natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rozhraní s TSI bezpečnost v železničních tunelech (TSI SRT) jsou popsána v oddíle 2.4 níže.
Interfaces with the safety in railway tunnels TSI (SRT TSI) are described in Section 2.4 below.
Veškeré požadavky související se subsystémem „infrastruktura“ pro přístup osob s omezenou schopností pohybu a orientace k železničnímu systému jsou stanoveny v TSI OOSPO.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the persons with reduced mobility TSI.
Tato TSI proto neobsahuje požadavky související s tímto hlediskem subsystému „infrastruktura“.
This TSI does not therefore include requirements relating to this aspect of the infrastructure subsystem.
Veškeré požadavky související se subsystémem „infrastruktura“ pro bezpečnost v železničních tunelech jsou stanoveny v TSI bezpečnost v železničních tunelech.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the safety in railway tunnels TSI.
Oblast působnosti této TSI nezahrnuje omezení hluku, protože se připravuje návrh, na který odkazuje technická specifikace pro interoperabilitu v souvislosti se subsystémem „kolejová vozidla – hluk“, kde se stanoví:
The scope of this TSI excludes noise mitigation, pending the proposal referred to in the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’, which specifies the following:
„Technická specifikace pro interoperabilitu subsystému „Kolejová vozidla – hluk“
‘Technical specification for interoperability relating to the subsystem “rolling stock — noise”
Rozhodnutí Komise ze dne 23. prosince 2005 (2006/66/ES).
Commission Decision of 23 December 2005 (2006/66/EC).
nejpozději do sedmi let ode dne, kdy vstoupí v platnost tato TSI, předloží EK výboru uvedenému v článku 21 zprávu anebo případně návrh na revizi této TSI v souvislosti s následujícími body:
the EC will deliver to “the Article 21 Committee”, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
zahrnutí infrastruktury do oblasti působnosti TSI Hluk, v koordinaci s TSI infrastruktura;“
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;’
Tato tabulka obsahuje odkazy na základní požadavky stanovené v příloze III směrnice 2008/57/ES ve vztahu k požadavkům na základní parametry stanovené v kapitole 4.
The following table indicates references to the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC that are delivered by the requirements for basic parameters set out in Chapter 4.
Základní parametry subsystému infrastruktura odpovídající základním požadavkům
Basic parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Základní parametry subsystému CR INF
Basic parameters of CR INF subsystem
Časová změna převýšení koleje
Rate of change of cant
Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje
Immediate action limit for track twist
Mez bezodkladného zásahu pro odchylky rozchodu koleje
Immediate action limit for variation of track gauge
Mez bezodkladného zásahu pro převýšení koleje 1.1.1 1.2
Immediate action limit for cant
Elektrická přípojka
Electric shore supply
Transevropský konvenční železniční systém, na který se vztahuje směrnice 2008/57/ES a jehož součástí je subsystém „infrastruktura“ a subsystém „údržba“, je integrovaný systém, jehož soudržnost musí být ověřována s cílem zajistit interoperabilitu systému při dodržení základních požadavků.
The trans-European conventional railway system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
Ustanovení čl. 5 odst. 7 směrnice stanoví, že „TSI nebudou překážkou rozhodování členských států o použití infrastruktur pro provoz vozidel, která nejsou zahrnuta do TSI“.
Article 5(7) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs’.
Proto je při navrhování nové nebo modernizované konvenční tratě zapotřebí přihlížet ke všem vlakům, jejichž provoz může být na dané trati povolen.
Therefore, when designing a new or upgraded conventional line, consideration should be given to all trains which may be authorised on the line.
Funkční a technické specifikace subsystému a jeho rozhraní popsané v oddílech 4.2 a 4.3 nepředepisují použití žádných určitých technologií nebo technických řešení s výjimkou případů, kdy je to naprosto nezbytné pro interoperabilitu transevropského konvečního železničního systému.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Inovativní řešení v oblasti interoperability však mohou vyžadovat nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
But innovative solutions for interoperability could require new specifications and/or new assessment methods.
S cílem umožnit technologické inovace se tyto specifikace a metody posuzování vytvoří postupem popsaným v oddíle 6.2.3.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in Section 6.2.3.
V příloze I (1.1) směrnice je stanoveno, že konvenční železniční systém může být dále rozdělen do jednotlivých kategorií.
Annex I (1.1) to the Directive recognises that the conventional rail network may be subdivided into different categories.
V zájmu úsporného zajištění interoperability stanoví tato TSI „TSI kategorie tratí“.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines ‘TSI categories of line’.
Funkční a technické specifikace této TSI se liší podle TSI kategorie tratí.
The functional and technical specifications of this TSI vary according to the TSI categories of line.
Požadavky, které musí splňovat subsystém infrastruktury, jsou stanoveny pro každou z následujících TSI kategorií tratí transevropského konvenčního železničního systému.
The requirements to be met by the infrastructure subsystem are specified for each of the following TSI categories of line of the trans-European conventional rail system, as relevant.
Tyto TSI kategorie tratí mohou být použity pro klasifikaci stávajících tratí, pokud jsou splněny příslušné výkonnostní parametry v souladu s vnitrostátním plánem přechodu.
These TSI categories of line may be used for the classification of existing lines insofar the relevant performance parameters will be met in consistency with the national migration plan.
TSI kategorie tratí subsystému „infrastruktura“ konvenčního železničního systému
TSI categories of line for the conventional rail infrastructure subsystem
Druh dopravy
Types of traffic
Osobní doprava (P)
Passenger traffic (P)
Nákladní doprava (F)
Freight traffic (F)
Smíšená doprava (M)
Mixed traffic (M)
Typ tratě
Types of line
Nová hlavní trať TEN (IV)
New core TEN line (IV)
Modernizovaná hlavní trať TEN (V)
Upgraded core TEN line (V)
Nová jiná trať TEN (VI)
New other TEN line (VI)
Modernizovaná jiná trať TEN (VII)
Upgraded other TEN line (VII)
Uzly osobní dopravy, uzly nákladní dopravy a tratě spojovací jsou podle vhodnosti zahrnuty ve výše uvedených TSI kategoriích tratí.
Note that passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above TSI categories of line, as appropriate.
TSI kategorie tratí pro každý úsek koleje se zveřejní v registru infrastruktury.
The TSI category of line for every section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Úrovně výkonnosti TSI kategorií tratí stanovených v oddíle 4.2.1 jsou dány těmito výkonnostními parametry:
The performance levels of the TSI categories of line defined in Section 4.2.1 are characterised by following performance parameters:
obrys vozidla,
gauge,
hmotnost na nápravu,
axle load,
traťová rychlost,
line speed,
délka vlaku.
train length.
Úrovně výkonnosti pro všechny TSI kategorie tratí jsou stanoveny v níže uvedené tabulce 3.
The performance levels for each TSI category of line are set out in Table 3 hereunder.
Výkonnostní parametry TSI kategorií trati
Performance parameters for TSI categories of line
= osobní doprava (F) = nákladní doprava (M) = smíšená doprava obrysy GA, GB, GC odpovídají definici uvedené v normě EN 15273-3:2009 příloha C
= passenger traffic, (F) = freight traffic, (M) = mixed traffic, gauge GA, GB, GC are as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
Obrys vozidla
Gauge
hmotnost na nápravu
Axle load
Traťová rychlost
Line speed
Délka vlaku
Train length
V ustanovení čl. 5 odst. 7 směrnice 2008/57/ES se stanoví:
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
„TSI nebudou překážkou rozhodování členských států o použití infrastruktur pro provoz vozidel, která nejsou zahrnuta do TSI.“
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
Je proto přípustné navrhovat nové a modernizované tratě tak, aby vyhovovaly i většímu obrysu, větší hmotnosti na nápravu, větší rychlosti a větší délce vlaku, než je stanoveno.
It is therefore permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Je povoleno, aby specifická místa trati byla navrhována pro traťovou rychlost a/nebo délky vlaků menší než je stanoveno v tabulce 3, pokud je v náležitě odůvodněných případech nutno se vypořádat s geografickými nebo environmentálními omezeními nebo omezeními vyplývajícími z městské zástavby.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for line speed and/or train lengths less than those set out in Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Infrastruktura navržená s ohledem na minimální požadavky této TSI nesplňuje současné požadavky na maximální rychlost a zároveň maximální hmotnost na nápravu.
Infrastructure designed to the minimum requirements of this TSI does not provide the capability to meet both maximum speed and maximum axle load in combination.
Při maximální rychlosti může být infrastruktura využívána, pouze pokud je hmotnost na nápravu menší než maximální hmotnost stanovená v tabulce 3, a stejně tak je možné infrastrukturu využívat při maximální hmotnosti na nápravu jen tehdy, pokud je rychlost menší než maximální rychlost stanovená v tabulce 3.
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3.
Skutečné výkonnostní parametry každého úseku tratě jsou zveřejněny v registru infrastruktury.
The actual performance parameters for each section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Při zveřejnění informací souvisejících s hmotností na nápravu se používá traťových tříd zatížení a/nebo lokomotivních tříd stanovených v přílohách A, J a K normy EN 15528:2008 společně s přípustnou rychlostí.
The published information relating to axle load shall use EN line categories and/or locomotive classes defined in EN 15528:2008 Annexes A, J and K in combination with the permitted speed.
Jestliže účinky dopravní zátěže na úseku tratě překročí stanovené meze traťových tříd zatížení a/nebo lokomotivních tříd, mohou být poskytnuty další informace vymezující účinky dopravní zátěže.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of EN line categories and or locomotive classes specified, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Zveřejněné informace související s obrysem vozidla musí uvádět, o který z obrysů GA, GB či GC se jedná.
The published information relating to gauge shall state which of the gauges GA, GB or GC is provided.
Zveřejněné informace musí navíc obsahovat další obrysy stanovené v příloze D normy EN 15273:2009, které se uvedou pro účely mnohonárodních smluv.
Additionally the published information shall include other gauges defined in EN 15273:2009 Annex D that are provided for multi-national agreements.
Zveřejněné informace mohou obsahovat národní obrysy, které se uvedou pro místní potřebu.
The published information may include national gauges that are provided for domestic use.
Základní parametry charakterizující subsystém infrastruktura uspořádané podle hledisek uvedených v oddíle 2.1 jsou:
The basic parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in Section 2.1, are:
Návrh trasy trati:
Line layout:
Průjezdný průřez (4.2.4.1),
Structure gauge (4.2.4.1),
Osová vzdálenost kolejí (4.2.4.2).
Distance between track centres (4.2.4.2),
Maximální podélné sklony (4.2.4.3).
Maximum gradients (4.2.4.3),
Minimální poloměr směrového oblouku (4.2.4.4).
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4),
Minimální poloměr zaoblení lomu sklonu (4.2.4.5).
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5),
Parametry koleje:
Track parameters:
Jmenovitý rozchod koleje (4.2.5.1).
Nominal track gauge (4.2.5.1),
Převýšení koleje (4.2.5.2).
Cant (4.2.5.2),
Časová změna převýšení koleje (4.2.5.3).
Rate of change of cant (as a function of time) (4.2.5.3),
Nedostatek převýšení koleje (4.2.5.4).
Cant deficiency (4.2.5.4),
Ekvivalentní konicita (4.2.5.5).
Equivalent conicity (4.2.5.5),
Profil hlavy kolejnice pro běžnou kolej (4.2.5.6).
Railhead profile for plain line (4.2.5.6),
Úklon kolejnice (4.2.5.7).
Rail inclination (4.2.5.7),
Tuhost koleje (4.2.5.8).
Track stiffness (4.2.5.8),
Zařízení zajišťující koncovou polohu (4.2.6.1).
Means of locking (4.2.6.1),
Geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí za provozu (4.2.6.2).
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2),
Maximální délka nevedeného místa ve dvojité pevné srdcovce (4.2.6.3).
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3),
Odolnost koleje vůči svislým zatížením (4.2.7.1).
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1),
Odolnost koleje v podélném směru (4.2.7.2).
Longitudinal track resistance (4.2.7.2),
Odolnost koleje v příčném směru (4.2.7.3).
Lateral track resistance (4.2.7.3),
Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou (4.2.8.1).
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1),
Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku (4.2.8.2).
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2),
Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad nebo podél tratě (4.2.8.3),
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.8.3),
Odolnost stávajících mostů a zemních těles vůči zatížení dopravou (4.2.8.4).
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4),
Určení mezí bezodkladného zásahu, zásahu a sledování (4.2.9.1).
Determination of immediate action, intervention, and alert limits (4.2.9.1),
Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje (4.2.9.2).
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2),
Mez bezodkladného zásahu pro odchylky rozchodu koleje (4.2.9.3).
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3),
aa) Mez bezodkladného zásahu pro převýšení koleje (4.2.9.4).
(aa) The immediate action limit for cant (4.2.9.4),
cc) Šířka a hrana nástupiště (4.2.10.2).
(bb) Usable length of platforms (4.2.10.1),
dd) Konec nástupiště (4.2.10.3).
(cc) Width and edge of platforms (4.2.10.2),
ee) Výška nástupiště (4.2.10.4).
(dd) End of platforms (4.2.10.3),
gg) Maximální kolísání tlaku v tunelu (4.2.11.1).
(gg) Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1),
hh) Mezní hodnoty hluku a vibrací a opatření na jejich zmírnění (4.2.11.2).
(hh) Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Ochrana proti zasažení elektrickým proudem (4.2.11.3).
Protection against electric shock (4.2.11.3),
jj) Bezpečnost v železničních tunelech (4.2.11.4).
(jj) Safety in railway tunnels (4.2.11.4),
kk) Účinky bočního větru (4.2.11.5).
(kk) Effect of crosswinds (4.2.11.5),
I. Provozní opatření
I. Provision for operation
ll) Značení vzdálenosti (4.2.12.1).
(ll) Distance markers (4.2.12.1),
mm) Vyprazdňování toalet (4.2.13.2).
(mm) Toilet discharge (4.2.13.2),
nn) Zařízení pro čištění exteriérů vlaků (4.2.13.3).
(nn) Train external cleaning facilities (4.2.13.3),
oo) Doplňování vody (4.2.13.4).
(oo) Water restocking (4.2.13.4),
pp) Doplňování paliva (4.2.13.5).
(pp) Refuelling (4.2.13.5),
qq) Elektrické přípojky (4.2.13.6).
(qq) Electric shore supply (4.2.13.6).
Tyto požadavky jsou popsány v následujících odstavcích společně s podmínkami, které mohou být v případě dotčených parametrů a rozhraní dovoleny.
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Veškeré požadavky kapitoly 4 této TSI jsou uváděny pro tratě se standardním evropským rozchodem, vymezeným v odstavci 4.2.5.1 pro tratě, které jsou v souladu s touto TSI.
All requirements of Chapter 4 of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in paragraph 4.2.5.1 for lines complying with the present TSI.
Specifikace pro převýšení koleje, časovou změnu převýšení koleje, nedostatek převýšení koleje, časovou změnu nedostatku převýšení koleje a zborcení koleje se vztahují na tratě se jmenovitým rozchodem koleje 1435 mm. U tratí s odlišným jmenovitým rozchodem koleje se mezní hodnoty pro uvedené parametry stanoví v poměru ke jmenovité vzdálenosti mezi kolejnicemi.
The specifications for cant, rate of change of cant, cant deficiency, rate of change of cant deficiency and track twist are applicable to lines having a nominal track gauge of 1435 mm. For a line having another nominal track gauge, the limits on these parameters shall be established in proportion to the nominal distance between the rails.
U koleje s větším počtem kolejnic se požadavky této TSI vztahují samostatně na každý pár kolejnic určený k samostatnému provozu.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Požadavky pro tratě představující zvláštní případy, včetně tratí vybudovaných pro jiný rozchod koleje, jsou popsány v oddíle 7.6.
Requirements for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under Section 7.6.
Je povolen krátký úsek koleje se zařízením umožňujícím přechod mezi odlišným jmenovitým rozchodem koleje.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted.
Umístění a typ přechodových úseků je zveřejněn v registru infrastruktury.
The location and type of transitions shall be published in the Register of Infrastructure.
Požadavky jsou popsány pro subsystém za běžných provozních podmínek.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Případné důsledky provádění prací, které mohou vyžadovat dočasné výjimky ovlivňující výkonnost subsystému, jsou popsány v oddíle 4.4.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Section 4.4.
Úrovně výkonnosti konvenčních vlaků mohou být zvýšeny rovněž zavedením zvláštních systémů, např. naklápění vozidlových skříní.
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Pro provoz takových vlaků jsou povoleny zvláštní podmínky za předpokladu, že to nepovede k omezením provozu vlaků nevybavených zařízením pro naklápění.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Uplatnění takových podmínek se uvede v registru infrastruktury.
The Register of Infrastructure shall record if such special conditions apply.
Tyto zvláštní podmínky musí být zveřejněny.
The special conditions shall be publically available.
Všechny TSI kategorie tratí
All TSI categories of line
Průjezdný průřez se stanoví na základě obrysu vozidla uvedeného v tabulce 3 této TSI.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Výpočet průjezdného průřezu se stanoví na základě kinematické metody v souladu s požadavky kapitol 5, 7, 10 a přílohy C normy EN 15273-3:2009.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Chapters 5, 7, 10 and the Annex C of EN 15273-3:2009.
Pokud je trať vybavena nadzemním trolejovým vedením, obrysy sběrače jsou stanoveny v TSI CR ENE.
Where overhead electrification is provided, the pantograph gauges are set out in the CR ENE TSI.
Osová vzdálenost kolejí se stanoví na základě obrysu vozidla uvedeného v tabulce 3 této TSI.
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Minimální osová vzdálenost kolejí by měla, pokud je to vhodné, zohlednit rovněž aerodynamické účinky.
Where appropriate the minimum distance between track centres shall also take into account aerodynamic effects.
Pravidla pro zohlednění aerodynamických účinků a osové vzdálenosti kolejí, při níž je třeba zohlednit aerodynamické účinky, jsou otevřeným bodem.
The rules for taking account of aerodynamic effects, and the distance between track centres at which aerodynamic effects need to be taken into account, are an open point.
Minimální osová vzdálenost kolejí na úseku tratě se zveřejní v registru infrastruktury.
The minimum distance between track centres of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
TSI kategorie tratí IV-P a VI-P
TSI categories of line IV-P and VI-P
Ve fázi návrhu mohou být pro hlavní koleje stanoveny nejvyšší přípustné sklony stoupání a klesání 35 mm/m, pokud jsou splněny tyto „rámcové“ požadavky:
Gradients as steep as 35 mm/m are permitted for main tracks at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
klouzavý průměr podélného sklonu na délce 10 km je roven 25 mm/m nebo menší,
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m,
maximální délka jednotného podélného sklonu stoupání a klesání o hodnotě 35 mm/m nepřekročí 6 km.
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
Podélné sklony kolejí podél nástupišť pro cestující nesmí být větší než 2,5 mm/m, pokud se plánuje pravidelné připojování nebo odpojování osobních vozů.
Gradients of tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m, where passenger carriages are intended to be regularly attached or detached.
TSI kategorie tratí IV-F, IV-M, VI-F a VI-M
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M
Na hlavních kolejích jsou přípustné maximální projektované podélné sklony 12,5 mm/m.
Maximum gradients as steep as 12,5 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Pro úseky do 3 km jsou přípustné maximální podélné sklony 20 mm/m.
For sections up to 3 km the maximum gradient of 20 mm/m is permitted.
Pro úseky do 0,5 km jsou přípustné maximální podélné sklony 35 mm/m v místech, kde se vlaky za běžného provozu nezastavují ani nerozjíždějí.
For sections up to 0,5 km the maximum gradient of 35 mm/m is permitted in locations, where trains are not intended to stop and start in normal operation.
TSI kategorie tratí V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F a VII-M
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M
Pro modernizované tratě nejsou stanoveny žádné hodnoty, protože sklon je dán původní konstrukcí příslušné tratě.
No values are specified for upgraded lines, as gradients are determined by the original construction of the line concerned.