natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud jsou namontovány, musí se zahrnout části takové výbavy, jako jsou přihrádky pro zavazadla, větrací potrubí atd.
Sections of such components as baggage racks, ventilation ducting etc., where fitted, shall also be included.
Všechny dveře a otvíratelná okna části karosérie musí být zavřené a zajištěné, nikoliv však uzamčené.
Every door and opening window of the bodywork section shall be closed and latched but not locked.
Na přání výrobce mohou být podle vhodnosti namontována také sedadla, a to v obvyklé poloze vzhledem ke konstrukci části karosérie.
Where appropriate, seats may also be included, at the option of the manufacturer, in their normal positions in relation to the structure of the bodywork section.
Užije se běžné upevnění a spoje mezi všemi členy.
The normal fixings and joints between all members and attachments shall be incorporated.
Opěradla, jsou-li nastavitelná, musí být v nejvzpřímenějších polohách.
The backrests if adjustable shall be in their most upright position and the height of the seats, if adjustable, shall be in the highest position.
Bok části karosérie, která bude podrobena zkoušce nárazem kyvadla, je na uvážení výrobce.
The side of the bodywork section to be impacted shall be at the discretion of the manufacturer.
Pokud se vyžaduje zkoušení více než jedné části karosérie, musí být všechny zkoušeny nárazem na stejném boku.
Where more than one bodywork section is required to be tested, both shall be impacted on the same side.
Ke stanovení, zda požadavek uvedený v bodu 3.1 této přílohy je splněn, se použije snímání rychlokamerou, deformovatelné šablony nebo jiné vhodné prostředky.
High speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Šablony musí být připevněny na v podstatě nedeformovatelnou část konstrukce.
Templates shall be fixed to a substantially non-deformable part of the structure.
Část karosérie, která bude zkoušena, musí být pevně a bezpečně připevněna k montážnímu rámu pomocí příčníků nebo dílů, které ji nahrazují, a to tak, aby žádná významná energie nebyla absorbována nosným rámem a jeho uchycením během nárazu.
The bodywork section to be tested shall be firmly and securely attached to the mounting frame through the cross-bearers or parts which replace these in such a way that no significant energy is absorbed in the support frame and its attachments during the impact.
Kyvadlo se uvolní z takové výšky, aby narazilo na část karosérie rychlostí 3 až 8 m/s.
The pendulum shall be released from such a height that it strikes the bodywork section at a speed of between 3 and 8 m/s.
POPIS KYVADLA
DESCRIPTION OF THE PENDULUM
Nárazová deska kyvadla musí být zhotovena z oceli nebo překližky o tloušťce 20 ±5 mm, přičemž hmotnost kyvadla musí být rovnoměrně rozložena.
The striking face of the pendulum shall be made of steel, or plywood 20 mm ± 5 mm thick, and the mass of the pendulum shall be evenly distributed.
Nárazová deska musí být pravoúhlá a plochá, o šířce rovnající se alespoň šířce zkoušené části karosérie a o výšce nejméně 800 mm. Jeho hrany musí být zaobleny poloměrem nejméně 15 mm.
Its striking face shall be rectangular and flat, having a width of not less than the width of the bodywork section being tested and a height of not less than 800 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 15 mm.
Těleso kyvadla musí být pevně připevněno ke dvěma tuhým tyčím.
The body of the pendulum shall be rigidly attached to two rigid bars.
Osa tyčí musí být nejméně 3500 mm od geometrického středu tělesa kyvadla.
The axis of the bars shall be not less than 3500 mm from the geometric centre of the body of the pendulum.
VÝPOČET CELKOVÉ ENERGIE (E*)
CALCULATION OF TOTAL ENERGY (E*)
Tvar průřezu karosérie se předpokládá obdélníkový.
The shape of the cross-section of the body is assumed to be rectangular.
Systém zavěšení kol je pevně uchycený.
The suspension system is assumed to be rigidly fixed.
Pohyb části karosérie se předpokládá jako plně rotační kolem bodu „A“.
The movement of the bodywork section is assumed to be pure rotation about point ‘A’.
Výpočet celkové energie (E*)
Calculation of total energy (E*)
Jestliže je výška pádu těžiště (h) určena grafickými metodami, E* se může vypočítat podle vzorce:
If the fall of the centre of gravity (h) is determined by graphical methods, E* may be taken to be given by the formula:
E* = 0,75 M.g.h (Nm)
E* = 0,75 M.g.h (Nm)
Alternativně se E* může vypočítat podle vzorce:
Alternatively, E* may be calculated by the formula:
(Nm) kde:
(Nm) where:
M = pohotovostní hmotnost vozidla (kg)
M = the mass in running order of the vehicle (kg)
g = 9,8 m/s2
g = 9,8 m/s2
W = celková šířka vozidla (m)
W = the overall width of the vehicle (m)
výška těžiště nenaloženého vozidla (m)
the height of the centre of gravity of the unladen vehicle (m)
H = výška vozidla (m)
H = the height of the vehicle (m)
POŽADAVKY NA ROZLOŽENÍ HLAVNÍCH ČÁSTÍ NÁSTAVBY, KTERÉ ABSORBUJÍ ENERGII
REQUIREMENTS FOR THE DISTRIBUTION OF THE MAIN ENERGY ABSORBING PARTS OF THE SUPERSTRUCTURE
Je třeba provést dostatečný počet zkoušek, aby se technická zkušebna ujistila, že úplné vozidlo splňuje požadavky bodu 3.1 této přílohy.
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service to be satisfied that the complete vehicle meets the requirements of paragraph 3.1. of this annex.
To neznamená, že by bylo třeba vyžadovat více než jednu zkoušku.
This shall not necessarily require more than one test.
K prokázání přijatelnosti další části karosérie, která není stejná jako část karosérie již zkoušená, jestliže s ní má mnoho shodných konstrukčních znaků, lze použít výpočtů vycházejících z údajů ze zkoušky části karosérie.
Calculations based on data obtained from a test on a bodywork section may be used to demonstrate the acceptability of another bodywork section which is not identical with the bodywork section already tested if it has many structural features in common with it.
Výrobce musí uvést, které sloupky nástavby se považují za přispívající k její pevnosti, a musí také uvést množství energie (Ei), které má každý sloupek pohltit.
The manufacturer shall declare which pillars of the superstructure are considered as contributing to its strength and shall also declare the amount of energy (Ei) that each pillar is intended to absorb.
Tyto údaje musí splňovat následující kritéria:
These declarations shall meet the following criteria:
kde m je celkový počet uváděných sloupků.
where m is the total number of declared pillars.
kde n je počet uváděných sloupků před těžištěm vozidla;
where n is the number of declared pillars forward of the centre of gravity of the vehicle;
kde p je počet uváděných sloupků za těžištěm vozidla.
where p is the number of declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
toto platí, jen pokud dmax je větší než 0,8 × maximální povolený průhyb, aniž by došlo k zásahu do zbývajícího prostoru,
this shall apply only where dmax is greater than 0,8 × maximum deflection permitted without intrusion of the residual space.
je uváděné množství energie, které může absorbovat i-tý sloupek nástavby,
is the declared amount of energy that can be absorbed by ith pillar of the superstructure,
je uváděné množství energie, které může absorbovat i-tý sloupek před těžištěm vozidla,
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar forward of the centre gravity of the vehicle,
je uváděné množství energie, které může absorbovat i-tý sloupek za těžištěm vozidla,
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar to the rear of the centre of gravity of the vehicle,
E* je celková energie, kterou může pohltit celá karosérie vozidla,
E* is the total energy to be absorbed by the complete structure of the vehicle,
je největší průhyb měřený ve směru nárazu kterékoli části konstrukce karosérie poté, kdy absorbovala svou vlastní uváděnou energii nárazu.
is the greatest amount of deflection measured in the direction of impact of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
je nejmenší průhyb, měřený ve směru nárazu a ve stejném bodě pole jako dmax, na kterékoli části konstrukce karosérie poté, kdy absorbovala svou vlastní uváděnou energii nárazu.
is the least amount of deflection, measured in the direction of impact and at the same point on the bay as dmax, of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
LF = Σi=1
LF = Σi=1
(EiF lif )
EiFlif
EiF =
EiF
vážený průměr vzdálenosti uváděných sloupků před těžištěm vozidla.
= weighted mean distance of the declared pillars in front of the centre of gravity of the vehicle.
LR = Σi=1
LR = Σi=1
(EiR lir )
EiRlir
EiR =
EiR
vážený průměr uváděných sloupků za těžištěm vozidla,
= weighted mean distance of the declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
je vzdálenost od těžiště vozidla i-tého pilíře před těžištěm vozidla,
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar forward of the centre of gravity.
je vzdálenost od těžiště vozidla i-tého pilíře za těžištěm vozidla.
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar rearward of the centre of gravity.
je vzdálenost přední části vozidla od těžiště vozidla.
is the distance of the front of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
je vzdálenost zádní části vozidla od těžiště vozidla.
is the distance of the rear of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
OVĚŘENÍ PEVNOSTI NÁSTAVBY VÝPOČTEM
VERIFICATION OF STRENGTH OF SUPERSTRUCTURE BY CALCULATION
Nástavba nebo části nástavby mohou prokázat splnění požadavků uvedených v bodě 3.1 této přílohy užitím metody výpočtu schválené technickou zkušebnou provádějící zkoušky.
A superstructure or sections of a superstructure may be shown to meet the requirement specified in paragraph 3.1 of this Annex by a calculation method approved by the technical service responsible for conducting the tests.
Jestliže je pravděpodobné, že by se konstrukce deformovala za mez pružnosti použitého materiálu, pak výpočty musí napodobit chování konstrukce při rozsáhlé plastické deformaci.
If the structure is likely to be subject to deformations beyond the elastic limit of the materials used, then the calculations shall simulate the behaviour of the structure when undergoing large plastic deformations.
Technická zkušebna provádějící zkoušky může k ověření předpokladů učiněných ve výpočtech vyžadovat provedení zkoušek na spojích nebo částech konstrukce.
The technical service responsible for conducting the tests may require tests to be carried out on joints or parts of the structure to verify the assumptions made in the calculation.
PŘÍPRAVY VÝPOČTU
PREPARATIONS FOR CALCULATION
Výpočty nelze zahájit, dokud není provedena analýza konstrukce a vytvořen její matematický model.
Calculations cannot be started until the structure has been analysed and a mathematical model of it produced.
Tento model musí definovat jednotlivé členy, které se budou uvažovat, a určit body, ve kterých se mohou vyvinout plastické klouby.
This will define the separate members to be considered and identify the points at which plastic hinges may develop.
Musí se stanovit rozměry členů nástavby a vlastnosti použitého materiálu.
The dimensions of the members and the properties of material used must be stated.
V bodech kloubů se musí provést fyzikální zkoušky ke stanovení sil (momentu otáčení) – vlastností deformace v plastickém režimu, neboť se jedná o zásadní údaje pro výpočty.
Physical tests must be made on the hinge points to determine the force (moment of rotation)-deformation characteristics in the plastic mode as this is essential data for the calculations.
Musí se určit rychlost deformace a dynamické namáhání na mezi kluzu.
The strain rate and the dynamic yield stress appropriate for this strain rate must be determined.
Jestliže metoda výpočtu neukáže výskyt výrazného lomu, bude nutno pokusem určit tento zlom prostřednictvím samostatné analýzy nebo příslušného dynamického rozložení.
If the calculation method will not indicate when a significant fracture will occur, it will be essential to determine, by experiment, separate analyses or appropriate dynamic distribution.
Podél délky vozidla se musí pro potřeby výpočtu uvést rozložení namáhání.
Distribution of loading along the length of a vehicle shall be stated.
Metoda výpočtu musí obsahovat deformace až po meze pružnosti materiálů a musí určovat místa, kde se vytvářejí plastické klouby a následná místa vytváření dalších plastických kloubů, pokud však poloha a pořadí tvorby plastických kloubů nejsou známy z předchozích zkušeností.
The calculation method shall include the deformations up to the elastic limits of the materials followed by the identification of where plastic hinges will form and the subsequent formation of other plastic hinges unless the position and sequences of formation of plastic hinges is known from previous experience.
Tato metoda musí respektovat vznikající změny v geometrii konstrukce alespoň do stavu, kdy deformace překračují přípustné meze.
The method shall accommodate the changes in geometry of the structure that take place, at least up to the stage where the deformations have passed the acceptable limits.
Výpočty musí napodobit energii a směr nárazu, které by mohly nastat, jestliže by příslušná nástavba byla podrobena zkouškám převrácením popsaným v dodatku 1.
The calculations shall simulate the energy and direction of impact which would occur if that particular superstructure were to be submitted to the roll-over tests prescribed in Appendix 1.
Platnost metody výpočtu musí být stanovena porovnáním s výsledky fyzikálních zkoušek, které nemusí být nutně provedeny na vozidle, které je nyní schvalováno jako typ.
The validity of the calculation method shall have been established by comparison with the results of physical tests, which need not necessarily have been made in connection with the vehicle now being approved.
ZKOUŠKA ČÁSTI NÁSTAVBY
TEST OF SECTION OF SUPERSTRUCTURE
Jestliže se metoda výpočtu použije pro část úplné nástavby, platí stejné podmínky, jaké jsou výše uvedeny pro úplné vozidlo.
When a calculation method is used for a section of the complete superstructure, the same conditions shall apply as stated above for the complete vehicle.
POKYNY PRO MĚŘENÍ UZAVÍRACÍCH SIL DVEŘÍ OVLÁDANÝCH SERVOMOTOREM
GUIDELINES FOR MEASURING THE CLOSING FORCES OF POWER-OPERATED DOORS
(viz bod 7.6.5.6.1.1 přílohy 3)
(see Annex 3, paragraph 7.6.5.6.1.1.)
Uzavírání dveří ovládaných servomotorem je dynamický proces.
The closing of a power-operated door is a dynamic process.
Když pohybující se dveře narazí na překážku, je výsledkem dynamická reakční síla, jejíž průběh (v čase) závisí na několika faktorech (např. hmotnosti dveří, zrychlení, rozměrech).
When a moving door hits an obstacle, the result is a dynamic reaction force, the history of which (in time) depends on several factors (e.g. mass of the door, acceleration, dimensions).
Uzavírací síla F(t) je funkcí času, měřeno u hran uzavírání dveří (viz níže uvedený bod 3.2).
Closing force F(t) is a time function, measured at the closing edges of the door (see paragraph 3.2).
Špičková síla FS je maximální hodnota uzavírací síly.
Peak force FS is the maximum value of the closing force.
Činná síla FE je průměrná hodnota uzavírací síly vztažená k délce impulsu:
Effective force FE is the average value of the closing force related to the pulse duration:
Délka impulsu T je časový úsek mezi t1 a t2:
Pulse duration T is the time between the t1 and t2:
T = t2 – t1
T = t2 — t1
práh citlivosti, kde uzavírací síla přesahuje 50 N
= threshold of sensitivity, where the closing force exceeds 50 N.
práh poklesu, kde uzavírací síla klesá pod 50 N.
= fade-away threshold, where the closing force becomes less than 50 N.
Vztah mezi výše uvedenými parametry je znázorněn níže na obr. 1 (jako příklad): Obr.
The relation between the above parameters is shown in Figure 1 below (as an example):
Síla sevření Fc je aritmetická střední hodnota efektivních sil měřených ve stejném bodě několikrát po sobě:
Clamping force Fc is the arithmetical mean value of the effective forces, measured at the same measuring point subsequently more times:
F = Σi-1
F = Σi=1
i-n
i=n
Podmínky měření:
Conditions of measurement:
Teplotní rozsah: 10–30 oC
Temperature range: 10 to30 oC
Vozidlo musí stát na vodorovném povrchu.
The vehicle shall stay on a horizontal surface.
Body měření musí být:
Measurements points shall be:
na hlavních hranách uzavírání dveří:
at the main closing edges of the door:
jeden bod ve středu dveří;
one in the middle of the door;
jeden bod 150 mm nad dolní hranou dveří.
one 150 mm above the lower edge of the door.
V případě dveří vybavených zařízením bránícím sevření při otvírání:
in the case of doors equipped with clamping prevention devices for the opening process:
na přilehlých hranách uzavírání dveří v tom bodu, který se považuje za nejnebezpečnější místo sevření.
at the secondary closing edges of the door at that point which is considered to be the most dangerous place of clamping.
Aby se stanovila síla sevření podle bodu 2.6, musí se v každém bodě měření provést nejméně tři měření.
At least three measurements shall be taken at each of the measuring points to determine the clamping force according to paragraph 2.6.
Signál uzavírací síly musí být zaznamenáván pomocí dolnopropustného filtru s mezní frekvencí 100 Hz.
The signal of the closing force shall be recorded by means of a low-pass filter with a limiting frequency of 100 Hz.
Práh citlivosti a práh poklesu, které omezují délku impulsu, musí být stanoveny na 50 N.
Both the threshold of sensitivity and the fade-away threshold to limit the pulse duration shall be set at 50 N.
Odchylka uvedených údajů od jmenovité hodnoty nesmí být větší než ±3 %.
The deviation of the reading from the rated value shall not be more than ± 3 %.
MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ
MEASURING DEVICE
Měřicí zařízení musí obsahovat dvě části – držadlo a měřicí část, kterou je siloměr (viz obr. 2).
The measuring device shall consist of two parts: one handle and one measuring part which is a load cell (see Figure 2).
Siloměr musí mít následující vlastnosti:
The load cell shall have the following characteristics:
Musí obsahovat dvě po sobě posuvná pouzdra s vnějším průměrem 100 mm a šířce 115 mm.
it shall consist of two sliding housings with the outer dimension of 100 mm in diameter and 115 mm in width.
Uvnitř siloměru mezi oběma pouzdry musí být uchycená tlačná pružina tak, aby při působení příslušné síly mohl být siloměr stlačen.
Inside the load cell a compression spring shall be fitted between the two housings such that the load cell can be pressed together if an appropriate force is applied;
Tuhost siloměru musí být 10 ± 0,2 N/mm.
the stiffness of the load cell shall be 10 ± 0,2 N/mm.
Maximální stlačení pružiny musí být omezeno na 30 mm tak, aby se mohlo dosáhnout maximální špičkové síly 300 N. Obr.
The maximum spring deflection shall be limited to 30 mm so that a maximum peak force of 300 N is achieved.
Držadlo
Handle
ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA VOZIDLA S KAPACITOU NEPŘESAHUJÍCÍ 22 CESTUJÍCÍCH
SPECIAL REQUIREMENTS FOR VEHICLES HAVING A CAPACITY NOT EXCEEDING 22 PASSENGERS
Minimální rozměry východů
Minimum dimensions for exits
Několik druhů východů musí mít následující rozměry:
The several kinds of exits shall have the following dimensions:
Výška vstupu:
Entry height:
A 1650 mm
A 1650 mm
B 1500 mm
B 1500 mm
Výška vstupu u provozních dveří se musí měřit jako svislá rovina vodorovných průmětů středního bodu otvoru dveří a horního povrchu nejnižšího schodu.
The service door entry height shall be measured as the vertical distance measured on a vertical plane of the horizontal projections of the mid point of the door aperture and the top surface of the lowest step.
Výška otvoru
Aperture height
Svislá výška dveřního otvoru provozních dveří musí být taková, aby umožňovala volný průchod dvojdílného panelu, zmiňovaného v bodu 7.7.1.1 přílohy 3.
The vertical height of the service door aperture shall be such as to permit the free passage of the dual panel referred to in paragraph 7.7.1.1. of Annex 3.
Horní rohy mohou být sníženy zaoblením o poloměru max. 150 mm.
The upper corners may be reduced with round-offs, with a radius of not more than 150 mm.
jednodílné dveře: 650 mm
single door: 650 mm
dvojdílné dveře: 1200 mm
double door: 1200 mm
U vozidel třídy B, kde výška otvoru provozních dveří leží mezi 1400 mm a 1500 mm, musí platit minimální šířka dveřního otvoru jednokřídlých dveří 750 mm.
For Class B vehicles where the service door aperture height lies between 1400 mm and 1500 mm a minimum single door aperture width of 750 mm shall apply.
U všech vozidel je možno šířku provozních dveří snížit o 100 mm, když se měření provádí na úrovni držadel a o 250 mm v případech, kde to vyžaduje výčnělek podběhů kol nebo ovládací mechanismus automatických nebo dálkově ovládaných dveří nebo sklon čelního skla.
For all the vehicles the width of any service door may be reduced by 100 mm when the measurement is made at the level of the handholds and by 250 mm in cases where intruding wheel arches or the actuating mechanism for automatic or remote-control doors or the rake of the windscreen so require.
Výška: 1250 mm
Height: 1250 mm
Šířka: 550 mm
Width: 550 mm
Šířka se může snížit na 300 mm, pokud to vyžadují podběhy kol za předpokladu, že nad nejnižší částí dveřního otvoru se dodrží šířka 550 mm při minimální výšce 400 mm.
The width may be reduced to 300 mm in cases where intruding wheel arches so require, providing that the width of 550 mm is respected at the minimum height of 400 mm above the lowest part of the door aperture.
Plocha otvoru: 4000 cm2
Aperture area: 4000 cm2
U této plochy u schválení typu vydaných na jeden rok po vstupu tohoto předpisu v platnost je přípustná 5 % odchylka.
A 5 % tolerance shall, however, be permitted in respect of this area for type-approvals issued for one year following the entry into force of this Regulation.
Do této plochy musí být možné vepsat obdélník o rozměrech 500 mm × 700 mm.
It shall be possible to inscribe in this area a rectangle of 500 mm × 700 mm.
Vozidlo, pro které platí bod 7.7.1.9 přílohy 3, musí splňovat požadavky bodu 7.6.3.1 přílohy 3 nebo bodu 1.1 této přílohy ohledně únikových oken a únikových poklopů a musí splňovat i následující minimální požadavky na provozní a nouzové dveře:Otvor
A vehicle to which paragraph 7.7.1.9 of Annex 3 applies shall meet the requirements of paragraph 7.6.3.1 of Annex 3 or paragraph 1.1. of this annex as regards emergency windows and escape hatches, and the following minimum requirements as regards service doors and emergency doors:Aperture
Výška otvoru: 1100 mm
Aperture height: 1100 mm
Tento rozměr lze snížit o poloměr v rozích otvoru, nepřesahující 150 mm.
This dimension may be reduced by a radius at the corners of the aperture not exceeding 150 mm.
Tento rozměr lze snížit o poloměr v rozích otvoru nepřesahující 150 mm. Šířka se může snížit o 100 mm, pokud se měření provádí v úrovni držadel a o 250 mm v případech, kde to vyžaduje výčnělek podběhů kol nebo ovládací mechanismus automatických nebo dálkově ovládaných dveří nebo sklon čelního skla.
This dimension may be reduced by a radius at the corners of the aperture not exceeding 150 mm. The width may be reduced by 100 mm when the measurement is made at the level of the handholds and by 250 mm in cases where intruding wheel arches or the actuating mechanism for automatic or remote-control doors or the rake of the windscreen so require.
Výška: 1100 mm
Height: 1100 mm
Horní rohy mohou být sníženy zaoblením o poloměru max. 150 mm.
The upper corners may be reduced with round-offs with a radius of not more than 150 mm.
Provozní dveře musí být umístěny na boku vozidla, který je blíže okraji vozovky odpovídající směru provozu ve státu, ve které má vozidlo získat registraci, nebo na zadní stěně vozidla.
The service door(s) shall be situated on the side of the vehicle that is nearer to the side of the road corresponding to the direction of the traffic in the country in which the vehicle is to be registered, or in the rear face of the vehicle.