natgillin/translations-raw huggingface dataset:
osoby se sníženou pohyblivostí (PRM), jimiž se – aniž je dotčeno nařízení (ES) č. 1107/2006 – rozumějí osoby, jejichž pohyblivost je snížena v důsledku tělesného postižení (smyslového nebo pohybového, trvalého nebo dočasného), mentálního postižení nebo nezpůsobilosti, jakékoli jiné příčiny postižení nebo věku;
persons with reduced mobility (PRMs) who, without prejudice to Regulation (EC) No 1107/2006, are understood to be any person whose mobility is reduced due to any physical disability, sensory or locomotory, permanent or temporary, intellectual disability or impairment, any other cause of disability, or age;
malé děti nebo nedoprovázené děti a
infants and unaccompanied children; and
deportované osoby, nežádoucí cestující nebo osoby ve vazbě.
deportees, inadmissible passengers or prisoners in custody.
Zvláštní kategorie cestujících jsou přepravovány za podmínek zajišťujících bezpečnost letadla a osob na jeho palubě v souladu s postupy stanovenými provozovatelem.
SCPs shall be carried under conditions that ensure the safety of the aircraft and its occupants according to procedures established by the operator.
Zvláštním kategoriím osob nejsou přidělována sedadla a neobsazují se jimi sedadla s přímým přístupem k nouzovým východům nebo sedadla, kde by jejich přítomnost mohla:
SCPs shall not be allocated, nor occupy, seats that permit direct access to emergency exits or where their presence could:
překážet členům posádky při plnění povinností;
impede crew members in their duties;
bránit přístupu k nouzovému vybavení nebo
obstruct access to emergency equipment; or
překážet nouzové evakuaci letadla.
impede the emergency evacuation of the aircraft.
Jsou-li na palubě přepravovány zvláštní kategorie osob, musí být o tom velitel letadla předem informován.
The commander shall be notified in advance when SCPs are to be carried on board.
Provozovatel stanoví postupy pro zajištění toho, aby:
The operator shall establish procedures to ensure that:
v prostoru pro cestující byla přepravována pouze taková příruční zavazadla, která tam lze přiměřeně a bezpečně uložit, a
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
veškerá zavazadla a náklad na palubě, jež by mohly při změně polohy způsobit zranění nebo škody, zatarasit uličky nebo východy, byly uloženy tak, aby se zabránilo jejich pohybu.
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
Provozovatel stanoví postupy, kterými zajistí, že cestující jsou rozsazováni tak, aby v případě nutnosti nouzové evakuace mohli být nápomocni a nepřekáželi v evakuaci letadla.
The operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft.
Provozovatel zajistí, aby:
The operator shall ensure that passengers are:
se cestujícím dostalo instruktáže a názorné ukázky v souvislosti s bezpečností takovou formou, jež usnadňuje použití příslušných postupů v případě nouzové situace, a
given briefings and demonstrations relating to safety in a form that facilitates the application of the procedures applicable in the event of an emergency; and
cestujícím byla poskytnuta karta s bezpečnostními pokyny, na níž jsou formou vyobrazení uvedeny informace o funkci nouzového vybavení a o nouzových východech, které by cestující pravděpodobně použili.
provided with a safety briefing card on which picture-type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers.
Pro každý zamýšlený let se vypracuje provozní letový plán zohledňující výkonnost letadla, jiná provozní omezení a příslušné předpokládané podmínky na trati, po níž se poletí, a na dotčeném letišti/v dotčených provozních místech.
An operational flight plan shall be completed for each intended flight based on considerations of aircraft performance, other operating limitations and relevant expected conditions on the route to be followed and at the aerodromes/operating sites concerned.
Let nesmí být zahájen, dokud se velitel letadla nepřesvědčí, že:
The flight shall not be commenced unless the commander is satisfied that:
mohou být splněny veškeré položky uvedené v bodě 2.a.3 přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008 týkající se letové způsobilosti letadla a zápisu letadla do rejstříku, přístrojů a vybavení, hmotnosti a polohy těžiště letadla, zavazadel a nákladu a provozních omezení letadla;
all items stipulated in 2.a.3 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 concerning the airworthiness and registration of the aircraft, instrument and equipment, mass and centre of gravity (CG) location, baggage and cargo and aircraft operating limitations can be complied with;
letadlo není provozováno v rozporu s ustanovením seznamu povolených odchylek na draku (CDL);
the aircraft is not operated contrary to the provisions of the configuration deviation list (CDL);
jsou k dispozici ty části provozní příručky, které jsou požadovány k provedení daného letu;
the parts of the operations manual that are required for the conduct of the flight are available;
na palubě jsou dokumenty, doplňkové informace a formuláře požadované podle článku CAT.GEN.MPA.180;
the documents, additional information and forms required to be available by CAT.GEN.MPA.180 are on board;
na palubě jsou aktuální mapy, plánky a související dokumenty nebo rovnocenné údaje nutné k zabezpečení zamýšleného provozu letadla, včetně případné odchylky, kterou lze přiměřeně předpokládat;
current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aircraft including any diversion that may reasonably be expected;
při plánovaném letu lze splnit ustanovení provozní příručky s ohledem na palivo, olej, kyslík, minimální bezpečné nadmořské výšky, provozní minima letišť a v případě nutnosti dostupnost náhradních letišť a
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil, oxygen, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight; and
mohou být splněna veškerá dodatečná provozní omezení.
any additional operational limitation can be complied with.
Aniž jsou dotčena ustanovení písmena a), provozní letový plán se nevyžaduje pro lety podle pravidel VFR:
Notwithstanding (a), an operational flight plan is not required for operations under VFR of:
jiných než složitých motorových letounů, které vzlétají a přistávají na stejném letišti nebo provozním místě, nebo
other-than-complex motor-powered aeroplane taking off and landing at the same aerodrome or operating site; or
vrtulníků s maximální schválenou vzletovou hmotností (MCTOM) 3175 kg nebo menší, které létají ve dne a jsou navigovány s referencí podle viditelných orientačních bodů v místním prostoru stanoveném v provozní příručce.
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks in a local area as specified in the operations manual.
Výběr letišť – letouny
Selection of aerodromes — aeroplanes
Pokud není z meteorologických nebo výkonnostních důvodů možné jako náhradní letiště pro vzlet použít letiště odletu, vybere provozovatel další přiměřené náhradní letiště pro vzlet, které není od letiště odletu vzdáleno více než: 1) u dvoumotorových letounů:
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
schválený prahový čas ETOPS v souladu s hlavou F přílohy V (část SPA) s výhradou případného omezení podle MEL až do nejvýše dvou hodin letu cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce (AFM) pro danou vzletovou hmotnost a pro let s jedním nepracujícím motorem (OEI) za standardních podmínek v bezvětří;
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
u třímotorových a čtyřmotorových letounů dvě hodiny letu cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce (AFM) pro skutečnou vzletovou hmotnost a pro let s jedním nepracujícím motorem (OEI) za standardních podmínek v bezvětří.
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass.
Pokud letová příručka (AFM) nestanoví cestovní rychlost s jedním nepracujícím motorem (OEI), použije se pro výpočet vzdálenosti rychlost, které je dosaženo při nastavení zbývajícího motoru či motorů na maximální trvale přípustný výkon.
If the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
Provozovatel stanoví pro každý let podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) alespoň jedno náhradní letiště určení, pokud není letiště určení osamoceným letištěm, nebo:
The operator shall select at least one destination alternate aerodrome for each instrument flight rules (IFR) flight unless the destination aerodrome is an isolated aerodrome or:
doba plánovaného letu od vzletu do přistání nebo v případě přeplánování za letu v souladu s čl. CAT.OP.MPA.150 písm. d) zbývající doba letu na letiště určení není delší než šest hodin a
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight replanning in accordance with CAT.OP.MPA.150(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours; and
na letišti určení jsou dostupné a použitelné dvě samostatné dráhy a příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi pro letiště určení naznačují, že v době od jedné hodiny před předpokládaným příletem na letiště určení do jedné hodiny po tomto příletu bude výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy alespoň 2000 ft nebo okruhová výška + 500 ft podle toho, která hodnota je větší, a dohlednost na zemi bude nejméně 5 km.
two separate runways are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that, for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height + 500 ft, whichever is greater, and the ground visibility will be at least 5 km.
Provozovatel zvolí dvě náhradní letiště určení, pokud:
The operator shall select two destination alternate aerodromes when:
příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi pro letiště určení naznačují, že v časovém rozmezí začínajícím jednu hodinu před předpokládanou dobou příletu a končícím jednu hodinu po této době budou meteorologické podmínky horší než použitelná plánovací minima, nebo
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
Provozovatel uvede veškerá požadovaná náhradní letiště v provozním letovém plánu.
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Výběr letišť a provozních míst – vrtulníky
Selection of aerodromes and operating sites — helicopters
Pro lety za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC) může velitel letadla použít náhradní letiště pro vzlet ve vzdálenosti jedné hodiny doby letu normální cestovní rychlostí pro případ, že nebude možné vrátit se na místo odletu z meteorologických důvodů.
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons.
Pro lety podle pravidel IFR nebo pro lety podle pravidel VFR navigované jinak než s referencí podle viditelných orientačních bodů stanoví velitel letadla v provozním letovém plánu alespoň jedno náhradní letiště určení, pokud:
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless:
není místem určení pobřežní letiště a vrtulník odlétá z pobřeží;
the destination is a coastal aerodrome and the helicopter is routing from offshore;
pro let na kterékoli jiné místo určení na pevnině nejsou doba letu a převládající meteorologické podmínky takové, aby v předpokládaném čase příletu na místo zamýšleného přistání bylo možno provést přiblížení a přistání podle meteorologických podmínek pro let za viditelnosti (VMC), nebo
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
místo zamýšleného přistání je osamocené a náhradní místo není k dispozici; v tomto případě musí být určen bod posledního návratu (PNR).
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined.
nejsou k dispozici žádné meteorologické informace pro letiště určení.
no meteorological information is available for the destination aerodrome.
Provozovatel může zvolit náhradní letiště určení v pobřežních vodách, platí-li tato kritéria:
The operator may select off-shore destination alternate aerodromes when the following criteria are applied:
náhradní letiště určení v pobřežních vodách je použito pouze po přeletu bodu posledního návratu (PNR).
an off-shore destination alternate aerodrome shall be used only after a PNR.
Před přeletem tohoto bodu jsou použita náhradní letiště určení na pevnině;
Prior to the PNR, on-shore alternate aerodromes shall be used;
na náhradním letišti je proveditelné přistání s jedním nepracujícím motorem (OEI);
OEI landing capability shall be attainable at the alternate aerodrome;
na základě dostupných možností je zaručena použitelnost plošiny.
to the extent possible, deck availability shall be guaranteed.
Rozměry a konfigurace jednotlivých helideků nebo jiných ploch a jejich bezpečná výška nad překážkami jsou vyhodnocovány k zajištění jejich provozní použitelnosti jako náhradních letišť pro jednotlivé typy vrtulníků, jejichž použití se navrhuje;
The dimensions, configuration and obstacle clearance of individual helidecks or other sites shall be assessed in order to establish operational suitability for use as an alternate aerodrome by each helicopter type proposed to be used;
při stanovení meteorologických minim je zohledněna přesnost a spolehlivost meteorologických informací;
weather minima shall be established taking accuracy and reliability of meteorological information into account;
seznam minimálního vybavení (MEL) obsahuje konkrétní ustanovení pro tento druh provozu a
the MEL shall contain specific provisions for this type of operation; and
náhradní letiště v pobřežních vodách je vybráno pouze tehdy, pokud provozovatel stanovil postup v provozní příručce.
an off-shore alternate aerodrome shall only be selected if the operator has established a procedure in the operations manual.
Plánovací minima pro lety podle pravidel IFR – letouny
Planning minima for IFR flights — aeroplanes
Plánovací minima pro náhradní letiště pro vzlet
Planning minima for a take-off alternate aerodrome
Provozovatel vybere letiště jako náhradní letiště pro vzlet, pouze pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že v časovém rozmezí začínajícím jednu hodinu před předpokládanou dobou příletu na letiště a končící jednu hodinu po této době budou meteorologické podmínky stejné jako použitelná minima pro přistání stanovená v souladu s článkem CAT.OP.MPA.110 nebo lepší.
The operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with CAT.OP.MPA.110.
Je-li jediným použitelným přiblížením nepřesné přístrojové přiblížení (NPA) a/nebo přiblížení okruhem, je třeba zohlednit výšku základny nejnižší význačné oblačné vrstvy.
The ceiling shall be taken into account when the only approach operations available are non-precision approaches (NPA) and/or circling operations.
Zohlední se veškerá omezení vztahující se k letům s jedním nepracujícím motorem (OEI).
Any limitation related to OEI operations shall be taken into account.
Plánovací minima pro letiště určení kromě osamocených letišť určení Provozovatel vybere letiště určení, pouze pokud:
Planning minima for a destination aerodrome other than an isolated destination aerodrome
příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že v časovém rozmezí začínající, jednu hodinu před předpokládanou dobou příletu na letiště a končící jednu hodinu po této době budou meteorologické podmínky stejné jako tato použitelná plánovací minima nebo lepší:
The operator shall only select the destination aerodrome when:
výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy pro nepřesné přístrojové přiblížení (NPA) nebo přiblížení okruhem je stejná jako minimální výška pro klesání (MDH) nebo vyšší
for an NPA or a circling operation, the ceiling at or above MDH;
jsou zvolena dvě náhradní letiště určení.
two destination alternate aerodromes are selected.
Plánovací minima pro náhradní letiště určení, osamocená letiště, palivová náhradní letiště na trati (fuel ERA) a náhradní letiště na trati (ERA)
Planning minima for a destination alternate aerodrome, isolated aerodrome, fuel en-route alternate (fuel ERA) aerodrome, en-route alternate (ERA) aerodrome
Provozovatel zvolí letiště pro jeden z uvedených účelů, pouze pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že v časovém rozmezí začínajícím jednu hodinu před předpokládanou dobou příletu na letiště a končící jednu hodinu po této době budou meteorologické podmínky stejné jako plánovací minima uvedená v tabulce 1 nebo lepší.
The operator shall only select an aerodrome for one of these purposes when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1.
Plánovací minima
Planning minima
Náhradní letiště určení, osamocené letiště určení, palivové náhradní letiště na trati a náhradní letiště na trati
Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, fuel ERA and ERA aerodrome
II a III Kat.
CAT II and III
I RVR Kat. I
CAT I RVR
Kat. I
CATI
Výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy je stejná jako MDH nebo vyšší
Ceiling shall be at or above MDH
NPA RVR/VIS + 1000 m
NPA RVR/VIS + 1000 m
Výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy je stejná jako MDH + 200 ft nebo vyšší
Ceiling shall be at or above MDH + 200 ft
Plánovací minima pro lety podle pravidel IFR – vrtulníky
Planning minima for IFR flights — helicopters
Plánovací minima pro náhradní letiště pro vzlet
Planning minima for take-off alternate aerodrome(s)
Provozovatel zvolí letiště nebo místo pro přistání jako náhradní letiště pro vzlet, pouze pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že v časovém rozmezí začínajícím jednu hodinu před předpokládanou dobou příletu náhradní letiště pro vzlet a končící, jednu hodinu po této době budou meteorologické podmínky stejné jako použitelná minima pro přistání stanovená v souladu s článkem CAT.OP.MPA.110 nebo lepší.
The operator shall only select an aerodrome or landing site as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the take-off alternate aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with CAT.OP.MPA.110.
Je-li jediným použitelným přiblížením nepřesné přístrojové přiblížení (NPA), je třeba zohlednit výšku základny nejnižší význačné oblačné vrstvy.
The ceiling shall be taken into account when the only approach operations available are NPA operations.
Plánovací minima pro letiště určení a náhradní letiště určení
Planning minima for destination aerodrome and destination alternate aerodrome(s)
Provozovatel zvolí letiště určení a/nebo náhradní letiště určení, pouze pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že v časovém rozmezí začínajícím jednu hodinu před předpokládanou dobou příletu na letiště nebo provozní místo a končící jednu hodinu po této době budou meteorologické podmínky stejné jako tato použitelná plánovací minima nebo lepší:
The operator shall only select the destination and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome or operating site, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
vyjma situací stanovených v čl. CAT.OP.MPA.181 písm. d) plánovací minima pro letiště určení jsou:
except as provided in CAT.OP.MPA.181(d), planning minima for a destination aerodrome shall be:
dráhová dohlednost (RVR)/dohlednost (VIS) stanovená v souladu s článkem CAT.OP.MPA.110 a
RVR/VIS specified in accordance with CAT.OP.MPA.110; and
výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy pro nepřesné přístrojové přiblížení (NPA) je stejná jako minimální výška pro klesání (MDH) nebo vyšší;
for NPA operations, the ceiling at or above MDH;
plánovací minima pro náhradní letiště určení jsou uvedena v tabulce 1.
planning minima for destination alternate aerodrome(s) are as shown in Table 1.
Plánovací minima pro náhradní letiště určení
Planning minima destination alternate aerodrome
Kat.
CAT I
I + 200 ft/400 m dohlednost
CAT I + 200 ft/400 m visibility
NPA RVR/VIS + 400 m
NPA RVR/VIS + 400 m
Předkládání letového plánu letových provozních služeb (ATS)
Submission of the ATS flight plan
Pokud nebyl letový plán ATS předložen, protože jej pravidla létání nevyžadují, uloží se přiměřené informace, které v případě nutnosti umožní aktivovat pohotovostní služby.
If an ATS flight plan is not submitted because it is not required by the rules of the air, adequate information shall be deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
Pokud let probíhá z místa, kde není možné předložit letový plán ATS, předá velitel letadla nebo provozovatel letový plán ATS co nejdříve po vzletu.
When operating from a site where it is impossible to submit an ATS flight plan, the ATS flight plan shall be transmitted as soon as possible after take-off by the commander or the operator.
Plnění/odčerpávání paliva, když cestující nastupují, jsou na palubě nebo vystupují
Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Letadlo nesmí být plněno ani z něj nesmí být odčerpáván letecký benzin (Avgas) nebo palivo se širokým rozsahem destilačních teplot či jejich směs, jestliže cestující nastupují, jsou na palubě nebo vystupují.
An aircraft shall not be refuelled/defuelled with Avgas (aviation gasoline) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking.