natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.2 Systémy oxidu uhličitého (pravidlo 5.2)
For the purpose of application of the tables for fire integrity of bulkheads and decks in Regulations II-2/B/4 or II-2/B/5, as applicable, such storage rooms shall be treated as control stations. .12 The use of a fire-extinguishing medium, which either by itself or under expected conditions of use gives off toxic gases in such quantities as to endanger persons or gives off gases which are harmful to the environment, in fire-extinguishing systems on board new ships and in such new installations on board existing ships, is not permitted.
NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ PŘED 1.
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: .13 Fixed gas fire-extinguishing systems shall comply with the provisions of the Fire Safety Systems Code. .14 Means shall be provided to close from outside the protected space all openings which may admit air to or allow gas escape from the protected space. .15 When the fire-extinguishing medium is stored outside a protected space, it shall be stored in a room which is located behind the forward collision bulkhead and is used for no other purposes. Any entrance to such a storage room shall preferably be from the open deck and shall be independent of the protected space. If the storage place is located below deck, it shall be located no more than one deck below the open deck and shall be directly accessible by a stairway or ladder from the open deck. Spaces which are located below deck or spaces where access from the open deck is not provided shall be fitted with a mechanical ventilation system designed to take exhaust air from the bottom of the space and shall be sized to provide at least 6 air changes per hour. Access doors shall open outwards and bulkheads and decks including doors and other means of closing any opening therein, which form boundaries between such rooms and adjacent enclosed spaces, shall be gastight. For the purpose of the application of tables 4.1, 4.2, 5.1 and 5.2, in Part B of this Chapter, such storage rooms shall be treated as fire control stations. NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B SHIPS: .16 Where the volume of free air contained in air receivers in any space is such that, if released in such space in the event of fire, such release of air within that space would seriously affect the efficiency of the fixed fire-extinguishing system, an additional quantity of fire-extinguishing medium shall be provided.
LEDNA 2003 A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B:
.17 Suppliers of fixed fire-extinguishing installations shall provide a description of the installation, including a checklist for maintenance, in English and in the official language(s) of the flag State. .18 The quantity of the fire-extinguishing medium shall be checked at least once a year by either an expert authorised by the Administration, the supplier of the installation or a recognised organisation. .19 The periodic checking which is carried out by the ship’s chief engineer or organised by the ship’s management shall be entered in the ship’s logbook stating the scope and the time of such checking. .20 Non-prescribed fire extinguishing equipment which is installed e.g. in store rooms shall, in its construction and dimensioning, comply with the provisions of this Regulation for the type of installation in question. .21 All doors to spaces protected by CO2 installation shall be marked “This space is protected by a CO2 installation and shall be evacuated when the alarm equipment comes into operation”. .2 Carbon dioxide systems (R 5.2) NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003 AND EXISTING CLASS B SHIPS:
.3 Stabilní hasicí systémy s málo expanzivní pěnou v prostorách strojovny musí splňovat požadavky Předpisu pro systémy protipožární bezpečnosti.
.3 Fixed low-expansion foam fire-extinguishing systems in machinery spaces (R 8) NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003 AND EXISTING B CLASS SHIPS: .1 Where in any machinery space a fixed low-expansion foam fire-extinguishing system is fitted in addition to the requirements of Regulation 6, such system shall be capable of discharging through fixed discharge outlets in not more than five minutes a quantity of foam sufficient to cover to a depth of 150 mm the largest single area over which oil fuel is liable to spread. The system shall be capable of generating foam suitable for extinguishing oil fires. Means shall be provided for effective distribution of the foam through a permanent system of piping and control valves or cocks to suitable discharge outlets and for the foam to be effectively directed by fixed sprayers on other main fire hazards in the protected space.
LEDNA 2003 A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B:
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: .3 Fixed low-expansion foam fire-extinguishing systems in machinery spaces shall comply with the provisions of the Fire Safety Systems Code. .4 Fixed high-expansion foam fire-extinguishing systems in machinery spaces (R 9)
.1 Každý předepsaný stabilní hasicí systém s vysoce expanzivní pěnou ve strojovně musí být schopen stabilními vypouštěcími hubicemi rychle vypustit pěnu dostatečnou k zaplnění největšího chráněného prostoru do výšky nejméně 1 m za minutu.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003 AND EXISTING CLASS B SHIPS: .1 Any required fixed high-expansion foam system in machinery spaces shall be capable of rapidly discharging through fixed discharge outlets a quantity of foam sufficient to fill the greatest space to be protected at a rate of at least 1 metre in depth per minute.
.7 Čerpadlo může být poháněno nezávislým spalovacím motorem, ale je-li závislé na energii dodávané z nouzového generátoru vybaveného v souladu s částí D kapitoly II-1, musí být tento generátor uspořádán tak, aby se v případě výpadku hlavního zdroje energie rozeběhl automaticky, aby energie pro čerpadlo předepsaná pododstavcem 5 byla okamžitě k dispozici.
.1 Any required fixed pressure water-spraying fire-extinguishing system in machinery spaces shall be provided with spraying nozzles of an approved type. .2 The number and arrangement of the nozzles shall be such as to ensure an effective average distribution of water of at least 5 litres/m2 per minute in the spaces to be protected. Increased application rates may be considered if necessary for particular hazardous areas. Nozzles shall be fitted above bilges, tank tops and other areas over which oil fuel is liable to spread and also above other specific fire hazards in the machinery spaces.
Je-li čerpadlo poháněno nezávislým spalovacím motorem, musí být umístěno tak, aby požár v chráněném prostoru neovlivnil přívod vzduchu do motoru.
.3 The system may be divided into sections, the distribution valves of which shall be operated from easily accessible positions outside the spaces to be protected and will not be readily cut off by a fire in the protected space. .4 The system shall be kept charged at the necessary pressure and the pump supplying the water for the system shall be put automatically into action by a pressure drop in the system. .5 The pump shall be capable of simultaneously supplying at the necessary pressure all sections of the system in any one compartment to be protected. The pump and its controls shall be installed outside the space or spaces to be protected. It shall not be possible for a fire in the space or spaces protected by the water-spraying system to put the system out of action. .6 Precautions shall be taken to prevent the nozzles from becoming clogged by impurities in the water or corrosion of piping, nozzles, valves and pump.
LEDNA 2003 A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B:
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: .8 Fixed pressure water-spraying fire-extinguishing systems in machinery spaces shall comply with the provisions of the Fire Safety Systems Code. 5 Portable fire extinguishers (R 6)
.1 Všechny hasicí přístroje musí být schváleného typu a konstrukce.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003 AND EXISTING CLASS B SHIPS: .1 All fire extinguishers shall be of approved types and designs.
Tyto indikátory musí ukazovat, v které části, kde zařízení pracuje, se vyskytl požár, musí být soustředěny na velitelském můstku a kromě toho musí být vizuální a akustické signály na jiném místě mimo velitelského můstku, aby se zajistilo, že posádka neprodleně obdrží hlášení požáru.
.6 The controls required in paragraph .5 and Regulation II-2/A/10.2.5 shall be located outside the space concerned, where they will not be cut off in the event of fire in the space they serve. Such controls and the controls for any required fire-extinguishing system shall be situated at one control position or grouped in as few positions as possible. Such positions shall have a safe access from the open deck. .7 When access to any machinery space of category A is provided at a low level from an adjacent shaft tunnel, there shall be provided in the shaft tunnel, near the watertight door, a light steel fire-screen door operable from each side. 8 Automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems (R 12) NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003 AND EXISTING CLASS B SHIPS:
Poplašný systém musí ukazovat, když se vyskytne jakákoliv závada v systému.
.1 Any required automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system shall be capable of immediate operation at all times and no action by the crew shall be necessary to set it in operation. It shall be of the wet pipe type but small exposed sections may be of the dry pipe type where this is a necessary precaution. Any parts of the system which may be subjected to freezing temperatures in service shall be suitably protected against freezing. It shall be kept charged at the necessary pressure and shall have provision for a continuous supply of water as required in this Regulation. .2 Each section of sprinklers shall include means for giving a visual and audible alarm signal automatically at one or more indicating units whenever any sprinkler comes into operation. Such units shall indicate in which section served by the system fire has occurred and shall be centralised on the navigation bridge and in addition, visible and audible alarms from the unit shall be placed in a position other than on the navigating bridge so as to ensure that the indication of fire is immediately received by the crew. The alarm system shall be such as to indicate if any fault occurs in the system.
Na lodích postavených dne 1. ledna 2003 nebo později musí být izolace paluby nebo přepážky provedena podél průchodu, řezu nebo koncového bodu v případě ocelových a hliníkových konstrukcí na vzdálenost přinejmenším 450 mm.
In ships which are constructed before 1 January 2003, new installations for deep-fat cooking equipment shall comply with the requirements of this paragraph. NEW CLASS A, B, C AND D SHIPS: .11 Heat bridges: In the implementation of fire proofing measures, steps shall be undertaken by the Administration of the flag State to prevent heat transfer through heat bridges, e.g. between decks and bulkheads. In ships which are constructed on or after 1 January 2003, the insulation of a deck or bulkhead shall be carried past the penetration, intersection or terminal point for a distance of at least 450 mm in the case of steel and aluminium structures.
.1.2 U nových lodí tříd B, C a D přepravujících více než 36 cestujících a u stávajících lodí třídy B přepravujících více než 36 cestujících musí být lodní trup, nástavba a palubní přístřešky v dosahu obytných a obslužných prostor rozděleny mezistěnami třídy ‚A‘ na hlavní vertikální požární úseky.
For new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and for existing class B ships carrying more than 36 passengers, the hull, superstructure and deckhouses in way of accommodation and service spaces shall be subdivided into main vertical zones by “A” class divisions.
prostory volných palub a uzavřené promenády bez nebezpečí požáru, volné prostory (prostory mimo nástavby a palubních přístřešků).
open deck spaces and enclosed promenades having no fire risk. Air spaces (the space outside superstructures and deckhouses).
.4 Vnější ohraničení vyžadovaná pravidlem 1.1, která mají být z oceli nebo jiného rovnocenného materiálu, mohou být proražena pro osazení oken a kruhových lodních oken, pokud žádný požadavek na jiném místě této části nepředepisuje, aby tato ohraničení měla odolnost třídy ‚A‘.
.4 External boundaries which are required in Regulation 1.1 to be of steel or other equivalent material may be pierced for the fitting of windows and sidescuttles provided that there is no requirement for such boundaries to have “A” class integrity elsewhere in this part.
Podobně u ohraničení, která nemusejí mít odolnost třídy ‚A‘, mohou být dveře z materiálu, který vyhovuje požadavkům správy státu vlajky.
Similarly, in such boundaries which are not required to have “A” class integrity, doors may be of materials to the satisfaction of the Administration of the flag State.
LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
NEW CLASS B, C AND D CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003 AND EXISTING CLASS B SHIPS: .6 Satisfactory protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided. CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
However, for new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 the Administration of the Flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment has been evaluated, tested and applied in accordance with the Fire Safety Systems Code. CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.5 Požadavky na odolnost vnějších ohraničení lodě třídy A se neuplatňují na skleněné výplně, okna a kruhová lodní okna, pokud pravidlo 10 neobsahuje požadavek, aby tato ohraničení měla odolnost třídy A. Podobně se požadavky na odolnost třídy A neuplatňují na vnější dveře v nástavbě a palubních přístřešcích.
.5 The requirements for “A” class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles, provided that there is no requirement for such boundaries to have “A” class integrity in Regulation 10. Similarly, the requirements for “A” class integrity shall not apply to exterior doors in superstructures and deckhouses.
.2b Na nových lodích tříd B, C a D postavených 1. ledna 2003 nebo později, procházejí-li kanály opatřené tenkým plechem o světlém průřezu rovném nebo menším než 0,02 m2 přepážkami nebo palubami třídy ‚A‘, musí být otvory obloženy manžetami z ocelového plechu nejméně 3 mm silnými a 200 mm dlouhými, jejichž délka se dělí na každé straně přepážky na 100 mm nebo, v případě paluby zcela umístěné ve spodní části paluby, kudy procházejí.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, where fire dampers are placed behind ceilings or linings, these ceilings or linings shall be provided with an inspection door on which a plate reporting the identification number of the fire damper is provided. The fire damper identification number shall also be placed on any remote controls required. .2b In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, where a thin plated duct with a free cross-sectional area equal to or less than 0,02 m2 passes through “A” class bulkheads or decks, the opening shall be lined with a steel sleeve having a thickness of at least 3 mm and a length of at least 200 mm, divided preferably into 100 mm on each side of the bulkhead or, in the case of the deck, wholly laid on the lower side of the decks pierced.
.7 Procházejí-li kanály pro odsávání z kuchyňských sporáků obytnými prostory nebo prostory obsahujícími hořlavé látky, musí být zhotoveny z mezistěn třídy ‚A‘.
.7 Where they pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials, the exhaust ducts from galley ranges shall be constructed of “A” class divisions.
.2 průchod kanálu mezistěnami třídy ‚A‘.
.2 duct penetrations through “A” class divisions.
.3 Okna obrácená na záchranné prostředky, naloďovací a shromažďovací prostory, vnější schody a volné paluby používané jako únikové cesty a okna umístěná pod prostory naloďování do záchranných vorů a skluzných drah musí mít odolnost proti požáru předepsanou v tabulkách pravidla 4.
.3 Windows facing life-saving appliances, embarkation and assembly areas, external stairs and open decks used for escape routes, and windows situated below life-raft and escape slide embarkation areas shall have the fire integrity as required in the tables of Regulation 4.
Mají-li okna zabudované samočinné okenní postřikovací hlavice, lze jako ekvivalent přijmout okna typu ‚A-0‘.
Where automatic dedicated sprinkler heads are provided for windows, “A-0” windows may be accepted as equivalent
LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
NEW CLASS B, C AND D CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003 AND EXISTING CLASS B SHIPS: .5a There shall be provided in each special category space: .1 at least three water fog applicators; .2 one portable foam applicator unit complying with the provisions of Regulation II-2/A/6.2, provided that at least two such units are available in the ship for use in such spaces; and .3 at least one portable extinguisher located at each access to such spaces. CLASS B, C, AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.5b Na úrovni každé paluby v každém nákladovém prostoru nebo zóně, kde jsou převážena vozidla, musí být hasicí zařízení s rozestupy nejvýše 20 m a po obou stranách prostoru.
.5b Portable extinguishers shall be provided at each deck level in each hold or compartment where vehicles are carried, spaced not more than 20 metres apart on both sides of the space.
.2 jeden přenosný pěnový hasicí přístroj vyhovující Předpisu o postupech zkoušek hořlavosti, pokud nejméně dva z nich jsou na lodi k dispozici pro použití v těchto ro-ro prostorách.
.2 one portable foam applicator unit complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code, provided that at least two such units are available in the ship for use in such ro-ro space.
Systém pro tyto prostory musí být úplně oddělen od ostatních větracích systémů a musí být v činnosti po celou dobu, kdy se v něm nacházejí vozidla.
The system for such spaces shall be entirely separated from other ventilation systems and shall be operating at all times when vehicles are in such spaces.
.3.3 Kanály pro odsávání z kuchyňských sporáků, v nichž se mohou hromadit páry a které procházejí obytnými prostory nebo prostory obsahujícími hořlavé materiály, musí být zhotoveny z mezistěn třídy ‚A‘.
.3.3 Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate and which pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials shall be constructed of “A” class divisions.
.2 musí být odděleny od uzavřených schodišť mezistěnami třídy ‚A‘ v souladu s pravidlem II-2/B/5.
.2 shall be separated from the stairway enclosure by the provision of “A” class divisions in accordance with Regulation II-2/B/5.
Tyto prostory mohou mít přímý přístup do uzavřených schodišť dveřmi třídy ‚A‘ v souladu s pravidlem II-2/B/5, pokud se v nich nachází automatické postřikovací hasicí zařízení.
Such spaces may have direct access to stairway enclosures by the provision of “A” class doors in accordance with Regulation II-2/B/ 5, and subject to a sprinkler system being provided in these spaces.
Lodě vybavené vrtulníkovými palubami musí vyhovět požadavkům pravidla 18 části G úmluvy SOLAS kapitola II-2 ve zrevidovaném znění k 1. lednu 2003.
18 Special requirements for helicopter facilities CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: Ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of Regulation 18 of Part G of the SOLAS Chapter II-2, as revised per 1 January 2003.
Pokyny pro stav nouze (pravidlo 19)
11 Emergency instructions (R 19) NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
Tam, kde je v tabulce hvězdička, se vyžaduje, aby mezistěna byla z oceli nebo jiného rovnocenného materiálu, ale nemusí být třídy ‚A‘.
Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of “A” class standard.
Záchranným plavidlem mohou být záchranné čluny či záchranné vory nebo jejich kombinace v souladu s ustanoveními pravidla III/2.2.Je-li to zdůvodněno chráněnou povahou plavby a/nebo příznivými povětrnostními poměry v oblasti plavby s ohledem na doporučení oběžníku MSC/1046 IMO, a pokud to neodmítne hostitelský členský stát, může správa státu vlajky připustit toto:a) oboustranně použitelné nafukovací záchranné vory nevyhovující oddílu 4.2 nebo 4.3 Předpisu LSA, pokud tyto záchranné vory plně vyhovují požadavkům přílohy 10 předpisu HSC z roku 1994, a u lodí postavených dne 1. ledna 2012 nebo později požadavkům přílohy 11 předpisu HSC z roku 2000;b) záchranné vory nevyhovující požadavkům odstavců 4.2.2.2.1 a 4.2.2.2.2 Předpisu LSA pro izolaci podlahy záchranného voru proti chladu.Záchranná plavidla u stávajících lodí tříd B, C a D musí vyhovovat příslušným pravidlům SOLAS z roku 1974 pro stávající lodě ve znění k 17. březnu 1998.
Survival craft may be lifeboats or life rafts or a combination of them in compliance with the provisions in Regulation III/2.2When justified by the sheltered nature of the voyages and/or the favourable climatic conditions of the area of operation, having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.1046, the Administration of the flag State may accept, if this is not rejected by the host Member State:(a) open reversible inflatable life-rafts not complying with the section 4.2 or 4.3 of the LSA Code provided that such life-rafts entirely comply with the requirements in Annex 10 of 1994 High Speed Craft Code and for ships constructed on or after 1 January 2012, Annex 11 of the 2000 High Speed Craft Code;(b) life-rafts not complying with the requirements of paragraphs 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 of the LSA Code on the insulation against cold of the floor of the life-raft.Survival craft for existing B, C and D ships shall comply with the relevant Regulations of SOLAS 74 for existing ships as amended on 17 March 1998.
Osobní lodě typu ro-ro musí pokud možno vyhovovat požadavkům pravidla III/5-1.Systémy evakuace z lodi nebo systémy vyhovující požadavkům oddílu 6.2 Předpisu LSA lze nahradit odpovídající kapacitou záchranných vorů podle tabulky, včetně pokud možno lanového vrhacího zařízení.
Ro-ro passenger ships shall comply with the requirements in Regulation III/5-1 as applicable.A marine evacuation system or systems complying with section 6.2 of the LSA Code may be substituted for the equivalent capacity of life-rafts required by the table, including its launching appliances where applicable.
Vydáno v … dne …
Place … Date …
Směrnice Komise 2010/37/EU
Commission Directive 2010/37/EU
kterou se mění směrnice 2008/60/ES, kterou se stanoví specifická kritéria pro čistotu náhradních sladidel
amending Directive 2008/60/EC laying down specific purity criteria on sweeteners
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1333/2008 ze dne 16. prosince 2008 o potravinářských přídatných látkách [1], a zejména na čl. 30 odst. 5 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on food additives [1] and in particular Article 30(5) thereof,
Směrnice Komise 2008/60/ES [2], kterou se stanoví specifická kritéria pro čistotu náhradních sladidel, uvádí kritéria pro čistotu náhradních sladidel pro použití v potravinách uvedených ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 94/35/ES ze dne 30. června 1994 o náhradních sladidlech pro použití v potravinách [3].
Commission Directive 2008/60/EC [2] laying down specific purity criteria on sweeteners sets out the purity criteria for the sweeteners for use in foodstuffs listed in European Parliament and Council Directive 94/35/EC of 30 June 1994 on sweeteners for use in Foodstuffs [3].
Je proto nezbytné přijmout specifikace uvedené potravinářské přídatné látky, které se přiděluje E 961 jako číslo E.
It is therefore necessary to adopt specifications for this food additive which is allocated E 961 as E number.