natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.2 Hlavní pohonné stroje musí být opatřeny zařízením pro nouzové zastavení z velitelského můstku, které musí být nezávislé na řídícím systému velitelského můstku.
.2 The main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigating bridge which shall be independent of the navigating bridge control system.
.2 Povely pro pohonné stroje z velitelského můstku musí být signalizovány ve velínu strojovny případně na ovládacím stanovišti;
.2 Propulsion machinery orders from the navigating bridge shall be indicated in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position as appropriate.
Ovládání lze mezi velitelským můstkem a strojovnou přepnout jen v prostorách strojovny nebo velínu hlavního strojního zařízení.
The transfer of control between the navigating bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or in the main machinery control room.
Systém musí zahrnovat prostředky, které zamezí, aby se nápor lodního šroubu podstatně změnil, když se ovládání přepíná z jednoho místa na druhé.
The system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another.
.4 Každé strojní zařízení důležité pro bezpečný provoz lodě se musí dát ovládat na místě, a to i v případě závady na kterékoli části automatického nebo dálkového ovládacího systému.
.4 It shall be possible for all machinery essential for the safe operation of the ship to be controlled from a local position, even in the event of failure in any part of the automatic or remote control systems.
.5 Dálkový ovládací systém musí být zkonstruován tak, aby v případě jeho závady byl vydáván signál.
.5 The design of the remote automatic control system shall be such that in the event of its failure an alarm will be given.
Stávající rychlost otáček a směr náporu šroubů musí být zachovány, dokud je činné místní ovládání, není-li to považováno za neproveditelné.
Unless it is considered impracticable, the preset speed and direction of thrust of the propeller shall be maintained until local control is in operation.
.6 Velitelský můstek musí být vybaven přístroji ukazujícími:
.6 Indicators shall be fitted on the navigating bridge for:
.1 počet otáček a směr otáček šroubů u pevných šroubů, nebo
.1 propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers; or
.2 počet otáček a stoupání u nastavitelných šroubů.
.2 propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers.
.7 Počet následných automatických pokusů, u nichž se rozběh nezdařil, musí být omezený, aby se uchoval dostatečný startovací tlak vzduchu.
.7 The number of consecutive automatic attempts which fail to produce a start shall be limited to safeguard sufficient starting air pressure.
Musí být k dispozici signál ukazující nízký startovací tlak vzduchu nastavený na úrovni, která ještě umožňuje rozběhové operace hnacího strojního zařízení.
An alarm shall be provided to indicate low starting air pressure set at a level which still permits starting operations of the propulsion machinery.
5 Komunikace (pravidlo 50)
5 Communication (R 50)
NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B:
NEW AND EXISTING CLASS B SHIPS AND NEW CLASS C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
Musí být k dispozici spolehlivé prostředky slovní komunikace mezi velínem hlavního strojního zařízení případně ovládacím stanovištěm pohonných strojů, velitelským můstkem a ubytováním strojních důstojníků.
A reliable means of vocal communication shall be provided between the main machinery control room or the propulsion machinery control position as appropriate, the navigating bridge and the engineer officers' accommodation.
6 Poplašný systém (pravidlo 51)
6 Alarm system (R 51)
.1 Musí být k dispozici poplašný systém ukazující každou závadu, která si vyžaduje pozornost, a musí:
.1 An alarm system shall be provided indicating any fault requiring attention and shall:
.1 být schopen vydávat akustický signál ve velínu strojovny nebo na ovládacím stanovišti pohonných strojů a vizuálně na vhodném místě ukazovat každou jednotlivou funkci signalizace;
.1 be capable of sounding an audible alarm in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position, and indicate visually each separate alarm function at a suitable position;
.2 mít spojení se společenskými místnostmi strojníků a do každé jejich kabiny za pomoci přepínače, aby se zabezpečilo spojení alespoň do jedné z těchto kabin.
.2 have a connection to the engineers' public rooms and to each of the engineers' cabins through a selector switch, to ensure connection to a least one of those cabins.
Alternativní uspořádání jsou přípustná, považují-li se za rovnocenná;
Alternative arrangements may be permitted if they are considered to be equivalents;
.3 aktivovat akustický a vizuální signál na velitelském můstku za každé situace, která si vyžaduje opatření nebo pozornost důstojníka konajícího strážní službu;
.3 activate an audible and visual alarm on the navigating bridge for any situation which requires action by or attention of the officer on watch;
.4 být zkonstruován na zásadě zachování bezpečnosti i v případě poruchy, je-li to proveditelné a
.4 as far as is practicable be designed on the fail-to-safety principle; and
.5 spustit poplach pro strojníky vyžadovaný pravidlem II-1/C/10, nebyl-li signál za určitou dobu na místě zpozorován.
.5 activate the engineers' alarm required by Regulation II-1/C/10, if an alarm function has not received attention locally within a limited time.
.2.1 Poplašný systém musí být průběžně zásobován energií a musí mít automatické přepínání na záložní zdroj dodávky energie v případě výpadku normální dodávky energie.
.2.1 The alarm system shall be continuously powered and shall have an automatic changeover to a stand-by power supply in the event of loss of normal power supply.
.2.2 Výpadek normální dodávky energie do poplašného systému musí být ohlášen signálem.
.2.2 Failure of the normal power supply of the alarm system shall be indicated by an alarm.
.3.1 Poplašný systém musí být schopen současně ohlásit více než jednu závadu a přijetí každého signálu nesmí zamezit jiný signál.
.3.1 The alarm system shall be able to indicate at the same time more than one fault and the acceptance of any alarm shall not inhibit another alarm.
.3.2 Přijetí poplašného stavu na místě uvedeném v odstavci .1 musí být signalizováno na stanovišti, kde se signál ukázal.
.3.2 Acceptance at the position referred to in paragraph .1 of any alarm condition shall be indicated at the positions where it was shown.
Signály musí trvat, dokud nejsou přijaty a vizuální signalizace jednotlivých signálů musí zůstat zachována, dokud se závada neodstraní a kdy se poplašný systém automaticky znovu nastaví do normálního provozního stavu.
Alarms shall be maintained until they are accepted and the visual indications of individual alarms shall remain until the fault has been corrected, when the alarm system shall automatically reset to the normal operating condition.
7 Bezpečnostní systémy (pravidlo 52)
7 Safety systems (R 52)
Musí být k dispozici bezpečnostní systém, aby se zajistilo, že vážná porucha činnosti strojního zařízení nebo kotle představující bezprostřední nebezpečí způsobí automatické zastavení provozu této části zařízení a že to bude signalizováno.
A safety system shall be provided to ensure that serious malfunction in machinery or boiler operations, which presents an immediate danger, shall initiate the automatic shutdown of that part of the plant and that an alarm shall be given.
Provoz pohonného systému nesmí být automaticky zastaven kromě případů, které by mohly vést k vážnému poškození, úplnému odstavení zařízení nebo výbuchu.
Shutdown of the propulsion system shall not be automatically activated except in cases which could lead to serious damage, complete breakdown, or explosion.
Zařízení pro zastavení chodu hlavního hnacího stroje, je-li k dispozici, musí zamezit jeho náhodné spuštění.
Where arrangements for overriding the shutdown of the main propelling machinery are fitted, these shall be such as to preclude inadvertent operation.
Vizuální signály musí trvat tak dlouho, dokud není závada odstraněna.
Visual means shall be provided to indicate when the override has been activated.
Automatické bezpečnostní zastavení strojů a ovládání zpomaleného chodu musí být odděleno od poplašného zařízení.
Automatic machinery safety shutdown and slow-down controls should be separated from the alarm installation.
8 Zvláštní požadavky na strojní zařízení, kotle a elektrická zařízení (pravidlo 53)
8 Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
.1 Hlavní zdroj elektrické energie musí splňovat tyto podmínky:
.1 The main source of electrical power shall comply with the following:
.1 Je-li možné běžně dodávat elektrickou energii z jednoho generátoru, musí být k dispozici vhodná zařízení pro nouzové odpojení neprioritních obvodů, aby se zajistila plynulá dodávka do zařízení potřebných pro pohon a řízení a také pro bezpečnost lodě.
.1 where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship.
V případě výpadku generátoru z provozu musí být provedena odpovídající opatření pro automatický rozběh a napojení záložního generátoru s dostatečným výkonem na hlavní rozvaděč, aby byl umožněn pohon a řízení a zajištěna bezpečnost lodě s automatickým opětovným rozběhem důležitých pomocných zařízení včetně následných úkonů, je-li to nutné.
In the event of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations;
.2 Je-li elektrická energie obvykle dodávaná souběžně z více než jednoho generátoru pracujících paralelně, musí se provést opatření například nouzovým odpojením neprioritních obvodů, aby se zajistilo, že v případě výpadku jednoho z těchto generátorových soustrojí zůstane zbývající v provozu, aniž by došlo k přetížení dovoleného pohonu a řízení a aby byla zajištěna bezpečnost lodě.
.2 if the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in the event of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship.
.2 Vyžaduje-li se záložní stroj pro jiné pomocné strojní zařízení důležité pro pohon, musí být k dispozici automatické přepínací zařízení.
.2 Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion, automatic changeover devices shall be provided.
9 Automatický řídící a poplašný systém (pravidlo 53.4)
9 Automatic control and alarm system (R 53.4)
.1 Řídící systém musí být takový, aby provoz hlavních hnacích strojů a jejich pomocných zařízení byl zajištěn za pomoci potřebného automatického vybavení.
.1 The control system shall be such that the services needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements.
.2 Automatické přepnutí musí být signalizováno.
.2 An alarm shall be given on the automatic changeover.
.3 Poplašný systém vyhovující pravidlu 6 musí být k dispozici pro všechny důležité tlaky, teploty a úrovně kapalných látek a jiné důležité parametry.
.3 An alarm system complying with Regulation 6 shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters.
.4 Ústřední kontrolní stanoviště musí být vybaveno potřebnými signálními panely a přístroji, které ohlašují jakýkoli poplach.
.4 A centralised control position shall be arranged with the necessary alarm panels and instrumentation indicating any alarm.
.5 Startují-li se spalovací motory, které jsou důležité pro hlavní pohon, stlačeným vzduchem, musí být k dispozici prostředky k udržování rozběhového tlaku vzduchu na požadované úrovni.
.5 Means shall be provided to keep the starting air pressure at the required level where internal combustion engines essential for main propulsion are started by compressed air.
KAPITOLA II-2
CHAPTER II-2
PROTIPOŽÁRNÍ OCHRANA, DETEKCE POŽÁRU A HAŠENÍ POŽÁRU
FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
1 Základní zásady (pravidlo 2)
1 Basic principles (R 2)
.1 Účelem této kapitoly v oblasti požární ochrany je:
.1 The fire safety objectives of this chapter are to:
.1 zabránit vzniku požáru a výbuchu;
.1 prevent the occurrence of fire and explosion;
.2 snížit ohrožení života požárem;
.2 reduce the risk to life caused by fire;
.3 snížit riziko poškození lodi, nákladu a životního prostředí požárem;
.3 reduce the risk of damage caused by fire to the ship, its cargo and the environment;
.4 omezit, kontrolovat a potlačit požár a výbuch v místě vniku a
.4 contain, control and suppress fire and explosion in the compartment of origin; and
.5 zajistit odpovídající a pohotově přístupné únikové prostředky cestujícím a posádce.
.5 provide adequate and readily accessible means of escape for passengers and crew.
.2 Za účelem dosažení bezpečnostních cílů stanovených v odstavci .1 této kapitoly jsou rozhodující tyto základní zásady, které byly náležitě zahrnuty do pravidel s přihlédnutím k typu lodí a potencionálnímu nebezpečí požáru:
.2 In order to achieve the fire objectives set out in paragraph .1 the following basic principles underlie the regulations in this chapter and are embodied in the regulations as appropriate, having regard to the type of ships and the potential fire hazard involved:
.1 rozdělení lodě na hlavní vertikální požární úseky za pomoci tepelných a konstrukčních hranic;
.1 division of ship into main vertical zones by thermal and structural boundaries;
.2 oddíl obytných prostor od zbytku lodě za pomoci tepelných a konstrukčních hranic;
.2 separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries;
.3 omezené používání hořlavých materiálů;
.3 restricted use of combustible materials;
.4 hlášení každého požáru v úseku jeho vzniku;
.4 detection of any fire in the zone of origin;
.5 izolování a hašení každého požáru v prostoru jeho vzniku;
.5 containment and extinction of any fire in the space of origin;
.6 ochrana únikových cest nebo přístupů pro boj s požárem;
.6 protection of means of escape or access for fire-fighting;
.7 pohotová disponibilita prostředků pro hašení požáru;
.7 ready availability of fire-extinguishing appliances;
.8 minimalizování případného vznícení hořlavých par z nákladu.
.8 minimisation of possible ignition of flammable cargo vapour.
.1 konstrukce a uspořádání lodě jako celku odpovídá příslušným normativním požadavkům této kapitoly nebo
.1 the ship's designs and arrangements, as a whole, complies with the relevant prescriptive requirements in this chapter;
.2 konstrukce a uspořádání lodě jako celku byly zkontrolovány a schváleny v souladu s částí F revidované kapitoly II-2 úmluvy SOLAS z roku 1974 v platném znění, která platí pro lodě postavené 1. ledna 2003 nebo později nebo
.2 the ship's designs and arrangements, as a whole, have been reviewed and approved in accordance with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003;
.3 části konstrukce a uspořádání lodě byly zkontrolovány a schváleny v souladu s výše uvedenou částí F revidované kapitoly II-2 úmluvy SOLAS z roku 1974 v platném znění a zbývající části lodě vyhovují příslušným normativním požadavkům této kapitoly.
.3 part(s) of the ship's designs and arrangements have been reviewed and approved in accordance with the above-mentioned Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended and the remaining parts of the ship comply with the relevant prescriptive requirements of this chapter.
.4 Všechny lodě, které procházejí opravami, přestavbami, úpravami a interiérovými pracemi s tím spojenými musí i nadále vyhovovat přinejmenším požadavkům do té doby platným pro tyto lodě.
.4 All ships which undergo repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall continue to comply with at least the requirements previously applicable to these ships.
Opravy, přestavby, úpravy, které podstatně mění rozměry lodě nebo prostor pro ubytování cestujících nebo podstatně prodlužují životnost lodě a s tím spojených interiérových prací, musí vyhovovat nejnovějším požadavkům na nové lodě, pokud to správa státu vlajky považuje za vhodné a proveditelné.
Repairs, alterations and modifications which substantially alter the dimensions of a ship or the passenger accommodation spaces, or substantially increase a ship's service life and outfitting related thereto shall meet the latest requirements for new ships in so far as the Administration of the flag State deems reasonable and practicable.
.5 Bez ohledu na odstavec .4, dělají-li se na stávajících lodích třídy B přepravujících více než 36 cestujících opravy, přestavby, úpravy a interiérové práce s tím spojené, musí vyhovovat těmto podmínkám:
.5 Notwithstanding the provisions of paragraph .4, existing class B ships carrying more than 36 passengers when undergoing repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall comply with the following:
.1 všechny materiály používané na těchto lodích musí vyhovovat požadavkům kladeným na materiály použitelné pro nové lodě třídy B a
.1 all materials introduced into these ships shall comply with the requirements with regard to material applicable to new class B ships; and
.2 všechny opravy, přestavby, úpravy a interiérové práce s tím spojené, které si vyžadují výměnu jiného materiálu o 50 tunách nebo více kromě materiálu předepsaného pravidla II-2/B/16, musí vyhovovat požadavkům použitelným na nové lodě třídy B.
.2 all repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto involving the replacement of material of 50 tonnes or above, other than that required by Regulation II-2/B/16, shall comply with the requirements applicable to new class B ships.
2 Definice (pravidlo 3)
2 Definitions (R 3)
.1 Nehořlavý materiál je materiál, který ani nehoří, ani nevydává hořlavé páry v dostatečném množství pro samovznícení, je-li zahřát přibližně na 750 °C, což se stanoví zkouškou hořlavosti v souladu s rezolucí shromáždění IMO A.799 (19) „Revidované doporučení na zkušební postupy k určení nehořlavosti materiálů pro stavbu lodí“.
.1 Non-combustible material is a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined by a fire test in accordance with the IMO Resolution A.799 (19) ‘Revised recommendation on test methods for qualifying marine construction materials as non-combustible’.
Každý jiný materiál je materiál hořlavý.
Any other material is a combustible material.
.1.a PRO LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
.1.a FOR B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
Nehořlavý materiál je materiál, který ani nehoří, ani nevydává hořlavé páry v dostatečném množství pro samovznícení, je-li zahřát přibližně na 750 °C, což se stanoví zkouškou hořlavosti v souladu s Pravidlem o postupech zkoušek hořlavosti.
Non-combustible material is a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined in accordance with the Fire Test Procedures Code.
.2 Standardní zkouška hořlavosti je taková, při níž jsou vzorky příslušných přepážek nebo palub vystaveny ve zkušební laboratorní peci teplotám přibližně odpovídajícím standardní křivce v souřadnicích čas — teplota.
.2 A standard fire test is one in which specimens of the relevant bulkheads or decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding approximately to the standard time-temperature curve.
Vzorek musí mít nekrytý povrch nejméně 4,65 mm2 a výšku (nebo délku paluby) 2,44 metru co nejvíce podobnou zamýšlené stavbě případně včetně nejméně jednoho spoje.
The specimen shall have an exposed surface of not less than 4,65 m2 and height (or length of deck) of 2,44 metres, resembling as closely as possible the intended construction and including where appropriate at least one joint.
Standardní křivka v souřadnicích čas-teplota je definovaná rovnoměrnou křivkou vedenou přes tyto body vnitřní teploty zkušební laboratorní pece:
The standard time-temperature curve is defined by a smooth curve drawn through the following internal furnace temperature points:
počáteční vnitřní teplota ve zkušební laboratorní peci:
initial internal furnace temperature
na konci prvních 5 minut:
at the end of the first 5 minutes
na konci 10 minut:
at the end of 10 minutes
na konci 15 minut:
at the end of 15 minutes
na konci 30 minut:
at the end of 30 minutes
na konci 60 minut:
at the end of 60 minutes
PRO LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
FOR CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
Standardní zkouška hořlavosti je taková, při níž jsou vzorky příslušných přepážek nebo palub vystaveny ve zkušební laboratorní peci teplotám přibližně odpovídajícím standardní křivce teploty.
A standard fire test is one in which the specimens of the relevant bulkheads and decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding approximately to the standard temperature curve.
Zkušební metody musí odpovídat Předpisu o postupech zkoušek hořlavosti.
The test methods shall be in accordance with the Fire Test Procedures Code.
.3 Mezistěny třídy „A“ jsou mezistěny tvořené přepážkami a palubami, které vyhovují těmto podmínkám:
.3 ‘A’ class divisions are those divisions formed by bulkheads and decks which comply with the following:
.1 musí být zkonstruovány z ocele nebo jiného rovnocenného materiálu;
.1 they shall be constructed of steel or other equivalent material;
.2 musí být vhodně vyztuženy;
.2 they shall be suitably stiffened;
.3 musí být postaveny tak, aby byly schopny zamezit průchodu kouře a ohně až do konce jednohodinové standardní zkoušky hořlavosti;
.3 they shall be so constructed as to be capable of preventing the passage of smoke and flame to the end of the one-hour standard fire test;
.4 musí být izolovány takovými schválenými nehořlavými materiály, aby průměrná teplota na nekryté straně nevystoupila na více než 140 °C nad původní teplotu a aby nebyla v žádném bodu včetně kteréhokoli spoje větší než 180 °C nad původní teplotou, a to po dobu uvedenou níže:
.4 they shall be insulated with approved non-combustible materials such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140 °C above the original temperature, nor will the temperature, at any one point, including any joint, rise more than 180 °C above the original temperature, within the time listed below:
třída „A-60“:
class ‘A-60’
třída „A-30“:
class ‘A-30’
třída „A-15“:
class ‘A-15’
třída „A-0“:
class ‘A-0’
0 minut
0 minutes
.5 Správa státu vlajky musí vyžadovat zkoušku prototypu přepážky nebo paluby, aby se přesvědčila, že vyhovuje výše uvedeným požadavkům na odolnost a stoupání teploty v souladu s rezolucí IMO A.754 (18).
.5 The Administration of the flag State shall require a test of a prototype bulkhead or deck to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with the IMO Resolution A.754 (18).
Pro lodě tříd B, C a D postavené 1. ledna 2003 nebo později se „rezoluce IMO A.754 (18)“ nahrazuje „Předpisem o postupech zkoušek hořlavosti“.
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ‘IMO Resolution A.754 (18)’ shall read ‘Fire Test Procedures Code’.
.4 Mezistěny třídy „B“ jsou mezistěny tvořené přepážkami, palubami, stropy nebo obložením, které vyhovují těmto podmínkám:
.4 ‘B’ class divisions are those divisions formed by bulkheads, decks, ceilings or linings which comply with the following: