natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3 s více než třemi nápravami.
vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with more than three axles.
Pro účely tohoto nařízení se použijí, vedle definic uvedených v nařízení (ES) č. 661/2009, tyto definice:
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply in addition to the definitions set out in Regulation (EC) No 661/2009:
„Typem vozidla z hlediska jeho systému varování při vybočení z jízdního pruhu“ se rozumí kategorie vozidel, jež se neodlišují v takových základních hlediscích, jako jsou:
‘vehicle type with regard to its Lane Departure Warning System’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
výrobní nebo obchodní značka výrobce;
the manufacturer’s trade name or mark;
vlastnosti vozidla, které významně ovlivňují funkci systému varování při vybočení z jízdního pruhu;
vehicle features which significantly influence the performances of the Lane Departure Warning System;
typ a konstrukce systému varování při vybočení z jízdního pruhu.
the type and design of the Lane Departure Warning System;
„Jízdním pruhem“ se rozumí jeden z podélných pruhů, do kterých je rozdělena vozovka (jak je uvedeno v dodatku k příloze II).
‘lane’ means one of the longitudinal strips into which a roadway is divided (as shown in the Appendix to Annex II);
„Viditelným označením jízdního pruhu“ se rozumí směrové sloupky záměrně umístěné na hranicích jízdního pruhu, které jsou přímo viditelné řidičem při řízení.
‘visible lane marking’ means delineators intentionally placed on the borderline of the lane that are directly visible by the driver while driving;
„Rychlostí vybočení“ se rozumí rychlost přibližování vozidla v pravém úhlu k viditelnému značení jízdního pruhu v okamžiku varování.
‘rate of departure’ means the subject vehicle’s approach velocity at a right angle to the visible lane marking at the warning issue point;
„Společným prostorem“ se rozumí prostor, na kterém mohou být zobrazeny dvě nebo více informačních funkcí, avšak nikoliv současně.
‘common space’ means an area on which two or more information functions may be displayed, but not simultaneously.
ES schválení typu pokud jde o systém varování při vybočení z jízdního pruhu
EC type-approval of a type of vehicle with regard to LDWS
Výrobce nebo jeho zástupce předloží schvalovacímu orgánu žádost o ES schválení typu vozidla, pokud jde o systém varování při vybočení z jízdního pruhu.
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Pro účely odstavce 3 schvalovací orgán vydá certifikát ES schválení typu podle vzoru uvedeného v příloze I části 2.
For the purposes of paragraph 3, the type-approval authority shall issue an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I.
Standardní vzory informačního dokumentu a certifikátu ES schválení typu
Standard models for the information document and the EC type-approval certificate
Informační dokument č. … pro ES schválení typu vozidla, pokud jde o systémy varování při vybočení z jízdního pruhu.
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Předkládají-li se fotografie, musí zobrazovat podrobně.
Photographs, if any, shall show sufficient detail.
Mají-li systémy, konstrukční části nebo samostatné technické celky uvedené v této příloze elektronické řízení, musí být dodány informace o jeho výkonu.
If the systems, components or separate technical units referred to in this Annex have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
Název a adresa zástupce výrobce (existuje-li): …
Name and address of the manufacturer’s representative (if any): …
Vozidla s dvěma nápravami: …
Two axle vehicles: …
Rozchod kol u všech ostatních náprav [7] ( g4)
Track of all other axles [7] ( g4)
Rozchod kol náprav se určí v souladu s bodem č. 6.5 normy ISO 612:1978.
The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
Rozsah vnějších rozměrů vozidla
Range of vehicle dimensions (overall)
g5) Délka vozidla se určí v souladu s:bodem č. 6.1 normy ISO 612:1978 pro vozidla kategorie M1:bodem č. 2.4.1 přílohy I směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/27/ES [9] pro vozidla jiné kategorie než M1
g5) vehicle length shall be determined in accordance with:item No 6.1. of Standard ISO 612:1978 for vehicles of category M1:point 2.4.1. of Annex I to Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council [9] for vehicles other than those of category M1
V případě přípojných vozidel musí být délky určeny v souladu s bodem č. 6.1.2 normy ISO 612:1978.
In the case of trailers, the lengths shall be determined in accordance with item No 6.1.2. of Standard ISO 612:1978.
Šířka [10] ( g7)
Width [10] ( g7)
Šířka vozidel kategorie M1 se určí v souladu s bodem č. 6.2 normy ISO 612:1978.
The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
Pro vozidla jiné kategorie než M1 se šířka určí v souladu s bodem č. 2.4.2 přílohy I směrnice 97/27/ES.
For vehicles other than those of category M1 the width shall be determined in accordance with point 2.4.2. of Annex I to Directive 97/27/EC.
Třída vozidla: Třída III/třída B [3] Nehodící se škrtněte (mohou nastat případy, kdy není třeba škrtat nic, pokud vyhovuje více položek).
Class of vehicle: Class III/Class B [3] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
typu vozidla s ohledem na systémy varování při vybočení z jízdního pruhu
of a type of vehicle with regard to lane departure warning systems
s ohledem na nařízení Komise (EU) č. 351/2012 v platném znění
with regard to Commission Regulation (EU) No 351/2012 as amended.
ES schválení typu č.: _
EC type-approval Number: _
Kategorie vozidla [15]
Category of vehicle [15]:
Název a adresa montážního závodu (závodů):
Names and address(es) of assembly plant(s):
Zástupce výrobce:
Representative of the manufacturer:
Klasifikace podle definicí uvedených v části A přílohy II směrnice 2007/46/ES.
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Pokud existuje jedna verze se standardní kabinou a jiná s kabinou s lůžky, uveďte obě řady údajů o hmotnosti a rozměrech.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated
Norma ISO 612:1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
Standard ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
g1) Rozvor náprav vozidla se určí v souladu s:bodem č. 6.4.1 normy ISO 612:1978 pro motorové vozidlo a ojí tažené přípojné vozidlo:bodem č. 6.4.2 normy ISO ISO 612:1978 pro návěs a přívěs s nápravami uprostředPoznámka:U přívěsu s nápravami uprostřed se náprava spojení považuje za nejpřednější nápravu.
g1) The vehicle wheelbase shall be determined in accordance with:item No 6.4.1. of Standard ISO 612:1978 for motor vehicle and drawbar trailer:item No 6.4.2. of Standard ISO ISO 612:1978 for semi-trailer and centre-axle trailerNote:In the case of a centre-axle trailer, the axis of the coupling shall be considered as the foremost axle.
g4) Rozchod kol náprav se určí v souladu s bodem č. 6.5 normy ISO 612:1978.
g4) The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
g7) Šířka vozidel kategorie M1 se určí v souladu s bodem č. 6.2 normy ISO 612:1978.
g7) The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
Hmotnost řidiče a případně člena posádky se uvažuje 75 kg (podle normy ISO 2416:1992, z toho připadá na hmotnost osoby 68 kg a 7 kg na hmotnost zavazadla), palivová nádrž se naplní na 90 % a ostatní systémy plněné kapalinami (s výjimkou těch na použitou vodu) se naplní na 100 % podle výrobce.
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 - 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Pokud způsob označení typu obsahuje znaky, které nejsou důležité pro popis typů vozidla, konstrukční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento informační dokument, nahradí se tyto znaky v dokumentaci znakem „?“ (např. ABC??123??).
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Vymezeno v části A přílohy II směrnice 2007/46/ES.
As defined in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Požadavky a zkoušky pro schvalování typu motorových vozidel, pokud jde o systémy varování při vybočení z jízdního pruhu
Requirements and tests for the type-approval of motor vehicles with regard to lane departure warnings systems
Účinnost systému varování při vybočení z jízdního pruhu (SVVJP) nesmí být nepříznivě ovlivňována magnetickými či elektrickými poli.
The effectiveness of the lane departure warning system (LDWS) shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Pokud je systém aktivní, tak jak je uvedeno v bodě 1.2.3, SVVJP musí řidiče varovat, když vozidlo překračuje viditelné značení jízdního pruhu pro jízdní pruh, ve kterém se vozidlo pohybuje, na vozovce v tvaru přímé cesty až zatáčky, která má značení vnitřního jízdního pruhu s poloměrem minimálně 250 m, pokud neexistuje žádná účelná potřeba takového překročení.
Whenever the system is active, as specified in point 1.2.3., the LDWS shall warn the driver if the vehicle crosses over a visible lane marking for the lane in which it is running, on a road with a directional form that varies between straight and a curve having an inner lane marking with a minimum radius of 250 m, when there has been no purposeful demand to do so.
Konkrétně:
Specifically:
Systém dá řidiči varování uvedené v bodě 1.4.1, když je podrobený zkoušce v souladu s ustanoveními bodu 2.5 (zkouška varování při vybočení) a se značením jízdního pruhu uvedeným v bodě 2.2.3.
it shall provide the driver with the warning specified in point 1.4.1., when tested in accordance with the provisions of point 2.5. (departure warning test) and with lane markings as specified in point 2.2.3.;
Varování uvedené v bodě 1.2.1 je možné potlačit, pokud činnost řidiče naznačuje úmysl vybočit z daného jízdního pruhu.
the warning mentioned in point 1.2.1. may be suppressed when there is a driver action which indicates an intention to depart from the lane.
Systém dá také řidiči varování uvedené v bodě 1.4.2, když je podrobený zkoušce v souladu s ustanoveními bodu 2.6 (zkouška odhalení poruchy).
The system shall also provide the driver with the warning specified in point 1.4.2., when tested in accordance with the provisions of point 2.6. (failure detection test).
Signál musí být trvalý.
The signal shall be constant.
SVVJP musí být aktivní přinejmenším při rychlosti vozidla nad 60 km/h, pokud není ručně deaktivován v souladu s bodem 1.3.
The LDWS shall be active at least at vehicle speeds above 60 km/h, unless manually deactivated in accordance with point 1.3.
Pokud je vozidlo vybaveno prostředkem na deaktivaci funkce SVVJP, musí příslušně platit tyto podmínky:
If a vehicle is equipped with a means to deactivate the LDWS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Funkce SVVJP se znovu automaticky uvede do provozu na začátku každého nového cyklu zapalování – „zapnuto“ (chod).
The LDWS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition ‘on’ (run) cycle.
Trvalý optický varovný signál informuje řidiče, že došlo k deaktivaci funkce SVVJP.
A constant optical warning signal shall inform the driver that the LDWS function has been deactivated.
Pro tento účel se může použít žlutý varovný signál uvedený v bodě 1.4.2.
The yellow warning signal specified in point 1.4.2. may be used for this purpose.
Varovné znamení
Warning indication
Varování uvedené v bodě 1.2.1 musí být pro řidiče vnímatelné, přičemž musí být dáno jedním z těchto způsobů:
The warning referred to in point 1.2.1. shall be noticeable by the driver and be provided by either of the following:
alespoň dvěma z těchto prostředků varování: optického, akustického, hmatového;
at least two warning means, to be chosen between optical, acoustic and haptic;
jedním prostředkem varování: buď hmatového, nebo akustického, společně s prostorovým naznačením směru řidičem neúmyslného vybočení vozidla.
one warning means, to be chosen between haptic and acoustic, with spatial indication about the direction of unintended drift of the vehicle.
Když se jako varování při vybočení z jízdního pruhu používá optický signál, může se používat varovný signál poruchy uvedený v bodě 1.2.2 v blikajícím režimu.
Where an optical signal is used for the lane departure warning, it may use the failure warning signal as specified in point 1.2.2. in a flashing mode.
Varovný signál poruchy uvedený v bodě 1.2.2 musí být v podobě žlutého optického varovného signálu.
The failure warning referred to in point 1.2.2. shall be a yellow optical warning signal.
Optické varovné signály musí být viditelné i za denního světla; řidič musí mít možnost snadno zkontrolovat ze svého sedadla uspokojivý stav těchto signálů.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Když optický varovný signál upozorní řidiče, že SVVJP není na přechodnou dobu k dispozici, například z důvodu nepříznivého počasí, musí být tento signál trvalý.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the LDWS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant.
Pro tento účel se může použít varovný signál poruchy uvedený v bodě 1.4.2.
The failure warning signal specified in point 1.4.2. may be used for this purpose.
Ustanovení o pravidelné technické kontrole
Provisions for the periodic technical inspection
Během pravidelné technické kontroly musí být možné potvrdit správný funkční stav SVVJP po jeho zapnutí prostřednictvím vizuálního pozorování stavu varovného signálu poruchy (vypnutý – systém je v pořádku, zapnutý – systém má poruchu).
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the LDWS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ (off – system OK, on – system fault present).
Pokud je varovný signál poruchy umístěný ve společném prostoru, musí se před provedením kontroly stavu varovného signálu poruchy nejdříve prověřit, zda je funkční společný prostor.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
V době schvalování typu musí být v důvěrné dokumentaci popsány výrobcem zvolené prostředky ochrany před jednoduchou neoprávněnou změnou fungování varovného signálu poruchy.
At the time of type-approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
Alternativně je tento požadavek na ochranu splněn tím, že existuje další prostředek ke kontrole správného funkčního stavu SVVJP.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the LDWS is available.
Výrobce musí poskytnout soubor stručné dokumentace obsahující údaje o základní konstrukci systému a v příslušném případě o způsobu napojení na jiné systémy vozidla.
The manufacturer shall provide a brief documentation package which gives access to the basic design of the system and, if applicable, the means by which it is linked to other vehicle systems.
Fungování systému musí být vysvětlené a dokumentace musí obsahovat popis způsobu kontroly funkčního stavu systému, zda existuje vliv na jiné systémy vozidla, a také metody/metod používané/používaných pro zjištění situací vedoucích k zobrazení varovného signálu poruchy.
The function of the system shall be explained and the documentation shall describe how the operational status of the system is checked, whether there is an influence on other vehicle systems, and the method(s) used in establishing the situations which will result in a failure warning signal being displayed.
Zkouška se provádí na plochém a suchém asfaltovém nebo betonovém povrchu.
The test shall be performed on a flat, dry asphalt or concrete surface.
Teplota okolí musí být mezi 0 °C a 45 °C.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Viditelné značení jízdního pruhu
Visible lane markings
Jako viditelné značení jízdního pruhu se ve zkouškách varování při vybočení z jízdního pruhu podle bodu 2.6 použije některé ze značení uvedených v dodatku k této příloze, přičemž značení musí být v dobrém stavu a z materiálu odpovídajícímu normě pro viditelné značení jízdního pruhu platné v daném členském státě.
The visible lane markings used in the lane departure warning tests of point 2.6. shall be one of those identified in the Appendix to this Annex, with the markings being in good condition and of a material conforming to the standard for visible lane markings applied in the Member State concerned.
Uspořádání viditelného značení jízdního pruhu použitého pro zkoušky se musí zaznamenat.
The visible lane marking layout used for the testing shall be recorded.
Výrobce vozidla musí prostřednictvím použité dokumentace prokázat soulad se všemi ostatními značeními jízdního pruhu uvedenými v dodatku k této příloze.
The vehicle manufacturer shall demonstrate, through the use of documentation, compliance with all the other lane markings identified in the Appendix to this Annex.
Veškerá taková dokumentace se připojí ke zkušebnímu protokolu.
Any such documentation shall be appended to the test report.
Pokud je možné vybavit typ vozidla různými variantami SVVJP se specifickými regionálními úpravami, musí výrobce prostřednictvím dokumentace prokázat, že požadavky tohoto nařízení splňují všechny varianty.
Where the vehicle type can be equipped with different variants of the LDWS with regional specific adjustments, the manufacturer shall demonstrate through documentation that the requirements of this Regulation are fulfilled in all variants.
Zkouška se provádí za podmínek viditelnosti, které umožňují bezpečnou jízdu v požadované zkušební rychlosti.
The test shall be performed under visibility conditions that allow safe driving at the required test speed.
Zkušební zatížení
Test weight
Vozidlo se může zkoušet s jakýmkoli zatížením, přičemž rozložení hmotnosti na nápravy musí být takové, jaké stanovil výrobce vozidla, aniž by byla překročena maximální přípustná hmotnost na každou z náprav.
The vehicle may be tested at any condition of load, the distribution of the mass among the axles being that stated by the vehicle manufacturer without exceeding any of the maximum permissible mass for each axle.
Po zahájení zkoušky se nesmí provést žádná změna.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Výrobce vozidla musí prostřednictvím použité dokumentace prokázat, že systém funguje při každém zatížení.
The vehicle manufacturer shall demonstrate through the use of documentation that the system works at all conditions of load.
Zkouška se provádí s takovým tlakem v pneumatikách, jaký doporučuje výrobce vozidla.
The vehicle shall be tested at the tyre pressures recommended by the vehicle manufacturer.
Pokud je SVVJP vybavený prahovou hodnotou pro varování, kterou si může nastavit samotný uživatel, zkouška podle bodu 2.5 se provádí s prahovou hodnotou pro varování nastavenou na maximální vybočení z jízdního pruhu.
Where the LDWS is equipped with a user-adjustable warning threshold, the test as specified in point 2.5. shall be performed with the warning threshold set at its maximum lane departure setting.
Zkouška ověření optického varovného signálu
Optical warning signal verification test
V případě stojícího vozidla se kontroluje, jestli jsou optické varovné signály v souladu s požadavky uvedenými v bodě 1.4.3.
With the vehicle stationary check that the optical warning signal(s) comply with the requirements of point 1.4.3.
Zkouška varování při vybočení z jízdního pruhu
Lane departure warning test
Vozidlo se pohybuje plynulou rychlostí 65 km/h +/- 3 km/h ve středu jízdního pruhu tak, aby byla jeho poloha stabilní.
Drive the vehicle at a speed of 65 km/h +/- 3 km/h into the centre of the test lane in a smooth manner so that the attitude of the vehicle is stable.
Při udržování předepsané rychlosti vozidlo zlehka vybočí buď doleva, nebo doprava, a to při rychlosti vybočení mezi 0,1 až 0,8 m/s tak, že vozidlo překročí značení jízdního pruhu.
Maintaining the prescribed speed, gently drift the vehicle, either to the left or the right, at a rate of departure of between 0,1 and 0,8 m/s so that the vehicle crosses the lane marking.
Zkoušku opakujte při jiné rychlosti vybočení v rozmezí 0,1 až 0,8 m/s.
Repeat the test at a different rate of departure within the range 0,1 and 0,8 m/s.
Zopakujte výše uvedené zkoušky s vybočením v opačném směru.
Repeat the above tests drifting in the opposite direction.
SVVJP musí dát varovné znamení při vybočení z jízdního pruhu uvedené v bodě 1.4.1 nejpozději ve chvíli, kdy vnější část pneumatiky toho předního kola vozidla, které je nejblíže ke značení jízdního pruhu, překročí linii ve vzdálenosti 0,3 m za vnějším okrajem viditelného značení jízdního pruhu, směrem ke kterému vozidlo vybočuje.
The LDWS shall provide the lane departure warning indication mentioned in point 1.4.1. at the latest when the outside of the tyre of the vehicle’s front wheel closest to the lane markings crosses a line 0,3 m beyond the outside edge of the visible lane marking to which the vehicle is being drifted.
Zkouška odhalení poruchy
Failure detection test
Simulujte poruchu SVVJP, například prostřednictvím přerušení dodávky energie do jakékoliv konstrukční části SVVJP nebo prostřednictvím přerušení jakéhokoliv elektrického spojení mezi konstrukčními částmi SVVJP.
Simulate a LDWS failure, for example by disconnecting the power source to any LDWS component or disconnecting any electrical connection between LDWS components.
Elektrická spojení pro varovný signál poruchy uvedený v bodě 1.4.2 a prostředek pro deaktivaci SVVJP uvedený v bodě 1.3 se během simulace poruchy SVVJP nesmí přerušit.
The electrical connections for the failure warning signal of point 1.4.2. and the LDWS disable control of point 1.3. shall not be disconnected when simulating a LDWS failure.
Varovný signál poruchy uvedený v bodě 1.4.2 se musí aktivovat a zůstat aktivovaný během jízdy vozidla a musí se opět aktivovat po následném cyklu zapalování „vypnuto“ – zapalování „zapnuto“, a to po celou dobu simulované poruchy.
The failure warning signal mentioned in point 1.4.2. shall be activated and remain activated while the vehicle is being driven and be reactivated after a subsequent ignition ‘off’ ignition ‘on’ cycle as long as the simulated failure exists.
Zkouška deaktivace
Deactivation Test
Pokud je vozidlo vybaveno prostředky deaktivace SVVJP, uveďte spínač zapalování (startování) do polohy „zapnuto“ (chod) a deaktivujte SVVJP.
If the vehicle is equipped with means to deactivate the LDWS, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and deactivate the LDWS.
Varovný signál uvedený v bodě 1.3.2 musí být aktivován.
The warning signal mentioned in point 1.3.2. shall be activated.
Uveďte spínač zapalování (startování) do polohy „vypnuto“.
Turn the ignition (start) switch to the ‘off’ position.