natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Během přechodného období stanoveného v odstavci 1:
During the transition period set out in paragraph 1:
musí být řádně identifikovány důvody pro neprovedení certifikace jakýchkoli prvků interoperability v rámci postupu ověřování uvedeného v odstavci 1;
the reasons for non-certification of any interoperability constituents shall be properly identified in the verification procedure referred to in paragraph 1;
vnitrostátní bezpečnostní orgány musí informovat o použití necertifikovaných prvků interoperability v souvislosti s postupy schvalování ve své výroční zprávě uvedené v článku 18 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES [5].
the national safety authorities shall report on the use of non-certified interoperability constituents in the context of authorisation procedures in their annual report referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [5].
Po jednoletém přechodném období od vstupu tohoto nařízení v platnost musí mít nově vyrobené prvky interoperability, na které se nevztahují výjimky stanovené v bodě 6.5 přílohy, požadované ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití.
After a transition period of one year after the entry into force of this Regulation, newly produced interoperability constituents, which are not covered by the exceptions set out in Section 6.5 of the Annex, shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use.
Prohlášení o ověření a/nebo o shodě s typem nového vozidla vystavené v souladu s rozhodnutím 2006/861/ES se považuje za platné do konce tříletého přechodného období od vstupu tohoto nařízení v platnost.
The declaration of verification and/or conformity to type of a new vehicle established in accordance with Decision 2006/861/EC shall be considered valid until the end of a transition period of three years after the entry into force of this Regulation.
Agentura na svých internetových stránkách zveřejní seznam plně schválených kompozitních brzdových špalíků pro mezinárodní dopravu uvedený v dodatku G.
The Agency shall publish on its website the list of fully approved composite brake blocks for international transport referred to in Appendix G.
Agentura aktualizuje seznam uvedený v odstavci 1 a informuje Komisi o všech jeho změnách.
The Agency shall keep the list referred to in paragraph 1 up to date and inform the Commission of any changes to it.
Komise informuje členské státy o všech změnách v seznamu prostřednictvím výboru zřízeného v souladu s článkem 29 směrnice 2008/57/ES.
The Commission shall inform the Member States of any changes to the list through the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Rozhodnutí 2006/861/ES se zrušuje s účinkem ode dne 1. ledna 2014.
Decision 2006/861/EC is repealed with effect from 1 January 2014.
Uvedené rozhodnutí se však nadále použije pro probíhající projekty, které byly schváleny v souladu s uvedeným rozhodnutím, a jestliže žadatel nepožádá o použití tohoto nařízení, pro projekty na nové, renovované nebo modernizované subsystémy, které jsou v pokročilé fázi rozvoje nebo jsou předmětem smlouvy, která je prováděna ke dni zveřejnění tohoto nařízení.
It shall continue to apply, however, to the maintenance of projects authorised in accordance with that Decision and, unless the applicant requests to apply this Regulation, to projects for new, renewed or upgraded subsystems which are at an advanced stage of development or are the subject of a contract which is being carried out on the date this Regulation is published.
Technická specifikace pro interoperabilitu subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“
Technical specification for interoperability for the ‘rolling stock — wagons’ subsystem
Oblast působnosti a definice subsystému
Scope and definition of subsystem
Popis subsystému
Characterisation of the subsystem
Konstrukce a mechanické části
Structures and mechanical part
Mechanické rozhraní
Mechanical interface
Pevnost jednotky
Strength of unit
Integrita jednotky
Integrity of the unit
Obrys vozidel a vzájemné působení mezi vozidlem a kolejí
Gauging and track interaction
Obrys vozidel
Gauging
Jízdní bezpečnost
Running safety
Vlastnosti dvojkolí
Characteristics of wheelsets
Vlastnosti kol
Characteristics of wheels
Vlastnosti náprav
Characteristics of axles
Skříně nápravových ložisek / nápravová ložiska
Axle boxes/bearings
Pojezd pro manuální výměnu dvojkolí
Running gear for manual change of wheelsets
Funkční a technické požadavky
Functional and technical requirements
Obecné funkční požadavky
General functional requirements
Brzdicí výkonnost
Brake performance
Tepelná kapacita
Thermal capacity
Zařízení protismykové ochrany kola (WSP)
Wheel slide protection (WSP)
Funkční a technická specifikace
Functional and technical specification
Přepážky
Barriers
Kabely
Cables
Ochranná opatření proti nepřímému dotyku (ochranné pospojování)
Protective measures against indirect contact (protective bonding)
Ochranná opatření proti přímému dotyku
Protective measures against direct contact
Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku
Attachment devices for rear-end signal
Rozhraní se subsystémem „Infrastruktura“
Interface with the subsystem ‘infrastructure’
Rozhraní se subsystémem „Provoz a řízení dopravy“
Interface with the subsystem ‘operation and traffic management’
Rozhraní se subsystémem „Řízení a zabezpečení“
Interface with the subsystem ‘control, command and signalling’
Dokumentace odůvodnění návrhu údržby
Maintenance design justification file
Dokumentace popisu údržby
Maintenance description file
Parametry, které se zaznamenávají do technické dokumentace
Parameters to be recorded in the technical file
Specifikace prvků interoperability
Interoperability constituent specifications
Dvojkolí
Wheelset
Posuzování shody a ES ověřování
Conformity assessment and EC verification
Skříň nápravových ložisek / nápravová ložiska
Axle box/bearings
Subsystém obsahující součásti odpovídající prvkům interoperability bez ES prohlášení
Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration
Etapy projektu, u kterých je vyžadováno posouzení
Project phases where assessment is required
Prvky, na něž bylo vydáno ES prohlášení o shodě
Constituents holding an EC declaration of conformity
Povolení k uvedení nového vozidla do provozu, které je ve shodě s předcházejícími TSI pro nákladní vozy
Authorisation for placing into service of a new vehicle in conformity with previous WAG TSIs
Vzájemné uznávání prvního povolení k uvedení do provozu
Mutual recognition of the first authorisation of placing in service
Výměna, obnova a modernizace
Substitution, renewal and upgrading
Monitorování stavu nápravových ložisek (bod 4.2.3.4)
Axle bearing condition monitoring (point 4.2.3.4)
Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji (bod 4.2.3.5.1)
Safety against derailment running on twisted track (point 4.2.3.5.1)
Dynamické chování za jízdy (bod 4.2.3.5.2)
Running dynamic behaviour (point 4.2.3.5.2)
Vlastnosti dvojkolí (bod 4.2.3.6.2)
Characteristics of wheelsets (point 4.2.3.6.2)
Vlastnosti kol (bod 4.2.3.6.3)
Characteristics of wheels (point 4.2.3.6.3)
Přípojná zařízení pro návěst konce vlaku (bod 4.2.6.3)
Attachment devices for rear-end signals (point 4.2.6.3)
Nákladní vozy provozované na základě vnitrostátních, dvoustranných, vícestranných nebo mezinárodních dohod
Freight wagons operating under national, bilateral, multilateral or international agreements
Technickou specifikací pro interoperabilitu (TSI) je specifikace, která se vztahuje na subsystém (nebo jeho část) podle popisu v čl. 2 písm. i) směrnice 2008/57/ES tak, aby:
A Technical Specification for Interoperability (TSI) is a specification that covers a subsystem (or part of it) as described in Article 2(i) of Directive 2008/57/EC in order:
zajišťoval interoperabilitu železničního systému a
to ensure the interoperability of the rail system, and
vyhověl základním požadavkům.
to meet the essential requirements.
Viz článek 2 tohoto nařízení.
See Article 2 of this Regulation.
Místní oblastí působnosti této TSI je celý železniční systém Evropské unie podle článku 1 směrnice 2008/57/ES s přihlédnutím k omezením týkajícím se rozchodu koleje stanoveným v článku 2.
The geographical scope of this TSI is the entire European Union’s rail system as set out in Article 1 of Directive 2008/57/EC, taking into account the limitations concerning the track gauge set out in Article 2.
stanovuje základní požadavky kladené na dotyčnou část subsystému kolejová vozidla a její rozhraní s ostatními subsystémy (kapitola 3);
lays down essential requirements for the part of the rolling stock subsystem concerned and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 3);
stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém a jeho rozhraní s ostatními systémy vyhovovat (kapitola 4);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4).
určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné v zájmu dosažení interoperability železničního systému (kapitola 5);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system (Chapter 5);
stanoví v každém zvažovaném případě, které postupy mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability a při ES ověřování subsystémů (kapitola 6);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and the ‘EC’ verification of the subsystems (Chapter 6);
uvádí strategii uplatňování TSI (kapitola 7);
indicates the strategy for implementing the TSIs (Chapter 7);
u dotyčných pracovníků uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci vyžadované pro provoz a údržbu výše uvedeného subsystému, jakož i pro uplatňování této TSI (kapitola 4).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work that are required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
OBLAST PŮSOBNOSTI A DEFINICE SUBSYSTÉMU
SCOPE AND DEFINITION OF SUBSYSTEM
Tato TSI platí pro „nákladní vozy včetně vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů“ podle přílohy I bodu 1.2 směrnice 2008/57/ES s přihlédnutím k omezením stanoveným v článku 2.
This TSI is applicable to ‘freight wagons including vehicles designed to carry lorries’ as referred to in Annex I Section 1.2 to Directive 2008/57/EC taking into account the limitations as set out in Article 2.
Tato část subsystému kolejová vozidla je dále nazývána „nákladní vůz“ a patří do subsystému „kolejová vozidla“ podle přílohy II směrnice 2008/57/ES.
In the following this part of the subsystem rolling stock is called ‘freight wagon’ and belongs to the subsystem ‘rolling stock’ as set out in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Ostatní vozidla uvedená v bodě 1.2 přílohy I směrnice 2008/57/ES jsou z působnosti této TSI vyloučena; to platí zejména v případě mobilního vybavení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury a vozidel určených pro přepravu:
The other vehicles listed in point 1.2 of Annex I to Directive 2008/57/EC are excluded from the scope of this TSI; this is especially the case for mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment and vehicles designed to carry
motorových vozidel s cestujícími na palubě nebo
motor vehicles with their passengers on board, or
motorových vozidel bez cestujících na palubě, ale určených k začlenění do osobních vlaků (vozy na přepravu automobilů).
motor vehicles without passengers on board but intended to be integrated in passenger trains (car carriers).
V této TSI jsou použity tyto definice:
In the present TSI the following definitions are used:
„Jednotka“ je obecný termín používaný pro označení kolejového vozidla.
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock.
Platí pro ni tato TSI, a je tudíž předmětem postupu ES ověřování.
It is subject to the application of this TSI, and therefore subject to the EC verification procedure.
Jednotka se může skládat z(e):
A unit can consist of:
„vozu“, který lze provozovat samostatně a který má samostatný rám namontovaný na vlastních dvojkolích, nebo
a ‘wagon’ that can be operated separately, featuring an individual frame mounted on its own set of wheels, or
soupravy trvale spojených „prvků“, přičemž uvedené prvky nelze provozovat samostatně, nebo
a rake of permanently connected ‘elements’, those elements cannot be operated separately, or
„samostatných železničních podvozků spojených s kompatibilním silničním vozidlem nebo vozidly“, přičemž toto spojení tvoří soupravu kompatibilního železničního systému.
‘separate rail bogies connected to compatible road vehicle(s)’ the combination of which forms a rake of a rail compatible system.
„Vlak“ je provozní sestava tvořená několika jednotkami.
A ‘train’ is an operational formation consisting of several units.
„Referenčním provozním stavem“ se rozumí všechny podmínky, za kterých má být jednotka provozována, a její technické hranice.
The ‘design operating state’ covers all conditions under which the unit is intended to operate and its technical boundaries.
Tento referenční provozní stav může jít nad rámec specifikací této TSI, aby jednotky mohly být společně používány ve vlaku v síti, která je součástí systému řízení bezpečnosti železničního podniku.
This design operating state may go beyond the specifications of this TSI in order that units may be used together in a train on the network under the safety management system of a railway undertaking.
Ustanovení čl. 4 odst. 1 směrnice 2008/57/ES stanoví, že železniční systém, subsystémy a prvky interoperability musí vyhovovat příslušným základním požadavkům.
Article 4(1) of Directive 2008/57/EC states, that the rail system its subsystems and their interoperability constituents shall meet the relevant essential requirements.
Základní požadavky jsou stanoveny v obecných podmínkách v příloze III směrnice 2008/57/ES.
The essential requirements are set out in general terms in Annex III to Directive 2008/57/EC.
V tabulce 1 jsou uvedeny základní parametry specifikované v této TSI a jejich vazba na základní požadavky popsané v příloze III směrnice 2008/57/ES.
Table 1 indicates the basic parameters specified in this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Základní parametry a jejich vazby na základní požadavky
Basic parameters and their correspondence to the essential requirements
Ochrana životního prostředí
Environment protection
Brzda – bezpečnostní požadavky
Brake — Safety requirements
Brzda – funkční požadavky
Brake — General functional requirements
Brzdicí výkonnost – provozní brzda
Brake performance — In-service brake
Brzdicí výkonnost – parkovací brzda
Brake performance — Parking brake
Brzda – tepelná kapacita
Brake — Thermal capacity
Brzda – zařízení protismykové ochrany kola (WSP)
Brake — Wheel slide protection (WSP)
Požární bezpečnost – přepážky
Fire safety Barriers
Požární bezpečnost – materiály
Fire safety Materials
Požární bezpečnost – kabely
Fire safety Cables
Požární bezpečnost – hořlavé kapaliny
Fire safety — Flammable liquids
Ochrana proti rizikům souvisejícím s elektřinou
Protection against electric hazard
Přípojné zařízení pro návěst konce vlaku
Attachment device for rear-end signal
Základní požadavky bodů 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 a 1.4.5 přílohy III směrnice 2008/57/ES spadají do oblasti působnosti jiných právních předpisů Unie.
The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC fall under the scope of other Union legislation.
Železniční systém, na který se vztahuje směrnice 2008/57/ES a jehož součástí jsou nákladní vozy, je integrovaným systémem, jehož soulad musí být ověřen.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Soulad se kontroluje zejména s ohledem na specifikace subsystému kolejová vozidla a kompatibilitu se sítí (bod 4.2), jeho rozhraní ve vztahu s ostatními subsystémy železničního systému, do kterého je začleněn (body 4.2 a 4.3), jakož i počáteční pravidla pro provoz a údržbu (body 4.4 a 4.5) podle čl. 18 odst. 3 směrnice 2008/57/ES.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Technická dokumentace popsaná v čl. 18 odst. 3 a příloze VI směrnice 2008/57/ES (bod 4.8) musí obsahovat zejména konstrukční hodnoty týkající se kompatibility se sítí.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
Funkční a technické specifikace subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ jsou vzhledem k základním požadavkům v kapitole 3 seskupeny a rozčleněny v následujících bodech této kapitoly:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
Obrys vozidel a vzájemné působení mezi vozidlem a kolejí
Gauging and vehicle track interaction
Ochrana systému
System protection.
Kromě případů, kdy je to zcela nezbytné pro interoperabilitu železničního systému a pro splnění příslušných základních požadavků, funkční a technické specifikace nákladních vozů a jejich rozhraní neukládají použití žádných zvláštních technických řešení.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.
Za účelem umožnění technologické inovace musí být tyto specifikace a metody posuzování vytvořeny v rámci procesu „inovativní řešení“ popsaného v kapitole 6.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6.
V případě, že funkční a technické specifikace, které jsou potřebné k dosažení interoperability a splnění základních požadavků, nebyly k některému konkrétnímu technickému aspektu vytvořeny, je tento aspekt v příslušném bodě označen jako otevřený bod.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point.
Všechny otevřené body jsou v souladu s požadavkem čl. 5 odst. 6 směrnice 2008/57/ES uvedeny v dodatku A.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A.
V dodatku C je specifikován soubor podmínek.
In Appendix C a set of conditions is specified.
Shoda s tímto souborem podmínek není povinná.
The conformity with this set of conditions is optional.
Jestliže je tato možnost zvolena, posuzuje shodu oznámený subjekt v rámci postupu ES ověřování.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.
V souladu s čl. 5 odst. 5 směrnice 2008/57/ES lze ve zvláštních případech pro každou TSI vypracovat ustanovení.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Tato ustanovení jsou uvedena v kapitole 7.
Such provisions are indicated in Chapter 7.
Postup posuzování požadavků v bodě 4.2 je co nejpodrobněji stanoven v kapitole 6.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6.
V těchto případech odkazuje znění bodu 4.2 na příslušné body a podbody kapitoly 6.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6.
Jestliže pro určitý základní parametr není možné oddělit požadavky od postupů posouzení, není uveden žádný odkaz.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.
Koncové spřáhlo je mechanickým rozhraním mezi jednotkami tvořícími vlak.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.
Spřahovací systém musí být navržen tak, aby nebyla vyžadována přítomnost osob mezi spojovanými/rozpojovanými jednotkami v okamžiku, kdy se jedna z nich pohybuje.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.
Koncová spřáhla musí být odolná a schopná snášet síly v souladu s vymezeným referenčním provozním stavem jednotky.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Mezivozidlové spřáhlo je mechanickým rozhraním mezi prvky tvořícími jednotku.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.
Mezivozidlové spřáhlo musí být odolné a schopné snášet síly v souladu s vymezeným referenčním provozním stavem jednotky.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Na kloub mezi dvěma prvky využívajícími stejné pojezdové ústrojí se vztahuje bod 4.2.2.2.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.
Podélná pevnost mezivozidlového spřáhla (mezivozidlových spřáhel) se musí rovnat podélné pevnosti koncového spřáhla (koncových spřáhel) jednotky nebo být vyšší.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.
Konstrukce skříně jednotky, všechny úchyty zařízení a body pro zvedání musí být navrženy tak, aby v případech zatížení vymezených v kapitole 5 normy EN 12663-2:2010 nevznikly žádné trhliny, žádné významné trvalé deformace nebo porušení materiálu.
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010.
Postupy spojování se považují za vyhovující prokázáním shody v souladu s bodem 6.2.2.1.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1.
Prokazování shody je popsáno v bodě 6.2.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1.
Body pro zvedání zvedákem musí být na jednotce vyznačeny.
The jacking positions shall be marked on the unit.
Označení musí být v souladu s bodem 4.5.13 normy EN 15877-1:2012.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012.
Jednotka musí být navržena tak, aby nemohlo dojít k samovolnému pohybu žádných pohyblivých částí, jejichž funkcí je uzavírání otvorů (přístupových dveří, plachet, vík, poklopů apod.).
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.
Zajišťovací zařízení musí informovat o jejich stavu (otevřeno/zavřeno) a musí být viditelná zvnějšku jednotky.
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.