natgillin/translations-raw huggingface dataset:
[17,5 až 19,5] % jejích příjmů pochází nicméně od třetích stran, kterými jsou např. Lufthansa Technik, SAS Norway, Air Berlin, Air France-KLM, Transavia Airlines, Travel Service, Ural Airlines a Aerosvit.
However, [17,5–19,5]% of its revenue comes from services provided to third parties, e.g. Lufthansa Technik, SAS Norway, Air Berlin, Air France-KLM, Transavia Airlines, Travel Service, Ural Airlines and Aerosvit.
Czech Airlines Services, s.r.o., provozuje call centrum a personální služby, přičemž [88 až 98] % jejích služeb je určeno pro ČSA.
Czech Airlines Services, s.r.o. operates a call centre and a recruitment centre, [88-98]% of its services being provided to ČSA.
Struktura Českého Aeroholdingu, a.s
Structure of Český Aeroholding, a.s.
Holdingová společnost
Holding Company
Pravidelná přeprava
Scheduled Transport
Provozovatel Letiště Praha
Prague Airport Operator
Podpora distribučního systému
Distribution Support
Příprava palubních posádek
Cabin Crew Training
Bude vytvořeno
To Be Created
Správa budov
Facility Management
Chartery
Charters
Call Centrum & Personální agentura
Call Centre & Personnel Agency
Služby odbavení
Handling Services
Vytvoření ČAH bylo schváleno Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže dne 25. října 2011 za řady podmínek zaměřených na potenciální ohrožení hospodářské soutěže, které vzniká spojením ČSA a Letiště Praha kvůli horizontálním a vertikálním překrytím činností (zejména v oblasti pozemního odbavení) spojujících se částí.
The creation of ČAH was approved by the Czech competition authority on 25 October 2011 with a number of conditions which focus on potential threats to competition arising due to the merger of ČSA and Prague Airport from both vertical overlaps and horizontal overlaps (in particular in the ground handling area) of the activities of the merging parties.
Podmínky jsou jak funkční, tak i strukturální povahy, a ukládají ČAH povinnost udržovat transparentní, nediskriminační a rovný přístup k letištní infrastruktuře na letišti Praha-Ruzyně za obchodně rozumných podmínek pro všechny zúčastněné strany.
The conditions are of both a behavioural and a structural nature and oblige ČAH to maintain transparent, non-discriminatory and equal access to airport infrastructure at Prague-Ruzyně Airport on commercially reasonable terms to all interested parties.
Závazky se zejména týkají oddělení provozovatele letiště Praha-Ruzyně od ostatních činností provozovaných v rámci ČAH, výměny obchodně citlivých informací mezi subjekty v rámci ČAH, rozdělování slotů na letišti Praha-Ruzyně, prodeje činností pozemního odbavení na letišti Praha-Ruzyně nezávislému nabyvateli a rovného přístupu ke službám poskytovaným subjekty v rámci ČAH všem tržním subjektům, které mají zájem o služby podzemního odbavení a/nebo opravy a údržbu na letišti Praha-Ruzyně. [8]
In particular, the commitments deal with unbundling of the Prague-Ruzyně Airport operator from other activities run within ČAH, the exchange of commercially sensitive information between the entities involved in ČAH, slot allocation at Prague-Ruzyně Airport, the sale of Prague Airport's ground handling activities to an independent acquirer and transparent and equal access to services provided by entities within ČAH to all market operators interested in providing ground handling services and/or repair and maintenance at Prague-Ruzyně Airport [8].
RESTRUKTURALIZAČNÍ PLÁN
RESTRUCTURING PLAN
V květnu 2010 české orgány oznámily Komisi restrukturalizační plán (dále jen „RP“), který byl následně aktualizován při pozdějším předkládání informací.
In May 2010, the Czech authorities notified to the Commission the restructuring plan (hereinafter "RP") which was then updated in subsequent submissions of information.
Základem RP jsou opatření týkající se hlavního předmětu podnikání ČSA, tj. pravidelné letecké přepravy cestujících.
The RP concentrates on measures concerning ČSA 's core business, scheduled air passenger transport.
U dalších funkcí podniku se počítá buď s prodejem nebo budou zajištěny externě v rámci holdingové struktury.
Other business sectors are either scheduled to be sold or to be outsourced within the structure of the holding company.
Problémy ČSA pramení z přílišného rozšíření sítě destinací v letech 2004–2006 a z příchodu nízkonákladových dopravců na letiště Praha-Ruzyně.
The origins of ČSA's difficulties lie in an inflated network expansion in 2004-2006 and the entry of low-cost carriers at Prague-Ruzyně Airport.
Kromě toho společnost už dlouho trápí nízká provozní efektivita staré dominantní společnosti, která se dostala do celosvětové hospodářské recese a ta s sebou přinesla nižší poptávku cestujících a vysoké ceny pohonných hmot.
Furthermore, the company suffered from the historic operating inefficiencies of an old incumbent company as it entered into the global economic recession which brought lower passenger demand and high fuel costs.
V souladu se současným vývojem v odvětví letectví české orgány aktualizovaly své předpoklady, pokud jde o předpokládané dosažení životaschopnosti, a předložily nové scénáře pro základní, nejpříznivější a nejméně příznivou situaci.
In line with recent developments in the airline industry, the Czech authorities updated their assumptions for ČSA's projected path to viability and presented new scenarios for the base, best and worst case.
ČSA považují níže uvedené odhady za konzervativní základ pro svůj budoucí rozvoj.
ČSA considers the below estimates as a conservative basis for its future development.
Odhady neberou v úvahu předpokládaný vstup soukromého investora, který by pravděpodobně měl pozitivní účinek na výkonnost ČSA a jejich dlouhodobou životaschopnost.
The estimates do not take into account the planned entry of a private investor which would probably have a positive effect on ČSA's performance and further strengthen its long-term viability.
Nejdůležitějšími vnějšími faktory, které ovlivňují výkonnost ČSA, jsou následující faktory:
The most important external factors affecting the performance of ČSA are the following:
zvyšující se cena paliva (zvýšení o téměř 40 % ve srovnání se scénáři zahrnutými v rozhodnutí o zahájení řízení); ii) podstatně nižší poptávka; iii) intenzivnější hospodářská soutěž a iv) pokles tržeb z prodeje letenek.
increasing fuel price (increased by nearly 40 % compared with the scenarios included in the opening decision), (ii) significantly lower demand, (iii) intensified competition, and (iv) a drop in revenues from ticket sales.
Základní scénář je založen na předpokladu, že se trh bude vyvíjet v souladu s makroekonomickými předpoklady České národní banky a Mezinárodního měnového fondu.
The base-case scenario is built upon the assumption that the market will evolve according to the macroeconomic forecasts of the Czech National Bank and the International Monetary Fund.
Příchod nízkonákladových dopravců je považován za hlavní faktor, který ovlivní tržní podíl ČSA.
The entry of low-cost carriers is considered to be the main factor that will affect ČSA’s market share performance.
Vnějšími faktory jsou: Tržní cena paliva:
External factors include:
1000 USD/MT,
a fuel market price of 1000 USD/mT;
Směnné kurzy:
FX rates:
17,0 CZK/USD, 24,5 CZK/EUR,
USD 17,0 CZK/USD, EUR 24,5 CZK/EUR;
Výnosy (yield) [2 až 2,2],, faktor obsazenosti [66 až 73]%.
yield [2–2,2], Seat Load Factor [66–73]%.
Vnitřními faktory jsou:
Internal factors include:
Restrukturalizace vlastnictví letadel a nákladů na údržbu,
restructuring of aircraft ownership and maintenance costs;
Dodatečné vylepšení nákladů na cestujícího (snížení nákladů na globální distribuční systémy a na catering),
additional improvement of passenger costs (reduction of global distribution system and catering costs);
Další zlepšení produktivity posádek na flotile Airbusu,
further improvement in crew productivity on the Airbus fleet;
Optimalizace nákladů na posádky pro regionální flotilu (ATR), její vyšší využití,
optimizing of crew costs for the regional (ATR) fleet, higher fleet utilisation;
Částečné zahuštění flotil A 320 a B 737 (zvýšení počtu sedaček),
partial densification of the A320 and B 737 fleets (increased number of seats);
Snížení průměrné spotřeby paliva – další obnovení flotily,
reduced average fuel consumption – follow-up in the renewal of the fleet;
Optimalizace systému řízení výnosů – zvýšení yieldu o [0,95 až 1] %,
revenue management system optimisation – [0,95–1]% increase in yield;
Negativní dopad nákupu emisních povolenek na průměrný výnos na cestujícího,
negative impact of emissions allowance purchase offset in average passenger revenue;
Od léta 2012 bude provoz zajišťován flotilou sestávající z letadel ATR (7 letadel), Airbus (15 letadel) a Boeing (5 letadel).
as of summer 2012, operations will continue with a fleet consisting of ATR (7 aircraft), Airbus (15 aircraft), and Boeing (5 aircraft).
Jako důsledek restrukturalizace počítá ČSA s následující návratností vloženého kapitálu (ROCE):
As a consequence of the restructuring, ČSA expects the following development of its return on capital employed (ROCE):
Předpokládaná návratnost vloženého kapitálu
Expected return on capital employed
Základní scénář
Base-case scenario
Nejpříznivější scénář
Best-case scenario
Nejméně příznivý scénář
Worst-case scenario
České orgány berou jako reálný předpoklad základní scénář a tvrdí, že návratnost vloženého kapitálu, které by mělo být dosaženo na konci roku 2014 na úrovni [1,7 až 1,85] % by měla být považována za přijatelnou.
The Czech authorities take the base-case scenario as a realistic prediction and argue that the ROCE achieved at the end of 2014 of [1,7–1,85]% is to be considered acceptable.
Nejpříznivější scénář předpokládá, že cena paliva se sníží o 1–2 % (v letech 2012–2013) a o 3 % (v letech 2014–2015);
The best–case scenario considers that the fuel price will be reduced by 1–2 % (in 2012–2013) and 3 % in (2014–2015);
dále je založena na tom, že restrukturalizační opatření budou zavedena rychleji, než bylo předpokládáno, a dojde k vyššímu růstu poptávky, než předpokládá základní scénář.
it is further based on faster–than–predicted implementation of restructuring measures and a faster demand growth as compared with the base-case scenario.
Na druhé straně nejméně příznivý scénář je založen na zvýšení ceny paliva (o 3–5 % vyšší v letech 2012–2013) ve srovnání se základním scénářem;
On the other hand, the worst-case scenario is based on an increased fuel price (3–5 % higher in 2012–2013) compared with the base–case scenario;
dále počítá se zpožděními v zavádění plánovaných restrukturalizačních opatření a s nižšími zisky z optimalizace systému řízení výnosů (plné zavedení až v roce 2014).
it further factors in delays in implementation of the planned restructuring measures and lower benefits from revenue management initiatives (fully implemented only in 2014).
Plán předpokládá, že obnovení ziskovosti bude možné již od účetního roku 2013.
The plan assumes that it will be possible to return to profitability by financial year (FY) 2013.
Podle základního scénáře budou mít ČSA čistý zisk po zdanění [95 až 112] milionu CZK ([3,8 až 4,3] miliony EUR) v roce 2014 a návratnost vloženého kapitálu (ROCE) na úrovni [1,7 až 1,85] % dosáhnou v roce 2014 a [2,1 až 2,4] % v roce 2015.
According to the base-case scenario, ČSA will make a net profit after tax of CZK [95–112] million ([3,8–4,3] million) in 2014 and achieve a return on capital employed (ROCE) of [1,7–1,85]% by 2014 and [2,1–2,4]% by 2015.
Zisky a ztráty v letech 2008–2014 (v milionech CZK) (podle českých účetních standardů)
Profit and loss 2008-2014 (in CZK million) (according to Czech Accounting Standards)
Zisk/ztráta před zdaněním
Profit/Loss before tax
[– 220 až – 180]
[– 220 – 180]
K dosažení těchto výsledků navrhují ČSA tato klíčová opatření:
To achieve these results, ČSA proposes the following key actions:
Optimalizovaný model sítě destinací a správné nastavení rozsahu letadlového parku:
Optimised network model and fleet rightsizing:
Na počátku svého procesu restrukturalizace létaly ČSA do 67 destinací.
At the beginning of its restructuring process, ČSA was flying to 67 destinations.
Tato síť bude zredukována o [18 až 20] % a ČSA se nyní zaměřují pouze na trhy nacházející se v krátké a střední doletové vzdálenosti jejich letounů.
This network will be reduced by [18–20]% and ČSA now focuses solely on markets within the range of its short–haul/medium–haul fleet.
Zrušeny byly jak ziskové, tak ztrátové trasy.
Both profitable and loss-making routes were discontinued.
Letadlový park by měl zeštíhlet o více než 50 % a výsledkem bude 20–23 letadel v porovnání se 49 letadly před restrukturalizací.
The aircraft fleet should be reduced by more than 50 %, resulting in 20 to 23 aircraft as opposed to 49 aircraft before restructuring.
Celkový počet letů se sníží o [36 až 40] % a počet ASK o [21 až 24] %.
The overall number of flights will be reduced by [36–40]% and ASK by [21–24]%.
V důsledku toho by měla vzrůst míra obsazenosti a dosáhnout podle základního scénáře [66 až 73] %.
Consequently the seat-load factor should improve and reach [66–73]% under the base-case scenario.
Struktura letadlového parku by měla být zjednodušena a zmodernizována postupným nahrazováním starších typů letadel (Boeing B737-400 a B737-500) pouze letadly Airbus.
The fleet structure should be simplified and modernised by way of a gradual replacement of older aircraft types (Boeing B737-400 and B737-500) by Airbus planes only.
Modernizace letadlového parku ČSA zvýší konkurenceschopnost ČSA, které získají modernější a spolehlivější letouny, jež nabízejí cestujícím větší komfort.
The modernisation of ČSA's fleet will increase the competitiveness of ČSA, which will obtain more advanced and more reliable aircraft offering greater passenger comfort.
Další přínosy tohoto opatření se projeví ve snížení provozních nákladů letadlového parku a v úsporách vyplývajících z unifikace parku a optimalizace dopravní kapacity.
Other benefits of this measure are the reduction of costs of fleet operation, including savings resulting from fleet unification and optimisation of transportation capacity.
Iniciativy zaměřené na tržby: ČSA zavedly nový systém řízení výnosů s cílem optimalizovat nastavení cen letenek a jejich dostupnost.
Revenue initiatives:
Opatření orientovaná na tržby by měla podle očekávání do konce roku 2012 zajistit výnosy ve výši [500 až 560] milionů CZK.
Revenue management is expected to contribute to profits in the amount of CZK [500–560] million by the end of 2012.
Iniciativy zaměřené na snižování nákladů:
Cost reduction initiatives:
V roce 2009 ČSA vytvořily 3200 pracovních míst přímo a více než 1600 pracovních míst prostřednictvím svých dceřiných společností.
In 2009, ČSA generated 3200 jobs directly and more than 1600 jobs through its subsidiaries.
Dále snížily náklady na cateringové služby v ekonomické třídě, náklady na zábavu poskytovanou na palubě, náklady související s nepravidelnostmi a snížily spotřebu pohonných hmot.
It further reduced catering costs in economy class, in-flight entertainment, the cost of irregularities and fuel consumption.
Kromě toho by mělo dojít ke snížení nákladů spojených s pronájmy, informačními technologiemi a telekomunikacemi.
Moreover, rental, IT and telecommunication costs should be reduced.
Snižování nákladů se dotkne i zaměstnanců obchodních zastoupení v zahraničí a v České republice, jejichž počet by měl být redukován.
Finally, the representation offices abroad and in the Czech Republic should be downsized.
Organizační změny:
Organisational changes:
České orgány jsou toho názoru, že vytvoření ČAH představuje účinnou metodu prodeje ČSA a jejích dceřiných společností novému soukromému investorovi.
The Czech authorities believe that the creation of ČAH constitutes an efficient way to sell ČSA and its subsidiaries to a new private investor.
Zadruhé byly tyto dceřiné společnosti prodány společnosti ČAH za tržních podmínek.
Secondly, these subsidiaries were sold to ČAH on market terms.
Nakonec budou jak ČSA, tak Letiště Praha začleněny do ČAH.
Finally, both ČSA and Prague Airport will be incorporated into ČAH.
Tato struktura by měla společnosti nejen zatraktivnit pro potenciální investory, ale zajistit také konkurenceschopné ceny služeb uvnitř skupiny a stimulovat tvorbu zisku ve všech dceřiných společnostech, jakož i jejich orientaci na externí zákazníky.
This structure should not only make the companies more attractive to potential investors but also ensure a competitive pricing of intra-group services and stimulate the profit-making of all subsidiaries as well as their orientation towards external customers.
Prodej méně důležitých aktiv:
Sale of non-core assets:
Kromě prodeje dceřiných společností holdingu ČAH prodaly ČSA v průběhu své restrukturalizace velký počet dalších aktiv (viz tabulka 5).
In addition to the sale of subsidiaries to ČAH, ČSA has sold a considerable number of other assets in the course of its restructuring, as shown in Table 5.
Všechna tato aktiva byla prodána buď cestou otevřeného, transparentního a nediskriminačního nabídkového řízení, nebo na základě nezávislých znaleckých posudků.
All of these assets were sold either through an open, transparent and non-discriminatory tender or on the basis of independent appraisal reports.
Prodej aktiv ČSA v průběhu restrukturalizace
Sale of ČSA's assets in the course of restructuring
v milionech CZK
Amount in CZK million
Prodej provozů Duty Free společnosti Aelia Czech Republic, s.r.o.
Sale of Duty-Free business to Aelia Czech Republic, s.r.o.
Prodej slotů na letišti Heathrow v Londýně společnosti British Airways
Sale of slots at London-Heathrow to British Airways
Prodej letadel různým leteckým společnostem
Sale of aircraft to various airlines
Prodej Slovak Air Services, s.r.o., společnosti Skyport, a.s.
Sale of Slovak Air Services, s.r.o. to Skyport, a.s.
Prodej pozemků a staveb společnosti Letiště Praha
Sale of land and buildings to Prague Airport
Prodej dceřiných společností Českému Aeroholdingu, a.s.
Sale of subsidiaries to Český Aeroholding, a.s.
STÁTNÍ PODPORA A FINANCOVÁNÍ NÁKLADŮ RESTRUKTURALIZACE
STATE AID AND FINANCING OF THE RESTRUCTURING COSTS
Pokud jde o celkové náklady na restrukturalizaci ve výši [8,9 až 10,5] miliard CZK ([360 až 410] milionů EUR), které zahrnou zejména náklady na správné nastavení rozsahu letadlového parku a na odchodné, Česká republika poskytla státní podporu na zvýšení základního kapitálu příjemce o 2,5 miliardy CZK formou kapitalizace pohledávky (tj. [23 až 26] % nákladů na restrukturalizaci) v souladu s usnesením č. 333 dne 30. června 2010.
Given the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion (EUR [360–410] million) which include in particular the cost of fleet rightsizing and severance payments, the Czech Republic recapitalised the beneficiary with CZK 2500 million of State aid in the form of a debt-for-equity swap (i.e. [23–26]% of the restructuring costs), according to Resolution No 333, on 30 June 2010.
ČSA navrhuje financovat zbývající částku, tj. vlastní příspěvek [74 až 77] %, prodejem aktiv dle tabulky 5.
ČSA proposes the remaining amount, i.e. the own contribution of [74–77]%, to be financed by the sale of assets set out in Table 5.
Výměna slotů byla provedena v roce 2010 a BA vyplatila ČSA finanční kompenzaci ve dvou splátkách v listopadu 2010 a prosinci 2010.
The exchange of slots was carried out in 2010 and BA paid the consideration to ČSA in two instalments in November and December 2010.
ČSA prodaly 15 letadel za těchto podmínek:
ČSA sold 15 aircraft under the following conditions:
V roce 2010 prodaly pět letadel Boeing B737-400 podniku BLF Limited, což je účelová společnost ruského dopravce UTair, za cenu [54 až 60] milionů USD a dvě letadla Boeing B737-500 společnosti Mauritanian Airlines International za cenu [12,5 až 15] milionů USD.
In 2010, ČSA sold five Boeing B737-400s to BLF Limited, which is a special-purpose vehicle of the Russian carrier UTair, for the price of USD [54–60] million and two Boeing B737-500s to Mauritanian Airlines International for the price of USD [12,5–15] million.
V roce 2011 prodaly ČSA tři letadla Boeing B737-500 společnosti Mika Limited za celkovou cenu [21 až 25] milionů USD.
In 2011, ČSA sold three Boeing B737-500s to Mika Limited for the total price of USD [21–25] million.
V roce 2011 prodaly též dvě letadla ATR72-202 společnosti Helitt Lineas Aéreas S.A. za cenu [7,9 až 8,9] milionů USD, dvě letadla ATR72-200 společnosti EUROLOT S.A. za cenu [7,9 až 8,9] milionů USD a jedno letadlo ATR42-320 společnosti Regourd Aviation za cenu [1,6 až 1,9] milionu USD.
In 2011 ČSA sold two ATR72-202s to Helitt Lineas Aéreas S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million, two ATR72-200s to EUROLOT S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million and one ATR42-320 to Regourd Aviation for the price of USD [1,6–1,9] million.
Celkové výnosy z prodeje letadel činí zhruba [105 až 120] milionů. USD, což se rovná [1,950 až 2,2] miliardy CZK. [11]
The total revenue from the sales of aircraft amounts to approximately USD [105–120] million, or CZK [1,950–2,2] billion [11].
Dne 30. září 2010 prodaly ČSA za [17,5 až 19,5] milionů CZK společnost Slovak Air Services, s.r.o., která poskytovala letecké služby ve Slovenské republice, společnosti Skyport, a.s.
On 30 September 2010, ČSA sold Slovak Air Services, s.r.o., a provider of air services in the Slovak Republic, to the company Skyport, a.s. for the purchase price of CZK [17,5–19,5] million.
Zájemce nabídl nejvyšší cenu v otevřeném nabídkovém řízení.
The bidder offered the highest price in an open tender procedure.
Z prodeje pozemků a budov státnímu podniku Letiště Praha získaly ČSA [1,62 až 1,85] miliardy CZK.
ČSA generated CZK [1,62–1,85] billion from the sale of land and buildings to the State-owned Prague Airport.
Tabulka 6 uvádí shrnutí prodaných aktiv:
A summary of the sales is described in Table 6 below.
Prodej pozemků a nemovitostí ČSA podniku Letiště Praha
Sale of land and property of ČSA to Prague Airport
Pozemek/majetek
Plot/Asset
Kupní smlouva
Purchase agreement
Cena (tis. CZK)
Price ('000 CZK)
Znalecký posudek
Expert appraisal
Proscon, s.r.o. ze dne 8.12.2009
Proscon, s.r.o., dated 8.12.2009
Parkoviště na pozemcích 2570/4 a 2570/13
Parking on plots 2570/4 and 2570/13
Kancelářská budova APC
APC office building
YBN Consult ze dne 10.5.2010
YBN Consult dated 10.5.2010
Hangár F
Hangar F
Vláda České republiky vyjádřila strategický zájem získat nemovitosti ČSA na letišti.
The Government of the Czech Republic has expressed its strategic interest in acquiring ČSA's airside properties.
České orgány odůvodňují tyto transakce tím, jak tyto nemovitosti využijí.
The Czech authorities justify these transactions with the use they will make of the properties.
Podle českých orgánů jsou nemovitosti strategicky důležité pro pražské letiště vzhledem k tomu, že se na pražském letišti má stavět nová vzletová a přistávací dráha.
According to the Czech authorities, the property is strategically important for Prague Airport with a view to the new runway to be built at the airport.
Česká republika rovněž uvedla, že Letiště Praha pronajímá další hangár (hangár E) společnosti Travel Service, a.s., což svědčí o výdělečném potenciálu marketingu nemovitostí, které ČSA už nepotřebují.
The Czech Republic also noted that Prague Airport is renting another hangar (Hangar E) to Travel Service, a.s. which shows the potential of obtaining revenues from marketing real estate no longer needed by ČSA.
Prodej majetku uvedený v tabulce 6 nebyl proveden v rámci otevřeného, transparentního a nediskriminačního nabídkového řízení.
The sale of the property described in Table 6 was not carried out by way of an open, transparent and non-discriminatory tender.
Podle obecně platných zásad a českých právních požadavků se však veškeré akvizice majetku státním podnikem musí uskutečnit za obvyklou reálnou tržní hodnotu, která odpovídá ceně, kterou by zaplatil soukromý investor za obvyklých podmínek.
However, in line with its general policy and the legal national requirements, all property acquisitions by a State-owned company have to be done at a fair open-market value which reflects the price that would be paid on an arm's-length basis by a private investor.