natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Železniční podnik musí zajistit, aby provozovatelé infrastruktury dostali tyto údaje k dispozici před odjezdem vlaku.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury v případě, že vlak nepojede po vlakové cestě, která mu byla přidělena, nebo že byl zrušen.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Strojvedoucí musí být schopen vidět návěstidla a značení podél trati a tato návěstidla a značení musí být pro strojvedoucího viditelná.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver.
Návěstidla, značení podél trati, značky a informační tabule musí být proto navrženy a umístěny natolik konzistentně, aby tomu napomáhaly.
Therefore, signals, lineside markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
musí být vhodně umístěna tak, aby přední světla vlaku umožnila strojvedoucímu přečíst informaci,
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
Kabiny strojvedoucího musí být zkonstruovány natolik konzistentně, aby strojvedoucí byl schopen snadno vidět jemu zobrazované informace.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Prostředek k monitorování bdělosti strojvedoucího je nezbytný.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
Zasáhne tak, že vlak zastaví, pokud strojvedoucí nereaguje v určitém čase; časový rozsah je stanoven v TSI kolejová vozidla.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSI.
V souladu se směrnicí 2001/14/ES musí provozovatel infrastruktury informovat o tom, jaké údaje potřebuje v případě, že je požadována vlaková cesta.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Každý vlak musí být označen číslem vlaku.
Each train must be identified by a train running number.
Číslo vlaku přiděluje provozovatel infrastruktury, když určuje vlakovou cestu; toto číslo musí znát železniční podnik a všichni provozovatelé infrastruktury, kteří provozují vlak.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Číslo vlaku musí být pro každou síť jedinečné.
The train running number must be unique per network.
Mělo by se zamezit změnám čísla vlaku během jeho jízdy.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Formát čísla vlaku je stanoven v TSI řízení a zabezpečení (dále jen „CCS TSI“).
The train running number format is defined in the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’)
Železniční podnik musí stanovit kontroly a zkoušky s cílem zajistit, aby každý odjezd byl bezpečný (např. dveře, náklad, brzdy).
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury, že vlak je připraven vyjet do železniční sítě.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury před odjezdem vlaku a během jízdy o všech odchylkách ovlivňujících vlak nebo jeho provoz, které by mohly mít dopad na jeho jízdu.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Řízení dopravy musí zajistit bezpečný, efektivní a přesný provoz železnice, včetně účinného obnovení přerušené služby.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Provozovatel infrastruktury musí určit postupy a prostředky pro:
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
řízení pohybu vlaku v reálném čase,
the real time management of trains,
poskytnutí informací železničním podnikům v takových případech.
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
Jakékoli další postupy vyžadované železničním podnikem, které ovlivňují rozhraní s provozovatelem/provozovateli infrastruktury, mohou být zavedeny až po jejich schválení provozovatelem infrastruktury.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Provozovatel infrastruktury musí:
The infrastructure manager must:
poskytnout prostředek pro zaznamenávání časů odjezdu, příjezdu nebo průjezdu vlaku v příslušných, předem stanovených bodech hlášení ve své síti v reálném čase a hodnotu časové odchylky;
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
identifikaci vlaku,
Train identification
plánovaný čas v bodě hlášení,
Scheduled time at reporting point
skutečný čas v bodě hlášení (a zda jde o odjezd, příjezd nebo průjezd – musí být poskytnuty samostatné časy příjezdu a odjezdu u mezilehlých bodů podávání zpráv, kterými vlak projíždí),
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
zprávu, že vlak byl zrušen v celé trase nebo v části trasy.
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
Provozovatel infrastruktury musí mít k dispozici postup, který umožňuje uvedení odhadovaného počtu minut odchylky od plánovaného času, kdy má být vlak předán jedním provozovatelem infrastruktury jinému provozovateli.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Železniční podnik musí stanovit postupy pro dohled na přepravu nebezpečných věcí.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
ustanovení uvedená ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES [1],informaci pro strojvedoucího o přítomnosti a umístění nebezpečných věcí ve vlaku,
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [1]advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
informace, které vyžaduje provozovatel infrastruktury pro přepravu nebezpečných věcí,
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods
určení komunikačních kanálů v souladu s provozovatelem infrastruktury a plánování konkrétních opatření v případě nouzových situací týkajících se nákladu.
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí mít zavedeny postupy monitorování a efektivního provozu všech dotyčných služeb.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Monitorovací procesy musí být navrženy tak, aby analyzovaly údaje a zjišťovaly základní trendy s ohledem jak na lidskou chybu, tak i na chybu systému.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Výsledky této analýzy musí vést k opatřením ke zlepšení určeným k odstranění nebo zmírnění událostí, které by mohly ohrozit efektivní provoz sítě.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Pokud by tato opatření na zlepšení přinesla prospěch celé síti při zapojení ostatních provozovatelů infrastruktury a železničních podniků, musí být o nich s výhradou obchodního tajemství tito provozovatelé a podniky náležitě informovány.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Události, které závažným způsobem narušily provoz, musí co nejdříve analyzovat provozovatel infrastruktury.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
V případě potřeby a zejména v případě, že je dotčen jeden z jejich zaměstnanců, má provozovatel infrastruktury přizvat k účasti na analýze železniční podniky zapojené do události.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Pokud výsledek této analýzy vyústí v doporučení ke zkvalitnění sítě, která mají odstranit nebo omezit příčiny nehod nebo mimořádných událostí, musí být tato doporučení sdělena všem příslušným provozovatelům infrastruktury a železničním podnikům.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
identifikace činnosti strojvedoucího, vlaku a výkonu infrastruktury v období před mimořádnou událostí nebo nehodou a (je-li to vhodné) bezprostředně po ní, aby bylo možné zjistit příčiny spojené s řízením vlaku nebo vybavením vlaku, a podpora nových opatření nebo pozměněných opatření, která brání jejímu opakování,
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
zaznamenávání informací týkajících se výkonu lokomotivy/tažného vozu a osoby ve funkci strojvedoucího.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
Musí být možné přiřadit zaznamenané údaje k:
It must be possible to match recorded data to:
datu a času záznamu,
the date and time of the recording
přesnému zeměpisnému umístění zaznamenané události (vzdálenost v kilometrech od rozeznatelného místa),
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
totožnosti strojvedoucího.
the identity of the driver
ve kterém získal železniční podnik licenci (jde o údaje zaznamenávané ve vlaku), nebo
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
v němž se nachází infrastruktura (pokud jde o údaje zaznamenávané mimo vlak).
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
Provozovatel infrastruktury musí zaznamenávat alespoň tyto údaje:
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
selhání traťového zařízení spojeného s jízdou vlaků (zabezpečení, výhybky atd.),
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
zjištění přehřátí ložiska nápravy, pokud je toto zařízení k dispozici,
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided;
komunikace mezi strojvedoucím a zaměstnanci provozovatele infrastruktury povolujícími jízdu vlaku.
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
Železniční podnik musí zaznamenávat alespoň tyto údaje:
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
všechna vypnutí nebo potlačení vlakových systémů řízení (zabezpečení),
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
použití ovládání dveří (uvolnění, zavření),
operation of door controls (release, closure)
identita stanoviště strojvedoucího, pro které jsou údaje zaznamenávány, pro účely kontroly.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Provozovatelé infrastruktury ve spojení se železničními podniky musí stanovit postup, jakým se mají neprodleně vzájemně informovat o každé situaci, která narušuje bezpečnost, výkonnost a/nebo dostupnost železniční sítě nebo kolejových vozidel.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
V případě provozu za zhoršených podmínek spojeného s oblastí odpovědnosti provozovatele infrastruktury musí provozovatel infrastruktury poskytnout strojvedoucím formální pokyny o opatřeních, která se musí přijmout, aby byly zhoršené provozní podmínky bezpečně překonány.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Provozovatel infrastruktury ve spolupráci se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu, a ve vhodných případech i se sousedícími provozovateli infrastruktury, musí stanovit, zveřejnit a zpřístupnit příslušná pohotovostní opatření a přiřadit odpovědnosti na základě požadavku snížit všechny negativní dopady vyplývající z provozu za zhoršených podmínek.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
poruch kolejových vozidel (např. poruch, které by mohly způsobit podstatné narušení provozu, postupů pro odtažení provozu neschopných vlaků);
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
poruch infrastruktury (např. přerušení dodávky elektřiny nebo podmínek, za kterých je možné odklonit vlak z předem dohodnuté vlakové cesty);
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
Provozovatel infrastruktury musí shromáždit a aktualizovat informace o kontaktech na klíčové zaměstnance provozovatele infrastruktury a železničního podniku, na které se lze obrátit v případě narušení služby, jež vede k provozu za zhoršených podmínek.
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Železniční podnik musí poskytnout tyto informace provozovateli infrastruktury a oznámit mu rovněž jakékoli změny těchto kontaktních údajů.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Provozovatel infrastruktury musí uvědomit všechny železniční podniky o jakýchkoli změnách ve svých údajích.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Provozovatel infrastruktury musí po konzultaci:
The infrastructure manager must, in consultation with:
se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu nebo případně s orgány, které zastupují železniční podniky, které působí na jeho infrastruktuře, a
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
v nezbytných případech se sousedícími provozovateli infrastruktury,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
místními úřady a se subjekty zastupujícími na místní nebo celostátní úrovni záchranné služby (včetně hasičů a záchranné služby)
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
stanovit, zveřejnit a zpřístupnit příslušná opatření pro řízení v nouzových situacích a uvedení trati zpět do normálního provozu.
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
Železniční podnik musí poskytnout provozovateli infrastruktury veškeré specifické informace o uvedených okolnostech, zejména s ohledem na obnovu nebo opětovné nakolejení jejich vlaků.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Železniční podnik musí mít kromě toho zavedeny postupy pro informování cestujících o nouzových a bezpečnostních postupech ve vlacích.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.
Železniční podnik musí stanovit vhodné postupy pro pomoc vlakové četě v situacích za zhoršených podmínek s cílem zamezit nebo zmenšit zpoždění způsobené technickými nebo jinými poruchami kolejových vozidel (např. komunikační linky, opatření, která se musí učinit v případě evakuace vlaku).
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
S ohledem na základní požadavky v kapitole 3 jsou funkční a technické požadavky na rozhraní následující:
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Referenční TSI pro provoz konvenční železnice
Reference conventional rail operation TSI
Referenční TSI pro infrastrukturu konvenční železnice
Reference conventional rail infrastructure TSI
Podélná odolnost koleje
Longitudinal track resistance
Změny informací obsažených v tabulkách traťových poměrů
Modifications to information contained in the route book
Návrh referenční TSI pro subsystém řízení a zabezpečení (CCS) konvenční železnice
Reference conventional rail CCS draft TSI
Viditelnost traťových objektů řízení a zabezpečení
Visibility of track-side control-command objects
Výkon a vlastnosti brzdění vlaku
Train braking performance and characteristics
Využívání zařízení pro použití písku
Use of sanding equipment
Číslo vlaku
Train running number
Záznam údajů ve vlaku
Data recording onboard
Referenční TSI pro lokomotivy a TSI osobní kolejová vozidla konvenční železnice
Reference conventional rail locom. and pass. TSI
Nouzové spřáhlo
Rescue coupling
Rozhraní s infrastrukturou: parametr hmotnosti na nápravu
Interface with infrastructure: axle load parameter
Vnější přední a zadní světla
External front and rear lights
Funkce kontroly činností strojvedoucího
Driver's activity control function
Návrh referenční TSI nákladní vozy konvenční železnice
Reference conventional freight wagon draft TSI
Přípojná zařízení pro návěst konec vlaku
Attachment devices for rear-end signal
Návěst konce vlaku
Rear-end signal
Dodatek E
Annex E
Měření
Gauging
Brzda
Brake
Referenční TSI energie konvenční železnice
Reference conventional rail energy TSI
Popis tratí a příslušného traťového vybavení spojeného s používanou tratí
Description of the line and the relevant line side equipment associated with the lines worked over
Řízení elektrického napájení
Management of power supply
Pravidla a postupy, které umožňují konzistentní provoz nových a odlišných strukturálních subsystémů určených pro použití v TEN, a zejména pravidla a postupy, které jsou přímo spjaté s provozem nového systému řízení a zabezpečení vlaků, musí být ve stejných situacích totožné.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Za tímto účelem jsou v dodatku A stanovena provozní pravidla pro Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS/ETCS) a pro rádiový systém ERTMS/Celosvětový systém pro mobilní komunikace – železnice (GSM-R).
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Jiná provozní pravidla, která lze normalizovat v rámci TEN, budou specifikována v dodatku B.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Appendix B.
V souladu s bodem 2.2.1 této TSI se tento bod zabývá odbornou a jazykovou způsobilostí a procesem hodnocení potřebného pro to, aby personál dosáhl této způsobilosti.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
Personál (včetně dodavatelů) železničního podniku a provozovatele infrastruktury musí dosáhnout odpovídající odborné způsobilosti k tomu, aby dokázal plnit všechny nezbytné úkoly související s bezpečností v obvyklých situacích, v situacích za zhoršených podmínek i v mimořádných situacích.
Staff (including contractors) of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Tato způsobilost zahrnuje odborné znalosti a schopnost uplatnit tyto znalosti v praxi.
Such competency comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Minimální požadavky relevantní pro odbornou způsobilost pro jednotlivé úkoly lze najít v dodatcích J a L.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L.
S ohledem na tyto dodatky a v závislosti na povinnostech příslušných zaměstnanců budou vyžadované znalosti zahrnovat:
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
zásady provozování systému řízení bezpečnosti v jejich organizaci;
principles of operation of their organisation’s safety management system;
úlohy a odpovědnost klíčových aktérů zapojených do interoperability;
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
vyhodnocení rizik, a to zejména ve vztahu k rizikům spojeným s provozem železnice a dodávkou energie pro elektrické trakční napájení.
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
odpovídající znalost úkolů souvisejících s bezpečností, pokud jde o postupy a rozhraní pro:
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for:
trati a zařízení podél trati;
lines and line-side equipment;
Schopnost uplatňovat tyto znalosti v rutinních situacích, za podmínek zhoršeného provozu a v nouzových situacích znamená, že se zaměstnanci musí dokonale seznámit s:
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
postupem pro využívání zařízení podél trati a kolejových vozidel a veškerého konkrétního zařízení spojeného s bezpečností,
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment