natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zástupkyně tajemnice politbyra ZANU-PF pro záležitosti žen.
ZANU-PF Politburo Deputy Secretary for Women's Affairs.
Savanhu, Tendai Zástupce tajemníka politbyra ZANU-PF pro dopravu a sociální zabezpečení, nar.
Savanhu, Tendai
1968 Člen politbyra se silnými vazbami na vládu a její politiku.
ZANU-PF Deputy Secretary for Transport and Social Welfare, born 21.3.1968. Member of the politburo and as such with strong ties to the Government and its policy.
Sekeramayi, Sydney (také známý jako Sidney) Tigere Ministr obrany, nar.
Sekeramayi, Sydney (alias Sidney) Tigere
Sekeremayi (také známá jako Sekeramayi), Tsitsi Chihuri
Sekeremayi (alias Sekeramayi), Tsitsi Chihuri
Manželství uzavřeno s: Sydney Sekeremayi, nar. v roce 1994.
Married to Sydney Sekeremayi, born 1944.
Předseda volební komise.
Chief Elections Officer.
Shamu, Webster Kotiwani Státní tajemník pro provádění politiky (bývalý státní tajemník pro provádění politiky v úřadu prezidenta), nar.
Shamu, Webster Kotiwani
Shamuyarira, Nathan Marwirakuwa Tajemník politbyra ZANU-PF pro informace a propagaci, nar.
Shamuyarira, Nathan Marwirakuwa
Shiri, Perence (také známý jako Bigboy Samson Chikerema)
Shiri, Perence (alias Bigboy Samson Chikerema)
Maršál leteckých sil, nar.
Air Marshal (Air Force), born 1.11.1955.
Brigádní generál v provincii Mashonaland Central (Střední Mašonsko).
Brigadier General, Mashonaland Central.
Plukovník, provincie Bulawayo.
Colonel, Bulawayo Province.
Bývalý předseda národní asociace válečných veteránů, nar.
Former Chair, National War Veterans Association, born 31.12.1970.
Sibanda, Phillip Valerio (také známý jako Valentine)
Sibanda, Phillip Valerio (alias Valentine)
Velitel armády Zimbabwe, generálporučík, nar.
Commander Zimbabwe National Army, Lieutenant General, born 25.8.1956.
Brigádní generál, oblast Mash West.
Brigadier General, Mash West Province.
Tajemník politbyra ZANU-PF pro záležitosti mládeže.
ZANU-PF Politburo Secretary for Youth Affairs.
Stamps, Timothy Zdravotnický poradce v úřadu prezidenta, bývalý ministr zdravotnictví, nar.
Stamps, Timothy
Brigádní generál, provincie Manicaland (Manica) a oblast Mutare South.
Brigadier General, Manicaland and Mutare South.
Nejvyšší státní zástupce.
Attorney General.
Zástupce policejního komisaře.
Deputy Police Commissioner.
Státní tajemník pro státní podniky (bývalý náměstek ministra pro hospodářský rozvoj).
Minister of State for State Enterprises (Former Deputy Minister of Economic Development).
Utete, Charles Předseda prezidentského výboru pro pozemkovou reformu (bývalý tajemníka kabinetu), nar.
Utete, Charles
Vrchní zástupce policejního komisaře, velící důstojník v Harare.
Senior Assistant Police Commissioner, Officer Commanding Harare.
Náměstek ministra pro vědu a techniku (pozn. Mugabeho synovec).
Deputy Minister for Science and Technology (NB Mugabe's nephew).
Zimondi, Paradzai Ředitel věznic, nar.
Zimondi, Paradzai
Novinář, pracuje pro oficiální provládní noviny „The Herald“.
Journalist on the official pro-government newspaper ‘The Herald’.
Jako bývalý člen bezpečnostních sil a člen politbyra spolupůsobí při formování a řízení represivní státní politiky.
Former member of the security forces and complicit in forming or directing repressive state policy and member of politburo.
Indentifikační údaje; důvod uvedení na seznamu
Identifying data; Reason for listing
Datum zařazení do seznamu podle čl. 7 odst. 2
Date of designation reffered to in Article 7 (2)
Společnost, jejímž vlastníkem je John Arnold Bredenkamp.
Owned by John Arnold Bredenkamp.
Registrační označení společnosti na ostrově Man: M78647 – 1st Floor, Falcon Cliff, Palace Road, Douglas IM2 4LB, Isle of Man.
Isle of Man Company Registration M78647 - 1st Floor, Falcon Cliff, Palace Road, Douglas IM2 4LB, Isle of Man.
Registrační označení společnosti na ostrově Man: FC0021189 – Falcon Cliff, Palace Road, Douglas IM99 1ZW, Isle of Man; Hurst, Reading Berkshire RG10 0SQ, UK.
Isle of Man Company Registration FC0021189 - Falcon Cliff, Palace Road, Douglas IM99 1ZW, Isle of Man; Hurst, Reading Berkshire RG10 0SQ, UK.
Breco (Eastern Europe) Ltd
Breco (South Africa) Ltd
Registrační označení společnosti na ostrově Man: Q1962 – Cumbrae House, Market Street, Douglas IM1 2PQ, Isle of Man; 9 Columbus Centre, Pelican Drive, Road Town, Tortola, British Virgin Islands.
Isle of Man Company Registration Q1962 - Cumbrae House, Market Street, Douglas IM1 2PQ, Isle of Man; 9 Columbus Centre, Pelican Drive, Road Town, Tortola, British Virgin Islands.
Registrační označení společnosti ve Spojeném království: 2969104 – London Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire SL5 0DJ, UK.
UK Company Registration 2969104 - London Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire SL5 0DJ, UK.
Registrační označení společnosti ve Spojeném království: 2799499 – London Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire SL5 0DJ, UK.
UK Company Registration 2799499 - London Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire SL5 0DJ, UK.
Registrační označení společnosti ve Spojeném království: 2824946 – London Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire SL5 0DJ, UK.
UK Company Registration 2824946 - London Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire SL5 0DJ, UK.
Společnost, jejímž vlastníkem je Didymus Mutasa, v této společnosti je činná rovněž Grace Mugabe.
Owned by Didymus Mutasa, Grace Mugabe also involved.
Společnost, jejímž vlastníkem je Saviour Kasukuwere.
Owned by Saviour Kasukuwere.
London Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire SL5 0DJ, UK; Titlarks Hill Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire, SL5 0JB, UK Společnost, jejímž vlastníkem je John Arnold Bredenkamp.
London Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire SL5 0DJ, UK; Titlarks Hill Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire, SL5 0JB, UK Owned by John Arnold Bredenkamp.
Předsedou společnosti je David Chapfika.
Chaired by David Chapfika.
Majoritním akcionářem společnosti je Webster Shamu.
Major shareholder is Webster Shamu.
Společnost je ve výhradním vlastnictví zimbabwské vlády.
Wholly owned by the Government of Zimbabwe.
Dceřiný podnik společnosti ZB Financial Holdings Ltd.
Subsidiary of ZB Financial Holdings Ltd.
Jongwe Printing and Publishing Company (PVT) Ltd (také známá jako Jongwe Printing and Publishing Co. nebo Jongwe Printing and Publishing Company)
Jongwe Printing and Publishing Company (PVT) Ltd (alias Jongwe Printing and Publishing Co., alias Jongwe Printing and Publishing Company)
Vydavatelství politbyra ZANU-PF.
ZANU-PF's publishing arm.
Investiční společnost politbyra ZANU-PF.
ZANU-PF’s investment company.
Registrační označení společnosti ve Spojeném království: 2927685 – London Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire SL5 0DJ, UK.
UK Company Registration 2927685 - London Road, Sunningdale, Ascot, Berkshire SL5 0DJ, UK.
Společnost kontroluje Sikhanyiso Ndlovu.
Controlled by Sikhanyiso Ndlovu.
Oryx Diamonds Ltd (také známá jako Oryx Natural Resources)
Oryx Diamonds Ltd (alias Oryx Natural Resources)
Společnost, která umožnila vedoucím činitelům politbyra ZANU-PF, aby získávali osobní prospěch z činnosti těžebních podniků v Konžské demokratické republice.
Company enabling ZANU-PF officials to derive personal benefit from mining ventures in the Democratic Republic of Congo.
OSLEG Ltd (také známá jako Operation Sovereign Legitimacy)
OSLEG Ltd (alias Operation Sovereign Legitimacy)
Společnost kontroluje zimbawská armáda.
Controlled by Zimbabwe army.
Ridgepoint Overseas Developments Ltd (také známá jako Ridgepoint Overseas Developments Ltd)
Ridgepoint Overseas Developments Ltd (alias Ridgepoint Overseas Developments Ltd)
C/o: Mossack Fonseca & Co. BVI Ltd, Akara Building, 24 DeCastro St, Road Town, Tortola, British Virgin Islands; 3136 Columbus Centre, Pelican Drive, Road Town, Tortola, British Virgin Islands.
C/o: Mossack Fonseca & Co. BVI Ltd, Akara Building, 24 DeCastro St, Road Town, Tortola, British Virgin Islands; P.O. Box 3136, Road Town, Tortola, British Virgin Islands.
Společnost, jejímž vlastníkem je Billy Rautenbach.
Owned by Billy Rautenbach.
Výhradním vlastníkem je společnost ZB Financial Holdings Ltd.
Wholly owned by ZB Financial Holdings Ltd.
Společnost je kontrolovaná politbyrem ZANU-PF, mezi ředitele patří Vitalis Zvinavashe.
Controlled by Zanu-PF, directors include Vitalis Zvinavashe.
Registrační označení společnosti na ostrově Man: 3547414 - Falcon Cliff, Palace Road, Douglas IM99 1ZW, Isle of Man; King Street, Newton Abbot, Devon TQ12 2LG, UK; Mapstone Hill, Lustleigh, Newton Abbot, Devon TQ13 9SE, UK.
Isle of Man Company Registration 3547414 - Falcon Cliff, Palace Road, Douglas IM99 1ZW, Isle of Man; King Street, Newton Abbot, Devon TQ12 2LG, UK; Mapstone Hill, Lustleigh, Newton Abbot, Devon TQ13 9SE, UK.
ZB Financial Holdings Ltd (také známá jako Finhold)
ZB Financial Holdings Ltd (alias Finhold)
Z více než 75 % vlastněná zimbabwskou vládou.
Over 75 % owned by the Government of Zimbabwe.
Zidco Holdings (také známá jako Zidco Holdings (PVT) Ltd)
Zidco Holdings (alias Zidco Holdings (PVT) Ltd)
Finanční holdingová společnost politbyra ZANU-PF.
ZANU-PF's financial holding company.
Zimbabwe Defence Industries.
Zimbabwe Defence Industries
Zimbabwe Iron and Steel Company (také známá jako Zisco nebo Ziscosteel)
Zimbabwe Iron and Steel Company (alias Zisco, Ziscosteel)
Z více než 88 % vlastněná zimbabwskou vládou.
Over 88 % owned by the Government of Zimbabwe.
Z více než 69 % vlastněná zimbabwskou vládou.
Over 69 % owned by the Government of Zimbabwe.
Ve výhradním vlastnictví společnosti Zimre Holdings Ltd.
Wholly owned by Zimre Holdings Ltd.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009
Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council
o schvalování typu motorových vozidel s ohledem na ochranu chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu, o změně směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 2003/102/ES a 2005/66/ES
on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
Za tímto účelem existuje systém ES schvalování typu motorových vozidel.
To that end a Community type-approval system for motor vehicles is in place.
Technické předpisy pro schvalování typu motorových vozidel z hlediska ochrany chodců by měly být harmonizovány, aby se zabránilo stanovení odlišných požadavků v jednotlivých členských státech a aby se zajistilo řádné fungování vnitřního trhu.
The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to pedestrian protection should be harmonised to avoid the adoption of requirements that differ from one Member State to another and to ensure the proper functioning of the internal market.
Toto nařízení je jedním ze zvláštních právních aktů v rámci postupu ES schvalování typu podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) [3].
This Regulation is one of the separate regulatory acts in the context of the Community type-approval procedure under Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [3].
Aby mohlo být dosaženo cílů uvedených v 1. bodě odůvodnění tohoto nařízení, měly by být změněny přílohy I, III, IV, VI a XI směrnice 2007/46/ES.
In order to achieve the aims set out in recital 1 of this Regulation, Annexes I, III, IV, VI and XI to Directive 2007/46/EC should be amended.
Je proto vhodné přijmout nařízení namísto směrnice, aby se zabránilo vzniku rozporů mezi prováděcími opatřeními a zbytečnému množství právních předpisů v členských státech, jelikož nebude potřeba provedení ve vnitrostátních právních předpisech.. Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/102/ES ze dne 17. listopadu 2003 o ochraně chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu před střetem a v případě střetu s motorovým vozidlem [4] a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/66/ES ze dne 26. října 2005 o použití systémů čelní ochrany na motorových vozidlech [5], která stanoví požadavky na montáž a použití systémů čelní ochrany na vozidlech, a tedy úroveň ochrany chodců, by proto měly být nahrazeny tímto nařízením, aby byla zajištěna soudržnost v této oblasti.
Therefore, Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle [4] and Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles [5] which provides requirements for the installation and use of frontal protection systems on vehicles and thus a level of protection for pedestrians, should be replaced by this Regulation in order to ensure consistency in this area.
K tomu je nutné, aby členské státy zrušily právní předpisy, kterými se zrušované směrnice provádějí ve vnitrostátním právu.
This implies that Member States repeal the transposing legislation of the repealed Directives.
Ukázalo se, že požadavky na druhou etapu provádění směrnice 2003/102/ES nejsou proveditelné.
The requirements for the second phase of implementation of Directive 2003/102/EC have been shown not to be feasible.
V této souvislosti článek 5 uvedené směrnice požadoval, aby Komise předložila potřebné návrhy, které by vyřešily problémy proveditelnosti těchto požadavků a eventuálně využily systémy aktivní bezpečnosti a zároveň zajistily, aby nedošlo ke snížení úrovně bezpečnosti poskytované nechráněným účastníkům silničního provozu.
In this respect, Article 5 of that Directive requested the Commission to submit any proposals necessary to overcome the problems of feasibility of these requirements and possibly make use of active safety systems, whilst ensuring there was no reduction in the safety levels provided to the vulnerable road user.
Ze studie, kterou Komise zadala, vyplývá, že ochranu chodců lze výrazně zlepšit požadavkem na kombinaci pasivních a aktivních opatření, která nabízejí vyšší úroveň ochrany než dřívější ustanovení.
A study commissioned by the Commission shows that pedestrian protection can be significantly improved by a combination of passive and active measures which afford a higher level of protection than the previously existing provisions.
Studie zejména ukazuje na to, že systém aktivní bezpečnosti, totiž systém asistence při brzdění v kombinaci se změnami požadavků na pasivní bezpečnost, výrazně zvýší úroveň ochrany chodců.
In particular, the study shows that the active safety system ‘brake assist’, combined with changes to passive safety requirements, would significantly increase the level of pedestrian protection.
Stanovení povinnosti instalovat v nových motorových vozidlech systémy asistence při brzdění je proto vhodné.
Providing for the obligatory installation of brake assist systems in new motor vehicles is therefore appropriate.
Tím by však neměly být nahrazeny, nýbrž pouze doplněny, systémy pasivní bezpečnosti s vysokou úrovní ochrany.
However, this should not replace, but rather complement, high-level passive safety systems.
Vozidla vybavená systémy pro prevenci střetů nemusí splňovat některé požadavky stanovené tímto nařízením v rozsahu, v jakém budou schopna zabránit střetům s chodci namísto pouhého zmírnění následků těchto střetů.
Vehicles equipped with collision avoidance systems may not have to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigate the effects of such collisions.
Ukáže-li posouzení takovéto technologie, že její použití může účinně zabránit střetům s chodci a ostatními nechráněnými účastníky silničního provozu, může Komise předložit návrhy na změnu tohoto nařízení umožňující použití systémů pro prevenci střetů.
After assessing whether such technology can effectively avoid collisions with pedestrians and other vulnerable road users, the Commission may present proposals amending this Regulation to allow for the use of collision avoidance systems.
Vzhledem k tomu, že je v silničním provozu ve městech používán stále větší počet těžších vozidel, je vhodné, aby se předpisy v oblasti ochrany chodců nevztahovaly pouze na vozidla s maximální hmotností nepřevyšující 2500 kg, nýbrž po uplynutí omezeného přechodného období rovněž na vozidla kategorie M1 a kategorie N1, která uvedený hmotnostní limit převyšují.
With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500 kg, but also, after a limited transitional period, to vehicles of categories M1 and N1 exceeding that limit.
V zájmu zlepšení ochrany chodců v co nejbližší době by výrobci, kteří chtějí žádat o schválení typu v souladu s novými požadavky ještě před tím, než tyto požadavky budou povinné, měli by mít možnost tak učinit, pokud jsou již v platnosti potřebná prováděcí opatření.
In order to enhance the protection of pedestrians at the earliest possible stage, manufacturers who wish to apply for a type-approval in compliance with new requirements before they become mandatory should be able to do so under the condition that the necessary implementing measures are already in force.
Zejména je třeba zmocnit Komisi k přijetí technických ustanovení o uplatňování požadavků na zkoušky a prováděcích opatření založených na výsledcích vyhodnocování.
In particular, the Commission should be empowered to adopt technical provisions for the application of the test requirements and implementing measures based on the results of monitoring.
V zájmu zajištění plynulého přechodu od ustanovení směrnic 2003/102/ES a 2005/66/ES k tomuto nařízení je třeba použitelnost tohoto nařízení odložit o určitou dobu po jeho vstupu v platnost.
In order to ensure a smooth transition from the provisions of Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC to this Regulation, the application of this Regulation should be deferred by a certain period after its entry into force.
Jelikož cíle tohoto nařízení, totiž uskutečnění vnitřního trhu zavedením společných technických požadavků v oblasti ochrany chodců, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států, a proto jej může být z důvodu rozsahu tohoto nařízení lépe dosaženo na úrovni Společenství, může Společenství přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy.
Since the objective of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning pedestrian protection, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Toto nařízení stanoví požadavky na konstrukci a fungování vozidel a systémů čelní ochrany s cílem snížit počet a závažnost zranění chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu, do kterých narazí vozidla svou přední částí, jakož i zabránit těmto střetům.
This Regulation lays down requirements for the construction and functioning of motor vehicles and frontal protection systems in order to reduce the number and severity of injuries to pedestrians and other vulnerable road users who are hit by the fronts of vehicles and in order to avoid such collisions.
motorová vozidla kategorie M1 podle definice v čl. 3 odst. 11 směrnice 2007/46/ES a v části A bodě 1 přílohy II uvedené směrnice s výhradou odstavce 2 tohoto článku;
motor vehicles of category M1 as defined in Article 3(11) of Directive 2007/46/EC and in point 1 of Section A of Annex II thereto, subject to paragraph 2 of this Article;
motorová vozidla kategorie N1 podle definice v čl. 3 odst. 11 směrnice 2007/46/ES a v části A bodě 2 přílohy II uvedené směrnice s výhradou odstavce 2 tohoto článku;
motor vehicles of category N1 as defined in Article 3(11) of Directive 2007/46/EC and in point 2 of Section A of Annex II thereto, subject to paragraph 2 of this Article;
systémy čelní ochrany montované na vozidla uvedená v písmenech a) a b) jako původní vybavení nebo dodávané jako samostatné technické celky určené k montáži do těchto vozidel.
frontal protection systems fitted as original equipment to the vehicles referred to in points (a) and (b) or supplied as separate technical units intended for fitting to such vehicles.
Části 2 a 3 přílohy I tohoto nařízení se nepoužijí na
Sections 2 and 3 of Annex I to this Regulation shall not apply to:
vozidla kategorie N1 a
vehicles of category N1; and
vozidla kategorie M1, která jsou odvozena od vozidel kategorie N1 a maximální hmotností převyšující 2500 kg,
vehicles of category M1 derived from N1 and of maximum mass exceeding 2500 kg;
u nichž se R-bod sedadla řidiče nachází buď před přední nápravou, nebo podélně za příčnou střednicí přední nápravy o maximálně 1100 mm.
where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by a maximum of 1100 mm.
„sloupkem A“ přední vnější podpěra střechy, vedoucí od podvozku ke střeše vozidla;
‘A-pillar’ means the foremost and outermost roof support extending from the chassis to the roof of the vehicle;
„systémem asistence při brzdění“ funkce brzdového systému, která odvodí případ nouzového brzdění od charakteru řidičova požadavku na brzdění a za takových podmínek:
‘brake assist system’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver’s brake demand and, under such conditions:
pomáhá řidiči dosáhnout maximálního dosažitelného brzdného zpomalení nebo
assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate; or
postačuje k aktivaci úplného cyklu protiblokovacího brzdového systému (ABS);
is sufficient to cause full cycling of the Anti-lock Braking System;
„nárazníkem“ jakákoliv přední spodní vnější část konstrukce vozidla, s výjimkou jakéhokoliv systému čelní ochrany, včetně upevňovacích prvků, která je určena k ochraně vozidla při čelním střetu v nízké rychlosti s jiným vozidlem;
‘bumper’ means any front, lower, outer structures of a vehicle, including attachments thereto, which are intended to give protection to a vehicle when involved in a low speed frontal collision with another vehicle; it does not include, however, any frontal protection system;
„systémem čelní ochrany“ samostatná konstrukce nebo samostatné konstrukce, jako např. pevný ochranný rám nebo přídavný nárazník, které jsou společně s nárazníkem, jenž je součástí původního vybavení, určeny k ochraně vnějšího povrchu vozidla před poškozením v případě střetu s předmětem, s výjimkou konstrukcí s hmotností menší než 0,5 kg, určených pouze k ochraně světel;
‘frontal protection system’ means a separate structure or structures, such as a bull bar, or a supplementary bumper which, in addition to the original-equipment bumper, is intended to protect the external surface of the vehicle from damage in the event of a collision with an object, with the exception of structures having a mass of less than 0,5 kg, intended to protect only the vehicle’s lights;
„maximální hmotností“ maximální technicky přípustná hmotnost plně naloženého vozidla udávaná výrobcem podle bodu 2.8 přílohy I směrnice 2007/46/ES;
‘maximum mass’ means the technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer pursuant to point 2.8 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
„vozidly kategorie N1 odvozenými od kategorie M1“ vozidla kategorie N1, která mají v části před sloupky A stejnou základní konstrukci a tvar jako původní vozidla kategorie M1;
‘vehicles of category N1’ derived from M1’ means those vehicles of N1 category which, forward of the A-pillars, have the same general structure and shape as a pre-existing M1 category vehicle;