natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pokud OTM nemá pohon, použijí se měřicí podmínky pro osobní/nákladní vozy (bez testování hluku při rozjezdu), ale použijí se mezní hodnoty pro lokomotivy.
If the OTM is not equipped with traction equipment, measurement conditions of coach/wagon should be used (no starting noise test) but the limit values for locomotives shall be applied.
Hluk v kabině strojvůdce je parametrem u jednotek vybavených kabinou strojvůdce.
The noise within a driver’s cab is a parameter for units equipped with a driver’s cab.
Hluk při rozjezdu je kombinací příspěvku trakčních prvků, jako jsou dieselové motory, ventilátory chlazení a pomocná zařízení.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines, cooling fans and auxiliaries.
Samotný hluk valení je způsoben kombinací drsností kola a kolejnice a dynamickým chováním koleje a dvojkolí.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
hladina akustického tlaku, podle určené metody měření;
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
poloha mikrofonu;
Microphone position,
rychlost jednotky;
Speed of the unit,
drsnost kolejnic;
Rail roughness,
Mezní hodnoty hluku při stání se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje, 1,2 m nad temenem kolejnice.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Mezní hodnoty emise hluku vozidel odpovídající zmíněným podmínkám jsou uvedeny v tabulce 3.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Mezní hodnoty hluku při stání LpAeq,T elektrických lokomotiv, dieselových lokomotiv, OTM, EMU, DMU a osobních vozů
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
Elektrické lokomotivy a OTM s elektrickým pohonem
Electric locomotives and OTMs with electric traction
Dieselové lokomotivy a OTM s dieselovým pohonem
Diesel locomotives and OTMs with diesel traction
Osobní vozy
Coaches
Specifikovanou hladinou hluku při stání je energetický průměr všech hodnot naměřených v bodech měření definovaných v dodatku C.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Appendix C.
Mezní hodnoty hluku při rozjezdu se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje, 1,2 m nad temenem kolejnice.
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Měření se provádí podle dodatku D.
Measurements shall be made in accordance with Appendix D.
Pro OTM je nutno rozjezdovou proceduru provádět bez dalšího nákladu připojených vozů.
For OTMs the starting procedure shall be performed without additional trailer loads.
Ukazatelem hladiny akustického tlaku LpAFmax.
The indicator for the sound level is LpAFmax.
Mezní hodnoty hluku při rozjezdu LpAFmax elektrických lokomotiv, dieselových lokomotiv, OTM, EMU a DMU
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs and DMUs
LpAFmax v dB
LpAFmax in dB
Elektrické lokomotivy P < 4500 kW na obvodu hnacích kol
Electric locomotives P < 4500 kW at the rail wheel
Elektrické lokomotivy P >/= 4500 kW na obvodu hnacích kol a OTM s elektrickým pohonem
Electric locomotives P >/= 4500 kW at the rail wheel and OTMs with electric traction
Dieselové lokomotivy P < 2000 kW na výstupním hřídeli motoru
Diesel locomotives P < 2000 kW at the engine output shaft
Dieselové lokomotivy P >/= 2000 kW na výstupním hřídeli motoru a OTM s dieselovým pohonem
Diesel locomotives P >/= 2000 kW at the engine output shaft and OTMs with diesel traction
DMU P < 500 kW / motor
DMUs P < 500 kW/engine
DMU P >/= 500 kW/motor
DMUs P >/= 500 kW/engine
Mezní hodnoty hluku projíždějících vozidel se stanovují ve vzdálenosti 7,5 m od osy koleje, 1,2 m nad temenem kolejnice pro rychlost vozidla 80 km/h.
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail for a vehicle speed of 80 km/h.
Ukazatel vážené ekvivalentní kontinuální hladiny akustického tlaku A je LpAeq,Tp.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Měřené hodnoty hluku projíždějících vozidel musí odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce 5 při měření na trati odpovídající požadavkům dodatku A. Je dovoleno provádět testování na trati, která neodpovídá požadavkům dodatku A, a pokud hladina hluku nepřesahuje hodnoty uvedené v tabulce 5, předpokládá se, že tento požadavek je splněn.
The Measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 5 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 5, there is a presumption of conformity to this requirement.
Naměřené hodnoty hluku a zároveň odpovídající kvalita tratě se vždy uloží do technického souboru pro potřeby pozdějšího vyhodnocení souladu mezi hlukem vozidla a tratě v případě srovnatelných i nesrovnatelných dat.
Measured values of noise as well as corresponding track quality shall always be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
V opačném případě se hluk projíždějící jednotky měří při rychlosti 80 km/h a při rychlosti v (kde v = 190 km/h nebo nejvyšší provozní rychlosti jednotky, pro kterou je daná jednotka navržena, pokud je tato nejvyšší rychlost nižší než 190 km/h).
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h, or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Hodnoty, které mají být porovnány s mezními hodnotami (viz tabulku 5), jsou buď naměřená hodnota při rychlosti 80 km/h, nebo hodnota naměřená při nejvyšší rychlosti, která je však rovnicí normalizována na rychlost 80 km/h, podle toho, která z těchto hodnot je vyšší.
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Mezní hodnoty emise hluku pro elektrické a dieselové lokomotivy, OTM, EMU, DMU a osobní vozy odpovídající zmíněným podmínkám jsou uvedeny v tabulce 5.
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
Pro OTM je nutno měření provádět bez dalšího nákladu připojených vozů.
For OTMs the measuring procedure shall be performed without additional trailer loads.
Mezní hodnoty hluku projíždějících vozidel LpAeq,Tp pro elektrické a dieselové lokomotivy, OTM, EMU, DMU a osobní vozy
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
V případě OTM, které jsou výlučně brzděny kompozitními brzdovými špalíky nebo kotoučovými brzdami, jsou požadavky na hodnoty hluku projíždějících vozidel uvedené v tabulce 5 považovány za splněné bez měření.
OTMs which are solely braked by either composite brake blocks or disc brakes, are deemed to comply with the pass-by noise level requirements in table 5 without measuring.
To platí i v případě, že jsou tato vozidla vybavena kompozitními špalíky.
This applies also if these vehicles are equipped with composite scrubbers.
Jak je uvedeno v bodě 2.1.5, OTM se posuzují podle požadavků stanovených pro lokomotivy.
As addressed in point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Problematika hladiny hluku uvnitř kabiny strojvedoucího je nicméně významná.
However, the noise level within the driver’s cab is an important issue.
Hodnoty hluku v kabině se musí udržovat na nejnižší možné úrovni omezením hluku u zdroje a přijetím vhodných dodatečných opatření (zvuková izolace, pohlcování zvuku).
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Mezní hodnoty jsou definovány v tabulce 6.
The limiting values are defined in Table 6.
Měření se provádí podle dodatku F.
Measurements shall be made in accordance with Appendix F.
Mezní hodnoty LpAeq,T pro hluk uvnitř kabiny strojvedoucího elektrických a dieselových lokomotiv, OTM, EMU, DMU a osobních vozů vybavených kabinou
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver’s cab of electric and diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches fitted with a cab
Hluk v kabině strojvedoucího
Noise within the driver’s cab
Časový interval měření T v sekundách
Measurement time interval T in seconds
Tato TSI je součástí rámce TSI, které stanoví požadavky na subsystém kolejová vozidla CR.
This TSI is part of the framework of TSIs which set requirements to the CR rolling stock subsystem.
Vzhledem k základním požadavkům v kapitole 3 neexistují žádná provozní pravidla, která by byla specifická pro subsystém kolejových vozidel z hlediska hluku vyzařovaného kolejovými vozidly.
In light of the essential requirements in Section 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
Parametry styku kolej/kolejnice (profil kola);
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
Vady kol (plochá místa na jízdní ploše, ovalita).
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
Viz Soubor údržby, který je specifikován v TSI Konvenční kolejová vozidla.
See maintenance file, which is specified in the conventional rail rolling stock TSIs.
Neexistují žádné dodatečné požadavky na odbornou způsobilost kromě požadavků ve stávajících evropských právních předpisech a vnitrostátních požadavků slučitelných s evropskými právními předpisy.
There are no additional requirements to existing European legislation and national ones compatible with European legislation on professional qualifications.
Nižší hodnoty expozice vyvolávající akci stanovené v článku 3 směrnice 2003/10/ES (sedmnáctá individuální směrnice ve smyslu čl. 16 odst. 1 směrnice Rady 89/391/EHS [2]) jsou splněny stávajícími mezními hodnotami vnitřního hluku v kabině strojvedoucího:a) co se týká horních hodnot;
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Council Directive 89/391/EEC [2]) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:(a) as regards peak values,
a obecně, co se týká průměrných hodnot v případě standardních provozních podmínek.
generally, as regards average values, for standard operational conditions.
Pokud jde o hluk vyzařovaný kolejovými vozidly u subsystému kolejová vozidla, obsahuje registr kolejových vozidel tyto informace:
As far the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock is concerned, the following information shall be included in the rolling stock register:
hluk projíždějícího vozidla (základní parametry v bodě 4.2.1.1 a 4.2.2.4) spolu s údaji o akustické drsnosti povrchu kolejnice a vertikální a laterální míře útlumu vibrací tratě, na níž je prováděno měření.
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4), accompanied by information on the rail acoustic roughness and vertical and lateral decay rates for the track on which the measurement was performed.
Tento údaj musí udávat, zda jsou naměřené hodnoty „srovnatelné“ nebo „nesrovnatelné“ podle definice v bodech 4.2.1.1 a 4.2.2.4 týkajících se hluku projíždějících vozidel,
This information shall indicate whether or not the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’ as defined in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 regarding pass-by noise,
hluk při rozjezdu (základní parametr v bodě 4.2.2.3);
starting noise (basic parameters in point 4.2.2.3),
vnitřní hluk v kabině strojvedoucího.
interior noise in the driver’s cab.
Na žádost žadatele provede oznámený subjekt ES ověření v souladu s přílohou VI směrnice 2008/57/ES a v souladu s ustanoveními příslušných modulů.
At the request of the applicant, a notified body shall carry out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2008/57/EC, and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Žadatel vyhotoví prohlášení ES o ověření pro subsystém kolejová vozidla, včetně hlediska hluku v souladu s čl. 18 odst. 1 a přílohou V směrnice 2008/57/ES.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2008/57/EC.
Při postupu ověřování požadavků týkajících se hluku podle specifikace v kapitole 4 může žadatel zvolit jeden z následujících modulů:
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Section 4, the applicant is permitted to choose one of the following modules:
postup Posouzení typu ES (modul SB) pro návrhovou a vývojovou fázi, v kombinaci s modulem pro výrobní fázi, a to jeden z následujících:
the EC type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase which shall be one of the following:
Systém řízení jakosti výroby (modul SD) nebo
the production quality management system procedure (module SD), or,
Ověření výrobku (modul SF);
the product verification procedure (module SF),
Úplný systém řízení jakosti s posouzením projektu (modul SH1).
the full quality management system with design examination procedure (module SH1).
Modul SD je možné zvolit jen tehdy, jestliže žadatel provozuje systém řízení jakosti výroby, výstupní kontroly a zkoušení výrobku, který schválil a nad kterým provádí dohled oznámený subjekt dle jejich volby.
The module SD is permitted only to be chosen where the applicant operates a quality management system for production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SH1 je možné zvolit jen tehdy, jestliže žadatel provozuje systém řízení jakosti výroby, výstupní kontroly a zkoušení výrobku, který schválil a nad kterým provádí dohled oznámený subjekt dle jejich volby.
The module SH1 is permitted only to be chosen where the applicant operates a quality management system for design, production and final testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Bez ohledu na výjimky popsané v této kapitole je třeba, aby byly standardně všechny nové typy posouzeny v souladu s požadavky uvedenými v kapitole 4 této TSI.
Notwithstanding the exemptions as described in this section, by default all new types need to be assessed in compliance with the requirements specified in Section 4 of this TSI.
Namísto testovacích postupů stanovených v kapitole 4 této TSI je povoleno nahradit některé, popřípadě všechny zkoušky metodou zjednodušeného posouzení.
Instead of the test procedures as set out in Section 4 of this TSI, it may be permitted to substitute some or all of the tests by a simplified evaluation method.
Kritéria způsobilosti a požadavky spojené s metodou zjednodušeného posouzení jsou uvedeny v této kapitole.
The eligibility criteria and requirements associated to the simplified evaluation method are set out in this section.
Metoda zjednodušeného posouzení spočívá v akustickém porovnání posuzovaného typu s existujícím typem, u něhož jsou zdokumentované hlukové charakteristiky v souladu s TSI hluk. Takovýto typ se dále nazývá referenční typ.
The simplified evaluation method consists of acoustically comparing the type under assessment to an existing type with documented noise characteristics compliant with the noise TSI; the latter is further referred to as the reference type.
Je povoleno nahradit testování hluku zjednodušeným posouzením, pokud je posuzovaný typ srovnatelný s referenčním typem, který byl testován v souladu s jedním z následujících dokumentů:
It is permitted to substitute noise testing by a simplified evaluation, if the type under assessment is comparable to a reference type which has been tested in compliance with one of the following:
kapitolou 4 této TSI a za předpokladu, že pro tento typ byly výsledky hluku projíždějícího vozidla označeny jako „srovnatelné“, nebo
Section 4 of this TSI and for which the pass-by noise results are marked ‘comparable’, or
kapitolou 4 TSI CR „kolejová vozidla — hluk“ přijatou rozhodnutím 2006/66/ES.
in compliance with Section 4 of the TSI CR ‘rolling stock— noise’ adopted by Decision 2006/66/EC.
Následující jednotky mohou být posuzovány zjednodušeným postupem:
The following units are eligible for a simplified evaluation:
různé formace ucelených jednotek;
Different formations of multiple units,
renovované nebo modernizované jednotky podle bodu 7.6 této TSI;
Renewed or upgraded units in accordance with point 7.6 of this TSI,
nové jednotky, které z velké části vycházejí ze stávající konstrukce (stejná řada vozidel).
New units which are largely based on an existing design (same vehicle family).
U jednotek, které jsou posuzovány zjednodušeným postupem, musí doklad o splnění podmínek obsahovat podrobný popis změn oproti referenčnímu typu, které se týkají hluku.
For the units under assessment for simplified evaluation, the proof of conformity shall include a detailed description of the noise relevant changes compared to the reference type.
Z tohoto popisu se provádí zjednodušené posouzení (voz bod 6.2.3.2 a 6.2.3.3), kterým budou identifikovány rozdíly, co se týče předpokládaných emisí hluku, hlukových případů uvedených v bodě 4.2 mezi referenční jednotkou a příslušnou posuzovanou jednotkou.
From this description, a simplified evaluation (see points 6.2.3.2 and 6.2.3.3) shall be performed to identify the differences in terms of expected noise emission, of the noise cases specified in point 4.2 between the reference unit and the unit under assessment.
Zjednodušené posouzení jednotky lze použít samostatně pro každý jednotlivý hlukový případ: hluk při stání, hluk při rozjezdu, vnitřní hluk v kabině strojvedoucího a hluk projíždějícího vozidla.
The simplified evaluation may be used on a unit for each of the individual noise cases autonomously: stationary noise, starting noise, cab-noise and pass-by noise.
Zjednodušené posuzování pro lokomotivy, ucelené jednotky, osobní vozy a OTM
Simplified evaluation for locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Zjednodušeným posouzením se prokáže, že posuzovaná jednotka splňuje platné hodnoty hluku stanovené v této TSI pro hlukové případy, pro které se toto zjednodušené posouzení používá.
The simplified evaluation shall prove that the unit under assessment complies with the applicable noise levels as set out in this TSI, for those noise cases for which the simplified evaluation is used.
Zjednodušené posouzení jednotky spočívá v prokázání skutečnosti, že akusticky relevantní systémy a charakteristiky jsou totožné se systémy a charakteristikami referenčního typu nebo že nebudou mít za následek vyšší hlukové emise posuzované jednotky.
The simplified evaluation on a unit shall consist of providing evidence to show that the acoustically relevant systems and characteristics are either identical to those of the reference type, or such that they will not result in higher noise emission of the unit under assessment.
Zjednodušeným posouzením může být buď výpočet, nebo zjednodušené měření (např. intenzita zvuku zdrojů hluku), případně kombinace obou metod.
The simplified evaluation can either be a calculation, or simplified measurement (e.g. sound power of noise sources), or a combination of both.
Hlukově relevantní systémy, které se liší od referenčního typu, musí být vyznačeny v technickém souboru.
Noise relevant systems which differ from the reference type shall be identified in the technical file.
Zjednodušené posuzování pro nákladní vozy
Simplified evaluation for freight wagons
Pro modernizované nebo obnovené vozy viz rovněž bod 7.6.1.
For upgraded or renewed wagons, also see point 7.6.1.
V případě, že je třeba další posouzení shody, a pokud jsou splněny hodnoty v tabulce 7, je možné použít zjednodušené posouzení pro modernizované nebo obnovené nákladní vozy.
In case additional conformity assessment is needed and where table 7 is complied with, the simplified evaluation method is permitted to be used for upgraded or renewed freight wagons.
Pro nové nákladní vozy: v případech, kdy jsou splněny hodnoty v tabulce 7, je možné použít zjednodušené posouzení pro nákladní vozy.
For new wagons: in cases where table 7 is complied with, the simplified evaluation method is permitted to be used for freight wagons.
Seznam hlukově relevantních parametrů pro nákladní vozy a jejich povolenou odchylku od konfigurace „referenčního typu“
List of noise relevant parameters for freight wagons and their permitted variation from a ‘reference type’ configuration
Parametr jednotky
Unit parameter
Povolená odchylka
permitted variation
Platí pro:
Applies for:
Hluk při stání
Stationary noise
Hluk projíždějícího vozidla
Pass-by noise
Nejvyšší rychlost jednotky
Max. unit Speed
Povoleno navýšení do 10 km/h oproti referenčnímu typu
Up to 10 km/h increase allowed compared to the reference type
Typ kola
Type of wheel
Odchylka povolena, pokud je méně hlučný než typ kola referenčního typu (akustická charakteristika kol podle přílohy E normy EN 13979-1)
Allowed if less noisy than the reference type’s wheel type (acoustic characterisation of the wheels as set out in Annex E of EN 13979-1)
Počet náprav na délku jednotky (vztaženo k délce vozu, k počtu dvojkolí nebo k oběma)
Number of axles per unit length (related to either the length of the wagon or the number of wheel sets, or both)
Odchylka povolena, pokud je nižší než u referenčního
Allowed, if lower than reference type
Čistá hmotnost
Tare weight
Povolena odchylka +/– 5 % oproti referenčnímu typu
Change +/- 5 % allowed compared to the reference type
Brzdný systém
Brake system
Není povolena žádná odchylka oproti referenčnímu typu
No change allowed compared to the reference type
Třída vozu (např. cisterna, výsypný vůz, krytý nákladní vůz, plošinový nákladní vůz)
Class of wagon (e.g. tank, hopper, van, platform)
Není povolena žádná změna třídy oproti referenčnímu typu
No change of class allowed compared to the reference type
Pomocné zařízení
Auxiliary equipment
Bez omezení
No restriction
Pokud je povoleno zjednodušené posouzení:
If the simplified evaluation is permitted to be used:
Považují se hodnoty hluku projíždějícího vozidla stanovené v bodě 4.2.1.1 za splněné bez testování.
The pass-by noise levels as set out in point 4.2.1.1 are deemed to be compliant without testing.
Pro hluk při stání spočívá zjednodušené posouzení v prokázání skutečnosti, že akusticky relevantní systémy a charakteristiky jdou totožné se systémy a charakteristikami referenčního typu nebo že nebudou mít za následek vyšší hlukové emise posuzované jednotky.
For stationary noise, the simplified evaluation shall consists of providing evidence to show that the acoustically relevant systems and characteristics are either identical to those of the reference type, or such that they will not result in higher noise emission of the unit under assessment.
Pokud je jednotka kladně posouzena podle HS RST TSI, má se za to, že splňuje požadavky této TSI bez dalšího ověřování.
When a unit is positively assessed against the HS RST TSI, it is deemed to comply with the requirements in this TSI without further checks.
V takovém případě může žadatel vydat své prohlášení ES bez dalšího posouzení.
In this case, the applicant may issue its EC declaration without further evaluation.
Toto je možné pouze tehdy, neexistují-li odchylky týkající se hlukových hledisek.
This is only permitted if there are no derogations relating to noise aspects.
Při provádění všech TSI se musí přihlédnout k celkovému postupnému přechodu konvenční železniční sítě k plné interoperabilitě.
The implementation of the TSIs must take into consideration the overall migration of the conventional rail network towards full interoperability.