natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vkládá se nový bod 3.5, který zní:
the following point 3.5 is added:
V průběhu zkušebního cyklu používaného ke stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva vozidla, se použije ustanovení přílohy III bodu 3.14.“
During the test cycle used for determining the CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle the provision of point 3.14 of Annex III shall apply.’;
Příloha XIV se mění takto:
Annex XIV is amended as follows:
V bodu 2.1 se doplňuje toto:
in point 2.1, the following is added:
„V databázi snadno dostupné samostatným provozovatelům se poskytují informace o všech částech vozidla, jimiž je vozidlo, jak je identifikováno identifikačním číslem vozidla (VIN) a podle jakýchkoli dalších kritérií, jako je rozvor náprav, výstup motoru, úroveň nebo možnosti vybavení, vybaveno výrobcem vozidla a které mohou být nahrazeny náhradními díly, jež poskytuje výrobce vozidla svým autorizovaným opravnám nebo obchodním zástupcům nebo třetím stranám formou odkazu na číslo částí původního vybavení.
‘Information on all parts of the vehicle, with which the vehicle, as identified by the vehicle identification number (VIN) and any additional criteria such as wheelbase, engine output, trim level or options, is equipped by the vehicle manufacturer and which can be replaced by spare parts offered by the vehicle manufacturer to its authorised repairers or dealers or third parties by means of reference to original equipment (OE) parts number, shall be made available in a database easily accessible to independent operators.
Tato databáze obsahuje identifikační číslo vozidla, pojmenování částí původní výbavy, údaje o platnosti (platnost od–do), vlastnosti montáže a případě charakteristiky struktury.
This database shall comprise the VIN, OE parts numbers, OE naming of the parts, validity attributes (valid-from and valid-to dates), fitting attributes and where applicable structuring characteristics.
Informace v databázi se pravidelně aktualizují.
The information on the database shall be regularly updated.
Tyto aktualizace zahrnují zejména všechny úpravy jednotlivých vozidel poté, co byla vyrobena, a je-li tato informace k dispozici autorizovaným obchodním zástupcům.“
The updates shall include in particular all modifications to individual vehicles after their production if this information is available to authorised dealers.’;
Bod 2.2 a 2.3 se nahrazují tímto:
points 2.2 and 2.3 are replaced by the following:
Přístup k bezpečnostním prvkům vozidla, které používají autorizovaní prodejci a opravny na základě ochrany bezpečnostní technologie musí být umožněn nezávislým provozovatelům podle těchto požadavků:
Access to vehicle security features used by authorised dealers and repair shops shall be made available to independent operators under protection of security technology according to the following requirements:
při výměně údajů je zajištěna důvěrnost, bezúhonnost a ochrana proti opětovnému přehřátí,
data shall be exchanged ensuring confidentiality, integrity and protection against replay;
použije se standardní https//ssl-tls (RFC4346),
the standard https//ssl-tls (RFC4346) shall be used;
pro vzájemné ověření samostatných provozovatelů a výrobců se použijí bezpečnostní certifikáty v souladu s normou ISO 20828,
security certificates in accordance with ISO 20828 shall be used for mutual authentication of independent operators and manufacturers;
soukromý klíč samostatného provozovatele musí být chráněn bezpečným hardwarem.
the independent operator’s private key shall be protected by secure hardware.
Fórum pro přístup k informacím o vozidle stanovené v čl. 13 odst. 9 určí parametry pro splnění těchto požadavků na základě aktuálního vědecko-technologického vývoje.
The Forum on Access to Vehicle Information provided for by paragraph 9 of Article 13 will specify the parameters for fulfilling these requirements according to the state-of-the-art.
Nezávislí provozovatelé musí získat pro tento účel akreditaci a oprávnění, a to na základě dokumentace prokazující, že provozují zákonnou podnikatelskou činnost a nebyli odsouzeni pro trestný čin.
The independent operator shall be approved and authorised for this purpose on the basis of documents demonstrating that they pursue a legitimate business activity and have not been convicted of relevant criminal activity.
Přeprogramování řídících jednotek vozidel vyrobených po 31. srpnu 2010 se provádí v souladu s normou ISO 22900 nebo SAE J2534 bez ohledu na datum schválení typu.
Reprogramming of control units of vehicles manufactured later than 31 August 2010 shall be conducted in accordance with either ISO 22900 or SAE J2534, regardless of the date of type approval.
Pro potvrzení kompatibility aplikace specifické pro výrobce a komunikačních rozhraní vozidla splňujících požadavky normy ISO 22900 nebo SAE J2535 nabízí výrobce buď potvrzení nezávisle vyvinutých komunikačních rozhraní vozidel, nebo informace a zapůjčení jakéhokoliv zvláštního hardware, který výrobce komunikačních rozhraní vozidel vyžaduje, aby toto potvrzení provedl sám.
For the validation of the compatibility of the manufacturer-specific application and the vehicle communication interfaces (VCI) complying to ISO 22900 or SAE J2534, the manufacturer shall offer either a validation of independently developed VCIs or the information, and loan of any special hardware, required for a VCI manufacturer to conduct such validation himself.
Na poplatky za toto potvrzení nebo informace či poskytnutí hardware se vztahují podmínky čl. 7 odst. 1 nařízení (ES) č. 715/2007.
The conditions of Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007 apply to fees for such validation or information and hardware.
V případě vozidel vyrobených do 1. září 2010 může výrobce poskytovat buď přeprogramování v souladu s normou ISO 22900 nebo SAE J2534 nebo přeprogramování formou prodeje nebo pronájmu svého vlastního nástroje.
For vehicles manufactured before 1 September 2010 the manufacturer may offer either full reprogramming in accordance with ISO 22900 or SAE J2534 or reprogramming via the sale or lease of its own proprietary tool.
V případě pronájmu či prodeje vlastního nástroje musí být poskytnut přístup nezávislým provozovatelům nediskriminačně, rychle a přiměřeným způsobem a nástroj musí být poskytnut v použitelné formě.
In the latter case independent operators must get access in a non-discriminatory, prompt and proportionate way, and the tool must be provided in a usable form.
Na poplatky za přístup k tomuto nástroji se použijí ustanovení článku 7 nařízení (ES) č. 715/2007.“
The provisions of Article 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply to fees for the access to these tools.’;
Bod 2.8 se nahrazuje tímto:
point 2.8 is replaced by the following:
Výrobci stanoví rozumné a přiměřené poplatky za hodinový, denní, měsíční a roční přístup na své webové stránky a za transakci s opravárenskými informacemi.“
Manufacturers shall establish fees for hourly, daily, monthly, annual and per-transaction access to their repair and maintenance information websites, which are reasonable and proportionate.’;
V bodě 6.2 se doplňuje toto:
in point 6.2, the following is added:
„Pro účely tohoto bodu k těmto situacím dojde, je-li překročena použitelná mezní hodnota emisí NOx uvedená v tabulce 1 přílohy I nařízení (ES) č. 715/2007 vynásobená faktorem 1,5. Výjimečně u vozidla schváleného pro prozatímní mezní hodnoty palubní diagnostiky (OBD) Euro 6 uvedené v bodě 2.3.2 přílohy XI tohoto nařízení tyto situace nastávají, je-li překročena použitelná mezní hodnota emisí pro NOx uvedená v příloze I tabulce 2 nařízení (ES) č. 715/2007 o 100 mg nebo více. Emise NOx během zkoušky, jejímž cílem je prokázat splnění těchto požadavků, nesmí překračovat hodnoty uvedené v první a druhé větě o více než 20 %.“
‘For the purposes of this point these situations are presumed to occur, if the applicable NOx emission limit of Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, multiplied by a factor of 1,5, is exceeded. By way of exception, for a vehicle approved to the interim Euro 6 OBD threshold limits of point 2.3.2 of Annex XI to this Regulation, those situations are presumed to occur if the applicable NOx emission limit of Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 is exceeded by 100 mg or more. NOx emissions during the test to demonstrate compliance with these requirements shall be not more than 20 % higher than the values referred to in the first and second sentence.’;
Bod 7.1 se nahrazuje tímto:
point 7.1 is replaced by the following:
Odkazuje-li se na tento bod, uchová se nesmazatelný ukazatel parametrů (PID) uvádějící důvod aktivace systému upozornění.
Where reference is made to this point, non-erasable Parameter Identifiers (PID) shall be stored identifying the reason for and the distance travelled by the vehicle during the inducement system activation.
Vozidlo uchová záznam PID a vzdálenosti, a to nejméně po dobu 800 dní, kdy je vozidlo v provozu, nebo 30000 najetých km.
The vehicle shall retain a record of the PID for at least 800 days or 30000 km of vehicle operation.
Ukazatel parametrů musí být dán k dispozici prostřednictvím sériového portu standardního diagnostického konektoru na žádost univerzálního čtecího zařízení podle přílohy 11 dodatku 1 bodu 6.5.3.1 předpisu EHK OSN č. 83 a přílohy XI dodatku 1 bodu 2.5 tohoto nařízení.
The PID shall be made available via the serial port of a standard diagnostic connector upon request of a generic scan tool according to the provisions of point 6.5.3.1 of Appendix 1 to Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83 and point 2.5 of Appendix 1 to Annex XI to this Regulation.
Počínaje daty uvedenými v článku 17 se informace uchovávané nesmazatelným ukazatelem parametrů spojí s obdobím kumulovaného provozu vozidla, během něhož k tomu došlo, s přesností nejméně 300 dní nebo 10000 km.“
From the dates referred to in Article 17, the information stored in the PID shall be linked to the period of cumulated vehicle operation, during which it has occurred, with an accuracy of not less than 300 days or 10000 km.’;
V příloze XVIII se bod 3.4.8 nahrazuje tímto:
in Annex XVIII, point 3.4.8 is replaced by the following:
Elektrický akční dosah vozidla … km (podle přílohy 9 předpisu EHK OSN č. 101)“
Vehicle electric range … km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’.
Je-li dvoupalivové vozidlo zkombinováno s vozidlem flex fuel, použijí se požadavky pro obě zkoušky.
Where a bi fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Toto ustanovení je dočasné, další požadavky pro bionaftu a vodík budou navrženy později.
This provision is temporary, further requirements for biodiesel and hydrogen shall be proposed later on.
Zkouška na benzín pouze před daty stanovenými v čl. 10 odst. 6 nařízení (ES) č. 715/2007.
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Zkouška bude pro obě paliva provedena po těchto datech.
The test will be performed on both fuels after these dates.
Použije se referenční palivo E75, jež je specifikováno v příloze IX oddílu B.“
The E75 test reference fuel specified in Annex IX Section B shall be used.’;
Úř. věst. L 135, 23.5.2008, s. 1.“
OJ L 135, 23.5.2008, p. 1.’;
Hodnoty uvedené v požadavku jsou „skutečné hodnoty“.
The values referred to in the specifications are “true values”.
Při stanovení jejich mezních hodnot byla použita norma ISO 4259 „Ropné výrobky — stanovení a použití přesných údajů ve vztahu ke zkušebním metodám“ a při určení minimální hodnoty byl vzat v úvahu nejmenší rozdíl 2R nad nulou; při určování maximální a minimální hodnoty je minimální rozdíl 4R (R = reprodukovatelnost).
When establishing the value limits, the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test were applied. When fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero was taken into account.
Přes tento postup, který je nutný z technických důvodů, výrobce paliv usiluje o nulovou hodnotu tam, kde je dohodnuta maximální hodnota 2R, a o střední hodnotu tam, kde jsou uvedeny maximální a minimální mezní hodnoty.
When fixing a maximum and minimum value, the minimum difference used was 4R (R = reproducibility). Notwithstanding this procedure, which is necessary for technical reasons, fuel manufacturers shall aim for a zero value where the stipulated maximum value is 2R and for the mean value for quotations of maximum and minimum limits.
Je-li třeba objasnit otázku, zda palivo splňuje tyto požadavky, použije se norma ISO 4259.
Where it is necessary to clarify whether fuel meets the requirements of the specifications, the ISO 4259 terms shall be applied.
V případech sporů se použijí postupy pro řešení sporů a interpretaci výsledků založené na přesnosti metody popsané v EN ISO 4259.
In cases of dispute, the procedures for resolving the dispute and interpretation of the results based on test method precision, described in EN ISO 4259 shall be used.
V případech vnitrostátních sporů týkajících se obsahu síry se použije buď norma EN ISO 20846 nebo norma EN ISO 20884 podobná odkazu na vnitrostátní přílohy k normě EN 228.
In cases of national dispute concerning sulphur content, either EN ISO 20846 or EN ISO 20884 shall be called up similar to the reference in the national annex of EN 228.
Skutečný obsah síry v palivu použitém ke zkoušce typu 6 se uvede v protokolu.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported.
Obsah bezolovnatého benzinu lze stanovit jako 100 mínus součet procentního obsahu vody a alkoholů.
The unleaded petrol content may be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water and alcohols.
Do tohoto referenčního paliva se nesmí záměrně přidávat žádné složky obsahující fosfor, železo, mangan nebo olovo.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.
Jediným oxygenátem, který smí být záměrně přidán do tohoto referenčního paliva, je ethanol splňující specifikaci normy EN 15376.“
Ethanol to meet specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to this reference fuel.’
SHODNOST V PROVOZU
IN-SERVICE CONFORMITY
Tato příloha stanoví požadavky na shodnost v provozu u vozidel, jejichž typ je schválen podle tohoto nařízení, z hlediska emisí z výfuku a palubní diagnostiky (včetně IUPRM).
This Annex sets out the tailpipe emissions and OBD (inclusive IUPRM) in-service conformity requirements for vehicles type approved to this Regulation.
KONTROLA SHODNOSTI VOZIDEL V PROVOZU
AUDIT OF IN-SERVICE CONFORMITY
Kontrolu shodnosti vozidel v provozu provádí schvalovací orgán na základě všech vhodných informací, které má výrobce, a to stejnými postupy, jako jsou postupy pro shodnost výroby stanovené v čl. 12 odst. 1 a 2 směrnice 2007/46/ES a v bodech 1 a 2 přílohy X uvedené směrnice.
The audit of in-service conformity by the approval authority shall be conducted on the basis of any relevant information that the manufacturer has, under the same procedures as those for the conformity of production defined in Article 12(1) and (2) of Directive 2007/46/EC and in points 1 and 2 of Annex X to that Directive.
Informace o monitorování v provozu poskytnuté výrobcem mohou být doplněny informacemi z kontrolní zkoušky schvalovacího orgánu a členského státu.
Information from approval authority and Member State surveillance testing may complement the in-service monitoring reports supplied by the manufacturer.
Schéma uvedené v bodu 9 dodatku 2 této přílohy a obrázek 4/2 dodatku 4 předpisu EHK OSN č. 83 (pouze pro emise výfukových plynů) znázorňují postup kontroly shodnosti v provozu.
The figure referred to in point 9 of Appendix 2 to this Annex and Figure 4/2 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 (for tailpipe emissions only) illustrates the procedure for in-service conformity checking.
Postup ověření shodnosti v provozu je popsán v dodatku 3 této přílohy.
The process for in-service conformity is described in Appendix 3 to this Annex.
Současně s informacemi poskytnutými ke kontrole shodnosti v provozu výrobce na žádost schvalovacího orgánu předloží schvalovacímu orgánu zprávu o veškerých reklamacích, opravách v rámci záruky, závadách palubního diagnostického systému zaznamenaných při údržbě, a to ve formátu dohodnutém při schválení typu.
As part of the information provided for the in-service conformity control, at the request of the approval authority, the manufacturer shall report to the type-approval authority on warranty claims, warranty repair works and OBD faults recorded at servicing, according to a format agreed at type-approval.
Informace musí zahrnovat podrobnosti o četnosti a podstatě závad u součástí a systémů souvisejících s emisemi.
The information shall detail the frequency and substance of faults for emissions-related components and systems.
Zpráva se předkládá nejméně jednou ročně u každého modelu vozidla, a to po dobu uvedenou v čl. 9 odst. 4 tohoto nařízení.
The reports shall be filed at least once a year for each vehicle model for the duration of the period defined in Article 9(4) of this Regulation.
Parametry definující emise výfukových plynů pro rodinu vozidel v provozu
Parameters defining the tailpipe emissions in-service family
Rodinu vozidel v provozu je možno definovat základními konstrukčními parametry, které jsou společné vozidlům v rodině.
The in-service family may be defined by basic design parameters which shall be common to vehicles within the family.
Proto typy vozidel, které mají společné následující parametry, nebo se jejich parametry alespoň pohybují ve stanovených mezních hodnotách, se mohou považovat za patřící do téže rodiny vozidel v provozu:
Accordingly, vehicle types may be considered as belonging to the same in-service family if they have in common, or within the stated tolerances, the following parameters:
spalovací proces (dvoudobý, čtyřdobý, rotační);
combustion process (two stroke, four stroke, rotary);
počet válců;
number of cylinders;
uspořádání bloku válců (řadové, tvaru V, radiální, horizontální s protilehlými válci, jiné. Sklon nebo orientace válců není kritériem);
configuration of the cylinder block (in-line, V, radial, horizontally opposed, other. The inclination or orientation of the cylinders is not a criteria);
způsob dodávky paliva do motoru (např. nepřímé vstřikování nebo přímé vstřikování);
method of engine fuelling (e.g. indirect or direct injection);
druh chladicího systému (vzduchový, vodní, olejový);
type of cooling system (air, water, oil);
způsob sání (atmosférické sání, přeplňování);
method of aspiration (naturally aspirated, pressure charged);
palivo, pro které je motor konstruován (benzin, motorová nafta, NG, LPG atd.).
fuel for which the engine is designed (petrol, diesel, NG, LPG, etc.).
Dvoupalivová vozidla mohou být zařazena do skupiny s jednopalivovými vozidly za podmínky, že jedno z paliv je společné;
Bi fuelled vehicles may be grouped with dedicated fuel vehicles providing one of the fuels is common;
typ katalyzátoru (třícestný katalyzátor, systém na zachytávání NOx, selektivní katalyzační redukce SCR, katalyzátor NOx nebo další);
type of catalytic converter (three-way catalyst, lean NOx trap, SCR, lean NOx catalyst or other(s));
druh filtru částic (je na vozidle nebo není);
type of particulate trap (with or without);
recirkulace výfukových plynů (je na vozidle nebo není, chlazeno nebo nechlazeno) a
exhaust gas recirculation (with or without, cooled or non-cooled); and
zdvihový objem největšího motoru v rodině minus 30 %.
engine cylinder capacity of the largest engine within the family minus 30 %.
Kontrolu shodnosti v provozu provede schvalovací orgán na základě informací dodaných výrobcem.
An audit of in-service conformity will be conducted by the approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer.
Takové informace musí zahrnovat zejména:
Such information shall include in particular, the following:
jméno (název) a adresu výrobce;
the name and address of the manufacturer;
název, adresu, telefon, číslo faxu a e-mailovou adresu jeho zástupce zplnomocněného pro území uvedené v informacích výrobce;
the name, address, telephone and fax numbers and e-mail address of his authorised representative within the areas covered by the manufacturer’s information;
název (názvy) modelu (modelů) vozidel, které jsou uvedeny v informacích výrobce;
the model name(s) of the vehicles included in the manufacturer’s information;
popřípadě seznam typů vozidel uvedených v informacích výrobce, tj. ohledně emisí výfukových plynů, skupiny rodiny vozidel v provozu podle bodu 2.4, a dále ohledně palubní diagnostiky a IUPRM a rodiny OBD v souladu s přílohou XI dodatkem 2;
where appropriate, the list of vehicle types covered within the manufacturer’s information, i.e. for tailpipe emissions, the in-service family group in accordance with point 2.4, and for OBD and IUPRM, the OBD family in accordance with Appendix 2 to Annex XI;
kódy identifikačního čísla vozidla (VIN), které se použijí na tyto typy vozidel patřící do rodiny vozidel v provozu (předčíslí VIN);
the vehicle identification number (VIN) codes applicable to these vehicle types within the family (VIN prefix);
číslo schválení typu platící pro tyto typy vozidel patřící do rodiny vozidel v provozu, popřípadě čísla všech rozšíření a dodatečných změn/vyřazení vozidel z provozu (provedení úprav);
the numbers of the type-approvals applicable to these vehicle types within the family, including, where applicable, the numbers of all extensions and field fixes/recalls (re-works);
podrobnosti o rozšíření, dodatečných změnách/vyřazení vozidel z provozu, týkajících se schválení typu pro vozidla, která jsou obsažena v informacích výrobce (jestliže to požaduje schvalovací orgán);
details of extensions, field fixes/recalls to those type-approvals for the vehicles covered within the manufacturer’s information (if requested by the approval authority);
období, na které se vztahují informace výrobce;
the period of time over which the manufacturer’s information was collected;
období výroby vozidel, na které se vztahují informace výrobce (např. vozidla vyrobená v průběhu kalendářního roku 2007);
the vehicle build period covered within the manufacturer’s information (e.g. vehicles manufactured during the 2007 calendar year);
postup výrobce pro kontrolu shodnosti v provozu, včetně:
the manufacturer’s in-service conformity checking procedure, including:
způsobu lokalizace vozidla,
vehicle location method;
kritérií výběru vozidel a kritéria jejich odmítnutí,
vehicle selection and rejection criteria;
druhů zkoušek a postupů použitých pro program,
test types and procedures used for the programme;
kritérií výrobce pro přijetí/odmítnutí vozidel patřících do rodiny,
the manufacturer’s acceptance/rejection criteria for the family group;
zeměpisného (zeměpisných) území, odkud výrobce získal informace,
geographical area(s) within which the manufacturer has collected information;
velikosti vzorku a použitého plánu odběru vzorků;
sample size and sampling plan used;
výsledků postupu výrobce pro kontrolu shodnosti v provozu, včetně:
the results from the manufacturer’s in-service conformity procedure, including:
identifikace vozidel pojatých do programu (ať již byla nebo nebyla zkoušena).
identification of the vehicles included in the programme (whether tested or not).
Identifikace musí obsahovat tyto informace:
The identification shall include the following:
název modelu,
model name,
identifikační číslo vozidla (VIN),
vehicle identification number (VIN),
registrační číslo vozidla,
vehicle registration number,
datum výroby,
date of manufacture,
region, v kterém je používáno (pokud je znám),
region of use (where known),
pneumatiky namontované na vozidle (pouze pro emise výfukových plynů);
tyres fitted (tailpipe emissions only);
důvodu (důvodů), proč určité vozidlo nebylo pojato do vzorku,
the reason(s) for rejecting a vehicle from the sample;
historie provozu každého vozidla ze vzorku (popřípadě včetně úprav),
service history for each vehicle in the sample (including any re-works);
historie oprav každého vozidla ze vzorku (pokud je známa),
repair history for each vehicle in the sample (where known);
údaje o zkouškách, včetně následujících údajů:
test data, including the following:
datum zkoušky/stažení,
date of test/download,
místo zkoušky/stažení,
location of test/download,