natgillin/translations-raw huggingface dataset:
dráha konečného přiblížení je vyhlášena a její sklon není větší než 3,7o,
the final approach path is published and not greater than 3,7o;
nejsou překročeny nejvyšší hodnoty bočné složky rychlosti větru stanovené během certifikace systému EVS.
the maximum cross-wind components established during certification of the EVS are not exceeded.
Požadavky související s letištěm
Aerodrome related requirements
Provozovatel nepoužije letiště pro LVO při nižší dohlednosti než 800 m, pokud:
The operator shall not use an aerodrome for LVOs below a visibility of 800 m unless:
nebylo příslušné letiště schváleno pro tento provoz státem, v němž se letiště nachází, a
the aerodrome has been approved for such operations by the State of the aerodrome; and
nebyly stanoveny postupy za podmínek nízké dohlednosti (LVP).
low visibility procedures (LVP) have been established.
Pokud provozovatel zvolí letiště, na němž postupy LVP uplatňovány nejsou, provozovatel zajistí, aby byly použity rovnocenné postupy, které jsou v souladu s požadavky postupů LVP na daném letišti.
If the operator selects an aerodrome where the term LVP is not used, the operator shall ensure that there are equivalent procedures that adhere to the requirements of LVP at the aerodrome.
Tato situace je jednoznačně uvedena v provozní příručce nebo v příručce postupů, včetně pokynů letové posádce, jak stanovit, že platí rovnocenné postupy LVP.
This situation shall be clearly noted in the operations manual or procedures manual including guidance to the flight crew on how to determine that the equivalent LVP are in effect.
Výcvik a kvalifikace letové posádky
Flight crew training and qualifications
Provozovatel zajistí, aby před provedením letu LVO:
The operator shall ensure that, prior to conducting an LVO:
splňoval požadavky na výcvik a přezkoušení předepsané v provozní příručce, včetně výcviku na zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD), v provozu za mezních hodnot RVR/VIS a DH specifických pro provoz příslušného typu letadla;
complies with the training and checking requirements prescribed in the operations manual, including flight simulation training device (FSTD) training, in operating to the limiting values of RVR/VIS (visibility) and DH specific to the operation and the aircraft type;
byl kvalifikován v souladu se standardy předepsanými v provozní příručce;
is qualified in accordance with the standards prescribed in the operations manual;
se výcvik a přezkoušení prováděly v souladu s podrobnými osnovami.
the training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus.
Provozní postupy
Operating procedures
Provozovatel stanoví postupy a pokyny, které se použijí pro lety LVO.
The operator shall establish procedures and instructions to be used for LVOs.
Tyto postupy a pokyny jsou uvedeny v provozní příručce nebo v příručce postupů a obsahují povinnosti členů letové posádky během pojíždění, vzletu, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezdu, popřípadě při nezdařeném přiblížení.
These procedures and instructions shall be included in the operations manual or procedures manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, rollout and missed approach operations, as appropriate.
Před zahájením letu LVO se velící pilot/velitel letadla přesvědčí, že:
Prior to commencing an LVO, the pilot-in-command/commander shall be satisfied that:
stav vizuálních a nevizuálních zařízení je dostatečný;
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient;
podle informací letových provozních služeb (ATS) jsou v platnosti příslušné postupy pro provoz za podmínek nízké dohlednosti (LVP);
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services (ATS);
členové letové posádky mají potřebnou kvalifikaci.
flight crew members are properly qualified.
Minimální vybavení
Minimum equipment
Provozovatel uvede v provozní příručce minimální vybavení, které musí být při zahájení letu LVO provozuschopné v souladu s letovou příručkou (AFM) nebo jiným schváleným dokumentem v provozní příručce, popřípadě příručce postupů.
The operator shall include the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of an LVO in accordance with the aircraft flight manual (AFM) or other approved document in the operations manual or procedures manual, as applicable.
Velící pilot/velitel letadla se přesvědčí, zda stav letadla a jeho příslušných palubních systémů je přiměřený konkrétnímu druhu provozu, který má být proveden.
The pilot-in-command/commander shall be satisfied that the status of the aircraft and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
PROVOZ DVOUMOTOROVÝCH LETOUNŮ SE ZVĚTŠENOU VZDÁLENOSTÍ OD PŘIMĚŘENÉHO LETIŠTĚ (ETOPS)
EXTENDED RANGE OPERATIONS WITH TWO-ENGINED AEROPLANES (ETOPS)
Dvoumotorové letouny v obchodní letecké dopravě jsou provozovány za prahovou vzdálenost stanovenou v souladu s článkem CAT.OP.MPA.140, pouze pokud příslušný úřad udělil provozovateli oprávnění k provozu ETOPS.
In commercial air transport operations, two-engined aeroplanes shall only be operated beyond the threshold distance determined in accordance with CAT.OP.MPA.140 if the operator has been granted an ETOPS operational approval by the competent authority.
Oprávnění k provozu ETOPS
ETOPS operational approval
Pro získání oprávnění k provozu ETOPS od příslušného úřadu musí provozovatel doložit, že:
To obtain an ETOPS operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
kombinace letounu/motoru má pro zamýšlený provoz schválení typového návrhu ETOPS a schválení spolehlivosti;
the aeroplane/engine combination holds an ETOPS type design and reliability approval for the intended operation;
vypracoval program výcviku pro členy letové posádky a veškerý další provozní personál podílející se na tomto provozu a členové letové posádky a veškerý další provozní personál mají pro zamýšlený provoz odpovídající kvalifikaci;
a training programme for the flight crew members and all other operations personnel involved in these operations has been established and the flight crew members and all other operations personnel involved are suitably qualified to conduct the intended operation;
organizace a praxe provozovatele jsou pro zamýšlený provoz vhodné;
the operator’s organisation and experience are appropriate to support the intended operation;
vypracoval provozní postupy.
operating procedures have been established.
Náhradní letiště na trati při provozu ETOPS
ETOPS en-route alternate aerodrome
Náhradní letiště na trati při provozu ETOPS je považováno za přiměřené, jestliže v předpokládané době použití je letiště dostupné a vybavené nezbytnými pomocnými službami, jako jsou letové provozní služby (ATS), dostatečné osvětlení, komunikační zařízení, meteorologické zprávy, navigační zařízení a záchranné služby, a má-li alespoň jeden postup přiblížení podle přístrojů.
An ETOPS en-route alternate aerodrome shall be considered adequate, if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services and has at least one instrument approach procedure available.
Před provedením letu ETOPS provozovatel zajistí, aby bylo k dispozici náhradní letiště ETOPS na trati buď v mezích schválené doby letu na náhradní letiště, nebo doby letu na náhradní letiště na základě provozuschopnosti letounu stanovené ze seznamu minimálního vybavení (MEL) podle toho, která vzdálenost je kratší.
Prior to conducting an ETOPS flight, the operator shall ensure that an ETOPS en-route alternate aerodrome is available, within either the operator’s approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter.
Provozovatel určí požadovaná náhradní letiště na trati při provozu ETOPS v provozním letovém plánu a v letovém plánu letových provozních služeb (ATS).
The operator shall specify any required ETOPS en-route alternate aerodrome(s) in the operational flight plan and ATS flight plan.
Plánovací minima pro náhradní letiště na trati při provozu ETOPS
ETOPS en-route alternate aerodrome planning minima
Provozovatel zvolí letiště jako náhradní letiště na trati při provozu ETOPS, pouze pokud příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi či jejich kombinace naznačují, že od předpokládané doby přistání až do jedné hodiny po nejpozdější možné době přistání budou existovat podmínky, které odpovídají plánovacím minimům vypočteným přidáním dodatečných limitů uvedených v tabulce 1 nebo které tato minima převyšují.
The operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions will exist at or above the planning minima calculated by adding the additional limits of Table 1.
Provozovatel uvede způsob stanovení provozních minim pro plánované náhradní letiště na trati při provozu ETOPS v provozní příručce.
The operator shall include in the operations manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome.
Plánovací minima pro náhradní letiště na trati při provozu ETOPS
Planning minima for the ETOPS en-route alternate aerodrome
Přesné přiblížení
Precision approach
Nepřesné přístrojové přiblížení nebo
Non-precision approach or
přiblížení okruhem
Circling approach
DOPRAVA NEBEZPEČNÉHO ZBOŽÍ
TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS
S výjimkou ustanovení přílohy IV (část CAT) provádí provozovatel leteckou dopravu nebezpečného zboží, pouze pokud k tomu získal oprávnění příslušného úřadu.
Except as provided for in Annex IV (Part-CAT), the operator shall only transport dangerous goods by air if the operator has been approved by the competent authority.
Oprávnění k dopravě nebezpečného zboží
Approval to transport dangerous goods
Pro získání oprávnění k dopravě nebezpečného zboží provozovatel v souladu s Technickými instrukcemi:
To obtain the approval to transport dangerous goods, the operator shall in accordance with the technical instructions:
zavede a zajišťuje program výcviku pro veškerý dotčený personál a prokáže příslušnému úřadu, že veškerému personálu byl poskytnut odpovídající výcvik;
establish and maintain a training programme for all personnel involved and demonstrate to the competent authority that adequate training has been given to all personnel;
zavede provozní postupy s cílem zajistit bezpečné zacházení s nebezpečným zbožím ve všech fázích letecké dopravy, které obsahují informace a pokyny týkající se:
establish operating procedures to ensure the safe handling of dangerous goods at all stages of air transport, containing information and instructions on:
postupu provozovatele v oblasti dopravy nebezpečného zboží;
the operator’s policy to transport dangerous goods;
požadavků na přijímání nebezpečného zboží, manipulaci s ním a jeho nakládání, ukládání a separaci;
the requirements for acceptance, handling, loading, stowage and segregation of dangerous goods;
opatření, která je třeba přijmout v případě, že dojde k nehodě nebo incidentu letadla dopravujícího nebezpečné zboží;
actions to take in the event of an aircraft accident or incident when dangerous goods are being carried;
reakce v případě nouzových situací spojených s nebezpečným zbožím;
the response to emergency situations involving dangerous goods;
odstranění veškerého případného znečištění;
the removal of any possible contamination;
povinností veškerého dotčeného personálu, zejména s ohledem na manipulaci na zemi a manipulaci v letadle;
the duties of all personnel involved, especially with relevance to ground handling and aircraft handling;
kontroly ke zjištění poškození, netěsnosti nebo kontaminace;
inspection for damage, leakage or contamination;
hlášení nehod a incidentů s nebezpečným zbožím.
dangerous goods accident and incident reporting.
Informace a dokumentace o nebezpečném zboží
Dangerous goods information and documentation
Provozovatel v souladu s Technickými instrukcemi:
The operator shall, in accordance with the technical instructions:
poskytne písemné informace velícímu pilotovi/veliteli letadla:
provide written information to the pilot-in-command/commander:
o nebezpečném zboží, které má být letadlem dopraveno;
about dangerous goods to be carried on the aircraft;
pro použití v případě reakce na nouzové situace během letu;
for use in responding to in-flight emergencies;
použije kontrolní seznam pro přejímku nebezpečného zboží;
use an acceptance checklist;
zajistí, aby byly k nebezpečnému zboží přiloženy předepsaný doklad či doklady o dopravě nebezpečného zboží, které vyplní osoba podávající nebezpečné zboží k letecké dopravě, s výjimkou případů, kdy jsou příslušné informace o nebezpečném zboží předloženy v elektronické podobě;
ensure that dangerous goods are accompanied by the required dangerous goods transport document(s), as completed by the person offering dangerous goods for air transport, except when the information applicable to the dangerous goods is provided in electronic form;
zajistí, aby v případě, že je doklad o dopravě nebezpečného zboží poskytnut v písemné podobě, byla jedna kopie tohoto dokladu uložena na zemi, kde je k ní možné získat přístup v přiměřené době, dokud zboží nedorazí do místa určení;
ensure that where a dangerous goods transport document is provided in written form, a copy of the document is retained on the ground where it will be possible to obtain access to it within a reasonable period until the goods have reached their final destination;
zajistí, aby byla na zemi uložena kopie informací poskytnutých velícímu pilotovi/veliteli letadla a aby tato kopie nebo informace v ní obsažené byly snadno přístupné na letišti posledního odletu a na nejbližším letišti plánovaného příletu, a to po celou dobu letu, k němuž se tyto informace vztahují;
ensure that a copy of the information to the pilot-in-command/commander is retained on the ground and that this copy, or the information contained in it, is readily accessible to the aerodromes of last departure and next scheduled arrival, until after the flight to which the information refers;
uchovává kontrolní seznam pro přejímku nebezpečného zboží, doklad o jeho dopravě a informace poskytnuté velícímu pilotovi/veliteli letadla alespoň 3 měsíce po skončení letu;
retain the acceptance checklist, transport document and information to the pilot-in-command/commander for at least three months after completion of the flight;
uchovává záznamy o výcviku veškerého personálu alespoň po 3 roky.
retain the training records of all personnel for at least three years.
PROVOZ VRTULNÍKŮ SE SYSTÉMY SNÍMÁNÍ NOČNÍHO VIDĚNÍ
HELICOPTER OPERATIONS WITH NIGHT VISION IMAGING SYSTEMS
Provoz se systémy snímání nočního vidění (NVIS)
Night vision imaging system (NVIS) operations
Vrtulníky jsou provozovány podle pravidel VFR v noci pomocí systému NVIS, pouze pokud k tomu provozovatel získal oprávnění příslušného úřadu.
Helicopters shall only be operated under VFR at night with the aid of NVIS if the operator has been approved by the competent authority.
Pro získání tohoto oprávnění příslušného úřadu provozovatel:
To obtain such approval by the competent authority, the operator shall:
provozuje obchodní leteckou dopravu (CAT) a je držitelem osvědčení leteckého provozovatele pro obchodní leteckou dopravu (CAT AOC) v souladu s přílohou III (část ORO);
operate in commercial air transport (CAT) and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
prokáže příslušnému úřadu:
demonstrate to the competent authority:
soulad s příslušnými požadavky obsaženými v této hlavě,
compliance with the applicable requirements contained in this Subpart;
úspěšnou integraci všech prvků systému NVIS.
the successful integration of all elements of the NVIS.
Požadavky na vybavení pro provoz NVIS
Equipment requirements for NVIS operations
Před prováděním provozu NVIS musí být každému vrtulníku a veškerému vybavení souvisejícímu se systémem NVIS vydáno příslušné schválení letové způsobilosti v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003.
Before conducting NVIS operations each helicopter and all associated NVIS equipment shall have been issued with the relevant airworthiness approval in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Radiový výškoměr.
Radio altimeter.
Vrtulník je vybaven rádiovým výškoměrem schopným vysílat hlasové varování při klesání pod předem nastavenou výšku a hlasovou a optickou signalizací uváděnou do činnosti ve výšce volitelné pilotem, které jsou okamžitě patrné během všech fází letu NVIS.
The helicopter shall be equipped with a radio altimeter capable of emitting an audio warning below a pre-set height and an audio and visual warning at a height selectable by the pilot, instantly discernable during all phases of NVIS flight.
Osvětlení letadla slučitelné se systémem NVIS.
Aircraft NVIS compatible lighting.
S cílem zmírnit snížené periferní vnímání podnětů a posílit možnosti situačního uvědomování jsou zajištěny tyto položky:
To mitigate the reduced peripheral vision cues and the need to enhance situational awareness, the following shall be provided:
osvětlení přístrojové desky (pokud je zastavěna) slučitelné se systémem NVIS, které dokáže osvítit veškeré nezbytné letové přístroje;
NVIS-compatible instrument panel flood-lighting, if installed, that can illuminate all essential flight instruments;
užitková světla slučitelná se systémem NVIS;
NVIS-compatible utility lights;
přenosná svítilna slučitelná se systémem NVIS a
portable NVIS compatible flashlight; and
prostředek na odstranění a zhasnutí vnitřních světel neslučitelných se systémem NVIS.
a means for removing or extinguishing internal NVIS non-compatible lights.
Dodatečné vybavení systému NVIS.
Additional NVIS equipment.
Je zajištěno toto dodatečné vybavení systému NVIS:
The following additional NVIS equipment shall be provided:
záložní nebo druhotný zdroj elektrické energie pro prostředky pro noční vidění (NVG);
a back-up or secondary power source for the night vision goggles (NVG);
helma s připevněnými příslušnými prostředky NVG.
a helmet with the appropriate NVG attachment.
Veškeré předepsané prostředky NVG při letu NVIS jsou stejného typu, generace a modelu.
All required NVGs on an NVIS flight shall be of the same type, generation and model.
Postupy pro zachování letové způsobilosti obsahují informace potřebné k provedení průběžné údržby a prohlídek vybavení systému NVIS zastavěného do vrtulníku a zahrnují alespoň:
Procedures for continuing airworthiness shall contain the information necessary for carrying out ongoing maintenance and inspections on NVIS equipment installed in the helicopter and shall cover, as a minimum:
čelní skla a průhledné plochy vrtulníku,
helicopter windscreens and transparencies;
osvětlení systému NVIS,
NVIS lighting;
prostředky NVG a
NVGs; and
veškeré dodatečné vybavení podporující lety NVIS.
any additional equipment that supports NVIS operations.
Veškeré následné úpravy nebo údržba letadla musí být v souladu se schválením letové způsobilosti pro lety NVIS.
Any subsequent modification or maintenance to the aircraft shall be in compliance with the NVIS airworthiness approval.
Provozní minima pro lety NVIS
NVIS operating minima
Lety nelze provádět, pokud jsou meteorologická minima pro prováděný druh nočních letů menší než pro lety podle pravidel VFR.
Operations shall not be conducted below the VFR weather minima for the type of night operations being conducted.
Provozovatel stanoví minimální převodní výšku, do/ze které může let pomocí systému NVIS pokračovat.
The operator shall establish the minimum transition height from where a change to/from aided flight may be continued.
Požadavky na posádku pro provoz NVIS
Crew requirements for NVIS operations
Výběr.
Selection.
Provozovatel stanoví kritéria pro výběr členů posádky pro lety NVIS.
The operator shall establish criteria for the selection of crew members for the NVIS task.
Minimální praxe pro velitele letadla je nejméně 20 hodin doby letu podle pravidel VFR v noci ve funkci velícího pilota/velitele letadla na vrtulníku před zahájením výcviku.
The minimum experience for the commander shall not be less than 20 hours VFR at night as pilot-in-command/commander of a helicopter before commencing training.
Provozní výcvik.
Operational training.
Všichni piloti musí absolvovat provozní výcvik v souladu s postupy NVIS stanovenými v provozní příručce.
All pilots shall have completed the operational training in accordance with the NVIS procedures contained in the operations manual.
Rozlétanost.
Recency.
Všichni piloti a členové technické posádky pro provoz NVIS provádějící lety NVIS museli za posledních 90 dnů absolvovat tři lety NVIS.
All pilots and NVIS technical crew members conducting NVIS operations shall have completed three NVIS flights in the last 90 days.
Rozlétanost lze obnovit při výcvikovém letu na vrtulníku nebo schváleném úplném letovém simulátoru (FFS) zahrnujícím položky uvedené v písm. f) bodě 1.
Recency may be re-established on a training flight in the helicopter or an approved full flight simulator (FFS), which shall include the elements of (f)(1).
Minimální počet členů posádky musí být větším z počtu uvedeného:
The minimum crew shall be the greater of that specified:
v letové příručce (AFM);
in the aircraft flight manual (AFM);
pro příslušnou činnost nebo
for the underlying activity; or
v provozním oprávnění pro lety NVIS.
in the operational approval for the NVIS operations.
Výcvik a přezkoušení posádky
Crew training and checking
Výcvik a přezkoušení se provádí v souladu s podrobnými osnovami schválenými příslušným úřadem a zahrnutými do provozní příručky.
Training and checking shall be conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the competent authority and included in the operations manual.
Programy výcviku posádky: zlepšují znalosti pracovního prostředí provozu NVIS a vybavení pro tento provoz, zlepšují koordinaci posádky a zahrnují opatření k minimalizaci rizik spojených se vstupem do prostředí nízké viditelnosti, jakož i běžné a nouzové postupy NVIS.
Crew training programmes shall: improve knowledge of the NVIS working environment and equipment; improve crew coordination; and include measures to minimise the risks associated with entry into low visibility conditions and NVIS normal and emergency procedures.
Opatření uvedená v písm. f) bodě 2 podbodě i) se posuzují během:
The measures referred to in (f)(2)(i) shall be assessed during:
přezkoušení odborné způsobilosti v noci a
night proficiency checks; and
traťových přezkoušení.
line checks.
Provozovatel v rámci analýzy rizik a procesu řízení zajistí, aby byla rizika spojená s prostředím NVIS minimalizována tím, že v provozní příručce stanoví: způsob výběru, složení a výcvik posádky, úroveň vybavení a kritéria odbavení a provozní postupy a minima, jež umožní popsat a odpovídajícím způsobem zmírnit rizika běžného i případného mimořádného provozu.
The operator shall ensure that, as part of its risk analysis and management process, risks associated with the NVIS environment are minimised by specifying in the operations manual: selection, composition and training of crews; levels of equipment and dispatch criteria; and operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
PROVOZ S VRTULNÍKOVÝM JEŘÁBEM
HELICOPTER HOIST OPERATIONS
Provoz s vrtulníkovým jeřábem (HHO)
Helicopter hoist operations (HHO)
Vrtulníky jsou provozovány pro účely obchodní letecké dopravy (CAT) s vrtulníkovým jeřábem, pouze pokud k tomu provozovatel získal oprávnění příslušného úřadu.
Helicopters shall only be operated for the purpose of CAT hoist operations if the operator has been approved by the competent authority.
provozuje obchodní leteckou dopravu (CAT) a je držitelem osvědčení leteckého provozovatele pro obchodní leteckou dopravu (CAT AOC) v souladu s přílohou III (část ORO);
operate in CAT and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
prokáže příslušnému úřadu soulad s požadavky obsaženými v této hlavě.
demonstrate to the competent authority compliance with the requirements contained in this Subpart.