natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Výroba nebo modernizace/obnova subsystému s použitím necertifikovaných prvků interoperability musí být dokončena během přechodného období, včetně uvedení do provozu.
The production or upgrade/renewal of the subsystem with use of the non-certified interoperability constituents must be completed within the transition period, including the placing in service.
Během přechodného období členské státy zajistí, aby:
During the transition period Member States shall ensure that:
v rámci postupu ověřování uvedeného v odstavci 1 byly řádně identifikovány důvody pro necertifikaci prvku interoperability;
the reasons for non-certification of the interoperability constituent are properly identified in the verification procedure referred to in paragraph 1;
ve výroční zprávě podle článku 18 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES [4] byly vnitrostátními bezpečnostními orgány zahrnuty podrobnosti o necertifikovaných prvcích interoperability a důvody pro necertifikaci, včetně použití vnitrostátních pravidel oznámených podle článku 17 směrnice 2008/57/ES.
the details of the non-certified interoperability constituents and the reasons for non-certification, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC, are included by the National Safety Authorities in their annual report referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [4].
Po přechodném období a s výjimkami povolenými podle oddílu 6.3.3 v oblasti údržby se na prvky interoperability před začleněním do subsystému vztahuje požadované ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití.
After the transition period and with the exceptions allowed under Section 6.3.3 on maintenance, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem.
V souladu s čl. 5 odst. 3 písm. f) směrnice 2008/57/ES stanoví kapitola 7 TSI v příloze strategii přechodu k plně interoperabilnímu subsystému „Energie“.
In accordance with Article 5(3)(f) of Directive 2008/57/EC, the TSI in Annex, Chapter 7, sets out a strategy for migrating towards a full interoperable energy subsystem.
Přechod musí být prováděn ve spojení s článkem 20 uvedené směrnice, který specifikuje zásady použití TSI na projekty obnovy a modernizace.
This migration needs to be applied in conjunction with Article 20 of that Directive which specifies the principles of the application of the TSI to the renewal and upgrading projects.
Členské státy oznámí Komisi zprávu o provádění článku 20 směrnice 2008/57/ES tři roky po vstupu tohoto rozhodnutí v platnost.
Member States shall notify to the Commission a report on the implementation of Article 20 of Directive 2008/57/EC 3 years after the entry into force of this Decision.
Uvedenou zprávu projedná výbor zřízený článkem 29 směrnice 2008/57/ES a případně dojde k úpravě TSI v příloze.
This report will be discussed in the context of the Committee set up in Article 29 of Directive 2008/57/EC and, where appropriate, the TSI in Annex will be adapted.
S ohledem na otázky, které jsou v kapitole 7 TSI označené jako zvláštní případy, jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření interoperability podle čl. 17 odst. 2 směrnice 2008/57/ES, příslušná technická pravidla používaná v členském státě, který povoluje uvedení subsystémů, na něž se vztahuje toto rozhodnutí, do provozu.
With regard to those issues classified as specific cases set out in Chapter 7 of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Každý členský stát oznámí do šesti měsíců od oznámení tohoto rozhodnutí ostatním členským státům a Komisi:
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within 6 months of the notification of this Decision:
příslušná technická pravidla uvedená v odstavci 1;
the applicable technical rules mentioned in paragraph 1;
postupy posuzování shody a ověřování, které mají být použity s ohledem na uplatňování technických pravidel uvedených v odstavci 1;
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the technical rules mentioned in paragraph 1;
subjekty, které jmenuje pro provádění postupů posuzování shody a ověřování zvláštních případů uvedených v odstavci 1.
the bodies it appoints for carrying out the conformity assessment and checking procedures of the specific cases mentioned in paragraph 1.
Toto rozhodnutí se použije ode dne 1. června 2011.
This Decision shall apply from 1 June 2011.
SMĚRNICE 2008/57/ES O INTEROPERABILITĚ ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU VE SPOLEČENSTVÍ
DIRECTIVE 2008/57/EC ON THE INTEROPERABILITY OF THE RAIL SYSTEM WITHIN THE COMMUNITY
Subsystém „Energie“ konvenčního železničního systému
‘Energy’ Subsystem for conventional rail
Geografická oblast působnosti
Geographical scope
DEFINICE A OBLAST PŮSOBNOSTI SUBSYSTÉMU
DEFINITION AND SCOPE OF THE SUBSYSTEM
Definice subsystému „Energie“
Definition of the energy subsystem
Napájení
Power supply
Trolejové vedení a pantografový sběrač
Overhead contact line and pantograph
Rozhraní s ostatními subsystémy a v rámci subsystému
Interfaces with other subsystems and within the subsystem
Rozhraní související s napájením
Interfaces concerning power supply
Rozhraní související se zařízením trolejového vedení a pantografovými sběrači a jejich vzájemné působení
Interfaces concerning overhead line equipment and pantographs and their interaction
Rozhraní související s úseky pro oddělení fází a soustav
Interfaces concerning phase and system separation sections
Základní parametry charakterizující subsystém „Energie“
Basic parameters characterising the energy subsystem
Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy
Parameters relating to supply system performance
Kontinuita napájení v případě poruch v tunelech
Continuity of power supply in case of disturbances in tunnels
Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky
Current capacity, DC systems, trains at standstill
Opatření pro koordinaci elektrické ochrany
Electrical protection coordination arrangements
Účinky harmonických a dynamické jevy na střídavých soustavách
Harmonics and dynamic effects for AC systems
Geometrie trolejového vedení
Geometry of the overhead contact line
Obrys pantografového sběrače
Pantograph gauge
Vzdálenost mezi pantografovými sběrači
Pantograph spacing
Materiál trolejového vodiče
Contact wire material
Úseky pro oddělení fází
Phase separation sections
Úseky pro oddělení soustav
System separation sections
Vybavení pro měření spotřeby elektrické energie
Electric energy consumption measuring equipment
Lokomotivy a osobní kolejová vozidla
Locomotives and Passenger Rolling Stock
Řízení a zabezpečení
Control - Command and Signalling
Provoz a řízení dopravy
Traffic Operation and Management
Řízení napájení
Management of power supply
Ochranná opatření týkající se trakčních napájecích stanic a spínacích stanic
Protective provisions of substations and sectioning locations
Ochranná opatření týkající se soustavy trolejového vedení
Protective provisions of overhead contact line system
Ochranná opatření týkající se obvodu zpětného proudu
Protective provisions of current return circuit
Registr infrastruktury a Evropský registr povolených typů vozidel
Register of Infrastructure and European register of authorised typed of vehicles
Výkonnost a specifikace prvků
Constituents’ performances and specifications
POSUZOVÁNÍ SHODY PRVKŮ INTEROPERABILITY A ES OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMŮ
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF THE INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
Konkrétní postupy posuzování prvků interoperability – trolejové vedení
Particular assessment procedure for Interoperability Constituent - OCL
ES prohlášení o shodě prvků interoperability
EC declaration of conformity of Interoperability Constituents
Konkrétní postupy posuzování subsystému
Particular assessment procedures for Subsystem
Subsystémy obsahující prvky interoperability, které nemají ES prohlášení
Subsystem containing Interoperability Constituents not holding an EC declaration
Údržba subsystémů certifikovaných v souladu s bodem 6.3.1
Maintenance of the subsystems certified according to 6.3.1
Postupná strategie k interoperabilitě
Progressive strategy towards interoperability
Strategie přechodu pro napětí a kmitočet
Migration strategy for voltage and frequency
Strategie přechodu pro pantografové sběrače a geometrii trolejového vedení
Migration strategy for pantographs and OCL geometry
Použití této TSI na nové tratě
Application of this TSI to new lines
Použití této TSI na stávající tratě
Application of this TSI to existing lines
Modernizace/obnova trolejového vedení a/nebo napájení
Upgrading/renewal of the OCL and/or the power supply
Parametry související s údržbou
Parameters related to maintenance
Stávající subsystémy, které nejsou předmětem projektu obnovy nebo modernizace
Existing subsystem that are not subject to a renewal or upgrading project
PŘÍLOHA A – POSUZOVÁNÍ SHODY PRVKŮ INTEROPERABILITY
ANNEX A – CONFORMITY ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
PŘÍLOHA B – ES OVĚŘENÍ SUBSYSTÉMU „ENERGIE“
ANNEX B – EC VERIFICATION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
PŘÍLOHA C – REGISTR INFRASTRUKTURY, INFORMACE O SUBSYSTÉMU „ENERGIE“
ANNEX C – REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
PŘÍLOHA D – EVROPSKÝ REGISTR POVOLENÝCH TYPŮ VOZIDEL, INFORMACE, KTERÉ VYŽADUJE SUBSYSTÉM „ENERGIE“
ANNEX D – EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES, INFORMATION REQUIRED BY THE ENERGY SUBSYSTEM
PŘÍLOHA E – URČENÍ MECHANICKO-KINEMATICKÉHO OBRYSU PANTOGRAFOVÉHO SBĚRAČE
ANNEX E – DETERMINATION OF THE MECHANICAL KINEMATIC PANTOGRAPH GAUGE
PŘÍLOHA F – ŘEŠENÍ ÚSEKŮ PRO ODDĚLENÍ FÁZÍ A SOUSTAV
ANNEX F – PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
PŘÍLOHA G – ÚČINÍK
ANNEX G – POWER FACTOR
PŘÍLOHA H – ELEKTRICKÁ OCHRANA: VYPNUTÍ HLAVNÍCH AUTOMATICKÝCH VYPÍNAČŮ
ANNEX H – ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
PŘÍLOHA I – SEZNAM REFERENČNÍCH NOREM
ANNEX I – LIST OF REFERENCED STANDARDS
PŘÍLOHA J – GLOSÁŘ
ANNEX J – GLOSSARY
Tato TSI se zabývá subsystémem „Energie“ transevropského konvenčního železničního systému.
This TSI concerns the energy subsystem of the trans-European conventional rail system.
Subsystém „Energie“ je uveden v seznamu subsystémů v příloze II směrnice 2008/57/ES.
The energy subsystem is included in the list of subsystems in Annex II to the Directive 2008/57/EC.
Geografickou oblastí působnosti této TSI je transevropský konvenční železniční systém, jak je popsán v příloze I bodě 1.1 směrnice 2008/57/ES.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I Chapter 1.1 to the Directive 2008/57/EC.
V souladu s čl. 5 odst. 3 směrnice 2008/57/ES tato TSI:
In accordance with Article 5(3) of the Directive 2008/57/EC, this TSI:
uvádí zamýšlený rozsah působnosti – kapitola 2;
indicates its intended scope — Chapter 2;
stanoví základní požadavky kladené na subsystém „Energie“ – kapitola 3;
lays down essential requirements for energy subsystem — Chapter 3;
stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat – kapitola 4;
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4;
určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné v zájmu dosažení interoperability železničního systému – kapitola 5;
determines the interoperability constituents and interfaces that must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system — Chapter 5;
v každém zvažovaném případě stanoví postupy, které mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů – kapitola 6;
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents on the one hand, and the EC verification of the subsystems, on the other hand — Chapter 6;
Zejména je nezbytné určit fáze, které mají proběhnout, s cílem uskutečnit postupný přechod od současného stavu ke konečnému stavu, ve kterém bude dodržování TSI obecnou normou – kapitola 7;
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
u dotyčných pracovníků uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci vyžadované pro provoz a údržbu uvedeného subsystému, jakož i pro uplatňování TSI – kapitola 4.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
Kromě toho lze v souladu s čl. 5 odst. 5 vypracovat ustanovení ve zvláštních případech; ty jsou popsány v kapitole 7.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases; these are indicated in Chapter 7.
Tato TSI také obsahuje v kapitole 4 pravidla provozování a údržby příslušná pro oblast působnosti uvedenou v bodech 1.1 a 1.2 výše.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
TSI „Energie“ stanoví požadavky potřebné k zajištění interoperability železničního systému.
The Energy TSI specifies those requirements which are necessary to assure the interoperability of the rail system.
Tato TSI zahrnuje veškerá pevná zařízení – stejnosměrná nebo střídavá, která mají dodávat s ohledem na základní požadavky trakční energii pro vlaky.
This TSI covers all fixed installations, DC or AC that are required to supply, with respect to the essential requirements, traction energy to a train.
Subsystém „Energie“ rovněž zahrnuje definici a kritéria jakosti pro interakci mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením.
The energy subsystem also includes the definition and quality criteria for interaction between a pantograph and the overhead contact line.
Jelikož přívodní kolejnice v úrovni jízdních kolejnic (třetí kolejnice) a sběrací botka nejsou „cílovým“ systémem, tato TSI nepopisuje vlastnosti či funkčnost takového systému.
As the ground level conductor rail (third rail) and contact shoe system is not a ‘target’ system, this TSI does not describe the characteristics or functionality of such a system.
Subsystém „Energie“ zahrnuje:
The energy subsystem consists of:
trakční napájecí stanice jsou připojeny na své primární straně k vysokonapěťové rozvodné síti a transformují vysoké napětí na napětí vhodné pro vlaky a/nebo provádějí přeměnu na napájecí soustavu vhodnou pro vlaky.
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
Na své sekundární straně jsou trakční napájecí stanice připojeny k železniční soustavě trakčního vedení;
On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
spínací stanice elektrické zařízení umístěné na mezilehlých místech mezi trakčními napájecími stanicemi sloužící k napájení a paralelnímu zapojení trakčního vedení a k zajištění ochrany, izolace a pomocného napájení;
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
úseky pro oddělení zařízení potřebná pro přechod mezi různými elektrickými soustavami nebo mezi různými fázemi téže elektrické soustavy;
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
soustava trakčního vedení soustava, která rozvádí elektrickou energii do vlaků jedoucích na trase a přenáší ji do vlaků prostřednictvím sběračů proudu.
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
Soustava trakčního vedení je rovněž vybavena ručně nebo dálkově ovládanými odpojovači, které jsou nezbytné k oddělení úseků nebo skupin soustavy trakčního vedení v závislosti na provozních potřebách.
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity.
Součástí soustavy trakčního vedení je také napájecí vedení;
Feeder lines are also part of the contact line system;
zpětný obvod veškeré vodiče, které tvoří cestu pro odvod zpětného trakčního proudu a poruchového proudu.
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current and which are additionally used under fault conditions.
Z tohoto hlediska je proto zpětný obvod součástí subsystému „Energie“ a je rozhraním se subsystémem „Infrastruktura“.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
Podle směrnice 2008/57/ES subsystém „Energie“ zahrnuje rovněž:
In addition, according to the Directive 2008/57/EC, the energy subsystem includes:
palubní vybavení pro měření spotřeby elektrické energie pro měření elektrické energie dodávané z vnější elektrické trakční soustavy, kterou vozidlo odebírá z trakčního vedení nebo vrací (při rekuperačním brzdění) do trakčního vedení.
on-board parts of the electric consumption measuring equipment for measurement of electric energy taken from or returned to (during regenerative braking) the contact line by the vehicle, supplied from the external electric traction system.
Vybavení tvoří součást trakční jednotky, se kterou je uváděno do provozu, a patří do oblasti působnosti TSI CR LOC&PAS.
The equipment is integrated into and put into service with the traction unit, and is in the scope of the conventional rail locomotives and passenger rolling stock TSI (CR LOC&PAS).
Směrnice 2008/57/ES rovněž řadí do subsystému „Kolejová vozidla“ sběrače proudu (pantografové sběrače), které přenáší elektrickou energii ze soustavy trolejového vedení do vozidla.
The Directive 2008/57/EC also foresees that the current collectors (pantographs), which transmit electrical energy from the overhead contact line system to the vehicle, are in the rolling stock subsystem.
Jsou zabudovány do kolejového vozidla, jsou uváděny do provozu společně s ním, a patří tedy do oblasti působnosti TSI CR LOC&PAS.
They are installed and are integrated into and put into service with the rolling stock and are in the scope of CR LOC&PAS TSI.
Parametry související s kvalitou odběru proudu jsou však stanoveny v TSI CR ENE.
However, the parameters relating to the quality of current collection are specified in CR ENE TSI.
Napájecí soustava musí být navržena tak, aby každý vlak odebíral potřebný výkon.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Důležitými hledisky výkonnosti jsou proto napájecí napětí, odběr proudu každého vlaku a grafikon vlakové dopravy.
Therefore, the supply voltage, current draw of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Stejně jako každé elektrické zařízení je vlak navržen za účelem správného provozu se jmenovitým napětím přivedeným při jmenovitém kmitočtu na jeho koncové prvky, jimiž jsou pantografový sběrač nebo sběrače a kola.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Moderní, elektricky poháněné vlaky jsou často schopné používat rekuperační brzdění, které vrací energii do napájení a snižuje celkovou spotřebu energie.
Modern, electrically powered trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Napájecí soustava může být navržena tak, aby přijímala takovou energii vytvářenou rekuperačním brzděním.
The power supply system can be designed to accommodate such regenerative braking energy.
V každém napájení může dojít ke zkratům a jiným poruchovým stavům.
In any power supply, short-circuits and other fault conditions may occur.
Napájení musí být navrženo tak, aby řídicí technika tyto poruchy okamžitě detekovala a vyvolala opatření k vypnutí zkratového proudu a izolování postižené části elektrického obvodu.
The power supply needs to be designed so that the controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Po takových událostech musí být systém napájení schopen co nejdříve obnovit napájení všech zařízení tak, aby mohl být obnoven provoz.
After such events, the power supply has to be able to restore supply to all installations as soon as possible in order to resume operations.
Kompatibilita geometrie trolejového vedení a pantografového sběrače je důležitým hlediskem interoperability.
A compatible geometry of the overhead contact line to the pantograph is an important aspect of interoperability.
Pokud jde o vzájemné geometrické působení, je nutné konkrétně stanovit výšku trolejového vodiče nad kolejnicemi, změny výšky trolejového vodiče, stranovou výchylku při působení bočního větru a přítlačnou sílu.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the variation in contact wire height, the lateral deviation under wind pressure and the contact force have to be specified.
Podstatná je rovněž geometrie hlavy pantografového sběrače, aby bylo možné zaručit správné vzájemné působení s trolejovým vedením s ohledem na možné boční výkyvy vozidla.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
V zájmu podpory interoperability evropských sítí jsou cílem pantografové sběrače specifikované v TSI CR LOC&PAS.
In order to support interoperability of European networks, the pantographs specified in CR LOC&PAS TSI are the target.
Vzájemné působení trolejového vedení a pantografového sběrače je velmi důležité hledisko zabezpečení spolehlivého přenosu energie bez nadměrných rušivých vlivů působících na železniční zařízení a životní prostředí.
The interaction between an overhead contact line and a pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Toto vzájemné působení určují především tyto prvky:
This interaction is mainly determined by:
statické a aerodynamické účinky závisející na povaze obložení smykadla pantografového sběrače a na konstrukci pantografového sběrače, tvaru vozidla, na němž jsou pantografový sběrač nebo sběrače nainstalovány, a na umístění pantografového sběrače na vozidle,
static and aerodynamic effects dependent upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
kompatibilita materiálu obložení smykadla a trolejového vodiče,
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
dynamické vlastnosti trolejového vedení a pantografového sběrače nebo sběračů u vlaků s jednoduchou nebo vícenásobnou jednotkou,
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s) for single unit or multiple unit trains,