natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bod 3 přílohy II se nahrazuje tímto:
Point 3 of Annex II is replaced by the following:
Komise za pomoci Evropské agentury pro námořní bezpečnost a za případného zapojení dotčeného členského státu potvrdí prostřednictvím hodnocení uvedené strany, které může zahrnovat kontrolu zařízení a postupů, že jsou plně dodržovány úmluvou STCW stanovené požadavky na způsobilost, výcvik, vydávání průkazů způsobilosti a normy kvality.“
The Commission, assisted by the European Maritime Safety Agency and with the possible involvement of any Member State concerned, has confirmed, through an evaluation of that Party, which may include inspection of facilities and procedures, that the requirements of the STCW Convention regarding standards of competence, training and certification and quality standards are fully complied with.’.
DRUH INFORMACÍ, KTERÉ JE TŘEBA SDĚLIT KOMISI PRO STATISTICKÉ ÚČELY
TYPE OF INFORMATION TO BE COMMUNICATED TO THE COMMISSION FOR STATISTICAL PURPOSES
Odkazuje-li se na tuto přílohu, poskytnou se následující informace stanovené v oddíle A-I/2 odst. 9 předpisu STCW pro všechny průkazy kompetence či potvrzení o jejich vydání a všechna potvrzení o uznání průkazů kompetence vydaných v jiných zemích; v případech označených symbolem * se tyto informace poskytnou v anonymizované podobě, jak vyžaduje čl. 25a odst. 3:
Where reference is made to this Annex, the following information specified in Section A-I/2, paragraph 9 of the STCW Code for all certificates of competency or endorsements attesting their issue, all endorsements attesting the recognition of certificates of competency issued by other countries, shall be provided and where marked (*) this provision shall be in an anonymised form as required by Article 25a(3):
Průkazy kompetence/potvrzení o vydání průkazů kompetence:
Certificates of competency (CoC)/Endorsements attesting their issue (EaI):
jedinečný identifikační kód námořníka, je-li k dispozici *;
seafarer’s unique identifier, if available (*),
jméno námořníka *;
seafarer’s name (*),
datum narození námořníka;
seafarer’s date of birth,
státní příslušnost námořníka;
seafarer’s nationality,
pohlaví námořníka;
seafarer’s gender,
potvrzené číslo průkazu kompetence *;
CoC endorsed number (*),
číslo potvrzení o vydání průkazu kompetence *;
EaI number (*),
služební postavení;
capacity(ies),
datum vydání nebo posledního prodloužení platnosti dokladu;
date of issue or the most recent date of revalidation of the document,
datum skončení platnosti;
date of expiry,
status průkazu;
status of the certificate,
omezení.
limitations.
Potvrzení o uznání průkazů kompetence vydaných v jiných zemích: jedinečný identifikační kód námořníka, je-li k dispozici *;
Endorsements attesting the recognition of certificates of competency issued by other countries (EaR):
číslo původního průkazu kompetence *;
country issuing the original CoC,
status potvrzení o uznání průkazů kompetence;
status of the endorsement,
Členské státy mohou dobrovolně poskytnout informace o průkazech odborné způsobilosti vydaných členům mužstva v souladu s kapitolami II, III a VII přílohy úmluvy STCW, jako je například:
Member States may provide, on a voluntary basis, information on the certificates of proficiency (CoP) issued to ratings in accordance with Chapters II, III, and VII of the Annex to the STCW Convention, such as:
číslo průkazu odborné způsobilosti *;
CoP number (*),
datum vydání nebo posledního prodloužení platnosti dokladu;
date of issue or date of the most recent revalidation of the document,
status průkazu odborné způsobilosti.“
status of the CoP.’.
Manilské změny vstoupily v platnost dne 1. ledna 2012, ale až do 1. ledna 2017 mohou být uplatňována přechodná ustanovení.
The Manila amendments entered into force on 1 January 2012, whilst transitional arrangements may be applied until 1 January 2017.
V zájmu bezproblémového přechodu k novým pravidlům by tato směrnice měla stanovit stejná přechodná ustanovení jako ta, jež jsou obsažena v manilských změnách.
In order to allow for a smooth transition to the new rules, this Directive should provide for the same transitional arrangements as those established in the Manila amendments.
Výbor pro námořní bezpečnost Mezinárodní námořní organizace (IMO) na svém 89. zasedání konstatoval, že je nutné poskytnout určitá vysvětlení s ohledem na provádění manilských změn, přičemž je třeba zohlednit přechodná ustanovení v nich stanovená i usnesení č. 4 konference STCW, v němž se uznává, že plného souladu se změnami je potřeba dosáhnout do 1. ledna 2017.
The IMO Maritime Safety Committee at its 89th session noted the need for clarification with regard to the implementation of the Manila amendments, taking into account the transitional arrangements established therein and Resolution 4 of the STCW Conference which recognises the need for full compliance to be achieved by 1 January 2017.
Toto vysvětlení bylo poskytnuto v STCW.7/Circ.16 a STCW.7/Circ.17.
Such clarification was provided by the IMO Circulars STCW.7/Circ.16 and STCW.7/Circ.17.
Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedená v článku 27 je svěřena Komisi na dobu pěti let ode dne 3. ledna 2013.. Komise vypracuje zprávu o přenesené pravomoci nejpozději do dne 4. dubna 2017.
The delegation of power referred to in Article 27 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 3 January 2013. The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than 4 April 2017.
Aniž je dotčen článek 30 směrnice 2008/106/ES ve znění čl. 1 bodu 26 této směrnice, uvedou členské státy v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do dne 4. července 2014, a pokud jde o bod 5 této směrnice, do dne 4. ledna 2015.
Without prejudice to Article 30 of Directive 2008/106/EC, as amended by point (26) of Article 1 of this Directive, Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 4 July 2014, and with respect to point (5) of Article 1 of this Directive by 4 January 2015.
země, která vydala původní průkaz kompetence;
seafarer’s nationality, seafarer’s gender,
číslo potvrzení o uznání průkazů kompetence vydaných v jiných zemích *;
original CoC number (*), EaR number (*),
Směrnice Komise 2012/36/EU
Commission Directive 2012/36/EU
ze dne 19. listopadu 2012,
of 19 November 2012
Kódy a podkódy uvedené v příloze I směrnice 2006/126/ES je třeba aktualizovat s ohledem na nové skupiny vozidel zavedené směrnicí 2006/126/ES, jejichž technické vlastnosti jsou odlišné od těch, které platí podle směrnice Rady 91/439/EHS ze dne 29. července 1991 o řidičských průkazech [2].
The codes and sub-codes set out in Annex I to Directive 2006/126/EC need to be updated in the light of the new vehicle categories introduced by Directive 2006/126/EC whose technical characteristics are different from those in force under Council Directive 91/439/EEC of 29 July 1991 on driving licences [2].
V této souvislosti by měla být zachována řidičská oprávnění získaná před datem účinnosti směrnice 2006/126/ES, tedy před 19. lednem 2013.
In this context, driving entitlements acquired before Directive 2006/126/EC applies, on 19 January 2013, should be maintained.
Obsah zkoušky pro získání řidičského průkazu pro vozidla skupiny C1 by měl být přizpůsoben různým vlastnostem vozidel spadajících do této skupiny.
The contents of the driving licence test for vehicles of category C1 vehicles should be adapted to the different characteristics of the vehicles falling under this category.
Na rozdíl od vozidel skupiny C, jež jsou určena pro profesionální přepravu zboží, je skupina C1 různorodá a zahrnuje široké spektrum vozidel, např. vozidla pro volný čas nebo pro osobní užívání, vozidla záchranné služby nebo požární vozidla, nebo užitková vozidla užívaná pro profesionální účely, u nichž však řízení není hlavní činností řidiče.
Contrary to category C vehicles, which are dedicated to professional transport of goods, category C1 is heterogeneous and includes a wide range of vehicles, such as vehicles for leisure or personal use, emergency or fire-fighting vehicles, or utility vehicles used for professional purposes but where driving is not the principal activity of the driver.
Řidiči takových vozidel by neměli mít povinnost prokazovat během zkoušky řízení znalost předpisů nebo vybavení, jež se týká pouze řidičů, na něž se vztahují právní předpisy pro odvětví profesionální přepravy, jako je nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března 2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy [3] a nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě [4].
Drivers of such vehicles should not be required to demonstrate during the driving test their knowledge of rules or equipment only applicable to drivers subject to the legislation related to the professional transport sector, such as Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport [3] and Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport [4].
Taková úprava stávajících předpisů by snížila riziko, že budou řidiči jezdit s přetíženými vozidly skupiny B, aby se vyhnuli nákladům na odbornou přípravu a na zkoušku pro vozidla skupiny C nebo C1, a zlepšila by tak bezpečnost silničního provozu.
Such an accommodation of existing rules would reduce the risk that drivers drive with overloaded category B vehicles in order to avoid the costs of training and taking the test on C or C1 vehicles, and thus improve road safety.
Rovněž by minimalizovala administrativní a finanční zátěž pro malé a střední podniky a mikropodniky, které taková užitková vozidla musí používat v rámci své činnosti.
It would also minimise the administrative and financial burden on the SMEs and micro-enterprises having to use such utility vehicles in the course of their business.
Požadavky na zkušební motocykly skupin A1, A2 a A, které se mají používat během zkoušky dovedností a chování, musí být revidovány s ohledem na technický pokrok, zejména rozvoj a širší využití elektrických motocyklů.
The requirements concerning test vehicles motorcycles of category A1, A2 and A to be used during the test of skills and behaviour need to be revised in the light of the technical progress, in particular the development and a wider use of electric motorcycles.
Rovněž by měly být upraveny technické specifikace pro zkušební vozidla, aby bylo zajištěno, že žadatelé jsou zkoušeni na vozidlech, která jsou reprezentativní pro skupinu, pro niž má být vydán řidičský průkaz.
The technical specifications for the test vehicles should also be adapted to ensure that applicants are tested on vehicles which are representative of the category for which the driving licence would be issued.
Minimální požadavky na zkušební vozidla a na obsah zkoušky dovedností a chování pro vozidla skupiny C a D by měly být změněny s ohledem na technický pokrok, zejména s ohledem na stále větší rozvoj modernějších, bezpečnějších a méně znečišťujících vozidel vybavených širokou škálou poloautomatických nebo hybridních převodových systémů a jejich využití v odvětví dopravy.
The minimum requirements for test vehicles and for the contents of the test of skills and behaviour for category C and D vehicles should be amended in the light of technical progress, in particular to take into account the increasing development and use in the transport industry of more modern, safer and less polluting vehicles equipped with a wide range of semi-automatic or hybrid transmission systems.
Předmětem zkoušení by měla být schopnost řidičů používat převodový systém vozidel bezpečně, hospodárně a šetrně k životnímu prostředí.
The competence of drivers should be tested on their abilities to use the transmission system of vehicles safely, economically and in an environmentally friendly way.
Zjednodušení současných omezení týkajících se řízení vozidel s automatickou převodovkou by také snížilo administrativní a finanční zátěž malých a středních podniků a mikropodniků působících v silniční dopravě.
The simplification of the current restrictions to drive automatic vehicles would also reduce the administrative and financial burden on SMEs and micro-enterprises operating in the road transport.
Vzhledem k tomu, že směrnice 2006/126/ES se použije v plném rozsahu ode dne 19. ledna 2013, vstoupí tato směrnice v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
Since Directive 2006/126/EC will fully apply on 19 January 2013 this Directive shall enter into force as from the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Přílohy I a II směrnice 2006/126/ES se mění v souladu s přílohou této směrnice.
Annexes I and II to Directive 2006/126/EC are amended in accordance with the Annex to this Directive.
I. V příloze I směrnice 2006/126/ES se odst. 3 písm. a) bod 12, který se týká strany 2 řidičského průkazu, mění takto:
I. In Annex I to Directive 2006/126/EC, paragraph 3, concerning page 2 of the driving licence, point (a) point (12), is amended as follows:
Vkládá se nový kód 46, který zní:
the following code 46 is inserted:
Pouze tříkolky“.
Tricycles only’;
Kód 72 se zrušuje.
code 72 is deleted;
Kód 73 se nahrazuje tímto:
code 73 is replaced by the following:
Pouze pro motorová čtyřkolová vozidla skupiny B (B1)“.
Restricted to category B vehicles of the motor quadricycle type (B1)’;
Kódy 74 až 77 se zrušují.
codes 74 to 77 are deleted;
Kód 79 se nahrazuje tímto:
code 79 is replaced by the following:
Pouze pro vozidla, která vyhovují specifikacím uvedeným v závorkách, pro použití článku 13 této směrnice.
(…) Restricted to vehicles which comply with the specifications indicated in brackets, for the application of Article 13 of this Directive
Pouze pro dvoukolová vozidla s postranním vozíkem nebo bez něj79.02
Restricted to two-wheel vehicles with or without side-car79.02.
Pouze pro tříkolová vozidla nebo lehké čtyřkolky skupiny AM79.03
Restricted to category AM vehicles of the three-wheel or light quadricycle type79.03.
Pouze pro tříkolky79.04
Restricted to tricycles79.04.
Pouze pro tříkolky doplněné o přívěs s maximální přípustnou hmotností do 750 kg79.05
Restricted to tricycles combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg79.05.
Motocykl skupiny A1 s poměrem výkonu ke hmotnosti vyšším než 0,1 kW/kg79.06
Category A1 motorcycle with a power/weight ratio above 0,1 kW/kg79.06.
Vozidlo skupiny BE, pokud maximální přípustná hmotnost přívěsu přesahuje 3500 kg“.
Category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3500 kg’;
Vkládají se kódy 80 a 81, které znějí:
the following codes 80 and 81 are inserted:
Pouze pro držitele řidičského průkazu pro motorovou tříkolku skupiny A, kteří nedosáhli věku 24 let
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the motor tricycle type not having reached the age of 24 years
Pouze pro držitele řidičského průkazu pro dvoukolový motocykl skupiny A, kteří nedosáhli věku 21 let“.
Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the two-wheel motorcycle type not having reached the age of 21 years’;
Vkládá se nový kód 90, který zní:
the following code 90 is inserted:
Kódy použité v kombinaci s kódy definujícími úpravy vozidla“.
Codes used in combination with codes defining modifications of the vehicle’;
Kód 96 se nahrazuje tímto:
code 96 is replaced by the following:
Vozidla skupiny B doplněná o přívěs s maximální přípustnou hmotností přesahující 750 kg, pokud maximální přípustná hmotnost této soupravy přesahuje 3500 kg, ale nepřesahuje 4250 kg“.
Category B vehicles combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg where the maximum authorised mass of such combination exceeds 3500 kg but does not exceed 4250 kg’;
Doplňuje se nový kód 97, který zní:
the following code 97 is added:
Není oprávněn řídit vozidlo skupiny C1, které spadá do oblasti působnosti nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě.
Not authorised to drive a category C1 vehicle which falls within the scope of Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport
Příloha II směrnice 2006/126/ES se mění takto:
Annex II to Directive 2006/126/EC is amended as follows:
Bod 4.1.1 se nahrazuje tímto:
point 4.1.1 is replaced by the following:
pravidlech pro dobu řízení a dobu odpočinku podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března 2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy; užití záznamového zařízení podle nařízení (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě.
Rules on driving hours and rest periods as defined by Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport; use of the recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport.
Vkládá se nový bod 4.1a, který zní:
the following point 4.1a is inserted:
Členské státy mohou osvobodit žadatele o řidičský průkaz pro vozidlo skupiny C1 nebo C1E, které nespadá do oblasti působnosti nařízení (EHS) č. 3821/85, od povinnosti prokázat znalost témat uvedených v bodech 4.1.1 až 4.1.3.“
Member States may exempt applicants to a licence for a category C1 or C1E vehicle outside the scope of Regulation (EEC) No 3821/85 from demonstrating their knowledge of the subjects listed in points 4.1.1 to 4.1.3.’;
Bod 5.1 se nahrazuje tímto:
point 5.1 is replaced by the following:
Převodovka vozidla
Vehicle transmission
„Vozidlem s manuální převodovkou“ se rozumí vozidlo, ve kterém je pedál spojky (nebo manuálně ovládaná páka u skupin A, A2 a A1), který musí řidič ovládat při startu nebo zastavení vozidla a řazení.
“Vehicle with manual transmission” means a vehicle in which a clutch pedal (or lever operated manually for categories A, A2 and A1) is present and must be operated by the driver when starting or stopping the vehicle and changing gears.
Vozidla, která nesplňují kritéria stanovená v bodě 5.1.1, se považují za vozidla s automatickou převodovkou.
Vehicles that do not meet the criteria laid down in point 5.1.1 shall be considered to have automatic transmission.
Aniž je dotčen bod 5.1.3, pokud žadatel složí zkoušku dovedností a chování na vozidle s automatickou převodovkou, tato skutečnost se uvede v každém řidičském průkazu vydaném na základě složení této zkoušky.
Without prejudice to point 5.1.3, if an applicant takes the test of skills and behaviour on a vehicle with automatic transmission this shall be recorded on any licence issued on the basis of such a test.
Zvláštní ustanovení týkající se vozidel skupin C, CE, D a DE
Specific provisions concerning vehicles of category C, CE, D and DE
Členské státy mohou rozhodnout, že se na řidičský průkaz pro vozidla skupiny C, CE, D nebo DE nezaznamená žádné omezení na vozidla s automatickou převodovkou podle bodu 5.1.2, pokud žadatel již je držitelem řidičského průkazu získaného na vozidle s manuální převodovkou alespoň v jedné z těchto skupin: B, BE, C, CE, C1, C1E, D, D1 nebo D1E a během zkoušky dovedností a chování provedl úkony popsané v bodě 8.4.“
Member States may decide that no restriction to vehicles with automatic transmission shall be recorded on the driving licence for a category C, CE, D or DE vehicle referred to in point 5.1.2, when the applicant already holds a driving licence obtained on a vehicle with manual transmission in at least one of the following categories: B, BE, C, CE, C1, C1E, D, D1 or D1E, and has performed the actions described in point 8.4 during the test of skills and behaviour.’;
Členské státy mohou na vozidla skupiny A1, A2 a A používaná při zkoušce dovedností a chování uplatnit toleranci 5 cm3 pod požadovaný minimální objem válců.“;
Member States may apply to vehicles of category A1, A2 and A, used in the test of skills and behaviour, a tolerance of 5 cm3 below the required minimum cylinder capacity.’;
text týkající se skupin A1, A2 a A se nahrazuje tímto:
the text concerning Category A1, Category A2 and Category A is replaced by the following:
„Skupina A1
‘Category A1
Motocykl skupiny A1 bez postranního vozíku o výkonu nejvýše 11 kW a s poměrem výkonu ke hmotnosti nejvýše 0,1 kW/kg, schopný vyvinout rychlost nejméně 90 km/h.
Category A1 motorcycle without sidecar, with a power rating not exceeding 11 kW and with a power to weight ratio not exceeding 0,1 kW/kg, and capable of a speed of at least 90 km/h.
Pokud je motocykl poháněn spalovacím motorem, musí být objem válců motoru nejméně 120 cm3.
If the motorcycle is powered by an internal combustion engine, the cylinder capacity of the engine shall be at least 120 cm3.
Pokud je motocykl poháněn elektrickým motorem, musí být poměr výkonu ke hmotnosti nejméně 0,08 kW/kg.
If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,08 kW/kg;
Skupina A2
Category A2
Motocykl bez postranního vozíku o výkonu nejméně 20 kW, avšak nepřesahujícím 35 kW, a s poměrem výkonu ke hmotnosti nejvýše 0,2 kW/kg.
Motorcycle without sidecar, with a power rating of at least 20 kW but not exceeding 35 kW and with a power to weight ratio not exceeding 0,2 kW/kg.
Pokud je motocykl poháněn spalovacím motorem, musí být objem válců motoru nejméně 400 cm3.
If the motorcycle is powered by an internal combustion engine, the cubic capacity of the engine shall be at least 400 cm3.
Pokud je motocykl poháněn elektrickým motorem, musí být poměr výkonu ke hmotnosti nejméně 0,15 kW/kg.
If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,15 kW/kg;
Motocykl bez postranního vozíku, jehož hmotnost v nenaloženém stavu je vyšší než 180 kg, o výkonu nejméně 50 kW.
Motorcycle without sidecar, whose unladen mass is more than 180 kg, with a power rating of at least 50 kW.
Členský stát může přijmout toleranci 5 kg pod požadovanou minimální hmotnost.
A tolerance of 5 kg below the required minimum mass may be accepted by the Member State.
Pokud je motocykl poháněn spalovacím motorem, musí být objem válců motoru nejméně 600 cm3.
If the motorcycle is powered by an internal combustion engine, the cubic capacity of the engine shall be at least 600 cm3.
Pokud je motocykl poháněn elektrickým motorem, musí být poměr výkonu ke hmotnosti nejméně 0,25 kW/kg.“;
If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,25 kW/kg;’;
text týkající se skupin C a CE se nahrazuje tímto:
the text concerning Category C and CE is replaced by the following:
„Skupina C
‘Category C
Vozidlo skupiny C s maximální přípustnou hmotností nejméně 12000 kg, délkou nejméně 8 m a šířkou nejméně 2,40 m a schopné vyvinout rychlost nejméně 80 km/h; vybavené brzdami s protiblokovacím systémem, převodovkou umožňující manuální řazení řidičem a záznamovým zařízením podle nařízení (EHS) č. 3821/85; nákladový oddíl sestává z uzavřené skříňové nástavby, která je nejméně tak široká a vysoká jako kabina; skutečná celková hmotnost přistaveného vozidla musí být nejméně 10000 kg.
A category C vehicle with a maximum authorised mass of at least 12000 kg, a length of at least 8 m, a width of at least 2,40 m and capable of a speed of at least 80 km/h; fitted with anti-lock brakes, equipped with a transmission system providing for a manual selection of gears by the driver and recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85; the cargo compartment shall consist of a closed box body which is at least as wide and as high as the cab; the vehicle shall be presented with a minimum of 10000 kg real total mass;
Skupina CE
Category CE