natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud jde o typ služeb, které BTS poskytuje cestujícím a letadlům společnosti Ryanair, objasňuje, že tyto služby jsou značně levnější, než služby poskytované běžným dopravcům.
In relation to the nature of services provided by BTS to Ryanair’s passengers and aircraft, it explains that those services are significantly cheaper than those provided to standard carriers.
BTS dále vysvětluje, že příjmy vyplývající z dohody se společností Ryanair jsou „zaručeným příjmem“.
BTS further explains that the revenue from the Agreement with Ryanair represents a ‘guaranteed income’ stream.
Je tomu tak zejména proto, že podle bodu 2.1 dohody je v období od 1. července 2009 do 30. června 2016 společnost Ryanair povinna platit BTS minimálně za […] letů denně, i když by v tomto období provozovala letů méně.
This is in particular because, according to Article 2.1 of the Agreement, in the period from 1 July 2009 to 30 June 2016 Ryanair is obliged to pay BTS for a minimum of […] flights per day, even if it operates fewer flights in this period.
Dle názoru BTS tento závazek společnosti Ryanair umožňuje lepší plánování dlouhodobých investic na letišti.
In BTS’s opinion, this commitment from Ryanair allows for better planning of long-term investment at the Airport.
Navíc BTS uvádí, že se díky společnosti Ryanair značně zvýšily příjmy z činností letiště nesouvisejících s leteckým provozem.
In addition, BTS explains that, due to Ryanair, non-aviation revenue at the Airport has increased substantially.
Pokud jde o mechanismus uplatňování slevy na základě dohody u nových destinací, BTS zdůrazňuje, že slevu nelze kalkulovat ve vztahu k prvnímu roku platnosti dohody, ale k prvním dvanácti měsícům od otevření provozu na příslušných destinacích.
In relation to the mechanism for the application of the Agreement-based discount for new destinations, BTS emphasises that the discount cannot be calculated in relation to the first year of the Agreement’s validity, but to the first 12 months from the commencement of links to the relevant destinations.
Co se týče slev u takzvaných „nových destinací“, BTS se také domnívá, že taková sleva nepředstavuje selektivní hospodářský prospěch společnosti Ryanair, neboť BTS je připraveno nabídnout ceny se slevou u destinací, u kterých jsou splněna příslušná kritéria stanovená v dohodě a které přinesou letišti srovnatelný přínos z hospodářské činnosti.
In relation to discounts for the so-called ‘new destinations’, BTS is also of the opinion that such a discount does not constitute a selective economic advantage to Ryanair, since BTS is only ready to provide the discounted prices for destinations meeting the respective criteria set out in the Agreement and providing an economic gain for the Airport.
BTS také zdůrazňuje, že dopravce má nárok na slevněnou cenu za podmínky, že jde o pravidelnou destinaci, kam je provozováno alespoň […] letů týdně.
BTS also emphasises that the carrier is eligible for the discounted price only in the case of a regular destination with at least […] flights per week.
Za předpokládaného minimálního využití kapacity letadla B 737-800 (63 %) [17] to představuje alespoň 90000 nových cestujících ročně, což činí více než 6,5 % celkového počtu cestujících odbavených na letišti v době podpisu dohody a což je stále více než 4,3 % celkového počtu cestujících odbavených letištěm v roce 2007.
With the anticipated minimum utilisation of the capacity of B 737-800 aircraft (63 %) [17], this represents at least 90000 new passengers per year, representing more than 6,5 % of the total number of passengers handled by the airport at the time the Agreement was signed and more than 4,3 % of the total number of passengers handled by the airport in 2007.
Zároveň je třeba uvést, že od podpisu dohody k dnešnímu dni splnila pouze jedna z destinací společnosti Ryanair podmínky pro poskytnutí slevy, a to destinace Frankfurt–Hahn.
At the same time it must be stated that, to date, only one of Ryanair’s destinations since the signature of the Agreement has complied with the conditions for granting the discount, namely Frankfurt-Hahn.
V době podpisu dohody ani nyní neprovozoval ani neprovozuje žádný jiný letecký dopravce pravidelné lety do této destinace, takže nedošlo k převzetí stávajících cestujících jiného leteckého dopravce společností Ryanair.
At the time of signing the Agreement, no other air carrier operated regular flights to this destination, nor do they now, so there was no takeover of existing passengers of another air carrier by Ryanair.
Navíc BTS vysvětluje, že pokud letecký dopravce splní podmínky tzv. „nové destinace“, hospodářský zisk z takové destinace i za předpokladu poskytnutí nejvyšší slevy v prvním roce činí více než […] ročně, což je o […] více než u běžné průměrné destinace jiného dopravce provozujícího tři lety týdně za ceny podle AIP (tj. […]) a což je přibližně […], než destinace jiného přepravce s pěti lety týdně za ceny podle AIP (tj. […]).
In addition, BTS explains that if an air carrier complies with the conditions of a ‘new destination’, the economic gain from such a destination, even after granting the highest discount in the first year, is more than […] per year, which is […] more than for a common average destination served by another carrier with three flights per week under AIP prices (i.e. […]) and nearly […] more than for another carrier’s destination with five flights per week under AIP prices (i.e. […]).
BTS se domnívá, že nová destinace přispívá značně k růstu a rozvoji letiště, zejména vzhledem k vyššímu využití kapacity letiště (budovy terminálu a drah), přičemž zisky získané z vysokého objemu příjmů dosahovaných díky otevření nové destinace značně přesahují poskytnuté slevy a významně přispívají k vyvážení stávajících fixních nákladů [18] společnosti a zároveň k udržitelnosti cen za služby poskytované letištěm (viz vývoj cen podle AIP).
BTS is of the opinion that a new destination contributes significantly to the growth and development of the airport, particularly due to higher utilisation of airport capacity (terminal building and runways), where the gain from the high volume of revenues obtained as a result of introducing this new destination greatly exceeds the discounts provided and significantly contributes to the company’s existing fixed costs [18] and, at the same time, to the sustainability of prices for services provided by the Airport (see AIP price development).
BTS dále uvádí, že taková nová destinace rovněž přispívá ke zvýšení podílu pravidelného provozu na letišti a snižuje nepravidelné využití kapacit letiště způsobené letními (charterovými) lety, což jsou nejvýznamnější faktory, které ovlivňují potřebu investic do nových kapacit letiště a které zatěžují rozpočet letiště odpisy a úroky a mají za následek potřebu zvyšovat ceny za poskytované služby.
BTS further states that such a new destination also helps to increase the share of regular traffic at the airport and reduces the irregular utilisation of airport capacity caused by summer (charter) flights, which are the most significant factors affecting the need for investment in new airport capacity, and which place a burden on the airport’s budget through depreciation and interest, and subsequently result in the need to increase prices for services provided.
BTS dále vysvětluje, že podmínkou pro poskytnutí slev u nových destinací je nutnost frekvence sedmi letů týdně, kterou společnost Ryanair splnila pouze v případě destinace Frankfurt-Hahn.
BTS further explains that the conditions for granting discounts for new destinations must respect a seven-flights-per-week frequency, which was fulfilled by Ryanair only in the case of Frankfurt-Hahn.
Společnost Ryanair však otevřela několik „nových“ destinací, na které nedostala slevy vzhledem k nedostatečné frekvenci letů týdně (např. Stockholm-Skavsta, East Midlands, Bristol a Brémy).
However, Ryanair opened several ‘new’ destinations for which it did not receive discounts because of insufficient weekly flight frequencies (e.g. Stockholm-Skavsta, East Midlands, Bristol and Bremen).
BTS objasňuje, že nemá k dispozici informace o ziskovosti tras a že ziskovost trasy může ohodnotit pouze letecký dopravce.
With regard to the profitability of routes, BTS explains that it does not have this information at its disposal and that the profitability of a route can only be evaluated by the air carrier.
Od počátku provozování služeb na BTS společnost Ryanair zrušila pouze jednu destinaci (Bratislava – Brémy, Německo).
Since the beginning of its services at BTS, Ryanair cancelled only one route (Bratislava-Bremen, Germany).
Linka byla zrušena po osmi měsících provozu, i když za ni společnost Ryanair platila sjednanou cenu (tzn. nižší než cenu uvedenou v AIP).
The route was cancelled after 8 months of operation, even though Ryanair paid a negotiated price for it (that is, lower than the price declared in AIP).
BTS zdůrazňuje, že tato informace dokazuje, že poskytnutí jakékoli slevy u destinací za běžných tržních podmínek nepostačuje pro udržení neziskové linky.
BTS points out that this illustrates that the provision of any discount for destinations under normal market conditions is not sufficient for maintaining an unprofitable route.
BTS se domnívá, že společnost Ryanair není dohodou zvýhodněna, neboť tato dohoda byla založena na tržních podmínkách, a proto nepředstavuje státní podporu.
BTS is of the opinion that the Agreement did not provide an advantage to Ryanair as it was based on market terms and therefore does not constitute State aid.
Proto BTS neposkytla vysvětlení ke splnění kritéria slučitelnosti s vnitřním trhem.
It did not therefore provide explanations on compatibility criteria.
BTS je rovněž toho názoru, že pokyny z roku 2005 nejsou právně závazným nástrojem Společenství, tzn. že nejsou pro členské státy EU, fyzické a právnické osoby závazné.
BTS is also of the opinion that the 2005 Guidelines do not constitute legally binding legislation in Community law, i.e. that they are not binding on EU Member States and natural and legal persons.
Závazné jsou pouze nařízení, směrnice a rozhodnutí.
Only Regulations, Directives and Decisions are binding.
Doporučení a stanoviska nejsou závazná.
Recommendations and opinions have no binding force.
Navíc BTS argumentuje tím, že dohoda byla uzavřena dne 5. prosince 2005 a pokyny z roku 2005 byly zveřejněny dne 9. prosince 2005 a že je nelze na tento případ retroaktivně použít.
In addition, BTS argues that the Agreement was concluded on 5 December 2005 and the 2005 Guidelines were published on 9 December 2005, and are not retroactively applicable in the present case.
Společnost Ryanair na úvod svého vyjádření ze dne 8. srpna 2008 uvedla, že dle jejího názoru je zahájení formálního vyšetřovacího řízení neopodstatněné a zbytečné.
Ryanair began its observations (dated 8 August 2008) by stating that in its opinion the initiation of a formal investigation procedure was unjustified und unnecessary.
Rovněž uvedla, že lituje toho, že Komise nedala společnosti Ryanair možnost zapojit se do předběžného přezkoumání.
It also stated that it regrets that the Commission did not give Ryanair the possibility to engage itself in the preliminary examination.
Pokud jde o samotnou věc, společnost Ryanair se domnívá, že Komise měla vycházet ze standardních komerčních ujednání, mimo jiné z podkladů srovnatelných letišť, které společnost Ryanair předložila v rámci šetření ve věci letiště Charleroi, a na tomto základě měla Komise rozhodnout, že dotyčná dohoda respektuje zásadu investora v tržním hospodářství, a proto nepředstavuje státní podporu.
On the substance of the case, Ryanair is of the opinion that the Commission should have based itself on standard commercial arrangements and, inter alia, on the evidence of comparable airports submitted by Ryanair in the Charleroi investigation, and on this basis the Commission should have decided that the Agreement in question complies with the market economy investor principle and hence does not involve State aid.
Pokud jde o financování dohody ze státních zdrojů a podíl slovenských orgánů na tomto financování, společnost Ryanair má za to, že BTS jednalo při uzavírání dohody samostatně a proto nešlo o opatření státu.
With regard to the financing of the Agreement through State resources and its imputability to the Slovak authorities, Ryanair’s understanding is that BTS was acting autonomously when it entered into the Agreement and that therefore no State measure was involved.
Dle názoru společnosti Ryanair je stěžovatel předpojatý v důsledku námitek společnosti Ryanair proti převzetí BTS letištěm Vídeň, načasování uzavření dohody považoval za důkaz o poskytnutí státní podpory a domnělý rozsah údajného zvýhodnění společnosti Ryanair zveličil.
In Ryanair’s opinion, the complainant appears to have been biased, taking Ryanair’s objections to the takeover of BTS by Vienna Airport and the timing of the conclusion of the Agreement as evidence of the granting of State aid, and to have magnified the apparent extent of the alleged advantage granted to Ryanair.
Společnost Ryanair sice potvrzuje, že je pravda, že vyjádřila obavy, pokud jde o hospodářskou soutěž v souvislosti s výběrem kupujícího v rámci privatizace BTS [19], ale domnívá se, že by bylo absurdní dovozovat z postoje společnosti Ryanair, že je proti privatizaci letiště nebo že by byla proti nákupu BTS letištěm Vídeň, protože by vzhledem k nutnosti státní podpory dohoda pravděpodobně mohla fungovat pouze, pokud by letiště bylo ve veřejném vlastnictví.
While Ryanair confirms that it is true that it had raised competition concerns regarding the choice of buyer in the BTS privatisation process [19], it is of the opinion that it would be absurd to conclude from Ryanair’s position that it is against the privatisation of the Airport, or that it was opposed to Vienna Airport acquiring BTS because the Agreement could allegedly only work if the Airport was publicly owned, due to the necessity of State aid.
Společnost Ryanair dále vysvětluje, že nebyla proti privatizaci BTS jako takové, ale proti zvolení letiště Vídeň kupujícím letiště, protože by tím byl potlačen konkurenční tlak, kterou letiště Bratislava vytvářelo na letiště Vídeň, a letecké společnosti, které hodlají provozovat lety pro část cestujících ze Slovenské republiky, Rakouska, Maďarska a České republiky, by ztratily možnost výběru.
Ryanair further explains that it was not against the privatisation of BTS per se, but against the choice of buyer (Vienna Airport), because this would have removed the competitive pressure created by Bratislava Airport on Vienna Airport and eliminated choice for airlines wishing to serve the catchment area covering parts of the Slovak Republic, Austria, Hungary and the Czech Republic.
Navíc společnost Ryanair také vysvětluje, že v období září 2005 až březen 2006 byla naplánována dodávka dvaceti letadel, z nichž čtyři měly být určeny k provozu na BTS.
In addition, Ryanair also explains that it was scheduled to take delivery of 20 aircraft between September 2005 and March 2006, up to four of which were to be dedicated to BTS operations.
Z těchto provozních důvodů nebylo možné proces uzavření dohody zastavit na více než deset měsíců do uzavření nabídek na privatizaci a schválení Antimonopolním úřadem Slovenské republiky (první termín připadal na 15. srpna 2006, který byl poté prodloužen o 45 dní do října 2006).
For these operational reasons, the process of concluding the Agreement could not be put on hold for over 10 months pending the conclusion of privatisation bids and approval by the Anti-Monopoly Office of the Slovak Republic (with a first deadline on 15 August 2006 and an extension of 45 days until October 2006).
Vysvětlení týkající se AIP a popla0tků za služby poskytované na letišti
Explanations concerning the AIP and its charges for services at the Airport
Pokud jde o AIP, společnost Ryanair se domnívá, že tento dokument je pouze orientační a BTS jím není při svých jednáních s leteckými společnostmi vázáno.
In relation to the AIP, Ryanair is of the opinion that this document provides only indications and is not binding on BTS in its negotiations with airlines.
Vedle tohoto aspektu AIP sama umožňuje zvláštní slevy a výjimky ze svých ustanovení, čímž poukazuje na možnost sjednat případ od případu slevy mezi provozovateli letišť a leteckými společnostmi.
Besides this aspect, the AIP itself provides for special discounts and exemptions from its provisions, thus publicising the availability of discounts to be negotiated between airport operators and airlines on a case-by-case basis.
Pokud jde o standardní parkovací poplatek, který se použije, pouze pokud je letadlo zaparkované více než dvě hodiny, společnost Ryanair vysvětluje, že tento poplatek by se na ni nevztahoval vzhledem ke specifičnosti jejího provozu a skutečnosti, že Bratislava není „základnou“ společnosti Ryanair.
With regard to the standard parking charge, which applies when an aircraft is parked for more than 2 hours, Ryanair explains that this charge would not apply to it due to the specific nature of its operations and the fact that Bratislava is not a Ryanair ‘base’.
Letadla společnosti Ryanair nejsou nikdy na BTS zaparkována a vzhledem k rychlým obrátkám letadel společnosti Ryanair, její letadla pokaždé stráví na letišti pouze 25 minut a nikdy se nenacházejí na vyhrazených parkovacích plochách.
Ryanair’s aircraft are never parked at BTS, and because of Ryanair’s fast turnaround process, its aircraft spend only 25 minutes at the Airport each time, and they are never in the specified parking areas.
Pokud jde o zavedení nových poplatků, společnost Ryanair se domnívá, že výklad Komise je zavádějící, protože uvádí, že nové poplatky se na společnost Ryanair nevztahují.
With regard to the introduction of new charges, Ryanair is of the opinion that the Commission’s interpretation is misleading, because it suggests that new charges will not apply to Ryanair.
Tyto poplatky však namísto společnosti Ryanair jednoduše vybírá přímo BTS.
However, such charges will simply be collected directly by BTS instead of Ryanair.
Společnost Ryanair dále objasňuje, že pokud by tyto poplatky vybírala přímo společnost Ryanair, mělo by to nepříznivé důsledky na její obchodní model a počty cestujících.
Ryanair further explains that such charges, if collected directly by Ryanair, would have adverse effects on its business model and passenger numbers.
Navíc společnost Ryanair konstatuje, že pokud jsou určité standardní poplatky uplatňované na letišti zrušeny či sníženy, společnost této výhody nemůže využít, protože se kombinovaný poplatek za přistání, odlet a odbavení podle dohody nesnižuje, i když se sníží standardní poplatky na letišti.
Furthermore, Ryanair states that if certain standard charges applicable at the Airport are eliminated or decreased, it would not enjoy any benefit since the combined landing, airport departure and handling charge provided for under the Agreement does not decrease when standard charges at the Airport decrease.
To je riziko, které na sebe společnost Ryanair při uzavírání dohody vzala.
This was a risk assumed by Ryanair when the Agreement was concluded.
Dohoda respektuje zásadu investora v tržním hospodářství
The Agreement meets the market economy investor principle
Společnost Ryanair zpochybňuje předběžná zjištění Komise, že zásada investora v tržním hospodářství není respektována kvůli tomu, že slovenské orgány mezi výhodami, které dohoda přináší, uvedly hospodářský rozvoj regionu a případný příliv investic a jiné sekundární a terciární dopady na hospodářství.
Ryanair disputes the preliminary findings of the Commission that, because the Slovak authorities mentioned regional economic development, possible incoming investment and other secondary and tertiary economic effects among the advantages provided by the Agreement, the market economy investor principle has not been fulfilled.
Společnost Ryanair dále uvádí, že také email ze dne 16. listopadu 2004 naznačuje, že BTS analyzovalo rizika související s dohodou tím, že souhlasilo s tím, že do poplatku za služby budou zahrnuty pouze poplatky, na které má vliv (BTS např. nezahrnuje do svých poplatků za služby řízení letového provozu, neboť na tuto oblast nemá vliv).
Ryanair further states that an e-mail of 16 November 2004 also indicates that BTS had analysed the risks associated with the Agreement; for instance, it agreed to include in the service charge only those charges under its control (e.g. it did not include air traffic control in its service charge as BTS does not control it).
Společnost Ryanair také uvádí příklad, že BTS předložilo zprávu UNISYS, jež se týkala schopnosti sekundárních letišť převzít část provozu primárních letišť.
Ryanair also gives the example that it provided BTS with a UNISYS report concerning the ability of secondary airports to capture some traffic from primary airports.
Společnost Ryanair vysvětluje, že poplatky, které platí BTS, jsou obdobné či dokonce vyšší, než poplatky na jiných srovnatelných letištích (např. letiště v Blackpoolu ve Spojeném království, jež je v soukromém vlastnictví).
Ryanair explains that the charges it paid to BTS are similar to or even higher than those at other comparable airports (e.g. privately owned Blackpool Airport in the United Kingdom).
Společnost Ryanair také argumentuje tím, že Komisi rovněž v různých fázích správního a soudního řízení v případu Charleroi poskytla příklady poplatků na řadě letišť, jež mají soukromého vlastníka a jsou financovány ze soukromých finančních zdrojů, a pokud jde o podrobnější vysvětlení odvolává se na argumenty, údaje a závěry související s případem Charleroi.
Ryanair also argues that it has provided the Commission with examples of charges at numerous privately owned and privately financed airports at various stages during the administrative and judicial phases of the Charleroi case, and refers to the arguments, data, and conclusions provided in that case for further explanations.
Dle jejího názoru není potřebné složité ekonomické hodnocení, mělo by postačovat prosté porovnání poplatků na různých letištích, jež mají soukromého vlastníka a jsou financovány ze soukromých finančních zdrojů.
In its opinion there is no need for a complex economic assessment; a simple comparison of airport charges at different privately owned and financed airports should be sufficient.
Společnost Ryanair se také domnívá, že jelikož se zavázala k tomu, že bude počínaje 1. červencem 2009 z letiště Bratislava provozovat minimálně […] tras denně, což při předpokladu 75 % koeficientu vytížení odpovídá více než 2 miliónům cestujících ročně, poskytla letišti stabilní příliv příjmů.
Ryanair is also of the opinion that, as it has committed itself to operate at least […] routes per day — the equivalent of over 2 million passengers per annum assuming a 75 % load factor — from Bratislava Airport starting on 1 July 2009, it provided a stable income stream for the Airport.
Dále společnost Ryanair zdůrazňuje, že tyto příjmy byly zaručeny sankcí, která by v případě, že by společnost Ryanair neplnila své závazky, odpovídala poplatkům za […] tras denně.
In addition, Ryanair points out that this income was guaranteed by a penalty which would amount to charges for […] routes per day if Ryanair did not meet its commitment.
Proto se domnívá, že nižší poplatky na letišti byly použity s ohledem na hospodářský prospěch, což odpovídá zásadě investora v tržním hospodářství.
Therefore, in its opinion the lower charges at the Airport were applied with a view to an economic advantage, and it is thus in line with the market economy investor principle.
Navíc poplatky za služby u nových destinací vycházejí z frekvence letu (7 letů týdně) a odpovídají více než 100000 cestujících ročně (za předpokladu 75 % koeficientu vytížení).
In addition, the service charge for new destinations is based on flight frequencies (seven flights per week) and equals over 100000 passengers per year (assuming a 75 % load factor).
Společnost Ryanair vysvětluje, že se slevy u nových destinací v době zpracovávání svého vyjádření uplatňovaly pouze u trasy mezi Bratislavou a Frankfurtem Hahn.
Ryanair explains that the discounts for new destinations at the time of its observations only applied to the route between Bratislava and Frankfurt-Hahn.