natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Postup začíná vybitím vozidlového zásobníku elektrické energie/výkonu při jízdě s přepínačem v poloze pro elektrický režim (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, apod.) s konstantní rychlostí odpovídající 70 % ± 5 % maximální rychlosti vozidla pro jízdu po dobu 30 minut (třicetiminutová rychlost).
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Pokud není vozidlo vybaveno pro výhradně elektrický provoz, vybití zásobníku elektrické energie/výkonu se dosáhne jízdou (na zkušební dráze, na vozidlovém dynamometru, atd.):
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Baterie se u výhradně elektrického vozidla nabíjí postupem běžného nočního nabíjení podle bodu 2.4.1.2 přílohy 7 po dobu nepřesahující 12 hodin.
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
U hybridního elektrického vozidla s externím nabíjením (OVC HEV) se baterie nabíjí postupem běžného nočního nabíjení podle popisu v bodě 3.2.2.5 přílohy 8.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
Zkušební postup podle definice v bodě 1.1 přílohy 7 se používá na vozidlovém dynamometru seřízeném podle popisu v dodatku 1 k příloze 7 tak dlouho, až se dosáhne kritéria konce zkoušky.
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
U hybridních elektrických vozidel
For hybrid electric vehicles
K určení akčního dosahu na elektřinu u hybridního elektrického vozidla
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle.
Příslušný zkušební postup a příslušné předpisy pro řazení převodů podle definice v bodě 1.4 přílohy 8 se použijí na vozidlovém dynamometru seřízeném podle popisu v dodatku 2, 3, a 4 k příloze 4 předpisu č. 83, dokud se nedosáhne kritéria konce zkoušky.
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendices 2, 3, and 4 to Annex 4 to Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Pro měření akčního dosahu na elektřinu se kritéria konce zkoušky dosáhne v okamžiku, kdy vozidlo není schopno udržet požadovanou křivku do 50 km/h nebo pokud běžné palubní přístroje dávají řidiči výzvu k zastavení vozidla nebo jakmile baterie dosáhla stavu minimálního nabití.
To measure the electric range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the battery has reached its minimum state of charge.
Pro měření akčního dosahu OVC se kritéria konce zkoušky dosáhne v okamžiku, kdy baterie dosáhne stavu minimálního nabití podle kritérií definovaných v bodech 3.2.3.2.2 nebo 4.2.4.2.2 přílohy 8.
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Annex 8, paragraph 3.2.3.2.2 or 4.2.4.2.2.
Jízda pokračuje, dokud není dosaženo závěrečné periody volnoběhu v mimoměstském cyklu.
Driving is continued until the final idling period in the extra-urban cycle.
Celková ujetá vzdálenost v km, zaokrouhlená na nejbližší celé číslo, nakonec odpovídá akčnímu dosahu OVC hybridního elektrického vozidla.
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range of the hybrid electric vehicle.
Tato příloha definuje zvláštní ustanovení pro schválení typu vozidel vybavených periodicky se regenerujícím systémem podle definice v bodě 2.19 tohoto předpisu.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
ROZSAH PŮSOBNOSTI A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE-APPROVAL
Tento postup platí pro vozidla vybavená periodicky se regenerujícím systémem definovaným v bodě 2.19 tohoto předpisu.
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
Pro účely této přílohy se mohou určit rodiny vozidel.
For the purpose of this Annex vehicle family groups may be established.
počet válců;
number of cylinders
zdvihový objem motoru (±15 %);
engine capacity (± 15 per cent)
počet ventilů;
number of valves
palivová soustava;
fuel system
proces spalování (dvoudobý, čtyřdobý, s rotujícími písty).
combustion process (2 stroke, 4 stroke, rotary).
konstrukce (tj. druh pouzdra, druh vzácného kovu, druh nosiče, hustota komůrek);
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
druh a princip činnosti;
type and working principle
systém dávkování a přísad;
dosage and additive system
objem (±10 %);
volume (± 10 per cent)
umístění (teplota ±50 °C při 120 km/h nebo rozdíl 5 % maximální teploty nebo tlaku).
location (temperature ± 50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
Faktor Ki stanovený postupem podle této přílohy pro schválení typu vozidla s periodicky se regenerujícím systémem podle definice v bodě 2.19 tohoto předpisu může být užit i u jiných vozidel ve skupině rodiny s referenční hmotností do dvou nejbližších vyšších tříd ekvivalentní setrvačné hmotnosti nebo u kterékoliv nižší třídy ekvivalentní setrvačné hmotnosti.
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type-approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Místo zkušebních postupů definovaných v níže uvedeném bodě lze užít konstantní hodnotu Ki = 1,05, pokud technická zkušebna nevidí důvod, aby tato hodnota byla překročena.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following paragraph, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Průměrné emise oxidu uhličitého a spotřeba paliva mezi fázemi regenerace a v průběhu plnění regeneračního zařízení se určí z aritmetického průměru několika přibližně stejně dlouhých zkušebních cyklů typu I (pokud je jich více než 2) nebo ekvivalentních zkušebních cyklů na motorové brzdě.
The average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Alternativně může výrobce předložit údaje, které prokazují, že emise oxidu uhličitého a spotřeba paliva zůstávají mezi fázemi regenerace konstantní v rozmezí ±4 %.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant (± 4 per cent) between regeneration phases.
V tomto případě se mohou použít hodnoty emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva naměřené při obvyklé zkoušce typu I. Ve všech ostatních případech se musí změřit emise v průběhu nejméně dvou zkušebních cyklů typu I nebo rovnocenných zkušebních cyklů na motorové brzdě: jeden cyklus bezprostředně po regeneraci (před novým zatížením zařízení) a jeden co nejblíže před fází regenerace.
In this case, the carbon dioxide emission and fuel consumption measured during the regular Type I test may be used. In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
Stanovení průměrných hodnot emisí pro jednotlivé systémy s regenerací se provede v souladu s bodem 3.3 této přílohy a pro vícečetné systémy s regenerací podle bodu 3.4 této přílohy.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Tyto cykly mohou proběhnout spojitě (tj. bez nutnosti zastavit motor mezi cykly).
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Počet cyklů D mezi dvěma cykly, v nichž dojde k fázi regenerace, počet cyklů n, během nichž se měří emise, a každé měření emisí (M’sij) se zaznamená podle potřeby v souladu s přílohou 1, body 4.1.11.2.1.10.1 až 4.1.11.2.1.10.4 nebo 4.1.11.2.5.4.1 až 4.1.11.2.5.4.4.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Jiný postup dohodnutý mezi výrobcem a schvalovacím orgánem.
Any other method agreed between the manufacturer and the type-approval authority.
Výpočet kombinovaných emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva u jediného regeneračního systému
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption of a single regenerative system
hmotnostní emise CO2 v g/km a spotřeba paliva v l/100 km za jednu část (i) zkušebního cyklu (nebo ekvivalentního cyklu na motorové brzdě) bez regenerace;
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration;
hmotnostní emise CO2 v g/km a spotřeba paliva v l/100 km za jednu část (i) zkušebního cyklu (nebo ekvivalentního cyklu na motorové brzdě) během regenerace (když n > 1, provede se první zkouška typu I za studena a následující cykly za tepla);
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration. (when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot);
střední hodnota hmotnostních emisí CO2 v g/km a spotřeba paliva v l/100 km za jednu část (i) zkušebního cyklu bez regenerace;
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration;
střední hodnota hmotnostních emisí CO2 v g/km a spotřeba paliva v l/100 km za jednu část (i) zkušebního cyklu během regenerace;
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration;
střední hodnota hmotnostních emisí CO2 v g/km a spotřeba paliva v l/100 km;
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km;
n počet zkušebních bodů, ve kterých se měřily emise (zkušební cykly typu I nebo ekvivalentní zkušební cykly na motorové brzdě) mezi dvěma cykly, v nichž dochází k regeneraci, ≥ 2;
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
d počet zkušebních cyklů potřebných pro regeneraci;
d number of operating cycles required for regeneration;
D počet zkušebních cyklů mezi dvěma cykly, v nichž dochází k regeneraci. Pro ilustraci parametrů měření viz obr.
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
Obrázek 10/1
Figure 10/1
Parametry měřené během zkoušky emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva v průběhu cyklů, v nichž dochází k regeneraci, a mezi těmito cykly (schematický příklad, emise v průběhu „D“ se mohou snižovat nebo zvyšovat)
Parameters measured during carbon dioxide emission and fuel consumption test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Emise CO2 [g/km] a spotřeba paliva [l/100 km]
Emission [g/km] and fuel consumption [l/100 km]
Výpočet faktoru regenerace K pro uvažovanou hodnotu (i) emisí oxidu uhličitého a spotřeby paliva
Calculation of the regeneration factor K for carbon dioxide emission and fuel consumption (i) considered
Výsledné hodnoty Msi, Mpi a Ki se zapíší do zkušebního protokolu, který vydává technická zkušebna.
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Výpočet kombinovaných emisí CO2 a spotřeby paliva u vícečetných systémů s periodickou regenerací
Calculation of combined CO2-emission and fuel consumption of multiple periodic regenerating systems
hodnota hmotnostních emisí CO2 všech případů v g/km a spotřeba paliva v l/100 km (i) bez regenerace;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
hodnota hmotnostních emisí CO2 všech případů v g/km a spotřeba paliva v l/100 km (i) během regenerace;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
hodnota hmotnostních emisí CO2 všech případů v g/km a spotřeba paliva v l/100 km (i);
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i);
hodnota hmotnostních emisí CO2 případu v g/km a spotřeba paliva v l/100 km (i) bez regenerace;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
hodnota hmotnostních emisí CO2 případu v g/km a spotřeba paliva v l/100 km (i) během regenerace;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
hmotnostní emise CO2 případu v g/km a spotřeba paliva v l/100 km (i) za jeden zkušební cyklus typu I (nebo ekvivalentního cyklu na motorové brzdě) bez regenerace s měřením v bodě j; 1 ≤ j ≤ n;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ n;
hmotnostní emise CO2 případu v g/km a spotřeba paliva v l/100 km (i) za jeden zkušební cyklus typu I (nebo ekvivalentního cyklu na motorové brzdě) během regenerace (jestliže n > 1, provede se první zkušební cyklus typu I za studena a následující cykly za tepla) s měřením v bodě j; 1 ≤ j ≤ d;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ d;
počet zkušebních bodů případu k, ve kterých se měřily emise (zkušební cykly typu I nebo ekvivalentní zkušební cykly na motorové brzdě) mezi dvěma cykly, v nichž dochází k regeneraci, ≥ 2;
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
počet zkušebních cyklů případu k potřebných pro regeneraci;
number of operating cycles of event k required for regeneration;
počet zkušebních cyklů případu k mezi dvěma cykly, v nichž dochází k regeneraci. Pro ilustraci parametrů měření viz obr.
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
10/2 níže.
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/2 (below)
Obrázky 10/2 a 10/3
Figures 10/2 and 10/3
Pro podrobnější údaje schematického procesu viz obrázek 10/3. Následující popis podrobně vysvětluje schematický příklad na obr.
For more details of the schematic process see Figure 10/3
10/3 výše, aby jej bylo možné použít u jednoduchých a reálných případů:
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 10/3 above:
DPF případy s regenerací, ve stejných časových intervalech, s podobnými emisemi (±15 %) případ od případu
DPF regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
DeNOx případ odsiřování (odstraňování SO2) začne dříve, než se vliv síry na emise stane zjistitelným (± 15 % naměřených emisí) a v tomto příkladu se vykoná z exotermického důvodu současně s posledním případem regenerace filtru částic (DPF).
DeNOx the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
M’ sik,j = 1 = konstantní
M' sik,j = 1 = constant
Pro případ odstraňování SO 2
For SO 2 removal event:
Kompletní systém (DPF + DeNOx) Msi
Complete system (DPF + DeNOx) Msi
Výpočet faktoru (Ki) u vícečetných systémů s periodickou regenerací je možný pouze po určitém počtu regeneračních fází u každého systému.
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Po vykonání celého postupu (A až B, viz obr. 10/2) by mělo být opět dosaženo původních počátečních podmínek A.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 10/2), the original starting conditions A should be reached again.
Rozšíření schválení typu pro vícečetné systémy s periodickou regenerací
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Jestliže se změní technický(é) parametr(y) a/nebo strategie regenerace vícečetných systémů regenerace u všech případů tohoto kombinovaného systému, měl by se za účelem aktualizování vícenásobného faktoru Ki pomocí měření provést úplný postup včetně všech regeneračních zařízení.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Jestliže se změnilo jediné zařízení vícečetných systémů regenerace, a to pouze v parametrech strategie (jako „D“ a/nebo „d“ u DPF), a výrobce může předložit technické zkušebně technicky přijatelné údaje a informace o tom, že:
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the technical service that:
není zjistitelná žádná interakce s jiným(i) zařízením(i) systému; a
there is no detectable interaction with the other device(s) of the system; and
důležité parametry (tj. konstrukce, princip činnosti, objem, umístění atd.) jsou shodné,
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical,
lze postup potřebný k aktualizaci Ki zjednodušit.
the necessary update procedure for Ki could be simplified.
Jestliže se dohodne výrobce s technickou zkušebnou, měl by se v takovém případě provést pouze jediný případ odběru/uložení a regenerace a výsledky zkoušky („Msi“, „Mri“) v kombinaci se změněnými parametry („D“ a/nebo „d“) mohou být dosazeny do příslušného vzorce (vzorců) k aktualizaci vícenásobného faktoru Ki matematickou cestou substituce existujícího vzorce (vzorců) pro základní faktor Ki.
As agreed between the manufacturer and the technical service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
L – xi ,
L – xi
: sací potrubí (jednobodové/vícebodové)/přímé vstřikování/jiné (uvést jaké)
: intake manifold (single/multi-point)/direct injection/other (specify) Control unit — type (or No): …
Odběr vzorků začíná před zahájením postupu nastartování vozidla nebo v jeho průběhu a pokračuje po dobu několika opakování zkušebních cyklů a končí dokončením závěrečné periody volnoběhu prvního mimoměstského cyklu (část dvě), během něhož dosáhla baterie stavu minimálního nabití podle kritéria definovaného níže (konec odběru vzorků).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles. It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav),
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav),
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav),
C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav),
C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav),
E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav),
E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
ΔAh
ΔΑh
· Vbatt = 0.0036 · Q · Vbatt (MJ),
· Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km),
C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah),
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
M0 = M – KCO2 · Q (g/km),
M0 = M – KCO2 · Q (g/km)
Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 81 – Jednotná ustanovení pro schvalování zpětných zrcátek dvoukolových motorových vozidel, též s postranním vozíkem, z hlediska montáže zpětných zrcátek na řídítka
Regulation No 81 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of rear-view mirrors of two-wheeled power-driven vehicles with or without side-car, with regard to the mounting of rear-view mirrors on handlebars
doplněk 2 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 18. června 2007
Supplement 2 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2007
I. ZPĚTNÁ ZRCÁTKA
I. REAR-VIEW MIRRORS
Zvláštní specifikace
Special specifications
Změna a rozšíření schválení typu zpětného zrcátka
Modification and extension of approval of the type of rear-view mirror
MONTÁŽ ZPĚTNÝCH ZRCÁTEK
INSTALLATION OF REAR-VIEW MIRRORS
Příloha 1 – Sdělení týkající se udělení, zamítnutí, rozšíření nebo odnětí schválení nebo definitivního ukončení výroby typu zpětného zrcátka podle předpisu č. 81
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of rear-view mirror, pursuant to Regulation No 81
Příloha 2 – Sdělení týkající se udělení, zamítnutí, rozšíření nebo odnětí schválení nebo definitivního ukončení výroby typu vozidla z hlediska montáže zpětných zrcátek, podle předpisu č. 81
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of rear-view mirrors, pursuant to Regulation No 81
Příloha 3 – Uspořádání značky schválení typu zpětného zrcátka
Annex 3 — Arrangement of the rear-view mirror approval mark
Příloha 4 – Uspořádání značky schválení typu vozidla týkající se montáže zpětných zrcátek
Annex 4 — Arrangements of the vehicle approval mark concerning the installation of rear-view mirrors
Příloha 5 – Zkušební metoda stanovení odrazivosti
Annex 5 — Test method for determining reflectivity
Příloha 6 – Postup stanovení poloměru křivosti „r“ odrazného povrchu zrcátka
Annex 6 — Procedure for determining the radius of curvature ‘r’ of a mirror’s reflecting surface
Příloha 7 – Kontrola shodnosti výroby
Annex 7 — Control of the conformity of production