natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě, že výsledky analýzy jsou kladné, je nutné vypracovat příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní a rovněž metody posouzení, které musí být zapracovány do TSI, aby toto řešení mohlo být vyvinuto.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment methods which are necessary to be included in the TSI in order to allow this solution will be developed.
Příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní a metody posouzení, které jsou takto vytvořeny, musí být následně zapracovány do TSI v rámci revize.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall then be incorporated in the TSI by the revision process.
Oznámený subjekt může vydat ES prohlášení o ověření subsystému, i když na jeden nebo více komponentů odpovídajících prvkům interoperability začleněných do subsystému nebylo vydáno příslušné ES prohlášení o shodě v souladu s touto TSI (necertifikované prvky interoperability) ve všech těchto případech:
A notified body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), in any of the following cases:
prvek spadá do přechodného období podle článku 8;
the constituent falls under the transition period as set out in Article 8;
prvek byl vyroben před vstupem této TSI v platnost a typ prvku byl:
the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been:
použit v již schváleném subsystému a
used in a subsystem already approved, and
uveden do provozu v nejméně jednom členském státě před vstupem této TSI v platnost.
put in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.
ES ověření subsystému provádí oznámený subjekt na základě požadavků kapitoly 4 s uplatněním příslušných požadavků na posouzení kapitoly 6 spolu s kapitolou 7 kromě zvláštních případů.
The EC verification of the subsystem shall be carried out by the notified body against the requirements of Chapter 4 by using the corresponding requirements concerning assessment in Chapter 6 together with Chapter 7 except for specific cases.
Pro toto ES ověření se použijí moduly subsystému stanovené v bodě 6.2.2.
For this EC verification the modules of the subsystem, set out in point 6.2.2, apply.
Pro komponenty posuzované tímto způsobem se ES prohlášení o shodě nebo vhodnosti pro použití nevypracovává.
EC declarations of conformity or suitability for use shall not be drawn up for the components assessed in this manner.
Posouzení se musí vztahovat na následující dvě etapy označené symbolem „X“ v tabulce F.1 doplňku F této TSI.
The assessment shall cover the following two phases as identified by ‘X’ in the Table F.1 of Appendix F in this TSI.
Zejména v případě, že je požadována typová zkouška, musí být přihlédnuto k podmínkám a požadavkům části 4.2.
In particular, where a type test is identified the conditions and requirements of Section 4.2 shall be considered.
Etapa návrhu a vývoje:
Design and development phase:
přezkum návrhu a/nebo prověření návrhu,
Design review and/or design examination
typová zkouška: zkouška za účelem ověření návrhu, podle definice v kapitole 4.2, je-li uvedena.
Type test: test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
Výrobní etapa:
Production phase:
výrobní kusová zkouška na ověření shody výroby.
Routine test to verify the conformity of production.
Subjekt mající na starost posouzení výrobních kusových zkoušek se určí podle zvoleného modulu posouzení.
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen.
Dodatek F je strukturován podle části 4.2.
Appendix F is structured according to Section 4.2.
V případě potřeby je uveden odkaz na body částí 6.1 a 6.2.
Where relevant, a reference to the points of Sections 6.1 and 6.2 is given.
V případě, že byl prvek identifikován jako prvek interoperability a bylo na něj vydáno ES prohlášení o shodě před vstupem této TSI v platnost, je postup týkající se tohoto prvku podle této TSI stanoven takto:
Where a constituent has been identified as an IC and held an EC declaration of conformity before the entry into force of this TSI, its treatment under this TSI is set out as follows:
V případě, že tento prvek není v této TSI uznán jako prvek interoperability, není platné ani osvědčení ani prohlášení pro postup ES ověření týkající se této TSI.
In the case this constituent is not recognised as an IC in this TSI, neither the certificate nor the declaration are valid for the EC verification procedure related to this TSI.
Tyto prvky interoperability nevyžadují nové posouzení shody podle této TSI až do vypršení odpovídajícího osvědčení nebo prohlášení:
The following ICs shall not require a new conformity assessment under this TSI until the expiry of the corresponding certificate or declaration:
dvojkolí,
Wheelset.
kolo,
Wheel.
náprava.
Axle.
Tato TSI se vztahuje na subsystém „kolejová vozidla – nákladní vozy“ v rámci oblasti působnosti stanovené v jejích částech 1.1, 1.2 a kapitole 2, který je uveden do provozu po datu použití této TSI.
This TSI is applicable to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ within the scope set out in its Sections 1.1, 1.2 and Chapter 2 which are placed in service after the date of application of this TSI.
Povolení k uvedení nového vozidla do provozu, které je ve shodě s předcházejícími TSI pro nákladní vozy [8]
Authorisation for placing in service of a new vehicle in conformity with the previous WAG TSIs [8]
Viz článek 9.
See Article 9.
V souladu s čl. 23 odst. 1 směrnice 2008/57/ES tento seznam stanoví podmínky, za kterých pro jednotku, pro kterou je vydáno povolení k uvedení do provozu v jednom členském státě, nebudou požadována žádná dodatečná povolení k uvedení do provozu.
In accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC the following list lays out the conditions under which a unit, once authorised for placing in service in one Member State, shall not be subject to any additional authorisation for placing in service.
Tyto podmínky musí být brány jako doplňkové k požadavkům v části 4.2.
These conditions shall be seen as complementary to the requirements in Section 4.2.
Tyto podmínky musí být beze zbytku splněny:
These following conditions must be fulfilled in their entirety:
Dynamické chování při jízdě jednotky musí být posouzeno v úplném rozsahu kvality geometrie koleje a všech kombinací rychlosti, zakřivení, nedostatku převýšení koleje stanovené v normě EN 14363:2005 (bod 4.2.3.5.2).
The running dynamic behaviour of the unit must have been assessed to the full range of track geometric qualities and all combinations of speed, curvature, cant deficiency set out in EN 14363:2005 (point 4.2.3.5.2).
Alternativně musí být jednotka vybavena pojezdem, buď certifikovaným, nebo zavedeným, v souladu s bodem 6.1.2.1.
Alternatively the unit must be equipped with running gear, either certified or established, in accordance with point 6.1.2.1.
Musí existovat možnost monitorovat stav nápravových ložisek detekčním zařízením umístěným podél trati v síti, na které má být jednotka provozována, s přihlédnutím k podmínkám bodu 4.2.3.4.
The axle bearing condition must be possible to be monitored by line side detection equipment of the network the unit is intended to be operated on considering the conditions of clauses 4.2.3.4.
Jednotka nesmí být vybavena dvojkolím s proměnným rozchodem (bod 4.2.3.6.6).
The unit must not be equipped with variable gauge wheelsets (point 4.2.3.6.6).
Jednotka musí být vybavena kovanými a válcovanými koly posouzenými podle bodu 6.1.2.3 písm. a).
The unit must be equipped with forged and rolled wheels assessed according to point 6.1.2.3(a).
Shoda/neshoda s požadavky týkajícími se monitorování stavu nápravových ložisek zařízením umístěným podél trati podle bodu 7.3.2.2 písm. a) musí být zaznamenána v technické dokumentaci.
The compliance/non-compliance with the requirements regarding the axle bearing condition monitoring by line side equipment as set out in point 7.3.2.2(a) must be recorded in the technical file.
Jednotky, které mají být provozovány v síti s rozchodem koleje 1668 mm, musí splňovat požadavky týkající se monitorování stavu nápravových ložisek zařízením umístěným podél trati podle bodu 7.3.2.2 písm. b).
Units intended to operate on the 1668 mm track gauge network must comply with the requirements regarding the axle bearing condition monitoring by line side equipment as set out in point 7.3.2.2(b).
Referenční profil stanovený pro jednotku podle bodu 4.2.3.1 musí být přiřazen k jednomu z cílových referenčních profilů G1, GA, GB a GC včetně profilů GIC1 a GIC2 používaných pro spodní část.
The reference profile established for the unit as per point 4.2.3.1 must be allocated to one of the target reference profile(s) G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Jednotka musí být kompatibilní se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů, na bázi počítačů náprav a na bázi indukčních smyček podle bodu 4.2.3.3 písm. a), b) a c).
The unit must be compatible with the train detection systems based on track circuits, on axle counters and on loop equipment as specified in clauses 4.2.3.3(a), 4.2.3.3(b) and 4.2.3.3(c).
Jednotka musí být vybavena manuálním spřahovacím systémem v souladu s požadavky stanovenými v dodatku C části 1 včetně splnění požadavků části 8, nebo poloautomatickým či automatickým normalizovaným spřahovacím systémem.
The unit must be equipped with the manual coupling system in accordance with the prescriptions set out in Appendix C, Section 1, including the fulfilment of Section 8 or with any semi-automatic or automatic standardised coupling system.
Jednotka musí být označena všemi použitelnými označeními v souladu s normou EN 15877-1:2012, zejména označením:
The unit must be marked with all applicable markings in accordance with EN 15877-1:2012, in particular with the marking on:
přiděleného interoperabilního obrysu vozidla,
the allocated interoperable gauge;
hmotnosti prázdného vozidla,
the vehicle tare weight;
nápisu ložné hmotnosti na vozidle,
the vehicle load table;
délky přes nárazníky,
the length over buffers;
dat údržby,
the maintenance dates;
značek pro zvedání a nakolejení,
the lifting and re-railing signs;
vzdálenosti mezi dvěma koncovými nápravami jednotky,
the distance between the two end axles of the unit;
vzdálenosti mezi středy podvozku,
the distance between bogie centres;
brzdné váhy a
the brake weight; and
rozchodu(ů) koleje, s kterými je jednotka kompatibilní a pro které byla posouzena.
the track gauge(s) the unit is compatible with and was assessed for.
Tato část se zabývá:
This Section deals with:
výměnou prvků podle čl. 2 písm. p) směrnice 2008/57/ES a
substitutions of constituents as referred to in Article 2(p) of Directive 2008/57/EC, and
obnovou nebo modernizací nákladních vozů včetně výměny prvků v rámci jednotky v souladu s podmínkami stanovenými v článku 20 směrnice 2008/57/ES.
the renewal or upgrading of freight wagons, including the substitution of elements within a unit, in accordance with the conditions laid down in Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Při výměně prvků se použijí tyto kategorie:
Concerning the substitution of constituents the following categories have to be considered.
certifikované prvky interoperability: komponenty, které odpovídají prvku interoperability v kapitole 5 a bylo k nim vydáno osvědčení o shodě,
Certified ICs: Components which correspond to an IC in Chapter 5 and which are holding a certificate of conformity.
jiné komponenty: jakýkoli komponent, který neodpovídá prvku interoperability v kapitole 5,
Other components: Any component, which is not corresponding to an IC in Chapter 5.
necertifikované prvky interoperability: komponenty, které odpovídají prvku interoperability v kapitole 5, ale nebylo k nim vydáno osvědčení o shodě, a komponenty, které byly vyrobeny před skončením přechodného období uvedeného v části 6.3.
Non-certified ICs: Components which correspond to an IC in Chapter 5 but are not holding a certificate of conformity and which are produced before the expiry of the transitional period referred to in Section 6.3.
V tabulce 11 jsou uvedeny možné případy při výměně komponentů.
Table 11 shows the possible permutations.
Tabulka možných případů při výměně komponentů
Substitution permutation table
nahrazeny…
substituted by …
certifikovanými prvky interoperability
certified ICs
jinými komponenty
other components
necertifikovanými prvky interoperability
non-certified ICs
Certifikované prvky interoperability…
Certified ICs …
kontrola
check
nelze
not possible
Jiné komponenty…
Other components …
Výrazem „kontrola“ v tabulce 11 se rozumí, že subjekt odpovědný za údržbu může na svou odpovědnost nahradit nějaký komponent jiným komponentem se stejnou funkcí a výkonností v souladu s příslušnými požadavky TSI za předpokladu, že tyto komponenty:
The word ‘check’ in Table 11 means that the entity in charge of maintenance (ECM) may under its responsibility substitute a component by another one utilising the same function and performance in accordance with the relevant TSI requirements considering these components are:
jsou vhodné, tj. jsou v souladu s příslušnou TSI (příslušnými TSI),
suitable, i.e. conform to the relevant TSI(s),
jsou používány ve své oblasti použití,
used within its area of use,
umožňují interoperabilitu,
enabling interoperability,
splňují základní požadavky a
meeting the essential requirements, and
jsou v souladu s případnými omezeními uvedenými v technické dokumentaci.
in line with restrictions eventually stated in the technical file.
Jestliže rozsah prací vede k odlišné funkci nebo výkonnosti nebo je-li vyměněn prvek v rámci jednotky, musí zadavatel nebo výrobce zaslat dotyčnému členskému státu soubor podkladů s popisem projektu podle článku 20 směrnice 2008/57/ES.
When the extent of the work leads to a different function or performance or in case of a substitution of an element within the unit, the contracting entity or the manufacturer is required to send the Member State concerned a file describing the project as set out in Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Členský stát rozhodne, zda je nutné nové schválení uvedení do provozu.
The Member State decides whether a new authorisation for placing in service is needed.
Zvláštní případy uvedené v bodě 7.3.2 se dělí na:
The specific cases, as listed in point 7.3.2, are classified as:
„trvalé“ případy,
‘permanent’ cases.
Jednotky provozované mezi členským státem a třetí zemí se sítí s rozchodem koleje 1520 mm: zvláštní případ Finska, Polska a Švédska.
Units running between a Member State and a third country with a network with 1520 mm track gauge: Specific case Finland, Poland and Sweden.
(„P“) Použití vnitrostátních technických pravidel místo požadavků této TSI je povoleno pro kolejová vozidla třetích zemí.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries rolling stock.
Zvláštní případ Švédska
Specific case Sweden
(„T“) Jednotky určené pro provoz na švédské železniční síti musí být v souladu s cílovými a zakázanými zónami podle tabulky 12.
(‘T’) Units intended to operate on the Swedish railway network shall be compliant with the target and prohibitive zones as set out in Table 12.
Dvě zóny pod skříní nápravových ložisek / ložiska na čepu nápravy v tabulce 12 odkazující na parametry normy EN 15437-1:2009 musí být volné pro umožnění vertikálního monitorování pomocí traťového systému detekce horkoběžnosti nápravových ložisek.
The two zones underneath the axle box/journal set out in Table 12 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
Cílová a zakázaná zóna pro jednotky, které mají být provozovány ve Švédsku
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
celá
whole
Systém 2
System 2
Jednotky vzájemně uznané v souladu s bodem 7.1.2 a jednotky vybavené palubním zařízením pro monitorování stavu nápravových ložisek jsou z tohoto zvláštního případu vyňaty.
Units mutually recognised in accordance with point 7.1.2 and units equipped with on-board axle bearing condition monitoring equipment are exempted from this specific case.
Zvláštní případ Portugalska
Specific case Portugal
(„P“) Jednotky určené pro provoz na portugalské železniční síti musí být v souladu s cílovými a zakázanými zónami podle tabulky 13.
(‘P’) Units intended to operate on the Portuguese railway network shall be compliant with the target and prohibitive zones as set out in Table 13.
Cílová a zakázaná zóna pro jednotky, které mají být provozovány v Portugalsku
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Portugal
Zvláštní případ Spojeného království pro Velkou Británii
Specific case UK for Great Britain
(„P“) Omezení použití metody 3 stanovené v bodě 4.1.3.4.1 normy EN 14363:2005 neplatí pro jednotky určené pouze k vnitrostátnímu provozu v síti hlavních tratí Spojeného království.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN 14363:2005 point 4.1.3.4.1 are not applicable for units that are intended for national use on the UK mainline network only.
(„P“) Omezení použití metody 3 stanovené v bodě 4.1.3.4.1 normy EN 14363:2005 neplatí pro jednotky určené pouze k vnitrostátnímu provozu v síti hlavních tratí Spojeného království.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN 14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for units that are intended for national use on the UK mainline network only.
(„P“) Pro jednotky určené výhradně k provozu v železniční síti Velké Británie mohou být vlastnosti dvojkolí v souladu s vnitrostátními technickými pravidly oznámenými pro tento účel.
(‘P’) For units intended to operate solely on the railway network of Great Britain the characteristics of the wheelsets may be in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
(„P“) Pro jednotky určené výhradně k provozu v železniční síti Velké Británie mohou být vlastnosti kol v souladu s vnitrostátními technickými pravidly oznámenými pro tento účel.
(‘P’) For units intended to operate solely on the railway network of Great Britain the characteristics of the wheels may be in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Zvláštní případ Irské republiky a Spojeného království pro Severní Irsko
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland
(„P“) Přípojná zařízení pro návěsti konce vlaku nejsou povinná pro jednotky určené pouze k provozu, při kterém nepřekročí hranice mezi členskými státy EU, na sítích s rozchodem koleje 1600 mm.
(‘P’) The attachment devices for rear-end signals are not mandatory for units intended to be operated only in traffic not crossing a border between EU Member States on networks with 1600 mm track gauge.
Zvláštní podmínky Finska a Švédska
Specific conditions Finland and Sweden
Pro potřeby neomezeného vstupu kolejových vozidel do finské a švédské železniční sítě za zimních podmínek musí být prokázáno, že kolejové vozidlo splňuje tyto požadavky:
For unrestricted access of rolling stock to the Finnish and Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
zvolí se teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.5,
Temperature zone T2 as specified in point 4.2.5 shall be selected.
zvolí se nepříznivé podmínky sněhu, ledu a krup podle specifikace uvedené v bodě 4.2.5.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in point 4.2.5 shall be selected.
Zvláštní podmínky Portugalska a Španělska
Specific conditions Portugal and Spain
Pro potřeby neomezeného vstupu kolejových vozidel do portugalské a španělské sítě za letních podmínek musí být zvoleno teplotní pásmo T3 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.5.
For unrestricted access of rolling stock to the Portuguese and Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in point 4.2.5 shall be selected.
Viz článek 6.
See Article 6.
U dvounápravových vozů s hmotností na nápravu do 22,5 t se použije hodnota 1651 mm.
Two-axle wagons with axle load up to 22,5 t the value shall be taken as 1651 mm.
Plán údržby musí zohledňovat závěry pracovní skupiny Evropské agentury pro železnice (ERA) pro údržbu nákladních vozů (viz „Závěrečná zpráva o činnostech pracovní skupiny pro údržbu nákladních vozů“ zveřejněná na internetových stránkách agentury http://www.era.europa.eu).
The maintenance plan shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see ‘Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance’ published on the ERA website http://www.era.europa.eu).
Moduly CA1, CA2 nebo CH lze použít pouze v případě produktů uvedených na trh, a tudíž vyvinutých před vstupem této TSI v platnost, jestliže výrobce prokáže oznámenému subjektu, že přezkum návrhu a přezkoušení typu byly pro předchozí použití provedeny za srovnatelných podmínek a splňují požadavky této TSI; toto prokázání musí být dokumentováno a má se za to, že vykazuje stejnou míru průkaznosti jako modul CB nebo přezkoušení konstrukce v rámci modulu CH1.
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the NoBo that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
Rozhodnutí Komise 2006/861/ES (Úř. věst. L 344, 8.12.2006, s. 1) a rozhodnutí Komise 2006/861/ES ve znění rozhodnutí Komise 2009/107/ES (Úř. věst. L 45, 14.2.2009, s. 1).
Commission Decision 2006/861/EC (OJ L 344, 8.12.2006, p.1) and Commission Decision 2006/861/EC amended by Commission Decision 2009/107/EC (OJ L 45, 14.2.2009, p.1).
Avšak povolení k uvedení do provozu může být uděleno na základě TSI stanovené v příloze tohoto nařízení kromě bodu 7.1.2 již před 1. lednem 2014.
However, an authorisation for placing into service may be granted in application of the TSI as set out in the Annex to this Regulation, except its Section 7.1.2, before 1 January 2014.
+ Sd, pravé kolo
+ Sd, right
330 ≤ D ≤ 760
330 ≤ D ≤ 760
760 < D ≤ 840
760 < D ≤ 840
D > 840
D > 840
400 ≤ D < 840
400 ≤ D < 840
D ≥ 840
D ≥ 840
690 ≤ D ≤ 1016
690 ≤ D ≤ 1016
330 ≤ D < 840
330 ≤ D < 840
840 ≤ D ≤ 1250
840 ≤ D ≤ 1250
D ≥ 330
D ≥ 330
330 ≤ D ≤ 630
330 ≤ D ≤ 630
630 < D ≤ 760
630 < D ≤ 760
D > 760
D > 760
D ≥ 400
D ≥ 400
400 ≤ D < 760
400 ≤ D < 760
760 ≤ D < 840
760 ≤ D < 840
400 ≤ D < 630
400 ≤ D < 630
630 ≤ D < 760
630 ≤ D < 760
D ≥ 760
D ≥ 760
330 ≤ D ≤ 840
330 ≤ D ≤ 840
630 ≤ D ≤ 760
630 ≤ D ≤ 760
minimální účinek parkovací brzdy za stavu bezvětří se stanoví výpočty podle bodu 6 normy EN 14531-6:2009,
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in the standard clause 6 of EN 14531-6:2009, the minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit.
CB + CD
CB + CD
CB + CF
CB + CF
Brzdový systém musí být při uplatnění referenčního případu stanoveného v bodě 4.2.4.2 v souladu s podmínkami dle dodatku C částí 9, 14 a 15.
The brake system must be in accordance with the conditions of Appendix C, Sections 9, 14 and 15 when applying the reference case set out in point 4.2.4.2.
Jestliže brzdový systém vyžaduje, aby brzdové špalíky působily na jízdní plochu kola, musí se použít pouze brzdové špalíky uvedené v dodatku G.
If the brake system requires brake blocks acting on the wheel tread, only the brake blocks listed in Appendix G shall be used.
Necertifikované prvky interoperability…
not possible Non-certified ICs …