natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DODATEK F: PODROBNÉ INFORMACE O MĚŘENÍ HLUKU V KABINĚ STROJVEDOUCÍHO
APPENDIX F: MEASUREMENT DETAILS FOR INTERIOR CAB NOISE MEASUREMENTS
DODATEK G: OBECNÉ INFORMACE A DEFINICE TÝKAJÍCÍ SE MĚŘENÍ HLUKU
APPENDIX G: GENERAL INFORMATION AND DEFINITIONS RELATED TO NOISE TESTING
Technická specifikace pro interoperabilitu
Technical specification for interoperability
Tato TSI se zabývá subsystémem Konvenční kolejová vozidla definovaným v příloze II směrnice 2008/57/ES.
This TSI concerns the conventional rail rolling stock subsystem as defined in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Další informace o subsystému kolejová vozidla poskytuje kapitola 2.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Section 2.
Tato TSI se vztahuje na hluk vyzařovaný kolejovými vozidly v oblasti působnosti této TSI.
This TSI covers noise emitted by rolling stock in the scope of this TSI.
Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je transevropský konvenční železniční systém podle popisu v příloze I směrnice 2008/57/ES.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC.
V souladu s čl. 5 odst. 3 směrnice 2008/57/ES tato TSI:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
vymezuje svoji zamýšlenou oblast působnosti (kapitola 2);
indicates its intended scope (Section 2);
stanoví základní požadavky pro dotyčnou oblast kolejových vozidel a její rozhraní s ostatními subsystémy (kapitola 3);
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat (kapitola 4);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
v každém zvažovaném případě stanoví postupy, které mají být použity při ověřování subsystémů ze strany ES (kapitola 6);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order for the ‘EC’ verification of the subsystems (Section 6);
uvádí strategii uplatňování této TSI (kapitola 7);
indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
u dotyčných pracovníků uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci vyžadované pro provoz a údržbu uvedeného subsystému, jakož i pro uplatňování této TSI (kapitola 4).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
Tato TSI neobsahuje specifikace týkající se jednotlivých prvků interoperability.
This TSI does not contain specifications related to interoperability constituents.
Navíc lze v souladu s čl. 5 odst. 5 přijmout opatření pro specifické případy pro každý soubor TSI; tyto jsou vymezeny v kapitole 7.
In accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Section 7.
Kolejová vozidla, která jsou předmětem této TSI, zahrnují jednotky definované v tomto článku, u kterých je pravděpodobné, že budou jezdit po celé transevropské konvenční železniční síti anebo po její části.
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises the units defined in this clause which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Tato TSI zahrnuje mezní hodnoty hluku při stání, hluku při rozjezdu, hluku projíždějícího vozidla a hluku v kabině strojvedoucího.
The present TSI includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and driver’s cab interior noise.
Tento typ jednotky zahrnuje všechny osobní vlaky složené z jednoho nebo více vozů, v pevné nebo předem definované formaci.
This type of unit includes any passenger train, consisting of one or more vehicles, in fixed or pre-defined formation.
Motorové nebo elektrické trakční zařízení je instalováno v některých (nebo všech) vozech vlaku a vlak je vybaven alespoň jednou kabinou strojvedoucího.
Thermal or electric traction equipment is installed in some (or all) vehicles of the train, and the train is fitted with at least one driver’s cab.
Tento typ je dále označován jako ucelené jednotky.
This type is further referred to as multiple units.
Příklady ucelených jednotek: vlaková souprava, elektrická a/nebo dieselová ucelená jednotka, motorový vůz.
Examples of multiple units: trainset, electric and/or diesel multiple unit, railcar.
Tento typ jednotky zahrnuje trakční vozidla, která nejsou schopna přepravovat náklad, jako například motorové nebo elektrické lokomotivy nebo hnací přední vozy.
This type of unit includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads.
Tato vozidla jsou určena pro nákladní a/nebo osobní dopravu.
These vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
Tento typ je dále označován jako lokomotivy.
This type is further referred to as locomotives.
Příklady lokomotiv: lokomotiva, posunovací lokomotiva, hnací přední vůz, vůz s pohonem.
Examples of locomotives: locomotive, shunter, power head, power car.
Tento typ jednotky zahrnuje netrakční vozidla přepravující cestující a/nebo zavazadla a provozovaná v různých formacích s vozidly z výše uvedené kategorie „Motorové nebo elektrické trakční jednotky“ za účelem zajištění trakční funkce.
This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Tento typ je dále označován jako osobní vozy.
This type is further referred to as coaches.
Příklady osobních vozů: osobní vůz, řídicí osobní vůz, krytý vůz, hnací jednotka a vozy určené na přepravu automobilů, pokud jsou určeny k použití v rámci osobních vlaků.
Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Tento typ jednotky zahrnuje netrakční vozidla určená k přepravě nákladu a neurčená k pobytu osob během provozu.
This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
Tento typ je dále označován jako nákladní vagony nebo nákladní vozy.
This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
Tento typ jednotky je zahrnut do působnosti této TSI pouze tehdy, má-li následující charakteristiky:
This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
jezdí na vlastních železničních kolech;
it is running on its own rail wheels,
je určen k tomu, aby splňoval charakteristiky nutné pro provoz kolejových systému detekce vlaků;
it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
je v dopravní (jízdní) konfiguraci na vlastních železničních kolech, s vlastním pohonem nebo tažen.
it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
Pracovní konfigurace není zahrnuta do působnosti této TSI.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
Tento typ jednotky je dále označován jako OTM.
This type of unit is further referred to as OTMs.
Jednotky OTM musí splňovat požadavky stanovené v této TSI pro lokomotivy.
OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
s kategorií nákladních vozů, a to pokud jde o:
The freight wagon category, with regard to:
hluk při stání,
stationary noise,
s kategorií lokomotiv, ucelených jednotek, OTM a osobních vozů, a to pokud jde o:
The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
hluk při rozjezdu (neplatí pro osobní vozy),
starting noise (not applicable to coaches),
a případně hluk v kabině strojvedoucího.
interior noise within the driver’s cab, where applicable,
V oblasti působnosti stávající TSI musí být zajištěno plnění příslušných základních požadavků uvedených v kapitole 3 této TSI tím, že se splní specifikace, které pro dotyčný subsystém popisuje kapitola 4, což se prokáže kladným výsledkem posouzení ověření subsystému, jak popisuje kapitola 6.
The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
Příslušné posouzení shody se nicméně provede v souladu s postupy, za které je odpovědný daný členský stát, pokud se na část základních požadavků vztahují vnitrostátní pravidla na základě:
However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
vyznačení otevřených a vyhrazených bodů v TSI;
open and reserved points declared in the TSI,
výjimky podle článku 9 směrnice 2008/57/ES;
a derogation under Article 9 of the Directive 2008/57/EC,
specifických případů popsaných v bodě 7.7 této TSI.
specific cases described in point 7.7 of the present TSI,
bezpečnosti;
safety,
spolehlivosti a dostupnosti;
reliability and availability,
zdraví;
health,
ochraně životního prostředí;
environmental protection,
Při provozu transevropského konvenčního železničního systému musí být dodržovány stanovené meze hluku podle základního požadavku bodu 1.4.4 přílohy III směrnice 2008/57/ES.
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
V případě subsystému „kolejová vozidla“ se tímto základním požadavkem z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly zabývá specifikace kapitol:
As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
Hluk projíždějících vozidel (základní parametr v bodě 4.2.1.1 a 4.2.2.4);
Pass-by noise (basic parameter in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Hluk při stání (základní parametr v bodě 4.2.1.2 a 4.2.2.2);
Stationary noise (basic parameter in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Hluk při rozjezdu (základní parametr v bodě 4.2.2.3);
Starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
Vnitřní hluk lokomotiv, ucelených jednotek a hnacích jednotek (základní parametr v bodě 4.2.3).
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Transevropský konvenční železniční systém, na který se vztahuje směrnice 2008/57/ES a jehož součástí je subsystém kolejová vozidla, je integrovaným systémem, jehož jednotnost musí být ověřována.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Tato jednotnost musí být kontrolována především s ohledem na specifikace subsystému, jeho rozhraní se systémem, do něhož je integrován, jakož i na provozní pravidla a pravidla údržby.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces in relation to the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Subsystém kolejová vozidla je s přihlédnutím ke všem platným základním požadavkům z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly popsán v této kapitole.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is described in this section.
Tato TSI se vztahuje na nová vozidla a na rekonstruovaná nebo modernizovaná kolejová vozidla, pokud to vyžadují ustanovení kapitoly 7.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Section 7.
Příloha G obsahuje obecné informace a definice týkající se testování hluku.
Appendix G provides general information and definitions related to noise testing.
Pokud tato TSI neobsahuje popis podmínek, definic, použitého přístrojového vybavení a kalibrace, kvality měření, požadavků na zkušební protokoly a jiných obecných informací týkajících se testování hluku, použijí se příslušné normy EN.
When not described in this TSI the relevant EN standards shall be used with regards to terms, definitions, instrumentation and calibration, quality of the measurements, test report requirements and other general information related to the noise testing.
Vzhledem k základním požadavkům uvedeným v kapitole 3 jsou provozní a technické specifikace subsystému kolejová vozidla vztahující se na hluk vyzařovaný kolejovými vozidly následující:
In the light of the essential requirements listed in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock shall be as follows:
hluk při stání (základní parametry v bodě 4.2.1.2 a 4.2.2.2);
stationary noise (basic parameters in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
Hluk při stání (základní parametr v bodě 4.2.1.2 a 4.2.2.2);
starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
Hluk při rozjezdu (základní parametr v bodě 4.2.2.3);
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
Vnitřní hluk lokomotiv, ucelených jednotek a hnacích jednotek (základní parametr v bodě 4.2.3).
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Samotný hluk valení je způsoben kombinací akustické drsnosti povrchu kola a kolejnice a dynamickými vlastnostmi koleje a dvojkolí.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail acoustic roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
hladina akustického tlaku, podle určené metody měření;
sound pressure level, according to a defined measuring method.
poloha mikrofonu;
microphone position,
rychlost vagónu;
speed of the wagon,
stav kolejí (např. akustická drsnost povrchu kolejnice, vertikální a laterální TDR – míry útlumu vibrací tratě).
track conditions (e.g. rail acoustic roughness, vertical and lateral track decay rates.)
hladina akustického tlaku, podle určené metody měření a polohy mikrofonu;
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
Ukazatelem hluku projíždějících vozidel je vážená ekvivalentní kontinuální hladina akustického tlaku A, LpAeq,Tp, měřená po dobu projíždění ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje a 1,2 m nad temenem kolejnice.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Měření se provádí podle dodatku E.
Measurements shall be made in accordance with Appendix E.
Měřené hodnoty hluku projíždějících vozidel musí odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce 1 při měření na trati odpovídající požadavkům dodatku A. Je dovoleno provádět zkoušky na trati, která neodpovídá požadavkům dodatku A, a pokud hladina hluku nepřesahuje hodnoty uvedené v tabulce 1, předpokládá se, že tento požadavek je splněn.
The measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 1 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 1, there is a presumption of conformity to this requirement.
Měří se a zaznamenávají se následující podmínky tratě, na které se provádí měření hluku projíždějících vozidel:
The following conditions of the track on which the pass-by noise measurement is performed shall be measured and recorded:
vertikální a laterální TDR (míry útlumu vibrací tratě) podle normy EN 15461;
the vertical and lateral track decay rate in accordance with EN 15461
akustická drsnost povrchu kolejnice podle normy EN 15610.
the track acoustic roughness in accordance with EN 15610.
Pokud trať, na které byla prováděna měření, splňuje podmínky referenční tratě stanovené v dodatku A nebo pokud je splněno kritérium přijatelnosti stanovené v dodatku B, označí se naměřené hodnoty jako „srovnatelné“.
If the track on which the measurements were performed did meet the reference conditions as set out in Appendix A, or if the acceptance criterion of Appendix B is met, the measured values shall be marked ‘comparable’.
V opačném případě se naměřené hodnoty označí jako „nesrovnatelné“.
Otherwise the measured values shall be marked ‘non-comparable’.
Pokud jsou naměřené hodnoty „srovnatelné“ nebo „nesrovnatelné“, zaznamená se údaj do technického souboru a ERATV.
An entry shall be recorded in the technical file and in the ERATV if the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’.
Naměřené hodnoty hluku a zároveň odpovídající kvalita tratě se uloží do technického souboru pro potřeby pozdějšího vyhodnocení vztahu mezi hlukem vozidla a tratě v případě srovnatelných i nesrovnatelných dat.
Measured values of noise, as well as corresponding track quality shall be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Naměřená akustická drsnost koleje zůstává v platnosti po dobu začínající tři měsíce před měřením a končící tři měsíce po daném měření za předpokladu, že během této doby nebude prováděna žádná údržba tratě, která by měla vliv na hodnoty akustické drsnosti koleje.
The measured acoustic rail roughness shall remain valid during a period starting 3 months before the measurement and ending 3 months after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the rail acoustic roughness.
Naměřené míry útlumu vibrací tratě zůstává v platnosti po dobu začínající jeden rok před měřením a končící jeden rok po daném měření za předpokladu, že během této doby nebude prováděna žádná údržba tratě, která by měla vliv na míry útlumu vibrací tratě.
The measured track decay rates shall remain valid during a period starting 1 year before the measurement and ending 1 year after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the track decay rates.
V případě, že je stejný traťový úsek opětovně použit pro měření hluku projíždějících vozidel mimo rámec uvedených období, je nutné znovu změřit akustickou drsnost nebo míry útlumu vibrací tratě.
If beyond the limits of these periods, the same stretch of track is used again for pass-by noise measurements, it is necessary to measure the acoustic roughness or decay rates again.
V technickém souboru se doloží, že traťová data pro měření hluku projíždějících vozidel daného typu byla platná během dne (dnů) testování, např. uvedením data poslední údržby, která má vliv na hodnoty hluku.
Proof shall be provided in the technical file that the track data related to the type’s pass-by noise measurement were valid during the day(s) of testing, e.g. by providing the date of last maintenance having an impact on noise.
Mezní hodnoty LpAeq,Tp pro hluk projíždějících nákladních vozů
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
LpAeq,Tp v dB
LpAeq,Tp in dB
Nové vozy s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) do 0,15 m-1 při rychlosti 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Obnovené nebo modernizované vozy podle článku 20 směrnice 2008/57/ES s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) do 0,15 m-1 při rychlosti 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Nové vozy s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) větším než 0,15 m-1 do 0,275 m-1 při rychlosti 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Obnovené nebo modernizované vozy podle článku 20 směrnice 2008/57/ES s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) větším než 0,15 m-1 do 0,275 m-1 při rychlosti 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Nové vozy s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) větším než 0,275 m-1 při rychlosti 80 km/h
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Obnovené nebo modernizované vozy podle článku 20 směrnice 2008/57/ES s průměrným počtem náprav na délku jednotky (apl) větším než 0,275 m-1 při rychlosti 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Pokud je nejvyšší provozní rychlost jednotky nižší než 80 km/h, testují se hodnoty této jednotky při její nejvyšší rychlosti, přičemž se použijí mezní hodnoty projíždějících vozidel pro rychlost 80 km/h bez jakékoli korekce.
If the maximum operational speed of the unit is lower than 80 km/h, the unit shall be tested at this maximum speed, the pass-by noise limits for 80 km/h apply without any correction.
V opačném případě se hluk projíždějící jednotky měří při rychlosti 80 km/h a při rychlosti v (kde v = 190 km/h nebo nejvyšší provozní rychlosti jednotky, pro kterou je daná jednotka navržena, pokud je tato nejvyšší rychlost nižší než 190 km/h).
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Hodnoty, které mají být porovnány s mezními hodnotami (viz tabulku 1), jsou maximální naměřené hodnoty při rychlosti 80 km/h a hodnota naměřená při maximální rychlosti, která je však vztažena k 80 km/h podle rovnice LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
The value to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Hluk při stání se popisuje pomocí vážené ekvivalentní kontinuální hladiny akustického tlaku A, LpAeq, T.
Stationary noise shall be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T.
Měření se provádí podle dodatku C.
Measurements shall be made in accordance with Appendix C.
Mezní hodnota hluku nákladních vozů při stání ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje a 1,2 m nad temenem kolejnice je uvedena v tabulce 2.
The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the centre of the track and 1,2 m above top of rail is given in Table 2.
Ukazatelem hladiny akustického tlaku je LpAeq,T.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Mezní hodnota LpAeq,T hluku nákladních vozů při stání
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
LpAeq,T v dB
LpAeq,T in dB
Hluk vyzařovaný lokomotivami, ucelenými jednotkami, osobními vozy a OTM
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs
V souladu s bodem 2.1.5 se OTM posuzují podle požadavků kladených na lokomotivy.
In line with point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Kde je to možné, kategorie lokomotivy (elektrické, dieselové), jejíž požadavky budou použity, musí odpovídat trakčnímu zařízení instalovanému v OTM.
Where applicable, the category of locomotive (electric, diesel) of which the requirements shall be used, shall correspond to the traction equipment installed in the OTM.
Pokud má OTM pohon dieselovým motorem, musí odpovídat dieselovým lokomotivám s P >/= 2000 kW na výstupním hřídeli motoru.
If the OTM is diesel engine powered, it shall correspond to diesel locomotives with P >/= 2000 kW at the engine output shaft.