natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ačkoliv řecké orgány netvrdí, že částky, které společnost Olympic Airlines obdržela od svého založení, vznikly v důsledku restrukturalizace, a ačkoliv Komise dospěla k závěru, že společnost Olympic Airlines je nástupnickou společností společnosti Olympic Airways přinejmenším pro účely navrácení státní podpory poskytnuté před vyčleněním, pro úplnost Komise posoudí podporu udělenou společnosti Olympic Airlines také na základě pokynů o státní podpoře na záchranu a restrukturalizaci podniků v nesnázích z roku 1999.
Although the Greek authorities have not argued that the sums received by Olympic Airlines since its establishment arise as a result of the restructuring operation, and even though the Commission has concluded that Olympic Airlines is a successor company to Olympic Airways at least for the purposes of recovery of State aid granted prior to the hive-off, for the sake of completeness the Commission will additionally examine the aid granted to Olympic Airlines in the light of the rescue and restructuring guidelines of 1999.
Bod 7 těchto pokynů stanoví, že nově vzniklý podnik není způsobilý pro podporu na záchranu nebo restrukturalizaci, i když je jeho finanční situace nejistá: zmíněné pokyny se proto nemohou na předmětnou podporu vztahovat.
Point 7 of those guidelines states that for the purposes of the guidelines a newly created firm is not eligible for rescue or restructuring aid even if its initial financial position is insecure: this aid is consequently not covered by the guidelines.
Vzhledem ke skutečnosti, že dotyčná částka byla vyplacena v období od prosince 2003 do května 2004, použitelným právním rámcem Společenství pro rozhodnutí o slučitelnosti jsou v tomto ohledu pokyny Společenství o státní podpoře na záchranu a restrukturalizaci podniků v nesnázích z roku 1999.
The sum in question was disbursed between December 2003 and May 2004, and the applicable guidelines for deciding on compatibility are therefore the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty of 1999.
Podle bodu 104 pokynů pro podporu na záchranu a restrukturalizaci z roku 2004 [32] se pokyny z roku 1999 použijí na podpory poskytnuté přede dnem 10. října 2004.
Under point 104 of the rescue and restructuring guidelines of 2004 [32], the 1999 guidelines apply where the aid was granted prior to 10 October 2004.
Částka ve výši 130312450 EUR byla vyplácena v splátkách podle potřeb společností Olympic Airways a Olympic Aviation v období od 24. prosince 2003 do 13. května 2004.
The sum of EUR 130312450 was paid out in instalments, depending on the needs of Olympic Airways and Olympic Aviation, over a period from 24 December 2003 to 13 May 2004.
K dnešnímu dni, o více než rok později, nedošlo k splacení této částky, takže druhá podmínka není splněna.
To date, more than a year later, there has been no reimbursement, so the second condition is not satisfied.
Pokud jde o čtyři finanční leasingy na letadla A340/300 a úvěr poskytnutý společností ABN Amro, Řecko uhradilo několik splátek, přičemž státní záruky za tyto úvěry poskytnuté státem společnosti Olympic Airways pochází z doby před vydáním rozhodnutí z roku 2002. Řecko tvrdí, že jelikož se v rozhodnutí z roku 2002 nepožaduje výslovně pozastavení nebo zrušení záruk, které řecký stát poskytl společnosti Olympic Airways po roce 1998, implicitně to znamená, že Komise schválila zachování těchto záruk a platby uskutečněné na jejich základě. Komise toto tvrzení nemůže uznat z následujících důvodů.
Greece made several repayments in respect of the four finance leases on A340-300 aircraft and the loan from ABN Amro; the guarantees for these loans from the State to Olympic Airways predate the 2002 Decision.
Komise zastává názor, že hmotněprávní ustanovení rozhodnutí z roku 2002 jsou dostatečně jasná a jednoznačná: „Článek 1.
Greece contends that the 2002 Decision did not explicitly call for the suspension or termination of guarantees granted by the Greek State to Olympic Airways after 1998, and that this implicitly means that the Commission accepted their continuation and any payments made under them. The Commission cannot accept this assertion, for the following reasons. (238) The Commission is of the opinion that the substantive provisions of the 2002 Decision were sufficiently clear and unambiguous: ‘Article 1.
Pokud jde o povinnost zajistit navrácení podpory, rozhodnutí z roku 2002 rozlišuje mezi obdobím 1994–1998 a obdobím 1998-2002.
With regard to the obligation to recover, the 2002 Decision distinguished between the period 1994–1998 and the period 1998–2002.
Pokud jde o období 1994–1998, Komise podle čl. 14 odst. 1 nařízení (ES) č. 659/1999 [34] rozhodla, že není nutné vracet podporu udělenou přede dnem 14. srpna 1998.
As far as the period 1994–1998 was concerned, the Commission decided under Article 14(1) of Regulation (EC) No 659/1999 [34] that no recovery was necessary for aid granted before 14 August 1998.
Předmětné záruky však stát poskytl dlouho po tomto dni (v říjnu 1999 s ohledem na čtyři letadla a v únoru 2001 v souvislosti s úvěrem poskytnutým společností ABN Amro).
But the State granted the guarantees at issue here well after that date (in October 1999 for the four aircraft and in February 2001 for the ABN Amro loan).
o státní podpoře C 16/08 (ex NN 105/05 a NN 35/07) prováděné Spojeným královstvím Velké Británie a Severního Irska – Dotace společnostem CalMac a NorthLink za služby námořní dopravy ve Skotsku
on the State aid C 16/08 (ex NN 105/05 and NN 35/07) implemented by the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland — Subsidies to CalMac and NorthLink for maritime transport services in Scotland
poté co vyzvala zúčastněné strany k podání připomínek v souladu s výše uvedeným ustanovením (uvedenými ustanoveními) [1] a s ohledem na tyto připomínky,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1] and having regard to their comments,
Dopisem ze dne 19. prosince 2003 Spojené království informovalo Komisi o krocích, které hodlá učinit skotská vláda, aby byly služby skotské trajektové přepravy uvedeny „do souladu s [jejím] chápáním evropských pravidel, pokud jde o státní podporu pro námořní dopravu“.
By letter of 19 December 2003, the United Kingdom informed the Commission of the steps that the Scottish Executive intended to take in order to bring Scottish ferry services ‘into line with [their] understanding of the European rules in relation to maritime State aids’.
Dopisy ze dne 19. dubna 2004 a 30. června 2004 Spojené království informovalo Komisi o záměru skotské vlády vypsat dvě veřejné soutěže na smlouvy o poskytování dopravních služeb na severní a západní ostrovy.
By letters of 19 April and 30 June 2004, the United Kingdom informed the Commission of the intention of the Scottish Executive to carry out two public tenders for contracts to provide transport services to the northern and western islands.
Komise od té doby od zúčastněných stran obdržela několik oficiálních stížností a neoficiálních připomínek týkajících se údajné neslučitelné státní podpory poskytnuté podnikům, které provozují tyto dopravní služby [2].
The Commission has since received several formal complaints and informal comments from interested parties regarding alleged incompatible State aid granted to the undertakings which operate those transport services [2].
Po těchto stížnostech zaslala Komise Spojenému království několik žádostí o další informace podle článku 5 nařízení Rady (ES) č. 659/1999 ze dne 22. března 1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 93 (nyní článek 88) Smlouvy o ES [3] (dále jen „procesní nařízení“), k nimž byly poskytnuty odpovědi.
Following these complaints, the Commission sent several requests for further information to the United Kingdom pursuant to Article 5 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 (now Article 88) of the EC Treaty [3] (hereinafter ‘the Procedural Regulation’) to which answers were provided.
Dne 16. dubna 2008 Komise rozhodla o zahájení formálního vyšetřovacího řízení týkajícího se opatření státní podpory vztahujících se na společnosti NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited a CalMac Ferries Limited [4].
On 16 April 2008 the Commission decided to initiate the formal investigation procedure regarding State aid measures related to NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited and CalMac Ferries Limited [4].
V odpovědi na rozhodnutí zahájit formální vyšetřovací řízení zaslalo Spojené království dne 16. července 2008 své připomínky.
On 16 July 2008 the United Kingdom sent its observations in reply to the decision to initiate the formal investigation procedure.
Dopisy ze dne 22. prosince 2008 a 2. února 2009 předložilo Spojené království další informace.
By letters of 22 December 2008 and 2 February 2009 the United Kingdom provided additional information.
Po uveřejnění rozhodnutí o zahájení formálního vyšetřovacího řízení Komise obdržela připomínky od několika zúčastněných stran.
The Commission received comments from several interested parties following the publication of the decision to initiate the formal investigation procedure.
Spojené království bylo vyzváno, aby se k těmto připomínkám vyjádřilo.
The United Kingdom was invited to respond to those comments.
Ve dnech 11., 12. a 13. prosince 2008 se Komise setkala se zástupci některých zúčastněných stran: NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited, CalMac Ferries Limited, Pentland Ferries, Western Ferries (Clyde) Limited, Regionální rady na Orknejích, Rady v Argyll a Bute, Rady v Inverclyde, skotských ministrů a skotské vlády a profesní nátlakové skupiny.
On 11, 12 and 13 December 2008, the Commission met with representatives of several interested parties: NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited, CalMac Ferries Limited, Pentland Ferries, Western Ferries (Clyde) Limited, Orkney County Council, Argyll and Bute Council, Inverclyde Council, Scottish Ministers and Scottish Executive and Peer Pressure Group.
Na základě dalších informací obdržených v průběhu formálního vyšetřovacího řízení dospěla Komise k závěru, že část režimu podpory představuje existující podporu.
On the basis of the additional information received during the formal investigation procedure, the Commission concluded that part of the scheme constituted existing aid.
Proto souběžně s formálním vyšetřovacím řízením rozhodla o zahájení postupu spolupráce podle článku 17 procesního nařízení.
It therefore decided to initiate, in parallel to the formal investigation procedure, the cooperation procedure foreseen pursuant to Article 17 of the Procedural Regulation.
Dne 17. března 2009 se Komise setkala se zástupci Spojeného království.
On 17 March 2009 the Commission met with representatives of the United Kingdom.
Komise podle článku 17 procesního nařízení na tomto setkání informovala členský stát, že část režimu podpory považuje za existující podporu a vyjádřila předběžný názor, že některé aspekty režimu podpory již nejsou slučitelné se společným trhem.
In this meeting, in accordance with Article 17 of the Procedural Regulation the Commission informed the Member State that it considered part of the scheme to constitute existing aid and expressed its preliminary view that some aspects of the scheme were no longer compatible with the common market.
Orgány členského státu dostaly možnost předložit své připomínky k tomuto předběžnému názoru jak na tomto setkání, tak i později písemnou formou.
The Member State’s authorities were given the opportunity to submit their comments on this preliminary view both at the meeting and later in written form.
Dne 23. března 2009 Komise požádala Spojené království o další informace.
On 23 March 2009, the Commission requested additional information from the United Kingdom.
Tyto informace byly předloženy 15. května 2009 a 3. července 2009.
That information was provided on 15 May and 3 July 2009.
Tato věc se týká poskytování služeb pravidelné trajektové dopravy mezi skotskou pevninou a ostrovy při západním a severním pobřeží Skotska.
The case concerns the provision of regular ferry shipping services between the Scottish mainland and the islands off the west and north coasts of Scotland.
Tyto služby se v současné době poskytují většinou na základě smluv o poskytování veřejné služby [5] a provozovatelům se platí vyrovnávací platba za jejich plnění.
These services are currently mainly provided under public service contracts [5] and the operators benefit from compensation for their performance.
Protože jsou právní rámce upravující veřejnou službu poskytovanou na západních a severních ostrovech odlišné a příjemci podpory jsou samostatné právní subjekty, trasy na západní a severní ostrovy se v další části tohoto rozhodnutí posuzují zvlášť.
Since the legal frameworks governing the public services provided in the western and northern islands are different and the beneficiaries are separate legal entities, the western islands and northern islands routes are treated separately in the remainder of the current Decision.
ZÁPADNÍ OSTROVY
WESTERN ISLANDS
NÁMOŘNÍ TRASY
MARITIME ROUTES
Stávající trajektové trasy v oblasti západních skotských ostrovů jsou uvedeny na mapě 1.
The existing ferry routes in the western Scottish islands are set out in Map 1.
Mapa 1
Map 1
Námořní trasy v západním Skotsku
Maritime routes in western Scotland
PROVOZOVATELÉ
OPERATORS
Služby osobní, poštovní a nákladní lodní dopravy na západních ostrovech [6] ovládaly v 50. letech 20. století dvě veřejné společnosti: Caledonian Steam Packet Company Ltd. a David MacBrayne Ltd.
In the 1950s, passenger, mail and cargo coastal shipping services in the western islands [6] were dominated by two publicly-owned companies: Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
V roce 1973 se společnost Caledonian Steam Packet Company Ltd. spojila s částí společnosti David MacBrayne Ltd. a byla vytvořena společnost Caledonian MacBrayne Ltd. Nová společnost dostala za úkol zajišťovat většinu služeb pravidelné lodní dopravy v ústí řeky Clyde a v oblasti západní vysočiny a ostrovů.
In 1973, Caledonian Steam Packet Company Ltd was merged with part of David MacBrayne Ltd to form Caledonian MacBrayne Ltd. The new company was made responsible for most of the regular shipping services on the Firth of Clyde and the West Highlands and Islands.
Do roku 2006 byla společnost Caledonian MacBrayne Ltd. stoprocentně vlastněna státem, přičemž podléhala ministrovi pro Skotsko, a po převodu pravomocí v roce 1999 skotskou vládou.
Before 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was wholly owned by the State, under the responsibility of the Secretary of State for Scotland, and, after devolution in 1999, by the Scottish Executive.
V říjnu 2006 byla společnost Caledonian MacBrayne Ltd. restrukturalizována a vlastnictví plavidel a pobřežních aktiv bylo vyčleněno z provozních činností trajektové dopravy.
In October 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was restructured to separate the vessel and shore asset ownership role from the ferry-operating role.
Nová struktura je znázorněna v grafu 1.
The new structure is shown in Chart 1:
Současná struktura vlastnictví
Current ownership structure
Skotská vláda
Scottish Executive
Holdingová společnost
Holding company
Společnost, která vlastní aktiva používaná společnostmi CalMac Ferries Ltd a Cowal Ferries Ltd
Company owning the assets used by CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd
Obchodní společnost pro Clyde
Commercial company for Clyde
Obchodní společnost pro Hebridy
Commercial company for Hebrides
která zaměstnává lodní personál
Employing embarked personnel
Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd,
Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd
která zaměstnává pobřežní personál
Employing shore-based personnel
Činnosti služeb trajektové přepravy byly převedeny na dvě nové společnosti, CalMac Ferries Ltd a Cowal Ferries Ltd, které byly vytvořeny jako dvě dceřiné společnosti v plném vlastnictví společnosti David MacBrayne Ltd. Tato společnost dříve nevyvíjela žádnou činnost a byla v plném vlastnictví skotské vlády.
The ferry service operations were transferred to two new companies, CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd, which were created as two wholly-owned subsidiaries of David MacBrayne Ltd. The latter was previously a dormant company fully owned by the Scottish Executive.
Společnost CalMac Ferries Ltd. převzala přepravu na Hebridy spolu se dvěma stoprocentně vlastněnými dceřinými společnostmi, Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd. a Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd., které zaměstnávají lodní personál, resp. pobřežní personál.
CalMac Ferries Ltd took over the services to the Hebrides, along with two wholly-owned subsidiaries, Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd and Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd, which employ respectively embarked and shore-based personnel.
Společnost Cowal Ferries Ltd. převzala trajektovou přepravu v ústí řeky Clyde.
Cowal Ferries Ltd took over the services on the Clyde.
Zároveň si společnost Caledonian Maritime Assets Ltd. (dále jen „CMAL“) ponechala vlastnictví plavidel a přístavišť, které se používají pro činnost trajektové přepravy v ústí řeky Clyde a na Hebridy.
In parallel, Caledonian Maritime Assets Ltd (hereinafter ‘CMAL’) retained ownership of the vessels and piers that are used for the operation of the Clyde and Hebrides ferry services.
Společnost CalMac Ferries Ltd. si v současné době od společnosti CMAL najímá flotilu 29 plavidel pro zajišťování přepravy cestujících, vozidel a nákladní lodní dopravy na ostrovy při západním pobřeží Skotska a v ústí řeky Clyde.
CalMac Ferries Ltd at present charters a fleet of 29 vessels from CMAL to provide passenger, vehicle and shipping services to the islands off the West Coast of Scotland and in the Clyde estuary.
Dvě další plavidla jsou pronajata samostatně.
Two other vessels are kept on separate charters.
Cowal Ferries Ltd si rovněž najímá tři plavidla od CMAL.
Cowal Ferries Ltd also charters its three vessels from CMAL.
Vzhledem k tomu, že různé výše uvedené společnosti patří do stejné skupiny, a z důvodu zjednodušení, se v další části tohoto rozhodnutí bude pojem „CalMac“ používat bez rozdílu ve vztahu ke společnostem, které vlastní David MacBrayne Ltd., a v době před restrukturalizací ve vztahu ke společnostem Caledonian MacBrayne Ltd., Caledonian Steam Packet Company Ltd. a David MacBrayne Ltd.
Given that the various companies referred to above belong to the same group and for simplicity, for the remainder of the current Decision the term ‘CalMac’ will be used indistinctively to refer to the companies owned by David MacBrayne Ltd and, in the period prior to the restructuring, to Caledonian MacBrayne Ltd, Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
V současné době je v síti, na níž CalMac uskutečňuje přepravu, 26 tras.
There are currently 26 routes within the network served by CalMac.
Pokud jde o samotnou společnost CalMac Ferries Ltd., přepravila v hospodářském roce, který skončil dnem 31. března 2006, na těchto trasách 5,3 milionu cestujících, 1,1 milionu automobilů, 94000 užitkových vozidel a 14000 autobusů.
As regards CalMac Ferries Ltd alone, in the year ended on 31 March 2006, it transported 5,3 million passengers, 1,1 million cars, 94000 commercial vehicles and 14000 coaches on these routes.
CalMac nemá na trasách, na nichž uskutečňuje přepravu, prakticky žádnou konkurenci.
CalMac has virtually no competition on the routes it serves.
Její jediný konkurent, Western Ferries Ltd., uskutečňuje přepravu pouze v ústí řeky Clyde mezi Gourockem, který se nachází v horní oblasti ústí řeky Clyde, a Dunoonem, který se nachází na skotském poloostrově Cowal, jak je to znázorněno na mapě 2.
Its sole competitor, Western Ferries Ltd, operates only on the Clyde estuary between Gourock, located in the Upper Firth of Clyde, and Dunoon, located in the Cowal peninsula of Scotland as illustrated in Map 2.
Mapa 2
Map 2
Námořní trasy v ústí řeky Clyde
Maritime routes in the Clyde estuary
ZÁVAZKY VEŘEJNÉ SLUŽBY
PUBLIC SERVICE OBLIGATIONS
Obecným právním rámcem, který umožňuje finanční podporu pro poskytování služeb trajektové přepravy ve Skotsku, je zákon o lodní dopravě v oblasti Highlands and Islands z roku 1960 [8] ve znění paragrafu 70 zákona o dopravě (Skotsko) z roku 2001 [9] a paragrafu 45 zákona o dopravě (Skotsko) z roku 2005 [10].
The general legal framework allowing for financial support for the performance of ferry transport services in Scotland is the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 [8] as amended by Section 70 of the Transport (Scotland) Act 2001 [9] and by Section 45 of the Transport (Scotland) Act 2005 [10].
Tento právní rámec byl doplněn o „závazky“ ministra pro Skotsko dohodnuté s CalMac [11].
This legal framework was complemented by ‘undertakings’ by the Secretary of State with the agreement of CalMac [11].
Právní rámec je velmi obecný.
The legal framework is very general.
Stanoví pouze, že skotské orgány mohou poskytovat zálohy ve formě grantů nebo půjček osobám k účelům týkajícím se dopravy.
It merely states that the Scottish authorities may make advances by way of grant or loan to persons for purposes relating to transport.
Podrobně nestanoví podmínky pro poskytování těchto záloh.
It does not specify in detail the conditions for making such advances.
Závazek z roku 1995 zajišťuje granty a půjčky pro CalMac pro provozování služeb námořní dopravy za účelem udržení nebo zlepšení hospodářských nebo sociálních podmínek na vysočině a na ostrovech.
The 1995 undertaking provides for grants and loans to CalMac for the performance of sea transport services to maintain or improve economic or social conditions in the Highlands and Islands.
Finanční granty jsou určeny na pokrytí provozních deficitů, zatímco kapitálové granty a půjčky jsou určeny na investiční účely, jako například získávání plavidel a práce v přístavištích a v přístavech.
Revenue grants are intended to cover operating deficits while capital grants and loans are intended for investment purposes, such as the acquisition of vessels and works on piers and harbours.
O všech podrobnostech veřejné služby, například o trasách, které jsou způsobilé pro podporu, pravidelnosti, četnosti, kapacitě, tarifních sazbách a výši dotace, rozhodovaly skotské orgány a oznamovaly je společnosti CalMac v každoročních dopisech.
All the details of the public service, such as the routes qualifying for support, regularity, frequencies, capacities, fare rates and subsidy amounts, were decided by the Scottish authorities and communicated to CalMac via annual letters.
Restrukturalizací společnosti CalMac skončil v říjnu 2006 poslední závazek z roku 1995.
In October 2006, the last 1995 undertaking lapsed with the restructuring of CalMac.
Od té doby nebyl podepsán žádný další závazek až do září 2007, kdy vstoupila v platnost současná smlouva o poskytování veřejné služby.
No further undertaking was signed from then until September 2007, when the current 2007 public service contract entered into force.
Od září 2007 společnost CalMac zajišťovala služby trajektové přepravy na základě smlouvy o poskytování veřejné služby z roku 2007 po získání zakázky ve veřejné soutěži [12] (jediným dalším uchazečem byla společnost V-Ships, která později z nabídkového řízení odstoupila).
Since September 2007 CalMac has been providing ferry transport services under the 2007 public service contract following its winning bid in a public tender procedure [12] (V-Ships was the only other bidder which later withdrew from the process).
Smlouva o poskytování veřejné služby z roku 2007 se vztahuje na všechny trasy, na kterých do té doby uskutečňovala přepravu společnost CalMac, kromě trasy Gourock–Dunoon, a podrobně stanoví závazky veřejné služby, které se mají plnit.
The 2007 public service contract covers all routes operated until then by CalMac, with the exception of Gourock-Dunoon, and specifies in detail the public service obligations to be met.
Služby zahrnují přepravu osob, automobilů a nákladu.
The services include passenger, car and freight transport.