natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Charakteristickými znaky subsystémů „Řízení a zabezpečení“ jsou:
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
funkce nezbytné pro bezpečné řízení provozu na železnici, které jsou stěžejní pro jeho fungování, včetně funkcí nezbytných v režimech se zhoršenými podmínkami [1];
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
rozhraní;
the interfaces;
úroveň výkonnosti potřebná pro splnění základních požadavků.
the level of performance required to meet the essential requirements.
TSI pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“ stanoví pouze požadavky, které jsou potřebné k zajištění interoperability transevropského železničního systému, a soulad se základními požadavky.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European rail system and compliance with the essential requirements.
Subsystémy „Řízení a zabezpečení“ se skládají z následujících částí:
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
zabezpečení vlaků;
train protection;
rádiová komunikace;
radio communication;
detekce vlaků.
train detection.
Systémem vlakového zabezpečovacího zařízení třídy A je systém ERTMS/ETCS a rádiovým systémem třídy A je systém GSM-R.
The Class A train protection system is ERTMS/ETCS whilst the Class A radio system is GSM-R.
Pro detekci vlaků třídy A tato TSI stanoví pouze požadavky na rozhraní s ostatními subsystémy.
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
Požadavky na palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“ jsou stanoveny v souvislosti s mobilním radiokomunikačním zařízením a vlakovým zabezpečovacím zařízením třídy A.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
Požadavky na traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ jsou stanoveny v souvislosti s:
The requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem are specified in relation to:
rádiovou sítí třídy A;
the Class A radio network;
vlakovým zabezpečovacím zařízením třídy A;
Class A train protection;
požadavky na rozhraní pro systémy detekce vlaků k zajištění jejich kompatibility s kolejovými vozidly.
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
Úrovně použití (systém ERTMS/ETCS)
Application levels (ERTMS/ETCS)
Rozhraní specifikovaná touto TSI definují prostředky přenosu dat na vlaky a případně z vlaků.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
Specifikace systému ERTMS/ETCS, na které odkazuje tato TSI, uvádějí úrovně použití, z nichž mohou být pro provedení traťové části vybrány přenosové prostředky, které splňují jeho požadavky.
The ERTMS/ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a track-side implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
Tato TSI definuje požadavky pro všechny úrovně použití.
This TSI defines the requirements for all application levels.
Vlak vybavený palubní částí systému vlakového zabezpečovacího zařízení třídy A pro danou úroveň použití musí být schopen provozu na této úrovni a na všech nižších úrovních.
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one.
V důsledku toho:
As a consequence:
vlak vybavený palubní částí vlakového zabezpečovacího zařízení třídy A pro úroveň 2 musí být schopen provozu na tratích této úrovně a úrovně 1,
a train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines,
vlak vybavený palubní částí vlakového zabezpečovacího zařízení třídy A pro úroveň 1 nemusí být vybaven datovým radiokomunikačním zařízením GSM-R, ale musí již provádět veškeré funkce úrovně 2 tak, aby zajistil, že pouhé připojení datového radiokomunikačního zařízení GSM-R v pozdější fázi zajistí, že je vlak vybaven pro úroveň 2.
a train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R data radio but must already implement all level 2 functions so as to ensure that the mere connection of a GSM-R data radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2.
ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA SUBSYSTÉMY „ŘÍZENÍ A ZABEZPEČENÍ“
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
Podle směrnice o interoperabilitě železnic musí subsystémy a prvky interoperability, včetně rozhraní, vyhovovat základním požadavkům obecně stanoveným v příloze III směrnice.
The Railway Interoperability Directive requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Těmito základními požadavky jsou:
The essential requirements are:
bezpečnost;
Safety;
spolehlivost a dostupnost;
Reliability and Availability;
ochrana zdraví;
Health;
ochrana životního prostředí;
Environmental Protection;
Základní požadavky na systémy třídy A jsou popsány níže.
The essential requirements for Class A systems are described below.
Požadavky na systémy třídy B jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
U každého projektu, pro který se používá tato specifikace, se provedou opatření nezbytná k zajištění toho, že úroveň rizika mimořádné události, které existuje v oblasti působnosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“, není vyšší, než je stanovený cíl pro provoz.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Pro tento účel platí nařízení Komise (ES) č. 352/2009 ze dne 24. dubna 2009 o přijetí společné bezpečnostní metody pro hodnocení a posuzování rizik, jak je uvedeno v čl. 6 odst. 3 písm. a) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES [2] (Společná bezpečnostní metoda).Aby bylo zajištěno, že opatření přijatá pro dosažení bezpečnosti neohrožují interoperabilitu, je třeba dodržovat požadavky pro základní parametr definovaný v oddíle 4.2.1 (Bezpečnostní vlastnosti subsystému „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability).
For this purpose Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] (Common Safety Method) applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
V případě systému ERTMS/ETCS třídy A je požadovaná bezpečnost rozložena mezi palubní a traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“.
For the ERTMS/ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Podrobné požadavky jsou uvedeny v základním parametru, který je definován v oddíle 4.2.1 (Bezpečnostní vlastnosti subsystému „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability).
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Pro systém třídy A jsou cíle spolehlivosti a dostupnosti rozděleny mezi palubní a traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“.
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Sledování úrovně rizika musí zahrnovat prvky stáří a opotřebení subsystému.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Je třeba dodržovat požadavky na údržbu uvedené v oddíle 4.5.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 shall be respected.
Podle předpisů EU i vnitrostátních předpisů, které jsou slučitelné s evropskými právními předpisy, je třeba věnovat pozornost tomu, aby použité materiály a konstrukce subsystému „Řízení a zabezpečení“ nebyly nebezpečné pro zdraví osob, které k nim mají přístup.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Podle předpisů EU i vnitrostátních předpisů, které jsou slučitelné s evropskými právními předpisy:
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with European legislation:
zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ nepřekročí v případě vystavení nadměrnému žáru nebo ohni limity emisí kouře nebo plynů, které jsou škodlivé pro životní prostředí;
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ neobsahuje látky, které by mohly při svém běžném používání nadměrně znečistit životní prostředí;
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ podléhá platným evropským právním předpisům, kterými se řídí limity emisí elektromagnetické interference a limity citlivosti na elektromagnetické interference podél hranic železničních pozemků;
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ vyhovuje stávajícím předpisům o zamoření prostředí hlukem;
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ nezpůsobuje žádné nepřípustné úrovně vibrací, které by mohly ohrozit neporušenost infrastruktury (jestliže je infrastruktura v řádně udržovaném stavu).
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
první kategorie stanoví obecné technické požadavky na interoperabilitu, zejména podmínky prostředí, elektromagnetickou kompatibilitu (EMC) uvnitř železničního systému a instalaci.
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Tyto požadavky na kompatibilitu jsou definovány v této kapitole;
These compatibility requirements are defined in this chapter.
druhá kategorie popisuje, jak mají být subsystémy „Řízení a zabezpečení“ používány a jaké funkce mají mít, aby byla zajištěna interoperabilita.
The second category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Třetí kategorie popisuje, jak mají být subsystémy „Řízení a zabezpečení“ provozovány, aby bylo dosaženo interoperability.
The third category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ musí být schopno provozu za klimatických a fyzikálních podmínek, které charakterizují oblast, v níž se nachází daná část transevropského železničního systému.
Control-Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the trans-European rail system is located.
Musí být dodrženy požadavky základního parametru 4.2.16 (Podmínky prostředí).
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Environmental conditions) shall be respected.
Podle právních předpisů EU a vnitrostátních předpisů, které jsou slučitelné s evropskou právní úpravou, zařízení pro „Řízení a zabezpečení“ nesmí rušit ostatní řídící a zabezpečovací zařízení nebo jiné subsystémy a nesmí jimi být rušeno.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, the Control-Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Příslušný základní parametr pro elektromagnetickou kompatibilitu mezi kolejovými vozidly a traťovým zařízením pro „Řízení a zabezpečení“ je popsán v oddíle 4.2.11 (Elektromagnetická kompatibilita).
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling track-side equipment is described in Section 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Kompatibilita subsystémů „Řízení a zabezpečení“.
Control-Command and Signalling Compatibility.
Kapitola 4 definuje požadavky na interoperabilitu subsystémů „Řízení a zabezpečení“.
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
Mimoto, pokud jde o subsystémy „Řízení a zabezpečení“, tato TSI zajišťuje technickou interoperabilitu mezi transevropským vysokorychlostním železničním systémem a konvenčním železničním systémem, jsou-li oba vybaveny systémy třídy A.
In addition, where the Control-Command and Signalling Subsystems are concerned, this TSI ensures technical interoperability between trans-European high-speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A systems.
POPIS SUBSYSTÉMŮ
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
V souladu se všemi příslušnými základními požadavky se subsystémy „Řízení a zabezpečení“ vyznačují těmito základními parametry:
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
bezpečnostní vlastnosti subsystémů „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability (oddíl 4.2.1);
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (Section 4.2.1)
funkce palubního zařízení ERTMS/ETCS (oddíl 4.2.2);
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2)
funkce traťového zařízení ERTMS/ETCS (oddíl 4.2.3);
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3)
funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R (oddíl 4.2.4);
Mobile communication functions for railways – GSM-R (Section 4.2.4)
rozhraní systému ERTMS/ETCS a GSM-R vzduchovou mezerou (oddíl 4.2.5);
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces (Section 4.2.5)
vnitřní rozhraní palubní části se subsystémem „Řízení a zabezpečení“ (oddíl 4.2.6);
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.6)
vnitřní rozhraní traťové části se subsystémem „Řízení a zabezpečení“ (oddíl 4.2.7);
Track-side interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.7)
správa šifrovacích klíčů (oddíl 4.2.8);
Key management (Section 4.2.8)
správa identifikátorů (ID) systému ETCS (oddíl 4.2.9);
ETCS-ID management (Section 4.2.9)
systémy detekce vlaků (oddíl 4.2.10);
Train detection systems (Section 4.2.10)
elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým zařízením subsystému „Řízení a zabezpečení“ (oddíl 4.2.11);
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling track-side equipment (Section 4.2.11)
DMI (rozhraní strojvedoucí – stroj) systému ERTMS/ETCS (oddíl 4.2.12);
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12)
DMI (rozhraní strojvedoucí – stroj) systému GSM-R (oddíl 4.2.13);
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13)
rozhraní se záznamem dat pro správní účely (oddíl 4.2.14);
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14)
viditelnost traťových objektů subsystému „Řízení a zabezpečení“ (oddíl 4.2.15);
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects (Section 4.2.15)
podmínky prostředí (oddíly 4.2.16).
Environmental conditions (Sections 4.2.16)
Veškeré požadavky v oddíle 4.2 (Funkční a technické specifikace subsystémů) pro dosažení těchto základních parametrů se použijí na systém třídy A.
All requirements in Section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) to meeting these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Požadavky na systémy třídy B a na specifické přenosové moduly (STM) (které umožňují, aby palubní systém třídy A byl provozován na infrastruktuře třídy B) jsou v odpovědnosti příslušného členského státu.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Tato TSI je založena na zásadách umožnění slučitelnosti traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ s palubními subsystémy „Řízení a zabezpečení“, které vyhovují TSI.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem to be compatible with TSI compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Pro dosažení tohoto cíle:
To achieve this goal:
jsou funkce, rozhraní a úrovně výkonnosti palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“ standardizovány, aby se zajistilo, že všechny vlaky budou reagovat předvídatelným způsobem na data přijatá z traťového systému;
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from track-side;
jsou pro traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“, komunikaci ve směru trať – vlak a vlak – trať zcela standardizovány v této TSI.
for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
Specifikace uvedené v oddílech níže umožňují, aby byly traťové funkce „Řízení a zabezpečení“ uplatňovány flexibilním způsobem, aby mohly být optimálně začleněny do železničního systému.
The specifications referenced in the sections below allow Control-Command and Signalling track-side functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Tato flexibilita musí být využívána, aniž by byl omezen pohyb palubních subsystémů vyhovujících TSI.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Funkce „Řízení a zabezpečení“ jsou zatříděny do kategorií, které uvádějí, zda jsou volitelné (O (optional)) nebo povinné (M (mandatory)).
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional (O) or mandatory (M).
Kategorie jsou definovány v příloze A, 4.1a pro systém ERTMS/ETCS příloze A, 4.1b pro systém GSM-R a tyto texty rovněž stanovují, jak jsou funkce roztříděny.
The categories are defined in Annex A 4.1a for ERTMS/ETCS and Annex A 4.1b for GSM-R and these texts also state how the functions are classified.
Příloha A, 4.1c obsahuje glosář termínů ERTMS/ETCS a definice, jež se používají ve specifikacích uvedených v příloze A.
Annex A 4.1c provides the Glossary of ERTMS/ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Podle oddílu 2.2 (Oblast působnosti) se subsystémy „Řízení a zabezpečení“ skládají ze tří částí.
According to Section 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts.
Následující tabulka uvádí, které základní parametry jsou relevantní pro každý subsystém a pro každou část.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Část
Part
Palubní subsystém „Řízení a zabezpečení“
Control-Command and Signalling On-board
vlakové zabezpečovací zařízení
train protection
rádiová komunikace
radio communication
Traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“
Control-Command and Signalling Track-side
detekce vlaků
train detection
Pokud jde o základní požadavky uvedené v kapitole 3, jsou funkční a technické specifikace subsystémů „Řízení a zabezpečení“ tyto.
With respect to the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command and Signalling Subsystems are as follows.
Tento základní parametr popisuje požadavky na palubní subsystém a traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ s ohledem na oddíl 3.2.1 (Bezpečnost) a oddíl 3.2.2 (Dostupnost a spolehlivost).
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Track-side subsystem with reference to Section 3.2.1 (Safety) and Section 3.2.2 (Availability and Reliability).
K dosažení interoperability musí být při uplatňování palubního a traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ dodržována následující ustanovení:
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems the following provisions shall be respected:
Konstrukce, zavedení a používání palubního a traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“ nepřenáší žádné požadavky
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Track-side subsystem shall not export any requirements:
v rámci rozhraní mezi palubními a traťovými subsystémy „Řízení a zabezpečení“ vedle požadavků stanovených v této TSI;
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
na jakýkoli jiný subsystém vedle požadavků stanovených v odpovídajících TSI.
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
Musí být dodržovány požadavky stanovené v oddílech 4.2.1.1 a 4.2.1.2 níže.
The requirements set out in Sections 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Palubní a traťové subsystémy „Řízení a zabezpečení“ musí vyhovovat požadavkům na zařízení a instalace systému ERTMS/ETCS stanoveným v této TSI.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements for ERTMS/ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Pro nebezpečí „překročení omezení rychlosti a/nebo vzdálenosti doporučených pro systém ERTMS/ETCS“ platí přípustná intenzita poruch (THR) 10– 9 h– 1 pro náhodné poruchy, pro palubní systém ERTMS/ETCS a pro traťový systém ERTMS/ETCS.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ERTMS/ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ERTMS/ETCS and for track-side ERTMS/ETCS.
Viz příloha A 4.2.1a.
See Annex A 4.2.1.a.
Pro dosažení interoperability musí palubní zařízení ERTMS/ETCS zcela vyhovovat všem požadavkům stanoveným v příloze A 4.2.1.
To achieve interoperability, the on-board ERTMS/ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
Pro traťové zařízení ERTMS/ETCS jsou však přijatelné méně přísné bezpečnostní požadavky za předpokladu, že v kombinaci s palubními subsystémy „Řízení a zabezpečení“ vyhovujícími TSI je dosaženo úrovně bezpečnosti pro provoz.
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for track-side ERTMS/ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Požadavky pro nebezpečí související s chybami na rozhraní mezi strojvedoucím a palubním systémem ERTMS/ETCS jsou otevřeným bodem.
Requirements for hazards related to errors at the interface between driver and on-board ERTMS/ETCS are an open point.
Palubní subsystém a traťový subsystém „Řízení a zabezpečení“ musí splňovat požadavky stanovené v této TSI.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements stated in this TSI.