natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Poskytovatelé letových navigačních služeb usnadní inspekce a průzkumy prováděné vnitrostátními dozorovými orgány nebo kvalifikovaným subjektem, který jedná jménem uvedených orgánů, včetně kontrol na místě.
‘Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a qualified entity acting on the latter’s behalf, including site visits.
Oprávněné osoby jsou zmocněny:“.
The authorised persons shall be empowered:’.
Přezkum systému sledování výkonnosti uvedeného v článku 24 nařízení (EU) č. 691/2010 prováděný Komisí zahrnuje mechanismus sdílení rizika stanovený v článku 11a tohoto nařízení, režimy pobídek stanovené podle článku 12 tohoto nařízení a jejich vliv a efektivnost v dosahování vytýčených cílů výkonnosti.“.
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Regulation (EU) No 691/2010 shall include the risk sharing mechanism set up in Article 11a of this Regulation, the incentive schemes set up pursuant to Article 12 of this Regulation, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.’.
Přílohy I až VI se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.
Annexes I to VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Členské státy, u nichž je vnitrostátními předpisy, které existovaly už před 8. červencem 2010, stanoveno snížení jednotkové sazby přesahující rámec cílů Evropské unie vytýčených v souladu s nařízením (EU) č. 691/2010, mohou vyjmout své poskytovatel letových navigačních služeb z působnosti čl. 11a odst. 3 nařízení (ES) č. 1794/2006.
Those Member States with national regulations which existed prior to 8 July 2010 that establish a reduction on the unit rate beyond the Union-wide targets established in accordance with Regulation (EU) No 691/2010 may exempt their air navigation service providers from Article 11a (3) of Regulation (EC) No 1794/2006.
Pokud členské státy vyjmou přibližovací a letištní služby z působnosti ustanovení uvedeného nařízení, lze plné náklady za poskytování přibližovacích a letištních služeb uhradit do 31. prosince 2014.
Where Member States exempt terminal charges from the provisions of that Regulation, the full costs of the provision of terminal air navigation services may be recovered until 31 December 2014.
Začne se používat na náklady, poplatky a jednotkové sazby letových navigačních služeb roku 2012.
It shall start applying to the air navigation services costs, charges and unit rates of the year 2012.
Úř. věst. L 201, 3.8.2010, s. 1.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.
Úř. věst. L 201, 3.8.2010, s. 1.“.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.’.
Přílohy I až VI se mění takto:
Annexes I to VI are amended as follows:
V příloze I se doplňuje se nový odstavec 5, který zní:
In Annex I, the following point 5 is added:
V případě, že obchodní letecká doprava dosahuje více než 150000 pohybů za rok, hodnocení uvedené v bodech 1 až 4 se uskutečňuje na každém jednotlivém letišti.“.
Where there are more than 150000 commercial movements per year, the assessment referred to in points 1 to 4 shall be carried out at each individual airport.’.
Transparentnost nákladů
Transparency of costs
Členské státy a poskytovatelé letových navigačních služeb vyplní následující výkazní tabulku pro každou oblast zpoplatnění v jejich pravomoci a pro každé referenční období.
Member States as well as air navigation service providers shall fill in the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Členské státy rovněž poskytnou konsolidovanou výkazní tabulku pro každou oblast zpoplatnění v jejich pravomoci.
Member States shall also provide a consolidated reporting table for each charging zone under their responsibility.
Konsolidovaná tabulka se vyplní za všechna letiště, na která se vztahují ustanovení tohoto nařízení.
A consolidated table shall be filled in for all airports subject to the provisions of this Regulation.
Pokud oblast zpoplatnění prochází vzdušným prostorem více než jednoho členského státu, vyplní tabulku společně v souladu s ustanoveními uvedenými v čl. 4 odst. 4.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Náklady se stanoví v souladu s obchodním plánem, který je vyžadován osvědčením, a vykazují se v měně, v níž jsou stanoveny v souladu s čl. 6 odst. 1 čtvrtým pododstavcem.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
Aby se Komisi usnadnilo stanovení cílů výkonnosti v rámci celé Unie a aniž jsou dotčeny plány výkonnosti přijímané na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčního bloku vzdušného prostoru, členské státy a rovněž poskytovatelé letových navigačních služeb vyplní tuto výkazní tabulku počátečními prognózovanými čísly osmnáct měsíců před začátkem referenčního období.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted at national or functional airspace block level, Member States as well as air navigation service providers shall fill such reporting table with initial forecast figures eighteen months before the start of a reference period.
Tabulka 1 - Celkové náklady
Table 1 - Total costs
Název oblasti zpoplatnění
Charging zone name
Referenční období: N – (N+4)
Period of reference: N - (N+4)
Název subjektu
Entity name
Stanovené náklady
Determined costs
Skutečné náklady
Actual costs
Podrobné údaje o nákladech
Cost details
Podrobné údaje podle druhu nákladů (v nominální hodnotě)
Detail by nature (in nominal terms)
Ostatní provozní náklady
Other op.
Podrobné údaje podle služeb (v nominální hodnotě)
Detail by services (in nominal terms)
Dozor
Surveillancel
Letecká informační služba
Aeronautical Information
Doplňkové informace o nákladech na kapitál a nákladech na společné projekty (v nominálních hodnotách)
Complementary information on the cost of capital and on the cost of common projects (in nominal terms)
Průměrný základ aktiv
Average asset base
Čistá účetní hodnota dlouhodobých aktiv
Net book value fixed assets
Opravné položky k celkovým aktivům
Adjustments to total assets
Čistá současná aktiva
Net current assets
Základ aktiv celkem
Total asset base
Náklady na kapitál %
Cost of capital %
Náklady na kapitál podle míry zdanění %
Cost of capital pre tax rate %
Návratnost vlastního kapitálu %
Return on equity %
Průměrný úrok z přijatých úvěrů %
Average interest on debts %
Náklady na společné projekty
Cost of common projects
Společný projekt 1
Common Project 1
Doplňkové informace o inflaci a celkových nákladech v reálných hodnotách
Complementary information on inflation and on total costs in real terms
Inflace % (1)
Inflation % (1)
Náklady v reálných hodnotách celkem (2)
Total costs in real terms (2)
Odečet nákladů připisovaných letům VFR, pro které byla udělená výjimka (v nominálních hodnotách)
Deduction of costs allocated to exempted VFR flights (in nominal terms)
Náklady na lety VFR, kterým byla udělena výjimka
Costs for exempted VFR flights
Náklady po odečtení celkem (3)
Total costs after deduction (3)
Nákladové položky a položky základu aktiv v milionech v národní měně - výkonové jednotky v milionech
Costs and asset base items in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Prognóza inflace použitá pro určení stanovených nákladů v nominálních hodnotách – skutečná inflace zaznamenaná EUROSTATEM
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT
Stanovené náklady (plán výkonnosti) v reálných hodnotách – skutečné náklady v reálných hodnotách
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms
Stanovené náklady (po odečtení nákladů VFR) vykazované v příloze II (v nominálních hodnotách)
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
Členské státy a poskytovatelé letových navigačních služeb dále poskytnou přinejmenším následující informace:
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information:
popis metodiky používané pro přidělování nákladů na zařízení či služby na různé kategorie letových navigačních služeb na základě seznamu zařízení a služeb uvedených v regionálním letovém navigačním plánu ICAO pro evropský region (dokument 7754) a popis metodiky používané pro přidělování daných nákladů různým oblastem zpoplatnění;
Description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
popis a vysvětlení metody přijaté pro výpočet nákladů na odpisy: pořizovací náklady nebo stávající náklady.
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
popis celkových stanovených nákladů pro každé letiště podléhající ustanovením tohoto nařízení u každé oblasti zpoplatnění přibližovacích a letištních služeb; pro letiště, kde obchodní letecká doprava dosahuje méně než 20000 pohybů za rok, přičemž počet pohybů se počítá jako průměr za předchozí tři roky, mohou být náklady předloženy jako celková částka na letiště;
Description of the total determined costs for each airport submitted to the provision of this Regulation for each terminal charging zone; for airports with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way;
stanovení kritérií používaných k přidělení nákladů mezi přibližovací a letištní služby a traťové služby pro každé regulované letiště;
Definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each regulated airport;
rozdělení meteorologických nákladů mezi přímé náklady a ‚hlavní náklady na meteorologické služby‘ vymezené jako náklady na podpůrná meteorologická zařízení a služby, které rovněž slouží všeobecným meteorologickým požadavkům.
Breakdown of the meteorological costs between direct costs and “MET core costs” defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
Sem patří všeobecné analýzy a předpovědi, sítě povrchového a výškového meteorologického pozorování, meteorologické komunikační systémy, střediska zpracování dat a podpora základního výzkumu, školení a správy;
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
popis metodologie používané pro přidělení celkových nákladů na meteorologické služby a hlavních nákladů na meteorologické služby civilnímu letectví a oblastem zpoplatnění;
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
podle požadavku v bodě 1, osmnáct měsíců před začátkem referenčního období popis vykazovaných prognózovaných nákladů a provozu;
As requested in point 1, eighteen months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
každý rok referenčního období popis vykazovaných skutečných nákladů a jejich rozdílu ve srovnání se stanovenými náklady.“.
Every year of the reference period, description of the reported actual costs and their difference against the determined costs.’.
V příloze III se bod 1.2 nahrazuje tímto:
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following:
popis a vysvětlení rozdílů mezi plánovanými a skutečnými údaji nedůvěrné povahy za rok (n – 1);
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1);
popis a vysvětlení pětiletých plánovaných nákladů a investic nedůvěrné povahy vzhledem k očekávanému provozu;
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
popis a vysvětlení metody přijaté pro výpočet nákladů na odpisy: pořizovací náklady nebo stávající náklady;
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs;
zdůvodnění nákladů na kapitál, včetně prvků základu aktiv, případné opravné položky k celkovým aktivům a návratnost kapitálu.“
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’
Výpočet traťových výkonových jednotek a jednotkových sazeb
Calculation of the en route service units and unit rates
Výpočet traťových výkonových jednotek
Calculation of en route service units
Traťové výkonové jednotky se počítají jako násobek faktoru vzdálenosti a faktoru hmotnosti příslušného letadla.
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Pokud je bod vstupu a výstupu daného letu v oblastech zpoplatnění totožný, faktor vzdálenosti se rovná vzdálenosti v ortogonální vzdálenosti mezi těmito body a nejvzdálenějším bodem trati letového plánu násobené dvěma.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Faktor hmotnosti, vyjádřený jako číselný údaj zaokrouhlený na dvě desetinná místa, je druhá odmocnina podílu získaného tak, že se vydělí padesáti počet metrických tun maximální certifikované vzletové hmotnosti letadla uvedené v osvědčení o letové způsobilosti či jiném rovnocenném úředním dokumentu předloženém provozovatelem letadla.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
Pokud má letadlo několik certifikovaných maximálních vzletových hmotností, použije se ta nejvyšší.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Pokud provozovatel letadla provozuje dvě či více letadel, která jsou různými verzemi stejného typu, použije se pro každé letadlo uvedeného typu průměrná maximální vzletová hmotnost všech jeho letadel uvedeného typu.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Výpočet traťových jednotkových sazeb
Calculation of en route unit rates
Traťová jednotková sazba se počítá před začátkem každého roku referenčního období.
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Vypočte se tak, že prognózovaný počet celkových traťových výkonových jednotek pro příslušný rok se vydělí algebraickým součtem těchto prvků:
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
stanovené náklady příslušného roku,
the determined costs of the relevant year,
použití rozdílu mezi prognózovanou a skutečnou inflací podle ustanovení čl. 6 odst. 1,
the application of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 6(1),
převody vyplývající ze sdílení rizika provozu podle ustanovení čl. 11a odst. 2 až 7,
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing referred to in Article 11a(2) to (7),
převody z předchozího referenčního období vyplývající ze sdílení rizika nákladů podle ustanovení čl. 11a odst. 8,
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost risk-sharing referred to in Article 11a(8),
slevy a pokuty vyplývající z finančních pobídek podle ustanovení čl. 12 odst. 2,
bonuses and penalties resulting from the financial incentives referred to in Article 12(2),
pro první dvě referenční období přeplatky nebo nedoplatky vzniklé členským státům až do roku 2011 včetně,
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 included,
odečet nákladů na lety podle pravidel za viditelnosti (lety VFR) podle ustanovení čl. 7 odst. 4.“.
a deduction of the costs of VFR flights as identified in Article 7(4).’.
Výpočet výkonových jednotek přibižovacích a letištních služeb a jednotkových sazeb
Calculation of the terminal service units and unit rates
Výpočet výkonových jednotek přibližovacích a letištních služeb
Calculation of terminal service units
Faktor hmotnosti, vyjádřený jako číselný údaj zaokrouhlený na dvě desetinná místa, odpovídá jedné padesátině maximální certifikované vzletové hmotnosti letadla vyjádřené v metrických tunách uvedené v příloze IV bodě 1.5 umocněné na 0,7.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7.
V pětiletém přechodném období následujícím po výpočtu první jednotkové sazby poplatků za přibližovací a letištní služby podle tohoto nařízení se však tato mocnina pohybuje v rozmezí od 0,5 do 0,9.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0.5 and 0.9.
Výpočet výkonových jednotek přibližovacích a letištních služeb
Calculation of terminal unit rates
Sazba výkonových jednotek přibližovacích a letištních služeb se vypočte před začátkem každého roku referenčního období.
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Vypočte se tak, že předpokládaný počet celkových výkonových jednotek přibližovacích a letištních služeb pro příslušný rok se vydělí algebraickým součtem těchto prvků:
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
pro první dvě referenční období přeplatky nebo nedoplatky na poplatcích za přibližovací a letištní služby vzniklé členským státům až do roku, který předchází uplatňování tohoto nařízení,
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year preceding the application of this Regulation to terminal charges,
Způsob výpočtu poplatků
Charging mechanism
Členské státy a poskytovatelé letových navigačních služeb vyplní následující výkazní tabulku pro každou oblast zpoplatnění v jejich pravomoci a pro každé referenční období.
Member States as well as air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Členské státy rovněž poskytnou konsolidovanou tabulku pro každou oblast zpoplatnění v jejich pravomoci.
Member States shall also provide a consolidated table for each charging zone under their responsibility.
Pokud oblast zpoplatnění prochází vzdušným prostorem více než jednoho členského státu, vyplní tabulku společně v souladu s ustanoveními čl. 4 odst. 4.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Tabulka 2 - Výpočet jednotkové sazby
Table 2 - Unit rate calculation
Stanovené náklady v nominální hodnotě a zvýšení o inflaci
Determined costs in nominal terms and inflation uprate
Stanovené náklady v nominální hodnotě – vyjma VFR (vykazované z přílohy II)
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Annex II)
Skutečná míra inflace zaznamenaná EUROSTATEM – příloha II
Actual inflation rate recorded by EUROSTAT - Annex II
Prognóza míry inflace – příloha II
Forecast inflation rate - Annex II
Míra inflace – čl. 6 odst. 1: částka, která se má převést, rok n
Inflation adjustment - Article 6-1: year n amount to be carried over
Prognóza a skutečné výkonové jednotky celkem
Forecast and actual total service units
Prognóza výkonových jednotek celkem (plán výkonnosti)
Forecast total service units (performance plan)
Skutečné výkonové jednotky celkem
Actual total service units
Skutečné výkonové jednotky / prognóza výkonových jednotek celkem (v %)
Actual/forecast total service units (in %)
Náklady zařazené do sdílení rizika provozu (poskytovatelé letových navigačních služeb – ANSP)
Costs subject to traffic risk sharing (ANSP)
Zvýšení o inflaci – čl. 6 odst. 1: částky převedené na rok n
Inflation adjustment - Article 6-1: amount carried over to year n
Doprava – čl. 11a odst. 2: částky převedené na rok n
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenues carried over to year n
Sdílení rizika provozu - čl. 11a odst. 2 až 7: dodatečné příjmy převedené na rok n
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue losses carried over to year n
Nekontrolovatelné náklady – čl. 11a odst. 8 písm. c): částky převedené na rok n Sdílení rizika provozu – čl. 11a odst. 2 až 7: ztráty v příjmech převedené na rok n
Uncontrollable costs - Article 11a (8) (c): amounts carried over to year n
Sleva nebo pokuta za výkonnost – čl. 12 odst. 2
Bonus or penalty for performance - Article 12-2
Přeplatky (-) nebo nedoplatky (+) (1): částky převedené na rok n (1):
Over(-) or under(+) recoveries (1): amounts carried over to year n
Celkem pro výpočet jednotkové sazby rok n
Total for the calculation of year n unit rate
Sdílení rizika provozu – čl. 11a odst. 2: dodatečné příjmy, které mají být převedeny, rok n
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenue year n to be carried-over
Sdílení rizika provozu – čl. 11a odst. 2: ztráty v příjmech, které mají být převedeny, rok n
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue loss year n to be carried-over
Parametry pro sdílení rizika provozu
Parameters for traffic risk sharing
% dodatečných příjmů vrácených uživatelům v roce n + 2 – čl. 11a odst. 4 první pododstavec
% additional revenue returned to users in year n+2 - Article 11a (4) first subparagraph
% ztráty v příjmech hrazené uživateli vzdušného prostoru – čl. 11a odst. 4 druhý pododstavec
% loss of revenue borne by airspace users - Article 11a (4) second subparagraph
Náklady nezařazené do sdílení rizika provozu – čl. 11a odst. 2
Costs not subject to traffic risk sharing - Article 11a (2)
Doprava – čl. 11a odst. 2: částky převedené na rok n
Traffic - Article 11a (2): amounts carried over to year n
Nekontrolovatelné náklady – čl. 11a odst. 8 písm. c): částky převedené na rok n
Uncontrollable costs - Article 11a- 8(c): amounts carried over to year n
Ostatní příjmy – použitá jednotková sazba (v národní měně)
Other revenues - applied unit rate (in national currency)
Příjmy z ostatních zdrojů – článek 3
Revenues from other sources - Article 3
Celkový součet pro výpočet jednotkové sazby rok n
Grand total for the calculation of year n unit rate
Jednotková sazba rok n (v národní měně)
Year n unit rate (in national currency)
Prvek jednotkové sazby ANSP
ANSP component of the unit rate
Prvek jednotkové sazby - meterologické služby
MET component of the unit rate
Prvek jednotkové sazby - vnitrostátní dozorové orgány států
NSA-State component of the unit rate
Jednotková sazba rok n, která by byla použita bez ostatních příjmů
Year n unit rate that would have applied without other revenues
Náklady, příjmy a jiné částky v milionech v národní měně – výkonové jednotky v milionech
Costs, revenues and other amounts in '000 000 national currency - Service units in '000 000