natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V současnosti neexistuje žádná mezinárodní dohoda, která by nahrazovala Kjótský protokol a vztahovala by se na členské státy po roce 2012.
At present, there is no international agreement replacing the Kyoto Protocol that would apply to Member States after 2012.
Povolenky v oblasti letectví budou od roku 2012 draženy na základě nařízení Komise (EU) č. 1031/2010 [5] týmž způsobem jako všeobecné povolenky.
Aviation allowances will be auctioned from 2012 on the basis of Commission Regulation (EU) No 1031/2010 [5], in the same way as general allowances.
V článku 10 se vkládá nový odstavec 2f, který zní:
in Article 10, the following paragraph 2f shall be inserted: ‘2f.
„Europol získá trvalý přístup k údajům uchovávaným v registru Unie a v nezávislé evidenci transakcí Společenství v režimu jen pro čtení za účelem plnění jeho úkolů v souladu s rozhodnutím Rady 2009/371/SVV. Europol Komisi informuje o využívání údajů.“
Europol shall obtain permanent read-only access to data stored in the Union Registry and the CITL for the purpose of the performance of its tasks in accordance with Council Decision 2009/371/JHA. Europol shall keep the Commission informed of the use it makes of the data.’;
V článku 4 se odstavec 1 nahrazuje tímto:
in Article 4, paragraph 1 shall be replaced by the following: ‘1.
„Pro transakce v rozsahu působnosti tohoto nařízení se podle článku 20 směrnice 2003/87/ES zřizuje protokol transakcí Evropské unie (‚EUTL‘) v podobě standardizované elektronické databáze. EUTL bude sloužit také k zaznamenávání všech informací týkajících se umístění a převodu kjótských jednotek v souladu s čl. 6 odst. 2 rozhodnutí č. 280/2004.“
A European Union Transaction Log (EUTL), to take the form of a standardised electronic database, is hereby established, pursuant to Article 20 of Directive 2003/87/EC, for transactions within the scope of this Regulation. The EUTL shall also serve to record all information relating to the holdings and transfers of Kyoto units in accordance with Article 6(2) of Decision No 280/2004/EC.’;
Úř. věst. L 31, 2.2.2001, s. 21.“
OJ L 96, 12.4.2003, p. 16. [17] OJ L 121, 15.5.2009, p. 37. [18] OJ L 31, 2.2.2001, p. 21.’;
Úř. věst. L 315, 29.11.2011, s. 1.“
OJ L 315, 29.11.2011, p. 1.’; as evidence of the permanent residence of the nominee.
jícího registraci právnické osoby;
The following documents in case of a legal person requesting the account opening: (a) a copy of the instruments establishing the legal entity and a copy of a document proving the registration of the legal entity;
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1195/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 1195/2011
Výrobek sestávající z anatomicky tvarovaného límce z plastu s pěnovou vrstvou zmírňující otřesy a zapínáním pomocí suchých zipů (tzv. „krční límec“).
A product consisting of a plastic collar shaped to fit the neck with a shock-absorbing foam layer and hook-and-loop fasteners (so-called "cervical collar").
Používá se ke zpevnění krční části míchy (krku) a hlavy osob, např. při záchraně a přepravě pacientů s podezřením na poranění krční páteře nebo s potvrzeným poraněním krční páteře nebo osob, které utrpěly poranění, jako je např. hyperflexe krku.
It is used to support the cervical portion of a person's spinal cord (neck) and head, for example, when rescuing and transporting patients with suspected or known spinal injuries, or for supporting the neck of a person who has suffered an injury such as whiplash.
Zařazení se zakládá na všeobecných pravidlech 1 a 6 pro výklad kombinované nomenklatury, na poznámce 6 ke kapitole 90 a na znění kódů KN 9021, 902110 a 90211010.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, Note 6 to Chapter 90 and by the wording of CN codes 9021, 902110 and 90211010.
Límec se považuje za pomůcku na podporu nebo zpevnění částí těla po nemoci, operaci nebo zranění ve smyslu poznámky 6 ke kapitole 90.
The collar is considered to be an appliance for supporting or holding parts of the body following an illness, operation or injury within the meaning of Note 6 to Chapter 90.
Výrobek nelze považovat za dlahu nebo jiný prostředek k léčbě zlomenin, protože se nepoužívá ke znehybnění části těla po jejím zlomení.
The product cannot be considered to be a splint or other fracture appliance as it is not used to immobilise part of the body following a fracture.
Zařazení do kódu KN 90211090 je proto vyloučeno.
Classification under CN code 90211090 is therefore excluded.
Výrobek je tedy nutné zařadit do kódu KN 90211010 jako ortopedickou pomůcku.
The product is therefore to be classified under CN code 90211010 as an orthopaedic appliance.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1196/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 1196/2011
Přenosný elektronický optický přístroj napájený bateriemi k reprodukci obrazu (tzv. „video brýle“) o rozměrech (ve složeném stavu) přibližně 15 × 3,5 × 2,5 cm.
A portable, battery-powered electronic eyewear apparatus for displaying images (so-called "video glasses") with dimensions in a folded state of approximately 15 × 3,5 × 2,5 cm.
Přístroj se skládá ze dvou obrazovek na bázi tekutých krystalů (LCD), přičemž každá má rozlišení 640 × 480 pixelů (virtuální ekvivalent osmdesátipalcové obrazovky sledované ze vzdálenosti dvou metrů) a dvěma okruhy zpracovávajícími zvuk upevněnými na rámu, jež je podobná rámu brýlí.
The electronic eyewear apparatus consists of two liquid crystal device (LCD) screens, each with a resolution of 640 × 480 pixels (virtual equivalent of an 80 inch screen viewed 2 meters away) and sound-processing circuits, mounted in a frame similar to a frame for spectacles.
Přístroj lze připojit k zařízení pro automatizované zpracování dat (ADP) nebo k přístrojům jako videopřehrávače, televizní přijímače nebo videohry.
The apparatus can be connected to an automatic data-processing (ADP) machine and to apparatus such as video reproducers, television receivers or game consoles.
Reprodukuje třírozměrné virtuální video obrazy (3D) pro zábavné účely.
It displays virtual 3-dimensional (3D) video images for entertainment purposes.
Zařazení se zakládá na všeobecných pravidlech 1 a 6 pro výklad kombinované nomenklatury a na znění kódů KN 8528, 852859 a 85285940.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8528, 852859 and 85285940.
Funkcí optického přístroje je reprodukce obrazu ve smyslu čísla 8528.
The function of the eyewear apparatus is to display video within the meaning of heading 8528.
Vzhledem k tomu, že přístroj neobsahuje tuner nebo jiné podobné zařízení umožňující příjem televizního signálu, je zařazení jako televizní přijímací přístroj do položky 852871 vyloučeno.
As the apparatus does not incorporate a tuner or any similar device enabling the reception of television signals, classification as reception apparatus for television under subheading 852871 is excluded.
Přístroj využívá dvou velmi malých LCD obrazovek (jedna před každým okem) za účelem vytvoření virtuálního obrazu rovnocenného obrazu z osmdesáti palcové obrazovky sledované ze vzdálenosti dvou metrů.
The apparatus uses 2 very small LCD screens (one in front of each eye) for creating a virtual image equivalent of an 80 inch screen viewed 2 meters away.
Vzhledem k těmto vlastnostem je přístroj určen k zábavným účelům jako sledování filmů, televize nebo hraní her.
Given these characteristics and properties, the apparatus is intended for entertainment purposes such as watching films, viewing television or gaming.
Proto je zařazení do položky 852851 vyloučeno, neboť přístroj nelze považovat za typ výhradně či převážně používaný v systému automatizovaného zpracování dat spadajícím do čísla 8471.
Consequently, classification under subheading 852851 is excluded as the apparatus cannot be considered of a kind solely or principally used in an ADP system of heading 8471.
Přístroj je tedy třeba zařadit do kódu KN 85285940 jako barevné monitory s obrazovkou používající technologii displeje z tekutých krystalů.
The apparatus is therefore to be classified under CN code 85285940 as colour monitors with a screen of the liquid crystal display technology.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 1197/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011
ze dne 21. listopadu 2011,
of 21 November 2011
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 ze dne 14. prosince 2005 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, o informování cestujících v letecké dopravě o totožnosti provozujícího leteckého dopravce a o zrušení článku 9 směrnice 2004/36/ES [1], a zejména na článek 4 uvedeného nařízení [2],
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof [2],
Nařízením Komise (ES) č. 474/2006 ze dne 22. března 2006 byl vytvořen seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Unii, uvedený v kapitole II nařízení (ES) č. 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
V souladu s čl. 4 odst. 3 nařízení (ES) č. 2111/2005 sdělily některé členské státy a Evropská agentura pro bezpečnost letectví (dále jen „EASA“) Komisi informace, které jsou podstatné v souvislosti s aktualizací seznamu Společenství.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (hereinafter "EASA") communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Výbor pro leteckou bezpečnost si vyslechl prezentace od agentury EASA o výsledcích analýzy zpráv o auditech provedených Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO) v rámci komplexního programu USOAP stejně jako projekty technické pomoci provedených v zemích, kterých se týká nařízení (ES) č. 2111/2005.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of the comprehensive USOAP programme as well as technical assistance projects carried out in countries affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Výbor byl informován o žádostech o další technickou pomoc a o spolupráci za účelem zlepšení správní a technické způsobilosti úřadů pro civilní letectví s cílem vyřešit jakýkoli nesoulad s příslušnými mezinárodními normami.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving any non compliance with applicable international standards
Na základě analýzy informací vyplývajících z prohlídek letadel některých leteckých dopravců Unie na odbavovací ploše v rámci programu SAFA provedené agenturou EASA nebo na základě normalizačních inspekcí, které také provedla agentura EASA stejně jako na základě inspekcí a auditů určitých oblastí provedených vnitrostátními leteckými úřady přijaly některé členské státy určitá donucovací opatření.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
O těchto opatřeních informovaly Komisi a Výbor pro leteckou bezpečnost: Kypr se rozhodl dne 5. srpna 2011 zrušit osvědčení AOC leteckému dopravci Eurocypria Airlines; Itálie oznámila, že licence k letecké dopravě držené leteckými dopravci Livingston a ItaliAirlines zůstanou pozastavené; Francie rozhodla dne 6. října 2010 zrušit osvědčení AOC společnosti Blue Line.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Cyprus decided to revoke on 5 August 2011 the AOC of the air carrier Eurocypria Airlines; Italy informed the air transport license held by the air carriers Livingston and ItaliAirlines remain suspended; France decided to revoke the AOC of Blue Line on 6 October 2010.
Letečtí dopravci ze Španělska
Air carriers from Spain
Po přijetí prováděcího nařízení Komise (EU) č. 390/2011 ze dne 19. dubna 2011 [4] dvě navazující pravidelné analýzy údajů z prohlídek SAFA provedené agenturou EASA ukazují nadále velký počet leteckých dopravců, kterým byla udělena licence ve Španělsku, a u nichž výsledky prohlídek SAFA obsahují více než jedno závažné zjištění na prohlídku.
Following the adoption of Commission Implementing Regulation (EU) No390/2011 on 19 April 2011 [4], two subsequent regular analyses of SAFA inspection data by EASA continues to show a high number of air carriers licensed in Spain with results from SAFA inspections of more than one major finding per inspection.
V důsledku toho pokračují formální konzultace Komise s příslušnými španělskými orgány (AESA), které započaly dne 14. března 2011.
As a result the Commission continued the formal consultations with the competent authorities of Spain (AESA) which were launched on 14 March 2011.
Na zasedání dne 19. října 2011 popsal orgán AESA Komisi opatření, která zatím podnikl s cílem nalézt udržitelná řešení zjištěných bezpečnostních problémů u španělských leteckých dopravců.
At a meeting on 19 October 2011, AESA briefed the Commission on the actions taken to date to address the identified safety issues with Spanish air carriers in a sustainable manner.
Orgán AESA zejména informoval Komisi, že vzhledem k nápravným opatřením provedeným společností bylo leteckému dopravci Flightline obnoveno osvědčení AOC, které se ale nevztahuje na letadla typu Metro III.
In particular, AESA informed the Commission that the air carrier Flightline, following corrective actions by the company, had its AOC renewed, but limited to exclude the aircraft of type Metro III.
Poté, co se objevil další důkaz, že se dopravce dostatečně nevěnoval bezpečnostním obavám, začalo dne 7. října 2011 nové řízení o pozastavení licence.
However, following further evidence that the air carrier was not satisfactorily addressing safety concerns a new suspension procedure was commenced on 7 October 2011.
Orgán AESA již dříve odhalil problémy s bezpečnostní výkonností leteckého dopravce Alba Star a zvýšil dohled nad tímto dopravcem.
Concerning the air carrier Alba Star, AESA had already detected issues with the safety performance of this air carrier and were increasing oversight.
Na základě vlastních auditů a prohlídek orgán AESA oznámil, že ostatní španělští letečtí dopravci, kteří dříve vykázali špatné výsledky z prohlídek SAFA, nepředstavují bezprostřední bezpečnostní riziko, ale budou i nadále předmětem zvýšeného dohledu.
AESA, from their own audits and inspections, had determined that the other Spanish air carriers that had had some poor results from SAFA inspections did not present any immediate safety risk but would continue to be subject to enhanced oversight.
Orgán AESA dále informoval o tom, že společnostem Baleares Link Express a Eurocontinental byly dne 27. června 2011 zrušeny licence.
AESA also briefed that the AOCs of Baleares Link Express and Eurocontinental had been revoked on 27 June 2011.
Během zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost orgán AESA informoval výbor o dalších provedených opatřeních.
During the meeting of the Air Safety Committee AESA updated the Committee on further actions taken.
Informoval o tom, že osvědčení AOC společnosti Zorex S.A. bylo pozastaveno dne 7. listopadu 2011, že letecký dopravce Alba Star byl předmětem zvláštních prohlídek dne 24. října 2011, aniž by byly odhaleny závažné nesrovnalosti, a že poslední dvě prohlídky SAFA neobsahovaly žádná zjištění.
They informed that the AOC of Zorex S.A. had been suspended on 7 November 2011, that the air carrier Alba Star had been subject to specific inspections on 24 October 2011 with no significant discrepancies detected, and that the last two SAFA inspections had no findings.
Letecký dopravce IMD Airways S.L. byl dále předmětem série prohlídek ve dnech 20. a 24. října a 3. a 4. listopadu 2011, aniž by byla odhalena závažná zjištění.
Furthermore, the air carrier IMD Airways S.L. had been subject to a series of inspections on 20, 24 October and 3, 4 November 2011 with no significant findings.
Vzhledem k opatřením, která podnikl orgán AESA k nápravě bezpečnostních nedostatků španělských leteckých dopravců, se proto soudí, že provoz těchto leteckých dopravců je v současnosti dostatečně kontrolován tímto orgánem, aby se zamezilo jakémukoli závažnému bezpečnostnímu riziku, a není tedy třeba podnikat žádná další opatření.
Given the actions undertaken by AESA in addressing the identified safety deficiencies of Spanish air carriers it is assessed that, currently, the operations of these air carriers are sufficiently controlled by that authority to avoid any serious risks to safety and therefore no further action is necessary.
Mezitím bude Komise ve spolupráci s agenturou EASA pokračovat ve sledování bezpečnostní výkonnosti španělských leteckých dopravců.
Meanwhile the Commission, in co- operation with EASA, will continue to monitor the safety performance of Spanish air carriers.
Organizace ICAO provedla komplexní bezpečnostní audit Albánie v rámci svého všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu (USOAP) v prosinci 2009.
ICAO carried out a comprehensive safety audit of Albania under its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in December 2009.
Tento audit zjistil velký počet závažných nedostatků, pokud jde o schopnosti příslušných orgánů Albánie plnit své povinnosti dohledu nad leteckou bezpečností.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the competent authorities of Albania to discharge their air safety oversight responsibilities.
V době vydání závěrečné zprávy vycházející z tohoto auditu nebylo podle názoru organizace ICAO účinně prováděno více než 59 % norem ICAO.
At the time of the issuance of the final report stemming from this audit, more than 59 % of ICAO standards were considered by ICAO as not effectively implemented.
U některých kritických prvků, např. řešení bezpečnostních obav, nebylo účinně prováděno více než 80 % norem ICAO.
On certain critical elements such as the resolution of safety concerns, more than 80 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Příslušné orgány Albánie navíc nedokázaly nabídnout vhodné plány nápravných opatření, jak se ukazuje na skutečnosti, že více než 90 % nápravných opatření v oblastech právních předpisů, organizace, vydávání licencí, provozu, letové způsobilosti a vyšetřování nehod předložených těmito orgány organizaci ICAO v srpnu 2010 nebylo považováno organizací ICAO za přijatelné.
In addition, the competent authorities of Albania failed to propose adequate corrective action plans, as demonstrated by the fact that more than 90 % of the corrective actions submitted by these authorities to ICAO in August 2010 in the fields of legislation, organisation, licensing, operations, airworthiness and accident/incident investigation have not been considered acceptable by ICAO.
Příslušné orgány Albánie navíc nepodaly zprávy o provádění výše zmíněných plánů nápravných opatření.
Furthermore, the competent authorities of Albania have failed to report the implementation of the above mentioned corrective action plans.
Agentura EASA ale informovala o tom, že příslušné orgány Albánie (ACAA) připravily komplexní plán opatření, který byl posouzen jako přijatelný a na kterém se dohodli dne 29. dubna 2010 a sérii nápravných opatření, která budou postupně prováděna do konce roku 2011, přičemž bezpečnostní nedostatky budou řešeny prostřednictvím bezprostředních opatření.
EASA informed however that the competent authorities of Albania (ACAA) had presented a comprehensive action plan that had been found acceptable and had been agreed on 29 April 2010 and a series of remedial actions to be implemented progressively until the end of 2011, with immediate actions to address the safety deficiencies.
V návaznosti na slyšení orgánu ACAA před Výborem pro leteckou bezpečnost konanými v březnu [5] a červnu [6] 2010 byly příslušné orgány Albánie vyzvány k tomu, aby podnikly nezbytná opatření k tomu, aby nadále prováděly efektivně a včas plány opatření dohodnuté s agenturou EASA, přičemž prioritou by mělo být odstranění zjištěných nedostatků, které by mohly, pokud nebudou rychle opraveny, představovat bezpečnostní riziko.
Further to the hearings of the ACAA before the Air Safety Committees held in March [5] and June 2010 [6] respectively, the competent authorities of Albania were urged to take the necessary actions to continue to implement effectively and timely the action plans agreed with EASA, with priority to the resolution of the deficiencies identified that raise safety concerns if not promptly corrected.
Zejména bylo zdůrazněno, že urychlené budování kapacity uvedeného orgánu a zajištění bezpečnostního dohledu nad všemi leteckými dopravci, kteří získali osvědčení v Albánii, v souladu s použitelnými bezpečnostními předpisy a případně za použití donucujících opatření, je zásadní důležitosti.
It was in particular indicated that it was of utmost importance to accelerate the capacity building of the authority and to ensure the safety oversight of all air carriers certified in Albania in accordance with the applicable safety regulations and to take enforcement measures as necessary.
Závěrečné zprávy z těchto inspekcí, které byly organizaci ACAA zaslány 10. srpna a 2. září 2011, ukazují, že dohodnuté plány nápravných opatření nejenže nebyly provedeny v čas, ale navíc byly nahlášeny nové nedostatky.
The final reports arising from these inspections, which were addressed to the ACAA on 10 August and 2 September 2011 respectively, reveal not only that the corrective action plans agreed have not been timely implemented, but that also new deficiencies had been reported.
Agentura EASA shrnuje, že tři případy nesouladu v oblasti letové způsobilosti, vzešlé z inspekce z ledna 2010, nebyly příslušnými orgány Albánie vhodně ošetřeny a že tři další nebyly dostatečně uzavřeny, což je v protikladu s dřívějšími prohlášeními příslušných orgánů Albánie [7], přičemž čtyři z těchto zjištění byly agenturou EASA klasifikovány jako případy ovlivňující bezpečnost.
In the field of airworthiness, EASA concludes that three non-compliance findings stemming from the inspection of January 2010 were not adequately addressed by the competent authorities of Albania and that three additional ones were not satisfactorily closed contrary to previous statements of the competent authorities of Albania [7], four of these findings being classified by EASA as affecting the safety.
Agentura EASA shrnuje, že čtyři případy nesouladu v oblasti leteckého provozu, vzešlé z inspekce z ledna 2010, nebyly vhodně ošetřeny příslušnými orgány Albánie a že dva další nebyly dostatečně uzavřeny, což je v protikladu s dřívějšími prohlášeními příslušných orgánů Albánie [8], přičemž pět z těchto zjištění bylo agenturou EASA klasifikováno jako případy ovlivňující bezpečnost.
In the field of air operations, EASA concludes that four non-compliance findings stemming from the inspection of January 2010 were not adequately addressed by the competent authorities of Albania and that two additional were not satisfactorily closed contrary to previous statements of the competent authorities of Albania [8], five of these findings being classified by EASA as affecting the safety.