natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Společnost Gabon Airlines má povoleno používat ke své současné úrovni provozu v Unii pouze konkrétní uvedená letadla.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Společnost Iran Air má povoleno používat k letům do Unie pouze konkrétní letadla za podmínek stanovených v 69. bodě odůvodnění nařízení (EU) č. 590/2010, Úř. věst. L 170, 6.7.2010, s. 15.
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Mezitím byl v dubnu 2013 u pěti dopravců (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB a Kinavia) zahájen pětistupňový proces certifikace podle ICAO a do konce září 2013 se očekává jeho dokončení.
The five-phase ICAO certification process has meanwhile been started in April 2013 for 5 operators (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB and Kinavia) and is expected to be completed by the end of September 2013.
Na konci tohoto procesu certifikace poskytne úřad ANAC seznam všech leteckých dopravců, kteří jsou řádně certifikováni a mají platné osvědčení AOC.
At the end of this certification process, ANAC will provide a list of all the air operators duly certified and in possession of a valid AOC.
Po videokonferenci konané dne 18. října 2012 za účasti Komise, agentury EASA a úřadu DGCA pokračoval úřad DGCA ve zlepšování indonéského systému dohledu nad bezpečností letecké dopravy a v řešení nedostatků zjištěných Federálním leteckým úřadem Spojených států amerických (FAA) při technické hodnotící návštěvě, která se uskutečnila v září 2012.
Following the videoconference held between the Commission, EASA and the DGCA on 18 October 2012, the DGCA continued to work on improving the Indonesian aviation safety oversight system and on addressing the findings that were raised by the US Federal Aviation Administration ('FAA') during its Technical Assessment visit which took place in September 2012.
Po úředním zveřejnění zprávy úřadu FAA se úřady DGCA a FAA sešly a dohodly se na nápravném akčním plánu.
Following the official publication of the FAA report, the DGCA met with the FAA and agreed on a 'CAP.
Úřad DGCA informoval a poskytl doklady potvrzující, že dne 14. února 2013 bylo zrušeno osvědčení AOC společnosti Metro Batavia.
The DGCA informed, and provided evidence confirming, that the AOC of Metro Batavia had been revoked on 14 February 2013.
Společnost Metro Batavia by tedy měla být vymazána z přílohy A.
Consequently, Metro Batavia should be removed from Annex A.
Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost vzaly na vědomí velký pokrok, kterého úřad DGCA dosáhl, i plán přizvat úřad FAA k provedení auditu IASA v srpnu 2013.
The Commission and the Air Safety Committee noted the sound progress made by the DGCA and the plan to invite the FAA to conduct an IASA audit in August 2013.
Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost nadále podporují úřad DGCA v úsilí o zavedení systému letecké dopravy, který bude plně v souladu s normami ICAO.
The Commission and the Air Safety Committee continue to encourage the efforts of the DGCA towards reaching their aim of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards.
Rovněž předložila kopie svého nového osvědčení leteckého provozovatele a nových provozních specifikací vydaných dne 22. dubna 2013.
They also provided a copy of their new air operator certificate and new operations specifications, issued on 22 April 2013.
Vzhledem k vývoji letadlového parku se v jejích provozních specifikacích již neobjevují letadla typu Fokker 50.
As a result of fleet developments Fokker 50 aircraft no longer appear in their operations specifications.
Společnost Air Astana na jednání poskytla další informace o vývoji svého letadlového parku v letech 2012–2014.
At the meeting, Air Astana provided further information about its fleet developments for 2012 – 2014.
Společnost Air Astana zejména informovala, že několik letadel bylo postupně vyřazeno a že jsou postupně uváděna do provozu nová letadla v rámci stávajících sérií B767, B757 a Airbus A320, které jsou již uvedeny v příloze B tohoto nařízení.
In particular, Air Astana informed that several aircraft had been phased out and that new aircraft were being phased in within the existing Boeing B767, B757, and Airbus A320 series, which are already mentioned in Annex B to this Regulation.
Úřad ANAC a společnost MAI byly rovněž dne 26. června 2013 vyslechnuty Výborem pro leteckou bezpečnost.
ANAC and MAI were heard by the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Úřad ANAC a společnost MAI na zasedání poskytly podrobnosti o pokroku, pokud jde o doporučení zjištěná při návštěvě na místě.
During the meeting ANAC and MAI provided details about progress made in view of addressing the recommendations identified during the on-site visit.
Příslušné orgány Mosambiku (úřad IACM) a zástupci leteckého dopravce Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) se dne 31. května 2013 sešli v Bruselu s Komisí a agenturou EASA.
The competent authorities of Mozambique (Institute of Civil Aviation of Mozambique – 'IACM') and representatives of the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) met with the Commission and EASA in Brussels on 31 May 2013.
Úřad IACM podrobně informoval o současném stavu provádění nápravného akčního plánu předloženého organizaci ICAO.
IACM comprehensively briefed on the current status of implementation of the CAP filed with ICAO.
Letecký dopravce LAM podrobně informoval o současném stavu zavádění mezinárodních bezpečnostních norem do své struktury a každodenních operací a o svých plánech na rozšíření činnosti.
LAM briefed at length on the current status of adoption of international safety standards in their structure and daily operations as well as on their expansion plans.
Většina těchto opatření má termín provedení v polovině června 2013.
Most of those actions have an implementation deadline of mid-June 2013.
Počet a rozsah opatření i krátké lhůty ukazují pevné odhodlání příslušných orgánů, ale možná bude nutné je přeplánovat, aby bylo provedení udržitelné.
The number and volume of the actions, as well as the tight deadlines, demonstrate a firm commitment by the authorities, but might need rescheduling in order to allow for sustainable implementation.
Fáze II (reaktivní procesy) byla většinou realizována v letech 2005 až 2009, přičemž 2 procesy budou dokončeny do roku 2014.
Phase II (Reactive Processes) has mostly been implement between 2005 and 2009, with 2 processes to be completed by 2014.
Většina akcí spadajících do fáze III (proaktivní a prediktivní procesy) probíhá, data dokončení jsou stanovena v období 2014–2015, přičemž 3 procesy byly realizovány v roce 2009.
Most of the actions pertaining to Phase III (Proactive and Predictive Processes) are on-going, with completion date set to 2014-2015, while 3 of the processes have been implemented in 2009.
Realizace většiny fáze IV (zajištění provozní bezpečnosti a soustavné zlepšování) je plánována na období 2014–2015, přičemž jeden proces byl dokončen v roce 2009.
Most of Phase IV (Operational Safety Assurance & Continuous Improvement) is planned for deployment in 2014-2015, with one process completed in 2009.
Komise s pomocí agentury EASA uspořádala dne 30. května 2013 v Bruselu technické konzultace s příslušnými orgány Nepálu (úřadem CAAN).
The Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the Nepalese competent authorities ('CAAN') in Brussels on 30 May 2013.
Při konzultacích úřad CAAN podrobně vysvětlil situaci a poskytl informace související s řízením bezpečnostních rizik.
During those consultations the CAAN explained the situation in depth and provided information related to the control of safety risks.
Pokračovaly konzultace se súdánským úřadem pro leteckou bezpečnost (SCAA) s cílem potvrdit, že Súdán pokračuje v reformě svého systému bezpečnosti civilního letectví, aby vyřešil bezpečnostní nedostatky zjištěné organizací ICAO při auditu v rámci programu USOAP provedeném v roce 2006 a auditu ICVM provedeném v prosinci 2011.
Consultations with the Sudan Civil Aviation Authority ('SCAA') continued with the aim of confirming that Sudan is progressing in its work to reform its civil aviation safety system in order to address the safety findings raised by ICAO during the USOAP audit of 2006 and the ICVM audit conducted in December 2011.
Uvedené audity poukázaly na závažný bezpečnostní problém (SSC) související s procesem certifikace pro účely vydávání osvědčení leteckého dopravce.
Those audits led to a SSC related to the certification process for the issuance of air operator certificates.
Komise ve spolupráci s agenturou EASA následně uspořádala dne 29. dubna 2013 jednání s úřadem SCAA.
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with the SCAA on 29 April 2013.
Úřad SCAA informoval, že je nyní samostatnou organizací s vlastním rozpočtem, že bylo možné zlepšit súdánský systém bezpečnosti letecké dopravy díky využití externích odborníků a že aktivně provádí nábor místních pracovníků a zvyšuje mzdy na úroveň konkurenceschopnou s odvětvím.
The SCAA briefed that it was now an autonomous organisation with its own budget, that improvements to the Sudan aviation safety system had been possible through the use of external expertise, and that it was actively recruiting locally and raising salaries to be competitive with the industry.
Dne 25. června 2013 přednesl úřad SCAA své stanovisko Výboru pro leteckou bezpečnost.
The SCAA made a presentation to the Air Safety Committee on 25 June 2013.
Úřad SCAA byl doprovázen generálním ředitelem Arabské komise pro civilní letectví (ACAC), který potvrdil, že bezpečnostní seznam EU může státy motivovat k řešení systémových bezpečnostních problémů, zmínil přínosy spolupráce mezi státy v regionálním kontextu a zdůraznil podporu, kterou ACAC v tomto směru poskytuje.
The SCAA was accompanied by the Director General of the Arab Civil Aviation Commission ('ACAC'), who acknowledged that the EU Safety List can act as a catalyst for states to address systemic safety issues, noted the benefit of States working together in a regional context and highlighted the support which ACAC is providing in this respect.
Úřad SCAA vedle bodů zmíněných na jednání dne 29. dubna 2013 informoval Komisi o plánu, v rámci kterého se inspektoři zúčastní inspektorského kursu pořádaného organizací ICAO v červenci a srpnu 2013, a o vymazání všech letadel typu Tupolev Tu134 a Antonov An12 ze súdánského rejstříku letadel, které je plánováno na červenec 2013.
The SCAA, in addition to the points made during the meeting on 29 April 2013, briefed the Committee about the plan for inspecting staff to attend the ICAO Inspector Course in July and August 2013 and the removal, planned for July 2013, of all aircraft of types Tupolev Tu134 and Antonov An12 from the Sudanese aircraft register.
Úřad SCAA rovněž informoval, že se ode všech leteckých dopravců v Súdánu očekává, že do konce roku 2013 budou splňovat bezpečnostní požadavky.
The SCAA also briefed that all air carriers in Sudan are expected to be compliant with safety requirements by the end of 2013.
Komise ve spolupráci s agenturou EASA následně uspořádala dne 7. června 2013 jednání s úřadem INAC a společností Conviasa.
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with INAC and Conviasa on 7 June 2013.
Společnost Conviasa podrobně informovala o zlepšeních, které provedla s cílem vyřešit nedostatky zjištěné při předchozích inspekcích v rámci programu SAFA, o poučeních a doporučeních vyvozených z nehod a o změnách, které byly provedeny na základě posledního auditu ze strany úřadu INAC.
Conviasa briefed extensively on the improvements made in order to address findings of past SAFA inspections, on lessons learned and recommendations stemming from accidents, as well as on those changes introduced as a consequence of the latest INAC audit.
Dne 26. června 2013 přednesl úřad INAC své stanovisko Výboru pro leteckou bezpečnost.
INAC made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Informoval výbor o bodech diskutovaných na jednání dne 7. června 2013.
They briefed the Committee about the points discussed in the meeting held on 7 June 2013.
Dne 26. června 2013 přednesla své stanovisko Výboru pro leteckou bezpečnost i společnost Conviasa.
Conviasa also made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Informovala výbor o bodech diskutovaných na jednání dne 7. června 2013 a zdůraznila, že pokud jí bude povoleno obnovit lety do Unie, použije smíšený režim provozu, v rámci kterého zkombinuje provoz svého vlastního letadla Airbus A340-200 s pronájmem letadla rovnocenného typu i s posádkou.
They briefed the Committee about the points discussed in the meeting held on 7 June 2013 and emphasised that, should they be allowed to restart operations into the Union, they would adopt a mixed mode of operations, combining the operation of their own Airbus A340-200 with a wet lease operation of an equivalent aircraft type.
Výbor pro leteckou bezpečnost na základě auditu provedeného Španělskem, nedávné návštěvy provedené organizací ICAO a stanovisek přednesených úřadem ICAO a společností Conviasa ocenil značný a významný pokrok v nápravě nedostatků, které zjistil v roce 2012.
On the basis of the audit conducted by Spain and the recent visit by ICAO as well as the presentations made by INAC and Conviasa, the Air Safety Committee welcomed the major and extensive progress made in the rectification of the deficiencies identified by the Air Safety Committee in 2012.
Vzhledem k tomuto pokroku byl na základě společných kritérií učiněn závěr, že společnost Conviasa by měla být vymazána z přílohy A.
Taking into account this progress, on the basis of the common criteria, it is assessed that Conviasa should be removed from Annex A.
LUK AERO (DŘÍVE EASTERN EXPRESS)
LUK AERO (FORMER EASTERN EXPRESS)
TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, TR-AFR
TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
EP-IBA,
EP-IBA
EP-IBB,
EP-IBB
EP-IBC,
EP-IBC
EP-IBD,
EP-IBD
EP-IBG,
EP-IBG
EP-IBH,
EP-IBH
EP-IBI,
EP-IBI
EP-IBJ,
EP-IBJ
EP-IBM,
EP-IBM
EP-IBN,
EP-IBN
EP-IBO,
EP-IBO
EP-IBS,
EP-IBS
EP-IBT,
EP-IBT
EP-IBV,
EP-IBV
EP-IBX,
EP-IBX
EP-IBZ,
EP-IBZ
EP-ICE,
EP-ICE
EP-ICF,
EP-ICF
EP-IBK,
EP-IBK
EP-IBL,
EP-IBL
EP-IBP,
EP-IBP
EP-IBQ,
EP-IBQ
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 660/2013
Commission Implementing Regulation (EU) No 660/2013
Nařízení Komise (EU) č. 661/2013
Commission Regulation (EU) No 661/2013
kterým se stanoví zákaz rybolovu mníkovce velkookého ve vodách EU a v mezinárodních vodách oblastí V, VI a VII plavidly plujícími pod vlajkou Španělska
establishing a prohibition of fishing for greater forkbeard in EU and international waters of V, VI and VII by vessels flying the flag of Spain
Mníkovec velkooký (Phycis blennoides)
Greater Forkbeard (Phycis blennoides)
Nařízení Komise (EU) č. 662/2013
Commission Regulation (EU) No 662/2013
kterým se stanoví zákaz rybolovu mníka modrého ve vodách EU a v mezinárodních vodách oblastí Vb, VI a VII plavidly plujícími pod vlajkou Španělska
establishing a prohibition of fishing for Blue ling in EU waters and international waters of Vb, VI and VII by vessels flying the flag of Spain
Nařízení Komise (EU) č. 663/2013
Commission Regulation (EU) No 663/2013
kterým se stanoví zákaz rybolovu jazyka obecného ve vodách oblastí VIIIa a VIIIb plavidly plujícími pod vlajkou Španělska
establishing a prohibition of fishing for Common sole in areas VIIIa and VIIIb by vessels flying the flag of Spain
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 664/2013
Commission Implementing Regulation (EU) No 664/2013
ze dne 11. července 2013
of 11 July 2013
V Bruselu dne 11. července 2013.
Done at Brussels, 11 July 2013.
Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 665/2013
Commission Delegated Regulation (EU) No 665/2013
kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/30/EU, pokud jde o uvádění spotřeby energie na energetických štítcích vysavačů
supplementing Directive 2010/30/EU of the European Parliament and of the Council with regard to energy labelling of vacuum cleaners
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2010/30/EU ze dne 19. května 2010 o uvádění spotřeby energie a jiných zdrojů na energetických štítcích výrobků spojených se spotřebou energie a v normalizovaných informacích o výrobku [1], a zejména na článek 11 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2010/30/EU of 19 May 2010 of the European Parliament and of the Council on the indication by labelling and standard product information of the consumption of energy and other resources by energy related products [1], and in particular Article 11 thereof,
Podle směrnice 2010/30/EU je Komise povinna přijmout akty v přenesené pravomoci týkající se uvádění spotřeby energie a jiných zdrojů na energetických štítcích výrobků spojených se spotřebou energie, které představují významný potenciál, co se úspor energie týče, a u nichž se při srovnatelné funkčnosti vyskytují velké rozdíly v úrovni výkonu.
Directive 2010/30/EU requires the Commission to adopt delegated acts as regards the labelling of energy related products representing significant potential for energy savings and presenting a wide disparity in performance levels with equivalent functionality.
Na energii spotřebovanou vysavači připadá významná část celkové poptávky v Unii po energii.
The energy used by vacuum cleaners accounts for a significant part of total energy demand in the Union.
Prostor pro snížení spotřeby energie vysavačů je značný.
The scope for reducing the energy consumption of vacuum cleaners is substantial.
Vysavače pro mokré čištění, vysavače pro mokré a suché čištění, robotické vysavače, průmyslové vysavače, centrální vysavače a vysavače na baterie, leštičky podlah a venkovní vysavače mají zvláštní charakteristiky a měly by proto být z oblasti působnosti tohoto nařízení vyloučeny.
Wet, wet and dry, robot, industrial, central and battery operated vacuum cleaners and floor polishers and outdoor vacuums have particular characteristics and should therefore be exempted from the scope of this Regulation.
Informace uvedené na energetickém štítku by měly být získány pomocí spolehlivých, přesných a opakovatelných postupů měření, které zohledňují uznávané nejmodernější metody měření včetně, pokud jsou k dispozici, harmonizovaných norem přijatých evropskými normalizačními organizacemi uvedenými v příloze I nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1025/2012 ze dne 25. října 2012 o evropské normalizaci [2].
The information provided on the label should be obtained through reliable, accurate and reproducible measurement procedures, which take into account the recognised state of the art measurement methods including, where available, harmonised standards adopted by the European standardisation organisations, as listed in Annex I to Regulation (EU) 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation [2].
Toto nařízení by mělo stanovit jednotné provedení a obsah energetických štítků vysavačů.
This Regulation should specify a uniform design and content for the label for vacuum cleaners.
Kromě toho by toto nařízení mělo stanovit požadavky na technickou dokumentaci a informační listy vysavačů.
In addition, this Regulation should specify requirements as to the technical documentation and the fiche for vacuum cleaners.
Dále by toto nařízení mělo stanovit požadavky na informace, které mají být poskytovány při jakékoli formě prodeje vysavačů na dálku, v reklamách a v propagačních materiálech technického charakteru.
Moreover, this Regulation should specify requirements as to the information to be provided for any form of distance selling, advertisements and technical promotional materials of vacuum cleaners.
Je vhodné stanovit přezkoumání ustanovení tohoto nařízení s ohledem na technický pokrok,
It is appropriate to provide for a review of the provisions of this Regulation taking into account technological progress,
Toto nařízení stanoví požadavky na uvádění spotřeby energie na energetických štítcích a poskytování doplňujících informací o výrobku u vysavačů napájených z elektrické sítě včetně hybridních vysavačů.
This Regulation establishes requirements for the labelling and the provision of supplementary product information for electric mains-operated vacuum cleaners, including hybrid vacuum cleaners.
vysavače pro mokré čištění, vysavače pro mokré a suché čištění, vysavače na baterie, robotické vysavače, průmyslové vysavače a centrální vysavače;
wet, wet and dry, battery operated, robot, industrial, or central vacuum cleaners;
leštičky podlah;
floor polishers;
venkovní vysavače.
outdoor vacuums.
Kromě definic stanovených v článku 2 směrnice 2010/30/EU se pro účely tohoto nařízení použijí tyto definice:
In addition to the definitions set out in Article 2 of Directive 2010/30/EU, the following definitions shall apply for the purpose of this Regulation:
„vysavačem“ se rozumí spotřebič, který odstraňuje nečistoty z čištěného povrchu pomocí proudu vzduchu, který vzniká podtlakem vyvíjeným uvnitř spotřebiče;
‘vacuum cleaner’ means an appliance that removes soil from the surface to be cleaned by an airflow created by underpressure developed within the unit;
„hybridním vysavačem“ se rozumí vysavač, který může být napájen jak z elektrické sítě, tak z baterií;
‘hybrid vacuum cleaner’ means a vacuum cleaner that can be powered by both electric mains and batteries;
„vysavačem pro mokré čištění“ se rozumí vysavač, který odstraňuje suchý nebo mokrý materiál (nečistoty) z povrchu pomocí čisticího prostředku na vodní bázi nebo pomocí páry, které se aplikují na čištěný povrch a následně se z něj odstraňují včetně nečistot pomocí proudu vzduchu, který vzniká podtlakem vyvíjeným uvnitř spotřebiče, včetně typů obecně známých jako vysavače využívající principu nástřiku a extrakce;
‘wet vacuum cleaner’ means a vacuum cleaner that removes dry and/or wet material (soil) from the surface by applying water-based detergent or steam to the surface to be cleaned, and removing it, and the soil by an airflow created by underpressure developed within the unit, including types commonly known as spray-extraction vacuum cleaners;
„vysavačem pro mokré a suché čištění“ se rozumí vysavač navržený k odstraňování objemu kapaliny většího než 2,5 litru v kombinaci s funkcemi vysavače pro suché čištění;
‘wet and dry vacuum cleaner’ means a vacuum cleaner designed to remove a volume of more than 2,5 litres of liquid, in combination with the functionality of a dry vacuum cleaner;
„vysavačem pro suché čištění“ se rozumí vysavač navržený pro odstraňování nečistot, které jsou v podstatě suché (prach, vlákna, nitě) včetně typů vybavených aktivní hubicí napájenou baterií;
‘dry vacuum cleaner’ means a vacuum cleaner designed to remove soil that is principally dry (dust, fibre, threads), including types equipped with a battery operated active nozzle;
„aktivní hubicí napájenou baterií“ se rozumí nástavec vybavený pohybovým zařízením poháněným na baterie, které napomáhá odstraňování nečistot;
‘battery operated active nozzle’ means a cleaning head provided with an agitation device powered by batteries to assist dirt removal;
„vysavačem napájeným bateriemi“ se rozumí vysavač napájený pouze bateriemi;
‘battery operated vacuum cleaner’ means a vacuum cleaner powered only by batteries;
„robotickým vysavačem“ se rozumí vysavač napájený bateriemi, který je na vymezené ploše schopen pracovat bez zásahu člověka, skládající se z pohyblivé části a dokovací stanice a/nebo dalšího příslušenství podporujícího jeho provoz;
‘robot vacuum cleaner’ means a battery operated vacuum cleaner that is capable of operating without human intervention within a defined perimeter, consisting of a mobile part and a docking station and /or other accessories to assist its operation;