natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud je podaná dokumentace neúplná, padělaná nebo pozměněná, žádost o schválení bude zamítnuta.
Where the submitted documentation is incomplete, falsified or forged the application for approval shall be rejected.
Pro určité vozidlo lze podat pouze jednu žádost pouze v jednom členském státě.
Only one application for a particular vehicle may be submitted in only one Member State.
Určitým vozidlem se rozumí fyzické vozidlo, jehož identifikační číslo vozidla je jasně určeno.
By a particular vehicle, it shall be understood a physical vehicle the vehicle identification number of which is clearly identified.
Pro účely uplatnění tohoto bodu může schvalovací orgán vyžadovat, aby se žadatel písemně zavázal, že podá pouze jednu žádost v jednom členském státě.
For the application of this point, the approval authority may require that the applicant commits himself in writing that he will submit only one application in one Member State.
Každý žadatel však může v jiném členském státě podat žádost o jednotlivé schválení pro vozidlo, které má stejné nebo podobné technické charakteristiky jako vozidlo, jemuž bylo jednotlivé schválení uděleno.
However, any applicant may apply for individual approval in another Member States in respect of a vehicle that has technical characteristics identical or similar to the one that has been granted an individual approval.
Vzor formuláře žádosti a uspořádání složky stanoví schvalovací orgán.
The model of the application form and the layout of the file shall be laid down by the approval authority.
Údaje může tvořit pouze odpovídající výběr informací obsažených v příloze I.
Particulars may only consist in an appropriate selection of the information included in Annex I.
Technické požadavky, které je třeba splnit, jsou uvedeny v bodě 4 tohoto dodatku.
The technical requirements to be satisfied are those laid down in Section 4 of this Appendix.
Jedná se o požadavky týkající se nových vozidel náležejících k typu vozidla, který se v současné době vyrábí, s ohledem na datum podání žádosti.
They shall be those applicable to new vehicles belonging to a vehicle type currently in production, in relation to the date of the submission of the application.
Pokud jde o určité zkoušky vyžadované některými regulačními akty uvedenými v této příloze, žadatel předloží prohlášení o shodě s uznávanými mezinárodními normami či předpisy.
With respect to certain tests required in some regulatory acts listed in this Annex, the applicant shall supply a statement of compliance with recognised international standards or regulations.
Dané prohlášení může vydat pouze výrobce vozidla.
The statement in question may only be issued by the vehicle manufacturer.
„Prohlášením o shodě“ se rozumí prohlášení vydané kanceláří nebo oddělením společnosti výrobce, které je vedením řádně oprávněno k tomu, aby plně zastávalo právní odpovědnost výrobce, pokud jde o navržení a konstrukce vozidla.
“Statement of compliance” shall mean a statement issued by the office or department within the manufacturer’s organisation which is duly authorised by the management to fully engage the legal responsibility of the manufacturer with respect to the design and the construction of a vehicle.
Regulační akty, pro které se takové prohlášení musí dodat, jsou uvedené v bodě 4 tohoto dodatku.
The regulatory acts for which such a statement has to be supplied shall be those referred to in Section 4 of this Appendix.
Pokud určité prohlášení vyvolává pochybnosti, žadatel může být vyzván, aby od výrobce získal nezvratný důkaz, včetně zkušebního protokolu, který by pravdivost prohlášení doložil.
Where a statement gives rise to uncertainty, the applicant may be required to obtain from the manufacturer a conclusive piece of evidence, including a test report, in order to corroborate the manufacturer’s statement.
Technické zkušebny pověřené jednotlivými schvalováními
Technical services entrusted with individual approvals
Technické zkušebny, kterým je svěřeno provádění jednotlivých schvalování, jsou zkušebny kategorie A podle čl. 41 odst. 3.
The technical services entrusted with individual approvals shall be of category A as referred to in Article 41(3).
Odchylně od čl. 41 odst. 4 druhého pododstavce musí technické zkušebny splňovat tyto normy:
By way of derogation from the second subparagraph of Article 41(4), technical services shall comply with the following standards:
EN ISO/IEC 17025:2005, pokud samy provádějí zkoušky,
EN ISO/IEC 17025:2005 when they perform tests themselves;
EN ISO/IEC 17020:2004, pokud ověřují shodu vozidla s požadavky uvedenými v tomto dodatku.
EN ISO/IEC 17020:2004 when they check compliance of the vehicle with the requirements included in this Appendix.
Pokud je na žádost žadatele potřeba provést specifické zkoušky vyžadující specifické dovednosti, zkoušky realizuje podle výběru žadatele jedna z technických zkušeben oznámených Komisi.
Where specific tests requiring specific skills have to be conducted at the request of the applicant, they shall be conducted by one of the technical services notified to the Commission at the choice of the applicant.
Například, pokud se po dohodě s žadatelem v členském státě „A“ musí provést zkouška čelním nárazem, může zkoušku provést technická zkušebna oznámená Komisi v členském státě „B“.
For example, where a frontal impact test has to be conducted in agreement with the applicant in a Member State “A”, the test may be conducted by a notified technical service in a Member State “B”.
Zkušební protokoly
Test reports
Zkušební protokoly se vypracovávají v souladu s bodem 5.10.2 normy EN ISO/IEC 17025:2005.
Test reports shall be drafted in accordance with Section 5.10.2 of Standard EN ISO/IEC 17025:2005.
Vypracovávají se v jednom z jazyků Unie stanoveným schvalovacím orgánem.
They shall be drafted in one of the languages of the Union determined by the approval authority.
Pokud je v souladu s bodem 1.3 písm. c) zkušební protokol vypracován v jiném členském státě, než kterému je svěřeno jednotlivé schválení, schvalovací orgán může požadovat, aby žadatel předložil věrný překlad zkušebního protokolu.
Where in application of point 1.3(c) a test report has been established in a Member State other than the one entrusted with the individual approval, the approval authority may require that the applicant submits a true translation of the test report.
Obsahují popis zkoušeného vozidla včetně jednoznačné identifikace.
They shall include a description of the vehicle tested including unambiguous identification.
Popisují se části, které hrají významnou roli s ohledem na výsledky zkoušek, a uvádějí se jejich identifikační čísla.
The parts which play a significant role with regard to the results of the tests shall be described and their identification number reported.
Příkladem takové části může být tlumič v případě měření hlučnosti nebo systém řízení motoru (ECU) v případě měření emisí z výfuku.
Examples of parts include the silencers for noise measurement and the engine management system (ECU) for the measurement of tailpipe emissions.
Na žádost žadatele může být pro účely jednotlivého schválení jiného vozidla zkušební protokol vydaný pro systém související s určitým vozidlem předložen týmž nebo jiným žadatelem opakovaně.
At the request of an applicant, a test report delivered for a system related to a particular vehicle may be presented repeatedly either by the same or another applicant for the purposes of individual approval of another vehicle.
V takovém případě schvalovací orgán zajistí, aby technická charakteristika vozidla byla řádně přezkoumána v porovnání se zkušebním protokolem.
In such a case the approval authority shall ensure that the technical characteristics of the vehicle are properly inspected against the test report.
Na základě kontroly vozidla a dokumentace přiložené ke zkušebnímu protokolu se dojde k závěru, zda vozidlo, u kterého se žádá o jednotlivé schválení, má stejné charakteristiky jako vozidlo popsané v protokolu.
Inspection of the vehicle and the documentation accompanying the test report shall lead to the conclusion that the vehicle for which an individual approval is sought has the same characteristics as the vehicle described in the report.
Lze předkládat pouze ověřené kopie zkušebních protokolů.
Only authenticated copies of a test report may be submitted.
Zkušební protokoly uvedené v bodě 1.4 písm. d) nezahrnují protokoly vytvořené za účelem udělení jednotlivého schválení danému vozidlu.
Test reports referred to in point 1.4(d) do not include the reports drawn up in order to grant the vehicle individual approval.
Nezbytnou součástí procesu jednotlivého schvalování je fyzická kontrola každého vozidla technickou zkušebnou.
It is inherent in the individual approval process that each particular vehicle is inspected physically by the technical service.
Z této zásady se nepovolují žádné výjimky.
No exemption to this principle shall be permitted.
Pokud schvalovací orgán uzná, že vozidlo splňuje technické požadavky vymezené v tomto dodatku a odpovídá popisu uvedenému v žádosti, udělí schválení v souladu s článkem 24.
Where the approval authority is satisfied that the vehicle meets the technical requirements specified in this Appendix and conforms to the description included in the application it shall grant approval in accordance with Article 24.
Certifikát o schválení se vytváří podle vzoru D, jak je uvedeno v příloze VI.
The certificate of approval shall be drafted according to Model D as laid down in Annex VI.
Schvalovací orgán uchovává záznamy o všech schváleních udělených podle článku 24.
The approval authority shall keep record of all approvals granted under Article 24.
Vzhledem ke specifické povaze procesu jednotlivého schvalování se upouští od těchto článků této směrnice, včetně příslušných ustanovení v přílohách, které se k nim vztahují:
Due to the specific nature of the individual procedure, the following Articles of this Directive including the respective provisions in the relevant annexes shall be waived:
článek 12 o opatřeních pro zajištění shodnosti výroby;
Article 12 relating to conformity of production arrangements;
články 8, 9, 13, 14 a 18 o postupu schválení typu vozidla.
Articles 8, 9, 13, 14 and 18 relating to vehicle type-approval procedure.
Identifikace typu vozidla
Vehicle type identification
Pokud je to možné, v certifikátu schválení se uvede typ, varianta a verze určená v zemi původu.
As far as possible, the type, the variant and the version which is given in its country of origin shall be referred to in the approval certificate.
Pokud není možné zjistit typ, variantu a verzi, protože příslušné údaje chybí, lze uvést obvyklý obchodní název vozidla.
Where it is not possible to identify the type, the variant and the version because of the absence of appropriate data, the usual commercial name of the vehicle may be referred to.
REVIZE TECHNICKÝCH POŽADAVKŮ
REVIEW OF THE TECHNICAL REQUIREMENTS
Seznam technických požadavků uvedených v bodě 4 bude pravidelně revidován, aby se zohlednily výsledky harmonizačního úsilí probíhajícího na Světovém fóru pro sladění předpisů pro motorová vozidla („WP.29“) v Ženevě a vývoj právních předpisů ve třetích zemích.
The list of the technical requirements included in Section 4 will be regularly reviewed in order to take account of the results of the harmonisation work in progress at the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) in Geneva and legislative developments in the third countries.
Vysvětlivky vztahující se k dodatku 2
Explanatory notes relating to Appendix 2
Zkratky použité v tomto dodatku
Abbreviations used in this Appendix:
„OEM“
“OEM”
původní zařízení dodané výrobcem (original equipment provided by the manufacturer).
original equipment provided by the manufacturer
Mezinárodní výbor pro vysokofrekvenční rušení (Comité international spécial des perturbations radioélectriques).
Comité international spécial des perturbations radioélectriques.
V případě potřeby se kontroluje, zda celková montáž LPG či CNG odpovídá ustanovením předpisů EHK OSN č. 67 nebo 110 nebo 115.
the complete LPG or CNG installation shall be checked against the provisions of UNECE Regulations No 67 or 110 or 115 as appropriate;
Pro vyhodnocení emisí CO2 se použije tento vzorec:
the formula to be used for the assessment of CO2 emissions shall be as follows:
Benzinový motor a manuální převodovka:
Petrol engine and manual gearbox:
Benzinový motor a automatická převodovka:
Petrol engine and automatic gearbox:
Benzinový motor a hybridní elektrický pohon:
Petrol engine and hybrid electric:
Vznětový motor a manuální převodovka:
Diesel engine and manual gearbox:
Vznětový motor a automatická převodovka:
Diesel engine and automatic gearbox:
Kde: CO2 je kombinovaná hmotnost emisí CO2 v g/km, „m“ je hmotnost vozidla v provozním stavu v kg a „p“ maximální výkon motoru v kW.
Where: CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km, “m” is the mass of the vehicle in running order in kg and “p” the maximum engine power output in kW.
Kombinovaná hmotnost CO2 se počítá s jedním desetinným místem, a poté se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo takto:
Combined mass of CO2 shall be calculated with 1 decimal place, then rounded to the nearest whole number as follows:
pokud je číslo za desetinnou čárkou nižší než 5, výsledek se zaokrouhlí dolů;
if the figure following the decimal point is below 5, the total is rounded down;
pokud je číslo za desetinnou čárkou rovné nebo vyšší než 5, výsledek se zaokrouhlí nahoru.
if the figure following the decimal point is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
Pro vyhodnocení spotřeby paliva se použijí tyto vzorce:
the formulæ to be used for the assessment of fuel consumption shall be as follows:
Kde: CFC je kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km, CO2 je kombinovaná hmotnost emisí CO2 v g/km zaokrouhlená podle pravidla uvedeného v poznámce (2 b), „k“ koeficient odpovídající:
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), “k” a coefficient equal to:
23,81 v případě benzinového motoru;
23,81 in the case of a petrol engine;
26,49 v případě vznětového motoru.
26,49 in the case of a diesel engine.
Kombinovaná spotřeba paliva se počítá s dvěma desetinnými místy.
Combined fuel consumption shall be calculated with 2 decimal places.
Poté se zaokrouhlí takto:
Then rounded as follows:
pokud je číslo za prvním desetinným číslem nižší než 5, výsledek se zaokrouhlí dolů;
if the figure following the first decimal is below 5, the total is rounded down;
pokud je číslo za prvním desetinným číslem rovné nebo vyšší než 5, výsledek se zaokrouhlí nahoru.
if the figure following the first decimal is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
Směrnice 74/297/EHS se týká vozidel, která nespadají do pole působnosti směrnice 96/79/ES.
Directive 74/297/EEC applies to vehicles which are not covered by the scope of Directive 96/79/EC;
Pokud vozidla splňují směrnici 96/79/ES, nemusí splňovat směrnici 74/297/EHS.
Compliance with Directive 96/79/EC exempts vehicles from compliance with Directive 74/297/EEC;
Směrnice 74/297/EHS se vztahuje na vozidla N1, jejichž maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla nepřesahuje 1,5 tuny.
Directive 74/297/EEC applies to N1 vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 1,5 tonnes.
Vozidla patřící do kategorie M1
Vehicles belonging to category M1
Alternativní požadavky
Alternative requirements
směrnice 70/157/EHS
Directive 70/157/EEC
(přípustná hladina akustického tlaku)
(Permissible sound level)
Zkouška za jízdy
Drive-by test
Zkouška se provede v souladu s ‚metodou A‘ uvedenou v příloze 3 předpisu EHK OSN č. 51.
A test shall be conducted in accordance with the “Method A” referred to in Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
Mezní hodnoty jsou specifikovány v bodě 2.1 přílohy I směrnice 70/157/EHS.
Limits are those specified in Section 2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC.
Připouští se jeden decibel nad povolené mezní hodnoty.
1 decibel in addition to the permitted limits shall be allowed.
Zkušební trať musí splňovat ustanovení přílohy 8 předpisu EHK OSN č. 51.
The test track shall comply with Annex 8 to UNECE Regulation No 51.
Zkušební trať s jinými charakteristikami lze použít za podmínky, že technická zkušebna provedla korelační zkoušku.
A test track having different specifications may be used under the condition that correlation tests have been conducted by the technical service.
V případě potřeby se použije korekční faktor.
A correction factor shall be applied if necessary.
Výfukové systémy obsahující vláknité materiály nemusí být uvedeny do stavu předepsaného v příloze 5 předpisu EHK OSN č. 51.
Exhaust systems containing fibrous materials need not be conditioned as prescribed in Annex 5 to UNECE Regulation No 51.
Zkouška se stojícím vozidlem
Stationary test
Zkouška se provede podle ustanovení bodu 3.2 přílohy 3 předpisu EHK OSN č. 51.
A test shall be conducted in accordance with Section 3.2 of Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
směrnice 70/220/EHS
Directive 70/220/EEC
(emise)
(Emissions)
Emise z výfuku
Tailpipe emissions
V souladu s přílohou III směrnice 70/220/EHS se provede zkouška typu I za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 5.3.6.2.
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Directive 70/220/EEC using the deterioration factors referred to in point 5.3.6.2.
Použijí se mezní hodnoty uvedené v bodě 5.3.1.4 přílohy I uvedené směrnice.
The limits to be applied shall be those specified in point 5.3.1.4 of Annex I to that Directive.
Nevyžaduje se, aby vozidlo mělo najeto 3000 km, jak je to požadováno v bodě 3.1.1 přílohy III uvedené směrnice.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex III to that Directive.
Při zkoušce se použije referenční palivo stanovené v příloze IX směrnice 70/220/EHS.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Directive 70/220/EEC.
Dynamometr musí být nastaven v souladu s technickými požadavky přílohy III dodatku 2 bodu 3.2 uvedené směrnice.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements of Section 3.2 of Appendix 2 to Annex III to that Directive.
Zkouška uvedená v písmenu a) se neprovádí, pokud lze prokázat, že vozidlo splňuje jedno z kalifornských nařízení zmíněných v úvodní poznámce k bodu 5 přílohy I uvedené směrnice.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be demonstrated that the vehicle complies with one of the California Regulations mentioned in the prefatory note to Section 5 of Annex I to that Directive.
Emise způsobené vypařováním
Evaporative emissions
Vozidla s motorem poháněným benzinem musí být vybavena systémem pro regulaci emisí způsobených vypařováním (např. uhlíková nádrž).
Vehicles equipped with a petrol-fuelled engine shall be fitted with an evaporate emissions control system (e.g. charcoal canister).
Emise klikové skříně
Crankcase emissions
Vyžaduje se zařízení pro recyklaci plynů z klikové skříně.
The presence of a device for recycling crankcase gases shall be required.
Vozidlo musí být vybaveno systémem OBD.
The vehicle shall be fitted with an OBD system.
Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s běžnými diagnostickými nástroji používanými pro periodickou technickou kontrolu.
OBD-interface shall be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
nařízení (ES) č. 715/2007
Regulation (EC) No 715/2007
(emise Euro 5 a 6 lehká užitková vozidla / přístup k informacím)
(Emissions Euro 5 and 6 light duty vehicles/access to information)
V souladu s přílohou III nařízení (ES) č. 692/2008 se provede zkouška typu I za použití faktorů zhoršení uvedených v bodě 1.4 přílohy VII nařízení (ES) č. 692/2008.
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EC) No 692/2008 using the deterioration factors set out in point 1.4 of Annex VII to Regulation (EC) No 692/2008.
Použijí se mezní hodnoty uvedené v tabulce I a tabulce II v příloze I nařízení (ES) č. 715/2007.
The limits to be applied shall be those specified in Table I and Table II in Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.
Nevyžaduje se, aby vozidlo mělo najeto 3000 km, jak je uvedeno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as mentioned in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Při zkoušce se použije referenční palivo stanovené v příloze IX nařízení (ES) č. 692/2008.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008.
Dynamometr musí být nastaven v souladu s technickými požadavky stanovenými v bodě 3.2 přílohy IV předpisu EHK OSN č. 83.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements set out in Section 3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Zkouška uvedená v písmenu a) se neprovádí, pokud lze prokázat, že vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení Komise (ES) č. 692/2008.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be shown that the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
V případě motoru poháněného benzinem se vyžaduje systém pro regulaci emisí způsobených vypařováním (např. uhlíková nádrž).
For petrol-fuelled engines, the presence of an evaporate emissions control system shall be required (e.g. a charcoal canister).
Rozhraní OBD musí být schopné komunikovat s běžnými diagnostickými nástroji používanými pro periodickou technickou kontrolu.
OBD-interface must be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
Vozidla s motorem poháněným motorovou naftou se zkouší zkušebními metodami uvedenými v dodatku 2 k příloze IV nařízení (ES) č. 692/2008.
Vehicles equipped with a diesel-fuelled engine shall be tested in accordance with the tests methods referred to in Appendix 2 to Annex IV to Regulation (EC) No 692/2008.
Korigovaná hodnota koeficientu absorpce musí být uvedena na dobře viditelném a snadno přístupném místě.
The corrected value of the absorption coefficient shall be affixed conspicuously and in a readily accessible place.
Emise CO2 a spotřeba paliva
emissions and fuel consumption
Zkouška se provede v souladu s ustanoveními přílohy XII nařízení (ES) č. 692/2008.
A test shall be conducted in accordance with Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
Nevyžaduje se, aby vozidlo mělo najeto 3000 km, jak je požadováno v bodě 3.1.1 přílohy 4 předpisu EHK OSN č. 83.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Pokud vozidlo splňuje kalifornská nařízení zmíněná v bodě 2 přílohy I nařízení (ES) č. 692/2008, a není tedy vyžadována zkouška emisí z výfuku, členské státy vypočítají emise CO2 a spotřebu paliva podle vzorců stanovených ve vysvětlivkách (b) a (c).
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO2 emissions and fuel consumption with the formulæ laid down in the explanatory notes (b) and (c).
Ustanovení týkající se přístupu k informacím se nepoužijí.
The provisions regarding access to information shall not apply.
směrnice 70/221/EHS
Directive 70/221/EEC
(palivové nádrže – ochrana proti podjetí zezadu)
(Fuel tanks — Rear protective devices)
Palivové nádrže musí odpovídat ustanovením bodu 5 přílohy I směrnice 70/221/EHS s výjimkou bodů 5.1, 5.2 a 5.12.
Fuel tanks shall comply with Section 5 of Annex I to Directive 70/221/EEC with the exception of points 5.1, 5.2 and 5.12.
Zejména musí být v souladu s body 5.9 a 5.9.1, ale neprovádí se zkoušky odkapávání paliva.
In particular they shall comply with points 5.9 and 5.9.1 but no dripping test shall be conducted.
Nádrže na LPG nebo CNG musí mít schválení typu v souladu se sériemi změn 01 předpisu EHK OSN č. 67 nebo s předpisem EHK OSN č. 110 (a).
LPG or CNG tanks shall be type-approved in accordance with, respectively UNECE Regulations 67 series of amendments 01 or Regulation No 110 (a).