natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Síly uvedené v bodě 4.2.2.5 této TSI jsou považovány za dostatečné k odstranění sněhu.
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
Pojezd podle definice uvedené v bodě 4.2.3.5 této TSI: s ohledem na sníh a tvorbu ledu a možný vliv na stabilitu jízdy a funkci brzd.
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build up and possible consequence on running stability and brake function.
Samostatná vozidlová jednotka pevné sestavy nebo jakékoli uspořádání předem definované sestavy.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the pre-defined formation.
Profily trakční síly vozidlové jednotky (síla na obvodu kola =F (rychlost)) musí být určeny výpočtem.
This clause applies to units fitted with traction equipment.
Jízdní odpor vozidlové jednotky musí být určen výpočtem pro zatěžovací případ „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ definovaný v bodě 4.2.2.10.
Unit traction force profiles (force at wheel rim = F(speed)) shall be determined by calculation; the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Konstrukční maximální rychlost musí být definována na základě výše uvedených údajů pro zatěžovací případ „konstrukční hmotnost při normálním užitečném zatížení“ na vodorovné trati.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track.
Konstrukční maximální rychlost musí být zaznamenána v registru kolejových vozidel definovaném v bodě 4.8 této TSI.
The design maximum speed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
PROUDOVÁ ZATÍŽITELNOST SBĚRAČE (Z ÚROVNĚ PRVKŮ INTEROPERABILITY)
PANTOGRAPH CURRENT CAPACITY (IC LEVEL)
Sběrače musí být navrženy pro jmenovitý proud (podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4) přenášený do elektrické vozidlové jednotky. Analýzou musí být prokázáno, že sběrač je schopen přenášet jmenovitý proud.
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the electric unit.
Tato analýza musí obsahovat ověření požadavků bodu 6.13.2 normy EN50206-1:2010.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current; this analysis shall include the verification of the requirements of clause 6.13.2 of EN50206-1:2010.
Pro sběrací lišty používané na tratích se střídavým proudem i se stejnosměrnou napájecí soustavou je povolen homogenní uhlík.
For DC systems, the use of other material than those specified above is an open point. For contact strips used on both AC and DC lines, plain carbon shall be permitted.
Totéž platí pro informace a příkazy, které mohou být poskytovány pomocí zobrazovacích jednotek a obrazovek.
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
Informace a příkazy ERTMS, včetně těch, které jsou poskytovány na zobrazovací jednotce, jsou specifikovány v TSI Řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému.
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the CR CCS TSI.
TSI Bezpečnost v železničních tunelech, bod 4.2.5.1 (Vlastnosti materiálů pro kolejová vozidla) se doplňuje bodem 4.2.10.2 (Požadavky na materiál) této TSI pro konvenční kolejová vozidla.
SRT TSI clause 4.2.5.1 (Material properties for rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the present TSI for conventional rolling stock.
TSI Bezpečnost v železničních tunelech, bod 4.2.5.4 (Požárně dělicí konstrukce pro osobní kolejová vozidla) se doplňuje bodem 4.2.10.5 (Požárně dělicí konstrukce) této TSI pro konvenční kolejová vozidla.
SRT TSI clause 4.2.5.4 (Fire barriers for passenger rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.5 (Fire barriers) of the present TSI for conventional rolling stock.
popis počítačových vlakových systémů včetně popisu funkce, specifikace rozhraní a zpracování a protokoly dat,
Description of computerised onboard systems including description of functionality, specification of interfaces and data processing and protocols.
hmotnostní bilance s hypotézou ohledně zvažovaných zatěžovacích stavů, podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.2.10,
Weight balance with hypothesis on load conditions considered, as required in clause 4.2.2.10.
hypotéza použitá při hodnocení zatížení vznikající z jízdy podvozku, podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.3.5.1,
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running, as required in clause 4.2.3.5.1.
brzdný výkon, podle požadavku uvedeného v bodě 4.2.4.5,
Braking performance, as required in clause 4.2.4.5.
Rekuperační brzda s dodávkou energie do trolejového vedení
Regenerative brake with energy to OCL
Výška sběrače
Height of pantograph
Zařízení pro doplňování vody
Water refilling equipment:
Odkaz na TSI Provoz konvenčního železničního systému
Reference in the conventional rail operation TSI
Odkaz na TSI Řízení a zabezpečení konvenčního železničního systému
Reference in the conventional rail CCS TSI
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi kolejových obvodů
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémem detekce vlaků na bázi počítačů náprav
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
(příloha A, index 1)
(Annex A, index 1)
příloha A index 42
Annex A, index 42
Odkaz na TSI Telematické aplikace v osobní dopravě- předloha
Reference in the telematic application for passengers draft TSI
Ostatní ustanovení v kapitole 4.2 (body 4.2.3.4 a 4.2.3.5) stanoví pro konkrétní vlastnosti mezní hodnoty, které musí být ověřeny v rámci údržby.
Other provisions in the Section 4.2 (clauses 4.2.3.4 and 4.2.3.5) specify for particular characteristics the limit values that have to be verified during maintenance activities.
Odborná způsobilost vyžadovaná pro obsluhu kolejových vozidel v působnosti této TSI je zčásti řešena TSI Provoz a směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES [22].4.7 Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti
The professional competencies of staff required for the operation of rolling stock in the scope of this TSI are partly covered by the TSI on operations and Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [22].4.7. Health and safety conditions
Ustanovení týkající se ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků vyžadovaná pro obsluhu a údržbu kolejových vozidel v působnosti této TSI jsou řešena základními požadavky č. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (podle číslování směrnice 2008/57/ES). Tabulka v bodě 3.2 uvádí technické body této TSI týkající se těchto základních požadavků.
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of rolling stock in the scope of this TSI are covered by the essential requirements No. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (as numbered in Directive 2008/57/EC); the table in clause 3.2 mentions the technical clauses of this TSI in relation to these essential requirements.
Následující ustanovení kapitoly 4.2 konkrétně stanoví opatření pro ochranu zdraví a bezpečnost pracovníků:
In particular, the following provisions of the Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:
Bod 4.2.8.4: Ochrana proti rizikům souvisejícím s elektřinou.
Clause 4.2.8.4: Protection against electrical hazards.
Bod 4.2.9: Kabina strojvedoucího.
Clause 4.2.9: Driver’s cab.
Technická kategorie
Technical category
Konstrukční hmotnost jednotky v pracovním stavu
The design mass of the unit in working order
Konstrukční hmotnost jednotky při normálním užitečném zatížení
The design mass of the unit under normal payload
Nejvyšší hmotnost na nápravu jednotlivých náprav pro každý zatěžovací stav
The highest axle load of an individual axle for each load condition
Brzdný výkon nouzové brzdy pro normální a zhoršené podmínky (nejnižší výkon pro každý zatěžovací stav)
Braking performance in emergency brake for normal and degraded conditions (lowest performance for each on load condition)
Ekvivalentní doba reakce
Equivalent response time
Další nainstalované brzdové systémy
Additional brake systems installed
Rekuperační brzda, magnetická kolejová brzda, kolejová brzda s vířivými proudy
Regenerative brake, magnetic track brake, eddy current track brake
Tepelná kapacita brzd
Brake thermal capacity
pokud ne: sklon a délka klesání
if no: slope and length of gradient
Zajišťovací brzdný výkon
Parking brake performance
Zvolený rozsah parametrů podmínek prostředí (teplota, sněhové podmínky, nadmořská výška)
The selected range of environmental conditions parameters (temperature, snow conditions, altitude)
Maximální konstrukční rychlost
The design maximum speed
(pokud je vyšší než hodnota stanovená v bodě 4.2.6 TSI Energie transevropského konvenčního železničního systému)
(if higher than what is specified in clause 4.2.6 of the CR ENE TSI)
Podle čl. 2 odst. f směrnice 2008/57/ES jsou prvky interoperability „veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému.“
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on directly or indirectly.’
Pojetí „prvku“ zahrnuje jak hmotné předměty, tak nehmotné předměty, jako je programové vybavení.
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software.
Prvky interoperability popsané v kapitole 5.3 níže jsou:
Interoperability constituents (IC) described in Section 5.3 below are constituents:
jedním ze dvou obrysů definovaných geometrií hlavy pantografového sběrače specifikovanou v bodě 4.2.8.2.9.2,
one of the 2 gauges defined by the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2,
maximálním proudem stojícího vlaku na vodič trolejového vedení pro soustavy se stejnosměrným proudem.
the maximum current at standstill per contact wire of the overhead contact line for DC systems,
Sběrací lišty musí být navrženy a posuzovány pro oblast použití definovanou:
Contacts strips shall be designed and assessed for an area of use defined by:
jejich geometrií podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.4.1,
their geometry, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.1,
maximálním proudem stojícího vlaku pro systémy se stejnosměrným proudem, podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.5.
the maximum current at standstill for DC systems, as defined in clause 4.2.8.2.5.
Požadavky stanovené výše v tomto bodě musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.
The requirements specified above in this clause shall be assessed at IC level.
Hlavní vypínač musí být navržen a posuzován pro oblast použití definovanou:
A main circuit breaker shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Brzdění – bezpečnostní požadavky (bod 4.2.4.2.2)
Braking — Safety requirements (clause 4.2.4.2.2)
Splnění bezpečnostních požadavků uvedených v tabulce 6 bodu 4.2.4.2.2 musí být prokázáno následujícím způsobem:
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the table 6 of the clause 4.2.4.2.2 shall be performed as follows:
Rozsah tohoto posouzení je omezen výlučně na konstrukci kolejového vozidla s ohledem na skutečnost, že provoz, zkoušky a údržba jsou prováděny podle pravidel stanovených žadatelem (podle popisu uvedeného v souboru technické dokumentace).
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
Poznámka: Při definování požadavků na zkoušky a údržbu musí být žadatelem zohledněna úroveň bezpečnosti, které má být dosaženo (konzistence). Prokázání splnění rovněž zahrnuje požadavky na zkoušky a na údržbu.
Note: When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency); the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
Ostatní subsystémy a lidské faktory (chyby) se neberou v potaz.
Other subsystems and human factors (errors) shall not be considered.
Všechny předpoklady zvažované pro profil mise musí být při prokazování přehledně zdokumentovány.
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
Je-li vozidlová jednotka vybavena protismykovým zařízením, musí být provedena zkouška jednotky za podmínek nízké adheze podle bodu 6.4 normy EN 15595:2009, aby byl ověřen výkon systému protismykové ochrany kola (maximální prodloužení brzdné dráhy oproti brzdné dráze na suché koleji), pokud je v jednotce integrován.
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the clauses 6. 4 of the standard EN 15595:2009, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
V příloze H této TSI je podrobně uvedeno, ve kterých fázích projektu musí být provedeno posouzení:
It is detailed in Annex H of this TSI in which phase of the project an assessment shall be done:
kontrola návrhu a/nebo prověření návrhu,
Design review and/or design examination,
V případě, že několik ES ověření (např. na základě několika TSI zabývajících se stejným subsystémem) vyžaduje ověření na základě stejného posouzení výroby (modul SD nebo SF), je možné kombinovat několik posouzení podle modulu SB s jedním posouzením podle modulu výroby (SD nebo SF).
In particular, where a type test is identified in the Annex H, the Section 4.2 shall be considered for the conditions and requirements related to this test. Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same subsystem) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
Bod v TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému
Clause in the present TSI Clause in the HS RST TSI
Vstupní dveře pro personál
Staff access doors
Posouzení musí zahrnovat zkoušky při provozní rychlosti v konvenčním železničním systému.
Assessment has to include tests at operating speed on the CR network
Ekvivalentní konicita: Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol
Equivalent conicity: Design values for new wheel profiles
Simulace musí být provedeny pro 3 další železniční profily specifikované v TSI kolejová vozidla – lokomotivy a osobní kolejová vozidla transevropského konvenčního železničního systému.
Simulations have to be performed for the 3 additional rail profiles specified in the CR LOC & PAS TSI
Vnější světla a světelná a zvuková výstražná zařízení
External lights and visible and audible warning device
4.2.8.3.6.6+ otevřený bod
4.2.8.3.6.6+ open point
Tato TSI platí pro všechny vozidlové jednotky kolejových vozidel v její oblasti působnosti, které jsou uvedeny do provozu poté, co tato TSI vstoupí v platnost, s výjimkou případů, kdy platí bod 7.1.1.2 „Přechodné období“ nebo bod 7.1.1.3 „Použití této TSI pro OTM“ níže.
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the clause 7.1.1.2 ‘Transition period’ or the clause 7.1.1.3 ‘Application to OTMs’ below apply.
Značný počet projektů nebo zakázek, které byly zahájeny před datem účinnosti tohoto rozhodnutí, bude mít za následek výrobu konvenčních kolejových vozidel, která nejsou plně v souladu s touto TSI.
A significant number of projects or contracts, which started before the date of application of this Decision, will lead to the production of conventional rolling stock which does not fully comply with this TSI.
Jak je stanoveno v čl. 2 odst. 2 tohoto rozhodnutí, pro kolejová vozidla dotčená těmito projekty či smlouvami a v souladu s čl. 5 odst. 3 písm. f směrnice 2008/57/ES je stanoveno přechodné období, během kterého není uplatňování této TSI povinné, pokud jsou tato kolejová vozidla uvedena do provozu před posledním dnem tohoto přechodného období.
As it is provided in Article 2(2) of this Decision, for the rolling stock concerned by that projects or contracts, and in accordance with Article 5(3-f) of Directive 2008/57/EC, a transition period is defined, during which the application of this TSI is not mandatory if that rolling stock is placed in service before the end date of the transition period.
Poslední den tohoto přechodného období je stanoven v čl. 2 odst. 2 rozhodnutí Komise týkajícího se této TSI.
The end date of that transition period is stipulated in Article 2(2) of the Commission Decision related to this TSI.
Uvedené přechodné období se vztahuje na:
This transition period applies to:
Použití této TSI pro OTM (podle definice uvedené v kapitole 2.2 a 2.3) není povinné.
The application of this TSI to OTMs (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
Jedná se o: 4.2.3.4.1 Bezpečnost proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji, 4.2.3.4.2 Dynamické chování v jízdě, 4.2.3.4.2.1 Mezní hodnoty pro bezpečnost jízdy, 4.2.3.4.2.2 Mezní hodnoty namáhání koleje, 4.2.3.4.3 Ekvivalentní konicita, 4.2.3.4.3.1 Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol, 4.2.3.4.3.2 Provozní hodnoty ekvivalentní konicity dvojkolí.
This applies to: 4.2.3.4.1 Safety against derailment running on twisted track, 4.2.3.4.2 Running dynamic behaviour, 4.2.3.4.2.1 Limit values for running safety. 4.2.3.4.2.2 Track loading limit values, 4.2.3.4.3 Equivalent conicity, 4.2.3.4.3.1 Design values for new wheel profiles, 4.2.3.4.3.2 In-service values of wheelset equivalent conicity.
(„T“) Tloušťka okolku (Sd) musí být minimálně 25 mm pro kola o průměru > 840 mm a 27,5 mm pro kola o průměru 330 mm až 840 mm pro vozidla určená k provozu na rozchodu 1668 mm.
(‘T’) Thickness of the flange (Sd) shall be 25 mm minimum for wheel diameters > 840 mm and 27,5 mm for wheel diameters between 330 mm and 840 mm for vehicles intended to circulate on 1668 mm track gauge.
(„P“) Kolejová vozidla a sběrače namontované na kolejových vozidlech musí být navrženy a odzkoušeny tak, aby vyvíjely střední přítlačnou sílu Fm na kontaktní vodič trolejového vedení v rozmezí stanoveném v bodě 4.2.16 TSI Energie pro konvenční železniční systém, aby byla zajištěna kvalita sběru proudu bez nežádoucích oblouků a aby se omezilo opotřebení a ohrožení sběrné lišty.
(‘P’) Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock shall be designed and tested to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range as specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
(„P“) V případě, že požadavek uvedený v posledním odstavci bodu 4.2.9.1.6 týkající se směru pohybu páky pro trakci a/nebo brzdění je nekompatibilní se systémem řízení bezpečnosti železničního podniku působícího ve Velké Británii, je povoleno přehodit směr pohybu brzdění a trakce.
(‘P’) In case the requirements in clause 4.2.9.1.6, last paragraph, related to the direction of movement of the lever for traction and/or braking is incompatible with the safety management system of the railway undertaking operating in Great Britain, it is allowed to inverse the direction of movement for braking and traction respectively.
Zvolí se teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2.
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
Zvolí se nepříznivé podmínky „sněhu, ledu a krup“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.5, s výjimkou scénáře „sněhové závěje“.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
Zvolí se nepříznivé podmínky „sněhu, ledu a krup“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.5.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5 shall be selected.
Zvláštní podmínky Rakousko
Specific conditions Austria
Pro potřeby neomezeného vstupu kolejových vozidel do Rakouska v zimním období
For unrestricted access of rolling stock in Austria under winter conditions,
I Zcela vysunutý nárazník
I Fully extended buffer
II Otvor tažného háku
II Draw-hook opening
Obrázek A2
Figure A2
Bernský prostor
Bern rectangle
I Temeno kolejnice
I Top of rail
Bezpečné nakolejení každého vozidla musí být možné několika různými způsoby, mezi které patří zvednutí jeřábem nebo pomocí zvedáků, přičemž vyprošťovací zařízení musí mít harmonizovaná rozhraní.
It shall be possible to safely re-rail each vehicle by a variety of means incl. lifting by crane or by jacks (jacking), with rescue equipment featuring harmonised interfaces.
Za tímto účelem musí být zajištěna vhodná rozhraní na karosérii vozidla, která umožní působení vertikálních a kvazivertikálních sil.
To this aim, suitable bodyshell interfaces shall be provided, which permit the application of vertical or quasi-vertical forces.
UMÍSTĚNÍ BODŮ PRO ZVEDÁNÍ NA KONSTRUKCI VOZIDLA
LOCATION OF JACKING POINTS ON THE STRUCTURES OF VEHICLES
Musí být zajištěny pevné nebo pohyblivé body pro zvedání pro potřeby nakolejení.
Fixed or movable jacking points shall be provided for re-railing operations.
Poznámka: Doporučuje se navrhnout body pro zvedání tak, aby mohly být použity jako zvedací body se všemi pojezdovými ústrojími připevněnými ke spodnímu rámu vozidla.
Note: It is recommended to design jacking points so that they can be used as lifting points with all the running gears of the vehicle linked to the underframe of the vehicle.
Podrobná specifikace umístění bodů pro zvedání je otevřeným bodem až do doby, kdy bude k dispozici příslušná norma.
The detailed specification of the location of jacking/lifting points is an open point until the corresponding standard is available.
GEOMETRIE BODŮ PRO ZVEDÁNÍ
GEOMETRY OF JACKING/LIFTING POINTS
Otevřený bod.
Open point.
PŘIPEVNĚNÍ POJEZDOVÝCH ÚSTROJÍ NA SPODNÍ ČÁST KONSTRUKCE
SECURING RUNNING GEARS ONTO THE UNDERFRAME
Za účelem nakolejení vozidla musí být umožněno omezit pohyb závěsů (např. řetězy, popruhy nebo jiná volně visící zvedací výbava apod.)
To facilitate the re-railing of a vehicle, it shall be possible to limit suspension travel (e.g. chains, straps or other loose lifting tackle, etc.)
Podrobná specifikace technického požadavku je otevřeným bodem.
Detailed technical requirement specification is an open point.
OZNAČENÍ BODŮ PRO ZVEDÁNÍ ZA ÚČELEM VYPROŠTĚNÍ
MARKING OF RESCUE JACKING (RESP. LIFTING) POINTS
POKYNY PRO ZVEDÁNÍ
JACKING AND LIFTING INSTRUCTIONS
Pro každý typ vozidla musí být uvedeno schéma zvedání v technické dokumentaci podle popisu uvedeného v bodě 4.2.12 této TSI.
For each type of vehicle, a jacking and lifting diagram shall be provided in the technical documentation as described in clause 4.2.12 of this TSI.
Popis zařízení pro zvedání, které má být v jednotlivých bodech použito.
the description of the jacks and /or lifting apparatuses to be used at each location,
Jakékoli konkrétní pokyny potřebné pro vyprošťovací četu za účelem bezpečného nakolejení vozidla.
any particular instruction needed by the rescue team to safely carry out the re-railing.
Pokyny musí být dány pokud možno ve formě piktogramů.
Instructions shall be given as far as feasible by pictograms.
ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ PRO TRAŤOVÉ STROJE URČENÉ K VÝSTAVBĚ A ÚDRŽBĚ ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY
SPECIAL PROVISIONS FOR MOBILE RAILWAY INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT
Vlastnosti subsystému, které mají být posouzeny v jednotlivých fázích návrhu, vývoje a výroby, jsou v tabulce H.1 označeny symbolem „X“.
The subsystem characteristics to be assessed in the different phases of design, development and production are marked by X in table H.1.