natgillin/translations-raw huggingface dataset:
letoun přistane na dráze, která mu bude nejpravděpodobněji přidělena vzhledem k pravděpodobné rychlosti a směru větru a k charakteristikám řízení letadla na zemi a k ostatním podmínkám, např. prostředkům pro přistání a terénu.
the aeroplane will land on the runway most likely to be assigned considering the probable wind speed and direction, the ground handling characteristics of the aeroplane and other conditions such as landing aids and terrain.
Pokud provozovatel není schopen vyhovět požadavkům písm. d) bodu 2 pro letiště určení, je letoun odbaven pouze tehdy, je-li určeno náhradní letiště umožňující plně vyhovět požadavkům písmen a) až d).
If the operator is unable to comply with (d)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall only be dispatched if an alternate aerodrome is designated that permits full compliance with (a) to (d).
Pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že by dráha v předpokládané době příletu mohla být mokrá, použitelná délka přistání (LDA) je stejná jako požadovaná délka přistání určená v souladu s článkem CAT.POL.A.330 a vynásobená činitelem 1,15 nebo délka větší.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be equal to or exceed the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.330, multiplied by a factor of 1,15.
Pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že by dráha v předpokládané době příletu mohla být znečištěná, délka přistání nesmí překročit použitelnou délku přistání (LDA).
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance shall not exceed the LDA.
Provozovatel stanoví v provozní příručce údaje o délce přistání, které mají být použity.
The operator shall specify in the operations manual the landing distance data to be applied.
Lze použít kratší délku přistání na mokré dráze, než jakou požaduje písmeno a), ne však kratší, než jakou požaduje čl. CAT.POL.A.330 písm. a), pokud letová příručka (AFM) obsahuje konkrétní doplňující informace o délkách přistání na mokrých drahách.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by (a), but not less than that required by CAT.POL.A.330(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Požadavky na stoupání po vzletu a v přistávací konfiguraci
Take-off and landing climb requirements
Provozovatel dvoumotorového letounu musí splnit následující požadavky na stoupání po vzletu a v přistávací konfiguraci.
The operator of a two-engined aeroplane shall fulfil the following take-off and landing climb requirements.
Stoupání po vzletu 1) Se všemi pracujícími motory
Take-off climb
všechny motory pracují v režimu vzletu;
take-off power on each engine;
přistávací zařízení je vysunuto, ale lze je pokládat za zasunuté, pokud je lze zasunout do 7 sekund;
the landing gear extended, except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted;
vztlakové klapky jsou v poloze pro vzlet a
the wing flaps in the take-off position(s); and
rychlost při stoupání je přinejmenším rovna rychlosti 1,1 VMC (minimální rychlosti řiditelnosti na zemi nebo v blízkosti země) nebo 1,2 VS1 (pádové rychlosti nebo minimální rychlosti ustáleného letu v přistávací konfiguraci) podle toho, která hodnota je větší.
a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC (minimum control speed on or near ground) and 1,2 VS1 (stall speed or minimum steady flight speed in the landing configuration).
S JEDNÍM NEPRACUJÍCÍM MOTOREM (OEI)
OEI
Ustálený gradient stoupání ve výšce 400 ft nad vzletovou plochou je měřitelně kladný a:
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface shall be measurably positive with:
kritický motor nepracuje a jeho vrtule je v poloze nejmenšího odporu vzduchu;
the critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
zbývající motor pracuje v režimu vzletu;
the remaining engine at take-off power;
přistávací zařízení je zasunuto;
the landing gear retracted;
rychlost při stoupání je rovna rychlosti dosažené ve výšce 50 ft.
a climb speed equal to that achieved at 50 ft.
Ustálený gradient stoupání ve výšce 1500 ft nad vzletovou plochou není menší než 0,75 % a:
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
zbývající motor pracuje nejvýše s trvale přípustným výkonem;
the remaining engine at not more than maximum continuous power;
vztlakové klapky jsou zasunuty a
the wing flaps retracted; and
rychlost při stoupání není menší než 1,2 VS1.
a climb speed not less than 1,2 VS1.
Stoupání v přistávací konfiguraci 1) SE VŠEMI PRACUJÍCÍMI MOTORY
Landing climb
výkon nebo tah nepřevyšuje ten, který je k dispozici 8 sekund po zahájení pohybu ovládacích prvků výkonu z polohy minimálního letového volnoběhu;
not more than the power or thrust that is available eight seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
přistávací zařízení je vysunuto;
the landing gear extended;
vztlakové klapky jsou v poloze pro přistání a
the wing flaps in the landing position; and
rychlost při stoupání je rovna VREF (vztažné přistávací rychlosti).
a climb speed equal to VREF (reference landing speed).
Ustálený gradient stoupání ve výšce 1500 ft nad přistávací plochou není menší než 0,75 % a:
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
musí být zohledněny tyto faktory:
the following items are taken into consideration:
minimální vizuální reference požadovaná ve výšce rozhodnutí (DH) a v minimální nadmořské výšce pro klesání (MDA);
the minimum visual reference to be required at DH and MDA;
sklon vyhlášeného ochranného pásma nepřekročí ve směru přistání 5 % vzhůru a 2 % dolů;
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward slope in the direction of landing;
šířka vyhlášeného ochranného pásma vystředěná na prodlouženou osu dráhy není menší než dvojnásobek šířky dráhy;
the width of the declared safe area is not less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
výška přeletu začátku použitelné délky vyhlášeného ochranného pásma není menší než 50 ft;
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is not less than 50 ft;
pro každou dráhu, která má být používána, jsou stanovena meteorologická minima, která nejsou menší než minima pro pravidla letu za viditelnosti (VFR) nebo nepřesné přístrojové přiblížení (NPA) podle toho, která hodnota je větší;
weather minima are specified for each runway to be used and are not less than the greater of VFR or NPA minima;
jsou stanoveny a splněny požadavky na zkušenosti pilota, jeho výcvik a zvláštní seznámení s letištěm;
pilot experience, training and special aerodrome familiarisation requirements are specified and met;
dodatečné podmínky, jsou-li stanoveny příslušným úřadem, s ohledem na charakteristiky typu letounu, orografické charakteristiky v prostoru přiblížení, dostupné prostředky pro přiblížení a úvahy o nezdařeném přiblížení/přerušeném přistání.
additional conditions, if specified by the competent authority, taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/balked landing considerations.
Třída výkonnosti C
Performance class C
Pro letouny, jejichž letová příručka (AFM) obsahuje údaje o délce letiště vzletu nezahrnující vliv poruchy motoru, vzdálenost od začátku rozjezdu, která je nutná k dosažení výšky letounu nad vzletovou plochou 50 ft se všemi motory pracujícími v režimu vzletu, vynásobená činitelem:
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either:
1,33 pro dvoumotorové letouny;
1,33 for aeroplanes having two engines;
nesmí překročit použitelnou délku rozjezdu (TORA) na letišti, na němž má být vzlet proveden.
shall not exceed the take-off run available (TORA) at the aerodrome at which the take-off is to be made.
Pro letouny, jejichž letová příručka (AFM) obsahuje údaje o délce letiště vzletu zahrnující vliv poruchy motoru, musí být v souladu se specifikacemi letové příručky splněny tyto požadavky:
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM which accounts for engine failure, the following requirements shall be met in accordance with the specifications in the AFM:
délka přerušeného vzletu není větší než použitelná délka přerušeného vzletu (ASDA);
the accelerate-stop distance shall not exceed the ASDA;
délka vzletu není větší než použitelná délka vzletu (TODA) s tím, že délka předpolí nepřekročí polovinu použitelné délky rozjezdu (TORA);
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available (TODA), with a clearway distance not exceeding half of the TORA;
pro přerušený a nepřerušený vzlet se použije jediná hodnota V1 a
a single value of V1 for the rejected and continued take-off shall be used; and
vzletová hmotnost pro vzlet na mokré nebo znečištěné dráze není větší než povolená vzletová hmotnost za shodných podmínek na suché dráze.
on a wet or contaminated runway the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
Navíc musí být zohledněny tyto faktory:
The following shall be taken into account:
nejvýše 50 % hlášené složky protivětru nebo nejméně 150 % hlášené složky zadního větru a
not more that 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
Dráha letu při vzletu s jedním nepracujícím motorem (OEI) je stanovena tak, aby měl letoun bezpečnou výšku nad všemi překážkami nejméně 50 ft plus 0,01 × D nebo vodorovnou vzdálenost od těchto překážek alespoň 90 m plus 0,125 × D, kde D je vodorovná vzdálenost, kterou letoun urazil od konce použitelné délky vzletu (TODA).
The take-off flight path with OEI shall be determined such that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the TODA.
U letounů s rozpětím křídel menším než 60 m lze použít vodorovnou vzdálenost od překážek rovnající se polovině rozpětí křídel letounu plus 60 m plus 0,125 × D.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m plus 0,125 × D may be used.
Dráha letu při vzletu začíná ve výšce 50 ft nad vzletovou plochou na konci délky vzletu požadované podle čl. CAT.POL.A.405 písm. b), případně písm. c) a končí ve výšce 1500 ft nad vzletovou plochou.
The take-off flight path shall begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.405(b) or (c), as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Při prokazování souladu s požadavky písmene a) musí být zohledněny tyto faktory:
When showing compliance with (a), the following shall be taken into account:
Nejsou dovoleny změny trati až do bodu dráhy letu při vzletu, v němž bylo dosaženo výšky 50 ft nad vzletovou plochou.
Track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Ve výšce větší než 400 ft lze plánovat příčný sklon větší než 15°, nejvýše však 25°.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25°, may be scheduled.
Je vytvořena přiměřená rezerva s ohledem na vliv náklonu na provozní rychlosti a na dráhu letu, jakož i na přírůstky vzdáleností, které jsou důsledkem větších provozních rychlostí.
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path, including the distance increments resulting from increased operating speeds.
V případech, které nevyžadují změny trati větší než 15°, provozovatel nemusí přihlížet k překážkám s boční vzdáleností větší než:
For cases that do not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
V případech, které vyžadují změny trati větší než 15°, provozovatel nemusí přihlížet k překážkám s boční vzdáleností větší než:
For cases that do require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Provozovatel stanoví postupy pro nepředvídané okolnosti, aby vyhověl požadavkům uvedeným v písmenech a) až f), a určí bezpečnou trať vyhýbající se překážkám, která umožňuje letounu buď vyhovět požadavkům článku CAT.POL.A.410 pro let na trati, nebo přistát na letišti odletu nebo na náhradním letišti pro vzlet.
The operator shall establish contingency procedures to satisfy (a) to (f) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.410, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Let na trati – se všemi pracujícími motory
En-route — all engines operating
Letoun je schopen dosáhnout rychlosti stoupání nejméně 300 ft za minutu za meteorologických podmínek očekávaných pro daný let v kterémkoli bodu trati nebo plánované změny trati a se všemi motory pracujícími s maximálním trvale přípustným výkonem:
In the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, the aeroplane shall be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at:
v minimálních nadmořských výškách pro bezpečný let v každé etapě prolétávané trati a v průběhu jakékoli plánované změny trati, která je stanovena v informacích nebo vypočtena z informací obsažených v provozní příručce vztahujících se k letounu, a
the minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown, or of any planned diversion therefrom, specified in or calculated from the information contained in the operations manual relating to the aeroplane; and
v minimálních nadmořských výškách nezbytných pro splnění podmínek stanovených v článku CAT.POL.A.415, případně CAT.POL.A.420.
the minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in CAT.POL.A.415 and 420, as appropriate.
Let na trati – s jedním nepracujícím motorem (OEI)
En-route — OEI
Letoun je schopen pokračovat v letu za očekávaných meteorologických podmínek z cestovní výšky na letiště, na němž může přistát podle článku CAT.POL.A.430, případně podle článku CAT.POL.A.435 v případě vyřazení kteréhokoli motoru z provozu v kterémkoli bodu trati letounu nebo plánované změny trati, pracují-li ostatní motory v mezích trvale přípustného výkonu.
In the meteorological conditions expected for the flight, in the event of any one engine becoming inoperative at any point on its route or on any planned diversion therefrom and with the other engine(s) operating within the maximum continuous power conditions specified, the aeroplane shall be capable of continuing the flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.430 or CAT.POL.A.435, as appropriate.
Letoun je schopen přeletět překážky ve vzdálenosti do 9,3 km (5 NM) na obě strany od zamýšlené trati ve svislé vzdálenosti alespoň:
The aeroplane shall clear obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least:
1000 ft, je-li rychlost stoupání nulová nebo větší, nebo
1000 ft, when the rate of climb is zero or greater; or
2000 ft, je-li rychlost stoupání menší než nula.
2000 ft, when the rate of climb is less than zero.
Dráha letu má po poruše jednoho motoru ve výšce 450 m (1500 ft) nad letištěm předpokládaného přistání kladný sklon.
The flight path shall have a positive slope at an altitude of 450 m (1500 ft) above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of one engine.
Rychlost stoupání letounu je menší o 150 ft za minutu, než je stanovená celková rychlost stoupání.
The available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than the gross rate of climb specified.
Vzdálenosti uvedené v písmenu a) se zvětší na 18,5 km (10 NM) na každou stranu, pokud přesnost navigace nesplňuje alespoň požadovanou navigační výkonnost 5 (RNP5).
The width margins of (a) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least RNP5.
Povoluje se vypouštění paliva v rozsahu, který umožňuje dosáhnout letiště s požadovanými zálohami paliva, pokud se použije bezpečného postupu.
Fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
V žádném bodě zamýšlené trati nesmí být letoun se třemi nebo více motory vzdálen více než 90 minut letu od letiště, na němž jsou splněny příslušné požadavky na výkonnost při očekávané přistávací hmotnosti, letí-li rychlostí maximálního doletu při standardní teplotě za bezvětří se všemi pracujícími motory. Výjimku tvoří situace, kdy jsou splněny požadavky písmen b) až e).
At no point along the intended track shall an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met, unless it complies with (b) to (e).
Dráha letu se dvěma nepracujícími motory dovoluje letounu, aby pokračoval v letu za očekávaných meteorologických podmínek na letiště, na němž jsou splněny použitelné požadavky na výkonnost pro očekávanou přistávací hmotnost, a přeletěl v bezpečné výšce nejméně o 2000 ft všechny překážky, které jsou v rozmezí 9,3 km (5 NM) na každou stranu od zamýšlené trati.
The two-engines-inoperative flight path shall permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, clearing all obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least 2000 ft, to an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Selhání dvou motorů se předpokládá v nejkritičtějším bodu té části trati, v němž je letoun vzdálen více než 90 minut letu od letiště, na němž jsou splněny příslušné požadavky na výkonnost při očekávané přistávací hmotnosti, letí-li rychlostí maximálního doletu při standardní teplotě za bezvětří se všemi pracujícími motory.
The two engines are assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Očekávaná hmotnost letounu v bodu, v němž se předpokládá selhání dvou motorů, není menší než hmotnost zahrnující dostatek paliva k pokračování v letu na letiště předpokládaného přistání, příletu k tomuto letišti v nadmořské výšce nejméně 450 m (1500 ft) přímo nad prostor přistání a následně k letu v horizontu po dobu 15 minut.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at an altitude of a least 450 m (1500 ft) directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Rychlost stoupání letounu je menší o 150 ft za minutu, než je stanovená rychlost stoupání.
The available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than that specified.
Vzdálenosti uvedené v písmeni b) se zvětší na 18,5 km (10 NM) na každou stranu, pokud přesnost navigace nesplňuje alespoň požadovanou navigační výkonnost 5 (RNP5).
The width margins of (b) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least RNP5.
Přistávací hmotnost letounu stanovená podle čl. CAT.POL.A.105 písm. a) nesmí překročit maximální přistávací hmotnost stanovenou pro danou nadmořskou výšku v letové příručce AFM), a pokud je to stanoveno v letové příručce, teplotu vzduchu očekávanou v předpokládané době přistání na letišti určení a náhradním letišti.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the altitude and, if accounted for in the AFM, the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Přistávací hmotnost letounu stanovená v souladu s čl. CAT.POL.A.105 písm. a) pro předpokládaný čas přistání na letišti určení nebo kterémkoli náhradním letišti dovoluje přistání s úplným zastavením letounu z výšky 50 ft nad prahem dráhy v mezích 70 % použitelné délky přistání (LDA), přičemž musí být zohledněny tyto faktory:
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account:
letoun přistane na nejvhodnější dráze za bezvětří a
the aeroplane will land on the most favourable runway in still air; and
Pokud provozovatel není schopen vyhovět požadavkům písm. b) bodu 2 pro letiště určení, je letoun odbaven pouze tehdy, je-li určeno náhradní letiště umožňující plně vyhovět požadavkům písmen a) a b).
If the operator is unable to comply with (b)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall only be dispatched if an alternate aerodrome is designated that permits full compliance with (a) and (b).
Pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že by dráha v předpokládané době příletu mohla být mokrá, použitelná délka přistání (LDA) je stejná jako požadovaná délka přistání určená v souladu s článkem CAT.POL.A.430 a vynásobená činitelem 1,15 nebo délka větší.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be equal to or exceed the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.430, multiplied by a factor of 1,15.
Vrtulníky jsou provozovány v souladu s příslušnými požadavky na třídu výkonnosti.
Helicopters shall be operated in accordance with the applicable performance class requirements.
Vrtulníky jsou provozovány v 1. třídě výkonnosti:
Helicopters shall be operated in performance class 1:
na letiště umístěné nebo z letiště umístěného v hustě osídleném nehostinném prostředí s výjimkou letů provozovaných na místo nebo z místa veřejného zájmu (PIS) v souladu s článkem CAT.POL.H.225 nebo
when operated to/from aerodromes or operating sites located in a congested hostile environment, except when operated to/from a public interest site (PIS) in accordance with CAT.POL.H.225; or
s MOPSC větší než 19 s výjimkou letů provozovaných na helidek nebo z helideku ve 2. třídě výkonnosti v souladu se schválením podle článku CAT.POL.H.305.
when having an MOPSC of more than 19, except when operated to/from a helideck in performance class 2 under an approval in accordance with CAT.POL.H.305.
Pokud není v písmeni b) stanoveno jinak, vrtulníky s MOPSC 19 nebo menší, avšak větší než 9 jsou provozovány v 1. nebo 2. třídě výkonnosti.
Unless otherwise prescribed by (b), helicopters that have an MOPSC of 19 or less but more than nine shall be operated in performance class 1 or 2.
Pokud není v písmeni b) stanoveno jinak, vrtulníky s MOPSC 9 nebo menší jsou provozovány v 1., 2. nebo 3. třídě výkonnosti.
Unless otherwise prescribed by (b), helicopters that have an MOPSC of nine or less shall be operated in performance class 1, 2 or 3.