natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provozovatel zajistí, aby na místech přejímky nákladu byly k dispozici vyhlášky poskytující informace o dopravě nebezpečného zboží v souladu s Technickými instrukcemi.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
Provozovatel používá pouze taková letiště a provozní místa, která jsou přiměřená pro daný typ letadla a daný druh provozu.
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Specifikace osamocených letišť – letouny
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
Při volbě náhradních letišť a stanovení zásad určování množství paliva provozovatel považuje letiště za osamocené letiště, je-li doba letu na nejbližší přiměřené náhradní letiště určení delší než:
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
u letounů s pístovými motory 60 minut; nebo
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
u letounů s turbínovými motory 90 minut.
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
Provozní minima letiště – obecná ustanovení
Aerodrome operating minima — general
Pro lety podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) provozovatel stanoví provozní minima letiště pro každé letiště odletu, letiště určení a náhradní letiště, jež mohou být použita.
For instrument flight rules (IFR) flights the operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
Tato minima:
Such minima shall:
nejsou nižší než minima stanovená pro tato letiště státem, na jehož území se letiště nacházejí, vyjma zvláštního souhlasu tohoto státu, a
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
při provozu za podmínek nízké dohlednosti podléhají schválení příslušným úřadem v souladu s hlavou E přílohy V (část SPA) nařízení (EU) č. 965/2012.
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
rozměry a vlastnosti drah a ploch konečného přiblížení a vzletu (FATO), jejichž použití lze zvolit;
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
vybavení, které je na palubě letadla podle potřeby dostupné pro navigaci nebo k řízení dráhy letu při vzletu, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezdu a při nezdařeném přiblížení;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
překážky v prostorech přiblížení, nezdařeného přiblížení a počátečního stoupání potřebných pro provedení nepředvídaných postupů;
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
prostředky k určení a hlášení meteorologických podmínek, a
the means to determine and report meteorological conditions; and
Minima pro určité druhy postupů přiblížení a přistání se použijí pouze tehdy, pokud jsou splněny všechny tyto podmínky:
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
pozemní zařízení, která jsou nezbytná pro zamýšlený postup, jsou provozuschopná;
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
posádka je dostatečně kvalifikovaná.
the crew is qualified appropriately.
Provozní minima letiště – provoz NPA, APV, CAT I
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Výška rozhodnutí (DH), která se použije pro nepřesné přístrojové přiblížení (NPA) prováděné technikou konečného přiblížení stálým klesáním (CDFA), postup přiblížení s vertikálním vedením (APV) nebo provoz I. kategorie (CAT I), nesmí být nižší než nejvyšší z těchto hodnot:
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
minimální výška, při které lze použít prostředek pro přiblížení bez požadované vizuální reference;
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
bezpečná výška nad překážkami (OCH) pro danou kategorii letadel;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
výška rozhodnutí (DH) pro vyhlášený postup přiblížení, je-li to použitelné;
the published approach procedure DH where applicable;
minimum systému stanovené v tabulce 1, nebo
the system minimum specified in Table 1; or
minimální výška rozhodnutí (DH) stanovená v letové příručce letadla (AFM) nebo rovnocenném dokumentu, je-li uvedena.
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
Minimální výška pro klesání (MDH) pro nepřesné přístrojové přiblížení (NPA) prováděné bez techniky konečného přiblížení stálým klesáním (CDFA) nesmí být nižší než nejvyšší z těchto hodnot:
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
bezpečná výška nad překážkami (OCH) pro danou kategorii letadel;
the OCH for the category of aircraft;
minimální výška pro klesání (MDH) stanovená v letové příručce letadla (AFM), je-li uvedena.
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
Nejnižší DH/MDH (ft)
Lowest DH/MDH (ft)
Systém pro přesné přiblížení a přistání (ILS)
Instrument landing system (ILS)
Globální navigační družicový systém (GNSS)/Systém s družicovým rozšířením (SBAS) (Přesné přiblížení s vertikálním vedením (LPV))
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
GNSS (Příčná navigace (LNAV))
GNSS (Lateral Navigation (LNAV))
GNSS/Barometrická vertikální navigace (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
Kurzový maják (LOC) s měřičem vzdálenosti (DME) nebo bez měřiče vzdálenosti
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Přehledové radarové přiblížení (SRA) (končící v ½ NM)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
SRA (končící ve vzdálenosti 1 NM)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (končící ve vzdálenosti 2 NM nebo delší)
SRA (terminating at 2 NM or more)
VKV všesměrový radiomaják (VOR)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
Nesměrový radiomaják (NDB)
Non-directional beacon (NDB)
VKV zaměřovač (VDF)
VHF direction finder (VDF)
Provozní minima letiště – přiblížení okruhem s letouny
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Minimální výška pro klesání (MDH) pro přiblížení okruhem s letouny nesmí být nižší než nejvyšší z těchto hodnot:
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
zveřejněná bezpečná výška nad překážkami (OCH) pro přiblížení okruhem pro danou kategorii letadel;
the published circling OCH for the aeroplane category;
minimální výška pro přiblížení okruhem odvozená z tabulky 1, nebo
the minimum circling height derived from Table 1; or
výška rozhodnutí/minimální výška pro klesání (DH/MDH) předchozího postupu přiblížení podle přístrojů.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Minimální dohlednost pro přiblížení okruhem s letouny musí být nejvyšší z těchto hodnot:
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
dohlednost při přiblížení okruhem pro danou kategorii letounu, byla-li vyhlášena;
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
minimální dohlednost odvozená z tabulky 2, nebo
the minimum visibility derived from Table 2; or
dráhová dohlednost/převedená meteorologická dohlednost (RVR/CMV) předchozího postupu přiblížení podle přístrojů.
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
Minimální výška pro klesání (MDH) a minimální dohlednost pro přiblížení okruhem v závislosti na kategorii letounu
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Provozní minima letiště – přiblížení okruhem na pevnině s vrtulníky
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Minimální výška pro klesání (MDH) pro přiblížení okruhem na pevnině s vrtulníky nesmí být nižší než 250 ft a meteorologická dohlednost nesmí být nižší než 800 m.
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Postupy odletů a přiblížení
Departure and approach procedures
Velící pilot používá postupy odletů a přiblížení stanovené státem letiště, jestliže takové postupy byly vyhlášeny pro dráhu nebo plochu konečného přiblížení a vzletu (FATO), jež má být použita.
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), může velící pilot využít povolení řízení letového provozu (ATC) odchýlit se od vyhlášeného postupu pouze:
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
za předpokladu, že budou dodržena kritéria bezpečných výšek nad překážkami a plně vzaty v úvahu provozní podmínky, nebo
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
jestliže je stanovištěm řízení letového provozu (ATC) vektorován pomocí radaru.
when being radar-vectored by an ATC unit.
Konečné přiblížení se v každém případě provádí vizuálně nebo v souladu se stanovenými postupy přiblížení.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Provozovatel stanoví provozní postupy tak, aby byl minimalizován dopad hluku letadla, přičemž zajistí, aby bezpečnost měla přednost před omezováním hluku.
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Minimální bezpečné nadmořské výšky nad překážkami – lety IFR
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Provozovatel určí způsoby stanovení minimálních nadmořských výšek letu, jež zajistí požadovanou bezpečnou výšku nad terénem na všech úsecích trati prováděných podle pravidel letu podle přístrojů (IFR).
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Velící pilot na základě této metody stanoví minimální nadmořské výšky letu pro každý let.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Tyto minimální nadmořské výšky letu nesmí být nižší než výšky stanovené přelétaným státem.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
Zásoba paliva a oleje – letouny
Fuel and oil supply — aeroplanes
Velící pilot zahájí let pouze tehdy, pokud je na palubě letounu dostatek paliva a oleje pro následující:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
u letů podle pravidel letu za viditelnosti (VFR):
for visual flight rules (VFR) flights:
ve dne – pro let na letiště plánovaného přistání a potom pro dalších alespoň 30 minut letu v obvyklé cestovní nadmořské výšce, nebo
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
v noci – pro let na letiště plánovaného přistání a potom pro dalších alespoň 45 minut letu v obvyklé cestovní nadmořské výšce;
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
u letů podle pravidel letu podle přístrojů (IFR):
for IFR flights:
jestliže není požadováno náhradní letiště určení, let na letiště plánovaného přistání a následný let v délce alespoň 45 minut v obvyklé cestovní nadmořské výšce, nebo
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
jestliže je požadováno náhradní letiště určení, pro let na letiště plánovaného přistání, na náhradní letiště a potom pro dalších alespoň 45 minut letu v obvyklé cestovní nadmořské výšce.
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
Při výpočtu požadované zásoby paliva včetně paliva pro nepředvídané okolnosti se bere v úvahu:
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
předpověď meteorologických podmínek;
forecast meteorological conditions;
očekávané směrování a provozní zdržení ovlivněné službami řízení letového provozu (ATC);
anticipated ATC routings and traffic delays;
postupy při ztrátě přetlaku v kabině nebo při poruše jednoho motoru na trati, je-li to použitelné, a
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
jakékoli další podmínky, které mohou oddálit přistání letounu nebo zvýšit spotřebu paliva nebo oleje.
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
Změna letového plánu za letu s úmyslem odklonit let na jiné letiště určení je možná za předpokladu, že od bodu, v němž byl let přeplánován, budou splněny všechny požadavky.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Zásoba paliva a oleje – vrtulníky
Fuel and oil supply — helicopters
Velící pilot zahájí let pouze tehdy, pokud má vrtulník dostatečné množství paliva a oleje pro následující:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
u letů prováděných podle pravidel letu za viditelnosti (VFR), let na letiště/provozní místo plánovaného přistání a následný let v délce alespoň 20 minut nejvhodnější cestovní rychlostí, a
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
jestliže není požadováno náhradní letiště určení nebo není k dispozici náhradní letiště s přípustným počasím, pro let na letiště/provozní místo plánovaného přistání a potom pro dalších alespoň 30 minut letu vyčkávací rychlostí ve 450 m (1500 ft) nad letištěm/provozním místem určení za standardních teplotních podmínek a přiblížení a přistání, nebo
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
jestliže je požadováno náhradní letiště, pro let na letiště/provozní místo plánovaného přistání, provedení přiblížení a nezdařené přiblížení a potom:
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
pro let na určené náhradní letiště a
to fly to the specified alternate; and
pro 30 minut letu vyčkávací rychlostí ve 450 m (1500 ft) nad náhradním letištěm/provozním místem za standardních teplotních podmínek a přiblížení a přistání.
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
jakékoli další podmínky, které mohou oddálit přistání letadla nebo zvýšit spotřebu paliva nebo oleje.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
Velící pilot zajistí, aby:
The pilot-in-command shall ensure that:
cestující byli před vzletem seznámeni s umístěním a použitím následujícího:
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
bezpečnostních pásů;
seat belts;
nouzových východů a
emergency exits; and
karet s bezpečnostními pokyny pro cestující,
passenger emergency briefing cards;
a případně:
and if applicable:
záchranných vest;
life-jackets;
kyslíkových dýchacích masek;
oxygen dispensing equipment;
záchranných člunů a
life-rafts; and
dalšího nouzového vybavení určeného pro individuální potřebu cestujících,
other emergency equipment provided for individual passenger use;
při nouzových situacích v průběhu letu dostali cestující instruktáž o nouzových úkonech vhodných pro dané okolnosti.
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
Před zahájením letu se velící pilot všemi dostupnými přiměřenými prostředky přesvědčí, že zařízení na zemi nebo na vodě, včetně komunikačních zařízení a navigačních prostředků dostupných a přímo požadovaných pro tento let a pro bezpečný provoz letadla, jsou přiměřená pro druh provozu, podle kterého má být let proveden.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Před zahájením letu se velící pilot seznámí se všemi dostupnými meteorologickými informacemi, které souvisejí s plánovaným letem.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Příprava pro let, jehož letiště určení není v blízkosti místa odletu a pro každý let podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) zahrnuje:
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
prostudování dostupných platných meteorologických hlášení a předpovědí, a
a study of available current weather reports and forecasts; and
plánování alternativního postupu pro případ, že let nemůže být dokončen, jak bylo plánováno, kvůli meteorologickým podmínkám.
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
Náhradní letiště pro vzlet – letouny
Take-off alternate aerodromes — aeroplanes
Pro lety podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) stanoví velící pilot v letovém plánu alespoň jedno náhradní letiště pro vzlet s přípustným počasím, jestliže na letišti odletu jsou meteorologické podmínky na stejné úrovni nebo horší než příslušná letištní provozní minima nebo není možný návrat na letiště odletu z jiných důvodů.
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
Náhradní letiště pro vzlet není od letiště odletu vzdáleno více než:
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
pro dvoumotorové letouny vzdálenost odpovídající 1 hodině letu cestovní rychlostí s jedním motorem za standardních podmínek v bezvětří, a
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
pro třímotorové a vícemotorové letouny vzdálenost odpovídající 2 hodinám letu cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce letadla (AFM) s jedním nepracujícím motorem (OEI) za standardních podmínek v bezvětří.
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
Dostupné informace o letišti, které bude zvoleno jako náhradní letiště při vzletu, musí ukazovat, že v předpokládaném čase použití budou podmínky stejné nebo lepší než letištní provozní minima pro takový let.
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
Náhradní letiště určení – letouny
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
Pro lety podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) stanoví velící pilot v letovém plánu alespoň jedno náhradní letiště určení s přípustným počasím, pokud:
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
dostupné platné meteorologické informace nenaznačují, že v době počínající 1 hodinu před a končící 1 hodinu po předpokládané době příletu, nebo v době od skutečného času odletu až po 1 hodinu po předpokládané době příletu, je-li tato doba kratší, může být přiblížení a přistání provedeno za meteorologických podmínek pro let za viditelnosti (VMC), nebo
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
místo plánovaného přistání není osamocené a pokud:
the place of intended landing is isolated and:
pro letiště plánovaného přistání není předepsán postup přiblížení podle přístrojů, a
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and
dostupné platné meteorologické informace nenaznačují, že se budou v době začínající 2 hodiny před a končící 2 hodiny po předpokládané době příletu vyskytovat následující meteorologické podmínky:
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
základna oblačnosti alespoň 300 m (1000 ft) nad minimem spojeným s postupem přiblížení podle přístrojů, a
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
dohlednost alespoň 5,5 km nebo o 4 km větší než minimum spojené s daným postupem.
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure.
Náhradní letiště určení – vrtulníky
Destination alternate aerodromes — helicopters
Pro lety podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) stanoví velící pilot v letovém plánu alespoň jedno náhradní letiště určení s přípustným počasím, pokud:
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate in the flight plan, unless:
pro letiště plánovaného přistání není předepsán postup přiblížení podle přístrojů a dostupné platné meteorologické informace nenaznačují, že v době počínající 2 hodiny před a končící 2 hodiny po předpokládané době příletu, nebo v době od skutečného času odletu až po 2 hodiny po předpokládané době příletu, je-li tato doba kratší, se budou vyskytovat následující meteorologické podmínky:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period: