natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Po dalších jednáních, která se týkala zejména podrobného rozboru cash flow, byla konečná cena ve smlouvě o prodeji podepsané dne 30. dubna 2001 stanovena na 113,9 milionu DKK.
Following further negotiations, which involved in particular a detailed cash-flow analysis, the final price in the sales agreement signed on 30 April 2001 was DKK 113,9 million.
Snížení prodejní ceny je způsobeno tím, že analýza peněžních toků ukázala, že ztráty z již uzavřených smluv o poskytování veřejné služby jsou mnohem vyšší než se původně předpokládalo.
The downward adjustment of the sales price is due to the fact that the cash-flow analysis showed that losses from on-going public service contracts were much higher than initially foreseen.
Proto musela společnost Arriva plně využít rezerv vytvořených v účetnictví společnosti Combus na pokrytí ztrátových smluv o poskytování veřejné služby.
As a consequence, Arriva had to make full use of the provisions made in Combus’ accounts for the loss-making public service contracts.
V reakci na 118. bod odůvodnění rozhodnutí o zahájení úředního postupu, kde si Komise klade otázku, zda by společnost Arriva mohla smlouvy prodat, jestliže obsahují právní ustanovení bránící jejich vypovězení, dánská vláda vysvětluje, že prodejem smluv se rozumí otevřená změna poskytovatele služby, která vyžaduje souhlas příjemce (obcí a krajů) a předpokládá zachování provozu autobusové dopravy při dříve stanovených cenách a za dříve sjednaných podmínek.
In response to recital 118 of the decision to initiate the procedure, where the Commission wonders whether Arriva could sell the contracts, when there were legal clauses to prevent the contracts being terminated, the Danish government explains that the sale of the contracts means a straightforward change in the provider, which requires the consent of the recipient (municipalities and counties) and involves bus operations being maintained at the previously fixed price and on the previously agreed terms.
V případě převodu smluv ze společnosti Arriva na společnost Connex poskytly příslušné obce a kraje svůj souhlas.
In the case of the transfer of contracts from Arriva to Connex, the municipalities and counties involved gave their consent.
RESTRUKTURALIZAČNÍ OPATŘENÍ V LETECH 1999 A 2001
THE 1999 AND 2001 RESTRUCTURING MEASURES
Kapitálové injekce v letech 1999 a 2001 doprovázely restrukturalizační opatření.
The capital injections of 1999 and 2001 have been accompanied by restructuring measures.
Ta jsou podrobně popsána v následujících oddílech.
These are described in detail in the following sections.
Restrukturalizační opatření v roce 1999
The 1999 Restructuring Measures
Dánské orgány předaly Komisi v dubnu 2007 čtyři sdělení.
The Danish authorities submitted to the Commission in April 2007 four separate notes.
Tři z těchto sdělení, z 26. dubna 1999, 15. května 1999 a 18. května 1999, byla vypracována společností Kromann a Münter a jedno, z 18. května 1999, společností KPMG.
Three of the notes, dated 26 April 1999, 15 May 1999, and 18 May 1999, had been written by Kromann and Münter, one, dated 18 May 1999, by KPMG.
Dánské orgány se domnívají, že sdělení vypracované společností KPMG představuje prováděcí plán restrukturalizace související s kapitálovou injekcí z roku 1999 a tři sdělení od společnosti Kromann a Münter představují finanční plán restrukturalizace.
The Danish authorities consider that the note of KPMG constitutes the operational restructuring plan for the 1999 capital injection, and that the three notes of Kromann and Münter constitute the financial restructuring plan.
Sdělení vypracované společností KPMG
KPMG’s note
KPMG, jedna z účetních firem společnosti Combus, v květnu 1999 prozkoumala ziskovost vybraných smluv o zajištění autobusové dopravy.
KPMG, one of Combus’s accountancy firms, had carried out an examination of the profitability of selected bus contracts in May 1999.
Výsledky svého šetření předala v podobě sdělení ze dne 18. května 1999 s názvem „Ziskovost vybraných smluv na dopravní služby v období let 1999 až 2001“.
In a memo of 18 May 1999, entitled ‘Profitability of selected transport service contracts in the period 1999/2001’, it transmitted its results.
Zkoumání vycházelo z provozních rozpočtů společnosti Combus na léta 1999 až 2001, schválených její správní radou v listopadu 1998, a upravených rozpočtovou prognózou vypracovanou vedením společnosti v dubnu 1999.
The examination was based on the operating budgets for Combus for the years 1999-2001, as approved by the board of Combus in November 1998, and corrected with a budget estimate drawn up by the management in April 1999.
Účetní ve zprávě uvedli, že provedená práce nespočívala ve zkoumání rozpočtu.
The accountants stated in the memo that the work carried out was not a budget examination.
Podle tohoto sdělení to znamenalo, že účetní neposuzovali, zda rozpočty jako celek obsahují veškeré informace nezbytné k nezávislému posouzení předpokládaného vývoje společnosti Combus, ani neposuzovali, zda rozpočty odrážejí nejpravděpodobnější vývoj.
According to the memo, this meant that the accountants had not assessed whether the budgets as a whole contained all the information that was necessary for an independent assessment of Combus’ anticipated development, nor had they assessed whether the budgets reflected the most probable development.
Ve svém sdělení účetní uvedli, že nebylo možno posoudit ziskovost podle jednotlivých smluv, ale spíše podle oblastí autobusové dopravní obslužnosti.
In their memo, the accountants stated that profitability could not be assessed by contract, but rather by bus area.
Posouzení ziskovosti oblasti autobusové dopravní obslužnosti tudíž zároveň představovalo nepřímé posouzení smluv o poskytování veřejné služby souvisejících s danou oblastí autobusové dopravní obslužnosti.
An assessment of the profitability of a bus area was thereby at the same time an indirect assessment of the bus service contracts associated with the bus area.
Účetní posoudili provozní rozpočty pro 5 oblastí autobusové dopravní obslužnosti.
The accountants had examined the operating budgets for 5 bus areas.
Souhrn výsledků zkoumání účetních je uveden v tabulce 6.
The accountants’ summary of the examination is shown in Table 6.
Souhrnné rozpočty na období let 1999 až 2001
Accumulated budgets for the period 1999-2001
Zdroj: Sdělení o ziskovosti vybraných smluv na autobusové dopravní služby v období let 1999 až 2001.
Source: Memo on the profitability of selected bus service contracts in the period 1999-2001.
(v mil. DKK)
(in DKK million)
Výsledek před vytvořením rezerv
Result prior to offsetting provisions
Rezervy 1998
Provisions 1998
Oblast autobusové dopravní obslužnosti Kodaň
Copenhagen Bus Area
Oblast autobusové dopravní obslužnosti Sjælland
Sjælland Bus Area
Oblast autobusové dopravní obslužnosti Århus
Århus Bus Area
Oblast autobusové dopravní obslužnosti Vejle
Vejle Bus Area
Oblast autobusové dopravní obslužnosti Fyn
Fyn Bus Area
Celkem za vybrané oblasti autobusové dopravní obslužnosti
Total selected bus areas
Jiné oblasti autobusové dopravní obslužnosti celkem
Other bus areas in total
Výdaje na oblasti autobusové dopravní obslužnosti + režijní náklady celkem
Bus areas + overheads in total
Zjednodušení činnosti a racionalizace
Streamlining and rationalisation
Předpokládaný následný výsledek
Anticipated subsequent result
Tabulka ukazuje, že správní rada společnosti Combus předpokládala, že za období let 1999 až 2001 bude celkovým hospodářským výsledkem zisk ve výši 62,7 milionu DKK.
The table shows that the board of Combus expected the total result for the period 1999-2001 to be a profit of DKK 62,7 million.
Jak vyplývá z tabulky, provozní rozpočty pro oblasti autobusové dopravní obslužnosti a pokrytí režijních nákladů ukázaly celkový deficit ve výši 103,2 milionu DKK.
As shown in the table, the operating budgets for the bus areas and for overheads revealed a total deficit of DKK 103,2 million.
Vedení společnosti v dubnu 1999 na základě již realizovaných nebo plánovaných opatření ke zjednodušení činnosti a racionalizaci odhadlo, že v letech 1999 až 2001 by mohlo být dosaženo úspor ve výši přibližně 105,9 milionu DKK.
The management estimated in April 1999, against the background of implemented or planned streamlining and rationalisation measures, that savings of approx. DKK 105,9 could be realised between 1999 and 2001.
Jednalo se o tato opatření ke snížení nákladů:
These cost-saving measures were the following:
úspory týkající se státních zaměstnanců v důsledku změny statutu ze státních zaměstnanců na zaměstnance s běžnou pracovní smlouvou,
Savings related to civil servants as a result of the change of status from civil servants to normal contracts,
snížení výplaty dávek nemocenského pojištění,
Reduced sickness pay;
zlepšení logistiky mezi státními zaměstnanci,
Improved logistics amongst civil servants;
zlepšené plánování pracovních směn,
Improved planning of duties;
snížení počtu administrativních pracovníků,
Reductions in administrative personnel;
snížení nákladů na údržbu,
Reductions in maintenance costs;
Snížení nákladů na nákup,
Reductions in purchase costs;
restrukturalizace ústředí.
Restructuring of head office.
Předpokládané úspory nebyly rozděleny podle jednotlivých oblastí autobusové dopravní obslužnosti, ale správní rada podle dotyčné zprávy předpokládala, že velmi podstatné části úspor by mohlo být dosaženo v oblasti Kodaně.
The estimated savings were not divided into bus areas but, according to the memo, the board considered that a very significant part of the savings could be made in the Copenhagen bus area.
Sdělení vypracovaná společností Kromann a Münter
Notes by Kromann and Münter
Ve třech sděleních vypracovaných společností Kromann a Münter se uvádí, že právní firma a účetní prozkoumali ziskovost reprezentativního výběru smluv společnosti s cílem posoudit provoz společnosti a že na základě tohoto šetření bylo považováno za nezbytné vytvořit další rezervu ve výši přibližně 65 milionů DKK na pokrytí ztrátových smluv po zbytek lhůty jejich platnosti.
The three notes by Kromann and Münter state that the law firm and the accountants had examined the profitability of a representative selection of the company’s contracts with a view to an assessment of the company’s operations, and that following the examination, it was deemed necessary to undertake a further provision of approx. DKK 65 million to cover loss-making contracts for the rest of their term.
Základní kapitál společnosti tudíž činil 47 milionů DKK.
The company’s equity capital accordingly amounted to DKK 47 million.
Bylo tedy očividné, že společnost nemůže splnit podmínky svých úvěrových smluv a že roční účetní závěrku nebude možno předložit bez výhrad účetních týkajících se pokračování v činnosti, pokud se situace významně nezmění.
It was therefore obvious that the company could not satisfy the terms in its loan agreements and that the annual accounts could not be presented without reservations from the accountants regarding the going concern principle, unless the situation changed significantly.
Podle názoru poradce by rekonstrukce společnosti vyžadovala kapitálovou injekci v řádu 300 milionů DKK.
In the opinion of the adviser, a reconstruction of the company would require a capital injection in the range of DKK 300 million.
Tato částka byla zdůvodněna takto:
This amount was justified as follows:
požadavek kapitálové přiměřenosti v různých smlouvách o bankovních úvěrech by se dne 31. prosince 1999 zvýšily z 10 % na 20 %, což by znamenalo potřebu navýšení kapitálu [23],
The solidity requirement in the different bank loans would increase from 10 % to 20 % on 31 December 1999, rendering necessary an increase in capital [23];
navýšení kapitálu v této částce by vedlo k vhodnému poměru zadluženosti k vlastnímu kapitálu.
A capital increase of this amount would lead to an appropriate debt/equity ratio.
Kapitálová injekce v uvedené výši by podle názoru poradce umožnila vyřešit finanční situaci společnosti.
A capital injection of the amount mentioned would, in the opinion of the adviser, make it possible to resolve the company’s financial situation.
Restrukturalizační opatření v roce 2001
The 2001 Restructuring Measures
Souběžně s přípravou prodeje společnosti Combus společnosti Arriva dánská vláda požádala společnost Arriva, aby pro společnost Combus vypracovala plán podnikatelské činnosti a restrukturalizace.
In parallel with the preparation of the sale of Combus to Arriva, the Danish government had requested Arriva to draw up a business and restructuring plan for Combus.
V lednu 2001 předložila dánská vláda tento plán restrukturalizace Komisi.
In January 2001, the Danish government submitted this restructuring plan to the Commission.
Předložení se odehrálo ve dvou fázích, 8. a 23. ledna 2001.
The submission took place in two steps, on 8 and 23 January 2001.
Tato předložení tvořila součást probíhajícího řízení ve věci NN 127/00, které nakonec vedlo přijetí původního rozhodnutí Komise.
These submissions formed part of the on-going Case NN 127/00, which led eventually to the Commission’s initial decision.
Tento plán restrukturalizace je tvořen následujícími prvky:
This restructuring plan consists of the following elements:
studií trhu,
A market study;
podrobným popisem všech okolností, které vedly k vážným finančním potížím společnosti Combus,
A detailed description of all circumstances that lead to the severe financial difficulties of Combus;
podrobným popisem všech plánovaných změn, které mají zajistit, že bude společnost schopna vlastními silami krýt veškeré své náklady, mimo jiné splátky a finanční náklady, a po dokončení procesu restrukturalizace čelit konkurenci,
A detailed description of all changes planned in order to safeguard that the company, on its own, will be able to cover all its costs, inter alia, instalment and financial costs, and to face competition after the restructuring process has been finalised;
podrobným popisem financování restrukturalizace.
A detailed description of the financing of the restructuring.
Studie trhu
Market Study
Stude trhu uvádí, že dánský trh autobusové dopravy se stabilizoval po deregulaci zahájené v 90. letech minulého století.
The market study states that the Danish bus market has stabilised after the deregulation started back in 1990.
Ceny za poskytování služeb autobusové dopravy v letech 1990 až 1997 trvale klesaly.
Prices for providing transport services by bus had fallen constantly between 1990 and 1997.
Tento vývoj lze nejspíše zdůvodnit otevřením trhu, které začalo počátkem 90. let.
This development is most likely due to the market opening that started in the early 1990ies.
Nejnižší úrovně dosáhly ceny pravděpodobně v roce 1997; od té doby se již ceny vzpamatovaly a vykazují mírný, avšak pravidelný růst.
The lowest point of prices seems to have been achieved in 1997; since then, prices have recovered and show a slight, but regularly increase.
Na celém dánském trhu veřejné autobusové dopravy v roce 1999 dominovali čtyři velcí provozovatelé.
The overall Danish market for public bus transport was dominated, in 1999, by four large operators.
Společně jsou tito čtyři provozovatelé držiteli přibližně dvou třetin smluv zadávaných ve veřejných soutěžích [24].
Together these four operators hold approximately two thirds of the tendered contracts [24].
Podle zprávy dánského úřadu pro hospodářskou soutěž z roku 2000, na kterou tato studie trhu odkazuje, není pravděpodobné, že by byl dánský trh autobusové dopravy charakterizován převisem kapacity.
According to a report of the Danish Competition Authority from 2000, which the market study refers to, the Danish bus market is not likely to be characterised by over-capacity.
Vzhledem k tomu, že regionální a místní orgány dotují autobusové linky v rozsahu více než 50 %, nabídne provozovatel autobusovou dopravu jen v případě, že zvítězí ve výběrovém řízení.
Due to the fact that regional and local authorities subsidise bus routes to an extent of more than 50 %, a bus transport operator will only offer a bus service if it wins a call for tender.
Provozovatel tudíž uzavře smlouvu ohledně množství autobusů a jejich řidičů nezbytného k provozování autobusové dopravy teprve poté, až na základě veřejné soutěže získá smlouvu o poskytování veřejné služby.
Hence, an operator only concludes a deal regarding the amount of buses and bus drivers necessary to perform bus transport, once it has won a public service contract following a tender procedure.
Zpráva dánského úřadu pro hospodářskou soutěž také konstatuje, že překážky vstupu na tento trh jsou nízké, a to díky dvěma faktorům:
The report of the Danish Competition Authority also concludes that barriers to entry are low; this is due to two factors:
Za prvé jsou všechny smlouvy o poskytování veřejné služby každých pět let předmětem výběrového řízení.
First, all public service contracts are put up for tender every five years.
Každý rok tudíž přibližně o 20 % trhu mohou bojovat nově vstupující podnikatelské subjekty.
Accordingly, every year approximately 20 % of the market can be contested by new entrants.
Za druhé nejsou autobusy ani pracovní síly příliš nákladné a lze je na dánském trhu snadno nalézt.
Second, both buses and employees are not too expensive, and can be easily found on the Danish market.
Dánský úřad pro hospodářskou soutěž proto dospěl k závěru, že trh je charakterizován značnou kupní silou, přičemž tento závěr je doložen cenovým vývojem po deregulaci dánského trhu autobusové dopravy.
Consequently, the Danish Competition Authority concluded that the market was characterised by buyer power, a conclusion that was illustrated by the price development subsequent to the deregulation of the Danish bus market.
Podrobný popis okolností, které vedly k finančním obtížím
Detailed description of circumstances that led to financial difficulties
Podrobný popis všech okolností, které vedly k vážným finančním obtížím společnosti Combus ukazuje, že její finanční problémy byly způsobeny její agresivní politikou rozšiřování podílu na dánském trhu autobusové dopravy, zejména v oblasti Kodaně.
The detailed description of all circumstances that led to the severe financial difficulties of Combus indicates that the company’s financial problems were due to Combus’ aggressive expansion policy on the Danish bus market, in particular in the Copenhagen area.
Společnost Combus získala smlouvy za příliš nízké ceny, což vedlo k finančním problémům.
Combus won contracts at excessively low prices, thus creating financial problems.
V důsledku této expanzivní politiky začala společnost Combus provozovat velký počet ztrátových služeb autobusové dopravy [25].
Consequently to the expansion policy, Combus came to operate a large number of loss-making bus services [25].
Podrobný popis plánovaných změn
Detailed description of changes planned
Ve sdělení ze dne 8. ledna 2001 jsou mimo jiné uvedena i opatření, která hodlala společnost Arriva přijmout, a příspěvky, které chtěla poskytnout v souvislosti koupí společnosti Combus.
The submission of 8 January 2001 states, among other things, the measures Arriva would take and the contributions it would make in connection with the purchase of Combus.
Co se týče podrobného popisu plánovaných změn, plán restrukturalizace nastiňuje 6 opatření ke snížení nákladů, která má společnost Arriva přijmout po koupi společnosti Combus.
In so far as the detailed description of planned changes is concerned, the restructuring plan outlines 6 cost-cutting measures to be taken by Arriva subsequently to Arriva’s purchase of Combus.
Plán restrukturalizace také předpokládá vzrůst nákladů na údržbu a paliva, jakož i některé mimořádné výdaje týkající se restrukturalizace společnosti Combus.
The restructuring plan also foresees an increase in maintenance and fuel costs, as well as some extraordinary costs relating to the restructuring of Combus.
Co se týče nastíněných změn, dělí se příslušné náklady na provozní, finanční a mimořádné výdaje týkající se restrukturalizace společnosti Combus.
As regards the outlined changes, costs have been divided into operational, financial and exceptional costs in relation to the restructuring of Combus.
Změny v provozních nákladech
Changes in operational costs
Tabulka 7 poskytuje stručný přehled zvýšení a snížení provozních nákladů.
Table 7 provides a brief overview of increases and decreases with regards to operational costs.
Zvýšení a snížení předpokládaných provozních nákladů (ročně)
Increases and reductions with regard to foreseen operational costs (DKK p/a)
Zdroj: Arriva.
Source: Arriva
Zvýšení nákladů na údržbu
Increase in maintenance costs
Zvýšení cen paliv
Increased fuel prices
Snížení nákladů
Cost reductions
Snížení výplaty dávek nemocenského pojištění
Reduction in sickness
Snížení nákladů na opravy
Reduction in the costs of repairs
Snížení nákladů na pojištění
Reduction in insurance costs
Uzavření a odprodej provozoven
Closing and disposal of business premises
Sloučení ústředí
Merger of headquarters
Čistý roční vliv
Annual net effect
Jak je uvedeno v Tabulce 7, celkové provozní náklady se sníží díky omezení počtu dní, kdy zaměstnanci čerpají dávky nemocenského pojištění, omezením nákladů na opravy autobusů, nákladů na pojištění, správních nákladů a odprodejem nadbytečné infrastruktury.
As disclosed in Table 7, overall operational costs will be reduced by reductions in staff sick days, in the costs of repairs of buses, insurance costs, administrative costs and sales of superfluous infrastructures.
Co se týče počtu dnů, kdy zaměstnanci čerpají dávky nemocenského pojištění, plán restrukturalizace potvrzuje, že zaměstnanci společnosti Combus jsou nemocní častěji než zaměstnanci společnosti Arriva.
As regards the staff sick days, the restructuring plan confirms that Combus’ employees are sick more frequently than Arriva’s employees.
Společnost Arriva hodlá zavést své vlastní postupy sledování zaměstnanců s vysokou nemocností.
Arriva intends to introduce its own methods to following up on employees with high sick absence.
Společnost Arriva očekává, že tím sníží náklady až o 3,5 milionu DKK.
By doing so, Arriva expects to reduce costs up to an amount of DKK 3,5 million.
Co se týče omezení nákladů na opravy autobusů a na pojištění, společnost Arriva hodlá zavést své vlastní postupy a pojistné smlouvy za účelem snížení nákladů společnosti Combus v těchto oblastech.
As regards the reduction in costs for repairs on buses and insurances, Arriva intends to introduce its own methods and insurance contracts in order to cut Combus’ costs on those areas.
Společnost Arriva očekává, že tím sníží náklady na pojištění zaměstnanců až o 2 miliony DKK a na pojištění vozidel až o 7 milionů DKK.
Thereby, Arriva expects to reduce costs for employees insurances up to an amount of DKK 2 million and as for vehicles insurances up to an amount of DKK 7 million.
Co se týče omezení správních nákladů, společnost Arriva očekává, že sloučení ústředí obou firem přinese od roku 2002 snížení nákladů ve výši 39 milionů DKK.
In so far as reduction in administrative costs is concerned, Arriva expects the merger of the companies’ headquarters will result in cost cuts amounting to DKK 39 million as from 2002.
A konečně společnost Arriva hodlá prodat čtyři depa, která budou po sloučení obou firem nadbytečná.
Finally, Arriva intends to sell four depots which will be superfluous after the merger.
Společnost Arriva předpokládá, že tím sníží náklady o 3 miliony DKK ročně.
By doing so, Arriva expects to cut costs to a level of DKK 3 million p/a.
Celkové snížení nákladů předpokládané společností Arriva bude činit 54,5 milionů DKK ročně.
In total, the cost cuts foreseen by Arriva will amount to DKK 54,5 million p/a.
Společnost Arriva nicméně předpokládá zvýšení nákladů na údržbu.
Arriva, however, foresees an increase in maintenance costs.
Podle informací poskytnutých společností Combus, dosahovaly v roce 2000 náklady na údržbu 70 tisíc DKK na jeden autobus.
According to information provided by Combus, Combus had maintenance costs amounting to DKK 70000 per bus in 2000.