natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Na lodích, které nebyly navrženy pro používání těchto paliv nebo neprošly potřebnou technickou úpravou, může docházet k provozním problémům a bezpečnostním rizikům spojeným s používáním lodní nafty a plynového oleje.
There may be operational problems and safety risks associated with the use of marine diesel and gas oil in ships that have not been designed to use such fuels or have not undergone the necessary technical adaptation.
Komise zvážila rizika spojená se změnou paliva a dospěla k závěru, že hlavní bezpečnostní riziko se týká používání v lodních kotlích, které ještě nebyly posouzené a certifikované pro používání s požadovaným typem paliva.
The Commission has considered the risks associated with the change of fuels and concluded that the main safety risk relates to use in ships’ boilers which have not yet been assessed and certified for use with the required type of fuel.
I když lze v kotlích využívat těžký topný olej nebo destilační paliva, vzniká tu riziko, neboť lodní nafta a plynové oleje jsou méně viskózní a prchavější, a zahřátí palivového systému, které se vyžaduje pro těžký topný olej, není v případě destilačních paliv třeba.
While boilers can use heavy fuel oil or distillate fuels, a risk arises because marine diesel and gas oils are less viscous and more volatile and heating of the fuel system, which is required for heavy fuel oil, is not necessary for distillate fuels.
Počet dotčených lodí a pravděpodobnost výskytu této situace lze posoudit jen nepřesně.
The numbers of affected ships and the probability of such occurrences are difficult to assess precisely.
Směrnice 1999/32/ES poskytla odvětví námořní dopravy dostatek času na technické přizpůsobení lodních paliv používaných na lodích kotvících v přístavech Společenství na maximální obsah síry 0,1 % hmotnostních.
Directive 1999/32/EC allowed sufficient time for the shipping industry to bring about the technical adaptation to a maximum limit of 0,1 % sulphur by mass for marine fuels used by ships at berth in Community ports.
Technická řešení, která tato rizika omezují, existují.
Technical solutions to limit the risks are available.
V současnosti se však stále vyskytují lodě, které nezbytnými úpravami neprošly, a jen velmi malý počet lodí prošel nezbytným procesem ověřování a certifikace.
However, to date, there are still ships that have not gone through the necessary modifications and very few ships have undergone the necessary verification and certification process.
Technická řešení ke zmírnění potenciálních důsledků změny paliva používaného na lodi během kotvení jsou k dispozici.
Technical solutions are available to mitigate potential consequences of switching fuel at berth.
Omezená poptávka odvětví námořní dopravy oddálila vývoj potřebných technických řešení, což mělo za následek zpoždění procesu ověřování a certifikace.
Limited demand from the shipping industry has delayed the development of the necessary technical solutions, resulting in subsequent delays in the verification and certification process.
V informaci, kterou má Komise k dispozici, je zdůrazněno, že v případě lodí, které neprošly technickými úpravami, by dokončení celého procesu nemělo trvat déle než osm měsíců.
The information available to the Commission underlines that, for these ships that have not undergone the technical modifications, completion of the whole process should not take more than eight months.
Je třeba, aby výrobci kotlů a motorů připravili zvláštní doporučení a postupy modernizace. Na druhé straně by vlastníci lodí měli vyvinout a provést zvláštní provozní postupy a zabezpečit vhodné školení posádek,
There is a need for boiler and engine manufacturers to develop specific recommendations and procedures for the retrofitting of these solutions, while shipowners should develop and implement specific operational procedures and provide appropriate training to crews,
Jako součást vynucovacích opatření členských států zaměřených proti lodím, které během kotvení nesplňují požadavky na používání paliv s nejvyšším povoleným obsahem síry 0,1 %, by členské státy měly v případě těchto lodí požadovat předložení podrobných důkazů o krocích podniknutých pro dosažení souladu.
As part of the Member States enforcement actions against ships which fail to comply with the requirement to use fuels with a maximum permitted sulphur content of 0,1 % while at berth, Member States should request those ships to provide detailed evidence of the steps they are taking to achieve compliance.
Mezi ně by měla patřit rovněž smlouva s výrobcem a schválený plán modernizace, které by měla schválit klasifikační společnost lodě nebo, v případě lodí plujících pod vlajkou některého členského státu, organizace uznaná v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 391/2009 [5].
This should include a contract with a manufacturer and an approved retrofit plan which should be approved by the ship’s classification society or, for ships flying the flag of a Member State, by the organisation having recognition in accordance with Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council [5].
Plán modernizace by měl jasně stanovit datum dokončení úprav a certifikačního postupu.
The retrofit plan should clearly state the date of completion of the adaptation and certification process.
Členské státy mohou při posuzování úrovně sankcí, kterou mají uložit nevyhovujícím lodím, zvážit existenci schváleného plánu modernizace.
Member States may consider the existence of an approved retrofit plan when assessing the degree of penalties to be applied to non-complying ships.
Členské státy by měly přijmout vhodná opatření ke zvýšení informovanosti majitelů, provozovatelů a námořníků o bezpečnostních rizikách souvisejících s přechodem na jiné palivo bez potřebných technických úprav lodního palivového systému a o potřebě školení.
Member States should take appropriate measures to raise awareness among owners, operators and seafarers of the safety risk related to fuel changeover in the absence of any necessary technical adaptation to a ship’s fuel system and the necessity for training to be provided.
V Bruselu dne 21. prosince 2009.
Done at Brussels, 21 December 2009.
KOM(2008) 403.
COM(2008) 403.
KOM(2002) 595.
COM(2002) 595.
Směrnice Komise 2009/1/ES
Commission Directive 2009/1/EC
ze dne 7. ledna 2009,
of 7 January 2009
kterou se pro účely přizpůsobení technickému pokroku mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/64/ES o schvalování typu motorových vozidel z hlediska jejich opětné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti
amending, for the purposes of its adaptation to technical progress, Directive 2005/64/EC of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2005/64/ES ze dne 26. října 2005 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska jejich opětné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti a o změně směrnice Rady 70/156/EHS [1], a zejména na čl. 6 odst. 2 druhý pododstavec uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2005/64/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on the type-approval of motor vehicles with regard to their reusability, recyclability and recoverability and amending Council Directive 70/156/EEC [1], and in particular the second subparagraph of Article 6(2) thereof,
Směrnice 2005/64/ES je jednou ze zvláštních směrnic v rámci postupu ES schvalování typu zavedeného směrnicí Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [2].
Directive 2005/64/EC is one of the separate Directives in the context of the EC type-approval procedure established under Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers [2].
Je nezbytné stanovit prováděcí pravidla, která umožní v rámci předběžného hodnocení výrobce uvedeného v článku 6 směrnice 2005/64/ES ověřit, zda jsou materiály používané při výrobě daného typu vozidla v souladu s ustanoveními čl. 4 odst. 2 písm. a) směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/53/ES ze dne 18. září 2000 o vozidlech s ukončenou životností [3].
It is necessary to establish the detailed rules enabling to verify, in the framework of the preliminary assessment of the manufacturer referred to in Article 6 of Directive 2005/64/EC, whether the materials used for the construction of a vehicle type comply with the provisions of Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of life vehicles [3].
Zejména je vhodné zajistit, aby příslušné orgány byly schopny ověřit pro účely opětné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti existenci smluvních opatření mezi dotčeným výrobcem vozidla a jeho dodavateli a aby byly požadavky pro tento účel obsažené v těchto opatřeních náležitě oznámeny.
In particular, it is appropriate to ensure that competent authorities are able to verify for the purpose of reusability, recyclability and recoverability the existence of contractual arrangements between the vehicle manufacturer concerned and his suppliers and that the requirements for this purpose contained in such arrangements are properly communicated.
Opatření této směrnice jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přizpůsobování technickému pokroku – motorová vozidla,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on the Adaptation to Technical Progress — Motor Vehicles,
Do přílohy IV směrnice 2005/64/ES se doplňuje nový odstavec 4, který zní:
Annex IV to Directive 2005/64/EC is amended by inserting a new paragraph 4 as follows:
Pro účely předběžného hodnocení podle článku 6 směrnice 2005/64/ES musí výrobce vozidla prokázat, že na základě smluvních opatření s jeho dodavateli je zajištěn soulad s čl. 4 odst. 2 písm. a) směrnice 2000/53/ES.
For the purposes of preliminary assessment under Article 6 of Directive 2005/64/EC, the vehicle manufacturer shall be required to demonstrate that, through contractual arrangements with his suppliers, compliance with Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC is ensured.
Pro účely předběžného hodnocení podle článku 6 směrnice 2005/64/ES musí výrobce vozidla stanovit postupy pro tyto účely:
For the purposes of preliminary assessment under Article 6 of Directive 2005/64/EC, the vehicle manufacturer shall be required to establish procedures for the following purposes:
oznámení příslušných požadavků svým zaměstnancům a všem svým dodavatelům;
to communicate the applicable requirements to his staff and to all of his suppliers;
monitorování a zajišťování toho, že dodavatelé tyto požadavky dodržují;
to monitor and ensure that suppliers act in accordance with those requirements;
shromáždění příslušných údajů z celého dodavatelského řetězce;
to collect the relevant data through the full supply chain;
kontrola a ověření informací od dodavatelů;
to check and verify the information received from suppliers;
patřičná reakce v případě, že údaje od dodavatelů naznačují nesoulad s požadavky podle čl. 4 odst. 2 písm. a) směrnice 2000/53/ES.
to react adequately where the data received from the suppliers indicate non-compliance with the requirements under Article 4(2)(a) of Directive 2000/53/EC.
Pro účely odstavců 4.1 a 4.2 musí výrobce vozidla po dohodě s příslušným orgánem používat normu ISO 9000/14000 nebo jiný normalizovaný program zabezpečování jakosti.“
For the purposes of paragraph 4.1 and 4.2, the vehicle manufacturer shall be required to use, in agreement with the competent body, ISO 9000/14000 or other standardised quality assurance programme.’
S účinkem od 1. ledna 2012 odmítnou členské státy z důvodů souvisejících s opětnou použitelností, recyklovatelností a využitelností motorových vozidel udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro nové typy vozidel, nejsou-li splněny požadavky směrnice 2005/64/ES ve znění této směrnice.
With effect from 1 January 2012, if the requirements laid down in Directive 2005/64/EC as amended by this Directive are not complied with, Member States, on grounds related to the reusability, recyclability and recoverability of motor vehicles, shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval for new types of vehicles.
Členské státy přijmou a zveřejní právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 3. února 2010.
Member States shall adopt and publish, by 3 February 2010, at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Budou tyto předpisy používat od 4. února 2010.
They shall apply those provisions from 4 February 2010.
V Bruselu dne 7. ledna 2009.
Done at Brussels, 7 January 2009.
Směrnice Komise 2009/2/ES
Commission Directive 2009/2/EC
ze dne 15. ledna 2009,
of 15 January 2009
kterou se po třicáté prvé přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 67/548/EHS o sbližování právních a správních předpisů týkajících se klasifikace, balení a označování nebezpečných látek
amending, for the purpose of its adaptation to technical progress, for the 31st time, Council Directive 67/548/EEC on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances
s ohledem na směrnici Rady 67/548/EHS ze dne 27. června 1967 o sbližování právních a správních předpisů týkajících se klasifikace, balení a označování nebezpečných látek [1], a zejména na článek 28 uvedené směrnice,
Having regard to Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances [1], and in particular Article 28 thereof,
Ustanovení čl. 4 odst. 3 směrnice 67/548/EHS stanoví kritéria a postupy pro harmonizaci klasifikace a označování látek.
Article 4(3) of Directive 67/548/EEC sets out the criteria and the procedure to be followed to harmonise the classification and labelling of substances.
Podle bodů 4.1.3, 4.1.4 a 4.1.5 přílohy VI směrnice 67/548/EHS musí průmysl informovat členské státy a členské státy jsou povinny neprodleně předkládat návrhy na harmonizovanou klasifikaci a označování, jakmile obdrží informace, že látka splňuje kritéria mutagenní látky, karcinogenní látky nebo látky toxické pro reprodukci.
Paragraphs 4.1.3, 4.1.4 and 4.1.5 of Annex VI to Directive 67/548/EEC oblige industry to provide information to Member States and Member States to make proposals for harmonised classification and labelling as a matter of urgency, when information becomes available justifying that a substance fulfils the criteria as a mutagenic, carcinogenic or reproductive toxic chemical.
Navíc je třeba z přílohy odstranit údaje týkající se některých látek.
In addition, it is necessary, in that Annex, to delete entries for certain substances.
Příloha I směrnice 67/548/EHS již obsahuje početné sdružené položky zejména v oblasti sloučenin kovů vyhodnocených přístupem sdružování nebo analogickým přístupem na základě analogie mezi látkami.
Annex I to Directive 67/548/EEC already contains numerous group entries in particular for metal compounds evaluated using a grouping and read across approach based on analogy between substances.
Příloha I směrnice 67/548/EHS obsahuje rovněž určité skupiny, jejichž položky byly určeny a klasifikace odvozena za použití přístupu sdružování nebo analogického přístupu, zejména ropné látky a plyny.
Annex I to Directive 67/548/EEC also contains certain groups where members of the group are identified and where the classification was derived by applying grouping and read across approaches, notably the petroleum streams and gasses.
Příloha VI směrnice 67/548/EHS stanoví, že údaje potřebné pro klasifikaci a označení lze získat z mnoha různých zdrojů, včetně výsledků validovaných vztahů struktura/účinek a odborných posudků.
Annex VI to Directive 67/548/EEC states that the data required for classification and labelling may be obtained from a number of different sources, including the results of validated structure-activity relationships and expert judgement.
Klasifikace sloučenin niklu uvedené v této směrnici jsou založeny na účincích iontu Ni2+ a na dostupných údajích o sloučeninách niklu.
The classifications of the nickel compounds listed in this Directive are based on the effects originating from the Ni(2+) ion and on the available data for nickel compounds.
Klasifikace byly odvozeny seskupením sloučenin niklu do kategorií na základě rozpustnosti ve vodě (např. skupiny nerozpustných, mírně rozpustných a rozpustných sloučenin niklu).
The classifications were derived by grouping nickel compounds into categories on the basis of water solubility (e.g. groups insoluble, slightly soluble and soluble nickel compounds respectively).
Rozpustnost ve vodě byla použita jako výchozí kritérium pro definování těchto kategorií na základě argumentu, že sloučeniny niklu s podobnou rozpustností ve vodě budou ukazovat na podobnou biologickou dostupnost iontu Ni2+ a podobnou systémovou toxicitu.
Water solubility was used as an initial criterion to define these categories, based on the argument that nickel substances having similar water solubility will indicate similar bioavailability of the Ni(2+) ion and similar systemic toxicity.
To odůvodňuje analogii v rámci skupin od látek, pro které příslušné dostupné údaje ze zkoušek prokazují určitý systémový účinek, až po látky, pro které takové údaje ze zkoušek chybí.
This justifies a read across within groups from the substances for which the available adequate test data demonstrate a specific systemic effect to those lacking such test data.
V případě některých účinků je odůvodněna analogie mezi skupinami, protože podobné účinky byly pozorovány v celé škále rozpustnosti ve vodě.
For some effects, read across between groups is justified, as similar effects have been observed across the range of water solubility.
Epidemiologické studie například ukazují, že jak rozpustné, tak i nerozpustné sloučeniny niklu (na opačných koncích škály rozpustnosti) mají lokální karcinogenní účinky v dýchacím ústrojí.
For example, epidemiological studies show that both soluble and insoluble nickel compounds (at opposite ends of the range of solubility) have local carcinogenic effects in the respiratory tract.
Lze tedy vyvodit závěr, že mírně rozpustné sloučeniny (ve středu této škály) mají podobné karcinogenní účinky.
There is, therefore, good reason to conclude that slightly soluble compounds (at the middle of this range) have similar carcinogenic properties.
Rozpustnost ve vodě lze použít jako součást hodnocení všech dostupných informací o sloučeninách niklu jako sbližování systémové biologické dostupnosti iontu Ni2+ v případě mnoha účinků a látek.
As part of an evaluation of all the available information for the nickel compounds, water solubility can be used as an approximation of systemic bioavailability of the Ni(2+) ion for many effects and substances.
Klasifikace a označování látek uvedených v této směrnici by mělo být přezkoumáno, jakmile budou k dispozici nové vědecké poznatky.
The classification and labelling of the substances listed in this Directive should be reviewed if new scientific knowledge becomes available.
Zejména vzhledem k tomu, že niklový průmysl nedávno předložil pouze předběžné, neúplné informace, které nebyly odborně přezkoumány, je třeba v této souvislosti věnovat zvláštní pozornost výsledkům diskusí, které se povedou v rámci Mezinárodní agentury pro výzkum rakoviny Světové zdravotnické organizace a budou se týkat karcinogenity sloučenin niklu, nebo jakýmkoli novým vědeckým poznatkům nebo výkladům poskytnutým k údajům, které byly použity ke klasifikaci sloučenin niklu zahrnutých v této směrnici.
In this context, noting in particular that the nickel industry has recently submitted preliminary, partial and not peer-reviewed information, special attention should be paid to the outcome of future discussions within the World Health Organisation's International Agency for Research on Cancer on the carcinogenicity of nickel substances, or to any relevant new scientific findings or interpretations of the data used to establish the classifications for the nickel compounds included in this Directive.
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přizpůsobení technickému pokroku směrnic pro odstranění technických překážek obchodu v oblasti nebezpečných látek a přípravků,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on the Adaptation to Technical Progress of the Directives for the Elimination of Technical Barriers to Trade with Dangerous Substances and Preparations,
Směrnice 67/548/EHS se mění takto.
Directive 67/548/EEC is amended as follows.
položky, které odpovídají položkám uvedeným v příloze 1A této směrnice, se nahrazují položkami uvedené přílohy;
the entries corresponding to the entries set out in Annex 1A to this Directive are replaced by the entries set out in that Annex;
položky uvedené v příloze 1B této směrnice se vkládají v souladu s posloupností položek přílohy I směrnice 67/548/EHS;
the entries set out in Annex 1B to this Directive are inserted in accordance with the order of the entries set out in Annex I to Directive 67/548/EEC;
položky uvedené v příloze 1C této směrnice se zrušují.
the entries set out in Annex 1C to this Directive are deleted.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do dne 1. června 2009.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 June 2009 at the latest.
V Bruselu dne 15. ledna 2009.
Done at Brussels, 15 January 2009.
tetrahydridohlinitan lithný; hydrid lithno-hlinitý; lithiumaluminiumhydrid
aluminium lithium hydride
2,2-dibutyl-1,3,2,4-dioxastannaboretan-4-ol; dibutylcín-hydrogenborát
dibutyltin hydrogen borate
soli kyanovodíku (kyanidy), s výjimkou komplexních kyanidů, jako jsou hexakyanidoželeznatany (ferrokyanidy), hexakyanidoželezitany (ferrikyanidy) a oxykyanid (kyanid-oxid) rtuťnatý, a těch, které jsou uvedeny jinde v této příloze
salts of hydrogen cyanide with the exception of complex cyanides such as ferrocyanides, ferricyanides and mercuric oxycyanide and those specified elsewhere in this Annex
mankozeb (ISO);
mancozeb (ISO);
mangan-N,N′-ethylenbis(dithiokarbamát), polymerní komplex se zinečnatou solí
manganese ethylenebis(dithiocarbamate) (polymeric) complex with zinc salt
mangan-N,N′-ethylenbis(dithiokarbamát) (polymerní)
manganese ethylenebis(dithiocarbamate) (polymeric)
karbosulfan (ISO);
carbosulfan (ISO);
2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1-benzofuran-7-yl-N-(dibutylamino)sulfanyl-N-methylkarbamát
2,3-dihydro-2,2-dimethyl-7-benzofuryl [(dibutylamino)thio]methylcarbamate
benfurakarb (ISO);
benfuracarb (ISO);
ethyl-N-[([(2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1-benzofuran-7-yl)oxy]karbonylmethylamino)sulfanyl]-N-isopropyl-β-alaninát
ethyl N-[2,3-dihydro-2,2-dimethylbenzofuran-7-yloxycarbonyl(methyl)aminothio]-N-isopropyl-β-alaninate
oxid dusičitý; [1]
nitrogen dioxide; [1]
oxid dusičitý, dimer [2]
dinitrogen tetraoxide [2]
diethyl-[(dimethoxyfosforothioyl)sulfanyl]sukcinát; 1,2-bis(ethoxykarbonyl)ethyl-O,O-dimethyl-fosforodithioát
1,2-bis(ethoxycarbonyl)ethyl O,O-dimethyl phosphorodithioate;
[obsahuje ≤ 0,03 % isomalathionu]
[containing ≤ 0,03 % isomalathion]
foxim (ISO);
phoxim (ISO);
diethyl-N-[fenyl(kyan)methyl]fosforamidát
α-(diethoxyphosphinothioylimino) phenylacetonitrile
tris(2-chlorethyl)-fosfát
tris(2-chloroethyl)phosphate
glufosinát-amonium (ISO);
glufosinate ammonium (ISO);
amonium-2-amino-4-[hydroxy(methyl)fosforyl]butanoát
ammonium 2-amino-4-(hydroxymethylphosphinyl)butyrate
dinatrium-sulfid;
disodium sulfide;
sulfid sodný
sodium sulfide
chloristan amonný;
ammonium perchlorate;
[obsah částic 0–30 μm ≥ 80 %]
[containing ≥ 80 % of 0-30 μm particles]
dichroman sodný; natrium-dichromát
sodium dichromate
oxid kobaltnatý
cobalt oxide
sulfid kobaltnatý
cobalt sulfide
oxid nikelnatý; [1]
nickel monoxide; [1]
oxid niklu; [2]
nickel oxide; [2]
bunsenit [3]
bunsenite [3]
oxid nikličitý
nickel dioxide