natgillin/translations-raw huggingface dataset:
v části „Část 2 Rádio“ se poslední pododstavec oddílu „INDEX“ nahrazuje tímto:
in the section ‘Part 2: Radio’, the last paragraph of the ‘INDEX’ is replaced by the following:
„Tyto systémy se v současné době používají v členských státech.“
‘These systems are currently in use in Member States’;
Příloha C se zrušuje.
Annex C is deleted;
Příloha E se mění takto:
Annex E is amended as follows:
V části Modul SB (přezkoušení typu) bodě 3 šestém pododstavci se druhá odrážka nahrazuje tímto: „—
in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
evropský registr povolených typů vozidel obsahující všechny informace stanovené v TSI.“
‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;
Část Modul SD (zabezpečování jakosti výroby) se mění takto:
section Module SD (production quality assurance) is amended as follows:
v bodě 6.2 druhém pododstavci se druhá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
registr infrastruktury obsahující všechny informace stanovené v TSI.“
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
v bodě 6.7 se osmá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 6.7, the eighth indent is replaced by the following:
Část Modul SF (ověřování výrobku) se mění takto:
section Module SF (product verification) is amended as follows:
v bodě 5 druhém pododstavci se třetí odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
v bodě 11 se druhá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 11, the second indent is replaced by the following:
V části Modul SH2 (komplexní zabezpečování jakosti s přezkoumáním návrhu) bodě 6.7 se sedmá odrážka nahrazuje tímto:
In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following:
registr infrastruktury obsahující všechny informace stanovené v TSI.“
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
Úř. věst. L 264, 8.10.2011, s. 32.“
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
Příloha rozhodnutí 2002/732/ES (HS INF TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
V bodě 4.1.4 „Maximální namáhání koleje (základní parametr 4)“, podbodě „Svislé síly“ druhý pododstavec, druhá odrážka, se druhá věta nahrazuje tímto:
in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following:
„použijí se technické předpisy používané pro tyto tratě.“
‘the technical rules in use on these lines are applicable’;
V bodě 4.2.3.1.3 „Dlouhé tunely“se čtvrtý pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„Kromě toho, pokud jsou ve zvláštních pásmech tunelu budována nástupiště pro zajištění snadné evakuace cestujících do chráněných záchranných prostor nebo do boční únikové cesty určené podle platných vnitrostátních předpisů, musí být jejich výška od 550 mm do 760 mm, aby byla zajištěna kompatibilita s přístupem do kolejových vozidel.“
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;
V bodě 4.2.3.2.3 „Výjimka v případě provádění prací“, ve třetím pododstavci, se druhá odrážka nahrazuje tímto:
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
železniční podniky provozující vlaky na dané trati musí být upozorněny na tyto dočasné výjimky, na jejich zeměpisné umístění, jejich povahu a na jejich zvláštní návěstění prostřednictvím oznámení podle potřeby popisujících typ používaných zvláštních návěstí“.
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;
V bodě 4.2.3.2.4 „Volný schůdný prostor pro cestující v případě vystupování z vlaku mimo stanici“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
„U existujících tratí modernizovaných pro vysokou rychlost musí být podobný boční prostor vytvořen ve všech místech, kde je toto opatření přiměřeně proveditelné. Kde není možné vytvořit dostatečný prostor, musí být oba konce pásma omezeného pohybu na příslušném místě označeny a dopravci musí být o této zvláštní situaci informováni.“
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;
Bod 4.2.3.2.6 se zrušuje.
clause 4.2.3.2.6 is deleted;
V bodě 4.3.1 „Zvláště vybudované vysokorychlostní tratě“ se pátý pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
„Takové požadavky lišící se od požadavků nezbytných pro dosažení základních úrovní výkonnosti sítě se musí uplatnit pro každý příslušný parametr nebo rozhraní jednotným způsobem v každém úseku budované nebo plánované vysokorychlostní tratě.“
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
V bodě 4.3.2 „Tratě zvláště modernizované pro vysokou rychlost“ se pátý pododstavec zrušuje.
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
Bod 4.3.3.8. písm. a) „Nedostatek převýšení v běžné koleji a v hlavním směru výhybek a výhybkových konstrukcí“ se mění takto:
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
v podbodě „Zvláště vybudované vysokorychlostní tratě“ se čtvrtý pododstavec nahrazuje tímto:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
„Na tratích, jejichž poloměry oblouků byly stanoveny na základě hodnoty nedostatku převýšení ve výše uvedené tabulce, může být povolen provoz interoperabilních vysokorychlostních vlaků vybavených zvláštními mechanismy (naklápěním skříní) s vyššími hodnotami nedostatku převýšení za předpokladu, že přijetí takových hodnot pro tyto vlaky nepovede k omezením pro jiné interoperabilní vlaky. Hodnota maximálního nedostatku převýšení se stanoví v případě vlaků vybavených zvláštními mechanismy (mimo jiné vlaků s naklápěním vozidlových skříní) pro každou interoperabilní trať při použití vnitrostátních předpisů pro příslušný typ vlaku. Schválení uvedení těchto vlaků do provozu vyžaduje splnění požadavků TSI pro kolejová vozidla.“
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
v podbodě „Tratě zvláště modernizované pro vysokou rychlost a spojovací tratě“ se pátý pododstavec nahrazuje tímto:
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
v podbodě „Zvláště vybudované vysokorychlostní tratě nebo tratě zvláště modernizované pro vysokou rychlost se zvláštními vlastnostmi“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
V bodě 4.3.3.21 „Odolnost koleje, výhybek a výhybkových konstrukcí proti silám vyvolaným brzděním a rozjezdem vlaku“, podbodě „Tepelná podmínka“, první pododstavec, se druhá odrážka nahrazuje tímto:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
případ 2: pro ostatní případy brzdění, jako je normální provozní brzdění za účelem snížení rychlosti nebo jednorázové brzdění pro zastavení nebo opakované brzdění pro regulaci rychlosti, stanoví provozovatel infrastruktury použití brzdy a maximální povolené brzdné síly za těchto podmínek používání pro každou příslušnou interoperabilní trať, a to až do zveřejnění odpovídající evropské specifikace nebo normy CEN.“
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
V bodě 4.3.3.23 „Účinek bočního větru“se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
„Každý členský stát stanoví pro každou interoperabilní trať pravidla, která se použijí jak na vozidla, tak na infrastrukturu, s cílem zabezpečit stabilitu vozidel vystavených bočnímu větru.“
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
V bodě 4.3.3.26 „Nástupiště pro cestující“ v podbodě „Existující zvláště vybudované vysokorychlostní tratě, tratě zvláště modernizované pro vysokou rychlost a spojovací tratě“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
„Pokud stávající situace neumožňuje snadný přístup cestujících se sníženou schopností pohybu a orientace, musí jim železniční podnik poskytovat pomocné prostředky pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace a informovat je o tom.
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
Těmito prostředky mohou být:
These measures can be:
pojízdné rampy pro přístup do vlaku,
mobile ramps for train access,
zvedací plošiny.“
rising platforms.’;
V příloze B, tabulce B.1 se desátý řádek l „Registr infrastruktury (4.2.3.2.6)“ zrušuje.
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
Příloha D se mění takto:
Annex D is amended as follows:
bod D.2.1 „Podrobný návrh veškerých stavebních prací a prací na železničním svršku“ se mění takto:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
„Jako první krok s cílem umožnit bezproblémové ověřování jmenovanou notifikovanou osobou zadavatel nebo provozovatel infrastruktury připraví a zašle notifikované osobě pro daný projekt deník ověřování tratě, ve které jsou shrnuty informace ohledně vymezení projektu pro plánovaný subsystém, které jsou součástí technické dokumentace subsystému tak, jak se jeví v této fázi vymezení, přičemž jako základ pro rozhodnutí členského státu byl použit návrh. Tento deník ověřování tratě popisuje v samostatné kapitole prvky, které mají být vloženy do registru infrastruktury příslušné tratě.“,
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed. This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;
v podbodě „Průjezdný průřez, osová vzdálenost kolejí, volný schůdný prostor, přístup a vniknutí“, první odrážka, se první a druhá pododrážka nahrazují tímto:
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
průjezdný průřez pro každou z příslušných kolejí tak, jak vyplývá z provedeného výběru na základě výpočtů s použitím příslušných evropských specifikací, nebo do doby jejich zveřejnění ve vyhláškách UIC 505-4 a 506, jak je stanoveno v bodě 4.3.3 pro prvek „průjezdný průřez“ (4.3.3.1), jehož výpočty se připojí k výkresům,
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
průjezdný průřez sběrače, jak vyplývá z provedených výběrů na základě výpočtů s použitím vyhlášek UIC 606-1, 505-1 a 505-4, jak je stanoveno v bodě 4.3.3 pro prvek „průjezdný průřez“ (4.3.3.1), jehož výpočty se připojí k výkresům,“;
the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;
v bodě D.2.6 „Fáze uvádění projektu do provozu“ se čtvrtý podbod („Registry infrastruktury“) zrušuje.
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
Příloha E se nahrazuje tímto:
Annex E is replaced by the following:
VLASTNOSTI, KTERÉ MUSÍ BÝT UVEDENY V REGISTRU INFRASTRUKTURY
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
Úř. věst. L 256, 1.10.2011, s. 1.“
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
Příloha rozhodnutí 2002/733/ES (HS ENE TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
V bodě 4.1.1 „Napětí a kmitočet“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
„Napětí na svorkách vypínače trakční napájecí stanice a na sběrači musí odpovídat příloze N této TSI. Kmitočet napětí musí odpovídat příloze N této TSI. Informace týkající se posuzování shody jsou uvedeny v příloze N4.“
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. For conformity assessment, see Annex N4’;
V bodě 4.1.2.1 „Geometrie trolejového vedení pro střídavé systémy“ se zrušuje poznámka 3) k tabulce 4.2.
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
V bodě 4.1.2.2 „Geometrie trolejového vedení pro stejnosměrné systémy“ se zrušuje poznámka 4) k tabulce 4.3.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
Bod 4.2.2.4 se nahrazuje tímto:
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
Dynamická obalová křivka vozidla
Vehicle dynamic envelope
Konstrukce zařízení trolejového vedení musí být ve shodě s dynamickou obalovou křivkou vozidel.
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
Průjezdný průřez, který má být použit, závisí na kategorii tratě.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Posuzování shody musí být provedeno v rámci subsystému „Energie“.“
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;
Bod 4.2.2.5 se nahrazuje tímto:
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
Omezení maximální spotřeby energie
Limitation of maximum power consumption
Přípustná spotřeba energie vlaků na vysokorychlostní trati a na modernizované nebo spojovací trati je dána instalovaným výkonem napájecího systému.
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
Proto musí být vlak vybaven zařízením pro omezování odebíraného proudu, jak je uvedeno v příloze O této TSI.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Posouzení musí být provedeno v rámci posuzování subsystému „kolejová vozidla“.“
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;
V bodě 4.2.2.8 „Koordinace elektrické ochrany“ se první pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
„Koordinace mezi elektrickou ochranou trakčních napájecích stanic a hnacích vozidel je nezbytná z důvodu optimalizace vypínání a vymezování zkratů. (Použitelné požadavky jsou uvedeny v příloze E této TSI.).“
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. (Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;
Bod 4.2.2.10 se mění takto:
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
zrušuje se třetí pododstavec;
the third paragraph is deleted;
v podbodě „Požadavky na konstrukci subsystému „Energie“ se zrušuje třetí pododstavec.
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted;
Bod 4.2.2.11 se mění takto:
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
v podbodě „Obecně“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
„Výběr musí být proveden zadavatelem.“;
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;
v podbodě „Požadavky na subsystém „řízení a zabezpečení“ a na subsystém „kolejová vozidla““ se zrušuje čtvrtý pododstavec.
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted;
V bodě 4.2.3.4 „Výjimka v případě provádění prací“, třetí pododstavec, se druhá odrážka nahrazuje tímto:
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
železniční podniky provozující vlaky na dané trati musí být na tyto dočasné výjimky upozorněny, na jejich zeměpisné umístění, jejich povahu a na jejich zvláštní návěstění prostřednictvím písemných oznámení podle potřeby popisujících typ používané zvláštní návěsti.“
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;
Bod 4.2.3.5 se zrušuje.
clause 4.2.3.5 is deleted;
V bodě 4.3.1.1 „Instalovaný výkon“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
„Zadavatel deklaruje typ tratě podle její funkce odkazem na přílohu F této TSI. Návrh trakční proudové soustavy musí zaručovat schopnost elektrického napájení dosáhnout stanovené výkonnosti. Z těchto důvodů je v bodě 4.2.2.5 uveden požadavek na omezení spotřeby energie subsystémem „kolejová vozidla“.“
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI. Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance. Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;
V bodě 4.3.1.4 „Rekuperační brzdění“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following:
„Zadavatel může rozhodnout, zda přijme, nebo nepřijme rekuperační brzdění ve stejnosměrných systémech.“
‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;
V bodě 5.3.1.2 „Proudová zatížitelnost“ se první pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following:
„Proudová zatížitelnost závisí na okolních podmínkách, ke kterým patří maximální teplota okolí a minimální rychlost bočního větru, jakož i přípustné teploty prvků trolejového vedení a doba působení proudu. V návrhu trolejového vedení musí být zohledněny meze maximálních teplot stanovené v příloze B normy EN 50119, verze 2001, s ohledem na údaje uvedené v normě EN 50149, verze 1999, bod 4.5, tabulky 3 a 4. Analýzou musí být prokázáno, že trolejové vedení splňuje stanovené požadavky.“
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action. The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4. An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;
V bodě 5.3.2.7 „Střední přítlačná síla a výkonnost vzájemného působení trolejového vedení a systému sběrače“ se pátý pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following:
„Výrobce sběrače musí zajistit, aby bylo možné přecházet mezi těmito třemi křivkami z řídicího stanoviště vlaku, přičemž je třeba vzít v úvahu vhodné informace, například použití sběrače o šířce 1950 mm nebo údaje o typu napětí v trolejovém vedení.“
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;
Příloha D se nahrazuje tímto:
Annex D is replaced by the following:
V příloze H, bodě H.3.1 „Trolejová vedení“ se zrušuje poznámka č. 3 k tabulce H.1.
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
V příloze J, bodě J.3.1 „Trolejová vedení“ se zrušuje poznámka č. 4 k tabulce J.1.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
Příloha O se mění takto:
Annex O is amended as follows:
v bodě O.2 „MAXIMÁLNÍ PROUD SPOTŘEBOVÁVANÝ VLAKEM“ se první pododstavec nahrazuje tímto:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following:
„Maximální přípustný proud spotřebovávaný vlakem je uveden v tabulce O.1: hodnoty platí pro trakční i rekuperační režim.“;
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;
v bodě O.4 „ZAŘÍZENÍ PRO OMEZOVÁNÍ VÝKONU NEBO PROUDU“ se zrušuje druhý pododstavec.
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted.
Příloha rozhodnutí 2002/735/ES (HS RST TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows: