natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zkouška by měla zajistit splnění požadavků stanovených v bodech 2.2 a 3.2 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Provedou se nejméně tři zkoušky nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany kapoty, po jedné do střední a do obou krajních třetin náběžné hrany kapoty v místech, která mohou nejpravděpodobněji způsobit poranění.
A minimum of three upper legform to bonnet leading edge tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bonnet leading edge at positions judged to be the most likely to cause injury.
Vybrané zkušební body se volí ve vzdálenosti nejméně 150 mm od sebe a nejméně 75 mm od definovaných vztažných rohových bodů.
The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points.
Veškerá standardní výbava předku vozidla je zabudována na svém místě.
All standard equipment fitted to the front end of the vehicle shall be in position.
Horní část makety nohy použitá jako nárazové těleso se připevňuje a uvádí do pohybu podle ustanovení v bodech 2.1 a 2.2.
The upper legform impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Horní část makety nohy použitá jako nárazové těleso se vyrovná tak, aby střednice hnacího systému a podélná osa nárazového tělesa byly paralelní ke svislé podélné rovině zkoušeného vozidla.
The upper legform impactor shall be aligned such that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle to be tested.
Povolená odchylka od těchto směrů činí ±2 °.
The tolerances to these directions are ±2°.
V okamžiku prvního dotyku musí střednice nárazového tělesa souhlasit se vztažnou čárou náběžné hrany kapoty s dovolenou odchylkou ±10 mm (viz obrázek 3) a příčně vzhledem k vybranému místu nárazu také s dovolenou odchylkou ±10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Požadovaná rychlost nárazu, směr nárazu a hmotnost horní části makety nohy použité jako nárazové těleso se určí podle ustanovení bodů 4.7 a 4.8.
The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 4.7 and 4.8.
Dovolená odchylka pro rychlost nárazu činí ±2 % a pro směr nárazu ±2°.
The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
Hmotnost horní části makety nohy použité jako nárazové těleso se musí měřit s přesností vyšší než ±1 %, a pokud se naměřená hodnota liší od požadované hodnoty, upraví se také požadovaná rychlost podle ustanovení bodu 4.8.
The upper legform impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, as specified in point 4.8.
Určení tvaru vozidla
Determination of vehicle shape:
Poloha horní vztažné čáry nárazníku se určí podle definice v části I.
The position of the upper bumper reference line shall be determined as defined in Part I.
Vztažná čára náběžné hrany kapoty se určí podle definice v části I.
The bonnet leading edge reference line shall be determined as defined in Part I.
Pro úsek náběžné hrany kapoty, který se má zkoušet, se určí výška náběžné hrany kapoty a přesah nárazníku podle definice v části I.
For the section of bonnet leading edge to be tested the bonnet leading edge height and the bumper lead shall be determined as defined in Part I.
Požadovaná rychlost nárazu a směr nárazu v závislosti na hodnotách výšky náběžné hrany kapoty a přesahu nárazníku stanovených podle bodu 4.6.3 se odečtou z grafů znázorněných na obrázcích 4 a 5.
The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Celková hmotnost horní části makety nohy použité jako nárazové těleso zahrnuje konstrukční části hnacího a vodicího systému, které jsou částí nárazového tělesa během nárazu, včetně přídavných závaží.
The total mass of the upper legform impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Hodnota hmotnosti horní části makety nohy použité jako nárazové těleso se vypočte z rovnice:
Calculate the value of the upper legform impactor mass from:
M hmotnost [kg],
M Mass [kg]
E energie nárazu [J],
E Impact Energy [J]
V rychlost [m/s].
V Velocity [m/s].
Požadovaná rychlost odpovídá hodnotě stanovené podle bodu 4.7. Energie v závislosti na hodnotách výšky náběžné hrany kapoty a přesahu nárazníku stanovených podle bodu 4.6.3 se odečte z grafu znázorněného na obrázku 6.
The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Hmotnost horní části makety nohy použité jako nárazové těleso se může odchýlit od vypočtené hodnoty do ±10 % za předpokladu, že se také podle výše uvedené rovnice změní požadovaná rychlost nárazu, aby se dosáhlo stejné kinetické energie.
The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy.
Přídavná závaží potřebná k dosažení hodnoty hmotnosti horní části makety nohy použité jako nárazové těleso, stanovené v bodě 4.8, se upevní na zadní stranu zadního členu nárazového tělesa nebo na součásti vodicího systému, které jsou součástí nárazového tělesa během nárazu.
Fit the required extra weights to give the calculated value of upper legform impactor mass, determined in point 4.8, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
nastavitelná hmotnost
Adjustable mass
úhel nárazu
Angle of impact
nárazové těleso
Impactor
rychlost nárazu (m/s)
Impact velocity (m/s)
výška náběžné hrany kapoty (mm)
Bonnet leading edge height (mm)
Při výsledku pod 5,56 m/s – zkoušet při 5,56 m/s.
With configurations below 5,56 m/s — test at 5,56 m/s.
Při výsledku nad 11,1 m/s – zkoušet při 11,1 m/s.
With configurations above 11,1 m/s — test at 11,1 m/s.
Při záporném přesahu nárazníku – zkoušet jako pro nulový přesah nárazníku.
With negative bumper leads — test as for zero bumper lead.
Při přesahu nárazníku nad 400 mm – zkoušet jako pro 400 mm.
With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Úhel nárazu při zkouškách nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany kapoty v závislosti na tvaru vozidla
Angle of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
A = přesah nárazníku 0 mm
A = 0 mm bumper lead
B = přesah nárazníku 50 mm
B = 50 mm bumper lead
C = přesah nárazníku 150 mm
C = 150 mm bumper lead
Při záporném přesahu nárazníku
With negative bumper leads
zkoušet jako pro nulový přesah nárazníku.
test as for zero bumper lead.
Při přesahu nárazníku nad 150 mm
With bumper leads above 150 mm
Při výškách náběžné hrany kapoty nad 1050 mm
With bonnet leading edge heights above 1050 mm
Kinetická energie při zkouškách nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany kapoty v závislosti na tvaru vozidla
Kinetic energy of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
horní mez energie
Upper energy limit
dolní mez energie
Lower energy limit
A = přesah nárazníku 50 mm
A = 50 mm bumper lead
B = přesah nárazníku 100 mm
B = 100 mm bumper lead
D = přesah nárazníku 250 mm
D = 250 mm bumper lead
E = přesah nárazníku 350 mm
E = 350 mm bumper lead
Při přesahu nárazníku pod 50 mm
With bumper leads below 50 mm
Při požadované kinetické energii rovné 200 J nebo nižší
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
zkoušky se nepožadují.
no test is required.
Při přesahu nárazníku nad 350 mm
With bumper leads above 350 mm
Zkouška nárazem makety hlavy dítěte nebo malého dospělého do horního povrchu kapoty
Child/small adult headform to bonnet top test
Tento postup zkoušky se použije na požadavky stanovené v bodě 2.3 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Maketa hlavy použitá jako nárazové těleso pro zkoušku nárazem do horního povrchu kapoty se musí v okamžiku nárazu volně pohybovat.
The headform impactor for the bonnet top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Zkouška by měla zajistit splnění požadavků stanovených v bodě 2.3 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Zkoušky s maketou hlavy se provádějí nárazem do horního povrchu kapoty.
Headform impactor tests shall be to the bonnet top.
Provede se nejméně osmnáct zkoušek s maketou hlavy, po šesti do střední a do krajních třetin horního povrchu kapoty v místech, která mohou nejpravděpodobněji způsobit poranění.
A minimum of eighteen tests shall be carried out with the headform impactor, six tests each to the middle and the outer thirds of the bonnet top at positions judged to be the most likely to cause injury.
Jestliže se konstrukční prvky v hodnocené oblasti liší, zaměřují se zkoušky na prvky různých druhů.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Z minimálního počtu osmnácti zkoušek se jich nejméně dvanáct uskuteční s maketou hlavy uvnitř „zóny HPC1000“ a nejméně šest uvnitř „zóny HPC2000“, jak je stanoveno v bodě 3.2.1.
Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the ‘HPC1000 Zone’ and a minimum of six tests shall be carried out within the ‘HPC2000 Zone’ as set out in point 3.2.1.
Zkušební body se volí tak, aby nedošlo k tomu, že se nárazové těleso horního povrchu kapoty jen zlehka dotkne a poté s větší prudkostí narazí do čelního skla nebo do sloupku A.
The test points shall be located so that the impactor is not expected to impact the bonnet top with a glancing blow and then impact the windscreen or an A-pillar more severely.
Pro maketu hlavy dítěte nebo malého dospělého se zkušební body volí ve vzdálenosti nejméně 165 mm od sebe, nejméně 82,5 mm od definovaných bočních vztažných čar a nejméně 82,5 mm před definovanou zadní vztažnou čárou kapoty.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines, a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line.
Každý ze zvolených zkušebních bodů pro náraz makety hlavy dítěte nebo malého dospělého musí také ležet nejméně 165 mm směrem dozadu od vztažné čáry náběžné hrany kapoty, ledaže by žádný z bodů ležících ve zkušebním úseku ve vzdálenosti do 165 mm směrem do strany v případě zkoušky nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany kapoty nevyžadoval kinetickou energii nárazu vyšší než 200 J.
Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.
Jestliže byl vybrán určitý počet zkušebních míst a zbylá oblast není dost velká pro výběr dalších míst při zachování předepsaných odstupů, smí být provedeno méně než osmnáct zkoušek.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than eighteen tests may be performed.
Technické zkušebny pověřené prováděním těchto zkoušek musí však provést tolik zkoušek, kolik je potřeba k tomu, aby se prokázalo, že byly u vozidla dodrženy mezní hodnoty kritérií ochrany hlavy (HPC), a sice hodnota 1000 v „zóně HPC1000“ a hodnota 2000 v „zóně HPC2000“, především v bodech blízko hranic mezi oběma typy zón.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for ‘HPC1000 zone’ and 2000 for ‘HPC2000 zone’, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Určení „zóny HPC1000“ a „zóny HPC2000“.
Identification of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’.
Výrobce určí na horním povrchu kapoty zóny, kde podle požadavků uvedených v bodě 2.3 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009 nesmí hodnota kritéria ochrany hlavy (HPC) překročit hodnotu 1000 (zóna HPC1000) a 2000 (zóna HPC2000) (viz obrázek 7).
The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 2000 (HPC2000 zone), in accordance with the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 (see Figure 7).
Vyznačení zóny HPC1000 a HPC2000
Marking of HPC1000 and HPC2000 zones
zóna HPC1000
zone
Vyznačení nárazové oblasti horního povrchu kapoty a „zóny HPC1000“ a „zóny HPC2000“ se provede podle výkresu dodaného výrobcem, při pohledu z vodorovné roviny nad vozidlem, která je rovnoběžná s vodorovnou nulovou rovinou vozidla.
Marking of the bonnet top impact area as well as the ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the vehicle horizontal zero plane.
Výrobce udá dostatečný počet souřadnic x a y, aby bylo možné vyznačit oblasti na skutečném vozidle se zřetelem k vnějšímu obrysu vozidla ve směru osy z.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction.
„Zóna HPC1000“ a „zóna HPC2000“ se mohou skládat z několika částí, jejichž počet není omezen.
The areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ may consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Výpočet plochy nárazové oblasti a ploch „zóny HPC1000“ a „zóny HPC2000“ se provede na svislém průmětu kapoty z vodorovné roviny nad vozidlem, která je rovnoběžná s vodorovnou nulovou rovinou vozidla, na základě údajů z výkresu dodaného výrobcem.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Stav vozidla nebo subsystému musí být v souladu s požadavky kapitoly I. Stabilizovaná teplota zkušebního zařízení a vozidla nebo subsystému musí být (20 ± 4) °C.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
Maketa hlavy dítěte nebo malého dospělého použitá jako nárazové těleso pro účely této zkoušky musí odpovídat popisu v oddílu 3 části V.
The child/small adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 3 of Part V.
Při zkouškách na zadní části horního povrchu kapoty se maketa hlavy použitá jako nárazové těleso nesmí dotknout čelního skla nebo sloupku A dříve, než narazí na horní povrch kapoty.
For tests at the rear of the bonnet top the headform impactor shall not contact the windscreen or A-pillar before impacting the bonnet top.
Směr nárazu musí být ve svislé podélné rovině vozidla skrz bod nárazu.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the impact point.
Směr nárazu do horního povrchu kapoty je dolů a dozadu, jako kdyby vozidlo stálo na vozovce.
The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground.
Úhel nárazu pro zkoušky s maketou hlavy dítěte nebo malého dospělého je 50° ± 2° vzhledem ke vztažné úrovni vozovky.
The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the ground reference level.
Účinek gravitace se bere v úvahu, jestliže se úhel nárazu odvozuje z měření před okamžikem prvního dotyku.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Při prvním nárazu nárazového tělesa musí bod dotyku ležet v rozmezí ±10 mm od zvoleného místa nárazu.
At the time of first contact, the point of contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm of the selected impact location.
Rychlost nárazu nárazového tělesa při střetu s horním povrchem kapoty je (9,7 ± 0,2) m/s.
The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Rychlost nárazového tělesa se měří v některém bodě během volného pohybu před nárazem v souladu s metodou uvedenou v normě ISO 3784:1976.
The velocity of the headform impactor shall be measured at some point during the free flight before impact, in accordance with the method specified in ISO 3784:1976.
Rychlost je měřena s přesností ±0,01 m/s.
The accuracy of velocity measurement shall be ±0,01 m/s.
Naměřená rychlost se upraví s ohledem na veškeré faktory, které mohou mít vliv na nárazové těleso mezi bodem měření a bodem nárazu, aby mohla být stanovena rychlost nárazového tělesa v okamžiku nárazu.
The measured velocity shall be adjusted considering all factors which may affect the impactor between the point of measurement and the point of impact, in order to determine the velocity of the impactor at the time of impact.
Zaznamená se časový průběh zrychlení a vypočte se hodnota HIC.
The acceleration time histories shall be recorded, and HIC shall be calculated.
Zaznamená se první bod dotyku na přední části konstrukce vozidla.
The first point of contact on the front structure of the vehicle shall be recorded.
Záznamy výsledků zkoušek se provádějí v souladu s normou ISO 6487:2002.
Recording of test results shall be in accordance with ISO 6487:2002.
Zkouška nárazem makety hlavy dospělého do čelního skla
Adult headform to windscreen test
Tento postup zkoušky se použije na požadavky stanovené v bodě 2.4 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Maketa hlavy použitá jako nárazové těleso pro zkoušku nárazem do horního povrchu čelního skla se musí v okamžiku nárazu volně pohybovat.
The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Zkouška by měla zajistit splnění požadavků stanovených v bodě 2.4 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2,4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Zkoušky s maketou hlavy dospělého se provádějí nárazem do čelního skla.
The adult headform impactor tests shall be to the windscreen.
Provede se nejméně pět zkoušek s maketou hlavy použitou jako nárazové těleso v místech, která mohou nejpravděpodobněji způsobit poranění.
A minimum of five tests shall be carried out with the headform impactor at positions judged to be the most likely to cause injury.
Vybrané zkušební body pro náraz makety hlavy dospělého použité jako nárazové těleso do čelního skla se volí nejméně 165 mm od sebe, nejméně 82,5 mm od okrajů čelního skla definovaných ve směrnici 77/649/EHS a nejméně 82,5 mm před zadní vztažnou čárou čelního skla (viz obrázek 8).
The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the windscreen limits as defined in Directive 77/649/EEC and a minimum of 82,5 mm forwards of the rear windscreen reference line (see Figure 8).
Jestliže byl vybrán určitý počet zkušebních míst a zbylá oblast není dost velká pro výběr dalších míst při zachování předepsaných odstupů, smí být provedeno méně než pět zkoušek.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than five tests may be performed.
Stav vozidla nebo subsystému musí být v souladu s požadavky kapitoly I. Stabilizovaná teplota zkušebního zařízení a vozidla nebo subsystému musí být (20 ± 4) °C.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Maketa hlavy dospělého použitá jako nárazové těleso pro účely této zkoušky musí odpovídat popisu v oddílu 4 části V.
The adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 4 of Part V.
Makety hlavy použité jako nárazová tělesa se připevňují, uvádí do pohybu a uvolňují podle ustanovení v bodech 2.1 a 2.2.
The headform impactors shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Úhel nárazu je 35° ± 2° dolů a dozadu vzhledem ke vztažné úrovni vozovky.
The angle of impact shall be 35° ± 2° downwards and rearwards to the Ground Reference Level.
Při nárazu nárazového tělesa musí bod prvního dotyku ležet v dovoleném rozmezí ±10 mm od zvoleného místa nárazu.
At the time of first contact, the point of first contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Rychlost nárazu nárazového tělesa při střetu s čelním sklem je (9,7 ± 0,2) m/s.
The impact velocity of the headform impactor when striking the windscreen shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Nárazová oblast čelního skla
Windscreen impact area
zadní vztažná čára čelního skla
Read windscreen reference line
zkušební místo
Test area
okraje čelního skla
Windscreen limits
Zkouška nárazem makety hlavy dítěte nebo malého dospělého a dospělého do horního povrchu kapoty
Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Tento postup zkoušky se použije na požadavky stanovené v bodech 3.3 a 3.4 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Makety hlavy použité jako nárazová tělesa pro zkoušku nárazem do horního povrchu kapoty se musí v okamžiku nárazu volně pohybovat.
The headform impactors for the bonnet top tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Nárazová tělesa se uvolní v takové vzdálenosti od vozidla, aby výsledky zkoušky nebyly ovlivněny dotykem nárazových těles s hnacím systémem při odrazu nárazových těles.
The impactors shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactors with the propulsion system during rebound of the impactors.
Nárazová tělesa mohou být poháněna pneumaticky, pružinou nebo hydraulicky nebo jinými prostředky s prokazatelně stejnými výsledky.
The impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Zkouška by měla zajistit splnění požadavků stanovených v bodech 3.3 a 3.4 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.