natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pět členských států Unie, konkrétně Irsko, Kypr, Lucembursko, Malta a Rakousko, kromě toho není smluvními stranami ani Vídeňské úmluvy, ani Pařížské úmluvy.
Furthermore, five of the Member States of the Union, namely Ireland, Cyprus, Luxembourg, Malta and Austria, are neither Contracting Parties to the Vienna Convention nor to the Paris Convention.
Vzhledem k tomu, že protokol z roku 1997 mění Vídeňskou úmluvu a že nařízení (ES) č. 44/2001 opravňuje členské státy vázané uvedenou úmluvou, aby pokračovaly v uplatňování pravidel stanovených v úmluvě, která se týkají příslušnosti a uznávání a výkonu soudních rozhodnutí, je objektivně opodstatněné, aby bylo toto rozhodnutí určeno pouze těm členským státům, které jsou smluvními stranami Vídeňské úmluvy.
Given that the 1997 Protocol amends the Vienna Convention and that Regulation (EC) No 44/2001 authorises the Member States bound by that Convention to continue to apply the rules on jurisdiction and on recognition and enforcement provided for in it, it is objectively justified that this Decision should be addressed only to those Member States which are Contracting Parties to the Vienna Convention.
Irsko, Kypr, Lucembursko, Malta a Rakousko by se tedy měly i nadále řídit pravidly obsaženými v nařízení (ES) č. 44/2001 a používat je pro oblast upravenou Vídeňskou úmluvou a protokolem z roku 1997, kterým se uvedená úmluva mění.
Accordingly, Ireland, Cyprus, Luxembourg, Malta and Austria should continue to base themselves on the rules contained in Regulation (EC) No 44/2001 and to apply them in the area covered by the Vienna Convention and the 1997 Protocol amending that Convention.
V důsledku toho se použití ustanovení protokolu z roku 1997, pokud jde o Unii, omezí pouze na ty členské státy, které jsou smluvními stranami Vídeňské úmluvy v okamžiku přijetí tohoto rozhodnutí.
As a consequence, the provisions of the 1997 Protocol will be applied, as regards the Union, only by those Member States which are Contracting Parties to the Vienna Convention at the time of the adoption of this Decision.
Pravidla týkající se uznávání a výkonu soudních rozhodnutí, která jsou stanovena v článku XII Vídeňské úmluvy ve znění článku 14 protokolu z roku 1997, by neměla mít přednost před pravidly upravujícími řízení o uznávání a výkonu soudních rozhodnutí stanovenými v nařízení (ES) č. 44/2001.
The rules on recognition and enforcement of judgments laid down in Article XII of the Vienna Convention, as amended by Article 14 of the 1997 Protocol, should not take precedence over the rules governing the procedure for recognition and enforcement of judgments established by Regulation (EC) No 44/2001.
Členské státy, jež jsou tímto rozhodnutím oprávněny ratifikovat protokol z roku 1997 nebo k němu přistoupit, by tudíž měly učinit prohlášení stanovené v tomto rozhodnutí, aby bylo zajištěno uplatňování příslušných pravidel Unie.
Therefore, the Member States which are authorised to ratify, or to accede to, the 1997 Protocol by this Decision should make the declaration provided for in this Decision with the aim of ensuring application of the relevant Union rules.
Spojené království a Irsko, na něž se vztahuje Protokol č. 21 o postavení Spojeného království a Irska s ohledem na prostor svobody, bezpečnosti a práva připojený ke Smlouvě o Evropské unii a ke Smlouvě o fungování Evropské unie, se účastní přijímání a používání tohoto rozhodnutí.
The United Kingdom and Ireland, to which Protocol No 21 on the position of the United Kingdom and Ireland in respect of the Area of Freedom, Security and Justice, annexed to the Treaty on European Union and to the Treaty on the Functioning of the European Union, applies, are taking part in the adoption and application of this Decision.
V souladu s články 1 a 2 Protokolu č. 22 o postavení Dánska, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii a ke Smlouvě o fungování Evropské unie, se Dánsko neúčastní přijímání tohoto rozhodnutí, a toto rozhodnutí pro ně není závazné ani použitelné,
In accordance with Articles 1 and 2 of Protocol No 22 on the position of Denmark, annexed to the Treaty on European Union and to the Treaty on the Functioning of the European Union, Denmark is not taking part in the adoption of this Decision and is not bound by it or subject to its application,
Rada opravňuje Bulharsko, Českou republiku, Estonsko, Litvu, Maďarsko, Polsko a Slovensko, aby v zájmu Unie ratifikovaly protokol ze dne 12. září 1997, kterým se mění Vídeňská úmluva o občanskoprávní odpovědnosti za jaderné škody ze dne 21. května 1963, nebo k němu přistoupily.
The Council hereby authorises Bulgaria, the Czech Republic, Estonia, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia to ratify, or to accede to, the Protocol of 12 September 1997 amending the Vienna Convention on Civil Liability for Nuclear Damage of 21 May 1963, in the interest of the Union.
Znění protokolu z roku 1997 se připojuje k tomuto rozhodnutí.
The text of the 1997 Protocol is attached to this Decision.
Rada opravňuje Bulharsko, Českou republiku, Estonsko, Litvu, Maďarsko, Polsko a Slovensko, aby učinily následující prohlášení:
The Council hereby authorises Bulgaria, the Czech Republic, Estonia, Lithuania, Hungary, Poland and Slovakia to make the following declaration:
„Soudní rozhodnutí v záležitostech, na něž se vztahuje Protokol ze dne 12. září 1997, kterým se mění Vídeňská úmluva o občanskoprávní odpovědnosti za jaderné škody ze dne 21. května 1963, vydaná soudem některého členského státu Evropské unie, jenž je smluvní stranou tohoto protokolu, jsou uznávána a vykonatelná v [název členského státu činícího prohlášení] v souladu s příslušnými pravidly Evropské unie v této oblasti.“
‘Judgments on matters covered by the Protocol of 12 September 1997 amending the Vienna Convention on Civil Liability for Nuclear Damage of 21 May 1963, when given by a court of a Member State of the European Union, which is a Contracting Party to that Protocol, shall be recognised and enforceable in [name of the Member State making the declaration] in accordance with the relevant rules of the European Union on the subject.’
Toto rozhodnutí je určeno Bulharské republice, České republice, Estonské republice, Litevské republice, Maďarsku, Polské republice a Slovenské republice v souladu se Smlouvami.
This Decision is addressed to the Republic of Bulgaria, the Czech Republic, the Republic of Estonia, the Republic of Lithuania, Hungary, the Republic of Poland and the Slovak Republic in accordance with the Treaties.
Úř. věst. L 294, 13.11.2007, s. 23.
OJ L 294, 13.11.2007, p. 23.
o státní podpoře SA.22843 (2012/C) (ex 2012/NN) poskytnuté Francií ve prospěch společnosti Société Nationale Corse Méditerranée a společnosti Compagnie Méridionale de Navigation
on State aid SA.22843 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée
(oznámeno pod číslem C(2013) 1926)
(notified under document C(2013) 1926)
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 108 odst. 2 první pododstavec této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 108(2)(1) thereof;
s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, a zejména na čl. 62 odst. 1 písm. a) této dohody [1],
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof [1],
s ohledem na nařízení Rady (EHS) č. 3577/92 ze dne 7. prosince 1992 o uplatňování zásady volného pohybu služeb v námořní dopravě v členských státech (námořní kabotáž) [2],
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) [2],
poté, co vyzvala zúčastněné strany k podání připomínek v souladu s těmito články [3], a s ohledem na tyto připomínky,
Having invited the interested parties to submit their comments in accordance with the said Articles [3], and having regard to those comments,
Dopisy ze dne 27. září, 30. listopadu a 20. prosince 2007 obdržela Komise stížnost podanou společností Corsica Ferries ohledně neslučitelných a protiprávních podpor, které údajně využívají společnosti Société nationale Corse-Méditerranée (dále jen „SNCM“) a Compagnie Maritime de Navigation (dále jen „CMN“) na základě dohody o pověření veřejnou službou uzavřené mezi korsickou územní samosprávou (Collectivité territoriale de Corse – dále jen „CTC“) a Korsickým dopravním úřadem (Office des transports de Corse – dále jen „OTC“) na jedné straně a společnostmi SNCM a CMN na straně druhé.
By letters dated 27 September, 30 November and 20 December 2007 the Commission received a complaint from Corsica Ferries about illegal, incompatible aid allegedly received by Société Nationale Corse-Méditerranée (‘SNCM’) and Compagnie Maritime de Navigation (‘CMN’) under the public service delegation contract signed between the Corsican regional authorities and the Corsican Transport Board, on the one hand, and SNCM and CMN, on the other.
Dopisy ze dne 17. března 2008, 12. listopadu 2008, 13. října 2011 a 14. prosince 2011 Komise požádala Francii o doplňující informace.
By letters dated 17 March 2008, 12 November 2008, 13 October 2011 and 14 December 2011 the Commission requested additional information from France.
Francouzské orgány poskytly své připomínky a odpovědi v dopisech ze dne 3. června 2008, 14. ledna 2009, 7. prosince 2011 a 20. ledna 2012.
The French authorities sent their comments and replies by letters dated 3 June 2008, 14 January 2009, 7 December 2011 and 20 January 2012.
Dopisem ze dne 27. června 2012 oznámila Komise Francii své rozhodnutí zahájit řízení podle čl. 108 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU) ohledně možných podpor ve prospěch společností SNCM a CMN obsažených v dotčené dohodě o pověření veřejnou službou.
By letter dated 27 June 2012, the Commission informed France of its decision to initiate the procedure under Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) on the potential aid to SNCM and CMN contained in the public service delegation contract.
Rozhodnutí Komise (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení“) bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [4] dne 5. října 2012.
The Commission decision (the ‘opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [4] on 5 October 2012.
Francouzské orgány předložily své komentáře a odpovědi na otázky obsažené v rozhodnutí o zahájení řízení v dopisech ze dne 13. července 2012, 7. září 2012, 14. listopadu 2012 a 16. ledna 2013.
The French authorities submitted their comments and answers to questions contained in the opening decision in letters dated 13 July 2012, 7 September 2012, 14 November 2012 and 16 January 2013.
Společnosti Corsica Ferries, SNCM a CMN předložily své připomínky ve lhůtě k tomu stanovené v rozhodnutí o zahájení řízení.
Corsica Ferries, SNCM and CMN submitted observations within the deadlines provided for in the opening decision.
Dopisy ze dne 22. října 2012 a 21. prosince 2012 zaslala Komise tyto připomínky Francii.
By letters dated 22 October 2012 and 21 December 2012, the Commission forwarded these observations to the French authorities.
Francie předložila své komentáře k připomínkám třetích stran dopisy ze dne 3. ledna 2013 a 12. února 2013.
France sent its observations on the comments of the third parties by letters dated 3 January 2013 and 12 February 2013.
SKUTKOVÝ RÁMEC
FACTUAL BACKGROUND
SPOJENÍ MEZI KORSIKOU A KONTINENTÁLNÍ FRANCIÍ
THE LINK BETWEEN CORSICA AND THE MAINLAND
Jak bylo připomenuto v rozhodnutí o zahájení řízení, územní návaznost mezi Korsikou a kontinentální Francií zajišťovala první koncese uzavřená v roce 1976 na dobu 25 let mezi společnostmi SNCM a CMN na jedné straně a státem na straně druhé.
As stated in the opening decision, the territorial continuity between Corsica and the mainland was provided by the first 25-year concession signed in 1976 between SNCM and CMN, on the one hand and the State, on the other.
Počínaje 1. lednem 2002 zajišťovaly společnosti SNCM a CMN v rámci smlouvy o pověření veřejnou službou, kterou podepsaly s korsickou územní samosprávou a OTC na dobu 5 roků, pouze spoje z Marseille.
From 1 January 2002, only lines from Marseille were served by SNCM and CMN under a public service delegation contract signed with the regional authorities and the Corsican Transport Board for a period of five years.
Pro ostatní spoje bylo souběžně zavedeno opatření sociální podpory [5].
For the other lines, a social assistance system [5] was set up in parallel.
S tímto opatřením a rovněž jeho prodloužením na období 2007–2013 vyslovila Komise svůj souhlas [6].
This system, and its extension for 2007-2013, was approved by the Commission [6].
Od 1. července 2007 zajišťují společnosti SNCM a CMN dopravní obslužnost mezi Marseille a Korsikou v rámci smlouvy o pověření veřejnou službou uzavřené dne 7. června 2007 (viz níže oddíl 2.5).
Since 1 July 2007, SNCM and CMN have been providing a shipping service between Marseille and Corsica under the public service delegation contract, signed on 7 June 2007 (see section 2.5 below).
Platnost této dohody končí dne 31. prosince 2013.
This agreement will expire on 31 December 2013.
Hlavní společnosti, které působí na trhu námořní dopravy mezi kontinentální Francií a Korsikou, jsou SNCM, CMN (viz níže oddíly 2.2 a 2.3) a společnost Corsica Ferries, která provozuje spojení z měst Toulon a Nice.
The main maritime transport companies operating on the market for the route between the French mainland and Corsica are SNCM, CMN (see sections 2.2 and 2.3 below) and Corsica Ferries, which operates services from Toulon and Nice.
Dopravní obslužnost Korsiky se již řadu let vyznačuje výraznými sezónními výkyvy, přičemž k rozhodující části přepravy cestujících dochází během letních měsíců.
For many years, the routes to Corsica have been very seasonal, with the bulk of passenger traffic during the summer months.
Během prvního desetiletí tohoto století byl hlavním trendem na trzích přepravy mezi Korsikou a kontinentální Francií rozvoj přepravní nabídky na spojích z města Toulon, které se z hlediska přepravy stalo hlavním přístavem pro dopravní obslužnost Korsiky.
During the 2000s, the main trend in the transport markets between Corsica and the French mainland was the development of the offer of crossings from Toulon, now the main port offering services to Corsica in terms of traffic.
Je nutno zejména zdůraznit, že k nárůstu přepravy z města Toulon začalo docházet před zavedením opatření sociální podpory v roce 2002 a že tento nárůst od té doby pokračuje [7].
It is particularly important to note that the trend towards more traffic from Toulon predates the establishment of the social assistance system in 2002 and has continued since [7].
Tento vývoj je souběžný s růstem podílu společnosti Corsica Ferries na trhu.
This trend is consistent with the increase in the market share of the company Corsica Ferries.
Společnost SNCM, kterou v roce 1976 vybrala francouzská vláda pro zajištění územní návaznosti s Korsikou, je námořní společnost se sídlem v Marseille.
SNCM is a shipping company with its registered office in Marseille and was selected by the French government to ensure territorial continuity with Corsica in 1976.
Zajišťuje úplnou dopravní obslužnost Korsiky na spojích z Marseille a Nice, a to na linkách z jejich přístavů do přístavů v městech Ajaccio, Bastia, Calvi, Ile Rousse, Porto-Vecchio a Propriano.
It provides a full range of lines to Corsica from Marseille and Nice, connecting these ports to those of Ajaccio, Bastia, Calvi, Ile Rousse, Porto Vecchio and Propriano.
SNCM zajišťuje rovněž dopravu na Sardinii (Porto Torres), a to z Marseille a z Korsiky (Ajaccio a Propriano).
SNCM also provides a service to Sardinia (Porto Torres) from Marseille and Corsica (Ajaccio and Propriano).
Z měst Sète, Marseille a Toulon provozuje dále spoje do Alžírska (Alžír, Skikda, Bejaia, Oran) a do Tuniska.
Finally, it connects Algeria (Algiers, Skikda, Bejaia, Oran) and Tunisia from Sète, Marseille and Toulon.
Až do května roku 2006 vlastnila ve společnosti SNCM podíl ve výši 80 % společnost Compagnie générale maritime financière (dále jen „CGMF“) [8] a ve výši 20 % společnost Société nationale des chemins de fer (dále jen „SNCF“).
Until May 2006, SNCM was 80 % owned by the Compagnie générale maritime et financière (CGMF) [8] and 20 % was held by the Société nationale des chemins de fer (SNCF).
Dne 26. ledna 2005 zahájila francouzská vláda proces privatizace SNCM, který vedl k tomu, že byla vybrána sdružená nabídka společnosti Butler Capital Partners (38 % podílu) a skupiny Connex (28 % podílu), která je dceřinou společností společnosti Veolia (28 % podílu).
On 26 January 2005, the French government began to privatise SNCM, accepting the bid by Butler Capital Partners (holding a 38 % stake) associated with the Connex Group, a subsidiary of Veolia (with a 28 % stake).
Zaměstnancům byl postoupen podíl ve výši 9 % a stát si prostřednictvím CGMF ponechal zbývajících 25 %.
The employees were allowed a 9 % stake, and the State held on to the remaining 25 % through CGMF.
Tato privatizace počítala se zrušující doložkou ve prospěch společností Butler Capital Partners a Veolia, na kterou se nabyvatelé mohli odvolat zejména v těchto případech:
This privatisation process included a clause on termination in favour of Butler Capital Partners and Veolia, and could be invoked by the buyers, particularly in the following cases:
v případě rozhodnutí korsické územní samosprávy zahájit konzultaci ohledně přidělení dohody o pověření veřejnou službou, která by vstoupila v platnost dne 1. ledna 2007 a která by v zásadě neodpovídala pokynům přijatým Korsickým regionálním shromážděním pro provozování námořních spojení mezi Marseille a Korsikou počínaje 1. lednem 2007 [9];v případě přidělení pověření třetí straně nebo SNCM za výrazně zhoršených ekonomických podmínek.
should the Corsican regional authorities decide to launch a consultation on the awarding of a public service delegation contract effective from 1 January 2007 that did not substantially comply with the guidelines adopted by the Territorial Assembly of Corsica for the operation of routes between Marseille and Corsica from 1 January 2007 [9];should the delegation be awarded to a third party or to SNCM under significantly less favourable economic conditions.
Převod do soukromého sektoru provázel soubor restrukturalizačních opatření, která byla z hlediska předpisů o státních podporách předmětem odděleného řízení [10].
The transfer to the private sector was accompanied by a series of restructuring measures subject to a separate procedure regarding the law on State aid [10].
Dne 10. listopadu 2008 převedla společnost Butler Capital Partners svůj podíl na společnost Veolia Transport.
On 10 November 2008, Butler Capital Partners sold its shares to Veolia Transport.
V roce 2011 se Veolia Transport sloučila se společností Transdev, a vznikla tak společnost Veolia Transdev [11], která tak vlastnila podíl ve výši 66 %.
In 2011, Veolia Transport merged with Transdev to form Veolia Transdev [11], which then held a 66 % stake.
Dne 30. března 2012 uzavřela společnost Veolia Environnement dohodu s CDC, podle níž převezme do vlastnictví 66 % podílu na kapitálu společnosti SNCM, které předtím vlastnil společný podnik, a to za prodejní cenu ve výši 1 EUR.
On 30 March 2012, Veolia Environnement concluded an agreement with CDC under which it would take over the 66 % stake in SNCM previously held by the joint venture, for a sale price of EUR 1.
SNCM v současné době provozuje flotilu 10 plavidel, z toho je šest trajektových lodí [12] a čtyři smíšené nákladní lodi s názvy „Jean Nicoli“ [13], „Pascal Paoli“, „Paglia Orba“ a „Monte d'Oro“.
SNCM currently operates a fleet of ten vessels, including six ferries [12] and four passenger cargo vessels, the Jean Nicoli [13], the Pascal Paoli, the Paglia Orba and the Monte d'Oro.
CMN je soukromá rejdařská společnost založená v roce 1931, jež má sídlo v Marseille a jejíž hlavní činností je námořní dopravní obslužnost Korsiky (nákladní přeprava a přeprava cestujících) a rovněž Sardinie.
CMN is a private shipping company founded in 1931, with its head office in Marseille, whose main activity is operating freight and passenger shipping services to Corsica and Sardinia.
Před 2. říjnem 2009 vlastnily CMN společnost Compagnie Méridionale de Participations (dále jen „CMP“) s podílem ve výši 53,1 %, společnost SNCM s podílem ve výši 45 % a její zaměstnanci s podílem ve výši 1,9 %.
Before 2 October 2009, 53,1 % of CMN was owned by Compagnie Méridionale de Participations (CMP), 45 % by SNCM and 1,9 % by the employees.
Sama CMP byla vlastněna společností Société de travaux industriels et maritimes d’Orbigny (dále jen „STIM d'Orbigny“), což je dceřiná společnost skupiny STEF-TFE, s podílem ve výši 55 % a společností Compagnie Générale de Tourisme et d'Hôtellerie (dále jen „CGTH“), což je 100 % dceřiná společnost SNCM, s podílem ve výši 45 %. Po tomto dnu koupila podíly, které SNCM držela přímo a nepřímo ve společnosti CMN, skupina STEF.
CMP was itself 55 % owned by Société de travaux industriels et maritimes d’Orbigny (STIM d'Orbigny), a subsidiary of the STEF-TFE Group, and 45 % was held by Compagnie Générale de Tourisme et d'Hôtellerie (CGTH), a subsidiary owned 100 % by SNCM.
Skupina STEF nyní vlastní 97,9 % kapitálu společnosti CMN vedle zaměstnanců, kteří vlastní podíl ve výši 2,1 %.
Since that date, the stakes that SNCM held directly and indirectly in CMN were acquired by the STEF group, which now holds a 97,9 % stake in CMN, with the employees holding the remaining 2,1 %.
CMN zajišťuje v rámci dohody o pověření veřejnou službou část služeb na třech spojích mezi Korsikou a Marseille (Marseille – Ajaccio, Marseille – Bastia a Marseille – Propriano) (viz níže oddíl 2.5).
CMN provides part of the services on the three routes between Corsica and Marseille (Marseille - Ajaccio, Marseille - Bastia and Marseille - Propriano) under the public service delegation contract (see section 2.5 below).
Mimo rámec pověření veřejnou službou zajišťuje společnost souběžně spojení se Sardinií (Porto Torres).
In parallel, the company operates a route to Sardinia (Porto Torres) outside the public service delegation.
Pro plnění svého programu činnosti v rámci pověření veřejnou službou má společnost tři smíšená nákladní plavidla s názvy Girolata, Piana (jež nahradilo plavidlo Scandola) a Kalliste.
To perform its business plan under the public service delegation, CMN has three passenger cargo vessels, the Girolata, the Piana (which replaced the Scandola) and the Kalliste.
SMLOUVA O POVĚŘENÍ VEŘEJNOU SLUŽBOU NA OBDOBÍ 2007–2013
THE PUBLIC SERVICE DELEGATION CONTRACT 2007-2013
POSTUP PŘI PŘIDĚLENÍ SMLOUVY O POVĚŘENÍ VEŘEJNOU SLUŽBOU
PROCUREMENT PROCEDURE UNDER THE PUBLIC SERVICE DELEGATION CONTRACT
Komise zde pouze v krátkosti připomíná postup při přidělování smlouvy o pověření veřejnou službou, který je vyčerpávajícím způsobem popsán v rozhodnutí o zahájení řízení.
Here, the Commission provides only a brief review of the procurement procedure under the public service delegation contract, which is described in extenso in the opening decision.
Dne 24. března 2006 schválilo Korsické regionální shromáždění usnesením č. 06/22 zásadu obnovení pověření veřejnou službou pro námořní dopravní obslužnost přístavů ve městech Bastia, Ajaccio, oblasti Balagne (Ile-Rousse a Calvi), Porto-Vecchio a Propriano z přístavu v Marseille počínaje 1. lednem 2007.
On 24 March 2006, by Resolution No 06/22, the Corsican Assembly voted in principle to renew a public service delegation for maritime services to the ports of Bastia, Ajaccio, Balagne (Ile Rousse and Calvi), Porto Vecchio and Propriano from the port of Marseille by 1 January 2007.
Oznámení o veřejné zakázce bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie dne 27. května 2006 a v deníku Les Echos dne 9. června 2006.
A notice of a competitive public tender was published in the Official Journal of the European Union (OJEU) on 27 May 2006 and in the newspaper Les Echos on 9 June 2006.
Podány byly čtyři nabídky [14].
Four bids were submitted [14].