natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.7 Musí být k dispozici prostředky, které zamezí jakémukoli natékání vody do záchranného plavidla během opouštění lodi.
.7 Means shall be available to prevent any discharge of water on survival craft during abandonment.
Zařízení pro naloďování, spouštění a zpětné vytahování záchranářských člunů (pravidlo 17)
10 Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
.2 Musí být umožněno, aby se do záchranářského člunu přímo v místě jeho uložení nalodil počet osob určený k jeho obsluze a aby se záchranářský člun dal přímo z tohoto místa spustit na vodu.
.2 The rescue boat shall be capable of being boarded and launched directly from the stowed position with the number of persons assigned to crew the rescue boat on board.
.3 Je-li záchranářský člun zařazen do kapacity záchranných plavidel a na ostatní záchranné vory se naloďují z naloďovací paluby, musí se dát na záchranářský člun kromě výše uvedeného odstavce 2 nalodit také z naloďovací paluby.
.3 If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft and the other lifeboats are boarded from the embarkation deck the rescue boat shall, in addition to paragraph .2, also be capable of being boarded from the embarkation deck.
.4 Spouštěcí zařízení musí vyhovovat požadavkům pravidla 9.
.4 Launching arrangements shall comply with the requirements of Regulation 9.
Oznámení se musí uskutečnit hlášením v místním rozhlase nebo jinými vhodnými prostředky, u nichž je pravděpodobné, že je uslyší přinejmenším ti cestující, kteří ho v průběhu cesty dosud neslyšeli.
The announcement shall be made on the ship’s public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
Pracovní pohotovost, údržba a prohlídky (pravidlo 20)
12 Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
.2 Údržba a prohlídky záchranných prostředků se musí provádět v souladu s požadavky pravidla III/20 úmluvy SOLAS.
.2 Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20.
Výcvik a cvičení v opuštění lodi (pravidlo 19 + pravidlo 30)
13 Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
.1 Každý člen posádky, který plní v případě nouze určené úkoly, musí být s těmito úkoly seznámen před vyplutím lodi.
.1 Every crew member with assigned emergency duties shall be familiar with these duties before the voyage begins.
.2 Cvičení v opuštění lodi a požární cvičení se musí konat každý týden.
.2 An abandon ship drill and fire drill shall take place weekly.
Každý člen posádky se musí každý měsíc zúčastnit nejméně jednoho cvičení v opuštění lodi a jednoho požárního cvičení.
Each member of the crew shall participate in at least one abandon ship drill and one fire drill every month.
Cvičení posádky se musí konat před odplutím lodi, pokud se více než 25 % posádky nezúčastnilo cvičení v opuštění lodi a požárního cvičení na palubě dané lodi v předchozím měsíci.
The drills of the crew shall take place before departure of the ship if more than 25 % of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month.
Jestliže je loď uváděna do provozu poprvé, po změnách většího rozsahu nebo výměně posádky se uvedená cvičení musí uskutečnit před vyplutím.
When a ship enters into service for the first time, after modification of a major character or when a new crew is engaged, the above mentioned drills shall be held before sailing.
.3 Každé cvičení na opuštění lodi musí zahrnovat opatření vyžadovaná pravidlem III/19.3.3.1 úmluvy SOLAS s ohledem na pokyny oběžníku MSC/1206 IMO ‚Opatření k zamezení nehodám na záchranných člunech‘.
.3 Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, having regard to the guidelines in IMO MSC.1/Circ.1206 “Measures to prevent accidents with lifeboats”.
.4 Záchranné čluny a záchranářské čluny musí být spouštěny při následujících cvičeních v souladu s pravidly III/19.3.3.2, 3.3.3 a 3.3.6 úmluvy SOLAS.
.4 Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, and 3.3.6.
Jestliže jsou cvičení ve spuštění záchranných a záchranářských člunů prováděna při plavbě lodi vpřed, musí být tato cvičení vzhledem k možnému nebezpečí prováděna pouze v chráněných vodách a pod dohledem důstojníka, který má s tímto cvičením zkušenosti, a to s ohledem na pokyny v rezoluci IMO A.624(15) ‚Pokyny k výcviku za účelem spouštění záchranných a záchranářských člunů z lodí plujících vpřed‘ a pokyny v rezoluci IMO A.771(18) ‚Doporučení týkající se požadavků na výcvik posádky rychlých záchranných člunů‘.
If lifeboat and rescue boat launching drills are carried out with the ship making headway, such drills shall, because of the dangers involved, be practised in sheltered waters only and under the supervision of an officer experienced in such drills, having regard to the guidelines in IMO Resolution A.624(15) “Guidelines on training for the purpose of launching lifeboats and rescue boats from ships making headway throw the water”, and the guidelines in IMO Resolution A.771(18) “Recommendations on training requirements for crews on fast rescue boats”.
.5 Je-li loď vybavena systémy opuštění lodi, musí cvičení obsahovat zákroky podle pravidla III/19.3.3.8 úmluvy SOLAS.
.5 If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8.
.6 Při všech cvičeních na opuštění lodi se musí kontrolovat nouzové osvětlení pro shromažďování a opouštění lodi.
.6 Emergency lighting for assembling and abandonment shall be tested at each abandon ship drill.
.7 Požární cvičení se musí provádět v souladu s pravidlem III/19.3.4 úmluvy SOLAS.
.7 Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4.
.8 Výcvik a instruktáž musí být poskytnuty členům posádky v souladu s pravidlem III/19.4 úmluvy SOLAS.
.8 On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4.
RÁDIOVÉ SPOJENÍ
RADIO COMMUNICATIONS
Zařízení pro rádiové spojení
Radio Communication equipment
LODĚ TŘÍDY D:
CLASS D SHIPS
.1 Lodě třídy D musí být vybaveny alespoň:
.1 Class D ships shall at least be provided with:
.1.1 Rádiovým zařízením VHF schopným vysílání a příjmu;
.1.1 A VHF radio installation capable of transmitting and receiving;
.1.1.1 digitální selektivní volání (DSC) na frekvenci 156525 MHz (kanál 70).
.1.1.1 DSC on the frequency 156.525 MHz (channel 70).
Z místa, ze kterého loď obvykle pluje, musí být možné zahájit předávání tísňových signálů na kanálu 70 a
It shall be possible to initiate the transmission of distress alerts on channel 70 from the position from which the ship is normally navigated; and
.1.1.2 radiotelefonie na frekvencích 156,300 MHz (kanál 6), 156,650 MHz (kanál 13) a 156,800 MHz (kanál 16);
.1.1.2 Radiotelephony on the frequencies 156.300 MHz (channel 6), 156.650 MHz (channel 13) and 156.800 MHz (channel 16);
.1.2 Rádiové zařízení VHF musí být také pomocí radiotelefonie schopné vysílat a přijímat obecnou rádiovou komunikaci.
.1.2 The VHF radio installation shall also be capable of transmitting and receiving general radio communications using radiotelephony.
.1.3 Viz pravidlo IV/7.1.1 a pravidlo IV/8.2 úmluvy SOLAS z roku 1974.
.1.3 References are made to SOLAS 1974 Regulation IV/7.1.1 and Regulation IV/ 8.2.
Arabská čísla po písmeně ‚C‘ v zápise vodorysky dělení mohou být nahrazena římskými čísly nebo písmeny, považuje-li správa státu vlajky za nutné odlišit je od zápisů mezinárodní vodorysky dělení.
The arabic numerals following the letter “C” in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Viz předpisy o úrovni hluku na palubách lodí schválené rezolucí IMO A.468 (XII).
Refer to the Code on Noise levels on Board Ships, adopted by IMO Resolution A.468 (XII).
Viz doporučení publikovaná Mezinárodní elektrotechnickou komisí, a to Publikace 60092 – Elektrická zařízení na lodích.
Reference is made to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, 60092 series — Electrical Installations in Ships.
Bok lodě k vodorysce za nejsnadnějších plavebních podmínek, boční strany nástavby a palubních přístřešků, které se nacházejí pod záchrannými vory a evakuačními kluznými dráhami a vedle nich, může být snížen na A-30.
The ship’s side, to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slides may be reduced to A-30.
Jsou-li veřejné záchody vestavěny plně do schodiště, může mít přepážka veřejných záchodů ve schodišti odolnost třídy ‚B‘.
Where public toilets are installed completely within the stairway enclosure, the public toilet bulkhead within the stairway enclosure can be of “B” class integrity.
Jsou-li prostory kategorií 6, 7, 8 a 9 umístěny zcela mimo vnější obvod společenské místnosti, mohou mít přepážky těchto prostor odolnost třídy ‚B-0‘.
Where spaces of categories 6, 7, 8 and 9 are located completely within the outer perimeter of the assembly station, the bulkheads of these spaces are allowed to be of “B-0” class integrity.
Vysvětlení, která hodnota platí, viz pravidla II-2/B/3 a 8.
For clarification as to which applies, see Regulations II-2/B/3 and 8.
Jsou-li prostory stejné číselné kategorie a je u nich uvedeno písmeno b, přepážka nebo paluba typu uvedeného v tabulce se vyžaduje, jen když jsou přilehlé prostory určené k jinému účelu, např. kategorie 9.
Where spaces are of the same numerical category and superscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g. in category (9).
Kuchyň vedle druhé kuchyně si nevyžaduje přepážku, ale kuchyň vedle skladu barev si vyžaduje přepážku ‚A-0‘.
A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an “A-0” bulkhead.
Přepážky oddělující kormidelnu a navigační kabinu mohou být typu ‚B-0‘.
Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be “B-0” rating.
Viz odstavec 2.3 a 2.4 tohoto pravidla.
See paragraph .2.3 and .2.4 of this Regulation.
Pro použití pravidla 2.1.2 platí namísto typu ‚B-0‘ a ‚C‘ uvedených v tabulce 5.1 typ ‚A-0‘.
For the application of Regulation 2.1.2, “B-0” and “C”, where appearing in table 5.1, shall be read as “A-0”.
Přepážky mezi řídícími stanicemi (nouzové generátory) a otevřené paluby musí mít otvory pro přívod vzduchu bez možnosti uzavření, pokud není nainstalován stálý protipožární systém.Pro použití pravidla II-2/B/2.1.2 tam, kde je v tabulce 5.2 hvězdička, platí kromě kategorií 8 a 10 typ ‚A-0‘.
Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.For the application of Regulation II-2/B/2.1.2. an asterisk, where appearing in table 5.2, except for categories (8) and (10), shall be read as “A-0”.
Záchranná plavidla musí být pokud možno rovnoměrně rozdělená na obou stranách lodi.
Survival craft shall, as far as practicable, be equally distributed on each side of the ship.
Celková/souhrnná kapacita záchranných plavidel, včetně dodatečných záchranných vorů, musí být v souladu s požadavky výše uvedené tabulky, tj. 1,10 N = 110 % a 1,25 N = 125 % celkového počtu osob (N), který je loď oprávněna přepravovat.
The total/aggregated capacity of survival craft, including additional life rafts, shall be in accordance with the requirements in the table above, i.e. 1,10N = 110 % and 1,25N = 125 % of the total number of persons (N) the ship is certified to carry.
Dostatečný počet záchranných plavidel se musí vézt, aby se zajistilo, že v případě ztráty jakéhokoli záchranného plavidla nebo jeho nezpůsobilosti k plavbě se na zbývajících záchranných plavidlech bude moci umístit celkový počet osob, který je loď oprávněna přepravovat.
Sufficient number of survival craft has to be carried in order to ensure that in the event of any one survival craft being lost or rendered unserviceable, the remaining survival craft can accommodate the total number of persons the ship is certified to carry.
Pokud není vyhověno požadavku na uložení záchranných vorů podle pravidla III/7.5, je možno požadovat dodatečné záchranné vory.
If the stowage requirement for life rafts, in Regulation III/7.5 not is complied with, additional life rafts can be required.
Počet záchranných člunů a/nebo záchranných plavidel musí být dostačující, aby se zajistilo, že bude-li loď opouštět celkový počet osob, který je loď oprávněná přepravovat, nebude muset každý záchranný člun nebo záchranné plavidlo seřaďovat více než devět záchranných vorů.
The number of lifeboats and/or rescue boats, shall be sufficient to ensure that in providing for abandonment by the total number of persons the ship is certified to carry, no more than nine life-rafts need to be marshalled by each lifeboat or rescue boat.
Spouštěcí zařízení pro záchranná plavidla musí vyhovovat požadavkům pravidla III/10.Vyhovují-li záchranná plavidla požadavkům oddílu 4.5 nebo 4.6 Předpisu LSA, mohou být zařazena do kapacity záchranných plavidel uvedené v tabulce výše.Záchranný člun může být připuštěn jako záchranné plavidlo pod podmínkou, že tento člun a jeho zařízení pro spouštění a zpětné vytahování také vyhovují požadavkům na záchranné čluny.Na osobních lodích typu ro-ro musí být nejméně jeden záchranný člun rychlým záchranným člunem vyhovujícím požadavkům pravidla III/5-1.3, pokud se přeprava takového člunu vyžaduje.Bude-li mít správa státu vlajky za to, že instalace záchranných člunů nebo rychlých záchranných člunů na palubě lodi je fyzicky nemožná, může být tato loď zproštěna povinnosti vézt záchranné čluny, pokud vyhovuje všem těmto požadavkům:a) loď je zařízená tak, že umožňuje, aby se bezmocná osoba dala vyzvednout z vody ven;b) záchranu bezmocné osoby lze sledovat z velitelského můstku ac) loď je dostatečně schopná manévrování, aby za nejhorších možných podmínek osobu dostala blíž k lodi a zachránila.
Launching appliances for rescue boats shall comply with the requirements of Regulation III/10.If a rescue boat complies with the requirements section 4.5 or 4.6 of the LSA Code it may be included in the capacity of the survival craft specified in the table above.A lifeboat may be accepted as a rescue boat provided that it and its launching and recovery arrangements also comply with the requirements of a rescue boat.At least one of the rescue boats, if such a boat is required to be carried, on ro-ro passenger ships shall be a fast rescue boat complying with the requirements of Regulation III/5-1.3.When the Administration of the flag State considers that the installation, of a rescue boat or a fast rescue boat, on board of a ship is physically impossible, such ship may be exempted from carrying a rescue boat, provided the ship meets all of the following requirements:(a) the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water;(b) recovery of the helpless person can be observed from the navigating bridge; and(c) the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions.
Nejméně jeden záchranný kruh na každém boku musí být opatřen záchranným lanem, jehož délka se rovná nejméně dvojnásobku výšky, na které je uložen nad vodoryskou za nejsnadnějších podmínek plavby nebo 30 metrů podle toho, která hodnota je vyšší.Dva záchranné kruhy musí být vybaveny samočinnou kouřovou signalizací a samočinným světlem; musí se dát spustit z velitelského můstku.
At least one lifebuoy on each side shall be equipped with a buoyant lifeline equal in length to not less than twice the height at which it is stowed above the waterline in the lightest seagoing condition or 30 metres, whichever is the greater.Two lifebuoys shall be equipped with a self-activating smoke signal and a self-activating light; they shall be capable of quick release from the navigation bridge.
Loď musí být vybavena počtem dětských záchranných vest, který se rovná alespoň 10 % počtu cestujících na palubě, nebo příslušným vyšším počtem tak, aby byla každému dítěti poskytnuta záchranná vesta.
A number of lifejackets suitable for children equal to at least 10 % of the number of passengers on board shall be provided or such greater number as may be required to provide a lifejacket for each child.
Loď musí být vybavena počtem záchranných vest pro nemluvňata, který se rovná alespoň 2,5 % počtu cestujících na palubě, nebo příslušným vyšším počtem tak, aby byla každému nemluvněti poskytnuta záchranná vesta.
A number of lifejackets suitable for infant equal to at least 2,5 % of the number of passengers on board shall be provided or such greater number as may be required to provide a lifejacket for each infant.
Každá loď musí být vybavena dostatečným počtem záchranných vest pro osoby konající strážní službu a pro použití na vzdálených stanovištích záchranných plavidel.
All ships shall carry a sufficient number of lifejackets for persons on watch and for use at remotely located survival craft stations.
Záchranné vesty pro osoby konající strážní službu by měly být uloženy na velitelském můstku, v prostoru řízení strojního zařízení nebo na jakémkoli jiném stanovišti strážní služby s obsluhou.Nejpozději ke dni první pravidelné prohlídky po 1. lednu 2012 musí všechny osobní lodě vyhovovat ustanovením poznámky pod čarou č. 12 a 13.
The lifejackets carried for persons on watch should be stowed on the bridge, in the engine control room and at any other manned watch station.Not later than the first periodical survey after 1 January 2012 all passenger ships shall comply with the provisions in footnote 12 and 13.
Pokud záchranné vesty pro dospělé, kterými je loď vybavena, nejsou určeny pro osoby o hmotnosti do 140 kg a s obvodem hrudníku do 1750 mm, musí být na palubě k dispozici dostatečný počet vhodných doplňků, jejichž pomocí mohou být tyto osoby záchrannými vestami vybaveny.
If the adult lifejackets provided are not designed to fit persons weighing up to 140 kg and with a chest girth of up to 1750 mm, a sufficient number of suitable accessories shall be available on board to allow them to be secured to such persons.
Každá záchranná vesta na osobních lodích musí být opatřena světlem vyhovujícím požadavkům odstavce 2.2.3 Předpisu LSA.
On all passenger ships each life jacket shall be fitted with light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
Všechny osobní lodě typu ro-ro musí vyhovovat ustanovením pravidla III/5.5.2.
All ro-ro passenger ships shall comply with the provisions in Regulation III/5.5.2.
FORMULÁŘ OSVĚDČENÍ O BEZPEČNOSTI OSOBNÍ LODI
FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
OSVĚDČENÍ O BEZPEČNOSTI OSOBNÍ LODI
PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
(Toto osvědčení se nahradí záznamem o zařízení)
(This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment)
(úřední razítko)
(Official seal)
(název příslušného pravidla státu vlajky)
(Name of the relevant measure(s) introduced by the Flag State)
a potvrzující soulad níže uvedené lodi se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2009/45/ES o bezpečnostních pravidlech a normách pro osobní lodě
and confirming compliancy of the vessel hereafter with the provisions of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships
jménem vlády
under the authority of the Government of
(plný úřední název státu vlajky)
(Full official designation of the Flag State)
(úplné úřední označení příslušného uznaného subjektu podle směrnice Rady 94/57/ES)
(Full official designation of the competent organisation recognised under the provision of Council Directive 94/57/EC.
Údaje o lodi
Particulars of ship
Jméno lodi
Name of ship:
Rejstříkový přístav
Port of registry:
Rozlišovací čísla nebo písmena
Distinctive number or letters:
Číslo IMO (1)
IMO number (1):
Počet cestujících
Number of passengers:
Hrubá prostornost
Gross tonnage:
Datum, kdy byl položen kýl nebo kdy byla loď v podobném stadiu stavby
Date on which the keel was laid or the ship was at a similar stage of construction:
Datum počáteční prohlídky
Date of initial survey:
Námořní oblast, v níž je loď oprávněna plout (pravidlo SOLAS IV/2)
Sea Areas in which the ship is certified to operate (SOLAS Regulation IV/2)
Třída lodi podle námořní oblasti, v níž je loď oprávněna plout s následujícími omezeními nebo doplňujícími požadavky (3)
Class of ship in accordance with the sea area in which the ship is certified to operate, subject to following restrictions or additional requirements (3):
Identifikační číslo IMO, pokud existuje, v souladu s rezolucí A.600(15).
IMO ship identification number in accordance with resolution A.600(15), if any.
Uveďte všechna omezení týkající se trasy, oblasti provozu nebo omezené doby provozu nebo jakékoli doplňující požadavky kvůli zvláštním místním poměrům.
Record any restriction applicable by reason of either the route, area of operation or restricted period of operation or any additional requirement due to specific local circumstances.
Počáteční (2)/Pravidelná (2) prohlídka
Initial (2) / Periodical (2) survey
na lodi byla provedena prohlídka v souladu s článkem 12 směrnice 2009/45/ES,
that the ship has been surveyed in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC
prohlídka ukázala, že loď plně vyhovuje požadavkům směrnice 2009/45/ES, a
that the survey showed that the ship fully complies with the requirements of Directive 2009/45/EC, and
loď je v souladu s čl. 9 odst. 3 směrnice 2009/45/ES osvobozena od následujících požadavků směrnice:
that the ship is, under the authority conferred by Article 9(3) of Directive 2009/45/EC, exempted from the following requirements of the directive:
Loď se osvobozuje za těchto podmínek: …
Conditions, if any, on which the exemption is granted: …
určují se tyto vodorysky dělení:
that the following subdivision load lines have been assigned:
Určené vodorysky dělení, které jsou označeny na lodním boku: na ose symetrie lodi (pravidlo II-1/B/11)
Subdivision load lines assigned and marked on the ship’s side at: amidships (Regulation II-1/B/11
Poznámky týkající se alternativních provozních podmínek
Remarks with regard to alternative service conditions
Toto osvědčení platí do … v souladu s článkem 12
This certificate is valid until … in accordance with Article 12 of
(datum příští pravidelné prohlídky)
(Date of the next periodical survey)
směrnice 2009/45/ES.
Directive 2009/45/EC.
(Podpis a/nebo razítko vydávajícího orgánu)
(Signature and / or seal of issuing authority)
Při podpisu se připojuje tento odstavec:
If signed the following paragraph to be added:
Podepsaný prohlašuje, že je uvedeným státem vlajky řádně zmocněn k vydání tohoto osvědčení o bezpečnosti osobní lodi.
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Flag State to issue this Passenger Ship Safety Certificate
Arabská čísla po písmeně „C“ v zápise vodorysky dělení mohou být nahrazena římskými čísly nebo písmeny, považuje-li správa státu vlajky za nutné odlišit je od zápisů mezinárodní vodorysky dělení.
The Arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by Roman numerals or letters if the Administration of the Flag State consider this necessary to distin¬guish them from the international subdivision load line notation.
Schválení prodloužení platnosti osvědčení o jeden měsíc v souladu s čl. 13 odst. 2
Endorsement to extend the validity of the certificate one month in accordance with Article 13.2
V souladu s čl. 13 odst. 2 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/45/ES se toto osvědčení považuje
This certificate shall in accordance with Article 13.2 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council be accepted
za platné do …
as valid until …
ZÁZNAM O ZAŘÍZENÍ K OSVĚDČENÍ O BEZPEČNOSTI OSOBNÍ LODI
RECORD OF EQUIPMENT FOR THE PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE