natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provozovatel infrastruktury musí poskytnout železničnímu podniku informaci o brzdícím účinku požadovaném pro každou trať a musí poskytnout informace o charakteristice tratě.
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics.
Provozovatel infrastruktury musí zajistit, aby vliv charakteristiky tratě a rozpětí týkající se traťových prvků byly zahrnuty do požadovaného brzdícího účinku.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance.
Požadovaný brzdící účinek musí být v zásadě vyjádřen v procentu brzdící hmotnosti, pokud se provozovatel infrastruktury a železniční podnik nedohodly na jiné jednotce pro vyjádření brzdícího účinku (např. bržděné tuny, brzdné síly, hodnoty zpomalení, profily zpomalení).
The required braking performance shall in principle be expressed in brake weight percentage unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance (e.g. braked tonnes, brake forces, deceleration values, deceleration profiles).
Pro vlakové soupravy a vlaky s pevným řazením vozů musí provozovatel infrastruktury poskytnout informaci o požadovaném brzdícím účinku v hodnotách zpomalení, pokud to bude železniční podnik vyžadovat.
For train sets and fixed train compositions the IM shall deliver the braking performance requirements in deceleration values if so requested by the RU.
Role železničního podniku
RU’s role
Železniční podnik je povinen zajistit, aby každý vlak splnil nebo překročil brzdící účinek požadovaný provozovatelem infrastruktury. Proto je železniční podnik povinen vypočítat brzdící účinek vlaku s přihlédnutím k řazení vlaku.
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM. Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition.
Železniční podnik musí vzít v úvahu zjištěný brzdící účinek vozidla nebo vlakové soupravy při jejich uvedení do provozu.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service.
Musí být vzato v úvahu rozpětí týkající se kolejových vozidel jako např. spolehlivost a dostupnost brzd.
Rolling Stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered.
Železniční podnik musí rovněž vzít v úvahu informaci o charakteristice tratě, která má vliv na chování vlaku při seřizování brzdícího účinku pro zastavení a zajištění vlaku.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train.
Brzdící účinek vyplývající z kontroly skutečného vlaku (jako např. řazení vlaku, dostupnost brzd, nastavení brzd) bude použit jako vstupní hodnota pro veškerá provozní pravidla, která budou následně použita pro daný vlak.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train.
Nedosažení brzdícího účinku
Braking performance not achieved
Provozovatel infrastruktury musí stanovit pravidla pro případ, kdy vlak nedosáhne požadované hodnoty brzdícího účinku, a musí tato pravidla poskytnout železničnímu podniku.
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
V případě, že vlak nedosáhne hodnoty brzdícího účinku požadované pro tratě, na kterých bude tento vlak jezdit, je železniční podnik povinen respektovat výsledná omezení jako např. omezení rychlosti.“
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction.’
Příloha U se nahrazuje tímto:
Annex U is replaced by the following:
„PŘÍLOHA U
‘ANNEX U
Oddíl 4.2.2 – Dokument o řazení vlaků
Section 4.2.2 — Train Composition Document
Příloha B (viz pododdíl 4.4 této TSI): – Další pravidla umožňující hladký provoz nových odlišných strukturálních subsystémů
Annex B (see subsection 4.4 of this TSI) — Other rules enabling a coherent operation of the new different structural subsystems
Příloha R (viz pododdíl 4.2.3.2 této TSI): – Identifikace vlaků
Annex R (see subsection 4.2.3.2 of this TSI) — Identification of trains
Příloha S (viz pododdíl 4.2.2.1.3 této TSI): – Viditelnost vlaků – konec vlaku“
Annex S (see subsection 4.2.2.1.3 of this TSI) — Train Visibility — Rear End’
Přílohy rozhodnutí 2008/231/ES se mění takto:
The Annexes to Decision 2008/231/EC are amended as follows:
Pododdíly 4.6 a 4.7 platí pro ty zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost, jako je řízení vlaku a doprovod vlaku, když přitom překračují hranice mezi státy a pracují za místem stanoveným jako „hraniční“ v prohlášení o dráze provozovatele infrastruktury a uvedeným v jeho osvědčení o bezpečnosti.
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Kapitola „4.6.2 Jazyková způsobilost“ kromě toho platí pro strojvedoucí, jak je stanoveno v příloze VI bodě 8 směrnice 2007/59/ES.
Section “4.6.2 Linguistic Competence” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Zaměstnanci zapojení do práce ve vlacích, které budou překračovat státní hranice a dostávat se za hraniční místo.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
V oddíle 4.2.2.1.2 se poslední věta nahrazuje tímto:
in Section 4.2.2.1.2, the last sentence is replaced by the following:
„Podrobná specifikace je k dispozici v pododdíle 4.3.3.3.1.“
‘The detailed specification can be found in subsection 4.3.3.3.1.’;
Pokud jde o použití písku, existuje rozhraní mezi přílohou B (oddíl C1) této TSI na straně jedné a pododdílem 4.2.11 (slučitelnost se systémy detekce vlaků umístěnými podél tratě) a pododdíle 4.1 dodatku 1 přílohy A (jak je uvedeno v pododdíle 4.3.1.10) HS CCS TSI na straně druhé.“
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and Section 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the HS CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Oddíl 4.3.3.2 se nahrazuje tímto:
Section 4.3.3.2 is replaced by the following:
Požadavky na osobní vozidla
Requirements for passenger vehicles
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.4 této OPE TSI a pododdíly 4.2.2.4 (dveře), 4.2.5.3 (výstražná signalizace), 4.3.5.17 (výstražná signalizace pro cestující) a 4.2.7.1 (nouzové východy) HS RST TSI.“
Interfaces exists between subsection 4.2.2.4 of this OPE TSI and subsections 4.2.2.4 (doors), 4.2.5.3 (alarms), 4.3.5.17 (passenger alarm) and 4.2.7.1 (emergency exits) of the HS RST TSI.’;
Oddíl 4.3.3.9 se nahrazuje tímto:
Section 4.3.3.9 is replaced by the following:
Pokud jde o použití písku, existuje rozhraní mezi přílohou B (oddíl C1) této TSI na straně jedné a pododdílem 4.2.3.10 HS RST TSI na straně druhé.“
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.3.10 the HS RST TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Oddíl 4.3.3.10 se nahrazuje tímto:
Section 4.3.3.10 is replaced by the following:
Řazení vlaku, příloha J
Train composition, Annex J
Pokud jde o znalost osádky vlaku týkající se funkčnosti kolejového vozidla, existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.5 a přílohou J této TSI a pododdílem 4.2.1.2 (projektování vlaku) a 4.2.7.10 (koncepce monitorování a diagnostiky) HS RST TSI.“
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex J of this TSI and subsection 4.2.1.2 (design of train) and 4.2.7.10 (Monitoring and diagnostic concept) of the HS RST TSI in respect to train crew knowledge of rolling stock functionality.’;
Oddíl 4.3.3.12 se nahrazuje tímto:
Section 4.3.3.12 is replaced by the following:
Záznam dat
Data recording
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.3.5.2 (Záznam kontrolních dat ve vlaku) této TSI a pododdílem 4.2.7.10 HS RST TSI (Koncepce monitorování a diagnostiky).“
There is an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this TSI and subsection 4.2.7.10 of the HS RST TSI (Monitoring and diagnostic concepts).’;
V oddíle 4.6.1 se poslední věta nahrazuje tímto:
in Section 4.6.1, the last sentence is replaced by the following:
„Minimální požadavky týkající se odborné kvalifikace pro jednotlivé úkoly jsou uvedeny v přílohách J a L.“
‘Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Annexes J and L.’;
vystavení osvědčení o způsobilosti.
deliver a certificate of competence
zásady pro zachování způsobilosti,
principles for retention of competence
Železniční podnik musí definovat proces, jakým bude osádka vlaku získávat a udržovat si znalosti o tratích, na kterých jezdí.
The Railway Undertaking must define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained.
číslice v sudých pozicích v základním čísle (počítáno zprava) se převezmou ve své vlastní desítkové hodnotě,
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value;
číslice v lichých pozicích v základním čísle (počítáno zprava) se vynásobí dvěma,
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2;
potom se stanoví součet tvořený číslicemi v sudých pozicích a všemi číslicemi, které tvoří dílčí součiny získané z lichých pozic,
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established;
číslice na místě jednotek se ponechá,
the units digit of this sum is retained;
splňuje všechny příslušné TSI, které jsou platné v době uvedení do provozu a bylo schváleno k provozu v souladu s čl. 22 odst. 1 směrnice 2008/57/ES,
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC,
(originál: PPV/PPW:ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
(original: PPV/PPW:ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
Specializovaný přívěsný vůz
Specialised trailer
Příloha P14 se zrušuje.
Annex P14 is repealed.
Požadavky na odbornou kvalifikaci a fyzickou a psychickou způsobilost strojvedoucích jsou uvedeny ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES [8] Aby se zabránilo přesahům a duplicitě, neměly by TSI pro subsystém Provoz a řízení dopravy tyto požadavky obsahovat.
Requirements on professional competence, physical and psychological fitness of train drivers are set out in Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [8]. In order to avoid overlapping and duplication, the TSIs on Traffic Operation and Management should not include such requirements.
KÓDY PRO INTEROPERABILNÍ DOPRAVU POUŽÍVANÉ PRO NÁKLADNÍ VOZY (ČÍSLICE 1-2).
INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
TEN [1] a/nebo COTIF [2]
TEN [1] and/or COTIF [2]
(oznámeno pod číslem K(2010) 7183)
(notified under document C(2010) 7183)
Uvedené rozhodnutí se původně používalo do 31. března 2009, ale tato doba použití se rozhodnutím Komise 2009/862/ES ze dne 30. listopadu 2009, kterým se mění rozhodnutí 2008/866/ES, pokud jde o dobu jeho použití [3], prodloužila do 30. listopadu 2010.
That Decision initially applied until 31 March 2009 but this period of application was extended until 30 November 2010 by Commission Decision 2009/862/EC of 30 November 2009 amending Decision 2008/866/EC as regards its period of application [3].
Peruánské orgány poskytly určité informace o nápravných opatřeních zavedených za účelem zlepšení kontroly produkce mlžů určených pro vývoz do Unie.
The Peruvian authorities have provided certain information concerning the corrective measures put in place to improve control of the production of bivalve molluscs intended for export to the Union.
V září 2009 provedla Komise inspekci s cílem vyhodnotit zavedené kontrolní systémy produkce mlžů a produktů rybolovu určených pro vývoz do Unie.
A Commission inspection was carried out in September 2009 in order to evaluate the control systems in place governing the production of bivalve molluscs and fishery products intended for export to the Union.
Inspekcí se došlo k závěru, že peruánské orgány zavedly nápravná opatření uvedená v informacích, které poskytly po vypuknutí ohniska nákazy hepatitidou A. V době inspekce však tato opatření nebyla provedena v plném rozsahu.
The inspection concluded that the Peruvian authorities were putting in place the corrective measures described in the information which they provided after the outbreak of hepatitis A. However, these measures were not fully implemented at the time of the inspection.
Peruánské orgány nedávno informovaly Komisi o tom, že provedení nápravných opatření dokončily.
The Peruvian authorities recently informed the Commission that they have concluded the implementation of the corrective measures.
V zájmu ochrany zdraví spotřebitelů je však nezbytné zachovat ochranná opatření stanovená v rozhodnutí 2008/866/ES, dokud Komise neověří, že peruánské orgány provedení nápravných opatření dokončily, a nedojde k závěru, že mlži produkovaní v Peru a určení pro vývoz do Unie splňují podmínky stanovené právem Unie.
However, in order to protect the health of consumers it is necessary to maintain the protective measures provided for in Decision 2008/866/EC until the Commission verifies that the Peruvian authorities have completed the implementation of the corrective measures and concludes that bivalve molluscs produced in Peru and intended for export to the Union meet the conditions established by the Union law.
Je tedy vhodné dobu použití rozhodnutí 2008/866/ES prodloužit do 30. listopadu 2011, aniž jsou dotčeny pravomoci Komise tato opatření změnit, zrušit nebo rozšířit na základě jakýchkoli nových informací týkajících se vývoje situace v Peru a na základě výsledků inspekcí vlastních útvarů.
It is therefore appropriate to extend the application of Decision 2008/866/EC until 30 November 2011, without prejudice to the power of the Commission to modify, repeal or extend those measures in the light of any new information related to the evolution of the situation in Peru and of the outcome of inspections by its services.
V článku 5 rozhodnutí 2008/866/ES se datum „30. listopadu 2010“ nahrazuje datem „30. listopadu 2011“.
In Article 5 of Decision 2008/866/EC, the date ‘30 November 2010’ is replaced by the date ‘30 November 2011’.
Úř. věst. L 314, 1.12.2009, s. 90.
OJ L 314, 1.12.2009, p. 90.
ze dne 25. října 2010,
of 25 October 2010
kterým se povoluje metoda klasifikace jatečně upravených těl prasat v Řecku
authorising a method for grading pig carcases in Greece
(oznámeno pod číslem K(2010) 7230)
(notified under document C(2010) 7230)
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty (jednotné nařízení o společné organizaci trhů) [1], a zejména na čl. 43 písm. m) ve spojení s článkem 4 uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (Single CMO Regulation) [1], and in particular Article 43(m), in conjunction with Article 4 thereof,
Ustanovení přílohy V části B bodu IV odst. 1 nařízení (ES) č. 1234/2007 stanoví, že pro účely klasifikace jatečně upravených těl prasat se obsah libového masa hodnotí pomocí metod povolených Komisí, jimiž mohou být pouze statisticky ověřené metody vyhodnocování založené na fyzickém měření jedné nebo více anatomických částí jatečně upraveného těla prasete.
Point B.IV, paragraph 1, of Annex V to Regulation (EC) No 1234/2007 provides that, for the classification of pig carcases, the lean-meat content has to be assessed by means grading methods authorised by the Commission, which methods may only be statistically proven assessment methods based on the physical measurement of one or more anatomical parts of the pig carcase.
Řecko požádalo Komisi o povolení jedné metody klasifikace stažených jatečně upravených těl prasat.
Greece has asked the Commission to authorise one method for grading dehided pig carcases.
Tento členský stát předložil podrobný popis jednotného postupu stahování jatečně upravených těl prasat v první části protokolu stanoveného v čl. 23 odst. 4 nařízení (ES) č. 1249/2008 a výsledky pokusné disekce v druhé části uvedeného protokolu.
This Member State has presented a detailed description of the uniform manner of dehiding carcases in part one of the protocol provided for in Article 23(4) of Regulation (EC) No 1249/2008 and the results of its dissection trial in part two of that protocol.
Oba protokoly byly předloženy ostatním členským státům v Řídícím výboru pro společnou organizaci zemědělských trhů v letech 2008, 2009 a 2010.
Both protocols were presented to the other Member States in the Management Committee for the Common Organisation of the Agricultural Markets in 2008, 2009 and 2010.
Z vyhodnocení uvedené žádosti vyplývá, že podmínky pro povolení dotyčné metody klasifikace jsou splněny.
Examination of this request has revealed that the conditions for authorising this grading method are fulfilled.
Uvedené metody klasifikace by proto měla být v Řecku povolena.
This grading method should therefore be authorised in Greece.
V souladu s přílohou V částí B bodu III druhým pododstavcem nařízení (ES) č. 1234/2007 lze členským státům povolit, aby stanovily obchodní úpravu jatečně upravených těl prasat odlišnou od standardní obchodní úpravy vymezené v prvním pododstavci uvedeného bodu, jestliže se mimo jiné běžná obchodní praxe na jejich území liší od dané standardní obchodní úpravy.
In accordance with the second paragraph of point B.III of Annex V to Regulation (EC) No 1234/2007 Member States may be authorised to provide for a presentation of pig carcases different from the standard presentation defined in the first paragraph of that point, inter alia, where normal commercial practice in their territory differs from that standard presentation.
Řecko ve své žádosti předložené Komisi uvedlo, že na některých jatkách v Řecku obchodní praxe vyžaduje, aby z jatečně upravených těl prasat byla kromě jazyka, štětin, špárků, pohlavních orgánů, plstního sádla, ledvin a bránice podle dotyčného prvního paragrafu odstraněna také kůže.
Greece has specified to the Commission that, in some slaughterhouses in Greece, commercial practice requires also the removal of the skin from the pig carcases, in addition to the removal of the tongue, bristles, hooves, genital organs, flare fat, kidneys and diaphragm as required by that first paragraph.
Tato obchodní úprava, která se liší od standardní obchodní úpravy, by proto měla být v Řecku povolena
This presentation that differs from the standard presentation should therefore be authorised in Greece.
Změnu přístroje či metody klasifikace lze povolit výhradně prostřednictvím nového rozhodnutí Komise, které se přijme na základě získaných zkušeností.
No modification of the apparatus or grading method may be authorised except by means of a new Commission Decision adopted in the light of experience gained.
Pro klasifikaci stažených jatečně upravených těl prasat podle nařízení (ES) č. 1234/2007 přílohy V části B bodu IV odst. 1 se v Řecku povolují tyto metody: přístroj zvaný „Hennessy Grading Probe (HGP 4)“ a metoda hodnocení s ním související, jež jsou podrobně uvedeny v příloze.
The use of the following method is hereby authorised for grading dehided pig carcases pursuant to point B.IV, paragraph 1, of Annex V to Regulation (EC) No 1234/2007 in Greece: the apparatus termed ‘Hennessy Grading Probe (HGP 4)’ and the assessment method related thereto, details of which are given in the Annex.
Odchylně od standardní obchodní úpravy stanovené v příloze V části B bodu III prvním pododstavci nařízení (ES) č. 1234/2007 mohou být jatečně upravená těla prasat před vážením a klasifikací jednotným způsobem stažena.
Notwithstanding the standard presentation laid down in the first paragraph of point B.III of Annex V to Regulation (EC) No 1234/2007, pig carcases in Greece may be dehided in a uniform manner before being weighed and graded.
Pro vytvoření cen u jatečně upravených těl prasat na srovnatelném základě se zaznamenaná hmotnost jatečně upraveného těla za tepla upravuje podle tohoto vzorce:
In order to establish quotations for pig carcases on a comparable basis, the recorded hot carcase weight shall be adjusted according to the following formula:
hmotnost jatečně upraveného těla za tepla = 1,05232 × hmotnost staženého jatečně upraveného těla
hot carcase weight = 1,05232 × weight of the dehided carcase
V Bruselu dne 25. října 2010.
Done at Brussels, 25 October 2010.
METODA KLASIFIKACE JATEČNĚ UPRAVENÝCH TĚL PRASAT V ŘECKU
METHOD FOR GRADING PIG CARCASES IN GREECE
Třídění stažených jatečně upravených těl prasat se provádí pomocí přístroje zvaného „Hennessy Grading Probe (HGP 4)“.
Grading of dehided pig carcases shall be carried out by means of the apparatus termed ‘Hennessy Grading Probe (HGP 4)’.
Přístroj je vybaven sondou o šířce 5,95 milimetrů (a 6,3 mm u hrany horní části sondy) obsahující fotodiodu (Siemens LED typu LYU 260-EO) a fotodetektor typu Silonex SLCD-61N1, jejíž operační vzdálenost se pohybuje mezi 0 až 120 milimetry.
The apparatus shall be equipped with a probe of 5,95 millimetres diameter (and of 6,3 millimetres at the blade on top of the probe) containing a photodiode (Siemens LED of the type LYU 260-EO) and photodetector of the type Silonex SLCD-61N1 and having an operating distance of between 0 and 120 millimetres.
tloušťka hřbetního sádla (bez vepřové kůže) v milimetrech, měřeno 8 centimetrů od středové osy jatečně upraveného těla na úrovni posledního žebra,
the thickness of back-fat (without rind) in millimetres, measured at 8 centimetres off the midline of the carcase at the level of the last rib,
tloušťka hřbetního sádla (bez vepřové kůže) v milimetrech, měřeno 6 centimetrů od středové osy jatečně upraveného těla mezi třetím a čtvrtým posledním žebrem,
the thickness of back-fat (without rind) in millimetres, measured at 6 centimetres off the midline of the carcase between the third and fourth last ribs
tloušťka hřbetního svalu v milimetrech měřená ve stejné době a na stejném místě jako u X2.
the thickness of the dorsal muscle in millimetres, measured at the same time and in the same place as X2.
Tento vzorec platí pro jatečně upravená těla o hmotnosti 60 až 120 kg.
This formula shall be valid for carcases weighing between 60 and 120 kilograms.
Rozhodnutí Rady 2010/644/SZBP
Council Decision 2010/644/CFSP
kterým se mění rozhodnutí 2010/413/SZBP o omezujících opatřeních vůči Íránu a o zrušení společného postoje 2007/140/SZBP
amending Decision 2010/413/CFSP concerning restrictive measures against Iran and repealing Common Position 2007/140/CFSP
s ohledem na rozhodnutí Rady 2010/413/SZBP o omezujících opatřeních vůči Íránu a o zrušení společného postoje 2007/140/SZBP [1], a zejména na čl. 23 odst. 2 uvedeného rozhodnutí,
Having regard to Council Decision 2010/413/CFSP concerning restrictive measures against Iran and repealing Common Position 2007/140/CFSP [1], and in particular Article 23(2) thereof,
Dne 26. července 2010 přijala Rada rozhodnutí 2010/413/SZBP.
On 26 July 2010, the Council adopted Council Decision 2010/413/CFSP.