natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jsou-li údaje a dokumentace o hmotnosti a vyvážení vytvářeny počítačovým systémem hmotnosti a vyvážení, ověří provozovatel správnost a úplnost výstupních údajů.
Where mass and balance data and documentation are generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Nedohlíží-li na nakládání letadla velící pilot, osoba, která dohlíží na nakládání letadla, potvrdí svým podpisem nebo rovnocenným ověřením, že náklad a jeho rozložení je v souladu s dokumentací o hmotnosti a vyvážení pořízenou velícím pilotem.
When the loading of the aircraft is not supervised by the pilot-in-command, the person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation established by the pilot-in-command.
Velící pilot potvrdí přijetí svým podpisem nebo rovnocenným ověřením.
The pilot-in-command shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Provozovatel stanoví postupy pro změny nákladu v poslední chvíli s cílem zajistit, že:
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
změny provedené v poslední chvíli po vyplnění dokumentace o hmotnosti a vyvážení letadla jsou doplněny do dokladů o plánování letu obsahujících dokumentaci o hmotnosti a vyvážení;
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
byla stanovena maximální přípustná změna provedená v poslední chvíli v počtu cestujících nebo nákladu v nákladových prostorech, a
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
pokud je změna větší, je zpracována nová dokumentace o hmotnosti a vyvážení.
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
Údaje a dokumentace o hmotnosti a vyvážení – úlevy
Mass and balance data and documentation — alleviations
Aniž je dotčeno ustanovení čl. NCC.POL.110 písm. a) podbodu 5, nemusí být poloha těžiště uvedena v dokumentaci o hmotnosti a vyvážení, pokud je rozložení nákladu v souladu s předem vypočítanými tabulkami vyvážení nebo pokud lze prokázat, že pro plánovaný provoz je možné zajistit správnou rovnováhu bez ohledu na skutečný náklad.
Notwithstanding NCC.POL.110 (a)(5), the CG position may not need to be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Výkonnost – obecná ustanovení
Performance — general
Velící pilot smí provozovat letadlo jen tehdy, pokud je výkonnost letadla přiměřená pro dodržení příslušných pravidel létání a jakýchkoli jiných omezení týkajících se letu, vzdušného prostoru nebo používaných letišť nebo provozních míst, přičemž vezme v úvahu přesnost všech používaných map.
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Omezení hmotnosti při vzletu – letouny
Take-off mass limitations — aeroplanes
Provozovatel zajistí, že:
The operator shall ensure that:
hmotnost letounu při zahájení vzletu nepřekročí omezení hmotnosti:
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
při vzletu v souladu s požadavky uvedenými v NCC.POL.125;
at take-off as required in NCC.POL.125;
na trati s jedním nepracujícím motorem (OEI) v souladu s požadavky uvedenými v NCC.POL.130, a
en-route with one engine inoperative (OEI) as required in NCC.POL.130; and
při přistání v souladu s požadavky uvedenými v NCC.POL.135,
at landing as required in NCC.POL.135;
s možností odchylky pro očekávané snížení hmotnosti v průběhu letu a při vypouštění paliva;
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning;
hmotnost při zahájení vzletu v žádném případě nepřekročí maximální vzletovou hmotnost stanovenou v letové příručce letadla (AFM) pro tlakovou nadmořskou výšku odpovídající výšce letiště nebo provozního místa a pro všechny jiné místní atmosférické podmínky, jsou-li použity jako parametry k určení maximální vzletové hmotnosti, a
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
odhadovaná hmotnost pro předpokládanou dobu přistání na letišti nebo operačním místě zamýšleného přistání a na kterémkoliv náhradním letišti určení v žádném případě nepřekročí maximální přistávací hmotnost stanovenou v letové příručce letadla (AFM) pro tlakovou nadmořskou výšku odpovídající výšce těchto letišť nebo provozních míst a pro všechny jiné místní atmosférické podmínky, jsou-li použity jako parametry k určení maximální přistávací hmotnosti.
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites, and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
Vzlet – letouny
Take-off — aeroplanes
Při určování maximální vzletové hmotnosti bere velící pilot v úvahu následující:
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
vypočítaná délka vzletu nesmí být větší než použitelná délka vzletu s tím, že délka předpolí nepřekročí polovinu použitelné délky rozjezdu;
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
vypočítaná délka rozjezdu nesmí být větší než použitelná délka rozjezdu;
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
pro přerušený a nepřerušený vzlet se použije jediná hodnota V1, kde hodnota V1 je stanovena v letové příručce (AFM), a
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
vzletová hmotnost pro vzlet na mokré nebo znečištěné dráze nesmí být větší než povolená vzletová hmotnost za shodných podmínek na suché dráze.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
V případě poruchy motoru během vzletu velící pilot zajistí, že:
In the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that:
v případě letounů, které mají v letové příručce letadla (AMF) stanovenu hodnotu V1, musí být letoun schopen přerušit vzlet a zastavit v mezích použitelné délky přerušeného vzletu, a
for the aeroplane where a V1 is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available; and
v případě letounů, které mají v letové příručce letadla (AFM) stanovenu čistou dráhu letu při vzletu, musí být letoun schopen pokračovat ve vzletu a přeletět v bezpečné výšce všechny překážky na dráze letu, dokud není schopen vyhovět NCC.POL.130.
for the aeroplane where a net take-off flight path is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.
Let na trati – s jedním nepracujícím motorem – letouny
En-route — one engine inoperative — aeroplanes
Velící pilot zajistí, že při selhání jednoho motoru kdekoli na trati musí být vícemotorový letoun schopen pokračovat v letu na přiměřené letiště nebo provozní místo, aniž by v jakémkoli bodě sestoupil pod minimální bezpečnou výšku nad překážkami.
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Přistání – letouny
Landing — aeroplanes
Velící pilot zajistí, že letoun musí být schopen přeletět v bezpečné výšce všechny překážky na dráze letu při přiblížení a přistání na kterémkoli letišti nebo provozním místě, přistát a zastavit v mezích použitelné délky přistání nebo pro vodní letouny, dostatečně zmírnit rychlost v mezích použitelné délky přistání.
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactorily low speed, within the landing distance available.
Je třeba vzít v úvahu předvídané odchylky v technice přiblížení a přistání, jestliže k těmto odchylkám nebylo přihlédnuto při stanovení údajů o výkonnosti.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
PŘÍSTROJE, ÚDAJE A VYBAVENÍ
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
Přístroje a vybavení požadované podle této hlavy jsou schvalovány v souladu s příslušnými požadavky na letovou způsobilost, jestliže jsou:
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
používány letovou posádkou k řízení dráhy letu;
used by the flight crew to control the flight path;
používány s cílem splnit NCC.IDE.A.245;
used to comply with NCC.IDE.A.245;
používány s cílem splnit NCC.IDE.A.250, nebo
used to comply with NCC.IDE.A.250; or
zastavěny v letounu.
installed in the aeroplane.
Pro následující položky, pokud jsou požadovány podle této hlavy, není vyžadováno schválení:
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
záložní pojistky;
spare fuses;
samostatné přenosné kapesní svítilny;
independent portable lights;
chronometr;
an accurate time piece;
držák map;
chart holder;
soupravy první pomoci;
first-aid kits;
vybavení pro přežití a signalizační vybavení;
survival and signalling equipment;
vlečná kotva a vybavení k poutání, a
sea anchor and equipment for mooring; and
dětské zádržné zařízení.
child restraint device.
Přístroje a vybavení, které nejsou požadovány v této hlavě, a jakékoli jiné vybavení, které není požadováno v jiných použitelných přílohách, ale jsou za letu na palubě, splňují tyto požadavky:
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment which is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
informace poskytnuté těmito přístroji, vybavením nebo příslušenstvím letová posádka nepoužívá k dosažení souladu s požadavky přílohy I nařízení (ES) č. 216/2008 nebo NCC.IDE.A.245 a NCC.IDE.A.250, a
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.A.245 and NCC.IDE.A.250; and
Přístroje a vybavení musí být snadno ovladatelné nebo přístupné z pracovního místa člena letové posádky, kterým mají být používány.
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
Přístroje, které používá kterýkoli člen letové posádky, jsou uspořádány tak, aby danému členu letové posádky umožňovaly z jeho pracovního místa snadno vidět jejich údaje s pokud možno co nejmenší odchylkou od jeho polohy a zorného pole, které normálně má, dívá-li se dopředu ve směru letu.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Let nesmí být zahájen, jestliže některý přístroj, součást vybavení nebo funkce letounu předepsané pro zamýšlený let jsou nefunkční nebo chybí, pokud:
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment, or functions, required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
není letoun provozován v souladu se seznamem minimálního vybavení (MEL) provozovatele;
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL);
nemá provozovatel schválení příslušného úřadu provozovat letoun v rámci omezení základního seznamu minimálního vybavení (MMEL), nebo
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
letoun podléhá povolení k letu vydanému v souladu s příslušnými požadavky na letovou způsobilost.
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
Letouny jsou vybaveny záložními elektrickými pojistkami požadované jmenovité hodnoty pro úplnou ochranu okruhů za účelem výměny těch pojistek, jejichž výměna je během letu povolena.
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Letouny provozované v noci jsou vybaveny:
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
polohovými/navigačními světly;
navigation/position lights;
přistávacím reflektorem;
a landing light;
osvětlením napájeným z elektrické sítě letounu, které zabezpečuje přiměřené osvětlení všech přístrojů a vybavení, které je nezbytné pro bezpečný provoz letounu;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
osvětlením napájeným z elektrické sítě letounu, které osvětluje všechny prostory pro cestující;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
samostatnou přenosnou kapesní svítilnou pro každé pracovní místo člena posádky, a
an independent portable light for each crew member station; and
světly vyhovujícími mezinárodním předpisům k předcházení srážkám na moři, pokud je letoun provozován jako vodní letoun.
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
Provoz podle pravidel VFR – letové a navigační přístroje a přidružené vybavení
Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Letouny provozované podle pravidel letu za viditelnosti (VFR) ve dne jsou vybaveny prostředky pro měření a zobrazování:
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
magnetického kurzu;
magnetic-heading;
času v hodinách, minutách a sekundách;
time in hours, minutes and seconds;
tlakové nadmořské výšky;
pressure altitude;
indikované rychlosti letu;
indicated airspeed;
skluzu, a
slip; and
Machova čísla, pokud jsou rychlostní omezení vyjádřena Machovým číslem.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Letouny provozované za podmínek pro let za viditelnosti (VMC) nad vodou a mimo dohled pevniny nebo za podmínek pro let za viditelnosti (VMC) v noci nebo za podmínek, kdy letoun není možné udržet v požadované dráze letu, aniž by byl odkázán na jeden nebo více dodatečných přístrojů, jsou kromě položek uvedených v písmenu a) navíc vybaveny:
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
prostředky pro měření a zobrazování:
a means of measuring and displaying the following:
zatáček a skluzu;
turn and slip;
letové polohy;
attitude;
vertikální rychlosti (variometr) a
vertical speed; and
stabilizovaného kurzu;
stabilised heading;
prostředky pro indikaci nevyhovujícího napájení gyroskopických přístrojů, a
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and
prostředky, které zabraňují nesprávné činnosti systémů měřících rychlost letu požadovaných podle písm. a) podbodu 4 v důsledku kondenzace nebo námrazy.
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
Pokud jsou pro provoz předepsáni dva piloti, je letoun vybaven dodatečnými samostatnými prostředky zobrazování:
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
skluzu, nebo zatáček a skluzu, je-li to použitelné;
slip, or turn and slip, as applicable;
letové polohy, je-li to použitelné;
attitude, if applicable;
vertikální rychlosti (variometr), je-li to použitelné;
vertical speed, if applicable;
stabilizovaného kurzu, je-li to použitelné, a
stabilised heading, if applicable; and
Machova čísla, pokud jsou rychlostní omezení vyjádřena Machovým číslem, je-li to použitelné.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
Provoz podle pravidel IFR – letové a navigační přístroje a přidružené vybavení
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Letouny provozované podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) jsou vybaveny:
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
magnetického kurzu;
magnetic heading;
vertikální rychlosti (variometr);
vertical speed;
teploty venkovního vzduchu a
outside air temperature; and
Machova čísla, pokud jsou rychlostní omezení vyjádřena Machovým číslem;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
prostředky pro indikaci nevyhovujícího napájení gyroskopických přístrojů;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate;
pokud jsou pro provoz předepsáni dva piloti, má druhý pilot k dispozici dodatečné samostatné prostředky zobrazování:
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
stabilizovaného kurzu a
stabilised heading; and
Machova čísla, pokud jsou rychlostní omezení vyjádřena Machovým číslem, je-li to použitelné;
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
prostředky, které zabraňují nesprávné činnosti systémů měřících rychlost letu požadovaných podle písm. a) podbodu 4 a písm. c) podbodu 2 v důsledku kondenzace nebo námrazy;
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing;
náhradním zdrojem statického tlaku;
an alternate source of static pressure;
držákem mapy v místě zabezpečujícím její čitelnost, v němž může být mapa při nočním provozu osvětlena;
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
druhým nezávislým prostředkem měření a zobrazování nadmořské výšky, a
a second independent means of measuring and displaying altitude; and
nouzovým zdrojem elektrické energie, nezávislým na hlavním systému elektrických zdrojů, pro napájení a osvětlení přístroje ukazujícího letovou polohu po dobu nejméně 30 minut.
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
Nouzový zdroj se uvede do činnosti automaticky po úplném selhání hlavního systému energetických zdrojů a na přístrojové desce je zřetelná indikace napájení přístroje udávajícího letovou polohu z nouzového zdroje.
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
Dodatečné vybavení pro jednopilotní provoz podle pravidel IFR
Additional equipment for single-pilot operations under IFR
Letouny provozované podle pravidel IFR s jedním pilotem jsou vybaveny autopilotem alespoň s režimem automatického udržování výšky a kurzu.
Aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Letouny s turbínovým pohonem, které mají maximální schválenou vzletovou hmotnost (MCTOM) větší než 5700 kg nebo maximální provozní konfiguraci sedadel pro cestující (MOPSC) větší než devět, jsou vybaveny systémem výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (TAWS), který splňuje požadavky na:
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
vybavení pro třídu A, jak je stanoveno v přijatelné normě, v případě letounů, kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti (CofA) poprvé po 1. lednu 2011, nebo
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
vybavení pro třídu B, jak je stanoveno v přijatelné normě, v případě letounů, kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti (CofA) poprvé 1. ledna 2011 nebo dříve.
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
Pokud nebylo nařízením (EU) č. 1332/2011 stanoveno jinak, letouny s turbínovým pohonem, které mají maximální schválenou vzletovou hmotnost (MCTOM) větší než 5700 kg nebo maximální provozní konfiguraci sedadel pro cestující (MOPSC) větší než 19, jsou vybaveny systémem ACAS II.
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Palubním vybavením na zjišťování meteorologických podmínek jsou vybaveny následující letouny provozované v noci nebo za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů v oblastech, kde lze na trati očekávat výskyt bouřek nebo jiných meteorologických podmínek, které mohou být nebezpečné a které jsou pokládány za zjistitelné palubním vybavením na zjišťování meteorologických podmínek:
The following aeroplanes shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
letouny s přetlakovou kabinou;
pressurised aeroplanes;
letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností (MCTOM) větší než 5700 kg bez přetlakové kabiny, a
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
letouny s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující (MOPSC) větší než devět a bez přetlakové kabiny.
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine.
Letouny v očekávaných nebo skutečných podmínkách námrazy v noci jsou vybaveny prostředky k osvětlení nebo zjišťování tvořícího se ledu.
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Prostředky k osvětlení tvořícího se ledu nesmí členům posádky ztěžovat plnění jejich povinností oslňováním nebo odrazy.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap flight crew members in the performance of their duties.
Zapisovačem hlasu v pilotním prostoru (CVR) jsou vybaveny tyto letouny:
The following aeroplanes shall be equipped with a CVR: