natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Z těchto důvodů Komise dospěla k závěru, že použití LED v potkávacích světlometech, v dálkových světlometech a v osvětlení poznávací značky by mělo být považováno za způsobilé ke schválení jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
On that basis, the Commission finds that the use of LEDs in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp should be considered eligible for approval as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Zásadní význam pro stanovení snížení emisí CO2 z inovativních technologií má definice základní technologie.
The definition of the baseline technology is essential for the determination of the CO2 savings from the innovative technology.
Tato definice by proto měla být odůvodněna a založena na odpovídajících údajích.
That definition should therefore be justified and be based on relevant data.
V důsledku toho a ve snaze zajistit, aby zkušební metodika byla vhodná a reprezentativní pro vozový park jako celek, je třeba považovat halogenové osvětlení za základní technologii.
As a consequence, and for the purpose of ensuring that the testing methodology may be relevant and representative for the vehicle fleet as a whole, it is appropriate to consider halogen lighting as baseline technology.
Žadatel poskytl metodu pro zkoušení snížení emisí CO2 pomocí diod LED v daných funkcích osvětlení.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the LEDs in the lighting functions concerned.
Komise zastává názor, že metoda poskytuje přesné a spolehlivé výsledky, které jsou reprodukovatelné třetí stranou.
The Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party.
Komise konstatuje, že žadatel uspokojivě prokázal, že u vozidel, u nichž byla inovativní technologie vyzkoušena za použití uvedené metody, dosahuje snížení emisí prostřednictvím inovativní technologie nejméně 1 g CO2/km.
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that, for the vehicles on which the innovative technology was tested using the described methodology, the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Protože aktivace osvětlení v potkávacím světlometu, v dálkovém světlometu a v osvětlení poznávací značky se nevyžaduje při zjišťování emisí CO2 u zkoušek schválení typu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 [4] a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 [5], Komise s uspokojením konstatuje, že dotyčné funkce osvětlení nepodléhají standardnímu zkušebnímu cyklu.
Since the activation of the lighting in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Aktivace dotyčných funkcí osvětlení je nutná k zajištění bezpečného fungování vozidla, a nezávisí proto na volbě řidiče.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
Z tohoto důvodu Komise dospěla k závěru, že odpovědnost za snížení emisí CO2 v důsledku používání diod LED by měl nést výrobce.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the LEDs.
Zpráva o ověření byla vypracována nezávislým a autorizovaným subjektem a potvrzuje zjištění a provedené zkoušky.
The verification report has been prepared by an independent and certified body and it supports the findings and tests performed.
V této souvislosti zastává Komise názor, že proti schválení dotyčné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Každý výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění svého cíle pro specifické emise na základě snížení emisí CO2 používáním LED v dotyčných funkcích osvětlení, by se měl v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 ve své žádosti o certifikát ES schválení typu pro dotyčná vozidla odvolat na toto rozhodnutí,
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of LEDs in the lighting functions concerned, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Použití diod vyzařující světlo (LED) v potkávacích světlometech, v dálkových světlometech a v osvětlení poznávací značky se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
The use of light emitting diodes (LEDs) in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Snížení emisí CO2 pomocí diod LED ve funkcích osvětlení uvedených v odstavci 1 se určuje pomocí metody stanovené v příloze.
The CO2 reduction from the use of LEDs in the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Snížení emisí CO2 se stanoví jako celkové snížení kombinace použití diod LED ve třech uvedených funkcích osvětlení.
The CO2 reduction shall be determined as the total reduction of the combination of the use of LEDs in the three lighting functions specified.
V Bruselu dne 13. března 2013.
Done at Brussels, 13 March 2013.
Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19.
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (ve znění z července 2011)
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of July 2011).
Metoda pro určování snížení emisí CO2 při používání světel LED v potkávacích světlometech, v dálkových světlometech a v osvětleních poznávacích značek
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of LED lights in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps
Aby bylo možno určit snížení emisí CO2, které lze přičítat použití LED v potkávacích světlometech, dálkových světlometech a v osvětleních poznávacích značek instalovaných ve vozidlech kategorie M1, je třeba stanovit:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of LEDs in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps fitted to M1 vehicles the following are to be established:
spotřebu elektrické energie světelných zdrojů LED používaných v daných funkcích osvětlení;
the electric power consumption of the LED lights used in the lighting functions in question;
snížení spotřeby elektrické energie ve srovnání se základní technologií, tj. halogenovými světlomety;
the savings in electric power consumption compared to the base line technology, i.e. halogen lights;
snížení emisí CO2 v důsledku snížení spotřeby elektrické energie.
the reduction in CO2 emissions due to the savings in the electric power consumption.
URČENÍ SPOTŘEBY ELEKTRICKÉ ENERGIE DIOD LED
DETERMINATION OF THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION OF THE LEDS
Spotřeba elektrické energie diod LED u jednotlivých daných funkcí osvětlení se určuje jako násobek napětí baterie a elektrického proudu každé jednotky osvětlení vynásobený počtem světelných zdrojů každé jednotky osvětlení podle vzorce:
The electric power consumption of the LEDs for each of the lighting functions concerned is to be determined as the multiplication of the battery voltage and the electric current of each lighting unit with the number of lights of each lighting unit, according to the formula:
PLED spotřeba elektrické energie funkce osvětlení LED (W),
PLED electric power consumption of an LED lighting function (W);
U napětí baterie (V). Tato hodnota může být měřena multimetrem,
U battery voltage (V) This value can be measured with a multimeter;
I elektrický proud (A).
I electric current (A).
Tato hodnota může být měřena multimetrem,
This value can be measured with a multimeter;
n počet světelných zdrojů ve funkci.
n number of lights in function.
Měření spotřeby energie diod LED může být prováděno odděleně od zkoušky NEDC s teplým startem (viz bod 4 této přílohy).
The measurement of the power consumption of the LEDs may be done separate from the NEDC hot test (see point 4 of this Annex).
URČENÍ SNÍŽENÍ SPOTŘEBY ELEKTRICKÉ ENERGIE POMOCÍ DIOD LED
DETERMINATION OF THE SAVINGS IN ELECTRIC POWER CONSUMPTION DUE TO THE USE OF LEDS
Snížení spotřeby elektrické energie pomocí diod LED se určuje porovnáním spotřeby elektrické energie základní technologie se spotřebou elektrické energie za použití diod LED u každé příslušné funkce osvětlení.
The savings in electric power consumption due to the LEDs are to be determined by comparing the electric power consumption of the baseline technology with that of the LEDs for each of the relevant lighting functions.
Celkové snížení vyplývající z porovnání se vynásobí faktorem použití, který představuje dobu, během níž jsou diody LED plně aktivovány.
The total savings resulting from the comparison are to be multiplied by a usage factor representing the time during which the LEDs are fully activated.
Pro spotřebu elektrické energie základní technologie a pro faktory použití se použijí hodnoty uvedené v tabulce.
The values specified in the table are to be applied for the electric power consumption of the base line technology and for the usage factors.
Funkce osvětlení
Lighting Function
Celková spotřeba elektrické energie základní technologie (halogenová světla) (W) [1]
Total electric power consumption of the base line technology (halogen lights) (W) [1]
Faktor použití (%) [2]
Usage factor (%) [2]
Potkávací světlo
Low beam lamp
Dálkové světlo
High beam lamp
Osvětlení poznávací značky
Licence plate lamp
URČENÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 V DŮSLEDKU SNÍŽENÍ SPOTŘEBY ELEKTRICKÉ ENERGIE
DETERMINATION OF THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE SAVINGS IN THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION
Pro číselné vyjádření hodnoty dopadu spotřeby elektrické energie na emise CO2 je třeba vozidlo podrobit zkoušce NEDC s teplým startem na vozidlovém dynamometru podle přílohy 4a předpisu č. 83 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska emisí znečišťujících látek podle požadavků na motorové palivo [3].Aby byla zajištěna opakovatelnost měření, příkon dodatečného elektrického zatížení musí být výrazně vyšší než potenciální úspora elektrické energie diod LED (úspora činí méně než 40 W).
In order to quantify the impact of the electric power consumption on the CO2 emissions the vehicle is to be tested on a chassis dynamometer by running a hot start NEDC test as specified in Annex 4a to Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [3].In order to ensure repeatability of the measurement, the power of the additional electrical load must be significantly higher than the potential electrical power saving of the LEDs (the saving is less than 40 W).
Je proto třeba zvolit dodatečné zatížení, které povede ke zvýšené výrobě elektrické energie alternátoru o ~750 W.
An additional load causing an extra electrical power production of the alternator of ~750 W is to be therefore selected.
Celkem je třeba povést deset NEDC zkoušek s teplým startem, z toho pět s dodatečným zatížením ~750 W a pět bez tohoto dodatečného zatížení.
In total 10 hot start NEDC tests are to be performed of which five with and five without the additional load of ~750 Watt.
V zájmu minimalizace variability výsledků zkoušek je třeba monitorovat teplotu oleje, teplotu okolí a dobu mezi pokusy a dodržovat jejich konstantní hodnotu na začátku zkoušky.
In order to minimise the variability of the test results, the oil temperature, ambient temperature, and the time between the experiments are to be monitored and kept constant at the start of the test.
U těchto proměnných a pro seřízení pro jízdní zatížení je třeba dodržovat tyto specifikace:
For these variables and for the road load setting the following specifications are to be followed:
nastavení vozidlového dynamometru pro jízdní zatížení se určuje v souladu s postupem pro kalibraci dynamometru podle definice v příloze 7 předpisu č. 83 (EHK/OSN),
the road load setting of the chassis dynamometer is to be determined according to the procedure for the calibration of the dynamometer as defined in Annex 7 to Regulation No 83 (UN/ECE);
motor se zahřeje na počátku zkoušky, tj. teplota oleje musí být 92 °C < T < 96 °C,
the engine is to be warmed up at the start of the test, i.e. the oil temperature shall be 92 °C < T < 96 °C;
okolní teplota musí být 22,0 °C < T < 23,8 °C,
the ambient temperature is to be 22,0 °C < T < 23,8 °C;
doba mezi zkouškami nepřesáhne 45 minut.
the time between the tests is not to exceed 45 minutes.
Provádějí se tato měření:
The following measurements are to be performed:
elektrický výkon alternátoru měřený s dodatečným elektrickým zatížením ~750 W (5 zkoušek) (potenciometr) a bez dodatečného zatížení (5 zkoušek),
the electric output of the alternator measured with the additional electric load of ~750 W (5 tests) (potentiometer) and without the additional load (5 tests);
emise CO2.
emissions.
URČENÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 A URČENÍ STATISTICKÉ VÝZNAMNOSTI
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS REDUCTIONS AND THE DETERMINATION OF THE STATISTICAL SIGNIFICANCE
Rozdíl mezi průměrnými emisemi CO2 zjištěný z deseti zkoušek provedených v souladu s bodem 4 se vynásobí průměrnými úsporami elektrické energie určenými v souladu s bodem 3 vydělenými rozdílem průměrné spotřeby elektrické energie zjištěné ze dvou zkoušek provedených s dodatečným elektrickým zatížením a bez něho, tj.:
The difference between the average CO2 emissions resulting from the ten tests performed in accordance with point 4 is to be multiplied with the average electric power savings determined in accordance with point 3 divided by the difference between the average electric power consumption resulting from the two tests performed with and without the additional electric load, i.e.:
snížení CO2 světelných zdrojů LED (g/km)
saving of the LED lights (g/km)
hmotnostní emise CO2 s dodatečným elektrickým zatížením (g/km)
mass emissions with additional electric load (g/km)
hmotnostní emise CO2 bez dodatečného elektrického zatížení (g/km)
mass emissions without additional electric load (g/km)
průměrné úspory elektrické energie pomocí LED (W)
average electrical power saving by using LED (W)
průměrná spotřeba elektrické energie s dodatečným odběrem (W)
average electrical power consumption with additional consumer (W)
průměrná spotřeba elektrické energie bez dodatečného odběru (W)
average electrical power consumption without additional consumer (W)
Statistická významnost měřených účinků se určí výpočtem směrodatné odchylky naměřených hodnot CO2 (s dodatečným zatížením a bez něho) a porovnáním rozdílu naměřených hodnot CO2 (s dodatečným zatížením a bez něho) se směrodatnou odchylkou.
The statistical significance of the measured effects is to be determined by calculating the standard deviation of the measured CO2 values (with and without the additional load) and by comparing the difference of the measured CO2 values (with and without the additional load) with the standard deviation.
Rozdíl naměřených hodnot CO2 by měl činit více než trojnásobek standardní odchylky.
The difference of the measured CO2 values is to be more than 3 times the standard deviation.
Spotřeba elektrické energie, jak je stanovena v technických pokynech pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009, dále jako „technické pokyny“.
Electric energy consumption as determined in the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009, ‘the Technical Guidelines’.
Faktory použití stanovené v technických pokynech.
The usage factors as determined in the Technical Guidelines.
Úř. věst. L 42, 15.2.2012, s. 1.
OJ L 42, 15.2.2012, p. 1.
Dne 29. srpna 2012 podal výrobce AUDI AG (dále jen „žadatel“) žádost o schválení inovativní technologie.
The manufacturer AUDI AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an innovative technology on 29 August 2012.
Úplnost žádosti byla posouzena podle článku 4 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 [2].
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2].
Žadatel poskytl požadované informace dne 25. října 2012.
The Applicant provided the required information on 25 October 2012.
Žádost byla shledána úplnou a lhůta pro posouzení žádosti započala ode dne následujícího po dni, kdy byly oficiálně obdrženy úplné informace, tj. 26. října 2012.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 26 October 2012.
Žadatel poskytl údaje dokládající, že halogenové osvětlení je technologie, která se na trzích v roce 2009 prosazovala nejvýrazněji.
The Applicant has provided data in support of halogen lighting as the technology with the highest market penetration in 2009.
Komise je toho názoru, že ačkoliv se v omezeném segmentu vozového parku možná používaly jiné, energeticky účinnější osvětlovací technologie, je třeba uznat, že podíl halogenového osvětlení na trhu v rámci celého vozového parku rostl nejrychleji.
The Commission notes that although other, more energy efficient, lighting technologies may have been in use within a limited segment of the car fleet, it is acknowledged that halogen lighting had the highest market penetration for the fleet as a whole.
o podrobení 4-metamfetaminu kontrolním opatřením
on subjecting 4-methylamphetamine to control measures
s ohledem na rozhodnutí Rady 2005/387/SVV ze dne 10. května 2005 o výměně informací, hodnocení rizika a kontrole nových psychoaktivních látek [1], a zejména na čl. 8 odst. 3 uvedeného rozhodnutí,
Having regard to Council Decision 2005/387/JHA of 10 May 2005 on the information exchange, risk-assessment and control of new psychoactive substances [1], and in particular Article 8(3) thereof,
Na základě článku 6 rozhodnutí 2005/387/SVV byla na zvláštním zasedání rozšířeného vědeckého výboru Evropského monitorovacího centra pro drogy a drogovou závislost vypracována zpráva o hodnocení rizik 4-metamfetaminu a Komise tuto zprávu obdržela dne 29. listopadu 2012.
A risk assessment report on 4-methylamphetamine was drawn up on the basis of Article 6 of Decision 2005/387/JHA by a special session of the extended Scientific Committee of the European Monitoring Centre for Drugs and Drug Addiction, and was subsequently received by the Commission on 29 November 2012.
etamfetamin je syntetický derivát amfetaminu substituovaný methylem na benzenovém jádře, který byl zachycen převážně ve formě prášku a pasty ve vzorcích obsahujících amfetamin a kofein, ale objevil se i ve formě tablet a v kapalné formě.
ethylamphetamine is a synthetic ring-methylated derivative of amphetamine which has predominantly been seized in powder and paste form in samples containing amphetamine and caffeine, but which has also appeared in tablet and liquid form.
Objevil se na ilegálním trhu s amfetaminem, kde je prodáván a užíván jako kontrolovaná látka, amfetamin.
It has emerged on the illicit amphetamine market where it is sold and used as the controlled drug, amphetamine.
V jednom případě bylo nahlášeno, že tato látka byla zjištěna v komerčním výrobku prodávaném na internetu.
There has been one report of the substance being detected in a commercial product sold on the internet.
Hlavním chemickým prekurzorem pro syntézu 4-metamfetaminu je 4-methylbenzyl(methyl)keton (4-methyl-BMK), který se zdá být komerčně dostupný na internetu a není regulován podle Úmluvy Organizace spojených národů z roku 1988 proti nedovolenému obchodu s omamnými a psychotropními látkami.
The main chemical precursor for the synthesis of 4-methylamphetamine is 4-methylbenzyl methyl ketone (4-methyl-BMK), which appears to be commercially available on the internet and is not controlled under the 1988 United Nations Convention against Illicit Traffic in Narcotic Drugs and Psychotropic Substances.
Specifické fyzické účinky 4-metamfetaminu byly uživateli hlášeny jen zřídka, jelikož si obvykle nejsou vědomi toho, že užili tuto látku.
The specific physical effects of 4-methylamphetamine have been rarely reported by users, since users are typically unaware that they have taken the substance.
Z několika zpráv, které jsou k dispozici, však vyplývá, že tato látka má stimulující účinky.
However, the few reports that are available suggest that it has stimulant-type effects.
Dostupné omezené údaje týkající se člověka naznačují, že mezi nepříznivé účinky 4-metamfetaminu patří hypertermie, vysoký krevní tlak, nechutenství, nevolnost, pocení, žaludeční neuróza, kašel, zvracení, bolesti hlavy, bušení srdce, nespavost, paranoia, úzkostné stavy a deprese.
Limited data available relating to humans suggest that the adverse effects of 4-methylamphetamine include hyperthermia, hypertension, anorexia, nausea, perspiration, gastric distress, coughing, vomiting, headache, palpitations, insomnia, paranoia, anxiety and depression.
Současné údaje nepostačují k určení relativního potenciálu této látky vytvářet závislost.
Current data is not sufficient to determine the relative dependence-producing potential of the substance.
Podle omezených zdrojů údajů, které jsou k dispozici, je akutní toxicita 4-metamfetaminu podobná jako u jiných stimulantů.
According to the limited data sources available, the acute toxicity of 4-methylamphetamine is similar to that of other stimulants.
Určité důkazy nasvědčují tomu, že v kombinaci s jinými látkami, včetně amfetaminu a kofeinu, může existovat vyšší riziko celkově zvýšené toxicity.
Certain evidence suggests that a combination of 4-methylamphetamine with other substances, including amphetamine and caffeine, may result in a higher risk of overall enhanced toxicity.
Došlo celkem ke 21 úmrtím zaznamenaným ve čtyřech členských státech, kdy byl ve vzorcích odebraných post mortem zjištěn 4-metamfetamin, buď samostatně, nebo v kombinaci s jednou či několika látkami, zejména s amfetaminem.
There have been a total of 21 fatalities registered in four Member States where 4-methylamphetamine alone, or in combination with one or more substances, especially amphetamine, has been detected in post-mortem samples.
I když z dostupných informací není možné s jistotou určit, jakou úlohu při těchto úmrtích sehrál 4-metamfetamin, v některých případech byla tato látka převládající zjištěnou drogou s úrovněmi srovnatelnými s úrovněmi zjištěnými v některých případech úmrtí způsobených užíváním amfetaminu.
While it is not possible to determine with certainty from the information available the role of 4-methylamphetamine in those fatalities, in some cases the substance was the predominant drug detected, with levels comparable to those found in certain cases of death caused by the consumption of amphetamine.