natgillin/translations-raw huggingface dataset:
všechny signály, které mohou být potřebné v nouzi, jsou-li napájeny ze zdroje elektrické energie z hlavních generátorových soustrojí lodi;
all signals which may be required in an emergency, if they are electrically operated from the ship’s main generating sets;
čerpadlo požárního postřikovacího zařízení, přichází-li to v úvahu a je-li napájeno ze zdroje elektrické energie, a
the ship’s sprinkler pump, if any and if it is electrically operated; and
denní signální světlo lodi, je-li z hlavního zdroje elektrické energie;
the ship’s daylight signalling lamp, if it is operated by the ship’s main source of electric power;
.6 Přechodný nouzový zdroj elektrické energie vyžadovaný odstavcem 2 musí pozůstávat z akumulátorové baterie umístěné vhodně k použití v případě nouze, která musí zásobovat po dobu půl hodiny bez opakovaného nabíjení a aniž by došlo k nadměrnému poklesu napětí:
.6 The transitional source of emergency electrical power required by paragraph .2 shall consist of an accumulator battery suitably located for the use in an emergency which shall operate without recharging or suffering an excessive voltage drop for half an hour:
osvětlení vyžadované odstavcem 2b)1 tohoto pravidla;
the lighting required by paragraph .2(b)1 of this Regulation;
vodotěsné dveře vyžadované odstavci 7.2 a 7.3 pravidla II-1/B/13, ale všechny z nich nemusejí být zásobovány energií souběžně, pokud nejsou k dispozici nezávislé dočasné zdroje akumulované energie, a
the watertight doors, as required by paragraphs .7.2 and .7.3 of Regulation II-1/B/13, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided; and
ovládací, signalizační a poplašné obvody vyžadované odstavcem 7.2 pravidla II-1/B/13.
the control, indication and alarm circuits as required by paragraph .7.2 of Regulation II-1/B/13.
.7 LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
.7 CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
Pokud je k obnovení pohonu nezbytná elektrická energie, její výkon musí být dostatečný k tomu, aby obnovil pohon lodi i ostatního zařízení z klidového stavu do 30 minut po výpadku proudu.
Where electrical power is necessary to restore propulsion, the capacity shall be sufficient to restore propulsion to the ship in conjunction with other machinery, as appropriate, from a dead ship condition within 30 min. after blackout.
Doplňkové nouzové osvětlení pro lodě typu ro-ro (pravidlo 42-1)
4 Supplementary emergency lighting for ro-ro ships (R 42-1)
.1 všechny společenské prostory a průchody pro cestující musí být vybaveny doplňujícím elektrickým osvětlením, které může při výpadku všech ostatních zdrojů elektrické energie a za všech podmínek náklonu lodi na bok pracovat nejméně tři hodiny.
.1 all passenger public spaces and alleyways shall be provided with supplementary electric lighting that can operate for at least three hours when all other sources of electrical power have failed and under any condition of heel.
Každá akumulátorová baterie, která je k dispozici, musí být nahrazena v intervalech přihlížejících ke specifické životnosti v okolních podmínkách, jimž je během činnosti vystavena, a
Any accumulator battery provided shall be replaced at intervals having regards to the specific service life in the ambient conditions that they are subject to in service; and
.2 přenosné svítidlo s baterií, kterou lze znovu nabít, musí být k dispozici ve všech chodbách prostoru pro posádku, společenském prostoru a každém pracovním prostoru, v němž se běžně nachází obsluha, pokud není k dispozici doplňující nouzové osvětlení, jak je to vyžadováno pododstavcem 1.
.2 a portable rechargeable battery operated lamp shall be provided in every crew space alleyway, recreational space and every working space which is normally occupied unless supplementary emergency lighting, as required by paragraph .1 is provided.
Prevence proti zasažení elektrickým proudem, požáru a jiným nebezpečím elektrického původu (pravidlo 45)
5 Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin (R 45)
.2 napájeny napětím, které u bezpečnostních izolačních transformátorů zásobujících jen jedno spotřební zařízení nepřekračuje 250 V, nebo
.2 supplied at a voltage not exceeding 250 V by safety isolating transformers supplying only one consuming device; or
Je-li to nutné pro konkrétní použití, může správa státu vlajky povolit používání zvláštního druhu kabelů, jako jsou vysokofrekvenční kabely, které nevyhovují výše uvedenému.
Where necessary for particular application the Administration of the flag State may permit the use of special type of cables such as radio frequency cables, which do not comply with the foregoing.
Na nových a stávajících osobních lodích typu ro-ro musí položení kabelů pro nouzové poplachy a místní rozhlas instalované dne 1. července 1998 nebo později schválit správa státu vlajky s přihlédnutím k doporučením, které zpracovala IMO.
In new and existing ro-ro passenger ships, cabling for emergency alarms and public address systems installed on or after 1 July 1998 shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations developed by the IMO.
.9 Rozvodný systém musí být uspořádán tak, aby požár v kterémkoli hlavním vertikálním požárním úseku ve smyslu pravidla II-2/A/2.9 nezasáhl zařízení důležitá pro bezpečnost v kterémkoli jiném úseku.
.9 Distribution systems shall be so arranged that fire in any main vertical zone, as is defined in Regulation II-2/A/2.9, will not interfere with services essential for safety in any other such zone.
Tomuto požadavku bude vyhověno, jsou-li hlavní a nouzové napájecí vodiče procházející každým takovým úsekem odděleny jak vertikálně, tak i horizontálně, a to co nejdál od sebe.
This requirement will be met if main and emergency feeders passing through any such zone are separated both vertically and horizontally as wide as is practicable.
NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. LEDNA 2012 NEBO POZDĚJI:
NEW CLASS B, C AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012:
.10 Elektrické zařízení nesmí být instalováno v prostorách, ve kterých se mohou hromadit hořlavé směsi, např. v oddílech určených v zásadě pro akumulátorové baterie, ve skladech barev, acetylenu nebo podobných prostorách, pokud není správa přesvědčena, že toto zařízení je:
.10 No electrical equipment shall be installed in any space where flammable mixtures are liable to collect, e.g. in compartments assigned principally to accumulator batteries, in paint lockers, acetylene stores or similar spaces, unless the Administration is satisfied that such equipment is:
.1 nezbytné z provozních důvodů;
.1 essential for operational purposes;
.2 takového druhu, který nezpůsobí vznícení dotčených směsí;
.2 of a type which will not ignite the mixture concerned;
.3 vhodné pro dotčený prostor a
.3 appropriate to the space concerned; and
.4 odpovídajícím způsobem schválené pro bezpečné používání v prachu, výparech nebo plynech, které se pravděpodobně vyskytnou.
.4 appropriately certified for safe usage in the dusts, vapours or gases likely to be encountered.
DOPLŇUJÍCÍ POŽADAVKY NA LODĚ POSTAVENÉ SE STROJOVNAMI BEZ TRVALÉ OBSLUHY
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR SHIPS CONSTRUCTED WITH PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES
Všechny nové lodě tříd B, C a D a stávající lodě skupiny B musí správa státu vlajky posoudit zvlášť z toho hlediska, zda jejich strojovny mohou být bez trvalé obsluhy, a jestliže ano, jsou-li nutné doplňující požadavky k požadavkům stanoveným v těchto pravidlech, aby se dosáhlo bezpečnosti rovnocenné s bezpečností strojoven s běžnou obsluhou.
All new ships of class B, C and D and existing class B ships shall be specially considered by the Administration of the flag State as to whether or not their machinery spaces may be periodically unattended and if so whether additional requirements to those stipulated in these Regulations are necessary to achieve equivalent safety to that of normally attended machinery spaces.
Všeobecně (pravidlo 46)
1 General (R 46)
.1 Musí být učiněna opatření zajišťující, že bezpečnost lodi za všech plavebních podmínek včetně manévrování bude stejná jako bezpečnost lodi se strojovnou obsazenou pracovníky.
.1 The arrangements provided shall be such as to ensure that the safety of the ship in all sailing conditions, including manoeuvring, is equivalent to that of a ship having the machinery spaces manned.
.2 Musí být učiněna opatření zajišťující, že zařízení spolehlivě funguje a že byly učiněny dostatečné kroky pro pravidelné kontroly a běžné zkoušky s cílem zabezpečit průběžný spolehlivý provoz.
.2 Measures shall be taken to ensure that the equipment is functioning in a reliable manner and that satisfactory arrangements are made for regular inspections and routine tests to ensure continuous reliable operation.
Protipožární ochrana (pravidlo 47)
2 Fire precautions (R 47)
.1 Musí být k dispozici prostředky, které včas zjistí a budou signalizovat požár:
.1 Means shall be provided to detect and give alarms at an early stage in case of fires:
Ochrana před zaplavením (pravidlo 48)
3 Protection against flooding (R 48)
.2 Jsou-li stoková čerpadla schopna automatického rozběhu, musí být k dispozici prostředky ukazující, kdy je přívod kapalných látek větší než kapacita čerpadel, nebo kdy čerpadlo pracuje častěji, než by se běžně očekávalo.
.2 Where the bilge pumps are capable of being started automatically, means shall be provided to indicate when the influx of liquid is greater than the pump capacity or when the pump is operating more frequently than would normally be expected.
.3 Umístění ovládacích prvků každého ventilu pro přívod mořské vody, výpusti pod vodoryskou nebo pro stokový vstřikovací systém musí být takové, aby po přiměřenou dobu umožnilo činnost v případě průniku vody do prostoru s přihlédnutím k době pravděpodobně potřebné k dosažení a činnosti těchto ovládacích prvků.
.3 The location of the controls of any valve serving a sea inlet, a discharge below the waterline or a bilge injection system shall be so sited as to allow adequate time for operation in case of influx of water to the space, having regard to the time likely to be required in order to reach and operate such controls.
Ovládání pohonu lodi z velitelského můstku (pravidlo 49)
4 Control of propulsion machinery from the navigating bridge (R 49)
.2 Povely pro pohonné stroje z velitelského můstku musí být signalizovány ve velínu strojovny nebo případně na ovládacím stanovišti.
.2 Propulsion machinery orders from the navigating bridge shall be indicated in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position as appropriate.
.3 Dálkové ovládání pohonných strojů musí být umožněno vždy jen z jednoho místa; Na každém místě musí být signál ukazující, ze kterého místa jsou pohonné stroje ovládány.
.3 Remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted.
.4 Každé strojní zařízení důležité pro bezpečný provoz lodi se musí dát ovládat na místě, a to i v případě závady na kterékoli části automatického nebo dálkového ovládacího systému.
.4 It shall be possible for all machinery essential for the safe operation of the ship to be controlled from a local position, even in the case of failure in any part of the automatic or remote control systems.
.5 Dálkový ovládací systém musí být zkonstruován tak, aby v případě jeho závady byl vydáván signál.
.5 The design of the remote automatic control system shall be such that in case of its failure an alarm will be given.
.1 počet a směr otáček šroubů u pevných šroubů nebo
.1 propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers; or
Komunikace (pravidlo 50)
5 Communication (R 50)
NOVÉ A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B A NOVÉ LODĚ TŘÍD C A D O DÉLCE NEJMÉNĚ 24 METRŮ:
NEW AND EXISTING CLASS B SHIPS AND NEW CLASS C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
Musí být k dispozici spolehlivé prostředky slovní komunikace mezi velínem hlavního strojního zařízení nebo případně ovládacím stanovištěm pohonných strojů, velitelským můstkem a ubytováním strojních důstojníků.
A reliable means of vocal communication shall be provided between the main machinery control room or the propulsion machinery control position as appropriate, the navigating bridge and the engineer officers’ accommodation.
Poplašný systém (pravidlo 51)
6 Alarm system (R 51)
.2 mít spojení se společenskými místnostmi strojníků a do každé jejich kabiny za pomoci přepínače, aby se zabezpečilo spojení alespoň do jedné z těchto kabin.
.2 have a connection to the engineers’ public rooms and to each of the engineers’ cabins through a selector switch, to ensure connection to a least one of those cabins.
.4 být zkonstruován na zásadě zachování bezpečnosti i v případě poruchy, je-li to proveditelné, a
.4 as far as is practicable be designed on the fail-to-safety principle; and
.5 spustit poplach pro strojníky vyžadovaný pravidlem II-1/C/10, nebyl-li signál za určitou dobu na místě zpozorován.
.5 activate the engineers’ alarm required by Regulation II-1/C/10, if an alarm function has not received attention locally within a limited time.
.2.1 Poplašný systém musí být průběžně zásobován energií a musí mít automatické přepínání na záložní zdroj dodávky energie v případě výpadku normální dodávky energie.
.2.1 The alarm system shall be continuously powered and shall have an automatic changeover to a stand-by power supply in case of loss of normal power supply.
Bezpečnostní systémy (pravidlo 52)
7 Safety systems (R 52)
Automatické bezpečnostní zastavení strojů a ovládání zpomaleného chodu musí být odděleno od poplašného zařízení.
Automatic machinery safety shut down and slow down controls should be separated from the alarm installation.
Zvláštní požadavky na strojní zařízení, kotle a elektrická zařízení (pravidlo 53)
8 Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
.1 Je-li možné běžně dodávat elektrickou energii z jednoho generátoru, musí být k dispozici vhodná zařízení pro nouzové odpojení neprioritních obvodů, aby se zajistila plynulá dodávka do zařízení potřebných pro pohon a řízení a také pro bezpečnost lodi.
.1 where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship.
V případě výpadku generátoru z provozu musí být provedena odpovídající opatření pro automatický rozběh a napojení záložního generátoru s dostatečným výkonem na hlavní rozvaděč, aby byl umožněn pohon a řízení a zajištěna bezpečnost lodi s automatickým opětovným rozběhem důležitých pomocných zařízení včetně následných úkonů, je-li to nutné.
In the case of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations;
.2 Je-li elektrická energie obvykle dodávaná souběžně z více než jednoho generátoru pracujících paralelně, musí se provést opatření například nouzovým odpojením neprioritních obvodů, aby se zajistilo, že v případě výpadku jednoho z těchto generátorových soustrojí zůstane zbývající v provozu, aniž by došlo k přetížení dovoleného pohonu a řízení a aby byla zajištěna bezpečnost lodi.
.2 if the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in case of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship.
Automatický řídící a poplašný systém (pravidlo 53.4)
9 Automatic control and alarm system (R 53.4)
Základní zásady (pravidlo 2)
1 Basic principles (R 2)
.2 Za účelem dosažení bezpečnostních cílů stanovených v odstavci 1 této kapitoly jsou rozhodující tyto základní zásady, které byly náležitě zahrnuty do pravidel s přihlédnutím k typu lodí a potencionálnímu nebezpečí požáru:
.2 In order to achieve the fire objectives set out in paragraph .1 the following basic principles underlie the Regulations in this chapter and are embodied in the Regulations as appropriate, having regard to the type of ships and the potential fire hazard involved:
.1 rozdělení lodi na hlavní vertikální požární úseky za pomoci tepelných a konstrukčních hranic;
.1 division of ship into main vertical zones by thermal and structural boundaries;
.2 oddělení obytných prostor od zbytku lodi za pomoci tepelných a konstrukčních hranic;
.2 separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries;
.1 konstrukce a uspořádání lodi jako celku odpovídá příslušným normativním požadavkům této kapitoly;
.1 the ship’s designs and arrangements, as a whole, complies with the relevant prescriptive requirements in this chapter;
.2 konstrukce a uspořádání lodi jako celku byly zkontrolovány a schváleny v souladu s částí F revidované kapitoly II-2 úmluvy SOLAS z roku 1974, která platí pro lodě postavené 1. ledna 2003 nebo později;
.2 the ship’s designs and arrangements, as a whole, have been reviewed and approved in accordance with Part F of the revised Chapter II-2 of SOLAS 1974, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003;
.3 části konstrukce a uspořádání lodi byly zkontrolovány a schváleny v souladu s výše uvedenou částí F revidované kapitoly II-2 úmluvy SOLAS a zbývající části lodi vyhovují příslušným normativním požadavkům této kapitoly.
.3 part(s) of the ship’s designs and arrangements have been reviewed and approved in accordance with the above mentioned Part F of the revised SOLAS Chapter II-2 and the remaining parts of the ship comply with the relevant prescriptive requirements of this chapter.
Opravy, přestavby, úpravy, které podstatně mění rozměry lodi nebo prostor pro ubytování cestujících nebo podstatně prodlužují životnost lodi a s tím spojených interiérových prací, musí vyhovovat nejnovějším požadavkům na nové lodě, pokud to správa státu vlajky považuje za vhodné a proveditelné.
Repairs, alterations and modifications which substantially alter the dimensions of a ship or the passenger accommodation spaces, or substantially increase a ship’s service life and outfitting related thereto shall meet the latest requirements for new ships in so far as the Administration of the flag State deems reasonable and practicable.
.5 Bez ohledu na odstavec 4, provádějí-li se na stávajících lodích třídy B přepravujících více než 36 cestujících opravy, přestavby, úpravy a interiérové práce s tím spojené, musí vyhovovat těmto podmínkám:
.5 Notwithstanding the provisions of paragraph .4, existing class B ships carrying more than 36 passengers when undergoing repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall comply with the following:
.1 všechny materiály používané na těchto lodích musí vyhovovat požadavkům kladeným na materiály použitelné pro nové lodě třídy B a
.1 all materials introduced to these ships shall comply with the requirements with regard to material applicable to new class B ships; and
Definice (pravidlo 3)
2 Definitions (R 3)
.1 Nehořlavý materiál je materiál, který ani nehoří, ani nevydává hořlavé páry v dostatečném množství pro samovznícení, je-li zahřát přibližně na 750 °C, což se stanoví zkouškou hořlavosti v souladu s rezolucí shromáždění IMO A.799(19) ‚Revidované doporučení na zkušební postupy k určení nehořlavosti materiálů pro stavbu lodí‘.
.1 Non-combustible material is a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined by a fire test in accordance with the IMO Resolution A.799(19) “Revised recommendation on test methods for qualifying marine construction materials as non-combustible”.
.1.a PRO LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
.1.a FOR CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.2 Standardní zkouška hořlavosti je taková, při níž jsou vzorky příslušných přepážek nebo palub vystaveny ve zkušební laboratorní peci teplotám přibližně odpovídajícím standardní křivce v souřadnicích čas-teplota.
.2 A standard fire test is one in which specimens of the relevant bulkheads or decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding approximately to the standard time-temperature curve.
Vzorek musí mít nekrytý povrch nejméně 4,65 mm2 a výšku (nebo délku paluby) 2,44 metru co nejvíce podobnou zamýšlené stavbě, případně včetně nejméně jednoho spoje.
The specimen shall have an exposed surface of not less than 4,65 m2 and height (or length of deck) of 2,44 metres, resembling as closely as possible the intended construction and including where appropriate at least one joint.
Standardní křivka v souřadnicích čas-teplota je definována rovnoměrnou křivkou vedenou přes tyto body vnitřní teploty zkušební laboratorní pece:
The standard time-temperature curve is defined by a smooth curve drawn through the following internal furnace temperature points:
počáteční vnitřní teplota ve zkušební laboratorní peci
initial internal furnace temperature
na konci prvních 5 minut
at the end of the first 5 minutes
na konci 10 minut
at the end of 10 minutes
na konci 15 minut
at the end of 15 minutes
na konci 30 minut
at the end of 30 minutes
na konci 60 minut
at the end of 60 minutes
.3 Mezistěny třídy ‚A‘ jsou mezistěny tvořené přepážkami a palubami, které vyhovují těmto podmínkám:
.3 “A” class divisions are those divisions formed by bulkheads and decks which comply with the following:
.1 musí být zkonstruovány z oceli nebo jiného rovnocenného materiálu;
.1 they shall be constructed of steel or other equivalent material;
třída ‚A-60‘
class “A-60”
třída ‚A-30‘
class “A-30”
třída ‚A-15‘
class “A-15”
třída ‚A-0‘
class “A-0”
.5 Správa státu vlajky musí vyžadovat zkoušku prototypu přepážky nebo paluby, aby se přesvědčila, že vyhovuje výše uvedeným požadavkům na odolnost a stoupání teploty v souladu s rezolucí IMO A.754(18).
.5 The Administration of the flag State shall require a test of a prototype bulkhead or deck to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with the IMO Resolution A.754(18).
Pro lodě tříd B, C a D postavené 1. ledna 2003 nebo později se ‚rezoluce IMO A.754(18)‘ nahrazuje ‚Předpisem o postupech zkoušek hořlavosti‘.
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, “IMO Resolution A.754(18)” shall read “Fire Test Procedures Code”.
.4 Mezistěny třídy ‚B‘ jsou mezistěny tvořené přepážkami, palubami, stropy nebo obložením, které vyhovují těmto podmínkám:
.4 “B” class divisions are those divisions formed by bulkheads, decks, ceilings or linings which comply with the following:
třída ‚B-15‘
class “B-15”
třída ‚B-0‘
class “B-0”
.3 musí být postaveny ze schválených nehořlavých materiálů a všechny materiály používané na stavbu a montáž dělících ploch třídy ‚B‘ musí být nehořlavé; mohou však být povoleny hořlavé dýhy, pokud vyhovují ostatním požadavkům této kapitoly;
.3 they shall be constructed of approved non-combustible materials and all materials entering into the construction and erection of “B” class divisions shall be non-combustible, with the exception that combustible veneers may be permitted provided they meet other requirements of this chapter;
.4 správa státu vlajky musí vyžadovat zkoušku prototypu mezistěny, aby se přesvědčila, že vyhovuje výše uvedeným požadavkům na odolnost a stoupání teploty v souladu s rezolucí IMO A.754(18).
.4 the Administration of the flag State shall require a test of a prototype division to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with IMO Resolution A.754(18).
.5 Mezistěny třídy ‚C‘ jsou mezistěny postavené ze schválených nehořlavých materiálů.
.5 “C” class divisions are divisions constructed of approved non-combustible materials.