspořádání výfukových systémů a
the number, type and arrangement of the exhaust systems, and
počet, typ a uspořádání sacích systémů.
the number, type and arrangement of the intake systems.
Žádost o schválení náhradního systému tlumení hluku výfuku nebo jeho součástí podává jeho výrobce nebo jím řádně pověřený zástupce.
The application for approval of a replacement silencing system or components of said system shall be submitted by its manufacturer or by this duly accredited representative.
K žádosti se ve trojím vyhotovení přiloží následující dokumenty a údaje:
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
popis typů vozidel, na něž se systém nebo jeho součásti mají montovat, s přihlédnutím k hlediskům uvedeným v bodě 2.6.
a description of the vehicle type(s) on which the system or components is intended to be mounted, with regard to the items mentioned in paragraph 2.6. above.
Je-li třeba, uvedou se čísla a/nebo symboly vyznačující typ motoru a typ vozidla, jakož i číslo schválení typu;
The numbers and/or symbols identifying the engine type and the vehicle type shall be specified and the vehicle type approval number, if necessary;
popis smontovaného systému tlumení hluku s vyznačením vzájemné polohy jeho jednotlivých součástí, jakož i montážní pokyny;
a description of the assembled silencing system showing the relative position of each of its components, as well as mounting instructions;
podrobné výkresy každé součásti, které umožní její snadnou lokalizaci a rozpoznání, a specifikace použitých materiálů.
detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified, and a specification of the material used.
Na žádost technické zkušebny provádějící zkoušky pro schválení typu musí výrobce systému tlumení hluku předložit:
On request of the technical service conducting the tests for approval, the manufacturer of the silencing system shall submit:
dva vzorky systému nebo součástí předložených ke schválení;
two samples of the system or components submitted for approval;
jeden vzorek původního systému tlumení hluku, jímž bylo vozidlo vybaveno při přistavení ke schválení typu;
a sample of the original silencing system with which the vehicle was equipped when submitted for type approval;
vzorek vozidla typu, na který má být systém namontován; při měření emisí hluku metodou popsanou v příloze 3 bodě 3.1 a 3.2 předpisu č. 51 musí uvedené vozidlo splňovat tyto podmínky:
a vehicle representative of the type to which the system is to be fitted; this vehicle, when measured for noise emission according to the methods described in paragraphs 3.1. and 3.2. of annex 3 to Regulation No 51, must satisfy the following conditions:
hladina akustického tlaku za pohybu vozidla nesmí přesahovat mezní hodnotu platnou pro kategorii dotyčného vozidla v době schválení typu, k němuž vozidlo náleží; dále nesmí přesahovat hladinu akustického tlaku udanou ve schválení typu, k němuž vozidlo náleží, o více než 3 dB(A);
the noise level when the vehicle is in motion must not exceed the limit applicable to the category of vehicle concerned at the time when the type to which the vehicle belongs was approved; furthermore, it must not exceed by more than 3 dB(A) the noise level indicated in the approval off the type to which the vehicle belongs;
hladina akustického tlaku stojícího vozidla nesmí přesahovat referenční hodnotu udanou ve schválení typu, k němuž vozidlo náleží, o více než 3 dB(A);
the noise level when the vehicle is stationary must not exceed by more than 3 dB (A) the reference value indicated in the approval of the type to which the vehicle belongs;
samotný motor s přinejmenším stejným objemem válců a výkonem jako motor v uvedeném vozidle.
A separate engine, of at least the same cylinder capacity and power as that of the abovementioned vehicle.
Každá součást náhradního systému tlumení hluku, s výjimkou potrubí a montážního příslušenství, musí být opatřena:
Each component of the replacement silencing system, excluding tubes and mounting accessories, shall bear:
obchodním názvem nebo značkou výrobce systému nebo jeho součástí;
the trade name or mark of the manufacturer of the system or its components,
obchodním popisem, který poskytne výrobce.
the commercial description given by the manufacturer.
Taková označení musejí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.
Such markings shall be clearly legible and indelible.
Schválení typu se udělí, pokud vzorek typu náhradního systému tlumení hluku dodaný ke schválení typu dle tohoto předpisu splňuje požadavky bodu 6.
If the type of replacement silencing system submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 6. below, approval for that type shall be granted.
Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení typu.
An approval number shall be assigned to each type approved.
Jeho první dvě číslice (v současné době 00, což odpovídá předpisu v původním znění) udávají změnovou řadu, která zahrnuje poslední podstatné technické změny předpisu v době vydání schválení typu.
Its first two digits (at present 00 for the Regulation in its original form) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Táž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu náhradního systému tlumení hluku nebo součásti určenému pro stejné typy vozidla.
The same Contracting Party may not assign the same number to another type of replacement silencing system or component designed for the same type(s) of vehicle.