natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Žádosti o dovozní licence podané během prvních sedmi dnů měsíce prosince 2009 pro podobdobí od 1. ledna do 31. březnae 2010 přesahují pro některé kvóty dostupná množství.
The applications for import licences lodged during the first seven days of December 2009 for the subperiod from 1 January to 31 March 2010 relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
Na žádosti o dovozní licence podané podle nařízení (ES) č. 1385/2007 pro podobdobí od 1. ledna do 31. březnae 2010 se vztahují koeficienty přidělení uvedené v příloze tohoto nařízení.
The quantities for which import licence applications have been lodged for the subperiod from 1 January to 31 March 2010 under Regulation (EC) No 1385/2007 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex hereto.
Nařízení Komise (EU) č. 1264/2009
Commission Regulation (EU) No 1264/2009
o vydávání dovozních licencí na žádosti podané během prvních sedmi dnů měsíce prosince 2009 v rámci celní kvóty otevřené nařízením (ES) č. 1384/2007 pro odvětví drůbežího masa pocházejícího z Izraele
on the issue of import licences for applications lodged during the first seven days of December 2009 under the tariff quota opened by Regulation (EC) No 1384/2007 for poultrymeat originating in Israel
Žádosti o dovozní licence podané během prvních sedmi dnů měsíce prosince 2009 pro podobdobí od 1. ledna do 31. března 2010 přesahují v případě licencí týkajících se kvóty s číslem 09.4092 dostupná množství.
The applications for import licences lodged during the first seven days of December 2009 for the subperiod from 1 January to 31 March 2010 relate to quantities exceeding those available for licences under the quota with order number 09.4092.
Na žádosti o dovozní licence podané podle nařízení (ES) č. 1384/2007 pro podobdobí od 1. ledna do 31. března 2010 se vztahují koeficienty přidělení uvedené v příloze tohoto nařízení.
The quantities for which import licence applications have been lodged under Regulation (EC) No 1384/2007 for the subperiod from 1 January to 31 March 2010 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex hereto.
Nařízení Komise (EU) č. 1265/2009
Commission Regulation (EU) No 1265/2009
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 22. prosince 2009.
This Regulation shall enter into force on 22 December 2009.
Nařízení Komise (EU) č. 1266/2009,
Commission Regulation (EU) No 1266/2009
kterým se podesáté přizpůsobuje technickému pokroku nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě
adapting for the tenth time to technical progress Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport
s ohledem na nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 ze dne 20. prosince 1985 o záznamovém zařízení v silniční dopravě [1] a zejména na čl. 17 odst. 1 uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport [1], and in particular Article 17 (1) thereof,
Článek 1 nařízení (EHS) č. 3821/85 stanoví, že záznamové zařízení v silniční dopravě musí s ohledem na svou konstrukci, zkoušení, montáž a užívání vyhovovat požadavkům příloh I, IB a II uvedeného nařízení.
Article 1 of Regulation (EEC) No 3821/85 requires that recording equipment in road transport shall, as regards construction, testing, installation and use, comply with the requirements of Annex I, IB and II of that Regulation.
Článek 5 nařízení (EHS) č. 3821/85 stanoví, že členský stát udělí schválení typu pro každý typ digitálního tachografu, který odpovídá požadavkům stanoveným v příloze IB uvedeného nařízení.
Article 5 of Regulation (EEC) No 3821/85 states that a Member State shall grant type approval to any type of digital tachograph which conforms to the requirements laid down in Annex IB to the Regulation.
Článek 3 nařízení (EHS) č. 3821/85 stanoví, že záznamové zařízení musí být zabudováno a užíváno ve vozidlech, která jsou registrována v členském státě.
Article 3 of Regulation (EEC) No 3821/85 requires that recording equipment shall be installed and used in relevant vehicles registered in a Member State.
Příloha IB nařízení (EHS) č. 3821/85 stanoví technické specifikace pro konstrukci, zkoušení, montáž a kontrolu digitálního tachografu.
Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85 sets out the technical specifications for the construction, testing, installation and inspection of the digital tachograph.
S cílem zlepšit a zdokonalit digitální tachografy za účelem snížení správního zatížení tohoto odvětví a zajištění bezpečných informací o době řízení a odpočinku řidičů pro dopravce i vnitrostátní kontrolní orgány je nezbytné přizpůsobit technickému pokroku přílohu IB nařízení (EHS) č. 3821/85.
In order to improve and enhance the digital tachograph with a view to reducing administrative burdens on industry and to ensuring secure information on driving time and rest periods for both transport operators and national control authorities, it is necessary to adapt Annex IB of Regulation (EEC) No 3821/85 to technical progress.
Toto nařízení nebrání členským státům udělovat schválení typu zařízením, která splňují požadavky v něm stanovené dokonce ještě před datem jeho uplatnění, aby bylo možno rychle uvést na trh bezpečnější záznamové zařízení.
The present Regulation does not prevent Member States from type approving equipment which conforms to the requirements it lays down even before its date of application so that more secure recording equipment can be rapidly commercialised.
Toto nařízení nebrání členským státům udělovat schválení typu programovému vybavení, které zvyšuje úroveň stávajících digitálních tachografů tak, aby splňovaly požadavky uvedené v nařízení.
The present Regulation does not prevent Member States from type approving software which upgrades existing digital tachographs to meet requirements of the Regulation.
Toto nařízení nevyžaduje výměnu funkčních digitálních tachografů namontovaných před datem jeho použití.
The present Regulation does not require the replacement of a functioning digital tachograph installed before its date of application.
Výrobci digitálních tachografů prohlásili, že případný přístup k jakýmkoli právům k duševnímu vlastnictví, která by mohla přinést podstatný užitek, bude poskytnut libovolným subjektům na základě vzájemně rovnocenných podmínek, které budou spravedlivé, přiměřené a nediskriminační.
Manufacturers of digital tachographs have declared that any access to any intellectual property rights which could provide an essential facility will be granted to any parties under fair, reasonable and non-discriminatory conditions and on reciprocal terms.
Aby se usnadnilo vzájemné uznávání homologace jednotlivých součástí se schválením typu a aby se zajistilo, že novým výrobcům záznamových zařízení (digitálních tachografů) nebo jejich součástí nebude nic bránit v přístupu na trh, je nutné zavést používání mezinárodních norem pro technická rozhraní mezi různými součástmi.
To facilitate cross-homologation of individual type approved components, and ensure that new manufacturers of digital tachograph recording equipment, or components thereof, are not prevented from entering the market, it is necessary to establish the application of international standards for technical interfaces between the different components.
Aby dopravci a dopravní podniky mohly snáze plnit své povinnosti podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 95/46/ES ze dne 24. října 1995 o ochraně fyzických osob v souvislosti se zpracováním osobních údajů a o volném pohybu těchto údajů [2], je nutno zvýšit počet zámků podniku.
To assist transport operators and undertakings in meeting their obligations under Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data [2], the number of company locks should be increased.
K zajištění řádného provádění a kontrol vozidel a identifikace řidičů je nutno do digitálních tachografů začlenit širší soubor znakových sad.
To ensure proper enforcement and control checks of vehicles, and to identify drivers, a wider set of characters sets should be integrated into the digital tachograph.
Aby odvětví, výrobci a kontrolní subjekty mohli lépe identifikovat stávající výrobce na trhu a také aby mohli rozlišovat jednotlivé země a příslušné kódy na základě značek používaných na vozidlech v mezinárodní dopravě, jak je stanoví Vídeňská úmluva OSN o silniční dopravě z roku 1968, měla by laboratoř zodpovědná za provádění zkoušek vzájemné provozní součinnosti vést příslušné seznamy a zpřístupnit je na veřejných internetových stránkách.
To support industry, manufacturers and control bodies in being able to identify the current manufacturers in the market, as well as to be able to distinguish countries and the relevant codes, based on signs used on vehicles in international traffic, as set out in the United Nations Vienna Convention on Road Traffic, 1968, the appropriate lists should be maintained by the laboratory competent for carrying out interoperability tests, and made available on a public webpage.
S cílem pomoci provozovatelům silniční dopravy splnit právní závazky uchovávat důležité informace pro účely prosazování, je nutno zavést společné specifikace zkoušek tiskového papíru, které se mají používat při schvalování typu.
In order to assist road transport undertakings to fulfil the legal obligations to store relevant information for enforcement purposes, common test specifications for printout paper to be used when granting a type approval should be established.
Aby se snížila administrativní zátěž a tudíž i náklady provozovatelů a řidičů při používání digitálních tachografů, je nutno ustanovení ohledně montáže, aktivace, kalibrace a kontroly těchto zařízení zjednodušit a zaměřit konkrétně jen na ta vozidla používaná k jízdě, na která se vztahují pravidla o době jízdy a povinných přestávkách řidičů stanovená v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března 2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy [3].
To reduce the administrative burdens, and therefore the costs, placed on operators and drivers when using the digital tachograph, the provisions for the installation, activation, calibration and inspection of the equipment should be simplified and aimed specifically at only those vehicles used for driving that fall within the scope of the drivers’ hours rules as set out in Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport [3].
Během pravidelných kontrol nebo při jiných příležitostech, kdy je nutno záznamové zařízení zkontrolovat, zkalibrovat, opravit nebo provést jeho revizi, by se měly příslušné dílny ujistit, zda se v záznamovém zařízení nenachází pomůcky pro manipulaci se záznamy nebo zda zařízení nejeví známky použití takových pomůcek, a o všech takových skutečnostech včetně chybějících nebo porušených pečetí by měly vypracovávat a vést příslušné záznamy.
During periodic inspections or on other occasions when the recording equipment needs to be checked, calibrated, repaired or inspected, workshops should test the equipment for the presence, or use, of manipulation devices and should make and keep a record of such events, including absent or broken seals.
Pouze digitální tachografy vozidel patřících do kategorie M2, M3, N2 nebo N3, jak jsou definovány v příloze II směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla [4], by měly automaticky zaznamenávat případy překročení povolené rychlosti.
Only the digital tachograph of vehicles falling within category M2, M3, N2 or N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles [4], should automatically record over-speeding events.
Podle zprávy Společného výzkumného střediska (Zpráva o útocích na zabezpečení digitálních tachografů a o nebezpečích spojených se zaváděním adaptérů, které mají být montovány do lehkých vozidel), je nutno komunikaci elektronických údajů mezi zdrojem pohybu vozidla a snímačem pohybu chránit proti neoprávněným zásahům, například za použití magnetů, a tyto údaje o pohybu vozidla by měly být podepřeny dalšími, nezávislými údaji z vnitřních i vnějších zdrojů.
Following the report provided by the Joint Research Centre (Report on the Attacks to Security of the Digital Tachograph and on the Risk Associated With the Introduction of Adaptors to be fitted into Light Vehicles), the communication of electronic data between the source of vehicle movement and the motion sensor should be protected against tampering, such as by the use of magnets, and that vehicle movement data should be corroborated by additional and independent, internal and external sources.
Pro integritu a důvěryhodnost zabezpečení systémů digitálních tachografů je nezbytné zajistit, aby karty tachografu vydávané řidičům byly jedinečné.
It is essential for the integrity and trustworthiness of the security of the digital tachograph system to ensure that tachograph cards issued to drivers are unique.
Aby si řidič nemohl vyžádat nebo mít více než jednu platnou kartu, měla by existovat elektronická výměna údajů mezi členskými státy.
In order to prevent drivers from applying for or possessing more than one valid card, an electronic exchange of data between Member States should exist.
Rozhraní pro ruční zadávání činností do přístroje poté, co byl řidič mimo vozidlo a během tohoto období nemohl zaznamenávat svou činnost na svou kartu řidiče, je nutno zjednodušit a zpřehlednit.
The human-machine interface for making manual entries of activities when drivers have been away from their vehicle and, during that period, are unable to record their activities onto their driver cards, should be simplified and clarified.
Pro řidiče je užitečné mít možnost zobrazit si na displeji digitálního tachografu další, volitelné informace a potlačit varování na dobu, kdy se s vozidlem jezdí mimo působnost příslušných pravidel.
It is helpful for drivers to have additional, optional information displayed for them on the display of the digital tachograph, and to suppress warnings when the vehicle is being driven out of scope of the rules.
Dobu, kterou trvá stahování údajů ze záznamového zařízení, je nutno zkrátit zdokonalením technických rozhraní.
The time taken to download data from the recording equipment should be reduced by improvements to the technical interfaces.
Aby byla zachována důvěryhodnost systému v situaci, kdy hrozí zastarání momentálně používaných zabezpečovacích mechanismů, jsou nezbytná nouzová opatření k zajištění kontinuity procesu schvalování typu u tachografových zařízení.
In order to maintain the trustworthiness of the system in the face of the forthcoming obsolescence of the security mechanisms currently in use, contingency measures are required to assure the continuity of the type approval process for tachograph equipment.
Aby bylo zajištěna možnost zjistit při silničních kontrolách jízdní režimy a „skutečné“ jízdní záznamy, je nutno zjednodušit výpočet doby jízdy a zaokrouhlování dob činnosti nahoru na jednu minutu.
To ensure that at roadside checks driving patterns and the ‘true’ driving records can be determined, the driving time calculation and the rounding up to one minute of the periods of activity should be simplified.
Opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle článku 18 nařízení (EHS) č. 3821/85.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 18 of Regulation (EEC) No 3821/85.
Nařízení (EHS) č. 3821/85 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno,
Regulation (EEC) No 3821/85 should therefore be amended accordingly,
Příloha IB nařízení (EHS) č. 3821/85 se mění tak, jak je uvedeno v příloze tohoto nařízení.
Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85 is amended as set out in the Annex to this Regulation.
Použije se ode dne 1. října 2011.
It shall apply from 1 October 2011.
Nicméně body 3.1, 3.8, 3.9, 3.11, 3.20, 8.2, 9.2, 12.3, 12.4 a 13 přílohy se použijí ode dne 1. října 2012 a body 7.2, 7.3 a 7.5 se použijí ode dne vstupu v platnost.
However, points 3.1, 3.8, 3.9, 3.11, 3.20, 8.2, 9.2, 12.3, 12.4 and 13 of the Annex shall apply from 1 October 2012 and points 7.2, 7.3 and 7.5 shall apply from the date of entry into force.
Úř. věst. L 102, 11.4.2006, s. 1.
OJ L 102, 11.4.2006, p. 1
Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
Příloha IB nařízení (EHS) č. 3821/85 se mění takto:
Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85 is amended as follows:
ZMĚNY KAPITOLY I (DEFINICE)
AMENDMENTS TO CHAPTER I (DEFINITIONS)
Definice f) se nahrazuje tímto:
The definition (f) is replaced by the following:
„kalibrací“ rozumí
“calibration” means
obnovení nebo potvrzení parametrů vozidla, které je třeba podržet v paměti údajů.
updating or confirming vehicle parameters to be held in the data memory.
Parametry vozidla zahrnují identifikaci vozidla (identifikační číslo vozidla, registrační číslo vozidla a členský stát registrace) a vlastnosti vozidla (w, k, l, rozměr pneumatik, nastavení omezovače rychlosti (pokud připadá v úvahu), současný čas UTC, současný údaj měřiče ujeté vzdálenosti);
Vehicle parameters include vehicle identification (VIN, VRN and registering Member State) and vehicle characteristics (w, k, l, tyre size, speed limiting device setting (if applicable), current UTC time, current odometer value);
Jakékoli obnovení nebo potvrzení pouze času UTC bude považováno za úpravu času a nikoli za kalibraci, pokud není v rozporu s požadavkem 256.
Any update or confirmation of UTC time only, shall be considered as a time adjustment and not as a calibration, provided it does not contradict Requirement 256.
Kalibrace záznamového zařízení vyžaduje použití karty dílny;“
Calibrating a recording equipment requires the use of a workshop card;’
Definice l) se nahrazuje tímto:
The definition (l) is replaced by the following:
„kartou podniku“ rozumí
“company card” means
karta tachografu, vydaná orgány členského státu vlastníkovi nebo držiteli vozidla, která je vložena do záznamového zařízení;
A tachograph card issued by the authorities of a Member State to the owner or holder of vehicles fitted with recording equipment;
karta podniku identifikuje podnik a umožňuje zobrazování, stahování a tisk údajů uložených v záznamovém zařízení, které bylo tímto podnikem uzamčeno nebo které nebylo uzamčeno žádným podnikem;“
The company card identifies the company and allows for displaying, downloading and printing of the data stored in the recording equipment which has been locked by this company or which has not been locked by any company.’
Definice s) se nahrazuje tímto:
The definition (s) is replaced by the following:
„stahováním“ rozumí
“downloading” means
kopírování, spolu s digitálním podpisem, části nebo úplné sady souborů s údaji uložených v paměti údajů vozidla nebo v paměti karty tachografu, u které jsou tyto údaje nezbytné ke zjištění souladu s ustanoveními nařízení (ES) č. 561/2006.
Copying, together with the digital signature, of a part, or of a complete set of data files stored in the data memory of the vehicle or in the memory of the tachograph card, for which these data are necessary to establish compliance with the provisions set out in Regulation (EC) No. 561/2006.
Výrobci digitálních tachografových celků ve vozidle a výrobci zařízení konstruovaných a určených ke stahování souborů s údaji musí podniknout veškeré přiměřené kroky k zajištění toho, aby stahování takových údajů dopravce nebo řidiče co nejméně zdržovalo.
Manufacturers of digital tachograph vehicle units and manufacturers of equipment designed and intended to download data files shall take all reasonable steps to ensure that the downloading of such data can be performed with the minimum delay to transport undertakings or drivers.
Stahování nesmí změnit nebo vymazat uložené údaje.
Downloading may not alter or delete stored data.
Stažení souboru s podrobnými údaji o rychlosti jízdy nemusí být nezbytné ke zjištění souladu s nařízením (ES) č. 561/2006, ale může sloužit k jiným účelům, například při vyšetřování nehody.“
The downloading of the detailed speed file may not be necessary to establish compliance with Regulation (EC) No. 561/2006, but may be used for other purposes, such as accident investigation.’
Do poznámky pod čarou 1) k definicím n) a p) se vkládá následující odstavec:
In footnote (1) to definitions ‘n’ and ‘p’ the following paragraph is added:
„Alternativní způsoby výpočtu nepřetržité doby jízdy a souhrnné doby přestávek lze použít k nahrazení těchto definic, pokud by se tyto staly zastaralými v důsledku aktualizací v jiných relevantních právních předpisech.“
‘Alternative ways of computing the continuous driving time and the cumulative break time may be used to replace these definitions if they have been made obsolete by updates in other relevant legislation’.
ZMĚNY KAPITOLY II (OBECNÉ VLASTNOSTI)
AMENDMENTS TO CHAPTER II (GENERAL CHARACTERISTICS)
Za požadavek 001 se vkládá nový požadavek, který zní:
The following new Requirement is inserted after Requirement 001:
„Požadavek 001a
‘Requirement 001a
Rozhraní mezi snímači pohybu a celky ve vozidle musí být v souladu s normou ISO 16844-3:2004, Oprava 1:2006.“
The interface between motion sensors and vehicle units shall be compliant with ISO 16844-3:2004, Cor 1:2006’.
Požadavek 010 se mění takto:
Requirement 010 is amended as follows:
Třetí odrážka se zrušuje.
The third indent is deleted.
Poslední odrážka se nahrazuje tímto:
The final indent is replaced by the following:
„Funkce stahování údajů není přístupná v provozním režimu (s výjimkou uvedenou v požadavku 150) a s výjimkou stažení údajů z karty řidiče, když není v celku ve vozidle vložena žádná jiná karta.“
‘The downloading function is not accessible in the operational mode (except as provided for in Requirement 150), and except downloading a driver card when no other card is inserted into the VU.’
V požadavku 011 se druhá odrážka nahrazuje tímto:
The second indent of Requirement 011 is replaced by the following:
v podnikovém režimu lze výstup údajů vztahujících se k osobě řidiče (požadavky 081, 084 a 087) provádět pouze za časová období, která nejsou uzamčena nebo která nemá uzamčená žádný jiný podnik (jak je označeno prvními 13 místy číselného kódu karty podniku).“
in the company mode, driver related data (requirements 081, 084 and 087) can be output only for periods where no lock exists or no other company holds a lock (as identified by the first 13 digits of the company card number).’
ZMĚNY KAPITOLY III (FUNKCE A POŽADAVKY)
AMENDMENTS TO CHAPTER III (FUNCTIONS AND REQUIREMENTS)
Za požadavek 019 se vkládá nový požadavek, který zní:
The following requirement is inserted after Requirement 019:
„Požadavek 019a
‘Requirement 019a
Aby bylo možno zjistit manipulaci údajů o pohybu, je nutno informace ze snímače pohybu podpořit dalšími údaji o pohybu vozidla odvozenými z jednoho nebo více zdrojů nezávislých na snímači pohybu.“
To detect manipulation of motion data, information from the motion sensor shall be corroborated by vehicle motion information derived from one or more source(s) independent from the motion sensor.’
Požadavek 028 se nahrazuje tímto:
Requirement 028 is replaced by the following:
„Požadavek 028
‘Requirement 028
K datování údajů v záznamovém zařízení (záznamy, výměna údajů) a pro všechny výtisky uvedené v dodatku 4 „Výtisky“ se musí používat datum a čas UTC.“
UTC date and time shall be used for dating data inside the recording equipment (recordings, data exchange) and for all printouts specified in Appendix 4 “Printouts” ’
Požadavek 029 se nahrazuje tímto:
Requirement 029 is replaced by the following:
„Požadavek 029
‘Requirement 029