natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Po výstražném signálu (výstražných signálech) podle bodu 1.2.1.1 a s ohledem na ustanovení bodů 1.3.1, 1.3.2 a 1.3.3 musí nastat fáze nouzového brzdění, jejímž účelem je podstatně snížit rychlost zkoušeného vozidla.
Subsequent to the warning(s) referred to in point 1.2.1.1, and subject to the provisions of points 1.3.1, 1.3.2 and 1.3.3, there shall be an emergency braking phase having the purpose of significantly decreasing the speed of the subject vehicle.
Toto se zkouší v souladu s body 2.4 a 2.5.
This shall be tested in accordance with points 2.4 and 2.5.
Systém AEBS musí být aktivní alespoň v rozsahu rychlostí od 15 km/h až do maximální konstrukční rychlosti vozidla, a to za každého zatížení, pokud není manuálně deaktivován dle bodu 1.4.
The AEBS shall be active at least within the vehicle speed range of 15 km/h up to the maximum design speed of the vehicle, and at all vehicle load, unless manually deactivated in accordance with point 1.4.
Systém AEBS musí být konstruován tak, aby minimalizoval spouštění výstražných signálů a aby nedocházelo k samovolnému brzdění v situacích, kdy by řidič nezaregistroval hrozící čelní srážku.
The AEBS shall be designed to minimise the generation of collision warning signals and to avoid autonomous braking in situations where the driver would not recognise an impending forward collision.
To se prokáže v souladu s bodem 2.8.
This shall be demonstrated in accordance with point 2.8.
Přerušení řidičem
Interruption by the driver
Systém AEBS může řidiči umožňovat přerušení fáze výstrahy před srážkou.
The AEBS may provide the means for the driver to interrupt the collision warning phase.
Pokud je však brzdový systém vozidla použit k hmatové výstraze, musí systém řidiči umožňovat přerušení výstražného brzdění.
However, when a vehicle braking system is used to provide a haptic warning, the system shall provide the driver with a means to interrupt the warning braking.
Systém AEBS musí řidiči umožňovat přerušení fáze nouzového brzdění.
The AEBS shall provide the means for the driver to interrupt the emergency braking phase.
V případech uvedených v bodech 1.3.1 a 1.3.2 může být přerušení zahájeno jakýmkoli aktivním zásahem (např. zařazením nižšího rychlostního stupně, manipulací s ovládacím prvkem signalizace směru), který naznačuje, že si je řidič vědom mimořádné situace.
In the cases referred to in points 1.3.1 and 1.3.2, the interruption may be initiated by any positive action (e.g. kick-down, operating the direction indicator control) that indicates that the driver is aware of the emergency situation.
Seznam těchto aktivních zásahů musí výrobce vozidla při schvalování typu předložit příslušné technické zkušebně, tento seznam musí být připojen ke zkušebnímu protokolu uvedenému v příloze I části 2 oddílu II.
The vehicle manufacturer shall provide a list of these positive actions to the technical service at the time of type-approval and it shall be annexed to the test report referred to in Section II of Part 2 of Annex I.
Pokud je vozidlo vybaveno prostředky k deaktivaci funkce AEBS, platí následující podmínky:
When a vehicle is equipped with a means to deactivate the AEBS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Funkce AEBS musí být automaticky obnovena na začátku každého nového cyklu zapalování.
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle.
Nepřetržitý optický výstražný signál musí řidiče informovat o tom, že funkce AEBS byla deaktivována.
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS function has been deactivated.
Pro tento účel může být použit žlutý výstražný signál uvedený v bodě 1.5.4.
The yellow warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Výstražná signalizace
Warning indication
Výstražný signál srážky uvedený v bodě 1.2.1.1 musí být proveden nejméně dvěma způsoby z těchto tří: akustický, hmatový či optický.
The collision warning referred to in point 1.2.1.1 shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or optical.
Načasování výstražných signálů musí být takové, aby řidiči umožnilo reagovat na nebezpečí srážky a převzít kontrolu nad situací a rovněž musí zabránit tomu, aby byl řidič rušen předčasnými či příliš častými výstrahami.
The timing of the warning signals shall be such that they provide the possibility for the driver to react to the risk of collision and take control of the situation, and shall also avoid nuisance for the driver by too early or too frequent warnings.
To se zkouší podle bodů 2.4.2 a 2.5.2.
This shall be tested in accordance with points 2.4.2 and 2.5.2.
Při schvalování typu musí výrobce vozidla předložit popis výstražné signalizace a pořadí, v jakém výstražné signály upozorňují řidiče na srážku, a tento popis musí být zaznamenán ve zkušebním protokolu.
A description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to the driver shall be provided by the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in the test report.
V případě, že je pro výstrahu před srážkou použit i optický prostředek, může být optickým signálem blikání výstražného signálu poruchy uvedeného v bodě 1.2.1.2.
Where an optical means is used as part of the collision warning, the optical signal may be the flashing of the failure warning signal specified in point 1.2.1.2.
Výstražným signálem poruchy uvedeným v bodě 1.2.1.2 je nepřetržitý žlutý optický výstražný signál.
The failure warning referred to in point 1.2.1.2 shall be a constant yellow optical warning signal.
Optické výstražné signály musí být viditelné i za denního světla; uspokojivý stav výstražných signálů musí mít řidič možnost snadno zkontrolovat ze svého sedadla.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Když má řidič k dispozici optický výstražný signál, který upozorňuje na skutečnost, že systém AEBS dočasně není k dispozici, například kvůli špatnému počasí, musí být tento signál nepřetržitý a žlutý.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant and yellow in colour.
Pro tento účel může být použit výstražný signál poruchy uvedený v bodě 1.5.4.
The failure warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Ustanovení pro pravidelné technické prohlídky
Provisions for the periodic technical inspection
U pravidelných technických prohlídek musí být možné potvrdit správný provozní stav systému AEBS tak, že se po zapnutí a kontrole kterékoli žárovky zkontroluje stav výstražného signálu poruchy.
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the AEBS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ and any bulb check.
V případě, že se výstražný signál poruchy nachází na společné ploše, je před kontrolou stavu výstražného signálu poruchy nutné zkontrolovat, jestli funguje společná plocha.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
Při schvalování typu musí být předána důvěrná informace o výrobcem zvolených prostředcích ochrany proti jednoduché neoprávněné změně funkce výstražného signálu poruchy.
At the time of type-approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
Tento požadavek na ochranu je alternativně splněn tím, že existuje další prostředek ke kontrole správného provozního stavu systému AEBS.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the AEBS is available.
Zkouší se na hladkém, suchém betonovém či asfaltovém povrchu, kde jsou dobré adhezní podmínky.
The test shall be performed on a flat, dry concrete or asphalt surface affording good adhesion.
Okolní teplota se musí pohybovat mezi 0 °C a 45 °C.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Vodorovná viditelnost musí být taková, aby byl cíl vidět po celou dobu zkoušky.
The horizontal visibility range shall allow the target to be observed throughout the test.
Zkouší se, když nefouká vítr, který by mohl ovlivnit výsledky.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Hmotnost při zkoušce
Test weight
Vozidlo se zkouší se zatížením, na kterém se dohodli výrobce a příslušná technická zkušebna.
The vehicle shall be tested in a condition of load to be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Jakmile zkouška začne, nesmí být prováděny žádné změny.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Zkušební cíle
Test targets
Zkouška výstražného signálu srážky a aktivace se stojícím cílem
Warning and activation test with a stationary target
Zkoušené vozidlo se musí ke stojícímu cíli blížit po rovné dráze nejméně dvě sekundy před funkční částí zkoušky, přičemž zkoušené vozidlo nesmí být odchýleno od střednice cíle o více než 0,5 m.
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of the test with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Funkční část zkoušky začne, jakmile se zkoušené vozidlo pohybuje rychlostí 80 ± 2 km/h a je od cíle vzdáleno nejméně 120 m.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle is travelling at a speed of 80 ± 2 km/h and is at a distance of at least 120 m from the target.
Od zahájení funkční části až do okamžiku srážky nesmí řidič provádět žádné změny ovládacích prvků zkoušeného vozidla kromě drobných úprav ovládacího prvku řízení bránících jakémukoli vybočení vozidla z dráhy.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
Načasování způsobů výstrahy před srážkou uvedených v bodě 1.5.1 musí splňovat následující kritéria:
The timing for the collision warning modes referred to in point 1.5.1 shall comply with the following:
Nejméně jeden způsob hmatové či akustické výstrahy se musí projevit do časového intervalu uvedeného na těchto místech:
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the values specified in:
Pro stupeň schválení 1: sloupec B tabulky v dodatku 1
For approval level 1: Column B of the table in Appendix 1
Pro stupeň schválení 2: sloupec B tabulky v dodatku 2
For approval level 2: Column B of the table in Appendix 2
Těchto hodnot musí být dosaženo před zahájením fáze nouzového brzdění.
These values are to be achieved before the start of the emergency braking phase.
Nejméně dva způsoby výstrahy se musí projevit do časového intervalu uvedeného na těchto místech:
At least two warning modes shall be provided no later than the values specified in:
Pro stupeň schválení 1: sloupec C tabulky v dodatku 1
For approval level 1: Column C of the table in Appendix 1
Pro stupeň schválení 2: sloupec C tabulky v dodatku 2
For approval level 2: Column C of the table in Appendix 2
Případné snížení rychlosti během fáze výstrahy nesmí přesáhnout buď 15 km/h, nebo 30 % celkového snížení rychlosti zkoušeného vozidla podle toho, která hodnota je vyšší.
Any speed reduction during the warning phase shall not exceed either 15 km/h or 30 % of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
Po fázi výstrahy před srážkou musí následovat fáze nouzového brzdění.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase.
Fáze nouzového brzdění nesmí začít dříve než 3,0 sekundy do srážky.
The emergency braking phase shall not start before a TTC equal to or less than 3,0 seconds.
Splnění tohoto požadavku musí být ověřeno buď samotným měřením během zkoušky, nebo na základě dokumentace poskytnuté výrobcem vozidla, a to dle dohody technické zkušebny a výrobce vozidla.
Compliance shall be verified by either actual measurement during the test or using documentation provided by the vehicle manufacturer, as agreed between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Celkové snížení rychlosti zkoušeného vozidla v době nárazu do stojícího cíle nesmí být menší než hodnota uvedená na těchto místech:
The total speed reduction of the subject vehicle at the time of the impact with the stationary target shall be not less than the value specified in:
Pro stupeň schválení 1: sloupec D tabulky v dodatku 1
For approval level 1: Column D of the table in Appendix 1
Pro stupeň schválení 2: sloupec D tabulky v dodatku 2
For approval level 2: Column D of the table in Appendix 2
Zkouška výstražného signálu srážky a aktivace s pohyblivým cílem
Warning and activation test with a moving target
Zkoušené vozidlo a pohyblivý cíl se musí pohybovat po rovné dráze stejným směrem nejméně dvě sekundy před funkční částí zkoušky, přičemž zkoušené vozidlo nesmí být odchýleno od střednice cíle o více než 0,5 m.
The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, in the same direction, for at least two seconds prior to the functional part of the test, with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Funkční část zkoušky začne, jakmile se zkoušené vozidlo pohybuje rychlostí 80 ± 2 km/h a pohyblivý cíl rychlostí, jejíž hodnota je uvedena na těchto místech:
The functional part of the test shall start with the subject vehicle travelling at a speed of 80 ± 2 km/h, and the moving target at a speed of the value specified in:
Pro stupeň schválení 1: sloupec H tabulky v dodatku 1
For approval level 1: Column H of the table in Appendix 1
Pro stupeň schválení 2: sloupec H tabulky v dodatku 2
For approval level 2: Column H of the table in Appendix 2
Vzdálenost mezi zkoušeným vozidlem a pohyblivým cílem musí být nejméně 120 m.
The separation distance between the subject vehicle and the moving target shall be at least 120 m.
Od zahájení funkční části zkoušky až do doby, kdy zkoušené vozidlo dosáhne stejné rychlosti jako cíl, nesmí řidič provádět žádné změny ovládacích prvků zkoušeného vozidla kromě drobných úprav ovládacího prvku řízení bránících jakémukoli vybočení vozidla z dráhy.
From the start of the functional part of the test until the subject vehicle comes to a speed equal to that of the target there shall be no adjustment to any subject vehicle control by the driver other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Nejméně jeden způsob hmatové či akustické výstrahy se musí projevit do časového intervalu uvedeného na těchto místech:
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the value specified in:
Pro stupeň schválení 1: sloupec E tabulky v dodatku 1
For approval level 1: Column E of the table in Appendix 1
Pro stupeň schválení 2: sloupec E tabulky v dodatku 2
For approval level 2: Column E of the table in Appendix 2
Nejméně dva způsoby výstrahy se musí projevit do časového intervalu uvedeného na těchto místech:
At least two warning modes shall be provided no later than the value specified in:
Pro stupeň schválení 1: sloupec F tabulky v dodatku 1
For approval level 1: Column F of the table in Appendix 1
Pro stupeň schválení 2: sloupec F tabulky v dodatku 2
For approval level 2: Column F of the table in Appendix 2
Po fázi výstrahy před srážkou musí následovat fáze nouzového brzdění, jež musí skončit tím, že zkoušené vozidlo do pohyblivého cíle nenarazí.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase, which shall result in the subject vehicle not impacting the moving target.
Zkouška zjištění poruchy
Failure detection test
Simuluje se elektrická porucha, například tak, že se odpojí přívod energie k některé součásti systému AEBS nebo se rozpojí některý elektrický spoj mezi součástmi systému AEBS.
Simulate an electrical failure, for example by disconnecting the power source to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS components.
Při simulaci poruchy systému AEBS se nesmí odpojit elektrické spojení k výstražnému signálu řidiči uvedenému v bodě 1.5.4 ani k nepovinnému manuálnímu ovládání deaktivace systému AEBS uvedenému v bodě 1.4.
When simulating an AEBS failure, neither the electrical connections for the driver warning signal referred to in point 1.5.4 nor the optional manual AEBS deactivation control referred to in point 1.4 shall be disconnected.
Výstražný signál poruchy uvedený v bodě 1.5.4 musí být aktivován a zůstat v činnosti nejpozději 10 sekund poté, co vozidlo překročilo rychlost 15 km/h, a u stojícího vozidla musí být opět aktivován bezprostředně po následném vypnutí a zapnutí zapalování, dokud simulovaná porucha trvá.
The failure warning signal referred to in point 1.5.4 shall be activated and remain activated not later than 10 seconds after the vehicle has been driven at a speed greater than 15 km/h and be reactivated immediately after a subsequent ignition ‘off’ ignition ‘on’ cycle with the vehicle stationary as long as the simulated failure exists.
Zkouška deaktivace
Deactivation test
U vozidel vybavených prostředky k deaktivaci systému AEBS se spínač zapalování (startování) otočí do polohy „zapnuto“ (běh motoru) a deaktivuje se systém AEBS.
For vehicles equipped with means to deactivate the AEBS, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and deactivate the AEBS.
Výstražný signál uvedený v bodě 1.4.2 musí být aktivován.
The warning signal referred to in point 1.4.2 shall be activated.
Spínač zapalování (startování) se otočí do polohy „vypnuto“.
Turn the ignition (start) switch to the ‘off’ position.
Spínač zapalování (startování) se opět otočí do polohy „zapnuto“ (běh motoru) a ověří se, zda nedošlo k opětovné aktivaci dříve aktivovaného výstražného signálu, což signalizuje, že systém AEBS byl obnoven, jak je uvedeno v bodě 1.4.1.
Again, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and verify that the previously activated warning signal is not reactivated, thereby indicating that the AEBS has been reinstated as specified in point 1.4.1.
Pokud se systém zapalování aktivuje pomocí „klíčku“, musí být tento požadavek splněn, aniž by došlo k vyjmutí klíčku.
If the ignition system is activated by means of a ‘key’, that requirement shall be fulfilled without removing the key.
Zkouška chybné reakce
False reaction test
Dvě stojící vozidla kategorie M1 AA sedan musí být umístěna tak, aby:
Two stationary vehicles, of category M1 AA saloon, shall be positioned:
byla ve stejném směru, v jakém se pohybuje zkoušené vozidlo;
so as to face in the same direction of travel as the subject vehicle;
vzdálenost mezi nimi byla 4,5 m [3];
with a distance of 4,5 m between them [3];
zadní části obou vozidel byly vzájemně zarovnané.
with the rear of each vehicle aligned with the other.
Zkoušené vozidlo musí urazit vzdálenost nejméně 60 m stálou rychlostí 50 ± 2 km/h a musí projet středem mezi oběma stojícími vozidly.
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at a constant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary vehicles.
Během zkoušky nesmí být provedeny žádné změny ovládacích prvků zkoušeného vozidla kromě drobných úprav ovládacího prvku řízení bránících jakémukoli vybočení vozidla z dráhy.
During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Systém AEBS nesmí vyslat výstražný signál srážky a nesmí zahájit fázi nouzového brzdění.
The AEBS shall not provide a collision warning and shall not initiate the emergency braking phase.
Unie k tomuto předpisu EHK OSN přistoupila rozhodnutím Rady 97/836/ES (Úř. věst. L 346, 17.12.1997, s. 78).
The Union acceded to that UNECE Regulation by Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Na detekčních vlastnostech měkkého cíle se dohodnou příslušná technická zkušebna a výrobce vozidla, tyto vlastnosti odpovídají osobnímu automobilu kategorie M1 AA sedan.
The identification characteristics of the soft target shall be agreed upon between the Technical Service and the vehicle manufacturer as being equivalent to a passenger car of category M1 AA saloon.
Vztažný bod každého stojícího vozidla pro zjištění vzdálenosti mezi těmito dvěma stojícími vozidly se stanoví podle normy ISO 612-1978.
The point of reference of each stationary vehicle for establishing the distance between the two stationary vehicles, shall be determined in accordance with ISO 612: 1978.
Zvláštní požadavky týkající se bezpečnostních hledisek komplexních elektronických řídících systémů vozidel
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Tato příloha vymezuje zvláštní požadavky na dokumentaci, na strategie týkající se poruch a ověřování bezpečnostních hledisek komplexních elektronických řídících systémů vozidel pro účely tohoto nařízení.
This Annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems for the purposes of this Regulation.
Tato příloha může být použita i pro funkce týkající se bezpečnosti, které jsou řízeny elektronickým systémem / elektronickými systémy.
This Annex may also be applied for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Tato příloha nespecifikuje kritéria účinku komplexních elektronických řídících systémů vozidel, avšak je metodickým prostředkem při tvorbě koncepce systému a informací o něm, které musí být pro účely schválení typu předloženy technické zkušebně.
This Annex does not specify the performance criteria for complex electronic vehicles control systems but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the technical service for type-approval purposes.
Tyto informace musí prokázat, že komplexní elektronický řídící systém vozidel splňuje, jak za normálních podmínek, tak při poruše, všechny příslušné požadavky na účinky stanovené v tomto nařízení.
That information shall show that a complex electronic vehicle control system respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements set out in this Regulation.
„Koncepcí bezpečnosti“ se rozumí popis opatření začleněných do systému, např. v rámci elektronických jednotek, aby zajistily integritu systému a tím bezpečný provoz i v případě elektrické poruchy.
‘Safety concept’ means a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
Částí bezpečnostní koncepce může být možnost přechodu k částečnému fungování nebo dokonce k nouzovému systému pro zásadně důležité funkce vozidla.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
„Elektronickým řídícím systémem“ se rozumí kombinace jednotek konstruovaná k tomu, aby podporovala zajištění stanovené funkce ovládání vozidla pomocí zpracování elektronických dat.
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to co-operate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
Takové systémy, často softwarově ovládané, se skládají z jednotlivých funkčních součástek, jako jsou čidla, elektronické řídící jednotky a akční členy, a jsou propojeny přenosovými spoji.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Mohou zahrnovat mechanické, elektropneumatické či elektrohydraulické prvky.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.