natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zejména sdělily, že zrušily osvědčení leteckého provozovatele těchto leteckých dopravců: Air Flamingo; Almaty Aviation; Atyrau Aye Zholy; Arkhabay; Asia Continental Avialines; Centr Pankh; Kazavia National Airlines; Kokhshetau Airlines, Orlan 2000; Zherzu Avia.
In particular, they informed that they revoked the AOC of the following air carriers: Air Flamingo; Almaty Aviation; Atyrau Aye Zholy; Arkhabay; Asia Continental Avialines; Centr Pankh; Kazavia National Airlines; Kokhshetau Airlines, Orlan 2000; Zherzu Avia.
Příslušné orgány Kazachstánu uvedly a poskytly důkazy o tom, že tito letečtí dopravci již nevykonávají komerční leteckou dopravu a nejsou dále držiteli platného osvědčení leteckého provozovatele.
The competent authorities of Kazakhstan stated and provided evidence showing that these air carriers are not any more engaged in commercial air transportation and do not hold any more a valid operating licence in that respect.
Proto se už nepovažují za letecké dopravce ve smyslu čl. 2 písm. a) nařízení (ES) č. 2111/2005.
Therefore they are not considered any more as air carriers within the meaning of Article 2(a) of Regulation EC No 2111/2005.
Vzhledem k těmto zjištěním se na základě společných kritérií soudí, že by těchto deset leteckých dopravců mělo být vyjmuto ze seznamu v příloze A.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that these ten air carriers should be removed from Annex A.
Příslušné orgány Kazachstánu rovněž sdělily, že znovu zvážily případ leteckého dopravce KazAirWest, jemuž bylo dříve osvědčené leteckého provozovatele zrušeno, a vydaly tomuto leteckému dopravci nové osvědčené leteckého provozovatele.
The competent authorities of Kazakhstan also informed that they reconsidered the case of the air carrier KazAirWest, which had its AOC previously revoked, and issued a new AOC to this air carrier.
Na základě společných kritérií se soudí, že by tento letecký dopravce měl zůstat v příloze A.
On the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be maintained in Annex A.
Komise podporuje ambiciózní reformu systému civilního letectví, kterou uskutečnily orgány Kazachstánu, a vyzývá tyto orgány, aby svá úsilí i nadále zaměřily na plnění nápravného akčního plánu dohodnutého s ICAO a aby se přednostně soustředily na nevyřešené vážné bezpečnostní problémy a vydání nových osvědčení všem provozovatelům, za něž nesou odpovědnost.
The Commission supports the ambitious reform of the Civil aviation system undertaken by the authorities of Kazakhstan and invites these authorities to continue with determination their efforts to implement the corrective actions plan agreed with ICAO, focusing in priority on the unresolved significant safety concerns and the recertification of all operators under their responsibility.
Komise je mezitím ochotna zorganizovat za pomoci Evropské agentury pro bezpečnost letectví a s podporou členských států posouzení na místě, aby ověřila pokrok, jehož bylo při provádění akčního plánu dosaženo.
The Commission is ready to organise in due time, with the assistance of the European Aviation Safety Agency and the support of Member States, an on-site assessment to verify the progress achieved in the implementation of the action plan.
Příslušné orgány Kyrgyzstánu informovaly o tom, že čtyřem leteckým dopravcům, konkrétně společnostem Golden Rules Airlines (GRS), Max Avia (MAI), Tenir Airlines (TEB) a Sky Gate International (SGD) byla v letech 2009 a 2010 zrušena osvědčení leteckého provozovatele a organizace ICAO zrušila jejich identifikační kódy ICAO.
The competent authorities of Kyrgyzstan informed that the AOCs of the following four air carriers — Golden Rules Airlines (GRS), Max Avia (MAI), Tenir Airlines (TEB) and Sky Gate International (SGD) were revoked in 2009 and 2010 and their ICAO designator codes were recalled by ICAO.
Z toho důvodu se na základě společných kritérií soudí, že by uvedení dopravci měli být vyjmuti z přílohy A.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should be removed from Annex A.
Příslušné orgány Kyrgyzstánu rovněž informovaly o tom, že uplynula platnost osvědčení leteckého provozovatele tří dalších leteckých dopravců, společností Itek Air, Trast Aero a Asian Air, o této skutečnosti však nepředložily žádné důkazy.
The competent authorities of Kyrgyzstan also informed that the AOCs of three other air carriers — Itek Air, Trast Aero and Asian Air, had expired but failed to provide evidence thereof.
Vzhledem k tomu, že Komisi dosud nebyly sděleny žádné důkazy o tom, že ostatní letečtí dopravci, jimž bylo v Kyrgyzstánu uděleno osvědčení, a orgány, které jsou odpovědné za regulační dohled nad těmito leteckými dopravci, v plném rozsahu provedly odpovídající nápravná opatření, se na základě společných kritérií soudí, že by uvedení dopravci měli zůstat v příloze A.
Given that no evidence of full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers certified in Kyrgyzstan and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should remain in Annex A.
Jakmile provádění akčního plánu předloženého organizaci ICAO dostatečně pokročí, je Evropská komise spolu s Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví a s podporou členských států připravena uskutečnit posouzení situace na místě. Cílem této návštěvy bude ověřit, jak příslušné orgány a podniky spadající pod jejich dohled plní příslušné bezpečnostní požadavky.
The European Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency and with the support of the Member States, is ready to carry out an assessment on site once the implementation of the action plan submitted to ICAO has sufficiently advanced; The objective of this visit would be to verify the implementation of the applicable safety requirements by the competent authorities and by the undertakings under its oversight.
Existují důkazy o četných bezpečnostních nedostatcích u společnosti Air Madagascar, které bylo uděleno osvědčení na Madagaskaru.
There is evidence of numerous safety deficiencies on the part of Air Madagascar certified in Madagascar.
Tyto nedostatky zjistily příslušné orgány ve Francii při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of France during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Výsledky týkající se letadla B-767 jsou výrazně horší než v případě ostatních letadel tohoto leteckého dopravce.
The results concerning the B-767 aircraft are noticeably worse than other aircraft of the air carrier.
Počet problémů zjištěných při každé prohlídce v rámci programu SAFA, opakující se bezpečnostní nedostatky a skutečnost, že situace se od roku 2010 zhoršuje, jsou příčinou vážných obav o bezpečnost.
The number of findings at each SAFA inspection, the repetition of the safety deficiencies and the fact that the situation is deteriorating since 2010 indicate a serious safety concern.
Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) provedla v únoru 2008 všeobecný audit dohledu nad bezpečností provozu a ohlásila mnoho vážných nedostatků, pokud jde o schopnost madagaskarských orgánů pro civilní letectví plnit povinnosti spojené s dohledem nad leteckou bezpečností.
ICAO carried out a Universal Safety Oversight Audit in February 2008 and reported a large number of significant deficiencies with regards to the capability of the civil aviation authorities of Madagascar to perform their air safety oversight responsibilities.
Komise s ohledem na prohlídky v rámci programu SAFA a výsledky zprávy organizace ICAO o auditu zahájila dne 28. února 2011 formální konzultaci s příslušnými orgány Madagaskaru, při níž vyjádřila vážné obavy o bezpečnost provozu dopravce Air Madagascar a vyzvala dopravce a příslušné orgány, které za něj odpovídají, aby v souladu s článkem 7 nařízení (ES) č. 2111/2005 přijaly opatření k reakci na zjištění organizace ICAO a k uspokojivému odstranění bezpečnostních nedostatků zjištěných při prohlídkách v rámci programu SAFA.
The Commission, having regard to the SAFA inspections and the results of the ICAO audit report, entered on 28 February 2011 into a formal consultation with the competent authorities of Madagascar, expressing serious concerns about the safety of the operations of Air Madagascar and urging the carrier and its competent authorities pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 to take measures to respond to ICAO findings and to satisfactorily resolve the safety deficiencies detected by SAFA inspections.
Dne 16. března 2011 se Komise sešla s madagaskarskými orgány pro civilní letectví a zástupci společnosti Air Madagascar, aby získala záruky, že orgány i společnost přijaly opatření k odstranění bezpečnostních nedostatků, které byly zjištěny během prohlídek v rámci programu SAFA, nebo že byla alespoň přijata vhodná opatření ke zmírnění zjištěných bezpečnostních rizik.
The Commission met on 16 March 2011 with the civil aviation authorities of Madagascar and representatives from Air Madagascar in order to get assurance that they have both taken actions to solve the safety deficiencies raised during the SAFA inspections or that at least appropriate measures have been taken to mitigate the identified safety risks.
Na základě informací poskytnutých na tomto setkání bohužel nebylo možné prokázat, že společnost provedla ucelenou analýzu hlavních příčin bezpečnostních nedostatků a důsledný nápravný a preventivní akční plán ani že orgány provádějí vhodný programu dohledu nad bezpečností.
Unfortunately, information provided during this meeting could not demonstrate the conduct of a comprehensive root cause analysis of the safety deficiencies and the implementation of a solid corrective and preventive action plan by the company as well as the running of an appropriate safety oversight programme by the authorities.
Proto byly madagaskarské orgány pro civilní letectví a provozovatel Air Madagascar vyzvány, aby situaci objasnily na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost v dubnu 2011.
As a consequence, the civil aviation authorities of Madagascar and the operator Air Madagascar were invited to clarify the situation during the meeting of the Air Safety Committee in April 2011.
Výbor uvítal pozitivní kroky leteckého dopravce, avšak vyjádřil obavy týkající se přetrvávajících závažných nedostatků v oblasti zachování letecké způsobilosti všech letadel provozovaných společností Air Madagascar.
The Committee whilst welcoming the encouraging moves by the air carrier expressed its concerns regarding the persistence of serious weaknesses in the field of the continuing airworthiness of all aircraft operated by Air Madagascar.
Letecký dopravce akceptoval nedostatky týkající se jeho letadla typu Boeing B-767.
The air carrier accepted the deficiencies regarding its aircraft of type Boeing B-767.
Uvedl, že považuje stávající opatření za dostatečná ke zmírnění bezpečnostních rizik pro zbytek jeho letadlového parku z důvodu nižší četnosti letů a/nebo stáří těchto letadel.
It stated that it considered the measures currently in place capable of mitigating the safety risks for the rest of its fleet because of the lower flight frequencies and/or the age of these aircraft.
Výbor uznal úsilí vynaložené leteckým dopravcem k nalezení udržitelných řešení v reakci na bezpečnostní nedostatky odhalené při prohlídkách v rámci programu SAFA a vyzval příslušné orgány Madagaskaru, aby posílily dohled s cílem zajistit účinné bezodkladné provádění nápravného a preventivního akčního plánu provozovatele.
The Committee acknowledged the efforts made by the air carrier towards bringing sustainable solutions in response to the safety deficiencies raised during the SAFA inspections and urged the competent authorities of Madagascar to enhance their oversight activities with a view to ensuring an effective implementation of the corrective and preventive action plan of the operator without undue delay.
Vzhledem k četným a opakovaným bezpečnostním nedostatkům zjištěným při prohlídkách letadel typu Boeing B-767 provozovaných společností Air Madagascar na odbavovací ploše a k nedostačující schopnosti společnosti provést k tomuto dni důsledný nápravný a preventivní akční plán, jakož i k tomu, že příslušné orgány Madagaskaru nedostatečně provádějí odpovídající bezpečnostní dohled nad provozem tohoto leteckého dopravce, se Komise na základě stanoviska Výboru pro leteckou bezpečnost domnívá, že by leteckému dopravci neměl být povolen provoz do Evropské unie letadly typu Boeing B-767.
Taking into account the numerous and repeated safety deficiencies detected during ramp checks of aircraft of type Boeing B-767 operated by Air Madagascar and the insufficient ability of the company to implement to date an appropriate corrective and preventive actions plan and the lack of exercise of adequate safety oversight exercised by the competent authorities of Madagascar of the operations of this air carrier, the Commission following the opinion of the Air Safety Committee considers that, the air carrier should not be allowed to operate into the Union with its aircraft of type Boeing B-767.
Stejně tak se na základě společných kritérií soudí, že by společnost Air Madagascar měla být zařazena do přílohy B a její provoz by měl být omezen s vyloučením všech letadel typu Boeing B-767.
Accordingly, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Madagascar should be placed on Annex B and its operations should be subject to restrictions to exclude all aircraft of type Boeing B-767.
Leteckému dopravci by mělo být povoleno létat do Unie jinými typy letadel uvedenými v jeho osvědčení leteckého provozovatele podle přílohy B.
The air carrier should be permitted to fly into the Union with the other types of aircraft on its AOC as per Annex B.
Členské státy budou nadále ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem ze strany Air Madagascar stanovením priorit prohlídek na odbavovací ploše prováděných u letadel tohoto leteckého dopravce podle nařízení (ES) č. 351/2008.
Member States will continue to verify the effective compliance of Air Madagascar with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Letečtí dopravci z Mosambiku
Air carriers from Mozambique
Existují ověřené důkazy o tom, že orgány odpovědné za bezpečnostní dohled nad leteckými dopravci, jimž bylo v Mosambiku uděleno osvědčení, nejsou schopny provádět a vynucovat příslušné bezpečnostní normy, což dokládají i výsledky auditu provedeného organizací ICAO v rámci všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu (USOAP) v lednu 2010.
There is verified evidence of lack of ability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Mozambique to implement and enforce the relevant safety standards, as demonstrated by the results of the audit carried out by the ICAO under the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in January 2010.
Při tomto auditu byl odhalen velký počet závažných nedostatků, pokud jde o schopnost mosambických orgánů pro civilní letectví plnit své povinnosti týkající se dohledu nad leteckou bezpečností.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Mozambique to discharge their air safety oversight responsibilities.
V době vydání závěrečné zprávy organizace ICAO nebylo účinně uplatňováno více než 77 % norem ICAO.
At the time of the issuance of the ICAO final report, more than 77 % of ICAO standards were not effectively implemented.
U některých kritických prvků, např. ustanovení pro kvalifikovaný technický personál, nebylo účinně provedeno více než 98 % norem ICAO.
On certain critical elements such as the provision for qualified technical personnel, more than 98 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Po auditu Mosambiku v rámci programu USOAP organizace ICAO uvědomila všechny státy, které jsou stranami Chicagské úmluvy, o tom, že panují značné obavy o bezpečnost v souvislosti s bezpečnostním dohledem nad dopravci s licencí Mosambiku [10], podle nichž postup udělování osvědčení, který je v Mosambiku používán k vydávání osvědčení leteckého provozovatele, nezohledňuje platná ustanovení v příloze 6 dohody ICAO.
Following the USOAP audit of Mozambique, ICAO has notified to all states party to the Chicago Convention the existence of a significant safety concern affecting the safety oversight of carriers licensed in Mozambique [10], according to which the certification process used in Mozambique for the issuance of an Air Operator Certificate (AOC) does not address the applicable provisions of ICAO Annex 6.
Především jde o to, že 15 mosambických leteckých provozovatelů včetně mezinárodních leteckých provozovatelů stále provozuje činnost na základě osvědčení leteckého provozovatele, jež jim byla vydána podle předchozích předpisů, které již byly zrušeny.
In particular, the 15 air operators in Mozambique, including international air operators, still operate with Air Operator Certificates (AOCs) that were issued in accordance with the previous regulations that have been repealed.
Příslušný orgán Mosambiku (IACM) před vydáním osvědčení leteckého provozovatele nevyhodnotil všechny konkrétní body spojené s postupem udělování osvědčení, a tudíž nemůže zaručit, že všech 15 držitelů osvědčení leteckého provozovatele před zahájením mezinárodních letů splnilo ustanovení přílohy 6 a vnitrostátních právních předpisů.
The competent authorities of Mozambique (IACM) had not evaluated all of the specific items pertaining to the certification process prior to the issuance of an AOC, and the IACM cannot ensure that all of the 15 AOC holders comply with the provisions of Annex 6 and national regulations prior to conducting international flight operations.
Kromě toho orgán IACM již déle než dva roky neprovádí dohledové kontroly leteckých provozovatelů.
Furthermore, the IACM has not been performing surveillance inspections of air operators for over 2 years.
Existují důkazy o tom, že příslušné orgány Mosambiku nejsou dostatečně schopny účinně napravit případy nesouladu, které zjistila organizace ICAO, což dokládá skutečnost, že podstatná část nápravných akčních plánů navržených těmito orgány s cílem řešit případy nesouladu, které zjistila organizace ICAO, nepovažovala organizace ICAO za přijatelné.
There is evidence of insufficient ability from the competent authorities of Mozambique to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that a significant part of the corrective action plans proposed by these authorities to remedy the non-compliance findings identified by ICAO were not considered acceptable by ICAO.
To se konkrétně týká případu závažného bezpečnostního problému zjištěného organizací ICAO, který stále není vyřešen.
This is in particular the case for the significant safety concern identified by ICAO, which remains unresolved.
Kromě toho příslušné orgány Mosambiku sdělily, že provádění nápravných akčních plánů má zpoždění.
Furthermore, the competent authorities of Mozambique informed that the implementation of the corrective action plans has experienced delays.
Komise s ohledem na výsledky auditu v rámci programu USOAP provedeného organizací ICAO zahájila v březnu 2010 konzultace s příslušnými orgány Mosambiku (IACM), v nichž vyjádřila vážné obavy o bezpečnost provozu leteckých dopravců s licencí Mosambiku a požádala o vysvětlení opatření, která příslušné orgány přijaly k řešení nedostatků zjištěných organizací ICAO.
The Commission, having regard to the results of the ICAO USOAP audit, has entered into consultations with the competent authorities of Mozambique (IACM) in March 2010, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the State, asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to address the findings identified by ICAO.
Konkrétně sdělily, že probíhá reforma IACM s cílem výrazně posílit nezávislost a kapacitu pro dohled těchto orgánů a že do náboru dostatečně kvalifikovaných inspektorů podepsaly orgány IACM smlouvy s externími konzultanty na podporu dohledu.
They informed in particular that a reform of IACM is underway, with a view to strengthen significantly its independence and its oversight capacity, and that pending the recruitment of sufficient qualified inspectors IACM had entered into contracts with external consultants to support the oversight activities.
Podle stanoviska Výboru pro leteckou bezpečnost však orgány IACM neposkytly důkazy, že mají v současnosti samy dostatečné zdroje k zajištění dohledu nad všemi leteckými dopravci s osvědčením Mosambiku.
However, in the opinion of the Air Safety Committee, IACM did not provide evidence that IACM alone has currently sufficient resources to ensure the oversight of all air carriers certified in Mozambique.
Orgány sdělily, že v Mosambiku je 13 leteckých dopravců s osvědčením a že byly v roce 2010 schopny za podpory těchto konzultantů v souladu s předpisy pro civilní letectví Mosambiku udělit nová osvědčení osmi z nich, včetně tří leteckých dopravců provozujících mezinárodní lety – Mozambique Airlines, Mozambique Express a Trans Airways.
They informed that 13 air carriers are certified in Mozambique and that they have been able, with the support of these consultants, to recertify 8 of them in 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique, including three air carriers involved in international flights — Mozambique Airlines, Mozambique Express and Trans Airways.
Podle stanoviska Výboru pro leteckou bezpečnost však neposkytly důkazy, že nad těmito dopravci je vykonáván soustavný dohled v souladu s příslušnými bezpečnostními normami.
However, in the opinion of the Air Safety Committee, they did not provide evidence that these carriers are subject to a continuous oversight in line with the applicable safety standards.
Orgány dále potvrdily, že pět leteckých dopravců, o kterých bylo prohlášeno, že vykonávají pouze vnitrostátní provoz, stále provozují činnost na základě osvědčení leteckého provozovatele, jež byla vydána podle předchozích předpisů, které již byly zrušeny; orgány IACM však tato osvědčení nepředložily.
Finally, they confirmed that 5 air carriers, declared to be solely involved in domestic operations, continue to operate with AOCs that were issued in accordance with the previous regulations that have been repealed; however, IACM did not provide these certificates.
Kromě toho závažné obavy o bezpečnost, které v tomto ohledu oznámila organizace ICAO, dosud zůstávají nevyřešené.
Furthermore, the significant safety concern notified by ICAO in that respect remains open to date.
Toto osvědčení leteckého provozovatele, jehož platnost uplynula 5. dubna, však bylo dne 6. dubna 2011 obnoveno orgánem IACM s omezením k vyloučení přiblížení při nízké viditelnosti v Cat III, neboť bylo potvrzeno, že dopravce nemá povolení provádět tato přiblížení.
However, this AOC, which expired on 5 April, was renewed on 6 April 2011 by IACM with a limitation to exclude the low visibility approaches in Cat III as it was confirmed the carrier did not have the approvals to conduct such approaches.
Komise a Výbor pro leteckou bezpečnost oceňují úsilí, které bylo učiněno s cílem reformovat systém civilního letectví v Mosambiku, jakož i první kroky učiněné k odstranění bezpečnostních nedostatků oznámených organizací ICAO.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledge the efforts made to reform the civil aviation system in Mozambique and the first steps undertaken to address the safety deficiencies reported by ICAO.