natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ve většině případů však dává podnět k odeslání zprávy provozovatel nebo přinejmenším informace od provozovatele.
However, in most cases, the sending of a message is initiated by an operator or is at least based on additional input from an operator.
Pro splnění požadavků na včasnost je nutné, aby byla aktualizace dat prováděna co možná nejdříve, což by také zaručilo, že zprávy automaticky odesílané systémem obsahují aktuální data.
To fulfil the timeliness requirements, the data must be updated as soon as possible, also in order to guarantee that the actual data content of the messages is current when these messages are sent out automatically by the system.
V rámci podrobných specifikací v oblasti IT je nutné se zabývat lhůtou pro odpověď na dotazy, pokud jde o různé aplikace a typy uživatelů.
The response time for enquiries must be addressed for the various applications and user types within the detailed IT specifications.
Všechny aktualizace a výměny dat se musejí provádět co možná nejdříve.
All data updates and exchanges shall be carried out as soon as possible.
Měřítka kvality dat
Data quality metrics
Podrobné specifikace IT stanoví příslušná procenta pro:
The detailed IT specifications shall define appropriate percentages for:
úplnost dat (procento datových polí, v nichž jsou zadány hodnoty) a konzistentnost dat (procento hodnot odpovídajících si mezi tabulkami/soubory/záznamy).
the completeness of data (percent of data fields having values entered into them) and the consistency of data (percent of matching values across tables/files/records),
včasnost dat (procento dat dostupných ve stanoveném prahovém termínu).
the timeliness of data (percent of data available within a specified threshold time frame),
požadovanou přesnost (procento uložených hodnot, které odpovídají skutečné hodnotě).
the required accuracy (percent of stored values that are correct when compared to the actual value).
Funkce centrálního datového skladu jsou vymezeny v kapitole 4.2.21.6 Centrální datový sklad.
The functions of the Central Repository are defined in Section 4.2.21.6 Central repository.
Aby byla zaručena kvalita, měl by subjekt provozující centrální datový sklad odpovídat za aktualizaci a kvalitu metadat a adresáře i za správu přístupu.
For the purpose of data quality assurance, the entity operating the Central Repository shall be responsible for the updating and quality of the Metadata and the directory, and also for the administration of the access control.
Kvalita metadat z hlediska úplnosti, konzistentnosti, včasnosti a přesnosti musí umožňovat správnou funkci pro účely této TSI.
The quality of the Metadata in terms of completeness, consistency, timeliness and accuracy shall enable appropriate functioning for the purposes of this TSI.
Ve světle základních požadavků stanovených v kapitole 3 jsou pravidla pro údržbu specifická pro subsystém upravený touto TSI stanovena takto:
In the light of the Essential Requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Kvalita dopravní služby musí být zaručena, i kdyby byla data poškozena nebo i kdyby došlo k úplné nebo částečné poruše zařízení pro zpracování dat.
The quality of the transport service must be guaranteed, even if the data were corrupted or if the data processing equipment were to suffer a complete or partial breakdown.
Je proto vhodné nainstalovat zdvojené systémy nebo počítače s mimořádně vysokou spolehlivostí, pro něž je zaručen nerušený provoz i během údržby.
It is therefore advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which uninterrupted operation during maintenance is ensured.
Otázky údržby jednotlivých databází jsou zmíněny v kapitole 4.2.19.2 – Další požadavky na databáze, bodech 10 a 21.
The maintenance aspects of the various databases are mentioned in Section 4.2.19.2 — Additional requirements on the databases, points 10 and 21.
Odborné kvalifikace pracovníků potřebné pro provoz a údržbu subsystému a pro provádění této TSI jsou stanoveny takto:
The professional qualifications of the staff required to operate and maintain the subsystem and for implementing the TSI are as follows:
Provádění této TSI nevyžaduje zcela nový hardwarový a softwarový systém s novými pracovníky.
The implementation of this TSI does not require a complete new system in terms of hardware and software with new staff.
Splnění požadavků této TSI vede pouze ke změnám, aktualizacím nebo funkčním rozšířením provozu, které již zajišťují dosavadní pracovníci.
Achieving the requirements of the TSI results only in those changes, upgrades or functional enlargements of the operation which are already being made by the existing staff.
Proto nejsou stanoveny žádné další požadavky ke stávajícím vnitrostátním a evropským předpisům o odborných kvalifikacích.
Therefore, there are no requirements in addition to the existing national and European rules on professional qualifications.
Je-li to třeba, nemělo by se doplňující školení pracovníků omezit pouze na ukázku obsluhy zařízení.
If necessary, add-on training of staff should not consist solely of showing them how to operate equipment.
Pracovníci musejí znát konkrétní úlohu, kterou hrají v celém dopravním procesu, a rozumět jí.
Staff members must know and understand the specific role they have to play in the overall transportation process.
Musí si být zejména vědomi toho, že je třeba, aby neustále podávali vysoký pracovní výkon, neboť to je rozhodujícím předpokladem spolehlivosti informací, jež budou v pozdější fázi zpracovávány.
Staff must, in particular, be aware of the requirement to maintain a high level of working performance, since this is decisive for the reliability of the information which is to be processed at a later stage.
Odborné kvalifikace potřebné pro řazení a provoz vlaků jsou stanoveny v TSI pro subsystém „Provoz a řízení dopravy“.
The professional qualifications needed for the composition and operation of trains are defined in the TSI for Operation and Traffic Management.
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti zaměstnanců, kteří se podílejí na provozu a údržbě tohoto subsystému a na provádění této TSI jsou stanoveny takto:
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned and for the implementation of the TSI are as follows:
Nejsou stanoveny žádné doplňující podmínky ke stávajícím vnitrostátním a evropským předpisům o ochraně zdraví a bezpečnosti při práci.
There are no requirements in addition to existing national and Union health and safety rules.
Registry povolených typů vozidel a infrastruktury
Registers of authorised types of vehicles and of infrastructure
Podle čl. 34 odst. 1 směrnice 2008/57/ES „agentura sestaví a vede registr typů vozidel povolených členskými státy k uvedení do provozu na železniční síti Evropského společenství“.
Pursuant to Article 34(1) of Directive 2008/57/EC, ‘The Agency shall set up and keep a register of types of vehicles authorised by the Member States for placing in service on the Community rail network’.
Podle čl. 35 odst. 1 směrnice 2008/57/ES „každý členský stát zajistí zveřejňování a aktualizaci registru infrastruktury“.
Pursuant to Article 35(1) of Directive 2008/57/EC, ‘Each Member State shall ensure that a register of infrastructure is published and updated’.
Vzhledem k tomu, že jsou tyto registry aktualizovány a zveřejňovány jednou ročně, nejsou pro subsystém „využití telematiky v osobní dopravě“ použitelné.
Due to the annual updating and publication of these registers they cannot be used for the Telematics Applications subsystem for passengers.
Proto se tato TSI těchto registrů netýká.
Therefore, this TSI has nothing to do with these registers.
Podle čl. 2 písm. f) směrnice 2008/57/ES se „prvky interoperability“ rozumějí „veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Pojetí „prvku“ zahrnuje jak hmotné předměty, tak nehmotné předměty, jako je programové vybavení“.
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Prvků interoperability se týkají příslušná ustanovení směrnice 2008/57/ES.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC.
Subsystém „využití telematiky v osobní dopravě“ neobsahuje žádné prvky interoperability.
No interoperability constituents are determined as far as the subsystem ‘Telematics applications for passengers’ is concerned.
Pro splnění požadavků této TSI je zapotřebí pouze standardní vybavení IT, bez jakéhokoli konkrétního zaměření na interoperabilitu v železničním prostředí.
Only standard IT equipment is needed in order to fulfil the requirements of this TSI, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
To platí pro použité hardwarové komponenty i pro standardní programové vybavení, jako jsou operační systém a databáze.
This is valid both for hardware components and for the standard software used, such as the operating system and databases.
Aplikační programové vybavení každého uživatele je individuální a může být přizpůsobeno a zdokonaleno podle skutečné individuální funkčnosti a potřeb.
The application software is individual to each user and can be adapted and improved according the individual’s actual functionality and needs.
Výkon a specifikace prvků interoperability
Constituents’ performances and specifications
Viz kapitola 5.2, pro subsystém „využití telematiky v osobní dopravě“ není relevantní.
See Section 5.2, not relevant for the TSI Telematics Applications for passenger services.
Pro TSI „využití telematiky v osobní dopravě“ není relevantní.
Not relevant for the TSI Telematics Applications for passenger services.
Subsystém „využití telematiky v osobní dopravě“
Subsystem Telematics Applications for passenger services
Podle přílohy II směrnice 2008/57/ES jsou subsystémy rozčleněny na strukturální a provozní oblast.
According to Annex II to Directive 2008/57/EC, the subsystems are broken down into structural and operational areas.
Subsystém „využití telematiky v osobní dopravě“ náleží do funkční oblasti a tato TSI nestanoví žádné moduly pro posuzování shody.
The subsystem Telematics Applications for passenger services belongs to the functional area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
Tato TSI se vztahuje na subsystém „využití telematiky v osobní dopravě“.
This TSI concerns the subsystem telematics applications for passenger services.
Tento subsystém je funkční podle přílohy II směrnice 2008/57/ES.
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Použití této TSI se proto neopírá o pojem nového, obnoveného nebo modernizovaného subsystému, jak je běžné v případě TSI týkajících se strukturálních subsystémů, kromě případů, kdy je to v TSI uvedeno.
The application of this TSI therefore does not rely on the notion of new, renewed or upgraded subsystem, as is customary in the case of TSIs related to structural subsystems, except where it is specified in the TSI.
Tato TSI se provádí ve třech fázích:
The TSI will be implemented in phases:
fáze 1: podrobné specifikace v oblasti IT, plán řízení a hlavní plán,
phase one: detailed IT specifications, governance and master plan,
fáze 2: vývoj,
phase two: development,
fáze 3: zavedení.
phase three: deployment.
Fáze 1 – podrobné specifikace v oblasti IT, plán řízení a hlavní plán
Phase one — detailed IT specifications, governance and master plan
Fáze 1 jedna má tyto tři cíle:
Phase one has three objectives:
Definovat systém výměny dat (dále jen „systém“), který zahrnuje společné součásti a propojení informačních a komunikačních systémů zúčastněných stran schopných plnit požadavky tohoto nařízení.
To define the data exchange system (hereinafter referred to as ‘the system’) consisting of common components and of the interconnection of information and communication systems of stakeholders able to fulfil the requirements of this Regulation.
Takový systém potvrdit z hlediska technické a ekonomické proveditelnosti.
To confirm such a system from the viewpoint of technical and economic feasibility.
Vypracovat plán činností považovaných za nezbytné pro účely provádění systému, včetně mezníků pro sledování pokroku jeho provádění Komisí, Evropskou agenturou pro železnice, členskými státy a zúčastněnými stranami.
To draw up a roadmap of the activities deemed necessary in order to implement the system, including appropriate milestones for the monitoring of the progress of its implementation by the Commission, the European Railway Agency, the Member States and the stakeholders concerned.
Projektové řízení fáze 1
Project governance of Phase one
Komise zřídí nejpozději do jednoho měsíce po vyhlášení tohoto nařízení v Úředním věstníku Evropské unie řídící výbor, který se skládá z
The Commission shall establish a steering committee not later than 1 month after the publication of this Regulation in the Official Journal of the European Union, which shall consist of:
subjektů zastupujících železniční odvětví, které jednají na evropské úrovni, jak jsou definovány v čl. 3 odst. 2 nařízení 881/2004/ES („subjekty zastupující železniční odvětví“),
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 (the rail sector representative bodies),
zástupce prodejců přepravních dokladů,
a representative of ticket vendors,
zástupce evropských cestujících,
a representative of European passengers,
Evropské agentury pro železnice a
the European Railway Agency, and
Tomuto řídícímu výboru bude společně předsedat a) Komise a b) osoba navržená subjekty zastupujícími železniční odvětví.
This steering committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies.
Komise ve spolupráci s členy řídícího výboru vypracuje návrh jednacího řádu tohoto řídícího výboru, který řídící výbor schválí.
The Commission assisted by the members of the steering committee shall draft the rules of procedure of this steering committee, on which the steering committee shall agree.
Přijatá rozhodnutí musejí být transparentní a doprovázená solidním technickým a ekonomickým zdůvodněním.
The decisions taken shall be transparent and shall be accompanied by a sound technical and economic justification.
Členové řídícího výboru mohou řídícímu výboru navrhnout přizvání dalších organizací jako pozorovatelů, pokud k tomu jsou solidní technické a organizační důvody.
The members of the steering committee may propose to the steering committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so.
Zúčastněné strany
Stakeholders
Projektový tým zřízený subjekty zastupujícími železniční odvětví, jehož členem je také zástupce prodejců přepravních dokladů, vypracuje na základě pracovního programu, který má schválit řídící výbor, podrobné specifikace v oblasti IT, plán řízení a hlavní plán.
A project team established by the rail sector representative bodies and including a ticket vendor representative shall develop the detailed IT specifications, the governance and the master plan on the basis of a work programme to be approved by the steering committee.
Projektový tým musí zřídit nezbytné pracovní skupiny a spojit v nich odborné znalosti Evropské agentury pro železnice, železničních podniků, provozovatelů infrastruktury, provozovatelů stanic, zástupců prodejců přepravních dokladů a zástupců cestujících.
The project team shall set up the necessary working groups bringing in expertise from the European Railway Agency, railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors workers’ representatives and passenger representatives.
Projektový tým musí vést celý projekt transparentně a všechny zápisy, dokumenty a výsledky projektového týmu a jeho pracovních skupin musí být trvale a plně přístupné Komisi a Evropské agentuře pro železnice.
The project team shall conduct the whole project transparently, and all minutes, documents and deliverables of the project team and its working groups shall be made permanently and fully accessible to the Commission and the European Railway Agency.
Projektový tým musí řídícímu výboru jednou měsíčně zasílat zprávu o pokroku a musí brát plně v úvahu jeho rozhodnutí.
The project team shall send monthly progress reports to the steering committee and shall take full account of the latter’s decisions.
Řídící výbor schválí na svém zahajovacím zasedání strukturu a obsah zpráv o pokroku.
The structure and content of the progress report shall be approved by the steering committee at the kick-off meeting.
Projektový tým musí poskytovat železničním podnikům, provozovatelům infrastruktury, provozovatelům stanic, zástupcům prodejců přepravních dokladů a cestujících informace a konzultovat s nimi.
The project team shall provide information to railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and passenger representatives, and shall consult them.
Věnuje zvláštní pozornost malým železničním podnikům a železničním podnikům, které nejsou členy subjektů zastupujících železniční odvětví, průběžně je informuje a konzultuje s nimi.
It shall pay particular attention to small railway undertakings and railway undertakings that are not members of rail sector representative bodies, and shall keep them informed and consult them.
Železniční podniky, provozovatelé infrastruktury, provozovatelé stanic, zástupci prodejců přepravních dokladů a cestujících projekt podpoří poskytováním informací a funkčních a technických odborných znalostí podle požadavků a na požádání projektového týmu.
Railway undertakings, infrastructure managers, station managers, ticket vendors and passengers’ representatives shall support the project by providing information, and functional and technical expertise, as and when requested by the project team.
Evropská agentura pro železnice sleduje a vyhodnocuje vývoj podrobných specifikací v oblasti IT, plán řízení a hlavní plán s cílem určit, zda bylo dosaženo stanovených cílů.
The European Railway Agency shall monitor and assess the development of the detailed IT specifications, governance and master plan with a view to determining whether the objectives pursued have been achieved.
Evropská agentura pro železnice předloží Komisi doporučení týkající se podrobných specifikací v oblasti IT, plánu řízení a hlavního plánu.
The European Railway Agency shall submit to the Commission a recommendation on the detailed IT specifications, governance and master plan.
Komise oznámí projektovému týmu seznam subjektů, které se mají na projektu podílet.
The Commission shall indicate to the project team the list of bodies to be involved in the project.
Po obdržení podrobných specifikací v oblasti IT, plánu řízení a hlavního plánu je Komise na základě doporučení Evropské agentury pro železnice posoudí a s ohledem na toto posouzení přijme nezbytná opatření pro změnu stávající TSI.
Upon reception of the detailed IT specifications, governance and master plan, the Commission shall assess them on the basis of the recommendation of the European Railway Agency and, in the light of this assessment, shall take the necessary measures to amend the current TSI.
Komise informuje členské státy prostřednictvím výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES.
The Commission will keep the Member States informed via the committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Podrobné specifikace v oblasti IT musí popsat systém a jasně a jednoznačně označit způsob, jakým systém splňuje požadavky TSI subsystému „využití telematiky v osobní dopravě“ (TAP TSI).
The detailed IT specifications shall describe the system and shall indicate in a clear and unambiguous manner how the system fulfils the requirements of the TAP TSI.
Vypracování těchto specifikací vyžaduje systematickou analýzu příslušných technických, provozních, ekonomických a institucionálních hledisek, o něž se opírá proces provádění TAP TSI.
The development of such specifications requires a systematic analysis of the relevant technical, operational, economic and institutional issues that underpin the process of implementing the TAP TSI.
Proto výsledky musí zahrnovat, ale zároveň nesmí být omezeny na:
Therefore, deliverables shall include, but shall not be limited to, the following:
Funkční, technické a výkonnostní specifikace, související data, požadavky na rozhraní, bezpečnost a kvalitu.
Functional, technical and performance specifications, the associated data, the interface requirements, the security and the quality requirements.
Nástin globální architektury systému.
The outline of the global architecture of the system.
Zde je nutné popsat způsob, jakým potřebné části navzájem komunikují a zapadají do sebe.
It shall describe how the requisite components interact and fit together.
Přitom je nutné vycházet z analýzy systémových konfigurací schopných sjednotit stávající vybavení IT a současně zajistit požadovanou funkčnost a výkon.
This shall be based on the analysis of the system configurations capable of integrating the legacy IT facilities, while delivering the required functionality and performance.
Hlavní plán musí zahrnovat:
The master plan shall include:
Stanovení činností nezbytných pro úspěšné provádění systému.
The identification of the activities necessary to achieve the implementation of the system.
Plán přechodu zahrnující několik fází, které budou průběžně přinášet ověřitelné a hmatatelné výsledky, přičemž je třeba postupovat od stávajícího rámce informací zúčastněných stran a komunikačních systémů k samotnému systému.
A migration plan which includes a set of phases that is conducive to intermediate and verifiable tangible results, from the current framework of stakeholders’ information and communication systems to the system itself.
Podrobný plán mezních bodů
A detailed milestone plan.
Posouzení rizika rozhodujících fází hlavního plánu.
A risk assessment of the crucial phases of the master plan.
Posouzení nákladů na celý životní cyklus (lifecycle costs, LCC) spojených se zavedením a provozem systému společně s plánem dalších investic a příslušnou analýzou nákladů a přínosů.
An assessment of the total lifecycle costs (LCC) associated with the deployment and operation of the system, together with a subsequent investment plan and the relevant cost-benefit analysis.
Řízení musí zahrnovat stanovení struktury, metod a postupů řízení na podporu rozvoje a ověření (validace) systému a následně i jeho zavedení, oblasti provozu a správu po celou dobu jeho životnosti (včetně řešení sporů mezi zúčastněnými stranami v souladu s ustanoveními této TSI).
The governance shall include the identification of the appropriate governance structures, methods and procedures to support the development and validation of the system and subsequently its deployment and its field operation and management throughout its lifetime (including dispute management between the parties involved under the provisions of this TSI).
Mezní body
Milestones
Zahajovací zasedání projektového týmu a řídícího výboru se uskuteční nejpozději do dvou měsíců po vyhlášení tohoto nařízení v Úředním věstníku Evropské unie.
A kick-off meeting between the project team and the steering committee shall take place not later than 2 months after the publication of this Regulation in the Official Journal of the European Union.
Na zahajovacím zasedání předloží projektový tým popis projektu a program práce na projektu včetně časového harmonogramu.
At the kick-off meeting, the project team shall present a project description and a project work programme including a timetable.