natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Proto není TSI pro provoz a řízení dopravy posuzována při schvalování uvedení vozidla do provozu, ale při posuzování systémů řízení bezpečnosti železničních podniků a provozovatelů infrastruktury.
Consequently, the TSI on operation and traffic management is not assessed when authorising a vehicle to be brought into service but when assessing the safety management systems of railway undertakings and infrastructure managers.
V zájmu srozumitelnosti a jednoduchosti je vhodné neměnit přechodná ustanovení stanovená v článcích 3, 5 a 7 rozhodnutí 2011/314/EU.
For the sake of clarity and simplicity, it is appropriate not to amend the transitional provisions set out in Articles 3, 5 and 7 of Decision 2011/314/EU.
Rozhodnutí 2008/231/ES a 2011/314/EU by měla být zrušena.
Decisions 2008/231/EC and 2011/314/EU should be repealed.
Přijímá se technická specifikace pro interoperabilitu (TSI) týkající se subsystému „provoz a řízení dopravy“ železničního systému v Unii, která je uvedena v příloze I.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the Union, as set out in Annex I, is hereby adopted.
TSI stanovená v příloze I tohoto rozhodnutí se vztahuje na subsystém provoz a řízení dopravy popsaný v bodě 2.5 přílohy II směrnice 2008/57/ES.
The TSI set out in Annex I to this Decision shall apply to the operation and traffic management subsystem as described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Členské státy nejpozději do 30. června 2014 oznámí Komisi tyto typy dohod, pokud již nebyly oznámeny na základě rozhodnutí Komise 2006/920/ES [6], rozhodnutí 2008/231/ES nebo rozhodnutí 2011/314/EU:a) vnitrostátní dohody mezi členskými státy a železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury, uzavřené buď na dobu určitou, nebo neurčitou, jejichž potřeba vznikla v důsledku velmi specifické nebo místní povahy zamýšlené dopravní služby;
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission by 30 June 2014 at the latest, provided they have not already been notified under Commission Decision 2006/920/EC [6], Decision 2008/231/EC or Decision 2011/314/EU:(a) national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and required by the very specific or local nature of the intended transport service;
Každý členský stát jednající v souladu s přílohou I kapitolou 7 tohoto rozhodnutí aktualizuje vnitrostátní prováděcí plány TSI vypracované v souladu s článkem 4 rozhodnutí 2006/920/ES, článkem 4 rozhodnutí 2008/231/ES a článkem 5 rozhodnutí 2011/314/EU.
Each Member State, acting in accordance with Chapter 7 of Annex I to this Decision, shall update the national implementation plans for the TSI, established in accordance with Article 4 of Decision 2006/920/EC, Article 4 of Decision 2008/231/EC and Article 5 of Decision 2011/314/EU.
Každý členský stát zašle aktualizovaný prováděcí plán ostatním členským státům a Komisi nejpozději do 31. prosince 2014.
Each Member State shall forward the updated implementation plan to the other Member States and the Commission by 31 December 2014 at the latest.
Rozhodnutí 2008/231/ES a 2011/314/EU se zrušují s účinkem ode dne 1. ledna 2014.
Decisions 2008/231/EC and 2011/314/EU are hereby repealed with effect from 1 January 2014.
Rozhodnutí 2007/756/EC se mění takto:
Decision 2007/756/EC is hereby amended as follows:
Za článek 1 se vkládá nový článek, který zní:
The following Article is inserted after Article 1:
Dodatek 6 přílohy tohoto rozhodnutí se použije ode dne 1. ledna 2014.“
Appendix 6 of the Annex of this Decision shall apply from 1 January 2014.’
Příloha se mění v souladu s přílohou II tohoto rozhodnutí.
The Annex is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Agentura zveřejní na svých internetových stránkách seznamy kódů uvedených v částech 9, 10, 11, 12 a 13 dodatku 6 přílohy rozhodnutí 2007/756/ES.
The Agency shall publish on its website the lists of codes referred in parts 9, 10, 11, 12 and 13 of Appendix 6 of the Annex to Decision 2007/756/EC.
Agentura udržuje seznamy kódů uvedené v odstavci 1 v aktuálním stavu a informuje Komisi o všech změnách uvedených kódů.
The Agency shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and shall inform the Commission of any changes to those codes.
Komise informuje členské státy o vývoji těchto seznamů prostřednictvím výboru zřízeného v souladu s článkem 29 směrnice 2008/57/ES.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these lists through the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC.
TECHNICKÁ SPECIFIKACE PRO INTEROPERABILITU SUBSYSTÉMU „PROVOZ A ŘÍZENÍ DOPRAVY“
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY FOR THE ‘OPERATION AND TRAFFIC MANAGEMENT’ SUBSYSTEM
POPIS SUBSYSTÉMU / OBLASTI PŮSOBNOSTI
DESCRIPTION OF SUBSYSTEM/SCOPE
Popis trati a příslušného traťového vybavení spojeného s používanou tratí
Description of the line and the relevant line-side equipment associated with the lines worked over
Komunikace týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, jinými zaměstnanci železničního podniku a zaměstnanci, kteří povolují jízdu vlaků
Safety-related communications between train crew, other railway undertaking staff and staff authorising train movements
Obecné požadavky
General requirement
Nákladní vlaky nepřekračující hranice mezi členskými státy
Freight trains not crossing a border between Member States
Brždění vlaku
Train braking
Požadavky na viditelnost návěstidel a značení podél trati
Requirements for lineside signal and marker sighting
Specifikace týkající se provozu vlaků
Specifications relating to train operations
Informování provozovatele infrastruktury o provozním stavu vlaku
Informing the infrastructure manager of the train’s operational status
Nebezpečné zboží
Dangerous goods
Řízení nouzové situace
Managing an emergency situation
Pomoc doprovodu vlaku v případě mimořádné události nebo závažné poruchy vozidla.
Aid to train crew in the event of an incident or of a major rolling stock malfunction
Rozhraní s TSI týkajícími se infrastruktury
Interfaces with the infrastructure TSIs
Rozhraní s TSI řízení a zabezpečení
Interfaces with the control-command and signalling TSIs
Rozhraní s TSI kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock TSI
Rozhraní s TSI vysokorychlostní kolejová vozidla
Interfaces with TSI on high-speed rolling stock
Před ustanovením do funkce:
Before appointment:
Po zařazení do pracovní pozice
After appointment
POSOUZENÍ SHODY PRVKŮ A/NEBO JEJICH VHODNOSTI K POUŽÍVÁNÍ A OVĚŘOVÁNÍSUBSYSTÉMU
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Dodatek B: Ostatní pravidla umožňující koherentní provoz.
Appendix B: Other rules enabling a coherent operation
Dodatek D: Informace, ke kterým musí mít železniční podnik přístup v souvislosti s trasou (trasami), na které (kterých) hodlá zajišťovat provoz
Appendix D: Information to which the Railway Undertaking must have access in connection with the route(s) over which he intends to operate
Dodatek E: Úroveň jazyka a komunikace
Appendix E: Language and communication level
Dodatek J: Minimální prvky týkající se odborné kvalifikace pro úkoly související s doprovodem vlaků
Appendix J: Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with ‘accompanying trains’
Dodatek P: Evropské číslo vozidla a související abecední označení na vozové skřínivozidle
Appendix P: European Vehicle Number and linked alphabetical marking on the bodywork
Dodatek U: Seznam otevřených bodů
Appendix U: List of open points
Tato technická specifikace pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) se týká subsystému „provoz a řízení dopravy“ uvedeného v seznamu obsaženém v bodě 1 přílohy II směrnice 2008/57/ES.
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as ‘TSI’) concerns the ‘operation and traffic management’ subsystem referred to in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Další informace o tomto subsystému jsou uvedeny v kapitole 2 této přílohy.
Further information on this subsystem is provided in Chapter 2 of this Annex.
V případě potřeby TSI rozlišuje mezi požadavky na konvenční a vysokorychlostní železnice podle definice v příloze I bodě 2.1 směrnice 2008/57/ES.
Where necessary the TSI distinguishes between requirements for conventional and high-speed rail as defined in Annex I, chapter 2.1 of Directive 2008/57/EC.
Zeměpisná oblastí působnosti této TSI je evropský železniční systém v souladu s článkem 1 směrnice 2008/57/ES kromě systémů a sítí uvedených v čl. 1 odst. 3 směrnice 2008/57/ES.
The geographical scope of this TSI is the European rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC excluding the systems and networks referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
Podle čl. 5 odst. 3 směrnice 2008/57/ES tato TSI:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
stanoví základní požadavky na příslušný subsystém a jeho rozhraní s jinými subsystémy – kapitola 3;
lays down essential requirements for the subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí daný subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat.
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné v zájmu dosažení interoperability evropského železničního systému – kapitola 5;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the European rail system — Chapter 5;
uvádí strategii provádění TSI.
indicates the strategy for implementing the TSI.
Zejména je nezbytné určit fáze, které mají proběhnout, a prvky, které lze použít, s cílem uskutečnit postupný přechod od současného stavu do konečného stavu, ve kterém musí být dodržování TSI obecnou normou – kapitola 7;
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
Tato TSI v kapitole 4 také obsahuje pravidla provozu a údržby specifická pro oblast působnosti uvedenou v bodech 1.1 a 1.2 této přílohy.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex.
Subsystém „provoz a řízení dopravy“ je popsán v bodě 2.5 přílohy II směrnice 2008/57/ES jako:
The ‘operation and traffic management’ subsystem is described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
„Postupy a související zařízení umožňující souvislý provoz různých strukturálních subsystémů jak během normálního, tak zhoršeného provozu, včetně zejména řazení a vedení vlaků, plánování a řízení provozu.
‘The procedures and related equipment enabling coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management.
Odborná kvalifikace, která může být vyžadována pro provádění přeshraničních služeb“.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.’
Tato TSI se vztahuje na subsystém „provoz ařízení dopravy“ provozovatelů infrastruktury a železničních podniků v souvislosti s provozem vlaků v evropském železničním systému dle definice v bodě 1.2.
This TSI applies to the ‘operation and traffic management’ subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as ‘IM’) and railway undertakings (hereinafter referred to as ‘RU’) related to the operation of trains on the European rail system as defined in chapter 1.2.
Bod 4.6.2 platí rovněž pro strojvedoucí vlaků podle ustanovení bodu 8 přílohy VI směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES [1].
Point 4.6.2 also applies to train drivers as stipulated by point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [1].
To lze shrnout v tabulkách 1 a 2:
This can be summarised in tables 1 and 2:
Zaměstnanci zapojení do práce ve vlacích, které budou překračovat státní hranice a budou pokračovat za hraniční místo
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Doprovod vlaku
Accompanying a Train
Zaměstnanci pracující ve vlacích, které nepřekračují státní hranice, nebo které končí v hraničních místech
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Tato TSI se vztahuje na ty prvky (ve smyslu kapitoly 4) subsystému „provoz ařízení dopravy“, u nichž v zásadě existují provozní rozhraní mezi železničními podniky a provozovateli infrastruktury a u nichž existuje zvláštní přínos pro interoperabilitu.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Stanovení těchto procesů je důležitou součástí systému řízení bezpečnosti (dále jen „SMS“) železničních podniků a provozovatelů infrastruktury podle požadavků směrnice 2004/49/ES [2].
The set-up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as ‘SMS’) as required by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2].
Konstrukční kritéria pro tyto prvky jsou popsána ve strukturálních TSI týkajících se subsystémů, jako jsou kolejová vozidla.
The design criteria for these elements are described in the structural TSIs covering subsystems such as rolling stock.
V souladu s čl. 4 odst. 1 směrnice 2008/57/ES musí evropský železniční systém, jeho subsystémy a součásti jejich interoperability vyhovovat základním požadavkům obecně stanoveným v příloze III uvedené směrnice.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the European rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive.
Podle směrnice 2008/57/ES mohou být základní požadavky obecně použitelné na celý evropský železniční systém nebo mohou být specifické pro každý subsystém a jeho součásti.
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole European rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
V následující tabulce 3 jsou přehledně uvedeny vztahy mezi základními požadavky stanovenými v příloze III směrnice 2008/57/ES a touto TSI.
The following table 3 summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI.
Informování provozovatele infrastruktury o provozním stavu vlaku
Informing the Infrastructure Manager of the train’s operational status
specifikace týkající se provozu vlaků.
specifications relating to train operations.
provádějící úkol vedení vlaků (dále v této TSI jen „strojvedoucí“), kteří patří k „doprovodu vlaku“;
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this TSI as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
provádějící úkoly ve vlaku (kromě jeho vedení), kteří patří k „doprovodu vlaku“;
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
dokumentace
Documentation
komunikace
Communication
kvalifikaci (viz bod 4.6 a dodatek L),
Qualifications (see point 4.6 and Appendix L)
Železniční podnik provozující vlak musí včas poskytnout strojvedoucímu veškeré potřebné informace a dokumentaci, které nezbytně potřebuje k plnění svých povinností.
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
Pravidla pro strojvedoucí musí definovat požadavky pro všechny provozované tratě a pro kolejová vozidla používaná na těchto tratích za normálního provozu, v situacích za zhoršených podmínek a v mimořádných situacích, se kterými se strojvedoucí může setkat.
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
aspektu, který popisuje soubor společných pravidel a postupů (zohledňující obsah dodatků A, B a C),
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
zabezpečení a řízení,
Signalling and control-command,
Provozovatel infrastruktury musí předložit Pravidla pro strojvedoucí ve stejném formátu pro celou infrastrukturu, na které budou jeho strojvedoucí pracovat.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
dodatek 1: příručka pro komunikační postupy,
Appendix 1: Manual of communication procedures;
dodatek 2: kniha formulářů.
Appendix 2: Book of Forms.
Předem definované zprávy a formuláře musí zůstat v „provozním“ jazyce provozovatele/provozovatelů infrastruktury.
Predefined messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Proces přípravy a aktualizace Pravidel pro strojvedoucí musí zahrnovat následující kroky:
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
Strojvedoucí musí obdržet popis trati a souvisejícího traťového vybavení relevantního pro vedení vlaku a týkajícího se tratí, na kterých bude působit.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
obecné provozní vlastnosti,
the general operating characteristics,
podrobné schéma trati.
detailed line diagram.
Železniční podnik odpovídá za úplné a správné zpracování tabulek traťových poměrů (například zajištění všech nezbytných překladů a/nebo poskytnutí vysvětlivek) na základě informací, které poskytl (poskytli) provozovatel (provozovatelé) infrastruktury.
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
obecné provozní vlastnosti:
the general operating characteristics:
typ zabezpečení a odpovídající režim provozu (dvojkolejná trať, kyvadlový provoz, levostranný či pravostranný provoz atd.),
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
podrobné schéma trati:
detailed line diagram:
názvy stanic na trati a významné body lokality a jejich umístění,
names of stations on the line and key locations and their location;
základní body jako jsou neutrální pole,
essential locations such as neutral sections
nejvyšší povolené traťové rychlosti pro každou kolej, případně včetně různých rychlostí pro určité typy vlaků,
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
prostředky komunikace s řízením provozu/centrem řízení za normálních a zhoršených podmínek.
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
Poskytování informací o jízdních řádech vlaků usnadňuje jízdu vlaků včas a pomáhá v poskytování služeb.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Železniční podnik musí poskytnout strojvedoucím informace nezbytné pro normální vedení vlaku. Tyto informace obsahují minimálně tyto údaje:
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Předkládání dokumentace strojvedoucímu musí být jednotné na všech tratích, na kterých železniční podnik zajišťuje provoz.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Veškeré informace nezbytné pro zajištění komunikace týkající se bezpečnosti mezi zaměstnanci řízení provozu a doprovodem vlaku musí být stanoveny:
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
v dokumentech popisujících zásady komunikace (dodatek C),
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
Jazykem pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku, dalšími zaměstnanci železničního podniku (jak stanoví dodatek L) a zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků je provozní jazyk (viz slovníček), který používá provozovatel infrastruktury na dotčené trati.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Zásady pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi doprovodem vlaku a zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků jsou uvedeny v dodatku C.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Železniční podnik musí zajistit, aby byl blížící se vlak jasně viditelný a rozpoznatelný jako vlak tím, že bude mít v daném uspořádání rozsvícená bílá čelní návěstní světla
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Tato světla musí být rozsvícena pokaždé, když je vlak veden řízen z tohoto konce.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Přední světla musí optimalizovat rozlišitelnost vlaku (např. pro traťové dělníky a pro osoby, které používají veřejné železniční přechody či přejezdy) (čelní návěstní svítilny), poskytovat strojvedoucímu dostatečnou viditelnost (osvětlení trati vpředu, informační návěstidla/tabule při trati atd.) (světlomety) v noci a během zhoršených světelných podmínek a nesmí oslňovat strojvedoucí protijedoucích vlaků.
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.) (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Koncové návěsti musí být umístěny pouze na konci posledního vozidla vlaku.
The rear end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Označení konce osobního vlaku musí sestávat ze 2 stálých červených světel ve stejné výšce na příčné ose. nad nárazníkem
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Svítilny nebo tabulky musí být na příčné ose ve stejné výšce nad nárazníkem.
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Železniční podnik musí zajistit, aby vlaky byly vybaveny slyšitelným varovným zařízením upozorňujícím na blížící se vlak.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Spuštění slyšitelného varovného zařízení musí být možné ze všech poloh při vedení vlaku.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Každé vozidlo musí mít jedinečné identifikační evropské číslo vozidla, které ho odlišuje od ostatních kolejových vozidel.
Each vehicle must have a European Vehicle number to uniquely identify it from any other rail vehicle.