natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S ohledem na četné a opakující se bezpečnostní nedostatky odhalené při prohlídkách letadel provozovaných společností Alafia Jet provedených na odbavovací ploše a na neschopnost příslušných beninských orgánů vykonávat náležitý dohled nad dopravci, kteří získali osvědčení v Beninu, Komise zastává názor, že dopravci Alafia Jet by nemělo být povoleno pokračovat v poskytování letecké dopravy do Společenství.
Taking into account the numerous and repeated safety deficiencies detected during ramp checks of aircraft operated by Alafia Jet and the insufficient ability of the competent authorities of Benin to exercise appropriately oversight of carriers certified in Benin, the Commission considers that the continuation of operations of the carrier Alafia Jet into the Community should not be permitted.
Na základě společných kritérií lze proto usuzovat, že by společnost Alafia Jet měla být zařazena do přílohy A.
On the basis of the common criteria, it is therefore assessed that Alafia Jet should be included in Annex A.
Komise plně podporuje úsilí příslušných beninských orgánů o zlepšení bezpečnostního dohledu nad jeho dopravci a domnívá se, že značný příspěvek, který ve prospěch Beninské republiky oznámila Světová banka, umožní zásadní posun vpřed na cestě k dosažení souladu s normami ICAO.
The Commission fully supports the efforts undertaken by the competent authorities of Benin to improve the safety oversight of its carriers, and considers that the substantial donation announced by the World Bank in favour of the Republic of Benin will pave the way for substantial progress towards compliance with ICAO standards.
Letečtí dopravci z Gabonské republiky
Air Carriers from the Republic of Gabon
Společnosti Gabon Airlines bylo od července 2008 povoleno poskytovat letecké služby v EU pouze s letadly typu Boeing 767-200 s poznávacími značkami TR-LHP za podmínek uvedených v 15. bodě odůvodnění nařízení (ES) č. 715/2008 [14].
Gabon Airlines was allowed since July 2008 to operate in the EU only with the aircraft of type Boeing 767-200 with registration marks TR-LHP under the conditions presented in the recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [14].
Od té doby byly zjištěny ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích na straně společnosti Gabon Airlines, která získala osvědčení v Gabonu.
Since then, there is verified evidence of safety deficiencies on the part of Gabon Airlines certified in Gabon.
Tyto nedostatky zjistila Francie při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA [15].
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [15].
Společnost Gabon Airlines však odpověděla dostatečně a včas na dotazy francouzského úřadu pro civilní letectví ohledně bezpečnostních aspektů jejího provozu.
Gabon Airlines has however responded adequately and in a timely fashion to enquiries by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation.
Příslušné gabonské orgány uvedly, že na letadlech se na letišti v současné době provádí základní údržba a že se chystají ověřit uspokojivé vyřešení těchto zjištěných nedostatků ještě předtím, než se letadla s poznávacími značkami TR-LHP vrátí definitivně do provozu.
The competent authorities of Gabon indicated that the aircraft is currently grounded for base maintenance purposes and that they intend to verify the satisfactory closure of these findings before the aircraft with registration marks TR-LHP is eventually returned to service.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem a na základě společných kritérií lze usuzovat, že společnost Gabon Airlines by měla zůstat na seznamu v příloze B a že tato příloha by měla být změněna tak, aby zohlednila stav letadel s poznávacími značkami TR-LHP a aby bylo zajištěno, že současná úroveň provozu do Společenství zůstane zachována.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Gabon Airlines should remain in Annex B, and that this Annex should be amended to reflect the situation of the aircraft with registration marks TR-LHP and ensure the current level of operations into the Community is preserved.
Společnost Afrijet, která získala osvědčení v Gabonu, měla povolení provozovat leteckou dopravu ve Společenství od července 2008 pouze s určitým počtem letadel typu Falcon 50 s poznávacími značkami TR-LGV a TR-LGY a letadly typu Falcon 900 s poznávacími značkami TR-AFJ za podmínek uvedených v 15. bodě odůvodnění nařízení (ES) č. 715/2008 [16].
Afrijet certified in Gabon was allowed since July 2008 to operate in the Community only a number of aircraft of type Falcon 50 with registration marks TR-LGV and TR-LGY as well as aircraft of type Falcon 900 registered TR-AFJ under the conditions presented in the recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [16].
Za tuto dobu byly zjištěny ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích na straně leteckého dopravce Afrijet.
Since then, there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Afrijet.
Tyto nedostatky zjistila Francie při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA [17].
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [17].
Společnost Afrijet však odpověděla dostatečně a včas na dotazy francouzského úřadu pro civilní letectví ohledně bezpečnostních aspektů jejího provozu.
Afrijet has however responded adequately and in a timely fashion to enquiries by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation.
Komise vzala na vědomí, že v lednu 2009 provedly příslušné gabonské orgány ve společnosti Afrijet audit ohledně obnovení licence.
The Commission took note that Afrijet was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in January 2009.
Po ověření, že všechny nedostatky zjištěné při auditu byly vyřešeny, bylo dopravci v únoru 2009 znovu vydáno AOC, v němž je uvedeno i druhé letadlo typu Falcon 900 s poznávacími značkami TR-AFR.
After the verification of closure of all findings arising from this audit, the carrier was re-issued a new AOC in February 2009, which includes a second aircraft of type Falcon 900 with registration marks TR-AFR.
Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem a na základě společných kritérií lze usuzovat, že společnost Afrijet by měla zůstat na seznamu v příloze B a že tato příloha by měla být změněna tak, aby zohlednila změnu AOC a aby bylo zajištěno, že současná úroveň provozu do Společenství zůstane zachována.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Afrijet should remain in Annex B and that this Annex should be amended to reflect the change of the AOC and ensure that the current level of operations into the Community is preserved.
Komise dále vzala na vědomí, že v únoru 2009 provedly příslušné gabonské orgány ve společnosti SN2AG audit ohledně obnovení licence.
The Commission also noted that SN2AG was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009.
Po ověření, že všechny nedostatky zjištěné při tomto auditu byly vyřešeny, bylo dopravci v únoru 2009 vydáno nové AOC.
After the verification of closure of all findings arising from this audit, the carrier was re-issued a new AOC in February 2009.
Existují ověřené důkazy, že nebylo dosud dosaženo souladu s některými bezpečnostními požadavky ICAO.
There is verified evidence that certain safety requirements of ICAO have not yet been complied with.
Například v době slyšení dopravce stále ještě účinně neprovedl požadované sledování letových dat u letadel typu Fokker 28-0100 (Fokker 100).
For instance, at the time of the hearing the carrier has not yet effectively implemented the required Flight Data Monitoring for the aircraft of type Fokker 28-0100 (Fokker 100).
Existují ověřené důkazy o nedostatečné průhlednosti a včasné komunikaci na straně společnosti SN2AG v reakci na dotazy Komise.
There is verified evidence of a lack of transparency and timely communication on the part of SN2AG in response to enquiries by the Commission.
Společnost SN2AG uvedla, že o ní nebyly nikdy vypracovány zprávy obsahující závažné nedostatky zjištěné při prohlídkách na odbavovací ploše provedených v rámci programu posuzování bezpečnosti zahraničních letadel (SAFA), přestože Francie ve skutečnosti zjistila několik nedostatků při prohlídkách na odbavovací ploše v rámci programu SAFA [18].
stated it has not been subject to any reports showing serious deficiencies identified by ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme, whilst several deficiencies had actually been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [18].
Na základě společných kritérií lze proto usuzovat, že společnost SN2AG by měla být i nadále uvedena v příloze A.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that SN2AG should remain in Annex A.
Komise je nicméně připravena situaci tohoto dopravce znovu přešetřit s ohledem na další vývoj, který by mohl poskytnout dostatečné důkazy, že bezpečnostní nedostatky byly odstraněny.
Nevertheless, the Commission is ready to re-examine the situation of this carrier in the light of any new developments providing sufficient evidence that the safety deficiencies have been addressed.
Celkový bezpečnostní dohled nad leteckými dopravci z Gabonu
Overall safety oversight of air carriers from Gabon
Komise příslušné orgány Gabonu upozornila na skutečnost, že i přes jejich zvýšený dohled vykazuje sledování činnosti leteckých dopravců, kteří získali licenci v Gabonu, nadále zneklidňující výsledky při prohlídkách na odbavovací ploše.
The Commission drew the attention of the competent authorities of Gabon to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Gabon keep showing disquieting results in ramp inspections.
Příslušné gabonské orgány byly vyzvány, aby poskytly vysvětlení a případně přijaly nezbytná opatření.
The competent authorities of Gabon were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Komise podporuje úsilí příslušných gabonských orgánů o reformu systému civilního letectví, a zejména probíhající udělování nových osvědčení všem leteckým společnostem, aby bylo zajištěno důsledné dodržování bezpečnostních norem ICAO.
The Commission encourages the efforts of the competent authorities of Gabon to reform the civil aviation system and in particular the on-going recertification of all airlines to ensure full compliance with ICAO safety standards.
Komise je připravena zvážit kontrolu na místě ve vhodném čase tak, aby bylo možné ověřit skutečně dosažený pokrok.
The Commission is ready to consider a visit on site in due time to verify the progress effectively accomplished.
Existují ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích na straně společnosti Motor Sich, která získala osvědčení na Ukrajině.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Motor Sich certified in Ukraine.
Tyto nedostatky zjistila Francie a jeden ze států ECAC (Turecko) při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA [19].
These deficiencies have been identified by France and an ECAC state (Turkey) during ramp inspections performed under the SAFA programme [19].
Dne 27. listopadu 2008 rozhodly příslušné orgány Turecka o vydání okamžitého zákazu provozování letecké dopravy tímto dopravcem.
The competent authorities of Turkey decided to impose an immediate operating ban of this carrier on 27 November 2008.
Společnost Motor Sich v odpovědi na dotaz tureckého úřadu pro civilní letectví oznámila své rozhodnutí ukončit provoz letadel typu AN-24 do tohoto státu, což splnila.
Motor Sich responded to the enquiry by the civil aviation authority of Turkey by indicating their decision to stop the operation of aircraft of type AN-24 to this State, which they did.
Společnost Motor Sich odpověděla včas na dotaz francouzského úřadu pro civilní letectví s uvedením nápravných opatření, jež přijala v návaznosti na prohlídku na odbavovací ploše, kterou vykonala Francie dne 12. března 2008.
Motor Sich responded in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of France stating what corrective actions had been undertaken by the company following the ramp check carried out on 12 March 2008 France.
Tato odpověď však byla nedostatečná, protože v ní dopravce nepředložil žádný podpůrný důkazní materiál.
However, this response was not adequate as there has been no supporting evidence material submitted by the carrier.
Komise obdržela informace od příslušných tureckých orgánů, že se příslušné ukrajinské orgány po neohlášené inspekci dopravce rozhodly zrušit AOC tohoto dopravce.
The Commission received information from the competent authorities of Turkey that after non-scheduled inspection of the operator, the decision was taken by the competent authorities of Ukraine to revoke the AOC of this operator.
Tyto orgány se následně rozhodly povolit společnosti Motor Sich pokračovat v provozování letecké dopravy do této země s některými omezeními provozu letadel AN-24.
These authorities decided afterwards to authorise the continuation of the operations of Motor Sich to this country with some limitations on the operations of AN-24.
Příslušné ukrajinské orgány dne 16. března 2009 v odpovědi na dotaz Komise ohledně bezpečnostního dohledu nad společností Motor Sich uvedly, že AOC dopravce byl zrušen 22. ledna a že po provedení nápravných opatření dopravcem mu ukrajinská státní letecká správa povolila pokračovat v poskytování letecké dopravy letadly, jimiž disponuje, s výjimkou letadel typu AN-24.
The competent authorities of Ukraine responded on 16 March 2009 to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Motor Sich, stating that the AOC of the carrier was revoked on 22 January and that, upon completion of corrective actions by the carrier, the State aviation Administration authorised the continuation of operations except for the aircraft of type AN-24 on its fleet.
V souvislosti s vydáním AOC s omezením nebylo uvedeno žádné datum a nebyl ani žádný důkaz o inspekci provedené ve společnosti s cílem zajistit dodržování příslušných bezpečnostních požadavků všemi letadly dopravce.
No date has been stated regarding such issuance of an AOC with limitations neither any evidence of inspection of the company to ensure that the relevant safety requirements are respected for any part of the fleet.
Kromě toho podle výše uvedené korespondence ukrajinské státní letecké správy tyto orgány obnovily AOC umožňující dopravci provozovat letadla AN-24 po vykonání inspekcí s pozitivními výsledky, z nichž vyplývá, že dopravce odstranil nedostatky zjištěné u tohoto typu letadla.
Finally, according to the aforementioned correspondence of the State Aviation Administration, these authorities renewed the AOC allowing the carrier to operate with AN-24 after performing inspections with positive results demonstrating that the carrier had eliminated deficiencies on this aircraft.
Informace uvedené v této korespondenci nelze považovat za dostatečnou odpověď, protože neodpovídají informacím, které předložily příslušné ukrajinské orgány dne 2. února 2009, podle niž bylo AOC společnosti Motor Sich Airlines vydáno dne 8. listopadu 2008 s platností do 8. listopadu 2010 a provozní specifikace byly vydány dne 23. prosince 2008 s platností do 8. listopadu 2010.
The information provided in this correspondence is not considered to be an adequate response as the information transmitted therein does not correspond to the information transmitted by the competent authorities of Ukraine on 2 February 2009, according to which the AOC of Motor Sich Airlines was issued on 8 November 2008 with validity until 8 November 2010 and the operation specifications were issued on 23 December 2008 with validity until 8 November 2010.
S ohledem na výše uvedené skutečnosti Komise zastává názor, že příslušné ukrajinské orgány prokázaly neschopnost vykonávat dohled nad provozem leteckého dopravce v souladu se svými povinnostmi vyplývajícími z Chicagské úmluvy.
In view of the above, the Commission considers that the competent authorities of Ukraine have shown an insufficient ability to oversee the operations of the air carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
Na základě společných kritérií lze usuzovat, že společnost Motor Sich prokázala neschopnost přijmout všechna požadovaná opatření pro splnění příslušných bezpečnostních norem, a proto by měla být zařazena do přílohy A.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Motor Sich has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Společnost Ukraine Cargo Airways (UCA) požádala o slyšení před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost, které se uskutečnilo dne 24. března 2009.
The carrier Ukraine Cargo Airways (UCA) requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and did so on 24 March 2009.
Na základě dokladů, které společnost předložila Komisi dne 16. března 2009, existují důkazy, že společnost provedla opatření k nápravě dříve zjištěných nedostatků u letadel provozovaných ve Společenství.
On the basis of documentation submitted by the company to the Commission on 16 March 2009 there is evidence that the company had undertaken measures to redress previously detected deficiencies on its aircraft operated in the Community.
Podle informací poskytnutých společností ukrajinská státní letecká správa provedla ve společnosti UCA audit v listopadu 2008.
According to the information presented by the company, UCA has been audited by the State Aviation Administration of Ukraine in November 2008.
Dopravce ve svém vystoupení před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost rovněž uvedl, že obdržel písemné potvrzení od různých členských států, že bezpečnostní nedostatky odhalené inspekčními orgány těchto členských států náležitým způsobem odstranil.
Furthermore, the carrier has stated in its presentation to the Commission and the Air Safety Committee that it has received written confirmation from various Member States that the safety deficiencies detected by the inspecting authorities of these Member States had been adequately addressed by UCA.
Avšak s výjimkou jednoho členského státu ohledně provozu jednoho letadla typu AN-12, které bylo z AOC odstraněno, ostatní dotčené členské státy tvrzení UCA nepotvrdily.
However, with the exception of one Member State concerning the operation of one aircraft of type AN-12 which was removed from the AOC, the statements of UCA were not affirmed by the other Member States concerned.
Komise se domnívá, že je nutné vykonat kontrolu na místě, aby bylo možné důkladně posoudit schopnost dopravce přijmout a provést plán vhodných nápravných opatření.
The Commission considers that in order to fully assess the ability of the carrier to put in place an appropriate corrective action plan and to implement it effectively it is necessary to perform an on-site visit.
Bohužel tuto kontrolu nebylo možné v důsledku nedostatečné spolupráce příslušných ukrajinských orgánů provést před zasedáním Výboru pro leteckou bezpečnost dne 24. března 2009.
Unfortunately such a visit could not take place before the meeting of the Air Safety Committee on 24 March 2009 due to a lack of cooperation of the competent authorities of Ukraine.
V průběhu zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost dne 24. března 2009 vyjádřila ukrajinská státní letecká správa ochotu tuto kontrolní misi Komise a členských států přijmout.
During the meeting of the Air Safety Committee on 24 March 2009, the State Aviation Administration of Ukraine expressed its willingness to receive this visit by the Commission and Member States.
Komise na základě důkazů shromážděných během této nastávající mise rozhodne o jakýchkoli změnách zákazu provozování letecké dopravy uloženého dopravci.
The Commission will decide any modification of the operating ban imposed on the carrier on the basis of evidence gathered during this future visit.
Na základě společných kritérií lze usuzovat, že v této fázi nelze dopravce vyškrtnout z přílohy A.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at this stage, this carrier cannot be removed from Annex A.
Dopravce Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) požádal o slyšení před Komisí a Výborem pro leteckou bezpečnost, které se uskutečnilo dne 24. března 2009.
The carrier Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and did so on 24 March 2009.
Na základě dokladů, které společnost předložila Komisi dne 16. října 2008, existují důkazy, že společnost provedla opatření k nápravě dříve zjištěných nedostatků u letadel provozovaných ve Společenství.
On the basis of documentation submitted by the company to the Commission on 16 October 2008, there is evidence that the company had undertaken measures to redress previously detected deficiencies on its aircraft operated in the Community.
Dopravce kromě toho ve svém vystoupení před Výborem pro leteckou bezpečnost uvedl, že provedl opatření nezbytná pro vyřešení bezpečnostních nedostatků, na jejichž základě byl v září 2007 vydán zákaz provozování letecké dopravy.
Furthermore, the carrier has stated in its presentation to the Commission and the Air Safety Committee that it has implemented the necessary measures to resolve all safety deficiencies which had led to the imposition of the operating ban in September 2007.
Komise na základě důkazů shromážděných během této mise rozhodne o jakýchkoli změnách zákazu provozování letecké dopravy uloženého dopravci.
The Commission will decide any modification of the operating ban imposed on the carrier on the basis of evidence gathered during this visit.
Komise příslušné orgány Ukrajiny upozornila na skutečnost, že i přes jejich zvýšený dohled vykazuje sledování činnosti leteckých dopravců, kteří získali licenci na Ukrajině, nadále zneklidňující výsledky při prohlídkách na odbavovací ploše.
The Commission drew the attention of the competent authorities of Ukraine to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Ukraine keep showing disquieting results in ramp inspections.
Na zasedání Výboru pro leteckou bezpečnost v listopadu 2008 byly příslušné ukrajinské orgány vyzvány, aby předložily vysvětlení a přijaly nezbytná opatření; tyto orgány rovněž souhlasily s tím, že se podrobí posouzení bezpečnosti, které provede Komise spolu s členskými státy.
During the meeting of the Air Safety Committee in November 2008, the competent authorities of Ukraine were invited to provide clarifications and to take the necessary measures; also, these authorities had agreed to be subject to a safety assessment to be organised by the Commission in association with Member States.
Ukrajinská státní letecká správa však nepředložila Komisi zprávu o postupu provádění plánu nápravných opatření, který byl zaveden za účelem zlepšení a posílení dohledu nad leteckou bezpečností na Ukrajině a který podle nařízení (ES) č. 715/2008 [20] musí předkládat Komisi každé tři měsíce.
However, the State Aviation Administration of Ukraine did not submit to the Commission the progress report on the implementation of the corrective action plan put in place to enhance and reinforce the exercise of safety oversight in the Ukraine, which it is required to submit on a 3-month basis as per Regulation (EC) No 715/2008 [20].
Příslušné orgány rovněž prokázaly nedostatečnou spolupráci při přípravě hodnotící mise, o čemž svědčí skutečnost, že nepředložily požadované doklady pro zachování letové způsobilosti a odmítly program mise navržený Komisí.
Also, the competent authorities showed a lack of cooperation in the preparation of the assessment visit as shown by the absence of submission of the required documentation for airworthiness and the refusal of the visit programme proposed by the Commission.
Komise tak musela misi za účelem posouzení bezpečnosti plánovanou na 9. až 13 února 2009 zrušit.
Consequently, the Commission had to cancel the safety assessment visit which was foreseen from 9 to 13 February 2009.