natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Články 1 a 2
Articles 1, 2
Článek 5 písm. a)
Article 5 point (a)
Článek 5 písm.b)
Article 5 point (b)
Čl. 6 odst. 3 písm. a)
Article 6(3)(a)
Článek 5 písm. c)
Article 5 point (c)
Čl. 6 odst. 3 písm. b), čl. 6 odst. 4
Article 6(3)(b), Article 6(4)
Čl. 4 odst. 2 písm. b),
Article 4(2)(b)
čl. 4 odst. 4 písm. a)
Article 4(4)(a)
Články 15 a 16
Articles 15, 16
Čl. 7 odst. 1 a 3
Article 7(1) and (3)
Čl. 22 odst. 1 písm. a)
Article 22(1)(a)
Čl. 22 odst. 1 písm. b)
Article 22(1)(b)
Čl. 3 odst. 1 písm. d),
Article 3(1)(d)
čl. 4 odst. 2 písm. c),
Article 4(2)(c)
Čl. 28 písm. a), b), c), e) a f)
Article 28, points (a), (b), (c), (e) and (f)
Čl. 28 písm. d)
Article 28(d)
Čl. 17 písm. a), c), d) a e)
Article 17, points (a), (c), (d) and (e)
Čl. 17 písm. b)
Article 17(b)
Čl. 44 odst. 1 písm. a), b) a c)
Article 44(1), points (a), (b) and (c)
Čl. 44 odst. 1 písm. d)
Article 44(1)(d)
Čl. 44 odst. 4
Article 44(4)
Čl. 44 odst. 5
Article 44(5)
Čl. 44 odst. 6
Article 44(6)
Článek 52, článek 27
Articles 52, 27
Čl. 57 odst. 1 písm. a) a c)
Article 57(1), points (a) and (c)
Čl. 57 odst. 1 písm. b) a d)
Article 57(1), points (b) and (d)
Čl. 58 písm. a), c), d), e), a f)
Article 58, points (a), (c), (d), (e) and (f)
Čl. 58 písm. b)
Article 58(b)
Čl. 60 odst. 3 písm. a)
Article 60(3)(a)
Čl. 8 odst. 4 a 5
Article 8(4) and (5)
Čl. 60 odst. 3 písm. c)
Article 60(3)(c)
Čl. 60 odst. 3 písm. b), d) a e)
Article 60(3), points (b), (d) and (e)
Čl. 63 písm. a)
Article 63(a)
Čl. 63 písm. b) až f)
Article 63, points (b) to (f)
Články 43 a 44
Articles 43, 44
Čl. 51 odst. 1 až 4
Article 51(1) to (4)
Čl. 79 odst. 1
Article 79(1)
Čl. 79 odst. 2
Article 79(2)
Čl. 79 odst. 3
Article 79(3)
Čl. 84 odst. 1
Article 84(1)
Čl. 84 odst. 2 a 3
Article 84(2) and (3)
Čl. 86 odst. 1
Article 86 (1)
Čl. 6 písm. d)
Article 6, point (d)
Čl. 5 odst. 3 a 4
Article 5(3) and (4)
Čl. 92 odst. 2
Article 92(2)
Čl. 92 odst. 3
Article 92(3)
Čl. 50 odst. 1, článek 49
Article 50(1), Article 49
Čl. 99 odst. 1
Article 99(1)
Čl. 99 odst. 3
Article 99(3)
Články 8 až 11
Articles 8, 9, 10, 11
Čl. 5 odst. 5, 6, články 14, 15 a 17
Articles 5(5), 5(6), 14, 15, 17
Ustanovení čl. 2 písm. b) Smlouvy o Euratomu stanoví vypracovávání jednotných bezpečnostních standardů pro ochranu zdraví obyvatelstva a pracovníků.
Point (b) of Article 2 of the Euratom Treaty provides for the establishment of uniform safety standards to protect the health of workers and of the general public.
Článek 30 Smlouvy o Euratomu definuje „základní standardy“ ochrany zdraví obyvatelstva a pracovníků před nebezpečím ionizujícího záření.
Article 30 of the Euratom Treaty defines "basic standards" for the protection of the health of workers and the general public against the dangers arising from ionising radiations.
„úvazkem efektivní dávky“ (E(τ)) součet ekvivalentních dávek vázaných v různých orgánech nebo tkáních HT(τ) v důsledku příjmu, přičemž každá z nich je násobena příslušným tkáňovým váhovým faktorem wT.
"committed effective dose" (E(τ)) is the sum of the committed organ or tissue equivalent doses HT(τ) resulting from an intake, each multiplied by the appropriate tissue weighting factor wT.
Je dán vzorcem:
It is defined by:
Odhad efektivní a ekvivalentní dávky
Estimation of the effective and equivalent dose
Směrnice Komise 2013/60/EU
Commission Directive 2013/60/EU
ze dne 27. listopadu 2013,
of 27 November 2013
kterou se za účelem přizpůsobení technickému pokroku mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/24/ES o některých konstrukčních částech a vlastnostech dvoukolových a tříkolových motorových vozidel, směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/24/ES o schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/67/ES o montáži zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci na dvoukolová a tříkolová motorová vozidla
amending for the purposes of adapting to technical progress, Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles, Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles and Directive 2009/67/EC of the European Parliament and of the Council on the installation of lighting and light-signalling devices on two- or three-wheel motor vehicles
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 97/24/ES ze dne 17. června 1997 o některých konstrukčních částech a vlastnostech dvoukolových a tříkolových motorových vozidel [1], a zejména na článek 7 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles [1] and in particular Article 7 thereof,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2002/24/ES ze dne 9. května 2002 o schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel [2], a zejména na článek 17 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [2] and in particular Article 17 thereof,
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2009/67/ES ze dne 25. srpna 2009 o montáži zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci na dvoukolová a tříkolová motorová vozidla [3], a zejména na článek 4 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2009/67/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 on the installation of lighting and light-signalling devices on two or three-wheel motor vehicles [3] and in particular Article 4 thereof,
Unie je smluvní stranou Dohody Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel (dále jen „revidovaná dohoda z roku 1958“) [4].
The Union is a contracting party to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’) [4].
Aby bylo možné zjednodušit právní předpisy Unie pro schvalování typu v souladu s doporučeními závěrečné zprávy s názvem „CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century“ (Regulativní systém pro konkurenceschopný automobilový průmysl pro 21. století), je vhodné změnit směrnice EU začleněním doplňkových předpisů EHK OSN do právních předpisů Unie a jejich uplatněním v současných právních předpisech o schvalování typu vozidel kategorie L, aniž by došlo ke snížení úrovně ochrany.
In order to simplify the type-approval legislation of the Union in line with the recommendations of the final report entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, it is appropriate to amend EU Directives by the incorporation into Union law and application of additional UNECE Regulations in current type-approval legislation of L-category vehicles without reducing the level of protection.
V zájmu snížení administrativní zátěže spojené s postupy schvalování typu by výrobci vozidel měli mít možnost žádat o schválení typu v souladu s příslušnými předpisy EHK OSN uvedenými v článku 1 této směrnice.
To reduce the administrative burden associated with the type-approval procedures, vehicle manufacturers should be allowed to seek type-approval in accordance with the relevant UNECE regulations referred to in Article 1 of this Directive.
V přechodném období až do dne, kdy se předpis EHK OSN č. 41 o emisích hluku motocyklů [5] stane závazným v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 168/2013 ze dne 15. ledna 2013 o schvalování dvoukolových nebo tříkolových vozidel a čtyřkolek a dozoru nad trhem s těmito vozidly [6], je vhodné, aby pro nové typy vozidel byly požadavky týkající se hladiny akustického tlaku u motocyklů stanovené v kapitole 9 směrnice 97/24/ES a ve čtvrté sérii změn předpisu EHK OSN č. 41, včetně souvisejících limitů hluku uvedených v příloze 6 uvedeného předpisu OSN, považovány za rovnocenné.
In the transitional period until the date on which UNECE Regulation No 41 on noise emissions of motorcycles [5] is made obligatory in Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [6], it is appropriate that, for new vehicle types, the sound requirements for motorcycles set out in Chapter 9 of Directive 97/24/EC and in the fourth series of amendments to UNECE Regulation No 41, including the associated sound limits set-out in Annex 6 to that UN Regulation, be regarded as equivalent.
Vzhledem k neúměrně vysoké úrovni emisí uhlovodíků a oxidu uhelnatého produkovaných vozidly kategorií L1e, L2e a L6e (dvoukolové a tříkolové mopedy a lehké čtyřkolky) je vhodné změnit environmentální zkoušku typu I (výfukové emise po studeném startu) tak, aby byla zahrnuta měření emisí počínaje přímo po studeném startu, aby bylo možné lépe zohlednit podmínky reálného provozu a významný podíl emisí znečišťujících látek, které jsou produkovány bezprostředně po studeném startu při zahřívání motoru.
In view of the disproportionately high level of hydrocarbon and carbon monoxide emissions produced by vehicle categories L1e, L2e and L6e (two- and three-wheel mopeds, and light quadricycles) it is appropriate to revise environmental test type I (tailpipe emissions after cold start) by including emission measurements starting directly after cold start in order better to reflect real-world use and the significant proportion of pollutant emissions produced directly after cold start while the engine warms up.
Změny v postupu laboratorních zkoušek emisí by měly být zohledněny ve správních předpisech, zejména ve změnách týkajících se údajů o prohlášení o shodě (Certificate of conformity – COC) a listu s výsledky zkoušek měření ve směrnici 2002/24/ES.
The changes in the emission laboratory test procedure should be reflected in the administrative provisions, in particular in the changes as regards to the entries on the Certificate of Conformity (CoC) and of the measurement test results sheet in Directive 2002/24/EC.
S cílem zajistit rovné podmínky pro všechny výrobce a v zájmu jednotné environmentální výkonnosti vozidel kategorie L1e, L2e a L6e z hlediska emisí plynů z klikové skříně je rovněž vhodné požadovat od výrobců vozidel, aby při žádání o udělení nového schválení typu výslovně uvedli, že systém odvětrávání plynu klikové skříně pro dané kategorie vozidel produkuje nulové emise za předpokladu, že kliková skříň je řádně utěsněna a že emise plynů z klikové skříně nejsou v průběhu životnosti vozidla vypouštěny přímo do okolního ovzduší.
In order to ensure a level playing field for all manufacturers and for the sake of equal environmental performance of L1e, L2e and L6e category vehicles in terms of crankcase gas emissions it is also appropriate to request the vehicle manufacturer, when applying for a new type approval, to state explicitly that zero emissions stem from the crankcase gas ventilation system for these vehicle categories, implying that the crankcase is properly sealed and that the crankcase gasses are not being discharged directly into the ambient atmosphere throughout the vehicle’s useful life.
V zájmu zajištění souladu s požadavky EHK OSN na zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci pro vozidla kategorie L a zvýšení jejich viditelnosti by nové typy těchto vozidel měly být vybaveny světly, která se zapínají automaticky v souladu s předpisy EHK OSN č. 74 (vozidla kategorie L1e) [7] a č. 53 (motocykly kategorie L3e) [8], nebo světly určenými pro jízdu za dne v souladu s příslušnými požadavky předpisu EHK OSN č. 87 [9].
In order to be coherent with UNECE lighting and light-signalling installation requirements for L-category vehicles and to improve their visibility, new types of such vehicles should be equipped with lights that switch on automatically in compliance with UNECE Regulations No 74 (L1e vehicles) [7] and No 53 (L3e motorcycles) [8] or with dedicated day-time running lights (DRL) complying with the relevant requirements of UNECE Regulation No 87 [9].
Vozidla všech ostatních podkategorií kategorie L musí být vybavena automatickým zapínáním světel nebo podle rozhodnutí výrobce světly určenými pro jízdu za dne, která se automaticky zapínají.
For all other subcategories of L-category vehicles, an automatic switching on of lighting shall be installed or at the choice of the manufacturer, dedicated day-time running lights that automatically switch on.
Tato směrnice by měla výslovně zavést úroveň Euro pro vozidla kategorie L1e, L2e a L6e, jež spadají do oblasti působnosti směrnice 2002/24/ES.
This Directive should explicitly introduce the Euro level for category L1e, L2e and L6e vehicles falling in the scope of Directive 2002/24/EC.
I nadále by měla existovat možnost, aby v prohlášeních o shodě u vozidel se schválením emisí podle předchozích ustanovení byla uváděna úroveň Euro nepovinně.
Certificates of Conformity for vehicles with an emission approval in accordance with previous provisions should continue to be allowed to indicate the Euro level on a voluntary basis.
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přizpůsobování technickému pokroku.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee for Adaptation to Technical Progress.
Aby mohly členské státy přijmout a zveřejnit právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí ve lhůtě, která je v ní stanovená, měla by tato směrnice vstoupit v platnost prvním dnem po svém zveřejnění,
In order to enable the adoption by Member States of the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within the deadline established therein, it should enter into force on the day following that of its publication,
V článku 4 směrnice 97/24/ES se odstavec 1 nahrazuje tímto:
Article 4(1) of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
V souladu s článkem 11 směrnice 2002/24/ES musí být uznávána rovnocennost požadavků kapitoly 1 (pneumatiky), kapitoly 2 (zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci), kapitoly 4 (zpětná zrcátka), přílohy III kapitoly 9 (požadavky týkající se přípustné hladiny akustického tlaku a výfukového systému u motocyklů) a kapitoly 11 (bezpečnostní pásy) přílohy této směrnice s požadavky předpisů Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů č. 30, 54, 64 a 75 pro pneumatiky, č. 3, 19, 20, 37, 38, 50, 53, 56, 57, 72, 74 a 82 pro zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci, č. 81 pro zpětná zrcátka, č. 16 pro bezpečnostní pásy a č. 41 pro emise hluku motocyklů.
In accordance with the provisions of Article 11 of Directive 2002/24/EC, the equivalence shall be recognised of the requirements of Chapter 1 (tyres), Chapter 2 (lighting and light-signalling devices), Chapter 4 (rear-view mirrors), Annex III to Chapter 9 (permissible sound level and exhaust system requirements for motorcycles) and Chapter 11 (safety belts) annexed to this Directive and those of UNECE Regulations Nos 30, 54, 64 and 75 in respect of tyres, 3, 19, 20, 37, 38, 50, 53, 56, 57, 72, 74 and 82 in respect of lighting and light-signalling devices, 81 in respect of rear-view mirrors, 16 in respect of safety belts and 41 in respect of noise emissions from motorcycles.
Přílohy I, II a IV kapitoly 5 směrnice 97/24/ES se mění v souladu s přílohou I této směrnice.
Annexes I, II and IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC are amended in accordance with Annex I to this Directive.
Přílohy IV a VII směrnice 2002/24/ES se mění v souladu s přílohou II této směrnice.
Annexes IV and VII to Directive 2002/24/EC are amended in accordance with Annex II to this Directive.
Přílohy I až VI směrnice 2009/67/ES se mění v souladu s přílohou III této směrnice.
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended in accordance with Annex III to this Directive.
S účinkem od 1. července 2014 musí členské státy odmítnout udělit jakékoli ES schválení nového typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel, která nejsou v souladu se směrnicemi 2002/24/ES a 97/24/ES ve znění této směrnice, z důvodů souvisejících s opatřeními proti znečišťování ovzduší a funkční bezpečnosti.
With effect from 1 July 2014 Member States shall refuse, on grounds relating to measures to counter air pollution and functional safety, to grant for any EC type-approval for new types of a two or three-wheel motor vehicle which does not comply with Directives 2002/24/EC and 97/24/EC as amended by this Directive.
S účinkem od 1. července 2014 se prohlášení o shodě vydávají pro vozidla, která splňují ustanovení směrnice 97/24/ES ve znění bodu 1 přílohy II této směrnice.
With effect from 1 July 2014, Certificates of Conformity shall be issued for vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC as amended by point 1 of Annex II to this Directive.
Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení.
When Member States adopt such measures, these shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on their official publication.
V Bruselu dne 27. listopadu 2013.
Done at Brussels, 27 November 2013.
Úř. věst. L 346, 17.12.1997, s. 81.
OJ L 346, 17.12.1997, p. 81.
Úř. věst. L 60, 2.3.2013, s. 52.
OJ L 60, 2.3.2013, p. 52.
Úř. věst. L 166, 18.6.2013, s. 88.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 88.
Úř. věst. L 166, 18.6.2013, s. 55.
OJ L 166, 18.6.2013, p. 55.
Úř. věst. L 164, 30.6.2010, s. 46.
OJ L 164, 30.6.2010, p. 46.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 29.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 29.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 53.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 53.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 63.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 63.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 74.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 74.
E/ECE/TRANS/324/Add. 2.
E/ECE/TRANS/324/ADD 2.
E/ECE/TRANS/324/Rev. 1/Add. 18.
E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 18.
E/ECE/TRANS/324/Rev. 1/Add. 19.
E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 19.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 36.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 36.
E/ECE/TRANS/324/Rev. 1/Add. 37.
E/ECE/TRANS/324/REV 1/ADD 37.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 49.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 49.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 52/Rev. 2.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD52/Rev.2.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 55.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 55.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 56.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 56.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 71.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 71.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 73/Rev. 2./Amend.1.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD73/Rev.2/Amend.1.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 81.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 81.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 80.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 80.
E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 15.
E/ECE/TRANS/505/REV 1/ADD 15.
E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.“
E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2.’;
Přílohy I, II a IV kapitoly 5 směrnice 97/24/ES se mění takto:
Annexes I, II and IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC are amended as follows:
Příloha I kapitoly 5 se mění takto:
Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
body 2.2 až 2.2.1.2.2. se nahrazují tímto:
points 2.2 to 2.2.1.2.2 are replaced by the following:
Popis zkoušek
Description of tests
S vozidlem kategorie L1e, L2e nebo L6e splňujícím emisní normu Euro 3 se musí vykonat zkoušky typu I a II, jak jsou popsány dále.
The category L1e, L2e or L6e vehicle in compliance with Euro 3 emissions shall be subjected to Type I and II tests, as specified below:
Zkouška typu I (průměrné emise plynných znečišťujících látek v hustém městském provozu po studeném startu)
Type I test (average emissions of gaseous pollutants in a congested urban area after cold start)
Zkoušené vozidlo se umístí na vozidlový dynamometr vybavený brzdou a setrvačníkem.
The test vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a brake and a flywheel.
Provede se tento zkušební postup:
The following test procedure shall be carried out:
Bez přerušení se vykoná studená zkušební fáze 1, která trvá 448 sekund a která obsahuje čtyři základní cykly.
A cold test phase 1 lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles is carried out without interruption;
Neprodleně po studené zkušební fázi 1 následuje teplá zkušební fáze 2, která trvá 448 sekund a která obsahuje čtyři základní cykly.
A warm test phase 2 shall follow cold test phase 1 without delay, lasting a total of 448 seconds and comprising four elementary cycles.
Během studené i teplé zkušební fáze jsou výfukové plyny ředěny čerstvým vzduchem, aby byl objemový průtok směsi konstantní.
During both cold and warm test phases the exhaust gases shall be diluted with fresh air to ensure that the flow volume of the mixture remains constant.
Při zkoušce typu I:
In the type I test:
Během studené fáze 1 se při konstantním průtokovém množství shromažďují vzorky směsi výfukového plynu a ředicího vzduchu do vaku č. 1.
A continuous flow of samples of the mixture of exhaust gas and dilution air shall be collected in bag No 1 collected during cold phase 1.
Během teplé fáze 2 se při konstantním průtokovém množství shromažďují vzorky směsi výfukových plynů a ředicího vzduchu do samostatného vaku č. 2.
A continuous flow of samples of the exhaust gases and dilution air mixture shall be collected in a separate bag No 2 collected during warm phase 2.
Postupně se stanoví koncentrace oxidu uhelnatého, celkového množství uhlovodíků, oxidů dusíku a oxidu uhličitého ve vaku č. 1 a ve vaku č. 2, a to pro každý vak zvlášť.
The concentrations of carbon monoxide, total hydrocarbons, oxides of nitrogen and carbon dioxide in bag No 1 and bag No 2 shall be determined separately one after the other;
Celkový objem směsi v každém vaku se změří a sečte pro získání celkového objemu obou vaků.
The total volume of the mixture in each bag shall be measured and added up to produce the total bag volume;
Po skončení každé zkušební fáze se stanoví skutečně ujetá vzdálenost z údaje kumulativního počitadla otáček poháněného válcem.
At the end of each test phase the distance effectively travelled is recorded from the total shown on the cumulative revolution counter driven by the roller.
Zkouška se provede metodou popsanou v dodatku 1.
The test is carried out in accordance with the test procedure described in Appendix 1.
Plyny se odebírají a analyzují předepsanými metodami.
The gases are collected and analysed according to the methods laid down.
S výhradou bodu 2.2.1.1.4 se zkouška provede třikrát.
Subject to the provisions of point 2.2.1.1.4, the test is carried out three times.
Celková hmotnost oxidu uhelnatého, uhlovodíků a oxidů dusíku zjištěná při každé zkoušce musí být menší, než jsou mezní hodnoty Euro 3 v následující tabulce.
The total mass of carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides obtained in each test shall be less than the Euro 3 limit values set out in the table below.
Mezní hodnoty emisí Euro 3 pro vozidla kategorie L1e, L2e a L6e
Euro 3 emission limits for vehicle categories L1e, L2e and L6e
Schválení typu konstrukční části a shodnost výroby
Component type-approval and conformity of production
Jeden ze tří výsledků pro každou z výše uvedených znečišťujících látek však může překročit mezní hodnotu předepsanou pro daný moped nejvýše o 10 %, pokud je aritmetický průměr všech tří výsledků menší než předepsaná mezní hodnota.
However, one of the three results for each of the abovementioned pollutants may exceed the limit value prescribed for the moped concerned by a maximum of 10 %, provided the arithmetical mean of the three results is less than the prescribed limit value.
Jsou-li stanovené mezní hodnoty překročeny pro více než jednu znečišťující látku, není podstatné, zda k tomu došlo při téže zkoušce nebo při různých zkouškách.
If more than one pollutant exceeds the prescribed limit values, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.