natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brzdění – bezpečnostní požadavky (bod 4.2.4.2.2)
Braking — safety requirements (clause 4.2.4.2.2)
Nouzové brzdění (bod 4.2.4.5.2)
Emergency braking (clause 4.2.4.5.2)
Provozní brzdění (bod 4.2.4.5.3)
Service braking (clause 4.2.4.5.3)
Protismykové zařízení (bod 4.2.4.6.2)
Wheel slide protection system (clause 4.2.4.6.2)
Sociální zařízení (bod 4.2.5.1)
Sanitary systems (clause 4.2.5.1)
Kvalita vzduchu uvnitř jednotek (bod 4.2.5.9 a bod 4.2.9.1.7)
Internal air quality (clause 4.2.5.9 and clause 4.2.9.1.7)
Aerodynamický vliv na cestující na nástupišti (bod 4.2.6.2.1)
Slipstream effects on passengers on platform (clause 4.2.6.2.1)
Aerodynamický vliv na pracovníky podél tratě (bod 4.2.6.2.2)
Slipstream effects on workers at track side (clause 4.2.6.2.2)
Tlakové zatížení (bod 4.2.6.2.3)
Head pressure pulse (clause 4.2.6.2.3)
Maximální výkon a proud z trolejového vedení (bod 4.2.8.2.4)
Maximum power and current from the overhead contact line (clause 4.2.8.2.4)
Účiník (bod 4.2.8.2.6)
Power factor (clause 4.2.8.2.6)
Dynamické chování systému na odběr proudu (bod 4.2.8.2.9.6)
Current collection dynamic behaviour (clause 4.2.8.2.9.6)
Uspořádání sběračů (bod 4.2.8.2.9.7)
Arrangement of pantographs (clause 4.2.8.2.9.7)
Čelní sklo (bod 4.2.9.2)
Windscreen (clause 4.2.9.2)
Požárně dělicí konstrukce (bod 4.2.10.5)
Fire barriers (clause 4.2.10.5)
Posouzení dokumentace požadované pro obsluhu a údržbu
Assessment of documentation requested for operation and maintenance
vozidlové Jednotky vyžadující ES certifikáty podle TSI subsystému Kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému a podle této TSI Tento bod řeší případ typu vozidlové jednotky, který je posuzován na základě této TSI a:
Units requiring EC certificates against the HS RST TSI and against this TSI
Posuzování vozidlových jednotek určených pro použití v běžném provozu
Assessment of units intended to be used in general operation
Posuzování vozidlových jednotek určených pro použití v předem definovaných sestavách
Assessment of units intended to be used in pre-defined formation(s)
Zvláštní případ: Posuzování vozidlových jednotek určených pro zařazení ve stávajících pevných sestavách
Particular case: Assessment of units intended to be included in an existing fixed formation
Případ pevné sestavy odpovídající TSI
Case of a TSI compliant fixed formation
Případ pevné sestavy neodpovídající TSI
Case of a non-TSI compliant fixed formation
Subsystém obsahující Prvky interoperability bez ES prohlášení
Subsystem containing interoperability constituents not holding an EC declaration
1 Podmínky
Conditions
Údržba subsystémů certifikovaných v souladu s bodem 6.3.1
Maintenance of the subsystems certified according to clause 6.3.1
Obecná pravidla pro provádění
General rules for implementation
Použití této TSI pro nově vyrobená kolejová vozidla
Application to newly built rolling stock
Projekty v pokročilé fázi vývoje
Projects at advanced stage of development
Již prováděné smlouvy
Contracts in course of performance
Kolejová vozidla již existujícího návrhu
Rolling stock of an existing design
Použití této TSI pro OTM
Application to OTMs
Rozhraní s uplatňováním jiných TSI
Interface with implementation of other TSIs
Obnova a modernizace stávajících kolejových vozidel
Renewal and upgrade of existing rolling stock
Modernizace
Upgrade
Pravidla týkající se certifikátů o prověření typu nebo konstrukce
Rules related to the type or design examination certificates
Kompatibilita s jinými subsystémy
Compatibility with other subsystems
Obecné zvláštní případy
General specific cases
Mechanická rozhraní – koncové spřáhlo (4.2.2.2.3)
Mechanical interfaces — End coupling (4.2.2.2.3)
Obrysy (4.2.3.1)
Gauging (4.2.3.1)
Monitorování stavu nápravových ložisek (4.2.3.3.2)
Axle bearing condition monitoring (4.2.3.3.2)
Dynamické chování kolejových vozidel (4.2.3.4)
Rolling stock dynamic behaviour (4.2.3.4)
Mezní hodnoty namáhání koleje (4.2.3.4.2.2)
Track loading limit values (4.2.3.4.2.2)
Návrhové hodnoty jízdních obrysů nových kol (4.2.3.4.3.1)
Design values for new wheel profiles (4.2.3.4.3.1)
Dvojkolí (4.2.3.5.2)
Wheelsets (4.2.3.5.2)
Geometrické vlastnosti kol (4.2.3.5.2.2)
Geometrical characteristics of wheels (4.2.3.5.2.2)
Aerodynamický vliv na cestující na nástupišti (4.2.6.2.1)
Slipstream effects on passengers on platforms (4.2.6.2.1)
Tlakové zatížení (4.2.6.2.3)
Head pressure pulse (4.2.6.2.3)
Hodnoty akustického tlaku výstražné houkačky (4.2.7.2.2)
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)
Napájení – obecné (4.2.8.2.1)
Power supply — General (4.2.8.2.1)
Provoz v rozsahu napětí a kmitočtu (4.2.8.2.2)
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2)
Pracovní rozsah výšky pantografového sběrače (4.2.8.2.9.1)
Working range in height of pantograph (4.2.8.2.9.1)
Geometrie hlavy pantografového sběrače (4.2.8.2.9.2)
Pantograph head geometry (4.2.8.2.9.2)
Přítlačná síla a dynamické chování pantografového sběrače (4.2.8.2.9.6)
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6)
Viditelnost směrem vpřed (4.2.9.1.3.1)
Front visibility (4.2.9.1.3.1)
Ergonomie pultu strojvedoucího (4.2.9.1.6)
Driver’s desk — Ergonomics (4.2.9.1.6)
Požadavky na materiál (4.2.10.2)
Material requirements (4.2.10.2)
Rozhraní pro doplňování vody (4.2.11.5) a vyprazdňování toalet (4.2.11.3)
Interfaces for water refilling (4.2.11.5) and toilet discharge (4.2.11.3)
Zvláštní požadavky na odstavení vlaků (4.2.11.6)
Special requirement for stabling of trains (4.2.11.6)
Zařízení pro doplňování paliva (4.2.11.7)
Refuelling equipment (4.2.11.7)
Zvláštní podmínky prostředí
Specific environmental conditions
Hlediska, která je nutno vzít v úvahu při procesu revize nebo jiných činnostech agentury
Aspects that have to be considered in the revision process or in other activities of the Agency
Hlediska týkající se základního parametru v této TSI
Aspects related to a basic parameter in this TSI
Parametr hmotnost na nápravu (bod 4.2.3.2.1)
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1)
Mezní hodnoty namáhání koleje (bod 4.2.3.4.2.2)
Track loading limit value (clause 4.2.3.4.2.2)
Aerodynamické vlivy (bod 4.2.6.2)
Aerodynamic effects (clause 4.2.6.2)
Hlediska, která se netýkají základního parametru v této TSI, ale jsou předmětem výzkumných projektů
Aspects not related to a basic parameter in this TSI but are subject to research projects
Další požadavky z bezpečnostních důvodů
Additional requirements for security reasons
Hlediska, která jsou relevantní pro železniční systém eu, ale jsou mimo oblast působnosti TSI
Aspects relevant for the EU railway system but out of the scope of TSIs
Vzájemné spolupůsobení s kolejí (bod 4.2.3) – mazání okolku nebo kolejnicové maznÍky
Track interaction (clause 4.2.3) — Flange or rail lubrication
PŘÍLOHA A NÁRAZNÍKY A ŠROUBOVÝ SPŘAHOVACÍ SYSTÉM
ANNEX A: BUFFERS AND SCREW COUPLING SYSTEM
Šroubovka
Screw coupling
Vzájemné působení táhlového a nárazníkového ústrojí
Interaction of draw- and buffing-gear
PŘÍLOHA B BODY PRO ZVEDÁNÍ
ANNEX B: LIFTING AND JACKING POINTS
Nakolejení
Re-railing
Vyproštění
Recovery
Umístění bodů pro zvedání
Jacking and lifting points
Vliv nakolejení na konstrukci kolejového vozidla
Impact of re-railing on the design of rolling stock
Umístění bodů pro zvedání na konstrukci vozidla
Location of jacking points on the structures of vehicles
Geometrie bodů pro zvedání
Geometry of jacking/lifting points
Trvalé body pro zvedání
Permanent built-in jacking/lifting points
Přenosné body pro zvedání
Removable jacking/lifting points
Připevnění pojezdových ústrojí na spodní část konstrukce
Securing running gears onto the underframe
Označení bodů pro zvedání za účelem vyproštění
Marking of rescue jacking (resp. lifting) points
Pokyny pro zvedání
Jacking and lifting instructions
PŘÍLOHA C ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ PRO TRAŤOVÉ STROJE URČENÉ K VÝSTAVBĚ A ÚDRŽBĚ ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY
ANNEX C: SPECIAL PROVISIONS FOR MOBILE RAILWAY INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT
PŘÍLOHA D MĚŘENÍ SPOTŘEBY ENERGIE
ANNEX D: ENERGY METER
PŘÍLOHA E ANTROPOMETRICKÉ ROZMĚRY STROJVEDOUCÍHO
ANNEX E: ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
PŘÍLOHA F VIDITELNOST SMĚREM VPŘED
ANNEX F: FRONT VISIBILITY
Referenční poloha vozidla vůči kolejím
Reference position of vehicle in relation to track
Referenční poloha očí personálu
Reference position for the eyes of crew members
Podmínky viditelnosti
Conditions of visibility
PŘÍLOHA G
ANNEX G:
PŘÍLOHA H POSUZOVÁNÍ SUBSYSTÉMU KOLEJOVÁ VOZIDLA
ANNEX H: ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
PŘÍLOHA I HLEDISKA, PRO KTERÁ NENÍ K DISPOZICI TECHNICKÁ SPECIFIKACE (OTEVŘENÉ BODY)
ANNEX I: ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
PŘÍLOHA J NORMY NEBO NORMATIVNÍ DOKUMENTY ZMÍNĚNÉ V TÉTO TSI
ANNEX J: STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
Tato technická specifikace pro interoperabilitu (TSI) je specifikace, kterou je řešen konkrétní subsystém, aby splňoval základní požadavky a zajistil interoperabilitu transevropského konvenčního železničního systému popsaného ve směrnici 2008/57/ES.
This technical specification for interoperability (TSI) is a specification by which a particular subsystem is addressed in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European conventional rail system as described in Directive 2008/57/EC.
Konkrétním subsystémem je subsystém kolejová vozidla transevropského konvenčního železničního systému, který je uveden v příloze I kapitole 1 směrnice 2008/57/ES.
The particular subsystem is the rolling stock of the trans-European conventional rail system referred to in Annex I Section 1 of Directive 2008/57/EC.
Další informace o kolejových vozidlech v oblasti působnosti této TSI jsou uvedeny v kapitole 2 této přílohy.
More information about the rolling stock in the scope of this TSI is given in Section 2 of this Annex.
Další požadavky nad rámec této TSI, které jsou případně nutné pro bezpečný provoz konvenčních kolejových vozidel o nejvyšší rychlosti nižší než 190 km/h, která jsou v oblasti působnosti této TSI (podle definice v článku 2.3 níže) na vysokorychlostních sítích, jsou v této verzi TSI označeny jako otevřený bod.
The additional requirements to this TSI that may be necessary for safe operation on high-speed networks of conventional rolling stock of maximum speed lower than 190 km/h which are in the scope of this TSI (as defined in clause 2.3 below) are identified as an open point in the current version of this TSI.
V souladu s čl. 5 odst. 3 směrnice 2008/57/ES tato TSI:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC this TSI:
uvádí zamýšlený rozsah působnosti (kapitola 2);
indicates its intended scope (Section 2);
stanovuje základní požadavky kladené na dotyčnou oblast kolejová vozidla a její rozhraní s ostatními subsystémy (kapitola 3);
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
stanovuje funkční a technické specifikace, které musí subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy splňovat (kapitola 4);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být pokryty evropskými specifikacemi (zahrnujícími také evropské normy), které jsou nezbytné v zájmu dosažení interoperability transevropského konvenčního železničního systému (kapitola 5);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system (Section 5);
v každém zvažovaném případě stanoví postupy posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů (kapitola 6);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the ‘EC’ verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci dotyčných pracovníků, vyžadované pro provoz a údržbu subsystému, jakož i pro uplatňování této TSI (kapitola 4).
indicates for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
V souladu s čl. 5 odst. 5 směrnice 2008/57/ES jsou popsány v kapitole 7 ustanovení pro zvláštní případy.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; such provisions are indicated in Section 7.
TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob konvenčního železničního systému (TSI kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob transevropského konvenčního železničního systému): tento dokument.
Conventional rail ‘Locomotives and passenger rolling stock’ TSI (CR LOC & PAS TSI): present document.
Platná legislativní opatření:
Legislative measures in force:
směrnice 2008/57/ES,
Directive 2008/57/EC.
TSI Infrastruktura (CR INF TSI),
Conventional rail energy TSI (CR ENE TSI).
TSI Energie (CR ENE TSI), popis modulů pro posuzování shody,
Description of modules for conformity assessment.
revize TSI Provoz (přílohy P a T).
Revision of the operation TSI (Annexes P and T).
Legislativní opatření ve stádiu vývoje:
Legislative measures under development:
TSI Telematické aplikace pro cestující (TAP-TSI).
Telematic application for passengers TSI (TAP-TSI).
Transevropský železniční systém se skládá z vysokorychlostního železničního systému a konvenčního železničního systému.
The trans-European rail system comprises a high speed rail system and a conventional rail system.
Podle směrnice 2008/57/ES subsystém kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému zahrnuje vlaky určené k provozu v síti transevropského vysokorychlostního železničního systému (HS TEN), který obsahuje buď speciální vysokorychlostní tratě nebo tratě modernizované pro vysokorychlostní provoz (tj. rychlost v řádu 200 km/h nebo vyšší), které jsou takto označené v příloze 1 rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady 1692/96/ES [15].Poznámka: v kapitole 1.1 TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému je stanovené omezení rychlosti 190 km/h pro kolejová vozidla v této technické oblasti působnosti.
According to Directive 2008/57/EC, the rolling stock subsystem of the trans-European high-speed rail system includes trains designed to operate on the trans-European high speed rail network (HS TEN), composed of lines either dedicated high-speed lines or lines upgraded for high speed (i.e. speed of the order of 200 km/h or more) indicated as such in Annex 1 of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [15].Note: The HS RST TSI Section 1.1 sets a speed threshold of 190 km/h for the rolling stock in its technical scope.
Podle směrnice 2008/57/ES subsystém kolejová vozidla transevropského konvenčního železničního systému zahrnuje všechny vlaky, které budou pravděpodobně provozovány na všech nebo některých konvenčních tratích systému TEN. Nejvyšší provozní rychlost těchto vlaků není stanovena.
According to Directive 2008/57/EC, the rolling stock subsystem of the trans European conventional rail system includes all trains likely to travel on all or part of the conventional lines of the TEN; the maximum operational speed of these trains is not specified.
Konvenční železniční systém je rozdělen na níže uvedené subsystémy podle definice uvedené v příloze II (kapitola 1) směrnice 2008/57/ES.
The conventional rail system has been broken down into subsystems as defined in Annex II (section 1) to of Directive 2008/57/EC and listed as follows.
Strukturální oblasti:
Structural areas:
kolejová vozidla,
rolling stock.
Funkční oblasti:
Functional areas:
telematické aplikace v osobní a nákladní dopravě.
telematics applications for passenger and freight services.
S výjimkou údržby je každý z uvedených subsystémů řešen v příslušné konkrétní TSI.
With the exception of maintenance, each subsystem is dealt with in specific TSI(s).
Subsystém kolejová vozidla, který je řešen v této TSI (podle definice v kapitole 1.1) sdílí rozhraní se všemi ostatními výše uvedenými subsystémy konvenčního železničního systému. Tato rozhraní jsou zvažována v rámci integrovaného systému v souladu se všemi příslušnými TSI.
The rolling stock subsystem dealt with in this TSI (as defined in Section 1.1) has interfaces with all other subsystems of the conventional rail system mentioned above; these interfaces are considered within the frame of an integrated system, compliant with all relevant TSIs.
Kromě TSI navržených ve druhé skupině existují:
Further to the development of the second TSI group there are:
dvě TSI popisující konkrétní aspekty železničního systému a týkající se několika subsystémů, jedním z nich je subsystém kolejová vozidla konvenčního železničního systému:
two TSIs describing specific aspects of the railway system and concerning several subsystems, the conventional rail rolling stock being one of them:
bezpečnost v železničních tunelech;
safety in railway tunnels;
přístup osob se sníženou pohyblivostí.
accessibility for people with reduced mobility;
dvě TSI týkající se subsystému kolejová vozidla konvenčního železničního systému:
two TSIs concerning the conventional rail rolling stock subsystem:
hluk;
noise;
nákladní vozy.
freight wagons.
Požadavky týkající se subsystému kolejová vozidla uvedené v těchto čtyřech TSI nejsou v této TSI opakovány.
The requirements concerning the rolling stock subsystem expressed in these four TSIs are not repeated in this TSI.
Pro účely této TSI platí následující definice:
For the purpose of this TSI, the following definitions apply:
Řazení vlaků:
Train formation:
„Vozidlová jednotka“ je obecný termín používaný pro označení kolejového vozidla, na které se vztahuje platnost této TSI, a na které je proto vydáván certifikát o ověření ES.
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock which is subject to the application of this TSI, and therefore subject to a certificate of ‘EC’ verification.
Vozidlová jednotka může být složena z několika vozidel, která jsou definována v čl. 2 písm. c) směrnice 2008/57/ES. S ohledem na oblast působnosti této TSI je termín „vozidlo“ v této TSI omezen na subsystém kolejová vozidla.
A unit may be composed of several ‘vehicles’, as defined in Directive 2008/57/EC, Article 2(c); considering the scope of this TSI, the use of the term ‘vehicle’ in this TSI is limited to the rolling stock subsystem.
„Vlak“ je provozní sestava tvořená jednou nebo více vozidlovými jednotkami.
A ‘train’ is an operational formation consisting of one or more units.
„Vlak osobní dopravy“ je provozní sestava přístupná pro cestující (vlak složený z vozidel pro přepravu cestujících, který však není přístupný pro cestující, není považován za osobní vlak).
A ‘passenger train’ is an operational formation accessible to passengers (a train composed of passenger vehicles but not accessible to passengers is not considered as a passenger train).
„Pevná sestava“ (v provozu nedělitelná) je vlaková sestava, jejíž konfigurace může být změněna pouze v dílenském prostředí.
A ‘fixed formation’ is a train formation that can only be reconfigured within a workshop environment.
„Předem definovaná sestava“ je vlaková sestava několika vozidlových jednotek spojených dohromady, která je definována ve fázi návrhu a jejíž konfigurace může být změněna během provozu.
A ‘predefined formation(s)’ is a train formation(s) of several units coupled together, which is defined at design stage and can be reconfigured during operation.
„Vícečlenné řízení“: kde je požadován „vícečlenné řízení“:
‘Multiple operation’: where ‘multiple operation’ is required:
Vlakové soupravy jsou navrženy tak, že několik z nich (daného posuzovaného typu) může být spřaženo dohromady tak, aby mohly být provozovány jako jeden vlak řízený z 1 kabiny strojvedoucího.
trainsets are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being coupled together to operate as a single train controlled from 1 driver’s cab,
Lokomotivy jsou navrženy tak, že několik z nich (daného posuzovaného typu) může být zařazeno do jednoho vlaku řízeného z 1 kabiny strojvedoucího.
locomotives are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being included in a single train controlled from 1 driver’s cab.
„Běžný provoz“: Vozidlová jednotka je určena k běžnému provozu (tzv. vozidla volného oběhu), pokud je určena ke spřažení s další vozidlovou jednotkou (jednotkami) do vlakové sestavy, která není definována ve fázi návrhu.
‘General operation’: a unit is designed for general operation when the unit is intended to be coupled with other unit(s) in a train formation which is not defined at design stage.
Kolejová vozidla:
Rolling stock:
Motorové a/nebo elektrické jednotky s vlastním pohonem:
A — Self-propelling thermal and/or electric trains:
„Jednotka“ je pevná sestava, která může být provozována jako vlak. Z definice není takováto souprava určena k tomu, aby její konfigurace byla měněna jinak než v místě pro údržbu.
A ‘trainset’ is a fixed formation that can operate as a train; it is by definition not intended to be reconfigured, except within a workshop environment.
Je složena pouze z hnacích vozů nebo z hnacích a tažených vozidel.
It is composed of only motored or of motored and non-motored vehicles.
„Elektrická a/nebo motorová jednotka“ je jednotka, u které všechna vozidla mohou přepravovat cestující nebo zavazadla / poštu.
‘An electric and/or diesel multiple unit’ is a trainset in which all vehicles are capable of carrying passengers or luggage/mail.
„Motorový vůz“ je vozidlo, které může být provozováno samostatně a může přepravovat cestující nebo zavazadla / poštu.
A ‘railcar’ is a vehicle that can operate autonomously and is capable of carrying passengers or luggage/mail.
Motorové nebo elektrické hnací vozidlové jednotky:
B — Thermal or electric traction units:
„Lokomotiva“ je hnací vozidlo (nebo kombinace několika vozidel), které není určeno k přepravě nákladu a může být v běžném provozu odpojeno od vlaku a být provozováno samostatně.
A ‘locomotive’ is a traction vehicle (or combination of several vehicles) that is not intended to carry a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and to operate independently.
„Posunovací lokomotiva“ je hnací vozidlová jednotka určená pouze k provozu na seřazovacích kolejištích, nádražích a v depech.
A ‘shunter’ is a traction unit designed for use only on shunting yards, stations and depots.
Trakce u vlaku může být rovněž zajištěna hnacím vozidlem s řídicí kabinou nebo bez řídicí kabiny, které není určeno k odpojení v běžném provozu.
Traction in a train can also be provided by a powered vehicle with or without driving cab, which is not intended to be uncoupled during normal operation.
Takové vozidlo se nazývá obecně „hnací vůz“ nebo „hlavové hnací vozidlo“, pokud je umístěno na jednom konci vlakové soupravy a vybaveno kabinou strojvedoucího.
Such a vehicle is called a ‘power car’ in general or a ‘power head’ when located at one end of the trainset and fitted with a driving cab.
Osobní vozy a ostatní související vozy:
C — Passenger carriages and other related cars:
„Osobní vůz“ je tažené vozidlo v pevné nebo proměnné sestavě, které může přepravovat cestující (v rámci rozšíření se má za to, že specifikované požadavky platné pro osobní vozy v této TSI platí rovněž pro jídelní vozy, lůžkové vozy, lehátkové vozy atd.).
A ‘coach’ is a non-traction vehicle in a fixed or variable formation capable of carrying passengers (by extension, requirements specified to apply to coaches in this TSI are deemed to apply also to restaurant cars, sleeping cars, couchettes cars, etc.).
Osobní vůz může být vybaven kabinou strojvedoucího. Takový vůz se pak nazývá „řídicí osobní vůz“.
A coach may be equipped with a driver’s cab; such a coach is then named a ‘driving coach’.