natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Účinky harmonických a dynamické jevy na střídavých soustavách – 4.2.9
Harmonics and dynamic effects for AC systems — 4.2.9
Podle bodu 6.2.4.4
Acc. to clause 6.2.4.4
Geometrie trolejového vedení: výška trolejového vodiče – 4.2.13.1
Geometry of the overhead contact line: contact wire height — 4.2.13.1
Geometrie trolejového vedení: změny výšky trolejového vodiče – 4.2.13.2
Geometry of the overhead contact line: Variation in contact wire height — 4.2.13.2
Geometrie trolejového vedení: stranová výchylka – 4.2.13.3
Geometry of the overhead contact line: Lateral deviation — 4.2.13.3
Obrys pantografového sběrače – 4.2.14
Pantograph gauge — 4.2.14
Střední přítlačná síla – 4.2.15
Mean contact force — 4.2.15
Dynamické chování a jakost odběru proudu – 4.2.16
Dynamic behaviour and quality of current collection — 4.2.16
Ověření podle bodu 6.1.4.1 ověřenou simulací v souladu s normou EN 50318:2002 pro přezkoumání návrhu.
Verification as per clause 6.1.4.1 by validated simulation according to EN50318:2002 for design review.
Ověření montážního provedení trolejového vedení podle bodu 6.2.4.5 měřením v souladu s normou EN 50317:2002.
Verification of assembled overhead contact line as per clause 6.2.4.5 by measurements according to EN 50317:2002
Vzdálenost mezi pantografovými sběrači – 4.2.17
Pantograph spacing — 4.2.17
Materiál trolejového vodiče – 4.2.18
Contact wire material — 4.2.18
Úseky pro oddělení fází – 4.2.19
Phase separation sections — 4.2.19
Úseky pro oddělení soustav – 4.2.20
System separation sections — 4.2.20
Řízení napájení v případě nebezpečí – 4.4.2.3
Management of power supply in case of danger — 4.4.2.3
Pravidla údržby – 4.5
Maintenance rules — 4.5
Podle bodu 6.2.4.6
Acc. to clause 6.2.4.6
Ochrana před úrazem elektrickým proudem 4.7.2, 4.7.3, 4.7.4
Protection against electric shock 4.7.2, 4.7.3, 4.7.4
Ověření v podmínkách plného provozu se provádí pouze v případě, že ověření ve fázi „montáž, před uvedením do provozu“ není možné.
Validation under full operating conditions shall only be done when the validation in the phase ‘Assembly before putting into service’ is not possible
provádí se pouze v případě, že trolejové vedení nebylo posuzováno jako prvek interoperability
only to be carried out if the overhead contact line has not been assessed as an interoperability constituent
REGISTR INFRASTRUKTURY, INFORMACE O SUBSYSTÉMU „ENERGIE“
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
Tato příloha se vztahuje na informace týkající se subsystému „Energie“, které mají být zařazeny do registru infrastruktury, jenž musí být vypracován podle bodu 4.8.2 pro každý homogenní úsek vyhovujících tratí.
This Annex covers the information concerning the energy subsystem to be included in the Register of infrastructure for each homogeneous section of compliant lines which has to be established according to clause 4.8.2.
Vlastnosti, které mají být popsány
Characteristics to be Described
Tabulka C.1 obsahuje vlastnosti interoperability subsystému „Energie“, o nichž se mají uvést údaje pro každý úsek tratě.
Table C.1 contains those characteristics of the energy subsystem interoperability for which data are to be given for each line section.
Tabulka C.1
Table C.1
Informace, které se mají zařadit do registru infrastruktury
Information to be given in the Register of infrastructure
Parametr, prvek interoperability
Parameter, interoperability element
Proudová zatížitelnost, stojící vlaky, pouze stejnosměrné soustavy
Maximum current at standstill, DC systems only
Podmínky využití rekuperované energie
Conditions to accommodate regenerated energy
Jmenovitá výška trolejového vodiče
Nominal contact wire height
Přípustný profil/přípustné profily pantografového sběrače
Accepted pantograph profile(s)
Maximální traťová rychlost s jedním pantografovým sběračem v provozu (pokud je relevantní)
Maximum line speed with one operating pantograph (if applicable)
Konstrukční typ trolejového vedení z pohledu vzdálenosti
Distance design type of OCL
Minimální vzdálenost mezi sousedními pantografovými sběrači (pokud je relevantní)
Minimum spacing between adjacent pantograph (if applicable)
Větší počet pantografových sběračů než dva, pro které je trať navržena (pokud je relevantní)
Number of pantographs above two for which the line has been designed (if applicable)
Povolený materiál obložení smykadla
Permitted contact strip material
Úseky pro oddělení fází: typ použitého úseku pro oddělení
Phase separation sections: type of separation section used
Informace o provozu, konfigurace zvednutých pantografových sběračů
Information on operation, configuration of raised pantograph
Úseky pro oddělení soustav: typ použitého úseku pro oddělení
System separation sections: type of separation section used
Informace o provozu: vypnutí automatického vypínače, spuštění pantografových sběračů
Information on operation: tripping of circuit breaker, lowering of pantographs
Zvláštní případy
Specific Cases
Další odchylky od požadavků TSI
Any other divergence from the TSI requirements
EVROPSKÝ REGISTR POVOLENÝCH TYPŮ VOZIDEL, INFORMACE, KTERÉ VYŽADUJE SUBSYSTÉM „ENERGIE“
EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES, INFORMATION REQUIRED BY THE ENERGY SUBSYSTEM
Tato příloha obsahuje informace týkající se subsystému „Energie“, které mají být uvedeny v Evropském registru povolených typů vozidel.
This Annex covers the information concerning the energy subsystem to be included in the European register of authorised types of vehicles.
Vlastnosti, které mají být popsány
Characteristics to be described
Tabulka D.1 obsahuje ty vlastnosti interoperability subsystému „Energie“, o nichž mají být uvedeny údaje v Evropském registru povolených typů vozidel.
Table D.1 contains those characteristics of the energy subsystem interoperability for which data are to be given in the European register of authorised types of vehicles.
Tabulka D.1
Table D.1
Informace, které se uvedou v Evropském registru povolených typů vozidel
Information to be given in the European register of authorised types of vehicles
Bod TSI CR LOC&PAS
CR LOC&PAS TSI Clause
Elektrická ochrana vlaku
Electrical Protection of the train
Vypínací schopnost palubního vypínače (kA), vlaky provozované na trati 15 kV 16,7 Hz
Breaking capacity of on-board circuit breaker (kA), trains operating on a 15 kV 16,7 Hz line
Uspořádání pantografových sběračů
Arrangement of pantographs
Vzdálenost
Spacing
Instalované zařízení omezující proud
Current limitation device fitted
Typ/jmenovitý výkon
Type/Rating
Instalované zařízení pro automatickou regulaci výkonu
Fitment of automatic power control devices
Rekuperační brzda instalována
Regenerative brake fitted
Přítomnost palubního vybavení pro měření spotřeby energie
Presence of on-board energy metering
Zvláštní případy související s energií
Energy related Specific Cases
URČENÍ MECHANICKO-KINEMATICKÉHO OBRYSU PANTOGRAFOVÉHO SBĚRAČE
DETERMINATION OF THE MECHANICAL KINEMATIC PANTOGRAPH GAUGE
Prostor, který musí zůstat volný pro elektrifikované tratě
Space to be cleared for electrified lines
V případě tratí elektrizovaných trolejovým vedením by měl zůstat volný dodatečný prostor:
In the case of lines electrified by an overhead contact line, an additional space should be cleared:
vyhovující konstrukčním prvkům trolejového vedení,
to accommodate the OCL equipment,
umožňující volný průjezd pantografového sběrače.
to allow the free passage of the pantograph.
Tato příloha se zabývá volným průjezdem pantografového sběrače (obrys pantografového sběrače).
This annex deals with the free passage of the pantograph (pantograph gauge).
O elektrické bezpečnostní vzdálenosti rozhoduje provozovatel infrastruktury.
The electrical clearance is considered by the Infrastructure Manager.
Zvláštnosti
Particularities
Obrys pantografového sběrače se v určitých hlediscích liší od obrysu překážky:
The pantograph gauge differs in some aspects from the obstacle gauge:
Pantografový sběrač je (zčásti) pod napětím, proto je třeba dodržet elektrické bezpečnostní vzdálenosti, a to podle povahy překážky (zda je izolovaná či nikoli).
the pantograph is (partly) live and, for this reason, an electrical clearance is to be complied with, according to the nature of the obstacle (insulated or not),
Tam, kde je to potřebné, by měla být vzata v úvahu přítomnost izolačních rohů.
the presence of insulating horns should be taken into account, where necessary.
Je proto třeba definovat dvojí referenční obrys tak, aby byly současně zohledněny mechanické i elektrické interference.
Therefore a double reference contour has to be defined to take account of the mechanical and electrical interference simultaneously,
Během odběru je pantografový sběrač ve stálém kontaktu s trolejovým vodičem, a proto se jeho výška mění.
in collecting condition, the pantograph is in permanent contact with the contact wire and, for this reason, its height is variable.
Stejně tak se mění i výška obrysu pantografového sběrače.
So is the height of the pantograph gauge.
Symboly a zkratky
Symbols and abbreviations
Význam symbolu
Designation
Poloviční délka hlavy pantografového sběrače
Half-length of the pantograph bow
Poloviční délka vodivé délky (s izolačními rohy) nebo pracovní délky (s vodivými rohy) hlavy pantografového sběrače
Half-length of the pantograph bow conducting length (with insulating horns) or working length (with conducting horns)
Šířka mechanicko-kinematického obrysu pantografového sběrače na horním ověřovacím bodu
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at upper verification point
Šířka mechanicko-kinematického obrysu pantografového sběrače na dolním ověřovacím bodu
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at lower verification point
Šířka mechanicko-kinematického obrysu pantografového sběrače v mezilehlé výšce, h
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at intermediate height, h
Stranová výchylka trolejového vodiče
Lateral deviation of contact wire
Referenční převýšení zohledněné vozidlem pro obrys pantografového sběrače
Reference cant taken into account by the vehicle for the pantograph gauge
Boční výkyv pantografového sběrače způsobený vlastnostmi vozidla
Pantograph sway due to the vehicle characteristics
Boční výkyv pantografového sběrače na horním ověřovacím bodu
Pantograph sway at the upper verification point
Boční výkyv pantografového sběrače na dolním ověřovacím bodu
Pantograph sway at the lower verification point
Rozpětí zohledňující zdvih trolejového vodiče
Margin to take account of the raising of the contact wire
Rozpětí zohledňující opotřebení obložení smykadla pantografového sběrače
Margin to take account of the wear of the pantograph contact strip
Rozpětí ke zohlednění přesahu hlavy pantografového sběrače přes trolejový vodič v důsledku bočního výkyvu pantografového sběrače
Margin to take account of the bow trespassing the contact wire due to the pantograph sway
Výška ve vztahu k pojížděné ploše
Height in relation to the running surface
Referenční výška středu kolébání pro obrys pantografového sběrače
Reference roll centre height for the pantograph gauge
Referenční výška při výpočtu obrysu pantografového sběrače
Reference height in the calculation of the pantograph gauge
Maximální ověřovací výška pro obrys pantografového sběrače v poloze odběru
Maximum verification height of the pantograph gauge in a collecting position
Minimální ověřovací výška pro obrys pantografového sběrače v poloze odběru
Minimum verification height of the pantograph gauge in a collecting position
Účinná výška zvednutého pantografového sběrače
Effective height of the raised pantograph
Statická výška trolejového vodiče
Static height of the contact wire
Referenční nedostatek převýšení zohledněný vozidlem pro stanovení obrysu pantografového sběrače
Reference cant deficiency taken into account by the vehicle for the pantograph gauging
Vzdálenost mezi osami kolejnic koleje
Distance between rail centres of a track
Rozchod koleje, vzdálenost mezi pojížděnými hranami kolejnic
Track gauge, distance between the rail running edges
Příčná vůle mezi nápravou a rámem podvozku nebo v případě vozidel bez podvozků mezi nápravou a skříní vozidla
Transverse play between axle and bogie frame or, for vehicles not fitted with bogies, between axle and vehicle body
Kvazistatický pohyb
Quasi-static movement
Koeficient pružnosti zohledněný souladem vozidla a infrastruktury pro stanovení obrysu pantografového sběrače
Flexibility coefficient taken into account by agreement between the vehicle and the infrastructure for the pantograph gauging
Přípustná dodatečná výchylka pro pantografový sběrač na vnitřní/vnější straně oblouku
Allowed additional overthrow on the inside/outside of the curve for pantographs
Příčná vůle mezi podvozkem a skříní
Transverse play between bogie and body
Montážní tolerance pantografového sběrače na střeše
Mounting tolerance of the pantograph on the roof.
Příčná pružnost upevňovacího zařízení na střeše
Transverse flexibility of the mounting device on the roof.
Souhrn (horizontálních) bezpečnostních rozmezí pro obrys pantografového sběrače zahrnující některé náhodné jevy (j = 1, 2 nebo 3)
Sum of the (horizontal) safety margins covering some random phenomena (j = 1, 2 or 3) for the pantograph gauge
Dolní index a označuje vnější stranu oblouku
Subscript a refers to the outside of the curve.
Dolní index i označuje vnitřní stranu oblouku
Subscript i refers to the inside of the curve.
Základní zásady
Basic principles
Obrázek E.1
Figure E.1
Obrysy pantografového sběrače
Pantograph gauges
Popis:
Caption:
Y osa koleje
Y Centre line of the track
Y’ osa pantografového sběrače – k odvození referenčního obrysu volného průjezdu
Y’ Centre line of the pantograph — for deriving the free passage reference profile
Y” osa pantografového sběrače – k odvození mechanicko-kinematického obrysu pantografového sběrače
Y” Centre line of the pantograph — for deriving the mechanical kinematic pantograph gauge
1 profil pantografového sběrače
1 Pantograph profile
2 referenční obrys volného průjezdu
2 Free passage reference profile
3 mechanicko-kinematický obrys
3 Mechanical kinematic gauge
Obrys pantografového sběrače je splněn pouze tehdy, pokud jsou zároveň dodrženy mechanické i elektrické obrysy:
The pantograph gauge is only met if the mechanical and electrical gauges are complied with simultaneously:
referenční profil volného průjezdu zahrnuje délku hlavy pantografového sběrače a boční výkyv pantografového sběrače ep, který se uplatní až do referenčního převýšení nebo nedostatku převýšení,
the free passage reference profile includes the pantograph collector head length and the pantograph sway ep, which applies up to the reference cant or cant deficiency,
překážky pod napětím a izolované překážky zůstávají mimo mechanický obrys,
live and insulated obstacles shall remain outside the mechanical gauge,
neizolované překážky (uzemněné nebo s potenciálem jiným než u trolejového vedení) zůstávají mimo mechanický a elektrický obrys.
non-insulated obstacles (earthed or at a potential different from the OCL) shall remain outside the mechanical and electrical gauges.
Obrázek E.1 ukazuje mechanické obrysy pantografového sběrače.
Figure E.1 shows the pantograph mechanical gauges.
Určení šířky mechanického obrysu
Determination of the width of the mechanical gauge
Šířka obrysu pantografového sběrače je určena především délkou a posuny uvažovaného sběrače.
The width of the pantograph gauge is mainly determined by the length and displacements of the pantograph under consideration.
Vedle specifických jevů se při příčných posunech projevují jevy podobné jevům souvisejícím s obrysem překážky.
Beyond specific phenomena, phenomena similar to those of the obstacle gauge are found in the transverse displacements.
Obrys pantografového sběrače se uvažuje při těchto výškách:
The pantograph gauge shall be considered at the following heights:
horní ověřovací výška h’o,
the upper verification height h’o,
dolní ověřovací výška h’u.
the lower verification height h’u.
Lze uvažovat, že mezi těmito dvěma výškami se šířka obrysu mění lineárně.
Between those two heights, it can be considered that gauge width varies in a linear way.
Na obrázku E.2 jsou znázorněny různé parametry.
The various parameters are shown in figure E.2.
Metodika výpočtu
Calculation methodology
Šířka obrysu pantografového sběrače se stanoví součtem níže definovaných parametrů.
The pantograph gauge width shall be determined by the sum of the parameters defined below.
V případě tratí, na kterých jsou provozovány různé pantografové sběrače, je třeba uvažovat maximální šířku.
In the case of a line run by various pantographs, the maximum width should be considered.
Pro dolní ověřovací bod, kde h = h'u:
For the lower verification point with h = h'u:
Pro horní ověřovací bod, kde h = h'o:
For the upper verification point with h = h'o:
POZNÁMKA: i/a = vnitřní/vnější oblouk.
NOTE i/a = inside/outside curve.
U jakékoli mezilehlé výšky h se šířka stanoví prostřednictvím interpolace:
For any intermediate height h, width is determined by means of an interpolation:
Poloviční délka bw hlavy pantografového sběrače
Half-length bw of the pantograph bow
Poloviční délka bw hlavy pantografového sběrače závisí na typu použitého sběrače.
The half-length bw of the pantograph bow depends of the type of pantograph used.
Profil/profily pantografového sběrače, které je třeba uvažovat, jsou definovány v bodě 4.2.8.2.9.2 TSI CR LOC&PAS.
The pantograph profile(s) to be considered are defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Boční výkyv pantografového sběrače ep
Pantograph sway ep
Boční výkyv je především závislý na těchto jevech:
The sway mainly depends on the following phenomena:
Vůle q + w v ložiskových skříních a mezi podvozkem a skříní.
play q + w in the axle boxes and between bogie and body,
Velikost náklonu skříně zohledněná vozidlem (závisející na specifické pružnosti s0’, referenčním převýšení D’0 a referenčním nedostatku převýšení I’0).
the amount of body inclination taken into account by the vehicle (depending on the specific flexibility s'0, the reference cant D’0 and the reference cant deficiency I’0),
Montážní tolerance θ pantografového sběrače na střeše.
the mounting tolerance θ of the pantograph on the roof,
Příčná pružnost τ upevňovacího zařízení na střeše.
the transverse flexibility τ of the mounting device on the roof,
Uvažovaná výška h’.
the height under consideration h’.
Obrázek E.2
Figure E.2
Určení šířky mechanicko-kinematického obrysu pantografového sběrače v různých výškách
Determination of the width of the mechanical kinematic gauge of the pantograph at different heights
Y osa koleje
Y Centre of the track
1 referenční obrys volného průjezdu
1 Free passage reference profile
2 mechanicko-kinematický obrys pantografového sběrače
2 Mechanical kinematic pantograph gauge
Dodatečné výchylky
Additional overthrows
Obrys pantografového sběrače má specifické dodatečné výchylky.
The pantograph gauge has a specific additional overthrows.
V případě standardního rozchodu koleje se použije tento vzorec:
In case of standard track gauge the following formula applies:
U jiných rozchodů koleje se použijí vnitrostátní předpisy.
For other track gauges the national rules apply.
Kvazistatický efekt
Quasi-static effect
Jelikož pantografový sběrač je umístěn na střeše, kvazistatický efekt sehrává významnou úlohu při výpočtu obrysu sběrače.
Since the pantograph is installed on the roof, the quasi-static effect plays an important role in the calculation of the pantograph gauge.
Uvedený efekt se vypočítává pomocí specifické pružnosti s0’, referenčního převýšení D’0 a referenčního nedostatku převýšení I’0:
That effect is calculated from the specific flexibility s0’, reference cant D’0 and reference cant deficiency I’0:
Poznámka: Pantografové sběrače se obvykle montují na střechu hnací jednotky, jejíž referenční pružnost s0’ je obvykle menší než referenční pružnost obrysu překážky s0.
NOTE: Pantographs are normally mounted on the roof of a power unit, whose reference flexibility s0’ is generally smaller than that of the obstacle gauge s0.
Tolerance
Allowances
Podle definice obrysu je třeba uvažovat tyto jevy:
According to gauge definition, the following phenomena should be considered:
nesouměrnost zatížení,
loading dissymmetry,
příčný posun koleje mezi dvěma následnými údržbami,
the transverse displacement of the track between two successive maintenance actions,
změnu převýšení mezi dvěma následnými údržbami,
the cant variation occurring between two successive maintenance actions,
oscilace způsobené nerovností koleje.
oscillations generated by track unevenness.
Součet výše uvedených tolerancí je Σj.
The sum of the abovementioned allowances is covered by Σj.
Stanovení výšky mechanického obrysu
Determination of the height of the mechanical gauge
Výška obrysu se stanoví na základě statické výšky hcc trolejového vodiče v uvažovaném bodě.
Gauge height shall be determined on the basis of the static height hcc, of the contact wire at the local point under consideration.
Je třeba uvažovat tyto parametry:
The following parameters should be considered:
Zdvih fs trolejového vodiče způsobené přítlačnou silou pantografového sběrače.
the raising fs of the contact wire generated by the pantograph contact force.
Hodnota fs závisí na typu trolejového vedení, a proto ji stanoví provozovatel infrastruktury v souladu s bodem 4.2.16.
The value of fs depends on the OCL type and so shall be determined by the Infrastructure Manager in accordance with clause 4.2.16,
Zdvih hlavy pantografového sběrače z důvodu šikmé polohy hlavy sběrače způsobené odchýlením kontaktního bodu a opotřebováním smykadla fws + fwa.
the raising of the pantograph head due to the pantograph head skew generated by the staggered contact point and the wear of the collector strip fws + fwa.
Povolená hodnota fws je uvedena v TSI CR LOC&PAS a fwa závisí na požadavcích údržby.
The permissible value of fws is shown in CR LOC&PAS TSI and fwa. depends on maintenance requirements.
Výška mechanického obrysu se stanoví pomocí této rovnice:
The height of the mechanical gauge is given by the following formula:
Referenční parametry
Reference parameters
Parametry kinematicko-mechanického obrysu pantografového sběrače a pro stanovení maximální stranové výchylky trolejového vodiče jsou tyto:
Parameters for the kinematic mechanical pantograph gauge and for determination of the maximum lateral deviation of the contact wire shall be as follows:
l – podle rozchodu koleje
l - according to track gauge
I0 = 0,066 m a D0 = 0,066 m
I0 = 0,066 m and D0 = 0,066 m
h’o = 6,500 m a h’u = 5,000 m
h’o = 6,500 m and h’u = 5,000 m
Výpočet maximální stranové výchylky trolejového vodiče
Calculation of maximum lateral deviation of contact wire
Maximální stranová výchylka trolejového vodiče se vypočítá uvažováním celkového pohybu pantografového sběrače s ohledem na jmenovitou polohu koleje a vodivý rozsah (nebo pracovní délku u pantografových sběračů bez rohů vyrobených z vodivého materiálu) takto:
The maximum lateral deviation of the contact wire shall be calculated by taking into consideration the total movement of the pantograph with respect to the nominal track position and the conducting range (or working length, for pantographs without horns made from a conducting material) as follows:
bw,c – hodnota definována v bodě 4.2.8.2.9.1 a 4.2.8.2.9.2 TSI CR LOC&PAS
bw,c – defined in clause 4.2.8.2.9.1 and 4.2.8.2.9.2 of CR LOC&PAS TSI.
ŘEŠENÍ ÚSEKŮ PRO ODDĚLENÍ FÁZÍ A SOUSTAV
PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
Návrhy úseků pro oddělení fází jsou popsány v příloze A.1.3 (dlouhý neutrální úsek) a v příloze A.1.5 (dělený neutrální úsek – překrývání mohou být nahrazena dvojitými úsekovými děliči) normy EN 50367:2006 nebo na obrázku F.1 či F.2.
Phase separation section designs are described in EN50367:2006, Annex A.1.3 (long neutral section) and in Annex A.1.5 (split neutral section - the overlaps can be replaced by double section insulators) or described in the Figures F.1 or F.2.
Obrázek F.1
Figure F.1
Úsek pro oddělení s úsekovými děliči s neutrálním úsekem
Separation section with neutral section insulators
V případě obrázku F.1 mohou být neutrální úseky (d) tvořeny úsekovými děliči s neutrálním úsekem a rozměry jsou následující:
In the case of Figure F.1, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows: