natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pravidla pro strojvedoucí musí definovat požadavky pro všechny provozované tratě a pro kolejová vozidla používaná na těchto tratích za normálního provozu, v situacích za zhoršených podmínek a v mimořádných situacích, se kterými se strojvedoucí může setkat.
The Driver's Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Pravidla pro strojvedoucí se musí týkat dvou rozdílných aspektů:
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
aspektu, který popisuje soubor společných pravidel a postupů pro celou TEN (zohledňující obsah dodatků A, B a C),
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
aspektu, který stanoví veškerá nezbytná pravidla a postupy pro jednotlivé provozovatele infrastruktury.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
bezpečnost a ochrana personálu,
Staff safety and security,
zabezpečení a řízení,
Signalling and control command,
provoz vlaku, včetně provozu za zhoršených podmínek,
Train operation including degraded mode,
trakce a kolejová vozidla,
Traction and rolling stock,
mimořádné události a nehody.
Incidents and accidents.
Provozovatel infrastruktury je odpovědný za vypracování Pravidel pro strojvedoucí.
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Provozovatel infrastruktury musí předložit Pravidla pro strojvedoucí ve stejném formátu pro celou infrastrukturu, na které budou jeho strojvedoucí pracovat.
The railway undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Železniční podnik musí zpracovat Pravidla pro strojvedoucí tak, aby strojvedoucí mohl použít všechny provozní předpisy.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
Dokument musí mít dvě přílohy:
It must have two appendices:
příloha 1: příručka pro komunikační postupy,
Appendix 1: Manual of communication procedures;
příloha 2: kniha formulářů.
Appendix 2: Book of Forms.
Zprávy a formuláře musí být v „provozním“ jazyce provozovatelů infrastruktury.
Messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Proces přípravy a aktualizace Pravidel pro strojvedoucí musí zahrnovat následující kroky:
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book must include the following steps:
provozovatel infrastruktury (nebo organizace odpovědná za přípravu provozních pravidel) musí poskytnout železničnímu podniku příslušné informace v provozním jazyce provozovatele infrastruktury,
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
železniční podnik musí vypracovat prvotní nebo aktualizovaný dokument,
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;
pokud jazyk, který si železniční podnik zvolí pro Pravidla pro strojvedoucí, není jazykem, ve kterém byly původně poskytnuty vhodné informace, je na železničním podniku, aby zařídil nezbytný překlad a/nebo poskytl vysvětlivky v jiném jazyce.
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
Provozovatel infrastruktury musí zajistit, aby obsah dokumentace poskytnutý železničním podnikům byl úplný a přesný.
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Železniční podnik musí zajistit, aby obsah Pravidel pro strojvedoucího byl úplný a přesný.
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
Strojvedoucí musí obdržet popis tratí a souvisejícího traťového vybavení relevantního pro řízení vlaku a týkajícího se tratí, na kterých bude působit.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Tyto informace musí být uvedeny v jediném dokumentu s názvem „Tabulky traťových poměrů“ (což může být papírový dokument nebo dokument v elektronické formě).
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Seznam minimálních informací, které musí být poskytnuty:
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
všeobecné provozní vlastnosti,
the general operating characteristics,
popis podélných sklonů trati,
indication of rising and falling gradients,
podrobný diagram trati.
detailed line diagram.
Příprava tabulek traťových poměrů
Preparation of the route book
Formát tabulek traťových poměrů musí být vypracován stejným způsobem pro všechny infrastruktury, ve kterých se používají vlaky určitého železničního podniku.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Železniční podnik odpovídá za kvalifikované a správné zpracování tabulek traťových poměrů (například zajištění všech nezbytných překladů a/nebo poskytnutí vysvětlivek) na základě informací, které poskytl (poskytli) provozovatel (provozovatelé) infrastruktury.
The railway undertaking is responsible for the competent and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Musí být zahrnuty tyto informace (tento seznam není vyčerpávající):
The following information must be included (this list is not exhaustive):
typ zabezpečení a odpovídající režim provozu (dvojkolejná trať, kyvadlový provoz, jízda vlevo nebo vpravo atd.),
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
typ trakční soustavy,
type of power supply,
typ rádiového zařízení pro komunikaci řízení provozu – vlak;
type of ground-train radio equipment.
popis podélných sklonů trati s jejich hodnotami sklonů a určením místa;
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
tunely, včetně umístění, názvu, délky, zvláštních informací jako třeba existence únikových cest a nouzových východů, jakož i umístění bezpečných míst, kde může dojít k evakuaci cestujících,
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
nejvyšší povolené traťové rychlosti pro každou trať, případně včetně různých rychlostí pro určité typy vlaků,
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
odpovědný provozovatel infrastruktury,
the responsible infrastructure manager
prostředky komunikace s řízením dopravy / střediskem řízení za normálních a zhoršených podmínek.
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
Železniční podnik musí zajistit, aby obsah tabulek traťových poměrů byl úplný a přesný.
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
Změny informací obsažených v tabulkách traťových poměrů
Modifications to information contained within the route book
Provozovatel infrastruktury musí železniční podnik informovat o všech trvalých nebo dočasných změnách informací poskytovaných podle bodu 4.2.1.2.2.1.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Tyto změny musí železniční podnik shrnout ve zvláštním dokumentu nebo na elektronickém nosiči dat, jehož formát musí být stejný pro všechny infrastruktury, na kterých jsou provozovány vlaky daného železničního podniku.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Železniční podnik musí zajistit, aby obsah dokumentu, v němž jsou shrnuty změny informací obsažených v tabulkách traťových poměrů, byl úplný a přesný.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route book is complete and accurate.
Provozovatel infrastruktury musí strojvedoucí informovat o všech změnách na trati a na příslušném traťovém vybavení, které nebyly sděleny jako změny informací pro tabulky traťových poměrů podle ustanovení bodu 4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant lineside equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Železniční podnik musí poskytnout strojvedoucím informace nezbytné pro normální řízení vlaku. Tyto informace obsahují minimálně tyto prvky:
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
body zastavení a činnosti spojené se zastavením,
the stopping points and the activities associated with them
časy příjezdu/odjezdu/průjezdu v každém z těchto bodů.
the arrival/departure/passing times at each of those points.
Tyto informace o jízdě vlaku, které musí být založeny na informacích poskytnutých provozovatelem infrastruktury, mohou být poskytnuty v elektronické nebo tištěné formě.
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Předkládání dokumentace strojvedoucímu musí být stejné na všech tratích, na kterých železniční podnik zajišťuje provoz.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Železniční podnik musí poskytnout strojvedoucímu veškeré informace týkající se fungování kolejových vozidel při provozu za zhoršených podmínek (např. vlaků vyžadujících pomoc).
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Tato dokumentace se v těchto případech musí zaměřit i na konkrétní rozhraní se zaměstnanci provozovatele infrastruktury.
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Železniční podnik musí poskytnout všem svým zaměstnancům (ať již ve vlaku nebo jinde), kteří plní úkoly důležité pro bezpečnost, jež se týkají přímého rozhraní se zaměstnanci, zařízením nebo systémy provozovatele infrastruktury, pravidla, postupy, konkrétní informace o kolejových vozidlech a o trati, které považuje za vhodné pro tyto úkoly.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
v dokumentech popisujících zásady komunikace (dodatek C);
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
v dokumentu s názvem Kniha formulářů.
the document entitled Book of forms.
Provozovatel infrastruktury musí tyto dokumenty vypracovat ve svém provozním jazyce.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Jazykem pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi vlakovou četou, dalšími zaměstnanci železničního podniku (jak stanoví dodatek L) a zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků je provozní jazyk (viz slovníček), který používá provozovatel infrastruktury na dotčené trati.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Zásady pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi vlakovou četou a zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků jsou uvedeny v dodatku C.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
V souladu se směrnicí 2001/14/ES je provozovatel infrastruktury zodpovědný za zveřejnění „provozního“ jazyka, který používají jeho zaměstnanci v každodenním provozu.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use.
Avšak tam, kde místní praxe vyžaduje možnost používání i druhého jazyka, musí provozovatel infrastruktury určit zeměpisné hranice jeho používání.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Železniční podnik musí zajistit, aby vlaky byly vybaveny prostředky označujícími začátek a konec vlaku.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Železniční podnik musí zajistit, aby byl přijíždějící vlak jasně viditelný a rozpoznatelný jako vlak tím, že bude mít rozsvícené speciálně umístěné bílé čelní reflektory.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Přední strana prvního vozidla vlaku ve směru jízdy musí být vybavena třemi světly ve tvaru rovnoramenného trojúhelníku, jak je znázorněno níže.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Tato světla musí být rozsvícena pokaždé, když se vlak řídí z uvedené strany.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Vzájemná vzdálenost, výška nad temenem kolejnice, průměr, intenzita světel, rozměry a tvar vyzařovaného paprsku v denním i nočním provozu jsou stanoveny v TSI kolejová vozidla (dále jen „TSI RST“).
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’).
Železniční podnik musí poskytnout potřebné prostředky označující konec vlaku.
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Koncové signály musí být umístěny pouze na konci posledního vozidla vlaku.
The rear end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Musí vypadat podle níže uvedeného znázornění.
It must be displayed as shown below.
Osobní vlaky
Passenger trains
Označení konce osobního vlaku musí pozůstávat ze 2 stálých červených světel ve stejné výšce nad nárazníkem na příčné ose.
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Nákladní vlaky v mezinárodní dopravě
Freight trains in international traffic
Členské státy musí sdělit, které z následujících požadavků budou uplatňovat na své síti pro vlaky, které překračují hranice mezi členskými státy:
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
2 stálá červená světla, nebo
2 steady red lights, or
2 tabulky se zpětným odrazem níže uvedeného tvaru s bílými postranními trojúhelníky a horními a dolními červenými trojúhelníky:
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
Svítilny nebo tabulky musí být ve stejné výšce nad nárazníkem na příčné ose.
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Členské státy, které vyžadují 2 tabulky se zpětným odrazem, musí rovněž akceptovat 2 stálá červená světla jako označení konce vlaku.
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication.
Nákladní vlaky nepřekračující hranice mezi členskými státy
Freight trains not crossing a border between member states
Označení konce vlaku u nákladních vlaků nepřekračujících hranice mezi členskými státy zůstává otevřeným bodem (viz dodatek U).
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
Železniční podnik musí zajistit, aby vlaky byly vybaveny slyšitelným varovným zařízením označujícím blížící se vlak.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Spuštění slyšitelného varovného zařízení musí být možné ze všech poloh při řízení vlaku.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Každé vozidlo musí mít jedinečné identifikační číslo, které ho odlišuje od ostatních kolejových vozidel.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Další požadavky jsou uvedeny v dodatku P.
Further requirements are specified in Appendix P.
Železniční podnik musí ověřit, že nákladní vozy jsou naloženy bezpečným a zabezpečeným způsobem a že se situace po celou cestu nezmění.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Železniční podnik musí zajistit, aby osobní doprava při odjezdu a během cesty byla prováděna bezpečně.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Železniční podnik musí stanovit pravidla a postupy, které musí jeho zaměstnanci uplatňovat, aby bylo zajištěno, že vlak vyhovuje podmínkám na přidělené vlakové cestě.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Požadavky na řazení vlaku musí zohlednit následující prvky:
Train composition requirements must take into account the following elements:
všechna vozidla ve vlaku musí být v souladu se všemi požadavky platnými pro vlakové cesty, po kterých bude vlak jezdit;
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
všechna vozidla vlaku musí být schopna jet maximální rychlostí, kterou má vlak jet;
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
všechna vozidla vlaku se musí v daném okamžiku nacházet uvnitř intervalu údržby a interval pro údržbu neskončí do dokončení cesty (a to jak časově, tak i co se týče ujeté vzdálenosti);
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
kombinace vozidel tvořících vlak musí být v souladu s technickými omezeními příslušné trati a délka vlaku nesmí překročit maximum přípustné pro odesílací a přijímací terminály;
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
železniční podnik odpovídá za to, aby vlak byl a po celou cestu zůstal technicky způsobilý pro plánovanou cestu;
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
Omezení hmotnosti na nápravu musí být dodržena;
Axle load limitations must be respected.
maximální možná rychlost vlaku musí zohledňovat veškerá omezení na příslušném úseku trati, brzdný účinek, hmotnost na nápravu a typ vozidla;
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
průjezdný průřez nesmí u žádného z vozidel (včetně případného nákladu) ve vlaku překročit maximální přípustný limit pro daný úsek trati.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
První a poslední vozidlo (včetně hnacích vozidel) ve všech vlacích musí mít funkční automatickou brzdu.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Provozovatel infrastruktury musí železničnímu podniku poskytnout informaci o aktuálně požadovaném výkonu.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Tyto údaje zahrnují případné podmínky používání brzdných systémů, které mohou ovlivňovat infrastrukturu jako magnetická, rekuperační a vířivá brzda.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Železniční podnik odpovídá za zajištění dostatečného účinku brzd vlaku tím, že poskytne svým zaměstnancům pravidla pro brzdění, která musí dodržovat.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Pravidla týkající se brzdného účinku jsou řízena v rámci systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury a železničního podniku.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
Další požadavky jsou uvedeny v dodatku T.
Further requirements are specified in Appendix T.
Železniční podnik musí určit postup, jak zajišťovat, aby veškeré vybavení vlaku související s bezpečností bylo plně funkční a aby byl provoz vlaku bezpečný.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury o veškerých změnách vlastností vlaku ovlivňujících jeho jízdu nebo o veškerých změnách, které by mohly ovlivnit schopnost přizpůsobení vlaku přidělené vlakové cestě.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí stanovit a aktualizovat podmínky a postupy pro jízdu vlaku při provozu za zhoršených podmínek.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
identifikaci vlaku,
the train identification
název železničního podniku odpovědného za vlak,
the identity of the railway undertaking responsible for the train
informaci, zda vlak přepravuje cestující nebo zvířata, když k tomu není určen,
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
veškerá provozní omezení s uvedením vozidla/vozidel, kterých se týká (průjezdný průřez, omezení rychlosti atd.),
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
informace, které provozovatel infrastruktury vyžaduje pro přepravu nebezpečných věcí.
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.