natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konstrukce se musí navrhnout tak, aby odolaly svislému zatížení podle následujících modelů zatížení, definovaných v normě EN 1991-2:2003:
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
model zatížení 71, jak je stanoveno v bodě 6.3.2 odst. 2P normy EN 1991-2:2003;
load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2 (2)P;
model zatížení SW/0 pro spojité mosty, jak je stanoveno v bodě 6.3.3 odst. 3P normy EN 1991-2:2003.
in addition, for continuous bridges, load model SW/0, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3 (3)P.
Modely zatížení se násobí součinitelem alfa (α), jak je stanoveno v bodě 6.3.2 odst. 3P a bodě 6.3.3 odst. 5P normy EN 1991-2:2003.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P and 6.3.3 (5)P.
Hodnota alfa (α) musí být stejná nebo vyšší než hodnoty stanovené v tabulce 6.
The value of alpha (α) shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Součinitel alfa (α) pro navrhování nových konstrukcí
Factor alpha(α ) for the design of new structures
Typ tratě nebo TSI kategorie tratí
Types of line or TSI categories of line
Minimální součinitel alfa (α)
Minimum factor alpha (α)
Účinky namáhání od modelů zatížení se násobí dynamickým součinitelem fí (Φ), jak je stanoveno v bodě 6.4.3 odst. 1P a bodě 6.4.5.2 odst. 2 normy EN 1991-2:2003.
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3 (1)P and 6.4.5.2 (2).
Pokud je kolej po celé délce mostu nebo části délky mostu v oblouku, musí se při navrhování konstrukcí přihlédnout k odstředivým silám, jak je stanoveno v bodě 6.5.1 odst. 2, odst. 4P a odst. 7 normy EN 1991-2:2003.
Where the track on a bridge is curved over the whole or part of the length of the bridge, the centrifugal force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.1 (2), (4)P, (7).
Při navrhování konstrukcí se musí přihlédnout k bočnímu rázu, jak je stanoveno v oddíle 6.5.2 normy EN 1991-2:2003.
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 Section 6.5.2.
Při navrhování konstrukcí se musí přihlédnout k rozjezdovým a brzdným silám, jak je stanoveno v bodě 6.5.3 odst. 2P, 4, 5 a 6 normy EN 1991-2:2003.
Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3 (2)P, (4), (5) and (6).
Maximální celkové návrhové zborcení koleje způsobené železniční dopravou nesmí překročit hodnoty stanovené v ustanovení A2.4.4.2.2 odst. 3P v příloze A2 normy EN 1990:2002 ve znění normy EN 1990:2002/A1:2005.
The maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed the values set out in clause A2.4.4.2.2(3)P in Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005.
Celkové návrhové zborcení koleje zahrnuje veškeré zborcení, které se může vyskytnout na koleji, pokud není na mostě provozována železniční doprava, plus zborcení koleje v důsledku deformace mostu způsobné železniční dopravou.
The total design track twist comprises any twist which may be present in the track when the bridge is not subject to rail traffic actions, plus the track twist due to the total deformation of the bridge resulting from rail traffic actions.
Všechny TSI kategorie tratí – pouze pro nové konstrukce na nových i stávajících tratích
All TSI categories of line — only for new structures on new and existing lines
Zemní tělesa se musí navrhnout tak, aby odolala svislému zatížení v souladu s modelem zatížení 71, jak je stanoveno v bodě 6.3.6.4 normy EN 1991-2:2003.
Earthworks shall be designed to support vertical loads in accordance with the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.6.4.
Model zatížení 71 se násobí součinitelem alfa (α), jak je stanoveno v bodě 6.3.2 odst. 3P normy EN 1991-2:2003.
Load model 71 shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P.
Hodnota alfa (α) musí být stejná nebo vyšší než hodnoty stanovené v tabulce 6.
The value of a shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Musí se přihlédnout k aerodynamickým vlivům projíždějících vlaků, jak je stanoveno v bodě 6.6 normy EN 1991-2:2003.
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.6.
Všechny TSI kategorie tratí – pouze pro stávající konstrukce na nových nebo stávajících tratích
All TSI categories of line — only for existing structures on new or existing lines
U mostů a zemních těles se musí zajistit uvedená míra interoperability v souladu s TSI kategoriemi tratí podle definice v oddíle 4.2.1.
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in Section 4.2.1.
Minimální požadavky na způsobilost konstrukce každé TSI kategorie tratí jsou uvedeny v příloze E. Tyto hodnoty představují minimální cílovou úroveň, kterou musí konstrukce splňovat, jestliže má být trať prohlášena za interoperabilní.
The minimum capability requirements for structures for each TSI category of line are given in Annex E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
Ustanovení se použijí v těchto případech:
The following cases are relevant:
Jestliže je stávající konstrukce nahrazována novou konstrukcí, pak nová konstrukce musí odpovídat požadavkům uvedeným v kapitole 4.2.8.1 nebo 4.2.8.2.
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of Chapter 4.2.8.1 or 4.2.8.2.
Pokud minimální způsobilost stávajících konstrukcí vyjádřená ve smyslu vydané normy traťovou třídou zatížení společně s přípustnou rychlostí splňuje požadavky přílohy E, pak stávající konstrukce splňují příslušné požadavky interoperability.
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the permitted speed satisfies the requirements in Annex E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
Pokud způsobilost stávající konstrukce neodpovídá požadavkům uvedeným v příloze E a pokud jsou prováděny práce (například zesilování) za účelem zlepšení způsobilosti konstrukce a jejího uvedení do souladu s požadavky této TSI (přičemž konstrukce není nahrazována novou konstrukcí), pak je třeba tuto konstrukci uvést do souladu s požadavky přílohy E.
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Annex E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Annex E.
U britské železniční sítě může být traťová třída zatížení ve výše uvedených ustanoveních (2) a (3) nahrazena číslem dostupnosti trasy (Route Availability = RA) (stanoveným v souladu s příslušnými vnitrostátními technickými předpisy oznámenými za tím účelem) a odkazy na přílohu E se tedy nahrazují odkazy na přílohu C.
For the British network, in clauses (2) and (3) above the EN line category may be replaced by route availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Annex E are replaced by reference to Annex C.
Provozovatel infrastruktury stanoví vhodné meze bezodkladného zásahu, zásahu a sledování pro následující parametry:
The infrastructure manager shall determine appropriate immediate action, intervention and alert limits for the following parameters:
příčný směr – směrodatné odchylky (pouze mez sledování);
lateral alignment — standard deviations (alert limit only),
podélná výška – směrodatné odchylky (pouze mez sledování);
longitudinal level — standard deviations (alert limit only),
příčný směr – lokální závady – střední až špičkové hodnoty;
lateral alignment — isolated defects — mean to peak values,
podélná výška – lokální závady – střední až špičkové hodnoty;
longitudinal level — isolated defects — mean to peak values,
zborcení koleje – lokální závady – nula až špičková hodnota, s respektováním mezních hodnot bezodkladného zásahu stanovených v oddíle 4.2.9.2;
track twist — isolated defects — zero to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.2,
odchylky rozchodu koleje – lokální závady – jmenovitý rozchod koleje až špičková hodnota, s respektováním mezních hodnot bezodkladného zásahu stanovených v oddíle 4.2.9.3;
variation of track gauge — isolated defects — nominal track gauge to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.3,
střední rozchod koleje na délce jakýchkoli 100 m – jmenovitý rozchod koleje až střední hodnota, s respektováním mezních hodnot bezodkladného zásahu uvedených v oddíle 4.2.5.5.2;
mean track gauge over any 100 m length — nominal track gauge to mean value, subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.5.5.2,
převýšení koleje – projektovaná až špičková hodnota, s respektováním mezních hodnot bezodkladného zásahu stanovených v oddíle 4.2.9.4.
cant — design to peak value subject to the immediate action limits set out in Section 4.2.9.4.
Podmínky měření těchto parametrů jsou stanoveny v kapitole 5 normy EN 13848-1:2003 +A1:2008.
The measurement conditions for these parameters are set out in Chapter 5 of EN 13848-1:2003 +A1:2008.
Při určování těchto mezních hodnot musí provozovatel infrastruktury přihlédnout k mezním hodnotám kvality koleje použitým jako základ pro schválení typu vozidla.
When determining these limits, the infrastructure manager shall take into account the track quality limits used as the basis for vehicle acceptance.
Požadavky na schválení typu vozidla jsou stanoveny v TSI CR a HS kolejová vozidla.
Requirements for vehicle acceptance are set out in the CR and HS rolling stock TSIs.
Meze bezodkladného zásahu, zásahu a sledování přijaté provozovatelem infrastruktury jsou zaznamenány v plánu údržby, jak to vyžaduje oddíl 4.5 této TSI.
The immediate action, intervention and alert limits adopted by the infrastructure manager shall be recorded in the maintenance plan required by Section 4.5 of this TSI.
Mez bezodkladného zásahu pro zborcení koleje jako lokální závady se uvádí jako nulová až špičková hodnota.
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Zborcení koleje je definováno jako algebraický rozdíl dvou vzájemných výškových poloh kolejnicových pásů v definované vzdálenosti od sebe, obvykle vyjádřeno jako sklon mezi dvěma body, ve kterých je vzájemná výšková poloha kolejnicových pásů měřena
Track twist is defined as the algebraic difference between two cross levels taken at a defined distance apart, usually expressed as a gradient between the two points at which the cross level is measured.
Vzájemná výšková poloha se měří na jmenovité ose hlavy kolejnice.
The cross level is measured at the nominal centres of the railheads.
kde l je základna měření (v m), při 1,3 m ≤ l ≤ 20 m;
where l is the measurement base (in m), with 1,3 m k ≤ l ≤ 20 m,
s maximální hodnotou 7 mm/m.
with a maximum value of 7 mm/m.
Mezní hodnoty zborcení koleje pro všechny TSI kategorie tratí
Limit for track twist for all TSI categories of line
délka základny zborcení l [m]
twist base-length l [m]
zborcení – ojedinělé závadv [mm/m]
twist isolated defects [mm/m]
Provozovatel infrastruktury v plánu údržby stanoví základny, na kterých bude kolej měřena, s cílem ověřit shodu s tímto požadavkem.
(The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the basis on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Základny měření musí zahrnovat alespoň jednu základnu v rozmezí 2 až 5 m.
The basis of measurement shall include at least one measurement base between 2 and 5 m.
Pokud je poloměr vodorovného oblouku menší než 420 m a převýšení koleje D > (R – 100)/2, zborcení koleje se omezí podle následujícího vzorce: mezní hodnota zborcení = (20/l + 1,5) a maximální hodnota mezi 6 mm/m a 3 mm/m v závislosti na délce základny zborcení, jak ukazuje obrázek 4.
If the radius of horizontal curve is less than 420 m and cant D > (R – 100)/2, track twist shall be limited according to the formula: Limit twist = (20/l + 1,5), with a maximum value between 6 mm/m and 3 mm/m depending on the twist base length as shown in Figure 4.
Mezní hodnoty zborcení koleje na tratích s nákladní a smíšenou dopravou v malých obloucích
Limit for track twist for freight and mixed lines on small curves
Meze bezodkladného zásahu pro odchylky rozchodu koleje jsou stanoveny v tabulce 7.
The immediate action limits for variation of track gauge are set out in Table 7.
Meze bezodkladného zásahu pro odchylky rozchodu koleje
Immediate action limits for the variation of track gauge
Jmenovitý rozchod až špičková hodnota
Nominal track gauge to peak value
Minimální rozchod koleje
Minimum track gauge
Maximální rozchod koleje
Maximum track gauge
Převýšení koleje musí být v provozu udržováno v rozmezí +/– 20 mm od projektovaného převýšení koleje, maximální přípustné převýšení koleje za provozu však činí 190 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 190 mm.
Převýšení koleje musí být v provozu udržováno v rozmezí +/– 20 mm od projektovaného převýšení koleje, maximální přípustné převýšení koleje za provozu však činí 170 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 170 mm.
Požadavky tohoto odstavce se vztahují pouze na nástupiště pro cestující, kde v běžném provozu zastavují vlaky vyhovující požadavkům TSI HS a CR kolejová vozidla.
The requirements of this paragraph are only applicable to the passenger platforms where trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs are intended to stop on normal service.
Délka nástupiště musí odpovídat nejdelším interoperabilním vlakům, které zde zastavují v rámci běžného provozu.
The platform length shall be sufficient to accommodate the longest interoperable train intended to stop at the platform in normal service.
Při stanovení délky vlaku, které mají u nástupiště zastavovat, se bere ohled jak na současné provozní požadavky, tak i na provozní požadavky, které lze přiměřeně očekávat ve výhledu 10 let po uvedení nástupiště do provozu.
When determining the length of trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least ten years following the bringing into service of the platform.
Je dovoleno stavět nástupiště v délce odpovídající pouze stávajícím provozním požadavkům za předpokladu, že pro předvídatelnou budoucnost jsou přijata pasivní opatření.
It is permissible to build only the length of platform required for the current service requirement provided passive provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Užitná délka nástupišť je uvedena v registru infrastruktury.
The usable length of a platform shall be declared in the Register of Infrastructure.
TSI PRM stanoví požadavky na šířku a hranu nástupiště.
The PRM TSI sets out the requirements for platform width and edge of the platform.
TSI PRM stanoví požadavky na konec nástupiště.
The PRM TSI sets out the requirements for the end of the platform.
TSI PRM stanoví požadavky na výšku nástupiště.
The PRM TSI sets out the requirements for platform height.
TSI PRM stanoví požadavky na vzdálenost hrany nástupiště od osy přilehlé koleje.
The PRM TSI sets out the requirements for platform offset.
Maximální kolísání tlaku v tunelu a podzemních stavbách podél jakéhokoli vlaku, který vyhovuje TSI HS a CR kolejová vozidla, jehož rychlost při vjezdu do konkrétního tunelu je větší než 190 km/h, nesmí během průjezdu vlaku tunelem nejvyšší povolenou rychlostí překročit 10 kPa.
The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along the outside of any train complying with the HS and CR rolling stock TSIs intended to run in the specific tunnel at speeds of greater than 190 km/h shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
Mezní hodnoty hluku a opatření na jeho zmírnění jsou otevřeným bodem.
Noise limits and mitigation measures are an open point.
Mezní hodnoty vibrací a opatření na jejich zmírnění jsou otevřeným bodem.
Vibration limits and mitigation measures are an open point.
Požadavky na ochranu proti zasažení elektrickým proudem z trakčního proudového systému vymezují ustanovení TSI CR ENE týkající se ochranných opatření systémů nadzemního trolejového vedení.
The requirements for protection against electric shock from the traction current system are ensured by the provisions set out in CR ENE TSI relating to the protective provisions of overhead contact line systems.
Požadavky na bezpečnost v železničních tunelech jsou stanoveny v TSI SRT.
Requirements for the safety in railway tunnels are set out in the SRT TSI.
Požadavky na opatření zmírňující účinky bočního větru jsou otevřeným bodem.
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point.
Značení vzdálenosti (staničení) se umístí podél tratě v pravidelných vzdálenostech.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track.
Jmenovitá vzdálenost mezi značkami je uvedena v registru infrastruktury.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure.
Tento oddíl 4.2.13 stanoví prvky infrastruktury subsystému údržby potřebné pro provozní ošetřování vlaků.
This Section 4.2.13 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Umístění a druh pevných zařízení pro provozní ošetřování vlaků se zveřejní v registru infrastruktury.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure.
Pevná zařízení pro vyprazdňování toalet musí být kompatibilní s vlastnostmi zadržovacího systému toalet specifikovaného v TSI HS a CR kolejová vozidla.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Jsou-li používány myčky, musí být schopny očistit vnější boky jednopatrových nebo dvoupatrových vlaků ve výšce:
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
1000 mm až 3500 mm pro jednopatrové vlaky;
1000 to 3500 mm for a single-deck train,
500 mm až 4300 mm pro dvoupatrové vlaky.
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Myčka musí být konstruována tak, aby jí vlak mohl projíždět rychlostí 2 až 5 km/h.
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Pevná zařízení pro doplňování vody musí být kompatibilní s vlastnostmi vodovodního systému stanovenými v TSI HS a CR kolejová vozidla.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Pevná zařízení pro doplňování vody v interoperabilní síti se doplňují pitnou vodou vyhovující požadavkům směrnice Komise 98/83/ES [1].
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC [1].
Způsob jejich provozu musí zajišťovat, aby jakost vody dodávané do kolejového vozidla splňovala požadavky na jakost vody stanovené ve směrnici 98/83/ES.
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC.
Zařízení pro doplňování paliva musí být kompatibilní s vlastnostmi palivového systému stanovenými v TSI CR kolejová vozidla.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the CR rolling stock TSI.
Elektrické přípojky, pokud je jimi vlak vybaven, musí odpovídat jednomu nebo více elektrickým napájecím systémům stanovenými v TSI HS a CR kolejová vozidla.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Pokud jde o technickou kompatibilitu, má subsystém infrastruktura s ostatními subsystémy tato rozhraní:
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs.
Rozhraní se subsystémem „kolejová vozidla“, TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘locomotives and passenger RST’ TSI
Odkaz na TSI infrastruktura konvenčního železničního systému
Reference conventional rail infrastructure TSI
Odkaz na TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému
Reference conventional rail locomotives and passenger RST TSI
Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset
Mechanické a geometrické vlastnosti kol
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels
Průjezdné průřezy a obrysy
Gauges
Hmotnost na nápravu a vzdálenost mezi nápravami
Axle load and axle spacing
Hmotnost na nápravu a na kola
Axle load and wheel load
Jízdní vlastnosti
Running characteristics
Mezní hodnoty bezpečné jízdy
Limit values for running safely
Mezní hodnoty zatížení koleje
Track loading limit values
Podélné síly
Longitudinal actions
Zatížení od rozjezdu a brzdění (podélná zatížení)
Actions due to traction and braking (logitudinal loads)
Brzdný účinek
Braking performance
Minimální poloměr oblouku
Minimum curve radius
Poloměr směrového oblouku
Horizontal curve radius
Mezní hodnoty bezpečné jízdy
Limit values for running safety
Zrychlení na zaoblení lomu sklonu
Vertical curve acceleration
Aerodynamické účinky
Aerodynamic effect
Účinky tlakové vlny na cestující na nástupišti
Slipstream effects on assengers on platforms
Účinky tlakové vlny na pracovníky podél trati
Slipstream effects on workers on the track side
Tlaková výška
Head pressure pulse
Zařízení pro provozní ošetřování vlaků
Installations for servicing trains
Čištění exteriérů vlaků v myčkách
Exterior cleaning through a washing plant
Zařízení pro doplňování vody
Water refilling equipment
Rozhraní pro doplňování vody
Interface for water refilling
Zvláštní požadavky pro odstavování vlaků
Special requirements for stabling of trains
Rozhraní se subsystémem „kolejová vozidla“, TSI nákladní vozy
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘freight wagons’ TSI
Odkaz na TSI nákladní vozy konvenčního železničního systému
Reference conventional rail freight wagons TSI
Statické zatížení na nápravu a lineární zatížení
Static axle load and linear load
Odolnost koleje v příčném směru (b)
Lateral track resistance (b)
Rozhraní (např. spojení) mezi vozidly, soupravami vozidel a mezi vlaky
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Aerodynamické účinky
Aerodynamic effects
Odkaz na TSI energie konvenčního železničního systému
Reference conventional rail energy TSI
Průřez sběrače
Pantograph gauge
Ochranná opatření týkající se nadzemního trolejového vedení
Protective provisions of overhead contact line system
Odkaz na TSI řízení a zabezpečení konvenčního železničního systému
Reference conventional rail control command and signalling TSI
Průjezdný průřez pro sdělovací a zabezpečovací zařízení (CCS )
Structure gauge set for CCS installations
Rozhraní se vzduchovou mezerou systémů ETCS a EIRENE
ETCS and EIRENE air gap interfaces
Viditelnost traťových objektů subsystému „řízení a zabezpečení“
Visibility of track-side control-command objects
Použití brzd na principu vířivých proudů
Use of eddy current brakes
Příloha A dodatek 1 oddíl 5.2: Použití magnetických brzd
Annex A, Appendix 1, Section 5.2: Use of electric/magnetic brakes