natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V příloze T, oddíl T.1.1 „Úvod“, se první pododstavec nahrazuje tímto:
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
„Na tratích ve Velké Británii existují tyto obrysy nákladních vozů: W6, W7, W8 a W9. Obrysy jsou popsány v části A – W6, části B — modelový výpočet, části C — W7 a W8, části D — W9. Použití těchto obrysů je omezeno na vozidla, u nichž je boční pohyb a kmitání zavěšení minimální. Vozidla s měkkým bočním zavěšením a/nebo velkým kmitáním budou hodnocena dynamicky podle oznámených vnitrostátních norem“.
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain: W6, W7, W8 and W9. The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9. Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal. Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.
V příloze V se oddíl V.2 mění takto:
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
„Nákladní vozy provozované ve Velké Británii budou mít odpovídající brzdnou sílu a v případě nutnosti i vypočítané brzdné faktory. Nákladní vozy provozované v jiných členských státech, než je Velká Británie, budou mít vypočítanou brzdnou hmotnost/procento brzděné hmotnosti. Nákladní vozy, které mají být provozovány ve Velké Británii a dalších členských státech, budou mít vypočítány jak odpovídající brzdnou sílu/faktory brzdné síly, tak i brzdnou hmotnost/procento brzděné hmotnosti“;
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated. Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated. Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.
v pododdílu „Výpočet údajů brzdné síly“ se zrušuje bod ii).
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
Příloha AA se mění takto:
Annex AA is amended as follows:
oddíl Modul SD se mění takto:
Section Module SD is amended as follows:
v bodě 4.2, druhém pododstavci, se zrušuje šestá odrážka;
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
v bodě 10 se vypouštějí slova „a to zejména“ a zrušuje se devátá odrážka.
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted.
oddíl Module SF (Ověření výrobku) se mění takto:
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
v bodě 5, druhém pododstavci, se zrušuje třetí odrážka;
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
v bodě 10 se zrušuje druhá odrážka.
in subsection 10, the second indent is deleted.
v oddílu Modul SH2 (Komplexní systém řízení kvality s přezkoušením návrhu), bod 10, se zrušuje osmá odrážka.
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
Příloha FF se mění takto:
Annex FF is amended as follows:
tabulka FF 2.1 se mění takto:
Table FF 2.1 is amended as follows:
poznámka (g) se nahrazuje tímto:
Note (g) is replaced by the following:
Standardní funkce až do maximálního objemu brzdového válce 14 l nebo pomocného objemu („mrtvého prostoru“)“,
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.
poznámka (k) se nahrazuje tímto:
Note (k) is replaced by the following:
SW 4/3 — s přerušovacím ventilem C3 W, doba plnění ovládacího a pomocného zásobníku musí být téměř totožná“;
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.
tabulka FF 2.2 se mění takto:
Table FF 2.2 is amended as follows
Text v posledním sloupci „Vzduchová brzda“, v devátém řádku odspodu „Oerlikon/ESH 100“, se nahrazuje tímto:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
„Brzda G/P s neuniverzálním účinkem s připojeným brzdovým válcem nebo přednastaveným objemem do 14 l“;
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
poznámka (b) se nahrazuje tímto:
Note (b) is replaced by the following:
SW 4C — řízené plnění ovládací nádrže s ochranou proti přeplnění při uvolnění brzdy“;
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.
poznámka (d) se nahrazuje tímto:
Note (d) is replaced by the following:
Dýzování rozváděče by mělo být postupně přizpůsobeno objemu pomocné nádrže vozidel“;
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.
v tabulce FF 3 se nahrazuje čtvrtý a pátý řádek odspodu tímto:
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
Snímač zatížení SL1 nebo SL2
Load-proportional valve SL1 or SL2
v tabulce FF 8 se nahrazuje šestý řádek (PKP) tímto:
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
Varšava“
Warsaw’
Příloha KK se zrušuje.
Annex KK is deleted.
Příloha rozhodnutí 2008/163/ES (SRT TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
Nadpis „NÁVRH TECHNICKÉ SPECIFIKACE PRO INTEROPERABILITU“ se nahrazuje tímto:
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
„TECHNICKÁ SPECIFIKACE PRO INTEROPERABILITU“.
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
V bodě 4.2.4.1 „Indikátory horkoběžnosti ložiska nápravy“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
„Provozovatel infrastruktury určí indikátory horkoběžnosti ložiska nápravy na straně vedení a jejich umístění. Železniční podnik o nich informuje v tabulkách traťových poměrů“.
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location. The RU shall include information about these in the Route Book’.
Bod 4.2.5.9 se nahrazuje tímto:
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
Ustanovení v bodě 4.2.7.12 „Nouzový osvětlovací systém“ HS RST TSI se vztahují také na kolejová vozidla pro přepravu osob konvenční železnice s výjimkou skutečnosti, že se vyžaduje funkčnost po dobu 90 minut po selhání hlavní dodávky energie“.
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.
V bodě 4.3.2 „Rozhraní se subsystémem „infrastruktura“” se nadpis prvního sloupce v tabulce nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Bod 4.3.2.1. se nahrazuje tímto:
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
Únikové chodníky
Escape walkways
Definice únikových chodníků je popsána v bodě 4.2.2.7 této TSI.“
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.
V bodě 4.3.3 „Rozhraní se subsystémem energie“ se nadpis prvního sloupce v tabulce nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
V bodě 4.3.4 „Rozhraní se subsystémem řízení a zabezpečení“ se nadpis prvního sloupce v tabulce nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
V bodě 4.3.5 „Rozhraní se subsystémem řízení dopravy a provoz“ se nadpis prvního sloupce v tabulce nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Bod 4.3.6. „Rozhraní se subsystémem kolejová vozidla“ se mění takto:
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
Nadpis prvního sloupce v tabulce se nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Řádky 9 a 10 tabulky se nahrazují tímto:
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
V bodě 4.3.7 „Rozhraní se subsystémem PRM“ se nadpis prvního sloupce v tabulce nahrazuje nadpisem „SRT TSI“.
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Registr infrastruktury a evropský registr povolených typů vozidel
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Údaje, které mají být poskytovány do registrů stanovených v článcích 34 a 35 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES, jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel.12) V bodě 6.2.1 „Postup posuzování shody (všeobecně)“ se text „CR SRT TSI“ nahrazuje textem „SRT TSI“.
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
Příloha A se zrušuje.
Annex A is deleted.
Příloha B se zrušuje.
Annex B is deleted.
V oddílu F.3.1 Modul SB (Přezkoušení typu), bod 3, šestý pododstavec, se druhá odrážka nahrazuje tímto:
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Evropský registr povolených typů vozidel obsahující veškeré informace, jak jsou specifikovány v TSI“;
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
oddíl F.3.2 Modul SD (Systém řízení jakosti výroby) se mění takto:
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
v bodě 4.1, třetí pododstavec, se šestá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
Registr infrastruktury včetně všech informací uvedených v TSI“.
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
oddíl F.3.3 Modul SF (Ověření výrobku) se mění takto:
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
v bodě 5, druhý pododstavec, se třetí odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
oddíl F.3.4 Modul SG (Ověření jednotky) se mění takto:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
v bodě 3, druhý pododstavec, se druhá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
oddíl F.3.5 Modul SH2 (Úplný systém řízení jakosti s přezkoumáním návrhu) se mění takto:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
v bodě 4.2, druhém pododstavci, se sedmá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
Registr infrastruktury nebo evropský registr povolených typů vozidel včetně všech informací uvedených v TSI“,
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
v bodě 10 se osmá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
Příloha rozhodnutí 2008/164/ES (PRM TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Bod 4.1.2.18.1 se nahrazuje tímto:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
U nástupišť vysokorychlostní sítě, kde mají v rámci běžného komerčního provozu zastavovat vlaky splňující TSI vysokorychlostních kolejových vozidel, jsou hodnoty nastaveny v HS INS TSI (bod 4.2.20.4).
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
U nástupišť vysokorychlostní sítě, kde v rámci běžného komerčního provozu nemají zastavovat žádné vlaky splňující TSI vysokorychlostních kolejových vozidel, a u nástupišť konvenční železniční sítě jsou přípustné dvě jmenovité hodnoty výšky nástupiště: 550 mm a 760 mm nad spojnicí temen kolejnicových pásů.
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
Tolerance těchto rozměrů je v rozmezí –35 mm/+ 0 mm.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
U nástupišť konvenční železniční sítě, kde mají zastavovat tramvaje (např. Stadtbahn nebo Tram-Train), je přípustná jmenovitá výška nástupiště od 300 mm do 380 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
Tolerance těchto rozměrů je v rozmezí +/–20 mm.
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
V obloucích o poloměru menším než 500 m je přípustné, aby výška nástupiště byla vyšší nebo nižší než uvedené hodnoty, a to za předpokladu, že první použitelný schůdek vozidla je v souladu s obrázkem 11 v bodě 4.2.2.12.1“.
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
V bodě 4.2.2.2.2.1 „Vyhrazená sedadla. Obecné.“ se obrázek 3 nahrazuje tímto obrázkem:
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
„Obrázek 3“
‘Figure 3’
V bodě 7.3.2 „Kolejová vozidla“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
„Tato TSI se nevztahuje na kolejová vozidla, která se obnovují nebo modernizují na základě smlouvy, která je k datu vstupu této TSI v platnost již podepsána nebo je v konečné fázi výběrového řízení.“
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
V příloze N „Značení pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace“ se obrázek 1 nahrazuje tímto obrázkem:
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
„Obrázek 1“
‘Figure 1’
Příloha rozhodnutí 2008/217/ES (HS INF TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
V bodě 2.1 „Definice oblasti infrastruktura“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
„Strukturální subsystém „infrastruktura“ transevropského vysokorychlostního železničního systému zahrnuje koleje, výhybky a výhybkové konstrukce vysokorychlostních tratí v rozsahu vymezeném v kapitole 1“.
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
V bodě 4.2.1 „Obecná ustanovení“ se devátý pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
„Úrovně výkonnosti vysokorychlostních vlaků mohou být zvýšeny rovněž přijetím zvláštních systémů, jako je např. naklápění vozidlových skříní. Pro provoz takových vlaků jsou povoleny zvláštní podmínky za předpokladu, že to nepovede k omezení provozu vysokorychlostních vlaků nevybavených zařízením pro naklápění“.
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
V bodě 4.2.3 „Minimální průjezdný průřez“ se zrušuje třetí pododstavec.
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
V bodě 4.2.8.1 „Nedostatek převýšení v běžné koleji a v hlavním směru výhybek a výhybkových konstrukcí“ se zrušuje písmeno(a).
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
Bod 4.2.9.2 „Projektované hodnoty“ se mění takto:
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
První pododstavec se nahrazuje tímto:
The first paragraph is replaced by the following:
„Projektované hodnoty rozchodu koleje, profilu hlavy kolejnice a úklonu kolejnice pro běžnou trať se zvolí tak, aby nebyly překročeny mezní hodnoty ekvivalentní konicita stanovené v tabulce, pokud budou následující dvojkolí navržena pro jízdu za projektovaných podmínek koleje (simulováno výpočtem podle EN 15302:2008 + A1:2010).
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
S 1002 v souladu s EN 13715:2006 + A1:2010 při SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002 v souladu s EN 13715:2006 + A1:2010 při SR = 1426 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
GV 1/40 v souladu s EN 13715:2006 + A1:2010 při SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
GV 1/40 v souladu s EN 13715:2006 + A1:2010 při SR = 1426 mm“
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
Tabulka 1 se nahrazuje tímto:
Table 1 is replaced by the following:
„Rozsah rychlosti (km/h)
‘Speed range (km/h)
Mezní hodnoty ekvivalentní konicita
Equivalent conicity limit values
V bodě 4.2.9.3.1 „Minimální hodnoty průměrného rozchodu koleje“ se tabulka nahrazuje tímto:
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
Minimální hodnota průměrného rozchodu koleje (mm) na délce 100 m v provozu
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
V bodě 4.2.11 „Úklon kolejnice“, písmeno (a) „Běžná trať“, se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
„Úklon kolejnice pro danou trať se zvolí v rozsahu od 1/20 do 1/40“.
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
V bodě 4.2.13.1 „Tratě kategorie I“, část „Podélná zatížení“, se zrušuje poslední pododstavec.
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
Bod 4.2.14.1 se nahrazuje tímto:
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
Konstrukce se navrhnou tak, aby odolaly svislému zatížení podle následujících modelů zatížení definovaných v normě EN 1991-2:2003:
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
model zatížení 71, jak je stanoveno v bodě 6.3.2 odst. 2P normy EN 1991-2:2003
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
model zatížení SW/0 pro spojité mosty, jak je stanoveno v bodě 6.3.3 odst. 3P normy EN 1991-2:2003
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
Modely zatížení se násobí součinitelem alfa (α), jak je stanoveno v bodě 6.3.2 odst. 3P a v bodě 6.3.3 odst. 5P normy EN 1991-2:2003.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P.
Účinky namáhání od modelů zatížení se násobí dynamickým součinitelem fí (Φ), jak je stanoveno v bodě 6.4.3 odst. 1P a v bodě 6.4.5.2 odst. 2 normy EN 1991-2:2003.
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Maximální svislá odchylka mostovky nesmí překročit hodnoty stanovené v bodě A2.4.4.2.3 odst. 1 přílohy A2 normy EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.“
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
V bodě 4.2.14.2 „Dynamická analýza“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
„Maximální dovolené špičkové projektované hodnoty zrychlení mostovky vypočítané podél osy koleje nesmí překročit hodnoty uvedené v bodě A2.4.4.2.1 odst. 4P přílohy A2 normy EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Při navrhování mostu se musí zohlednit nejnepříznivější účinky svislých zatížení uvedené v bodě 4.2.14.1 nebo model zatížení HSLM v souladu s bodem 6.4.6.5 odst. 3 normy EN 1991-2:2003.“
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
Bod 4.2.14.4 se nahrazuje tímto:
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
Při navrhování konstrukcí se musí přihlédnout k bočnímu rázu, jak je stanoveno v bodě 6.5.2 odst. 2P a 3 normy EN 1991-2:2003.
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
Použije se jak na kolej v přímé, tak na kolej v oblouku“.
It shall be applied on both straight track and curved track.’.
V bodě 4.2.14.5 „Zatížení od rozjezdu a brzdění (podélná zatížení)“ se první pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
„Při navrhování konstrukcí se musí přihlédnout k rozjezdovým a brzdným silám, jak je stanoveno v bodě 6.5.3 odst. 2P, 4, 5 a 6 normy EN 1991-2:2003. Směr rozjezdových a brzdných sil musí zohlednit dovolené směry dopravy na každé koleji“.
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
V bodě 4.2.18 „Elektrické vlastnosti“ se zrušuje druhý pododstavec.
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
V bodě 4.2.23.1 „Volný schůdný prostor podél koleje“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
„Na tratích kategorií II a III musí být podobný boční prostor vytvořen ve všech místech, kde je toto opatření přiměřeně proveditelné. Kde není možné vytvořit dostatečný prostor, je třeba o této zvláštní situaci informovat železniční podniky“.
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
V bodě 4.7 „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following: