natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minimální střední hodnota rozchodu na přímé koleji a v obloucích o poloměru R > 10000 m pro kolej s rozchodem 1520 mm za provozu
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines
Technické vlastnosti výhybek a výhybkových konstrukcí pro jmenovitý rozchod kolejí 1520 mm musí odpovídat těmto provozním hodnotám:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1520 mm shall comply with the following in-service values:
Maximální hodnota volného průjezdu kola ve výhybkách: 1460 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1460 mm.
Minimální hodnota vzdálenosti vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany klínu jednoduché pevné srdcovky: 1476 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1476 mm.
Maximální hodnota vzdálenosti vedoucích hran přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice: 1436 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1436 mm.
Maximální hodnota volného průjezdu kola v oblasti vstupu přídržnice/křídlové kolejnice: 1460 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1460 mm.
Maximální délka nevedeného místa ve dvojité pevné srdcovce (4.2.6.3)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3)
Pro systém o rozchodu koleje 1520 mm se maximální projektová hodnota délky nevedeného místa musí být ekvivalentní dvojité srdcovce 1:9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) s minimálním nadvýšením přídržnice 44 mm při průměru kola větším než 330 mm na přímých průběžných vlakových cestách.
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes.
Průjezdný průřez se stanoví na základě referenčního obrysu CPb, CPb+ nebo CPc.
The structure gauge shall be set on the basis of the reference contours CPb, CPb+ or CPc.
Výpočet průjezdného průřezu se provede pomocí kinematické metody v souladu s požadavky přílohy D oddílu D.4.3 EN 15273-3:2009.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.3.
U trojkolejného systému se průjezdný průřez stanoví na základě referenčního obrysu CPb+ vystředěného na rozchod koleje 1668 mm.
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm.
Jmenovitý rozchod koleje je 1668 mm, 1435 mm nebo obojí, pokud je trať vybavena systémem se třemi kolejnicemi.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system.
Pro jmenovitý rozchod koleje 1668 mm musí být za projektovaných podmínek koleje modelována jízda následujících dvojkolí (simulováno výpočtem podle EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 v souladu s přílohou C EN 13715:2006 při SR =1653 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1653 mm,
S 1002 v souladu s přílohou C EN 13715:2006 při SR = 1659 mm;
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm,
GV 1/40 v souladu s přílohou B EN 13715:2006 při SR =1653 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1653 mm,
GV 1/40 v souladu s přílohou B EN 13715:2006 při SR = 1659 mm;
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm,
EPS v souladu s přílohou D EN 13715:2006 při SR = 1653 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1653 mm.
Technické vlastnosti výhybek a výhybkových konstrukcí pro jmenovitý rozchod kolejí 1668 mm musí odpovídat těmto provozním hodnotám:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values:
Maximální hodnota volného průjezdu kola po výhybkách: 1613 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1613 mm.
Minimální hodnota vzdálenosti vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany klínu jednoduché pevné srdcovky: 1624 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1624 mm.
Maximální hodnota vzdálenosti vedoucích hran přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice: 1589 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1589 mm.
Maximální hodnota volného průjezdu kola v oblasti vstupu přídržnice/křídlové kolejnice: 1613 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1613 mm.
Všechny TSI kategorie tratí – ustanovení (2) písm. f)
All TSI categories of line — clause (2)(f)
písm. f) Technické vlastnosti výhybek a výhybkových konstrukcí musí odpovídat provozní hodnotě minimální hloubky žlábku 38 mm.
(2)(f) The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm.
Průjezdný průřez se stanoví na základě obrysu GHE16 v souladu s příslušnými národními předpisy oznámenými za tímto účelem.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 according to national rules notified for this purpose.
Všechny TSI kategorie tratí – dodatečné ustanovení (4)
All TSI categories of line — additional clause (4)
Průjezdný průřez pro koleje o rozchodu 1435 mm a pro koleje o rozchodu 1668 mm pro každý úsek koleje se třemi kolejnicemi se zveřejní v registru infrastruktury.
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure.
Osová vzdálenost kolejí jak pro koleje o rozchodu 1668 mm, tak pro koleje o rozchodu 1435 mm se řídí maximální traťovou rychlostí.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line.
Osová vzdálenost kolejí ve španělské síti
Distance between track centres on the Spanish network
V odůvodněných případech může být osová vzdálenost kolejí snížena na nejbližší nižší hodnotu v tabulce a u tratí s rychlostí nižší než 100 km/h může být ve výjimečných případech snížena na 3674 mm.
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm.
Minimální osová vzdálenost kolejí jak pro koleje o rozchodu 1668 mm, tak pro koleje o rozchodu 1435 mm je 3808 mm.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm.
U tratí s rychlostí nižší než 100 km/h může být snížena na 3674 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm.
Pokud je zvolená osová vzdálenost kolejí menší než 3808 mm, je třeba prokázat dostatečnou vzdálenost mezi projíždějícími vlaky.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated.
Všechny TSI kategorie tratí – ustanovení (1) a dodatečné ustanovení (3)
All TSI categories of line — clause (1) and additional clause (3)
Jmenovitý rozchod koleje je buď 1668 mm, nebo 1435 mm.
The nominal track gauge shall be either 1668 mm or 1435 mm.
Jmenovitý rozchod koleje se třemi kolejnicemi je 1435 mm a 1668 mm.
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm.
EPS v souladu s přílohou D EN 13715:2006 při SR = 1653 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 with Annex D SR = 1653 mm.
Maximální hodnota volného průjezdu kola ve výhybkách: 1618 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1618 mm.
Minimální hodnota vzdálenosti vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany klínu jednoduché pevné srdcovky: 1626 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1626 mm.
Maximální hodnota vzdálenosti vedoucích hran přídržnice a odpovídající křídlové kolejnice: 1590 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1590 mm.
Maximální hodnota volného průjezdu kola v oblasti vstupu přídržnice/křídlové kolejnice: 1620 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1620 mm.
U infrastruktury s přímým napojením na finský systém a infrastruktury v přístavech lze použít zvláštní rysy finské sítě, jak je stanoví oddíl 7.6.2 této TSI.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in Section 7.6.2 of this TSI may be applied.
Všechny TSI kategorie tratí – ustanovení (7)
All TSI categories of line — clause (7)
Při zveřejnění informací souvisejících s hmotností na nápravu se používá číslo dostupnosti trasy (RA) (odvozené z příslušného národního technického předpisu) společně s přípustnou rychlostí.
The published information relating to axle load shall use the route availability (RA) number (derived in accordance with the national technical rule notified for this purpose) in combination with the permitted speed.
Jestliže účinky dopravní zátěže na úseku tratě překročí rozsah čísla dostupnosti trasy, může být poskytnuta další informace ohledně účinků dopravní zátěže.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of route availability (RA) numbers, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Při modernizaci nebo obnově konvenčních tratích s ohledem na průjezdný průřez bude cílový průjezdný průřez specifickým průřezem daného projektu.
For the upgrading or renewal of conventional lines with respect to structure gauge, the structure gauge to be achieved will be specific to the project concerned.
Použití průřezu se odvozuje z příslušného národního technického předpisu oznámeného za tímto účelem.
The application of the gauges shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Jmenovitá osová vzdálenost kolejí v přímé trati nebo v oblouku o poloměru 400 m a větším je 3400 mm.
The nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Pokud dodržení jmenovité vzdálenosti 3400 mm mezi osami kolejí brání topografické překážky, je dovoleno zmenšit osovou vzdálenost kolejí za předpokladu, že budou přijata zvláštní opatření zajišťující bezpečnou vzdálenost mezi projíždějícími vlaky.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Omezení osové vzdálenosti kolejí se provede v souladu s příslušným národním technickým předpisem oznámeným za tímto účelem.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
TSI kategorie tratí V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F a VII-M – dodatečné ustanovení (3)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (3)
Pro konstrukci výhybek a výhybkových konstrukcí „CEN56 Vertical“ je povolen jmenovitý rozchod koleje 1432 mm.
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings a nominal track gauge of 1432 mm is permitted.
TSI kategorie tratí V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F a VII-M – dodatečné ustanovení (4)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (4)
Pro navrhování výhybek a výhybkových konstrukcí „CEN56 Vertical“ je povolena minimální hodnota vzdálenosti vedoucí hrany přídržnice od pojížděné hrany klínu pevné srdcovky u běžných výhybkových konstrukcí 1388 mm (měřeno 14 mm pod pojížděným povrchem a na teoretické referenční čáře v přiměřené vzdálenosti od skutečné (RP) srdcovky podle obrázku 2).
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2).
Pro síť Spojeného království v Severním Irsku se použijí zvláštní rysy irské sítě stanovené v oddíle 7.6.4 této TSI.
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
POSUZOVÁNÍ PRVKŮ INTEROPERABILITY
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Vlastnosti prvků interoperability, které mají být posouzeny oznámeným subjektem nebo výrobcem v souladu se zvoleným modulem v jednotlivých fázích návrhu, vývoje a výroby, jsou v tabulce 20 označené symbolem „X“.
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20.
Pokud se posouzení nevyžaduje, je v tabulce uvedeno „n.a.“.
Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Pro prvky interoperability subsystému „infrastruktura“ se nevyžadují zvláštní postupy posouzení.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Posuzování prvků interoperability pro účely ES prohlášení o shodě
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
Posuzované vlastnosti
Characteristics to be assessed
Posouzení ve fázi
Assessment in the following phase
Výrobní fáze
Production phase
Přezkum návrhu
Design review
Přezkum výrobního postupu
Review of manufacturing process
Zkouška typu
Type test
(řady)
(series)
POSUZOVÁNÍ SUBSYSTÉMU „INFRASTRUKTURA“
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
Vlastnosti subsystému, které mají být posouzeny v jednotlivých fázích návrhu, stavby a provozu, jsou v tabulce 21 označené symbolem „X“.
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.
Pokud se posouzení oznámeným subjektem nevyžaduje, je v tabulce uvedeno „n.a.“.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Tím není vyloučena potřeba jiných posouzení v rámci jiných fází.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
Definice fází posuzování:
Definition of assessment phases:
„Přezkum návrhu“
‘Design review’
zahrnuje kontrolu správnosti hodnot/parametrů na základě příslušných požadavků TSI.
it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements.
„Sestavení před uvedením do provozu“
‘Assembly before putting into service’
kontrola v terénu, zda výrobek splňuje příslušné projektované parametry, ještě před jeho uvedením do provozu.
checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation.
Sloupec 3 odkazuje na oddíl 6.2.4 Zvláštní postupy posouzení subsystému.
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
Posuzování subsystému „infrastruktura“ pro ES ověření shody
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
Nová trať nebo projekt modernizace/obnovy
New line or upgrading/renewal project
Sestavení před uvedením do provozu
Assembly before putting into service
Převýšení koleje (4.2.5.2)
Cant (4.2.5.2)
Časová změna převýšení koleje (4.2.5.3)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Nedostatek převýšení koleje (4.2.5.4)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Ekvivalentní konicita (4.2.5.5.1) – projekt
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Ekvivalentní konicita (4.2.5.5.2) – v provozu
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej (4.2.5.6)
Railhead profile for plain line (4.2.5.6)
Úklon kolejnice (4.2.5.7)
Rail inclination (4.2.5.7)
Tuhost koleje (4.2.5.8)
Track stiffness (4.2.5.8)
Přestavníky nebo přestavná zařízení (4.2.6.1)
Means of locking (4.2.6.1)
Odolnost koleje v podélném směru (4.2.7.2)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Odolnost koleje v příčném směru (4.2.7.3)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou (4.2.8.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku (4.2.8.2)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou (4.2.8.4)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4)
Určení mezí bezodkladného zásahu, zásahu a sledování (4.2.9.1)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1)
Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje (4.2.9.2)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2)
Mez bezodkladného zásahu pro odchylky rozchodu koleje (4.2.9.3)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Mez bezodkladného zásahu pro převýšení koleje (4.2.9.4)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Užitná délka nástupiště (4.2.10.1)
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Šířka a hrana nástupiště (4.2.10.2)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
Viz PRM
See PRM
Konec nástupiště (4.2.10.3)
End of platforms (4.2.10.3)
Výška nástupiště (4.2.10.4)
Height of platforms (4.2.10.4)
Vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje (4.2.10.5)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Maximální kolísání tlaku v tunelu (4.2.11.1)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Mezní hodnoty hluku a vibrací a opatření na jejich zmírnění (4.2.11.2),
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Ochrana proti zasažení elektrickým proudem (4.2.11.3)
Protection against electric shock (4.2.11.3)
Viz ENE
See ENE
Bezpečnost v železničních tunelech (4.2.11.4)
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
Viz SRT
See SRT
Účinky bočního větru (4.2.11.5)
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Značení vzdálenosti (4.2.12.1),
Distance markers (4.2.12.1),
Vyprazdňování toalet (4.2.13.2)
Toilet discharge (4.2.13.2)
Zařízení pro čištění exteriérů vlaků (4.2.13.3)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Doplňování vody (4.2.13.4)
Water restocking (4.2.13.4)
Doplňování paliva (4.2.13.5)
Refuelling (4.2.13.5)
Elektrické přípojky (4.2.13.6)
Electric shore supply (4.2.13.6)
POŽADAVKY NA ZPŮSOBILOST KONSTRUKCE PODLE TSI KATEGORIE TRATÍ VE VELKÉ BRITÁNII
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
Požadavky na způsobilost konstrukce jsou uvedeny v tabulce 22 jako sdružený parametr složený z čísla dostupnosti trasy a odpovídající maximální rychlosti.
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Číslo dostupnosti trasy a maximální příslušná rychlost se považují za jediný sdružený parametr.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
Číslo dostupnosti trasy je funkcí maximální hmotnosti na nápravu a geometrického hlediska souvisejícího se vzdáleností mezi nápravami. Čísla dostupnosti trasy stanoví příslušné vnitrostátní technické předpisy.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
Číslo dostupnosti trasy – maximální příslušná rychlost [v mílích za hodinu]
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
TSI kategorie tratě TSI CR INF
CR TSI INF TSI category of line
Osobní vozidla (včetně osobních vozů, zvláštních železničních vozů a vozů pro přepravu automobilů) [1] a lehké nákladní vozy [1] [2]
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers) [1] and light freight wagons [1] [2]
Nákladní vozy a ostatní vozidla
Freight wagons other vehicles
Lokomotivy a trakční vozidla [1] [3] [4]
Locomotives and power heads [1] [3] [4]
Elektrické a motorové jednotky, hnací jednotky a motorové vozy [1] [2]
Electric or diesel multiple units, power units and railcars [1] [2]
viz IV-P
see IV-P
viz IV-F
see IV-F
viz V-P
see V-P
viz VI-P
see VI-P
viz VII-P
see VII-P
Osobní vozidla (včetně osobních vozů, zvláštních železničních vozů a vozů pro přepravu automobilů), ostatní vozidla, lokomotivy, trakční vozidla, motorové a elektrické jednotky, hnací jednotky a motorové vozy jsou definovány v TSI RST.
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Lehké nákladní vozy se definují jako zvláštní železniční vozy, které však mohou být přepravovány v rámci souprav, jež nejsou určeny k dopravě cestujících.
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Požadavky na konstrukci vyhovují osobním vozidlům, zvláštním železničním vozům a vozům pro přepravu automobilů, lehkým nákladním vozům a vozidlům motorových a elektrických jednotek a hnacích jednotek v délce 18 m až 27,5 m pro konvenční jednotky a soupravy a v délce 9 m až 14 m pro běžné jednoduché nápravy.
The requirements for structures are compatible with Passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
(Poznámka 3 k tabulce 24 přílohy E se nevztahuje na Velkou Británii).
(Note 3 to Table 24 in Annex E is not applicable for Great Britain).
Požadavky na konstrukci vyhovují až dvěma připojeným sousedním lokomotivám a/nebo trakčním jednotkám.
The requirements for structures are compatible with up to two adjacent coupled locomotives and/or power heads.
Požadavky na konstrukci vyhovují maximální rychlosti 75 mil za hodinu pro tři a více připojených sousedících lokomotiv a/nebo trakčních vozů (nebo vlak složený z lokomotiv a/nebo trakčních vozů), pokud tyto lokomotivy a/nebo trakční vozy splňují příslušné mezní hodnoty pro nákladní vozy.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 75 miles per hour for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Požadavky na konstrukci vyhovují průměrné hmotnosti na jednotku délky k délce každého vozu/vozidla 2,75 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 2,75 t/m.
Požadavky na konstrukci vyhovují průměrné hmotnosti na jednotku délky k délce každého vozu/vozidla 3,0 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,0 t/m.
Požadavky na konstrukci vyhovují průměrné hmotnosti na jednotku délky k délce každého vozu/vozidla 3,25 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,25 t/m.
Není stanovena žádná specifikace TSI.
No formal TSI specification defined.
Pro lokomotivy a trakční vozy se 4 nápravami.
For locomotives and power heads with 4 axles.
Pro lokomotivy a trakční vozy se 4 nebo 6 nápravami.
For locomotives and power heads with 4 or 6 axles.
U TSI kategorie tratě VII-P může členský stát uvést, zda se uplatňují požadavky pro lokomotivy a trakční vozy.
For TSI category of line VII-P the member state may indicate whether the requirements for locomotives and power heads apply.
POLOŽKY, KTERÉ SE ZAŘAZUJÍ DO REGISTRU INFRASTRUKTURY
ITEMS TO BE INCLUDED IN THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
Jak je uvedeno v oddíle 4.8 této TSI, tato příloha stanoví, které údaje týkající se subsystému „infrastruktura“ se uvedou v registru infrastruktury.
As stated in Section 4.8 of this TSI, this Annex indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.