natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pro ověření, zda povrch stále ještě vyhovuje požadavkům na strukturu povrchu a pórovitost nebo absorpci zvuku stanoveným touto normou, je třeba u povrchu v následujících intervalech pravidelně zkoušet:
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
zbytkovou pórovitost (VC) nebo pohltivost zvuku (α):
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
je-li povrch nový;
When the surface is new;
splňuje-li nový povrch požadavky, nepožaduje se další periodické zkoušení.
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Nesplňuje-li nový povrch požadavky, může jim vyhovět později, protože povrchy mají tendenci časem se zanášet a zhutňovat se;
If it does not meet the requirement when it is new, it may do later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
hloubku struktury povrchu (TD):
For texture depth (TD):
začíná-li se s hlukovými zkouškami (pozn.: nejdříve za čtyři týdny po položení povrchu);
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
pak každých dvanáct měsíců.
Then every twelve months.
KONSTRUKCE POVRCHU ZKUŠEBNÍHO ÚSEKU
TEST SURFACE DESIGN
Úsek
Area
Při návrhu uspořádání zkušební dráhy je důležité jako minimální požadavek zajistit, aby zkušební úsek projížděný vozidly byl pokryt stanoveným zkušebním materiálem s vhodnými okraji pro bezpečný a praktický provoz.
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
To znamená, že dráha je nejméně 3 m široká a že délka trati dosahuje na každém konci nejméně 10 m za přímky AA a BB.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Obrázek 1 znázorňuje vhodné zkušební místo a udává minimální plochu, která musí být strojně položena a zhutněna stanoveným materiálem pro zkušební povrch.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Podle bodu 3.2 přílohy 3 se musí měřit na obou stranách vozidla.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Toho lze dosáhnout buď měřením s mikrofony v obou polohách (jeden mikrofon na každé straně dráhy) a jízdou v jednom směru, nebo měřením s mikrofonem pouze na jedné straně dráhy a jízdami vozidla v obou směrech.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Pokud se užije druhý z uvedených postupů, pak nejsou uplatňovány žádné požadavky na povrch na té straně dráhy, na které není mikrofon umístěn.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Minimální požadavky na povrch zkušebního úseku.
Minimum requirements for test surface area.
Stínovaná část se nazývá „zkušební úsek“
The shaded part is called ‘Test Area’
Minimální úsek pokrytý zkušebním povrchem, tj. zkušební úsek
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Mikrofon (výška 1,2 m)
Microphone (height 1,2 m)
Pozn.: V okruhu vymezeném touto kružnicí nesmí být žádné velké předměty odrážející zvuk.
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Konstrukce a příprava povrchu
Design and preparation of the surface
Základní konstrukční požadavky
Basic design requirements
Zkušební povrch musí splňovat čtyři konstrukční požadavky:
The test surface shall meet four design requirements:
musí to být hutný asfaltobeton;
It shall be a dense asphaltic concrete.
maximální rozměr zrna musí být 8 mm (dovolené rozpětí od 6,3 mm do 10 mm);
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
tloušťka nosné vrstvy musí být ≥ 30 mm;
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
pojivem musí být nemodifikovaný bitumen přímo penetrující třídy.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Konstrukční pokyny
Design guidelines
Jako vodítko pro výrobce povrchu udává obrázek 2 křivku zrnitosti štěrku, jejímž dodržením se zajistí požadované vlastnosti.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in figure 2.
Tabulka 1 dále udává některé pokyny pro zajištění požadované struktury a životnosti.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Křivka zrnitosti odpovídá následující rovnici:
The grading curve fits the following formula:
P (% propadu) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
d je okatost čtvercového síta v mm
d square mesh sieve size, in mm
8 mm pro střední křivku
8 mm for the mean curve
10 mm pro křivku dolní dovolené odchylky
10 mm for the lower tolerance curve
6,3 mm pro křivku horní dovolené odchylky
6,3 mm for the upper tolerance curve
Křivka zrnitosti štěrku v asfaltové směsi s dovolenými odchylkami
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Dále se dávají následující doporučení:
In addition to the above, the following recommendations are given:
podíl písku (0,063 mm < okatost čtvercového síta < 2 mm) smí tvořit maximálně 55 % přírodního písku a minimálně 45 % drceného písku;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
základ a podklad musí zajistit dobrou stabilitu a rovnost podle osvědčených postupů stavby silnic;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
drť musí být drcena tak, aby měla 100 % drcených stran, a musí být z materiálu s vysokou odolností vůči rozmačkání;
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
drť užitá ve směsi musí být praná;
The chippings used in the mix shall be washed;
na povrch se nesmí přidávat žádná přídavná drť;
No extra chippings shall be added onto the surface;
tvrdost pojiva v PEN hodnotách musí být 40 až 60, 60 až 80 nebo 80 až 100 v závislosti na klimatických podmínkách území.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Pravidlem je používat co nejtvrdší pojivo ve shodě s obvyklou praxí;
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
teplota směsi před zhutňováním musí být zvolena tak, aby se následujícím válcováním dosáhlo požadované pórovitosti.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Ke zvýšení pravděpodobnosti splnění požadavků bodů 2.1 až 2.4 výše je třeba se snažit o hutnost nejen vhodnou volbou teploty směsi, ale i vhodným počtem válcování a volbou zhutňovacího vozidla.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Podle celkové hmotnosti směsi
By total mass of mix
Podle hmotnosti štěrku
By mass of the aggregate
Hmotnost kameniva, okatost čtvercového síta (SM) > 2 mm
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Hmotnost písku 0,063 mm < SM < 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Hmotnost plnidla SM < 0,063 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Hmotnost pojiva (bitumen)
Mass of binder (bitumen)
Maximální rozměr zrna
Max. chipping size
Tvrdost pojiva
Binder hardness
(viz bod 3.2.2 (f))
(see paragraph 3.2.2(f))
Hodnota hladkosti kameniva (PSV)
Polished stone value (PSV)
Hutnost relativní k Marshallově hutnosti
Compactness, relative to Marshall Compactness
ZKUŠEBNÍ METODA
TEST METHOD
Měření zbytkové pórovitosti
Measurement of the residual voids content
Pro toto měření je třeba odebrat z dráhy vzorky na nejméně čtyřech různých místech rovnoměrně rozložených po zkušebním úseku mezi přímkami AA a BB (viz obrázek 1).
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see figure 1).
Aby se předešlo nehomogennosti a nerovnosti na dráze kol, nemají se vzorky odebírat z vlastní dráhy kol, ale v její blízkosti.
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Dva vzorky (minimálně) by se měly odebrat blízko vlastní dráhy kol a jeden vzorek (minimálně) by se měl odebrat přibližně uprostřed mezi dráhami kol a obou míst mikrofonů.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Je-li podezření, že nejsou splněny podmínky homogenity (viz bod 2.4), je třeba na zkušebním úseku odebrat vzorky z více míst. Zbytková pórovitost se stanovuje pro každý vzorek.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Pak se ze všech vzorků vypočte střední hodnota a porovná se s požadavkem bodu 2.1.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Navíc nesmí mít žádný ze vzorků hodnotu pórovitosti vyšší než 10 %.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Výrobci povrchu zkušebního úseku se připomíná problém, který může vzniknout, pokud je zkušební úsek vyhříván potrubím nebo elektrickými vodiči, a z tohoto úseku je třeba odebrat vzorky.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores must be taken from this area.
Takovou instalaci je třeba pečlivě připravit z hlediska budoucího místa odvrtávání vzorků.
Such installations must be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Doporučuje se, aby bylo ponecháno několik míst o přibližných rozměrech 200 × 300 mm, ve kterých nejsou vodiče nebo potrubí nebo kde jsou umístěny dostatečně hluboko, aby nebyly poškozeny při odběru vzorků pokrytí povrchu.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Činitel zvukové pohltivosti (kolmý dopad) se měří metodou impedančního zvukovodu použitím postupu podle ISO 10534-1:1996 nebo ISO 10534-2:1998.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Z hlediska zkušebních vzorků je třeba respektovat tytéž požadavky jako pro zbytkovou pórovitost (viz bod 4.1).
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Pohltivost zvuku se měří v pásmu 400 Hz až 800 Hz a v pásmu 800 Hz až 1600 Hz (alespoň na středních kmitočtech třetinooktávových pásem) a stanoví se nejvyšší hodnoty z obou těchto pásem.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Pak se ze všech těchto hodnot pro všechny vzorky vyčíslí střední hodnota, která tvoří konečný výsledek.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Objemové měření makrostruktury povrchu
Volumetric macrotexture measurement
Pro účely této normy se hloubka struktury povrchu měří nejméně na deseti místech rovnoměrně rozložených podél drah kol zkušebního pruhu a střední hodnota se porovná se stanovenou minimální hloubkou struktury povrchu.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Popis postupu viz norma ISO 10844:1994.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
ČASOVÁ STÁLOST A ÚDRŽBA
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Vliv stárnutí
Age influence
Obecně lze jako u všech ostatních povrchů očekávat, že měřené hladiny hluku odvalování pneumatik mohou na zkušebním povrchu mírně narůstat v průběhu prvních šesti až dvanácti měsíců po jeho zhotovení.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Požadované vlastnosti získá povrch nejdříve čtyři týdny po zhotovení.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Vliv stárnutí na hluk je obecně nižší u nákladních vozidel než u automobilů osobních.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Stabilita v čase je dána hlavně hlazením a hutněním pojezdem vozidel po povrchu.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Musí být pravidelně ověřována podle bodu 2.5.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Údržba povrchu
Maintenance of the surface
Z povrchu musí být odstraňovány volné zbytky nebo prach, které by mohly výrazně snížit činnou hloubku struktury povrchu.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth must be removed from the surface.
V zemích se zimním klimatem se občas k rozmrazování užívá soli.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Sůl může povrch dočasně nebo i trvale změnit natolik, že se hluk zvýší, a proto se její užívání nedoporučuje.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Položení nového povrchu na zkušební plochu
Repaving the test area
Pokud je třeba zkušební dráhu znovu pokrýt, není obvykle nezbytné pokrýt více než jen zkušební pruh (šířky 3 m podle obrázku 1), po kterém vozidla jezdí, za předpokladu, že zkušební úsek ležící mimo takový pruh splňoval při měření požadavky na zbytkovou pórovitost nebo pohltivost zvuku.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
DOKUMENTACE O POVRCHU NA ZKUŠEBNÍM ÚSEKU A O JEHO ZKOUŠKÁCH
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Dokumentace o zkušebním povrchu
Documentation of the test surface
V dokumentu popisujícím zkušební povrch musí být uvedeny následující údaje:
The following data shall be given in a document describing the test surface:
poloha zkušební dráhy;
The location of the test track;
druh pojiva, tvrdost pojiva, druh štěrku, maximální teoretická hustota betonu (DR), tloušťka nosné vrstvy a křivka zrnitosti stanovená ze vzorků ze zkušební dráhy;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
způsob hutnění (např. typ válce, hmotnost válce, počet přejezdů);
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
teplota směsi, teplota okolního vzduchu a rychlost větru při kladení povrchu;
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
datum položení povrchu a stavitel;
Date when the surface was laid and contractor;
veškeré nebo nejméně poslední výsledky zkoušek obsahující:
All or at least the latest test result, including:
zbytkovou pórovitost každého ze vzorků;
The residual voids content of each core;
místa na zkušebním úseku, na kterých byly odebírány vzorky pro měření pórovitosti;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
činitel pohltivosti zvuku každého ze vzorků (pokud byl měřen).
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Uveďte výsledky jak pro každý vzorek a pro každé frekvenční pásmo, tak pro celkovou střední hodnotu;
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
místa na zkušební ploše, ze kterých byly odebrány vzorky pro měření zvukové pohltivosti;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
hloubku struktury povrchu včetně počtu zkoušek a standardní odchylky;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
instituci zodpovědnou za zkoušky podle bodů 6.1.6.1 a 6.1.6.2 a typ použitého zařízení;
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
datum zkoušky nebo zkoušek a datum odebrání vzorků ze zkušební dráhy.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Dokumentace o zkouškách hluku vozidel provedených na povrchu
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
V dokumentu popisujícím hlukové zkoušky vozidel se uvede, zda byly všechny požadavky této normy splněny, či nikoliv.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Uvede se odkaz na dokument podle bodu 6.1, který popisuje výsledky potvrzující tuto skutečnost.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
ZKUŠEBNÍ POSTUP MĚŘENÍ PŘILNAVOSTI ZA MOKRA
TEST PROCEDURE FOR MEASURING WET GRIP
Dráha musí mít povrch z hutného asfaltu a sklon nepřesahující v žádném směru 2 %.
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
Musí být ve všech místech téhož stáří, složení, opotřebení a nesmí obsahovat sypký materiál nebo nános jiného materiálu.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
Maximální rozměr zrna musí odpovídat 10 mm (s povolenou odchylkou 8 až 13 mm) a hloubka písku měřená podle ASTM E-965 musí být 0,7 ± 0,3 mm.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM E-965 shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Hodnota tření ploch u mokré dráhy se stanoví jednou z těchto metod:
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods:
Metoda používající referenční zkušební pneumatiku (SRTT)
Standard reference test tyre (SRTT) method
Pokud se zkouší pomocí SRTT a metodou uvedenou v bodě 2.1, průměrný koeficient maximální brzdné síly (pbfc) se pohybuje mezi 0,6 a 0,8.
When tested using the SRTT and the method given in paragraph 2.1 the average peak brake force coefficient (pbfc) shall be between 0,6 and 0,8.
Naměřené hodnoty se korigují na vliv teploty takto:
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
pbfc = pbfc (naměřená) + 0,003 · 5(t – 20)
pbfc = pbfc (measured) + 0,003 · 5(t – 20)
kde „t“ je teplota mokrého povrchu dráhy ve stupních Celsia.
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
Zkouška se provádí na trasách dráhy určené ke zkouškám přilnavosti za mokra.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Metoda BPN („British pendulum number“) za použití kyvadla
British pendulum number (BPN) method
Průměrná hodnota BPN mokré dráhy naměřeného podle normy 303-93 (opětovně schválena v roce 1998) Americké společnosti pro zkušebnictví a materiály (ASTM) za použití pomůcek podle normy ASTM E 501-94 musí být mezi 40 a 60 po korekci na teplotu.
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the American Society for Testing and Materials (ASTM) standard 303-93 (re-approved 1998) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-94, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
Pokud doporučení ohledně korekce na teplotu neuvádí výrobce kyvadla, lze použít tuto rovnici:
Unless temperature correction recommendations are indicated by the pendulum manufacturer, the following formula can be used:
BPN = BPN (naměřená hodnota) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
BPN = BPN (measured value) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
Na trasách dráhy určené ke zkouškám přilnavosti za mokra se BPN měří po každých deseti metrech podél trasy.
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
BPN se měří v každém bodě pětkrát a variační koeficient průměrných hodnot BPN nesmí přesáhnout 10 %.
The BPN shall be measured five times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
Schvalovací orgán se musí ujistit o charakteristikách dráhy na základě důkazů předložených ve zkušebních protokolech.
The type approval authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Povrch lze vlhčit ze stran dráhy nebo vlhčícím systémem zabudovaným do zkušebního vozidla nebo přívěsu.
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Je-li použit systém vlhčení ze stran dráhy, zkušební povrch musí být navlhčen alespoň půl hodiny před zkouškou, aby se vyrovnala teplota povrchu a vody.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalize the surface temperature and water temperature.
Doporučuje se, aby vlhčení ze stran dráhy pokračovalo nepřetržitě v průběhu zkoušky.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Hloubka vody musí být v rozmezí od 0,5 mm do 1,5 mm.
The water depth shall be between 0,5 and 1,5 mm.
Vlhčení povrchu nesmí být narušeno větrem (je možno použít kryty proti větru).
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Teplota navlhčeného povrchu musí být v rozmezí od 5 °C do 35 °C a nesmí se během zkoušky změnit o více než 10 °C.
The wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Ke stanovení poměrné přilnavosti za mokra se použije buď:
The comparative wet grip performance shall be established using either:
přívěs nebo vozidlo zvláště určené k posouzení pneumatik; nebo
a trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
osobní vůz z běžné výroby (kategorie M1, jak stanoví plné znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) obsažené v dokumentu TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2 ve znění změny č. 4).
a standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Postup za použití přívěsu nebo vozidla zvláště určeného k posouzení pneumatik
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Přívěs a tažné vozidlo nebo vůz k posouzení pneumatik musí splňovat tyto požadavky:
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements: