natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Státní rada na jedné straně usoudila, že nařízení Rady (EHS) č. 3577/92 ze dne 7. prosince 1992 o uplatňování zásady volného pohybu služeb v námořní dopravě v členských státech „nebrání tomu, aby skutečná potřeba veřejné služby byla posuzována globálně pro každou linku nebo spoj po celou dobu plnění smlouvy nebo po období, která smlouva rozlišuje, aniž by bylo nutno zjišťovat, zda je tato potřeba během této doby či těchto období trvale opodstatněná, a že se odvolací správní soud v Marseille dopustil nesprávného právního posouzení tím, že považoval za neslučitelná s tímto nařízením ustanovení zadávacích podmínek kvůli tomu, že dodatečná služba požadovaná po uskupení pověřeném veřejnou službou na spojích Marseille – Ajaccio, Marseille – Bastia a Marseille – Propriano, jejímž cílem bylo posílit během období dopravních špiček trvalou službu zajišťovanou na těchto spojích během celého roku, musí odpovídat skutečné potřebě veřejné služby, jež je odlišná od potřeby, kterou tato trvalá služba uspokojuje“.
The Council of State considered firstly that Council Regulation No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States does ‘not preclude an overall assessment of the real public service need for each line or journey over the entire period of performance of the contract or any periods distinguished therein, without it being necessary to examine whether this need is justified continuously during that period or those periods; as a result, the Administrative Court of Appeal of Marseille committed an error of law when it ruled that the contractual conditions were incompatible with the regulation on the grounds that the additional service required from the concession-holding group on the Marseille-Ajaccio, Marseille-Bastia and Marseille Propriano lines, which were set up to reinforce the permanent service provided on these lines throughout the year during the peak periods, had to meet a real public service need that is different to the public service need met by the permanent service’.
Na druhé straně Státní rada usoudila, že skutečnost, že článek 7.1 dohody o pověření veřejnou službou (viz níže bod odůvodnění č. 38) „tak může vést rozhodnutím přijímaným veřejným subjektem, jehož zásah by měl být podmíněn předchozím oznámením Evropské komisi, neumožňuje sama o sobě označit toto ustanovení za podporu ve smyslu článku 107 Smlouvy a že se soud dopustil nesprávného právního posouzení skutkových okolností tím, že dospěl k opačnému závěru“.
Moreover, the Council of State considered that the fact that Article 7(1) of the contract (see paragraph 38 below) ‘could thereby cause a decision to be taken by the public body whose intervention would be subject to prior notification to the European Commission does not, in itself, qualify this clause as aid within the meaning of Article 107 of the Treaty; by judging the contrary, the court therefore erred in its legal characterisation of the facts’.
Na linkách Marseille – Bastia, Marseille – Ajaccio a Marseille – Porto Vecchio musí pověřené společnosti nabízet v každém směru určitou minimální kapacitu. U přepravy cestujících se jedná o nejméně 450 lůžek v minimálně 140 kabinách, o minimálně 50 míst ve vyhrazených společných prostorách a o nejméně 150 přepravních míst pro automobily.
On the Marseille - Bastia, Marseille - Ajaccio and Marseille - Porto Vecchio lines, concession-holders must offer minimum capacity for the transport of passengers in each direction of at least 450 people in sleeping accommodation in at least 140 cabins; at least 50 seats in common facilities for this purpose; at least 150 places for cars.
Na lince Marseille – Propriano musí být nabízeno nejméně 200 lůžek v minimálně 55 kabinách a nejméně 55 přepravních míst pro automobily.
The Marseille - Propriano line must offer at least 200 places in sleeping accommodation in at least 55 cabins; at least 55 places for cars.
Na lince Marseille – Balagne musí být nabízeno nejméně 220 lůžek v minimálně 70 kabinách a nejméně 70 přepravních míst pro automobily.
The Marseille - Balagne line must offer at least 220 places in sleeping accommodation in at least 70 cabins; at least 70 places for cars.
Pokud jde o nákladní přepravu, musí spoj na lince Marseille – Bastia nabízet kapacitu nejméně 1800 běžných metrů, na lince Marseille – Ajaccio nejméně 1200 běžných metrů, na lince Marseille – Porto Vecchio nejméně 1000 běžných metrů a na linkách Marseille – Propriano a Marseille – Balagne nejméně 600 běžných metrů.
For freight transport, the Marseille - Bastia route must offer capacity of at least 1800 linear metres; the Marseille - Ajaccio route at least 1200 linear metres; the Marseille - Porto Vecchio route at least 1000 linear metres; the Marseille - Propriano and Marseille - Balagne routes at least 600 linear metres.
V čem spočívá doplňková služba je definováno v bodech I a) 2) (Marseille – Ajaccio), I b) 2) (Marseille – Bastia) a I d) 1.4) (Marseille – Propriano) zadávacích podmínek smlouvy o pověření veřejnou službou.
The extent of the additional service is defined in sections I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract.
Viz bod odůvodnění č. 44 rozhodnutí o zahájení řízení.
See paragraph 44 of the opening decision.
Viz bod odůvodnění č. 45 rozhodnutí o zahájení řízení.
See paragraph 45 of the opening decision.
Viz bod odůvodnění č. 46 rozhodnutí o zahájení řízení.
See paragraph 46 of the opening decision.
Plánované příjmy jsou hrubé referenční příjmy upravené podle výhledového ukazatele ceny HDP na dotčený rok.
Forecast revenue is reference gross revenue reassessed on the basis of the forecast GDP price index for that year.
V článku 7.2 je tak stanoveno „osvobození“ ve výši 2 % předpokládaných příjmů.
Article 7(2) thus provides for an ‘excess’ of 2 % of forecast revenue.
Viz bod odůvodnění č. 49 rozhodnutí o zahájení řízení.
See paragraph 49 of the opening decision.
V článku 7.2 smlouvy o pověření veřejnou službou se stanoví, že tato doložka o úpravě na základě skutečných příjmů bude použitelná až do uplatnění doložky o přizpůsobení uvedené v článku 8.
Article 7(2) of the public service delegation contract provides that this adjustment clause based on actual revenue will apply until implementation of the adaptation clause mentioned in Article 8.
V článcích 5.1 a 5.2 jsou upřesněny podmínky vyplácení finančních vyrovnání.
Articles 5(1) and 5(2) specifying the conditions for payment of financial compensation.
Hospodářský výsledek před dotací je skutečně u obou služeb (základní a doplňkové) záporný za každý rok od roku 2007 do roku 2011.
The result before subsidy is negative for both services (basic and additional) for each year between 2007 and 2011.
Toto pravidlo o přidělování se uplatňuje na upravovaná smluvní vyrovnání.
This allocation rule is applied to the indexed contractual compensation.
Přizpůsobení podle skutečných příjmů se rozdělují poměrně podle zjištěného ročního rozdílu u každé z obou služeb a dodatečné příspěvky za přepravu zvláštního zboží jsou účtovány ve prospěch základní služby.
Adjustments for actual income are allocated in proportion to the annual variance for each of the two services, and supplements for particular goods are charged to the basic service.
Přizpůsobení „za pohonné hmoty“ a srážky za neprovedené služby jsou přidělovány přímo dotčené službě.
Finally, adjustments for ‘fuel’ and deductions made for services not provided are assigned directly to the service concerned.
Výše uvedené nařízení (EHS) č. 3577/92.
Regulation (EEC) No 3577/92.
Úř. věst. C 8, 11.1.2012, s. 15–22.
OJ C 8, 11.1.2012, pp. 15–22.
Francie odkazuje na pokyny pro provozování námořních spojů mezi Marseille a Korsikou od 1. ledna 2007, které přijalo Korsické regionální shromáždění dne 24. března 2006 – viz výše bod odůvodnění č. 22.
France refers to the guidelines for operating routes between Marseille and Corsica from 1 January 2007, defined by the Territorial Assembly of Corsica on 24 March 2006, see paragraph 22 above.
Státní rada, 13. července 2012, Compagnie méridionale de navigation, Société nationale Corse Méditerranée, sb. č. 355616.
Council of State, 13 July 2012, Compagnie méridionale de navigation, Société Nationale Corse Méditerranée, Req. No 355616.
Rozhodnutí č. 06-MC-03 ze dne 11. prosince 2006o žádostech o přijetí předběžných opatření v odvětví námořní dopravy mezi Korsikou a kontinentální Francií.
Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland.
Francouzské orgány se odvolávají na sdělení KOM(2003) 595 v konečném znění o výkladu výše uvedeného nařízení č. 3577/92.
The French authorities refer to Communication COM (2003) 595 final of 22 December 2003 on the interpretation of Regulation 3577/92 above.
Směrnice Komise 2006/111/ES ze dne 16. listopadu 2006 o zprůhlednění finančních vztahů mezi členskými státy a veřejnými podniky a o finanční průhlednosti uvnitř jednotlivých podniků, Úř. věst. L 318, 17.11.2006, s. 17–25.
Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings, OJ L 318, 17.11.2006, pp. 17–25.
Jinými slovy, čisté ziskové rozpětí u námořní dopravy na Korsiku údajně přesahuje průměrné čisté ziskové rozpětí předmětných podniků.
In other words, the net margin of the shipping activity with Corsica would be higher than the average net profit margin of the undertakings involved.
Nárůst o 44242 cestujících.
Increase of 44242 passengers.
Snížení o 208213 cestujících.
Decrease of 208213 passengers.
Nárůst o 324466 cestujících.
Increase of 324466 passengers.
Rozsudek ze dne 20. února 2001 ve věci C-205/99, Analir a další v. Španělsko, Sb. rozh. 2001, I-1271.
Judgment of the Court of 20 February 2001 in Case C-205/99 Analir and Others v Spain, ECR 2001, I-1295.
Společnost Corsica Ferries vychází zejména ze statistických údajů převzatých do usnesení Korsického regionálního shromáždění ze dne 26. listopadu 2009.
Corsica Ferries bases its arguments essentially on the statistics transcribed in the Resolution of the Corsican Assembly of 26 November 2009.
Článek 3 smlouvy o pověření veřejnou službou, viz výše uvedený bod odůvodnění č. 35.
Article 3 of the public service delegation contract, see paragraph 35 above.
Výše uvedená věc C-205/99.
Case C-205/99, cited above.
Viz např. rozsudek Soudního dvora ze dne 10. ledna 2006, Ministero dell’Economia e delle Finanze v. Cassa di Risparmio di Firenze (věc C-222/04, Sb. rozh., s. I-289, bod 129).
See, for example, the judgment of the Court of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze (C-222/04, ECR I-289, point 129).
Viz zejména rozsudek Soudního dvora ze dne 14. února 1990, věc C-301/87, Francie v. Komise, Sb. rozh. 1990, s. I-307, bod 41.
See in particular the judgment of the Court of 14 February 1990, C-301/87, France v Commission, ECR I-307, point 41.
Viz výše uvedený bod odůvodnění č. 38.
See paragraph 38 above.
Viz výše uvedená poznámka pod čarou č. 24.
See footnote 24 above
Výše uvedený rozsudek, viz poznámka pod čarou č. 22.
Cited above, see footnote 22.
Sdělení Komise o použití pravidel Evropské unie v oblasti státní podpory na vyrovnávací platbu udělenou za poskytování služeb obecného hospodářského zájmu, přijaté Komisí dne 20. prosince 2011 a zveřejněné v Úř. věst. C 8, 11.1.2012, s. 4.
Communication from the Commission on the application of the European State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest, adopted by the Commission on 20 December 2011 and published in OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Viz výše uvedené sdělení o službách obecného hospodářského zájmu, odstavec 46.
See SGEI Communication, paragraph 46, above.
Zejména výše uvedený rozsudek ve věci Analir.
Specifically the Analir judgment mentioned above.
Viz rámec pro službu obecného hospodářského zájmu, odstavec 8 a 13.
See SGEI Framework, paragraphs 8 and 13.
Viz článek 2 a 4 výše uvedeného nařízení č. 3577/92.
See Articles 2 and 4 of Regulation 3577/92 above.
Viz zejména rozsudek ze dne 25. července 1991, Säger, C-76/90, Sb. rozh., s. I-4221, bod 12; ze dne 9. srpna 1994, Vander Elst, C-43/93, Sb. rozh., s. I-3803, bod 14; ze dne 28. března 1996, Guiot, C-272/94, Sb. rozh., s. I-1905, bod 10; ze dne 18. června 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, Sb. rozh., s. I-3949, bod 56 a ze dne 23. listopadu 1999, Arblade a další, C-369/96 a C-376/96, Sb. rozh., s. I-8453, bod 33.
See in particular the judgments of 25 July 1991, Säger, C-76/90, ECR I-4221, point 12; 9 August 1994, Vander Elst, C-43/93, ECR I-3803, point 14; 28 March 1996, Guiot, C-272/94, ECR I-1905, point 10; 18 June 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, ECR I-3949, paragraph 56; and 23 November 1999Arblade,C-369/96 and C-376/96, ECR I-8453, point 33.
V čem spočívá každá ze služeb je připomenuto v bodě odůvodnění č. 33 a ve výše uvedených poznámkách pod čarou č. 25 a 26.
The component elements of each service are listed in paragraph 33 and in footnotes 25 and 26 above.
V čem spočívá doplňková služba je definováno zejména v bodech I a) 2) (Marseille – Ajaccio), I b) 2) (Marseille – Bastia) a I d) 1.4) (Marseille – Propriano) zadávacích podmínek smlouvy o pověření veřejnou službou.
In particular, I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract lay down the components of the additional service.
Viz rozhodnutí ze dne 30. října 2001 o státních podporách poskytnutých Francií ve prospěch společnosti Société nationale maritime Corse-Méditerranée, Úř. věst. L 50, 21.2.2002, s. 66, bod odůvodnění č. 74.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002, p. 66, paragraph 74.
Vybíráním toho nejlepšího se míní situace, kdy konkurenční podniky námořní dopravy vyvíjejí činnost pouze v období špičky.
Creaming refers to a situation in which competing shipping companies operate in peak periods only.
Smlouva o pověření veřejnou službou, příloha I. Toto časové rozmezí příjezdu bylo od 6 hod. 30 do 7 hod. u linek Marseille – Ajaccio a Marseille – Bastia a od 6 hod. 30 do 7 hod. 30 u linky Marseille – Propriano vzhledem k povinnostem uloženým osobní a nákladní přepravě.
Public service delegation contract, Annex I. This range of arrival times was 6.30 to 7 am on the Marseille - Ajaccio and Marseille - Bastia lines, and from 6.30 to 7.30 for the Marseille - Propriano line, taking into consideration the constraints imposed on passenger and cargo transport.
Pro období 2002–2006 byla „dodatečná“ služba definována tak, že pověřené společnosti poskytují v období špiček dodatečné kapacity pro přepravu cestujících.
Over the period 2002-2006, an ‘additional’ service was defined, under which the joint concession holders provided additional passenger capacity at peak times.
Tuto služby zajišťovala plavidla pro osobní přepravu.
The service was operated by car ferries.
Viz výše uvedená zpráva Regionální účetní komory Korsiky.
See report from the Regional Audit Chamber of Corsica above.
Od roku 2002 byla základní služba prováděna smíšenými plavidly, zatímco doplňková trajektovými loděmi (či plavidly pro osobní přepravu).
The basic service has been operated by passenger cargo vessels since 2002, while the additional service has been provided by car ferries.
Jak zjistila zejména Regionální účetní komora Korsiky (Rapport d'observations définitives sur l'Office des Transports de Corse – Zpráva o konečných zjištěních o Korsickém dopravním úřadu, s. 80 až 82), smlouva o pověření veřejnou službou „se podobá ve svém znění a své obecné organizaci předchozí dohodě“ a „u závazků veřejné služby dochází jen k mírnému vývoji“.
As underlined in particular by the Regional Audit Chamber of Corsica (Report on the final observations on the Corsican Transport Office, pp. 80-82), the public service delegation contract ‘resembles the previous agreement in its wording and in its general organisation’, and ‘the terms of the public service obligations change only slightly’.
Viz výše uvedený bod odůvodnění č. 47 a poznámka pod čarou č. 35.
See paragraph 47 above and footnote 35.
Viz výše uvedený rozsudek ve věci Analir, bod č. 27.
See point 27 of the Analir judgment.
Viz rozhodnutí ze dne 30. října 2001 o státních podporách poskytnutých Francií ve prospěch společnosti Société nationale maritime Corse-Méditerranée, Úř. věst. L 50, 21.2.2002.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002.
Viz bod odůvodnění č. 79 rozhodnutí o zahájení řízení.
See paragraph 79 of the opening decision.
KOM(2003) 595 v konečném znění – dosud nezveřejněno v Úř. věst., oddíl 5.5.3.
COM (2003) 595 final - not published in the Official Journal, section 5.5.3.
Zejména zmírněním dopadu provozní neschopnosti některých plavidel.
Particularly by minimising the impact of the operational downtime of certain ships.
Smlouva o pověření veřejnou službou, příloha I.
Public service delegation contract, Annex I.
Příloha 2, standardní přidělení plavidel na jednotlivé spoje.
Appendix 2, assignment in principle of vessels per line.
Plavidlo Pascal Paoli tak bylo přiděleno v zásadě na spoj Marseille – Bastia a příležitostně na spoj Marseille – Balagne.
Thus, the Pascal Paoli was assigned principally to the main Marseille-Bastia line and occasionally to the Marseille-Balagne line.
Stejně tak měla být základní služba na spojích do přístavu ve městě Propriano prováděna třemi plavidly společnosti CMN, a to Girolata, Kalliste a Scandola.
Similarly, the basic crossing to Propriano was to be made by the three ships belonging to CMN, the Girolata, the Kalliste and the Scandola.
Viz příloha 2 smlouvy o pověření veřejnou službou.
See Appendix 2 to the public service delegation contract.
Tyto povinnosti se v podstatě omezují na minimální dopravní kapacitu, kterou je nutno poskytnout pro všechna období špičky, viz výše uvedený bod odůvodnění č. 141.
These obligations are essentially limited to a minimum carrying capacity to be provided in all peak periods, see paragraph 141 above.
Viz výše oddíl 5.1.1.
See section 5.1.1 above.
Zpráva o konečných zjištěních Regionální účetní komory Korsiky, Continuité territoriale (Územní návaznost), 2010, s. 65.
Report on the final observations of the Regional Audit Chamber of Corsica Territorial continuity, 2010, p 65.
Komise zde odkazuje na námořní osobní přepravu z nebo do všech korsických přístavů.
Here, the Commission refers to maritime passenger traffic from or to all Corsican ports.
Zdroj: Observatoire Régional des Transports de la Corse.
Source: Regional Transport Observatory of Corsica.
Viz oddíl 2.4
See Section 2.4
Viz rozhodnutí č. 06-MC-03 ze dne 11. prosince 2006, odstavec 97.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 97.
Viz rozhodnutí č. 06-MC-03 ze dne 11. prosince 2006, odstavec 80.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 80.
Námořní plavba v případě smíšeného plavidla trvá od 5 hodin 45 minut při vyplutí z města Toulon do přibližně 10 hodin při vyplutí z Marseille (noční plavba).
The sea crossing takes from 5 hours 45 minutes from Toulon to about 10 hours from Marseille by passenger cargo ship (overnight journey).
Viz rovněž výše uvedené stanovisko č. 12-A-05 ze dne 17. února 2012, oddíl C 2), a to zejména odstavec 131, který zjišťuje jistou zaměnitelnost u služeb mezi korsickými přístavy na jedné straně a městy Marseille a Toulon na straně druhé, a to včetně období s nízkým objemem přepravy.
See also Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012, cited above, section C (2) and in particular paragraph 131 concerning a degree of substitutability among services between Corsican ports on the one hand, and Marseille and Toulon on the other, including low traffic periods.
Žádný podklad obdržený v rámci řízení nenaznačuje, že u faktorů, které ovlivňují zaměnitelnost poptávky po přepravě s vyplutím z měst Marseille a Toulon, došlo v období 2006–2012 k zásadnímu vývoji.
No evidence obtained as part of the procedure indicates that the factors affecting the substitutability of the demand for transport departing from Marseille and Toulon have changed fundamentally between 2006 and 2012.
U služeb, na které se odkazuje, se jedná o služby přepravy cestujících do měst Bastia a Ajaccio, které jsou jediné obsluhované z města Toulon.
The services referred to are passenger services to Bastia and Ajaccio, provided from Toulon only.
V měsících září a říjnu roku 2005 došlo v Marseille v rámci privatizace společnosti SNCM k rozsáhlému sociálnímu konfliktu.
Significant industrial action occurred in Marseille in the months of September-October 2005 as a result of the privatisation of SNCM.
Komise zohlednila tento dopad tím, že upravila skutečný převod přepravy o meziroční pohyb pozorovaný u měsíců, které předcházely stávce.
The Commission has taken into account the impact of correcting the actual traffic transfer as a result of annual shifts observed in the months before the strike.
Je-li pravděpodobné, že údaje o přepravě v měsících, které bezprostředně následují výraznému narušení služby, jsou rovněž ovlivněny rušením rezervací, údaje za předchozí měsíce poskytují naopak referenci, jež odráží dlouhodobý vývoj na dotčených trzích věrněji.
While it is plausible that the data for traffic in the months immediately after a major disruption are also affected by cancelled reservations, the figures for the previous months do nonetheless provide a more accurate picture of the long-term changes in the markets concerned.
Naopak převádění dopravy do Nice nebylo sice zanedbatelné, ale docházelo k němu v zdaleka menším rozsahu.
In contrast, shifting traffic to Nice, although significant, was significantly lower.
Při zohlednění výše popsaných úprav tendencí dosahuje snížení obsazenosti s vyplutím z Marseille počtu 22600 cestujících, zatímco upravený nárůst obsazenosti ve městě Toulon dosahuje počtu 20056 cestujících.
Given the trends described above, the decline in passenger numbers from Marseille represented 22600 passengers, while the adjusted increase in passengers from Toulon was 20056 passengers.
U Nice není pozorován žádný upravený převod přepravy.
There was no adjusted shift in Nice.
Viz výše uvedený bod odůvodnění č. 159 a vztahující se poznámka pod čarou č. 93.
See paragraph 159 above and footnote 93.
Dopad narušení služeb s vyplutím z Marseille na skutečně zjištěný celkový objem přepravy je ve skutečnosti zmírněn souběžným nárůstem počtu cestujících přepravených na spojích s vyplutím z města Toulon – viz výše uvedený bod odůvodnění č. 159.
The impact of disruptions of services from Marseille on the total traffic actually observed is in fact mitigated by the concomitant increase in the number of passengers on routes from Toulon, see paragraph 159 above.
Rok 2006 se navíc vyznačuje výrazným nárůstem celkového počtu cestujících přepravených na Korsiku, a to podle ORTC (Korsický regionální turistický úřad) řádově o 8,5 %.
Moreover, 2006 was marked by a sharp increase in the overall number of passengers travelling to Corsica, to the tune of 8,5 % according to the ORTC.
Jak z hlediska kapacit provozovaných v rámci pověření veřejnou službou v období 2007–2013, tak z hlediska skutečně zjištěné poptávky představoval spoj Marseille – Propriano přibližně 10 % činnosti doplňkové služby.
Both in terms of the capacity made available under the public service delegation from 2007-2013 and the demand actually observed, the Marseille-Propriano route represented approximately 10 % of the activity of the additional service.
Zdroj: ORTC a zpráva o plnění služeb společnosti SNCM za rok 2010.
Source: ORTC and Report on the implementation of SNCM services in 2010.
Viz bod č. 48 sdělení o službě obecného hospodářského zájmu.
See paragraph 48 of the SGEI Communication.
Viz výše uvedený bod odůvodnění č. 7 a poznámka pod čarou č. 5.
See paragraph 7 above and footnote 5.
Viz bod č. 62 sdělení o službě obecného hospodářského zájmu.
See paragraph 62 of the SGEI Communication.