natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Směrnice 97/68/ES specifikuje rozdělení motorů do kategorií výkonového rozpětí podle netto výkonu motoru, a tudíž požadavků na mezní hodnoty emisí.
Directive 97/68/EC specifies that engines are categorised in different engine power ranges due to the net engine power and thus emission limit requirements.
U nových elektronicky řízených motorů se maximální výkon a jmenovitý výkon mohou lišit.
With new electronically controlled engines, the maximal engine power could be different from the rated engine power.
Posuzovaným výkonem k zajištění splnění emisních požadavků by měl být maximální výkon motoru.
In order to ensure that the emission requirements are met, the engine power to be considered should be the maximum engine power.
Informační dokumenty stanovené ve směrnici 97/68/ES by se měly aktualizovat, aby zohledňovaly technický pokrok a provedené změny.
The information documents laid down in Directive 97/68/EC should be updated to reflect technical progress and the changes introduced.
Nové dokumenty by měly umožnit podávání ucelených informací.
The new documents should allow a complete reporting.
Směrnice 97/68/ES by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna.
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly.
Členské státy se v souladu se Společným politickým prohlášením členských států a Komise o informativních dokumentech ze dne 28. září 2011 zavázaly, že v odůvodněných případech doplní oznámení o opatřeních přijatých za účelem provedení směrnice do vnitrostátního práva o jeden či více dokumentů s informacemi o vztahu mezi jednotlivými složkami směrnice a příslušnými částmi vnitrostátních nástrojů přijatých za účelem provedení směrnice do vnitrostátního práva.
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission on explanatory documents of 28 September 2011, Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem technického výboru pro motorová vozidla příslušného podle článku 15 směrnice 97/68/ES,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee of Motor Vehicles competent under Article 15 of Directive 97/68/EC,
příloha I se mění v souladu s přílohou I této směrnice;
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Directive;
příloha II se mění v souladu s přílohou II této směrnice;
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Directive;
příloha III se mění v souladu s přílohou III této směrnice;
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Directive;
příloha VI se mění v souladu s přílohou IV této směrnice;
Annex VI is amended in accordance with Annex IV to this Directive;
příloha VII se mění v souladu s přílohou V této směrnice;
Annex VII is amended in accordance with Annex V to this Directive;
příloha XI se nahrazuje zněním přílohy VI této směrnice;
Annex XI is replaced by the text set out in Annex VI to this Directive;
příloha XII se nahrazuje zněním přílohy VII této směrnice.
Annex XII is replaced by the text set out in Annex VII to this Directive.
Příloha I směrnice 97/68/ES se mění takto:
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Vkládají se nové body 3.2.3 a 3.2.4, které znějí:
the following Sections 3.2.3 and 3.2.4 are added:
římskou číslicí v závorkách označující emisní etapu, která musí být jasně viditelná a umístěná v blízkosti čísla schválení typu.
The parenthesised number of the emissions stage, in roman numerals, which shall be prominently visible and located near to the type approval number.
písmeny SV v závorkách, která označují výrobce malých sérií motorů a která musejí být jasně viditelná a umístěná v blízkosti čísla schválení typu každého motoru uváděného na trh v malých sériích podle odchylky stanovené v čl. 10 odst. 4.“
The parenthesised letters SV which are referring to small volume engine manufacturer and which shall be prominently visible and located near to the type approval number on each engine placed on the market under the small volume derogation set out in Article 10(4).’;
Bod 8.3.2.2 se nahrazuje tímto:
Section 8.3.2.2 is replaced by the following:
Podmínky regulace použitelné pro etapy III B a IV jsou následující:
The control conditions applicable for Stage IIIB and Stage IV are the following:
Podmínky regulace pro motory etapy III B:
Control conditions for Stage III B engines:
nadmořská výška nepřekračující 1000 m (nebo nepřekračující ekvivalentní atmosférický tlak 90 kPa),
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa);
teplota okolí v rozmezí 275 K až 303 K (2 °C až 30 °C),
an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C);
Pokud je pomocná strategie pro regulaci emisí aktivována, je-li motor v provozu za podmínek regulace uvedených v bodech i), ii) a iii), aktivuje se tato strategie pouze ve výjimečných případech.
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally.
Podmínky regulace pro motory etapy IV:
Control conditions for Stage IV engines:
atmosférický tlak vyšší než 82,5 kPa nebo odpovídající této hodnotě,
the atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa;
teplota okolí v následujícím rozmezí:
the ambient temperature within the following range:
rovna nebo vyšší než 266 K (–7 °C),
equal to or above 266 K (– 7 °C),
nižší nebo rovna teplotě určené následující rovnicí při stanoveném atmosférickém tlaku: Tc
less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: Tc
, kde: Tc je vypočtená okolní teplota v kelvinech a Pb je atmosférický tlak v kPa,
, where: Tc is the calculated ambient air temperature, K and Pb is the atmospheric pressure, kPa;
Pokud je pomocná strategie pro regulaci emisí aktivována, je-li motor v provozu za podmínek regulace uvedených v bodech i), ii) a iii), aktivuje se tato strategie pouze pokud je prokázáno, že je to nezbytné pro účely uvedené v bodu 8.3.2.3, a schváleno schvalovacím orgánem.
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated when demonstrated to be necessary for the purposes identified in Section 8.3.2.3. and approved by the Type Approval authority.
Provoz při nízké teplotě
Cold temperature operation
Odchylně od požadavků bodu b), může být pomocná strategie pro regulaci emisí využita u motorů etapy IV vybavených recirkulací výfukových plynů (EGR), jestliže je okolní teplota nižší než 275 K (2 °C) a je-li splněno jedno ze dvou následujících kritérií:
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a Stage IV engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met:
teplota v sacím potrubí je menší nebo rovna teplotě definované podle následující rovnice: IMTc
intake manifold temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: IMTc
, kde: IMTc je vypočtená teplota v sacím potrubí v kelvinech a PIM je absolutní tlak v sacím potrubí v kPa,
, where: IMTc is the calculated intake manifold temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure in kPa;
teplota chladicí kapaliny je menší nebo rovna teplotě určené podle následující rovnice: ECTc
engine coolant temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: ECTc
, kde: ECTc je vypočtená teplota chladicí kapaliny v kelvinech a PIM je absolutní tlak v sacím potrubí v kPa.“
, where: ECTc is the calculated engine coolant temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure, kPa.’;
V bodu 8.3.2.3 se písmeno b) nahrazuje tímto:
in Section 8.3.2.3, point (b) is replaced by the following:
s ohledem na provozní bezpečnost;“.
for operational safety reasons;’;
Název bodu 8.4 se nahrazuje tímto:
the title of Section 8.4 is replaced by the following:
„Požadavky na opatření k regulaci emisí NOx u motorů etapy III B“.
‘Requirements on NOx control measures for Stage IIIB engines’;
Doplňují se body 8.5, 8.6 a 8.7, které znějí:
the following Sections 8.5, 8.6 and 8.7 are added:
Požadavky na opatření k regulaci emisí NOx u motorů etapy IV
Requirements on NOx control measures for Stage IV engines
Výrobce poskytne informace, které plně popisují funkční provozní vlastnosti opatření k regulaci emisí NOx, s využitím dokumentů uvedených v příloze II dodatku 1 oddíle 2 a v příloze II dodatku 3 oddíle 2.
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NOx control measures using the documents set out in Section 2 of Appendix 1 to Annex II and in Section 2 of Appendix 3 to Annex II.
Strategie pro regulaci emisí motoru musí fungovat za všech podmínek vnějšího prostředí, které se pravidelně vyskytují na území Unie, zejména při nízkých teplotách okolí.
The engine emission control strategy shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures.
Tento požadavek se neomezuje na podmínky, za nichž musí být použita základní strategie pro regulaci emisí, jak je uvedeno v bodu 8.3.2.2.
This requirement is not restricted to the conditions under which a base emission control strategy must be used as specified in Section 8.3.2.2.
Používá-li se činidlo, výrobce prokáže, že emise amoniaku během zkoušky NRTC za tepla nebo NRSC při schvalování typu nepřesáhnou střední hodnotu 10 ppm.
When a reagent is used, the manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia over the hot NRTC or NRSC at the type approval procedure does not exceed a mean value of 10 ppm.
Pokud jsou na nesilničním pojízdném stroji namontovány nádrže na činidlo, nebo jsou k takovému stroji připojeny, musí se zajistit prostředky k odebrání vzorku činidla uvnitř nádrží.
If reagent containers are installed on or connected to a non-road mobile machine, means for taking a sample of the reagent inside the containers must be included.
Schválení typu podléhá v souladu s čl. 4 odst. 3 těmto podmínkám:
The type approval shall be made conditional, in accordance with Article 4(3), upon the following:
poskytnutí písemných pokynů pro údržbu každému provozovateli nesilničního pojízdného stroje;
providing to each operator of non-road mobile machinery written maintenance instructions;
poskytnutí dokumentů pro montáž motoru výrobci původního zařízení (OEM), včetně dokumentů k systému regulace emisí, který je součástí schváleného typu motoru;
providing to the OEM installation documents for the engine, inclusive of the emission control system that is part of the approved engine type;
poskytnutí pokynů výrobci původního zařízení k systému varování provozovatele, systému upozornění a (v náležitých případech) ochraně činidla před zamrznutím;
providing to the OEM instructions for an operator warning system, an inducement system and (where applicable) reagent freeze protection;
uplatňování ustanovení o pokynech pro provozovatele, montážní dokumentaci, systému varování provozovatele, systému upozornění a ochraně činidla před zamrznutím, které jsou uvedeny v dodatku 1 této přílohy.
the application of provisions on operator instruction, installation documents, operator warning system, inducement system and reagent freeze protection that are set out in Appendix 1 to this Annex.
Kontrolní rozsah pro etapu IV
Control area for stage IV
V souladu s bodem 4.1.2.7 této přílohy nesmí emise ve vzorku odebrané v kontrolním rozsahu vymezeném v příloze I dodatku 2, u motorů etapy IV přesáhnout o více než 100 % mezní hodnoty emisí v tabulce 4.1.2.6 této přílohy.
In accordance with paragraph 4.1.2.7 of this Annex, for stage IV engines the emissions sampled within the control area defined in Annex I Appendix 2 shall not exceed by more than 100 % the limit values of the emissions in table 4.1.2.6 of this Annex.
Požadavky na prokazování
Demonstration requirements
Technická zkušebna stanoví až tři náhodně vybrané hodnoty zatížení a otáček v rámci kontrolního rozsahu zkoušení.
The technical service shall select up to three random load and speed points within the control area for testing.
Technická zkušebna rovněž namátkově určí pořadí zkušebních bodů.
The technical service shall also determine a random running order of the test points.
Zkouška musí být provedena v souladu s hlavními požadavky NRSC, ale každý zkušební bod se musí hodnotit samostatně.
The test shall be run in accordance with the principal requirements of the NRSC, but each test point shall be evaluated separately.
Každý zkušební bod musí splňovat mezní hodnoty stanovené v bodu 8.6.
Each test point shall meet the limit values defined in Section 8.6.
Zkušební požadavky
Test requirements
Zkouška musí být provedena ihned po samostatných zkušebních cyklech (discrete mode cycle – DMC) pro jednotlivé režimy, jak popisuje příloha III.
The test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in Annex III.
Pokud však výrobce zvolí, v souladu s bodem 1.2.1 přílohy III, postup podle přílohy 4B předpisu EHK/OSN č. 96, série změn 03, musí být zkouška provedena takto:
However, where the manufacturer, pursuant to point 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments the test shall be carried out as follows:
zkouška musí být provedena ihned po zkušebních cyklech samostatného režimu, jak je popsáno v písm. a) až e) bodu 7.8.1.2 přílohy 4B předpisu EHK/OSN č. 96, série změn 03, avšak před provedením postupů po zkoušce (písm. f), nebo po zkoušce RMC uvedené v písm. a) až d) bodu 7.8.2.2 přílohy 4B předpisu EHK/OSN č. 96, série změn 03, avšak před provedením postupů po zkoušce (písm. e), podle situace;
the test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in points (a) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (f) or after the Ramped Modal Cycle (RMC) test in points (a) to (d) of paragraph 7.8.2.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (e) as relevant;
zkoušky musí být provedeny podle písm. b) až e) bodu 7.8.1.2 přílohy 4B předpisu EHK/OSN č. 96, série změn 03, metodou s více filtry (jeden filtr na každý zkušební bod) pro každý ze tří zvolených zkušebních bodů;
the tests shall be carried out as required in points (b) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments using the multiple filter method (one filter for each test point) for each of the three chosen test points;
pro každý zkušební bod se vypočte specifická hodnota emisí (v g/kWh);
a specific emission value shall be calculated (in g/kWh) for each test point;
hodnoty emisí mohou být vypočteny na molárním základě s využitím dodatku A.7 nebo na hmotnostním základě s využitím dodatku A.8, ale měly by být v souladu s metodou použitou pro samostatný režim nebo zkoušku RMC;
emissions values may be calculated on a molar basis using Appendix A.7 or on a mass basis using Appendix A.8, but should be consistent with the method used for the discrete mode or RMC test;
pro účely sumačních výpočtů plynů se hodnota Nmode nastaví na hodnotu 1 a použije se váhový faktor 1;
for gaseous summation calculations the Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
k výpočtům částic se použije metoda s více filtry a pro účely sumačních výpočtů se Nmode nastaví na hodnotu 1 a použije se váhový koeficient 1.
for particulate calculations use the multiple filter method and for summation calculations Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.
Ověřování emisí plynů z klikové skříně u motorů etapy IV
Verifying Emissions of Crankcase Gases for stage IV engines
Kromě výjimky podle bodu 8.7.3 nesmí být z klikové skříně vypouštěny přímo do ovzduší žádné emise.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in paragraph 8.7.3.
Motory mohou během celého provozu vypouštět emise z klikové skříně do výfuku před jakýmkoli zařízením pro následné zpracování.
Engines may discharge crankcase emissions into the exhaust upstream of any after treatment device during all operation.
Motory vybavené turbodmychadly, čerpadly, ventilátory nebo přeplňovacími dmychadly pro sání vzduchu mohou uvolňovat emise z klikové skříně do vnějšího ovzduší.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere.
Emise z klikové skříně se v tomto případě přičtou k emisím z výfuku (fyzicky nebo matematicky) při všech zkouškách emisí v souladu s odstavcem 8.7.3.1 tohoto oddílu.
In this case the crankcase emissions shall be added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 8.7.3.1 of this section.
Žádné emise z klikové skříně nesmí být vypouštěny přímo do okolního ovzduší, s následující výjimkou: motory vybavené turbodmychadly, čerpadly, ventilátory nebo přeplňovacími dmychadly pro sání vzduchu mohou uvolňovat emise z klikové skříně do okolního ovzduší, jsou-li emise při všech zkouškách emisí přičítány (fyzicky nebo matematicky) k emisím z výfuku.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Výrobci, kteří této výjimky využijí, musí motory nastavit tak, aby všechny emise z klikové skříně mohly být odvedeny do odběrného systému.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Pro účely tohoto odstavce se emise z klikové skříně, které se v celém průběhu provozu odvádějí do proudu výfukových plynů před zařízením pro následné zpracování výfukových plynů, nepokládají za vypouštěné přímo do okolního ovzduší.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
Volné emise z klikové skříně musí být odváděny do výfukového systému za účelem měření emisí takto:
Open crankcase emissions shall be routed into the exhaust system for emission measurement, as follows:
počet ohybů potrubí, kterým se ve zkušebně odvádějí plyny z klikové skříně, musí být co nejmenší a poloměr všech nevyhnutelných ohybů musí být co největší;
the number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised;
potrubí, kterým se ve zkušebně odvádějí výfukové plyny z klikové skříně, musí splňovat specifikace výrobce motoru pro zpětný tlak z klikové skříně;
the laboratory crankcase exhaust tubing shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure;
potrubí, kterým se odvádějí plyny z klikové skříně, musí ústit do proudu výfukových plynů za každým systémem pro následné zpracování výfukových plynů, za každým odporem, který je namontován do výfuku, a v dostatečné vzdálenosti před všemi odběrnými sondami, aby se před odběrem zajistilo úplné smíšení s výfukovými plyny z motoru.
the crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
Potrubí, kterým se vedou plyny z klikové skříně, musí zasahovat do volného proudu výfukových plynů, aby se zabránilo jevům mezní vrstvy a aby se podporovalo smíšení.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
Výstup z potrubí, kterým se vedou plyny z klikové skříně, může být orientován v libovolném směru vzhledem k toku surového výfukového plynu.“
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.’;
Doplňuje se bod 9, který zní:
the following Section 9 is added:
Výběr kategorie výkonu motoru
SELECTION OF ENGINE POWER CATEGORY
Pro účely stanovení shodnosti motorů s proměnlivými otáčkami podle definice v bodech 1.A i) a 1.A iv) této přílohy s mezními hodnotami emisí udanými v části 4 této přílohy musí být uvedené motory zařazeny do výkonových pásem na základě nejvyšší hodnoty netto výkonu změřené v souladu s bodem 2.4 přílohy I.
For the purposes of establishing the conformity of variable speed engines defined by Section 1.A.(i) and 1.A.(iv) of this Annex with the emission limits given in Section 4 of this Annex they shall be allocated to power bands on the basis of the highest value of the net power measured in accordance with paragraph 2.4 of Annex I.
Pro jiné typy motorů se použije jmenovitý netto výkon.“
For other engine types rated net power shall be used.’;
Požadavky k zajištění správné funkce opatření k regulaci emisí NOx
Requirements to ensure the correct operation of NOx control measures
Tato příloha stanoví požadavky k zajištění správné funkce opatření k regulaci emisí NOx.
This Annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NOx control measures.
Obsahuje požadavky na vozidla, jež ke snížení emisí používají činidlo.
It includes requirements for engines that rely on the use of a reagent in order to reduce emissions.
„Diagnostickým systémem regulace NOx (NCD)“ se rozumí na motoru nainstalovaný systém, který je schopen:
“NOx Control Diagnostic system (NCD)” means a system on-board the engine which has the capability of:
zjistit chybnou funkci regulace NOx;
detecting a NOx Control Malfunction;
určit pravděpodobnou příčinu chybné funkce regulace NOx pomocí informací ukládaných do paměti počítače a/nebo přenosem těchto informací mimo vozidlo.
identifying the likely cause of NOx control malfunctions by means of information stored in computer memory and/or communicating that information off-board.
„Chybnou funkcí regulace NOx (NCM)“ se rozumí pokus zasahovat do systému regulace NOx motoru nebo chybná funkce tento systém ovlivňující, jež může být způsobena nedovoleným zásahem, což si podle této směrnice vyžaduje aktivaci systému varování nebo upozornění, jakmile je chybná funkce zjištěna.
“NOx Control Malfunction (NCM)” means an attempt to tamper with the NOx control system of an engine or a malfunction affecting that system that might be due to tampering, that is considered by this Directive as requiring the activation of a warning or an inducement system once detected.
„Diagnostickým chybovým kódem (DTC)“ se rozumí numerický nebo alfanumerický identifikátor, který identifikuje nebo označuje chybnou funkci regulace NOx.
“Diagnostic trouble code (DTC)” means a numeric or alphanumeric identifier which identifies or labels a NOx Control Malfunction.
„Potvrzeným a aktivním diagnostickým chybovým kódem (DTC)“ se rozumí diagnostický chybový kód DTC, který je uložen během časového intervalu, v němž systém NCD zjistí, že došlo k chybné funkci.
“Confirmed and active DTC” means a DTC that is stored during the time the NCD system concludes that a malfunction exists.
„Čtecím nástrojem“ se rozumí externí zkušební zařízení pro komunikaci se systémem NCD mimo vozidlo.
“Scan-tool” means an external test equipment used for off-board communication with the NCD system.
„Rodinou motorů s NCD“ se rozumí výrobcem stanovená skupina systémů motorů, které používají stejné metody monitorování a diagnostiky chybných funkcí regulace NOx.
“NCD engine family” means a manufacturer’s grouping of engine systems having common methods of monitoring/diagnosing NCMs.