natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přípojka na vyprázdnění toalet je navržena a posuzována bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití.
A toilet discharge connection is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Přípojka na vyprázdnění toalet musí splňovat požadavky ohledně rozměrů podle definice uvedené v bodě 4.2.11.3.
A toilet discharge connection shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.3.
Přípojka na plnění vodojemů je navržena a posuzována bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití.
An inlet connection for water tanks is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Přípojka na plnění vodojemů musí splňovat požadavky ohledně rozměrů podle definice uvedené v bodě 4.2.11.5.
An inlet connection for water tanks shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.5.
POSOUZENÍ SHODY NEBO VHODNOSTI PRO POUŽITÍ A „ES“ OVĚŘENÍ
ASSESSMENT OF CONFORMITY OR SUITABILITY FOR USE AND ‘EC’ VERIFICATION
Výrobce prvku interoperability nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený v Unii vypracuje ES prohlášení o shodě nebo ES prohlášení o vhodnosti pro použití podle čl. 13 odst. 1 a přílohy IV směrnice 2008/57/ES před uvedením prvku interoperability na trh.
An EC declaration of conformity or suitability for use, in accordance with Article 13(1) of and Annex IV to Directive 2008/57/EC, shall be drawn up by the manufacturer or his authorised representative established in the Union before placing an interoperability constituent on the market.
Posouzení shody nebo vhodnosti pro použití prvku interoperability musí být provedeno v souladu s předepsanými moduly pro jednotlivé prvky interoperability, které jsou specifikovány v bodě 6.1.2 této TSI.
The assessment of conformity or suitability for use of an interoperability constituent shall be performed according to the prescribed module(s) of that particular constituent specified in clause 6.1.2 of this TSI.
Moduly pro ES prohlášení o shodě prvků interoperability
Modules for EC certification of conformity of interoperability constituents
Modul CA
Module CA
Modul CA1
Module CA1
Interní řízení výroby plus ověření produktu samostatným prověřením
Internal production control plus product verification by individual examination
Modul CA2
Module CA2
Interní řízení výroby plus ověření produktu v náhodných intervalech
Internal production control plus product verification at random intervals
Modul CB
Module CB
Modul CC
Module CC
Modul CD
Module CD
Modul CF
Module CF
Shoda s typem založená na ověření výrobku
Conformity to type based on product verification
Modul CH
Module CH
Modul CH1
Module CH1
Shoda založená na komplexním systému řízení jakosti plus prověření konstrukce
Conformity based on full quality management system plus design examination
Modul CV
Module CV
Ověření typu zkouškou za provozu (vhodnost pro použití)
Type validation by in-service experience (suitability for use)
Tyto moduly jsou popsány v samostatném rozhodnutí Komise.
These modules are described in a separate decision of the Commission.
V případě, že bude pro posouzení použit konkrétní postup, musí kromě požadavků uvedených v bodě 4.2 této TSI odpovídat specifikacím uvedeným v bodě 6.1.2.2 níže.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.1.2.2 below.
Oznámené orgány oprávněné k posuzování prvků interoperability uvedených v této TSI jsou oprávněny posuzovat subsystém kolejová vozidla konvenčního železničního systému a/nebo pantografový sběrač.
Notified bodies eligible to assess the interoperability constituents specified in this TSI shall be authorised to assess the conventional rail rolling stock subsystem and/or the pantograph.
Výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený ve Společenství zvolí jeden z modulů, nebo kombinaci modulů, které jsou uvedeny v následující tabulce podle požadovaného prvku.
The manufacturer or his authorised representative established within the Community shall choose one of the modules or module combinations indicated in the following table according to the required constituent.
Posuzované prvky
Constituents to be assessed
Modul CA1 nebo CA2
Module CA1 or CA2
Modul CB+CC
Module CB + CC
Modul CB+CD
Module CB + CD
Modul CB+CF
Module CB + CF
Tažná zařízení pro vyprošťování
Towing couplers for rescue
Sběrné lišty sběrače
Pantograph contact strips
Systém protismykové ochrany kola musí být ověřen podle metodiky definované v bodě 5 normy EN 15595:2009. Pokud je odkazováno na bod 6.2 normy EN 15595:2009 „Přehled požadovaných programů zkoušek“, platí pouze bod 6.2.3, a to pro všechny systémy protismykové ochrany kola.
The wheel slide protection system shall be verified according to the methodology defined in EN 15595:2009 clause 5; when reference is made to the clause 6.2 of EN 15595:2009 ‘overview of required test programmes’, only the clause 6.2.3 applies, and it applies to all WSP systems.
Barva světel musí být zkoušena v souladu s bodem 6.1 normy EN 15153-1:2007.
The colour of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Svítivost světel musí být zkoušena v souladu s bodem 6.2 normy EN 15153-1:2007.
The luminous intensity of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007 clause 6.2.
Barva pozičních světel musí být zkoušena v souladu s bodem 6.1 normy EN 15153-1:2007.
The colour of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Svítivost pozičních světel musí být zkoušena v souladu s bodem 6.2 normy EN 15153-1:2007.
The luminous intensity of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2.
Barva koncových světel musí být zkoušena v souladu s bodem 6.1 normy EN 15153-1:2007.
The colour of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Svítivost koncových světel musí být zkoušena v souladu s bodem 6.2 normy EN 15153-1:2007.
The luminous intensity of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2.
Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky musí být měřeny a ověřeny v souladu s bodem 5 normy EN 15153-2:2007.
Sound pressure levels of the warning horn shall be measured and verified in accordance with EN 15153-2:2007, clause 5.
U sběračů pro soustavy se stejnosměrným proudem musí být maximální proud při stání přes trolejový vodič ověřen za následujících podmínek:
For pantographs for DC systems, the maximum current at standstill per contact wire shall be verified in the following conditions:
sběrač musí být v kontaktu s 1 měděným trolejovým vodičem,
the pantograph shall be in contact with 1 copper contact wire,
sběrač musí působit statickou přítlačnou silou podle definice uvedené v bodě 7.1 normy EN 50367:2006.
the pantograph shall apply a static contact force as defined in clause 7.1 of EN 50367:2006,
a teplota kontaktního bodu monitorovaná nepřetržitě během zkoušky v trvání 30 minut nesmí překročit hodnoty uvedené v bodě 5.1.2 normy EN 50119:2009.
and the temperature of the contact point monitored continuously during a test of 30 minutes shall not exceed the values given in clause 5.1.2 of EN 50119:2009.
U všech sběračů musí být statická přítlačná síla ověřena v souladu s bodem 6.3.1 normy EN 50206-1:2010.
For all pantographs, the static contact force shall be verified in accordance with clause 6.3.1 of EN 50206-1:2010.
Dynamické chování sběrače ohledně odběru proudu musí být posouzeno pomocí simulace podle normy EN50318:2002.
The dynamic behaviour of the pantograph regarding current collection shall be assessed by simulation according to EN50318:2002.
Při simulaci musí být použity minimálně dva různé typy vodičů trolejového vedení odpovídající TSI pro příslušnou rychlost a napájecí soustavu, až do konstrukční rychlosti navrhovaného prvku interoperability sběrače.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant types of overhead contact line for the appropriate speed and supply system, up to the design speed of the proposed Interoperability Constituent pantograph.
Je povoleno provést simulaci pomocí typů trolejového vedení, které jsou v procesu certifikace prvků interoperability, jestliže splňují ostatní požadavky TSI Energie transevropského konvenčního železničního systému.
It is permitted to perform the simulation using types of overhead contact line that are under the process of IC certification, provided that they fulfil the other requirements of CR ENE TSI.
Kvalita simulovaného odběru proudu musí být v souladu s bodem 4.2.8.2.9.6 pro zvednutí, střední přítlačnou sílu a standardní odchylku pro každé z použitých trolejových vedení.
The simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Pokud jsou výsledky simulace přijatelné, musí být provedena dynamická zkouška na místě na reprezentativním úseku jednoho ze dvou typů trolejového vedení použitých při simulaci.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test shall be made using a representative section of one of the two types of overhead contact line used in the simulation.
Interakční vlastnosti musí být měřeny v souladu s normou EN 50317:2002.
The interaction characteristics shall be measured in accordance with EN50317:2002.
Zkoušený sběrač musí být namontovaný na kolejovém vozidle produkujícím střední přítlačnou sílu v mezích požadovaných bodem 4.2.8.2.9.6 až do konstrukční rychlosti sběrače.
The tested pantograph shall be mounted on a rolling stock producing a mean contact force within the upper and lower limits as required by clause 4.2.8.2.9.6 up to the design speed of the pantograph.
Zkoušky musí být provedeny v obou směrech jízdy a musí zahrnovat traťové úseky s nízkou výškou trolejového vodiče (definovanou v rozmezí od 5,0 do 5,3 m) a traťové úseky s vysokou výškou trolejového vodiče (definovanou v rozmezí od 5,5 do 5,75 m).
The tests shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Zkoušky musí být provedeny minimálně pro 3 stupně zvyšování rychlosti až do konstrukční rychlosti zkoušeného sběrače včetně.
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the tested pantograph.
Interval mezi navazujícími zkouškami nesmí být větší než 50 km/h.
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h.
Měřená kvalita odběru proudu musí být v souladu s bodem 4.2.8.2.9.6 pro zvednutí a buď střední přítlačnou sílu a standardní odchylku nebo procento hoření v oblouku.
The measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Pokud všechna výše uvedená posouzení proběhnou úspěšně, konstrukce zkoušeného sběrače bude považována za shodnou s TSI, co se týče kvality odběru proudu.
If all the assessments above are passed successfully, the tested pantograph design shall be considered as compliant to the TSI regarding quality of current collection.
Pro použití sběrače s ES prohlášením o ověření na různých konstrukcích kolejových vozidel jsou v bodě 6.2.2.2.14 stanoveny další zkoušky požadované na úrovni kolejového vozidla s ohledem na kvalitu odběru proudu.
For the use of a pantograph holding an EC declaration of verification on various designs of rolling stock, additional tests required at rolling stock level regarding quality of current collection are specified in clause 6.2.2.2.14.
Sběrací lišty z homogenního uhlíku nebo impregnovaného uhlíku musí být ověřeny podle specifikace uvedené v bodech 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 a 5.2.7 normy EN 50405:2006.
Contact strips of plain carbon or impregnated carbon shall be verified as specified in clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7 of EN 50405:2006.
Sběrací lišty z jiného materiálu: ověření je otevřeným bodem.
Contact strips of other material: the verification is an open point.
V příloze H této TSI je podrobně uvedeno, ve kterých fázích projektu musí být provedeno posouzení ohledně požadavků platných pro prvky interoperability:
It is detailed in Annex H of this TSI in which phases of the project an assessment shall be done for the requirements applicable to the interoperability constituents:
fáze návrhu a vývoje:
Design and development phase:
kontrola návrhu a/nebo prověření návrhu,
Design review and/or design examination.
typová zkouška: zkouška za účelem ověření konstrukce, podle definice v kapitole 4.2, je-li uvedena, fáze výroby: rutinní zkouška na ověření shody výroby.
Type test: test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
Subjekt mající na starost posouzení rutinních zkoušek se určí podle zvoleného modulu posouzení.
Production phase: routine test to verify the conformity of production.
Příloha H je strukturována podle kapitoly 4.2, která definuje požadavky a jejich posouzení platné pro subsystém kolejová vozidla.
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen.
Příloha H je strukturována podle kapitoly 4.2. Požadavky a jejich posouzení platné pro prvky interoperability jsou uvedeny v kapitole 5.3 formou odkazu na konkrétní body kapitoly 4.2. Pokud je to relevantní, je uveden rovněž odkaz na odstavec bodu 6.1.2.2.
The Annex H is structured according to the Section 4.2; the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in the Section 5.3 by reference to certain clauses of the Section 4.2; where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.1.2.2 above is also given.
Pokud je navrženo inovativní řešení (podle definice uvedené v bodě 4.1.1) pro určitý prvek interoperability podle definice uvedené v kapitole 5.2, je výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený ve Společenství povinen uvést odchylky od příslušných ustanovení této TSI a předložit je Komisi k analýze.
If an innovative solution (as defined in clause 4.1.1) is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant provision of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
V případě, že výsledky analýzy jsou kladné, je nutné vypracovat příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní a rovněž metodu posouzení, které musí být zapracovány do TSI, aby tento prvek mohl být používán.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment method which are necessary to be included in the TSI in order to allow the use of this constituent will be developed.
Příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní a metody posouzení, které jsou takto vytvořeny, musí být zapracovány do TSI v rámci revizí.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Použití inovativního řešení může být povoleno ještě před jeho začleněním do TSI v rámci revize, a to prostřednictvím oznámení o rozhodnutí Komise, přijatém v souladu s článkem 29 směrnice 2008/57/ES.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process.
Prvek vyžadující ES prohlášení podle TSI subsystému Kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému a podle této TSI
Constituent requiring EC declarations against the HS RST TSI and against this TSI
Tento bod řeší případ prvku interoperability, který je posuzován na základě této TSI a:
This clause covers the case of an interoperability constituent subject to assessment against this TSI, and:
který již obdržel ES certifikát o ověření na základě TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému.
which has also to be assessed against the HS RST TSI, or
který již obdržel ES prohlášení o shodě nebo vhodnosti pro použití na základě TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému.
which has already been granted an EC declaration of conformity or suitability for use against the HS RST TSI.
Parametry specifikující prvky interoperability, které jsou řešeny v obou TSI a jejich specifikace je rovnocenná, jsou uvedeny v bodě 6.2.5 této TSI.
The parameters specifying the interoperability constituents which are covered in both TSIs, and are equally specified, are identified in the clause 6.2.5 of this TSI.
V takovém případě nemusí být prvky interoperability znovu posouzeny podle této TSI. Posouzení provedené na základě TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému se uznává jako platné pro obě TSI.
In that case, the interoperability constituents do not need to be reassessed according to this TSI; the assessment performed against the HS RST TSI is deemed to be recognised as valid for both TSIs.
To platí pro následující prvky interoperability:
This applies to the following interoperability constituents:
čelní světla,
head lights,
poziční světla,
marker lights,
koncová světla,
tail lights,
houkačka,
horn,
sběrač, za předpokladu splnění podmínky stanovené v bodě 6.2.5,
pantograph, provided that the condition stipulated in the clause 6.2.5 is met,
sběrací lišta sběrače,
pantograph contact strip,
přípojka na vyprázdnění toalet,
toilet discharge connection,
přípojka pro vodojemy.
connection for water tanks.
ES prohlášení o shodě nebo vhodnosti pro použití u této TSI může odkazovat na ES prohlášení o shodě nebo vhodnosti pro použití u TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému pro výše uvedené prvky interoperability.
The EC declaration of conformity or suitability for use to this TSI may refer to the EC declaration of conformity or suitability for use to the HS RST TSI for the interoperability constituents listed above.
Posouzení vhodnosti pro použití podle ověření typu zkouškou za provozu (modul CV) je požadováno pro tyto prvky interoperability:
Assessment of suitability for use according to the type validation of in-service experience procedure (module CV) is required for the following interoperability constituents:
kola,
wheels,
protismykové zařízení.
wheel slide protection system.
Před zahájením zkoušek za provozu musí být pomocí vhodného modulu (CB nebo CH) ověřena konstrukce daného prvku.
Prior to commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH) shall be used to certify the design of the constituent.
Postupy ES ověřování jsou popsány v příloze VI směrnice 2008/57/ES.
EC verification procedures are described in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Proces ES ověřování jednotky kolejového vozidla musí probíhat podle jednoho nebo kombinace několika z následujících modulů, podle definice uvedené v bodě 6.2.2 této TSI.
The EC verification process of a RST unit shall be performed according to one or a combination of the following modules, as defined in clause 6.2.2 of this TSI.
Moduly pro ES ověřování subsystémů
Modules for the EC verification of subsystems
Modul SB
Module SB
Modul SD
Module SD
ES ověření založené na systému řízení jakosti výrobního procesu
EC verification based on quality management system of the production process
Modul SG
Module SG
ES ověření založené na ověření vozidlové jednotky
EC verification based on unit verification
Modul SF
Module SF
ES ověření založené na ověření výrobku
EC verification based on product verification
Modul SH1
Module SH1
ES ověření založené na komplexním systému řízení jakosti plus prověření konstrukce
EC verification based on full quality management system plus design examination
Tyto moduly jsou popsány v samostatném rozhodnutí Komise.
These modules are described in a separate Commission Decision.
V případě, že bude pro posouzení použit konkrétní postup, musí kromě požadavků uvedených v bodě 4.2 této TSI odpovídat specifikacím uvedeným v bodě 6.2.2.2 níže.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.2.2 below.
Když žadatel požádá o první krok posouzení týkající se fáze návrhu nebo fází návrhu a výroby, vydá jím vybraný oznámený orgán předběžné prohlášení o ověření (ISV) a bude vypracováno ES prohlášení o předběžné shodě subsystému.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the intermediate statement verification (ISV) and the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall been drawn up.
Žadatel si zvolí jednu z následujících kombinací modulů:
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
(SB+SD) nebo (SB+SF) nebo (SH1) pro každý dotyčný subsystém (nebo část subsystému).
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
Posouzení se poté provádí podle zvolené kombinace modulů.
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
V případě, že několik ES ověření (např. na základě TSI zabývajících se stejným subsystémem) vyžaduje ověření na základě stejného posouzení výroby (modul SD nebo SF), je možné kombinovat několik posouzení podle modulu SB s jedním posouzením podle modulu výroby (SD nebo SF).
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same subsystem) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
V tomto případě musí být pro fáze návrhu a vývoje podle modulu SB vydáno předběžné prohlášení o ověření
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
V případě použití modulu SB musí být platnost certifikátu o typovém prověření vyznačena v souladu s ustanoveními pro fázi B bodu 7.1.3 „Pravidla týkající se ES ověření“ této TSI.
If module SB is used, the validity of the type examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Zatěžovací stav „konstrukční hmotnost v pracovním stavu“ musí být měřen v souladu s metodou pro vážení vozidel stanovenou v bodě 4.5 normy EN14363:2005 pro každý (vyrobený) vůz.
The load condition ‘design mass in working order’ shall be measured in accordance with the method for vehicle weighing set out in EN 14363:2005 clause 4.5 for every (manufactured) vehicle.
Obrys jednotky musí být posuzován pomocí kinematické metody podle popisu uvedeného v bodě B.3 normy EN 15273-2:2009.
The unit gauge shall be assessed using the kinematic method as described in clause B.3 of EN 15273-2:2009.
Hmotnost na kolo musí být měřeno podle specifikace uvedené v bodě 4.5 normy EN 14363:2005 s ohledem na zatěžovací stav „konstrukční hmotnost v pracovním stavu“.
The wheel load shall be measured as specified in EN 14363:2005, clause 4.5 considering the load condition ‘design mass in working order’.
Splnění požadavku stanoveného pro rizika č. 1 a č. 2 z tabulky 6 v bodě 4.2.4.2 musí být prokázáno pomocí jedné z následujících dvou metod:
The compliance with the requirement specified for the hazards No 1 and No 2 of the table 6 in clause 4.2.4.2 shall be demonstrated by one of the two following methods:
Použití harmonizovaného kritéria vyjádřeného v povolené míře rizika 10-9 za hodinu.
Application of a harmonised criterion expressed in a tolerable hazard rate of 10-9 per hour.
Toto kritérium je v souladu s nařízením (ES) č. 352/2009 (dále jen „CSM RA“), přílohou I, body 2.5.4.
This criterion is in accordance with Regulation (EC) No 352/2009 (hereafter called ‘CSM on RA’) Annex I, clauses 2.5.4.
Žadatel je povinen prokázat splnění harmonizovaného kritéria pomocí přílohy I-3 CSM RA.
The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.