natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Účetní období 2011 tudíž zahrnuje období od 1.4.2010 do 31.3.2011, účetní období 2016 období od 1.4.2015 do 31.3.2016.
Thus, e.g. FY2011 is from 01.04.2010 to 31.03.2011, FY2016 from 01.04.2015 to 31.03.2016.
ROCE = čistý zisk / (dluh + vlastní kapitál)
ROCE = Net profit / (Debt + Equity)
ROE = čistý zisk / vlastní kapitál
ROE = Net profit / Equity
Úř. věst. C 244, 1.10.2004, s. 2
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2
Koordinovanými letišti jsou letiště, na nichž letištní časy přiděluje koordinátor podle nařízení (EHS) č. 95/93 o společných pravidlech pro přidělování letištních časů na letištích Společenství (Úř. věst. L 14, 22.1.1993, s. 1).
Coordinated airports are airports where the slots are allocated by a coordinator under Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
ASK available seat kilometre – dostupné sedadlokilometry.
ASK available seat kilometre.
17,9 % při porovnání změny mezi letním obdobím 2009 a letním obdobím 2012.
17,9 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
9,8 % při porovnání změny mezi letním obdobím 2009 a letním obdobím 2012.
9,8 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
1,7 % při porovnání změny mezi letním obdobím 2009 a letním obdobím 2012.
1,7 % when one compares the change between summer 2009 and summer 2012.
Dřívější letiště ve vlastnictví státu bylo zprivatizováno.
The former state owned airport has been privatized.
Většinovým akcionářem je soukromé konsorcium vedené společností Austrian Flughafen Wien AG.
The major shareholder is a private consortium led by the Austrian Flughafen Wien AG.
Maltská vláda je pouze menšinovým akcionářem (20 %).
The Maltese government is only a minority shareholder (20 %).
Na základě zefektivnění tras podniku Air Malta včetně pravidelných leteckých linek a charterových letů (činnosti na Maltě a ve Spojeném království).
Based on Air Malta route economics inclusive of schedule and charter (Malta and UK operations)
Odhady faktoru vytíženosti jsou výstupem, který je založen na odhadovaném počtu sedadel a cestujících.
Load factor projections are an output based on projected seat numbers and passengers.
Použití článků 92 a 93 Smlouvy o ES a článku 61 Dohody o EHP na státní podporu v oblasti letectví, Úř. věst. C 350, 10.12.1994, s. 5.
Application of articles 92 and 93 of the EC Treaty and article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector, OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
N504/2010 Air Malta plc, http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=3_N504_2010
N504/2010 Air Malta plc., http://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=3_N504_2010
Viz rozhodnutí Komise ve věci Austrian Airlines (C 6/09), Úř. věst. L 59, 9.3.2010, s. 1, bod 296 (6leté období restrukturalizace) a Royal Mail Group (SA.31479), K(2012) 1834 v konečném znění, bod 217 (5leté období restrukturalizace).
See Commission decisions in the cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, paragraph 296 (6 years restructuring period) and Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, paragraph 217 (5 years restructuring period).
Viz připomínky společnosti IAG ze dne 2. března 2012.
See comments by IAG dated 2 March 2012.
Plán restrukturalizace předpokládal v prosinci 2011 příjmy ve výši 169,939 milionu EUR, zatímco skutečné údaje ukazují příjmy ve výši 174,896 milionu EUR (což je o 2,9 % více).
The RP expected revenues in December 2011 amounting to EUR 169,939 m whereas the actual figures show revenues of EUR 174,896 m (which is 2,9 % ahead).
Viz čl. 2 písm. g) nařízení (EHS) č. 95/93 a rovněž definici „letiště kategorie 3“ v bodě 5 v dokumentu Worldwide Slot Guidelines Mezinárodního sdružení leteckých dopravců (www.iata.org/wsg).
See Article 2 (g) of Regulation (EEC) No 95/93 as well as the definition of 'level 3 airports' under point 5 of the Worldwide Slot Guidelines by the International Air Transport Association (www.iata.org/wsg).
Co se týká dovozu, ačkoli většina dovozu využila námořní dopravy, letecká doprava má rovněž významný podíl ve výši 30 %.
In relation to imports, although the majority of import trade was conducted using sea transport, air transport has also a significant share of 30 %.
Malta je velmi závislá na cestovním ruchu, který je zase závislý ne letecké dopravě.
Malta is highly reliant on tourism, which in turn is dependent on air transport.
Odvětví cestovního ruchu je dlouhou dobu hlavním pilířem maltského hospodářství a patří k hlavní činnosti v oblasti služeb, pokud jde o tvorbu pracovních příležitosti i devizové příjmy.
The tourism sector has long been a key pillar of the Maltese economy and is the leading services activity both in terms of employment creation and foreign exchange earnings.
Cestovní ruch přispívá k HDP Malty přibližně 25 %.
Tourism contributes approximately 25 % to the GDP of Malta.
V roce 2009 přilákala Malta přibližně 1,2 milionu turistů, kteří zde utratili 638 milionů EUR. Podle Evropské statistiky z roku 2010 byl podíl příjmů z mezinárodního cestovního ruchu na HDP nejvyšší na Maltě (11,4 %).
In 2009, Malta attracted around 1,2 million tourists who spent EUR 638 million. According to Edition 2010 of European statistics, the ratio of international tourism receipts to GDP was highest in Malta (11,4 %).
Malta je velmi závislá rovněž na odvětví hotelových, restauračních a stravovacích služeb (HORECA).
Malta is also heavily reliant on the HORECA (hotel, restaurant and catering) sector.
Podle šetření pracovních sil EU pracuje v odvětví HORECA, které přímo souvisí s cestovním ruchem, až 8,6 % zaměstnaného obyvatelstva (což je nejvyšší podíl ze všech zemí EU-27) v porovnání s 4,3 % v EU-27.
According to the EU Labour Force survey, as much as 8,6 % of the employed population – the highest for any EU-27 country – works in the HORECA sector which is directly related to tourism, compared to 4,3 % for EU-27.
Význam cestovního ruchu pro Maltu se odráží i ve skutečnosti, že intenzita cestovního ruchu činila 19,4 % (přenocování rezidentů a nerezidentů v hromadných ubytovacích zařízeních na jednoho obyvatele), zatímco průměr pro EU-27 činil 4,6 %.
The importance of tourism for Malta is reflected in the fact that tourism intensity was 19,4 % (guest night per inhabitant) while the EU-27 average was 4,6 %.
Přibližně 98 % turistů využilo spíše leteckou dopravu než námořní dopravu.
About 98 % of tourist passengers relied on air transport rather than sea transport.
Rozhodnutí Komise K(2007) 300 ze dne 7. března 2007 (Úř. věst. L 49, 22.2.2008, s. 25), bod 132.
Commission decision C(2007) 300 of 7 March 2007 (OJ L 49, 22.2.2008, p. 25), paragraph 132.
Komise poznamenává, že v předchozích rozhodnutích o podpoře na restrukturalizaci se při posuzování vhodnosti snížení kapacity jako kompenzačního opatření nerozlišovalo mezi ziskovými a neziskovými činnostmi.
The Commission observes that in previous restructuring decisions, it did not distinguish between profitable and non-profitable activities when assessing the appropriateness of the capacity reduction as compensatory measure.
Rozhodnutí Komise 2007/509/ES ze dne 20. prosince 2006 o státní podpoře C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)), kterou Polsko hodlá poskytnout společnosti Fabryka Samochodów Osobowych S.A. (dříve DAEWOO – FSO Motor S.A.) (Úř. věst. L 187, 19.7.2007, s. 30); rozhodnutí Komise 2010/174/ES ze dne 10. března 2009 o státní podpoře C 43/07 (ex N 64/07) a C 44/05 (ex NN 79/05, ex N 439/04), kterou Polsko poskytlo společnosti Huta Stalowa Wola SA (Úř. věst. L 81, 26.3.2010, s. 1).
Commission Decision 2007/509/EC of 20 December 2006 on State aid No C 3/2005 (ex N 592/2004 (ex PL 51/2004)) which Poland is planning to implement for Fabryka Samochodow Osobowych SA (formerly DAEWOO — FSO Motor SA) (OJ L 187, 19.7.2007, p. 30); Commission Decision 2010/174/EC of 10 March 2009 on the State aids C 43/07 (ex N 64/07) and C 44/05 (ex NN 79/05, ex N 439/04) granted by Poland to Huta Stalowa Wola SA (OJ L 81, 26.3.2010, p. 1).
Spojené věci T-228/99 a T-233/99, bod 251.
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 251.
Rozsudek ve spojených věcech T-228/99 a T-233/99 Westdeutsche Landesbank GZ v. Komise, Sb. rozh. 2003, s. II-435 a násl., bod 245.
Judgment in Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank GZ v Commission [2003] ECR II-435 et seq, paragraph 245.
Věc C-482/99 Francie v. Komise, Sb. rozh. 2002, s. I-4397, bod 71.
Case C-482/99 France v. Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Spojené věci T-228/99 a T-233/99, bod 255.
Joined cases T-228/99 and T-233/99, paragraph 255.
Viz rovněž věc T-16/96, Cityflyer Express v. Komise, Sb. rozh. 1998, s. II-757, bod 76.
See also, Case T-16/96, Cityflyer Express vs. Commission, [1998] ECR II-757, paragraph 76.
Věc C-124/10P, Komise v. EDF, rozsudek ze dne 5. června 2012, bod 85.
Case C-124/10P, Commission v EDF, Judgement of 5 June 2012, paragraph 85.
Malta podala připomínky k tomuto rozhodnutí dopisem ze dne 5. března 2012.
Malta provided comments on that decision by letter dated 5 March 2012.
Komise položila další otázky v dopise ze dne 19. března 2012, na něž Malta odpověděla dne 19. dubna 2012.
The Commission asked further questions by letter dated 19 March 2012, to which Malta replied on 19 April 2012.
Rozhodnutí o zahájení řízení bylo dne 21. února 2012 zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 February 2012.
Nepoužit.
n/a
[30 až –20] %
[30 to – 20] %
[60 až –50] %
[60 to – 50] %
Co se týká ziskovosti na jednotlivých trasách, Malta poskytla pro všechny trasy hrubé ziskové rozpětí pro účetní období 2010 až 2013 a rovněž pro letní období 2009 až 2012.
Concerning the profitability of the different routes, Malta provided the gross margin of all of the routes between FY2010-FY2013 as well as for Summer 2009-Summer 2012.
Hrubé ziskové rozpětí se vypočítává takto: výnosy minus variabilní přímé provozní náklady minus fixní přímé provozní náklady.
The gross margin is calculated as follows: Revenue minus VDOC (variable direct operating costs) minus FDOC (fixed direct operating costs).
Změny v síti tras mezi účetním obdobím 2010 a 2013 se týkají celkového snížení kapacity ASK [8] o 20,9 % celkové kapacity v roce 2010.
The changes in the route network between FY2010 and FY2013 relate to an overall capacity reduction of 20,9 % ASK [8] of the 2010 overall capacity.
To zahrnuje snížení kapacity o [27 až 33] % ([12,5 až 15,5] % [9] na trasách, které mají být ziskové, [5,5 až 7,5] % [10] na trasách s mezním ziskem a [9 až 11] % [11] na neziskových trasách) a zvýšení kapacity o [8 až 10] % v důsledku zahájení letecké dopravy do nových destinací a rozšíření stávajících letových řádů.
This includes a capacity reduction of [27 to 33] % ([12,5 to 15,5] % [9] are related to routes claimed to be profitable, [5,5 to 7,5] % [10] to 'marginal routes' and [9 to 11] % [11] to unprofitable routes) and a capacity increase through the launching of new destinations and expansion of existing schedules of [8 to 10] %.
Vzhledem k sezónní povaze trhu podniku Air Malta je těžištěm iniciativ v oblasti příjmů zvýšení výnosů v letním období, kdy jsou faktory vytíženosti již vysoké, a vytvoření příjmů v zimním období prostřednictvím cíleného marketingu, kampaní a prodeje sedadel.
Given the seasonal nature of Air Malta’s market, the focus of the revenue initiatives is to improve yield in summer, when load factors are already strong, and to build revenue in winter through targeted marketing, campaigns and seat sales.
Celkové příjmy na jednoho cestujícího v osobní dopravě (včetně vedlejších příjmů) se v účetním období 2016 mají podle odhadů zvýšit na [110–120] EUR na cestujícího v porovnání s částkou ve výši [100 až 105] EUR v účetním období 2011.
Total passenger revenue per passenger (including ancillary revenues) is projected to increase to EUR [110-120] per passenger in FY2016 compared with EUR [100 to 105] in FY2011.
Přechod na novou organizaci uvolní přibližně 430 ekvivalentů plného pracovního úvazku (FTE), což zajistí roční úspory ve výši [9 až 11] milionů EUR. Proces přechodu na novou organizaci potrvá přibližně 18–24 měsíců, takže úspory v plné výši nebudou mít na zisk a ztráty dopad až do účetního období 2014.
Migrating to the new organisation will release approximately 430 full-time equivalents (FTE), giving an annual saving of EUR [9 to 11] million. The transition process to the new organisation will take approximately 18-24 months and so the full saving will not impact the profit and loss results until FY2014.
Je třeba podotknout, že se tyto celkové úspory sníží o sjednaný růst mezd o [2 až 3] % ročně, který byl se zaměstnanci dohodnut od účetního období 2013.
It should be noted that this overall saving will be eroded by contracted increases in wages of [2 to 3] % per annum agreed with staff from FY2013 onwards.
Podnik Air Malta zajistil soukromou půjčku ve výši [25 až 30] milionů EUR poskytnutou […] v prosinci 2011.
Air Malta secured a private loan of EUR [25 to 30] million provided by […] in December 2011.
Tato překlenovací půjčka usnadní přechod na konečnou kapitálovou strukturu v příštích třech letech.
This bridging loan will facilitate the transition to the final equity structure over the next three years.
Malta revidovala rovněž své předpoklady týkající se tempa růstu maltského trhu a pro období do roku 2016 snížila roční tempo růstu z 5,9 % na 4 %.
Malta has also revised its assumptions for Maltese market growth rates reducing it from 5,9 % annual growth rate to 4 % p.a. for the period to 2016.
Mimoto se mezi účetním obdobím 2011 a 2013 předpokládá pokles počtu přepravených cestujících o [2 až 4] % ročně (v souladu se snižováním kapacity): po tomto snížení se pro účetní období 2013 až 2016 předpokládá roční tempo růstu počtu cestujících o [2 až 4] %.
In addition a reduction in passengers flown of [2 to 4] % p.a. for the period FY2011-FY2013 has been assumed (in line with capacity reduction): following such reduction, an annual passenger growth rate of [2 to 4] % has been assumed for FY2013-FY2016.
Toto tempo růstu je nižší než průměrné tempo růstu trhu v celém období.
This growth rate remains lower than the average market growth rate for the overall period.
Opatření ovlivňuje obchod mezi členskými státy a hospodářskou soutěž, jelikož podnik Air Malta soutěží s ostatními leteckými společnostmi v Evropské unii, zejména od vstupu v platnost třetí fáze liberalizace letecké dopravy („třetího balíčku“) dne 1. ledna 1993.
The measure affects trade between Member States and Competition as Air Malta is in competition with other European Union airlines, in particular since the entry into force of the third stage of liberalisation of air transport ("third package") on 1 January 1993.
Toto opatření umožňuje podniku Air Malta pokračovat v činnosti, takže podnik nemusí čelit důsledkům, jež obvykle vyplývají ze špatných finančních výsledků, a narušuje tudíž hospodářskou soutěž.
The measure in question enables Air Malta to continue operating so that it does not have to face the consequences normally deriving from its poor financial results and therefore it distorts competition.
Některá méně důležitá restrukturalizační opatření a rovněž oznámená kapitálová injekce by měly uskutečnit v roce 2014 a 2015.
However, some minor restructuring measures as well part of the notified capital injection should be carried out in 2014 and 2015.
Maltské orgány prokázaly, že strategie v plánu restrukturalizace je rozvržena na pět let po pečlivém posouzení nejkratší doby potřebné k obnovení dlouhodobé životaschopnosti podniku, přičemž jsou zohledněny možné budoucí provozní podmínky.
The Maltese authorities demonstrated that the strategy in the RP is set out over five years after a careful assessment of the shortest time required to restore the long-term viability of the Company, keeping in mind possible future operating conditions.
Podnik Air Malta usiluje o dosažení návratnosti vlastního kapitálu v účetním období 2015 resp. 2016 ve výši [4 až 6] % resp. [4 až 6] % a návratnosti vloženého kapitálu ve výši [4 až 6] % resp. [4 až 6] %.
Air Malta aims to achieve a return on equity of [4 to 6] % and [4 to 6] % and a return on capital employed of [4 to 6] % and [4 to 6] % respectively in FY2015 and in FY2016.
Tyto údaje o ziskovosti jsou v souladu se ziskovostí, které v minulých letech dosáhli ostatní významní evropští dopravci.
These profitability figures are in line with other major European carriers in the last years.
Komise bere v úvahu údaje ohledně změn mezi účetním obdobím 2010 a 2013, a nikoli mezi letním obdobím 2009 a 2012, jelikož konec účetního období 2010 (tj. březen 2010) představuje vhodnější výchozí bod než letní období 2009, tj. šest měsíců dříve, vzhledem k tomu, že období restrukturalizace začalo na podzim 2010.
The Commission takes into account the figures for the changes between FY2010 and FY2013 and not for between Summer 2009 and Summer 2012 since the end of FY2010 (i.e. March 2010) constitutes a more appropriate starting point than the summer 2009, i.e. six months earlier, in view of the restructuring period starting in autumn 2010.
Komise podotýká, že maltské orgány potvrdily, že by síť tras měla být od účetního období 2013 stálá, takže se tato změna kapacity vztahuje na celé období restrukturalizace.
The Commission notes that the Maltese authorities confirmed that the route network should be constant from FY2013 onwards so that this capacity change applies for the whole restructuring period.
Prodej náhradního motoru s výrobním číslem ESN […] se uskutečnil dne 17. prosince 2010 a vynesl [9 až 11] milionů EUR. Celkové výnosy z prodeje motorů činí [19 až 23] milionů USD (přibližně [15 až 17] milionů EUR).
The sale of the spare engine with the serial number ESN […] took place on 17 December 2010 and generated USD [9 to 11] million. The overall proceeds through the sale of engines amount to USD [19 to 23] million (about EUR [15 to 17] million).
Malta předložila prohlášení o úmyslu ze dne 24. a 29. listopadu 2011 vydaná dvěma bankami.
Malta has provided letters of intent by the two banks dated 24 and 29 November 2011.
Dosud však nebyla uzavřena právně závazná dohoda, jelikož podle Malty se obchodní politika bank zakládá na tom, že nepřijímají žádné závazky více než dva roky před transakcí.
However, no legally binding agreement has been concluded yet since, according to Malta, it is commercial policy of the banks not to bind themselves more than two years prior to the transaction.
Jelikož opatření bylo provedeno před přistoupením Malty k EU, nebylo nutné, aby si Malta vyžádala předchozí souhlas Komise s provedením kapitálového vkladu v roce 2004.
Since the measure was granted before Malta's accession to the EU, it was not necessary for Malta to seek the Commission's approval prior to implementing the capital increase in 2004.
Podle běžné praxe Komise [27] však Komise bere v úvahu podporu na restrukturalizaci, která byla poskytnuta před přistoupením, při posuzování dodržení zásady „jednou a dost“ v následujících případech podpory na restrukturalizaci.
However, in line with consistent Commission practice [27], the Commission will take account of restructuring aid granted prior to accession for the application of the "one time, last time" principle in subsequent cases of restructuring aid.
Na tuto transakci odkazoval dokument představenstva z roku 2000.
A board paper in 2000 already referred to this transaction.
Důvodem prodlevy při realizaci je privatizace mezinárodního letiště Malta, která byla zcela dokončena teprve v roce 2002.
The reason for the delay of its implementation is the privatisation of Malta International Airport which was only completed in 2002.
Podle účetní závěrky za sedmiměsíční období končící dne 29. února 2004 činila ztráta za toto období 15,5 milionu EUR a za celé účetní období se předpokládala ztráta ve výši 19,2 milionu EUR. Další ztráty byly vykázány při uzavírání účetní závěrky v červenci 2004 a vypočítány počátkem roku 2005.
Based on the management account for the seven months ended 29 February 2004, the loss for this period was EUR 15,5 million and a loss of EUR 19,2 million was expected for the whole financial year. Further losses have been recognized when closing off the July 2004 statutory financial statements and computed in early 2005.
Tyto ztráty však nebyly v dubnu 2004 známy, ani se nepředpokládaly.
However, these losses would not have been known or anticipated in April 2004.
Maltské hospodářství vykazuje vysokou míru otevřenosti, přičemž na vývoz a dovoz v roce 2009 připadalo přibližně 77 % a 73 % HDP.
The Maltese economy has a high degree of openness, with exports and imports accounting for around 77 % and 73 % of GDP in 2009.
58 % vývozu se uskutečnilo prostřednictvím letecké dopravy.
58 % of export trade was conducted using air transport.
Rozhodnutí Rady 2012/662/SZBP
Council Decision 2012/662/CFSP
ze dne 25. října 2012
of 25 October 2012
na podporu činností ke snížení rizika nedovoleného obchodování s ručními palnými a lehkými zbraněmi a jejich nadměrného hromadění v regionu Organizace pro bezpečnost a spolupráci v Evropě (OBSE)
in support of activities to reduce the risk of illicit trade in, and excessive accumulation of, Small Arms and Light Weapons in the region covered by the Organisation for Security and Cooperation in Europe (OSCE)
Evropská rada přijala ve dnech 15. a 16. prosince 2005 strategii EU pro boj proti nedovolenému hromadění ručních palných a lehkých zbraní a střeliva pro ně a proti nedovolenému obchodování s nimi.
On 15-16 December 2005, the European Council adopted the EU Strategy to combat the illicit accumulation of and trafficking in small arms and light weapons (SALW) and their ammunition (EU SALW Strategy).
Strategie zdůraznila, že v zájmu minimalizace rizika vyplývajícího z nedovoleného obchodování s ručními palnými a lehkými zbraněmi a jejich nadměrného hromadění by se měla věnovat zvláštní pozornost obrovským zásobám ručních palných a lehkých zbraní ve východní a jihovýchodní Evropě, jakož i způsobům jejich šíření v oblastech zasažených konflikty.
That Strategy underlined that, in order to minimise the risk posed by the illicit trade in and excessive accumulation of SALW, particular attention should be paid to the enormous accumulations of SALW stockpiled in Eastern and South-Eastern Europe, and the ways by which they are disseminated in conflict zones.
Mezi cíle stanovené ve strategii EU pro boj proti nedovolenému hromadění ručních palných a lehkých zbraní a střeliva pro ně a proti nedovolenému obchodování s nimi patří podporování účinného multilateralismu za účelem vytvoření mezinárodních a regionálních mechanismů a mechanismů v rámci EU a jejích členských států zaměřených proti dodávání a destabilizujícímu šíření ručních palných a lehkých zbraní a střeliva pro ně.
The EU SALW Strategy identifies among its objectives the fostering of effective multilateralism so as to forge mechanisms, whether international, regional or within the Union and its Member States, for countering the supply and destabilising spread of SALW and their ammunition.
V akčním plánu této strategie je Organizace pro bezpečnost a spolupráci v Evropě (OBSE) označena za jednu z regionálních organizací, s níž by se měla rozvíjet spolupráce.
In its Action Plan, the Strategy singles out the Organisation for Security and Cooperation in Europe (OSCE) as one of the regional organisations with which cooperation should be developed.
Konkrétně obsahuje zvláštní ustanovení o podpoře, která má být poskytována činnostem OBSE zaměřeným na boj proti nedovolenému obchodování s ručními palnými a lehkými zbraněmi a střelivem pro ně a na zničení přebytečných zásob účastnických států OBSE (dále jen „účastnické státy“).
In particular it contains dedicated provisions on the support to be provided to the OSCE action to combat the illicit trade in SALW and their ammunition and the destruction of OSCE Participating States' (‘Participating States’) surplus stocks.