natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) oznámila Komisi, že oprávnění č. EASA.145.0172 podle části 145, které této organizaci vydala, bylo dne 8. května 2009 s okamžitou účinností pozastaveno vzhledem k neodstraněným bezpečnostním nedostatkům, které snižují bezpečnostní standardy a vážně ohrožují letovou bezpečnost, a že zvažuje zrušení uvedeného oprávnění.
The European Aviation Safety Agency (EASA) reported to the Commission that the Part-145 approval ref. EASA.145.0172 it had issued to this organisation was suspended on 8 May 2009 with immediate effect due to unresolved safety deficiencies which lowers the safety standards and hazards seriously the flight safety and that revocation of this approval is being considered.
Existují důkazy, že dopravce Bellview Airlines, který má osvědčení Nigérie, převzal operace leteckého dopravce Bellview Airlines, který má osvědčení Sierra Leone a který byl dne 22. března 2006 umístěn na seznam v příloze A [4] a dne 14. listopadu 2008 z něj byl odstraněn [5] poté, co příslušné orgány Sierra Leone Komisi informovaly o zrušení jeho osvědčení leteckého provozovatele.
Evidence exists that Bellview Airlines certified in Nigeria has taken over operations from the air carrier Bellview Airlines certified in Sierra Leone, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006 [4] and which was withdrawn on 14 November 2008 [5] after the competent authorities of Sierra Leone informed the Commission of the revocation of its AOC.
Dne 22. října 2005 došlo v Lagosu k tragické nehodě letadla typu Boeing B737-200 poznávací značky 5N-BFN, při níž bylo letadlo zcela zničeno a 117 osob přišlo o život.
The aircraft of type Boeing B737-200 with registration mark 5N-BFN experienced a fatal accident in Lagos on 22 October 2005, leading to the total loss of the aircraft and 117 fatalities.
Příslušné orgány Nigérie o nehodě neposkytly žádné podrobné informace a dosud nevydaly zprávu o šetření nehody.
The competent authorities of Nigeria failed to provide details about the accident and have not issued any accident investigation report yet.
Komise s ohledem na výše uvedené nedostatky zahájila konzultace s příslušnými orgány Nigérie, v nichž vyjádřila vážné obavy o bezpečnost provozu a letovou způsobilost dopravce Bellview Airlines a požádala o vysvětlení situace, jakož i opatření přijatých příslušnými orgány a dopravcem pro nápravu těchto nedostatků.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultations with the competent authorities of Nigeria, expressing serious concerns about the safety of the operations and the airworthiness of Bellview Airlines and asking for clarifications regarding the situation as well as the actions undertaken by the authorities as well as the air carrier to remedy the identified deficiencies.
Příslušné orgány Nigérie dne 19. února 2010 uvedly, že tento provozovatel vlastní osvědčení leteckého provozovatele, avšak ukončil činnost.
The competent authorities of Nigeria indicated on 19 February 2010 that the operator holds an AOC but had stopped operations.
Neposkytly nicméně informace o stavu osvědčení v držení tohoto leteckého dopravce a o stavu jeho letadel.
They however failed to provide the status of the certificates held by the air carrier and the status of its aircraft.
Dopravce Bellview Airlines si vyžádal slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost, které se uskutečnilo dne 18. března 2010 za účasti příslušného orgánu Nigérie (NCAA).
Bellview Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010 assisted by the competent authorities of Nigeria (NCAA).
Bellview Airlines předložil osvědčení leteckého provozovatele uvádějící platnost do 22. dubna 2010 a sdělil, že platnost tohoto osvědčení byla pozastavena poté, co byl ukončen provoz všech letadel v něm uvedených.
Bellview Airlines provided an AOC stating validity until 22 April 2010 whilst mentioning that this AOC was suspended following the retirement of all aircraft mentioned on this AOC.
NCAA uvedl, že platnost tohoto osvědčení leteckého provozovatele skončila v souladu s příslušnými nigerijskými předpisy dne 4. prosince 2009, 60 dnů po skončení provozu posledního letadla. Neposkytl nicméně důkazy o tom, že bylo osvědčení leteckého provozovatele pozastaveno či zrušeno.
The NCAA stated that according to the applicable Nigerian regulation the validity of this AOC had lapsed on 4 December 2009, 60 days after the end of the operations of the last aircraft but failed to provide evidence that the AOC was suspended or revoked as appropriate.
NCAA byl následně požádán, aby urychleně předložil písemné potvrzení: a) správního aktu pozastavení či zrušení osvědčení leteckého provozovatele pro Bellview Airlines; b) potvrzení, že probíhá postup (opětovného) vydání osvědčení společnosti od nigerijského úřadu pro civilní letectví; c) formálního závazku nigerijského úřadu pro civilní letectví oznámit Komisi výsledky auditu ohledně (opětovné) vydání osvědčení předtím, než bude vydáno osvědčení leteckého provozovatele.
Consequently, the NCAA was requested to provide urgently written confirmation of a) the administrative act of suspension or of revocation of the AOC of Bellview Airlines; b) confirmation that the company is in process of (re)certification by the Nigerian Civil Aviation Authority; c) the formal undertaking of the Nigerian Civil Aviation Authority to notify to the Commission the results of the (re)certification audit before an AOC is issued.
Letečtí dopravci z Egypta
Air carriers from Egypt
Příslušné orgány Egypta v souladu s nařízením (ES) č. 1144/2009 [6] předložily čtyři měsíční zprávy za listopad a prosinec 2009 a za leden a únor 2010, ve kterých je popsán stav provádění plánu, jak jej uvedené orgány ověřily.
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009 [6], the competent authorities of Egypt have submitted four monthly reports covering November and December 2009, as well January 2010 and February 2010 to show the status of implementation of the plan as verified by these authorities.
Kromě těchto zpráv, které se zaměřily na prohlídky letadel na odbavovací ploše dopravce Egypt Air, byly dne 18. listopadu předány zprávy z auditu týkající se zachování letové způsobilosti, leteckého a pozemního provozu.
Further to these reports which focused on ramp checks of aircraft of Egypt Air, on 18 November the audit reports for continued airworthiness, flight and ground operations were transmitted.
Příslušné orgány Egypta se také zavázaly nadále poskytovat informace týkající se uspokojivého odstranění závad nalezených při předchozích prohlídkách letadel na odbavovací ploše dopravce Egypt Air v letech 2008, 2009 a 2010.
The competent authorities of Egypt have also undertaken to continue providing information regarding the satisfactory closure of findings previously raised during ramp checks of aircraft of Egypt Air in the course of 2008, 2009 and 2010.
Zaslaly proto příslušné dokumenty některým členským státům, v nichž byla letadla Egypt Air podrobena prohlídce na odbavovací ploše.
To that end, they addressed relevant correspondence to certain Member States where aircraft of Egypt Air had been subject to ramp checks.
Hodnotící návštěva poskytla důkazy o tom, že ECAA je schopen plnit své povinnosti podle norem ICAO v oblasti dohledu nad provozovateli, kterým vydává osvědčení leteckého provozovatele, a byly během ní identifikovány oblasti ke zlepšení: konkrétně pokud jde o jednotný systém návazných opatření k nedostatkům zjištěným při dohledové činnosti ECAA, a rovněž výcvik pracovníků zajišťujících licence pro posádky.
The assessment visit provided evidence that the ECAA was capable of discharging its obligations under ICAO standards, for the oversight of operators to whom they issue an Air Operators Certificate, and identified areas for improvement: notably with regard to a consistent system to follow up on findings identified during the oversight activities carried out by the ECAA as well as in the training of personnel licensing staff.
Hodnotící návštěva ukázala, že Egypt Air provádí nápravný akční plán.
The assessment visit demonstrated that Egypt Air is in the process of implementing the corrective action plan.
Nebylo zjištěno žádné závažné porušení norem ICAO.
Overall, no significant breach of ICAO standards was identified.
Komise uznává úsilí dopravce směřující k dokončení opatření nutných k nápravě jeho bezpečnostní situace.
The Commission acknowledges the efforts made by the carrier towards completing the actions necessary to redress its safety situation.
Nicméně vzhledem k rozsahu nápravného akčního plánu tohoto leteckého dopravce a potřebě zajistit udržitelná/trvalá řešení četných dříve zjištěných bezpečnostních nedostatků žádá Komise příslušné orgány Egypta, aby jí nadále zasílaly měsíční zprávy o kontrole provádění nápravného akčního plánu včetně nápravných opatření řešících nedostatky zjištěné během návštěvy a aby jí poskytovaly informace o veškeré dohledové činnosti v oblasti zachování letové způsobilosti, údržby a provozu, kterou ECAA u tohoto leteckého dopravce provádí.
However given the scope and range of the corrective action plan of the air carrier and the need to provide for sustainable/permanent solutions to the numerous previously identified safety deficiencies, the Commission requests the competent authorities of Egypt to continue to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective action plan including the corrective actions addressing findings identified during the assessment visit and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier.
Členské státy budou nadále ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem ze strany dopravce Egypt Air stanovením priorit prohlídek na odbavovací ploše, které se u letadel tohoto dopravce provedou podle nařízení (ES) č. 351/2008.
Member States will continue to verify the effective compliance of Egypt Air with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Do hodnotící návštěvy byla zahrnuta také řada dalších egyptských leteckých dopravců.
The assessment visit also included a number of other Egyptian air carriers.
U dvou leteckých dopravců, AlMasria Universal Airlines a Midwest Airlines, byly zjištěny závažné bezpečnostní problémy.
Significant safety issues were reported for two air carriers, AlMasria Universal Airlines and Midwest Airlines.
V případě AlMasria Universal Airlines byly zjištěny závažné nedostatky v oblasti leteckého provozu a výcviku, zejména pokud jde o kvalifikaci a znalosti některých vedoucích pracovníků v oblasti provozu.
In the case of AlMasria Universal Airlines, significant deficiencies in the area of flight operations and training were reported, in particular with regard to the qualifications and knowledge of certain operational managers.
V případě rozšíření letadlového parku je tato skutečnost o to významnější.
This is all the more important in the event of fleet expansion.
Dopisem ze dne 3. března 2010 byl letecký dopravce AlMasria Universal Airlines pozván na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, aby se k těmto skutečnostem vyjádřil.
By letter of 3 March 2010, the air carrier AlMasria Universal Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments.
Dne 17. března 2010 předložil dopravce AlMasria Výboru pro leteckou bezpečnost informace o nápravných opatřeních řešících nedostatky zjištěné během hodnotící návštěvy.
AlMasria made a presentation to the Air Safety Committee on 17 March 2010 which provided for corrective actions addressing deficiencies identified during the assessment visit.
Vzhledem k tomu, že tato společnost plánuje rozšíření svého letadlového parku, Komise žádá příslušné orgány Egypta, aby jí zasílaly měsíční zprávy o kontrole provádění nápravných opatření a aby jí poskytovaly informace o veškeré dohledové činnosti v oblasti zachování letové způsobilosti, údržby a provozu, kterou ECAA u tohoto leteckého dopravce provádí.
In view of the company’s planned expansion of the fleet the Commission requests the competent authorities of Egypt to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective actions and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier.
Členské státy budou ověřovat účinné dodržování příslušných bezpečnostních norem ze strany dopravce AlMasria stanovením priorit prohlídek na odbavovací ploše, které se u letadel tohoto dopravce provedou podle nařízení (ES) č. 351/2008.
Member States will verify the effective compliance of AlMasria with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
V případě dopravce Midwest Airlines existují ověřené důkazy o bezpečnostních nedostatcích, které zjistily příslušné orgány Itálie a které se týkají kontroly hmotnosti a vyvážení na letu tohoto dopravce.
In the case of Midwest Airlines there is verified evidence of safety deficiencies identified by the competent authorities of Italy concerning the control of mass and balance on a Midwest Airlines flight.
Tyto důkazy vedly k tomu, že bylo dopravci v Itálii odepřeno povolení k letu [8].
This evidence resulted in Italy denying the operator the permit to operate a flight [8].
Během hodnotící návštěvy byly dále zjištěny závažné nedostatky ovlivňující bezpečnost v oblastech řízení provozu a údržby, kontroly provozu a odborné přípravy posádek a řízení zachování letové způsobilosti.
In addition, during the assessment visit significant deficiencies were also reported in the areas of operational and maintenance management, operational control and crew training, and continuous airworthiness management having an impact on safety.
Na základě společných kritérií se proto soudí, že tento letecký dopravce není schopen zajistit svůj provoz a údržbu v souladu s normami ICAO.
As a result, on the basis of common criteria it is assessed that this air carrier is not able to ensure their operation and maintenance in conformity with ICAO standards.
Egyptský úřad pro civilní letectví v průběhu návštěvy sdělil, že podnikl kroky k pozastavení provozu dopravce Midwest Airlines.
The Egyptian Civil Aviation Authority informed during the visit that they had taken action to suspend the operation of Midwest Airlines.
Dopisem ze dne 3. března 2010 byl letecký dopravce Midwest Airlines pozván na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost, aby se k těmto skutečnostem vyjádřil.
By letter of 3 March 2010, the air carrier Midwest Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments.
Příslušné orgány Egypta poskytly dne 15. března 2010 důkazy o tom, že osvědčení leteckého provozovatele dopravce Midwest Airlines bylo ke dni 28. února 2010 zrušeno.
The competent authorities of Egypt provided evidence on 15 March 2010 that the AOC of Midwest Airlines had been revoked as of 28 February 2010.
Vzhledem k opatřením, které přijal ECAA, není zapotřebí žádných dalších kroků.
In view of the action taken by the ECAA there is no need for further action.
Komise žádá ECAA, aby jí poskytl informace o průběhu a výsledcích procesu opětovného vydání osvědčení předtím, než bude uvedené společnosti vydáno osvědčení leteckého provozovatele.
The ECAA is requested to provide the Commission with information about the process and results of the recertification before the issuance of an AOC to that company.
V souladu s nařízením (ES) č. 715/2008 členské státy nadále prověřovaly, zda společnost Iran Air skutečně dodržuje příslušné bezpečnostní normy, a to prováděním pravidelných prohlídek na odbavovací ploše letadel přistávajících na letištích Evropské unie.
Pursuant to Regulations (EC) No 715/2008 Member States continued to seek verification of the effective compliance of Iran Air with the relevant safety standards through regular ramp checks of its aircraft landing on European Union airports.
V roce 2009 byly tyto kontroly prováděny v Rakousku, Francii, Německu, Švédsku, Itálii a Spojeném království.
In 2009 Austria, France, Germany, Sweden, Italy and the United Kingdom reported such inspections.
Výsledky těchto kontrol prokázaly výrazné zhoršení v dodržování mezinárodních bezpečnostních norem v průběhu roku.
The results of these inspections showed a marked decline in compliance with international safety standards over the year.
Komise si od příslušných orgánů a od společnosti vyžádala informace za účelem ověření toho, jak jsou zjištěné nedostatky řešeny.
The Commission requested information from the competent authorities and the company with a view to verifying how the detected deficiencies were being resolved.
Letecký dopravce Iran Air v únoru 2010 předložil akční plán, v němž uznal nedostatky svého předchozího akčního plánu, identifikoval příčiny a formuloval konkrétní opatření s cílem řešit zjištěné nedostatky.
The air carrier Iran Air submitted an action plan in February 2010 which acknowledged failings in their previous action plan and identified the causes and set down specific actions to address the identified deficiencies.
Z informací, jež předložil příslušný orgán Íránu (CAO-IRI) odpovědný za regulační dohled nad dopravcem Iran Air, nicméně vyplynulo, že není schopen prokázat, že přijal účinná opatření s cílem řešit nedostatky zjištěné při kontrolách prováděných v rámci programu SAFA.
However, information submitted by the competent authorities of Iran (CAO-IRI) responsible for the regulatory oversight of Iran Air indicated that they were unable to demonstrate they had taken effective action to address the deficiencies identified by the inspections conducted under the SAFA programme.
CAO-IRI navíc nebyl schopen prokázat, že byla přijata vhodná opatření s cílem řešit významnou nehodovost letadel registrovaných v Íránu a provozovaných leteckými dopravci s osvědčením od CAO-IRI.
Furthermore the CAO-IRI were not able to demonstrate that appropriate actions were taken to address the significant accident rate of aircraft registered in Iran and operated by air carriers certificated by the CAO-IRI.
V únoru 2010 dále CAO-IRI předložil dokumentaci ukazující nedostatečnou úroveň dohledové činnosti dopravce Iran Air v oblasti údržby a letových kontrol a absenci účinného systému pro odstraňování závažných bezpečnostních nedostatků.
Furthermore, the CAO-IRI submitted documentation in February 2010 which showed a lack of oversight activity of Iran Air in the area of maintenance and flight inspections and a lack of an effective system for the closure of significant safety findings.
Údaje o nehodách a incidentech, které CAO-IRI poskytl, dále obsahovaly vysoký počet závažných událostí v souvislosti s letadly Iran Air v průběhu předcházejících 11 měsíců, z nichž se více než polovina týkala letadel typu Fokker 100.
In addition, accident and incident data provided by CAO-IRI indicated a significant number of serious events to Iran Air aircraft in the preceding 11 months, of which more than half related to aircraft of the type Fokker 100.
Dokumentace však neobsahovala důkazy o tom, že by CAO-IRI přijal jakákoli návazná opatření.
The documentation however did not provide evidence that any follow-up action had been taken by the CAO-IRI.
V březnu 2010 poskytl CAO-IRI informace prokazující, že byly provedeny kontroly dodržování požadavků na údržbu ze strany dopravce Iran Air, jejichž zjištění nicméně poukázala na problémy s monitorováním motorů a výkonností systému kvality dopravce.
In March 2010 the CAO-IRI provided information demonstrating that inspections of Iran Air's compliance with maintenance requirements had taken place but the findings pointed to problems with engine monitoring and the performance of the Quality System of the carrier.
Dopravce na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost dne 17. března 2010 uznal, že došlo k poklesu jeho standardů, sdělil nicméně, že zřídil centrum pro kontrolu údržby a komisi pro přezkum údržby, jež mají řešit problémy s letovou způsobilostí, ve všech divizích společnosti zlepšil výcvik v oblasti bezpečnosti, posílil činnost oddělení pro zajištění bezpečnosti a kvality a v rámci divizí společnosti zřídil výbory pro bezpečnost.
On 17 March 2010 at the meeting of the Air Safety Committee the air carrier acknowledged that a decline in standards had occurred but confirmed they had introduced a Maintenance Control Centre and Maintenance Review Board to address the airworthiness issues, had improved safety training in all divisions of the company, had enhanced the activity of the Safety and Quality Assurance Department, and had established safety committees in the company divisions.
Rovněž zahájil rozsáhlý přezkum struktury společnosti s cílem zlepšit její schopnost zajišťovat bezpečný provoz.
They had also embarked on an extensive review of the company structure with a view to enhancing its ability to ensure a safe operation.
Výsledky prohlídek na odbavovací ploše letadel Iran Air od února 2010 ukazují výrazné zlepšení výkonnosti dopravce.
The results of the ramp checks performed on Iran Air since February 2010 show a marked improvement in the air carrier's performance.
S ohledem na nedávné výrazné zlepšení výsledků SAFA, skutečnost, že Iran Air uznal nutnost zlepšení a kroky, které podnikl k řešení zjištěných bezpečnostních problémů, se Komise domnívá, že v důsledku vysokého počtu incidentů letadel typu Fokker 100 by měl být provoz jejich letů do Evropské unie pozastaven.
Taking into account the recent notable improvement in SAFA results, the acknowledgement by Iran Air of the need for improvement and the steps they have taken to address the identified safety concerns the Commission considers that, because of the high number of incidents to the Fokker 100 aircraft their operation into the European Union should be suspended.
Pokud jde o ostatní typy letadel v letadlovém parku Iran Air (podání CAO-IRI ze dne 10. března 2010), tj. Boeing 747, Airbus A300, A310 a A320, jejich provoz by se neměl zvýšit nad současnou úroveň (pokud jde o četnost a destinace), dokud Komise nerozhodne, že existují jasné důkazy o tom, že byly zjištěné bezpečnostní nedostatky účinně vyřešeny.
With regard to the other types of aircraft on Iran Air's fleet (submission by CAO/IRI of 10 March 2010) – i.e.the Boeing 747, Airbus A300, A310 and A320, their operations should not be allowed to increase beyond their current level (frequencies and destinations) until such times as the Commission determines that there is clear evidence that the identified safety deficiencies have been effectively resolved.
Z těchto důvodů se na základě společných kritérií soudí, že by dopravce měl být zařazen na seznam v příloze B a provoz letů do Evropské unie by mu měl být povolen pouze pod podmínkou, že zůstane přísně omezen na současnou úroveň (pokud jde o četnost a destinace) s letadly používanými v současnosti.
For these reasons, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier should be placed on Annex B and should be permitted to operate into the European Union only provided that its operations are strictly limited to their present level (frequencies and destinations) with the aircraft currently used.
Letadlům typu Fokker 100 by navíc neměl být provoz letů do Evropské unie povolen.
Furthermore, the fleet of Fokker 100 should not be allowed to operate into the European Union.
Komise bude činnost dopravce Iran Air i nadále pečlivě sledovat.
The Commission will continue to monitor closely the performance of Iran Air.
Členské státy budou ověřovat účinný soulad s příslušnými bezpečnostními normami prostřednictvím stanovení priorit intenzivnějších prohlídek na odbavovací ploše, které se u letadel tohoto dopravce provedou podle nařízení (ES) č. 351/2008.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of enhanced ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.