natgillin/translations-raw huggingface dataset:
základna oblačnosti alespoň 120 m (400 ft) nad minimem spojeným s postupem přiblížení podle přístrojů, a
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
dohlednost alespoň o 1500 m větší než minimum spojené s daným postupem, nebo
visibility of at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; or
pro letiště plánovaného přistání není předepsán postup přiblížení podle přístrojů;
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing;
základna oblačnosti alespoň 120 m (400 ft) nad minimem spojeným s postupem přiblížení podle přístrojů,
the cloud base is at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure;
dohlednost alespoň o 1500 m větší než minimum spojené s daným postupem, a
visibility is at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; and
není určen bod posledního návratu (PNR) v případě místa určení v pobřežních vodách.
a point of no return (PNR) is determined in case of an offshore destination.
Plnění paliva, když cestující nastupují, jsou na palubě nebo vystupují
Refuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Letadlo nesmí být plněno leteckým benzínem nebo palivem se širokým rozsahem destilačních teplot či jejich směsí, jestliže cestující nastupují, jsou na palubě nebo vystupují.
The aircraft shall not be refuelled with aviation gasoline (AVGAS) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking.
U všech ostatních paliv jsou přijata nezbytná opatření související s bezpečností a na palubě letadla musí být přítomen kvalifikovaný personál, který je připraven zahájit a řídit evakuaci letadla nejúčelnějším a nejrychlejším způsobem.
For all other types of fuel, necessary precautions shall be taken and the aircraft shall be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available.
Náhlavní souprava se používá jako základní přístroj pro hlasovou komunikaci s letovými provozními službami (ATS):
The headset shall be used as the primary device for voice communications with ATS:
na zemi:
when on the ground:
při přijímání povolení řízení letového provozu (ATC) k odletu prostřednictvím hlasové komunikace, a
when receiving the ATC departure clearance via voice communication; and
při spuštěných motorech;
when engines are running;
za letu:
when in flight:
pod převodní nadmořskou výškou, nebo
below transition altitude; or
pod 10000 ft, podle toho, která hodnota je vyšší,
10000 ft, whichever is higher;
vždy, považuje-li to velící pilot za nezbytné.
whenever deemed necessary by the pilot in command.
Za podmínek uvedených v písmenu a) musí být raménkový mikrofon nebo rovnocenný mikrofon v poloze, která umožňuje jeho použití pro obousměrnou rádiovou komunikaci.
In the conditions of (a), the boom microphone or equivalent shall be in a position that permits its use for two-way radio communications.
cestující byli rozsazováni tak, aby v případě nutnosti nouzové evakuace mohli být nápomocni a nepřekáželi v evakuaci letadla;
passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft;
před a v průběhu pojíždění, vzletu a přistání a kdykoli to velící pilot považuje za nutné v zájmu bezpečnosti, byl každý cestující na palubě na svém sedadle nebo lůžku a byl řádně upoután bezpečnostním pásem nebo zádržným systémem, kterým je jeho místo vybaveno, a
prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety by the pilot-in-command, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured; and
vícenásobné obsazení bylo přípustné pouze u sedadel letadla k tomu určených a obsazených jednou dospělou osobou a jedním malým dítětem bezpečně upoutaným doplňujícím dětským pásem nebo jiným zádržným zařízením.
multiple occupancy is only allowed on specified aircraft seats occupied by one adult and one infant properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
před pojížděním, vzletem a přistáním byly všechny východy a únikové cesty prosty překážek, a
before taxiing, take-off and landing, all exits and escape paths are unobstructed; and
před vzletem a přistáním a kdykoli je to považováno za nezbytné v zájmu bezpečnosti, bylo veškeré vybavení a zavazadla správně zajištěny.
before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage are properly secured.
Velící pilot nedovolí kouření na palubě:
The pilot-in-command shall not allow smoking on board:
během doplňování paliva do letadla;
during refuelling of the aircraft;
pokud je letadlo na ploše a provozovatel nerozhodl o postupech pro zmírnění rizika během pozemního provozu;
while the aircraft is on the surface unless the operator has determined procedures to mitigate the risks during ground operations;
v nákladových prostorech anebo v jiných prostorech, kde je přepravován náklad, který není uložen v ohnivzdorných kontejnerech nebo zakryt ohnivzdornou plachtou, a
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried that is not stored in flame-resistant containers or covered by flame-resistant canvas; and
v prostorách pro cestující, v nichž jsou zásoby kyslíku.
in those areas of the passenger compartments where oxygen is being supplied.
Velící pilot zahájí let podle pravidel letu za viditelnosti (VFR) nebo v něm pokračuje pouze tehdy, pokud nejnovější dostupné meteorologické informace naznačují, že meteorologické podmínky na trati a v plánovaném místě určení v předpokládané době použití budou stejné nebo lepší než příslušná provozní minima pro lety podle pravidel letu za viditelnosti (VFR).
The pilot-in-command shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima.
Velící pilot zahájí let podle pravidel letu podle přístrojů (IFR) nebo v něm pokračuje na plánované letiště určení pouze tehdy, pokud nejnovější dostupná meteorologická hlášení naznačují, že v předpokládané době příletu budou meteorologické podmínky v místě určení nebo alespoň na jednom náhradním letišti určení stejné nebo lepší než příslušná provozní minima tohoto letiště.
The pilot-in-command shall only commence or continue an IFR flight towards the planned destination aerodrome if the latest available meteorological information indicates that, at the estimated time of arrival, the weather conditions at the destination or at least one destination alternate aerodrome are at or above the applicable aerodrome operating minima.
Pokud let obsahuje úseky letu podle pravidel letu za viditelnosti (VFR) a podle přístrojů (IFR), použijí se podle potřeby meteorologické informace uvedené v písmenech a) a b).
If a flight contains VFR and IFR segments, the meteorological information referred to in (a) and (b) shall be applicable as far as relevant.
Velící pilot zahájí vzlet pouze tehdy, pokud je letadlo zbaveno všech nánosů, které by mohly nepříznivě ovlivnit výkonnost nebo ovladatelnost letadla, vyjma v míře povolené podle postupů uvedených v písmenu a) a v souladu s letovou příručkou letadla (AFM).
The pilot-in-command shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under the procedures referred to in (a) and in accordance with the AFM.
Velící pilot zahájí let či úmyslně letí v předpokládaných nebo skutečných podmínkách námrazy pouze tehdy, pokud je letadlo certifikováno a vybaveno tak, aby takové podmínky zvládlo, jak stanoví bod 2.a.5 přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008.
The pilot-in-command shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions as referred to in 2.a.5 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Jestliže námraza přesáhne míru, pro kterou je letadlo certifikováno, nebo jestliže se letadlo, které není certifikováno pro lety ve známých podmínkách tvoření námrazy, setká s námrazou, velící pilot bez prodlení opustí podmínky tvoření námrazy změnou letové hladiny nebo trasy, v případě potřeby i vyhlášením stavu nouze a jeho ohlášením řízení letového provozu (ATC).
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the pilot-in-command shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, and if necessary by declaring an emergency to ATC.
Před zahájením vzletu se velící pilot přesvědčí, že:
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that:
podle dostupných informací jsou počasí na letišti nebo provozním místě a podmínky dráhy nebo plochy konečného přiblížení a vzletu (FATO), která má být použita, takové, aby nebránily bezpečnému vzletu a odletu, a
according to the information available, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
jsou dodržena příslušná provozní minima příslušného letiště.
applicable aerodrome operating minima will be complied with.
Simulované situace za letu
Simulated situations in flight
Velící pilot nesmí během přepravy cestujících nebo nákladu simulovat:
The pilot-in-command shall, when carrying passengers or cargo, not simulate:
situace vyžadující použití mimořádných nebo nouzových postupů, nebo
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
let v meteorologických podmínkách pro let podle přístrojů (IMC).
flight in instrument meteorological conditions (IMC).
Aniž jsou dotčena ustanovení písmene a), pokud jsou schválenou organizací pro výcvik prováděny výcvikové lety, mohou být takové situace simulovány s piloty-žáky na palubě.
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by an approved training organisation, such situations may be simulated with student pilots on-board.
Provozovatel stanoví postup, kterým zajistí provádění kontrol množství paliva a řízení palivového systému za letu.
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are performed.
Velící pilot v pravidelných intervalech kontroluje, aby množství použitelného zbývajícího paliva za letu nebylo menší než množství paliva požadované pro pokračování na letiště nebo provozní místo s přípustným počasím, přičemž plánované množství záložního paliva zůstává v souladu s požadavky uvedenými v NCC.OP.130 nebo v NCC.OP.131.
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by NCC.OP.130 or NCC.OP.131.
Velící pilot zajistí, aby on i členové letové posádky vykonávající povinnosti nezbytné k bezpečnému provozu letadla za letu průběžně používali doplňkovou dodávku kyslíku, je-li kabinová výška větší než 10000 ft po dobu delší než 30 minut nebo je-li větší než 13000 ft.
The pilot-in-command shall ensure that he/she and flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Řídící pilot zajistí okamžité zahájení nápravné činnosti k obnovení podmínek bezpečného letu, jestliže kterýkoli člen letové posádky nebo systém signalizace nebezpečného přiblížení k zemi zjistí nepatřičnou blízkost země.
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
Je-li na palubě zastavěn systém ACAS a je-li provozuschopný, provozovatel stanoví provozní postupy a programy výcviku.
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable.
Jestliže je používán systém ACAS II, musí být tyto postupy a výcvik v souladu s nařízením (EU) č. 1332/2011.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
Velící pilot se před zahájením přiblížení na přistání přesvědčí na základě dostupných informací, že meteorologické podmínky na letišti nebo provozním místě a stav dráhy nebo plochy konečného přiblížení a vzletu (FATO), která má být použita, nebudou bránit bezpečnému přiblížení, přistání ani nezdařenému přiblížení.
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach.
Velící pilot může zahájit přiblížení podle přístrojů bez ohledu na hlášenou dráhovou dohlednost/dohlednost (RVR/VIS).
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS).
Jestliže je hlášená dráhová dohlednost/dohlednost (RVR/VIS) menší než příslušná minima, nepokračuje v přiblížení:
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:
pod 1000 ft nad letištěm, nebo
below 1000 ft above the aerodrome; or
do úseku konečného přiblížení v případě, že výška/nadmořská výška rozhodnutí (DA/H) nebo minimální nadmořská výška/výška pro klesání (MDA/H) je více než 1000 ft nad letištěm.
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome.
Není-li dráhová dohlednost (RVR) k dispozici, může být hodnota dráhové dohlednosti (RVR) odvozena převodem hlášené dohlednosti.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
Jestliže po průletu výšky 1000 ft nad letištěm poklesne hlášená dráhová dohlednost/dohlednost (RVR/VIS) pod použitelná minima, v přiblížení se pokračuje do nadmořské výšky/výšky rozhodnutí (DA/H) nebo do minimální nadmořské výšky/výšky pro klesání (MDA/H).
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Přiblížení může pokračovat pod nadmořskou výšku/výšku rozhodnutí (DA/H) nebo pod minimální nadmořskou výšku/výšku pro klesání (MDA/H) a přistání může být dokončeno, pokud je v nadmořské výšce/výšce rozhodnutí (DA/H) nebo v minimální nadmořské výšce/výšce pro klesání (MDA/H) získána a udržována vizuální reference odpovídající druhu přiblížení pro zamýšlenou dráhu.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
Vždy je rozhodující dráhová dohlednost (RVR) v dotykovém pásmu.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
Provozní omezení – všechna letadla
Operating limitations — all aircraft
V každé fázi provozu musí naložení, hmotnost a poloha těžiště (CG) letadla vyhovovat všem omezením stanoveným v letové příručce letadla (AFM) nebo v provozní příručce, pokud provozní příručka klade přísnější požadavky.
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM, or the operations manual, if more restrictive.
Štítky, seznamy a označení přístrojů nebo jejich kombinace, obsahující tato provozní omezení a předepsané letovou příručkou (AFM) pro vizuální zobrazení, jsou v letadle viditelně umístěny.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
Provozovatel určí hmotnost a polohu těžiště (CG) každého letadla skutečným zvážením před prvním uvedením do provozu.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service.
Započítávají se a správně dokumentují kumulativní účinky modifikací a oprav na hmotnost a vyvážení.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Provozovatel určí hmotnost všech provozních položek a členů posádky zahrnutých do provozní hmotnosti letadla bez paliva, včetně všech jejich zavazadel, vážením nebo použitím normalizovaných hmotností.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by actual weighing, including any crew baggage, or by using standard masses.
Při použití normalizovaných hmotností k určení provozní hmotnosti bez paliva se použijí následující hodnoty hmotnosti členů posádky:
When using standard masses the following mass values for crew members shall be used to determine the dry operating mass:
85 kg, včetně příručních zavazadel, pro jednotlivé členy letové posádky/technické posádky, a
85 kg, including hand baggage, for flight crew/technical crew members; and
75 kg pro jednotlivé palubní průvodčí.
75 kg for cabin crew members.
Provozovatel stanoví postupy, jež umožní velícímu pilotovi určit hmotnost provozního nákladu, včetně případné zátěže:
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the traffic load, including any ballast, by:
skutečným zvážením;
actual weighing;
stanovením hmotnosti provozního nákladu v souladu s normalizovanými hmotnostmi cestujících a zavazadel, nebo
determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses; or
výpočtem hmotnosti cestujících na základě jimi nebo jejich jménem učiněného prohlášení a přidáním předem stanovené konstanty k započtení hmotnosti příručních zavazadel a oděvu, pokud počet použitelných sedadel pro cestující v letadle je:
calculating passenger mass on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger and adding to it a predetermined mass to account for hand baggage and clothing, when the number of passenger seats available on the aircraft is:
nižší než 10 u letounů, nebo
less than 10 for aeroplanes; or
nižší než šest u vrtulníků.
less than six for helicopters.
Při použití normalizovaných hmotností se použijí následující hodnoty hmotností:
When using standard masses the following mass values shall be used:
u cestujících hodnoty uvedené v tabulkách 1 a 2, které zahrnují příruční zavazadla a hmotnost každého malého dítěte přepravovaného dospělým cestujícím na jednom sedadle:
for passengers, those in Tables 1 and 2, where hand baggage and the mass of any infant carried by an adult on one passenger seat are included:
Normalizované hmotnosti pro cestující – letadla s celkovým počtem sedadel pro cestující 20 a více
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 20 or more
Sedadla pro cestující
Passenger seats
Normalizované hmotnosti pro cestující – letadla s celkovým počtem sedadel pro cestující 19 a méně
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 19 or less
pro zavazadla:
for baggage:
pro letouny, pokud celkový počet použitelných sedadel pro cestující v letounu je 20 a více, hodnoty normalizované hmotnosti pro prověřená zavazadla v tabulce 3:
for aeroplanes, when the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more, standard mass values for checked baggage in Table 3;
Normalizované hmotnosti pro zavazadla – letouny s celkovým počtem sedadel pro cestující 20 a více
Standard masses for baggage — aeroplanes with a total number of passenger seats of 20 or more
pro vrtulníky, pokud celkový počet použitelných sedadel pro cestující ve vrtulníku je 20 a více, hodnoty normalizované hmotnosti pro prověřená zavazadla 13 kg.
for helicopters, when the total number of passenger seats available on the helicopters is 20 or more, the standard mass value for checked baggage of 13 kg.
Pro letadla s 19 a méně sedadly pro cestující se skutečná hmotnost zapsaných zavazadel určí:
For aircraft with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage shall be determined:
skutečným zvážením, nebo
by weighing; or
výpočtem u všech cestujících na základě jimi nebo jejich jménem učiněného prohlášení.
by calculation on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger.
Tam, kde je to neproveditelné, se použije minimální normalizovaná hmotnost 13 kg.
Where this is impractical, a minimum standard mass of 13 kg shall be used.
Provozovatel stanoví postupy, jež umožní velícímu pilotovi určit hmotnost paliva na palubě s použitím jeho skutečné hustoty nebo – není-li známa – s použitím hustoty vypočítané podle metody uvedené v provozní příručce.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Velící pilot zajistí, aby nakládání:
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
letadla bylo prováděno pod dozorem kvalifikovaného personálu, a
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
Provozovatel stanoví postupy, jež umožní velícímu pilotovi dodržet další konstrukční omezení, např. zatížení podlahy, maximální zatížení běžného metru, maximální hmotnost nákladu v jednotlivých nákladových prostorech nebo omezení maximálního počtu sedadel pro cestující.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Provozovatel v provozní příručce stanoví zásady a metody používané při nakládání a v systému hmotností a vyvažování, které splňují požadavky písmen a) až i).
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Provozovatel zjistí před každým letem údaje o hmotnosti a vyvážení a vyhotoví dokumentaci o hmotnosti a vyvážení specifikující náklad a jeho rozložení takovým způsobem, aby nebyly překročeny meze hmotnosti a vyvážení letadla.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
poznávací značku a typ letadla;
aircraft registration and type;
identifikaci letu, číslo a datum, je-li to použitelné;
flight identification, number and date, as applicable;
jméno velícího pilota;
name of the pilot-in-command;
jméno osoby, která doklad vyhotovila;
name of the person who prepared the document;
provozní hmotnost letadla bez paliva a příslušnou polohu těžiště (CG);
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
hmotnost paliva při vzletu a hmotnost traťového paliva;
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
hmotnost provozních hmot jiných než palivo, je-li to použitelné;
mass of consumables other than fuel, if applicable;
složky nákladu včetně cestujících, zavazadel, zboží a zátěže;
load components including passengers, baggage, freight and ballast;
vzletovou hmotnost, přistávací hmotnost a hmotnost bez paliva;
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
použitelné polohy těžiště (CG) letadla a
applicable aircraft CG positions; and
omezující hodnoty hmotnosti a polohy těžiště (CG).
the limiting mass and CG values.