natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Také počty vyučovacích hodin rozdílových kurzů nebo jiných kombinací výcvikových kurzů (např. kombinovaných kurzů B1/B2) a v případě teoretických výcvikových kurzů, které jsou nižší než počty hodin uvedené výše v bodě 3.1 písm. c), je nutné odůvodnit příslušnému úřadu na základě výše popsané analýzy výcvikových potřeb.
Similarly, tuition hours of differences courses or other training course combinations (such as combined B1/B2 courses), and in cases of theoretical type training courses below the figures given in point 3.1(c) above, these shall be justified to the competent authority by the training needs analysis as described above.
Kromě toho musí být u kurzu popsány a odůvodněny:
In addition, the course must describe and justify the following:
minimální docházka požadovaná od účastníka výcviku, aby byly splněny cíle kurzu,
The minimum attendance required to the trainee, in order to meet the objectives of the course.
maximální počet hodin výcviku za den, s přihlédnutím k pedagogickým zásadám a lidským faktorům.
The maximum number of hours of training per day, taking into account pedagogical and human factors principles.
V případě, že není dodržena minimální požadovaná docházka, osvědčení o uznání se nevydá.
If the minimum attendance required is not met, the certificate of recognition shall not be issued.
Za účelem splnění minimální požadované docházky může organizace pro výcvik poskytnout další kurz.
Additional training may be provided by the training organisation in order to meet the minimum attendance time.
Přinejmenším musí být obsaženy prvky níže uvedené osnovy, které jsou specifické pro daný typ letadla.
As a minimum, the elements in the Syllabus below that are specific to the aircraft type shall be covered.
Rovněž je nutné zahrnout další prvky zavedené s ohledem na typové varianty, technologické změny atd.
Additional elements introduced due to type variations, technological changes, etc. shall also be included.
U personálu kategorie B1 se osnova výcviku zaměří na problematiku mechanických a elektrických systémů, u personálu kategorie B2 na problematiku elektrických systémů a avioniky.
The training syllabus shall be focused on mechanical and electrical aspects for B1 personnel, and electrical and avionic aspects for B2.
Kapitoly
Chapters
Letouny turbínové
Aeroplanes turbine
Letouny pístové
Aeroplanes piston
Vrtulníky turbínové
Helicopters turbine
Vrtulníky pístové
Helicopters piston
Kategorie průkazu způsobilosti
Licence category.
Úvodní modul:
Introduction module:
Časová omezení / kontroly údržby
05 Time limits/maintenance checks
Rozměry/členění (MTOM apod.)
06 Dimensions/Areas (MTOM, etc.)
Zvedání a podepření
07 Lifting and Shoring
Nivelace a vážení
08 Levelling and weighing
Vlečení a pojíždění
09 Towing and taxiing
Parkování/kotvení, uskladnění a návrat do provozu
10 Parking/mooring, Storing and Return to Service
Štítky a označení
11 Placards and Markings
Obsluha
12 Servicing
Standardní postupy – pouze pro konkrétní typ
20 Standard practices — only type particular
Analýza vibrací a hluku (nastavení listů)
18 Vibration and Noise Analysis (Blade tracking)
Standardní postupy – rotor — — — — 3 1 3 1 —
60 Standard Practices Rotor
62 A Rotory – sledování a indikace stavu
62 Rotors
Pohony rotorů
Rotors — Monitoring and indicating
63 A Pohony rotorů – sledování a indikace stavu
63 Rotor Drives
Ocasní rotor
Rotor Drives — Monitoring and indicating
64 A Ocasní rotor – sledování a indikace stavu
64 Tail Rotor
Pohon ocasního rotoru
Tail rotor — Monitoring and indicating
65 A Pohon ocasního rotoru – sledování a indikace stavu
65 Tail Rotor Drive
Sklopné listy/pylon
Tail Rotor Drive — Monitoring and indicating
Řízení rotoru za letu
66 Folding Blades/Pylon
Konstrukce draku (vrtulník)
67 Rotors Flight Control
Pozn.: řešeno v rámci Konstrukce draku
53 Airframe Structure (Helicopter)
Trup
53 Fuselage
Gondoly/pylony
54 Nacelles/Pylons
Stabilizátory
55 Stabilisers
Okna
56 Windows
Křídla
57 Wings
27 A Řídicí plochy (všechny)
Flight Control Surfaces (All)
Dveře
52 Doors
Systémy označování podle zón a bodů
Zonal and Station Identification Systems.
Systémy draku:
Airframe systems:
Klimatizace
21 Air Conditioning
21 A Dodávka vzduchu
Air Supply
Bezpečnostní a výstražná zařízení
Safety and Warning Devices
Automatické řízení letu
22 Autoflight
Komunikační prostředky
23 Communications
Elektrický systém
24 Electrical Power
Vybavení a zařízení
25 Equipment and Furnishings
25 A Elektronické vybavení včetně nouzového vybavení
Electronic Equipment including emergency equipment
Protipožární ochrana
26 Fire Protection
Řízení letu (řídidla)
27 Flight Controls
27 A Ovládání systémů: elektrické / elektroimpulzní systém řízení (fly-by-wire) X/X X X X X — X — X — X
Sys. Operation: Electrical/Fly-by-Wire
28 A Palivové systémy – sledování a indikace stavu
28 Fuel Systems
29 A Hydraulický systém – sledování a indikace stavu
29 Hydraulic Power
Ochrana proti námraze a dešti
Hydraulic Power — Monitoring and indicating
Indikační/záznamové systémy
30 Ice and Rain Protection
31 A Přístrojové systémy
31 Indicating/Recording Systems
Přistávací zařízení
Instrument Systems
32 A Přistávací zařízení – sledování a indikace stavu
32 Landing Gear
Světla
Landing Gear — Monitoring and indicating
Navigace
33 Lights
Kyslíkový systém
34 Navigation
Pneumatický systém
35 Oxygen
36 A Pneumatický systém – sledování a indikace stavu
36 Pneumatic
36 A Pneumatický systém – sledování a indikace stavu
Pneumatic — Monitoring and indicating
X/—
37 Vacuum
Rozvod vody a odpadový systém
38 Water/Waste
Vodní přítěž
41 Water Ballast
Integrovaná modulová avionika
42 Integrated modular avionics
Systémy kabiny
44 Cabin Systems
Palubní systém údržby (není-li předmětem bodu 31)
45 On-Board Maintenance System (or covered in 31)
Informační systémy
46 Information Systems
Nákladní prostory a prostory pro příslušenství
50 Cargo and Accessory Compartments
Turbínové motory
Turbine Engine
Standardní postupy – motory
70 Standard Practices — Engines,
Konstrukční uspořádání a činnost (zástavba, vstupní ústrojí, kompresory, spalovací komora, turbína, ložiska a těsnění, mazací systémy)
constructional arrangement and operation (Installation Inlet, Compressors, Combustion Section, Turbine Section, Bearings and Seals, Lubrication Systems).
Pohonná jednotka
71 Powerplant
Motor turbínový / turbovrtulový / turbodmychadlový / s volným dmychadlem
72 Engine Turbine/Turbo Prop/Ducted Fan/Unducted fan
73 A Systémy FADEC
73 Engine Fuel and Control
Systémy ovládání motoru
75 Air
Systémy ovládání motoru
76 Engine controls
Olejové systémy
78 Exhaust
X/—
79 Oil
Startovací systémy
80 Starting
Vstřikování vody
82 Water Injections
Pomocné převodovky
83 Accessory Gear Boxes
Systémy pro zvýšení tahu
84 Propulsion Augmentation
73 A FADEC
FADEC
Systémy ovládání motoru
74 Ignition
Systémy indikace parametrů motoru
77 Engine Indicating Systems
Pomocné energetické jednotky (APU)
49 Auxiliary Power Units (APUs)
Pístové motory 70. Standardní postupy – motory — — 3 1 — — 3 1 1
Piston Engine
Systémy ovládání motoru
76 Engine Control
Turbíny
81 Turbines
Systémy indikace parametrů motoru
77 Engine Indication Systems
Vrtule
Propellers
60 A Standardní postupy – vrtule
Standard Practices — Propeller
Vrtule/pohon
61 Propellers/Propulsion
61 D Elektronické ovládání vrtule
Propeller Electronic control
K teoretickému výcviku v učebně nebo ve virtuálně řízeném prostředí mohou být použity metody multimediálního výcviku (MBT) se souhlasem příslušného úřadu, který výcvikový kurz schvaluje.
Multimedia Based Training (MBT) methods may be used to satisfy the theoretical training element either in the classroom or in a virtual controlled environment subject to the acceptance of the competent authority approving the training course.
Praktická část
Practical element
Cílem praktického výcviku je získat požadovanou způsobilost k bezpečnému provádění údržby, prohlídek a běžných prací v souladu s příručkou údržby a dalšími souvisejícími pokyny a úkoly pro typ letadla, například odstraňování poruch, opravy, seřizování, výměna, nastavení a funkční kontroly.
The objective of practical training is to gain the required competence in performing safe maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks.
Patří sem obeznámenost s používáním veškeré technické literatury a dokumentace k letadlu, používání odborného/zvláštního nářadí a zkušebního vybavení pro snímání a výměnu letadlových celků a modulů specifických pro daný typ, včetně jakékoliv činnosti údržby na křídle.
It includes the awareness of the use of all technical literature and documentation for the aircraft, the use of specialist/special tooling and test equipment for performing removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity.
V rámci praktického výcviku musí být splněno minimálně 50 % z položek označených křížkem v následující tabulce, které se vztahují ke konkrétnímu typu letadla.
At least 50 % of the crossed items in the table below, which are relevant to the particular aircraft type, shall be completed as part of the practical training.
Úkoly označené křížkem představují předměty, které jsou pro účely praktického výcviku důležité k zajištění toho, aby byla věnována náležitá pozornost činnosti, funkci, montáži a bezpečnostnímu významu klíčových úkolů údržby, zejména v případě, že tyto otázky nelze plně vysvětlit pouze v rámci teoretického kurzu.
Tasks crossed represent subjects that are important for practical training purposes to ensure that the operation, function, installation and safety significance of key maintenance tasks is adequately addressed; particularly where these cannot be fully explained by theoretical training alone.
V seznamu je uveden minimální počet předmětů praktického výcviku, podle potřeby lze však s ohledem na konkrétní typ letadla doplnit další položky.
Although the list details the minimum practical training subjects, other items may be added where applicable to the particular aircraft type.
Prováděné úkoly musí být pro letadlo a systémy reprezentativní jak z hlediska složitosti, tak z hlediska technických dovedností a znalostí, jež jsou k provedení úkolu nutné.
Tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task.
I když lze zahrnout poměrně jednoduché úkoly, zahrnuto by mělo být i provedení jiných složitějších úkolů týkajících se konkrétního typu letadla.
While relatively simple tasks may be included, other more complex tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type.
Vysvětlivky k tabulce: LOC: umístění; FOT: funkční/provozní zkouška; SGH: služby a pozemní odbavení; R/I: sejmutí/zástavba; MEL: seznam minimálního vybavení; TS: odstraňování poruch. (…)
Glossary of the table: LOC: Location; FOT: Functional/Operational Test; SGH: Service and Ground Handling; R/I: Removal/Installation; MEL: Minimum Equipment List; TS: TroubleShooting.
Časová omezení / kontroly údržby
5 Time limits/maintenance checks
Rozměry/členění (MTOM apod.)
6 Dimensions/Areas (MTOM, etc.)
Zvedání a podepření
7 Lifting and Shoring
Nivelace a vážení
8 Levelling and weighing
Vlečení a pojíždění
9 Towing and taxiing
Standardní postupy – rotor – pouze pro konkrétní typ X/X — X — — — — X — — —
60 Standard Practices Rotor — only type specific
Konstrukce draku:
Airframe structures:
Standardní postupy a konstrukce (klasifikace poškození, jeho posouzení a oprava)
51 Standard Practices and Structures (damage classification, assessment and repair)
27 A Řídicí plochy
Flight Control Surfaces
21 C Bezpečnostní a výstražná zařízení
Safety and warning Devices
Modul turbínových/pístových motorů:
Turbine/Piston Engine Module:
Standardní postupy – motory – pouze pro konkrétní typ
70 Standard Practices — Engines — only type particular
Pohonná jednotka
Constructional arrangement and operation (Installation Inlet, Compressors, Combustion Section, Turbine Section, Bearings and Seals, Lubrication Systems)
Turbínové motory:
Turbine engines:
Pohonná jednotka
71 Power Plant
Motor turbínový / turbovrtulový / turbodmychadlový / s volným dmychadlem X/— — — — — — — — — — —
72 Engine Turbine/Turbo Prop/Ducted Fan/ Unducted fan
Zapalovací systémy
FADEC Systems
Systémy indikace parametrů motoru
76 Engine Controls
Výstupní ústrojí
77 Engine Indicating
Vstřikování vody
82 Water Injection
Pomocné převodovky
83 Accessory Gearboxes
Vrtule:
Propellers:
Úroveň zkoušky a hodnocení typového výcviku
Type training examination and assessment standard
Úroveň zkoušky z teoretické části
Theoretical element examination standard
Po absolvování teoretické části typového výcviku na letadlo je nutno vykonat písemnou zkoušku, která musí splňovat tyto podmínky:
After the theoretical portion of the aircraft type training has been completed, a written examination shall be performed, which shall comply with the following:
Zkouška má formu otázek s možností výběru z více odpovědí.
Format of the examination is of the multi-choice type.
U každé otázky musí být možnost výběru ze tří různých odpovědí, z nichž musí být pouze jedna správná.
Each multi-choice question shall have 3 alternative answers of which only one shall be the correct answer.
Celková délka zkoušky je dána celkovým počtem otázek a čas na jejich zodpovězení vychází z nominálního průměru 90 vteřin na otázku.
The total time is based on the total number of questions and the time for answering is based upon a nominal average of 90 seconds per question.
Všechny možnosti se musí jasně týkat otázky a musí mít podobnou slovní zásobu, gramatickou stavbu a délku.
All the alternatives shall be clearly related to the question and of similar vocabulary, grammatical construction and length.
V numerických otázkách musí nesprávné odpovědi vyplývat z chyb v postupu, např. použití nesprávného smyslu (+ versus –) nebo nesprávného použití měrných jednotek.
In numerical questions, the incorrect answers shall correspond to procedural errors such as the use of incorrect sense (+ versus -) or incorrect measurement units.
Nesmí se jednat o pouhá náhodná čísla.
They shall not be mere random numbers.
Úroveň zkoušky pro jednotlivé kapitoly musí být úroveň stanovená v bodě 2 „Úrovně typového výcviku na letadlo“.
The level of examination for each chapter shall be the one defined in point 2 "Aircraft type training levels".
Je však možné použít omezený počet otázek nižší úrovně.
However, the use of a limited number of questions at a lower level is acceptable.
Během zkoušky musí být zavřené knihy.
The examination shall be of the closed book type.
Není dovolen žádný referenční materiál.
No reference material is permitted.
Výjimka bude učiněna v případě zkoušky schopnosti kandidáta kategorie B1 nebo B2 interpretovat technické dokumenty.
An exception will be made for the case of examining a B1 or B2 candidate’s ability to interpret technical documents.
Počet otázek je minimálně 1 otázka na jednu hodinu výuky.
The number of questions shall be at least 1 question per hour of instruction.
Počet otázek z každé kapitoly a úrovně musí odpovídat poměrně:
The number of questions for each chapter and level shall be proportionate to:
skutečnému počtu hodin výcviku věnovaných výuce příslušné kapitoly a úrovně,
the effective training hours spent teaching at that chapter and level,
cílům výuky na základě analýzy výcvikových potřeb.
the learning objectives as given by the training needs analysis.
Počet a úroveň otázek posoudí příslušný úřad členského státu při schvalování kurzu.
The competent authority of the Member State will assess the number and the level of the questions when approving the course.
Minimální známka pro úspěšné složení zkoušky je 75 %.
The minimum examination pass mark is 75 %.
Pokud je zkouška typového výcviku rozdělena na několik dílčích zkoušek, je nutno každou z těchto zkoušek absolvovat minimálně na známku 75 %.
When the type training examination is split in several examinations, each examination shall be passed with at least a 75 % mark.
Aby bylo možné získat známku přesně ve výši 75 %, musí být počet zkušebních otázek násobkem 4.
In order to be possible to achieve exactly a 75 % pass mark, the number of questions in the examination shall be a multiple of 4.
Systém trestných bodů (záporné body za nesprávně zodpovězené otázky) se nepoužije.
Penalty marking (negative points for failed questions) is not to be used.
Konec zkoušek modulu nemůže být použit jako část závěrečné zkoušky, pokud neobsahuje správný počet a úroveň požadovaných zkoušek.
End of module phase examinations cannot be used as part of the final examination unless they contain the correct number and level of questions required.
Úroveň zkoušky z praktické části
Practical element assessment standard
Po absolvování praktické části typového výcviku na letadlo musí být provedeno hodnocení, které musí splňovat tyto podmínky:
After the practical element of the aircraft type training has been completed, an assessment must be performed, which must comply with the following:
Posouzení musí být provedeno určenými hodnotícími osobami s potřebnou kvalifikací.
The assessment shall be performed by designated assessors appropriately qualified.
Při tomto posouzení musí být zhodnoceny znalosti a dovednosti účastníka výcviku.
The assessment shall evaluate the knowledge and skills of the trainee.
Úroveň typové zkoušky
Type examination standard
Typová zkouška musí být prováděna organizacemi pro výcvik řádně oprávněnými podle části 147 nebo příslušným úřadem.
Type examination shall be conducted by training organisations appropriately approved under Part-147 or by the competent authority.
Zkouška musí být ústní, písemná nebo provedená formou hodnocení praktických dovedností, popř. být kombinací těchto variant, a musí splňovat tyto podmínky:
The examination shall be oral, written or practical assessment based, or a combination thereof and it shall comply with the following requirements:
Otázky na ústní zkoušku musí být otevřené.
Oral examination questions shall be open.
Otázky na písemnou zkoušku musí být buď typu otázky na kompozici, nebo typu otázky s možností výběru z více odpovědí.
Written examination questions shall be essay type or multi-choice questions.
Hodnocení praktických dovedností musí určit způsobilost osoby vykonávat úkoly.
Practical assessment shall determine a person’s competence to perform a task.
Zkouška musí vycházet ze vzorku kapitol vybraných z osnovy typového výcviku/zkoušky z odstavce 3 na určené úrovni.
Examinations shall be on a sample of chapters drawn from paragraph 3 type training/examination syllabus, at the indicated level.
Zkouška musí zajistit splnění těchto cílů:
The examination shall ensure that the following objectives are met:
Správná a jistá interpretace letadla a jeho systémů.
Properly discuss with confidence the aircraft and its systems.
Zajištění bezpečného výkonu údržby, prohlídky a běžných prací v souladu s příručkou údržby a dalšími souvisejícími pokyny a úkoly pro typ letadla, například odstraňování poruch, opravy, seřizování, výměna, nastavení a funkční kontroly, jako je motorová zkouška atd., jsou-li požadovány.
Ensure safe performance of maintenance, inspections and routine work according to the maintenance manual and other relevant instructions and tasks as appropriate for the type of aircraft, for example troubleshooting, repairs, adjustments, replacements, rigging and functional checks such as engine run, etc., if required.
Správné používání veškeré technické literatury a dokumentace pro letadlo.
Correctly use all technical literature and documentation for the aircraft.
Správné používání odborného/zvláštního nářadí a zkušebního vybavení, sejmutí a výměny letadlových celků a modulů specifických pro daný typ, včetně jakékoliv činnosti údržby na křídle.
Correctly use specialist/special tooling and test equipment, perform removal and replacement of components and modules unique to type, including any on-wing maintenance activity
Pro zkoušku platí následující podmínky:
The following conditions apply to the examination:
Každý modul lze opakovat maximálně třikrát po sobě.
The maximum number of consecutive attempts is three.
Po prvním neúspěšném pokusu v rámci jednoho souboru pokusů je vyžadována čekací lhůta 30 dnů, po druhém neúspěšném pokusu je vyžadována čekací lhůta 60 dnů.
A waiting period of 30 days is required after the first failed attempt within one set, and a waiting period of 60 days is required after the second failed attempt.
Žadatel oprávněné organizaci pro výcvik údržby nebo příslušnému úřadu, u nichž hlásí ke zkoušce, písemně potvrdí počet a termíny pokusů v minulém roce a organizaci nebo příslušný úřad, u nichž se tyto pokusy uskutečnily.
The applicant shall confirm in writing to the maintenance training organisation or the competent authority to which they apply for an examination, the number and dates of attempts during the last year and the maintenance training organisation or the competent authority where these attempts took place.
Typová zkouška musí být složena a požadovaná praxe získána během tří let před podáním žádosti o zápis kvalifikace do průkazu způsobilosti k údržbě letadel.
The type examination shall be passed and the required practical experience shall be completed within the 3 years preceding the application for the rating endorsement on the aircraft maintenance licence.
Typová zkouška musí být provedena za přítomnosti minimálně jednoho examinátora.
Type examination shall be performed with at least one examiner present.
Examinátorem nesmí být osoba, která se podílela na výcviku žadatele.
The examiner(s) shall not have been involved in the applicant’s training.
Examinátor musí vyhotovit a podepsat písemnou zprávu, ze které vyplývá, proč kandidát zkoušku složil či nesložil.
A written and signed report shall be made by the examiner(s) to explain why the candidate has passed or failed.
Zácvik na pracovišti musí být schválen příslušným úřadem, který vydal průkaz způsobilosti.
On the Job Training (OJT) shall be approved by the competent authority who has issued the licence.
Zácvik na pracovišti musí být proveden v organizaci pro výcvik údržby řádně oprávněné k údržbě konkrétního typu letadla a pod její kontrolou a musí být posouzen určenými hodnotícími osobami s příslušnou kvalifikací.
It shall be conducted at and under the control of a maintenance organisation appropriately approved for the maintenance of the particular aircraft type and shall be assessed by designated assessors appropriately qualified.
Zácvik na pracovišti musí být zahájen a ukončen během tří let před podáním žádosti o zápis typové kvalifikace.
It shall have been started and completed within the 3 years preceding the application for a type rating endorsement.
Cílem zácviku na pracovišti je získat požadovanou způsobilost a praxi k bezpečnému provádění údržby.
The objective of OJT is to gain the required competence and experience in performing safe maintenance.
Zácvik na pracovišti zahrnuje průřez úkoly, které jsou přijatelné pro příslušný úřad.
OJT shall cover a cross section of tasks acceptable to the competent authority.
Úkoly prováděné v rámci zácviku na pracovišti musí být pro dané letadlo a systémy reprezentativní jak z hlediska složitosti, tak z hlediska technických dovedností a znalostí, jež jsou k provedení úkolu nutné.
The OJT tasks to be completed shall be representative of the aircraft and systems both in complexity and in the technical input required to complete that task.
I když lze zahrnout poměrně jednoduché úkoly, zahrnuto by mělo být i provedení jiných složitějších úkolů týkajících se konkrétního typu letadla.
While relatively simple tasks may be included, other more complex maintenance tasks shall also be incorporated and undertaken as appropriate to the aircraft type.
Každý úkol musí být podepsán žákem a kontrasignován určenou dozorující osobou.
Each task shall be signed off by the student and countersigned by a designated supervisor.
Zapsané úkoly musí odkazovat na skutečné úkoly z pracovní karty/pracovního výkazu atd.
The tasks listed shall refer to an actual job card/work sheet, etc.