natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Toto číslo musí být zřetelně uvedeno alespoň na obou bočních stranách vozidla podle specifikace v dodatku P.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle as specified in Appendix P.
Evropské číslo vozidla se skládá ze dvanácti číslic; další podrobnosti jsou uvedeny v rozhodnutí 2007/756/ES.
The European Vehicle Number consists of 12 digits; further details are set out in the Decision 2007/756/EC.
Železniční podnik musí zajistit, aby nákladní vozy byly naloženy bezpečným a zabezpečeným způsobem a aby se tato situace po celou cestu nezměnila.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Železniční podnik musí stanovit pravidla a postupy, které musí jeho zaměstnanci uplatňovat, aby bylo zajištěno, že vlak vyhovuje podmínkám na přidělené trase.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
všechna vozidla ve vlaku musí být v souladu se všemi požadavky platnými pro tratě, po kterých vlak pojede,
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
všechna vozidla vlaku musí být schopna jet maximální rychlostí, kterou má vlak naplánováno jet,
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
železniční podnik odpovídá za to, že vlak je pro plánovanou cestu technicky způsobilý a zůstane tak po celou cestu;
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
kinematický obrys
the kinematic envelope
kinematický obrys nesmí u žádného z vozidel (včetně případného nákladu) ve vlaku překročit maximální přípustný limit pro daný úsek trati.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Další omezení mohou být požadována nebo uvalena ve vztahu k typu brzdného režimu nebo typu trakce konkrétního vlaku.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Všechna vozidla vlaku musí být napojena na samočinnou průběžnou brzdu tak, jak je definován v TSI Kolejová vozidla (rozhodnutí Komise 2006/861/ES [4], 2008/232/ES [5] a 2011/291/EU [6]).První a poslední vozidlo (včetně hnacích vozidel) ve všech vlacích musí mít funkční samočinnou brzdu.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the TSI Rolling Stock (Commission Decisions 2006/861/EC [4], 2008/232/EC [5] and 2011/291/EU [6]).The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Železniční podnik odpovídá za zajištění dostatečného brzdného výkonu vlaku tím, že svým zaměstnancům poskytne pravidla pro brždění, která musejí dodržovat.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Pravidla týkající se brzdného výkonu jsou řízena v rámci systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury a železničního podniku.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
Železniční podnik musí určit postup, jak zajišťovat, aby veškeré vybavení vlaku související s bezpečností bylo plně funkční a aby provoz vlaku byl bezpečný.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury o veškerých změnách vlastností vlaku ovlivňujících jeho jízdu nebo o veškerých změnách, které by mohly ovlivnit schopnost přizpůsobení vlaku přidělené trase.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury v případě, že vlak nepojede po trase, která mu byla přidělena, nebo že byl zrušen.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Strojvedoucí musí být schopen vidět návěstidla a značení podél trati a tato návěstidla a značení musejí být pro strojvedoucího viditelná v situacích, kdy strojvedoucí musí návěstidla a značení respektovat.
The driver must be able to observe lineside signals and markers, and they must be observable by the driver in the situations where the driver needs to respect the signals and markers.
Totéž platí i pro jiné typy návěstidel podél trati, pokud se týkají bezpečnosti.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Kabiny strojvedoucího musí být zkonstruovány natolik jednotně, aby strojvedoucí byl schopen snadno vidět příslušné zobrazované informace.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the relevant information displayed to him.
Prostředky k monitorování bdělosti strojvedoucího jsou nezbytné.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
Ty zasáhnou tak, že vlak zastaví, pokud strojvedoucí v určitém čase nereaguje; časový rozsah je stanoven v TSI pro kolejová vozidla.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
V souladu se směrnicí 2001/14/ES musí provozovatel infrastruktury informovat o tom, jaké údaje potřebuje v případě, že je požadována trasa.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Číslo vlaku přiděluje provozovatel infrastruktury, když určuje trasu; toto číslo musí znát železniční podnik a všichni provozovatelé infrastruktury, kteří provozují vlak.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Formát čísla vlaku je stanoven v rozhodnutí Komise 2012/88/EU ze dne 25. ledna 2012 o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystémů pro řízení a zabezpečení transevropského železničního systému [7] (dále jen „CCS TSI“).
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system [7] (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’).
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury, že vlak je připraven vyjet na železniční síť.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Železniční podnik musí informovat provozovatele infrastruktury před odjezdem vlaku a během jízdy o všech odchylkách ovlivňujících vlak nebo jeho provoz, které by mohly mít dopad na jeho jízdu.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Řízení provozu musí zajistit bezpečný, efektivní a přesný provoz železnice, včetně účinného obnovení přerušeného provozu.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
poskytnout prostředky pro zaznamenávání časů odjezdu, příjezdu nebo průjezdu vlaku v příslušných předem stanovených bodech hlášení ve své síti v reálném čase a hodnotu časové odchylky;
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
Železniční podnik musí stanovit postupy pro dohled na přepravu nebezpečného zboží.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
ustanovení uvedená ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES [8],informaci pro strojvedoucího o přítomnosti a umístění nebezpečných věcí ve vlaku,
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [8];advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train;
informace, které vyžaduje provozovatel infrastruktury pro přepravu nebezpečných věcí,
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods;
podpora systematického monitorování bezpečnosti jako prostředek pro prevenci mimořádných událostí a nehod,
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents;
identifikace strojvedoucího, vlaku a výkonu infrastruktury v období před mimořádnou událostí nebo nehodou a (je-li to vhodné) bezprostředně po ní, aby bylo možné zjistit příčiny spojené s vedením vlaku nebo vybavením vlaku a podpora nových opatření nebo pozměněných opatření, která brání jejímu opakování,
identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence;.
zaznamenávání informací týkajících se výkonu lokomotivy/hnací jednotky a strojvedoucího.
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
Zaznamenané údaje musí být možné přiřadit k:
It must be possible to match recorded data to:
datu a času záznamu,
the date and time of the recording;
přesným zeměpisným umístěním zaznamenané události (vzdálenost v kilometrech od rozeznatelného místa),
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location);
totožnosti strojvedoucího.
the identity of the driver.
komunikaci mezi strojvedoucím a zaměstnanci provozovatele infrastruktury povolujícími jízdu vlaku.
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
jízdu za návěst „Stůj“ nebo „Konec vlakové cesty“ bez povolení,
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority;
použití záchranné brzdy,
application of the emergency brake;
rychlost, kterou vlak jede,
speed at which the train is running;
všechna vypnutí nebo potlačení vlakových systémů řízení (zabezpečení),
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems;
použití zvukového výstražného zařízení (houkačky),
operation of the audible warning device (horn);
použití ovládání dveří (uvolnění, zavření)
operation of door controls (release, closure);
detekce prostřednictvím detektorů horkoběžnosti ložiska nápravy, pokud jsou osazeny,
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted;
identitu stanoviště strojvedoucího, pro které jsou údaje zaznamenávány za účelem kontroly.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
poruch infrastruktury (např. přerušení dodávky elektřiny nebo podmínek, za kterých je možné odklonit vlak z předem dohodnuté trasy),
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
se všemi železničními podniky využívajícími jeho infrastrukturu nebo případně s orgány, které zastupují železniční podniky, které působí na jeho infrastruktuře, a
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure;
případně se sousedícími provozovateli infrastruktury,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate;
mimořádné události týkající se nebezpečného zboží,
incidents involving dangerous goods,
Železniční podnik musí poskytnout provozovateli infrastruktury veškeré specifické informace o uvedených okolnostech, zejména s ohledem na obnovu nebo opětovné nakolejení jeho vlaků.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Železniční podnik musí mít kromě toho zavedeny postupy pro informování cestujících o nouzových a bezpečnostních postupech.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
Železniční podnik musí stanovit vhodné postupy pro pomoc doprovodu vlaku v situacích za zhoršených podmínek s cílem zamezit nebo zmenšit zpoždění způsobené technickými nebo jinými poruchami kolejových vozidel (např. komunikační linky, opatření, která se musí učinit v případě evakuace vlaku).
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Referenční TSI pro provoz
Reference operation TSI
Referenční TSI pro infrastrukturu vysokorychlostní železnice
Reference high speed rail infrastructure TSI
Referenční TSI řízení a zabezpečení
Reference control-command and signalling TSI
Systémy detekce vlaků umístěné podél tratě
Track-side train detection systems
Viditelnost traťových objektů subsystému „řízení a zabezpečení“
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Výkon a vlastnosti brždění vlaku
Train braking performance and characteristics
Záznam údajů ve vlaku
Data recording on-board
Referenční TSI pro kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob konvenční železnice
Reference conventional rail locom. and pass. TSI
Rozhraní s infrastrukturou: zatížení na nápravu a na kolo
Interface with infrastructure: axle load and wheel load
Referenční TSI nákladní vozy konvenční železnice
Reference conventional freight wagon TSI
Přípojná zařízení pro návěst „Konec vlaku“
Attachment devices for rear-end signal
Návěst „Konec vlaku“
Rear-end signal
Kompatibilita s únosností tratí
Compatibility with load carrying capacity of lines
Referenční TSI pro vysokorychlostní kolejová vozidla
Reference high speed rolling stock TSI
Minimální brzdný výkon
Minimum braking performance
Požadavky na brzdový systém
Brake system requirements
Brzdy s vířivými proudy
Eddy current brakes
Nouzová signalizace pro cestující
Passenger alarm
Houkačky
horns
Viditelnost návěstidel a značení podél trati
Signal sighting and lineside marker sighting
Zařízení pro kontrolu bdělosti strojvedoucího
Driver’s vigilance device
Řízení a nouzová situace
Managing and emergency situation
Spřáhlo
Coupler
Příloha K
Annex K
Maximální délka vlaku
Maximum train length
Dodatek B (C1)
Appendix B (C1)
Použití písku
sanding
Znalosti doprovodu vlaku týkající se funkcí kolejových vozidel
Train crew knowledge of rolling stock functionality
Konstrukce vlaku
Design of train
Dodatek J
Appendix J
Spřáhlo
coupler
Zvláštní specifikace pro tunely
Particular specification for tunnels
Nouzové osvětlovací systémy
Emergency lighting systems
Popis tratí a příslušného traťového vybavení spojeného s danou tratí
Description of the line and relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Referenční TSI energie pro vysokorychlostní železnice
Reference high speed rail energy TSI
Pravidla a postupy, které umožňují konzistentní provoz nových a odlišných strukturálních subsystémů určených pro použití v evropském železničním systému, a zejména pravidla a postupy, které jsou přímo spjaté s provozem nového systému řízení a zabezpečení, musí být ve stejných situacích totožné.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control-command and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Za tímto účelem jsou v dodatku A stanovena provozní pravidla pro Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS/ETCS) a pro rádiový systém ERTMS/Globální systém pro mobilní komunikace – železnice (GSM-R).
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Jiná provozní pravidla, která lze normalizovat v rámci evropského železničního systému, budou specifikována v dodatku B.
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B.
Personál železničního podniku a provozovatele infrastruktury musí dosáhnout odpovídající odborné způsobilosti k tomu, aby dokázal plnit všechny nezbytné úkoly související s bezpečností v obvyklých situacích, v situacích za zhoršených podmínek i v mimořádných situacích.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
trati a zařízení podél trati,
lines and line-side equipment;
metodou a zásadami pro uplatňování těchto pravidel a postupů,
the method and principles for applying these rules and procedures;
postupem pro využívání zařízení podél trati a kolejových vozidel a veškerého konkrétního zařízení spojeného s bezpečností,
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment;
Vstupní a průběžné hodnocení zaměstnanců
Initial and on-going assessment of staff
A Výběr zaměstnanců
A. Selection of personnel
hodnocení zkušeností a schopností jednotlivých uchazečů,
evaluation of individual experience and competence;
hodnocení schopností zaměstnanců v používání požadovaného cizího jazyka/jazyků nebo schopnosti se tyto jazyky naučit.
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them.
B Vstupní odborné školení
B. Initial professional training
zdroje školení,
training resources;
školení školitelů.
training of the trainers.
C Vstupní posouzení
C. Initial assessment
kvalifikace školitelů,
qualification of the trainers;
D Zachování způsobilosti
D. Competency retention
zásady pro zachování způsobilosti,
principles for retention of competency;
způsoby, které se mají používat,
methods to be followed;
formalizace procesu zachování způsobilosti,
formalisation of the competency retention process;
E Opakovací školení
E. Refresher training
zásady průběžného školení (včetně jazykového).
principles for on-going training (including language).
Tato analýza musí definovat oblast působnosti i složitost a zohlednit rizika spojená s provozem vlaků, a to zejména ve vztahu k lidským schopnostem a omezením (lidský faktor), která mohou nastat v důsledku:
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
Je možné, že s ohledem na typ provozu, který předpokládá železniční podnik, nebo na povahu sítě provozovatele infrastruktury nebudou některé prvky v těchto dodatcích uvedených v bodě 4.6.1 vhodné.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1 will not be appropriate.
Železniční podnik musí zajistit, aby pomocný personál (např. pro stravování a úklid), který netvoří součást „doprovodu vlaku“, měl kromě svého základního výcviku i takový odborný výcvik, aby dokázal reagovat na pokyny členů „vlakové čety“, kteří prošli úplným odborným výcvikem.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the ‘train crew’ is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘train crew’.
Pro vymezení nejvyššího přípustného množství uvedených látek se použijí vnitrostátní pravidla členských států, v nichž je vlaková doprava provozována.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of those substances.
Před ustanovením do funkce:
Before appointment
Cílem psychologického hodnocení je podpora železničního podniku při nasazení a řízení zaměstnanců, kteří mají kognitivní, psychomotorické, behaviorální a osobnostní schopnosti pro bezpečný výkon svého povolání.
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
pozornost a soustředění,
Attention and concentration,
paměť,
Memory,
schopnost vnímání,
Perceptive capability,
uvažování,
Reasoning,
komunikace.
Communication.
rychlost reakce,
Speed of reaction,
pohybová koordinace.
Gestured coordination.
ovládání vlastních emocí,
Emotional self-control,
behaviorální spolehlivost,
Behavioural reliability,
samostatnost,
Autonomy,
svědomitost.
Conscientiousness.
každé 3 roky u zaměstnanců od 41 do 62 let,
Every 3 years for staff aged between 41 and 62;
zhoršení rovnováhy nebo koordinace,
Impairment of balance or coordination;
Ostrost vidění na dálku s korekcí nebo bez korekce: 0,8 (pravé oko + levé oko – měřeno samostatně); minimálně 0,3 u horšího oka.
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye;
Maximální korektivní čočky: dalekozrakost + 5/krátkozrakost -8.
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
Pracovní lékař může povolit hodnoty mimo tento rozsah ve výjimečných případech po konzultaci s očním specialistou.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist;
Vidění na střední a krátkou vzdálenost: dostatečné, s pomocí nebo bez ní.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided;
Kontaktní čočky jsou povoleny.
Contact lenses are allowed;
Normální barevné vidění: je vyžadován uznávaný test, jako je Ishihara, případně doplněný dalším uznávaným testem.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required;
Zorné pole: normální (neexistence abnormalit ovlivňujících úkol, který má být prováděn).
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed);
Vidění na obě oči: existuje.
Vision for both eyes: present;
Stereoskopické vidění: existuje.
Binocular vision: present;
Kontrastní citlivost: dobrá.
Contrast sensitivity: good;
Neexistence postupující oční choroby.
Absence of progressive eye disease;
V důsledku vlastností registrů infrastruktury a vozidel podle ustanovení článků 33, 34 a 35 směrnice 2008/57/ES nejsou tyto registry vhodné pro určité požadavky subsystému provoz a jeho řízení.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Požadavky na údajové položky týkající se infrastruktury železnic, pokud jde o subsystém provozu a řízení dopravy, které musí mít železniční podniky k dispozici, jsou specifikovány v dodatku D. Provozovatel infrastruktury je odpovědný za správnost údajů.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.