natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, kterého inovativní technologie dosáhne po instalaci na vozidlo, je nutné definovat základní vozidlo, se kterým má být účinnost vozidla vybaveného inovativní technologií porovnána, jak stanoví články 5 a 8 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komise zastává názor, že za vhodnou základní technologii pro případ, kdy je inovativní technologie instalována na nový typ vozidla, je vhodné považovat alternátor s 67 % účinností.
The Commission finds that it is appropriate to consider an alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology in the case the innovative technology is fitted on a new vehicle type.
Pokud je alternátor Valeo EG instalován na stávající typ vozidla, za základní technologii by měl být považován alternátor nejnovější verze daného typu uvedené na trh.
Where the Valeo EG Alternator is fitted to an existing vehicle type, the baseline technology should be the alternator of the most recent version of that type placed on the market.
Komise se domnívá, že tato zkušební metoda poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a srovnatelné, a že je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
V této souvislosti zastává Komise názor, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím inovativní technologie dosahuje nejméně hodnoty 1 g CO2/km.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Komise poznamenává, že snížení emisí dosažené inovativní technologií je možné částečně prokázat standardním zkušebním cyklem, a celkové snížení emisí, jež má být certifikováno, by proto mělo být stanoveno v souladu s čl. 8 odst. 2 druhým pododstavcem prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
The Commission notes that the savings of the innovative technology may be partially demonstrated on the standard test cycle, and the final total savings to be certified should therefore be determined in accordance with the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností UTAC (L’Union Technique de l’Automobile du motocycle et du Cycle), což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
The Commission finds that the verification report has been prepared by UTAC which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Každý výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění svého cíle pro specifické emise na základě snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie schválené tímto rozhodnutím, by se měl v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 ve své žádosti o certifikát ES schválení typu pro dotyčná vozidla odvolat na toto rozhodnutí,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Alternátor Valeo Efficient Generation, jehož minimální účinnost dosahuje 77 % a jenž je určený k použití ve vozidlech kategorie M1, se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
The Valeo Efficient Generation Alternator having an efficiency of at least 77 per cent and intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Snížení emisí CO2 pomocí alternátoru uvedeného v odstavci 1 se určuje pomocí metody stanovené v příloze.
The CO2 emissions reduction from the use of the alternator referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
V souladu s čl. 11 odst. 2 druhým pododstavcem prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 může být snížení emisí CO2 stanovené v souladu s odstavcem 2 tohoto článku certifikováno a uvedeno v prohlášení o shodě a v dokumentaci o schválení příslušného typu, která je uvedena v přílohách I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [4], pouze tehdy, pokud snížení dosahují limitu uvedeného v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 nebo jej překračují.
In accordance with the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the CO2 emission reduction determined in accordance with paragraph 2 of this Article, may only be certified and entered into the certificate of conformity and relevant type approval documentation specified in Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4] where the reductions are on or above the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Metoda pro určování snížení emisí CO2 dosaženého použitím alternátoru Valeo Efficient Generation ve vozidle kategorie M1
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Valeo Efficient Generation Alternator in an M1 vehicle
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití alternátoru Valeo EG ve vozidle kategorie M1, je třeba stanovit:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Valeo EG Alternator in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
zkušební postup, jímž je nutno se při určování účinnosti alternátoru řídit;
the testing procedure to be followed for determining the efficiency of the alternator;
konfiguraci zkušebního zařízení;
the setting of the test bench;
vzorce pro výpočet směrodatné odchylky;
the formulae for calculating the standard deviation;
určení snížení emisí CO2 pro účely certifikace schvalovacími orgány.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Zkušební postup
Testing procedure
Účinnost alternátoru musí být určena měřením při různých rychlostech: 1800, 3000, 6000 a 10000 otáček za minutu.
The efficiency of the alternator must be determined by doing measurements at different speeds: 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute.
Při každé rychlosti je alternátor zatěžován 50 % maximálního zatížení.
At each speed the alternator is charged at 50 % of the maximum load.
Časový poměr pro výpočet účinnosti musí být 25 %, 40 %, 25 % a 10 % pro 1800, 3000, 6000 a 10000 otáček za minutu (viz přístup VDA popsaný v bodě 5.1.2 přílohy I technických pokynů).
For calculating the efficiency, a time distribution is to be 25 %, 40 %, 25 %, 10 % for respectively 1800, 3000, 6000, 10000 revolutions per minute (see the VDA approach as described in point 5.1.2 in Annex I to the Technical Guidelines).
ηΑ je účinnost alternátoru,
ηΑ is the efficiency of the alternator;
(η @1800 rpm @0,5·IN) je účinnost alternátoru při rychlosti 1800 ot./min. a zatížení 50 %,
(η @1800 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 1800 rpm and at a load of 50 %;
(η @3000 rpm @0,5·IN) je účinnost alternátoru při rychlosti 3000 ot./min. a zatížení 50 %,
(η @3000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 3000 rpm and at a load of 50 %;
(η @6000 rpm @0,5·IN) je účinnost alternátoru při rychlosti 6000 ot./min. a zatížení 50 %,
(η @6000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 6000 rpm and at a load of 50 %;
(η @10000 rpm @0,5·IN) je účinnost alternátoru při rychlosti 10000 ot./min. a zatížení 50 %,
(η @10000 rpm @0,5·IN) is the efficiency of the alternator at a speed of 10000 rpm and at a load of 50 %;
IN = proud (A).
IN = Current (A)
Konfigurace zkušebního zařízení a zkušební postup musejí splňovat požadavky na přesnost uvedené v normě ISO 8854:2012 [1].
The set-up of the test bench and the testing procedure is to fulfil the precision requirements specified in ISO 8854:2012 [1].
Zkušební zařízení
Test bench
Zkušebním zařízením musí být zkušební zařízení pro alternátor s „přímým pohonem“.
The test bench is to be a ‘direct drive’ alternator test bench.
Alternátor musí být přímo spojen s měřičem točivého momentu a s hřídelí hnacího ústrojí.
The alternator is to be directly linked to the torque meter and to the shaft of the drive train.
Alternátor musí být zatížen baterií a elektronickou zátěží.
The alternator is to be loaded with a battery and an electronic load.
Viz konfigurace zkušebního zařízení na obr. 1.
See the test bench configuration in figure 1.
Konfigurace zkušebního zařízení
The test bench configuration
LOAD = zátěž
TM = Torquemeter
BATT = baterie
ALT.
U, i = napětí, proud
= Alternator
ALT = alternátor
BATT.
T = točivý moment
= Battery
TM = měřič točivého momentu
V,I = Volt, current
ω = úhlová rychlost
T = Torque
BM = bezkomutátorový motor
ω = Rotational speed
Obrázek 1 znázorňuje přehled konfigurace zkušebního zařízení.
In figure 1 an overview of the test bench configuration is given.
Alternátor převádí mechanickou energii bezkomutátorového motoru na elektrickou energii.
The alternator transfers the mechanical power of the brushless motor into electrical power.
Bezkomutátorový motor generuje výkon, jenž je definován točivým momentem (Nm) a úhlovou rychlostí (rad.s–1).
The brushless motor generates an amount of power which is defined by the torque (Nm) and by the rotational speed (rad.s–1).
Točivý moment a rychlost otáčení se měří pomocí měřiče točivého momentu.
The torque and the speed are to be measured by the torque meter.
Alternátor produkuje výkon, aby překonal zátěž, která je k němu připojena.
The alternator produces power to overcome the load which is connected to the alternator.
Tento výkon se rovná se rovná součinu napětí alternátoru (U) a proudu alternátoru (I).
This amount of power is equal to the alternator voltage (V) times the alternator current (I).
Účinnost alternátoru je definována jako podíl elektrického výkonu (na výstupu alternátoru) a mechanického příkonu (výkonu na výstupu měřiče točivého momentu).
The efficiency of the alternator is to be defined as the electric power (output of the alternator) divided by the mechanical power (output of the torquemeter).
Vzorec (2) ηΑ
Formula (2) ηΑ
ηΑ účinnost alternátoru,
Efficiency of the alternator;
U napětí (V),
V Voltage (V);
I proud (A),
I Current (A);
T točivý moment (Nm),
T Torque (Nm);
ω úhlová rychlost otáčení alternátoru (rad. s–1).
ω Rotational speed of the alternator (rad. s–1)
Měření točivého momentu a výpočet účinnosti alternátoru
Measuring the torque and calculating the efficiency of the alternator
Zkoušky je nutno provádět v souladu s normou ISO 8854:2012.
The tests are to be carried out in accordance with the ISO 8854:2012.
Zátěž se musí instalovat pro 50 % proudu, který je alternátorem zaručen při teplotě 25 °C a rychlosti rotoru 6000 ot./min. Pokud jde například o alternátor třídy 180 A (při 25 °C a 6000 ot./min.), zátěž se instaluje pro 90 A.
The load is to be installed at 50 % of the current which is guaranteed by the alternator at 25 °C and a rotor speed of 6000 rpm, e.g. if the alternator is a 180 A class alternator (at 25 °C and 6000 rpm), the load is installed at 90 A.
Pro každou rychlost je nutné udržovat konstantní napětí a výstupní proud alternátoru, a to napětí o velikosti 14,3 V a proud 180 A alternátoru o velikosti 90 A. To znamená, že pro každou rychlost je nutno změřit točivý moment pomocí zkušebního zařízení (viz obr. 1) a vypočítat účinnost podle vzorce (2).
For each speed the voltage and the output current of the alternator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V and the current for a 180 A-alternator at 90 A, i.e. for each speed the torque is to be measured by means of the test bench (see figure 1) and the efficiency is to be calculated by means of formula (2).
Touto zkouškou se má zjistit účinnost alternátoru při čtyřech různých rychlostech vyjádřených v otáčkách za minutu (ot./min.):
This test is to provide the efficiencies of the alternator at 4 different speeds in revolutions per minute (rpm):
při rychlosti 1800 ot./min.,
At a speed of 1800 rpm;
při rychlosti 3000 ot./min.,
At a speed of 3000 rpm;
při rychlosti 6000 ot./min.,
At a speed of 6000 rpm;
při rychlosti 10000 ot./min.
At a speed of 10000 rpm.
Průměrná účinnost alternátoru se vypočte podle vzorce (1).
The average efficiency of the alternator is to be calculated by means of formula (1).
Směrodatná odchylka aritmetického průměru účinnosti alternátoru
Standard deviation of the arithmetic mean value of the efficiency of the alternator
Je nezbytné vyčíslit statistické chyby ve výsledcích zkušební metody způsobené měřeními.
Statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Formát chyby je definován jako směrodatná odchylka odpovídající oboustrannému 84% intervalu spolehlivosti (viz vzorec (3)).
The format of the error value is to be a standard deviation being equivalent to a two-sided confidence interval of 84 % (see formula (3)).
Vzorec (3) sx–
Formula (3) sx–
směrodatná odchylka aritmetického průměru,
standard deviation of arithmetic mean;
naměřená hodnota,
measurement value;
aritmetický průměr,
arithmetic mean;
n počet měření.
n number of measurements
Všechna měření se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5).
All measurements are to be performed consecutively at least five (5) times.
Pro každou rychlost se vypočítá směrodatná odchylka.
For each speed the standard deviation is calculated.
Směrodatná odchylka účinnosti alternátoru (ΔηΑ) se vypočítá pomocí tohoto vzorce:
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ) is calculated by the following formula:
Vzorec (4) ΔηΑ
Formula (4) ΔηΑ
kde hodnoty 0,25, 0,40, 0,25 a 0,1 jsou tytéž váhy jako ve vzorci (2) a S1800, S3000, S6000 a S10000 jsou směrodatné odchylky vypočtené podle vzorce (3).
Where the values 0,25, 0,40, 0,25, and 0,1 are the same weighting values as in formula (2) and S1800, S3000, S6000, and S10000 are the standard deviations calculated with formula (3).
Chyba ve snížení emisí CO2 v důsledku směrodatné odchylky (zákon šíření chyb)
Error in the CO2 savings due to the standard deviation (propagation law)
Směrodatná odchylka účinnosti alternátoru (ΔηΑ) způsobuje chybu ve snížení emisí CO2.
The standard deviation of the efficiency value of the alternator (ΔηΑ), leads to an error in the CO2 savings.
Tuto chybu je nutné vypočítat podle následujícího vzorce [2]:
This error is to be calculated by means of the following formula [2]:
Vzorec (5) ΔCO2
Formula (5) ΔCO2
chyba ve snížení emisí CO2 (g CO2/km),
error in CO2 savings (g CO2/km);
ηΑ- EI
η Α–EI
ΔηΑ směrodatná odchylka účinnosti alternátoru (výsledek dle vzorce (4)),
Standard deviation of the efficiency of the alternator (result of equation in Formula (4);
Willansovy koeficienty (l/kWh),
Willans’ factors (l/kWh);
CF přepočítací koeficienty (g CO2/l),
CF Conversion factors (g CO2/l);
v průměrná rychlost jízdy v NEDC (km/h).
v mean driving speed of the NEDC (km/h)
Výpočet přičitatelného podílu na úspoře mechanického příkonu
Calculation of the accountable share of the mechanical power saving
Vysoce účinný alternátor vede k úspoře mechanického příkonu, kterou je nutné vypočítat ve dvou krocích.
The high efficient alternator leads to the saved mechanical power which is to be calculated in two steps.
V prvém kroku se úspora mechanického příkonu vypočte za reálných podmínek.
In the first step the saved mechanical power is to be calculated under ‘real world’ conditions.
Druhým krokem je výpočet úspory mechanického příkonu za podmínek schválení typu.
The second step is to calculate the saved mechanical power under type approval conditions.
Výsledkem vzájemného odečtení těchto dvou úspor mechanického příkonu je přičitatelný podíl na úspoře mechanického příkonu.
Subtracting these 2 mechanical power savings is to result in the accountable share of the saved mechanical power.
Úspora mechanického příkonu za reálných podmínek se vypočte podle vzorce (6).
The saved mechanical power under ‘real world’ conditions is to be calculated with formula (6).
Vzorec (6) ΔΡm–RW
Formula (6) ΔΡm–RW
úspora mechanického příkonu za reálných podmínek (W),
Saved mechanical power under real world conditions (W);
ηΑ účinnost základního alternátoru,
Efficiency of the baseline alternator;
účinnost vysoce účinného alternátoru.
Efficiency of the high efficient alternator
Úspora mechanického příkonu za podmínek schválení typu se vypočte podle vzorce (7).
The saved mechanical power under type-approval conditions is to be calculated with formula (7).
Vzorec (7) ΔΡm–TA
Formula (7) ΔΡm–TA
úspora mechanického příkonu za podmínek schválení typu (W).
Saved mechanical power under type approval conditions (W);
Přičitatelný podíl na úspoře mechanického příkonu se vypočte podle vzorce (8).
The accountable share of saved mechanical power is calculated with formula (8).
Vzorec (8) ΔΡm
Formula (8) ΔΡm
přičitatelný podíl na úspoře mechanického příkonu (W),
Accountable share of saved mechanical power (W);
Vzorec pro výpočet snížení emisí CO2
Formula to calculate the CO2 savings
Snížení emisí CO2 se vypočte podle tohoto vzorce:
The CO2 savings are to be calculated with the following formula:
Vzorec (9) CCO2
Formula (9) CCO2
snížení emisí CO2 (g CO2/km),
savings (g CO2/km);
přičitatelný podíl na úspoře mechanického příkonu dle vzorce (8) (W),
Accountable share of saved mechanical power as per formula (8) (W);
CF přepočítací koeficienty (g CO2/l),
CF Conversion factors (g CO2/l)
Pro Willansovy koeficienty se použijí údaje v tabulce 1:
For the Willans’ factors the data in table 1 is to be used:
Willansovy koeficienty
Willans’ factors
Typ motoru
Type of engine
Spotřeba na efektivní výkon VPe
Consumption of effective power VPe
Benzín (VPe-P)
Petrol (VPe-P)
Nafta (VPe-D)
Diesel (VPe-D)
Pro přepočítací koeficienty se použijí údaje v tabulce 2:
For the conversion factors the data in table 2 is to be used:
Typ paliva
Type of fuel
Přepočítací koeficient (l/100 km) → (g CO2/km)
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km)
Benzín
Petrol
Průměrná rychlost jízdy v NEDC: v = 33,58 km/h
The mean driving speed of the NEDC is: v = 33,58 km/h
Statistická významnost
Statistical Significance
Pro každý typ, variantu a verzi vozidla vybaveného alternátorem Valeo EG je třeba prokázat, že chyba ve snížení emisí CO2 vypočtená pomocí vzorce (5) není vyšší než rozdíl mezi celkovým snížením emisí CO2 a minimálním limitem snížení emisí uvedeným v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 (viz vzorec (7)).
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the Valeo EG Alternator that the error in the CO2 savings calculated with Formula 5 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula (7)).
Vzorec (10) MT < CCO2
Formula (10) MT < CCO2
MT minimální limit (g CO2/km),
MT minimum threshold (g CO2/km);
celkové snížení emisí CO2 (g CO2/km),
total CO2 saving, (g CO2/km);
chyba ve snížení emisí CO2 (g CO2/km).
error in the CO2 savings (g CO2/km)
Vysoce účinný alternátor, jenž má být instalován do vozidel
The high efficient alternator to be implemented in vehicles
Pro stanovení snížení emisí CO2, jež je důsledkem používání alternátoru Valeo EG a má být certifikováno schvalovacím orgánem v souladu s článkem 12 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011, musí výrobce vozidla kategorie M1, ve kterém je alternátor instalován, určit v souladu s článkem 5 uvedeného nařízení vozidlo s ekologickou inovací, které je vybaveno alternátorem Valeo EG, a jedno z dále uvedených základních vozidel:
For determining the CO2 savings to be certified due to the use of the Valeo EG Alternator by the type approval authority in accordance with Article 12 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the manufacturer of the M1 vehicle in which the alternator is fitted has to designate in accordance with Article 5 of that Regulation, an eco-innovation vehicle fitted with the Valeo (EG) Alternator and either of the following baseline vehicles:
pokud je ekologická inovace instalována na nový typ vozidla, jenž bude předán k novému schválení typu, musí být základní vozidlo ve všech ohledech stejné jako nový typ vozidla s výjimkou alternátoru, jímž musí být alternátor s 67% účinností; nebo
if the eco-innovation is fitted to a new vehicle type which will be submitted to a new type approval, the baseline vehicle is to be the same as the new vehicle type in all respects except with regard to the alternator which is to be an alternator with an efficiency of 67 %, or
pokud je ekologická inovace instalována na stávající verzi vozidla, pro kterou bude schválení typu rozšířeno po nahrazení stávajícího alternátoru ekologickou inovací, musí být základní vozidlo ve všech ohledech stejné jako vozidlo s ekologickou inovací s výjimkou alternátoru, jímž musí být alternátor stávající verze vozidla.
if the eco-innovation is fitted to an existing vehicle version for which the type approval will be extended following the replacement of the existing alternator by the eco-innovation, the base vehicle is to be the same as the eco-innovation vehicle in all respects except with regard to the alternator which is to be the alternator of the existing vehicle version.
Schvalovací orgán certifikuje snížení emisí CO2 na základě měření základního vozidla a vozidla s ekologickou inovací v souladu s čl. 8 odst. 1 a čl. 8 odst. 2 druhým pododstavcem nařízení (EU) č. 725/2011 za použití zkušební metody stanovené v této příloze.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the base vehicle and eco-innovation vehicle in accordance with Article 8(1) and the second subparagraph of Article 8(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 using the test methodology set out in this Annex.
Pokud je snížení emisí CO2 pod limitem uvedeným v čl. 9 odst. 1, použije se čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1), the second subparagraph of Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 shall apply.
Kód ekologické inovace, jenž se uvede v dokumentaci o schválení typu
Eco-innovation code to be entered into type approval documentation
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice 2007/46/ES, se jako individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto rozhodnutím, použije „2“.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘2’.
Například kód ekologické inovace v případě snížení emisí dosaženého použitím ekologické inovace certifikované německým schvalovacím orgánem je „e1 2“.
E.g. the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 2’.
Referenční číslo ISO 8854:2012(E).
Reference number ISO 8854:2012(E).