natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vozidlo reprezentující typ (typy), pro který (které) se požaduje schválení náhradních částí s brzdovým obložením, musí být vybaveno náhradními částmi s brzdovým obložením typu, pro nějž se požaduje schválení, a přístroji pro zkoušky brzd podle požadavků příslušného předpisu č. 13 nebo 13-H.
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13 or Regulation No 13-H whichever is appropriate.
Vozidlo musí být plně naloženo.
The vehicle shall be fully laden.
Brzdová obložení dodaná ke zkoušce musí být namontována do příslušných brzd a nesmí být zaběhnuta.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, shall not be burnished.
Systém parkovací brzdy vozidla se zkouší podle všech příslušných požadavků přílohy 4 bodu 2.3 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 2.3 předpisu č. 13-H, podle toho, který je vhodný v závislosti na původním schválení systému.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
ZVLÁŠTNÍ DOPLŇKOVÉ POSTUPY PRO OVĚŘENÍ SHODNOSTI VÝROBY
SPECIAL ADDITIONAL PROCEDURES FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
Určení třecích vlastností zkouškou na zkušebním stroji
Determination of friction behaviour by machine testing
Část A se použije u náhradních částí s brzdovým obložením nebo náhradních obložení bubnových brzd schválených podle tohoto předpisu.
Part A applies to replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings approved to this Regulation.
Vzorky typu náhradní části s brzdovým obložením se zkoušejí na zkušebním stroji, na němž lze pracovat za zkušebních podmínek a použít zkušební postupy popsané v této příloze.
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this Annex.
Z výsledků zkoušek se vyhodnotí třecí vlastnosti vzorků.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Zkušební stroj musí být konstruován tak, aby se na něm dala namontovat a použít brzda plného rozměru, obdobná jako brzdy, které se montují na nápravu vozidla, použitá ke schvalovací zkoušce podle bodu 5 tohoto předpisu.
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Je třeba zajistit, aby brzdou procházel chladicí vzduch v množství 600 ± 60 m3/h.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Program záběhu stanovený výrobcem musí zajišťovat, aby u celku destičky s obložením tvořila styková plocha nejméně 80 % funkční plochy, bez překročení povrchové teploty 300 °C, a aby u celku náběžné čelisti s obložením tvořila styková plocha nejméně 70 % funkční plochy, bez překročení povrchové teploty 200 °C.
The manufacturer’s bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Zkušební program
Test schedule
Zkušební program zahrnuje řadu po sobě jdoucích cyklů brzdění, z nichž každý obsahuje X intervalů brzdění trvajících 5 s, přičemž vždy následuje 10 s s uvolněnými brzdami.
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of five seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Použije se jedna z následujících dvou metod.
The following two methods may be used alternatively.
Zkušební program při konstantním tlaku
Test schedule with constant pressure
Hydraulický tlak p pod pístem (písty) válečku (válečků) třmenu se udržuje konstantní podle vzorce:
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
Maximální teplota rotoru brzdy
Maximum brake rotor temperature
Průměrný stykový tlak na pracovním povrchu brzdového obložení se udržuje na konstantní hodnotě 22 ± 6 N/cm2 podle statického výpočtu bez servo-účinku.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energising.
Zkušební program s konstantním momentem
Test schedule with constant torque
Tato metoda se použije pouze pro celky destiček s obložením.
This method applies only for pad assemblies.
Brzdný moment se udržuje konstantní s tolerancí ± 5 % a seřídí se tak, aby byla zaručena maximální teplota rotoru brzdy podle následující tabulky:
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Třecí vlastnosti se určí podle brzdného momentu zaznamenaného ve vybraných bodech zkušebního programu.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Pokud je vnitřní převod brzdy konstantní, např. u kotoučové brzdy, lze převést brzdný moment na součinitel tření.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Provozní součinitel tření (μop) je průměrem hodnot zaznamenaných během druhého až sedmého cyklu (metoda zkoušky při konstantním tlaku) nebo během cyklů 2–4, 6–9 a 11–13 (metoda zkoušky s konstantním momentem); měření se provede jednu sekundu po začátku prvního brzdění v každém cyklu.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Střední moment (Mstř) je průměrem nejvyšší a nejnižší hodnoty brzdného momentu zaznamenané během pátého brzdění v prvním a třetím cyklu.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles 1 and 3.
Moment se zahřátou brzdou (Mzahř) je nejmenší brzdný moment zaznamenaný během druhého a čtvrtého cyklu.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles 2 and 4.
Pokud teplota během těchto cyklů překročí 300 °C, je třeba za hodnotu Mzahř považovat hodnotu při 300 °C.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
pro celky destiček s obložením hodnoty μop, μmin a μmax,
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
pro celky čelistí s obložením hodnoty Mstř a Mzahř.
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Při výrobě typu schválené části s brzdovým obložením musí zkušební vzorky vykazovat shodu s hodnotami deklarovanými podle bodu 2.4.1 této přílohy s těmito povolenými odchylkami:
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this Annex with the following tolerances:
pro destičky kotoučové brzdy:
For disc brake pads:
μop ± 15 % deklarované hodnoty,
μop ± 15 per cent of registered value;
μmin ≥ deklarovaná hodnota,
μmin ≥ registered value;
pro obložení simplexní bubnové brzdy:
For simplex drum brake linings:
Mstř ± 20 % deklarované hodnoty,
Mmean ± 20 per cent of registered value;
Mzahř ≥ deklarovaná hodnota.
Mhot ≥ registered value.
Části s brzdovým obložením a obložení bubnových brzd pro vozidla kategorií M3, N2, N3, O3 a O4
Brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2, N3, O3, and O4
Zkušební stroj musí být vybaven kotoučovou brzdou s pevným třmenem o průměru pístu 60 mm a s plnostěnným (nevětraným) brzdovým kotoučem o průměru 278 ± 2 mm a tloušťce 12 ± 0,5 mm. K přítlačné destičce musí být připevněn obdélníkový vzorek třecího materiálu o ploše 44 cm2 ± 0,5 cm2 a tloušťce nejméně 6 mm.
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Otáčky kotouče musí být bez zatížení 660 ± 10 1/min a při plném zatížení nesmí klesnout pod 600 1/min.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Průměrný stykový tlak na pracovním povrchu brzdového obložení se udržuje na konstantní hodnotě 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Program záběhu stanovený výrobcem musí zajišťovat, aby styková plocha tvořila nejméně 80 % a aby povrchová teplota nepřekročila 200 °C.
The manufacturer’s bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Zkušební postup zahrnuje řadu po sobě jdoucích cyklů brzdění, z nichž každý obsahuje X intervalů brzdění trvajících 5 s, přičemž vždy následuje 10 s uvolněnými brzdami.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of five seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Třecí vlastnosti se určí z brzdného momentu zaznamenaného ve vybraných cyklech zkušebního programu.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Brzdný moment se převede na součinitel tření μ.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Hodnota μ každého brzdění se určí jako střední hodnota záznamu během brzdění trvajícího 5 s.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Maximální součinitel tření μmax je nejvyšší hodnotou z μ zaznamenaných během cyklů 1 až 11 včetně.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Minimální součinitel tření μmin je nejnižší hodnotou z μ zaznamenaných během cyklů 1 až 11 včetně.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Při výrobě typu schválené náhradní části s brzdovým obložením nebo náhradního obložení bubnových brzd musí zkušební vzorky vykazovat shodu s hodnotami deklarovanými podle bodu 3.4.1 této přílohy, s těmito povolenými odchylkami:
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this Annex within the following tolerances:
μop1, μop2 ± 15 % deklarované hodnoty,
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
Shodnost výroby u brzdových kotoučů a bubnů
Conformity of production for brake discs and drums
Část B se vztahuje na náhradní brzdové kotouče a bubny schválené podle tohoto předpisu.
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
Shodnost výroby se prokáže prostřednictvím rutinní kontroly a dokumentace, jejichž předmětem jsou alespoň tyto body:
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
Chemické složení
Chemical composition
Mikrostruktura
Microstructure
Mikrostruktura musí být charakterizována podle normy ISO 945-1:2006
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
popis složení matrice;
description of the composition of the matrix;
popis tvaru, rozložení a velikosti částic grafitu.
description of the graphite shape, distribution and size.
pevnost v tahu měřená podle normy ISO 6892:1998;
tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
tvrdost podle Brinella měřená podle normy ISO 6506-1:2005.
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
Měření musí být vždy provedena na vzorcích odebraných ze skutečného brzdového kotouče nebo bubnu.
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
Geometrické vlastnosti
Geometric features
Brzdové kotouče:
Brake discs:
kolísání tloušťky;
thickness variation;
házení třecí plochy;
friction surface run out;
drsnost třecí plochy;
friction surface roughness;
kolísání tloušťky stěn (pouze u větraných kotoučů).
cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
Brzdové bubny:
Brake drums:
ovalita;
ovality;
drsnost třecí plochy.
friction surface roughness.
S každou žádostí o schválení náhradního brzdového kotouče nebo bubnu musí být předložena výrobní specifikace zahrnující:
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
chemické složení a jeho přípustný rozsah, případně maximální hodnotu jednotlivých prvků;
chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
mikrostrukturu podle bodu 2.2;
microstructure as per paragraph 2.2;
mechanické vlastnosti podle bodu 2.3 a jejich přípustný rozsah, případně minimální hodnotu.
mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
Při rutinní výrobě musí být u schváleného náhradního brzdového kotouče nebo bubnu prokázána shoda s těmito deklarovanými specifikacemi.
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
Hodnoty geometrických vlastností stanovené pro brzdové kotouče v bodě 5.3.3.1.1 a pro brzdové bubny v bodě 5.3.3.1.2 nesmějí být překročeny.
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.3.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.3.1.2 for brake drums must not be exceeded.
Dokumentace musí obsahovat maximální a minimální hodnoty povolené výrobcem.
The documentation shall contain the manufacturer’s maximum and minimum permitted values.
Četnost zkoušek
Test frequency
Měření stanovená touto přílohou by se měla provést u každé výrobní šarže.
The measurements prescribed in this Annex should be carried out for each production batch.
1 U vozidel kategorie L se teplota omezuje na 350 °C.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
V tomto případě je však nezbytné zvýšit počet cyklů tak, aby se nezměnil celkový počet brzdění.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
OBRÁZKY
ILLUSTRATIONS
Typy konstrukce brzdových kotoučů (příklady)
Brake disc design types (examples)
Plochý typ
Flat type
Válcový typ
Cylinder type
Hrncovitý typ
Pot type
Kuželový typ
Conical type
Typ se dvěma přírubami
Double flange type
B Průměr připevňovacích otvorů (nebo rozměr závitu u závitových otvorů)
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
D Vnější průměr kotouče
D External diameter of disc
Vnitřní průměr třecí plochy (na vnitřní straně)
Inner diameter of friction surface (inboard)
Vnitřní průměr třecí plochy (na vnější straně)
Inner diameter of friction surface (outboard)
H Tloušťka montážní příruby
H Mounting flange thickness
Šířka chladicího (větracího) kanálu
Width of cooling (ventilating) channel
Tloušťka kotouče (nominální)
Disc thickness (nominal)
Tloušťka kotouče (minimální přípustná tloušťka po opotřebení)
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
Vnitřní průměr (průměr středicího otvoru)
Internal diameter (mounting spigot diameter)
Počet „x“ otvorů pro připevňovací šrouby a průměr roztečné kružnice
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Celková hloubka kotouče
Overall length of disc
Brzdový buben (příklad)
Brake drum (example)
A Vnitřní průměr bubnu
A Inside diameter of the drum
B Šířka třecí plochy
B Friction surface width
C Počet „x“ otvorů pro připevňovací šrouby a průměr roztečné kružnice
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
D Průměr středicího otvoru
D Mounting spigot diameter
E Vnější šířka bubnu
E Outside drum width
F Tloušťka montážní příruby
F Mounting flange thickness
G Vnější průměr bubnu
G Outside diameter of the drum
H Průměr tělesa bubnu
H Casing diameter
I Průměr otvorů pro připevňovací šrouby
I Diameter of the mounting bolt holes
POŽADAVKY NA NÁHRADNÍ BRZDOVÉ KOTOUČE NEBO BUBNY PRO VOZIDLA KATEGORIÍ M A N
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
Přehled zkoušek
Test overview
Zkoušky požadované v bodě 5.3 tohoto předpisu jsou dále podrobně popsány podle jednotlivých kategorií vozidel:
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Tabulka A11/1 A
Table A11/1A
Vozidla kategorií M1 a N1
Vehicles of categories M1, N1
Alternativní zkouška na dynamometru
Alternative dynamometer test
Zkoušky brzdného účinku podle předpisů č. 13/13-H
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Typ 0, s odpojeným motorem
Type-0, engine disconnected
Typ 0
Type-0,
Typ 0, se zapojeným motorem
Type-0, engine connected
Simulace brzdných zkoušek, motor zapojen
Brake tests simulation engine connected
Otáčky a zatížení analogické s bodem 2.2.2
Speed and load analogue to item 2.2.2
Systém parkovací brzdy (přichází-li v úvahu)
Parking braking system (if applicable)
Srovnávací zkouška s originální částí
Comparison test with original part
Zkouška dynamických třecích vlastností (srovnávací zkouška provedená na jednotlivých nápravách)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Zkouška dynamických třecích vlastností (srovnávací zkouška provedená na jednotlivé kolové brzdě)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Zkouška neporušitelnosti
Integrity tests
Žádná zkouška na vozidle – použije se zkouška na dynamometru
No vehicle test — use dynamometer test
Zkouška brzdového kotouče na tepelnou únavu
Brake disc thermal fatigue test
Zkouška brzdového kotouče vysokým namáháním
Brake disc high load test
Brzdové bubny
Brake drums
Zkouška brzdového bubnu na tepelnou únavu
Brake drum thermal fatigue test
Zkouška brzdového bubnu vysokým namáháním
Brake drum high load test
Pro každý typ kotouče a bubnu musí být alespoň jedna zkušební skupina (viz definice v bodě 5.3.6 tohoto předpisu) podrobena zkouškám typu 0 a I na vozidle.
For each disc and drum type at least one test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) requires the Type-0 and Type-I tests to be carried out on a vehicle.
Tabulka A11/1B
Table A11/1B
Vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Zkoušky brzdného účinku podle předpisu č. 13
Performance tests according to Regulation No 13
Typ 0
Type-0
Typ II
Type-II
Systém parkovacího brzdění (je-li zkouška požadována)
Parking braking system (if required)
Tepelná únava
Thermal fatigue
Vysoké namáhání
High load test
Ověření požadavků pro zkoušku na vozidle
Verification of the vehicle test requirements
Vozidlo reprezentující vybranou zkušební skupinu (viz definice v bodě 5.3.6 tohoto předpisu), pro kterou je požadováno schválení nebo zkušební protokol pro náhradní brzdový kotouč/buben, musí být vybaveno tímto náhradním brzdovým kotoučem/bubnem, jakož i zkušebním zařízením pro provádění zkoušek brzd podle ustanovení předpisu č. 13 nebo 13-H.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Náhradní brzdový kotouč/buben musí být namontován na dotčenou nápravu zároveň s příslušným brzdovým obložením, jehož typ byl schválen podle předpisů č. 13, 13-H nebo 90 a jež dodal výrobce vozidla nebo nápravy.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Nebude-li stanoven jednotný postup pro způsob brzdění, provede se zkouška po dohodě s technickou zkušebnou.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the technical service.
Veškeré níže uvedené zkoušky se provedou se zaběhnutými brzdami.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Pro originální i náhradní brzdové kotouče a bubny se použije stejný postup záběhu.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Zkoušky brzd typu 0 s odpojeným motorem, vozidlo naloženo
Type-0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.4.2 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 1.4.2 předpisu č. 13-H.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Zkoušky brzd typu 0 se zapojeným motorem, vozidlo nenaloženo a naloženo
Type-0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.4.3 předpisu č. 13 (doplňková zkouška chování vozidla při brzdění z vysoké rychlosti) nebo přílohy 3 bodu 1.4.3 předpisu č. 13-H.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Zkoušky typu I
Type-I brake tests
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.5.1 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 1.5.1 předpisu č. 13-H.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Na konci zkoušky typu I musí brzdný účinek při zahřátých brzdách splňovat požadavky přílohy 4 bodu 1.5.3 předpisu č. 13 nebo přílohy 3 bodu 1.5.2 předpisu 13-H.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Zkoušky typu II
Type-II brake tests
Tato zkouška se provede podle přílohy 4 bodu 1.6 předpisu č. 13.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Pokud systémy provozní a parkovací brzdy využívají společnou třecí plochu kotouče nebo bubnu, není nutné provádět zvláštní zkoušku systému parkovací brzdy.
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Jsou-li splněny požadavky zkoušky typu 0 s naloženým vozidlem, má se za to, že jsou splněny také požadavky na systém parkovací brzdy.
The satisfactory achievement of the Type-0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Statická zkouška při klesání o sklonu 18 %, vozidlo naloženo
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Vozidlo musí vyhovět všem příslušným ustanovením stanoveným v příloze 4 bodě 2.3 předpisu č. 13 nebo v příloze 3 bodě 2.3 předpisu č. 13-H pro tuto kategorii vozidel.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Pro tuto zkoušku musí být vozidlo naloženo a vždy se brzdí na vodorovné vozovce s odpojeným motorem.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.