natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„horní vztažnou čárou systému čelní ochrany“ čára, která vymezuje horní mez hlavních bodů dotyku chodce se systémem čelní ochrany.
‘Upper frontal protection system reference line’ means a line which identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the frontal protection system.
Tato čára je geometrické místo nejvyšších bodů dotyku systému čelní ochrany se 700 mm dlouhým příložným pravítkem udržovaným v poloze rovnoběžné se svislou podélnou rovinou vozidla a skloněným v úhlu 20° směrem dozadu, kterým se pohybuje příčně podél předku vozidla tak, že se stále dotýká vozovky i povrchu systému čelní ochrany (viz obrázek 14).
The line is the geometric trace of the upper most points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system (see Figure 14).
Pokud je to nutné, příložné pravítko se zkrátí, aby se zamezilo jeho dotyku s částmi konstrukce nad systémem čelní ochrany;
Where necessary the straight edge shall be shortened to avoid any contact with structures above the frontal protection system;
„typem vozidla“ kategorie vozidel, která se v části před sloupky A neliší v žádných z následujících kritérií natolik, aby se dal předpokládat nepříznivý vliv na výsledky nárazových zkoušek stanovených v nařízení (ES) č. 78/2009:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which, forward of the A-pillars, do not differ in any of the following aspects in so far as the changes may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests set out in Regulation (EC) No 78/2009:
konstrukce;
the structure;
hlavní rozměry;
the main dimensions;
materiály vnějšího povrchu vozidel;
the materials of the outer surfaces of the vehicle;
uspořádání konstrukčních částí (vnějších nebo vnitřních);
the component arrangement (external or internal);
způsob zabudování systému čelní ochrany, je-li zabudován.
the method of fixing a frontal protection system, where one is fitted.
Pro účely posouzení systémů čelní ochrany, které mají být schváleny jako samostatné technické celky, mohou být veškeré odkazy na vozidlo považovány za odkazy na rám, na němž je systém namontován pro účely zkoušek a který má představovat rozměry vnějšího předního konce určitého vozidla, pro které se systém schvaluje;
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved;
„dosahem ovinutí“ geometrické místo bodů opsané na předním horním povrchu nebo na systému čelní ochrany jedním koncem ohebné pásky udržované ve svislé podélné rovině vozidla a posouvané příčně podél předního horního povrchu nebo systému čelní ochrany.
‘Wrap Around Distance’ means the geometric trace described on the frontal upper surface or the frontal protection system by one end of a flexible tape, when it is held in a vertical longitudinal plane of the vehicle and traversed across the frontal upper surface or frontal protection system.
Páska je po celou dobu měření napjatá, přičemž jeden konec se dotýká vztažné úrovně vozovky svisle pod přední stranou nárazníku nebo systému čelní ochrany a druhý se dotýká předního horního povrchu nebo systému čelní ochrany (viz např. obrázek 15).
The tape is held taut throughout the operation with one end in contact with ground reference level, vertically below the front face of the bumper or frontal protection system and the other end is held in contact with the frontal upper surface or frontal protection system (see Figure 15, for example).
Tento postup se použije k opsání dosahů ovinutí 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) a 2100 mm (WAD2100) s páskami odpovídající délky.
This procedure shall be followed, using appropriate measuring tape lengths, to describe wrap around distances of 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) and 2100 mm (WAD2100).
Určení zadní vztažné čáry kapoty
Determination of bonnet rear reference line
boční vztažná čára kapoty
Bonnet rear reference line
koule
Sphere
Určení rohu nárazníku
Determination of corner of bumper
roh nárazníku
Corner of bumper
svislá rovina
Vertical plane
Určení rohu systému čelní ochrany
Determination of Corner of Frontal Protection System
roh systému čelní ochrany
Corner of FPS
Určení vztažného rohového bodu; průsečík vztažné čáry náběžné hrany kapoty s boční vztažnou čárou
Determination of corner reference point; intersection of the bonnet leading edge reference line and the side reference line
vztažný rohový bod
Corner reference point
Určení vztažné čáry náběžné hrany systému čelní ochrany
Determination of Frontal Protection System Leading Edge Reference Line
1 000 mm dlouhé příložné pravítko
Straight edge 1000 mm long
vztažná čára náběžné hrany systému čelní ochrany
FPS leading edge reference line
vyšší kapota
Higher bonnet
Bod nárazu a cílový bod
Impact and target points
A: cílový bod
Target point
B: bod nárazu
Impact point
Θ: úhel nárazu
Impact angle
Tvar a označení šablony použité ke spojení zadní vztažné čáry kapoty s boční vztažnou čárou
Template design and markings used to join bonnet rear reference line and side reference line
roh „A“
Corner ‘A’
roh „C“
Corner ‘C’
roh „B“
Corner ‘B’
roh „D“
Corner ‘D’
Pohled shora na zadní roh kapoty – prodloužení zadní vztažné čáry kapoty podél obvodového oblouku šablony až k boční vztažné čáře
Plan view of rear corner of bonnet — extending the bonnet rear reference line to meet the side reference line along the circumferential arc of template
nový/upravený konec vztažné čáry kapoty
New/modified end of bonnet reference
starý/nepoužívaný konec vztažné čáry kapoty
Old/discarded end of bonnet reference line
čelní sklo
Windscreen
polokruhová šablona
Semi-circular template
boční vztažná čára
Side reference line
Určení dolní vztažné čáry nárazníku
Determination of lower bumper reference line Straight edge
700 mm dlouhé příložné pravítko
700 mm long
dolní vztažná čára nárazníku
Lower bumper reference line
Určení dolní vztažné čáry systému čelní ochrany
Determination of Lower Frontal Protection System Reference Line
700 mm dlouhé příložné pravítko
Straight edge 700 mm long
Určení zadní vztažné čáry čelního skla
Determination of rear windscreen reference line
zadní vztažná čára čelního skla
Rear windscreen reference line
Určení boční vztažné čáry
Determination of side reference line
Určení horní vztažné čáry nárazníku
Determination of upper bumper reference line
horní vztažná čára nárazníku
Upper bumper reference line
Určení horní vztažné čáry systému čelní ochrany
Determination of Upper Frontal Protection System Reference Line
Určení dosahu ovinutí systému čelní ochrany
Determination of Frontal Protection System wrap around distance
dosah ovinutí systému čelní ochrany
Frontal protection system wrap around distance
Určení vztažné čáry náběžné hrany kapoty
Determination of bonnet leading edge reference line
vztažná čára náběžné hrany kapoty
Bonnet leading edge reference line
sklon
Angle of inclination
POPIS ZKOUŠEK VOZIDLA
VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
Úplné vozidlo
Complete vehicle
V případě zkoušek na úplném vozidle musí být vozidlo v souladu s podmínkami popsanými v bodech 1.1.1, 1.1.2 a 1.1.3.
For testing on complete vehicles, the vehicles shall comply with the conditions detailed in points 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3.
Vozidlo musí být ve své normální jízdní poloze a buď se bezpečně upevní na zvýšené podpěry, nebo se postaví na rovinný povrch se zataženou ruční brzdou.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and shall be either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the hand brake on.
Všechna zařízení určená k ochraně nechráněných účastníků silničního provozu se předem řádně aktivují a/nebo zůstávají v činnosti během příslušné zkoušky.
All devices designed to protect vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Je povinností žadatele o schválení prokázat, že zařízení budou při střetu s chodcem fungovat tak, jak se předpokládá.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the devices will act as intended in a pedestrian impact.
Pro každou konstrukční část vozidla, která by mohla změnit tvar nebo polohu a která má více než jeden stálý tvar nebo polohu, s výjimkou aktivních zařízení pro ochranu chodců, musí vozidlo splnit požadavky s konstrukčními částmi v každém stálém tvaru nebo poloze.
Any vehicle component which could change shape or position, other than active devices to protect pedestrians, and which have more than one fixed shape or position shall require the vehicle to comply with the components in each fixed shape or position.
Subsystém vozidla
Subsystem of vehicle
Pokud je ke zkouškám předložen jen subsystém vozidla, musí být v souladu s podmínkami popsanými v bodech 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 a 2.1.4.
Where only a subsystem of the vehicle is supplied for tests, it shall comply with the conditions detailed in points 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.1.4.
Všechny součásti konstrukce vozidla, kapoty a části pod kapotou nebo za čelním sklem, které se mohou podílet na čelním střetu s nechráněným účastníkem silničního provozu, se zahrnou do zkoušky, aby se prokázalo chování a interakce všech spolupůsobících konstrukčních částí vozidla.
All the parts of the vehicle structure, bonnet and under-bonnet components or behind windscreen components that may be involved in a frontal impact with a vulnerable road user shall be included in the test to demonstrate the performance and interactions of all the contributory vehicle components.
Subsystém vozidla se bezpečně upevní v normální jízdní poloze vozidla.
The vehicle subsystem shall be securely mounted in the vehicle normal ride attitude.
Zkouška nárazem dolní části makety nohy do nárazníku
Lower legform to bumper test
Tento postup zkoušky se použije na požadavky stanovené v bodě 2.1 písm. a) a bodě 3.1 písm. a) přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(a) and 3.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Dolní část makety nohy použitá jako nárazové těleso pro zkoušky nárazem do nárazníku se musí v okamžiku nárazu volně pohybovat.
The lower legform impactor for the bumper tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Nárazové těleso se uvolní v takové vzdálenosti od vozidla, aby výsledky zkoušky nebyly ovlivněny dotykem nárazového tělesa s hnacím systémem při odrazu nárazového tělesa.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Nárazové těleso může být poháněno pneumaticky, pružinou nebo hydraulicky nebo jinými prostředky s prokazatelně stejnými výsledky.
The impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Popis zkoušky
Specification of the test
Zkouška by měla zajistit splnění požadavků stanovených v bodě 2.1 písm. a) a v bodě 3.1 písm. a) přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1.(a) and point 3.1(a) of Annex I to Regulation(EC) No 78/2009 are fulfilled.
Tato zkouška se vztahuje na vozidla s dolní výškou nárazníku menší než 425 mm.
This test shall apply to vehicles with a lower bumper height of less than 425 mm.
U vozidel s dolní výškou nárazníku nejméně 425 mm a menší než 500 mm se výrobce může rozhodnout použít zkoušku stanovenou v kapitole III.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter III.
U vozidel s dolní výškou nárazníku nejméně 500 mm se použije kapitola III.
For vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm Chapter III shall apply.
Provedou se nejméně tři zkoušky nárazem dolní části makety nohy do nárazníku, po jedné do střední a do obou krajních třetin nárazníku v místech, která mohou nejpravděpodobněji způsobit poranění.
A minimum of three lower legform to bumper tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bumper at positions judged to be the most likely to cause injury.
Jestliže se konstrukční prvky v hodnocené oblasti liší, provádějí se zkoušky na prvcích různých druhů.
The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
Vybrané zkušební body se volí ve vzdálenosti nejméně 132 mm od sebe a nejméně 66 mm od definovaných rohů nárazníku.
The selected test points shall be a minimum of 132 mm apart, and a minimum of 66 mm inside the defined corners of the bumper.
Tyto nejmenší vzdálenosti se stanoví ohebnou páskou těsně napjatou podél vnějšího povrchu vozidla.
These minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Místa zkoušená zkušebnami se zaznamenají ve zkušebním protokolu.
The positions tested by the laboratories shall be indicated in the test report.
Stav vozidla nebo subsystému musí být v souladu s požadavky kapitoly I.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I.
Nárazové těleso nebo alespoň pěnová svalovina se uchovávají po dobu nejméně čtyř hodin v kontrolovaných skladovacích prostorách se stabilizovanou vlhkostí 35 % ± 15 % a stabilizovanou teplotou (20 ± 4) °C před vyjmutím nárazového tělesa kvůli provedení zkoušky.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Po vyjmutí ze skladovacích prostor nesmí být nárazové těleso vystaveno jiným podmínkám než těm na zkušebním místě.
After removal from the storage the impactor shall not be subjected to conditions other than those existing in the test area.
Každá zkouška musí být dokončena do dvou hodin od vyjmutí používaného nárazového tělesa z kontrolovaných skladovacích prostor.
Each test shall be completed within two hours of when the impactor to be used is removed from the controlled storage area.
Dolní část makety nohy použitá jako nárazové těleso pro účely této zkoušky musí odpovídat popisu v oddílu 1 části V.
The lower legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 1 of Part V.
Nárazové těleso se připevňuje, uvádí do pohybu a uvolňuje podle ustanovení v bodech 2.1 a 2.2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Směr vektoru rychlosti nárazu je vodorovný a rovnoběžný s podélnou svislou rovinou vozidla.
The direction of the impact velocity vector shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle.
Dovolená odchylka směru vektoru rychlosti ve vodorovné a v podélné rovině je ±2 ° v okamžiku prvního dotyku.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ±2° at the time of first contact.
Osa nárazového tělesa je kolmá k vodorovné rovině s dovolenou odchylkou ±2 ° v příčné a podélné rovině.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ±2° in the lateral and longitudinal plane.
Vodorovná, podélná a příčná rovina jsou navzájem kolmé (viz obrázek 1).
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 1).
Dolní konec nárazového tělesa je v okamžiku prvního dotyku s nárazníkem 25 mm nad vztažnou úrovní vozovky (viz obrázek 2), s dovolenou odchylkou ±10 mm.
The bottom of the impactor shall be 25 mm above the ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ±10 mm tolerance.
Při nastavování výšky hnacího systému se přihlíží k vlivu gravitace v průběhu volného pohybu nárazového tělesa.
When setting the height of the propulsion system, an allowance shall be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
Aby mohl správně fungovat kolenní kloub, musí být nárazové těleso v okamžiku prvního dotyku orientováno požadovaným způsobem vzhledem k svislé ose, s dovolenou odchylkou ±5° (viz obrázek 1).
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5° (see Figure 1).
V okamžiku prvního dotyku je dovolena odchylka střednice nárazového tělesa od vybraného místa nárazu ±10 mm.
At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
V průběhu dotyku nárazového tělesa s vozidlem se nárazové těleso nesmí dotknout vozovky nebo jiného předmětu, který není součástí vozidla.
During contact between the impactor and the vehicle, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the vehicle.
Rychlost nárazu nárazového tělesa při střetu s nárazníkem je (11,1 ± 0,2) m/s.
The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Účinek gravitace se bere v úvahu, jestliže se rychlost nárazu odvozuje z měření před okamžikem prvního dotyku.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Dovolené odchylky úhlů pro dolní část makety nohy použité jako nárazové těleso v okamžiku prvního nárazu
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact
podélná rovina
Longitudinal plane
Obrázek 2
Horizontal plane
Zkoušky nárazem dolní části makety nohy do nárazníku u úplného vozidla v normální jízdní poloze (vlevo) a úplného vozidla nebo subsystému umístěného na podpěře (vpravo)
Lower legform to bumper tests for complete vehicle in normal ride attitude (left) and for complete vehicle or sub-system mounted on supports (right)
nárazové těleso ve volném pohybu
Impactor in free flight
25 mm (při nárazu)
25 mm (at impact)
vztažná úroveň vozovky
Ground reference level
úroveň vozovky
Ground level
podpěra
Support
Zkouška nárazem horní části makety nohy do nárazníku
Upper legform to bumper test
Tento postup zkoušky se použije na požadavky stanovené v bodě 2.1 písm. b) a v bodě 3.1 písm. b) přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(b) and 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Horní část makety nohy použitá jako nárazové těleso pro zkoušku nárazem do nárazníku se musí upevnit na hnací systém přes kloub omezující krouticí moment, aby se zabránilo vzniku vysokých výstředných zatížení poškozujících vodicí systém.
The upper legform impactor for the bumper test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Vodicí systém se vybaví lištami s nízkým třením, necitlivými na výstředná zatížení, které umožňují nárazovému tělesu pohyb pouze v předepsaném směru nárazu po dobu dotyku s vozidlem.
The guidance system shall be fitted with low friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the vehicle.
Vodicí lišty brání pohybu v jiných směrech včetně rotace kolem libovolné osy.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any axis.
Zkouška by měla zajistit splnění požadavků stanovených v bodě 2.1 písm. b) a v bodě 3.1 písm. b) přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1(b) and point 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Tato zkouška se vztahuje na vozidla s dolní výškou nárazníku nejméně 500 mm.
The test shall apply to vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm.
U vozidel s dolní výškou nárazníku nejméně 425 mm a menší než 500 mm se výrobce může rozhodnout použít zkoušku stanovenou v kapitole II.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter II.
U vozidel s dolní výškou nárazníku menší než 425 mm se použije kapitola II.
For vehicles with a lower bumper height less than 425 mm Chapter II shall apply.
Zkoušky nárazem horní části makety nohy do nárazníku se provedou ve zkušebních místech vybraných v bodě 3.3 kapitoly II.
Upper legform to bumper tests shall be carried out to test positions selected in point 3.3, Chapter II.
Stav vozidla nebo subsystému musí být v souladu s požadavky kapitoly I.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I.
Nárazové těleso nebo alespoň pěnová svalovina se uchovávají po dobu nejméně čtyř hodin v kontrolovaných skladovacích prostorách se stabilizovanou vlhkostí 35 % ±15 % a stabilizovanou teplotou (20 ± 4) °C před vyjmutím nárazového tělesa kvůli provedení zkoušky.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ±15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Horní část makety nohy použitá jako nárazové těleso pro účely této zkoušky musí odpovídat popisu v oddílu 2 části V.
The upper legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 2 of Part V.
Nárazové těleso se připevňuje, uvádí do pohybu a uvolňuje podle ustanovení v bodech 2.1 a 2.2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in points 2.1 and 2.2.
Směr nárazu je rovnoběžný s podélnou osou vozidla, osa horní části makety nohy je ve svislé poloze v okamžiku prvního dotyku.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the vehicle, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Povolená odchylka od těchto směrů je ±2 °.
The tolerance to these directions is ±2°.
V okamžiku prvního dotyku je střednice nárazového tělesa ve svislé pozici uprostřed mezi horní vztažnou čárou nárazníku a dolní vztažnou čárou nárazníku s dovolenou odchylkou ±10 mm a svislá střednice nárazového tělesa je v příčné pozici vzhledem k vybranému místu nárazu s dovolenou odchylkou ±10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line shall be vertically midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ±10 mm tolerance and the impactor vertical centre line shall be positioned laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Rychlost nárazu horní části makety nohy použité jako nárazové těleso při střetu s nárazníkem je (11,1 ± 0,2) m/s.
The impact velocity of the upper legform impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Zkouška nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany kapoty
Upper legform to bonnet leading edge test
Tento postup zkoušky se použije na požadavky stanovené v bodech 2.2 a 3.2 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Horní část makety nohy použitá jako nárazové těleso pro zkoušku nárazem do náběžné hrany kapoty se musí upevnit na hnací systém přes kloub omezující krouticí moment, aby se zabránilo vzniku vysokých výstředných zatížení poškozujících vodicí systém.
The upper legform impactor for the bonnet leading edge test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.