natgillin/translations-raw huggingface dataset:
popis postupů pro použití nouzových opatření a související nutná opatření, jako například použití nouzových východů, vstup do kolejového vozidla pro záchranáře, izolace brzd, uzemnění, odtah,
a description of procedures for use of emergency measures and related necessary precautions to be taken, as e.g. use of emergency exits, entrance to RST for rescue, isolation of brakes, electrical earthing, towing,
Popis účinků provedených nouzových opatření, např. snížení brzdného výkonu po izolování brzd.
a description of effects when the described emergency measures are taken, e.g. reduction of brake performance after isolation of brakes.
Rozhraní se subsystémem Energie
Interface with the energy subsystem
Odkaz na TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému
Reference in the conventional rail LOC & PAS TSI
Odkaz na TSI Energie konvenčního železničního systému
Reference in the conventional rail energy TSI
Obrys sběrače
Pantograph gauge
příloha E
Annex E
Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy:
Parameters relating to supply system performance:
Maximální výkon a proud z trolejového vedení
Maximum current from OCL
Max. proud vlaku
Maximum train current
Maximální proud při stání
Maximum current at standstill
Vybavení pro měření spotřeby elektrické energie
Electric energy consumption measuring
Obrys pantografového sběrače
Free passage gauge of pantographs
Obrysy
Gauge
Uspořádání sběračů
Arrangements of pantographs
Vzdálenost mezi sběrači použitá pro návrh trolejového vedení
Pantograph spacing used for the design of OCL
Jízda úseky oddělujícími fáze nebo napájecí soustavy
Running through phase or system separation section
Účinky harmonických a dynamické jevy na střídavých soustavách
Harmonics and dynamic effects
Rozhraní se subsystémem Infrastruktura
Interface with the infrastructure subsystem
Odkaz na TSI Infrastruktura konvenčního železničního systému
Reference in the conventional rail infrastructure TSI
Kinematický obrys kolejového vozidla
Rolling stock kinematic gauge
Minimální průjezdný průřez
Minimum structure gauge
Odolnost nových mostů vůči zatížení dopravou
Resistance of bridges to traffic loads
Ekvivalentní svislé zatížení pro nová zemní tělesa a účinky zemního tlaku
Equivalent vertical loading for earthworks and earth pressure effects
Mezní hodnoty dynamického namáhání koleje při jízdě
Running dynamic limit values for track loading
Geometrické vlastnosti dvojkolí
Geometrical characteristics of wheelset
Geometrické vlastnosti kol
Geometrical characteristics of wheels
Profil hlavy kolejnice pro běžnou trať
Rail head profile for plain line
Maximální průměrné zpomalení
Maximum average deceleration
Zatížení od rozjezdu a brzdění
Actions due to traction and braking
Aerodynamický vliv
Slipstream effects
Pístové účinky v podzemních stanicích
Piston effects in underground stations
Zařízení pro čištění exteriérů vlaků
Train external cleaning facilities,
Doplňování vody
Water restocking,
Zařízení pro doplňování paliva
Refuelling
Elektrické přípojky
Electric shore supply
Rozhraní se subsystémem Provoz
Interface with the operation subsystem
Vnější čelní a koncová světla
External front and rear lights
Houkačka
Horn
Identifikace návěstí
Signal sighting
Optické vlastnosti čelního skla
Optical characteristics of the windscreen
Funkce kontroly činnosti strojvedoucího
Driver's activity control function
Kontrola bdělosti strojvedoucího
Driver vigilance
Izolující emise
Isolating emissions
příloha A dodatek 1
Annex A App 1
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se zabezpečením indukčními smyčkami
Rolling stock characteristics compatible with loop equipment
Monitorování zahřívání nápravových ložisek
Hot axle box detection
Požadavky na detekci horkých skříní nápravových ložisek
Requirements on hot-axle box detection
příloha A dodatek 2
Annex A App 2
Funkce palubního zařízení ETCS
Onboard ETCS functionality
Funkce kontroly činnosti strojvedoucího
Driver activity control function
Palubní zobrazovací zařízení
Onboard device display
Vlakový komunikační systém
Public address system
Automatické hlášení
Automatic voice and announcement
Informace pro zákazníky (PRM)
Customer information (PRM)
Na základě základních požadavků uvedených v kapitole 3 jsou ustanovení pro provoz kolejových vozidel v působnosti této TSI popsána v:
In light with the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for operation of rolling stock in the scope of this TSI are described in:
bodě 4.3.3 „Rozhraní se subsystémem Provoz“, který odkazuje na příslušné body této TSI v kapitole 4.2,
Clause 4.3.3 ‘Interface with operation subsystem’, which refers to the relevant clauses of this TSI in Section 4.2,
bodě 4.2.12 „Dokumentace pro provoz a údržbu“.
Clause 4.2.12 ‘Documentation for operation and maintenance’.
Provozní pravidla jsou vytvářena v rámci systému řízení bezpečnosti železničního podniku.
Operating rules are developed under the railway undertaking safety management system.
Provozní pravidla jsou potřebná zejména za účelem zajištění, aby vlak zastavený v klesání podle specifikace uvedené v bodech 4.2.4.2.1 a 4.2.4.5.5 této TSI (požadavky týkající se brzdění) byl znehybněný.
In particular, operating rules are necessary to ensure that a train stopped on a gradient as specified in clauses 4.2.4.2.1 and 4.2.4.5.5 of this TSI (requirements related to braking) will be immobilised.
Provozní pravidla pro používání vlakového komunikačního systému, nouzové signalizace pro cestující, nouzových východů, ovládání vstupních dveří jsou vypracována s ohledem na příslušná ustanovení této TSI a dokumentaci pro provoz.
The operating rules for use of the public address system, the passenger alarm, the emergency exits, the operation of the access doors are elaborated with consideration of the relevant provisions of this TSI and of the documentation for operation.
Bezpečnostní pravidla pro pracovníky pracující podél tratě nebo cestující na nástupištích jsou vypracována s ohledem na relevantní ustanovení této TSI a dokumentaci pro provoz.
The safety rules for trackside workers or passengers on platforms are developed with consideration of the relevant provisions of this TSI and of the documentation for operation.
Technická provozní dokumentace popsaná v bodě 4.2.12.4 udává vlastnosti kolejových vozidel, které je třeba zohlednit při definování provozních pravidel ve zhoršeném režimu.
The technical operating documentation described in clause 4.2.12.4 gives the rolling stock characteristics to be considered in order to define the operating rules in degraded mode.
Jsou stanoveny postupy pro zvedání a vyprošťování, včetně metody a prostředků pro vyproštění vykolejeného vlaku nebo vlaku, který se nemůže normálně pohybovat, s ohledem na ustanovení o zvedání popsaná v bodě 4.2.2.6 a 4.2.12.5 této TSI. Ustanovení týkající se brzdového systému pro vyprošťování jsou popsána v bodě 4.2.4.10 a 4.2.12.6 této TSI.
Procedures for lifting and rescue are established, including the method as well as the means of recovering a derailed train or a train that is unable to move normally with consideration of the provisions for lifting and jacking are described in clause 4.2.2.6 and 4.2.12.5 of this TSI; provisions related to the braking system for rescue are described in clause 4.2.4.10 and 4.2.12.6 of this TSI.
Na základě základních požadavků uvedených v kapitole 3 jsou ustanovení pro údržbu kolejových vozidel v působnosti této TSI popsána v:
In light with the essential requirements mentioned in Section 3, the provisions for maintenance of rolling stock in the scope of this TSI are described in:
bodě 4.2.11 „Údržba“,
Clause 4.2.11 ‘Servicing’,
Na základě výše uvedených informací a informací uvedených v bodě 4.2 jsou na provozní úrovni (mimo rámec posuzování podle této TSI) definovány příslušné odchylky a rozmezí za účelem zajištění plnění základních požadavků po celou dobu životnosti kolejových vozidel. Tato činnost zahrnuje:
From the information mentioned above and provided in the clause 4.2, the appropriate tolerances and intervals to ensure compliance with the essential requirements throughout the lifetime of the rolling stock are defined at operational level (not in the scope of the assessment against this TSI); this activity includes:
definici provozních hodnot, pokud nejsou stanoveny v této TSI nebo pokud provozní podmínky umožňují použití jiných provozních mezních hodnot, než jsou hodnoty stanovené v této TSI,
the definition of the in-service values where they are not specified in this TSI, or where operating conditions allow the use of different in-service limit values than those specified in this TSI,
odůvodnění provozních hodnot pomocí poskytnutí informací ekvivalentních s informacemi požadovanými v bodě 4.2.12.3.1 „soubor odůvodnění návrhu údržby“.
the justification of the in-service values, by providing the equivalent information to those required in clause 4.2.12.3.1 ‘The maintenance design justification file’.
Na základě výše uvedených informací v tomto bodě je na provozní úrovni (mimo rámec posuzování podle této TSI) definován plán údržby, který se skládá ze strukturovaného souboru úkolů údržby, které zahrnují činnosti, zkoušky a postupy, prostředky, kritéria údržby, periodicitu, pracovní dobu nutnou k provedení úkolů údržby.
On the basis of the information mentioned above in this clause, a maintenance plan is defined at operational level (not in the scope of the assessment against this TSI), consisting in a structured set of maintenance tasks that include the activities, tests and procedures, means, maintenance criteria, periodicity, working time required to carry out the maintenance tasks.
Bod 4.2.2.2.5: Přístup pracovníků pro spojování a rozpojování.
Clause 4.2.2.2.5: Staff access for coupling and uncoupling.
Bod 4.2.2.5: Pasivní bezpečnost.
Clause 4.2.2.5: Passive safety.
Bod 4.2.2.8: Vstupní dveře pro personál a náklad.
Clause 4.2.2.8: Staff and freight access doors.
Bod 4.2.6.2.2: Aerodynamický vliv na pracovníky podél tratě.
Clause 4.2.6.2.2: Slipstream effects on workers at trackside.
Bod 4.2.7.2.2: Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky.
Clause 4.2.7.2.2: Warning horn sound pressure.
Bod 4.2.10: Požární bezpečnost a evakuace.
Clause 4.2.10: Fire safety and evacuation.
V souladu s čl. 34 odst. 2-a směrnice 2008/57/ES musí TSI definovat technické vlastnosti kolejových vozidel, které mají být uvedeny v evropském registru povolených typů vozidel.
In accordance with Article 34(2)(a) of Directive 2008/57/EC, the TSI shall define the technical characteristics of rolling stock, to be included in the European register of authorised types of vehicles.
Hlavní vlastnosti kolejových vozidel, které mají být uvedeny v evropském registru povolených typů vozidel, jsou uvedeny v tabulce 12.
The main characteristics of the rolling stock to be recorded in the European register of authorised types of vehicles are shown in table 12.
Informace, které mají být uvedeny v evropském registru požadovaném pro jiné subsystémy, jsou uvedeny v příslušných TSI.
Information to be included in the European register required for other subsystems are set in the other relevant TSIs.
Údaje, které mají být uvedeny v evropském registru povolených typů vozidel
Data to be recorded in the European register of authorised types of vehicles
Vlastnost kolejového vozidla
Characteristic of the rolling stock
Typ uváděné informace
Type of the data to be recorded
Podmínky používání (definované sestavy, pro které jsou kolejová vozidla certifikována)
Condition of use (the defined formations the rolling stock is certified for)
Sestava, vozidlová jednotka, pevná nebo předem definovaná sestava, vícenásobný provoz
The formation, unit, fixed or predefined formation, multiple operation
Typ mechanického spřáhla a jmenovitá maximální konstrukční hodnota tažné a tlačné síly
Type of mechanical coupling and the nominal maximum design value of tensile and compressive forces
Obrys kolejového vozidla
Rolling stock gauge
Referenční kinematický obrys (GA, GB nebo GC), který kolejové vozidlo splňuje, včetně vnitrostátních obrysů menších než GC
The reference kinematic gauge (GA, GB or GC) the rolling stock complies with including national gauges smaller than GC
Kompatibilita se systémy detekce vlaků na bázi kolejových obvodů nebo
compatibility with train detection system based on track circuits or
kompatibilita se systémy detekce vlaků na bázi počítači náprav nebo
compatibility with train detection system based on axle counters or
kompatibilita zabezpečením indukčními smyčkami
compatibility with loop equipment
Kvazistatická vodící síla
Quasi-static guiding force
Přepokládaná hodnota (po zkoušce a přepočítání, je-li relevantní)
Estimated value (after test and recalculation if relevant)
Shoda s referenčním případem (ano/ne)
Conformity to reference case (yes/no)
Sklon koleje
Gradient
Kvalita vnitřního vzduchu / nouzové větrání
Internal air quality/emergency ventilation
Trvání nuceného větrání zajišťuje udržení hodnoty koncentrace oxidu uhličitého pod 10000 ppm.
The duration the forced ventilation is able to keep the carbon dioxide level below 10000 ppm
(registrace nutné jen tehdy, je-li větrání zajišťováno pomocí bateriového napájení)
(registration only required if ventilation is ensured through battery supply)
Systémové napětí a kmitočet, pro které je kolejové vozidlo navrženo
The system voltage and frequency the rolling stock is designed for
Maximální proud
Maximum current
Maximální proud, který smí kolejové vozidlo odebírat
The maximum current the rolling stock is limited to draw
Maximální proud stojícího vlaku odebíraný přes sběrač.
The maximum current at standstill per pantograph
Přítomnost zařízení pro měření (ano/ne)
The presence of a measuring unit (yes/no)
Typ o sběrače
Type of Pantograph
Typ (typy) geometrie hlavy sběrače, kterým je kolejové vozidlo vybaveno
The type(s) of pantograph head geometry the rolling stock is equipped with
Konstrukční požární kategorie
Design fire category
A, B nebo nákladní lokomotiva
A, B, or freight locomotive
Prvky, jejichž specifikace odkazuje na požadavek stanovený v kapitole 4.2 této TSI.
Whose specification refers to a requirement defined in Section 4.2 of this TSI.
Odkaz na příslušný bod kapitoly 4.2 je uveden v kapitole 5.3. Definuje, jak interoperabilita transevropského konvenčního železničního systému závisí na konkrétním prvku.
The reference to the relevant clause of the Section 4.2 is given in Section 5.3; it defines how the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on the particular constituent.
V případě, že je požadavek identifikován v kapitole 5.3 jako požadavek posuzovaný na úrovni prvků interoperability, není posouzení stejného požadavku na úrovni subsystému vyžadováno. Prvky, jejichž specifikace může vyžadovat další požadavky, jako například požadavky na rozhraní.
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required.
Tyto další požadavky jsou rovněž stanoveny v kapitole 5.3.
Whose specification may need additional requirements, such as interface requirements; these additional requirements are also specified in Section 5.3.
Prvky, jejichž způsob posouzení nezávisle na souvisejícím subsystému je pospán v kapitole 6.1.
And whose assessment procedure, independently of the related subsystem is described in Section 6.1
Oblast použití prvku interoperability musí být pro každý z nich uvedena a prokázána, jak je pro každý z nich popsána v kapitole 5.3.
The area of use of an interoperability constituent shall be stated and demonstrated as described for each of them in Section 5.3.
Jak je uvedeno v bodě 4.1.1 této TSI, inovativní řešení mohou vyžadovat nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
As stated in clause 4.1.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Tyto specifikace a metody posuzování musí být vytvořeny postupem popsaným v bodě 6.1.3, kdykoli je předpokládáno inovativní řešení pro prvek interoperability.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Prvky interoperability jsou uvedeny a specifikovány níže:
The interoperability constituents are listed and specified below:
Nouzové spřáhlo musí být navrženo a posuzováno pro oblast použití definovanou:
A rescue coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by:
typem koncového spřáhla, se kterým může být spojeno,
the type of end coupling it is capable of being interfaced with,
tažnými a tlačnými silami, které je schopné snášet,
the tensile and compressive forces it is capable of withstanding,
způsobem, kterým má být nainstalováno na vyprošťovací jednotce.
the way it is intended to be installed on the rescuing unit.
Nouzové spřáhlo musí splňovat požadavky stanovené v bodě 4.2.2.2.4 této TSI.
A rescue coupler shall comply with the requirements expressed in clause 4.2.2.2.4 of this TSI.
Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.
These requirements shall be assessed at IC level.
Kolo musí být navrženo a posuzováno pro oblast použití definovanou:
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
geometrickými vlastnostmi: jmenovitý průměr jízdní plochy kola,
geometrical characteristics: nominal tread diameter,
mechanickými vlastnostmi: maximální vertikální statická síla, maximální rychlost a životnost,
mechanical characteristics: maximum vertical static force, maximum speed and service life,
termomechanické vlastnosti: maximální brzdná energie.
thermo mechanical characteristics: maximum braking energy.
Kolo musí splňovat požadavky na geometrické, mechanické a termomechanické vlastnosti definované v bodě 4.2.3.5.2.2. Tyto požadavky musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical characteristics defined in clause 4.2.3.5.2.2; these requirements shall be assessed at IC level.
Protismykové zařízení musí být navrženo a posuzován pro oblast použití definovanou:
An IC ‘WSP system’ shall be designed and assessed for an area of use defined by:
brzdovým systémem pneumatického typu,
a brake system of pneumatic type.
Poznámka: Protismykové zařízení není považován za prvek interoperability pro jiné typy brzdového systému jako například hydraulický, dynamický a smíšený brzdový systém a v takovém případě se tento bod nepoužije,
Note: The WSP is not considered as an IC for other types of brake system such as hydraulic, dynamic and mixed braking systems, and this clause does not apply in that case.
maximální provozní rychlostí.
the maximum operating speed.
Protismykové zařízení musí splňovat požadavky týkající se systému protismykové ochrany kola stanovené v bodě 4.2.4.6.2 této TSI.
A WSP system shall comply with the requirements related to the wheel slide protection system expressed in clause 4.2.4.6.2 of this TSI.
Čelní světlo je navrženo a posuzováno bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití.
A head light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Čelní světlo musí splňovat požadavky ohledně barvy a svítivosti definované v bodě 4.2.7.1.1.
A head light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.1.
Poziční světlo je navrženo a posuzováno bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití.
A marker light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Poziční světlo musí splňovat požadavky ohledně barvy a svítivosti definované v bodě 4.2.7.1.2.
A marker light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.2.
Koncové světlo je navrženo a posuzováno bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití.
A tail light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Koncové světlo musí splňovat požadavky ohledně barvy a svítivosti definované v bodě 4.2.7.1.3.
A tail light shall comply with the requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.3.
Houkačka je navržena a posuzována bez jakéhokoli omezení ohledně oblasti použití.
A horn is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Houkačka musí splňovat požadavky ohledně vydávání zvukových signálů definované v bodě 4.2.7.2.1.
A horn shall comply with the requirements concerning the soundings of signals defined in clause 4.2.7.2.1.
Sběrač musí být navržen a posuzován pro oblast použití definovanou:
A pantograph shall be designed and assessed for an area of use defined by:
typem soustavy napětí podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.1,
the type of voltage system(s), as defined in clause 4.2.8.2.1,
Poznámka: Maximální proud při stání, podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.5., musí odpovídat výše uvedené hodnotě s ohledem na charakteristiku trolejového vedení (1nebo 2 kontaktní vodiče),
Note: The maximum current at standstill, as defined in clause 4.2.8.2.5, shall be compatible with the value above, considering the characteristics of the overhead contact line (1 or 2 contact wires).
maximální provozní rychlostí: posouzení maximální provozní rychlosti musí být provedeno podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.6.
the maximum operating speed: assessment of the maximum operating speed shall be performed as defined in clause 4.2.8.2.9.6.
Požadavky stanovené ve výše uvedeném seznamu musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.
The requirements specified in the list above shall be assessed at IC level.
Pracovní rozsah výšky pantografového sběrače stanovený v bodě 4.2.8.2.9.1.2, geometrie hlavy pantografového sběrače stanovená v bodě 4.2.8.2.9.2, proudová zatížitelnost pantografového sběrače stanovená v bodě 4.2.8.2.9.3, statická přítlačná síla pantografového sběrače stanovená v bodě 4.2.8.2.9.5 a dynamické chování pantografového sběrače stanovené v bodě 4.2.8.2.9.6 musí být rovněž posuzovány na úrovni prvků interoperability.
The working range in height of pantograph specified in clause 4.2.8.2.9.1.2, the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2, the pantograph current capacity specified in clause 4.2.8.2.9.3, the pantograph static contact force specified in clause 4.2.8.2.9.5 and the dynamic behaviour of the pantograph itself specified in clause 4.2.8.2.9.6 shall also be assessed at IC level.
Sběrací lišty jsou vyměnitelné díly hlavy pantografového sběrače, které jsou v kontaktu s vodičem trolejového vedení.
The contact strips are the replaceable parts of the pantograph head which are in contact with the contact wire.
materiálem sběrné lišty podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.9.4.2,
the material of the contact strips, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.2,
proudovou zatížitelností podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4,
the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4,
Navíc musí být u sběrných lišt vyrobených z uhlíku nebo impregnovaného uhlíku provedeno posouzení shody podle specifikace uvedené v bodě 6.1.2.2.7.
In addition, for contact strips made of carbon or of impregnated carbon, a conformity assessment as specified in clause 6.1.2.2.7 shall be carried out.
proudovou zatížitelností podle definice uvedené v bodě 4.2.8.2.4 (maximální proud) a v bodě 4.2.8.2.10 (maximální poruchový proud).
the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4 (maximum current) and in clause 4.2.8.2.10 (maximum fault current).
Požadavky stanovené v bodech výše musí být posuzovány na úrovni prvků interoperability.
The requirements specified in the clauses above shall be assessed at IC level.
Vypnutí hlavního vypínače musí být okamžité (žádná úmyslná prodleva), jak je uvedeno v příloze K TSI Energie transevropského konvenčního železničního systému, na kterou odkazuje bod 4.2.8.2.10 (nejvyšší přípustná hodnota je uvedena v poznámce 2 přílohy K). Musí být posouzeno na úrovni prvků interoperability.
The tripping shall be immediate (no intentional delay) as specified in the Annex K of the CR ENE TSI referred to in clause 4.2.8.2.10 (maximum acceptable value are given in Note 2 of Annex K); it shall be assessed at the IC level.