natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na základě ročního přezkoumávání zařazení dané země podle Světové banky touto bankou bude pro účely způsobilosti k přijetí vázané pomoci užita statistická mez hrubého národního důchodu (HND); tato statistická mez je přístupná na stránkách OECD (www.oecd.org/ech/xcred).
Based on the annual review by the World Bank of its country classification, a per capita Gross National Income (GNI) threshold will be used for the purpose of tied aid eligibility; such threshold is available on the OECD website (www.oecd.org/ech/xcred).
Pro účely článku 33 písm. b) bodu 5) lze na vyřazení jaderné elektrárny z provozu pohlížet jako na humanitární pomoc.
For the purpose of Article 33 b) 5), the de-commissioning of nuclear power plant can be regarded as humanitarian aid.
V případě jaderné nebo závažné průmyslové havárie, která způsobí závažné přeshraniční znečištění, může kterýkoli z účastníků, kterého se toto znečištění týká, poskytnout vázanou pomoc na vyloučení nebo zmírnění jeho dopadů.
In case of nuclear or major industrial accident that causes serious transfrontier pollution, any affected Participant may provide tied aid to eliminate or mitigate its effects.
V případě významného rizika takové havárie podá kterýkoli z účastníků, kterých se tato havárie potenciálně týká a který má v úmyslu poskytnout pomoc vedoucí k jejímu odvrácení, předchozí oznámení v souladu s článkem 46.
In case of significant risk that such an accident may occur, any potentially affected Participant intending to provide aid to prevent its occurrence shall give prior notification in accordance with Article 46.
Ostatní účastníci příznivě zváží urychlení postupů vázané pomoci podle konkrétních okolností.
Other Participants shall give favourable consideration to an acceleration of tied aid procedures in line with the specific circumstances.
zda projekt není finančně životaschopný, tj. při přiměřených cenách určených podle tržních zásad není schopen vytvářet dostatečný peněžní tok pro pokrytí provozních nákladů projektu a použitého kapitálu; to je první klíčové kritérium, nebo
whether the project is financially non-viable, i.e. does the project lack capacity with appropriate pricing determined on market principles, to generate cash flow sufficient to cover the project's operating costs and to service the capital employed, i.e. the first key test, or whether it is reasonable to conclude, based on communication with other Participants, that it is unlikely that the project can be financed on market or Arrangement terms, i.e. the second key test.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1234/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 1234/2011
kterým se mění nařízení (EU) č. 1245/2010, kterým se pro rok 2011 otevírají celní kvóty Unie pro ovce, kozy, skopové a kozí maso
amending Regulation (EU) No 1245/2010 opening Union tariff quotas for 2011 for sheep, goats, sheepmeat and goatmeat
Nařízením Komise (EU) č. 1245/2010 [2] se stanoví otevření dovozních celních kvót Unie pro ovce, kozy, skopové a kozí maso na období od 1. ledna do 31. prosince 2011.
Commission Regulation (EU) No 1245/2010 [2] provides for the opening of Union import tariff quotas for sheep, goats, sheepmeat and goatmeat for the period from 1 January to 31 December 2011.
Dohoda ve formě výměny dopisů mezi Evropskou unií a Austrálií podle čl. XXIV odst. 6 a článku XXVIII Všeobecné dohody o clech a obchodu (GATT) 1994 o změně koncesí v listinách Bulharské republiky a Rumunska v průběhu jejich přistoupení k Evropské unii [3] (dále jen „dohoda“), schválená rozhodnutím Rady 2011/768/EU [4], uděluje v rámci doplňkové roční celní kvóty pro Austrálii množství 400 tun (hmotnosti jatečně upravených těl), které je třeba přičíst k množství dostupnému pro rok 2011 podle nařízení (EU) č. 1245/2010.
The Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Union and Australia pursuant to Article XXIV:6 and Article XXVIII of the General Agreement on Tariffs and Trade (GATT) 1994 relating to the modification of concessions in the schedules of the Republic of Bulgaria and Romania in the course of their accession to the European Union [3] (hereinafter referred to as the ‘Agreement’), approved by Council Decision 2011/768/EU [4], provides for the granting of an additional annual tariff quota quantity of 400 tonnes (carcase weight) for Australia, which should be added to the quantity available for 2011 under Regulation (EU) No 1245/2010.
Nařízení (EU) č. 1245/2010 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.
Regulation (EU) No 1245/2010 should therefore be amended accordingly.
V příloze nařízení (EU) č. 1245/2010 se řádek týkající se Austrálie nahrazuje tímto:
In the Annex to Regulation (EU) No 1245/2010, the row concerning Australia is replaced by the following:
Úř. věst. L 338, 22.12.2010, s. 37.
OJ L 338, 22.12.2010, p. 37.
Viz strana 6 v tomto čísle Úředního věstníku..
See page 6 of this Official Journal.
Nařízení Komise (EU) č. 1235/2011
Commission Regulation (EU) No 1235/2011
kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1222/2009, pokud jde o klasifikaci přilnavosti pneumatik za mokra, měření valivého odporu a postup ověřování
amending Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to the wet grip grading of tyres, the measurement of rolling resistance and the verification procedure
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1222/2009 ze dne 25. listopadu 2009 o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné důležité parametry [1], a zejména na čl. 11 písm. a) a c) uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [1], and in particular Article 11(a) and (c) thereof,
Cílem nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) 1222/2009 je zavedení rámce pro poskytování harmonizovaných informací o parametrech pneumatik formou označování, které by konečným uživatelům umožnilo učinit při koupi pneumatik informovaný výběr.
Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council aims at establishing a framework for the provision of harmonised information on tyre parameters through labelling, allowing end-users to make an informed choice when purchasing tyres.
Valivý odpor pneumatik určuje klasifikaci jejich palivové účinnosti.
The rolling resistance of tyres determines their fuel efficiency grading.
Měření valivého odporu musí být opakovatelné; výsledky zkoušek stejných pneumatik v různých laboratořích musí být stejné, aby se zajistilo spravedlivé srovnání mezi pneumatikami od různých dodavatelů.
Measurement of rolling resistance must be reproducible; tests on the same tyres in different laboratories must produce the same results in order to ensure a fair comparison between tyres from different suppliers.
Dobrá opakovatelnost výsledků zkoušek navíc zabraňuje tomu, aby orgány pověřené dozorem nad trhem nezískaly při testování stejných pneumatik od těchto dodavatelů různé výsledky.
In addition, a good reproducibility of testing results prevents market surveillance authorities from obtaining different results from those of the suppliers when testing the same tyres.
Postup pro sladění zkušebních laboratoří, pokud jde o měření valivého odporu, by zlepšil opakovatelnost výsledků zkoušek.
A procedure for the alignment of test laboratories with regard to the measurement of rolling resistance would improve the reproducibility of the testing results.
Vzhledem k tomu, že na úrovni ISO byla vyvinuta vhodná harmonizovaná zkušební metoda pro měření přilnavosti na mokré vozovce, měla by být nyní v souladu s čl. 11 písm. a) nařízení (ES) č. 1222/2009 zavedena klasifikace přilnavosti pneumatik C2 a C3 za mokra.
Since a suitable harmonised testing method of grip on wet roads has been developed at ISO level, a wet grip grading of C2 and C3 tyres should now be introduced, in accordance with Article 11 (a) of Regulation (EC) No 1222/2009.
Jasnost postupu ověřování shody uvedeného v příloze IV nařízení (ES) č. 1222/2009 by se měla zlepšit zavedením limitů, podle kterých by bylo možné považovat uvedené hodnoty použité pro účely požadavků na označování za vyhovující uvedenému nařízení.
The clarity of the conformity verification procedure set out in Annex IV of Regulation (EC) No 1222/2009 should be improved by introducing thresholds according to which the declared values used for the labelling requirements are considered to be in compliance with that Regulation.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného článkem 13 nařízení (ES) č. 1222/2009,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 13 of Regulation (EC) No 1222/2009,
v příloze I části A: Třídy palivové účinnosti se první věta nahrazuje tímto:
Annex I, part A: Fuel efficiency classes, the first sentence is replaced by the following:
„Třída palivové účinnosti se stanoví na základě koeficientu valivého odporu (rolling resistance coefficient, RRC) podle níže uvedené stupnice od A do G a měří v souladu s přílohou 6 předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů a je sladěna podle postupu stanoveného v příloze IVa.“;
‘The fuel efficiency class must be determined on the basis of the rolling resistance coefficient (RRC) according to the “A” to “G” scale specified below and measured in accordance with Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments and aligned according to the procedure laid down in Annex IVa.’;
v příloze I části B: Třídy přilnavosti za mokra se text a tabulka nahrazují tímto:
in Annex I, part B: Wet grip classes, the text and table are replaced by the following:
Třídy přilnavosti za mokra u pneumatik třídy C1 se stanoví na základě indexu přilnavosti za mokra (G) podle níže uvedené stupnice od A do G, vypočítají v souladu s bodem 3 a měří se podle přílohy V.
The wet grip class of C1 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the “A” to “G” scale specified in the table below, calculated in accordance with point 3 and measured in accordance with Annex V.
Třídy přilnavosti za mokra u pneumatik třídy C2 a C3 se stanoví na základě indexu přilnavosti za mokra (G) podle níže uvedené stupnice od A do G, vypočítají v souladu s bodem 3 a měří v souladu s normou ISO 15222:2011, podle které se musí použít tyto normalizované referenční zkušební pneumatiky (Standard Reference Test Tyres, SRTT):
The wet grip class of C2 and C3 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the “A” to “G” scale specified in the table below, calculated in accordance with point (3) and measured in accordance with ISO 15222:2011 whereby the following Standard Reference Test Tyres (SRTT) must be used:
pro pneumatiky C2 SRTT 225/75 R 16 C, ASTM F 2872-11,
for C2 tyres, the SRTT 225/75 R 16 C, ASTM F 2872-11;
pro pneumatiky C3, které mají jmenovitou šířku průřezu menší než 285 mm, SRTT 245/70R19,5, ASTM F 2871-11,
for C3 tyres having Nominal Section Width lower than 285 mm, the SRTT 245/70R19.5, ASTM F 2871-11;
pro pneumatiky C3, které mají jmenovitou šířku průřezu 285 mm nebo větší, SRTT 315/70R22,5, ASTM F 2870-11.
for C3 tyres having Nominal Section Width greater than or equal to 285 mm, the SRTT 315/70R22.5, ASTM F 2870-11.
Výpočet indexu přilnavosti za mokra (G)
Calculation of wet grip index (G)
kde: G(T) = index přilnavosti zkoušené pneumatiky za mokra, měřeno v jednom zkušebním cyklu
where: G(T) = wet grip index of the candidate tyre as measured in one test cycle
Pneumatiky C1
C1 tyres
Pneumatiky C2
C2 tyres
Pneumatiky C3
C3 tyres
příloha IV: Postup ověřování se nahrazuje tímto:
Annex IV: Verification procedure, is replaced by the following:
text uvedený v příloze tohoto nařízení se doplňuje jako příloha IVa.
the text set out in the Annex to this Regulation is added as Annex IVa.
Toto nařízení se použije ode dne 30. května 2012.
This Regulation shall apply from 30 May 2012.
Úř. věst. L 342, 22.12.2009, s. 46. tik.
OJ L 342, 22.12.2009, p. 46.
Splňují-li naměřené hodnoty parametry uvedených tříd nebo shodují-li se s uvedenou hodnotou vnějšího hluku odvalování v rámci tolerance definované v tabulce 1, je zkouška úspěšná, a
et the declared classes or external rolling noise declared value to within the tolerance defined in Table 1, the test is successfully passed; and
nesplňují-li naměřené hodnoty parametry uvedených tříd nebo neshodují-li se s uvedenou hodnotou vnějšího hluku odvalování v rozsahu definovaném v tabulce 1, přezkouší se ještě tři další pneumatiky nebo sady pneumatik.
if the measured values do not meet the declared classes or external rolling noise declared value within the range defined in Table 1, three more tyres or tyre sets are tested.
Průměrná hodnota naměřená u těchto tří odzkoušených pneumatik nebo sad pneumatik se použije pro posouzení shody s uvedenými údaji v rozsahu definovaném v tabulce 1 nebo
The average measurement value stemming from the three tyres or tyre sets tested is used to assess conformity with the declared information within the range defined in Table 1; or
pokud jsou třídy nebo hodnoty uvedené na označení odvozeny z výsledků zkoušek schvalování typu, které byly získány v souladu se směrnicí 2001/43/ES, nařízením (ES) č. 661/2009 nebo předpisem EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů, mohou členské státy využít údaje naměřené při zkouškách shodnosti výroby pneumatik.
where the labelled classes or values are derived from type approval test results obtained in accordance with Directive 2001/43/EC, Regulation (EC) No 661/2009, or UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments, Member States may make use of measurement data obtained from conformity of production tests on tyres.
Při posuzování údajů naměřených při zkouškách shodnosti výroby se musí přihlížet k tolerancím definovaným v tabulce 1.
Assessment of the measurement data obtained from the conformity of production tests must take into account the allowances defined in Table 1.
Tolerance pro ověřování
Verification tolerances
Koeficient valivého odporu (palivová účinnost)
Rolling resistance coefficient (fuel efficiency)
Sladěná naměřená hodnota nesmí být větší než horní mez (nejvyšší RRC) uvedené třídy o více než 0,3 kg/1000 kg.
The aligned measured value shall not be greater than the upper limit (the highest RRC) of the declared class by more than 0,3 kg/1000kg.
Naměřená hodnota nesmí být větší než uvedená hodnota N o více než 1 dB(A).
The measured value shall not be greater than the declared value of N by more than 1 dB(A).
Naměřená hodnota nesmí být nižší než dolní mez (nejnižší hodnota G) uvedené třídy.“
The measured value shall not be lower than the lower limit (the lowest value of G) of the declared class.’
Postup pro sladění laboratoří pro měření valivého odporu
Laboratory alignment procedure for the measurement of rolling resistance
Pro účely postupu pro sladění laboratoří se použijí tyto definice:
For the purpose of the laboratory alignment procedure, the following definitions apply:
„referenční laboratoří“ se rozumí laboratoř, která je součástí sítě laboratoří, jež byly pro účely postupu sladění zveřejněny v Úředním věstníku Evropské unie, a je schopna dosahovat přesnosti výsledků zkoušek stanovené v bodě 3;
“Reference laboratory” means a laboratory that is part of the network of laboratories the references of which have been published for the purpose of the alignment procedure in the Official Journal of the European Union, and is able to achieve the accuracy of test results determined in section 3;
„posuzovanou laboratoří“ se rozumí laboratoř, která se účastní postupu sladění, ale nejedná se o referenční laboratoř;
“Candidate laboratory” means a laboratory participating in the alignment procedure that is not a reference laboratory;
„sladěnou pneumatikou“ se rozumí pneumatika, která je zkoušena za účelem provedení postupu sladění;
“Alignment tyre” means a tyre that is tested for the purpose of performing the alignment procedure;
„sadou sladěných pneumatik“ se rozumí sada pěti nebo více sladěných pneumatik.
“Alignment tyres set” means a set of five or more alignment tyres;
„přiřazenou hodnotou“ se rozumí teoretická hodnota jedné sladěné pneumatiky, měřeno teoretickou laboratoří, která je reprezentativní pro síť referenčních laboratoří, jež se používá v rámci postupu sladění.
“Assigned value” means a theoretical value of one alignment tyre as measured by a theoretical laboratory which is representative of the network of reference laboratories that is used for the alignment procedure.
Naměřený koeficient valivého odporu (RRCm) v referenční laboratoři (l) se sladí s přiřazenými hodnotami sítě referenčních laboratoří.
The measured Rolling Resistance Coefficient (RRCm) in a reference laboratory (l) shall be aligned to the assigned values of the network of reference laboratories.
Posuzovaná laboratoř (c) si sladí RRCm prostřednictvím jedné referenční laboratoře sítě podle své volby.
The RRCm in a candidate laboratory (c) shall be aligned through one reference laboratory of the network of its choice.
Požadavky na výběr pneumatik
Tyre selection requirements
Pro postup sladění se vybere sada pěti nebo více sladěných pneumatik v souladu s níže uvedenými kritérii.
A set of five or more alignment tyres shall be selected for the alignment procedure in compliance with the criteria below.
Jedna sada se vybere pro pneumatiky C1 spolu s pneumatikami C2 a jedna sada pro pneumatiky C3.
One set shall be selected for C1 and C2 tyres together, and one set for C3 tyres.
Sada sladěných pneumatik musí být vybrána tak, aby pokrývala škálu různých RRC pneumatik C1 spolu s pneumatikami C2, nebo pneumatik C3.
The set of alignment tyres shall be selected so as to cover the range of different RRCs of C1 and C2 tyres together, or of C3 tyres.
V každém případě musí být rozdíl mezi nejvyšším RRCm sady pneumatik a nejnižším RRCm sady pneumatik alespoň roven
In any event, the difference between the highest RRCm of the tyre set, and the lowest RRCm of the tyre set shall be at least equal to:
3 kg/t u pneumatik C1 a C2 a
3 kg/t for C1 and C2 tyres; and
2 kg/t u pneumatik C3.
2 kg/t for C3 tyres.
RRCm v posuzovaných nebo referenčních laboratořích (c nebo l) na základě uvedených hodnot RRC u každé sladěné pneumatiky sady musí být rovnoměrně rozmístěn v tomto rozsahu:
The RRCm in the candidate or reference laboratories (c or l) based on declared RRC values of each alignment tyre of the set shall be spaced out as follows and distributed uniformly:
1,0 +/– 0,5 kg/t u pneumatik C1 a C2 a
1,0 +/– 0,5 kg/t for C1 and C2 tyres; and
1,0 +/– 0,5 kg/t u pneumatik C3.
1,0 +/– 0,5 kg/t for C3 tyres.
Šířka průřezu vybrané pneumatiky musí u každé sladěné pneumatiky být:
The selected tyre section width of each alignment tyre shall be:
≤ 245 mm u zařízení měřících pneumatiky C1 a C2 a
≤ 245 mm for machines measuring C1 and C2 tyres; and
≤ 385 mm u zařízení měřících pneumatiky C3.
≤ 385 mm for machines measuring C3 tyres.
Vnější průměr vybrané pneumatiky musí u každé sladěné pneumatiky být:
The selected tyre outer diameter of each alignment tyre shall be:
510 až 800 mm u zařízení měřících pneumatiky C1 a C2 a
between 510 to 800 mm for machines measuring C1 and C2 tyres; and
771 až 1143 mm u zařízení měřících pneumatiky C3.
between 771 to 1143 mm for machines measuring C3 tyres.
Hodnoty indexu zatížení musí náležitě pokrývat škálu pneumatik, které mají být zkoušeny, tak, aby hodnoty valivého odporu (rolling resistance force, RRF) rovněž zahrnovaly celou řadu pneumatik, které mají být zkoušeny.
Load index values shall adequately cover the range of the tyres to be tested, ensuring that the rolling resistance force (RRF) values also cover the range of the tyres to be tested.
Každá sladěná pneumatika musí být před použitím zkontrolována a nahrazena, pokud:
Each alignment tyre shall be checked prior to use and replaced when:
je ve stavu, který ji činí nepoužitelnou pro další zkoušky a/nebo
it shows a condition which makes it unusable for further tests; and/or
objevují se odchylky RRCm, které jsou vyšší než 1,5 % v porovnání s dřívějším měřením po korekci jakéhokoli vybočení zařízení.
there are deviations of RRCm greater than 1,5 per cent relative to earlier measurements after correction for any machine drift.
Referenční laboratoř měří každou sladěnou pneumatiku čtyřikrát a tři poslední výsledky použije pro další analýzu v souladu s odstavcem 4 přílohy 6 předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů, přičemž uplatní podmínky uvedené v odstavci 3 přílohy 6 předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů.
The reference laboratory shall measure each alignment tyre four times and retain the three last results for further analysis, in accordance with paragraph 4 of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments and applying the conditions set out in paragraph 3 of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments.
Posuzovaná laboratoř měří každou sladěnou pneumatiku (n + 1)krát, kde n je specifikováno v oddíle 5, a n posledních výsledků použije pro další analýzu v souladu s odstavcem 4 přílohy 6 předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů, přičemž uplatní podmínky uvedené v odstavci 3 přílohy 6 předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů.
The candidate laboratory shall measure each alignment tyre (n + 1) times with n being specified in section 5 and retain the n last results for further analysis, in accordance with paragraph 4 of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments and applying the conditions set out in paragraph 3 of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments.
Pokaždé, kdy je měřena sladěná pneumatika, musí být sestava pneumatik/kol ze zařízení odstraněna a celý zkušební postup podle odstavce 4 přílohy 6 předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů musí být proveden znovu od začátku.
Each time an alignment tyre is measured, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine and the entire test procedure specified in paragraph 4 of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments shall be followed again from the start.
Posuzovaná nebo referenční laboratoř vypočítá:
The candidate or reference laboratory shall calculate:
naměřenou hodnotu každé sladěné pneumatiky pro každé měření, jak je uvedeno v bodech 6.2 a 6.3 přílohy 6 předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů (tj. korigovanou na teplotu 25 °C a na průměr bubnu 2 m);
the measured value of each alignment tyre for each measurement as specified in Annex 6, paragraphs 6.2 and 6.3, of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments (i.e. corrected for a temperature of 25 °C and a drum diameter of 2 m);
střední hodnotu ze tří (v případě referenčních laboratoří) nebo n (v případě posuzovaných laboratoří) posledně naměřených hodnot u každé sladěné pneumatiky a
the mean value of the three (in the case of reference laboratories) or n (in the case of candidate laboratories) last measured values of each alignment tyre; and
standardní odchylku (σm) podle tohoto vzorce:
the standard deviation (σm) as follows:
i je počitadlo od 1 do p pro počet sladěných pneumatik;
i is the counter from 1 to p for the number of alignment tyres
j je počitadlo od 2 do n pro počet opakování každého měření pro danou sladěnou pneumatiku;
j is the counter from 2 to n for the number of repetitions of each measurement for a given alignment tyre
n je počet opakování měření pneumatiky (n ≥ 4);
n is the number of repetitions of tyre measurements (n ≥4)
p je počet sladěných pneumatik (p ≥ 5).
p is the number of alignment tyres (p ≥ 5)
Formáty dat pro použití při výpočtech a pro výsledky
Data formats to be used for the computations and results
Naměřené hodnoty RRC korigované na průměr bubnu a na teplotu se zaokrouhlí na 2 desetinná místa.
The measured RRC values corrected from drum diameter and temperature shall be rounded to 2 decimal places.
Výpočty se následně provádějí se všemi desetinnými místy: s výjimkou konečných rovnic pro sladění se již dále nezaokrouhluje.
Then the computations shall be made with all digits: there shall be no further rounding except on the final alignment equations.