natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Během přechodného období i po jeho skončení do doby, než bude subsystém modernizován nebo obnoven (s přihlédnutím k rozhodnutí členského státu o uplatňování TSI), mohou být prvky interoperability nemající ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití a stejného typu používány při výměně v rámci údržby (náhradní díly) u subsystému, a to na odpovědnost subjektu pověřeného údržbou.
During the transition period as well as after the transition period has ended, until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC Declaration of conformity and/or suitability for use and of the same type are permitted to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
Subjekty odpovídající za údržbu musí v každém případě zajistit, že díly použité v rámci údržby při výměně jsou vhodné pro dané použití, jsou používány k určenému účelu a umožňují dosažení interoperability v rámci železničního systému a zároveň splňují základní požadavky.
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
Tyto díly musí být sledovatelné a být certifikovány v souladu s vnitrostátními a mezinárodními předpisy či zásadami obecně uznávané praxe v oblasti železniční dopravy.
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
Členské státy stanoví u tratí TEN ty části subsystému „Energie“, které jsou požadované pro interoperabilní služby (např. trolejové vedení nad kolejemi, vedlejšími kolejemi, stanicemi, seřaďovacími stanicemi), a musí proto být v souladu s touto TSI.
The Member State shall specify for TEN lines those parts of the energy subsystem, which are required for interoperable services (e.g. overhead contact line over tracks, sidings, stations, marshalling yards) and therefore need to comply with this TSI.
Při specifikaci těchto prvků členské státy zohlední soulad systému jako celku.
In specifying these elements the Member State shall consider the coherence of the system as a whole.
Strategie popsaná v této TSI se vztahuje na nové, modernizované nebo obnovené tratě.
The strategy described in this TSI applies to new, upgraded and renewed lines.
Úpravy stávajících tratí s cílem jejich uvedení do souladu s TSI mohou vyžadovat značné investiční náklady, a mohou být proto postupné.
Modification of existing lines to bring them into conformity with the TSIs may entail high investment costs and, consequently, can be progressive.
V souladu s podmínkami stanovenými v čl. 20 odst. 1 směrnice 2008/57/ES naznačuje strategie přechodu způsob přizpůsobení stávajících zařízení, pokud je to ekonomicky odůvodnitelné.
In accordance with the conditions laid down in Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, the migration strategy indicates the way existing installations shall be adapted when it is economically justified to do so.
Výběr napájecí soustavy podléhá rozhodnutí členského státu.
The choice of power supply system is a Member State decision.
Rozhodnutí by mělo být přijato na základě hospodářských hledisek při zohlednění alespoň těchto dvou činitelů:
The decision should be taken on economic grounds, taking into account at least the following factors:
stávající napájecí soustava v daném členském státě,
the existing power supply system in that Member State,
veškerá napojení na železniční tratě v sousedních zemích se stávajícím napájením.
any connection to railway line in neighbouring countries with an existing electrical power supply.
Trolejové vedení je navrženo pro použití alespoň jedním z pantografových sběračů s geometrií hlavy (1600 mm nebo 1950 mm) specifikovanou v bodě 4.2.8.2.9.2 TSI CR LOC&PAS.
The overhead contact line shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry (1600 mm or 1950 mm) specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Kapitoly 4 až 6 a veškerá zvláštní ustanovení bodu 7.5 níže se v plné míře použijí na tratě v geografické oblasti působnosti této TSI (srov. bod 1.2), které budou uvedeny do provozu po vstupu této TSI v platnost.
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.5 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force
Zatímco tato TSI může být plně použita na nová zařízení, může její uplatňování u stávajících tratí vyžadovat úpravy stávajícího vybavení.
Whilst the TSI can be fully applied to new installations, implementation on existing lines may require modifications of existing equipment.
Míra potřebných úprav bude záviset na míře shody stávajícího zařízení.
The degree of necessary modification will depend on the extent of conformity of the existing equipment.
Pokud se čl. 20 odst. 2 směrnice 2008/57/ES neuplatní, neboť se nové povolení k uvedení do provozu se nevyžaduje, doporučuje se shoda s touto TSI.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because a new authorisation of placing into service is not required, the conformity with this TSI is recommended.
Pokud není možné dosáhnout shody, informuje zadavatel členský stát o příčinách.
Where it is not possible to achieve conformity, the contracting entity informs the Member State of the reason thereof.
Pokud členský stát požaduje uvedení nového zařízení do provozu, zadavatel stanoví praktická opatření a jednotlivé fáze projektu potřebné k dosažení požadované výkonnosti.
When the Member State requires placing new equipment into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases of the project which are necessary to achieve the required levels of performance.
Tyto fáze projektu mohou zahrnovat přechodná období pro uvedení do provozu se sníženou úrovní výkonnosti.
These project phases may include transition periods for placing equipment into service with reduced levels of performance.
Stávající subsystém může umožnit provoz vozidel odpovídajících TSI při splnění základních požadavků směrnice 2008/57/ES.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Provozovatel infrastruktury by v takovém případě měl mít možnost dobrovolně vyplnit registr infrastruktury stanovený v článku 35 směrnice 2008/57/ES.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Postup, který se má použít k prokázání úrovně dodržování základních parametrů TSI, je definován ve specifikaci registru infrastruktury, kterou má Komise přijmout v souladu s uvedeným článkem.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of the Infrastructure Register to be adopted by the Commission in accordance with that Article.
V zájmu dosažení shody s touto TSI je možné po delší dobu postupně upravovat jako celek nebo po částech trolejové vedení a/nebo napájecí soustavu (prvek po prvku).
It is possible to gradually modify all or part of the Overhead Contact Line and/or the power supply system — element by element — over an extended period of time to achieve conformance with this TSI.
Avšak shodu celého subsystému je možné prohlásit až poté, když bylo shody s TSI dosaženo u všech prvků.
However the conformity of the entire subsystem can only be declared when all elements have been brought into conformity with the TSI.
Postup modernizace/obnovy by měl zohlednit potřebu zachování kompatibility se stávajícím subsystémem „Energie“ a dalšími subsystémy.
The process of upgrading/renewal should take into consideration the need of maintaining compatibility with the existing energy subsystem and other subsystems.
U projektů zahrnujících prvky nesplňující TSI je třeba dohodnout postupy pro posuzování shody a ES ověření s členským státem.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Při údržbě subsystému „Energie“ se formální ověření a povolení k uvedení do provozu nevyžaduje.
While maintaining the energy subsystem, formal verifications and authorisations for placing into service are not required.
Avšak výměny v rámci údržby by měly být v přiměřeně možné míře prováděny v souladu s požadavky této TSI, a přispívat tak k rozvoji interoperability.
However, maintenance replacements may be as far as reasonably practicable, be undertaken in accordance with the requirements of this TSI contributing to the development of interoperability.
V současnosti provozovaný subsystém může umožňovat vlakům, které splňují požadavky TSI HS a CR pro kolejová vozidla, provoz při splnění základních požadavků.
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements.
V takovém případě se může provozovatel infrastruktury dobrovolně rozhodnout vyplnit registr infrastruktury v souladu s přílohou C této TSI a prokázat úroveň shody se základními parametry této TSI.
The Infrastructure Manager may in this case, on a voluntary basis, complete the Register of infrastructure in accordance with Annex C to this TSI to show the level of compliance with the basic parameters of this TSI.
Ve zvláštních níže uvedených případech jsou povolena tato zvláštní ustanovení:
The following special provisions are permitted in the specific cases below:
případy „P“
‘P’ cases
trvalé případy;
permanent cases;
případy „T“
‘T’ cases
Zvláštní rysy estonské sítě
Particular features on the Estonian network
Případ P
P case
Veškeré základní parametry uvedené v bodech 4.2.3 až 4.2.20 se nepoužijí na tratě o rozchodu 1520 mm a zůstávají otevřeným bodem.
All the basic parameters from clause 4.2.3 to 4.2.20 are not applicable for lines with 1520 mm track and they are an open point.
Zvláštní rysy francouzské sítě
Particular features on the French network
Napětí a kmitočet (4.2.3)
Voltage and frequency (4.2.3)
Případ T
T case
Hodnoty a limity napětí a kmitočtu na koncových svorkách trakční napájecí stanice a na pantografovém sběrači u stejnosměrných elektrifikovaných tratí 1,5 kV:
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the 1,5 kV DC electrified lines:
z Nimes do Port Bou,
Nimes to Port Bou,
z Toulouse do Narbonne
Toulouse to Narbonne,
mohou přesahovat hodnoty stanovené v kapitole 4 normy EN 50163:2004 (Umax2 blízké 2000 V).
may extend the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax2 close to 2000 V).
Střední přítlačná síla (4.2.15)
Mean Contact Force (4.2.15)
U stejnosměrné trati 1,5 kV se střední přítlačná síla pohybuje v tomto rozmezí:
For DC 1,5 kV line the mean contact force is in the following range:
Tabulka 7.5.2.2.2
Table 7.5.2.2.2
Rozmezí střední přítlačné síly
Ranges of the mean contact force
stejnosměrná soustava 1,5 kV
DC 1,5 kV
70 N < Fm < 0,00178*v2 + 110 N s hodnotou 140 N při stání
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N with a value of 140 N at standstill
Zvláštní rysy finské sítě
Particular features on the Finnish network
Geometrie trolejového vedení – výška trolejového vodiče (4.2.13.1)
Geometry of the overhead contact line — contact wire height (4.2.13.1)
Jmenovitá výška trolejového vodiče je 6,15 m, minimálně 5,60 m a maximálně 6,60 m.
Nominal contact wire height is 6,15 m, minimum 5,60 m and maximum 6,60 m.
Zvláštní rysy lotyšské sítě
Particular features on the Latvian network
Veškeré základní parametry uvedené v bodech 4.2.3 až 4.2.20 se nepoužijí na tratě o rozchodu 1520 mm a zůstávají otevřeným tématem.
All the basic parameters from clauses 4.2.3 to 4.2.20 are not applicable for lines with 1520 mm track and they are an open point.
Zvláštní rysy litevské sítě
Particular features on the Lithuanian network
Zvláštní rysy slovinské sítě
Particular features on the Slovenian network
Obrys pantografového sběrače (4.2.14)
Pantograph gauge (4.2.14)
Ve Slovinsku je pro obnovu a modernizaci stávajících tratí s ohledem na stávající průjezdný průřez staveb (tunelů, silničních mostů, mostů) mechanicko-kinematický obrys pantografového sběrače v souladu s profilem pantografového sběrače 1450 mm, jak je definováno podle obrázku B.2 normy EN 50367, 2006.
For Slovenia for renewal and upgrade of existing lines with regard to existing gauge of the structures (tunnels, overpasses, bridges) the mechanical kinematic pantograph gauge is in accordance with the pantograph profile 1450 mm as defined in standard EN 50367, 2006, figure B.2.
Zvláštní rysy sítě Spojeného království, pokud jde o Velkou Británii
Particular features on the UK network for Great Britain
Výška trolejového vodiče (4.2.13.1)
Contact wire height (4.2.13.1)
Ve Velké Británii nesmí u modernizace nebo obnovy stávajícího subsystému „Energie“ nebo konstrukce nových subsystémů „Energie“ na stávající infrastrukturu činit zvolená jmenovitá výška trolejového vodiče méně než 4700 mm.
In Great Britain, for upgrade or renewal of the existing energy subsystem, or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, the nominal contact wire height adopted shall not be less than 4700 mm.
Stranová výchylka (4.2.13.3)
Lateral deviation (4.2.13.3)
Ve Velké Británii je u nových, modernizovaných nebo obnovovaných subsystémů „Energie“ povolená stranová výchylka trolejového vodiče vůči navrhované ose koleje při působení bočního větru 475 mm (pokud není v registru infrastruktury deklarovaná nižší hodnota) při výšce trolejového vodiče menší než nebo rovné 4700 mm, včetně tolerance pro konstrukci, vliv teploty a průhyb sloupu.
In Great Britain, for new, upgraded or renewed energy subsystems the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the design track centre line under the action of cross — winds shall be 475 mm (unless a lower value is declared in the register of infrastructure) at a wire height of less than or equal to 4700 mm including allowances for construction, temperature effects and mast deflection.
U výšek vodiče převyšujících 4700 mm se tato hodnota snižuje o 0,040 × (výška vodiče (mm) – 4700) mm.
For wire heights above 4700 mm, this value shall decrease by 0,040 x (wire height (mm) – 4700) mm.
Obrys pantografového sběrače (4.2.14 a příloha E)
Pantograph gauge (4.2.14 and Annex E)
Ve Velké Británii je u modernizace nebo obnovy stávajícího subsystému „Energie“ nebo konstrukce nových subsystémů „Energie“ na stávající infrastrukturu definován mechanicko-kinematický obrys pantografového sběrače v diagramu níže (obrázek 7.5.2.7).
In Great Britain, for upgrade or renewal of the existing energy subsystem, or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, the mechanical kinematic pantograph gauge is defined in the diagram below (Figure 7.5.2.7).
Obrázek 7.5.2.7
Figure 7.5.2.7
Diagram znázorňuje extrémní obalovou křivku, v jejímž rámci zůstanou pohyby hlavy pantografového sběrače.
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head shall remain.
Obalová křivka je umístěna v extrémní pozici os koleje, kterou umožňují tolerance koleje, jež nejsou zahrnuty.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centre-lines permitted by track tolerances, which are not included.
Obalová křivka je absolutní obrys, nikoli referenční profil umožňující úpravy.
The envelope is an absolute gauge, not a Reference Profile subject to adjustments.
Pro všechny rychlosti až do traťové rychlosti; maximální sklon; maximální rychlost větru, za které je možný neomezený provoz, a extrémní rychlost větru definované v registru infrastruktury:
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
W = 800 + J mm, kde H ≤ 4300 mm, a
W = 800 + J mm, when H ≤ 4300 mm; and
W′ = 800 + J + (0,040 × (H – 4300)) mm, kde H > 4300 mm,
W′ = 800 + J + (0,040 x (H – 4300)) mm, when H > 4300 mm.
H výška k vrchní části obalové křivky nad úrovní kolejnic (v mm).
H Height to top of envelope above rail level (in mm).
Rozměr je součtem výšky trolejového vodiče a prostoru pro zdvih.
The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
J 200 mm na přímé koleji;
J 200 mm on straight track.
J 230 mm na koleji v oblouku;
J 230 mm on curved track.
J 190 mm (minimum) v případě omezení bezpečnostní vzdáleností ve vztahu k prvkům veřejné infrastruktury, kterou nelze hospodárně zvětšit.
J 190 mm (minimum) where constrained by clearance to civil infrastructure that cannot be economically increased.
Další tolerance jsou tvořeny zahrnutím opotřebení trolejového vodiče, mechanických bezpečnostních vzdáleností, statických nebo dynamických elektrických bezpečnostních vzdáleností.
Additional allowances shall be made including wear of contact wire, mechanical clearance, static or dynamic electrical clearance.
Elektrizované železnice napájené stejnosměrnou soustavou 600/750 V s přívodními kolejnicemi v úrovni jízdních kolejnic
600/750 V DC Electrified Railway using ground level conductor rails
Tratě napájené stejnosměrnou elektrickou soustavou 600/750 V s využitím přívodních kolejnic s vrchním kontaktem ve tříkolejnicové a/nebo čtyřkolejnicové sestavě se nadále modernizují, obnovují a rozšiřují, pokud je to ekonomicky odůvodněné.
Lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level top-contact conductor rails in a three and/or four rail configuration shall continue to be upgraded, renewed and extended where this is economically justified.
Uplatní se vnitrostátní normy.
National Standards shall apply.
Ochranná opatření týkající se soustavy trolejového vedení (4.7.3)
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3)
V odkazu na článek 5.1 normy EN 50122-1:1997 se na tento bod (5.1.2.1) vztahuje zvláštní vnitrostátní podmínka.
In the reference to EN50122-1:1997 clause 5.1, the special national condition to this clause (5.1.2.1) shall apply.
Posuzování shody prvků interoperability
Conformity assessment of Interoperability Constituents
ES ověření subsystému „Energie“
EC verification of the energy subsystem
Registr infrastruktury, informace o subsystému „Energie“
Register of infrastructure, information on the energy subsystem
Evropský registr povolených typů vozidel, informace, které vyžaduje subsystém „Energie“
European register of authorised types of vehicles, information required by the energy subsystem
Určení mechanicko-kinematického obrysu pantografového sběrače
Determination of the mechanical kinematic pantograph gauge
Řešení úseků pro oddělení fází a soustav
Phase and system separation section solutions
Elektrická ochrana: vypnutí hlavních automatických vypínačů
Electrical protection: main circuit breaker tripping
I. Seznam referenčních norem
I. List of referenced standards
Tj. pantografové sběrače certifikované jako prvek interoperability podle TSI CR nebo HS.
i.e. pantographs certificated as Interoperability Constituent according to CR or HS TSIs.
Tj. rychlost obou typů pantografových sběračů musí být alespoň rovná konstrukční rychlosti simulovaného trolejového vedení.
i.e. the speed of the two types of pantograph shall be at least equal to the design speed of the simulated overhead contact line.
Podmínky pro zadání kontrol a testů musí být podobné jako podmínky dodržované oznámeným subjektem pro zadání subdodavatelské činnosti (viz § 6.5 Modrého průvodce po novém přístupu).
The conditions to trust checking and tests must be similar to the conditions respected by a Notified Body to subcontract activities (see §6.5 of the Blue Guide on the New Approach).
Tato příloha se týká posuzování shody prvku interoperability (trolejové vedení) subsystému „Energie“.
This Annex indicates the conformity assessment of interoperability constituent (overhead contact line) of the energy subsystem.
U stávajících prvků interoperability se postupuje podle procesu popsaného v kapitole 6.1.2.
For existing interoperability constituents, the process described in Chapter 6.1.2. shall be followed.
Vlastnosti prvku interoperability, které je třeba posuzovat s použitím modulů CB nebo CH1, jsou v tabulce A.1 označeny symbolem X.
The characteristics of the interoperability constituent to be assessed applying modules CB or CH1 are marked by an X in Table A.1.
Výrobní fáze je posuzována v rámci subsystému.
The production phase shall be assessed within the subsystem.
Tabulka A.1
Table A.1
Posuzování prvků interoperability: trolejové vedení
Assessment of the interoperability constituent: overhead contact line
N/A: nepoužije se
N/A: not applicable
Posouzení v těchto fázích
Assessment in the following phase
Zvláštní postupy posouzení
Particular assessment procedures
Fáze návrhu a vývoje
Design and development phase
Fáze výroby
Production phase
Vlastnost – bod
Characteristic — Clause
Přezkou-mání návrhu
Design review
Přezkou-mání výrobního procesu
Manufacturing process review
Zkouška typu
Type Test
Jakost výrobku
Product quality
(sériová výroba)
(series production)
Geometrie – 5.2.1.1
Geometry — 5.2.1.1
Střední přítlačná síla – 5.2.1.2
Mean contact force — 5.2.1.2
Dynamické chování – 5.2.1.3
Dynamic behaviour — 5.2.1.3
Posuzování shody podle bodu 6.1.4.1 ověřenou simulací v souladu s normou EN 50318:2002 pro přezkoumání návrhu a měření v souladu s normou EN 50317:2002 pro zkoušku typu
Conformity Assessment as per clause 6.1.4.1 by validated simulation according to EN50318:2002 for design review, and measurements according to EN50317:2002 for type test
Prostor pro zdvih – 5.2.1.4
Space for uplift — 5.2.1.4
Ověřená simulace v souladu s normou EN 50318:2002 pro přezkoumání návrhu a měření v souladu s normou EN 50317:2002 pro zkoušku typu se střední přítlačnou silou podle bodu 4.2.15
Validated simulation according to EN50318:2002 for Design review and measurement according to EN50317:2002 for Type Tests with mean contact force according to clause 4.2.15
Návrh vzdálenosti mezi pantografovými sběrači – 5.2.1.5
Design for pantograph spacing — 5.2.1.5
Proud při stání – 5.2.1.6
Current at standstill — 5.2.1.6
Podle bodu 6.1.4.2
Acc. to clause 6.1.4.2
Materiál trolejového vodiče – 5.2.1.7
Contact wire material — 5.2.1.7
ES OVĚŘENÍ SUBSYSTÉMU „ENERGIE“
EC VERIFICATION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
Tato příloha určuje ES ověření subsystému „Energie“.
This Annex indicates the EC verification of the energy subsystem.
Vlastnosti a moduly
Characteristics and Modules
Vlastnosti subsystému, které mají být posouzeny v jednotlivých fázích návrhu, instalace a provozu, jsou v tabulce B.1 označené symbolem X.
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, installation and operation are marked by X in Table B.1.
Tabulka B.1
Table B.1
Fáze návrhu a vývoje
Design develop. phase
Konstrukce, montáž, sestavení
Construction, assembly, mounting
Montáž, před uvedením do provozu
Assembled, before putting into service
Ověření v podmín-kách plného provozu
Validation under full operating conditions
Napětí a kmitočet – 4.2.3
Voltage and frequency — 4.2.3
Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy – 4.2.4
Parameters relating to system performance — 4.2.4
Posuzování středního užitečného napětí podle bodu 6.2.4.1
Assessment of mean useful voltage acc. to clause 6.2.4.1
Kontinuita napájení v případě poruch v tunelech – 4.2.5
Continuity of power supply in case of disturbances in tunnels — 4.2.5
Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky – 4.2.6
Current capacity, DC systems, trains at standstill — 4.2.6
Rekuperační brzdění – 4.2.7
Regenerative braking — 4.2.7
Podle bodu 6.2.4.2
Acc. to clause 6.2.4.2
Opatření pro koordinaci elektrické ochrany – 4.2.8
Electrical protection coordination arrangements — 4.2.8
Podle bodu 6.2.4.3
Acc. to clause 6.2.4.3