natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě OTM je možné prokázat bezpečnost proti vykolejení na zborcené koleji pomocí schválené výpočtové metody.
For OTMs safety against derailment when running on track twists is permitted to be proved by an approved calculation method.
Pokud to není možné, musí být provedeny zkoušky podle požadavků normy EN 14363:2005.
If this is not possible, tests according to the requirements of EN 14363:2005 shall be carried out.
Pro jízdu na zborcené koleji platí pro stroje s podvozky i jednotlivými dvojkolími zkušební podmínky podle EN 14363:2005, bodu 4.1.
For running on track twists the testing conditions according to EN 14363:2005, clause 4.1 apply for machines with bogies as well as with individual wheel sets.
Tento bod 4.2.3.4.2 se vztahuje na vozidlové jednotky navržené pro rychlost vyšší než 60 km/h. Nevztahuje se na OTM (traťové stroje určené k výstavbě a údržbě železniční infrastruktury).
This clause 4.2.3.4.2 is applicable to units designed for a speed higher than 60 km/h.
Požadavky na OTM jsou uvedeny v bodě C.3 přílohy C.
It is not applicable to OTMs (mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment); requirements for OTMs are set out in Annex C, clause C.3.
Dynamické chování vozidla má silný vliv na bezpečnost proti vykolejení, bezpečnost jízdy a namáhání koleje.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
Jedná se o funkci související s bezpečností, na kterou se vztahují technické požadavky tohoto bodu. V případě využití softwaru je úroveň bezpečnosti zvažovaná pro vývoj softwaru otevřeným bodem.
It is a safety related function, which is covered by the technical requirements of this clause; when software is utilised, the safety level to be considered for developing the software is an open point.
Pro ověření jízdních dynamických charakteristik vlastní vozidlové jednotky (bezpečnost jízdy a namáhání kolejí) je nutno dodržet proces stanovený v normě EN 14363:2005, bodě 5 a pro vlaky s naklápěcím systémem navíc ještě EN 15686:2010 s tím, že příslušné změny jsou uvedeny níže (v tomto bodě a jeho odstavcích).
In order to verify the running dynamic characteristics of a unit (running safety and track loading), the process sets out in EN 14363:2005 clause 5 and in addition for tilting trains in EN 15686:2010 shall be followed, with the amendments expressed below (in this clause and its sub clauses).
Parametry popsané v bodech 4.2.3.4.2.1 a 4.2.3.4.2.2 musí být posouzeny pomocí kritérií definovaných v normě EN 14363:2005.
The parameters described in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 shall be assessed using criteria defined in EN 14363:2005.
Jako alternativa k provádění zkoušek na trati na dvou různých úklonech kolejnice, jak je uvedeno v odstavci 5.4.4.4 v normě EN 14363:2005, je povoleno provádět zkoušky pouze na jednom úklonu kolejnice za předpokladu, že se prokáže, že tyto zkoušky pokrývají níže definovaný rozsah stykových podmínek:
As an alternative to performing on-track tests on two different rail inclinations, as set out in paragraph 5.4.4.4 in EN 14363:2005 it is permitted to perform tests on only one rail inclination if demonstrated that the tests cover the range of contact conditions defined below:
Parametr ekvivalentní konicita tan γe pro rovnou trať a velké poloměry oblouků musí být rozložen tak, aby hodnota tan γe = 0,2 ± 0,05 byla v rozmezí amplitudy (y) bočního vychýlení dvojkolí od +/– 2 do +/– 4 mm alespoň na 50 % traťových úseků.
The parameter equivalent conicity tan γe for tangent track and large radius curves shall be distributed so that tan γe = 0,2 ± 0,05 occurs in a range of the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement between +/- 2 and +/- 4 mm for a minimum of 50 % of track sections.
Kritérium nestability v normě EN14363:2005 musí být stanoveno pro pohyb skříně s nízkou frekvencí alespoň na dvou traťových úsecích s ekvivalentní konicitou menší než 0,05 (průměrná hodnota pro celý traťový úsek).
The instability criterion in EN14363:2005 shall be assessed for low-frequency body motions on at least two track sections with equivalent conicities less than 0,05 (mean value over the track section).
Kritérium nestability v normě EN14363:2005 musí být stanoveno alespoň na dvou traťových úsecích s ekvivalentní konicitou podle následující tabulky 1:
The instability criterion in EN14363:2005 shall be assessed on at least two track sections with equivalent conicities in accordance with the following table 1:
Kontaktní podmínky s ohledem na provádění zkoušek na trati
Conditions for contact conditions in relation to on-track testing
Maximální rychlost vozidla
Maximum vehicle speed
Kromě požadavků týkajících se zkušební zprávy uvedených v bodě 5.6 normy EN 14363:2005 musí zkušební zpráva obsahovat následující informace:
In addition to the requirements concerning the test report given in clause 5.6 of EN 14363:2005, the test report shall include information on:
Kvalita tratě, na které byla jednotka zkoušena, zaznamenaná pomocí sledování konsistentního souboru některých z parametrů stanovených v normě EN 13848-1:2003 / A1:2008, přičemž zvolený soubor parametrů závisí na dostupných měřicích prostředcích.
The track quality on which the unit was tested on, recorded by the monitoring of a consistent set of some of the parameters set out in EN 13848-1:2003/A1:2008, the selected set of parameters depending on available measurement means.
Ekvivalentní konicita, na kterou byla jednotka zkoušena.
The equivalent conicity that the unit was tested for.
Zkušební zpráva musí tvořit součást dokumentace popsané v bodě 4.2.12.
The test report shall be part of the documentation described in clause 4.2.12.
Kvalita tratě pro zkoušky a zkoušky prováděné na trati:
Quality of the track for tests and on-track tests:
Zkušební podmínky: Norma EN14363 definuje zkušební podmínky pro zkoušky prováděné na trati, které byly dohodnuty jako reference.
Tests conditions: EN14363 defines test conditions for on-track tests which have been agreed as a reference.
Tyto zkušební podmínky nicméně nejsou vždy dosažitelné z důvodu omezení týkajících se oblasti, kde je zkouška prováděna, a to v následujících oblastech:
However these test conditions are not always achievable, due to constraints related to the zone where the test is performed, in the following areas:
kvalita geometrie trati,
Track geometric quality.
kombinace rychlosti, směrových parametrů koleje, nedostatečného převýšení (bod 5.4.2 normy EN 14363).
Combinations of speed, curvature, cant deficiency (clause 5.4.2 of EN 14363).
Co se týče kvality geometrie trati, specifikace referenční tratě pro provádění zkoušek, včetně mezních hodnot kvalitativních parametrů trati, které jsou definovány v normě EN 13848-1, je otevřeným bodem.
Regarding the track geometric quality, the specification of a reference track for tests, including limits of the track quality parameters which are defined in EN 13848-1, is an open point.
Z toho důvodu se pro definici těchto mezních hodnot použijí vnitrostátní předpisy a dané hodnoty musí být vyjádřeny v souladu s normou EN 13848-1, aby bylo možné vyhodnotit, zda je již provedená zkouška přijatelná.
Therefore, national rules apply for the definition of these limits, which shall be expressed in consistency with EN 13848-1, in order to be able to evaluate if a test already performed is acceptable.
MEZNÍ HODNOTY PRO BEZPEČNOST JÍZDY
LIMIT VALUES FOR RUNNING SAFETY
Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy, které musí vozidlová jednotka splňovat, jsou stanoveny v normě EN 14363:2005, bodě 5.3.2.2 a kromě toho – pro vlaky s naklápěcím systémem - v normě EN 15686:2010, s následující úpravou podílu vodící síly a síly kola (Y/Q):
The limit values for running safety which the unit shall meet are specified in EN 14363:2005 clause 5.3.2.2, and additionally for tilting trains in EN 15686:2010, with the following modification of the quotient of guiding force and wheel force (Y/Q):
Pokud je mezní hodnota podílu vodící síly a kolové síly (Y/Q) překročena, je povoleno přepočítat předpokládanou maximální hodnotu Y/Q podle následujícího postupu:
When the quotient of guiding force and wheel force (Y/Q) limit is exceeded, it is allowed to recalculate the Y/Q estimated maximum value according to the following process:
vytvořit alternativní zkušební oblast tvořenou všemi traťovými úseky s 300 m ≤ R ≤ 500 m,
create an alternative test zone made up of all track sections with 300 m ≤ R ≤ 500 m,
pro statistické zpracování po jednotlivých úsecích použijte xi (97,5 %) místo xi (99,85 %),
for the statistical processing per section, use xi (97,5 %) instead of xi (99,85 %),
pro statistické zpracování po jednotlivých oblastech nahraďte k = 3 (pokud používáte jednorozměrnou metodu) nebo Studentův součinitel t (N - 2; 99 %) (pokud používáte dvojrozměrnou metodu) Studentovým součinitelem t (N-2; 95 %).
for statistical processing per zone, replace k = 3 (when using one-dimensional method) or student coefficient t (N-2; 99 %) (when using two-dimensional method) by student coefficient t (N-2; 95 %).
Oba výsledky (před přepočítáním a po něm) musí být zaznamenány ve zkušební zprávě.
Both results (before and after recalculation) shall be recorded in the test report.
MEZNÍ HODNOTY NAMÁHÁNÍ KOLEJE
TRACK LOADING LIMIT VALUES
S výjimkou kvazistatické vodící síly Yqst jsou mezní hodnoty namáhání koleje, které musí jednotka splňovat při zkoušení pomocí normální metody, stanoveny v normě EN 14363:2005, bodě 5.3.2.3.
Except for the quasi static guiding force Yqst, the limit values for track loading which the unit shall meet when testing with the normal method, are specified in EN 14363:2005 clause 5.3.2.3.
Mezní hodnoty kvazistatické vodící síly Yqst jsou uvedeny níže.
The quasi static guiding force Yqst limits are specified below.
Mezní hodnota kvazistatické vodící síly Yqst se posuzuje pro poloměry oblouků 250≤R<400m.
The quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
Mezní hodnota pro neomezený provoz kolejových vozidel na tratích systému TEN (podle definice v TSI) je: (Yqst)lim = (30 + 10 500/Rm) kN
The limit value for unrestricted operation of the rolling stock on the TEN network (as defined in TSIs) shall be: (Yqst)lim = (30 + 10500/Rm) kN.
kde: Rm = střední poloměr traťových úseků určených pro hodnocení (v metrech).
Where: Rm = mean radius of the track sections retained for the evaluation (in metres).
Pokud je mezní hodnota překročena z důvodu velkého tření, je možné přepočítat předpokládanou hodnotu Yqst v dané oblasti po nahrazení jednotlivých hodnot (Yqst)i na traťových úsecích „i“, kde (Y/Q)ir (střední hodnota poměru Y/Q na vnitřní koleji v daném úseku) přesahuje 0,40 o: (Yqst)i - 50[(Y/Q)ir - 0,4].Hodnoty Yqst, Qqst a střední poloměr oblouku (před přepočítáním a po něm) musí být zaznamenány ve zkušební zprávě.
When this limit value is exceeded due to high friction conditions, it is permitted to recalculate the estimated value of Yqst on the zone after replacing the individual (Yqst)i values on the track sections ‘i’ where (Y/Q)ir (mean value of Y/Q ratio on the inner rail over the section) exceeds 0,40 by: (Yqst)i - 50[(Y/Q)ir - 0,4].The values of the Yqst, Qqst and mean curve radius (before and after recalculation) shall be recorded in the test report.
V případě, že hodnota Yqst přesáhne výše uvedenou mezní hodnotu, může být provozní výkon kolejových vozidel (např. maximální rychlost) omezena infrastrukturou s přihlédnutím k charakteristice tratě (např. poloměr oblouku, převýšení, výška kolejnice).
In case the Yqst value exceeds the limit value expressed above, the operational performance of the rolling stock (e.g. maximum speed) may be limited by the infrastructure, considering track characteristics (e.g. curve radius, cant, rail height).
Poznámka: Mezní hodnoty stanovené v normě EN 14363:2005 platí pro hmotnost na nápravu v rozmezí uvedeném v bodě 4.2.2 TSI Infrastruktura transevropského konvenčního železničního systému. Pro koleje navržené pro vyšší hmotnost na nápravu nejsou definovány harmonizované mezní hodnoty namáhání koleje.
Note: The limit values specified in EN 14363:2005 are applicable for axle loads in the range of those mentioned in the clause 4.2.2 of the CR INF TSI; for track designed for higher axle loads, harmonised track loading limits values are not defined.
Rozmezí hodnot rychlosti a ekvivalentní konicity, pro které je daná'vozidlová jednotka navržena jako stabilní, musí být stanoveno a zaznamenáno v technické dokumentaci.
The range of values of speed and equivalent conicity for which the unit is designed to be stable shall be specified and recorded in the technical documentation.
Tyto hodnoty je nutno dodržovat při návrhu a v provozu.
These values shall be respected for design and in-service conditions.
Ekvivalentní konicita se vypočítá podle normy EN15302:2008 pro amplitudu (y) bočního posuvu dvojkolí:
The equivalent conicity shall be calculated in accordance with EN15302:2008 for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement:
Vozidlové jednotky vybavené nezávisle se otáčejícími koly jsou osvobozeny od požadavků uvedených v bodě 4.2.3.4.3 této TSI.
Units equipped with independently rotating wheels are exempt from the requirements in clause 4.2.3.4.3 of this TSI.
NÁVRHOVÉ HODNOTY JÍZDNÍCH OBRYSŮ NOVÝCH KOL
DESIGN VALUES FOR NEW WHEEL PROFILES
V této kapitole jsou definovány postupy ověřování pomocí výpočtů za účelem zajištění, že jízdní obrys „nového kola“ a vzdálenost mezi aktivními plochami kol jsou vhodné pro tratě systému TEN, které jsou v souladu s TSI Infrastruktura konvenčního železničního systému. Musí být zvoleny takové jízdní obrysy kol a vzdálenost mezi aktivními plochami kol (rozměr SR na obr.
This section defines verifications to be performed by calculations in order to ensure that a ‘new wheel’ profile and the distance between active faces of the wheels is suitable for tracks of the TEN network which comply to the CR Infrastructure TSI.
1, § 4.2.3.5.2.1), které zajistí, že mezní hodnoty ekvivalentní konicity stanovené v tabulce 2 nebudou překročeny v případě, kdy navržené dvojkolí je modelováno při přejezdu přes reprezentativní vzorek traťových zkušebních podmínek, které jsou stanoveny v tabulce 3.
Wheel profile and the distance between active faces of the wheels (Dimension SR in figure 1, § 4.2.3.5.2.1) shall be selected to ensure that the equivalent conicity limit set out in table 2 is not exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3.
Návrhové mezní hodnoty ekvivalentní konicity
Equivalent conicity design limit values
Maximální provozní rychlost vozidla
Maximum vehicle operating speed
Mezní hodnoty ekvivalentní konicity
Equivalent conicity limit values
(viz tabulka 3)
(see table 3)
> 60 a ≤ 190
> 60 and ≤ 190
Platí hodnoty stanovené v TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému
Values specified in the HS RST TSI apply
Platí podmínky stanovené v TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému
Conditions specified in the HS RST TSI apply
Reprezentativní vzorek traťových zkušebních podmínek pro ekvivalentní konicitu sítě TEN
Track test conditions for equivalent conicity representative of the TEN network
Zkušební podmínka č.
Test condition number
část kolejnice 60 E1 definovaná v normě EN 13674-1:2003
Rail section 60 E 1 defined in EN 13674-1:2003
část kolejnice 60 E 2 definovaná v normě EN 13674-1:2003/A1:2007
Rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007
část kolejnice 54 E1 definovaná v normě EN13674-1 2003
Rail section 54 E1 defined in EN13674-12003
Požadavky tohoto bodu jsou považovány za splněné u dvojkolí s neopotřebenými jízdními obrysy kol S1002 nebo GV 1/40, jak jsou definovány v normě EN 13715:2006, se vzdáleností aktivních ploch v rozmezí od 1420 mm do 1426 mm.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 wheel profiles, as defined in EN13715:2006 with spacing of active faces between 1420 mm and 1426 mm.
PROVOZNÍ HODNOTY EKVIVALENTNÍ KONICITA DVOJKOLÍ
IN-SERVICE VALUES OF WHEELSET EQUIVALENT CONICITY
Za účelem kontroly stability jízdy kolejového vozidla je nutné kontrolovat provozní hodnoty ekvivalentní konicita.
In order to control rolling stock running stability, it is necessary to control the in-service values of the equivalent conicity.
Cílové provozní hodnoty ekvivalentní konicity dvojkolí pro kolejová vozidla schopná interoperability musí být stanoveny společně s cílovými provozními hodnotami konicity v koleji.
Target in-service values of wheelset conicity for interoperable rolling stock shall be defined together with target in-service values of the track conicity.
„Provozní hodnoty konicity v koleji“ jsou v TSI Infrastruktura konvenčního železničního systému otevřeným bodem, a proto jsou „provozní hodnoty konicity dvojkolí“ otevřeným bodem v této TSI.
The ‘in-service values of the track conicity’ is an open point in the CR infrastructure TSI; therefore, the ‘in-service values of wheelset conicity’ is an open point in this TSI.
Tento bod je vyňat z posuzování ze strany oznámeného orgánu.
This clause is excluded from the assessment made by a notified body.
V případě, že je vozidlová jednotka provozována na dané železniční trati, musí být zachovány provozní hodnoty ekvivalentní konicity s přihlédnutím ke stanoveným omezením pro danou vozidlovou jednotku (viz bod 4.2.3.4.3) a místním podmínkám sítě.
When a unit is operated on a given line, the equivalent conicity in-service values shall be maintained considering the specified limits for the unit (see clause 4.2.3.4.3) and local conditions of the network.
U vozidlových jednotek, které obsahují podvozkový rám, musí být doložena neporušenost skříně rámu podvozku, veškerého připevněného zařízení a spoje mezi podvozkem a skříní pomocí metod uvedených v bodě 9.2 normy EN 13749:2005.
For units which include a bogie frame, the integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in clause 9.2 of EN 13749:2005.
Konstrukce podvozku musí vycházet z informací uvedených v bodě 7 normy EN 13749:2005.
The design of the bogie shall be based on the information as specified in clause 7 of EN 13749:2005.
Poznámka: Klasifikace podvozku podle bodu 5 normy EN 13749:2005 se nevyžaduje.
Note: A classification of the bogie according to clause 5 of EN 13749:2005 is not required.
Při použití zatěžovacích stavů definovaných v bodech výše uvedené normy je nutno výjimečné užitečné zatížení brát jako „konstrukční hmotnost při výjimečném užitečném zatížení“ a provozní (únavové) zatížení jako „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“, jak jsou uvedeny v bodě 4.2.2.10 této TSI.
In the application of the load cases referred to in the clauses of the standard mentioned above, the exceptional payload shall be taken as the ‘design mass under exceptional payload’ and the service (fatigue) load shall be taken as the ‘design mass under normal payload’ as set out in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Hypotéza použitá při hodnocení namáhání vzniklého při provozu podvozku (vzorce a součinitele) v souladu s normou EN 13749:2005, přílohou C musí být odůvodněny a zdokumentovány v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12.
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running (formulas and coefficients) in line with the standard EN 13749:2005 Annex C shall be justified and documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.
Pro potřeby této TSI definice dvojkolí zahrnuje hlavní součásti (nápravu a kola) a příslušenství (nápravová ložiska, skříně ložisek náprav, převodovky a brzdové kotouče).
For the purpose of this TSI, wheelsets are defined to include main parts (axle and wheels) and accessories parts (axle bearings, axle boxes, gearboxes and brake discs).
Dvojkolí musí být navrženo a vyrobeno pomocí konsistentní metodiky za použití souboru zatěžovacích případů odpovídajících zatěžovacím podmínkám definovaným v bodě 4.2.2.10 této TSI.
The wheelset shall be designed and manufactured with a consistent methodology using a set of load cases consistent with load conditions defined in clause 4.2.2.10 of this TSI.
MECHANICKÉ A GEOMETRICKÉ VLASTNOSTI DVOJKOLÍ
MECHANICAL AND GEOMETRIC CHARACTERISTICS OF WHEELSETS
Mechanické chování dvojkolí:
Mechanical behaviour of wheelsets:
Mechanické vlastnosti dvojkolí musí zajistit bezpečný pohyb kolejových vozidel.
The mechanical characteristics of the wheelsets shall ensure the safe movement of rolling stock.
Mechanické vlastnosti zahrnují:
The mechanical characteristics cover:
sestavu,
assembly,
mechanickou odolnost a únavovou charakteristiku.
mechanical resistance and fatigue characteristics.
Shoda u sestavy musí být prokázána na základě normy EN13260:2009, bodů 3.2.1 a 3.2.2, které definují mezní hodnoty pro osovou sílu a pro únavu a dále související ověřovací zkoušky.
The demonstration of compliance for assembly shall be based on EN13260:2009 clauses 3.2.1 and 3.2.2, which define limit values for the axial force and for fatigue, and associated verification tests.
Mechanické chování náprav:
Mechanical behaviour of axles:
Kromě výše uvedeného požadavku na sestavu musí být prokázána shoda u mechanické odolnosti a únavové charakteristiky nápravy na základě normy EN13103:2009, bodů 4, 5 a 6 pro nepoháněné nápravy nebo EN13104:2009, bodů 4, 5 a 6 pro poháněné nápravy.
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on EN13103:2009 clauses 4, 5 and 6 for non-powered axles, or EN13104:2009 clauses 4, 5 and 6 for powered axles.
Rozhodovací kritéria pro přípustné namáhání jsou stanovena v normě EN 13103:2009, bodě 7 pro nepoháněné nápravy nebo EN 13104:2009, bodě 7 pro poháněné nápravy.
The decision criteria for the permissible stress is specified in EN 13103:2009 clause 7 for non-powered axles, or EN 13104:2009 clause 7 for powered axles.
Únavové charakteristiky nápravy (s ohledem na konstrukci, výrobní proces a různé kritické oblasti nápravy) musí být ověřeny pomocí únavové typové zkoušky o 10 milionech zátěžových cyklů.
The fatigue characteristics of the axle (considering the design, the manufacturing process and the different critical axle areas) shall be verified by a fatigue type test of 10 million load cycles.
Ověření vyrobených náprav:
Verification of the manufactured axles:
Musí existovat ověřovací postup, aby bylo zajištěno, že během výroby žádné vady nezhorší mechanické vlastnosti náprav.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may decrease the mechanical characteristics of the axles.
Je nutné ověřit pevnost v tahu materiálu nápravy, odolnost proti nárazu, povrchovou celistvost, vlastnosti materiálu a čistotu materiálu.
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Ověřovací postup musí stanovit dávky vzorků používaných pro každou ověřovanou vlastnost. Geometrické rozměry:
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.
Mechanické chování skříní nápravových ložisek:
Mechanical behaviour of the axle boxes:
Skříň ložiska nápravy musí být navržena s ohledem na mechanickou odolnost a únavové charakteristiky.
The axle box shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Mezní hodnoty teploty dosažené během provozu musí být definovány a zaznamenány v technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12 této TSI.
Temperature limits reached in service shall be defined and recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Monitorování stavu nápravových ložisek je definováno v bodě 4.2.3.3.2 této TSI. Geometrické rozměry dvojkolí:
Axle bearing condition monitoring is defined in clause 4.2.3.3.2 of this TSI.
Geometrické rozměry dvojkolí podle definice na obr.
Geometrical dimensions of wheelsets: