natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vícestranně stanovený rozchod (příloha D oddíly D.1 až D.3 normy EN 15273-3:2009) nebo mezinárodní rozchod (příloha C oddíl C.2.1 normy EN 15273-3:2009) jiný než GA, GB a GC.
Multilateral gauge (Annex D Sections D.1 to D.3 to EN 15273-3:2009) or international gauge (Annex C Section C.2.1 to EN 15273-3:2009) other than GA, GB and GC.
Vnitrostátní rozchody
National gauges
Domácí rozchod uvedený v normě 15273-3:2009 nebo jiný místní rozchod.
Domestic gauge as defined in EN 15273:3-2009 or other local gauge.
Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro výměnné nástavby
Standard combined transport profile number for swap bodies
[A NN] nebo [A NNN]
[A NN or A NNN]
C 22, C 32, C 45, C 70, C 80, other (jiné)
C 22, C 32, C 45, C 70, C 80, other
C 364, C 400, C 410, jiné
C 364, C 400, C 410, other
Kódy kombinované přepravy s použitím výměnných nástaveb jsou uvedeny v kodexu UIC 596-6.
Coding for combined transport with swap bodies as defined in UIC Code 596-6.
Technický kód sestává z kódu kompatibility vozu (1 písmeno) a čísla standardního profilu kombinované přepravy (2 číslice, pro šířku ≤ 2550 mm nebo 3 číslice pro šířku > 2550 ≤ 2600 mm).
The technical number is made up of the wagon compatibility code (1 letter) and the standard combined transport profile number (2 digits, width ≤ 2550 mm or 3 digits, width > 2550 ≤ 2600 mm).
Číslo standardního profilu kombinované přepravy pro návěsy
Standard combined transport profile number for semi-trailers
P 22, P 32, P 45, P 70, P 80, jiné
P 22, P 32, P 45, P 70, P 80, other
P 400, P 410, jiné
P 400, P 410, other
Profil sklonu
Gradient profile
[NNN.NN + řetězec znaků]
[NNN.NN + CharacterString]
Podélné sklony (vyjádřený v mm na m, tj. mm/m) a místa, kde se sklon mění.
Gradients (expressed in millimetres per metre) and locations of changes in gradient.
Kilometry nebo míle vztažené k identifikaci tratě v obvyklém směru jízdy.
Km or mile related to line identification in normal running direction.
Údaje se uvádějí formou řetězce informací: sklon-místo-sklon-místo-…-sklon.
Data is given as a chain of information: gradient-location-gradient-location-…-gradient.
Poloměr nejmenšího směrového oblouku v úseku.
Radius of the smallest horizontal curve of a section.
Jediná hodnota v milimetrech, která udává rozchod koleje.
A single value expressed in millimetres that identifies the track gauge.
V případě koleje s větším počtem kolejnic se zveřejní zvlášť soubor údajů pro každý pár kolejnic jako pro samostatnou kolej.
In case of multi-rail track, a set of data is to be published separately to each pair of rails to be operated as separate track.
Maximální nedostatek převýšení v milimetrech určený jako rozdíl mezi použitým převýšením koleje a vyšším rovnovážným převýšením, pro které byla trať navržena.
Maximum cant deficiency expressed in millimetres defined as difference between the applied cant and a higher equilibrium cant the line has been designed for.
V případě bočního zrychlení např. 1,0 m/s2 lze zveřejnit hodnotu 153 mm.
In case of lateral acceleration of, e.g. 1,0 m/s2 the value of 153 mm may be published.
Existence provozních mezních hodnot ekvivalentní konicity
Existence of in service limits for equivalent conicity
[A + odkaz/N]
[Y + link/N]
Ekvivalentní konicita je tangens úhlu kužele dvojkolí s kuželovým jízdním obrysem, jehož příčný pohyb má stejnou kinematickou vlnovou délku jako dané dvojkolí na přímé koleji a v obloucích o velkém poloměru.
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheel-set with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheel-set on straight track and large-radius curves.
Provozní mezní hodnoty jsou otevřenou otázkou; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.
In service limits are an open point, link to national rules if they exist.
Úhel vyjadřující úklon hlavy kolejnice v koleji ve vztahu k rovině kolejnic (jízdnímu povrchu), rovnající se úhlu mezi osou symetrie kolejnice (nebo ekvivalentní symetrické kolejnice, mající týž profil hlavy) a kolmicí na jízdní povrch.
An angle defining the inclination of the head of a rail when installed in the track relative to the plane of the rails (running surface), equal to the angle between the axis of symmetry of the rail (or of an equivalent symmetrical rail having the same rail head profile) and the perpendicular to the plane of the rails.
Přítomnost štěrku
Existence of ballast
[A/A + odkaz/N]
[Y/Y + link/N]
Aerodynamický jev, kdy dochází ke zvedání či odletování štěrku, který souvisí s HS TSI pro rychlosti vyšší než 190 km/h.
An aerodynamic phenomenon in which ballast is thrown up or projected related to HS TSI with more than 190 km/h.
Odletování štěrku je v HS INF TSI otevřený otázkou.
Ballast pick-up is an open point in HS INF TSI.
Pokud existují vnitrostátní předpisy, uvede se odkaz.
If national rules exist, the link shall be provided.
P – TEN HS
M — TEN HS
Soulad provozních hodnot výhybek a výhybkových konstrukcí s TSI
TSI compliance of in service values for switches and crossings
[A/N + odkaz]
[Y/N + link]
Výhybky a výhybkové konstrukce se udržují na provozním mezním rozměru uvedeném v TSI.
Switches and crossings are maintained to in service limit dimension as specified in TSI.
Pokud se u stávajících tratí uplatňují méně přísné hodnoty než v TSI, zvolí se možnost „ne“ a uvede se odkaz na dokument obsahující podrobné specifikace.
If for existing lines less restrictive values than in the TSI are applied, then ‘no’ shall be selected with a link to a document with detailed specification.
P – stávající
M — existing
Minimální průměr kol pro dvojité srdcovky
Minimum wheel diameter for obtuse crossings
Maximální délka nevedeného místa ve dvojité pevné srdcovce vychází z minimálního průměru kola v provozu.
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings is based on a minimum wheel diameter in service.
Pokud je hodnota nižší než v TSI, je to u tratí nevyhovujících TSI třeba uvést.
If the value is smaller than in the TSI, it has to be specified for non-TSI compliant lines.
Průměr se uvádí v milimetrech.
Diameter given in millimetres.
Maximální zpomalení vlaku
Maximum train deceleration
Mezní hodnota odolnosti koleje v podélném směru na stávajících tratích nevyhovujících TSI, která se udává jako maximální povolené zpomalení vlaku a vyjadřuje se v metrech za sekundu na druhou (m/s2).
Limit for longitudinal track resistance on existing lines not compliant to the TSI, given as a maximum allowed train deceleration and expressed in metres per square second.
Použití brzd na principu vířivých
Use of eddy current brakes
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
single choice from predefined list:
povoleno/ povoleno pouze u záchranné brzdy/ nepovoleno
allowed/allowed only for emergency brake/not allowed
Omezení při používání brzd na principu vířivých proudů.
Indication of limitations on the use of eddy current brakes.
Použití magnetických brzd
Use of magnetic brakes
Omezení při používání magnetických brzd.
Indication of limitations on the use of magnetic brakes.
Bezpečnost a ochrana zdraví a životního prostředí
Health, safety and environment
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu: N/A/B
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period as defined in the SRT TSI and CR LOC&PAS TSI.
Stanovená pravděpodobnost, že osobní vlak s požárem na palubě bude schopen pokračovat v provozu po stanovenou dobu podle SRT TSI a CR LOC&PAS TSI Žádná (N) v případě krátkých tunelů nebo na vyvýšených úsecích koleje kratších než 1 km.
None (N) for short tunnels or elevated track sections less than 1 km.
Požadovaná vnitrostátní požární kategorie kolejového vozidla
National fire category of rolling stock required
Stanovená pravděpodobnost, že osobní vlak s požárem na palubě bude schopen pokračovat v provozu po stanovenou dobu podle vnitrostátních předpisů, pokud existují.
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period according to national rules if they exist.
Použití mazání žlábků
Use of flange lubrication
požadováno/povoleno/ zakázáno
requested/allowed/forbidden
Použití palubního zařízení na mazání žlábků je požadováno povoleno/zakázáno.
Use of on-board device for flange lubrication is requested/allowed/forbidden.
P – TEN CR
M — TEN CR
P – mimo TEN
M — Off TEN
Přítomnost úrovňových přejezdů
Existence of level crossings
[A/N]
[Y/N]
Přítomnost úrovňových přejezdů na úseku tratě.
Existence of level crossings on the section of line.
Povolené zrychlení na úrovňovém přejezdu
Acceleration allowed at level crossing
Mezní hodnota zrychlení vlaku, pokud zastaví v blízkosti úrovňového přejezdu, vyjádřená v m/s2, pokud je vnitrostátními předpisy stanovena.
Limit for acceleration of train if stopping close to a level crossing expressed in metres per square second, when existing according to national rules.
J – TEN CR
O — TEN CR
J – mimo TEN
O — Off TEN
Tunel
Tunnel
Provozovatelem infrastruktury se rozumí subjekt nebo podnik odpovědný zejména za zřízení a provozování železniční infrastruktury (čl. 2 písm. h) směrnice 2001/14/ES).
Infrastructure Manager means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure (Article 2(h) of Directive 2001/14/EC).
Identifikace tunelu
Tunnel identification
Jedinečná identifikace tunelu nebo jedinečné číslo tunelu v rámci členského státu.
Unique tunnel identification or unique number within Member State.
Začátek tunelu
Start of tunnel
Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci trati na začátku tunelu.
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the beginning of a tunnel.
Konec tunelu
End of tunnel
Zeměpisné souřadnice podle standardního Světového geodetického systému (WGS) a kilometry nebo míle vztažené k identifikaci trati na konci tunelu.
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the end of a tunnel.
Prohlášení ES o ověření tunelu (SRT)
EC declaration of verification for tunnel (SRT)
Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro tunel (SRT)
EI declaration of demonstration for tunnel (SRT)
Délka tunelu
Length of tunnel
Skutečná délka tunelu (v metrech) od portálu k portálu ve výšce temena kolejnice.
Real length of a tunnel (expressed in metres) from portal to portal at the level of the top of rail.
Nutné pouze u tunelů o délce 100 m a více.
Required only for a tunnel with length of 100 metres or more.
Plocha průřezu
Cross section area
Nejmenší skutečná plocha průřezu (v metrech čtverečních) tunelu.
Smallest real cross section area (expressed in square metres) of the tunnel.
Existence nouzového plánu
Existence of emergency plan
Plán vypracovaný pro každý tunel pod vedením provozovatele infrastruktury, popřípadě ve spolupráci se železničními podniky, záchrannými složkami a příslušnými orgány.
Plan developed under the direction of the IM, in cooperation, where appropriate, with RUs, Rescue services and relevant authorities for each tunnel.
Plán odpovídá poskytnutému zařízení pro evakuaci, řízenou evakuaci a záchranu (SRT TSI, rozhodnutí Komise 2008/163/ES).
It shall be consistent with the self-rescue, evacuation and rescue facilities provided (SRT TSI, Commission Decision 2008/163/EC).
Subsystém „energetika“
Energy subsystem
Prohlášení ES o ověření koleje (ENE)
EC declaration of verification for track (ENE)
Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro koleje (ENE)
EI declaration of demonstration for track (ENE)
Nadzemní trolejové vedení
Overhead contact line
Systém dodávky energie (napětí a frekvence)
Energy supply system (Voltage and frequency)
not electrified (neelektrifikováno)/AC 25 kV-50Hz/AC 15 kV-16,7Hz/DC 3 kV/DC 1,5 kV/DC (Specific Case FR) (zvláštní případ FR)/DC 750 V/jiné – uveďte hodnoty jmenovitého napětí a frekvence a jejich rozsahy
not electrified/AC 25kV-50Hz/AC 15kV-16,7 Hz/DC 3kV/DC 1,5 kV/DC (Specific Case FR)/DC 750 V/other (specify nominal voltage and frequency and ranges)
Jmenovité napětí a frekvence, pokud odpovídají normě EN 50163:2004.
Nominal voltage and frequency if according to EN 50163:2004.
Pokud je rozsah uvedený v normě EN překročen, zveřejní se hodnota maximálního stálého napětí (maximální hodnota uvedená v závorce).
If range of the EN is exceeded, maximum permanent voltage value to be published (maximum value given in brackets).
Maximální přípustný proud spotřebovávaný vlakem, uvádí se v ampérech (A).
The maximum allowable train current expressed in amperes (A).
Maximální proud při stání na jeden sběrač
Maximum current at standstill per pantograph
Maximální přípustný proud spotřebovávaný vlakem při stání u systémů na stejnosměrný proud, uvádí se v ampérech (A).
The maximum allowable train current at standstill for DC systems expressed in amperes (A).
Existence povolení pro rekuperační brzdění
Existence of permission for regenerative braking
Je nebo není povoleno rekuperační brzdění.
Regenerative braking is permitted or not.
Jmenovitá výška trolejového drátu
Nominal contact wire height
Jmenovitá výška trolejového drátu v místě podpěry za obvyklých podmínek, uvádí se v metrech.
Nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Maximální výška trolejového drátu
Maximum contact wire height
Maximální výška trolejového drátu v místě podpěry za obvyklých podmínek, uvádí se v metrech.
Maximum value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
Minimální výška trolejového drátu
Minimum contact wire height
Minimální výška trolejového drátu v místě podpěry za obvyklých podmínek, uvádí se v metrech.
Minimum value of the contact wire height at a support in the normal conditions expressed in metre.
1950 mm (Type1)/1950 mm (Type2)/1950 mm (PL)/1800 mm (NO,SE)/1600 mm (EP)/1600 mm (GB,CTRL)/1600 mm (GB)/1450/(jiné – upřesněte)
1950 mm (Type1)/ 1950 mm (Type2)/ 1950 mm (PL)/ 1800 mm (NO,SE)/ 1600 mm (EP)/ 1600 mm (GB,CTRL)/ 1600 mm (GB)/ 1450/others (specify)
Jedna nebo více hlav sběrače podle RST TSI nebo EN 50367:2006.
One or more pantograph heads according to RST TSI or EN 50367:2006.
Požadavky na počet vztyčených sběračů a vzdálenost mezi nimi
Requirements for number of raised pantographs and spacing between them
Maximální počet vztyčených sběračů povolený na trati.
Maximum number of raised pantographs allowed on the line.
Minimální vzdálenost os hlav sběračů v případě, že jsou vztyčeny dva (a více) sběrače, udává se v metrech.
Minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head in case of two or more pantographs raised, expressed in metres.
Uvádějí se hodnoty pro „maximální povolenou rychlost“ v úseku.
Values are defined for the ‘maximum permitted speed’ on the section.
Úseky oddělující nadzemní trolejové vedení
OCL separation sections
Oddělení fází
Existence of phase separation
Pokud v úseku tratě dochází k oddělování fází, uvede se odkaz na jeho podrobný popis.
In case of existence of phase separation on the section of the line, a link to a detailed description shall be given.
Požadavky na kolejová vozidla
Requirements for rolling stock
Požadavek na palubní zařízení umožňující nastavit maximální proud spotřebovávaný vlakem.
Requirement for an on-board device allowing to set the maximum train current.
Požadováno automatické stahovací zařízení
Automatic dropping device (ADD) required
U vozidla požadováno automatické stahovací zařízená podle normy EN 50206-1.
Automatic dropping device (ADD) required on the vehicle, according to EN 50206-1.
Subsystém „řízení a zabezpečení“
Control-, command and signalling subsystem
Prohlášení ES o ověření koleje (CCS)
EC declaration of verification for track (CCS)
Prohlášení o prokázání shody stávající infrastruktury pro koleje (CCS)
EI declaration of demonstration for track (CCS)
Třída A –Zabezpečovací zařízení vlaku (ETCS)
Class A — Train protection system (ETCS)
výběr jedné možnosti z předem definovaného seznamu:
single choice from the predefined list:
Základní linie ETCS. verze (x.y)
ETCS baseline. version (x.y)
K přístupu na trať nutný systém ETCS s mezilehlým přenosem
ETCS infill necessary for line access
Podmínkou přístupu do sítě je mezilehlý přenos.
Infill is network access criteria.
Zavedena vnitrostátní aplikace ETCS
ETCS national application implemented
číslo z předem definovaného seznamu
number from a predefined list
Prostředkem k přenosu dat mezi vlakem a kolejí a naopak ve vnitrostátních aplikacích je paket 44, který využívá zařízení k přenosu dat v rámci ETCS.
Packet 44 is the means to transmit data for national applications between train and track and vice versa, using the data transmission facilities included within the ETCS.
Hodnoty NID_XUSER vede agentura ERA v dokumentu o proměnných ETCS, k dispozici na webových stránkách ERA.
NID_XUSER values managed by ERA in a document about ETCS variables available on ERA website.
Na traťovém zařízení instalována vnitrostátní aplikace.
National application installed lineside.
Volitelné funkce ETCS
Optional ETCS functions
Slouží pouze pro informaci a nejsou podmínkou přístupu do sítě.
They are for information only and no network access criteria.
Třída A – Rádio (GSM-R)
Class A — Radio (GSM-R)
Verze GSM-R
GSM-R version
výběr více možností z předem definovaného seznamu:
Multiple choice from predefined list:
žádný, 6/14, 7/15
none, 6/14, 7/15
Volitelné funkce GSM-R
Optional GSM-R functions
(přeshraniční manuální)/ (přeshraniční balíza)/ (přeshraniční rádio)/…
Border crossing manual/Border crossing balise/Border crossing radio/…
Použití těchto volitelných funkcí GSM-R může zlepšit provoz na trati.
Use of those optional GSM-R functions might improve operation on the line.
Třída A – Systém detekce vlaků
Class A — Train detection system
Přítomnost systému detekce vlaků třídy A
Existence of Class A train detection system
Otevřená otázka; odkaz na vnitrostátní předpisy, pokud existují.
Open point with a link to national rules where they exist.
Třída B –Zabezpečovací zařízení vlaku
Class B — Train protection systems
Instalovány systémy zabezpečení vlaků a řídicí a výstražné systémy třídy B a/nebo jiné (systém a případně verze)
Class B and/or other train protection, control and warning systems installed (system and if applicable version)
LZB DE/LZB Spain/LZB AT/TVM430/PZB 90/others (specify) (jiné – upřesněte)
LZB DE/LZB Spain/LZB AT/TVM430/PZB 90/others (specify)
Na traťovém zařízení instalovány zabezpečovací systémy vlaku a řídicí a výstražné systémy třídy B a/nebo jiné v běžném provozu.
Class B and/or other train protection, control and warning systems in normal operation installed lineside.
Ve vlaku nutný více než jeden zabezpečovací, řídicí a výstražný systém třídy B nebo jiný
Need for more than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board
KVB/ (jiné – upřesněte)
KVB/others (specify)
Ve vlaku je požadován více než jeden zabezpečovací, řídicí a výstražný systém třídy B nebo jiný; systémy musejí fungovat současně.
More than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board and active simultaneously.
Třída B - Rádio
Class B — Radio
Instalované radiosystémy třídy B nebo jiné (systém a případně verze)
Class B or other radio systems installed (system and if applicable version)
radiosystémy UIC, kapitola 1–4)/BR 1845/VR vlakový rádiový systém VR/ jiné – upřesněte
UIC Radio Chapter 1-4/BR 1845/VR Train Radio/others (specify)
Na traťovém zařízení instalovány radiosystémy třídy B nebo jiné v běžném provozu.
Class B or other radio systems in normal operation installed lineside.
Přechody mezi systémy
Transitions between systems
Existence přepínání mezi různými zabezpečovacími, řídicími a výstražnými systémy
Existence of switch over between different protection, control and warning systems
Přepínání mezi systémy ETCS/třídy B a třídy B/třídy B za provozu.
Switch over between ETCS/Class B and Class B/Class B systems whilst running.
Instalace závisí na místních podmínkách.
Installation depends on local conditions.
Existence přepínání mezi různými radiosystémy
Existence of switch over between different radio systems
Přepínání mezi radiosystémy GSM-R/třídy B, třídy B/třídy B a žádným komunikačním systémem za provozu.
Switch over between GSM-R/Class B, Class B/Class B radio systems and no communication system whilst running.
Třída B – Systémy detekce vlaků
Class B — Train detection systems
Typy systémů detekce vlaků
Types of train detection system
kolejový obvod/ detektor kol/ smyčka
track circuit/wheel detector/loop
Instalované typy systému detekce vlaků.
Types of train detection systems installed.
Pomáhá rychle zjistit, které parametry týkající se detekce vlaků platí pro konkrétní úsek železniční tratě (pro některé typy systémů detekce vlaků neplatí některé parametry).
It helps to determine quickly which parameters related to train detection are applicable for a particular section of a railway line (not all parameters are applicable to all types of train detection systems).
Maximální povolená vzdálenost mezi dvěma sousedními nápravami
Maximum permitted distance between two consecutive axles
Vzdálenost se uvádí v milimetrech.
Distance given in millimetres.
Vztahuje se k minimální délce úseku detekce vlaků.
Related to the minimum length of train detection section.
Tento požadavek se vztahuje k minimální délce výstražného úseku, aby ho vozidlo nebo souprava nepřemostily a detekční systém ho nehlásil jako „prázdný“.
This requirement is related to the minimum length of a signalling section, so that a vehicle or consist does not bridge it, making the train detection system report it as ‘unoccupied’.
Minimální povolená vzdálenost mezi dvěma sousedními nápravami
Minimum permitted distance between two consecutive axles
Vztahuje se k počítači náprav nebo kolovému čidlu, eventuálně ke zvláštním případům.
Related to axle counter or wheel sensor or specific case.
Počítače náprav musí být schopny rozlišit detekci nápravy dvěma po sobě jdoucími počítači v dostatečně velkém rozlišení; jinak dochází k početní chybě.
Axle counter systems have to be able to distinguish the detection of an axle by two subsequent counters in a high enough resolution; otherwise the result will be a count-error.
Minimální povolená vzdálenost mezi první a poslední nápravou
Minimum permitted distance between first and last axle
Vztahuje se ke kolejovým obvodům nebo příslušným zvláštním případům.
Related to track circuits or respective specific cases.
V elektrických spojích mezi sousedními kolejovými obvody může být oblast, kde není detekce nápravy vozidla zajištěna.
The electrical joints between adjacent track circuits may have an area where the detection of an axle of a vehicle is not ensured.
Maximální povolená délka čela vozidla
Maximum permitted length of the vehicle nose
Délka se uvádí v milimetrech.
Length given in millimetres.
Vztahuje se ke kolejovým obvodům a počítačům náprav.
Related to track circuits and axle counters.
Systém detekce vlaků je schopen detekovat první nápravu vozidla dříve, než čelo vozidla dosáhne nebezpečného místa před ním, a stejně tak poslední nápravu dříve, než vlak nebezpečné místo opustí.
A train detection system shall be able to detect the first axle before the nose of the train reaches a danger point ahead as well as the last axle until the tail of the train has left the danger point.
„Čelem“ se rozumí oba konce (přední a zadní) vozidla nebo vlaku.
‘Nose’ is applicable for both sides (front and rear) of a vehicle or train.
Minimální povolená šířka obruče kola
Minimum permitted width of the rim
Šířka se uvádí v milimetrech.
Width given in millimetres.
Vztahuje se k počítačům náprav, pedálům a kolejnicovým spínačům.
Related to axle counters, pedals and treadles.
Detekční pole počítače náprav je ovlivněno projíždějícím kolem.
The detection field of the axle counter is influenced by the wheel which passes.
Obruč musí být dostatečně široká, aby kolo ovlivnila dostatečně a detekce proběhla správně.
The rim width has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Minimální povolený průměr kola
Minimum permitted wheel diameter
Slučitelnost s počítači náprav.
Compatibility with axle counters.