natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vozidlo se podrobí akcelerační zkoušce s plně otevřenou škrticí klapkou a zkoušce při ustálené rychlosti.
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
Akcelerační zkouška s plně otevřenou škrticí klapkou
Full throttle acceleration test
Pro akcelerační zkoušku s plně otevřenou škrticí klapkou jsou stanoveny jak zkušební rychlost, tak i střední zrychlení vozidla na zkušební dráze.
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
Zrychlení se neměří přímo, ale vypočítají se z naměřených rychlostí vozidla podle popisu v bodě 1.4.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
Zkušební rychlost vtest musí být:
The test speed vtest shall be:
40 ± 1 km/h pro vozidla s PMR ≤ 50; a
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
50 ± 1 km/h pro vozidla s PMR > 50.
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
Pokud při daném převodu koncová rychlost překročí 75 % maximální rychlosti vozidla vmax, snižuje se rychlost při zkoušce na tento převod postupně v krocích o 10 % hodnoty vtest (tj. 4 km/h nebo 5 km/h), dokud koncová rychlost vBB‘ neklesne pod 75 % vmax.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Referenční zrychlení a cílové zrychlení
Reference acceleration and target acceleration
Při akcelerační zkoušce s plně otevřenou škrticí klapkou musí vozidlo dosáhnout referenčního zrychlení awot ref, které je definováno takto:
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as:
pro vozidla s PMR ≤ 50 a
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
pro vozidla s PMR > 50.
for vehicles with a PMR > 50
Výsledky těchto zkoušek akcelerace s plně otevřenou škrticí klapkou se společně s výsledky zkoušek při ustálené rychlosti použijí k získání zrychlení s částečným zatížením, které je typické pro jízdu po městě.
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
Odpovídající cílové zrychlení aurban je definováno takto:
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
pro vozidla s PMR > 50.
for vehicles with a PMR > 50.
Volba převodového stupně
Gear selection
Je odpovědností výrobce stanovit správný způsob zkoušení, aby se dosáhlo požadované rychlosti a zrychlení při zkoušce.
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Vozidla s manuální převodovkou, s automatickou převodovkou nebo s převodovkou s plynule měnitelnými převodovými poměry (CVT) se zkoušejí s uzamčenými převody.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
Vozidla s automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou nebo převodovkou s měnitelnými převodovými poměry se zkoušejí s neuzamčenými převody.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Použije se poloha voliče rychlostního stupně pro plně automatický provoz.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Při zkoušce se poté může přeřadit na nižší rychlostní stupeň a vyšší akceleraci.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Přeřazení na vyšší rychlostní stupeň a nižší akceleraci je nepřípustné.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
V každém případě je třeba se vyhnout přeřazení na rychlostní stupeň, který se v daných podmínkách městského provozu obvykle nepoužívá.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
Z tohoto důvodu je povoleno stanovit a použít elektronická nebo mechanická zařízení, včetně alternativních poloh voliče převodů, aby se zabránilo přeřazení na nižší převodový stupeň, který se v daných zkušebních podmínkách městského provozu obvykle nepoužívá.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Při využití takových zařízení nelze použít předčasnou akceleraci.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
Popis fungování těchto zařízení musí být uveden ve formuláři sdělení.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Zkouška při ustálené rychlosti
Constant speed test
U zkoušek při ustálené rychlosti musí být převodové stupně nebo polohy voliče převodů a zkušební rychlosti stejné jako při předtím provedených akceleračních zkouškách s plně otevřenou škrticí klapkou.
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
Zpracování a prezentace údajů
Data processing and reporting
Na každé straně vozidla se provedou alespoň tři měření, a to pro každou ze zkušebních podmínek a na každý převodový stupeň.
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Pro obě umístění mikrofonu se maximální hladina akustického tlaku L vážená váhovou křivkou A zaznamenaná při každém průjezdu vozidla mezi přímkami AA' a BB' (viz příloha 4 – obr. 1) sníží o 1 dB(A), aby se zohlednila nepřesnost měření, a zaokrouhlí se na nejbližší desetinné místo (tj. XX,X).
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
Jakákoli naměřená zvuková špička, která očividně nekoresponduje s vlastnostmi celkové hladiny akustického tlaku, se při odečítání údajů nebere v úvahu.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
První tři po sobě následující platné výsledky měření v rozsahu 2,0 dB(A), které umožňují vypuštění neplatných výsledků, se použijí k výpočtu příslušných dílčích nebo konečných výsledků pro každou ze zkušebních podmínek.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
Výsledky měření rychlosti v bodech AA' (vAA‘), BB‘ (vBB‘), a PP‘ (vPP‘) se zaokrouhlí na nejbližší desetinné místo (tj. XX,X) a zaznamenají se pro pozdější výpočty.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Výpočet zrychlení
Calculation of the acceleration
Všechna zrychlení se vypočítají z různých rychlostí vozidla na zkušební dráze.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
V závislosti na druhu převodovky se zrychlení vypočte buď mezi přímkami AA‘ a BB‘, nebo mezi přímkami PP‘ a BB‘, jak je uvedeno níže.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
Metoda použitá pro výpočet zrychlení musí být uvedena ve zkušebním protokolu.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
Ve všech dále uvedených případech se zrychlení vypočte mezi přímkami AA' a BB' podle specifikace v bodě 1.4.2.1:
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
vozidlo je vybaveno manuální převodovkou;
The vehicle is equipped with a manual transmission.
vozidlo je vybaveno automatickou převodovkou nebo převodovkou s plynule měnitelnými převodovými poměry (CVT), avšak je zkoušeno s uzamčenými převody;
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
vozidlo je vybaveno automatickou převodovkou, adaptivní převodovkou nebo převodovkou s měnitelnými převodovými poměry a zkoušeno s neuzamčenými převody, a je vybaveno i elektronickými či mechanickými zařízeními včetně alternativních poloh voliče převodů, aby se zabránilo přeřazení na nižší převodový stupeň, který se v daných zkušebních podmínkách městského provozu obvykle nepoužívá.
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Ve všech ostatních případech se zrychlení vypočte mezi přímkami PP' a BB' podle bodu 1.4.2.2.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
Výpočet zrychlení mezi přímkami AA‘ a BB‘
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Zrychlení se vypočte z rychlostí vozidla naměřených na přímkách AA‘ a BB‘:
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
lref je buď délka vozidla, nebo 2 m, podle toho, co zvolí výrobce vozidla, schvalovací orgán a technická zkušebna.
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
Výpočet zrychlení mezi přímkami PP‘ a BB‘
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB'
Zrychlení se vypočte z rychlostí vozidla naměřených na přímkách PP‘ a BB‘:
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB':
Nelze použít předčasné zrychlení.
Pre-acceleration shall not be used.
Výpočet průměru z měření
Averaging of individual measurements
Ze zrychlení vypočtených ze tří platných jízd se vypočte aritmetický průměr a získá se střední zrychlení vozidla:
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
Střední zrychlení awot,(i) se zaokrouhlí na dvě desetinná místa (tj. XX,XX) a zaznamená se pro pozdější výpočty.
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Výpočet váhového faktoru převodu
Calculation of the gear weighting factor
Váhový faktor převodu k se používá pouze v případě zkoušky na dva převodové stupně ke sloučení výsledků z obou převodů do jediného výsledku.
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
Váhový faktor převodu je bezrozměrná hodnota definovaná takto:
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
Výpočet faktoru částečného výkonu
Calculation of the partial power factor
Faktor částečného výkonu kp je bezrozměrná hodnota sloužící ke sloučení výsledku akcelerační zkoušky s plně otevřenou škrticí klapkou s výsledkem zkoušky při ustálené rychlosti.
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
Pro vozidla zkoušená na dva převodové stupně je faktor částečného výkonu definován takto:
For vehicles tested in two gears the partial power factor is defined as
Pro vozidla zkoušená na jediný převodový stupeň nebo s voličem rychlostního stupně v jediné pozici je faktor částečného výkonu definován takto:
For vehicles tested in a single gear or with the gear selector in one position the partial power factor is defined as:
Je-li awot,(i) rovno nebo menší než aurban, jako kp se zvolí nula.
If awot,(i) is equal to or less than aurban, kp is set to zero.
Zpracování měření akustického tlaku
Processing of the sound pressure measurements
Pro danou zkušební podmínku se ze tří jednotlivých výsledků na každé straně vozidla vypočte samostatný průměr:
For a given test condition, the three individual results of each side of the vehicle shall be averaged separately:
kde se index „mode“ vztahuje ke zkušebnímu módu (zrychlení při plně otevřené škrticí klapce nebo ustálená rychlost), „(i)“ se vztahuje k převodovému stupni a „side“ k umístění mikrofonu (vlevo nebo vpravo).
Where the index ‘mode’ refers to the test mode (full throttle acceleration or constant speed), ‘(i)’ to the gear and ‘side’ to the microphone position (left or right).
Vyšší z obou průměrných hodnot se zaokrouhlí na jedno desetinné místo (tj. XX,X) a zaznamená se pro pozdější výpočty:
The higher value of the two averages shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations:
Výpočet konečných výsledků zkoušky
Calculation of the final test results
Vozidla s PMR ≤ 25
Vehicles with PMR ≤ 25
Vozidla s PMR nepřekračující 25 se zkoušejí na jediný převodový stupeň nebo s voličem rychlostního stupně v jediné pozici, a sice s plně otevřenou škrticí klapkou.
Vehicles with a PMR not exceeding 25 are tested in a single gear or gear selector position only under full throttle.
Konečným výsledkem zkoušky je hladina akustického tlaku Lwot,(i) zaokrouhlená na nejbližší desetinné místo (tj. XX,X).
The final test result is the sound pressure level Lwot,(i) mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Vozidla s PMR > 25
Vehicles with PMR > 25
Pokud bylo vozidlo zkoušeno na dva převodové stupně, pro výpočet výsledků akceleračních zkoušek s plně otevřenou škrticí klapkou a zkoušek při ustálené rychlosti se použije váhový faktor převodu:
If the vehicle was tested in two gears the gear weighting factor is used to calculate the test results of the full throttle acceleration tests and of the constant speed tests:
Hladina akustického tlaku Lurban představující městský provoz se nakonec vypočte s použitím faktoru částečného výkonu kp:
The sound pressure level Lurban representing urban driving is finally calculated using the partial power factor kp:
Veškeré hladiny akustického tlaku se zaokrouhlí na nejbližší desetinné místo (tj. XX,X).
All sound pressure levels are mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Hluk stojícího motocyklu (podmínky měření a metoda pro zkoušení vozidla v provozu).
Noise from stationary motor cycle (measuring conditions and method for testing of the vehicle in use).
Hladina akustického tlaku v bezprostřední blízkosti motocyklu
Sound-pressure level in the immediate vicinity of the motor cycle
Pro zjednodušení pozdějších zkoušek hluku motocyklů v provozu se hladina akustického tlaku měří také v bezprostřední blízkosti výustky výfukového systému podle níže uvedených požadavků a výsledky měření se zanesou do formuláře sdělení podle přílohy 1.
In order to facilitate subsequent noise tests on motor cycles in use, the sound-pressure level shall also be measured in the immediate vicinity of the exhaust-system outlet in accordance with the following requirements, the result of the measurement being entered in the communication referred to in Annex 1.
Použije se přesný zvukoměr podle definice v bodě 1.2.1.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.2.1 shall be used.
Stav motocyklu
Condition of the motor cycle
Při měření musí být zařazen neutrální převod a spojka zapnutá, u automatické převodovky musí být zvolena parkovací poloha a v zájmu bezpečnosti je zatažena i parkovací brzda, je-li jí motocykl vybaven.
The vehicle transmission shall be in neutral position and the clutch engaged, or in parking position for automatic transmission, and the parking brake applied for safety, if equipped.
Má-li vozidlo klimatizaci, musí být vypnuta.
The vehicle air conditioner, if equipped, shall be turned off.
Je-li vozidlo vybaveno ventilátorem (ventilátory) s automatickým ovládáním, nesmí se do tohoto systému v průběhu měření hladiny akustického tlaku zasahovat.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound pressure level measurements.
Kryt motoru nebo víko motorového prostoru musí být uzavřeny.
The engine hood or compartment cover shall be closed.
Před každou sérií měření se motor uvede na svou obvyklou provozní teplotu podle údajů výrobce.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating temperature, as specified by the manufacturer.
V případě dvoukolového motorového vozidla bez neutrálu, se měří se zadním kolem motocyklu zdviženým nad vozovku tak, aby se kolo mohlo volně otáčet.
In case of a two-wheeled motor-driven vehicle having no neutral gear position, measurements shall be carried out with the rear wheel raised off the ground so that the wheel can rotate freely.
Pokud je k provedení zkoušky zapotřebí dvoukolové vozidlo nadzdvihnout, umístění mikrofonu se upraví tak, aby se dosáhlo specifikované vzdálenosti referenčního bodu od vyústky výfuku; umístění referenčních bodů viz obrázek.
If it is necessary to raise a two-wheeled vehicle off the ground to perform the test, the microphone measurement position shall be adjusted to achieve the specified distance from the reference point of the exhaust pipe; see the figure for the location of the reference points.
Vhodné zkušební místo je ve venkovním prostoru, tvoří je rovný beton, hutný asfalt nebo podobná tvrdá plocha s hladkým povrchem, bez sněhu, trávy, volné zeminy, popela či jiného materiálu pohlcujícího zvuk.
A suitable test site shall be outdoors and consist of a level concrete, dense asphalt or similar hard material flat surface, free from snow, grass, loose soil, ashes or other sound-absorbing material.
Musí se jednat o otevřený prostor, který nemá ve třímetrovém okruhu od umístění mikrofonu a od kteréhokoliv místa na vozidle velké odrazivé povrchy, např. zaparkovaná vozidla, budovy, billboardy, stromy, křoviny, podélné stěny, osoby atd.
It shall be in an open space free from large reflecting surfaces, such as parked vehicles, buildings, billboards, trees, shrubbery, parallel walls, people, etc., within a 3 m radius from the microphone location and any point of the vehicle.
Jako alternativu k měření ve volném prostoru lze využít polobezodrazovou komoru.
As an alternative to outside testing, a semi-anechoic chamber may be used.
Taková komora musí splňovat výše uvedené požadavky.
The semi-anechoic chamber shall fulfil the acoustical requirements given above.
Tyto požadavky jsou splněny, splňuje-li zkušební zařízení výše uvedené kritérium 3 metrové vzdálenosti a má mezní frekvenci nižší než:
These requirements shall be met if the testing facility meets the 3 m distance criteria above and has a cut-off frequency below the lower of:
třetinooktávové pásmo pod nejnižší základní frekvencí motoru při zkušebních podmínkách a
One-third-octave band below the lowest fundamental frequency of the engine during test conditions; and
Údaje na měřicím přístroji vyvolané hlukem pozadí a vlivem větru musí být nejméně o 10 dB(A) nižší než hladiny akustického tlaku, které se mají měřit.
Readings of the measuring instrument caused by ambient noise and wind effects shall be at least 10 dB(A) lower than the sound levels to be measured.
Mikrofon lze opatřit vhodným krytem proti větru za předpokladu, že se vezme v úvahu jeho vliv na citlivost mikrofonu.
A suitable windshield may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone.
Zkoušky nelze provádět, je-li síla větru včetně poryvů během měření akustického tlaku větší než 5 m/s.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound-measurement interval.
Umístění mikrofonu (viz dodatek 2)
Positioning of the microphone (see Appendix 2)
Mikrofon se umístí ve vzdálenosti 0,5 ± 0,01 m od referenčního bodu výfukového potrubí podle definice na obrázku a pod úhlem 45 ± 5° ke svislé rovině ležící v ose výdechu výfukových plynů z vyústky.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in the figure and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofon musí být ve výšce referenčního bodu, nikoli však níže než 0,2 m nad povrchem vozovky.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Referenční osa mikrofonu musí ležet v rovině rovnoběžné s povrchem vozovky a musí směřovat k referenčnímu bodu na výustce výfuku.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Referenčním bodem je nejvyšší bod splňující tyto podmínky:
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
referenční bod musí být na konci výfukového potrubí;
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
referenční bod se musí nacházet ve svislé rovině, na níž leží střed vyústky výfukového potrubí a osa výdechu plynů z vyústky výfukového potrubí.
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
Jsou-li možná dvě umístění mikrofonu, zvolí se umístění dále od podélné osy vozidla.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Pokud průtoková osa výustky potrubí výfuku svírá s podélnou osou vozidla úhel 90° ± 5°, umístí se mikrofon do bodu nejdále od motoru.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Má-li vozidlo dvě nebo více výfukových výustek umístěných méně než 0,3 m od sebe a napojených na jednotný tlumič, provede se pouze jedno měření.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Mikrofon se umístí vůči nejvzdálenější výustce od podélné osy vozidla nebo, není-li taková výustka, od vyústky, která je nejvýše nad zemí.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle’s longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
U vozidel s vyústkami výfuku umístěnými více než 0,3 m od sebe se měří jednotlivě u každé z nich jako kdyby byla jediná a zaznamená se nejvyšší z naměřených hodnot akustického tlaku.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Pro účely kontrol na silnici lze referenční bod přesunout na vnější povrch karosérie vozidla.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
Referenční bod
Reference point
T pohled shora
T top view
S pohled z boku
S side view
1 referenční bod
1 reference point
2 povrch vozovky
2 road surface
A zkosená trubka
A mitered pipe
B trubka ohnutá dolů
B bent down pipe
C rovná trubka
C straight pipe
D svislá trubka
D Vertical pipe
Cílové otáčky motoru
Target engine speed
Cílové otáčky motoru jsou definovány takto:
The target engine speed is defined as
75 % S pro vozidla s S ≤ 5000 min – 1, a
75 per cent of S for vehicles with S ≤ 5000 min–1, and
50 % S pro vozidla s S > 5000 min – 1.
50 per cent of S for vehicles with S > 5000 min–1.