natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Povoluje se vypouštění paliva v rozsahu, který umožňuje dosáhnout letiště s požadovanými zálohami paliva, pokud se pro vypouštění paliva použije bezpečného postupu.
Fuel jettisoning shall be permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Očekávaná hmotnost letounu v bodě, v němž se předpokládá, že dva motory selhaly, nesmí být menší než hmotnost zahrnující dostatek paliva k pokračování v letu na letiště předpokládaného přistání, příletu k tomuto letišti ve výšce alespoň 1500 ft přímo nad prostor přistání a následně k letu v horizontu po dobu 15 minut.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at least 1500 ft directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Přistání – letiště určení a náhradní letiště
Landing — destination and alternate aerodromes
Přistávací hmotnost letounu stanovená podle čl. CAT.POL.A.105 písm. a) nesmí překročit maximální přistávací hmotnost stanovenou pro danou nadmořskou výšku a teplotu vzduchu očekávanou v předpokládané době přistání na letišti určení a náhradním letišti.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Přistávací hmotnost letounu stanovená podle čl. CAT.POL.A.105 písm. a) pro předpokládaný čas přistání na letišti určení nebo kterémkoli náhradním letišti dovoluje přistání s úplným zastavením letounu z výšky 50 ft nad prahem dráhy:
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold:
v mezích 60 % použitelné délky přistání (LDA) v případě proudových letounů a
for turbo-jet powered aeroplanes, within 60 % of the landing distance available (LDA); and
v mezích 70 % použitelné délky přistání (LDA) v případě turbovrtulových letounů.
for turbo-propeller powered aeroplanes, within 70 % of the LDA.
Pro lety se strmým přiblížením použije provozovatel délku přistání určenou v souladu s písmenem a), založenou na výšce nad prahem dráhy menší než 60 ft, ne však menší než 35 ft, a splní požadavky článku CAT.POL.A.245.
For steep approach operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a), based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and shall comply with CAT.POL.A.245.
Pro lety s krátkým přistáním použije provozovatel délku přistání určenou v souladu s písmenem a) a splní požadavky článku CAT.POL.A.250.
For short landing operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a) and shall comply with CAT.POL.A.250.
Při stanovení přistávací hmotnosti provozovatel zohlední:
When determining the landing mass, the operator shall take the following into account:
nadmořská výška letiště;
the altitude at the aerodrome;
nejvýše 50 % složky protivětru nebo nejméně 150 % složky zadního větru a
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component; and
sklon dráhy ve směru přistání, je-li větší než ± 2 %.
the runway slope in the direction of landing if greater than ± 2 %.
Pro odbavení letounu se předpokládá, že:
For dispatching the aeroplane it shall be assumed that:
letoun přistane na nejvhodnější dráze za bezvětří a
the aeroplane will land on the most favourable runway, in still air; and
letoun přistane na dráze, která mu bude nejpravděpodobněji přidělena vzhledem k pravděpodobné rychlosti a směru větru a k charakteristikám řízení letadla na zemi a k ostatním podmínkám, např. prostředkům pro přistání a terénu.
the aeroplane will land on the runway most likely to be assigned, considering the probable wind speed and direction, the ground handling characteristics of the aeroplane and other conditions such as landing aids and terrain.
Pokud provozovatel není schopen vyhovět požadavkům písm. e) bodu 1 pro letiště určení s jednou dráhou, kde přistání závisí na určité složce větru, je letoun odbaven pouze v případě, že jsou určena dvě náhradní letiště, která umožní plně vyhovět požadavkům písmen a) až e).
If the operator is unable to comply with (e)(1) for a destination aerodrome having a single runway where a landing depends upon a specified wind component, the aeroplane may be dispatched if two alternate aerodromes are designated that permit full compliance with (a) to (e).
Před zahájením přiblížení na přistání na letišti určení velitel letadla zkontroluje, že přistání lze provést v úplném souladu s písmeny a) až d) a článkem CAT.POL.A.225.
Before commencing an approach to land at the destination aerodrome, the commander shall check that a landing can be made in full compliance with (a) to (d) and CAT.POL.A.225.
Není-li provozovatel schopen vyhovět požadavkům písm. e) bodu 2 pro letiště určení, je letoun odbaven pouze v případě, že je určeno náhradní letiště, které umožňuje plně vyhovět požadavkům písmen a) až e).
If the operator is unable to comply with (e)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall be only dispatched if an alternate aerodrome is designated that allows full compliance with (a) to (e).
Pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že by dráha v předpokládané době příletu mohla být mokrá, použitelná délka přistání (LDA) musí být minimálně 115 % požadované délky přistání určené v souladu s článkem CAT.POL.A.230.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be at least 115 % of the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.230.
Pokud příslušné meteorologické zprávy a/nebo předpovědi naznačují, že by dráha v předpokládané době příletu mohla být znečištěná, použitelná délka přistání (LDA) je minimálně stejná jako délka přistání podle písmena a) nebo minimálně 115 % délky přistání stanovené v souladu se schválenými údaji délky přistání na znečištěné dráze nebo rovnocennými údaji podle toho, která hodnota je větší.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the LDA shall be at least the landing distance determined in accordance with (a), or at least 115 % of the landing distance determined in accordance with approved contaminated landing distance data or equivalent, whichever is greater.
Provozovatel stanoví v provozní příručce, zda mají být použity rovnocenné údaje o délce přistání.
The operator shall specify in the operations manual if equivalent landing distance data are to be applied.
Lze použít délku přistání na mokré dráze kratší, než jakou požaduje písmeno a), ne však kratší, než jakou požaduje čl. CAT.POL.A.230 písm. a), pokud letová příručka (AFM) obsahuje konkrétní doplňující informace o délkách přistání na mokrých drahách.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by (a), but not less than that required by CAT.POL.A.230(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Lze použít délku přistání na zvlášť připravené znečištěné dráze kratší, než jak požaduje písmeno b), ne však kratší, než jak požaduje čl. CAT.POL.A.230 písm. a), pokud letová příručka (AFM) obsahuje konkrétní doplňující informace o délkách přistání na znečištěných drahách.
A landing distance on a specially prepared contaminated runway shorter than that required by (b), but not less than that required by CAT.POL.A.230(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on contaminated runways.
Pro písmena b), c) a d) se použijí příslušná kritéria článku CAT.POL.A.230 s tím, že pro písmeno b) se nepoužije ustanovení čl. CAT.POL.A.230 písm. a).
For (b), (c) and (d), the criteria of CAT.POL.A.230 shall be applied accordingly, except that CAT.POL.A.230(a) shall not be applied to (b) above.
Schválení letů s větším úhlem klonění
Approval of operations with increased bank angles
Lety s větším úhlem klonění vyžadují předchozí schválení příslušným úřadem.
Operations with increased bank angles require prior approval by the competent authority.
Pro získání tohoto schválení musí provozovatel doložit, že jsou splněny tyto podmínky:
To obtain the approval, the operator shall provide evidence that the following conditions are met:
letová příručka (AFM) obsahuje schválené údaje pro požadované zvýšení provozní rychlosti a údaje umožňující konstruovat dráhu letu se zřetelem k větším úhlům klonění a rychlostem;
the AFM contains approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds;
je možné použít vizuální vedení k zajištění přesnosti navigace;
visual guidance is available for navigation accuracy;
pro každou dráhu jsou stanovena meteorologická minima a omezení větru a
weather minima and wind limitations are specified for each runway; and
letová posádka má odpovídající znalost tratě, po níž má letět, a postupů, které mají být použity v souladu s hlavou ORO.OPS.FC.
the flight crew has obtained adequate knowledge of the route to be flown and of the procedures to be used in accordance with ORO.OPS.FC.
Schválení letů se strmým přiblížením
Approval of steep approach operations
Pro lety se strmým přiblížením s úhlem sestupové roviny 4,5° nebo větším a s výškou nad prahem dráhy menší než 60 ft, ne však menší než 35 ft se vyžaduje předchozí schválení příslušným úřadem.
Steep approach operations using glideslope angles of 4,5° or more and with screen heights of less than 60 ft, but not less than 35 ft, require prior approval by the competent authority.
musí být zohledněny tyto faktory:
the following items shall be taken into consideration:
situace vzhledem k překážkám;
the obstacle situation;
druh vztažné sestupové roviny a směrového navádění;
the type of glide path reference and runway guidance;
minimální vizuální reference požadovaná ve výšce rozhodnutí (DH) a v minimální nadmořské výšce pro klesání (MDA);
the minimum visual reference to be required at decision height (DH) and MDA;
dostupné palubní vybavení;
available airborne equipment;
kvalifikace pilota a zvláštní seznámení s letištěm;
pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
postupy a omezení v letové příručce (AFM) a
AFM limitations and procedures; and
Schválení letů s krátkým přistáním
Approval of short landing operations
Lety s krátkým přistáním vyžadují předchozí schválení příslušným úřadem.
Short landing operations require prior approval by the competent authority.
vzdálenost použitá pro výpočet povolené přistávací hmotnosti se může skládat z použitelné délky vyhlášeného ochranného pásma plus vyhlášené použitelné délky přistání (LDA);
the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared LDA;
stát, v němž se nachází letiště, stanovil veřejný zájem a provozní nezbytnost pro tyto lety buď kvůli odlehlosti letiště, nebo fyzikálním omezením souvisejícím s prodloužením dráhy;
the State of the aerodrome has determined a public interest and operational necessity for the operation, either due to the remoteness of the aerodrome or to physical limitations relating to extending the runway;
svislá vzdálenost mezi úrovní očí pilota a nejnižší části kol, je-li letoun ustálen na normální dráze sestupu, nepřekračuje 3 metry;
the vertical distance between the path of the pilot’s eye and the path of the lowest part of the wheels, with the aeroplane established on the normal glide path, does not exceed 3 m;
minimální dráhová/dohlednost (RVR/VIS) není nižší než 1500 m a v provozní příručce jsou uvedena omezení větrem;
RVR/VIS minimum shall not be less than 1500 m and wind limitations are specified in the operations manual;
jsou stanoveny a splněny minimální požadavky na zkušenosti pilota, jeho výcvik a zvláštní seznámení s letištěm;
minimum pilot experience, training and special aerodrome familiarisation requirements are specified and met;
výška přeletu začátku použitelné délky vyhlášeného ochranného pásma je 50 ft;
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft;
stát, v němž se letiště nachází, použití vyhlášeného ochranného pásma schválil;
the use of the declared safe area is approved by the State of the aerodrome;
použitelná délka vyhlášeného ochranného pásma nepřesahuje 90 m;
the usable length of the declared safe area does not exceed 90 m;
šířka vyhlášeného ochranného pásma, vystředěná na prodlouženou osu dráhy, není menší než dvojnásobná šířka dráhy nebo dvojnásobné rozpětí křídel podle toho, která hodnota je větší;
the width of the declared safe area is not less than twice the runway width or twice the wing span, whichever is greater, centred on the extended runway centre line;
vyhlášené ochranné pásmo je bez překážek a proláklin, které by mohly letoun ohrozit při přistání před dráhou, a ve vyhlášeném ochranném pásmu není v době, kdy se dráha pro lety s krátkým přistáním používá, povolen žádný pohyblivý objekt;
the declared safe area is clear of obstructions or depressions that would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object is permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
sklon vyhlášeného ochranného pásma nepřekračuje ve směru přistání 5 % vzhůru a 2 % dolů a
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing; and
dodatečné podmínky, jsou-li stanoveny příslušným úřadem, s ohledem na charakteristiky typu letounu, orografické charakteristiky v prostoru přiblížení, dostupné prostředky pro přiblížení a úvahy o nezdařeném přiblížení/přerušeném přistání.
additional conditions, if specified by the competent authority, taking into account aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/balked landing considerations.
Třída výkonnosti B
Performance class B
Provozovatel nesmí provozovat jednomotorový letoun:
The operator shall not operate a single-engined aeroplane:
za meteorologických podmínek pro let podle přístrojů (IMC) kromě zvláštních letů podle pravidel VFR.
in IMC except under special VFR.
Provozovatel považuje dvoumotorové letouny nesplňující požadavky stoupání podle článku CAT.POL.A.340 za jednomotorové letouny.
The operator shall treat two-engined aeroplanes that do not meet the climb requirements of CAT.POL.A.340 as single-engined aeroplanes.
Délka vzletu stanovená letovou příručkou (AFM) nesmí překročit:
The unfactored take-off distance, specified in the AFM, shall not exceed:
po vynásobení činitelem 1,25 použitelnou délku rozjezdu (TORA) nebo
when multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available (TORA); or
je-li k dispozici dojezdová dráha a/nebo předpolí:
when stop way and/or clearway is available, the following:
použitelnou délku rozjezdu (TORA),
the TORA;
po vynásobení činitelem 1,15 použitelnou délku vzletu (TODA) nebo
when multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available (TODA); or
po vynásobení činitelem 1,3 použitelnou délku přerušeného vzletu (ASDA).
when multiplied by a factor of 1,3, the ASDA.
Čistá dráha letu při vzletu letounu se dvěma nebo více motory je stanovena tak, aby letoun měl bezpečnou výšku nad všemi překážkami nejméně 50 ft nebo vodorovnou vzdálenost od těchto překážek nejméně 90 m plus 0,125 × D, kde D je vodorovná vzdálenost, kterou letoun urazil od konce použitelné délky vzletu (TODA) nebo od konce délky vzletu, jestliže je plánována zatáčka před koncem použitelné délky vzletu, kromě případů uvedených v písmenech b) a c).
The take-off flight path of aeroplanes with two or more engines shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the TODA or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA, except as provided in (b) and (c).
U letounů s rozpětím křídel menším než 60 m lze použít vodorovnou vzdálenost od překážek rovnající se polovině rozpětí křídel letounu plus 60 m plus 0,125 × D. Předpokládá se, že:
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m plus 0,125 × D may be used. It shall be assumed that:
dráha letu při vzletu začíná ve výšce 50 ft nad vzletovou plochou na konci délky vzletu v souladu s požadavkem čl. CAT.POL.A.305 písm. b) a končí ve výšce 1500 ft nad vzletovou plochou;
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.305(b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
letoun není uveden do klonění před dosažením výšky 50 ft nad vzletovou plochou a že poté příčný sklon nepřekročí 15°;
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
selhání kritického motoru nastane v bodu dráhy letu při vzletu se všemi pracujícími motory, v němž se předpokládá, že dojde ke ztrátě vizuální orientace k vyhýbání se překážkám;
failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
gradient dráhy letu při vzletu od výšky 50 ft do výšky předpokládané poruchy motoru se rovná průměrnému gradientu se všemi pracujícími motory při stoupání a přechodu na traťovou konfiguraci vynásobenému činitelem 0,77 a
the gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engines gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
gradient dráhy letu při vzletu od výšky dosažené v souladu s písm. a) bodem 4 do konce dráhy letu při vzletu se rovná gradientu stoupání na trati s jedním nepracujícím motorem (OEI) uvedeným v letové příručce (AFM).
the gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with (a)(4) to the end of the take-off flight path is equal to the OEI en-route climb gradient shown in the AFM.
300 m, jestliže je let prováděn za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro kurzové vedení nebo lze-li použít navigační prostředky, které pilotovi umožňují udržovat zamýšlenou dráhu letu s toutéž přesností, nebo
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy; or
600 m, jestliže je let prováděn za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro kurzové vedení nebo
600 m, for flights under conditions allowing visual course guidance navigation; or
Při prokazování souladu s požadavky písmen a) až c) musí být zohledněny tyto faktory:
When showing compliance with (a) to (c), the following shall be taken into account:
Letoun je schopen pokračovat v letu za meteorologických podmínek očekávaných pro let i v případě poruchy jednoho motoru, přičemž ostatní motory pracují v přesně stanovených mezích maximálního trvalého výkonu, v příslušných nadmořských výškách stanovených pro bezpečný let v provozní příručce nebo ve výšce větší až do bodu 1000 ft nad letištěm, na němž lze splnit požadavky na výkonnost.
The aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, shall be capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the operations manual to a point of 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Předpokládá se, že v bodě selhání motoru:
It shall be assumed that, at the point of engine failure:
letoun neletí v nadmořské výšce větší, než je výška, při níž je rychlost stoupání rovna 300 ft za minutu se všemi motory pracujícími v mezích podmínek předepsaných pro maximální trvalý výkon, a
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
předpokládaný gradient letu s jedním nepracujícím motorem je podle okolností hrubý gradient klesání, nebo stoupání zvětšený, nebo zmenšený o gradient 0,5 %.
the en-route gradient with OEI shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
Let na trati – vícemotorové letouny
En-route — single-engined aeroplanes
Letoun je schopen dosáhnout místa, na němž lze provést bezpečné vynucené přistání, za meteorologických podmínek předpokládaných pro let i v případě poruchy motoru.
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.
letoun neletí v nadmořské výšce větší, než je výška, při níž je rychlost stoupání rovna 300 ft za minutu s motorem pracujícím v mezích podmínek předepsaných pro maximální trvalý výkon, a
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
gradient letu na trati je hrubý gradient klesání zvětšený o gradient 0,5 %.
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
Přistávací hmotnost letounu stanovená podle čl. CAT.POL.A.105 písm. a) nesmí překročit maximální přistávací hmotnost stanovenou pro danou nadmořskou výšku a teplotu vzduchu očekávanou v předpokládané době přistání na letišti určení a náhradním letišti.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected at the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Přistávací hmotnost letounu stanovená podle čl. CAT.POL.A.105 písm. a) pro předpokládaný čas přistání na letišti určení nebo kterémkoli náhradním letišti dovoluje přistání s úplným zastavením letounu z výšky 50 ft nad prahem dráhy v mezích 70 % použitelné délky přistání, přičemž je třeba zohlednit:
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account:
nejvýše 50 % složky protivětru nebo nejméně 150 % složky zadního větru;
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component;
sklon dráhy ve směru přistání.
the runway slope in the direction of landing.
Pro lety se strmým přiblížením použije provozovatel délku přistání určenou podle požadavků písmene a), založenou na výšce nad prahem dráhy menší než 60 ft, ne však menší než 35 ft, a splní požadavky článku CAT.POL.A.345.
For steep approach operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and comply with CAT.POL.A.345.
Pro lety s krátkým přistáním použije provozovatel délku přistání určenou podle požadavků písmene a) a splní požadavky článku CAT.POL.A.350.
For short landing operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) and comply with CAT.POL.A.350.
Pro odbavení letounu v souladu s písmeny a) až c) je nutno předpokládat, že:
For dispatching the aeroplane in accordance with (a) to (c), it shall be assumed that: