natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Byt může být nicméně vybaven přenosným vytápěcím tělesem, včetně přenosných klimatizačních zařízení používaných jako topné těleso.
The dwelling could however be equipped with portable heating, including portable air conditioning appliances used as a heating facility.
Adekvátní dostačující pro uspokojení všeobecných požadavků/potřeb domácnosti.
Adequate sufficient to satisfy the general requirements/needs of the household.
Přístupnost: týká se služeb využívaných domácností, pokud jde o finanční, fyzické, technické a zdravotní podmínky.
Accessibility: this shall relate to the services used by the household having regard to the financial, physical, technical and health conditions.
Přístup by měl být stanoven ve vztahu ke službám skutečně využitým příslušnou domácností.
The access should be determined in relation to the services actually used by the household.
Pokud domácnost službu nevyužívá, měl by být použit kód –2, „Neuplatňuje se“.
If the household does not use the service, flag -2 ‘Not applicable’ should be used.
Fyzický přístup musí být vyhodnocen z hlediska vzdálenosti, ale také pokud jde o infrastrukturu a vybavení, např. pro respondenty s fyzickým postižením.
The physical access has to be assessed in terms of distance but also of infrastructure and equipment for example for respondents with a physical disability.
Dostupnost týkající se telefonního a počítačového bankovnictví by rovněž měla být součástí vyhodnocení, pokud jsou takové způsoby skutečně danou domácností využívány.
Accessibility in terms of phone-banking and PC-banking should also be part of the assessment, if these ways are actually used by the household.
Služby poskytované doma by měly být rovněž brány v úvahu, pokud jsou domácností skutečně využívány.
The services provided at home should also be taken into account, if they are actually used by the household.
Dostupnost tudíž musí být vyhodnocena bez ohledu na způsob nebo způsoby, jakými daná domácnost získává přístup k dané službě.
The accessibility has thus to be evaluated regardless the way(s) the household access to the service.
Dostupnost by měly být posuzována na úrovni domácnosti, obtížnost přístupu musí být vyhodnocena pro domácnost jako celek.
The accessibility should be considered at the level of the household, the difficulty to access has to be evaluated for the household as a whole.
Pokud daný respondent nevyužívá některé služby, avšak jiný člen (jiní členové) domácnosti ano, měl by tento respondent posoudit dostupnost podle tohoto jiného člena (těchto jiných členů) domácnosti.
If the respondent doesn't use a service but other household member(s) do, the respondent should assess the accessibility according to this (these) other household member(s).
Pokud je jeden z členů domácnosti zdravotně postižen, ale jiný člen domácnosti může snadno službu využívat místo něj a přístup nepůsobí domácnosti žádný problém v tom smyslu, že nepředstavuje pro domácnost žádnou zátěž, pak se má za to, že služba je pro domácnost snadno dostupná.
If one member of the household has a disability, but if another member can access easily to the service for him/her and the access to the service does not cause any problems for the household in the sense that it doesn't represent any burden for the household, then the service would be considered as easily accessible by the household.
Oproti tomu, pokud je jeden z členů domácnosti zdravotně postižen a má ke službě obtížný přístup (přičemž ji potřebuje individuálně) a domácnost nemá dostupné prostředky k tomu, aby mu poskytla podporu (např. pokud žádný člen domácnosti nemůže snadno službu využívat místo něj), nebo to skutečně představuje pro domácnost zátěž, pak by měl být přístup ke službě pro tuto domácnost posouzen jako obtížný.
On the other hand, if one member of the household has a disability and can hardly access a service (which he needs as an individual) and the household has no resource available to provide him support (e.g. if no other member can access easily to the service for him/her), or really represents a burden for the household, in this case the access to the service would be considered as difficult for the household.
Veřejná doprava: autobus, metro, tramvaj apod.
Public transport: bus, metro, tram and similar.
Cílové sekundární proměnné se budou zasílat Eurostatu v souboru údajů o domácnosti (H) a v souboru údajů o osobě (P) v návaznosti na cílové primární proměnné.
The target secondary variables should be sent to Eurostat in the Household Data file (H-file) and in the Personal Data File (P-file) after the target primary variables.
Modul pro rok 2012
Module 2012
Podmínky bydlení
Housing conditions
ÚDAJE ZJIŠŤOVANÉ NA ÚROVNI DOMÁCNOSTI
ITEMS ASKED AT HOUSEHOLD LEVEL
Prostor v bytě
Space in the dwelling
Nedostatek prostoru v bytě
Shortage of space in the dwelling
Vyplněno
Filled
Obytná plocha v metrech čtverečních
Size of the dwelling in square meters
0-999 metrů čtverečních
0-999 square meters
Neuplatňuje se (není žádná elektroinstalace)
Not applicable (no electrical installations)
Neuplatňuje se (není žádná vodovodní/kanalizační instalace)
Not applicable (no plumbing/water installations)
Byt je vybaven vytápěcím zařízením
Dwelling equipped with heating facilities
Ano – ústřední nebo podobné vytápění
Yes – central heating or similar
Ano – jiná upevněná topná tělesa
Yes – other fixed heating
Ano – neupevněná topná tělesa
Yes – non-fixed heating
Ne – žádné vytápění
No – no heating at all
V bytě je během zimního období příjemné teplo
Dwelling comfortably warm during winter time
V bytě je během letního období příjemný chlad
Dwelling comfortably cool during summer time
Celková spokojenost s bytem
Overall satisfaction with the dwelling
Nespokojen
Dissatisfied
S určitými obtížemi
With some difficulty
Neuplatňuje se (domácnost služby nevyužívá)
Not applicable (services not used by the household)
Dostupnost služeb základní zdravotní péče
Accessibility of primary health care services
Riziko změny bytu
Risk of changing the dwelling
Okamžité riziko změny bytu
Immediate risk of changing the dwelling
Ano – domácnost bude nucena opustit byt
Yes – household will be forced to leave the dwelling
Ano – domácnost má v plánu změnit byt
Yes – household plans to change the dwelling
Ne – domácnost neočekává žádnou změnu bytu
No – household does not expect any change of the dwelling
Hlavní důvod nutnosti změnit byt
Main reason for the expectation to be forced to leave the dwelling
Domácnost bude nucena odejít z důvodu vystěhování
Household will be forced to leave because of eviction
Domácnost bude nucena odejít z finančních důvodů
Household will be forced to leave for financial difficulties
Domácnost bude nucena odejít z jiných důvodů
Household will be forced to leave for some other reasons
Neuplatňuje se (HC150 = 2 nebo 3)
Not applicable (HC150 = 2 or 3)
ÚDAJE ZJIŠŤOVANÉ NA ÚROVNI JEDNOTLIVCE
ITEMS ASKED AT INDIVIDUAL LEVEL
Změna bytu
Change of the dwelling
Hlavní důvod změny bytu
Main reason for the change of the dwelling
Rodinné důvody
Family-related reasons
Pracovní důvody
Employment-related reasons
Důvody spojené se vzděláváním
Education-related reasons
Vystěhování
Eviction
Přání změnit statut postavení v nájemním vztahu
Desire to change tenure status
Důvody spojené s bytem
Dwelling-related reasons
Důvody spojené se sousedstvím
Neighbourhood-related reasons
Neuplatňuje se (PC170 = 2)
Not applicable (PC170 = 2)
Ústřední nebo podobné vytápění bytová jednotka je považována za „ústředně vytápěnou“, je-li vytápění zajišťováno z komunální teplárny nebo ze zařízení zabudovaného do budovy nebo do bytové jednotky pro účely vytápění, bez ohledu na zdroj energie.
Central heating or similar a housing unit is considered ‘centrally heated’ if heating is provided either from a community heating centre or from an installation built in the building or in the housing unit, established for heating purposes, without attention paid to the source of energy.
Patří sem upevněné elektrické radiátory, pevná plynová topná tělesa a podobná zařízení.
Fixed electrical radiators, fixed gas heaters and similar are included.
Nařízení Komise (EU) č. 1158/2010
Commission Regulation (EU) No 1158/2010
ze dne 9. prosince 2010
of 9 December 2010
o společné bezpečnostní metodě pro posuzování shody s požadavky pro získání osvědčení o bezpečnosti železnic
on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury, zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (směrnice o bezpečnosti železnic) [1], a zejména na čl. 6 odst. 1uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on Safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular Article 6(1) thereof,
s ohledem na doporučení Evropské agentury pro železnice ERA/REC/SAF/09-2009 o společné bezpečnostní metodě pro posuzování shody doručené Komisi dne 18. září 2009,
Having regard to Recommendation ERA/REC/SAF/09-2009 from the European Railway Agency, delivered to the Commission on 18 September 2009, on a common safety method for conformity assessment.
Směrnice 2004/49/ES stanoví rámec pro vytvoření rovných podmínek pro všechny železniční podniky uplatňováním stejných požadavků v oblasti udělování osvědčení o bezpečnosti v celé Unii uplatňovány.
Directive 2004/49/EC provides a framework for equal conditions for all railway undertakings, through the application of the same safety certification requirements across the Union.
Účelem této společné bezpečnostní metody (CSM) je vytvořit rámec pro vnitrostátní bezpečnostní orgány s cílem harmonizovat jejich rozhodovací kritéria v celé Unii v souladu s čl. 17 odst. 4 směrnice 2004/49/ES.
The purpose of the common safety method (CSM) is to provide a framework for national safety authorities to harmonise their decision-making criteria across the Union, in accordance with Article 17(4) of Directive 2004/49/EC.
Je nezbytné stanovit pro vnitrostátní bezpečnostní orgány metodu posuzování přiměřenosti procesů vytvořených železničními podniky s cílem splnit harmonizované požadavky pro získání části A osvědčení o bezpečnosti vydávaných podle čl. 10 odst. 2 písm. a) a části B osvědčení o bezpečnosti vydávaných podle čl. 10 odst. 2 písm. b) část B osvědčení o bezpečnosti směrnice 2004/49/ES.
It is necessary to provide for a method for national safety authorities to assess the adequacy of processes developed by railway undertakings to meet the harmonised requirements for obtaining Part A safety certificates issued in accordance with Article 10(2)(a) and Part B safety certificates issued in accordance with Article 10(2)(b) of Directive 2004/49/EC.
Měla by být definována kritéria, na jejichž základě budou vnitrostátní bezpečnostní orgány posuzování provádět, a měly by být stanoveny postupy, kterými se budou řídit.
The criteria by which assessment by national safety authorities shall be carried out should be defined and the procedures to be followed should be established.
Pokud jde o shodu s požadavkem na bezpečnost, aby byla jasně vymezena odpovědnost za údržbu železničních vozidel, železniční podnik, který není subjektem odpovědným za údržbu všech vozidel používaných v jeho provozu, by měl na základě vhodných smluvních ujednání, jako je všeobecná dohoda o používání (GCU), zajistit, aby byl ke každému vozidlu přidělen subjekt odpovědný za údržbu, který přijme odpovědnost za údržbu vozidla v souladu s článkem 14a směrnice 2004/49/ES.
Regarding conformity with the safety requirement according to which responsibility for railway vehicle maintenance should be clearly defined, a railway undertaking which is not the entity in charge of maintenance for all vehicles used in its operation, should through appropriate contractual arrangements, such as the General Contract of Use (GCU), ensure that every vehicle has an entity in charge of maintenance to take responsibility for vehicle maintenance in accordance with Article 14a of Directive 2004/49/EC.
V rámci smlouvy by měla být upřesněna výměna informací mezi oběma podniky nutná k zaručení bezpečného provozu vozidel.
The contract between the parties should specify the exchange of information between both undertakings needed to guarantee the safe operation of vehicles.
Při posuzování shody s bezpečnostními požadavky na výrobky a služby poskytované železničním podnikům smluvními subjekty nebo dodavateli, jako je poskytování služeb školicími středisky uznávanými v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES ze dne 23. října 2007 o vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla a vlaky v železničním systému Společenství [2], lze za platný doklad považovat schválení nebo osvědčení udělená smluvním subjektům či dodavatelům v souladu s příslušným právem Unie.
In assessing conformity with safety requirements of products or services provided by contractors or suppliers of railway undertakings, such as provision of services by training centres recognised in accordance with Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community [2], authorisations or certificates granted in accordance with relevant Union law to contractors or suppliers may be considered valid evidence.
Za platný doklad lze rovněž považovat osvědčení udělené subjektům odpovědným za údržbu v souladu s článkem 14a směrnice 2004/49/ES.
Certification of entities in charge of maintenance in accordance with Article 14a of Directive 2004/49/EC may also be regarded valid evidence.
Dokud nevstoupí v platnost evropský systém udělování osvědčení, lze za platný doklad při posuzování shody s příslušnými bezpečnostními požadavky považovat i osvědčení vydaná na základě memoranda o porozumění [3], kterým se stanoví základní zásady společného systému osvědčení subjektů odpovědných za údržbu nákladních vagónů, podepsaného dne 14. května 2009.
Until the European certification system enters into force, certificates delivered on the basis of the Memorandum of Understanding establishing the basic principles of a common system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons [3] signed on 14 May 2009 may be considered valid evidence when assessing conformity with relevant safety requirements.
Vnitrostátní bezpečnostní orgány posuzují schopnost železničních podniků dodržet veškeré požadavky nezbytné pro provoz obecně či pro provoz v konkrétní síti, na kterou se jím požadované osvědčení vztahuje, posouzením jejich systému zajišťování bezpečnosti na globální úrovni.
National safety authorities assess a railway undertaking’s ability to comply with all the requirements required to operate in general and on the specific network for which it is seeking a certificate by assessing its safety management system at global level.
Jednotlivé vnitrostátní bezpečnostní orgány musí zavést opatření, aby mohly přezkoumat, zda výsledky popsané v žádosti o osvědčení o bezpečnosti jsou v praxi plněny i po udělení osvědčení a zda jsou průběžně dodržovány všechny nezbytné požadavky, jak je stanoveno v čl. 16 odst. 2 písm. f) a čl. 17 odst. 2 směrnice 2004/49/ES.
Each national safety authority should put in place arrangements to examine whether the results outlined in the application for a safety certificate are being delivered in operation after the award of the certificate and whether all the necessary requirements are complied with on a continuous basis, as required by Article 16(2)(f) and Article 17(2) of Directive 2004/49/EC.
Aby byl zaručen harmonizovaný přístup vnitrostátních bezpečnostních orgánů v jednotlivých členských státech, je třeba vytvořit režim dozoru po udělení osvědčení založený na základních klíčových zásadách.
This therefore requires the development of a post-award supervision regime based on key fundamental principles in order to ensure a harmonised approach by national safety authorities in each Member State.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 27 odst. 1 směrnice 2004/49/ES,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Toto nařízení stanoví společnou bezpečnostní metodu (CSM) pro posuzování shody s požadavky pro získání osvědčení o bezpečnosti podle čl. 6 odst. 3 písm. b) směrnice 2004/49/ES.
This Regulation establishes a common safety method (CSM) for assessing conformity with requirements for obtaining safety certificates as referred to in Article 6(3)(b) of Directive 2004/49/EC.
Metoda CSM zahrnuje:
The CSM includes:
postupy a kritéria pro posuzování žádostí o osvědčení o bezpečnosti podaných železničními podniky podle čl. 10 odst. 2 směrnice 2004/49/ES, jež jsou stanoveny v příloze I, II a III tohoto nařízení;
a procedure and criteria for assessing applications by railway undertakings for safety certificates as referred to in Article 10(2) of Directive 2004/49/EC, as set out in Annexes I, II and III to this Regulation;
zásady pro dozor nad dodržováním požadavků směrnice 2004/49/ES poté, co vnitrostátní bezpečnostní orgán udělí osvědčení, jež jsou stanoveny v příloze IV tohoto nařízení.
principles for supervising compliance with the requirements of Directive 2004/49/EC after the national safety authority has granted the certificate, as set out in Annex IV to this Regulation.
Pro účely tohoto nařízení se použijí tyto definice: „dozorem“ se rozumí opatření zavedená vnitrostátním bezpečnostním orgánem za účelem kontroly výkonu v oblasti bezpečnosti poté, co udělil osvědčení o bezpečnosti.
For the purposes of this Regulation, the following definition shall apply: ‘supervision’ means the arrangements put in place by the national safety authority to oversee safety performance after it has granted a safety certificate.
Postupy pro posuzování žádostí
Procedures for assessing applications
Při zkoumání žádostí o část A a část B osvědčení o bezpečnosti podaných po vstupu tohoto nařízení v platnost vnitrostátní bezpečnostní orgány uplatní pro posouzení shody s požadavky stanovenými ve směrnici 2004/49/ES postup stanovený v příloze I tohoto nařízení.
When examining applications for both Part A and Part B safety certificates submitted after the entry into force of this Regulation, national safety authorities shall apply the procedure set out in Annex I to this Regulation for assessing their conformity with requirements in Directive 2004/49/EC.
Pro osvědčení o bezpečnosti vydaná v souladu s čl. 10 odst. 3 směrnice 2004/49/ES vnitrostátní bezpečnostní orgány použijí kritéria pro posuzování shody stanovená v příloze II tohoto nařízení a pro osvědčení o bezpečnosti vydaná v souladu s čl. 10 odst. 4 směrnice 2004/49/ES kritéria stanovená v příloze III tohoto nařízení.
National safety authorities shall use the assessment criteria set out in Annex II to this Regulation for safety certificates issued in accordance with Article 10(3) of Directive 2004/49/EC and those contained in Annex III to this Regulation for safety certificates issued in accordance with Article 10(4) of Directive 2004/49/EC.
Tato kritéria se rovněž použijí v případě obnovení osvědčení o bezpečnosti v souladu s čl. 10 odst. 5 směrnice 2004/49/ES.
These criteria shall also be used in case of renewal of safety certificates in accordance with Article 10(5) of Directive 2004/49/EC.
Při posuzování žádosti mohou vnitrostátní bezpečnostní orgány přijímat závazky žadatelů k řízení rizik na základě smluv uzavřených s třetími stranami.
During assessment, national safety authorities may accept commitments by applicants that they will manage risks through the use of contracts with third parties.
Ve smlouvách musí být rovněž upřesněn způsob výměny informací potřebných k zajištění bezpečného provozu vozidel, zejména v oblastech týkajících se zajišťování údržby.
The contracts shall also specify the exchange of information needed to ensure the safe operation of vehicles, especially in the areas relating to managing maintenance.
Má se za to, že výrobky či služby poskytované železničním podnikům smluvními subjekty či dodavateli odpovídají bezpečnostním požadavkům, mají-li tyto smluvní subjekty, dodavatelé či výrobky k poskytování uvedených výrobků a služeb osvědčení vydaná v souladu s příslušnými systémy udělování osvědčení vytvořenými v souladu s právními předpisy Unie.
Products or services provided by contractors or suppliers to railway undertakings shall be presumed to conform to safety requirements if the contractors, suppliers or products are certified in accordance with relevant certification schemes established under Union legislation, for the provision of such products and services.
Po udělení osvědčení o bezpečnosti dohlíží vnitrostátní bezpečnostní orgány jak v případě části A, tak v případě části B osvědčení o bezpečnosti na to, aby železniční podniky průběžné uplatňovaly svůj systém zajišťování bezpečnosti, a uplatňují zásady dozoru stanovené v příloze IV.
After granting a safety certificate, national safety authorities shall, for both Part A and Part B safety certificates, supervise railway undertakings’ continued application of their safety management system and shall apply the principles for supervision set out in Annex IV.
Postup pro posuzování shody s požadavky pro získání osvědčení o bezpečnosti, která se vydávají v souladu s čl. 10 odst. 2 písm. a) a b) směrnice 2004/49/ES
Procedure for assessing conformity with requirements for obtaining safety certificates to be issued in accordance with Article 10(2)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC
Postupy, které vnitrostátní bezpečnostní orgán zavede pro přijímání a posuzování žádostí o osvědčení o bezpečnosti a udělování těchto osvědčení, se zakládají na níže uvedených rámcových zásadách.
The procedures that a national safety authority puts in place to receive and assess applications and to award safety certificates shall be built upon the following framework principles.
Vytvoření a přezkoumávání procesu posuzování
Setting up and reviewing the assessment process
Vnitrostátní bezpečnostní orgány vytvoří strukturované a kontrolovatelné procesy, které budou provádět osoby s odpovídající kvalifikací.
National safety authorities shall develop structured and auditable processes to be undertaken by suitably competent persons.
Tyto osoby zkoumají žádosti na základě kritérií pro posuzování shody systémů zajišťování bezpečnosti, která jsou stanovena v přílohách II a III.
They shall scrutinise applications against the assessment criteria for safety management systems set out in Annex II and III.
Veškerá svá rozhodnutí zaznamenávají a zdůvodňují.
They shall record and give reasons for all decisions.
Celý proces posuzování prováděný vnitrostátním bezpečnostním orgánem je pravidelně vnitřně přezkoumáván a průběžně zlepšován, aby byla zajištěna jeho stálá účinnost a efektivnost.
The national safety authority’s overall assessment process shall be periodically internally reviewed and continuously improved to secure its continued effectiveness and efficiency.
Kvalita procesu posuzování
Quality of the assessment process
Vnitrostátní bezpečnostní orgány sledují kvalitu své činnosti v klíčových fázích procesu zpracování žádostí o osvědčení o bezpečnosti.
National safety authorities shall monitor the quality of their own performance at key stages in the processing of applications for safety certificates.
Rozsah posuzování
Scope of the assessment
Posuzování probíhá na úrovni systému řízení a vychází z procesu.
The assessment shall be at management-system level and process-driven.