natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zastupitelské orgány evropského železničního odvětví zaslaly v souladu s článkem 3 nařízení (ES) č. 62/2006 Evropské komisi strategický evropský plán zavádění („SEDP“) týkající se provádění telematických aplikací v nákladní dopravě.
In accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 62/2006, the representative bodies of the European railway sector have sent a Strategic European Deployment Plan (SEDP) for the implementation of the Telematics Applications for Freight to the European Commission.
Tato činnost by měla být zohledněna změnou přílohy A k příloze.
This work should be taken into account by modifying Annex A to the Annex.
Příloha A odkazuje na podrobné specifikace, které jsou základem vývoje systému TAF.
Annex A refers to the detailed specifications that are the basis for the development of the TAF system.
Tyto dokumenty musejí projít procesem řízení změn.
These documents need to be put under a change management process.
Prostřednictvím tohoto procesu by měla Evropská agentura pro železnice tyto dokumenty aktualizovat, aby bylo jasné, jaká je základní vývojová úroveň pro zavedení.
Through this process, the Agency should update these documents in order to clarify what the baseline is for the implementation.
Jednotlivé časové plány SEDP předložené v roce 2007 jsou zastaralé.
The individual schedules of the SEDP submitted in 2007 are outdated.
Železniční podniky, provozovatelé infrastruktury a držitelé vozů by proto měli Komisi prostřednictvím řídícího výboru předložit své podrobné časové plány určující přechodné kroky, výsledky a data týkající se uplatňování jednotlivých funkcí TAF TSI.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers should therefore submit to the Commission through the Steering Committee their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions.
Jakákoli odchylka od časových plánů SEDP by měla být patřičným způsobem zdůvodněna a měla by být podniknuta zmírňující opatření, aby se omezila další zpoždění.
Any divergence from schedules of the SEDP should be duly justified with the mitigating measures undertaken to limit further delays.
Tato činnost by měla vycházet z předpokladu, že žádosti o změnu zpracovávané v souladu s bodem 7.2.2 přílohy budou potvrzeny.
This work should be based on the assumption that change requests processed in accordance with Section 7.2.2 of the Annex would be validated.
Všechny dotčené subjekty musí být informovány o svých povinnostech stanovených tímto nařízením, zejména drobní provozovatelé nákladní dopravy, kteří nejsou členy subjektů zastupujících evropské železniční odvětví.
There is a need to inform all addressees of their obligations in this Regulation, in particular small freight operators which are not members of the representative bodies of the European railway sector.
Nařízení (ES) č. 62/2006 by tedy mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Regulation (EC) No 62/2006 should therefore be amended accordingly.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného dle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Do nařízení (ES) č. 62/2006 se vkládají články 4a, 4b a 4c, které znějí:
The following Articles 4a, 4b and 4c shall be inserted to Regulation (EC) No 62/2006:
Železniční podniky, provozovatelé infrastruktury a držitelé vozů vyvinou a zavedou informační systém v souladu s ustanoveními kapitoly 7 přílohy tohoto nařízení, zejména v souladu se specifikacemi funkčních požadavků a směrným plánem uvedenými v bodě 7.1.2.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7 of the Annex to this Regulation, and in particular in accordance with the functional requirement specifications and with the master plan referred to in Section 7.1.2.
Železniční podniky, provozovatelé infrastruktury a držitelé vozů nejpozději do 13. května 2012 Komisi prostřednictvím řídícího výboru uvedeného v bodě 7.1.4 přílohy předloží směrný plán uvedený v bodě 7.1.2 a vycházející z jejich podrobných časových plánů určujících přechodné kroky, výsledky a data, které se týkají zavádění jednotlivých funkcí TAF TSI.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall submit to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex not later than 13 May 2012 the master plan referred to in Section 7.1.2 based on their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions.
Prostřednictvím řídícího výboru uvedeného v bodě 7.1.4 přílohy podají dle ustanovení kapitoly 7 přílohy tohoto nařízení Komisi zprávu o dosaženém pokroku.
They shall report on their progress to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex following the provisions of Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
Evropská agentura pro železnice zveřejní směrný plán uvedený v bodě 7.1.2 a bude ho průběžně aktualizovat.
The Agency shall publish the master plan referred to in Section 7.1.2, and keep it up to date.
Agentura aktualizuje dokumenty uvedené v příloze A na základě žádostí o změnu potvrzených před 13. květnem 2012 v souladu s procesem řízení změn popsaným v bodě 7.2.2.
The Agency shall update the documents referred to in Annex A on the basis of change requests that are validated before 13 May 2012 in accordance with the change management process described in Section 7.2.2.
Do 13. října 2012 předloží agentura Komisi doporučení týkající se aktualizace přílohy A, jež stanoví základní vývojovou úroveň provádění.
The Agency shall submit a recommendation to the Commission by 13 October 2012 on the update of Annex A which sets the baseline for implementation.
Agentura zhodnotí zavádění TAF, aby určila, zda byly dodrženy stanovené cíle a lhůty.
The Agency shall assess the implementation of TAF with a view to determining whether the objectives pursued and deadlines have been achieved.
Členské státy zajistí, aby všechny železniční podniky, provozovatelé infrastruktury a držitelé vozů působící na jejich území byli o tomto nařízení informováni, a určí národní kontaktní místo k zajištění kroků navazujících na jeho provádění.“
Member States shall ensure that all railway undertakings, infrastructure managers, wagon keepers established on their territory are informed of this Regulation and shall designate a national contact point for the follow-up of its implementation.’
Příloha nařízení (ES) č. 62/2006 se mění takto:
The Annex to Regulation (EC) No 62/2006 shall be amended as follows:
Body 7.1, 7.2 a 7.3 se nahrazují zněním uvedeným v příloze I tohoto nařízení.
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in Annex I to this Regulation.
Příloha A se nahrazuje zněním uvedeným v příloze II tohoto nařízení.
Annex A is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
V bodě 2.3.1 se v odstavci začínajícím slovy „ve směrnicích 2001/14/ES a 2001/16/ES…“ zrušuje znění „(viz též příloha A index 6)“.
In Section 2.3.1, in the paragraph starting with ‘some specific service providers…’, the text ‘(see also Annex A index 6)’ is deleted.
V bodech 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1 a 4.2.8.1 se odkaz na „index 1“ nahrazuje odkazem na „dodatek F“.
In Sections 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1, 4.2.8.1, the reference to ‘index 1’ is replaced by a reference to ‘Appendix F’.
V bodě 4.2.1.1 se věta
In Section 4.2.1.1, the sentence
nahrazují větami
is replaced by
V bodě 4.2.1.2 se věty
In Section 4.2.1.2, the sentences
„Údaje na vozových příkazech podle jednotlivých úloh ŽP jsou podrobně uvedeny v příloze A indexu 3, s vyznačením, zda se jedná o údaje povinné, nebo nepovinné. Podrobné formáty těchto zpráv jsou stanoveny v příloze A indexu 1.“
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A index 3, marked as to whether they are mandatory or optional. The detailed formats of these messages are defined in Annex A index 1.’
„Údaje na vozových příkazech podle jednotlivých úloh ŽP jsou podrobně uvedeny v příloze A – dodatcích A a B a v příloze 1 dodatku B, s vyznačením, zda se jedná o údaje povinné, nebo nepovinné. Podrobné formáty těchto zpráv jsou stanoveny v příloze A dodatku F.“
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A — Appendices A and B and Annex 1 to Appendix B, marked as to whether they are mandatory or optional. The detailed formats of these messages are defined in Annex A Appendix F.’
V bodě 4.2.2.1 se spojení „index 4“ nahrazuje spojením „dodatek F“ a spojení „indexu 1“ se nahrazuje spojením „dodatku F“.
In Section 4.2.2.1, ‘index 4’ is replaced by ‘Appendix F’, and ‘index 1’ is replaced by ‘Appendix F’.
V bodě 4.2.11.2 se spojení „indexu 2“ nahrazuje spojením „dodatku D a F“.
In Section 4.2.11.2, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices D and F’.
V bodě 4.2.11.3 se spojení „indexu 2“ nahrazuje spojením „dodatků A, B, F a příloze 1 dodatku B“.
In Section 4.2.11.3, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices A, B, F and Annex 1 to Appendix B’.
V bodě 6.2 se spojení „indexem 1“ nahrazuje spojením „dodatky E a F“.
In Section 6.2, ‘index 1’ is replaced by ‘Appendices E and F’.
Tato TSI se vztahuje na subsystém „telematické aplikace v železniční nákladní dopravě“.
This TSI concerns the subsystem telematics applications for freight services.
Tato TSI se provádí ve třech fázích:
The TSI is implemented in phases:
fáze 1 podrobné specifikace v oblasti IT a směrný plán,
phase one detailed IT specifications and master plan,
fáze 2 vývoj,
phase two development,
fáze 3 zavedení.
phase three deployment.
Fáze 1 – podrobné specifikace v oblasti IT a směrný plán
Phase one — detailed IT specifications and master plan
Specifikace funkčních požadavků, které se v průběhu vývoje a zavádění informačního systému použijí jako základ pro výše uvedenou technickou architekturu, jsou stanoveny v dodatcích A až F přílohy A.
The functional requirement specifications which shall be used as basis for above technical architecture during the development and deployment of the computerised system are in the Appendices A to F of Annex A.
Povinný směrný plán informačního systému od koncepce až po realizaci, vycházející ze strategického evropského plánu zavádění (SEDP) připraveného železničním odvětvím, zahrnuje klíčové součásti architektury systému a určení hlavních prováděných činností.
The mandatory master plan from-concept-to-delivery of the computerised system, based on the Strategic European Deployment Plan (SEDP) prepared by the rail sector, includes the core architecture components of the system and the identification of the major activities which shall be executed.
Fáze 2 a 3 – vývoj a zavedení
Phase 2 and 3 — development and deployment
Železniční podniky, provozovatelé infrastruktury a držitelé vozů v souladu s ustanoveními kapitoly 7 vyvinou a zavedou informační systém TAF.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the TAF computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7.
Řízení, úlohy a povinnosti
Governance, roles and responsibilities
Vývoj a zavedení podléhají struktuře řízení, jež zahrnuje následující subjekty.
The development and deployment shall be put under a governance structure with following actors.
Řídící výbor má následující úlohy a povinnosti:
The Steering Committee shall have following roles and responsibilities:
Řídící výbor vytvoří strukturu strategického řízení, aby účinně řídil a koordinoval provádění TAF-TSI.
The Steering Committee shall provide for the strategic management structure to efficiently manage and coordinate the work for implementing the TAF TSI.
V rámci tohoto provádění stanoví politiku, strategický směr a priority.
This shall involve setting the policy, the strategic direction and prioritisation.
Řídící výbor zároveň rovněž zohlední zájmy malých podniků, nových subjektů na trhu a železničních podniků poskytujících specifické služby.
In doing so, the Steering Committee shall also take into account the interests of small undertakings, new entrants, and railway undertaking providing specific services.
Řídící výbor sleduje pokrok dosažený při provádění TAF-TSI.
The Steering Committee shall monitor the implementation progress.
Pravidelně podává Evropské komisi zprávu o dosaženém pokroku ve srovnání se směrným plánem, a to nejméně čtyřikrát do roka.
It shall regularly report to the European Commission about the progress achieved compared with the master plan, at least four times a year.
V případě odchylky od směrného plánu řídící výbor učiní kroky nezbytné k tomu, aby výše uvedený vývoj změnil.
The Steering Committee shall make the necessary steps to adjust above development in the case of a deviation from the master plan.
Řídící výbor se skládá
The Steering Committee shall be composed by
ze subjektů zastupujících železniční odvětví, které jednají na evropské úrovni, jak jsou definovány v čl. 3 odst. 2 nařízení 881/2004/ES („subjekty zastupující železniční odvětví“),
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004/EC (“the rail sector representative bodies”),
z Evropské agentury pro železnice a
the European Railway Agency, and
z Komise.
the Commission.
Tomuto řídícímu výboru bude společně předsedat a) Komise a b) osoba navržená subjekty zastupujícími železniční odvětví.
This Steering Committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies.
Komise ve spolupráci s členy řídícího výboru vypracuje návrh jednacího řádu tohoto řídícího výboru, který řídící výbor schválí.
The Commission assisted by the members of the Steering Committee shall draft the rules of procedure of this Steering Committee, on which the Steering Committee shall agree.
Členové řídícího výboru mohou řídícímu výboru navrhnout přizvání dalších organizací jako pozorovatelů, pokud k tomu jsou dobré technické a organizační důvody.
The members of the Steering Committee may propose to the Steering Committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so.
Zúčastněné strany
The Stakeholders
Železniční podniky, provozovatelé infrastruktury a držitelé vozů vytvoří účinnou strukturu projektového řízení, jež umožní účinný vývoj a zavedení systému TAF.
The railway undertakings, infrastructure managers and wagon keepers shall set up an efficient project governance structure which enables the TAF system to be efficient developed and deployed.
Výše uvedené zúčastněné strany:
Above stakeholders shall:
vyvinou úsilí a poskytnou zdroje nezbytné k provádění tohoto nařízení,
provide the necessary efforts and resources needed for the implementation of this Regulation,
se budou řídit zásadami přístupu ke společným součástem TAF TSI, které budou dostupné všem účastníkům na trhu za jednotnou, transparentní a nejnižší možnou nákladovou strukturu služby,
comply with the principles of access to the TAF TSI common components which shall be available to all market participants at a unified, transparent and lowest possible service cost structure,
zajistí, aby všichni účastníci na trhu měli přístup ke všem vyměňovaným údajům nezbytným pro plnění jejich právních závazků a pro výkon jejich funkcí v souladu s funkčními požadavky TAF TSI,
ensure that all market participants have access to all data exchanged required for fulfilling their legal obligations and for the performance of their functions in accordance with the TAF TSI functional requirements,
zajistí důvěrný charakter zákaznických vztahů,
protect the confidentiality of customer relationships,
vytvoří mechanismus, který „opozdilcům“ umožní zapojit se do vývoje TAF a mít užitek z dosaženého vývoje TAF, týkajícího se společných součástí, způsobem, který uspokojí jak výše uvedené zúčastněné strany, tak „opozdilce“, zejména pokud jde o spravedlivé sdílení nákladů,
set-up a mechanism which will enable “latecomers” to join the TAF development and to profit from achieved TAF developments related to the common components in a way which is satisfactory both for above stakeholders and for the “newcomers” in particular with a view to fair cost sharing,
podají řídícímu výboru TAF zprávu o pokroku, který se týká prováděcích plánů.
report of progress with implementation plans to the TAF Steering Committee.
Tato zpráva případně zahrne také odchylky od směrného plánu.
This reporting includes also — where appropriate — deviations from the master plan.
Zastupující subjekty
The Representative Bodies
Subjekty zastupující železniční odvětví, které jednají na evropské úrovni, jak jsou definovány v čl. 3 odst. 2 nařízení 881/2004/ES, mají následující úlohy a povinnosti:
The Representative Bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004/EC shall have the following roles and responsibilities:
zastupují jednotlivé členy zúčastněných stran v řídícím výboru TAF-TSI,
represent their individual stakeholder members at the TAF TSI Steering Committee,
zvyšují povědomí svých členů o jejich závazcích souvisejících s prováděním tohoto nařízení,
raise awareness of their members on their obligations related to the implementation of the present Regulation,
zajišťují všem výše uvedeným zúčastněným stranám aktuální a úplný přístup k informacím o činnosti řídícího výboru i všech ostatních skupin s cílem zajistit, aby měly všechny zastupující subjekty zájem na včasném provádění TAF-TSI,
ensure current and complete access for all above stakeholders to status information on the work of the Steering Committee and any other groups in order to safeguard each representative’s interests in the implementation of TAF TSI in a timely manner,
zajišťují účinný tok informací od jednotlivých členů zúčastněných stran k řídícímu výboru TAF, aby rozhodnutí týkající se vývoje a zavedení TAF patřičným způsobem přihlížela k zájmům zúčastněných stran,
ensure the efficient information flow from their individual stakeholder members to the TAF Steering Committee so that the stakeholders’ interest is duly taken into account for decisions affecting the TAF development and deployment,
zajišťují účinný tok informací od řídícího výboru TAF k jednotlivým členům zúčastněných stran, aby byly zúčastněné strany patřičným způsobem informovány o rozhodnutích týkajících se vývoje a zavedení TAF.
ensure the efficient information flow from the TAF Steering Committee to their individual stakeholder members so that the stakeholders are duly informed about decisions affecting the TAF development and deployment.
Proces řízení změn
Change management process
Výbor pro řízení změny (Change Control Board, CCB) se skládá z Evropské agentury pro železnice, subjektů zastupujících železniční odvětví a vnitrostátních bezpečnostních orgánů.
The Change Control Board (CCB) shall be composed of the European Railway Agency, rail sector representative bodies and national safety authorities.
Komise může do CCB přizvat další strany, pokud je jejich účast považována za nezbytnou.
The Commission may add further parties to the CCB if their participation is seen to be necessary.
Konkrétní proces řízení změn dokumentace uvedené v příloze A tohoto nařízení
Specific change management process for documents listed in Annex A to this Regulation
Evropská agentura pro železnice ustaví správu řízení změn dokumentů uvedených v příloze A tohoto nařízení dle následujících kritérií:
The change control management for the documents listed in Annex A to this Regulation shall be established by the European Railway Agency in accordance with the following criteria:
Žádosti o změnu týkající se dokumentů předkládají buď vnitrostátní bezpečnostní orgány (National Safety Authorities, NSA), nebo subjekty zastupující železniční odvětví, které jednají na evropské úrovni, jak jsou definovány v čl. 3 odst. 2 nařízení 881/2004/ES, nebo řídící výbor TAF TSI.
The change requests affecting the documents are submitted either via the National Safety Authorities (NSA), or via the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004, or via the TAF TSI Steering Committee.
Komise může přizvat další předkládající strany, pokud je jejich příspěvek považován za nezbytný.
The Commission may add further submitting parties if their contribution is seen to be necessary.
Evropská agentura pro železnice předloží žádosti o změnu vyhrazené pracovní skupině ERA, která je posoudí a připraví návrh v případě potřeby provázený ekonomickým zhodnocením.
The European Railway Agency shall present change requests to the dedicated ERA working party, which will evaluate them and prepare a proposal accompanied by an economic evaluation, where appropriate.
Poté Evropská agentura pro železnice předloží žádost o změnu a související návrh výboru pro řízení změny, který žádost o změnu buďto potvrdí, zamítne či odloží.
Afterwards the European Railway Agency shall present the change request and the associated proposal to the change control board that will or will not validate or postpone the change request.
Není-li žádost o změnu potvrzena, zašle Evropská agentura pro železnice žadateli buď důvod zamítnutí, nebo požadavek na dodatečné informace týkající se návrhu žádosti o změnu.
If the change request is not validated, the European Railway Agency shall send back to the requester either the reason for the rejection or a request for additional information about the draft change request.
Na základě potvrzených žádostí o změnu musí být dokument změněn.
The document shall be amended on the basis of validated change requests.
Evropská agentura pro železnice Komisi předloží doporučení aktualizovat přílohu A společně s návrhem nové verze tohoto dokumentu, žádostmi o změnu a jejich ekonomickým zhodnocením.
The European Railway Agency shall submit a recommendation to update Annex A to the Commission together with the draft new version of the document, the change requests and their economic evaluation.
Návrh nové verze výše uvedeného dokumentu i potvrzené žádosti o změnu musí Evropská agentura pro železnice zpřístupnit na svých internetových stránkách.
The European Railway Agency shall make the draft new version of the document and the validated change requests available on its web site.
Jakmile je aktualizovaná verze přílohy A vyhlášena v Úředním věstníku Evropské unie, Evropská agentura pro železnice musí novou verzi tohoto dokumentu zpřístupnit na svých internetových stránkách.
Once the update of Annex A is published in the Official Journal of the European Union, the European Railway Agency shall make the new version of the document available on its web site.
Pokud správa řízení změn ovlivní prvky, které jsou společně používány i v rámci TAP TSI, musí být změny provedeny tak, aby se co nejvíce přibližovaly zaváděné TAP TSI s cílem dosáhnout optimální synergie.
Where change control management affects elements which are in common use within the TAP TSI, the changes shall be made so as to remain as close as possible to the implemented TAP TSI in order to achieve optimum synergies.
SEZNAM PRŮVODNÍCH DOKUMENTŮ
LIST OF ACCOMPANYING DOCUMENTS
Název dokumentu
Document Name
TAF TSI - PŘÍLOHA A.5: Obrázky a schémata logického sledu zpráv TAF TSI
TAF TSI — ANNEX A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI Messages
TAF TSI - PŘÍLOHA D.2: DODATEK A (PLÁNOVÁNÍ CEST VOZŮ/ILU)
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX A (WAGON/ILU TRIP PLANNING)
TAF TSI - PŘÍLOHA D.2: DODATEK B – PROVOZNÍ DATABÁZE VOZŮ A INTERMODÁLNÍCH JEDNOTEK (WIMO)
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX B — WAGON AND INTERMODAL UNIT OPERATING DATABASE (WIMO)
B - Příloha 1
B — Annex 1
TAF TSI - PŘÍLOHA D.2: DODATEK B - PROVOZNÍ DATABÁZE VOZŮ A INTERMODÁLNÍCH JEDNOTEK (WIMO) – PŘÍLOHA 1: ÚDAJE O WIMO
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX B — WAGON AND INTERMODAL UNIT OPERATING DATABASE (WIMO) — ANNEX 1: WIMO DATA
TAF TSI - PŘÍLOHA D.2: DODATEK C - REFERENČNÍ SOUBORY
TAF TSI — ANNEX D.2: APPENDIX C — REFERENCE FILES