natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Během inspekce musí inspektor navíc zhodnotit, zda jsou loď nebo posádka schopny po celou nejbližší nadcházející cestu:
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
Je-li odpověď na kteroukoli z uvedených položek záporná při uvážení všech zjištěných nedostatků, musí být zváženo zadržení lodě.
If the answer to any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship must be strongly considered for detention.
Inspektorovi je nápomocen při uplatňování těchto hlavních zásad seznam závad seskupených podle příslušných úmluv a předpisů, považovaných za závažné do té míry, že opravňují k zadržení dotčené lodě.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Nicméně lodi plující pod vlajkou státu, který není smluvní stranou příslušné úmluvy nebo neuplatňuje jiné příslušné právní nástroje, nejsou oprávněné mít osvědčení stanovená úmluvami nebo jinými příslušnými právními nástroji.
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Proto nepřítomnost požadovaných osvědčení sama o sobě nezakládá důvod k zadržení těchto lodí. Při uplatňování ustanovení o „nikoli příznivějším zacházení“ je však před odplutím lodě požadována podstatná shoda s požadavky.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the ‘no more favourable treatment’ clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Nedostatečná čistota strojovny, nadměrné množství směsí mazadel a vody v podpalubích, izolace trubek včetně výfukového potrubí ve strojovně znečištěna mazadly, nesprávná činnost a uspořádání podpalubních čerpadel.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping, including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Porucha řádné činnosti hlavního a pomocného řídícího zařízení lodě.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Nepřítomnost, nevyhovující stav nebo podstatné porušení světel, sestav pro signalizaci a zvukových signálů.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Nepřítomnost nebo porucha řádné činnosti navigačního zařízení s ohledem na pravidlo SOLAS 74 V/16.2.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Nepřítomnost opravených navigačních map nebo všech ostatních příslušných publikací pro plavbu nezbytných pro plánovanou plavbu s ohledem na to, že jako náhražka map může být použit systém elektronického zobrazování mapy a informací (ECDIS) schváleného typu.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Závažné závady v provozních požadavcích, jak je popsáno v oddíle 5.5 přílohy 1 Pařížského memoranda.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU.
Doprava látek, které nejsou uvedeny v osvědčení o způsobilosti, nebo chybějící informace o nákladu.
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Oblasti podle LL 66
Areas under LL 66
Nepřítomnost nebo nedostatečné a nespolehlivé informace ve schválené formě, které rychle a jednoduše umožňují veliteli lodě zajistit nakládání a zátěž lodě tak, aby byla udržena bezpečnostní mez stability ve všech etapách a při měnících se podmínkách cesty a aby se zabránilo nepřijatelnému namáhání struktury lodě.
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship’s structure are avoided.
Přetížení.
Overloading.
Oblasti podle MARPOL 73/78, přílohy I
Areas under MARPOL 73/78, Annex I
Není k dispozici kniha záznamů o manipulaci s ropnými látkami.
Oil Record Book not available.
Složka zpráv o prohlídkách chybí nebo neodpovídá pravidlu 13G odst. 3 písm. b) MARPOL 73/78.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of MARPOL 73/78.
Oblasti podle MARPOL 73/78, přílohy II
Areas under MARPOL 73/78, Annex II
Nepřítomnost příručky P&A.
Absence of the P&A Manual.
Oblasti podle MARPOL 73/78, přílohy V
Areas under MARPOL 73/78, Annex V
Zaměstnanci lodě nejsou seznámeni s požadavky na odstraňování/likvidaci odpadků obsaženými v plánu nakládání s odpadky.
Ship’s personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Oblasti podle STCW 78/95 a směrnice 2008/106/ES
Areas under the STCW 78/95 and Directive 2008/106/EC.
Námořník, který musí mít průkaz způsobilosti, jej nemá ani nemá povolenu výjimku z této povinnosti, ani nepředložil doklad o tom, že žádost o potvrzení průkazu způsobilosti byla podána u správy státu vlajky.
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Nejsou dodrženy požadavky správy státu vlajky na bezpečné obsazení posádkou.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag State administration.
Zřejmé důkazy o tom, že zaměstnanci držící hlídku či jiní zaměstnanci ve službě na první hlídce či na následných hlídkách jsou unavení.
Clear evidence that watchkeeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
Oblasti, které nemusí odůvodňovat zadržení, ale kde například musí být dočasně pozastavena manipulace s nákladem
Areas which may not warrant a detention, but where, e.g. cargo operations have to be suspended.
MINIMÁLNÍ KRITÉRIA PRO INSPEKTORY
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS
(podle čl. 22 odst. 1 a 5)
(referred to in Article 22(1) and (5))
Musejí být kvalifikovaní pro prosazování požadavků úmluv a souvisejících postupů státní přístavní inspekce.
They must be competent in the enforcement of the requirements of Conventions and of the relevant port State control procedures.
Tyto znalosti a kvalifikace pro prosazování mezinárodních požadavků a požadavků Společenství musejí být získány prostřednictvím zdokumentovaných školicích programů.
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes.
Inspektor musí alespoň
Inspectors must, as a minimum, have either:
mít vhodnou kvalifikaci od námořního úřadu či plavebního orgánu a náležité námořní zkušenosti jako osvědčený lodní důstojník, který má nebo měl v držení platné osvědčení o způsobilosti STCW II/2 nebo III/2, nebo
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency not limited as regards the operating area or propulsion power or tonnage; or
mít vykonanou zkoušku uznanou příslušným orgánem jako námořní konstruktér, strojní důstojník nebo inženýr námořnických oborů a pracovat v této funkci nejméně pět let nebo
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
Inspektor musí
The inspector must have:
ukončit minimálně jeden rok služby jako inspektor státu vlajky zabývající se inspekcí a vydáváním osvědčení v souladu s úmluvami nebo se podílet na monitorovací činnosti uznávaných organizací, kterým byly svěřeny úkoly ze zákona, nebo
completed a minimum of one year’s service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
získat odpovídající kvalifikaci absolvováním alespoň jednoleté odborné přípravy v terénu za účasti na inspekcích prováděných v rámci státní přístavní inspekce pod vedením zkušených úředníků státní přístavní inspekce.
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year’s field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
Inspektoři uvedení v odst. 2 písm. a) musí získat námořní praxi v rozsahu nejméně 5 let včetně období služby na moři jako palubní či strojní důstojníci nebo jako inspektor státní přístavní inspekce či jako jeho asistent.
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
Pokud inspektoři státní přístavní inspekce provádějí v členském státě inspekce uvedené v čl. 15 odst. 1 a 2, mají mít vhodnou kvalifikaci, jež zahrnuje dostatečné teoretické a praktické zkušenosti v oblasti námořní bezpečnosti.
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
To obvykle předpokládá
This shall normally include:
FUNKCE INSPEKČNÍ DATABÁZE
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE
(podle čl. 24 odst. 1)
(referred to in Article 24(1))
zahrnuje inspekční údaje členských států a všech signatářů Pařížského memoranda,
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU,
poskytuje údaje o rizikovém profilu lodě a o lodích, u nichž má být provedena inspekce,
provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
vyjmenovává inspekční závazky pro jednotlivé členské státy,
calculate the inspection commitments for each Member State,
obsahuje bílou, jakož i černou a šedou listinu států vlajky podle čl. 16 odst. 1,
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1),
obsahuje údaje o výkonech společností,
produce data on the performance of companies,
určuje položky v rizikových oblastech, které mají být kontrolovány při každé inspekci.
identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
Inspekční databáze musí mít možnost přizpůsobit se budoucímu vývoji a být propojená s jinými databázemi Společenství o námořní bezpečnosti, včetně SafeSeaNet, které poskytují údaje o skutečném počtu lodí vplouvajících do přístavů členských států, a případně i s příslušnými vnitrostátními informačními systémy.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships’ actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems.
Členské státy přijmou podpůrná opatření, aby inspektoři konzultovali veřejné i soukromé databáze týkající se inspekcí lodí, přístupné prostřednictvím informačního systému Equasis.
Member States shall encourage that the public and private databases relating to ship inspection accessible through Equasis are consulted by the inspectors.
ZVEŘEJNĚNÍ INFORMACÍ O INSPEKCÍCH, ZADRŽENÍCH A ODEPŘENÍCH PŘÍSTUPU V PŘÍSTAVECH A KOTVIŠTÍCH ČLENSKÝCH STÁTŮ
PUBLICATION OF INFORMATION RELATED TO INSPECTIONS, DETENTIONS AND REFUSALS OF ACCESS IN PORTS AND ANCHORAGES OF MEMBER STATES
(podle článku 26 )
(referred to in Article 26)
Informace zveřejněné podle článku 26 musejí zahrnovat toto:
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
jméno lodě;
name of the ship;
identifikační číslo IMO;
IMO identification number;
typ lodě;
type of ship;
hrubou prostornost (RT);
tonnage (gt);
rok stavby lodě podle data uvedeného na bezpečnostních osvědčeních lodě;
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates;
jméno a adresu společnosti lodě;
name and address of the company of the ship;
u lodí přepravujících hromadné kapalné nebo hromadné pevné náklady jméno a adresu nájemce odpovídajícího za výběr lodě a typ pronájmu;
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter;
stát vlajky;
flag State;
osvědčení a zákonná osvědčení vydaná v souladu s příslušnými úmluvami a orgán či organizaci, které daná osvědčení vydaly, včetně data vydání osvědčení a data pozbytí platnosti;
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry;
přístav a datum poslední průběžné nebo výroční prohlídky pro osvědčení uvedená v písmeni i) a název orgánu či organizace, které tuto prohlídku provedly;
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey;
datum, zemi, přístav zadržení.
date, country, port of detention.
U lodí, které byly zadrženy, musejí informace zveřejněné v souladu s článkem 26 rovněž zahrnovat tyto údaje:
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include:
počet zadržení během předchozích 36 měsíců;
number of detentions during the previous 36 months;
datum zrušení zadržení;
date when the detention was lifted;
počet dní trvání zadržení;
duration of detention, in days;
důvody zadržení, vyjádřené jasně a výslovně;
the reasons for detention, in clear and explicit terms;
v náležitých případech informace o tom, zda uznaná organizace, která prohlídku provedla, má odpovědnost ve vztahu k závadám, které jednotlivě nebo společně vedly k zadržení;
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention;
popis opatření přijatých v případě lodě, které bylo povoleno pokračovat v plavbě do nejbližší vhodné opravárenské loděnice;
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard;
jestliže byl lodi odepřen přístup do kteréhokoli přístavu nebo kotviště v rámci Společenství, důvody tohoto opatření, vyjádřené jasně a výslovně.
if the ship has been refused access to any port or anchorage within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms.
ÚDAJE POSKYTOVANÉ V SOUVISLOSTI SE SLEDOVÁNÍM PROVÁDĚNÍ
DATA PROVIDED IN THE CONTEXT OF MONITORING IMPLEMENTATION
(podle článku 29)
(referred to in Article 29)
Členské státy poskytují každoročně nejpozději do 1. dubna Komisi níže uvedené údaje za předchozí rok.
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Tyto údaje musejí být sdělovány Komisi s použitím tabulky podle tohoto vzoru [1] [2].
This information must be communicated to the Commission using the following model table [1] [2].
Přístav/oblast
Port/area
Počet inspektorů pracujících na částečný pracovní úvazek
Number of part-time inspectors
Přístav X/nebo oblast X …
Port X/or Area X …
Přístav Y/nebo oblast Y …
Port Y/or Area Y …
předkládat Komisi každých šest měsíců seznam vplutí do přístavů u jednotlivých lodí, kromě plavidel pravidelné osobní a nákladní trajektové přepravy, které připluly do jejich přístavů či oznámily přístavnímu orgánu nebo subjektu příjezd ke kotvišti, u každého pohybu lodí s uvedením jejich identifikačního čísla IMO a dne příjezdu a přístavu.
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
Tento seznam se poskytne do čtyř měsíců od konce období, s nímž dané údaje souvisejí,
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained;
Pokud inspekce prováděné v rámci státní přístavní inspekce představují jen část práce inspektorů, je nutno převést celkový počet inspektorů na počet rovnající se počtu inspektorů s plným pracovním úvazkem.
Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Tyto údaje musejí být předkládány na celostátní úrovni a za každý přístav daného členského státu.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
(podle článku 37)
(referred to in Article 37)
(Úř. věst. L 157, 7.7.1995, s. 1)
(OJ L 157, 7.7.1995, p. 1)
(Úř. věst. L 133, 7.5.1998, s. 19)
(OJ L 133, 7.5.1998, p. 19)
(Úř. věst. L 184, 27.6.1998, s. 40)
(OJ L 184, 27.6.1998, p. 40)
(Úř. věst. L 331, 23.12.1999, s. 67)
(OJ L 331, 23.12.1999, p. 67)
(Úř. věst. L 19, 22.1.2002, s. 17)
(OJ L 19, 22.1.2002, p. 17)
(Úř. věst. L 324, 29.11.2002, s. 53)
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
Lhůta pro provedení ve vnitrostátním právu
Time limit for transposition
červen 1996
30 June 1996
červen 1998
30 June 1998
prosinec 2000
13 December 2000
červenec 2003
22 July 2003
listopad 2003
23 November 2003
Čl. 2 odst. 1 čtvrtá odrážka
Article 2(1), fourth indent
Čl. 2 odst. 1 pátá odrážka
Article 2(1), fifth indent
Čl. 2 odst. 1 šestá odrážka
Article 2(1), sixth indent
Čl. 2 odst. 1 sedmá odrážka
Article 2(1), seventh indent
Čl. 2 odst. 1. písm. g)
Article 2(1)(g)
Čl. 2 odst. 1 osmá odrážka
Article 2(1), eighth indent
Čl. 2 odst. 1 písm. h)
Article 2(1)(h)
Čl. 2 odst. 10
Article 2(10)
Čl. 2 odst. 12
Article 2(12)
Čl. 2 odst. 13
Article 2(13)
Čl. 2 odst. 15
Article 2(15)
Čl. 2 odst. 16
Article 2(16)
Čl. 2 odst. 17
Article 2(17)
Čl. 2 odst. 18
Article 2(18)
Čl. 2 odst. 19
Article 2(19)
Čl. 2 odst. 20
Article 2(20)
Čl. 2 odst. 21
Article 2(21)
Čl. 2 odst. 22
Article 2(22)
Čl. 3 odst. 1 pátý pododstavec
Article 3(1), fifth subparagraph
Čl. 3 odst. 1 šestý pododstavec
Article 3(1), sixth subparagraph
Čl. 3 odst. 2 až 4
Article 3(2) to (4)
Čl. 6 odst. 1návětí
Article 6(1), introductory wording
Čl. 13 bod 1 návětí
Article 13(1), introductory wording
Čl. 13 bod 1 písm. a)
Article 13(1)(a)
Čl. 13 bod 1 písm. b)
Article 13(1)(b)
Čl. 13 bod 1 písm. c)
Article 13(1)(c)
Čl. 13 bod 2
Article 13(2)
Čl. 13 bod 3
Article 13(3)
Čl. 9 odst. 3 první věta
Article 9(3), first sentence
Čl. 9 odst. 3 druhá až čtvrtá věta
Article 9(3), sentences 2 to 4
Čl. 9 odst. 4 až 7
Article 9(4) to (7)
Čl. 19 odst. 5 až 8
Article 19(5) to (8)
Čl. 19 odst. 9 a 10
Article 19(9) and (10)
Čl. 20 odst. 1 až 3
Article 20(1) to (3)
Čl. 21 odst. 3 první pododstavec
Article 21(3), first subparagraph
Čl. 21 odst. 3 druhý pododstavec
Article 21(3), second subparagraph
Čl. 11 odst. 4 až 6
Article 11(4) to (6)
Čl. 21 odst. 4 až 6
Article 21(4) to (6)
Čl. 22 odst. 1 až 3
Article 22(1) to (3)
Čl. 22 odst. 5 až 7
Article 22(5) to (7)
Čl. 13 odst. 1 a 2
Article 13(1) to (2)
Čl. 23 odst. 3 až 5
Article 23(3) to (5)
Čl. 16 odst. 2a
Article 16(2a)
inspekce se může provést u lodí, na něž se vztahují neočekávané faktory uvedené v části II bodě 2B přílohy I. Rozhodnutí o provedení této dodatečné inspekce záleží na odborném posouzení příslušného orgánu.
ships to which unexpected factors listed in Annex I, Part II 2B, apply may be inspected. The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority.
Komise vyhodnotí uplatňování této směrnice nejpozději do 30. června 2012.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012.
Přezkum zahrne mimo jiné i splnění celkového inspekčního závazku Společenství stanoveného v článku 5, počet inspektorů státní přístavní inspekce v každém členském státě, počet provedených inspekcí a dodržování ročního inspekčního závazku jednotlivými členskými státy a provádění článků 6, 7 a 8.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/17/ES
Directive 2009/17/EC of the European Parliament and of the Council
kterou se mění směrnice 2002/59/ES, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel
amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy [3] s ohledem na společný návrh schválený dohodovacím výborem dne 3. února 2009,
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [3], in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
Přijetím směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/59/ES [4] Evropská unie posílila své kapacity pro předcházení situacím představujícím hrozbu pro bezpečnost lidského života na moři a pro ochranu mořského prostředí.
With the adoption of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment.
Podle této směrnice by členské státy, které jsou pobřežními státy měly mít možnost vyměňovat si informace, které shromažďují v průběhu kontroly námořního provozu, které provádějí v oblastech spadajících do jejich působnosti.
Under this Directive Member States that are coastal States should be able to exchange information, which they gather in the course of maritime traffic monitoring missions, which they carry out in their areas of competence.
Systém Společenství pro výměnu informací na moři „SafeSeaNet“ vyvinutý Komisí po dohodě s členskými státy obsahuje na jedné straně síť pro výměnu údajů a na druhé straně standardizaci nejdůležitějších dostupných informací o lodích a jejich nákladech (předběžná zpráva a podávání hlášení).
The Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
Aby bylo zaručeno operativní využívání takto získaných informací, je důležité, aby infrastruktura nutná pro sběr a výměnu údajů uvedená v této směrnici a zaváděná správními orgány členských států byla začleněna do systému SafeSeaNet.
Accordingly, in order to guarantee operational use of the information gathered in this way, it is essential that the infrastructure necessary for the data collection and exchange referred to in this Directive and implemented by the national administrations be integrated into the SafeSeaNet.