natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Roční zvýšení ziskovosti vyplývající z iniciativ v oblasti nákladů má na konci období provádění plánu restrukturalizace podle očekávání činit celkem [42 až 52] milionů EUR, což odpovídá celkovému snížení nákladů o [9 až 11] % mezi účetním obdobím 2010 a 2016 nebo snížení celkových provozních nákladů na cestujícího o [8 až 10] % mezi účetním obdobím 2010 a 2016.
The annual improvements in profitability from cost initiatives are expected to total EUR [42 to 52] million by the end of the restructuring period which corresponds to a reduction in total costs of [9 to 11] % between FY2010 and FY2016 or a decline of the total operating cost per passenger by [8 to 10] % between FY2010 and FY2016.
Plán restrukturalizace prokazuje, že k významnému snížení nákladů povede zejména snížení kapacity v důsledku zmenšení leteckého parku z 12 na 10 letadel a následného snížení nabízené kapacity ASK.
The RP demonstrates that especially the reduction of capacity by downsizing the fleet from 12 to 10 aircraft and by consequently reducing the ASK capacity offered leads to significant cost reduction.
Sociální náklady restrukturalizace odpovídají právním závazkům společnosti vůči zaměstnancům, kteří budou propuštěni.
The social costs of the restructuring amount to the legal obligations of the Company to those workers that will be made redundant.
Letecká společnost již uzavřela jednání se třemi svými odborovými svazy, jež zahrnují 85 % zaměstnanců.
The airline has already concluded negotiations with three of its trade unions, covering 85 % of the workforce.
Jednání se zbývajícím odborovým svazem (ALPA) jsou v závěrečné fázi.
The negotiations with the remaining trade union (ALPA) are in the final stages.
Komise podotýká, že letecká společnost překročila cílový počet 500 dobrovolných žádostí v rámci programů předčasného odchodu do důchodu a dobrovolného odchodu ze zaměstnání.
The Commission notes that the airline has over-achieved its target of 500 voluntary applications for its Early Retirement and Voluntary Redundancy schemes.
Společnost již opustilo více než 40 % celkového plánovaného počtu zaměstnanců.
More than 40 % of the planned total of staff has already left the company.
Předpokládané snížení nákladů dosažené řízením smluv v podobě úspor nákladů ve výši [7 až 9] milionů EUR se jeví jako dosažitelné, jelikož prostřednictvím dosud uzavřených jednání již bylo docíleno úspor ve výši [4 až 5] milionů EUR ročně a podle maltských orgánů jsou z 90 % uzavřena jednání s mezinárodním letištěm Malta (které vlastní většinou soukromí akcionáři), jež přispějí k úsporám nákladů nejvyšší částkou ve výši […].
The assumed cost reduction through contract management of EUR [7 to 9] million in cost savings appears achievable since over EUR [4 to 5] million p.a. has already been committed through negotiations concluded to date and, according to the Maltese authorities, negotiations with Malta International Airport (which is mostly owned by private shareholders) contributing the highest amount of cost savings […] are 90 % concluded.
Pokud jde o vedlejší příjmy, maltské orgány prokázaly, že předpokládané údaje ([3 až 5] % celkových příjmů nebo [3 až 5] % příjmů z osobní dopravy v účetním období 2016) jsou podstatně nižší než procentní podíly, jichž dosahují ostatní dopravci, včetně nízkonákladových leteckých společností a síťových dopravců.
As to the ancillary revenues, the Maltese authorities demonstrated that the assumed figures ([3 to 5] % of total revenues or [3 to 5] % of passenger revenues in FY2016) are substantially lower than the percentages achieved by other carriers including LLC and network carriers.
Podnik Air Malta mimoto úspěšně zahájil provádění některých ze svých iniciativ v oblasti vedlejších příjmů, jež přinášejí výsledky, které jsou v souladu s prognózami uvedenými v plánu restrukturalizace (ne-li vyšší).
Furthermore, Air Malta has successfully started to implement some of its ancillary revenue initiatives which deliver results that are in-line, if not above, the predictions contained in the RP.
Tyto výsledky jsou založeny na realistických předpokladech.
These results are based on realistic assumptions.
Komise hodnotí kladně, že na základě rozhodnutí o zahájení řízení byly všechny předpoklady v plánu restrukturalizace revidovány a řada klíčových předpokladů byla upravena.
The Commission positively notes that, following the opening decision, all the assumptions of the RP were revised and a number of key assumptions were adapted.
Konkrétně:
In more detail:
Byly revidovány prognózy týkající se HDP a trhu s cílem zohlednit zhoršující se hospodářskou situaci v Evropě.
GDP and market forecasts have been revised to reflect the deteriorating economic situation in Europe.
Roční tempo růstu maltského trhu letecké dopravy ve výši 5,9 % bylo pro období do roku 2016 sníženo na 4 % ročně vzhledem k revidovaným prognózám růstu HDP, které zveřejnil MMF a Eurostat.
The 5,9 % annual growth rate for the Maltese air transport market has been reduced to 4 % per annum for the period to 2016 in view of the revised GDP growth forecasts by the IMF and Eurostat.
Co se týká předpokládaných výnosů, Malta prokázala, že očekávaný průměrný růst výnosů o méně než 2 % je v souladu s prognózou řady síťových dopravců v Evropě (např. Lufthansa 1,3 % v roce 2012, Air France-KLM 1,0 % v roce 2012, IAG 2,9 % v roce 2012) a nižší než u přímo konkurujících nízkonákladových leteckých společností easyJet (3,4 % v roce 2012) a Ryanair (5 % v roce 2012).
As to the assumed yield, Malta demonstrated that the assumed average growth of less than 2 % in yield is in line with the forecast for several network carriers in Europe (e. g. Lufthansa 1,3 % in 2012, Air France-KLM 1,0 % in 2012, IAG 2,9 % in 2012) and lower than the directly competing LCCs easyJet (3,4 % in 2012) and Ryanair (5 % in 2012).
Pokud jde o předpoklady týkající se inflace, podnik Air Malta revidoval své předpoklady a provedl úpravu o inflaci, a to zvýšením nákladů u pevné složky nájemného za letadla o 1,2 % ročně.
As to the assumptions on inflation, Air Malta reviewed its assumptions and corrected for inflation by including a 1,2 % p.a. escalation in costs to the fixed component of the aircraft leases.
Revize inflační složky u nájemních smluv má za následek opravu o inflaci u 60 % provozních nákladů letecké společnosti (osobní náklady, palivo a nájemní smlouvy).
The revision of the inflation component on the rental agreements results in 60 % of the operating cost base of the airline (personnel costs, fuel and rental agreements) being corrected for inflation.
U příjmů nebyly konzervativně přijaty žádné předpoklady týkající se inflace k zohlednění růstu kupní síly v dlouhodobém horizontu.
Conservatively, no inflation assumptions have been made for revenue to account for an increase in purchasing power in the long-term.
Do plánu restrukturalizace byl naopak zahrnut růst mezd (mzdy jsou v podniku Air Malta druhou největší nákladovou položkou).
Furthermore, wage increases – wages are the second largest cost item for Air Malta – have been included in the RP.
Náklady na palivo, které jsou u letecké společnosti největší nákladovou položkou, jsou vyjádřeny v reálné hodnotě.
The costs for fuel, which are the largest cost item for the airline, are expressed in real terms.
Prognóza cen paliva byla revidována, aby se lépe zohlednily nejnovější odhady vývoje ceny ropy.
The fuel price forecast has been revised to better reflect the latest long-term oil price forecasts.
Malta mimoto poskytla analýzu scénářů zahrnující kromě výše uvedených nejrealističtějších předpokladů (základní scénář) optimistický a pesimistický scénář s pozměněnými předpoklady u řady hlavních faktorů, jako je předpokládané snížení nákladů v důsledku sjednání nových smluv, snížení počtu zaměstnanců, počet cestujících, příjmy na cestujícího, cena paliva a směnné kurzy.
In addition, Malta provided a scenario analysis including, beside the above mentioned most realistic assumptions (base case scenario), a best case and a worst case scenario with modified assumptions on several key drivers such as expected cost reductions through renegotiation of contracts, staff reduction, number of passengers, revenue per passengers, fuel price and foreign exchange rates.
Revize a úprava řady klíčových předpokladů, jak bylo popsáno v 99. bodě odůvodnění, vedly k revidovaným finančním výhledům v základním scénáři, což má za následek změnu provozního zisku v účetním období 2015 z [11 až 13] milionů EUR na [9 až 11] milionů EUR a změnu provozního zisku v účetním období 2016 z [13 až 15] milionů EUR na [9 až 11] milionů EUR. Spolu s podaným vysvětlením poskytují nyní upravené předpoklady a revidované prognózy realističtější a spolehlivější představu o budoucím vývoji podniku Air Malta.
The revision and the adaptation of a number of key assumptions as described in paragraph 99 led to revised financial projections for the base case scenario resulting in the FY2015 operating profit to move from EUR [11 to 13] million to EUR [9 to 11] million and the FY2016 operating profit to move from EUR [13 to 15] million to EUR [9 to 11] million. Together with the provided clarification, the adapted assumptions and the revised forecasts give now a more realistic and sound picture of Air Malta's future development.
Někteří významní evropští letečtí dopravci jako British Airways, Iberia nebo easyJet usilují o dosažení mnohem vyšší ROCE (12 % [18]) v příštích letech.
Some major European air carriers like British Airways, Iberia or easyJet target a much higher ROCE (12 % [18]) in the next years.
Komise však podotýká, že podnik Air Malta je malý dopravce s leteckým parkem čítajícím pouze 10 letadel, který nemá mnoho možností, jak využít synergií, a který v důsledku okrajové polohy Malty mimoto hodlá uspokojovat zvláštní potřeby, a není tudíž srovnatelný s významnými vlajkovými dopravci nebo velkými nízkonákladovými leteckými společnostmi.
However, the Commission notes that Air Malta as a small carrier with a fleet of only 10 aircraft which does not have much possibility to benefit from synergies and which additionally intends to meet specific needs due to Malta's peripheral geographical situation is not comparable with major flag carriers or large LCCs.
Vzhledem k zvláštnostem tohoto případu se ROCE ve výši [4 až 6] % jeví jako dostatečná, aby mohl podnik Air Malta konkurovat na trhu na základě svých vlastních předností.
Given the particularities of the present case, a ROCE of [4 to 6] % appears to be enough to enable Air Malta to compete in the marketplace on its own merits.
Podnik Air Malta již mimoto dosáhl pokroku při restrukturalizaci, což prokazuje, že přijatá restrukturalizační opatření jsou účinná.
Furthermore, Air Malta made progress in restructuring up to now which demonstrates that the restructuring measures taken are already effective.
Údaje za rok 2011 prokazují zvýšení příjmů o 1,6 % v porovnání s rokem 2010 (bez ohledu na snížení kapacity o 8 %), což je o 2,9 % více, než se původně předpokládalo v plánu restrukturalizace [19].
2011 figures show a revenue increase of 1,6 % compared with 2010 (notwithstanding 8 % capacity reduction) which is 2,9 % ahead of the levels originally forecasted in the RP [19].
Finanční výsledky podniku Air Malta za rok končící v prosinci 2011 se oproti předchozímu roku zlepšily o 13 milionů EUR a jsou přibližně o 1 milion EUR lepší než výsledky předpokládané v plánu restrukturalizace.
Air Malta's financial performance for the year to date December 2011 has improved by EUR 13 million on last year and is approximately EUR 1 million better than the results forecasted in the RP.
Ostatní klíčové ukazatele za stejné období ukazují, že faktor vytíženosti sedadel vzrostl o [3 až 5] %, počet cestujících se zvýšil o [1 až 3] % a průměrná tarifní cena letenky vzrostla o [0 až 2] %, zatímco náklady na dostupný sedadlokilometr (CASK) jsou o [0 až 2] % nižší.
Other key indicators for the same period show that the seat load factor has increased by [3 to 5] %, passengers have increased by [1 to 3] % and average fare has increased by [0 to 2] % whereas Cost per Available Seat Kilometre (CASK) is [0 to 2] % lower.
V tomto kontextu se Komise domnívá, že revidovaný plán restrukturalizace umožní podniku Air Malta obnovit v přiměřené lhůtě dlouhodobou životaschopnost.
Against this background, the Commission considers that the revised the RP will enable Air Malta to restore its long-time viability within a reasonable timescale.
Zamezení přílišnému narušení hospodářské soutěže (kompenzační opatření)
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
Za druhé, podle bodu 38 pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci je třeba přijmout kompenzační opatření s cílem co nejvíce omezit nepříznivý dopad na podmínky obchodování.
Secondly, according to point 38 of the R&R Guidelines, compensatory measures must be taken in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimized as much as possible.
Tato opatření mohou zahrnovat prodej aktiv, snížení kapacity nebo omezení přítomnosti na trhu a omezení vstupních překážek na dotčených trzích (bod 39 pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci).
These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned (point 39 of the R&R Guidelines).
V tomto ohledu nebude ukončení ztrátových činností, které by bylo každopádně nutné pro obnovení životaschopnosti, za účelem posouzení kompenzačních opatření považováno za snížení kapacity nebo omezení působnosti na trhu (bod 40 pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci).
In this regard, closure of loss-making activities which would at any rate be necessary to restore viability will not be considered as a reduction of capacity or market presence for the purpose of the assessment of the compensatory measures (point 40 of the R&R Guidelines).
Podnik Air Malta navrhuje tato kompenzační opatření:
Air Malta proposes the following compensatory measures:
snížení absolutní kapacity v oblasti osobní dopravy,
Reduction in absolute capacity in passenger transport;
vzdání se ziskových a potenciálně ziskových tras,
Surrender of profitable and potentially profitable routes;
přenechání letištních časů na koordinovaných evropských letištích,
Surrender of landing slots at coordinated European airports;
omezení nákladní dopravy,
Reduction of cargo flights;
prodej dceřiných společností.
Sale of subsidiaries.
Snížení absolutní kapacity v oblasti osobní dopravy
Reduction in absolute capacity in passenger transport
Prvním kompenzačním opatřením, které podnik Air Malta nabídl, je snížení kapacity v oblasti osobní dopravy.
The first compensatory measure offered by Air Malta is the reduction of capacity in passenger transport.
Celkové snížení kapacity činí 19,7 % (mezi letním obdobím 2009 a letním obdobím 2012) nebo 20,9 % (mezi účetním obdobím 2010 a 2013).
The total capacity reduction amounts to 19,7 % (Summer 2009 to Summer 2012) or 20,9 % (FY2010 to FY2013).
Celkové snížení kapacity nelze podle bodu 40 pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci uznat, jelikož zahrnuje rovněž omezení a zrušení neziskových tras.
The overall capacity reduction cannot be accepted under point 40 of the R&R Guidelines since this also includes the reduction and withdrawal of unprofitable routes.
Vzdání se ziskových a potenciálně ziskových tras
Surrender of profitable and potentially profitable routes
Na základě informací poskytnutých během formálního vyšetřovacího řízení může Komise určit 14 tras [20], u nichž má dojít k omezení nebo zrušení kapacity a které jsou ziskové, a rovněž řadu charterových letů, které lze uznat jako kompenzační opatření.
Based on the information provided in the formal investigation procedure, the Commission is in a position to identify 14 routes [20] to be reduced in capacity or withdrawn which are profitable as well as a number of charter flights which can be accepted as compensatory measures.
Ziskovost pravidelných leteckých linek je určena na základě tzv. „hrubého ziskového rozpětí“, které se vypočítává takto: příjmy minus variabilní přímé provozní náklady minus fixní přímé provozní náklady.
The profitability of the scheduled routes is determined on the basis of the so called 'gross margin' which is calculated as follows: Revenue minus VDOC (variable direct operating costs) minus FDOC (fixed direct operating costs).
Trasy jsou ziskové, je-li hrubé ziskové rozpětí rovno nule nebo vyšší.
The routes are profitable if they have a gross margin equal or above 0.
Tzv. „čisté ziskové rozpětí“ bere v úvahu rovněž režijní náklady.
The so called 'net margin' takes also into account the overhead costs.
Z hlediska Komise se hrubé ziskové rozpětí jeví jako vhodný údaj, jelikož bere v úvahu veškeré náklady, které jsou přímo spojeny s dotyčnou trasou.
From the Commission's point of view, the gross margin appears to be the appropriate figure since it takes into account all costs which are directly linked to the route in question.
Použití „čistého ziskového rozpětí“ by bylo příliš přísné, jelikož režijní náklady nemají lineární vztah k velikosti leteckého parku a kapacitě a nelze je snížit pod určitou úroveň vzhledem ke skutečnosti, že některé činnosti a funkce jsou pro běžné fungování letecké společnosti nezbytné bez ohledu na její velikost.
Applying the 'net margin' would be too strict since the overhead costs have a non-linear relationship to fleet size and capacity and cannot be reduced below a certain level given the fact that some activities and functions are necessary to the normal operations of the airline, regardless of its size.
Komise nebere v úvahu tzv. „mezní“ trasy, tj. trasy, jež nejsou v současnosti ziskové a mají hrubé ziskové rozpětí v rozmezí od 0 % do – 10 %, při správném řízení a obchodní strategii a investicích však mohou být ziskové v budoucnu, jelikož bod 40 pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci odkazuje na „ztrátové činnosti“ v době oznámení plánu restrukturalizace.
The Commission does not take into account so called 'marginal' routes, i.e. routes which are not profitable today having a gross margin between 0 % and -10 % but have potential for profitability in the future with the right management and commercial attention and investment, since point 40 of the R&R Guidelines refers to 'loss-making activities' at the time of notifying the RP.
Co se týká ziskovosti charterových letů, maltské orgány potvrdily, že veškeré charterové lety jsou ziskové.
As to the profitability of charter flights, the Maltese authorities confirmed that all charter services were profitable.
Celková ziskovost charterových letů v účetním období 2010 činila [5 až 8] % (hrubé ziskové rozpětí).
The overall profitability of charter flights for FY2010 was [5 to 8] % (gross margin).
Na základě celkové kapacity v účetním období 2010 ve výši 4145522 ASK činí snížení kapacity ve vztahu k ziskovým pravidelným leteckým linkám a charterovým letům […] ASK, což je spojeno s očekávaným zvýšením kapacity o […] ASK.
Based on an overall capacity in FY2010 of 4145522 ASK, the capacity reductions related to both profitable scheduled routes and charter routes amount to […] ASK which is accompanied by an expected capacity increase of […] ASK.
Celkové snížení kapacity v oblasti osobní dopravy, které je přijatelné jako kompenzační opatření (snížení kapacity ve vztahu k ziskovým trasám po odečtení nárůstu kapacity), mezi účetním obdobím 2010 a koncem období restrukturalizace činí 5 % kapacity v roce 2010.
Therefore, the overall capacity reduction in passenger transport acceptable as compensatory measure (capacity reduction related to profitable routes minus capacity increase) between FY2010 and the end of the restructuring period amounts to 5 % of the 2010 capacity.
Přenechání letištních časů na koordinovaných evropských letištích
Surrender of landing slots at coordinated European airports
V důsledku změny sítě podniku Air Malta, snížení četnosti letů a zrušení některých tras bude přenecháno […] párů letištních časů [21] na evropských koordinovaných letištích kategorie 3 [22].
As a result of the Air Malta's change in network, the reduction of frequencies operated and the cancellation of certain routes, […] landing slots pairs [21] will be surrendered are at European Level 3 Coordinated Airports [22].
Komise podotýká, že přenechání těchto letištních časů umožní ostatním konkurenčním leteckým společnostem zvýšit jejich kapacitu na těchto koordinovaných letištích (bez ohledu na konkrétní trasu, která byla zrušena), a představuje tudíž odstranění překážek vstupu na trh.
The Commission notes that the surrender of these landing slots will enable other competing airlines to increase their capacity at those coordinated airports (regardless of the concrete route that has been withdrawn) and thus represents a reduction of entry barriers on the market.
Toto opatření lze proto uznat jako kompenzační opatření.
Therefore, this measure can be accepted as a compensatory measure.
Omezení nákladní dopravy
Reduction of cargo flights
V průběhu formálního vyšetřovacího řízení navrhla Malta jako dodatečné kompenzační opatření snížení kapacity v oblasti nákladní dopravy o 20 %.
In the formal investigation procedure, Malta has proposed as additional compensatory measure a capacity reduction of 20 % in cargo flights.
Podle Malty jsou veškeré dotyčné nákladní lety ziskové.
According to Malta, all cargo flights concerned have been profitable.
Podnik Air Malta má významný podíl na místním trhu nákladní dopravy a nákladních dopravců (s podílem na trhu ve výši 28 % u letů z Malty a na Maltu).
Air Malta holds a significant market position in the local cargo and freighter market (with a market share of 28 % for flights from and to Malta).
Komise proto bere toto snížení kapacity v úvahu jako kompenzační opatření.
Therefore, the Commission will take into account this reduction as compensatory measure.
Kromě snížení kapacity navrhuje podnik Air Malta jako kompenzační opatření prodej aktiv, která nejsou ztrátová.
Beyond the capacity reduction, Air Malta proposes the sale of non-loss making assets as compensatory measures.
To zahrnuje dceřiné společnosti Shield Insurance Company Ltd (dále jen „Shield Insurance“) a Osprey Insurance Brokers Company Ltd (dále jen „Osprey Insurance Brokers“).
This includes its subsidiaries Shield Insurance Company Ltd ("Shield Insurance") and Osprey Insurance Brokers Company Ltd ("Osprey Insurance Brokers").
Společnost Shield Insurance je kaptivní pojišťovna, která působí na ostrově Guernsey a byla založena především za účelem pojišťování letecké dopravy podniku Air Malta do okrajových regionů.
Shield Insurance is a Captive Insurance Company operating in Guernsey and is primarily set up to insure Air Malta's peripheral aviation insurance policies.
Má však přístup na mezinárodní pojistný trh a licenci pro uzavírání pojištění v rámci různých tříd, a to pro skupinu Air Malta i pro třetí strany.
However it has access to the international insurance market and is licensed to transact insurance business of various classes, both in respect of the Air Malta Group as well as for third parties.
Společnost Osprey Insurance Brokers je zprostředkovatel pojištění a specializuje se řešení ekonomických záležitostí středního až velkého rozsahu v rámci všech tříd pojištění, včetně letecké dopravy.
Osprey Insurance Brokers is an insurance broker and specialises in handling accounts of a medium to large economical nature involving all classes of insurances, including aviation.
Podle bodu 40 pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci by kompenzační opatření měla být provedena zejména na trhu (trzích), kde bude mít daný podnik po restrukturalizaci významné postavení.
According to point 40 of the R&R Guidelines, the compensation measures should take place in particular in the market where the firm will have a significant market position after restructuring.
Trhem, na němž podnik Air Malta má a bude mít významné postavení, je maltský letecký trh (osobní i nákladní doprava).
The market where Air Malta has and will have a significant market position is the Maltese air transport market (both passengers and cargo).
To nezahrnuje pojišťovnictví.
This does not apply to the insurance sector.