natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prvky interoperability vymezené v čl. 2 písm. f) směrnice 2008/57/ES jsou uvedeny v části 5.3 spolu s:
Interoperability constituents (ICs), as defined in Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, are listed in Section 5.3 together with:
oblastí použití zahrnující parametry subsystému a
their area of use covering parameters of the subsystem, and
odkazem na příslušné požadavky vymezené v části 4.2.
the reference to corresponding requirements defined in Section 4.2.
V případě, že je požadavek identifikován v části 5.3 jako požadavek posuzovaný na úrovni prvků interoperability, není posouzení stejného požadavku na úrovni subsystému vyžadováno.
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required.
Jak je uvedeno v části 4.1, inovativní řešení mohou vyžadovat nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
As stated in Section 4.1, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Tyto specifikace a metody posuzování musí být vytvořeny postupem popsaným v bodě 6.1.3, kdykoli je pro prvek interoperability předpokládáno inovativní řešení.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Pojezd musí být konstruován pro rozsah použití a oblast použití podle vymezení těmito parametry:
The running gear shall be designed for an application range, the area of use, as defined by the following parameters:
maximální rychlost,
Maximum speed
maximální nedostatek převýšení koleje,
Maximum cant deficiency
minimální hmotnost prázdné jednotky,
Minimum tare of the unit
maximální hmotnost na nápravu,
Maximum axle load
rozmezí vzdáleností mezi čepy podvozku nebo rozmezí rozvoru náprav „dvounápravových jednotek“,
Range of distances between bogie pivots or range of wheelbase of ‘two-axle units’
maximální výška těžiště prázdné jednotky,
Maximum height of centre of gravity of empty unit
koeficient výšky těžiště naložené jednotky,
Coefficient of height of centre of gravity of loaded unit
minimální koeficient torzní tuhosti skříně vozu,
Minimum torsional stiffness coefficient of car body
maximální koeficient rozložení hmotnosti podle vzorce:
Maximum mass distribution coefficient for empty units with:
moment setrvačnosti skříně vozu vzhledem ke svislé ose procházející těžištěm skříně vozu
moment of inertia of the car body relative to the vertical axis through the centre of gravity of the car body
m hmotnost skříně vozu
m mass of the car body
* rozvor,
* wheelbase
minimální jmenovitý průměr kola,
Minimum nominal wheel diameter
úklon kolejnice.
Rail inclination.
Parametry rychlost a hmotnost na nápravu mohou být posuzovány společně za účelem vymezení příslušné oblasti použití (např. maximální rychlost a tára).
The parameters speed and axle load may be considered in combination in order to define the appropriate area of use (e.g. maximum speed and tare weight).
Pojezd musí splňovat požadavky vyjádřené v bodech 4.2.3.5.2 a 4.2.3.6.1.
The running gear shall comply with the requirements expressed in points 4.2.3.5.2 and 4.2.3.6.1.
Dvojkolí musí být posuzováno a konstruováno pro oblast použití definovanou:
The wheelset shall be assessed and designed for the area of use as defined by
jmenovitým průměrem jízdní plochy kola a
nominal wheel tread diameter, and
maximální svislou statickou silou.
maximum vertical static force.
Dvojkolí musí splňovat požadavky na geometrické a mechanické parametry definované v bodě 4.2.3.6.2.
A wheelset shall comply with the requirements on geometrical and mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.2.
Kolo musí být konstruováno a posuzováno pro oblast použití definovanou:
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
jmenovitým průměrem jízdní plochy,
nominal tread diameter,
maximální svislou statickou silou,
maximum vertical static force,
maximální rychlostí a životností a
maximum speed and service life, and
maximální brzdovou energií.
maximum braking energy.
Kolo musí splňovat požadavky na geometrické, mechanické a termomechanické parametry definované v bodě 4.2.3.6.3.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.3.
Náprava musí být konstruována a posuzována pro oblast použití definovanou:
An axle shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Náprava musí splňovat požadavky na mechanické parametry definované v bodě 4.2.3.6.4.
An axle shall comply with the requirements on mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.4.
Návěst konce vlaku popsaná v dodatku E je samostatným prvkem interoperability.
The rear-end signal, as described in Appendix E, is an independent IC.
V části 4.2 nejsou uvedeny žádné požadavky týkající se návěsti konce vlaku.
There are no requirements in Section 4.2 dealing with the rear-end signal.
Její posouzení oznámeným subjektem není součástí ES ověření subsystému.
Its assessment by the notified body is not part of the EC verification of the subsystem.
POSUZOVÁNÍ SHODY A ES OVĚŘOVÁNÍ
CONFORMITY ASSESSMENT AND EC VERIFICATION
Posuzování shody prvku interoperability musí být provedeno v souladu s modulem (moduly) popsaným(i) v tabulce 8.
The conformity assessment of an interoperability constituent shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 8.
Moduly pro posuzování shody prvků interoperability
Modules for conformity assessment of interoperability constituents
ES přezkoušení typu
EC-Type examination
Tyto moduly jsou podrobně specifikovány v rozhodnutí 2010/713/EU.
These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU.
Výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Unii zvolí jeden z modulů nebo kombinaci modulů, které jsou uvedeny v tabulce 9 v souladu s požadovaným prvkem.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in Table 9 in accordance with the required constituent.
Moduly, které se použijí pro prvky interoperability
Modules to be applied for interoperability constituents
Prvek
Constituent
nebo CA2
or CA2
Pojezd – zavedený
Running gear — established
V rámci použití zvoleného modulu nebo kombinace modulů se prvek interoperability posoudí vzhledem k požadavkům uvedeným v bodě 4.2.
Within the application of the chosen module or module combination the interoperability constituent shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
Pro případ potřeby jsou v následujících bodech uvedeny další požadavky týkající se posouzení konkrétních prvků interoperability.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular interoperability constituents are given in the following clauses.
Prokázání shody u pojezdu je stanoveno v dodatku B části 2.
The demonstration of conformity for the running gear is set out in Appendix B, Section 2.
U jednotek vybavených zavedeným pojezdem podle níže uvedeného seznamu se předpokládá, že jsou ve shodě s příslušným požadavkem za předpokladu, že pojezdy jsou provozovány v rámci zavedených oblastí použití:
Units equipped with an established running gear as listed below are presumed to be in conformity with the relevant requirement provided that the running gears are operated within their established area of use:
pojezd s jednou nápravou:
Single axle running gear:
dvojité závěsky odpružení,
Double link suspension.
odpružení S 2000;
Suspension S 2000.
pojezd podvozků se dvěma nápravami:
Two-axle bogie running gear:
skupina Y25,
Y25 family.
podvozek se dvěma nápravami s řídicí nápravou;
Two-axle steering axle bogie.
třínápravové podvozky:
Three-axle bogies:
skupina třínápravových podvozků se závěskou odpružení.
Three-axle bogie family with link suspension.
Posouzení pevnosti rámu podvozku musí být provedeno na základě bodu 6.2 normy EN 13749:2011.
The assessment of the bogie frame strength shall be based on clause 6.2 of EN 13749:2011.
Prokázání shody mechanického chování montážního celku dvojkolí se provádí podle bodu 3.2.1 normy EN 13260:2009 + A1:2010, který definuje mezní hodnoty osové síly sestavy a související ověřovací zkoušku.
The demonstration of conformity for the mechanical behaviour of the wheelset assembly shall be carried out according to clause 3.2.1 of EN 13260:2009+A1:2010, which defines limit values for the axial assembly force and the associated verification test.
Musí existovat postup ověřování, aby v etapě montáže bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností namontovaných komponentů nápravy.
A verification procedure shall exist to ensure at the assembly phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the fitted parts of the axle.
Kovaná a válcovaná kola: Mechanické vlastnosti se prokazují postupem popsaným v bodě 7 normy EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
Forged and rolled wheels: The mechanical characteristics shall be proven following the procedure as specified in clause 7 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Má-li být kolo používáno s brzdovými špalíky působícími na jízdní plochu kola, musí být kolo termomechanicky prověřeno s ohledem na maximální předpokládanou brzdovou energii.
If the wheel is intended to be used with brake blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen.
Pomocí typové zkoušky popsané v bodě 6.2 normy EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011 musí být ověřeno, zda boční posun obruče kola během brzdění a zbytkové pnutí jsou v rámci stanovených tolerančních mezních hodnot.
A type test, as described in clause 6.2 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within the specified tolerance limits.
Kritéria rozhodování týkající se zbytkového pnutí u kovaných a válcovaných kol jsou stanovena v normě EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
The decision criteria of residual stresses for forged and rolled wheels are set out in EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Jiné typy kol: Jiné typy kol se smí používat u jednotek na vnitrostátních tratích.
Other types of wheels: Other types of wheels are permitted for units in national use.
Uvedené vnitrostátní předpisy musí být oznámeny členskými státy v souladu s čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES.
Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC.
Musí existovat postup ověřování, aby v etapě výroby bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností kol.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels.
Je nutné ověřit pevnost v tahu materiálu kola, tvrdost jízdní plochy, lomovou houževnatost (pouze u kol brzděných na jízdní ploše), odolnost proti nárazu, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Ověřovací postup musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.
Kromě výše uvedeného požadavku na sestavu musí prokázání shody mechanické odolnosti a únavových charakteristik nápravy vycházet z bodů 4, 5 a 6 normy EN 13103:2009 + A1:2010.
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of conformity of mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on clauses 4, 5 and 6 of EN 13103:2009+A1:2010.
Kritéria rozhodování týkající se přípustného napětí jsou specifikována v bodě 7 normy EN 13103:2009 + A1:2010.
The decision criteria for the permissible stress are specified in clause 7 of EN 13103:2009+A1:2010.
Musí existovat postup ověřování, aby v etapě výroby bylo zajištěno, že žádné vady nebudou nepříznivě ovlivňovat bezpečnost z důvodu jakékoli změny mechanických vlastností náprav.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Pokud je navrženo inovativní řešení (podle definice uvedené v bodě 4.2.1) pro určitý prvek interoperability (podle definice uvedené v bodě 5.2), je výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Unii povinen uvést odchylky od příslušných bodů této TSI a předložit je Evropské komisi k analýze.
If an innovative solution (as defined in point 4.2.1) is proposed for an interoperability constituent (as defined in Section 5.2), the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall state the deviations from the relevant point of this TSI and submit them to the European Commission for analysis.
Příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní a metody posouzení, které jsou takto vytvořeny, musí být zapracovány do TSI v rámci revize.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Použití inovativního řešení může být povoleno prostřednictvím oznámení o rozhodnutí Komise přijatém v souladu s článkem 29 směrnice 2008/57/ES.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used.
ES ověření subsystému „kolejová vozidla – nákladní vozy“ musí být provedeno v souladu s modulem (moduly) popsaným(i) v tabulce 10.
The EC verification of the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 10.
ES přezkoušení typu
EC-Type Examination
Žadatel musí pro ES ověřování subsystému zvolit jednu z těchto kombinací modulů nebo modul:
The applicant shall choose one of the following combinations of modules or module for the EC verification of the subsystem:
(SB + SD) nebo
(SB+SD), or
(SB + SF) nebo
(SB+SF), or
V rámci použití zvoleného modulu nebo kombinace modulů se subsystém posoudí vzhledem k požadavkům uvedeným v bodě 4.2.
Within the application of the chosen module or module combination the subsystem shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
Pro případ potřeby jsou v následujících bodech uvedeny další požadavky týkající se posouzení konkrétních prvků.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular constituents are given in the following clauses.
Prokázání shody se provede v souladu s kapitolami 6 a 7 normy EN 12663-2:2010.
The demonstration of conformity shall be in accordance with Chapters 6 and 7 of EN 12663-2:2010.
Pokud jde o spoje, musí existovat uznávaný postup ověření, který v etapě výroby zajistí, že žádná vada nesmí zhoršit požadované mechanické vlastnosti konstrukce.
Regarding joints, a recognised verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the intended mechanical characteristics of the structure.
Shoda se prokazuje buď v souladu s:
The demonstration of conformity shall be carried out either in accordance with:
postupem vymezeným v části 4.1 normy EN 14363:2005 nebo
the procedure defined in Section 4.1 of EN 14363:2005, or
způsobem stanoveným v části 4.2 normy EN 15839:2012 pomocí předběžného výpočtu pro normalizovaná řešení.
the method given in Section 4.2 of EN 15839:2012 by using the pre-calculation for standardised solutions.
Traťové zkoušky
On-track tests
Prokázání shody musí být provedeno v souladu s kapitolou 5 normy EN 14363:2005.
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with Chapter 5 of EN 14363:2005.
Jako alternativa k provádění traťových zkoušek na dvou různých úklonech kolejnice, jak je uvedeno v bodě 5.4.4.4 normy EN 14363:2005, je povoleno provádět zkoušky pouze na jednom úklonu kolejnice za předpokladu, že se prokáže, že tyto zkoušky pokrývají rozsah stykových podmínek vymezený v dodatku B části 1.1.
As an alternative to perform on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, it is permitted to perform tests on only one rail inclination if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as defined in Appendix B, Section 1.1.
V případě, že je vyžadována traťová zkouška pomocí běžné metody měření, jednotka se posuzuje vůči mezním hodnotám stanoveným v dodatku B.1.2 a B.1.3.
When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in Appendix B.1.2 and B.1.3.
Kombinace nejvyšší ekvivalentní kuželovitosti a rychlosti, při které jednotka splňuje kritérium stability podle bodu 5 normy EN 14363:2005, musí být zaznamenána do zprávy.
The combination of the highest equivalent conicity and speed for which the unit meets the stability criterion in clause 5 of EN 14363:2005 shall be recorded in the report.
Požadované zkušební podmínky pro traťové zkoušky podle normy EN 14363:2005 nejsou vždy plně dosažitelné, pokud jde o:
The required test conditions for on-track tests, as set out in EN 14363:2005, are not always fully achievable concerning
kvalitu geometrie koleje a
track geometric quality, and
kombinace rychlosti, zakřivení a nedostatku převýšení.
combinations of speed, curvature, cant deficiency.
V případech, kdy zkušební podmínky nejsou plně dosažitelné, je prokázání shody otevřeným bodem.
In cases this is not fully achievable the demonstration of conformity is an open point.
Simulace
Simulations
Alternativně mohou být výše uvedené traťové zkoušky za podmínek uvedených v části 9.3 normy EN 15827:2011 nahrazeny simulací.
Alternatively, under the conditions stated in Section 9.3 of EN 15827:2011, a simulation may replace the above mentioned on-track tests.
Prokázání shody mechanické odolnosti a únavových charakteristik valivých ložisek musí být v souladu s bodem 6 normy EN 12082:2007 + A1:2010.
The demonstration of conformity for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with clause 6 of EN 12082:2007+A1:2010.
Přechod mezi rozchody koleje 1435 mm a 1668 mm
Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges
Má se za to, že technická řešení popsaná v těchto obrázcích vyhlášky UIC 430-1:2006 splňují požadavky uvedené v bodě 4.2.3.6.7:
The technical solutions described in the following figures of the UIC leaflet 430-1:2006 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
pro jednotky s nápravami: obrázky 9 a 10 přílohy B.4 a obrázek 18 přílohy H vyhlášky UIC 430-1:2006,
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006,
pro jednotky s podvozky: obrázek 18 přílohy H vyhlášky UIC 430-1:2006.
for bogie units: Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006.
Přechod mezi rozchody koleje 1435 mm a 1524 mm
Changeover between 1435 mm and 1524 mm track gauges
Má se za to, že technické řešení popsané v dodatku 7 vyhlášky UIC 430-3:1995 splňuje požadavky uvedené v bodě 4.2.3.6.7.
The technical solution described in Appendix 7 of UIC leaflet 430-3:1995 is deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7.
Výpočty, simulace nebo zkoušky musí prokázat, že teplota brzdového špalíku, brzdové destičky nebo brzdového kotouče nepřekročí jejich tepelnou kapacitu.
Calculations, simulations or tests shall demonstrate that the temperature of the brake block, brake pad or brake disc does not exceed their thermal capacity.
Navíc je třeba zohlednit tyto faktory:
The following shall be taken into account:
při použití nouzové brzdy: kritickou kombinaci rychlosti a užitečného zatížení na přímé a rovné koleji, při minimálním větru a suchých kolejích;
concerning the emergency brake application: the critical combination of speed and payload considering straight and level track, minimum wind and dry rails;
při použití průběžné brzdy:
concerning the continuous brake application:
rozmezí až do maximálního brzdicího výkonu,
the range up to the maximum braking power,
rozmezí až do maximální rychlosti a
the range up to the maximum speed, and
příslušnou dobu použití brzdy.
the corresponding brake application time.
Má se za to, že ocelové materiály splňují všechna rozmezí uvedená v bodě 4.2.5, jestliže jsou vlastnosti materiálu stanoveny až do teploty –20 °C.
Steel materials are deemed to comply with all the ranges indicated in point 4.2.5 if the material properties are determined down to – 20 °C.
Přepážky musí být zkoušeny v souladu s normou EN 1363-1:1999.
Barriers shall be tested in accordance with EN 1363-1:1999.
Má se za to, že ocelové plechy o tloušťce nejméně 2 mm a hliníkové plechy o tloušťce nejméně 5 mm splňují požadavky na celistvost bez zkoušení.
Steel sheets of at least 2 mm thickness and aluminium sheets of at least 5 mm thickness are deemed to comply with the integrity requirements without testing.
Zkoušení vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene, se provádí v souladu s normou ISO 5658-2:2006/Am1:2011, kde mezní hodnota musí být CFE ≥ 18 kW/m2.
Testing of the materials ignitability and flame spread properties shall be performed in accordance with ISO 5658-2:2006/Am1:2011 for which the limit value shall be CFE ≥ 18 kW/m2.
U těchto materiálů a komponentů se má za to, že splňují požadavky na požární bezpečnost ohledně požadovaných vlastností, jako jsou vznětlivost a šíření plamene:
For the following materials and components the fire safety requirements are deemed to comply with the required ignitability and flame spread properties:
kovy a slitiny s anorganickými povlaky (jako např. kromě jiných: pozinkované povlaky, anodické povlaky, chromátový film, fosfátové konverzní povlaky),
metals and alloys with inorganic coatings (such as, but not limited to: galvanised coating, anodic coating, chromate film, phosphate conversion coating),
kovy a slitiny s organickými povlaky o jmenovité tloušťce menší než 0,3 mm (jako např. kromě jiných nátěry, povlaky z plastů, asfaltové povlaky),
metals and alloys with an organic coating with a nominal thickness less than 0,3 mm (such as, but not limited to paints, plastic coating, asphaltic coating),
kovy a slitiny s kombinovanými anorganickými a organickými povlaky, u nichž je jmenovitá tloušťka organické vrstvy menší než 0,3 mm,
metals and alloys with a combined inorganic and organic coating of which the nominal thickness of the organic layer is less than 0,3 mm,
sklo, kamenina, výrobky z keramiky a přírodního kamene,
glass, stoneware, ceramic and natural stone products,
materiály, které splňují požadavky kategorie C-s3, d2 nebo vyšší v souladu s normou EN 13501-1:2007 + A1:2009.
materials that meet the requirements of category C-s3, d2 or higher in accordance with EN 13501-1:2007+A1:2009.
Elektrické kabely musí být zvoleny a instalovány v souladu s normami EN 50355:2003 a EN 50343:2003.
The electrical cables shall be selected and installed in accordance with EN 50355:2003 and EN 50343:2003.
Přijatá opatření musí být v souladu s předpisem TS 45545-7:2009.
The measures taken shall be in accordance with TS 45545-7:2009.
Pokud subsystém „kolejová vozidla – nákladní vozy“ obsahuje inovativní řešení (podle definice uvedené v části 4.2.1), je žadatel povinen uvést odchylky od příslušných bodů této TSI a předložit je Komisi k analýze.
If the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ includes an innovative solution (as defined in Section 4.2.1), the applicant shall state the deviations from the relevant clauses of the TSI, and submit them to the Commission for analysis.