natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě pneumatik tříd C2 nebo C3 se vezme v úvahu „tabulka proměnných zatížení v závislosti na rychlosti“ uvedená v bodě 2.29 předpisu EHK OSN č. 54, která v závislosti na indexu únosnosti a symbolech jmenovité rychlosti uvádí proměnná zatížení, jež může pneumatika snést při zohlednění maximální konstrukční rychlosti vozidla.
In the case of tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as referred to in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 54 is taken into account, which shows, as a function of the load-capacity indices and nominal-speed-category symbols, the load variations which a pneumatic tyre can withstand taking into account the maximum design speed of the vehicle.
Příslušná informace musí být jasně uvedena v příručce majitele vozidla, aby se zajistilo, že v případě potřeby budou na vozidlo v provozu namontovány vhodné náhradní pneumatiky s příslušnou únosností.
The relevant information shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook in order to ensure that suitable replacement tyres with an appropriate load capacity shall be fitted when necessary, once the vehicle has been put into service.
RYCHLOSTNÍ KAPACITA
SPEED CAPACITY
Každá pneumatika, kterou je vozidlo běžně vybaveno, musí být označena značkou kategorie rychlosti.
Every tyre with which the vehicle is normally fitted shall bear a speed category symbol.
V případě pneumatiky třídy C1 musí být značka kategorie rychlosti slučitelná s maximální konstrukční rychlostí a v případě pneumatik rychlostních kategorií V, W a Y musí být zohledněno maximální zatížení, jak je popsáno v předpise EHK OSN č. 30.
In the case of a tyre of class C1, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and shall take into account, in the case of tyres of speed categories V, W and Y, the maximum load rating as described in UNECE Regulation No 30.
V případě pneumatiky třídy C2 nebo C3 musí být značka kategorie rychlosti slučitelná s maximální konstrukční rychlostí a uplatnitelnou kombinací zatížení/rychlost, která je uvedena v „tabulce proměnných zatížení v závislosti na rychlosti“ popsané v bodě 3.2.2. této přílohy.
In the case of a tyre of class C2 or C3, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and the applicable load/speed combination derived from the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex.
Požadavky bodů 4.1.1 a 4.1.2 se neuplatní v následujících případech:
The requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 shall not apply in the following situations:
v případě náhradních jednotek pro dočasné použití, pro které platí bod 6 této přílohy; v případě pneumatik obvykle vybavených běžnými pneumatikami a příležitostně pneumatikami pro jízdu na sněhu (tj. se symbolem horského štítu se sněhovou vločkou);
In the case of temporary-use spare units for which paragraph 6 of this Annex applies.
v tomto případě však musí značka kategorie rychlosti pneumatik pro jízdu na sněhu odpovídat rychlosti větší než je maximální konstrukční rychlost vozidla nebo alespoň rychlosti, která přesahuje 160 km/h (nebo oběma rychlostem).
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres (i.e. with the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) where in such a case the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum vehicle design speed or not less than 160 km/h (or both).
Pokud však je maximální konstrukční rychlost vozidla přesto vyšší než rychlost odpovídající značce kategorie nejnižší rychlosti pneumatik pro jízdu na sněhu, musí být uvnitř vozidla a na vždy viditelném místě z pohledu řidiče upevněn výstražný štítek, který udává nejnižší hodnotu maximální rychlostní kapacitu pneumatik pro jízdu na sněhu.
However, if the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted snow tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted snow tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Ostatní pneumatiky s vylepšenou trakcí ve sněhu (tj. pneumatiky s označením M + S, avšak bez symbolu horského štítu se sněhovou vločkou) musí splňovat požadavky bodů 4.1.1 a 4.1.2 této přílohy;
Other tyres with improved snow traction (i.e. with the M+S marking, but without the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) shall comply with the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex.
v případě vozidel vybavených profesionálními terénními pneumatikami s označením POR.
In the case of vehicles equipped with professional off-road tyres with the POR marking.
Pokud však je maximální konstrukční rychlost vozidla přesto vyšší než rychlost odpovídající značce kategorie nejnižší rychlosti pneumatik pro zvláštní užití, musí být uvnitř vozidla a na vždy viditelném místě z pohledu řidiče upevněn výstražný štítek, který udává nejnižší hodnotu maximální rychlostní kapacitu pneumatik pro zvláštní užití;
However, if the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted special use tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted special use tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
v případě vozidel kategorií M2, M3, N2 nebo N3 vybavených zařízením pro omezení rychlosti schváleným podle předpisu EHK OSN č. 89 [1] musí být symbol rychlosti pneumatik slučitelný s rychlostí, při které je omezení stanoveno.
In the case of vehicles of categories M2, M3, N2 or N3 equipped with a speed limitation device (SLD) approved according to UNECE Regulation No 89 [1] where in such a case the speed symbol of the tyres shall be compatible with the speed at which the limitation is set.
Pokud však je výrobcem vozidla stanovená maximální konstrukční rychlost vozidla přesto vyšší než rychlost odpovídající značce kategorie nejnižší rychlosti pneumatik, musí být uvnitř vozidla a na vždy viditelném místě z pohledu řidiče upevněn výstražný štítek, který udává maximální rychlostní kapacitu pneumatik.
However, if the vehicle manufacturer has foreseen that the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted tyres, a maximum speed warning label, specifying the maximum speed capability of the tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
v případě vozidel kategorií M1 nebo N1 vybavených palubním systémem s funkcí omezování rychlosti musí být symbol rychlosti pneumatik slučitelný s rychlostí, při které je omezení stanoveno.
In the case of vehicles of categories M1 or N1 equipped with an on-board system fulfilling a speed limitation function where in such a case the speed symbol of the tyres shall be compatible with the speed at which the limitation is set.
Příslušná informace musí být jasně uvedena v příručce majitele vozidla, aby se zajistilo, že v případě potřeby budou na vozidlo v provozu namontovány vhodné náhradní pneumatiky s příslušnou rychlostní kapacitou.
The relevant information shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook in order to ensure that suitable replacement tyres with an appropriate speed capacity shall be fitted when necessary, once the vehicle has been put into service.
Maximální zatížení každé pneumatiky se v případě přípojných vozidel kategorií O1 a O2 s maximální konstrukční rychlostí 100 km/h nebo méně, vybavených pneumatikami třídy C1 v jednoduché montáži, musí rovnat alespoň 0,45násobku technicky přípustné maximální hmotnosti nejvíce zatížené nápravy podle pokynů výrobce přípojného vozidla.
In the case of trailers of categories O1 and O2, with a maximum vehicle design speed of 100 km/h or less and fitted with tyres of class C1 in single formation, the maximum load rating of every tyre shall be at least equal to 0,45 times the technically permissible maximum axle mass for the most heavily loaded axle, as declared by the manufacturer of the trailer.
U pneumatik v dvojité montáži je tento faktor alespoň 0,24.
For tyres in dual (twin) formation this factor shall be at least equal to 0,24.
V takových případech musí být výstražný štítek, který udává maximální provozní konstrukční rychlost, stále a trvale umístěn blízko předního spojovacího zařízení přípojného vozidla.
In such cases a maximum operating speed warning label, specifying the maximum vehicle design speed, shall be permanently and durably affixed near the front coupling device of the trailer.
V případě vozidel kategorií M1 a N1, která jsou konstruována tak, aby mohla být provozována s přípojným vozidlem, může dodatečné zatížení působící na spojovací zařízení přípojného vozidla v případě pneumatik C1 způsobit překročení hodnot maximálního zatížení zadní pneumatiky, avšak nejvýše o 15 %.
In the case of vehicles of categories M1 and N1, which are designed to be capable of towing a trailer, the additional load imposed at the trailer coupling device may cause the rear tyre maximum load ratings to be exceeded in case of class C1 tyres, but not by more than 15 %.
V takovém případě musí příručka majitele vozidla obsahovat jasnou informaci a poučení o maximální přípustné rychlosti vozidla, je-li k němu připojeno přípojné vozidlo (v žádném případě nepřesahující 100 km/h) a o tlaku v zadních pneumatikách, který má být nejméně 20 kPa (0,2 baru) nad hodnotou tlaku v pneumatikách doporučovanou pro běžné užití vozidla (tj. bez přípojného vozidla).
In such a case, the vehicle owner’s handbook shall contain clear information and advice on the maximum permissible vehicle speed when towing a trailer, in any case not exceeding 100 km/h, and on the rear tyre pressure, at least 20 kPa (0,2 bar) above the tyre pressure(s) as recommended for normal use (i.e. without a trailer attached).
V případě některých zvláštních vozidel, jak je uvedeno níže, která jsou vybavena pneumatikami třídy C2 nebo C3, se nepoužije „tabulka proměnných zatížení v závislosti na rychlosti“, jak je popsána v bodě 3.2.2 této přílohy.
In the case of some special vehicles, as listed below, fitted with tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex shall not be applied.
V takovém případě se určí maximální zatížení podle maximální technicky přípustné hmotnosti nápravy (viz body 3.1.2 až 3.1.4), a to vynásobením zatížení odpovídajícího indexu únosnosti vhodným koeficientem, který se spíše než k maximální konstrukční rychlosti vozidla vztahuje k typu vozidla a jeho použití, a požadavky bodů 4.1.1 a 4.1.2 této přílohy se nepoužijí.
In such a case, the tyre maximum load rating to check against the technically permissible maximum axle mass (see paragraphs 3.1.2 to 3.1.4) shall be determined by multiplying the load corresponding to the load capacity index by an appropriate coefficient which is related to the type of vehicle and its use, rather than to the maximum vehicle design speed, and the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex shall not apply.
Vhodné koeficienty jsou tyto:
The appropriate coefficients shall be the following:
1,15 v případě vozidla třídy I nebo třídy A (kategorie M2 nebo M3), jak jsou definovány v bodě 2.1.1.1 (třída I) a bodě 2.1.2.1 (třída A) předpisu EHK OSN č. 107 [2].
1,15 in the case of a Class I or Class A vehicle (M2 or M3), as referred to in paragraphs 2.1.1.1 (Class I) and 2.1.2.1 (Class A) of UNECE Regulation No 107 [2].
1,10 v případě vozidel kategorie N, která jsou specificky konstruována pro použití na krátké vzdálenosti v městských a příměstských oblastech, jako jsou například zametací vozy nebo vozidla pro odvoz odpadu, pokud jejich maximální konstrukční rychlost nepřekračuje 60 km/h.
1,10 in the case of vehicles of category N which are specifically designed for use over short distances in urban and suburban applications, such as street and road sweepers or refuse collection vehicles, provided that the maximum vehicle design speed does not exceed 60 km/h.
Ve výjimečných případech, jestliže jsou vozidla konstruována pro použití, které se neshoduje s vlastnostmi pneumatik tříd C1, C2 nebo C3 a je tedy třeba namontovat pneumatiky s jinými vlastnostmi, požadavky bodu 1.1 této přílohy se neuplatní, pokud jsou splněny následující podmínky:
In exceptional cases, where vehicles are designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres of class C1, C2 or C3 and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of paragraph 1.1 of this Annex shall not apply, provided that all of the following conditions are met:
pneumatiky musí být schváleny podle předpisu EHK OSN č. 75 [3] nebo podle předpisu EHK OSN č. 106 [4] a
the tyres shall be approved according to either UNECE Regulation No 75 [3] or UNECE Regulation No 106 [4]; and
schvalovací orgán a technická zkušebny došly k závěru, že namontované pneumatiky vyhovují provozním podmínkám vozidla.
the type-approval authority and technical service are satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.
Povaha výjimky a zdůvodnění uznání musí být uvedeny ve zkušebním protokolu a v poznámkách k certifikátu ES schválení typu.
The nature of the exemption and motivation of acceptance shall be stated in the test report as well as under the remarks on the type-approval certificate.
NÁHRADNÍ KOLA A PNEUMATIKY
SPARE WHEELS AND TYRES
Je-li vozidlo vybaveno náhradní jednotkou, musí být jí být:
In cases where a vehicle is provided with a spare unit, it shall be one of the following:
standardní náhradní jednotka stejné velikosti jako pneumatiky namontované na vozidle;
A standard spare unit in the same size as the tyres actually fitted to the vehicle.
náhradní jednotka pro dočasné použití, která je typově vhodná pro použití na vozidle; vozidla jiných kategorií než M1 nebo N1 však náhradní jednotkou pro dočasné použití opatřena být nesmí.
A temporary-use spare unit of a type suitable for use on the vehicle, however, vehicles of categories other than M1 or N1 shall not be equipped or fitted with a temporary-use spare unit.
Pokud je v případě montáže náhradní jednotky pro dočasné použití třeba přijmout zvláštní opatření (náhradní jednotka pro dočasné použití má být například namontována pouze na přední nápravu, a proto je třeba nejdříve namontovat přední standardní jednotku na zadní nápravu, aby se vyřešila špatná funkce zadní standardní jednotky), musí to být jasně uvedeno v příručce majitele vozidla a je třeba ověřit soulad s náležitými aspekty v bodě 2.3 této přílohy.
If specific precautions have to be taken in order to fit a temporary-use spare unit to the vehicle (e.g. temporary-use spare unit is only to be fitted on the front axle and therefore a front standard unit must first be fitted on the rear axle in order to address a malfunction of a rear standard unit) this shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook and compliance with the appropriate aspects of paragraph 2.3 of this Annex shall be verified.
Každé vozidlo opatřené náhradní jednotkou pro dočasné použití nebo run-flat pneumatikami musí mít platné schválení typu podle předpisu EHK OSN č. 64, pokud jde o požadavky týkající se vybavení vozidel náhradní jednotkou pro dočasné použití nebo run-flat pneumatikami.
Every vehicle provided with a temporary-use spare unit or run flat tyres shall hold a valid type-approval under UNECE Regulation No 64 with respect to the requirements concerning the equipment of vehicles with temporary-use spare units and run flat tyres.
Úř. věst. L 158, 19.5.2007, s. 1.
OJ L 158, 19.5.2007, p. 1.
Úř. věst. L 255, 29.9.2010, s. 1.
OJ L 255, 29.9.2010, p. 1.
Dosud nebyl zveřejněn.
Has not been published yet.
Bude zveřejněn v květnu 2011.
Will be published by May 2011.
Úř. věst. L 257, 30.9.2010, s. 231.
OJ L 257, 30.9.2010, p. 231.
Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen: … 0.3.1 Umístění tohoto označení: …
Means of identification of type, if marked on the vehicle: … 0.3.1. Location of that marking: …
Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen [12]: … 0.3.1 Umístění tohoto označení: …
Means of identification of type, if marked on the vehicle [12]: … 0.3.1. Location of that marking: …
Nařízení Komise (EU) č. 459/2011
Commission Regulation (EU) No 459/2011
kterým se mění příloha nařízení (ES) č. 631/2009, kterým se stanoví prováděcí pravidla k příloze I nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska ochrany chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu
amending the Annex to Regulation (EC) No 631/2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 ze dne 14. července 2009 o schvalování typu motorových vozidel s ohledem na ochranu chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu, o změně směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 2003/102/ES a 2005/66/ES [1], a zejména na čl. 4 odst. 6 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], in particular Article 4(6) thereof,
Nařízení Komise (ES) č. 631/2009 ze dne 22. července 2009, kterým se stanoví prováděcí pravidla k příloze I nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska ochrany chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu, mění směrnice 2007/46/ES a zrušují směrnice 2003/102/ES a 2005/66/ES [2], stanoví prováděcí pravidla k příloze I nařízení (ES) č. 78/2009, což je samostatný regulační akt pro účely schvalování typu podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) [3].
Commission Regulation (EC) No 631/2009 of 22 July 2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [2], lays down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 which is a separate regulatory act for the purposes of the type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [3].
Technické předpisy nutné k provedení požadavků nařízení (ES) č. 78/2009 by měly být založeny na specifikacích uvedených v rozhodnutí Komise 2004/90/ES ze dne 23. prosince 2003 o technických požadavcích k provádění článku 3 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/102/ES o ochraně chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu před střetem a v případě střetu s motorovým vozidlem a o změně směrnice Rady 70/156/EHS [4].
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications provided for in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [4].
Na základě zkušeností získaných z prvotních posouzení, jak je provedli výrobci vozidel a technické zkušebny v souladu s nařízením (ES) č. 631/2009, byly identifikovány čtyři různé oblasti, kde by měly být dále vyjasněny zvláštní požadavky.
Based on experience gained through initial assessments, as carried out by vehicle manufacturers and technical services and in accordance with Regulation (EC) No 631/2009, four different areas have been identified where specific requirements should be further clarified.
Ustanovení, která by měla být změněna, se týkají všeobecných požadavků, které jsou založeny na stávajících požadavcích na první etapu, jak jsou stanoveny ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/102/ES [5].
The provisions which should be amended concern the general requirements which are based on the existing first phase requirements, as set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council [5].
Některé důležité meze posouzení ve všeobecných požadavcích je třeba upravit, aby byl zohledněn vědecký a technický vývoj a bylo tak umožněno sladit požadavky na první etapu v nařízení (ES) č. 78/2009 s požadavky, které jsou pro první etapu stanoveny ve směrnici 2003/102/ES.
Certain important assessment boundaries in the general requirements need to be adapted to take account of scientific and technical developments and in order to align the requirements of the first phase in Regulation (EC) No 78/2009 with those as laid down concerning the first phase in Directive 2003/102/EC.
Příloha nařízení (ES) č. 631/2009 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Příloha nařízení (ES) č. 631/2009 se mění takto:
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended as follows:
V bodě 3.2 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
in point 3.2, the second paragraph is replaced by the following:
„U vozidel s dolní výškou nárazníku nejméně 425 mm a menší než 500 mm se výrobce může rozhodnout použít tuto zkoušku nebo zkoušku stanovenou v kapitole III.“
‘For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm, the manufacturer may choose to apply either this test or the test set out in Chapter III.’;
V bodě 3.3 se za první pododstavec doplňuje nový pododstavec, který zní:
in point 3.3, the following paragraph is added after the first paragraph:
„V případě, že je vozidlo zkoušeno v souladu s oddílem 2.1 písm. a) nebo b) přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009, může výrobce požádat o výjimku týkající se zóny vynětí o maximální šířce 132 mm na místě odnímatelného vlečného háku.“
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) or (b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the manufacturer may apply for derogation concerning an exemption zone of a maximum width of 132 mm at the location of a removable towing hook.’;
V bodě 4.6 se za první pododstavec vkládá nový pododstavec, který zní:
in point 4.6, the following paragraph is inserted after the first paragraph:
„V případě, že je vozidlo zkoušeno v souladu s oddílem 2.1 písm. a) přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009, může být dolní konec nárazového tělesa v okamžiku prvního dotyku s nárazníkem ve vztažné úrovni vozovky, s dovolenou odchylkou ± 10 mm.“
‘In case the vehicle is tested in accordance with Section 2.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009, the bottom of the impactor may also be at the ground reference level at the time of first contact with the bumper, with a ± 10 mm tolerance.’;
V bodě 3.2 se pátý pododstavec nahrazuje tímto:
in point 3.2, the fifth paragraph is replaced by the following: