natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 of implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 171, 29.6.2007, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
ZKUŠEBNÍ METODA, VZORCE A POŽADAVKY NA SYSTÉM VOZIDLA
THE TESTING METHODOLOGY, FORMULAS AND REQUIREMENTS ON THE VEHICLE SYSTEM
Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst používání systému společnosti Bosch k řízení stavu nabití baterie u hybridních vozidel s využitím navigačních služeb ve vozidle kategorie M1 s hmotností v provozním stavu nejméně 1650 kg, je třeba stanovit:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Bosch system for a navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles in an M1 vehicle with a mass in running order of 1650 kg or more, it is necessary to establish the following:
zkušební podmínky;
the testing conditions;
zkušební postup;
the testing procedure;
vzorce;
the formulae;
kód ekologické inovace, jenž se uvede v dokumentaci o schválení typu.
eco-innovation code to be entered into type approval documentation.
Dodatek: Parametry zkušební posloupnosti
Appendix: The test sequence parameters
Zkušební podmínky
The testing conditions
Vozidlo s ekologickou inovací: vozidlo, u něhož byla aktivována uvedená inovativní technologie.
Eco-innovation vehicle: A vehicle with the innovative technology activated.
Navigační systém uvedené inovativní technologie musí být schopen k provedení zkušebního cyklu využívat údaje o poloze (GPS) v čase uvedené v tabulce 2 dodatku.
The navigation system of the innovative technology has to be able to use the GPS-time data specified in Table 2 of the Appendix for performing the test cycle.
Základní vozidlo: vozidlo shodné s vozidlem s ekologickou inovací, u něhož byla deaktivována uvedená inovativní technologie.
Baseline vehicle: A vehicle identical to the eco-innovation vehicle with the innovative technology deactivated.
Deaktivaci lze provést neposkytnutím údajů o poloze (GPS) v čase navigačnímu systému.
This deactivation can be established by not providing GPS-time data to the navigation system.
Pro účely zkoušky na vozidlovém dynamometru musí být možné aktivovat i deaktivovat používání inovativní technologie [1].
For the purpose of the roller bench test, it must be possible to activate and deactivate the usage of the innovative technology [1].
Vozidlový dynamometr musí umožňovat zkoušení hybridních elektrických vozidel (PHEV/HEV) a stanovení profilů sklonu vozovky.
The roller test bench shall be able to test hybrid electric vehicles (PHEV/HEV) and shall be able to support road slope profiles.
S ohledem na rozmanité architektury hybridního pohonu se vyžaduje zkouška na vozidlovém dynamometru umožňujícím zkoušení vozidel s náhonem na všechna čtyři kola.
Given the variety of hybrid powertrain architectures, a four wheel enabled test bench is required.
Zkušební postup
The testing procedure
Emise CO2, spotřeba paliva a spotřeba elektrické energie zkušebních vozidel se změří podle předpisu EHK OSN č. 101.
The emissions of CO2, fuel consumption and electric energy consumption of the tested vehicles are to be measured in accordance with UN/ECE Regulation No 101.
Upraveny musí být pouze rychlostní profily a konfigurace zkušebního zařízení, a to následujícím způsobem:
Only the speed profiles and the test bench settings shall be modified according to the following:
Údaje o sklonu vozovky v čase uvedené v tabulce 1 dodatku se použijí jako řídící vstupní údaje pro zkoušku na vozidlovém dynamometru.
The slope-time data specified in Table 1 in the Appendix shall be used as control input for the roller test bench.
Údaje o rychlosti v čase uvedené v tabulce 1 se použijí jako pokyny pro zkušebního jezdce za účelem provedení zkoušky.
The speed-time data specified in Table 1 shall be used as instructions for the test driver for performing the test.
Povolená odchylka rychlosti a času musí být v souladu s bodem 1.4 přílohy 7 předpisu EHK OSN č. 101.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Příprava vozidla
Pre-conditioning of the vehicle
Provede se jeden úplný zkušební cyklus při deaktivované inovativní technologii za účelem dosažení standardních podmínek pro zkoušky za tepla, pokud jde o motor, elektromotor a baterii s ohledem na teplotu a stav nabití, tj. nabití na 50–60 %.
One complete test cycle shall be performed, with the innovative technology deactivated to reach the standard hot testing conditions of engine, electric motor and battery with regard to temperatures and state of charge, i.e. a state of charge of 50–60 percent.
Navigační systém
Navigation system
Při zkoušce vozidla s ekologickou inovací musí navigační systém simulovat polohu vozidla podle systému GPS za použití údajů o poloze (GPS) v čase uvedených v tabulce 2 dodatku a pomocí jedné z těchto metod:
During the test of the eco-innovation vehicle, the navigation system has to simulate the GPS position of the vehicle using the GPS–time data provided in Table 2 in the Appendix using one of the following methodologies:
Údaje o poloze (GPS) v čase se navigačnímu systému poskytnou na datovém nosiči (např. karta SD, paměťový modul USB, DVD) zapojeném do navigačního zařízení.
The GPS-time data is provided to the navigation system using a data carrier (e.g. SD-Card, USB-Stick, DVD) plugged into the navigation device.
Údaje GPS uložené na datovém nosiči musí mít podobu souboru s textovými údaji (např. „.csv“) nebo souboru v čitelném formátu, který lze vygenerovat ze systému GPS.
The GPS data stored into the data carrier shall be as a text data in a file (e.g.‘.csv’) or as a file format comprehensibly generated from the GPS system.
Údaje o poloze (GPS) v čase se použijí jako vstupní údaje pro generátor signálu GPS, který je součástí zařízení pro zkoušku na vozidlovém dynamometru.
The GPS-time data is used as input for a GPS-Signal Generator that is part of the roller dynamometer setting.
Generátor signálu GPS a vozidlový dynamometr musí být časově synchronizovány.
The GPS-Signal Generator and the roller dynamometer shall be synchronized on a time basis.
Provádění zkoušek
Executing the tests
Pro synchronizaci pohybu vozidlového dynamometru s výstupem z navigačního systému musí být oba systémy (zkušební zařízení a navigační systém) spuštěny ve stejném časovém okamžiku (± 1 s).
To synchronise the roller dynamometer movement with the output of the navigation system, both systems (test bench and the navigation system) have to be started at the same point in time (± 1 s).
Celý zkušební postup na zkušebním zařízení se opakuje nejméně dvakrát.
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least two times.
Vypočítají se aritmetické průměry emisí CO2 z vozidla s ekologickou inovací a ze základního vozidla, jakož i příslušné variační koeficienty těchto průměrů.
The arithmetic means of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle, and of the baseline vehicle and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Na dynamometru se musí zkoušky opakovat až do doby, než budou variační koeficienty obou aritmetických průměrů nižší než 1 %.
Further test repetitions on the dynamometer are required until the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 %.
Vzorce
Formulae
Pro výpočet snížení emisí CO2 na základě ekologické inovace platí tento vzorec:
The formula to calculate the CO2 savings of the eco-innovation is:
Vzorec (1):
Formula (1)
snížení emisí CO2 [g CO2/km]
savings [g CO2/km]
UF 0,15 (časový podíl využívání dané technologie při běžných provozních podmínkách)
UF 0,15 (temporal share of the technology usage in normal operation conditions)
emise CO2 ze základního vozidla za použití referenčního zkušebního cyklu [g CO2/km]
emissions of the baseline vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
emise CO2 z vozidla s ekologickou inovací za použití referenčního zkušebního cyklu [g CO2/km]
emissions of the eco-innovation vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
Aritmetický průměr emisí CO2 se zaokrouhlí na jedno desetinné místo.
The arithmetic means of the CO2 emissions shall be rounded to 1 decimal place.
Pro výpočet variačního koeficientu průměru platí tento vzorec:
The formula to calculate the variation coefficient of the mean is:
Vzorec (2):
Formula (2)
variační koeficient
variation coefficient;
standardní odchylka aritmetického průměru [g CO2/km];
standard deviation of arithmetic mean [g CO2/km]
aritmetický průměr BMC a EMC [g CO2/km]
arithmetic mean for BMC and EMC [g CO2/km]
Pro výpočet standardní odchylky průměru platí tento vzorec:
The formula to calculate the standard deviation of the arithmetic mean is:
Vzorec (3):
Formula (3)
naměřená hodnota [g CO2/km];
measurement value [g CO2/km]
aritmetický průměr [g CO2/km];
arithmetic mean [g CO2/km]
N počet měření.
N number of measurements.
Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES [2], se jako individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto rozhodnutím, použije „4“.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘4’.
Například kód ekologické inovace v případě snížení emisí dosaženého použitím ekologické inovace certifikované německým schvalovacím orgánem je „e1 4“.
For example, the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 4’.
Tato podmínka se použije pouze pro danou zkoušku.
This condition shall only apply for the test.
Za běžných jízdních podmínek musí být uvedená inovativní technologie vždy aktivována.
Under normal driving conditions the innovative technology shall always be activated.
Dodavatel Robert Bosch Car Multimedia GmbH (dále jen „žadatel“) podal žádost o schválení systému k řízení stavu nabití baterie u hybridních vozidel s využitím navigačních služeb jako inovativní technologie dne 29. ledna 2013.
The supplier Robert Bosch Car Multimedia GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of a system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles as an innovative technology on 29 January 2013.
Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 529/2013/EU
Decision No 529/2013/EU of the European Parliament and of the Council
o pravidlech započítávání týkajících se emisí skleníkových plynů a jejich pohlcení v důsledku činností souvisejících s využíváním půdy, změnami ve využívání půdy a lesnictvím a o informacích o opatřeních týkajících se těchto činností
on accounting rules on greenhouse gas emissions and removals resulting from activities relating to land use, land-use change and forestry and on information concerning actions relating to those activities
Odvětví využívání půdy, změn ve využívání půdy a lesnictví (dále jen „odvětví LULUCF“) v Unii vykazuje čistý propad emisí a je odvětvím, které z ovzduší pohlcuje skleníkové plyny v množství, jež odpovídá významnému podílu celkových emisí skleníkových plynů Unie.
The land use, land-use change and forestry (‘LULUCF’) sector in the Union is a net sink that removes from the atmosphere an amount of greenhouse gases that is equivalent to a significant share of total Union emissions of greenhouse gases.
Činnosti odvětví LULUCF způsobují antropogenní emise a pohlcování skleníkových plynů v důsledku změn množství uhlíku ukládaného ve vegetaci a půdě, jakož i emise jiných skleníkových plynů než CO2.
LULUCF activities cause anthropogenic emissions and removals of greenhouse gases as a consequence of changes in the quantity of carbon stored in vegetation and soils, as well as emissions of non-CO2 greenhouse gases.
Vyšší míra udržitelného využívání výrobků z vytěženého dřeva může podstatně snížit emise a posílit pohlcování skleníkových plynů z ovzduší.
The increased sustainable use of harvested wood products can substantially limit emissions into and enhance removals of greenhouse gases from the atmosphere.
Emise a pohlcení skleníkových plynů způsobené odvětvím LULUCF se nezapočítávají do cílů Unie snížit emise skleníkových plynů do roku 2020 o 20 % podle rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 406/2009/ES ze dne 23. dubna 2009 o úsilí členských států snížit emise skleníkových plynů, aby byly splněny závazky Společenství v oblasti snížení emisí skleníkových plynů do roku 2020 [3], a podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/87/ES ze dne 13. října 2003 o vytvoření systému pro obchodování s povolenkami na emise skleníkových plynů ve Společenství [4], avšak zčásti se započítávají do kvantifikovaných závazků Unie omezení a snížení emisí podle čl. 3 odst. 3 Kjótského protokolu (dále jen „Kjótský protokol“) k Rámcové úmluvě Organizace spojených národů o změně klimatu (dále jen „UNFCCC“), který byl schválen rozhodnutím Rady 2002/358/ES [5].
Emissions and removals of greenhouse gases resulting from the LULUCF sector are not counted towards the Union’s 20 % greenhouse gas emission reduction targets for 2020 pursuant to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the effort of Member States to reduce their greenhouse gas emissions to meet the Community’s greenhouse gas emission reduction commitments up to 2020 [3], and Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community [4], though they count in part towards the Union’s quantified emission limitation and reduction commitments pursuant to Article 3(3) of the Kyoto Protocol (‘Kyoto Protocol’) to the United Nations Framework Convention on Climate Change (‘UNFCCC’), approved by Council Decision 2002/358/EC [5].
Vzhledem k přechodu na konkurenceschopné nízkouhlíkové hospodářství, jenž má být završen v roce 2050, je třeba o veškerém využívání půdy uvažovat komplexně a zabývat se odvětvím LULUCF v rámci politiky Unie v oblasti klimatu.
In the context of moving to a competitive low-carbon economy in 2050, all land use should be considered in a holistic manner and LULUCF should be addressed within the Union’s climate policy.
Rozhodnutí č. 406/2009/ES vyžaduje, aby Komise posoudila podmínky, podle nichž budou emise skleníkových plynů a jejich pohlcování v souvislosti s odvětvím LULUCF začleněny do závazku Unie v oblasti snížení emisí skleníkových plynů, přičemž se zajistí trvalost a ekologická vyváženost příspěvku odvětví a zároveň důsledné monitorování a přesné započítávání příslušných emisí a pohlcení.
Decision No 406/2009/EC requires the Commission to assess modalities to include greenhouse gas emissions and removals resulting from activities relating to LULUCF into the Union’s greenhouse gas emission reduction commitment, whilst ensuring the permanence and environmental integrity of the contribution of the sector, and providing for accurate monitoring and accounting of the relevant emissions and removals.
Toto rozhodnutí by proto jako první krok mělo stanovit pravidla započítávání, která se použijí na emise a pohlcování skleníkových plynů v odvětví LULUCF, a přispět tak případně k tvorbě politik směřujících k zařazení odvětví LULUCF do závazku Unie v oblasti snižování emisí, a to s přihlédnutím k environmentálním podmínkám jednotlivých regionů Unie, mimo jiné i v zemích s vysokou mírou zalesnění.
This Decision should, therefore, as a first step, set out accounting rules applicable to greenhouse gas emissions and removals from the LULUCF sector and thereby contribute to policy development towards the inclusion of the LULUCF sector in the Union’s emission reduction commitment, as appropriate, while taking into account environmental conditions in the various regions of the Union, including inter alia richly forested countries.
Aby se mezitím zachovaly a rozšířily zásoby uhlíku, mělo by toto rozhodnutí rovněž stanovit, že členské státy mají poskytovat informace o svých opatřeních v rámci odvětví LULUCF k omezení nebo snížení emisí a k zachování nebo zvýšení pohlcování v odvětví LULUCF.
To ensure the preservation and enhancement of carbon stocks in the interim, this Decision should also provide for submission of information by Member States on their LULUCF actions to limit or reduce emissions, and to maintain or increase removals, from the LULUCF sector.
Toto rozhodnutí by mělo stanovit povinnosti členských států, pokud jde o uplatňování uvedených pravidel započítávání a o poskytování informací o opatřeních členských států v odvětví LULUCF.
This Decision should lay down the obligations of Member States in implementing those accounting rules and for providing information on their LULUCF actions.
Nemělo by stanovit žádné povinnosti v oblasti započítávání či podávání zpráv pro soukromé subjekty.
It should not lay down any accounting or reporting obligations for private parties.
Rozhodnutí 16/CMP.1 konference smluvních stran jednající jako shromáždění smluvních stran Kjótského protokolu („rozhodnutí 16/CMP.1“), přijaté na 11. zasedání konference smluvních stran UNFCCC, které se konalo v Montrealu v prosinci roku 2005, a rozhodnutí 2/CMP.7 konference smluvních stran jednající jako shromáždění smluvních stran Kjótského protokolu, přijaté na 17. zasedání konference smluvních stran UNFCCC, které se konalo v Durbanu v prosinci roku 2011, stanovují pravidla započítávání pro odvětví LULUCF od druhého kontrolního období v rámci Kjótského protokolu.
Decision 16/CMP.1 of the Conference of the Parties serving as the meeting of the Parties to the Kyoto Protocol, adopted by the 11th Conference of the Parties of the UNFCCC meeting in Montreal in December 2005, and Decision 2/CMP.7 of the Conference of the Parties serving as the meeting of the Parties to the Kyoto Protocol, adopted by the 17th Conference of the Parties of the UNFCCC meeting in Durban in December 2011, set out accounting rules for the LULUCF sector as of a second commitment period under the Kyoto Protocol.
Toto rozhodnutí by mělo být zcela v souladu s uvedenými rozhodnutími, aby byla zajištěna soudržnost mezi vnitřními pravidly Unie a definicemi, podmínkami, pravidly a pokyny dohodnutými v rámci UNFCCC s cílem zabránit zdvojování zpráv podávaných členskými státy.
This Decision should be fully consistent with those Decisions to ensure coherence between the Union’s internal rules and definitions, modalities, rules and guidelines agreed within the UNFCCC in order to avoid any duplication of national reporting.
Toto rozhodnutí by rovněž mělo zohlednit zvláštnosti odvětví LULUCF Unie a povinnosti, jimiž je vázána Unie jako samostatná smluvní strana UNFCCC a Kjótského protokolu.
This Decision should also reflect the particularities of the Union LULUCF sector and the obligations arising from the Union as a separate Party to the UNFCCC and the Kyoto Protocol.
Pravidla započítávání použitelná na odvětví LULUCF Unie by neměla způsobovat dodatečnou administrativní zátěž.
The accounting rules applicable to the Union LULUCF sector should not generate an additional administrative burden.
Neměla by proto být stanovena povinnost zahrnout do zpráv podávaných v souladu s těmito pravidly informace, které nejsou vyžadovány podle rozhodnutí konference smluvních stran UNFCCC a shromáždění smluvních stran Kjótského protokolu.
There should, therefore, be no obligation to include in the reports submitted in accordance with those rules information that is not required pursuant to the decisions of the Conference of the Parties to the UNFCCC and the Meeting of the Parties to the Kyoto Protocol.
Odvětví LULUCF může přispívat ke zmírňování změny klimatu několika způsoby, zejména snižováním emisí, jakož i zachováváním a posilováním propadů a zásob uhlíku.
The LULUCF sector can contribute to climate change mitigation in several ways in particular by reducing emissions, and maintaining and enhancing sinks and carbon stocks.
Pro účinnost opatření, jejichž hlavním cílem je zvýšit pohlcování uhlíku, mají zásadní význam dlouhodobá stabilita a adaptabilita zásobníků uhlíku.
In order for measures aiming in particular at increasing carbon sequestration to be effective, the long-term stability and adaptability of carbon pools is essential.
Pravidla započítávání v rámci odvětví LULUCF by měla odrážet úsilí vynakládané v odvětví zemědělství a lesního hospodářství s cílem posílit přínos změn ve využití zdrojů půdy ke snížení emisí.
The LULUCF accounting rules should reflect efforts made in the agriculture and forestry sectors to enhance the contribution of changes made to the use of land resources to reducing emissions.
Toto rozhodnutí by mělo stanovit pravidla započítávání závazná pro činnosti zalesňování, opětovného zalesňování, odlesňování a obhospodařování lesů, jakož i pro činnosti obhospodařování pastvin a obhospodařování orné půdy, s výhradou zvláštních ustanovení, která mají zlepšit systémy členských států pro podávání zpráv a započítávání během prvního období započítávání.
This Decision should provide for accounting rules applicable on a mandatory basis to the activities of afforestation, reforestation, deforestation and forest management, as well as to the activities of grazing land management and cropland management, subject to specific provisions with a view to improving Member States’ reporting and accounting systems during the first accounting period.
Toto rozhodnutí by rovněž mělo stanovit pravidla započítávání, která se dobrovolně použijí na činnosti obnovy vegetace a odvodňování a zavodňování mokřadů.
This Decision should also provide for accounting rules applicable on a voluntary basis to revegetation and wetland drainage and rewetting activities.