natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tato krátká délka zaručuje, že pravděpodobnost, že vlak zastaví uvnitř tohoto úseku pro oddělení fází, nevyžaduje odpovídající prostředky pro opětné rozjetí.
This small length ensures that the probability of a train stopping inside the phase separation does not require the adequate means to restart.
Délka d se zvolí na základě napětí soustavy, maximální traťové rychlosti a maximální šířky pantografového sběrače.
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
Obrázek F.2
Figure F.2
Dělený neutrální úsek
Split neutral section
Podmínky L′ > D + 2 l D < 79 m
Conditions L′ > D + 2 l D < 79 m
Rozestup mezi třemi za sebou jdoucími pantografovými sběrači je větší než 80 m (L′′).
The span covering three consecutive pantographs shall be greater than 80 m (L′′).
Střední sběrač může být umístěn kdekoli v tomto rozestupu.
The intermediate pantograph may be arranged at any position within this span.
Podle minimální přípustné vzdálenosti mezi dvěma sousedními sběrači v provozu stanoví provozovatel infrastruktury maximální provozní rychlost vlaku.
Depending on the minimum spacing between two adjacent operating pantographs the infrastructure manager shall state the maximum operating train speed.
Mezi sběrači v provozu nesmí být žádné elektrické spojení.
No electrical connection may exist between pantographs in service.
ÚČINÍK
POWER FACTOR
Tato příloha se zabývá pouze induktivním účiníkem a spotřebou energie v rozmezí napětí od Umin1 do Umax1, jak je definuje norma EN 50163.
This Annex deals only with inductive power factor and power consumption over the range of voltage from Umin1 to Umax1 defined in EN 50163.
Tabulka G.1 určuje celkový induktivní účiník λ vlaku.
Table G.1 gives the total inductive power factor λ of a train.
Pro výpočet λ se jako napětí na sběrači bere v úvahu pouze základní harmonická.
For the calculation of λ, only the fundamental of the voltage at pantograph is taken into account.
Tabulka G.1
Table G.1
Celkový induktivní účiník λ vlaku
Total inductive power factor λ of a train
Okamžitý výkon vlaku P na pantografovém sběrači
Instantaneous train power P at the pantograph
Kategorie I a II tratí HS TSI (b)
Category I and II of HS TSI lines (b)
Tratě TSI kategorie III; IV; V; VI; VII a klasické tratě
TSI line category III; IV; V;VI; VII and Classical lines
Pro kolejiště nebo depa je účiník základní vlny ≥ 0,8 (POZNÁMKA 1) za těchto podmínek: vlak je odstaven, tažná síla je vypnuta, fungují všechna pomocná zařízení a činný odebíraný výkon je větší než 200 kW.
For yards or depot, the power factor of the fundamental wave shall be ≥ 0,8 (NOTE 1) under the following conditions: the train is hotelling with traction power switched off and all auxiliaries running and the active power being drawn is greater than 200 kW.
Výpočet celkového průměru hodnoty λ pro jízdu vlaku, včetně zastávek, se provádí na základě hodnot činné energie WP (MWh) a jalové energie WQ (MVArh) daných počítačovou simulací jízdy vlaku nebo změřených na skutečném vlaku.
The calculation of overall average λ for a train journey, including the stops, is taken from the active energy WP (MWh) and reactive energy WQ (MVArh) given by a computer simulation of a train journey or metered on an actual train.
a Kvůli řízení celkového účiníku pomocného zatížení vlaku je během fáze jízdy výběhem celkový průměr hodnoty λ (pro trakci a pomocná zařízení) daný simulací a/nebo měřením vyšší než 0,85 po celou cestu podle jízdního řádu (typická jízda mezi dvěma stanicemi včetně komerčních zastávek).
a In order to control the total power factor of the auxiliary load of a train during the coasting phases, the overall average λ (traction and auxiliaries) defined by simulation and/or measurement shall be higher than 0,85 over a complete timetable journey. (typical journey between two stations including commercial stops).
b Použije se na vlaky, které jsou v souladu s HS TSI „Kolejová vozidla“.
b applicable to trains in conformity with the HS TSI ‘rolling stock’.
Během rekuperace může induktivní účiník volně poklesnout, aby se napětí udrželo v mezních hodnotách.
During regeneration, inductive power factor is allowed to decrease freely in order to keep voltage within limits.
Poznámka 1: Účiník vyšší než 0,8 vede k lepší ekonomické výkonnosti díky snížené potřebě pevných zařízení.
NOTE 1: Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
Poznámka 2: u kategorií tratí III až VII v případě kolejových vozidel existujících před zveřejněním této TSI může provozovatel infrastruktury uložit podmínky, např. ekonomické, provozní, omezení výkonu, pro uznání interoperabilních vlaků s nižším účiníkem, než je hodnota stanovená v tabulce G.1.
NOTE 2: on line categories III to VII, for rolling stock existing before publication of this TSI, the Infrastructure Manager may impose conditions e.g. economic, operating, power limitation for acceptance of interoperable trains having power factors below the value specified in Table G.1.
ELEKTRICKÁ OCHRANA: VYPNUTÍ HLAVNÍCH AUTOMATICKÝCH VYPÍNAČŮ
ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
Tabulka H.1
Table H.1
Činnost u automatických vypínačů při vnitřní poruše hnacího vozidla
Action on circuit breakers at an internal fault within a traction unit
Napájecí soustava
Power supply system
Pokud dojde k jakékoli vnitřní poruše hnacího vozidla
When any internal defect fault occurs within the traction units
Sled vypínání pro:
Sequence of tripping for:
Automatický vypínač napáječe v trakční napájecí stanici
Substation feeder circuit breaker
Automatický vypínač hnacího vozidla
Traction unit circuit breaker
Okamžité vypnutí [1]
Immediate tripping [1]
Okamžité vypnutí
Immediate tripping
Primární strana transformátoru:
Primary side of the transformer:
Vypínání musí být odstupňováno [2]Sekundární strana transformátoru:
Tripping shall be staged [2]Secondary side of the transformer:
DC 750 V, 1500 V a 3000 V
DC 750 V, 1500 V and 3000 V
Poznámka 1: Nová a modernizovaná hnací vozidla by měla být vybavena velmi rychlými automatickými vypínači schopnými vypnout maximální zkratový proud v co nejkratším možném čase.
NOTE 1 New and modernised traction units should be equipped with high speed circuit breakers capable of breaking the maximum short-circuit current in the shortest possible time.
Poznámka 2: Okamžité vypnutí znamená, že v případě vysokého zkratového proudu budou vypínače trakční napájecí stanice či vlaku fungovat bez záměrného zpoždění.
NOTE 2 Immediate tripping means that for high short-circuit current, sub-station or train breaker should operate without introducing intentional delay.
Pokud relé prvního stupně není činné, relé druhého stupně (záložní ochranné relé) se spustí o 300 ms později.
If the first stage relay does not act, then the second stage relay (back up protection relay) will act about 300 ms later.
Pro informaci je uvedena doba pro nejvyšší zkratový proud zjištěná na úrovni vypínače trakční napájecí stanice s relé prvního stupně při současném stavu vývoje:
As information, with first stage relay, and by state of the art, duration of the highest short circuit current seen from the sub-station breaker is given hereafter:
Pro střídavou soustavu 15000 V-16,7 Hz
For AC 15000 V-16,7 Hz
Pro střídavou soustavu 25000 V-50 Hz
For AC 25000 V-50 Hz
Pro stejnosměrnou soustavu 750 V, 1500 V a 3000 V
For DC 750 V, 1500 V and 3000 V
Vypnutí automatických vypínačů by v případě vysokých zkratových proudů mělo být velmi rychlé.
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Pokud je to možné, měl by vypnout automatický vypínač hnacího vozidla, aby se pokusil zabránit vypnutí automatického vypínače trakční napájecí stanice.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Pokud to vypínací schopnost automatického vypínače umožňuje, k vypnutí dojde okamžitě.
If breaking capacity of the circuit breaker allows it, then tripping shall be immediate.
Potom, je-li to možné, by měl vypnout automatický vypínač hnacího vozidla, aby se pokusil zabránit vypnutí automatického vypínače trakční napájecí stanice.
Then, as far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
SEZNAM REFERENČNÍCH NOREM
LIST OF REFERENCED STANDARDS
Tabulka I.1
Table I.1
Seznam referenčních norem
List of referenced standards
Pořadové číslo
Index No.
Dotčené základní parametry
BP(s) concerned
Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení – Trolejová vedení pro elektrickou trakci
Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines
Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky (4.2.6),
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Výška trolejového vodiče (4.2.13.1),
Contact wire height (4.2.13.1),
Změny výšky trolejového vodiče (4.2.13.2),
Variation in contact wire height (4.2.13.2),
Dynamické chování a jakost odběru proudu (4.2.16),
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Úseky pro oddělení soustav (4.2.20),
System separation sections (4.2.20),
Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení – Část 1: Ochranná opatření vztahující se na elektrickou bezpečnost a uzemňování
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
Ochranná opatření týkající se trakčních napájecích stanic a spínacích stanic (4.7.2),
Protective provisions of substations and sectioning locations (4.7.2),
Ochranná opatření týkající se soustavy trolejového vedení (4.7.3),
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3),
Ochranná opatření týkající se obvodu zpětného proudu (4.7.4)
Protective provisions of current return circuit (4.7.4)
Drážní zařízení – Pevná trakční zařízení – Část 2: Ochranná opatření proti účinkům bludných proudů, způsobených DC trakčními proudovými soustavami
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
Úseky pro oddělení soustav (4.2.20)
System separation sections (4.2.20)
Drážní zařízení – Pevná drážní zařízení – Elektrická trakce – Profilový trolejový vodič z mědi a slitin mědi
Railway applications — Fixed installations — Electric traction — Copper and copper alloy grooved contact wires
Materiál trolejového vodiče (4.2.18)
Contact wire material (4.2.18)
Drážní zařízení – Systémy odběru proudu – Požadavky na měření dynamické interakce mezi pantografovým sběračem a nadzemním trolejovým vedením a ověřování těchto měření
Railway applications — Current collection systems — Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead
Dynamické chování a jakost odběru proudu (4.2.16)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16)
Drážní zařízení – Systémy odběru proudu – Ověřování simulace dynamické interakce mezi pantografovým sběračem a nadzemním trolejovým vedením
Railway applications — Current collection systems — Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line
Drážní zařízení – Systémy sběračů proudu – Technická kritéria pro interakci mezi pantografem a nadzemním trolejovým vedením (pro dosažení volného přístupu)
Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)
Úseky pro oddělení fází (4.2.19)
Phase separation sections (4.2.19)
Drážní zařízení – Napájení a drážní vozidla – Technická kritéria pro koordinaci mezi napájením (napájecí stanicí) a drážními vozidly pro dosažení interoperability
Railway applications — Power supply and rolling stock — Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability
Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy (4.2.4),
Parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Opatření pro koordinaci elektrické ochrany (4.2.8),
Electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Účinky harmonických a dynamické jevy na střídavých soustavách (4.2.9),
Harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9),
Drážní zařízení – Napájecí napětí trakčních soustav
Railway applications — Supply Voltages of Traction Systems
PŘÍLOHA J
ANNEX J
GLOSÁŘ
GLOSSARY
Definovaný pojem
Defined term
Zkratka
Abbr.
Zdroj/odkaz
Source/Reference
Soustava trakčního vedení
Contact line system
soustava, která rozvádí elektrickou energii do vlaků jedoucích na trase a přenáší ji do vlaků prostřednictvím sběračů proudu
System that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors
Přítlačná síla
Contact force
vertikální síla vyvíjená pantografem na trolejové vedení
Vertical force applied by the pantograph to the OCL
vertikální pohyb trolejového vodiče směrem vzhůru, v důsledku síly vytvářené pantografem
Vertical upward movement of the contact wire due to the force produced from the pantograph
Sběrač proudu
Current collector
zařízení na hnacím vozidle pro odběr proudu z trolejového vedení nebo z přívodní (proudové) kolejnice
Equipment fitted to the vehicle and intended to collect current from a contact wire or conductor rail
IEC 60050-811, definice 811-32-01
IEC 60050-811, definition 811-32-01
Obrys
Gauge
soubor pravidel včetně referenčního obrysu a s nimi souvisejících pravidel pro výpočet, umožňující definici vnějších rozměrů vozidla a prostoru, který musí infrastruktura zachovat volný
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing defining the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure
POZNÁMKA: Podle použité metody výpočtu se bude jednat o obrys statický, kinematický nebo dynamický
NOTE: According to the calculation method implemented, the gauge will be a static, kinematic or dynamic
stranová odchýlení trolejového vodiče při maximálním bočním větru
Lateral stagger of contact wire in maximum crosswind
Úrovňový přejezd
Level crossing
křížení silnice a jedné nebo více kolejí na stejné úrovni
An intersection at the same elevation of a road and one or more rail tracks
Rychlost trati
Line speed
maximální rychlost měřená v kilometrech za hodinu, pro kterou byla trať navržena
Maximum speed measured in kilometres per hour for which a line has been designed.
soubor dokumentů, kterým se stanoví postupy údržby infrastruktury přijaté provozovatelem infrastruktury
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an Infrastructure Manager
statistická průměrná hodnota přítlačné síly
Statistical mean value of the contact force
Střední užitečné napětí vlaku
Mean useful voltage train
napětí určující dimenzovaný vlak a umožňující kvantifikování vlivu na jeho výkonnost
Voltage identifying the dimensioning train and enables the effect on its performance to be quantified
Střední užitečné napětí oblasti
Mean useful voltage zone
napětí indikující jakost napájení v geografické oblasti během doby špičkového provozu podle jízdního řádu
Voltage giving an indication of the quality of the power supply in a geographic zone during the peak traffic period in the timetable
Minimální výška trolejového vodiče
Minimum contact wire height
minimální hodnota výšky trolejového vodiče v poli, aby bylo za všech okolností zabráněno přeskoku mezi jedním nebo více trolejovými vodiči a vozidlem
A minimum value of the contact wire height in the span in order to avoid the arcing between one or more contact wires and vehicles in all conditions
jmenovitá hodnota výšky trolejového vodiče v místě závěsu u nosného stožáru při běžných podmínkách
A nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions
Jmenovité napětí
Nominal voltage
hodnota určená pro soustavu
Voltage by which an installation or part of an installation is designated
Běžný provoz
Normal service
provoz podle jízdního řádu
Planned timetable service
trakční vedení umístěné nad horní hranicí obrysu vozidla (nebo vedle bočního obrysu vozidla), napájející vozidla elektrickou energií pomocí střešního sběrače proudu
Contact line placed above (or beside) the upper limit of the vehicle gauge and supplying vehicles with electric energy through roof-mounted current collection equipment
Referenční obrys
Reference contour
obrys, spojený s každým průjezdným průřezem, ukazující tvar příčného řezu, který je používaný jako základ pravidel pro stanovení rozměrů infrastruktury na jedné straně a vozidla na straně druhé
A contour, associated to each gauge, showing the shape of a cross-section and used as a basis to work out the sizing rules of the infrastructure, on the one hand and of the vehicle, on the other hand
Zpětný obvod
Return circuit
veškeré vodiče, které tvoří cestu pro odvod zpětného nebo poruchového trakčního proudu
All conductors which form the intended path for the traction return current and the current under fault conditions
přídavná vertikální přítlačná síla, kterou působí hlava pantografu na trolejové vedení vlivem zdvihacího zařízení při zdvihu pantografu stojícího vozidla
Mean vertical force exerted upwards by the pantograph head on the OCL, and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is standstill
střídavá soustava 15 kV 16,7 Hz,
AC 15 kV 16,7 Hz,
stejnosměrná soustava 1,5 kV.
DC 1,5 kV.
Při zohlednění tolerancí a zdvihu v souladu s obrázkem 1 normy EN 50119:2009 maximální výška trolejového vodiče nepřesahuje 6,50 m.
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6,50 m.
Jmenovitá výška trolejového vodiče je uvedena v registru infrastruktury (viz příloha C).
The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Žádná část subsystému „Energie“ kromě trolejových vodičů a bočního držáku nesmí zasáhnout do mechanicko-kinematického obrysu pantografového sběrače (viz obrázek E.2 v příloze E).
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm.
Mechanicko-kinematický obrys pantografového sběrače pro interoperabilní tratě se stanoví pomocí metod uvedených v příloze E bodě E.2 a profilů pantografových sběračů definovaných v bodě 4.2.8.2.9.2 TSI CR LOC&PAS.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Tabulka 4.2.15
Table 4.2.15
Stejnosměrná 3 kV
DC 3 kV
Stejnosměrná 1,5 kV
DC 1,5 kV
Směrodatná odchylka při maximální traťové rychlosti σmax (N)
Standard deviation at maximum line speed σmax (N) 0.3 Fm
Jak je uvedeno v bodě 2.1 této TSI, požadavky na palubní vybavení pro měření spotřeby elektrické energie jsou stanoveny v TSI CR LOC&PAS.
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI.
Pokud je instalováno vybavení pro měření spotřeby elektrické energie, musí být kompatibilní s ustanovením bodu 4.2.8.2.8 TSI CR LOC&PAS.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.8.
Úseky pro oddělení:
Separation sections:
Ochranná opatření týkající se:
Protective provisions of:
Ochrana proti zasažení elektrickým proudem
Protection against electric shock
Členění vrchního trolejového vedení nebo přívodních kolejnic
Segmentation of overhead line or conductor rails
Při práci na trati nebo v její blízkosti nosí pracovníci, kteří provádějí údržbu subsystému „Energie“, reflexní oděvy opatřené značkou CE (tím je splněno ustanovení směrnice Rady 89/686/EHS ze dne 21. prosince 1989 o sbližování předpisů členských států týkajících se osobních ochranných prostředků [1]).4.8 Registr infrastruktury a Evropský registr povolených typů vozidel
Staff engaged in the maintenance of the energy subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the CE mark (and therefore satisfy the provisions of Council Directive 89/686/EEC of 21 December 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to personal protective equipment [1].4.8. Register of Infrastructure and European register of authorised typed of vehicles
Aby byla simulovaná jakost odběru proudu akceptovatelná, musí být v souladu s bodem 4.2.16, pokud jde o zdvih, střední přítlačnou sílu a směrodatnou odchylku každého pantografového sběrače.
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Jsou-li výsledky simulace akceptovatelné, provádí se dynamická zkouška v terénu na reprezentativním úseku nového trolejového vedení.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
V rámci výše zmíněné zkoušky v terénu musí být jeden ze dvou typů pantografových sběračů zvolených pro simulaci umístěn na kolejovém vozidle, které umožňuje dosažení odpovídající rychlosti na reprezentativním úseku.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation, shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Každý pantografový sběrač v rámci zkoušky vyvine střední přítlačnou sílu, a to až do hodnoty konstrukční rychlosti trolejového vedení tak, jak požaduje bod 4.2.15.
Each pantograph shall produce a mean contact force up to the envisaged design speed of the OCL under test as required by clause 4.2.15.
Aby byla měřená jakost odběru proudu vyhovující, musí být v souladu s bodem 4.2.16, pokud jde o zdvih a zároveň pokud jde buď o střední přítlačnou sílu a směrodatnou odchylku, nebo o procento jiskření.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16, for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Jestliže testovaný návrh trolejového vedení projde úspěšně všemi výše uvedenými posouzeními, považuje se za vyhovující a může být používán na tratích, které mají kompatibilní vlastnosti návrhu.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Hodnocení dynamického chování a jakosti odběru proudu prvků interoperability „pantografový sběrač“ jsou stanoveny v bodě 6.1.2.2.6 TSI CR LOC&PAS.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for interoperability constituent pantograph are set out in clause 6.1.2.2.6 of CR LOC&PAS TSI
U TSI CR se uplatní následující zásady, aniž jsou dotčena ustanovení bodu 7.5 (zvláštní případy).
The following principles apply in the case of the CR TSI, without prejudice to clause 7.5 (Specific cases).
Pokud se uplatní čl. 20 odst. 2 směrnice 2008/57/ES, což znamená, že se vyžaduje povolení k uvedení do provozu, členský stát rozhodne, které z požadavků TSI musí být použity při zohlednění strategie přechodu.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies meaning that an authorisation of placing into service is required, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy.