natgillin/translations-raw huggingface dataset:
FC spotřeba paliva v litrech na 100 km;
FC the fuel consumption in litre per 100 km;
D hustota zkušebního paliva v kg/l při 288,2 K (15 °C).“
D the density of the test fuel in kg/l at 288,2 K (15 °C).’;
doplňuje se nový dodatek 3, který zní:
the following Appendix 3 is added:
Emise plynů z klikové skříně a interpretace výsledků zkoušky týkající se emisí CO2 a spotřeby paliva
Crankcase gas emissions and interpretation of CO2 emission and fuel consumption test results
Vozidlo se schválením typu kategorií L1e, L2e a L6e musí vypouštět nulové emise plynů z klikové skříně.
Zero crankcase gas emissions shall be emitted from the type-approved vehicle of categories L1e, L2e and L6e.
V průběhu životnosti žádného vozidla kategorie L nesmí docházet k vypouštění emisí plynů z klikové skříně přímo do okolního ovzduší.
Crankcase gas emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any L-category vehicle throughout its useful life.
Interpretace výsledků zkoušky I týkající se emisí CO2 a spotřeby paliva u vozidel kategorií L1e, L2e a L6e
Interpretation of CO2 emission and fuel consumption test type I results of categories L1e, L2e and L6e vehicles
Jako hodnoty pro schválení typu se použijí hodnoty CO2 a spotřeby paliva udané výrobcem, jestliže nejsou překročeny hodnotami naměřenými technickou zkušebnou o více než čtyři procenta. Naměřené hodnoty mohou být nižší bez jakýchkoli omezení.
The CO2 and fuel consumption values adopted as the type-approval value shall be as declared by the manufacturer provided this is not exceeded by more than four per cent by the value measured by the technical service The measured value may be lower without any limitations.
Jestliže naměřené hodnoty CO2 a spotřeby paliva překročí hodnoty CO2 a spotřeby paliva udané výrobcem o více než čtyři procenta, provede se na stejném vozidle další zkouška.
If the measured value of CO2 and fuel consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 value and fuel consumption by more than four per cent another test is run on the same vehicle.
Jestliže průměr z výsledků obou zkoušek nepřekročí hodnotu udanou výrobcem o více než čtyři procenta, přijme se hodnota udaná výrobcem jako hodnota pro schválení typu.
If the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than four per cent the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Jestliže průměr z výsledků obou zkoušek stále překračuje udanou hodnotu o více než čtyři procenta, provede se na stejném vozidle konečná zkouška.
If the average of the two test results still exceeds the declared value by more than four per cent, a final test is run on the same vehicle.
Průměr z výsledků těchto tří zkoušek se použije jako hodnota pro schválení typu.“
The average of the three test results is taken as the type-approval value.’;
Bod 2.2.1.1.7 přílohy II kapitoly 5 se mění takto:
point 2.2.1.1.7 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Zaznamenané údaje se doplní do odpovídajících bodů dokumentu uvedeného v příloze VII směrnice 2002/24/ES.
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.
Příslušná úroveň Euro se uvede v bodě 46.2 přílohy IV směrnice 2002/24/ES v souladu s předpisy, které jsou uvedeny v poznámce pod čarou k tomuto bodu.“
The appropriate Euro level shall be entered in point 46.2 of Annex IV to Directive 2002/24/EC in accordance with the rules set out in the footnote to this point.’;
Příloha IV kapitoly 5 směrnice 97/24/ES se nahrazuje tímto:
Annex IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
„PŘÍLOHA I
‘ANNEX IV
SPECIFIKACE REFERENČNÍHO PALIVA
SPECIFICATIONS FOR THE REFERENCE FUELS
Mezní hodnota pro hmotnost CO je u tříkolových mopedů (L2e) a lehkých čtyřkolek (L6e) 3,5 g/km.
The limit for the mass of CO shall be 3,5 g/km in the case of three-wheel mopeds (L2e) and light quadricycles (L6e).
Příloha IV směrnice 2002/24/ES se mění takto:
Annex IV to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
bod 46 se mění takto:
point 46 is amended as follows:
Emise z výfuku (11)
Exhaust emissions (11)
Úroveň normy Euro:. …(1, 2 nebo 3) (12)
Euro level: …(1, 2, or 3) (12)
Zkouška typu I: CO:. … g/km HC:. … g/km NOx. … g/km HC + NOx:. … g/km (13)
Type I test: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Zkouška typu II: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Type II test: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
CO (14): … % obj.
CO (14): … % vol
Kouř vznětového motoru:
Visible air pollution caused by an engine with compression ignition:
korigovaná hodnota koeficientu absorpce:. … m–1“
corrected value of absorption coefficient: … m–1’
v příloze IV směrnice 2002/24/ES se doplňují poznámky pod čarou 12, 13 a 14:
footnotes 12, 13 and 14 are added in Annex IV to Directive 2002/24/EC:
V závislosti na číslu příslušné směrnice a posledního pozměňujícího aktu použitelného pro schválení se shoda s úrovní normy Euro 1, 2 nebo 3 určí následovně:
Depending on the number of the relevant Directive and the latest amending act applicable to the approval, compliance with the Euro level 1, 2 or 3 shall be determined as follows:
Uvedení úrovně normy Euro v případě schválení uděleného před datem 11. prosince 2013, rozhodne-li o tom schvalovací orgán.
Indication of the Euro level if the approval authority so chooses, for approvals granted before the following date: 11 December 2013.
V tabulce 2.2.1.1.3 přílohy I kapitoly 5 směrnice 97/24/ES se shodou s prvním řádkem mezních hodnot rozumí shoda s úrovní „Euro 1“ a shodou s druhým řádkem mezních hodnot se rozumí shoda s úrovní „EURO 2“.
In Table 2.2.1.1.3 of Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with the first row of limit values shall mean compliance with the “Euro 1” level and compliance with the second row of limit values shall mean compliance with the “Euro 2” level;
Úplnou shodou s přílohou I kapitoly 5 směrnice 97/24/ES, která zahrnuje splnění úrovně „Euro 2“ spolu se zkušební metodikou uvedenou v příloze I směrnice Komise 2013/60/EU (Úř. věst. L 329, 10.12.2013, s. 15), se rozumí shoda s úrovní „Euro 3“.
Full compliance with Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, which includes compliance with the “Euro 2” level combined with the test methodology set-out in Annex I to Commission Directive 2013/60/EU (OJ L 329, 10.12.2013, p. 15), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
V tabulce 2.2.1.1.5 přílohy II kapitoly 5 směrnice 97/24/ES se shodou s:
In Table 2.2.1.1.5 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with:
řádky mezních hodnot v části A tabulky 2.2.1.1.5 pro třídu I (< 150 cm3) a třídu II (≥ 150 cm3) rozumí shoda s úrovní „Euro 2“,
the rows of limit values in part A of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 2” level;
řádky mezních hodnot v části B tabulky 2.2.1.1.5 pro třídu I (< 150 cm3) a třídu II (≥ 150 cm3) rozumí shoda s úrovní „Euro 3“,
the rows of limit values in part B of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
řádky mezních hodnot v části C tabulky 2.2.1.1.5 pro třídu I (vmax < 130 km/h) a třídu II (vmax ≥ 130 km/h) rozumí shoda s úrovní „Euro 3“.
the rows of limit values in part C of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (vmax < 130 km/h) and class II (vmax ≥ 130 km/h), shall mean compliance with the “Euro 3” level.
Pouze u vozidel kategorie L1e, L2e a L6e, jež splňují ustanovení směrnice 97/24/ES ve znění směrnice 2013/60/EU.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by Directive 2013/60/EU.
U vozidel kategorie L v rámci působnosti článku 1 směrnice 2002/24/ES, s výjimkou vozidel kategorie L1e, L2e a L6e.“
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.’
Příloha VII směrnice 2002/24/ES se mění takto:
Annex VII to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
body 2 až 2.2. se nahrazují tímto:
points 2 to 2.2 are replaced by the following:
Výsledky zkoušek emisí
Results of the emission tests
Číslo příslušné směrnice a jejích pozměňujících aktů použitelných pro schválení typu.
Number of the relevant Directive and its amending acts applicable to the type-approval.
V případě směrnice se dvěma nebo více etapami provedení uveďte rovněž etapu provedení a úroveň normy Euro:
In the case of a Directive with two or more implementation stages, also the implementation stage and the Euro level shall be indicated:
Varianta/verze: …
Variant/version: …
Úroveň normy Euro (1): …
Euro level (1): …
CO:.… g/km
CO: … g/km
Spotřeba pohonných hmot (2): … l/100 km
Fuel consumption (2): … l/100km
Typ II
Type II
CO (% obj.) (3) při normálních volnoběžných otáčkách …
CO (% vol) (3) at normal idle speed …
Uveďte volnoběžné otáčky (3) (4): …
Specify the idle speed (3) (4): …
CO (% obj.) (3) při normálních volnoběžných otáčkách …
CO (% vol) (3) at high idle speed …
Teplota oleje v motoru (3) (5): …“
Engine oil temperature (3) (5): …’
poznámky pod čarou v příloze VII směrnice 2002/24/ES se mění takto:
the footnotes in Annex VII to Directive 2002/24/EC are amended as follows:
Viz poznámka pod čarou 12 v příloze IV.
See footnote 12 in Annex IV.
Pouze pro vozidla kategorií L1e, L2e a L6e.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles.
U vozidel kategorie L v rámci působnosti článku 1 směrnice 2002/24/ES, s výjimkou vozidel kategorie L1e, L2e a L6e.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.
Uveďte odchylku měření.
Mention the measurement tolerance.
Použitelné pouze pro čtyřdobé motory.“
Applicable for four-stroke engines only.’
Přílohy I až VI směrnice 2009/67/ES se mění takto:
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended as follows:
Seznam příloh mění takto:
The List of Annexes is amended as follows:
odkazy na dodatky 1 a 2 přílohy II se zrušují;
references to Appendices 1 and 2 of Annex II are deleted;
odkazy na dodatky 1 a 2 přílohy IV se zrušují.
references to Appendices 1 and 2 of Annex IV are deleted;
v části A se doplňují nové body 16 až 18, které znějí:
in Part A, the following points 16 to 18 are added:
Denní svítilnou
daytime running lamp
se rozumí svítilna, která směřuje dopředu a která činí vozidlo snáze viditelným za jízdy ve dne.
means a lamp facing in a forward direction used to make the vehicle more easily visible when driving during daytime;
Systémem zastavení – startování
stop/start system
se rozumí automatické zastavení a startování motoru, aby se snížilo množství volnoběžných otáček, a tím i spotřeba paliva, znečišťujících látek a emisí CO2.
means an automatic stop and start of the engine to reduce the amount of idling, thereby reducing fuel consumption, pollutant and CO2 emissions;
Hlavním spínačem ovládání vozidla
Vehicle master control switch
se rozumí zařízení, jímž se elektronický systém přístrojové desky vozidla přepíná z režimu, kdy je vypnutý, jako v případě, kdy je vozidlo zaparkované a řidič není přítomen, do běžného provozního režimu.“
means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought from being switched off, as is the case when a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode’;
v části B se bod 10 nahrazuje tímto:
in Part B, point 10 is replaced by the following:
Elektrická zapojení musí být taková, aby přední obrysová svítilna nebo potkávací světlomet, jestliže přední obrysová svítilna není, zadní obrysová svítilna a svítilna zadní registrační tabulky mohly být zapínány a vypínány jen současně.
The electrical connections must be such that the front position lamp or the dipped-beam headlamp, if there is no front position lamp, the rear position lamp and the rear registration-plate lamp can only be switched on and off simultaneously.
Vozidla musí být vybavena buď:
Vehicles shall be fitted with either:
denními svítilnami nebo
daytime running lamps, or
potkávacími světlomety, které se automaticky zapnou, když se aktivuje hlavní spínač ovládání vozidla.“;
dipped-beam headlamps which are automatically switched on when the vehicle master control switch has been activated.’;
v části B se bod 11 nahrazuje tímto:
in Part B, point 11 is replaced by the following:
V případě, že nebyly vydány zvláštní pokyny, musí být elektrická zapojení taková, aby dálkový světlomet, potkávací světlomet a přední mlhové světlomety nemohly být zapnuty, nejsou-li rovněž zapnuty svítilny uvedené v prvním odstavci bodu 10.
In the absence of specific requirements, the electrical connections shall be such that the main-beam headlamp, the dipped-beam headlamp and the fog lamps cannot be switched on until the lamps referred to in the first paragraph of point 10 have also been switched on.
Splnění této podmínky se však nevyžaduje u dálkového nebo potkávacího světlometu, jestliže jejich světelná výstraha spočívá v přerušovaném krátkodobém rozsvěcování dálkového světlometu nebo v přerušovaném krátkodobém rozsvěcování potkávacího světlometu nebo ve střídavém krátkodobém přepínání dálkového a potkávacího světlometu.“;
This requirement does not apply, however, to main-beam and dipped-beam headlamps when their optical warnings consist of the intermittent lighting-up at short intervals of the main-beam headlamp, or the intermittent lighting-up at short intervals of the dipped-beam headlamp, or the alternate lighting-up at short intervals of the main-beam and dipped-beam headlamps.’;
v části B se doplňují nové body 15 až 17, které znějí:
in Part B, the following points 15 to 17 are added:
Vozidla kategorie L1e a L3e mohou být vybavena doplňkovými zadními a bočními odrazovými zařízeními a materiály, pokud nesnižují účinnost povinných zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci.
Vehicles of category L1e and L3e may be fitted with additional rear and side retro-reflective devices and materials provided that these do not impair the effectiveness of the mandatory lighting and light-signalling devices.
Zejména zavazadlové prostory a sedlové brašny mohou být vybaveny odrazovými materiály, za předpokladu, že mají stejnou barvu jako zařízení pro osvětlení v daném místě.
In particular, luggage compartments and saddle bags may be fitted with retro-reflective materials, provided that these are of the same colour as the lighting device at that location.
Žádné vozidlo nesmí být vybaveno pomocnými zdroji světla vyzařujícími světlo, které lze přímo nebo nepřímo vidět za běžných jízdních podmínek, kromě těch, které jsou pro účely osvětlení ovládačů, kontrolek a indikátorů anebo v prostoru pro cestující.
No vehicle shall be fitted with auxiliary light sources which emit light that can be directly and/or indirectly observed under normal driving conditions, other than those for the purpose of illuminating controls, tell-tales and indicators or the occupant compartment.
Je-li aktivace automatického rozsvěcování světlometu nebo denní svítilny spojena s chodem motoru, má se za to, že je spojena s aktivací hlavního spínače ovládání.
Where automatically switched-on headlamp or daytime running lamp activation is linked to the running of an engine, this shall be construed as being linked to the activation of the master control switch.
Vztahuje se to zejména na vozidla s elektrickým nebo jiným alternativním pohonným systémem a na vozidla vybavená systémem automatického zastavení – startování.“
In particular this applies for vehicles with electric or other alternative propulsion systems and vehicles equipped with an automatic engine stop/start system.’;
body 1 až 1.2. se nahrazují tímto:
points 1 to 1.2 are replaced by the following:
Vozidla kategorie L1e musí splňovat všechny příslušné požadavky předpisu EHK OSN č. 74.
Vehicles of category L1e shall meet all the relevant requirements of UNECE Regulation No 74.
Vozidla s maximální konstrukční rychlostí ≤ 25 km/h musí splňovat všechny odpovídající požadavky stanovené pro vozidla s maximální konstrukční rychlostí > 25 km/h.
Vehicles with a maximum vehicle design speed of ≤ 25 km/h shall meet all the relevant requirements as prescribed for vehicles with a maximum vehicle design speed of > 25 km/h.
V případě, že nebyly vydány zvláštní pokyny pro vozidla kategorie L1e, musí být tato vozidla vybavena svítilnou zadní registrační tabulky.
Vehicles of category L1e shall, in the absence of specific requirements for vehicles of that category, be fitted with a rear registration plate lamp.
V případě, že nebyly vydány zvláštní pokyny v předpisu EHK OSN č. 74, mohou být vozidla kategorie L1e vybavena denními svítilnami, které se aktivují místo automaticky rozsvěcovaných světlometů a které splňují požadavky uvedené v bodech 6.15 až 6.15.7 přílohy III.“;
In the absence of specific requirements in UNECE Regulation No 74, vehicles of category L1e may be fitted with daytime running lamps which are activated instead of automatically switched-on headlamps and which comply with the requirements in points 6.15 to 6.15.7 of Annex III.’;
dodatky 1 a 2 se zrušují;
Appendices 1 and 2, are deleted;
dodatek 3 přílohy IV se přečísluje na dodatek 1 a odkaz na něj v seznamu příloh se odpovídajícím způsobem změní;
Appendix 3 is renumbered as Appendix 1 and the reference thereto in the List of Annexes is amended accordingly;
dodatek 4 přílohy IV směrnice se přečísluje na dodatek 2 a odkaz na něj v seznamu příloh se odpovídajícím způsobem změní;
Appendix 4 is renumbered as Appendix 2 and the reference thereto in the List of Annexes is amended accordingly;
v dodatku 2 se doplňuje nový bod 5.7, který zní:
in Appendix 2, the following point 5.7 is inserted:
Svítilna zadní registrační tabulky“;
Rear registration plate lamp’;
v dodatku 2 se bod 6.3 nahrazuje tímto:
in Appendix 2, point 6.3 is replaced by the following:
Denní svítilna: ano/ne (*)“.
Daytime running lamp: yes/no (*)’;
doplňuje se nový bod 1.8, který zní:
the following point 1.8 is inserted:
bod 2.3 se nahrazuje tímto:
point 2.3. is replaced by the following:
Denní svítilna“;
Daytime running lamp’;
bod 6.1.10 se nahrazuje tímto:
point 6.1.10 is replaced by the following:
Kontrolka zapojení obvodu: povinná, je-li namontován dálkový světlomet (neblikající modrá kontrolka).“
Circuit-closed tell-tale: mandatory if the driving beam headlamp is fitted (non-flashing blue tell-tale).’;
doplňuje se bod nový 6.1.11, který zní:
the following point 6.1.11 is inserted:
Jiné požadavky:
Other requirements:
dálkové světlomety vozidel, které mají tendenci náklonu v rozích, mohou být vybaveny systémem seřízení horizontálního náklonu (HIAS) definovaným v bodě 2.25 předpisu EHK OSN č. 53, pokud jsou splněny všechny příslušné požadavky uvedeného předpisu platné pro systém seřízení horizontálního náklonu,
driving-beam headlamps of vehicles which tend to lean in corners may be fitted with a horizontal inclination adjustment system (HIAS) as defined in paragraph 2.25 of UNECE Regulation No 53, provided all relevant requirements of that Regulation applying to HIAS are met,
kombinovaná hodnota maximální svítivosti všech dálkových světlometů, které mohou být aktivovány současně, nesmí překročit 430000 cd, což odpovídá referenční hodnotě 100.“;
the combined value of the maximum intensity of all driving-beam headlamps which can be activated at the same time shall not exceed 430000 cd, which corresponds to a reference value of 100.’;
bod 6.2.3.1 se nahrazuje tímto:
point 6.2.3.1 is replaced by the following:
Na šířku:
In width:
jediný samostatný potkávací světlomet může být montován nad jiný přední světlomet/svítilnu nebo pod něj/pod ni nebo na jeho/její jednu či druhou stranu.
a single independent passing-beam headlamp may be fitted above, below or to one side of another front lamp.
jediný samostatný potkávací světlomet, který je sloučený s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontován tak, aby jeho vztažný střed ležel na podélné střední rovině vozidla.
a single independent passing-beam headlamp which is reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted in such a way that its reference centre lies within the longitudinal median plane of the vehicle.
Je-li však vozidlo vybaveno jiným předním světlometem/svítilnou vedle světlometu potkávacího, musí jejich vztažné středy ležet symetricky k podélné střední rovině vozidla,
However, if the vehicle is fitted with another front lamp alongside the passing-beam headlamp, the reference centre of the two lamps shall be symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
dva potkávací světlomety, z nichž není žádný nebo jsou jeden nebo oba sloučeny s jiným předním světlometem/svítilnou, musí být namontovány tak, aby jejich vztažné středy ležely symetricky k podélné střední rovině vozidla,
two passing-beam headlamps of which none, one or both are reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted in such a way that their reference centres are symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
jsou-li potkávací světlomety dva, nesmí boční vzdálenost mezi vnějšími okraji plochy výstupu světla a vnějšími okraji vozidla překročit 400 mm.“;
where there are two passing-beam headlamps, the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm.’;
bod 6.2.11 se nahrazuje tímto:
point 6.2.11 is replaced by the following:
potkávací světlomety vozidel, které mají tendenci náklonu v rozích, mohou být vybaveny systémem seřízení horizontálního náklonu (HIAS) definovaným v bodě 2.25 předpisu EHK OSN č. 53, pokud jsou splněny všechny příslušné požadavky uvedeného předpisu platné pro systém seřízení horizontálního náklonu,
passing-beam headlamps of vehicles which tend to lean in corners may be fitted with a horizontal inclination adjustment system (HIAS) as defined in paragraph 2.25 of UNECE Regulation No 53, provided all relevant requirements of that Regulation applying to HIAS are met,
potkávací světlomety, jejichž nejnižší bod plochy výstupu světla je 0,8 m nad vozovkou nebo méně, musí být upraveny na výchozí nastavení sklonu od –1,0 % do –1,5 %.
passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is 0,8 m or less above the ground shall be adjusted to an initial aiming inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %.
Přesnou hodnotu může uvést výrobce,
The precise value may be declared by the manufacturer,
potkávací světlomety, jejichž nejnižší bod plochy výstupu světla je v rozmezí 0,8 m až 1,0 m nad vozovkou, musí být upraveny na výchozí nastavení sklonu od –1,0 % do –2,0 %.
passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is between 0,8 m and 1,0 m above the ground shall be adjusted to an initial aiming of inclination of between – 1,0 % and – 2,0 %.
potkávací světlomety, jejichž nejnižší bod plochy výstupu světla je 1,0 m nad vozovkou nebo více, musí být upraveny na výchozí nastavení sklonu od –1,5 % do –2,0 %.
passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is 1,0 m or more above the ground shall be adjusted to an initial aiming inclination of between – 1,5 % and – 2,0 %.
u potkávacích světlometů se zdrojem světla se skutečným světelným tokem nepřesahujícím 2000 lm a výchozím nastavením sklonu od –1,0 % do –1,5 % musí být vertikální sklon mezi –0,5 % a –2,5 % za všech podmínek zatížení.
for passing-beam headlamps with a light source with an objective luminous flux not exceeding 2000 lumen and an initial inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %, the vertical inclination shall remain between – 0,5 % and – 2,5 % under all loading conditions.
Vertikální sklon musí být mezi –1,0 % a –3,0 %, je-li výchozí sklon nastavený mezi –1,5 % a –2,0 %.
The vertical inclination shall remain between – 1,0 % and – 3,0 % if the initial inclination is set between – 1,5 % and – 2,0 %.
Aby se splnily tyto požadavky, lze použít externí seřizovací zařízení, pokud nejsou zapotřebí jiné nástroje než ty, které jsou ve výbavě vozidla,
An external adjusting device may be used to satisfy the requirements, provided no tools other than those provided with the vehicle are needed,