natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prodej byl spojen s podmínkami, jako je například záporná kupní cena a spolurozhodování prodávajícího v nabytém podniku, což by pro investora v tržním hospodářství nebylo v žádném případě přijatelné.
It is of the opinion that the sale was linked to conditions, such as, for example, negative purchase price and codetermination by the seller in the acquired undertaking, which would, in any event, have been unacceptable to a market economy investor.
Co se týká záporné kupní ceny, společnost NIKI tvrdila, že společnost Lufthansa ve skutečnosti zaplatila kladnou cenu ve výši 366269 EUR a poskytla závazek kupujícího, který má pro společnost ÖIAG hodnotu ve výši 162 milionů EUR, a dotace ve výši 500 milionů EUR odpovídá podmínce stanovené společností Lufthansa a nepředstavuje zápornou kupní cenu.
In relation to the negative sales price, NIKI argues that Lufthansa has actually paid a positive price of EUR 366269 and a warrant worth EUR 162 million to ÖIAG and that the subsidy of EUR 500 million amounts to a condition set by Lufthansa and not a negative sales price.
Společnost NIKI dále uvedla, že burzovní kurz akcií ve vlastnictví drobných akcionářů odráží kladnou hodnotu podniku (nejnižší kurz 2,22 EUR v červenci 2008 a průměr za šest měsíců 4,49 EUR).
NIKI also explains that the share price of the free float noted on the stock exchange reflects a positive company value (a lowest share price of EUR 2,22 in July 2008 and a 6-month average price of EUR 4,49).
Pokud jde o alternativní scénáře, společnost NIKI kritizuje tvrzení společnosti ÖIAG, že jednala, jako by byla jediným akcionářem skupiny Austrian Airlines.
As regards the alternative scenarios, NIKI is critical of ÖIAG’s claim that it is acting as if it were the sole shareholder of Austrian Airlines.
Podle společnosti NIKI by strukturovaná likvidace byla možná pouze se 75 % většinou.
NIKI explains that structured liquidation would be possible only with a 75 % majority.
Společnost ÖIAG však držela ve skupině Austrian Airlines pouze 41,56 % podíl.
However, ÖIAG holds only 41,56 % of Austrian Airlines.
Společnost NIKI dále tvrdila, že by skupina Austrian Airlines pokračovala v provozu i v případě platební neschopnosti.
NIKI also argues that Austrian Airlines would continue to operate even if it were insolvent.
Sociální plány jsou dobrovolné platby, které jsou projednávány se zástupci zaměstnanců.
It considers that social plans are voluntary payments which have to be discussed with employees’ representatives.
Není pochopitelné, jak by mohla mít platební neschopnost skupiny Austrian Airlines vliv na kurz akcií a bonitu společností Telekom Austria AG, OMV AG a Österreichische Post AG.
NIKI also fails to see how the insolvency of Austrian Airlines could have an effect on the share prices and ratings of Telekom Austria AG, OMV AG, and Österreichische Post AG.
Tyto společnosti nejsou podle jejího názoru veřejností považovány za skupinu.
It is of the opinion that the public does not see these undertakings as a group.
Tyto společnosti působí v různých odvětvích, takže platební neschopnost skupiny Austrian Airlines by je nemohla nepříznivě ovlivnit.
These undertakings operate in different sectors, so the insolvency of Austrian Airlines could not have a negative influence on them.
Společnost NIKI dává ke zvážení, zda by podobné řešení jako v případě společnosti Alitalia, které by vedlo k privatizaci menší, zdravější společnosti Austrian Airlines, neznamenalo kladný výsledek pro společnost ÖIAG a lepší dopady na hospodářskou soutěž.
NIKI raises the issue of whether a solution similar to that chosen for Alitalia, resulting in the privatisation of a smaller, healthier Austrian Airlines, would not result in a positive outcome for ÖIAG and have a better effect on competition.
Pokud jde o privatizaci, společnost NIKI se domnívá, že na cenu měly nepříznivý dopad podmínky týkající se zřízení subjektu pro hájení rakouských zájmů, zachování struktury hlavních rakouských akcionářů a podmínka společnosti Lufthansa týkající se navýšení kapitálu o 500 milionů EUR k zachování skupiny Austrian Airlines.
In relation to the privatisation, NIKI is of the opinion that the conditions relating to establishing a committee to protect Austria’s interests and maintaining an Austrian core shareholder structure and Lufthansa’s condition of receiving a capital increase of EUR 500 million for Austrian Airlines all had a negative impact on the price.
Podle jejího názoru by stát neměl zasahovat do vedení podniku.
It is of the opinion that the State should not intervene in the management of an undertaking.
Podle společnosti NIKI naruší selektivní výhoda udělená společnostem Austrian Airlines a Lufthansa hospodářskou soutěž a ovlivní obchod mezi členskými státy.
NIKI argues that the selective advantage granted to Austrian Airlines and Lufthansa will distort competition and trade between Member States.
Společnost Lufthansa není příjemcem, který může obdržet státní podporu, jelikož má k dispozici dostatečné vlastní prostředky.
It considers that Lufthansa is not a beneficiary eligible for State aid, because it has enough own resources.
Společnost nepovažuje za dostatečnou kompenzaci snížení počtu spojů na dálkových trasách.
It considers the reduction in long-haul connections not to be sufficient compensation.
Společnost NIKI není mimoto přesvědčena o tom, že skupina Austrian Airlines v minulosti (v posledních deseti letech) neobdržela žádnou státní podporu a že byla dodržena zásada jednorázového poskytnutí podpory.
In addition, NIKI is not convinced that Austrian Airlines has not received State aid in the past (in the last 10 years) or that the ‘one time, last time’ principle will be respected.
Uvedla celou řadu opatření, která mohla podle jejího mínění zahrnovat státní podporu: a) výhradní a bezplatné předání přepravních práv, b) koordinace všech letištních časů v Rakousku se uskutečňuje prostřednictvím společnosti, v níž má podíl skupina Austrian Airlines, c) nižší nájmy za prostory na letišti ve Vídni, d) převzetí rizik při prodeji nemovitostí orgány veřejné správy, e) tolerování daňových jednotek pro speciální účel skupiny Austrian Airlines na Guernsey na Normanských ostrovech, f) navýšení kapitálu veřejného akcionáře v prosinci 2006 o 146 milionů EUR a g) podpora na záchranu ve výši 200 milionů EUR.
It provides a list of measures which, in its opinion, may involve State aid: (a) exclusive and free grant of air traffic rights, (b) slot coordination of all slots in Austria is done by a company partially owned by Austrian Airlines, (c) lower rent for premises at Vienna Airport, (d) risks associated with the sale of real estate assumed by the public authorities, (e) toleration of Austrian Airlines’ tax vehicles in Guernsey, Channel Islands, (f) capital increase of EUR 146 million by the public shareholder in December 2006 and (g) rescue aid of EUR 200 million.
Společnost mimoto uvedla, že společnost Austrian Airlines zavedla zkrácenou pracovní dobu a rozdíl mezi běžnou a zkrácenou pracovní dobou hradí stát.
Furthermore, it explains that Austrian Airlines has introduced short-time work and that the difference between the normal working hours and the reduced working hours will be paid by the State.
Společnost rovněž kritizovala skutečnost, že podle rakouských pracovněprávních předpisů nemůže skupina Austrian Airlines propustit pracovníky, kteří přistoupí na zkrácenou pracovní dobu.
It is also critical of the fact that, under Austrian labour law, Austrian Airlines will not be able to make staff that have accepted such reduced working hours redundant.
Air Berlin
Air Berlin
Připomínky společnosti Air Berlin ze dne 8. dubna 2009 jsou zcela v souladu s připomínkami společnosti NIKI.
Air Berlin’s comments of 8 April 2009 were fully in line with those of NIKI.
Robin Hood Aviation
Robin Hood Aviation
Společnost Robin Hood Aviation vyslovila ve svých připomínkách ze dne 8. dubna 2009 názor, že záporná cena představuje státní podporu a že tato státní podpora bude mít nepříznivý dopad na hospodářskou soutěž, mimoto posílí dominantní postavení společností Austrian Airlines a Lufthansa na společném trhu, tato státní podpora by proto měla být prohlášena za neslučitelnou se společným trhem.
In its comments of 8 April 2009, Robin Hood Aviation expresses the opinion that the negative price constitutes State aid and that this State aid will have a negative impact on competition. Furthermore, it will strengthen the dominant position of Austrian Airlines and Lufthansa in the common market, which is why such State aid should be declared incompatible with the common market.
Podle společnosti Robin Hood Aviation zvyšuje skupina Austrian Airlines v rozporu s plánem restrukturalizace, který předložily rakouské orgány, v současnosti svou kapacitu.
Robin Hood Aviation claims that, contrary to the restructuring plan submitted by the Austrian authorities, Austrian Airlines is currently increasing its capacity.
V roce 2009 skupina Austrian Airlines převzala od společnosti Lufthansa dodatečné trasy, například trasu Štýrský Hradec–Stuttgart, kterou provozuje i společnost Robin Hood Aviation.
In 2009, Austrian Airlines took over additional routes from Lufthansa, such as Graz-Stuttgart, which is also operated by Robin Hood Aviation.
Podle společnosti Robin Hood Aviation nabízí skupina Austrian Airlines na svých trasách velmi nízké a konkurenceschopné ceny, které jsou možné jen v důsledku plánované státní podpory.
According to Robin Hood Aviation, Austrian Airlines offers very low and competitive prices on its routes which are possible only with the envisaged State aid.
WKO – Die Luftfahrt
WKO — Die Luftfahrt
Společnost WKO – Die Luftfahrt vyzdvihla ve svých připomínkách ze dne 8. dubna 2009 význam skupiny Austrian Airlines pro hospodářství Rakouska a její přínos k zajištění přibližně 18000 pracovních míst na mezinárodním letišti ve Vídni.
In its comments of 8 April 2009, WKO — Die Luftfahrt stressed Austrian Airlines’ importance for Austria’s economic standing and its contribution to safeguarding some 18000 jobs at Vienna International Airport.
Tato společnost zdůraznila, jak je fungující síť důležitá pro cestovní ruch a domácí hospodářství.
It emphasises how important a functioning network is for tourism and the domestic economy.
Wien – konkret
Wien — konkret
Společnost Wien – konkret Medien GmbH (dále jen „Wien – konkret“) ve svých připomínkách ze dne 21. března 2009 uvedla, že dne 11. listopadu 2008 předložila skupině Austrian Airlines závaznou nabídku ve výši více než 10 EUR, která byla vyšší než nabídka společnosti Lufthansa.
In its observations of 21 March 2009, Wien — konkret Medien GmbH (hereinafter Wien — konkret) claims to have submitted a binding bid of EUR 10 for Austrian Airlines on 11 November 2008 and states that this is higher than Lufthansa’s bid.
Dne 30. ledna 2009 tuto nabídku zvýšila na 11 EUR. Společnost Wien – konkret se neúčastnila nabídkového řízení.
On 30 January 2009, this bid was increased to EUR 11. Wien — konkret did not participate in the tendering procedure.
Společnost Wien – konkret se rovněž domnívá, že společnost ÖIAG nejednala jako obezřetný soukromý investor.
Wien — konkret is also of the opinion that ÖIAG did not act as a prudent private investor.
Tato společnost tvrdí, že podle jejího názoru by tři alternativní scénáře společnosti ÖIAG – a) prodej podílů na burze za kurz ve výši 3,90 EUR s výnosem ve výši 142 milionů EUR, b) nabídka od společnosti Wien – konkret ve výši více než 10 EUR a c) platební neschopnost 0 EUR – vedly k nižším nákladům.
It claims that what it sees as the three alternative scenarios for ÖIAG — (a) to sell the shares on the stock exchange at a share price of EUR 3,90, leading to a revenue of EUR 142 million, (b) Wien — konkret’s bid of EUR 10 and (c) insolvency, costing EUR 0 — would be less costly.
Společnost rovněž tvrdí, že podmínky stanovené v pověření k privatizaci (struktura hlavních rakouských akcionářů) nebyly splněny, jelikož společnost Lufthansa je německým podnikem.
It also claims that the conditions in the privatisation mandate (Austrian core shareholder structure) have not been complied with, as Lufthansa is a German company.
Společnost Wien – konkret uvedla, že záporná cena bude mít negativní dopad na hospodářskou soutěž a skupině Austrian Airlines umožní nabízet na trhu velmi konkurenceschopné ceny.
Wien — konkret maintains that the negative price will have a negative impact on competition and that it will enable Austrian Airlines to offer very competitive prices on the market.
Společnost mimoto zdůraznila, že skupina Austrian Airlines neprovedla žádná restrukturalizační opatření, například snížení kapacity, snížení počtu pracovníků a snížení osobních nákladů.
Furthermore, it emphasises that Austrian Airlines has not taken any restructuring measures, such as capacity reduction, staff cuts or reducing personnel costs.
Společnost se rovněž domnívá, že státní podpora pro odvětví letecké dopravy má nepříznivé účinky na životní prostředí (emise CO2, hluk z letecké dopravy).
It is also of the opinion that granting State aid to the aviation sector has a negative impact on the environment (e.g. CO2 emissions, noise).
Připomínky jednotlivých fyzických osob
Observations received from private individuals
Připomínky 32 jednotlivých fyzických osob s daty od 11. února 2009 do 10. dubna 2009 odpovídaly ve velké míře připomínkám společnosti Wien – konkret.
The comments submitted by 32 private individuals, dated between 11 February 2009 and 10 April 2009, were largely in line with those of Wien — konkret.
STANOVISKO RAKOUSKA K PŘIPOMÍNKÁM TŘETÍCH STRAN
COMMENTS FROM AUSTRIA ON THIRD-PARTY COMMENTS
Rakouské orgány na úvod svých připomínek uvedly, že privatizační proces byl otevřený a průhledný a nebyl spojen s žádnými podmínkami.
The Austrian authorities began their observations by stating that the privatisation process had been open, transparent and unconditional.
Ačkoliv proces trval kvůli omezené době platnosti pověření k privatizaci krátce, nebyl neobvykle krátký ve srovnání s podobnými řízeními.
Although the length of the process was short as a result of the limited validity of the privatisation mandate, it was not unusually short compared with similar processes.
Neexistovalo žádné nerovné zacházení s uchazeči účastnícími se řízení.
The Austrian authorities stated that there had been no unequal treatment of the bidders participating in the process.
Přiměřenost řízení
The appropriateness of the process
Rakouské orgány vyjádřily překvapení, že společnosti Air France/KLM nebylo známo, že bylo přípustné podání nabídky se zápornou kupní cenou.
The Austrian authorities find it surprising that Air France/KLM did not know that it was permissible to submit an offer with a negative purchase price.
Podle podmínek nabídkového řízení bylo podání nabídky se zápornou kupní cenou kdykoli možné.
Under the process conditions, submission of an offer with a negative purchase price was possible at all times.
Pokud si společnost Air France/KLM skutečně nebyla jistá, zda je podání nabídky se zápornou kupní cenou přípustné, měla mnoho možností tuto záležitost objasnit u investičních bank nebo přímým dotazem u společnosti ÖIAG.
If Air France/KLM was truly unsure whether it was permissible to submit an offer with a negative purchase price, it had many opportunities to clarify this issue, either through the investment banks or by submitting a direct inquiry to ÖIAG.
K tomu však nedošlo.
However, this did not happen.
Rakouské orgány potvrdily, že společnost Air France/KLM měla možnost stejně jako oba zbylí uchazeči v druhém kole privatizačního procesu podat nabídku se zápornou kupní cenou.
The Austrian authorities confirm that Air France/KLM had the opportunity to submit an offer with a negative purchase price, as did the two other bidders remaining in the second round of the privatisation process.
Rakouské orgány dále uvedly, že společnost ÖIAG krátce po uplynutí lhůty pro podání nabídek […].
The Austrian authorities go on to say that, shortly after the expiry of the deadline for submission of offers, ÖIAG […].
Rakouské orgány popřely tvrzení společnosti Air France/KLM, že společnost ÖIAG měla skupině Austrian Airlines nejprve poskytnout příspěvek ve výši 500 milionů EUR a teprve poté povolit privatizaci podniku.
The Austrian authorities dispute Air France/KLM’s statement that ÖIAG should first have provided Austrian Airlines with a EUR 500 million grant and only then been allowed to privatise the company.
Příspěvek před privatizací by bylo mimoto nutno rovněž přezkoumat podle právních předpisů o státní podpoře.
Furthermore, a grant provided before privatisation would also have had to be examined under State aid law.
Záporná kupní cena
Negative Purchase Price
Rakouské orgány popřely tvrzení uvedené v připomínkách společnosti NIKI, že cena nebyla zápornou kupní cenou, nýbrž představovala podmínku.
The Austrian authorities dispute the argument put forward in NIKI’s submission to the effect that the price was not a negative purchase price but a condition.
Při posouzení koupě akcií zakládá uchazeč své rozhodnutí na součtu všech plateb, které jsou nezbytné za účelem koupě.
When evaluating a share purchase, bidders base their decision on the sum of all payments necessary for the purchase.
Společnost Lufthansa nevázala své rozhodnutí na nepeněžní podmínku, nýbrž jednoduše nabídla zápornou kupní cenu.
Lufthansa did not make its decision dependent on a non-monetary condition but simply offered a negative purchase price.
Záporná tržní hodnota
Negative Market Value
Tvrzení obsažené ve stížnosti společnosti NIKI, že existoval kladný (výnosný) vlastní kapitál, přičemž se přihlíží k vlastnímu kapitálu vykázanému v konsolidované rozvaze skupiny Austrian Airlines ke dni 31. prosince 2008, nepovažují rakouské orgány za relevantní, jelikož na základě mezinárodních účetních standardů IFRS a jejich výkladu byly zjištěné údaje srovnány s tržní hodnotou podniku za předpokladu zachování obchodní činnosti.
In relation to the allegation made in NIKI’s complaint that there was a positive (economic) equity value, referring to the accounting equity value shown in Austrian Airlines’ consolidated balance sheet as at 31 December 2008, the Austrian authorities consider this to be irrelevant, as the figures established on the basis of the International Financial Reporting Standards and their explanatory guidelines are being compared with the company’s market value as a ‘going concern’.
Rakouské orgány poukázaly na výpočet společnosti NIKI, podle něhož by skupina Austrian Airlines mohla po obdržení příspěvku ve výši 500 milionů EUR vykonávat činnost po dobu […] let bez jakéhokoli restrukturalizačního opatření, navzdory ročnímu zápornému peněžnímu toku ve výši […] EUR, a uvedly, že to je v rozporu s hospodářskou realitou, jelikož skupina Austrian Airlines musí být vždy schopna plnit splatné finanční závazky.
The Austrian authorities refer to a calculation performed by NIKI, showing that, after receiving the EUR 500 million grant, Austrian Airlines could operate for […] years without implementing any restructuring measures, in spite of an annual negative cash flow of EUR […], and point out that this is inconsistent with the economic reality, as Austrian Airlines must at all times be able to satisfy all payment obligations due.
Tvrzení společnosti NIKI, že hodnota podniku Austrian Airlines není záporná, proto není případné.
NIKI’s allegation that the value of Austrian Airlines is not negative is therefore incorrect.
Alternativní scénáře
Alternative scenarios
Společnost NIKI tvrdila, že společnost Austrian Airlines může pokračovat v činnosti i v případě platební neschopnosti.
NIKI argued that Austrian Airlines would continue to operate even if it were insolvent.
Rakouské orgány toto popřely a uvedly, že to je v rozporu s právním základem.
The Austrian authorities dispute this, arguing that it is precluded by law.
Podle paragrafu 109 ve spojení s paragrafem 106 rakouského zákona o letectví musí být provozní licence letecké společnosti v případě platební neschopnosti odebrána.
Under Section 109 in conjunction with Section 106 of the Austrian Aviation Act, an air carrier’s operating licence must be revoked in the event of insolvency.
Není myslitelné, že by správce podstaty pokračoval v činnosti letecké společnosti bez provozní licence.
The continued operation of an airline by an assets administrator would be inconceivable without an operating licence.
Společnost NIKI rovněž tvrdila, že hodnota aktiv skupiny Austrian Airlines postačovala k uhrazení závazků v případě likvidace, takže by společnost ÖIAG nemusela hradit žádné likvidační náklady.
NIKI also claimed that the value of Austrian Airlines’ assets is sufficient to cover its liabilities in the event of liquidation, which means that ÖIAG would not incur any liquidation costs. The Austrian authorities state that this allegation is based on the assumption that the value of Austrian Airlines’ assets exceeds the value of its liabilities by EUR […].
Společnost NIKI rovněž tvrdila, že by „menšinový akcionář“, společnost ÖIAG, nehradil náklady na likvidaci nebo platební neschopnost sám.
NIKI also argued that, as a ‘minority shareholder’, ÖIAG would not bear the costs of liquidation or insolvency alone.
Podle rakouských orgánů tomu tak není.
According to the Austrian authorities, this is incorrect.
Společnost ÖIAG je dominantním a největším akcionářem skupiny Austrian Airlines a jako jediné se jí týkají hospodářská rizika s ohledem na její ostatní účasti, která by byla spojena s likvidací bez sociálních plánů.
ÖIAG is Austrian Airlines’ controlling and largest shareholder, and it alone is affected by the economic risks to its other investments, which would be associated with a winding-up without social plans.
Malí akcionáři a institucionální investoři, kteří nejsou pro vnější svět „viditelní“, nejsou takovým rizikům vystaveni.
Small shareholders and institutional investors that are not ‘visible’ to the outside world are not exposed to risks of this nature.
Společnost ÖIAG by proto musela nést náklady sociálních plánů sama.
ÖIAG would therefore have to bear the costs of the social plans alone.
Rakouské orgány popřely tvrzení společností NIKI a Air France/KLM, že příjemcem kapitálového příspěvku ve výši 500 milionů EUR mohla být společnost Lufthansa.
The Austrian authorities dispute the assertions made by NIKI and Air France/KLM that Lufthansa might be a beneficiary of the capital injection of EUR 500 million.
To neodpovídá skutečnosti.
They state that this is inconsistent with the facts of the case.
Názor, že společnost Lufthansa měla prospěch z navýšení kapitálu své budoucí dceřiné společnosti po uzavření transakce a takto byla sama příjemcem (podřízené) podpory na restrukturalizaci, není obhajitelný.
The Austrian authorities argue that the view that Lufthansa will profit from the capital increase of its future subsidiary after the transaction has been completed, and so become a beneficiary of the (putative) restructuring aid itself, is untenable.
Podle názoru rakouských orgánů je proto tvrzení společnosti Air France/KLM v tomto ohledu nepřípadné.
In the opinion of the Austrian authorities, Air France/KLM’s interpretation in this regard is therefore incorrect.
Rakouské orgány popřely tvrzení určitých třetích stran, že restrukturalizace nepředpokládá žádná strukturální opatření a že strukturální přizpůsobení bude proto uloženo konkurentům.
The Austrian authorities dispute the allegation made by certain third parties that the restructuring does not provide for any structural measures and therefore shifts structural adjustments to competitors.
Přizpůsobení v podobě snížení kapacity s cílem přihlédnout k předvídatelným tendencím v oblasti poptávky je hlavním prvkem plánu restrukturalizace.
Adjustments in the form of capacity reductions to take into account the foreseeable trend in demand are the core of the restructuring plan.
Skupina Austrian Airlines již v létě 2008 zmenšila svůj letadlový park ze 105 letadel na 98 a omezila svou kapacitu na dálkových trasách o […].
In the summer of 2008, Austrian Airlines already reduced its fleet from 105 aircraft to 98 and reduced its long-haul capacity by […].