natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.2.2 musí umožňovat uvolnění západky při působení síly nepřesahující 67 N a
.2.2 cause the door latch to release when a force not exceeding 67 N is applied; and
.2.3 nesmí být vybaven jakýmkoliv zamykacím zařízením, pevným šroubem nebo jiným zařízením, které brání uvolnění západky při použití tlaku na uvolňovací zařízení.
.2.3 not be equipped with any locking device, set screw or other arrangement that prevents the release of the latch when pressure is applied to the releasing device.
.2 .1 V prostorách zvláštní kategorie musí počet a umístění únikových cest jak pod, tak i nad přepážkovou palubou, vyhovět správě státu vlajky a obecně musí být bezpečnost přístupů k naloďovací palubě přinejmenším rovnocenná s bezpečností stanovené v odstavcích .1.1, .1.2, .1.5 a .1.6.
.2 .1 In special category spaces the number and disposition of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State and in general the safety of access to the embarkation deck shall be at least equivalent to that provided under paragraphs .1.1, .1.2, .1.5 and .1.6.
Na nových lodích tříd B, C a D, postavených dne 1. ledna 2003 nebo později, musí být tyto prostory opatřeny vyznačenými průchody k únikovým prostředkům o světlosti přinejmenším 600 mm, a je-li to přijatelné a proveditelné, musí tyto vyznačené průchody být přinejmenším 150 mm nad povrchem paluby.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm, and where practicable and reasonable those designated longitudinal walkways shall raise at least 150 mm above the deck surface.
Na parkovacích stáních pro vozidla musí zůstat tyto průchody trvalé volné.
The parking arrangements for the vehicles shall maintain the walkways clear at all times.
.2 Jedna z únikových cest ze strojovny, kde běžně pracuje posádka, nesmí mít bezprostřední přístup do žádného prostoru zvláštní kategorie.
.2 One of the escape routes from the machinery spaces where the crew is normally employed shall avoid direct access to any special category space.
.3 Zvedací nájezdové/výjezdové rampy k mezipalubám nesmějí způsobit zablokování schválených únikových cest, když jsou spuštěné.
.3 Hoistable drive-up/down ramps to platform decks must not be capable of blocking the approved escape routes when in lowered position.
.3.1 Z každého prostoru strojovny musí být dvě únikové cesty.
.3.1 Two means of escape shall be provided from each machinery space.
.1 Jsou-li prostory pod přepážkovou palubou, musí se únikové cesty skládat buď z:
.1 Where the space is below the bulkhead deck the two means of escape shall consist of either:
.1 dvou souprav ocelových žebříků co nejvíce od sebe vzdálených a vedoucích ke dveřím v horní části prostoru, které jsou také tak od sebe vzdálené a z nichž je přístup na příslušné paluby pro naloďování do záchranných člunů a vorů.
.1 two sets of steel ladders as widely separated as possible, leading to doors in the upper part of the space similarly separated and from which there is access to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks.
Na nových lodí musí jeden z těchto žebříků poskytovat trvalou ochranu proti požáru od spodní části prostoru do bezpečného místa mimo tohoto prostoru.
In new ships, one of these ladders shall provide continuous fire shelter from the lower part of the space to a safe position outside the space.
Na nových lodích tříd B, C a D, postavených dne 1. ledna 2003 nebo později, musí být tento žebřík umístěn v chráněném prostoru, který splňuje požadavky pravidla II-2/B/4 kategorie 2 nebo II-2/B/5 kategorie 4 od spodní části, ze které vede, do bezpečného místa mimo tento prostor.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies Regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space.
Tento prostor musí být vybaven samouzavíracími protipožárními dveřmi stejné protipožární odolnosti.
Self-closing fire doors of the same fire integrity standards shall be fitted in the enclosure.
Žebřík musí být upevněn takovým způsobem, aby se teplo nepřenášelo do prostoru neizolovanými upevňovacími body.
The ladder shall be fixed in such a way that heat is not transferred into the enclosure through non-insulated fixing points.
Chráněný prostor musí mít minimální vnitřní rozměry přinejmenším 800 mm x 800 mm a musí mít možnost nouzového osvětlení, nebo
The protected enclosure shall have minimum internal dimensions of at least 800 mm × 800 mm, and shall have emergency lighting provisions; or
.2 jeden ocelový žebřík vedoucí ke dveřím, které mají přístup na naloďovací palubu a kromě toho musí být ve spodní části prostoru a na místě důkladně odděleném od uvedeného žebříku ocelové dveře, které se dají ovládat z obou stran a které poskytují přístup k bezpečné únikové cestě ze spodní části prostoru na naloďovací palubu.
.2 one steel ladder leading to a door from which access is provided to the embarkation deck and additionally, in the lower part of the space and in a position well separated from the ladder referred to, a steel door capable of being operated from each side and which provides access to a safe escape route from the lower part of the space to the embarkation deck.
.2 Jsou-li prostory nad přepážkovou palubou, musí být dvě únikové cesty od sebe co nejvíce vzdálené a dveře vedoucí od těchto únikových cest musí být v takové poloze, která poskytuje přístup na příslušné paluby naloďování na záchranné čluny a vory.
.2 Where the space is above the bulkhead deck, the two means of escape shall be as widely separated as possible and the doors leading from such means of escape shall be a position from which access is provided to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks.
Vyžadují-li si tyto únikové cesty použití žebříků, musí být tyto žebříky z ocele.
Where such means of escape require the use of ladders, these shall be of steel.
.3 Z prostor pro sledování činnosti strojního zařízení a z pracovních prostor musí být nejméně dvě únikové cesty, z nichž jedna musí být nezávislá na prostoru strojovny a musí poskytovat přístup na naloďovací palubu.
.3 From spaces for monitoring of operation of machinery, and from work spaces, there shall be at least two means of escape, of which one shall be independent of the machinery space and give access to the embarkation deck.
.4 Spodní část schodů v prostoru strojovny musí být chráněná.
.4 The underside of stairs in machinery spaces shall be shielded.
.3.2 Správa státu vlajky může na lodích o délce méně než 24 metrů upustit od jedné z únikových cest, pokud se náležitě přihlédne k šířce a uspořádání horní části prostoru.
.3.2 In a ship of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State may dispense with one of the means of escape in machinery spaces, due regard being paid to the width and disposition of the upper part of the space.
Správa státu vlajky může na lodích o délce nejméně 24 metrů upustit od jedné únikové cesty z takového místa, kde buď dveře nebo ocelový žebřík poskytuje bezpečnou únikovou cestu na naloďovací palubu s přihlédnutím k povaze a umístění prostoru a k tomu, zda v tomto prostoru běžně pracují osoby.
In a ship of 24 metres in length and above, the Administration of the flag State may dispense with one means of escape from any such space so long as either a door or a steel ladder provides a safe escape route to the embarkation deck, due regard being paid to the nature and location of the space and whether persons are normally employed in that space.
Na nových lodích tříd B, C a D, postavených dne 1. ledna 2003 nebo později, musí být zajištěna druhá úniková cesta v prostoru kormidelny, je-li v tomto prostoru umístěno nouzové ovládání kormidla, pokud odsud není přímý přístup na otevřenou palubu.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
.3.3 Dvě únikové cesty musí být z řídící místnosti strojovny, která se nachází v prostoru strojního zařízení, z nichž alespoň jedna poskytuje stálou ochranu před požárem až po bezpečné místo mimo prostoru strojovny.
.3.3 Two means of escape shall be provided from a machinery control room located within a machinery space, at least one of which will provide continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space.
.4 Výtah se v žádném případě nesmí považovat za předepsanou únikovou cestu.
.4 In no case shall lifts be considered as forming one of the required means of escape.
.5 NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B O DÉLCE NEJMÉNĚ 40 METRŮ:
.5 NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS OF 40 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
.1 Záchranné únikové dýchací přístroje musejí být zajištěny v souladu s Předpisem pro systémy požární bezpečnosti.
.1 Emergency escape breathing devices shall be carried, complying with the Fire Safety Systems Code.
.2 V každé hlavní vertikální zóně musí být zajištěny přinejmenším dva záchranné únikové dýchací přístroje.
.2 At least two emergency escape breathing devices shall be carried in each main vertical zone.
.3 Na lodích přepravujících více než 36 cestujících musí být v každé hlavní vertikální zóně zajištěny dva záchranné únikové dýchací přístroje kromě těch uvedených v pododstavci .5.2.
.3 In ships carrying more than 36 passengers, two emergency escape breathing devices, in addition to those required in subparagraph .5.2 shall be carried in each main vertical zone.
.4 Pododstavce .5.2 a .5.3 však neplatí pro schodiště, které tvoří samostatné hlavní vertikální požární úseky a pro hlavní vertikální požární úseky na přídi a na zádi, které neobsahují prostory kategorií 6, 7, 8 a 12 definované v pravidle II-2/B/4.
.4 However, subparagraphs .5.2 and .5.3 do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship, which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12) defined in Regulation II-2/B/4.
.5 Ve strojovnách musí být záchranné únikové dýchací přístroje umístěny na zřetelně viditelných místech, na něž se lze v případě požáru snadno a rychle dostat, a tak, aby byly snadno použitelné.
.5 Within the machinery spaces, emergency escape breathing devices shall be situated ready for use at easily visible places, which can be reached quickly and easily at any time in the event of fire.
Umístění záchranných únikových dýchacích přístrojů musí přihlédnout k uspořádání strojovny a počtu osob, normálně zde pracujících.
The location of emergency escape breathing devices shall take into account the layout of the machinery space and the number of persons normally working in the space.
.7 Počet a umístění těchto přístrojů musí být vyznačen v plánu protipožární ochrany podle pravidla II-2/A/13.
.7 The number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan required in Regulation II-2/A/13.
6-1 Únikové cesty na osobních lodích typu ro-ro (pravidlo 28-1)
6-1 Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
.1 POŽADAVKY NA NOVÉ OSOBNÍ LODĚ TYPU RO-RO TŘÍD B, C A D A STÁVAJÍCÍ OSOBNÍ LODĚ TYPU RO-RO TŘÍDY B:
.1 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS
.1.1 Tento odstavec platí pro nové osobní lodě typu ro-ro tříd B, C a D a stávající osobní lodě typu ro-ro třídy B. Na stávajících lodích se musí požadavky pravidel uplatňovat nejpozději ke dni první pravidelné prohlídky po dni uvedeném v odstavci 1 pravidla II-2/B/16.
.1.1 This paragraph applies to new class B, C and D and existing class B ro-ro passenger ships. For existing ships the requirements of the regulation shall apply not later than the date of the first periodical survey after the date referred to in paragraph .1 of Regulation II-2/B/16.
.1.2 Ve všech chodbách podél únikových cest musí být zábradlí nebo jiná držadla, aby na každém kroku na cestě k shromažďovacím a naloďovacím stanovištím bylo k dispozici pevné držadlo.
.1.2 Handrails or other handholds shall be provided in all corridors along the entire escape route, so that a firm handhold is available every step of the way, where possible, to the assembly stations and embarkation stations.
Zábradlí a jiná držadla musí být tak pevná, aby vydržela rovnoměrné horizontální zatížení o 750 N/m vyvíjené směrem do středu chodby nebo prostoru a rovnoměrné horizontální zatížení o 750 N/m vyvíjené směrem dolů.
Handrails and other handholds shall be of such strength as to withstand a distributed horizontal load of 750 N/m applied in the direction of the centre of the corridor or space, and a distributed vertical load of 750 N/m applied in the downward direction.
Obě zatížení nemusejí působit souběžně.
The two loads need not be applied simultaneously.
.1.3 Únikovým cestám nesmí bránit nábytek nebo jiné překážky.
.1.3 Escape routes shall not be obstructed by furniture or other obstructions.
Kromě stolů a židlí, které lze uklidit, aby se získalo volné místo, musí být sekretáře a jiný těžký nábytek ve společenských prostorách a podél únikových cest zajištěn na místě, aby se zamezilo jeho posunutí, když se loď houpe nebo naklání.
With the exception of tables and chairs which may be cleared to provide open space, cabinets and other heavy furnishings in public spaces and along escape routes shall be secured in place to prevent shifting if the ship rolls or lists.
Pokrytí podlahy musí být také zajištěno na místě.
Floor coverings shall also be secured in place.
Během plavby musí být z únikových cest odstraněny překážky, jako jsou čistící vozíky, ložní prádlo, zavazadla a skříně se zbožím.
When the ship is underway, escape routes shall be kept clear of obstructions such as cleaning carts, bedding, luggage and boxes of goods.
.1.4 Z každého běžně obsazeného místa na lodi musí být únikové cesty až po shromažďovací stanoviště.
.1.4 Escape routes shall be provided from every normally occupied space on the ship to an assembly station.
Musí být uspořádány tak, aby poskytovaly co nejkratší trasu na shromažďovací stanoviště a musí být označeny symboly pro záchranné prostředky a zařízení, které schválila IMO v rezoluci A.760 (18).
These escape routes shall be arranged so as to provide the most direct route possible to the assembly station, and shall be marked with symbols related to life-saving appliances and arrangements, adopted by IMO by Resolution A.760 (18).
.1.5 Přiléhají-li uzavřené prostory k volné palubě, musí být možnost otvory z uzavřených prostor na volnou palubu použít jako nouzový východ.
.1.5 Where enclosed spaces adjoin an open deck, openings from the enclosed space to the open deck shall, where practicable, be capable of being used as an emergency exit.
.1.6 Paluby musí být posloupně očíslovány od „1“, počínaje vrchní stranou nádrží nebo na nejnižší palubě.
.1.6 Decks shall be sequentially numbered, starting with ‘1’ at the tank top or lowest deck.
Tato čísla musí být zřetelně znázorněna na odpočívadlech schodů a ve vestibulech výtahů.
These numbers shall be prominently displayed at stair landings and lift lobbies.
Paluby se mohou také pojmenovat, ale jejich název musí být vždy znázorněn s jejich číslem.
Decks may also be named, but the deck number shall always be displayed with the name.
.1.7 U všech dveří kabin zevnitř a ve společenských prostorách musí být zřetelně znázorněno jednoduché schéma ukazující šipkami místo „nacházíte se zde“ a únikové cesty.
.1.7 Simple ‘mimic’ plans showing the ‘you are here’ position and escape routes marked by arrows shall be prominently displayed on the inside of each cabin door and in public spaces.
Schéma musí znázorňovat směr úniku a být náležitě uspořádáno se zřetelem na jeho polohu na lodi.
The plan shall show the directions of escape, and shall be properly oriented in relation to its position on the ship.
.1.8 Dveře kabin a kajut se nesmějí zevnitř odemykat klíčem.
.1.8 Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room.
Podél jakékoli vyznačené únikové cesty nesmějí být rovněž žádné dveře, které by se při chůzi směrem k úniku musely odemykat.
Neither shall there be any doors along any designed escape route which require keys to unlock them when moving in the direction of escape.
.2 POŽADAVKY NA NOVÉ OSOBNÍ LODĚ TYPU RO-RO TŘÍD B, C A D
.2 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS
.2.1 Dolních 0,5 metru přepážek a jiných dělících prvků, které tvoří vertikální mezistěny podél únikových cest, musí vydržet zatížení 750 N/m2, aby při velkém náklonu lodě mohly být ze strany únikové cesty použity jako plochy pro chůzi.
.2.1 The lowest 0,5 metres of bulkheads and other partitions forming vertical divisions along escape routes shall be able to sustain a load of 750 N/m2 to allow them to be used as walking surfaces from the side of the escape route with the ship at large angles of heel.
.2.2 Úniková cesta z kabin na schodiště musí být co nejkratší s minimálním počtem změn směru.
.2.2 The escape route from cabins to stairway enclosures shall be as direct as possible, with a minimum number of changes in direction.
Nemusí být nutné procházet z jedné strany lodě na druhou, aby se došlo na únikovou cestu.
It shall not be necessary to cross from one side of the ship to the other to reach an escape route.
Dále nemusí být nutné vystoupit na více než dvě paluby nebo sestoupit z nich, aby se z jakéhokoli prostoru pro cestující došlo na shromažďovací stanoviště nebo na volnou palubu.
It shall not be necessary to climb more than two decks up or down in order to reach an assembly station or open deck from any passenger space.
.2.3 Z volných palub uvedených v odstavci 2.2 musí vést vnější cesty na stanoviště naloďování do záchranných plavidel.
.2.3 External routes shall be provided from open decks, referred to in paragraph .2.2, to the survival craft embarkation stations.
.3 POŽADAVKY NA NOVÉ OSOBNÍ LODĚ TYPU RO-RO TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ DNE 1. ČERVENCE 1999 NEBO POZDĚJI
.3 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JULY 1999
Únikové cesty u nových osobních lodí typu ro-ro tříd B, C a D postavené dne 1. července 1999 nebo později musí být hodnoceny evakuační analýzou v počátečním stadiu projektování.
For new class B, C and D ro-ro passenger ships constructed on or after 1 July 1999, escape routes shall be evaluated by an evacuation analysis early in the design process.
Analýza se používá ke stanovení a pokud možno k odstranění zácpy, k níž může dojít v důsledku normálního pohybu cestujících a posádky po únikových cestách během opouštění lodě včetně možnosti, že posádka bude muset jít po těchto cestách opačným směrem, než jakým se pohybují cestující.
The analysis shall be used to identify and eliminate, as far as practicable, congestion which may develop during an abandonment, due to normal movement of passengers and crew along escape routes, including the possibility that crew may need to move along these routes in a direction opposite the movement of the passengers.
Kromě toho se analýza používá k prokázání, že opatření pro únik jsou dostatečně pružná, aby počítala s tím, že některé únikové cesty, shromažďovací stanoviště, naloďovací stanoviště nebo záchranná plavidla nemusejí být v důsledku nehody přístupná.
In addition, the analysis shall be used to demonstrate that escape arrangements are sufficiently flexible to provide for the possibility that certain escape routes, assembly stations, embarkation stations or survival craft may not be available as a result of a casualty.
7 Průniky a otvory v mezistěnách tříd A a B (pravidla 30, 31)
7 Penetrations and openings in ‘A’ and ‘B’ class divisions (R 30, 31)
.1 Všechny otvory v mezistěnách třídy A musí být vybaveny napevno namontovaným uzavíracím zařízením, které musí být stejně odolné proti ohni jako mezistěny, v nichž jsou otvory vestavěny.
.1 All openings in ‘A’ class divisions shall be provided with permanently attached means of closing which shall be as effective for resisting fires as the divisions in which they are fitted.
.2 Konstrukce všech dveří a jejich zárubní v mezistěnách třídy A a zámky dveřních uzávěrů musí být stejně odolné proti ohni a průniku kouře a plamene jako přepážky, v nichž jsou dveře zasazeny.
.2 The construction of all doors and door frames in ‘A’ class divisions, with the means of securing them when closed, shall provide resistance to fire as well as to the passage of smoke and flame, as far as practicable, equivalent to that of the bulkheads in which the doors are situated.
Tyto dveře a jejich zárubně musí mít konstrukci z ocele nebo jiného vhodného materiálu.
Such doors and doorframes shall be constructed of steel or other equivalent material.
Vodotěsné dveře nemusí být izolovány.
Watertight doors need not be insulated.
.3 Dveře se musí dát z každé strany přepážky otevřít a zavřít jen jednou osobou.
.3 It shall be possible for each door to be opened and closed from each side of the bulkhead by one person only.
.4 Požární dveře v přepážce hlavní vertikální požární úseky a schodiště kromě posuvných vodotěsných dveří na motorový pohon a dveří běžně zamčených musí vyhovět těmto požadavkům:
.4 Fire doors in main vertical zone bulkheads and stairways enclosures other than power-operated sliding watertight doors and doors normally locked, shall satisfy the following requirements:
.1 Dveře musí být samouzavírací a schopné zavření proti náklonu 3,5 %.
.1 The doors shall be self-closing and be capable of closing with an angle of up to 3,5 ° opposing closure.
Rychlost zavření musí být ovládaná, je-li to nutné, aby se zamezilo nepřiměřenému ohrožení osob.
The speed of closure shall, if necessary, be controlled so as to prevent undue danger to persons.
Na nových lodích nesmí být rovnoměrné zrychlení pohybu zavření vyšší než 0,2 m/s a nižší než 0,1 m/s, když je loď ve vzpřímené poloze.
In new ships the uniform rate of closure shall be no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position.
.2 Dálkově ovládané posuvné dveře nebo dveře poháněné motorem musí být vybaveny signalizačním zařízením, které vydává signál po dobu nejméně 5 sekund, ale ne déle než 10 sekund, než se dveře začnou pohybovat a zní tak dlouho, dokud se dveře úplně nezavřou.
.2 Remote-controlled sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds at least 5 seconds but no more than 10 seconds before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed.
Dveře, které se znovu otevřou na dotek kontaktní lišty, musí se otevřít dostatečně široce, aby byl umožněn volný průchod o nejméně 0,75 metru, ale ne více než jeden metr.
Doors designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open sufficiently to allow a clear passage of at least 0,75 metres, but no more than one metre.
.3 Všechny dveře kromě požárních dveří, které jsou normálně zavřené, se musí dát dálkově a automaticky buď souběžně nebo ve skupinách uvést do pohybu z ústřední řídící stanice s trvalou obsluhou a také jednotlivě z polohy na obou stranách dveří.
.3 All doors, except fire doors which are normally kept closed, shall be capable of remote and automatic release from a continuously manned central control station, either simultaneously or in groups, and also individually from a position at both sides of the door.
Na protipožárním ovládacím panelu v ústřední řídící stanicí s trvalou obsluhou musí mít být signální ukazatel, zda jsou všechny dálkově ovládané dveře zavřené.
Indication must be provided at the fire control panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-controlled doors is closed.
Spouštěcí zařízení musí být zkonstruováno tak, aby se dveře v případě poruchy ovládacího systému nebo ústřední dodávky energie automaticky zavřely.
The release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or central power supply.