natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minimální požadovanou zásobou v tabulce 1 řádku 1 položce 1 písm. b) bodu 2 je zásoba kyslíku, která je nezbytná pro sestup z maximální schválené provozní výšky letounu konstantní rychlostí klesání do nadmořské výšky 10000 ft během 10 minut a následně na 110 minut v nadmořské výšce 10000 ft.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item 1(b)(2), shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes followed by 110 minutes at 10000 ft.
Minimální požadovanou zásobou v tabulce 1 řádku 3 je zásoba kyslíku, která je nezbytná pro sestup z maximální schválené provozní výšky letounu konstantní rychlostí klesání do nadmořské výšky 15000 ft během 10 minut.
The required minimum supply in Table 1, row 3, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Minimální požadavky na kyslík u letounů s přetlakovou kabinou
Oxygen minimum requirements for pressurised aeroplanes
Zásoba pro:
Supply for
Doba zásobování a tlaková nadmořská výška v kabině
Duration and cabin pressure altitude
Osoby konající službu na sedadlech pilotního prostoru
Occupants of flight crew compartment seats on flight crew compartment duty
Po celou dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška v kabině větší než 13000 ft.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft.
Po celou zbývající dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška v kabině větší než 10000 ft, nejvýše však 13000 ft po prvních 30 minutách letu v těchto nadmořských výškách, vždy však nejméně:
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes, but in no case less than:
30 minut v případě letounů certifikovaných pro lety v nadmořských výškách do 25000 ft a
30 minutes’ supply for aeroplanes certified to fly at altitudes not exceeding 25000 ft; and
2 hodiny v případě letounů certifikovaných pro lety v nadmořských výškách nad 25000 ft.
2 hours’ supply for aeroplanes certified to fly at altitudes of more than 25000 ft.
Předepsaný počet palubních průvodčích
Required cabin crew members
Po celou dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška v kabině větší než 13000 ft, nejméně však 30 minut.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft, but not less than 30 minutes’ supply.
Po celou zbývající dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška v kabině větší než 10000 ft, nejvýše však 13000 ft po prvních 30 minutách letu v těchto nadmořských výškách.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes.
100 % cestujících [6]
100 % of passengers [6]
Po celou dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška v kabině větší než 15000 ft, vždy však nejméně 10 minut.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply.
30 % cestujících [6]
30 % of passengers [6]
Po celou dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška v kabině větší než 14000 ft, nejvýše však 15000 ft.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft.
10 % cestujících [6]
10 % of passengers [6]
Po celou zbývající dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška v kabině větší než 10000 ft, nejvýše však 14000 ft po prvních 30 minutách letu v těchto nadmořských výškách.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes.
Doplňková zásoba kyslíku – letouny bez přetlakové kabiny
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Letouny bez přetlakové kabiny provozované v tlakových nadmořských výškách nad 10000 ft jsou vybaveny vybavením pro doplňkovou zásobu kyslíku schopným uchovávat a dodávat předepsané množství kyslíku v souladu s tabulkou 1.
Non-pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with Table 1.
Minimální požadavky na kyslík letounů bez přetlakové kabiny
Oxygen minimum requirements for non-pressurised aeroplanes
Osoby konající službu na sedadlech pilotního prostoru a členové posádky, kteří pomáhají letové posádce v plnění povinností
Occupants of flight crew compartment seats on flight crew compartment duty and crew members assisting flight crew in their duties
Po celou dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška větší než 10000 ft.
The entire flying time at pressure altitudes above 10000 ft.
Po celou dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška větší než 13000 ft, a po celou dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška po dobu více než 30 minut větší než 10000 ft, nejvýše však 13000 ft.
The entire flying time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Dodateční členové posádky a 100 % cestujících [7]
Additional crew members and 100 % of passengers [7]
Po celou dobu letu, kdy je tlaková nadmořská výška větší než 13000 ft.
The entire flying time at pressure altitudes above 13000 ft.
10 % cestujících
10 % of passengers
Po celou dobu letu po 30 minutách v tlakové nadmořské výšce větší než 10000 ft, nejvýše však 13000 ft.
The entire flying time after 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Veškeré letouny s přetlakovou kabinou a letouny bez přetlakové kabiny s MCTOM větší než 5700 kg nebo s MOPSC větší než 19 jsou vybaveny ochranným dýchacím vybavením (PBE) k ochraně očí, nosu a úst a za účelem zásobování po dobu nejméně 15 minut:
All pressurised aeroplanes and those unpressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than 19 seats shall be equipped with protective breathing equipment (PBE) to protect the eyes, nose and mouth and to provide for a period of at least 15 minutes:
kyslíkem každého člena letové posádky konajícího službu v pilotním prostoru;
oxygen for each flight crew member on duty in the flight crew compartment;
dýchatelným vzduchem každého z předepsaného počtu palubních průvodčích, který se nachází na vymezeném pracovním místě, a
breathing gas for each required cabin crew member, adjacent to his/her assigned station; and
dýchatelným vzduchem z přenosného ochranného dýchacího vybavení jednoho člena letové posádky blízko jeho vymezeného pracovního místa, tvoří-li letovou posádku více než jedna osoba a na palubě není palubní průvodčí.
breathing gas from a portable PBE for one member of the flight crew, adjacent to his/her assigned station, in the case of aeroplanes operated with a flight crew of more than one and no cabin crew member.
Ochranné dýchací vybavení určené pro letovou posádku je umístěno v pilotním prostoru a je snadno přístupné pro okamžité použití každým z předepsaného počtu členů letové posádky, který se nachází na vymezeném pracovním místě.
A PBE intended for flight crew use shall be installed in the flight crew compartment and be accessible for immediate use by each required flight crew member at his/her assigned station.
Ochranné dýchací vybavení určené k použití palubními průvodčími je umístěno blízko pracovního místa každého z předepsaného počtu palubních průvodčích.
A PBE intended for cabin crew use shall be installed adjacent to each required cabin crew member station.
Letouny jsou vybaveny dalším přenosným ochranným dýchacím vybavením, které je umístěno v blízkosti ručního hasicího přístroje podle článku CAT.IDE.A.250 nebo v blízkosti vstupu do nákladového prostoru v případě, kdy je hasicí přístroj umístěn v nákladovém prostoru.
Aeroplanes shall be equipped with an additional portable PBE installed adjacent to the hand fire extinguisher referred to in CAT.IDE.A.250, or adjacent to the entrance of the cargo compartment, in case the hand fire extinguisher is installed in a cargo compartment.
Použití ochranného dýchacího vybavení nebrání používání komunikačních prostředků uvedených v článcích CAT.IDE.A.170, CAT.IDE.A.175, CAT.IDE.A.270 a CAT.IDE.A.330.
A PBE while in use shall not prevent the use of the means of communication referred to in CAT.IDE.A.170, CAT.IDE.A.175, CAT.IDE.A.270 and CAT.IDE.A.330.
Letouny jsou vybaveny alespoň jedním ručním hasicím přístrojem v pilotním prostoru.
Aeroplanes shall be equipped with at least one hand fire extinguisher in the flight crew compartment.
Nejméně jeden ruční hasicí přístroj je umístěn nebo je snadno dostupný pro použití v každém samostatném palubním bufetu, který není v hlavním prostoru pro cestující.
At least one hand fire extinguisher shall be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger compartment.
Nejméně jeden ruční hasicí přístroj je dostupný pro použití v každém nákladovém nebo zavazadlovém prostoru třídy A nebo třídy B a v každém nákladovém prostoru třídy E přístupném posádce za letu.
At least one hand fire extinguisher shall be available for use in each class A or class B cargo or baggage compartment and in each class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight.
Druh a množství hasicích látek pro předepsané hasicí přístroje jsou vhodné pro druh požáru, který může pravděpodobně vzniknout v prostoru, pro nějž je hasicí přístroj určen, a pro minimalizaci nebezpečí koncentrace jedovatých plynů v prostorech pro osoby na palubě.
The type and quantity of extinguishing agent for the required fire extinguishers shall be suitable for the type of fire likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and to minimise the hazard of toxic gas concentration in compartments occupied by persons.
Letouny jsou vybaveny alespoň takovým počtem ručních hasicích přístrojů, jaký je uveden v tabulce 1, vhodně umístěných tak, aby byly snadno dostupné pro použití v každém prostoru pro cestující.
Aeroplanes shall be equipped with at least a number of hand fire extinguishers in accordance with Table 1, conveniently located to provide adequate availability for use in each passenger compartment.
Počet ručních hasicích přístrojů
Number of hand fire extinguishers
Havarijní sekery a páčidla
Crash axe and crowbar
Letouny s MCTOM větší než 5700 kg nebo s MOPSC větší než devět jsou vybaveny alespoň jednou havarijní sekerou a páčidlem umístěnými v pilotním prostoru.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or with an MOPSC of more than nine shall be equipped with at least one crash axe or crowbar located in the flight crew compartment.
Letouny s MOPSC větší než 200 jsou vybaveny ještě jednou havarijní sekerou nebo páčidlem umístěnými v posledním bufetu v zadní části letounu nebo v jeho blízkosti.
In the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 200, an additional crash axe or crowbar shall be installed in or near the rearmost galley area.
Havarijní sekery a páčidla umístěné v prostoru pro cestující nesmí být pro cestující viditelné.
Crash axes and crowbars located in the passenger compartment shall not be visible to passengers.
Označení míst pro vniknutí do trupu vrtulníku
Marking of break-in points
Pokud jsou na trupu letounu označena místa vhodná pro vniknutí záchranných čet v naléhavém případě, jsou označena tak, jak je znázorněno na obrázku 1.
If areas of the aeroplane’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1.
Letouny s výškou dolního rámu nouzových východů pro cestující větší než 1,83 m (6 ft) nad zemí jsou vybaveny u každého východu prostředkem umožňujícím cestujícím a posádce sestoupit v nouzi bezpečně na zem.
Aeroplanes with passenger emergency exit sill heights of more than 1,83 m (6 ft) above the ground shall be equipped at each of those exits with a means to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
Aniž jsou dotčena ustanovení písmena a), tento prostředek se nevyžaduje u nouzových východů nad křídly, jestliže označené místo na konstrukci letounu, kde končí úniková cesta, je méně než 1,83 m (6 ft) nad zemí, stojí-li letoun s vysunutým přistávacím zařízením na zemi a jsou-li jeho vztlakové klapky v přistávací nebo vzletové poloze podle toho, ve které poloze jsou výše nad zemí.
Notwithstanding (a), such means are not required at overwing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 m (6 ft) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take-off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Letouny, u nichž je předepsán zvláštní nouzový východ pro letovou posádku a jejichž nejnižší bod je výše než 1,83 m (6 ft) nad zemí, jsou vybaveny prostředky, které všem členům letové posádky pomohou sestoupit v nouzi bezpečně na zem.
Aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 m (6 ft) above the ground shall have a means to assist all flight crew members in descending to reach the ground safely in an emergency.
Výšky uvedené v písmenech a) a c) jsou měřeny:
The heights referred to in (a) and (c) shall be measured:
s vysunutým přistávacím zařízením a
with the landing gear extended; and
po sklopení nebo nevysunutí jedné nebo více noh přistávacího zařízení letounu, jehož typové osvědčení bylo vydáno po dni 31. března 2000.
after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear, in the case of aeroplanes with a type certificate issued after 31 March 2000.
Letouny s MOPSC větší než 60 a s nejméně jedním cestujícím na palubě jsou vybaveny přenosnými bateriovými megafony snadno dostupnými pro použití členy posádky při nouzové evakuaci v níže uvedených počtech:
Aeroplanes with an MOPSC of more than 60 and carrying at least one passenger shall be equipped with the following quantities of portable battery-powered megaphones readily accessible for use by crew members during an emergency evacuation:
na každou palubu cestujících:
For each passenger deck:
Počet megafonů
Number of megaphones
u letounů s více než jednou palubou pro cestující nejméně jeden megafon ve všech případech, kdy je celková konfigurace sedadel pro cestující větší než 60.
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least one megaphone.
Nouzové osvětlení a značení
Emergency lighting and marking
Letouny s MOPSC větší než devět jsou za účelem usnadnění evakuace letounu vybaveny systémem nouzového osvětlení napájeným ze samostatného zdroje.
Aeroplanes with an MOPSC of more than nine shall be equipped with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane.
U letounů s MOPSC větší než 19 systém nouzového osvětlení uvedený v písmeni a) zahrnuje:
In the case of aeroplanes with an MOPSC of more than 19, the emergency lighting system, referred to in (a) shall include:
vnitřní osvětlení v prostorech nouzových východů na úrovni podlahy;
internal lighting in floor level emergency exit areas;
osvětlené značení nouzových východů a směru k nouzovým východům;
illuminated emergency exit marking and locating signs;
u letounů, pro něž byla podána žádost o typové osvědčení nebo o rovnocenné osvědčení přede dnem 1. května 1972, vnější nouzové osvětlení pro noční lety u všech nouzových východů nad křídly a u nouzových východů, u nichž se požadují prostředky k usnadnění opuštění letounu;
in the case of aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, when operated by night, exterior emergency lighting at all overwing exits and at exits where descent assist means are required;
u letounů, pro něž byla podána žádost o typové osvědčení nebo o rovnocenné osvědčení po dni 30. dubna 1972, vnější nouzové osvětlení pro noční lety u všech nouzových východů pro cestující a
in the case of aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed after 30 April 1972, when operated by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits; and
u letounů, jimž bylo vydáno první typové osvědčení dne 31. prosince 1957 nebo později, soustavu značení únikové cesty v blízkosti podlahy v prostorech pro cestující.
in the case of aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 31 December 1957, floor proximity emergency escape path marking system(s) in the passenger compartments.
U letounů s MOPSC 19 nebo menší, které získaly typové osvědčení na základě předpisů agentury o letové způsobilosti, zahrnuje systém nouzového osvětlení uvedený v písmeni a) vybavení uvedené v písm. b) bodech 1 až 3.
In the case of aeroplanes with an MOPSC of 19 or less and type certified on the basis of the Agency’s airworthiness codes, the emergency lighting system, referred to in (a) shall include the equipment referred to in (b)(1) to (3).
U letounů s MOPSC 19 nebo menší, které nezískaly typové osvědčení na základě předpisů agentury o letové způsobilosti, zahrnuje systém nouzového osvětlení uvedený v písmeni a) vybavení uvedené v písm. b) bodě 1.
In the case of aeroplanes with an MOPSC of 19 or less that are not certified on the basis of the Agency’s airworthiness codes, the emergency lighting system, referred to in (a) shall include the equipment referred to in (b)(1).
Letouny s MOPSC devět nebo menší provozované v noci jsou za účelem usnadnění evakuace letounu vybaveny zdrojem napájení celkového osvětlení kabiny.
Aeroplanes with an MOPSC of nine or less, operated at night, shall be equipped with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Polohový maják nehody (ELT)
Emergency locator transmitter (ELT)
Letouny s MOPSC větší než 19 jsou vybaveny alespoň:
Aeroplanes with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with at least:
dvěma majáky ELT, z nichž jeden je automatický, u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti po dni 1. července 2008, nebo
two ELTs, one of which shall be automatic, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
jedním automatickým majákem ELT nebo dvěma majáky ELT jakéhokoli typu u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti dne 1. července 2008 nebo dříve.
one automatic ELT or two ELTs of any type, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.
Letouny s MOPSC 19 nebo menší jsou vybaveny alespoň:
Aeroplanes with an MOPSC of 19 or less shall be equipped with at least:
jedním automatickým majákem ELT u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti po dni 1. července 2008, nebo
one automatic ELT, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
jedním majákem ELT jakéhokoli typu u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti dne 1. července 2008 nebo dříve.
one ELT of any type, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.
Maják ELT jakéhokoli druhu musí být schopen vysílat souběžně na kmitočtech 121,5 MHz a 406 MHz.
An ELT of any type shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Let nad vodou
Flight over water
Níže uvedené letouny jsou vybaveny záchrannými vestami pro každou osobu na palubě nebo odpovídajícím plovacím zařízením pro každou osobu na palubě mladší 24 měsíců, které musí být uloženy tak, aby byly snadno dostupné ze sedadla nebo lůžka osob, pro něž jsou určeny:
The following aeroplanes shall be equipped with a life-jacket for each person on board or equivalent flotation device for each person on board younger than 24 months, stowed in a position that is readily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided:
pozemní letouny provozované nad vodou ve vzdálenosti větší než 50 NM od pobřeží nebo vzlétající či přistávající na letišti, na němž dráha letu při vzletu nebo přiblížení vede nad vodou tak, že by bylo pravděpodobné nouzové přistání na vodě, a
landplanes operated over water at a distance of more than 50 NM from the shore or taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that there would be a likelihood of a ditching; and
vodní letouny provozované při letech nad vodou.
seaplanes operated over water.
Všechny záchranné vesty nebo odpovídající plovací zařízení jsou vybaveny prostředkem elektrického osvětlení za účelem snazšího zjištění polohy osob.
Each life-jacket or equivalent individual flotation device shall be equipped with a means of electric illumination for the purpose of facilitating the location of persons.
Vodní letouny provozované nad vodou jsou vybaveny:
Seaplanes operated over water shall be equipped with:
vlečnou kotvou a ostatním vybavením nezbytným k tomu, aby se usnadnilo poutání, kotvení nebo manévrování vodního letounu na vodě, které je vhodné z hlediska jeho velikosti, hmotnosti a ovladatelnosti, a
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the seaplane on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
případně vybavením pro vydávání zvukových signálů, které je předepsáno příslušnými mezinárodními pravidly pro zabránění srážkám na moři.
equipment for making the sound signals as prescribed in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, where applicable.
Letouny provozované při letech nad vodou ve větší vzdálenosti od země vhodné k nouzovému přistání, než jaká odpovídá:
Aeroplanes operated over water at a distance away from land suitable for making an emergency landing, greater than that corresponding to:
120 minutám letu cestovní rychlostí nebo 400 NM podle toho, která vzdálenost je menší, v případě letounů schopných pokračovat v letu na letiště, vysadí-li kritický motor či motory v libovolném bodu na trati nebo libovolném bodu plánované odchylky od trati, nebo
120 minutes at cruising speed or 400 NM, whichever is the lesser, in the case of aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical engine(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
u všech ostatních letounů 30 minutám letu cestovní rychlostí nebo 100 NM podle toho, které vzdálenost je menší,
for all other aeroplanes, 30 minutes at cruising speed or 100 NM, whichever is the lesser,
jsou vybaveny vybavením uvedeným v písmeni e).
shall be equipped with the equipment specified in (e).
Letouny, jež splňují podmínky písmena d), mají toto vybavení:
Aeroplanes complying with (d) shall carry the following equipment:
dostatečný počet záchranných člunů pro všechny osoby na palubě, které jsou uloženy tak, aby v případě nouze mohly být snadno použity, a jsou dostatečně veliké, aby stačily pojmout všechny osoby na palubě letounu v případě ztráty záchranného člunu s největší nosností;
life-rafts in sufficient numbers to carry all persons on board, stowed so as to facilitate their ready use in an emergency, and being of sufficient size to accommodate all the survivors in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity;
světlo k určení polohy trosečníka v každém záchranném člunu;
a survivor locator light in each life-raft;
záchranné vybavení sloužící jako prostředek k zachování života vhodné pro let, který má být proveden, a
life-saving equipment to provide the means for sustaining life, as appropriate for the flight to be undertaken; and
alespoň dva záchranné polohové majáky nehody (ELT(S)).
at least two survival ELTs (ELT(S)).
Letouny provozované v oblastech, v nichž by pátrání a záchrana byly zvlášť obtížné, jsou vybaveny:
Aeroplanes operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with:
signalizačním vybavením k vydávání tísňových signálů;
signalling equipment to make the distress signals;
alespoň jedním majákem ELT(S) a
at least one ELT(S); and
dalším vybavením pro přežití pro prolétávanou trať s přihlédnutím k počtu osob na palubě.
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board.