natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pro tento účel by významnější výměna měla být interpretována jako projekt s cílem systematicky nahradit prvky trati nebo úseku trati v souladu s vnitrostátním plánem přechodu.
For this purpose major substitution should be interpreted as a project undertaken to systematically replace elements of a line or a section of a line in consistency with the national migration plan.
Obnova se liší od výměny v rámci údržby, jaký stanoví oddíl 7.3.3 níže, protože umožňuje vytvoření tratě splňující požadavky TSI.
Renewal differs from a substitution in the framework of maintenance, referred to in Section 7.3.3 below, in that it gives the opportunity to achieve a TSI compliant route.
Obnova je v zásadě stejná jako modernizace, nedochází však ke změně výkonnostních parametrů.
A renewal is effectively the same case as upgrading, but without a change in performance parameters.
Pokud se uplatní čl. 20 odst. 2 směrnice 2008/57/ES, protože obnova podléhá schválení uvedení do provozu, členský stát rozhodne, které požadavky TSI musí být splněny s přihlédnutím ke strategii přechodu uvedené v oddíle 7.1.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies because the renewal is subject of an authorisation of placing into service, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy referred to in Section 7.1.
Pokud se neuplatní čl. 20 odst. 2 směrnice 2008/57/ES, protože obnova nepodléhá schválení uvedení do provozu, je shoda s touto TSI doporučena.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because the renewal is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Při provádění údržby částí subsystému nevyžaduje tato TSI pro uvedení do provozu formální ověření či schválení.
Where the parts of a subsystem on a line are maintained, the formal verification and authorisation for placing into service is not required in accordance with this TSI.
Výměna v rámci údržby by však měly být, pokud je to přiměřeně možné, prováděna v souladu s požadavky této TSI.
However, maintenance replacements should be, as far as is reasonably practicable, undertaken in accordance with the requirements of this TSI.
Cílem by mělo být, aby výměna v rámci údržby postupně přispívala k rozvoji interoperability tratě.
The objective should be that maintenance replacements progressively contribute the development of an interoperable line.
Pokud má být významná část subsystému „infrastruktura“ zapojena do procesu postupného dosažení interoperability, měla by být úprava základních parametrů prováděna vždy v určitých skupinách.
In order to get a valuable part of the infrastructure subsystem for a progressive process towards interoperability, a group of basic parameters should always be adapted together.
Jedná se o tyto skupiny:
These groups are the following:
nástupiště.
Platforms.
V těchto případech je třeba zohlednit skutečnost, že žádný z těchto prvků samostatně nemůže zajistit shodu celku: shody subsystému může být dosaženo jen jako celku, to znamená pouze tehdy, až bude dosaženo shody všech prvků s TSI.
In such cases, account must be taken of the fact that each of these elements taken in isolation does not make it possible on its own to ensure the conformity of the whole: the conformity of a subsystem can only be stated globally, that is when all the elements have been brought into conformity with the TSI.
Stávající subsystém může umožňovat provoz vozidel, která splňují TSI a zároveň jsou splněny základní požadavky směrnice 2008/57/ES.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Provozovatel infrastruktury by měl být v takovém případě na dobrovolném základě schopen vyplnit registr infrastruktury stanovený v článku 35 směrnice 2008/57/ES v souladu s přílohou D této TSI.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC in accordance with Annex D of this TSI.
Postup, který se má použít pro prokázání úrovně shody se základními parametry TSI, musí být definován ve specifikaci registru infrastruktury, kterou Komise přijme v souladu s uvedeným článkem.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of Register of Infrastructure to be adopted by the Commission in accordance with that Article.
Je povoleno uvést do provozu trať jako interoperabilní trať s nižší rychlostí, než je zamýšlená konečná traťová rychlost.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
V takovém případě však konstrukce tratě nesmí bránit jejímu zavedení v budoucnu.
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
Například osová vzdálenost kolejí musí odpovídat konečné zamýšlené rychlosti tratě, avšak převýšení koleje musí být odpovídající rychlosti v době, kdy je trať uvedena do provozu.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended ultimate line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Požadavky pro posuzování shody za těchto okolností jsou stanoveny v oddíle 6.3.
Requirements for assessment of conformity in this circumstance are set out in Section 6.3.
Kolejová vozidla, která jsou ve shodě s TSI kolejová vozidla, nejsou automaticky kompatibilní se všemi tratěmi, které odpovídají této TSI infrastruktura.
Rolling stock conforming to the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI.
Například vozidlo s obrysem GC není kompatibilní s tunelem pro obrys GB.
For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel.
Konstrukce TSI kategorie tratí v souladu s ustanoveními kapitoly 4 jsou obecně kompatibilní s provozem vozidel spadajících do kategorií normy EN 15528:2008 až do nejvyšší přípustné rychlosti podle přílohy E. Může však nastat riziko nadměrného dynamického účinku, včetně rezonance na některých mostech, což může mít vliv na kompatibilitu vozidel a infrastruktury.
The design of the TSI categories of line as defined in Chapter 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008 at up to the maximum speed as shown in Annex E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
Mohou být prováděny kontroly založené na konkrétních provozních scénářích sjednaných mezi provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem s cílem prokázat kompatibilitu vozidel, která jsou provozována při vyšší než maximální rychlosti uvedené v příloze E.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Annex E.
Jak je uvedeno v oddíle 4.2.2 této TSI, je přípustné navrhovat nové a modernizované tratě tak, aby se vyhovovaly i většímu obrysu, větší hmotnosti na nápravu, větší rychlosti a větší délce vlaku, než je stanoveno.
As stated in Section 4.2.2 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Pro konkrétní sítě mohou platit zvláštní případy.
The following specific cases may be applied on particular networks.
Tyto zvláštní případy se dělí na:
These specific cases are classified as:
trvalé případy;
permanent cases,
dočasné případy, u nichž se doporučuje, aby bylo cílového systému dosaženo do roku 2020 (cíl stanovený v rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES, ve znění rozhodnutí č. 884/2004/ES [2]).Ve zvláštních případech stanovených v oddílech 7.6.1 až 7.6.13 je třeba vzít v úvahu i příslušné oddíly kapitoly 4.
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision No 884/2004/EC [2]).The specific cases set out in Sections 7.6.1 to 7.6.13 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4.
Pokud není stanoveno jinak (například v případě dodatečných požadavků), nahrazují zvláštní případy odpovídající požadavky uvedené v kapitole 4.
Unless otherwise indicated (for example, in the case of an additional requirement), the specific cases replace the corresponding requirements given in Chapter 4.
Jestliže se na požadavky příslušných oddílů kapitoly 4 nevztahují zvláštní případy, nejsou tyto požadavky v oddílech 7.6.1 až 7.6.13 opakovány a zůstávají v platnosti beze změny.
Where the requirements of the relevant section in Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.6.1 to 7.6.13, and continue to apply unmodified.
Zvláštní případy pro systém jmenovitého rozchodu tratě 1520/1524 mm jsou otevřeným bodem.
The specific cases for 1520/1524 mm track gauge system are an open point.
Průjezdný průřez (4.2.4.1)
Structure gauge (4.2.4.1)
Případ P
P cases
Všechny TSI kategorie tratí – ustanovení (1) a (2)
All TSI categories of line — clauses (1) and (2)
Průjezdný průřez se stanoví na základě obrysu FIN 1.
The Structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN 1.
Výpočet průjezdného průřezu se provádí pomocí statické nebo kinematické metody v souladu s požadavky přílohy D oddílu D.4.4 normy EN 15273-3:2009.
Calculations of the structure gauge shall be done using the static or kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.4.
Minimální poloměr směrového oblouku (4.2.4.4)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4)
Všechny TSI kategorie tratí – ustanovení (4)
All TSI categories of line — clause (4)
Oblouk opačného směru s poloměry od 150 m do 300 m musí být navržen v souladu s národními předpisy oznámenými za tímto účelem s cílem předejít zaklesnutí nárazníků.
Reverse curves with radii in the range from 150 m to 300 m shall be designed according to national rules notified for this purpose to prevent buffer locking.
Jmenovitý rozchod koleje (4.2.5.1)
Nominal track gauge (4.2.5.1)
Všechny TSI kategorie tratí – ustanovení (1)
All TSI categories of line — clause (1)
Jmenovitý rozchod koleje je 1524 mm.
The nominal track gauge shall be 1524 mm.
Projektované hodnoty ekvivalentní konicity (4.2.5.5.1)
Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1)
Všechny TSI kategorie tratí – ustanovení (2)
All TSI categories of line — clause (2)
Pro jmenovitý rozchod koleje 1524 mm musí být za projektovaných podmínek koleje modelována jízda následujících dvojkolí (simulováno výpočtem podle EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1524 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 v souladu s přílohou C EN 13715:2006 při SR =1505 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1505 mm,
S 1002 v souladu s přílohou C EN 13715:2006 při SR = 1511 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1511 mm,
GV 1/40 v souladu s přílohou B EN 13715:2006 při SR =1505 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1505 mm,
GV 1/40 v souladu s přílohou B EN 13715:2006 při SR = 1511 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1511 mm,
EPS v souladu s přílohou D EN 13715:2006 při SR = 1505 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1505 mm.
Požadavky na kontrolu ekvivalentní konicity za provozu (4.2.5.5.2)
Requirements for controlling equivalent conicity in service (4.2.5.5.2)
Všechny TSI kategorie tratí – tabulka 5
All TSI categories of line — Table 5
Geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí za provozu (4.2.6.2)
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2)
Technické vlastnosti výhybek a výhybkových konstrukcí pro jmenovitý rozchod kolejí 1524 mm musí odpovídat těmto provozním hodnotám:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1524 mm shall comply with the following in-service values:
Maximální hodnota volného průjezdu kola ve výhybkách: 1469 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1469 mm.
Minimální hodnota vzdálenosti vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany klínu jednoduché pevné srdcovky: 1478 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1478 mm.
Maximální hodnota vzdálenosti vedoucích hran přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice: 1440 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1440 mm.
Maximální hodnota volného průjezdu kola v oblasti vstupu přídržnice/křídlové kolejnice: 1469 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1469 mm.
Maximální nadvýšení přídržnice je 55 mm.
Maximum excess height of the check rail is 55 mm.
Dodatečné požadavky v bodech (a) a (b) zůstávají nezměněny.
Additional requirements in (a) and (b) remain unchanged.
Výkonnostní parametry (4.2.2)
Performance parameters (4.2.2)
Všechny TSI kategorie tratí – ustanovení (2), (6) a (7)
All TSI categories of line — clauses (2), (6) and (7)
Nové a modernizované tratě 1000 mm (na Peloponésu) v rámci transevropského konvenčního železničního systému jsou navrženy podle rozchodu v souladu s příslušnými národními předpisy oznámenými za tímto účelem a mají hmotnost na nápravu 14 t.
New and upgraded 1000 mm lines (of Peloponnese) on the trans-European conventional rail system shall be designed to a gauge according to national rules notified for this purpose and have an axle load of 14 t.
Skutečné výkonnostní parametry každého úseku trati s rozchodem 1000 mm (na Peloponésu) se zveřejní v registru infrastruktury.
The actual performance parameters for each section of track for the 1000 mm lines (on Peloponnese) shall be published in the Register of Infrastructure.
Údaje zveřejněné v souvislosti s hmotností na nápravu se uvedou společně s přípustnou rychlostí.
The published information relating to axle load shall be published in combination with the permitted speed.
Průjezdný průřez pro tratě s rozchodem 1000 mm (na Peloponésu) se stanoví v souladu s příslušnými vnitrostátními předpisy oznámenými za tímto účelem.
The structure gauge for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set according to national rules notified for this purpose.
Osová vzdálenost kolejí (4.2.4.2)
Distance between track centres (4.2.4.2)
Všechny TSI kategorie tratí – ustanovení (1) a (2)
All TSI categories of line — clause (1) and (2)
Osová vzdálenost kolejí pro tratě s rozchodem 1000 mm (na Peloponésu) se stanoví na základě rozchodu v souladu s příslušnými vnitrostátními předpisy oznámenými za tímto účelem.
The distance between track centres for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set on the basis of the gauge according to national rules notified for this purpose.
Maximální podélné sklony (4.2.4.3)
Maximum gradients (4.2.4.3)
TSI kategorie tratí IV-F, IV-M, VI-F a VI-M – ustanovení (3) a (4)
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M — clauses (3) and (4)
V hlavních kolejích jsou ve fázi návrhu přípustné maximální podélné sklony 20 mm/m.
Maximum gradients as steep as 20 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Pro odstavné koleje nebo vedlejší koleje na tratích s rozchodem 1000 mm (na Peloponésu) nesmí být minimální projektovaný vodorovný poloměr oblouku menší než 110 m.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not be less than 110 m.
Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu (4.2.4.5)
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5)
Pokud jde o vertikální profil odstavných a manipulačních kolejí pro tratě s rozchodem 1000 mm (na Peloponésu), nesmí být poloměr zaoblení lomu sklonu menší než 500 m, a to jak při vypuklém, tak při vydutém lomu sklonu.
Vertical alignment of stabling and service tracks for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not include curves of radii less than 500 m on a crest or in a hollow.
Jmenovitý rozchod koleje je buď 1435 mm, nebo 1000 mm.
The nominal track gauge shall be either 1435 mm or 1000 mm.
Technické vlastnosti výhybek a výhybkových konstrukcí pro jmenovitý rozchod kolejí 1000 mm (na Peloponésu) musí odpovídat těmto provozním hodnotám:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1000 mm (of Peloponnese) shall comply with the following in-service values:
Maximální hodnota volného průjezdu kola ve výhybkách: 946 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 946 mm.
Minimální hodnota vzdálenosti vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany klínu jednoduché pevné srdcovky: 961 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 961 mm.
Maximální hodnota vzdálenosti vedoucích hran přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice: není použitelná.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: not applicable.
Maximální hodnota volného průjezdu kola v oblasti vstupu přídržnice/křídlové kolejnice: 943 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 943 mm.
Odolnost koleje vůči svislým zatížením (4.2.7.1)
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1)
Všechny TSI kategorie tratí – ustanovení (a)
All TSI categories of line — clause (a)
Kolejnice pro tratě s rozchodem 1000 mm (na Peloponésu), včetně výhybek a výhybkových konstrukcí, se navrhnou tak, aby odolávaly přinejmenším maximální hmotnosti na nápravu 14 t.
The track for the 1000 mm lines (of Peloponnese), including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the maximum static axle load of 14 t.
Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou (4.2.8.1) – svislé zatížení (4.2.8.1.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1) — vertical loads (4.2.8.1.1)
Všechny TSI kategorie tratí – pouze nové konstrukce na nových nebo stávajících tratích – ustanovení (3)
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines — clause (3)
Hodnota alfa (α) pro tratě s rozchodem 1000 mm (na Peloponésu) musí být nejméně 0,75 nebo větší.
The value of alpha (a) for 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be equal to or greater than 0,75.
Výkonnostní parametry (4.2.2) – ustanovení (2) – tabulka 3, sloupec „délka vlaku“
Performance parameters (4.2.2) — clause (2) — Table 3, column ‘train length’
Nové a modernizované tratě v rámci transevropského konvenčního železničního systému jsou navrženy pro délku osobních vlaků alespoň 215 m a délku nákladních vlaků alespoň 350 m v souladu s příslušnými vnitrostátními předpisy oznámenými za tímto účelem.
New and upgraded lines on the trans-European conventional rail system shall be designed to length of passenger trains at least 215 m and to length of freight trains at least 350 m, according to national rules notified for this purpose.
TSI kategorie tratí IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F a VI-M – ustanovení (1) a (2)
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clauses (1) and (2)
Průjezdný průřez se stanoví na základě jednotného obrysu IRL 1 v souladu s příslušnými vnitrostátními předpisy oznámenými za tímto účelem.
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 1 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
TSI kategorie tratí V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F a VII-M – ustanovení (1) a (2)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clauses (1) and (2)
Průjezdný průřez se stanoví na základě jednotného obrysu IRL 2 v souladu s příslušnými vnitrostátními předpisy oznámenými za tímto účelem.
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 2 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
TSI kategorie tratí IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F a VI-M – ustanovení (1) a (2)
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clause (1) and (2)
Minimální osová vzdálenost kolejí se stanoví na základě obrysu IRL 1 v souladu s příslušnými vnitrostátními předpisy oznámenými za tímto účelem.
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 1 according to national rules notified for this purpose.
TSI kategorie tratí V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F a VII-M – ustanovení (1) a (2)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clause (1) and (2)
Minimální osová vzdálenost kolejí se stanoví na základě obrysu IRL 2 v souladu s příslušnými vnitrostátními předpisy oznámenými za tímto účelem.
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 2 according to national rules notified for this purpose.
Jmenovitý rozchod koleje je 1600 mm.
The nominal track gauge shall be 1600 mm.
Pro jmenovitý rozchod koleje 1600 mm musí být za projektovaných podmínek koleje modelována jízda následujících dvojkolí (simulováno výpočtem podle EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1600 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 v souladu s přílohou C EN 13715:2006 při SR =1585 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1585 mm,
S 1002 v souladu s přílohou C EN 13715:2006 při SR = 1591 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1591 mm,
GV 1/40 v souladu s přílohou B EN 13715:2006 při SR =1585 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR =1585 mm,
GV 1/40 v souladu s přílohou B EN 13715:2006 při SR = 1591 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1591 mm,
EPS v souladu s přílohou D EN 13715:2006 při SR = 1585 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1585 mm.
Technické vlastnosti výhybek a výhybkových konstrukcí pro jmenovitý rozchod kolejí 1600 mm musí odpovídat těmto provozním hodnotám:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1600 mm shall comply with the following in-service values:
Maximální hodnota volného průjezdu kola ve výhybkách: 1546 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1546 mm.
Minimální hodnota vzdálenosti vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany klínu jednoduché pevné srdcovky: 1556 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1556 mm.
Maximální hodnota vzdálenosti vedoucích hran přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice: 1521 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1521 mm.
Maximální hodnota volného průjezdu kola v oblasti vstupu přídržnice/křídlové kolejnice: 1546 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1546 mm.
Průjezdný průřez pro tratě s rozchodem 1520 mm se stanoví v souladu s příslušnými národními předpisy oznámenými za tímto účelem.
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
Všechny TSI kategorie tratí – dodatečné ustanovení (3)
All TSI categories of line — additional clause (3)
Je povolen jmenovitý rozchod koleje 1520 mm pro tratě používané v rámci provozu mezinárodní dopravy do/ze zemí s rozchodem 1520/1524 mm.
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
Pro jmenovitý rozchod koleje 1520 mm musí být za projektovaných podmínek koleje modelována jízda následujících dvojkolí (simulováno výpočtem podle EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1520 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 v souladu s přílohou C EN 13715:2006 při SR =1503 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1503 mm,
S 1002 v souladu s přílohou C EN 13715:2006 při SR = 1509 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1509 mm,
GV 1/40 v souladu s přílohou B EN 13715:2006 při SR =1503 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1503 mm,
GV 1/40 v souladu s přílohou B EN 13715:2006 při SR = 1509 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1509 mm,
EPS v souladu s přílohou D EN 13715:2006 při SR = 1503 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1503 mm.