natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V případě, že je stávající osvědčení Společenství plavidlu po přestavbě ponecháno, nebo je mu vydáno nové osvědčení Společenství, rok konstrukce nejstarší části plavidla se dodatečně zaznamená do osvědčení Společenství.
Where an existing Community certificate is retained or a new Community certificate is issued for a craft after a conversion, the year of construction of the oldest part of the craft shall additionally be entered in the Community certificate.
Je-li k plavidlu připojena nová příďová část, musí stávajícím požadavkům vyhovovat i motor systému bočního pohonu přídě umístěný v této příďové části.
If a new fore section is attached to a craft, the engine for the bow thruster system installed in the fore section shall also comply with the current requirements.
Je-li k plavidlu připojena nová záďová část, musí stávajícím požadavkům vyhovovat i motory umístěné v této záďové části.
If a new stern section is attached to a vessel, the engines installed in the stern section shall also comply with the current requirements.
Příklady
Examples for illustration
Plavidlo je sestaveno ze dvou starších plavidel (rok konstrukce plavidla 1: 1968, rok konstrukce plavidla 2: 1972).
A vessel is put together from two older vessels (vessel 1 year of construction 1968; vessel 2 year of construction 1972).
Plavidlo 1 se použije celé kromě příďové části, z plavidla 2 se použije příďová část.
The whole of vessel 1 apart from the fore section is used; of vessel 2, the fore section is used.
Takto sestavené plavidlo obdrží osvědčení Společenství plavidla 1.
The assembled vessel receives vessel 1’s Community certificate.
Příďová část takto sestaveného plavidla musí být nyní mimo jiné vybavena výklenky pro kotvu.
The fore section of the assembled vessel must now be fitted, inter alia, with anchor niches.
Plavidlo je sestaveno ze dvou starších plavidel (rok konstrukce plavidla 1: 1975, rok konstrukce plavidla 2: 1958, nejstarší součást: 1952).
A vessel is put together from two older vessels (vessel 1 year of construction 1975; vessel 2 year of construction 1958, oldest component 1952).
Nejstarší součást z původního plavidla 2 s rokem výroby 1952 je dodatečně zapsána do osvědčení Společenství.
The oldest component from the original vessel 2, with year of construction 1952, is additionally entered in the Community certificate.
V tomto případě musí být typ takového motoru schválený.
In this case, the engine has to be type approved.
Typ motoru by musel být schválen i v případě, že by se jednalo o motor ze záďové části z roku 2001.
The engine would also have to be type approved if it was the engine in the 2001 stern section.
UPLATŇOVÁNÍ PŘECHODNÝCH USTANOVENÍ V PŘÍPADĚ ZMĚNY DRUHU PLAVIDLA (ZAMÝŠLENÉHO POUŽITÍ PLAVIDLA)
APPLICATION OF TRANSITIONAL PROVISIONS IN THE CASE OF A CHANGE IN THE TYPE OF CRAFT (INTENDED USE OF THE CRAFT)
Při veškerém rozhodování o uplatnění přechodných ustanovení v případě změny druhu plavidla (typ plavidla; zamýšlené použití plavidla) podle přílohy II této směrnice jsou stěžejní bezpečnostní hlediska.
In any decision on the application of transitional provisions in the case of change of the type of craft (vessel type; intended use of the vessel), as regards to Annex II to this Directive safety considerations shall be key.
Změna druhu plavidla nastane, pokud se bezpečnostní požadavky na nový druh plavidla liší od požadavků na předešlý druh plavidla, tj. pokud se na nový druh vztahují zvláštní požadavky kapitoly 15 až 22b, které se nevztahovaly na předešlý druh.
It shall constitute a change in the type of craft if the safety requirements applying to the new type of craft are different from those for the old type; this is so if special provisions of Chapters 15 to 22b of Annex II are applicable to the new type which were not applicable to the old type.
V případě změny druhu plavidla musí být v plném rozsahu splněna všechna zvláštní ustanovení a všechny požadavky zvlášť určené tomuto druhu plavidla; přechodná ustanovení nelze na tyto požadavky uplatnit.
In the case of a change in the type of craft, all special provisions and all requirements specific to this type of craft shall be complied with fully; transitional provisions may not be invoked for these requirements.
Týká se to i částí, jež byly převzaty ze stávajícího plavidla a vztahují se na ně uvedené zvláštní požadavky.
This also applies to parts which are taken over from the existing craft and come under these special requirements.
Přestavba cisternové lodi na nákladní loď přepravující pevné náklady nepředstavuje změnu, jak je definována v bodě 2.1.2.
The conversion of a tanker into a dry cargo vessel shall not constitute a change in the type of craft as defined in 2.1.2.
V případě přestavby kajutové osobní lodi na výletní osobní loď musí být všechny nové části plně v souladu se stávajícími požadavky.
In the case of conversion of a cabin vessel into a day-trip vessel, all new parts shall comply fully with the current requirements.
Čl. 24.2 odst. 2 (N.V.P.), resp. čl. 24a.02 odst. 2 se vztahuje na ty části plavidla, které jsou obnoveny; nové části plavidla tedy nesmí být předmětem přechodných ustanovení.
Article 24.02(2) (NRC), resp. Article 24a.02(2) applies to the parts of the craft that are renewed; hence new parts of the craft cannot be subject to the transitional provisions.
Na části plavidla, které nejsou přestavěny, se nadále vztahují přechodná ustanovení, s výjimkou částí podle bodu 2.1.3 druhé věty.
For the parts of the craft that are not converted, the transitional provisions shall continue to be applicable with the exception of parts according to 2.1.3, second sentence.
Dojde-li k úpravě rozměrů plavidla, přechodná ustanovení se již nevztahují na ty části plavidla, které jsou touto úpravou dotčeny (např. vzdálenost kolizní přepážky, volného boku a kotvy).
If the dimensions of the craft are modified, the transitional provisions no longer apply to those parts of the craft that are connected with this modification (e.g. distance of collision bulkhead, freeboard and anchor).
V případě změny druhu plavidla se použijí zvláštní požadavky přílohy II, které se vztahují pouze na nový druh plavidla.
In the case of a change in the type of craft, the special requirements of Annex II that only apply to the new type of craft shall be applicable.
Všechna zařízení a části výstroje, které jsou ovlivněny přestavbou plavidla, musí splňovat stávající požadavky uvedené v částech II a III přílohy II.
All parts and items of equipment that are affected by the conversion of the craft must satisfy the current requirements Part II and III of Annex II.
Plavidlu je pak uděleno nové nebo pozměněné osvědčení Společenství a v polích 7 a 8 tohoto osvědčení musí být zaznamenány údaje o původní konstrukci i přestavbě.
The craft shall then be granted a new or amended Community certificate and a note shall be made in fields 7 and 8 of the certificate both of the original construction and of the conversion.
Nákladní loď (rok konstrukce 1996) je přestavěna na osobní loď.
A cargo vessel (year of construction 1996) is converted into a passenger vessel.
Kapitola 15 přílohy II se pak vztahuje na celé plavidlo, aniž by se použila přechodná ustanovení.
Chapter 15 of Annex II then applies to the whole vessel, without invoking transitional provisions.
Není-li příďová část upravena buď podle plánů přestavby nebo v souladu s kapitolou 15, plavidlo nemusí být vybaveno výklenky pro kotvu v souladu s článkem 3.03.
If the fore section is not modified either according to the conversion plans or in accordance with Chapter 15, the vessel does not need to present any anchor niches in accordance with Article 3.03.
Vlečné plavidlo (rok konstrukce 1970) je přestavěno na tlačné plavidlo.
A tug (year of construction 1970) is converted into a pusher.
Fyzická přestavba spočívá pouze ve výměně vybavení na palubě a instalaci tlačného zařízení.
The physical conversion consists solely of changing the deck equipment and installing a pushing device.
Pro plavidlo z roku 1970 jsou nadále platná všechna přechodná ustanovení, kromě kapitol 5, 7 (z části), článku 10.01 a článku 16.01.
All transitional provisions for a 1970 vessel remain applicable, except for the Chapters 5, 7 (in part), Article 10.01 and Article 16.01.
Tanková motorová loď (rok konstrukce 1970) je přestavěna na tlačné plavidlo.
A motor tanker (year of construction 1970) is converted into a pusher.
Fyzická přestavba spočívá v oddělení příďové části a části pro náklad, jakož i ve výměně vybavení na palubě a instalaci tlačného zařízení.
The physical conversion consists of separating off the fore section and the cargo section, as well as changing the deck equipment and installing a pushing device.
Pro plavidlo z roku 1970 jsou nadále platná všechna přechodná ustanovení, s výjimkou ustanovení kapitoly 5, 7 (z části), článku 10.01 a článku 16.01.
All transitional provisions for a 1970 vessel remain applicable, except for the provisions of Chapters 5, 7 (in part), Article 10.01 and Article 16.01.
Tanková motorová loď je přestavěna na nákladní motorovou loď.
A motor tanker is converted into a motor cargo vessel.
Nákladní motorová loď musí být v souladu se stávajícími požadavky na bezpečnost práce, a to zejména požadavky uvedenými v článku 11.04 kapitoly 11 přílohy II.
The motor cargo vessel must comply with current workplace safety requirements, particularly those referred to in Article 11.04 of Chapter 11 of Annex II.
UPLATŇOVÁNÍ PŘECHODNÝCH OPATŘENÍ V PŘÍPADĚ PŘESTAVBY OSOBNÍCH LODÍ
APPLICATION OF TRANSITIONAL PROVISIONS IN THE CASE OF CONVERSION OF PASSENGER VESSELS
Uplatňování přechodných ustanovení
Application of the transitional provisions
Opatření týkající se přestavby, která jsou nezbytná pro dosažení souladu s požadavky kapitoly 15, bez ohledu na to, kdy jsou prováděna, nepředstavují přestavbu „C“ ve smyslu čl. 24.2 odst. 2, čl. 24.3 odst. 1 nebo čl. 24.06 odst. 5 přílohy II, resp. článku 24a.02, a článku 24a.03.
Conversion measures that are necessary in order to comply with requirements of Chapter 15, no matter when they are carried out, shall not constitute conversion “C” within the meaning of Article 24.02(2), Article 24.03(1) or Article 24.06(5) of Annex II, resp. Article 24a.02, Article 24a.03.
Osobní loď (rok konstrukce 1994, lodní osvědčení naposledy obnoveno v roce 2012) bude v roce 2016 prodloužena o 10 m. Kromě toho musí být toto plavidlo vybaveno druhým nezávislým pohonným systémem.
A passenger vessel (year of construction 1994, vessel certificate last renewed 2012) will be extended by 10 m in 2016. In addition, this craft must be given a second independent propulsion system.
Bude rovněž nutné provést výpočet stability v souladu s kapitolou 15 pro status 1 oddělení a status 2 oddělení.
Also, a new stability calculation will be necessary, which must be carried out in accordance with Chapter 15 for the one-compartment status and the two-compartment status.
Osobní loď (rok konstrukce 1988) je opatřena silnějším pohonným systémem, včetně vrtulí.
A passenger vessel (year of construction 1988) receives a more powerful propulsion system including propellers.
Jedná se o tak zásadní přestavbu, že je nutné provést výpočet stability.
This is such a major conversion that a stability calculation is required.
Výpočet musí být proveden v souladu se stávajícími požadavky.“
This must be carried out in accordance with current requirements.’;
Správní pokyn č. 6 se nahrazuje tímto:
the Administrative instruction No 6 is replaced by the following:
„SPRÁVNÍ POKYN č. 6
‘ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 6
Uplatňování požadavků kapitoly 15 Místní dělení
Application of Chapter 15 requirements Local subdivisions
15.02 odst. 5, čl. 15.03 odst. 4, čl. 15.03 odst. 9 přílohy II)
LOCAL SUBDIVISIONS (ARTICLE 15.02(5))
MÍSTNÍ DĚLENÍ (ČL. 15.02 ODST. 5) Podle čl. 15.02 odst. 5 je možné, aby místní vodotěsná dělení, jako jsou příčně rozdělené nádrže s dvojitým dnem o délce větší, než je uvažovaná délka poškození, nebyla do hodnocení zahrnuta.
Under Article 15.02 paragraph 5 it is conceivable that local watertight subdivisions, such as transversally subdivided double bottom tanks of a greater length than the damage length to be considered, will not be included in the evaluation.
V takovém případě by nebylo možné vzít v úvahu příčné dělení, není-li prodlouženo až k přepážkové palubě.
In this case it might not be possible to take the transversal subdivision into account if it is not extended up to the bulkhead deck.
To by mohlo vést k nevhodným dělením přepážek.
This might lead to inappropriate subdivisions of bulkheads.
Výklad požadavku:
Interpretation of the requirement:
Pokud je vodotěsné oddělení delší, než je požadováno v čl. 15.03 odst. 9, a zahrnuje místní dělení, která vytvářejí vodotěsná pododdělení a která mohou pojmout minimální délku poškození, mohou být vzata v úvahu při výpočtu stability v narušeném stavu.
If a watertight compartment is longer than required by Article 15.03 paragraph 9 and it contains local subdivisions which form watertight sub compartments, and between which the minimum damage length can be contained, these can be taken into account in the damaged stability calculation.
PŘECHODNÉ POŽADAVKY NA OBESTAVĚNÍ VYTVOŘENÁ POMOCÍ OCHRANNÝCH PLACHET NEBO PODOBNÝCH MOBILNÍCH ZAŘÍZENÍ S OHLEDEM NA STABILITU (ČL. 15.03 ODST. 5)
TRANSITIONAL REQUIREMENTS FOR ENCLOSURES MADE WITH AWNINGS OR SIMILAR MOBILEINSTALLATIONS WITH REGARD TO STABILITY (ARTICLE 15.03 PARAGRAPH 5)
Obestavění vytvořená pomocí ochranných plachet nebo podobných mobilních zařízení mohou způsobit problémy se stabilitou plavidla, protože jsou-li na to dostatečně velká, mohou ovlivňovat klopný moment způsobený tlakem větru.
Enclosures made with awnings or similar mobile installations can cause problems with the stability of the vessel since, if of sufficient size to do so, they influence the heeling moment due to wind pressure.
V případě osobních lodí, jimž bylo lodní osvědčení poprvé vydáno před 1. lednem 2006 nebo na něž se vztahuje čl. 24.06 odst. 2 druhá věta, je nutno po vztyčení obestavění vytvořených pomocí ochranných plachet nebo podobných mobilních zařízení, jejichž boční plocha Awz přesahuje 5 % z celkové boční plochy Aw, provést nový výpočet stability v souladu s touto směrnicí, jež je třeba v každém případě vzít v úvahu.“;
In the case of passenger vessels for which a vessel certificate was issued for the first time before 1 January 2006, or for which Article 24.06 paragraph 2, second sentence, is invoked, after the erection of an enclosure made with awnings or similar mobile installations, a new stability calculation must be made according to this Directive, in so far as its lateral plane Awz exceeds 5 % of the total lateral plane Aw to be taken into account in each case.’;
Část 1 správního pokynu č. 7 se nahrazuje tímto:
in Administrative instruction No 7 Part 1 is replaced by the following:
„ČÁST 1:
‘PART 1
Zvláštní kotvy se sníženou hmotností, schválené příslušnými orgány v souladu s čl. 10.01 odst. 5, jsou uvedeny v této tabulce.
Special anchors with a reduced mass, authorised by competent authorities according to Article 10.01 paragraph 5 are listed in the following table.
Kotva č.
Anchor No
Přípustné snížení hmotnosti kotvy (%)
Acceppted reduction of the anchormass (%)
Vicinay typ 1
Vicinay type 1
Vicinay typ 2
Vicinay type 2
Vicinay typ 3
Vicinay type 3
Kotva s pevným držením SHI, typ ST (standard)
SHI high holding anchor, type ST (standard)
Kotva SHI s pevným držením, typ FB (plně vyvážená)
SHI high holding anchor, type FB (fully balanced)
Kotva Klinsmann
Klinsmann anchor
Kotva HA-DU-POWER
HA-DU-POWER Anchor
Německo“
Germany’
Za vysvětlení týkající se položky 2 osvědčení Společenství v bodě 4 správního pokynu č. 11 se vkládá nové vysvětlení položky 10 osvědčení Společenství, které zní:
in Administrative instruction No 11 point 4 after the explanation concerning item 2 of the Community certificate the following explanation of item 10 of the Community certificate is inserted:
Pokud jde o plavidla, kterým je povolena plavba na Rýně, tj.
In respect of vessels allowed to navigate on the Rhine, i.e.
plavidla, jež jsou plně v souladu s přílohou II včetně přechodných ustanovení týkajících se kapitoly 24 a
those which comply fully with Annex II including the transitional provisions for Chapter 24; and
plavidla, která nevyužívají přechodná ustanovení kapitoly 24a nebo snížení uvedená v příloze IV,
those which make no use of the transitional provisions of Chapter 24a or the reductions provided for in Annex IV,
k odrážce „– na vodních cestách v zóně (zónách) Společenství“ se doplňují písmena, která znějí:
the following is to be added to the indent “— on Community waterways in zone(s)”:
Rýn nebo
Rhine or
zóna R.“
zone R. ’
Vysvětlení týkající se položky 43 osvědčení Společenství v bodě 4 se mění takto:
In point 4 the explanation concerning item 43 of the Community certificate is amended as follows:
Přenosné hasicí přístroje vyžadované dalšími bezpečnostními předpisy, např. Evropskou dohodou o mezinárodní přepravě nebezpečných věcí po vnitrozemských vodních cestách (ADN), zde nejsou zahrnuty.“
Portable fire extinguishers required by other safety regulations, e.g. European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN), are not included here.’;
Odstavec 3 správního pokynu č. 17 se nahrazuje tímto:
in Administrative instruction No 17 section 3 is replaced by the following:
PŘEJÍMACÍ ZKOUŠKA
ACCEPTANCE TEST
Požární poplašné systémy musí zkontrolovat odborník
Fire alarm systems must be checked by an expert:
V případě strojoven a kotelen musí být tyto kontroly prováděny za různých podmínek provozu stroje a větrání.
In the case of engine rooms and boiler rooms these checks shall be made under various machine operation conditions and under changing ventilation conditions.
Kontroly uvedené ve výše uvedeném pododdíle c) může rovněž provádět odborně způsobilá osoba z příslušné firmy, která se specializuje na požární soustavy.
Inspections as referred to in subsection (c) above may also be carried out by a competent person from a competent firm specialising in fire extinguishing systems.
Musí být vystaveno osvědčení o prohlídce podepsané odborníkem nebo odborně způsobilou osobou, na němž je uvedeno datum kontroly.“
An inspection certificate shall be issued, signed by the expert or competent person and showing the date of the inspection.’;
Odstavec 4 správního pokynu č. 18 se nahrazuje tímto:
in Administrative instruction No 18 section 4 is replaced by the following:
Požadavky uvedené v bodech 2 a 3 se rovněž považují za splněné, pokud jsou pro každou z obou částí splněny požadavky na stabilitu stanovené v bodě 9.1.0.95.2 Evropské dohody o mezinárodní přepravě nebezpečných věcí po vnitrozemských vodních cestách (ADN).“
The requirements set out in points 2 and 3 shall also be deemed to have been met if, for each of the two parts, the stability requirements set out in Section 9.1.0.95.2 of the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN) are met.’;
Odstavec 8 správního pokynu č. 21 se nahrazuje tímto:
in Administrative instruction No 21 section 8 is replaced by the following:
Svítivost systémů LLL musí zkontrolovat oborník
The luminance of the LLL must be checked by an expert
Kontroly uvedené ve výše uvedeném pododdíle c) může rovněž provádět odborně způsobilá osoba vyškolená v oblasti bezpečnostních naváděcích systémů.
Checks as referred to in subsection (c) above may also be carried out by a competent person trained in safety guidance systems.
Musí být vystaveno osvědčení o prohlídce podepsané odborníkem nebo odborně způsobilou osobou, na němž je uvedeno datum kontroly.
An inspection certificate shall be issued, signed by the expert or competent person and showing the date of the inspection.
Pokud po jediném měření nesplňuje hodnota svítivosti požadavky stanovené v tomto správním pokynu, hodnoty je třeba měřit nejméně na deseti místech při rovnoměrných vzdálenostech.
If, after a single measurement, the luminance does not meet the requirements set out in this administrative instruction, measurements are to be taken at least 10 equidistant points.
Nesplňují-li naměřené hodnoty ve více než 30 % požadavky stanovené v tomto správním pokynu, musí být bezpečnostní naváděcí systémy vyměněny.
If over 30 % of the measurements do not meet the requirements set out in this administrative instruction, the safety guidance systems must be replaced.
Nesplňují-li naměřené hodnoty požadavky stanovené v tomto správním pokynu ve 20 až 30 %, musí se bezpečnostní naváděcí systémy do jednoho roku znovu zkontrolovat.“
If 20 to 30 % of the measurements do not meet the requirements set out in this administrative instruction, the safety guidance systems are to be checked again within one year.’;
Odstavec 4 správního pokynu č. 24 se nahrazuje tímto:
in Administrative instruction No 24 section 4 is replaced by the following:
Kalibrace a kontrola detektorů úniku plynu, výměna součástí s omezenou životností
Calibration and inspection of gas leak detectors, replacement of parts with limited service life
Detektory úniku plynu musí být kalibrovány a kontrolovány odborníkem nebo odborně způsobilou osobou podle pokynů výrobce
Gas leak detectors shall be calibrated and inspected by an expert or a competent person as directed by the manufacturer:
pravidelně.
regularly.
Musí být vystaveno osvědčení o prohlídce a kalibraci podepsané odborníkem nebo odborně způsobilou osobou, na němž je uvedeno datum kontroly.
A calibration and inspection certificate shall be issued, signed by the expert or competent person and showing the date of the inspection.
Součásti výstražného zařízení pro únik plynu s omezenou životností musí být řádně nahrazeny před skončením jejich stanovené provozní životnosti.“
Parts of the gas warning equipment which have a limited service life must be duly replaced before expiry of their specified operational life.’;
Vkládají se nové správní pokyny č. 26 a 27, které znějí:
the following administrative instructions No 26 and 27 are added:
„SPRÁVNÍ POKYN č. 26
‘ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 26
Odborníci a odborně způsobilé osoby
Experts and Competent Persons
1.01 odst. 106 a 107 přílohy II)
(Article 1.01 paragraphs 106 and 107 of Annex II)
Odborníci jsou povinni provádět přejímací zkoušky, jež vzhledem ke složitosti systému nebo požadované úrovni bezpečnosti vyžadují odborné znalosti.
Experts are required to carry out acceptance tests which call for specialist knowledge either on account of the complexity of the systems or on account of the safety level required.
Mezi osoby nebo instituce, které jsou oprávněny tyto přejímací zkoušky provádět, patří:
The following persons or institutions are among those authorised to carry out such acceptance tests:
klasifikační společnosti, které mají potřebné interní odborné znalosti nebo které nesou na základě svého oprávnění odpovědnost za povolání externích osob nebo institucí, a pokud jde o výběr těchto osob nebo institucí, mají zavedené potřebné systémy řízení kvality,
classification societies which have the necessary in-house expertise or which bear responsibility, on the basis of their authorisation, for calling in external persons or institutions and have the necessary quality control systems in place in respect of the selection of these persons or institutions;
členové subjektů pověřených prohlídkami nebo zaměstnanci příslušných orgánů,
members of the inspection bodies or employees of the relevant authorities;
úředně schválené osoby nebo instituce s odbornými znalostmi uznanými pro oblast působnosti prohlídek v příslušné tematické oblasti, přičemž orgány provádějící prohlídky plavidel mohou rovněž vydat toto schválení jakožto veřejné orgány, v ideálním případě na základě systému zabezpečování kvality.
officially approved persons or institutions with recognised expertise for the scope of inspection in the relevant subject area, whereby the vessel inspection bodies can also issue this approval in their capacity as public agencies, ideally on the basis of a quality assurance system.