natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ze všech míst uvnitř průchozí trasy musí být vnější dveře vzdálené nejvýše 16 m, měřeno podél podélné osy vozidla. Spací a jídelní vozy mají výjimkou z tohoto požadavku.
From each place inside a through route, an external door shall be reachable within 16m, measured along the longitudinal axis of the vehicle; sleeper and restaurant cars are exempt from this requirement.
U jídelních vozů musí být nouzový východ umístěn do vzdálenosti 16 m z každého místa uvnitř jídelního vozu, měřeno podél podélné osy vozidla.
For restaurant cars, an emergency exit shall be located within 16 m from each place inside the restaurant car, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
U lůžkových vozů musí mít každý spací oddíl nouzový východ.
For sleeper cars, each sleeping compartment shall have an emergency exit.
S výjimkou toalet a prostoru pro zavazadla se nesmí žádné místo v oddělení pro cestující nacházet dále než 6 m od nouzového východu, měřeno podél podélné osy vozidla.
Except for toilets and luggage areas, no place inside a passenger compartment shall be located at a distance of more than 6m from an emergency exit, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
U nouzových východů v oddílech pro cestující musí být k dispozici další prostředky pomáhající bezpečné a rychlé evakuaci, pokud vzdálenost mezi nejnižším bodem nouzového východu a temenem kolejnice přesahuje 1,8 m.
For emergency exits in passenger compartments, additional means to aid a safe and swift evacuation shall be provided if the distance between the lowest point of the emergency exit and the top of rail exceeds 1,8 m.
Každé vozidlo určené k pojmutí až 40 cestujících musí mít minimálně dva nouzové východy.
Each vehicle designed to contain up to 40 passengers shall have at least two emergency exits.
Každé vozidlo určené k pojmutí více než 40 cestujících musí mít minimálně tři nouzové východy.
Each vehicle designed to contain more than 40 passengers shall have at least three emergency exits.
Každé vozidlo určené k přepravě cestujících musí mít minimálně jeden nouzový východ na každé straně vozidla.
Each vehicle intended to carry passengers shall have at least one emergency exit on each vehicle side.
Tento bod nahrazuje bod 4.2.5.4 TSI Bezpečnost v železničních tunelech „Požárně dělicí konstrukce pro kolejová vozidla pro přepravu osob“ pro konvenční kolejová vozidla.
This clause supplements SRT TSI clause 4.2.5.4 ‘Fire barriers for passenger rolling stock’ for conventional rolling stock.
Kromě ustanovení uvedených v TSI Bezpečnost v železničních tunelech pro kategorii B, požární bezpečnost kolejových vozidel, může být požadavek na dělící příčky vyplňující celý průřez v prostorech pro cestující/doprovod vlaku splněn pomocí opatření zabraňujících šíření požáru (FSPM):
In addition to the provisions in the SRT TSI, for category B fire safety rolling stock, the requirement for full ‘cross section partitions within passenger/staff areas’ is permitted to be met by fire spreading prevention measures (FSPM):
Pokud jsou místo dělících příček v plném průřezu použita opatření zabraňující šíření požáru, musí být prokázáno, že:
If FSPM are used instead of full cross section partitions, it shall be demonstrated that:
tato opatření zajišťují, že se oheň a kouř nebudou šířit v nebezpečných koncentracích v délce nad 28 m v prostorech pro cestující/personál uvnitř jednotky minimálně po dobu 15 minut od vzniku požáru,
they ensure that fire and smoke will not extend in dangerous concentrations over a length of more than 28 m within the passenger/staff areas inside a unit, for at least 15 minutes after the start of a fire,
tato opatření jsou nainstalována v každém vozidle jednotky, která je určena k přepravě cestujících a/nebo personálu,
they are installed in each vehicle of the unit, which is intended to carry passengers and/or staff,
tato opatření zajišťují alespoň stejnou úroveň bezpečnosti osob ve vlaku jako dělící příčky vyplňující celý průřez s odolností proti porušení celistvosti po dobu 15 minut, které jsou zkoušené podle požadavků uvedených v normě EN 1363-1:1999 o zkouškách dělících příček za předpokladu, že oheň může vzniknout na kterékoli straně příčky.
they provide at least the same level of safety to persons on board as full cross section partitions, with an integrity of 15 minutes, which are tested in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test and assuming the fire can start from either side of the partition.
Pokud opatření zabraňující šíření požáru spoléhají na spolehlivost a dostupnost určitých systémů, komponentů nebo funkcí, musí být při prokazování zohledněna jejich úroveň bezpečnosti. V takovém případě je požadovaná celková úroveň bezpečnosti otevřeným bodem.
If the FSPM relies on reliability and availability of systems, components, or functions, their safety level shall be taken into account in the demonstration; in that case the global safety level to be met is an open point.
Musí být umožněno provádění údržby a drobných oprav nutných k zajištění bezpečného provozu mezi pravidelnou údržbou, když je vlak odstaven mimo svou běžnou servisní domovskou základnu.
Servicing and minor repairs necessary to ensure safe operations between maintenance interventions shall be able to be carried out while the train is stabled away from its normal servicing home base.
Tato část obsahuje požadavky na opatření týkající se opravy vlaků během provozu, nebo když jsou odstaveny v rámci sítě.
This part gathers requirements for provisions relating to the servicing of trains during operation or when stabled on a network.
Většina z těchto požadavků má za cíl zajistit, aby kolejová vozidla měla vybavení nezbytné ke splnění ustanovení požadovaných v jiných kapitolách této TSI a TSI Infrastruktura.
Most of these requirements aim at ensuring that rolling stock will have the equipment necessary to meet the provisions required in the other sections of this TSI and of the Infrastructure TSI.
Platí pro všechny vozidlové jednotky vybavené kabinou strojvedoucího.
Applicable to: All units equipped with a driver’s cab
Musí být umožněno očistit čelní skla kabiny strojvedoucího z vnější strany vlaku bez nutnosti odstraňovat jakýkoli komponent nebo kryt.
It shall be possible for the front windows of drivers’ cabs to be cleaned from outside the train without need to remove any component or covering.
Musí být možné řídit rychlost vlaku, který má být umyt zvenku v mycím zařízení, na úrovni koleje v rozmezí od 2 km/h do 5 km/h.
It shall be possible to control the speed of trains that are intended to be cleaned externally through a washing plant on level track at a value between 2 km/h and 5 km/h.
Tento požadavek má za cíl zajistit kompatibilitu s mycími zařízeními.
This requirement is aimed at ensuring compatibility with washing plants.
Platí pro vozidlové jednotky vybavené uzavřeným zachycovacím systémem.
Applicable to: units equipped with sealed retention systems.
Rozhraní se systémem pro vyprazdňování: Použijí se ustanovení bodu 4.2.9.3 TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému.
Interface with discharge system: The provisions of clause 4.2.9.3 of the HS RST TSI shall be applied.
Platí pro všechny vozidlové jednotky vybavené vodovodními kohoutky.
Applicable to: All units equipped with water taps.
Voda dodávaná do vlaku až do plnícího rozhraní s kolejovým vozidlem v interoperabilním systému je považována za pitnou ve smyslu směrnice 98/83/ES, podle specifikace uvedené v bodě 4.2.13.3 TSI Infrastruktura transevropského konvenčního železničního systému.
The water supplied to the train, up to the filling-interface with the rolling stock, on the interoperable network is deemed to be drinking water in accordance with Directive 98/83/EC, as specified in the clause 4.2.13.3 of the CR INF TSI.
Vlakové zařízení na skladování vody nesmí představovat žádná dodatečná rizika pro lidi kromě rizik spojených se skladováním vody doplňované v souladu s výše uvedenými ustanoveními.
The onboard storage equipment shall not induce any additional risk for the health of people to the risks associated with the storage of water filled in accordance with the above provisions.
Tento požadavek se považuje za splněný na základě posouzení materiálu a kvality potrubí a těsnění.
This requirement is deemed to be met by assessment of piping and sealing material and quality.
Materiál musí být vhodný k přepravě a skladování vody vhodné k lidské spotřebě.
The materials shall be suitable for transport and storage of water fit for human consumption.
Platí pro všechny vozidlové jednotky vybavené rozhraním pro doplňování.
Applicable to: All units equipped with a refilling interface.
Ustanovení bodu 4.2.9.5.2 TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému platí pro „vstupní spoj pro vodní nádrže“.
The provisions of HS RST TSI clause 4.2.9.5.2 apply to ‘inlet connection for water tanks’.
Vztahuje se na všechny vozidlové jednotky.
Applicable to all units.
Různé funkční úrovně – ustanovení bodu 4.2.9.7 TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému platí pro vozidla v rámci subsystému kolejová vozidla transevropského konvenčního železničního systému.
Different functional levels: Provisions of HS RST TSI Clause 4.2.9.7 apply to CR RST vehicles
Pokud je vozidlová jednotka vybavena systémem napájení určeným k použití během odstavení, musí být tento systém kompatibilní minimálně s jedním z následujících systémů napájení:
If a unit is equipped with a power supply to be used while stabled, it shall be compatible with at least one of the following power systems:
napájecí trolejové vedení (viz bod 4.2.8.2.9 „Požadavky týkající se pantografových sběračů“),
Power supply contact line (see clause 4.2.8.2.9 ‘Requirements linked to pantograph’).
vlaková napájecí soustava „UIC 552-typ“ (stříd. 1 kV, stříd./stejnosm. 1,5 kV, stejnosm.
‘UIC 552-type’ train power supply line (AC 1 kV, AC/DC 1.5 kV, DC 3 kV).
3 kV), místní pomocné vnější napájení: toto je otevřeným bodem.
Local external auxiliary power supply: this is an open point.
Platí pro vozidlové jednotky vybavené systémem doplňování paliva.
Applicable to units equipped with a refuelling system.
V případě, že jsou kolejová vozidla vybavena systémem doplňování paliva, např. vlaky používající motorovou naftu, musí tento systém splňovat požadavky UIC 627-2: červenec 1980 §1.
Where rolling stock is equipped with a refuelling system, e.g. trains using diesel fuel, this equipment shall comply with the requirements of UIC 627-2:Jul 1980 §1.
Poznámka: Toto bude řešeno normou EN, která se v současné době připravuje.
Note: This will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Otevřený bod: trysky pro alternativní paliva (biopalivo, stlačený zemní plyn – CNG apod.)
Open point: Nozzles for alternative fuels (bio fuel, CNG etc.).
Požadavky stanovené v tomto bodě 4.2.12 platí pro všechny vozidlové jednotky.
The requirements specified in this clause 4.2.12 apply to all units.
Tento bod 4.2.12 TSI popisuje dokumentaci požadovanou v bodě 4 odstavci 2 přílohy VI směrnice 2008/57/ES (bod nazvaný „Soubor technické dokumentace“):
This clause 4.2.12 of the TSI describes the documentation requested in clause 4 sub-paragraph 2 of Annex VI of Directive 2008/57/EC (clause titled ‘Technical file’):
pro ostatní subsystémy: celkové a podrobné výkresy v souladu s realizací, schémata elektrických obvodů a hydraulických obvodů, schémata ovládacích okruhů, popis systémů zpracování dat a automatických systémů, provozní a údržbářské příručky apod.,“.
for the other subsystems: general and detailed drawings in line with execution, electrical and hydraulic diagrams, control-circuit diagrams, description of data-processing and automatic systems, operating and maintenance manuals, etc.;’
Tuto dokumentaci, která je součástí souboru technické dokumentace, vypracovává oznámený orgán a musí být přiložena k ES prohlášení o ověření.
This documentation, being part of the technical file, is compiled by the notified body and has to accompany the EC declaration of verification.
Tato dokumentace, která je součástí souboru technické dokumentace, je uložena u žadatele a žadatel je povinen si ji ponechat po celou dobu životnosti subsystému.
This documentation, being part of the technical file, is lodged with the applicant, and is kept by the applicant throughout the service life of the subsystem.
Požadovaná dokumentace se týká základních parametrů identifikovaných v této TSI.
The documentation requested is related to the basic parameters identified in this TSI.
Její obsah je popsán v následujících bodech.
Its content is described in the clauses below.
Musí být k dispozici následující dokumentace popisující kolejové vozidlo:
The following documentation describing the rolling stock shall be provided:
celkové (sestavné) výkresy,
General drawings.
schémata zapojení elektrických, pneumatických a hydraulických systémů, schémata řídicích obvodů nutná pro vysvětlení funkce a chodu příslušných systémů,
Electrical, pneumatic and hydraulic diagrams, control-circuit diagrams necessary to explain the function and operation of the concerned systems.
zatížení a vzájemná vzdálenost náprav, podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.3.2,
Axle load and spacing of axles, as required in clause 4.2.3.2.
zkušební zpráva týkající se dynamického chování při jízdě, včetně záznamu kvality zkušební tratě, podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.3.4.2,
Test report concerning running dynamic behaviour, including the test track quality recording, as required in clause 4.2.3.4.2.
instalace a typ toalet v jednotce, charakteristika splachovacího média, pokud se nejedná o čistou vodu, charakter systému úpravy vypouštěné vody a normy, podle kterých byla posuzována shoda, podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.5.1,
The presence and type of toilets in a unit, the characteristics of the flushing medium, if it is not clean water, the nature of the treatment system for released water and the standards against which conformity has been assessed, as required in clause 4.2.5.1.
opatření provedená v souvislosti se zvoleným rozmezím parametrů prostředí, pokud se liší od nominálního rozmezí, podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.6,
Provisions taken in relation with the selected range of environmental parameters if different than the nominal one, as required in clause 4.2.6.
trakční výkon, podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.1.1,
Traction performance, as required in clause 4.2.8.1.1.
hypotéza a data zohledněná pro studii kompatibility pro systémy se střídavým proudem, podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.2.7,
Hypothesis and data considered for the compatibility study for AC systems, as required in clause 4.2.8.2.7.
počet sběračů, které jsou současně v kontaktu s trolejovým vedením, jejich vzdálenost od sebe navzájem a typ konstrukční vzdálenosti trolejového vedení (A, B nebo C) použité pro zkoušky posuzování, podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.8.2.9.7.
The number of pantographs simultaneously in contact with the overhead contact line equipment (OCL), their spacing and the OCL design distance type (A, B or C) used for assessment tests, as required in clause 4.2.8.2.9.7.
Údržba je soubor činností majících za cíl udržet funkční vozidlovou jednotku ve stavu, v jakém může plnit svou určenou funkci, nebo vozidlovou jednotku do takového stavu opětovně přivést, při současném zajištění trvalé neporušenosti bezpečnostních systémů a dodržení platných norem (definice podle normy EN 13 306).
Maintenance is a set of activities intended to keep a functional unit in, or to restore it to, a state in which it can perform its required function, ensuring continued integrity of safety systems and compliance with applicable standards (definition as per standard EN 13306).
Musí být k dispozici následující informace nutné k provádění údržby kolejových vozidel:
The following information necessary to undertake maintenance activities on rolling stock shall be provided:
soubor odůvodnění návrhu údržby – vysvětluje, jak jsou činnosti údržby definovány a navrženy, aby zajistily, že vlastnosti kolejového vozidla budou udržovány v rámci přijatelných mezních hodnot používání po celou dobu jejich životnosti.
The maintenance design justification file: explains how maintenance activities are defined and designed in order to ensure that the rolling stock characteristics will be kept within acceptable limits of use during its lifetime.
Tento soubor musí obsahovat vstupní data za účelem stanovení kritérií pro revizi a periodicitu údržby,
The file shall give input data in order to determine the criteria for inspection and the periodicity of maintenance activities.
soubor s popisem údržby: vysvětluje, jak jsou činnosti údržby prováděny.
The maintenance description file: explains how maintenance activities shall be performed.
Soubor odůvodnění návrhu údržby musí obsahovat:
The maintenance design justification file shall contain:
precedenty, zásady a metody použité při návrhu údržby vozidlové jednotky,
precedents, principles and methods used to design the maintenance of the unit,
profil využití: omezení normálního používání vozidlové jednotky (např. km/měsíc, klimatická omezení, schválené typy zatížení atd.),
utilisation profile: Limits of the normal use of the unit (e.g. km/month, climatic limits, authorised types of loads etc.),
relevantní data použitá při návrhu údržby a původ těchto dat (zdroje zkušeností),
relevant data used to design the maintenance and origin of these data (return of experience),
zkoušky, šetření a výpočty prováděné za účelem návrhu údržby.
tests, investigations and calculations carried out to design the maintenance.
Výsledné prostředky (zařízení, nástroje, …) potřebné pro údržbu jsou popsány v bodě 4.2.12.3.2 „dokumentace údržby“.
Resultant means (facilities, tools …) needed for the maintenance are described in clause 4.2.12.3.2 ‘Maintenance documentation’.
Soubor s popisem údržby musí obsahovat popis, jak se budou provádět činnosti údržby.
The maintenance description file shall describe how maintenance activities shall be conducted.
Činnosti údržby zahrnují všechny nezbytné činnosti jako například revize, monitorování, zkoušky, měření, výměny, nastavení, opravy.
Maintenance activities include all activities necessary such as inspections, monitoring, tests, measurements, replacements, adjustments, repairs.
Činnosti údržby se dělí na:
Maintenance activities are split into:
preventivní údržbu, plánovanou a řízenou,
preventive maintenance; scheduled and controlled,
korektivní údržbu.
corrective maintenance.
Soubor s popisem údržby musí obsahovat následující informace:
The maintenance description file shall include the following:
hierarchii komponentů a funkční popis: hierarchie stanoví rozhraní kolejových vozidel tím, že uvede seznam všech prvků náležejících do struktury výrobku tohoto kolejového vozidla a použije vhodný počet jednotlivých úrovní.
Component hierarchy and functional description: The hierarchy sets up the boundaries of the rolling stock by listing all the items belonging to the product structure of that rolling stock and using an appropriate number of discrete levels.
Nejnižší položka v hierarchii musí být vyměnitelný komponent,
The lowest item of the hierarchy shall be a replaceable unit.
schémata obvodů, schémata zapojení a elektroinstalace,
Schematic circuit diagrams, connection diagrams and wiring diagrams.
seznam dílů: seznam dílů musí obsahovat technický popis náhradních dílů (vyměnitelných komponentů) a jejich reference, aby byla možná identifikace a opatření správných náhradních dílů.
Parts list: The parts list shall contain the technical descriptions of the spare parts (replaceable units) and their references, in order to allow identification and procurement of the correct spare parts.
Seznam musí obsahovat všechny díly, které jsou určené k výměně za určitých podmínek, nebo které mohou vyžadovat výměnu po elektrické nebo mechanické poruše, nebo které budou v budoucnosti vyžadovat výměnu po náhodném poškození (např. čelní sklo).
The list shall include all parts specified for changing on condition, or which may require replacement following electrical or mechanical malfunction, or which will foreseeable require replacement after accidental damage (e.g. windscreen).
Prvky interoperability musí být označeny a musí být uveden odkaz na jejich příslušné prohlášení o shodě,
Interoperability constituent shall be indicated and referenced to their corresponding declaration of conformity.
musí být uvedeny mezní hodnoty komponentů, které nesmí být během provozu překročeny. Je povolena možnost stanovení provozních omezení ve zhoršeném režimu (dosažení mezní hodnoty),
The limit values for components which shall not be exceeded in service shall be stated; the possibility of specifying operational restrictions in degraded mode (limit value reached) is permitted.
evropské právní závazky: v případě, že komponenty nebo systémy podléhají konkrétním evropským právním závazkům, musí být tyto závazky uvedeny,
European legal obligations: where components or systems are subject to specific European legal obligations these obligations shall be listed.
strukturovaný soubor úkolů obsahující činnosti, postupy, prostředky navržené žadatelem za účelem provádění údržby,
The structured set of tasks that include the activities, procedures, means proposed by the applicant to carry out the maintenance task.
popis činností údržby.
The description of the maintenance activities.
Musí být zdokumentovány následující aspekty:
The following aspects have to be documented:
výkresy s pokyny pro demontáž/montáž nutné pro správnou montáž/demontáž výměnných dílů,
Disassembly/assembly instructions drawings necessary for correct assembly/disassembly of replaceable parts
nástroje a materiál potřebný k provedení úkolu,
Tools and materials required to undertake the task
spotřební materiál potřebný k provedení úkolu,
Consumables required to undertake the task
osobní ochranné pomůcky a opatření,
Personal protective safety provision and equipment.
nutné zkoušky a postupy prováděné po každé údržbě před opětovným uvedením kolejových vozidel do provozu,
Necessary tests and procedures to be undertaken after each maintenance operation before re-entry into service of rolling stock.
manuály nebo zařízení pro odstraňování problémů (diagnostika závad) pro všechny běžně předvídatelné situace. Sem patří funkční a schematické diagramy systémů a počítačových diagnostických systémů.
Troubleshooting (fault diagnosis) manuals or facilities for all reasonably foreseeable situations; this includes functional and schematic diagrams of the systems or IT-based fault finding systems.
Technická dokumentace nezbytná pro provoz jednotky se skládá z:
The technical documentation necessary to operate the unit is composed of:
popisu provozu v normálním režimu včetně provozních vlastností a omezení jednotky (např. obrys vozidla, maximální konstrukční rychlost, hmotnost na nápravu, brzdný výkon, …),
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance …),
popisu různých rozumně předvídatelných zhoršených režimů v případě poruch zařízení nebo funkcí pospaných v této TSI s dopadem na bezpečnost spolu se souvisejícími přijatelnými omezeními a provozními podmínkami jednotky, které by se mohly vyskytnout.
a description of the various reasonably foreseeable degraded modes in case of safety significant failures of equipment or functions described in this TSI, together with the related acceptable limits and operating conditions of the unit that could be experienced.
Tato technická provozní dokumentace musí být součástí souboru technické dokumentace.
This technical operating documentation shall be part of the technical file.
Tato dokumentace musí obsahovat:
The documentation shall include:
popis postupů pro zvedání a související pokyny,
a description of procedures for lifting and jacking and related instructions,
popis rozhraní pro zvedání.
a description of interfaces for lifting and jacking.