natgillin/translations-raw huggingface dataset:
modelová situace B: Každá AP podílející se na přepravní jízdě kontaktuje místní provozovatele infrastruktury přímo nebo prostřednictvím OSS, aby si vyžádala trasu pro úsek jízdy, na kterém zajišťuje provoz vlaku.
Scenario B: Each AP involved in the transport journey contacts the local infrastructure managers directly or via OSS to request a path for the journey section on which it is operating the train.
V obou situacích postup rychlé žádosti o trasu probíhá na základě dialogu mezi AP a provozovatelem infrastruktury a zahrnuje tyto zprávy:
In both scenarios the allocation procedure for a Short Notice Path Request takes the form of a dialogue between AP and infrastructure manager, which contains the following messages:
zpráva „žádost o trasu“,
Path request message,
zpráva „návrh trasy“,
Path details message,
zpráva „trasa není k dispozici“,
Path not available message,
zpráva „trasa potvrzena“,
Path confirmed message,
zpráva „údaje o trase odmítnuty“,
Path details refused message,
zpráva „trasa zrušena“,
Path cancelled message,
zpráva „rezervovaná trasa není k dispozici“,
Booked path no longer available message,
zpráva „potvrzení o přijetí“.
Receipt confirmation message.
V případech, kdy již bylo o trasu požádáno a trasa byla přidělena, není nutné žádost o trasu opakovat, pokud ovšem zpoždění nepřesáhne hodnotu, která je smluvně ujednána mezi železničním podnikem a provozovatelem infrastruktury, nebo pokud se složení vlaku nezmění tak, že to činí stávající žádost o trasu neplatnou.
In the case of train movements for which a path has already been requested and issued, it is not necessary to repeat the request for a path unless delays exceeds a value that is contractually agreed between the railway undertaking and the infrastructure manager or if the train composition is changed in such a way that it renders the existing path request invalid.
Ustanovení tohoto základního parametru se vztahují na nakládání s trasou a týkají se všech vlaků železničního podniku, ale pouze v případě, že zúčastněné strany využívají k rychlým žádostem o trasu telematické aplikace ve smyslu přílohy II směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/14 [1].V takovém případě tento základní parametr zahrnuje následující postupy:
The provisions of this basic parameter shall apply to path handling for all trains of the railway undertaking, but only if the parties involved use telematics applications within the meaning of Annex II to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [1] for Short Notice Path Requests.In such a case, this basic parameter shall involve the following processes:
Zpráva „žádost o trasu“
Path Request message
Tuto zprávu zašle AP provozovateli infrastruktury a zpráva musí obsahovat tyto informace:
This message is sent to the infrastructure manager by the AP with the following main content:
AP, která žádost o trasu podává,
AP making the path request,
bod odjezdu: počáteční bod trasy,
Path departure point: start point of path,
čas odjezdu z počátečního bodu trasy: čas požadovaného odjezdu na trasu,
Time of departure from start point of path: time for which the path is requested,
konečný bod trasy: požadované místo určení vlaku na trase,
end point of path: train’s destination on path requested,
čas příjezdu do konečného bodu trasy: čas, kdy má navrhovaný vlak dorazit do místa svého určení,
Time of arrival at end point of path: time proposed train is to arrive at its destination,
požadovaný úsek cesty,
section of the journey requested,
mezilehlý bod nebo jiná určená místa podél navrhované trasy spolu s časem příjezdu a časem odjezdu z mezilehlého bodu.
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the Time of arrival plus the time of departure from an Intermediate Point.
Pokud tato položka není vyplněná, znamená to, že vlak nebude v tomto místě zastavovat,
If this field is not completed, it means that the train does not stop at this point,
dohodnuté a nezbytné vybavení vlaku/údaje pro úsek cesty,
agreed and necessary train equipment/data for section of the journey,
maximální povolená rychlost vlaku,
maximum permissible train speed,
maximální rychlost v rámci uvedeného(ných) systému(ů) vlakového zabezpečovače (vnitrostátní a mezinárodní, např. LZB, ETCS),
maximum speed under specified train control system(s) (national and international, e.g. LZB, ETCS),
u každého hnacího vozidla: řada hnacího vozidla, technický typ,
for each traction unit: class of traction, technical variant,
postrkové hnací vozidlo (řada hnacího vozidla, technický typ),
banking traction unit (class of traction, technical variant),
řídící vůz (driving vehicle trailer - DVT),
driving vehicle trailer (DVT) leading,
celková délka,
total length,
celková hmotnost,
total weight,
maximální hmotnost na nápravu,
maximum axle load,
hrubá hmotnost na metr délky,
gross weight per meter,
brzdný účinek (což představuje úroveň účinné brzdné síly),
brake performance (representing brake level effective braking power),
typ brzdy (pro uvedení využití elektromagnetické brzdy),
brake type (for the indication of usage of electromagnetic brake),
určený vlakový zabezpečovač (vnitrostátní a mezinárodní),
specified train control system(s) (national and international),
přednostní použití nouzové brzdy,
emergency brake override,
radiový systém (např. GSM-R),
radio system (e.g. GSM-R),
mimořádné zásilky (special consignment, SC),
SCs (special consignments),
průjezdný průřez,
loading gauge,
jakékoli další technické podmínky, které se liší od standardních rozsahů (např. překročený průjezdný průřez),
any other technical prerequisites that differ from the standard dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
kategorie vlaku,
train category,
jakékoli další konkrétní údaje požadované na místní nebo vnitrostátní úrovni pro zpracování žádosti o trasu,
any other specific data required locally or nationally to process the path request,
definice činností, které mají být provedeny na trase v daném mezilehlém bodě trasy,
definitions of activities that are to be performed at a given Intermediate Point along the route,
kód železničního podniku, který odpovídá za jízdu vlaku na aktuálním úseku cesty,
railway undertaking code responsible for the train movement on the current section of the journey,
kód provozovatele infrastruktury, který odpovídá za vlak na příslušném úseku cesty,
infrastructure manager code responsible for the train over the respective section of the journey,
kód železničního podniku a provozovatele infrastruktury pro další úsek jízdy vlaku, kde je to vhodné.
railway undertaking and infrastructure manager code for the next section of the train, where appropriate.
Uvedený postup a informace použité v rámci tohoto postupu musí být přinejmenším v souladu se zprávou „žádost o trasu“ v technické dokumentaci:
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathRequestMessage’ of the technical document(s):
Kromě toho mohou být ke stejnému účelu použity jiné stávající normy, pokud zúčastněné strany uzavřely zvláštní dohodu, která použití těchto norem umožňuje.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved that allows the use of these standards.
Zpráva „návrh trasy“
Path Details message
Provozovatel infrastruktury zašle tuto zprávu žádající AP jako odpověď na její žádost o trasu, přičemž zpráva musí obsahovat tyto hlavní údaje:
The infrastructure manager sends this message with the following main content to the requesting AP in reply to that AP’s path request:
bod odjezdu trasy: počáteční bod trasy,
path departure point: start point of path,
nácestné stanice nebo jiná určená místa podél navrhované trasy spolu s časem příjezdu do místa průjezdu a časem odjezdu z místa průjezdu.
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the time of arrival plus the time of departure from an intermediate point.
hrubá hmotnost na metr délky,
gross weight per metre,
jakékoli další technické podmínky, které se liší od běžných rozsahů (např. překročený průjezdný průřez),
any other technical prerequisites that differ from the usual dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
kód železničního podniku, který odpovídá za jízdu vlaku na aktuálním úseku cesty,
code of railway undertaking responsible for the train movement on the current section of the journey,
kód provozovatele infrastruktury, který odpovídá za vlak na příslušném úseku cesty,
code of infrastructure manager responsible for the train over the respective section of the journey,
kód železničního podniku a provozovatele infrastruktury pro další úsek cesty, pokud je to vhodné.
code of railway undertaking and infrastructure manager for the next section of the journey, if appropriate.
Uvedený postup a informace použité v rámci tohoto postupu musí být přinejmenším v souladu se zprávou „návrh trasy“ v technické dokumentaci:
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathDetailsMessage’ of the technical document(s):
Kromě toho mohou být ke stejnému účelu použity jiné stávající normy, pokud zúčastněné strany uzavřely zvláštní dohodu, která použití těchto norem umožňuje.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement is concluded between the parties involved to allow the use of these standards.
Zpráva „trasa není k dispozici“
‘Path Not Available’ message
Provozovatel infrastruktury zašle tuto zprávu žádající AP jako odpověď na její žádost o trasu v případě, že trasa není k dispozici:
The infrastructure manager sends this message to the requesting AP in reply to the AP’s path request in the event of no path being available:
místo odjezdu: místo odjezdu vlaku na trasu,
Path departure point: train’s point of departure on the path,
cíl trasy,
Path destination point,
sdělení, že trasa není k dispozici,
indication that the path is not available,
důvod, proč trasa není k dispozici.
reason for path not being available.
Společně s touto zprávou nebo co možná nejdříve musí provozovatel infrastruktury železničnímu podniku zaslat, aniž by o to železniční podnik musel žádat, alternativní návrh (zprávu „údaje o trase“).
At the same time as this message, or as soon as possible, the infrastructure manager must send an alternative proposal without requiring any further request from the railway undertaking (Path Details message).
Uvedený postup a informace použité v rámci tohoto postupu musí být přinejmenším v souladu se zprávou „trasa není k dispozici“ v technické dokumentaci:
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathNotAvailableMessage’ of the technical document(s):
Zpráva „trasa potvrzena“
Path Confirmed message
Žádající AP použije pro objednání/potvrzení trasy navržené provozovatelem infrastruktury tuto zprávu:
The requesting AP uses this message to book/confirm the path proposed by the infrastructure manager:
číslo trasy pro účely identifikace trasy,
Path Number for the purpose of identifying the path,
konečný bod trasy: místo určení vlaku na požadované trase,
End point of path: train’s destination on path requested,
čas příjezdu do konečného bodu trasy: čas, kdy má navrhovaný vlak přijet do místa svého určení,
Time of arrival at end point of path: time at which the proposed train is due to arrive at its destination,
údaj o tom, že AP navrhovanou trasu přijímá.
indication that the AP accepts the path proposed.
Uvedený postup a informace použité v rámci tohoto postupu musí být přinejmenším v souladu se zprávou „trasa potvrzena“ v technické dokumentaci:
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathConfirmedMessage’ of the technical document(s):
Kromě toho mohou být ke stejnému účelu použity jiné stávající normy, pokud zúčastněné strany uzavřely zvláštní dohodu, která použití těchto norem umožňuje.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved allowing the use of these standards.
Zpráva „údaje o trase odmítnuty“
Path Details Refused message
Žádající AP použije pro odmítnutí údajů o trase navržených příslušným provozovatelem infrastruktury tuto zprávu:
The requesting AP uses this message to reject the path details proposed by the relevant infrastructure manager:
sdělení, že AP nepřijímá údaje o trase,
Indication that the path details are being rejected,
důvod odmítnutí trasy nebo žádosti AP o změnu,
Reason for refusing the path or for the alteration requested by the AP,
čas příjezdu do konečného bodu trasy: čas, kdy má navrhovaný vlak dorazit do svého místa určení.
Time of arrival at end point of path: time at which the proposed train is due to arrive at its destination.
Uvedený postup a informace použité v rámci tohoto postupu musí být přinejmenším v souladu se zprávou „údaje o trase odmítnuty“ v technické dokumentaci:
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathDetailsRefusedMessage’ of the technical document(s):
Ke stejnému účelu mohou být použity také jiné stávající normy, pokud zúčastněné strany uzavřely zvláštní dohodu, která použití těchto norem umožňuje.
Other existing standards may also be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved that allows the use of these standards.
Zpráva „trasa zrušena“
Path Cancelled message
Ke zrušení trasy, kterou si objednala, použije AP tuto zprávu:
This message is used by an AP to cancel a path it has booked:
úsek cesty, který má být zrušen,
section of the journey to be cancelled,
sdělení, že trasa se ruší,
indication that the path is being cancelled,
původní místo odjezdu: místo odjezdu vlaku na trasu,
original path departure point: train’s point of departure on the path,
čas odjezdu z původního bodu trasy: čas, kdy byl odjezd na trasu požadován,
Time of departure from original start point of path: time for which the path was requested,
původní konečný bod trasy: místo určení vlaku na požadované trase,
original end point of path: train’s destination on the requested path,
čas příjezdu do původního konečného bodu trasy: čas, kdy měl navrhovaný vlak přijet do svého místa určení.
Time of arrival at original end point of path: time at which the proposed train was due to arrive at its destination.
Uvedený postup a informace použité v rámci tohoto postupu musí být přinejmenším v souladu se zprávou „trasa zrušena“ v technické dokumentaci:
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathCancelledMessage’ of the technical document(s):
Zpráva „potvrzení o přijetí zprávy“
‘Receipt Confirmation’ message
Tuto zprávu si zašlou provozovatel infrastruktury a AP, pokud není možné zaslat požadovanou odpověď na jakoukoli z výše uvedených zpráv do 5 minut:
This message is exchanged between infrastructure managers and APs when the required response to any of the above messages cannot be made available within 5 minutes:
zpráva „potvrzení o přijetí zprávy“: značí, že její odesílatel obdržel zprávu a zachová se, jak je třeba.
Receipt Confirmation message: indicates that its sender has received the message and will act upon it as necessary.
Uvedený postup a informace použité v rámci tohoto postupu musí být přinejmenším v souladu se zprávou „potvrzení o přijetí zprávy“ v technické dokumentaci:
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘ReceiptConfirmationMessage’ of the technical document(s):
Zpráva „rezervovaná trasa není k dispozici“
‘Booked Path No Longer Available’ message
Provozovatel infrastruktury vyrozumí pomocí této zprávy AP o tom, že rezervovaná trasa již není k dispozici.
The infrastructure manager uses this message to let the AP know that a path which has been booked is no longer available.
Trasa přestala být k dispozici ze závažného důvodu, např. z důvodu vážného narušení.
The path has ceased to be available for an important reason, e.g. a major disruption.
Obsah zprávy:
Content of message:
číslo trasy,
Path Number,
číslo plánovaného vlaku, pro který trasa již není k dispozici (pokud již provozovatel infrastruktury tento údaj zná),
Train number of the scheduled train for which the path is no longer available (if already known to the infrastructure manager),
původní místo odjezdu: místo odjezdu vlaku na trasu,
Original path departure point: train’s point of departure on the path,
původní konečný bod trasy: místo určení vlaku na požadované trase,
Original end point of path: train’s destination on path requested,
čas příjezdu do původního konečného bodu trasy: čas, kdy měl navrhovaný vlak přijet do svého místa určení,
Time of arrival at original end point of path: time when the proposed train was due to arrive at its destination,
sdělení příčiny.
Indication of the cause.
Uvedený postup a informace použité v rámci tohoto postupu musí být přinejmenším v souladu se zprávou „rezervovaná trasa není k dispozici“ v technické dokumentaci:
The above process and the information used for it shall be compliant at least with the ‘PathNotAvailableMessage’ of the technical document(s):
Kvalita údajů a informací týkajících se této TSI
The quality of the data and information related to this TSI
Požadavky
The requirements
Pokud jde o kvalitu údajů a informací v celé TSI, je nutné za účelem splnění požadavků této TSI dodržovat následující pravidla.
In order to meet the requirements of this TSI, the following shall be applied as regards data and information quality throughout the whole TSI.
Všichni, kterým je tato TSI určena, jsou odpovědní za zpřístupnění aktuálních, logických, přesných a úplných údajů ve vhodnou dobu a ve vhodném formátu ostatním železničním podnikům nebo provozovatelům infrastruktury nebo třetí straně.
All those to whom this TSI is addressed shall be responsible for making available up-to-date, coherent, accurate and complete data at the appropriate time and in the appropriate format to other railway undertakings, or to infrastructure managers, or to a third party.
Každý subjekt, kterému je tato TSI určena, je odpovědný za zveřejnění aktuálních, soudržných, přesných a úplných informací ve vhodnou dobu a s vhodným obsahem zákazníkům (cestujícím) nebo ostatním železničním podnikům nebo provozovatelům infrastruktury nebo třetí straně.
Each actor addressed by this TSI shall be responsible for publishing up-to-date, coherent, accurate and complete information at the appropriate time and in the appropriate content to the customers (passengers), or to other railway undertakings, or to infrastructure managers, or to a third party.
Pokud jsou údaje nebo informace použity za účelem splnění požadavků několika základních parametrů této TSI zároveň, subjekty, kterým je tato TSI určena, zajistí, aby údaje nebo informace sdílené mezi uvedenými několika základními parametry byly používány logicky (např. je třeba zajistit souvislost mezi i) jízdním řádem a informacemi o tarifech nebo ii) mezi informacemi o tarifech a informacemi o rezervacích).
Where data or information are used in order to meet the requirements of several basic parameters of this TSI at the same time, the actors to whom this TSI is addressed shall ensure that the data or information shared between those basic parameters is used in a coherent manner (e.g. coherence i) between timetable and tariff information or ii) between tariff and reservation information shall be ensured).
Pokud informace nebo údaje poskytuje několik subjektů, kterým je tato TSI určena, společně zajistí, aby části společně poskytnutých údajů nebo informací byly aktuální, logické, přesné, úplné a kompatibilní (příklad: údaje o jízdním řádu poskytnuté železničním podnikem A a železničním podnikem B musí být harmonizované, aby se zajistilo, že si údaje na hranicích odpovídají atd.).
Where information or data are provided by several actors addressed by this TSI, the actors shall together ensure that the parts of the common data or information provided are up-to-date, coherent, accurate, complete and compatible (example: deliveries of timetable information for railway undertaking A and railway undertaking B must be coherent in order to ensure that they match at the border, etc.).
Pokud jsou za účelem splnění požadavků této TSI použity referenční údaje nebo referenční informace, subjekty, kterým je tato TSI určena, zaručí souvislost mezi referenčními údaji nebo informacemi a údaji nebo informacemi použitými v základních parametrech této TSI (příklad: je třeba zajistit souvislost i) mezi referenčními kódy míst na trase a informacemi o jízdě vlaku nebo ii) mezi referenčními kódy železničních podniků a plněním atd.).
Where reference data or reference information is used in order to meet the requirements of this TSI, the actors addressed by this TSI shall guarantee the coherence between the reference data or reference information and the data or information used in the basic parameters of this TSI (examples: coherence (i) between location reference codes and train running information or (ii) between railway undertaking reference codes and fulfilment shall be ensured, etc.).
Kvalita údajů nebo informací poskytnutých subjekty pro účely této TSI musí být taková, aby to subjektům, kterým je tato TSI určena, umožnilo vydávat přepravní doklady, jak je uvedeno v článku 10 nařízení o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě.
The quality of data or information provided by the actors for the purposes of this TSI shall be such that it enables the actors to whom this TSI is addressed to issue tickets as set out in Article 10 of the Regulation on Rail Passengers’ Rights and Obligations.
Kvalita údajů nebo informací poskytnutých subjekty pro účely této TSI musí dosahovat potřebné úrovně pro to, aby subjekty, kterým je tato TSI určena, mohly poskytovat informace, jak je uvedeno v článku 10 a v příloze II nařízení o právech a povinnostech cestujících v železniční přepravě.
The quality of data or information provided by the actors for the purposes of this TSI shall achieve a level which makes it possible for the actors addressed by this TSI to provide the information as set out in Article 10 and in Annex II to the Regulation on Rail Passengers’ Rights and Obligations.
Pro provoz osobních vlaků na evropské síti musejí být všem poskytovatelům služeb (provozovatelům infrastruktury, železničním podnikům, oprávněným třetím stranám a provozovatelům stanic) dostupné a zpřístupněné níže uvedené referenční soubory.
For the operation of passenger trains on the European network, the following reference files must be available and accessible to all service providers (infrastructure managers, railway undertakings, authorised third parties and station managers).
Údaje v nich obsažené musejí vždy odrážet aktuální stav.
The data must represent the actual status at all times.
Evropská agentura pro železnice bude centrálně ukládat a uchovávat jedinečné kódy pro tyto referenční údaje:
The European Railway Agency will centrally store and maintain unique codes for the following reference data:
referenční soubor kódů pro všechny provozovatele infrastruktury, železniční podniky, provozovatele stanic, poskytovatele služeb,
reference file of the coding for all infrastructure managers, railway undertakings, station managers, service provider companies,
referenční soubor kódů lokalit,
reference file of the coding of locations,
referenční soubor všech stávajících systémů řízení vlaků,
reference file of all existing train control systems,
referenční soubor evropských rezervačních systémů,
reference file for European reservation systems,
referenční soubor kódů pro účely výměny jízdních řádů,
reference file of codes for timetable exchange purposes,
referenční soubor kódů pro účely výměny údajů o tarifech,
reference file of codes for tariff exchange purposes,
katalog datových souborů – zpráv,
message-dataset catalogue,
adresář číselníků,
directory of code list,
jakékoli další soubory a číselníky, které jsou potřebné pro použití technické dokumentace v přílohách (budou stanoveny během fáze 1).
any other files and code lists that are needed for the use of the technical document(s) in the annexes (these will be defined during phase one).