natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Indonésie odpovědných za regulační dohled, s výjimkou dopravců Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia a Metro Batavia, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including,
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Kazachstánu odpovědných za regulační dohled, s výjimkou dopravce Air Astana uvedeného v příloze B, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including,
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Gabonské republiky odpovědných za regulační dohled, s výjimkou dopravců Gabon Airlines, Afrijet a SN2AG uvedených v příloze B, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including,
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Filipín odpovědných za regulační dohled, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including,
SEZNAM LETECKÝCH DOPRAVCŮ, KTEŘÍ PODLÉHAJÍ PROVOZNÍM OMEZENÍM V EU [1] [1]Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého provozovatele (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné)
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Celý letadlový park s výjimkou dvou letadel typu Tu-204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu-204
Celý letadlový park s výjimkou P-632, P-633
All fleet with the exception of: P-632, P-633
Celý letadlový park s výjimkou dvou letadel typu Falcon 50; dvou letadel typu Falcon 900
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 2 aircraft of type Falcon 900
Celý letadlový park s výjimkou TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
Celý letadlový park s výjimkou dvou letadel typu B767; čtyř letadel typu B757; deseti letadel typu A319/320/321; pěti letadel typu Fokker 50
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B767; 4 aircraft of type B757; 10 aircraft of type A319/320/321; 5 aircraft of type Fokker 50
Celý letadlový park s výjimkou P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB; P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Celý letadlový park s výjimkou jednoho letadla typu DC8-63F
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type DC8-63F
Celý letadlový park s výjimkou 9G-TOP
All fleet with the exception of: 9G-TOP
Celý letadlový park s výjimkou LET 410 UVP
All fleet with the exception of: LET 410 UVP
Celý letadlový park s výjimkou D6-CAM (851336)
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336)
Celý letadlový park s výjimkou jednoho letadla typu Boeing B-767-200
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B-767-200
Celý letadlový park s výjimkou TR-LHP
All fleet with the exception of: TR-LHP
Celý letadlový park s výjimkou
All fleet with the exception of:
14 letadel typu A300, 8 letadel typu A310, jednoho letadla B737
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737,
Celý letadlový park s výjimkou jednoho letadla typu Challenger CL601; jednoho letadla typu HS-125-800
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL601; 1 aircraft of type HS-125-800
Celý letadlový park s výjimkou TR-AAG, ZS-AFG
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG
Celý letadlový park s výjimkou tří letadel typu Boeing B-777 a čtyř letadel typu B-737-700
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Celý letadlový park s výjimkou D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Celý letadlový park s výjimkou UR-CFF
All fleet with the exception of: UR-CFF
Iran Air má povoleno používat k letům do Evropské unie pouze konkrétní letadla za podmínek stanovených v bodě odůvodnění 69 nařízení (EU) č. 590/2010, Úř. věst. L 170, 6.7.2010, s. 15.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Nařízení Komise (EU) č. 792/2010
Commission Regulation (EU) No 792/2010
ze dne 7. září 2010
of 7 September 2010
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 8. září 2010.
This Regulation shall enter into force on 8 September 2010.
Nařízení Komise (EU) č. 793/2010
Commission Regulation (EU) No 793/2010
ze dne 8. září 2010
of 8 September 2010
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 9. září 2010.
This Regulation shall enter into force on 9 September 2010.
Nařízení Komise (EU) č. 794/2010
Commission Regulation (EU) No 794/2010
Tyto ceny a tato cla byly naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 789/2010 [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 789/2010 [4].
Úř. věst. L 236, 7.9.2010, s. 3.
OJ L 236, 7.9.2010, p. 3.
Pozměněné reprezentativní ceny a pozměněná dodatečná dovozní cla pro bílý cukr, surový cukr a produkty kódu KN 17029095 ode dne 9. září 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 9 September 2010
Nařízení Komise (EU) č. 795/2010
Commission Regulation (EU) No 795/2010
ze dne 9. září 2010
of 9 September 2010
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 10. září 2010.
This Regulation shall enter into force on 10 September 2010.
V Bruselu dne 9. září 2010.
Done at Brussels, 9 September 2010.
Nařízení Komise (EU) č. 796/2010
Commission Regulation (EU) No 796/2010
ze dne 9. září 2010,
of 9 September 2010
Tyto ceny a tato cla byly naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 794/2010 [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 794/2010 [4].
Úř. věst. L 238, 9.9.2010, s. 5.
OJ L 238, 9.9.2010, p. 5.
Pozměněné reprezentativní ceny a pozměněná dodatečná dovozní cla pro bílý cukr, surový cukr a produkty kódu KN 17029095 ode dne 10. září 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 10 September 2010
Nařízení Komise (EU) č. 797/2010
Commission Regulation (EU) No 797/2010
kterým se nestanoví minimální prodejní cena na základě šestého dílčího nabídkového řízení na prodej másla uskutečněného v rámci nabídkového řízení zahájeného nařízením (EU) č. 446/2010
not fixing a minimum selling price in response to the sixth individual invitation to tender for the sale of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 446/2010
S přihlédnutím k nabídkám podaným pro šestého dílčí nabídkové řízení by minimální prodejní cena neměla být stanovena.
In the light of the tenders received for the sixth individual invitation to tender, no minimum selling price should be fixed.
Pro šestého dílčí nabídkové řízení na prodej másla v rámci nabídkového řízení zahájeného nařízením (EU) č. 446/2010, u něhož lhůta pro podávaní nabídek uplynula dne 7. září 2010, se nestanoví minimální prodejní cena másla.
For the sixth individual invitation to tender for selling of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 446/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 September 2010, no minimum selling price for butter shall be fixed.
Nařízení Komise (EU) č. 798/2010
Commission Regulation (EU) No 798/2010
kterým se stanoví minimální prodejní cena sušeného odstředěného mléka pro 6. dílčí nabídkové řízení uskutečněné v rámci nabídkového řízení zahájeného nařízením (EU) č. 447/2010
fixing the minimum selling price for skimmed milk powder for the sixth individual invitation to tender within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 447/2010
S přihlédnutím k nabídkám podaným v rámci 6. dílčího nabídkového řízení by minimální prodejní cena měla být stanovena.
In the light of the tenders received for the sixth individual invitation to tender, a minimum selling price should be fixed.
Pro 6. dílčí nabídkové řízení na prodej sušeného odstředěného mléka v rámci nabídkového řízení zahájeného nařízením (EU) č. 447/2010, u něhož lhůta pro podávání nabídek uplynula dne 7. září 2010, se stanoví minimální prodejní cena sušeného odstředěného mléka ve výši 211,00 EUR/100 kg.
For the sixth individual invitation to tender for selling of skimmed milk powder within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 447/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 September 2010, the minimum selling price for skimmed milk powder shall be EUR 211,00/100 kg.
Nařízení Komise (EU) č. 799/2010
Commission Regulation (EU) No 799/2010
ze dne 10. září 2010
of 10 September 2010
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 11. září 2010.
This Regulation shall enter into force on 11 September 2010.
V Bruselu dne 10. září 2010.
Done at Brussels, 10 September 2010.
Nařízení Komise (EU) č. 800/2010
Commission Regulation (EU) No 800/2010
ze dne 10. září 2010,
of 10 September 2010
Tyto ceny a tato cla byly naposledy pozměněné nařízením Komise (EU) č. 796/2010 [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 796/2010 [4].
Úř. věst. L 239, 10.9.2010, s. 3.
OJ L 239, 10.9.2010, p. 3.
Pozměněné reprezentativní ceny a pozměněná dodatečná dovozní cla pro bílý cukr, surový cukr a produkty kódu KN 17029095 ode dne 11. září 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 11 September 2010
Nařízení Komise (EU) č. 801/2010
Commission Regulation (EU) No 801/2010
ze dne 13. září 2010,
of 13 September 2010
kterým se provádí čl. 10 odst. 3 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/16/ES, pokud jde o kritéria státu vlajky
implementing Article 10(3) of Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council as regards the flag State criteria
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2009/16/ES ze dne 23. dubna 2009 o státní přístavní inspekci [1], a zejména na čl. 10 odst. 3 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control [1], and in particular Article 10(3) thereof,
Výkon státu vlajky je jedním z obecných parametrů určujících rizikový profil lodě.
Flag State performance is one of the generic parameters determining the risk profile of ships.
Při určování rizikového profilu lodě by se mělo přihlížet k míře zadržení v rámci Unie a v rámci oblasti, na niž se vztahuje Pařížské memorandum o porozumění o státní přístavní inspekci (dále jen „Pařížské memorandum“).
In order to assess the risk profile of a ship, the detention rate within the Union and within the region covered by the Paris Memorandum of Understanding on port State control (Paris MoU) should be taken into account.
Je nutné vycházet ze zkušeností nabytých při uplatňování Pařížského memoranda s přihlédnutím k metodice používané pro vyhodnocení výkonu státu vlajky.
It is necessary to build upon the expertise acquired through the application of the Paris MoU with regard to the methodology to be used for assessing flag State performance.
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro námořní bezpečnost a zabránění znečištění z lodí,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships,
Rozdělování států vlajky na základě míry zadržení
Categorization of flag States based on the detention rates
Při určování výkonu státu vlajky ve smyslu směrnice 2009/16/ES jsou státy vlajky zařazeny na černou, šedou nebo bílou listinu, přičemž tyto listiny jsou sestavovány podle Pařížského memoranda o porozumění o státní přístavní inspekci na základě celkového počtu inspekcí a zadržení po dobu tří let.
With a view to establishing flag State performance within the meaning of Directive 2009/16/EC, flag States shall be classified into black, grey or white lists, adopted in accordance with the Paris MoU on the basis of the total inspections and detentions over a three year period.
Kromě toho jsou státy vlajky na černé listině dále roztříděny v závislosti na míře zadržení na vlajky s velmi vysokým, vysokým, středním až vysokým a středním rizikem.
Additionally, flag States listed in the black list shall be divided into very high, high, medium to high or medium risk depending on their detention rate.
Roztřídění je každoročně aktualizováno.
The classification shall be updated yearly.
Pro zařazení státu vlajky na černou, šedou nebo bílou listinu je třeba nejméně 30 státních přístavních inspekcí.
Classification of a flag State into the black, grey or white list requires a minimum of thirty port state control inspections.
Metody a vzorce, které se použijí při zařazení státu vlajky, musí být v souladu s kritérii státu vlajky stanovenými v příloze.
The methodology and formulas to be used to categorize the flag States shall comply with the flag State criteria as set out in the Annex.
Výkon státu vlajky na základě auditu IMO
Flag State performance based on the IMO audit
Dodržování předpisů uvedené v příloze I části I bodu 1 písm. c) podbodu iii) směrnice 2009/16/ES potřebné pro to, aby mohla být loď považována za méně rizikovou, se považuje za prokázané, jakmile Komise od státu vlajky obdrží písemné potvrzení, že byla dokončena závěrečná zpráva o auditu a případně navržena nápravná opatření.
The compliance referred to in point (c) (iii) of Part I.1 of Annex I to Directive 2009/16/EC required for ships to be considered as posing a lower risk, shall be regarded as demonstrated when the Commission receives a written confirmation from the flag State that a final audit report has been completed and where relevant, a corrective action plan submitted.
Rovnocenně se přihlédne k auditům provedeným před 17. červnem 2009.
Audits carried out before 17 June 2009 shall be taken into account equally.
Kritéria státu vlajky
Flag State Criteria
(ve smyslu čl. 10 odst. 3 písm. a) směrnice 2009/16/ES)
(as referred to in Article 10(3)(a) of Directive 2009/16/EC)
Výkon státu vlajky se vypočte na základě standardního vzorce pro statistické výpočty, v němž jsou stanoveny určité hodnoty.
Flag State performance shall be calculated using a standard formula for statistical calculations in which certain values are fixed.
Hranice mezi černou a šedou listinou, jakož i mezi šedou a bílou listinou se určují podle těchto vzorců:
The black to grey and grey to white limits are defined by the following formulas:
μčerná_až_šedá
μblack_to_grey
μbílá_až_šedá
μwhite_to_grey
N je počet inspekcí
N is the number of inspections
p je povolená míra zadržení
p is the allowable detention limit
z je kritická hodnota běžného rozdělení (1,645 při úrovni jistoty 95 %).
z is the critical value of the normal distribution (1,645 for certainty level of 95 %)
Na základě vzorců uvedených v bodě 1 se stanoví povolený počet zadržení pro černou nebo šedou listinu.
The formulas set out in point 1 shall provide the allowed number of detentions for either the black or the white list.
Počet zadržení, který je vyšší než hranice mezi černou a šedou listinou, znamená horší hodnotu než průměr a je pak uváděn na černé listině, přičemž počet zadržení menší než hranice mezi šedou a bílou listinou znamená lepší hodnotu než průměr a je pak uváděn na bílé listině.
A number of detentions above the black to grey limit means worse than average and is to be subsequently listed under the black list, while a number of detentions below the white to grey limit means better than average and is to be subsequently listed under the white list.
Pokud se počet zadržení týkající se konkrétního státu vlajky nachází mezi těmito dvěma hodnotami, je stát vlajky uveden na šedé listině.
When the amount of detentions for a particular flag State is positioned between the two, the flag State shall be listed under the grey list.
Pro účely porovnání výkonu států vlajky uvedených na černé, šedé nebo bílé listině se výpočet provede opakovaně, přičemž se upravuje hodnota p ve vzorcích uvedených v bodě 1.
In order to compare the performance of flag States listed on the black, grey or white lists, the calculation is repeated adjusting p in the formulas set out in Point 1.
Aby bylo možné porovnat výkon států vlajky, použije se koeficient překročení (EF, excess factor).
In order to make flag State performance comparable, the excess factor (EF) shall be used.
EF udává počet potřebných změn a opětovného výpočtu hodnoty p tak, aby počet zadržení jednotlivých států vlajky odpovídal hraničním hodnotám.
The EF is an indication of the number of times that p has to be altered and recalculated until the number of detentions for a flag State equals the limits.
Každé zvýšení nebo snížení hodnoty p o 3 % odpovídá celému bodu EF.
Any 3 % increment or decrement in p corresponds to one whole EF-point.
V případě států vlajky uvedených na šedé listině se EF vypočítá tímto vzorcem:
For flag States categorized in the grey list, the EF shall be calculated using the following formula:
EF = počet zadržení vlajkového státu – μbílá_až_šedá
EF = Flags’ Detentions – μwhite_to_grey
Při roztřiďování států vlajky na černé listině na státy s velmi vysokým rizikem, vysokým rizikem, středním až vysokým rizikem nebo středním rizikem se zohledňují tyto hodnoty EF:
The following EF values shall be considered in order to sort black listed flag States into very high, high, medium to high or medium risk:
EF = 4,01 a vyšší znamená velmi vysoké riziko
EF = 4,01 and more means very high risk
EF = 3,01 až 4,00 znamená vysoké riziko
EF = 3,01 to 4,00 means high risk
EF = 2,01 až 3,00 znamená střední až vysoké riziko
EF = 2,01 to 3,00 means medium to high risk
EF = 1,01 až 2,00 znamená střední riziko
EF = 1,01 to 2,00 means medium risk.
Nařízení Komise (EU) č. 802/2010
Commission Regulation (EU) No 802/2010
kterým se provádí čl. 10 odst. 3 a článek 27 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/16/ES, pokud jde o výkonnost společnosti
implementing Article 10(3) and Article 27 of Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council as regards company performance
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2009/16/ES ze dne 23. dubna 2009 o státní přístavní inspekci [1], a zejména na čl. 10 odst. 3 a článek 27 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control [1], and in particular Article 10(3) and Article 27 thereof,
Výkonnost společnosti je jedním z obecných parametrů určujících rizikový profil lodě.
Company performance is one of the generic parameters determining the risk profile of a ship.
S cílem určit výkonnost společností ve smyslu směrnice 2009/16/ES je nutné, aby inspektoři při inspekci lodě zaznamenali číslo IMO přidělené společnosti.
With a view to determining the performance of companies within the meaning of Directive 2009/16/EC, it is necessary that, when inspecting a ship, inspectors record the IMO number assigned to a company.
Za účelem posouzení výkonnosti společnosti by se měl vzít v úvahu počet závad na všech lodích a míra zadržení všech lodí ve flotile společnosti, které byly předmětem inspekce v Unii a v regionu zahrnutém do Pařížského memoranda o porozumění o státní přístavní inspekci (dále jen „Pařížské memorandum“).
In order to assess company performance, the deficiency and detention rates of all ships in a company’s fleet, which have been subject to an inspection within the Union and within the region covered by the Paris Memorandum of Understanding on port State control (Paris MoU), should be taken into account.
V metodice použité pro posouzení výkonnosti společnosti je nutné vycházet ze zkušeností nabytých při uplatňování Pařížského memoranda.
It is necessary to build upon the expertise acquired through the application of the Paris MoU with regard to the methodology used for assessing company performance.
Komise by se při zveřejnění seznamu společností s nízkou nebo velmi nízkou výkonností na veřejných internetových stránkách měla opírat o Evropskou agenturu pro námořní bezpečnost, zřízenou nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1406/2002 [2].
The Commission should rely on the European Maritime Safety Agency established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [2] for the publication on a public website of the list of companies with a low or very low performance.
Opatření stanovená v tomto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro námořní bezpečnost a zabránění znečištění z lodí,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships,
Identifikace společností
Identification of companies
Členské státy zajistí, aby společnost ve smyslu čl. 2 bodu 18 směrnice 2009/16/ES byla identifikována číslem IMO, musí-li loď dodržet Mezinárodní předpis pro řízení bezpečnosti (dále jenom „předpis ISM“) podle kapitoly IX Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (dále jen „Úmluva SOLAS“).
Member States shall ensure that the company as defined in Article 2(18) of Directive 2009/16/EC is identified through the IMO number where the ship has to comply with the International Safety Management Code (ISM Code) as referred to in Chapter IX of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention).
Kritéria pro posouzení výkonnosti společnosti
Criteria for assessing the company performance
Pro posouzení výkonnosti společnosti uvedené v části I bodě 1 písm. e) přílohy 1 směrnice 2009/16/ES se použijí kritéria stanovená v příloze tohoto nařízení.
With a view to assessing the company performance referred to in point (e) of Part I.1 of Annex I to Directive 2009/16/EC, the criteria set out in the Annex to this Regulation shall be used.
Úroveň výkonnosti společností se denně aktualizuje a vypočítává na základě 36 měsíců předcházejících posouzení.
The level of company performance shall be updated daily and calculated on the basis of the 36 months preceding the assessment.
Společnosti se zařadí jako společnosti s velmi nízkou, nízkou, střední nebo vysokou výkonnost vyjmenované v bodě 3 přílohy.
The companies shall be ranked as having a very low, low, medium or high performance as listed in point 3 of the Annex.
Zveřejnění seznamu společností s nízkou a velmi nízkou výkonností
Publication of lists of companies with a low and very low performance
Komisi je nápomocna Evropská agentura pro námořní bezpečnost (EMSA) za účelem pravidelného zveřejňování informací o společnostech s nízkou a velmi nízkou výkonností na internetových stránkách v souladu s článkem 27 směrnice 2009/16/ES.
The Commission shall be assisted by the European Maritime Safety Agency (EMSA) with a view to the regular publication on a public website of information on companies with a low and very low performance in accordance with Article 27 of Directive 2009/16/EC.
EMSA denně zveřejňuje a aktualizuje na své veřejných internetových stránkách tyto informace:
EMSA shall publish and update on a daily basis on its public website the following information:
seznam společností, jejichž výkonnost během předcházejících 36 měsíců byla velmi nízká, a to nepřetržitě po dobu nejméně třech měsíců,
the list of companies whose performance during the previous 36 months has been very low, for a period of at least 3 months on a continuous basis;