natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ovládán ovládacím vedením hlavního brzdového systému (viz bod 4.2.4.2.1),
commanded by the main brake system control line (see clause 4.2.4.2.1),
předmětem bezpečnostní analýzy řešící riziko „po aktivaci příkazu k nouzovému brzdění, úplná ztráta brzdné síly“.
subject of a safety analysis covering the hazard ‘after activation of an emergency command, complete loss of the brake force’.
Požadavky na magnetické brzdy stanovené subsystémem Řízení a zabezpečení jsou zmíněny v bodě 4.2.3.3.1 této TSI.
Requirements on magnetic brakes specified by the CCS subsystem are referenced in clause 4.2.3.3.1 of this TSI.
Magnetická kolejnicová brzda smí být použita jako nouzová brzda, jak je uvedeno v TSI Infrastruktura transevropského konvenčního železničního systému, bodě 4.2.7.2.
A magnetic track brake is allowed to be used as an emergency brake, as mentioned in the CR INF TSI, clause 4.2.7.2.
Geometrické vlastnosti koncových prvků magnetu ve styku s kolejnicí musí odpovídat specifikaci pro jeden z typů popsaných v dodatku 3 UIC 541-06: leden 1992.
The geometrical characteristics of the end elements of the magnet in contact with the rail shall be as specified for one of the types described in Appendix 3 of UIC 541-06:Jan 1992.
Tato kapitola se zabývá pouze kolejnicovou brzdou s vířivými proudy vyvíjející brzdnou sílu mezi kolejovým vozidlem a kolejnicí.
This section covers only eddy current track brake developing a brake force between the rolling stock and the rail.
Požadavky na kolejnicové brzdy s vířivými proudy stanovené subsystémem Řízení a zabezpečení jsou zmíněny v bodě 4.2.3.3.1 této TSI.
Requirements on eddy current track brakes specified by the CCS subsystem are referenced in clause 4.2.3.3.1 of this TSI.
Podle TSI Infrastruktura transevropského konvenčního železničního systému, bodu 4.2.7.2 nejsou podmínky pro použití kolejnicové brzdy s vířivými proudy harmonizované.
According to the CR INF TSI, clause 4.2.7.2, the conditions for use of eddy current track brake are not harmonised.
Z toho důvodu jsou požadavky, které musí splňovat kolejnicové brzdy s vířivými proudy, otevřeným bodem.
Therefore, requirements to be met by eddy current track brake are an open point.
Informace, které jsou k dispozici personálu vlaku, musí umožnit identifikaci zhoršených podmínek ohledně kolejového vozidla (brzdný výkon nižší než požadovaný), pro které platí konkrétní provozní předpisy.
Information available to train staff shall allow the identification of degraded conditions concerning the rolling stock (brake performance lower that the performance required), for which specific operating rules apply.
Za tímto účelem musí mít personál v určitých fázích během provozu možnost identifikovat stav (zabrzděný nebo odbrzděný nebo izolovaný) hlavních (nouzových a provozních) a zajišťovacích brzdových systémů a stav všech částí (včetně jednoho nebo více ovládacích prvků) těchto systémů, které lze řídit a/nebo izolovat nezávisle.
To that end, it shall be possible at certain phases during operation for the train staff to identify the status (applied or released or isolated) of the main (emergency and service) and parking brake systems, and the status of each part (including one or several actuators) of these systems that can be controlled and/or isolated independently.
V případě, že zajišťovací brzda vždy závisí přímo na stavu hlavního brzdového systému, není nutné mít další a zvláštní indikaci systému zajišťovací brzdy.
If the parking brake always depends directly on the state of main brake system, it is not required to have an additional and specific indication for the parking brake system.
Fáze, které musí být zohledněny v provozu, jsou stání a jízda.
The phases that shall be considered during operation are standstill and running.
Během stání musí mít personál možnost zkontrolovat zevnitř a/nebo zvenku vlaku:
When at a standstill, train staff shall be able to check from inside and/or outside of the train:
spojitost ovládacího vedení brzdových systémů vlaku,
the continuity of the train brake control command line,
pohotovost dodávky brzdné energie po celém vlaku,
the availability of the braking energy supply along the train,
stav systémů hlavní brzdy a zajišťovací brzdy a stav všech částí (včetně jednoho nebo více ovládacích prvků) těchto systémů, které lze řídit a/nebo izolovat nezávisle (jak je popsáno výše v prvním odstavci tohoto bodu), s výjimkou dynamické brzdy a brzdového systému spojeného s trakčními systémy.
the status of the main brake and parking brake systems and the status of each part (including one or several actuators) of these systems that can be controlled and/or isolated separately (as described above in the first paragraph of this clause), excepted for dynamic brake and braking system linked to traction systems.
Během jízdy musí mít strojvedoucí možnost zkontrolovat ze své polohy v kabině:
When running, the driver shall be able to check from the driving position in the cab:
stav ovládacího vedení brzdových systémů vlaku,
the status of the train brake control command line,
stav dodávek brzdné energie vlaku,
the status of the train brake energy supply,
stav dynamické brzdy a brzdového systému spojeného s trakčním systémem, pokud je zohledněn v brzdném výkonu,
the status of the dynamic brake and braking system linked to traction system if it is taken into account in the brake performance,
stav brzdění nebo odbrzdění alespoň jedné části (ovládací prvek) hlavního brzdového systému, která je ovládána samostatně (např. část, která je nainstalovaná na vozidle vybaveném aktivní kabinou).
the status applied or released of at least one part (actuator) of the main brake system which is controlled independently (e.g. a part which is installed on the vehicle fitted with an active cab).
Funkce poskytující výše popsané informace personálu je funkce související s bezpečností vzhledem k tomu, že ji používá personál k hodnocení brzdného výkonu vlaku.
The function providing the information described above to the train staff is a safety related function, as it is used for the train staff to evaluate the braking performance of the train.
V případě, že lokální informace zajišťují kontrolky, zajišťuje požadovanou úroveň bezpečnosti použití harmonizovaných kontrolek.
Where local information is provided by indicators, the use of harmonised indicators ensures the required safety level.
V případě, že je použit centrální ovládací systém umožňující personálu provádět všechny kontroly z jednoho místa (tj. z kabiny strojvedoucího), je úroveň bezpečnosti tohoto ovládacího systému otevřeným bodem.
Where a centralised control system allowing the train staff to perform all checks from one location (i.e. inside the drivers cab) is provided, the safety level for this control system is an open point.
Platnost pro vozidlové jednotky určené pro použití v běžném provozu:
Applicability to units intended for general operation:
Zohlední se pouze funkce, které jsou relevantní pro konstrukční vlastnosti vozidlové jednotky (např. přítomnost kabiny, …).
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, …) shall be considered.
Případný požadovaný přenos signálů mezi vozidlovou jednotkou a další připojenou vozidlovou jednotkou (vozidlovými jednotkami) v rámci vlaku pro potřeby zajištění informací o brzdovém systému na úrovni vlaku musí být zdokumentován s ohledem na funkční hlediska.
The signals transmission required (if any) between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the information regarding the brake system to be available at train level shall be documented, taking into account functional aspects.
Tato TSI nenařizuje žádné technické řešení ohledně fyzického rozhraní mezi vozidlovými jednotkami.
This TSI does not impose any technical solution regarding physical interfaces between units.
Všechny brzdy (nouzová, provozní, zajišťovací) musí být vybaveny zařízením umožňujícím jejich odbrzdění a odpojení.
All brakes (emergency, service, parking) shall be fitted with devices allowing their release and isolation.
Tato zařízení musí být přístupná a funkční bez ohledu na to, zda je vlak nebo vůz: poháněný, nepoháněný nebo znehybněný bez jakékoli dostupné energie.
These devices shall be accessible and functional whether the train or vehicle is: powered, non-powered or immobilised without any available energy on board.
Brzdný výkon vyvíjený vyprošťovaným vlakem v tomto konkrétním provozním režimu musí být vyhodnocen pomocí výpočtu, ale nemusí být stejný jako brzdný výkon popsaný v bodě 4.2.4.5.2.
The braking performance developed by the rescued train in this particular operating mode shall be evaluated by a calculation, but is not required to be the same as the braking performance described in clause 4.2.4.5.2.
Vypočítaný brzdný výkon musí být zahrnut do technické dokumentace specifikované v bodě 4.2.12.
The calculated braking performance shall be part of the technical documentation specified in clause 4.2.12.
Tento požadavek neplatí pro vozidlové jednotky, které jsou provozovány ve vlakové sestavě lehčí než 200 tun (zatěžovací stav „konstrukční hmotnost v provozním stavu“).
This requirement does not apply to units which are operated in a train formation of less than 200 tons (load condition ‘design mass in working order’).
Následující neúplný seznam uvádí pouze pro informaci přehled základních parametrů řešených TSI týkající se osob se sníženou pohyblivostí, které platí pro konvenční vozidlové jednotky určené k přepravě cestujících:
For information purposes only, the following non-exhaustive list gives an overview of the basic parameters covered by the PRM TSI, which are applicable to conventional units which are intended to carry passengers:
sedadla, včetně přednostních sedadel,
seats, including priority seats,
prostory pro invalidní vozíky,
wheelchair spaces,
vnější dveře, včetně rozměrů, ochrany proti sevření, ovládacích prvků,
exterior doors, including dimensions, obstacle detectors, controls,
vnitřní dveře, včetně ovládacích prvků, rozměrů,
interior doors, including controls, dimensions,
toalety,
toilets,
průchozí cesty,
clearways,
osvětlení,
lighting,
informační systém pro cestující,
customer information,
změny výšky podlahy,
floor height changes,
zábradlí,
handrails,
spací oddíly s přístupem pro invalidní vozíky,
wheelchair Accessible sleeping accommodation,
poloha schodů pro nástup a výstup, včetně schodů a pomůcek pro nástup.
step position for vehicle access and egress, including steps and boarding aids.
Další požadavky jsou uvedeny níže v tomto bodě.
Additional requirements are specified below in this clause.
Parametry týkající se cestujících, které jsou stanoveny v TSI Bezpečnost v železničních tunelech, bodech 4.2.5.7 (Komunikační prostředky ve vlacích) a 4.2.5.8 (Přemostění záchranné brzdy), se liší od některých požadavků v této TSI.
The passenger related parameters which are specified in the SRT TSI clauses 4.2.5.7 (Communication means on trains) and 4.2.5.8 (Emergency brake override), differ from some of the requirements in the present TSI.
Z toho důvodu se TSI použijí následujícím způsobem:
For this, the TSIs shall be applied as follows:
TSI Bezpečnost v železničních tunelech bod 4.2.5.7 (Komunikační prostředky ve vlacích) se nahrazuje bodem 4.2.5.2 (Vlakový komunikační systém: zvukový komunikační systém) této TSI pro konvenční kolejová vozidla.
SRT TSI clause 4.2.5.7 (Communication means on trains) shall be substituted by clause 4.2.5.2 (Public address system: audible communication system) of the present TSI for conventional rolling stock.
TSI Bezpečnost v železničních tunelech bod 4.2.5.8 (Přemostění záchranné brzdy) se nahrazuje bodem 4.2.5.3 (Nouzová signalizace pro cestující: funkční požadavky) této TSI pro konvenční kolejová vozidla.
SRT TSI clause 4.2.5.8 (Emergency brake override) shall be substituted by 4.2.5.3 (Passenger alarm: functional requirements) of the present TSI for conventional rolling stock.
Poznámka: Pro další informace o rozhraní mezi touto TSI a TSI Bezpečnost v železničních tunelech viz bod 4.2.10.1.3 této TSI.
Note: Refer to clause 4.2.10.1.3 of the present TSI for other interface information between the present TSI and the SRT TSI.
Pokud je ve vozidlové jednotce k dispozici vodovodní kohoutek a pokud není voda z kohoutku zajišťovaná v souladu se směrnicí o pitné vodě (směrnice Rady 98/83/ES [18]), musí být nápisem viditelně označeno, že voda z kohoutku není pitná.Sociální zařízení (toalety, umývárny, bar/restaurační zařízení), pokud je jím vozidlová jednotka vybavena, nesmí umožňovat vypouštění žádných látek, které škodí zdraví lidí nebo poškozují životní prostředí.
If a water tap is provided in a unit and unless the water is provided from the tap in accordance with the Drinking water Directive (Council Directive 98/83/EC [18] a visual sign shall clearly indicate that the water provided at the tap is not drinkable.Sanitary systems (toilets, washrooms, bar/restaurant facilities) where fitted shall not allow the release of any material that may be detrimental to the health of people or to the environment.
Vypouštěné látky (upravená voda) musí splňovat platné evropské předpisy podle rámcové směrnice o vodě:
Released materials (treated water) shall be conformant to the applicable European regulations under the Water Framework Directive:
Bakteriální obsah vody vypouštěné ze sociálních zařízení nesmí v žádném případě překročit hodnotu bakteriálního obsahu střevních enterokoků a střevních bacilů escherichia coli specifikovanou jako „dobrou“ pro vnitrozemské vody ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2006/7/ES [19] týkající se řízení kvality vody pro koupání.Při procesu úpravy vody nesmí být používány látky, které jsou uvedeny v příloze I směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/11/ES [20] o znečištění způsobeném určitými nebezpečnými látkami vypouštěnými do vodního prostředí Společenství.Aby byl omezen rozptyl vypouštěné tekutiny podél trati, musí k nekontrolovanému vypouštění z jakéhokoli zdroje docházet pouze směrem dolů, pod rámem skříně vozidla ve vzdálenosti do 0,7 metru od podélné osy vozidla.
The bacterial content of water discharged from sanitary systems shall not at any time exceed the bacterial content value for Intestinal enterococci and Escherichia coli bacteria specified as ‘good’ for inland waters in European Directive 2006/7/EC of the European Parliament and of the Council [19] concerning the management of bathing water quality.The treatment processes shall not introduce substances that are identified in annex I of Directive 2006/11/EC of the European Parliament and of the Council [20] on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Community.To limit the dispersion of released liquid on the trackside, uncontrolled discharge from any source shall take place downwards only, under the body frame of the vehicle in a distance not greater than 0,7 metres from the longitudinal centre line of the vehicle.
V technické dokumentaci popsané v bodě 4.2.12 musí být uvedeny následující informace:
The following shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
přítomnost a typ toalet v jednotce,
the presence and type of toilets in a unit,
charakteristika splachovacího média, pokud se nejedná o čistou vodu,
the characteristics of the flushing medium, if it is not clean water,
charakter systému pro úpravu vypouštěné vody a normy, podle kterých byla posuzována shoda.
the nature of the treatment system for released water and the standards against which conformity has been assessed.
Tento bod nahrazuje bod 4.2.5.7 TSI Bezpečnost v železničních tunelech (Komunikační prostředky ve vlacích) pro konvenční kolejová vozidla.
This clause shall substitute SRT TSI clause 4.2.5.7 (Communication means on trains) for conventional rolling stock.
Tento bod se vztahuje na všechny vozidlové jednotky určené k přepravě cestujících a vozidlové jednotky určené k tažení vlaků osobní dopravy.
This clause applies to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Vlaky musí být vybaveny minimálně prostředky zvukové komunikace:
Trains shall be equipped as a minimum with a means of audible communication:
pro hlášení personálu cestujícím ve vlaku,
for the train crew to address the passengers in a train,
pro komunikaci personálu s řízením provozu.
for the train crew and ground control to communicate between each other.
Poznámka: Specifikace a posouzení této funkce jsou součástí TSI Řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému, bodu 4.2.4 „Funkce EIRENE“,
Note: The specification and assessment of this function are part of the CR CCS TSI, clause 4.2.4 ‘EIRENE functions’,
pro vnitřní komunikaci mezi personálem a zejména mezi strojvedoucím a personálem v prostoru pro cestující (pokud se zde vyskytuje).
for internal communication between the train crew and in particular between the driver and staff in the passenger area (if any).
Zařízení musí být schopno zůstat v pohotovostním režimu nezávisle na hlavním zdroji energie minimálně tři hodiny.
The equipment shall be able to remain on standby independently of the main energy source for at least three hours.
V pohotovostním režimu musí být zařízení funkční v náhodných intervalech a dobách po kumulovanou dobu 30 minut.
During the standby time the equipment shall be able to actually function at random intervals and periods during an accumulated time of 30 minutes.
Komunikační systém musí být navržen tak, aby zůstala v provozu minimálně polovina jeho reproduktorů (rozmístěných po celém vlaku) v případě poruchy jednoho z přenosových prvků nebo případně musí být k dispozici jiné prostředky poskytování informací cestujícím v případě poruchy.
The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements or, as an alternative, another means shall be available to inform the passengers in the event of a failure.
Předpisy pro komunikaci cestujících s personálem vlaku jsou uvedeny v bodě 4.2.5.3 (nouzová signalizace pro cestující) a v bodě 4.2.5.5 (komunikační zařízení pro cestující)
Provisions for passengers to contact train crew are prescribed in clause 4.2.5.3 (passenger alarm) and 4.2.5.5 (communication devices for passengers).
Zohlední se pouze funkce, které jsou relevantní pro konstrukční vlastnosti vozidlové jednotky (např. přítomnost kabiny, systému komunikačního rozhraní s personálem, …).
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system, …) shall be considered.
Případný požadovaný přenos signálů mezi jednotkou a další spřaženou jednotkou (jednotkami) v rámci vlaku pro potřeby komunikačního systému na úrovni vlaku musí být proveden a zdokumentován s ohledem na funkční hlediska.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the communication system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Tento bod nahrazuje bod 4.2.5.8 TSI Bezpečnost v železničních tunelech (Potlačení funkce záchranné brzdy) pro konvenční kolejová vozidla.
This clause shall substitute SRT TSI clause 4.2.5.8 (Emergency brake override) for conventional rolling stock.
Tento bod se vztahuje na všechny vozidlové jednotky určené k přepravě cestujících a vozidlové jednotky určené k tažení vlaků osobní dopravy.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Nouzová signalizace pro cestující je funkce týkající se bezpečnosti, pro kterou jsou v tomto bodě stanoveny požadavky včetně bezpečnostních hledisek.
The passenger alarm is a safety related function, for which the requirements, including safety aspects, are set out in this clause.
Obecné požadavky:
General requirements:
Nouzová signalizace pro cestující musí splňovat:
The passenger alarm shall comply either:
bod 4.2.5.3 TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008,
with the HS RST TSI 2008 clause 4.2.5.3;
nebo níže popsaná ustanovení, která poté nahradí ustanovení TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému 2008 pro použití pro jednotky v oblasti působnosti této TSI kolejová vozidla – lokomotivy a osobní kolejová vozidla transevropského konvenčního železničního systému.
or alternatively, with the provisions described below, which then replace the provisions of the HS RST TSI 2008 for application to units in the scope of this CR LOC & PAS TSI.
Alternativní ustanovení pro nouzovou signalizaci pro cestující:
Alternative provisions for the passenger alarm:
Požadavky na informační rozhraní:
Requirements for information interfaces:
S výjimkou toalet a přechodových můstků musí být každé oddělení, každý vstupní prostor a všechny ostatní oddělené prostory určené pro cestující vybaveny minimálně jedním zřetelně viditelným a označeným výstražným zařízením, kterým je podávána informace strojvedoucímu v případě nebezpečí.
With the exception of toilets and gangways, each compartment, each entrance vestibule and all other separated areas intended for passengers shall be equipped with at least one clearly visible and indicated alarm device to inform the driver in the event of a danger.
Výstražné zařízení musí být navrženo tak, aby ho cestující po jeho aktivaci nemohli zrušit.
The alarm device shall be designed so that once activated it cannot be cancelled by passengers.
Po spuštění nouzové signalizace pro cestující musí vizuální i akustická znamení ohlašovat strojvedoucímu, že byla spuštěna jedna nebo více nouzových signalizací pro cestující.
At the triggering of the passenger alarm, both visual and acoustic signs shall indicate to the driver that one or more passenger alarms have been activated.
Zařízení v kabině musí umožňovat strojvedoucímu potvrdit, že o výstraze ví.
A device in the cab shall allow the driver to acknowledge his awareness of the alarm.
Potvrzení od strojvedoucího musí být zřetelné v místě, odkud byla spuštěna nouzová signalizace pro cestující, a musí vypnout akustický signál v kabině.
The driver’s acknowledgement shall be perceivable at the place where the passenger alarm was triggered and shall stop the acoustic signal in the cab.
Na podnět strojvedoucího musí systém umožnit komunikační spojení mezi kabinou strojvedoucího a místem, kde byla nouzová signalizace spuštěna/ byly nouzové signalizace spuštěny.
On the driver’s initiative, the system shall allow a communication link to be established between the driver’s cab and the place where the alarm(s) was/were triggered.
Systém musí umožnit strojvedoucímu zrušit toto komunikační spojení na jeho podnět.
The system shall allow the driver to cancel this communication link on his initiative.
Když vlak zastavuje u nástupiště nebo odjíždí od nástupiště, musí aktivace nouzové signalizace pro cestující vést k přímému spuštění provozní brzdy nebo záchranné brzdy a k úplnému zastavení.
When the train is stopped at a platform or departing from a platform, activation of a passenger alarm shall lead to a direct application of the service brake or the emergency brake, resulting in a complete stop.
V tomto případě musí systém umožnit strojvedoucímu zrušit jakékoli automatické brzdění vyvolané nouzovou signalizací pro cestující až po úplném zastavení vlaku.
In this case, only after the train has come to a complete stop, system shall allow the driver to cancel any automatic braking action initiated by the passenger alarm.
V ostatních situacích musí být 10 +/-1 vteřin po aktivaci (první) nouzové signalizace pro cestující spuštěna minimálně automatická provozní brzda, pokud není do té doby strojvedoucím potvrzena nouzová signalizace pro cestující.
In other situations, 10 +/- 1 seconds after activation of the (first) passenger alarm, at least an automatic service brake shall be initiated unless the passenger alarm is acknowledged by the driver within this time.
Systém musí umožnit strojvůdci kdykoli zrušit automatické brzdění spuštěné nouzovou signalizací pro cestující.
The system shall allow the driver to override at any time an automatic braking action initiated by the passenger alarm.