natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Z důvodu podpory tohoto přechodu umožňují TSI etapové, postupné uplatňování a koordinované provádění s dalšími TSI.
In order to support this migration, the TSIs allow for staged, gradual application and coordinated implementation with other TSIs.
V souladu s čl. 6 odst. 2 směrnice 2008/57/ES odpovídá agentura za přípravu revize a aktualizaci TSI a za vypracování vhodných doporučení pro Komisi s cílem zohlednit technologický pokrok nebo sociální požadavky.
In conformity with Article 6(2) of Directive 2008/57/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Commission in order to take account of developments in technology or social requirements.
Tuto TSI může navíc ovlivnit postupné přijímání a revize jiných TSI.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Navrhované změny této TSI podléhají důkladnému přezkoumání, přičemž aktualizované TSI budou zveřejňovány s orientační frekvencí každé 3 roky.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
V každém případě Komise předloží výboru uvedenému v článku 29 směrnice 2008/57/ES (také označovanému jako Výbor RIS) nejpozději do 23. června 2013 zprávu anebo případně návrh na revizi této TSI v souvislosti s následujícími body:
In any case the Commission will deliver to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC (also referred to as ‘RIS Committee’), at the latest by 23 June 2013, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI with regard to the following issues:
hodnocení provádění této TSI, především z hlediska nákladů a přínosů;
an assessment of the implementation of the TSI, in particular costs and benefits;
mezní hodnoty hluku projíždějících vozidel, lokomotiv, ucelených jednotek a osobních vozů v druhém kroku (viz 7.3), podle výsledků akcí v oblasti přesného měření hluku, se zřetelem zejména k technickému pokroku a dostupným technologiím, jak pro tratě a kolejová vozidla, tak pro analýzy nákladů a přínosů;
the second step pass-by noise limit values for wagons, locomotives, multiple units and coaches (see point 7.3), according to the results of comparable noise measurement campaigns, taking into account in particular technical progress and available technologies for both track and rolling stock and cost-benefit analyses;
Doporučuje se, aby se v případě nových kolejových vozidel, která mají být objednána po 23. červnu 2016 anebo u nichž je schváleno uvedení do provozu po 23. červnu 2018, použily kapitoly 4.2.1.1 a 4.2.2.4 této TSI se snížením o 5 dB, s výjimkou DMU a EMU.
It is recommended that in the case of new rolling stock to be ordered after 23 June 2016, or authorised to be placed into service after 23 June 2018, points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 of this TSI are applied with a reduction of 5 dB except for DMUs and EMUs.
V těchto dvou posledně jmenovaných případech činí snížení 2 dB.
For both latter cases the reduction is 2 dB.
Toto doporučení slouží pouze jako základ pro revizi kapitol 4.2.1.1 a 4.2.2.4 v rámci procesu revize TSI uvedeném v kapitole 7.2.
This recommendation will serve only as a basis for revising points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 in the context of the TSI revision process mentioned in point 7.2.
Specifikace stanovené v této TSI se vztahují na všechna nová kolejová vozidla v rámci působnosti této TSI.
The specifications provided by this TSI apply to all new rolling stock within the scope of this TSI.
Mezní hodnoty hluku při rozjezdu se mohou zvýšit o 2 dB pro všechny DMU s výkonem jednotky nad 500 kW na jednotku, u nichž je schváleno uvedení do provozu nejpozději do 23. června 2011.
The starting noise limits may be raised by 2 dB for all DMUs, with an engine power greater than 500 kW/engine, authorised to be placed into service by 23 June 2011 at the latest.
Obsahují-li dohody požadavky týkající se hluku, zůstávají tyto dohody povoleny, dokud nebudou přijata nezbytná opatření včetně dohod na úrovni EU, vztahujících se k této TSI, s Ruskou federací a ostatními státy SNS, které mají společnou hranici s EU.
Where notified agreements contain requirements related to noise, these agreements remain permitted until the necessary measures are taken including EU level agreements related to this TSI with the Russian Federation and all the other CIS countries having a border with the EU.
V případě obnovy nebo modernizace nákladních vozů musí dotyčný členský stát v souladu s článkem 20 směrnice 2008/57/ES rozhodnout, zda je nutné nové povolení uvedení do provozu.
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State concerned has to decide, in accordance with Article 20 of Directive 2008/57/EC, if a new authorisation for placing into service is needed.
Jestliže je obnovou nebo modernizací změněn výkon brzdového zařízení dotyčného vozu a jestliže je nutné nové povolení uvedení do provozu, požaduje se, aby hladina hluku tohoto projíždějícího vozu vyhovovala příslušné hladině uvedené v tabulce 1 v kapitole 4.2.1.1.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of placing into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1.
Je-li vůz během obnovy nebo modernizace vybaven (nebo je-li již vybaven) kompozitními špalíky a zároveň nebyly do vozu přidány žádné dodatečné zdroje hluku, předpokládá se bez zkoušení, že hodnoty uvedené v kapitole 4.2.1.1 jsou splněny.
If a wagon during renewal or upgrading is being equipped (or is already equipped) with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it shall be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled.
Modernizace provedená pouze za účelem snížení emisí hluku není povinná, provádí-li se však modernizace z jiného důvodu, prokáže se, že obnova nebo modernizace nezvyšuje hladinu hluku projíždějícího vozu nebo, pokud zvyšuje, že tato hladina je nadále v rozmezí mezních hodnot stanovených v této TSI.
An upgrading for noise emission reduction only is not mandatory, but if upgrading is done for another reason it shall be demonstrated that renewal or upgrading does either not increase pass-by noise levels, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Pro hluk při stání se prokáže, že nové vybavení nezvyšuje hladinu hluku nebo, pokud zvyšuje, že tato hladina je nadále v rozmezí mezních hodnot stanovených v této TSI.
For stationary noise, it shall be demonstrated that the stationary noise levels do either not increase, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Jako alternativu plnohodnotného měření vozidla je možné doložit splnění hodnoty u dané jednotky pomocí posouzení za podmínek stanovených v bodě 6.2.3 této TSI.
As an alternative to full vehicle measurement, the demonstration of compliance of a unit is permitted to be performed by an evaluation under the conditions as defined in point 6.2.3 of this TSI.
V tomto případě se jednotka před modernizací považuje za referenční jednotku.
In this case the unit before upgrade shall act as the reference unit.
Je nutné prokázat, že obnovené nebo modernizované vozidlo nezvyšuje hladinu hluku nebo, pokud zvyšuje, že tato hladina je nadále v rozmezí mezních hodnot stanovených v této TSI.
It shall be demonstrated that the noise levels of renewed or upgraded units are either not increased, or when increased remain within the limits which are specified in this TSI.
Jako alternativu plnohodnotného měření vozidla je možné doložit splnění hodnoty u dané jednotky pomocí posouzení za podmínek stanovených v bodě 6.2.3 této TSI.
The demonstration of compliance of a unit can, as an alternative to full vehicle measurement, also be done by an evaluation under the conditions as defined in point 6.2.3 of this TSI.
V tomto případě se jednotka před modernizací považuje za referenční jednotku.
In this case the unit before upgrade acts as the reference unit.
V níže uvedených specifických případech se použijí dále uvedená zvláštní ustanovení.
The following special provisions shall apply in the specific cases referred to in this point.
Tyto specifické případy spadají do dvou kategorií: opatření platí buď stále („permanently“, případ „P“), anebo dočasně („temporarily“, případ „T“).
Specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case P), or temporarily (case T).
U dočasných případů se doporučuje, aby se dotyčné členské státy přizpůsobily příslušnému subsystému buď do roku 2010 (případ „T1“), což je cíl určený rozhodnutím Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě [3], anebo do roku 2020 (případ „T2“).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [3], or by 2020 (case T2).7.7.2.
Kategorie „P“ – stálá
Category P — permanent
Mezní hodnoty LpAeq,T DMU pro hluk při stání
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of DMUs
Kategorie „P“ – stálá
Category P – Permanent
Použití národních technických pravidel místo požadavků této TSI je povoleno pro kolejová vozidla třetích zemí používaných ve finské síti 1524 při provozu mezi Finskem a sítí 1520 třetích zemí.
The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is permitted for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and third countries 1520 network.
Kategorie „T1“ – dočasná
Category T1 — temporary
V tomto případě lze zvýšit mezní hodnotu hluku při stání o 7 dB z důvodu rozsahu teplot dosahujících až – 40 °C a spojených se zamrzáním a tvorbou ledu.
In this case the stationary noise limit may be raised by 7 dB due to the temperature range down to — 40 °C together with freezing and icy conditions.
Mezní hodnoty LpAFmax pro hluk při rozjezdu elektrických, dieselových lokomotiv a DMU
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives and DMUs
Elektrické lokomotivy, méně než 4500 kW na obrubě
Electric locomotives less than 4500 kW at the rail wheel
Dieselové lokomotivy, méně než 2000 kW na hřídeli
Diesel locomotives Less than 2000 kW at the engine output shaft
Mezní hodnoty hluku projíždějících nákladních vozů ve Finsku, Estonsku, Lotyšsku a Litvě
Limits for pass-by noise for freight wagons, in Finland, Estonia, Latvia and Lithuania
Mezní hodnoty emisí hluku pro nákladní vozy neplatí ve Finsku, Estonsku, Lotyšsku a Litvě.
The noise emission limits for freight wagons are not valid for Finland, Estonia, Latvia and Lithuania.
Tento specifický případ je platný, dokud nebude do revidované verze TSI Kolejová vozidla konvenční železnice začleněna metoda provozní specifikace a hodnocení kompozitních špalíků.
This specific case is valid until the functional specification and assessment method for composite brake blocks are incorporated in the revised version of the WAG TSI.
Toto nebrání provozu nákladních vozů z jiných členských států ve skandinávských a pobaltských státech.
That does not preclude freight wagons from other Member States from operating in Nordic and Baltic States.
Kategorie T1 – dočasná: kolejová vozidla pro rozchod koleje 1000 mm nebo užší
Category T1 — temporary: rolling stock for track gauge 1000 mm or less
Na stávající ojedinělé rozchody 1000 mm, které nespadají do působnosti této TSI, se vztahují vnitrostátní pravidla.
For the existing isolated 1000 mm gauge, national rules shall apply.
V mezidobí budou v těchto státech probíhat měřící akce. Revize této TSI přihlédne k výsledkům těchto akcí.
In the meantime, measurement campaigns will be carried out in these States; the revision of this TSI shall take into account the results of these campaigns.
Úř. věst. č. L 228, 9.9.1996, s. 1.
OJ L 228, 9.9.1996, p. 1.
Nejvyšší rychlost, platí pro rychlosti nižší než 190 km/h.
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h.
V každém případě musí železniční podniky a jejich zaměstnanci uplatňovat směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/10/ES ze dne 6. února 2003 o minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví před expozicí zaměstnanců rizikům spojeným s fyzikálními činiteli (hlukem) [1], dodržování směrnice 2003/10/ES se však netýká ES ověřování kolejových vozidel s kabinami strojvedoucího.4.3 Provozní a technické specifikace rozhraní
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and of the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) [1] on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.4.3. Functional and technical specifications of the interfaces
Prováděcí rozhodnutí Rady 2011/230/SZBP
Council Implementing Decision 2011/230/CFSP
ze dne 8. dubna 2011,
of 8 April 2011
kterým se provádí rozhodnutí 2010/656/SZBP, kterým se obnovují omezující opatření vůči Pobřeží slonoviny
implementing Decision 2010/656/CFSP renewing the restrictive measures against Côte d’Ivoire
s ohledem na rozhodnutí Rady 2010/656/SZBP ze dne 29. října 2010, kterým se obnovují omezující opatření vůči Pobřeží slonoviny, a zejména na čl. 6 odst. 2 uvedeného rozhodnutí ve spojení s čl. 31 odst. 2 Smlouvy o Evropské unii,
Having regard to Council Decision 2010/656/CFSP of 29 October 2010 renewing the restrictive measures against Côte d’Ivoire, and in particular Article 6(2) thereof, in conjunction with Article 31(2) of the Treaty on European Union,
Dne 29. října 2010 přijala Rada rozhodnutí 2010/656/SZBP.
On 29 October 2010, the Council adopted Decision 2010/656/CFSP.
Vzhledem k vývoji situace v Pobřeží slonoviny by měl být změněn seznam osob a subjektů, na něž se vztahují omezující opatření, uvedený v příloze II rozhodnutí 2010/656/SZBP,
In view of the developments in Côte d’Ivoire, the list of persons and entities subject to restrictive measures set out in Annex II to Decision 2010/656/CFSP should be amended,
Subjekty uvedené v příloze tohoto rozhodnutí se vyjímají ze seznamu obsaženého v příloze II rozhodnutí 2010/656/SZBP.
The entities listed in the Annex to this Decision shall be deleted from the list set out in Annex II to Decision 2010/656/CFSP.
V Bruselu dne 8. dubna 2011.
Done at Brussels, 8 April 2011.
SUBJEKTY PODLE ČLÁNKU 1
ENTITIES REFERRED TO IN ARTICLE 1
Port Autonome d’Abidjan (státní podnik spravující abidžanský přístav)
Autonomous Port of Abidjan
CGFCC (Comité de Gestion de la Filière Café et Cacao) (Rada pro správu odvětví kávy a kakaa)
CGFCC (Coffee and Cocoa Trade Management Committee)
ze dne 11. dubna 2011,
of 11 April 2011
kterým se některým členským státům povolují odchylky týkající se předávání statistických údajů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1338/2008 o statistice Společenství v oblasti veřejného zdraví a bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, pokud jde o statistiky o pracovních úrazech
granting derogations to certain Member States with respect to the transmission of statistics pursuant to Regulation (EC) No 1338/2008 of the European Parliament and of the Council on Community statistics on public health and health and safety at work, as regards statistics on accidents at work
(Pouze německé, řecké, anglické, francouzské, lotyšské a nizozemské znění je závazné)
(Only the German, Greek, English, French, Latvian and Dutch texts are authentic)
s ohledem na žádosti Belgického království, Spolkové republiky Německo, Irska, Řecké republiky, Francouzské republiky, Lotyšské republiky, Nizozemského království a Spojeného království Velké Británie a Severního Irska,
Having regard to the requests made by the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, Ireland, the Hellenic Republic, the French Republic, the Republic of Latvia, the Kingdom of the Netherlands and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland,
V souladu s článkem 2 nařízení (ES) č. 1338/2008 se toto nařízení vztahuje na vypracovávání statistik o pracovních úrazech podle přílohy IV.
In accordance with Article 2 of Regulation (EC) No 1338/2008, it applies to the production of statistics on accidents at work as defined in Annex IV.
V čl. 9 odst. 2 nařízení (ES) č. 1338/2008 se stanoví, že v případě nutnosti se pro členské státy přijmou odchylky a přechodná období, přičemž tyto odchylky a přechodná období musí být založeny na objektivních důvodech.
Article 9(2) of Regulation (EC) No 1338/2008 provides, if necessary, for derogations and transition periods for Member States, both to be based upon objective grounds.
Z informací poskytnutých Komisi vyplývá, že žádosti o odchylky ze strany Belgie, Německa, Irska, Řecka, Francie, Lotyšska, Nizozemska a Spojeného království vyplývají z potřeby provést rozsáhlé úpravy vnitrostátních administrativních a statistických systémů pro dosažení úplného souladu s nařízením (ES) č. 1338/2008.
It emerges from the information provided to the Commission that the requests for derogations made by Belgium, Germany, Ireland, Greece, France, Latvia, the Netherlands and the United Kingdom result from the need for major adaptations to national administrative and statistical systems in order to comply in full with Regulation (EC) No 1338/2008.
Proto by uvedeným členským státům měly být povoleny odchylky, o které bylo požádáno.
Such derogations should therefore be granted as requested to those Member States.
Členským státům uvedeným v příloze se povolují odchylky stanovené v příloze.
Derogations as set out in the Annex are granted to the Member States listed therein.
Toto rozhodnutí je určeno Belgickému království, Spolkové republice Německo, Irsku, Řecké republice, Francouzské republice, Lotyšské republice, Nizozemskému království a Spojenému království Velké Británie a Severního Irska.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, Ireland, the Hellenic Republic, the French Republic, the Republic of Latvia, the Kingdom of the Netherlands and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland.
V Bruselu dne 11. dubna 2011.
Done at Brussels, 11 April 2011.
Odchylky od nařízení (ES) č. 1338/2008, jak je prováděno Komisí, pokud jde o statistiky o pracovních úrazech
Derogations from Regulation (EC) No 1338/2008, as implemented by the Commission, concerning statistics on accidents at work
První dodání údajů o pracovních úrazech pro zaměstnance ve veřejném sektoru (NACE O): 2016 (údaje týkající se roku 2014).
First delivery of data on accidents at work for employees of the public sector (NACE O): 2016 (data in respect of 2014).
ze dne 30. června 2016
30 June 2016
První dodání proměnné ISCO-08: 2014 (údaje týkající se roku 2012).
First delivery of the variable ISCO-08: 2014 (data in respect of 2012).
ze dne 30. června 2014
30 June 2014
První dodání proměnných „počet dnů pracovní neschopnosti“, ISCO-08 a čtyřmístný číselný kód NACE Rev. 2: 2016 (údaje týkající se roku 2014).
First delivery of variables ‘days lost’, ISCO-08 and NACE Rev.2 on 4-digit level: 2016 (data in respect of 2014).
První dodání údajů o pracovních úrazech pro státní zaměstnance: 2016 (údaje týkající se roku 2014).
First delivery of data on accidents at work for civil servants: 2016 (data in respect of 2014).
První dodání údajů o silničních dopravních nehodách (vyšší úroveň údajů o silničních dopravních nehodách): 2016 (údaje týkající se roku 2014).
First delivery of data on road traffic accidents (increased level of road traffic accident data): 2016 (data in respect of 2014).
První dodání proměnných „počet dnů pracovní neschopnosti“ a „typ zranění“ a proměnných fáze III týkajících se příčin a okolností nehody: 2016 (údaje týkající se roku 2014).
First delivery of variables ‘days lost’, ‘type of injury’ and phase III variables on causes and circumstances: 2016 (data in respect of 2014).
První dodání údajů pro zaměstnance ve veřejném sektoru (NACE O) a pro zaměstnance odvětví NACE Rev. 2, kteří nejsou pojištěni u Institutu sociálního pojištění (IKA): 2016 (údaje týkající se roku 2014).
First delivery of data for the employees of the public sector (NACE O) and for employees of the branches of the NACE Rev.2 which are not insured by the Social Insurance Foundation (IKA): 2016 (data in respect of 2014).
První dodání proměnných fáze III týkajících se příčin a okolností nehody: 2016 (údaje týkající se roku 2014).
First delivery of phase III variables on causes and circumstances: 2016 (data in respect of 2014).
Plné pokrytí všech zaměstnanců v odvětvích NACE Rev. 2 A-S: 2016 (v případě údajů týkajících se roku 2014).
Full coverage of all employees in the NACE Rev.2 sectors A-S: 2016 (for data in respect of 2014).
První dodání proměnných „počet dnů pracovní neschopnosti“ a „hospodářská činnost zaměstnavatele“ s podrobným čtyřmístným číselným kódem NACE Rev. 2 a zeměpisnou polohou podle NUTS: 2014 (údaje týkající se roku 2012).
First delivery of variables ‘days lost’, ‘economic activity of the employer’ with the detailed 4-digit code of NACE Rev.2 and the geographical location according to NUTS: 2014 (data in respect of 2012).
První dodání proměnných „povolání“, „typ zranění“, „zraněná část těla“, „datum nehody“ a „počet dnů pracovní neschopnosti“ a proměnných fáze III týkajících se příčin a okolností nehody: 2016 (údaje týkající se roku 2014).
First delivery of variables ‘occupation’, ‘type of injury’, ‘part of body injured’, ‘date of the accident’, ‘days lost’ and phase III variables on causes and circumstances: 2016 (data in respect of 2014).
První dodání proměnné „počet dnů pracovní neschopnosti“: 2015 (údaje týkající se roku 2013).
First delivery of variable ‘days lost’: 2015 (data in respect of 2013).
ze dne 30. června 2015
30 June 2015
První dodání údajů o silničních dopravních nehodách: 2015 (údaje týkající se roku 2013).
First delivery of data on road traffic accidents: 2015 (data in respect of 2013).
První dodání údajů o úrazech členů leteckých posádek a námořníků: 2016 (údaje týkající se roku 2014).
First delivery of data on accidents involving aircrew and sailors: 2016 (data in respect of 2014).
ze dne 11. dubna 2011
of 11 April 2011
o změně rozhodnutí 2000/367/ES, kterým se zavádí klasifikační systém pro požární odolnost stavebních výrobků, staveb a jejich částí
amending Decision 2000/367/EC establishing a classification system for resistance-to-fire performance for construction products, construction works and parts thereof
Rozhodnutí Komise 2000/367/ES ze dne 3. května 2000, kterým se provádí směrnice Rady 89/106/EHS, pokud jde o klasifikaci požární odolnosti stavebních výrobků, staveb a jejich částí [2], by mělo být v zájmu zohlednění technického pokroku ve vývoji příslušných zkušebních metod a za účelem zahrnutí protipožárních zábran dutin změněno.
Commission Decision 2000/367/EC of 3 May 2000 implementing Council Directive 89/106/EEC as regards the classification of the resistance to fire performance of construction products, construction works and parts thereof [2] should be amended to take into account technical progress in the development of the relevant test methods and in order to include cavity barriers.
Rozhodnutí 2000/367/ES by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno,
Decision 2000/367/EC should therefore be amended accordingly,
Příloha rozhodnutí 2000/367/EC se mění v souladu s přílohou tohoto rozhodnutí.
The Annex to Decision 2000/367/EC is amended in accordance with the Annex to this Decision.
Úř. věst. L 133, 6.6.2000, s. 26.
OJ L 133, 6.6.2000, p. 26.
Příloha rozhodnutí 2000/367/ES se mění takto:
The Annex to Decision 2000/367/EC is amended as follows: