natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3_1_CommercialServices
3_2_FinancialProfessionalAndInformationServices financial professional and information services Provision of financial, professional or information services.
3_TertiaryProduction
3_2_1_FinancialAndInsuranceServices financial and insurance services Provision of banking, credit, insurance, and other financial services.
Jiné finanční, odborné a informační služby nezahrnuté do žádné jiné užší hodnoty 3_2_FinancialProfessionalAndInformationServices.
3_2_FinancialProfessionalAndInformationServices
3_2_FinancialProfessionalAndInformationServices
3_2_2_ProfessionalTechnicalAndScientificServices professional technical and scientific services IT consulting, data processing, research and development, legal, accountancy, business management, architectural, engineering, advertising, testing, investigation, consulting, and other professional services.
3_2_FinancialProfessionalAndInformationServices
3_2_3_InformationAndCommunicationServices information and communication services Publishing, sound recording, TV-programme, motion picture, radio broadcasting, post and telecommunication, computer and data processing services.
3_2_FinancialProfessionalAndInformationServices
3_2_4_AdministrativeAndSupportServices administrative and support services Travel agency, rental, cleaning, security and other administrative and support services.
3_2_FinancialProfessionalAndInformationServices
3_2_5_OtherFinancialProfessionalAndInformationServices other financial professional and information services
3_2_FinancialProfessionalAndInformationServices
3_3_CommunityServices community services Provision of services for the community.
3_TertiaryProduction
3_3_1_PublicAdministrationDefenceAndSocialSecurityServices public administration defence and social security services Provision of generic administrative, defence, justice, public security, fire and compulsory social security services.
3_3_5_OtherCommunityServices jiné služby pro obyvatelstvo Jiné služby pro obyvatelstvo, např. hřbitovy.
3_3_CommunityServices
3_3_CommunityServices
3_3_2_EducationalServices educational services Provision of primary, secondary, higher, adult and other educational services.
3_3_CommunityServices
3_3_3_HealthAndSocialServices health and social services Provision of human and animal health and social work services.
3_3_CommunityServices
3_3_4_ReligiousServices religious services Provision of religious services.
3_3_CommunityServices
3_3_5_OtherCommunityServices other community services Other community services e.g. cemeteries.
3_3_CommunityServices
3_4_CulturalEntertainmentAndRecreationalServices cultural entertainment and recreational services Provision of cultural, entertainment or recreational services.
3_TertiaryProduction
3_4_1_CulturalServices cultural services Provision of artistic, library, museum, zoos, botanical gardens, historical sites and other cultural services.
Ostatní rekreační služby nezahrnuté do žádné jiné nižší hierarchické úrovně 3_4_CulturalEntertainmentAndRecreationalServices.
3_4_CulturalEntertainmentAndRecreationalServices
3_4_CulturalEntertainmentAndRecreationalServices
3_4_2_EntertainmentServices entertainment services Amusement parks, theme parks, betting and gambling activities and other entertainment services.
3_4_CulturalEntertainmentAndRecreationalServices
3_4_3_SportsInfrastructure sports infrastructure Sports infrastructure, such as stadiums, sports halls, swimming pools, fitness facilities, ski resorts, golf courses and other sports infrastructure.
3_4_CulturalEntertainmentAndRecreationalServices
3_4_4_OpenAirRecreationalAreas open air recreational areas Open air recreational areas, e.g. urban parks, playgrounds, national parks, and natural areas used for recreational purposes.
3_4_CulturalEntertainmentAndRecreationalServices
3_4_5_OtherRecreationalServices other recreational services
3_4_CulturalEntertainmentAndRecreationalServices
3_5_OtherServices other services
bydlení
residential use
Plochy využívané převážně pro bydlení osob.
Areas used dominantly for housing of people.
Formy bydlení se v rámci jednotlivých obytných oblastí i mezi nimi navzájem výrazně liší.
The forms of housing vary significantly between, and through, residential areas.
Tyto plochy zahrnují jedno- i vícegenerační rodinné domy nebo pojízdné příbytky ve městech, obcích a venkovských okresech, pokud nejsou spojeny s primární výrobou.
These areas include single family housing, multi-family residential, or mobile homes in cities, towns and rural districts if they are not linked to primary production.
To umožňuje vysokou i nízkou hustotu využití území.
It permits high density land use and low density uses.
Tato třída zahrnuje také obytné oblasti smíšené s oblastmi, jejichž využití s nimi není v rozporu, a s jinými obytnými plochami.
This class also includes residential areas mixed with other non-conflicting uses and other residential areas.
smíšené obytné území
residential use with other compatible uses
Obytné plochy smíšené s plochami jinými, jejichž využití s nimi není v rozporu (např. různé služby, lehký průmysl apod.).
Residential areas mixed with other non-conflicting uses (e.g. various services, light industries etc.).
ostatní obytné území
other residential use
Plochy využívané převážně pro dočasná obydlí (tábory migrujících osob), prázdninová sídla (letní chaty) atd.
Areas dominantly used for temporary dwellings (camps of migrant people), holiday residences (summer cottages), etc.
Mezinárodní klasifikace nemocí (ICDValue)
International Classification Of Diseases (ICDValue)
Nemoc v souladu s definicí uvedenou v 10. revizi International Classification of Diseases.
Disease as defined in the International Classification of Diseases, 10th revision.
Síť ropovodů, plynárenská síť a síť na rozvod chemických látek (Oil-Gas-Chemicals Network)
Electricity Network Oil-Gas-Chemicals Network
Voidability
Voidability
UtilityNode voidable
nodes
Všechny kontejnery uzlů veřejných služeb musí mít externí identifikátor objektu.
UtilityNode voidable
Atributy datového typu AnyDomainLink
Attributes of the data type AnyDomainLink
typOfBuilding
typeOfBuilding
(Činnost: EconomicActivityValue)
(activity: EconomicActivityValue)
Specialhodnota
SpecialValue
MarineCirculationZóna
MarineCirculationZone
Energetické zdroje – vektor (Energy Resources Vector)
Energy Resources Base Energy Resources Vector
V Rusku v současné době platí kodex schválený vyhláškou Ministerstva přírodních zdrojů RF č. 278 ze dne 11. prosince 2006.
Currently effective in Russia is the Code approved by the Decree of the Ministry of Natural Resources, RF No 278 of 11 December, 2006.
Plný název dokumentu: Classification of resources/reserves and prognostic resources of solid minerals.
Full title of the Document: Classification of resources/reserves and prognostic resources of solid minerals.
methamorficHosted
metamorphicHosted
Nařízení Komise (EU) č. 1254/2013
Commission Regulation (EU) No 1254/2013
kterým se stanoví zákaz rybolovu tresky obecné ve Skagerraku plavidly plujícími pod vlajkou Nizozemska
establishing a prohibition of fishing for cod in Skagerrak by vessels flying the flag of The Netherlands
Nařízení Komise (EU) č. 1255/2013
Commission Regulation (EU) No 1255/2013
kterým se stanoví zákaz rybolovu tuňáka křídlatého v Atlantském oceánu severně od 5° s. š. plavidly plujícími pod vlajkou Francie
establishing a prohibition of fishing for Northern Albacore in Atlantic Ocean, north of 5° N by vessels flying the flag of France
Tuňák křídlatý (Thunnus alalunga)
Northern albacore (Thunnus alalunga)
Atlantský oceán severně od 5° s. š.
Atlantic Ocean, north of 5° N
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1256/2013
Commission Implementing Regulation (EU) No 1256/2013
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1257/2013
Regulation (EU) No 1257/2013 of the European Parliament and of the Council
o recyklaci lodí a o změně nařízení (ES) č. 1013/2006 a směrnice 2009/16/ES
on ship recycling and amending Regulation (EC) No 1013/2006 and Directive 2009/16/EC
s ohledem na návrh Evropské komise:
Having regard to the proposal from the European Commission,
Na lodě, které představují odpad a které jsou přepravovány přes hranice států za účelem recyklace, se vztahuje Basilejská úmluva ze dne 22. března 1989 o kontrole pohybu nebezpečných odpadů přes hranice států a jejich zneškodňování (dále jen „Basilejská úmluva“) a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1013/2006 [3].
Ships which constitute waste and which are subject to a transboundary movement for recycling are regulated by the Basel Convention of 22 March 1989 on the Control of the Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal (‘the Basel Convention’) and Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council [3].
Nařízení (ES) č. 1013/2006 provádí Basilejskou úmluvu, jakož i změnu [4] úmluvy přijatou v roce 1995, která dosud nevstoupila na mezinárodní úrovni v platnost a která stanoví zákaz vývozu nebezpečných odpadů do zemí, které nejsou členy Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD).
Regulation (EC) No 1013/2006 implements the Basel Convention as well as an amendment [4] to that Convention adopted in 1995, which has not yet entered into force at international level, and which establishes a ban on exports of hazardous waste to countries that are not members of the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD).
Lodě jsou obecně klasifikovány jako nebezpečný odpad a je zakázáno vyvážet je za účelem recyklace do zařízení v zemích, které nejsou členy OECD.
Such ships are generally classified as hazardous waste and prohibited from being exported from the Union for recycling in facilities in countries that are not members of the OECD.
Mechanismy pro kontrolu, uplatňování a prosazování stávajícího unijního a mezinárodního práva nejsou přizpůsobeny zvláštnostem lodí a mezinárodní lodní dopravy.
The mechanisms for monitoring the application of, and enforcing the current Union and international law are not adapted to the specificities of ships and international shipping.
Mezinárodní organizace práce (MOP), Mezinárodní námořní organizace (IMO) a sekretariát Basilejské úmluvy vzájemně spolupracovaly a úspěšně dosáhly dohody o zavedení povinných požadavků na celosvětové úrovni, jejichž cílem je účinné a účelné řešení nebezpečných a nešetrných postupů při recyklaci lodí, a to prostřednictvím Hongkongské mezinárodní úmluvy pro bezpečnou a environmentálně šetrnou recyklaci lodí (dále jen „Hongkongská úmluva“).
Efforts involving inter-agency cooperation between the International Labour Organisation (ILO), the International Maritime Organisation (IMO) and the Secretariat of the Basel Convention have been successful in reaching agreement on the introduction of mandatory requirements, at global level, aimed at ensuring an efficient and effective solution to unsafe and unsound ship recycling practices in the form of the Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships (‘the Hong Kong Convention’).
Stávající kapacita na recyklaci lodí v zemích OECD, která je zákonně dostupná pro lodě plující pod vlajkou členského státu, není dostatečná.
Current ship recycling capacity in OECD countries which is legally accessible to ships flying the flag of a Member State is insufficient.
Stávající bezpečná a environmentálně šetrná kapacita na recyklaci lodí v zemích, jež nejsou členy OECD, dostačuje pro všechny lodě plující pod vlajkami členských států a očekává se, že do roku 2015 se dále rozšíří v důsledku opatření přijatých zeměmi provádějícími recyklaci s cílem splnit požadavky Hongkongské úmluvy.
Current safe and environmentally sound ship recycling capacity in countries which are not members of the OECD is sufficient to treat all ships flying the flag of a Member State and is expected to expand further by 2015 as the results of actions taken by recycling countries to meet the requirements of the Hong Kong Convention.
Hongkongská úmluva byla přijata dne 15. května 2009 pod záštitou Mezinárodní námořní organizace.
The Hong Kong Convention was adopted on 15 May 2009 under the auspices of the International Maritime Organization.
Vstoupí v platnost až 24 měsíců po dni ratifikace alespoň patnácti státy, jejichž kombinované obchodní loďstvo představuje alespoň 40 % hrubé prostornosti světové obchodní flotily a jejichž kombinovaný maximální roční objem recyklace lodí v průběhu předchozích deseti let činí v souhrnu alespoň tři procenta hrubé prostornosti kombinované obchodní flotily těchto států.
The Hong Kong Convention will enter into force only 24 months after the date of ratification by at least 15 states representing a combined merchant fleet of at least 40 per cent of the gross tonnage of the world’s merchant shipping and whose combined maximum annual ship recycling volume during the preceding 10 years constitutes not less than three per cent of the gross tonnage of the combined merchant shipping of the same states.
Zmíněná úmluva se vztahuje na projektování, stavbu, provoz a přípravu lodí za účelem usnadnění jejich bezpečné a environmentálně šetrné recyklace, aniž by byla ohrožena bezpečnost a provozní efektivita lodi.
That Convention covers the design, the construction, the operation and the preparation of ships with a view to facilitating safe and environmentally sound recycling without compromising ship safety and operational efficiency.
Vztahuje se rovněž na provozování zařízení na recyklaci lodí bezpečným a environmentálně šetrným způsobem a vytvoření vhodného mechanismu prosazování týkající se recyklace lodí.
It also covers the operation of ship recycling facilities in a safe and environmentally sound manner, and the establishment of an appropriate enforcement mechanism for ship recycling.
Cílem tohoto nařízení je napomoci k brzké ratifikaci Hongkongské úmluvy v Unii i ve třetích zemích tím, že se na základě uvedené úmluvy uplatní přiměřené kontroly na lodě a zařízení na jejich recyklaci.
This Regulation is aimed at facilitating early ratification of the Hong Kong Convention both within the Union and in third countries by applying proportionate controls to ships and ship recycling facilities on the basis of that Convention.
Hongkongská úmluva výslovně stanoví, že pokud jde o bezpečnou a environmentálně šetrnou recyklaci lodí, mají její smluvní strany přijmout přísnější opatření v souladu s mezinárodním právem s cílem předcházet veškerým nepříznivým účinkům na lidské zdraví a životní prostředí, zmírnit je nebo je minimalizovat.
The Hong Kong Convention provides explicitly for its Parties to take more stringent measures consistent with international law, with respect to the safe and environmentally sound recycling of ships, in order to prevent, reduce or minimise any adverse effects on human health and the environment.
Vzhledem k těmto důvodům by toto nařízení mělo zajistit ochranu před možnými nepříznivými účinky nebezpečných materiálů na palubách všech lodí vplouvajících do přístavů a kotvišť členských států a zároveň zajistit i dodržování ustanovení mezinárodního práva, jež se na tyto materiály vztahují.
Taking that into account, this Regulation should provide protection from the possible adverse effects of hazardous materials on board all ships calling at a port or anchorage of a Member State while ensuring compliance with the provisions applicable to those materials under international law.
Aby se zajistila kontrola plnění požadavků týkajících se nebezpečných materiálů podle tohoto nařízení, měly by členské státy použít vnitrostátní předpisy provádějící směrnici Evropského parlamentu a Rady 2009/16/ES [5].
In order to ensure the monitoring of compliance with the requirements relating to hazardous materials under this Regulation, Member States should apply national provisions to implement Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council [5].
V současné době jsou podle Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) inspektoři státní přístavní inspekce pověřeni kontrolou osvědčení a aktivním testováním nebezpečných materiálů, včetně azbestu.
Currently, port State control inspectors are tasked with the inspection of certification and with active testing for hazardous materials, including asbestos, under the International Convention for the Safety of Life at Sea (‘SOLAS’).
Pařížské memorandum o porozumění o státní přístavní kontrole harmonizuje přístup k těmto činnostem.
The Paris Memorandum of Understanding on Port State Control provides a harmonised approach for those activities.
Účelem tohoto nařízení je rovněž zmenšit rozdíly mezi provozovateli v Unii, v zemích OECD a v příslušných třetích zemích, pokud jde o normy v oblasti zdraví, bezpečnosti na pracovišti a životního prostředí, a vést lodě plující pod vlajkami členských států k tomu, aby využívaly zařízení na recyklaci lodí, která při demontáži lodí používají bezpečné a environmentálně šetrné postupy, namísto toho, aby byly posílány do současných areálů s nízkými standardy, což je stávající praxe.
The purpose of this Regulation is also to reduce disparities between operators in the Union, in OECD countries and in relevant third countries in terms of health and safety at the workplace and environmental standards and to direct ships flying the flag of a Member State to ship recycling facilities that practice safe and environmentally sound methods of dismantling ships instead of directing them to substandard sites as is currently the practice.
Konkurenceschopnost bezpečné a environmentálně šetrné recyklace lodí a jejich zpracování v zařízeních na recyklaci lodí nacházejících se v členských státech by tedy měla být rovněž zvýšena.
The competitiveness of safe and environmentally sound recycling and treatment of ships in ship recycling facilities located in a Member State would thereby also be increased.
K dosažení těchto cílů, jakož i k lepšímu prosazování dodržování předpisů by přispělo vypracování evropského seznamu zařízení na recyklaci lodí, která splňují požadavky stanovené v tomto nařízení (dále jen „evropský seznam“), neboť státu vlajky usnadní kontrolu lodí určených k recyklaci.
The establishment of a European List of ship recycling facilities (‘the European List’) fulfilling the requirements set out in this Regulation would contribute to those objectives as well as to better enforcement by facilitating the control of ships going for recycling by the Member State whose flag the ship is flying.
Tyto požadavky na zařízení na recyklaci lodí by měly vycházet z požadavků Hongkongské úmluvy.
Those requirements for ship recycling facilities should be based on the requirements of the Hong Kong Convention.
Zařízení na recyklaci lodí schválená v souladu s tímto nařízením by tedy měla splňovat nezbytné požadavky na zajištění ochrany životního prostředí, zdraví a bezpečnosti pracovníků a nakládání s odpadem získaným z recyklovaných lodí způsobem šetrným k životnímu prostředí.
In this regard, ship recycling facilities approved in accordance with this Regulation should meet the necessary requirements to ensure protection of the environment, the health and safety of workers and the environmentally sound management of the waste recovered from recycled ships.
V případě zařízení na recyklaci lodí nacházejících se ve třetích zemích by tyto požadavky měly dosahovat vysoké úrovně ochrany lidského zdraví a životního prostředí, která obecně odpovídá úrovni v Unii.
For ship recycling facilities located in a third country, the requirements should achieve a high level of protection of human health and the environment that is broadly equivalent to that in the Union.
Zařízení na recyklaci lodí, která tyto minimální požadavky nesplňují, by tedy neměla být zařazena na evropský seznam.
Ship recycling facilities which do not meet those minimum requirements should therefore not be included in the European List.
Zásada rovnosti podle práva Unie by měla být uplatňována a její uplatňování sledováno, zejména při vypracovávání a aktualizaci evropského seznamu v případě zařízení na recyklaci lodí nacházejících se v členských státech a zařízení na recyklaci lodí nacházejících se ve třetích zemích, která splňují požadavky stanovené tímto nařízením.
The principle of equality in Union law should be applied and its application monitored, in particular when establishing and updating the European List in respect of ship recycling facilities located in a Member State and ship recycling facilities located in a third country fulfilling the requirements set out in this Regulation.
Členské státy se vybízejí, aby přijaly vhodná opatření, která zajistí, aby lodě vyloučené z oblasti působnosti tohoto nařízení jednaly způsobem, který je v souladu s tímto nařízením, pokud to bude rozumné a možné.
Member States are encouraged to adopt appropriate measures to ensure that ships excluded from the scope of this Regulation act in a manner that is consistent with this Regulation, in so far as is reasonable and practicable.
S cílem zabránit duplicitě je nezbytné vyloučit lodě plující pod vlajkou členského státu, na něž se vztahuje toto nařízení, z působnosti nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1013/2006 a ze směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/98/ES [6].
In order to avoid duplication, it is necessary to exclude ships flying the flag of a Member State falling under the scope of this Regulation from the scope of application of Regulation (EC) No 1013/2006 and of Directive 2008/98/EC of the European Parliament and of the Council [6] respectively.
Nařízení (ES) č. 1013/2006 se vztahuje na přepravu odpadů z Unie, s výhradou vyloučení určitých druhů odpadů, v jejichž případě se uplatňuje alternativní režim.
Regulation (EC) No 1013/2006 applies to shipments of waste from the Union, subject to exclusions for certain categories of waste where an alternative regime applies.
Toto nařízení podrobuje lodě, které spadají do oblasti jeho působnosti, kontrolám v průběhu celého jejich životního cyklu a jeho cílem je zajistit recyklaci těchto lodí způsobem šetrným k životnímu prostředí.
This Regulation subjects ships within its scope to controls throughout their life-cycle and aims to secure recycling of those ships in an environmentally sound manner.
Je proto vhodné upřesnit, že na loď podléhající v průběhu celého svého životního cyklu alternativnímu režimu kontroly podle tohoto nařízení by se nařízení (ES) č. 1013/2006 vztahovat nemělo.
It is therefore appropriate to specify that a ship subject to the alternative control regime throughout its life-cycle under this Regulation should not be subject to Regulation (EC) No 1013/2006.
Lodě, které nespadají ani do oblasti působnosti Hongkongské úmluvy, ani tohoto nařízení, a jakýkoli odpad nacházející se na palubě lodi, který nepochází z provozu, by měly nadále podléhat nařízení (ES) č. 1013/2006, směrnici 2008/98/ES a směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/99/ES [7].
Ships neither covered by the scope of the Hong Kong Convention nor by this Regulation, and any waste on board of a ship other than operationally generated waste, should continue to be subject to Regulation (EC) No 1013/2006 and to Directives 2008/98/EC and 2008/99/EC of the European Parliament and of the Council [7], respectively.
Rovněž se uznává, že lodě i nadále podléhají jiným mezinárodním úmluvám s cílem zajistit jejich bezpečný provoz na moři v průběhu jejich provozní životnosti, a ačkoliv tyto lodě mohou využívat určitých plavebních práv a svobod, jsou povinny předem oznámit své vplutí do přístavu.
It is also acknowledged that ships continue to be subject to other international conventions to ensure their safe operation at sea during the operational part of their life-cycle and, although they can exercise certain navigational rights and freedoms, ships are required to provide prior notice of entry into ports.
Členské státy by měly mít možnost se rozhodnout uplatňovat další kontroly v souladu s jinými mezinárodními smlouvami.
Member States should be able to choose to apply further controls in accordance with other international treaties.
Stanovení dodatečných tranzitních kontrol podle tohoto nařízení proto není považováno za nezbytné.
Additional transit controls are therefore not considered necessary under this Regulation.