natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tmin = 296K (23 °C)
Tmin = 296 K (23 °C)
6 až 36 h.
6 to 36h
T =293 K ± 2 K (20° ± 2 °C) posledních 6 hodin
T =293 K ± 2 K (20° ± 2 °C) last 6 hours
24-hodinová zkouška ztrát způsobených vypařováním
Diurnal test
Tmin = 308 K; ΔT =15K
Tmin = 308 K; ΔT = 15 K
24 hodin, počet 24-hodinových cyklů = 1
24 hours, No of diurnals = 1
Rodiny vozidel z hlediska systému k omezení emisí způsobených vypařováním – uvést podrobnosti.
Evaporative emission control families — details clarified.
Při zkoušce typu I je možné měřit emise z výfuku, avšak výsledky se nepoužijí pro schválení.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Zkoušky emisí z výfuku pro schválení se provedou zvlášť.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Analytické systémy
Analytical systems
Analyzátor uhlovodíků
Hydrocarbon analyser
Atmosféra uvnitř komory je sledována analyzátorem uhlovodíků s ionizací plamenem (FID).
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
Vzorek plynu musí být odebrán ze středu jedné stěny nebo střechy kabiny a jakýkoli obtok plynu musí být vrácen zpět do kabiny pokud možno do místa ihned za směšovací ventilátor.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Analyzátor uhlovodíků musí mít čas odezvy nutný k dosažení 90 % konečné hodnoty odečítané na přístroji kratší než 1,5 vteřiny.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Jeho stabilita musí být během 15 minut měření pro všechny měřící rozsahy lepší než 2 % rozsahu stupnice při údaji nula a při údaji 80 % ± 20 % rozsahu stupnice.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Opakovatelnost analyzátoru vyjádřená jako jedna směrodatná odchylka musí být pro všechny použité měřící rozsahy lepší než ±1 % plného rozsahu stupnice při údaji nula a ±20 % při údaji 80 % plného rozsahu stupnice.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Pracovní rozsahy analyzátoru se musí zvolit takové, aby umožňovaly nejlepší rozlišitelnost při měření, kalibraci a při kontrole netěsností.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Systém záznamů dat analyzátoru uhlovodíků
Hydrocarbon analyser data recording system
Analyzátor uhlovodíků musí být vybaven zařízením pro záznam výstupu elektrického signálu buď páskovým zapisovačem, nebo jiným systémem záznamu dat s frekvencí alespoň jednou za minutu.
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Záznamový systém musí mít provozní parametry alespoň rovnocenné signálu, který se zaznamenává, a musí zajistit trvalý záznam výsledků.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Záznam musí udávat začátky a konce period odstavení vozidla za tepla nebo 24-hodinové zkoušky ztrát způsobených vypařováním (včetně začátku a konce period odběru vzorků spolu s dobou proběhlou mezi začátkem a ukončením každé zkoušky).
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Ohřev palivové nádrže (použije se pouze při volbě naplnění nádoby s aktivním uhlím benzinem)
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Palivo v nádrži (nádržích) vozidla musí být ohříváno regulovatelným zdrojem tepla, vhodná je např. tepelná vložka o příkonu 2000 W.
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Systém ohřívání musí předávat rovnoměrně teplo stěnám nádrže pod hladinou paliva tak, aby nezpůsobil místní přehřátí paliva.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Teplo nesmí být předáváno parám v nádrži nad palivem.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Zařízení pro zahřívání nádrže musí umožnit rovnoměrné ohřátí paliva v nádrži o 14 K ze 289 K (16 °C) v průběhu 60 minut, s polohou teplotního čidla podle bodu 5.1.1 níže.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1. below.
Systém ohřívání musí být schopen v průběhu procesu ohřívání nádrže regulovat teplotu paliva v rozmezí ±1,5 K od požadované teploty.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Záznam teploty
Temperature recording
Teplota v kabině se zaznamenává ve dvou bodech teplotními čidly, která jsou spojena tak, aby udávala střední hodnotu.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Měřicí body jsou v kabině přibližně 0,1 m od svislé osy každé boční stěny ve výši 0,9 ±0, 2 m.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Teploty palivové nádrže (nádrží) se zaznamenávají čidlem umístěným v palivové nádrži podle bodu 5.1.1 níže v případě, že se užila volba naplnění nádoby s aktivním uhlím benzinem (bod 5.1.5 níže).
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1. below in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below).
Teploty se po celou dobu měření emisí způsobených vypařováním zaznamenávají nebo ukládají do systému pro záznam údajů alespoň jednou za minutu.
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Přesnost systému záznamu teplot musí být v rozmezí ±1,0 K a teplota musí být rozlišitelná s přesností ±0,4 K.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Systém zápisu nebo systém zpracování údajů musí být schopný rozlišovat čas s přesností ±15 vteřin.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Záznam tlaku
Pressure recording
Rozdíl Δp mezi barometrickým tlakem v místě zkoušky a tlakem uvnitř kabiny musí být během měření emisí způsobených vypařováním zaznamenáván nebo zadáván do systému zpracování údajů nejméně jednou za minutu.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Přesnost systému záznamu tlaku musí být v rozmezí ±2 kPa a tlak musí být rozlišitelný s přesností ±0,2 kPa.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
Při otevřených dveřích kabiny a s použitím jednoho nebo více ventilátorů nebo dmychadel musí být možno snížit koncentraci uhlovodíků v kabině na úroveň uhlovodíků v okolí.
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Kabina musí mít jeden nebo více ventilátorů nebo dmychadel s možným výtlakem 0,1 až 0,5 m3/min, jimiž se důkladně promíchá atmosféra v kabině.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Při měření musí být možno dosáhnout rovnoměrné teploty a koncentrace uhlovodíků v kabině.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Vozidlo v kabině nesmí být vystaveno přímému proudění vzduchu od ventilátorů nebo dmychadel.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Pro kalibraci a provoz musejí být k dispozici následující čisté plyny:
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
čištěný syntetický vzduch: (čistota: < 1 ppm ekvivalentu C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); obsah kyslíku mezi 18 a 21 % objemovými,
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
topný plyn analyzátoru uhlovodíků: (40 ±2 % vodíku, zbývající část helium s méně než 1 ppm C1 ekvivalentu uhlovodíku, méně než 400 ppm CO2),
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
propan (C 3H8)
Propane (C 3H8)
minimální čistota 99,5 %,
99,5 per cent minimum purity.
butan (C 4H10)
Butane (C 4H10)
minimální čistota 98 %,
98 per cent minimum purity,
dusík (N 2)
Nitrogen (N 2)
minimální čistota 98 %.
98 per cent minimum purity.
Použijí se kalibrační plyny, které obsahují směsi propanu (C3H8) a čištěného syntetického vzduchu.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Skutečná koncentrace kalibračního plynu musí být v rozmezí ±2 % jmenovitých hodnot.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Při užití směšovacího dávkovače plynu se získané zředěné plyny musí určit s přesností ±2 % jmenovité hodnoty.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
Koncentrace specifikované v dodatku 1 mohou být také získány směšovacím dávkovačem plynu, který užívá syntetický vzduch jako ředicí plyn.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Absolutní vlhkost ve zkušebně se musí měřit s přesností ±5 %.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
Před zkouškou se vozidlo připraví mechanicky takto:
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
výfukový systém vozidla nesmí vykazovat žádné netěsnosti,
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks,
vozidlo může být před zkouškou očištěno vodní parou,
the vehicle may be steam-cleaned before the test,
pokud se použije volba naplnění nádoby s aktivním uhlím benzinem (bod 5.1.5), musí být palivová nádrž vozidla vybavena čidlem teploty, aby bylo možné měřit teplotu uprostřed paliva v palivové nádrži, když je naplněna na 40 % objemu,
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity,
do palivového systému se mohou namontovat doplňkové armatury a přípojky tak, aby bylo možné úplné vypuštění palivové nádrže.
additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
K tomuto účelu není třeba měnit tvar nádrže.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank.
výrobce může navrhnout metodu zkoušky tak, aby se zohlednily ztráty uhlovodíků vznikající vypařováním pouze z palivového systému vozidla.
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Vozidlo se umístí do zkušebny, kde je okolní teplota v rozsahu od 293 K do 303 K (20 °C až 30 °C).
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Musí se kontrolovat stárnutí nádoby (nádob) s aktivním uhlím.
The ageing of the canister(s) has to be verified.
To může být prokázáno tím, že byla v činnosti minimálně 3000 km.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Jestliže toto nelze prokázat, použije se následující postup.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
U systému více nádob s aktivním uhlím musí tímto postupem projít každá nádoba jednotlivě.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Nádoba s aktivním uhlím se odmontuje z vozidla.
The canister is removed from the vehicle.
Tomuto kroku se musí věnovat zvláštní péče, aby se vyloučilo poškození jednotlivých částí a celistvosti palivového systému.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Musí se zkontrolovat hmotnost nádoby.
The weight of the canister shall be checked.
Nádoba se připojí k palivové nádrži, popřípadě i k externí nádrži, naplněné referenčním palivem na 40 % objemu palivové nádrže (nádrží).
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Teplota paliva v nádrži musí být v rozmezí 283 K až 287 K (10 °C až 14 °C).
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
(Vnější) palivová nádrž se ohřeje z teploty 288 K na teplotu 318 K (z 15 °C na 45 °C) (nárůst teploty o 1 °C za každých 9 minut).
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
Pokud u nádoby s aktivním uhlím dojde k průniku před dosažením teploty 318 K (45 °C), musí se vypnout zdroj tepla. Nádoba se zváží.
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Pokud u nádoby s aktivním uhlím nedojde k průniku v průběhu ohřevu na teplotu 318 K (45 °C), opakuje se postup podle výše uvedeného bodu 5.1.3.3 tak dlouho, dokud nenastane průnik.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3. above shall be repeated until breakthrough occurs.
Průnik se může zkontrolovat podle bodu 5.1.5 a 5.1.6 této přílohy nebo jiným sběrným a analytickým zařízením schopným stanovit emise uhlovodíků z nádoby s aktivním uhlím při průniku.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Nádoba s aktivním uhlím se musí propláchnout 25 ±5 litry za minutu vzduchem z emisní laboratoře, dokud není objem nádoby 300-krát vyměněn.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Kroky podle postupu v bodech 5.1.3.4 až 5.1.3.9 se musí opakovat devětkrát.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4. to 5.1.3.9. shall be repeated nine times.
Zkouška může být ukončena dříve, nejméně však po třech cyklech stárnutí, pokud je hmotnost nádoby s aktivním uhlím po posledním cyklu stabilizována.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
Nádoba s aktivním uhlím zachycující emise způsobené vypařováním se znovu zapojí a vozidlo se uvede do normálního provozního stavu.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
K přípravné stabilizaci nádoby s aktivním uhlím zachycující emise způsobené vypařováním se použije jedna z metod uvedených v bodech 5.1.5 a 5.1.6.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. shall be used to precondition the evaporative canister.
U vozidla s více nádobami se musí stejně postupovat pro každou nádobu samostatně.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
Pro stanovení průniku se měří emise z nádoby s aktivním uhlím.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Průnik je zde definován jako bod, při kterém je dosaženo kumulovaného množství emitovaných uhlovodíků rovného 2 gramům.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Průnik může být ověřen pomocí komory k měření emisí způsobených vypařováním podle bodů 5.1.5 a 5.1.6.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. respectively.
Průnik může být určen také pomocí přídavné nádoby s aktivním uhlím zachycující emise způsobené vypařováním, umístěné za nádobou vozidla.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
Přídavná nádoba musí být před naplněním dobře propláchnuta čistým vzduchem.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
Měřící komora se proplachuje po několik minut bezprostředně před zkouškou, dokud se nedosáhne stabilního pozadí.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Směšovací ventilátor (ventilátory) vzduchu v komoře musí být v tomto okamžiku zapnut.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Bezprostředně před zkouškou se analyzátor uhlovodíků nastaví na nulu a znovu se seřídí jeho rozsah.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
Plnění nádoby s aktivním uhlím při opakovaném ohřívání až do průniku
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Palivová nádrž (nádrže) vozidla (vozidel) se vyprázdní k tomu určeným výpustným zařízením (zařízeními).
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
To se musí provádět tak, aby se nadměrně neproplachovala ani nezatěžovala zařízení pro omezení emisí způsobených vypařováním namontovaná ve vozidle.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
Běžně k tomu postačí odstranit víčko palivové nádrže (nádrží).
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Palivová nádrž (nádrže) se znovu naplní na (40 ±2) % běžného objemu zkušebním palivem o teplotě v rozmezí od 283 K do 287 K (10 °C až 14 °C).
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Víčko (víčka) palivové nádrže vozidla se v tomto okamžiku nasadí na své místo.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Během jedné hodiny po novém naplnění nádrže se vozidlo s vypnutým motorem umístí do komory k měření emisí způsobených vypařováním.
Within one hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Čidlo teploty v palivové nádrži se připojí k záznamovému zařízení.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Zdroj tepla se vhodně umístí vzhledem k palivové nádrži (nádržím) a propojí se s regulátorem teploty.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Zdroj tepla je popsán v bodu 4.4 výše.
The heat source is specified in paragraph 4.4. above.
U vozidla vybaveného více než jednou palivovou nádrží musí být všechny nádrže zahřívány stejným způsobem podle níže uvedeného popisu.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Teploty nádrží musí být shodné v rozmezí ±1,5 K.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
Palivo může být uměle zahřáté na počáteční teplotu zkoušky 293 K (20 °C) ± 1 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Jakmile teplota paliva dosáhne hodnoty nejméně 292 K (19 °C), musí následovat okamžitě další kroky: vypne se ventilátor k proplachování komory, dveře komory se zavřou a utěsní a zahájí se měření koncentrace uhlovodíků v komoře.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Jakmile teplota paliva v palivové nádrži dosáhne hodnoty 293 K (20 °C), začne se lineárně zvyšovat teplota o 15 K (15 °C).
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Palivo se ohřívá tak, aby teplota paliva během ohřevu odpovídala níže uvedené funkci s přesností ±1,5 K. Zapisuje se doba trvání nárůstu teploty a oteplení.
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ±1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
požadovaná teplota (K);
required temperature (K);
počáteční teplota (K);
initial temperature (K);
t doba od začátku zvyšování teploty nádrže v minutách.
t time from start of the tank heat build in minutes.
Okamžitě po dosažení průniku, nebo když teplota paliva dosáhne hodnoty 308 K (35 °C), podle toho, čeho je dosaženo dříve, se vypne zdroj tepla, odtěsní se a otevřou dveře kabiny a sejme se víčko (víčka) palivové nádrže vozidla.
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Pokud se nedosáhne průniku dříve, než teplota paliva dosáhne hodnoty 308 K (35 °C), vyjme se zdroj tepla z vozidla, vozidlo se vyjme z komory pro měření emisí způsobených vypařováním a celý postup podle bodu 5.1.7 se opakuje do té doby, než dojde k průniku.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7. below repeated until break-through occurs.
Plnění butanem až do průniku
Butane loading to breakthrough
Pokud je k určení průniku použita komora (viz bod 5.1.4.2 výše), umístí se vozidlo s vypnutým motorem do komory pro měření emisí způsobených vypařováním.
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2. above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Nádoba s aktivním uhlím zachycující emise způsobené vypařováním se připraví k naplnění.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
Nádoba se sejme z vozidla pouze v případě, je-li na vozidle těžko přístupná a správné naplnění je možné jen u sejmuté nádoby.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Tomuto kroku se musí věnovat zvláštní péče, aby nedošlo k poškození jednotlivých částí a celistvosti palivového systému.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Nádoba se rychlostí 40 gramů butanu za hodinu naplní směsí 50 % objemových butanu a 50 % objemových dusíku.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.