natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EN 15182-1 (2007), včetně A1 (2009),
EN 15182-1 (2007) including A1(2009),
EN 15182-2 (2007), včetně A1 (2009).
EN 15182-2 (2007) including A1(2009).
Ručně ovládané požární proudnice – Plnoproudové a/nebo sprchové proudnice s jedním pevným úhlem výstřiku PN 16:
Hand-held branchpipes for fire service use – Smooth bore jet and/or one fixed spray jet angle branchpipes PN 16:
EN 15182-3 (2007), včetně A1 (2009).
EN 15182-3 (2007) including A1(2009).
Součásti hasicích systémů se středně expanzivní pěnou – stabilní palubní pěnové systémy tankerů
Medium expansion foam fire extinguishing systems components - Fixed deck foam for tankers
IMO MSC.98(73)-(předpis FSS) 14,
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 14,
IMO MSC/oběž. 798.
IMO MSC/Circ.798.
IMO MSC.98(73)-(předpis FSS) 6, 14,
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 6, 14,
IMO MSC.1/oběž. 1276,
IMO MSC.1/Circ.1276,
IMO MSC.1/oběž. 1312.
IMO MSC.1/Circ.1312.
IMO MSC.4(48)-(předpis IBC). rez.
IMO Res. MSC.4(48)-(IBC Code).
IMO MSC.4(48)-(předpis IBC), IMO MSC/oběž.
IMO Res. MSC.4(48)-(IBC Code),
Proudnice stabilních hasicích vodních sprchových soustav pro balkony kabin
Nozzles for fixed pressure water-spraying fire-extinguishing systems for cabin balconies
Pozn.: Stabilní hasicí systémy s vysoce expanzivní pěnou využívající vnitřní vzduch pro ochranu strojoven a nákladových prostor je nutno přezkoušet se schváleným koncentrátem podle požadavku státní správy.
Note: Inside air high expansion foam systems for the protection of machinery spaces and cargo pump rooms shall be tested with the approved concentrate to the satisfaction of the Administration
Ex. A.2/3.32
ex A.2/3.32
Chemické práškové hasicí systémy
Dry chemical powder extinguishing systems
prav. II-2/1. prav.
Reg. II-2/1.
Mezinárodní předpis pro stavbu a vybavení lodí hromadně přepravujících zkapalněné plyny: kapitola 11.
International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk: Chapter 11.
IMO MSC.1/oběž. 1315.
IMO MSC.1/Circ.1315.
Magnetický kompas
Magnetic compass
prav. V/18. prav.
Reg. V/18.
IMO MSC.36(63)-(předpis HSC 1994) 13, rez.
IMO Res. MSC.36(63)- (1994 HSC Code) 13,
ISO 22090-2 (2004), včetně opravy 2005,
ISO 22090-2 (2004), including Corrigendum 2005,
IEC 60945 (2002), včetně IEC 60945 opravy 1 (2008),
IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),
Gyroskopický kompas
Gyro compass
EN ISO 9875 (2001), včetně technické opravy ISO 1: 2006,
EN ISO 9875 (2001) including ISO Technical Corrigendum 1: 2006,
ISO 9875 (2000), včetně technické opravy ISO 1: 2006,
ISO 9875 (2000) including ISO Technical Corrigendum 1: 2006,
Zařízení Decca Navigator
Decca navigator equipment
Systém pro řízení kurzu (HCS)
Heading control system (HCS)
Integrovaný systém na můstku
Integrated bridge system
Systém elektronického zobrazování mapy a informací (ECDIS) se zálohou a systém rastrového zobrazování mapy (RCDS) prav.
Electronic chart display and information system (ECDIS) with backup, and raster chart display system (RCDS)
IMO MSC.36(63)-(předpis HSC 1994) 13, rez.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 13
IMO MSC.191(79),
IMO Res. MSC.191(79),
IMO MSC.232(82),
IMO Res. MSC.232(82),
IMO SN.1/oběž.
IMO SN.1/Circ.266.
(Záložní systém ECDIS a RCDS se použijí pouze tehdy, je-li tato funkce zahrnuta v ECDIS. Certifikát modulu B uvádí, zda byly tyto varianty přezkoušeny.)
[ECDIS back-up and RCDS are only applicable when this functionality is included in the ECDIS. The module B certificate shall indicate whether these options were tested].
Pozn.: ITU-R M. 1371-4 (2010) se použije pouze v souladu s požadavky rezoluce IMO MSC.74(69).
Note: ITU-R M. 1371-4(2010) shall only be applicable in accordance with requirements of IMO Res.MSC.74(69).
(fungující při rychlostech lodi od minimální manévrovací rychlosti po rychlost 30 uzlů)
(working at ship’s speed from minimum manoeuvring speed up to 30 knots)
Radarové zařízení CAT 1
Radar equipment CAT 1
prav. V/19.
Reg. V/19.
Radarové zařízení CAT 2
Radar equipment CAT 2
Radarové zařízení CAT 3
Radar equipment CAT 3
CAT 1 s volbou mapy;
CAT 1 with Chart option,
CAT 2 s volbou mapy;
CAT 2 with Chart option,
CAT 1 pro HSC s volbou mapy;
CAT 1for HSC with Chart option,
CAT 2 pro HSC s volbou mapy. prav.
CAT 2 for HSC with Chart option.
Radarový odrážeč – pasivní typ prav.
Radar reflector – passive type
ISO 22090-3 (2004), včetně ISO opravy 1 (2005),
ISO 22090-3 (2004) including ISO Corrigendum 1 (2005),
položka zrušena, protože spadá do položky A.1/4.38
Item deleted, as it is covered by A.1/4.38
Zjednodušené zařízení pro záznam údajů o plavbě (S-VDR)
Simplified voyage data recorder (S-VDR)
prav. V/20. prav.
Reg. V/20.
prav. V/23. prav.
Reg. V/23.
rez. IMO A.889(21).
IMO Res.A.889(21).
Zesilovač radiolokačního cíle
Radar target enhancer
IEC 60945 (2002), včetně IEC 60945 opravy 1 (2008).
IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),.
Náměrník
Bearing Device
Zařízení AIS SART
AIS SART equipment
IV/14. prav.
Reg. IV/14.
IMO MSC.256(84),
IMO Res. MSC.256(84),
Přijímač Galileo
Galileo Receiver
IMO MSC.233(82).
IMO Res. MSC.233(82).
Signalizace selhání výkonu strážní služby na můstku (BNWAS)
Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)
IMO MSC.128(75), rez.
IMO Res. MSC.128(75),
IEC 62288 Ed.1.0 (2008),
IEC 62288 Ed.1.0(2008),
IMO MSC.97(73)-(předpis HSC 2000) 14, rez.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14,
ETSI EN 301 925 V1.2.1 (2006-12) nebo
ETSI EN 301 925 V1.2.1 (2006-12).
IMO MSC/oběž.
IMO COMSAR Circ.32.
IMO MSC.97(73)-(předpis HSC 2000) 14. prav.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14
ETSI EN 300 066 V 1.3.1 (2001-01) nebo
ETSI EN 300 066 V 1.3.1 (2001-01).
Pozn.: IMO MSC/oběž.
Note: IMO MSC/ Circ.
862 se použije pouze pro nepovinné dálkové aktivační zařízení, nikoli pro samo EPIRB.
862 is applicable only to the optional remote activation device, not to the EPIRB itself.
ETSI EN 301 843-5 V1.1.1 (2004-06) nebo
ETSI EN 301 843-5 V1.1.1 (2004-06),
IEC 61097-10 (1999) nebo
IEC 61097-10 (1999).
IMO A.664 (16), (použitelná, pouze pokud Inmarsat C SES zahrnuje funkce EGC), rez.
IMO Res. A.664 (16), (applicable only if the Inmarsat C SES comprises EGC functions),
přesunuto do A.2/5.8
Moved to A.2/5.8
Inmarsat-F77 prav.
Inmarsat-F77
IEC 61097-13 (2003) nebo
IEC 61097-13 (2003).
COLREG příloha I/14, rez.
COLREG Annex I/14,
EN 14744 (2005), včetně AC (2006),
EN 14744 (2005) including AC (2006),
Stavba – konstrukce, rozdělení na úseky a stabilita, strojní a elektrická zařízení
Construction – structure, subdivision and stability, machinery and electrical installations
IMO MSC.188(79),
IMO Res. MSC.188(79),
IMO MSC.1/oběž.
IMO MSC.1/Circ.
II-1/22-1, prav.
Reg. II-1/22-1,
II-1/23-3, prav.
Reg. II-1/23-3,
XII/12, rez.
Reg. XII/12
IEC 60529 (2001), rez.
IEC 60529 (2001),
Sloupec 4: Měl by se použít oběžník IMO MSC/980 s výjimkou případů, kdy byl nahrazen zvláštním dokumentem uvedeným v sloupci 4.
Column 4: IMO MSC/ Circular 980 should apply except when superseded by the specific instruments referred to in Column 4.
rez. IMO MSC.48(66)-(předpis LSA).
IMO Res. MSC.48(66)-(LSA Code).
(v případě, že se používá jako požární poplašné zařízení, použije se položka A.1/3.53)
(when used as fire alarm device item A.1/3.53 shall apply)
prav. III/6. rez.
Reg. III/6.
IMO A.1021(26), rez.
IMO Res. A.1021(26),
přesunuto do A.1/2.10
Moved to A.1/2.10
Proudnice hadic stabilních hasicích systémů sprch s tlakovou vodou pro prostory zvláštní kategorie, nákladové prostory lodí typu ro-ro, prostory lodí typu ro-ro a prostory pro vozidla
Nozzles for fixed pressure water-spraying fire-extinguishing systems for special category spaces, ro-ro cargo spaces, ro-ro spaces and vehicle spaces
přesunuto do A.2/8.1
Moved to A.2/8.1
IMO MSC.98(73)-(předpis FSS). prav.
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code).
IMO MSC.98(73)-(předpis FSS) 3.
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code), 3.
řada IEC 60079.
IEC 60079 series.
prav. II-2/19. prav.
Reg. II-2/19.
EN 14605 (2005), včetně A1 (2009), IMO MSC/oběž.
EN 14605 (2005) including A1(2009),
rez. IMO MSC.98(73)-(předpis FSS) 10.
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 10.
Součásti místně používaných stabilních vodních protipožárních systémů ve strojovnách kategorie „A“
Fixed water based local application fire fighting systems components for use in category “A” machinery spaces.
Součásti hasicích systémů ve skladovacích prostorách nátěrových hmot a hořlavých kapalin
Paint lockers and flammable liquid lockers fire extinguishing systems components
Součásti stabilních hasicích systémů v odsávacích kanálech kuchyní
Galley exhaust Duct fixed fire extinguishing systems components
Součásti hasicích systémů na palubě pro helikoptéry
Helicopter deck fire extinguishing systems components
prav. II-2/18.
Reg. II-2/18.
Mezistěny třídy C
C class Divisions
prav. II-2/3. rez.
Reg. II-2/3.
IMO MSC.61(67)-(předpis FTP) příloha 1 část 1 a část 5 nebo příloha 2,
IMO Res. MSC.61(67)-(FTP Code) Annex 1 Part 1 and Part 5 or Annex 2,
Systémy na plynná paliva pro domácí použití (součásti)
Gaseous fuel systems used for domestic purposes (components)
IMO MSC.1/oběž. 1318.
IMO MSC.1/Circ.1318.
Automatická elektrická řídicí a zpožďovací zařízení:
Electrical automatic control and delay devices:
Automatická neelektrická řídicí a zpožďovací zařízení:
Non-electrical automatic control and delay devices:
Ruční spouštěcí a uzavírací zařízení:
Manual triggering and stop devices:
Sestavy ventilů zásobníků a jejich spouštěče:
Container valve assemblies and their actuators:
Vysokotlaké a nízkotlaké sekční ventily a jejich spouštěče:
High and low pressure selector valves and their actuators:
Neelektrická blokovací zařízení:
Non-electrical disable devices:
Hubice hasicích zařízení CO2:
Nozzles for CO2 systems:
EN 12094-7 (2000), včetně A1 (2005).
EN 12094-7 (2000) including A1 (2005).
Propojovací součásti:
Connectors:
Tlakoměry a tlakové spínače:
Pressure gauges and pressure switches:
Mechanická vážicí zařízení:
Mechanical weighing devices:
Zpětné ventily:
Check valves and non-return valves:
EN 12094-13 (2001), včetně AC (2002).
EN 12094-13 (2001) including AC (2002).
Odorisační zařízení nízkotlakých hasicích zařízení CO2:
Odorising devices for CO2 low pressure systems:
Součásti stabilních hasicích systémů s nízkoexpanzivní pěnou ve strojovnách a na ochranu paluby tankerů
Fixed low expansion foam Fire extinguishing systems components for machinery spaces and tanker deck protection.
Ruční hasicí soustava sprch
Water spraying hand operated system
přesunuto do A.1/3.62
Moved to A.1/3.62
Sloupce 3 a 4: Odkazy na SOLAS kapitolu V jsou odkazy na SOLAS 1974 ve znění MSC 73 se vstupem v platnost dne 1. července 2002.
Columns 3 and 4: References to SOLAS Chapter V are to SOLAS 1974 as amended by MSC 73 and entering into force on 1 July 2002.
Gyroskopický kompas pro vysokorychlostní plavidla
Gyro compass for high speed craft
přesunuto do A.1/4.52
Moved to A.1/4.52
IMO MSC.115(73), rez.
IMO Res. MSC.115(73),
Systém zařízení na můstku prav.
Bridge equipment system
přesunuto do A.1/4.53
Moved to A.1/4.53
Magnetický kompas pro vysokorychlostní plavidla prav.
Magnetic compass for high speed craft
IMO MSC.97(73)-(předpis HSC 2000) 15, rez.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 15,
IMO SN.1/oběž. 288.
IMO SN.1/Circ.288.
přesunuto do A.1/4.54
Moved to A.1/4.54
přesunuto do A.1/4.57
Moved to A.1/4.57
(fungující při rychlosti lodi 30 uzlů a více)
(working at ship's speed from 30 knots and above)
Zařízení se schopností identifikace a sledování lodí na velké vzdálenosti (LRIT)
Equipment with Long Range Identification and Tracking (LRIT) capability
prav. V/19, prav.
Reg. V/19
IMO MSC.1/oběž. 1307.
IMO MSC.1/Circ 1307.
přesunuto do A.1/4.56
Moved to A.1/4.56
přesunuto do A.1/4.55
Moved to A.1/4.55
IV/8, rez.
Reg.IV/8,
úmluva ICAO příloha 10, předpisy pro rádiová zařízení.
ICAO Convention, Annex 10, Radio-Regulations.
COLREG 72 příloha III/3.
COLREG 72 Annex III/3.
COLREG 72 příloha III/3, rez.
COLREG 72 Annex III/3,
píšťaly – COLREG 72 příloha III/1 (výkon),
Whistles - COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
zvonky nebo gongy – COLREG 72 příloha III/2 (výkon).
Bells or Gongs - COLREG 72 Annex III/2 (Performance).
IMO MSC.36(63)-(předpis HSC 1994) 12, rez.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 12,
IMO MSC.97(73)-(předpis HSC 2000) 12.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 12.
HSC Předpisy pro vysokorychlostní plavidla
HSC High Speed Craft Code.
IBC Mezinárodní předpis pro stavbu a vybavení lodí pro hromadnou přepravu nebezpečných chemikálií
IBC International Bulk Chemical Code. ICAO International Civil Aviation Organization.
ISO 15372 (2000).
ISO 15372 (2000)
IEC 60079-10 (-12008),
IEC 60079-10-1 (2008),
ITU-R M. 1371-4 (2010).
ITU-R M. 1371-4(2010).
IMO A.889(21),
IMO Res. A.889(21),
IMO A.889(21), IMO MSC/oběž.
IMO Res. A.889(21)
ITU-R M.689-2 (09/94). IMO MSC/oběž.
ITU-R M.689-2 (09/94).
ITU-R M.690-1 (10/95). IMO MSC/oběž.
ITU-R M.690-1 (10/95).
IEC 61097-2 (2008).
IEC 61097-2 (2008),
ITU-R M.541-9 (05/04). IMO MSC/oběž.
ITU-R M.541-9 (05/04).
ITU-R M.1173 (10/95). IMO MSC/oběž.
ITU-R M.1173 (10/95).
ISO 27991 (2008).
ISO 27991 (2008)
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2011/76/EU
Directive 2011/76/EU of the European Parliament and of the Council
ze dne 27. září 2011,
of 27 September 2011
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 91 odst. 1 této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91(1) thereof,
Za tímto účelem by měl být snížen podíl dopravy na změně klimatu a její nepříznivé dopady, zejména kongesce, která je překážkou mobility, a znečištění ovzduší a hluk z provozu, jež poškozují zdraví a životní prostředí.
To this end, the contribution of the transport sector to climate change and its negative impacts should be reduced, in particular congestion, which impedes mobility, and air and noise pollution, which create health and environmental damage.
Ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 1999/62/ES [4] byla Komise vyzvána, aby předložila model pro hodnocení všech externích nákladů vyplývajících z užívání dopravní infrastruktury, který bude sloužit jako základ pro budoucí výpočty poplatků za pozemní komunikace.
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council [4] called on the Commission to present a model for the assessment of all external costs arising from use of the transport infrastructure to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
K tomuto modelu měla být přiložena analýza dopadů internalizace externích nákladů na všechny druhy dopravy a strategie postupného zavedení tohoto modelu pro všechny druhy dopravy, a případně i návrhy na další revizi uvedené směrnice.
That model was to be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model and, if appropriate, by proposals for further revision of that Directive.
Za účelem přechodu na udržitelnou dopravní politiku by měly ceny za dopravu lépe zohledňovat náklady v důsledku znečištění ovzduší provozem, hluku z provozu, změny klimatu a kongesce způsobené skutečným užíváním všech druhů dopravy a měly by být prostředkem pro optimální využívání infrastruktury, snížení místního znečištění, řízení kongesce a boj proti změně klimatu s co nejmenšími náklady pro hospodářství.
In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air and noise pollution, climate change, and congestion caused by the actual use of all modes of transport, as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and combating climate change at the least cost for the economy.
Internalizace externích nákladů už byla zahájena u dalších druhů dopravy a příslušné právní předpisy Unie tuto internalizaci buď postupně zavádějí, nebo jí alespoň nebrání.
Transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it.
V odvětví silniční dopravy představuje mýtné, jakožto poplatek za užívání pozemních komunikací vypočtený na základě ujeté vzdálenosti, spravedlivý a účinný hospodářský nástroj k dosažení udržitelné dopravní politiky, neboť přímo souvisí s užíváním pozemních komunikací, vlivem vozidel na životní prostředí a místem a časem užití vozidel, a proto je možné stanovit mýtné na úroveň, která zohledňuje náklady v důsledku znečištění a kongesce vzniklých skutečným užíváním vozidel.
In the road transport sector, tolls calculated as distance-based charges for the use of infrastructure constitute a fair and efficient economic instrument to achieve a sustainable transport policy, since they relate directly to the use of infrastructure, the environmental performance of vehicles and the place and time of use of vehicles and can therefore be set at a level which reflects the cost of pollution and congestion caused by the actual use of vehicles.
Analýza dopadů ukazuje, že by uplatňování mýtného vypočteného na základě nákladů v důsledku znečištění a na přetížených komunikacích na základě vyššího rozlišení sazeb mýtného v dobách dopravní špičky příznivě ovlivnilo dopravní systém a přispělo by ke strategii Unie proti změně klimatu.
The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the higher variation of toll rates during peak periods could have a positive effect on the transport system and contribute to the Union strategy on climate change.
Mohly by se snížit kongesce a místní znečištění, neboť mýtné by vybízelo k používání technologicky ekologičtějších vozidel, optimalizaci logistiky a snižování počtu prázdných zpátečních jízd.
It could reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
Zásada „znečišťovatel platí“ se uplatní tím, že se uloží náhrada externích nákladů, což přispěje k jejich omezení.
The polluter pays principle will be implemented through the external-cost charging which will contribute to the reduction of external costs.
Časové poplatky za užívání představují užitečný způsob, jak již nyní uplatňovat zásadu „uživatel platí“, dokud se neuplatňuje systém poplatků podle ujeté vzdálenosti, který lépe zohledňuje skutečné využití infrastruktury.
Time-based user charges constitute a useful system for already applying the ‘user pays’ principle when a charging system based on distance travelled, which better reflects the actual use of infrastructure, is currently not implemented.
Časové poplatky za užívání stanovené s denní, týdenní, měsíční či roční periodicitou by neměly znevýhodňovat příležitostné uživatele, neboť velkou část těchto uživatelů zřejmě tvoří zahraniční dopravci.
Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
K zajištění toho, aby byly evropským dopravcům dány jasné cenové signály, které budou fungovat jako pobídka k optimalizaci jejich chování, by se mělo ve střednědobém výhledu usilovat o sbližování metod výpočtu externích nákladů, které používají členské státy.
In order to ensure that European hauliers receive clear price signals, which act as an incentive to optimise behaviour, efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which the Member States use to calculate external costs.
Jasné a transparentní zavádění systémů pro výběr poplatků by mohlo vést k lepšímu fungování vnitřního trhu.
A clear and transparent implementation of the charging schemes could lead to a better functioning of the internal market.
Mělo by se proto předejít nesourodosti systémů pro výběr poplatků, aby nedošlo k narušení hospodářské soutěže v mezinárodní přepravě zboží v rámci transevropské silniční sítě nebo některých jejích úseků a na jakýchkoli jiných úsecích těchto propojených sítí nebo dálnic, které nejsou součástí transevropské sítě.
Therefore, inconsistent charging schemes should be avoided in order not to distort competition in international goods transport on the trans-European road network or on certain sections of that network, and on any additional sections of those interlinked networks or motorways which are not part of the trans-European road network.
Členské státy by měly mít možnost vybírat poplatky v maximální výši nákladů na pozemní komunikace a externích nákladů povolené touto směrnicí prostřednictvím mýtného, ale měly by mít možnost vybírat i jeden nebo oba tyto poplatky na nižší úrovni, anebo poplatek vůbec nevybírat.
Member States should have the option of charging the maximum level of the infrastructure costs and external costs permitted by this Directive through tolls, but should be able to choose to charge one or both of those costs at a lower level or not to charge them at all.
Při stanovování sítě, na níž se má uplatňovat poplatek za externí náklady, by členské státy měly mít možnost nevybírat poplatky za externí náklady na některých komunikacích s cílem zlepšit přístupnost a konkurenceschopnost okrajových, špatně přístupných a ostrovních regionů.
When determining the network on which to apply an external-cost charge, Member States should be able to choose not to levy external-cost charges on certain roads in order to improve access to, and the competitiveness of, peripheral, landlocked and island regions.
Složku externích nákladů zahrnutou v mýtném by mělo být povoleno připočítat k nákladům na pozemní komunikace, jsou-li při výpočtu nákladů dodrženy určité podmínky, aby nedošlo k nepřiměřenému výběru poplatků.
The external-cost element included in tolls should be permitted to be added to the cost of use of infrastructure, provided that certain conditions are respected in the calculation of costs so as to avoid undue charging.
Kongesce má nepříznivý dopad v tom, že uživatelům komunikací obecně působí velkou ztrátu času a paliva.
Congestion has a negative impact, in that for the road users in general, it means a loss of time and a waste of fuel.
Rozlišení poplatků za pozemní komunikace nabízí nástroj pro řízení kongesce, pokud rozlišené mýtné poskytuje uživatelům komunikací jasný a smysluplný signál o ceně ke změně jejich chování a během dopravních špiček zabraňuje přetížení silničních úseků.
Differentiation of infrastructure charges offers a tool to manage congestion, provided that the differentiated tolls give a clear and meaningful price signal to road users to modify their behaviour and to avoid congested road sections during peak periods.
Pokud se u určitého úseku silnice uplatňuje rozlišení pro účely snížení kongesce, mělo by být vytvořeno a uplatňováno neutrálně z hlediska příjmů, čímž se zajistí výrazné finanční výhody pro dopravce, kteří využívají dotčené silniční úseky mimo dopravní špičky, oproti dopravcům, kteří je využívají během dopravních špiček.
When a variation for the purpose of reducing congestion is applied on a certain road section, the variation should be devised and applied in a revenue-neutral way which grants significant financial advantages to hauliers who use the road section concerned during off-peak periods over those who use it during peak hours.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES ze dne 25. června 2002 o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí [5] již stanoví základ pro vypracování a dokončení souboru opatření Unie týkajících se emisí hluku ze silničních vozidel a pozemních komunikací tím, že požaduje po příslušných orgánech vypracování strategických hlukových map pro hlavní komunikace a akčních plánů na snížení hluku, pokud expoziční úrovně mohou mít škodlivé účinky na lidské zdraví.
Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise [5] already provides a basis for developing and completing the set of Union measures concerning noise emitted by road vehicles and infrastructure by requiring competent authorities to draw up strategic noise maps for major roads and to draw up action plans to reduce noise where exposure levels can induce harmful effects on human health.