natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Technické zkušebně by měl být předán seznam přístrojů (výrobce, č. modelu, výrobní č.), které výrobce použil ke stanovení stavu minimálního nabití baterie, jehož bylo dosaženo během postupu zkoušky definovaného v bodech 3.1 a 3.2, a (případně) údaje o poslední kalibraci přístrojů.
A list of the instrumentation (manufacturer, model no., serial no.) used by the manufacturer for determining when the minimum state of charge of the battery as been reached during the test procedure defined in points 3.1 and 3.2 and the last calibration dates of the instruments (where applicable) shall be provided to the Technical Service.
Měření proudu baterie začíná ve stejnou dobu, kdy začíná zkouška, a končí ihned poté, kdy vozidlo dokončí úplný jízdní cyklus.
Measurement of the battery current shall start at the same time as the test starts and shall end immediately after the vehicle has driven the complete driving cycle.
Poddodatek 2
Sub-appendix 2
Metoda měření akčního dosahu na elektřinu u vozidel poháněných hybridním elektrickým hnacím ústrojím a akčního dosahu OVC u vozidel poháněných hybridním elektrickým hnacím ústrojím
Method of measuring the electric range of vehicles powered by a hybrid electric power train and the OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain
MĚŘENÍ AKČNÍHO DOSAHU NA ELEKTŘINU
MEASUREMENT OF THE ELECTRIC RANGE
Zkušební metoda popsaná v tomto poddodatku dovoluje měřit v km akční dosah na elektřinu u vozidel poháněných hybridním elektrickým hnacím ústrojím s externím nabíjením (OVC-HEV).
The test method described in this sub-appendix permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV).
PARAMETRY, JEDNOTKY A PŘESNOST MĚŘENÍ
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS
Parametry, jednotky a přesnost měření musí být následující:
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Jednotky
Unit
Vzdálenost
Distance
Hmotnost
Mass
Elektrická bilance
Electricity balance
ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
TEST CONDITIONS
Stav vozidla
Condition of the vehicle
Pneumatiky se při teplotě okolí nahustí na tlak stanovený výrobcem vozidla.
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature.
Viskozita olejů pro mechanické pohyblivé části odpovídá specifikacím výrobce vozidla.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci a přídavná zařízení jsou vypnuta s výjimkou zařízení požadovaných ke zkouškám a k obvyklému provozu vozidla za dne.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Všechny zásobníky energie, které slouží k jiným účelům než k trakčním, se nabijí na maximální hladinu specifikovanou výrobcem.
All energy storage systems available for other than traction purposes shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Pokud se baterie provozují při teplotě vyšší, než je teplota okolí, udržuje zkušební technik teplotu baterie v běžném provozním rozsahu způsobem, který doporučuje výrobce vozidla.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Zástupce výrobce musí mít možnost ověřit, zda systém řízení teploty baterie není neúčinný nebo účinný jen omezeně.
The manufacturer’s agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Vozidlo musí v průběhu sedmi dnů před zkouškou ujet nejméně 300 km s bateriemi, které jsou instalovány ve zkušebním vozidle.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Klimatické podmínky
Climatic conditions
Při zkouškách venku musí být teplota okolí v rozmezí 5 °C až 32 °C.
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
V uzavřeném prostoru se zkoušky provádějí při teplotě mezi 20 °C a 30 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
PROVOZNÍ REŽIMY
OPERATION MODES
Metoda zkoušky obsahuje následující kroky:
The test method includes the following steps:
počáteční nabití baterie;
Initial charge of the battery;
aplikace cyklu a měření akčního dosahu na elektřinu.
Application of the cycle and measurement of the electric range.
Pokud je mezi jednotlivými kroky třeba vozidlo přemístit, odtlačí se do následujícího zkušebního prostoru (bez regeneračního dobití).
Between the steps, if the vehicle shall move, it shall be pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Počáteční nabití baterie
Initial charge of the battery
Nabití baterie se skládá z následujících kroků:
Charging the battery consists of the following procedures:
Poznámka: ‚Počátečním nabitím baterie‘ se rozumí první nabití baterie při příjmu vozidla.
Note: “Initial charge of the battery” applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
U několika kombinovaných zkoušek nebo měření jdoucích po sobě je první nabití ‚počátečním nabitím baterie‘ a další nabití pak mohou probíhat v souladu s postupem ‚normálního nočního nabíjení‘ (popsán v bodu 4.1.2.1).
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an “initial charge of the battery” and the following may be done in accordance with the “normal overnight charge” (described in point 4.1.2.1) procedure.
Vybití baterie
Discharge of the battery
Pro hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC HEV) bez přepínače pracovního režimu poskytuje výrobce prostředky na měření s vozidlem jedoucím ve výhradně elektrickém režimu.
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Postup začíná vybitím zásobníku elektrické energie vozidla jízdou:
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving:
při konstantní rychlosti 50 km/h do doby, kdy se nastartuje motor hybridního elektrického vozidla, který spotřebovává palivo;
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
nebo, pokud není vozidlo schopno dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru spotřebovávajícího palivo, sníží se rychlost tak, aby vozidlo bylo schopno jízdy po definovanou dobu/vzdálenost při nižší konstantní rychlosti, při které motor spotřebovávající palivo ještě nestartuje (je třeba dohodnout mezi technickou zkušebnou a výrobcem);
or, if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
nebo podle doporučení výrobce.
or with recommendation from the manufacturer.
Pro hybridní elektrická vozidla s externím nabíjením (OVC HEV) s přepínačem pracovního režimu:
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode:
Pokud je vozidlo vybaveno výhradně elektrickým režimem, je postup zahájen vybitím zásobníku elektrické energie jízdou vozidla s přepínačem v poloze výhradně elektrického režimu při konstantní rychlosti rovnající se 70 % ± 5 % maximální třicetiminutové rychlosti vozidla.
If the vehicle is equipped with a pure electric operating state, the procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position at a steady speed of 70 % +/– 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
pokud vozidlo není schopné jízdy rychlostí, která se rovná 65 % maximální třicetiminutové rychlosti, nebo
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed; or
pokud běžné palubní přístroje dávají řidiči výzvu k zastavení vozidla nebo
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation, or
po ujetí vzdálenosti 100 km.
after covering the distance of 100 km.
Pokud vozidlo není vybaveno výhradně elektrickým režimem, poskytne výrobce prostředky pro měření s vozidlem jedoucím ve výhradně elektrickém režimu.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Vybití zásobníku elektrické energie se dosáhne jízdou vozidla:
The discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
při konstantní rychlosti 50 km/h do doby, kdy se nastartuje motor hybridního elektrického vozidla, který spotřebovává palivo, nebo
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
pokud není vozidlo schopno dosáhnout konstantní rychlosti 50 km/h bez nastartování motoru spotřebovávajícího palivo, sníží se rychlost tak, aby vozidlo bylo schopno jízdy po definovanou dobu/vzdálenost při nižší konstantní rychlosti, při které motor spotřebovávající palivo ještě nestartuje (je třeba dohodnout mezi technickou zkušebnou a výrobcem), nebo
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
Normální noční nabíjení
Application of a normal overnight charge
V případě hybridního elektrického vozidla s externím nabíjením (OVC HEV) se zásobník elektrické energie nabíjí níže uvedeným způsobem.
For an OVC HEV, the electrical energy storage device shall be charged according to the following procedure.
Postup normálního nočního nabíjení:
Normal overnight charge procedure
Nabíjení se provádí:
The charging is carried out:
palubním nabíječem, pokud je namontován, nebo
with the on board charger if fitted; or
externím nabíječem podle doporučení výrobce a s využitím nabíjecího postupu předepsaného pro normální nabíjení;
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;
při okolní teplotě v rozmezí 20 až 30 °C.
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
Tento postup vylučuje veškeré typy zvláštních nabíjení, které by mohly být prováděny ručně nebo automaticky, jako je např. vyrovnávací nabíjení nebo obslužné nabíjení.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Výrobce vydá prohlášení, že v průběhu zkoušky nedošlo k postupu zvláštního nabíjení.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Kritéria pro konec nabíjení
End of charge criteria
Kritériem pro konec nabíjení je nabíjecí doba 12 hodin, pokud není řidiči zřetelně indikováno standardními přístroji, že zásobník elektrické energie ještě není plně nabit.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy storage device is not yet fully charged.
V takovém případě platí maximální doba = 3 × uváděná kapacita baterie (Wh)/napájení z elektrické sítě (W)
In this case, the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)/mains power supply (W)
Aplikace zkušebního cyklu a měření akčního dosahu
Application of the cycle and measurement of the range
K určení akčního dosahu na elektřinu u hybridního elektrického vozidla
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle
Příslušný postup zkoušky podle definice v kapitole 5 příloze II bodu 2 a doprovodné předpisy pro řazení převodů se použijí na vozidlovém dynamometru seřízeném podle popisu v kapitole 5 příloze II dodatku 1, dokud není dosaženo kritéria pro konec zkoušky.
The applicable test sequence as described in point 2 of Annex II to Chapter 5 and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
Pokud vozidlo nedosáhne při rychlosti přesahující 50 km/h nebo při maximální rychlosti ve výhradně elektrickém režimu uvedené výrobcem požadovaného zrychlení ani rychlosti zkušebního cyklu, ponechá se páka akcelerátoru plně stlačená do doby, kdy se opět dosáhne referenční křivky.
At a speed over 50 km/h or maximum speed in pure electric mode, as declared by manufacturer, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator handle shall remain in WOT position until the reference curve has been reached again.
S ohledem na lidské potřeby jsou přípustná až tři přerušení mezi jednotlivými fázemi zkoušek, avšak ne delší než 15 minut celkem.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Hodnota vzdálenosti De ujeté pouze s použitím elektrického motoru vyjádřená v km je nakonec akčním dosahem na elektřinu hybridního elektrického vozidla.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Hodnota se zaokrouhlí na nejbližší celé číslo.
It shall be rounded to the nearest whole number.
Pokud je vozidlo v průběhu zkoušky provozováno jak v elektrickém, tak v hybridním režimu, určí se doba provozu ve výhradně elektrickém provozu změřením proudu u vstřikovačů nebo zapalování.
Where the vehicle operates both in electric and hybrid modes during the test, the periods of electric only operation will be determined by measuring current to the injectors or ignition.
K určení akčního dosahu OVC hybridního elektrického vozidla
To determine the OVC range of a hybrid electric vehicle
Příslušný zkušební postup podle definice v kapitole 5 příloze II bodu 2 a doprovodné předpisy pro řazení převodů se použijí na vozidlovém dynamometru seřízeném podle popisu v kapitole 5 příloze II dodatku 1 nebo dodatku 1a, dokud není dosaženo kritéria pro konec zkoušky.
The applicable test sequence as defined in point 2 of Annex II to Chapter 5, and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 or Appendix 1a to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
Pro měření akčního dosahu OVC je kritéria pro konec zkoušky dosaženo, pokud baterie dosáhla stavu minimálního nabití podle kritérií definovaných v poddodatku 1.
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Sub-appendix 1.
Jízda pokračuje, dokud není dosaženo závěrečné periody volnoběhu.
Driving is continued until the final idling period is reached.
Celková ujetá vzdálenost v km, zaokrouhlená na nejbližší celé číslo, nakonec odpovídá akčnímu dosahu OVC (Dovc) hybridního elektrického vozidla.
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range (Dovc) of the hybrid electric vehicle.
Poddodatek 3
Sub-appendix 3
Profil stavu nabití zásobníku elektrické energie (SOC) pro zkoušku typu I u hybridního vozidla s externím nabíjením
Electrical energy storage device State Of Charge (SOC) profile for OVC HEV Type I test
Podmínka A zkoušky typu I
Condition A of the Type I test
Podmínka A:
Condition A:
počáteční stav nabití zásobníku elektrické energie;
initial electrical energy storage device state of charge
vybití v souladu s dodatkem 3 body 3.1.2.1 a 3.2.2.2;
discharge according to points 3.1.2.1 and 3.2.2.2 of Appendix 3
nabíjení v průběhu odstavení v souladu s dodatkem 3 body 3.1.2.2.2 a 3.2.2.3.2;
charge during soak according to points 3.1.2.2.2 and 3.2.2.3.2 of Appendix 3
zkouška v souladu s dodatkem 3 body 3.1.3.2 a 3.2.2.4.
test according to points 3.1.3.2 and 3.2.2.4 of Appendix 3
Podmínka B zkoušky typu I
Condition B of the Type I test
Podmínka B:
Condition B:
počáteční stav nabití;
initial state of charge
vybití v souladu s dodatkem 3 body 3.1.3.1.1 a 3.2.3.2.1;
discharge according to points 3.1.3.1.1 and 3.2.3.2.1 of Appendix 3
odstavení v souladu s dodatkem 3 body 3.1.3.1.2 a 3.2.3.2.2;
soak according to points 3.1.3.1.2 and 3.2.3.2.2 of Appendix 3
zkouška v souladu s dodatkem 3 body 3.1.3.2 a 3.2.3.3.
test according to points 3.1.3.2 and 3.2.3.3 of Appendix 3
Také označované jako ‚schopné externího nabíjení‘.
also known as “externally chargeable”
Také označované jako ‚neschopné externího nabíjení‘.
also known as “not externally chargeable”
V případě, že je k dispozici více ‚hybridních režimů‘, použije se postup uvedený v posledním sloupci vpravo.
In case of more than one “hybrid mode” is available, the procedure of the last right column shall be used
Hybridní režim s maximální spotřebou elektřiny:Hybridní režim, u kterého lze prokázat nejvyšší spotřebu elektrické energie ze všech volitelných hybridních režimů při zkoušení podle podmínky A, který se stanoví podle informací výrobce a který je odsouhlasen technickou zkušebnou.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Hybridní režim s maximální spotřebou paliva:Hybridní režim, u kterého lze prokázat nejvyšší spotřebu paliva ze všech volitelných hybridních režimů při zkoušení podle podmínky B, který se stanoví podle informací výrobce a který je odsouhlasen technickou zkušebnou.
Most fuel consuming hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
ZMĚNA KAPITOLY 9 PŘÍLOHY III SMĚRNICE 97/24/ES
AMENDMENT TO ANNEX III OF CHAPTER 9 OF DIRECTIVE 97/24/EC
Kapitola 9 příloha III směrnice 97/24/ES se mění takto:
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Doplňuje se nový bod 1.5, který zní:
The following point 1.5 is added:
‚Hybridním elektrickým vozidlem (HEV)‘ se rozumí vozidlo, jež využívá pro mechanický pohon energii z obou těchto zdrojů akumulované energie umístěných ve vozidle:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a vehicle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
zásobník elektrické energie (např. baterie, kondenzátor, setrvačník/generátor atd.).“
an electrical energy storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator etc.) ….’
Doplňuje se nový bod 2.1.4.4, který zní:
The following point 2.1.4.4 is inserted:
V případě hybridního vozidla musí být zkoušky opakovány dvakrát:
In case of Hybrid vehicle the tests have to be performed 2 times:
Podmínka A: Baterie jsou ve stavu maximálního nabití; pokud je k dispozici více ‚hybridních režimů‘, zvolí se pro zkoušku hybridní režim s nejvyšší spotřebou elektrické energie.
Condition A: Batteries shall be at their maximum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most electric hybrid mode shall be selected for the test;
Podmínka B: Baterie jsou ve stavu minimálního nabití; pokud je k dispozici více ‚hybridních režimů‘, zvolí se pro zkoušku hybridní režim s nejvyšší spotřebou paliva.“
Condition B: Batteries shall be at their minimum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most fuel consuming hybrid mode shall be selected for the test’
Doplňuje se nový bod 2.1.5.5, který zní:
The following point 2.1.5.5 is inserted:
Pokud průměr 4 výsledků podle podmínky A a průměr 4 výsledků podle podmínky B nepřekročí maximální přípustnou úroveň pro kategorii, k níž testované vozidlo náleží, považují se mezní hodnoty stanovené v bodu 2.1.1 za splněné.
If the average of four results of Condition A and if the average of four results of Condition B do not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in point 2.1.1 shall be deemed as being complied with.
Výsledkem zkoušky je nejvyšší průměrná hodnota.“
The highest average value shall constitute the result of the test.’
ZMĚNA KAPITOLY 9 PŘÍLOHY IV SMĚRNICE 97/24/ES
AMENDMENT TO ANNEX IV OF CHAPTER 9 OF DIRECTIVE 97/24/EC
Kapitola 9 příloha IV směrnice 97/24/ES se mění takto:
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
zásobník elektrické energie (např. baterie, kondenzátor, setrvačník/generátor atd.).“
an electrical energy storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator etc.)….’
Doplňuje se nový bod 2.2.4.5, který zní:
The following point 2.2.4.5 is inserted:
Podmínka A: Baterie jsou ve stavu maximálního nabití; pokud je k dispozici více ‚hybridních režimů‘, zvolí se pro zkoušku hybridní režim s nejvyšší spotřebou elektrické energie.
Condition A: Batteries shall be at their maximum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most electric hybrid mode shall be selected for the test
Doplňuje se nový bod 2.2.5.5, který zní:
The following point 2.2.5.5 is inserted:
Pokud průměr 4 výsledků podle podmínky A a průměr 4 výsledků podle podmínky B nepřekročí maximální přípustnou úroveň pro kategorii, k níž testované vozidlo náleží, považují se mezní hodnoty stanovené v bodu 2.2.1 za splněné.
If the average of four results of Condition A and if thes average of four results of Condition B do not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in point 2.2.1 shall be deemed as being complied with.
Hybridní elektrická vozidla s jiným než externím nabíjením (NOVC HEV) s přepínačem pracovního režimu se v hybridním režimu zkouší v souladu s kapitolou 5 přílohou I. Pokud je k dispozici několik režimů, zkouška se provádí v tom režimu, který se automaticky nastaví po otočení klíčkem zapalování (normální režim).
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, are tested according to Annex I to Chapter 5. If several modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
K měření akčního dosahu na elektřinu je kritéria pro konec zkoušky dosaženo, když vozidlo není schopno dodržet požadovanou křivku do 50 km/h nebo maximální rychlost ve výhradně elektrickém režimu uvedenou výrobcem nebo když běžné palubní přístroje dávají řidiči výzvu k zastavení vozidla nebo pokud zásobník elektrické energie dosáhl stavu minimálního nabití.
To measure the electric driving range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve, up to 50 km/h, or the maximum speed in pure electric mode, as declared by manufacturer, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the electrical energy storage device has reached its minimum level of charge.
Poté se vozidlo zpomalí uvolněním páky akcelerátoru na 5 km/h bez použití brzd a poté se zastaví brzděním.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator handle, without touching the brake and then stopped by braking.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/109/ES
Directive 2009/109/EC of the European Parliament and of the Council