natgillin/translations-raw huggingface dataset:
u letounů s turbínovými motory – větší než množství paliva na let po dobu 2 hodin při normální spotřebě při cestovní rychlosti nad letištěm určení, včetně konečné zálohy paliva.
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
Přiměřené letiště
Adequate aerodrome
Provozovatel pokládá letiště za přiměřené, jestliže v předpokládané době použití je dostupné a vybaveno nezbytnými pomocnými službami, mezi něž patří např. letové provozní služby (ATS), dostatečné osvětlení, komunikační zařízení, meteorologické zprávy, navigační zařízení a záchranné služby.
The operator shall consider an aerodrome as adequate if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services.
Provozní minima letiště
Aerodrome operating minima
Provozovatel stanoví provozní minima letiště pro každé letiště odletu, letiště určení nebo náhradní letiště, jejichž použití předpokládá.
The operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination or alternate aerodrome planned to be used.
Tato minima nesmí být nižší než minima stanovená pro tato letiště státem, na jehož území se letiště nachází, vyjma zvláštních případů, kdy je uvedený stát schválí.
These minima shall not be lower than those established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Minima se doplní o veškerá zvýšení stanovená příslušným úřadem.
Any increment specified by the competent authority shall be added to the minima.
Použitím průhledového zobrazovače (HUD), systému přistání s vedením pomocí průhledového zobrazovače (HUDLS) nebo systému pro zlepšení viditelnosti (EVS) lze umožnit provoz za nižší viditelnosti, než stanoví provozní minima letiště, je-li schválen v souladu s hlavou SPA.LVO.
The use of a head-up display (HUD), head-up guidance landing system (HUDLS) or enhanced vision system (EVS) may allow operations with lower visibilities than the established aerodrome operating minima if approved in accordance with SPA.LVO.
Při stanovení provozního minima letiště provozovatel zohlední:
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
typ, výkonnost a charakteristiky ovládání letadla;
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
složení letové posádky a odbornou způsobilost a zkušenosti jejích členů;
the composition, competence and experience of the flight crew;
rozměry a vlastnosti drah/ploch konečného přiblížení a vzletu (FATO), jejichž použití lze zvolit;
the dimensions and characteristics of the runways/final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
vybavení, které je na palubě letadla dostupné pro navigaci a/nebo řízení dráhy letu při vzletu, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezdu a při nezdařeném přiblížení;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path during the take-off, the approach, the flare, the landing, rollout and the missed approach;
překážky v prostorech přiblížení, nezdařeného přiblížení a počátečního stoupání, aby byla zajištěna bezpečná výška nad překážkami pro provedení nepředvídaných postupů;
for the determination of obstacle clearance, the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
Provozovatel v provozní příručce stanoví metodu určení provozního minima letiště.
The operator shall specify the method of determining aerodrome operating minima in the operations manual.
Minima pro určité postupy přiblížení a přistání se použijí pouze tehdy, pokud jsou splněny všechny tyto podmínky:
The minima for a specific approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
pozemní zařízení znázorněná na mapě, která jsou nezbytná pro zamýšlený postup, jsou provozuschopná;
the ground equipment shown on the chart required for the intended procedure is operative;
palubní systémy letadla, které jsou nezbytné pro daný druh přiblížení, jsou provozuschopné;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
jsou splněna stanovená kritéria výkonnosti letadla a
the required aircraft performance criteria are met; and
posádka je dostatečně kvalifikovaná.
the crew is appropriately qualified.
Technika letu pro přiblížení – letouny
Approach flight technique — aeroplanes
Všechna přiblížení se vykonají jako stabilizovaná, pokud příslušný úřad neschválí u konkrétního přiblížení na konkrétní dráhu jinak.
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway.
Nepřesná přístrojová přiblížení
Non-precision approaches
Pro všechna nepřesná přístrojová přiblížení se používá technika konečného přiblížení stálým klesáním (CDFA).
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.
Aniž jsou dotčena ustanovení bodu 1, lze použít odlišnou techniku letu pro přiblížení pro konkrétní kombinaci přiblížení/dráhy v případě, že ji schválí příslušný úřad.
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority.
V tomto případě je minimální dráhová dohlednost (RVR):
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR):
zvýšena o 200 m v případě letounů kategorie A a B a o 400 m v případě letounů kategorie C a D nebo
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
v případě letišť, kde existuje veřejný zájem udržet stávající provoz a kde nelze uplatnit techniku CDFA, stanovena a pravidelně přezkoumávána příslušným úřadem s přihlédnutím k praxi provozovatele, jeho programu výcviku a kvalifikaci letové posádky.
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
Přiblížení s pomocí palubního radaru (ARA) pro lety nad vodou – vrtulníky
Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters
Přiblížení ARA se provádí pouze:
An ARA shall only be undertaken if:
pokud radar poskytuje vedení po trati zajišťující bezpečnou výšku nad překážkami a
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and
buď:
either:
minimální výška pro klesání (MDH) je stanovena podle rádiového výškoměru, nebo
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
se použije minimální nadmořská výška pro klesání (MDA) s odpovídající rezervou.
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
Přiblížení ARA na vrtulníkové plošiny nebo plavidla v pohybu jsou povolena pouze při provozu s vícečlennou posádkou.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations.
Vzdálenost rozhodnutí musí zajišťovat dostatečně bezpečnou výšku nad překážkami při nezdařeném přiblížení od místa určení, pro něž bylo přiblížení ARA plánováno.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
V přiblížení z bodu za vzdáleností rozhodnutí nebo pod výškou MDA/H může pilot pokračovat jen tehdy, vidí-li místo určení.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established.
Pro jednopilotní provoz musí být výška MDA/H a vzdálenost rozhodnutí odpovídajícím způsobem navýšena.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Provozovatel zajistí, aby byly používány postupy odletů a přiblížení podle přístrojů stanovené státem, v němž se nachází letiště.
The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used.
Aniž jsou dotčena ustanovení písmena a), může velitel letadla využít povolení řízení letového provozu (ATC) odchýlit se od zveřejněné odletové nebo příletové trati za předpokladu, že jsou dodržena kritéria bezpečných výšek nad překážkami a vzaty plně v úvahu provozní podmínky.
Notwithstanding (a), the commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Konečné přiblížení se v každém případě provádí vizuálně nebo v souladu se stanoveným postupem přiblížení podle přístrojů.
In any case, the final approach shall be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedures.
Aniž jsou dotčena ustanovení písmena a), provozovatel může použít postupy odlišné od postupů uvedených v písmeni a), pokud je schválí stát, v němž se nachází letiště nachází, a pokud jsou uvedeny v provozní příručce.
Notwithstanding (a), the operator may use procedures other than those referred to in (a) provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located and are specified in the operations manual.
Postupy omezování hluku – letouny
Noise abatement procedures — aeroplanes
S výjimkou provozu jiných než složitých motorových letounů podle pravidel VFR provozovatel stanoví odpovídající postupy odletů a příletů/přiblížení pro každý typ letounu tak, aby byl minimalizován dopad hluku letadla.
Except for VFR operations of other-than-complex motor-powered aeroplanes, the operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aeroplane type taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise.
Tyto postupy:
The procedures shall:
zajistí, aby bezpečnost měla přednost před omezováním hluku, a
ensure that safety has priority over noise abatement; and
jsou jednoduché a bezpečně proveditelné bez výrazného zvýšení pracovního zatížení posádky během kritických fází letu.
be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight.
Postupy omezování hluku – vrtulníky
Noise abatement procedures — helicopters
Provozovatel zajistí, aby postupy vzletu a přistání zohledňovaly potřebu minimalizovat dopad hluku vrtulníku.
The operator shall ensure that take-off and landing procedures take into account the need to minimise the effect of helicopter noise.
Trati a oblasti provozu – obecně
Routes and areas of operation — general
Provozovatel zajistí, aby lety byly prováděny pouze na tratích nebo v oblastech, pro které:
The operator shall ensure that operations are only conducted along routes, or within areas, for which:
jsou k dispozici pozemní zařízení a služby, včetně meteorologických, které jsou přiměřené pro plánovaný provoz;
ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;
je výkonnost letadla přiměřená pro splnění požadavků týkajících se minimální výšky letu;
the performance of the aircraft is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
vybavení letadla splňuje minimální požadavky pro plánovaný provoz a
the equipment of the aircraft meets the minimum requirements for the planned operation; and
jsou k dispozici odpovídající mapy a plánky.
appropriate maps and charts are available.
Provozovatel zajistí, aby lety byly prováděny v souladu se všemi omezeními na tratích nebo v oblastech provozu stanovených příslušným úřadem.
The operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority.
Ustanovení písm. a) bodu 1 se nevztahuje na provoz jiných než složitých motorových letadel podle pravidel VFR ve dne u letů, které odlétají ze stejného letiště nebo provozního místa nebo na ně přilétají.
shall not apply to operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aircraft on flights that depart from and arrive at the same aerodrome or operating site.
Trati a oblasti provozu – jednomotorové letouny
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Provozovatel zajistí, aby provoz jednomotorových letounů byl prováděn pouze na tratích nebo v oblastech, kde jsou k dispozici plochy umožňující provedení bezpečného vynuceného přistání.
The operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.
Trati a oblasti provozu – vrtulníky
Routes and areas of operation — helicopters
v případě vrtulníků provozovaných ve 3. třídě výkonnosti byly k dispozici plochy umožňující provedení bezpečného vynuceného přistání s výjimkou případu, kdy má vrtulník oprávnění k provozu v souladu s článkem CAT.POL.H.420;
for helicopters operated in performance class 3, surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed, except when the helicopter has an approval to operate in accordance with CAT.POL.H.420;
v případě vrtulníků provozovaných ve 3. třídě výkonnosti a provádějících pobřežní přepravu obsahovala provozní příručka postupy pro zajištění toho, aby šířka pobřežního koridoru a vybavení přepravované na palubě odpovídaly podmínkám převládajícím v daném časovém období.
for helicopters operated in performance class 3 and conducting ‘coastal transit’ operations, the operations manual contains procedures to ensure that the width of the coastal corridor, and the equipment carried, is consistent with the conditions prevailing at the time.
Pokud k tomu provozovatele výslovně neoprávní příslušný úřad podle hlavy F přílohy V (část SPA), provozovatel nesmí provozovat dvoumotorový letoun na trati zahrnující bod ve vzdálenosti od přiměřeného letiště za standardních podmínek v bezvětří, která je: 1) u letounů třídy výkonnosti A buď:
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, the operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route that contains a point further from an adequate aerodrome, under standard conditions in still air, than:
s maximální vzletovou hmotností 45360 kg nebo více
a maximum take-off mass of 45360 kg or more,
větší než vzdálenost proletěná za 60 minut s jedním nepracujícím motorem (OEI) při cestovní rychlosti stanovené podle písmena b);
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative (OEI) cruising speed determined in accordance with (b);
u letounů třídy výkonnosti A:
for performance class A aeroplanes with:
s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující (MOPSC) 19 nebo menší a
an MOPSC of 19 or less; and
s maximální vzletovou hmotností menší než 45360 kg
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
větší než vzdálenost proletěná za 120 minut nebo – s výhradou schválení příslušným úřadem – za 180 minut u proudových letounů s jedním nepracujícím motorem (OEI) při cestovní rychlosti stanovené podle písmena b);
the distance flown in 120 minutes or, subject to approval by the competent authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the OEI cruise speed determined in accordance with (b);
u letounů třídy výkonnosti B nebo C:
for performance class B or C aeroplanes:
větší než vzdálenost proletěná za 120 minut s jedním nepracujícím motorem (OEI) při cestovní rychlosti stanovené podle písmena b) nebo
the distance flown in 120 minutes at the OEI cruise speed determined in accordance with (b); or
větší než 300 NM podle toho, která vzdálenost je menší.
300 NM, whichever is less.
Pro výpočet maximální vzdálenosti od přiměřeného letiště pro každý typ nebo variantu provozovaného dvoumotorového letounu provozovatel stanoví rychlost nepřekračující VMO (maximální provozní rychlost), založenou na skutečné rychlosti letu, kterou může letoun udržovat s jedním nepracujícím motorem.
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO (maximum operating speed) based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one engine inoperative.
Provozovatel uvede v provozní příručce u každého typu nebo varianty tyto údaje:
The operator shall include the following data, specific to each type or variant, in the operations manual:
stanovenou cestovní rychlost s jedním nepracujícím motorem (OEI) a
the determined OEI cruising speed; and
stanovenou maximální vzdálenost od přiměřeného letiště.
the determined maximum distance from an adequate aerodrome.
K získání oprávnění uvedeného v písm. a) bodě 2 provozovatel musí doložit, že:
To obtain the approval referred to in (a)(2), the operator shall provide evidence that:
kombinace letounu/motoru má typový návrh a schválení spolehlivosti k provozu dvoumotorových letounů se zvětšenou vzdáleností od přiměřeného letiště (ETOPS) pro zamýšlený provoz;
the aeroplane/engine combination holds an extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) type design and reliability approval for the intended operation;
je uplatňován soubor podmínek s cílem zajistit, aby letoun a jeho motory byly udržovány tak, že splňují potřebná kritéria spolehlivosti, a
a set of conditions has been implemented to ensure that the aeroplane and its engines are maintained to meet the necessary reliability criteria; and
letová posádka a veškerý další provozní personál podstoupili za účelem výkonu zamýšleného provozu výcvik a jsou pro něj dostatečně kvalifikováni.
the flight crew and all other operations personnel involved are trained and suitably qualified to conduct the intended operation.
Stanovení minimálních nadmořských výšek letu
Establishment of minimum flight altitudes
Provozovatel stanoví pro všechny úseky tratě, na kterých se má létat:
The operator shall establish for all route segments to be flown:
minimální nadmořské výšky letů, které zajišťují požadovanou bezpečnou výšku nad terénem s přihlédnutím k požadavkům hlavy C, a
minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance, taking into account the requirements of Subpart C; and
způsoby stanovení těchto nadmořských výšek letovou posádkou.
a method for the flight crew to determine those altitudes.
Způsob stanovení minimálních nadmořských výšek letu schválí příslušný úřad.
The method for establishing minimum flight altitudes shall be approved by the competent authority.
Pokud se minimální nadmořské výšky letů stanovené provozovatelem liší od výšek stanovených přelétaným státem, uplatní se vyšší hodnoty.
Where the minimum flight altitudes established by the operator and a State overflown differ, the higher values shall apply.
Provozovatel stanoví zásady určování množství paliva pro účely plánování letů a přeplánování za letu, aby při každém letu zabezpečil na palubě dostatek paliva pro plánovaný let a zálohu k pokrytí odchylek od plánovaného letu.
The operator shall establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Zásady určování množství paliva a veškeré jejich změny vyžadují předchozí schválení příslušným úřadem.
The fuel policy and any change to it require prior approval by the competent authority.
Provozovatel zajistí, aby plánování letů bylo založeno alespoň na: 1) postupech uvedených v provozní příručce a:
The operator shall ensure that the planning of flights is based upon at least:
údajích poskytnutých výrobcem letadla nebo ii) aktuálních specifických údajích o letadle odvozených ze systému sledování spotřeby paliva a 2) provozních podmínkách, za nichž má být let proveden, včetně:
procedures contained in the operations manual and:
údajů o spotřebě paliva letadla,
data provided by the aircraft manufacturer; or
předpokládaných meteorologických podmínek a
the operating conditions under which the flight is to be conducted including:
Provozovatel zajistí, aby předletový výpočet použitelného paliva potřebného pro let zahrnoval:
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
palivo pro pojíždění; 2) traťové palivo; 3) záložní palivo, které se skládá z:
The operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
paliva pro nepředvídané okolnosti,
taxi fuel;
traťové palivo,
trip fuel;
konečné zálohy paliva a
reserve fuel consisting of:
dodatečného paliva, vyžaduje-li je daný druh provozu, a
contingency fuel;
dodatečného paliva, vyžaduje-li je daný druh provozu,
additional fuel, if required by the type of operation;
záložní palivo, které se skládá z:
The operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
Zásady určování množství paliva – úlevy
Fuel policy — alleviations
Aniž jsou dotčena ustanovení čl. CAT.OP.MPA.150 písm. b) až d), pro provoz letounů třídy výkonnosti B provozovatel zajistí, aby předletový výpočet použitelného paliva potřebného pro let zahrnoval:
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations of performance class B aeroplanes the operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
palivo pro pojíždění, má-li z hlediska výpočtu význam,
taxi fuel, if significant;
záložní palivo, které se skládá z:
reserve fuel, consisting of:
paliva pro nepředvídané okolnosti, jehož množství není menší než 5 % plánovaného traťového paliva nebo v případě přeplánování za letu 5 % traťového paliva pro zbytek letu, a
contingency fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
konečné zálohy paliva potřebné pro let po dobu dalších 45 minut u letounů s pístovými motory nebo 30 minut u letounů s turbínovými motory,
final reserve fuel to fly for an additional period of 45 minutes for reciprocating engines or 30 minutes for turbine engines;
náhradní palivo potřebné k dosažení náhradního letiště určení přes letiště určení, je-li požadováno náhradní letiště určení, a
alternate fuel to reach the destination alternate aerodrome via the destination, if a destination alternate aerodrome is required; and
mimořádné palivo, pokud tak stanoví velitel letadla.
extra fuel, if specified by the commander.
Aniž jsou dotčena ustanovení čl. CAT.OP.MPA.150 písm. b) až d), u vrtulníků s maximální schválenou vzletovou hmotností (MCTOM) 3175 kg nebo menší během letů ve dne navigovaných s referencí podle viditelných orientačních bodů nebo během místních letů zásady určování množství paliva zaručují, aby po dokončení letu nebo řady letů nebyla konečná záloha paliva menší, než je množství dostačující na:
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks or local helicopter operations, the fuel policy shall ensure that, on completion of the flight, or series of flights the final reserve fuel is not less than an amount sufficient for:
30 minut doby letu normální cestovní rychlostí nebo
30 minutes flying time at normal cruising speed; or
20 minut doby letu normální cestovní rychlostí, jestliže se provoz uskutečňuje v oblasti umožňující průběžně určovat vhodná předběžná místa pro přistání.
20 minutes flying time at normal cruising speed when operating within an area providing continuous and suitable precautionary landing sites.
Přeprava zvláštních kategorií cestujících (SCP)
Carriage of special categories of passengers (SCPs)
Osoby, které vyžadují zvláštní podmínky, pomoc a/nebo zařízení při přepravě letadlem, jsou považovány za zvláštní kategorie cestujících zahrnující přinejmenším:
Persons requiring special conditions, assistance and/or devices when carried on a flight shall be considered as SCPs including at least: