natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Příloha IV nařízení (ES) č. 1277/2005 neuvádí všechny třetí země, které od vstupu nařízení Komise (ES) č. 297/2009 [3] požádaly o zasílání předběžných oznámení o vývozu pro některé uvedené látky kategorií 2 a 3.
Annex IV to Regulation (EC) No 1277/2005 does not list all third countries which have requested to receive pre-export notifications for certain scheduled substances of categories 2 and 3 since the entry into force of Commission Regulation (EC) No 297/2009 [3].
Takovéto žádosti podaly Afghánistán, Austrálie a Ghana, a měly by tudíž být zařazeny do seznamu.
Afghanistan, Australia and Ghana have made such requests and should therefore be added.
Nařízení (ES) č. 1277/2005 by mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Regulation (EC) No 1277/2005 should be amended accordingly.
Úř. věst. L 95, 9.4.2009, s. 13.
OJ L 95, 9.4.2009, p. 13.
Seznam zemí uvedených v článku 20, u nichž se pro vývoz látek kategorie 2 uvedených v příloze nařízení (ES) č. 111/2005 vyžaduje předběžné oznámení o vývozu.
List of countries referred to in Article 20 for which a pre-export notification is required for exports of scheduled substances of category 2 of the Annex to Regulation (EC) No 111/2005
Moldavsko
Republic of Moldova
Seznam zemí uvedených v článcích 20 a 22, u nichž se pro vývoz látek kategorie 3 uvedených v příloze nařízení (ES) č. 111/2005 vyžaduje předběžné oznámení o vývozu a vývozní povolení.
List of countries referred to in Articles 20 and 22 for which a pre-export notification and an export authorisation is required for exports of scheduled substances of category 3 of the Annex to Regulation (EC) No 111/2005
Methyletylketon (MEK) [1]Toluen [1]Aceton [1]Ethylether [1]
Methylethyl ketone (MEK) [1]Toluene [1]Acetone [1]Ethyl ether [1]
Včetně solí těchto látek, pokud je výskyt solí možný.“
This includes the salts of these substances whenever the existence of such salts is possible.’
Komise OSN pro omamné látky na svém 2. zasedání konaném dne 8. března 2010 rozhodla zařadit kyselinu fenyloctovou do tabulky I Úmluvy Organizace spojených národů proti nedovolenému obchodu s omamnými a psychotropními látkami z roku 1988.
The United Nations Commission on Narcotic Drugs has, at its second meeting, on 8 March 2010, decided to include phenylacetic acid in Table I of the United Nations Convention against illicit traffic in narcotic drugs and psychotropic substances of 1988.
V čl. 12 odst. 10 dané úmluvy se stanoví, že každá smluvní strana, z jejíhož území se bude provádět vývoz jakékoliv látky z tabulky I, zajistí, že před takovým vývozem poskytnou její příslušné orgány příslušným orgánům dovážející země informace o vyvážené zásilce.
Article 12(10) of that Convention sets out that each Party from whose territory a substance in Table I is to be exported shall ensure that, prior to such export, information on the export consignment is supplied by its competent authorities to the competent authorities of the importing country.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 226/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 226/2011
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 8. března 2011.
This Regulation shall enter into force on 8 March 2011.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 227/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 227/2011
Tyto ceny a tato cla byly naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 219/2011 [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 219/2011 [4].
Úř. věst. L 59, 4.3.2011, s. 23.
OJ L 59, 4.3.2011, p. 23.
Pozměněné reprezentativní ceny a pozměněná dodatečná dovozní cla pro bílý cukr, surový cukr a produkty kódu KN 17029095 ode dne 8. března 2011
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 8 March 2011
Nařízení Komise (EU) č. 228/2011
Commission Regulation (EU) No 228/2011
kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1222/2009, pokud jde o zkušební metodu pro zjištění přilnavosti za mokra u pneumatik třídy C1
amending Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to the wet grip testing method for C1 tyres
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1222/2009 ze dne 25. listopadu 2009 o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné důležité parametry [1], a zejména na čl. 11 písm. c) uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [1], and in particular Article 11(c) thereof,
V souladu s přílohou I částí B nařízení (ES) č. 1222/2009 se index přilnavosti za mokra u pneumatik třídy C1 stanoví podle předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů.
In accordance with Annex I, part B to Regulation (EC) No 1222/2009, the wet grip index of C1 tyres shall be determined as specified in UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments.
Zástupci průmyslu nicméně vypracovali revidovanou zkušební metodu pro zjištění přilnavosti za mokra na základě přílohy 5 předpisu EHK OSN č. 117, která výrazně zvyšuje přesnost výsledků zkoušek.
However, representatives of the industry have developed a revised wet grip testing method on the basis of Annex 5 to UNECE Regulation No 117 that significantly improves the accuracy of the testing results.
Přesnost výsledků zkoušek je klíčovým faktorem pro stanovení tříd přilnavosti za mokra u pneumatik.
Accuracy of testing results is a key factor for determining wet grip classes of tyres.
Je zárukou spravedlivého srovnání pneumatik od různých dodavatelů.
It ensures a fair comparison between tyres from different suppliers.
Kromě toho přesnost měření zabraňuje tomu, aby pneumatika byla zařazena do více než jedné třídy, a snižuje riziko, že orgány pověřené dozorem nad trhem získají rozdílné výsledky zkoušek v porovnání s výsledky nahlášenými dodavateli pouze z důvodu nespolehlivé zkušební metody.
In addition, accurate testing prevents that a tyre may be classified into more than one class and reduces the risks that different testing results will be obtained by market surveillance authorities in comparison to the testing results declared by the suppliers only because of the uncertainty of the testing method.
Je proto třeba aktualizovat zkušební metodu pro zjištění přilnavosti za mokra za účelem zvýšení přesnosti výsledků zkoušek u pneumatik.
Therefore, it is necessary to update the wet grip testing method in order to improve accuracy of the tyre testing results.
Nařízení (ES) č. 1222/2009 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Regulation (EC) No 1222/2009 should therefore be amended accordingly.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného na základě článku 13 nařízení (ES) č. 1222/2009,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 13 of Regulation (EC) No 1222/2009,
Změna nařízení (ES) č. 1222/2009
Amendment to Regulation (EC) No 1222/2009
Nařízení (ES) č. 1222/2009 se mění takto:
Regulation (EC) No 1222/2009 is amended as follows:
V příloze I v části B se první věta nahrazuje tímto:
in Annex I, part B, the first sentence is replaced by the following:
Znění uvedené v příloze tohoto nařízení se doplňuje jako příloha V.
the text set out in the Annex to this Regulation is added as Annex V.
Toto nařízení je závazné v celém svém rozsahu a přímo použitelné v členských státech v souladu se Smlouvami.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States in accordance with the Treaties.
Zkušební metoda pro měření indexu přilnavosti za mokra (G) u pneumatik třídy C1
Testing method for measuring the wet grip index (G) of C1 tyres
POVINNÉ STANDARDY
MANDATORY STANDARDS
Použijí se následující dokumenty.
The following documents listed apply.
ASTM E 303-93 (opětovně schváleno v roce 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester;
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester;
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests;
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests;
ASTM E 965-96 (opětovně schváleno v roce 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique;
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique;
ASTM E 1136-93 (opětovně schváleno v roce 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT14″);
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT14″);
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT16″).
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire (SRTT16″).
Pro účely zkoušek přilnavosti za mokra u pneumatik třídy C1 se použijí tyto definice:
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres, the following definitions apply:
„zkušební jízdou“ se rozumí jednotlivý přejezd zatížené pneumatiky po daném povrchu zkušební dráhy;
“test run” means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface;
„zkušební pneumatikou / zkušebními pneumatikami“ se rozumí zkoušená pneumatika, referenční pneumatika nebo kontrolní pneumatika či sada pneumatik, jež jsou použity v rámci zkušební jízdy;
“test tyre(s)” means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run;
„zkoušenou pneumatikou / zkoušenými pneumatikami (T)“ se rozumí pneumatika či sada pneumatik, které jsou zkoušeny za účelem výpočtu indexu přilnavosti za mokra;
“candidate tyre(s) (T)” means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index;
„referenční pneumatikou / referenčními pneumatikami (R)“ se rozumí pneumatika či sada pneumatik, které mají vlastnosti uvedené v ASTM F 2493-08 a jsou označovány jako 16palcové normalizované referenční zkušební pneumatiky (SRTT16″);
“reference tyre(s) (R)” means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in ASTM F 2493-08 and referred to as Standard Reference Test Tyre 16 inches (SRTT16″);
„kontrolní pneumatikou / kontrolními pneumatikami (C)“ se rozumí náhradní pneumatika či sada náhradních pneumatik, které jsou použity v případě, že zkoušená a referenční pneumatika nemohou být přímo srovnány na stejném vozidle;
“control tyre(s) (C)” means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle;
„brzdnou silou pneumatiky“ se rozumí podélně působící síla vyjádřená v newtonech, jež je výsledkem brzdného momentu;
“braking force of a tyre” means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application;
„koeficientem brzdné síly pneumatiky (BFC)“ se rozumí poměr brzdné síly vůči svislému zatížení;
“braking force coefficient of a tyre (BFC)” means the ratio of the braking force to the vertical load;
„koeficientem maximální brzdné síly pneumatiky“ se rozumí maximální hodnota koeficientu brzdné síly pneumatiky, které je dosaženo před zablokováním kola při postupném zvyšování brzdného momentu;
“peak braking force coefficient of a tyre” means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased;
„zablokováním kola“ se rozumí stav, kdy se rychlost otáček kola kolem své osy rovná nule a kdy je zabráněno jeho otáčení v důsledku brzdného momentu;
“lockup of a wheel” means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque;
„svislým zatížením“ se rozumí zatížení vyjádřené v newtonech vyvinuté na pneumatiku kolmo k povrchu silnice;
“vertical load” means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface;
„vozidlem, na němž je prováděna zkouška pneumatik“ se rozumí vozidlo vyhrazené pro zvláštní účely, které disponuje přístroji k měření svislých a podélných sil působících na jednu zkoušenou pneumatiku během brzdění.
“tyre test vehicle” means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
OBECNÉ ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
GENERAL TEST CONDITIONS
Vlastnosti dráhy
Track characteristics
Zkušební dráha musí mít tyto vlastnosti:
The test track shall have the following characteristics:
Musí mít povrch z hutného asfaltu a jednotný sklon ne vyšší než 2 % a při zkoušení za použití příložného pravítka o délce 3 m se nesmí odchýlit více než o 6 mm.
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 % and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Povrch musí být ve všech místech téhož stáří, složení a opotřebení.
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Zkušební povrch nesmí obsahovat sypký materiál a nános jiného materiálu.
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Maximální rozměr zrna musí být 10 mm (s povolenou tolerancí 8 až 13 mm).
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Hloubka struktury povrchu měřená hloubkou písku musí být 0,7 ± 0,3 mm. Musí být měřena v souladu s normou ASTM E 965-96 (opětovně schválenou v roce 2006).
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm. It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Třecí vlastnosti u mokrého povrchu se měří buď metodou uvedenou v písmeni a) nebo b) v oddílu 3.2.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in section 3.2.
Metody používané k měření třecích vlastností u mokrého povrchu
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Metoda BPN („British pendulum number“) za použití kyvadla
British Pendulum Number (BPN) method
Metoda za použití kyvadla musí odpovídat normě ASTM E 303-93 (opětovně schválené v roce 2008).
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
Složení a fyzikální vlastnosti pryžového brzdového obložení musí být v souladu s normou ASTM E 501-08.
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Průměrná hodnota BPN musí být mezi 42 a 60 BPN po korekci na teplotu. Je třeba postupovat tímto způsobem:
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
BPN se koriguje teplotou mokrého povrchu silnice.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Pokud doporučení ohledně korekce na teplotu neuvádí výrobce kyvadla, použije se tato rovnice:
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
BPN = BPN (naměřená hodnota) + korekce na teplotu
BPN = BPN (measured value) + temperature correction
korekce na teplotu = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
kde „t“ je teplota mokrého povrchu silnice ve stupních Celsia.
where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Vliv opotřebení obložení slideru: Obložení musí být odstraněno při maximálním opotřebení, když opotřebení nárazového okraje slideru dosáhne 3,2 mm v rovině slideru nebo 1,6 mm svisle od něj v souladu s oddílem 5.2.2 a obrázkem 3 normy ASTM E 303-93 (opětovně schválené v roce 2008).
Effects of slider pad wear: The pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with section 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Pro účely kontroly souladu povrchu dráhy s BPN při měření přilnavosti za mokra u osobního automobilu vybaveného přístroji: hodnoty BPN zkušební dráhy se v průběhu celé brzdné dráhy nesmí změnit, aby se snížil rozptyl výsledků zkoušky.
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Třecí vlastnosti u mokrého povrchu se měří v každém bodě měření BPN pětkrát po každých deseti metrech a variační koeficient průměrných hodnot BPN nesmí přesáhnout 10 %.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 %.
Metoda používající referenční zkušební pneumatiku (SRTT14″) podle normy ASTM E 1136
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre (SRTT14″) method
Odchylně od bodu 4 oddílu 2 používá tato metoda referenční pneumatiku, která má vlastnosti uvedené v normě ASTM E 1136-93 (opětovně schválené v roce 2003) a je označována jako SRTT14″ [1].
By derogation with point (4) of section 2, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14″ [1].
Průměrný koeficient maximální brzdné síly (μpeak,ave) pneumatiky SRTT14″ se pohybuje mezi 0,7 ± 0,1 při 65 km/h.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Průměrný koeficient maximální brzdné síly (μpeak,ave) pneumatiky SRTT14″ se koriguje vzhledem k teplotě mokrého povrchu silnice následujícím způsobem:
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be corrected by the wetted road surface temperature as follows:
koeficient maximální brzdné síly (μpeak,ave) = koeficient maximální brzdné síly (naměřený) + korekce na teplotu
peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
korekce na teplotu = 0,0035 × (t – 20)
temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Meteorologické podmínky
Atmospheric conditions
Vlhčení povrchu nesmí být narušeno větrem (je možno použít kryty proti větru).
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Teplota navlhčeného povrchu a teplota okolí musí být v rozmezí od 2 °C do 20 °C u pneumatik pro jízdu na sněhu a v rozmezí od 5 °C do 35 °C u běžných pneumatik.
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Teplota navlhčeného povrchu se během zkoušky nesmí změnit o více než 10 °C.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Teplota okolí se musí blížit teplotě navlhčeného povrchu; rozdíl mezi teplotou okolí a teplotou navlhčeného povrchu musí být menší než 10 °C.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
ZKUŠEBNÍ METODY MĚŘENÍ PŘILNAVOSTI ZA MOKRA
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Při výpočtu indexu přilnavosti za mokra (G) zkoušené pneumatiky je brzdný účinek na mokrém povrchu zkoušené pneumatiky porovnán s brzdným účinkem na mokrém povrchu referenční pneumatiky u vozidla jedoucího přímým směrem po mokrém pevném povrchu.
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Index přilnavosti za mokra se měří za pomoci jedné z těchto metod:
It is measured with one of the following methods:
metodou spočívající ve zkoušení soupravy pneumatik namontovaných na osobním automobilu vybaveném přístroji;
vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car,
zkušební metodou s využitím přívěsu taženého vozidlem nebo vozidla, na němž je prováděna zkouška pneumatik a jež je vybaveno zkušební pneumatikou / zkušebními pneumatikami.
testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Zkušební metoda využívající osobní automobil vybavený přístroji
Testing method using an instrumented passenger car
Zkušební metoda zahrnuje postup měření výkonnosti pneumatik C1, pokud jde o zpomalení při brzdění, v jehož rámci je používán osobní automobil vybavený protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), přičemž „osobním automobilem vybaveným přístroji“ se rozumí osobní automobil vybavený měřicím zařízením pro účely této zkušební metody, uvedeným v oddílu 4.1.2.2.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where “instrumented passenger car” means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in section 4.1.2.2 for the purpose of this testing method.
Při stanovené počáteční rychlosti se s dostatečnou silou na všech čtyřech kolech současně použijí brzdy, čímž je aktivován protiblokovací brzdový systém. Průměrná hodnota zpomalení se stanoví mezi dvěma předem stanovenými rychlostmi.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Povolené změny částí osobního automobilu jsou následující:
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
změny umožňující zvýšení počtu velikostí pneumatik, jež lze namontovat na vozidlo,
those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,
změny umožňující automatickou aktivaci brzdného zařízení, jež má být instalováno.
those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
Provádění jakýchkoli dalších změn brzdového systému je zakázáno.
Any other modification of the braking system is prohibited.
Měřicí zařízení
Measuring equipment
Vozidlo musí být vybaveno čidlem vhodným k měření rychlosti na mokrém povrchu a vzdálenosti dosažené mezi dvěma rychlostmi.
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
K měření rychlosti vozidla musí být použito páté kolo nebo bezkontaktní systém pro měření rychlosti.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Stabilizace zkušební dráhy a podmínky vlhčení
Conditioning of the test track and wetting condition
Zkušební povrch musí být alespoň půl hodiny před zkouškou navlhčen, aby se vyrovnala teplota povrchu a vody.
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Vlhčení zvnějšku by mělo pokračovat nepřetržitě v průběhu zkoušky.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
V rámci celého zkušebního úseku musí být hloubka vody, měřená od nejvyššího bodu vozovky, v rozmezí 1,0 ± 0,5 mm.
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Zkušební dráha by poté měla být stabilizována provedením alespoň deseti zkušebních jízd při rychlosti 90 km/hod za použití pneumatik, které nejsou předmětem zkušebního programu.
The test track should then be conditioned by conducting at least 10 test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Pneumatiky a ráfky
Tyres and rims
Příprava pneumatik a brzdění
Tyre preparation and break-in
Ze zkušebních pneumatik se odstraní veškeré výčnělky na povrchu běhounu způsobené tvářením větracích otvorů, případně otřepy ve vylisovaných spojích.
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Zkušební pneumatiky se namontují na zkušební ráfek udaný výrobcem pneumatiky.
The test tyres shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.