natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud podpora poskytnutá členským státem posiluje postavení určitého podniku vůči ostatním podnikům, které soutěží v obchodě uvnitř Unie, je nutno mít za to, že tento obchod je dotyčnou podporou ovlivněn [9].
Finally, when aid granted by a Member State strengthens the position of an undertaking in respect of other undertakings competing in intra-Union trade, these latter undertakings must be regarded as affected by that aid [9].
Postačuje skutečnost, že příjemce podpory soutěží s ostatními podniky na trzích, které jsou otevřeny hospodářské soutěži [10].
It is sufficient that the recipient of the aid competes with other undertakings on markets open to competition [10].
V daném případě příjemci podpory konkurují jiným podnikům v rámci Unie.
In this case, the beneficiaries operate in competition with other undertakings in the Union.
Z toho plyne, že oznámené opatření může narušit hospodářskou soutěž a ovlivňovat obchod na vnitřním trhu.
Therefore, the notified measure is liable to distort competition and affect trade within the internal market.
Vzhledem k výše uvedenému se Komise domnívá, že změna režimu představuje podporu podle čl. 107 odst. 1 SFEU jak na úrovni silničních dopravců, tak na úrovni námořních společností.
In the light of these findings the Commission considers that the aid scheme as modified involves aid within the meaning of Article 107(1) TFEU for both road hauliers and maritime companies.
Opatření nebylo realizováno před jeho formálním schválením ze strany Komise.
The measure has not been put into effect before formal approval by the Commission.
Komise konstatuje, že podpora bude v rámci prodlouženého režimu vyplacena pouze po jejím schválení.
The Commission takes note of the fact that under the extended scheme the aid will be paid out only after approval by the Commission.
Italské orgány tím splnily závazek neprovádět zamýšlená opatření podle čl. 108 odst. 3 SFEU.
Therefore, the Italian authorities have fulfilled their stand-still obligation under Article 108(3) TFEU.
Vzhledem k tomu, že oznámené prodloužení se týká již uplynulého období, Komise současně konstatuje, že jakýkoliv nárůst poptávky po námořních službách v důsledku režimu nastal nutně v okamžiku využití těchto služeb.
At the same time, since the notified extension concerns a period of time which has already elapsed, the Commission finds that any increase in the demand for maritime services as a result of the scheme necessarily occurred when the services were used.
Komise konstatuje, že jedinou změnou předchozího režimu je jeho prodloužení a následné dodatečné financování.
The Commission notes that the only modification to the previous scheme is the extension over time and consequent additional funding.
Žádné doplňkové opatření nebude v souvislosti s prodloužením subvencováno.
No additional measures will be subsidised under the extension.
Při srovnání s režimem, který Komise posoudila v rozhodnutí z roku 2005, zůstaly všechny ostatní prvky beze změny.
All other elements remain the same as the scheme assessed by the Commission in its decision of 20 April 2005.
V průběhu formálního vyšetřovacího řízení se Itálie zavázala zkrátit dobu prodloužení ze dvou let na pouhý jeden rok.
During the formal investigation procedure Italy undertook to shorten the extension from two years to only one year.
Dále se zavázala k dodatečnému ročnímu prodloužení závazku následného komerčního provozu dopravních služeb bez podpor.
It also undertook to extend the obligation to continue commercial operation of the services, without aid, by one additional year.
V bodě 10 pokynů pro námořní dopravu jsou vymezena jednotlivá kritéria hodnocení slučitelnosti opatření, které má zlepšit intermodální řetězec a zabránit dopravním zácpám na silnicích.
Point 10 of the Maritime Guidelines sets out several criteria for assessing the compatibility of a measure designed to improve the intermodal chain and to decongest roads.
V daném případě má Komise nicméně za to, že tyto podmínky je zapotřebí posoudit ve světle konkrétních okolností daného případu (změna stávajícího režimu, který byl již přímo schválen podle čl. 107 odst. 3 písm. c) SFEU) a zvláštní situace, která významně změnila podmínky na trhu, jež existovaly v době původního schválení režimu ze strany Komise.
However, here the Commission believes that these conditions must be assessed in the light of the particular circumstances of this case (modification of an existing aid scheme already directly approved under Article 107(3)(c) TFUE) and the exceptional circumstances that significantly altered the market conditions that existed at the time the scheme was first approved by the Commission.
První podmínka: trvání podpory nesmí překročit tři roky a jejím cílem musí být financování námořní služby, která spojuje přístavy umístěné na území členských států
First condition: The aid must not exceed three years in duration and its purpose must be to finance a shipping service connecting ports situated in the territory of the Member States
V tomto případě Itálie poskytla dostatečné důkazy o tom, že hospodářská krize měla na fungování dopravních služeb citelný dopad, který způsobil, že závazek příjemců, že po uplynutí původního tříletého financování budou služby provozovat komerčním způsobem, nemohl být splněn [11].
In this case Italy has sufficiently demonstrated that the economic crisis has significantly affected the operation of transport services, with the result that the beneficiaries could not fulfil their commitment to continue the commercial operation of the services in question after the initial funding period of three years [11].
Itálie se mimo jiné zavázala k ročnímu prodloužení závazku ohledně komerčního provozování služeb.
In addition, Italy undertook to prolong the requirement to operate the services commercially by an additional year.
Režim rovněž bezesporu slouží financování námořních služeb spojujících přístavy Unie.
Moreover, the scheme undoubtedly serves to finance shipping services connecting Union ports.
Ačkoliv celková doba trvání změněného režimu jsou čtyři roky, má Komise za to, že vzhledem ke zvláštním okolnostem tohoto případu je odůvodněné považovat takto omezené prodloužení za jsoucí v souladu s výše uvedenou podmínkou.
Therefore, even if the overall duration of the scheme as amended is four years, the Commission considers that in the particular circumstances of this case it is justified to deem such a limited extension as compliant with the above condition.
Druhá podmínka: povaha služby musí umožňovat, aby silniční doprava (zejména zboží) mohla být zcela nebo částečně nahrazena námořní dopravou, aniž by námořní doprava byla odkloněna v rozporu se společným zájmem
Second condition: The service must be of such a kind as to permit transport (of cargo essentially) by road to be carried out wholly or partly by sea, without diverting maritime transport in a way which is contrary to the common interest
Jak bylo uvedeno výše, subvencovaný režim slouží podpoře námořní přepravy zboží tím, že přispívá na provozní náklady spojené s přepravou nákladů po moři.
As mentioned above, the purpose of the subsidised scheme is to support the maritime transport of goods by contributing to the operating costs associated with moving freight by maritime transport.
Komise přihlíží také k relativně omezenému rozpočtu spojenému s oznámenou změnou.
The Commission also takes into consideration the relatively modest budget of the notified modification.
Komise se proto domnívá, že opatření napomáhá plnit cíl Unie a že případné narušení hospodářské soutěže způsobené podporou bude kompenzováno větším přínosem tohoto režimu, který umožní přesunout nákladní dopravu ze silnice na moře, čímž napomůže přechodu na jiný druh dopravy směrem k udržitelnějšímu systému dopravy.
The Commission is therefore satisfied that the measure helps to attain a Union objective and that the potential distortion of competition caused by the aid is outweighed by the wider benefits that the scheme will provide by transferring freight traffic from road to water, thus encouraging a modal shift towards a more sustainable transport system.
Komise se proto domnívá, že příslušná změna se týká režimu podpor, který umožní, aby se buď veškerá silniční doprava, nebo její část přesunula ze silnic na moře a aby námořní doprava nebyla odkláněna v rozporu se společným zájmem.
Therefore, the Commission is satisfied that the modification in question concerns an aid scheme that permits transport by road to be carried out wholly or partly by sea and that there is no diversion of maritime transport contrary to the common interest.
Třetí podmínka: podpora se musí týkat podrobného projektu s předem stanoveným dopadem na životní prostředí, který se týká nové trasy nebo zlepšení kvality služeb na již stávající trase, případně sdružuje různé majitele lodí. V rámci jednoho projektu smí být financována pouze jedna trasa, přičemž projekt nelze obnovit, prodloužit ani zopakovat
Third condition: The aid must be directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact, concerning a new route or the upgrading of services on an existing one, associating several ship-owners if necessary, with no more than one project financed per line and with no renewal, extension or repetition of the project in question
Výše podpory byla vypočtena tak, aby námořním službám uhradila vnější náklady, které jim oproti konkurenčním službám silniční dopravy vznikají.
The aid has been calculated so as to compensate maritime services for the unpaid external costs of competing with road services.
Výše příspěvku na jednu jízdu odpovídá rozdílu mezi vnějšími náklady u silniční a námořní dopravy. Výpočet rozdílu se zakládá na aktualizované studii vypracované sdružením „Amici della terra“.
The amount of aid to be granted by journey corresponds to the difference of the external costs generated by maritime and road transport, calculated on the basis of an updated study completed by Friends of the Earth.
Komise upozorňuje, že studie jasně dokládá, že tento intermodální projekt zaměřený na přesun dopravy ze silnic na moře přinese značné úspory, pokud jde o vnější náklady.
The Commission notes that the findings of the study demonstrate clearly that this intermodal sea-road project leads to substantial savings in external costs.
Komise se domnívá, že plánovaná výše podpor se zakládá na přiměřené komparativní analýze vnějších nákladů u obou způsobů dopravy a že se omezuje na příspěvek nezbytný k povzbuzení přechodu na námořní služby.
The Commission considers that the planned level of aid is based on a reasonable comparative analysis of the external costs of both modes of transport and that it is limited to the amount necessary to encourage the switch to maritime services.
Podpora se tudíž týká realizace podrobného projektu s předem stanoveným dopadem na životní prostředí.
Hence the aid is directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact.
Pokud jde o podmínku, že se projekt musí týkat pouze nových tras nebo zlepšení kvality stávajících služeb, Komise konstatuje, že režim byl již přímo schválen podle čl. 107 odst. 3 písm. c) SFEU.
With regard to the condition that project should concern only new routes or upgrading of existing services, the Commission observes that the scheme was already approved directly under Article 107(3)(c) TFUE.
Proto posouzení oznámeného prodloužení režimu podle této podmínky pokynů pro námořní dopravu není relevantní, neboť změna se bude nutně týkat tras, které již obdržely finanční prostředky v rámci stávajícího režimu.
Therefore, the assessment of the notified extension of the scheme in the light of this condition of the Maritime Guidelines is not relevant as the amendment will necessarily apply to routes that have already been financed under the existing scheme.
Stejně jako v původním režimu si příjemci budou moci vybrat nejlevnější námořní trasu a u předem vybraných tras provozovatele s nejvíce konkurenční nabídkou.
As under the initial scheme, the beneficiaries will be free to choose the most convenient maritime line and the most competitive operator for each of the selected routes.
Tím se zajistí, že mezi provozovateli námořních ślužeb nebude docházet k diskriminaci.
These provisions guarantee a non-discriminatory treatment among shipping operators.
Komise se proto domnívá, že tato podmínka je splněna.
Therefore, the Commission considers that this condition is met.
Čtvrtá podmínka: účelem podpory musí být pokrýt provozní náklady dotčené služby do výše 30 %
Forth condition: The purpose of the aid must be to cover up to 30 % of the operational costs of the service in question
Subvence přidělené vybraným projektům jsou omezeny na 30 % provozních nákladů.
The subsidy granted to selected projects is limited to 30 % of operating costs.
Pátá podmínka: podpora musí být poskytnuta na základě transparentních kritérií použitých nediskriminačním způsobem na majitele lodí se sídlem v Unii.
Fifth condition: The aid must be granted on the basis of transparent criteria applied in a non-discriminatory way to ship-owners established in the Community.
Za běžných podmínek musí být podpora poskytnuta na projekt vybraný orgány členského státu prostřednictvím nabídkového řízení v souladu s platnými předpisy Unie
The aid should normally be granted for a project selected by the authorities of the Member State through a tender procedure in compliance with applicable Community rules
Komise konstatuje, že kritéria pro poskytnutí podpory jsou transparentní a na majitele lodí se sídlem v Unii jsou použita nediskriminačním způsobem.
The Commission notes that the criteria applied for awarding the aid are transparent and that ship-owners in the Union are treated in a non-discriminatory way.
Šestá podmínka: služba, která je předmětem projektu, musí být komerčně životaschopná i po uplynutí období, v jehož průběhu je způsobilá pro veřejnou podporu
Sixth condition: The service which is the subject of the project must be of a kind to be commercially viable after the period in which it is eligible for public funding
Jak bylo uvedeno výše, hospodářské zpomalení zabránilo silničním dopravcům ve stabilizaci intermodální dopravy na dosažených úrovních.
As mentioned above, the economic downturn prevented haulage companies from stabilising the intermodal transport levels reached.
Z tohoto důvodu nebylo možné dosáhnout životaschopnosti projektů po třech letech jejich subvencování.
Therefore, the projects could not achieve viability after the three years of aid.
Komise nicméně zohledňuje skutečnost, že se Itálie zavázala o jeden rok prodloužit závazek příjemců, že po čtyřech letech subvencování přejdou na komerční způsob provozu. Komise se proto domnívá, že tato podmínka je splněna.
Nonetheless the Commission takes into account that Italy has undertaken to prolong by an additional year the beneficiaries' obligation to operate the services commercially after the four years of subsidy; Therefore, the Commission considers that this condition is met.
Sedmá podmínka: podporu nelze kumulovat s vyrovnávacími platbami za závazek veřejné služby (závazky nebo smlouvy)
Seventh condition: The aid must not be cumulated with public service compensation (obligations or contracts)
Jak bylo uvedeno výše, podporu nelze kumulovat s vyrovnávacími platbami za závazek veřejné služby.
As mentioned above, the aid cannot be cumulated with public service compensation.
Komise proto dospěla k závěru, že změna režimu jeho prodloužením o jeden rok je slučitelná s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. c) SFEU,
The Commission therefore concludes that the modification of the scheme through a one-year extension is compatible with the internal market under Article 107(3)(c) TFEU,
Opatření podpory pro rozvoj logistických řetězců a zlepšování intermodality, kterou Itálie hodlá poskytnout na základě čl. 2 odst. 250 zákona č. 191 ze dne 23. prosince 2009 a dekretu Ministerstva infrastruktury a dopravy ze dne 31. ledna 2011, je slučitelné s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. c) Smlouvy o fungování Evropské unie.
The measure which Italy is planning to implement on the basis of Article 2(250) of Law No 191 of 23 December 2009 and the Decree of the Italian Ministry of Infrastructure and Transport of 31 January 2011 for the development of logistics chains and the upgrading of intermodality is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
V Bruselu dne 17. července 2013.
Done at Brussels, 17 July 2013.
Úř. věst. C 301, 5.10.2012, s. 49.
OJ C 301, 5.10.2012, p. 49.
Státní podpora č. 496/2003, Úř. věst. C 79, 1.4.2003, s. 26.
State aid N 496/2003 (OJ C 79, 1.4.2006, p. 26).
Srv. body 7, 21, 28 a 29 rozhodnutí z roku 2005.
See recitals 7, 21, 28 and 29 of the 2005 decision.
Jedná se převážně o jízdy do Španělska a zpět.
Most of these journeys are to and from Spain.
P.L. Lombard e A. Malocchi, Navigazione e Ambiente.
Lombard P.L. and Malocchi A., Navigation and environment – a comparison with the external costs of other transport modes, Milan Franco Angeli.
Un confronto con i costi esterni delle altre modalità di trasporto (Plavba a životní prostředí. Srovnání vnějších nákladů u jiných druhů dopravy), Milano, Franco Angeli. V této souvislosti Komise zdůrazňuje, že existují ještě jiné způsoby výpočtu jednotlivých druhů dopravy, mimo jiné způsob používaný Komisí v rámci projektů Marco Polo: ftp://ftp.jrc.es/pub/EURdoc/JRC81002.pdf
In this respect, the Commission underlines that there are other methods of calculating the external costs of different transport modes, in particular that used by the Commission for Marco Polo projects: ftp://ftp.jrc.es/pub/EURdoc/JRC81002.pdf
Úř. věst. C 13, 17.1.2004, s. 3.
OJ C 13, 5.10.2012, p. 3.
Viz konkrétně: věc Philip Morris Holland v. Komise, C-730/79, Recueil 1980, s. 2671, bod 11; věc Ferring, C-53/00, Recueil 2001, s. I-9067, bod 21; věc Italská republika v. Komise, C-372/97, Sb. rozh. 2004, s. I-3679, bod 44.
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21; Case C-372/97 Italy v Commission [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Věc Het Vlaamse Gewest v. Komise, T-214/95, Recueil 1998, s. II-717.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
V této souvislosti je třeba poznamenat, že pokyny pro námořní dopravu a pokyny Společenství ke státním podporám železničním podnikům (Úř. věst. C 184, 22.7.2008, s. 13) se rozcházejí v tom, že v případě obdobných režimů, které mají podpořit přesun dopravy ze silnic na železnici, není uložena žádná mez ve výši tří let.
On this point, the Commission notes a discrepancy between the Maritime Guidelines and the Community guidelines on State aid for railway undertakings (OJ C 184, 22.7.2008, p. 13) in which, for similar schemes promoting an intermodal shift from road transport to rail transport, no corresponding three-year limit is prescribed.
Komise proto při revizi pokynů pro námořní dopravu upřesní, že za určitých podmínek lze krátkodobé státní podpory námořní dopravy prohlásit za slučitelné na období delší než tři roky.
Thus, when revising the Maritime Guidelines, the Commission will specify that under certain circumstances, State aid for short sea shipping may be declared compatible for a period of more than three years.
Po tomto setkání Komise ve dnech 23. září 2011, 9. prosince 2011, 7. března 2012 a 16. května 2012 požádala o dodatečné informace ohledně oznámené změny.
Following this meeting, the Commission requested additional information on the notified change on 23 September 2011, 9 December 2011, 7 March 2012 and 16 May 2012.
Italské orgány poskytly požadované informace dne 19. října 2011, 9. listopadu 2011, 11. ledna 2012, 19. března 2012 a 12. června 2012.
The Italian authorities provided the requested information on 19 October 2011, 9 November 2011, 11 January 2012, 19 March 2012 and 12 June 2012.
Ke stabilizaci intermodální přepravy mělo podle očekávání dojít v okamžiku navýšení námořní dopravy co do počtu jízd a množství tun v roce 2011 v porovnání s rokem 2007 o třetinu.
It was projected that the intermodal shift would be stabilised once maritime traffic, in terms of journeys and tonnage, had increased by one third in 2011 compared with 2007.
Tato předem stanovená hodnota byla odhadnuta na základě studie vypracované v červnu 2002 společnostmi CETENA a COFIR, jež byla součástí „zvláštního výzkumného programu o rozvoji námořní a říční kabotáže“.
This target was estimated on the basis of a study carried out by CETENA and COFIR in June 2002 as a part of the ‘Extraordinary Research Programme for the Development of Sea and River Coasting Vessels’.
Zatřetí by Komise měla zohlednit skutečnost, že žádná ze zúčastněných stran nevznesla ani vnitrostátně ani na úrovni Unie žádné připomínky, což je třeba považovat za doklad toho, že nedošlo k nezákonnému narušení hospodářské soutěže.
Third, the Commission should take into account the fact that no complaint had been received, at either national or Union level, from any of the stakeholders. This should be taken as an indication that there had not been any undue distortions of competition.
Rada, Komise a Evropská služba pro vnější činnosti (ESVČ) se zavázaly k uplatňování rovnocenných bezpečnostních standardů pro ochranu utajovaných informací EU.
The Council, the Commission and the European External Action Service (EEAS) are committed to applying equivalent security standards for protecting EUCI.
Rada zdůrazňuje, že je důležité, aby se Evropský parlament a další orgány, instituce nebo jiné subjekty Unie případně připojily k uplatňování zásad, standardů a pravidel pro ochranu utajovaných informací, které jsou nezbytné pro ochranu zájmů Unie a jejích členských států.
The Council underlines the importance of associating, where appropriate, the European Parliament and other Union institutions, bodies, offices or agencies with the principles, standards and rules for protecting classified information which are necessary in order to protect the interests of the Union and its Member States.
Rada by měla stanovit vhodný rámec pro případné sdílení utajovaných informací EU v držení Rady s dalšími orgány, institucemi nebo jinými subjekty Unie, a to v souladu s tímto rozhodnutím a platnými interinstitucionálními ujednáními.
The Council should determine the appropriate framework for sharing EUCI held by the Council with other Union institutions, bodies, offices or agencies, as appropriate, in accordance with this Decision and interinstitutional arrangements in force.
Základní zásady a minimální standardy stanovené tímto rozhodnutím pro ochranu utajovaných informací EU by měly v rámci své vnitřní organizace uplatňovat instituce a agentury Unie zřízené podle hlavy V kapitoly 2 Smlouvy o Evropské unii (dále jen „Smlouva o EU“), Europol a Eurojust, je-li tak stanoveno v aktu, jímž jsou zřízeny.
Union bodies and agencies established under Title V, Chapter 2, of the Treaty on European Union (TEU), Europol and Eurojust should apply, in the context of their internal organisation, the basic principles and minimum standards laid down in this Decision for protecting EUCI, where so provided in the act establishing them.
Bezpečnostní pravidla na ochranu utajovaných informací EU přijatá Radou by měla být uplatňována v rámci operací pro řešení krizí zřízených podle hlavy V kapitoly 2 Smlouvy o Evropské unii a jejich pracovníky, je-li tak stanoveno v aktu Rady, jímž jsou tyto operace zřízeny.
Crisis management operations established under Title V, Chapter 2, of the TEU and their personnel should apply the security rules adopted by the Council for protecting EUCI where so provided in the Council act establishing them.
Bezpečnostní pravidla na ochranu utajovaných informací EU přijatá Radou by měli uplatňovat zvláštní zástupci EU a členové jejich týmů, je-li tak stanoveno v příslušném aktu Rady.
EU Special Representatives and the members of their teams should apply the security rules adopted by the Council for protecting EUCI where so provided in the relevant Council act.