natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Standardní známý odpor Ro (v Ω) by měl mít hodnotu minimálního požadovaného izolačního odporu (v Ω/V) vynásobeného pracovním napětím vozidla ± 20 % (ve voltech).
The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage of the vehicle plus/minus 20 per cent (in volts).
Ro nemusí přesně odpovídat této hodnotě, jelikož rovnice jsou platné pro každý Ro; nicméně hodnota Ro v tomto rozsahu poskytuje dobré rozlišení pro měření napětí.
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide good resolution for the voltage measurements.
METODA OVĚŘENÍ ČINNOSTI PALUBNÍHO SYSTÉMU SLEDOVÁNÍ IZOLAČNÍHO ODPORU
CONFIRMATION METHOD FOR FUNCTION OF ON-BOARD ISOLATION RESISTANCE MONITORING SYSTEM
Funkce palubního systému sledování izolačního odporu se kontroluje tímto postupem:
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed by the following method:
Připojí se rezistor, který nezpůsobí pokles izolačního odporu mezi sledovanou svorkou a elektrickou kostrou pod hodnotu minimálního požadovaného izolačního odporu.
Insert a resistor that does not cause the isolation resistance between the terminal being monitored and the electrical chassis to drop below the minimum required isolation resistance value.
Výstraha musí být aktivována.
The warning shall be activated.
ZÁKLADNÍ VLASTNOSTI SILNIČNÍCH VOZIDEL NEBO SYSTÉMŮ
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF ROAD VEHICLES OR SYSTEMS
Případný obchodní název (názvy): …
Commercial name(s) if available: …
Výkres a/nebo fotografie vozidla: …
Drawing and/or photograph of the vehicle: …
ELEKTRICKÝ MOTOR (TRAKČNÍ MOTOR)
ELECTRIC MOTOR (TRACTION MOTOR)
Maximální hodinový výkon (kW): …
Maximum hourly output (kW): …
BATERIE (POKUD JE RESS BATERIE)
BATTERY (IF RESS IS BATTERY)
Označení všech typů použitých elektrochemických článků: …
Indication of all types of electro-chemical cells: …
Jmenovité napětí (V): …
Nominal voltage (V): …
Počet článků baterie: …
Number of battery cells: …
Poměr plynové kombinace (v procentech): …
Gas combination rate (in per cent): …
Typ (typy) odvětrání bateriového modulu/bateriové jednotky: …
Type(s) of ventilation for battery module/pack: …
Typ případného systému chlazení: …
Type of cooling system (if any): …
Kapacita (Ah): …
Capacity (Ah): …
PŘÍPADNÝ PALIVOVÝ ČLÁNEK
FUEL CELL (IF ANY)
Obchodní název a značka palivového článku: …
Trade name and mark of the fuel cell: …
Typy palivových článků: …
Types of fuel cell: …
Maximální výkon (kW): …
Max Power(kW): …
POJISTKA A/NEBO JISTIČ
FUSE AND/OR CIRCUIT BREAKER
OCHRANA PŘED ÚRAZEM ELEKTRICKÝM PROUDEM
PROTECTION AGAINST ELECTRIC SHOCK
Popis koncepce ochrany: …
Description of the protection concept: …
DALŠÍ ÚDAJE
ADDITIONAL DATA
Stručný popis zapojení prvků silového obvodu nebo výkresy/obrázky znázorňující umístění součástí silového obvodu: …
Brief description of the power circuit components installation or drawings/pictures showing the location of the power circuit components installation: …
Schématické zobrazení všech elektrických funkcí, jež jsou součástí silového obvodu: …
Schematic diagram of all electrical functions included in power circuit: …
Pracovní napětí (V): …
Working voltage (V): …
V této příloze je popsán postup stanovení emisí vodíku při nabíjení trakční baterie všech silničních vozidel podle bodu 5.4 tohoto předpisu.
This Annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery of all road vehicles, according to paragraph 5.4 of this Regulation.
příprava vozidla;
vehicle preparation;
vybití trakční baterie;
discharge of the traction battery;
stanovení emisí vodíku při běžném nabíjení;
determination of hydrogen emissions during a normal charge;
Vozidlo musí být v dobrém mechanickém stavu a v průběhu sedmi dnů před zkouškou musí najet 300 km.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been driven at 300 km during 7 days before the test.
Vozidlo musí být po tuto dobu vybaveno trakční baterií, jež je předmětem zkoušky emisí vodíku.
The vehicle shall be equipped with the traction battery subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
Pokud je baterie používána při teplotě vyšší, než je teplota prostředí, musí provozovatel teplotu baterie udržovat v běžném provozním rozsahu způsobem, který doporučuje výrobce.
If the battery is used at a temperature above the ambient temperature, the operator shall follow the manufacturer’s procedure in order to keep the traction battery temperature in normal functioning range.
Zástupce výrobce musí být schopen potvrdit, že systém regulace teploty trakční baterie není poškozen, ani nevykazuje vadu týkající se kapacity.
The manufacturer’s representative shall be able to certify that the temperature conditioning system of the traction battery is neither damaged nor presenting a capacity defect.
12 až 36 h
12 to 36 h
Teplota prostředí 293 až 303 K
Ambient temperature 293 to 303 K
Zkouška emisí vodíku při nabíjení palubní nabíječkou vykazující poruchu
Hydrogen emission test during an on-board charger failure
Teplota prostředí 293 K ± 2 K
Ambient temperature 293 K ± 2 K
Nejvýše 15 minut
Maximum 15 min
Vozidlový dynamometr musí splňovat požadavky série změn 05 předpisu č. 83.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of the 05 series of amendments to Regulation No 83.
Komora pro měření emisí vodíku
Hydrogen emission measurement enclosure
Komorou pro měření emisí vodíku musí být plynotěsná měřicí komora, která je schopna pojmout zkoušené vozidlo.
The hydrogen emission measurement enclosure shall be a gas-tight measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Vozidlo musí být přístupné ze všech stran a komora, pokud je těsně uzavřena, musí být plynotěsná podle dodatku 1 k této příloze.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Vnitřní povrch komory musí být nepropustný a nesmí reagovat s vodíkem.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrogen.
Systém regulace teploty musí být po celou dobu trvání zkoušky schopen regulovat vnitřní teplotu vzduchu v komoře, jak je pro zkoušku stanoveno, s přípustnou odchylkou ± 2 K.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 2 K over the duration of the test.
K vyrovnání změn objemu v důsledku emisí vodíku uvnitř komory může být použita buď komora s proměnným objemem, nebo jiné zkušební zařízení.
To accommodate the volume changes due to enclosure hydrogen emissions, either a variable-volume or another test equipment may be used.
Komora s proměnným objemem se zvětšuje a zmenšuje v reakci na emise vodíku v komoře.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the hydrogen emissions in the enclosure.
Jsou možné dva způsoby přizpůsobení vnitřního objemu: pohyblivými panely nebo systémem měchů, ve kterém se nepropustné vaky uvnitř prostoru nafukují nebo vyfukují přepouštěním vzduchu z vnějšku komory podle změn tlaku uvnitř této komory.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panels, or a bellows design, in which impermeable bags inside the enclosure expand and contract in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Jakákoliv konstrukce pro přizpůsobení objemu musí zachovávat celistvost komory, jak stanovuje dodatek 1 této přílohy.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex.
Jakýkoliv způsob přizpůsobování objemu musí omezit rozdíl mezi vnitřním tlakem v komoře a barometrickým tlakem na nejvýše ± 5 hPa.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa.
Komoru musí být možné zablokovat na stanoveném objemu.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Komora s proměnným objemem musí být schopna se přizpůsobovat změnám ze svého „jmenovitého objemu“ (viz příloha 7 dodatek 1 bod 2.1.1) s ohledem na emise vodíku v průběhu zkoušky.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a change from its ‘nominal volume’ (see Annex 7, Appendix 1, paragraph 2.1.1), taking into account hydrogen emissions during testing.
Vzduch uvnitř komory je monitorován analyzátorem vodíku (typ s elektrochemickým detektorem) nebo chromatografem s detekcí tepelné vodivosti.
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrogen analyser (electrochemical detector type) or a chromatograph with thermal conductivity detection.
Vzorek plynu musí být odebrán ze středu jedné z bočních stěn nebo stropu komory a jakýkoli obtok plynu musí být vrácen zpět do komory, pokud možno hned za směšovací ventilátor.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one sidewall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Reprodukovatelnost měření analyzátorem vyjádřená jako jedna směrodatná odchylka musí být pro všechny použité rozsahy lepší než ± 1 % plného rozsahu stupnice při nulové hodnotě a ± 20 % při 80 % hodnotě plného rozsahu stupnice.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than 1 per cent of full scale, at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Provozní rozsahy analyzátoru musí být zvoleny tak, aby analyzátor při měření, kalibraci a při kontrole úniků zajišťoval co nejlepší rozlišení.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Analyzátor vodíku musí být vybaven zařízením, které má zaznamenávat výstup elektrického signálu, a to nejméně jednou za minutu.
The hydrogen analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output, at a frequency of at least once per minute.
Záznamový systém musí mít provozní parametry alespoň rovnocenné signálu, který se zaznamenává, a musí zajišťovat trvalý záznam výsledků.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
V záznamu musí být jasně udán začátek a konec zkoušky normálního nabíjení a provozu s poruchou nabíjení.
The recording shall show a clear indication of the beginning and end of the normal charge test and charging failure operation.
Měřicí body jsou vysunuty do komory přibližně 0,1 m od svislé středové osy každé boční stěny ve výšce 0,9 ± 0,2 m.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each sidewall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Teploty bateriových modulů se zaznamenávají pomocí čidel.
The temperatures of the battery modules are recorded by means of the sensors.
Teploty se po celou dobu měření emisí vodíku zaznamenávají nejméně jednou za minutu.
Temperatures shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Přesnost systému záznamu teploty musí být do ± 1,0 K a teplota musí být rozlišitelná s přesností ± 0,1 K.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,1 K.
Systém pro záznam nebo zpracování údajů musí být schopen rozlišovat čas s přesností do ± 15 s.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Rozdíl Δp mezi barometrickým tlakem v oblasti zkoušení a vnitřním tlakem v komoře musí být během měření emisí vodíku zaznamenáván nejméně jednou za minutu.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Přesnost systému pro záznam tlaku musí být do ± 2 hPa a tlak musí být rozlišitelný s přesností ± 0,2 hPa.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 hPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 hPa.
Napětí a proud palubní nabíječky (baterie) se po celou dobu měření emisí vodíku zaznamenávají nejméně jednou za minutu.
The on-board charger voltage and current intensity (battery) shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Přesnost systému záznamu napětí musí být do ± 1 V a napětí musí být rozlišitelné s přesností ± 0,1 V.
The accuracy of the voltage recording system shall be within ± 1 V and the voltage shall be capable of being resolved to ± 0,1 V.
Přesnost systému pro záznam proudu musí být do ± 0,5 A a proud musí být rozlišitelný s přesností ± 0,05 A.
The accuracy of the current intensity recording system shall be within ± 0,5 A and the current intensity shall be capable of being resolved to ± 0,05 A.
Aby se atmosféra v komoře mohla řádně promíchat, musí být komora vybavena jedním nebo více ventilátory nebo dmychadly s možným průtokem od 0,1 do 0,5 m3/s.
The chamber shall be equipped with one or more fans or blowers with a possible flow of 0,1 to 0,5 m3/second in order to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Při měření musí být možno dosáhnout v komoře rovnoměrné teploty a koncentrace vodíku.
It shall be possible to reach a homogeneous temperature and hydrogen concentration in the chamber during measurements.
Vozidlo v komoře nesmí být vystaveno přímému proudění vzduchu od ventilátorů nebo dmychadel.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Pro kalibraci a provoz musí být k dispozici následující čisté plyny:
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
čištěný syntetický vzduch (čistota < 1 ppm ekvivalentu C1; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); objem kyslíku mezi 18 a 21 % objemovými,
purified synthetic air (purity < 1 ppm C1 equivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume;
Kalibrační a ověřovací plyny musí obsahovat směs vodíku (H2) a čištěného syntetického vzduchu.
Calibration and span gases shall contain mixtures of hydrogen (H2) and purified synthetic air.
Skutečná koncentrace kalibračního plynu musí být v mezích do ± 2 % od jmenovitých hodnot.
The real concentrations of a calibration gas shall be within ± 2 per cent of the nominal values.
Při použití děliče plynů se získané zředěné plyny musí určit s přesností ± 2 % jmenovité hodnoty.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be within ± 2 per cent of the nominal value.
Koncentrace uvedené v dodatku 1 mohou být také získány děličem plynů při použití syntetického vzduchu jako ředícího plynu.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by a gas divider using synthetic air as the dilution gas.
Pokud je mezi jednotlivými kroky nutno vozidlo přemístit, odtlačí se do dalšího zkušebního prostoru.
If the vehicle has to be moved between two steps, it shall be pushed to the following test area.
Musí se zkontrolovat stárnutí trakční baterie, které prokáže, že vozidlo v průběhu sedmi dnů před zkouškou najelo nejméně 300 km.
The ageing of traction battery shall be checked, proving that the vehicle has performed at least 300 km during 7 days before the test.
Vozidlo musí být po tuto dobu vybaveno trakční baterií, u níž byla provedena zkouška emisí vodíku.
During this period, the vehicle shall be equipped with the traction battery submitted to the hydrogen emission test.
Vybíjení a počáteční nabíjení baterie
Discharges and initial charges of the battery
Postup začíná vybitím trakční baterie vozidla jízdou po dobu 30 minut po zkušební dráze nebo na vozidlovém dynamometru konstantní rychlostí rovnající se 70 % ± 5 % maximální rychlosti vozidla.
The procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle during 30 minutes.
Vybíjení se přeruší:
Discharging is stopped:
při teplotě prostředí od 293 K do 303 K.
in an ambient temperature between 293 K and 303 K.
Kritériem pro ukončení nabíjení trakční baterie je automatické přerušení nabíjení palubní nabíječkou.
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger.
Tento postup zahrnuje všechny druhy zvláštního nabíjení, které by se mohly spustit automaticky nebo ručně, jako jsou například vyrovnávací nabíjení nebo servisní nabíjení.
This procedure includes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Postup uvedený v bodech 5.1.1 až 5.1.2 se musí opakovat dvakrát.
Procedure from paragraphs 5.1.1 to 5.1.2 shall be repeated two times.
Trakční baterie se vybíjí jízdou po zkušební dráze nebo na vozidlovém dynamometru konstantní rychlostí rovnající se 70 % ± 5 % maximální třicetiminutové rychlosti vozidla.
The traction battery is discharged while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Do patnácti minut od dokončení postupu vybíjení baterie podle bodu 5.2 se vozidlo zaparkuje v prostoru pro napěťovou stabilizaci.
Within fifteen minutes of completing the battery discharge operation specified in 5.2, the vehicle is parked in the soak area.
V době mezi ukončením vybíjení trakční baterie a zahájením zkoušky emisí vodíku při běžném nabíjení zde vozidlo musí být zaparkováno nejméně 12 hodin a nejdéle 36 hodin.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours, between the end of the traction battery discharge and the start of the hydrogen emission test during a normal charge.
Po tuto dobu musí být vozidlo napěťově stabilizováno při teplotě 293 K ± 2 K.
For this period, the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K.
Před ukončením napěťové stabilizace se musí měřicí komora několik minut provětrávat, dokud není dosaženo stabilního pozadí vodíku.
Before the completion of the soak period, the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrogen background is obtained.
Po tuto dobu musí být v komoře rovněž zapnut směšovací ventilátor (ventilátory).
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Bezprostředně před zkouškou se analyzátor vodíku nastaví na nulu a seřídí se jeho rozsah.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Po ukončení napěťové stabilizace se zkoušené vozidlo s vypnutým motorem, s otevřenými okny a s otevřeným zavazadlovým prostorem přesune do měřicí komory.
At the end of the soak, the test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment opened shall be moved into the measuring chamber.
Vozidlo se připojí k síti.
The vehicle shall be connected to the mains.
Dveře komory se uzavřou a plynotěsně utěsní do dvou minut od elektrického spuštění postupu běžného nabíjení.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the normal charge step.
Pro účely zkoušky emisí vodíku se za počátek běžného nabíjení považuje okamžik utěsnění komory.
The start of a normal charge for hydrogen emission test period begins when the chamber is sealed.
Změří se koncentrace vodíku, teplota a barometrický tlak, které slouží jako počáteční hodnoty CH2i, Ti a Pi pro zkoušku běžného nabíjení.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CH2i, Ti and Pi for the normal charge test.
Teplota prostředí T v komoře nesmí být v průběhu běžného nabíjení nižší než 291 K a vyšší než 295 K.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the normal charge period.
Běžné nabíjení se provádí palubní nabíječkou a skládá se z těchto kroků:
The normal charge is carried out with the on-board charger and consists of the following steps:
nabíjení konstantním výkonem po dobu t1;
charging at constant power during t1;
Kritériem pro ukončení nabíjení trakční baterie je automatické přerušení nabíjení palubní nabíječkou po uplynutí doby nabíjení t1 + t2.
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger to a charging time of t1 + t2.
Bezprostředně před koncem zkoušky se analyzátor vodíku nastaví na nulu a seřídí se jeho rozsah.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Odběr vzorku emisí se ukončí v čase t1 + t2 nebo t1 + 5 h po začátku počátečního odběru podle bodu 5.4.6.
The end of the emission-sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.4.6.
Zaznamenají se různé uplynulé časy.
The different times elapsed are recorded.
Nejpozději do sedmi dnů od ukončení předchozí zkoušky se zahájí postup vybíjení trakční baterie vozidla podle bodu 5.2.
Within 7 days maximum after having completed the prior test, the procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle according to paragraph 5.2.
Kroky postupu podle bodu 5.3 se musí opakovat.
The steps of the procedure in paragraph 5.3 shall be repeated.
Dveře komory se uzavřou a plynotěsně utěsní do dvou minut od elektrického spuštění postupu nabíjení s poruchou nabíječky.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the failure charge step.
Teplota prostředí T v komoře nesmí být při nabíjení s poruchou nabíječky nižší než 291 K a vyšší než 295 K.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the charging failure period.
Nabíjení s poruchou nabíječky se provádí palubní nabíječkou a skládá se z těchto kroků:
The charging failure is carried out with the on-board charger and consists of the following steps:
nabíjení konstantním výkonem po dobu t‘1;
charging at constant power during t’1;
Zkouška se ukončí v čase t‘1 + 30 minut od začátku počátečního měření podle bodu 5.5.8.
The end of test period occurs t’1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.5.8.
Na základě zkoušek emisí vodíku popsaných v bodu 5 lze vypočítat emise vodíku při běžném nabíjení a při nabíjení s poruchou nabíječky.
The hydrogen emission tests described in paragraph 5 allow the calculation of the hydrogen emissions from the normal charge and charging failure phases.
Emise vodíku z každé z těchto fází se vypočtou z počáteční a konečné koncentrace vodíku, teploty a tlaku v komoře a z čistého objemu komory.
Hydrogen emissions from each of these phases are calculated using the initial and final hydrogen concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
měřená koncentrace vodíku v komoře, v ppm objemových
measured hydrogen concentration in the enclosure, in ppm volume
kompenzační objem při teplotě a tlaku v průběhu zkoušky, v m3
compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
T teplota prostředí v komoře, v K
T ambient chamber temperature, in K
P absolutní tlak v komoře, v kPa
P absolute enclosure pressure, in kPa
kde: i je počáteční hodnota,
where: i is the initial reading
Hmotnosti emise vodíku vozidla jsou:
The hydrogen mass emissions for the vehicle are:
MN hmotnost emisí vodíku při běžném nabíjení, v gramech;
MN hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
MD hmotnost emisí vodíku při nabíjení s poruchou nabíječky, v gramech.
MD hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
Zkušební síla
Access probe
Kloubový zkušební prst
Test force