natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Programy výcviku a programy přezkoušení včetně osnov a použití jednotlivých zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD) schvaluje příslušný úřad.
Training and checking programmes, including syllabi and use of individual flight simulation training devices (FSTDs), shall be approved by the competent authority.
Zařízení FSTD kopíruje v co největší proveditelné míře letadlo, které používá provozovatel.
The FSTD shall replicate the aircraft used by the operator, as far as practicable.
Rozdíly mezi zařízením FSTD a letadlem jsou popsány a řešeny během instruktáže, případně během výcviku.
Differences between the FSTD and the aircraft shall be described and addressed through a briefing or training, as appropriate.
Provozovatel zavede systém umožňující odpovídajícím způsobem monitorovat změny FSTD a zajistit, aby tyto změny neměly negativní vliv na požadovanou úroveň programu výcviku.
The operator shall establish a system to adequately monitor changes to the FSTD and to ensure that those changes do not affect the adequacy of the training programmes.
Mezi členy letové posádky nesmí být více než jeden nezkušený člen.
There shall not be more than one inexperienced flight crew member in any flight crew.
Velitel letadla může pověřit provedením letu jiného pilota, který má odpovídající kvalifikaci v souladu s přílohou I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011, pokud jsou splněny požadavky čl. ORO.FC.105 písm. b) bodů 1 a 2 a písmena c).
The commander may delegate the conduct of the flight to another pilot suitably qualified in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 provided that the requirements of ORO.FC.105(b)(1), (b)(2) and (c) are complied with.
Specifické požadavky na provoz letounů podle pravidel pro let podle přístrojů (IFR) nebo v noci:
Specific requirements for aeroplane operations under instrument flight rules (IFR) or at night.
Minimální letovou posádku turbovrtulových letounů s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující (MOPSC) větší než devět a všech proudových letounů tvoří dva piloti.
The minimum flight crew shall be two pilots for all turbo-propeller aeroplanes with a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine and all turbojet aeroplanes.
S jinými letouny, než na jaké se vztahuje ustanovení písm. c) bodu 1, létá posádka tvořená nejméně dvěma piloty, pokud nejsou splněny požadavky článku ORO.FC.202, kdy je může provozovat pilot jediný.
Aeroplanes other than those covered by (c)(1) shall be operated with a minimum crew of two pilots, unless the requirements of ORO.FC.202 are complied with, in which case they may be operated by a single pilot.
Specifické požadavky pro lety vrtulníků:
Specific requirements for helicopter operations.
V případě všech letů vrtulníků s MOPSC větší než devatenáct a lety vrtulníků podle pravidel IFR s MOPSC větší než devět:
For all operations of helicopters with an MOPSC of more than 19 and for operations under IFR of helicopters with an MOPSC of more than 9:
tvoří letovou posádku minimálně dva piloti a
the minimum flight crew shall be two pilots; and
velitelem letadla je držitel průkazu způsobilosti dopravního pilota (pro vrtulníky) (ATPL(H)) s přístrojovou kvalifikací vydanou v souladu s přílohou I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011.
the commander shall be the holder of an airline transport pilot licence (helicopter) (ATPL(H)) with an instrument rating issued in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Lety, na něž se nevztahuje ustanovení písm. d) bodu 1, lze podle pravidel IFR nebo v noci provozovat s jediným pilotem, jsou-li splněny požadavky článku ORO.FC.202.
Operations not covered by (d)(1) may be operated by a single pilot under IFR or at night provided that the requirements of ORO.FC.202 are complied with.
Velitel letadla může pověřit prováděním letu:
The commander may delegate the conduct of the flight to:
pro lety výhradně nad letovou hladinou (FL) 200 pilota, který má alespoň tyto minimální kvalifikace:
for operations only above flight level (FL) 200, a pilot who complies with the following minimum qualifications:
průkaz ATPL,
ATPL;
přeškolovací výcvik a přezkoušení, včetně výcviku k získání typové kvalifikace, v souladu s článkem ORO.FC.220,
conversion training and checking, including type rating training, in accordance with ORO.FC.220;
veškeré opakovací výcviky a přezkoušení v souladu s články ORO.FC.230 a ORO.FC.240,
all recurrent training and checking in accordance with ORO.FC.230 and ORO.FC.240;
traťové/oblastní a letištní odborná způsobilost v souladu s článkem ORO.FC.105.
route/area and aerodrome competence in accordance with ORO.FC.105.
jiným vhodně kvalifikovaným pilotem;
another suitably qualified pilot;
pro lety výhradně nad letovou hladinou (FL) 200 druhým pilotem střídajícím při cestovním letu, který má alespoň tyto minimální kvalifikace:
for operations only above FL 200, a cruise relief co-pilot that complies with the following minimum qualifications:
platný průkaz způsobilosti obchodního pilota (CPL) s přístrojovou kvalifikací,
valid commercial pilot licence (CPL) with an instrument rating;
přeškolovací výcvik a přezkoušení, včetně výcviku k získání typové kvalifikace, v souladu s článkem ORO.FC.220 kromě požadovaného výcviku vzletů a přistání,
conversion training and checking, including type rating training, in accordance with ORO.FC.220 except the requirement for take-off and landing training;
opakovací výcvik a přezkoušení v souladu s článkem ORO.FC.230 kromě požadovaného výcviku vzletů a přistání.
recurrent training and checking in accordance with ORO.FC.230 except the requirement for take-off and landing training.
Palubní inženýr může být během letu vystřídán členem posádky s odpovídající kvalifikací v souladu s platnými vnitrostátními předpisy.
A flight engineer may be relieved in flight by a crew member suitably qualified in accordance with applicable national rules.
Jednopilotní provoz podle pravidel IFR nebo v noci
Single-pilot operations under IFR or at night
Pro lety podle pravidel IFR nebo v noci s minimální letovou posádkou tvořenou jediným pilotem, jak předpokládá ustanovení čl. ORO.FC.200 písm. c) bodu 2 a písm. d) bodu 2, musí být splněny tyto podmínky:
In order to be able to fly under IFR or at night with a minimum flight crew of one pilot, as foreseen in ORO.FC.200(c)(2) and (d)(2), the following shall be complied with:
Provozovatel zahrne do provozní příručky program přeškolovacího a opakovacího výcviku pilota, který obsahuje dodatečné požadavky pro jednopilotní provoz.
The operator shall include in the operations manual a pilot’s conversion and recurrent training programme that includes the additional requirements for a single-pilot operation.
Pilot absolvuje výcvik postupů provozovatele, zejména pokud jde o:
The pilot shall have undertaken training on the operator’s procedures, in particular regarding:
používání běžných, mimořádných a nouzových kontrolních seznamů;
use of normal, abnormal and emergency checklist;
komunikaci s řízením letového provozu (ATC);
air traffic control (ATC) communication;
případné ovládání autopilota;
autopilot management, if applicable;
optimalizace činnosti jednopilotní posádky.
single-pilot crew resource management.
Přezkoušení po opakovacím výcviku podle článku ORO.FC.230 se při jednopilotním provozu provádí na příslušném typu nebo třídě letadla v prostředí typickém pro tento provoz.
The recurrent checks required by ORO.FC.230 shall be performed in the single-pilot role on the relevant type or class of aircraft in an environment representative of the operation.
Pro provoz letounů podle pravidel IFR musí pilot mít:
For aeroplane operations under IFR the pilot shall have:
nalétáno na příslušném typu nebo třídě letounu nejméně 50 hodin doby letu podle pravidel IFR, z nichž 10 hodin připadá na let ve funkci velitele letadla, a
a minimum of 50 hours flight time under IFR on the relevant type or class of aeroplane, of which 10 hours are as commander; and
absolvováno na příslušném typu nebo třídě letounu za posledních 90 dnů:
completed during the preceding 90 days on the relevant type or class of aeroplane:
pět letů podle pravidel IFR včetně tří přiblížení podle přístrojů při jednopilotním provozu nebo
five IFR flights, including three instrument approaches, in a single-pilot role; or
přezkoušení z přístrojového přiblížení podle pravidel IFR.
an IFR instrument approach check.
Pro provoz letounů v noci musí pilot mít:
For aeroplane operations at night the pilot shall have:
nalétáno alespoň 15 hodin doby letu v noci, jež mohou být zahrnuty do 50 hodin doby letu podle pravidel IFR podle písm. c) bodu 1, a
a minimum of 15 hours flight time at night which may be included in the 50 hours flight time under IFR in (c)(1); and
tři vzlety a přistání v noci při jednopilotním provozu nebo
three take-offs and landings at night in the single pilot role; or
přezkoušení vzletu a přistání v noci.
a night take-off and landing check.
Pro provoz vrtulníků podle pravidel IFR musí pilot mít:
For helicopter operations under IFR the pilot shall have:
25 hodin letové praxe podle pravidel IFR v příslušném v letovém prostředí a
25 hours total IFR flight experience in the relevant operating environment; and
25 hodin letové praxe při jednopilotním provozu na konkrétním typu vrtulníku, který má oprávnění pro jednopilotní provoz podle pravidel IFR, z nichž může být 10 hodin nalétáno pod dohledem, včetně pěti úseků traťových letů podle pravidel IFR s postupy pro jednopilotní provoz, a
25 hours flight experience as a single pilot on the specific type of helicopter, approved for single-pilot IFR, of which 10 hours may be flown under supervision, including five sectors of IFR line flying under supervision using the single-pilot procedures; and
absolvováno za posledních 90 dnů:
completed during the preceding 90 days:
pět letů podle pravidel IFR včetně tří přístrojových přiblížení při jednopilotním provozu na vrtulníku s oprávněním pro tento účel nebo
five IFR flights as a single pilot, including three instrument approaches, carried out on a helicopter approved for this purpose; or
přezkoušení pro přístrojové přiblížení podle pravidel IFR při jednopilotním provozu na příslušném typu vrtulníku, letovém výcvikovém zařízení (FTD) nebo na úplném letovém simulátoru (FFS).
an IFR instrument approach check as a single pilot on the relevant type of helicopter, flight training device (FTD) or full flight simulator (FFS).
Kurz velení
Command course
Kurz velení pro provoz letounů a vrtulníků zahrnuje alespoň tyto prvky:
For aeroplane and helicopter operations, the command course shall include at least the following elements:
výcvik na zařízení FSTD, který zahrnuje traťově orientovaný letový výcvik (LOFT) a/nebo letový výcvik;
training in an FSTD, which includes line oriented flight training (LOFT) and/or flight training;
přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem ve funkci velitele letadla;
the operator proficiency check, operating as commander;
výcvik odpovědnosti velitele letadla;
command responsibilities training;
traťový výcvik jako velitel letadla pod dozorem po dobu nejméně:
line training as commander under supervision, for a minimum of:
10 letových úseků v případě letounů a
10 flight sectors, in the case of aeroplanes; and
10 hodin včetně alespoň 10 letových úseků v případě vrtulníků;
10 hours, including at least 10 flight sectors, in the case of helicopters;
absolvování traťového přezkoušení ve funkci velitele letadla a prokázání odpovídající znalosti tratě nebo oblasti, na níž nebo v níž má letět, a letišť, včetně náhradních letišť, zařízení a postupů, kterých má být použito, a
completion of a line check as commander and demonstration of adequate knowledge of the route or area to be flown and of the aerodromes, including alternate aerodromes, facilities and procedures to be used; and
výcvik optimalizace činnosti posádky.
crew resource management training.
Vstupní výcvik optimalizace činnosti posádky (CMR) provozovatele
Initial operator’s crew resource management (CRM) training
Člen letové posádky dokončí před zahájením traťových letů bez dozoru vstupní výcvik CRM.
The flight crew member shall have completed an initial CRM training course before commencing unsupervised line flying.
Vstupní výcvik CRM provádí nejméně jedna osoba s odpovídající kvalifikací v oblasti CRM, která může využívat pomoci odborníků se zaměřením na specifické oblasti.
Initial CRM training shall be conducted by at least one suitably qualified CRM trainer who may be assisted by experts in order to address specific areas.
Jestliže člen posádky nejdříve nepodstoupí teoretický výcvik zaměřený na lidské činitele na úrovni ATPL, absolvuje před zahájením vstupního výcviku CRM nebo společně s tímto výcvikem teoretický kurz zajištěný provozovatelem, jehož osnovy jsou zaměřeny na lidskou výkonnost a omezení pro ATPL, jak stanoví příloha I (část FCL) nařízení (EU) č. 1178/2011.
If the flight crew member has not previously received theoretical training in human factors to the ATPL level, he/she shall complete, before or combined with the initial CRM training, a theoretical course provided by the operator and based on the human performance and limitations syllabus for the ATPL as established in Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Přeškolovací výcvik provozovatele a přezkoušení provozovatelem
Operator conversion training and checking
Výcvik CRM je začleněn do přeškolovacího kurzu provozovatele.
CRM training shall be integrated into the operator conversion training course.
Jakmile člen letové posádky zahájí přeškolovací kurz provozovatele, nesmí by mu být přidělovány letové povinnosti na jiném typu nebo jiné třídě, dokud tento kurz neabsolvuje nebo nedokončí.
Once an operator conversion course has been commenced, the flight crew member shall not be assigned to flying duties on another type or class of aircraft until the course is completed or terminated.
Členům posádky, kteří provozují pouze letouny třídy výkonnosti B, mohou být během přeškolovacího výcviku přidělovány lety na jiných typech letounů třídy výkonnosti B v míře nezbytné pro zachování provozu.
Crew members operating only performance class B aeroplanes may be assigned to flights on other types of performance class B aeroplanes during conversion courses to the extent necessary to maintain the operation.
Rozsah výcviku, který se požaduje od členů letové posádky v rámci přeškolovacího kurzu provozovatele, se stanoví v souladu se standardy kvalifikace a praxe stanovenými v provozní příručce s přihlédnutím k předchozímu výcviku a praxi člena posádky.
The amount of training required by the flight crew member for the operator’s conversion course shall be determined in accordance with the standards of qualification and experience specified in the operations manual, taking into account his/her previous training and experience.
Člen letové posádky absolvuje:
The flight crew member shall complete:
před zahájením traťového letu pod dozorem (LIFUS) přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem a výcvik znalostí nouzového a bezpečnostního vybavení a
the operator proficiency check and the emergency and safety equipment training and checking before commencing line flying under supervision (LIFUS); and
traťové přezkoušení po dokončení traťového letu pod dozorem.
the line check upon completion of line flying under supervision.
U letounů třídy výkonnosti B je možné let LIFUS provést na kterémkoli letounu v rámci příslušné třídy.
For performance class B aeroplanes, LIFUS may be performed on any aeroplane within the applicable class.
V případě letounů piloti, kteří získali typovou kvalifikaci na základě výcviku s nulovou dobou letu (ZFTT):
In the case of aeroplanes, pilots that have been issued a type rating based on a zero flight-time training (ZFTT) course shall:
zahájí traťové lety pod dozorem nejpozději 21 dní po absolvování zkoušek dovednosti nebo po příslušném výcviku zajištěném provozovatelem.
commence line flying under supervision not later than 21 days after the completion of the skill test or after appropriate training provided by the operator.
Obsah tohoto výcviku je popsán v provozní příručce;
The content of such training shall be described in the operations manual;
absolvují šest vzletů a přistání na zařízení FSTD nejpozději 21 dní po absolvování zkoušky dovednosti pod dozorem instruktora pro typovou kvalifikaci pro letouny (TRI(A)) sedícího na sedadle druhého pilota.
complete six take-offs and landings in a FSTD not later than 21 days after the completion of the skill test under the supervision of a type rating instructor for aeroplanes (TRI(A)) occupying the other pilot seat.
Počet vzletů a přistání lze snížit, pokud jsou v údajích vypracovaných v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003 stanoveny zápočty.
The number of take-offs and landings may be reduced when credits are defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Pokud nebyly tyto vzlety a přistání provedeny do 21 dní, provozovatel zajistí udržovací výcvik.
If these take-offs and landings have not been performed within 21 days, the operator shall provide refresher training.
Každý člen letové posádky absolvuje opakovací výcvik a přezkoušení odpovídající typu nebo variantě letadla, na kterém létá.
Each flight crew member shall complete recurrent training and checking relevant to the type or variant of aircraft on which they operate.
Každý člen letové posádky absolvuje přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem jako člen běžného složení posádky s cílem prokázat odbornou způsobilost k provádění běžných, mimořádných a nouzových postupů.
Each flight crew member shall complete operator proficiency checks as part of the normal crew complement to demonstrate competence in carrying out normal, abnormal and emergency procedures.
Je-li od člena letové posádky požadován provoz podle pravidel IFR, přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem se případně provede bez vnější vizuální orientace.
When the flight crew member will be required to operate under IFR, the operator proficiency check shall be conducted without external visual reference, as appropriate.
Platnost přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem je šest kalendářních měsíců.
The validity period of the operator proficiency check shall be six calendar months.
Pro provoz letounů třídy výkonnosti B podle pravidel VFR ve dne prováděný v průběhu období, které není delší než osm po sobě následujících měsíců, postačuje jedno přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem.
For operations under VFR by day of performance class B aeroplanes conducted during seasons not longer than eight consecutive months, one operator proficiency check shall be sufficient.
Toto přezkoušení odborné způsobilosti se provede před zahájením provozu v obchodní letecké dopravě.
The proficiency check shall be undertaken before commencing commercial air transport operations.
Členové letové posádky, kteří se podílejí na letech na jiných než složitých motorových vrtulnících ve dne a navigovaných s referencí podle viditelných orientačních bodů, mohou absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem pouze na jednom z typů, k nimž mají kvalifikaci.
The flight crew member involved in operations by day and over routes navigated by reference to visual landmarks with an other-than-complex motor-powered helicopter may complete the operator proficiency check in only one of the relevant types held.
Přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem se provádí vždy na stejném typu, jaký byl použit při přezkoušení odborné způsobilosti.
The operator proficiency check shall be performed each time on the type least recently used for the proficiency check.
Příslušné typy vrtulníků, které mohou být sloučeny pro účely přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem, jsou uvedeny v provozní příručce.
The relevant helicopter types that may be grouped for the purpose of the operator proficiency check shall be contained in the operations manual.
Aniž jsou dotčena ustanovení čl. ORO.FC.145 písm. a) bodu 2, pro lety na jiných než složitých motorových vrtulnících ve dne a navigované s referencí podle viditelných orientačních bodů a pro letouny třídy výkonnosti B může přezkoušení provést vhodně kvalifikovaný velitel letadla jmenovaný provozovatelem, který je vyškolen v koncepci CRM a hodnocení dovedností CRM.
Notwithstanding ORO.FC.145(a)(2), for operations of other-than-complex motor-powered helicopters by day and over routes navigated by reference to visual landmarks and performance class B aeroplanes, the check may be conducted by a suitably qualified commander nominated by the operator, trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills.
Provozovatel informuje příslušný úřad o jmenovaných osobách.
The operator shall inform the competent authority about the persons nominated.
Traťové přezkoušení
Line check
Každý člen letové posádky absolvuje traťové přezkoušení v letadle s cílem prokázat odbornou způsobilost k provádění běžných traťových letů popsaných v provozní příručce.
Each flight crew member shall complete a line check on the aircraft to demonstrate competence in carrying out normal line operations described in the operations manual.
Platnost traťového přezkoušení je dvanáct kalendářních měsíců.
The validity period of the line check shall be 12 calendar months.
Aniž jsou dotčena ustanovení čl. ORO.FC.145 písm. a) bodu 2, může traťové přezkoušení provést vhodně kvalifikovaný velitel letadla jmenovaný provozovatelem, který je vyškolen v koncepci CRM a hodnocení dovedností CRM.
Notwithstanding ORO.FC.145(a)(2), line checks may be conducted by a suitably qualified commander nominated by the operator, trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills.
Výcvik a přezkoušení v používání nouzového a bezpečnostního vybavení
Emergency and safety equipment training and checking
Každý člen letové posádky absolvuje výcvik a přezkoušení týkající se umístění a používání veškerého nouzového a bezpečnostního vybavení na palubě.
Each flight crew member shall complete training and checking on the location and use of all emergency and safety equipment carried.
Platnost přezkoušení odborné způsobilosti k používání nouzového a bezpečnostního vybavení je dvanáct kalendářních měsíců.
The validity period of an emergency and safety equipment check shall be 12 calendar months.
Do všech příslušných fází opakovacího výcviku jsou začleněny prvky CRM.
Elements of CRM shall be integrated into all appropriate phases of the recurrent training.
Každý člen letové posádky absolvuje specifický modulový výcvik CRM.
Each flight crew member shall undergo specific modular CRM training.
Všechna hlavní témata výcviku CRM jsou zahrnuta do samostatných částí modulového výcviku co nejrovnoměrněji rozložených do jednotlivých tříletých období.
All major topics of CRM training shall be covered by distributing modular training sessions as evenly as possible over each three-year period.
Každý člen letové posádky podstupuje pozemní výcvik a letový výcvik na zařízení FSTD nebo na letadle nebo kombinovaný výcvik na zařízení FSTD a na letadle alespoň každých dvanáct měsíců.
Each flight crew member shall undergo ground training and flight training in an FSTD or an aircraft, or a combination of FSTD and aircraft training, at least every 12 calendar months.
Doba platnosti uvedená v písm. b) bodě 3 a v písmenech c) a d) se počítá od konce měsíce, v němž bylo přezkoušení provedeno.
The validity periods mentioned in (b)(3), (c) and (d) shall be counted from the end of the month when the check was taken.
Jestliže výcvik nebo přezkoušení požadované výše byly provedeny během posledních tří měsíců doby platnosti, nová doba platnosti se počítá od původního data uplynutí doby platnosti.
When the training or checks required above are undertaken within the last three months of the validity period, the new validity period shall be counted from the original expiry date.