natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Úřad DGCA byl k tomuto jednání rovněž přizván, rozhodl však, že jeho účast protentokrát není nezbytná.
The DGCA was also invited to this meeting, but decided that their participation was not indispensable at this time.
V návaznosti na toto jednání vyzve Komise úřad DGCA, aby jí poskytl všechna nezbytná objasnění, jež Komise potřebuje k tomu, aby mohla rozhodnout, zda a kdy bude moci navrhnout zrušení omezení týkajících se dopravce Citilink Indonesia.
On the basis of that meeting the Commission will engage with the DGCA to obtain all necessary clarifications needed to decide whether and when it would be in a position to propose the lifting of restrictions on Citilink Indonesia.
Ve svém dopisu ze dne 23. října 2013 úřad DGCA rovněž poskytl aktualizované informace o ostatních leteckých dopravcích, nad nimiž vykonává dohled.
In their letter dated 23 October 2013 the DGCA also provided updated information regarding other air carriers under their oversight.
Úřad Komisi oznámil, že dne 23. dubna 2013 bylo dopravci PT Batik Air Indonesia vydáno osvědčení leteckého provozovatele (AOC) č. 121-050.
They informed the Commission that an AOC no 121-050 was issued to PT Batik Air Indonesia on 23 April 2013.
Jelikož však úřad DGCA neprokázal, že je zajištěn dohled nad bezpečností provozu tohoto leteckého dopravce v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami, byl na základě společných kritérií učiněn závěr, že by tento dopravce měl být zařazen do přílohy A.
However, since the DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of this air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is considered that this carrier should be included in Annex A.
Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost nadále podporují úřad DGCA v jeho úsilí o zavedení systému letecké dopravy, který bude plně v souladu s normami ICAO.
The Commission and the Air Safety Committee continue to encourage the efforts of the DGCA towards reaching their aim of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards.
Komise pokračovala v aktivních konzultacích s příslušnými orgány Kazachstánu, aby byla informována a mohla sledovat pokrok těchto orgánů v jejich dlouhodobém úsilí, pokud jde o zajištění, aby dohled nad bezpečností provozu všech leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Kazachstánu, splňoval mezinárodní bezpečnostní normy.
The Commission has continued active consultations with the competent authorities of Kazakhstan in order to be informed and monitor the progress of those authorities in their long-term effort to ensure that the safety oversight of all air carriers certified in Kazakhstan is in compliance with international safety standards.
Konkrétně v dopise ze dne 8. srpna 2013 informovala kazašská Komise pro civilní letectví (KCL) o probíhajících činnostech souvisejících s obnovením osvědčení, jejichž účelem je sjednotit postupy pro vydávání osvědčení provozovatele letecké dopravy v Kazachstánu a dohled nad nimi s postupy ICAO.
In particular, in a letter dated 8 August 2013, the Civil Aviation Commission ('CAC') of Kazakhstan informed about the on-going re-certification activities aimed at aligning procedures and practices for issuance and oversight of operator certificates in Kazakhstan with those of ICAO.
KCL rovněž uvedla, že v důsledku těchto činností bylo osvědčení několika provozovatelů letecké dopravy pozastaveno či zrušeno.
CAC also informed that as a result of that, several air operators have had their certificates suspended or revoked.
Dne 18. října 2013 obdržela Komise dokumenty dokládající jednak zrušení šesti osvědčení leteckého provozovatele (AOC) dopravců Mega, Samal, Euro-Asia Air International, Asia Continental Airlines, Deta Air a Kazair West (kterým již bylo znovu vydáno osvědčení pro účely leteckých prací a kteří byli z přílohy A vyřazeni [6]) a jednak pozastavení osvědčení leteckého provozovatele (AOC) dopravců Semeyavia a Irtysh Air, a to až do 4. srpna 2013.
On 18 October 2013, the Commission received documents confirming on the one hand the revocation of six air operator's certificates ('AOC') belonging to 'Mega', 'Samal', 'Euro-Asia Air International', 'Asia Continental Airlines', 'Deta Air' and 'Kazair West' (which had already been recertified under aerial work, and had already been removed from Annex A [6]), and on the other hand the suspension until 4 August 2013 of the AOCs of 'Semeyavia' and 'Irtysh Air'.
KCL následně oznámila, že platnost osvědčení leteckého provozovatele (AOC) dopravce Semeyavia mezitím skončila a dopravce nepožádal o jeho prodloužení nebo opětovné vydání.
Subsequently, CAC also informed that the AOC of 'Semeyavia' had meanwhile expired and that the operator had not applied for a prolongation or a re-issuance.
Osvědčení leteckého provozovatele (AOC) dopravce Irtysh Air bylo pozastaveno na neuvedené období.
The AOC of 'Irtysh Air' was suspended for a further unspecified period.
Jelikož se v případě pozastavení osvědčení leteckého provozovatele (AOC) jedná o přechodné opatření, které nemusí nutně znamenat ukončení provozu leteckého dopravce, měl by dopravce Irtysh Air zůstat zařazen v příloze A. Z těchto důvodů byl na základě společných kritérií učiněn závěr, že uvedených šest leteckých dopravců – Mega, Samal, Euro-Asia Air International, Asia Continental Airlines, Deta Air a Semeyavia – by mělo být z přílohy A vyřazeno.
As the suspension of an AOC is a temporary measure which does not necessarily entail termination of air carrier flight operations, 'Irtysh Air' should remain in Annex A. Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that six air operators - 'Mega', 'Samal', 'Euro-Asia Air International', 'Asia Continental Airlines', 'Deta Air' and 'Semeyavia' should be removed from Annex A.
Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost podporují opatření přijatá příslušnými orgány Kazachstánu ohledně zavedení systému dohledu nad civilním letectvím, který je v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami.
The Commission and the Air Safety Committee support the measures taken by the competent authorities of Kazakhstan on the establishment of a civil aviation oversight system which complies with international safety standards.
V této souvislosti Komise uvedené orgány vyzývá, aby urychlily a zvýšily úsilí o provádění nápravného akčního plánu dohodnutého s ICAO a zaměřily se na okamžité vyřešení dvou významných bezpečnostních problémů.
In that respect, it invites them to accelerate and intensify efforts towards the implementation of the corrective action plan as agreed with ICAO, focusing on the immediate closure of the two significant safety concerns.
Komise rovněž podporuje aktivní účast Kazachstánu na projektu Unie, který se týká bezpečnosti letecké dopravy v dopravním koridoru Evropa – Kavkaz – Asie (TRACECA), s cílem zlepšit znalosti a zkušenosti inspektorů KCL provádějících bezpečnostní kontroly.
The Commission also encourages active participation of Kazakhstan in the Union's TRACECA Aviation Safety project to improve knowledge and experience of CAC safety inspectors.
Jakmile bude dosaženo dostatečného pokroku při řešení zjištěných bezpečnostních nedostatků, je Komise i nadále odhodlána zorganizovat ve spolupráci s agenturou EASA a za podpory členských států kontrolu přímo v Kazachstánu a připravit přezkoumání případu Výborem pro leteckou bezpečnost.
The Commission remains committed to organise, with the assistance of EASA and the support of Member States, an on-site visit to Kazakhstan and prepare a review of the case by the Air Safety Committee, once sufficient progress is made in addressing the identified safety weaknesses.
Pokud jde o letový provoz dopravce Air Astana do Unie, členské státy a agentura EASA potvrdily, že z prohlídek na odbavovací ploše provedených na letištích v Unii v rámci programu SAFA nevyplynuly žádné konkrétní problémy.
With regard to the flight operations of Air Astana to the Union, Member States and EASA confirmed that there were no specific concerns arising from ramp checks carried out at Union airports in the framework of the SAFA programme.
Příslušné orgány členských států budou i nadále ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše u letadel dopravce Air Astana podle nařízení (EU) č. 965/2012.
Member States' competent authorities will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Komise na tomto základě připraví pro příští zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost přezkum současných omezení provozu dopravce Air Astana.
On this basis, the Commission will prepare a review of the current limitations on the operations of Air Astana for the next Air Safety Committee.
Mezi Komisí a příslušnými orgány Kyrgyzstánu probíhají konzultace s cílem určit případné letecké dopravce, u nichž osvědčování a dohled splňují mezinárodní bezpečnostní normy a lze u nich uvažovat o postupném uvolnění omezení.
There are ongoing Commission consultations with the competent authorities of Kyrgyzstan with a view to identifying possible air carriers whose certification and oversight would meet the international safety standards, and in respect of which a gradual relaxation of restrictions could be envisaged.
Kyrgyzské orgány však – stejně jako tomu bylo i v červnu 2013 – na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost v listopadu 2013 nepředložily žádné písemné stanovisko, které by Komisi umožnilo připravit přezkum daného případu.
However, as was the case for the meeting of the Air Safety Committee ('ASC') in June 2013, also for its meeting in November 2013, the Kyrgyz authorities have not made written submissions that would enable the Commission to prepare a review of the case.
Navíc vzhledem k nedostatku důkazů ze strany Kyrgyzstánu nemůže Komise navrhnout, aby kyrgyzští provozovatelé, jejichž osvědčení leteckého provozovatele (AOC) jim neumožňují provozovat obchodní leteckou dopravu, byli vyřazeni ze seznamu Společenství.
Furthermore, due to a lack of evidence from the Kyrgyzstan side, the Commission cannot propose the removal from the Community List of Kyrgyz operators whose air operator's certificates ('AOC') do not allow them to conduct commercial air transport operations.
Vzhledem k tomu, že příslušné orgány Kyrgyzstánu nebyly schopny prokázat, že dohled nad bezpečností provozu těchto čtyř leteckých dopravců je zajištěn v souladu s mezinárodními bezpečnostními normami, byl na základě společných kritérií učiněn závěr, že dopravci TEZ JET, Kyrgyz Airlines, S. Group International a Heli Sky by měli být zařazeni do přílohy A.
Since the competent authorities of Kyrgyzstan were not able to provide evidence that the safety oversight of these four air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that TEZ JET, Kyrgyz Airlines, S. Group International and Heli Sky, should be included in Annex A.
Komise vyzývá příslušné orgány Kyrgyzstánu, aby zvýšily úsilí a vyřešily bezpečnostní nedostatky, včetně nedostatků zjištěných ICAO, a pravidelně Komisi informovaly o veškerém pokroku v souvislosti s dohledem nad bezpečností provozu leteckých dopravců, kterým bylo vydáno osvědčení v Kyrgyzstánu, tak aby Komise mohla Výboru pro leteckou bezpečnost případně navrhnout přezkum daného případu.
The Commission invites the competent authorities of Kyrgyzstan to step-up the work to address the safety weaknesses including those identified by ICAO and to communicate regularly to the Commission any progress with regard to the safety oversight of air carriers certified in Kyrgyzstan, in order to eventually enable the Commission to make a proposal to the Air Safety Committee for review of the case.
Za této podmínky je Komise i nadále odhodlána zorganizovat ve spolupráci s agenturou EASA a za podpory členských států inspekci na místě k posouzení bezpečnosti s cílem ověřit, zda jsou příslušné orgány Kyrgyzstánu schopny vykonávat své funkce dohledu v souladu s mezinárodními normami, a připravit přezkoumání případu Výborem pro leteckou bezpečnost.
Under that condition, the Commission remains committed to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit in order to confirm that the competent authorities of Kyrgyzstan are able to exercise their oversight functions in accordance with international standards and prepare a case review at the Air Safety Committee.
Letečtí dopravci z Libanonu
Air carriers from Lebanon
Od 5. do 11. prosince 2012 provedla ICAO v Libanonu validační misi ICVM a zhodnotila pokrok při řešení nedostatků zjištěných během auditu systému civilního letectví v Libanonu, který ICAO provedla od 1. do 9. července 2008 v rámci programu USOAP.
From 5 to 11 December 2012, ICAO performed an ICVM in Lebanon and reviewed the progress made in resolving the deficiencies identified during the USOAP audit performed by ICAO of the civil aviation system of Lebanon, conducted between 1 and 9 July 2008.
Po této validační misi vykazovala celková míra účinného provádění osmi kritických prvků mírné zlepšení.
After this ICVM the overall lack of effective implementation of the eight critical elements ('CEs') showed a slight improvement.
Validační výbor ICAO dne 31. ledna 2013 potvrdil, že významný bezpečnostní problém přetrvává.
The ICAO SSC Validation Committee on 31 January 2013 confirmed that the SSC persists.
Komise, agentura EASA a členské státy analyzovaly závěrečnou zprávu z mise ICVM z prosince 2012 a došly k závěru, že Libanon má skutečně problémy se zajišťováním účinného provádění standardních a doporučených postupů ve dvou z oblastí analyzovaných v rámci programu USOAP: letové způsobilosti a vyšetřování nehod.
The analysis performed by the Commission, EASA and the Member States of the December 2012 ICAO ICVM final report suggests that Lebanon does have problems in ensuring the effective implementation of Standard and Recommended Practices in two of the analysed USOAP areas: airworthiness ('AIR') and accident investigation ('AIG').
Kromě toho je patrné, že významná zjištění ve čtyřech dalších oblastech analyzovaných v rámci programu USOAP mají dopad na schopnosti státu.
In addition, the state's capability appears affected by significant findings in four other of the analysed USOAP areas.
Dne 12. listopadu 2013 pozvala Komise libanonské příslušné orgány na odborné konzultační jednání, kterého se zúčastnila agentura EASA a zástupce jednoho členského státu EU.
On 12 November 2013 the Commission invited the Lebanese competent authorities to a technical consultation meeting, which was attended by EASA and the representative of an EU Member State.
Libanonské příslušné orgány na tomto jednání informovaly o budoucím novém zákonu o letectví (zákon č. 481/2002), který plánuje zřízení nezávislého úřadu pro civilní letectví, který však zatím nebyl přijat z důvodu politické nestability v zemi.
During this meeting the Lebanese competent authorities briefed about the future new aviation law (Law Nr 481/2002) which foresees the establishment of an independent civil aviation authority, but which has not been adopted due to the political instability in the country.
Na základě tohoto jednání byly libanonské příslušné orgány vyzvány, aby předložily informace týkající se dohledu nad jejich leteckými dopravci.
On the basis of this meeting the Lebanese competent authorities were invited to submit information regarding the oversight of their air carriers.
Pokud jde o opatření přijatá pro řešení významného bezpečnostního problému, posoudí Komise a agentura EASA obdrženou dokumentaci s přihlédnutím k doplňujícím informacím ICAO.
The Commission and EASA will assess the received documentation, taking into account additional information from ICAO with regard to the work undertaken to resolve the SSC.
Komise rovněž podněcuje Libanon k aktivní účasti v unijní iniciativě MASC (skupina pro bezpečnost letectví v zemích Středomoří) s cílem podpořit zavedení státního programu bezpečnosti a posílit regulační rámec pro bezpečnost letecké dopravy v Libanonu.
The Commission also encourages active participation of Lebanon in the Union's MASC (Mediterranean Aviation Safety Cell) in order to promote the establishment of the State Safety Programme ('SSP') and enhance the aviation safety regulatory framework in Lebanon.
Na základě situace popsané v 37. až 40. bodu odůvodnění se Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost domnívají, že je i nadále nutné vést s libanonskými orgány formální konzultace v souladu s čl. 3 odst. 2 nařízení č. 473/2006.
Based on the situation as described in Recitals (37) to (40), the Commission and the Air Safety Committee find it necessary to continue consultations with the Lebanese authorities in accordance with Article 3(2) of Regulation 473/2006.
Pokračují konzultace s příslušnými orgány Libye (úřadem LYCAA) s cílem potvrdit, že Libye dosahuje pokroku v reformě svého systému bezpečnosti civilního letectví, zejména pokud jde o zajištění, aby dohled nad bezpečností provozu všech leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Libyi, splňoval mezinárodní bezpečnostní normy.
Consultations with the competent authorities of Libya ('LYCAA') continue with the aim of confirming that Libya is progressing in its work to reform its civil aviation safety system, and in particular in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Libya is in compliance with international safety standards.
Dne 7. října 2013 zaslala Komise úřadu LYCAA dopis, v němž požadovala aktuální informace ohledně opětovného vydání osvědčení libyjským leteckým dopravcům.
On 7 October 2013 the Commission wrote to LYCAA and requested an update concerning re-certification of Libyan air carriers.
Ve své odpovědi ze dne 29. října 2013 úřad LYCAA požádal Komisi o jednání, na němž by mohl informovat o pokroku, a rovněž požádal o jednání s Výborem pro leteckou bezpečnost v listopadu.
In their response on 29 October 2013 the LYCAA requested to present their progress in a meeting with the Commission and in addition to appear before the Air Safety Committee in November.
V dopisu z 29. října 2013 úřad LYCAA Komisi potvrdil, že ponechá v platnosti současná omezení provozu v Unii platná pro všechny letecké dopravce a jakákoliv změna uvedených omezení je podmíněna dohodou mezi úřadem LYCAA, Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost.
In their letter dated 29 October 2013 the LYCAA confirmed to the Commission that they would retain the current restrictions to fly within the Union on all air carriers and that any change to this would be subject to an agreement between the LYCAA, the Commission and the Air Safety Committee.
Na jednání pořádaném dne 7. listopadu 2013 Komise, agentura EASA a zástupci členských států jednali s úřadem LYCAA a dopravci Libyan Airlines a Afriqyiah Airways.
In a meeting on 7 November 2013 the Commission, EASA and representatives of Member States had discussions with the LYCAA and the carriers Libyan Airlines and Afriqyiah Airways.
Během těchto jednání úřad LYCAA uvedl, že podle jeho názoru dokončil pětistupňový proces obnovení osvědčení dopravce Libyan Airlines a že by této letecké společnosti mělo být povoleno provozovat leteckou dopravu v rámci Unie.
In these discussions the LYCAA stated that in its view they had now completed the five stage re-certification process for Libyan Airlines, and that this airline should be allowed to operate within the Union.
Na jednání byla Komisi předána dokumentace o činnostech, které úřad LYCAA provedl v souvislosti s procesem obnovení osvědčení.
Documentation of the activities undertaken by the LYCAA in the re-certification process was handed to the Commission at the meeting.
Dne 19. listopadu 2013 se úřad LYCAA a dopravce Libyan Airlines dostavili na jednání Výboru pro leteckou bezpečnost.
The LYCAA and Libyan Airlines appeared before the Air Safety Committee on 19 November 2013.
Úřad LYCAA Výboru pro leteckou bezpečnost oznámil, že byl dokončen pětistupňový proces obnovení osvědčení dopravce Libyan Airlines, a uvedené letecké společnosti by podle jeho názoru mělo být povoleno provozovat lety na trasách v rámci Unie.
The LYCAA informed the Air Safety Committee that the five stage re-certification process for Libyan Airlines had now been completed, and that this airline, in the opinion of the LYCAA should be allowed to operate routes within the Union.
Úřad LYCAA však Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost výslovně potvrdil, že jakékoli zmírnění stávajících omezení provozu v rámci Unie by bylo podmíněno dohodou mezi úřadem LYCAA, Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost.
However, the LYCAA confirmed explicitly to the Commission and the Air Safety Committee that any alleviation of the current restrictions to fly within the Union would be subject to an agreement between the LYCAA, the Commission and the Air Safety Committee.
Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost vzaly na vědomí následující skutečnosti:
The Commission and the Air Safety Committee noted the following:
dokumenty týkající se procesu obnovení osvědčení dopravce Libyan Airlines, které byly předloženy Výboru, nebylo možné řádně a včas vyhodnotit před zasedáním Výboru;
documents submitted supporting the re-certification of Libyan Airlines as presented to the Committee could not be sufficiently evaluated in time for the meeting of the Committee;
z dotazů vznesených členy Výboru bylo patrné, že počet inspektorů LYCAA nepostačuje k plnění úkolů úřadu;
following questions by members of the Committee, it appeared that the number of LYCAA inspectors are insufficient for the tasks of the authority;
úřad LYCAA nedostatečně omezoval lety letecké záchranné služby, které libyjští dopravci komerčně prováděli v leteckém prostoru Unie, což je v rozporu s dohodou uzavřenou mezi úřadem LYCAA, Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost;
air ambulance flights conducted commercially by Libyan operators had not been sufficiently restricted by the LYCAA within the Union airspace in contravention of the agreement between the LYCAA, the Commission and the Air Safety Committee;
u některých těchto letů byla provedena prohlídka na odbavovací ploše a v řadě případů byly zjištěny závažné nedostatky.
some of these flights were subject to ramp inspections and on a number of occasions significant deficiencies were found.
Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost uvedly, že předtím než úřad LYCAA povolí svým dopravcům provozovat lety do Unie, mělo by být ke spokojenosti Komise a Výboru pro leteckou bezpečnost prokázáno, že proces obnovení osvědčení byl účinně dokončen a že je trvale prováděn udržitelný dohled v souladu s normami ICAO.
The Commission and the Air Safety Committee stated that before the LYCAA considers issuing an authorisation to its carriers to fly to the Union it should be demonstrated to the satisfaction of the Commission and the Air Safety Committee that the recertification process has been effectively completed and that there is sustainable continued oversight in accordance with ICAO standards.
V opačném případě by Komise musela přijmout okamžitá opatření, která leteckým dopravcům zabrání provozovat lety v rámci Unie.
Should this not be demonstrated to the satisfaction of the Commission and the Air Safety Committee, the Commission would be obliged to take immediate measures to prevent air carriers from operating within the Union.
Podle nařízení (EU) č. 965/2012 ověřily členské státy účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem prováděním prohlídek na odbavovací ploše u letadel leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Mauritánii.
Pursuant to Regulation (EU) No 965/2012, Member States have verified the effective compliance with relevant safety standards through ramp inspections carried out on aircraft of air carriers licensed in Mauritania.
Z poslední analýzy prohlídek SAFA provedené agenturou EASA vyplývá, že u letadel dopravce Mauritania Airlines International (MAI) bylo provedeno pět prohlídek.
EASA's most recent SAFA analysis, shows that five inspections were carried out on aircraft of Mauritania Airlines International ('MAI').