natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Účelem daného ustanovení bylo podle vyjádření řeckých orgánů chránit společnost Olympic Airlines během restrukturalizace, a nikoli před případnou povinností vrátit podporu podle rozhodnutí z roku 2002.
The Greek authorities said that the purpose of the provision was to protect Olympic Airlines during the restructuring process, rather than to protect it from a possible obligation to recover the aid in accordance with the 2002 Decision.
Řecko vyjádřilo názor, že bude-li nástupnická společnost prodána za přiměřenou tržní cenu podle pokynů Komise k privatizaci, nebude moci nést společnost Olympic Airlines v budoucnu odpovědnost za navrácení podpory, nedojde-li k němu v plné výši na úrovni skupiny Olympic Airways.
In the event that full recovery could not be made at the level of the Olympic Airways group, a potential future liability for recovery resting with Olympic Airlines would in Greece’s opinion not be possible if the successor company was sold at a reasonable market price in the light of the Commission guidelines on privatisation.
Společnost Moore Stephens (dále jen „znalci“) zpracovávala studii v Aténách ve dnech 9.–26. května 2005.
Moore Stephens (‘the experts’) carried out their study in Athens between 9 and 26 May 2005.
Znalcům byly při tom nápomocny řecké orgány a jejich poradci. Pomohla i skutečnost, že řecké orgány a jejich privatizační poradci připravili datovou místnost, v níž mohli zájemci o koupi v privatizaci provádět vlastní rešerše.
They were facilitated by the Greek authorities and their advisers, and also by the fact that a data room had been prepared by the authorities and their privatisation advisers so that potential purchasers involved in the privatisation process could carry out their own research.
Znalci zjistili, že byl před restrukturalizací vykázán v rozvaze společnosti Olympic Airways goodwill v hodnotě 30 milionů EUR. Tato hodnota v sobě zahrnovala ocenění značky a loga skupiny Olympic, ochranné známky Olympic Airlines, volných letištních časů a dvoustranných dohod, které provedlo vedení.
They indicated that a figure of EUR 30 million for goodwill had been recognised on Olympic Airways’ balance sheet prior to the restructuring. This figure was a valuation, by management, of the Olympic brand name, the Olympic logo, the Olympic Airlines trademark, and slots and bilateral agreements. Neither Greek nor international GAAP allowed internally generated intangible fixed assets or goodwill to be recognised on the balance sheet.
prosince 2003
11 December 2003
Pozn. 1
Note 1
Znalci zjistili, že na období 1998–2003 společnost Macedonian daňovou rezervu nevytvořila.
No tax provision had been made for Macedonian for the years 1998–2003.
Daňová kontrola za toto období dosud neproběhla.
A tax department audit had not yet been carried out.
Podle tohoto přecenění činila hodnota čistého majetku převedeného na společnost Olympic Airlines 38 milionů EUR, a nikoli 130 milionů EUR. Znalci v této souvislosti uvedli, že i když se při oceňování připustí určitá míra subjektivity, lze rozdíl mezi těmito dvěma hodnotami stěží vysvětlit, a dospěli k závěru, že byla společnost Olympic Airlines nadhodnocena [11].
Using accounting techniques recognised under Greek and international GAAP the experts restated Olympic Airlines’ balance sheet to reflect the issues described above, to the extent that they could be quantified: the result was that the value of the net assets transferred to Olympic Airlines was reduced from EUR 130 million to EUR 38 million. Even allowing for a certain level of subjectivity in the valuation, they said, it was difficult to explain the discrepancy between the two figures; they concluded that Olympic Airlines was overvalued [11].
Hodnota čistého převáděného majetku (a tudíž nominální hodnota základního kapitálu společnosti Olympic Airlines) činila 130 milionů EUR. V souladu se zákonem č. 3185/2003 vyplatila řecká vláda tuto částku společnosti Olympic Airways.
The value of the net assets transferred and, in turn, the nominal value of the share capital of Olympic Airlines was EUR 130 million. The Greek Government had paid this sum to Olympic Airways in accordance with Law 3185/2003.
Znalci dále vyvodili závěr, že konečným výsledkem vyčlenění, privatizace a prodeje majetku měla být situace, kdy by skupina Olympic Airways nevykonávala žádnou obchodní činnost, měla jen minimální majetek a vykazovala závazky v řádu stovek milionů EUR. Na společnosti Olympic Airways a Olympic Aviation se měly pravděpodobně uplatnit řecké předpisy o úpadku a tyto společnosti měly být zlikvidovány.
They further concluded that the final outcome of the hive-off, privatisation and asset sale process was that the Olympic Airways group would be left with no trading activities, with minimal assets and with debts amounting to hundreds of millions of euro. The insolvency rules in Greek law were likely to be applied to Olympic Airways and Olympic Aviation, which would be placed in liquidation.
Znalci ověřili situaci společnosti Olympic Airways (Olympic Airways Services) v období od vydání rozhodnutí ze dne 11. prosince 2002.
The experts examined the situation of Olympic Airways (Olympic Airways Services) following on from the Decision of 11 December 2003.
Společnost působila nadále se ztrátou, jež ztenčila její kapitál i rezervy a vážně omezila její úvěruschopnost.
The company had continued to make losses, which had eaten away at its capital and reserves and had severely hampered its borrowing possibilities.
V letech 2003 a 2004 tyto závazky narostly o celkem 137 milionů EUR. Společnost v tomto období uhradila celkem 7,7 milionu EUR, a to na základě dohody o úhradě závazků za období před rokem 2003.
In 2003 and 2004 the liability had increased by a total of EUR 137 million. In this period the company made payments of EUR 7,7 million under an agreement to settle debts for years prior to 2003.
Ke konci roku 2004 činily odhadem 627 milionů EUR, tedy přes 75 % společného ročního obratu společnosti Olympic Airlines a skupiny Olympic Airways za rok 2003.
The estimated liability at the end of 2004, at EUR 627 million, was over 75 % of the combined annual turnover of Olympic Airlines and the Olympic Airways group for 2003.
Znalci dodali, že díky nehrazení daňových závazků v plné výši vykazovala společnost Olympic Airways lepší peněžní toky, což platí pro období před restrukturalizací i po ní.
They added that the underpayment of tax liabilities by Olympic Airways had provided a cash flow benefit to Olympic Airways both before and after restructuring.
Pokud jde o tento zůstatkový dluh, částka 4,5 milionu EUR se týkala období před rokem 2003.
Olympic Airways’ general ledger showed that Olympic Airways had not paid OTE for services at some locations in 2003 and 2004. Of the balance, EUR 4,5 million related to periods before 2003.
Znalci zjistili, že rok 2004 byl pro společnost Olympic Airlines obtížný a společnost v něm utrpěla provozní ztrátu ve výši 94,5 milionu EUR při obratu 616,7 milionu EUR a čistou roční ztrátu před zdaněním ve výši 87,1 milionu EUR. Dokonce i na úrovni hrubého provozního výsledku (obrat po odečtení přímých nákladů na služby) dosáhla společnost zisku pouze 4 miliony EUR. Výsledovka za rok 2003 zahrnuje v mimořádných položkách rezervu ve výši 13 milionů EUR, přičemž z této rezervy byla v roce 2004 opět připočtena k příjmům částka ve výši 12,6 milionu EUR. Bylo proto vhodnější považovat, že ztráta za rok 2004 nečinila 87,1 milionu EUR, ale 99,7 milionu EUR.
The experts found that Olympic Airlines had experienced a difficult trading year in 2004, resulting in an operating loss of EUR 94,5 million on turnover of EUR 616,7 million, and a net loss for the year, before tax, of EUR 87,1 million. Even in terms of gross operating profit (turnover less direct costs of services) the company had achieved a profit of just EUR 4 million. The 2003 profit-and-loss figures included a provision of EUR 13 million as an extraordinary item, of which EUR 12,6 million had been released back to income in 2004. It was therefore more appropriate to view the loss for 2004 as EUR 99,7 million, rather than EUR 87,1 million.
Podle zákona č. 2190, který se vztahoval na obchodní společnosti, je nutno v případě, že čisté jmění společnosti kleslo pod 50 % základního kapitálu, svolat valnou hromadu k přijetí opatření na zlepšení rozvahy společnosti, a tudíž ochrany věřitelů.
Law 2190, which governed public limited companies, required that when the net worth of a company fell below 50 % of its share capital a shareholders’ meeting had to be convened to take measures to restore the company’s balance sheet and hence the protection of creditors.
K tomu však v daném případě nedošlo.
That had not happened in the present case.
stávky palubních průvodčích v období od prosince 2003 do února 2004, které měly za následek zrušení letů, nižší počet rezervovaných letenek a vyšší náklady během tohoto období;
a negative response by the tourism market to the restructuring of the Olympic Airways group, resulting in lower bookings in the Christmas 2003/New Year 2004 holiday period; cabin crew strikes between December 2003 and February 2004 that resulted in cancelled flights, lower bookings and increased costs during that period;
Znalci analyzovali peněžní toky společnosti v průběhu roku 2004 a prokázali, že společnost skutečně sledovala výše zmíněnou strategii, neboť se její závazky během roku zvýšily o […] milionů EUR. K nejvýznamnějším přírůstkům u závazků vůči dodavatelům patří částka ve výši […] milionů EUR dlužná AIA, tj. nárůst z […] milionů EUR v roce 2003.
The experts carried out an analysis of the company’s cash flow of the company in 2004, and showed that the company had followed the latter course, with creditors increasing by EUR […] million in the year. Among the most significant increases in the suppliers account there was a sum of EUR […] million owed to AIA, up from EUR […] million in 2003.
V dubnu 2005 uzavřela společnost Olympic Airlines s AIA dohodu o vyrovnání týkající se platby ve výši […] milionů EUR z neuhrazené dlužné částky k tomuto dni ve výši […] milionů EUR. Dohoda upravovala pevně stanovené měsíční splátky v období od 30. dubna 2005 do 30. listopadu 2005.
In April 2005, Olympic Airlines entered into a settlement agreement with AIA for the payment of EUR […] million of the EUR […] million debt outstanding at that date. The terms of the agreement were for fixed monthly payments to be made between 30 April 2005 and 30 November 2005.
Další důležitou součástí závazků společnosti Olympic Airlines ke dni 31. prosince 2004 byl závazek ve výši […] milionů EUR vůči společnosti Olympic Aviation; tato částka vzrostla z […] milionů EUR ke dni 31. prosince 2003
Another significant component in the debt owed by Olympic Airlines at 31 December 2004 was a balance of EUR […] million owed to Olympic Aviation; this had increased from EUR […] million at 31 December 2003.
Pokud jde o činnosti společnosti Olympic Airlines v roce 2005, znalci poznamenali, že pro období po dni 31. prosince 2004 nebyly k dispozici účetní závěrky, avšak na základě ostatních finančních záznamů a rozhovorů s vedením společnosti dospěli k závěru, že společnost Olympic Airlines utrpěla v prvním čtvrtletí roku 2005 další ztráty.
As regards the activities of Olympic Airlines in 2005, the experts observed that financial statements were not available for periods after 31 December 2004, but from other financial records and discussions with management they concluded that Olympic Airlines had incurred further losses in the first quarter of 2005.
Stejně jako v předchozích letech to vedlo k omezení peněžního toku a vedení muselo hledat řešení pro krátkodobé financování.
As in previous years, this had resulted in a squeeze on cash flow and had forced management to seek short-term financing solutions.
Znalci přezkoumali účty, účetní knihy a záznamy společnosti Olympic Airlines s ohledem na daň ze mzdy, příspěvky na sociální zabezpečení a DPH za období od prosince 2003 do května 2005.
The experts reviewed the accounts, books and records of Olympic Airlines in relation to employee income tax, social security contributions and VAT for the period from December 2003 to May 2005.
Shledali, že v rámci operace vyčlenění leteckého provozu do společnosti Olympic Airlines byly na společnost Olympic Airlines převedeny pouze jednoměsíční závazky plynoucí z daní a příspěvků na sociální zabezpečení za zaměstnance společnosti Olympic Airways převedené do nové společnosti.
They observed that under the terms of the hive-off of flight operation to Olympic Airlines, only one month’s tax and social security liabilities had been transferred to Olympic Airlines in respect of Olympic Airways staff transferred to the new company.
Příspěvky na sociální zabezpečení zaměstnanců a zaměstnavatele (IKA) byly řádně zaúčtovávány a odváděny státu až do října 2004.
Employee and employer social security contributions (IKA) were accounted for and paid to the State on time up to October 2004.
Mezi říjnem 2004 a únorem 2005 nedošlo k žádným platbám.
Between October 2004 and February 2005, payments were not made.
V zájmu zmírnění těchto podmínek se řecký stát jak za společnost Olympic Airways, tak i sebe samého jakožto ručitel rozhodl nastoupit na místo společnosti Olympic Airways a smlouvy o hlavním leasingu všech čtyř letadel byly proto převedeny (novací smluv) ze společnosti Olympic Airways na stát, a sice dvě v prosinci 2004 a dvě v dubnu 2005.
In order to alleviate those conditions, both for Olympic Airways and for itself as guarantor, the Greek State decided to step into Olympic Airways’ shoes, and the head leases for all four aircraft were transferred from Olympic Airways to the State (by novation), two in December 2004 and two in April 2005.
Znalci uvedli, že aby to bylo možno provést v souladu se zákonem, bylo nezbytné, aby řecký parlament schválil nový právní předpis (§ 53 zákona č. 3283/2004).
The experts observed that in order to be able to do this legally it was necessary for the Greek Parliament to pass new legislation (Article 53 of Law 3283/2004).
Na konci března 2005 činily závazky společnosti Olympic Airlines vůči vládě z těchto dvou podnájemních vztahů 5,1 milionu EUR. Společnost Olympic Airlines zaplatila tuto částku v dubnu 2005 společně s náklady na leasing za tento měsíc.
At the end of March 2005, Olympic Airlines’ liability to the Government in respect of these two subleases was EUR 5,1 million. Olympic Airlines paid this sum in April 2005, along with the lease cost for that month.
Znalci uvedli, že mezi zahájením činnosti společnosti Olympic Airlines v prosinci 2003 a 31. prosincem 2004 vybrala společnost Olympic Airlines od svých zákazníků letištní daň ve výši […]milionů EUR a částka odvedená finančním úřadům činila […]milionů EUR. V březnu 2004 a od června do září 2004 byly platby pro finanční úřady prováděny včas (do 20. dne měsíce následujícího po vybrání této daně).
The experts reported that between December 2003, when Olympic Airlines commenced operations, and 31 December 2004, the airport tax collected by Olympic Airlines from its customers amounted to EUR […] million, and the amount paid to the tax authorities amounted to EUR […] million. In March 2004, and from June to September 2004, payments to the tax authorities had been made on time (by the 20th of the month following collection).
Znalci zjistili, že v roce 2004 společnosti v rámci skupiny Olympic Airways poskytly společnosti Olympic Airlines služby v hodnotě přibližně […] milionů EUR. Hlavní smlouvy o poskytování služeb mezi společností Olympic Airlines a skupinou Olympic Airways se týkaly pozemního odbavení a údržby.
The experts found that in 2004, companies within the Olympic Airways group had provided Olympic Airlines with services to a value of approximately EUR […] million. The main service contracts between Olympic Airlines and the Olympic Airways group were for ground handling and maintenance services.
Poplatky jsou vybírány podle běžných sazeb, které jsou podrobně uvedeny v Pokynech k podmínkám pro zákazníky týkajících se poplatků za užívání a plánování provozu, které AIA vydalo v červnu 2003.
The charges were levied at standard rates, which were detailed in a document published by AIA in June 2003 setting out guidelines for customers, terms and conditions of use, and a schedule of traffic charges.
Běžná lhůta splatnosti činila 20 kalendářních dnů.
Standard payment terms were 20 calendar days.
Tyto prodloužené lhůty splatnosti platily ode dne 1. července 2004 do 28. února 2005.
The extended payment terms applied from 1 July 2004 to 28 February 2005.
Za jejich poskytnutí bylo požadováno, aby společnost Olympic Airlines poskytla zajištění v podobě zřízení zástavního práva ke dvěma letadlům […] do maximální výše […] milionů EUR ve prospěch AIA.
As a condition for receiving these extended terms, Olympic Airlines was required to provide security in the form of a mortgage in favour of AIA on two […] aircraft, up to a maximum amount of EUR […] million.
Z částky ve výši […] milionů EUR by mělo […] milionů EUR plynout z příjmu dosaženého plněním závazků veřejné služby.
Under this agreement variable monthly payments were to be made between 30 April 2005 and 30 November 2005.
Zajištění ve výši […] milionů EUR bylo poskytnuto zřízením přednostních zástavních práv ke dvěma letadlům […] a čtyřem motorům.
Of the EUR […] million, EUR […] million would come from revenue from public service obligations. Security of EUR […] million was provided in the form of preferred mortgages on two […] aircraft and four engines.
Toto rozhodnutí se týká pouze podpory poskytnuté po vydání rozhodnutí z roku 2002.
The present Decision relates only to aid granted after the 2002 Decision.
Nezabývá se případným prvkem státní podpory v jakékoliv budoucí transakci či transakcích týkajících se podílů nebo majetku dotčených společností.
It is not concerned with any possible State aid element in any future transaction or transactions in respect of the shares or assets of any of the companies involved.
Článek 228 Smlouvy o ES stanoví, že „Shledá-li Soudní dvůr, že členský stát nesplnil povinnost, která pro něj vyplývá z této smlouvy, je tento stát povinen přijmout opatření, která vyplývají z rozsudku Soudního dvora.“ V posuzovaném případě bylo v rozhodnutí z roku 2002 shledáno, že podpora je protiprávní a neslučitelná se společným trhem.
Article 228 of the EC Treaty provides that ‘If the Court of Justice finds that a Member State has failed to fulfil an obligation under the Treaty, the State shall be required to take the necessary measures to comply with the judgment of the Court of Justice.’ In the case under consideration, the aid was found by the 2002 Decision to be illegal and incompatible with the common market.
V rozsudku ze dne 12. května 2005 ve věci C-415/03 Komise v. Řecko Soudní dvůr uznal, že členský stát nepřijal nezbytná opatření.
In its judgment in Case C-415/03 Commission v Greece, delivered on 12 May 2005, the Court of Justice found that the Member State had not taken the necessary measures.
Komise rovněž vyvozuje závěr, že jelikož proces privatizace stanovený v zákoně č. 3185/2003 pokračuje, zůstane již silně zadlužená skupina Olympic Airways bez jakékoliv obchodní činnosti, s minimálním majetkem a dluhy dosahujícími stovky milionů EUR. Bude tudíž ještě méně pravděpodobné, že vrátí neslučitelnou státní podporu, což vyžaduje rozhodnutí z roku 2002.
The Commission also concludes that as the privatisation process envisaged by Law 3185/2003 continues, the already heavily indebted Olympic Airways group will be left with no trading activities, minimal assets, and debts amounting to hundreds of millions of euro. It will therefore be even less likely to repay the incompatible State aid, as it is required to do by the 2002 Decision.
Záměrem řeckých orgánů proto je, aby se na společnosti Olympic Airways a Olympic Aviation uplatnil úpadkový zákon a tyto společnosti byly zlikvidovány.
It is the intention of the Greek authorities that the rules on insolvency should be applied to Olympic Airways and Olympic Aviation and that they should be liquidated.
V případě těchto čtyř finančních leasingů řecký stát tak přišel každý měsíc u každého z těchto čtyř letadel o částku v rozmezí od 250000 EUR do 350000 EUR. V případě letadel, která společnost Olympic Airways dále pronajímá společnosti Olympic Airlines v rámci leasingového podnájmu, znamená rozdíl mezi tím, co platila společnost Olympic Airlines, a tím, co hradila společnost Olympic Airways ve výsledku, že v roce 2004 společnost Olympic Airways tratila 37,6 milionu EUR (tj. 55 % nákladů na leasing).
In the case of the four finance leases, the Greek State was losing between EUR 250000 and EUR 350000 on each aircraft each month. In the case of the aircraft subleased to Olympic Airlines by Olympic Airways, the difference between what Olympic Airlines paid and what Olympic Airways paid meant that in 2004 Olympic Airways had lost EUR 37,6 million, or 55 % of the cost of the lease.
Jaký byl status „zálohy“ v hotovosti ze zvláštního účtu stanoveného v zákoně č. 3185/2003?
What was the status of the cash ‘advance’ from the special account provided for under Law 3185/2003?
Jak byla hotovost vyplácena a na co byla vynaložena?
How was the cash disbursed and spent?
Dospěli k závěru, že hodnota čistého majetku převedeného na společnost Olympic Airlines nebyla v řádu 130 milionů EUR, nýbrž měla být oceněna na přibližně 38 milionů EUR. Komise pečlivě ověřila údaje a metodiku použitou znalci a souhlasí s jejich analýzou.
They concluded that the value of the net assets transferred to Olympic Airlines was not in the order of EUR 130 million, but instead was approximately EUR 38 million. The Commission has carefully examined the data and methodology used by the experts, and shares their analysis on this point.
Závazky plynoucí z daní a příspěvků na sociální zabezpečení byly na konci roku 2002 již vysoké a dosahovaly 273 milionů EUR. Tyto závazky od té doby nadále značně rostly.
At the end of 2002 its tax and social security liability was already large, at EUR 273 million. The liability has continued to grow significantly over the period since then.
Další výjimky z obecného zákazu státních podpor jsou stanoveny v čl. 87 odst. 3.
Further exemptions to the general prohibition on State aid are set out in Article 87(3). The exemptions in Articles 87(3)(b) and 87(3)(d) do not apply in this case: the aid does not promote the execution of an important project of common European interest or remedy a serious disturbance in the economy of a Member State, nor does it promote culture and heritage conservation.
Řecko je oblastí, která v celém svém rozsahu spadá do oblasti působnosti čl. 87 odst. 3 písm. a).
With regard to aviation services the Commission considers that the objectives of regional aid are as a rule achieved more easily through the imposition of public service obligations. Public service obligations are imposed by the Greek State on companies offering services between islands and between the mainland and the islands, and on some ‘thin’ routes services are contracted out by the State to an airline that receives compensation for providing them. In general the Commission considers that compensation for public service obligations is necessary, targeted support, and that provided that the operator is chosen by a transparent and non-discriminatory procedure and does not receive overcompensation such State support does not as a rule give rise to issues of incompatible State aid. This was the case with the contracts operated by Olympic Aviation. Under the terms of the restructuring, these routes are now operated by Olympic Airlines as the ‘successor’ company.