natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Orgán FATA potvrdil, že na dopravce VIM AVIA se i nadále vztahují provozní omezení, která jeho celému letadlovému parku (8 letadel typu Boeing B757-200) neumožňují lety do EU (přistání a přelety), a to až do úplného provedení plánu nápravných opatření.
FATA confirmed that VIM AVIA remains subject to operating restrictions excluding flights into the EU (landing and overflights) on its entire fleet (8 aircraft of type Boeing B757-200) pending the full implementation of a corrective action plan.
Na výše uvedeném jednání dne 21. února 2012 dopravce Vim Avia uvedl, že investuje do bezpečnosti, zejména formou odborné přípravy, ale neprokázal, že úspěšně zřídil fungující systém řízení bezpečnosti.
Vim Avia appeared during the aforementioned meeting on 21 February 2012 to present the investments in safety, in particular in terms of training, but failed to demonstrate that it had succeeded in establishing a functioning safety management system.
Dopravce nebyl dosud schopen prokázat, že tyto investice jsou operativní a účinné.
The carrier was not in a position yet to demonstrate that these investments were operative and effective.
Orgán FATA souhlasil s tím, že Komisi poskytne zprávy o pokroku při provádění nápravných opatření leteckým dopravcem a o výsledcích následné kontroly.
FATA agreed to provide to the Commission the progress reports on the implementation of corrective measures by the carrier and the results of the subsequent inspection.
S ohledem na výše uvedené a s přihlédnutím k účinnému prosazování opatření přijatých příslušnými orgány Ruska se zdá být příliš brzy na opětovné posouzení situace tohoto leteckého dopravce.
In view of the above, taking into account the effective enforcement actions undertaken by competent authorities of Russia, it appears too early to re-assess the situation of this air carrier.
Na základě zpráv předložených příslušnými orgány Ruska a na základě jejich rozhodnutí ohledně pokračujícího uplatňování stávajících omezení prozkoumá Komise situaci dopravce Vim Avia na jednom z příštích zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost.
The Commission will examine the situation of Vim Avia in a future Air Safety Committee, based on the reports provided by the competent authorities of Russia and on their decision regarding the continuation of the current restrictions.
Letečtí dopravci z Bolívarovské republiky Venezuela
Air carriers from the Bolivarian Republic of Venezuela
Existují ověřené důkazy o četných závažných bezpečnostních nedostatcích leteckého dopravce Conviasa, který získal osvědčení ve Venezuele.
There is verified evidence of numerous serious safety deficiencies on the part of the air carrier Conviasa certified in Venezuela.
Tyto nedostatky zjistily příslušné orgány ve Španělsku při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA [14].
These deficiencies have been identified by the competent authorities of Spain during ramp inspections performed under the SAFA programme [14].
Dopravce Conviasa nebyl schopen tyto bezpečnostní nedostatky odstranit.
Conviasa demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies.
Nereagoval včas a přiměřeně na všechny nedostatky oznámené španělským úřadem pro civilní letectví.
Conviasa did not respond timely and adequately to all deficiencies notified by the civil aviation authority of Spain.
Komise s ohledem na výše uvedené nedostatky zahájila v srpnu 2011 konzultace s příslušnými orgány Venezuely, v nichž vyjádřila vážné obavy o bezpečnost provozu dopravce Conviasa a požádala o vysvětlení opatření přijatých příslušnými orgány a dopravcem v reakci na tyto nedostatky.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered in August 2011 into consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Conviasa and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Příslušné orgány neodpověděly dostatečně a včas na dotazy Komise ohledně bezpečnostního dohledu nad dopravcem Conviasa – požadované informace, zejména informace o pokroku při šetření nehody, doporučení plynoucí z těchto šetření, opatření přijatá pro řešení možných příčin nehod a provozní specifikace dopravce, jeho požadavky a omezení připojená k osvědčení AOC, nebyly předloženy.
These authorities failed to respond timely and adequately to the enquiries by the Commission regarding the safety oversight of Conviasa, as the requested information, in particular information on the progress of the accident investigation, recommendations stemming from these investigations, the actions undertaken to address the possible causes of the accidents and the carrier’s operations specifications, requirements and restrictions attached to the AOC, were not submitted.
Uvedl, že veškeré nedostatky zjištěné při prohlídkách na odbavovací ploše byly odstraněny.
It stated that all findings identified in ramp inspections had been responded to.
Výbor zaznamenal, že mezi leteckým dopravcem a příslušnými orgány Španělska probíhá široká spolupráce.
The Committee noted there was considerable on-going work between the air carrier and the competent authorities of Spain.
Letecký dopravce však nebyl schopen vysvětlit opakované podobné nedodržování předpisů zjištěné v následných inspekcích.
However the air carrier failed to explain the repetition of non-compliance findings of similar nature identified in subsequent inspections.
Letecký dopravce dále neposkytl žádné informace o příčinách výše uvedených smrtelných nehod a opatřeních přijatých s cílem zabránit jejich opakování.
The air carrier further failed to provide any information on the causes of the above mentioned fatal accidents and the actions undertaken to prevent their recurrence.
Letecký dopravce také nepředložil základní informace o svém letadlovém parku a neposkytl provozní specifikace, požadavky a omezení připojená k jeho osvědčení AOC.
The air carrier also failed to present basic information about the fleet it operates and did not provide the operations specifications, requirements and restrictions attached to its AOC.
S ohledem na výše uvedené a na základě společných kritérií byl učiněn závěr, že dopravce Conviasa nesplňuje příslušné bezpečnostní normy, a měl by být proto zařazen do přílohy A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Conviasa does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Existují ověřené důkazy o bezpečnostních nedostatcích leteckého dopravce Línea Turística Aerotuy, který získal osvědčení ve Venezuele.
There is verified evidence of safety deficiencies on the part of the air carrier Línea Turística Aerotuy certified in Venezuela.
Dopravce Línea Turística Aerotuy měl několik nehod, včetně jedné smrtelné, a to dne 17. dubna 2009, kdy havarovalo letadlo typu Cessna 208B s imatrikulací YV-1181.
Línea Turística Aerotuy has experienced several accidents, including one fatal accident involving an aircraft of type Cessna 208B with registration mark YV-1181 on 17 April 2009.
Komise s ohledem na výše uvedené nedostatky zahájila v srpnu 2011 konzultace s příslušnými orgány Venezuely, v nichž vyjádřila vážné obavy o bezpečnost provozu dopravce Línea Turística Aerotuy a požádala o vysvětlení opatření přijatých příslušnými orgány a dopravcem v reakci na tyto nedostatky.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered in August 2011 in consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Línea Turística Aerotuy and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Příslušné orgány neodpověděly dostatečně a včas.
These authorities did not respond adequately and in a timely fashion.
Dne 21. března 2012 poskytli dopravce Línea Turística Aerotuy a příslušné orgány Venezuely Výboru pro leteckou bezpečnost informace, k nimž připojili písemné stanovisko.
Línea Turística Aerotuy and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012, accompanied by written submissions.
Letecký dopravce předložil své osvědčení AOC spolu s úplnými provozními specifikacemi připojenými k danému osvědčení.
The air carrier provided its AOC together with the complete operational specifications attached thereto.
Letecký dopravce uvedl, že přijal opatření k nápravě nedostatků zjištěných při prohlídkách na odbavovací ploše ke spokojenosti příslušných orgánů Francie a předložil související důkazy.
The air carrier indicated that it had undertaken actions to remedy the deficiencies identified in the course of ramp inspections to the satisfaction of the competent authorities of France and provided the related evidence.
Letecký dopravce poskytl požadované vysvětlení týkající se výše uvedené smrtelné nehody a příslušné orgány předložily zprávu o nehodě spolu se souvisejícími závěry a doporučeními.
The air carrier was able to provide the requested clarifications about the abovementioned fatal accident and the competent authorities provided the accident report together with the related conclusions and recommendations.
Příslušné orgány Venezuely rovněž uvedly, že doporučení vyplývající ze zprávy o šetření nehody, jakož i výsledky prohlídek na odbavovací ploše byly náležitě vzaty v úvahu pro účely dohledu nad leteckým dopravcem.
The competent authorities of Venezuela also stated that the recommendations stemming from the accident investigation report as well as the results of ramp checks were duly taken into account for the oversight of the air carrier.
Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost berou na vědomí opatření leteckého dopravce a jejich transparentnost při řešení zjištěných bezpečnostních nedostatků.
The Commission and the Air Safety Committee take note of the reactivity of the air carrier and its transparency in addressing the identified safety deficiencies.
Členské státy však budou i nadále ověřovat, že letecký dopravce účinně dodržuje příslušné bezpečnostní normy, a to upřednostněním prohlídek na odbavovací ploše, které se u letadel těchto leteckých dopravců provedou podle nařízení (ES) č. 351/2008, a mohou přijmout odpovídající opatření pro prosazování těchto požadavků.
Member States will however continue to verify the effective compliance of the air carrier with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and may take measures accordingly to ensure these requirements are enforced.
Existují ověřené důkazy o bezpečnostních nedostatcích leteckého dopravce Estelar Latinoamérica, který získal osvědčení ve Venezuele.
There is verified evidence of safety deficiencies on the part of the air carrier Estelar Latinoamérica certified in Venezuela.
Tyto nedostatky zjistila Francie při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA [16].
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [16].
Komise s ohledem na tyto nedostatky zahájila v srpnu 2011 konzultace s příslušnými orgány Venezuely, v nichž vyjádřila vážné obavy o bezpečnost provozu dopravce Estelar Latinoamérica a požádala o vysvětlení opatření přijatých příslušnými orgány a dopravcem v reakci na tyto nedostatky.
The Commission, having regard to those deficiencies, has entered in August 2011 in consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Estelar Latinoamerica and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Dne 21. března 2012 poskytli dopravce Estelar Latinoamérica a příslušné orgány Venezuely Výboru pro leteckou bezpečnost informace, k nimž připojili písemné stanovisko.
Estelar Latinoamerica and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012 accompanied by written submissions.
Příslušné orgány uvedly, že zajišťují, aby výsledky prohlídek na odbavovací ploše byly náležitě vzaty v úvahu pro účely dohledu nad leteckým dopravcem.
The competent authorities indicated that they were ensuring that the results of ramp checks were duly taken into account for the oversight of the air carrier.
Komisi nebyly dosud předloženy žádné důkazy o tom, že by ostatní letečtí dopravci uvedení v seznamu Společenství aktualizovaném dne 21. listopadu 2011 a orgány zajišťující regulační dohled nad těmito leteckými dopravci plně zavedli vhodná nápravná opatření.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 21 November 2011 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far.
Úř. věst. L 143, 30.4.2004, s. 76.
OJ L 143, 30.4.2004 p. 76.
až 25. bod odůvodnění nařízení (EU) č. 1197/2011 (Úř. věst. L 303, 22.11.2011, s. 15).
Recitals (14) to (25) of Regulation (EU) No 1197/2011, OJ L 303, 22.11.2011, p. 15.
Standardní zpráva č. DGAC/F-2011-1879.
Standard report No DGAC/F-2011-1879
až 64. bod odůvodnění nařízení (ES) č. 474/2006 ze dne 22. března 2006 (Úř. věst. L 84, 23.3.2006, s. 18).
Recitals (60) to (64) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 18.
až 69. bod odůvodnění nařízení (ES) č. 474/2006 ze dne 22. března 2006 (Úř. věst. L 84, 23.3.2006, s. 18).
Recitals (65) to (69) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 18.
až 51. bod odůvodnění nařízení (EU) č. 1071/2010 ze dne 22. listopadu 2010, Úř. věst. L 306, 23.11.2010, s. 49.
Recitals (43) to (51) of Regulation (EU) No 1071/2010 of 22 November 2010, OJ L 306, 23.11.2010, p. 49.
až 87. bod odůvodnění nařízení (EU) č. 273/2010 ze dne 30. března 2010, Úř. věst. L 84, 31.3.2010, s. 32.
Recitals (74) to (87) of Regulation (EU) No 273/2010 of 30 March 2010, OJ L 84, 31.3.2010, p. 32.
až 49. bod odůvodnění prováděcího nařízení Komise (EU) č. 1197/2011 (Úř. věst. L 303, 22.11.2011, s. 19).
Recitals (36) to (49) of Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 of 21 November 2011, OJ L 303, 22.11.2011, p. 19.
Zpráva č. AESA-E-2011-234, -326, -412, -553, -663, -715, -832, -895 a AESA-E-2012-1.
Report No AESA-E-2011-234, -326, -412, -553, -663, -715, -832, -895 and AESA-E-2012-1.
Zpráva č. DGAC/F-2011-663, -972, -1159, -2385, -2636.
Report No DGAC/F-2011-663, -972, -1159, -2385, -2636.
Zpráva č. DGAC/F-2011-632, -990, -1636, -1863, -2332.
Report No DGAC/F-2011-632, -990, -1636, -1863, -2332.
CONSORCIO VENEZOLANO DE INDUSTRIAS AERONAUTICAS Y SERVICIOS AERESO, S.A. „CONVIASA“
CONSORCIO VENEZOLANO DE INDUSTRIAS AERONAUTICAS Y SERVICIOS AEREOS, S.A. ‘CONVIASA’
Bolívarovská republika Venezuela
Bolivarian Republic of Venezuela
Demokratická republika Kongo (DRC)
Democratic Republic of Congo (RDC)
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Mauritánské islámské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Islamic Republic of Mauritania, including
Mauritánská islámská republika
Islamic Republic of Mauritania
SEZNAM LETECKÝCH DOPRAVCŮ, KTEŘÍ PODLÉHAJÍ PROVOZNÍM OMEZENÍM V EU [1] [1]Jméno právnické osoby leteckého dopravce, jak je uvedeno na jeho osvědčení leteckého dopravce (AOC) (a jeho obchodní jméno, pokud je odlišné)
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Celý letadlový park s výjimkou: 2 letadel typu Falkon 50 a 2 letadel typu Falkon 900
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900
Celý letadlový park s výjimkou: typu B-767; 4 letadel typu B-757; 10 letadel typu A319/320/321; 5 letadel typu Fokker 50
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B-767, 4 aircraft of type B-757, 10 aircraft of type A319/320/321, 5 aircraft of type Fokker 50
Iran Air má povoleno používat k letům do Evropské unie pouze konkrétní letadla za podmínek stanovených v 69. bodě odůvodnění nařízení (EU) č. 590/2010, Úř. věst. L 170, 6.7.2010, s.15.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Dne 22. února 2012 uspořádaly Komise a EASA konzultační setkání s příslušnými orgány Rovníkové Guineje (DGAC).
The Commission and EASA held a consultation meeting with the competent authorities of Equatorial Guinea (DGAC) on 22 February 2012.
Během tohoto setkání informoval orgán DGAC o dosaženém pokroku při nápravě bezpečnostních nedostatků zjištěných Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO) při auditu provedeném v roce 2007 v rámci všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu (USOAP).
During this meeting, DGAC presented the progress made to date in order to alleviate the safety concerns identified by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) at the occasion of the audit carried out in 2007 in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Program (USOAP).
Orgán DGCA rovněž oznámil a potvrdil, že dne 13. srpna 2010 bylo zrušeno osvědčení AOC dopravci Megantara.
DGCA also informed and provided confirmation that the AOC of Megantara had been revoked on 13 August 2010.
Z toho důvodu byl na základě společných kritérií učiněn závěr, že by uvedený dopravce měl být vyjmut z přílohy A.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be removed from Annex A.
Dne 22. února 2012 vedla Komise, agentura EASA a několik členů Výboru pro leteckou bezpečnost další konzultace s orgánem LCAA a dopravci Afriqiyah Airways, Libyan Airlines a Global Aviation.
The Commission, EASA and several members of the Air Safety Committee held further consultations with the LCAA, Afriqiyah Airways, Libyan Airlines and Global Aviation on 22 February 2012.
Orgán LCAA však dosud neposkytl požadované informace, zejména seznam leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Libyi, veškerá odpovídající osvědčení AOC a přiložené provozní specifikace, zprávy o auditu vydané před zrušením pozastavení a důkazy, že nedostatky zjištěné v průběhu těchto auditů byly uspokojivě odstraněny.
However, LCAA failed to provide the information requested to date, in particular the list of air carriers certified in Libya, all corresponding AOCs and attached operations specifications, the audit reports made prior to lift the suspensions, together with evidence that the deficiencies identified in the course of these audits were satisfactorily closed.
Dne 20. března 2012 poskytl ministr dopravy Libye, orgán LCAA, dopravce Afriqiyah Airways a Libyan Airlines Výboru pro leteckou bezpečnost informace k dané záležitosti.
The Minister of Transport of Libya, the LCAA, Afriqiyah Airways and Libyan Airlines made presentations to the Air Safety Committee on 20 March 2012.
Ministr dopravy připustil, že libyjský systém bezpečnosti letecké dopravy neodpovídá normám ICAO.
The Minister acknowledged that the Libyan aviation safety system was not conforming to ICAO standards.
Letečtí dopravci, kteří získali osvědčení v Mauritánii, jsou v příloze A uvedeni od listopadu 2010 [10].
Air carriers certified in Mauritania have been listed in Annex A since November 2010 [10].
Příslušné orgány Mauritánie (ANAC) oznámily, že leteckému dopravci Mauritania Airlines vydaly nové osvědčení AOC, aniž by prokázaly, že dohled nad tímto leteckým dopravcem je plně v souladu s platnými mezinárodními bezpečnostními normami.
The competent authorities of Mauritania (ANAC) informed of the issuance of a new AOC to the air carrier Mauritania Airlines without demonstrating that the safety oversight of this air carrier complies fully with applicable international safety standards.
Pakistan International Airlines
Pakistan International Airways
Letečtí dopravci, kteří získali osvědčení na Filipínách, jsou v příloze A uvedeni od 31. března 2010 [12].
Air carriers certified in the Philippines have been listed in Annex A since 31 March 2010 [12].
Příslušný orgán Filipín (CAAP) oznámil vydání nových osvědčení leteckého provozovatele leteckým dopravcům Aero Equipment Aviation Inc, AirAsia Philippines Certeza Infosys Corp., Mid-Sea Express, Southern Air Flight Services, NorthSky Air Inc., Island Helicopter Services.
The competent authorities of the Philippines (CAAP) informed of the issuance of new Air Operator Certificates to the air carriers Aero Equipment Aviation Inc, AirAsia Philippines Certeza Infosys Corp., Mid-Sea Express, Southern Air Flight Services, NorthSky Air Inc., Island Helicopter Services.
Orgán FATA oznámil, že dle očekávání by měl provozovatel dokončit všechna nápravná opatření do 1. dubna 2012.
FATA informed that the operator was expected to complete all corrective and remedial actions by 1 April 2012.
Orgán FATA následně uvedl, že u leteckého dopravce provede kontrolu s cílem ověřit, zda byly všechny nedostatky uspokojivě vyřešeny, aby bylo možné rozhodnout, zda lze zrušit stávající omezení.
Afterwards, FATA indicated it will perform an inspection of the air carrier to verify whether all findings have been satisfactorily addressed in order to decide whether the current restrictions could be lifted.
Dopravce Conviasa měl několik nehod, včetně dvou smrtelných: dne 13. září 2010 havarovalo letadlo ATR-42 s imatrikulací YV-1010 a dne 30. srpna 2008 letadlo Boeing B737-200 s imatrikulací YV-102T.
Conviasa has experienced several accidents, including two fatal accidents, one affecting an aircraft of type ATR42 with registration mark YV-1010 on 13 September 2010 and one affecting an aircraft of type Boeing B737-200 with registration mark YV-102T on 30 August 2008.
Příslušné orgány Venezuely Komisi nesdělily výsledky šetření příčiny těchto nehod a Komise si rovněž není vědoma žádných doporučení k prevenci dalších nehod.
Results of investigations on the cause of such accidents have not been communicated to the Commission by the competent authorities of Venezuela nor is the Commission aware of any recommendations to prevent further occurrences.
Dne 21. března 2012 poskytl dopravce Conviasa a příslušné orgány Venezuely informace Výboru pro leteckou bezpečnost.
Conviasa and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012.
Letecký dopravce uvedl, že provedl opatření k posílení vnitřních kontrol, odborné přípravy a provádění systému řízení bezpečnosti a že do budoucna zvažuje další opatření.
The air carrier indicated that it had undertaken actions to enhance the internal controls, the training and the implementation of a safety management system, and that further actions are considered for the future.
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 296/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 296/2012
Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 297/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 297/2012