natgillin/translations-raw huggingface dataset:
rozvojem, zlepšováním a udržováním stávající dopravní infrastruktury;
development, improvement and maintainance of existing transport infrastructure;
optimalizací integrace a propojení infrastruktury;
optimisation of infrastructure integration and interconnection;
zavedením nových technologií a telematických aplikací, je-li toto zavedení hospodářsky odůvodněné;
the deployment of new technologies and telematic applications, where such deployment is economically justified;
zohledňováním možných součinností s jinými sítěmi, zejména s transevropskými energetickými nebo telekomunikačními sítěmi;
the taking into account of possible synergies with other networks, in particular trans-European energy or telecommunication networks;
posouzením strategického dopadu na životní prostředí, spolu s vytvářením vhodných plánů a programů, a posouzením dopadů na zmírňování dopadů změny klimatu;
the assessment of strategic environmental impacts, with the establishment of appropriate plans and programmes and of impacts on mitigation of the effects of climate change;
případně pomocí opatření v oblasti plánování a rozšiřování kapacity infrastruktury;
measures to plan and expand infrastructure capacity where necessary;
přiměřeným zohledněním zranitelnosti dopravní infrastruktury s ohledem na měnící se klima a na přírodní nebo člověkem způsobené katastrofy, s cílem tyto problémy řešit;
adequate consideration of the vulnerability of transport infrastructure with regard to a changing climate as well as natural or man-made disasters, with a view to addressing those challenges.
Při plánování a rozvoji transevropské dopravní sítě členské státy zohlední konkrétní podmínky v různých částech Unie, jako jsou zejména aspekty cestovního ruchu a topografické rysy dotčených regionů.
In planning and developing the trans-European transport network, Member States shall take account of the particular circumstances in the various parts of the Union, such as, in particular, tourism aspects and topographical features of the regions concerned.
Mohou upravit podrobné vytyčení tras úseků v rámci omezení uvedených v čl. 49 odst. 4 písm. c), přičemž zajistí soulad s v něm stanovenými požadavky.
They may adapt the detailed route alignment of sections within the limits indicated in point (c) of Article 49(4) while ensuring compliance with the requirements set out therein.
Dvouvrstvá struktura transevropské dopravní sítě
Dual-layer trans-European transport network structure
Postupného rozvoje transevropské dopravní sítě se dosahuje zejména realizací dvouvrstvé struktury této sítě, která zahrnuje globální síť a hlavní síť, a to na základě koherentního a transparentního metodického přístupu.
The gradual development of the trans-European transport network shall be achieved, in particular, by implementing a dual-layer structure for that network with a coherent and transparent methodological approach, comprising a comprehensive network and a core network.
Globální síť je tvořena veškerou stávající a plánovanou dopravní infrastrukturou transevropské dopravní sítě, jakož i opatřeními na podporu efektivního a sociálně a environmentálně udržitelného využití takové infrastruktury.
The comprehensive network shall consist of all existing and planned transport infrastructures of the trans-European transport network as well as measures promoting the efficient and socially and environmentally sustainable use of such infrastructure.
Je určena a rozvíjena v souladu s kapitolou II.
It shall be identified and developed in accordance with Chapter II.
Hlavní síť je tvořena těmi částmi globální sítě, které mají největší strategický význam pro dosažení cílů rozvoje transevropské dopravní sítě.
The core network shall consist of those parts of the comprehensive network which are of the highest strategic importance for achieving the objectives for the development of the trans-European transport network.
Je vytyčena a rozvíjena v souladu s ustanoveními kapitoly III.
It shall be identified and developed in accordance with Chapter III.
Projekty společného zájmu přispívají k rozvoji transevropské dopravní sítě budováním nové dopravní infrastruktury, rekonstrukcí a modernizací stávající dopravní infrastruktury a opatřeními na podporu využívání sítě způsobem účinně využívajícím zdroje sítě.
Projects of common interest shall contribute to the development of the trans-European transport network through the creation of new transport infrastructure, through the rehabilitation and upgrading of the existing transport infrastructure and through measures promoting the resource-efficient use of the network.
Projekt společného zájmu musí:
A project of common interest shall:
přispívat k dosažení cílů spadajících alespoň do dvou ze čtyř kategorií stanovených v článku 4;
contribute to the objectives falling within at least two of the four categories set out in Article 4;
splňovat ustanovení kapitoly II, a týká-li se hlavní sítě, splňuje navíc ustanovení kapitoly III;
comply with Chapter II, and if it concerns the core network, comply in addition with Chapter III;
být ekonomicky životaschopný na základě sociálně-ekonomické analýzy nákladů a přínosů;
be economically viable on the basis of a socio-economic cost-benefit analysis;
vykazovat evropskou přidanou hodnotu.
demonstrate European added value.
Projekt společného zájmu může zahrnovat celý svůj cyklus, včetně studií proveditelnosti a postupu udělování povolení, provádění a hodnocení.
A project of common interest may encompass its entire cycle, including feasibility studies and permission procedures, implementation and evaluation.
Členské státy přijímají veškerá nezbytná opatření s cílem zajistit, aby projekty byly realizovány v souladu s příslušným právem Unie a vnitrostátním právem, zejména s právními akty Unie v oblasti životního prostředí, ochrany klimatu, bezpečnosti, ochrany, hospodářské soutěže, státní podpory, zadávání veřejných zakázek, veřejného zdraví a dostupnosti.
Member States shall take all necessary measures to ensure that the projects are carried out in compliance with relevant Union and national law, in particular with Union legal acts on the environment, climate protection, safety, security, competition, state aid, public procurement, public health and accessibility.
Projekty společného zájmu jsou způsobilé k získání finanční podpory Unie v rámci nástrojů, které jsou k dispozici pro transevropskou dopravní síť.
Projects of common interest are eligible for Union financial assistance under the instruments available for the trans-European transport network.
Unie může podporovat, a to i finančně, projekty společného zájmu s cílem propojit transevropskou dopravní síť se sítěmi infrastruktury sousedních zemí, pokud tyto projekty:
The Union may support, including financially, projects of common interest in order to connect the trans-European transport network with infrastructure networks of neighbouring countries in so far as such projects:
propojují hlavní síť na hraničních přechodech a týkají se infrastruktury nezbytné k zajištění plynulého dopravního toku, hraničních kontrol, ostrahy hranic a dalších postupů hraničních kontrol;
connect the core network at border crossing points and concern infrastructure necessary to ensure seamless traffic flow, border checks, border surveillance and other border control procedures;
zajišťují propojení mezi hlavní sítí a dopravními sítěmi třetích zemí za účelem zvýšení hospodářského růstu a konkurenceschopnosti;
ensure the connection between the core network and the transport networks of the third countries, with a view to enhancing economic growth and competitiveness;
doplňují dopravní infrastrukturu ve třetích zemích, která slouží jako spojení mezi částmi hlavní sítě Unie;
complete the transport infrastructure in third countries which serve as links between parts of the core network in the Union;
zavádějí v těchto zemích systémy řízení provozu;
implement traffic management systems in those countries;
podporují námořní dopravu a mořské dálnice, s vyloučením finanční podpory pro přístavy ve třetích zemích;
promote maritime transport and motorways of the sea, excluding financial support to third-country ports;
usnadňují vnitrozemskou vodní dopravu se třetími zeměmi.
facilitate inland waterway transport with third countries.
Takové projekty zvýší kapacitu nebo užitečnost transevropské dopravní sítě v jednom či více členských státech.
Such projects shall enhance the capacity or utility of the trans-European transport network in one or more Member States.
Aniž je dotčen odstavec 1, může Unie spolupracovat se třetími zeměmi na podpoře dalších projektů, aniž by poskytovala finanční podporu, pokud je účelem těchto projektů:
Without prejudice to paragraph 1, the Union may cooperate with third countries to promote other projects, without providing financial support, in so far as such projects seek to:
podporovat interoperabilitu mezi transevropskou dopravní sítí a sítěmi třetích zemí;
promote the interoperability between the trans-European transport network and networks of third countries;
podporovat rozšíření politiky transevropské dopravní sítě do třetích zemí;
promote the extension of the trans-European transport network policy into third countries;
usnadňovat leteckou dopravu se třetími zeměmi s cílem podpořit účinný a udržitelný hospodářský růst a konkurenceschopnost, včetně rozšíření jednotného evropského nebe a lepší spolupráce v oblasti uspořádání letového provozu;
facilitate air transport with third countries, in order to promote efficient and sustainable economic growth and competitiveness, including the extension of the Single European Sky and improved air traffic management cooperation;
usnadňovat námořní dopravu a podporovat mořské dálnice se třetími zeměmi.
facilitate maritime transport and promote motorways of the sea with third countries.
Projekty podle odst. 2 písm. a) a d) musí splňovat příslušná ustanovení kapitoly II.
Projects under points (a) and (d) of paragraph 2 shall comply with the relevant provisions of Chapter II.
Příloha III obsahuje orientační mapy transevropské dopravní sítě rozšířené do konkrétních sousedních zemí.
Annex III includes indicative maps of the trans-European transport network extended to specific neighbouring countries.
Za účelem podpory projektů společného zájmu může Unie se sousedními zeměmi využívat stávající nebo vytvořit a využívat nové koordinační a finanční nástroje, jakými jsou investiční facilita sousedství (NIF) nebo nástroj předvstupní pomoci (NPP).
The Union may use existing, or set up and use new, coordination and financial instruments with neighbouring countries, such as the Neighbourhood Investment Facility (NIF) or the Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA), for the promotion of projects of common interest.
Na tento článek se vztahují příslušné postupy pro mezinárodní dohody, uvedené v článku 218 Smlouvy o fungování EU.
The provisions of this Article are subject to the relevant procedures on international agreements as set out in Article 218 TFEU.
GLOBÁLNÍ SÍŤ
THE COMPREHENSIVE NETWORK
Globální síť:
The comprehensive network shall:
je sítí vyznačenou v mapách a seznamech obsažených v příloze I a v příloze II části 2;
be as specified in the maps and the lists in Annex I and in Part 2 of Annex II;
je blíže specifikována popisem složek infrastruktury;
be further specified through the description of the infrastructure components;
splňuje požadavky na dopravní infrastrukturu stanovené v této kapitole;
meet the requirements for the transport infrastructures set out in this Chapter;
tvoří základ pro určení projektů společného zájmu;
constitute the basis for the identification of projects of common interest;
zohledňuje fyzická omezení a topografické zvláštnosti dopravních infrastruktur členských států, jak jsou stanoveny v technických specifikacích pro interoperabilitu (TSI).
take into account the physical limitations and topographical particularities of Member States' transport infrastructures, as identified in the technical specifications for interoperability (TSIs).
Členské státy vynaloží veškeré úsilí s cílem dokončit globální síť a splnit příslušná ustanovení této kapitoly do 31. prosince 2050.
Member States shall make all possible efforts with the aim of completing the comprehensive network and of complying with the relevant provisions of this Chapter by 31 December 2050.
Obecné priority
General priorities
Při rozvoji globální sítě mají obecnou prioritu opatření nezbytná pro:
In the development of the comprehensive network, general priority shall be given to measures that are necessary for:
zajištění vyšší dostupnosti a propojení pro všechny regiony Unie při zohlednění specifického případu ostrovů, izolovaných sítí a řídce osídlených, odlehlých a nejvzdálenějších regionů
ensuring enhanced accessibility and connectivity for all regions of the Union while taking into consideration the specific case of islands, isolated networks and sparsely populated, remote and outermost regions;
zajištění optimální integrace různých druhů dopravy a jejich interoperability;
ensuring optimal integration of the transport modes and interoperability within transport modes;
doplnění chybějících spojení a odstranění míst s nedostatečnou propustností, zejména v přeshraničních úsecích;
bridging missing links and removing bottlenecks, particularly in cross-border sections;
podporu účinného a udržitelného využívání infrastruktury a případně zvýšení kapacity;
promoting the efficient and sustainable use of the infrastructure and, where necessary, increasing capacity;
zlepšování nebo zachování kvality infrastruktury z hlediska bezpečnosti, ochrany, účinnosti, odolnosti vůči změně klimatu a případně vůči katastrofám, vlivu na životní prostředí, sociálních podmínek, dostupnosti pro všechny uživatele, včetně starších osob, osob s omezenou pohyblivostí a zdravotně postižených cestujících, a kvality služeb a plynulosti dopravních toků;
improving or maintaining the quality of infrastructure in terms of safety, security, efficiency, climate and, where appropriate, disaster resilience, environmental performance, social conditions, accessibility for all users, including elderly people, persons with reduced mobility and disabled passengers, and the quality of services and continuity of traffic flows;
realizaci a zavádění telematických aplikací a podporu inovativního technologického rozvoje.
implementing and deploying telematic applications and promoting innovative technological development.
Aby bylo možné doplnit opatření stanovená v odstavci 1, je třeba věnovat zvláštní pozornost opatřením, která jsou nezbytná pro:
In order to complement the measures set out in paragraph 1, particular consideration shall be given to measures that are necessary for:
zajištění bezpečnosti zásobování pohonnými hmotami pomocí vyšší energetické účinnosti a podporou využívání alternativních zdrojů energie, zejména zdrojů energie a pohonných systémů s nízkými nebo nulovými emisemi uhlíku;
ensuring fuel security through increased energy efficiency, and promoting the use of alternative and, in particular, low or zero carbon energy sources and propulsion systems;
zmírnění vystavení městských oblastí nepříznivým účinkům tranzitní železniční a silniční dopravy;
mitigating exposure of urban areas to negative effects of transiting rail and road transport;
odstranění správních a technických překážek, zejména těch, které brání interoperabilitě transevropské dopravní sítě a hospodářské soutěži.
removing administrative and technical barriers, in particular to the interoperability of the trans-European transport network and to competition.
Železniční dopravní infrastruktura
Railway transport infrastructure
Složky infrastruktury
Infrastructure components
Železniční dopravní infrastruktura zahrnuje zejména:
Railway transport infrastructure shall comprise, in particular:
vysokorychlostní a konvenční železniční tratě včetně:
high-speed and conventional railway lines, including:
manipulačních kolejí a vleček;
sidings;
tunelů;
tunnels;
mostů;
bridges;
nákladní terminály a logistická centra pro překládku zboží v železniční dopravě a mezi železniční dopravou a jinými druhy dopravy;
freight terminals and logistic platforms for the transhipment of goods within the rail mode and between rail and other transport modes;
stanice u tratí vyznačených v příloze I pro přestup cestujících v železniční dopravě a mezi železniční dopravou a jinými druhy dopravy;
stations along the lines indicated in Annex I for the transfer of passengers within the rail mode and between rail and other transport modes;
napojení na ostatní druhy dopravy ve stanicích, nákladních terminálech a logistických centrech v rámci transevropské dopravní sítě;
the connections of stations, freight terminals and logistic platforms to the other modes in the trans-European transport network;
související zařízení;
associated equipment;
telematické aplikace.
telematic applications.
Železniční tratě mají jednu z následujících podob:
Railway lines shall take one of the following forms:
železniční tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu, a to:
railway lines for high-speed transport which are:
zvlášť postavené vysokorychlostní tratě vybavené pro rychlost 250 km/h nebo vyšší;
specially built high-speed lines equipped for speeds equal to or greater than 250 km/h;
zvlášť modernizované konvenční tratě vybavené pro rychlosti přibližně 200 km/h;
specially upgraded conventional lines equipped for speeds of the order of 200 km/h;
Tato kategorie mimo jiné zahrnuje spojovací tratě mezi vysokorychlostní a konvenční sítí, tratě vedoucí stanicemi, přístupy do terminálů, depa atd., kde „vysokorychlostní“ kolejová vozidla projíždějí konvenční rychlostí.
This category also includes interconnecting lines between the high-speed and conventional networks, lines through stations, accesses to terminals, depots etc. travelled at conventional speed by 'high-speed' rolling stock;
tratě pro konvenční železniční dopravu.
railway lines for conventional transport.
Technické zařízení související se železničními tratěmi může zahrnovat napěťové systémy, zařízení pro nástup a výstup cestujících a nakládku a vykládku nákladu ve stanicích, logistických centrech a nákladních terminálech.
The technical equipment associated with railway lines may include electrification systems, equipment for the boarding and alighting of passengers and the loading and unloading of cargo in stations, logistic platforms and freight terminals.
Může zahrnovat veškeré zařízení, například zařízení pro automatickou změnu rozchodu kolejí, nezbytné pro zajištění bezpečného, chráněného a efektivního provozu vozidel, včetně snížení jejich dopadu na životní prostředí a zlepšení interoperability.
It may include any facility, such as automatic gauge-changing facilities for rail, necessary to ensure the safe, secure and efficient operation of vehicles, including their reduced impact on the environment and improved interoperability.
Požadavky na dopravní infrastrukturu
Transport infrastructure requirements
Nákladní terminály jsou propojeny se silniční infrastrukturou, popřípadě s infrastrukturou vnitrozemských vodních cest globální sítě.
Freight terminals shall be connected with the road infrastructure or, where possible, the inland waterway infrastructure of the comprehensive network.
Členské státy zajistí, aby železniční infrastruktura:
Member States shall ensure that the railway infrastructure:
s výjimkou izolovaných sítí byla vybavena systémem ERTMS;
save in the case of isolated networks, is equipped with ERTMS;
splňovala požadavky směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES [25] a jejích prováděcích opatření, s cílem dosáhnout interoperability globální sítě;
complies with Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [25] and its implementing measures in order to achieve the interoperability of the comprehensive network;
splňovala požadavky TSI přijatých podle článku 6 směrnice 2008/57/ES, kromě případů, kdy to povoluje příslušná TSI nebo v souladu s postupem stanoveným v článku 9 směrnice 2008/57/ES;
complies with the requirements of the TSIs adopted pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC, except where allowed by the relevant TSI or under the procedure provided for in Article 9 of Directive 2008/57/EC;
s výjimkou izolovaných sítí, byla plně elektrizovaná v případě tratí a v rozsahu nezbytném pro provoz elektrických vlaků též v případě manipulačních kolejí a vleček;
save in the case of isolated networks, is fully electrified as regards line tracks and, to the extent necessary for electric train operations, as regards sidings;
splňovala požadavky stanovené ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU, pokud jde o přístup k nákladním terminálům [26].
complies with the requirements laid down in Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council [26], as regards acess to freight terminals.
Komise na žádost členského státu a v řádně odůvodněných případech udělí výjimku pro požadavky, které překračují požadavky směrnice 2008/57/ES ohledně ERTMS a elektrizace.
At the request of a Member State, in duly justified cases, exemptions shall be granted by the Commission in respect of requirements that go beyond the requirements of Directive 2008/57/EC concerning ERTMS and electrification.
Priority pro rozvoj železniční infrastruktury
Priorities for railway infrastructure development
Při podpoře projektů společného zájmu souvisejících s železniční infrastrukturou a vedle obecných priorit stanovených v článku 10 se upřednostní tyto činnosti:
In the promotion of projects of common interest related to railway infrastructure, and in addition to the general priorities set out in Article 10, priority shall be given to the following:
zavádění systému ERTMS;
deploying ERTMS;
přechod na jmenovitý rozchod kolejí 1435 mm;
migrating to 1435 mm nominal track gauge;
zmírňování dopadu hluku a vibrací způsobených železniční dopravou, zejména opatřeními pro kolejová vozidla a infrastrukturu, včetně protihlukových bariér;
mitigating the impact of noise and vibration caused by rail transport, in particular through measures for rolling stock and for infrastructure, including noise protection barriers;
splnění požadavků na infrastrukturu a posílení interoperability;
meeting the infrastructure requirements and enhancing interoperability;
zvýšení bezpečnosti úrovňových křížení;
improving the safety of level crossings;
případné propojení železniční dopravní infrastruktury s infrastrukturou vnitrozemských přístavů.
where appropriate, connecting railway transport infrastructure with inland waterway port infrastructure.
Dopravní infrastruktura vnitrozemských vodních cest
Inland waterways transport infrastructure
Infrastruktura vnitrozemských vodních cest zahrnuje zejména:
Inland waterways infrastructure shall comprise, in particular:
řeky;
rivers;
kanály;
canals;
jezera;
lakes;
související infrastrukturu jako plavební komory, zdvihací zařízení, mosty, nádrže a související protipovodňová opatření, která mohou mít pozitivní dopad na plavbu po vnitrozemských vodních cestách;
related infrastructure such as locks, elevators, bridges, reservoirs and associated flood-prevention measures which may bring positive effects to inland waterway navigation;
vnitrozemské přístavy, včetně infrastruktury nutné pro dopravní činnosti uvnitř přístavní oblasti;
inland ports, including the infrastructure necessary for transport operations within the port area;
telematické aplikace včetně RIS;
telematic applications, including RIS;
propojení vnitrozemských přístavů s ostatními druhy dopravy v rámci transevropské dopravní sítě.
the connections of the inland ports to the other modes in the trans-European transport network.
K tomu, aby se vnitrozemské přístavy mohly stát součástí globální sítě, musí mít roční objem překládky zboží vyšší než 500000 tun.
To be part of the comprehensive network, inland ports shall have an annual freight transhipment volume exceeding 500000 tonnes.
Celkový roční objem překládky zboží se zakládá na posledním dostupném tříletém průměru, který zveřejnil Eurostat.
The total annual freight transhipment volume shall be based on the latest available three-year average, as published by Eurostat.