natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U všech ostatních paliv musí být přijata nezbytná opatření a na palubě letadla musí být přítomen kvalifikovaný personál, který je připraven zahájit a řídit evakuaci letadla nejúčelnějším a nejrychlejším způsobem.
For all other types of fuel, necessary precautions shall be taken and the aircraft shall be properly manned by qualified personnel ready to initiate and direct an evacuation of the aircraft by the most practical and expeditious means available.
Plnění/odčerpávání paliva se širokým rozsahem destilačních teplot se provádí pouze tehdy, pokud provozovatel stanovil příslušné postupy s ohledem na vysoké riziko používání paliva se širokým rozsahem destilačních teplot.
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel shall only be conducted if the operator has established appropriate procedures taking into account the high risk of using wide-cut fuel types.
Vytlačování a vlečení – letouny
Push back and towing — aeroplanes
Postupy vytlačování a vlečení stanovené provozovatelem se provádějí v souladu se zavedenými leteckými standardy a postupy.
Push back and towing procedures specified by the operator shall be conducted in accordance with established aviation standards and procedures.
Každý člen letové posádky vykonávající službu v pilotním prostoru je v průběhu vzletu a přistání na určeném pracovním místě.
During take-off and landing each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall be at the assigned station.
Každý člen letové posádky vykonávající službu v pilotním prostoru je ve všech ostatních fázích letu na určeném pracovním místě, pokud nepřítomnost není nezbytná k výkonu povinností v souvislosti s provozem nebo z fyziologických důvodů za předpokladu, že nejméně jeden pilot s příslušnou kvalifikací je v každém okamžiku u řízení letadla.
During all other phases of flight each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall remain at the assigned station, unless absence is necessary for the performance of duties in connection with the operation or for physiological needs, provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aircraft at all times.
Každý člen letové posádky vykonávající službu v pilotním prostoru musí ve všech fázích letu zůstat pozorný.
During all phases of flight each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall remain alert.
Pociťuje-li neočekávanou únavu, lze použít postup řízeného odpočinku organizovaný velitelem letadla, pokud to dovoluje pracovní zatížení.
If unexpected fatigue is experienced, a controlled rest procedure, organised by the commander, may be used if workload permits.
Řízený odpočinek provedený tímto způsobem nelze nikdy považovat za část doby odpočinku pro účely výpočtu omezení doby letu, ani použít k prodloužení doby služby.
Controlled rest taken in this way shall not be considered to be part of a rest period for purposes of calculating flight time limitations nor used to justify any extension of the duty period.
Palubní průvodčí
Cabin crew members
Během kritických fází letu sedí každý palubní průvodčí na určeném pracovním místě a nevykonává žádné činnosti kromě činností potřebných pro bezpečný provoz letadla.
During critical phases of flight, each cabin crew member shall be seated at the assigned station and shall not perform any activities other than those required for the safe operation of the aircraft.
Použití náhlavní soupravy – letouny
Use of headset — aeroplanes
Každý člen letové posádky vykonávající službu v pilotním prostoru má nasazenu náhlavní soupravu s raménkovým nebo rovnocenným mikrofonem.
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent.
Náhlavní souprava se používá jako základní přístroj pro hlasovou komunikaci s letovými provozními službami (ATS): 1) na zemi:
The headset shall be used as the primary device for voice communications with ATS:
při přijímání povolení řízení letového provozu (ATC) k odletu prostřednictvím hlasové komunikace a ii) za chodu motorů; 2) za letu:
when on the ground:
ve výšce 10000 ft, podle toho, která hodnota je vyšší,
10000 ft, whichever is higher;
kdykoliv to velitel letadla považuje za nezbytné.
whenever deemed necessary by the commander.
Za podmínek uvedených v písmeni a) musí být raménkový mikrofon nebo rovnocenný mikrofon v poloze, která umožňuje jeho použití pro obousměrnou rádiovou komunikaci.
In the conditions of (a), the boom microphone or equivalent shall be in a position that permits its use for two-way radio communications.
Použití náhlavní soupravy – vrtulníky
Use of headset — helicopters
Každý člen letové posádky vykonávající službu v pilotním prostoru má nasazenu náhlavní soupravu s raménkovým nebo rovnocenným mikrofonem, kterou používá jako základní přístroj pro hlasovou komunikaci s letovými provozními službami (ATS).
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone, or equivalent, and use it as the primary device to communicate with ATS.
Provozovatel stanoví postupy pro zajištění toho, aby před pojížděním, vzletem a přistáním, a je-li to proveditelné a bezpečné, byly uvedeny do pohotovosti veškeré pomocné prostředky pro nouzovou evakuaci letadla, které se do pracovní polohy uvádějí automaticky.
The operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing and when safe and practicable to do so, all means of assistance for emergency evacuation that deploy automatically are armed.
Sedadla, bezpečnostní pásy a zádržné systémy
Seats, safety belts and restraint systems
Během vzletu a přistání, a kdykoli o tom v zájmu bezpečnosti rozhodne velitel letadla, je každý člen posádky řádně upoután všemi určenými bezpečnostními pásy a zádržnými systémy.
During take-off and landing, and whenever decided by the commander in the interest of safety, each crew member shall be properly secured by all safety belts and restraint systems provided.
Během ostatních fází letu je každý člen letové posádky vykonávající službu v pilotním prostoru, který se nachází na svém pracovním místě, upoután bezpečnostními pásy, jimiž je vymezené pracovní místo vybaveno.
During other phases of the flight, each flight crew member in the flight crew compartment shall keep the assigned station safety belt fastened while at his/her station.
Velitel letadla se ujistí, že před vzletem, přistáním, v průběhu pojíždění, a kdykoli je to nutné v zájmu bezpečnosti, je každý cestující na palubě na svém sedadle nebo lůžku a je řádně upoután bezpečnostním pásem nebo zádržným systémem, kterým je jeho místo vybaveno.
Before take-off and landing, and during taxiing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall be satisfied that each passenger on board occupies a seat or berth with his/her safety belt or restraint system properly secured.
Provozovatel přijme opatření k tomu, aby vícenásobné obsazení sedadel letadla bylo přípustné pouze u sedadel k tomu určených.
The operator shall make provisions for multiple occupancy of aircraft seats that is only allowed on specified seats.
Velitel letadla se ujistí, že k vícenásobnému obsazení dochází výhradně jednou dospělou osobou a jedním malým dítětem, které je bezpečně upoutáno doplňujícím dětským pásem nebo jiným zádržným zařízením.
The commander shall be satisfied that multiple occupancy does not occur other than by one adult and one infant who is properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
Zajištění prostoru pro cestující a palubních bufetů
Securing of passenger compartment and galley(s)
Provozovatel stanoví postupy pro zajištění toho, aby před pojížděním, vzletem a přistáním byly všechny východy a únikové cesty prosty překážek.
The operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing all exits and escape paths are unobstructed.
Velitel letadla zajistí, aby před vzletem a přistáním, a kdykoli je to považováno za nezbytné v zájmu bezpečnosti, bylo veškeré vybavení a zavazadla správně zajištěna.
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage are properly secured.
Záchranné vesty – vrtulníky
Life-jackets — helicopters
Provozovatel stanoví postupy pro zajištění toho, aby při provozu vrtulníku nad vodními plochami ve 3. třídě výkonnosti byly během rozhodování, zda si všechny osoby na palubě obléknou záchrannou vestu, brány v úvahu doba letu a předpokládané podmínky.
The operator shall establish procedures to ensure that, when operating a helicopter over water in performance class 3, account is taken of the duration of the flight and conditions to be encountered when deciding if life-jackets are to be worn by all occupants.
Velitel letadla nedovolí kouření na palubě:
The commander shall not allow smoking on board:
považuje-li se to v zájmu bezpečnosti za nezbytné;
whenever considered necessary in the interest of safety;
během doplňování paliva do letadla a odčerpávání paliva z letadla;
during refuelling and defuelling of the aircraft;
pokud je letadlo na ploše a provozovatel nerozhodl o postupech na zmírnění rizika během pozemního provozu;
while the aircraft is on the surface unless the operator has determined procedures to mitigate the risks during ground operations;
mimo vyznačené kuřácké prostory, v uličkách a na toaletách;
outside designated smoking areas, in the aisle(s) and lavatory(ies);
v nákladových prostorech a/nebo v jiných prostorech, kde je přepravován náklad, který není uložen v ohnivzdorných kontejnerech nebo zakryt ohnivzdornou plachtou, a
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried that is not stored in flame-resistant containers or covered by flame-resistant canvas; and
v těch prostorách pro cestující, v nichž jsou zásoby kyslíku.
in those areas of the passenger compartment where oxygen is being supplied.
Meteorologické podmínky – všechna letadla
Meteorological conditions — all aircraft
Při letu pode pravidel IFR velitel letadla:
On IFR flights the commander shall only:
zahájí vzlet nebo
commence take-off; or
pokračuje v letu za bod, od nějž platí změněný letový plán ATS v případě přeplánování za letu,
continue beyond the point from which a revised ATS flight plan applies in the event of in-flight replanning,
pouze pokud má k dispozici informace, že očekávané meteorologické podmínky na letišti určení a/nebo požadovaném náhradním letišti či letištích jsou v době příletu stejné jako platná plánovací minima nebo lepší.
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) are at or above the planning minima.
Při letu podle pravidel IFR velitel letadla pokračuje v letu k plánovanému letišti určení, pouze pokud poslední dostupné informace udávají, že v předpokládané době příletu jsou meteorologické podmínky na letišti určení nebo alespoň na jednom náhradním letišti určení stejné jako plánovací provozní minima příslušného letiště nebo lepší.
On IFR flights, the commander shall only continue towards the planned destination aerodrome when the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the applicable aerodrome operating minima.
Při letech podle pravidel VFR velitel letadla zahájí vzlet, pouze pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že meteorologické podmínky na části trati, která má být podle pravidel VFR prolétnuta, jsou v příslušné době stejné jako limity pro lety podle pravidel VFR nebo lepší.
On VFR flights, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the meteorological conditions along the part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be at or above the VFR limits.
Meteorologické podmínky – letouny
Meteorological conditions — aeroplanes
Kromě podmínek stanovených v článku CAT.OP.MPA.245 platí, že při letech s letouny podle pravidel podle pravidel IFR velitel letadla pokračuje za:
In addition to CAT.OP.MPA.245, on IFR flights with aeroplanes, the commander shall only continue beyond:
bod rozhodnutí, používá-li se postup snížení paliva pro nepředvídané okolnosti (RCF), nebo
the decision point when using the reduced contingency fuel (RCF) procedure; or
předem stanovený bod, používá-li se postup s předem stanoveným bodem (PDP),
the pre-determined point when using the pre-determined point (PDP) procedure,
pouze pokud má k dispozici informace, že očekávané meteorologické podmínky na letišti určení a/nebo požadovaném náhradním letišti či letištích jsou v době příletu stejné jako platná provozní minima letiště nebo lepší.
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) are at or above the applicable aerodrome operating minima.
Meteorologické podmínky – vrtulníky
Meteorological conditions — helicopters
Kromě podmínek stanovených v článku CAT.OP.MPA.245 platí tyto:
In addition to CAT.OP.MPA.245:
Při letech podle pravidel VFR nad vodními plochami mimo dozor pevniny s vrtulníkem velitel letadla zahájí vzlet pouze tehdy, pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že výška základny nejnižší význačné oblačné vrstvy bude vyšší než 600 ft ve dne nebo 1200 ft v noci.
On VFR flights overwater out of sight of land with helicopters, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the cloud ceiling will be above 600 ft by day or 1200 ft by night.
Aniž jsou dotčena ustanovení písmena a), při letech mezi helideky ve třídě vzdušného prostoru G, kde je úsek nad vodními plochami kratší než 10 NM, lze provést lety podle pravidel VFR, jestliže podmínky splňují následující limity nebo jsou lepší než:
Notwithstanding (a), when flying between helidecks located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following:
Minima pro lety mezi helideky ve třídě vzdušného prostoru G
Minima for flying between helidecks located in class G airspace
Výška [2]
Height [2]
Jednopilotní
Single-pilot
Dvoupilotní
Two pilots
Let vrtulníků na helidek nebo vyvýšenou plochu konečného přiblížení a vzletu (FATO) je proveden, pouze pokud je na helideku nebo ploše FATO hlášena průměrná rychlost větru 60 uzlů nebo méně.
Flight with helicopters to a helideck or elevated FATO shall only be operated when the mean wind speed at the helideck or elevated FATO is reported to be less than 60 kt.
Provozovatel stanoví postupy, jež je nutno dodržet, pokud je nezbytné provést pozemní odmrazování a ochranu proti námraze a s tím spojené příslušné prohlídky letadel v zájmu bezpečného provozu letadla.
The operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aircraft are necessary to allow the safe operation of the aircraft.
Velitel letadla zahájí vzlet, pouze pokud jsou vnější povrchy letadla zbaveny všech nánosů, které by mohly nepříznivě ovlivnit výkonnost nebo ovladatelnost letadla, s výjimkou případů povolených podle písmena a) a v souladu s letovou příručkou (AFM).
The commander shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under (a) and in accordance with the AFM.
Led a jiná znečištění – letové postupy
Ice and other contaminants — flight procedures
Provozovatel stanoví postupy pro lety v předpokládaných nebo skutečných podmínkách námrazy.
The operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions.
Velitel zahájí let či úmyslně letí v předpokládaných nebo skutečných podmínkách námrazy, pouze pokud je letadlo certifikováno a vybaveno tak, aby se mohlo s těmito podmínkami vyrovnat.
The commander shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions.
Jestliže námraza přesáhne míru, pro kterou je letadlo certifikováno, nebo jestliže se s námrazou setká letadlo, které není certifikováno pro let ve známých podmínkách tvoření námrazy, velitel letadla bez prodlení opustí podmínky tvoření námrazy změnou letové hladiny a/nebo tratě a v případě potřeby ohlášením stavu nouze řízení letového provozu (ATC).
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the commander shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, if necessary by declaring an emergency to ATC.
Velitel letadla zahájí let nebo v něm pokračuje v případě přeplánování za letu, pouze pokud se přesvědčí, že na palubě letadla je alespoň plánované množství paliva a oleje, které umožňuje bezpečně dokončit let s přihlédnutím k očekávaným provozním podmínkám.
The commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight replanning when satisfied that the aircraft carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Před zahájením vzletu se velitel letadla přesvědčí, že:
Before commencing take-off, the commander shall be satisfied that:
podle jemu dostupných informací jsou počasí na letišti nebo provozním místě a podmínky dráhy plochy konečného přiblížení a vzletu (FATO), které má být použito, takové, že nebrání bezpečnému vzletu a odletu, a
according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
budou dodržena stanovená provozní minima letiště.
established aerodrome operating minima will be complied with.
Minimální nadmořské výšky letu
Minimum flight altitudes
Velitel letadla nebo pilot pověřený prováděním letu neletí v menší výšce, než jsou stanovené minimální nadmořské výšky letu, s výjimkou případů:
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall not fly below specified minimum altitudes except when:
kdy je to nezbytné pro vzlet nebo přistání nebo
necessary for take-off or landing; or
kdy je klesání v souladu s postupy schválenými příslušným úřadem.
descending in accordance with procedures approved by the competent authority.
Provozovatel zajistí, že během přepravy cestujících nebo nákladu nejsou simulovány:
The operator shall ensure that when carrying passengers or cargo the following are not simulated:
mimořádné nebo nouzové situace vyžadující použití mimořádných nebo nouzových postupů nebo
abnormal or emergency situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
umělými prostředky lety v meteorologických podmínkách pro let podle přístrojů (IMC).
flight in IMC by artificial means.
Řízení palivového systému za letu – letouny
In-flight fuel management — aeroplanes
Provozovatel stanoví postup, kterým zajistí provádění kontrol množství paliva a řízení palivového systému za letu v souladu s těmito kritérii.
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria.
Kontroly množství paliva za letu 1) Velitel letadla zajistí provádění kontrol množství paliva za letu v pravidelných intervalech. Množství použitelného zbývajícího paliva se zaznamenává a vyhodnocuje k:
In-flight fuel checks
provedení kontroly, zda použitelné zbývající palivo postačuje k dokončení letu v souladu s písmenem b), a
compare actual consumption with planned consumption;
určení očekávaného množství použitelného paliva zbývajícího při příletu na letiště určení.
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with (b); and
Důležité údaje o palivu se zaznamenávají.
determine the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome.
Řízení palivového systému za letu
The relevant fuel data shall be recorded.
Let se vykoná tak, aby očekávané množství použitelného paliva zbývajícího při příletu na letiště určení nebylo menší než:
In-flight fuel management
požadované náhradní palivo plus konečná záloha paliva nebo ii) konečná záloha paliva, není-li požadováno náhradní letiště. 2) Jestliže se při kontrole množství paliva za letu zjistí, že by očekávané použitelné množství paliva zbývajícího při příletu na letiště určení bylo menší než:
The flight shall be conducted so that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is not less than:
Velitel letadla vyhlásí stav nouze, je-li vypočtené množství použitelného paliva při přistání na nejbližším přiměřeném letišti, na němž je možné vykonat bezpečné přistání, menší než požadovaná konečná záloha paliva.
The commander shall declare an emergency when the calculated usable fuel on landing, at the nearest adequate aerodrome where a safe landing can be performed, is less than final reserve fuel.
Dodatečné podmínky pro zvláštní postupy
Additional conditions for specific procedures
V případě letu, při kterém se používá postup RCF, aby bylo možno pokračovat na letiště určení 1, zajistí velitel letadla, aby množství použitelného paliva zbývajícího v bodě rozhodnutí bylo alespoň souhrnem:
On a flight using the RCF procedure, to proceed to the destination 1 aerodrome, the commander shall ensure that the usable fuel remaining at the decision point is at least the total of:
traťového paliva z bodu rozhodnutí na letiště určení 1;
trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome;
paliva pro nepředvídané okolnosti odpovídajícího 5 % traťového paliva z bodu rozhodnutí na letiště určení 1;
contingency fuel equal to 5 % of trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome;
náhradního paliva na letiště určení 1, je-li požadováno náhradní letiště určení 1, a
destination 1 aerodrome alternate fuel, if a destination 1 alternate aerodrome is required; and
konečné zálohy paliva.
final reserve fuel.
V případě letu, při kterém se používá postup PDP, aby bylo možno pokračovat na letiště určení, zajistí velitel letadla, aby množství použitelného paliva zbývajícího v PDP bylo alespoň souhrnem:
On a flight using the PDP procedure to proceed to the destination aerodrome, the commander shall ensure that the usable fuel remaining at the PDP is at least the total of:
traťového paliva z PDP na letiště určení;
trip fuel from the PDP to the destination aerodrome;
paliva pro nepředvídané okolnosti z PDP na letiště určení a
contingency fuel from the PDP to the destination aerodrome; and
dodatečného paliva.
additional fuel.
Řízení palivového systému za letu – vrtulníky
In-flight fuel management — helicopters
Provozovatel stanoví postup, kterým zajistí provádění kontrol množství paliva a řízení palivového systému za letu.
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out.
Velitel letadla zajistí, aby množství použitelného zbývajícího paliva nebylo za letu menší než množství nezbytné k letu na letiště nebo provozní místo, na kterém lze provést bezpečné přistání s takovým množstvím zbývajícího paliva, jež je rovno konečné záloze paliva.
The commander shall ensure that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to an aerodrome or operating site where a safe landing can be made, with final reserve fuel remaining.
Velitel letadla vyhlásí stav nouze, je-li skutečné množství použitelného paliva na palubě menší než konečná záloha paliva.
The commander shall declare an emergency when the actual usable fuel on board is less than final reserve fuel.
Použití doplňkové zásoby kyslíku
Use of supplemental oxygen