natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 7 směrnice Rady 91/672/ES ze dne 16. prosince 1991 o vzájemném uznávání národních osvědčení vůdců plavidel pro přepravu zboží a cestujících po vnitrozemských vodních cestách [3],
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [3],
Příloha nařízení (ES) č. 415/2007 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Členské státy přijmou opatření nezbytná ke splnění požadavků tohoto nařízení nejpozději do dvanácti měsíců od jeho vstupu v platnost.
Member States shall take the necessary measures to comply with this Regulation 12 months after its entry into force at the latest.
Příloha nařízení (ES) č. 415/2007 se mění takto:
The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended as follows:
V obsahu se vkládá kapitola, která zní:
in the table of contents a chapter is inserted:
Schválení typu“
Type approval’;
„ODKAZY“ se mění takto:
the ‘REFERENCES’ are amended as follows:
Desátý a jedenáctý řádek se nahrazují tímto:
the 10th and 11th row are replaced by:
Vkládá se tento řádek, který zní:
the following row is added:
„Technické směrnice k vnitrozemskému AIS
‘Technical guidelines on Inland AIS
Odborná skupina pro sledování polohy a pohybu plavidel“
Expert group on vessel tracking and tracing’
V kapitole 2.2 se předposlední odstavec nahrazuje tímto:
in Chapter 2.2 the penultimate paragraph is replaced by the following:
„U pohybujících se plavidel je možné přepínat četnost aktualizace dynamických informací na taktické úrovni mezi režimem SOLAS a režimem vnitrozemské vodní cesty. V režimu vnitrozemské vodní cesty může být zvýšena až na 2 sekundy. U kotvících plavidel se doporučuje četnost aktualizace jednou za několik minut, nebo vždy při změně informace.“
‘For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.’;
V kapitole 2.3.1 se vkládá tato věta, která zní:
in Chapter 2.3.1 the following sentence is added:
„Koncepce vnitrozemského AIS musí zohledňovat technické směrnice k vnitrozemskému AIS, jež byly vypracovány a aktualizovány odbornou skupinou pro sledování polohy a pohybu plavidel.5) V tabulce v kapitole 2.3.2.1 se zrušuje poslední řádek.
‘The Inland AIS design shall take into account the technical guidelines on Inland AIS as prepared and maintained by the expert group on vessel tracking and tracing.(5) in the table in Chapter 2.3.2.1 the last row is deleted;
Kapitola 2.3.2.3 se mění takto:
Chapter 2.3.2.3 is amended as follows:
Třetí řádek v tabulce se zrušuje.
the third row in the table is deleted;
„Plavidlo naložené / bez nákladu
‘Loaded/unloaded vessel
(Rozšíření pro vnitrozemský AIS)“
(Inland AIS extension)’
V kapitole 2.3.2.4 se čtvrtý řádek v první tabulce s nadpisem „Odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře/mostu/terminálu“ mění takto:
in Chapter 2.3.2.4 the fourth row in the first table titled ‘ETA at lock/bridge/terminal’ is amended as follows:
„Maximální současná statická podjezdná výška
‘Maximum present static air draught
Kapitola 2.3.3 se mění takto:
Chapter 2.3.3 is amended as follows:
„U pohybujících se plavidel v oblastech vnitrozemských vodních cest je možné přepínat četnost hlášení dynamických informací mezi režimem SOLAS a režimem vnitrozemských vodních cest. V režimu vnitrozemské vodní cesty může být zvýšena až na 2 sekundy. V oblastech smíšeného provozu, jako jsou mořské přístavy, musí být možné snížit četnost hlášení dynamických údajů příslušným orgánem tak, aby byla zajištěna rovnováha v hlášení mezi vnitrozemskými plavidly a plavidly SOLAS. Režim hlášení musí být přepnutelný příkazy TDMA ze základní stanice (automatické přepínání dálkovým příkazem TDMA pomocí sdělení 23) a příkazy lodních systémů, např. MKD, ECDIS nebo palubního počítače, a to přes rozhraní, např. IEC 61162 (automatické přepínání příkazem lodního systému). Pro statické informace a cestovní informace se doporučuje četnost hlášení jednou za několik minut, na žádost nebo vždy při změně informace.“
‘For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels. The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship borne system command). For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.’;
V tabulce 2.1 se devátý řádek nahrazuje tímto:
in Table 2.1 the ninth row is replaced by the following:
Dynamické podmínky plavidla
Ship dynamic conditions
Nominální interval hlášení
Nominal reporting interval
„Plavidlo v režimu vnitrozemské plavby, během plavby (2)
‘Ship operating in inland waterway mode, moving (2)
stanoví se v rozpětí 2 sekund až 10 sekund“
assigned between 2 seconds and 10 seconds’
Vkládá se tato věta, která zní:
the following sentence is added:
„Poznámka: Pohyblivé stanice vnitrozemského AIS působí buďto v režimu vnitrozemské vodní cesty (skupinové přidělení sdělením 23), nebo v režimu SOLAS (autonomní režim, bez aktivního skupinového přidělení).“
‘Note: An Inland AIS mobile station operates either in inland waterway mode (group assignment by message 23) or in SOLAS mode (autonomous mode, no group assignment active).’;
V kapitole 2.3.4 se první odstavec nahrazuje tímto:
in Chapter 2.3.4 the first paragraph is replaced by the following:
„Technické řešení vnitrozemského AIS vychází ze stejných technických norem jako IMO SOLAS AIS (Doporučení ITU-R M.1371, IEC 61993).“
‘The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).’;
Kapitola 2.3.5 se nahrazuje tímto:
Chapter 2.3.5 is replaced by the following:
Odpovídače vnitrozemského AIS musí být slučitelné s odpovídači IMO třídy A, a proto musí být schopny přijímat a zpracovávat všechny zprávy IMO AIS (podle ITU-R M.1371 a technického vysvětlení IALA k ITU-R M.1371) a dále zprávy definované v kapitole 2.4 těchto technických specifikací.
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1371 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these technical specifications.
Pro odpovídače vnitrozemského AIS není požadována vysílací schopnost (tx) DSC a zajištění MKD, vyžaduje se však funkčnost MKD i funkčnost správy kanálu DSC.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders, but the MKD functionality as well as the DSC channel management functionality are required.
Výrobci mohou z odpovídačů třídy A odstranit příslušný hardware a software.“
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.’;
Vkládá se tato kapitola, která zní:
the following chapter is inserted:
Zařízení vnitrozemského AIS podléhá schválení typu ohledně shody s těmito technickými specifikacemi.“
Inland AIS equipment shall be type-approved for compliance with these technical specifications.’;
Kapitola 2.4.1 se mění takto:
Chapter 2.4.1 is amended as follows:
Nadpis kapitoly 2.4.1 se nahrazuje tímto:
the title of Chapter 2.4.1 is replaced by:
Zprávy 1, 2, 3: hlášení polohy (ITU-R 1371)“
Message 1, 2, 3: position reports (ITU-R 1371)’;
V tabulce 2.2 se předposlední řádek nahrazuje tímto:
in Table 2.2 the penultimate row is replaced by:
„Stav komunikace
‘Communication State
Viz ITU-R M. 1371“
See ITU-R M.1371’
Název kapitoly 2.4.2 se nahrazuje tímto:
the title of Chapter 2.4.2 is replaced by the following:
Zpráva 5: statické informace a údaje o plavbě plavidla (ITU-R 1371)“
Message 5: ship static and voyage related data (ITU-R 1371)’;
Kapitola 2.4.3 se mění takto:
Chapter 2.4.3 is amended as follows:
Název kapitoly 2.4.3 se nahrazuje tímto:
the title of Chapter 2.4.3 is replaced by the following:
Zpráva 23, příkaz skupinového přidělení (ITU-R M. 1371)“
Message 23, group assignment command (ITU-R M.1371)’;
Před tabulku 2.4 se vkládá tento odstavec, který zní:
the following paragraph is inserted before Table 2.4:
„Příkaz skupinového přidělení vysílá základní stanice, když působí jako kontrolní jednotka. Tato zpráva se použije u pohyblivé stanice v rámci stanovené oblasti a podle volby „typ lodi a nákladu“ nebo „typ stanice“. Přijímací stanice bere v úvahu všechny parametry sektoru zároveň. Kontroluje tyto provozní parametry pohyblivé stanice: režim vysílání/příjmu; interval hlášení a dobu trvání klidové doby.“
‘The Group Assignment Command is transmitted by a base station when operating as a controlling entity. The message shall be applied to a mobile station within the defined region and as selected by “Ship and Cargo Type” or by “Station Type”. The receiving station shall consider all sector fields concurrently. It shall control the following operating parameters of a mobile station: transmit/receive mode; reporting interval; and the duration of a quiet time.’;
V tabulce 2.4 se devátý a desátý řádek nahrazují tímto:
In Table 2.4 the ninth and 10th rows are replaced by the following:
„Typ stanice
‘Station type
0 = všechny typy pohyblivých stanic (výchozí hodnota); 1 = pouze pohyblivá stanice třídy A; 2 = všechny typy pohyblivých stanic třídy B; 3 = letecká pohyblivá stanice pátrání a záchrany (SAR); 4 = pouze pohyblivé stanice třídy B „SO“; 5 = lodní pohyblivá stanice třídy B „CS“ (pouze IEC62287); 6 = vnitrozemské vodní cesty 7 až 9 = regionální použití a 10 až 15 = pro budoucí použití
0 = all types of mobiles (default); 1 = Class A mobile station only; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = Class B “SO” mobile stations only; 5 = Class B “CS” shipborne mobile station (IEC62287 only); 6 = inland waterways; 7 to 9 = regional use and 10 to 15 = for future use
0 = všechny typy (výchozí hodnota)
0 = all types (default)
1… 99 viz tab. 50, příloha 8 dokumentu ITU-R M.1371-3
1…99 see Table 50, Annex 8 of ITU-R M.1371-3
100… 199 vyhrazeno pro regionální použití
100…199 reserved for regional use
200…255 vyhrazeno pro budoucí použití“
200…255 reserved for future use’
V tabulce 2.5 se desátý, jedenáctý a dvanáctý řádek nahrazují tímto:
in Table 2.5 the 10th, 11th and 12th rows are replaced by the following:
Nastavení pole intervalu hlášení
Reporting Interval field setting
Interval hlášení pro zprávu 18
Reporting interval for msg18
následující kratší interval hlášení
Next shorter reporting interval
následující delší interval hlášení
Next longer reporting interval
2 sekundy (nepoužije se u třídy B „CS“)“
2 seconds (not applicable to the Class B “CS”)’
Poslední věta se nahrazuje tímto:
the last sentence is replaced by the following:
„Poznámka: Jestliže je duální provoz kanálu pozastaven příkazem 1 nebo 2 v režimu Tx/Rx, musí se ponechat požadovaný interval hlášení a použít zbývající vysílací kanál.“
‘Note: When the dual channel transmission is suspended by Tx/Rx mode command 1 or 2, the required reporting interval shall be maintained using the remaining transmission channel.’;
Název kapitoly 2.4.4 se nahrazuje tímto:
the title of Chapter 2.4.4 is replaced by the following:
Aplikace specifických zpráv (ITU-R 1371)“
Application of specific messages (ITU-R 1371)’;
V kapitole 2.4.4.1 se první věta nahrazuje tímto:
in Chapter 2.4.4.1 the first sentence is replaced by the following:
„Funkční identifikátory v rámci vnitrozemské části AIS musejí být přiděleny a používány tak, jak je popsáno v ITU-R M.1371.“
‘The FIs within the Inland AIS branch shall be allocated and used as described in ITU-R M.1371.’;
Kapitola 2.4.4.2 se mění takto:
Chapter 2.4.4.2 is amended as follows:
V tabulce 2.7 se sedmý, osmý, devátý a jedenáctý řádek nahrazují tímto:
in Table 2.7 the 7th, 8th, 9th and 11th rows are replaced by the following:
Binární údaje
Binary data
„Délka plavidla/sestavy
‘Length/convoy
1 – 8000 (zbývající nepoužívat) délka plavidla/sestavy v 1/10 m; 0 = výchozí hodnota
1 — 8000 (rest not to be used) length of ship/convoy in 1/10 m 0 = default
Šířka plavidla/sestavy
Beam/convoy
1 – 1000 (zbývající nepoužívat) šířka plavidla/sestavy v 1/10 m; 0 = výchozí hodnota
1 — 1000 (rest not to be used) beam of ship/convoy in 1/10 m; 0 = default
Číselná kvalifikace ERI (KÓDY): Typ plavidla a sestavy, jak je popsán v PŘÍLOZE E.
Numeric ERI Classification (CODES): Vessel and convoy type as described in Appendix E
1 – 2000 (zbývající nepoužívat) ponor v 1/100 m, 0 = výchozí hodnota = neznámý“
1 — 2000 (rest not used) draught in 1/100 m, 0 = default = unknown’
V tabulce 2.8 se šestnáctý řádek nahrazuje tímto:
in Table 2.8 the 16th row is replaced by:
0 – 4000 (zbývající nepoužity), v 1/100 m, 0 = výchozí hodnota = nepoužívá se“
0 — 4000 (rest not used), in 1/100 m, 0 = default = not used’
V tabulce 2.15 se osmý, desátý, dvanáctý a čtrnáctý řádek nahrazují tímto:
in Table 2.15 the 8th, 10th, 12th and 14th rows are replaced by the following:
„Stav vody
‘Water level
Bity 1-13: 0-8191, v 1/100 m,
Bits 1-13: 0-8191, in 1/100 m,
Bity 0-13: 0 = neznámý = výchozí hodnota (2)
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)
Bity 0-13: 0 = neznámý = výchozí hodnota (2)“
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)’
V dodatku A se definice mění takto:
in Appendix A the definitions are amended as follows:
Definice říčních informačních služeb se nahrazuje tímto:
the definition of River Information Services is replaced by the following:
„Říční informační služby (RIS)
‘River Information Services (RIS)
Evropská koncepce harmonizovaných informačních služeb na podporu řízení provozu a dopravy ve vnitrozemské plavbě, včetně propojení na jiné druhy dopravy.“
A European concept for harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including the interfaces to other transport modes.’;
Definice oblasti VTS se nahrazuje tímto:
the definition of VTS area is replaced by the following:
„Oblast VTS
‘VTS area
Oblast VTS je vymezená, formálně deklarovaná oblast služeb VTS.
VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
(Zdroj: Pokyny IALA pro VTS).“
(Source: IALA VTS guidelines).’;
Definice plavebních informací se nahrazuje tímto:
the definition of Navigational information is replaced by the following:
„Plavební informace
‘Navigational information
Plavební informace jsou informace poskytované vůdci plavidla na palubě pro podporu rozhodování na palubě.
Navigational information is information provided to the skipper on board to support in on-board decision-making.
(Zdroj: Pokyny IALA pro VTS)“
(Source: IALA VTS guidelines)’;
Definice taktických informací o provozu se nahrazuje tímto:
the definition of Tactical traffic information is replaced by the following:
„Taktické informace o provozu (TTI)
‘Tactical traffic information (TTI)
Taktické informace o provozu jsou informace, které ovlivňují okamžitá rozhodnutí vůdce plavidla nebo okamžitá rozhodnutí pracovníka VTS o plavbě ve skutečné situaci plavebního provozu a v blízkém zeměpisném okolí.
Tactical traffic information is the information affecting the skipper’s or the VTS operator’s immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Taktické zobrazení provozu obsahuje informace o poloze a konkrétní lodní informace o všech cílech zachycených radarem a zobrazených na elektronické plavební mapě, které jsou v případě dostupnosti rozšířeny o vnější informace o provozu, např. informace poskytované AIS.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar presented on an electronic navigational chart and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an AIS.
Taktické informace o provozu mohou být poskytovány na palubě plavidla nebo na pobřeží, např. ve středisku VTS.
TTI may be provided on board of a vessel or on shore, e.g. in a VTS Centre.
(Zdroj: Pokyny pro RIS).“
(Source: RIS guidelines).’;
Definice strategických informací o provozu se nahrazuje tímto:
the definition of Strategic traffic information is replaced by the following:
„Strategické informace o provozu (STI)
‘Strategic traffic information (STI)
Strategické informace o provozu jsou informace ovlivňující střednědobá a dlouhodobá rozhodnutí uživatelů RIS.
Strategic traffic information is the information affecting the medium and long-term decisions of RIS users.
Strategický obraz provozu přispívá ke zlepšení schopnosti přijímat rozhodnutí v oblasti plánování bezpečné a efektivní plavby.
A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
Strategický obraz provozu se vytváří ve středisku RIS a je poskytován uživatelům na požádání.
A strategic traffic image is produced in a RIS centre and delivered to the users on demand.
Strategický obraz provozu obsahuje všechna relevantní plavidla v oblasti RIS s jejich charakteristikami, náklady a polohami, které jsou hlášeny hlasovými nebo elektronickými lodními systémy hlášení na kmitočtu VHF, ukládají se do databáze a jsou prezentovány v podobě tabulky nebo elektronické mapy.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, reported by VHF voice reporting or electronic ship reporting, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
Strategické informace o provozu může poskytovat středisko RIS/VTS nebo úřad.
Strategic Traffic Information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
(Zdroj: Pokyny pro RIS)“
(Source: RIS guidelines)’;
Definice monitorování plavebního provozu se nahrazuje tímto:
the definition of Vessel traffic monitoring is replaced by the following:
„Monitorování plavebního provozu
‘Vessel traffic monitoring
Monitorování plavebního provozu poskytuje důležité informace týkající se pohybu relevantních plavidel v oblasti RIS.
Vessel traffic monitoring is providing important information relating to the movements of relevant ships in a RIS area.
Patří sem identifikační údaje plavidla, údaje o jeho poloze, (typu nákladu) a cílovém přístavu.“
This includes information about ships identity, position, (type of cargo) and port of destination.’;
Definice provozovatele RIS se nahrazuje tímto:
the definition of RIS operator is replaced by the following:
„Provozovatel RIS
‘RIS operator
Osoba provádějící jeden nebo více úkolů přispívající ke službám RIS.“
A person performing one or more tasks contributing to the services of RIS.’;
Definice správce lodního parku se nahrazuje tímto:
the definition of Fleet manager is replaced by the following:
„Správce lodního parku
‘Fleet manager
Osoba, která plánuje a sleduje aktuální (plavební) stav několika plavidel pohybujících se nebo pracujících pod jedním vedením nebo vlastníkem.“
A person planning and observing the actual (navigational) status of a number of vessels moving or working under one command or ownership.’;
Osoba, která monitoruje, kontroluje a organizuje bezpečné a plynulé řešení nehod, událostí a katastrof.“
The person who monitors, controls and organises the safe and smooth fighting of accidents, incidents and calamities.’;
Vstupní věty
Input sentences
Sériové digitální rozhraní systému automatické identifikace podporují existující věty podle IEC 61162 a nové věty obdobné IEC 61162.
The serial digital interface of the AIS is supported by existing IEC 61162 sentences and new IEC 61162 like sentences.
Podrobné popisy vět digitálního rozhraní lze nalézt v IEC 61162.
The detailed descriptions for the digital interface sentences are found in IEC 61162.
Tento dodatek obsahuje informace používané při vývoji vnitrozemského systému automatické identifikace pro zadávání specificky vnitrozemských údajů (viz změny protokolu pro vnitrozemský AIS) do lodní jednotky vnitrozemského AIS.“
This appendix contains information used during the development of Inland AIS in order to input the inland specific data (see protocol amendments for Inland AIS) into the Inland AIS shipboard unit.’;
Ve druhé větě v oddíle D.2 se slova „se navrhuje“ nahrazují slovy „se použije“.
in the second sentence in point D.2 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
Ve druhé větě v oddíle D.3 se slova „se navrhuje“ nahrazují slovy „se použije“.
in the second sentence in point D.3 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
Dodatek E se nahrazuje tímto:
Appendix E is replaced by the following:
„Dodatek E
‘Appendix E
TYPY LODÍ PODLE KLASIFIKACE ERI
ERI SHIP TYPES
Tato tabulka se použije k převodu typů lodí podle klasifikace OSN, která se používá ve zprávě vnitrozemské plavby 10, na typy lodí podle klasifikace IMO, která se používá ve zprávě IMO 5.
This table shall be used to convert the UN ship types, which are used in Inland message 10 to the IMO types which are used in IMO message 5.
UŽITO V = plavidlo / C = sestava
USEV/C
Kód Dílčí kód
Code Subdiv
, work maintenance craft, floating derrick, cable-ship, buoy-ship, dredge
, work maintenance craft, floating derrick, cable-ship, buoy-ship, dredge.
Fast“
Fast’
VTT-secretariat@risexpertgroups.org.“
VTT-secretariat@risexpertgroups.org’;
„Doporučení ITU-R M.1371, „Technické charakteristiky pro univerzální lodní systém automatické identifikace využívající mnohonásobný přístup s časovým dělením kanálů v námořním mobilním pásmu VHF“ Mezinárodní telekomunikační unie (ITU)
‘Recommendation ITU-R M.1371 “Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band” ITU
Mezinárodní norma IEC 61993, „Námořní plavební a radiokomunikační zařízení a systémy – Automatický identifikační systém, část 2: Lodní zařízení třídy A všeobecného systému automatické identifikace (AIS)“ Mezinárodní komise pro elektrotechniku (IEC)
International Standard IEC 61993, “Maritime navigation and radio communication equipment and systems — Automatic Identification System, Part 2: Class A shipborne equipment of the universal automatic identification system (AIS)” IEC
Definice operátora v pohotovostním středisku záchranných služeb se nahrazuje tímto:
the definition of Operator in calamity centres of emergency services is replaced by the following:
„Operátor v pohotovostním středisku záchranných služeb
‘Operator in calamity centres of emergency services
Dodatek D se mění takto:
Appendix D is amended as follows:
Oddíl D.1 se nahrazuje tímto:
point D.1 is replaced by the following:
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 690/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 690/2012
ze dne 27. července 2012
of 27 July 2012
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 691/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 691/2012
Tyto ceny a cla byly naposledy změněny prováděcím nařízením Komise (EU) č. 677/2012 [4].
Those prices and duties were last amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 677/2012 [4].
Úř. věst. L 196, 24.7.2012, s. 57.
OJ L 196, 24.7.2012, p. 57.
Pozměněné reprezentativní ceny a pozměněná dodatečná dovozní cla pro bílý cukr, surový cukr a produkty kódu KN 17029095 ode dne 28. července 2012
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 28 July 2012