natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Další vybavení pro přežití uvedené v písm. a) bodě 3 nemusí být na palubě, jestliže letoun:
The additional survival equipment specified in (a)(3) does not need to be carried when the aeroplane:
zůstává ve vzdálenosti od oblasti, v níž by pátrání a záchrana nebyly zvláště obtížné, odpovídající:
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
120 minutám letu cestovní rychlostí s jedním nepracujícím motorem (OEI) u letounů schopných pokračovat v letu na letiště, vysadí-li kritický motor či motory v libovolném bodu na trati nebo libovolném bodu plánované odchylky od trati, nebo
120 minutes at one-engine-inoperative (OEI) cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical engine(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversion routes; or
30 minutám letu cestovní rychlostí u všech ostatních letounů;
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes;
zůstává ve vzdálenosti od oblasti vhodné pro nouzové přistání, jež není větší než 90 minut letu cestovní rychlostí, u letounů, jimž bylo vydáno osvědčení v souladu s platným standardem letové způsobilosti.
remains within a distance no greater than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing, for aeroplanes certified in accordance with the applicable airworthiness standard.
Náhlavní souprava
Headset
Letouny jsou vybaveny náhlavní soupravou s raménkovým, hrdelním nebo rovnocenným mikrofonem pro každého člena letové posádky na jemu přiděleném pracovním místě v pilotním prostoru.
Aeroplanes shall be equipped with a headset with a boom or throat microphone or equivalent for each flight crew member at their assigned station in the flight crew compartment.
Letouny provozované podle pravidel IFR nebo v noci jsou vybaveny klíčovacím tlačítkem na řízení podélného sklonu a řízení příčného náklonu pro každého člena letové posádky z předepsaného počtu.
Aeroplanes operated under IFR or at night shall be equipped with a transmit button on the manual pitch and roll control for each required flight crew member.
Rádiové komunikační vybavení
Radio communication equipment
Letouny jsou vybaveny rádiovým komunikačním vybavením v souladu s požadavky příslušného vzdušného prostoru.
Aeroplanes shall be equipped with the radio communication equipment required by the applicable airspace requirements.
Rádiové komunikační vybavení umožňuje spojení na leteckém tísňovém kmitočtu 121,5 MHz.
The radio communication equipment shall provide for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Letouny provozované podle pravidel IFR jsou vybaveny panelem voliče n.f. výstupů, který lze ovládat z každého pracovního místa člena letové posádky z předepsaného počtu.
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station.
Rádiové vybavení pro provoz podle pravidel VFR na tratích, na nichž je možná navigace s referencí podle viditelných orientačních bodů
Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks
Letouny provozované podle pravidel VFR na tratích, na nichž je možná navigace s referencí podle viditelných orientačních bodů, jsou vybaveny rádiovým komunikačním vybavením nezbytným ke splnění těchto požadavků za normálních podmínek přenosu:
Aeroplanes operated under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication equipment necessary under normal radio propagation conditions to fulfil the following:
udržování spojení s příslušnými stanovišti řízení letového provozu (ATC) z jakéhokoli bodu řízeného vzdušného prostoru, v němž mají být prováděny lety, a
communicate with appropriate ATC stations from any point in controlled airspace within which flights are intended; and
Komunikační a navigační vybavení pro provoz podle pravidel IFR nebo VFR na tratích, na nichž není možná navigace s referencí podle viditelných orientačních bodů
Communication and navigation equipment for operations under IFR or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks
Letouny provozované podle pravidel IFR nebo VFR na tratích, na nichž není možná navigace s referencí podle viditelných orientačních bodů, jsou vybaveny rádiovým komunikačním vybavením a navigačním vybavením v souladu s požadavky příslušného vzdušného prostoru.
Aeroplanes operated under IFR or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication and navigation equipment in accordance with the applicable airspace requirements.
Rádiové komunikační vybavení zahrnuje alespoň dva nezávislé rádiové komunikační systémy nezbytné za normálních provozních podmínek ke spojení s příslušnou pozemní stanicí z kteréhokoli bodu na trati, včetně bodů odchylky od trati.
Radio communication equipment shall include at least two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route, including diversions.
Aniž jsou dotčena ustanovení písmena b), letouny provozované na krátkou vzdálenost ve vzdušném prostoru NAT MNPS (specifikace minimální navigační výkonnosti pro oblast severního Atlantiku), které nepřelétají přes severní Atlantik, musí být vybaveny alespoň jedním systémem dálkové komunikace, pokud jsou pro daný vzdušný prostor zveřejněny alternativní komunikační postupy.
Notwithstanding (b), aeroplanes operated for short haul operations in the North Atlantic minimum navigation performance specifications (NAT MNPS) airspace and not crossing the North Atlantic shall be equipped with at least one long range communication system, in case alternative communication procedures are published for the airspace concerned.
Letouny mají dostatečné navigační vybavení, které zajišťuje, aby v případě poruchy jednoho z těchto vybavení v kterékoli fázi letu umožnilo druhé vybavení bezpečnou navigaci v souladu s letovým plánem.
Aeroplanes shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with the flight plan.
Letouny provozované na letech, při nichž je plánováno přistání za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC), jsou vybaveny vhodným vybavením schopným poskytovat pomoc až do bodu, kdy je možné provést přistání podle viditelných orientačních bodů, na každém letišti, na němž se přistání za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů plánuje, nebo na kterémkoliv určeném náhradním letišti.
Aeroplanes operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed for each aerodrome at which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodrome.
Odpovídač
Transponder
Letouny jsou vybaveny sekundárním přehledovým radarem (SSR) hlásícím tlakovou nadmořskou výšku a jakýmkoli dalším odpovídačem SSR, který je pro prolétanou trať předepsán.
Aeroplanes shall be equipped with a pressure altitude reporting secondary surveillance radar (SSR) transponder and any other SSR transponder capability required for the route being flown.
Řízení elektronických navigačních údajů
Electronic navigation data management
Provozovatel používá produkty elektronických navigačních údajů, pouze pokud podporují navigační aplikaci splňující standardy integrity, které zamýšlenému použití údajů odpovídají.
The operator shall only use electronic navigation data products that support a navigation application meeting standards of integrity that are adequate for the intended use of the data.
Pokud produkty elektronických navigačních údajů podporují navigační aplikaci potřebnou pro provoz, k němuž se podle přílohy V (část SPA) vyžaduje oprávnění, provozovatel prokáže příslušnému úřadu, že použitý postup a dodané produkty splňují standardy integrity, které zamýšlenému použití údajů odpovídají.
When the electronic navigation data products support a navigation application needed for an operation for which Annex V (Part-SPA) requires an approval, the operator shall demonstrate to the competent authority that the process applied and the delivered products meet standards of integrity that are adequate for the intended use of the data.
Provozovatel soustavně sleduje integritu postupu i produktů, a to buď přímo, nebo sledováním souladu poskytovatelů, kteří jsou třetími stranami.
The operator shall continuously monitor the integrity of both the process and the products, either directly or by monitoring the compliance of third party providers.
Provozovatel zajistí včasné rozdělení a vkládání aktuálních a nezměněných elektronických navigačních údajů do všech letounů, které je vyžadují.
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered electronic navigation data to all aeroplanes that require it.
soupravy první pomoci;
First-aid kit;
Přístroje a vybavení, které v této hlavě požadovány nejsou a které nepotřebují schválení v souladu s nařízením (ES) č. 1702/2003, ale jsou za letu na palubě, musí splňovat tyto požadavky:
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003 but are carried on a flight, shall comply with the following:
informace poskytnuté těmito přístroji, vybavením nebo příslušenstvím nepoužívá letová posádka k dosažení souladu s požadavky přílohy 1 nařízení (ES) č. 216/2008 ani s články CAT.IDE.H.330, CAT.IDE.H.335, CAT.IDE.H.340 a CAT.IDE.H.345 a
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex 1 to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.H.330, CAT.IDE.H.335, CAT.IDE.H.340 and CAT.IDE.H.345; and
přístroje a vybavení neovlivní letovou způsobilost vrtulníku ani v případě poruchy nebo nesprávné činnosti.
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the helicopter, even in the case of failures or malfunction.
Let není zahájen, jestliže některý přístroj, vybavení nebo funkce vrtulníku předepsané pro zamýšlený let jsou nefunkční nebo jestliže chybí, pokud:
A flight shall not be commenced when any of the helicopter’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
vrtulník není provozován v souladu se seznamem minimálního vybavení (MEL) provozovatele nebo
the helicopter is operated in accordance with the operator’s MEL; or
provozovatel nemá oprávnění příslušného úřadu k provozování vrtulníku v rámci omezení základního seznamu minimálního vybavení (MMEL).
the operator is approved by the competent authority to operate the helicopter within the constraints of the MMEL.
Vrtulníky provozované podle pravidel VFR ve dne jsou vybaveny systémem protisrážkových světel.
Helicopters operated under VFR by day shall be equipped with an anti-collision light system.
Vrtulníky provozované v noci nebo podle pravidel IFR jsou kromě vybavení požadovaného v písmeni a) vybaveny:
Helicopters operated at night or under IFR shall, in addition to (a), be equipped with:
osvětlením napájeným z elektrické sítě vrtulníku, které zabezpečuje přiměřené osvětlení všech přístrojů a vybavení, jež jsou nezbytné pro bezpečný provoz vrtulníku;
lighting supplied from the helicopter’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the helicopter;
osvětlením napájeným z elektrické sítě vrtulníku, které osvětluje všechny prostory pro cestující;
lighting supplied from the helicopter’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
přenosnou kapesní svítilnou pro každého člena posádky vrtulníku z předepsaného počtu, která je snadno dostupná z určeného pracovního místa;
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations;
dvěma přistávacími reflektory, z nichž alespoň jeden je nastavitelný za letu tak, aby osvětloval zemi před a pod vrtulníkem a zemi na obou stranách vrtulníku, a
two landing lights of which at least one is adjustable in flight so as to illuminate the ground in front of and below the helicopter and the ground on either side of the helicopter; and
světly vyhovujícími mezinárodním pravidlům pro zabránění srážkám na moři, pokud je vrtulník obojživelný.
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the helicopter is amphibious.
Vrtulníky provozované podle pravidel VFR ve dne mají následující vybavení dostupné z pracovního místa pilota:
Helicopters operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
skluzu a
Slip; and
teploty venkovního vzduchu;
Outside air temperature.
vertikální rychlosti (variometr) a
Vertical speed; and
skluzu.
Slip.
Vrtulníky s MCTOM větší než 3175 kg nebo jakýkoli vrtulník provozovaný nad vodou musí být v případě, že jsou mimo dozor pevniny nebo pokud je dohlednost menší než 1500 m, vybaveny prostředky pro měření a zobrazování:
Helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg or any helicopter operating over water when out of sight of land or when the visibility is less than 1500 m, shall be equipped with a means of measuring and displaying:
U vrtulníků s MCTOM větší než 3175 kg nebo s MOPSC větší než devět musí být dostupné prostředky, které zabraňují nesprávné činnosti systémů měřících rychlost letu v důsledku kondenzace nebo námrazy.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg or an MOPSC of more than nine.
Vrtulníky provozované podle pravidel VFR v noci nebo podle pravidel IFR mají následující vybavení dostupné z pracovního místa pilota:
Helicopters operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
skluzu;
Slip;
stabilizovaného kurzu a
Stabilised heading; and
prostředky, které zabraňují nesprávné činnosti systémů měřících rychlost letu, požadované podle písm. a) bodu 3 a písm. h) bodu 2 v důsledku kondenzace, nebo námrazy;
A means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to either condensation or icing.
prostředky, které oznamují letové posádce selhání prostředků požadovaných v písmeni d) u vrtulníků:
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for helicopters:
kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. srpna 1999 nebo později nebo
issued with an individual CofA on or after 1 August 1999; or
kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. srpna 1999 a které mají MCTOM větší než 3175 kg a MOPSC větší než devět;
issued with an individual CofA before 1 August 1999 with an MCTOM of more than 3175 kg, and with an MOPSC of more than nine.
záložní přístroj pro měření a zobrazování letové polohy, který:
A standby means of measuring and displaying attitude that:
je za normálních provozních podmínek napájen nepřetržitě a v případě úplného výpadku základního zdroje elektrické energie je napájen ze zdroje nezávislého na základním zdroji elektrické energie;
is powered continuously during normal operation and, in the event of a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent of the normal electrical generating system;
lze použít z každého pracovního místa pilota;
is capable of being used from either pilot’s station;
umožňuje spolehlivou činnost po dobu nejméně 30 minut nebo po dobu potřebnou k letu na vhodné náhradní místo přistání při letu nad nehostinným terénem nebo letu v pobřežních vodách podle toho, která doba je delší, od úplného selhání základního zdroje elektrické energie s přihlédnutím k ostatním zátěžím nouzového zdroje elektrické energie a k provozním postupům;
provides reliable operation for a minimum of 30 minutes or the time required to fly to a suitable alternate landing site when operating over hostile terrain or offshore, whichever is greater, after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
je vhodně osvětlen během všech fází provozu a
is appropriately illuminated during all phases of operation; and
je spojen s prostředkem pro varování letové posádky při provozu z vlastního napájecího zdroje včetně provozu z nouzového zdroje elektrické energie;
is associated with a means to alert the flight crew when operating under its dedicated power supply, including when operated by emergency power.
záložním zdrojem statického tlaku pro měření nadmořské výšky, rychlosti letu a vertikální rychlosti;
An alternate source of static pressure for the means of measuring altitude, airspeed and vertical speed.
pokud jsou pro provoz předepsáni dva piloti, u druhého pilota samostatné prostředky zobrazování:
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means for displaying for the second pilot:
pro lety podle pravidel IFR držák mapy v místě zabezpečujícím její čitelnost, v němž může být mapa při nočním provozu osvětlena.
For IFR operations, a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations.
Vrtulníky provozované podle pravidel IFR s jedním pilotem jsou vybaveny autopilotem alespoň s režimem automatického udržování výšky a kurzu.
Helicopters operated under IFR with a single-pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Rádiové výškoměry
Radio altimeters
Vrtulníky při letu nad vodou jsou vybaveny rádiovými výškoměry schopnými vysílat hlasové varování při klesání pod předem nastavenou výšku a optickou signalizaci uváděnou do činnosti ve výšce volitelné pilotem, pokud jsou provozovány:
Helicopters on flights over water shall be equipped with a radio altimeter capable of emitting an audio warning below a pre-set height and a visual warning at a height selectable by the pilot, when operating:
bez dohlednosti pevniny;
out of sight of the land;
při dohlednosti menší než 1500 m;
in a visibility of less than 1500 m;
ve vzdálenosti od pevniny odpovídající více než třem minutám letu obvyklou cestovní rychlostí.
at a distance from land corresponding to more than three minutes at normal cruising speed.
Vrtulníky s MOPSC větší než devět provozované podle pravidel IFR nebo v noci jsou vybaveny palubním vybavením na zjišťování meteorologických podmínek, pokud platná meteorologická hlášení uvádějí, že na prolétávané trati lze očekávat bouřky nebo jiné potenciálně nebezpečné meteorologické podmínky pokládané za zjistitelné palubním vybavením na zjišťování meteorologických podmínek.
Helicopters with an MOPSC of more than nine and operated under IFR or at night shall be equipped with airborne weather detecting equipment when current weather reports indicate that thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route to be flown.
Vrtulníky provozované v očekávaných nebo skutečných podmínkách námrazy v noci jsou vybaveny prostředky k osvětlení nebo zjišťování tvořícího se ledu.
Helicopters operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Vrtulníky řízené více než jedním členem letové posádky jsou vybaveny systémem palubního telefonu letové posádky, včetně náhlavních souprav a mikrofonů pro každého člena letové posádky.
Helicopters operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Vrtulníky, na jejichž palubě je jiný člen posádky než člen letové posádky, jsou vybaveny systémem palubního telefonu posádky.
Helicopters shall be equipped with a crew member interphone system when carrying a crew member other than a flight crew member.
Vrtulníky s MOPSC větší než devět jsou vybaveny systémem palubního rozhlasu s výjimkou ustanovení písmena b).
Helicopters with an MOPSC of more than nine shall be equipped with a public address system, with the exception of (b).
Aniž je dotčeno ustanovení písmena a), vrtulníky s MOPSC větší než devět a menší než 20 jsou povinnosti mít palubní rozhlas zproštěny, pokud:
Notwithstanding (a) helicopters with an MOPSC of more than nine and less than 20 are exempted from having a public address system, if:
je vrtulník navržen bez přepážky mezi pilotem a cestujícími a
the helicopter is designed without a bulkhead between pilot and passengers; and
provozovatel je schopen prokázat, že během letu je pilotův hlas slyšitelný a srozumitelný na všech sedadlech pro cestující.
the operator is able to demonstrate that when in flight, the pilot’s voice is audible and intelligible at all passengers’ seats.
Zapisovačem hlasu v pilotním prostoru (CVR) jsou vybaveny tyto typy vrtulníků:
The following helicopter types shall be equipped with a cockpit voice recorder (CVR):
všechny vrtulníky s MCTOM větší než 7000 kg a
all helicopters with an MCTOM of more than 7000 kg; and
vrtulníky s MCTOM větší než 3175 kg, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. ledna 1987 nebo později.
helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1987.
poslední 2 hodiny v případě vrtulníků uvedených v písm. a) bodech 1 a 2, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. ledna 2016 nebo později;
the preceding two hours for helicopters referred to in (a)(1) and (a)(2), when first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016;
poslední 1 hodinu v případě vrtulníků uvedených v písm. a) bodě 1, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. srpna 1999 nebo později, avšak přede dnem 1. ledna 2016;
the preceding one hour for helicopters referred to in (a)(1), when first issued with an individual CofA on or after 1 August 1999 and before 1 January 2016;
posledních 30 minut v případě vrtulníků uvedených v písm. a) bodě 1, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. srpna 1999, nebo
the preceding 30 minutes for helicopters referred to in (a)(1), when first issued with an individual CofA before 1 August 1999; or
posledních 30 minut v případě vrtulníků uvedených v písm. a) bodě 2, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. ledna 2016.
the preceding 30 minutes for helicopters referred to in (a)(2), when first issued with an individual CofA before 1 January 2016.
u vrtulníků, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1999 nebo později, akustické signály přijímané z každého mikrofonu posádky,
for helicopters first issued with an individual CofA on or after 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone;
u vrtulníků, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti přede dnem 1. dubna 1999, akustické signály přijímané z každého mikrofonu posádky, pokud je to proveditelné;
for helicopters first issued with an individual CofA before 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone, where practicable;
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru začíná zapisovat dříve, než se vrtulník začne pohybovat vlastní silou, a pokračuje v zápisu do skončení letu, kdy vrtulník přestane být schopen pohybu vlastní silou.
The CVR shall start to record prior to the helicopter moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the helicopter is no longer capable of moving under its own power.
Kromě požadavků písmena d) v případě vrtulníků uvedených v písm. a) bodě 2, kterým bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. srpna 1999 nebo později:
In addition to (d), for helicopters referred to in (a)(2) issued with an individual CofA on or after 1 August 1999: