natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hlavní důvody, které vedení společnosti Olympic Airlines uvedlo v souvislosti s tímto výsledkem, byly tyto: negativní reakce trhu cestovního ruchu na restrukturalizaci skupiny Olympic Airways, která měla za následek nižší počet rezervovaných letenek v době dovolených mezi Vánocemi 2003 a Novým rokem 2004;
The principal reasons advanced by Olympic Airlines management for this result were:
dodatečné náklady související s restrukturalizací, včetně nutnosti zaměstnat podstatně více pilotů, než se plánovalo, a vyšší náklady na leasing a více pronájmů letadel s posádkou.
additional costs relating to the restructuring, including the need to employ significantly more pilots than envisaged, and higher lease costs and more wet leases than expected.
Jelikož společnost Olympic Airlines neměla peněžní rezervy na financování těchto ztrát, dospěli znalci k závěru, že jedinou možností bylo půjčit si peněžní prostředky nebo sjednat s dodavateli velkorysejší úvěrové podmínky.
As Olympic Airlines did not have cash reserves to finance these losses, the experts concluded that its only options were to borrow money or to obtain extended credit terms from its suppliers.
Další kladný peněžní tok byl vytvořen odkladem platby poplatků aténskému mezinárodnímu letišti, přičemž tento odklad byl zajištěn zástavami na letadla v celkové výši 36 milionů EUR.
Additional positive cash flow had been generated by the delayed payment of charges to Athens International Airport, and security had been provided in the form of mortgages on aircraft totalling EUR 36 million.
Znalci dospěli k závěru, že podnikání společnosti Olympic Airlines bylo velmi cyklické, jak dokládal záporný peněžní tok v měsících od října do března, který byl vyrovnán kladným peněžním tokem v měsících od dubna do září.
The experts concluded that Olympic Airlines’ business was heavily cyclical, as evidenced by the negative cash flow in the months of October to March, which was compensated for by positive cash flow in the months of April to September.
Tento cyklus se opakoval každý rok.
This cycle repeated itself each year.
Čistý příliv v letních měsících nevyrovnával plně čistý odliv v zimních měsících, takže celkově byla dána trvalá potřeba dodatečných prostředků.
The net inflows in the summer months did not compensate in full for the net outflows in the winter months, so that overall there was an ongoing need for additional facilities.
Nebylo zřejmé, kdy společnost dosáhne meziročně kladného peněžního toku, vedení však věřilo, že by k tomu s novými vlastníky mohlo dojít nejdříve v roce 2006 či nejpozději v roce 2007.
It was not clear when the company would become cash-flow positive year on year, but management hoped that under new ownership this would happen in 2006 at the earliest or 2007 at the latest.
DANĚ (DAŇ ZE MZDY ODVÁDĚNÁ ZAMĚSTNAVATELEM, DAŇ Z PŘÍJMU PRÁVNICKÝCH OSOB, PŘÍSPĚVKY NA SOCIÁLNÍ ZABEZPEČENÍ A DPH)
TAX (INCOME TAX, CORPORATION TAX, SOCIAL SECURITY AND VAT)
Celková částka, kterou společnost Olympic Airlines řeckému státu dluží na daních a příspěvcích na sociální zabezpečení, vzrostla od prosince 2003 do prosince 2004 o 20,2 milionu EUR. Tento závazek byl součástí 94,4 milionu EUR, které společnost Olympic Airlines dlužila.
The total tax and social security bill owed by Olympic Airlines to the Greek State had increased by EUR 20,2 million between December 2003 and December 2004. This formed part of the EUR 94,4 million owed by Olympic Airlines.
V březnu 2005 společnost uzavřela s finančními úřady dohodu o vyrovnání za účelem zaplacení neuhrazené dlužné částky ve výši […] milionů EUR v 18 měsíčních splátkách počínaje od března 2005, což ve skutečnosti přeměnilo dluh na 18měsíční úvěrovou facilitu.
In March 2005, the company entered into a settlement agreement with the tax authorities to pay the outstanding debt of EUR […] million in 18 monthly instalments starting in March 2005; this effectively converted the balance owed into an 18-month loan facility.
Od března 2005 společnost dostávala této dohodě i svým běžným měsíčním závazkům.
Since March 2005 the company has complied with this arrangement and with its ongoing monthly obligations.
Znalci zjistili, že společnost Olympic Airlines v daném období náležitě účtovala a odváděla DPH.
The experts found that Olympic Airlines had properly accounted for and paid VAT in the period.
Leasing
Leased
7 vlastnictví / 7 leasing
Owned 7/leased 7
Vlastnictví
Owned
4 vlastnictví / 2 leasing
Owned 4/leased 2
Znalci uvedli, že společnost Olympic Airlines zahájila svou činnost s leteckým parkem tvořeným 43 letadly, z toho 18 ve vlastnictví a 25 v nájmu v rámci leasingu.
The experts reported that Olympic Airlines had commenced operations with a fleet of 43 aircraft, 18 owned and 25 leased.
Od té doby se počet letadel ve vlastnictví společnosti Olympic Airlines nezměnil a počet najatých letadel se snížil o tři.
Since that time the number of aircraft owned by Olympic Airlines had remained the same, and the number it leased had fallen by three.
V únoru 2005 byla dvě letadla A300-600 ve vlastnictví společnosti Olympic Airways, jež si společnost Olympic Airlines najímala v rámci leasingu, prodána a leasingový nájem jednoho letadla Boeing 737-3000 nebyl po vypršení doby nájmu v březnu 2005 obnoven.
Two Airbus A300-600 aircraft owned by Olympic Airways and leased by Olympic Airlines had been sold in February 2005, and the lease of one Boeing 737-3000 had not been renewed when it expired in March 2005.
Operativní leasing
Operating leases
Společnost Olympic Airlines si v rámci leasingového podnájmu najímala letadla od společností Olympic Airways, Olympic Aviation (Olympic Airways Services) a ve čtyřech případech finančního leasingu přímo od řeckého státu (viz bod 5.3.3.2).
Olympic Airlines subleased aircraft from Olympic Airways, Olympic Aviation (Olympic Airways Services) and, in the case of four finance leases, direct from the Greek State (see Section 5.3.3.2).
Současně bylo v rámci operativního leasingu najímáno 18 letadel, a to buď přímo od leasingových pronajímatelů, nebo v rámci podnájmu od společností Olympic Airways nebo Olympic Aviation (Olympic Airways Services).
Eighteen aircraft were currently leased on operating leases, either direct from the lessors or subleased from Olympic Airways or Olympic Aviation (Olympic Airways Services).
Jelikož vypršela doba nájmu u leasingových smluv mezi leasingovými pronajímateli a společnostmi Olympic Airways a Olympic Aviation (Olympic Airways Services), uzavřela společnost Olympic Airlines nové hlavní leasingové smlouvy přímo s leasingovými pronajímateli.
As the leases between the lessors and Olympic Airways and Olympic Aviation (Olympic Airways Services) expired, Olympic Airlines entered into new lease contracts directly with the lessors.
Znalci zjistili, že platby za leasingový podnájem letadel od společností Olympic Airways nebo Olympic Aviation (Olympic Airways Services) byly nižší než platby v rámci hlavního leasingového vztahu.
The experts found that where aircraft were subleased from Olympic Airways or Olympic Aviation (Olympic Airways Services), the sublease charges were lower than those due under the head lease.
Když se vedení společnosti Olympic Airlines dotázali, proč tomu tak je a čím to lze odůvodnit, bylo jim řečeno, že smlouvy o leasingovém podnájmu odrážely tržní ceny.
When they asked Olympic Airlines management why this was and how it could be justified, they were told that the subleases were at market rates.
Podle vedení společnosti Olympic Airlines to bylo prospěšné i pro společnost Olympic Airways (Olympic Airways Services), jelikož měla pro svá letadla leasingového nájemce.
According to Olympic Airlines management, Olympic Airways (Olympic Airways Services) benefited from the arrangement because it had a lessee for its aircraft.
Společnost Olympic Airlines zdůrazňovala, že mohla pořídit leasing letadel z jiného zdroje, pokud by jí společnost Olympic Airways nenabídla tržní ceny.
Olympic Airlines stressed that it could source its leased aircraft from elsewhere if Olympic Airways did not offer market rates.
Společnost Olympic Airlines měla z toho prospěch, protože byla schopná pronajmout letadla za cenu, kterou považovala za aktuální tržní, a nikoli za historickou vyšší cenu, která byla součástí původních smluv.
Olympic Airlines benefited because it was able to lease the aircraft at what it considered to be current market rates rather than the higher rates that had obtained under the original contracts.
Znalci provedli srovnání plateb podle hlavních leasingových smluv a smluv o leasingovém podnájmu a zjistili, že pro rok končící dnem 31. prosince 2004 činily celkové platby za leasingový podnájem od společnosti Olympic Airways poskytnutý společnosti Olympic Airlines 29,7 milionu EUR v porovnání s celkovými náklady na hlavní leasing ve výši 67,3 milionu EUR, které společnost Olympic Airways uhradila v témže období za stejná letadla.
The experts carried out a comparison of the head-lease and sublease rates, and found that for the year to 31 December 2004 the total charges for subleases from Olympic Airways to Olympic Airlines amounted to EUR 29,7 million, whereas the total head-lease costs paid by Olympic Airways for the same aircraft over the same period amounted to EUR 67,3 million.
Náklady na leasing, které v konečném důsledku nesla společnost Olympic Airways, činily 37,6 milionu EUR (55 % celkových nákladů na leasing).
The lease cost ultimately borne by Olympic Airways was EUR 37,6 million (55 % of the total lease cost).
Finanční leasing
Finance leases
Znalci uvedli, že po počátečním vyčlenění byla čtyři letadla Airbus A340-300, za jejichž leasing se zaručilo Řecko, původně pronajata v rámci podnájmu společností Olympic Airways společnosti Olympic Airlines.
The experts reported that following the initial hive-off, four Airbus A340-300 aircraft, the lease for which had been guaranteed by Greece, had initially been subleased by Olympic Airways to Olympic Airlines.
Avšak vzhledem k pociťované nejistotě ohledně budoucnosti společností Olympic Airways a Olympic Airlines v době vyčlenění stanovily dotčené finanční instituce (pronajímatelé) méně výhodné podmínky týkající se plateb a zajištění leasingu.
However, because of the perceived uncertainty over the future of Olympic Airways and Olympic Airlines at the time of the hive-off, the financial institutions involved (the lessors) had imposed more onerous payment and security conditions for the leases.
Pozn. č. 1: Platby za hlavní leasing se uskutečňují pololetně zpětně.
Note 1: Head lease payments are half-yearly in arrears.
Pozn. č. 2: Platby za leasingový podnájem se uskutečňují měsíčně předem.
Note 2: Sublease payments are monthly in advance.
Pozn. č. 3: Všechny platby uvedené v tabulce jsou měsíčními platbami.
Note 3: All payments shown in the table are on a monthly basis.
Měsíční platby za hlavní leasing vycházejí z ročních plateb za rok 2004 vydělených 12.
Monthly head-lease payments are based on annual payments for 2004 divided by 12.
Pozn. č. 4: Všechny částky jsou uvedeny bez započtení úroků.
Note 4: All figures exclude interest.
Reg. č.
Reg. No
Platba za hlavní leasing Olympic Airways / stát — pronajímatel
Price of head lease Olympic Airways/State - lessor
Platba za leasingový podnájem Olympic Airways / Olympic Airlines
Price of sublease Olympic Airways/Olympic Airlines
Platba za leasingový podnájem stát / Olympic Airlines (po novaci)
Price of sublease State/Olympic Airlines (after novation)
Počátek leasingové smlouvy
Lease agreement date
Znalci u těchto čtyř letadel dále porovnali výši plateb za hlavní leasing a za leasingový podnájem.
The experts also carried out a comparison between the head-lease rates and the sublease rates in respect of these four aircraft.
Zjistili, že platby za hlavní leasing hrazené státem činily přibližně 750000 EUR za měsíc, zatímco platby za leasingový podnájem se pohybovaly v rozmezí přibližně od 400000 EUR do 500000 EUR měsíčně.
They found that the head-lease charges paid by the State amounted to approximately EUR 750000 per month, whereas the sublease charges ranged from approximately EUR 400000 to EUR 500000 per month.
Řecký stát tak přišel každý měsíc u každého z těchto čtyř letadel o částku v rozmezí od 250000 EUR do 350000 EUR.
In effect the Greek State lost between EUR 250000 and EUR 350000 on each of these four aircraft each month.
Znalci rovněž uvedli, že u dvou letadel A340, jež si společnost Olympic Airlines najímala v rámci podnájmu od vlády, uvedená společnost v období od prosince 2004 do konce března 2005 vládě vůbec nezaplatila.
The experts also indicated that between December 2004 and the end of March 2005, Olympic Airlines had made no payments to the State for the two A340s the State was subleasing to it.
SPATOSIMO
SPATOSIMO
V případě ostatních měsíců mezi prosincem 2003 a březnem 2005 byly platby hrazeny s jedním až pěti měsíčním zpožděním.
For the other months between December 2003 and March 2005, payments had been made between one and five months late.
Zůstatkový dluh ke dni 31. prosince 2004 činil […] milionů EUR, což představovalo částky vybrané za přibližně 3 měsíce.
The balance at 31 December 2004 was EUR […] million, which represented about three months’ collections.
Ke dni 31. března 2005 činil dluh na vybrané letištní dani […] milionů EUR, což představovalo vybranou částku přibližně za dva a půl měsíce.
At 31 March 2005, the amount of airport tax due was EUR […] million, which represented about two and a half months’ collections.
POPLATKY HRAZENÉ SPOLEČNOSTÍ OLYMPIC AIRLINES SPOLEČNOSTI OLYMPIC AIRWAYS SERVICES ZA POZEMNÍ ODBAVENÍ A TECHNICKOU PODPORU
CHARGES PAID BY OLYMPIC AIRLINES TO OLYMPIC AIRWAYS SERVICES FOR GROUND HANDLING AND TECHNICAL SUPPORT
Jelikož společnost Olympic Airlines zahrnuje pouze letecké divize společností Olympic Airways a Olympic Aviation, není s to vykonávat sama pomocné funkce, které jsou nezbytné pro fungování letecké společnosti (údržba drah, doplňování paliva, pozemní odbavení atd.), a musí za tyto činnosti platit.
As Olympic Airlines comprises only the flight divisions of Olympic Airways and Olympic Aviation, it is unable itself to carry out the ancillary functions essential for the running of an airline (line maintenance, refuelling, ground handling etc.), and has to pay to have these things done.
Komise pověřila znalce, aby ověřili tvrzení řeckých orgánů, že v tomto ohledu společnost Olympic Airlines platila za tyto služby tržní ceny a že smlouvy byly uzavřeny za tržních podmínek.
The Commission asked the experts to verify the claim made by the Greek authorities that Olympic Airlines paid market prices for these services, and that the contracts had thus been concluded at arm’s length.
Znalci uvedli, že společnosti Olympic Airlines a Olympic Airways Services (včetně Olympic Aviation a Olympic Catering) spolu uzavřely sedm smluv týkajících se celé škály služeb, včetně pozemního odbavení, technické údržby, manipulace s nákladem a poštovními zásilkami, řízení skladu, účetní podpory a poradenství, vzdělávání lidských zdrojů a obecných služeb v oblasti plánování letů, informačních technologií a telekomunikačních a stravovacích služeb.
The experts reported that a series of seven contracts had been concluded between Olympic Airlines and Olympic Airways Services (including Olympic Aviation and Olympic Catering) for a range of services including ground handling, technical maintenance, cargo and mail handling, storehouse management, accounting support and consulting, human resources training and general flight itinerary programming services, information technology and telecommunications services, and catering.
Společnost Olympic Airlines využívala skupinu Olympic Airways v případě […] % služeb v oblasti pozemního odbavení a u veškeré údržby.
Olympic Airlines used the Olympic Airways group for […] % of its ground handling services and for all of its maintenance.
Smluvní odměny za rok 2004 na základě naplánovaných letů činily u pozemního odbavení […] milionů EUR a u údržby […] milionů EUR.
The contracted fees for 2004, based on scheduled flight activity, were EUR […] million for ground handling and EUR […] million for maintenance.
Znalci Komise přezkoumali ceny, které skupina Olympic Airways účtovala společnosti Olympic Airlines a ostatním leteckým společnostem.
The Commission’s experts examined the rates charged by the Olympic Airways group to Olympic Airlines and to other airlines.
U služeb v oblasti pozemního odbavení byla zjištěna nižší cena, vedení společnosti Olympic Airlines však tuto skutečnost připisovalo obchodním důvodům, protože společnost Olympic Airlines byla největším zákazníkem a dostávala objemové slevy.
The rates charged for ground handling services were lower, but this was attributed by Olympic Airlines management to commercial factors, as Olympic Airlines was the largest customer and received volume discounts.
Co se týká stravovacích služeb, zdá se, že společnost Olympic Airlines platila za nakoupené služby tržní ceny, zatímco za služby technické údržby účtovala společnost Olympic Airways společnosti Olympic Airlines ceny na jiném základě než ostatním zákazníkům, takže nebylo možno provést smysluplné srovnání.
For the catering services it received Olympic Airlines appeared to pay market prices, and for technical maintenance services Olympic Airways charged Olympic Airlines on a basis different to the system it applied to other customers, making meaningful comparison impossible.
Vedení společnosti Olympic Airlines uvedlo, že podle jejich názoru byly ceny za veškeré služby, které společnost Olympic Airways dodávala, sjednány podle tržních podmínek a představují spravedlivou tržní hodnotu.
Olympic Airlines management had stated that, in their view, the rates for all the services supplied by Olympic Airways had been negotiated at arm’s length and represented fair market value.
POPLATKY PRO AIA
AIA CHARGES
AIA je společnost, kterou z 55 % vlastní stát a která je odpovědná za výstavbu, provoz a rozvoj aténského mezinárodního letiště.
AIA is a 55 % State-owned company responsible for the construction, operation and development of Athens International Airport.
Navzdory tomuto většinovému podílu státu je uvedená společnost na základě smlouvy o rozvoji letiště řízena jako společnost soukromá a nepodléhá zákonům o subjektech ovládaných řeckým státem.
Although majority State-owned, the company is run as a private-sector company under the Airport Development Agreement, and is not subject to the laws on Greek State-controlled entities.
Společnost AIA byla, resp. je největším věřitelem společností Olympic Airways / Olympic Airlines, přičemž její pohledávky dosahují přibližně 60 milionů EUR ročně.
AIA was and is Olympic Airways/Olympic Airlines’ largest creditor, with annual charges of approximately EUR 60 million.
Jelikož náklady účtované ze strany AIA tvoří tak významnou složku nákladové základny společnosti Olympic Airlines, bylo nezbytné, aby znalci přezkoumali vztah mezi společností Olympic Airlines a AIA s cílem určit, zda letecká společnost získala výhodné podmínky, jež by mohly představovat nepřímou státní podporu.
As AIA costs form such an important component of Olympic Airlines’ cost base, it was necessary for the experts to examine the relationship between Olympic Airlines and AIA to determine whether the airline received favourable terms that might amount to indirect State support.
Znalci zjistili, že závazky společnosti Olympic Airlines a její platby ve prospěch AIA v období od zahájení činnosti do dne 19. května 2005 činily:
The experts determined that Olympic Airlines’ liabilities and payments to AIA for the period since it began operations up to 19 May 2005 were as follows:
Znalci uvedli, že AIA leteckým společnostem účtovala poplatky za celou škálu služeb, které letiště poskytuje, včetně poplatků za přistání a parkování letadel, bezpečnostní infrastrukturu a infrastrukturu pro pozemní odbavení.
The experts reported that AIA imposed charges on airlines for a range of services provided by the airport, including aircraft landing and parking fees, security, and ground handling infrastructure.
Úroky z prodlení byly ve výši sazby EURIBOR zvýšené o 3 %.
Late payment interest was payable at 3 % above Euribor.
Znalci zjistili, že koncem roku 2004 uzavřela společnost Olympic Airlines s AIA dohodu o finančním vyrovnání, po které byla společnost Olympic Airlines oprávněna hradit faktury vystavené AIA ve lhůtě splatnosti 45 dnů namísto 20 dnů podle běžných platebních podmínek AIA.
The experts learned that in late 2004 Olympic Airlines had entered into a financial settlement agreement with AIA under which Olympic Airlines was entitled to settle invoices from AIA within a period of 45 days instead of the 20 days applicable under AIA’s normal payment conditions.
Závazky ke dni 31. prosince 2004 představovaly poplatky za přibližně 4 měsíce a v květnu 2005 poplatky za přibližně 5 měsíců, což zjevně překračovalo 45denní lhůtu splatnosti podle dohody o finančním vyrovnání.
The liability at 31 December 2004 represented approximately four months’ charges, and in May 2005 it represented approximately five months’ charges, which is clearly in excess of the 45-day payment terms to be allowed under the financial settlement agreement.
Dne 22. dubna 2005 uzavřela společnost Olympic Airlines s AIA dohodu o vyrovnání týkající se platby ve výši […] milionů EUR z neuhrazené dlužné částky k tomuto dni ve výši […] milionů EUR. V rámci dohody bylo poskytnuto další zajištění ve výši […] milionů EUR. Dohoda stanovila proměnlivé měsíční splátky v období od 30. dubna 2005 do 30. listopadu 2005.
On 22 April 2005, Olympic Airlines entered into a settlement agreement with AIA for the payment of EUR […] million of the EUR […] million debt outstanding at that date. This agreement provided for a further EUR […] million in security.
Na základě výše uvedených informací zastávali znalci názor, že možnost nahromadění závazků z obchodního styku ve výši […] milionů EUR během zimní sezóny a poté jejich převedení na 8měsíční krátkodobý úvěr, jenž má být splacen během letní sezóny, společnosti Olympic Airlines fakticky poskytuje sezónní financování provozního kapitálu.
On the basis of this information, the experts were of the opinion that allowing Olympic Airlines to build up debts of EUR […] million over the winter season, and then to convert them into an 18-month short-term loan to be paid over the summer season, in practice amounted to providing Olympic Airlines with seasonal working capital financing.
Toto financování spolu s pokračujícím tolerováním pozdních plateb naznačovalo, že se společnosti Olympic Airlines dostává ze strany AIA zacházení, jež není ostatním leteckým společnostem dostupné.
This financing, together with continued tolerance of late payments, suggested that Olympic Airlines was receiving treatment from AIA that would not be available to other airlines.
PRÁVNÍ ZÁKLAD PRO POSOUZENÍ
LEGAL BASIS OF THE ASSESSMENT
Ustanovení čl. 87 odst. 1 Smlouvy o ES stanoví, „Podpory poskytované v jakékoli formě státem nebo ze státních prostředků, které narušují nebo mohou narušit hospodářskou soutěž tím, že zvýhodňují určité podniky nebo určitá odvětví výroby, jsou, pokud ovlivňují obchod mezi členskými státy, neslučitelné se společným trhem“.
Article 87(1) of the EC Treaty states that ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threaten to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Pojem státní podpora zahrnuje jakoukoli výhodu poskytnutou přímo či nepřímo, která je financována ze státních prostředků a kterou poskytne samotný stát nebo jakýkoli zprostředkující subjekt jednající na základě pravomocí, jež mu byly svěřeny.
The concept of State aid encompasses any advantage, direct or indirect, which is financed out of State resources and is granted by the State itself or by any intermediary body acting by virtue of powers conferred on it.