natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Je třeba doporučit společný postup, který se má použít pro prokázání úrovně shody se základními parametry TSI stanovenými v rozhodnutí 2011/275/EU,DOPORUČUJE, ABY
A common procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI laid down in Decision 2011/275/EU should be recommended,RECOMMENDS that
byl pro prokázání úrovně shody stávajících pevných zařízení se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu použit postup uvedený v příloze.
the procedure set out in the Annex be applied for demonstrating the level of compliance of existing fixed installations with the basic parameters of technical specifications for interoperability.
Postup pro prokázání úrovně shody stávajících železničních tratí se základními parametry technických specifikací pro interoperabilitu
Procedure for demonstrating the level of compliance of existing railway lines with the basic parameters of the technical specifications for interoperability
Technická oblast působnosti
Technical Scope
Tento postup se vztahuje na tyto subsystémy železničního systému Unie:
This procedure concerns the following subsystems of the Union rail system:
strukturální subsystém „infrastruktura“ a
the infrastructure structural subsystem; and
strukturální subsystém „energetika“
the energy structural subsystem.
Oba tyto subsystémy jsou uvedeny v seznamu subsystémů v příloze II bod 1 směrnice 2008/57/ES.
These subsystems are included in the list of subsystems in Annex II (1) to Directive 2008/57/EC.
Zeměpisná oblast působnosti
Geographical Scope
Zeměpisnou oblastí působnosti tohoto postupu je železniční systém Unie, jak je definován ve směrnici 2008/57/ES.
The geographical scope of this procedure is the Union rail system as determined by Directive 2008/57/EC.
Pro účely tohoto postupu se:
For the purpose of this procedure:
„EI“ rozumí stávající infrastruktura (pevná zařízení) uvedená do provozu před vstupem směrnice 2008/57/ES v platnost nebo tratě uvedené do provozu po vstupu směrnice 2008/57/ES v platnost, aniž byly podrobeny postupu ověření ES;
‘EI’ means existing infrastructure (fixed installations) placed in service before the entry into force of Directive 2008/57/EC or lines placed in service after the entry into force of Directive 2008/57/EC without being subject to the EC verification procedure;
„prokázáním shody EI“ rozumí ověření, zda jsou základní parametry subsystému a/nebo prvky stávajících tratí v souladu s požadavky příslušných TSI;
‘EI demonstration of compliance’ means the verification whether basic parameters of a subsystem or/and an element of existing lines comply with requirements of the relevant TSIs;
„osvědčením o prokázání shody EI“ rozumí dokument vydaný nezávislým posuzovatelem po prokázání shody EI;
‘EI certificate of demonstration’ means the document issued by an independent assessor as a result of the EI demonstration of compliance;
„prohlášením o prokázání shody EI“ rozumí dokument vydaný žadatelem poté, co obdrží osvědčení o prokázání shody EI.
‘EI declaration of demonstration’ means the document issued by an applicant after receiving EI certificate of demonstration.
2 Postup pro prokázání shody stávajících tratí s technickými specifikacemi pro interoperabilitu
Procedure demonstrating compliance with Technical Specifications for Interoperability for existing lines
Podle rozhodnutí 2011/275/EU o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „infrastruktura“ transevropského konvenčního železničního systému mohou stávající tratě, u nichž se nevyžaduje projekt obnovy nebo modernizace, umožňovat provoz vozidel, která splňují TSI, a zároveň jsou splněny základní požadavky směrnice 2008/57/ES.
According to Decision 2011/275/EU concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system, existing lines that are not subject to a renewal or upgrading project may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Pro prokázání shody stávajících pevných zařízení s příslušnými TSI lze proto použít následující postup, aniž by se pro uvedení do provozu vyžadovalo nové schválení.
Therefore, the following procedure may be applied for demonstrating compliance of existing fixed installations with the relevant TSIs without being subject to a new authorisation for putting into service.
Postup není povinný, lze jej však použít dobrovolně.
It is not mandatory, but may be used on a voluntary basis.
Postup pro prokázání úrovně shody se základními parametry TSI
Procedure for demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI
Postup pro prokázání úrovně shody se základními parametry TSI je postupem pro prokázání shody EI, přičemž žadatel splňuje povinnosti stanovené v bodech 2,3, 5.2 a 5.4 a na vlastní odpovědnost zajišťuje a prohlašuje, že daný subsystém, který podléhá ustanovení bodu 4, splňuje požadavky příslušných TSI.
Procedure for demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI is the EI demonstration of compliance procedure whereby the applicant fulfils the obligations laid down in points 2,3,5.2 and 5.4, and ensures and declares on his sole responsibility that the subsystem concerned, which has been subject to the provisions of point 4, satisfies the requirements of the relevant TSI(s).
Žadatel podá žádost o prokázání shody subsystému EI nezávislému posuzovateli dle vlastního výběru.
The applicant lodges an application for the EI demonstration of compliance of the subsystem with an independent assessor of his choice.
Žádost obsahuje:
The application includes:
jméno a adresu žadatele, a pokud žádost podává zplnomocněný zástupce, také jeho jméno a adresu;
name and address of the applicant and, if the application is lodged by the authorised representative, his name and address as well;
Žadatel vypracuje technickou dokumentaci a dá ji k dispozici nezávislému posuzovateli uvedenému v bodě 4.
The applicant establishes the technical documentation and makes it available to the independent assessor referred to in point 4.
Dokumentace umožňuje prokázat úroveň shody stávajícího subsystému se základními parametry příslušných TSI.
The documentation should make it possible to demonstrate the level of compliance of the existing subsystem's with the basic parameters of the relevant TSI(s).
Technická dokumentace obsahuje, je-li to vhodné, tyto prvky:
The technical documentation contains, wherever applicable, the following elements:
obecný popis stávajícího subsystému;
general description of the existing subsystem;
dokumenty potřebné k sestavení technické dokumentace;
the documents necessary for the compilation of the technical file;
seznam harmonizovaných norem a/nebo dalších příslušných technických specifikací, odkazy na něž byly zveřejněny v Úředním věstníku Evropské unie, a/nebo vnitrostátních technických specifikací, které se oznamují podle čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES, které byly zcela nebo zčásti použity, a popis řešení přijatých ke splnění požadavků příslušných TSI v případě, že nebyly použity harmonizované nebo vnitrostátní normy.
a list of the harmonised standards and/or other relevant technical specifications the references of which have been published in the Official Journal of the European Union and/or national technical specifications which are notified under Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, applied in full or in part, and descriptions of the solutions adopted to meet the requirements of the relevant TSI(s) where those harmonised or national standards have not been applied.
V případě částečně použitých harmonizovaných nebo vnitrostátních norem se v technické dokumentaci uvedou ty části, jež byly použity;
In the event of partly applied harmonised or national standards, the technical documentation specifies the parts which have been applied;
podmínky pro užití subsystému (omezení provozní doby nebo vzdálenosti, povolené opotřebení atd.);
conditions for use of the subsystem (restrictions of running time or distance, wear limits, etc.);
popisy a vysvětlivky potřebné pro pochopení provozu a údržby subsystému;
descriptions and explanations necessary for the understanding of the operation and maintenance of the subsystem;
podmínky pro údržbu a technickou dokumentaci týkající se údržby subsystému;
conditions for maintenance and technical documentation regarding the maintenance of the subsystem;
veškeré technické požadavky příslušných TSI, které se musí brát v úvahu během údržby nebo provozu subsystému;
any technical requirement specified in the relevant TSI(s) that have to be taken into account during maintenance or operation of the subsystem;
veškeré další vhodné technické podklady, ze kterých může vyplývat, že předchozí kontroly nebo testy byly úspěšně provedeny příslušnými orgány za srovnatelných podmínek.
other appropriate technical evidences, which demonstrate that previous checking or tests have been successfully performed, under comparable conditions, by competent bodies.
Žadatel uchovává technickou dokumentaci k dispozici příslušným vnitrostátním orgánům po celou dobu životnosti subsystému.
The applicant keeps the technical documentation at the disposal of the relevant national authorities throughout the service life of the subsystem.
Postup pro prokázání úrovně shody se základními parametry TSI
Procedure for demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI.
Nezávislý posuzovatel vybraný žadatelem vezme v úvahu doklady o přezkoumáních, kontrolách nebo zkouškách, které byly provedeny jinými subjekty nebo žadatelem.
The independent assessor chosen by the applicant takes into account evidence of examinations, checks or tests that have been performed by other bodies or by the applicant.
Důkazy shromážděné nezávislým posuzovatelem by měly být přiměřené a dostatečné, aby prokázaly shodu s požadavkem příslušných TSI i to, že byly provedeny všechny požadované a odpovídající kontroly a zkoušky.
The evidences gathered by the independent assessor should be suitable and sufficient to demonstrate the level of compliance with the requirement of the relevant TSI(s) and that all required and appropriate checks and tests have been carried out.
Pokud stávající subsystém splňuje požadavky příslušných TSI, nezávislý posuzovatel vydá osvědčení o prokázání shody EI.
Where the existing subsystem meets the requirements of the relevant TSI(s), the independent assessor issues an EI certificate of demonstration.
Prohlášení o prokázání shody EI
EI declaration of demonstration
Žadatel vystaví písemné prohlášení o prokázání shody EI pro daný subsystém a uchovává je po celou dobu životnosti subsystému.
The applicant draws up a written EI declaration of demonstration for the subsystem and keeps it throughout the service life of the subsystem.
Prohlášení o prokázání shody EI identifikuje subsystém, pro nějž bylo vystaveno.
The EI declaration of demonstration identifies the subsystem for which it has been drawn up.
Prohlášení o prokázání shody EI a průvodní dokumenty jsou napsány v souladu s kapitolou 2.5.
The EI declaration of demonstration and the accompanying documents is written in accordance with Chapter 2.5.
Kopie prohlášení o prokázání shody EI se na požádání předloží příslušným orgánům.
A copy of the EI declaration of demonstration is made available to the relevant authorities upon request.
Nezávislý posuzovatel je odpovědný za vypracování souboru technické dokumentace, který se přikládá k prohlášení o prokázání shody EI.
The independent assessor is responsible for compiling the technical file that accompanies the EI declaration of demonstration.
Soubor technické dokumentace, který se přikládá k prohlášení o prokázání shody EI, je uložen u žadatele.
The technical file accompanying the EI declaration of demonstration is lodged with the applicant.
Žadatel uchovává kopii souboru technické dokumentace po celou dobu životnosti subsystému a zašle kopii každému dalšímu členskému státu, který o to požádá.
The applicant keeps a copy of the technical file throughout the service life of the subsystem; it is sent to any other Member State which so requests.
Vlastnosti, které se posuzují v rámci postupu pro prokázání úrovně shody se základními parametry TSI, jsou uvedeny:
The characteristics to be assessed when applying the procedure for demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI are set out in:
v tabulce 1 pro subsystém „infrastruktura“ konvenčního železničního systému,
Table 1 for the conventional rail infrastructure subsystem,
v tabulce 2 pro subsystém „energetika“ konvenčního železničního systému,
Table 2 for the conventional rail energy subsystem,
v tabulce 3 pro subsystém „vysokorychlostní infrastruktura“ a
Table 3 for the high speed rail infrastructure subsystem, and
v tabulce 4 pro subsystém „vysokorychlostní energetika“.
Table 4 for the high speed rail energy subsystem.
Posouzení subsystému „infrastruktura“ konvenčního železničního systému k prokázání shody EI
Assessment of the conventional rail infrastructure subsystem for the EI demonstration of compliance
Posuzované vlastnosti (CR INF TSI)
Characteristics to be assessed (CR INF TSI)
Stávající trať dosud nepodrobená ES ověření
Existing line not subject to any EC verification
Maximální sklony (4.2.4.3)
Maximum gradients (4.2.4.3)
Minimální přípustný poloměr vodorovných oblouků (4.2.4.4)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4)
Minimální přípustný poloměr zaoblení lomu sklonu (4.2.4.5)
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5)
Převýšení (4.2.5.2)
Cant (4.2.5.2)
Stupeň změny převýšení (4.2.5.3)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Nedostatek převýšení (4.2.5.4)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Ekvivalentní kuželovitost (4.2.5.5.1) – projekt
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Ekvivalentní kuželovitost (4.2.5.5.2) – v provozu
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Zařízení zajišťující koncovou polohu (4.2.6.1)
Means of locking (4.2.6.1)
Provozní geometrie výhybek a výhybkových konstrukcí (4.2.6.2)
In service geometry of switches and crossings (4.2.6.2)
Maximální nevedená část pevných výhybek a výhybkových konstrukcí (4.2.6.3)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3)
Odolnost koleje proti svislým zatížením (4.2.7.1)
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1)
Podélná odolnost koleje (4.2.7.2)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Boční odolnost koleje (4.2.7.3)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Odolnost nových mostů proti zatížení dopravou (4.2.8.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Náhradní svislé zatížení pro nové zemní práce a účinek zemního tlaku (4.2.8.2)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Odolnost nových konstrukcí vedoucích nad tratí nebo přiléhajících k železniční trati (4.2.8.3)
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.8.3)
Odolnost stávajících mostů a zemních prací proti zatížení dopravou (4.2.8.4)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4)
Určení meze okamžitého zásahu, zásahu a výstrahy (4.2.9.1)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1)
Mez okamžitého zásahu pro zborcení koleje (4.2.9.2)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2)
Mez okamžitého zásahu pro odchylky rozchodu koleje (4.2.9.3)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Mez okamžitého zásahu pro převýšení (4.2.9.4)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Odsazení nástupiště (4.2.10.5)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Limity hluku a vibrací a prostředky na jejich zmírnění (4.2.11.2)
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2)
viz ENE
See ENE
Účinek bočního větru (4.2.11.5)
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Značení vzdálenosti (4.2.12.1)
Distance markers (4.2.12.1)
Posouzení subsystému „energetika“ konvenčního železničního systému k prokázání shody EI
Assessment of the conventional rail energy subsystem for the EI demonstration of compliance
Posuzované vlastnosti (CR ENE TSI)
Characteristics to be assessed (CR ENE TSI)
Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy (4.2.4)
Parameters relating to system performance (4.2.4)
Kontinuita napájení v případě poruch v tunelech (4.2.5)
Continuity of power supply in case of disturbances in tunnels (4.2.5)
Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky (4.2.6)
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6)
Rekuperační brzdění (4.2.7)
Regenerative braking (4.2.7)
Opatření pro koordinaci elektrické ochrany (4.2.8)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.8)
Účinky harmonických a dynamických jevů na střídavých soustavách (4.2.9)
Harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9)
Geometrie trolejového vedení: výška trolejového vodiče (4.2.13.1)
Geometry of the overhead contact line: contact wire height (4.2.13.1)
Geometrie trolejového vedení: změny výšky trolejového vodiče (4.2.13.2)
Geometry of the overhead contact line: Variation in contact wire height (4.2.13.2)
Geometrie trolejového vedení: Stranová výchylka (4.2.13.3)
Geometry of the overhead contact line: Lateral deviation (4.2.13.3)
Střední přítlačná síla (4.2.15)
Mean contact force (4.2.15)
Vzdálenost mezi pantografovými sběrači (4.2.17)
Pantograph spacing (4.2.17)
Řízení napájení v případě nebezpečí (4.4.2.3)
Management of power supply in case of danger (4.4.2.3)
Pravidla údržby (4.5)
Maintenance rules (4.5)
Ochrana proti zasažení elektrickým proudem (4.7.2, 4.7.3, 4.7.4)
Protection against electric shock (4.7.2, 4.7.3, 4.7.4)
Posouzení subsystému „vysokorychlostní infrastruktura“ k prokázání shody EI
Assessment of the high speed rail infrastructure subsystem for the EI demonstration of compliance
Posuzované vlastnosti (HS INF TSI)
Characteristics to be assessed (HS INF TSI)
Jmenovitý rozchod koleje (4.2.2)
Nominal track gauge (4.2.2)
Minimální průjezdný průřez (4.2.3)
Minimum structure gauge (4.2.3)
Osová vzdálenost kolejí (4.2.4)
Distance between track centres (4.2.4)
Maximální sklon stoupání a klesání (4.2.5)
Maximum rising and falling gradients (4.2.5)
Minimální poloměr oblouku koleje (4.2.6)
Minimum radius of curvature (4.2.6)
Převýšení koleje (4.2.7)
Track cant (4.2.7)
Nedostatek převýšení (4.2.8)
Cant deficiency (4.2.8)
Ekvivalentní kuželovitost (4.2.9.2)
Equivalent conicity (design value) (4.2.9.2)
Minimální hodnota průměrného provozního rozchodu koleje (4.2.9.3.1)
Minimum value of mean track gauge (4.2.9.3.1)
Kvalita geometrie koleje a omezení ojedinělých závad (4.2.10)
Track Geometrical Quality and limits on isolated defects (4.2.10)
Úklon kolejnice (4.2.11)
Rail inclination (4.2.11)
Zařízení zajišťující koncovou polohu (4.2.12.1)
Means of locking (4.2.12.1)
Použití srdcovek s pohyblivými částmi (4.2.12.2)
Use of swing nose (4.2.12.2)
Geometrické vlastnosti (4.2.12.3)
Geometrical characteristics (4.2.12.3)
nepoužije se
n.a
Odolnost koleje (4.2.13)
Track resistance (4.2.13)
Zatížení konstrukcí dopravou (4.2.14)
Traffic load on structures (4.2.14)
Celková tuhost koleje (4.2.15)
Global track stiffness (4.2.15)
Maximální kolísání tlaku v tunelu (4.2.16)
Maximum pressure variations in tunnels (4.2.16)
Účinek bočního větru (4.2.17)
Effect of crosswinds (4.2.17)
Elektrické vlastnosti (4.2.18)
Electrical characteristics (4.2.18)
Hluk a vibrace (4.2.19)
Noise and vibrations (4.2.19)
Přístup na nástupiště (4.2.20.1)
Access to platforms (4.2.20.1)
Užitná délka nástupiště (4.2.20.2)
Usable length of platform (4.2.20.2)
Výška nástupiště a vzdálenost od osy koleje (4.2.20.4-5)
Platform height and distance from the centre of the track (4.2.20.4-5)
Uspořádání koleje podél nástupišť (4.2.20.6)
Track layout along the platforms (4.2.20.6)
Ochrana proti zasažení elektrickým proudem (4.2.20.7)
Prevention of electric shock (4.2.20.7)
viz HS ENE
See HS ENE
Přístup pro osoby se sníženou pohyblivostí (4.2.20.8)
Access for people with reduced mobility (4.2.20.8)
Požární bezpečnost a bezpečnost v železničních tunelech (4.2.21)
Fire safety and safety in railway tunnels (4.2.21)
Přístup nebo vniknutí do zařízení trati (4.2.22)
Access to or intrusion into line installations (4.2.22)
Volný schůdný prostor pro cestující a personál vlaku v případě vystupování z vlaku mimo stanici (4.2.23)
Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station (4.2.23)
Délka odstavné koleje (4.2.25.1)
Length of stabling track (4.2.25.1)
Sklon odstavné koleje (4.2.25.2)
Gradient of stabling track (4.2.25.2)
Poloměr oblouku koleje (4.2.25.3)
Radius of curvature (4.2.25.3)
Pevná zařízení pro údržbu vlaků (4.2.26)
Fixed installations for servicing trains (4.2.26)
Posouzení subsystému „vysokorychlostní energetika“ k prokázání shody EI
Assessment of the high speed energy subsystem for the EI demonstration of compliance
Posuzované vlastnosti (HS ENE TSI)
Characteristics to be assessed (HS ENE TSI)
Napětí a kmitočet (4.2.2)
Voltage and frequency (4.2.2)
Výkonnost systému a instalovaný výkon (4.2.3)
System performance and installed power (4.2.3)
Rekuperační brzdění (4.2.4)
Regenerative braking (4.2.4)
Kontinuita elektrického napájení (4.2.7)
Continuity of power supply (4.2.7)
Celkový návrh trolejového vedení, geometrie (4.2.9)
Overhead contact line overall design, geometry (4.2.9)
Soulad trolejového vedení s průjezdným průřezem infrastruktury (4.2.10)
Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge (4.2.10)
Materiál trolejového vodiče (4.2.11)
Contact wire material (4.2.11)
Rychlost šíření mechanické vlny v trolejovém vodiči (4.2.12)
Contact wire wave propagation speed (4.2.12)
Statická přítlačná síla (4.2.14)
Static contact force (4.2.14)
Jakost odběru proudu při střední přítlačné síle (4.2.16)
Quality of current collection with mean contact force (4.2.16)
Vertikální pohyb kontaktního bodu (4.2.17)
Vertical movement of the contact point (4.2.17)
Proudová zatížitelnost trolejového vedení (4.2.18)
Current capacity of overhead contact line (4.2.18)
Napájení při zastavení (4.2.20)
Current at standstill (4.2.20)
Úseky pro oddělení fází (4.2.21)
Phase separation sections (4.2.21)
Úseky pro oddělení soustav (4.2.22)
System separation sections (4.2.22)
Opatření pro koordinaci elektrické ochrany (4.2.23)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.23)
Účinky harmonických a dynamických jevů (4.2.25)
Harmonics and dynamic effects (4.2.25)
Řízení napájení v případě nebezpečí (4.4.1)
Power supply in case of danger (4.4.1)
Údržba – odpovědnost výrobce (4.5.1)
Maintenance — Manufacturer’s responsibilities (4.5.1)
Údržba – odpovědnost provozovatele infrastruktury (4.5.2)
Maintenance — Infrastructure Manager’s responsibilities (4.5.2)
Ochrana proti zasažení elektrickým proudem (4.7.1, 4.7.2, 4.7.3)
Protection against electric shock (4.7.1, 4.7.2, 4.7.3)
Požadavky na nezávislého posuzovatele
Requirements for independent assessor
Nezávislý posuzovatel vybraný žadatelem provede prokázání shody EI stávajících tratí.
An independent assessor selected by the applicant carries out the EI demonstration of compliance of the existing lines.
Nezávislým posuzovatelem může být externí subjekt nebo interní součást provozovatele infrastruktury.
An independent assessor may be an external entity or an internal part of the Infrastructure Manager.
Ve vztahu k železniční infrastruktuře musí mít nezávislý posuzovatel:
With respect to railway infrastructure, the independent assessor possesses:
řádné technické vzdělání;
proper technical training;
dostatečnou znalost požadavků vztahujících se na posouzení, které provádí, a odpovídající zkušenosti v této oblasti a
a satisfactory knowledge of the requirements relating to the assessment that he carries out and sufficient practice in those checks; and
schopnost vystavit osvědčení o prokázání shody EI a technickou dokumentaci, což představuje formální záznam provedeného posouzení.
the ability to draw up EI certificates of demonstration and technical documentations which constitute the formal record of the assessments conducted.
Nezávislý posuzovatel, který je interní součástí provozovatele infrastruktury, splňuje tyto požadavky:
An independent assessor as an internal part of the Infrastructure Manager meets the following requirements: