natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Koridor F
Corridor F
Oblast nákladní dopravy
Freight transport area
Antverpy
Antwerpen
Spojení do Rotterdamu bude také zprovozněno do roku 2020.
A link to Rotterdam shall also be provided by 2020.
Napojení na koridor E vyžaduje vybavení úseku Burgas – Sofie a úseků Sofie – Vidin – Calafat a Calafat – Curtici v Rumunsku (PP22).
The connection to corridor E implies equipping the Burgas-Sofia section and the Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici sections in Romania (PP22).
Připojení tohoto terminálu vyžaduje, aby trať Flensburg – Padborg byla vybrána jako spojení vybavené systémem ERTMS – viz poznámka pod čarou ke koridoru B.
Connecting this terminal implies that the Flensburg-Padborg line is chosen to be an ERTMS equipped link – see corridor B footnote.
Drážďany [18]
Dresden [18]
Do roku 2020 musí být také zajištěno přímé spojení mezi koridorem E a koridorem F (z Drážďan do Hannoveru).
By 2020, a direct link between corridor E and corridor F (from Dresden to Hannover) shall also be ensured.
Hamburk [19]
Hamburg [19]
Kolín nad Rýnem
Köln
Mnichov
München
Norimberk
Nürnberg
Pireus
Pireás
Napojení na koridor E vyžaduje vybavení úseku Kulata – Sofie v Bulharsku.
The connection to Corridor E implies equipping the Kulata-Sofia section in Bulgaria.
Jsou požadována tři spojení.
Three connections are requested.
Spojení do Paříže přes Hendaye, spojení z Pamplony do Madridu a napojení z Pamplony na koridor D přes Zaragozu.
A connection to Paris via Hendaye, a connection from Pamplona to Madrid and a connection from Pamplona to corridor D via Zaragoza.
Do roku 2020 budou zprovozněna tato spojení: i) Hendaye ii) tunel pod kanálem La Manche iii) Dijon iv) Mety přes Epernay a Châlons-en-Champagne.
By 2020 the following connections will be provided: (i) Hendaye; (ii) Channel Tunnel; (iii) Dijon; and (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
Janov
Genova
Terst
Trieste
Benátky
Venezia
Řím
Roma
Spojení do Antverp bude rovněž realizováno do roku 2020.
A link to Antwerpen shall also be provided by 2020.
Štýrský Hradec
Graz
Vídeň
Wien
Katovice
Katowice
Vratislav
Wrocław
Do roku 2020 musí být trať Vratislav – Legnica vybavena tak, aby bylo zajištěno přímé spojení na německou hranici (Zhořelec).
By 2020 the Wrocław-Legnica line, shall be equipped in order to ensure a direct link to the German border (Görlitz).
Poznaň
Poznań
Varšava
Warszawa
Lisabon
Lisboa
Constanta
Constanța
Tento terminál bude napojen, jakmile bude koridor C prodloužen k tunelu pod kanálem La Manche
This terminal will be connected as corridor C is extended to the Channel Tunnel.
Režimy zhoršených podmínek jsou režimy fungování, které jsou určené pro vypořádání se se závadami.
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
Byly zohledněny při navrhování subsystémů „Řízení a zabezpečení“.
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems.
Úř. věst. L 256, 1.10.2011, s. 1.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.
Kontrola, že je prvek interoperability vhodně používán, je součástí celkového ověření ES palubních a traťových subsystémů „Řízení a zabezpečení“, jak je vysvětleno v oddílech 6.3.3 a 6.3.4.
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
V tomto případě musí být posouzení řízení přechodů v souladu s vnitrostátními specifikacemi.
In this case, the assessment of the management of transitions shall be according to national specifications.
Postupy popsané v této kapitole se nedotýkají možnosti seskupování prvků dohromady.
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
Například proveditelnost koncepce vnějšího modulu STM nemůže být technicky zaručena nebo potenciální problémy související s vlastnictvím práv duševního vlastnictví na systémy třídy B brání včasnému vývoji produktu STM.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent the timely development of an STM product.
Oddíl 7.3.4 stanovuje lhůty pro vybavení těchto koridorů s ohledem na postupné vybudování jednotné sítě ERTMS.
Section 7.3.4 lays down the deadlines for equipping these corridors, with a view to building a consistent ERTMS network step by step.
V řadě případů existují dobrovolné dohody ohledně dřívějšího termínu.
In a number of cases, there are voluntary agreements on an earlier deadline.
Aniž by byly dotčeny předpisy vztahující se na transevropskou vysokorychlostní síť, je možné vybudovat propojení mezi úseky vysokorychlostních tratí za předpokladu, že jsou přiděleny trasy nákladním vlakům.
Without prejudice of the legislation applicable to the trans-European high-speed network, links can be provided through stretches of high-speed lines, provided paths are allocated to freight trains.
Nejméně jedno spojení vybavené systémem ERTMS bude do roku 2020 realizováno mezi Dánskem a Německem (Flensburg-Hamburg nebo Rødby – Puttgarden), avšak nikoli nutně obě dvě.
At least one ERTMS-equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby-Puttgarden) but not necessarily two.
Brennerský základní tunel bude vybaven systémem ERTMS, jakmile budou dokončeny práce na infrastruktuře (cílové datum 2020).
The Brenner base tunnel will be equipped with ERTMS once the infrastructure work is completed (target date 2020).
Propojení mezi Nancy a Redingem bude zabezpečeno do roku 2020.
A link between Nancy and Réding will be provided by 2020.
Dvě další větve budou vybaveny do roku 2020: Montmélian – Grenoble – Valence a Lyon – Valence – Arles – Miramas (levý břeh řeky Rhôny).
Two additional branches will be equipped by 2020: Montmélian – Grenoble – Valence and Lyon – Valence – Arles – Miramas (left bank of the Rhône).
Německo vynaloží maximální úsilí, aby vybavilo úsek koridoru E z Drážďan na hranice České republiky k dřívějšímu datu.
Germany will do its best to equip the corridor E section from Dresden to the Czech border at an earlier date.
Německo vybaví železniční spojení do Hamburku, ale přístavní oblast může být do roku 2020 vybavena jen částečně.
Germany will equip a rail link to Hamburg but the harbour area may be only partly equipped by 2020.
Omezení pro používání kompozitních brzdových špalíků jsou uvedena ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.6 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“. Elektromagnetická kompatibilita
The limitations of use of composite brake blocks are given in the specification referenced in clause 3.1.6 of Annex A, Index 77 of CCS TSI. EMC
Elektromagnetická kompatibilita
Isolating emissions EMC
RBC/RBC
RBC/RBC
Systémy třídy B jsou omezeným souborem vlakového zabezpečovacího zařízení stávajících systémů „Řízení a zabezpečení“, které byly používány před 20. dubnem 2001.
Class B systems are a limited set of train protection legacy control-command and signalling systems that were in use before 20 April 2001.
Seznam systémů třídy B je stanoven v technickém dokumentu Evropské agentury pro železnice Seznam systémů třídy B „Řízení a zabezpečení“, ERA/TD/2011-11, verze 1.0.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical document ‘List of CCS Class B systems’, ERA/TD/2011-11, version 1.0.
Podrobné požadavky pro rozhraní mezi rádiovým spojením třídy A a palubní funkcí systému ERTMS/ETCS jsou specifikovány v příloze A 4.2.6d.
The requirements for the interface between the Class A radio and the on-board ERTMS/ETCS functionality are specified in Annex A 4.2.6.d.
Je-li uplatňován doplňkový rádiový přenos, musí být dodrženy požadavky stanovené v příloze A 4.2.6e.
Where radio in-fill is implemented the requirements stated in Annex A 4.2.6.e shall be respected.
Použití zařízení pro pískování
Use of sanding equipment
Odkaz na TSI subsystému „Kolejová vozidla“
Reference Rolling Stock TSIs
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on track circuits
umístění
wheelset location
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on axle counters
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se zabezpečením smyčkami
Rolling stock characteristics to be compatible with loop equipment
Čelní světla
Head lights
Specifické požadavky, které mají být posouzeny odkazem na kapitolu 4
Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4
hlasové kabinové radiokomunikační zařízení GSM-R
GSM-R voice cab radio
SIM karta GSM-R
GSM-R SIM card
Jsou povoleny jiné skupiny
Other groups are allowed
Skupina prvků interoperability
Group of Interoperability constituents
Rádiobloková centrála RBC
RBC
Rozhraní systémů ERTMS/ETCS a GSM-R vzduchovou mezerou: pouze rádiové spojení s vlakem
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces: only radio communication with train
Funkce traťového zařízení ERTMS/ETCS (s výjimkou komunikace přes mezilehlý rádiový přenos, systém Euroloop a funkce úrovně 2 a úrovně 3)
Track-side ERTMS/ETCS functionality (excluding communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality)
Skupiny prvků interoperability v traťové části subsystému „Řízení a zabezpečení“
Groups of interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem
Skupina prvků interoperability
Group of interoperability constituents
Viz příloha A 4.2.2c;
See Annex A 4.2.2.c;
musí se, není-li v příloze A 4.2.2c stanoveno jinak, vztahovat alespoň na začátek jízdy, přechod mezi úrovněmi, přechod mezi režimy, které lze na trati použít, hlavní identifikované situace za zhoršených podmínek, zasílání nouzových zpráv a veškeré další relevantní aspekty, které jsou specifické pro danou trať.
shall, unless otherwise specified in Annex A 4.2.2.c, cover at least the start of mission, the transition between levels, transition between modes that may be used on the line, the main identified degraded situations, the sending of emergency messages and any other relevant aspects specific to the line.
Tento soulad se základními parametry je prokázán ES prohlášením o shodě a je dostačující pro jejich uvedení na trh [5].6.2.2 Moduly pro prvky interoperability subsystému „Řízení a zabezpečení“
This compliance is demonstrated by the ‘EC’ Declaration of conformity and is sufficient for placing them on the market [5]. 6.2.2. Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
S odkazem na oddíl 4.2, Modul SB (přezkoušení typu), je vyžadováno přezkoumání návrhu.
With reference to Section 4.2 of Module SB (type-examination), design review is requested.
S odkazem na oddíl 4.2, Modul SH1 (komplexní systém řízení jakosti s přezkoumáním návrhu), je požadována typová zkouška.
With reference to Section 4.2 of Module SH1 (full quality management system with design examination), a type test is required.
Zkontrolovat správnou instalaci a fungování vnitřního rozhraní subsystému – základní parametry 4.2.6
Check the correct installation and functioning of the internal interfaces of the subsystem – Basic parameters 4.2.6
Zkontrolovat správnou instalaci zařízení – základní parametry 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 a podmínky instalace zařízení specifikované výrobcem
Check the correct installation of equipment – Basic Parameters 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 and conditions for installation of equipment, as specified by the manufacturer
Výsledky kontrol (podle specifikací, na které odkazují základní parametry a pravidla výrobce pro instalaci)
Results of checks (according to specifications referenced in the Basic Parameters and the manufacturer’s installation rules)
Zkontrolovat, že je palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ v souladu s prostředím kolejových vozidel
Check that the Control-Command and Signalling On-board Subsystem is compatible with the rolling stock environment
Kontrola dokumentů (certifikáty prvků interoperability a možné způsoby zabudování zkontrolované podle vlastností kolejových vozidel)
Document check (certificates of interoperability constituents and possible integration methods checked against characteristics of rolling stock)
Zkontrolovat, že jsou parametry (např., brzdné parametry) správně konfigurovány a že jsou v rámci přípustného rozmezí
Check that parameters (e.g. braking parameters) are correctly configured and that they are within the allowed range
Kontrola dokumentů (hodnoty parametrů kontrolované podle vlastností kolejových vozidel)
Document check (values of parameters checked against characteristics of rolling stock)
Zabudování do zařízení třídy B
Integration with Class B
Zkontrolovat, že vnější modul STM je připojený k palubnímu zařízení ERTMS/ETCS s rozhraním, které je v souladu s TSI
Check that the external STM is connected to on-board ERTMS/ETCS with TSI-compliant interfaces
Nic se nezkouší: existuje normované rozhraní, které je již vyzkoušené na úrovni prvku interoperability.
Nothing to test: there is a standard interface already tested at interoperability constituent level.
Jeho fungování již bylo vyzkoušeno při kontrole zabudování prvků interoperability do subsystému
Its functioning has already been tested when checking the integration of interoperability constituents in the subsystem
Zkontrolovat, že funkce třídy B provedené v palubním zařízení ERTMS/ETCS – základní parametr 4.2.6.1 – nevytvářejí v důsledku přechodů žádné další požadavky pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“
Check that Class B functions implemented in the on-board ERTMS/ETCS – Basic parameter 4.2.6.1 – create no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions
Nic se nezkouší: vše již bylo vyzkoušeno na úrovni prvku interoperability
Nothing to test: everything has already been tested at interoperability constituent level
Zkontrolovat, že samostatné zařízení třídy B připojené k palubnímu zařízení ERTMS/ETCS s (částečným) použitím rozhraní, které není v souladu s TSI – základní parametr 4.2.6.1 – nevytváří v důsledku přechodů žádné další požadavky na traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“.
Check that separate Class B equipment connected on-board ERTMS/ETCS using (partly) non-TSI compliant interfaces – basic parameter 4.2.6.1 – creates no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions.
Také zkontrolovat, že nejsou ovlivněny funkce systému ERTMS/ETCS
Also check that ERTMS/ETCS functions are not affected
Zabudování do traťových subsystémů „Řízení a zabezpečení“
Integration with Control-Command and Signalling Track-side Subsystems
Zkontrolovat, že zařízení zpracuje případnou výzvu systému GSM-R k hlasové a datové komunikaci – základní parametr 4.2.5
Check that the equipment can handle a GSM-R call for voice and data (if applicable) – Basic Parameter 4.2.5
Zkouška s certifikovanou sítí GSM-R.
Test with a certified GSM-R network.
Schopnost nastavit, udržet a odpojit spojení je podpůrným podkladem.
The ability to set up, maintain and disconnect a connection is the supporting evidence.
Kontrola dokumentů
Documents check
Zkouška chování subsystému v mnoha různých podmínkách v co nejvyšší přiměřené míře (např. sklon tratě, rychlost vlaku, vibrace, tažná síla, povětrnostní podmínky, konstrukce traťové funkce „Řízení a zabezpečení“).
Test the behaviour of the subsystem under as many different operational conditions as reasonably possible (e.g. line gradient, train speed, vibrations, traction power, weather conditions, design of Control-Command and Signalling track-side functionality).
Kontrola dokumentů (certifikáty prvků interoperability a možné způsoby zabudování kontrolované podle traťových vlastností)
Document check (certificates of interoperability constituents and possible methods of integration checked against track-side characteristics)
Zkontrolovat, že všechny funkce vyžadované aplikací jsou prováděny v souladu se specifikacemi, na které odkazuje tato TSI – základní parametr 4.2.3
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – Basic parameter 4.2.3
Kontrola dokumentů (žadatelovy specifikace návrhu a certifikáty prvků interoperability)
Document check (applicant’s design specification and certificates of interoperability constituents)
Zkontrolovat správnou konfiguraci parametrů (zprávy Eurobalise, zprávy centrál RBC, umístění návěstních tabulí, atd.)
Check the correct configuration of parameters (Eurobalise telegrams, RBC messages, marker boards positions, etc.)
Kontrola dokumentů (hodnoty parametrů kontrolovaných podle vlastností traťových předmětů a návěstění)
Document check (values of parameters checked against characteristics of track-side and of signalling)
Zkontrolovat, že rozhraní jsou správně instalována a náležitě fungují.
Check that the interfaces are correctly installed and function properly.
Ověření a zkoušky návrhu podle informací poskytnutých žadatelem
Design verification and tests according to information supplied by the applicant
Zkontrolovat, že traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ správně funguje podle informací na rozhraní se zabezpečovacím zařízení (např. náležité vytváření zpráv systému Eurobalise jednotkou LEU nebo zpráv centrálami RBC)
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem operates correctly according to information at the interfaces with track-side signalling (e.g. appropriate generation of Eurobalise telegrams by a LEU or of message by RBC)
Ověření zkoušky návrhu podle informací poskytnutých žadatelem
Design verification and tests according to the information supplied by the applicant
Zabudování do palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ a kolejových vozidel
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and with rolling stock
Zkontrolovat, že systémy detekce vlaků vyhovují požadavkům této TSI – základní parametry 4.2.10 a 4.2.11
Check that the train detection systems comply with the requirements of this TSI – Basic parameters 4.2.10 and 4.2.11
Zkontrolovat podklady ze stávajících instalací (pro již používané systémy); provést zkoušky podle norem pro nové typy
Check evidence from existing installations (for systems already in use); perform tests according to standards for new types
Zpráva musí uvádět, které provozní scénáře byly zkoušeny, které palubní zařízení bylo použito a zda byly zkoušky provedeny v laboratořích, zkušebních tratích nebo skutečném provedení.
The report shall indicate which operational scenarios have been tested, which on-board equipment has been used and whether tests have been performed in laboratories, test lines or real implementation.
Zkontrolovat, že jsou dodrženy kvantitativní cíle spolehlivosti – základní parametr 4.2.1
Check that quantitative reliability targets are respected – Basic Parameter 4.2.1
Zabudování do palubních subsystémů „Řízení a zabezpečení“ a kolejových vozidel:
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and rolling stock:
Oddíl 6.4.2 se zabývá ověřením těchto částí subsystémů „Řízení a zabezpečení“.
Section 6.4.2 deals with the verification of these parts of the Control-Command and Signalling Subsystems.
Oddíl 6.4.3 se zabývá ověřením částečné shody subsystémů „Řízení a zabezpečení“, jestliže existují omezené podmínky použití jejich prvků interoperability.
Section 6.4.3 deals with the verification of partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems when there are restricted conditions of use of its interoperability constituent(s).
Instalace dodatečného zařízení třídy B na trati vybavené systémem ERTMS/ETCS a/nebo GSM-R je možná, a to v průběhu přechodové fáze k umožnění provozování kolejových vozidel, která nejsou kompatibilní s třídou A. Zařízení třídy B lze používat na palubě jako rezervní systém pro systém třídy A. To však neopravňuje správce infrastruktury, aby vyžadoval u interoperabilních vlaků vybavení palubním zařízením třídy B pro jízdu na takové trati.
On a line equipped with ERTMS/ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase. Class B equipment may be used on-board as a fallback arrangement for a Class A system.
Mimoto musí traťový systém podporovat přechody mezi třídou A a třídou B, aniž by kladl na palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ dodatečné požadavky k požadavkům specifikovaným v této TSI.
However an infrastructure manager is not entitled to require the interoperable trains running on such a line to have Class B systems on board. In addition, track-side shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
Zvláštní případy nahrazují příslušné požadavky stanovené v kapitole 4.
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
Jestliže se na požadavky příslušného oddílu kapitoly 4 nevztahují zvláštní případy, nejsou tyto požadavky v oddílech 7.2.9.2 až 7.2.9.7 zdvojeny a zůstávají v platnosti beze změn.
Where the requirements set out in the relevant section of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.2.9.2 to 7.2.9.7 and continue to apply unmodified.
ze dne 14. února 2012,
of 14 February 2012
kterým se z financování Evropské unie vylučují některé výdaje vynaložené členskými státy v rámci záruční sekce Evropského zemědělského orientačního a záručního fondu (EZOZF), v rámci Evropského zemědělského záručního fondu (EZZF) a v rámci Evropského zemědělského fondu pro rozvoj venkova (EZFRV)
on excluding from European Union financing certain expenditure incurred by the Member States under the Guarantee Section of the European Agricultural Guidance and Guarantee Fund (EAGGF), under the European Agricultural Guarantee Fund (EAGF) and under the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD)
(Pouze anglické, české, dánské, estonské, finské, francouzské, italské, litevské, maďarské, maltské, německé, nizozemské, polské, portugalské, řecké, španělské a švédské znění je závazné)
(Only the Czech, Danish, Dutch, English, Estonian, Finnish, French, German, Greek, Hungarian, Italian, Lithuanian, Maltese, Polish, Portuguese, Spanish and Swedish texts are authentic)
Podle ustanovení čl. 7 odst. 4 nařízení (ES) č. 1258/1999 a článku 31 nařízení (ES) č. 1290/2005 má Komise provést nezbytná ověřování, sdělit členským státům výsledky těchto ověřování, seznámit se s připomínkami členských států, svolat dvoustranná jednání s cílem dosáhnout dohody s dotyčnými členskými státy a formálně jim sdělit své závěry.
Pursuant to Article 7(4) of Regulation (EC) No 1258/1999, and Article 31 of Regulation (EC) No 1290/2005, the Commission is to carry out the necessary verifications, communicate to the Member States the results of these verifications, take note of the comments of the Member States, initiate a bilateral discussion so that an agreement may be reached with the Member States in question, and formally communicate its conclusions to them.
Tímto rozhodnutím nejsou dotčeny finanční dopady, které může Komise vyvodit z rozsudků Soudního dvora ve věcech projednávaných ke dni 31. října 2011 a týkajících se záležitostí, které jsou předmětem tohoto rozhodnutí,
This Decision is without prejudice to any financial conclusions that the Commission may draw from the judgments of the Court of Justice in cases pending on 31 October 2011 and relating to its content,