natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V části 4 „VLASTNOSTI SUBSYSTÉMU“ se třetí pododstavec úvodu nahrazuje tímto:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
„Obecné vlastnosti kolejových vozidel jsou definovány v bodě 4 této TSI.“
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’;
V bodě 4.1.1 „Maximální namáhání koleje (základní parametr 4)“, písm. a) „Dynamická síla“, se druhá věta druhé odrážky nahrazuje tímto:
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
V bodě 4.1.2 „Hmotnost na nápravu (základní parametr 10)“ se v sedmém pododstavci druhé odrážce druhá věta nahrazuje tímto:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
V bodě 4.1.4 „Obrys kolejového vozidla (základní parametr 12)“ se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
„Volba obrysu kolejových vozidel se provede se zřetelem na tratě, na nichž mají být kolejová vozidla provozována.“
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;
V bodě 7.2 „KOMPATIBILITA KOLEJOVÝCH VOZIDEL S OSTATNÍMI SUBSYSTÉMY“ se zrušují čtvrtý, pátý a šestý pododstavec.
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
V tabulce 2 přílohy E se zrušuje tato poznámka:
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
Údaje podle registru infrastruktury kolejových vozidel“
Data according to the infrastructure register of rolling stock’;
Příloha F se mění takto:
Annex F is amended as follows:
část Modul SD (zabezpečování jakosti výroby) se mění takto:
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows:
v bodě 6.2 se vypouští věta „registr kolejových vozidel obsahující všechny údaje stanovené v TSI“,
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
v bodě 6.7 se vypouští slova „a to zejména následující: – registr kolejových vozidel obsahující všechny údaje stanovené v TSI“;
in subsection 6.7, the words ‘and in particular: — the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted;
část Modul SF (ověřování výrobku) se mění takto:
section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
v bodě 5 se vypouští věta „registr kolejových vozidel obsahující všechny údaje stanovené v TSI“,
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
v bodě 11 se vypouští věta „registr kolejových vozidel obsahující všechny údaje stanovené v TSI“;
in subsection 11, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
v části Modul SH2 (Komplexní zabezpečování kvality s přezkoumáním návrhu) v bodě 6.7 se vypouští věta „registr kolejových vozidel obsahující všechny údaje stanovené v TSI“.
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
Úř. věst. L 264, 8.10.2011, s. 32.“
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’
Příloha rozhodnutí 2006/66/ES (TSI Hluk) se mění takto:
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows:
Bod 4.8.2 se nahrazuje tímto:
clause 4.8.2 is replaced by the following:
Údaje, které musí být uvedeny v registru stanoveném v článku 34 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES, jsou údaje uvedené v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel.2) Příloha B se mění takto:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(2) Annex B is amended as follows:
část B.2 Modul SD (Systém řízení jakosti výroby) se mění takto:
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
v bodě 4.2 se ve druhém pododstavci zrušuje šestá odrážka.
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted;
v bodě 10 se vypouští slova „a to zejména následující:“ a zrušuje se devátá odrážka;
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted;
část B.3 Modul SF (Ověření výrobku) se mění takto:
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
v bodě 5 se ve druhém pododstavci zrušuje třetí odrážka,
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted;
v bodě 10 se zrušuje druhá odrážka;
in subsection 10, the second indent is deleted;
v části B.4 Modul SH2 (Úplný systém řízení kvality s přezkoumáním projektu) bodě 10 se zrušuje osmá odrážka.
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
kterým se mění rozhodnutí 2006/679/ES a 2006/860/ES o technických specifikacích pro interoperabilitu
amending Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC concerning technical specifications for interoperability
(oznámeno pod číslem C(2012) 4984)
(notified under document C(2012) 4984)
Článek 12 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (nařízení o agentuře) [2] požaduje, aby Evropská agentura pro železnice (dále jen „agentura“) zajišťovala přizpůsobování technických specifikací pro interoperabilitu (dále jen „TSI“) technickému pokroku, vývoji trhu a sociálním požadavkům a navrhovala Komisi změny TSI, které považuje za nezbytné.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Dne 31.března 2011 agentura vydala doporučení ke specifikaci registru infrastruktury, postupu prokázání úrovně shody se základními parametry TSI pro stávající tratě a následné změny TSI (ERA/REC/04-2011/INT).
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
Pro zajištění celkového souladu po přijetí těchto dvou aktů Komise vycházejících z výše uvedených předloh, jmenovitě prováděcího rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury [5] a prováděcího rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel [6], je nutno aktualizovat příslušné TSI.
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Tyto opravy a aktualizace nevycházejí z celkové revize TSI nebo z rozšíření jejich geografické působnosti.
These corrections and updates are not arising from a global revision of the TSIs or from the extension of their geographical scope.
rozhodnutí Komise 2006/679/ES ze dne 28. března 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému pro řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému [7] arozhodnutí Komise 2006/860/ES ze dne 7 listopadu 2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „řízení a zabezpečení“ transevropského vysokorychlostního železničního systému, kterým se mění příloha A rozhodnutí 2006/679/ES o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „řízení a zabezpečení“ transevropského konvenčního železničního systému [8].(7) Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES,
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [7], andCommission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [8].(7) The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Příloha rozhodnutí 2006/679/ES se mění v souladu s přílohou I tohoto rozhodnutí.
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Příloha rozhodnutí 2006/860/ES se mění v souladu s přílohou II tohoto rozhodnutí.
The Annex to Decision 2006/860/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Příloha rozhodnutí 2006/679/ES (CR CCS TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
V bodě 2.2.4 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
„Vysokorychlostnímu či konvenčnímu vlaku vybavenému palubním systémem třídy A v souladu s odpovídající TSI nelze na základě kterékoli z obou TSI a za podmínek v nich stanovených bránit v provozu na žádné transevropské vysokorychlostní nebo konvenční trase vybavené traťovým systémem třídy A v souladu s odpovídající TSI.“
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
V bodě 4.3.2.5 „Fyzické podmínky pro prostředí“ se první pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
„Klimatické a fyzické požadavky na prostředí pro zařízení subsystému „řízení a zabezpečení“, které jsou na vlaku očekávány, budou definovány odkazem na přílohu A, index A4.“
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
Bod 4.3.3.3 se nahrazuje tímto:
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Klimatické a fyzické podmínky pro prostředí, které jsou v infrastruktuře předpokládány, se definují odkazem na přílohu A, index A5.“
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
V bodě 4.8 se druhý pododstavec nahrazuje tímto:
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
„Údaje, které mají být poskytnuty do registrů stanovených v článcích 34 a 35 směrnice 2008/57/ES, jsou údaje uvedené v prováděcím rozhodnutí Komise 2011/633/EU ze dne 15. září 2011 o společných specifikacích registru železniční infrastruktury a prováděcím rozhodnutí Komise 2011/665/EU ze dne 4. října 2011 o evropském registru povolených typů železničních vozidel.5) Bod 6.2.1 „Postupy posouzení“ se mění takto:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
osmý a devátý pododstavec se zrušují;
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
desátý pododstavec se nahrazuje tímto:
the 10th paragraph is replaced by the following:
„ES prohlášení o ověření palubních a traťových zařízení spolu s osvědčeními o shodě stačí pro zajištění toho, že traťový systém bude fungovat s palubním zařízením s odpovídajícími vlastnostmi a za podmínek specifikovaných v této TSI bez doplňkového ES prohlášení o ověření subsystému.“
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
V bodě 6.2.1.3 „Posouzení v přechodové fázi“ se zrušuje šestý pododstavec.
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
V bodě 6.2.2.3 „Podmínky pro použití modulů pro palubní a traťová zařízení“ podbodě „Validace palubního zařízení“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
„Jestliže zkoušky prokážou, že specifikace nejsou splněny ve všech případech (například dodržení TSI pouze do jisté rychlosti), důsledky s ohledem na soulad s TSI budou zaznamenány do osvědčení o shodě.“
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
V bodě 7.4.2.1 „Kategorie každého specifického případu jsou uvedeny v příloze A, dodatek 1“ se v tabulce odůvodnění položek 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 a 15 nahrazuje tímto:
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
u položky 1: „Stávající počítač náprav“;
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
u položky 3: „Relevantní na tratích s úrovňovými přejezdy“;
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
u položek 4 a 5: „Stávající zařízení kolejových obvodů“;
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
u položky 6: „Stávající počítač náprav“;
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
pro položku 7: „Minimální nápravová hmotnost, která je nezbytná pro činnost jistých kolejových obvodů, je určena v požadavku EBA (Eisenbahn-Bundesamt), který platí pro některé hlavní tratě v Německu v oblasti bývalé DR (Deutsche Reichsbahn) se 42 Hz a 100 Hz kolejovými obvody. Žádná obnova. Má být vypracováno pro Rakousko a Švédsko“;
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
pro položku 10: „Relevantní na tratích s úrovňovými přejezdy s detekčními smyčkami“;
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
pro položku 13: „Stávající nízkonapěťové zařízení kolejového obvodu“;
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
pro položku 15: „Relevantní na tratích s úrovňovými přejezdy“.
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
Příloha A se mění takto:
Annex A is amended as follows:
Bod 4.6 se nahrazuje tímto:
Section 4.6 is replaced by the following:
Správce infrastruktury může povolit méně omezující limity.“
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
Bod 5.1.2 se nahrazuje tímto:
Section 5.1.2 is replaced by the following:
Vzdálenost bx
About distance bx
Vzdálenost bx (obr. 1.) nepřesáhne 4200 mm s výjimkou případů, kdy jsou kolejová vozidla provozována pouze na tratích, na nichž je povolena hodnota bx až 5000 mm.
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Kolejová vozidla s hodnotou bx přesahující 4200 mm nesmí být provozována na tratích, na nichž není povolena hodnota bx přesahující 4200 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
ES prohlášení o ověření kolejových vozidel musí obsahovat tento údaj.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
Na nově postavených úsecích tratí kategorie I systém detekce vlaků CCS umožní provozování kolejových vozidel s hodnotou bx až 5000 mm.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
Na dalších úsecích (jak na modernizovaných nebo obnovených tratích kategorie I na jedné straně, tak na nových nebo modernizovaných či obnovených tratích kategorie II nebo III na straně druhé) systém detekce vlaků CCS umožní provozování kolejových vozidel s hodnotou bx až 4200 mm. Provozovatelům infrastruktury se doporučuje, aby se pokusili umožnit rovněž provozování kolejových vozidel s hodnotou bx až 5000 mm.“
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
Bod 6.1.3 se nahrazuje tímto:
Section 6.1.3 is replaced by the following:
Specifický případ Rakouska, Německa a Belgie
Specific case Austria, Germany and Belgium
Hmotnost na nápravu na určitých tratích je minimálně 5 t.“
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
Bod 6.5.5 se nahrazuje tímto:
Section 6.5.5 is replaced by the following:
Specifický případ Nizozemska
Specific case Netherlands
Mimo obecné požadavky v příloze A, dodatku 1, mohou pro lokomotivy a jednotky na kolejových obvodech platit dodatečné požadavky na kolejových obvodech.“
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
Bod 8.2 se nahrazuje tímto:
Section 8.2 is replaced by the following:
Použití elektrických nebo magnetických brzd
Use of electric/magnetic brakes
Použití magnetických brzd a indukčních vířivých brzd je povoleno pouze pro nouzové brzdění nebo v klidu.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Použití magnetických brzd a indukčních vířivých brzd pro nouzové brzdění může být zakázáno.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Jestliže je to povoleno, mohou být indukční vířivé brzdy a magnetické brzdy použity pro provozní brzdění.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Specifický případ Německa
Specific case Germany
Magnetické brzdy a indukční vířivé brzdy nejsou povoleny na prvním podvozku vodícího vozidla, pokud není výslovně uvedeno jinak.“
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
V dodatku 2 se bod 5 nahrazuje tímto:
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
TYPY A OMEZENÍ VÝSTRAHY
ALARM-TYPES AND -LIMITS
Systém HABD musí zahrnovat tyto typy výstrahy:
The HABD shall build the following alarm-types:
výstraha – horký stav
hot-alarm
výstraha – teplý stav
warm-alarm
diferenční výstraha nebo jiný typ výstrahy.“
difference-alarm or other type of alarm’.
v bodě „POUŽITÍ PŘÍLOHY B“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
„Železniční podniky, které na své vlaky potřebují instalovat jeden nebo více těchto systémů, se obrátí na příslušný členský stát.“
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
V bodě „Část 2: Rádiové systémy“ se věta za bodem 17 indexu nahrazuje tímto:
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
„Tyto systémy jsou v současnosti používány v členských státech.“
‘These systems are currently in use in Member States’.
Příloha C se zrušuje.
Annex C is deleted.
v části Modul SB: Přezkoušení typu v bodě 3, šestém odstavci, se druhá odrážka nahrazuje tímto:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
evropský registr povolených typů vozidel včetně všech informací uvedených v TSI“;
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
bod Modul SD: Systém řízení kvality výroby se mění takto:
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
v bodě 4.2, druhém pododstavci, se šestá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
registr infrastruktury včetně všech informací uvedených v TSI“,
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
v bodě 10 se devátá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
registr infrastruktury včetně všech informací uvedených v TSI“.
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
bod Modul SF: Ověření výrobku se mění takto:
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
v bodě 5, druhém pododstavci, se třetí odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
v bodě 10 se druhá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
v bodě Modul SH2: Kompletní systém řízení kvality s přezkoumáním návrhu v bodě 10 se osmá odrážka nahrazuje tímto:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
bod Modul SG: Ověření jednotky se mění takto:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
v bodě 3, druhém pododstavci, se druhá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
v bodě 8 se osmá odrážka nahrazuje tímto:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
Úř. věst. L 264, 8.10.2011, s. 32.“
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
Příloha rozhodnutí 2006/860/ES (HS CCS TSI) se mění takto:
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
V bodě 4.3.2.3 „Zaručená výkonnost brzdy a zaručené brzdné vlastnosti vlaku“ se třetí pododstavec nahrazuje tímto:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
„U neměnných vlakových souprav stanoví zaručenou výkonnost brzdy výrobci.“
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
Bod 4.3.2.5 se nahrazuje tímto:
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Klimatické a fyzické podmínky prostředí pro zařízení subsystému „řízení a zabezpečení“, které jsou na vlaku očekávány, budou definovány odkazem na přílohu A index A4 a index A5.“
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.