natgillin/translations-raw huggingface dataset:
pro emise částic, se systémem s ředěním plného toku používajícím samostatný filtr pro každý režim, znázorněným na obrázku 13 v dodatku 4 přílohy 4A.
For particulate emissions, the full flow dilution system, operating with a separate filter for each mode, shown in Figure 13 of Appendix 4 of Annex 4A.
Určení rovnocennosti systému musí být založeno na korelační studii, která obsahuje sedm (nebo více) cyklů a která se provede mezi zkoušeným systémem a jedním nebo více z výše uvedených referenčních systémů.
The determination of system equivalency shall be based upon a seven test cycle (or larger) correlation study between the system under consideration and one or more of the above reference systems.
Kritérium rovnocennosti je definováno jako ± 5 % shoda průměrů vážených hodnot emisí cyklů.
The equivalency criterion is defined as a ±5 per cent agreement of the averages of the weighted cycle emissions values.
Použije se cyklus, který je uveden v bodě 3.6.1 přílohy 4A.
The cycle to be used shall be that given in Annex 4A, paragraph 3.6.1.
K přijetí nového systému do předpisu se musí určení rovnocennosti zakládat na výpočtu opakovatelnosti a reprodukovatelnosti podle normy ISO 5725.
For introduction of a new system into the Regulation the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Princip měření:
Measurement principle:
Emise z výfuku motoru zahrnují plynné složky (oxid uhelnatý, veškeré uhlovodíky a oxidy dusíku) a částice.
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
Mimo to se často používá oxid uhličitý jako sledovací plyn ke stanovení ředicího poměru u systémů s ředěním části toku nebo plného toku.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
V souladu se správnou technickou praxí se všeobecně doporučuje provádět měření oxidu uhličitého jako výhodný prostředek k odhalování problémů měření, které vznikají v průběhu zkoušky.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Zkouška NRSC:
NRSC test:
V průběhu předepsaného sledu provozních podmínek při zahřátém motoru se kontinuálně zjišťuje množství výše uvedených emisí odebíráním vzorků ze surového výfukového plynu.
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Zkušební cyklus se skládá z řady režimů otáček a točivého momentu (zatížení), které zahrnují typický rozsah provozu vznětového motoru.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
V průběhu každého režimu se stanoví koncentrace každé plynné znečišťující látky, průtok výfukového plynu a výkon a z výsledků měření se stanoví vážené hodnoty (buď váhovými faktory, nebo dobou odběru).
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted (either by weighing factors or by sampling time).
Vzorek částic se ředí stabilizovaným vzduchem z okolí.
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Jeden vzorek se odebere v průběhu celého zkušebního cyklu a zachytí se na vhodných filtrech.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Alternativně se v případě cyklů s diskrétním režimem mohou vzorky odebírat na oddělených filtrech, po jednom vzorku pro každý režim, a vypočítávají se vážené hodnoty pro zkušební cyklus.
Alternatively, for discrete mode cycles, a sample may be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Postupem podle dodatku 3 této přílohy se vypočítá množství každé emitované znečišťující látky v gramech na kilowatthodinu.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Zkouška NRTC:
NRTC test:
Předepsaný zkušební cyklus s neustálenými stavy, který věrně odráží provozní podmínky vznětových motorů instalovaných v nesilničních strojích, se uskutečňuje dvakrát:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
poprvé (při startu za studena), když je motor ochlazen na pokojovou teplotu a teplota chladiva a oleje motoru, systémů následného zpracování a všech pomocných zařízení pro regulaci emisí se stabilizovala v rozmezí od 20 °C do 30 °C;
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
podruhé (při startu za tepla) po 20 minutách odstavení za tepla, následujícím bezprostředně po cyklu se startem za studena.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Emise (v g/kWh) se měří v průběhu obou cyklů, tj. jak se startem za studena, tak za tepla.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Složená hodnota vážených emisí se vypočítá vážením výsledků získaných při startu za studena faktorem 0,10 a výsledků získaných při startu za tepla faktorem 0,90.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results 10 per cent and the hot start results 90 per cent.
Vážené kombinované hodnoty musí být v souladu s mezními hodnotami.
Weighted composite results shall meet the limits.
Plocha průřezu izokinetické odběrné sondy.
Cross-sectional area of the isokinetic sampling probe.
Plocha průřezu výfukové trubky.
Cross-sectional area of the exhaust pipe.
Vážené průměrné hodnoty pro:
Weighted average values for:
objemový průtok,
volume flow;
hmotnostní průtok,
mass flow;
Specifické emise.
specific emission.
Molární poměr vodíku v palivu.
Hydrogen-to-carbon ratio of the fuel.
Ekvivalent uhlovodíků vyjádřený uhlíkem 1.
Carbon 1 equivalent hydrocarbon.
concd ppm
ppm Vol %
Koncentrace (s indexem % obj. označujícím složku).
Concentration (with suffix of the component nominating).
Koncentrace korigovaná pozadím.
Background corrected concentration.
Koncentrace znečišťující látky měřená v ředicím vzduchu.
Concentration of dilution air.
Faktor ředění.
Dilution factor.
Faktor ovzduší v laboratoři.
Laboratory atmospheric factor.
Specifický faktor paliva používaný pro výpočty koncentrací ve vlhkém stavu z koncentrací v suchém stavu poměru dusíku k uhlíku.
Fuel specific factor used for the calculations of wet concentrations from dry concentrations hydrogen to carbon ratio.
Hmotnostní průtok nasávaného vzduchu ve vlhkém stavu.
Intake air mass flow rate on wet basis.
Hmotnostní průtok nasávaného vzduchu v suchém stavu.
Intake air mass flow rate on dry basis.
Hmotnostní průtok ředicího vzduchu ve vlhkém stavu.
Dilution air mass flow rate on wet basis.
Hmotnostní průtok ekvivalentního zředěného výfukového plynu ve vlhkém stavu.
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Hmotnostní průtok výfukového plynu ve vlhkém stavu.
Exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Hmotnostní průtok paliva.
Fuel mass flow rate.
Hmotnostní průtok zředěného výfukového plynu ve vlhkém stavu.
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Referenční hodnota absolutní vlhkosti 10,71 g/kg pro výpočet NOx a korekčních faktorů vlhkosti pro částice.
Reference value of absolute humidity 10,71 g/kg for calculation of NOx and particulate humidity correction factors.
Absolutní vlhkost nasávaného vzduchu.
Absolute humidity of the intake air.
Absolutní vlhkost ředicího vzduchu.
Absolute humidity of the dilution air.
Index označující jednotlivý režim.
Subscript denoting an individual mode.
Korekční faktor vlhkosti pro NOx.
Humidity correction factor for NOx.
Korekční faktor vlhkosti pro částice.
Humidity correction factor for particulate.
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro nasávaný vzduch.
Dry to wet correction factor for the intake air.
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro ředicí vzduch.
Dry to wet correction factor for the dilution air.
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro ředěný výfukový plyn.
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas.
Korekční faktor převodu ze suchého stavu na vlhký stav pro surový výfukový plyn.
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas.
Procento točivého momentu z maximálního točivého momentu při zkušebních otáčkách.
Per cent torque related to the maximum torque for the test speed.
Index označující hmotnostní průtok. emisí.
Subscript denoting emissions mass flow rate.
Hmotnost vzorku ředicího vzduchu prošlého filtry pro odběr vzorku částic.
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters.
Hmotnost vzorku zředěných výfukových plynů prošlých filtry pro odběr vzorku částic.
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters.
Hmotnost vzorku částic odebraného z ředicího vzduchu.
Particulate sample mass of the dilution air collected.
Hmotnost odebraného vzorku částic.
Particulate sample mass collected.
Tlak nasycených par vzduchu nasávaného motorem (ISO 3046 psy = PSY atmosférický tlak okolí při zkoušce).
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046 psy = PSY test ambient).
Celkový barometrický tlak (ISO 3046: Px = PX celkový atmosférický tlak okolí v dané lokalitě; Px = PY celkový atmosférický tlak okolí při zkoušce).
Total barometric pressure (ISO 3046: Px = PX Site ambient total pressure; Py = PY Test ambient total pressure).
Tlak nasycených par ředicího vzduchu.
Saturation vapour pressure of the dilution air.
Atmosférický tlak vzduchu v suchém stavu.
Dry atmospheric pressure.
Výkon na brzdě nekorigovaný.
Power, brake uncorrected.
Deklarovaný celkový příkon pomocných zařízení namontovaných pro zkoušku, která nejsou požadována podle bodu 2.1.49 tohoto předpisu.
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.1.49. of this Regulation.
Maximální výkon změřený při zkušebních otáčkách za zkušebních podmínek (viz příloha 1A).
Maximum measured power at the test speed under test conditions (see Annex 1A).
Výkon změřený při různých zkušebních režimech.
Power measured at the different test modes.
Ředicí poměr.
Dilution ratio.
Poměr ploch průřezu izokinetické sondy a výfukového potrubí.
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe.
Relativní vlhkost nasávaného vzduchu.
Relative humidity of the intake air.
Relativní vlhkost ředicího vzduchu.
Relative humidity of the dilution air.
Faktor odezvy FID.
FID response factor.
Seřízení dynamometru.
Dynamometer setting.
Absolutní teplota nasávaného vzduchu.
Absolute temperature of the intake air.
Absolutní teplota rosného bodu.
Absolute dewpoint temperature.
Teplota vzduchu z mezichladiče.
Temperature of the intercooled air.
Referenční teplota (spalovacího vzduchu 298 K (25 °C)).
Reference temperature (of combustion air 298K (25 °C)).
Referenční teplota chlazeného vzduchu.
Intercooled air reference temperature.
Objemový průtok nasávaného vzduchu v suchém stavu.
Intake air volume flow rate on dry basis.
Objemový průtok nasávaného vzduchu ve vlhkém stavu.
Intake air volume flow rate on wet basis.
Objem vzorku ředicího vzduchu prošlého odběrnými filtry částic.
Volume of the dilution air sample passed through the particulate sample filters.
Objemový průtok ředicího vzduchu ve vlhkém stavu.
Dilution air volume flow rate on wet basis.
Ekvivalentní objemový průtok zředěného výfukového plynu ve vlhkém stavu.
Equivalent diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Objemový průtok výfukových plynů v suchém stavu.
Exhaust gas volume flow rate on dry basis.
Objemový průtok výfukových plynů ve vlhkém stavu.
Exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Objem vzorku procházejícího odběrnými filtry částic.
Volume of sample through particulate sampling filters.
Objemový průtok zředěného výfukového plynu ve vlhkém stavu.
Diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Váhový faktor.
Weighing factor.
Efektivní váhový faktor.
Effective weighing factor.
Zkušební podmínky
TEST CONDITIONS
Všechny objemy a objemové průtoky se vždy vztahují k teplotě 273 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa.
All volumes and volumetric flow rates shall be related to 273 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Změří se absolutní teplota Ta v sání vzduchu pro motor vyjádřená v kelvinech a suchý atmosférický tlak ps vyjádřený v kPa a podle následujících ustanovení se určí parametr fa:
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
Motory přeplňované turbokompresorem s chlazením nasávaného vzduchu nebo bez tohoto chlazení:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
Zaznamenává se teplota přeplňovacího vzduchu, která při deklarovaných jmenovitých otáčkách a plném zatížení musí odpovídat v rozmezí ± 5 K maximální teplotě přeplňovacího vzduchu stanovené výrobcem.
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Používá-li se zařízení zkušebny nebo vnější dmychadlo, musí teplota přeplňovacího vzduchu odpovídat v rozmezí ± 5 K maximální teplotě přeplňovacího vzduchu stanovené výrobcem při otáčkách při deklarovaném maximální výkonu a plném zatížení.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Během celého zkušebního cyklu se nesmí měnit teplota a průtok chladiva v chladiči přeplňovacího vzduchu mimo výše uvedený rozsah.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Objem chladiče přeplňovacího vzduchu musí odpovídat správné technické praxi a typickému použití vozidla/stroje.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Může být zvoleno nastavení chladiče přeplňovacího vzduchu podle normy SAE J 1937 zveřejněné v lednu 1995.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
Systém sání motoru
Engine air inlet system
Zkoušený motor musí být opatřen systémem sání se vstupním odporem vzduchu odpovídajícím v rozmezí ± 300 Pa hodnotě stanovené výrobcem pro čistý čistič vzduchu za provozních podmínek motoru stanovené výrobcem, při nichž se dosahuje největšího průtoku vzduchu.
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Tyto odpory se nastavují při jmenovitých otáčkách a plném zatížení.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Může se použít systém zkušebny za podmínky, že odpovídá skutečným provozním podmínkám motoru.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Zkoušený motor musí být opatřen výfukovým systémem, jehož protitlak ve výfuku odpovídá v rozmezí ± 650 Pa hodnotě stanovené výrobcem za provozních podmínek, při nichž se dosahuje největšího deklarovaného výkonu.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Je-li motor opatřen zařízením pro následné zpracování, musí mít výfuková trubka stejný průměr, jaký je použit pro nejméně čtyři trubky nacházející se před vstupem do expanzní části, v níž je zařízení pro následné zpracování instalováno.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Vzdálenost mezi přírubou sběrného výfukového potrubí nebo výstupem z turbokompresoru a zařízením pro následné zpracování musí být stejná, jaká je v konfiguraci stroje nebo v rozmezí určeném výrobcem.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Hodnoty protitlaku nebo odporu ve výfuku musí splňovat stejná kritéria, jaká jsou uvedena výše, a mohou být nastaveny pomocí ventilu.
The exhaust backpressure or restriction shall follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Během slepých zkoušek a pro účely mapování motoru může být modul se zařízením pro následné zpracování odstraněn a nahrazen ekvivalentním modulem s podporou neaktivního katalyzátoru.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Systém chlazení motoru s dostatečnou kapacitou k udržení běžných pracovních teplot motoru musí být předepsán výrobcem.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures shall be prescribed by the manufacturer.
Specifikace mazacího oleje použitého při zkoušce musí být zapsána a předložena zároveň s výsledky zkoušky.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Zkušební palivo:
Test fuel
Zkušebním palivem musí být referenční palivo uvedené v příloze 6 pro příslušné výkonové pásmo:
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 6 for the respective power band:
příloha 6, tabulka 1 pro výkonová pásma D až G
Annex 6, Table 1 for power bands D to G
příloha 6, tabulka 2 pro výkonová pásma H až K
Annex 6, Table 2 for power bands H to K
příloha 6, tabulka 3 pro výkonová pásma L až P
Annex 6, Table 3 for power bands L to P
Volitelně lze použít referenční palivo uvedené v tabulce 1 přílohy 6 pro výkonová pásma H až K.
Optionally, the reference fuel specified in Annex 6 Table 1 may be used for power bands H to K.
Cetanové číslo a obsah síry referenčního paliva, které se použilo pro zkoušku, se musí zaznamenat do bodu 1.1 dodatku 1 přílohy 2.
The cetane number and the sulphur content of the reference fuel used for test shall be recorded at paragraph 1.1. of Appendix 1 of Annex 2.
Teplota paliva na vstupu do vstřikovacího čerpadla musí být v rozsahu od 306 K do 316 K. (33 °C až 43 °C).
The fuel temperature at the injection pump inlet shall be 306-316 K (33-43 °C).
PROVEDENÍ ZKOUŠKY (ZKOUŠKA NRSC)
TEST RUN (NRSC TEST)
Určení nastavení dynamometru
Determination of dynamometer settings
Základem pro měření specifických emisí je nekorigovaný výkon na brzdě podle předpisu č. 120.
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to Regulation No. 120.
V průběhu zkoušky musí být pomocná zařízení potřebná k provozu stroje namontována v souladu s požadavky přílohy 7.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed according to the requirements of Annex 7.
Jestliže pomocná zařízení nebyla odmontována, musí se k výpočtu seřízení dynamometru určit jimi pohlcený výkon, s výjimkou motorů, u nichž taková zařízení tvoří integrální část motoru (např. chladicí ventilátory u vzduchem chlazených motorů).
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
Seřízení odporu sání a protitlaku ve výfukové trubce se provede na horní meze určené výrobcem podle bodů 2.3 a 2.4.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with paragraphs 2.3. and 2.4.
Maximální hodnoty točivého momentu při uvedených zkušebních otáčkách se určí experimentálně, aby se mohly vypočítat hodnoty točivého momentu pro předepsané zkušební režimy.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
Pro motory, které nejsou určeny k provozu v rozsahu otáček na křivce maximálního točivého momentu při plném zatížení, uvede maximální točivý moment při zkušebních otáčkách výrobce.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Seřízení motoru pro každý zkušební režim se vypočítá podle následujícího vzorce:
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
Je-li poměr
If the ratio,
může být hodnota PAE ověřena technickým orgánem, který uděluje schválení typu.
the value of PAE may be verified by the Type Approval Authority granting type approval.
Nejméně jednu hodinu před zkouškou se vloží každý filtr (dvojice filtrů) do uzavřené, ale neutěsněné Petriho misky a umístí se do vážicí komory ke stabilizaci.
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed, petri dish and placed in a weighing chamber for stabilization.
Na konci periody stabilizace se každý filtr (dvojice filtrů) zváží a zaznamená se vlastní hmotnost filtrů.
At the end of the stabilization period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Filtr (dvojice filtrů) se pak uloží do Petriho misky, která se uzavře, nebo do utěsněného držáku filtru až do doby, kdy bude potřebný ke zkoušce.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or filter holder until needed for testing.
Jestliže se filtr (dvojice filtrů) nepoužije během osmi hodin od jeho vyjmutí z vážicí komory, musí se stabilizovat a znovu zvážit před použitím.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it shall be reweighed before use.
Použije-li se k ředění výfukových plynů systém s ředěním plného toku, připojí se výfuková trubka k systému.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Startování ředicího systému a motoru
Starting the dilution system and engine
Ředicí systém a motor se nastartují a zahřívají se, až se všechny teploty a tlaky ustálí při maximálním výkonu a jmenovitých otáčkách (bod 3.6.2).
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilized at full load and rated speed (paragraph 3.6.2.).
Systém odběru vzorku částic se spustí a při metodě jediného filtru se použije s obtokem (což je volitelné u metody více filtrů).
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Hladinu pozadí částic v ředicím vzduchu lze určit vedením ředicího vzduchu přes filtry částic.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Jestliže se používá filtrovaný ředicí vzduch, může se provést jedno měření kdykoliv před zkouškou, v průběhu zkoušky nebo po ní.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Není-li ředicí vzduch filtrován, provede se měření na jednom vzorku odebraném během doby trvání zkoušky.
If the dilution air is not filtered, the measurement shall be done on one sample taken for the duration of the test.