natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Shrnutí výzvy k podávání nabídek z roku 2006 je k dispozici na internetové stránce skotské vlády na adrese: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/55971/0015831.pdf
A summary of the 2006 invitation to tender is available at the following address on the website of the Scottish Executive: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/55971/0015831.pdf
Údaje se vztahují na období od 6. července 2006 (den, kdy smlouva o poskytování veřejné služby vstoupila v platnost) do 31. března 2007.
Figures relate to the period from 6 July 2006 (the date when the public service contract entered into force) to 31 March 2007.
Údaje se vztahují na období od 1. dubna 2007 do 31. března 2008.
Figures relate to the period from 1 April 2007 to 31 March 2008.
Údaje jsou za smluvní rok, který končí dnem 30. června.
Figures are for Contract Years ending on 30 June.
Statutární účetní roky končí dnem 31. března.
Statutory Accounting Years end on 31 March.
Zdroj: Streamline Shipping.
Source: Streamline Shipping.
Protože sazby za přepravu typu lo-lo se obvykle neudávají za délkový metr, společnost Streamline Shipping své sazby za délkový metr vypočítala, aby se mohlo udělat srovnání.
Since rates for lo-lo operations are not usually quoted per linear metre, Streamline Shipping has calculated its rates on a per linear metre basis in order to make the comparison.
Přeprava typu lo-lo zpravidla zahrnuje třídění jednotlivých druhů nákladu do skupin a jejich spojení, včetně volně loženého nákladu nebo palet, které se často překládají na kontejnery a nakládají na nákladní lodě.
The lo-lo service typically involves grouping and consolidating individual loads including loose freight or pallets which are often reloaded into a container and loaded on to a cargo vessel.
Zdroj: internetová stránka NorthLink (www.northlinkferries.co.uk).
Source: NorthLink’s web site (www.northlinkferries.co.uk).
Zdroj: příslušné internetové stránky (www.northlinkferries.co.uk a www.pentlandferries.co.uk).
Source: respective web sites (www.northlinkferries.co.uk and www.pentlandferries.co.uk).
Nízká sezona: leden, únor, březen, listopad, prosinec (kromě 19. prosince až 8. ledna).
Low season: January, February, March, November, December (excluding 19 December – 8 January).
Střední sezona: duben, květen, červen, září, říjen, 19. prosince–8. ledna.
Mid season: April, May, June, September, October, and 19 December – 8 January.
Hlavní sezona: červenec, srpen.
Peak season: July, August.
Pentland Ferries nevybírá cestovné za dopravu dětí do 5 let věku.
Pentland Ferries does not charge for children up to 5 years old.
Rozsudek Soudního dvora Evropských společenství ze dne 24. července 2003 ve věci C-280/00 Altmark Trans & Regierungspräsidium Magdeburg; Úř. věst. C 226, 20.9.2003, s. 1, Sb. rozh. 2003 s. I-7747.
Judgment of the Court of Justice of the European Communities of 24 July 2003 in case C-280/00, Altmark Trans & Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747 (OJ C 226, 20.9.2003, p. 1).
Rozhodnutí Komise ze dne 28. listopadu 2005 o použití čl. 86 odst. 2 Smlouvy o ES na státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby poskytované určitým podnikům pověřeným poskytováním služeb obecného hospodářského zájmu (Úř. věst. L 312, 29.11.2005, s. 67).
Commission Decision of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Sdělení o výkladu nařízení Rady (EHS) č. 3577/92 o uplatňování zásady volného pohybu služeb v námořní dopravě v členských státech, KOM(2003) 595 v konečném znění. (neuveřejněno v Úředním věstníku).
Communication on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States COM(2003) 595 final (not published in the Official Journal).
Plavidlo, remorkéry, strojní náhradní díly plavidel, přístavní zařízení, technické vybavení informačních technologií, obchodní značka NorthLink atd.
A vessel, tug masters, vessel engineering spares, port equipment, IT hardware, NorthLink brand, etc.
Viz poznámka pod čarou 29.
See footnote 29.
Viz poznámka pod čarou 27.
See footnote 27.
Ve skutečnosti byl ve veřejné soutěži i jiný uchazeč.
There was in fact another bidder in the process.
Viz výše body 178–198 odůvodnění.
See recitals 178-198 above.
Viz bod 9 výše.
See recital 9 above.
Úř. věst L 140, 30.4.2004, s. 1.
OJ L 140, 30.4.2004, p. 1.
Rozsudek soudu prvního stupně ze dne 30. dubna 2002 ve spojených věcech T-195/01 a T-207/01 – Gibraltar v. Komise; Sb. rozh. 2002, s. II-2309.
Judgment of the Court of First Instance of 30 April 2002 in joined cases T-195/01 and T-207/01, Gibraltar v Commission [2002] ECR II-2309.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 9. srpna 1994 ve věci C-44/93 - Namur-Les Assurances du Crédit SA; Sb. rozh. 1994, s. I-03829.
Judgment of the Court of Justice of 9 August 1994 in case C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit [1994] ECR I-3829.
Před převedením pravomocí v roce 1999 jím byla Scottish Office, která je ministerstvem vlády Spojeného království.
Before devolution in 1999 the Scottish Office, a Department of the UK Government.
Před převedením pravomocí to byl Parlament Spojeného království.
Before devolution the UK Parliament.
Viz poznámka pod čarou 41.
See footnote 41.
Pro podobnou argumentaci viz rozhodnutí Komise ze dne 28. ledna 2009 ve věci E 4/2007 – Francie – Différenciation des „redevances par passager“ sur certains aéroports français, zejména oddíl 4 tohoto rozhodnutí.
For a similar reasoning, see Commission decision of 28 January 2009 in case E 4/2007 - France - Différenciation des ‘redevances par passager’ sur certains aéroports français, especially Section 4 thereof.
Rozumí se tím situace ode dne vstupu smlouvy s CalMac o poskytování veřejné služby z roku 2007 v platnost, s výjimkou trasy Gourock–Dunoon, v jejímž případě příslušná situace sahá k začátku poskytování služeb.
Meaning the situation from the date of entry into force of the 2007 public service contract with CalMac, except in the case of the Gourock-Dunoon route, for which the relevant situation dates back to the inception of the service.
Kromě toho musí být smlouva o poskytování veřejné služby uzavřena na nediskriminačním základě v souladu s nařízením o námořní kabotáži.
In addition, the public service contract must be concluded on a non-discriminatory basis according to the Maritime Cabotage Regulation.
Rámec Společenství pro státní podporu ve formě vyrovnávací platby za závazek veřejné služby; Úř. věst. C 297, 29.11.2005, s. 4.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Viz bod 119.
See recital 119.
V této souvislosti se pravidla státní podpory v odvětví letecké dopravy už výslovně odvolávají na zásady rámce pro SOHZ (viz bod 67 a poznámku pod čarou 2 sdělení Komise ze dne 9. prosince 2005„Pokyny Společenství pro financování letišť a pro státní podpory na zahájení činnosti pro letecké společnosti s odletem z regionálních letišť“; Úř. věst. 2005, C 312, 9.12.2005, s. 1).
In this context, State aid rules in the air transport sector already refer specifically to the principles of the SGEI Framework (see paragraph 67 and footnote 2 of the Commission Communication of 9 December 2005‘Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’ ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1)).
Vyrovnávací platba zaplacená společnostem CalMac a NorthLink 2 za finanční období 2007/2008 činila 45,3 milionu GBP, resp. 30,0 milionů GBP (viz výše tabulky 1 a 4).
The compensation paid to CalMac and NorthLink 2 for the 2007/2008 financial exercise was GBP 45,3 and GBP 30 million, respectively (see tables 1 and 4 above).
V této souvislosti viz také body 295 až 298 tohoto rozhodnutí.
See also in this context recitals 295 to 298 of this Decision.
Viz body 178-198 odůvodnění, v nichž se posuzuje splnění kritéria Altmark 4.
See recitals 178-198 where compliance with Altmark criterion 4 is assessed.
I když tato podmínka není splněna, veřejná soutěž se v souladu s kritérii stanovenými v nařízení o námořní kabotáži považuje za dostatečně otevřenou a transparentní.
Although that condition is not met, the tender is considered as sufficiently open and transparent, according to the criteria laid down in the Maritime Cabotage Regulation.
Pro srovnání – kdyby nadměrná náhrada dosáhla 10 milionů GBP (což je velmi nepravděpodobný a bezprecedentní scénář), představovalo by 725000 GBP, které by si společnost CalMac ponechala, pouze kolem 1,7 % roční vyrovnávací platby zaplacené společnosti CalMac v období 2007/2008 a mnohem menší podíl z celkových příjmů.
By way of comparison, where over compensation amounts to GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 CalMac would retain would represent only around 1,7 % of the annual compensation paid to CalMac in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Směrnice Komise 2006/111/ES ze dne 16. listopadu 2006 o zprůhlednění finančních vztahů mezi členskými státy a veřejnými podniky a o finanční průhlednosti uvnitř jednotlivých podniků (Úř. věst. L 318, 17.11.2006, s. 17).
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Pokud jde o přípustnost metody „zpětné extrapolace“, viz rozsudek soudu prvního stupně ze dne 7. června 2006 ve věci T-613/97 – UFEX a jiní v. Komise (zejména body 128–147).
With regard to the admissibility of a ‘backward projection’ method, see judgment of the Court of First Instance of 7 June 2006 in case T-613/97, UFEX and Others v Commission (especially points 128-147).
Celková částka ve výši 92,6 milionu GBP byla společnosti NorthLink 1 poskytnuta během přibližně čtyř let činnosti.
A total of GBP 92,6 million was granted to NorthLink 1 during the approximately 4 years of operation.
Viz bod 14 rámce pro SOHZ.
See paragraph 14 of the SGEI Framework.
Průměrné roční příjmy z činností veřejné služby NorthLink 1 dosáhly 32,4 milionu GBP (viz tabulka 3 výše).
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 1 amounted to GBP 32,4 million (see table 3 above).
Viz tabulka 6.
See table 6.
Viz poznámka pod čarou 56.
See footnote 56.
Viz tabulku 4.
See table 4.
Průměrné roční příjmy z činností veřejné služby NorthLink 2 dosáhly 50,5 milionu GBP (viz tabulka 5 výše).
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 2 amounted to GBP 50,5 million (see table 5 above).
Viz body 107 až 109.
See recitals 107 to 109.
Na základě odhadu celkového příjmu z těchto služeb v roce 2008 (všichni cestující a všechny automobily přicházející v úvahu) ve výši kolem 95000 GBP, který provedly orgány Spojeného království, by 30% sleva představovala asi 40700 GBP.
Based on the UK authorities estimation of the total revenue from this scheme (for all eligible passengers and cars) in 2008 - around GBP 95000 – the discount of 30 % would represent around GBP 40700.
Viz výše bod 111.
See recital 111 above.
Viz oddíl posuzující plnění podmínky Altmark 4 (body 220–224 odůvodnění).
See section assessing compliance with Altmark condition 4 (recitals 220-224).
Pro srovnání, pokud by nadměrná náhrada byla v celkové výši 10 milionů GBP (což je velmi nepravděpodobný a bezprecedentní scénář), představovala by částka 725000 GBP, kterou by si společnost NorthLink 2 ponechala, pouze kolem 2,5 % roční vyrovnávací platby zaplacené společnosti NorthLink 2 v období 2007/2008 a mnohem nižší podíl z celkových příjmů.
For comparison, if overcompensation were to total GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 that NorthLink 2 would retain represents only around 2,5 % of the annual compensation paid to NorthLink 2 in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
Na základě nových dohod společnost CMAL pronajímá společnostem CalMac Ferries Ltd. a Cowal Ferries Ltd. plavidla a přístaviště. Vlastní a provozuje také přístavní zařízení v téměř polovině z 50 destinací, do nichž společnosti CalMac Ferries Ltd. a Cowal Ferries Ltd uskutečňují přepravu.
Under the new arrangements, CMAL leases the vessels and piers to CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd. It also owns and operates the port facilities in nearly half of the 50 destinations that CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd serve.
CMAL je v plném a přímém vlastnictví skotské vlády.
CMAL is wholly and directly owned by the Scottish Executive.
Společnost Western Ferries zahájila přepravu na trase Gourock–Dunoon v roce 1973.
Western Ferries started operating on the Gourock-Dunoon route in 1973.
V současné době má čtyři plavidla pro vozidla / cestující, která uskutečňují přepravu několikrát denně a podílejí se přibližně na 88 % přepravy automobilů, 86 % nákladní dopravy a 68 % osobní dopravy [7].
It currently has four vehicle/passenger vessels doing several daily services and accounts for around 88 % of car traffic, 86 % of freight traffic and 68 % of passenger traffic [7].
Tyto trasy byly předmětem tří veřejných soutěží, jejichž výsledkem byly tři smlouvy o poskytování veřejné služby uzavřené mezi skotskými orgány a třemi provozovateli: P&O Ferries od roku 1997 do roku 2002, NorthLink 1 od roku 2002 do roku 2006 a NorthLink 2 od roku 2006 do roku 2012.
Those routes were the subject of three public tenders leading to three public service contracts between the Scottish authorities and three operators: P&O Ferries from 1997 to 2002, NorthLink 1 from 2002 to 2006 and NorthLink 2 from 2006 to 2012.
V prvních dvou veřejných soutěžích se závazky veřejné služby vztahovaly jenom na osobní dopravu (nákladní doprava nebyla dotována, ale nebyla ani zakázána).
In the first two tenders, the public service obligations covered only passenger traffic (freight transport was not subsidised but was not prohibited either).
Smlouva mezi NorthLink 1 a skotskou vládou byla podepsána v prosinci 2000.
The contract between NorthLink 1 and the Scottish Executive was signed in December 2000.
Po přidělení smlouvy si společnost NorthLink 1 objednala tři nové trajekty pro přepravu cestujících/vozidel a získala i použité nákladní plavidlo.
Following the contract award, NorthLink 1 ordered three new passenger/vehicle ferries and acquired a second-hand dedicated freight vessel.
Nejdříve se předpokládalo, že nový provozovatel bude mít čas objednat si a postavit nová plavidla, aby byl připraven zahájit přepravu v dubnu 2002.
It had first been anticipated that the new operator would have the time to commission and build new vessels to be ready to start operations in April 2002.
Společnost NorthLink 1 však byla schopna zahájit provoz až 1. října 2002.
However NorthLink 1 was only in a position to start operations on 1 October 2002.
Skotská vláda kvůli tomuto zpoždění prodloužila smlouvu s P&O Ferries o poskytování veřejné služby o šest měsíců.
Because of this delay, the Scottish Executive prolonged the public service contract with P&O Ferries for 6 months.
P&O Ferries byl jediný provozovatel, který nabízel přepravy cestujících, automobilů a nákladu typu roll on/roll off (dále jen „ro-ro“) mezi skotskou pevninou a severními ostrovy od roku 1997 do roku 2002.
P&O Ferries had been the only operator offering a roll on/roll off (hereinafter ‘ro-ro’) service for passengers, cars and freight between the Scottish mainland and the northern islands between 1997 and 2002.
Společnost NorthLink 1 ve svých odhadech také předpokládala, že bude mít monopol na přepravu typu ro-ro.
In its projections NorthLink 1 had also assumed that it would enjoy a monopoly on ro-ro traffic.
Následně byly dne 30. listopadu 2005 předloženy dvě nabídky a třetí společnost v říjnu 2005 odstoupila z veřejné soutěže.
Subsequently, two bids were submitted on 30 November 2005 and the third company withdrew from the process in October 2005.
Dne 9. března 2006 skotská vláda oznámila výběr přednostního uchazeče – společnosti CalMac.
On 9 March 2006 the Scottish Executive announced the selection of the preferred bidder – CalMac.
Byla ustavena nová společnost, NorthLink 2, jako stoprocentně vlastněná dceřiná společnost společnosti CalMac (která je sama v plném vlastnictví skotských orgánů), aby plnila smlouvu o poskytování veřejné služby přidělenou společnosti CalMac, která byla podepsána dne 6. července 2006.
A new company was established, NorthLink 2, as a wholly-owned subsidiary of CalMac (itself fully-owned by the Scottish authorities) to run the public service contract awarded to CalMac, which was signed on 6 July 2006.
Smlouva o poskytování veřejné služby se vztahovala na období od roku 2006 do roku 2012.
The public service contract covered the period from 2006 to 2012.
Společnost NorthLink 2 převzala přepravu na dvou trasách na severní ostrovy a většinu aktiv a zaměstnanců NorthLink 1.
NorthLink 2 took over the operation of the two northern islands routes and most of the assets and personnel of NorthLink 1.
Shetlandy
Shetland
Orkneje
Orkney
Od té doby, kdy společnost NorthLink 2 začala v červenci 2006 plnit třetí smlouvu o poskytování veřejné služby, se obchodní tlak vyvíjený na Streamline Shipping údajně ještě dále zvýšil.
Since NorthLink 2 started in July 2006 to execute the third public service contract, the commercial pressure exerted on Streamline Shipping has allegedly increased further.
Podle Streamline Shipping, když tehdejší ministr dopravy přiděloval společnosti NorthLink 2 novou smlouvu o poskytování veřejné služby, oznámil, že nákladní tarify z Aberdeenu na Shetlandy budou sníženy o 25 % a na Orkneje o 19 %.
According to Streamline Shipping, the then Minister for Transport, when awarding to NorthLink 2 the new public service contract, announced that freight rates from Aberdeen to Shetland would be reduced by 25 % and to Orkney by 19 %.
Pentland Ferries tvrdí, že NorthLink 2 uplatňuje systém slev pro obyvatele Orknejí nazvaný „přátelé a rodina“, který má velmi nepříznivý dopad na konkurenční služby poskytované společností Pentland Ferries, a to zejména od zahájení provozu nového katamaránu Pentalina společnosti Pentland Ferries v březnu 2009.
Pentland Ferries argues that NorthLink 2 has been practicing a discount scheme for Orkney residents called ‘friends and family’ that is having a very detrimental effect on the competing service provided by Pentland Ferries, especially since the start of the operation of Pentland Ferries’ new catamaran Pentalina in March 2009.
Tvrdí zejména, že v letech 2008/2009 společnost NorthLink rozšířila tuto slevu na velmi široký okruh „přátel a rodin“ a tím ve skutečnosti obecně snížila ceny cestovného a poškodila konkurenční služby poskytované společností Pentland Ferries.
Namely, it is argued that in 2008/2009 NorthLink has been extending this discount to a very large number of ‘friends and family’, thereby effectively decreasing passenger travel prices in a generalised way and damaging the competing service offered by Pentland Ferries.
Orgány Spojeného království vysvětlily, že tento systém slev, který je k dispozici pouze v sezoně s nízkým a středním objemem přepravy, využilo v roce 2008 jen 4952 cestujících.
The UK authorities explained that this discount scheme, which is available only in the Low and Mid seasons, only benefited 4952 passengers in 2008.
Protože společnost NorthLink 2 v roce 2008 přepravila 295913 cestujících, systém slev se podílel pouze na 1,6 % přepravy NorthLink 2.
Since NorthLink 2 carried 295913 passengers in 2008, the discount scheme accounts for only 1,6 % of NorthLink 2’s carryings.
Malé dítě (0–4 roky) [35]
Infant (0-4 years) [35]
Připomínky společnosti Streamline Shipping jsou podobné těm, které předložila ve své stížnosti z července 2004.
Streamline Shipping’s comments are similar to those made in its complaint of July 2004.
Zastává stanovisko, že finanční krize NorthLink 1 byla přímým důsledkem strategie tohoto podniku zaměřené na poškození konkurence nejdříve ze strany Norse Island Ferries a pak ze strany Streamline Shipping citelným snížením sazeb za nákladní dopravu na bezprecedentní úrovně.
They consider that the financial crisis of NorthLink 1 was a direct result of that undertaking’s strategy to damage competition, initially from Norse Island Ferries and subsequently from Streamline Shipping, by severely reducing the freight rates to unprecedented levels.
Trh pro trasy námořní kabotáže byl od vstupu nařízení o námořní kabotáži v platnost, tj. od 1. ledna 1993, plně liberalizován.
The market for maritime cabotage routes has been fully liberalised since the entry into force of the Maritime Cabotage Regulation, i.e. since 1 January 1993.
Pokud byla kterémukoli z těchto podniků poskytnuta výhoda s přihlédnutím ke kritériím ve věci Altmark, tato výhoda by byla schopna narušit hospodářskou soutěž a ovlivnit obchod mezi členskými státy.
If an advantage had been granted to any of those undertakings taking into account the Altmark criteria, this advantage would be liable to distort competition and affect trade between Member States.
Zdá se být zřejmé, že společnost NorthLink 1 byla výslovně pověřena poskytováním dané veřejné služby v období 2002–2006.
It seems clear that NorthLink 1 was explicitly entrusted with the provision of the public service in question in the period 2002-2006.
Smlouva o poskytování veřejné služby obsahovala přesné údaje o službách, které CalMac musí poskytovat, a o tom, jak se může změnit rozsah poslání veřejné služby.
The public service contract contained precise indications about the services that NorthLink 1 had to provide and on how the scope of the public service remit might be changed.
Podobně jako v případě NorthLink 1, je zřejmé, že společnost NorthLink 2 byla pro období 2006–2012 výslovně pověřena poskytováním dané veřejné služby.
As is the case with NorthLink 1, it is clear that NorthLink 2 was explicitly entrusted with the provision of the public service in question in the period 2006-2012.
Smlouva o poskytování veřejné služby obsahuje přesné údaje o službách, které NorthLink 2 musí poskytovat, a o tom, jak se může změnit rozsah poslání veřejné služby.
The public service contract contains precise indications about the services that NorthLink 2 has to provide and on how the scope of the public service remit may be changed.
Spojené království musí před koncem roku 2009 zahájit postupy potřebné k vypsání veřejné soutěže pro tuto trasu.
The United Kingdom is required to initiate the procedures required for launching a public tender for this route before the end of 2009.
Komise bude důkladně sledovat provádění vhodných opatření popsaných výše a žádá Spojené království, aby ji pravidelně informovalo o všech krocích učiněných v procesu provádění.
The implementation of the appropriate measures described above will be closely monitored by the Commission and the United Kingdom is requested to regularly inform it of all steps taken in the implementation process.
Spojené království musí před 31. prosincem 2009 zejména zahájit postupy potřebné k vypsání veřejné soutěže pro trasu Gourock–Dunoon.
In particular, the United Kingdom shall initiate the procedures required for launching a public tender for the Gourock-Dunoon route before 31 December 2009.
Následná smlouva o poskytování veřejné služby musí začít platit před 30. červnem 2011.
The subsequent public service contract must commence before 30 June 2011.
V letech 1961, 1973, 1975 a 1995 bylo podepsáno několik závazků a každý z nich odráží dřívější struktury společnosti s odpovědností za přepravu, které později vytvořily základ pro smlouvu o trajektové přepravě v ústí řeky Clyde a na Hebridy z roku 2007.
Several undertakings were signed in 1961, 1973, 1975 and 1995, each reflecting earlier company structures with the responsibility for services that later formed the basis for the Clyde and Hebrides Ferry Services contract of 2007.
Znění závazku z roku 1995 je k dispozici na internetové adrese: http://www.calmac.co.uk/policies/undertakingbysecretaryofstate.pdf.
The text of the 1995 undertaking is available at the following internet address: http://www.calmac.co.uk/policies/undertakingbysecretaryofstate.pdf