natgillin/translations-raw huggingface dataset:
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRA102520 ze dne 29. srpna 2005; e-mailová adresa: smd@irisl.net; internetové stránky: www.irisl.net; telefon: 00982120100488; fax: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102520 (Germany) issued 29 Aug 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
Číslo IMO: 9349590
IMO Nr. :9349590
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRB94315 ze dne 21. července 2005.
; Business Registration Document # HRB94315 (Germany) issued 21 Jul 2005
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRA102599 ze dne 19. září 2005; e-mailová adresa: info@hdslines.com; internetové stránky: www.hdslines.com; telefon: 00494070383392; telefon: 00982126100733; fax: 00982120100734
; Business Registration Document # HRA102599 (Germany) issued 19 Sep 2005; Email Address info@hdslines.com; Website www.hdslines.com; Telephone: 00494070383392; Telephone: 00982126100733; Fax: 00982120100734
Číslo IMO: 9349667
IMO Nr.: 9349667
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRB94316 ze dne 21. července 2005.
; Business Registration Document # HRB94316 (Germany) issued 21 Jul 2005
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRA102501 ze dne 24. srpna 2005; e-mailová adresa: info@hdslines.com; internetové stránky: www.hdslines.com; telefon: 00982126100733; fax: 00982120100734
; Business Registration Document # HRA102501 (Germany) issued 24 Aug 2005; Email Address info@hdslines.com; Website www.hdslines.com; Telephone: 00982126100733; Fax: 00982120100734
Číslo IMO:9349679
IMO Nr.: 9349679
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRB94829 ze dne 19. září 2005.
; Business Registration Document # HRB94829 (Germany) issued 19 Sep 2005
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRA102655 ze dne 26. září 2005; e-mailová adresa: smd@irisl.net; internetové stránky: www.irisl.net; telefon: 00982120100488; fax: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102655 (Germany) issued 26 Sep 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
Číslo IMO:9165786
IMO Nr.: 9165786
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRB94633 ze dne 24. srpna 2005.
; Business Registration Document # HRB94633 (Germany) issued 24 Aug 2005
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRA102533 ze dne 1. září 2005; e-mailová adresa: smd@irisl.net; internetové stránky: www.irisl.net; telefon: 00982120100488; fax: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102533 (Germany) issued 1 Sep 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
Číslo IMO:9165803
IMO Nr.: 9165803
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRB94698 ze dne 9. září 2005.
; Business Registration Document # HRB94698 (Germany) issued 9 Sep 2005
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRA102565 ze dne 15. září 2005; e-mailová adresa: smd@irisl.net; internetové stránky: www.irisl.net; telefon: 00982120100488; fax: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102565 (Germany) issued 15 Sep 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
Číslo IMO:9165798
IMO Nr.: 9165798
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRA102679 ze dne 27. září 2005; e-mailová adresa: smd@irisl.net; internetové stránky: www.irisl.net; telefon: 00982120100488; fax: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102679 (Germany) issued 27 Sep 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
Číslo IMO:9165815
IMO Nr.: 9165815
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRB94632 ze dne 24. srpna 2005.
; Business Registration Document # HRB94632 (Germany) issued 24 Aug 2005
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRA102544 ze dne 9. září 2005. e-mailová adresa: smd@irisl.net; internetové stránky: www.irisl.net; telefon: 004940302930; telefon: 00982120100488; fax: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA102544 (Germany) issued 9 Sep 2005; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 004940302930; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
Číslo IMO: 9209324
IMO Nr. 9209324
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRA104149 ze dne 10. července 2006; e-mailová adresa: smd@irisl.net; internetové stránky: www.irisl.net; telefon: 00982120100488; fax: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA104149 (Germany) issued 10 Jul 2006; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
Číslo IMO:9328900
IMO Nr.: 9328900
; Registrace v (německém) obchodním rejstříku pod číslem HRA104175 ze dne 12. července 2006; e-mailová adresa: smd@irisl.net; internetové stránky: www.irisl.net; telefon: 00982120100488; fax: 00982120100486
; Business Registration Document # HRA104175 (Germany) issued 12 Jul 2006; Email Address smd@irisl.net; Website www.irisl.net; Telephone: 00982120100488; Fax: 00982120100486
Číslo IMO:9346536
IMO Nr.: 9346536
Čísla IMO: 8309634; 9165827
IMO Nrs.: 8309634; 9165827
Čísla IMO: 8309622; 9165839
IMO Nrs.: 8309622; 9165839
Číslo IMO: 9209336
IMO nr.: 9209336
Čísla IMO: 8309646; 9167253
IMO Nrs.: 8309646; 9167253
Čísla IMO: 8320183; 9167277
IMO Nrs.: 8320183; 9167277
Číslo IMO: 8320195
IMO Nr.: 8320195
Číslo IMO: 8309608
IMO Nr. 8309608
Čísla IMO: 8309593; 9051650
IMO Nrs.: 8309593; 9051650
Čísla IMO: 8309658; 9051648
IMO Nrs.: 8309658; 9051648
Čísla IMO: 8309610; 9051636
IMO Nrs.: 8309610; 9051636
Číslo IMO:8309701
IMO Nr. 8309701
Číslo IMO: 832 0157
IMO Nr.: 8320157
Číslo IMO: 8320171
IMO Nr.: 8320171
Čísla IMO: 8309696; 9167291
IMO Nrs.: 8309696; 9167291
Číslo IMO: 8309684
IMO Nr.: 8309684
Čísla IMO: 8320169; 9167265
IMO Nrs.: 8320169; 9167265
Číslo IMO: 8309672
IMO Nr.: 8309672
Číslo IMO: 9209350
IMO Nr.: 9209350
Číslo IMO:9305192
IMO Nr. 9305192
Číslo IMO: 9305219
IMO Nr.: 9305219
Číslo IMO: 9305207
IMO Nr.: 9305207
Číslo IMO: 9305221
IMO Nr.: 9305221
Registrace v (kyperském) obchodním rejstříku pod číslem C133993 z roku 2002
Business Registration #C133993 (Cyprus), issued 2002
Číslo IMO: 9213387
IMO Nr.: 9213387
registrace v obchodním rejstříku pod číslem 111999C.
Business Registration #111999C
Číslo IMO: 9323833
IMO Nr.: 9323833
Společnost Horsham Shipping Company Ltd. je krycí společností společnosti IRISL se sídlem na Ostrově Man.
Horsham Shipping Company Ltd is an IRISL front company located in the Isle of Man.
Skupině SHIG dodával zboží od ledna do listopadu roku 2010.
Delivered goods to SHIG between January and November 2010.
Platby za některé položky tohoto zboží byly provedeny v období po listopadu roku 2010 na teheránské centrále banky Export Development Bank of Iran (EDBI).
Payments for some of the goods were made at the central branch of EU-designated Export Development Bank of Iran (EDBI) in Tehran after November 2010.
Společnost, s níž byla uzavřena smlouva na práce při výstavbě zařízení pro obohacování uranu v Natanzu a ve Fordó (Kumm) týkající se elektrických rozvodů a potrubí.
Company that has been contracted to work at the uranium enrichment sites at Natanz and Qom/Fordow on the electricity and piping works.
km of Khalaj Road End of Seyyedi St., P.O.
Samen Industries
Společnost pro výstavbu jaderných elektráren a pro jejich uvádění do provozu.
Company for Construction and Commissioning of Nuclear Power Plants.
Subjekt ovládaný společnosti Novin Energy Company uvedenou na seznamu OSN.
Controlled by the UN designated Novin Energy Company.
Ředitel a akcionář společnosti Rhbaran Omid Darva Ship Management Company, dříve nazývané Soroush Sarazamin Asatir Ship Management Company (také známé jako Soroush Saramin Asatir Ship Management Company) (SSA SMC), uvedené v seznamech Evropské unie, pověřený správou technického vybavení lodí společnosti IRISL Ghasem NABIPOUR je ředitel společnosti IRISL pověřený správou lodí.
Managing Director and shareholder of Rahbaran Omid Darya Shipmanagement Company, the new name for the Soroush Sarzamin Asatir Ship Management Company (a.k.a. Soroush Saramin Asatir Ship Management Company) (SSA SMC) designated on the European Union lists, in charge of IRISL's technical ship management. NABIPOUR is shipping manager for IRISL.
IRISL Maritime Training Institute No.
IRISL Maritime Training Institute
Poskytuje služby společnosti Valfajre Shipping Company, uvedené na seznamu EU, která je dceřinou společností společnosti IRISL na seznamu Krycí společnost vlastněná nebo ovládaná společností IRISL nebo některou z jejích dceřiných společností.
Provides services for the IRISL subsidiary, EU-designated Valfajre Shipping Company. Front company owned or controlled by IRISL or an IRISL affiliate.
Krycí společnost společnosti IRISL Je vlastníkem lodi vlastněné společností IRISL nebo některou z jejích dceřiných společností.
IRISL front company. It is the registered owner of a vessel owned by IRISL or an IRISL affiliate.
Krycí společnost společnosti IRISL Je vlastníkem lodi vlastněné společností IRISL nebo některou z jejích dceřiných společností.
IRISL front company, owned or controlled by IRISL or an IRISL affiliate. It is the registered owner of a vessel owned by IRISL or an IRISL affiliate.
Krycí společnost společnosti IRISL Vlastněná nebo ovládaná společností IRISL nebo některou z jejích dceřiných společností.
IRISL front company. Owned or controlled by IRISL or an IRISL affiliate.
Krycí společnost společnosti IRISL Je vlastníkem lodi vlastněné společností IRISL nebo některou z jejích dceřiných společností.
IRISL front company in Panama. It is the registered owner of a vessel owned by IRISL or an IRISL affiliate.
Adresa: 143/1 Tower Road, Sliema
Address: 143/1 Tower Road, Sliema
Seibow Logistics Limited (také pod názvem Seibow Limited)
Seibow Logistics Limited (alias Seibow Limited)
Level 13(E) Main Office Tower, Jalan Merdeka, Financial Park Complex, Labuan 87000 Malaysia Společnost Pearl Energy Company Ltd. je dceřinou společností banky First East Export Bank (FEEB), jež je jejím 100 % vlastníkem.
Level 13(E) Main Office Tower, Jalan Merdeka, Financial Park Complex, Labuan 87000 Malaysia
FEEB byla v červnu roku 2010 uvedena v rezolucí Rady bezpečnosti OSN 1929.
Pearl Energy Company Ltd. is a wholly- owned subsidiary of First East Export Bank (FEEB), which was designated by the UN under Security Council Resolution 1929 in June 2010.
Společnost Pearl Energy Company byla založena bankou FEEB za účelem ekonomického výzkumu zaměřeného na řadu celosvětových odvětví.
Pearl Energy Company was formed by FEEB in order to provide economic research on an array of global industries.
o státní podpoře C 39/09 (ex N 385/09) – Lotyšsko – Veřejné financování přístavní infrastruktury v přístavu Ventspils
on State aid C 39/09 (ex N 385/09) — Latvia — Public financing of port infrastructure in Ventspils Port
Elektronickým oznámením ze dne 26. června 2009 oznámilo Lotyšsko v souladu s čl. 108 odst. 3 Smlouvy o fungování Evropské unie (dále jen „SFEU“) opatření poskytující veřejné financování na výstavbu přístavní infrastruktury v přístavu Ventspils.
By electronic notification of 26 June 2009, Latvia notified, according to Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), a measure providing for public financing for the construction of port infrastructure in Ventspils Port.
Dopisem ze dne 15. prosince 2009 Komise Lotyšsko informovala, že se s ohledem na část opatření rozhodla zahájit formální vyšetřovací řízení podle čl. 108 odst. 2 SFEU.
By letter dated 15 December 2009, the Commission informed Latvia that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the TFEU in respect of part of the measure.
Rozhodnutí Komise o zahájení řízení bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [2] (dále jen „rozhodnutí o zahájení řízení“).
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [2] (hereinafter ‘the opening decision’).
Lotyšské orgány předložily své připomínky k rozhodnutí o zahájení řízení dopisy ze dne 16. března 2010, 7. dubna 2010, 12. dubna 2010 a 14. dubna 2010.
With letters dated 16 March 2010, 7 April 2010, 12 April 2010 and 14 April 2010 the Latvian authorities submitted their comments on the opening decision.
Komise si vyžádala doplňkové informace o opatření dopisy ze dne 21. září 2010, 22. prosince 2010 a 18. března 2011.
The Commission requested additional information on the measure by letters dated 21 September 2010, 22 December 2010 and 18 March 2011.
Lotyšské orgány požadované informace poskytly v dopisech ze dne 8. října 2010, 20. ledna 2011, 22. března 2011 a 31. března 2011.
The Latvian authorities provided the information requested by letters dated 8 October 2010, 20 January 2011, 22 March 2011 and 31 March 2011.
Mezi útvary Komise a lotyšskými orgány se mimoto uskutečnila řada schůzek.
Additionally, several meetings took place between the Commission services and the Latvian authorities.
Před těmito schůzkami a po jejich konání zaslaly lotyšské orgány doplňkové informace.
These meetings were preceded and followed by the dispatch of additional information by the Latvian authorities.
PROJEKT
THE PROJECT
Cílem projektu je modernizace přístavní infrastruktury.
The objective of the project is to upgrade the port infrastructure.
Projekt sestává z níže uvedených dílčích projektů, které mají být realizovány v období 2010–2014:
The project consists of the following sub-projects to be developed during 2010-2014:
výstavba terminálu pro suchý náklad;
construction of a dry cargo terminal;
výstavba kotviště č. 35;
construction of berth No 35;
výstavba kotviště č. 12;
construction of berth No 12;
rekonstrukce severního vlnolamu;
reconstruction of the northern breakwater;
vybagrování přístavního doku;
dredging of the port basin;
výstavba přístupových železničních tratí;
construction of access railroads;
přestavba mol pro kotvení plavidel přístavního orgánu;
renovation of mooring jetties for the port authority’s vessels;
zpevnění břehů kanálu.
fortification of the coast of the channel.
Ve svém rozhodnutí ze dne 15. prosince 2009 [3] se Komise domnívala, že není nutné rozhodnout, zda veřejné financování vlnolamu, zpevnění břehů kanálu a přestavby mol pro kotvení plavidel přístavního orgánu zahrnuje státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 SFEU na úrovni přístavního orgánu, jelikož by tato podpora byla slučitelná s vnitřním trhem.
In its decision of 15 December 2009 [3], the Commission considered that it was not necessary to decide whether the public financing of the breakwater, the fortification of the coast of the channel and the renovation of the mooring jetties used by the ships of the port authority involved State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU at the level of the port authority, since such aid would be compatible with the internal market.
Pokud jde o veřejné financování bagrovacích prací a přístupových železničních tratí, Komise se domnívala, že toto financování zahrnovalo státní podporu ve smyslu čl. 107 odst. 1 SFEU, a prohlásila tuto podporu na úrovni přístavního orgánu za slučitelnou s vnitřním trhem.
As regards the public financing of the dredging and the access railroads, the Commission considered that it involved State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU and declared the aid at the level of the port authority as compatible with the internal market.
Co se týká veřejného financování nového terminálu a dvou kotvišť, Komise se domnívala, že toto financování zahrnovalo podporu na úrovni přístavního orgánu.
As regards the public financing of the new terminal and the two berths, the Commission considered that it involved aid at the level of the port authority.
Komise dospěla k závěru, že podpora pro přístavní orgán je slučitelná s vnitřním trhem.
The Commission concluded that the aid to the port authority was compatible with the internal market.
Terminál pro suchý hromadný náklad a dvě kotviště budou provozovat soukromé subjekty.
The dry-bulk terminal and the two berths will be operated by private parties.
Za tímto účelem uzavře přístavní orgán s poskytovateli přístavních služeb koncesní smlouvy na dobu 35 let.
To that end, the port authority will conclude concession contracts with port service providers for a period of 35 years.
V souvislosti s uzavřením koncesních smluv nebude uspořádáno nabídkové řízení.
No tender will be carried out in order to grant the concession contracts.
Koncesní poplatky, jež budou hradit vybraní poskytovatelé přístavních služeb, byly stanoveny předem na základě ocenění provedeného nezávislým odborníkem.
The concession fee to be paid by the chosen port services providers has been established beforehand on the basis of an evaluation carried out by an independent expert.
Ve svém rozhodnutí ze dne 15. prosince 2009 vyjádřila Komise pochybnosti ohledně toho, zda cena koncese nezahrnuje státní podporu.
In its decision of 15 December 2009, the Commission raised doubts as to whether the price of concession would not involve State aid.
Na základě informací, které byly v této fázi k dispozici, nemohla Komise vyvodit závěr, zda lze veřejné financování na úrovni tří držitelů koncesí na přístavní infrastrukturu specifickou pro uživatele považovat za podporu.
On the basis of the information available at that stage, the Commission could not conclude on the aid character of the public financing at the level of the three concession holders of the user-specific port infrastructure.
Komise rovněž zjistila, že koneční uživatelé budou mít přístup k nově vybudované infrastruktuře za nediskriminačních podmínek.
The Commission also found that end-users will have access to the newly built infrastructure on non-discriminatory conditions.
Předmětem formálního vyšetřovacího řízení byla proto pouze možná podpora na úrovni koncesionářů.
Consequently, only potential aid at the level of the concession holders has been subject to the formal investigation procedure.
KONCESNÍ SMLOUVY
CONCESSION CONTRACTS
TERMINÁL PRO SUCHÝ NÁKLAD
THE DRY BULK TERMINAL
Přístavní orgán hodlá uzavřít koncesní smlouvu na provozování nově vybudovaného terminálu s […] [4].
The port authority intends to grant the concession contract for the operation of the newly built terminal to […] [4].
Tento hospodářský subjekt v současnosti provádí činnosti v oblasti manipulace s nákladem na území, které přístavní orgán pronajal společnosti […], na základě smlouvy o podnájmu uzavřené s […].
Currently the operator is carrying out cargo handling operations in the territory leased by the port authority to […] on the basis of a sublease agreement concluded with […].
Podle lotyšských orgánů hodlá společnost […] svou činnost rozšířit a využívat celé pronajaté území pro vlastní operace, a plánuje proto smlouvu o podnájmu ukončit.
According to the Latvian authorities, […] intends to extend its operations and use the leased territory in its entirety for its own operations, and therefore plans to terminate the sublease agreement.
Přístavní orgán rozhodl o vybudování nového terminálu a následném udělení koncese […], aby […] mohla v přístavu působit i nadále.
The port authority decided to construct a new terminal and subsequently grant the concession to […], so that […] can continue to operate in the port.
KOTVIŠTĚ Č. 35 PRO KAPALNÝ NÁKLAD
BERTH No 35 FOR LIQUID CARGO
Podle lotyšských orgánů souvisí obnova kapacity pro manipulaci s kapalným nákladem v přístavu Ventspils s touto konkrétní lokalitou kvůli omezením týkajícím se potřebné hloubky pro vjezd plavidel přepravujících kapalný náklad s příslušnou tonáží.
According to the Latvian authorities, the restoration of the capacity of liquid cargoes in the port of Ventspils is linked to this particular location because of constraints related to the required depth for accommodation of liquid cargo vessels of appropriate tonnage.
Celé přilehlé území je v současnosti pronajato […].
The entire adjacent territory is currently leased to […].
Záměrem lotyšských orgánů je uzavřít koncesní smlouvu na provozování nového kotviště se společností […], jelikož ta v přístavu manipuluje s kapalným nákladem, a tudíž již vlastní zařízení potřebné pro překládku kapalného nákladu, včetně hasicího zařízení.
The intention of the Latvian authorities is to grant the concession contract for the operation of the new berth to the […] since it has handled liquid cargoes in the port and therefore already owns the required equipment for transhipment of liquid cargoes, including fire extinguishing equipment.
KOTVIŠTĚ Č. 12 PRO BĚŽNÝ NÁKLAD A HROMADNÝ NÁKLAD
BERTH No 12 FOR GENERAL AND BULK CARGO
Jedním z uživatelů kotviště bude dceřiná společnost podniku […], která zamýšlí zřídit na území přístavu závod na výrobu stavebních modulů, a to na základě dlouhodobé nájemní smlouvy s přístavním orgánem.
One of the users of the berth will be a subsidiary of […], which intends to establish a building modules factory on the territory of the port on the basis of a long-term land lease agreement with the port authority.
Stavební moduly budou na vývozní trh přepravovány plavidly typu ro-ro.
The building modules will be transported to export markets by ro-ro vessels.
Přeprava modulů z výrobního závodu ke kotvišti se bude uskutečňovat po železnici a po silnici přes území univerzálního terminálu č. 2, který provozuje […].
Transport of the modules from the factory itself to the berth will be carried out by rail and road, along the territory of Universal terminal No 2 operated by […].
Za tímto účelem bude po výstavbě kotviště mezi […], […] a přístavním orgánem podepsána trojstranná smlouva.
To this end, a trilateral agreement between […], […] and the port authority will be signed after the construction of the berth.
Podle lotyšských orgánů jsou […] a […] jedinými potenciálními provozovateli kotviště č. 12.
According to the Latvian authorities, […] and […] are the only potential operators of berth No 12.
Přístavní orgán původně zamýšlel koncesi udělit […].
The port authority initially intended to grant the concession to the […].
DŮVODY PRO ZAHÁJENÍ FORMÁLNÍHO VYŠETŘOVACÍHO ŘÍZENÍ, POKUD JDE O POVAHU OPATŘENÍ JAKOŽTO PODPORY NA ÚROVNI KONCESIONÁŘŮ
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE AS REGARDS THE AID CHARACTER OF THE MEASURE AT THE LEVEL OF THE CONCESSION HOLDERS
V rozhodnutí o zahájení řízení zastávala Komise předběžný názor, že nebyla zcela splněna kritéria potřebná pro vyvození závěru, že při stanovení koncesních poplatků, jež mají být účtovány budoucím koncesionářům, přístavní orgán jednal jako soukromý investor.
In its opening decision, the Commission took the preliminarily view that the criteria required to conclude that the port authority behaved like a private investor when establishing the concession fees to be charged to the future concession holders were not fully complied with.
Komise vyslovila pochybnosti, pokud jde o metodu použitou ke stanovení samotného koncesního poplatku, jakož i nezávislost odborného ocenění.
The Commission expressed doubts both as to the methodology used to establish the concession fee itself, as well as to the independent character of the expert’s valuation.
Metody použité přístavním orgánem ke stanovení koncesních poplatků
Methodologies used by the port authority to establish the concession fees
Nezávislý odborník, který ocenil koncesní poplatky, použil dvě různé metody, a to metodu založenou na porovnání s referenčními údaji a metodu založenou na příjmech.
The independent expert which valuated the concession fees has used two different methodologies, namely benchmarking and income.
Co se týká kotviště pro kapalný náklad, odborník použil pouze příjmy.
With regard to the liquid berth, the expert only used income.
Pokud jde o porovnání s referenčními údaji, Komise zjistila, že tato metoda byla založena především na existujících smlouvách v témže přístavu.
With regard to benchmarking, the Commission observed that it was mainly based on ongoing contracts in the same port.
Komise proto měla pochybnosti ohledně její spolehlivosti.
Therefore, the Commission raised doubts as to its reliability.