natgillin/translations-raw huggingface dataset:
informace poskytnuté těmito přístroji, vybavením nebo příslušenstvím nepoužívá letová posádka k dosažení souladu s přílohou I nařízení (ES) č. 216/2008 nebo s články CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 a CAT.IDE.A.345 a
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 and CAT.IDE.A.345; and
přístroje a vybavení neovlivní letovou způsobilost letounu ani v případě poruchy nebo nesprávné činnosti.
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
Jestliže má být vybavení užíváno jedním členem letové posádky na jeho pracovním místě za letu, musí být z jeho pracovního místa snadno ovladatelné.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from that station.
Je-li požadováno, aby jednotlivá část vybavení byla obsluhována více než jedním členem letové posádky, musí být zastavěna tak, aby vybavení bylo snadno obsluhovatelné z každého pracovního místa, z něhož má být obsluhováno.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
Přístroje, které používá kterýkoli člen letové posádky, musí být uspořádány tak, aby danému členu letové posádky umožňovaly z jeho pracovního místa snadno vidět jejich údaje s co možná nejmenší odchylkou od jeho polohy a zorného pole, které normálně má, dívá-li se dopředu ve směru letu.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Veškeré požadované nouzové vybavení musí být snadno dostupné k okamžitému použití.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Minimální vybavení pro let
Minimum equipment for flight
Let není zahájen, jestliže některý přístroj, vybavení nebo funkce letounu předepsané pro zamýšlený let jsou nefunkční nebo jestliže chybí, pokud:
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
letoun není provozován v souladu se seznamem minimálního vybavení (MEL) provozovatele nebo
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s MEL; or
provozovatel nemá oprávnění příslušného úřadu k provozování letounu v rámci omezení základního seznamu minimálního vybavení (MMEL).
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL).
Záložní elektrické pojistky
Spare electrical fuses
Letouny jsou vybaveny záložními elektrickými pojistkami jmenovité hodnoty požadované pro úplnou ochranu okruhů za účelem výměny těch pojistek, jejichž výměna je během letu povolena.
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Počet záložních pojistek, jejichž přítomnost na palubě se vyžaduje, musí být vyšší než:
The number of spare fuses that are required to be carried shall be the higher of:
10 % počtu pojistek pro každou jmenovitou hodnotu nebo
10 % of the number of fuses of each rating; or
tři pojistky pro každou jmenovitou hodnotu.
three fuses for each rating.
Provozní světla
Operating lights
Letouny provozované ve dne jsou vybaveny:
Aeroplanes operated by day shall be equipped with:
systémem protisrážkových světel;
an anti-collision light system;
osvětlením napájeným z elektrické sítě letounu, které zabezpečuje přiměřené osvětlení všech přístrojů a veškerého vybavení, jež jsou nezbytné pro bezpečný provoz letounu;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
osvětlením napájeným z elektrické sítě letounu, které osvětluje všechny prostory pro cestující, a
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
přenosnou kapesní svítilnou pro každého člena posádky z předepsaného počtu, která je snadno dostupná z určeného pracovního místa.
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations.
Letouny provozované v noci jsou navíc vybaveny:
Aeroplanes operated at night shall in addition be equipped with:
polohovými navigačními světly;
navigation/position lights;
světly vyhovujícími mezinárodním pravidlům pro zabránění srážkám na moři, jsou-li provozovány jako vodní letouny.
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
Vybavení na čištění čelního skla
Equipment to clear windshield
Letouny s MCTOM větší než 5700 kg jsou na každém pracovním místě pilota vybaveny prostředkem udržujícím čistou část čelního skla při srážkách.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Provoz podle pravidel VFR ve dne – letové a navigační přístroje a přidružené vybavení
Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment
Letouny provozované podle pravidel VFR ve dne mají následující vybavení dostupné z pracovního místa pilota:
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
prostředky pro měření a zobrazování:
A means of measuring and displaying:
magnetického kurzu;
Magnetic heading;
času v hodinách, minutách a sekundách,
Time in hours, minutes, and seconds;
tlakové nadmořské výšky;
Pressure altitude;
indikované rychlosti letu;
Indicated airspeed;
vertikální rychlosti (variometr);
Vertical speed;
zatáček a skluzu;
Turn and slip;
letové polohy;
Attitude;
kurzu,
Heading;
teploty venkovního vzduchu a
Outside air temperature; and
Machova čísla, pokud jsou rychlostní omezení vyjádřena Machovým číslem;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
prostředek pro signalizaci nedostatečného napájení požadovaných letových přístrojů elektrickou energií;
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate.
Pokud jsou pro provoz předepsáni dva piloti, má druhý pilot k dispozici dodatečné samostatné prostředky zobrazování:
Whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following shall be available for the second pilot:
letové polohy a
Attitude; and
kurzu.
Heading.
Prostředek, který zabraňuje nesprávné činnosti systémů měřících rychlost letu v důsledku kondenzace nebo námrazy, musí být k dispozici u:
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for:
letounů s MCTOM větší než 5700 kg nebo MOPSC větší než devět a
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and
letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1999 nebo později.
aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1999.
Jednomotorové letouny, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 22. května 1995, jsou osvobozeny od požadavků písm. a) bodu 1 podbodů vi), vii), viii) a ix), pokud by jejich splnění vyžadovalo dodatečné vybavení.
Single engine aeroplanes first issued with an individual CofA before 22 May 1995 are exempted from the requirements of (a)(1)(vi), (a)(1)(vii), (a)(1)(viii) and (a)(1)(ix) if the compliance would require retrofitting.
Provoz podle pravidel IFR nebo v noci – letové a navigační přístroje a přidružené vybavení
Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment
Letouny provozované podle pravidel VFR v noci nebo podle pravidel IFR mají následující vybavení dostupné z pracovního místa pilota:
Aeroplanes operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
času v hodinách, minutách a sekundách;
Time in hours, minutes and seconds;
zatáček a skluzu nebo – v případě letounů vybavených záložním zdrojem pro měření a zobrazování letové polohy – skluzu;
Turn and slip, or in the case of aeroplanes equipped with a standby means of measuring and displaying attitude, slip;
stabilizovaného kurzu;
Stabilised heading;
dva prostředky pro měření a zobrazování tlakové nadmořské výšky;
Two means of measuring and displaying pressure altitude.
prostředek, který zabraňuje nesprávné činnosti systémů měřících rychlost letu, požadovaných podle písm. a) bodu 3 a písm. h) bodu 2, v důsledku kondenzace nebo námrazy;
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to condensation or icing.
prostředek, který oznamuje letové posádce selhání prostředku požadovaného v písmeni d), u letounů:
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for aeroplanes:
kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1998 nebo později nebo
issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. dubna 1998 a které mají MCTOM větší než 5700 kg a MOPSC větší než devět;
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine.
dva nezávislé systémy statického tlaku s výjimkou vrtulových letounů s MCTOM 5700 kg nebo menší;
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems.
jeden systém statického tlaku s jedním náhradním zdrojem statického tlaku pro vrtulové letouny s MCTOM 5700 kg nebo menší;
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less.
pokud jsou pro provoz předepsáni dva piloti, má druhý pilot k dispozici samostatné prostředky zobrazování:
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means of displaying for the second pilot:
stabilizovaného kurzu;
Stabilised heading.
u letounů s MCTOM větší než 5700 kg nebo MOPSC větší než devět záložní prostředek pro měření a zobrazování letové polohy, který lze použít z pracovních míst obou pilotů a který:
A standby means of measuring and displaying attitude capable of being used from either pilot’s station for aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine that:
je za normálních provozních podmínek napájen nepřetržitě a po úplném výpadku základního zdroje elektrické energie je napájen ze zdroje nezávislého na základním zdroji elektrické energie;
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent from the normal electrical generating system;
je provozován nezávisle na všech jiných prostředcích pro měření a zobrazování letové polohy;
operates independently of any other means of measuring and displaying attitude;
se po úplném výpadku základního zdroje elektrické energie automaticky uvede do činnosti;
is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system;
je vhodně osvětlen během všech fází provozu; výjimku tvoří letouny s MCTOM 5700 kg nebo menší, které jsou již zapsány v rejstříku členského státu ke dni 1. dubna 1995 a vybaveny záložním ukazatelem letové polohy v levé přístrojové desce;
is appropriately illuminated during all phases of operation, except for aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995 and equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel;
letovou posádku jednoznačně informuje, kdy je záložní ukazatel letové polohy napájen z nouzového zdroje, a
is clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator is being operated by emergency power; and
v případě, že záložní ukazatel letové polohy je napájen z vlastního napájecího zdroje, zobrazuje buď na přístroji, nebo na přístrojové desce jasně viditelnou indikaci, že se používá tento zdroj;
where the standby attitude indicator has its own dedicated power supply, has an associated indication, either on the instrument or on the instrument panel, when this supply is in use.
držák mapy v místě zabezpečujícím její čitelnost, v němž může být mapa osvětlena při nočním provozu.
A chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations.
Dodatečné vybavení pro jednopilotní provoz podle pravidel IFR
Additional equipment for single-pilot operation under IFR
Letouny provozované podle pravidel IFR s jedním pilotem jsou vybaveny autopilotem alespoň s režimem automatického udržování výšky a kurzu.
Aeroplanes operated under IFR with a single-pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Varovný systém signalizace zadané nadmořské výšky
Altitude alerting system
Následující letouny musí být vybaveny varovným systémem signalizace zadané nadmořské výšky:
The following aeroplanes shall be equipped with an altitude alerting system:
turbovrtulové letouny s MCTOM větší než 5700 kg nebo MOPSC větší než devět a
turbine propeller powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than nine; and
proudové letouny.
aeroplanes powered by turbo-jet engines.
Varovný systém signalizace zadané nadmořské výšky dokáže:
The altitude alerting system shall be capable of:
varovat letovou posádku, blíží-li se k předvolené nadmořské výšce, a
alerting the flight crew when approaching a preselected altitude; and
varovat letovou posádku alespoň zvukovým signálem, že se odchyluje od předvolené nadmořské výšky.
alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating from a preselected altitude.
Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), letouny s MCTOM 5700 kg nebo menší a s MOPSC větší než devět, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. dubna 1972 a ke dni 1. dubna 1995 již byly zapsány v rejstříku členského státu, jsou z požadavku na vybavení varovným systémem signalizace zadané nadmořské výšky vyňaty.
Notwithstanding (a), aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, having an MOPSC of more than nine, first issued with an individual CofA before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995 are exempted from being equipped with an altitude alerting system.
Systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (TAWS)
Terrain awareness warning system (TAWS)
Letouny s turbínovým pohonem, které mají MCTOM větší než 5700 kg nebo MOPSC větší než devět, jsou vybaveny systémem TAWS, který splňuje požadavky na vybavení pro třídu A, jak je stanoveno v přijatelném standardu.
Turbine-powered aeroplanes having an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for Class A equipment as specified in an acceptable standard.
Letouny s pístovými motory, které mají MCTOM větší než 5700 kg nebo MOPSC větší než devět, jsou vybaveny systémem TAWS, který splňuje požadavky na vybavení pro třídu B, jak je stanoveno v přijatelném standardu.
Reciprocating-engine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirement for Class B equipment as specified in an acceptable standard.
Palubní protisrážkový systém (ACAS)
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Není-li v nařízení (EU) č. 1332/2011 stanoveno jinak, letouny s turbínovým pohonem, které mají MCTOM větší než 5700 kg nebo MOPSC větší než 19, musí být vybaveny systémem ACAS II.
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Palubní vybavení na zjišťování meteorologických podmínek
Airborne weather detecting equipment
Palubním vybavením na zjišťování meteorologických podmínek jsou vybaveny následující letouny provozované v noci nebo za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC) v oblastech, kde lze na trati očekávat výskyt bouřek nebo jiných meteorologických podmínek, které mohou být nebezpečné a které jsou pokládány za zjistitelné palubním vybavením na zjišťování meteorologických podmínek:
The following shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
letouny s přetlakovou kabinou,
pressurised aeroplanes;
letouny s MCTOM větší než 5700 kg bez přetlakové kabiny a
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
letouny s MOPSC větší než devět bez přetlakové kabiny.
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine.
Dodatečné vybavení pro provoz v podmínkách námrazy v noci
Additional equipment for operations in icing conditions at night
Letouny provozované v očekávaných nebo skutečných podmínkách námrazy v noci jsou vybaveny prostředky k osvětlení nebo zjišťování tvořícího se ledu.
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Prostředky k osvětlení tvořícího se ledu neztěžují členům posádky plnění jejich povinností oslňováním ani odrazy.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap crew members in the performance of their duties.
Letouny řízené více než jedním členem letové posádky jsou vybaveny systémem palubního telefonu letové posádky, včetně náhlavních souprav a mikrofonů pro každého člena letové posádky.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Letouny s MCTOM větší než 15000 kg nebo s MOPSC větší než 19 jsou vybaveny systémem palubního telefonu posádky s výjimkou letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. dubna 1965 a ke dni 1. dubna 1995 již byly zapsány v rejstříku členského státu.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 15000 kg, or with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a crew member interphone system, except for aeroplanes first issued with an individual CofA before 1 April 1965 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
Letouny s MOPSC větší než 19 jsou vybaveny systémem palubního rozhlasu.
Aeroplanes with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a public address system.
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru
Cockpit voice recorder
Zapisovačem hlasu v pilotním prostoru (CVR) jsou vybaveny tyto letouny:
The following aeroplanes shall be equipped with a cockpit voice recorder (CVR):
letouny s MCTOM větší než 5700 kg a
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
vícemotorové letouny s turbínovým pohonem s MCTOM 5700 kg nebo menší a s MOPSC větší než devět, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. ledna 1990 nebo později.
multi-engined turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, with an MOPSC of more than nine and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1990.
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru je schopen uchovat údaje zapsané alespoň za:
The CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
poslední dvě hodiny v případě letounů uvedených v písm. a) bodě 1, kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1998 nebo později;
the preceding two hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
posledních 30 minut v případě letounů uvedených v písm. a) bodě 1, kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. srpna 1998, nebo
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
posledních 30 minut provozu v případě letounů uvedených v písm. a) bodě 2.
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru zapisuje ve vztahu k času:
The CVR shall record with reference to a timescale:
radiotelefonní spojení vysílané nebo přijímané v prostoru letové posádky;
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
dorozumívání členů letové posádky pomocí palubního telefonu a palubního rozhlasu, je-li zastavěn;
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
zvukové prostředí prostoru letové posádky zahrnující bez přerušování:
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption:
u letounů, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1998 nebo později, akustické signály přijímané z každého používaného raménkového mikrofonu náhlavní soupravy nebo mikrofonu v masce;
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
u letounů uvedených v písm. a) bodě 2, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. dubna 1998, akustické signály přijímané z každého používaného raménkového mikrofonu náhlavní soupravy nebo mikrofonu v masce, je-li to proveditelné,
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable;
hlasové nebo akustické signály označující prostředky pro navigaci a přiblížení zaváděné do sluchátek nebo reproduktorů.
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru začíná zapisovat dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou, a pokračuje v zápisu do skončení letu, kdy letoun přestane být schopen pohybu vlastní silou.
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Navíc u letounů, kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1998 nebo později, zapisovač hlasu v pilotním prostoru samočinně začíná zapisovat dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou, a pokračuje v zápisu do skončení letu, kdy letoun přestane být schopen pohybu vlastní silou.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Kromě požadavků písmene d) platí, že je-li k dispozici elektrické napájení, začíná zapisovač hlasu v pilotním prostoru zapisovat co nejdříve v průběhu provádění kontrolních úkonů v pilotním prostoru před spouštěním motoru na začátku letu a zapisuje až do provedení kontrolních úkonů v pilotním prostoru bezprostředně následujících po zastavení motoru na konci letu, a to v případě:
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of: