natgillin/translations-raw huggingface dataset:
zajistí, aby se výnosy spojené s částečným převodem bankovních penzijních fondů do státního systému sociálního zabezpečení byly použity v souladu s pravidly Unie pro státní podporu.
ensure that the proceeds associated with the partial transfer of the banks’ pension funds to the State social security system shall be used respecting State aid rules of the Union.
V souladu s přísnými kritérii způsobilosti převede portugalská vláda závazky ve výši až 3 miliardy EUR z bank na vládní instituce, přičemž budou zachovány smluvní povinnosti dlužníka;“;
The Portuguese Government shall carry out, under strict eligibility criteria, a credit assignment of up to EUR 3 billion from the banks to the general government, while maintaining the contractual obligations of the debtor;’;
rozvine a povede účinnější strategii pro zpětné získávání klasifikovaných aktiv zvláštních účelových jednotek s cílem maximalizovat návratnost pro daňové poplatníky v přiměřené lhůtě;“;
develop and implement a more effective strategy for the recovery of the distressed assets of special purpose vehicles with a view to maximising returns for the tax payer within a reasonable timeframe;’;
zajistí, aby banky začlenily dostupné výsledky zvláštního programu kontrol na místě do zátěžových testů s prahovou hodnotou kapitálu Core Tier 1 ve výši 6 %.“;
ensure that banks have incorporated the available results of the special on-site inspections programme in the stress test exercise with a 6 % Core Tier 1 threshold.’;
písmeno j) se zrušuje.
point (j) is deleted.
Do rozpočtu na rok 2012 se zahrnou opatření stanovená v písmenech b) a c) ve výši alespoň 9,8 miliardy EUR. K odstranění možného schodku vyplývajícího z vývoje rozpočtu v roce 2012 se přijmou další opatření, zejména na straně výdajů.
The measures defined in points (b) and (c), amounting to at least EUR 9,8 billion, shall be included in the 2012 budget. Further measures, notably on the expenditure side, shall be taken to fill any possible gap arising from budgetary developments in 2012.
Vláda v březnu přijme dodatkový rozpočet, který bude obsahovat různé prvky, jako jsou důsledky převodu bankovních penzijních fondů do státního systému sociálního zabezpečení, finanční ujednání s RAM, fiskální dopady zhoršení hospodářského výhledu, nižší úrokové platby a strategie pro vypořádání zpožděných plateb.
The government shall adopt a supplementary budget in March which will incorporate various elements such as the implications of the transfer of the banks’ pension funds to the State social security system, the financial agreement with the RAM, the fiscal impact of the deterioration of the economic outlook, lower interest payments and the strategy for the settlement of arrears.
sleduje pozorně plány předkládané bankami s cílem dosáhnout poměru kapitálu Core Tier 1 ve výši 10 % nejpozději do konce roku 2012.
follow closely the plans presented by the banks to reach a Core Tier 1 ratio of 10 % at the latest by the end of 2012.
Kapitálové požadavky vyplývající z hodnocení státního dluhu na základě tržních cen podle Evropského orgánu pro bankovnictví budou splněny v červnu 2012, spolu s kapitálovými důsledky vyplývajícími ze zvláštního programu kontrol na místě a převodu bankovních penzijních fondů do státního systému sociálního zabezpečení.
The capital requirements stemming from valuing sovereign debt based on market prices according to the European Banking Authority shall be met in June 2012 together with the capital implications from the special on-site inspections programme and the transfer of the banks’ pension funds to the State social security system.
Rozhodnutí Rady 2012/225/SZBP
Council Decision 2012/225/CFSP
kterým se mění rozhodnutí 2010/232/SZBP, kterým se obnovují omezující opatření vůči Barmě/Myanmaru
amending Decision 2010/232/CFSP renewing restrictive measures against Burma/Myanmar
Dne 26. dubna 2010 přijala Rada rozhodnutí 2010/232/SZBP [1].
On 26 April 2010, the Council adopted Decision 2010/232/CFSP [1].
Unie sledovala s respektem a uznáním historické změny, k nimž došlo v Barmě/Myanmaru v průběhu loňského roku, a vyzvala k pokračování rozsáhlých reforem v rámci rozvíjejícího se partnerství s politickými subjekty a s představiteli občanské společnosti.
The Union has followed with respect and appreciation the historic changes in Burma/Myanmar over the past year and has encouraged the wide-ranging reforms to continue in a developing partnership with political and civil society actors.
Unie uvítala konkrétní kroky, jež byly v tomto ohledu učiněny.
The Union has welcomed the concrete steps taken towards these ends.
S ohledem na tento vývoj a vzhledem k tomu, že EU tento proces reforem vítá a podporuje, by měla být omezující opatření pozastavena, s výjimkou zachování embarga na vývoz zbraní a vybavení, jež by mohlo být použito k vnitřní represi.
In view of these developments and as a means to welcome and encourage the reform process, restrictive measures should be suspended with the exception of the arms embargo and the embargo on equipment which might be used for internal repression which should be retained.
Toto rozhodnutí se použije do dne 30. dubna 2013.
This Decision shall apply until 30 April 2013.
Uplatňování opatření podle článků 3 až 13a se pozastavuje do dne 30. dubna 2013.“
The measures referred to in Articles 3 to 13a shall be suspended until 30 April 2013.’.
Osoby uvedené na seznamu v příloze se vyjímají ze seznamu osob obsaženého v příloze II části J rozhodnutí 2010/232/SZBP.
The persons listed in the Annex shall be removed from the list of persons in part J of Annex II to Decision 2010/232/CFSP.
V Lucemburku dne 26. dubna 2012.
Done at Luxembourg, 26 April 2012.
Nan Than Htwe, také známa jako Nan Than Htay
Nan Than Htwe a.k.a Nan Than Htay
Nan Mauk Loung Sai, také znám jako Nang Mauk Lao Hsai
Nan Mauk Loung Sai a.k.a. Nang Mauk Lao Hsai
Thurane Aung, také znám jako Christopher Aung, Thurein Aung
Thurane Aung a.k.a. Christopher Aung, Thurein Aung
kapitán Htun Zaw Win
Capitain Htun Zaw Win
o druhém souboru společných bezpečnostních cílů pro železniční systém
on the second set of common safety targets as regards the rail system
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury, zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (směrnice o bezpečnosti železnic) [1], a zejména na čl. 7 odst. 3 druhý pododstavec uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof,
Toto rozhodnutí je založeno na doporučení agentury.
This Decision is based on the recommendation by the Agency.
Pro stanovení prvního a druhého souboru CST v souladu se směrnicí 2004/49/ES je nutné podle metod určených rozhodnutím Komise 2009/460/ES ze dne 5. června 2009 o přijetí společné bezpečnostní metody posuzování stupně dosažení bezpečnostních cílů podle článku 6 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES [2] kvantitativně vymezit současné výkony železničních systémů v členských státech v oblasti bezpečnosti pomocí vnitrostátních referenčních hodnot („NRV“).
According to the methodology established by Commission Decision 2009/460/EC of 5 June 2009 on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2], and in order to establish the first and second set of CSTs in accordance with Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (‘NRVs’).
Rozhodnutí 2009/460/ES definuje NRV jako referenční měřítko uvádějící maximální přípustnou úroveň v určité kategorii železničního rizika pro daný členský stát.
Decision 2009/460/EC defines NRV as a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category.
Je-li však NRV vyšší než příslušný CST vypočtený podle uvedených metod, je maximální přípustná úroveň rizika v daném členském státě rovna příslušnému CST odvozenému z NRV v souladu s metodou uvedenou v oddíle 2.2 přílohy rozhodnutí 2009/460/ES.
However, if the NRV is higher than the corresponding CST calculated on the basis of the methodology, the maximum tolerable level of risk for a Member State is the corresponding CST derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in Section 2.2 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Hodnoty prvního souboru CST vypočtené na základě údajů z let 2004 až 2007 byly stanoveny v rozhodnutí Komise 2010/409/EU ze dne 19. července 2010 o společných bezpečnostních cílech podle článku 7 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES [3].
The values for the first set of CSTs, calculated on the basis of data from 2004 to 2007, were set out in Commission Decision 2010/409/EU of 19 July 2010 on Common Safety Targets as referred to in Article 7 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Směrnicí 2004/49/ES byl stanoven druhý soubor CST, které jsou založeny na zkušenostech získaných s prvním souborem společných bezpečnostních cílů a jejich prováděním.
Directive 2004/49/EC provides for a second set of CSTs, which are to be based on the experience gained from the first set of common safety targets and their implementation.
Tyto cíle by měly odrážet všechny prioritní oblasti, v nichž je třeba bezpečnost dále zvyšovat.
It should reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Hodnoty druhého souboru CST byly vypočteny na základě údajů z let 2004 až 2009, jež členské státy předložily úřadu Eurostat v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 91/2003 ze dne 16. prosince 2002 o statistice železniční dopravy [4].
The values for the second set of CSTs have been calculated on the basis of the data from 2004 to 2009, which have been supplied to Eurostat by Member States in accordance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [4].
Byly vypočteny s pomocí metod stanovených v bodech 2.1.1 a 2.3.1 přílohy rozhodnutí 2009/460/ES.
They have been calculated using the methodology set out in points 2.1.1 and 2.3.1 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Vzhledem k tomu, že první soubor CST byl zveřejněn v červenci 2010, nebylo k dispozici dost času k získání dostatečných zkušeností pro provedení změny kategorií rizika.
Since the first set of CSTs was published in July 2010, there has not been enough time to gain sufficient experience to change the risk categories.
Kategorie rizika proto zůstávají stejné jako u prvního souboru CST.
The risk categories remain therefore the same as for the first set of CSTs.
S ohledem na počet nehod a úmrtí způsobených nehodami v železniční dopravě však hlavními dvěma kategoriemi rizika jsou nepovolané osoby v prostoru železnic (60 % úmrtí) a uživatelé úrovňových přejezdů (29 % úmrtí).
However, based on the number of accidents and fatalities in rail traffic, the two main risk categories are unauthorised persons on railway premises (60 % of fatalities) and level crossing users (29 % of fatalities).
Hodnoty druhého souboru CST se vztahují na celý železniční systém v Unii.
The values for the second set of CSTs cover the Union rail system as a whole.
Pro výpočet jednotlivých částí železničního systému podle čl. 3 písm. e) směrnice 2004/49/ES nejsou k dispozici žádné údaje.
There are no data available for calculating CSTs for the different parts of the rail system as laid down in point (e) of Article 3 of Directive 2004/49/EC.
V uvedeném ustanovení jsou CST vymezeny jako úrovně bezpečnosti, jichž musí jednotlivé části železničního systému (např. konvenční železniční systém, vysokorychlostní železniční systém, dlouhé železniční tunely nebo tratě používané výhradně pro nákladní dopravu) a systém jako celek alespoň dosáhnout, vyjádřené v kritériích přijatelnosti rizika.
That provision defines CSTs as the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria.
Vypracování CST pro uvedené části železničního systému není v současnosti možné, neboť neexistují harmonizované a spolehlivé údaje o výkonu částí železničních systémů provozovaných v členských státech dosahovaném v oblasti bezpečnosti.
The development of CSTs for those parts of the rail system is at the moment not feasible due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of rail systems which are in operation in the Member States.
Přesto je vhodné přijmout druhý soubor CST.
However, it is appropriate to adopt the second set of CSTs.
Rozhodnutí 2010/409/EU by proto mělo být nahrazeno tímto rozhodnutím.
Decision 2010/409/EU should therefore be replaced by this Decision.
Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v čl. 27 odst. 1 směrnice 2004/49/ES,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Tímto rozhodnutím se stanoví druhý soubor společných bezpečnostních cílů pro železniční systém v souladu se směrnicí 2004/49/ES a rozhodnutím 2009/460/ES.
This Decision establishes the second set of common safety targets for the rail system in accordance with Directive 2004/49/EC and Decision 2009/460/EC.
Pro účely tohoto rozhodnutí se použijí definice směrnice 2004/49/ES, nařízení (ES) č. 91/2003 a rozhodnutí 2009/460/ES.
For the purposes of this Decision, the definitions of Directive 2004/49/EC, Regulation (EC) No 91/2003 and Decision 2009/460/EC apply.
Vnitrostátní referenční hodnoty
National reference values
Vnitrostátní referenční hodnoty pro jednotlivé členské státy a pro jednotlivé kategorie rizika používané k vypočtení společných bezpečnostních cílů jsou stanoveny v části 1 přílohy.
The national reference values for the Member States and for the different risk categories used to calculate the common safety targets are set out in Part 1 of the Annex.
Společné bezpečnostní cíle
Common safety targets
Hodnoty druhého souboru společných bezpečnostních cílů, které se vztahují na celý bezpečnostní systém, jsou stanoveny v části 2 přílohy.
The values, which cover the rail system as a whole, of the second set of common safety targets for the different risk categories are set out in Part 2 of the Annex.
Rozhodnutí 2010/409/EU se zrušuje.
Decision 2010/409/EU is repealed.
FWSI se v poznámkách (*) a (**) rozumí tak, jak jsou definována v článku 3 rozhodnutí 2009/460/ES.
FWSIs in (*) and (**) are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
FWSI se rozumí tak, jak jsou definována v článku 3 rozhodnutí 2009/460/ES.
FWSIs here are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Celkovým počtem FWSI se zde rozumí součet všech FWSI, které byly brány v úvahu při výpočtu všech ostatních NRV.
The total number of FWSIs here is the sum of all the FWSIs considered for calculating all the other NRVs.
Hodnoty přiřazené druhému souboru společných bezpečnostních cílů
Values assigned to the second set of common safety targets
Hodnota CST (× 10–6)
CST Value (× 10–6)
Riziko pro cestující
Risk to passengers
Počet FWSI cestujících za rok v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů v osobní dopravě za rok
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year
Počet FWSI cestujících za rok v důsledku vážných nehod/Počet osobokilometrů za rok
Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year
Riziko pro zaměstnance
Risk to employees
Počet FWSI zaměstnanců za rok v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů za rok
Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Riziko pro uživatele úrovňových přejezdů
Risk to level crossing users
Počet FWSI uživatelů úrovňových přejezdů za rok v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů za rok
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Počet FWSI uživatelů úrovňových přejezdů za rok v důsledku vážných nehod/[(Počet vlakokilometrů za rok × počet úrovňových přejezdů)/km kolejí)]
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km]
Riziko pro „ostatní“
Risk to ‘others’
Roční počet FWSI osob spadajících do kategorie „ostatní“ v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů za rok
Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year
Riziko pro nepovolané osoby v prostoru železnic
Risk to unauthorised persons on railway premises
Roční počet FWSI nepovolaných osob v prostoru železnic v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů za rok
Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Riziko pro společnost jako celek
Risk to society as a whole
Celkový počet FWSI za rok v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů za rok
Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
NRV 1.1 vyjádřené jako: Počet FWSI cestujících za rok v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů v osobní dopravě za rok.
NRV1.1 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year.
Vlakokilometry v osobní dopravě se zde rozumí jednotka dopravy vztahující se výhradně k osobním vlakům.
Passenger train-km here is the unit of traffic for passenger trains only.
NRV 1.2 vyjádřené jako: Počet FWSI cestujících za rok v důsledku vážných nehod/Počet osobokilometrů za rok.
NRV1.2 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger-km per year.
NRV 3.1 vyjádřené jako: Počet FWSI uživatelů úrovňových přejezdů za rok v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů za rok.
NRV3.1 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 3.2 vyjádřené jako: Počet FWSI uživatelů úrovňových přejezdů za rok v důsledku vážných nehod/[(Počet vlakokilometrů za rok × počet úrovňových přejezdů)/km kolejí)].
NRV3.2 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km].
Údaje o počtu úrovňových přejezdů a km kolejí nebyly při výběru dat dostatečné spolehlivé (většina členských států udala společné bezpečnostní ukazatele v km trati namísto km kolejí).
Data on the number of level crossings and track-km were not sufficiently reliable at the time of data extraction (most of the Member States reported common data on line-km instead of track-km).
NRV 4 vyjádřené jako: Roční počet FWSI osob spadajících do kategorie „ostatní“ v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů za rok. FWSI se rozumí tak, jak jsou definována v článku 3 rozhodnutí 2009/460/ES.
NRV 4 expressed as: Yearly number of FWSIs to persons belonging to the category ‘others’ arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 5 vyjádřené jako: Roční počet FWSI nepovolaných osob v prostoru železnic v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů za rok. FWSI se rozumí tak, jak jsou definována v článku 3 rozhodnutí 2009/460/ES.
NRV 5 expressed as: Number of FWSIs to unauthorised persons on railway premises per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 6 vyjádřené jako: Celkový počet FWSI za rok v důsledku vážných nehod/Počet vlakokilometrů za rok.
NRV 6 expressed as: Total number of FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
Údaje o počtu úrovňových přejezdů a km kolejí, nezbytné pro výpočet tohoto CST, nebyly při výběru dat dostatečné spolehlivé (např. většina členských států předala údaje vyjádřené v km trati namísto km kolejí).
Data on the number of level crossings and track-km, which are necessary to calculate this CST, were not sufficiently reliable at the time of data extraction (e.g. most Member States reported line-km instead of track-km).
Komise vydala Evropské železniční agentuře (dále jen „agentura“) v souladu se směrnicí 2004/49/ES pověření k vypracování návrhu společných bezpečnostních cílů („CST“) a příslušných společných bezpečnostních metod pro období 2011 až 2015.
The Commission issued a mandate to the European Railway Agency (‘the Agency’) in accordance with Directive 2004/49/EC to draw up draft common safety targets (‘CSTs’) and the related draft common safety methods for the period from 2011 to 2015.
Agentura předložila Komisi doporučení o druhém souboru návrhů CST.
The Agency submitted its recommendation on the second set of draft CSTs to the Commission.
neuvedeno
n/a
neuvedeno [9]
n/a [9]
o postoji, který má Evropská unie zaujmout ve Smíšeném výboru EHP ke změně přílohy II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP
on the position to be taken by the European Union in the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex II (Technical regulations, standards, testing and certification) to the EEA Agreement
Příloha II Dohody o Evropském hospodářském prostoru [2] (dále jen „Dohoda o EHP“) obsahuje zvláštní ustanovení a ujednání týkající se technických předpisů, norem, zkoušení a certifikací.
Annex II to the Agreement on the European Economic Area [2] (‘the EEA Agreement’), contains specific provisions and arrangements concerning technical regulations, standards, testing and certification.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 110/2008 ze dne 15. ledna 2008 o definici, popisu, obchodní úpravě, označování a ochraně zeměpisných označení lihovin [3] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Regulation (EC) No 110/2008 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2008 on the definition, description, presentation, labelling and the protection of geographical indications of spirit drinks [3] should be incorporated into the EEA Agreement.
Doporučení Komise 2010/133/EU ze dne 2. března 2010 o prevenci a snížení kontaminace lihovin z peckovin a lihovin z výlisků peckovin ethylkarbamátem a o monitorování obsahu ethylkarbamátu v těchto nápojích [4] by mělo být začleněno do Dohody o EHP.
Commission Recommendation 2010/133/EU of 2 March 2010 on the prevention and reduction of ethyl carbamate contamination in stone fruit spirits and stone fruit marc spirits and on the monitoring of ethyl carbamate levels in these beverages [4] should be incorporated into the EEA Agreement.
Nařízení (ES) č. 110/2008 zrušilo nařízení Rady (EHS) č. 1576/89 ze dne 29. května 1989, kterým se stanoví obecná pravidla pro definici, označování a obchodní úpravu lihovin [5], které je začleněno do Dohody o EHP, a které by se proto mělo v Dohodě o EHP zrušit.
Regulation (EC) No 110/2008 repealed Council Regulation (EEC) No 1576/89 of 29 May 1989 laying down general rules on the definition, description and presentation of spirit drinks [5] which is incorporated into the EEA Agreement and should therefore be repealed under the EEA Agreement.