natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výkon měřený dynamometrem činí 50 % výkonu při plném otevření škrticí klapky akcelerátoru, měřeno při 75 % jmenovitých otáček motoru (S).
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed (S).
Během zkoušky se veškeré vypouštěcí otvory uzavřou.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Celá zkouška musí být ukončena během 48 hodin.
The entire test shall be complete within 48 hours.
V případě potřeby se po každé hodině zařadí doba na ochlazení.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Záběh na dynamometru
Conditioning on a test bench
Výfukový systém se namontuje na motor, který je představitelem typu montovaného do motocyklu, pro který je výfukový systém zkonstruován, a připojí se na dynamometr.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the motor cycle for which the exhaust system was designed, and mounted on a test bench.
Pro každou třídu motocyklu, pro niž byl výfukový systém zkonstruován, záběh sestává z daného počtu cyklů na dynamometru.
Conditioning consists of the specific number of test bench cycles for each class of motor cycle for which the exhaust system was designed.
Počet cyklů pro jednotlivé třídy motocyklů:
The number of cycles for each class of motor cycle is:
Po každém cyklu na dynamometru následuje nejméně šestihodinová přestávka, aby se tak napodobil účinek ochlazení a kondenzace.
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Každý cyklus na dynamometru sestává ze šesti fází.
Each test-bench cycle consists of six phases.
Podmínky motoru při jednotlivých fázích a jejich délka:
The engine conditions for and the duration of each phase are:
Trvání fáze v minutách
Duration of phase in minutes
25 % zatížení při 75 % S
25 % load at 75 % S
50 % zatížení při 75 % S
50 % load at 75 % S
100 % zatížení při 75 % S
100 % load at 75 % S
50 % zatížení při 100 % S
50 % load at 100 % S
25 % zatížení při 100 % S
25 % load at 100 % S
2,5 hodiny
2,5 hours
Na žádost výrobce mohou být v průběhu tohoto záběhu motor a tlumič chlazeny tak, aby teplota naměřená v bodě vzdáleném maximálně 100 mm od výustky výfukových plynů nepřekročila teplotu naměřenou při jízdě motocyklu rychlostí 110 km/h nebo 75 % S na nejvyšší převodový stupeň.
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the motor cycle is running at 110 km/h or 75 per cent of S in top gear.
Otáčky motoru a/nebo rychlost motocyklu se stanoví s přesností ± 3 %.
The engine and/or motor cycle speeds are determined to within ± 3 per cent.
Zkušební zařízení pro záběh pulzováním
Test apparatus for conditioning by pulsation
Vstupní příruba nebo objímka pro připojení k zadní části zkoušeného výfukového systému.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Ručně ovládaný regulační ventil.
Hand-operated regulating valve.
Vyrovnávací nádrž o maximální kapacitě 40 litrů.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 litres.
Tlakový spínač pracující v rozsahu od 5 kPa do 250 kPa.
Pressure switch with an operating range of 5 kPa to 250 kPa.
Časový spínač.
Time delay switch.
Počítadlo impulsů.
Impulse counter.
Ventil s rychlou odezvou, např. ventil výfukové brzdy o průměru 60 mm ovládaný pneumatickým válcem vyvíjejícím sílu 120 N při 400 kPa.
Quick response valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Doba odezvy při otevírání a zavírání nesmí překročit 0,5 s.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Tlakoměr.
Pressure gauge.
Materiál se vypere v destilované vodě a před vážením se suší po dobu jedné hodiny při teplotě 105 °C.
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
MAXIMÁLNÍ LIMITY HLUKU
MAXIMUM LIMITS OF SOUND LEVELS
Index poměru výkonu k hmotnosti (PMR)
Power-to-mass ratio index (PMR)
Mezní hodnoty pro Lurban v dB (A)
Limit value for Lurban in dB(A)
První kategorie
First category
Druhá kategorie
Second category
Třetí kategorie
Third category
U motocyklů zkoušených pouze s druhým převodovým stupněm podle přílohy 3 se mezní hodnota zvýší o 1 dB(A), a to až do data uvedeného v bodě 12.7.
For motor cycles tested in second gear only in Annex 3, the limit value is increased by 1 dB(A) until the date in paragraph 12.7.
U dotčených vozidel se údaje prostudují a v případě dalšího rozšíření se opět prodiskutují.
Data for affected vehicles shall be studied, and discussions shall be made in case of further extension.
DALŠÍ USTANOVENÍ TÝKAJÍCÍ SE EMISÍ HLUKU (ASEP)
ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
Tato příloha se vztahuje na vozidla kategorie L3 s PMR > 50.
This Annex applies to vehicles of category L3 with PMR > 50.
Vozidla s měnitelnými převodovými poměry nebo s automatickou převodovkou s neuzamykatelnými převodovými poměry jsou z požadavků této přílohy vyňata, pokud výrobce vozidla předloží schvalovacímu orgánu technickou dokumentaci, z níž je patrné, že otáčky motoru vozidla na přímce BB' nepřekročí nBB‘
Vehicles with variable gear ratios or automatic transmission with non-lockable gear ratios are exempted from the requirements of this Annex, if the vehicle manufacturer provides technical documents to the Type Approval Authority showing, that the vehicle’s engine speed at BB' does neither exceed nBB'
, ani neklesnou pod nBB‘
nor fall below nBB'
při jakýchkoliv podmínkách zkoušky v rámci regulačního rozsahu dalších ustanovení týkajících se emisí hluku podle definice v bodě 2.5, kde nBB‘ jsou průměrné otáčky motoru na přímce BB' vypočtené ze tří platných akceleračních zkoušek provedených podle bodu 1 přílohy 3.
for any test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.5 below, where nBB' is the average engine speed at BB' from the three valid acceleration tests according to paragraph 1 of Annex 3.
Další ustanovení týkající se emisí hluku
Additional sound emission requirements
Požadavky na měřicí přístroje jsou shodné s požadavky definovanými v bodě 1.1 přílohy 3 pro zkoušky s motocyklem v pohybu.
The requirements for the measurement equipment are identical to those defined in paragraph 1.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Požadavky na akustické a meteorologické podmínky a hluk pozadí jsou shodné s požadavky definovanými v bodě 1.2 přílohy 3 pro zkoušky motocyklu v pohybu.
The requirements concerning the acoustical environment, the meteorological conditions and the background noise are identical to those defined in paragraph 1.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Umístění mikrofonu a stav vozidla
Microphone positions and conditions of the vehicle
Požadavky na umístění mikrofonu a na stav vozidla jsou shodné s požadavky definovanými v bodech 1.3.1 a 1.3.2 přílohy 3 pro zkoušky motocyklu v pohybu.
The requirements concerning the microphone positions and the conditions of the vehicle are identical to those defined in paragraphs 1.3.1 and 1.3.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Všeobecné provozní podmínky jsou shodné s podmínkami definovanými v bodě 1.3.3.1 přílohy 3 pro zkoušky motocyklu v pohybu.
The general operating conditions are identical to those defined in paragraph 1.3.3.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Regulační rozsah dalších ustanovení týkajících se emisí hluku
ASEP control range
Požadavky této přílohy se vztahují na veškerý provoz vozidla při těchto omezeních:
The requirements of this Annex apply to any vehicle operation with the following restrictions:
vAA‘ musí být nejméně 20 km/h;
vAA' shall be at least 20 km/h
vBB‘ nesmí překročit 80 km/h.
vBB' shall not exceed 80 km/h
nAA‘ musí být nejméně 0,1 * S – nidle
nAA' shall be at least 0,1 * S – nidle
nBB‘ nesmí překročit
nBB' shall not exceed
pro PMR ≤ 66 a
for PMR ≤ 66 and
pro PMR > 66
for PMR > 66
Mezní hodnoty ASEP [1]
ASEP limits [1]
Maximální hladina hluku zaznamenaná při průjezdu motocyklu po zkušební dráze nesmí překročit:
The maximum noise level recorded during the passage of the motorcycle through the test track shall not exceed:
+ 0 * nPP‘
+ 0 * nPP'
pro nPP‘ < nwot,(i) a
for nPP' < nwot,(i) and
+ 5 * nPP‘
+ 5 * nPP'
pro nPP‘ ≥ nwot,(i)
for nPP' ≥ nwot,(i)
Po datu uvedeném v bodě 12.7 nesmí maximální hladina hluku překročit:
From the date in paragraph 12.7, maximum noise level shall not exceed:
+ 1 * nPP‘
+ 1 * nPP'
kde Lwot,(i) a nPP‘ mají stejný význam jako v bodě 1 přílohy 3 a nwot,(i) udává odpovídající otáčky motoru v okamžiku, kdy příď vozidla překračuje přímku PP'.
Where Lwot,(i) and nPP' have the same meaning as in paragraph 1 of Annex 3 and nwot,(i) refers to the corresponding engine speed when the front of the vehicle passes the line PP'.
Ověřování shody pomocí měření
Testing compliance by measurements
Schvalovací orgán i technická zkušebna si mohou vyžádat zkoušky k ověření shody motocyklu s požadavky v bodě 2 výše.
The Type Approval Authority as well as the Technical Service may request tests to check the compliance of the motorcycle with the requirements of paragraph 2 above.
Aby se předešlo nadměrnému pracovnímu zatížení, zkoušení se omezí na referenční body definované v bodě 3.2 a nejvýše na dvě další provozní podmínky odlišné od referenčních bodů, avšak v rámci regulačního rozsahu dalších ustanovení týkajících se emisí hluku.
To avoid undue work load testing is restricted to the reference points defined in paragraph 3.2 below and up to two additional operating conditions other than the reference points but inside the ASEP control range.
Referenční zkušební podmínky dalších ustanovení týkajících se emisí hluku
ASEP reference test conditions
Jakmile příď vozidla dosáhne přímky AA', nastaví se plný plyn a ponechá se tak, dokud záď vozidla nedosáhne přímky BB'.
When the front of the vehicle reaches AA', the throttle shall be fully engaged and held fully engaged until the rear of the vehicle reaches BB'.
Potom se plyn co nejrychleji uvede do volnoběžné polohy.
The throttle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Předčasné zrychlení lze použít, jestliže ke zrychlení dojde až za přímkou AA'.
Pre-acceleration may be used if acceleration is delayed beyond AA'.
Místo zahájení zrychlení se zaznamená.
The location of the start of the acceleration shall be reported.
Rychlost při zkoušce a volba převodového stupně
Test speed and gear selection
Vozidlo se zkouší za každé z těchto provozních podmínek:
The vehicle shall be tested at each of the following operating conditions:
vPP‘ = 50 km/h
vPP' = 50 km/h
Zvolený převodový stupeň (i) a stav před zrychlením musí být stejné, jako při původní zkoušce schválení typu podle přílohy 3 tohoto předpisu,
The selected gear (i) and pre-acceleration condition shall be the same as those used in the original type approval test of Annex 3 of this Regulation.
vBB‘ odpovídající
vBB' corresponding to
nBB‘
nBB'
pro PMR ≤ 66; a
for PMR ≤ 66; and
Zvolí se 2. převodový stupeň.
The selected gear shall be second.
Odpovídá-li požadavkům na nBB‘ a vBB‘ 3. převodový stupeň, použije se tento převod.
If the third gear satisfies requirements of nBB' and vBB', third shall be used.
Odpovídá-li požadavkům na nBB‘ a vBB‘ 4. převodový stupeň, použije se tento převod.
If the fourth gear satisfies requirements of nBB' and vBB', fourth shall be used.
Použijí se požadavky bodu 1.4 přílohy 3.
The requirements of paragraph 1.4 of Annex 3 shall be applied.
Měření otáček motoru na přímkách AA‘, BB‘, a PP‘ uváděná v jednotkách min– 1 se navíc pro účely dalších výpočtů zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
In addition the engine speed measurements at AA', BB', and PP' in units of min– 1 shall be mathematically rounded to the nearest integer for further calculations.
Pro danou zkušební podmínku se ze tří jednotlivých hodnot otáček motoru vypočte aritmetický průměr.
For a given test condition the three individual engine speeds shall be averaged arithmetically.
Konečné hladiny akustického tlaku při zrychlení s plně otevřenou škrticí klapkou nesmí překročit mezní hodnoty stanovené v bodě 2.6.
The final sound pressure levels for the full throttle acceleration shall not exceed the limits specified in paragraph 2.6 above.
Při ověřování shody s těmito mezními hodnotami se hodnoty pro Lwot(i) a nwot(i) nepřebírají z dokumentace týkající se schválení typu, ale stanoví se nově měřením podle definice v bodě 1 přílohy 3, avšak za použití stejného převodového stupně (i) a stejné vzdálenosti před zrychlováním jako při schválení typu.
When compliance with these limits is checked, values for Lwot(i) and nwot(i) shall not be taken from type approval documents but newly determined by measurements as defined in paragraph 1 of Annex 3, however using the same gear (i) and the same pre-acceleration distance as during type approval.
PROHLÁŠENÍ O SHODĚ S DALŠÍMI USTANOVENÍMI TÝKAJÍCÍMI SE EMISÍ HLUKU (ASEP)
STATEMENT OF COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
(Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
(Název výrobce) potvrzuje, že vozidla tohoto typu … (typ vzhledem k emisím hluku podle předpisu č. 41) splňují požadavky bodu 6.3 předpisu č. 41.
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type … (type with regard to its noise emission pursuant to Regulation No 41) comply with the requirements of paragraph 6.3 of Regulation No 41.
(Název výrobce) toto prohlášení vydává v dobré víře po provedení náležitého vyhodnocení emisí hluku vozidel.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
Jméno pověřeného zástupce: …
Name of authorised representative: …
Podpis pověřeného zástupce: …
Signature of authorised representative: …
Symbol S vyjadřuje číselnou hodnotu jmenovitých otáček motoru vyjádřenou počtem otáček za minutu [2].2.9 „Indexem poměru výkonu k hmotnosti“ se rozumí poměr maximálního jmenovitého netto výkonu vozidla k jeho hmotnosti.
The symbol S denotes the numerical value of the rated engine speed expressed in revolutions per minute [2].2.9. ‘Power-to-mass ratio index’ means the ratio of the rated maximum net power of a vehicle to its mass.
maximální rychlost
maximum speed
předepsaná zkušební rychlost
prescribed test speed
Následující ukazatele se používají u naměřených otáček motoru n a rychlostí vozidla v k určení místa či spíše času měření:
The following indices are used for measured engine speeds n and vehicle speeds v to indicate the location or rather time of the measurement:
BB' značí, že měření odpovídá časovému bodu, kdy záď vozidla překračuje čáru BB' (viz příloha 4 – obr. 1).
BB' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the rear of the vehicle passes the line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Následující ukazatele se používají pro vypočtené zrychlení při plně otevřené škrticí klapce awot a pro naměřené hladiny akustického tlaku L k určení převodu, který byl při zkoušce použit:
The following indices are used for calculated full throttle accelerations awot and measured sound pressure levels L to indicate the gear used for the test:
„(i + 1)“ v případě zkoušky se dvěma převody označuje vyšší převod (tj. převod s nižším převodovým poměrem).
‘(i + 1)’ denoting, in the case of a two-gear test, the higher gear (i.e. the gear with the lower gear transmission ratio).
Naměřené hladiny akustického tlaku L jsou také označovány indexem, který udává typ příslušné zkoušky:
Measured sound pressure levels L also carry an index indicating the type of the respective test:
„CRS“ označuje zkoušku při ustálené rychlosti (viz bod 1.3.3.3.2 přílohy 3), nebo
‘CRS’ denoting a constant speed test (see paragraph 1.3.3.3.2 of Annex 3); or
„Urban“ označuje vážené sloučení zkoušky při ustálené rychlosti a zkoušky s plně otevřenou škrticí klapkou (viz bod 1.4.6.2 přílohy 3).
‘Urban’ denoting a weighted combination of a constant speed test and a full throttle acceleration test (see paragraph 1.4.6.2 of Annex 3).
U motocyklů kategorie L3 s PMR > 50 musí být navíc uvedeny referenční údaje o vyhovění v provozu podle bodu 3 přílohy 3 tohoto předpisu; tyto údaje mohou být uvedeny buď na jediném místě spolu s informacemi podle bodu 6.1.1 písm. a) a b), nebo na jiném místě společně s informacemi podle bodu 6.1.1 písm. a) [4] Předpokládá se, že po vytvoření elektronické databáze schválení typu se ustanovení o umístění referenčních údajů o vyhovění v provozu na motocyklu stane nadbytečným.
In addition for motor cycles of category L3 with PMR > 50 the in-use compliance reference data as defined in paragraph 3 of Annex 3 to this Regulation shall be displayed. This data can be provided either in one single location together with the information in 6.1.1(a) and 6.1.1(b) or in a second different location together with the information in 6.1.1(a) [4] The establishment of an electronic type approval database is expected to make the provision of in-use compliance reference data on the motor cycle superfluous.
Při měření hladiny akustického tlaku se použije zvukoměr nebo rovnocenný měřicí systém splňující požadavky na přístroje třídy přesnosti 1 (včetně doporučeného krytu proti větru, byl-li použit).
The apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level meter or equivalent measuring system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used).
Tyto požadavky jsou popsány v normě IEC 61672-1:2002.
These requirements are described in IEC 61672-1:2002.
Při měření se použije časová konstanta F akustického měřicího přístroje a kmitočtová váhová křivka A popsaná rovněž v normě IEC 61672-1:2002.
Measurements shall be carried out using the time weighting ‘F’ of the acoustic measuring instrument and the ‘A’ frequency weighting curve also described in IEC 61672-1:2002.
Pokud se rychlost měří pomocí nezávislých měření, měřicí zařízení musejí splňovat požadavky na minimální přesnost ± 0,2 km/h [1].1.1.3 Meteorologické přístroje
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h [1].1.1.3. Meteorological instrumentation
V zájmu úspory času při zkoušení může výrobce poskytnout informace o opakovacím postupu pro volbu převodu podle výše uvedené specifikace.
The final test conditions are determined by the lowest possible gear at the highest possible test speed without exceeding either 75 per cent of vmax or the rated engine speed S at BB'. To save testing time, the manufacturer may provide information on the iterative procedure for gear selection specified above.
Volba převodů pro zkoušku závisí na vztahu specifického zrychlení při plně otevřené škrticí klapce na jednotlivé převodové stupně vůči referenčnímu zrychlení awot,ref, které se požaduje pro akcelerační zkoušky s plně otevřenou škrticí klapkou podle bodu 1.3.3.3.1.2.
The selection of gears for the test depends on the specific acceleration under full throttle in the various gears in relation to the reference acceleration awot,ref required for the full-throttle acceleration tests according to paragraph 1.3.3.3.1.2 above.
Pro volbu převodového stupně jsou možné tyto podmínky:
The following conditions for the gear selection are possible:
umožňují-li zrychlení v toleranci ± 10 % od referenčního zrychlení awot,ref dva převodové stupně, při zkoušce se použije převod nejblíže k referenčnímu zrychlení a jako takový se označí ve zkušebním protokolu;
If there are two gears that give an acceleration in a tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, the gear nearest the reference acceleration shall be used for the test and shall be identified as such in the test report;
umožňuje-li zrychlení v toleranci ± 10 % od referenčního zrychlení awot,ref pouze jediný převodový stupeň, použije se při zkoušce tento převod;
If only one specific gear gives an acceleration in the tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot ref, the test shall be performed with that gear;
neumožňuje-li požadované zrychlení v toleranci ± 10 % od referenčního zrychlení awot,ref žádný převodový stupeň, zkoušky se provedou na dva přilehlé převody (i) a (i + 1) zvolené tak, že převod (i) umožňuje zrychlení vyšší a převod (i + 1) umožňuje zrychlení nižší než je referenční zrychlení awot,ref.
If none of the gears gives the required acceleration to within ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, then tests shall be performed in two adjacent gears (i) and (i + 1) chosen such that the gear (i), gives an acceleration higher and the gear (i + 1) an acceleration lower than the reference acceleration awot,ref.
Dojde-li při zvoleném převodovém stupni k překročení jmenovitých otáček motoru předtím, než vozidlo překročí přímku BB', musí se použít nejbližší vyšší převodový stupeň.
If the rated engine speed is exceeded in a gear before the vehicle passes BB', the next higher gear shall be used.
Má-li vozidlo více než jeden převod, nelze použít první převodový stupeň.
If the vehicle has more than one gear the first gear shall not be used.
Lze-li rychlosti awot,ref dosáhnout pouze na první převodový stupeň, musí se použít druhý převodový stupeň.
If awot,ref can only be achieved in first gear, second gear shall be used.
index „(i)“ označuje zvolený převodový stupeň a index „j“ pak číslo daného měření; rychlosti jsou vyjádřeny v km/h a výsledná zrychlení v m/s2;
The index ‘(i)’ refers to the gear used and the index ‘j’ to the number of the individual measurement. The velocities are expressed in units of km/h and the resulting accelerations have units of m/s2;
Pokud bylo vozidlo zkoušeno na jediný převodový stupeň nebo při jediné poloze voliče převodu, není třeba žádné další vážení:
If the vehicle was tested in a single gear or gear selector position no further weighting is necessary:
TD ≥ 0,4 mm
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be: TD ≥ 0,4 mm
Podle bodu 1.3.1 přílohy 3 se měří po obou stranách vozidla.
According to paragraph 1.3.1 of Annex 3 measurements have to be made on each side of the vehicle.
Vystínovaná část se nazývá „zkušební úsek“.
The shaded part is called ‘Test Area’
= 100 *d/dmax
= 100 * d/dmax
neuvádí se
N.A.
1 N kyselina bromovodíková (HBr): 10 ml
1 N hydrobromic acid (HBr): 10 ml
1 N kyselina sírová (H2SO4): 10 ml
1 N sulphuric acid (H2SO4): 10 ml
Vnitřní dohoda
Internal Agreement
mezi zástupci vlád členských států Evropské unie zasedajícími v Radě o financování pomoci Evropské unie v rámci víceletého finančního rámce na období 2014–2020 podle dohody o partnerství AKT-EU a o přidělení finanční pomoci zámořským zemím a územím, na které se vztahuje čtvrtá část Smlouvy o fungování Evropské unie
between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
ZÁSTUPCI VLÁD ČLENSKÝCH STÁTŮ EVROPSKÉ UNIE ZASEDAJÍCÍ V RADĚ,
THE REPRESENTATIVES OF THE GOVERNMENTS OF THE MEMBER STATES OF THE EUROPEAN UNION, MEETING WITHIN THE COUNCIL,
S OHLEDEM NA Smlouvu o Evropské unii,
HAVING REGARD to the Treaty on European Union,
S OHLEDEM NA Smlouvu o fungování Evropské unie,
HAVING REGARD to the Treaty on the Functioning of the European Union,
PO KONZULTACI S Evropskou komisí,
AFTER CONSULTING the European Commission,
PO KONZULTACI S Evropskou investiční bankou,
AFTER CONSULTING the European Investment Bank,