natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lokalizační funkce musí udávat polohu vyjádřenou v zeměpisné šířce a délce.
The location function shall provide the position expressed in latitude and longitude
V otevřeném prostoru musí mít lokalizační funkce přesnost 250 m nebo méně.
In open air the location function shall have an accuracy of 250 m or less.
Je povoleno použít data v systému zpracování dat i pro jiný účel (např. zpětná vazba směrem ke strojvedoucímu) v souvislosti s efektivním provozem vlaku za předpokladu, že lze prokázat, že tím není ohrožena celistvost zaznamenávaných a přenášených dat podle seznamu v bodě 2.2.6 této přílohy D.
It is permissible to access the data in the DHS for other purposes (e.g. feedback to the driver) in connection with the efficient operation of the train, provided that it can be demonstrated that the integrity of recorded and transmitted data as listed in clause 2.2.6 of the present Annex D is not compromised by this arrangement;
Data uvedená v bodě 2.2.6 této přílohy musí zůstat uložena i v případě, že dojde k odpojení systému měření energie od napájení.
The data listed in clause 2.2.6 of the present Annex shall be retained even when the energy measuring system is isolated from its power supply.
Posouzení shody kompletního palubního systému měření energie.
Conformity assessment of complete onboard energy measuring system
Posouzení shody kompletního palubního systému měření energie musí být provedeno pomocí prověření návrhu a typové zkoušky prvků systému měření energie, včetně doložení metrologické kontroly prvků použitých při realizaci funkce měření energie.
Conformity assessment of the complete onboard energy measuring system (EMS) shall be assessed by a design review and type test of the EMS elements, including evidence of metrological control of the elements used to implement the EMF.
Konfigurace systému měření energie musí být zdokumentována v rámci posouzení shody.
The configuration of the EMS shall be documented as a part of the conformity assessment.
Deklarovaná maximální chyba pro jednotlivé prvky funkce měření energie, ověřená v souladu s bodem 2.1.5.1 této přílohy D, musí být zadána do vzorce uvedeného v bodě 2.1.4 této přílohy D, aby bylo ověřeno, zda se celková přesnost pohybuje v rámci stanoveného limitu.
The declared maximum error limit for each element of an EMF, verified in accordance with clause 2.1.5.1 of the present Annex D, shall be inserted in the formula in clause 2.1.4 of the present Annex D, to check that the total accuracy is within the stated limit.
ANTROPOMETRICKÉ ROZMĚRY STROJVEDOUCÍHO
ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
Následující data představují „nejnovější poznatky“ a musí být použita.
The following data represents the ‘state of the art’ and shall be used.
Základní antropometrické míry nejmenšího a největšího strojvedoucího
Principal anthropometric measurements of the shortest and tallest driving staff
Je nutné vzít v úvahu rozměry uvedené v dodatku E normy UIC 651(4. vydání, červenec 2002).
The dimensions given in Appendix E of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
Další antropometrické míry nejmenšího a největšího strojvedoucího
Additional anthropometric dimensions of the shortest and tallest driving staff
Je nutné vzít v úvahu rozměry uvedené v dodatku G normy UIC 651(4. vydání, červenec 2002).
The dimensions given in Appendix G of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall be taken into consideration.
Konstrukce kabiny musí podporovat výhled strojvedoucího na všechny venkovní informace, které tvoří součást řízení, a rovněž zajišťovat ochranu strojvedoucího před vnějšími zdroji vizuálního rušení.
The design of the cab shall support the drivers’ view of all external information that form part of the driving task as well as protecting the driver from external sources of visual interference.
Jedná se o následující opatření:
This shall include the following:
Blikání na spodním okraji čelního skla, které může způsobovat únavu, musí být omezeno.
Flicker at the lower edge of the windscreen, which can cause fatigue, shall be reduced.
Musí být zajištěna ochrana před sluncem a oslněním předními světly naproti jedoucích vlaků, aniž by byl omezen výhled strojvedoucího na venkovní značky, návěsti a jiné vizuální informace.
Protection shall be provided from the sun and glare of headlights from oncoming trains, without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information.
Poloha vybavení kabiny nesmí blokovat nebo zkreslovat výhled strojvedoucího na venkovní informace.
Location of cab equipment shall not block or distort the drivers view of external information.
Rozměry, poloha, tvar a úprava (včetně údržby) oken nesmí bránit výhledu strojvedoucího a musí podporovat úkoly řízení.
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view and shall support the driving task.
Kabina strojvedoucího musí být zkonstruována tak, aby strojvedoucí byl při řízení čelem po směru jízdy.
The driver’s cab shall be designed in such a way that the driver is facing forwards when driving.
Kabina strojvedoucího musí být navržena tak, aby strojvedoucí v poloze vsedě měl volný a ničím neomezený výhled a mohl tak vidět pevná návěstidla umístěná nalevo a napravo od tratě, podle definice uvedené v příloze D normy UIC 651(4. vydání, červenec 2002).
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of the track, as defined in Appendix D of the UIC 651(4th edition, July 2002).
Poznámka: Polohu sedadla v uvedené v příloze D je nutné brát pouze jako příklad. Tato TSI neukládá konkrétní polohu sedadla (vlevo, uprostřed, vpravo) v kabině.
Note: The position of the seat in the Appendix D mentioned here above has to be considered as an example; the TSI does not impose the position of the seat (left, central or right) in the cab.
Pravidla uvedená výše v této příloze určují podmínky viditelnosti pro každý směr jízdy na rovné trati a v obloucích o poloměru 300 m a větším.
The rules expressed in the Annex above govern the conditions of visibility for each running direction along straight track and in curves with a radius of 300 m and more.
Vztahují se na polohu strojvedoucího.
They apply to the position(s) of the driver.
Poznámka: V případě, že je kabina vybavena dvěma sedadly strojvedoucího, platí tato pravidla na obě polohy k sezení.
Note: In case of cab fitted with 2 drivers’ seats, they apply to the 2 seated positions.
Použije se bod 3.2.1 normy UIC 651(4. vydání, červenec 2002).
The clause 3.2.1 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Zásoby a užitečné zatížení jsou řešeny podle definice uvedené v normě EN 15663:2009 a bodě 4.2.2.10 této TSI.
The supplies and payload shall be considered as defined in EN 15663:2009 and clause 4.2.2.10 of this TSI.
Použije se bod 3.2.2 normy UIC 651(4. vydání, červenec 2002).
The clause 3.2.2 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
Vzdálenost od očí strojvedoucího v poloze vsedě k čelnímu sklu musí být větší nebo rovna 500 mm.
The distance from the driver’s eyes in seating posture to the windscreen shall be higher than or equal to 500 mm.
Použije se bod 3.3 vyhlášky UIC 651(4. vydání, červenec 2002).
The clause 3.3 of the UIC 651(4th edition, July 2002) shall apply.
vyhrazena
Reserved
POSUZOVÁNÍ SUBSYSTÉMU KOLEJOVÁ VOZIDLA
ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
Tato příloha se týká posuzování shody subsystému kolejová vozidla
This Annex indicates the assessment of conformity of the rolling stock subsystem.
Posuzování subsystému kolejová vozidla
Assessment of the rolling stock subsystem
Zvláštní postupy posouzení
Particular assessment procedure
Typová zkouška
Type test
Předepsaná zkouška
Routine test
Vstupní dveře
Access doors
Mechanické vlastnosti skel
Mechanical characteristics of glass
Mechanické a geometrické vlastnosti dvojkolí
Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets
Systém protismykové ochrany kola (prvek interoperability)
Wheel slide protection system (IC)
Rozhraní s trakcí - brzdové systémy spojené s trakčním systémem (elektrické, hydrodynamické)
Interface with traction — Braking systems linked to traction (electric, hydro-dynamic)
Vnější dveře: nástup a výstup cestujících do/z kolejového vozidla
Exterior doors: access to and egress from rolling stock
Konstrukce systému vnějších dveří
Door system construction
Ovládaní houkačky
Control
Pantografový sběrač (prvek interoperability)
Pantograph (IC)
Sběrné lišty (prvek interoperability)
Contact strips (IC)
Jiná směrnice
Other Directive
Kabina strojvedoucího a provoz
Cab and operation
Čelní sklo - Vybavení
Front end — Equipment
Funkce dálkového ovládání ze země
Remote control function
Dokumentace týkající se údržby
The maintenance documentation
Typová zkouška podle definice žadatele (je-li definována).
Type test if and as defined by the applicant.
HLEDISKA, PRO KTERÁ NENÍ K DISPOZICI TECHNICKÁ SPECIFIKACE (OTEVŘENÉ BODY)
ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
Obecné otevřené body, které se týkají celé sítě
General open points that relate to a complete network
Bod této
Clause of this TSI
Technické hledisko, které není řešeno v této TSI
Technical aspect not covered by this TSI
Zvláštní požadavky na kolejová vozidla konvenčního železničního systému, aby byla schopna bezpečného provozu na síti vysokorychlostních železnic
Specific requirements for CR RST to operate safely on the HS network
Všechny požadavky
All requirements
Kompatibilita s dotyčnou železniční sítí.
Compatibility with concerned network
Zvláštní případ Estonsko, Lotyšsko, Litva, Polsko a Slovensko na systém 1520 mm
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm system
Všechny body této TSI jsou otevřenými body
All clauses of the TSI are open points
Otevřený bod označující, že na systému 1520 mm je třeba dále pracovat.
Open point to indicate that further work is needed for 1520 mm system
Otevřené body, které se týkají technické kompatibility mezi vozidlem a železniční sítí
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network
Rozmezí pracovních teplot pro traťové zařízení
Range of working temperature for trackside equipment
Teplotní limit uvedený v technické dokumentaci.
Temperature limit recorded in the technical documentation.
Ověřit kompatibilitu s dotyčnou železniční sítí.
Compatibility with concerned network to be checked
Referenční trať pro zkoušky (kvalita geometrie trati)
Reference track for tests (track geometric quality)
Zkušební zpráva zahrnuje popis podmínek zkušební trati.
Test report includes the description of the test track conditions.
Prověřit za účelem ověření kompatibility s dotyčnou železniční sítí.
To be examined to verify compatibility with concerned network
Provozní hodnota ekvivalentní konicity dvojkolí
In-service value of wheelset equivalent conicity
Kritéria údržby musí být definována v závislosti na podmínkách železničních sítí.
Maintenance criteria to be defined depending on the networks conditions
Úroveň bezpečnosti není stanovena v bodech:
Safety level not specified in clauses:
(dynamické chování, varianta konstrukce se softwarem)
(dynamic behaviour; design option with software)
Varianta konstrukce [1]
Design option [1]
Bezpečnostní funkce
Safety related functions
(brzdění, varianta s centrálním řídicím systémem),
(braking; option centralised control system)
(varianta konstrukce pro výstrahu)
(design option for alarm)
(systém ovládání dveří popsaný v bodech D a E),
(door control system described in points D and E)
(ovládání hlavního jističe),
(control of main circuit breaker)
(kontrola činnosti strojvedoucího),
(driver’s activity control)
(varianta konstrukce jiná než s plnou příčkou).
(design option other than full partition)
Použití scénáře 1 a 2 na těžké tažné nákladní lokomotivy se středním spřáhlem
Application of scenarios 1 and 2 to heavy haul freight locomotives with centre couplers
Pokud není uzavřeno před udělením povolení k uvedení do provozu (není k dispozici technické řešení), možná omezení na úrovni provozu [3]
If not closed before granting authorisation of placing in service (no technical solution available), possible restrictions at the level of operation [3]
Posouzení, zda lokomotivy s kabinou umístěnou uprostřed splňují požadavky týkající se scénáře 3.
Assessment of compliance of locomotives with centre cab with requirements related to scenario 3
Rozhraní pro zvedací zařízení
Jacking and lifting equipment interfaces
příloha B
Annex B
Poloha a geometrie rozhraní Popsáno v technické dokumentaci.
Location and geometry of the interfaces
Zohlednit pro provoz a údržbu [2]
Described in the technical documentation; to be considered for operation and maintenance [2]
Varianta palubního zařízení
Option onboard equipment
Aerodynamický vliv na cestující na nástupišti (pro rychlost vyšší než 160 km/h).
Slipstream effect on passengers on platform (for speed higher than 160 km/h)
Aerodynamické vlivy u jednotek posuzovaných pro obecný provoz (sestava vlaku není definovaná)
Slipstream effects for units assessed for general operation (train formation not defined)
Není definována vlaková sestava pro posouzení jedné jednotky.
Train formation for assessment of the single unit not defined
Možná omezení na úrovni provozu [3]
Possible restrictions at the level of operation [3]
Aerodynamický vliv na pracovníky podél tratě (pro rychlost vyšší než 160 km/h).
Slipstream effect on workers at trackside (for speed higher than 160 km/h)
Používat jiný materiál na tratích se střídavým proudem a/nebo se stejnosměrným proudem
Other material to be used on AC and/or DC lines
Pokud je použit jiný materiál, ověření pomocí vnitrostátních předpisů. Popsáno v technické dokumentaci.
If other material used, verification by application of national rules
Specifikace záznamového zařízení a jeho integrace do kolejového vozidla
Specification of the recording device and of its integration in the rolling stock
Otevřený bod v revizi TSI Provoz (bude přijata).
Open point in the revision of the Operation TSI (to be adopted)
Viz také směrnici 2008/57/ES, čl. 23 odst. 3 písm. b)
See also Directive 2008/57/EC, Article 23(3)(b)
Místní externí napájení 400 V (čeká se na závěry studie MODTRAIN) Popsáno v technické dokumentaci.
Local external power supply 400 V (waiting for conclusion of Modtrain study)
Interoperabilita je zajištěna technickým řešením plně specifikovaným v bodě 4.2 této TSI.Tento otevřený bod se týká alternativního technického řešení, pro které dosud neexistuje harmonizovaná specifikace.
Interoperability is ensured by the technical solution fully specified in the clause 4.2 of the TSI.This open point relates to an alternative technical solution, for which there is not yet a harmonised specification.
Použití tohoto alternativního řešení je na rozhodnutí žadatele.
The use of this alternative solution is a choice of the applicant.
Tento otevřený bod se týká technických hledisek, které mohou mít vliv na provoz a/nebo údržbu. Použité technické řešení musí být popsáno v technické dokumentaci poskytnuté společně s ES prohlášením o ověření, aby bylo zohledněno na provozní úrovni.
This open point relates to technical aspects that may have an impact on operation and/or maintenance; the technical solution used has to be described in the technical documentation provided with the EC declaration of verification, in order to be taken into account at operational level.
Tento otevřený bod se týká technických hledisek, pro které současný stav neposkytuje žádnou technickou specifikaci pro subsystém kolejová vozidla. Musí být uzavřen vnitrostátními předpisy buď před schválením uvedení do provozu nebo omezením použití vozidla.
This open point relates to technical aspects for which the current state of the art does not provide any technical specification for the rolling stock subsystem; it shall be closed by national rules either before the authorisation of placing in service or by restricting the use of the vehicle.
NORMY NEBO NORMATIVNÍ DOKUMENTY ZMÍNĚNÉ V TÉTO TSI
STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
Posuzovaná vlastnost
Characteristics to be assessed
Povinná referenční norma č.
Mandatory reference standard number
Body
Clauses
Body 6.5.3 a 6.7.5 pro kloubové jednotky
Clauses 6.5.3 and 6.7.5 for articulated units
příloha A
Annex A
Nárazník a šroubovka
Buffer and screw coupling
UIC 541-1:listopad 2003
UIC 541-1:Nov 2003
Rozměry a uspořádání brzdového potrubí a hadic
Dimension and layout of brake pipe and hoses
UIC 648:září 2001
UIC 648:Sep 2001
Příčné umístění brzdového potrubí a kohoutů
Lateral location of brake pipes and cocks
Všechny s výjimkou přílohy A
All except Annex A
Body 6.3.2, 6.3.3 a 9.2.3.1
Clauses 6.3.2, 6.3.3 and 9.2.3.1
Bod 6.5.2
Clause 6.5.2
Zatěžovací stavy
Loading conditions
Hypotéza pro zatěžovací stavy
Hypothesis for load conditions
Bod 4.5 „vážení vozidla“
Clause 4.5 ‘vehicle weighting’
Bod A.3.12.
Clause A.3.12
Bod B.3.
Clause B.3
Bod 4.5 „měření hmotnosti na kolo“
Clause 4.5 ‘wheel load measurement’
Body 5.1 a 5.2.
Clauses 5.1 and 5.2
Bod 4.1.
Clause 4.1
příloha C
Annex C
Bod 5
Clause 5
Pro naklápěcí vlaky
For tilting trains
Pro kvalitu geometrie tratě
For track geometric quality
Metoda výpočtu
Calculation method
Profil hlavy kolejnice pro modelování ekvivalentní konicity
Rail head profile for modelling equivalent conicity
Definice profilů kol
Definition of wheel profiles
Body 7 a 9.2; příloha C
Clauses 7 and 9.2; Annex C
Bod 3.2.1 a 3.2.2
Clause 3.2.1 and 3.2.2
Body 4, 5 a 6
Clauses 4, 5 and 6
bod 5.4 „Brzdový systém UIC“
Clause 5.4 ‘UIC brake system’
Bod 5 nebo 6.2
Clause 5 or 6.2
Bod 6.4
Clause 6.4
UIC 541-06:leden 1992
UIC 541-06:Jan 1992
Bod 4.2
Clause 4.2
Bod 4.3
Clause 4.3
Bod 4.4
Clause 4.4
Bod 4.6
Clause 4.6
Bod 4.7
Clause 4.7
Bod 4.9
Clause 4.9
Seznam látek
List of substances
Bod 7.5.2
Clause 7.5.2
Bod 8.5.2
Clause 8.5.2
Body 5.3, 5.4.3 a 5.5.2
Clauses 5.3, 5.4.3 and 5.5.2
Bod 5.3.5,
Clause 5.3.5,
Body 6.1 a 6.2
Clauses 6.1 and 6.2
Bod 5.4.4
Clause 5.4.4
Body 5.5.3 a 5.5.4
Clauses 5.5.3 and 5.5.4
Body 4.3.2 a 5
Clauses 4.3.2 and 5
Bod 12.1.1
Clause 12.1.1
Bod 14.3
Clause 14.3
Bod 14.2
Clause 14.2
Body 10.1, 10.3, 10.4, příloha D
Clauses 10.1, 10.3, 10.4, Annex D
Body 4.2 a 6.2.3
Clauses 4.2 and 6.2.3
Bod 5.2, příloha A2 obr. A.7; příloha B.2 obr. B.3
Clause 5.2, Annex A.2 figure A.7; Annex B.2 figure B.3
Proudová zatížitelnost pantografového sběrače
Pantograph current capacity
Bod 6.13.2
Clause 6.13.2
Bod 6.13.1
Clause 6.13.1
Body 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 a 5.2.7
Clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7
Bod 6.3.1
Clause 6.3.1
Dynamické chování pantografového sběrače
Pantograph dynamic behaviour
Stažení pantografového sběrače
Pantograph lowering
Body 4.7 a 4.8
Clauses 4.7 and 4.8
Bod 11
Clause 11
UIC 651:červenec 2002
UIC 651:July 2002
Dodatek E, dodatek F
Appendix E, Appendix F
příloha F
Annex F
Dodatek D, body 3.2.1, 3.2.2, 3.3,
Appendix D, clauses 3.2.1, 3.2.2, 3.3
Body 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 a 4.2.9
Clauses 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 and 4.2.9
Body 6.2.1 to 6.2.7
Clauses 6.2.1 to 6.2.7
Jako alternativa k normám stanoveným v TSI subsystému kolejová vozidla transevropského vysokorychlostního železničního systému
As an alternative to standards specified in the HS RST TSI
Nebo ekvivalentní úroveň bezpečnosti
Or equivalent safety level
UIC 627-2:červenec 1980
UIC 627-2:Jul 1980
Bod 1
Clause 1
„Pro kolejová vozidla konvenčního železničního systému kromě toho platí požadavky oddílu 4.2.10.2 (Požadavky na materiál) TSI lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob konvenčního železničního systému.“
‘In addition, the requirements of clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the CR LOC & PAS TSI shall apply to CR rolling stock.’;
Tato TSI rovněž zahrnuje subsystém kolejová vozidla, který je definován v kapitole 2.6 přílohy II směrnice 2008/57/ES, a související součásti subsystému energie („palubní vybavení pro měření spotřeby elektrické energie“, jak je definováno v kapitole 2.2. přílohy II směrnice 2008/57/ES), který odpovídá palubní části strukturálního subsystému energie.
This TSI also includes the rolling stock subsystem as defined in Annex II Section 2.6 of Directive 2008/57/EC and the related parts of the energy subsystem (‘onboard part of the electric consumptions measuring equipment’ as defined in Annex II Section 2.2 of Directive 2008/57/EC) which corresponds to the onboard part of the energy structural subsystem.
Tato TSI platí pro kolejová vozidla:
This TSI is applicable to rolling stock:
která jsou (nebo mají být) provozována v železniční síti definované v kapitole 1.2 „Zeměpisná oblast působnosti“ této TSI
which is (or is intended to be) operated on the rail network defined in the Section 1.2 ‘Geographical scope’ of this TSI,
která jsou jednoho z následujících typů (podle definice v příloze I kapitole 1.2 směrnice 2008/57/ES):
which is of one of the following types (as defined in Annex I Section 1.2 of Directive 2008/57/EC):
Motorové nebo elektrické jednotky s vlastním pohonem;
self-propelling thermal or electric trains,
Motorové nebo elektrické hnací jednotky;
thermal or electric traction units,
Osobní vozy;
passenger carriages,
Mobilní zařízení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury.
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment.
Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je síť transevropského konvenčního železničního systému (TEN), která je popsána v bodě 1.1 „Síť“ přílohy I směrnice 2008/57/ES.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I Section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC.
Požadavky na vysokorychlostní kolejová vozidla určená k provozu v transevropském vysokorychlostním železničním systému, které jsou uvedeny v příloze I (2.2) směrnice 2008/57/ES, při nejvyšší rychlosti určené pro tuto vysokorychlostní síť, nejsou v této TSI řešeny.
The requirements for high speed rolling stock designed to operate on the Trans European High-Speed Rail system as provided for in Annex I (2.2) of Directive 2008/57/EC, at maximum speed intended for this high-speed network, are not covered in this TSI.
TSI subsystému řízení a zabezpečení konvenčního železničního systému: rozhodnutí Komise 2006/679/ES [1], ve znění rozhodnutí Komise 2006/860/ES [2], 2007/153/ES [3], 2008/386/ES [4], 2009/561/ES [5] a 2010/79/ES [6],TSI subsystému kolejová vozidla vysokorychlostního železničního systému: rozhodnutí Komise 2008/232/ES [7],TSI týkající se osob s omezenou schopností pohybu a orientace v transevropském konvenčním a vysokorychlostním železničním systému: rozhodnutí Komise 2008/164/ES [8],TSI Bezpečnost v železničních tunelech: rozhodnutí Komise 2008/163/ES [9],TSI Hluk konvenčního železničního systému: rozhodnutí Komise 2006/66/ES [10],TSI kolejová vozidla – nákladní vozy: rozhodnutí Komise 2006/861/ES [11], ve znění rozhodnutí Komise 2009/107/ES [12],TSI Provoz a řízení dopravy: rozhodnutí Komise 2006/920/ES [13], ve znění rozhodnutí 2009/107/ES,společné bezpečnostní metody: nařízení Komise (ES) No 352/2009 [14].Legislativní opatření v procesu přijímání:
Conventional Rail Control, command and signalling TSI: Commission Decision 2006/679/EC [1], amended by Commission Decisions 2006/860/EC [2], 2007/153/EC [3], 2008/386/EC [4], 2009/561/EC [5] and 2010/79/EC [6].High-speed RST TSI: Commission Decision 2008/232/EC [7]Accessibility for people with reduced mobility (PRM) TSI: Commission Decision 2008/164/EC [8].Safety in railway tunnels (SRT) TSI: Commission Decision 2008/163/EC [9].Conventional rail noise TSI: Commission Decision 2006/66/EC [10].Conventional rail freight wagons TSI (CR WAG TSI): Commission Decision 2006/861/EC [11], amended by Commission Decision 2009/107/EC [12].Conventional rail traffic operation and management (OPE) TSI: Commission Decision 2006/920/EC [13], amended by Decision 2009/107/EC.Common safety methods (CSM): Commission Regulation (EC) No 352/2009 [14].Legislative measures under adoption process: Conventional rail infrastructure TSI (CR INF TSI).
Hmotnost na nápravu
Axle load
Parametry kolejových vozidel, které mají vliv na subsystém Řízení a zabezpečení
Rolling stock parameters which influence CCS subsystem