natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V reakci na rozhodnutí Komise o zahájení formálního vyšetřovacího řízení předložily polské orgány na podzim 2005 dvě linie argumentace: na straně jedné zpochybnily pravomoc Komise jednat ve věci opatření vymezených v rozhodnutí Komise jako nová podpora a na druhou stranu tvrdily, že i kdyby tato opatření představovala novou podporu, jsou slučitelná se společným trhem jako podpora na restrukturalizaci.
In reply to the Commission’s decision to open the formal investigation, the Polish authorities submitted explanations of two types in autumn 2005: first, questioning the competence of the Commission to act in respect of the measures identified as new aid in its decision, and, second, arguing that even if these measures constituted new aid, they were compatible with the common market as restructuring aid.
Reakce skupiny gdyňských loděnic na rozhodnutí Komise měla podobnou povahu.
The reaction of Gdynia Shipyard Group to the Commission’s decision was of a similar nature.
K doložení svého tvrzení, že se jedná o slučitelnou podporu, poskytlo Polsko Komisi plán restrukturalizace loděnice v Gdaňsku z roku 2004, který byl Komisi předložen v říjnu 2004 a s ohledem na nějž Komise zahájila formální vyšetřovací řízení kvůli pochybnostem, co se týká jeho věrohodnosti a spolehlivosti.
In support of its argument on the compatibility of the aid, Poland referred to the 2004 restructuring plan for Gdańsk Shipyard submitted to the Commission in October 2004 with regard to which the Commission opened the formal investigation because of doubts as to its credibility and robustness.
Komise dospěla k závěru, že plán restrukturalizace z roku 2004 nesplňuje žádnou z podmínek pro schválení podpory na restrukturalizaci, které jsou stanoveny v platných pokynech.
The Commission concluded that the 2004 restructuring plan did not fulfil any of the conditions for the approval of restructuring aid prescribed by the relevant guidelines.
Na schůzce dne 22. února 2006 Komise polským orgánům objasnila své hlavní pochybnosti.
At a meeting on 22 February 2006 the Commission explained its main concerns to the Polish authorities.
Komise vyzdvihla hlavní nedostatky plánu restrukturalizace z roku 2004: nízké investice, nízká plánovaná produktivita, vysoké výrobní náklady, zejména režijní náklady, a nedostatečné posílení vlastní kapitálové základny loděnice.
The Commission highlighted the main weaknesses of the 2004 restructuring plan: low investments, low planned productivity, high production costs, in particular overheads, and insufficient strengthening of the yard’s own capital base.
Podporu poskytnutou loděnici je nutno považovat za provozní podporu na restrukturalizaci dluhu a pokračování činnosti loděnice.
The aid provided to the yard had to be regarded as operating aid in support of debt restructuring and the yard’s continued operation.
V prosinci 2005 Komise z veřejných zdrojů [11] zjistila, že byla založena Korporacja Polskie Stocznia (dále jen „KPS“), kapitálová skupina ve veřejném vlastnictví, s cílem sdružit tři velké polské loděnice v Gdyni, Gdaňsku a Štětíně pod jednu střechu (dále jen „konsolidační plán“).
In December 2005 the Commission learned from public sources [11] that Korporacja Polskie Stocznia (‘KPS’), a capital group under public ownership, had been created with the aim of integrating the three largest Polish shipyards in Gdynia, Gdańsk and Szczecin under one umbrella (‘the consolidation plan’).
Hlavní úlohou KPS bylo poskytnout loděnicím finanční prostředky na výrobu.
The main role of KPS was to finance the shipyards’ production.
Polsko Komisi o konsolidačním plánu neinformovalo v žádné fázi řízení, před vydáním rozhodnutí o zahájení formálního vyšetřovacího řízení, ani posléze.
Poland did not inform the Commission about the consolidation plan at any stage of the procedure, either prior to or after the decision to open the formal investigation.
Komise dopisem ze dne 13. ledna 2006 polskou vládu požádala, aby vysvětlila, jaká je její strategie pro skupinu gdyňských loděnic.
The Commission asked the Polish Government by letter of 13 January 2006 to spell out what its strategy for Gdynia Shipyard Group actually was.
Na schůzce dne 22. února 2006 a dopisem ze dne 13. března 2006 polské orgány Komisi informovaly, že plán restrukturalizace loděnice v Gdaňsku z roku 2004 je zastaralý a je nutno jej pozměnit.
At the meeting of 22 February 2006 and by letter of 13 March 2006 the Polish authorities informed the Commission that the 2004 restructuring plan for Gdańsk Shipyard was outdated and had to be amended.
Za prvé, gdaňská loděnice má být co nejdříve vyčleněna ze skupiny gdyňských loděnic.
First, Gdańsk Shipyard was to be separated from Gdynia Shipyard Group as soon as possible.
Za druhé, vláda umožní vložení soukromého kapitálu do loděnice v Gdaňsku s dlouhodobým cílem loděnici plně privatizovat.
Second, the Government was to allow an injection of private capital into Gdańsk Shipyard with the long-term objective of fully privatising the yard.
Komise podotkla, že se nezdá, že by strategie restrukturalizace byla založena na důkladné analýze ziskovosti jednotlivých činností loděnice v minulosti, nýbrž předpokládala značné rozšíření činnosti související se stavbou lodí. Mimoto neexistovala reálná vyhlídka na finanční restrukturalizaci ze zdrojů nezahrnujících státní podporu a plán byl v přímém rozporu s požadavkem týkajícím se provedení vyrovnávacích opatření, jelikož předpokládal rozšíření činnosti.
The Commission noted that the restructuring strategy did not seem to be based on a thorough analysis of the profitability of the different activities of the yard in the past, but instead assumed considerable expansion in shipbuilding activity, that there was no real prospect of financing restructuring from resources free of State aid and, lastly, that in view of its expansionist nature, the plan clearly failed to comply with the compensatory measures requirement.
S ohledem na další spoléhání se na záruky pro financování lodí poskytované vývozní úvěrovou pojišťovnou, která je státní agenturou, Komise loděnici a polské orgány upozornila, že tyto záruky představují státní podporu.
Referring to continuous reliance on ship financing guarantees provided by the Export Credit Insurance Corporation, a government agency, the Commission warned the yard and the Polish authorities that these guarantees constituted State aid.
Navzdory těmto upozorněním se plán restrukturalizace z roku 2006, který Polsko nakonec předložilo s dvouměsíčním zpožděním v září 2006, významně nelišil od první předlohy.
Despite these warnings, the 2006 restructuring plan eventually submitted by Poland in September 2006, with a two-month delay, did not differ substantially from the first draft.
Mezitím v srpnu 2006 převzala většinový balík akcií loděnice v Gdaňsku Agentura pro rozvoj průmyslu a její dceřiná společnost, Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa, a to formou přeměny dluhu na akcie (podíly gdyňské loděnice v loděnici Gdaňsk sloužily jako zajištění úvěru, který gdyňské loděnici poskytla Agentura pro rozvoj průmyslu a jehož část měla být splacena v červnu 2006).
In August 2006, the majority of shares in Gdańsk Shipyard were taken over by the ARP and its subsidiary Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa by way of a debt-for-equity transaction (Gdynia Shipyard’s shares in Gdańsk Shipyard served as collateral for a loan awarded by the ARP to Gdynia Shipyard, part of which became payable in June 2006).
Touto transakcí byla loděnice v Gdaňsku oddělena od skupiny gdyňských loděnic.
As a result Gdańsk Shipyard was separated from Gdynia Shipyard Group.
Na schůzce dne 7. prosince 2006 a dopisem ze dne 29. ledna 2007 Komise polským orgánům sdělila, že předběžné šetření bylo ukončeno se závěrem, že plán restrukturalizace loděnice v Gdaňsku z roku 2006 nesplňuje žádnou z podmínek pro schválení podpory na restrukturalizaci podle stávajících pokynů.
At a meeting on 7 December 2006 and by letter of 29 January 2007 the Commission indicated to the Polish authorities that a preliminary examination had concluded that the 2006 restructuring plan for Gdańsk Shipyard did not comply with any of the conditions for the approval of restructuring aid under the current guidelines.
Polské orgány na zmíněné schůzce oznámily, že zamýšlí loděnici v Gdaňsku zprivatizovat.
The Polish authorities announced at that meeting that they intended to privatise Gdańsk Shipyard.
V následujících měsících vedení loděnice v Gdaňsku vedlo jednání s různými potenciálními investory s cílem nalézt pro loděnici strategického investora, který by převzal akcie společnosti pocházející z nové emise, a tak poskytl finanční prostředky potřebné pro proces restrukturalizaci, a převzal kontrolu nad společností.
In the following months the management of Gdańsk Shipyard conducted talks with various potential investors with a view to finding a strategic investor for the yard who would acquire newly issued shares in the company, thus providing the funds necessary for the restructuring process and taking control of the company.
V návaznosti na dohodu uzavřenou s polskými orgány v prosinci 2006 vedla Komise současně s polskými orgány a loděnicí v Gdaňsku intenzivní jednání s cílem stanovit potřebná vyrovnávací opatření.
At the same time, following an agreement reached with the Polish authorities in December 2006, the Commission was engaged in intensive discussions with the Polish authorities and Gdańsk Shipyard with a view to determining the necessary compensatory measures.
V dopise ze dne 28. února 2007 se Polsko zavázalo uzavřít jeden ze skluzů loděnice v Gdaňsku poté, co budou vyřízeny zbývající zakázky, tj. od ledna 2010.
By letter of 28 February 2007 Poland undertook to close one slipway at Gdańsk Shipyard after outstanding orders had been completed, i.e. as of January 2010.
Za účelem ověření, zda tento návrh představuje skutečné vyrovnávací opatření, Komise loděnici v Gdaňsku požádala, aby jí poskytla řadu údajů.
The Commission asked Gdańsk Shipyard to provide information so that it could determine whether this proposal constituted a genuine compensatory measure.
Jelikož poskytnuté informace nebyly úplné a neprokazovaly, že vyrovnávací opatření, která Polsko navrhlo s ohledem na loděnici, byla postačující, Komise dne 19. července 2007 přijala rozhodnutí podle čl. 10 odst. 3 nařízení (ES) č. 659/1999 a nařídila Polsku, aby poskytlo informace potřebné za účelem vyřešení otázky vyrovnávacích opatření v loděnici v Gdaňsku.
Since the information submitted was not complete and did not demonstrate that the compensatory measures proposed by Poland for the yard were sufficient, on 19 July 2007 the Commission adopted a decision pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999 enjoining Poland to submit the information necessary to resolve the issue of compensatory measures at Gdańsk Shipyard.
Polské orgány odpověděly dopisem ze dne 20. srpna 2007 a tvrdily, že uzavření více než jednoho skluzu není možné, jelikož by to neumožnilo obnovit dlouhodobou životaschopnost loděnice.
The Polish authorities replied by letter of 20 August 2007, arguing that the closure of more than one slipway was not an option as this would make it impossible to restore the yard’s long-term viability.
Studie předložená na podporu tohoto stanoviska však vycházela z předpokladu, že po uzavření skluzu nebudou provedena žádná restrukturalizační opatření nebo opatření k přizpůsobení se loděnice.
However, the study submitted in support of this position was based on the assumption that no restructuring or adjusting measures would be implemented after the slipways were closed.
Ze stanoviska Polska mimoto vyplývalo, že by budoucí vlastník loděnice mohl zvažovat nákup nového zařízení pro spouštění plavidel na vodu, jelikož dosud využívané skluzy byly pronajaty od třetích stran.
The Polish submission also suggested that the future owner of the yard might consider purchasing a new launching facility, given that the slipways used by the yard to date were rented from third parties.
Komise proto v dopise ze dne 3. října 2007 uvedla, že otázka nezbytných vyrovnávacích opatření zůstává nevyřešená a že by Polsko mělo potenciální investory zajímající se o koupi loděnice v Gdaňsku náležitě informovat, že podnik obdržel státní podporu po přistoupení Polska k Evropské unii a že je nutné vypracovat věrohodný plán restrukturalizace založený na přijetí skutečných vyrovnávacích opatření.
Therefore by letter of 3 October 2007 the Commission noted that the issue of the necessary compensatory measures remained unsolved and that Poland should duly inform potential investors interested in acquiring Gdańsk Shipyard about the State aid it had received after Poland acceded to the European Union, and of the need to prepare a credible restructuring plan based on the adoption of genuine compensatory measures.
Polské orgány rovněž navrhly, aby byly rozsah a způsob provedení vyrovnávacích opatření dohodnuty s novým vlastníkem loděnice.
The Polish authorities also proposed that the scope and method of implementation of the necessary compensatory measures be agreed with the yard’s new owner.
Od ledna 2008 vlastnila společnost ISD Polska 79 % akcií loděnice v Gdaňsku.
As of January 2008, ISD Polska held 79 % of shares in Gdańsk Shipyard.
V dubnu 2008 zřídila mateřská společnost společnosti ISD Polska nový subjekt: společnost ISD Stocznia.
In April 2008 ISD Polska’s parent company set up a new subsidiary: ISD Stocznia.
Následně byly akcie loděnice v Gdaňsku převedeny ze společnosti ISD Polska na společnost ISD Stocznia, která se oficiálně stala vlastníkem loděnice v Gdaňsku.
Subsequently, the shares in Gdańsk Shipyard were transferred from ISD Polska to ISD Stocznia, which became the formal owner of Gdańsk Shipyard.
Komise si od Polska vyžádala informace a Polsko v reakci na tuto žádost předložilo několik dokumentů, které obecně představovaly alternativní strategie společnosti ISD Polska s ohledem na vyšetřovací řízení Komise týkající se státní podpory.
In reply to the Commission’s requests for information Poland submitted several documents presenting in a non-detailed way alternative strategies for ISD Polska as regards the State aid investigation.
Za prvé Komise obdržela souhrnný dokument, který popisoval některé prvky strategie restrukturalizace loděnice společností ISD Polska, která předpokládala, že státní podpora bude vrácena (podle společnosti ISD Polska ve výši 20 miliónů EUR).
First, the Commission received a summary document highlighting some features of ISD Polska’s restructuring strategy for the yard and based on the assumption that the State aid (EUR 20 million in the opinion of ISD Polska) would be repaid.
Toto bylo údajně základem rozhodnutí společnosti ISD Polska o získání loděnice.
This was allegedly the basis of ISD Polska’s decision to acquire the yard.
Společnost IDS Polska následně na schůzce dne 18. března 2008 uvedla, že tato alternativa se již nebere v úvahu, jelikož státní podpora, kterou by bylo nutno navrátit, byla vyšší, než společnost původně předpokládala.
ISD Polska later indicated at a meeting on 18 March 2008 that this alternative was no longer under consideration, since the recoverable State aid was higher than originally estimated by ISD Polska.
Za druhé Komise obdržela předlohu obchodního plánu předpokládajícího restrukturalizaci, která bude provedena podle pokynů pro státní podporu.
Second, the Commission received a draft version of the business plan providing for restructuring to be undertaken in accordance with the Guidelines.
Tento scénář předpokládal diverzifikaci činnosti na tři oblasti: stavbu lodí jako hlavní činnost, výrobu vrtulí pro větrné elektrárny a výrobu ocelových konstrukcí.
Under this scenario the yard would diversity into three activities: shipbuilding as the core activity, production of wind power plants and production of steel structures.
Za třetí Komise obdržela od společnosti ISD Polska stručnou analýzu, která údajně prokazovala, že by okamžité uzavření dvou skluzů a omezení výroby od roku 2013 loděnici neumožnilo obnovit životaschopnost výroby.
Third, the Commission received a short analysis from ISD Polska allegedly demonstrating that the immediate closure of two slipways and an output limitation as of 2013 would prevent the yard from restoring viability.
Žádný z výše uvedených dokumentů, které polské orgány poskytly po privatizaci, nelze považovat za úplný, koherentní plán restrukturalizace, který je v souladu s pokyny pro státní podporu.
None of the above-mentioned documents presented by the Polish authorities following privatisation can be regarded as constituting a comprehensive, cohesive restructuring plan as required by the Guidelines.
Dopisem ze dne 22. dubna 2008 Komise Polsko opětovně požádala, aby předložilo předlohu úplného plánu restrukturalizace loděnice.
By letter of 22 April 2008 the Commission again called on Poland to submit a draft plan for the comprehensive restructuring of the yard.
Jelikož poskytnuté informace nebyly považovány za dostatečné, přijala Komise dne 23. května 2008 rozhodnutí [12] podle čl. 10 odst. 3 nařízení (ES) č. 659/1999 a nařídila Polsku, aby poskytlo veškeré dokumenty, informace a údaje, které jsou nezbytné pro posouzení, zda a kdy může loděnice v Gdaňsku obnovit svou životaschopnost, zda budou provedena nezbytná vyrovnávací opatření, zda je státní podpora omezená na nezbytné minimum a jaký bude vlastní příspěvek nezahrnující státní podporu v souladu s požadavky pokynů, a tudíž posouzení, zda je podpora na restrukturalizaci poskytnutá loděnici v Gdaňsku slučitelná se společným trhem.
Since the information provided was deemed insufficient, on 23 May 2008 the Commission adopted a decision [12] pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999 enjoining Poland to supply all the documentation, information and data necessary to assess whether viability would be restored to Gdańsk Shipyard, and if so, when, whether sufficient compensatory measures would be implemented, whether State aid would be limited to the minimum necessary and what would be the own contribution free of State aid as required by the Guidelines, i.e. to assess whether restructuring aid for Gdańsk Shipyard would be compatible with the common market.
Požadované informace měly být poskytnuty do dne 26. června 2008.
The deadline for submitting the information requested was 26 June 2008.
Na schůzce dne 10. června 2008 vyšlo najevo, že polské orgány vedou intenzivní jednání se společností ISD Polska a gdaňskou loděnicí ohledně možné koupě loděnice v Gdyni a o sloučení obou loděnic.
At a meeting held on 10 June 2008 it emerged that the Polish authorities were conducting intensive talks with ISD Polska and Gdańsk Shipyard on the possible purchase of Gdynia Shipyard and a merger of the two yards.
Polsko navrhlo nová vyrovnávací opatření, jež by byla provedena ve sloučené loděnici, a uvedlo, že nový investor jako podmínku účasti v privatizaci loděnice v Gdyni požaduje další státní podporu.
Poland proposed compensatory measures to be implemented in the merged yard and indicated that the new investor had requested additional State aid as a condition for taking part in the privatisation of Gdynia Shipyard.
Polsko rovněž Komisi sdělilo, že v reakci na výše uvedený příkaz k poskytnutí informací společnost ISD Polska vypracovává pro obě loděnice společný plán restrukturalizace, jenž bude Komisi předložen do dne 26. června 2008.
Poland also informed the Commission that ISD Polska was preparing a joint restructuring plan for both yards to be submitted to the Commission by 26 June 2008 further to the information injunction referred to above.
Těmito rámcovými podmínkami bylo to, že společnost ISD Polska musí do 26. června 2008 předložit společný plán restrukturalizace pro obě loděnice, musí významně přispět k financování nákladů restrukturalizace a přijmout smysluplná vyrovnávací opatření v souladu s příslušnými pokyny.
These framework conditions were that ISD Polska would have to present a joint restructuring plan for both yards by 26 June 2008, contribute significantly to the restructuring costs and adopt genuine compensatory measures in accordance with the relevant guidelines.
Komise uvedla, že navrhovaný příspěvek společnosti ISD Polska na náklady restrukturalizace nepostačuje s přihlédnutím k částce státní podpory, kterou obě loděnice obdržely v minulosti, a další podpoře, o niž společnost ISD Polska požádala v souvislosti s privatizací.
The Commission stated that ISD Polska’s proposed contribution to the restructuring costs was insufficient, bearing in mind the amount of State aid that the two yards had received in the past and the additional aid that ISD Polska had applied for in connection with privatisation.
Dne 26. června 2008 Komise obdržela předlohu plánu restrukturalizace z června 2008, který vypracovala společnost ISD Polska, s názvem „Plán restrukturalizace nové gdaňsko–gdyňské loděnice“, v němž byla předložena společná strategie restrukturalizace loděnic v Gdaňsku a Gdyni (dále jen „společný plán restrukturalizace (vypracovaný společností ISD)“).
On 26 June 2008 the Commission received a draft restructuring plan dated June 2008 and prepared by ISD Polska entitled ‘Restructuring Plan for the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’, presenting a joint restructuring strategy for the shipyards in Gdańsk and Gdynia (hereinafter the ‘joint restructuring plan (ISD)’).
Dne 12. září 2008 Polsko předložilo konečný plán restrukturalizace vypracovaný společností ISD Polska s názvem „Plán restrukturalizace nové gdaňsko–gdyňské loděnice“ (dále jen „společný plán restrukturalizace ze dne 12. září“), který byl v podstatě aktualizovanou verzí společného plánu restrukturalizace ze dne 26. června 2008.
On 12 September 2008 Poland submitted the final ‘Restructuring Plan for the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’ prepared by ISD Polska (‘the joint restructuring plan of 12 September’), which was essentially an updated version of the joint restructuring plan of 26 June 2008.
Dne 6. listopadu 2008 ukončila Komise formální vyšetřovací řízení týkající se podpory na restrukturalizaci pro loděnici v Gdyni se závěrem, že podpora pro loděnici nebyla slučitelná se společným trhem, a nařídila její navrácení [13].
On 6 November 2008 the Commission concluded the investigation into restructuring aid for Gdynia Shipyard, finding the aid for the yard incompatible with the common market and ordering its recovery [13].
V tomto rozhodnutí Komise odmítla společný plán restrukturalizace ze dne 12. září, jelikož nebylo prokázáno, že by tento plán vedl k obnovení dlouhodobé životaschopnosti obou loděnic vykonávajících činnost v rámci jedné skupiny, že podpora byla omezena na nezbytné minimum a že byla zajištěna opatření k omezení narušení hospodářské soutěže, které bylo způsobeno poskytnutím podpory.
In this decision the Commission rejected the joint restructuring plan of 12 September, since it had not been demonstrated that this plan would restore the long-term viability of the two yards operating within one group, that the aid would be limited to the minimum necessary and that provision would be made for measures to limit the distortion of competition created by the aid.
V listopadu 2008 obdržela Komise předlohu samostatného plánu restrukturalizace loděnice v Gdaňsku, který vypracovala společnost ISD Polska.
In November 2008 the Commission received a draft stand-alone restructuring plan for Gdańsk Shipyard prepared by ISD Polska.
Po rozsáhlé korespondenci mezi útvary Komise, polskými orgány a společností ISD Polska obdržela Komise dne 8. května 2009 konečný plán restrukturalizace loděnice v Gdaňsku s názvem „Plán restrukturalizace loděnice v Gdaňsku.
Following intensive correspondence between the Commission, the Polish authorities and ISD Polska, on 8 May 2009 the Commission received the final restructuring plan for Gdańsk Shipyard, entitled ‘Restructuring Plan for Gdańsk Shipyard.
Revidovaná verze plánu ze dne 5. prosince 2008“, ze dne 7. května 2009 (dále jen „plán restrukturalizace z roku 2009“).
Revised version of the plan of 5 December 2008’ and dated 7 May 2009 (‘the 2009 Restructuring Plan’).
Plán restrukturalizace z roku 2009
The 2009 Restructuring Plan