natgillin/translations-raw huggingface dataset:
zásadami systému řízení bezpečnosti s cílem zamezení vzniku jakéhokoli nepřiměřeného rizika pro osoby a proces.
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process.
Zaměstnanci musí mít i obecnou schopnost přizpůsobit se různým podmínkám, se kterými se mohou setkat.
Staff must also possess a general ability to adapt to the different circumstances an individual may encounter.
Od železničních podniků a provozovatelů infrastruktury se vyžaduje zřízení systému řízení způsobilosti s cílem zabezpečení toho, aby se hodnotila a udržovala způsobilost jejich personálu.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
Kromě toho v případě potřeby je třeba poskytnout školení s cílem zabezpečit udržování znalostí a dovedností na nejnovější úrovni, zejména pokud jde o slabá místa nebo nedostatky v systému nebo v individuální výkonnosti.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept up to date, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
Provozovatel infrastruktury a železniční podnik musí zabezpečit, aby jejich příslušný personál byl způsobilý používat komunikační protokoly a zásady stanovené v této TSI.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Pokud je provozní jazyk provozovatele infrastruktury odlišný od jazyka obvykle používaného personálem železničního podniku, musí takové jazykové a komunikační vzdělávání tvořit rozhodující část celkového systému řízení způsobilosti u železničního podniku.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competency management system.
Personál železničního podniku, jehož povinnosti obnášejí komunikaci s personálem provozovatele infrastruktury o záležitostech významných pro bezpečnost, a to jak v běžných situacích, tak i v situacích za zhoršených podmínek nebo v mimořádných situacích, musí mít dostatečnou úroveň znalostí provozního jazyka provozovatele infrastruktury.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Úroveň znalosti jazyka provozovatele infrastruktury musí být dostatečná pro účely bezpečnosti.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes.
odesílat zprávy a porozumět všem zprávám uvedeným v dodatku C této TSI,
send and understand all the messages specified in Appendix C to this TSI;
vyplnit formuláře v souvislosti s používáním Knihy formulářů.
complete the forms associated with the use of the Book of Forms;
Ostatní členové doprovodu vlaku, jejichž povinnosti vyžadují komunikaci s provozovatelem infrastruktury o záležitostech významných pro bezpečnost, musí být minimálně schopni odeslat informaci a porozumět informaci popisující vlak a jeho provozní stav.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Pokyny k odpovídajícím úrovním způsobilosti jsou stanoveny v dodatku E. Úroveň znalostí pro strojvedoucí musí být alespoň na stupni 3.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E. The level of knowledge for drivers must be at least level 3.
Úroveň znalostí pro doprovodný personál vlaku musí být alespoň na stupni 2.
The level of knowledge for staff accompanying trains must be at least level 2.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí určit postup hodnocení svých zaměstnanců.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to define the assessment process for their staff.
základní podmínky,
basic conditions;
program posouzení, včetně praktických ukázek,
assessment programme, including practical demonstration;
způsobilost školitelů,
qualification of the trainers.
vystavení osvědčení o způsobilosti.
deliver a certificate of competency.
Zachování způsobilosti
Competency retention
formalizace procesu zachování způsobilosti,
formalisation of the competency retention process.
zásady průběžného školení (včetně jazykového).
principles for ongoing training (including language)
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí provést analýzu potřeb odborného výcviku u svého personálu.
The railway undertaking and the infrastructure manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
Tato analýza musí definovat oblast působnosti i složitost a zohlednit rizika spojená s provozem vlaků v TEN, a to zejména ve vztahu k lidským schopnostem a omezením (lidský faktor), která mohou nastat v důsledku:
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains on the TEN, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
rozdílů v provozní praxi mezi provozovateli infrastruktury a rizik spojených s přechody mezi nimi,
differences in operating practices between infrastructure managers and the risks associated with changing between these;
rozdílů mezi úkoly, provozními postupy a komunikačními protokoly,
the differences between tasks, operating procedures and communication protocols;
veškerých rozdílů v „provozním“ jazyce používaném zaměstnanci provozovatele infrastruktury,
any difference in the ‘operating’ language used by the infrastructure manager’s personnel;
Pokyny k těmto prvkům lze nalézt v dodatcích uvedených v bodě 4.6.1 výše.
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1.
V případě potřeby se musí zavést prvky odborného výcviku personálu, které tyto pokyny zohledňují.
As appropriate, elements of the training for staff must be put in places which take these into account.
Je možné, že s ohledem na typ provozu, který předpokládá železniční podnik, nebo na povahu sítě provozovatele infrastruktury nebudou některé prvky v těchto dodatcích uvedených v bodě 4.6.1 vhodné.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1. will not be appropriate.
V analýze potřeb odborného výcviku je třeba zdokumentovat potřeby, které se nepovažují za vhodné, spolu s důvody.
The analysis of training needs must document those not deemed appropriate and the reasons why.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí stanovit proces zkoumání a aktualizace svých individuálních vzdělávacích potřeb, přičemž musí vzít v úvahu otázky, jako jsou předcházející audity, zpětná vazba systému a známé změny pravidel a postupů, infrastruktury a technologie.
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Železniční podnik musí zajistit, aby členové doprovodu vlaku měli odpovídající znalosti příslušné infrastruktury.
The railway undertaking must ensure that the on board staff has appropriate knowledge for the relevant infrastructure.
Železniční podnik musí stanovit proces, kterým se získávají a udržují znalosti členů doprovodu vlaku o tratích, na kterých pracují.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
založen na informacích o trati poskytnutých provozovatelem infrastruktury a
based upon the route information provided by the infrastructure manager and
v souladu s procesem popsaným v bodě 4.2.1.
in accordance with the process described in point 4.2.1.
Železniční podnik musí stanovit proces, kterým doprovod vlaku nabývá a udržuje si znalosti o trakci a o kolejových vozidlech.
The railway undertaking must define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
Železniční podnik musí zajistit, aby pomocný personál (např. pro stravování a úklid), který netvoří součást „doprovodu vlaku“, měl kromě svého základního odborného výcviku i takový odborný výcvik, aby dokázal reagovat na pokyny členů „doprovodu vlaku“, kteří prošli úplným odborným výcvikem.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the ‘train crew’ is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘train crew’.
Zaměstnanci uvedení v bodě 4.2.1 jako zaměstnanci provádějící úkoly důležité pro bezpečnost v souladu s bodem 2.2 musí být v dostatečné kondici, aby mohly být splněny celkové provozní a bezpečnostní normy.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí vypracovat a zdokumentovat proces, který zavádějí na splnění lékařských, psychologických a zdravotních požadavků na svůj personál v rámci svého systému řízení bezpečnosti.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Zdravotní prohlídky uvedené v bodě 4.7.4 a veškerá s tím spojená rozhodnutí o fyzickém stavu jednotlivých zaměstnanců musí provádět lékař, jehož uznanou odborností je pracovní lékařství.
Medical examinations as specified in point 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
Zaměstnanci nesmějí provádět úkoly důležité pro bezpečnost, pokud je jejich bdělost oslabena látkami, jako je alkohol, drogy nebo psychotropní léky.
Staff must not perform safety-critical work whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication.
Proto musí mít železniční podniky a provozovatelé infrastruktury zavedené postupy na kontrolu rizika, že členové personálu přijdou do práce pod vlivem takových látek, nebo že tyto látky požívají v práci.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Pro vymezení nejvyššího přípustného množství těchto látek se použijí vnitrostátní pravidla členských států, v nichž je vlaková dopravní služba provozována.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of the above mentioned substances.
Lékařské prohlídky musí zahrnovat:
Medical examinations must cover:
všeobecnou zdravotní prohlídku;
General medical examination;
kontrolu smyslových funkcí (zrak, sluch, vnímání barev);
Examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
analýzu moči nebo krve pro zjištění cukrovky (diabetes mellitus) nebo jiných onemocnění indikovaných při klinické prohlídce;
Urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination;
Cílem psychologického hodnocení je podpora železničního podniku při jmenování a řízení zaměstnanců, kteří mají kognitivní, psychomotorické, behaviorální a osobnostní schopnosti pro bezpečný výkon svého povolání.
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
Při stanovení obsahu psychologického hodnocení musí psycholog vzít v úvahu alespoň následující kritéria, která jsou relevantní pro požadavky na každou bezpečnostní funkci:
In determining the content of the psychological assessment the psychologist must, as a minimum, take the following criteria into account relevant to the requirements of each safety function:
Pokud psycholog vynechá některou z výše uvedených položek, musí být příslušné rozhodnutí odůvodněno a zdokumentováno.
If the psychologist omits any of those elements, the respective decision must be justified and documented.
Musí se provést alespoň jedna systematická lékařská prohlídka:
At least one systematic medical examination must be performed:
každých 5 let u zaměstnanců do 40 let včetně;
Every 5 years for staff aged up to 40;
každé 3 roky u zaměstnanců od 41 do 62 let;
Every 3 years for staff aged between 41 and 62;
Pokud to zdravotní stav člena personálu vyžaduje, musí pracovní lékař stanovit zvýšenou periodicitu prohlídek.
Increased periodicity of examination must be set by the occupational doctor if the state of health of the member of the staff requires so.
kontrolu smyslových funkcí (zrak, sluch, vnímání barev);
Examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
Kromě pravidelné lékařské prohlídky se musí provést speciální lékařská prohlídka a/nebo psychologické hodnocení, pokud existuje přiměřený důvod pro pochybnosti o zdravotní nebo psychologické způsobilosti člena personálu nebo důvodné podezření z užívání drog nebo nepřiměřeného požívání alkoholu.
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol.
Železniční podnik a provozovatel infrastruktury musí zavést systémy, kterými se zabezpečí, že v případě potřeby se budou provádět další prohlídky a posudky.
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Personál nesmí být v takovém zdravotním stavu ani se podrobovat takovému lékařskému ošetření, jež by mohly způsobit:
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
náhlou ztrátu vědomí;
Sudden loss of consciousness;
zhoršení vědomí nebo koncentrace;
Impairment of awareness or concentration;
náhlou neschopnost;
Sudden incapacity;
zhoršení rovnováhy nebo koordinace;
Impairment of balance or co-ordination;
Ostrost vidění na dálku s korekcí nebo bez korekce: 0,8 (pravé oko + levé oko – měřeno samostatně); minimálně 0,3 na horším oku.
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye.
Maximální korektivní čočky: hypermetropie + 5/myopie – 8.
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
Pracovní lékař může povolit hodnoty mimo tento rozsah ve výjimečných případech po konzultaci s očním specialistou.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist.
Vidění na střední a krátkou vzdálenost: dostatečné s korekcí nebo bez korekce.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided.
Kontaktní čočky jsou povoleny.
Contact lenses are allowed.
Normální barevné vidění: je vyžadován uznávaný test, jako je Ishihara, případně doplněný dalším uznávaným testem.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required.
Zorné pole: normální (neexistence abnormalit ovlivňujících úkol, který má být prováděn).
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed)
Vidění na obě oči: existuje.
Vision for both eyes: present
Stereoskopické vidění: existuje.
Binocular vision: present
Kontrastní citlivost: dobrá.
Contrast sensitivity: good
Neexistence postupující oční choroby.
Absence of progressive eye disease
Implantáty čoček, keratotomie a keratektomie jsou povoleny za podmínky, že budou prováděny každoroční prohlídky nebo prohlídky v intervalech stanovených pracovním lékařem.
Lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a periodicity set by the occupational doctor.
sluchové postižení nesmí překročit 40 dB při 500 a 1000 Hz;
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
V důsledku vlastností registrů infrastruktury a vozidel podle ustanovení článků 33, 34 a 35 směrnice 2008/57/ES nejsou tyto registry vhodné pro určité požadavky subsystému provoz a řízení dopravy.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Nicméně existuje provozní požadavek, aby určité údaje spojené s infrastrukturou byly k dispozici pro železniční podnik, a naopak, aby některé údaje týkající se kolejových vozidel byly k dispozici provozovateli infrastruktury podle ustanovení bodů 4.8.1 a 4.8.2.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
V obou případech musí být dotyčné údaje úplné a správné.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
Požadavky na údajové položky týkající se infrastruktury konvenčních železnic, pokud jde o subsystém provozu a řízení dopravy, které musí mít železniční podniky k dispozici, jsou specifikovány v příloze D. Provozovatel infrastruktury je odpovědný za správnost údajů.
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Provozovatelé infrastruktury musí mít k dispozici následující údaje týkající se kolejových vozidel.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Držitel vozidla odpovídá za správnost těchto údajů:
The keeper is responsible for the correctness of the data:
zda je vozidlo vyrobeno z materiálů, které mohou být nebezpečné v případě nehody nebo požáru (např. azbest),
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos)
Podle čl. 2 odst. f) směrnice 2008/57/ES se „prvky interoperability“ rozumějí „veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita železničního systému.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Pojetí „prvku“ zahrnuje jak hmotné předměty, tak nehmotné předměty, jako je programové vybavení“.
The concept of a “constituent” covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Pokud jde o subsystém provozu a řízení dopravy, neexistují žádné prvky interoperability.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
Protože tato TSI ještě nestanoví žádné prvky interoperability, neposuzují se žádná hodnotící opatření.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Subsystém provozu a řízení dopravy je funkční subsystém podle přílohy II směrnice 2008/57/ES.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
V souladu s články 10 a 11 směrnice 2004/49/ES železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí prokázat soulad s požadavky této TSI. Mohou to učinit v rámci svého systému řízení bezpečnosti, když žádají o jakékoli nové nebo změněné bezpečnostní osvědčení nebo bezpečnostní schválení.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
Společné bezpečnostní metody pro posuzování shody požadují od vnitrostátních bezpečnostních orgánů, aby stanovily režim inspekce pro dohled nad každodenní shodou se systémem řízení bezpečnosti a pro její sledování, včetně všech TSI.
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
Je třeba poznamenat, že žádné prvky obsažené v této TSI nevyžadují samostatné hodnocení oznámeným subjektem.
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Požadavky v této TSI, které se vztahují na strukturální subsystémy a jsou uvedeny v rozhraních (bod 4.3), jsou hodnoceny podle příslušných strukturálních TSI.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Provádění této TSI a soulad s příslušnými body této TSI musí být stanoveny podle prováděcího plánu, který musí vypracovat každý členský stát pro tratě, za něž odpovídá.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
konkrétní otázky lidského faktoru spojené s provozem na dané trati;
the specific human factors issues associated with operating any given line;
jednotlivé provozní a bezpečnostní prvky každé relevantní tratě; a
the individual operating and safety elements of each line involved; and
pro všechny vlaky, které jezdí na trati, nebo ne,
for all trains on the line, or not,
pouze pro některé tratě,
only for certain lines,
na všech tratích TEN,
applicable on all TEN lines,
pro všechny vlaky, které jezdí na tratích TEN;
applicable to all trains running on TEN lines
vztah k provádění ostatních subsystémů (řízení a zabezpečení, kolejová vozidla atd.).
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
Prováděcí plán musí zohledňovat různé úrovně potenciálu pro provedení od okamžiku, jakmile zejména:
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury zahajuje provoz,
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations,
se zavádí obnova nebo modernizace stávajících provozních systémů železničního podniku nebo provozovatele infrastruktury,
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,