natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na tomto základě bylo zkoumáno, zda navzdory závěru, že existuje pravděpodobnost pokračování dumpingu a opakovaného výskytu újmy, existují přesvědčivé důvody, jež by vedly k závěru, že není v zájmu Unie v tomto konkrétním případě opatření zachovat.
On this basis it was examined whether, despite the conclusion on the likelihood of continuation of dumping and recurrence of injury, there are compelling reasons which would lead to the conclusion that it is not in the Union interest to maintain measures in this particular case.
Zájem výrobního odvětví Unie
Interest of the UI
Výrobní odvětví Unie se osvědčilo jako životaschopné, schopné přizpůsobovat se měnícím se podmínkám na trhu.
The UI has proven to be a viable industry, able to adapt to changing conditions on the market.
To bylo potvrzeno zejména příznivým vývojem výroby a prodeje v souvislosti s klesající spotřebou v Unii.
This was confirmed in particular by the positive development of production and sales in a context of decreasing consumption in the Union.
Avšak vzhledem k obrovskému tlaku na prodejní ceny nemohla ziskovost následovat stejně příznivou tendenci.
However, due to the enormous pressure on the sales prices, profitability could not follow the same positive trend.
Vzhledem k existující volné kapacitě furfurylaldehydu v ČLR ve spojení se skutečností, že ostatní vývozní trhy (jako jsou Japonsko, Thajsko a USA) nemohou v případě, že by se doba platnosti opatření nechala uplynout, takovou volnou kapacitu pojmout, by čínští vývozci se vší pravděpodobností pokusili znovuzískat ztracené podíly na trhu tím, že by pokračovaly ve svém dumpingovém chování na trhu Unie.
Given the existing spare capacity for furfuraldehyde in the PRC, combined with the fact that other export markets (such as Japan, Thailand and the USA) cannot absorb that spare capacity, if the measures were allowed to lapse, the Chinese exporters would in all likelihood try to regain their lost market share by continuing their dumping behaviour in the Union market.
Bez zachování antidumpingových opatření by se tedy situace ve výrobním odvětví Unie se vší pravděpodobností prudce zhoršila v důsledku čínského levného dumpingového dovozu, jak bylo vysvětleno v 66. až 69. bodě odůvodnění.
Therefore, without the continuation of anti-dumping measures, the situation of the UI will in all likelihood severely deteriorate due to low-priced dumped Chinese exports as explained in recitals 65 to 68.
V řízení spolupracoval jen jeden dovozce v Unii: IFC, se sídlem v Nizozemsku, vlastněná výrobcem furfurylaldehydu v Dominikánské republice.
Only one importer in the Union cooperated in the proceeding: IFC, a company located in the Netherlands and owned by a producer of furfuraldehyde in the Dominican Republic.
IFC je jediným aktivním dovozcem furfurylaldehydu v Unii, několik jiných společností dováží dotčený výrobek pouze příležitostně.
IFC, is the only active importer of furfuraldehyde in the Union, a few other companies only import the product concerned occasionally.
IFC je důležitým hráčem na trhu furfurylaldehydu (a furfurylalkoholu) v Unii, neboť představuje okolo 80 % spotřeby v Unii.
IFC is the major player in the Union market of furfuraldehyde (and of furfuryl alcohol) since it represents around 80 % of the consumption in the Union.
Společnost IFC dováží z Dominikánské republiky a ČLR v režimu aktivního zušlechťovacího styku a ostatních třetích zemí.
IFC imports from the Dominican Republic, from the PRC under IPR and from other third countries.
Dále je IFC hlavním zákazníkem výrobního odvětví Unie a nakupuje zhruba 32 % veškerého prodeje.
Additionally IFC is the main customer of the UI buying approximately 32 % of their total sales.
Zakoupený furfurylaldehyd je pak dále zpracováván na furfurylalkohol společností TFC, která je společností ve spojení s IFC a sídlí v Geelu, Belgii.
The furfuraldehyde purchased is then further processed into furfuryl alcohol by TFC, IFC’s related company in Geel, Belgium.
Tento dovozce je vcelku nezaujatý, pokud jde o řízení, neboť na jedné straně má zájem o přístup k čínskému furfurylaldehydu bez jakýchkoli omezení a zátěže spojené s vyplňováním celních požadavků v souvislosti s režimem aktivního zušlechťovacího styku, a na druhé straně by rád zachoval průmyslové odvětví Unie, aby mohl dotčený výrobek v krátkých termínech získávat.
This importer is fairly neutral regarding the proceeding as on the one hand it would like to have access to Chinese furfuraldehyde without any restrictions and the burden of completing the customs requirements for the IPR, and on the other hand it would want the UI to be maintained in order to source the product concerned at short notice.
Pokračování v opatřeních navíc odstraňuje soutěž s dovozem od mateřského výrobce v Dominikánské republice a konsoliduje pozici skupiny, pokud jde o trhy s furfurylaldehydem a furfurylalkoholem (včetně režimu aktivního zušlechťovacího styku) v Unii.
Moreover the continuation of measures removes competition with the imports from its parent producer in the Dominican Republic and consolidates the group’s stronghold on both the furfuraldehyde and furfuryl alcohol markets (including IPR) in the Union.
Komise rozeslala dotazníky dvaceti sedmi průmyslovým uživatelům furfurylaldehydu.
The Commission sent out questionnaires to 27 industrial users of furfuraldehyde.
Pouze tři uživatelé v řízení spolupracovali, avšak ti furfurylaldehyd nezískávali v ČLR, nýbrž přímo od výrobního odvětví v Unii.
Only three users cooperated in the proceeding however they did not source furfuradehyde in the PRC but bought it directly from the UI.
Pro tyto uživatele je význam furfurylaldehydu pro jejich podnikání, rafinaci nafty nebo výrobu mazacích olejů zanedbatelný.
For these users the importance of furfuraldehyde in their business, oil refining or the lube oils industry, is negligible.
Proto se necítí být antidumpingovými opatřeními zvlášť dotčeni.
Therefore they do not feel particularly affected by the anti-dumping measures.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem byl učiněn závěr, že neexistují žádné přesvědčivé důvody, proč by stávající antidumpingová opatření neměla být zachována.
Taking into account the above, it is concluded that there are no compelling reasons against the maintenance of the current anti-dumping measures.
Příslušné předložené připomínky byly analyzovány, ale nevedly ke změně podstatných skutečností a úvah, na jejichž základě bylo rozhodnuto antidumpingová opatření zachovat.
Relevant comments submitted were analysed but have not led to the alteration of the essential facts and considerations on the basis of which it was decided to maintain the anti-dumping measures.
Z těchto důvodů by měla být v souladu s čl. 11 odst. 2 základního nařízení antidumpingová opatření uložená nařízením (ES) č. 639/2005 na dovoz furfurylaldehydu pocházejícího z ČLR zachována.
It follows from the above that, as provided for by Article 11(2) of the basic Regulation, the anti-dumping measures imposed by Regulation (EC) No 639/2005 on imports of furfuraldehyde originating in the PRC should be maintained.
Tato opatření mají podobu zvláštního cla.
These measures consist of a specific duty.
Avšak vzhledem k tomu, že toto zvláštní clo bylo stanoveno na základě zjištění původního šetření v roce 1995 a nikdy nebylo revidováno, považovalo se za vhodné zhodnotit, zda výše cla je stále přiměřená.
However, given that this specific duty was established on the basis of the findings of the original investigation in 1995 and never revised, it has been considered appropriate to assess if the level of the duty is still relevant.
V tomto ohledu Komise zváží zahájení prozatímního přezkumu podle čl. 11 odst. 3 základního nařízení z moci úřední,
In that respect, the Commission will give consideration to initiate ex officio an interim review pursuant to Article 11(3) of the basic Regulation,
Ukládá se konečné antidumpingové clo na dovoz 2-furaldehydu (známého též pod názvem furfurylaldehyd nebo furfural), v současné době kódu KN 29321200, pocházejícího z Čínské lidové republiky.
A definitive anti-dumping duty is hereby imposed on imports of 2-furaldehyde (also known as furfuraldehyde or furfural) currently falling within CN code 29321200 originating in the People’s Republic of China.
V případech, kdy je zboží před propuštěním do volného oběhu poškozeno a cena, která skutečně byla nebo má být zaplacena, je proto poměrně rozdělena za účelem stanovení celní hodnoty podle článku 145 nařízení Komise (EHS) č. 2454/93 ze dne 2. července 1993, kterým se provádí nařízení Rady (EHS) č. 2913/92, kterým se vydává celní kodex Společenství [7], se výše antidumpingového cla vypočtená na základě odstavce 2 tohoto článku snižuje o procentní podíl, který odpovídá poměrnému rozdělení ceny, která skutečně byla nebo má být zaplacena.
In cases where goods have been damaged before entry into free circulation and, therefore, the price actually paid or payable is apportioned for the determination of the customs value pursuant to Article 145 of Commission Regulation (EEC) No 2454/93 of 2 July 1993 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code [7], the amount of the anti-dumping duty, calculated on the basis of paragraph 2 of this Article, shall be reduced by a percentage which corresponds to the apportioning of the price actually paid or payable.
Úř. věst. L 15, 21.1.1995, s. 11.
OJ L 15, 21.1.1995, p. 11.
Úř. věst. L 107, 28.4.2005, s. 1.
OJ L 107, 28.4.2005, p. 1.
Úř. věst. C 16, 22.1.2010, s. 40.
OJ C 16, 22.1.2010, p. 40.
Úř. věst. C 107, 27.4.2010, s. 10.
OJ C 107, 27.4.2010, p. 10.
V letech 2007 a 2008 se neuskutečňoval dovoz za účelem volného oběhu.
There were no imports for free circulation in 2007 and 2008.
Aby byly údaje úplné, byl dovoz za účelem volného oběhu zohledněn v celkovém dovezeném objemu, avšak podrobná analýza vývoje cen tohoto dovozu se považovala vzhledem k dotčeným zanedbatelným objemům za nepodstatnou.
For completeness of data, the imports for free circulation have been taken into account in the total import volume, however, a detailed analysis of the development of prices of these imports was considered immaterial due to the negligible volumes involved.
Oproti původnímu šetření se výrobní odvětví Unie významně změnilo: společnost Furfural Español S.A., nyní pod názvem Nutrafur, španělský výrobce, který podal původní stížnost v roce 1994, ukončil v říjnu 2008 výrobu.
Compared to the original investigation, the UI has changed: significantly Furfural Español S.A., now called Nutrafur, the Spanish producer that lodged the original complaint in 1994, ceased production in October 2008.
Společnost Nutrafur, jež podporuje současnou žádost o přezkum, v tomto řízení nespolupracovala.
Nutrafur, which supports the present request for review, has not cooperated in this proceeding.
Nařízení Komise (EU) č. 454/2011
Commission Regulation (EU) No 454/2011
o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „využití telematiky v osobní dopravě“ transevropského železničního systému
on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system
Podle čl. 2 písm. e) směrnice 2008/57/ES je železniční systém rozčleněn na strukturální a funkční subsystémy.
Pursuant to Article 2(e) of Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
Na každý z těchto subsystémů by se měla vztahovat technická specifikace pro interoperabilitu („TSI“).
Each of the subsystems should be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Rozhodnutím K(2006) 124 v konečném znění ze dne 9. února 2007 Komise pověřila Evropskou agenturu pro železnice (dále jen „agentura“) vypracováváním technických specifikací pro interoperabilitu podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému [2].
By Decision C(2006) 124 final of 9 February 2007, the Commission gave a mandate to the European Railway Agency (the Agency) to develop technical specifications for interoperability under Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [2].
Podle podmínek tohoto pověření byla agentura požádána, aby vypracovala návrh TSI týkající se využití telematiky v osobní dopravě.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to draw up the draft TSI related to telematics applications for passengers.
Při vypracovávání tohoto doporučení by agentura měla zohlednit vývoj na vnitrostátní úrovni a technický vývoj v oblasti inovativního vydávání přepravních dokladů a intermodality.
In drafting its recommendation, the Agency should take into account national developments and technical developments in the area of innovative ticketing and intermodality.
Technické specifikace pro interoperabilitu jsou specifikace přijaté v souladu se směrnicí 2008/57/ES.
Technical specifications for interoperability are specifications adopted in accordance with the Directive 2008/57/EC.
TSI v příloze se vztahuje na subsystém související s využitím telematiky v osobní dopravě, aby byly splněny základní požadavky a aby se zajistila interoperabilita železničního systému.
The TSI in Annex covers the subsystem relating to telematics applications for passenger services in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the rail system.
Účinné propojení informačních a komunikačních systémů různých provozovatelů infrastruktury a železničních podniků se považuje za důležité, a to zejména s ohledem na poskytování aktuálních informací a prodej přepravních dokladů cestujícím.
The efficient interconnection of the information and communication systems of the different infrastructure managers and railway undertakings is considered to be important, in particular for the provision of up-to-date information and ticketing services to passengers.
Účelem této TSI je vymezit postupy a rozhraní mezi všemi typy subjektů tak, aby cestujícím byly poskytovány informace a vydávány přepravní doklady pomocí široce dostupných technologií.
The purpose of this TSI is to define procedures and interfaces between all types of actors to provide information and issue tickets to passengers via widely available technologies.
Měla by být zahrnuta výměna informací, pokud jde o tyto aspekty: systémy poskytující cestujícím informace před cestou a v průběhu cesty, rezervační a platební systémy, odbavování zavazadel, vystavování přepravních dokladů ve výdejnách přepravních dokladů, prostřednictvím prodejních automatů, ve vlacích, pomocí telefonu, internetu nebo jakékoli jiné široce dostupné informační technologie; zabezpečování spojení mezi vlaky a mezi železniční dopravou a jinými druhy dopravy.
It should include the exchange of information for the following aspects: systems providing passengers with information before and during the journey, reservation and payment systems, luggage management, issuing of tickets via ticket offices, ticket selling machines, on board trains, telephone, Internet or any other widely available information technology, management of connections between trains and with other modes of transport.
Informace pro cestující by měly být dostupné v souladu s požadavky rozhodnutí Komise 2008/164/ES [3] ze dne 21. prosince 2007 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se „osob s omezenou schopností pohybu a orientace“ v transevropském konvenčním a vysokorychlostním železničním systému.
The information provided to passengers should be accessible in accordance with the requirements of Commission Decision 2008/164/EC of 21 December 2007 concerning the technical specification for interoperability relating to ‘persons with reduced mobility’ in the trans-European conventional and high-speed rail system [3].
Ustanovení této TSI by neměla předjímat rozhodnutí přijatá členskými státy podle článku 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1371/2007 [4].
The provisions of this TSI should not prejudge decisions taken by Member States under Article 2 of Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council [4].
Podrobné specifikace jsou nezbytné pro zajištění toho, aby toto nařízení mohlo být použito.
Detailed specifications are necessary to ensure that this Regulation can be applied.
Tyto specifikace definují systém výměny údajů založený na společných součástech a na propojení informačních a komunikačních systémů příslušných subjektů.
Those specifications define the data exchange system based on common components and on the interconnection of the information and communication systems of the relevant actors.
Kromě toho je nezbytný také popis řízení vývoje, zavádění a provozu tohoto systému a hlavní plán vývoje a zavádění tohoto systému.
Moreover, a description of the governance for the development, deployment and operation of this system, and a master plan for the development and deployment of this system are necessary as well.
Tyto dokumenty budou vypracovány během počáteční fáze zavádění.
These deliverables will be produced during an initial phase of implementation.
TSI je proto třeba změnit v pozdější fázi tak, aby tyto dokumenty (podrobné specifikace, plán řízení a hlavní plán) byly vzaty v úvahu.
The TSI therefore needs to be amended at a later stage in order to take these deliverables (detailed specifications, governance and master plan) into account.
V souladu s čl. 5 odst. 8 směrnice 2008/57/ES by se agenturou zveřejněná technická dokumentace, která je uvedená v tomto nařízení, měla považovat za přílohy TSI a měla by se stát závaznou od okamžiku použitelnosti TSI.
In accordance with Article 5(8) of Directive 2008/57/EC, the technical documents published by the Agency that are referred to in this Regulation should be regarded as Annexes to the TSI and should become mandatory from the moment the TSI is applicable.
Technická specifikace pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) týkající se prvku „využití v osobní dopravě“ subsystému „využití telematiky“ transevropského železničního systému uvedená v čl. 6 odst. 1 směrnice 2008/57/ES je stanovena v příloze I.
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter ‘TSI’) relating to the element ‘applications for passenger services’ of the subsystem ‘telematics applications’ of the trans-European rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2008/57/EC is set out in Annex I.
TSI se vztahuje na prvek „využití v osobní dopravě“ subsystému „využití telematiky“, jak jsou definovány v oddílu 2.5 přílohy II směrnice 2008/57/ES.
The TSI shall apply to the element ‘applications for passenger services’ of the subsystem ‘telematics applications’ as defined in Section 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
S ohledem na služby železniční osobní dopravy provozované do třetích zemí nebo z nich závisí dodržování požadavků této TSI na dostupnosti informací od subjektů mimo EU, pokud dvoustranné dohody nestanoví výměnu informací slučitelnou s TSI.
With regard to rail passenger services operated from or to third countries, compliance with the requirements of this TSI is subject to the availability of information from actors outside the EU unless bilateral agreements provide information exchange compatible with the TSI.
Tato TSI se provádí ve třech fázích:
This TSI shall be implemented in three phases:
první fáze, během níž se stanoví podrobné specifikace v oblasti informačních technologií, plán řízení a hlavní plán (fáze 1),
a first phase establishing detailed IT specifications, governance and master plan (phase one),
druhá fáze týkající se vývoje systému výměny dat (fáze 2) a
a second phase concerning the development of the data exchange system (phase two), and
závěrečná fáze týkající se zavedení systému výměny dat (fáze 3).
a final phase concerning the deployment of the data exchange system (phase three).
Evropská agentura pro železnice zveřejní na svých internetových stránkách technickou dokumentaci uvedenou v příloze III a průběžně ji aktualizuje.
The European Railway Agency shall publish on its website the technical documents listed in Annex III and shall keep them up to date.
Dále zavede proces řízení změn technické dokumentace podle bodu 7.5.2 přílohy I. Informuje Komisi o vývoji této dokumentace.
It shall implement a change management process for the technical documents as specified in Section 7.5.2 of Annex I. It shall report to the Commission on the progress of these documents.
Komise informuje členské státy prostřednictvím výboru zřízeného podle článku 29 směrnice 2008/57/ES.
The Commission shall inform the Member States through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Evropská agentura pro železnice zveřejní na svých internetových stránkách referenční soubory uvedené v bodě 4.2.19 přílohy I a průběžně je aktualizuje.
The European Railway Agency shall publish on its website the reference files referred to in Section 4.2.19 of Annex I and shall keep them up to date.
Musí zavést proces řízení změn těchto souborů.
It shall implement a change management process for such files.
Informuje Komisi o vývoji těchto dokumentů.
It shall report to the Commission on the progress of these documents.
Do 31. března 2012 předloží Evropská agentura pro železnice doporučení týkající se „otevřených bodů“ uvedených v příloze II tohoto nařízení.
The European Railway Agency shall submit its recommendation on the open points listed in Annex II to this Regulation by 31 March 2012.
Železniční podniky, provozovatelé infrastruktury, provozovatelé stanic, prodejci přepravních dokladů a agentura podpoří činnosti fáze 1 poskytováním provozních a technických informací a odborných znalostí jak je uvedeno v bodě 7.2 přílohy I.
Railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and the Agency shall support the works of phase one as specified in Section 7.2 of Annex I by providing functional and technical information and expertise.
Subjekty zastupující železniční odvětví, které jednají na evropské úrovni, jak jsou definovány v čl. 3 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady č. 881/2004/ES [5], spolu se zástupcem prodejců přepravních dokladů a zástupcem evropských cestujících vypracují podrobné specifikace v oblasti informačních technologií, plán řízení a hlavní plán, jak jsou popsány v oddíle 7 přílohy I, a předloží je Komisi nejpozději do jednoho roku od vyhlášení tohoto nařízení v Úředním věstníku Evropské unie.
The representative bodies from the railway sector acting at European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [5] together with a representative of ticket vendors and a representative of European passengers, shall develop the detailed IT specifications, the governance and the master plan as described in Chapter 7 of Annex I and shall submit them to the Commission not later than 1 year after the publication of this Regulation in the Official Journal of the European Union.
Členské státy zajistí, aby železniční podniky, provozovatelé infrastruktury, provozovatelé stanic a prodejci přepravních dokladů byli o tomto nařízení informováni.
Member States shall ensure that railway undertakings, infrastructure managers, station managers and ticket vendors are informed of this Regulation.
Toto nařízení bude změněno s ohledem na výsledky fáze 1, jak je popsáno v bodě 7.2 přílohy I.
This Regulation shall be amended taking into account the results of phase one as described in Section 7.2 of Annex I.
Technická specifikace pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) se týká prvku „využití v osobní dopravě“ subsystému „využití telematiky“ transevropského železničního systému podle čl. 6 odst. 1 směrnice 2008/57/ES.
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) concerns the element ‘applications for passenger services’ of the subsystem ‘telematics applications’ of the trans-European rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2008/57/EC.
Je součástí funkční oblasti na seznamu v příloze II směrnice 2008/57/ES.
It is included in the functional area of the list in Annex II to Directive 2008/57/EC.