natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bod 16 se nahrazuje tímto:
Point 16 is replaced by the following:
„hybridním elektrickým vozidlem“ vozidlo (včetně vozidel, která čerpají energii z paliva, jež je možno spotřebovat pouze za účelem dobití zařízení pro akumulaci elektrické energie), které za účelem mechanického pohonu čerpá energii z obou těchto zdrojů akumulované energie umístěných ve vozidle:
'hybrid electric vehicle' (HEV) means a vehicle, including vehicles which draw energy from a consumable fuel only for the purpose of re-charging the electrical energy/power storage device, that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy/power:
baterie, kondenzátor, setrvačník/generátor či jiné zařízení pro akumulaci elektrické energie;“
a battery, capacitor, flywheel/generator or other electrical energy/power storage device;"
Doplňují se nové body, které znějí:
The following points are added:
„elektrickým hnacím ústrojím“ systém, který se skládá z jednoho nebo více zásobníků elektrické energie, jednoho nebo více elektrických konvertorů a jednoho nebo více elektrických strojů, které mění uskladněnou elektrickou energii na mechanickou energii dodávanou kolům k pohonu vozidla;
'Electric power train' means a system consisting of one or more electric energy storage devices, one or more electric power conditioning devices and one or more electric machines that convert stored electric energy to mechanical energy delivered at the wheels for propulsion of the vehicle;
„výhradně elektrickým vozidlem“ vozidlo poháněné pouze elektrickým hnacím ústrojím;
'Pure electric vehicle' means a vehicle powered by an electric power train only;
„vozidlem flex fuel H2NG“ vozidlo flex fuel, které může být poháněno různými směsmi vodíku a zemního plynu/biomethanu;
'flex fuel H2NG vehicle' means a flex fuel vehicle that can run on different mixtures of hydrogen and NG/biomethane;
„vozidlem s vodíkovými palivovými články“ vozidlo poháněné palivovými články, které mění chemickou energii získávanou z vodíku na elektrickou energii sloužící k pohonu vozidla“.
'Hydrogen fuel cell vehicle' means a vehicle powered by a fuel cell that converts chemical energy from hydrogen into electric energy, for propulsion of the vehicle."
Přílohy se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
The annexes are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
KOM(2010) 186 v konečném znění.
COM(2010) 186 final.
Přílohy nařízení (ES) č. 692/2008 se mění takto:
The Annexes to Regulation (EC) No 692/2008 are amended as follows:
Příloha I se mění takto:
Annex I is amended as follows
Bod 1.1. se nahrazuje tímto:
Point 1.1 is replaced by the following:
Dodatečné požadavky pro jednopalivová a dvoupalivová vozidla na plyn a pro vozidla flex fuel H2NG“
Additional requirements for mono fuel gas vehicles, bi-fuel gas vehicles and flex fuel H2NG vehicles.’
Bod 1.1.1.1. se nahrazuje tímto:
Point 1.1.1.1 is replaced by the following:
Rodinou se rozumí skupina typů vozidel poháněných zkapalněným ropným plynem (LPG), NG/biomethanem nebo H2NG stanovená na základě kmenového vozidla.“;
A family means a group of vehicle types fuelled by LPG, NG/biomethane, H2NG, identified by a parent vehicle.’;
Bod 1.1.2. se nahrazuje tímto:
Point 1.1.2 is replaced by the following:
V případě vozidel poháněných LPG, NG/biomethanem nebo H2NG se ES schválení typu uděluje, jsou-li splněny tyto požadavky:“;
In case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, H2NG, EC type-approval is granted subject to the following requirements:’;
V bodě 1.1.2.1. se doplňuje nový odstavec, který zní:
In point 1.1.2.1. the following paragraph is added:
„V případě vozidla flex fuel H2NG se složení paliva může pohybovat v rozmezí od 0 % vodíku ve směsi do výrobcem uvedeného maximálního procentuálního množství. Kmenové vozidlo musí prokázat schopnost přizpůsobit se v rozsahu, který stanoví výrobce, jakémukoli procentnímu poměru. Musí rovněž prokázat schopnost přizpůsobit se jakémukoli složení NG/biomethanu, které může být nabízeno na trhu, a to bez ohledu na procentní množství vodíku ve směsi.“;
‘In the case of a flex fuel H2NG vehicle, the composition range may vary from 0 % hydrogen to a maximum percentage of hydrogen within the mixture, which shall be specified by the manufacturer. The parent vehicle shall demonstrate its capability to adapt to any percentage, within the range specified by the manufacturer. It shall also demonstrate its capability to adapt to any NG/biomethane composition that may occur across the market, regardless of the percentage of hydrogen in the mixture.’;
Body 1.1.2.2., 1.1.2.3. a 1.1.2.4. se nahrazují tímto:
Points 1.1.2.2, 1.1.2.3 and 1.1.2.4 are replaced by the following:
V případě vozidel poháněných LPG nebo NG/biomethanem se kmenové vozidlo podrobuje zkoušce typu 1 zaměřené na extrémní referenční plynná paliva stanovená v příloze IX.
In the case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test on the two extreme gas reference fuels set out in Annex IX.
V případě NG/biomethanu, pokud se v praxi usnadňuje přechod z jednoho plynného paliva na druhé přepínačem, nesmí se tento přepínač při schvalování typu použít.
In the case of NG/biomethane, if the transition from one gas fuel to the other gas fuel is, in practice, aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type-approval.
V případě vozidel flex fuel H2NG se kmenové vozidlo podrobuje zkoušce typu 1 při následujícím složení paliva:
In the case of flex fuel H2NG vehicles, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test with the following fuel compositions:
100 % plynu H;
100 % H-gas.
100 % plynu L;
100 % L-gas.
směsi plynu H a výrobcem uvedeného maximálního procentního množství vodíku;
The mixture of H-gas and the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer.
směsi plynu L a výrobcem uvedeného maximálního procentního množství vodíku.
The mixture of L-gas and the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer.
Vozidlo se považuje za vyhovující, pokud v případě zkoušek a referenčních paliv uvedených v bodě 1.1.2.2. splňuje mezní hodnoty emisí.
The vehicle is considered to conform if, under the tests and reference fuels mentioned in point 1.1.2.2, the vehicle complies with the emission limits.
V případě vozidel poháněných LPG nebo NG/biomethanem se poměr výsledků měření emisí ‚r‘ se určí pro každou znečišťující látku takto:
In the case of vehicles fuelled by LPG or NG/biomethane, the ratio of emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
Referenční paliva
Reference fuels
Výpočet „r“
Calculation of “r”
palivo A
fuel A
palivo B
fuel B
palivo G20
fuel G20
palivo G25
fuel G25
Doplňuje se nový bod 1.1.2.5., který zní:
The following point 1.1.2.5 is inserted:
V případě vozidel flex fuel H2NG se pro každou znečišťující látku určí dva poměry výsledků měření emisí „ r1“ a „ r2“, a to následujícím způsobem:
In the case of flex fuel H2NG vehicles, two ratios of emission results “r1” and “r2”, shall be determined for each pollutant as follows:
směs vodíku a G20 při maximálním procentním množství vodíku, které uvádí výrobce
Mixture of hydrogen and G20 with the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer
směs vodíku a G25 při maximálním procentním množství vodíku, které uvádí výrobce
Mixture of hydrogen and G25 with the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer
V bodě 1.1.3. se první odstavec nahrazuje tímto:
In point 1.1.3, the first paragraph is replaced by the following:
„Pro schválení typu jednopalivového vozidla na plyn a dvoupalivových vozidel na plyn fungujících v plynném modu, u nichž se jako paliva používá LPG nebo NG/biomethanu, jako členů rodiny se provede zkouška typu 1 s jedním plynným referenčním palivem. Tímto referenčním palivem může být kterékoliv z referenčních plynných paliv. Vozidlo se pokládá za vyhovující, jsou-li splněny tyto požadavky:“;
‘For the type-approval of a mono- fuel gas vehicle and bi-fuel gas vehicles operating in gas mode, fuelled by LPG or NG/biomethane, as a member of the family, a type 1 test shall be performed with one gas reference fuel. This reference fuel may be either of the gas reference fuels. The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:’;
Doplňuje se nový bod 1.1.4., který zní:
The following point 1.1.4 is inserted:
Pro schválení typu vozidla flex fuel H2NG jako člena rodiny se provedou dvě zkoušky typu 1, přičemž u první z nich se jako paliva použije 100 % G20 nebo G25, u druhé směs vodíku a stejného NG/biomethanu, kterého bylo jako paliva použito při první zkoušce, s tím, že procentní množství vodíku nepřekročí maximální hodnotu specifikovanou výrobcem.
For the type-approval of a flex fuel H2NG vehicle as a member of a family, two type 1 tests shall be performed, the first test with 100 % of either G20 or G25, and the second test with the mixture of hydrogen and the same NG/biomethane fuel used during the first test, with the maximum hydrogen percentage specified by the manufacturer.
Vozidlo, které bylo zkoušeno v souladu s prvním odstavcem, se považuje za vyhovující, pokud kromě požadavků stanovených v bodě 1.1.3. písm. a), e) a g) splňuje navíc i tyto požadavky:
The vehicle tested in accordance with the first paragraph shall be considered as complying if, in addition to requirements set out in points (a), (e) and (g) of point 1.1.3., the following requirements are met:
je-li NG/biomethan použitý jako referenční palivo G20, výsledky zkoušek emisí u každé znečišťující látky se vynásobí příslušnými faktory (r1 v případě první zkoušky, r2 v případě druhé zkoušky) vypočítanými v bodě 1.1.2.5., pokud je příslušný faktor > 1; pokud je příslušný faktor < 1, není zapotřebí žádné korekce;
if the NG/biomethane fuel is the reference fuel G20, the emission result for each pollutant shall be multiplied by the relevant factors (r1 for the first test and r2 for the second test), calculated in section 1.1.2.5, if the relevant factor > 1; if the correspondent relevant factor < 1, no correction is needed;
je-li NG/biomethan použitý jako referenční palivo G25, výsledky zkoušek emisí u každé znečišťující látky se vydělí příslušným faktorem (r1 v případě první zkoušky, r2 v případě druhé zkoušky) vypočítaným podle bodu 1.1.2.5., pokud je příslušný faktor > 1; pokud je příslušný faktor < 1, není zapotřebí žádné korekce;
if the NG/biomethane fuel is the reference fuel G25, the emission result for each pollutant shall be divided by the correspondent relevant factor (r1 for the first test and r2 for the second test) calculated in accordance with point 1.1.2.5, if the correspondent relevant factor < 1; if the correspondent relevant factor > 1, no correction is needed;
na žádost výrobce musí být vykonána zkouška typu 1 se všemi čtyřmi možnými kombinacemi referenčních paliv podle bodu 1.1.2.5., tak aby nebyly potřebné korekce;
on the manufacturer's request the type 1 test must be performed with the four possible combinations of reference fuels, according to section 1.1.2.5, so that no correction is needed;
pokud se na stejném motoru provádí opakované zkoušky, z výsledků týkajících se referenčního paliva G20 nebo H2G20 a z výsledků týkajících se referenčního paliva G25 nebo H2G25 při maximálním procentním množství vodíku stanoveném výrobcem, se nejprve vypočtou průměrné hodnoty; faktory „r1“ a „r2“ se následně vypočítají z těchto zprůměrovaných výsledků.“;
if repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or H2G20, and those on reference fuel G25, or H2G25 with the maximum hydrogen percentage specified by the manufacturer, shall first be averaged; the “r1” and “r2” factors shall then be calculated from these averaged results.’;
Obrázek I.2.4. se nahrazuje tímto:
Figure I.2.4 is replaced by the following:
„Obrázek I.2.4.
‘Figure I.2.4
Vozidla se vznětovým motorem včetně hybridních vozidel
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Pouze elektrická vozidla
Pure electric vehicles
Vozidla s vodíkovými palivovými články
Hydrogen Fuel cell vehicles
Dvoupalivové [1]
Bi-fuel [1]
Flex fuel [1]
Flex-fuel [1]
Benzin (E5)
Petrol (E5)
(Zkouška typu 1)
(Type 1 test)
(obě paliva) [4]
(both fuels) [4]
Ano (pouze B5) [2]
Yes (B5 only) [2]
Hmotnost částic a množství tuhých částic
Particulate mass and particulate number
(pouze benzin)
(petrol only)
(Zkouška typu 2)
(Type 2 test)
(pouze NG/biomethan)
(NG/biomethane only)
(Zkouška typu 3)
(Type 3 test)
(Zkouška typu 4)
(Type 4 test)
(Zkouška typu 5)
(Type 5 test)
(Zkouška typu 6)
(Type 6 test)
Ano [3](obě paliva)
Yes [3](both fuels)
Emise CO2, spotřeba paliva a elektrické energie a elektrický dosah
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
Bod 4.9. se nahrazuje tímto:
Point 4.9 is replaced by the following:
Kontrola shodnosti vozidla poháněného LPG, zemním plynem nebo H2NG“;
Checking the conformity of a vehicle fuelled by LPG, natural gas or H2NG’;
Bod 4.9.1. se nahrazuje tímto:
Point 4.9.1 is replaced by the following:
Zkoušky shodnosti výroby se mohou vykonat s palivem obchodní jakosti, jehož poměr C3/C4 leží mezi hodnotami poměru u referenčních paliv v případě LPG nebo jehož Wobbeho index leží mezi těmito indexy extrémních referenčních paliv u NG nebo H2NG.
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG or H2NG.
V uvedeném případě musí být schvalovacímu orgánu předložena analýza paliva.“;
In that case a fuel analysis shall be presented to the approval authority.’;
Bod 3.2.2. se nahrazuje tímto:
Point 3.2.2 is replaced by the following:
Palivo“;
Fuel’;
Vkládá se nový bod 3.2.2.1., který zní:
Point 3.2.2.1 is inserted:
Lehká užitková vozidla: motorová nafta/benzin/LPG/NG nebo biomethan/ethanol (E85)/bionafta/vodík/H2NG
Light-duty vehicles: Diesel/Petrol/LPG/NG or Biomethane/Ethanol (E85) /Biodiesel /Hydrogen/H2NG
Doplňují se nové body 3.2.18. až 3.2.19.4.3., které znějí:
The following points 3.2.18 to 3.2.19.4.3 are inserted:
Vodíkový palivový systém: ano/ne
Hydrogen fuelling system: yes/no
Číslo ES schválení typu podle nařízení (ES) č. 79/2009: …
EC type-approval number according to Regulation (EC) No 79/2009: …
Elektronická řídicí jednotka motoru používajícího jako palivo vodík:
Electronic engine management control unit for hydrogen fuelling
Možnosti seřízení z hlediska emisí: …
Emission-related adjustment possibilities: …
Popis ochrany katalyzátoru při přepínání z benzinu na vodík a naopak: …
Description of the safeguarding of the catalyst at switch-over from petrol to hydrogen or back: …
Uspořádání systému (elektrické zapojení, podtlakové přípojky, kompenzační hadice atd.): …
System lay-out (electrical connections, vacuum connections compensation hoses, etc.): …
Palivový systém H2NG: ano/ne [7] Nehodící se škrtněte (jsou případy, kdy není třeba nic škrtat, pokud se pro položku vyplňuje více záznamů).
H2NG fuelling system: yes/no [7] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable)
Procentuálně vyjádřený poměr vodíku v palivu (maximální hodnota, kterou uvádí výrobce):
Percentage of hydrogen in the fuel (the maximum specified by the manufacturer):
Číslo ES schválení typu podle předpisu EHK OSN č. 110 …3.2.19.3.
EC type-approval number according to UN/ECE Regulation No 110 …3.2.19.3.
Elektronická řídicí jednotka motoru používajícího jako palivo H2NG:
Electronic engine management control unit for H2NG fuelling
Popis ochrany katalyzátoru při přepínání z benzinu na H2NG a naopak: …
Description of the safeguarding of the catalyst at switch-over from petrol to H2NG or back: …
Výkres symbolu: …;
Drawing of the symbol: …;
Vkládají se následující body 3.3. až 3.3.2.4., které znějí:
The following points 3.3. to 3.3.2.4. are inserted:
Typ (vinutí, buzení) …
Type (winding, excitation): …
Maximální hodinový výkon: … Kw
Maximum hourly output: … Kw
Provozní napětí: … V
Operating voltage:… V
Kapacita: … .Ah (ampérhodiny)
Capacity: … Ah (Amp-hours)
Umístění: …“;
Position: …’
Bod 3.4.8. dodatku 3 se nahrazuje tímto:
Point 3.4.8 of Appendix 3 is replaced by the following:
Elektrický akční dosah vozidla … …km (podle přílohy 9 předpisu EHK OSN č. 101)vi) Body 3.5.2.1. až 3.5.2.3. se nahrazují tímto:
Vehicle electric range … … km (in accordance to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101(vi) Points 3.5.2.1. to 3.5.2.3. are replaced by the following:
Spotřeba paliva (městský cyklus) … l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km3.5.2.2.
Fuel consumption (urban conditions) … l/100 km or m3/100 km or kg/100 km3.5.2.2.
Spotřeba paliva (mimoměstský cyklus) … l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km [10] Nehodící se škrtněte (jsou případy, kdy není třeba nic škrtat, pokud se pro položku vyplňuje více záznamů).
Fuel consumption (extra-urban conditions) … l/100 km or m3/100 km or kg/100 km [10] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Spotřeba paliva (kombinovaná) … l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km [10] Nehodící se škrtněte (jsou případy, kdy není třeba nic škrtat, pokud se pro položku vyplňuje více záznamů).
Fuel consumption (combined) … l/100 km or m3/100 km or kg/100 km [10] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Vkládají se nové body 3.5.3. až 3.5.4.3., které znějí:
The following points 3.5.3. to 3.5.4.3. are inserted:
Spotřeba elektrické energie u výhradně elektrických vozidel … Wh/km
Electric energy consumption for pure electric vehicles … Wh/km
Spotřeba elektrické energie u hybridních elektrických vozidel s externím dobíjením
Electric energy consumption for externally chargeable hybrid electric vehicles
Spotřeba elektrické energie (podmínka A, kombinovaná) … Wh/km
Electric energy consumption (Condition A, combined) … Wh/km
Spotřeba elektrické energie (podmínka B, kombinovaná) … Wh/km
Electric energy consumption (Condition B, combined) … Wh/km
Spotřeba elektrické energie (vážená, kombinovaná) … Wh/km“;
Electric energy consumption (weighted combined) … Wh/km’;
Bod 3.3. se nahrazuje tímto:
Point 3.3. is replaced by the following:
Znečišťujícími plyny uvedenými v bodu 4.3.1.1. se rozumí i methan, voda a vodík:
The exhaust gases mentioned in paragraph 4.3.1.1 shall be understood as including methane, water and hydrogen:
„… (HFID).
“… (HFID).
Musí být kalibrován propanem vyjádřeným ekvivalentem atomů uhlíku (C1).
It shall be calibrated with propane gas expressed as equivalent to carbon atoms (C1).
Analýza methanu (CH4):
Methane (CH4) analysis:
Analyzátorem je buď plynný chromatograf kombinovaný s plamenným iodizačním typem (FID), nebo plamenný ionizační typ se separátorem uhlovodíků jiných než methan, kalibrovaným methanem vyjádřeným ekvivalentem atomů uhlíku (C1).
The analyser shall be either a gas chromatograph combined with a flame ionisation (FID) type or a flame ionisation (FID) with a non-methane cutter type, calibrated with methane gas expressed as equivalent to carbon atoms (C1).
Analýza vody (H2O):
Water (H2O) analysis:
Analyzátorem je nedisperzní analyzátor s absorpcí v infračerveném pásmu (NDIR).
The analyser shall be of the non-dispersive infrared analyzer (NDIR) absorption type.
Kalibruje se buď vodní párou nebo propylenem (C3H6).
The NDIR shall be calibrated either with water vapour or with propylene (C3H6).
Je-li NDIR kalibrován vodní párou, musí se zajistit, aby během kalibračního procesu v trubkách a spojích nedocházelo ke kondenzaci vody.
If the NDIR is calibrated with water vapour, it shall be ensured that no water condensation can occur in tubes and connections during the calibration process.
Kalibruje-li se NDIR propylenem, poskytne výrobce analyzátoru informace pro konverzi koncentrace propylenu na odpovídající koncentraci vodní páry.
If the NDIR is calibrated with propylene, the manufacturer of the analyzer shall provide the information for converting the concentration of propylene to its corresponding concentration of water vapour.
Výrobce analyzátoru pravidelně ověřuje hodnoty pro provádění konverze, a to nejméně jednou ročně.
The values for conversion shall be periodically checked by the manufacturer of the analyzer, and at least once per year.
Analýza vodíku (H2):
Hydrogen (H2) analysis:
Analyzátorem je sektorový hmotnostní spektrometr kalibrovaný vodíkem.
The analyser shall be of the sector field mass spectrometry type, calibrated with hydrogen.
Oxidy dusíku (NOx)…““;
Nitrogen oxide (NOx) …”.’
Vkládá se následující bod 3.3.a., který zní:
The following point 3.3.a. is inserted:
Čistými plyny uvedenými v bodu 4.5.1. se rozumí i propylen:
The pure gases mentioned in paragraph 4.5.1. shall be understood as including propylene:
„… propan: (minimální čistota 99,5 %).
“… propane: (minimum purity 99,5 per cent).
propylen: (minimální čistota 99,5 %).““;
propylene: (minimum purity 99,5 per cent)”.’
V bodu 3.4. se doplňuje nový text, který zní:
In point 3.4, the following text is added:
„Pro H2NG d = 9,104 · A + 136
‘For H2NG d = 9,104 · A + 136
kde A je v procentech objemu vyjádřené množství NG/biomethanu ve směsi H2NG“;
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume’;
Bod 3.8. se nahrazuje tímto:
Point 3.8 is replaced by the following:
Druhým pododstavcem bodu 1.3. dodatku 8 přílohy 4 se rozumí toto:
The second subparagraph of paragraph 1.3 of Appendix 8 to Annex 4 shall be understood as:
‘… Faktor ředění se vypočte takto:
‘… The dilution factor is calculated as follows:
Pro každé referenční palivo kromě vodíku
For each reference fuel, except hydrogen
Pro palivo o složení CxHyOz platí obecný vzorec:
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
Pro H2NG platí zvláštní vzorec:
In particular for H2NG, the formula is:
V případě vodíku se faktor ředění se vypočte takto:
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows:
Pro referenční paliva obsažená v příloze IX platí následující hodnoty „X“:
For the reference fuels contained in Annex IX, the values of “X” are as follows:
V těchto rovnicích:
In these equations:
koncentrace CO2 ve zředěném výfukovém plynu ve vaku pro jímání vzorků vyjádřená v % objemu,
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
koncentrace HC ve zředěném výfukovém plynu ve vaku pro jímání vzorků vyjádřená v ppm ekvivalentu uhlíku,
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
koncentrace CO ve zředěném výfukovém plynu ve vaku pro jímání vzorků, vyjádřená v ppm,
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
koncentrace H2O ve zředěném výfukovém plynu ve vaku pro jímání vzorků, vyjádřená v % objemu,
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
koncentrace H2O ve vzduchu používaném k ředění, vyjádřená v % objemu,
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in per cent volume,
koncentrace vodíku ve zředěném výfukovém plynu ve vaku pro jímání vzorků, vyjádřená v ppm,
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
A množství NG/biomethanu ve směsi H2NG, vyjádřené v % objemu“.“
A quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume’.’
V prvním pododstavci bodu 2.2. dodatku 1 přílohy IV se doplňuje text, který zní:
In Annex IV, Appendix 1, point 2.2, first sub-paragraph, the following text is added:
pro H2NG: 1,256 · A + 136
for H2NG: 1,256 · A + 136
kde A je v procentech objemu vyjádřené množství NG/biomethanu ve směsi H2NG.“;
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’;
V pododdílu 1 oddílu A přílohy IX se doplňuje nový text, který zní:
In Annex IX, section A, subsection 1, the following is added:
„Typ: Vodík pro spalovací motory
‘Type: Hydrogen for internal combustion engines
Čistota vodíku
Hydrogen purity
% molů
% mole
Celkové množství uhlovodíku
Total hydrocarbon
Voda [11]
Water [11]
Trvalé částice [13]
Permanent particulates [13]