natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Válec nadměrně zkorodovaný.
Actuator excessively corroded.
Pákoví nesprávně seřízené.
Linkage incorrectly adjusted.
Údaje nečitelné nebo nesplňují požadavky [7].
Data illegible or not in accordance with requirements [7]
Mechanismus poškozený, zadřený nebo má nenormální pohyb, nadměrné opotřebení nebo nesprávné seřízení.
Adjuster damaged, seized or having abnormal movement, excessive wear or incorrect adjustment.
Mechanismus vadný.
Adjuster defective.
Systém zřejmě vadný nebo chybí
System obviously defective or missing.
Rozpojení brzdového spojení mezi tažným vozidlem a přípojným vozidlem
Disconnect brake coupling between towing vehicle and trailer.
Jiná zařízení systému (např. protizámrazová čerpadla, sušiče vzduchu apod.) z vnějšku poškozená nebo nadměrně zkorodovaná tak, že nepříznivě ovlivňují brzdový systém.
Other system devices (e.g. anti-freeze pump, air dryer, etc.) damaged externally or excessively corroded in a way that adversely affects the braking system.
Nadměrný únik vzduchu nebo nemrznoucí směsi.
Excessive leakage of air or anti-freeze.
Jakákoli část nespolehlivá nebo nesprávně namontovaná.
Any component insecure or inadequately mounted.
Neodborně provedená oprava nebo změna jakékoli součásti.
Inappropriate repair or modification to any component.
Zkouška na statické brzdové stolici; brzdná síla se postupně zvyšuje do maxima
Test on a static brake testing machine; apply the brakes progressively up to maximum effort.
Nedostatečná brzdná síla ne jednom nebo více kolech.
Inadequate braking effort on one or more wheels.
Zkouška na statické brzdové stolici při uvedené hmotnosti
Test on a static brake testing machine at the presented weight.
Kategorie M1, M2 a M3 – 50 % [1]
Category M1, M2 and M3 – 50 % [1]
Kategorie N1 – 45 %
Category N1 – 45 %
Kategorie N2 a N3 – 43 % [2]
Category N2 and N3 – 43 % [2]
Kategorie O2, O3 a O4 – 40 % [3]
Category O2, O3 and O4 – 40 % [3]
Pokud je systém nouzového brzdění oddělen od systému provozního brzdění, užije se metoda popsaná v 1.2.1.
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.1.
Pokud je systém nouzového brzdění oddělen od systému provozního brzdění, užije se metoda popsaná v 1.2.2.
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.2.
Brzdný účinek menší než 50 % [4] účinku provozního brzdění definovaného v bodě 1.2.2. a vztaženého k maximální přípustné hmotnosti nebo u návěsů k součtu přípustných zatížení na nápravy
Braking effort less than 50 % [4] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads.
Brzděte při zkoušce na statické brzdové stolici
Apply the brake on a static brake testing machine.
Neúčinné brzdy na jednom nebo více kolech.
Brake inoperative on one or more wheels.
U všech vozidel poměrný brzdný účinek menší než 16 %, přičemž je vztažen k maximální přípustné hmotnosti, nebo u motorových vozidel menší než 12 %, když je vztažen k maximální přípustné hmotnosti jízdní soupravy, podle toho, která z obou hodnot je větší.
Does not give at least for all vehicles a braking ratio of 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, of 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is the greater.
Vizuální kontrola a případně zkouška funkce
Visual inspection and, where possible test whether the system functions.
Vizuální kontrola výstražné signalizace
Visual inspection of warning device.
Zařízení k omezení emisí namontované výrobcem chybí nebo je zřejmě poškozené.
Emission control equipment fitted by the manufacturer absent or obviously defective.
Netěsnosti, které by mohly významně ovlivnit měření emisí.
Leaks which could significantly affect emission measurements.
Měření s pomocí analyzátoru výfukových plynů v souladu s požadavky [7].
Measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements [7].
U vozidel vybavených vhodným palubním diagnostickým systémem (OBD) lze alternativně zkontrolovat správnou funkci systému pro omezení emisí zjištěním odpovídajícího údaje ze zařízení OBD a ověřením správné funkce systému OBD ve voze při měření emisí při volnoběžných otáčkách motoru v souladu s doporučeními výrobce pro stabilizaci motoru a dalšími požadavky [7] a s ohledem na příslušné tolerance.
Alternatively, for vehicles equipped with suitable on-board diagnostic systems, the proper functioning of the emission system can be checked by appropriate reading of the OBD device and checks on the proper functioning of the OBD system in place of emission measurements at engine idle in accordance with the manufacturer’s conditioning recommendations and other requirements [7] and taking account of appropriate tolerances.
Nebo měření provedené dálkově ovládaným zařízením a potvrzené standardními zkušebními metodami.
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods.
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem;
Either, gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer;
nebo, nejsou-li tyto údaje k dispozici, je překročena povolená hodnota emisí CO
or, if this information is not available, the CO emissions exceed,
podle data první registrace nebo použití uvedeného v požadavcích [7](2) u vozidel s technicky pokročilým systémem k omezení emisí,
according to the date of first registration or use specified in requirements [7]2. for vehicles controlled by an advanced emission control system,
při volnoběžných otáčkách motoru 0,3 % [5]při vysokých volnoběžných otáčkách: 0,2 %
at engine idle: 0,3 % [5]at high idle: 0,2 %,
podle data první registrace nebo použití uvedeného v požadavcích [7]c) Lambda mimo rozpětí 1 ± 0,03 nebo neodpovídá specifikaci výrobce.
according to the date of first registration or use specified in requirements [7]. (c) Lambda outside the range 1 ± 0,03 or not in accordance with the manufacturer’s specification.
Zjištění z OBD značící závažnou nesprávnou funkci.
OBD read out indicating significant malfunction.
Měření dálkově ovládaným zařízením ukazuje výrazný nesoulad s požadavky
Remote sensing measurement showing significant non-compliance.
Požadavky na stabilizaci:
Precondition requirements:
Jestliže toto měření není proveditelné vzhledem ke konfiguraci vozidla, může se určit běžná provozní teplota motoru jiným způsobem, například z činnosti chladicího ventilátoru motoru.
If, owing to vehicle configuration, this measurement is impractical, the establishment of the engine’s normal operating temperature may be made by other means, for example by the operation of the engine cooling fan.
Při každém cyklu volné akcelerace musí motor dosáhnout maximálních regulovaných otáček nebo u vozidel s automatickou převodovkou otáček specifikovaných výrobcem, nebo není-li tento údaj k dispozici, dvou třetin maximálních regulovaných otáček předtím, než je uvolněn pedál akcelerátoru.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
To lze zkontrolovat například sledováním otáček motoru nebo tak, že se od začátku sešlapování pedálu akcelerátoru do jeho uvolnění nechá uplynout dostatečná doba. U vozidel kategorií M2, M3, N2 nebo N3 by měla tato doba být nejméně dvě sekundy.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles M2, M3, N2 or N3 should be at least two seconds.
S cílem zamezit zbytečnému zkoušení mohou členské státy hodnotit jako nevyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty výrazně přesahují mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech.
To avoid unnecessary testing, Member States may fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
S cílem zamezit zbytečnému zkoušení rovněž mohou členské státy hodnotit jako vyhovující vozidla, u nichž měřené hodnoty jsou výrazně menší než mezní hodnoty po méně než třech cyklech volné akcelerace nebo po proplachovacích cyklech při zohlednění příslušných tolerancí.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles and taking account of appropriate tolerances.
U vozidel registrovaných nebo poprvé uvedených do provozu po datu stanoveném v požadavcích [7],
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
přesahuje opacita úroveň uvedenou na štítku výrobce;
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
Pokud tato informace není k dispozici nebo požadavky [7] nepřipouštějí použití referenčních hodnot,
where this information is not available or requirements [7] do not allow the use of reference values,
u motorů s atmosférickým sáním: 2,5 m-1,
for naturally aspirated engines: 2,5 m–1,
u přeplňovaných motorů: 3,0 m-1,
for turbo-charged engines: 3,0 m–1,
nebo u vozidel specifikovaných v požadavcích [7] nebo registrovaných poprvé nebo uvedených poprvé do provozu po datu stanoveném v požadavcích [7],
or, for vehicles identified in requirements [7] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
48 % u vozidel, která nemají protiblokovací systém (ABS) nebo jsou typu schváleného před 1. říjnem 1991.
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
Schválení typu v souladu s omezeními v řádku A nebo B části 5.3.1.4 přílohy 1 směrnice 70/220/EHS ve znění směrnice 98/69/ES nebo pozdějších právních předpisů nebo první registrace nebo uvedení do provozu po dni 1. července 2002.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Typy schválené podle mezních hodnot v řádku B bodu 5.3.1.4. přílohy I směrnice 70/220/EHS ve znění směrnice 98/69/ES nebo pozdějších předpisů; v řádku B1, B2 a C bodu 6.2.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS ve znění směrnice 1999/96/ES nebo pozdějších předpisů nebo poprvé registrované nebo uvedené do provozu po 1. červenci 2008.
Type-approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC as amended by Directive 1999/96/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2008
‚Požadavky‘ jsou stanoveny požadavky na schválení typu k datu první registrace nebo prvního uvedení do provozu, jakož i povinností dovybavení nebo vnitrostátními právními předpisy země registrace.
“Requirements” are laid down by type-approval requirements at the date of first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation of the country of registration.
Nejpozději do 1. ledna 2012 uvedou členské státy v platnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 January 2012 at the latest.
Kategorie vozidla podle přílohy II směrnice 2007/46/ES (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).
Vehicle category according to Annex II to Directive 2007/46/EC (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Počet sedadel včetně sedadla řidiče (položka S.1 osvědčení o registraci).
Number of seats including the driver’s seat (item S.1 of registration certificate).
Je-li k dispozici.
If available.
„Zkontrolováno“ znamená, že byla zkontrolována nejméně jedna nebo více kontrolních položek z této skupiny uvedených v příloze II směrnice 2009/40/ES ve znění směrnice 2010/48/EU.
‘Checked’ means that at least one or more of the inspection items listed in Annex II to Directive 2009/40/EC as amended by Directive 2010/48/EU of this group have been checked.
Závady uvedené na zadní straně.
Defects indicated on the rear side.
Směrnice Komise 2010/48/EU
Commission Directive 2010/48/EU
kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel
adapting to technical progress Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2009/40/ES ze dne 6. května 2009 o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [1], a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers [1], and in particular Article 6(1) thereof,
V zájmu bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích, ochrany životního prostředí a spravedlivé hospodářské soutěže je důležité zajistit, aby vozidla v provozu byla náležitě udržována a prohlížena za účelem zachování jejich výkonnosti, jak ji zaručuje schválení typu, aniž by v průběhu životnosti vozidel došlo k jejímu přílišnému snížení.
In the interests of road-safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that vehicles in operation are properly maintained and tested, in order to maintain their performance as guaranteed by type-approval, without excessive degradation, throughout their life-time.
Je třeba dále definovat normy a metody uvedené v čl. 6 odst. 1 směrnice 2009/40/ES a přizpůsobit je tak, aby odrážely technický pokrok, aby se v Evropské unii zlepšily technické prohlídky motorových vozidel a byly ekonomicky efektivnější.
Standards and methods, as referred to in Art. 6 (1) of Directive 2009/40/EC, should be further defined and adapted to reflect technical progress, in order to improve motor vehicle roadworthiness testing in the European Union in a cost-effective manner.
Měly by se zohlednit výsledky dvou projektů, Autofore [2] a Idelsy [3], které se v nedávné době zaměřily na budoucí možnosti technických prohlídek, a výsledek otevřeného věcného dialogu se zúčastněnými subjekty.
The findings of two projects, Autofore [2] and Idelsy [3] which recently dealt with future options for roadworthiness testing, and the outcome of an open and factual dialogue with stakeholders should be taken into account.
Současný stav technologie vozidel vyžaduje, aby se na seznam kontrolovaných položek zařadily moderní elektronické systémy.
The current state of vehicle technology requires modern electronic systems to be included in the list of items to be tested.
K tomu, abychom dosáhli větší harmonizace technických prohlídek, by se pro všechny tyto kontrolované položky měly zavést metody kontroly.
In order to achieve further harmonisation of roadworthiness testing, testing methods should be introduced for each of the test items.
K usnadnění větší harmonizace a za účelem soudržnosti norem by se nyní pro všechny kontrolované položky měl zavést nevyčerpávající seznam hlavních důvodů nevyhovění, jaký se již uplatňuje u brzdových systémů.
To facilitate further harmonisation and for reasons of consistency of standards, a non-exhaustive list of the main reasons for failure, as already exists for braking systems, should now be included for all test items.
Technické prohlídky by měly zahrnovat veškeré položky související se specifickým provedením, konstrukcí a vybavením kontrolovaného vozidla.
Roadworthiness tests should cover all items relevant to the specific design, construction and equipment of the tested vehicle.
Z tohoto důvodu by se v případě potřeby měly doplnit specifické požadavky pro zvláštní kategorie vozidel.
Therefore, where necessary, specific requirements for particular vehicle categories should be added.
Členské státy rozšířily požadavek na pravidelné kontroly podle čl. 5 písm. e) směrnice 2009/40/ES na další kategorie vozidel.
Member States have extended the periodic test requirement pursuant to Article 5(e) of Directive 2009/40/EC to other categories of vehicles.
Za účelem větší harmonizace kontrol by se měly zavést metody a normy pro tyto kategorie.
For the purpose of further harmonised testing, methods and standards for those categories of vehicles should be included.
Prohlídky by se měly provádět za použití v současné době dostupných technik a vybavení a bez nástrojů pro demontáž či odstranění částí vozidla.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available, and without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Vedle položek souvisejících s bezpečností, odvrácením nebezpečí a ochranou životního prostředí musí prohlídka zajistit také identifikaci vozidla, aby bylo zajištěno uplatňování správných postupů a norem prohlídek, umožněno zaznamenání výsledků prohlídky a umožněno prosazování dalších právních požadavků.
In addition to the items related to safety, security and environmental protection, the test also needs to cover identification of the vehicle in order to ensure that the correct tests and standards are applied, to enable the results of the test to be recorded and to enable enforcement of other legal requirements.
Ke zjednodušení fungování vnitřního trhu a zlepšení metod technických prohlídek by výsledky prohlídek měly být uvedeny na osvědčení o způsobilosti vozidla a měly by zahrnovat určité stěžejní prvky.
To facilitate the functioning of the internal market, and to improve methods of roadworthiness testing, the results of a test should be set out in a roadworthiness certificate covering certain core elements.
Je třeba vykonat další práci na vytvoření alternativních postupů prohlídek ke kontrole provádění údržby u vozidel s naftovým motorem, zejména co se týče NOx a částic, a je přitom třeba zohlednit nové systémy následného zpracování emisí.
Further work needs to be done in the field of developing alternative test procedures to check the maintenance condition of diesel driven vehicles, particularly concerning NOx and particulates taking into account new emission after-treatment systems.
Opatření této směrnice jsou v souladu se stanoviskem výboru pro přizpůsobení směrnice o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel technickému pokroku, zřízeného podle článku 7 směrnice 2009/40/ES,
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers instituted by Article 7 of Directive 2009/40/EC,
Příloha II směrnice 2009/40/ES se mění v souladu s přílohou této směrnice.
Annex II to Directive 2009/40/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Členské státy sdělí Komisi znění ustanovení vnitrostátních právních předpisů, která přijmou v oblasti působnosti této směrnice.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Příloha II směrnice 2009/40/ES se nahrazuje tímto:
Annex II to Directive 2009/40/EC is replaced by the following:
‘PŘÍLOHA II
‘ANNEX II
POVINNĚ KONTROLOVANÉ POLOŽKY
ITEMS TO BE COMPULSORY TESTED
Rozsah kontroly
Scope of the Inspection
Osvědčení o způsobilosti
Roadworthiness certificate
Minimální požadavky na kontrolu
Minimum inspection requirements
Identifikace vozidla
Identification of the vehicle
Nápravy, kola, pneumatiky a zavěšení náprav
Axles, wheels, tyres and suspension
Jiné vybavení
Other equipments
Doplňkové zkoušky pro vozidla kategorie M2 a M3 sloužící k dopravě osob
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2, M3
V této příloze se vymezují systémy a části vozidel, které mají být podrobeny prohlídce, a podrobně se v ní popisují metody kontroly a kritéria, jež se použijí při stanovení, zda je stav vozidla přijatelný.
This Annex identifies the vehicle systems and components to be tested; it details the method of testing them and the criteria to be used when determining whether the condition of the vehicle is acceptable.
Pokud se zjistí, že vozidlo z hlediska uvedených položek kontroly nevyhovuje, stanoví příslušný orgán členského státu postup, kterým se určí podmínky, za nichž se může vozidlo do nové technické prohlídky používat.
Where the vehicle is found to be defective with regard to the test items listed, the competent authorities in the Member States must adopt a procedure for setting the conditions under which the vehicle may be used before passing another roadworthiness test.
Kontrolují se nejméně dále uvedené položky, za předpokladu, že se týkají zařízení vozidla, které se v daném členském státě kontroluje.
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned.
Prohlídky by se měly provádět za použití v současné době dostupných technik a vybavení a bez nástrojů pro demontáž či odstranění částí vozidla.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Veškeré uvedené položky by se při pravidelné prohlídce měly považovat za závazné, kromě položek označených (X), jež jsou spojeny se stavem vozidla a vhodností jeho používání na silnici, ale v rámci pravidelné prohlídky se nepovažují za zásadní.
All the items listed should be considered as mandatory at a periodic test of vehicles, except those marked with the indication (X), which are related to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a periodic test.
„Důvody pro nevyhovění“ se neuplatňují v případech, že se týkají požadavků, které nebyly v době první registrace, prvního uvedení do provozu nebo v požadavcích na dodatečné vybavení předepsány v příslušných právních předpisech o schválení typu vozidel.
‘Reasons for failure’ do not apply in cases where they refer to requirements which were not prescribed in the relevant vehicle approval legislation at the time of first registration, first entry into service or retrofitting requirements.
Tam, kde je uveden způsob kontroly vizuálně, znamená to, že vedle prohlédnutí položek by kontrolor měl podle potřeby také prověřit fyzicky jejich ovládání, posoudit hluk nebo použít jakékoli jiné vhodné prostředky kontroly bez použití zařízení.
Where a method of inspection is given as visual, it means that in addition to looking at the items, the inspector should, if appropriate, also handle them, evaluate noise or use any other appropriate means of inspection without the use of equipment.
ROZSAH KONTROLY
SCOPE OF INSPECTION
Kontrolují se nejméně dále uvedené položky, za předpokladu, že se týkají zařízení, které je v kontrolovaném vozidle instalováno.
The inspection shall cover at least the items listed below, provided that these are related to the installed equipment of the vehicle being tested.
Identifikace vozidla
Identification of the vehicle;
Brzdové zařízení
Braking equipment;
Řízení
Steering;
Výhled
Visibility;
Zařízení pro osvětlení a součásti elektrického systému
Lighting equipment and parts of electric system;
Nápravy, kola, pneumatiky, zavěšení náprav
Axles, wheels, tyres, suspension;
Podvozek a části připevněné k podvozku
Chassis and chassis attachments;
Jiné vybavení
Other equipment;
Obtěžování okolí
Nuisance,
Doplňkové zkoušky pro vozidla kategorie M2 a M3 sloužící k dopravě osob
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2 and M3
OSVĚDČENÍ O ZPŮSOBILOSTI
ROADWORTHINESS CERTIFICATE
Provozovatel nebo řidič vozidla musí být písemně informován o vadách, výsledku prohlídky a právních důsledcích.
The vehicle operator or driver must be notified in writing of the defects, the result of the test and the legal consequences.