natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V bodě 4.2.4 „Rekuperační brzdění“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
„Nepožaduje se, aby stejnosměrné systémy elektrického napájení byly navrženy tak, aby umožňovaly použití rekuperačního brzdění jako provozní brzdy“.
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
V bodě 4.2.6 „Vnější elektromagnetická kompatibilita“ se první pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
„Vnější elektromagnetická kompatibilita není zvláštní vlastností transevropské vysokorychlostní železniční sítě. Zařízení elektrického napájení musí splňovat normu EN 50121-2:2006, aby byly splněny všechny požadavky týkající se elektromagnetické kompatibility“.
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
V bodě 4.2.9.2 „Geometrie trolejového vedení“ se zrušuje čtvrtý pododstavec.
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
V bodě 4.2.10 „Soulad trolejového vedení s průjezdným průřezem infrastruktury“ se první pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
„Návrh trolejového vedení je v souladu s průjezdnými průřezy infrastruktury vymezenými v bodě 4.2.3 TSI „vysokorychlostní infrastruktura“. Návrh trolejového vedení musí splňovat kinematický obrys vozidel“.
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
V bodě 4.2.15 „Střední přítlačná síla“ se sedmý pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
„Nové tratě mohou navíc povolovat použití sběračů sledujících křivky C1 nebo C2. Existující tratě mohou vyžadovat použití sběračů sledujících křivky C1 nebo C2“.
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
V bodě 4.2.20 „Proudová zatížitelnost, stejnosměrné systémy, stojící vlaky“ se čtvrtý pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
„Posuzování shody se provádí podle přílohy A.4.1 normy EN 50367:2006“.
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
Bod 4.2.21 „Úseky pro oddělení fází“ se mění takto:
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
„Zajistí se odpovídající prostředky umožňující odjezd vlaku, který zastavil pod elektricky odděleným úsekem. Neutrální úsek lze propojit se sousedními úseky dálkově ovládanými odpojovači.“;
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
v části „Tratě kategorie II a III“:
in subclause ‘Lines of category II and III’:
se druhý pododstavec nahrazuje tímto
the second paragraph is replaced by the following
„Pro tratě kategorie II a III může být přijato elektrické oddělování úseků specifikované pro tratě kategorie I nebo návrh podle obrázku 4.2.21. V případě obrázku 4.2.21 se střední úsek napojí na vedení zpětného trakčního proudu, neutrální úseky (d) mohou tvořit neutrální úsekové izolátory, jejichž rozměry jsou tyto:“,
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
pátý pododstavec se zrušuje.
the fifth paragraph is deleted.
V bodě 4.2.22.1 se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
„Provozovatelé sousedících infrastruktur se dohodnou na možnosti a) nebo b) v závislosti na převládajících okolnostech“.
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
V bodě 4.2.23 „Opatření pro koordinaci týkající se elektrické ochrany“ se první pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
„Návrh koordinace elektrické ochrany subsystému „energie“ splňuje požadavky, jež podrobně uvádí bod 11 normy EN 50388:2005“.
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
Bod 4.2.25 se nahrazuje tímto:
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
Subsystém „vysokorychlostní energie“ odolá přepětím generovaným harmonickými složkami kolejových vozidel až do mezních hodnot uvedených v bodě 10.4 normy EN 50388:2005 pro střídavé napájení.
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
Posuzování shody se provádí v souladu s bodem 10 normy EN 50388:2005“.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 35 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES, jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury14) V bodě 6.2.2.1 „Obecné“ se první pododstavec nahrazuje tímto:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
„Pro účely postupu ověřování subsystému „energie“ může zadavatel nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený ve Společenství zvolit buď:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
postup ověřování každého jednotlivého výrobku (modul SG) uvedený v příloze A.3 této TSI, anebo
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
systém komplexního řízení kvalityi s přezkoumáním návrhu (modul SH2) uvedený v příloze A.3 této TSI“.
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
Příloha E se zrušuje.
Annex E is deleted.
V příloze rozhodnutí 2011/229/EU (TSI CR „Hluk“) se bod 4.8.2 nahrazuje tímto:
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following:
Příloha rozhodnutí 2011/274/EU (CR ENE TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
V bodě 4.1 „Úvod“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following:
„S přihlédnutím ke všem použitelným základním požadavkům je subsystém „energie“ charakterizován specifikacemi uvedenými v bodech 4.2 až 4.7“.
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.
V bodě 4.2.3 „Napětí a kmitočet“ se zrušuje čtvrtý pododstavec.
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted.
V bodě 4.2.4.1 „Maximální proud vlaku“ se zrušuje první pododstavec.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted.
V bodě 4.2.6 „Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky“ se zrušuje třetí pododstavec.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted.
V bodě 4.2.7 „Rekuperační brzdění“ se zrušuje třetí pododstavec.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted.
V bodě 4.2.13.1 „Výška trolejového vodiče“ se zrušuje pátý pododstavec.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted.
V bodě 4.2.13.3 „Stranová výchylka“ se zrušuje čtvrtý pododstavec.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted.
V bodě 4.2.17 „Vzdálenost mezi pantografovými sběrači“ se zrušuje poslední pododstavec (text pod tabulkou 4.2.17).
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted.
V bodě 4.2.18 „Materiál trolejového vodiče“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following:
„U tratí napájených střídavým proudem jsou trolejové vodiče navrženy tak, aby umožnily použití obložení smykadla z čistého uhlíku (bod 4.2.8.2.9.4.2 CR LOC&PAS TSI)“.
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.
V bodě 4.2.19 „Úseky pro oddělení fází“ se zrušuje čtvrtý pododstavec.
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted.
V bodě 4.2.20.1 „Všeobecně“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
„Provozovatelé sousedících infrastruktur se dohodnou na způsobu a) nebo b) podle převládajících okolností.“
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.
V bodě 4.2.20.2 „Zvednuté pantografové sběrače“ se zrušuje druhý pododstavec.
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted.
Body 4.4.2.1 a 4.4.2.2 se nahrazují tímto:
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
Za obvyklých podmínek, aby byl v souladu s bodem 4.2.4.1, nesmí maximální přípustný proud vlaku překročit hodnotu uvedenou v registru infrastruktury.
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure.
Za neobvyklých podmínek může být maximální přípustný proud vlaku nižší.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower.
Provozovatel infrastruktury uvědomí o změně železniční podniky“.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.
Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 35 směrnice 2008/57/ES, jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury.15) V bodě 7.4.1 „Úvod“ se pátý pododstavec nahrazuje tímto:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following:
„Stávající subsystém může umožnit provoz vozidel odpovídajících TSI při splnění základních požadavků směrnice 2008/57/ES. Provozovatel infrastruktury by v takovém případě měl mít možnost prokázat dobrovolně soulad stávajícího subsystému se základními parametry této TSI“.
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’.
Bod 7.4.4 se nahrazuje tímto:
Clause 7.4.4 is replaced by the following:
Stávající subsystémy, které nejsou předmětem projektu obnovy nebo modernizace
Existing subsystems that are not subject to a renewal or upgrading project
V současnosti provozovaný subsystém může umožňovat vlakům, které splňují požadavky TSI HS a CR pro kolejová vozidla, provoz při splnění základních požadavků“.
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements’.
Příloha rozhodnutí 2011/275/EU (CR INF TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2011/275/EU (CR INF TSI) is amended as follows:
V bodě 4.2.1 „TSI kategorie tratí“ se zrušuje odstavec 4).
In Section 4.2.1 ‘TSI categories of line’, point (4) is deleted.
V bodě 4.2.2 „Výkonnostní parametry“ se zrušují odstavce 6), 7) a 8).
In Section 4.2.2 ‘Performance parameters’, points (6), (7) and (8) are deleted.
Bod 4.2.3.2 „Požadavky na základní parametry“ se mění takto:
Section 4.2.3.2 ‘Requirements for basic parameters’ is amended as follows:
Odstavec 6) se nahrazuje tímto:
Point (6) is replaced by the following:
Je povolen krátký úsek koleje se zařízením umožňujícím přechod mezi odlišnými jmenovitými rozchody koleje“
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted’
Odstavec 8) se nahrazuje tímto:
Point (8) is replaced by the following:
Úrovně výkonnosti konvenčních vlaků mohou být zvýšeny zavedením zvláštních systémů, jako je např. naklápění vozidlových skříní.
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Pro provoz takových vlaků jsou povoleny zvláštní podmínky za předpokladu, že to nepovede k omezení provozu vlaků nevybavených těmito systémy“.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems’.
V bodě 4.2.4.2 „Osová vzdálenost kolejí“ se zrušuje odstavec 3).
In Section 4.2.4.2 ‘Distance between track centres’, point (3) is deleted.
V bodě 4.2.4.3 se zrušují odstavce 9) a 10).
In Section 4.2.4.3, points (9) and (10) are deleted.
V bodě 4.2.4.4 „Minimální poloměr směrového oblouku“ se zrušuje odstavec 5).
In Section 4.2.4.4 ‘Minimum radius of horizontal curve’, point (5) is deleted.
V bodě 4.2.5.1 „Jmenovitý rozchod koleje“ se zrušuje odstavec 2).
In Section 4.2.5.1 ‘Nominal track gauge’, point (2) is deleted.
V bodě 4.2.5.2 „Převýšení koleje“ se zrušuje odstavec 2).
In Section 4.2.5.2 ‘Cant’, point (2) is deleted.
V bodě 4.2.5.7.1 „Běžná kolej“ se zrušuje odstavec 3).
In Section 4.2.5.7.1 ‘Plain line’, point (3) is deleted.
Bod 4.2.7.2.2 „Kompatibilita s brzdnými systémy“ se mění takto:
Section 4.2.7.2.2 ‘Compatibility with braking systems’ is amended as follows:
Odstavec 2) se zrušuje.
Point (2) is deleted.
Odstavec 3) se nahrazuje tímto:
Point (3) is replaced by the following:
„Pokud je trať kompatibilní s brzdnými systémy, které k brzdění nevyužívají adhezi mezi kolem a kolejnicí, zohledňují se místní klimatické podmínky i předpokládaný počet opakovaného použití brzd v daném místě. Brzdné systémy, které k brzdění nevyužívají adhezi mezi kolem a kolejnicí, zahrnují magnetické kolejové brzdy a kolejové brzdy na principu vířivých proudů“.
‘Where the track is compatible with the use of braking systems independent of adhesion conditions local climatic conditions and the expected number of repeated brake applications at a given location shall be taken into account. Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions include magnetic track brakes and eddy current track brakes.’.
V bodě 4.2.10.1 „Užitná délka nástupiště“ se zrušuje odstavec 3).
In Section 4.2.10.1 ‘Usable length of platforms’, point (3) is deleted.
V bodě 4.2.12.1 „Značení vzdálenosti“, se zrušuje odstavec 2).
In Section 4.2.12.1 ‘Distance markers’, point (2) is deleted.
V bodě 4.2.13.1 „Všeobecně“ se zrušuje odstavec 2).
In Section 4.2.13.1 ‘General’, point (2) is deleted.
Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 35 směrnice 2008/57/ES, jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury.15) V bodě 5.3.1.1 „Profil hlavy kolejnice“ se zrušuje odstavec 2).
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In Section 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, point (2) is deleted.
Bod 6.1.4.2 „ES prohlášení o shodě pro kolejnice“ se zrušuje.
Section 6.1.4.2 ‘EC declaration of conformity for the rail’ is deleted.
Bod 6.5 „Posuzování registru infrastruktury“ se zrušuje.
Section 6.5 ‘Assessment of Register of Infrastructure’ is deleted.
Bod 7.3.4 „Stávající tratě, u nichž se nevyžaduje projekt obnovy nebo modernizace“ se mění takto:
Section 7.3.4 ‘Existing lines that are not subject to a renewal or upgrading project’ is amended as follows:
Odstavec 1) se nahrazuje tímto:
Point (1) is replaced by the following:
„Stávající subsystém může umožňovat provoz vozidel, která splňují TSI, a zároveň jsou splněny základní požadavky směrnice 2008/57/ES. V takovém případě by měl být provozovatel infrastruktury schopen prokázat dobrovolně soulad stávajícího subsystému se základními parametry této TSI“.
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’
V bodě 7.6.3.1 „Výkonnostní parametry (4.2.2)“ se zrušuje odstavec 6).
In Section 7.6.3.1 ‘Performance parameters (4.2.2)’, point (6) is deleted.
V bodě 7.6.10.1 „Průjezdný průřez (4.2.4.1)“ se zrušuje odstavec 4).
In Section 7.6.10.1 ‘Structure gauge (4.2.4.1)’, point (4) is deleted.
Příloha rozhodnutí 2011/291/EU (CR Loc&Pas TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2011/291/EU (CR Loc&Pas TSI) is amended as follows:
V bodě 4.1.1 „Obecné“ se zrušuje pátý pododstavec.
In clause 4.1.1 ‘General’, the fifth paragraph is deleted.
V bodě 4.2.2.2.3 „Koncové spřáhlo“, část a) „Koncové spřáhlo – obecné informace“, první pododstavec, se zrušuje druhá odrážka.
In clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’, subclause (a) ‘End coupling — General’, first paragraph, the second indent is deleted.
V bodě 4.2.2.10 „Zatěžovací stavy a měřená hmotnost“ se zrušuje sedmý pododstavec.
In clause 4.2.2.10 ‘Load conditions and weighted mass’, the seventh paragraph is deleted.
V bodě 4.2.3.1 „Obrysy“ se zrušuje šestý a sedmý pododstavec.
In clause 4.2.3.1 ‘Gauging’, the sixth and seventh paragraphs are deleted.
V bodě 4.2.3.3.1 „Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků“ se zrušuje druhý pododstavec.
In clause 4.2.3.3.1 ‘Rolling stock characteristics for the compatibility with train detection systems’, the second paragraph is deleted.
V bodě 4.2.4.5.2 „Nouzové brzdění“, podbod „Výpočet zpomalení“ se zrušuje šestý pododstavec (tj. „Pro každý zatěžovací stav … jak je požadováno níže“).
In clause 4.2.4.5.2 ‘Emergency braking’, subclause ‘Calculation of the deceleration’ the sixth paragraph (i.e. ‘for each load condition … of this TSI’) is deleted.
Bod 4.2.4.5.4 „Výpočty související s tepelnou kapacitou“ se mění takto:
Clause 4.2.4.5.4 ‘Calculations related to thermal capacity’ is amended as follows:
sedmý pododstavec se zrušuje;
The seventh paragraph is deleted.
osmý pododstavec se nahrazuje tímto:
The eighth paragraph is replaced by the following:
„Je navržen následující „referenční případ“ pro zvažované klesání: udržení rychlosti 80 km/h v konstantním sklonu 21 ‰ v délce 46 km“.
‘The following “reference case” for the slope to be considered is suggested: maintain the speed of 80 km/h on a slope of 21 ‰ constant gradient over a distance of 46 km’.
V bodě 4.2.4.5.5 „Zajišťovací brzda“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’, the third paragraph is replaced by the following:
„Výkon zajišťovací brzdy vozidlové jednotky (vlaku nebo vozidla) musí být vypočítán podle definice v normě EN14531-6:2009“.
‘The unit (train or vehicle) parking brake performance shall be calculated as defined in the standard EN14531-6:2009’.
V bodě 4.2.5.9 „Kvalita vzduchu uvnitř vozidlových jednotek“, druhý pododstavec, druhá odrážka, se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.5.9 ‘Internal air quality’, second paragraph, second indent, the second subparagraph is replaced by the following:
„Pokud je toto nouzové opatření zajištěno pomocí ventilace napájené z baterií, je nutné provést měření za účelem definování doby, po kterou hladina CO2 zůstane pod 10000 ppm za předpokladu zatížení cestujícími odvozeného od zatěžovacího stavu „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“. Tato doba nesmí být kratší než 30 minut“.
‘If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, measurements shall be performed in order to define the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm, assuming a passenger load derived from the load condition “design mass under normal payload”. The duration shall not be less than 30 minutes’.
V bodě 4.2.6.1 „Podmínky prostředí“ se zrušuje šestý pododstavec.
In clause 4.2.6.1 ‘Environmental conditions’, the sixth paragraph is deleted.
V bodě 4.2.6.1.1 „Nadmořská výška“ se zrušuje druhý pododstavec.
In clause 4.2.6.1.1 ‘Altitude’, the second paragraph is deleted.
V bodě 4.2.6.1.2 „Teplota“ se zrušuje druhý pododstavec.
In clause 4.2.6.1.2 ‘Temperature’, the second paragraph is deleted.
V bodě 4.2.6.1.5 „Sníh, led a kroupy“ se zrušuje šestý pododstavec.
In clause 4.2.6.1.5 ‘Snow, ice and hail’, the sixth paragraph is deleted.
V bodě 4.2.8.1.2 „Požadavky na výkon“ se zrušuje pátý pododstavec.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Requirements on performance’, the fifth paragraph is deleted.
V bodě 4.2.8.2.2 „Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu“ se zrušuje třetí pododstavec.
In clause 4.2.8.2.2 ‘Operation within the range of voltages and frequencies’, the third paragraph is deleted.
V bodě 4.2.8.2.4 „Maximální výkon a proud z trolejového vedení“ se zrušuje třetí pododstavec.
In clause 4.2.8.2.4 ‘Maximum power and current from the overhead contact line’, the third paragraph is deleted.
V bodě 4.2.8.2.5 „Maximální proud při stání u stejnosměrných systémů“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.2.8.2.5 ‘Maximum current at standstill for DC systems’, the second paragraph is replaced by the following:
„Mezní hodnoty jsou uvedeny v bodě 4.2.6 TSI energie pro konvenční železniční systém“.
‘Limit values are specified in clause 4.2.6 of the CR energy TSI’.
V bodě 4.2.8.2.8 „Funkce měření spotřeby energie“ se zrušuje třetí pododstavec.
In clause 4.2.8.2.8 ‘Energy consumption measuring function’, the third paragraph is deleted.
V bodě 4.2.8.2.9.2 „GEOMETRIE HLAVY SBĚRAČE (Z ÚROVNĚ PRVKŮ INTEROPERABILITY)“ se zrušuje druhý pododstavec.
In clause 4.2.8.2.9.2 ‘PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY (IC LEVEL)’, the second paragraph is deleted.
V bodě 4.2.10.1 „Obecné informace a členění“ se zrušuje čtvrtý pododstavec.
In clause 4.2.10.1 ‘General and categorisation’, the fourth paragraph is deleted.
Dodatek A přílohy rozhodnutí 2011/314/EU (CR OPE TSI) se nahrazuje tímto:
Appendix A to the Annex to Decision 2011/314/EU (CR OPE TSI) is replaced by the following:
Provozní pravidla ERTMS
ERTMS operating rules
Údaje, které mají být poskytovány do registru stanoveného v článku 34 směrnice 2008/57/ES, jsou uvedeny v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel12) Bod 7.6.5 se nahrazuje tímto:
The data to be provided for the register provided for in Articles 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) Section 7.6.5 is replaced by the following: ‘7.6.5.