natgillin/translations-raw huggingface dataset:
časový okamžik, ke kterému je úsek tratě napojen na jinou trať vybavenou systémem ETCS.
the time by which the section of the line is connected to another ETCS equipped line.
Dotyčný členský stát zašle Komisi soubor dokumentů týkající se projektu.
The Member State concerned shall forward a file concerning the project to the Commission.
Tento soubor musí obsahovat ekonomickou analýzu prokazující, že uvedení systému ERTMS do provozu k dřívějšímu z těchto dvou dat uvedených v odstavci 1 s sebou přináší významnou hospodářskou a/nebo technickou výhodu ve srovnání s jeho uvedením do provozu během projektu financovaného EU.
This file shall contain an economic analysis showing that there is a substantial economic and/or technical advantage in putting ERTMS into service at the earlier of the two dates mentioned in paragraph 1 rather than during the course of the EU-funded project.
Komise provede přezkum zaslaného souboru dokumentů a opatření navrhovaných členským státem a o výsledcích svého přezkumu informuje výbor uvedený v článku 29 směrnice 2008/57/ES.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the results of its examination to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Pokud je udělena výjimka, členský stát zajistí instalaci systému ERTMS před dřívějším z obou dat uvedených v odstavci 1.
If a derogation is granted, the Member State shall ensure that ERTMS is installed before the earlier of the two dates mentioned in paragraph 1.
„Rozhodnutí Komise 2011/291/ES ze dne 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a osobní kolejová vozidla transevropského konvenčního železničního systému [5]“ se mění takto: 1) Druhá odrážka pod názvem „Platná legislativní opatření“ v bodě 1.4 „Dokumenty, na které tato TSI odkazuje“ přílohy se nahrazuje takto: „TSI pro řízení a zabezpečení“.
Commission Decision 2011/291/EU of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system – ‘Locomotives and Passenger rolling stock’ of the trans-European conventional rail system [5] is amended as follows:(1) the second indent under the headline ‘Legislative measures in force’ in Section 1.4 ‘Referenced documents’ of the Annex is replaced by ‘Control-Command and Signalling TSI’;
Bod 4.2.3.3.1 se nahrazuje přílohou I tohoto rozhodnutí.
Section 4.2.3.3.1 is replaced by Annex I to this Decision;
Tabulka 10 v bodě 4.3.4 se nahrazuje přílohou II tohoto rozhodnutí.
Table 10 in Section 4.3.4 is replaced by Annex II to this Decision.
Technický dokument agentury ERA Specifikace systémových požadavků ERTMS/ETCS (SRS), referenční značení dokumentu „subset-026“ ve verzi 3.2.0 s datem 22. prosince 2010 lze použít jako základ pro nabídku vybavení tratí systémem ETCS a pro provedení zkoušek, avšak před vstupem takzvané základní normy 3 v platnost nelze požadovat instalaci vybavení vlaků dle základní normy 3.
The ERA technical document ERTMS/ETCS System Requirement Specification (SRS), document reference ‘subset-026’ in version 3.2.0, dated 22 December 2010, can be used as a basis to tender the equipment of lines with ETCS and to carry out tests, but before the entry into force of the so-called baseline 3, the fitment of trains with baseline 3 cannot be requested.
Rozhodnutí 2006/679/ES a 2006/860/ES se zrušují.
Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC are hereby repealed.
Jejich ustanovení se však nadále používají, pokud jde o údržbu u projektů schválených v souladu s TSI, jež tvoří přílohu uvedených rozhodnutí, a nevyžaduje-li žadatel použití tohoto rozhodnutí v souvislosti s projekty, které se týkají nových, obnovených nebo modernizovaných subsystémů – projekty, které jsou již značně rozpracované nebo jsou předmětem smlouvy, jejíž plnění k datu oznámení tohoto rozhodnutí probíhá.
Their provisions shall however continue to apply in relation to maintenance of projects authorised in accordance with the TSIs annexed to those Decisions and, unless the applicant requests to apply this Decision, to projects for new, renewed or upgraded subsystems which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Toto rozhodnutí se použije šest měsíců po jeho oznámení členským státům.
This Decision shall apply 6 months after its notification to the Member States.
Vlastnosti kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaku
Rolling Stock characteristics for the compatibility with train detection systems
Soubor vlastností kolejových vozidel pro kompatibilitu se systémy detekce vlaků je uveden v bodech 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 a 4.2.3.3.1.3.
The set of rolling stock characteristics for compatibility with train detection target systems are given in clauses 4.2.3.3.1.1, 4.2.3.3.1.2 and 4.2.3.3.1.3.
Odkazuje se na body specifikace uvedené v příloze A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“
Reference is made to clauses of the specification referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI'
Maximální vzdálenost mezi 2 sousedními nápravami je stanovena ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.2 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“. (vzdálenost ai na obr. 1).
The maximum distance between two consecutive axles is specified in the specification referenced in clause 3.1.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance ai in Figure 1).
Maximální vzdálenost mezi koncem nárazníku a první nápravou je stanovena ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.2 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ (vzdálenost b1 na obr. 1).
The maximum distance between buffer end and first axle is specified in the specification referenced in clause 3.1.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance b1 in Figure 1).
Minimální hmotnost na nápravu ve všech zatěžovacích stavech je stanovena ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.7 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
The minimum axle load in all load conditions is specified in the specification referenced in clause 3.1.7 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Elektrický odpor mezi jízdními plochami protilehlých kol dvojkolí je stanoven ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.9 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ a metoda jeho měření je stanovena ve stejném bodě.
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset is specified in the specification referenced in clause 3.1.9 of Annex A, Index 77 of CCS TSI and the method to measure is specified in the same clause.
U elektrických vozidlových jednotek vybavených pantografem je minimální impedance mezi pantografovým sběračem a každým kolem vlaku ve specifikaci uvedené v bodě 3.2.2 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ otevřeným bodem.
For electric units equipped with a pantograph, the minimum impedance between pantograph and each wheel of the train is an open point in the specification referenced in clause 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Omezení pro používání pískovacího zařízení jsou uvedena ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.4 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
The limitations of use of sanding equipment are given in the specification referenced in clause 3.1.4 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Požadavky týkající se elektromagnetické kompatibility jsou ve specifikaci uvedené v bodech 3.2.1 a 3.2.2 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ otevřenými body.
The requirements related to electromagnetic compatibility are open points in the specification referenced in clauses 3.2.1 and 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Mezní hodnoty elektromagnetického rušení vznikajícího z trakčních proudů jsou ve specifikaci uvedené v bodě 3.2.2 přílohy A, indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ otevřenými body.
The electromagnetic interference limit levels rising from traction currents are an open point in the specification referenced in clause 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
VLASTNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL PRO KOMPATIBILITU SE SYSTÉMEM DETEKCE VLAKŮ NA BÁZI POČÍTAČŮ NÁPRAV
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON AXLE COUNTERS
Maximální vzdálenost mezi 2 sousedními nápravami je stanovena ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.2 příloze A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
The maximum distance between two consecutive axles is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Minimální vzdálenost mezi 2 sousedními nápravami vlaku je stanovena v bodě 3.1.2 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
The minimum distance between two consecutive axles of the train is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Na konci vozidlové jednotky určené ke spřažení je minimální vzdálenost mezi koncovou a první nápravou jednotky polovina hodnoty stanovené ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.2 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
At the end of a unit intended to be coupled, the minimum distance between end and first axle of the unit is half of the value specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Maximální vzdálenost mezi koncovou a první nápravou je stanovena ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.2 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ (vzdálenost b1 v obr. 1).
The maximum distance between end and first axle is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance b1 in Figure 1).
Minimální vzdálenost mezi koncovými nápravami vozidlové jednotky je stanovena ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.2 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
The minimum distance between end axles of a unit is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Minimální průměr kola (v závislosti na rychlosti) je stanoven ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.3 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
The minimum wheel diameter (speed dependant) is specified in the specification referenced in clause 3.1.3, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Bezkovový prostor kolem kol je ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.3.5 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ otevřeným bodem.
The metal-free space around wheels is an open point in the specification referenced in clause 3.1.3.5, Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Vlastnosti materiálu kol s ohledem na magnetické pole jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.3.6 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“. Elektromagnetická kompatibilita
The characteristics of the wheel material regarding magnetic field is specified in the specification referenced in clause 3.1.3.6, Annex A, Index 77 of CCS TSI. EMC
Požadavky týkající se elektromagnetické kompatibility jsou stanoveny ve specifikaci uvedené v bodech 3.2.1 a 3.2.2 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“.
The requirements related to electromagnetic compatibility are specified in the specification referenced in clauses 3.2.1 and 3.2.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
Mezní hodnoty elektromagnetického rušení vznikajícího z používání brzd s vířivými proudy nebo magnetických brzd jsou ve specifikaci uvedené v bodě 3.2.3 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ otevřeným bodem.
The electromagnetic interference limit levels rising from the use of eddy current or magnetic track brakes are an open point in the specification referenced in clause 3.2.3 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.
VLASTNOSTI KOLEJOVÝCH VOZIDEL PRO KOMPATIBILITU SE ZABEZPEČENÍM INDUKČNÍMI SMYČKAMI
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH LOOP EQUIPMENT
Kovová hmota vozidel je ve specifikaci uvedené v bodě 3.1.7.2 přílohy A indexu 77 TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“ otevřeným bodem.“
The metal-mass of vehicles is an open point in the specification referenced in clause 3.1.7.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI.’
„Tabulka 10 Rozhraní se subsystémem Řízení a zabezpečení
‘Table 10
Odkaz na TSI pro subsystém Lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému
Interface with the control-command and signalling subsystem
Odkaz na TSI pro subsystém Řízení a zabezpečení železničního systému
Reference Conventional Rail LOC & PAS TSI Reference Rail CCS TSI
Specifikace uvedená v příloze A, indexu 77 TSI subsystému Řízení a zabezpečení
Specification referenced in Annex A, Index 77 of CCS TSI
Definice subsystému a oblast působnosti
Subsystem definition and scope
Úrovně použití (systém ERTMS/ETCS)
Application Levels (ERTMS/ETCS)
Základní požadavky na subsystémy „Řízení a zabezpečení“
The Essential Requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems
Konkrétní aspekty subsystémů „Řízení a zabezpečení“
Specific Aspects of the Control-Command and Signalling Subsystems
Fyzikální podmínky prostředí
Physical environmental conditions
Kompatibilita subsystémů „Řízení a zabezpečení“.
Control-Command and Signalling Compatibility
Popis subsystémů
Characterisation of the Subsystems
Funkční a technické specifikace subsystémů
Functional and technical specifications of the Subsystems
Bezpečnostní vlastnosti subsystému „Řízení a zabezpečení“ týkající se interoperability
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability
Dostupnost/Spolehlivost
Availability/Reliability
Funkce palubního zařízení ERTMS/ETCS
On-board ERTMS/ETCS functionality
Funkce traťového zařízení ERTMS/ETCS
Track-side ERTMS/ETCS functionality
Funkce mobilní komunikace pro železnice – GSM-R
Mobile communication functions for railways GSM-R
Základní komunikační funkce
Basic communication function
Aplikace hlasové a provozní komunikace
Voice and operational communication applications
Aplikace datové komunikace pro systém ETCS
Data communication applications for ETCS
Rozhraní systémů ERTMS/ETCS a GSM-R vzduchovou mezerou
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces
Rádiová komunikace s vlakem
Radio communications with the train
Komunikace s vlakem pomocí systému Eurobalise
Eurobalise communication with the train
Komunikace s vlakem pomocí systému Euroloop
Euroloop communication with the train
Vnitřní rozhranípalubní části se subsystémem „Řízení a zabezpečení“
On-Board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling
Systém ERTMS/ETCS a vlakové zabezpečovací zařízení třídy B
ERTMS/ETCS and Class B train protection
Rozhraní mezi rádiovou datovou komunikací GSM-R a systémem ERTMS/ETCS
Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS
odometrie
Odometry
Traťová vnitřní rozhraní se subsystémem „Řízení a zabezpečení“
Track-side Interfaces Internal to Control-Command and Signalling
Systém GSM-R/traťové zařízení ETCS
GSM-R/track-side ETCS
správa identifikátorů (ID) systému ETCS
ETCS-ID Management
Traťové systémy detekce vlaků
Track-side Train Detection Systems
Elektromagnetická kompatibilita mezi kolejovými vozidly a traťovým zařízením subsystému „Řízení a zabezpečení“
Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling track-side equipment
DMI systému ERTMS/ETCS (rozhraní strojvedoucí – stroj)
ERTMS/ETCS DMI (Driver Machine Interface)
DMI (Rozhraní strojvedoucí – stroj) systému GSM-R
GSM-R DMI (Driver-Machine Interface)
Viditelnost traťových objektů subsystému „Řízení a zabezpečení“
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects
Rozhraní se subsystémem „Provoz a řízení dopravy“
Interface to the Traffic Operation and Management Subsystem
Rozhraní se subsystémem „Kolejová vozidla“
Interface to the Rolling Stock Subsystem
Rozhraní se subsystémem „Infrastruktura“
Interfaces to Infrastructure Subsystem
Rozhraní se subsystémem „Energie“
Interfaces to Energy Subsystem
Odpovědnost výrobce zařízení
Responsibility of the manufacturer of equipment
Odpovědnost žadatele za ověření subsystému
Responsibility of the applicant for subsystem verification
Výkonnostní charakteristiky a specifikace prvků
Constituents’ performance and specifications
Posuzování shody a/nebo vhodnosti pro použití prvků a ověřování subsystémů
Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the subsystems
Zásady pro zkoušení systémů ERTMS/ETCS a GSM-R
Principles for testing ERTMS/ETCS and GSM-R
Postupy posuzování prvků interoperability subsystému „Řízení a zabezpečení“
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
Moduly pro prvky interoperability subsystému „Řízení a zabezpečení“
Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
Zvláštní otázky
Special issues
Palubní zařízení ERTMS/ETCS
The on-board ERTMS/ETCS
Obsah ES prohlášení o shodě
Content of the ‘EC’ Declaration of conformity
Subsystémy „Řízení a zabezpečení“
Control-Command and Signalling Subsystems
Postupy posuzování pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Subsystems
Moduly pro subsystémy „Řízení a zabezpečení“
Modules for Control-Command and Signalling Subsystems
Palubní subsystém
On-board Subsystem
Traťový subsystém
Track-side Subsystem
Podmínky pro použití modulů pro palubní a traťové subsystémy
Conditions for using modules for On-board and Track-side Subsystems
Požadavky posuzování pro palubní subsystém
Assessment requirements for an On-board Subsystem
Požadavky posuzování pro traťový subsystém
Assessment requirements for a Track-side Subsystem
Ustanovení pro částečnou shodu
Provisions for partial conformity
Posouzení částí subsystémů „Řízení a zabezpečení“
Assessment of parts of Control-Command and Signalling Subsystems
Částečná shoda subsystémů „Řízení a zabezpečení“ v důsledku omezených podmínek použití jejich prvků interoperability.
Partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems due to restricted conditions of use of its interoperability constituent(s)
Provádění TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“
Implementing the TSI Control-Command and Signalling
Obecně závazná pravidla
Generally applicable rules
Modernizace nebo obnova traťového subsystému Řízení a zabezpečení nebo jeho částí
Upgrading or renewing the Control-Command Track-side Subsystem or parts of it
Dodatečné zařízení třídy B na trati vybavené systémy třídy A
Additional Class B equipment on a line equipped with Class A
Kolejová vozidla s vybavením třídy A a třídy B
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Podmínky týkající se povinných a volitelných funkcí
Conditions for mandatory and optional functions
Traťová zařízení:
Track-side installations:
Palubní zařízení:
On-board installations:
Zvláštní prováděcí pravidla pro systémy detekce vlaků
Train detection systems specific implementation rules
Litva, Lotyšsko
Lithuania, Latvia
Pravidla pro systém ERTMS
Rules for ERTMS
Evropský prováděcí plán systému ERTMS
The ERTMS European Deployment Plan
Realizace traťové části systému ERTMS
ERTMS Track-side Implementation
Napojení na hlavní evropské přístavy, seřaďovací nádraží, nákladní terminály a oblasti nákladní dopravy.
Connection to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas
Vysokorychlostní železniční síť
High-speed network
Realizace palubní části systému ERTMS
ERTMS – On-board implementation
Koridory a tratě, které je tvoří
Specific lines constituting the corridors
Hlavní evropské přístavy, seřaďovací nádraží, nákladní terminály a oblasti nákladní dopravy
Main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas
Tato TSI se týká palubního subsystému „Řízení a zabezpečení“ a traťového subsystému „Řízení a zabezpečení“.
This TSI concerns the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je transevropský železniční systém, tj. transevropský konvenční železniční systém a vysokorychlostní železniční systém, které jsou uvedeny v bodech 1 a 2 přílohy I směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES (směrnice o interoperabilitě železnic).
The geographical scope of this TSI is the trans-European rail system, i.e. the trans-European conventional and high-speed rail systems as set out in points 1 and 2 of Annex I to Directive 2008/57/EC (Railway Interoperability Directive).
V souladu s čl. 5 odst. 3 směrnice o interoperabilitě železnic tato TSI:
In accordance with Article 5(3) of the Railway Interoperability Directive, this TSI:
uvádí předpokládanou oblast působnosti — kapitola 2 (Definice a oblast působnosti subsystému);
indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
stanoví základní požadavky na subsystémy „Řízení a zabezpečení“ a jejich rozhraní s ostatními subsystémy — kapitola 3 (Základní požadavky na subsystémy „Řízení a zabezpečení“);
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);
stanoví funkční a technické specifikace, které mají subsystémy splňovat, a jejich rozhraní s ostatními subsystémy — kapitola 4 (Popis subsystému);
lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces with other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
určuje prvky interoperability a rozhraní, na které se musí vztahovat evropské specifikace, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné pro dosažení interoperability v rámci transevropského železničního systému — kapitola 5 (Prvky interoperability);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the trans-European rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
stanoví pro každý uvažovaný případ postupy, které mají být použity pro posouzení shody nebo vhodnosti použití prvků interoperability a ES ověřování subsystémů — kapitola 6 (Posuzování shody a/nebo vhodnosti použití prvků a ověřování subsystémů);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);
uvádí strategii pro uplatňování této TSI — kapitola 7 (Provádění TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“);
indicates the strategy for implementing this TSI — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);
uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci vyžadované pro pracovníky zajišťující provoz a údržbu těchto subsystémů a provádění této TSI — kapitola 4 (Popis subsystému).
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
Podle čl. 5 odst. 5 směrnice o interoperabilitě železnic jsou pro zvláštní případy uvedena v kapitole 7 opatření (Provádění TSI pro subsystém „Řízení a zabezpečení“).
In accordance with Article 5(5) of the Railway Interoperability Directive, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
Tato TSI také v kapitole 4 (Popis subsystému) stanovuje pravidla pro provoz a údržbu, která jsou konkrétně určena podle oblasti působnosti uvedené v odstavcích 1.1 a 1.2 výše.
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Subsystémy „Řízení a zabezpečení“ jsou definovány v příloze II směrnice o interoperabilitě železnic jako „všechna zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti, řízení a kontroly pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti“.
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II to the Railway Interoperability Directive as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.