natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Žádost by měla obsahovat potřebné důkazy o splnění kritérií způsobilosti v celém rozsahu, včetně metody měření snížení emisí CO2 dosaženého použitím dané inovativní technologie.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Mělo by být možné měřit snížení emisí CO2 dosažené použitím ekologické inovace na uspokojivé úrovni přesnosti.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Této přesnosti lze dosáhnout pouze tehdy, sníží-li se emise o 1 g CO2/km či více.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Pokud snížení emisí CO2 pomocí určité technologie závisí na chování řidiče nebo na jiných faktorech, které jsou mimo kontrolu žadatele, neměla by tato technologie být v zásadě způsobilá ke schválení jako ekologická inovace, pokud nelze na základě pádných a nezávislých statistických důkazů získat ověřitelné předpoklady ohledně průměrného chování řidičů.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
Standardním zkušebním cyklem používaným pro měření emisí CO2 z určitého vozidla v rámci schvalování typu nelze prokázat veškeré snížení emisí, které lze přičítat určitým technologiím.
The standard test cycle used for type approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Pro vytvoření patřičných pobídek k inovacím by mělo být pro výpočet celkového snížení emisí CO2 vzato v úvahu pouze snížení, které nezachycuje standardní zkušební cyklus.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
Při prokazování snížení emisí CO2 by mělo být provedeno srovnání stejných vozidel vybavených ekologickou inovací a bez této inovace.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
Zkušební metoda by měla poskytnout ověřitelná, opakovatelná a srovnatelná měření.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Pro zajištění stejných podmínek a při neexistenci dohodnutého a realističtějšího jízdního cyklu by měly být jako společný referenční základ používány jízdní režimy v novém evropském jízdním cyklu uvedeném v nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla [6].
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [6] should be used as a common reference.
Zkušební metoda by měla být založena na měřeních na vozidlovém dynamometru nebo s použitím modelace či simulace tam, kde by tyto metody poskytly lepší a přesnější výsledky.
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Pokyny k přípravě žádosti a zkušebním metodám by měla stanovit Komise a měly by být pravidelně aktualizovány, aby zohledňovaly zkušenosti získané při posuzování různých žádostí.
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Podle nařízení (ES) č. 443/2009 k žádosti musí být přiložena zpráva o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem.
According to Regulation (EC) No 443/2009, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
Tímto subjektem by měla být technická zkušebna kategorie A nebo B uvedená ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla [7].
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles [7].
Avšak pro zajištění nezávislosti uvedeného subjektu by neměly být považovány za nezávislý a autorizovaný subjekt ve smyslu tohoto nařízení technické zkušebny určené v souladu s čl. 41 odst. 6 uvedené směrnice.
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
Uvedený subjekt by měl spolu se zprávou o ověření poskytnout příslušné důkazy o své nezávislosti na žadateli.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
Pro zajištění efektivní registrace a monitorování konkrétního snížení emisí z jednotlivých vozidel by měla být snížení emisí certifikována v rámci schvalování typu vozidla a celkové snížení emisí by mělo být uvedeno v prohlášení o shodě v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
Komise by měla mít možnost provést ad hoc ověření certifikovaných celkových snížení emisí u jednotlivých vozidel.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc-basis the certified total savings for individual vehicles.
V případě, kdy je zřejmé, že certifikovaná snížení emisí neodpovídají úrovni snížení emisí vyplývajících z rozhodnutí o schválení určité technologie jako ekologické inovace, měla by mít Komise možnost nepřihlížet k certifikovaným snížením emisí CO2 při výpočtu průměrných specifických emisí CO2.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO2 savings for the calculation of the average specific CO2 emissions.
Výrobci by však měla být poskytnuta určitá lhůta, během níž by mohl prokázat, že jsou certifikované hodnoty přesné.
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate.
Pro zajištění transparentního postupu týkajícího se žádostí by měly být zpřístupněny veřejnosti souhrnné informace o žádostech o schválení inovativních technologií a zkušebních metod.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies.
Po schválení by měly být zkušební metody veřejně přístupné.
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible.
Výjimky z práva veřejného přístupu k dokumentům stanovené v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1049/2001 ze dne 30. května 2001 o přístupu veřejnosti k dokumentům Evropského parlamentu, Rady a Komise [8] se použijí přiměřeně.
The exceptions to the right to public access to documents set out in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents [8] should apply as appropriate.
Podle čl. 13 odst. 3 nařízení (ES) č. 443/2009 nejsou ode dne použitelnosti revidovaného postupu pro měření emisí CO2 inovativní technologie nadále schvalovány postupem stanoveným v uvedeném nařízení.
According to Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009, innovative technologies may no longer be approved under the procedure set out in that Regulation from the date of application of a revised procedure for the measurement of CO2 emissions.
Pro zajištění příslušného postupného vyřazování kreditů ekologických inovací schválených podle tohoto nařízení by mělo být toto nařízení přezkoumáno nejpozději v roce 2015.
In order to ensure an appropriate phasing out of the eco-innovation credits approved pursuant to this Regulation, this Regulation should be reviewed not later than in 2015.
Toto nařízení stanoví postup podávání žádosti, posouzení, schválení a certifikace týkající se inovativních technologií snižujících emise CO2 z osobních automobilů podle článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
This Regulation sets out the procedure to be followed for the application for, and assessment, approval and certification of, innovative technologies that reduce emissions of CO2 from passenger cars pursuant to Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Za inovativní technologii se nepovažují žádné technologie spadající do oblasti působnosti těchto opatření v rámci integrovaného přístupu uvedeného v článku 1 nařízení (ES) č. 443/2009:
Any technology falling within the scope of the following measures covered by the integrated approach referred to in Article 1 of Regulation (EC) No 443/2009 shall not be considered as innovative technologies:
požadavky na minimální účinnost klimatizačních systémů;
efficiency improvements for air-conditioning systems;
systémy monitorování tlaku v pneumatikách spadající do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 661/2009;
tyre pressure monitoring systems falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
valivý odpor pneumatik spadající do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 661/2009 a nařízení (ES) č. 1222/2009;
tyre rolling resistance falling within the scope of Regulations (EC) No 661/2009 and (EC) No 1222/2009;
ukazatele rychlostních stupňů spadající do oblasti působnosti nařízení (ES) č. 661/2009;
gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
používání biopaliv.
use of bio fuels.
Žádost může být podána podle tohoto nařízení ve vztahu k technologii za předpokladu splnění těchto podmínek:
An application may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:
touto technologií byla vybavena maximálně 3 % všech nových osobních automobilů zaregistrovaných v roce 2009;
it had been fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in 2009;
tato technologie se týká komponent, které jsou nezbytné pro účinné fungování daného vozidla, a je slučitelná se směrnicí 2007/46/ES.
it relates to items intrinsic to the efficient operation of the vehicle and is compatible with Directive 2007/46/EC.
„inovativní technologií“ se rozumí technologie nebo kombinace technologií s podobnými technickými údaji a charakteristikami, kde lze snížení emisí CO2 prokázat pomocí jedné zkušební metody a kde každá jednotlivá technologie, která je součástí kombinace technologií, spadá do oblasti působnosti uvedené v článku 2;
‘innovative technology’ means a technology or a combination of technologies with similar technical features and characteristics where the CO2 savings can be demonstrated using one testing methodology and where each of the individual technologies forming the combination falls within the scope specified in Article 2;
„dodavatelem“ se rozumí výrobce určité inovativní technologie odpovědný za zajištění shodnosti výroby nebo jeho pověřený zástupce v Unii či dovozce;
‘supplier’ means the manufacturer of an innovative technology responsible for ensuring conformity of production or its authorised representative in the Union or the importer;
„žadatelem“ se rozumí výrobce nebo dodavatel podávající žádost o schválení určité inovativní technologie jako ekologické inovace;
‘applicant’ means the manufacturer or supplier submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
„ekologickou inovací“ se rozumí inovativní technologie společně se zkušební metodou, které schválila Komise v souladu s tímto nařízením;
‘eco-innovation’ means an innovative technology accompanied by a testing methodology that has been approved by the Commission in accordance with this Regulation;
„nezávislým a autorizovaným subjektem“ se rozumí technická zkušebna kategorie A nebo kategorie B uvedená v čl. 41 odst. 3 písm. a) a b) směrnice 2007/46/ES splňující požadavky stanovené v článku 42 uvedené směrnice, s výjimkou technických zkušeben určených v souladu s čl. 41 odst. 6 uvedené směrnice.
‘independent and certified body’ means a category A or B technical service referred to in points (a) and (b) of Article 41(3) of Directive 2007/46/EC meeting the requirements set out in Article 42 of that Directive, with the exception of technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive.
Žádost o schválení inovativní technologie jako ekologické inovace se podává Komisi písemně.
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall be submitted to the Commission in writing.
Žádost a veškerá podkladová dokumentace je podána též elektronickou poštou nebo na nosiči elektronických dat nebo prostřednictvím serveru spravovaného Komisí.
The application and all supporting documentation shall also be submitted by electronic mail or electronic data carrier or uploaded in a server managed by the Commission.
V písemné žádosti je uveden seznam podkladové dokumentace.
The written application shall list the supporting documentation.
Žádost obsahuje tyto informace:
An application shall include the following:
kontaktní údaje žadatele;
contact details of the applicant;
popis dané inovativní technologie a způsob, jakým je instalována na vozidle, včetně důkazů, že daná technologie spadá do oblasti působnosti uvedené v článku 2;
a description of the innovative technology and the way it is fitted on a vehicle, including evidence that the technology falls within the scope specified in Article 2;
souhrnný popis inovativní technologie, včetně podrobných informací potvrzujících splnění podmínek stanovených v čl. 2 odst. 2, a zkušební metody uvedené v písmenu e) tohoto odstavce, který je zveřejněn při podání žádosti Komisi;
a summary description of the innovative technology, including details supporting that the conditions provided for in Article 2(2) are met, and of the testing methodology referred to in point (e) of this paragraph to be made public upon submission of the application to the Commission;
předběžné určení jednotlivých vozidel, která mohou být vybavena danou inovativní technologií nebo jejichž vybavení danou inovativní technologií se zamýšlí, a odhadované snížení emisí CO2 dosažené u těchto vozidel na základě použití dané inovativní technologie;
an estimated indication of the individual vehicles that may be, or are intended to be, fitted with the innovative technology, and the estimated reductions of CO2 emissions for those vehicles from the innovative technology;
metodu, která bude použita pro prokázání snížení emisí CO2 prostřednictvím dané inovativní technologie, nebo pokud Komise tuto metodu již schválila, odkaz na schválenou metodu;
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emissions reductions of the innovative technology, or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;
důkaz toho, že
evidence demonstrating that:
snížení emisí dosažené použitím dané inovativní technologie splňuje limit uvedený v čl. 9 odst. 1, s ohledem na opotřebení technologie po určité době,
the emissions reduction achieved by the innovative technology meets the threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
inovativní technologie nepodléhá standardnímu zkušebnímu cyklu měření CO2 uvedenému v čl. 12 odst. 2 písm. c) nařízení (ES) č. 443/2009, jak je uvedeno v čl. 9 odst. 2 tohoto nařízení,
the innovative technology is not covered by the standard test cycle CO2 measurement referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 as specified in Article 9(2) of this Regulation;
žadatel odpovídá za snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie, jak je uvedeno v čl. 9 odst. 3;
the applicant is accountable for the CO2 emissions reduction of the innovative technology as specified in Article 9(3);
zprávu o ověření provedeném nezávislým a autorizovaným subjektem, jak je uvedeno v článku 7.
a verification report from an independent and certified body as specified in Article 7.
Základní vozidlo a vozidlo s ekologickou inovací
Baseline vehicle and eco-innovation vehicle
Pro účely prokázání emisí CO2 uvedeného v článku 8 žadatel určí
For the purpose of the demonstration of CO2 emissions referred to in Article 8, the applicant shall designate:
vozidlo s ekologickou inovací, které je vybaveno danou inovativní technologií;
an eco-innovation vehicle that shall be fitted with the innovative technology;
základní vozidlo, které není vybaveno danou inovativní technologií, ale které je ve všech ostatních aspektech totožné s vozidlem s ekologickou inovací.
a baseline vehicle that shall not be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle.
Pokud lze podle názoru žadatele prokázat údaje uvedené v článcích 8 a 9 bez použití základního vozidla a vozidla s ekologickou inovací, jak je uvedeno v odstavci 1 tohoto článku, žádost obsahuje nezbytné informace zdůvodňující tento závěr a metodu poskytující rovnocenné výsledky.
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated without the use of a baseline vehicle and an eco-innovation vehicle as referred to in paragraph 1 of this Article, the application shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.
Zkušební metoda
Testing methodology
Komise zveřejní pokyny k přípravě zkušebních metod pro různé potenciální inovativní technologie splňující kritéria uvedená v odstavci 1.
The Commission shall publish guidance on the preparation of testing methodologies for different potential innovative technologies meeting the criteria in paragraph 1.
Zpráva o ověření
Verification report
Zprávu o ověření uvedenou v čl. 4 odst. 2 písm. g) zpracuje nezávislý a autorizovaný subjekt, který není součástí žadatele či jinak s ním spojen.
The verification report referred to in point (g) of Article 4(2) shall be established by an independent and certified body that is not part of the applicant or otherwise connected to it.
Pro účely zprávy o ověření nezávislý a autorizovaný subjekt
For the purposes of the verification report, the independent and certified body shall:
ověří splnění kritérií způsobilosti uvedených v čl. 2 odst. 2;
verify that the eligibility criteria specified in Article 2(2) are met;
ověří, zda informace poskytnuté v souladu s čl. 4 odst. 2 písm. f) splňují kritéria stanovená v článku 9;
verify that the information provided in accordance with point (f) of Article 4(2) meets the criteria set out in Article 9;
ověří, zda je zkušební metoda uvedená v čl. 4 odst. 2 písm. e) vhodná pro certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí inovativní technologie u příslušných vozidel uvedených v čl. 4 odst. 2 písm. d) a splňuje minimální požadavky uvedené v čl. 6 odst. 1;
verify that the testing methodology referred to in point (e) of Article 4(2) is appropriate for certifying the CO2 savings from the innovative technology for the relevant vehicles referred to in point (d) of Article 4(2), and meets the minimum requirements specified in Article 6(1);
ověří, zda je inovativní technologie slučitelná s příslušnými specifikovanými požadavky pro schválení typu vozidla;
verify that the innovative technology is compatible with relevant requirements specified for the type approval of the vehicle;
prohlásí, že splňuje požadavky uvedené v odstavci 1 tohoto článku.
declare that it meets the requirement specified in paragraph 1 of this Article.
Pro účely certifikace snížení emisí CO2 v souladu s článkem 11 zpracuje nezávislý a autorizovaný subjekt na žádost výrobce zprávu o vzájemném působení několika ekologických inovací, jimiž je vybaven jeden typ, varianta nebo verze vozidla.
For the purposes of the certification of the CO2 savings in accordance with Article 11, the independent and certified body shall, at the request of the manufacturer, draw up a report on the interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle type, variant or version.
Zpráva uvede snížení emisí CO2 dosažené pomocí různých ekologických inovací s ohledem na dopad jejich vzájemného působení.
The report shall specify the CO2 savings from the different eco-innovations taking into account the impact of the interaction.
Prokázání emisí CO2
Demonstration of CO2 emissions
Tyto emise CO2 jsou prokázány u řady vozidel zastupujících jednotlivá vozidla uvedená v souladu s čl. 4 odst. 2 písm. d):
The following CO2 emissions shall be demonstrated for a number of vehicles representative of the individual vehicles indicated in accordance with point (d) of Article 4(2):
emise CO2 ze základního vozidla a z vozidla s ekologickou inovací vybaveného fungující inovativní technologií vyplývající z použití metody uvedené v čl. 4 odst. 2 písm. e);
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the methodology referred to in point (e) of Article 4(2);
emise CO2 ze základního vozidla a z vozidla s ekologickou inovací vybaveného fungující inovativní technologií vyplývající z použití standardního zkušebního cyklu uvedeného v čl. 12 odst. 2 písm. c) nařízení (ES) č. 443/2009.
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the standard test cycle referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009.
Prokázání emisí CO2 v souladu s písmeny a) a b) prvního pododstavce se provádí za zkušebních podmínek stejných u všech zkoušek.
The demonstration of the CO2 emissions in accordance with points (a) and (b) of the first subparagraph shall be carried out under testing conditions that are identical for all tests.
Celkové snížení emisí u jednotlivých vozidel představuje rozdíl mezi emisemi prokázanými v souladu s odst. 1 prvním pododstavcem písm. a).
The total savings for an individual vehicle shall be the difference between the emissions demonstrated in accordance with point (a) of the first subparagraph of paragraph 1.
V případě, že se vyskytne rozdíl mezi emisemi prokázanými v souladu s odst. 1 prvním pododstavcem písm. b), odečte se tento rozdíl od celkového snížení emisí prokázaného v souladu s odst. 1 prvním pododstavcem písm. a).
Where there is a difference between the emissions demonstrated in accordance with point (b) of the first subparagraph of paragraph 1, that difference shall be subtracted from the total savings demonstrated in accordance with point (a) of the first subparagraph of paragraph 1.
Minimální snížení emisí dosažené pomocí inovativní technologie je ve výši 1 g CO2/km.
The minimum reduction achieved by the innovative technology shall be 1 g CO2/km.