natgillin/translations-raw huggingface dataset:
znát omezení spojená s typem vozidla.
to know the restrictions attached to a vehicle type.
Vnitrostátní registr vozidel má být používán pro označení povoleného vozidla a má sloužit k těmto účelům:
NVR is to be used to identify any authorised vehicle and to serve the following purposes:
zaznamenání povolení a identifikačního čísla přiděleného vozidlu,
record of authorisation and the identification number allocated to vehicles,
vyhledávání stručných informací celoevropského dosahu o konkrétním vozidle,
looking for European-wide, brief information related to a particular vehicle,
umožnění kontaktu s majitelem nebo držitelem a
enable contact with the owner and keeper, and
označení ECM všech vozidel v provozu.
identify the ECM of any vehicle in service.
Článek 27 směrnice 2008/57/ES vyžaduje přijetí referenčního dokumentu týkajícího se vnitrostátních předpisů používaných členským státem při uvedení vozidla do provozu.
Article 27 of Directive 2008/57/EC requires the adoption of the reference document related to national rules applied by MS when placing vehicles in service.
Používá se pro tyto účely:
It is used:
definování parametrů, které je třeba zkontrolovat při povolování vozidla – což by měly být stejné parametry jako ty, které musí být definovány v TSI, a
to define the parameters to be checked for vehicle authorisation — which should be the same parameters as the ones required to be defined in the TSI; and
zaznamenání rovnocennosti a klasifikace vnitrostátních předpisů týkajících se povolení vozidla s cílem usnadnit vzájemné uznávání.
to record the equivalence and classification of national vehicle authorisation rules to facilitate mutual recognition.
Referenční dokument se použije pro všechna povolení k uvedení do provozu, která jsou předmětem směrnice 2008/57/ES a v rámci kterých je nutný soulad s vnitrostátními předpisy.
The reference document will be used for all authorisations for placing vehicles in service which are subject to Directive 2008/57/EC and where conformity with national rules is required.
Týká se tratí v síti TEN-T i mimo tuto síť.
TEN and off-TEN lines are concerned.
Co se týče vozidel odpovídajících TSI, umožní ověření technické kompatibility se sítí a ověření souladu s vnitrostátními předpisy týkajícími se zvláštních případů a uzavření otevřených bodů týkajících se technické kompatibility mezi vozidlem a sítí.
As regards to TSI conform vehicles, it will enable to verification of the technical compatibility with the network, and of the compliance with the national rules related to specific cases and closure of open points related to the technical compatibility between the vehicle and the network.
Co se týče vozidel neodpovídajících TSI, referenční dokument umožní srovnání vnitrostátních předpisů týkajících se seznamu parametrů, které má NSA při udělování povolení kontrolovat, s výjimkou aspektů uvedených v TSI, pokud existují.
As regards to non-TSI conform vehicles the reference document will allow comparison of national rules related to the list of parameters to be checked by NSAs when granting authorisation, except for the aspects covered by a TSI, if any.
Aktualizovaný registr se pravidelně zveřejňuje na internetových stránkách agentury (v současnosti je zveřejňován každou první středu v měsíci).
The updated register is regularly published on the Agency’s website (currently it is published every first Wednesday of the month).
Označení držitele vozidla (VKM) je kód, který se skládá z dvou až pěti písmen a je napsán na každém vozidle.
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is a code, consisting of 2 to 5 letters that is inscribed on each vehicle.
VKM představuje celý název nebo zkratku držitele vozidla, pokud možno tak, aby ho bylo možné identifikovat.
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
VKM je jedinečný ve všech zemích, na něž se vztahuje OPE TSI, stejně jako ve všech zemích, které uzavřely dohodu, jež zahrnuje používání systému číslování vozidel a označení držitele vozidla tak, jak je popsáno v OPE TSI.
A VKM is unique in all countries covered by OPE TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and vehicle keeper marking as described in OPE TSI.
VKM lze požít v sítí až po jeho zveřejnění centrálním subjektem (Evropskou agenturou pro železnice nebo Mezivládní organizací pro železniční přepravu).
A VKM can be used in the network only after publication by the central body (ERA or OTIF).
Postupy, které mají být dodrženy pro povolení k uvedení do provozu subsystémů a vozidel, jsou znázorněny v přiložených schématech.
The procedures to be followed for the authorisation for placing in service of subsystems and vehicles are illustrated in the attached figures.
Poznámka: Přes zdánlivou složitost postupů je třeba poznamenat, že jeden subjekt může ve stejnou dobu provádět několik činností.
Remark: Despite of the apparent complexity of the procedures, it has to be noted that several actions can be carried out by the same actor at the same time.
Kromě toho je možné zároveň s prvním povolením vozidla provádět několik dodatečných povolovacích řízení stejného vozidla. Obr.
In addition, several additional authorisation procedures for the same vehicle can be carried out at the same time as the first authorisation.
Čl. 15 Pov. k uvedení do provozu (APS) „pevných“ subsystémů Obr.
Art. 15 APS of APS of fixed fixed subsystems
Čl. 22 odst. 2 písm. a) 1. APS vozidel odpovídajících TSI Obr.
Art. 22 (2)(a) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Čl. 22 odst. 2 písm. b) 1. APS vozidel odpovídajících TSI Obr.
Art. 22(2)(b) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Čl. 23 odst. 1 Dodatečné APS vozidel odpovídajících TSI „provozovaných kdekoli“ Obr.
Art 23 (1) Additional APS TSI-conform «going everywhere» vehicles
Čl. 23 Dodatečné APS vozidel odpovídajících TSI Obr.
Art 23 Additional APS TSI-conform vehicles
APS vozidel neodpovídajících TSI Obr.
Art 24 1st APS non-TSI conform vehicles
Čl. 25 Dodatečné APS vozidel neodpovídajících TSI
Art 25 Additional APS non-TSI conform vehicles
řízení a zabezpečení
Control-Command and Signalling
CSM pro RA
CSM on RA
společné bezpečnostní metody pro posuzování rizik
Common Safety Methods on Risk Assessment
členský stát/členské státy
Designated Body
DeBo
ECM
určený subjekt
Entities in Charge of Maintenance
ECM
ERATV
subjekty odpovědné za údržbu
European Register of Authorised Type of Vehicles
Evropský registr povolených typů vozidel
Interoperability Constituents
prvky interoperability
Infrastructure Manager
oznámená vnitrostátní technická pravidla
Member State(s)
NoBo
NNTR
oznámený subjekt
Notified National Technical Rules
vnitrostátní bezpečnostní orgány
Notified Body
NVR
NSA
vnitrostátní registr vozidel
National Safety Authorities
OJEU
NVR
Úřední věstník Evropské unie
National Vehicle Register
TSI pro subsystém „Provoz a řízení dopravy“
Official Journal of the European Union
provozovatel infrastruktury
Traffic Operation and Management TSI
registr infrastruktury
Register of Infrastructure
systém řízení bezpečnosti
Railway Undertaking
TEN-T
SMS
transevropská dopravní síť
Safety Management System
technické specifikace pro interoperabilitu
Trans-European Network for Transport
VKM
TSI
seznam označení držitelů vozidel
Technical Specifications for Interoperability
železniční podnik
Vehicle Keeper Marking List
Odkazy na články směrnice 2008/57/ES jsou v celém textu uvedeny v závorkách.
References to Articles of Directive 2008/57/EC are mentioned in brackets in the whole text.
Jak je uvedeno v pozměněné příloze II směrnice 2008/57/ES (v současné době předmětem úprav).
As set out in the amended Annex II to Directive 2008/57/EC (currently under modification).
Koncept nového přístupu byl v roce 2008 revidován novým legislativním rámcem pro posuzování shody, akreditaci a dozor nad trhem.
The concept of the New Approach has been revised in 2008 by a new legislative framework for conformity assessment, accreditation and market surveillance.
TSI uvádí moduly, které mají být použity v příslušném rozhodnutí Komise.
TSIs indicate the modules to be applied in the relevant Commission decision.
Aniž by byla dotčena ustanovení čl. 15 odst. 1 a kapitoly V směrnice, která jsou podrobněji popsána v kapitole 5 tohoto dokumentu.
Without prejudice to the provisions of Article 15(1) and Chapter V of the Directive that are further detailed in Section 5 of this document.
Pozměněná příloha VI směrnice.
Amended Annex VI to the Directive.
Viz také bod 5.3 v tomto dokumentu týkající se bezpečného začlenění a technické kompatibility a kapitola 9 týkající se registrů.
See also in this document, Section 5.3 related to Safe Integration and Technical Compatibility and Section 9 related to Registers.
Pozměněná příloha V směrnice.
Amended Annex V to the Directive.
Příloha II směrnice 2008/57/ES je v současné době předmětem úprav ze strany Komise.
Annex II to Directive 2008/57/EC is currently under modification by the Commission.
Trasa, na které má vlak být provozován.
The itinerary intended to be operated by a train.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/110/ES (Úř. věst. L 345, 23.12.2008, s. 62) změnila obsah přílohy III směrnice 2004/49/ES do té míry, že odkaz na článek 8 není nadále nutný.
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 345, 23.12.2008, p. 62) amended Directive 2004/49/EC amending the content of Annex III in such a way that the reference to Article 8 is not any more necessary.
Rozhodnutí Komise 2006/920/ES ze dne 11. srpna 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému „Provoz a řízení dopravy“ transevropského konvenčního železničního systému ( Úř. věst. L 359, 18.12.2006, s. 1) a rozhodnutí Komise 2008/231/ES ze dne 1. února 2008 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Provoz“ transevropského vysokorychlostního železničního systému přijaté podle čl. 6 odst. 1 směrnice Rady 96/48/ES, kterým se zrušuje rozhodnutí Komise 2002/734/ES ze dne 30. května 2002 (Úř. věst. L 84, 26.3.2008, s. 1).
Commission Decision 2006/920/EC of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system (OJ L 359, 18.12.2006, p. 1) and Commission Decision 2008/231/EC of 1 February 2008 concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002 (OJ L 84, 26.3.2008, p. 1).
Příloha VI je v současné době předmětem úprav ze strany Komise.
Annex VI is currently under modification by the Commission.
Technická kompatibilita je definována v příloze III směrnice 2008/57/ES: „Technické vlastnosti infrastruktury a pevných zařízení musí být kompatibilní jak navzájem, tak s vlastnostmi vlaků, které mají být používány v železničním systému.“ Je rovněž upřesněna pro různé strukturální subsystémy (body 2.2.3, 2.3.2 a 2.4.3 přílohy III).
Technical compatibility is defined in Annex III to Directive 2008/57/EC: ‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the rail system’. It is also specified for different structural subsystems (Annex III points 2.2.3, 2.3.2 and 2.4.3).
Při povolování k uvedení strukturálních subsystémů do provozu členské státy zkontrolují, aby tyto subsystémy byly projektovány, konstruovány a instalovány takovým způsobem, aby splňovaly základní požadavky, a zejména ověří, že jsou bezpečně začleněny do systému, do něhož jsou umístěny (čl. 15 odst. 1).
When authorising the placing in service of structural subsystems, MS check that these subsystems are designed, constructed and installed in such a way as to meet the essential requirements, and, in particular, they check that they are safely integrated into the system into which they are placed (Article 15(1)).
Cílem je zajistit bezpečný provoz železničního systému a řízení s ním spojených rizik.
In order to ensure the safe operation of the railway system and the management of risks associated therewith.
To by však nemělo znamenat, že vnitrostátní předpisy, které s technickou kompatibilitou mezi vozidlem a sítí nesouvisí, se automaticky považují za rovnocenné, a tudíž jsou v referenčním dokumentu zařazeny do skupiny A. Znamená to, že referenční dokument se pro vozidla odpovídající TSI použije pouze v případě otevřených bodů souvisejících s technickou kompatibilitou mezi vozidlem a sítí, nebo ve zvláštních případech.
However, this should not mean that the national rules which are not related to technical compatibility between the vehicle and the network are automatically considered equivalent and thus classified A in the reference document. It means that the reference document, in the context of TSI conform vehicles, is only used in the case of open points related to the technical compatibility between the vehicle and the network, or in specific cases.
Je-li nové povolení nezbytné, členský stát rozhodne, do jaké míry musí být TSI na projekt uplatněny.
In the case of a new authorisation, the MS decide to what extent the TSIs need to be applied to the project.
Nové povolení k uvedení do provozu je vyžadováno vždy, když zamýšlené práce mohou negativně ovlivnit celkovou úroveň bezpečnosti dotyčného subsystému (např. tam, kde v důsledku prací dochází k významné změně referenčního provozního stavu subsystému – technické vlastnosti upravené v TSI či ve vnitrostátních technických předpisech).
A new authorisation for placing in service is required whenever the overall safety level of the subsystem concerned may be adversely affected by the works envisaged (where the works bring about a significant change to the design operating state of the subsystem — technical characteristics covered by TSIs or national technical rules).
by mohl být odpovědný podle článku 20: „V případě obnovy nebo modernizace zašle zadavatel nebo výrobce dotyčnému členskému státu soubor podkladů s popisem projektu“
could be responsible for the following under Article 20 ‘In the event of renewal or upgrading, the contracting entity or the manufacturer shall send the MS concerned a file describing the project’,
NSA
NoBo
OPE TSI
OJEU
TSI
TEN-T
ze dne 17. květen 2011
of 17 May 2011
o jmenování prezidenta Evropské centrální banky
on the appointment of the President of the European Central Bank
s ohledem na Protokol o statutu Evropského systému centrálních bank a Evropské centrální banky, a zejména na články 11.2 uvedeného protokolu,
Having regard to the Protocol on the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank, and in particular Article 11.2 thereof,
DOPORUČUJE EVROPSKÉ RADĚ:
HEREBY RECOMMENDS TO THE EUROPEAN COUNCIL:
jmenovat pana Maria DRAGHIHO prezidentem Evropské centrální banky na osmileté funkční období začínající dne 1. listopadu 2011.
To appoint Mr Mario DRAGHI as President of the European Central Bank for a term of office of 8 years with effect from 1 November 2011.
V Bruselu dne 17. května 2011.
Done at Brussels, 17 May 2011.
o výzkumné iniciativě společného plánování „Delší a lepší život – potenciál a výzvy spojené s demografickými změnami“
on the research joint programming initiative ‘More years, better lives — the potential and challenges of demographic change’
Očekává se, že počet Evropanů starších 65 let se významně zvýší, a to o 42 %, z 87 milionů v roce 2010 na 124 miliony v roce 2030 [1].
The number of Europeans aged over 65 is expected to rise significantly by 42 % from 87 million in 2010 to 124 million in 2030 [1].
Tento trvalý nárůst střední délky života je výrazným úspěchem nedávné minulosti.
This continued increase in life expectancy is a major achievement of the recent past.
Zároveň však představuje riziko, které dodatečně zatěžuje ekonomiku, společnost i udržitelnost veřejných financí.
However, at the same time it risks putting an additional strain on the economy, society and the sustainability of public finances.
V důsledku stárnutí populace se bude zvyšovat potřeba poskytování stárnutím podmíněných transferů a služeb z veřejných zdrojů.
As a consequence of ageing populations, the need for public provision of age-related transfers and services will increase.
Předpokládá se tudíž, že daňový dopad související se stárnutím obyvatelstva bude téměř ve všech členských státech podstatný.
The fiscal impact of ageing is therefore projected to be substantial in almost all Member States.
Celkově se na základně současných politik odhaduje, že se do roku 2060 veřejné výdaje související se stárnutím obyvatelstva zvýší v EU v průměru o 4¾ procentního bodu HDP, zejména v důsledku nákladů na důchody, zdravotní péči a dlouhodobou péči (v odvětví péče je k těmto faktorům navíc třeba vzít do úvahy i skutečnost, že počet pracovních sil se v tomto odvětví snižuje a zaměstnanci jsou často nedostatečně kvalifikovaní) [2].
Overall, on the basis of current policies, age-related public expenditure is projected to increase on average by about 4¾ percentage points of GDP by 2060 in the EU, especially through pension, healthcare and long-term care spending (in the care sector further compounded by the shrinking and often insufficiently skilled workforce) [2].
Snížení počtu obyvatel v pracovním věku o zhruba 50 milionů v období 2010 až 2060 a odpovídající nárůst míry závislosti, ke kterému ve velké míře dojde již před rokem 2030, by mohly způsobit snížení růstu HDP, pokud tyto nedostatky nebudou kompenzovány rostoucí mírou účasti a zaměstnanosti ve všech odvětvích pracovních sil a zvýšeným růstem produktivity [3].
The reduction of the working-age population by about 50 million people between 2010 and 2060 and the corresponding increase in dependency ratios, occurring to a large extent already before 2030, could cause a decline in GDP growth unless this can be compensated by rising participation and employment rates in all segments of the labour force and increased productivity growth [3].
Z klesajícího počtu obyvatel a jejich stárnutí plynou pro společnost značné přínosy spočívající v prodloužení aktivního a zdravého života starších lidí, jejich lepším zapojení do ekonomiky a společnosti a v tom, že jsou déle nezávislí. Tím se zvyšuje kvalita života starších občanů i jejich pečovatelů, zlepšuje udržitelnost systémů sociální ochrany (důchody, zdravotní péče a dlouhodobá péče) a vytváří se nové tržní příležitosti pro inovační řešení, jejichž účelem je zajistit lepší stárnutí.
Given the shrinking and ageing population there are large benefits to society by extending the active and healthy life of older people, by integrating them better in the economy and society and by helping them stay independent for longer, thereby increasing quality of life for older citizens and their carers, improving sustainability of social protection systems (pensions, healthcare and long-term care systems) and creating a large new market opportunity for innovative solutions for ageing well.
Strategie Evropa 2020 označila stárnutí obyvatelstva za výzvu a současně za příležitost pro inteligentní a udržitelný růst podporující začlenění, stejně tak jako pro stěžejní iniciativy „Digitální agenda pro Evropu“ [4], „Unie inovací“ [5], „Program pro nové dovednosti a pracovní místa“ a „Evropská platforma pro boj proti chudobě“, které se otázkou stárnutí obyvatelstva zabývají jako jednou z priorit.
The Europe 2020 strategy has identified demographic ageing as both a challenge and an opportunity for smart, sustainable, and inclusive growth, and the flagship initiatives ‘A digital agenda for Europe’ [4], ‘Innovation Union’ [5], ‘An agenda for new skills and new jobs’ and ‘European platform against poverty’ where this topic has been addressed as a priority.
Politiky flexicurity v rámci evropské strategie zaměstnanosti uznávají, že v politikách lidských zdrojů je nutné zaujmout ucelený přístup, a rovněž poukazují na to, že aby byla posílena účast pracovního trhu a byly odstraněny stávající překážky, je zapotřebí, aby celoživotní přístup fungoval.
Flexicurity policies within the European Employment Strategy recognise the necessity of a comprehensive approach in human resources policies and need for lifecycle approach to work in order to foster labour market participation and to remove existing obstacles.
Komise dne 6. září 2010 navrhla vyhlásit rok 2012 Evropským rokem aktivního stárnutí, což by členské státy podpořilo v jejich úsilí umožnit starším lidem i nadále pracovat a sdílet své zkušenosti, hrát aktivní úlohu ve společnosti, žít co nejzdravěji a nezávisle a vést spokojený život [6].
The Commission proposed on 6 September 2010 to designate 2012 as European Year for Active Ageing which will seek to support Member States in their efforts to help older people to stay in the workforce and share their experience, keep playing an active role in society and live as healthy, independent and fulfilling lives as possible [6].
S cílem podpořit tvorbu politiky založenou na důkazech vyvstává naléhavá potřeba posílit vědomosti o samotném stárnutí a jeho dopadu na společnost a ekonomiku.
There is an urgent need to strengthen the knowledge base on the process of ageing itself and on effects of ageing for society and economy, in order to support evidence-based policymaking.
Aby bylo možné výše uvedenou problematiku řešit a využít příležitostí, které skýtá, je zapotřebí koordinovaných kroků, které by usnadnily spolupráci ve vysoce kvalitním výzkumu, jež by byl základem intervencí.
In order to address the abovementioned challenge and capitalise on the opportunities, a concerted action is needed to facilitate high quality research collaboration aimed at providing research evidence to underpin interventions.
Na svém zasedání dne 26. května 2010 [7] Rada ve složení pro konkurenceschopnost identifikovala a odůvodnila soubor potenciálních iniciativ společného plánování, včetně iniciativy „Delší a lepší život – výzvy a příležitosti spojené s demografickými změnami“, jako oblast, v níž by společné plánování ve výzkumu přineslo do současného neuceleného úsilí členských států významnou přidanou hodnotu.
At its meeting of 26 May 2010 [7], the Competitiveness Council identified and substantiated a set of potential joint programming initiatives (hereinafter JPIs), including ‘More years, better lives, the challenges and opportunities of demographic change’, as areas where joint research programming would provide a major added value to the current, fragmented efforts by Member States.
Členské státy se k účasti na těchto iniciativách společného plánování zavázaly formou dopisů vyjadřujících formální závazek.
Member States have confirmed their participation in such a JPI by the sending of formal commitment letters.
Společné plánování výzkumu v oblasti demografických změn a stárnutí obyvatelstva by umožnilo koordinaci výzkumu v této oblasti, což by významně přispělo k vytvoření plně funkčního Evropského výzkumného prostoru zaměřeného na stárnutí obyvatelstva a posílilo vedoucí úlohu Evropy a konkurenceschopnost výzkumu na tomto poli.
Joint programming of research on demographic change and population ageing would provide for coordination of research in this area, contributing significantly to construction of a fully operational ERA on ageing and strengthening Europe’s leadership and competitiveness of research in this field.
Aby bylo dosaženo cílů stanovených v tomto doporučení, měly by členské státy zajistit spolupráci a doplňkovost s hlavními souvisejícími iniciativami, jimiž jsou společný program „Asistované žití v domácím prostředí“ [8] a „Inovační partnerství v oblasti aktivního a zdravého stárnutí“, výzkum a vývoj podporovaný rámcovým programem, zejména v oblasti IKT, zdraví, sociálních věd, jakož i s jinými výzkumnými iniciativami, např. SHARE ERIC [9] a ERA-AGE II [10].
In order to achieve the goals set out by this recommendation, Member States should ensure cooperation and complementarity with major related initiatives — the Ambient assisted living joint programme [8] and the Active and healthy ageing innovation partnership, R & D supported by the framework programme, notably in the fields of ICT, health, social science, as well as other research initiatives such as SHARE ERIC [9], and ERA-AGE II [10].