natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BTS předkládá dozorčí radě pouze svou celkovou roční strategii, pokud jde o počet cestujících na letišti, celkové příjmy a náklady a investice a prostředky k financování těchto investic.
BTS presents to the advisory board only its overall annual strategy with regard to the number of passengers at the Airport, its overall revenue and costs, its investments and the means of financing those investments.
Tato předkládaná roční strategie nespecifikuje jednotlivé letecké dopravce ani individuální dohody.
This annual strategy presentation does not take account of individual air carriers or of individual agreements.
Slovenské orgány dále vysvětlily, že vzhledem k nezávislosti BTS nemohou Komisi poskytnout informace týkající se příslušných tras, ani nejsou schopny předložit dokumentaci týkající se vyjednávání dohody se společností Ryanair.
The Slovak authorities explained further that, because of the independence of BTS, they are not in a position to provide the Commission with information concerning the profitability of the relevant routes, nor are they able to provide any documentation concerning the negotiation process in relation to the Ryanair agreement.
Pro slovenské orgány je dohoda mezi BTS a společností Ryanair založena na obchodních podmínkách a nepředstavuje státní podporu.
According to the Slovak authorities, the Agreement between BTS and Ryanair is based on commercial terms and does not involve State aid.
Dohoda se společností Ryanair ze dne 5. prosince 2005
Ryanair agreement of 5 December 2005
Slovenské orgány rovněž předložily kopii dohody nazvané „Dohoda o letištních službách“ ze dne 5. prosince 2005 a uzavřené mezi BTS a společností Ryanair.
The Slovak authorities have also provided a copy of the ‘Airport Services Agreement’, dated 5 December 2005 and concluded between BTS and Ryanair.
Dohoda stanoví provozní a finanční podmínky, za kterých společnost Ryanair zřídila a provozuje komerční lety na letiště a z něj.
The Agreement sets out the operational and financial conditions under which Ryanair establishes and operates commercial flights to and from the Airport.
Dohoda vstoupila v účinnost dnem svého podpisu (tj. 5. prosince 2005) a její platnost končí dnem 30. června 2016.
The Agreement commenced on the date of signature of the contract (i.e. 5 December 2005) and ends on 30 June 2016.
Dohoda byla uzavřena jako nevýhradní, což znamená, že se strany dohodly na tom, že podmínky poskytnuté společnosti Ryanair podle dohody lze poskytnout rovněž za předpokladu dodržení zásad transparentnosti a nediskriminace jakékoli jiné letecké společnosti, která by se zavázala vykonávat obdobný objem činností na letišti.
The Agreement was concluded on a non-exclusive basis, meaning that the parties agreed that the conditions granted to Ryanair according to the Agreement may also be available on a transparent and non-discriminatory basis to any other airline that would commit itself to an equivalent volume of activity at the Airport.
Poplatek za služby poskytované společnosti Ryanair
The Ryanair service charge
Společnost Ryanair bude ode dne podpisu dohody za služby poskytované letištěm platit paušální poplatek za každé letadlo (odlet a přílet), tzv. „poplatek za služby“, který činí […] za každé letadlo typu B737-800.
Ryanair will pay for services provided by the airport a single charge per aircraft (departure and arrival), the so-called ‘service charge’, amounting to […] per aircraft type B737-800 following signature of the contract.
Tento poplatek se od 1. ledna každého roku zvýší o […] s výjimkou případů, kdy byla destinace v předcházejícím roce „novou destinací“ (viz níže).
This charge will increase by […] from 1 January each year against the previous year, except when the destination is a ‘new destination’ (see below).
Tento poplatek zahrnuje přistávací poplatek, odletový poplatek a poplatek za pozemní odbavení včetně poplatků za ochranu a bezpečnost [14].
It includes the landing charge, airport departure charge and handling charges, including security and safety charges [14].
Nezahrnuje ani přibližovací poplatek, který je hrazen Službám letového provozu, ani poplatky za parkování letadel, a to z důvodu, že letadla společnosti Ryanair nemají na letišti základnu.
It does not include either the approach charge collected by the Aviation Traffic Control or the parking fees for aircraft, as Ryanair aircraft are not based at the airport.
Dohoda stanoví, že pokud letiště zavede jiné bezpečnostní taxy nebo poplatky, než jsou ty obsažené v „poplatku za služby“, bude letiště muset tyto poplatky vybírat přímo od cestujících.
According to the Agreement, if the Airport introduces security taxes or charges other than those already contained in the ‘service charge’ the Airport will have to collect those charges directly from passengers.
Poplatek u nových destinací
The charge for new destinations
Slovenské orgány rovněž objasnily, že „nová destinace“ ve smyslu dohody znamená jakýkoli pravidelný let, který nebyl provozován jiným leteckým dopravcem v průběhu platnosti letového řádu ve stejném období předešlého roku před jeho otevřením.
The Slovak authorities also explain that a ‘new destination’ within the meaning of the Agreement is understood to be any scheduled flight not operated by another air carrier during the validity of the timetable in the same period of the year prior to start-up.
Poplatek se použije, pouze pokud letecká společnost provozuje minimálně […] letů týdně.
The charge will be applicable only if the airline operates a minimum of […] flights per week.
Pro určení destinace je rozhodující kód letiště IATA/ICAO, jinými slovy definice nové destinace se vztahuje na letiště, nikoli na město.
In assigning the destination, the airport’s IATA/ICAO code is the decisive factor; in other words, the definition of a new destination relates to the airport and not the city.
Poplatek u nových destinací obsahuje stejné položky jako běžný poplatek za služby.
The charge for new destinations covers the same items as the normal service charge.
Společnost Ryanair platí letišti následující poplatky za služby za každé období dvanácti měsíců ode dne otevření nové destinace:
Ryanair pays to the Airport the following service charges for each 12-month period following the launch date of the new destination:
Rok 1: […] za letadlo typu B 737-800 (odlet + přílet),
Year 1: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
Rok 2: […] za letadlo typu B 737-800 (odlet + přílet),
Year 2: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
Rok 3: […] za letadlo typu B 737-800 (odlet + přílet),
Year 3: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
Rok 4: […] za letadlo typu B 737-800 (odlet + přílet),
Year 4: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
Rok 5: […] za letadlo typu B 737-800 (odlet + přílet),
Year 5: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival),
Rok 6: […] za letadlo typu B 737-800 (odlet + přílet) a
Year 6: […] per aircraft type B 737-800 (departure + arrival), and
po šesti letech se použije běžný poplatek za služby poskytované společnosti Ryanair (viz bod 3.1.1.).
after 6 years the normal Ryanair service charge (see recital 25 above) will be applied.
Poplatky u nových destinací se nezvyšují o […] každý rok.
The charges for new destinations do not increase by […] each year.
Ostatní služby poskytované společnosti Ryanair
Other services provided to Ryanair
Letiště jako handlingový agent poskytuje společnosti Ryanair také rezervaci a zprostředkování prodeje letenek.
As a handling agent, the Airport also provides Ryanair with a reservation and ticket agency facility.
Podle dohody platí společnost Ryanair letišti provizi ve výši […] ze všech nových rezervací společnosti Ryanair (kromě tax, poplatků za směnu, ostatních poplatků a poplatků za odbavení cestujících a jiných poplatků), které prodalo letiště prostřednictvím debetních/kreditních karet.
According to the Agreement, Ryanair pays a commission to the Airport at a rate of […] of all new Ryanair bookings (excluding taxes, amendment fees, other fees and passenger service and other charges) sold by debit/credit card by the Airport.
Provize se stanoví podle následujících pravidel:
The commission fee is set according to the following schedule:
průměrná částka vybraných poplatků za měsíc za jednoho odlétajícího cestujícího do výše […] EUR: […] provize z celkové částky,
monthly average collection per departing passenger up to EUR […]: […] commission on the total amount,
průměrná částka vybraných poplatků za měsíc za jednoho odlétajícího cestujícího od […] EUR do […] EUR: […] provize z celkové částky a
monthly average collection per departing passenger between EUR […] and EUR […]: […] commission on the total amount, and
průměrná částka vybraných poplatků za měsíc za jednoho odlétajícího cestujícího […] EUR či více: […] provize z celkové částky.
monthly average collection per departing passenger EUR […] or more: […] commission on the total amount.
VYJÁDŘENÍ TŘETÍCH STRAN
COMMENTS FROM THIRD PARTIES
BTS zprostředkovalo své vyjádření dopisem ze dne 8. července 2008.
BTS comments were provided in a letter dated 8 July 2008.
Účast státu na uzavření dohody
Imputability of the Agreement to the State
Co se týče akcionářů BTS, bylo dále objasněno, že v době podpisu dohody (5. prosince 2005) bylo jediným akcionářem letiště Ministerstvo dopravy, pošt a telekomunikací Slovenské republiky.
With regard to its shareholders, BTS further explained that when the Agreement was signed (5 December 2005), the Ministry of Transport, Posts and Telecommunications of the Slovak Republic was the Airport’s sole shareholder.
Fond národního majetku Slovenské republiky získal vlastnická práva k akciím BTS až později v rámci privatizace.
The National Property Fund of the Slovak Republic only obtained ownership rights to BTS’s shares later in the privatisation process.
Proto se BTS domnívá, že je bezpředmětné dále prokazovat úlohu a vliv Fondu národního majetku.
Therefore, BTS is of the opinion that further demonstration of the role and influence of the National Property Fund is irrelevant.
BTS je toho názoru, že slevy poskytované společnosti Ryanair nepocházely v žádném případě ze státních zdrojů, neboť BTS jako soukromá akciová společnost nemá k dispozici žádné státní zdroje.
BTS is of the opinion that the discounts granted to Ryanair were by no means provided from State resources since, as a private joint stock company, BTS has no state resources at its disposal.
Dle názoru BTS pouhá skutečnost, že stát vlastní akcie BTS, automaticky neznamená, že jde o státní zdroje.
In BTS’s opinion, the mere fact that the state owns BTS’s shares does not automatically involve State resources.
Podle článku 295 Smlouva o ES nediskriminuje mezi vlastnictvím orgánů veřejné správy a soukromých osob.
Pursuant to Article 295 of the EC Treaty, the Treaty does not discriminate between ownership by public authorities and private persons.
BTS dále objasňuje, že na rozhodnutí o podpisu dohody se stát nepodílel, ačkoli ministerstvo jako jediný akcionář jmenoval členy představenstva, kteří uvedenou dohodu sjednali a podepsali.
BTS further explains that the decision to sign the agreement is not imputable to the State, although the Ministry, as the sole shareholder, appointed the members of the board of directors who negotiated and signed the Agreement in question.
Dle vyjádření BTS byli tito členové vybráni ve smyslu stanov BTS na základě transparentních výběrových řízení a ve smyslu slovenského obchodního zákoníku a stanov BTS představenstvo řídí činnost společnosti a přijímá obchodní rozhodnutí, jakož i rozhodnutí týkající se provozních a organizačních záležitostí, pokud tato rozhodnutí nejsou vyhrazena jiným orgánům.
In its opinion these members were selected pursuant to BTS’s articles of association on the basis of a transparent selection procedure, and, pursuant to the Slovak Commercial Code and BTS’s articles of association, the board of directors manages the activities of the company and makes business decisions and decisions of an operational and organisational nature, except where such decisions are within the remit of other bodies.
Navíc podle slovenského obchodního zákoníku musí představenstvo jednat ve prospěch společnosti a je odpovědné za způsobenou škodu, pokud se neprokáže, že členové představenstva nejednali při plnění svých povinností s odbornou péčí a v dobré víře ve prospěch společnosti.
In addition, pursuant to the Slovak Commercial Code, the board of directors is obliged to act for the benefit of the company and is liable for damages caused, unless it is proven that its members performed their duties with professional care and in good faith in the interests of the company.
Členové představenstva nesou odpovědnost, i pokud jejich jednání schválila dozorčí rada.
Members of the board of directors are liable even if their actions were approved by the supervisory board.
BTS vysvětluje, že vedení, které vyjednávalo a uzavíralo dohodu, jednalo dle svého vlastního uvážení, aniž by do věci zasahoval akcionář.
BTS explains that the management that negotiated and concluded the Agreement acted in its sole discretion with no intervention from the shareholder.
Vedení BTS nikdy nebylo povinno předkládat akcionáři ani žádnému jinému orgánu ke schválení obchodní strategii společnosti vůči jednotlivým dopravcům.
The BTS management has never been bound to submit the company’s business strategy towards individual carriers to the shareholder or any other body for approval.
Ceny podle AIP versus ceny podle dohody
AIP prices vs. the Agreement
Pokud jde o poplatky za zabezpečení odbavení cestujících a přistávací poplatky podle platné AIP, letiště uvádí, že se tyto poplatky v průběhu minulých let nezměnily.
With regard to passenger and landing charges according to the AIP in force, the Airport states that charges have not changed in recent years.
Pouze v roce 2008 se přistávací poplatky vzhledem k rostoucímu využití letiště snížily o 7 %.
Only in 2008 were landing charges decreased by 7 % due to increased utilisation of the Airport.
V následující tabulce je shrnut vývoj poplatků od roku 2003 do roku 2008.
The following table summarises developments in charges from 2003 until 2008.
Vývoj cen podle AIP na BTS v SKK
AIP price development at BTS in SKK
Poplatky v SKK
Charges in SKK
Poplatky za zabezpečení odbavení cestujících)
Passenger charges (per passenger)
Přistávací poplatky (za 1 tunu vzletové hmotnosti letadla)
Landing charges (per 1 tonne of aircraft takeoff weight)
Navíc se letiště domnívá, že ceny uvedené v AIP jsou pouze doporučené a nejsou pro BTS závazné.
In addition, the Airport is of the opinion that the prices stated in the AIP are only recommended prices and not binding on BTS.
Tyto ceny se použijí u leteckých dopravců, kteří nepřijmou žádné jiné smluvní závazky vůči BTS, pokud jde o počet provozovaných destinací, frekvence letů, objemu cestujících nebo dobu provozování letů na letišti.
These prices are applicable to air carriers which do not accept any other contractual obligation towards BTS concerning the number of routes operated, frequency of flights, volume of passengers or duration of their operations at the Airport.
Dle názoru BTS jakékoli smluvní ujednání, které překračuje rozsah standardních pravidel stanovených v předpisech a normách, musí být vzájemně vyvážené a musí se odrážet v cenách.
In BTS’s opinion, any contractual arrangement which goes beyond the scope of the standard rules stipulated by regulations and standards must be mutually balanced and reflected in prices.
To umožňuje provozovateli letiště stanovit různé ceny za poskytované služby podle rozsahu závazků, které letecký dopravce přijme, s cílem maximalizovat hospodářské výsledky letiště.
This gives the airport operator the possibility of differentiating the prices for services provided in connection with the obligations accepted by the air carrier, with the aim of maximising the economic benefits for the Airport.
BTS dále objasňuje, že vzhledem k tomu, že dohoda obsahuje ustanovení o každoročním zvýšení cen o […], rozdíl mezi cenami pro společnost Ryanair a ceny podle AIP se postupně snižuje.
BTS further explains that as the Agreement contains a clause concerning a year-on-year price increase of […], the difference between Ryanair and AIP prices is gradually decreasing.
Rovněž se v cenách pro společnost Ryanair neodrazilo „jednorázové“ snížení cen podle AIP v roce 2008, čímž se rozdíl dále snížil.
Also, the ‘one-off’ reduction in AIP prices in 2008 was not reflected in Ryanair prices, further reducing the difference.
Pokud jde o ostatní zveřejňované ceny podle AIP, BTS dále vysvětluje, že přibližovací poplatek a řízení letového provozu není zahrnut do ceny dohodnuté mezi BTS a společností Ryanair, neboť BTS tuto službu neposkytuje.
With regard to other published AIP prices, BTS further explains that the charge for approach and air traffic control is not included in the price agreed between BTS and Ryanair as this service is not provided by BTS.
BTS také objasňuje, že podle AIP platné v dotyčném období je parkování letadla po dobu prvních dvou hodin bezplatné.
BTS also explains that, according to the AIP in force during the period in question, aircraft parking is free for the first 2 hours.
Proto BTS nechápe, jakým způsobem je společnost Ryanair dohodou vlastně zvýhodněna, pokud jde o parkování zdarma, neboť zaprvé tato podmínka odpovídá platné AIP a za druhé letadla společnosti Ryanair nezůstávají na letišti déle než dvě hodiny [15].
Therefore BTS does not see how Ryanair gains any real benefit under the Agreement with regard to free parking, as firstly this condition corresponds to the AIP in force and, secondly, Ryanair’s aircraft do not stay at the Airport longer than 2 hours [15].
Dle názoru BTS výše uvedené informace prokazují, že smluvní ceny sjednané mezi BTS a společností Ryanair se neodchylují od doporučených cen podle AIP i přes jejich odlišnou strukturu, že zohledňují závazky přijaté společností Ryanair a že přinášejí BTS příjmy, které jsou srovnatelné nebo vyšší než příjmy od ostatních dopravců.
In the opinion of BTS, the information given above demonstrates that the contractual prices agreed between BTS and Ryanair are not at variance with the recommended AIP prices, despite their different structure, that they reflect the obligations assumed by Ryanair and that they provide an economic gain for BTS which is comparable to or higher than that from other carriers.
BTS také vysvětluje, že sleva z jednotkové ceny nemůže být sama o sobě důvodem tvrzení, že osoba, které je tato sleva poskytnuta, má hospodářský prospěch.
BTS also explains that a discount on the unit price alone cannot be a reason to claim that the recipient received an economic advantage.
Zásada investora v tržním hospodářství a dohoda se společností Ryanair
The market economy investor principle and the Ryanair agreement
BTS dále vysvětluje, že podpisem dohody prvotně neusilovalo o hospodářský rozvoj regionu ani případný příliv investic.
BTS further explains that, in signing the Agreement, it did not seek to achieve regional economic development nor possible inward investment in the first place.
Uvádí, že hlavním cílem jeho podnikatelského rozhodnutí bylo zvýšit zisky z činností souvisejících a nesouvisejících s leteckým provozem, rozptýlit riziko a závislost na Sky Europe – jediném hlavním leteckém dopravci fungujícím na letišti – a zajistit stabilnější vývoj počtu cestujících na letišti.
It states that the main objective of its business decision was to increase revenues from aviation and non-aviation activities, to diversify the risk and the dependence on Sky Europe — the single key air carrier at the Airport — and to create more stable development of passenger volumes at the Airport.
Dle BTS by všechny tyto faktory přispěly ke zvýšení jeho tržní hodnoty.
In the opinion of BTS, all these factors would help to increase its market value.
Vývoj pravidelné linkové dopravy na letišti v letech 2004 – 2007 podle počtu cestujících
Development of regular transport at the Airport 2004 — 2007 in passenger numbers
Pravidelná linková doprava v počtu cestujících
Regular transport in passenger numbers
BTS dále argumentuje tím, že jelikož dohoda byla uzavřena v prosinci 2005, měly by být ke srovnání použity údaje dostupné v danou dobu, tj. Letištní poplatky platné na jiných evropských letištích, jež se jako BTS snaží přilákat letecké dopravce srovnatelné se společností Ryanair.
BTS also argues that, as the Agreement was concluded in December 2005, the data available at that time should be used for comparison, i.e. airport charges applicable at other European airports competing with BTS in attracting air carriers comparable to Ryanair.
BTS dále uvádí, že je obecně známo, že letiště v soukromém vlastnictví obvykle poskytují leteckým společnostem slevy a přitom očekávají růst ziskovosti letiště.
BTS further argues that it is generally known that privately owned airports usually provide discounts to airlines in the expectation of increasing profitability.
Slevy poskytnuté společnosti Ryanair mohou vypadat jako hospodářský prospěch, pokud se budou srovnávat jednotkové ceny jako takové, aniž by se zohlednil hospodářský prospěch a účinky pro letiště.
The discounts granted to Ryanair may seem to be providing an economic advantage if comparing unit prices as such, without taking account of the economic benefits and effects for the airport.
Dle názoru BTS nelze jednotkové ceny porovnávat, aniž by se zohlednila jiná smluvní ujednání a aniž by se zohlednil počet přepravených cestujících, celkový objem cestujících za rok, pravidelnost a množství letů v průběhu roku, sezónnost a odpovídající náklady a jiné faktory, jež ovlivňují ziskovost letiště jako takového.
In BTS’s opinion, unit prices cannot be assessed without considering other contractual arrangements and without their relation to the number of passengers carried, the total annual number of passengers, the weight of aircraft, the regularity and number of flights during a year, seasonality and corresponding costs and other factors influencing the profitability of the airport as a whole.
Všechny tyto faktory ovlivňují příjmy a náklady letiště a musí být zohledněny při srovnávání cen účtovaných jednotlivým dopravcům.
All these factors affect an airport’s revenues and costs and must be taken into account when comparing prices charged to individual carriers.
BTS se domnívá, že při uzavírání dohody jednalo jako soukromý investor v tržním hospodářství.
BTS is of the opinion that, in concluding the Agreement, it acted as a private investor in a market economy.
BTS provedlo finanční propočty ziskovosti dohody se společností Ryanair před jejím podpisem.
BTS carried out financial calculations of the profitability of the Agreement with Ryanair before signing it.
Za účelem vyjednání podmínek se uskutečnilo několik konferenčních hovorů mezi vedením BTS a společností Ryanair.
Several conference calls between the management of BTS and Ryanair took place in order to negotiate the conditions.
Ve výpočtech BTS byly hodnoceny náklady a očekávané příjmy vyplývající z dohody a tyto výpočty vycházely ze zkušeností různých letišť, kde provozují lety nízkonákladoví dopravci.
BTS’s calculations assessed the costs and expected revenue resulting from the Agreement and were based on the experiences of various airports with low-cost carriers.
BTS dále vysvětluje, že v době podpisu dohody mělo letiště dostatek provozní kapacity na zvýšení počtu cestujících v následujících letech, takže neočekávalo další zvýšení fixních nákladů související se zvýšením kapacity.
BTS further explains that, when the Agreement was concluded, the airport had sufficient operational capacity to increase passenger numbers in subsequent years, and therefore did not expect an additional increase in fixed costs related to increased capacity.
Rovněž uvádí, že dohoda s jiným leteckým dopravcem, který by zajišťoval podobné zvýšení počtu cestujících jako společnost Ryanair, by byla uzavřena za srovnatelných podmínek.
It also states that an agreement with another air carrier to ensure an increase in passenger numbers comparable to that provided by Ryanair would be concluded under comparable conditions.