natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise souhlasila s navrhovanou lhůtou pro předložení úplného restrukturalizačního plánu.
The Commission agreed to wait until a decision had been taken to submit a definitive restructuring plan.
Dne 12. září 2008 Polsko předložilo konečný plán restrukturalizace vypracovaný společností ISD Polska s názvem „Plán restrukturalizace nové gdaňsko-gdyňské loděnice“ (dále jen „společný plán restrukturalizace ze dne 12. září“), který byl v podstatě aktualizovanou verzí společného plánu restrukturalizace ze dne 26. června 2008.
On 12 September 2008, Poland submitted the final restructuring plan prepared by ISD Polska entitled ‘Restructuring Plan of the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’ (hereinafter ‘the joint restructuring plan of 12 September’), which is essentially an updated version of the joint restructuring plan of 26 June 2008
PLÁN RESTRUKTURALIZACE Z ROKU 2006
2006 RESTRUCTURING PLAN
Podle plánu restrukturalizace z roku 2006 byly nezbytné změny plánu restrukturalizace z roku 2004 kvůli změně makroekonomického klimatu, tj. zhodnocení zlotého vůči americkému dolaru z 4,1 PLN na 3,0 PLN za USD a nárůst cen ocele z 300 USD/t na 700 USD/t, což nepříznivě ovlivnilo hospodářskou situaci loděnice společně s nedostatečnou státní podporou, v důsledku čehož nebylo možno provést plně plán restrukturalizace z roku 2004.
According to the 2006 restructuring plan, the amendments to the 2004 restructuring plan were necessary because of a change in the macroeconomic climate, i.e. the appreciation in the zloty against the US dollar from PLN 4,1 to PLN 3,0 per USD and the rise in the steel price from USD 300/t to USD 700/t, which had adversely affected the shipyard’s economic situation, coupled with insufficient State aid, as a result of which the 2004 restructuring plan could not be implemented in full.
K cílům plánu restrukturalizace z roku 2006 patří účinné snížení provozních nákladů, zvýšení efektivnosti loděnice a zajištění ziskovosti loďařských činností.
The objectives of the 2006 restructuring plan are to effectively limit operating costs, improve efficiency in the shipyard and ensure that shipbuilding is profitable.
Prodejní strategie
Sales strategy
Plánovanou prodejní strategií bylo soustředit se na běžná plavidla, k nimž patřila kontejnerová plavidla a lodě pro přepravu automobilů.
The planned sales strategy was to concentrate on standard vessels, which comprised container vessels and car carriers.
Loděnice plánovala rovněž zachování kapacity pro mezery na trhu, pokud se objeví ziskové nabídky.
The shipyard also planned to maintain capacity for niche markets if profitable offers arose.
Hlavní opatření:
The main measures are:
Plánují se rovněž investice do informačních technologií v hodnotě 6,6 milionu EUR,
IT investments worth EUR 6,6 million are also planned;
restrukturalizace zaměstnanosti, tj. zrušení stále běžnějších pracovních smluv na dobu určitou a opatření k dosažení cílových úrovní zaměstnanosti.
Employment restructuring, i.e. elimination of increasingly commonplace fixed-term employment contracts and measures designed to achieve target employment levels.
Zavedení systému pobídek.
Introduction of an incentive scheme.
plán vyzdvihoval význam ochrany loděnice před měnovým rizikem.
The plan underlined the importance of protecting the yard against the currency risk.
Za tímto účelem má být 70 % příjmů loděnice od roku 2007 do roku 2012 zajištěno proti měnovému riziku formou devizových transakcí,
To that end; 70 % of the yard’s revenue is to be hedged against the currency risk from 2007 to 2012 by way of foreign exchange transactions;
dojde k dalšímu osamostatnění dceřiných společností (např. Zakładowa Służba Ratownicza, Wydział Technicznej Obsługi Urządzeń Dźwignicowych atd.) a prodeji majetku,
There will be further spin-offs of subsidiaries (such as Zakładowa Służba Ratownicza, Wydział Technicznej Obsługi Urządzeń Dźwignicowych etc.) and asset sales;
zlepšení projektování (normalizace projektových řešení).
Improvements to the design process (standardisation of design solutions).
To zahrnuje rovněž možnost osamostatnění projektové kanceláře, o němž má být rozhodnuto v roce 2007,
This also includes an option to spin-off the Design Office which was to be decided in 2007;
další opatření, například sjednání nových smluv, používání valorizačních doložek ve smlouvách k zajištění proti měnovým rizikům, systém zaměstnaneckých pobídek, proces optimalizace a prodej finančních aktiv.
Other measures such as contract renegotiation, application of indexation clauses in contracts to hedge against currency risks, employee incentive scheme, process optimisation and financial asset sales.
Opatření v oblasti finanční restrukturalizace
Financial restructuring measures
Loděnice musí provést finanční restrukturalizaci.
The shipyard should carry out financial restructuring.
Na konci roku 2005 činil vlastní kapitál –285,4 milionu PLN.
At end-2005 equity amounted to – PLN 285,4 million.
Předpokládá se, že se v období 2006–2007 situace loděnice s ohledem na vlastní kapitál zlepší na základě kapitálového vkladu v celkové výši 1015 milionů PLN: navýšení kapitálu o 500 milionů PLN v roce 2006 mělo být financováno soukromými investory a navýšení kapitálu o 515 milionů PLN v roce 2007 měl uskutečnit soukromý nebo veřejný investor.
It was planned to improve the yard’s equity situation in 2006-2007 by way of a capital injection of PLN 1015 million in total: a capital increase of PLN 500 million in 2006 was to be financed by private investors and a capital increase of PLN 515 million in 2007 by a private or public investor.
Cílové údaje na konci restrukturalizace – obnovení dlouhodobé životaschopnosti
Target figures at the end of restructuring — restoration of long-term viability
Výroba se podle očekávání v roce 2012 dále zvýší na 324110 CGT (12 plavidel).
Production is expected to increase further to 324110 CGT in 2012 (12 vessels).
Průměrná zaměstnanost se má snížit z 5208 pracovníků v květnu 2006 na cílovou úroveň 4530 osob na konci roku 2007.
Average employment is to be reduced from 5208 in May 2006 to a target level of 4530 at end-2007.
Plán zahrnuje analýzu citlivosti ohledně těchto záležitostí:
The plan includes a sensitivity analysis on the following issues:
zhodnocování zlotého vůči USD o 0,05 a 0,1 PLN ročně v porovnání se stálým směnným kurzem 3,00 PLN/USD jako základním scénářem,
Appreciation in the PLN against the USD by PLN 0,05 and 0,1 annually as opposed to a constant exchange rate of PLN/USD 3,00 as in the baseline scenario;
zachování výroby lodí na úrovni 10 plavidel v období 2009–10, zatímco podle základního scénáře má být v období 2009–10 vyrobeno 11 lodí a v období 2011–12 pak 12 lodí,
Maintaining ship production at the level of 10 ships in 2009-2010, whereas in the baseline scenario 11 ships are to be produced in 2009-2010 and 12 in 2011-2012;
rychlejší růst sazeb různých úhrad (odměna za práci a sazby za příležitostnou a stálou spolupráci) v období 2008–2012 než podle základního scénáře,
Faster growth in various settlement rates (remuneration for work and rates for variable and invariable cooperation) in 2008-2012 than in the baseline scenario;
pokles cen lodí o 5 % a 10 % v období 2009–2012,
Fall in prices for ships of 5 % and 10 % in 2009-2012;
zvýšení cen materiálu spolu s růstem cen lodí od roku 2007.
Increase in prices for materials combined with an increase in prices for ships from 2007 onwards.
V plánu restrukturalizace z roku 2006 bylo jako vyrovnávací opatření navrhováno omezení výroby na 340000 CGT ročně za předpokladu, že technická kapacita loděnice činí 540000 CGT.
The 2006 restructuring plan proposed limiting output to 340000 CGT per annum as a compensatory measure, assuming that the technical capacity of the yard was 540000 CGT.
Jak je podrobně objasněno níže, v únoru 2007 Polsko navrhlo nevratné uzavření suchého doku SD I. Loděnice poskytla údaje prokazující, že stávající technická kapacita je značně nižší než 540000 CGT.
As explained in detail below, in February 2007 Poland proposed the irreversible closure of dry dock SD I. The yard provided data demonstrating that current technical capacity is well below 540000 CGT.
Komise nakonec předběžně souhlasila s navrhovaným snížením kapacity, které nahradilo vyrovnávací opatření uvedená v plánu restrukturalizace z roku 2006.
Eventually the Commission gave its preliminary agreement to the proposed capacity reduction, which replaced the compensatory measures indicated in the 2006 restructuring plan.
SPOLEČNÝ PLÁN RESTRUKTURALIZACE VYPRACOVANÝ SPOLEČNOSTÍ ISD
JOINT RESTRUCTURING PLAN PREPARED BY ISD
Níže uvedený popis případně objasňuje změny ve společném plánu restrukturalizace ze září.
The following description, where applicable, explains the amendments made in the September joint restructuring plan.
Odůvodněním společné obchodní strategie vypracované společností ISD Polska je to, že je nutno využít synergie mezi oběma loděnicemi a spojit nejlepší výrobní aktiva obou zařízení [19].
The rationale for the joint business strategy prepared by ISD Polska is that synergies between the two yards should be utilised and the best production assets in both facilities should be joined [19].
Hlavní zařízení pro skladování materiálu se budou nacházet v loděnici v Gdyni, kde se budou vyrábět rovněž plechy a profily.
The main storage facilities for materials will be situated in Gdynia Shipyard, where the pre-fabrication of plates and profiles will also take place.
Plechy a profily budou poté přepraveny po vodě do gdaňské loděnice, kde se budou vyrábět jednotlivé části a bloky.
Plates and profiles will then be transported by water to Gdańsk Shipyard, where sections and blocks will be produced.
Montáž se bude provádět v docích v loděnici v Gdyni a konečné vybavení v přístavištích v obou loděnicích.
Assembly will be carried out on the docks at Gdynia Shipyard and final outfitting will take place at quays in both yards.
Společný plán restrukturalizace poukazuje na neúspěch plánu restrukturalizace z roku 2006, pokud jde o obnovení životaschopnosti loděnice, a stanoví příčiny stávajících finančních potíží obou loděnic.
The joint restructuring plan refers to the failure of the 2006 restructuring plan to restore the yard’s viability and identifies the causes for the current financial difficulties of both shipyards.
K nim patří zejména nepodařená privatizace loděnice a související neschopnost loděnice získat kapitál ve výši, jež by umožňovala restrukturalizaci, a skutečnost, že loděnice neobdržela dostatečné částky státní podpory.
These include in particular the failure to privatise the yard and the related failure to raise the yard’s capital to levels permitting restructuring, and the fact that the yard did not receive sufficient amounts of State aid.
Společný plán restrukturalizace určuje rovněž makroekonomické faktory, například zhodnocení polského zlotého vůči americkému dolaru, rostoucí ceny ocele a vnitřní činitele, jako je odliv kvalifikovaných pracovníků z loděnice, nízká produktivita a uzavírání smluv bez potřebného zajištění vůči změnám směnného kurzu a materiálových nákladů, což vedlo ke ztrátám loděnice.
The joint restructuring plan also identifies macroeconomic factors such as the appreciation of the Polish zloty against the US dollar, rising steel prices and internal factors such as the outflow of qualified workers from the yard, low productivity and the conclusion of contracts without the necessary hedging against changes in the exchange rate and cost of materials, resulting in losses to the shipyard.
Cílem společného plánu restrukturalizace je obnovení životaschopnosti obou restrukturovaných společností, loděnic v Gdyni a Gdaňsku. Ačkoli se toto rozhodnutí týká pouze loděnice v Gdyni, níže uvedený popis a posouzení společného plánu restrukturalizace musí samozřejmě vzít v úvahu rovněž existenci gdaňské loděnice, její minulé snahy o restrukturalizaci a státní podporu, kterou obdržela a kterou obdrží v budoucnu.
The purpose of the joint restructuring plan is to return the two restructured companies, Gdynia and Gdańsk Shipyards, to viability: Although the present decision concerns Gdynia Shipyard alone, the following description and assessment of the joint restructuring plan must naturally also take into account the existence of Gdańsk Shipyard, its past restructuring efforts and the State aid it has received and will receive in future.
Podle společného plánu restrukturalizace by se sloučené loděnice měly podílet na dvou činnostech: stavbě lodí a činnostech nesouvisejících se stavbou lodí.
According to the joint restructuring plan, the merged shipyards should engage in two activities: shipbuilding and non-shipbuilding.
Co se týká stavby lodí, společnost ISD Polska se brzy zaměří na segmenty trhu jako kontejnerové lodě (malé až středně velké, 500–3000 TEU), běžná nákladní plavidla („klasická“ plavidla pro přepravu suchého nákladu, víceúčelová plavidla a plavidla pro přepravu těžkých kusů) a lodě pro přepravu automobilů (velké lodě čistě pro přepravu automobilů, velikost C6600) a bude rozvíjet činnost rovněž v segmentu pobřežních plavidel (např. vlečná plavidla pro kotevní zařízení, plavidla pro zásobování plošin, čluny pro přepravu posádky), který by se měl ve střednědobém horizontu stát hlavním segmentem.
As regards the shipbuilding business, in the short term ISD Polska will target market segments such as container ships (small to medium-sized, 500–3000 TEU), general cargo vessels (‘classic’ vessels for the transportation of dry cargo, multipurpose vessels and heavy lift) and car carriers (large pure car carriers, size C6600) and will also develop activities in the off-shore vessels segment (e.g. anchor-handling towing supply vessels, platform supply vessels, crew boats), which should become dominant in the medium-term.
Analýza trhu vychází z porovnání s výrobou ostatních evropských loděnic a zkušeností sloučených loděnic.
The market analysis is based on a comparison with the production of other European shipyards and the experience of the merged shipyards.
V plánu se připouští, že by bylo nutno vyvinout potřebné know-how pro výrobu pobřežních plavidel a že by výroba byla v prvních několika letech zajišťována pomocí subdodavatelů.
The plan recognised that the requisite know-how for the production of off-shore vessels would have to be developed and that production would be carried out with sub-contractors in the first few years.
Společný plán restrukturalizace ze září popisuje předchozí zkušenosti gdaňské loděnice s výstavbou trupů pobřežních plavidel a objasňuje, že loděnice má plavidla tohoto typu ve své knize zakázek.
The joint restructuring plan of September describes Gdańsk Shipyard’s previous experience in constructing hulls of off-shore vessels and explains that the yard has vessels of this type on its order book.
Plán rovněž uvádí, že gdaňská loděnice nedávno podepsala prohlášení o úmyslu týkající se pětileté spolupráce s renomovaným stavitelem pobřežních plavidel, který bude gdaňské loděnici zadávat stavbu stále složitějších trupů.
The plan also showed that Gdańsk Shipyard had recently signed a letter of intent for 5-year cooperation with a renowned builder of off-shore vessels which would subcontract hulls with an increasing level of complexity to Gdańsk Shipyard.
Plán předpokládal postupný přechod od této subdodavatelské práce k výstavbě plně vybavených pobřežních plavidel a uznává potřebu získat postupně kapacity pro výstavbu plně vybavených lodí a vytvořit síť dodavatelů.
The plan envisaged a gradual move from this subcontractor work to building fully equipped off-shore vessels and recognised the need to gradually acquire the capacity to build fully equipped ships and create a network of suppliers.
Plánované výrobní portfolio předpokládá, že zpočátku bude zachována výroba kontejnerových lodí, postupně však bude do roku 2011 omezována a poté bude ukončena.
The planned production portfolio assumes that production of container ships is initially maintained but gradually marginalised until 2011 and then discontinued.
Plán předpokládá portfolio skládající se z pobřežních plavidel a velkých lodí pro přepravu automobilů o velikosti C6600.
The plan then envisages a portfolio comprising off-shore vessels and large C6600 car carriers. Under the joint restructuring plan, after June the merged yards were to conclude contracts for 13 vessels in 2008 (3 container vessels, 5 off-shore vessels and 5 car carriers), 16 vessels in 2009 (2 container vessels, 8 off-shore vessels and 6 car carriers), 15 vessels in 2010 and 2011 (1 container vessel, 7 off-shore vessels and 7 car carriers), 17 vessels in 2012 (10 off-shore vessels and 7 car carriers) and 18 vessels in 2013 and 2014 (14 off-shore vessels and 4 car carriers).
Podle společného plánu restrukturalizace mají sloučené loděnice po červnu uzavřít smlouvy na 13 plavidel v roce 2008 (3 kontejnerová plavidla, 5 pobřežních plavidel a 5 lodí pro přepravu automobilů), 16 plavidel v roce 2009 (2 kontejnerová plavidla, 8 pobřežních plavidel a 6 lodí pro přepravu automobilů), 15 plavidel v roce 2010 a 2011 (1 kontejnerové plavidlo, 7 pobřežních plavidel a 7 lodí pro přepravu automobilů), 17 plavidel v roce 2012 (10 pobřežních plavidel a 7 lodí pro přepravu automobilů) a 18 plavidel v roce 2013 a 2014 (14 pobřežních plavidel a 4 lodě pro přepravu automobilů). Výrobní plán byl ve společném plánu restrukturalizace ze září pozměněn: mezi roky 2009 a 2011 mělo být ročně postaveno 12–13 plavidel (5–7 lodí pro přepravu automobilů a 6 pobřežních plavidel; po roce 2008 nejsou v knize zakázek žádná kontejnerová plavidla).
The production plan was amended in the Joint Plan of September: between 2009 and 2011 12-13 vessels should be built per annum (5-7 car carriers and 6 off-shore vessels; there are no container vessels on the order book after 2008).
Co se týká činností nesouvisejících se stavbou lodí, společnost ISD Polska zamýšlí zahájit ve sloučených loděnicích výrobu větrných elektráren a ocelových konstrukcí.
As for the non-shipbuilding business, ISD Polska intends to start production of windmills and steel structures in the merged shipyards.
Plán předpokládá, že výroba větrných elektráren bude zahájena v roce 2011 (75 položek) a od roku 2014 se zvýší na 350 (plánovaná délka 80 m).
The plan envisages that windmill production will start in 2011 (75 items), rising to 350 as of 2014 (planned length 80 metres).
Červnový plán předpokládal výrobu různých ocelových konstrukcí (např. jeřáby, skladové konstrukce, ocelové konstrukce pro stavebnictví a části plavidel), která se bude zvyšovat z 2174 t v roce 2008 na 13500 t od roku 2011 [20].
The July plan envisaged the production of various steel structures (e.g. jibs, storage structures, steel structures for the building industry, and parts of vessels), rising from 2174 tons in 2008 to 13500 tons as of 2011 [20].
Zářijový plán restrukturalizace uvádí podrobnosti o know-how společnosti ISD Polska (nebo ostatních společností skupiny Donbas) v oblasti ocelových konstrukcí.
The September restructuring plan provides details of the know-how of ISD Polska (or other Donbas Group companies) in the area of steel structures.
Plánuje se přesun určité výroby ze společnosti Huta Częstochowa do sloučených loděnic.
It is planned to move some production from Huta Częstochowa to the merged yards.
Tato studie nebyla Komisi předložena.
This study has not been submitted to the Commission.
Zářijový plán obsahuje různé prognózy objemu výroby ocelových konstrukcí, jak je uvedeno v tabulce 1a.
The September plan contains different forecasts for the volume of production of steel structures, as shown in the following Table 1a.
Plánovaná výroba ocelových konstrukcí v tunách (společný plán restrukturalizace ze září 2008)
Planned production of steel structures in tons (joint restructuring plan of September 2008)
Jeřáby
Jibs
Skladové konstrukce
Storage structures
Ocelové konstrukce pro stavebnictví
Steel structures for building
Části plavidel
Parts of vessels
Ve společném plánu restrukturalizace je uvedeno, že se výrobní aktiva obou loděnic značně znehodnotila a jsou na stejné úrovni jako aktiva evropských loděnic na počátku 90. let minulého století.
The joint restructuring plan indicates that the production assets of both yards have deteriorated significantly and are on the same level as those of European shipyards at the beginning of the 1990s.
Plánované investice činí 111 milionů EUR pro stavbu lodí a 193 milionů PLN pro činnosti nesouvisející se stavbou lodí (175 milionů PLN pro větrné elektrárny a 18 milionů PLN pro ocelové konstrukce).
The planned investments amount to EUR 111 million for shipbuilding and PLN 193 million for non-shipbuilding (PLN 175 million for windmills and PLN 18 million for steel structures).
Tyto investice spolu s organizačními změnami by měly vést k zvýšení produktivity ze stávajících 45 osobohodin/CGT na cílových 20 osobohodin/CGT [22].
These investments, together with organisational changes, should result in a productivity improvement from the current 45 man hours/CGT to the target of 20 man hours/CGT [22].
Hlavní organizační potřeby se týkají prodeje (smlouvy), pořizování materiálu a služeb, projekčních kapacit, výroby, lidských zdrojů a informačních technologií.
The main organisational needs concern: sales (contracts), purchases of materials and services, design capabilities, production, human resources and information technologies.
Společný program restrukturalizace předpokládá vytvoření plánovacího střediska, které bude odpovídat za účinné plánování výroby na všech organizačních úrovních sloučených loděnic.
The Joint Restructuring Programme provides for the creation of a Planning Centre which would be responsible for planning production efficiently on all organisational levels of the merged yards.
Cílem zřízení tohoto střediska je odstranění nedostatků v plánování, rozvrhování, rozpočtování a kontrole výrobního procesu.
The purpose of setting up this Centre is to iron out any shortcomings in planning, scheduling, budgeting and checking the production process.
Co se týká uzavírání smluv, společnost ISD Polska zamýšlí zavést valorizační doložky na ochranu loděnice před růstem cen materiálu a mezd přenesením rizika na majitele lodi.
As regards contracting, ISD Polska intends to introduce indexation clauses to protect the yard from increases in the prices of materials and wages by transferring the risk to the shipowner.
Loděnice by měla zavést rovněž novou vzorovou smlouvu.
The yard should also introduce a new model contract.
Výňatky z některých stávajících smluv o stavbě lodi byly připojeny k společnému plánu restrukturalizace ze září s cílem prokázat, že se loděnici podařilo sjednat valorizační doložky k zajištění proti výkyvům cen oceli.
Extracts from some existing shipbuilding contracts were attached to the September joint restructuring plan to demonstrate that the yard was able to negotiate indexation clauses to hedge against steel price fluctuations.
Na ochranu před rizikem měnových výkyvů hodlá loděnice zavést potřebnou infrastrukturu po stanovení nákladů a příjmů vytvářejících měnové riziko a stanovení přípustných úrovni vystavení tomuto riziku.
To protect itself from the risk of currency fluctuations, the yard intends to introduce the necessary infrastructure after identifying the costs and revenues generating the currency-related risk and defining permissible levels of exposure to that risk.
Systém řízení rizik uvedený ve společném plánu restrukturalizace je založen na čtyřech hlavních prvcích: zohlednění tohoto rizika při stanovení strategie loděnice (vymezení odolnosti vůči riziku a kontroly rizika), přizpůsobení organizační struktury, používání informačních technologií a přijetí různých způsobů snížení rizik na nejnižší možnou míru (přirozený hedging, valorizační doložky ve smlouvách a pořízení finančních produktů jako měnové opce a futures).
The risk management system provided for in the joint restructuring plan is based on four main elements: taking this risk into account when determining the yard’s strategy (definition of risk tolerance and risk control), adjusting the organisational structure, using information technologies and adopting various methods to minimise risk (natural hedging, indexation clauses in contracts and purchases of financial products such as currency options and forwards).