natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Nepovolanými osobami v prostoru železnic“ se rozumí všechny osoby přítomné v prostoru železnic, kde je jejich přítomnost zakázána, s výjimkou uživatelů úrovňových přejezdů.
“unauthorised persons on railway premises” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users.
„Jinými (třetími stranami)“ se rozumí všechny osoby, které nejsou definovány jako „cestující“, „zaměstnanci včetně personálu smluvních subjektů“, „uživatelé úrovňových přejezdů“ nebo „nepovolané osoby v prostoru železnic“.
“others (third parties)” means all persons not defined as “passengers”, “employees including the staff of contractors”, “level crossing users” or “unauthorised persons on railway premises”.
„Úmrtím (usmrcenými osobami)“ se rozumí všechny osoby, které byly bezprostředně usmrceny nebo zemřely na následky nehody do 30 dnů po nehodě, přičemž se vyjímají osoby, které spáchaly sebevraždu.
“deaths (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding suicides.
„Zraněním (těžce zraněnými osobami)“ se rozumí všechny zraněné osoby, které byly po nehodě hospitalizovány na více než 24 hodin, přičemž se vyjímají osoby, které se pokusily o sebevraždu.
“injuries (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding attempted suicides.
„Nehodami spojenými s přepravou nebezpečných věcí“ se rozumí všechny nehody nebo mimořádné události, které je nutno podle oddílu 1.8.5 RID [1]/ADR ohlásit.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5.
„Nebezpečnými věcmi“ se rozumí takové látky a předměty, jejichž přeprava je podle RID zakázána, nebo je povolena pouze za podmínek v něm stanovených.
“dangerous goods” means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
„Sebevraždou“ se rozumí úmyslné zranění sebe sama s následkem smrti, jak je registrováno a klasifikováno příslušným vnitrostátním orgánem.
“suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority.
„Lomem kolejnice“ se rozumí kolejnice rozdělená do dvou nebo více kusů, nebo kolejnice, ze které se oddělí kus kovu, čímž se na temeni kolejnice vytvoří mezera o délce více než 50 mm a hloubce více než 10 mm.
“broken rails” means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface.
„Vybočením koleje“ se rozumí závady související se spojitostí a geometrií koleje, které pro zachování bezpečnosti vyžadují zablokování koleje nebo okamžité snížení povolené rychlosti.
“track buckles” means faults related to the continuum and the geometry of track, requiring track obstruction or immediate reduction of permitted speed to maintain safety.
„Selháním návěstních systémů“ se rozumí selhání návěstního systému (buď pro infrastrukturu, nebo pro kolejová vozidla) vedoucí k tomu, že návěstní informace jsou méně omezující, než je požadováno.
“wrong side signalling failure” means any failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded.
„Projetými návěstidly zakazujícími jízdu“ se rozumí případ, kdy kterákoli část vlaku překročí svou schválenou jízdu.
“Signal Passed at Danger (SPAD)” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement.
Neschválenou jízdou se rozumí projetí:
Unauthorised movement means to pass:
traťové světelné návěsti nebo semaforu zakazujících jízdu nebo návěsti STŮJ v případě, kdy nefunguje automatický systém řízení vlaků (ATCS) nebo systém ATP,
a trackside colour light signal or semaphore at danger, order to STOP, where an Automatic Train Control System (ATCS) or ATP system is not operational,
konce bezpečné vlakové cesty nastaveného v systému ATCS nebo ATP,
the end of a safety related movement authority provided in an ATCS or ATP system,
místa oznámeného ústním nebo písemným schválením v souladu s předpisy,
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
návěstidel (kromě zarážedel) nebo ručních návěstí.
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
Nejsou zahrnuty případy, kdy vozidla bez připojené trakční jednotky nebo vlak bez obsluhy projedou návěstidla zakazující jízdu.
Cases in which vehicles without any traction unit attached or a train that is unattended run away past a signal at danger are not included.
Nejsou zahrnuty případy, kdy z jakéhokoli důvodu není návěstí změněno na zákaz jízdy včas tak, aby mohl strojvedoucí vlak před návěstím zastavit.
Cases in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal are not included.
Vnitrostátní bezpečnostní orgány mohou o uvedených čtyřech ukazatelích podávat samostatné zprávy a uvedou alespoň souhrnný ukazatel obsahující údaje o všech čtyřech položkách.
National Safety Authorities may report separately on the four indexes and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items.
„Lomy dvojkolí a náprav“ se rozumí lomy ovlivňující podstatné části kola nebo nápravy a vytvářející riziko nehody (vykolejení nebo srážky).
“broken wheels and broken axles” means a break affecting the essential parts of the wheel or the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
Společná metodika pro stanovení hospodářského dopadu nehod
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Hodnotu prevence nehody (VPC) tvoří:
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
Hodnota bezpečnosti jako taková: hodnoty ochoty platit založené na deklarovaných preferenčních studiích provedených v členském státě, pro který jsou používány.
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
Přímé a nepřímé hospodářské náklady: hodnoty nákladů odhadnuté v členském státě, které tvoří:
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
náklady na lékařskou péči a rehabilitaci,
medical and rehabilitation cost,
právní náklady a soudní výlohy, náklady na policii, soukromé vyšetřování nehod, havarijní služby a správní náklady pojištění,
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
výrobní ztráty: společenská hodnota zboží a služeb, které mohly být vyrobeny a poskytnuty danou osobou, pokud by se nehoda nestala.
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
Společné zásady pro určení hodnoty bezpečnosti jako takové a přímých/nepřímých hospodářských nákladů:
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
V případě hodnoty bezpečnosti jako takové vychází posouzení, zda jsou dostupné odhady přiměřené či nikoli, z těchto úvah:
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
odhady se vztahují k systému ohodnocování snižování rizika úmrtnosti v odvětví dopravy a uplatňují přístup založený na ochotě platit podle deklarovaných preferenčních metod,
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
výběrový soubor respondentů použitý pro dané hodnoty je reprezentativní pro dotčené obyvatelstvo.
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
Soubor musí zejména odrážet věkové/příjmové rozdělení společně s ostatními příslušnými socio-ekonomickými/demografickými vlastnostmi obyvatelstva,
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socio-economic/demographic characteristics of the population,
metoda pro zjišťování hodnot ochoty platit: průzkum musí být navržen tak, aby otázky byly pro respondenty jasné/smysluplné.
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
Přímé a nepřímé hospodářské náklady se odhadují na základě skutečných nákladů, které společnosti vzniknou.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
„Náklady na škody na životním prostředí“ se rozumí náklady, které mají železniční podniky/provozovatelé infrastruktury uhradit za uvedení poškozené oblasti do stavu před železniční nehodou, odhadnuté na základě jejich zkušenosti.
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings/Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
„Náklady na hmotné škody na kolejovém vozidle nebo infrastruktuře“ se rozumí náklady na poskytnutí nového kolejového vozidla nebo infrastruktury, se stejnými funkcemi a technickými parametry jako poškozené kolejové vozidlo nebo infrastruktura, které již nelze opravit, a náklady na uvedení opravitelného kolejového vozidla nebo infrastruktury do stavu před nehodou.
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident.
Oboje náklady odhadují železniční podniky/provozovatelé infrastruktury na základě svých zkušeností.
Both are to be estimated by Railway Undertakings/Infrastructure Managers on the basis of their experience.
Patří k nim také náklady související s pronájmem kolejového vozidla náhradou za vozidla poškozená.
Also includes costs related to leasing rolling stock, as a consequence of non availability due to damaged vehicles.
„Náklady na zpoždění v důsledku nehod“ se rozumí peněžní hodnota zpoždění, která vzniknou uživatelům železniční dopravy (cestujícím a zákazníkům nákladní železniční dopravy) v důsledku nehod, vypočítaná podle tohoto modelu:
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
VT peněžní hodnota úspory cestovního času
VT monetary value of travel time savings
Hodnota času pro cestujícího vlakem (hodina):
Value of time for a passenger of a train (an hour)
VTP = [VT cestujících jedoucích do práce]*[průměrné procento cestujících jedoucích do práce za rok] + [VT cestujících nejedoucích do práce]*[průměrné procento cestujících nejedoucích do práce za rok]
VTP = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
VT měřena v EUR na cestujícího a hodinu
VT measured in EUR per passenger per hour
Hodnota času pro nákladní vlak (hodina)
Value of time for a freight train (an hour)
VTF = [VT nákladních vlaků]*[(tunokilometry)/(vlakové kilometry)]
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-Km)/(Train-Km)]
VT se měří v EUR na nákladní tunu a hodinu
VT is measured in EUR per freight tonne per hour
Průměrný počet tun věcí přepravených vlakem během jednoho roku = (tunokilometry)/(vlakové kilometry)
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
náklady na 1 minutu zpoždění vlaku
Cost of 1 minute of delay of a train
Osobní vlak
Passenger train
CMP = K1*(VTP/60)*[(osobokilometry)/(vlakové kilometry)]
CMP = K1*(VTP/60)*[(Passenger-Km)/(Train-Km)]
Průměrný počet cestujících na vlak během jednoho roku = (osobokilometry)/(vlakové kilometry)
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
Nákladní vlak
Freight train
Faktory K1 a K2 jsou mezi hodnotou času a hodnotou zpoždění, podle odhadu deklarovaných preferenčních studií, aby bylo zohledněno, že zmařený čas následkem zpoždění je vnímán výrazně negativněji než běžný cestovní čas.
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Náklady na zpoždění v důsledku nehody = CMP*(minuty zpoždění osobních vlaků) + CMF*(minuty zpoždění nákladních vlaků)
Cost of delays of an accident = CMP*(Minutes of delay of passenger trains) + CMF*(Minutes of delay of freight trains)
Oblast působnosti modelu
Scope of the model
Náklady na zpoždění se stanoví pro všechny nehody, vážné i lehké.
Cost of delays is to be calculated for all accidents, both significant and non-significant.
Zpoždění se stanoví takto:
Delays are to be calculated as follows:
skutečná zpoždění na železničních tratích, kde došlo k nehodám,
real delays on the railway lines where accidents occurred,
skutečná zpoždění nebo, není-li to možné, odhadovaná zpoždění na ostatních dotčených tratích.
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
„Automatickým vlakovým zabezpečovacím zařízením (ATP)“ se rozumí systém, který vynucuje uposlechnutí návěstidel a omezení rychlosti její kontrolou, včetně automatického zastavení před návěstidly.
“Automatic Train Protection (ATP)” means a system that enforces obedience to signals and speed restrictions by speed supervision, including automatic stop at signals.
„Úrovňovým přejezdem“ se rozumí úrovňová křižovatka mezi železnicí a komunikací uznaná provozovatelem infrastruktury a otevřená pro veřejné nebo soukromé uživatele.
“level crossing” means any level intersection between the railway and a passage, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
Vyjímají se komunikace mezi nástupišti ve stanicích, jakož i přechody přes koleje určené pouze pro zaměstnance.
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
„Komunikací“ se rozumí veřejná nebo soukromá cesta, ulice, silnice nebo dálnice, včetně pěšin a cyklistických stezek, nebo jiné cesty určené pro přechod lidí, zvířat, vozidel nebo strojů.
“passage” means any public or private road, street or highway, including footpaths and bicycle paths, or other route provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
„Aktivním úrovňovým přejezdem“ se rozumí úrovňový přejezd, kde jsou jeho uživatelé chráněni nebo varováni před přibližujícím se vlakem aktivací zařízení, není-li pro uživatele bezpečné přejezd překročit.
“active level crossing” means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by the activation of devices when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
Zabezpečení za pomoci fyzických zařízení:
Protection by the use of physical devices:
částečné nebo úplné zábrany,
half or full barriers,
závory.
gates.
Varování za pomoci pevného zařízení na úrovňových přejezdech:
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
viditelná zařízení: světla,
visible devices: lights,
slyšitelná zařízení: zvony, houkačky, klaksony atd.,
audible devices: bells, horns, klaxons, etc.,
fyzická zařízení, např. vibrace z důvodu nerovností vozovky.
physical devices, e.g. vibration due to road bumps.
Aktivní úrovňové přejezdy jsou klasifikovány takto:
Active level crossings are classified as:
„Úrovňovým přejezdem se zabezpečovacím a/nebo výstražným zařízením na straně uživatele přejezdu ovládaným automaticky jízdou“ se rozumí úrovňový přejezd, kde je zabezpečovací a/nebo výstražné zařízení aktivováno přibližujícím se vlakem.
“Level crossing with crossing-user-side automatic protection and/or warning” means a level crossing where the crossing protection and/or warning are activated by the approaching train.
Tyto jsou klasifikovány jako úrovňové přejezdy s(e):
These level crossings are classified as:
zabezpečovacím a výstražným zařízením na straně uživatele ovládaným automaticky jízdou a kolejovým zabezpečovacím zařízením.
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection.
„Kolejovým zabezpečovacím zařízením“ se rozumí návěstidlo nebo jiný vlakový zabezpečovací systém, který vlaku dovolí pokračovat pouze v případě, že je úrovňový přejezd na straně uživatele zabezpečen a nenarušen; nenarušenost je zajištěna pomocí dohledu a/nebo systému zjišťování překážek.
“Rail-side protection” means a signal or other train protection system that only permits a train to proceed if the level crossing is user-side protected and free from incursion; the latter by means of surveillance and/or obstacle detection.
„Úrovňovým přejezdem se zabezpečovacím a/nebo výstražným zařízením na straně uživatele přejezdu ovládaným obsluhou“ se rozumí úrovňový přejezd, kde je zabezpečovací a/nebo výstražné zařízení aktivováno obsluhou a kde není závislé návěstidlo, které by vlaku ukazovalo povolený průjezd pouze v případě aktivace zabezpečovacího a/nebo výstražného zařízení přejezdu.
“Level crossing with crossing-user-side manual protection and/or warning” means a level crossing where protection and/or warning is manually activated and there is not an interlocked railway signal showing, to the train, a running aspect only when protection and/or warning of level crossing are activated.
„Pasivním úrovňovým přejezdem“ se rozumí úrovňový přejezd bez jakékoli formy výstražného nebo zabezpečovacího systému aktivovaného, pokud je pro uživatele překročení přejezdu nebezpečné.
“Passive level crossing” means a level crossing without any form of warning system and/or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
„Auditem“ se rozumí systematický, nezávislý a zdokumentovaný proces získávání důkazních informací a jejich objektivního hodnocení s cílem určit rozsah, v jakém jsou splněna auditorská kritéria.
“audit” means a systematic, independent and documented process for obtaining audit evidence and evaluating it objectively to determine the extent to which audit criteria are fulfilled.
Definice srovnávacích základen
Definitions of the scaling bases
„Vlakovým kilometrem“ se rozumí měrná jednotka odpovídající pohybu vlaku na vzdálenost jednoho kilometru.
“train-km” means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
Je-li známá, zohledňuje se skutečně ujetá vzdálenost, v opačném případě se použije standardní síťová vzdálenost mezi výchozím a koncovým bodem.
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
Zohlední se pouze vzdálenost překonaná na území vykazující země.
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
„Osobokilometrem“ se rozumí měrná jednotka odpovídající přepravě jednoho cestujícího po železnici na vzdálenost jednoho kilometru.
“passenger-km” means the unit of measure representing the transport of one passenger by rail over a distance of one kilometre.
„Kilometrem trati“ se rozumí délka železniční sítě měřená v kilometrech v členských státech, jejichž působnost je stanovena v článku 2.
“line km” means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
U vícekolejných železničních tratí se započítává pouze vzdálenost mezi výchozím a koncovým bodem.
For multiple-track railway lines, only the distance between origin and destination is to be counted.
„Kilometrem kolejí“ se rozumí délka železniční sítě měřená v kilometrech v členských státech, jejichž působnost je stanovena v článku 2.
“track km” means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
Započítává se každá kolej vícekolejné železniční tratě.
Each track of a multiple-track railway line is to be counted.
RID, Řád pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí, přijatý podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES ze dne 24. září 2008 o pozemní přepravě nebezpečných věcí (Úř. věst. L 260, 30.9.2008, s. 13).
RID, Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, as adopted under Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
Směrnice Komise 2009/150/ES
Commission Directive 2009/150/EC
kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 98/8/ES za účelem zařazení účinné látky flokumafenu do přílohy I uvedené směrnice
amending Directive 98/8/EC of the European Parliament and of the Council to include flocoumafen as an active substance in Annex I thereto
Tento seznam zahrnuje flokumafen.
That list includes flocoumafen.
Podle nařízení (ES) č. 1451/2007 byl flokumafen v souladu s čl. 11 odst. 2 směrnice 98/8/ES hodnocen pro použití v typu přípravku 14, rodenticidy, podle přílohy V směrnice 98/8/ES.
Pursuant to Regulation (EC) No 1451/2007, flocoumafen has been evaluated in accordance with Article 11(2) of Directive 98/8/EC for use in product-type 14, rodenticides, as defined in Annex V to Directive 98/8/EC.
Nizozemsko bylo jmenováno členským státem zpravodajem a dne 4. října 2007 předložilo Komisi zprávu příslušného orgánu a doporučení v souladu s čl. 14 odst. 4 a 6 nařízení (ES) č. 1451/2007.
The Netherlands was designated as Rapporteur Member State and submitted the competent authority report, together with a recommendation, to the Commission on 4 October 2007 in accordance with Article 14(4) and (6) of Regulation (EC) No 1451/2007.
V souladu s čl. 15 odst. 4 nařízení (ES) č. 1451/2007 byly závěry tohoto přezkoumání v rámci Stálého výboru pro biocidní přípravky dne 15. května 2009 zařazeny do hodnotící zprávy.
In accordance with Article 15(4) of Regulation (EC) No 1451/2007, the findings of the review were incorporated, within the Standing Committee on Biocidal Products on 15 May 2009, in an assessment report.
Z provedených zkoumání vyplynulo, že u biocidních přípravků používaných jako rodenticidy, které obsahují flokumafen, lze očekávat, že nepředstavují kromě náhodných nehod u dětí riziko pro lidi.
It appears from the examinations made that biocidal products used as rodenticides and containing flocoumafen may be expected not to present a risk to humans except for accidental incidents with children.
Flokumafen je však v současnosti považován za klíčový pro veřejné zdraví a hygienu.
However, flocoumafen is for the time being considered essential for reasons of public health and hygiene.
Je tedy odůvodněné zařadit flokumafen do přílohy I, a zajistit tak, aby ve všech členských státech mohla být povolení pro biocidní přípravky používané jako rodenticidy, které obsahují flokumafen, udělována, měněna nebo odnímána v souladu s čl. 16 odst. 3 směrnice 98/8/ES.
It is therefore justified to include flocoumafen in Annex I, in order to ensure that in all Member States authorisations for biocidal products used as rodenticides and containing flocoumafen can be granted, modified, or cancelled in accordance with Article 16(3) of Directive 98/8/EC.
Vzhledem k závěrům hodnotící zprávy je vhodné požadovat, aby se na přípravky obsahující flokumafen a používané jako rodenticidy použila zvláštní opatření ke zmírnění rizik na úrovni povolení přípravku.
In the light of the findings of the assessment report, it is appropriate to require that specific risk mitigation measures are applied at product authorisation level to products containing flocoumafen and used as rodenticides.