natgillin/translations-raw huggingface dataset:
o podpisu dohody mezi Evropskou unií a Marockým královstvím, kterou se zřizuje mechanismus pro urovnávání sporů, jménem Unie
on the signing, on behalf of the European Union, of an Agreement between the Union and the Kingdom of Morocco establishing a Dispute Settlement Mechanism
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 207 odst. 4 první pododstavec ve spojení s čl. 218 odst. 5 této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 207(4), in conjunction with Article 218(5), thereof,
Dne 24. února 2006 zmocnila Rada Komisi k zahájení jednání s partnery z oblasti Středomoří za účelem zavedení mechanismu pro urovnávání sporů týkajících se obchodních ustanovení.
On 24 February 2006 the Council authorised the Commission to open negotiations with partners in the Mediterranean region in order to establish a dispute settlement mechanism related to trade provisions.
Jednání vedla Komise po konzultaci s výborem určeným podle článku 207 Smlouvy a v rámci směrnic pro jednání vydaných Radou.
Negotiations have been conducted by the Commission in consultation with the committee appointed pursuant to Article 207 of the Treaty and within the framework of the negotiating directives issued by the Council.
Tato jednání byla dokončena a dne 9. prosince 2009 byla parafována dohoda mezi Evropskou unií a Marockým královstvím, kterou se zřizuje mechanismus pro urovnávání sporů (dále jen „dohoda“).
These negotiations have been concluded and an Agreement between the European Union and the Kingdom of Morocco establishing a Dispute Settlement Mechanism (‘the Agreement’) was initialled on 9 December 2009.
Dohoda by měla být podepsána,
This Agreement should be signed,
Podpis dohody mezi Evropskou unií a Marockým královstvím, kterou se zřizuje mechanismus pro urovnávání sporů, se schvaluje jménem Unie s výhradou pozdějšího uzavření dohody [1].
The signing of the Agreement between the European Union and the Kingdom of Morocco establishing a Dispute Settlement Mechanism is hereby approved on behalf of the Union, subject to the conclusion of the said Agreement [1].
Předseda Rady je oprávněn jmenovat osobu nebo osoby zmocněné podepsat dohodu jménem Unie s výhradou pozdějšího uzavření.
The President of the Council is hereby authorised to designate the person(s) empowered to sign the Agreement on behalf of the Union, subject to its conclusion.
o podpisu dohody ve formě protokolu mezi Evropskou unií a Egyptskou arabskou republikou, kterou se zřizuje mechanismus pro urovnávání sporů použitelný na spory v rámci obchodních ustanovení Evropsko-středomořské dohody zakládající přidružení mezi Evropskými společenstvími a jejich členskými státy na jedné straně a Egyptskou arabskou republikou na straně druhé, jménem Unie
on the signing, on behalf of the Union, of an Agreement in the form of a Protocol between the European Union and the Arab Republic of Egypt establishing a dispute settlement mechanism applicable to disputes under the trade provisions of the Euro-Mediterranean Agreement establishing an Association between the European Communities and their Member States, of the one part, and the Arab Republic of Egypt, of the other part
Jednání vedla Komise po konzultaci s výborem určeným podle článku 207 Smlouvy a v rámci směrnic pro jednání vydaných Radou.
Negotiations have been conducted by the Commission in consultation with the committee appointed under Article 207 of the Treaty and within the framework of the negotiating directives issued by the Council.
Tato jednání byla dokončena a dne 27. dubna 2010 byla parafována dohoda ve formě protokolu (dále jen „protokol“) mezi Evropskou unií a Egyptskou arabskou republikou, kterým se zřizuje mechanismus pro urovnávání sporů použitelný na spory v rámci obchodních ustanovení Evropsko-středomořské dohody zakládající přidružení mezi Evropskými společenstvími a jejich členskými státy na jedné straně a Egyptskou arabskou republikou na straně druhé [1].
These negotiations have been concluded and an Agreement in the form of a Protocol (‘the Protocol’) between the European Union and the Arab Republic of Egypt establishing a dispute settlement mechanism applicable to disputes under the trade provisions of the Euro-Mediterranean Agreement establishing an Association between the European Communities and their Member States, of the one part, and the Arab Republic of Egypt, of the other part [1] was initialled on 27 April 2010.
Protokol by měl být podepsán,
The Protocol should be signed,
Podpis dohody ve formě protokolu mezi Evropskou unií a Egyptskou arabskou republikou, kterým se zřizuje mechanismus pro urovnávání sporů použitelný na spory v rámci obchodních ustanovení Evropsko-středomořské dohody zakládající přidružení mezi Evropskými společenstvími a jejich členskými státy na jedné straně a Egyptskou arabskou republikou na straně druhé (dále jen „protokol“), se schvaluje jménem Unie s výhradou uzavření protokolu [2].
The signing of the Agreement in the form of a Protocol between the European Union and the Arab Republic of Egypt establishing a dispute settlement mechanism applicable to disputes under the trade provisions of the Euro-Mediterranean Agreement establishing an Association between the European Communities and their Member States, of the one part, and the Arab Republic of Egypt, of the other part (‘the Protocol’) is hereby approved on behalf of the European Union, subject to the conclusion of the said Protocol [2].
Předseda Rady je oprávněn jmenovat osobu nebo osoby zmocněné podepsat protokol jménem Unie s výhradou uzavření.
The President of the Council is hereby authorised to designate the person(s) empowered to sign the Protocol, on behalf of the Union, subject to its conclusion.
Znění protokolu bude zveřejněno spolu s rozhodnutím o jeho uzavření.
The text of the Protocol will be published with the Decision on its conclusion.
o státní podpoře C 12/08 (ex NN 74/07) – Slovensko – Dohoda mezi letištěm Bratislava a společností Ryanair
on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair
s ohledem na Smlouvu o Evropské unii a Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na první pododstavec čl. 108 odst. 2 této smlouvy [1],
Having regard to the Treaty on European Union and to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) of the latter [1],
po výzvě adresované zúčastněným stranám, aby se k věci vyjádřily v souladu s výše uvedenými články [2], a s ohledem na tato vyjádření,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles [2], and having regard to these comments,
Dopisem ze dne 11. března 2008 Komise informovala Slovenskou republiku o svém rozhodnutí zahájit řízení upravené čl. 108 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie (dále jen „SFEU“) (dříve čl. 88 odst. 2 Smlouvy o ES) týkající se dohody mezi letištěm Bratislava a společností Ryanair (dále jen: „dohoda“ nebo „dohoda se společností Ryanair“) a zároveň o tom, že rozhodla o vydání příkazu k poskytnutí informací podle čl. 10 odst. 3 nařízení Rady č. 659/1999 ze dne 22. března 1999 [3], kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 93 Smlouvy o ES [nyní článku 108 SFEU] (dále jen „procesní nařízení“) v souvislosti se všemi dokumenty, údaji a informacemi, které Komise potřebuje, aby mohla dané opatření posoudit.
By letter dated 11 March 2008, the Commission informed the Slovak Republic of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) TFEU (ex Article 88(2) of the EC Treaty) with regard to the Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (hereinafter: the ‘Agreement’ or the ‘Ryanair agreement’), and that it had at the same time decided to issue an information injunction according to the provisions of Article 10(3) of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [3] (now Article 108 TFEU) (hereinafter: ‘Procedural Regulation’) with respect to all documents, data and information necessary for the Commission to be able to assess the measure in question.
Dne 11. června 2008 Slovensko doručilo Komisi své vyjádření k zahájení řízení.
On 11 June 2008, Slovakia transmitted its comments on the initiation of the procedure to the Commission.
Rozhodnutí Komise o zahájení řízení a o vydání příkazu k poskytnutí informací bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [4].
The Commission’s decision to initiate the procedure and to issue the information injunction was published in the Official Journal of the European Union [4].
Komise vyzvala zúčastněné strany, aby do jednoho měsíce ode dne zveřejnění předložily vyjádření k uvedenému opatření.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure in question within 1 month of the publication date.
Komise v této věci obdržela vyjádření dvou zúčastněných stran.
The Commission received comments on the subject from two interested parties.
Ve svém rozhodnutí o zahájení řízení Komise uvedla, že Letiště M. R. Štefánika – Letiště Bratislava, a.s.
In its decision to open the procedure, the Commission noted that Letisko M. R. Štefánika — Airport Bratislava, a.s.
(dále jen „BTS“ nebo „letiště“) je hlavním mezinárodním letištěm Slovenské republiky.
(hereinafter: ‘BTS’ or the ‘Airport’) is the principal international airport of the Slovak Republic.
Akcionáři BTS jsou v současné době Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikací Slovenské republiky (34 %) a Fond národního majetku Slovenské republiky [5] (dále jen „fond národního majetku“) (66 %).
The shareholders of BTS are currently the Ministry of Transport, Posts and Telecommunications of the Slovak Republic (34 %) and the National Property Fund of the Slovak Republic [5] (hereinafter the ‘National Property Fund’) (66 %).
Rozhodnutí o zahájení řízení vychází z informací předložených stěžovatelem a informacích z médií [6], podle kterých BTS snížila společnosti Ryanair na základě dohody uzavřené dne 5. prosince 2005 letištní poplatky u nově otevřených a stávajících destinací (tj. destinací, které již na letišti existují).
The decision to open the procedure is based on information submitted by the complainant and statements from the media [6] according to which BTS has provided Ryanair, on the basis of an agreement concluded on 5 December 2005, with a reduction in airport charges for new scheduled and existing destinations (i.e. destinations already served from the airport).
Tato dohoda je platná do 30. června 2016.
This Agreement is valid until 30 June 2016.
V dohodě se společností Ryanair byl údajně stanoven tzv. „poplatek za služby“ (jednotná cena zahrnující různé služby), která zahrnuje odbavení letadla (handling) a související služby, služby při zajišťování odbavení cestujících, služby na odbavovací ploše, kontrolu nákladu, komunikaci a letový provoz, podpůrné služby a služby v rámci terminálu a infrastruktury.
The agreement with Ryanair has allegedly set out a so-called ‘service charge’ (a single price for different services) which includes aircraft-handling and related services, passenger services, ramp services, load control, communications and flight operations, support services and terminal and infrastructure services.
Tyto poplatky jsou údajně značně nižší než stanoví sazebník oficiálně zveřejněný v Letecké informační příručce [7] (dále jen „AIP“).
The charges applied are allegedly significantly lower than the list of charges officially published in the Aeronautical Information Publication [7] (hereinafter the ‘AIP’).
Výše poplatků za služby se údajně liší podle toho, zda letecká společnost provozuje let do nové destinace nebo do destinace stávající.
The amount of the service charge allegedly differs depending on whether the airline operates a new scheduled destination or an existing destination.
V následující tabulce jsou shrnuty poplatky, které by společnost Ryanair údajně měla platit, pokud by jí byly účtovány poplatky podle AIP, a poplatky, které společnost Ryanair údajně skutečně platí:
The following table summarises the charges Ryanair would allegedly have to pay, if it was charged under the AIP, and the charges Ryanair allegedly in fact pays:
Srovnání poplatků podle AIP a poplatků podle dohody se společností Ryanair
Comparison of charges under AIP and charges in the Agreement with Ryanair
Poplatky podle AIP [8]
Charges under AIP [8]
Poplatky, které společnost Ryanair údajně platí u nových destinací [9]
Charges Ryanair allegedly pays for new destinations [9]
Sleva u nových destinací
Discount for new destination
Poplatky, které společnost Ryanair platí u stávajících destinací [10]
Charges Ryanair allegedly pays for existing destinations [10]
Sleva u stávajících destinací
Discount for existing destinations
Přistávací poplatek
Landing charge
Poplatek za zabezpečení odbavení cestujících
Passenger charge
Poplatek za pozemní odbavení
Ground handling charge
Tzv. poplatek za služby u nových destinací by se použil u všech destinací během prvních dvanácti měsíců potom, co dohoda vstoupila v platnost.
The so-called service charge for new destinations would be applied to all destinations during the first 12 months after the Agreement has entered into force.
V každém následujícím roce se poplatek za služby u nových destinací zvýší o […].
For each successive year, the service charge for new destinations will be increased by […].
Po prvních […] letech bude poplatek za služby platný pro nové destinace stejný jako poplatek za služby platný pro stávající destinace.
After the first […] years the service charge applicable to new destinations shall be equal to the service charge applied to the existing destinations.
Poplatek za služby by rovněž zahrnoval parkovací poplatek.
The service charge would also include a parking charge.
Navíc by případné zavedení nových poplatků v budoucnosti, které by Ryanair nemusel platit, ještě zvětšilo rozpětí mezi sníženou sazbou a sazbou podle AIP.
In addition, any new charges introduced in the future, which Ryanair would not be required to pay, would further increase the gap between the discounted tariff and the AIP tariff.
Na základě výše uvedeného hledá rozhodnutí o zahájení řízení odpovědi na následující tři otázky:
On the basis of the above, the decision to open the procedure raised the following three questions:
zda se na rozhodnutí BTS uzavřít dohodu se společností Ryanair podílely slovenské orgány,
whether the decision of BTS to conclude an Agreement with Ryanair is imputable to the Slovak authorities,
zda BTS tím, že přijala snížení letištních poplatků u nových a stávajících destinací společnosti Ryanair na dobu od podpisu dohody do dne 30. června 2016, jednala jako investor v tržním hospodářství a
whether BTS, in accepting a reduction in airport charges for new and existing Ryanair destinations for the period from the signing of the Agreement until 30 June 2016, acted as a market economy investor,
zda poplatky za služby u nových a stávajících destinací představují státní podporu a zda je tato podpora v souladu s vnitřním trhem.
whether, if the service charge for new and existing destinations amounts to State aid, this aid is compatible with the internal market.
Pokud jde o první otázku, Komise při zahájení šetření zjistila, že dne 22. října 2007 jmenovali akcionáři BTS na návrh Ministerstva dopravy, pošt a telekomunikací Slovenské republiky nového předsedu správní rady BTS.
As regards the first question, the Commission observed in the opening of the investigation that on 22 October 2007 BTS shareholders, acting on a proposal from the Ministry of Transport, Posts and Telecommunications of the Slovak Republic, appointed the new chairman of the BTS board of directors.
Komise proto vyjádřila pochybnosti ohledně tvrzení slovenských orgánů, že stát se na uzavření dohody nepodílel.
The Commission therefore expressed doubts regarding the non-imputability of the Agreement to the State, as argued by the Slovak authorities.
Pokud jde o druhou otázku, Komise musela prověřit, zda v tomto konkrétním případě bylo chování BTS vedeno perspektivami rentability a zda by údajné zvýhodnění společnosti Ryanair za běžných tržních podmínek nebylo poskytnuto.
As regards the second question, the Commission had to examine whether, in this particular case, the behaviour of BTS had been guided by prospects of profitability and whether Ryanair’s alleged advantage is one it would not obtain under normal market conditions.
V této souvislosti slovenské orgány uvedly, že BTS jakožto provozovatel letiště jedná jako každý jiný podnik na trhu, tj. určuje poplatky za služby poskytované na letišti leteckým dopravcům pro každého dopravce zvlášť a prostřednictvím jednání, tedy na základě dohody mezi stranami a v souladu se svou obchodní politikou.
In this respect, the Slovak authorities had submitted that BTS, as the airport operator, acts like any other undertaking on the market, i.e. it determines the charges for services provided to air carriers at the Airport for each carrier individually, on the basis of negotiations, i.e. by means of an agreement between the parties and in accordance with its commercial policy.
Slovenské orgány se rovněž domnívají, že poskytování slev všem leteckým společnostem je běžnou obchodní praxí a že všechny slevy „motivují letecké dopravce, aby na letiště přepravovaly větší objem cestujících, což umožňuje provozovateli letiště (BTS) vytvářet vyšší příjmy, a to jednak z poplatků za služby poskytované leteckým dopravcům a jednak z jiných obchodních činností BTS na letišti, které nesouvisejí s leteckou dopravou, ale jejichž cílem je zatraktivnění letiště pro cestující. Jinými slovy podpora činností leteckých dopravců je přímou podporou rozvoje letiště samotného.“
They had also considered that the granting of discounts represents common commercial practice in relation to all airlines and that the discounts ‘encourage air carriers to transport more passengers to the airport, which enables the airport operator, BTS, to generate higher revenues, both from charges for services provided to the air carriers and from its other commercial activities at the airport that do not relate to air transport but are aimed at making the airport more attractive to passengers; in other words, supporting the activities of air carriers represents direct support for the development of the airport itself.’
Slovenské orgány však Komisi neposkytly podmínky dohody ani podrobné informace o okolnostech, za jakých byla dohoda uzavřená.
Nevertheless, the Slovak authorities did not provide the Commission either with the terms of the Agreement or with details of the circumstances under which it had been concluded.
Z toho důvodu Komise vyjádřila v rozhodnutí o zahájení řízení pochybnosti o tom, zda bylo BTS při jednání vedeno perspektivami dlouhodobější rentability.
The Commission therefore expressed doubts in its decision to open the procedure as to whether the behaviour of BTS was guided by prospects of long-term profitability.
Nebylo proto možné vyloučit, že uzavřením dohody získala společnost Ryanair výhodu, kterou by za běžných tržních podmínek nezískala.
Thus the possibility could not be ruled out that the conclusion of the Agreement provided Ryanair with an advantage from which it would not have benefited under normal market conditions.
Co se týče třetí otázky, Komise vyjádřila pochybnosti ohledně toho, zda byly v tomto případě splněny podmínky slučitelnosti, jak je stanoví sdělení Komise o financování letišť a státních podporách na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť (dále jen „pokyny z roku 2005“) [13], a zda lze prohlásit, že toto opatření státní podpory je slučitelné s vnitřním trhem podle čl. 107 odst. 3 písm. c) SFEU.
As regards the third question, the Commission expressed doubts as to whether the conditions for compatibility as set out in the Communication from the Commission on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (hereinafter the ‘2005 Guidelines’) [13] had been satisfied in the present case and whether the State aid measure could be declared compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Příkazem k poskytnutí informací vydaným podle čl. 10 odst. 3 procesního nařízení se po Slovenské republice požaduje předložení všech dokumentů, informací a údajů potřebných k posouzení opatření, a to zejména:
The information injunction, issued according to Article 10(3) of the Procedural Regulation, requested the Slovak Republic to submit all documents, information and data needed for the assessment of the measure and in particular:
podmínky dohody,
the terms of the Agreement,
studie, interní dokumenty nebo jakékoli jiné dokumenty, na základě kterých byla dohoda sjednána,
studies, internal documents or any other papers on the basis of which the Agreement was negotiated,
obchodní plán letiště a jakýkoli jiný strategický dokument týkající se obchodní strategie vůči společnosti Ryanair,
the business plan of the Airport and any other strategic document in relation to the business strategy towards Ryanair,
pravidla/okolnosti, za jakých byly dojednávány poplatky s jinými leteckými společnostmi, a politika, na základě které se uplatňují poplatky pro ostatní společnosti provozující lety do/z Bratislavy (Air Slovakia, ČSA, Lufthansa, SkyEurope),
the rules/circumstances under which charges were negotiated with other airlines and the policy under which charges are applied to other companies operating to/from Bratislava (Air Slovakia, ČSA, Lufthansa, SkyEurope),
jakákoli stávající dohoda akcionářů mezi fondem národního majetku a slovenským státem týkající se BTS a
any existing shareholder agreement between the National Property Fund and the Slovak state regarding BTS, and
informace požadované v bodě 70 rozhodnutí o zahájení řízení.
the information requested in paragraph 70 of the opening decision.
VYJÁDŘENÍ SLOVENSKA
COMMENTS FROM SLOVAKIA
Slovenské orgány na úvod svého vyjádření uvedly základní informace o destinacích, do kterých v roce 2008 z letiště provozovala lety společnost Ryanair (11 destinací) a ostatní letečtí dopravci (Sky Europe 9 pravidelných destinací a 9 letních destinací, ČSA 1 destinace, Air Slovakia 4 destinace, Lufthansa 1 destinace a Aeroflot 1 destinace).
The Slovak authorities began their observations by providing background information on the destinations served by Ryanair (11 destinations) and other air carriers (Sky Europe: nine scheduled destinations and nine summer destinations; ČSA: one destination; Air Slovakia: four destinations; Lufthansa: one destination and Aeroflot: one destination) from the Airport in 2008.
Ve svém vyjádření slovenské orgány dále uvedly, že AIP se týká standardních poplatků účtovaných letištěm.
In their observations, the Slovak authorities further explained that AIP refers to the Airport’s standard charges.
Letiště však může za účelem zlepšení své rentability a zvýšení využitelnosti svých kapacit sjednat z těchto standardních poplatků individuální smluvní slevy.
However, in order to improve its profitability and to make better use of its capacities, the Airport can agree discounts from these standard charges on the basis of individual agreements.
Tyto slevy jsou založeny na různých kritériích, jako je počet přepravovaných cestujících, frekvence provozovaných tras a/nebo zřízení nových tras.
Such discounts are based on different criteria, such as the number of passengers carried, the frequency of the routes operated and/or the introduction of new routes.
V případě, že letecký dopravce neplní kritéria sjednaná v individuální dohodě, ztrácí právo na uplatnění slev.
If the air carrier does not comply with the criteria agreed in an individual agreement, it loses the right to apply for discounts.
Slovenské orgány dále vysvětlily, že BTS jako podnikatelský subjekt je sám odpovědný za svou cenovou strategii a rentabilitu dohod, které uzavírá s různými leteckými dopravci.
The Slovak authorities further explained that, as a commercial undertaking, BTS is itself responsible for its pricing strategy and the profitability of the agreements it concludes with different air carriers.