natgillin/translations-raw huggingface dataset:
se znění druhého odstavce druhé odrážky nahrazuje tímto:
the text of the second paragraph, second bullet point is replaced by the following:
Vyhláška UIC 544-1:2013“;
UIC leaflet 544-1:2013’;
znění třetího odstavce se nahrazuje tímto:
the text of the third paragraph is replaced by the following:
„Výpočet se ověří pomocí zkoušek. Výpočet účinku brzdy v souladu s vyhláškou UIC 544-1 se ověří podle ustanovení vyhlášky UIC 544-1:2013“.
‘The calculation shall be validated by tests. Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2013’;
V bodě 4.2.4.3.2.2 „Parkovací brzda“ se druhý odstavec třetí odrážka nahrazuje tímto:
in point 4.2.4.3.2.2 ‘Parking brake’, the second paragraph, third bullet point, is replaced by the following:
minimální účinek parkovací brzdy za stavu bezvětří se stanoví výpočty podle kapitoly 6 normy EN 14531-6:2009.“
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in Clause 6 of EN 14531-6:2009.’;
V bodě 4.2.4.3.3 „Tepelná kapacita“ se druhý odstavec nahrazuje tímto:
in point 4.2.4.3.3 ‘Thermal capacity’, the second paragraph is replaced by the following:
„Tepelné zatížení, které je jednotka schopná snést bez jakékoli nepříznivé ztráty účinku brzdy v důsledku tepelných nebo mechanických účinků, musí být stanoveno a vyjádřeno ve vztahu k rychlosti, hmotnosti na nápravu, sklonu a brzdné dráze.“
‘The thermal load that the unit is capable of withstanding without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
V bodě 4.2.4.3.4 „Zařízení protismykové ochrany kola (WSP)“ se znění čtvrtého odstavce nahrazuje tímto:
in point 4.2.4.3.4 ‘Wheel slide protection (WSP)’ the text of the fourth paragraph is replaced by the following:
„Zařízením protismykové ochrany kola (WSP) musí být vybaveny tyto typy jednotek:
‘The following types of units shall be fitted with WSP:
typy jednotek vybavené všemi typy brzdových špalíků, s výjimkou kompozitních brzdových špalíků, u kterých je maximální střední využití adheze vyšší než 0,12,
types of units equipped with all types of brake blocks except composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12,
typy jednotek vybavených pouze kotoučovými brzdami a/nebo kompozitními brzdovými špalíky, u kterých je maximální střední využití adheze vyšší než 0,11.“
types of units equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.’;
Znění bodu 4.2.6.3 „Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku“ se nahrazuje tímto:
the text of point 4.2.6.3 ‘Attachment devices for rear-end signal’ is replaced by the following:
„Na všech jednotkách navržených k montáži návěsti konce vlaku musí dvě zařízení na konci jednotky umožňovat montáž dvou světel nebo dvou odrazek podle dodatku E ve stejné výšce nad kolejnicí, nejvýše 2000 mm. Rozměry a vzdálenost těchto přípojných zařízení musí odpovídat popisu v kapitole 1 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18.1.2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
‘On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E at the same height above rail and not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’;
V bodě 4.3.3 „Rozhraní se subsystémem“„Řízení a zabezpečení“ se tabulka 7 „Rozhraní se subsystémem “„Řízení a zabezpečení“ nahrazuje tímto:
in point 4.3.3 ‘Interface with the subsystem control, command and signalling’ the Table 7 ‘Interface with control, command and signalling subsystem’ is replaced by the following:
„Odkaz v této TSI
Reference in this TSI
Odkaz v rozhodnutí Komise 2012/88/EU
Reference Commission Decision 2012/88/EU
příloha A, tabulka A2, index 77
Annex A, Table A2, index 77
písm. a) Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
vzdálenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 a 3.1.2.6),
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
hmotnosti na nápravu (3.1.7.1),
vehicle axle load (3.1.7.1),
impedance mezi koly (3.1.9),
impedance between wheels (3.1.9),
použití kompozitních brzdových špalíků (3.1.6).
use of composite brake blocks (3.1.6).
písm. b) Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
vzdálenosti náprav (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 a 3.1.2.6),
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
geometrie kol (3.1.3.1 – 3.1.3.4),
wheel geometry (3.1.3.1-3.1.3.4),
materiál kol (3.1.3.6).
wheel material (3.1.3.6).
písm. c) Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi indukčních smyček
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on loop equipment
kovová konstrukce vozidla (3.1.7.2).“
vehicle metal construction (3.1.7.2).
V bodě 4.4 „Provozní pravidla“ se první odrážka třetího odstavce nahrazuje tímto:
in point 4.4 ‘Operating rules’, the third paragraph, first bullet point, is replaced by the following:
popis provozu v normálním režimu včetně provozních vlastností a omezení jednotky (např. obrys vozidla, maximální konstrukční rychlost, hmotnosti na nápravu, brzdicí výkonnost, kompatibilita se systémy detekce vlaků, povolené povětrnostní podmínky).“
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance, compatibility with train detection systems, permitted environmental conditions).’;
V bodě 4.7 „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se první odstavec nahrazuje tímto:
in point 4.7 ‘Health and safety conditions’ the first paragraph is replaced by the following:
„Opatření týkající se ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků vyžadovaná pro provoz a údržbu jednotek jsou předmětem základních požadavků bodů 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 a 2.6.1 přílohy III směrnice 2008/57/ES.“
‘The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of units are covered by essential requirements 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 and 2.6.1 set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.’;
Bod 4.8 „Parametry, které se zaznamenávají do technické dokumentace“ se mění takto:
point 4.8 ‘Parameters to be recorded in the technical file’ is amended as follows:
Parametry, které se zaznamenávají do technické dokumentace a evropského registru povolených typů železničních vozidel“;
Parameters to be recorded in the technical file and European register of authorised types of vehicles’;
znění osmnácté odrážky se nahrazuje tímto:
the text of the 18th bullet point is replaced by the following:
Tepelné zatížení brzdových součástí ve vztahu k rychlosti, hmotnosti na nápravu, sklonu a brzdné dráze.“;
Thermal load of the brake components expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
doplňuje se nový odstavec, který zní:
the following second paragraph is added at the end:
„Údaje, které se musí zaznamenat v „„evropském registru povolených typů železničních vozidel (EARTV)““, jsou stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel.13) V bodě 6.1.2.1 „Pojezd“ se první věta nahrazuje tímto:
‘The rolling stock data that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles (ERATV)’ are set out in the Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(13) in point 6.1.2.1 ‘Running gear’, the first paragraph is replaced by the following:
„Prokázání shody u pojezdu je stanoveno v kapitole 2 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2013/01/INT verze 1.0 ze dne 11. února 2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu)“.
‘The demonstration of conformity for the running gear is set out in chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
V bodě 6.1.2.3 „Kolo“ se znění druhého odstavce písmene b) nahrazuje tímto:
in point 6.1.2.3 ‘Wheel’ the text in indent (b), the second paragraph is replaced by the following:
„Musí existovat postup ověřování, aby v etapě výroby bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností kol. Je nutné ověřit pevnost v tahu materiálu kola, tvrdost jízdní plochy, lomovou houževnatost (pouze u kol brzděných na jízdní ploše), odolnost proti nárazu, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu. Ověřovací postup musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost.“
‘A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels. The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the rim, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
Bod 6.1.2.4 „Náprava“ se nahrazuje tímto:
the text of point 6.1.2.4 ‘Axle’ is replaced by the following:
„Kromě výše uvedeného požadavku na sestavu musí prokázání shody mechanické odolnosti a únavových charakteristik nápravy vycházet z kapitol 4, 5 a 6 normy EN13103:2009 + A2:2012.
‘In addition to the requirement for the assembly above, the demonstration of conformity of the mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on Clauses 4, 5 and 6 of EN13103:2009 + A2:2012.
Kritéria rozhodování týkající se přípustného napětí jsou specifikována v kapitole 7 normy EN13103:2009 + A2:2012.
The decision criteria for the permissible stress are specified in Clause 7 of EN EN13103:2009 + A2:2012.
Musí existovat postup ověřování, aby v etapě výroby bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností náprav.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Ověřovací postup musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost.“
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
V bodě 6.2.2.3 „Dynamické chování za jízdy“ se čtvrtý odstavec nahrazuje tímto:
in point 6.2.2.3 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„V případě, že je vyžadována traťová zkouška pomocí běžné metody měření, jednotka se posuzuje vůči mezním hodnotám stanoveným v oddílech 1.2 a 1.3 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2013/01/INT verze 1.0 ze dne 11.2.2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu)“.
‘When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in sections 1.2 and 1.3 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
V bodě 6.2.2.5 „Pojezd pro manuální výměnu dvojkolí“ se odstavec „Přechod mezi rozchody koleje 1435 mm a 1668 mm“ nahrazuje tímto:
in point 6.2.2.5 ‘Running gear for manual change of wheelsets’, the text of paragraph ‘Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges’ is replaced by the following:
„Má se za to, že technická řešení popsaná v těchto obrázcích vyhlášky UIC 430-1:2012 splňují požadavky uvedené v bodě 4.2.3.6.7:
‘The technical solutions described in the following figures of UIC leaflet 430-1:2012 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
pro jednotky s nápravami: obrázky 9 a 10 přílohy B.4 a obrázek 18 přílohy H vyhlášky UIC 430-1:2012,
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012,
pro jednotky s podvozky: obrázek 18 přílohy H vyhlášky UIC 430-1:2012.“
for bogie units: Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012.’;
V bodě 6.3 má název znít takto: „Subsystém obsahující součásti odpovídající prvkům interoperability bez ES prohlášení“ a první odstavec tohoto bodu se nahrazuje tímto:
in point 6.3 the title shall read ‘Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration’ and the first paragraph is replaced by the following:
„Oznámený subjekt může vydat ES prohlášení o ověření subsystému, i když na jeden nebo více dílů odpovídajících prvkům interoperability začleněných do subsystému nebylo vydáno příslušné ES prohlášení o shodě v souladu s touto TSI (necertifikované prvky interoperability), pokud byl prvek vyroben před vstupem této TSI v platnost a typ prvku byl:
‘A Notified Body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), if the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been:
uveden do provozu v nejméně jednom členském státě před vstupem této TSI v platnost.“
placed in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.’;
V bodě 6.5 „Prvky, na něž bylo vydáno ES prohlášení o shodě“ se písmeno b) nahrazuje tímto:
in point 6.5 ‘Constituents holding an EC declaration of conformity’, indent b) is replaced by the following:
ES osvědčení o shodě prvků, certifikáty ES přezkoušení typu a certifikáty ES přezkoušení návrhu zůstávají podle této TSI nadále v platnosti až do jejich vypršení pro následující prvky interoperability:
The EC certificates of conformity, EC-type examination certificates and EC-design examination certificates of the following ICs shall remain valid under this TSI until their expiry:
dvojkolí;
Wheelset;
kolo;
Wheel;
náprava.“
Axle.’;
Dodatek B „Zvláštní postupy pro dynamiku jízdy“ se nahrazuje tímto:
Appendix B ‘Specific procedures for running dynamics’ is replaced by the following:
Nepoužije se.“
Not used.’
Dodatek C „Další volitelné podmínky“ se mění takto:
Appendix C ‘Additional optional conditions’ is amended as follows:
první odstavec bodu 1 „Manuální spřahovací systém“ se mění takto:
the first paragraph of point ‘1. Manual coupling system’ is amended as follows:
pátá odrážka se nahrazuje tímto:
the fifth bullet point is replaced by the following:
Volný prostor pro táhlový hák musí být v souladu s kapitolou 2 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
The clearance for the draw hook shall be in accordance with chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
devátá odrážka se nahrazuje tímto:
the ninth bullet point is replaced by the following:
Prostor pro činnost posunovačů musí být v souladu s kapitolou 3 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
The space for shunting staff operation shall be in accordance with chapter 3 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18 January 2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
bod 2 „Stupátka a madla UIC“ se nahrazuje tímto:
the text of point ‘2. UIC footsteps and handrails’ is replaced by the following:
„Jednotka musí být vybavena stupátky a madly v souladu s kapitolou 4 technické dokumentace Evropské agentury pro železnice ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013 zveřejněné na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
‘The unit shall be equipped with footsteps and handrails in accordance with chapter 4 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Tabulka C.3 „Minimální brzdící výkonnost pro režimy brzdění G a P“ se nahrazuje tímto:
Table C.3 ‘Minimum braking performance for brake modes G and P’ is replaced by the following:
Režim brzdění
Braking mode
Typ jednotky:
unit type
Stav ložení
Load status
Požadavek při rychlosti jízdy 100 km/h
Requirement for running speed at 100 km/h
Požadavek při rychlosti jízdy 120 km/h
Requirement for running speed at 120 km/h
Maximální brzdná dráha
Maximum braking distance
Minimální brzdná dráha
Minimum braking distance
Režim brzdění „P“
‘Braking mode ‘P’
Přestavovač [11]
Changeover [11]
Prázdný
Empty
Smin = 390 m,
Smin = 390 m
λmax = 125 %, (130 %) [2], amax = 1,15 m/s2
λmax = 125 %, (130 %) [2]amax = 1,15 m/s2
Smin = 580 m,
Smin = 580 m
λmax = 125 %, (130 %) [2], amax = 1,08 m/s2
λmax = 125 %, (130 %) [2]amax = 1,08 m/s2
Středně ložený
Inter-mediate
Ložený
Loaded
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s), (S získáno při střední zpomalovací síle 16,5 kN na nápravu)] [7].
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] [7]
Relé proměnného zatížení [12]
Variable load Relay [12]
„SS“„S2“
‘SS’, ‘S2’
“S2“ [5]
‘S2’ [5]
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2), (S získáno při střední zpomalovací síle 16,5 kN na nápravu)] [8].
Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] [8]
(18 t na nápravu pro brzdové špalíky)
(18 t per axle for brake blocks)
amax = 0,88 m/s2), (S získáno při střední zpomalovací síle 16 kN na nápravu)] [9]. „Režim brzdění „G“
amax = 0,88 m/s2) (S obtained with a mean retardation force of 16 kN per axle)] [9]
Samostatné posouzení brzdící výkonnosti jednotek v pozici G se neprovádí.
Braking mode ‘G’
Brzdná váha jednotky v pozici G je výsledkem brzdné váhy v pozici P (viz UIC 544-1:2013)
There shall be no separate assessment of the braking performance of units in position G. A unit’s braked weight in position G is the result of the braked weight in position P (see UIC 544-1:2013)
Dodatek D „Normy nebo normativní dokumenty uvedené v této TSI“ se mění takto:
Appendix D ‘Standards or normative documents referred to in this TSI’ is amended as follows:
V první tabulce – se slova „Obsah normy prEN 16235 je zahrnut v dodatku B této TSI“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na řádku 17 nahrazuje tímto:
First table — the text ‘Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 17th row, is replaced by the following:
„Technická dokumentace ERA ERA/TD/2013/01/INT verze 1.0 ze dne 11.2.2013, zveřejněný na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
‘ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
V první tabulce – se znění „Obsah normy prEN 16235 je zahrnut v dodatku B této TSI“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na řádku 20 nahrazuje tímto:
First table — the text ‘Content of prEN 16235 included in Appendix B of this TSI’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 20th row, is replaced by the following:
V první tabulce – se znění „EN 13103:2009 + A1:2010“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na řádku 28 nahrazuje tímto:
First table — the text ‘EN 13103:2009 + A1:2010’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 28th row, is replaced by the following:
:2009 + A2:2012“.
:2009 + A2:2012’;
V první tabulce – se znění „UIC 430-1:2006“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na řádku 32 nahrazuje tímto:
First table — the text ‘UIC 430-1:2006’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 32nd row, is replaced by the following:
„Vyhláška UIC 430-1:2012“;.
‘UIC leaflet 430-1:2012’;
V první tabulce – se znění „UIC 544-1:2012“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na řádku 35 nahrazuje tímto:
First table — the text ‘UIC 544-1:2012’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, 35th row, is replaced by the following:
V první tabulce – se znění „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.0 ze dne 4.6.2012“ uvedené v okénku ve sloupci „Odkazy na závaznou normu“ na posledním řádku nahrazuje tímto:
First table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Reference to mandatory standards’, last row, is replaced by the following:
„Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18.1.2013, zveřejněná na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu)’;
Ve druhé tabulce – se znění „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.0 ze dne 4.6.2012“ uvedené v okénku ve sloupci „Norma/vyhláška UIC“ na čtvrtém řádku nahrazuje tímto:
Second table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Standard/UIC leaflet’, fourth row, is replaced by the following:
Ve druhé tabulce – se znění „Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.0 ze dne 4.6.2012“ uvedené v okénku ve sloupci „Norma/vyhláška UIC“ na šestém řádku nahrazuje tímto:
Second table — the text ‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012’ in the cell in the column ‘Standard/UIC leaflet’, sixth row, is replaced by the following:
„Technická dokumentace ERA ERA/TD/2012-04/INT verze 1.2 ze dne 18. ledna 2013, zveřejněná na internetových stránkách agentury (http://www.era.europa.eu).“
‘ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu)’.
Pouze pro dvoustupňovou nákladní brzdu (ovládání přestavením) a P10 (litinové špalíky s obsahem 10 ‰ fosforu) – nebo brzdové špalíky typu LL
Only for two stage load brake (changeover command) and P10 (cast iron blocks with 10 ‰ phosphor)- or LL-brake blocks
„a“Rychlost km/h3,622STeRychlost Km/h3,6, kdy s Te = 2sec.
‘a’Speed km/h3,622STeSpeed km/h3,6, with Te = 2 sec.
Výpočet drah dle EN 14531-1:2005 článku 5.11
Distance calculation in accordance with EN 14531-1:2005 section 5.11
jednotka „S1“ je jednotka se zařízením prázdný/ložený.
An ‘S1’ unit is a unit with empty/load device.
Maximální hmotnost na nápravu je 22,5 t.
The maximum load per axle is 22,5 t.
jednotka „S2“ je jednotka s relé proměnného zatížení.
An ‘S2’ unit is a unit with a variable load relay.
jednotka „SS“ musí být vybavena relé proměnného zatížení.
An ‘SS’ unit shall be equipped with a variable load relay.
Maximální přípustná střední zpomalovací síla (při rychlosti jízdy 100 km/h) je 18 0,9116,5 kN na nápravu.
The maximum mean retardation force allowed (for running speed at 100 km/h) is 18 0,9116,5 kN/axle.
Tato hodnota vychází z maximálního přípustného příkonu brzdové energie na kole brzděném dvouzdržovou brzdou, jehož jmenovitý průměr v novém stavu je během brzdění v rozmezí [920 mm; 1000 mm] (brzdná váha musí být omezena na 18 t na nápravu).
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake weight shall be limited to 18 tonnes/axle).