natgillin/translations-raw huggingface dataset:
na etiketách a případně v bezpečnostních listech povolených přípravků se uvede, že průmyslové nebo profesní použití se musí provádět v uzavřeném prostoru nebo na nepropustném pevném podloží se zpevněným okrajem, že čerstvě ošetřené dřevo musí být po ošetření skladováno na nepropustném pevném podloží, aby se předešlo přímým únikům do půdy nebo vody, a že veškeré přípravky unikající při jejich použití se musí shromáždit pro opětovné využití nebo zneškodnění;
Labels and, where provided, safety data sheets of products authorised shall indicate that industrial or professional application shall be conducted within a contained area or on impermeable hard standing with bunding, and that freshly treated timber shall be stored after treatment on impermeable hard standing to prevent direct losses to soil or water, and that any losses from the application of the product shall be collected for reuse or disposal.
přípravky navíc nejsou povoleny pro ošetřování dřeva, které bude ve styku se sladkou vodou nebo bude použito ve venkovních stavbáchv blízkosti vody nebo nad vodou, bude trvale vystaveno povětrnostním vlivům nebo bude často vystaveno vlhkosti, ledaže předložené údaje prokazují, že přípravek splní požadavky článku 5 a přílohy VI v případě potřeby uplatněním vhodných opatření ke zmírnění rizik.“
Products shall not be authorised for treatment of wood that will be in contact with fresh water or used for outdoor constructions near or above water, continually exposed to the weather or subject to frequentwetting, unless data is submitted to demonstrate that the product will meet the requirements of Article 5 and Annex VI, if necessary by the application of appropriate mitigation measures.’
Pro přípravky, u nichž členský stát navrhl stanovení odchylky ze vzájemného uznávání v souladu s čl. 4 odst. 4, se lhůta k dosažení souladu s čl. 16 odst. 3 prodlužuje na třicet dnů po datu rozhodnutí Komise přijatého v souladu s čl. 4 odst. 4 druhým pododstavcem.
For products for which a Member State has proposed to derogate from mutual recognition in accordance with Article 4(4), the deadline for compliance with Article 16(3) is extended to 30 days after the date of the Commission Decision adopted in accordance with the second subparagraph of Article 4(4).
Obsah a závěry hodnotících zpráv k provádění společných zásad přílohy VI jsou k dispozici na internetové stránce Komise:
For the implementation of the common principles of Annex VI, the content and conclusions of assessment reports are available on the Commission website:
Směrnice Komise 2013/8/EU
Commission Directive 2013/8/EU
kterou se za účelem přizpůsobení technickým ustanovením mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/144/ES o určitých konstrukčních částech a vlastnostech kolových zemědělských a lesnických traktorů
amending, for the purpose of adapting its technical provisions, Directive 2009/144/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of wheeled agricultural or forestry tractors
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/37/ES ze dne 26. května 2003 o schvalování typu zemědělských a lesnických traktorů, jejich přípojných vozidel a výměnných tažených strojů, jakož i jejich systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků a o zrušení směrnice 74/150/EHS [1], a zejména na čl. 19 odst. 1 písm. b) uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Directive 74/150/EEC [1], and in particular point (b) of Article 19(1) thereof,
Příloha IV směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/144/ES [2] obsahuje obecná ustanovení a požadavky na mechanická spojovací zařízení ke spojení traktoru s taženým vozidlem a svislé zatížení v bodě spojení.
Annex IV to Directive 2009/144/EC of the European Parliament and of the Council [2] sets out general provisions and requirements for mechanical couplings between tractor and towed vehicle and vertical load on the coupling point.
V posledních letech byly v Unii uvedeny do provozu nové druhy spojovacích zařízení, které jsou v současné době schválené podle vnitrostátních norem na základě norem ISO.
In recent years, new kinds of couplings have been put into use in the Union and are currently nationally approved on the basis of ISO standards.
Jedná se konkrétně o neotočné čepové spojovací zařízení (ISO 6489-5:2011), spojovací zařízení typu koule (ISO 24347:2005 a spojovací zařízení typu piton (ISO 6489-4:2004).
These are namely no-swivel clevis couplings (ISO 6489-5:2011), ball type couplings (ISO 24347:2005) and pin type couplings (ISO 6489-4:2004).
S cílem zohlednit stávající situaci na trhu, minimalizovat možné dopady na bezpečnost a ekonomické dopady a umožnit, aby tato spojovací zařízení získala ES schválení typu, je nezbytné uvedená spojovací zařízení a příslušné normy ISO začlenit do směrnice 2009/144/ES.
In order to take account of the current market situation, to minimise possible safety and economic impacts and to allow those couplings to be EC type-approved, it is necessary to include the couplings concerned and the relevant ISO standards in Directive 2009/144/EC.
Směrnice 2009/144/ES by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
Directive 2009/144/EC should therefore be amended accordingly.
Příloha IV směrnice 2009/144/ES se mění v souladu s přílohou této směrnice.
Annex IV to Directive 2009/144/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 1. dubna 2014.
Member States shall adopt and publish, by 1 April 2014 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Příloha IV směrnice 2009/144/ES se mění takto:
Annex IV to Directive 2009/144/EC is amended as follows:
Bod 1.1 se nahrazuje tímto: „1.1 „Mechanickým spojovacím zařízením ke spojení traktoru s taženým vozidlem“ se rozumějí konstrukční části na traktoru a na přípojném vozidle, které vytvářejí mechanické spojení mezi těmito vozidly. Tato směrnice pojednává pouze o mechanických spojovacích zařízeních umístěných na traktoru. Mezi mnoha druhy mechanických spojovacích zařízení pro traktory lze v podstatě rozlišit:
point 1.1 is replaced by the following:
tažný hák (viz obrázek 1 – „Rozměry závěsného háku“ v ISO 6489-1:2001),
towing hook (see Figure 1 – “Hitch-hook dimensions” in ISO 6489-1:2001),
tažná oj (viz dodatek 1 obrázek 3),
tractor drawbar (see Figure 3 of Appendix 1),
spojovací zařízení typu koule (viz dodatek 1 obrázek 4),
ball type (see Figure 4 of Appendix 1),
spojovací zařízení typu piton (viz dodatek 1 obrázek 5).“
pin (piton) type (see Figure 5 of Appendix 1).’;
Bod 2.7 se nahrazuje tímto:
point 2.7 is replaced by the following:
Čelisti musí připouštět axiální pohyblivost oka oje nejméně o 90° doprava nebo doleva kolem podélné osy spojovacího zařízení při jeho trvalém brzdění momentem od 30 Nm do 150 Nm.
The jaw must permit the drawbar rings to swivel axially at least 90° to the right or left around the longitudinal axis of the coupling with a fixed braking momentum of between 30 and 150 Nm.
Tažný hák, neotočné čepové spojovací zařízení, spojovací zařízení typu koule a spojovací zařízení typu piton musí připouštět osové otáčení oka oje o minimálně 20° doprava a doleva od podélné osy spojovacího zařízení.“
The towing hook, no-swivel clevis coupling, ball type coupling and pin type coupling must allow the drawbar ring to swivel axially at least 20° to the right or left around the longitudinal axis of the coupling.’;
Rozměry mechanického spojovacího zařízení na traktoru musí splňovat požadavky dodatku 1 obrázků 1 až 5 a tabulky 1.“
The dimensions of the mechanical coupling components on the tractor must comply with Appendix 1, Figures 1 to 5 and Table 1.’;
Bod 3.3.1 se nahrazuje tímto:
point 3.3.1 is replaced by the following:
Maximální svislé statické zatížení v bodě spojení stanoví výrobce.
The maximum static vertical load is laid down by the manufacturer.
Nesmí však překročit 3000 kg, s výjimkou spojovacího zařízení typu koule, u nějž maximální hodnota nesmí překročit 4000 kg.“
However, it must not exceed 3000 kg, except for the ball type coupling, where the maximum value shall not exceed 4000 kg.’;
V bodě 3.4.1 se doplňuje nová věta, která zní:
in 3.4.1, the following sentence is added:
„Hmotnosti mt, mlt, ma a mla jsou vyjádřeny v kg.“
‘Masses mt, mlt, ma and mla are expressed in kg.’;
K žádosti pro každý typ mechanického spojovacího zařízení se přiloží tyto podklady a údaje:
For each type of mechanical coupling component the application must be accompanied by the following documents and particulars:
kótované výkresy spojovacího zařízení (tři kopie).
scale drawings of the coupling device (three copies).
Výkresy musí zejména podrobně znázorňovat požadované rozměry, jakož i rozměry pro upevnění,
These drawings must in particular show the required dimensions in detail as well as the measurements for mounting the device,
krátký technický popis spojovacího zařízení s uvedením způsobu provedení užitého materiálu,
a short technical description of the coupling device specifying the type of construction and the material used,
údaj hodnoty D podle přílohy 2 pro dynamické zkoušky nebo hodnoty T (přípojná hmotnost v tunách) odpovídá 1,5násobku maximální technicky přípustné přípojné hmotnosti při naložení podle přílohy 3 pro statické zkoušky a rovněž maximální svislé zatížení v bodě spojení S (vyjádřeno v kg),
a statement of the value of D as referred to in Appendix 2 for the dynamic test or the value of T (towable mass in tonnes), corresponding to 1,5 times the technically permissible maximum laden trailer mass, as referred to in Appendix 3 for the static test, and also the vertical maximum load on the coupling point S (expressed in kg),
jeden nebo více vzorků zařízení podle požadavku technické zkušebny.“
one or more sample devices as required by the technical service.’;
Body 5.1.3 a 5.1.4 se nahrazují tímto:
points 5.1.3 and 5.1.4 are replaced by the following:
u zařízení, které bylo na pevnost zkoušeno dynamicky podle dodatku 2 (dynamická zkouška):
where the strength is checked in accordance with Appendix 2 (dynamic test):
přípustná hodnota D (kN),
permissible value of D (kN),
hodnota svislého zatížení v bodě spojení S (kg);
static vertical load value of S (kg);
u zařízení, které bylo zkoušeno staticky na pevnost podle dodatku 3 (statická zkouška):
where the strength is checked in accordance with Appendix 3 (static test):
přípojná hmotnost T (tuny) a svislé zatížení v bodě spojení S (kg).“
towable mass T (tonnes), and vertical load on the coupling point S (kg).’;
Ke každému mechanickému spojovacímu zařízení musí výrobce přiložit návod k použití.
All mechanical couplings must be accompanied by the manufacturer’s instructions for use.
Tento návod musí obsahovat číslo ES schválení typu konstrukční části a hodnoty D (kN) nebo T (tuny) podle způsobu zkoušky zařízení.“
These instructions must include the EC component type-approved number and also the values of D (kN) or T (tonnes) depending on which test was performed on the coupling.’;
Dodatek 1 se mění takto::
Appendix 1 is amended as follows:
za obrázek 1c se vkládají následující obrázek 1d a tabulka 1:
the following Figure 1d and Table 1 are inserted after Figure 1c:
„Obrázek 1d
‘Figure 1d
Neotočné čepové spojovací zařízení (podle ISO 6489-5:2011)
No-swivel clevis coupling (corresponding to ISO 6489-5:2011)
Tvary a rozměry čepového spojovacího zařízení přívěsu nebo stroje
Shapes and dimensions of trailer or implement clevis couplings
Svislé zatížení
Vertical load
Hodnota D
D value
Rozměr
Dimension
doplňují se následující nové obrázky 4 a 5:
the following Figures 4 and 5 are added:
„Obrázek 4
‘Figure 4
Spojovací zařízení typu koule (podle ISO 24347: 2005)
Ball type coupling (corresponding to ISO 24347:2005)
Spojovací zařízení typu piton (podle ISO 6489-4:2004)
Pin type coupling (corresponding to ISO 6489-4:2004)
v bodě 2 se pátý a šestý pododstavec nahrazují tímto:
in point 2 the fifth and sixth paragraphs are replaced by the following:
„Složky svislé síly kolmé na vozovku vytvářejí svislé statické zatížení v bodě spojení S (kg).
‘The vertical force components at right angles to the track are expressed by the static vertical load S (kg).
Technicky přípustné hmotnosti MT a MR udává výrobce v tunách.“;
The technically permissible masses MT and MR are given by the manufacturer in tonnes.’;
bod 3.2 se nahrazuje tímto:
point 3.2 is replaced by the following:
Zkušební síly
Test forces
Zkušební síla se geometricky skládá z vodorovné a svislé složky:
The test force consists in geometrical terms of the horizontal and vertical test components as follows:
kde platí:
where:
při síle s proměnným smyslem působení,
in the case of alternating force,
při narůstající síle (tah nebo tlak),
in the case of rising force (traction or pressure),
(hodnota vyjádřená v kN)
(value expressed in kN)
S statické zatížení v bodě spojení (zatížení působící na vozovku, vyjádřené v kg).“
S static drawbar load (load on the track, expressed in kg).’;
V dodatku 3 se bod 1.5 nahrazuje tímto:
in Appendix 3 point 1.5 is replaced by the following:
Před zkouškou podle bodu 1.4.2 je třeba provést zkoušku, při níž se na vztažný střed spojovacího zařízení působí plynule se zvyšující silou, od počáteční hodnoty 500 daN až do trojnásobku maximální přípustné svislé síly v bodě spojení (v daN, tj. g · S/10) doporučované výrobcem.
The test referred to in point 1.4.2 must be preceded by a test in which an initial load of three times the maximum permissible vertical force (in daN, equal to g · S/10) recommended by the manufacturer is applied in a gradually increasing manner, starting from an initial load of 500 daN, to the reference centre of the coupling device.
Při této zkoušce nesmí deformace spojovacího zařízení překročit 10 % zjištěné největší pružné deformace.
During the test, deformation of the coupling device must not exceed 10 % of the maximum elastic deformation occurring.
Kontrola se provede po snížení svislé síly (v daN, tj. g · S/10) na výchozí sílu 500 daN.“
The check is carried out after removing the vertical force (in daN, equal to g · S/10) and returning to the initial load of 500 daN.’;
V dodatku 4 se doplňuje tento příklad:
in Appendix 4 the following example is added:
„Příklad značky ES schválení typu
‘Example of an EC type-approval mark
Zařízení ke spojení traktoru s taženým vozidlem opatřené výše uvedenou značkou ES schválení typu konstrukční části je staticky zkoušené (S) zařízení, kterému bylo uděleno ES schválení typu v Německu (e 1) pod číslem 38-363“.
The coupling bearing the EC component type-approval mark shown above is a device for which EC component type-approval was granted in Germany (e1) under the number 38-363 and on which a static strength test (S) was performed.’;
„SDĚLENÍ O UDĚLENÍ, ODMÍTNUTÍ, ODEJMUTÍ NEBO O ROZŠÍŘENÍ ES SCHVÁLENÍ TYPU KONSTRUKČNÍ ČÁSTI PRO MECHANICKÉ SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ (ČEPOVÉ SPOJENÍ, NEOTOČNÉ ČEPOVÉ SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ, TAŽNÝ HÁK, TAŽNÁ OJ, SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ TYPU KOULE A SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ TYPU PITON) Z HLEDISKA JEHO PEVNOSTI, ROZMĚRŮ A SVISLÉHO ZATÍŽENÍ V BODĚ SPOJENÍ“;
‘NOTIFICATION CONCERNING THE GRANTING, REFUSAL, WITHDRAWAL OR EXTENSION OF EC COMPONENT TYPE-APPROVAL WITH REGARD TO THE STRENGTH AND DIMENSIONS AND VERTICAL LOAD ON THE COUPLING POINT OF A TYPE OF COUPLING DEVICE (CLEVIS TYPE, NO-SWIVEL CLEVIS COUPLINGS, TOWING HOOK, TRACTOR DRAWBAR, BALL TYPE AND PIN TYPE.)’;
Typ zařízení ke spojení: (čepové spojení, neotočné čepové spojovací zařízení, tažný hák, tažná oj, spojovací zařízení typu koule a spojovací zařízení typu piton) (2)“;
Type of coupling device (clevis type, no-swivel clevis couplings, towing hook, tractor drawbar, ball type, pin type) (2)’;
body 5.1 a 5.2 se nahrazují tímto:
points 5.1 and 5.2 are replaced by the following:
Dynamická zkouška:
Dynamic test:
hodnota D:
value of D:
Svislé zatížení v bodě spojení (S):
vertical load on the coupling point (S):
Přípojná hmotnost T:
towable mass T:
(kg)“.
(kg)’;
V dodatku 7 se bod 9 nahrazuje tímto:
in Appendix 7, point 9 is replaced by the following:
Přípustné statické svislé zatížení v bodě spojení:
Permissible static vertical load on the coupling point:
(kg)“.
(kg)’
čepové spojení (viz dodatek 1 obrázky 1 a 2),
‘ “1.1. Mechanical coupling between tractor and towed vehicle” means the components installed on the tractor and on the towed vehicle in order to provide the mechanical coupling between those vehicles.
neotočné čepové spojovací zařízení (viz dodatek 1 obrázek 1d),
Only mechanical coupling components for tractors are covered in this Directive. Among the various types of mechanical coupling components for tractors a basic distinction is made between: clevis type (see Figures 1 and 2 of Appendix 1), no-swivel clevis couplings (see Figure 1d of Appendix 1),
Směrnice Komise 2013/9/EU
Commission Directive 2013/9/EU
kterou se mění příloha III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilitě železničního systému ve Společenství
amending Annex III to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the rail system within the Community
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství [1], a zejména na čl. 30 odst. 3 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 30(3) thereof,
Opatření, jež mají za účel změnit jiné než podstatné prvky směrnice 2008/57/ES a která se týkají úpravy příloh II až IX uvedené směrnice, se přijímají regulativním postupem s kontrolou podle čl. 29 odst. 4 směrnice 2008/57/ES.
Measures designed to amend non-essential elements of Directive 2008/57/EC and relating to the adaptation of Annexes II to IX to that Directive are to be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 29(4) of Directive 2008/57/EC.
Úmluva Organizace spojených národů o právech osob se zdravotním postižením, jejíž stranou Evropská unie je [2], stanoví v článku 3 přístupnost jako jednu ze svých obecných zásad a v článku 9 vyžaduje, aby státy, které jsou smluvními stranami, přijaly příslušná opatření s cílem zajistit přístup osob se zdravotním postižením na rovnocenném základě s ostatními.
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the European Union is a party [2], establishes, in Article 3, accessibility as one of its general principles and requires, in Article 9, that States Parties take appropriate measures to ensure to persons with disabilities access on an equal basis with others.
Tato opatření musí zahrnovat identifikaci a odstraňování překážek a bariér bránících přístupnosti a mimo jiné se musí týkat dopravy.
These measures shall include the identification and elimination of obstacles and barriers to accessibility and shall apply, inter alia, to transportation.
V souladu s čl. 216 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie jsou dohody uzavřené Unií závazné pro orgány Unie i pro členské státy a směrnice 2008/57/ES – jako nástroj sekundárních právních předpisů Unie – podléhá závazkům vyplývajícím z úmluvy.
In accordance with Article 216(2) TFEU, agreements concluded by the Union are binding upon the institutions of the Union and on its Member States, and Directive 2008/57/EC — as an instrument of European Union secondary legislation — is subject to the obligations deriving from the Convention.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1371/2007 ze dne 23. října 2007 o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě [3] v 10. bodě odůvodnění uvádí, že zdravotně postižené osoby a osoby se sníženou schopností pohybu a orientace mají, stejně jako všichni ostatní občané, právo na volný pohyb, svobodu volby a nepřítomnost diskriminace a měly by mít možnost využívat železniční dopravy způsobem srovnatelným s ostatními občany.
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations [3] states in recital 10 that disabled persons and persons with reduced mobility have the same right as all other citizens to free movement, freedom of choice and non-discrimination and should have opportunities for rail travel comparable to those of other citizens.
Ustanovení článku 21 nařízení vyžaduje, aby železniční podniky a provozovatelé stanic dodržováním TSI v případě osob se sníženou schopností pohybu a orientace zajistili, aby stanice, nástupiště, vlakové soupravy a další prvky byly přístupné zdravotně postiženým osobám a osobám se sníženou schopností pohybu a orientace.
Article 21 of the Regulation requires railway undertakings and station managers to ensure, through compliance with the TSI for persons with reduced mobility, that stations, platforms, rolling stock and other facilities are accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Za účelem zahrnutí výslovného odkazu na přístupnost do přílohy III směrnice 2008/57/ES je nutná její úprava.
An adaptation of Annex III to Directive 2008/57/EC is necessary in order to include therein an explicit reference to accessibility.
Přístupnost je základním požadavkem, který je obecným požadavkem pro interoperabilitu železničního systému a rovněž platí konkrétně pro infrastrukturu, kolejová vozidla, provoz a využití telematiky v subsystémech osobní dopravy.
Accessibility is an essential requirement that is both a general requirement for the interoperability of the rail system and applies specifically to the infrastructure, rolling stock, operations and telematics applications for passengers’ subsystems.
Příloha III směrnice 2008/57/ES by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
Annex III to Directive 2008/57/EC should therefore be amended accordingly.
Opatření stanovená touto směrnicí žádným způsobem neovlivňují zásadu postupného provádění stanovenou ve směrnici 2008/57/ES, zejména skutečnost, že cílové subsystémy uvedené v TSI mohou být dosaženy postupně v přiměřeném časovém období a že každá TSI by měla uvádět prováděcí strategii s cílem uskutečnit postupný přechod od současného stavu do konečného stavu, ve kterém bude dodržování požadavků TSI normou.
The measures provided for in this Directive do not in any way affect the principle of gradual implementation set out in Directive 2008/57/EC, notably that target subsystems indicated in a TSI may be obtained gradually within a reasonable timescale and that each TSI should indicate an implementation strategy in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI will be the norm.
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu s koncepcí dosažení přístupu na základě rovnosti s použitím technických řešení, provozních opatření nebo obou způsobů.
The measures provided for in this Directive are consistent with an approach to achieving access on an equal basis by applying technical solutions or operational measures or both.
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Příloha III směrnice 2008/57/ES, která stanoví základní požadavky, se mění takto:
Annex III to Directive 2008/57/EC, which sets out Essential Requirements, is hereby amended as follows:
V oddíle 1 se doplňuje nový odstavec, který zní:
the following paragraphs shall be added to Section 1: