natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V následující tabulce jsou shrnuty výpočty příjmů a nákladů souvisejících s dohodou a její přínos pro BTS po dobu její platnosti.
The following table summarises the revenue and cost calculations in relation to the Agreement and its contribution to BTS profits during its lifetime.
Tyto výpočty vycházejí z obchodního plánu, který předložilo vedení BTS, a z výše uvedených předpokladů.
These calculations are based on the business plan provided by BTS management and the assumptions set out above.
Analýza rentability dohody se společností Ryanair v období 2005 – 2016
Profitability analysis of the Ryanair agreement 2005-2016
v 1000 EUR
(EUR thousand)
Příjmy
Revenues
Zisk/ztráta
Profit/Loss
ČSH [25] zisků
NPV [25] of profits
Průměrné ziskové rozpětí
Average profit margin
Komise konstatuje, že dohoda se společností Ryanair po dobu své platnosti pozitivně ovlivňuje finanční výsledky BTS díky ČSH ve výši […] miliónů.
The Commission notes that, over its lifetime, the Agreement with Ryanair generates a positive contribution to BTS’s financial results, with an NPV for profits amounting to […] million.
Také se po dobu platnosti dohody očekávala v BTS pozitivní ČSH.
BTS’s overall NPV was also expected to be positive over the period of the Agreement.
Komise rovněž konstatuje, že dohoda pokrývá všechny náklady, které s ní souvisejí.
The Commission also observes that the Agreement covers all attributable costs.
Tzv. „přístup na základě úplných nákladů“ v daném případě zahrnuje odpisy nákladů na letištní infrastrukturu a všechny ostatní provozní náklady, rovněž zahrnuje i náklady na historickou infrastrukturu [26] a také náklady na opatření týkající se ochrany a bezpečnosti, přičemž může jít o opatření, jež patří do působnosti veřejné politiky a nebyly by hospodářskou činností ve smyslu čl. 107 odst. 1 SFEU.
The ‘full cost approach’ in this case includes depreciation costs for airport infrastructure and all other operating costs; it also includes costs for historical infrastructure [26] and also costs for security and safety measures which may represent measures falling within the public policy remit and would not be an economic activity within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Také nebyly zohledněny příjmy z činností letiště nesouvisejících s leteckým provozem vzniklé na základě dohody.
Also, non-aviation revenues attributable to the Agreement were not taken into account.
Proto se zdá, že ČSH zisků je podceněná a pozitivní přínos dohody by měl být vyšší.
Thus the NPV of profits appears to have been underestimated, and the Agreement’s positive contribution should be higher.
Komise dále konstatuje, že v letech 2010 a 2011 – v letech zahájení provozu první etapy nového terminálu [27] a doplnění kapacit letiště – jeho náklady (zejména odpisy a náklady na energie) se zvýší o 33 až 38 % ve srovnání s rokem 2009 a to bude mít negativní dopad na výsledky během těchto dvou let.
The Commission further observes that in 2010 and 2011 — in the years when the first part of the new terminal [27] is to begin operation and additional capacity will be created at the airport — its costs (particularly depreciation and energy costs) will increase by 33 %-38 % in comparison to 2008 and will have a negative impact on results during these first 2 years.
Z tabulky č. 5 vyplývá, že průměrné ziskové rozpětí [28] (nebo-li tzv. výnos z prodeje) dohody činí […] a je srovnatelné s průměrným ziskovým rozpětím na jiných letištích v EU v letech 2006 a 2007 (viz tabulka níže).
Table 5 shows that the average profit margin [28] (or ‘return on sales’) under the Agreement amounts to […] and is comparable to average profit margins at other EU airports in 2006 and 2007 (see table below).
Ziskové rozpětí jiných letišť v EU v letech 2006 a 2007
Profit margin at other EU airports in 2006 and 2007
Ziskové rozpětí 2006
Profit margin 2006
Ziskové rozpětí 2007
Profit margin 2007
Odborník Komise také provedl analýzu citlivosti čisté současné hodnoty dohody s cílem zhodnotit dopad kolísání odpisů a nákladů energií – v případě podcenění těchto nákladů – na rentabilitu dohody.
The Commission’s expert has also carried out a sensitivity analysis of the Net Present Value of the Agreement in order to examine the impact of a variation in depreciation and energy costs — in the event that these costs were underestimated — on the profitability of the Agreement.
Analýza citlivosti (zvýšení odpisů a nákladů na energie) rentability dohody společnosti Ryanair
Sensitivity analysis (increase in depreciation and energy costs) of the profitability of the Ryanair Agreement
Různé scénáře
Different scenarios
Čistá současná hodnota dohody se společností Ryanair v tis. EUR
Net present value of the Ryanair contract (EUR thousand)
Základní scénář
Basic scenario
Alternativní scénář č. 1:
Alternative scenario 1:
Zvýšení odpisů a nákladů na energie o 10 % v roce 2013 a 15 % v letech 2014 – 2016
Increase in depreciation and energy costs by 10 % in 2013 and 15 % in 2014–2016
Alternativní scénář č. 2:
Alternative scenario 2:
Zvýšení odpisů a nákladů na energie o 15 % v roce 2013 a 25 % v letech 2014 – 2016
Increase in depreciation and energy costs by 15 % in 2013 and 25 % in 2014 – 2016
Bez ohledu na výkyvy v analýze citlivosti v rozsahu mezi 10 % a 25 % zůstává přínos dohody pro čistý zisk BTS pozitivní a činí […] miliónů EUR až […] miliónů EUR.
Notwithstanding variations in the sensitivity analysis of between 10 % and 25 %, the contribution of the Agreement to BTS’s net profit remains positive and is between EUR […] million and EUR […] million.
S ohledem na výše uvedené se Komise domnívá, že rozhodnutí BTS o uzavření dohody se společností Ryanair bylo racionální na základě výše uvedené analýzy nákladů a výnosů.
In the light of the above, the Commission considers that BTS’s decision to conclude an Agreement with Ryanair was rational on the basis of the above-mentioned cost-benefit analysis.
Ostatní aspekty dohody a analýza rizika pro BTS:
Other aspects of the Agreement and risk analysis for BTS
Komise považuje za důležité nahlížet na dohodu v kontextu předcházející činnosti BTS a jeho postavení na trhu v danou dobu.
The Commission deems it important to view the Agreement in the context of BTS’s prior activity and its market position at the time.
Komise dále konstatuje, že podle rozsudku Charleroi [29] má povinnost při hodnocení sporných opatření zohlednit všechny relevantní skutečnosti a jejich kontext.
The Commission further notes that, according to the Charleroi Judgment [29], when assessing the measures at issue, it has to examine all the relevant features of the measures and their context.
V tomto případě jsou vedle analýzy nákladů a výnosů dalšími skutečnostmi při posuzování logiky rozhodnutí BTS o uzavření dohody také posouzení diversifikace leteckých společností, jež provozují svou činnost na letišti, a tím snížení rizika, lepší rozdělení zdrojů, jakož i snížení přebytečných kapacit.
In the present case, when assessing the rationale of BTS’s decision to conclude the Agreement, other features which should be examined besides the cost-benefit analysis are the diversification of airlines operating from the Airport (and thus the reduction of risk), better allocation of resources and a reduction in overcapacity.
Navíc se pro BTS také snížilo riziko vzniku nadbytečných kapacit, jakmile bude starý terminál nahrazen novým a větším.
In addition, BTS has also reduced the risk of creating overcapacity by replacing the old terminal with a new and bigger terminal.
Optimalizace využití infrastruktury a pravidelnost jejího využití rovněž umožnila snížit od roku 2008 běžné poplatky podle AIP.
Optimising and making more regular use of infrastructure has also made it possible to reduce regular AIP charges as from 2008.
BTS také nezahrnulo do tzv. „poplatku za služby“ ty poplatky, na které nemělo samo vliv, jako např. poplatky za řízení letového provozu.
Moreover, BTS did not include in the so-called ‘service charge’ charges which were not under its control, such as air traffic control charges.
Navíc společnost Ryanair inzeruje na svých internetových stránkách Bratislavu jako jednu ze svých destinací.
Furthermore, Ryanair advertises Bratislava as one of its destinations on its website.
BTS však za tuto reklamu neplatí, ačkoli nelze vyloučit, že ji lze přičíst určitou váhu.
However, BTS does not pay for this publicity, even though it cannot be excluded that a certain value could be attached to it.
Komise konstatuje, že všechny tyto kvalitativní prvky také pozitivně působí na provozní a finanční situaci BTS a zvyšují jeho tržní hodnotu pro jeho akcionáře.
The Commission notes that all these qualitative elements have also contributed positively to BTS’s operational and financial situation and increased its market value for shareholders.
Proto doplňují výše uvedenou analýzu nákladů a výnosů.
They therefore complement the above-mentioned cost-benefit analysis.
Závěr:
Conclusion
S ohledem na výše uvedené může Komise konstatovat, že v době podpisu dohody se společností Ryanair se BTS domnívalo, že se díky dohodě zvýší rentabilita letiště.
In view of the above, the Commission concludes that, at the time the Ryanair Agreement was signed, BTS considered that the Agreement would make the airport more profitable.
Komise proto může připustit, že za obdobných okolností by se provozovatel v tržním hospodářství rozhodl uzavřít stejnou dohodu se společností Ryanair jako BTS.
The Commission can therefore accept that, under similar circumstances, a market economy operator would have decided to conclude a similar agreement with Ryanair as BTS.
Vzhledem k tomu, že není splněna alespoň jedna z kumulativních kritérií podle čl. 107 odst. 1 SFEU, Komise se domnívá, že dohoda je prosta jakékoli státní podpory ve smyslu čl. 107 odst. 1 SFEU,
As at least one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not met, the Commission considers that the Agreement does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
Dohoda ze dne 5. prosince 2005 uzavřená mezi Letiskem M. R. Štefánika – Airport Bratislava, a. s. a společností Ryanair ltd. nevykazuje prvky státní podpory ve smyslu čl. 107 odst. 1 SFEU.
The Agreement of 5 December 2005 concluded between Letisko M. R. Štefánika — Airport Bratislava, a.s. and Ryanair Ltd does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
S účinností od 1. prosince 2009 se články 87 a 88 Smlouvy o ES mění na články 107 a 108 Smlouvy o fungování EU.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the TFEU.
Pro účely tohoto rozhodnutí je v případě potřeby nutné odkazy na články 107 a 108 Smlouvy o fungování EU považovat za odkazy na články 87 a 88 Smlouvy o ES.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
Úř. věst. C 173, 8.7.2008, s. 9.
OJ C 173, 8.7.2008, p. 9.
Viz pozn. pod čarou 2.
See footnote 2.
Fond národního majetku je právnickou osobou založenou v roce 1991 zákonem Slovenské národní rady č. 253/1991 Sb. o působnosti orgánů Slovenské republiky ve věci převodu majetku státu na jiné osoby a o Fondu národního majetku Slovenské republiky (podrobné informace viz http://www.natfund.gov.sk/).
The National Property Fund is a legal entity established in 1991 pursuant to Act of the National Council No 253/1991 on the scope of activities by organisations in the Slovak Republic in matters involving the transfer of state property to other persons and on the National Property Fund of the Slovak Republic (for detailed information see http://www.natfund.gov.sk/).
Účelem jeho existence a jeho hlavní činností je převod státního majetku určeného k privatizaci na nestátní subjekty.
The purpose of its existence and its main activity is to transfer State property identified for privatisation to non-State entities.
Fond je pod přímým dohledem Národní rady Slovenské republiky, které je předkládán ke schválení rozpočet fondu, jakož i návrhy na použití majetku fondu podle čl. 28 odst. 3 písm. b) zákona, roční účetní závěrka a výroční zpráva o činnosti fondu.
The Fund is under the direct supervision of the National Council of the Slovak Republic, to which the Fund’s budget is submitted for approval, along with proposals for the use of the Fund’s property pursuant to Article 28(3)(b) of the Act, annual financial statements and the annual report on the Fund’s activities.
Stěžovatel předložil Komisi sazebník zveřejněný v AIP platný k prosinci 2005:přistávací poplatek: 425 SKK (cca 11,20 EUR) za tunu (MTOM),parkovací poplatek: 9 SKK (cca 0,237 EUR) za tunu a hodinu,poplatek za zabezpečení odbavení cestujících: 490 SKK (cca 12,90 EUR) za cestujícího,přibližovací poplatek a řízení letového provozu: 230 SKK (cca 6,07 EUR) za tunu,Přistávací poplatek, parkovací poplatek a poplatek za zabezpečení odbavení cestujících jsou placeny letišti.
The complainant provided the Commission with a list of charges, published in the AIP, valid as of December 2005:landing charge: SKK 425 (approx. EUR 11,20) per tonne (MTOM),parking charge: SKK 9 (approx. EUR 0,237) per tonne per hour,passenger charge: SKK 490 (approx. EUR 12,90) per passenger,approach and air traffic control charge: SKK 230 (approx. EUR 6,07) per tonne.Landing charge, parking charge and passenger charge are paid to the airport.
Přibližovací poplatek a poplatek za letištní řízení vybírají Služby letového provozu Slovenské republiky.
Charges for approach and airport control are collected by the Air Traffic Services of the Slovak Republic.
Jako příklad k výpočtu bylo použito letadlo Boeing 737-800 pro 189 cestujících, koeficient vytížení 83 % a MTOM 69,9.
An example of the Boeing 737-800 aircraft with 189 seats, a load factor of 83 % and MTOM of 69,9 tonnes was considered for the calculations.
Dohodou se údajně značně snižují poplatky – u uvedeného koeficientu vytížení (157 cestujících) – společnost Ryanair platí letišti paušální poplatek ve výši […] za jednoho cestujícího […] za 157 cestujících; odlet a přílet) u nových destinací.
The Agreement allegedly provides for a substantial reduction in charges. With a given load factor (157 passengers), Ryanair pays to the Airport an all-inclusive fee of […] per passenger ([…] for 157 passengers; departure and arrival) for the new scheduled destination.
Poplatek za služby u stávajících destinací činí údajně […] za Boeing 737-800 (odlet a přílet).
The service charge for existing destinations allegedly amounts to […] per Boeing 737-800 (departure and arrival).
Poplatek za pozemní odbavení upravují zvláštní dohody mezi letištěm a leteckou společností.
Ground handling charges are regulated under separate agreements between the airport and the airline.
Podle stěžovatele činí velmi konkurenční poplatek za manipulaci (handling) přibližně 250 EUR za letadlo.
According to the complainant, a very competitive handling fee amounts to approximately EUR 250 per aircraft.
Tyto poplatky zahrnují bezpečnostní opatření (např. protipožární) a bezpečnostní kontroly cestujících a zavazadel a rovněž ostatní služby v oblasti bezpečnosti požadované zákonem.
These charges include safety measures (such as firefighting), security checks on passengers and luggage and other security services required by law.
Letadla společnosti Ryanair nemají na letišti základnu.
Ryanair does not base its aircraft at the Airport.
Slovenský vlajkový dopravce, který byl prodán společnosti Austrian Airlines a na jehož majetek byl v roce 2006 vyhlášen konkurz.
The Slovak flag carrier, which was sold to Austrian Airlines and went into bankruptcy in 2006.
Dle názoru BTS stěžovatel nesprávně předpokládá, že koeficient vytížení (load factor) společnosti Ryanair činí 83 %.
In the opinion of BTS, the complainant incorrectly assumes Ryanair’s load factor to be 83 %.
Ani společnost Ryanair ani žádný jiný srovnatelný letecký dopravce nikdy takového koeficientu vytížení na letišti nedosáhl.
Neither Ryanair nor any other comparable air carrier has ever achieved such a load factor at the Airport.
Společnost Ryanair lze srovnávat pouze s jiným nízkonákladovým dopravcem, jež provozuje své lety na BTS (např. Sky Europe v roce 2005), který v roce podpisu dohody se společností Ryanair dosáhl koeficientu vytížení 63 %.
Ryanair can only be compared with another low-cost carrier operating at BTS (e.g. Sky Europe in 2005), which achieved a load factor of 63 % in the year the Ryanair agreement was signed.
BTS také vyjasňuje, že náklady na provozní kapacity mimo nákladů na manipulaci s letadly (terminál, dráhy a jiné prostory a odpisy, úroky, opravy a údržba, energie, služby, licence k IT systémům, personální náklady, správa) lze považovat (v téměř 100 % výši) za fixní náklady společnosti, které se významně nemění v závislosti na změnách počtu cestujících, které letiště odbavuje.
BTS also explains that almost 100 % of operating capacity costs, excluding aircraft handling costs (terminal, runways and other areas, depreciation, interest, repairs and maintenance, energy, services, IT system licences, personnel costs and administration) can be considered fixed company costs, which do not change substantially in the light of changes in the number of passengers handled by the airport.
Privatizace byla nakonec neúspěšná.
Which finally failed.
Aby mohlo být provedeno jeho zhodnocení Komise také zadala vypracování studie skupině Moore Stephens (dále jen „odborník Komise“).
In order to carry out its assessment, the Commission also commissioned Moore Stephens (hereinafter: ‘Commission expert’) to carry out a study.
Odborník Komise analyzoval finanční údaje a prognózy, z nichž vycházela dohoda se společností Ryanair.
The Commission expert analysed the financial data and assumptions underpinning the Ryanair Agreement.
Při vypracovávání této studie BTS poskytovalo odborníkovi pomoc, mohl nahlížet do všech nutných dokumentů, které poskytlo letiště v datové místnosti, a měl přístup k vedení BTS.
In carrying out this study they were assisted by BTS and had access to all necessary documents, provided by the airport in a data room, and also to BTS management.
Odborník Komise mohl také bez omezení nahlížet do finanční, smluvní a ostatní dokumentace letiště.
They were also given unlimited access to the airport’s financial, contractual and other documentation.
Rozsudek Soudního dvora ve věci C-305/89, Itálie v. Komise („ALFA Romeo“) , Sb. rozh. 1991, s. I 1603, bod 20, rozsudek Soudu ve věci T-296/97 Alitalia v. Komise, Sb. rozh. 2000, s. II 3871, bod 84.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’), [1991] ECR I-1603, paragraph 20, Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 16. května 2002 ve věci Francie v. Komise (dále jen „rozsudek ve věci Stardust Marine“), C-482/99, Sb. rozh. 2002, s. I 04397, bod 71.
Judgment of the Court of 16 May 2002, C-482/99, France/Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine Judgment’), Rec.2002, p. I-04397, paragraph 71.
V souvislosti s možnou diskriminací mezi poplatky jednotlivých leteckých dopravců na BTS Komise konstatuje, že poplatek za služby účtovaný společnosti Ryanair na jednoho cestujícího v roce 2008 je srovnatelný s poplatkem na jednoho cestujícího, které hradí společnost Sky Europe. Sky Europe např. v roce 2008 přepravila 892939 cestujících a zaplatila poplatek […] na jednoho cestujícího, tento poplatek zahrnoval také poplatek za parkování letadel na letišti; pro porovnání společnost Ryanair přepravila 762541 cestujících a zaplatila poplatek ve výši […] za cestujícího bez poplatků za parkování letadel.
In the context of a possible discrimination of charges between air carriers at BTS, the Commission observes that the Ryanair service charge per passenger in 2008 is comparable to the charge per passenger paid by Sky Europe, e.g. Sky Europe carried 892939 passengers in 2008 and paid a charge of […] per passenger, including a parking fee for aircraft at the airport; in comparison, Ryanair carried 762541 passengers and paid a charge of […] per passenger, excluding parking fees for aircraft.
Poplatky BTS proto rozlišují pouze mezi úrovní poskytovaných služeb a objemu přepravovaných cestujících.
Thus, the charges at BTS differentiate only between the level of the service provided and the volume of passengers carried.
Komisi nebyly v průběhu formálního vyšetřování sděleny žádné námitky ze strany konkurentů společnosti Ryanair působících na BTS.
The Commission did not receive any contrary comments from the competitors of Ryanair at BTS during its formal investigation.
Při výpočtu se vycházelo z nákladů z roku 2007; náklady za rok 2005 byly nižší.
In the calculation, the cost base relates to 2007; costs for 2005 were lower.
Čistá současná hodnota (dále jen: ČSH) vypočtená na základě diskontní sazby 6,9 %.
Net Present Value (hereinafter: NPV), calculated on the basis of 6,9 % as the discounting rate.
Investice do infrastruktury a jejich financování, o kterých bylo neodvolatelně rozhodnuto předtím, než se letiště stalo podnikem ve smyslu čl. 107 odst. 1 SFEU (datum prvního rozsudku o letišti Paříž).
Infrastructure investment and the financing thereof irrevocably committed before the airports were considered to be undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU (date of the first Aéroport de Paris judgment).
Rozhodnutí o investicích do nahrazení starého terminálu bylo učiněno před podpisem dohody se společností Ryanair nezávisle na rozhodnutí o uzavření smluvního vztahu se společností Ryanair.
The investment decision for the replacement of the old terminal was taken independently of the decision to enter into a contractual relation with Ryanair, and before the Ryanair agreement was signed.
BTS neobdrželo na výstavbu nového terminálu státní podporu.
BTS did not receive State aid for the construction of the new terminal.
Ziskové rozpětí (také tzv. zisk z prodeje) je srovnáním čistého zisku a tržeb (příjmů).
The profit margin (also called the return on sales) compares net profit to sales (revenues).
Tento poměr ukazuje, zda je návratnost z prodeje podniku dostatečný, neboť určuje, kolik zisku přináší jedno euro výnosů z prodeje; jde o ukazatel rentability a efektivity.
This ratio shows whether an undertaking is making sufficient return on sales, as it determines how much profit is produced per euro of sales revenue; it is a profitability and efficiency indicator.
Rozsudek Soudu ve věci T-196/04 Ryanair v. Komise („rozsudek Charleroi“) , Sb. rozh.
Case T-196/04 Ryanair v Commission (‘Charleroi Judgment’), [2008], paragraph 59.
Dne 11. září 2008 tato vyjádření elektronicky zaslala Slovensku.
It transmitted the comments to Slovakia by electronic mail on 11 September 2008.
Slovensku byla dána možnost na tato vyjádření reagovat.
Slovakia was given the opportunity to respond to these comments.
Na žádost slovenských orgánů se dne 26. listopadu 2008 konala schůzka.
At the request of the Slovak authorities, a meeting took place on 26 November 2008.
Komisi bylo dne 17. prosince 2008 elektronickou poštou doručeno vyjádření Slovenska.
The Commission received Slovakia’s observations by electronic mail dated 17 December 2008.
Společnost Ryanair se v dohodě zavázala, že bude ode dne 1. července 2009 platit minimálně za […] tras denně, a to i v případě, že by provozovala v období od 1. července 2009 do 30. června 2016 tras méně.
Ryanair committed itself in this Agreement to pay for a minimum of […] routes per day as from 1 July 2009, even if it operated fewer routes in the period from 1 July 2009 to 30 June 2016.
BTS se zavázalo, že společnosti Ryanair bude poskytovat dostatečnou vybavenost, aby mohla provozovat tento minimální dohodnutý počet […] tras denně.
BTS committed itself to provide sufficient facilities to Ryanair in order to enable it to operate this agreed minimum of […] routes per day.
BTS
BTS
Slovenské aerolinie [16]
Slovenské aerolínie [16]
Pokud jde o načasování dohody, společnost Ryanair vysvětluje, že uzavření dohody předcházela dlouhá fáze příprav a vyjednávání mezi společností Ryanair a BTS, která začala již v prosinci 2003.
With regard to the timing of the Agreement, Ryanair explains that the conclusion of the Agreement was preceded by a long phase of preparation and negotiation between Ryanair and BTS, starting at least as early as December 2003.