natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Velitel letadla zajistí, aby členové letové posádky vykonávající povinnosti nezbytné k bezpečnému provozu letadla za letu používali trvale doplňkovou zásobu kyslíku, je-li kabinová výška větší než 10000 ft po dobu delší než 30 minut nebo je-li kabinová výška větší než 13000 ft.
The commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Řídící pilot zajistí okamžité provedení nápravných opatření k obnovení podmínek bezpečného letu, jestliže kterýkoli člen letové posádky nebo systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi zjistí nepatřičnou blízkost země.
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately to establish safe flight conditions.
Je-li zastavěn systém ACAS a je-li provozuschopný, provozovatel stanoví provozní postupy a programy výcviku.
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable.
Jestliže je používán systém ACAS II, musí být tyto postupy a výcvik v souladu s nařízením Komise (EU) č. 1332/2011 [5].CAT.OP.MPA.300
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Commission Regulation (EU) No 1332/2011 [5].CAT.OP.MPA.300
Velitel letadla se před zahájením přiblížení na přistání přesvědčí na základě jemu dostupných informací, že meteorologické podmínky na letišti a stav dráhy nebo plochy konečného přiblížení a vzletu (FATO), jež má být použita, by neměly bránit bezpečnému přiblížení, přistání ani nezdařenému přiblížení s ohledem na informace o výkonnosti uvedené v provozní příručce.
Before commencing an approach to land, the commander shall be satisfied that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway or FATO intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the operations manual.
Velitel letadla nebo pilot pověřený prováděním letu může zahájit přístrojové přiblížení bez ohledu na hlášenou dráhovou dohlednost/dohlednost (RVR/VIS).
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/VIS.
Jestliže je hlášená dráhová dohlednost/dohlednost (RVR/VIS) menší než použitelná minima, nepokračuje se v přiblížení:
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:
pod hladinu 1000 ft nad letištěm nebo
below 1000 ft above the aerodrome; or
do úseku konečného přiblížení v případě, že výška rozhodnutí (DA/H) nebo minimální výška pro klesání (MDA/H) je větší než 1000 ft nad letištěm.
into the final approach segment in the case where the DA/H or MDA/H is more than 1000 ft above the aerodrome.
Tam, kde není dráhová dohlednost (RVR) k dispozici, může být hodnota dráhové dohlednosti odvozena převodem hlášené dohlednosti.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
Jestliže po průletu hladiny 1000 ft nad letištěm poklesne hlášená dráhová dohlednost/dohlednost (RVR/VIS) pod použitelná minima, v přiblížení se pokračuje do výšky rozhodnutí (DA/H) nebo do minimální výšky pro klesání (MDA/H).
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Přiblížení pokračuje pod výšku rozhodnutí (DA/H) nebo pod minimální výšku pro klesání (MDA/H) a přistání může být dokončeno, pokud je ve výšce rozhodnutí nebo v minimální výšce pro klesání získána a udržována vizuální reference odpovídající typu přiblížení pro zamýšlenou dráhu.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
Dráhová dohlednost (RVR) v dotykovém pásmu je vždy závazná.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
Dráhová dohlednost ve středu a na konci dráhy je rovněž závazná, pokud je hlášená a relevantní.
If reported and relevant, the midpoint and stopend RVR shall also be controlling.
Provozní postupy – výška přeletu prahu dráhy – letouny
Operating procedures — threshold crossing height — aeroplanes
Provozovatel stanoví provozní postupy navržené pro zajištění toho, aby letoun provádějící přesná přístrojová přiblížení přelétl práh dráhy v bezpečné výšce a v konfiguraci a letové poloze letounu předepsané pro přistání.
The operator shall establish operational procedures designed to ensure that an aeroplane conducting precision approaches crosses the threshold of the runway by a safe margin, with the aeroplane in the landing configuration and attitude.
Hlášení letových hodin – vrtulníky
Flight hours reporting — helicopters
Provozovatel zpřístupní příslušnému úřadu údaje o letových hodinách každého vrtulníku, který byl provozován během předchozího kalendářního roku.
The operator shall make available to the competent authority the hours flown for each helicopter operated during the previous calendar year.
Kategorie letadel
Aircraft categories
Kategorie letadel vycházejí z indikované rychlosti letu nad prahem dráhy (VAT), která se rovná pádové rychlosti (VSO) vynásobené 1,3 nebo pádové rychlosti při jednom g (VS1 g) vynásobené 1,23 v přistávací konfiguraci a s maximální schválenou přistávací hmotností.
Aircraft categories shall be based on the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or one-g (gravity) stall speed (VS1g) multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certified landing mass.
Je-li k dispozici VSO i VS1 g, použije se ta, která dává vyšší VAT.
If both VSO and VS1g are available, the higher resulting VAT shall be used.
Použijí se kategorie letadel uvedené v tabulce níže.
The aircraft categories specified in the table below shall be used.
Kategorie letadel podle hodnot VAT
Aircraft categories corresponding to VAT values
Kategorie letadla
Aircraft category
menší než 91 uzlů
Less than 91 kt
od 91 do 120 uzlů
From 91 to 120 kt
od 121 do 140 uzlů
From 121 to 140 kt
od 141 do 165 uzlů
From 141 to 165 kt
od 166 do 210 uzlů
From 166 to 210 kt
Konfigurace pro přistání, kterou je třeba zohlednit, se uvede v provozní příručce.
The landing configuration that is to be taken into consideration shall be specified in the operations manual.
Provozovatel může pro stanovení VAT použít nižší přistávací hmotnost, pokud to schválí příslušný úřad.
The operator may apply a lower landing mass for determining the VAT if approved by the competent authority.
Tato nižší přistávací hmotnost je hodnota trvalá a nezávislá na měnících se podmínkách každodenního provozu.
Such a lower landing mass shall be a permanent value, independent of the changing conditions of day-to-day operations.
VÝKONNOST LETADLA A PROVOZNÍ OMEZENÍ
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
Třídy výkonnosti
Performance classes
Letoun musí být provozován v souladu s příslušnými požadavky pro třídu výkonnosti.
The aeroplane shall be operated in accordance with the applicable performance class requirements.
Provozovatel použije schválené standardy výkonnosti, které zajistí úroveň bezpečnosti rovnocennou úrovni příslušné kapitoly v případech, kdy nelze prokázat úplné splnění příslušných požadavků tohoto oddílu vlivem zvláštních charakteristik konstrukce.
Where full compliance with the applicable requirements of this Section cannot be shown due to specific design characteristics, the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate chapter.
Hmotnost letounu:
The mass of the aeroplane:
při zahájení vzletu nebo
at the start of the take-off; or
v případě přeplánování za letu v bodě, od kterého platí změněný provozní letový plán,
in the event of in-flight replanning, at the point from which the revised operational flight plan applies,
nesmí být větší než hmotnost, při níž lze splnit požadavky odpovídající kapitoly pro let, který má být proveden.
shall not be greater than the mass at which the requirements of the appropriate chapter can be complied with for the flight to be undertaken.
Je možné povolit odchylku pro očekávané snížení hmotnosti v průběhu letu a při vypouštění paliva.
Allowance may be made for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning.
Pro určení souladu s požadavky příslušné kapitoly se použijí schválené údaje o výkonnosti letové příručky (AFM), v případě potřeby doplněné dalšími údaji podle požadavků příslušné kapitoly.
The approved performance data contained in the AFM shall be used to determine compliance with the requirements of the appropriate chapter, supplemented as necessary with other data as prescribed in the relevant chapter.
Provozovatel stanoví další údaje v provozní příručce.
The operator shall specify other data in the operations manual.
Při použití faktorů stanovených v příslušné kapitole lze přihlédnout ke všem provozním faktorům již zapracovaným do údajů o výkonnosti letové příručky (AFM), aby se vyloučilo jejich dvojí použití.
When applying the factors prescribed in the appropriate chapter, account may be taken of any operational factors already incorporated in the AFM performance data to avoid double application of factors.
Je třeba důkladně přihlédnout ke konfiguraci letounu, podmínkám prostředí a k činnosti systémů, které nepříznivě ovlivňují výkonnost.
Due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems that have an adverse effect on performance.
Vlhkou dráhu lze kromě dráhy travnaté pokládat pro účely výkonnosti za suchou.
For performance purposes, a damp runway, other than a grass runway, may be considered to be dry.
Při posuzování splnění požadavků příslušných kapitol na vzlet vezme provozovatel v úvahu přesnost map.
The operator shall take account of charting accuracy when assessing the take-off requirements of the applicable chapters.
Třída výkonnosti A
Performance class A
Schválené údaje o výkonnosti v letové příručce (AFM) se doplní v případě potřeby o další údaje, pokud jsou tyto schválené údaje o výkonnosti v letové příručce nedostatečné s ohledem na položky, jako je:
The approved performance data in the AFM shall be supplemented as necessary with other data if the approved performance data in the AFM is insufficient in respect of items such as:
Na mokrých a znečištěných drahách se použijí údaje o výkonnosti stanovené v souladu s platnými standardy o certifikaci velkých letounů nebo rovnocennými požadavky.
For wet and contaminated runways, performance data determined in accordance with applicable standards on certification of large aeroplanes or equivalent shall be used.
Použití dalších údajů podle písmene a) a rovnocenných požadavků podle písmene b) je stanoveno v provozní příručce.
The use of other data referred to in (a) and equivalent requirements referred to in (b) shall be specified in the operations manual.
Vzletová hmotnost nesmí překročit maximální vzletovou hmotnost stanovenou v letové příručce (AFM) pro tlakovou nadmořskou výšku a teplotu vzduchu na letišti odletu.
The take-off mass shall not exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome of departure.
Při určování maximální povolené vzletové hmotnosti musí být splněny tyto požadavky:
The following requirements shall be met when determining the maximum permitted take-off mass:
délka přerušeného vzletu není větší než použitelná délka přerušeného vzletu (ASDA);
the accelerate-stop distance shall not exceed the accelerate-stop distance available (ASDA);
délka vzletu není větší než použitelná délka vzletu s tím, že délka předpolí nepřekročí polovinu použitelné délky rozjezdu (TORA);
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available (TORA);
délka rozjezdu není delší než délka TORA;
the take-off run shall not exceed the TORA;
pro přerušený a nepřerušený vzlet se použije jediná hodnota V1 a
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off; and
vzletová hmotnost pro vzlet na mokré nebo znečištěné dráze není větší než povolená vzletová hmotnost za shodných podmínek na suché dráze.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
Při prokazování souladu s požadavky písmena b) musí být zohledněny tyto faktory:
When showing compliance with (b), the following shall be taken into account:
tlaková nadmořská výška na letišti;
the pressure altitude at the aerodrome;
teplota vzduchu na letišti;
the ambient temperature at the aerodrome;
nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru a
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
Čistá dráha letu při vzletu je stanovena tak, aby letoun měl bezpečnou výšku nad všemi překážkami nejméně 35 ft nebo ve vodorovné vzdálenosti nejméně 90 m plus 0,125 × D, kde D je vodorovná vzdálenost, kterou letoun urazil od konce použitelné délky vzletu (TODA) nebo od konce délky vzletu, jestliže je před koncem použitelné délky vzletu plánována zatáčka.
The net take-off flight path shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available (TODA) or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA.
U letounů s rozpětím křídel menším než 60 m lze použít vodorovnou vzdálenost od překážek rovnající se polovině rozpětí křídel letounu plus 60 m plus 0,125 × D.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used.
Při prokazování souladu s požadavky písmene a): 1) musí být zohledněny tyto faktory:
When showing compliance with (a):
teplota vzduchu na letišti a
the ambient temperature at the aerodrome; and
nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
Nejsou dovoleny změny trati až do bodu, v němž čistá dráha letu při vzletu dosáhla výšky rovné polovině rozpětí křídel, ale nejméně 50 ft nad nadmořskou výškou konce použitelné délky rozjezdu (TORA).
Track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the TORA.
Potom se až do výšky 400 ft předpokládá, že příčný sklon letadla není větší než 15°.
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15°.
Všechny části čisté dráhy letu při vzletu, v nichž je příčný sklon letounu větší než 15°, vedou nad všemi překážkami v rozmezích vodorovných vzdáleností stanovených v písmenu a) a v písm. b) bodech 6 a 7 a ve svislé vzdálenosti nejméně 50 ft.
Any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15° shall clear all obstacles within the horizontal distances specified in (a), (b)(6) and (b)(7) by a vertical distance of at least 50 ft.
Provoz s použitím větších úhlů klonění do 20° mezi 200 ft a 400 ft nebo do 30° nad 400 ft se provádí v souladu s článkem CAT.POL.A.240.
Operations that apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft, shall be carried out in accordance with CAT.POL.A.240.
Musí být vytvořena přiměřená rezerva s ohledem jak na vliv úhlu klonění působícího na provozní rychlosti a na dráhu letu, tak na přírůstky vzdáleností, které jsou důsledkem větších provozních rychlostí.
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path including the distance increments resulting from increased operating speeds.
V případech, kdy zamýšlená dráha letu nevyžaduje změny trati větší než 15°, provozovatel nemusí přihlížet k překážkám s boční vzdáleností větší než:
For cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
V případech, kdy zamýšlená dráha letu vyžaduje změny trati větší než 15°, provozovatel nemusí přihlížet k překážkám s boční vzdáleností větší než:
For cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
900 m pro lety za všech ostatních podmínek.
900 m, for flights under all other conditions.
Provozovatel stanoví postupy pro nepředvídané okolnosti, aby vyhověl požadavkům uvedeným v písmenech a) a b), a určí bezpečnou trať vyhýbající se překážkám, která umožňuje letounu buď vyhovět požadavkům článku CAT.POL.A.215 pro let na trati, nebo přistát buď na letišti odletu, nebo na náhradním letišti pro vzlet.
The operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements in (a) and (b) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.215, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Let na trati s jedním nepracujícím motorem (OEI)
En-route — one-engine-inoperative (OEI)
Údaje o čisté dráze letu v traťové konfiguraci s jedním nepracujícím motorem (OEI) uvedené v letové příručce (AFM) a příslušné pro očekávané meteorologické podmínky letu umožňují prokázání souladu s písmenem b) nebo c) pro všechny body trati.
The OEI en-route net flight path data shown in the AFM, appropriate to the meteorological conditions expected for the flight, shall allow demonstration of compliance with (b) or (c) at all points along the route.
Čistá dráha letu má kladný gradient ve výšce 1500 ft nad letištěm, na němž se předpokládá přistání po poruše motoru.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure.
Za meteorologických podmínek vyžadujících činnost odmrazovacích systémů je nutno započítat vliv jejich použití na čistou dráhu letu.
In meteorological conditions requiring the operation of ice protection systems, the effect of their use on the net flight path shall be taken into account.
Gradient čisté dráhy letu je kladný ve výšce minimálně 1000 ft nad terénem a s překážkami na trati ve vzdálenosti 9,3 km (5 NM) na obě strany od zamýšlené trati.
The gradient of the net flight path shall be positive at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Čistá dráha letu letounu dovoluje, aby pokračoval v letu z cestovní výšky na letiště, na němž může přistát podle článku CAT.POL.A.225, případně podle článku CAT.POL.A.230.
The net flight path shall permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.225 or CAT.POL.A.230, as appropriate.
Čistá dráha letu vede minimálně 2000 ft nad veškerým terénem a překážkami na trati ve vzdálenosti 9,3 km (5 NM) na obě strany od zamýšlené trati v souladu s těmito body:
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track in accordance with the following:
započtou se účinky větru na dráhu letu;
account is taken of the effects of winds on the flight path;
letiště předpokládaného přistání letounu po poruše motoru splňuje tato kritéria:
the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure shall meet the following criteria:
meteorologické zprávy a/nebo předpovědi a zprávy o stavu letiště naznačují, že lze provést bezpečné přistání v předpokládané době přistání.
weather reports and/or forecasts and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing.
Provozovatel navýší vzdálenosti uvedené v písmenech b) a c) na 18,5 km (10 NM), pokud přesnost navigace nesplňuje alespoň požadovanou navigační výkonnost 5 (RNP5).
The operator shall increase the width margins of (b) and (c) to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least required navigation performance 5 (RNP5).
V žádném bodě zamýšlené trati nesmí být letoun se třemi nebo více motory vzdálen více než 90 minut letu od letiště, na němž jsou splněny příslušné požadavky na výkonnost při očekávané přistávací hmotnosti, letí-li rychlostí maximálního doletu při standardní teplotě za bezvětří se všemi pracujícími motory. Výjimku tvoří situace, kdy jsou splněny požadavky písmen b) až f).
At no point along the intended track shall an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met, unless it complies with (b) to (f).
Čistá dráha letu na trati se dvěma nepracujícími motory dovoluje pokračovat s letounem v letu za očekávaných meteorologických podmínek od bodu, v němž se předpokládá, že dva motory selhaly současně, až na letiště, kde lze přistát a úplně zastavit s použitím předepsaného postupu pro přistání se dvěma nepracujícími motory.
The two-engines-inoperative en-route net flight path data shall allow the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, from the point where two engines are assumed to fail simultaneously to an aerodrome at which it is possible to land and come to a complete stop when using the prescribed procedure for a landing with two engines inoperative.
Čistá dráha letu vede nad veškerým terénem a překážkami ve vzdálenosti do 9,3 km (5 NM) na obě strany od zamýšlené trati v nadmořské výšce nejméně 2000 ft.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
V nadmořských výškách a za meteorologických podmínek vyžadujících činnost odmrazovacích systémů se započítá jejich účinek na údaje o čisté dráze letu.
At altitudes and in meteorological conditions requiring ice protection systems to be operable, the effect of their use on the net flight path data shall be taken into account.
Provozovatel zvětší výše uvedenou vzdálenost na 18,5 km (10 NM), pokud přesnost navigace nesplňuje alespoň požadovanou navigační výkonnost 5 (RNP5).
If the navigational accuracy does not meet at least RNP5, the operator shall increase the width margin given above to 18,5 km (10 NM).
Selhání dvou motorů se předpokládá v nejkritičtějším bodu té části trati, v němž je letoun vzdálen více než 90 minut letu od letiště, na němž jsou splněny příslušné požadavky na výkonnost při očekávané přistávací hmotnosti, letí-li rychlostí maximálního doletu při standardní teplotě za bezvětří se všemi pracujícími motory.
The two engines shall be assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Čistá dráha letu má kladný gradient ve výšce 1500 ft nad letištěm, na němž se předpokládá přistání po selhání dvou motorů.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.