natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Čl. 13 odst. 2 druhý pododstavec písm. a)
Article 13(2), second subparagraph, point (a)
Čl. 12 odst. 2 druhý pododstavec druhá odrážka
Article 12(2), second subparagraph, second indent
Čl. 13 odst. 2 druhý pododstavec písm. b)
Article 13(2), second subparagraph, point (b)
Čl. 12 odst. 2 druhý pododstavec třetí odrážka
Article 12(2), second subparagraph, third indent
Čl. 13 odst. 2 druhý pododstavec písm. c)
Article 13(2), second subparagraph, point (c)
Čl. 12 odst. 2 třetí pododstavec první odrážka
Article 12(2), third subparagraph, first indent
Čl. 13 odst. 2 třetí pododstavec písm. a)
Article 13(2), third subparagraph, point (a)
Čl. 12 odst. 2 třetí pododstavec druhá odrážka
Article 12(2), third subparagraph, second indent
Čl. 13 odst. 2 třetí pododstavec písm. b)
Article 13(2), third subparagraph, point (b)
Čl. 12 odst. 2 třetí pododstavec třetí odrážka
Article 12(2), third subparagraph, third indent
Čl. 13 odst. 2 třetí pododstavec písm. c)
Article 13(2), third subparagraph, point (c)
Čl. 12 odst. 2 třetí pododstavec čtvrtá odrážka
Article 12(2), third subparagraph, fourth indent
Čl. 13 odst. 2 třetí pododstavec písm. d)
Article 13(2), third subparagraph, point (d)
Čl. 12 odst. 2 třetí pododstavec čtvrtá odrážka první pododrážka
Article 12(2), third subparagraph, fourth indent, first sub-indent
Čl. 13 odst. 2 třetí pododstavec písm. d) bod i)
Article 13(2), third subparagraph, point (d)(i)
Čl. 12 odst. 2 třetí pododstavec čtvrtá odrážka druhá pododrážka
Article 12(2), third subparagraph, fourth indent, second sub-indent
Čl. 13 odst. 2 třetí pododstavec písm. d) bod ii)
Article 13(2), third subparagraph, point (d)(ii)
Čl. 16 odst. 1 písm. a)
Article 16(1)(a)
Čl. 16 odst. 1 písm. b)
Article 16(1)(b)
Čl. 13 odst. 1 písm. c) body i) a ii)
Article 13(1)(c)(i) and (ii)
Čl. 16 odst. 1 písm. c)
Article 16(1)(c)
Čl. 13 odst. 1 písm. c) bod iii)
Article 13(1)(c)(iii)
Čl. 16 odst. 1 písm. d)
Article 16(1)(d)
Čl. 13 odst. 1 písm. c) bod iv)
Article 13(1)(c)(iv)
Čl. 16 odst. 1 písm. e)
Article 16(1)(e)
Čl. 13 odst. 1 písm. c) bod v)
Article 13(1)(c)(v)
Čl. 16 odst. 1 písm. f)
Article 16(1)(f)
Čl. 17 odst. 1 návětí
Article 17(1), introductory wording
Čl. 14 odst. 1 první až pátá odrážka
Article 14(1), first to fifth indents
Čl. 17 odst. 1 písm. a) až e)
Article 17(1)(a) to (e)
Čl. 15 body 1 až 4
Article 15, points (1) to (4)
Čl. 18 odst. 2 až 5
Article 18(2) to (5)
Čl. 16 návětí
Article 16, introductory wording
Čl. 16 body 1 až 3
Article 16, points (1) to (3)
Směrnice Komise 2009/149/ES
Commission Directive 2009/149/EC
kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES, pokud jde o společné bezpečnostní ukazatele a společné metody pro stanovení výše škod při nehodách
amending Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council as regards Common Safety Indicators and common methods to calculate accident costs
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury, zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (směrnice o bezpečnosti železnic) [1], a zejména čl. 5 odst. 2 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety of the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular Article 5(2) thereof,
s ohledem na doporučení Evropské agentury pro železnice (ERA/REC/SAF/02-2008) ze dne 29. září 2008,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency (ERA/REC/SAF/02-2008) of 29 September 2008,
Ustanovení čl. 5 odst. 2 směrnice 2004/49/ES, ve znění opravy, stanoví možnost revidovat přílohu I uvedené směrnice za účelem zahrnutí společných definic společných bezpečnostních ukazatelů (CSI) a metod pro stanovení výše škod při nehodách.
Article 5(2) of Directive 2004/49/EC, as corrected, provides for the possibility to revise Annex I to the said Directive in order to include common definitions of the Common Safety Indicators (CSIs) and methods to calculate accident costs.
V souladu s čl. 5 odst. 1 směrnice 2004/49/ES mají být shromažďovány informace o CSI s cílem usnadnit posuzování stupně dosažení společných bezpečnostních cílů (CST).
In accordance with Article 5(1) of Directive 2004/49/EC information on CSIs is to be collected to facilitate the assessment of the achievement of the Common Safety Targets (CSTs).
Podle čl. 7 odst. 3 uvedené směrnice by CST mělo doprovázet posouzení hospodářského dopadu z hlediska přijatelnosti rizik pro společnost.
In conformity with Article 7(3) of the said Directive, the CSTs should be accompanied by an assessment of the economic impact in terms of societal acceptance of risk.
Hlavním účelem CSI by mělo být měření stavu bezpečnosti a usnadnění posuzování hospodářského dopadu CST.
The main purpose of CSIs should be to measure safety performance and to facilitate the economic impact assessment of CSTs.
Je tedy nezbytné přejít od ukazatelů souvisejících s náklady na všechny nehody, které železnici vzniknou, k ukazatelům souvisejícím s hospodářským dopadem nehod na společnost.
Therefore, it is necessary to move from indicators related to costs of all accidents borne by railways to indicators related to the economic impact of accidents on society.
Přisuzování peněžních hodnot zlepšené bezpečnosti by mělo být vnímáno v kontextu omezených rozpočtových zdrojů na opatření v oblasti veřejné politiky.
Attributing monetary values to improved safety should be seen in the context of limited budget resources of public policy actions.
Pro výběr iniciativ, které zajistí účinné rozdělování zdrojů, je tedy nezbytné stanovit prioritu mezi jednotlivými opatřeními.
Therefore, in order to select initiatives that ensure an efficient allocation of resources, it becomes necessary to prioritise across the different actions.
Článek 9 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 ze dne 29. dubna 2004 o zřízení Evropské agentury pro železnice (nařízení o agentuře) [2] agenturu pověřuje vytvořit síť propojující vnitrostátní bezpečnostní orgány a vnitrostátní inspekční orgány s cílem stanovit obsah CSI uvedených v příloze I směrnice 2004/49/ES.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [2] mandates the Agency to set up a network with the national authorities responsible for safety and the national authorities responsible for the investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC.
V reakci na toto pověření předložila agentura dne 29. září 2008 doporučení týkající se revize přílohy I směrnice 2004/49/ES: společné definice CSI a metody pro stanovení hospodářského dopadu nehod (ERA/REC/SAF/02-2008).
In response to this mandate, on 29 September 2008 the Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I to Directive 2004/49/EC: common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents (ERA/REC/SAF/02-2008).
Příloha I směrnice 2004/49/ES by tedy měla být změněna.
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended.
Opatření stanovená v této směrnici jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného článkem 21 směrnice 96/48/ES,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC,
Příloha I směrnice 2004/49/ES se nahrazuje zněním přílohy této směrnice.
Annex I to Directive 2004/49/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Členské státy přijmou a zveřejní nejpozději do 18. června 2010 právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí.
Member States shall adopt and publish, by 18 June 2010 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.
This Directive shall enter into force 20 days after its publication in the Official Journal of the European Union.
SPOLEČNÉ BEZPEČNOSTNÍ UKAZATELE
COMMON SAFETY INDICATORS
Bezpečnostní orgány předkládají zprávu o společných bezpečnostních ukazatelích jednou za rok.
Common safety indicators shall be reported annually by the safety authorities.
Prvním obdobím, za které podávají zprávu, je rok 2010.
The first reporting period shall be 2010.
Pokud se předkládají ukazatele pro činnosti podle čl. 2 odst. 2 písm. a) a b), měly by být uváděny samostatně.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
Pokud se po předložení zprávy objeví nové skutečnosti nebo chyby, provede bezpečnostní orgán změnu nebo opravu ukazatelů za daný rok při první vhodné příležitosti a nejpozději v následující výroční zprávě.
If new facts or errors are discovered after the submission of the report the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
Pokud jde o ukazatele týkající se nehod pod položkou 1, použije se nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 91/2003 ze dne 16. prosince 2002 o statistice železniční dopravy [1], pokud jsou informace k dispozici.1.
For indicators relating to accidents under heading 1, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [1] shall be applied as far as the information is available.1.
Ukazatele týkající se nehod
Indicators relating to accidents
Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet vážných nehod a poruch podle následujících druhů nehod:
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down on the following types of accidents:
srážky vlaků, včetně srážek s překážkami v průjezdném průřezu,
collisions of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge,
vykolejení vlaků,
derailments of trains,
nehody na úrovňových přejezdech, včetně nehod, jejichž účastníky byli chodci,
level crossing accidents, including accidents involving pedestrians at level crossings,
nehody osob způsobené pohybujícím se kolejovým vozidlem, kromě sebevražd,
accidents to persons caused by rolling stock in motion, with the exception of suicides,
požáry kolejových vozidel,
fires in rolling stock,
Každá vážná nehoda se uvede pod druhem původní nehody, i když jsou důsledky druhotné nehody závažnější, např. požár po vykolejení.
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe, e.g. a fire following a derailment.
Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet vážně zraněných a usmrcených osob podle následujících kategorií:
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
cestující (také ve vztahu k celkovému počtu osobokilometrů a vlakových kilometrů v osobní dopravě),
passengers (also in relation to total number of passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
zaměstnanci, včetně personálu smluvních subjektů,
employees including the staff of contractors,
uživatelé úrovňových přejezdů,
level crossing users,
nepovolané osoby v prostoru železnic,
unauthorised persons on railway premises,
Ukazatele týkající se nebezpečných věcí
Indicators relating to dangerous goods
Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet nehod při přepravě nebezpečných věcí podle následujících kategorií:
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods divided into the following categories:
nehody, na kterých se podílelo alespoň jedno železniční vozidlo přepravující nebezpečné věci, jak stanoví dodatek,
accidents involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined by the Appendix,
počet takovýchto nehod, při kterých došlo k uvolnění nebezpečných věcí.
number of such accidents in which dangerous goods are released.
Ukazatele týkající se sebevražd
Indicators relating to suicides
Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet sebevražd.
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides.
Ukazatele týkající se původců nehod
Indicators relating to precursors of accidents
Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet:
Total and relative (to train-kilometres) number of:
lomů kolejnice,
broken rails,
vybočení koleje,
track buckles,
selhání návěstních systémů,
wrong-side signalling failures,
projetých návěstidel zakazujících jízdu,
signals passed at danger,
lomů dvojkolí u provozovaných kolejových vozidel.
broken wheels and axles on rolling stock in service.
Uvádějí se všichni původci, vedoucí i nevedoucí k nehodám. Původci vedoucí k nehodě se uvádějí pod CSI mezi původci.
All precursors are to be reported, both resulting and not resulting in accidents.
Nehody, které se staly, jsou-li vážné, se uvádějí pod CSI mezi nehodami uvedenými v položce 1.
Precursors resulting in an accident shall be reported under the CSIs on precursors; the accidents that occurred, if significant, shall be reported under the CSIs on accidents referred to in heading 1.
Ukazatele pro stanovení hospodářského dopadu nehod
Indicators to calculate the economic impact of accidents
Celkové v EUR a relativní (na vlakový kilometr):
Total in euro and relative (to train-kilometres):
počet úmrtí a vážných zranění násobený hodnotou prevence nehody (VPC),
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
náklady na škody na životním prostředí,
cost of damages to environment,
náklady na hmotné škody na kolejovém vozidle nebo infrastruktuře,
cost of material damages to rolling stock or infrastructure,
náklady na zpoždění v důsledku nehod.
cost of delays as a consequence of accidents.
Bezpečnostní orgány podají zprávu buď o hospodářském dopadu všech nehod nebo o hospodářském dopadu pouze vážných nehod.
Safety authorities shall report either the economic impact of all accidents, or the economic impact of significant accidents only.
Tato možnost musí být jasně označena ve výroční zprávě uvedené v článku 18.
This choice shall be clearly indicated in the annual report referred to in Article 18.
VPC je hodnota, kterou společnost přisuzuje prevenci nehody, a jako taková není základem pro odškodnění mezi stranami, které jsou účastníky nehod.
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents.
Ukazatele týkající se technické bezpečnosti infrastruktury a jejího uplatňování
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation
Procento tratí s provozovaným automatickým vlakovým zabezpečovacím zařízením (ATP) a procento vlakových kilometrů při použití systémů ATP.
Percentage of tracks with Automatic Train Protection (ATP) in operation, percentage of train-kilometres using operational ATP systems.
Počet úrovňových přejezdů (celkový počet, na kilometr trati a kilometr kolejí) podle následujících osmi druhů:
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following eight types:
aktivní úrovňové přejezdy s:
active level crossings with:
výstražným zařízením na straně uživatele ovládaným automaticky jízdou,
automatic user-side warning,
zabezpečovacím zařízením na straně uživatele ovládaným automaticky jízdou,
automatic user-side protection,
zabezpečovacím a výstražným zařízením na straně uživatele ovládaným automaticky jízdou,
automatic user-side protection and warning,
zabezpečovacím a výstražným zařízením na straně uživatele ovládaným automaticky jízdou a kolejovým zabezpečovacím zařízením,
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection,
výstražným zařízením na straně uživatele ovládaným obsluhou,
manual user-side warning,
zabezpečovacím zařízením na straně uživatele ovládaným obsluhou,
manual user-side protection,
zabezpečovacím a výstražným zařízením na straně uživatele ovládaným obsluhou.
manual user-side protection and warning.
pasivní úrovňové přejezdy.
passive level crossings.
Ukazatele týkající se zajištění bezpečnosti
Indicators relating to the management of safety
Interní audity prováděné provozovateli infrastruktury a železničními podniky podle dokumentace systému zajišťování bezpečnosti.
Internal audits accomplished by infrastructure managers and railway undertakings as set out in the documentation of the safety management system.
Celkový počet provedených auditů a tento počet vyjádřený jako procentní podíl z předepsaných nebo plánovaných auditů.
Total number of audits accomplished and the number as a percentage of audits required (and/or planned).
Společné definice pro CSI a metody pro stanovení hospodářského dopadu nehod jsou uvedeny v dodatku.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
Společné definice pro CSI a metody pro stanovení hospodářského dopadu nehod
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents
„Vážnou nehodou“ se rozumí každá nehoda, na které se podílí nejméně jedno železniční vozidlo v pohybu a při níž je vážně zraněna nebo usmrcena nejméně jedna osoba nebo při níž dojde ke značným hmotným škodám na vozidle, na kolejích, na jiných zařízeních nebo na životním prostředí nebo která má za následek rozsáhlé narušení dopravy.
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic.
Vyjímají se nehody v dílnách, skladech a vozovnách.
Accidents in workshops, warehouses and depots are excluded.
„Značnými hmotnými škodami na vozidle, na kolejích, na jiných zařízeních nebo na životním prostředí“ se rozumí škoda ve výši nejméně 150000 EUR.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more.
„Rozsáhlým narušením dopravy“ se rozumí přerušení provozu vlaků na hlavní železniční trati nejméně na šest hodin.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more.
„Vlakem“ se rozumí jedno nebo několik železničních vozidel, které je taženo (která jsou tažena) jednou nebo několika lokomotivami nebo kolejovými vozidly, nebo jedno samostatně jedoucí železniční vozidlo, které pod určitým číslem nebo určitým označením jede ze stanoveného výchozího bodu do stanoveného koncového bodu.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point.
Nezatížená lokomotiva, tj. lokomotiva jedoucí sama, je považována za vlak.
A light engine, i.e. a locomotive travelling on its own, is considered to be a train.
„Srážkami vlaků, včetně srážek s překážkami v průjezdném průřezu“ se rozumí čelní nebo zadní srážka mezi dvěma vlaky nebo boční srážka mezi částí vlaku a částí jiného vlaku, nebo srážka vlaku s:
“collision of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train, or with:
posunovacími kolejovými vozidly,
shunting rolling stock,
předměty pevně nebo dočasně přítomnými na trati nebo v její blízkosti (kromě předmětů na úrovňových přejezdech, pokud je ztratí překračující vozidlo nebo uživatel).
objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user).
„Vykolejením vlaku“ se rozumí případ, kdy nejméně jedno kolo vlaku opustí koleje.
“train derailment” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails.
„Nehodami na úrovňových přejezdech“ se rozumí nehody na úrovňových přejezdech, na kterých se podílí nejméně jedno železniční vozidlo a jedno či více přejíždějících vozidel, jiní překračující uživatelé jako chodci nebo jiné předměty dočasně přítomné na trati nebo v její blízkosti, pokud je ztratí překračující vozidlo/uživatel.
“level crossing accidents” means accidents at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle/user.
„Nehodami osob způsobenými pohybujícím se kolejovým vozidlem“ se rozumí nehody jedné nebo více osob, které byly buď zasaženy železničním vozidlem, nebo předmětem připevněným k železničnímu vozidlu nebo předmětem, který se z vozidla oddělil.
“accidents to persons caused by rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle.
Patří k nim také osoby, které spadnou ze železničních vozidel, a rovněž osoby, které spadnou z vozidel, nebo osoby zasažené při jízdě ve vozidlech uvolněnými předměty.
Persons who fall from railway vehicles are included, as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles.
„Požáry kolejových vozidel“ se rozumí požáry a výbuchy, ke kterým dojde v železničních vozidlech (včetně jejich nákladu) v době, kdy se pohybují mezi výchozí a cílovou stanicí, včetně doby, kdy stojí ve výchozí stanici, cílové stanici nebo v jednotlivých zastávkách, a rovněž během přeřazování souprav.
“fires in rolling stock” means fires and explosions that occur in railway vehicles (including their load) when they are running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations.
„Jinými druhy nehod“ se rozumí jiné nehody než ty, které již byly zmíněny (srážky vlaků, vykolejení vlaků, nehody na úrovňových přejezdech, nehody osob způsobené pohybujícím se kolejovým vozidlem a požáry kolejových vozidel).
“other types of accidents” means all accidents other than those already mentioned (train collisions, train derailments, at level crossing, to persons caused by rolling stock in motion and fires in rolling stock).
„Cestujícím“ se rozumí osoba cestující po železnici kromě obsluhy vlaku.
“passenger” means any person, excluding members of the train crew, who makes a trip by rail.
Pro účely statistiky nehod k nim patří také cestující, kteří se snaží naskočit na jedoucí vlak nebo z jedoucího vlaku vyskočit.
For accident statistics, passengers trying to embark/disembark onto/from a moving train are included.
„Zaměstnanci (včetně personálu smluvních subjektů a osob samostatně výdělečně činných ve smluvním poměru)“ se rozumí všechny osoby, jejichž zaměstnání souvisí se železnicí a které jsou v okamžiku nehody v zaměstnání.
“employees (staff of contractors and self-employed contractors are included)” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident.
Tento pojem zahrnuje členy osádky vlaku a osoby obsluhující železniční vozidla a součásti infrastruktury.
It includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations.
„Uživateli úrovňových přejezdů“ se rozumí všechny osoby využívající úrovňový přejezd k překonání železniční trati jakýmkoli dopravním prostředkem nebo k jeho přechodu pěšky.
“level crossing users” means all persons using a level crossing to cross the railway line by any mean of transport or by foot.