natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Změří se a zaznamená napětí (V2) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 1).
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Pokud je V1 rovno V2 nebo vyšší, připojí se mezi zápornou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro).
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
S připojeným Ro se změří napětí (V1’) mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou vozidla (viz obrázek 3).
With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3).
Elektrická izolace (Ri) se vypočítá podle níže uvedené rovnice.
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) nebo Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)
Výsledné Ri, které je elektrickým izolačním odporem v ohmech (Ω), vydělte pracovním napětím na vysokonapěťové sběrnici ve voltech (V).
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/pracovní napětí (V)
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Měření V1’
Measurement of V1’
Pokud je V2 vyšší než V1, připojí se mezi kladnou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro).
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
S připojeným Ro se změří napětí (V2’) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 4).
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4).
Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) nebo Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)
Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)
Pozn.: Standardní známý odpor Ro (v Ω) by měl mít hodnotu minimálního požadovaného izolačního odporu (v Ω/V) vynásobeného pracovním napětím vozidla (V) ± 20 %.
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Ro nemusí přesně odpovídat této hodnotě, jelikož rovnice jsou platné pro každý Ro; nicméně hodnota Ro v tomto rozsahu poskytuje dobré rozlišení pro měření napětí.
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
ROZLITÍ ELEKTROLYTU
ELECTROLYTE SPILLAGE
Pokud je to nutné, použije se vhodné zakrytí fyzické ochrany před únikem elektrolytu z RESS po zkoušce nárazem.
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the RESS after the impact test.
Pokud výrobce nezajistí prostředky pro rozlišení mezi únikem různých kapalin, považuje se veškerý únik kapalin za únik elektrolytu.
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
ZADRŽENÍ RESS
RESS RETENTION
Shoda se stanoví pomocí vizuální kontroly.
Compliance shall be determined by visual inspection.
Energie uskladněná v kondenzátorech Y (TEy1, TEy2) musí být rovněž nižší než 2,0 joulů.
The energy stored in the Y-capacitors (TEy1, TEy2) shall also be less than 2,0 joules.
Vypočítá se měřením napětí V1 a V2 na vysokonapěťových sběrnicích a na elektrické kostře a kapacity kondenzátorů Y uvedené výrobcem podle rovnice v písm. c) bodu 3 přílohy 11.
This shall be calculated by measuring the voltages V1 and V2 of the high voltage buses and the electrical chassis, and the capacitance of the Y-capacitors specified by the manufacturer according to formula (c) of paragraph 3 of Annex 11.
Skutečný úhel trupu teoreticky odpovídá konstrukčnímu úhlu trupu (tolerance viz dále v bodě 3.2.2);
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
Pokud zařízení 3-D H tendenci klouzat dozadu nemá, použije se následující postup.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure.
Zařízení se posune směrem dozadu působením vodorovné síly na tyč T, dokud se sedací část zařízení nedotkne opěradla sedadla (viz obr. 2 v dodatku 1 této přílohy).
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Pokud lze sedadla v téže řadě považovat za podobná (lavicové sedadlo, shodná sedadla atd.), stanoví se pro každou řadu sedadel pouze jeden bod „H“ a jeden „skutečný úhel trupu“, přičemž se zařízení 3-D H popsané v dodatku 1 této přílohy usadí na místo považované pro danou řadu za reprezentativní.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Hrana deformovatelné bariéry musí lícovat s hranou betonového bloku podle strany, na kterou se bude vozidlo zkoušet.5.2 Deformovatelná bariéra se připevní k betonovému bloku deseti šrouby – po pěti v horní a dolní montážní přírubě.
The edge of the deformable barrier shall be aligned with the edge of the concrete block appropriate for the side of the vehicle to be tested.5.2. The deformable barrier shall be fixed to the concrete block by means of ten bolts, five in the top mounting flange and five in the bottom.
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 41 – Jednotná ustanovení pro schvalování motocyklů z hlediska hluku
Regulation No 41 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise
Série změn 04 – datum vstupu v platnost: 13. dubna 2012
04 series of amendments — Date of entry into force: 13 April 2012
Definice, termíny a symboly
Definitions, terms and symbols
Změna a rozšíření schválení typu motocyklu nebo typu výfukového nebo tlumicího systému (systémů)
Modification and extension of the approval of the motor cycle type or of the type of exhaust or silencing system(s)
Názvy a adresy technických zkušeben provádějících schvalovací zkoušky a názvy a adresy schvalovacích orgánů
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of the Type Approval Authorities
PŘÍLOHA 1 – Sdělení
ANNEX 1 — Communication
PŘÍLOHA 2 – Uspořádání značek schválení
ANNEX 2 — Arrangements of approval marks
PŘÍLOHA 3 – Metody a přístroje k měření hluku motocyklů
ANNEX 3 — Methods and instruments for measuring noise made by motor cycles
PŘÍLOHA 4 – Specifikace zkušebního místa
ANNEX 4 — Specifications for the test site
PŘÍLOHA 5 – Výfukový nebo tlumicí systém s vláknitými materiály
ANNEX 5 — Exhaust or silencing systems containing fibrous material
PŘÍLOHA 6 – Maximální limity hluku
ANNEX 6 — Maximum limits of sound levels
PŘÍLOHA 7 – Další ustanovení týkající se emisí hluku (ASEP)
ANNEX 7 — Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
PŘÍLOHA 8 – Prohlášení o shodě s dalšími ustanoveními týkajícími se emisí hluku (ASEP)
ANNEX 8 — Statement of compliance with the Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
Tento předpis se vztahuje na vozidla kategorie L3 [1] z hlediska jejich hluku.
This Regulation applies to vehicles of category L3 [1] with regard to noise.
DEFINICE, TERMÍNY A SYMBOLY
DEFINITIONS, TERMS AND SYMBOLS
Pro účely tohoto předpisu platí následující definice:
For the purpose of this Regulation
„schválením motocyklu“ se rozumí schválení typu motocyklu z hlediska hluku;
‘Approval of a motor cycle’ means the approval of a motor cycle type with regard to noise;
„typem motocyklu z hlediska hladiny akustického tlaku a výfukového systému“ se rozumí motocykly, které se vzájemně neliší v těchto podstatných vlastnostech:
‘Type of motor cycle as regards its sound level and exhaust system’ means motor cycles which do not differ in such essential respects as the following:
typ motoru (dvoutaktní nebo čtyřtaktní; s vratným nebo rotačním pístem; počet a objem válců; počet a typ karburátorů nebo vstřikovacích systémů; uspořádání ventilů; maximální jmenovitý netto výkon motoru a odpovídající otáčky motoru).
The type of engine (two-stroke or four-stroke, reciprocating piston engine or rotary-piston engine, number and capacity of cylinders, number and type of carburettors or injection systems, arrangement of valves, rated maximum net power and corresponding engine speed).
U motorů s rotačním pístem se za objem považuje dvojnásobek objemu spalovacího prostoru,
For rotary-piston engines the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber;
převodový systém, zejména počet převodových stupňů a převodové poměry,
Transmission system, in particular the number and ratios of the gears;
počet, typ a uspořádání výfukových nebo tlumicích systémů;
Number, type and arrangement of exhaust or silencing systems.
„výfukovým nebo tlumicím systémem“ se rozumí úplná sestava součástí nutných k omezení hluku vytvářeného motorem a výfukem motocyklu;
‘Exhaust or silencing system’ means a complete set of components necessary to limit the noise caused by a motor cycle engine and its exhaust.
„původním výfukovým nebo tlumicím systémem“ se rozumí systém typu, kterým je vozidlo vybaveno při schválení typu nebo při rozšíření schválení typu.
‘Original exhaust or silencing system’ means a system of a type fitted to the vehicle at the time of type approval or extension of type approval.
Může se rovněž jednat o náhradní část od výrobce vozidla,
It may also be the vehicle manufacturer’s replacement part.
„nepůvodním výfukovým nebo tlumicím systémem“ se rozumí systém odlišného typu, než kterým je vozidlo vybaveno při schválení typu nebo při rozšíření schválení typu;
‘Non-original exhaust or silencing system’ means a system of a type other than that fitted to the vehicle at the time of type approval or extension of type approval.
„tlumicími systémy různých typů“ se rozumí tlumicí systémy, které se liší v jedné z následujících vlastností:
‘Exhaust or silencing systems of differing types’ means systems which are fundamentally different in one of the following ways:
systémy vybavené částmi, které nesou různá výrobní nebo obchodní označení,
Systems comprising components bearing different factory or trade marks;
systémy obsahující část vyrobenou z materiálů odlišných vlastností nebo obsahující části, které se liší tvarem či rozměrem,
Systems comprising any component made of materials of different characteristics or comprising components which are of a different shape or size;
systémy, u nichž se alespoň u jedné části liší principy fungování,
Systems in which the operating principles of at least one component are different;
systémy, jejichž části jsou odlišně sestaveny;
Systems comprising components in different combinations.
„částí výfukového nebo tlumicího systému“ se rozumí jedna z jednotlivých částí, které po smontování tvoří výfukový systém (např. výfukové potrubí, vlastní tlumič) a popřípadě sací systém (vzduchový filtr).
‘Component of an exhaust or silencing system’ means one of the individual components which together form the exhaust system (such as exhaust pipework, the silencer proper) and the intake system (air filter) if any.
Musí-li být motor vybaven sacím systémem (vzduchový filtr a/nebo tlumič hluku sání), aby splnil maximální přípustné hladiny akustického tlaku, považuje se filtr a/nebo tlumič hluku sání za část téže důležitosti jako vlastní výfukový systém.
If the engine has to be equipped with an intake system (air filter and/or intake noise absorber) in order to comply with the maximum permissible sound levels, the filter and/or absorber shall be treated as components having the same importance as the exhaust system.
„pohotovostní hmotností vozidla“ (podle definice v části 4.1.2 normy ISO 6726: 1988) se rozumí hmotnost vozidla připraveného k běžnému provozu a vybaveného následujícími zařízeními:
‘Kerb mass’ (as defined in section 4.1.2 of ISO 6726: 1988) means the mass of the vehicle ready for normal operation and fitted with the following equipment:
kompletní elektrické vybavení včetně světelného zařízení a zařízení pro světelnou signalizaci dodávaných výrobcem vozidla;
Full electrical equipment including the lighting and signalling devices supplied by the manufacturer;
veškeré přístroje a výbava požadované legislativou, podle níž se měří suchá hmotnost vozidla;
All instruments and fittings required by any legislation in respect of which a measurement of the vehicle dry mass is being made;
úplné doplnění kapalin pro správnou funkci všech částí vozidla a palivová nádrž naplněná přinejmenším na 90 % objemu stanoveného výrobcem;
Full complement of liquids to ensure the correct functioning of every part of the vehicle and the fuel tank filled at least to 90 per cent of the capacity specified by the manufacturer;
přídavné vybavení obvykle dodávané výrobcem vozidla nad rámec nezbytného vybavení pro běžný provoz (souprava nářadí, nosič (nosiče), čelní sklo, ochranné vybavení atd.).
Auxiliary equipment usually supplied by the manufacturer in addition to that necessary for normal operation (tool-kit, carrier(s), windscreen(s), protective equipment, etc.)
V případě vozidla, které je provozováno na směs palivo/olej:
In the case of a vehicle which operates on a fuel/oil mixture:
jsou-li palivo a olej předem smíchány, slovo „palivo“ je vykládáno tak, že obsahuje tuto předem připravenou směs paliva a oleje;
Where the fuel and oil are premixed, the word ‘fuel’ is interpreted as including such premixture of fuel and oil;
jsou-li palivo a olej dávkovány odděleně, slovo „palivo“ je vykládáno tak, že obsahuje pouze benzin.
Where the fuel and oil are separately metered, the word ‘fuel’ is interpreted as including only the petrol.
[V tomto případě je „olej“ zahrnut již v písmeni c) tohoto bodu.].
[The ‘oil’, in this case, is already included in subparagraph (c) of this paragraph.]
„Maximálním jmenovitým netto výkonem“ se rozumí jmenovitý výkon motoru podle definice ISO 4106:2004.
‘Rated maximum net power’ means the rated engine power as defined in ISO 4106:2004.
Symbol Pn vyjadřuje číselnou hodnotu maximálního jmenovitého netto výkonu vyjádřenou v kW.
The symbol Pn denotes the numerical value of the rated maximum net power expressed in kilowatts.
„Jmenovitými otáčkami motoru“ se rozumí otáčky motoru, při nichž motor vyvine svůj maximální jmenovitý netto výkon uvedený výrobcem.
‘Rated engine speed’ means the engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer.
Definuje se takto:
It is defined as:
kde mkerb je číselná hodnota pohotovostní hmotnosti vozidla podle definice v bodě 2.6 vyjádřená v kilogramech.
Where mkerb is the numerical value of the kerb mass as defined in paragraph 2.6 above, expressed in kilograms.
Symbol PMR označuje index poměru výkonu k hmotnosti.
The symbol PMR denotes the power-to-mass ratio index.
„Maximální rychlostí“ se rozumí maximální rychlost vozidla podle definice ISO 7117:1995.
‘Maximum speed’ means the maximum vehicle speed as defined in ISO 7117:1995.
Symbol vmax označuje maximální rychlost.
The symbol vmax denotes the maximum speed.
„Uzamčeným převodem“ se rozumí takové nastavení převodu, při němž nemůže v průběhu zkoušky dojít ke změně převodového poměru.
‘Locked gear’ means the control of the transmission such that the transmission gear ratio cannot change during a test.
„Motorem“ se rozumí zdroj výkonu vozidla bez odpojitelného příslušenství.
‘Engine’ means the power source of the vehicle without detachable accessories.
Následující tabulka uvádí veškeré symboly používané v tomto předpisu:
Following is a table containing all symbols used in this Regulation:
pomyslná čára na zkušební dráze
virtual line on the test track
Příloha 4 – obr.1
Annex 4 – Figure 1
vypočtené zrychlení
calculated acceleration
Příloha 3 – 1.4.2
Annex 3 – 1.4.2.
předepsané referenční zrychlení
prescribed reference acceleration
Příloha 3 – 1.3.3.3.1.2
Annex 3 – 1.3.3.3.1.2.
předepsané cílové zrychlení
prescribed target acceleration
váhový faktor převodu
gear weighting factor
Příloha 3 – 1.4.3
Annex 3 – 1.4.3.
dílčí výkonový faktor
partial power factor
Příloha 3 – 1.4.4
Annex 3 – 1.4.4.
hladina akustického tlaku
sound pressure level
Příloha 3 - 1.4.1
Annex 3 – 1.4.1.
délka před zrychlením
pre-acceleration length
Příloha 3 – 1.3.3.1.1
Annex 3 – 1.3.3.1.1.
pohotovostní hmotnost vozidla
kerb mass of the vehicle
zkušební hmotnost vozidla
test mass of the vehicle
Příloha 3 – 1.3.2.2
Annex 3 – 1.3.2.2.
naměřené otáčky motoru
measured engine speed
volnoběžné otáčky motoru
engine speed at idle
nPP‘ odpovídající Lwot(i)
nPP' corresponding to Lwot(i)
Příloha 7 – 2.6
Annex 7 – 2.6.
index poměru výkonu k hmotnosti
power-to-mass ratio index
maximální jmenovitý netto výkon
rated maximum net power
Min–1
min– 1
jmenovité otáčky motoru
rated engine speed
naměřená rychlost vozidla
measured vehicle speed
AA‘ značí, že měření odpovídá časovému bodu, kdy předek vozidla překračuje čáru AA' (viz příloha 4 – obr. 1), nebo
AA' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the front of the vehicle passes the line AA' (see Annex 4 – Figure 1); or
PP‘ značí, že měření odpovídá časovému bodu, kdy předek vozidla překračuje čáru PP' (viz příloha 4 – obr. 1), nebo
PP' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the front of the vehicle passes the line PP' (see Annex 4 – Figure 1); or
“ v případě zkoušky se dvěma převody označuje nižší převod (tj. převod s vyšším převodovým poměrem), jinak se týká zkoušky s jedním převodem nebo udává zvolenou polohu voliče převodového stupně, nebo
’ denoting, in the case of a two-gear test, the lower gear (i.e. the gear with the higher gear transmission ratio) and otherwise referring to the single test gear or gear selector position used; or
„Wot“ označuje zkoušku s plně otevřenou škrticí klapkou (viz bod 1.3.3.1.1 přílohy 3), nebo
‘Wot’ denoting a full throttle acceleration test (see paragraph 1.3.3.1.1 of Annex 3); or
Kromě výše uvedených ukazatelů lze použít index „j“, který udává pořadové číslo zkušební jízdy.
The index ‘j’ referring to the number of the test run can be used in addition to the indices mentioned above.
Žádost o schválení typu motocyklu z hlediska emisí hluku předkládá jeho výrobce nebo jím řádně pověřený zástupce.
The application for approval of a motor cycle type with regard to its sound emissions shall be submitted by its manufacturer or by his duly accredited representative.
popis typu motocyklu podle položek uvedených v bodě 2.2. Musí být stanovena čísla a/nebo symboly identifikující typ motoru a typ motocyklu.
A description of the motor cycle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2 above.
Dále popis typu motocyklu podle položek uvedených v bodě 2.2.
The numbers and/or symbols identifying the engine type and the motor cycle type shall be specified; a description of the motor cycle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2 above.
Musí být stanovena čísla a/nebo symboly identifikující typ motoru a typ motocyklu;
The numbers and/or symbols identifying the engine type and the motor cycle type shall be specified;
seznam řádně identifikovatelných částí, které tvoří výfukový nebo tlumicí systém;
A list of the components, duly identified, constituting the exhaust or silencing system;
výkres sestaveného výfukového nebo tlumicího systému s vyznačením jeho umístění na motocyklu;
A drawing of the assembled exhaust or silencing system and an indication of its position on the motor cycle;
výkresy každé součásti, které umožní její snadnou lokalizaci a rozpoznání, a specifikace použitých materiálů;
Drawings of each component to enable it to be easily located and identified, and a specification of the materials used;
výkresy řezu s uvedením rozměrů výfukového systému.
Cross-sectional drawings indicating the dimensions of the exhaust system.
Kopie těchto výkresů musí být připojena k osvědčení, které je uvedeno v příloze 1.
A copy of these drawings shall be appended to the certificate referred to in Annex 1.
Na žádost technické zkušebny provádějící schvalovací zkoušky výrobce motocyklu předloží i vzorek výfukového nebo tlumicího systému.
At the request of the Technical Service responsible for conducting approval tests, the motor cycle manufacturer shall, in addition, submit a sample of the exhaust or silencing system.
Technické zkušebně provádějící schvalovací zkoušky musí být předán motocykl představující typ motocyklu, který má být schválen.
A motor cycle representative of the motor cycle type to be approved shall be submitted to the Technical Service responsible for conducting approval tests.
Schvalovacímu orgánu se předloží zkušební protokol od technické zkušebny, která schvalovací zkoušku provedla.
A test report from the Technical Service conducting the type approval test shall be submitted to the Type Approval Authority.
Tento zkušební protokol musí obsahovat přinejmenším následující informace:
This test report shall at least include the following information:
podrobnosti o zkušebním místě (např. teplota povrchu, absorpční koeficient atd.), umístění zkušebního místa, jeho orientace a povětrnostní podmínky včetně rychlosti a směru větru, teploty vzduchu, barometrického tlaku a vlhkosti;
Details of the test site (e.g. surface temperature, absorption coefficient, etc.), test site location, site orientation and weather conditions including wind speed and air temperature, direction, barometric pressure, humidity;
typ měřicího zařízení včetně krytu proti větru;
The type of measuring equipment including the windscreen;
typická hladina akustického tlaku vážená váhovou křivkou a hluk pozadí;
The A-weighted sound pressure level typical of the background noise;
identifikace vozidla, jeho motoru, převodového systému včetně dostupných převodových poměrů, rozměr a typ pneumatik, tlak huštění pneumatik, čísla schválení typu pneumatik (jsou-li k dispozici) nebo údaj o výrobci pneumatik a jejich obchodní popis (obchodní název, rychlostní index, index nosnosti), maximální jmenovitý netto výkon, hmotnost při zkoušce, index poměru výkonu k hmotnosti, awot ref, aurban, délka vozidla;
The identification of the vehicle, its engine, its transmission system, including available transmission ratios, size and type of tyres, tyre pressure, type approval number of the tyres (if available) or tyre manufacturer and commercial description of the tyres (i.e. trade name, speed index, load index), rated maximum net power, test mass, power to mass ratio index, awot ref, aurban, vehicle length;
převody nebo převodové poměry použité při zkoušce;
The transmission gears or gear ratios used during the test;
rychlost vozidla a otáčky motoru na začátku zrychlení a umístění začátku zrychlování pro každý zvolený převod;
The vehicle speed and engine speed at the beginning of the period of acceleration and the location of the beginning of the acceleration per gear used;
rychlost vozidla a otáčky motoru na PP' a na konci zrychlování pro každé platné měření;
The vehicle speed and engine speed at PP' and at the end of the acceleration per valid measurement;
metoda použitá k výpočtu zrychlení;
The method used for calculation of the acceleration;
průběžné výsledky měření awot(i), awot(i + 1), Lwot(i), Lwot(i + 1), Lcrs(i) a Lcrs(i + 1), pokud existují;
The intermediate measurement results awot(i), awot(i + 1), Lwot(i), Lwot(i + 1), Lcrs(i) and Lcrs(i + 1), if applicable;
váhové faktory k a kp a konečné výsledky měření Lwot, Lcrs a Lurban;
The weighting factors k and kp and the final measurement results Lwot, Lcrs and Lurban;
případně přídavné vybavení vozidla a jeho pracovní podmínky;
The auxiliary equipment of the vehicle, where appropriate, and its operating conditions;