natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Komplexními elektronickými řídícími systémy vozidel“ se rozumí elektronické řídící systémy, na které se vztahuje hierarchie ovládání, ve které může být ovládaná funkce potlačena systémem/funkcí elektronického ovládání vyšší úrovně.
‘Complex electronic vehicle control systems’ mean those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
„Řídícími systémy/funkcemi vyšší úrovně“ se rozumí systémy/funkce, které využívají doplňkových opatření pro zpracování a/nebo snímání za účelem změnit chování vozidla vyvoláním změn normální funkce (funkcí) řídícího systému vozidla.
‘Higher-level control systems/functions’ mean those systems/functions which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
To komplexním systémům umožňuje automaticky měnit své účinky s prioritou, jež závisí na zjištěných okolnostech.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
„Jednotkami“ se rozumí nejmenší části jednotlivých součástí systému, jimiž se tato příloha zabývá: tyto kombinace součástí budou pro účely identifikace, analýzy či výměny považovány za samostatné objekty.
‘Units’ mean the smallest divisions of system components covered by this Annex: those combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
„Přenosovými spoji“ se rozumí prostředky využívané k propojení různě rozmístěných jednotek za účelem přenosu signálů, provozních dat či přívodu energie.
‘Transmission links’ mean the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
Tato zařízení jsou zpravidla elektrická, avšak mohou být v určitých částech mechanická, pneumatická, hydraulická nebo optická.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic, hydraulic or optical.
„Rozsahem ovládání“ se rozumí výstupní veličina označující rozsah, v rámci něhož daný systém pravděpodobně uplatní funkce ovládání.
‘Range of control’ means an output variable corresponding to the range over which the system is likely to exercise control.
„Hranicí funkčního provozu“ se rozumí hranice vnějších fyzických možností, v rámci nichž je daný systém schopen udržet kontrolu.
‘Boundary of functional operation’ means the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
Výrobce musí předložit složku dokumentace, která podává informace o základní koncepci komplexního elektronického řídícího systému vozidel, u něhož se uplatňuje schvalování typu, (dále jen „daný systém“) a o prostředcích, kterými je spojen s ostatními systémy vozidla nebo kterými přímo ovládá výstupní proměnné veličiny.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of the complex electronic vehicle control system for which type-approval is applied (hereinafter referred to as ‘the System’) and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Musí být vysvětlena/vysvětleny funkce „daného systému“ a koncepce bezpečnosti, jak je definoval výrobce.
The function(s) of ‘the System’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Dokumentace musí být stručná, avšak musí dokládat, že v rámci konstrukce a vývoje bylo využito odborných znalostí ze všech oblastí daného systému, jež jsou zahrnuty.
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
Pro účely pravidelných technických prohlídek musí dokumentace popisovat, jakým způsobem lze zkontrolovat stav fungování „daného systému“.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘the System’ can be checked.
Dokumentace se musí skládat ze dvou následujících částí:
Documentation shall be made available in the following two parts:
složka formální dokumentace pro schválení obsahující podklady uvedené v oddílu 3 (s výjimkou podkladů uvedených v bodě 3.4.4), jež musí být předložena technické zkušebně při podání žádosti o schválení typu.
the formal documentation package for the approval, containing the material listed in Section 3 (with the exception of that of point 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type-approval application.
Toto bude považováno za základní odkaz pro proces ověřování stanovený v bodě 4.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in point 4;
doplňkové podklady a údaje analýzy uvedené v bodě 3.4.4, které musí výrobce uchovat a které musí být přístupné kontrole při schvalování typu.
additional material and analysis data referred to in point 3.4.4, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type-approval.
Popis funkcí „daného systému“
Description of the functions of ‘the System’
Musí být předložen popis, který jednoduchým způsobem vysvětluje všechny ovládací funkce „daného systému“ a metody, které byly použity k dosažení cílů, včetně uvedení mechanismu/mechanismů, kterými se ovládací funkce vykonávají.
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘the System’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Musí být předložen seznam všech vstupních a zjištěných veličin, jakož i jejich vymezený pracovní rozsah.
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these defined.
Musí být předložen seznam všech výstupních proměnných veličin, jež jsou ovládány „daným systémem“, a pro každý případ musí být udáno, zda jsou řízeny přímo nebo prostřednictvím jiného systému vozidla.
A list of all output variables which are controlled by ‘the System’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Musí být vymezen rozsah ovládání uplatněný u každé této veličiny.
The range of control exercised on each such variable shall be defined.
Musí být uvedeny hranice funkčního provozu, jestliže jsou pro výkonnost systému relevantní.
Limits defining the boundaries of functional operation shall be stated where appropriate to system performance.
Uspořádání a schéma systému
System layout and schematics
Seznam součástí
Inventory of components
Musí být předložen seznam zahrnující všechny jednotky „daného systému“, kde budou uvedeny i ostatní systémy vozidla, jichž je zapotřebí pro zajištění příslušné ovládací funkce.
A list shall be provided, collating all the units of ‘the System’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Musí být předložen základní přehled, jenž tyto jednotky schematicky znázorní v jejich vzájemném spojení, přičemž z něj musí jasně vyplývat rozmístění jednotlivých zařízení i jejich vzájemná propojení.
An outline schematic showing those units in combination shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Funkce jednotek
Functions of the units
Musí být uvedena funkce každé jednotky „daného systému“ a uvedeny signály, které je spojují s jinými jednotkami nebo s jinými systémy vozidla.
The function of each unit of ‘the System’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
Tento přehled lze předložit v podobě označeného blokového nebo jiného schématu či formou popisu doplněného takovým schématem.
This may be provided by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such a diagram.
Propojení
Interconnections
Jednotlivá propojení v rámci „daného systému“ se znázorní pomocí schématu obvodu v případě elektrických přenosových spojení, schématu optických vláken v případě optických spojení, schématu potrubí v případě pneumatických či hydraulických převodů a pomocí zjednodušeného schematického přehledu u mechanických spojení.
Interconnections within ‘the System’ shall be shown by a circuit diagram for the electric transmission links, by an optical-fibre diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Tok signálu a priority
Signal flow and priorities
Mezi uvedenými přenosovými spoji a signály přenášenými mezi jednotlivými jednotkami musí existovat jasný soulad.
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between units.
Priority signálů na multiplexovaných datových cestách musí být uvedeny všude, kde může priorita představovat problém ovlivňující účinnost či bezpečnost pro účely tohoto nařízení.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated wherever priority may be an issue affecting performance or safety for the purpose of this Regulation.
Identifikace jednotek
Identification of units
Každá jednotka musí být jasně a jednoznačně identifikovatelná (např. pomocí označení pro hardware a pomocí označení nebo softwarového výstupu pro softwarový obsah), aby jí bylo možné přiřadit odpovídající hardware a dokumentaci.
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for hardware and marking or software output for software content) to provide corresponding hardware and documentation association.
V případech, kdy jsou funkce kombinovány v rámci jediné jednotky nebo v rámci jediného počítače, avšak z důvodu srozumitelnosti a názornosti znázorněny ve více blocích v blokovém schématu, použije se pouze jediné identifikační označení hardwaru.
Where functions are combined within a single unit or within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Výrobce použitím tohoto označení potvrzuje, že dodané zařízení je v souladu s odpovídajícím dokumentem.
The manufacturer shall, by the use of this identification, affirm that the equipment supplied conforms to the corresponding document.
Označení vymezuje hardware a verzi softwaru, přičemž v případě změny verze softwaru, jako např. za účelem změny funkce jednotky pro účely tohoto nařízení, se změní i toto označení.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit for the purpose of this Regulation, this identification shall also be changed.
Bezpečnostní koncepce výrobce
Safety concept of the manufacturer
Výrobce předloží prohlášení, kterým potvrzuje, že strategie, kterou zvolil k dosažení cílů „daného systému“, neohrozí v bezporuchovém stavu bezpečnou funkci systémů, pro které platí ustanovení tohoto nařízení.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘the System’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the provisions of this Regulation.
Pokud jde o software použitý v rámci „daného systému“, musí být vysvětlena jeho základní architektura a musí být uvedeny metody a nástroje použité při jeho návrhu.
In respect of software used in ‘the System’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
Výrobce musí být připraven na vyžádání předložit doklady o prostředcích, jejichž pomocí v průběhu procesu návrhu a vývoje stanovil provedení logiky systému.
The manufacturer shall be prepared, if required, to show evidence of the means by which the realisation of the system logic has been determined during the design and development process.
Výrobce musí příslušné technické zkušebně poskytnout vysvětlení konstrukčních opatření integrovaných do „daného systému“ k zajištění bezpečného provozu v poruchovém stavu.
The manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation of the design provisions built into ‘the System’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Jako příklady případných konstrukčních opatření pro případ poruchy v „daném systému“ lze uvést:
Possible design provisions for failure in ‘the System’ are for example:
omezení na provoz za použití pouze určité části systému;
fall-back to operation using a partial system;
přepnutí na samostatný záložní systém;
change-over to a separate back-up system;
vyřazení funkcí vyšší úrovně.
removal of the high level function.
V případě poruchy musí být řidič upozorněn např. pomocí výstražného signálu nebo zobrazeného hlášení.
In case of a failure, the driver shall be warned for example by warning signal or message display.
Není-li systém deaktivován řidičem, např. otočením spínače zapalování do pozice „vypnuto“ nebo vypnutím příslušné funkce, je-li za tímto účelem k dispozici zvláštní vypínač, musí být výstraha patrná po celou dobu trvání poruchového stavu.
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
V případě, že se pomocí vybraného opatření zvolí provozní režim částečné účinnosti za určitých podmínek poruchového stavu, musí být tyto podmínky uvedeny a musí být vymezena výsledná omezení účinnosti.
If the chosen provision selects a partial performance mode of operation under certain fault conditions, then those conditions shall be stated and the resulting limits of effectiveness defined.
V případě, že se pomocí vybraného opatření zvolí pro dosažení požadovaného účinku řídícího systému vozidla druhotné (záložní) prostředky, musí být vysvětleny zásady mechanismu přepínání, logika a úroveň rezervy a veškeré prvky kontroly zálohy a musí být vymezena výsledná omezení účinnosti zálohy.
If the chosen provision selects a second (back-up) means to realise the vehicle control system objective, the principles of the change-over mechanism, the logic and level of redundancy and any built in back-up checking features shall be explained and the resulting limits of back-up effectiveness defined.
V případě, že se pomocí vybraného opatření zvolí vypnutí funkce vyšší úrovně, musí být potlačeny veškeré odpovídající výstupní ovládací signály s touto funkcí spojené, a sice takovým způsobem, aby se omezila přechodová rušení.
If the chosen provision selects the removal of the higher level function, all the corresponding output control signals associated with this function shall be inhibited, and in such a manner as to limit the transition disturbance.
K dokumentaci musí být přiložena analýza, která celkově znázorní, jak se systém bude chovat v případě výskytu jakékoli z uvedených poruch souvisejících s účinností ovládání vozidla či bezpečností.
The documentation shall be supported, by an analysis which shows, in overall terms, how the system will behave on the occurrence of any one of those specified faults which will have a bearing on vehicle control performance or safety.
Tato analýza může být založena na analýze způsobů selhání a jejich následků (FMEA), analýze stromové struktury příčin (FTA) nebo na jakémkoli jiném podobném postupu vhodném z hlediska aspektů bezpečnosti systému.
This may be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any similar process appropriate to system safety considerations.
Zvolený analytický přístup (přístupy) musí být zaveden a udržován výrobcem a musí být zpřístupněn technické zkušebně ke kontrole při schvalování typu.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the technical service at the time of the type-approval.
Tato dokumentace musí obsahovat podrobný seznam sledovaných parametrů a pro každý poruchový stav typu vymezeného v bodě 3.4.4 musí stanovit výstražný signál určený řidiči a/nebo pracovníkům servisu nebo pracovníkům provádějícím technickou prohlídku.
This documentation shall itemise the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type referred to in point 3.4.4, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
Ověření a zkouška
Verification and Test
Fungování „daného systému“, jak je uvedeno v dokumentech požadovaných bodem 3, se zkouší následujícím způsobem:
The functional operation of ‘the System’, as laid out in the documents required in point 3, shall be tested as follows:
Ověření funkce „daného systému“
Verification of the function of ‘the System’
Ověření účinnosti systému vozidla za podmínek bezporuchového stavu jako prostředek pro vytvoření normálních provozních úrovní se provede podle základních specifikací výrobce pro zkušební test, není-li toto ověření předmětem stanovené zkoušky účinnosti jako součásti postupu schvalování stanoveného v tomto nařízení.
As the means of establishing the normal operational levels, verification of the performance of the vehicle system under non-fault conditions shall be conducted against the manufacturer’s basic benchmark specification unless this is subject to a specified performance test as part of the approval procedure set out in this Regulation.
Ověření koncepce bezpečnosti podle bodu 3.4
Verification of the safety concept referred to in point 3.4
Reakce „daného systému“ pod vlivem poruchy v jakémkoli samostatném modulu se podle uvážení schvalovacího orgánu zkontroluje pomocí vyslání odpovídajících výstupních signálů do elektrických modulů nebo mechanických prvků za účelem simulace účinků vnitřních poruch v rámci daného modulu.
The reaction of ‘the System’ shall, at the discretion of the approval authority, be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
Výsledky ověření se musí shodovat s doloženým shrnutím analýzy poruchy na úrovni celkového účinku tak, aby byly koncepce bezpečnosti a její realizace potvrzeny jako přiměřené.
The verification results shall correspond with the documented summary of the failure analysis, to a level of overall effect such that the safety concept and execution are confirmed as being adequate.
Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen: … 0.3.0.1 Podvozek: …
Means of identification of type, if marked on the vehicle: … 0.3.0.1. Chassis: …
Kategorie vozidla: …0.5 Jméno a adresa výrobce: …
Category of vehicle: …0.5. Name and address of manufacturer: …
Rozvor (rozvory) náprav (plně naloženého vozidla)
Wheelbase(s) (fully loaded)
Šířka: …2.4.1.2.1 Maximální přípustná šířka: …
Width: …2.4.1.2.1. Maximum permissible width: …
Druh a vlastnosti brzd podle bodu 1.6 přílohy I směrnice Rady 71/320/EHS [11] včetně podrobností a výkresů bubnů, kotoučů, hadic, značky a typu celků čelisti s obložením/celků destiček s obložením nebo brzdových obložení, účinné brzdné plochy, poloměru bubnů, brzdových čelistí nebo kotoučů, hmotnosti bubnů, zařízení pro seřizování, odpovídajících části nápravy (náprav) a zavěšení: …8.2 Funkční schéma, popis a/nebo výkres brzdového systému popsaného v bodě 1.2 přílohy I směrnice 71/320/EHS včetně podrobností a výkresů převodu a ovládání: …
Type and characteristics of the brakes as defined in point 1.6 of Annex I to Council Directive 71/320/EEC [11] including details and drawings of the drums, discs, hoses make and type of shoe/pad assemblies and/or linings, effective braking areas, radius of drums, shoes or discs, mass of drums, adjustment devices, relevant parts of the axle(s) and suspension: …8.2. Operating diagram, description and/or drawing of the braking system described in point 1.2 of Annex I to Directive 71/320/EEC including details and drawings of the transmission and controls: …
Všechna vozidla spadající do oblasti působnosti tohoto nařízení musí, pokud jde o namontovaný systém AEBS, splňovat požadavky na účinky stanovené v bodech 1.1. až 1.6.2. této přílohy a musí být vybavena protiblokovací funkcí dle požadavků na účinky uvedených v příloze 13 předpisu EHK OSN č. 13 [1].1.1.2 Účinnost systému AEBS nesmí být nepříznivě ovlivněna magnetickým nebo elektrickým polem.
Any vehicle covered by the scope of this Regulation shall, with regard to the AEBS fitted, meet the performance requirements set out in points 1.1 to 1.6.2 of this Annex and shall be equipped with an anti-lock braking function in accordance with the performance requirements of Annex 13 of UNECE Regulation No 13 [1].1.1.2. The effectiveness of the AEBS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Každý optický výstražný signál AEBS se aktivuje buď tehdy, když se spínač zapalování (startování) otočí do polohy „zapnuto“ (běh motoru), nebo když je spínač zapalování (startování) v poloze mezi „zapnuto“ (běh motoru) a „start“, kterou výrobce určil jako kontrolní polohu (počáteční systém (zapnutí)).
Each AEBS optical warning signal shall be activated either when the ignition (start) switch is turned to the ‘on’ (run) position or when the ignition (start) switch is in a position between the ‘on’ (run) and ‘start’ that is designated by the manufacturer as a check position (initial system (power-on)).
Tento požadavek se nevztahuje na výstražné signály zobrazené na společné ploše.
This requirement does not apply to warning signals shown in a common space.
Jako cíl se při zkouškách použije běžný sériově vyráběný osobní automobil kategorie M1 AA sedan, případně „měkký cíl“ představující toto vozidlo, pokud jde o jeho detekční vlastnosti týkající se systému čidel zkoušeného systému AEBS [2].2.3.2 Podrobné údaje podle bodu 4.6 doplňku k příloze I části 2 oddílu II, které umožňují přesně určit a vyrobit cíl (cíle), musí být zaznamenány v dokumentaci ke schválení typu vozidla.
The target used for the tests shall be a regular high volume series production passenger car of category M1 AA saloon, or alternatively a ‘soft target’ representative of such a vehicle in terms of its identification characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test [2].2.3.2. Details that enable the target(s) to be specifically identified and reproduced shall be recorded in the vehicle type-approval documentation, as referred to in point 4.6 of the Addendum to Section II of Part 2 of Annex I.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 348/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 348/2012
Prováděcí nařízení Rady (EU) č. 349/2012
Council Implementing Regulation (EU) No 349/2012
o uložení konečného antidumpingového cla na dovoz kyseliny vinné pocházející z Čínské lidové republiky na základě přezkumu před pozbytím platnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 1225/2009
imposing a definitive anti-dumping duty on imports of tartaric acid originating in the People’s Republic of China following an expiry review pursuant to Article 11(2) of Regulation (EC) No 1225/2009
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1225/2009 ze dne 30. listopadu 2009 o ochraně před dumpingovým dovozem ze zemí, které nejsou členy Evropského společenství [1] (dále jen „základní nařízení“), a zejména na čl. 9 odst. 4 a čl. 11 odst. 2, 5 a 6 uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1225/2009 of 30 November 2009 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [1] (the basic Regulation), and in particular Article 9(4) and Article 11(2), 11(5) and 11(6) thereof,
Nařízením (ES) č. 130/2006 [2] (dále jen „původní nařízení“) uložila Rada konečné antidumpingové clo na dovoz kyseliny vinné pocházející z Čínské lidové republiky (dále jen „Čína“) v rozmezí od 0 % do 34,9 %.
By Regulation (EC) No 130/2006 [2] (the original Regulation), the Council imposed a definitive anti-dumping duty, ranging from 0 % to 34,9 %, on imports of tartaric acid (TA) originating in the People’s Republic of China (‘China’).