natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkouška typu III (zkouška slábnutí brzdného účinku)
Type-III test (fade test)
Zkouška opakovaným brzděním
Test with repeated braking
Brzdová obložení pro přípojná vozidla kategorie O4 se zkoušejí podle postupu stanoveného v bodech 1.7.1 a 1.7.2 přílohy 4 tohoto předpisu.
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Po vykonání zkoušek požadovaných body 4.6.1 a 4.6.2 této přílohy se vykoná zkouška brzdného účinku se zahřátými brzdami, stanovená v bodě 1.7.2. přílohy 4 tohoto předpisu.
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Střední brzdný moment během výše uvedených zkoušek se zahřátými brzdami, konaných se zkoušenými obloženími za účelem porovnání, musí, při tomtéž měřeném příkonu, být v mezích předepsaných pro zkoušku, s dovolenou odchylkou ±15 % středního brzdného momentu zjištěného s brzdovými obloženími typů, které jsou specifikovány v příslušné žádosti o schválení uvažovaného typu vozidla.
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Postup zkoušek ke zhodnocení funkční kompatibility vozidel s elektrickými ovládacími vedeními
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Tato příloha definuje postupy, které se použijí k ověření, zda tažná a tažená vozidla s elektrickým ovládacím vedením splňují funkční a výkonové požadavky stanovené v bodě 5.1.3.6.1 tohoto předpisu.
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
Technická zkušebna může použít jiné postupy, jestliže mají rovnocennou úroveň spolehlivosti.
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
Odkazy na normu ISO 7638, které jsou v této příloze, se vztahují na normu ISO 7638-1:1997 u systémů s napětím 24 V a na normu ISO 7638-2:1997 u systémů s napětím 12 V.
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:1997 for 24V applications and ISO 7638-2:1997 for 12V applications.
2 INFORMAČNÍ DOKUMENT
INFORMATION DOCUMENT
Výrobce vozidla a/nebo dodavatel systému musí předat technické zkušebně informační dokument, který obsahuje nejméně následující údaje:
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an Information Document that contains at least the following:
schéma brzdového systému vozidla;
a schematic of the vehicle braking system;
důkazy, že rozhraní, včetně fyzikální vrstvy, spojovací vrstva dat a aplikační vrstva a příslušné umístění přiváděných zpráv a parametrů splňuje požadavky normy ISO 11992;
evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
seznam podporovaných zpráv a parametrů; a
a list of supported messages and parameters; and
specifikace motorového vozidla z hlediska počtu řídících okruhů, které předávají signály pneumatickými ovládacími potrubími a/nebo elektrickými ovládacími vedeními.
the specification of the motor vehicle with respect to the number of control circuits that signal the pneumatic and/or electric control lines.
TAŽNÁ VOZIDLA
TOWING VEHICLES
Simulátor přípojného vozidla podle normy ISO 11992
ISO 11992 trailer simulator
Simulátor musí:
The simulator shall:
být schopen přijímat všechny zprávy předávané motorovým vozidlem, jehož typ se má schválit, a být schopen předávat všechny zprávy přípojného vozidla definované v normě ISO 11992-2:2003;
be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003;
zajišťovat přímé nebo nepřímé čtení zpráv, přičemž parametry jsou v poli dat ukládány ve správném chronologickém pořadí; a
provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
a obsahovat zařízení k měření doby prodlevy ve spojkové hlavici podle bodu 2.6 přílohy 6 tohoto předpisu.
include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
Postup kontroly
Checking procedure
Ověří se, zda informační dokument předaný výrobcem nebo dodavatelem splňuje ustanovení normy ISO 11992 z hlediska fyzikální vrstvy, spojovací vrstvy dat a aplikační vrstvy.
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Se simulátorem připojeným k motorovému vozidlu prostřednictvím rozhraní podle ISO 7638, a během přenosu všech zpráv přípojného vozidla příslušejících rozhraní se ověří následující funkce:
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
Signály předávané ovládacím vedením
Control line signalling:
Parametry definované v EBS 12 (3 byte) podle normy ISO 11992-2:2003 se kontrolují z hlediska specifikace vozidla takto:
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
Signalizace přenášená elektrickým ovládacím vedením
Control Line Signalling
Bity 1 - 2
Bits 1 - 2
Bity 5 - 6
Bits 5 - 6
Požadavek na provozní brzdění generovaný jedním elektrickým okruhem
Service braking demand generated from one electrical circuit
Požadavek na provozní brzdění generovaný dvěma elektrickými okruhy
Service braking demand generated from two electrical circuits
Vozidle není vybaveno ovládací větví pneumatického spojovacího potrubí [1]
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
Vozidle je vybaveno ovládací větví pneumatického spojovacího potrubí
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Požadavek na provozní/nouzové brzdění
Service/Secondary brake demand:
Parametry definované v EBS 11 podle normy ISO 11992-2:2003 se ověří následujícím způsobem:
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Podmínka při zkoušce
Test condition
Byte
Byte reference
Hodnota signálu elektrického ovládacího vedení
Electrical control line signal value
Pedál provozního brzdění a ovládací orgán nouzového brzdění uvolněny
Service brake pedal and secondary brake control released
0Pedál provozního brzdění plně sešlápnut
brake pedal fully applied
až 43520d (650 až 850 kPa)
to 43520d (650 to 850 kPa)
Ovládací orgán nouzového brzdění uvedený do plné činnosti [2]
Secondary brake fully applied [2]
Výstražná signalizace poruchy
Failure warning:
Simuluje se trvalá porucha ve spojovacím vedení k pólu 6 konektoru podle ISO 7638 a ověří se, zda vstoupil do činnosti žlutý výstražný signál specifikovaný v bodě 5.2.1.29.1.2 tohoto předpisu.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Simuluje se trvalá porucha ve spojovacím vedení k pólu 7 konektoru podle ISO 7638 a ověří se, zda vstoupil do činnosti žlutý výstražný signál specifikovaný v bodě 5.2.1.29.1.2 tohoto předpisu.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Simuluje se zpráva EBS 22, byte 2 s bity 3 - 4, nastavena na 01b a ověří se, zda vstoupil do činnosti červený výstražný signál specifikovaný v bodě 5.2.1.29.1.1 tohoto předpisu.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.
Požadavek plnicí větve spojovacího potrubí na brzdění
Supply line braking request:
U motorových vozidel, která se mohou provozovat s přípojnými vozidly připojenými pouze elektrickým ovládacím vedením:
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
Smí být připojeno pouze elektrické ovládací vedení.
Only the electric control line shall be connected.
Simuluje se zpráva EBS 22, byte 4 s bity 3 - 4, nastavena na 01b a ověří se, zda tlak v plnicí větvi spojovacího potrubí poklesne na hodnotu 150 kPa během následujících dvou sekund, když se působí plným účinkem na ovládací orgán provozního brzdění, nouzového brzdění nebo parkovacího brzdění.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Simuluje se trvalá nepřítomnost přenosu dat a ověří se, zda tlak v plnicí větvi spojovacího potrubí poklesne na hodnotu 150 kPa během následujících dvou sekund, když se působí plným účinkem na ovládací orgán provozního brzdění, nouzového brzdění nebo parkovacího brzdění.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Doba odezvy
Response time:
Ověří se, zda bez přítomnosti jakékoli poruchy jsou splněny požadavky na odezvu ovládacího vedení definované v bodě 2.6 přílohy 6 tohoto předpisu.
Check that, with no faults present, the control line response requirements defined in paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation are met.
Technická zkušebna může podle svého uvážení opakovat výše uvedené postupy ověření s jinými funkcemi, než je brzdění, příslušnými danému rozhraní, a ověřit je v různých stavech nebo ve vypnutém stavu.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
Simulátor tažného vozidla podle normy ISO 11992
ISO 11992 towing vehicle simulator
mít displej výstražného signálu poruchy a přívod elektrického napájení přípojného vozidla;
have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
být schopen přijímat všechny zprávy předávané přípojným vozidlem, jehož typ se má schválit, a být schopen předávat všechny zprávy motorového vozidla definované v normě ISO 11992-2:2003;
shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003.
zajišťovat přímé nebo nepřímé čtení zpráv, s umisťováním parametrů v poli dat ve správném chronologickém pořadí; a
provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
obsahovat zařízení k měření doby prodlevy brzdového systému podle bodu 3.5.2 přílohy 6 tohoto předpisu.
include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
Ověří se, zda informační dokument předaný výrobcem nebo dodavatelem splňuje ustanovení normy ISO 11992:2003 z hlediska fyzikální vrstvy, spojovací vrstvy dat a aplikační vrstvy.
Confirm that the manufacturer's/supplier's Information Document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Ověří se následující funkce se simulátorem připojeným k přípojnému vozidlu prostřednictvím rozhraní podle ISO 7638, když se předávají všechny zprávy motorového vozidla příslušející rozhraní.
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
Funkce systému provozního brzdění
Service brake system function:
Odezva přípojného vozidla na parametry definované v EBS 11 podle normy ISO 11992-2:2003 se ověří následujícím postupem:
The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
tlak v plnicí větvi spojovacího potrubí na začátku každé zkoušky musí být ≥ 700 kPa a vozidlo musí být naloženo (pro účely této zkoušky je možno naložený stav simulovat).
The pressure in the supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of this check).
musí být připojena pneumatická ovládací větev i elektrické ovládací vedení;
both control lines shall be signalled simultaneously;
obě tato ovládací zařízení musí přenášet signály zároveň;
the simulator shall transmit message byte 3, bits 5 – 6;
simulátor musí přenášet zprávu EBS 12 (3 byte, bity 5 – 6), nastavena na 01b, aby se pro přípojné vozidlo indikovalo, že je nutno připojit pneumatickou ovládací větev ovládacího potrubí.
of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
Ověří se tyto parametry:
Parameters to be checked:
Zpráva přenesená simulátorem
Message transmitted by the simulator
Tlak v brzdových válcích
Pressure at the brake chambers
Digitální požadovaná hodnota
Digital demand value
Tlak, který definoval výrobce ve výpočtu brzdění vozidla
As defined in the vehicle manufacturer’s brake calculation
U přípojných vozidla s pneumatickou ovládací větví spojovacího potrubí a s elektrickým ovládacím vedením nebo jen s elektrickým ovládacím vedením:
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines or an electric control line only:
připojí se jen samotné elektrické ovládací vedení;
Only the electric control line shall be connected
simulátor přenáší následující zprávy:
The simulator shall transmit the following messages:
EBS 12 (byte 3, bity 5 – 6) nastavena na 00b, aby přípojnému vozidlu bylo udáno, že není připojena pneumatická ovládací větev spojovacího potrubí, a EBS 12 (byte 3, bity 1 –2) nastavena na 01b, aby přípojnému vozidlu bylo udáno, že signál přenesený elektrickým ovládacím vedením je generován dvěma elektrickými okruhy.
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
U přípojných vozidel vybavených jen elektrickým ovládacím vedením se odezva na zprávy definovaná v EBS 12 podle normy ISO 11992-2:2003 ověřuje následujícím způsobem:
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages defined in EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
v pneumatické plnicí větvi spojovacího potrubí musí být na začátku každé zkoušky tlak ≥ 700 kPa;
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
elektrické ovládací vedení musí být připojeno k simulátoru;
The electric control line shall be connected to the simulator.
EBS 12 (byte 3, bity 5 – 6) nastavena na 01b, aby přípojnému vozidlo bylo udáno, že je možné připojit pneumatickou ovládací větev ovládacího potrubí.
Byte 3, bits 5 – 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is available.
EBS 11 (byte 3 – 4) musí být nastavena na 0 (není žádný požadavek na provozní brzdění).
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
Ověří se odezva na následující zprávy:
The response to the following messages shall be checked:
EBS 12, Byte 3, bity 1-2
EBS 12, Byte 3, Bit 1-2
Tlak v brzdových válcích nebo reakce přípojného vozidla
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
0 kPa (provozní brzdění není v činnosti)
0 kPa (service brake released)
Přípojné vozidlo je brzděno automaticky, aby se ukázalo, že vozidla jízdní soupravy nejsou kompatibilní.
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is not compatible.
Také se musí přenášet signál pólem 5 konektoru podle normy ISO 7638:1997 (žlutý výstražný signál)
A signal should also be transmitted via Pin 5 of the ISO 7638:1997 connector (yellow warning).
U přípojných vozidel připojených jen elektrickým ovládacím vedením se ověřuje odezva přípojného vozidla na poruchu v elektrickém ovládacím převodu přípojného vozidla, která má za následek zmenšení brzdného účinku na nejméně 30 % předepsané hodnoty, následujícím postupem:
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer to a failure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction in braking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by the following procedure:
v pneumatické plnicí větvi spojovacího potrubí musí být na začátku každé zkoušky tlak ≥ 700 kPa;
The pneumatic supply line at the start of each test shall be 700 kPa.
EBS 12 (byte 3, bity 5 – 6) nastavena na 00b, aby přípojnému vozidlo bylo udáno, že není možné připojit pneumatickou ovládací větev ovládacího potrubí.
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available.
EBS 12 (byte 3, bity 5 – 6) nastavena na 01b, aby udávala přípojnému vozidlu, že signál přenesený elektrickým ovládacím vedením je generován dvěma elektrickými okruhy.
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two independent circuits.
Ověřeny budou tyto body:
The following shall be checked:
Odezvy brzdného systému
Braking system response
V brzdovém systému přípojného vozidla není žádná porucha
With no faults present in the trailer braking system
Ověří se, že brzdový systém komunikuje se simulátorem a že EBS 22 (byte 4, bity 3 - 4) je nastavena na 00b
Check that the braking system is communicating with the simulator and that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 00b.
Do elektrického ovládacího převodu brzdového systému přípojného vozidla se zavede porucha, která znemožní, aby se udržovalo nejméně 30 % předepsaného brzdného účinku
Introduce a failure in the electric control transmission of the trailer braking system that prevents at least 30 per cent of the prescribed braking performance from being maintained
Ověří se, zda EBS 22 (byte 4, bity 3 - 4) je nastavena na 01b,
Check that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 01b
sdělování dat do simulátoru bylo ukončeno
The data communications to the simulator has been terminated
Výstraha v případě poruchy
Failure warning
Ověří se, zda se za následujících podmínek přenáší příslušná výstražná zpráva nebo signál.
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted under the following conditions:
Jestliže trvalá porucha v elektrickém ovládacím převodu brzdového systému přípojného vozidla znemožňuje dosáhnout požadovaný účinek systému provozního brzdění, simuluje se taková porucha a ověří se, zda zpráva EBS 22 (byte 2, bity 3 - 4) předávaná přípojným vozidlem je nastavena na 01b.
Where a permanent failure within the electric control transmission of the trailer braking system precludes the service braking performance being met, simulate such a failure and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Pólem 5 konektoru ISO 7638 musí být také předáván signál (žlutý výstražný signál).
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
Na pólech 1 a 2 konektoru ISO 7638 se sníží napětí pod výrobcem stanovenou hodnotu, která znemožňuje dosáhnout požadovaný účinek systému provozního brzdění a ověří se, zda signál EBS 22 (byte 2, bity 3 - 4) přenášený přípojným vozidlem je nastaven na 01b.
Reduce the voltage on pins 1 and 2 of the ISO 7638 connector to below a value nominated by the manufacturer which precludes the service braking system performance from being fulfilled and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer are set to 01b.
Uzavřením plnicí větve spojovacího potrubí se ověří, zda jsou splněna ustanovení bodu 5.2.2.16 tohoto předpisu.
Check compliance with the provisions of paragraph 5.2.2.16 of this Regulation by isolating the supply line.
Tlak v zásobnících přípojného vozidla se sníží na hodnotu udanou výrobcem.
Reduce the pressure in the trailer pressure storage system to the value nominated by the manufacturer.
Ověří se, zda signál EBS 22 (byte 2, bity 3 - 4) přenášený přípojným vozidlem je nastaven na 01b a zda signál EBS 23 (byte 1, bity 7 - 8) je nastaven na 00.
Check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b and that byte 1, bits 7 – 8 of EBS 23 is set to 00.
Když se elektrická část brzdového zařízení uvede po prvé pod napětí, ověří se, zda signál EBS 22 (byte 2, bity 3 - 4) přenášený přípojným vozidlem je nastaven na 01b.
When the electrical part of the braking equipment is first energised check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Jakmile brzdový systém ověřil, že není žádná závada, která vyžaduje identifikaci červeným výstražným signálem, nastaví se výše uvedená zpráva na 00b.
After the braking system has checked that no defects that require identification by the red warning signal are present the above message should be set to 00b.
Ověření doby prodlevy
Response time checking
Ověří se, zda ve stavu bez jakékoli poruchy jsou splněny požadavky na prodlevu brzdového systému definované v bodě 3.5.2 přílohy 6 tohoto předpisu.
Check that, with no faults present, the braking system response time requirements defined in paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation are met.
Technická zkušebna může podle svého rozhodnutí opakovat výše uvedené postupy ověření se zprávami jinými, než týkajícími se brzdění a příslušnými danému rozhraní, a ověřit je v různých stavech nebo ve vypnutém stavu.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking messages relevant to the interface in different states or switched off.
Když se opakují měření dob náběhu účinku brzdového systému, může dojít k rozdílům ve změřených hodnotách vzhledem k reakci pneumatického systému vozidla.
Where repeat measurements of the brake system response time are carried out, variations in the value recorded may occur due to the reaction of the vehicle pneumatics.
Ve všech případech musí být předepsané požadavky na doby náběhu brzdného účinku splněny.
In all cases the prescribed response time requirements shall be met.
Toto provedení vozidla je zakázáno pozn. pod čarou 4 k odstavci 5.1.3.1.3 tohoto předpisu.
This specification of vehicle is prohibited by footnote (4) to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
Volitelné u tažných vozidel s elektrickým ovládacím vedením a s ovládací větví pneumatického spojovacího potrubí, když ovládací větev pneumatického spojovacího potrubí splňuje příslušné požadavky na nouzové brzdění.
Optional on towing vehicles with electric and pneumatic control lines when the pneumatic control line fulfils the relevant requirements for secondary braking.
Tato příloha specifikuje zvláštní požadavky na dokumentaci, na strategie týkající se poruch a ověřování bezpečnostních hledisek komplexních elektronických řídících systémů vozidel (bod 2.3 dále), které se vztahují k tomuto předpisu.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Na tuto přílohu mohou také odkazovat určité bodu tohoto předpisu ve vztahu k funkcím týkajícím se bezpečnosti, které jsou řízeny elektronickým systémem (systémy).
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).