natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Co se týče přenosných hasicích přístrojů podle odstavce 1, lze používat pouze práškové hasicí přístroje o obsahu nejméně 6 kg nebo jiné přenosné hasicí přístroje se stejným hasicím výkonem.
For the portable fire extinguishers required by paragraph 1, only powder type extinguishers with a content of at least 6 kg or other portable extinguishers with the same extinguishing capacity may be used.
Musí být vhodné pro požáry třídy A, B a C.
They shall be suitable for Class A, B, C fires.
Odchylně jsou však na plavidlech bez zařízení na zkapalněný plyn přípustné sprejové pěnové hasicí přístroje, které využívají pěnu tvořící vodní film (AFFF-AR) a jsou mrazuvzdorné do minus (–) 20 °C, a to i v případě, že nejsou vhodné pro požáry třídy C. Tyto hasicí přístroje musí mít minimální kapacitu 9 litrů.
By way of derogation on vessels with no liquefied gas installations, spray foam fire extinguishers using aqueous film-forming foam (AFFF-AR)frost proof to minus (–) 20 °C are permissible even if they are unsuitable for Class C fires. These fire extinguishers shall have a minimum capacity of 9 litres.
Všechny hasicí přístroje musí být vhodné k hašení požárů v elektrických systémech až do 1000 V.“
All extinguishers shall be suitable to extinguish fires in electrical systems of up to 1000 V.’;
Přenosné hasicí přístroje musí být kontrolovány nejméně jednou za dva roky odborně způsobilou osobou.
Portable fire extinguishers shall be checked at least every two years by a competent person.
Kontrolní štítek podepsaný odborně způsobilou osobou, na němž je uvedeno datum prohlídky, musí být umístěn na hasicím přístroji.“
An inspection label shall be affixed to the fire extinguisher, signed by the competent person and showing the date of the inspection.’.
V článku 10.03a se odstavce 6, 7 a 8 nahrazují těmito:
In Article 10.03a, paragraphs 6, 7 and 8 are replaced by the following:
Soustavy musí zkontrolovat odborník:
The systems shall be checked by an expert:
před opětovným uvedením do provozu po spuštění;
before being put back into service after they have been triggered,
před opětovným uvedením do provozu po jakékoli závažnější úpravě nebo opravě;
before being put back into service after any major modification or repair,
pravidelně nejméně každé dva roky.
regularly, at least every two years.
Kontroly uvedené v bodě d) může provádět odborně způsobilá osoba z příslušné firmy, která se specializuje na systémy hašení.
Inspections as referred to in point (d) may also be carried out by a competent person from a competent firm specialising in fire extinguishing systems.
Při kontrole podle odstavce 6 odborník nebo odborně způsobilá osoba ověří, zda soustavy splňují požadavky tohoto článku.
When carrying out the check in accordance with paragraph 6, the expert or competent person shall verify whether the systems meet the requirements of this paragraph.
Kontrola musí zahrnovat alespoň
The check shall at least include:
vnější prohlídku celé soustavy;
external inspection of the entire system;
kontrolu funkčnosti bezpečnostních systémů a trysek;
functional testing of the safety systems and nozzles;
kontrolu funkčnosti tlakových nádob a čerpacího systému.
functional testing of the pressure tanks and pumping system.
Musí být vystaveno osvědčení o prohlídce podepsané odborníkem nebo odborně způsobilou osobou, na němž je uvedeno datum prohlídky.“
An inspection certificate, signed by the expert or competent person, shall be issued, showing the date of inspection.’
V čl. 10.03b odst. 9 se písmena b), c) a e) nahrazují těmito:
In Article 10.03b paragraph 9 points (b), (c) and (e) are replaced by the following:
Soustavu musí zkontrolovat odborník
The system shall be checked by an expert
aa) před prvním uvedením do provozu;
(aa) before being put into service for the first time;
bb) před opětovným uvedením do provozu po spuštění;
(bb) before being put back into service after it has been triggered;
cc) před opětovným uvedením do provozu po jakékoli závažnější úpravě nebo opravě;
(cc) before being put back into service after any major modification or repair;
dd) pravidelně nejméně každé dva roky.
(dd) regularly, at least every two years.
Kontroly uvedené v bodě dd) může provádět odborně způsobilá osoba z příslušné firmy, která se specializuje na systémy hašení.
Inspections as referred to in point (dd) may also be carried out by a competent person from a competent firm specialising in fire extinguishing systems.
Při prohlídce odborník nebo odborně způsobilá osoba zkontroluje, zda soustava splňuje požadavky tohoto článku.“
In the inspection the expert or competent person shall check whether the system meets the requirements of this Article.’
Článek 11.02 se mění takto:
Article 11.02 is amended as follows:
Vnější okraje palub a bočních palub musí být vybaveny zábradlím s výškou nejméně 0,90 m nebo průběžným zábradlím podle evropské normy EN 711: 1995.
The outer edges of decks and side decks shall be fitted with bulwarks that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
Pracoviště, z nichž mohou osoby spadnout z výšky více než 1 m, musí být vybavena zábradlím nebo sily s výškou nejméně 0,90 m nebo průběžným zábradlím podle evropské normy EN 711: 1995.
Work stations where persons might fall more than 1 m, shall be fitted with bulwarks or coamings that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
V případech, kdy lze zábradlí u bočních palub sklopit,
Where the guard rails of side decks are retractable,
musí být k silu ve výšce 0,7 až 1,1 m dodatečně upevněno průběžné madlo o průměru 0,02 až 0,04 m a
a continuous handrail 0,02 to 0,04 m in diameter shall additionally be secured to the coaming at a height of 0,7 to 1,1 m; and
na jasně viditelných místech na okrajích boční paluby musí být umístěny značky v souladu s dodatkem I, obr. 10, o průměru nejméně 15 cm.
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, shall be affixed in clearly visible positions at the point where the side deck begins.
Pokud není přítomen sil, je nutné umístit místo něj pevné zábradlí.“
Where there is no coaming, a fixed guard rail shall be installed instead.’;
Odchylně od odstavce 4 nejsou na tlačných člunech nebo nákladních člunech bez obytného prostoru vyžadovány štítnice nebo zábradlí, pokud
By way of derogation from paragraph 4, in the case of lighters and barges without accommodation, bulwarks or guard rails shall not be required where:
jsou vnější okraje palub a bočních palub vybaveny ochrannými profily u paty zábradlí;
foot rails have been fitted to the outer edges of the decks and side decks;
jsou k silům v souladu s odst. 4 písm. a) upevněna madla a
handrails in accordance with paragraph 4(a) have been fitted to the coamings; and
na jasně viditelných místech na palubě jsou umístěny značky v souladu s dodatkem I obr. 10 o průměru nejméně 15 cm.
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions on deck.
Odchylně od odstavce 4 se v případě plavidel s průběžnou palubou nebo palubní mezinástavbou nevyžaduje, aby bylo přímo na vnějších okrajích těchto palub nebo bočních palub umístěno zábradlí, pokud
By way of derogation from paragraph 4, in the case of vessels with flush- or trunk-decks it shall not be required that guard rails be fitted directly on the outer edges of those decks, or on side decks where:
vede přes tyto průběžné paluby průchod, který je obklopen pevným zábradlím v souladu s normou EN 711: 1995 a
the passageway runs over those flush decks, surrounded by fixed guard rails in accordance with EN 711: 1995; and
na jasně viditelných místech na přechodech do oblasti nechráněné zábradlím jsou umístěny značky v souladu s dodatkem I, obr. 10, o průměru nejméně 15 cm.“
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions at the transitions to areas unprotected by guard rails.’;
vkládá se nový odstavec 6, který zní:
the following paragraph 6 is inserted:
Odstavce 4, 4a a 4b jsou dočasné požadavky podle článku 1.06, které budou platit do 1. prosince 2016.“
Paragraphs 4, 4a and 4b are temporary requirements according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
Článek 11.04 se mění takto:
Article 11.04 is amended as follows:
Do výšky 0,90 m nad boční palubou lze světlou šířku boční paluby snížit na 0,50 m, pokud je světlá šířka nad ní, mezi vnějším okrajem lodního trupu a vnitřním okrajem úložného prostoru, nejméně 0,65 m.“
Up to a height of 0,90 m above the side deck, the clear width of the side deck may be reduced to 0,50 m provided that the clear width above, between the outer edge of the hull and the inner edge of the hold, is not less than 0,65 m.’;
vkládá se nový odstavec 4, který zní:
the following paragraph 4 is inserted:
Odstavec 2 je dočasný požadavek podle článku 1.06, který bude platit do 1. prosince 2016.“
Paragraph 2 is a temporary requirement according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
Článek 11.12 se mění takto:
Article 11.12 is amended as follows:
Odstavce 6 a 7 se nahrazují těmito:
paragraphs 6 and 7 are replaced by the following:
Kontrolu jeřábů musí provést odborník
Cranes shall be inspected by an expert:
pravidelně nejméně každých deset let.
regularly, at least every 10 years.
Při této kontrole je nutno prokázat přiměřenou pevnost a stabilitu pomocí výpočtů a zatěžovací zkoušky na plavidle.
In this inspection proof of adequate strength and stability shall be provided by calculations and an on-board load test.
Nepřekračuje-li jmenovitá nosnost jeřábu 2000 kg, odborník může rozhodnout, že důkaz pomocí výpočtu může být částečně nebo zcela nahrazen zkouškou se zatížením ve výši 1,25násobku jmenovité nosnosti provedenou v celém pracovním rozsahu.
Where a crane’s safe working load does not exceed 2000 kg the expert may decide that the proof by calculation may be fully or partly replaced by a test with a load 1,25 times the safe working load carried out over the full working range.
Jeřáby musí pravidelně a v každém případě nejméně každých dvanáct měsíců kontrolovat odborně způsobilá osoba.
Cranes shall be checked regularly and in any case at least every 12 months, by a competent person.
Během této kontroly se bezpečný provozní stav jeřábu určí vizuální kontrolou a kontrolou funkčnosti.
During that inspection the safe working condition of the crane shall be determined by a visual check and an operating check.
Musí být vystaveno osvědčení o prohlídce podepsané odborně způsobilou osobou, na němž je uvedeno datum kontroly.“
An inspection certificate shall be issued, signed by the competent person and showing the date of the inspection.’;
Odstavec 8 se zrušuje.
paragraph 8 is deleted;
Odstavec 10 se nahrazuje tímto:
paragraph 10 is replaced by the following:
Návod k obsluze dodaný výrobcem jeřábu musí být uschován na palubě.
The crane manufacturer’s operating instructions shall be kept on board.
Tento návod musí obsahovat alespoň tyto informace:
These shall include at least the following information:
pracovní rozsah a funkce ovládačů;
operating range and function of the controls;
nejvyšší přípustnou jmenovitou nosnost podle vyložení jeřábu;
maximum permissible safe working load as a function of the reach;
nejvyšší přípustné naklonění jeřábu;
maximum permissible inclination of the crane;
návod k montáži a údržbě;
assembly and maintenance instructions;
obecné technické údaje.“
general technical data.’.
Článek 14.13 se nahrazuje tímto:
Article 14.13 is replaced by the following:
„Článek 14.13
‘Article 14.13.
Přejímací zkouška
Acceptance test
Zařízení na zkapalněný plyn musí zkontrolovat odborník za účelem ověření, zda je zařízení v souladu s požadavky této kapitoly
Liquefied gas installations shall be checked by an expert, in order to verify whether the installation conforms to the requirements of this Chapter:
při každém obnovování atestu podle článku 14.15.
on every renewal of the attestation referred to in Article 14.15.
Kopii osvědčení o prohlídce je nutno předložit subjektu pověřenému prohlídkami.“
A copy of the inspection certificate shall be submitted to the inspection body.’
Nadpis článku 14.14 se nahrazuje tímto:
The heading of Article 14.14 is replaced by the following:
„Článek 14.14
‘Article 14.14
Zkušební podmínky“.
Test conditions’
V čl. 14.15 odst. 3 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In Article 14.15, paragraph 3, the second subparagraph is replaced by the following:
„Pokud vlastník plavidla nebo jeho zplnomocněný zástupce předloží odůvodněnou žádost, může subjekt pověřený prohlídkami výjimečně prodloužit platnost atestace o nejdéle tři měsíce bez provedení přejímací zkoušky podle článku 14.13. Takové prodloužení musí být zapsáno do osvědčení Společenství.“
‘Exceptionally, where the owner of a vessel or his representative submits a reasoned request, the inspection body may extend the validity of the attestation for not more than three months without carrying out the acceptance test referred to in Article 14.13. Such extension shall be entered in the Community certificate.’
V článku 15.02 se odstavec 8 nahrazuje tímto:
In Article 15.02, paragraph 8 is replaced by the following:
Přepážky oddělující strojovny od prostor pro cestující nebo obytných prostor pro posádku a lodní personál nesmí mít žádné dveře.“
Bulkheads separating the engine rooms from passenger areas or crew and shipboard personnel accommodation shall have no doors.’
Klopný moment způsobený tlakem větru (MW) se vypočte takto:
The heeling moment due to wind pressure (MW) shall be calculated as follows:
specifický tlak větru 0,25 kN/m2;
the specific wind pressure of 0,25 kN/m2;
boční plocha plavidla nad rovinou ponoru podle uvažované podmínky zatížení v [m2];
lateral plane of the vessel above the plane of draught according to theconsidered loading condition in [m2]; l W
lW vzdálenost těžiště boční plochy AW od roviny ponoru podle uvažované podmínky zatížení v [m].
distance of the centre of gravity of the lateral plane AW from the plane of draught according to the considered loading condition in [m].
Při výpočtu boční plochy je třeba vzít v úvahu zamýšlené uzavření paluby ochrannými plachtami a podobnými mobilními zařízeními.“
In calculating the lateral plane, account shall be taken of the intended enclosure of the deck by awnings and similar mobile installations.’;
V odst. 9 se písm. a) nahrazuje tímto:
paragraph 9 (a) is replaced by the following:
Pro status 1 oddělení lze přepážky považovat za nepoškozené, je-li vzdálenost mezi dvěma přilehlými přepážkami větší než délka poškození.
For one-compartment status the bulkheads can be assumed to be intact if the distance between two adjacent bulkheads is greater than the damage length.
Podélné přepážky ve vzdálenosti kratší než B/3 od trupu, měřeno kolmo ke středové rovině plavidla v rovině největšího přípustného ponoru, se pro účely výpočtu neberou v úvahu.
Longitudinal bulkheads at a distance of less than B/3 to the hull, measured perpendicular to the centre line from the shell plating at the maximum draft shall not be taken into account for calculation purposes.
Výklenek v příčné přepážce, který je delší než 2,5 m se považuje za podélnou přepážku.“
A bulkhead recess in a transverse bulkhead that is longer than 2,50 m, is considered a longitudinal bulkhead.’.
Místnosti pro cestující musí
Passenger rooms shall:
být na všech palubách umístěny za rovinou kolizní přepážky a, pokud se nacházejí pod přepážkovou palubou, před rovinou záďové přepážky;
on all decks, be located aft of the level of the collision bulkhead and, if they are below the bulkhead deck, forward of the level of the aft-peak bulkhead,
být plynotěsně odděleny od strojoven a kotelen;
be separated from the engine and boiler rooms in a gas-tight manner,
být uspořádány tak, aby jimi neprocházely roviny výhledu podle článku 7.02.
be so arranged, that sight lines in accordance with Article 7.02 do not pass through them.
Plochy paluby, které jsou ochrannými plachtami nebo podobnými mobilními zařízeními uzavřeny nejenom shora, ale jsou jimi zcela nebo částečně uzavřeny také po stranách, musí splňovat stejné požadavky jako uzavřené prostory pro cestující.“
Deck areas which are enclosed by awnings or similar mobile installations not only above but also fully or partially to the side must satisfy the same requirements as enclosed passenger rooms.’;
Odstavec 15 se nahrazuje tímto:
paragraph 15 is replaced by the following:
Nástavby nebo jejich střechy, skládající se zcela z panoramatických tabulí a uzavření vytvořených ochrannými plachtami nebo podobnými mobilními zařízeními, a jejich nosné konstrukce musí být navrženy takovým způsobem a mohou být vyrobeny pouze z takových materiálů, aby bylo v případě nehody riziko poranění osob na palubě co nejmenší.“
Superstructures or their roofs consisting completely of panoramic panes and enclosures created by awnings or similar mobile installations and their substructures shall be so designed as to, and shall only be manufactured from materials which, in the event of an accident, reduce as much as possible the risks of injury to the persons on board.’.
Odst. 2 písm. a) se nahrazuje tímto:
paragraph 2(a) is replaced by the following:
Dělicí stěny
Partitions
mezi místnostmi musí být navrženy v souladu s těmito tabulkami:
between rooms shall be designed in accordance with the following tables:
aa) Tabulka pro dělicí stěny mezi místnostmi, v nichž nejsou instalovány žádné sprinklerové požární soustavy podle článku 10.03a
(aa) Table for partitions between rooms, in which no pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
bb) Tabulka pro dělicí stěny mezi místnostmi, v nichž jsou instalovány sprinklerové požární soustavy podle článku 10.03a.
(bb) Table for partitions between rooms, in which pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
Stropy a obložení stěn ve společenských prostorech, včetně základových konstrukcí, musí být, nejsou-li tyto společenské prostory vybaveny sprinklerovou požární soustavou s tlakovou vodou v souladu s článkem 10.03a, zhotoveny z ohnivzdorných materiálů s výjimkou povrchů, které musí alespoň zpomalovat hoření.
Lounge ceilings and wall claddings, including their substructures, shall, where these lounges do not have a pressurised sprinkler system in accordance with Article 10.03a, be manufactured from non-combustible materials with the exception of their surfaces, which shall be at least flame-retardant.
První věta se nevztahuje na sauny.“
The first sentence shall not apply to saunas.’;
Vkládá se nový odstavec 7a, který zní:
the following paragraph 7a is inserted:
Ochranné plachty nebo podobná mobilní zařízení, kterými jsou paluby zcela nebo částečně uzavřeny, a jejich nosné konstrukce musí alespoň zpomalovat hoření.“
Awnings and similar mobile installations with which deck areas are fully or partially enclosed and their substructures shall be at least flame-retardant.’.
Článek 22a.04 se nahrazuje tímto:
Article 22a.04 is replaced by the following:
„Článek 22a.04
‘Article 22a.04
Plovatelnost a stabilita
Buoyancy and stability
Odstavce 2 až 10 se vztahují na plavidla delší než 110 m s výjimkou osobních lodí.
Paragraphs 2 to 10 shall apply to craft that are longer than 110 m, with the exception of passenger vessels.
Základní hodnoty pro výpočet stability – hmotnost prázdného plavidla a těžiště – se určí pomocí nakláněcího pokusu provedeného v souladu s přílohou I rezoluce IMO MSC 267 (85).
The basic values for the stability calculation, the vessel’s lightweight and the location of the centre of gravity shall be determined by means of an inclining experiment carried out in accordance with Annex I to IMO Resolution MSC 267 (85).
Žadatel může pomocí výpočtu na základě metody ztráty vztlaku prokázat, že plovatelnost a stabilita plavidla je v případě zaplavení přiměřená.
The applicant shall prove, by means of a calculation based on the method of lost buoyancy, that the buoyancy and stability of the vessel are appropriate in the event of flooding.
Všechny výpočty se provedou s neomezeným klesáním a sklonem plavidla.
All calculations shall be carried out with free sinkage and trim.
Dostatečnou plovatelnost a stabilitu plavidla v případě zaplavení je nutno prokázat s nákladem, který odpovídá největšímu přípustnému ponoru plavidla a je rovnoměrně rozmístěn do všech podpalubních nákladových prostor, při plném naložení zásobami a palivem.
Sufficient buoyancy and stability of the vessel in the event of flooding shall be proven with a cargo corresponding to its maximum draught and evenly distributed among all the holds and with maximum supplies and fully fuelled.
Výpočet pro případ nerovnoměrně rozmístěného nákladu je nutno provést pro nejméně příznivé podmínky zatížení.
For diversified cargo, the stability calculation shall be performed for the most unfavourable loading condition.
Výpočet stability je nutno provést na plavidle.
This stability calculation shall be carried on board.
Za tímto účelem je nutno na základě matematického výpočtu prokázat dostatečnou stabilitu v mezistupních zaplavení (25 %, 50 % a 75 % konečného zaplavení a případně ve fázi bezprostředně předcházející příčnou rovnovážnou polohou) a v konečné fázi zaplavení, za podmínek naložení uvedených výše.
For this purpose, mathematical proof of sufficient stability shall be determined for the intermediate stages of flooding (25 %, 50 % and 75 % of flood build up, and, where appropriate, for the stage immediately prior to transverse equilibrium) and for the final stage of flooding, in the loading conditions specified above.
Pro narušený stav se berou v úvahu tyto předpoklady:
The following assumptions shall be taken into consideration for the damaged condition:
Rozsah poškození boku
Extent of side damage:
podélný nejméně 0,10 L,
longitudinal extent at least 0,10 l
příčný 0,59 m,
transverse extent 0,59 m
svislý ode dna směrem nahoru bez omezení.
vertical extent from the bottom upwards without limit.
Rozsah poškození dna
Extent of bottom damage:
příčný 3,00 m,
transverse extent 3,00 m
svislý od základny 0,39 m směrem nahoru, vyjma odpadní jímky.
vertical extent from the base 0,39 m upwards, the sump excepted.
Všechny přepážky v poškozeném prostoru se považují za poškozené, což znamená, že dělení je nutno zvolit tak, aby plavidlo bylo schopno plavby po zaplavení dvou či více přilehlých oddělení v podélném směru.
Any bulkheads within the damaged area shall be assumed damaged, which means that the subdivision shall be chosen so that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction.
Pro hlavní strojovnu je nutno vzít v úvahu pouze status 1 oddělení, tj. koncové přepážky strojovny se považují za nepoškozené.
For the main engine room only the one compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room shall be assumed as not damaged.
Při poškození dna se považují za zaplavená také přilehlá oddělení v příčném směru.
For bottom damage, adjacent athwart ship compartments shall also be assumed as flooded.
Předpokládá se zaplavitelnost 95 %.
Permeability shall be assumed to be 95 %.
Pokud se výpočtem prokáže, že průměrná zaplavitelnost určitého oddělení je nižší než 95 %, lze použít vypočtenou hodnotu.
If a calculation proves that the average permeability of a compartment is less than 95 %, the calculated value may be used instead.
Použité hodnoty nesmí být nižší než
The values used shall not be less than:
strojovny a provozní místnosti: 85 %
engine and operation rooms 85 %
podpalubní nákladové prostory: 70 %
cargo holds: 70 %
dvojitá dna, palivové nádrže, zátěžové nádrže atd. v závislosti na tom, považují-li se podle své funkce u plavidla plovoucího s největším přípustným ponorem za plné nebo prázdné: 0 nebo 95 %
double bottoms, fuel tanks, ballast tanks, etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for the vessel floating at the maximum permissible draught: 0 or 95 %.
Výpočet účinku volné hladiny v mezistupních zaplavení musí být založen na hrubé povrchové ploše poškozených oddělení.
The calculation of free surface effect in intermediate stages of flooding shall be based on the gross surface area of the damaged compartments.