natgillin/translations-raw huggingface dataset:
případně vybavením pro vydávání zvukových signálů předepsaným příslušnými mezinárodními pravidly pro zabránění srážkám na moři.
equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, where applicable.
Všechny vrtulníky při letech nad vodou – nouzové přistání na vodě
All helicopters on flights over water — ditching
Vrtulníky jsou navrženy pro přistání na vodě nebo jsou certifikovány pro nouzové přistání na vodě podle příslušného předpisu letové způsobilosti, jsou-li provozovány v 1. nebo 2. třídě výkonnosti při letu nad vodou v nehostinném prostředí ve větší vzdálenosti od pevniny, než je vzdálenost odpovídající 10 minutám letu normální cestovní rychlostí.
Helicopters shall be designed for landing on water or certified for ditching in accordance with the relevant airworthiness code when operated in performance class 1 or 2 on a flight over water in a hostile environment at a distance from land corresponding to more than 10 minutes flying time at normal cruise speed.
Vrtulníky jsou navrženy pro přistání na vodě nebo jsou certifikovány pro nouzové přistání na vodě podle příslušného předpisu letové způsobilosti nebo jsou vybaveny nouzovým vybavením pro přistání na vodě, jsou-li provozovány:
Helicopters shall be designed for landing on water or certified for ditching in accordance the relevant airworthiness code or fitted with emergency flotation equipment when operated in:
v 1. nebo 2. třídě výkonnosti při letu nad vodou v jiném než nehostinném prostředí ve větší vzdálenosti od pevniny, než je vzdálenost odpovídající 10 minutám letu normální cestovní rychlostí;
performance class 1 or 2 on a flight over water in a non-hostile environment at a distance from land corresponding to more than 10 minutes flying time at normal cruise speed;
ve 2. třídě výkonnosti, když se jedná o vzlet nebo přistání nad vodou, s výjimkou vrtulníkové letecké záchranné služby (HEMS), kdy se za účelem minimalizace vystavení provádí přistání na provozní místo HEMS, které se nachází v hustě zastavěném prostředí, nebo vzlet z tohoto provozního místa HEMS nad vodou;
performance class 2, when taking off or landing over water, except in the case of helicopter emergency medical services (HEMS) operations, where for the purpose of minimising exposure, the landing or take-off at a HEMS operating site located in a congested environment is conducted over water;
ve 3. třídě výkonnosti při letu nad vodou ve větší vzdálenosti od pevniny, než je vzdálenost pro bezpečné vynucené přistání.
performance class 3 on a flight over water beyond safe forced landing distance from land.
Jestliže je požadován radiokomunikační a/nebo radionavigační systém, vrtulníky jsou vybaveny náhlavní soupravou s raménkovým nebo rovnocenným mikrofonem a klíčovacím tlačítkem na řídící páce pro každého pilota a/nebo člena posádky z předepsaného počtu na jeho pracovním místě.
Whenever a radio communication and/or radio navigation system is required, helicopters shall be equipped with a headset with boom microphone or equivalent and a transmit button on the flight controls for each required pilot and/or crew member at his/her assigned station.
Vrtulníky jsou vybaveny rádiovým komunikačním vybavením v souladu s požadavky příslušného vzdušného prostoru.
Helicopters shall be equipped with the radio communication equipment required by the applicable airspace requirements.
Vrtulníky provozované podle pravidel IFR jsou vybaveny panelem voliče n.f. výstupů, který lze ovládat z každého pracovního místa člena letové posádky z předepsaného počtu.
Helicopters operated under IFR shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station.
Vrtulníky provozované podle pravidel VFR na tratích, na nichž je možná navigace s referencí podle viditelných orientačních bodů, jsou vybaveny rádiovým komunikačním vybavením nezbytným ke splnění těchto požadavků za normálních podmínek přenosu:
Helicopters operated under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication equipment necessary under normal radio propagation conditions to fulfil the following:
Vrtulníky provozované podle pravidel IFR nebo VFR na tratích, kde není možná navigace s referencí podle viditelných orientačních bodů, jsou vybaveny rádiovým komunikačním vybavením a navigačním vybavením v souladu s požadavky příslušného vzdušného prostoru.
Helicopters operated under IFR or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication and navigation equipment in accordance with the applicable airspace requirements.
Vrtulníky mají dostatečné navigační vybavení, které zajišťuje, aby v případě poruchy jednoho z těchto vybavení v kterékoli fázi letu umožnilo druhé vybavení bezpečnou navigaci v souladu s letovým plánem.
Helicopters shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with the flight plan.
Vrtulníky provozované na letech, při nichž je plánováno přistání za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC), jsou vybaveny vhodným vybavením schopným poskytovat pomoc až do bodu, kdy je možné provést přistání podle viditelných orientačních bodů, na každém letišti, na němž se přistání za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů plánuje, nebo na kterémkoliv určeném náhradním letišti.
Helicopters operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed for each aerodrome at which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes.
Vrtulníky jsou vybaveny sekundárním přehledovým radarem (SSR) hlásícím tlakovou nadmořskou výšku a jakýmkoli dalším odpovídačem SSR, který je pro prolétanou trať předepsán.
Helicopters shall be equipped with a pressure altitude reporting secondary surveillance radar (SSR) transponder and any other SSR transponder capability required for the route being flown.
Základna oblačnosti je taková, aby let ve stanovené výšce byl pod oblaky a v dostatečné vzdálenosti od nich.
The cloud base shall be such as to allow flight at the specified height, below and clear of cloud.
Vrtulníky smí být provozovány do letové dohlednosti 800 m za předpokladu, že cílový heliport nebo střední konstrukce jsou průběžně viditelné.
Helicopters may be operated in flight visibility down to 800 m provided the destination or an intermediate structure is continuously visible.
Vrtulníky smí být provozovány do letové dohlednosti 1500 m za předpokladu, že cílový heliport nebo střední konstrukce jsou průběžně viditelné.
Helicopters may be operated in flight visibility down to 1500 m provided the destination or an intermediate structure is continuously visible.
Počet cestujících v tabulce 1 označuje cestující, kteří jsou skutečně na palubě, včetně osob mladších 24 měsíců.
Passenger numbers in Table 1 refer to passengers actually carried on board, including persons younger than 24 months.
Počet cestujících v tabulce 1 označuje cestující, kteří jsou skutečně na palubě, včetně osob mladších 24 měsíců.
Passenger numbers in Table 1 refer to passengers actually carried on board including persons younger than 24 months.
Počet cestujících v tabulce 2 označuje cestující, kteří jsou skutečně na palubě, včetně osob mladších 24 měsíců.
Passenger numbers in Table 2 refer to passengers actually carried on board including persons younger than 24 months.
ZVLÁŠTNÍ OPRÁVNĚNÍ
SPECIFIC APPROVALS
[ČÁST SPA]
[PART-SPA]
Příslušným úřadem pro vydání zvláštního oprávnění provozovateli obchodní letecké dopravy je úřad členského státu, v němž má provozovatel hlavní místo obchodní činnosti.
The competent authority for issuing a specific approval for the commercial air transport operator shall be the authority of the Member State in which the operator has its principal place of business.
Žádost o zvláštní oprávnění
Application for a specific approval
Provozovatel, který žádá o první vydání zvláštního oprávnění, předloží příslušnému úřadu doklady stanovené v příslušné hlavě společně s těmito údaji:
The operator applying for the initial issue of a specific approval shall provide to the competent authority the documentation required in the applicable Subpart, together with the following information:
názvem, adresou a poštovní adresou žadatele;
the name, address and mailing address of the applicant;
popisem plánovaného provozu.
a description of the intended operation.
Provozovatel příslušnému úřadu doloží:
The operator shall provide the following evidence to the competent authority:
soulad s požadavky příslušné hlavy;
compliance with the requirements of the applicable Subpart;
skutečnost, že byly zohledněny příslušné prvky vymezené v údajích vypracovaných v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003.
that the relevant elements defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003 are taken into account.
Záznamy týkající se údajů požadovaných v písmenech a) a b) uchovává provozovatel alespoň po dobu provozu, pro který se zvláštní oprávnění požaduje, nebo případně v souladu s přílohou III (část ORO).
The operator shall retain records relating to (a) and (b) at least for the duration of the operation requiring a specific approval, or, if applicable, in accordance with Annex III (Part-ORO).
Práva provozovatele, který je držitelem zvláštního oprávnění
Privileges of an operator holding a specific approval
Rozsah činnosti, již je provozovatel, který je držitelem osvědčení leteckého provozovatele (AOC), oprávněn provádět, je zdokumentován a specifikován v provozních specifikacích AOC.
The scope of the activity that an operator holding an air operator certificate (AOC) is approved to conduct shall be documented and specified in the operations specifications to the AOC.
Změny zvláštního oprávnění
Changes to a specific approval
Jestliže jsou podmínky zvláštního oprávnění dotčeny jakoukoli změnou, provozovatel předloží odpovídající dokumentaci příslušnému úřadu a získá k provozu předchozí oprávnění.
When the conditions of a specific approval are affected by changes, the operator shall provide the relevant documentation to the competent authority and obtain prior approval for the operation.
Zachování platnosti zvláštního oprávnění
Continued validity of a specific approval
Zvláštní oprávnění se vydává bez omezení platnosti a zůstává platné pod podmínkou, že provozovatel zachová soulad s požadavky, jež jsou se zvláštním oprávněním spojeny, a přihlédne k příslušným prvkům vymezeným v údajích vypracovaných v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003.
Specific approvals shall be issued for an unlimited duration and shall remain valid subject to the operator remaining in compliance with the requirements associated with the specific approval and taking into account the relevant elements defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
PROVOZ S NAVIGACÍ ZALOŽENOU NA VÝKONNOSTI (PBN)
PERFORMANCE-BASED NAVIGATION (PBN) OPERATIONS
Provoz PBN
PBN operations
Letadlo je provozováno ve stanoveném vzdušném prostoru na tratích nebo v souladu s postupy, ve kterých jsou stanoveny specifikace navigace založené na výkonnosti (PBN), pouze pokud příslušný úřad provozovateli udělil k provádění tohoto provozu oprávnění.
Aircraft shall only be operated in designated airspace, on routes or in accordance with procedures where performance-based navigation (PBN) specifications are established if the operator has been granted an approval by the competent authority to conduct such operations.
K provozu ve stanoveném vzdušném prostoru s prostorovou navigací 5 (RNAV5 (základní prostorová navigace B-RNAV)) se zvláštní oprávnění nepožaduje.
No specific approval is required for operations in area navigation 5 (RNAV5 (basic area navigation, B-RNAV)) designated airspace.
Oprávnění k provozu PBN
PBN operational approval
Pro získání oprávnění k provozu PBN od příslušného úřadu musí provozovatel doložit, že:
To obtain a PBN operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
získal příslušné schválení letové způsobilosti pro systém RNAV;
the relevant airworthiness approval of the RNAV system has been obtained;
zavedl program výcviku pro členy letové posádky, kteří se na tomto provozu podílejí;
a training programme for the flight crew members involved in these operations has been established;
vypracoval provozní postupy, které stanoví:
operating procedures have been established specifying:
vybavení na palubě, včetně jeho provozních omezení a odpovídajících položek v seznamu minimálního vybavení (MEL);
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL);
složení letové posádky a požadavky na praxi;
flight crew composition and experience requirements;
běžné postupy;
normal procedures;
postupy pro nepředvídané okolnosti;
contingency procedures;
sledování a hlášení incidentů;
monitoring and incident reporting;
řízení elektronických navigačních údajů.
electronic navigation data management.
PROVOZ S PŘEDEPSANOU MINIMÁLNÍ NAVIGAČNÍ VÝKONNOSTÍ (MNPS)
OPERATIONS WITH SPECIFIED MINIMUM NAVIGATION PERFORMANCE (MNPS)
Provoz MNPS
MNPS operations
Letadlo je provozováno ve stanoveném vzdušném prostoru s předepsanou minimální navigační výkonností (MNPS) v souladu s oblastními doplňkovými postupy a za předpokladu, že jsou stanoveny specifikace minimální navigační výkonnosti, pouze pokud příslušný úřad provozovateli udělil k provádění tohoto provozu oprávnění.
Aircraft shall only be operated in designated minimum navigation performance specifications (MNPS) airspace in accordance with regional supplementary procedures, where minimum navigation performance specifications are established, if the operator has been granted an approval by the competent authority to conduct such operations.
Oprávnění k provozu MNPS
MNPS operational approval
Pro získání oprávnění k provozu MNPS od příslušného úřadu musí provozovatel doložit, že:
To obtain an MNPS operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
navigační vybavení splňuje požadovanou výkonnost;
the navigation equipment meets the required performance;
navigační displeje, ukazatele a ovládací prvky jsou viditelné a použitelné oběma piloty sedícími na svých pracovních místech;
navigation displays, indicators and controls are visible and operable by either pilot seated at his/her duty station;
vybavení na palubě, včetně jeho provozních omezení a odpovídajících položek v seznamu minimálního vybavení (MEL);
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the MEL;
postupy pro nepředvídané okolnosti, včetně postupů stanovených úřadem odpovědným za dotčený vzdušný prostor;
contingency procedures including those specified by the authority responsible for the airspace concerned;
sledování a hlášení incidentů.
monitoring and incident reporting.
PROVOZ VE VZDUŠNÉM PROSTORU SE SNÍŽENÝMI MINIMY VERTIKÁLNÍHO ROZSTUPU (RVSM)
OPERATIONS IN AIRSPACE WITH REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMA (RVSM)
Provoz RVSM
RVSM operations
Letadlo je provozováno ve stanoveném vzdušném prostoru, v němž se uplatňuje snížené minimum vertikálního rozstupu 300 m (1000 ft) mezi letovou hladinou (FL) 290 a FL 410 včetně, pouze pokud příslušný úřad provozovateli udělil k provádění tohoto provozu oprávnění.
Aircraft shall only be operated in designated airspace where a reduced vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies between flight level (FL) 290 and FL 410, inclusive, if the operator has been granted an approval by the competent authority to conduct such operations.
Oprávnění k provozu RVSM
RVSM operational approval
Pro získání oprávnění k provozu RVSM od příslušného úřadu musí provozovatel doložit, že:
To obtain an RVSM operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
získal schválení letové způsobilosti pro provoz RVSM;
the RVSM airworthiness approval has been obtained;
vypracoval postupy pro sledování a oznamování chyb v udržení výšky;
procedures for monitoring and reporting height-keeping errors have been established;
plánování letu;
flight planning;
předletové postupy;
pre-flight procedures;
postupy před vstupem do vzdušného prostoru RVSM;
procedures prior to RVSM airspace entry;
postupy za letu;
in-flight procedures;
postupy po letu;
post-flight procedures;
hlášení incidentů;
incident reporting;
zvláštní regionální provozní postupy.
specific regional operating procedures.
Požadavky na vybavení RVSM
RVSM equipment requirements
Letadlo, které je provozováno ve vzdušném prostoru RVSM, je vybaveno:
Aircraft used for operations in RVSM airspace shall be equipped with:
systémem automatického řízení nadmořské výšky;
an automatic altitude control system;
odpovídačem sekundárního radaru (SSR) se systémem hlášení nadmořské výšky, který lze připojit k systému měření nadmořské výšky používanému k jejímu řízení.
a secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude control.
Chyby v udržení výšky RVSM
RVSM height-keeping errors
Provozovatel oznámí zaznamenané nebo sdělené chyby v udržení výšky způsobené nesprávnou činností vybavení letadla nebo chybou provozní povahy, které dosahují přinejmenším níže uvedených hodnot:
The operator shall report recorded or communicated occurrences of height-keeping errors caused by malfunction of aircraft equipment or of operational nature, equal to or greater than:
celková vertikální chyba (TVE) ± 90 m (± 300 ft);
a total vertical error (TVE) of ± 90 m (± 300 ft);
systémová chyba výškoměru (ASE) ± 75 m (± 245 ft) a
an altimetry system error (ASE) of ± 75 m (± 245 ft); and
stanovená odchylka nadmořské výšky (AAD) ± 90 m (± 300 ft).
an assigned altitude deviation (AAD) of ± 90 m (± 300 ft).
Hlášení o těchto událostech se zasílají příslušnému úřadu do 72 hodin.
Reports of such occurrences shall be sent to the competent authority within 72 hours.
Hlášení musí obsahovat počáteční analýzu příčin a opatření přijatých k tomu, aby se tyto události neopakovaly.
Reports shall include an initial analysis of causal factors and measures taken to prevent repeat occurrences.
Pokud provozovatel zaznamená nebo mu jsou oznámeny chyby v udržení výšky, přijme okamžitá opatření k nápravě stavu, který k chybám vedl, a jestliže ho o to příslušný úřad požádá, vypracuje následnou zprávu.
When height-keeping errors are recorded or received, the operator shall take immediate action to rectify the conditions that caused the errors and provide follow-up reports, if requested by the competent authority.
PROVOZ ZA PODMÍNEK NÍZKÉ DOHLEDNOSTI (LVO)
LOW VISIBILITY OPERATIONS (LVO)
Provoz za podmínek nízké dohlednosti
Low visibility operations
Provozovatel provádí následující provoz za podmínek nízké dohlednosti (LVO), pouze pokud příslušný úřad schválil:
The operator shall only conduct the following low visibility operations (LVO) when approved by the competent authority:
vzlety za podmínek nízké dohlednosti (LVTO);
low visibility take-off (LVTO) operation;
provoz nižší než standardní I. kategorie (LTS CAT I);
lower than standard category I (LTS CAT I) operation;
standardní provoz II. kategorie (CAT II);
standard category II (CAT II) operation;
provoz za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie (OTS CAT II);
other than standard category II (OTS CAT II) operation;
standardní provoz III. kategorie (CAT III);
standard category III (CAT III) operation;
přiblížení pomocí systémů pro zlepšení viditelnosti (EVS), na které se vztahuje provozní zápočet na snížení minim dráhové dohlednosti (RVR) o nejvýše jednu třetinu vyhlášené dráhové dohlednosti.
approach operation utilising enhanced vision systems (EVS) for which an operational credit is applied to reduce the runway visual range (RVR) minima by no more than one third of the published RVR.
Oprávnění LVO
LVO approval
Pro získání oprávnění LVO od příslušného úřadu musí provozovatel doložit soulad s požadavky této hlavy.
To obtain an LVO approval from the competent authority, the operator shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Obecné provozní požadavky
General operating requirements
Provozovatel provádí provoz LTS CAT I, pouze pokud:
The operator shall only conduct LTS CAT I operations if:
je každé dotčené letadlo certifikováno pro provoz CAT II a
each aircraft concerned is certified for operations to conduct CAT II operations; and
přiblížení je provedeno:
the approach is flown:
v automatickém režimu, po němž následuje automaticky řízené přistání vyžadující oprávnění k provozu CAT IIIA, nebo
auto-coupled to an auto-land that needs to be approved for CAT IIIA operations; or
s použitím schváleného systému přistání s vedením pomocí průhledového zobrazovače (HUDLS) alespoň do výšky 150 ft nad prahem dráhy.
using an approved head-up display landing system (HUDLS) to at least 150 ft above the threshold.
Provozovatel provádí provoz CAT II, OTS CAT II nebo CAT III, pouze pokud:
The operator shall only conduct CAT II, OTS CAT II or CAT III operations if:
je každé dotčené letadlo certifikováno pro lety s výškou rozhodnutí (DH) 200 ft nebo bez výšky rozhodnutí a vybaveno v souladu s příslušnými požadavky na letovou způsobilost;
each aircraft concerned is certified for operations with a decision height (DH) below 200 ft, or no DH, and equipped in accordance with the applicable airworthiness requirements;
zavedl a spravuje systém záznamu úspěšných a neúspěšných přiblížení a/nebo automatických přistání, který umožňuje monitorovat celkovou bezpečnost tohoto provozu;
a system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
výška rozhodnutí se určuje rádiovým výškoměrem;
the DH is determined by means of a radio altimeter;
letovou posádku tvoří alespoň dva piloti;
the flight crew consists of at least two pilots;
veškeré hlášené výšky pod výškou 200 ft nad nadmořskou výškou prahu dráhy letiště jsou stanoveny rádiovým výškoměrem.
all height call-outs below 200 ft above the aerodrome threshold elevation are determined by a radio altimeter.
Provozovatel provádí přiblížení s použitím systému pro zlepšení viditelnosti (EVS), pouze pokud:
The operator shall only conduct approach operations utilising an EVS if:
je systém EVS certifikován pro účely této hlavy a kombinuje obraz infračervených snímačů s letovými informacemi na průhledovém zobrazovači (HUD);
the EVS is certified for the purpose of this Subpart and combines infra-red sensor image and flight information on the HUD;
u letů s dráhovou dohledností (RVR) pod 550 m tvoří letovou posádku alespoň dva piloti;
for operations with an RVR below 550 m, the flight crew consists of at least two pilots;
v případě provozu CAT I je přirozené vizuální reference spojené s podněty na dráze dosaženo nejméně 100 ft nad nadmořskou výškou prahu dráhy letiště;
for CAT I operations, natural visual reference to runway cues is attained at least at 100 ft above the aerodrome threshold elevation;
v případě přiblížení s vertikálním vedením (APV) a u nepřesného přístrojového přiblížení prováděného technikou CDFA je přirozené vizuální reference spojené s podněty na dráze dosaženo nejméně 200 ft nad nadmořskou výškou prahu dráhy letiště a zároveň jsou splněny tyto požadavky:
for approach procedure with vertical guidance (APV) and non-precision approach (NPA) operations flown with CDFA technique, natural visual reference to runway cues is attained at least at 200 ft above the aerodrome threshold elevation and the following requirements are complied with:
přiblížení je provedeno pomocí schváleného režimu vertikálního vedení po dráze letu,
the approach is flown using an approved vertical flight path guidance mode;
úsek přiblížení z fixu konečného přiblížení (FAF) nad práh dráhy je přímý a rozdíl mezi směrem konečného přiblížení a osou dráhy není větší než 2o,
the approach segment from final approach fix (FAF) to runway threshold is straight and the difference between the final approach course and the runway centreline is not greater than 2o;