natgillin/translations-raw huggingface dataset:
dodatečný certifikát o ověření typu nebo konstrukce (měnící původní certifikát) pro změněné části konstrukce, které mají vliv na základní parametry podle poslední platné revize této TSI v dané době.
additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
Tento bod se týká prvků interoperability, které podléhají ověření typu (modul SB) nebo vhodnosti pro použití (modul CV).
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module SB) or to suitability for use (module CV).
Certifikát o ověření typu nebo konstrukce nebo vhodnosti pro použití je platný po dobu pěti let.
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
Během této doby mohou být nové prvky téhož typu uváděny do provozu bez nového typového posouzení.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
Před skončením tohoto pětiletého období musí být příslušný prvek posouzen podle poslední platné revize této TSI v dané době, a to na základě požadavků, které se změnily nebo jsou nové oproti výchozí certifikaci.
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
TSI lokomotivy a osobní kolejová vozidla konvenčního železničního systému byla vytvořena s ohledem na další subsystémy odpovídající jejich příslušným TSI pro konvenční železniční systém.
The conventional rail ‘Locomotives and passenger trains’ TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective conventional rail TSIs.
V důsledku toho jsou rozhraní se subsystémy infrastruktura, energie a řízení a zabezpečení konvenčního železničního systému řešena pro subsystémy odpovídající TSI Infrastruktura konvenčního železničního systému, TSI Energie konvenčního železničního systému, TSI Řízení a zabezpečení konvenčního železničního systému.
Accordingly, interfaces with the conventional rail fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the CR INF, ENE, CCS TSIs.
Na základě toho metody a fáze provádění týkající se kolejových vozidel závisí na postupu uplatňování TSI Infrastruktura konvenčního železničního systému, TSI Energie konvenčního železničního systému a TSI Řízení a zabezpečení konvenčního železničního systému.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the conventional rail infrastructure, energy, control-command and signalling TSIs.
Kromě toho TSI řešící pevné instalace konvenčního železničního systému umožňují více variant.
Furthermore, TSIs covering the conventional rail fixed installations allow for variants.
Pro kolejová vozidla budou tyto varianty součástí technických vlastností zaznamenávaných do „evropského registru povolených typů vozidel“ podle čl. 34 směrnice 2008/57/ES.
For rolling stock, these variants will be part of the technical characteristics to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC.
Pro infrastrukturu budou tyto varianty součástí hlavních rysů zaznamenávaných do „registru infrastruktury“ podle čl. 35 směrnice 2008/57/ES.
For infrastructure, they will be part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Zvláštní případy uvedené v následujícím bodě popisují zvláštní opatření potřebná a schválená pro konkrétní sítě v jednotlivých členských státech.
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
trvalé případy,
‘permanent’ cases.
dočasné případy, u nichž se doporučuje, aby bylo cílového systému dosaženo do roku 2020 (cíl stanovený v rozhodnutí č. 1692/96/ES, ve znění rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 884/2004/ES [26]).Tato TSI řeší veškeré zvláštní případy platné pro kolejová vozidla v oblasti působnosti této TSI.
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision 884/2004/EC of the European Parliament and Council [26]).Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
Některé zvláštní případy tvoří rozhraní s jinými TSI.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
V případě, že určitý bod v této TSI odkazuje na jinou TSI, u níž platí zvláštní případ, nebo v případě, že zvláštní případ platí pro kolejová vozidla v důsledku zvláštního případu stanoveného v jiné TSI, jsou tyto zvláštní případy v této TSI znovu uvedeny.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are re-stated in this TSI.
Kromě toho některé zvláštní případy nezabraňují přístupu kolejových vozidel odpovídajících TSI na vnitrostátní síť.
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
V tom případě je to výslovně uvedeno v příslušné kapitole následujícího bodu 7.3.2.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
Zvláštní případ Řecko
Specific case Greece
(„P“) Pro kolejová vozidla určená k provozu na peloponéské železniční síti 1000 mm platí vnitrostátní předpisy.
(‘P’) For rolling stock intended to run on the 1000 mm Peloponnese networks, national rules apply.
Zvláštní případ Estonsko, Lotyšsko, Litva, Polsko a Slovensko pro sítě 1520 mm
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm networks
(„P“) Použití této TSI pro kolejová vozidla určená k provozu na železničních sítích 1520 mm je otevřeným bodem.
(‘P’) The application of the TSI to rolling stock intended to be used on 1520 mm networks is an open point.
Dvoustranný provoz se sítí 1520 mm třetí země: Zvláštní případ Finsko
Bilateral traffic with 3rd country 1520 mm network: Specific case Finland
(„P“) Použití vnitrostátních technických předpisů místo požadavků uvedených v této TSI je povoleno pro kolejová vozidla třetích zemí, která budou provozována ve finské železniční síti 1524 při provozu mezi Finskem a sítí 1520 třetích zemí.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network.
Zvláštní případ Estonsko, Lotyšsko, Litva, Polsko a Slovensko
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia
(„P“) Použití vnitrostátních technických předpisů místo požadavků uvedených v této TSI je povoleno pro kolejová vozidla určená k provozu v železniční síti (sítích) 1520 při provozu mezi členskými státy a třetími zeměmi.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for rolling stock intended to be used on the 1520 network(s) in traffic between Member States and 3rd countries.
Zvláštní případ Finsko
Specific case Finland
(„P“) Pokud je kolejové vozidlo určené k provozu ve Finsku vybaveno nárazníky, musí být vzdálenost mezi osami nárazníků 1830 mm (+/– 10 mm).
(‘P’) If rolling Stock intended for traffic in Finland is equipped with buffers, the distance between buffer centrelines shall be 1830 mm (+/– 10 mm).
Ostatní požadavky uvedené v bodě 4.2.2.2.3 „Koncové spřáhlo“ platí.
Other requirements in clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’ apply.
Zvláštní případ Španělsko
Specific case Spain
(„T“) Pokud je kolejové vozidlo určené k provozu ve Španělsku na železniční síti s rozchodem 1668 mm vybaveno nárazníky a šroubovým spřáhlem, musí být vzdálenost mezi osami nárazníků 1850 mm (+/– 10 mm).
(‘T’) If rolling stock intended for traffic in Spain on the 1668 mm track gauge network is equipped with buffers and screw coupling, the distance between buffer centrelines shall be 1850 mm (+/– 10 mm).
Zvláštní případ Irská republika a Spojené království pro Severní Irsko
Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
(„P“) Pokud je kolejové vozidlo určené k provozu v Irsku vybaveno nárazníky a šroubovým spřáhlem, musí být vzdálenost mezi osami nárazníků 1905 mm (+/– 10 mm), a střední výšky nárazníků a tažného zařízení nad kolejnicí musí být v rozmezí od 1067 mm min. do 1092 mm max. v nezatíženém stavu.
(‘P’) If rolling stock intended for traffic in Ireland is equipped with buffers and screw coupling, the distance between the buffer centrelines shall be 1905 mm (+/– 10 mm), and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm minimum and 1092 mm maximum in an unloaded condition.
(„P“) Vozidlové jednotky určené k provozu ve finských železničních sítích 1524 - jednotka musí zůstat v obrysu FIN1 za podmínek podle definice uvedené v normě EN 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
Poznámka: Pro rozchod kolejí viz také zvláštní případ 7.3.2.8 „Dvojkolí“.
Note: See also the specific case 7.3.2.8 ‘Wheelsets’ for track gauge.
Zvláštní případ Portugalsko
Specific case Portugal
(„P“) Vozidlové jednotky určené k provozu v portugalské železniční síti musí zůstat v kinematickém obrysu PTb, PTb+ nebo PTc, podle definice uvedené v příloze I normy EN 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
Zvláštní případ Švédsko
Specific case Sweden
(„P“) Vozidlové jednotky určené k provozu ve švédské železniční síti musí zůstat v obrysu SEA nebo SEC v souladu s normou EN15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Zvláštní případ Spojené království pro Velkou Británii
Specific case UK for Great Britain
(„P“) Vozidlové jednotky určené k provozu v železniční síti Velké Británie musí zůstat v kinematickém obrysu definovaném v bodě 7.6.12.2 TSI Infrastruktura transevropského konvenčního železničního systému.
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
Co se týče kinematického obrysu, posouzení shody musí být v souladu s metodikami stanovenými v oznámených vnitrostátních technických předpisech.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
Pro modernizované a obnovené tratě musí pantografové sběrače vozidel používaných ve Velké Británii zůstat v obrysu definovaném v oznámených vnitrostátních technických předpisech.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
Zvláštní případ Nizozemsko
Specific case the Netherlands
(„P“) Vozidlové jednotky určené k provozu v nizozemské železniční síti musí zůstat v kinematickém obrysu NL1 nebo NL2 v souladu s normou EN15273-2:2009 (příloha M).
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
Poznámka: Kompatibilita mezi infrastrukturou a obrysy NL1 a NL2 pro kolejová vozidla musí být ověřena, protože ne všechny tratě odpovídají oběma obrysům.
Note: The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
(„P“) Vozidlové jednotky určené k provozu ve španělské železniční síti 1668 mm musí zůstat v referenčním obrysu GHE16 a podle souvisejících předpisů definovaných ve vnitrostátních předpisech oznámených pro tento případ.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(„T“) Kinematický obrys kolejových vozidel je otevřeným bodem.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
(„P“) Pro kolejová vozidla určená k provozu ve finské železniční síti (rozchod 1524 mm), která ke sledování stavu nápravových ložisek využívá traťové zařízení, cílové plochy na spodní straně skříní nápravových ložisek, která musí zůstat volná pro monitorování traťovým systémem HABD, musí použít rozměry podle definice uvedené v normě EN 15437-1:2009 a nahradit hodnoty následujícími hodnotami:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Systém založený na traťovém zařízení:
System based on trackside equipment:
Rozměry v bodech 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2009 se nahrazují následujícími rozměry.
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Jsou definovány dvě různé cílové plochy (I a II) včetně jejich zakázaných a měřicích zón:
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Rozměry pro cílovou plochu I:
Dimensions for the target area I:
WTA, větší než nebo rovno 50 mm,
WTA, greater than or equal to 50 mm;
LTA, větší než nebo rovno 200 mm,
LTA, greater than or equal to 200 mm.
YTA musí být 1045 mm až 1115 mm,
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm;
WPZ, větší než nebo rovno 140 mm,
WPZ, greater than or equal to 140 mm;
LPZ, větší než nebo rovno 500 mm,
LPZ, greater than or equal to 500 mm;
YPZ musí být 1080 mm ± 5 mm.
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
Rozměry pro cílovou plochu II:
Dimensions for the target area II:
WTA, větší než nebo rovno 14 mm,
WTA, greater than or equal to 14 mm;
LTA, větší než nebo rovno 200 mm,
LTA, greater than or equal to 200 mm;
YTA musí být 892 mm až 896 mm,
YTA shall be 892 mm to 896 mm;
WPZ, větší než nebo rovno 28 mm,
WPZ, greater than or equal to 28 mm;
YPZ musí být 894 mm ± 2 mm.
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm.
(„P“) Pro kolejová vozidla určená k provozu ve španělské železniční síti s rozchodem 1668 mm, která ke sledování stavu nápravových ložisek využívá traťové zařízení, musí být zóna viditelná pro traťové zařízení na kolejovém vozidle podle definice uvedené v bodě 5.1 a 5.2 normy EN 15437-1:2010, přičemž musí být použity následující hodnoty místo uvedených hodnot:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
YTA = 1176 ± 10 mm (příčná poloha středu cílové plochy vůči ose vozidla),
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
WTA >= 55 mm (příčná šířka cílové plochy),
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
LTA >= 100 mm (podélná délka cílové plochy),
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
YPZ = 1176 ± 10 mm (příčná poloha středu zakázané zóny vůči ose vozidla),
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
WPZ >= 110 mm (příčná šířka zakázané zóny),
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
LPZ >= 500 mm (podélná délka zakázané zóny).
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
(„P“) Pro kolejová vozidla určená k provozu v portugalské železniční síti (rozchod 1668 mm), která ke sledování stavu nápravových ložisek využívá traťové zařízení, musí být cílová plocha, která musí zůstat volná pro monitorování traťovým systémem HABD, a její poloha vůči ose vozidla následující:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
YTA =1000 mm (příčná poloha středu cílové plochy vůči ose vozidla),
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
WTA >= 65 mm (příčná šířka cílové plochy),
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
YPZ = 1000 mm (příčná poloha středu zakázané zóny vůči ose vozidla),
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
WPZ >= 115 mm (příčná šířka zakázané zóny),
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
(„P“) Pro kolejová vozidla určená k provozu v irské železniční síti, která ke sledování stavu nápravových ložisek využívá traťové zařízení, jsou cílové plochy na spodní straně skříní nápravových ložisek, které musí zůstat volné, definovány ve vnitrostátních předpisech.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
(„T“) Tento zvláštní případ platí pro všechny vozidlové jednotky, které nejsou vybaveny vlakovým zařízením pro monitorování stavu nápravových ložisek a jsou určeny k provozu na tratích s nemodernizovanými detektory nápravových ložisek.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Tyto tratě jsou uvedeny v prohlášení o síti jako tratě, které v tomto ohledu neodpovídají TSI.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
Příčné rozměry pro monitorování stavu nápravových ložisek:
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Zóna viditelná pro traťové zařízení na spodní straně skříně nápravového ložiska/ložiskového čepu musí být volná pro umožnění vertikálního monitorování:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
příčná vzdálenost 842 až 882 mm vůči středu dvojkolí,
the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
minimální nepřerušená šířka 40 mm v minimální příčné vzdálenosti vůči středu dvojkolí 865 mm a maximální příčné vzdálenosti vůči středu dvojkolí 945 mm.
a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
Zakázaná zóna:
Prohibitive area:
V podélné délce 500 mm, ve středu k ose nápravy, nesmí žádná část ani komponent s vyšší teplotou než skříň nápravového ložiska/ložiskového čepu být umístěn blíže než 10 mm k příčným vzdálenostem.
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
(„T“) Kvůli alternativním mezním hodnotám zborcení kolejí a jiným relevantním kritériím kvality tratě ve stávající železniční síti je nutné celou řadu mezních hodnot a pojmů uvedených v kapitole 4.2.3.4 a jejích sekcích a v normě EN14363:2005 a rovněž jiných zmiňovaných normách přizpůsobit, aby mohly být použity na kolejová vozidla, aby mohla být provozována v Irské republice a v Severním Irsku.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
Toto přizpůsobení musí splňovat technickou normu I.E.- CME 302 nebo platný technický předpis na území Spojeného království v Severním Irsku.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Jinak všechny ostatní zásady uvedené v této kapitole a v normě EN14363 a rovněž jiných zmiňovaných normách musí odpovídat přístupu definovanému v této TSI.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
(„P“) Omezení použití metody 3 stanovené v bodě 4.1.3.4.1 normy EN14363:2005 neplatí pro kolejová vozidla určená pouze k vnitrostátnímu provozu v síti hlavních tratí Spojeného království.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
Tento zvláštní případ nebrání přístupu kolejových vozidel odpovídajících této TSI do vnitrostátní sítě.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
(„P“) Pro kolejová vozidla určená k provozu na rozchodu 1668 mm musí být mezní hodnota kvazistatické vodící síly Yqst vyhodnocena pro poloměry oblouků 250 ≤ R<400 m.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
Mezní hodnota musí být: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
The limit value shall be: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(„P“) Kola vlaků určených k provozu na tratích finské sítě musí být kompatibilní s rozchodem kolejí 1524 mm.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
Zkušební podmínky tratě pro ekvivalentní konicita typickou pro finskou síť TEN
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
část kolejnice 60 E1 definovaná v normě EN 13674-1:2003
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
část kolejnice 54 E1 definovaná v normě EN 13674-1:2003
Rail section 54 E1 defined in EN 13674-1:2003
Požadavky tohoto bodu jsou považovány za splněné u dvojkolí s neopotřebenými jízdními obrysy S1002 nebo GV 1/40, jak jsou definovány v normě EN 13715:2006, se vzdáleností aktivních ploch v rozmezí od 1505 mm do 1511 mm.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
(„P“) Pro Portugalsko bude uvažován rozchod kolejí 1668 mm s úklonem kolejnice 1 na 20 pro část kolejnice 54E1 a 60E1.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
(„P“) Pro kolejová vozidla určená k provozu na rozchodu 1668 mm nesmí být mezní hodnoty ekvivalentní konicity stanovené v tabulce 2 překročeny při modelování průjezdu navrhovaného dvojkolí reprezentativním vzorkem zkušebních podmínek tratě podle specifikace uvedené v tabulce 3 níže.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.