natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ve dne – pro vzlet a přistání na stejném letišti/provozním místě, přičemž letoun vždy zůstává v dohledu tohoto letiště/provozního místa, a let po plánované trati a potom pro dalších alespoň 10 minut letu v obvyklé cestovní nadmořské výšce,
by day, taking-off and landing at the same aerodrome/landing site and always remaining in sight of that aerodrome/landing site, to fly the intended route and thereafter for at least 10 minutes at normal cruising altitude;
jestliže není požadováno náhradní letiště určení, let na letiště plánovaného přistání a potom pro dalších alespoň 45 minut letu v obvyklé cestovní nadmořské výšce, nebo
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
Zásoba paliva a zátěže a plánování – balony
Fuel and ballast supply and planning — balloons
Velící pilot zahájí let pouze tehdy, pokud množství záložního paliva, plynu nebo zátěže postačuje pro 30 minut letu.
The pilot-in-command shall only commence a flight if the reserve fuel, gas or ballast is sufficient for 30 minutes of flight.
Výpočty zásoby paliva, plynu nebo zátěže jsou založeny alespoň na následujících provozních podmínkách, za kterých má být let proveden:
Fuel, gas or ballast supply calculations shall be based upon at least the following operating conditions under which the flight is to be conducted:
údaje poskytnuté výrobcem balonu;
data provided by the balloon manufacturer;
předpokládané hmotnosti;
anticipated masses;
očekávané meteorologické podmínky a
expected meteorological conditions; and
postupy a omezení stanovené poskytovatelem letových navigačních služeb.
air navigation services provider procedures and restrictions.
Velící pilot zajistí, že před letem, popřípadě během letu se cestujícím dostane instruktáže o nouzovém vybavení a nouzových postupech.
The pilot-in-command shall ensure that before or, where appropriate, during the flight, passengers are given a briefing on emergency equipment and procedures.
U všech ostatních paliv letadlo není plněno, jestliže cestující nastupují, jsou na palubě nebo vystupují, pokud není přítomen velící pilot nebo kvalifikovaný personál, který je připraven zahájit a řídit evakuaci letadla nejúčelnějším a nejrychlejším způsobem.
For all other types of fuel, the aircraft shall not be refuelled when passengers are embarking, on board or disembarking, unless it is attended by the pilot-in-command or other qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available.
Vyjma balonů, velící pilot zajistí, aby před a v průběhu pojíždění, vzletu a přistání a kdykoli to velící pilot považuje za nutné v zájmu bezpečnosti, byl každý cestující na palubě na svém sedadle nebo lůžku a byl řádně upoután bezpečnostním pásem nebo zádržným systémem, kterým je jeho místo vybaveno.
Except for balloons, the pilot-in-command shall ensure that, prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured.
Kouření na palubě – letouny a vrtulníky
Smoking on board — aeroplanes and helicopters
považuje-li se to v zájmu bezpečnosti za nezbytné, a
whenever considered necessary in the interest of safety; and
během doplňování paliva do letadla.
during refuelling of the aircraft.
Kouření na palubě – kluzáky a balony
Smoking on board — sailplanes and balloons
Na palubě kluzáku nebo balonu není kouření dovoleno.
No person shall be allowed to smoke on board a sailplane or balloon.
Velící pilot zahájí vzlet pouze tehdy, pokud je letadlo zbaveno všech nánosů, které by mohly nepříznivě ovlivnit výkonnost nebo ovladatelnost letadla, vyjma v míře povolené letovou příručkou letadla (AFM).
The pilot-in-command shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted in the AFM.
Podmínky vzletu – letouny a vrtulníky
Take-off conditions — aeroplanes and helicopters
Podmínky vzletu – balony
Take-off conditions — balloons
Před zahájením vzletu se velící pilot balonu přesvědčí, že podle dostupných informací je počasí na provozním místě nebo na letišti takové, aby nebránilo bezpečnému vzletu a odletu.
Before commencing take-off, the pilot-in-command of a balloon shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the operating site or aerodrome would not prevent a safe take-off and departure.
Velící pilot v pravidelných intervalech kontroluje, aby množství použitelného zbývajícího paliva nebo zátěže (pro balony) za letu nebylo menší než množství paliva nebo zátěže požadované pro pokračování na letiště nebo provozní místo s přípustným počasím, přičemž plánované množství záložního paliva nebo zátěže zůstává v souladu s požadavky uvedenými v NCO.OP.125, NCO.OP.126 nebo NCO.OP.127.
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel or, for balloons, ballast remaining in flight is not less than the fuel or ballast required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by NCO.OP.125, NCO.OP.126 or NCO.OP.127.
Velící pilot zajistí okamžité zahájení nápravné činnosti k obnovení podmínek bezpečného letu, jestliže velící pilot nebo systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi zjistí nepatřičnou blízkost země.
When undue proximity to the ground is detected by the pilot-in-command or by a ground proximity warning system, the pilot-in-command shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
Palubní protisrážkový systém (ACAS II)
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
Jestliže je používán systém ACAS II, musí být provozní postupy a výcvik v souladu s nařízením (EU) č. 1332/2011.
When ACAS II is used, operational procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
Postupy přistání a přiblížení – letouny a vrtulníky
Approach and landing conditions — aeroplanes and helicopters
Zahájení a pokračování přiblížení – letouny a vrtulníky
Commencement and continuation of approach — aeroplanes and helicopters
Jestliže je hlášená dráhová dohlednost/dohlednost (RVR/VIS) menší než příslušná minima, nepokračuje v přiblížení:
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum, the approach shall not be continued:
Provozní omezení – horkovzdušné balony
Operational limitations — hot-air balloons
Horkovzdušný balon může vzletět v noci, jestliže je na palubě dostatečné množství paliva pro přistání ve dne.
A hot-air balloon may take off during night, provided sufficient fuel is carried for a landing during day.
V každé fázi provozu musí naložení, hmotnost a poloha těžiště letadla (s výjimkou balonů), vyhovovat všem omezením stanoveným v letové příručce letadla (AFM) nebo v rovnocenném dokumentu.
During any phase of operation, the loading, the mass and, except for balloons, the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM, or equivalent document.
Provozovatel zajistí, že hmotnost letadla a jeho těžiště (s výjimkou balonů) jsou určeny skutečným zvážením před prvním uvedením do provozu.
The operator shall ensure that the mass and, except for balloons, the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Tyto informace jsou zpřístupněny velícímu pilotovi.
Such information shall be made available to the pilot-in-command.
Pokud vliv modifikací na hmotnost a vyvážení není přesně znám, letadla jsou znovu zvážena.
The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
používány s cílem splnit NCO.IDE.A.190;
used to comply with NCO.IDE.A.190;
používány s cílem splnit NCO.IDE.A.195, nebo
used to comply with NCO.IDE.A.195; or
Přístroje a vybavení, které nejsou požadovány v této hlavě, a jakékoli jiné vybavení, které není požadováno v jiných použitelných přílohách, ale jsou za letu na palubě, splňují tyto požadavky:
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
informace poskytnuté těmito přístroji nebo vybavením letová posádka nepoužívá k dosažení souladu s požadavky přílohy I nařízení (ES) č. 216/2008 nebo NCO.IDE.A.190 a NCO.IDE.A.195, a
the information provided by these instruments or equipment shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCO.IDE.A.190 and NCO.IDE.A.195; and
Let není zahájen, jestliže je některý přístroj, vybavení nebo funkce letounu předepsaná pro zamýšlený let nefunkční nebo chybí, ledaže:
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
letoun je provozován v souladu se seznamem minimálního vybavení (MEL), byl-li stanoven, nebo
the aeroplane is operated in accordance with the MEL, if established; or
času v hodinách, minutách a sekundách;
time, in hours, minutes and seconds;
Machova čísla, pokud jsou rychlostní omezení vyjádřena Machovým číslem.
Mach number, whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
Letouny provozované za meteorologických podmínek pro let za viditelnosti (VMC) v noci nebo za podmínek, kdy letoun není možné udržet v žádoucí letové dráze, aniž by byl odkázán na jeden nebo více dodatečných přístrojů, jsou kromě položek stanovených v písmenu a) navíc vybaveny:
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
prostředky pro indikaci nevyhovujícího napájení gyroskopických přístrojů.
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate.
Letouny provozované za podmínek, kdy letoun není možné udržet v žádoucí letové dráze, aniž by byl odkázán na jeden nebo více dodatečných přístrojů, jsou kromě položek stanovených v písmenu a) a b) navíc vybaveny prostředky, které zabraňují nesprávné činnosti systémů měřících rychlost letu požadovaných v písm. a) podbodu 4 v důsledku kondenzace nebo námrazy.
Aeroplanes operated in conditions where they cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
Machova čísla, pokud jsou rychlostní omezení vyjádřena Machovým číslem;
Mach number, whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
Letouny s turbínovým pohonem, které mají maximální provozní konfiguraci sedadel pro cestující větší než devět, jsou vybaveny systémem výstrahy nebezpečí blízkosti terénu (TAWS), který splňuje požadavky na:
Turbine-powered aeroplanes certified for a maximum passenger seating configuration of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
dětským zádržným zařízením pro každou osobu na palubě mladší 24 měsíců, a
a child restraint device (CRD) for each person on board younger than 24 months; and
bezpečnostním pásem se zádržným systémem pro horní část trupu a s jednobodovým rozpínáním pro každé sedadlo člena letové posádky.
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release.
Letouny jsou vybaveny soupravou první pomoci.
Aeroplanes shall be equipped with a first-aid kit.
Souprava první pomoci je:
The first-aid kit shall be:
všech osob v prostoru pro cestující po dobu nejméně 10 minut u letounů provozovaných v tlakových nadmořských výškách nad 25000 ft, nebo provozovaných v nižší než uvedené nadmořské výšce, ale za podmínek, které jim neumožňují do 4 minut bezpečně sestoupit do tlakové nadmořské výšky 13000 ft.
all the occupants of the passenger compartment for no less than 10 minutes, in the case of aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated below that altitude but under conditions that will not allow them to descend safely to a pressure altitude of 13000 ft within 4 minutes.
Letouny s přetlakovou kabinou provozované v letových nadmořských výškách nad 25000 ft jsou navíc vybaveny zařízením, které signalizuje letové posádce ztrátu přetlaku.
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes above 25000 ft shall, in addition, be equipped with a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation.
Letouny, vyjma turistických motorových kluzáků a letounů ELA1, jsou vybaveny alespoň jedním ručním hasicím přístrojem:
Aeroplanes, except touring motor gliders (TMG) and ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
automatickým polohovým majákem nehody (ELT), pokud jim bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti (CofA) poprvé 1. července 2008 nebo dříve;
an ELT of any type, when first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008;
automatickým polohovým majákem nehody (ELT), pokud jim bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti (CofA) poprvé po 1. červenci 2008, nebo
an automatic ELT, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
záchranným polohovým majákem nehody (ELT(S)) nebo osobním polohovým majákem (PLB), který má na sobě některý člen posádky nebo některý z cestujících, pokud byly certifikovány pro maximální konfiguraci šesti sedadel pro cestující nebo méně.
a survival ELT (ELT(S)) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a passenger, when certified for a maximum passenger seating configuration of six or less.
Polohový maják nehody (ELT) jakéhokoli typu a osobní polohový maják (PLB) musí být schopen vysílat souběžně na kmitočtech 121,5 MHz a 406 MHz.
ELTs of any type and PLBs shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Níže uvedené letouny jsou vybaveny záchrannými vestami pro každou osobu na palubě nebo odpovídajícím individuálním plovacím zařízením pro každou osobu na palubě mladší 24 měsíců, které jsou uloženy tak, aby byly snadno dostupné ze sedadla nebo lůžka osob, pro něž jsou určeny:
The following aeroplanes shall be equipped with a life-jacket for each person on board, or equivalent individual floatation device for each person on board younger than 24 months, that shall be worn or stowed in a position that is readily accessible from the seat or berth of the person for whose use it is provided:
jednomotorové pozemní letouny, pokud:
single-engined landplanes when:
přelétávají vodní plochu ve vzdálenosti větší, než ze které mohou dosáhnout pevniny klouzavým letem, nebo
flying over water beyond gliding distance from land; or
vzlétají nebo přistávají na letišti nebo provozním místě, na němž podle názoru velícího pilota dráha letu při vzletu nebo přiblížení vede nad vodou tak, že by bylo pravděpodobné nouzové přistání na vodě;
taking off or landing at an aerodrome or operating site where, in the opinion of the pilot-in-command, the take-off or approach path is so disposed over water that there would be a likelihood of a ditching;
vodní letouny provozované nad vodou a
seaplanes operated over water; and
letouny provozované ve větší vzdálenosti od země vhodné k nouzovému přistání než odpovídá 30 minutám letu obvyklou cestovní rychlostí nebo 50 NM, je-li tato vzdálenost menší.
aeroplanes operated at a distance away from land where an emergency landing is possible greater than that corresponding to 30 minutes at normal cruising speed or 50 NM, whichever is less.
jednou kotvou;
one anchor;
jednou vlečnou kotvou, pokud je to nezbytné k tomu, aby se usnadnilo manévrování, a
one sea anchor (drogue), when necessary to assist in manoeuvring; and
vybavením pro vydávání zvukových signálů, které je předepsáno příslušnými mezinárodními předpisy pro zabránění srážkám na moři, je-li to použitelné.
equipment for making the sound signals, as prescribed in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, where applicable.
záchranné vybavení sloužící k zachování života a vhodné pro let, který má být proveden.
life-saving equipment, to provide the means of sustaining life, as appropriate to the flight to be undertaken.
Letouny provozované v oblastech, v nichž by pátrání a záchrana byly zvlášť obtížné, jsou vybaveny takovým signalizačním vybavením a záchranným vybavením včetně prostředků k zachování života, které je vhodné pro přelétávanou oblast.
Aeroplanes operated over areas in which search and rescue would be especially difficult shall be equipped with such signalling devices and life-saving equipment, including means of sustaining life, as may be appropriate to the area overflown.
Je-li to požadováno pro prolétávaný vzdušný prostor, jsou letouny vybaveny rádiovým komunikačním vybavením schopným vést obousměrnou komunikaci s leteckými stanicemi a na kmitočtech, jež splňují požadavky vzdušného prostoru.
Where required by the airspace being flown aeroplanes shall be equipped with radio communication equipment capable of conducting two-way communication with those aeronautical stations and on those frequencies to meet airspace requirements.
Rádiové komunikační vybavení, je-li vyžadováno podle písmene a), musí umožňovat spojení na leteckém tísňovém kmitočtu 121,5 MHz.
Radio communication equipment, if required by (a), shall provide for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Letouny provozované na tratích a navigované s referencí podle viditelných orientačních bodů jsou vybaveny veškerým potřebným navigačním vybavením, které jim umožní pokračovat v letu v souladu s:
Aeroplanes operated over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with any navigation equipment necessary to enable them to proceed in accordance with:
letovým plánem letových provozních služeb (ATS), je-li to použitelné, a
the ATS flight plan; if applicable; and
Toto vybavení musí být schopno poskytovat vedení na každém letišti, na němž se plánovalo přistání za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC), nebo na kterémkoli určeném náhradním letišti.
This equipment shall be capable of providing such guidance for each aerodrome at t which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes.
Je-li to požadováno pro prolétávaný vzdušný prostor, jsou letouny vybaveny odpovídačem sekundárního přehledového radaru (SSR) vyhovujícím všem předepsaným požadavkům.
Where required by the airspace being flown, aeroplanes shall be equipped with a secondary surveillance radar (SSR) transponder with all the required capabilities.
používány s cílem splnit NCO.IDE. H.190;
used to comply with NCO.IDE.H.190;
používány s cílem splnit NCO.IDE.H.195, nebo
used to comply with NCO.IDE.H.195; or
Přístroje a vybavení, které nejsou požadovány v této hlavě, a jakékoli jiné vybavení, které není požadováno v jiných použitelných přílohách, ale je za letu na palubě, splňují tyto požadavky:
Instruments and equipment not required by this Subpart, as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
informace poskytnuté těmito přístroji nebo vybavením letová posádka nepoužívá k dosažení souladu s požadavky přílohy I nařízení (ES) č. 216/2008 nebo NCO.IDE.H.190 a NCO.IDE.H.195, a
the information provided by these instruments or equipment shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCO.IDE.H.190 and NCO.IDE.H.195; and
není vrtulník provozován v souladu se seznamem minimálního vybavení (MEL), byl-li stanoven, nebo
the helicopter is operated in accordance with the MEL, if established; or
Vrtulníky provozované za meteorologických podmínek pro let za viditelnosti (VMC) v noci, nebo je-li dohlednost menší než 1500 m, nebo za podmínek, kdy vrtulník není možné udržet v žádoucí letové dráze, aniž by byl odkázán na jeden nebo více dodatečných přístrojů, jsou kromě položek stanovených v písmenu a) navíc vybaveny:
Helicopters operated under VMC at night, or when the visibility is less than 1500 m, or in conditions where the helicopter cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Vrtulníky provozované za viditelnosti menší než 1500 m nebo podmínek, kdy vrtulník není možné udržet v žádoucí letové dráze, aniž by byl odkázán na jeden nebo více dodatečných přístrojů, jsou kromě položek stanovených v písmenu a) a b) navíc vybaveny prostředky, které zabraňují nesprávné činnosti systémů měřících rychlost letu požadovaných v písm. a) podbodě 4 v důsledku kondenzace nebo námrazy.
Helicopters operated when the visibility is less than 1500 m, or in conditions where the helicopter cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
prostředky, které zabraňují nesprávné činnosti systémů měřících rychlost letu požadovaných podle písm. a) podbodě 4, v důsledku kondenzace nebo námrazy, a
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required by (a)(4) due to condensation or icing; and
Dodatečné vybavení pro jednopilotní provoz podle pravidel IFR
Additional equipment for single pilot operations under IFR
dětským zádržným zařízením pro každou osobu na palubě mladší 24 měsíců, a
a child restraint device for each person on board younger than 24 months; and
bezpečnostním pásem se zádržným systémem pro horní část trupu se zařízením, které automaticky zadrží horní část trupu cestujícího v případě rychlého zpomalení, na každém sedadle letové posádky.
a seat belt with upper torso restraint system incorporating a device that will automatically restrain the occupant’s torso in the event of rapid deceleration on each flight crew seat.
Bezpečnostní pás se zádržným systémem pro horní část trupu má jednobodové rozpínání.
A seat belt with upper torso restraint system shall have a single point release.
Vrtulníky jsou vybaveny soupravou první pomoci.
Helicopters shall be equipped with a first-aid kit.
Vrtulníky, kromě vrtulníků ELA2, jsou vybaveny alespoň jedním ručním hasicím přístrojem:
Helicopters, except ELA2 helicopters, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
Vrtulníky, které jsou certifikovány s maximální provozní konfigurací sedadel pro cestující větší než šest, jsou vybaveny:
Helicopters certified for a maximum passenger seating configuration above six shall be equipped with:
automatickým polohovým majákem nehody (ELT) a
an automatic ELT; and
jedním polohovým majákem nehody ELT (ELT(S)) na záchranném člunu nebo záchranné vestě, pokud je vrtulník provozován ve vzdálenosti od pevniny odpovídající více než 3 minutám letu obvyklou cestovní rychlostí.
one survival ELT (ELT(S)) in a life-raft or life-jacket when the helicopter is operated at a distance from land corresponding to more than 3 minutes flying time at normal cruising speed.
Vrtulníky, které jsou certifikovány s maximální konfigurací sedadel pro cestující šest a méně, jsou vybaveny záchranným polohovým majákem nehody (ELT(S)) nebo osobním polohovým majákem (PLB), který má na sobě některý z členů posádky nebo některý z cestujících.
Helicopters certified for a maximum passenger seating configuration of six or less shall be equipped with an ELT(S) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a passenger.