natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hmotnost vrtulníku:
The mass of the helicopter:
nesmí být větší než hmotnost, při níž mohou být splněny příslušné požadavky tohoto oddílu pro let, který má být proveden, s přihlédnutím k očekávanému snižování hmotnosti za letu a k vypouštění paliva, které je stanoveno v konkrétním požadavku.
shall not be greater than the mass at which the applicable requirements of this Section can be complied with for the flight to be undertaken, taking into account expected reductions in mass as the flight proceeds and such fuel jettisoning as is provided for in the relevant requirement.
Při určení souladu s požadavky tohoto oddílu se použijí schválené údaje o výkonnosti z letové příručky (AFM), v případě potřeby doplněné dalšími údaji podle příslušných požadavků.
The approved performance data contained in the AFM shall be used to determine compliance with the requirements of this Section, supplemented as necessary with other data as prescribed in the relevant requirement.
Provozovatel tyto další údaje stanoví v provozní příručce.
The operator shall specify such other data in the operations manual.
Při použití faktorů stanovených v tomto oddílu lze přihlédnout ke všem provozním faktorům již zapracovaným do údajů o výkonnosti z letové příručky (AFM), aby se vyloučilo jejich dvojí použití.
When applying the factors prescribed in this Section, account may be taken of any operational factors already incorporated in the AFM performance data to avoid double application of factors.
Při prokazování souladu s požadavky tohoto oddílu musí být zohledněny tyto parametry: 1) hmotnost vrtulníku; 2) konfigurace vrtulníku; 3) podmínky prostředí, zejména:
When showing compliance with the requirements of this Section, account shall be taken of the following parameters:
s výjimkou případů uvedených v podbodě C) není vliv větru na vzlet, dráhu letu při vzletu a přistání větší než 50 % jakékoliv hlášené stálé složky protivětru o rychlosti 5 uzlů nebo větší;
except as provided in (C), for take-off, take-off flight path and landing requirements, accountability for wind shall be no more than 50 % of any reported steady headwind component of 5 kt or more;
v případě, že jsou vzlet a přistání se složkou zadního větru povoleny v letové příručce (AFM) a ve všech případech pro dráhu letu při vzletu, bere se v úvahu přinejmenším 150 % jakýchkoli hlášených složek zadního větru a
where take-off and landing with a tailwind component is permitted in the AFM, and in all cases for the take-off flight path, not less than 150 % of any reported tailwind component shall be taken into account; and
pokud vybavení pro přesné měření větru umožňuje správné měření rychlosti větru nad místem vzletu a přistání, může provozovatel určit složky větru větší než 50 %, jestliže prokáže příslušnému úřadu, že blízkost ploch konečného přiblížení a vzletu (FATO) a vylepšení vybavení pro přesné měření větru poskytuje odpovídající míru bezpečnosti;
where precise wind measuring equipment enables accurate measurement of wind velocity over the point of take-off and landing, wind components in excess of 50 % may be established by the operator, provided that the operator demonstrates to the competent authority that the proximity to the FATO and accuracy enhancements of the wind measuring equipment provide an equivalent level of safety;
provozní techniky a
the operating techniques; and
provoz jakéhokoli systému, který nepříznivě ovlivňuje výkonnost.
the operation of any systems that have an adverse effect on performance.
Odpovědnost za překážky
Obstacle accountability
Při určování souladu s požadavky na bezpečnou výšku nad překážkami se bere v úvahu jen taková překážka umístěná za plochou konečného přiblížení a vzletu (FATO) v dráze letu při vzletu nebo v dráze letu při nezdařeném přiblížení, jejíž boční vzdálenost od nejbližšího bodu na ploše pod zamýšlenou dráhou letu není delší než: 1) Pro lety podle pravidel VFR:
For the purpose of obstacle clearance requirements, an obstacle located beyond the FATO, in the take-off flight path, or the missed approach flight path shall be considered if its lateral distance from the nearest point on the surface below the intended flight path is not further than the following:
plus součin 0,25 × D, nebo 3 m podle toho, která hodnota větší,
plus, the greater of ‘0,25 × D’ or ‘3 m’;
plus:
plus:
0,10 × vzdálenost DR pro lety podle pravidel VFR ve dne nebo
0,10 × distance DR for operations under VFR by day; or
0,15 × vzdálenost DR pro lety podle pravidel VFR v noci.
0,15 × distance DR for operations under VFR at night.
Pro lety podle pravidel IFR:
For operations under IFR:
1,5 × D, nebo 30 m podle toho, která hodnota je větší, plus:
‘1,5 D’ or 30 m, whichever is greater, plus:
0,10 × vzdálenost DR pro lety podle pravidel IFR s přesným kurzovým vedením;
0,10 × distance DR, for operations under IFR with accurate course guidance;
0,15 × vzdálenost DR pro lety podle pravidel IFR se standardním kurzovým vedením nebo
0,15 × distance DR, for operations under IFR with standard course guidance; or
0,30 × vzdálenost DR pro lety podle pravidel IFR bez kurzového vedení.
0,30 × distance DR for operations under IFR without course guidance.
Bere-li se v úvahu dráha letu při nezdařeném přiblížení, je rozevření prostoru, v němž se přihlíží k překážkám, uplatňováno pouze za koncem použitelné délky vzletu.
When considering the missed approach flight path, the divergence of the obstacle accountability area only applies after the end of the take-off distance available.
Pro lety s počátečním vzletem prováděným vizuálně a převedeným na provoz podle IFR/IMC v bodě přechodu platí kritéria požadovaná v bodě 1 až do bodu přechodu, přičemž za bodem přechodu platí kritéria požadovaná v bodě 2.
For operations with initial take-off conducted visually and converted to IFR/IMC at a transition point, the criteria required in (1) apply up to the transition point, and the criteria required in (2) apply after the transition point.
Bod přechodu nelze umístit před koncem požadované délky vzletu (TODRH) u vrtulníků provozovaných v 1. třídě výkonnosti nebo před definovaným bodem po vzletu (DPATO) u vrtulníků provozovaných ve 2. třídě výkonnosti.
The transition point cannot be located before the end of the take-off distance required for helicopters (TODRH) operating in performance class 1 or before the defined point after take-off (DPATO) for helicopters operating in performance class 2.
Pro vzlet využívající záložní postup pro vzlet nebo pro postup s bočním přechodem pro účely požadavků na bezpečnou výšku nad překážkami se přihlíží k překážkám umístěným na záložní ploše nebo ploše pro boční přechod, pokud jejich boční vzdálenost od nejbližšího bodu na povrchu pod zamýšlenou dráhou letu není delší než:
For take-off using a back-up or a lateral transition procedure, for the purpose of obstacle clearance requirements, an obstacle located in the back-up or lateral transition area shall be considered if its lateral distance from the nearest point on the surface below the intended flight path is not further than:
polovina minimální šířky stanovené v letové příručce (AFM) nebo v případě, že šířka není stanovena, než součin 0,75 × D;
half of the minimum width defined in the AFM or, when no width is defined, ‘0,75 × D’;
plus součin 0,25 × D, nebo 3 m podle toho, která hodnota je větší;
plus the greater of ‘0,25 × D’ or ‘3 m’;
0,10 × vzdálenost uražená od zadního okraje FATO v případě letů podle pravidel VFR ve dne nebo
for operations under VFR by day 0,10 × the distance travelled from the back of the FATO, or
0,15 × vzdálenost uražená od zadního okraje FATO v případě letů podle pravidel VFR v noci.
for operations under VFR at night 0,15 × the distance travelled from the back of the FATO.
Překážkám nemusí být věnována pozornost, pokud jsou umístěny až za vzdáleností:
Obstacles may be disregarded if they are situated beyond:
7 × poloměr rotoru (R) pro lety ve dne, pokud je zajištěno, že může být dosaženo navigační přesnosti srovnáním vhodných vizuálních podnětů během stoupání;
7 × rotor radius (R) for day operations, if it is assured that navigational accuracy can be achieved by reference to suitable visual cues during the climb;
10 × poloměr rotoru (R) pro lety v noci, pokud je zajištěno, že může být dosaženo navigační přesnosti srovnáním vhodných vizuálních podnětů během stoupání;
10 × R for night operations, if it is assured that navigational accuracy can be achieved by reference to suitable visual cues during the climb;
300 m, jestliže může být navigační přesnosti dosaženo příslušnými navigačními prostředky, nebo
300 m if navigational accuracy can be achieved by appropriate navigation aids; or
900 m ve všech ostatních případech.
900 m in all other cases.
třída výkonnosti
Performance class 1
Vrtulníky provozované v 1. třídě výkonnosti jsou certifikovány v kategorii A nebo rovnocenné kategorii stanovené agenturou.
Helicopters operated in performance class 1 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency.
Vzletová hmotnost nesmí překročit maximální vzletovou hmotnost stanovenou pro použitý postup v letové příručce (AFM).
The take-off mass shall not exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the procedure to be used.
Vzletová hmotnost je taková, že:
The take-off mass shall be such that:
je možné přerušit vzlet a přistát na FATO v případě selhání kritického motoru, které bylo rozpoznáno v bodě rozhodnutí o vzletu (TDP) nebo před ním;
it is possible to reject the take-off and land on the FATO in case of the critical engine failure being recognised at or before the take-off decision point (TDP);
požadovaná délka přerušeného vzletu (RTODRH) nesmí překročit použitelnou délku přerušeného vzletu (RTODAH) a
the rejected take-off distance required (RTODRH) does not exceed the rejected take-off distance available (RTODAH); and
požadovaná délka vzletu (TODRH) nesmí překročit použitelnou délku vzletu (TODAH);
the TODRH does not exceed the take-off distance available (TODAH).
aniž jsou dotčena ustanovení písm. b) bodu 3, délka TODRH může přesáhnout délku TODAH, pokud vrtulník pokračující ve vzletu při selhání kritického motoru rozpoznaného v bodě TDP může překonat všechny překážky ke konci délky TODRH se svislým odstupem přinejmenším 10,7 m (35 ft).
Notwithstanding (b)(3), the TODRH may exceed the TODAH if the helicopter, with the critical engine failure recognised at TDP can, when continuing the take-off, clear all obstacles to the end of the TODRH by a vertical margin of not less than 10,7 m (35 ft).
Při prokazování souladu s písmeny a) a b) se berou v úvahu příslušné parametry čl. CAT.POL.H.105 písm. c) na letišti nebo provozním místě odletu.
When showing compliance with (a) and (b), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the aerodrome or operating site of departure.
Část vzletu od začátku až do bodu rozhodnutí o vzletu (TDP) se provádí za viditelnosti povrchu tak, aby mohl být proveden přerušený vzlet.
That part of the take-off up to and including TDP shall be conducted in sight of the surface such that a rejected take-off can be carried out.
Pro vzlet využívající záložní postup pro vzlet nebo postup s bočním přechodem jsou v případě selhání kritického motoru, které bylo rozpoznáno v bodě TDP nebo před ním, všechny překážky v záložním prostoru nebo prostoru pro boční přechod překonány s odpovídajícím odstupem.
For take-off using a backup or lateral transition procedure, with the critical engine failure recognition at or before the TDP, all obstacles in the back-up or lateral transition area shall be cleared by an adequate margin.
Dráha letu při vzletu
Take-off flight path
Z konce požadované délky vzletu (TODRH) při rozpoznaném selhání kritického motoru v bodě TDP:
From the end of the TODRH with the critical engine failure recognised at the TDP:
je vzletová hmotnost taková, že dráha letu při vzletu zajišťuje bezpečnou výšku nad všemi překážkami umístěnými v dráze stoupání přinejmenším 10,7 m (35 ft) v případě letů podle pravidel VFR a 10,7 m (35 ft) + 0,01 × vzdálenost DR v případě letů podle pravidel IFR.
The take-off mass shall be such that the take-off flight path provides a vertical clearance, above all obstacles located in the climb path, of not less than 10,7 m (35 ft) for operations under VFR and 10,7 m (35 ft) + 0,01 × distance DR for operations under IFR.
V úvahu je třeba brát pouze překážky stanovené v článku CAT.POL.H.110.
Only obstacles as specified in CAT.POL.H.110 have to be considered.
pokud se provádí změna směru o více než 15°, je věnována přiměřená pozornost účinku příčného sklonu na schopnost splnit požadavky na bezpečnou výšku nad překážkami.
Where a change of direction of more than 15° is made, adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on the ability to comply with the obstacle clearance requirements.
Toto zatáčení nesmí být zahájeno před dosažením výšky 61 m (200 ft) nad vzletovou plochou, není-li povoleno v rámci schválených postupů v letové příručce (AFM).
This turn is not to be initiated before reaching a height of 61 m (200 ft) above the take-off surface unless it is part of an approved procedure in the AFM.
Při prokazování souladu s požadavky písmena a) se berou v úvahu příslušné parametry čl. CAT.POL.H.105 písm. c) na letišti nebo provozním místě odletu.
When showing compliance with (a), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the aerodrome or operating site of departure.
Let na trati s nepracujícím kritickým motorem
En-route — critical engine inoperative
Hmotnost vrtulníku a dráha letu s nepracujícím kritickým motorem a při očekávaných meteorologických podmínkách pro let musí ve všech bodech trati vyhovovat požadavkům bodů 1), 2) nebo 3):
The mass of the helicopter and flight path at all points along the route, with the critical engine inoperative and the meteorological conditions expected for the flight, shall permit compliance with (1), (2) or (3):
Očekává-li se, že let bude proveden kdykoli bez dohlednosti zemského povrchu, hmotnost vrtulníku umožňuje stoupat s nepracujícím kritickým motorem rychlostí nejméně 50 ft/min do nadmořské výšky nejméně 300 m (1000 ft) nebo 600 m (2000 ft) v hornatém terénu nad veškerým terénem a všemi překážkami na trati v mezích 9,3 km (5 NM) na každou stranu od plánované tratě.
When it is intended that the flight will be conducted at any time out of sight of the surface, the mass of the helicopter permits a rate of climb of at least 50 ft/minute with the critical engine inoperative at an altitude of at least 300 m (1000 ft), or 600 m (2000 ft) in areas of mountainous terrain, above all terrain and obstacles along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Očekává-li se, že let bude proveden bez dohlednosti zemského povrchu, dráha letu umožňuje vrtulníku pokračovat v letu z cestovní nadmořské výšky do výšky 300 m (1000 ft) nad místo přistání, kde může být přistání provedeno v souladu s článkem CAT.POL.H.220.
When it is intended that the flight will be conducted without the surface in sight, the flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1000 ft) above a landing site where a landing can be made in accordance with CAT.POL.H.220.
Dráha letu zajišťuje bezpečnou výšku alespoň 300 m (1000 ft) nebo 600 m (2000 ft) v hornatém terénu nad veškerým terénem a všemi překážkami na trati v mezích 9,3 km (5 NM) na každou stranu od plánované tratě.
The flight path clears vertically, by at least 300 m (1000 ft) or 600 m (2000 ft) in areas of mountainous terrain, all terrain and obstacles along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Mohou být použity techniky klesání při sníženém výkonu (drift-down).
Drift-down techniques may be used.
Očekává-li se, že let bude proveden za meteorologických podmínek pro let za viditelnosti (VMC) s dohledností zemského povrchu, dráha letu umožňuje vrtulníku pokračovat v letu z cestovní nadmořské výšky do výšky 300 m (1000 ft) nad místo přistání, kde může být přistání provedeno v souladu s článkem CAT.POL.H.220, po celou dobu bez letu pod minimální letovou nadmořskou výškou.
When it is intended that the flight will be conducted in VMC with the surface in sight, the flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1000 ft) above a landing site where a landing can be made in accordance with CAT.POL.H.220, without flying at any time below the appropriate minimum flight altitude.
Je třeba brát ohled na překážky v mezích 900 m na každou stranu tratě.
Obstacles within 900 m on either side of the route need to be considered.
Při prokazování souladu s písm. a) body 2 nebo 3:
When showing compliance with (a)(2) or (a)(3):
se předpokládá, že kritický motor selhal v nejkritičtějším bodu na trati;
the critical engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
se vypouštění paliva plánuje pouze v rozsahu, který umožňuje dosáhnout letiště nebo provozního místa s požadovanými zálohami paliva, pokud se použije bezpečného postupu, a
fuel jettisoning is planned to take place only to an extent consistent with reaching the aerodrome or operating site with the required fuel reserves and using a safe procedure; and
vypouštění paliva není plánováno ve výšce pod 1000 ft nad terénem.
fuel jettisoning is not planned below 1000 ft above terrain.
Vzdálenosti uvedené v písm. a) bodech 1 a 2 se zvětší na 18,5 km (10 NM), pokud nelze dosáhnout navigační přesnosti 95 % po celou dobu letu.
The width margins of (a)(1) and (a)(2) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy cannot be met for 95 % of the total flight time.
Přistání
Landing
Přistávací hmotnost vrtulníku v předpokládané době přistání nesmí překročit maximální vzletovou hmotnost stanovenou pro použitý postup v letové příručce (ATM).
The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for the procedure to be used.
V případě selhání kritického motoru, které je rozpoznáno kdykoli v bodě rozhodnutí o přistání (LDP) nebo před ním, je možné buď přistát a zastavit v rámci FATO, nebo provést přerušené přistání a překonat všechny překážky v dráze letu se svislým odstupem 10,7 m (35 ft).
In the event of the critical engine failure being recognised at any point at or before the landing decision point (LDP), it is possible either to land and stop within the FATO, or to perform a balked landing and clear all obstacles in the flight path by a vertical margin of 10,7 m (35 ft).
V případě selhání kritického motoru, které je rozpoznáno kdykoli v bodě rozhodnutí o přistání (LDP) nebo po něm, je možné:
In the event of the critical engine failure being recognised at any point at or after the LDP, it is possible to:
překonat všechny překážky v dráze přiblížení a
clear all obstacles in the approach path; and
přistát a zastavit v rámci FATO.
land and stop within the FATO.
Při prokazování souladu s písmeny a) až c) se berou v úvahu příslušné parametry čl. CAT.POL.H.105 písm. c) pro předpokládaný čas přistání na letišti určení nebo provozním místě, případně na náhradním letišti, je-li požadováno.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) for the estimated time of landing at the destination aerodrome or operating site, or any alternate if required.
Část přistání mezi LDP a bodem dosednutí se provádí za dohlednosti zemského povrchu.
That part of the landing from the LDP to touchdown shall be conducted in sight of the surface.
Provoz vrtulníků na místo a z místa veřejného zájmu
Helicopter operations to/from a public interest site
Provoz na místo a z místa veřejného zájmu (PIS) je možno provádět ve 2. třídě výkonnosti, aniž jsou splněny požadavky čl. CAT.POL.H.310 písm. b) nebo čl. CAT.POL.H.325 písm. b), pokud jsou splněna tato kritéria:
Operations to/from a public interest site (PIS) may be conducted in performance class 2, without complying with CAT.POL.H.310(b) or CAT.POL.H.325(b), provided that all of the following are complied with:
místo PIS bylo používáno před 1. červencem 2002;
the PIS was in use before 1 July 2002;
velikost místa PIS nebo prostředí překážky neumožňuje soulad s požadavky na provoz v 1. třídě výkonnosti;
the size of the PIS or obstacle environment does not permit compliance with the requirements for operation in performance class 1;
provoz je prováděn na vrtulníku s MOPSC 6 nebo větší;
the operation is conducted with a helicopter with an MOPSC of six or less;
provozovatel splňuje požadavky čl. CAT.POL.H.305 písm. b) bodů 2 a 3;
the operator complies with CAT.POL.H.305(b)(2) and (b)(3);
hmotnost vrtulníku nepřekročí maximální hmotnost stanovenou v letové příručce (AFM) pro gradient stoupání 8 % v bezvětří při odpovídající bezpečné rychlosti vzletu (VTOSS) s nepracujícím kritickým motorem a ostatními motory pracujícími v režimu povoleného výkonu a
the helicopter mass does not exceed the maximum mass specified in the AFM for a climb gradient of 8 % in still air at the appropriate take-off safety speed (VTOSS) with the critical engine inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating; and
provozovatel předem získal oprávnění k provozu od příslušného úřadu.
the operator has obtained prior approval for the operation from the competent authority.
Dříve než provozovatel tento provoz zahájí v jiném členském státě, musí od příslušného úřadu tohoto státu získat povolení.
Before such operations take place in another Member State, the operator shall obtain an endorsement from the competent authority of that State.
V provozní příručce jsou stanoveny specifické postupy pro dané místo s cílem co nejvíce omezit dobu, kdy by uživatelům na palubě vrtulníku a osobám na zemském povrchu hrozilo při poruše motoru během vzletu a přistání nebezpečí.
Site-specific procedures shall be established in the operations manual to minimise the period during which there would be danger to helicopter occupants and persons on the surface in the event of an engine failure during take-off and landing.
Provozní příručka obsahuje pro každé místo PIS: nákres nebo fotografii opatřenou vysvětlivkami znázorňující hlavní hlediska, rozměry, nesoulad s požadavky na 1. třídu výkonnosti, hlavní nebezpečí a plán pro řešení nouzových situací v případě incidentu.
The operations manual shall contain for each PIS: a diagram or annotated photograph, showing the main aspects, the dimensions, the non-conformance with the requirements performance class 1, the main hazards and the contingency plan should an incident occur.
třída výkonnosti
Performance class 2
Vrtulníky provozované ve 2. třídě výkonnosti jsou certifikovány v kategorii A nebo rovnocenné kategorii stanovené agenturou.
Helicopters operated in performance class 2 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency.
Provoz bez zajištěné schopnosti bezpečného vynuceného přistání
Operations without an assured safe forced landing capability
Provoz bez zajištěné schopnosti bezpečného vynuceného přistání během fáze vzletu a přistání je prováděn pouze tehdy, má-li provozovatel oprávnění příslušného úřadu.
Operations without an assured safe forced landing capability during the take-off and landing phases shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority.
Aby provozovatel toto oprávnění získal a zachoval si je:
To obtain and maintain such approval the operator shall:
provede posouzení rizika, ve kterém uvede:
conduct a risk assessment, specifying:
typ vrtulníku a
the type of helicopter; and
druh provozu;
the type of operations;
zavede tento soubor podmínek:
implement the following set of conditions:
dosažení a zachování standardu modifikací vrtulníku/motoru stanoveného výrobcem,
attain and maintain the helicopter/engine modification standard defined by the manufacturer;
provedení preventivní údržby doporučené výrobcem vrtulníku nebo motoru,
conduct the preventive maintenance actions recommended by the helicopter or engine manufacturer;
začlenění postupů vzletu a přistání do provozní příručky, nejsou-li již obsaženy v letové příručce (AFM),
include take-off and landing procedures in the operations manual, where they do not already exist in the AFM;
stanovení výcviku letové posádky a
specify training for flight crew; and