natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podrobné podání poskytli výrobci v Unii.
A detailed submission has been provided by the Union producers.
To umožnilo Komisi další vhled do podrobností postupu při nabídkových řízeních a potvrdilo závěry týkající se tlaku na snižování cen a využívání čínských nabídek jako srovnávacího kritéria k uplatňování tohoto tlaku.
It provided the Commission with a further insight into the details of the bidding process and confirmed the conclusions with regard to the downward price pressure and the use of Chinese offers as benchmark to exercise such pressure.
V některých případech byla cílová cena stanovená výrobci automobilů (která tvoří výchozí bod jednání) skutečně již nastavena níže než náklady výrobců v Unii, a byla tak neudržitelná od samého počátku.
Indeed in some cases the target price set out by the car makers (which constitutes the starting point of negotiations) was already set below the Union producers’ costs and was thus unsustainable from the outset.
Někdy byly neúspěšné dokonce i nabídky pod touto úrovní.
In some cases even offers below that level have been unsuccessful.
Podle informací, které má Komise k dispozici, někteří výrobci automobilů jen oznamují uchazečům o jejich zakázky, že by měli snížit ceny v souladu s čínskými nabídkami, jiní používají cenové nabídky od společností, které se nabídkových řízení neúčastnily, a konečně ještě další dokonce vůbec neomezují svá nabídková řízení, takže nabídku může podat kdokoli (dokonce i ti uchazeči, kteří by nikdy nesplnili příslušné požadavky).
According to the information at the Commission’s disposal some car makers just indicate to their bidders that they should lower prices in line with Chinese offers; some other are using quotes from companies which were not participating in the tenders; some others finally do not even restrict their tenders and anybody can bid (even those that would never meet the requirements).
Výrobci automobilů tvrdili, že cena není v jejich nákupních rozhodnutích určujícím činitelem.
Car manufacturers claimed that the price is not a determining factor in their sourcing decisions.
Informace ve spisu skutečně prokazují, že mohou být zvažovány i jiné aspekty, avšak cena hraje rozhodující úlohu.
Indeed the information on file demonstrates that there can be other considerations, however price plays a predominant role.
Závěry uvedené ve 131. až 135. bodě odůvodnění prozatímního nařízení se tímto potvrzují.
The conclusions set out in recitals (131) – (135) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
Zúčastněné strany tvrdily, že Komise podcenila dopad tureckého dovozu jakožto příčiny újmy, kterou utrpělo výrobní odvětví Unie.
Parties claimed that the Commission underestimated the impact of Turkish imports as a cause of injury suffered by the Union industry.
Je třeba připomenout, že 136. a 137. bod odůvodnění prozatímního nařízení potvrzují, že nižší ceny dovozu z Turecka mohly mít určitý nepříznivý dopad na situaci výrobního odvětví Unie, který však nebyl natolik významný, aby sám o sobě narušil příčinnou souvislost mezi dumpingovým dovozem z ČLR a újmou, kterou utrpělo výrobní odvětví Unie.
It is recalled that the provisional Regulation in recitals (136) – (137) recognized that the lower prices of Turkish imports might have had some negative impact on the situation of the Union industry but not such as to break, on its own, the causal link between dumped imports from the PRC and the injury suffered by the Union industry.
Dopad dovozu z Turecka byl také zvažován u jednotlivých segmentů.
The impact of imports from Turkey has also been considered per segment.
Bylo zjištěno, že — tureckého dovozu představovala kola pro trh OEM.
It has been established that ¾ of the Turkish imports were OEM.
Potvrdilo se, že trendy a řádové hodnoty zjištěné u společně posuzovaných segmentů kol pro trh OEM a kol pro následný trh odpovídají trendům a řádovým hodnotám zjištěným u každého z obou segmentů zvlášť.
It was confirmed that the trends and orders of magnitude established for OEM and AM segments considered together corresponded to those for both segments considered separately.
Podle informací ve spisu (poskytnutých různými spolupracujícími stranami) ceny tureckého dovozu kol pro následný trh v posuzovaném období klesly.
According to the information on file (provided by different cooperating parties) the AM prices of Turkish imports decreased over the period considered.
Pokud jde o ceny tureckého dovozu kol pro trh OEM, ty zůstaly relativně stabilní.
As for prices of Turkish OEM imports those remained relatively stable.
Zúčastněné strany uvedly, že ceny dovozu z Turecka mezi rokem 2008 a obdobím šetření značně klesly.
Parties pointed out that prices of imports from Turkey decreased significantly between 2008 and the IP.
Avšak, jak je uvedeno ve 137. bodě odůvodnění prozatímního nařízení, cenový rozdíl byl stále podstatně nižší než rozdíl mezi čínskými dovozními cenami a cenami výrobců v Unii.
However, as noted in recital (137) of the provisional Regulation the price differential has been still considerably lower that that between Chinese import prices and the EU producers’ prices.
S ohledem na připomínky jedné ze zúčastněných stran, že Turecko by mělo být zahrnuto do podání (viz body odůvodnění 2.1 a násl. výše), je třeba poznamenat, že nezahrnutí Turecka nenarušuje příčinnou souvislost mezi čínskými vývozy dotčeného výrobku a újmou, kterou utrpělo výrobní odvětví Unie.
In view of comments of one party that Turkey should have been included in the complaint (see recital (9) et seq above), it has to be noted that the non-inclusion of Turkey does not break the causal link between the Chinese exports of the product concerned and the injury suffered by the Union industry.
Z těchto důvodů musela být tvrzení předložená těmito zúčastněnými stranami zamítnuta.
On these grounds therefore, claims put forward by the parties have to be rejected.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem a jelikož nebyly vzneseny žádné další připomínky, potvrzuje se 136. a 137. bod odůvodnění prozatímního nařízení.
In the light of the foregoing, and in absence of any other comments, recitals (136) – (137) of the provisional Regulation are herby confirmed.
Dopad dovozu z dalších zemí
Impact of imports from other countries
Některé země uvedly, že k újmě, kterou utrpělo výrobní odvětví Unie, přispěl dovoz z Jižní Afriky, a to z důvodu jeho objemu nebo cen.
Some countries mentioned imports from South Africa as contributing to the injury suffered by the Union industry because of their volume and/or prices.
Jak je uvedeno v 99. bodě odůvodnění prozatímního nařízení, tržní podíl jihoafrického dovozu, přestože se z hlediska objemů zvýšil, je od roku 2007 stabilní (na úrovni 1,4 % s nárůstem o 0,6 % mezi roky 2006 a 2007).
As outlined in recital (99) of the provisional Regulation the market share of the South African imports, even if they increased in terms of volumes, has been stable since 2007 (at the level of 1,4 % with an increase of 0,6 % between 2006 and 2007).
Komise obdržela informaci, že většina tohoto dovozu byla určena pro trh OEM.
The Commission received information that the majority of those imports were intended for the OEM market.
Pokud jde o ceny jihoafrického dovozu pro trh OEM, Komise obdržela rozporuplné informace.
As far as the prices of South African OEM imports are concerned the Commission received contradictory information.
Na základě údajů Eurostatu lze dospět k závěru, že se zvýšily ze 43 na 51 EUR. Tyto údaje byly rovněž v souladu s informacemi poskytnutými jedním výrobcem v Unii.
On the basis of Eurostat data it can be concluded that they increased from 43 to 51 EUR. These data would be also in line with information provided by one EU producer.
Tvrzení o vlivu jihoafrického dovozu je proto třeba odmítnout.
Therefore, the claim with regard to impact of South African imports has to be rejected.
Závěry uvedené ve 136. až 138. bodě odůvodnění prozatímního nařízení o dovozu ze třetích zemí posuzovaném dohromady nebo zvlášť se tudíž potvrzují.
The conclusions of provisional Regulation in recitals (136) – (138) with regard to imports from third countries taken together or in isolation are therefore confirmed.
Dopad hospodářské krize
Impact of economic crisis
Zúčastněné strany znovu zopakovaly své argumenty o dopadu finanční krize.
Parties reiterated their arguments on the impact of financial crisis.
Tyto připomínky, zejména k poklesu výroby automobilů, byly řešeny v prozatímním nařízení.
Those comments, most notably the drop in car production, have been addressed in the provisional Regulation.
Jak je uvedeno ve 142. bodě odůvodnění prozatímního nařízení, sestupný trend započal dlouho před hospodářskou krizí a časově se shodoval s obdobím pronikání dovozu z ČLR na trh.
As stated in recital (142) of the provisional Regulation the downward trend started well before the economic crisis and coincided in time with the market penetration by the imports from the PRC.
Závěry uvedené ve 139. až 144. bodě odůvodnění prozatímního nařízení se tímto potvrzují.
The conclusions set out in recitals (139) – (144) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
Hospodářská soutěž mezi výrobci v Unii a koncentrace na trhu Unie
Competition between Union producers and concentration on the EU market
Zúčastněné strany tvrdily, že k újmě, kterou utrpělo výrobní odvětví Unie, přispěla jeho struktura.
Parties claimed that the structure of the Union industry contributed to the injury suffered by the Union industry.
Nicméně, jak je uvedeno ve 146. a 147. bodě odůvodnění prozatímního nařízení, údaje shromážděné během šetření prokazují, že větší i menší společnosti byly postiženy podobně.
However, as specified in recitals (146) and (147) of the provisional Regulation data collected during the investigation demonstrates that larger and smaller companies have been similarly affected.
Řídicí rozhodnutí přijímaná výrobci v Unii
Management decisions by Union producers
Některé zúčastněné strany tvrdily, že příčina újmy spočívala v nesprávných řídicích rozhodnutích přijímaných výrobci v Unii.
Some parties claimed that the causes of injury lied in wrong management decisions by the Union producers.
Tyto připomínky se týkaly společností výrobců uvedených ve 124. bodě odůvodnění prozatímního nařízení, které byly buď uzavřeny nebo proti nim bylo zahájeno úpadkové řízení.
Those comments referred to the producers mentioned in recital (124) of the provisional Regulation which have either closed or gone under insolvency proceedings.
Je nutno připomenout, že v prozatímním nařízení je uvedeno 30 společností, zatímco připomínky zúčastněných stran se týkaly pouze čtyř.
It is recalled that the provisional Regulation mentioned 30 companies whereas the comments of parties refer to only 4.
Obecně tyto připomínky nebyly opodstatněné.
In general those comments have not been substantiated.
V každém případě údaje ve spisu jasně prokazují příčinnou souvislost mezi újmou, kterou utrpělo výrobní odvětví Unie, a dovozem z ČLR.
In any case the data on file demonstrates clearly the causal link between injury suffered by the Union industry and imports from the PRC.
Tento závěr posiluje skutečnost, že i přes uzavření některých firem se tržní podíl zbývajících společností nezvýšil.
This conclusion is reinforced by the fact that despite closures the market share of remaining companies did not go up.
Dovoz ze třetích zemí prováděný výrobním odvětvím Unie
Imports from third countries by the EU industry
Některé zúčastněné strany tvrdily, že jeden výrobce v Unii nabízel levnější kola ze třetích zemí, a tím přispěl k újmě, kterou utrpělo výrobní odvětví Unie.
Some parties claimed that one EU producer offered cheaper wheels from third countries thereby contributing to the injury suffered by the EU industry.
Tato nařčení však nebyla potvrzena důkazy.
These allegations however have not been confirmed by evidence.
Především nebylo jasné, zda by tento dovoz ovlivnil nějaká významná množství.
Above all it was not clear whether such imports would have affected any significant quantities.
Toto tvrzení muselo být proto zamítnuto.
Therefore the claim had to be rejected.
Ceny hliníku a dodací smlouvy výrobního odvětví Unie
Aluminium prices and supply contracts of the Union industry
Bylo předloženo tvrzení, že průměrné výrobní náklady zůstaly stabilní navzdory změnám cen hliníku.
It was claimed that the average cost of production remained stable despite the changes in the aluminium prices.
Zúčastněné strany tvrdily, že ztráty, které utrpěli výrobci v Unii, byly způsobeny skutečností, že uzavírali dlouhodobé smlouvy na dodávky hliníku, které neumožňovaly úpravu ceny v souladu s klesajícími cenami na Londýnské burze kovů.
Parties claimed that the losses suffered by the Union producers were due to the fact that they entered into long-term contracts for supply of aluminium which did not allow for price adjustment in line with the decreasing LME prices.
Informace ve spisu předložené spolupracujícími výrobci v Unii jsou s těmito tvrzeními v rozporu.
The information on file submitted by cooperating Union producers contradicted such claims.
Proto bylo nutno tato tvrzení zamítnout.
They had to be therefore rejected.
Bylo rovněž předloženo tvrzení, že újma, kterou utrpěli výrobci v Unii, se pravděpodobně sníží v důsledku růstu hodnoty čínské měny (RMB) vůči euru. Kolísání měny zvýší ceny dumpingového dovozu obchodovaného v eurech, čímž se sníží cenový rozdíl mezi dumpingovým dovozem a cenami výrobců v Unii.
It has also been argued that the injury to the Union producers is likely to decrease as a result of the appreciation of the RMB to the EUR. The fluctuation in currency would push up the prices of the dumped imports that are traded in EUR so as to close the price gap between the dumped imports and Union producer prices.
V této souvislosti je třeba poznamenat, že šetření musí zjistit, zda dumpingový dovoz (z hlediska ceny a objemu) způsobil (nebo by mohl způsobit) podstatnou újmu výrobnímu odvětví Unie, nebo zda byla tato podstatná újma zapříčiněna jinými činiteli.
In this context it should be noted that the investigation has to establish whether the dumped imports (in terms of prices and volume) have caused (or are likely to cause) material injury to the Union industry or whether such material injury was due to other factors.
V tomto ohledu čl. 3 odst. 6 základního nařízení uvádí, že je nutno prokázat, že újmu způsobuje cenová úroveň dumpingového dovozu.
In this respect, Article 3(6) of the basic Regulation states that it is necessary to show that the price level of the dumped imports cause injury.
Odkazuje tedy pouze na rozdíl mezi cenovými úrovněmi, a neexistuje tedy žádný požadavek, aby byly analyzovány činitele ovlivňující výši těchto cen.
It therefore merely refers to a difference between price levels, and there is thus no requirement to analyse the factors affecting the level of those prices.
Pravděpodobný účinek dumpingového dovozu na ceny výrobního odvětví Unie se v podstatě zkoumá zjištěním cenového podbízení, cenového propadu a stlačení cen.
The likely effect of the dumped imports on the Union industry’s prices is essentially examined by establishing price undercutting, price depression and price suppression.
Za tímto účelem se porovnají dumpingové vývozní ceny s prodejními cenami výrobního odvětví Unie, přičemž vývozní ceny použité k stanovení újmy je někdy třeba převést na jinou měnu, aby byly srovnatelné.
For this purpose, the dumped export prices and the Union industry’s sales prices are compared, and export prices used for the injury calculations may sometimes need to be converted into another currency in order to have a comparable basis.
Proto použití směnných kurzů v této souvislosti pouze zajišťuje, aby byl cenový rozdíl zjištěn na srovnatelném základě.
Consequently, the use of exchange rates in this context only ensures that the price difference is established on a comparable basis.
Z toho je zřejmé, že směnný kurz nemůže být v zásadě dalším činitelem újmy.
From this, it becomes obvious that the exchange rate can in principle not be another factor of the injury.
Výše uvedené závěry potvrzuje i znění čl. 3 odst. 7 základního nařízení, které odkazuje na jiné známé činitele než dumpingový dovoz.
The above is also confirmed by the wording of Article 3(7) of the basic Regulation, which refers to known factors other than dumped imports.
Přehled dalších známých činitelů v uvedeném článku nezmiňuje žádný činitel ovlivňující úroveň cen dumpingového dovozu.
The list of the other known factors in this Article does not make reference to any factor affecting the price level of the dumped imports.
Avšak i kdyby byla tato skutečnost vzata v úvahu, vzhledem k očekávanému tlaku na spotřebitelské ceny v souvislosti s poklesem trhu je nepravděpodobné, že by dovozci nakupující z dotčené země byli schopni zvýšit ceny pro maloobchodní prodej v důsledku zhodnocení RMB.
However, even in the event that this factor was taken into account, given the likely pressure on consumer prices in a context of a market downturn, it is unlikely that importers buying from the country concerned would be able to increase prices to retail as a result of the appreciation of the RMB.
Směnné kurzy jako takové lze navíc jen velmi obtížně předvídat.
Furthermore, exchange rates as such are very difficult to predict.
A konečně, ke zhodnocení RMB vůči euru došlo až po období šetření.
Finally, an appreciation of the RMB against the EUR has been seen post IP.
Všechny tyto prvky znemožňují dospět k závěru, že výkyvy měny budou mít růstový účinek na ceny dumpingového dovozu z dotčené země.
All these elements make it impossible to conclude that the currency fluctuations will have an upward effect on prices of dumped imports from the country concerned.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem nelze dojít k závěru, že by vývoj směnného kurzu mohl být dalším činitelem působícím újmu.
In view of the foregoing it cannot be concluded that the development of exchange rate could be another factor causing injury.
Rostoucí poptávka po ocelových kolech
Increasing demand for steel wheels
Některé zúčastněné strany tvrdily, že újma, kterou utrpělo výrobní odvětví Unie, byla způsobena skutečností, že v době hospodářské krize se spotřebitelé přeorientovali na levnější ocelová kola nebo na menší automobily, které bývají údajně častěji vybaveny ocelovými koly.
Some parties claimed that the injury suffered by the Union industry was due to the fact that in times of economic crisis consumers turned to less expensive steel wheels, or to smaller cars which would allegedly more frequently be equipped with steel wheels.
Tento argument měla údajně potvrzovat i skutečnost, že režimy podpory zavedené v různých evropských zemích zvyšovaly přitažlivost prodeje malých automobilů.
This argument was alleged to be reinforced by the fact that aid schemes introduced by different European countries incentivised sales of smaller cars.
Jiné zúčastněné strany naopak tvrdily, že i když režimy podpory skutečně mohly zvýšit přitažlivost prodeje malých automobilů, tyto automobily jsou lépe vybaveny a montují se na ně hliníková kola.
On the other hand, other parties claimed that although aid schemes indeed might have incentivised sales of smaller cars those cars were better equipped and fitted with aluminium wheels.
Na základě dostupných údajů byla provedena další analýza, protože neexistují žádné obecné statistiky ocelových kol.
Additional analysis has been conducted on the basis of data available, since there are no general statistics concerning steel wheels.
Údaje o výši spotřeby ocelových kol by mohly být získány porovnáním údajů o výrobě automobilů v Unii (viz 141. bod odůvodnění prozatímního nařízení) a údajů o spotřebě kol pro trh OEM (viz 84. bod odůvodnění výše).
Data on the level of consumption of steel wheels could be retrieved by comparing data on car production in the EU (recital (141) of the provisional Regulation) and consumption of OEM wheels (see recital (85) above).
Výroba automobilů v Unii (v tis. jednotek)
Production of cars in the EU (in 000 units)
Množství kol použitých při výrobě automobilů (počet vyrobených vozů * 4,5 kola)
Amount of wheels used in car production (production*4.5 wheel)
Spotřeba hliníkových kol pro trh OEM v Unii (v tis. jednotek)
Consumption of OEM aluminium wheels in the EU (in 000 units)
Spotřeba ocelových kol v Unii (v tis. jednotek)
Consumption of steel wheels in the EU (in 000 units)
Podíl hliníkových kol na trhu OEM
Share of OEM aluminium wheels
Podíl ocelových kol
Share of steel wheels
Tabulka ukazuje, že spotřeba ocelových kol mezi rokem 2008 a obdobím šetření klesla o 12 %.
The table demonstrates that the consumption of steel wheels decreased by 12 % between 2008 and the IP.
Podíl hliníkových kol při výrobě nových automobilů se mezi rokem 2008 a obdobím šetření (obdobím poznamenaným hospodářskou krizí) snížil o 1 procentní bod.
The share of aluminium wheels in production of new cars decreased by 1 percentage points between 2008 and the IP (period affected by the economic crisis).
Podíl ocelových kol při výrobě nových automobilů se během téhož období o 1 procentní bod zvýšil.
The share of steel wheels in the production of new cars in the EU increased by 1 percentage points over the same period.
Lze vyslovit závěr, že podíl hliníkových a ocelových kol při výrobě nových automobilů zůstal stabilní.
It can be concluded that the share of aluminium and steel wheels in the production of new cars remained stable.
Kromě toho ani trendy spotřeby a výroby hliníkových kol nepodporují výše uvedený argument.
Besides, trends of consumption and production of aluminium wheels also do not support the above argument.
Proto bylo nutno jej zamítnout.
Therefore, it had to be rejected.
Žádný z argumentů předložených zúčastněnými stranami nedokládá, že vliv dalších činitelů kromě dumpingového dovozu z ČLR je takový, aby narušil příčinnou souvislost mezi dumpingovým dovozem a zjištěnou újmou.
None of the arguments submitted by the interested parties demonstrates that the impact of factors other than dumped imports from the PRC is such as to break the causal link between the dumped imports and the injury found.
Závěry o příčinné souvislost uvedené v prozatímním nařízení se tímto potvrzují.
The conclusions on causation in the provisional Regulation are hereby confirmed.
S ohledem na připomínky zúčastněných stran provedla Komise další rozbor všech argumentů týkajících se zájmu Unie.
In view of parties’ comments the Commission conducted further analysis of all arguments pertaining to the Union interest.
Všechny záležitosti byly prozkoumány a závěry prozatímního nařízení byly potvrzeny.
All issues have been examined and the conclusions of the provisional Regulation confirmed.
Jak je uvedeno ve 160. bodě odůvodnění prozatímního nařízení, Komise dále prošetřila dopad cla na společnosti, které dovážejí a dále prodávají svá vlastní značková hliníková kola, jejichž výrobu zadaly v ČLR.
As announced in recital (160) of the provisional Regulation the Commission further investigated the impact of duties on companies that import and resell their own branded ARWs, the production of which they have outsourced to the PRC.
Bylo zjištěno, že ačkoli by dopad cla na takové společnosti byl s největší pravděpodobností větší než dopad na jiné druhy dovozců vymezených ve 159. a 160. bodě odůvodnění prozatímního nařízení, stejně by nebyl nepřiměřený vzhledem ke globálním účinkům na celé výrobní odvětví Unie.
It has been established that although the impact of duties on such a company would most probably be more than impact on other types of importers as defined in recitals (159) – (160) of the provisional Regulation, it would still not be disproportionate in view of global effects on the whole Union industry.
Na základě údajů o cenách poskytnutých za období šetření jedním spolupracujícím dovozcem (který externě zadával výrobu dodavatelům) bylo zjištěno, že zisková rozpětí dosažená touto společností by stačila k pokrytí účinků cla.
Based on price data provided for the IP by one cooperating importer (outsourcer) it was established that the profit margins achieved by such company would be sufficient to shoulder the effects of the duties.
Zisková rozpětí dosažená touto společností byla vyšší než navrhované clo.
The margins achieved by that company were higher than the proposed duties.