natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Splnění požadavků na dynamické chování se ověřuje posouzením:
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Zdvih trolejového vodiče
Contact wire uplift
procenta jiskření.
Percentage of arcing
Hodnoty, kterých má být zvolenou metodou dosaženo, jsou uvedeny v tabulce 4.2.16.
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
pro v > 160 km/h
For v > 160 km/h
pro v ≤ 160 km/h
For v ≤ 160 km/h
Prostor pro zdvih bočního držáku
Space for steady arm uplift
Viz bod 4.2.15
See clause 4.2.15
Procento jiskření při maximální traťové rychlosti, NQ (%) (minimální doba jiskření 5 ms)
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,1 pro stříd. soustavy ≤ 0,2 pro stejnosm. soustavy
≤ 0,2 for DC systems
Definice, hodnoty a zkušební metody viz normy EN 50317:2002 a EN 50318:2002.
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
S0 je vypočítaný, simulovaný nebo naměřený zdvih trolejového vodiče na bočním držáku, generovaný za normálních provozních podmínek s jedním nebo několika pantografovými sběrači se střední přítlačnou silou Fm při maximální traťové rychlosti.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
Je-li zdvih bočního držáku fyzicky omezen kvůli návrhu trolejového vedení, je přípustné potřebný prostor zmenšit na 1,5 S0 (viz článek 5.10.2 normy EN 50119:2009).
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).
Maximální síla (Fmax) se na otevřené trase obvykle pohybuje v rozsahu Fm plus tří směrodatných odchylek σmax; vyšších hodnot může být dosaženo zejména na konkrétních místech a tyto hodnoty jsou uvedeny v tabulce 4 článku 5.2.5.2 normy EN 50119:2009.
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
U tuhých komponentů, jako jsou úsekové děliče soustav trolejového vedení, se může přítlačná síla zvýšit až na maximálně 350 N.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Trolejové vedení se navrhuje pro nejméně dva sousední provozované pantografové sběrače, přičemž minimální vzdálenost os hlav pantografových sběračů je stanovena v tabulce 4.2.17:
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
Provozní rychlost
Operating Speed
Minimální vzdálenost pro střídavé soustavy
AC Minimum distance
Minimální vzdálenost pro stejnosměrné soustavy 3 kV
3 kV DC Minimum distance
Minimální vzdálenost pro stejnosměrné soustavy 1,5 kV
1,5 kV DC Minimum distance
Následující parametry se uvedou v registru infrastruktury, pokud je to relevantní (viz příloha C):
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
Konstrukční typ trolejového vedení z pohledu vzdálenosti (A nebo B nebo C) pro podle tabulky 4.2.17.
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
Minimální vzdálenost mezi sousedními pantografovými sběrači menší, než je uvedeno v tabulce 4.2.17.
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
Větší počet pantografových sběračů než dva, pro které byla trať navržena.
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
Kombinace materiálu trolejového vodiče a materiálu obložení smykadla má na obou stranách silný vliv na opotřebení.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
Materiály, které jsou pro trolejové vodiče přípustné, jsou měď a slitina mědi (s výjimkou slitin měď – kadmium).
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
Trolejový vodič splňuje požadavky článků 4.1, 4.2 a 4.5 až 4.7 normy EN 50149:2001 (s výjimkou tabulky 1).
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
U tratí napájených střídavým proudem jsou trolejové vodiče navrženy tak, aby umožnily použití obložení smykadla z čistého uhlíku (bod 4.2.8.2.9.4.2 TSI CR LOC&PAS).
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
Pokud provozovatel infrastruktury uznává i jiný materiál obložení smykadla, uvede tuto skutečnost v registru infrastruktury (viz příloha C).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
U stejnosměrných tratí jsou trolejové vodiče navrženy tak, aby umožnily použití materiálů obložení smykadla v souladu s bodem 4.2.8.2.9.4.2 TSI CR LOC&PAS.
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
Úseky pro oddělení fází jsou navrženy tak, aby umožnily přejezd vlaků z jednoho úseku do sousedního bez přemostění obou fází.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Podle článku 5.1 normy EN 50388:2005 odběr energie klesne na nulu.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
Musejí být zajištěny přiměřené prostředky (s výjimkou krátkých úseků pro oddělení podle přílohy F – obrázku F.1) umožňující opětný rozjezd vlaku, který stojí v místě pod oddělením fází.
Adequate means (except the short separation section as in Annex F — fig. F.1) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Neutrální úseky je možno propojit se sousedními úseky prostřednictvím dálkově ovládaných odpojovačů.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
Úseky pro oddělení by měly být navrženy pomocí řešení popsaných v příloze A.1 normy EN 50367:2006 nebo v příloze F této TSI.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI.
Pokud je navrhováno alternativní řešení, prokáže se, že možnost je přinejmenším stejně spolehlivá.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Informace o návrhu úseků pro oddělení fází a povolené konfiguraci zvednutých pantografových sběračů se uvedou v registru infrastruktury (viz příloha C).
Information on the design of phase separation sections and permissible configuration of raised pantographs shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Úseky pro oddělení soustav jsou navrženy tak, aby umožnily vozidlům přechod z jedné napájecí soustavy do sousední jiné napájecí soustavy bez přemostění obou soustav.
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Pro oddělení střídavých a stejnosměrných soustav je nutné přijmout další opatření v rámci zpětného obvodu podle článku 6.1.1 normy EN 50122-2:1998.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
Průjezd vlaku úseky pro oddělení soustav je možný dvěma způsoby:
There are two methods for traversing system separation sections:
se zvednutým pantografovým sběračem, který je v kontaktu s trolejovým vodičem,
with pantograph raised and touching the contact wire,
se spuštěným pantografovým sběračem, který není v kontaktu s trolejovým vodičem.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
Provozovatelé sousedících infrastruktur se dohodnou na způsobu a) nebo b) v závislosti na převládajících okolnostech.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Způsob, který má být používán, musí být uveden v registru infrastruktury (viz příloha C).
The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
Zvednuté pantografové sběrače
Pantographs raised
Jsou-li úseky pro oddělení soustav projížděny s pantografovými sběrači zvednutými k trolejovému vodiči, je jejich funkční návrh specifikován takto:
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
geometrie různých prvků trolejového vedení zamezuje zkratování nebo přemostění obou napájecích soustav pantografovými sběrači,
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems,
v rámci subsystému „Energie“ jsou učiněna opatření s cílem zabránit přemostění obou sousedních napájecích soustav v případě selhání vypnutí palubního automatického vypínače (automatických vypínačů),
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
změny výšky trolejového vodiče na celém úseku pro oddělení splňují požadavky stanovené v článku 5.10.3 normy EN 50119:2009.
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN50119:2009 clause 5.10.3.
Povolená uspořádání pantografových sběračů pro průjezd úseky pro oddělení soustav se zvednutým pantografovým sběračem jsou uvedena v registru infrastruktury (viz příloha C).
The pantograph arrangements that are permitted to traverse the system separation with pantographs raised shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Spuštěné pantografové sběrače
Pantographs lowered
Tato možnost se zvolí, jestliže nelze splnit podmínky pro provoz se zvednutými pantografovými sběrači.
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Je-li úsek pro oddělení soustav projížděn se staženými pantografovými sběrači, musí být tento úsek navržen tak, aby zabránil přemostění soustav v případě neúmyslného zvednutí sběrače.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Zajistí se zařízení, které obě napájecí soustavy vypne, pokud zůstane sběrač zdvižen, např. prostřednictvím detekce zkratů.
Equipment shall be provided to switch off both power supply systems should a pantograph remain raised, e.g. by detection of short circuits.
Toto vybavení může být použito pro účely fakturace a údaje z něj získané se přijímají pro účely fakturace ve všech členských státech.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Z hlediska technické kompatibility jsou rozhraní seřazena podle jednotlivých subsystémů takto: kolejová vozidla, infrastruktura, řízení a zabezpečení, provoz a řízení dopravy.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows: rolling stock, infrastructure, control and command and signalling, traffic operation and management.
Rovněž zahrnují údaje o TSI Bezpečnost v železničních tunelech (TSI SRT).
They also include indications to safety in railway tunnels TSI (SRT TSI).
TSI CR ENE
CR ENE TSI
TSI CR LOC&PAS
CR LOC&PAS TSI
Provoz v rozsahu napětí a kmitočtů
Operation within range of voltages and frequencies
Maximální proud vlaku
Max train current
Maximální výkon a proud z trolejového vedení
Max power and current from OCL
Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky
Current capacity DC systems trains at standstill
Maximální proud u stojících vlaků pro stejnosměrné soustavy
Maximum current at standstill for DC systems
Rekuperační brzdění s dodávkou energie do trolejového vedení
Regenerative brake with energy to OCL
Elektrická ochrana vlaku
Electrical protection of the train
Poruchy energetického systému u střídavých soustav
System energy disturbances for AC systems
Pracovní rozsah výšky pantografového sběrače
Working range in height of pantograph
Geometrie hlavy pantografového sběrače
Pantograph head geometry
Obrysy
Gauging
Statická přítlačná síla pantografového sběrače
Pantograph static contact force
Přítlačná síla pantografového sběrače a dynamické chování
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Uspořádání pantografových sběračů
Arrangements of pantographs
Průjezd přes úsek pro oddělení fází nebo soustav
Running through phase or system separation section
fází
phase
soustav
system
Funkce měření spotřeby energie
Energy consumption measuring function
TSI CR INF
CR INF TSI
Obrys pantografového sběrače
Pantographs gauge
soustavy trolejového vedení
OCL system
obvodu zpětného proudu
current return circuit
Řízení a zabezpečení
Control-Command and Signalling
Rozhraní pro regulaci výkonu na úsecích pro oddělení fází a soustav je rozhraním mezi subsystémy „Energie“ a „Kolejová vozidla“.
The interface for power control at phase and system separation sections is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Regulace výkonu je však zajišťována prostřednictvím subsystému „Řízení a zabezpečení“, a rozhraní je proto specifikováno v TSI CR CCS a TSI CR LOC & PAS.
However, it is controlled via the control-command and signalling subsystem and consequently the interface is specified in the CR CCS TSI and the CR LOC & PAS TSI.
Jelikož harmonické proudy generované kolejovými vozidly ovlivňují subsystém „Řízení a zabezpečení“ prostřednictvím subsystému „Energie“, zabývá se tímto tématem subsystém „Řízení a zabezpečení“.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the control-command and signalling subsystem through the energy subsystem, this subject is dealt within the control-command and signalling subsystem.
Provozovatel infrastruktury musí mít k dispozici systém pro komunikaci s železničními podniky.
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
TSI CR OPE
CR OPE TSI
TSI SRT
SRT TSI
V souvislosti se základními požadavky uvedenými v kapitole 3 jsou provozními pravidly, jež jsou specifická pro subsystém, jímž se zabývá tato TSI, tato pravidla:
To meet the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Řízení napájení za obvyklých podmínek
Management of power supply under normal conditions
Za obvyklých podmínek, aby byl v souladu s bodem 4.2.4.1, nesmí maximální přípustný proud vlaku překročit hodnotu uvedenou v registru infrastruktury (viz příloha C).
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure (see Annex C).
Řízení napájení za neobvyklých podmínek
Management of power supply under abnormal conditions
Za neobvyklých podmínek může být maximální přípustný proud vlaku (viz příloha C) nižší.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current (see Annex C) can be lower.
Provozovatel infrastruktury o změně uvědomí železniční podniky.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings.
Řízení napájení v případě nebezpečí
Management of power supply in case of danger
Provozovatel infrastruktury uplatňuje postupy k adekvátnímu řízení napájení v případě nouze.
Procedures shall be implemented by the Infrastructure Manager to manage the power supply adequately in an emergency.
Železniční podniky uskutečňující provoz na trati a společnosti pracující na trati jsou informovány o dočasných opatřeních, jejich zeměpisné poloze, povaze a způsobu návěstění.
Railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of the temporary measures, of their geographic location, their nature and the means of signalling.
Odpovědnost za uzemnění je vymezena v nouzovém plánu, který vypracuje provozovatel infrastruktury.
The responsibility for earthing shall be defined in the emergency plan to be written by the Infrastructure Manager.
Posuzování shody se provádí na základě kontroly existence komunikačních kanálů, pokynů, postupů a zařízení, které se mají v případě nouze použít.
Conformity assessment shall be carried out by checking the existence of communications channels, instructions, procedures and devices to be used in emergency.
V určitých situacích, které souvisejí s předem naplánovanými pracemi, může být nezbytné dočasně pozastavit specifikace subsystému „Energie“ a jeho prvků interoperability vymezených v kapitolách 4 a 5 této TSI.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in chapters 4 and 5 of the TSI.
V takovém případě provozovatel infrastruktury stanoví vhodné výjimečné provozní podmínky nutné k zajištění bezpečnosti.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions needed to ensure safety.
Platí tato obecná ustanovení:
The following general provisions apply:
výjimečné provozní podmínky, které nesplňují TSI, jsou dočasné a předem naplánované,
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
železniční podniky uskutečňující provoz na trati i společnosti pracující na trati jsou informovány o těchto dočasných výjimkách, o jejich zeměpisné poloze, jejich povaze a způsobu návěstění.
railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of indication.
Uvedené charakteristiky napájecí soustavy (včetně trakčních napájecích stanic a spínacích stanic) a trolejového vedení jsou zachovány po celou dobu životnosti.
The specified characteristics of the power supply system (including substations and sectioning locations) and the overhead contact line shall be upheld during their lifetime.
S cílem zajištění specifikovaných parametrů subsystému „Energie“ požadovaných k zajištění interoperability ve stanovených mezích se vypracuje plán údržby.
A maintenance plan shall be drawn up to ensure that the specified characteristics of the energy subsystem required to assure interoperability are upheld within the specified limits.
Plán údržby obsahuje zejména popis odborné způsobilosti pracovníků a osobních ochranných prostředků, které mají pracovníci používat.
The maintenance plan shall contain in particular the description of professional competences for the staff and of the personal protective safety equipment to be used by it.
Postupy provádění údržby nenarušují bezpečnostní opatření, např. kontinuita obvodu zpětného proudu, omezení přepětí a detekce zkratů.
Maintenance procedures shall not downgrade safety provisions such as the continuity of return current circuit, limitation of overvoltages and detection of short circuits.
Za odbornou kvalifikaci a způsobilost pracovníků, kteří provozují a kontrolují subsystém „Energie“, je odpovědný provozovatel infrastruktury; provozovatel infrastruktury musí zajistit jednoznačnou dokumentaci procesů posouzení způsobilosti.
The IM is responsible for the professional qualifications and competence of the staff which operates and controls the energy subsystem; the IM has to ensure that the processes for competence assessment are clearly documented.
Požadavky na odbornou způsobilost pro údržbu subsystému „Energie“ se podrobně stanoví v plánu údržby (viz bod 4.5).
The competence requirements for the maintenance of the energy subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see clause 4.5).
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků požadovaných k provozu a údržbě subsystému „Energie“ a pro realizaci TSI jsou popsány v následujících bodech.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem and for the implementation of the TSI, are described in the following clauses.
Elektrické bezpečnosti trakčních napájecích soustav je dosaženo navržením a odzkoušením těchto zařízení v souladu s články 8 (vyjma odkazu na EN 50179) a 9.1 normy EN 50122-1:1997.
Electrical safety of the traction power supply systems’ shall be achieved by designing and testing these installations according to EN50122-1:1997, clauses 8 (excluding reference to EN50179) and 9.1.
Trakční napájecí stanice a spínací stanice jsou zajištěny proti neoprávněnému přístupu.
Substations and sectioning locations shall be barred against unauthorised access.
Uzemnění trakčních napájecích stanic a spínacích stanic je začleněno do celkové uzemňovací soustavy na trati.
The earthing of substations and sectioning locations shall be integrated into the general earthing system along the route.
Pro každé zařízení se prokazuje dostatečné dimenzování obvodů zpětného proudu a uzemňovacích vodičů, a to v rámci přezkoumání návrhu.
For each installation, it shall be demonstrated that return current circuits and earthing conductors are adequate by design review.
Je doloženo, že byla zavedena opatření na ochranu před úrazem elektrickým proudem a před potenciálem kolejnice tak, jak byla navržena.
It shall be demonstrated that the provisions for protection against electric shock and rail potential, as designed, have been installed.
Elektrické bezpečnosti soustavy trolejového vedení a ochrany před úrazem elektrickým proudem je dosaženo souladem s článkem 4.3 normy EN 50119:2009 a články 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 a 7 normy EN 50122-1:1997, s výjimkou požadavků týkajících se připojení kolejových obvodů.
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN50119:2009 clause 4.3 and EN50122-1:1997 clauses 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 and 7, excluding requirements for connections for track circuits.
Opatření týkající se uzemnění soustavy trolejového vedení jsou začleněna do celkové uzemňovací soustavy na trati.
The earthing provisions of the overhead contact line system shall be integrated into the general earthing system along the route.
Pro každé zařízení se prokazuje dostatečné dimenzování uzemňovacích vodičů, a to v rámci přezkoumání návrhu.
For each installation, it shall be demonstrated that earthing conductors are adequate, by design review.
Elektrické bezpečnosti a funkčnosti obvodu zpětného proudu je dosaženo navržením těchto zařízení v souladu s články 7 a 9.2 až 9.6 normy EN 50122-1:1997 (s výjimkou odkazu na EN 50179).
Electrical safety and functionality of the current return circuit shall be achieved by designing these installations according to EN50122-1:1997, clauses 7 and 9.2 to 9.6 (excluding reference to EN 50179).
Pro každé zařízení se prokazuje dostatečné dimenzování obvodů zpětného proudu, a to v rámci přezkoumání návrhu.
For each installation it shall be demonstrated that return current circuits are adequate by design review.
Dále je doloženo, že byla zavedena opatření na ochranu před úrazem elektrickým proudem a před potenciálem kolejnice tak, jak byla navržena.
It shall also be demonstrated that the provisions for protection against electric shock and rail potential, as designed, have been installed.
Vedle bodů 4.7.2 až 4.7.4 a požadavků specifikovaných v plánu údržby (viz bod 4.5) jsou přijata bezpečnostní opatření pro zajištění ochrany zdraví a bezpečnosti pro pracovníky údržby a provozu v souladu s evropskými předpisy a vnitrostátními předpisy, které jsou v souladu s právními předpisy EU.
In addition to clauses 4.7.2 to 4.7.4, and the requirements specified in the maintenance plan (see clause 4.5), precautions shall be taken to ensure health and safety for maintenance and operations staff, in accordance with the European regulations and the national regulations that are compatible with European legislation.