natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vytvoření systému podávání zpráv výrobci o ztrátě výkonu, vysazení nebo poruchách motoru
provide a system for reporting to the manufacturer loss of power, engine shutdown or engine failure events;
zavede systém sledování provozu (UMS).
implement a usage monitoring system (UMS).
Vzletová hmotnost nesmí překročit maximální hmotnost stanovenou pro rychlost stoupání 150 ft/min do výšky 300 m (1000 ft) nad úrovní letiště nebo provozního místa s nepracujícím kritickým motorem a ostatními motory pracujícími v režimu povoleného výkonu.
The take-off mass shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Pro jiný provoz, než jaký je stanoven v článku CAT.POL.H.305, se vzlet provádí tak, že bezpečné vynucené přistání může být uskutečněno až do bodu, kde je možné bezpečně pokračovat v letu.
For operations other than those specified in CAT.POL.H.305, the take-off shall be conducted such that a safe forced landing can be executed until the point where safe continuation of the flight is possible.
V případě provozu v souladu s článkem CAT.POL.H.305 kromě požadavků písmene a) zároveň platí, že:
For operations in accordance with CAT.POL.H.305, in addition to the requirements of (a):
vzletová hmotnost nesmí překročit maximální hmotnost stanovenou v letové příručce (AFM) pro visení se všemi pracujícími motory mimo působení přízemního efektu (AEO OGE) v bezvětří se všemi pracujícími motory v režimu povoleného výkonu nebo
the take-off mass shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for an all engines operative out of ground effect (AEO OGE) hover in still air with all engines operating at an appropriate power rating; or
v případě provozu z helideku:
for operations from a helideck:
s vrtulníkem, jehož MOPSC je větší než 19, nebo
with a helicopter that has an MOPSC of more than 19; or
s každým vrtulníkem provozovaným z helideku umístěného v nehostinném prostředí
any helicopter operated from a helideck located in a hostile environment,
vzletová hmotnost bere v úvahu: daný postup, minutí okraje plošiny a klesnutí do nižší výšky odpovídající výšce helideku s nepracujícím kritickým motorem či motory a ostatními motory pracujícími v režimu povoleného výkonu.
the take-off mass shall take into account: the procedure; deck-edge miss and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine(s) inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating.
Při prokazování souladu s písmeny a) až c) se berou v úvahu příslušné parametry čl. CAT.POL.H.105 písm. c) v místě odletu.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the point of departure.
Část vzletu před tím, než je splněn požadavek článek CAT.POL.H.315, je provedena s dohledností země.
That part of the take-off before the requirement of CAT.POL.H.315 is met shall be conducted in sight of the surface.
Od definovaného bodu po vzletu (DPATO), případně nejpozději 200 ft nad plochou vzletu s nepracujícím kritickým motorem musí být splněny požadavky čl. CAT.POL.H.210 písm. a) bodů 1 a 2 a písm. b).
From the defined point after take-off (DPATO) or, as an alternative, no later than 200 ft above the take-off surface, with the critical engine inoperative, the requirements of CAT.POL.H.210(a)(1), (a)(2) and (b) shall be complied with.
Musí být splněny požadavky článku CAT.POL.H.215.
The requirement of CAT.POL.H.215 shall be complied with.
Přistávací hmotnost v předpokládané době přistání nepřekročí maximální hmotnost stanovenou pro rychlost stoupání 150 ft/min do výšky 300 m (1000 ft) nad úrovní letiště nebo provozního místa s nepracujícím kritickým motorem a ostatními motory pracujícími v režimu povoleného výkonu.
The landing mass at the estimated time of landing shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Pokud kritický motor selže v některém bodě dráhy přiblížení:
If the critical engine fails at any point in the approach path:
může být provedeno přerušené přistání splňující požadavek článku CAT.POL.H.315 nebo
a balked landing can be carried out meeting the requirement of CAT.POL.H.315; or
v případě jiného provozu, než jaký je stanoven v článku CAT.POL.H.305, může vrtulník provést bezpečné vynucené přistání.
for operations other than those specified in CAT.POL.H.305, the helicopter can perform a safe forced landing.
přistávací hmotnost nepřekročí maximální hmotnost stanovenou v letové příručce (AFM) pro visení se všemi pracujícími motory mimo působení přízemního efektu (AEO OGE) v bezvětří se všemi pracujícími motory v režimu povoleného výkonu nebo
the landing mass shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for an AEO OGE hover in still air with all engines operating at an appropriate power rating; or
v případě provozu na helidek:
for operations to a helideck:
s každým vrtulníkem provozovaným na helidek umístěný v nehostinném prostředí
any helicopter operated to a helideck located in a hostile environment,
přistávací hmotnost bere v úvahu daný postup, klesnutí do nižší výšky odpovídající výšce helideku s nepracujícím kritickým motorem a ostatními motory pracujícími v režimu povoleného výkonu.
the landing mass shall take into account the procedure and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Při prokazování souladu písmen a) až c) se berou v úvahu příslušné parametry čl. CAT.POL.H.105 písm. c) na letišti určení nebo na náhradním letišti, je-li požadováno.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the destination aerodrome or any alternate, if required.
Část přistání poté, co nemůže být splněn požadavek písm. b) bodu 1, je provedena s dohledností země.
That part of the landing after which the requirement of (b)(1) cannot be met shall be conducted in sight of the surface.
třída výkonnosti
Performance class 3
Vrtulníky provozované ve 3. třídě výkonnosti jsou certifikovány v kategorii A či rovnocenné kategorii stanovené agenturou nebo v kategorii B.
Helicopters operated in performance class 3 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency, or category B.
Provoz je prováděn pouze v jiném než nehostinném prostředí s výjimkou:
Operations shall only be conducted in a non-hostile environment, except:
provozu v souladu s článkem CAT.POL.H.420 nebo
when operating in accordance with CAT.POL.H.420; or
fáze vzletu a přistání během provozu v souladu s písmenem c).
for the take-off and landing phase, when operating in accordance with (c).
Provozovatel, který má oprávnění podle článku CAT.POL.H.305, může provádět provoz na letiště nebo provozní místo, které je umístěno mimo hustě osídlené nehostinné prostředí, nebo z takového letiště či provozního místa bez zajištěné schopnosti bezpečného vynuceného přistání:
Provided the operator is approved in accordance with CAT.POL.H.305, operations may be conducted to/from an aerodrome or operating site located outside a congested hostile environment without an assured safe forced landing capability:
během vzletu před dosažením rychlosti Vy (rychlost letu pro optimální stoupavost) nebo výšky 200 ft nad vzletovou plochou nebo
during take-off, before reaching Vy (speed for best rate of climb) or 200 ft above the take-off surface; or
během přistání pod výškou 200 ft nad přistávací plochou.
during landing, below 200 ft above the landing surface.
Provoz nesmí být prováděn:
Operations shall not be conducted:
bez dohlednosti plochy;
out of sight of the surface;
v noci;
at night;
pokud je výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy níže než 600 ft nebo
when the ceiling is less than 600 ft; or
pokud je dohlednost menší než 800 m.
when the visibility is less than 800 m.
Vzletová hmotnost je nižší než:
The take-off mass shall be the lower of:
maximální schválená vzletová hmotnost (MCTOM) nebo
the MCTOM; or
maximální vzletová hmotnost stanovená pro visení s přízemním efektem se všemi motory pracujícími na vzletovém výkonu, nebo pokud pro visení s přízemním efektem nejsou vhodné podmínky, vzletová hmotnost stanovená pro visení mimo působení přízemního efektu se všemi motory pracujícími na vzletovém výkonu.
the maximum take-off mass specified for a hover in ground effect with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the take-off mass specified for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power.
S výjimkou ustanovení čl. CAT.POL.H.400 písm. b) je vrtulník schopen provést v případě poruchy motoru bezpečné vynucené přistání.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Let na trati
En-route
Vrtulník je schopen pokračovat se všemi motory pracujícími na trvale přípustný maximální výkon po zamýšlené trati nebo ve směru plánované změny trati, aniž by v kterémkoli bodě letěl níže než v příslušné minimální nadmořské výšce letu.
The helicopter shall be able, with all engines operating within the maximum continuous power conditions, to continue along its intended route or to a planned diversion without flying at any point below the appropriate minimum flight altitude.
S výjimkou ustanovení článku CAT.POL.H.420 je vrtulník schopen provést v případě poruchy motoru bezpečné vynucené přistání.
Except as provided in CAT.POL.H.420, in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Přistávací hmotnost vrtulníku v předpokládané době přistání je nižší než:
The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing shall be the lower of:
maximální schválená přistávací hmotnost nebo
the maximum certified landing mass; or
maximální přistávací hmotnost stanovená pro visení s přízemním efektem se všemi motory pracujícími na vzletovém výkonu, nebo pokud pro visení s přízemním efektem nejsou vhodné podmínky, přistávací hmotnost stanovená pro visení mimo působení přízemního efektu se všemi motory pracujícími na vzletovém výkonu.
the maximum landing mass specified for a hover in ground effect, with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the landing mass for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power.
S výjimkou ustanovení čl. CAT.POL.H.400 písm. b) je vrtulník schopen provést v případě poruchy motoru bezpečné vynucené přistání.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure, the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Provoz vrtulníků nad nehostinným prostředím mimo hustě osídlený prostor
Helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area
Provoz nad nehostinným prostředím mimo hustě osídlený prostor bez schopnosti bezpečného vynuceného přistání v případě vrtulníků s turbínovým pohonem s MOPSC 6 nebo menší je prováděn pouze tehdy, pokud provozovatel získal po posouzení bezpečnostního rizika oprávnění příslušného úřadu.
Operations over a non-congested hostile environment without a safe forced landing capability with turbine-powered helicopters with an MOPSC of six or less shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority, following a safety risk assessment performed by the operator.
musí tento provoz provádět pouze v oblastech a za podmínek uvedených v oprávnění;
only conduct these operations in the areas and under the conditions specified in the approval;
nesmí tento provoz provádět podle schválení provozu HEMS;
not conduct these operations under a HEMS approval;
musí doložit, že omezení příslušného vrtulníku nebo jiná zdůvodnitelná hlediska brání uplatňování příslušných kritérií výkonnosti, a
substantiate that helicopter limitations, or other justifiable considerations, preclude the use of the appropriate performance criteria; and
musí oprávnění získat v souladu s čl. CAT.POL.H.305 písm. b).
be approved in accordance with CAT.POL.H.305(b).
Aniž jsou dotčena ustanovení článku CAT.IDE.H.240, uvedený provoz je možné provádět bez vybavení pro doplňkovou zásobu kyslíku, pokud kabinová nadmořská výška nepřesáhne 10000 ft na dobu delší než 30 minut a pokud nikdy nepřesáhne 13000 ft tlakové nadmořské výšky.
Notwithstanding CAT.IDE.H.240, such operations may be conducted without supplemental oxygen equipment, provided the cabin altitude does not exceed 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and never exceeds 13000 ft pressure altitude.
Hmotnost a vyvážení, nakládání
Mass and balance, loading
V každé fázi provozu musí naložení, hmotnost a poloha těžiště (CG) letadla vyhovovat omezením stanoveným v letové příručce (ATM) nebo v provozní příručce, pokud provozní příručka stanoví přísnější požadavky.
During any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity (CG) of the aircraft shall comply with the limitations specified in the AFM, or the operations manual if more restrictive.
Provozovatel určí hmotnost a polohu těžiště každého letadla skutečným zvážením před prvním uvedením do provozu a poté v intervalech 4 let, pokud je používána hmotnost jednotlivých letadel, nebo každých 9 let, používá-li se hmotnost letadlového parku.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aircraft masses are used, or nine years if fleet masses are used.
Započítávají se a řádně dokumentují kumulativní účinky modifikací a oprav na hmotnost a vyvážení.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Pokud vliv modifikací na hmotnost a vyvážení není přesně znám, letadla jsou zvážena znovu.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Vážení provede výrobce letadla nebo organizace oprávněná k údržbě.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.
Provozovatel určí hmotnost všech provozních položek a členů posádky zahrnutých do provozní hmotnosti letadla bez paliva vážením nebo použitím standardizovaných hmotností.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by weighing or by using standard masses.
Musí být stanoven vliv jejich umístění na polohu těžiště letadla.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Provozovatel určí hmotnost provozního nákladu, včetně případné zátěže, skutečným zvážením nebo stanoví hmotnost provozního nákladu v souladu se standardizovanými hmotnostmi cestujících a zavazadel.
The operator shall establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or by determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses.
Kromě standardizovaných hmotností pro cestující a zapsaná zavazadla může provozovatel použít standardizované hmotnosti pro jiné položky nákladu, pokud prokáže příslušnému úřadu, že tyto položky mají stejnou hmotnost nebo že jejich hmotnost odpovídá stanoveným tolerancím.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, the operator can use standard masses for other load items, if it demonstrates to the competent authority that these items have the same mass or that their masses are within specified tolerances.
Provozovatel určí hmotnost paliva na palubě s použitím jeho skutečné hustoty nebo – není-li známa – s použitím hustoty vypočtené podle metody uvedené v provozní příručce.
The operator shall determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Provozovatel zajistí, aby nakládání:
The operator shall ensure that the loading of:
jeho letadla bylo prováděno pod dozorem kvalifikovaného personálu a
its aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
provozního nákladu bylo v souladu s údaji používanými pro výpočet hmotnosti a vyvážení letadla.
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
Provozovatel dodrží další konstrukční omezení, např. omezení týkající se zatížení podlahy, maximální zatížení běžného metru, maximální hmotnost nákladu v jednotlivých nákladových prostorech nebo omezení maximálního počtu sedadel.
The operator shall comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
U vrtulníků bere provozovatel navíc v úvahu změny zatížení za letu.
For helicopters, in addition, the operator shall take account of in-flight changes in loading.
Provozovatel v provozní příručce stanoví zásady a metody používané při nakládání a v systému hmotnosti a vyvážení, které splňují požadavky písmen a) až i).
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Tento systém zahrnuje všechny druhy zamýšleného provozu.
This system shall cover all types of intended operations.
Údaje a dokumentace o hmotnosti a vyvážení
Mass and balance data and documentation
Provozovatel zjistí před každým letem údaje o hmotnosti a vyvážení a vyhotoví dokumentaci o hmotnosti a vyvážení specifikující náklad a jeho rozložení.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Dokumentace o hmotnosti a vyvážení umožňuje veliteli letadla určit, zda je náklad a jeho rozložení takové, aby nebyly překročeny meze hmotnosti a vyvážení letadla.
The mass and balance documentation shall enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Dokumentace o hmotnosti a vyvážení obsahuje tyto informace:
The mass and balance documentation shall contain the following information:
poznávací značku a typ letadla;
Aircraft registration and type;
číslo letu a datum;
Flight identification, number and date;
jméno velitele letadla;
Name of the commander;
jméno osoby, která doklad vyhotovila;
Name of the person who prepared the document;
provozní hmotnost letadla bez paliva a příslušnou polohu jeho těžiště;
Dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft:
u letounů třídy výkonnosti B a vrtulníků nemusí být poloha těžiště uvedena v dokumentaci o hmotnosti a vyvážení, pokud je např. rozložení nákladu v souladu s předem vypočítanými tabulkami vyvážení nebo pokud lze prokázat, že pro plánovaný provoz je možné zajistit správnou rovnováhu bez ohledu na skutečný náklad;
for performance class B aeroplanes and for helicopters the CG position may not need to be on the mass and balance documentation if, for example, the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is;
hmotnost paliva při vzletu a hmotnost traťového paliva;
Mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
případně hmotnost provozních hmot jiných než palivo;
Mass of consumables other than fuel, if applicable;
složky nákladu včetně cestujících, zavazadel, zboží a zátěže;
Load components including passengers, baggage, freight and ballast;
vzletovou hmotnost, přistávací hmotnost a hmotnost bez paliva;
Take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
použitelné polohy těžiště letadla a
Applicable aircraft CG positions; and
Uvedené informace jsou k dispozici v dokumentech o plánování letu nebo systémech hmotnosti a vyvážení.
The information above shall be available in flight planning documents or mass and balance systems.
Některé z uvedených informací mohou být obsaženy v jiných snadno dostupných dokumentech.
Some of this information may be contained in other documents readily available for use.
Jsou-li údaje a dokumentace o hmotnosti a vyvážení vytvářeny počítačovým systémem hmotnosti a vyvážení, ověří provozovatel úplnost výstupních údajů.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Osoba, která dohlíží na nakládání letadla, potvrdí svým podpisem nebo rovnocenným ověřením, že náklad a jeho rozložení je v souladu s dokumentací o hmotnosti a vyvážení předanou veliteli letadla.
The person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation given to the commander.
Velitel letadla potvrdí přijetí svým podpisem nebo rovnocenným ověřením.
The commander shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Provozovatel stanoví postupy pro změny nákladu v poslední chvíli s cílem zajistit, aby:
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
o změnách provedených v poslední chvíli po vyplnění dokumentace o hmotnosti a vyvážení byl uvědomen velitel letadla a aby tyto změny byly doplněny do dokladů o plánování letu obsahujících dokumentaci o hmotnosti a vyvážení;
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is brought to the attention of the commander and entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
byla stanovena maximální přípustná změna provedená v poslední chvíli v počtu cestujících nebo nákladu v nákladových prostorech a
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
byla zpracována nová dokumentace o hmotnosti a vyvážení, pokud je tento maximální údaj překročen.
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
Pokud chce provozovatel používat integrovaný palubní systém hmotnosti a vyvážení nebo samostatný počítačový systém hmotnosti a vyvážení jako hlavní zdroj informací pro odbavení letounů, musí k tomu získat oprávnění příslušného úřadu.
The operator shall obtain approval by the competent authority if he/she wishes to use an onboard integrated mass and balance computer system or a stand-alone computerised mass and balance system as a primary source for dispatch.
Provozovatel prokáže přesnost a spolehlivost tohoto systému.
The operator shall demonstrate the accuracy and reliability of that system.
PŘÍSTROJE, DATA A VYBAVENÍ
INSTRUMENTS, DATA, EQUIPMENT
Přístroje a vybavení – obecná ustanovení
Instruments and equipment — general
Přístroje a vybavení požadované v této hlavě jsou schvalovány v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003 s výjimkou těchto položek:
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
záložních pojistek;
Spare fuses;
přenosných kapesních svítilen;
Independent portable lights;
chronometru;
An accurate time piece;
držáku map;
Chart holder;
souprav první pomoci;
First-aid kits;
lékařských souprav první pomoci;
Emergency medical kit;
megafonů;
Megaphones;
vybavení pro přežití a signalizačního vybavení;
Survival and signalling equipment;
vlečných kotev a vybavení k poutání a
Sea anchors and equipment for mooring; and
dětských zádržných zařízení.
Child restraint devices.
Přístroje a vybavení, které v této hlavě požadovány nejsou a které nepotřebují schválení v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003, ale jsou za letu na palubě, musí splňovat tyto požadavky:
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, but are carried on a flight, shall comply with the following: