natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Počet zkoušek stanovený v bodě 2.2.1.1.3 se sníží za níže stanovených podmínek, přičemž V1 je výsledkem první zkoušky a V2 výsledkem druhé zkoušky pro každou ze znečišťujících látek uvedených v daném bodě.
The number of tests prescribed in point 2.2.1.1.3 is reduced under the conditions described below, where V1 is the result of the first test and V2 is the result of the second test for each of the pollutants referred to in that point.
Pokud je V1 ≤ 0,70 L pro všechny dotyčné znečišťující látky, je požadována pouze jedna zkouška.
Only one test is required if V1 ≤ 0,70 L for all the pollutants concerned.
Pokud je V1 ≤ 0,85 L pro všechny dotyčné znečišťující látky a pokud pro nejméně jednu ze znečišťujících látek V1 > 0,70 L, jsou požadovány jen dvě zkoušky. Navíc pro každou z dotyčných znečišťujících látek musí být V2 takové, aby platilo V1 + V2 < 1,70 L a V2 < L.
Only two tests are required if V1 ≤ 0,85 L for all the pollutants concerned and if, for at least one pollutant, V1> 0,70 L. In addition, for each of the pollutants concerned, V2 shall be such that V1 + V2 < 1,70 L and V2 < L.
Vozidlo kategorie L1e, L2e nebo L6e, které splňuje mezní hodnoty zkoušky typu I Euro 3 stanovené v bodě 2.2.1.1.3.1. a požadavky zkoušky typu I stanovené v této příloze, se schválí jako splňující požadavky Euro 3.
A category L1e, L2e or L6e vehicle complying with the Euro 3 test type I limits set out in point 2.2.1.1.3.1 and the test type I requirements set out in this Annex shall be approved as Euro 3 compliant.
Zkouška typu II (ověření emisí oxidu uhelnatého a nespálených uhlovodíků při volnoběhu).
Type II test (carbon monoxide and unburnt hydrocarbons emissions at idling speed).
Změří se hmotnost oxidu uhelnatého a hmotnost nespálených uhlovodíků emitovaných za volnoběhu motoru během jedné minuty.
The mass of carbon monoxide and the mass of unburnt hydrocarbons emitted with the engine at idling speed are measured for one minute.
Zkouší se metodou popsanou v dodatku 2.“
This test shall be carried out in accordance with the procedure described in Appendix 2.’;
v dodatku 1 se body 4.2 až 4.2.3 nahrazují tímto:
in Appendix 1, points 4.2 to 4.2.3 are replaced by the following:
Zařízení k jímání výfukových plynů
Gas-collection equipment
Zařízení k jímání plynů se skládá z následujících částí (viz poddodatky 2 a 3):
The gas-collection equipment shall consist of the following components (see Sub-appendices 2 and 3):
Zařízení k jímání veškerých výfukových plynů vznikajících při zkoušce: toto zařízení musí zachovávat atmosférický tlak v ústí (ústích) výfukového systému mopedu.
A device to collect all the exhaust gases produced during the test, whilst maintaining atmospheric pressure at the moped exhaust outlet (s);
v dodatku 1 se body 4.2.4 až 4.2.8 nahrazují tímto:
in Appendix 1, points 4.2.4 to 4.2.8 are replaced by the following:
Odběrná sonda uložená vně zařízení k jímání plynů, která může prostřednictvím čerpadla, filtru a průtokoměru odebírat konstantní vzorek ředicího vzduchu po celou dobu trvání zkoušky.
A sampling probe attached to the outside of the gas-collection device which can collect a constant sample of the dilution air using a pump, a filter and a flow meter for the duration of the test;
Odběrná sonda směřující proti proudu zředěných plynů k odběru vzorku směsi po celou dobu trvání zkoušky, s konstantním průtokem, v případě potřeby s užitím filtru, průtokoměru a čerpadla.
A sampling probe directed upstream of the flow of diluted gases to sample the mixture for the duration of the test at a constant rate of flow using, if necessary, a filter, a flow meter and a pump.
Minimální průtok proudění plynů do obou výše zmíněných vzorkovacích systémů musí být nejméně 150 litrů/h.
The minimum rate of flow of the gases in the two sampling systems described above shall be at least 150 l/h;
Trojcestné ventily ve výše uvedených jímacích okruzích, k řízení proudění vzorků buď do ovzduší, nebo do příslušných vaků k jímání vzorků po celou dobu trvání zkoušky.
Three-way valves on the sampling circuits described above to direct the flow of samples either to the atmosphere or to their respective sampling bags for the duration of the test;
Nepropustné vaky k jímání směsi výfukových plynů a ředicího vzduchu.
Leak-tight sampling bags to collect the mixture of exhaust gas and dilution air.
Nesmí na ně působit příslušné znečišťující látky a musí mít dostatečný objem, aby nebylo nutno přerušovat normální průběh odebírání vzorků.
These shall be unaffected by the pollutants concerned and of sufficient capacity not to disrupt the normal flow of sampling.
Musí být alespoň jeden samostatný vak pro jímání vzorků (vak č. 1) pro studenou zkušební fázi 1 a jeden samostatný vak pro jímání vzorků (vak č. 2) pro teplou zkušební fázi 2.
There shall be at least one separate sampling bag (bag No 1) for cold test phase 1 and one separate sampling bag (bag No 2) for warm test phase 2;
Tyto vaky k jímání vzorků musí mít samočinný těsnicí uzávěr, který musí být možné uzavřít rychle a těsně, a to buď v jímacím okruhu, nebo v okruhu analýzy na konci zkoušky.
These sampling bags shall each have an automatic sealing device which can be closed rapidly and tightly, either on the sampling circuit or on the analysis circuit at the end of the test.
Těsnicí uzávěr na vaku č. 1 se uzavře po 448 sekundách po zahájení zkoušky typu I.
The sealing device on bag No 1 shall close after 448 seconds after the start of the type I test.
Těsnicí uzávěr na vaku č. 2 se otevře neprodleně po uzavření vaku č. 1 a opět se uzavře po 896 sekundách po zahájení zkoušky typu I.
The sealing device on bag No 2 shall immediately open subsequent to the sealing of bag No 1 and close again 896 seconds after the start of the type I test;
Musí se použít metoda ke stanovení celkového objemu zředěných plynů procházejících systémem pro odběr vzorků během zkoušky.
There shall be a method of measuring the total volume of diluted gases passing through the sampling device during the test.
Systém ředění výfukových plynů musí splňovat požadavky dodatku 2 kapitoly 6 přílohy I předpisu EHK OSN č. 83.
The exhaust dilution system shall comply with the requirements of Appendix 2 to Chapter 6 of Annex I to UNECE Regulation No 83.
Odběr vzorků emisí znečišťujících látek pro Euro 3 v porovnání s Euro 2 u vozidel kategorií L1e, L2e nebo L6e
Pollutant emission sampling for Euro 3 as compared with Euro 2 for an L1e, L2e or L6e category vehicle
v dodatku 1 se vkládá nový bod 4.3.3, který zní:
in Appendix 1 the following point 4.3.3 is inserted:
Analytické zařízení musí být schopno nezávisle změřit vzorek směsi výfukových plynů a ředicího vzduchu zachycený ve vacích č. 1 a 2.“
The analytical equipment shall be capable of measuring independently the mixture sample of exhaust gases and dilution air captured in bags No 1 and 2.’;
v dodatku 1 se body 5.4 až 5.4.3 nahrazují tímto:
in Appendix 1 points 5.4 to 5.4.3 are replaced by the following:
Stabilizace zkoušeného vozidla
Conditioning of the test vehicle
Tlak pneumatiky zkoušeného vozidla musí mít hodnotu udanou výrobcem pro běžné použití na silnici.
The tyre pressure of the test vehicle shall be as stated by the manufacturer for normal road use.
Je-li však průměr válců menší než 500 mm, může se tlak v pneumatikách zvýšit o 30 až 50 %.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30-50 %.
Palivové nádrže se vypouštějí prostřednictvím výpustí k tomu určených a plní se zkušebním palivem uvedeným v příloze IV.
The fuel tank(s) shall be drained through the drain(s) provided and charged with the test fuel specified in Annex IV.
Zkoušené vozidlo se přistaví do zkušebního úseku a provedou se tyto úkony:“
The test vehicle shall be moved to the test area and the following operations shall be performed:’;
v dodatku 1 se vkládají nové body 5.4.3.1 až 5.4.3.5, které znějí:
in Appendix 1, the following points 5.4.3.1 to 5.4.3.5 are inserted:
Zkoušené vozidlo se zaveze nebo dotlačí na vozidlový dynamometr a je v chodu během zkušebního cyklu uvedeného v bodě 2.1. Zkoušené vozidlo nemusí být studené a může být použito k nastavení výkonu dynamometru.
The test vehicle shall be driven or pushed onto a chassis dynamometer and operated through the test cycle set out in 2.1 The test vehicle need not be cold, and may be used to set dynamometer power.
Zatížení hnacího kola musí odpovídat s dovolenou odchylkou ± 3 kg hodnotě zatížení vozidla v normálním silničním provozu, s řidičem o hmotnosti 75 ± 5 kg sedícím ve vzpřímené poloze.
The load on the driving wheel shall be within ± 3 kg of the load on a vehicle in normal road use, with a driver weighing 75 kg ± 5 kg, sitting in an upright position.
Postup, který probíhá během zkušebního cyklu stanoveného v bodě 2.1, se může provést ve zkušebních bodech, pokud se neodebírá vzorek emisí, aby se určil minimální nastavení škrticí klapky potřebné k udržení vhodného poměru rychlost – čas.
Practice runs over the test cycle set out in 2.1 may be performed at test points, provided an emission sample is not taken, to determine the minimum throttle action required to maintain the proper speed-time relationship.
Než se zkoušené vozidlo umístí na odstavném místě, musí projít čtyřmi po sobě následujícími provozními cykly uvedenými v bodě 2.1, z nichž každý trvá 112 sekund.
Before being placed in the soak area the test vehicle shall undergo four consecutive operating cycles as set out in 2.1, each lasting 112 seconds.
Tento stabilizační zkušební cyklus se provede s nastavením dynamometru stanoveným v bodech 5.1 a 5.2. U tohoto stabilizačního zkušebního cyklu se měření výfukových emisí nepožaduje.
This preconditioning test cycle shall be performed with the dynamometer settings laid down in 5.1 and 5.2 Measurement of the tailpipe emissions is not required for this preconditioning test cycle.
Do pěti minut po dokončení stabilizace se zkoušené vozidlo odstraní z dynamometru a zaveze se nebo dotlačí na odstavné místo, kde se zaparkuje.
Within five minutes of the completion of preconditioning, the test vehicle shall be removed from the dynamometer and driven or pushed to the soak area to be parked.
Okolní teplota v odstavném místě se udržuje na 298 ± 5 K. Vozidlo se odstaví po dobu nejméně šesti hodin, ale ne více než 36 hodin před zkouškou typu I se studeným startem, nebo dokud teplota motorového oleje TOil, teplota chladiva TCoolant nebo teplota otvoru pro zašroubování/těsnění zapalovací svíčky TSP (pouze u motorů chlazených vzduchem) neodpovídá teplotě vzduchu v odstavném místě.
The ambient temperature in the soak area shall be controlled at 298 K ± 5 K. The vehicle shall be stored for not less than six hours and not more than 36 hours prior to the cold start type I test or until the engine oil temperature TOil, the coolant temperature TCoolant or the sparkplug seat/gasket temperature TSP (only for air cooled engines) equals the air temperature of the soak area.
Ve zkušebním protokolu se uvede, které z kritérií bylo vybráno.“
The test report shall indicate which of the criteria has been selected.’;
v dodatku 1 se body 7.1 až 7.1.3 nahrazují tímto:
in Appendix 1, points 7.1 to 7.1.3 are replaced by the following:
Odběr vzorků začíná ihned při zahájení zkoušky podle bodu 6.2.2.
Sampling begins as soon as the test commences, as indicated in point 6.2.2.
Vaky č. 1 a 2 se musí hermeticky uzavřít, přičemž je třeba dodržet postup uzavírání uvedený v bodě 4.2.7.1. Během studené zkušební fáze 1 nebo teplé zkušební fáze 2 nesmějí být spojeny.
Bags Nos 1 and 2 shall be hermetically sealed and follow the sealing sequence set out in point 4.2.7.1 They shall not be connected during cold test phase 1 or warm test phase 2.
Na konci posledního cyklu se uzavře zařízení k jímání zředěných výfukových plynů a ředicího vzduchu a plyny vyprodukované motorem se vypustí do atmosféry.“
At the end of the final cycle the device for collecting the diluted exhaust gases and the dilution air shall be closed and the gases produced by the engine diverted into the atmosphere.’;
v dodatku 1 se bod 7.2.4 nahrazuje tímto:
in Appendix 1, point 7.2.4 is replaced by the following:
Koncentrace HC, CO a NOx a CO2 ve vzorcích zředěného výfukového plynu a ve vacích, do nichž byl odebrán ředicí vzduch, se stanoví z údajů na stupnici měřicího přístroje nebo z jeho záznamů s užitím příslušných kalibračních křivek.“
The concentrations of HC, CO and NOx and CO2 in the samples of diluted exhaust gases and in the bags collecting the dilution air are determined from the values shown or recorded by the measuring equipment by applying the relevant calibration curves.’;
v dodatku 1 se body 8 až 8.4.1 nahrazují tímto:
in Appendix 1, points 8 to 8.4.1 are replaced by the following:
STANOVENÍ MNOŽSTVÍ EMITOVANÝCH PLYNNÝCH ZNEČIŠŤUJÍCÍCH LÁTEK.
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED
Hmotnost CO2 a plynných znečišťujících látek CO, HC a NOx se pro vaky č. 1 a 2 stanoví odděleně v souladu s body 8.2 až 8.6.
The masses of CO2 and gaseous pollutants CO, HC, NOx shall be determined separately for bag Nos 1 and 2 in accordance with points 8.2 to 8.6.
Hmotnost oxidu uhelnatého emitovaného během zkoušky se stanoví podle vzorce:
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula:
COm je hmotnost oxidu uhelnatého emitovaného v průběhu zkoušky vyjádřená v g/km, která se vypočítá pro každou fázi zvlášť;
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km, separately to be calculated for each phase;
SX je skutečně ujetá vzdálenost vyjádřená v km, jež se získá násobením obvodu válce celkovým počtem otáček udaných jejich počítadlem,
SX is the distance actually travelled expressed in km, obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the circumference of the roller,
X 1 pro studenou fázi 1;
X 1 for cold phase 1;
X 2 pro teplou fázi 2.
X 2 for warm phase 2.
dCO je hustota oxidu uhelnatého při teplotě 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa
dCO is the density of carbon monoxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and at a pressure of 101,3 kPa
COc je objemová koncentrace oxidu uhelnatého ve zředěných plynech vyjádřená v ppm (tisícinách promile) a korigovaná s ohledem na množství znečišťujících látek v ředicím vzduchu:
COc is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million (ppm) and corrected to take account of the pollution of the dilution air:
COe je koncentrace oxidu uhelnatého ve vzorku zředěných plynů odebraných do vaku Sa, vyjádřená v ppm.
COe is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa.
COd je koncentrace oxidu uhelnatého ve vzorku zředěných plynů odebraných do vaku Sb, vyjádřená v ppm.
COd is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb.
DF je koeficient uvedený v bodě 8.6.
DF is the coefficient defined in 8.6.
V je objem zředěných plynů, vyjádřený v m3/fáze, při referenční teplotě 273,2 K (0 °C) a referenčním tlaku 101,3 kPa:
V is the volume, expressed in m3/phase, of diluted gases at reference temperature 273,2 K (0 °C) and reference pressure 101,3 kPa:
V0 je objem plynu dopravený čerpadlem P1 za jednu otáčku, vyjádřený v m3/otáčka.
V0 is the volume of gas displaced by pump P1 during one rotation expressed in m3/revolution.
Tento objem je funkcí tlakových rozdílů v sání a výtlaku čerpadla samého;
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the pump itself;
N je počet otáček čerpadla P1 v průběhu čtyř základních cyklů zkoušky každé fáze;
N is the number of rotations made by pump P1 during the four elementary test cycles of each phase;
Pa je atmosférický tlak vyjádřený v kPa;
Pa is the atmospheric pressure expressed in kPa;
Pi je střední hodnota podtlaku ve vstupní sekci čerpadla P1 za dobu zkoušky vyjádřená v kPa;
Pi is the mean value, expressed in kPa, during performance of the drop in pressure in the inlet section of pump P1;
Tp (°C) je teplota zředěných plynů měřená ve vstupní sekci čerpadla P1.
Tp (°C) is the value of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P1.
Hmotnost nespálených uhlovodíků emitovaných výfukem mopedu v průběhu zkoušky se vypočte z následujícího vzorce:
The mass of unburned hydrocarbons emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
HCm je hmotnost uhlovodíků emitovaných v průběhu zkoušky vyjádřená v g, která se vypočítá pro každou fázi zvlášť;
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
SX je vzdálenost uvedená v bodě 8.2.2;
SX is the distance defined in 8.2.2;
dHC je hustota uhlovodíků při teplotě 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa (v případě benzinu (E5) (C1H1.89O0.016)) (= 631 g/m3);
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
HCc je koncentrace zředěných plynů vyjádřená v ppm uhlíkového ekvivalentu a korigovaná s ohledem na ředicí vzduch:
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCe je koncentrace uhlovodíků ve vzorku zředěných plynů odebraných do vaku Sa, vyjádřená v ppm uhlíkového ekvivalentu;
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCd je koncentrace uhlovodíků ve vzorku ředicího vzduchu odebraného do vaku Sb, vyjádřená v ppm uhlíkového ekvivalentu;
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
V je objem uvedený v bodě 8.2.5.
V is the volume defined in 8.2.5.
Hmotnost oxidů dusíku emitovaných výfukem mopedu během zkoušky se vypočte podle následujícího vzorce:
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
NOxm je hmotnost oxidů dusíku emitovaných v průběhu zkoušky vyjádřená v g, která se vypočítá pro každou fázi zvlášť;“
NOxm is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated each phase;’;
v dodatku 1 se vkládají nové body 8.4.2 až 8.6.3, které znějí:
in Appendix 1, the following points 8.4.2 to 8.6.3 are inserted:
dNO2 je hustota oxidů dusíku ve výfukových plynech při teplotě 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3), vyjádřená ekvivalentem NO2;
dNO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO2 equivalent, at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
NOxc je koncentrace oxidů dusíku ve zředěných plynech korigovaná s ohledem na jejich obsah v ředicím vzduchu a vyjádřená v ppm:
NOxc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in ppm and corrected to take account of the dilution air:
NOxe je koncentrace oxidů dusíku ve vzorku zředěných plynů odebraných do vaku Sa, vyjádřená v ppm;
NOxe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
NOxd je koncentrace oxidů dusíku ve vzorku ředicího vzduchu odebraného do vaku Sb, vyjádřená v ppm;
NOxd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
Kh je korekční faktor vlhkosti
Kh is the correction factor for humidity
H je absolutní vlhkost vyjádřená v gramech vody na kilogram suchého vzduchu (v g/kg)
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air (in g/kg)
U je relativní vlhkost vyjádřená v procentech;
U is the humidity content expressed as a percentage;
Pd je tlak nasycené vodní páry při teplotě zkoušky vyjádřený v kPa;
Pd is the saturated water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature;
Pa je atmosférický tlak v kPa.
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Hmotnost oxidu uhličitého emitovaného výfukem vozidla v průběhu zkoušky se vypočte podle tohoto vzorce:
The mass of carbon dioxide emitted by the vehicle’s exhaust during the test shall be calculated by means of the following formula:
m je hmotnost oxidu uhličitého emitovaného v průběhu zkoušky vyjádřená v g, která se vypočítá pro každou fázi zvlášť;
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g, separately to be calculated for each phase;
V je objem uvedený v bodě 8.2.5;
V is the volume defined in 8.2.5;
dCO2 je hustota oxidu uhličitého při teplotě 273,2 K (0 °C) a tlaku 101,3 kPa, dCO2
dCO2 is the density of the carbon dioxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa, dCO2
c je koncentrace zředěných plynů vyjádřená v procentním ekvivalentu oxidu uhličitého a korigovaná s ohledem na ředicí vzduch podle této rovnice:
c is the concentration of diluted gases, expressed in per cent carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
e je koncentrace oxidu uhličitého ve vzorku zředěných plynů odebraných do vaku/vaků SA vyjádřená v procentech;
e is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) SA;
d je koncentrace oxidu uhličitého ve vzorku ředicího vzduchu odebraného do vaku/vaků SB vyjádřená v procentech;
d is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of dilution air collected in bag(s) SB;
DF je koeficient vyjádřený vzorcem:
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
pro benzin (E5)
for petrol (E5)
CCO2 = koncentrace CO2 ve zředěném výfukovém plynu obsaženém ve vacích pro jímání vzorků, vyjádřená v objemových %;
CCO2 = concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in per cent volume;
CHC = koncentrace uhlovodíků ve zředěném výfukovém plynu obsaženém ve vacích pro jímání vzorků, vyjádřená v ppm ekvivalentu uhlíku;
CHC = concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm carbon equivalent;
CCO = koncentrace CO ve zředěném výfukovém plynu obsaženém ve vacích pro jímání vzorků, vyjádřená v ppm.“
CCO = concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm.’;
v dodatku 1 se bod 9 nahrazuje tímto:
in Appendix 1, point 9 is replaced by the following:
Vyjádření výsledků zkoušek:
Presentation of test results:
(Průměrný) výsledek studené fáze se uvádí jako RX1 (v g), (průměrný) výsledek teplé fáze se uvádí jako RX2 (v g).
The (average) result of the cold phase is named RX1 (in g), the (average) result of the warm phase is named RX2 (in g).
S použitím těchto emisních výsledků se konečný výsledek zkoušky typu I RX (v g/km) vypočítá podle rovnice:
Using these emission results the final type I test result RX (in g/km) shall be calculated by means of the following equation:
v g/km
in g/km
X = HC, CO, NOx nebo CO2
X = HC, CO, NOx or CO2
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (v g) a RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (v g), viz vzorec v bodě 8.3.
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (in g) and RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.3
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (v g) a RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (v g), viz vzorec v bodě 8.2.
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (in g) and RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.2
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (v g) a RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (v g), viz vzorec v bodě 8.4.
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (in g) and RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.4
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (v g) a RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (v g), viz vzorec v bodě 8.5.
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (in g) and RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (in g): see formula in point 8.5
ST: celková zkušební vzdálenost
ST: total test distance
skutečně ujetá zkušebním vozidlem L1e, L2e nebo L6e ve studené fázi 1 a v teplé fázi 2 během celého zkušebního cyklu.“
actually covered by the L1e, L2e or L6e test vehicle in the cold phase 1 and in the warm phase 2 of the entire test cycle.’;
v dodatku 1 se doplňuje nový bod 10, který zní:
in Appendix 1, the following point 10 is added:
Spotřeba paliva se vypočítá s použitím výsledků zkoušky z bodu 9 takto:
The fuel consumption shall be calculated using the test results from point 9 as follows: