natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Motor se musí zahřát provozem mezi 75 a 100 % jeho maximálního výkonu nebo podle doporučení výrobce a osvědčeného technického úsudku.
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Ke konci zahřívání musí být provoz takový, aby se teplota chladiva motoru a mazacího oleje stabilizovala v rozmezí ± 2 % jejich středních hodnot po dobu nejméně 2 minut, nebo dokud nezačne teplotu motoru řídit termostat.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Určení rozsahu otáček mapování
Determination of the mapping speed range
Minimální otáčky pro mapování volnoběžné otáčky
Minimum mapping speed idle speed
Maximální otáčky pro mapování nhi × 1,02 nebo otáčky, při kterých točivý moment plného zatížení klesne na nulu, podle toho, které z nich jsou nižší.
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Křivka mapování motoru
Engine mapping curve
Když byl motor stabilizován podle odstavce 7.4.1, provede se mapování motoru následujícím postupem:
When the engine is stabilised according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
motor běží podle maximálního požadavku operátora při minimálních otáčkách pro mapování;
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed.
otáčky motoru se zvyšují se středním přírůstkem (8 ± 1) min–1/s z minimálních otáček pro mapování na maximální otáčky pro mapování, nebo při konstantním poměru tak, aby přechod od minimálních do maximálních mapovacích otáček trval 4 až 6 minut.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Odstavci otáček motoru a točivého momentu se zaznamenávají s frekvencí alespoň jednoho odstavce za sekundu.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Pokud se ke stanovení negativního referenčního točivého momentu použije odstavec 7.4.7 písm. b), může mapovací křivka pokračovat přímo s minimálním požadavkem operátora od maximálních do minimálních mapovacích otáček.
When selecting option (b) in paragraph 7.4.7 for determining negative reference torque, the mapping curve may directly continue with minimum operator demand from maximum to minimum mapping speed.
Jestliže podle výrobce není výše uvedený postup mapování spolehlivý nebo reprezentativní pro kterýkoli daný motor, lze použít jiné způsoby mapování.
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Tyto jiné způsoby musí splňovat záměr vymezených mapovacích postupů k určení maximálního točivého momentu dosažitelného při všech otáčkách motoru, kterých je dosaženo v průběhu zkušebních cyklů.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Odchylky od způsobů mapování uvedených v tomto odstavce musí být z důvodů spolehlivosti nebo reprezentativnosti schváleny schvalovacím orgánem zároveň se zdůvodněním jejich použití.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
V žádném případě se však nesmí pro křivku točivého momentu použít sestupné změny otáček motoru u regulovaných motorů nebo u motorů přeplňovaných turbodmychadlem.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
byly na motoru vykonány mechanické změny nebo následná kalibrování, které mohou mít vliv na výkon motoru.
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
Denormalizace otáček motoru
Denormalisation of engine speed
Ke generování referenčních cyklů se normalizované otáčky podle dodatku 1 (WHTC) a tabulky 1 (WHSC) denormalizují s použitím následující rovnice:
For generating the reference cycles, the normalised speeds of Appendix 1 (WHTC) and table 1 (WHSC) shall be denormalised using the following equation:
K určení npref se vypočte integrál maximálního točivého momentu z nidle po n95h z mapovací křivky motoru určené podle odstavce 7.4.3.
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
Otáčky motoru na obrázku 4 a 5 jsou definovány takto:
The engine speeds in figures 4 and 5 are defined, as follows:
jsou otáčky motoru, při kterých integrál maximálního točivého momentu představuje 51 % celého integrálu mezi nidle a n95h
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
jsou nejvyšší otáčky, při kterých výkon dosahuje 70 % maximálního výkonu
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
jsou nejvyšší otáčky, při kterých výkon dosahuje 95 % maximálního výkonu
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
U motorů (hlavně zážehových) s prudce klesající křivkou regulátoru, kdy zastavení přívodu paliva brání motoru v provozu do nhi nebo do n95h, platí následující ustanovení:
For engines (mainly positive ignition engines) with a steep governor droop curve, where fuel cut off does not permit to operate the engine up to nhi or n95h, the following provisions apply:
v rovnici 9 se nahradí výrazem nPmax × 1,02,
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
se nahradí výrazem nPmax × 1,02.
is replaced with nPmax × 1,02
Výkon motoru
Engine Power
95 % Pmax
95 % of Pmax
70 % Pmax
70 % of Pmax
55 % Pmax
55 % of Pmax
Točivý moment motoru
Engine Torque
Rozsah = 51 %
Area = 51 %
Rozsah = 100 %
Area = 100 %
Denormalizace hodnot točivého momentu
Denormalisation of engine torque
Hodnoty točivého momentu v režimu dynamometru motoru podle přílohy 1 (WHTC) a tabulky 1 (WHSC) jsou normalizovány na maximální točivý moment při příslušných otáčkách.
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 (WHTC) and in table 1 (WHSC) are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Ke generování referenčních cyklů musí být hodnoty točivého momentu pro každou individuální hodnotu referenčních otáček určenou podle odstavce 7.4.6 denormalizovány s použitím křivky mapování, která byla stanovena podle odstavce 7.4.3, takto:
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalised, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
je normalizovaný točivý moment, v %
is the normalised torque, per cent
je maximální točivý moment z mapovací křivky, Nm
is the maximum torque from the mapping curve, Nm
je točivý moment absorbovaný pomocnými zařízeními motoru, která se namontují, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
je točivý moment absorbovaný pomocnými zařízeními motoru, která se odmontují, Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
Jsou-li pomocná zařízení motoru namontována v souladu s odstavcem 6.3.1 a dodatkem 7, rovná se Mf a Mr nule.
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1 and Appendix 7, Mf and Mr are zero.
Negativní hodnoty točivého momentu v odstavcích, v nichž je motor poháněn (m v dodatku 1), musí pro účely generování referenčního cyklu přejímat referenční hodnoty určené podle každého z následujících způsobů:
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
negativních 40 % z pozitivního točivého momentu, který je k dispozici v přidruženém odstavce otáček,
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
mapování negativního točivého momentu požadovaného k pohonu motoru z maximálních na minimální mapovací otáčky,
mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
určení negativního točivého momentu požadovaného k pohonu motoru při volnoběžných otáčkách a při nhi a lineární interpolace mezi těmito dvěma odstavci.
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
Výpočet práce vykonané v referenčním cyklu
Calculation of reference cycle work
Práce vykonaná v referenčním cyklu se určí za zkušební cyklus synchronním výpočtem okamžitých hodnot výkonu motoru z referenčních otáček a referenčního točivého momentu, jak je stanoveno v odstavcích 7.4.6 a 7.4.7.
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
K výpočtu práce vykonané v referenčním cyklu Wref (kWh) se hodnoty okamžitého výkonu motoru integrují za zkušební cyklus.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Jestliže nejsou namontována pomocná zařízení v souladu s odstavcem 6.3.1, korigují se okamžité hodnoty výkonu s použitím rovnice (4) podle odstavce 6.3.5.
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Stejná metoda se použije k integrování jak referenčního, tak skutečného výkonu motoru.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Při integrování práce skutečného cyklu se všechny negativní hodnoty točivého momentu nastaví na nulu a započítají se.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
Jestliže se integrování provede při frekvenci menší než 5 Hz a jestliže se během daného časového úseku hodnota točivého momentu mění z pozitivní na negativní nebo z negativní na pozitivní, vypočte se negativní podíl a nastaví se na nulu.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Postupy před zkouškami
Pre-test procedures
Instalace měřicího zařízení
Installation of the measurement equipment
Přístroje a odběrné sondy se nainstalují, jak je požadováno.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Výfuková trubka se připojí k systému s ředěním plného toku, jestliže je použit.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Příprava měřicího zařízení pro odběr vzorků
Preparation of measurement equipment for sampling
Před začátkem odběru vzorků emisí se učiní následující kroky:
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
V průběhu 8 hodin předcházejících odběru emisí podle odstavce 9.3.4 se přezkouší těsnost systému.
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4.
Pro odběr vzorků v dávkách se připojí čisté prostředky k ukládání, jako jsou vyprázdněné vaky.
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags.
Spustí se všechny měřicí přístroje podle instrukcí výrobce přístrojů a osvědčeného technického úsudku.
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer’s instructions and good engineering judgment.
Nastartují se ředicí systémy, odběrná čerpadla, chladicí ventilátory a systém pro shromažďování údajů.
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started.
Seřídí se průtoky vzorků na požadované úrovně, s použitím obtoků, je-li to žádoucí.
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired.
Výměníky tepla v systému odběru vzorků se předehřejí nebo předchladí, aby se nalézaly ve svých provozních rozsazích teplot pro zkoušku.
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test.
Vyhřívané nebo chlazené komponenty, jako jsou odběrná potrubí, filtry, chladiče a čerpadla se stabilizují na své provozní teploty.
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilise at their operating temperatures.
Systém k ředění toku výfukových plynů se uvede do činnosti nejméně 10 minut před začátkem sledu zkoušek.
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence.
Všechna elektronická integrační zařízení se před začátkem každého intervalu zkoušky vynulují nebo znovu vynulují.
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
Kontrola analyzátorů plynů
Checking the gas analysers
Vyberou se pracovní rozsahy analyzátoru plynu.
Gas analyser ranges shall be selected.
Jsou přípustné analyzátory emisí s automatickým nebo ručním přepínáním pracovních rozsahů.
Emission analysers with automatic or manual range switching are permitted.
V průběhu zkušebního cyklu se nesmí přepínat pracovní rozsah analyzátorů emisí.
During the test cycle, the range of the emission analysers shall not be switched.
Zároveň se také v průběhu zkušebního cyklu nesmí přepínat zesílení analogového provozního zesilovače (zesilovačů) analyzátoru.
At the same time the gains of an analyser’s analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Odezva na nulu a na plný rozsah stupnice se určí u všech analyzátorů, které používají mezinárodně vysledovatelné plyny, jež odpovídají specifikacím odstavce 9.3.3.
Zero and span response shall be determined for all analysers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3.
U analyzátorů FID se musí zkontrolovat plný rozsah stupnice na bázi uhlíkového čísla jedna (C1).
FID analysers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Příprava filtru k odběru vzorku částic
Preparation of the particulate sampling filter
Nejméně jednu hodinu před zkouškou se filtr vloží do Petriho misky, která je chráněna před znečištěním prachem a umožňuje výměnu vzduchu, a umístí se do vážicí komory ke stabilizaci.
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Na konci doby stabilizace se filtr zváží a zaznamená se vlastní hmotnost filtru.
At the end of the stabilisation period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Filtr se pak uloží do uzavřené Petriho misky nebo do utěsněného držáku filtru až do doby, kdy bude potřebný ke zkoušce.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Celkový tok zředěného výfukového plynu v systému s ředěním plného toku nebo tok zředěného výfukového plynu systémem s ředěním části toku musí být seřízen tak, aby nemohlo docházet ke kondenzaci vody v systému a aby se na čele filtru dosáhlo teploty mezi 315 K (42 °C) a 325 K (52 °C).
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Nastartování systému k odběru vzorků částic
Starting the particulate sampling system
Systém k odběru vzorků částic se nastartuje a nechá se běžet s obtokem.
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Hladina částic pozadí v ředicím médiu se může určit odběrem vzorků ředicího média před vstupem výfukového plynu do ředicího tunelu.
The particulate background level of the diluent may be determined by sampling the diluent prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Měření se může provést před zkouškou nebo po ní.
The measurement may be done prior to or after the test.
Jestliže se měří jak na začátku, tak na konci cyklu, může se vypočítat průměrná hodnota výsledků.
If the measurement is done both at the beginning and at the end of the cycle, the values may be averaged.
Jestliže se k měření pozadí použije jiný systém k odběru vzorků, měří se současně s vlastní zkouškou.
If a different sampling system is used for background measurement, the measurement shall be done in parallel to the test run.
Provedení zkoušky WHTC
WHTC cycle run
Ochlazení motoru
Engine cool-down
Použije se způsob přirozeného nebo nuceného chlazení.
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
U nuceného chlazení se použije osvědčený technický úsudek k nastavení systémů tak, aby chladicí vzduch obtékal motor, aby studený olej proudil mazacím systémem motoru, aby se teplo z chladiva odvádělo chladicím systémem motoru a aby se odvádělo teplo ze systému k následnému zpracování výfukových plynů.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
V případě nuceného ochlazení systému k následnému zpracování výfukových plynů se nesmí chladicí vzduch použít, dokud se tento systém neochladí pod teplotu, při které dojde k jeho katalytické aktivaci.
In the case of a forced after-treatment system cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Není přípustný žádný způsob ochlazování, který by vedl k nereprezentativním emisím.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Zkouška se startem za studena
Cold start test
Zkouška se startem za studena se zahájí, když teploty maziva motoru, chladiva a systémů následného zpracování jsou všechny v rozmezí 293 K až 303 K (20 °C až 30 °C).
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine’s lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Motor se pak nastartuje jedním z následujících postupů:
The engine shall be started using one of the following methods:
motor se nastartuje postupem doporučeným výrobcem v příručce uživatele, s použitím buď sériově vyrobeného startéru a dostatečně nabité baterie, nebo jiného vhodného napájení, nebo
the engine shall be started as recommended in the owners manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply, or
motor se nastartuje dynamometrem.
the engine shall be started by using the dynamometer.
Protáčení se přeruší nejpozději 1 sekundu po rozběhnutí motoru.
Cranking shall be stopped within 1 second after the engine is running.
Nenastartuje-li motor po 15 sekundách protáčení, přeruší se protáčení a určí se příčina selhání startu, kromě případu, kdy příručka pro uživatele nebo příručka pro údržbu a opravy uvádí, že delší doba startování je normální.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owners manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Bezprostředně po ukončení zkoušky se startem za studena se motor stabilizuje pro zkoušku se startem za tepla provedením stabilizace za tepla v trvání 10 ± 1 minut.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minutes hot soak period.
Zkouška se startem za tepla
Hot start test
Motor se nastartuje na konci doby stabilizace za tepla definované v odstavci 7.6.3 a ke startování se použijí postupy uvedené v odstavci 7.6.2.
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3. using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Postup zkoušky jak se startem za studena, tak se startem za tepla začíná nastartováním motoru.
The test sequence of both cold start and hot start test shall commence at the start of the engine.
Jakmile motor běží, spustí se řízení cyklu, aby činnost motoru odpovídala prvnímu odstavce seřízení v cyklu.
After the engine is running, cycle control shall be initiated so that engine operation matches the first set point of the cycle.
Zkouška WHTC se provede podle referenčního cyklu, který je stanoven v odstavci 7.4.
The WHTC shall be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 7.4.
Odstavci seřízení, které určují otáčky a točivý moment motoru, musí být udávány s frekvencí 5 Hz nebo vyšší (doporučuje se frekvence 10 Hz).
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Odstavci seřízení se vypočtou lineární interpolací mezi hodnotami seřízení 1 Hz referenčního cyklu.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Skutečné otáčky motoru a točivý moment se registrují nejméně jednou za sekundu v průběhu celého zkušebního cyklu (frekvence 1 Hz) a signály se mohou elektronicky filtrovat.
Actual engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle (1 Hz), and the signals may be electronically filtered.
Sběr dat týkajících se emisí
Collection of emission relevant data
Na začátku zkoušky se nastartují současně měřicí zařízení:
At the start of the test sequence, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
zahájí se odběr nebo analýza ředicího vzduchu, je-li použit systém s ředěním plného toku;
start collecting or analysing diluent air, if a full flow dilution system is used;
zahájí se odběr nebo analýza surového nebo zředěného výfukového plynu podle použité metody;
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
zahájí se měření množství zředěného výfukového plynu a požadovaných teplot a tlaků;
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
zahájí se registrace hmotnostního průtoku výfukového plynu, jestliže je použita analýza surového výfukového plynu;
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
zahájí se záznam zpětnovazebních hodnot otáček a točivého momentu dynamometru.
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
Jestliže se měří emise v surovém výfukovém plynu, měří se průběžně koncentrace emisí ((NM)HC, CO a NOx) a hmotnostní průtok výfukového plynu a ukládá se s frekvencí nejméně 2 Hz do počítačového systému.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations ((NM)HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Všechny ostatní údaje se mohou registrovat s frekvencí nejméně 1 Hz.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
U analogových analyzátorů se registruje odezva a kalibrační údaje se mohou použít buď online, nebo offline v průběhu vyhodnocování údajů.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Jestliže je použit systém s ředěním plného toku, musí se HC a NOx měřit průběžně v ředicím tunelu s frekvencí nejméně 2 Hz.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Průměrná koncentrace se určí integrováním signálů analyzátoru po dobu trvání zkušebního cyklu.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.