natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S ohledem na tyto skutečnosti a na základě společných kritérií se usuzuje, že společnost Air Company Kokshetau nesplňuje příslušné bezpečnostní normy, a měla by být proto zařazena do přílohy A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Company Kokshetau does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Existují ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích na straně společnosti Sayat Air, která získala osvědčení v Kazachstánu.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Sayat Air certified in Kazakhstan.
Tyto nedostatky zjistil jeden ze států ECAC při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA [11].
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [11].
Tyto nedostatky se týkají letadel typu IL-62, která nejsou vybavena a) zařízením TAWS (E-GPWS), b) pohotovostními kyslíkovými maskami pro posádku, c) plovacím zařízením ani d) náležitým systémem pro osvětlení únikové cesty.
These deficiencies concern aircraft of type IL-62 which are not equipped with a) TAWS (E-GPWS) b) quick donning oxygen masks for the crew, c) flotation devices, and d) an appropriate system for illuminating the escape path.
Kromě toho bylo letadlo provozováno bez nouzového kontrolního seznamu, s databází NAV, jejíž platnost skončila již před více než 2 roky, a bez potvrzení o údržbě na palubě.
In addition, the aircraft was operated without emergency checklists on board, with a NAV database outdated for more than 2 years and without a maintenance release on board.
Dopravce Sayat Air prokázal neschopnost tyto bezpečnostní nedostatky odstranit, takže zůstávají nevyřešené.
Sayat Air demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Příslušné orgány Kazachstánu neodpověděly dostatečně a včas na dotaz Komise ohledně bezpečnostního dohledu nad společností Sayat Air, což ukazuje na nedostatek komunikace, o kterém svědčí to, že neodpověděly dostatečně na korespondenci Komise, zejména pokud jde o předložení AOC dopravce s úplnými provozními specifikacemi, požadavky a omezeními.
The competent authorities of Kazakhstan did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Sayat Air, showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from the Commission, in particular regarding the communication of the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Příslušné orgány Kazachstánu neprokázaly, že vykonávají nad tímto dopravcem dostatečný dohled v souladu se svými povinnostmi vyplývajícími z Chicagské úmluvy.
The competent authorities of Kazakhstan have not demonstrated that they exercise an appropriate oversight of this carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
S ohledem na tyto skutečnosti a na základě společných kritérií se usuzuje, že společnost Sayat Air nesplňuje příslušné bezpečnostní normy, a měla by být proto zařazena do přílohy A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Sayat Air does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Existují ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích na straně společnosti Scat, která získala osvědčení v Kazachstánu.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Scat certified in Kazakhstan.
Konkrétně letadlo typu Yak-42 s poznávacími značkami UP-Y4205 není vybaveno zařízením TAWS (E-GPWS), jak stanoví Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).
In particular, aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205 is not equipped with TAWS (E-GPWS) as required by ICAO provisions.
Tyto nedostatky zjistil jeden ze států ECAC při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA [12].
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [12].
Komise s ohledem na výše uvedené nedostatky zahájila konzultace s příslušnými orgány Kazachstánu, v nichž vyjádřila vážné obavy o bezpečnost provozu dopravce Scat a požádala o vysvětlení opatření přijatých příslušnými orgány v reakci na tyto nedostatky.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Scat and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Příslušné orgány Kazachstánu poskytly důkaz, že letadlo typu Yak-42 s poznávacími značkami UP-Y4205 odstranily ze svého rejstříku.
The competent authorities of Kazakhstan provided evidence that they removed from the register the aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205.
Scat požádal o slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost a během tohoto slyšení dne 24. března 2009 potvrdil, že toto letadlo již neprovozuje.
Scat requested to be heard by the Air Safety Committee and, during its hearing on 24 March 2009, confirmed that this aircraft was not operated anymore.
S ohledem na tuto skutečnost se Komise domnívá, že pokud jde o tohoto dopravce, není třeba žádných dalších opatření.
In view of that, the Commission considers that no further action is needed with regard to this carrier.
Celkový bezpečnostní dohled nad leteckými dopravci z Republiky Kazachstán
Overall safety oversight of air carriers from the Republic of Kazakhstan
Komise příslušné orgány Kazachstánu upozornila na skutečnost, že zneklidňující výsledky při prohlídkách na odbavovací ploše přináší i nadále sledování činnosti mnoha dalších leteckých dopravců, kteří získali licenci v Kazachstánu.
The Commission drew the attention of the competent authorities of Kazakhstan to the fact that the monitoring of the performance of a number of other air carriers licensed in Kazakhstan keeps showing disquieting results in ramp inspections.
Příslušné orgány Kazachstánu byly vyzvány, aby poskytly vysvětlení a případně přijaly nezbytná opatření.
The competent authorities of Kazakhstan were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Příslušné orgány Kazachstánu informovaly o řadě donucovacích opatření přijatých v případech mnoha kazašských dopravců.
The competent authorities of Kazakhstan communicated a series of enforcement measures taken on a number of Kazakh carriers.
Tyto orgány konkrétně uvedly, že dne 4. února 2009 byl omezen provoz společností Investavia, Skybus a Aytirau Aye Zholy mimo evropský vzdušný prostor.
These authorities informed in particular that they restricted on 4 February 2009 the operations of Investavia, Skybus and Aytirau Aye Zholy to outside the European airspace.
Komise urychleně zahájí konzultace s kazašskými orgány a postupem podle článku 7 nařízení (ES) č. 2111/2005 povede řízení s těmito dopravci.
The Commission will launch urgent consultations with the Kazakh authorities and will initiate the procedure provided in Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 in relation to these carriers.
Komise naléhavě žádá příslušné orgány Kazachstánu, aby zvýšily své úsilí o reformu systému civilního letectví a posílily bezpečnostní dohled nad všemi dopravci, kteří získali osvědčení v této zemi.
The Commission strongly requests the competent authorities of Kazakhstan to increase their efforts to reform the civil aviation system and strengthen the safety oversight of all carriers certified in this country.
Komise bude pokračovat v konzultacích s těmito orgány s cílem vyhodnotit situaci kazašských dopravců a je připravena spolu s členskými státy posoudit veškeré důkazy, které budou v tomto ohledu včas předloženy.
The Commission will continue the consultations with these authorities to evaluate the situation of Kazakh carriers and is ready to assess, together with the Member States, all evidence provided in a timely fashion in that respect.
Orient Thai Airlines a One Two Go Airlines
Orient Thai Airlines and One Two Go Airlines
Po nehodě letu OG 269 společnosti One Two Go v Phuketu dne 16. září 2007, při níž bylo zcela zničeno letadlo typu MD-80 a zahynulo 90 lidí, včetně mnoha evropských cestujících, zahájila Komise konzultace s příslušnými orgány Thajska odpovědnými za bezpečnostní dohled nad tímto dopravcem.
Following the accident of One Two Go flight OG 269 in Phuket on 16 September 2007, which resulted in the total loss of the aircraft, an MD-80, and to 90 fatalities, including many European passengers, the Commission started the consultation with the competent authorities of Thailand in charge of the safety oversight of this carrier.
Dne 5. března 2009 zaslala Komise podle článku 7 nařízení (ES) č. 2111/2005 těmto dopravcům dopis.
The Commission sent on 5 March 2009 a letter to these carriers pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Příslušné thajské orgány (thajský úřad pro civilní letectví) informovaly Komisi, že vyšetřování vedená po nehodě odhalila, že dopravce Orient Thai i jeho dceřiná společnost One Two Go porušili zákon o provozování letecké dopravy, a to zejména tím, že padělali doklady devíti pilotů těchto dopravců o vykonání pilotní zkoušky.
The competent authorities of Thailand (the Thai Department of Civil Aviation – Thai DCA) informed the Commission that investigations conducted after the accident revealed that both Orient Thai and its subsidiary One Two Go violated the law on air navigation, in particular by the falsification of Pilot Proficiency Checks of nine pilots of the carriers.
Thajský úřad pro civilní letectví proto pozastavil provoz letadla typu MD-80 společnosti One Two Go a Orient Thai a požádal tyto dopravce, aby provedli řadu nápravných opatření.
Consequently, the Thai DCA suspended the MD-80 operations of One Two Go and Orient Thai and requested these carriers carry out a series of corrective actions.
Thajský úřad pro civilní letectví rovněž informoval Komisi, že dne 25. listopadu 2008 rozhodl o obnovení platnosti AOC dopravce One Two Go.
The Thai DCA has also informed the Commission that it decided on 25 November 2008 to re-activate the AOC of One Two Go.
Jeho mateřská společnost Orient Thai již dostala povolení obnovit provoz s letadly typu MD-80 od 7. října 2008.
Its parent company Orient Thai had already been authorised to restart its operations with aircraft of type MD-80 since 7 October 2008.
Skupina evropských odborníků provedla ve dnech 10. až 13. března 2009 v Thajském království šetření týkající se letového provozu a průkazů způsobilosti členů letové posádky, aby ověřila, zda letečtí dopravci provedli nápravná opatření, jejichž smyslem bylo vyřešit bezpečnostní nedostatky, které předtím odhalil thajský úřad pro civilní letectví.
A team of European experts conducted a fact-finding visit to the Kingdom of Thailand from 10 to 13 March 2009 covering the areas of Flight Operations and Flight Crew Licenses, so as to verify the implementation by the air carriers of corrective actions meant to address the safety deficiencies previously identified by the Thai DCA.
Skupina odborníků měla možnost posoudit, že společnost One Two Go neprovozuje žádná letadla.
The visiting team could assess that One Two Go does not conduct any aircraft operations.
Společnost One Two Go se zabývá prodejem letů, které ve skutečnosti provozuje dopravce Orient Thai v rámci dohody o pronájmu letadla s posádkou, podle níž je One Two Go nájemce a Orient Thai pronajímatel.
One Two Go is responsible for retailing flights which are actually operated by Orient Thai under a wet-lease agreement, whereby One Two Go is the lessee and Orient Thai the lessor.
Orient Thai poskytuje společnosti One Two Go letadlo, kompletní posádku, údržbu a pojištění.
Orient Thai provides aircraft, complete crew, maintenance, and insurance to One Two Go.
Všichni zaměstnanci podílející se na provozních činnostech dopravce Orient Thai jménem společnosti One Two Go jsou zaměstnanci dopravce Orient Thai.
All staff involved in Orient Thai operations on behalf of One Two Go are employed by Orient Thai.
Zpráva vyšetřovací skupiny rovněž dokládá, že byla provedena nápravná opatření dopravce Orient Thai i opatření thajského úřadu pro civilní letectví pro odstranění dříve zjištěných bezpečnostních nedostatků.
The report of the fact-finding visit also shows that corrective actions have been taken to date by the carrier Orient Thai, as well as measures taken by the Thai DCA to resolve the safety deficiencies detected previously.
Komise bude bezpečnostní situaci ve společnosti Orient Thai pečlivě sledovat.
The Commission will closely monitor the safety situation of Orient Thai.
Thajský úřad pro civilní letectví by za tímto účelem měl Komisi ve lhůtě nejvýše dvou měsíců poskytnout všechny nezbytné informace týkající se účinnosti uvedených opatření.
To this end, the Thai DCA should provide the Commission, within a period not exceeding two months, with all the necessary information regarding the effectiveness of the said measures.
Dne 19. března 2009 thajský úřad pro civilní letectví informoval Komisi, že dopravce One Two Go má v úmyslu provozovat od července 2009 vlastní leteckou dopravu.
On 19 March 2009, the Thai DCA informed the Commission that One Two Go has the intention to conduct own air operations by the month of July 2009.
Ze zprávy skupiny odborníků EU však vyplývá, že thajský úřad pro civilní letectví udělil společnosti One Two Go osvědčení AOC, přestože nemohl správně posoudit schopnost společnosti bezpečně provozovat leteckou dopravu, neboť tento dopravce nikdy neposkytl podrobné písemné důkazy požadované thajskými právními předpisy, jimiž se provádějí normy ICAO.
However, the report of the EU team shows that the Thai DCA granted One Two Go an AOC, despite the fact that it was not in a position to properly assess the capability of the company to safely conduct aircraft operations, since this carrier never produced the detailed evidence documents, requested under Thai Regulations which implement ICAO standards.
Thajský úřad pro civilní letectví rovněž oznámil svůj úmysl zrušit dne 29. března 2009 platnost AOC společnosti One Two Go, dopravce si ovšem bude dále najímat pravidelné lety od společnosti Orient Thai na základě své licence leteckého dopravce.
The Thai DCA also announced its intention to revoke the AOC of One Two Go on 29 March 2009; however, the carrier would continue chartering scheduled flights from Orient Thai by virtue of its Air Operator Licence.
S ohledem na výše uvedené skutečnosti a na základě společných kritérií lze proto usuzovat, že One Two Go nesplňuje příslušné bezpečnostní normy.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier One Two Go does not meet the relevant safety standards.
Tento dopravce by měl podléhat zákazu provozování letecké dopravy, a měl by být proto zařazen do přílohy A.
This carrier should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
Letečtí dopravci z Beninské republiky
Air carriers from the Republic of Benin
Existují ověřené důkazy o neschopnosti orgánů odpovědných za dohled nad leteckými dopravci, kteří získali oprávnění v Beninu, napravit bezpečnostní nedostatky doložené výsledky auditu v Beninu, který v březnu 2007 v rámci programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu (USOAP) vykonala organizace ICAO.
There is verified evidence of lack of ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers licensed in Benin to address safety deficiencies, as demonstrated by the results of the audit of Benin carried out by ICAO in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in March 2007.
Tento audit přinesl informace o velkém počtu významných nedostatků, pokud jde o schopnost beninského úřadu pro civilní letectví vykonávat dohled nad leteckou bezpečností.
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the civil aviation authorities of Benin to discharge their air safety oversight responsibilities.
Do ukončení auditu ICAO nebylo provedeno 80,22 % norem ICAO.
At the time of the completion of the ICAO audit, 80,22 % of ICAO standards were not implemented.
U některých kritických prvků, např. ustanovení pro kvalifikovaný technický personál, nebylo provedeno více než 98 % norem ICAO.
On certain critical elements such as the provision for qualified technical personnel, more than 98 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Pokud jde o řešení bezpečnostních obav, nebylo účinně provedeno více než 93 % norem ICAO.
Regarding the resolution of safety concerns, more than 93 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Existují důkazy o neschopnosti příslušných beninských orgánů účinně odstranit nedostatky v dodržování předpisů zjištěné ICAO, o čemž svědčí skutečnost, že ICAO ve své závěrečné zprávě z prosince 2007 konstatuje, že podstatná část nápravných opatření navržených nebo provedených těmito orgány ve skutečnosti zjištěné nedostatky neřeší.
There is evidence of insufficient ability from the competent authorities of Benin to remedy effectively the non-compliance findings made by ICAO, as demonstrated by the fact that ICAO considers in its final report dated December 2007 that a significant part of the corrective actions proposed or implemented by these authorities do not actually address the deficiencies observed.
Zejména v oblasti provozu letadel nelze 50 % opatření navržených Beninem podle ICAO považovat za plně přijatelná.
In the area of aircraft operations in particular, 50 % of the actions proposed by Benin were not considered as fully acceptable by ICAO.
Komise s ohledem na závěrečnou zprávu ICAO zahájila konzultace s příslušnými orgány Beninu, v nichž vyjádřila vážné obavy o bezpečnost provozu dopravců, kteří získali licenci v této zemi, a požádala o vysvětlení opatření přijatých příslušnými orgány Beninu v reakci na zjištění a připomínky ICAO týkající se přijatelnosti nápravných opatření.
The Commission, having regard to the ICAO final report, has entered into consultation with the competent authorities of Benin, expressing serious concerns about the safety of the operations of air carriers licensed in the country, and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of Benin to respond to ICAO findings and observations on the acceptability of the remedial actions.
V průběhu slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost dne 25. března 2009 příslušné beninské orgány uvedly, že provedení nápravných opatření, které mělo být dokončeno v roce 2008, bylo ve skutečnosti odloženo na srpen nebo prosinec 2009.
During the hearing before the Air Safety Committee on 25 March 2009, the competent authorities of Benin indicated that the implementation of the corrective actions whose completion was expected in 2008 has been actually postponed to August/December 2009.
Doklady předložené příslušnými beninskými orgány obsahují důkazy, že AOC vydaná dopravcům v Beninu neodpovídají normám ICAO pro mezinárodní lety, což potvrzuje, že nedostatky zjištěné ICAO nebyly účinně vyřešeny.
The documentation presented by the competent authorities of Benin provides evidence that the AOC issued to carriers certified in Benin do not comply with ICAO standards for international flights, which confirms that the ICAO findings made have not been yet effectively addressed.
Přezkum stavu vydávání AOC a přiložených provozních specifikací leteckých dopravců Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air a Trans Air Benin vyvolává vážné obavy.
A review of the situation of the AOCs and attached operations specifications of the air carriers Aero Benin, Africa Airways, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair, Royal Air and Trans Air Benin reveals serious concerns.
Nebylo předloženo AOC společnosti Africa Airways.
The AOC of Africa Airways was not provided.
Ostatní AOC neuvádějí platné předpisy, na jejichž základě bylo osvědčení vydáno, a oblast provozování dopravy umožňuje poskytovat dopravní služby po celém světě, přestože příslušné beninské orgány tvrdí, že poskytování služeb je omezeno na Benin a/nebo podoblast.
The other AOCs do not mention the applicable regulations used as a basis for the certification, and the area of operations permits worldwide operations although the competent authorities of Benin affirm that these are limited to Benin and/or the sub-region.
Zdá se rovněž, že poskytování dopravních služeb společností Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair a Trans Air Benin je omezeno na pravidla pro let za viditelnosti (VFR), která jsou pro bezpečný provoz v Evropě nedostatečná, a nezahrnuje nutná specifická povolení RVSM, RNAV a RNP, nezbytná pro provozování letecké dopravy v evropském vzdušném prostoru.
Furthermore, the operations of Aero Benin, Benin Golf Air, Benin Littoral Airways, Cotair and Trans Air Benin appear to be limited to visual flight rules (VFR), which would be inadequate to operate safely in Europe, and do not include the necessary specific authorisations RVSM, RNAV and RNP, as appropriate for the navigation into European airspace.
Příslušné beninské orgány uvedly, že omezily platnost AOC na 6 měsíců a chtějí situaci rychle vyjasnit.
The competent authorities of Benin have indicated that they have limited the validity of the AOC to 6 months and intend to clarify the situation rapidly.
Komise se domnívá, že až do očekávaného vydání nových osvědčení těmto dopravcům, které budou plně odpovídat normám ICAO, by na základě společných kritérií tito dopravci měli podléhat zákazu provozování letecké dopravy, a být proto zařazeni do přílohy A.
The Commission considers that, pending the expected re-certification of these carriers in full compliance with ICAO standards, on the basis of the common criteria, they should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A.
Dopravce Alafia Jet požádal o slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost; dne 24. března 2009 mu proto bylo umožněno učinit před Výborem pro leteckou bezpečnost prohlášení a předat písemné doklady týkající se jeho provozní činnosti.
The carrier Alafia Jet requested to be heard by the Air Safety Committee; it was so given the opportunity to make oral presentations to the Air Safety Committee on 24 March 2009 and transmitted documentation regarding its operations in writing.
Ve svém vystoupení dopravce uvedl, že provozuje leteckou dopravu do Evropské unie omezeně pouze v případě poskytování naléhavých lékařských služeb na požádání a předložil informace o řadě opatření, která přijal v reakci na nedostatky, jež při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA zjistila Francie [13].
The carrier stated during its presentation that it operates flights into the European Union limited to on-demand emergency medical services, and provided information on a series of actions it has undertaken to respond to the deficiencies identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [13].
Opakující se významné bezpečnostní nedostatky zjištěné při prohlídkách letadel provozovaných na letech do Společenství provedených na odbavovací ploše však svědčí o systémových bezpečnostních nedostatcích, které ovlivňují poskytování leteckých služeb tohoto dopravce.
However, the repetition of significant safety deficiencies during ramp checks on aircraft operated into the Community indicates that there are systemic safety deficiencies affecting the operations of that carrier.
Opatření doposud přijatá touto společností nedokázala tyto nedostatky odstranit.
The actions taken by the company to date have not been able to remedy these deficiencies.