natgillin/translations-raw huggingface dataset:
u pneumatik třídy C3 musí šířka ráfku odpovídat definici v ISO 4209 1:2001.
for Class C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Jiné šířky ráfku nejsou povoleny.
No other rim width shall be allowed.
Požadavky na přesnost u zatížení, seřízení, řízení a přístrojového vybavení
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Měření těchto parametrů musí být dostatečně přesné, aby poskytlo požadované údaje o zkoušce.
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Konkrétní požadované údaje jsou uvedeny v dodatku 1.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Teplotní podmínky
Thermal environment
Referenční okolní teplota, měřená ve vzdálenosti nejméně 0,15 m a nejvíce 1 m od bočnice pneumatiky, musí být 25 °C.
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Alternativní podmínky
Alternative conditions
Pokud je okolní teplota při zkoušce odlišná od referenční okolní teploty, musí se naměřený valivý odpor upravit na referenční okolní teplotu podle bodu 6.2 této přílohy.
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this Annex.
Teplota povrchu bubnu
Drum surface temperature.
Je třeba dbát na to, aby na začátku zkoušky byla teplota povrchu bubnu stejná jako okolní teplota.
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Zkouška spočívá v měření valivého odporu, při němž je pneumatika nahuštěna a tlak huštění postupně narůstá, tj. tzv. „uzavřené huštění“.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Rychlosti při zkoušce
Test speeds
Hodnota se měří při příslušné rychlosti bubnu stanovené v tabulce 1.
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Rychlosti při zkoušce
Test Speeds
Třída pneumatiky
Tyre Class
C2 a C3
C2 and C3
Index únosnosti
Load Index
Značka kategorie rychlosti
Speed Symbol
J 100 km/h a nižší nebo pneumatiky neoznačené značkou kategorie rychlosti
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
K 110 km/h a vyšší
K 110 km/h and higher
Zatížení při zkoušce
Test load
Standardní zatížení pro zkoušku se vypočítá z hodnot v tabulce 2 a musí dodržet povolené rozmezí stanovené v dodatku 1.
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Tlak huštění při zkoušce
Test inflation pressure
Tlak huštění při zkoušce musí odpovídat údajům v tabulce 2 a musí být uzavřen s přesností stanovenou v odstavci 4 dodatku 1 této přílohy.
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Zatížení a tlak huštění při zkoušce
Test Loads and Inflation Pressures
Pro standardní zatížení
Standard Load
Zesílená nebo se zvýšenou únosností
Reinforced or Extra Load
Zatížení v % z maximálního zatížení
Load- % of maximum load capacity
85 [4](% jednotlivého zatížení)
85 [4](% of single load)
Tlakhuštění v kPa
Inflation pressure kPa
Odpovídající maximální únosnosti pro jednotlivé použití [5]
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Pozn.: Tlak huštění musí být uzavřen s přesností stanovenou v odstavci 4 dodatku 1 této přílohy.
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Doba trvání a rychlost
Duration and speed
V případě decelerační metody se použijí tyto požadavky:
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Doba trvání Δtje čas nárůstu, který nesmí překročit hodnotu 0,5 s;
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
Jakákoliv změna rychlosti zkušebního bubnu nesmí v době nárůstu překročit hodnotu 1 km/h.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Níže popsané fáze zkušebního postupu musí následovat v uvedeném pořadí.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Tepelná stabilizace
Thermal conditioning
Nahuštěná pneumatika musí být umístěna v tepelném prostředí zkušebního místa minimálně po dobu:
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
3 hodin u pneumatik třídy C1;
3 hours for Class C1 tyres;
6 hodin u pneumatik tříd C2 a C3.
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
Úprava tlaku
Pressure adjustment
Po tepelné stabilizaci se musí tlak huštění nastavit na zkušební tlak a nastavení se musí ověřit po 10 minutách od nahuštění.
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Doby zahřívání jsou stanoveny v tabulce 3.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
Doby zahřívání
Warm Up Durations
Jmenovitý průměr ráfku
Nominal Rim Diameter
Délka zahřívání
Warm up duration
Měření a záznam
Measurement and recording
Měří a zaznamenávají se následující údaje (viz obrázek 1):
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Zkušební rychlost Un.
Test speed Un.
Zatížení pneumatiky v kolmici k povrchu bubnu Lm.
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
Počáteční tlak huštění podle definice v bodě 3.3.
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
Naměřený koeficient valivého odporu Cr a jeho korigovaná hodnota Crc na 25 °C a průměr bubnu 2 m.
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
Vzdálenost osy pneumatiky od vnějšího povrchu bubnu za klidového stavu rL.
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
Okolní teplota tamb.
Ambient temperature tamb.
Poloměr R zkušebního bubnu.
Test drum radius R.
Zvolená zkušební metoda.
Test method chosen.
Zkušební ráfek (rozměr a materiál)
Test rim (size and material).
Rozměr pneumatiky, výrobce, typ, identifikační číslo (pokud existuje), symbol kategorie rychlosti, index únosnosti, číslo DOT (Department of Transportation = ministerstvo dopravy).
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Veškeré mechanické veličiny (síly, momenty) se zorientují podle osových systémů uvedených v ISO 8855:1991.
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Pneumatiky s vyznačeným směrem rotace se musí otáčet v uvedeném směru.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Měření parazitních ztrát
Measurement of parasitic losses
Parazitní ztráty se stanoví podle jednoho z postupů stanovených níže v bodech 4.6.1 nebo 4.6.2.
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
Měření při minimální zátěži se provádí následujícím postupem:
Skim test reading follows the procedure below:
Snižte zatížení tak, aby pneumatika při zkušební rychlosti neprokluzovala. [6]
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Hodnoty zatížení by měly být následující:
The load values should be as follows:
pneumatiky třídy C1: doporučená hodnota 100 N; nepřekročit 200 N;
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
pneumatiky třídy C2: doporučená hodnota 150 N; nepřekročit 200 N u strojů konstruovaných pro měření pneumatik třídy C1 nebo 500 N u strojů konstruovaných pro měření pneumatik tříd C2 a C3;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
pneumatiky třídy C3: doporučená hodnota 400 N; nepřekročit 500 N.
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
Je známo, že tření ložisek v hřídeli a bubnu je závislé na použitém zatížení.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Je proto odlišné u měření s naloženou sestavou a u měření při minimální zátěži.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Z praktických důvodů je však možné k tomuto rozdílu nepřihlížet.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Decelerační metoda
Deceleration method
Při decelerační metodě se postupuje takto:
The deceleration method follows the procedure below:
Odeberte pneumatiku ze zkušebního povrchu;
Remove the tyre from the test surface;
Přípustná odchylka pro stroje, které překračují kritérium σm
Allowance for machines exceeding σm criterion
Kroky popsané v bodech 4.3 až 4.5 se provedou pouze jednou, pokud směrodatná odchylka měření stanovená podle bodu 6.5 je:
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
menší než 0,075 N/kN u pneumatik třídy C1 a C2;
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
menší než 0,06 N/kN u pneumatik třídy C3.
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
Pokud směrodatná odchylka měření překračuje toto kritérium, musí se postup měření podle bodu 6.5 opakovat n-krát.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Do záznamu se uvede hodnota valivého odporu, která je průměrem těchto n měření.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
INTERPRETACE ÚDAJŮ
DATA INTERPRETATION
Stanovení parazitních ztrát
Determination of parasitic losses
K přesnému stanovení tření hřídele pneumatiky, aerodynamických ztrát kola a pneumatiky, tření v ložiscích bubnu (a případně v ložiscích motoru a/nebo spojky) a aerodynamických ztrát bubnu za podmínek zkoušky (zatížení, rychlost, teplota) provede laboratoř u metody síly, metody točivého momentu a výkonové metody měření popsaná v bodě 4.6.1, v případě decelerační metody pak měření popsaná v bodě 4.6.2.
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Parazitní ztráty týkající se rozhraní povrchů pneumatika/buben Fpl vyjádřené v newtonech se vypočítají ze síly točivého momentu Ft, výkonu nebo zpomalení, jak je uvedeno dále v bodech 5.1.2 až 5.1.5.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Metoda síly na ose kola
Force method at tyre spindle
Výpočet:
Calculate:
je síla na ose kola v newtonech (viz bod 4.6.1);
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1);
je vzdálenost osy pneumatiky od vnějšího povrchu bubnu za klidového stavu v metrech;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
R je poloměr zkušebního bubnu v metrech.
R is the test drum radius, in meter.
Metoda točivého momentu v ose zkušebního bubnu
Torque method at drum axis
je vstupní točivý moment v newtonmetrech podle ustanovení bodu 4.6.1.
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
Metoda výkonu na ose zkušebního bubnu
Power method at drum axis
V je elektrické napětí ve voltech použité na hnací stroj;
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
A je elektrický proud v ampérech odebíraný pohonem stroje;
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
je rychlost povrchu zkušebního bubnu v km/h.
is the test drum speed, in kilometre per hour.
Vypočítejte parazitní ztráty Fpl v newtonech.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
je setrvačnost při otáčení zkušebního bubnu v kgm2;
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
R je poloměr povrchu zkušebního bubnu v metrech;
R is the test drum surface radius, in meter;
je úhlová rychlost zkušebního bubnu bez pneumatiky v rad/s;
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
je přírůstek času zvolený pro měření parazitních ztrát bez pneumatiky v sekundách;
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
je rotační setrvačnost hřídele, pneumatiky a kola v kgm2;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
je poloměr otáčení pneumatiky v metrech;
is the tyre rolling radius, in metre;
je úhlová rychlost nezatížené pneumatiky v rad/s.
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
Výpočet valivého odporu
Rolling resistance calculation
Valivý odpor Fr vyjádřený v newtonech se vypočítá z hodnot získaných při zkoušení pneumatiky v podmínkách stanovených tímto mezinárodním předpisem a po odečtení parazitních ztrát Fpl zjištěných podle bodu 5.1.
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
Valivý odpor Fr vyjádřený v newtonech se vypočítá z rovnice:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
je síla na ose kola v newtonech;
is the tyre spindle force in newton;
představuje parazitní ztráty vypočítané podle bodu 5.1.2;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2;
je vzdálenost osy pneumatiky od vnějšího povrchu bubnu za klidového stavu uvedená v metrech;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
R je poloměr zkušebního bubnu v metrech.
R is the test drum radius, in metre.
Valivý odpor Fr v newtonech se vypočítá z rovnice:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
je vstupní točivý moment v Nm;
is the input torque, in newton metre;
představuje parazitní ztráty vypočítané podle bodu 5.1.3;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
Valivý odpor Fr v newtonech se vypočítá z rovnice:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
je rychlost zkušebního bubnu v km/h;
is the test drum speed, in kilometre per hour;
představuje parazitní ztráty vypočítané podle bodu 5.1.4.
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
Valivý odpor Fr v newtonech se vypočítá z rovnice:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
je setrvačnost otáčení zkušebního bubnu v kgm2;
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
představuje parazitní ztráty vypočítané podle bodu 5.1.5;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
Dt v
Δt v
je přírůstek času zvolený pro měření v sekundách;
is the time increment chosen for measurement, in second;
je nárůst úhlové rychlosti zkušebního bubnu bez pneumatiky v rad/s;
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
je rotační setrvačnost osy, pneumatiky a kola v kgm2;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
je poloměr rotace pneumatiky v metrech;
is the tyre rolling radius, in metre.
je valivý odpor v newtonech.
is the rolling resistance, in newton.
ANALÝZA ÚDAJŮ
DATA ANALYSIS
Koeficient valivého odporu
Rolling resistance coefficient
Koeficient valivého odporu Cr se vypočítá vydělením valivého odporu zatížením pneumatiky:
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
je valivý odpor v newtonech;
is the rolling resistance, in newton;
je zatížení při zkoušce v kN.
is the test load, in kN.
Pokud se nelze vyhnout měření při jiné teplotě než 25 °C (přípustné jsou pouze teploty nejméně 20 °C a nejvýše 30 °C), musí se provést korekce na teplotu podle následující rovnice, kde:
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
je valivý odpor v newtonech při teplotě 25 °C; ,
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
je okolní teplota při měření ve stupních Celsia; K
is the ambient temperature, in degree Celsius;
je rovno:
K is equal to:
0,008 pro pneumatiky třídy C1,
0,008 for Class C1 tyres
0,01 pro pneumatiky třídy C2,
0,01 for Class C2 tyres
0,006 pro pneumatiky třídy C3.
0,006 for Class C3 tyres
Korekce na průměr zkušebního bubnu
Drum diameter correction
Porovnání výsledků získaných na bubnech různého průměru se provede pomocí tohoto teoretického vzorce:
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
s tím, že:
with:
je poloměr bubnu 1 v metrech;
is the radius of drum 1, in meter;
je poloměr bubnu 2 v metrech;
is the radius of drum 2, in meter;
je polovina jmenovitého konstrukčního průměru pneumatiky v metrech;
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter;
je valivý odpor v newtonech naměřený na bubnu 1;
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton;
je hodnota valivého odporu v newtonech změřená na bubnu 2.
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
Výsledky měření
Measurement result
Pokud je počet měření n větší než 1 a pokud je tak požadováno v bodě 4.6, výsledkem měření je průměr hodnot Cr získaných z těchto n měření poté, co byly provedeny korekce popsané v bodech 6.2 a 6.3.
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
Laboratoř zajistí, že na základě minimálně třech měření stroj dodržuje níže uvedené hodnoty σm naměřené na jediné pneumatice.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
σm < 0,075 N/kN u pneumatik třídy C1 a C2
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm < 0,06 N/kN u pneumatik třídy C3
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Pokud není výše uvedený požadavek na σm splněn, pro stanovení minimálního počtu měření n, který musí stroj splnit pro to, aby vyhověl požadavkům na shodnost s tímto předpisem, se použije níže uvedený vztah (zaokrouhlí se na nejbližší vyšší celé číslo).
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
n = ( σm / x)2
n = (σm / x)2
x 0,075 N/kN u pneumatik třídy C1 a C2
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,06 N/kN u pneumatik třídy C3
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Pokud je třeba měřit pneumatiku vícekrát, musí být souprava kolo/pneumatika ze stroje mezi jednotlivými měřeními sejmuta.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Pokud sejmutí a opětovné nasazení trvá méně než 10 minut, je možné dobu zahřívání podle bodu 4.3 zkrátit na:
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
10 minut u pneumatik třídy C1
10 minutes for tyres of Class C1
20 minut u pneumatik třídy C2
20 minutes for tyres of Class C2
30 minut u pneumatik třídy C3
30 minutes for tyres of Class C3
Monitorování laboratorní kontrolní pneumatiky se musí provádět v intervalech kratších než jeden měsíc.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Monitorování musí zahrnovat nejméně tři samostatná měření během tohoto jednoměsíčního období.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Průměr z těchto tří měření provedených během daného měsíčního období se vyhodnotí z hlediska odchylky oproti údajům z předchozího měsíčního hodnocení.
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Tato naměřená hodnota zahrnuje i ztráty při tření v ložiscích a aerodynamické ztráty kola a pneumatiky. Tyto ztráty je třeba brát na zřetel při dalším vyhodnocení údajů.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Naměřená hodnota u metody točivého momentu, decelerační i výkonové metody zahrnuje i ztráty při tření v ložiscích a aerodynamické ztráty kola, pneumatiky a bubnu. Tyto ztráty je třeba brát na zřetel při dalším vyhodnocení údajů.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
U těch pneumatik pro osobní automobily, které patří do kategorií, které nejsou uvedeny v ISO 4000-1:2010, je tlakem huštění tlak doporučený výrobcem pneumatiky při maximálním zatížení snížený o 30 kPa.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Jako procento jednotlivého zatížení, nebo 80 % maximálního zatížení pro jednotlivou aplikaci stanovenou v příslušných příručkách s normami pneumatik v případech, kdy na pneumatice není vyznačeno.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Tlak huštění vyznačený na bočnici nebo stanovený příslušnými příručkami s normami pneumatik pro maximální zatížení pro jednotlivé použití v případech, kdy není vyznačen na bočnici.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Je třeba brát v úvahu, že s výjimkou silové metody zahrnuje naměřená hodnota i ztráty při tření v ložiscích a aerodynamické ztráty kola, pneumatiky a bubnu.Je známo, že tření ložisek v hřídeli a bubnu je závislé na použitém zatížení.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
POSTUPY PRO ZKOUŠENÍ VLASTNOSTÍ PŘI JÍZDĚ NA SNĚHU
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
ZVLÁŠTNÍ DEFINICE PRO SNĚHOVÉ ZKOUŠKY, POKUD SE LIŠÍ OD DŘÍVĚJŠÍCH
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
„Zkušební jízdou“ se rozumí jednotlivé přejetí zatížené pneumatiky po daném zkušebním povrchu.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
„Zkouškou brzděním“ se rozumí série stanoveného počtu zkušebních jízd při brzdění s ABS se stejnou pneumatikou a opakovaných v krátkém časovém rozmezí.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
„Zkouškou trakce“ se rozumí série stanoveného počtu zkušebních jízd s prokluzem při záběru podle normy ASTM F1805-06 se stejnou pneumatikou a opakovaných v krátkém časovém rozmezí.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.