natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Testovací postup pro hodnocení konstrukcí, které mají být použity pro brzdové špalíky jako prvek interoperability, má být proveden podle popisu uvedeného v příloze I části I.10.2.
The test procedure for design assessment to be used for the Interoperability Constituent brake blocks is to be carried out in accordance with the specification in Annex I section I.10.2.
Tento popis zůstává pro brzdové špalíky z plastů otevřeným bodem.
This specification is still an open point for composite brake blocks.
Brzdové špalíky z plastů, které se již používají, prošly úspěšně zkouškami podle pravidla P.2.10.
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully.
Seznam zcela schválených brzdových špalíků z plastů pro mezinárodní dopravu je uveden v technickém dokumentu, který zveřejní Evropská agentura pro železnice na svých internetových stránkách.“
The list of fully approved composite brake blocks for international transport is set out in a Technical Document to be published by the European Rail Agency on its website.’
Příloha JJ se nahrazuje tímto:
Annex JJ is replaced by the following:
„PŘÍLOHA JJ
‘ANNEX JJ
JJ.1 SEZNAM OTEVŘENÝCH BODŮ
LIST OF OPEN POINTS
Níže uvedená tabulka shrnuje otevřené body této TSI a třídí je podle toho, zda souvisejí (sloupec ANO) či nikoli (sloupec NE) s technickou kompatibilitou mezi infrastrukturou a vozidly.
The table hereunder summarises the open points of this TSI and classifies each of them if related (column “YES”) or not (column “NO”) to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Odkaz na TSI
TSI reference
Dopravní provozní a řídicí podsystém
Traffic operation and management subsystem
Zkoušky svarů se provádějí v souladu s vnitrostátními předpisy.
Assessment of welding joints shall be made according to national rules.
Jízdní plocha zůstává otevřeným bodem až do zveřejnění normy EN.
Wheel treads remain an open point until EN is published
Popis kol z lité oceli zůstává otevřeným bodem.
The specification of cast steel wheels is an open point.
Je potřeba přijmout novou normu EN.
A new EN is requested.
Příloha P
Annex P
Reléový ventil pro proměnné zatížení a automatický přestavovač ‚prázdný-naložený‘
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
Zařízení protismyku
Wheel slide protection device
Koncové kohouty
End Cocks
Brzdové špalíky – hodnocení konstrukcí
Brake blocks — Design assessment
Zrychlovací ventil
Accelerator valve
Automatická detekce proměnného zatížení a přestavovače ‚prázdný-naložený‘
Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
Brzdové špalíky – hodnocení výrobku
Brake blocks — Product assessment
JJ-2 UZAVŘENÍ OTEVŘENÝCH BODŮ A DODATEČNÉ SPECIFIKACE V PŘÍPADĚ VOZŮ UVEDENÝCH V ODDÍLE 7.6.4
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4
Uzavření otevřených bodů
Closure of open points
U vozů uvedených v oddíle 7.6 této TSI se otevřené body označené ve sloupci ANO přílohy JJ-1 uzavírají v tomto oddíle.
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section.
Detekce horkoběžnosti nápravových ložisek
Hot Axle Box detection
Otevřený bod uvedený v oddíle 4.2.3.3.2 této TSI se uzavře, je-li vůz v souladu se specifikacemi příslušného technického dokumentu ERA.
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Otevřený bod uvedený v oddílech 4.2.6.3 a 6.2.3.4.3 této TSI se uzavře bez jakéhokoliv povinného předpisu týkajícího se konstrukce vozu.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Je možné použít některá provozní opatření.
Some operational measures could apply.
Zkoušky svarů
Assessment of welding joints
Otevřený bod uvedený v oddílech 6.1.2.2 a 6.2.21 této TSI se uzavře použitím normy EN 15085-5 z října 2007.
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Otevřený bod uvedený v příloze D této TSI se uzavře takto: každá kniha údržby,
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
kterou použil předchozí registrující železniční podnik – člen RIV – v době zrušení RIV nebo
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or
která byla schválena v souladu s vnitrostátními nebo mezinárodními pravidly
was approved in accordance with a national or international rule
a která také splňuje požadavky této TSI, je platná.
and which also complies with the requirements of this TSI is valid.
Provozní výkonnost se považuje za uspokojivou.
The in-service performances are considered as satisfactory.
Jízdní plocha
Wheel treads
Otevřený bod uvedený v příloze E této TSI se uzavře takto: defekty jízdní plochy se posuzují v rámci údržby.
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame.
Litá kola
Cast wheels
Otevřený bod uvedený v příloze L této TSI se uzavře takto: až do zveřejnění evropské normy nejsou kola z lité oceli povolena.
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard
Konstrukce a hodnocení brzdových špalíků z plastů
Design and Assessment of composite brake blocks
Otevřený bod uvedený v přílohách P.1.10 a P.2.10 této TSI se uzavře příslušným technickým dokumentem uveřejněným na internetových stránkách ERA.
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website.
Dodatečné specifikace
Additional specifications
Vozy uvedené v oddíle 7.6.4 vyžadují rovněž tyto dodatečné specifikace.
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4.
Nárazníky a táhlové ústrojí
Buffers and draw gears
Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.2.1.2.1 této TSI se rovněž vyžaduje, aby nárazníky vozů byly vybaveny vodicím zařízením pohyblivé části nárazníku, které brání volnému otáčení pohyblivé části kolem své podélné osy.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis.
Povolená tolerance rotace ±2o u nových nárazníků.
The permitted tolerance for rotation is ± 2o for buffers when new.
Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.2.1.2.2 této TSI, se rovněž vyžaduje, aby:
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that:
mezilehlé táhlové ústrojí každé sady trvale spojených vozů (nebo spřažených vozů) mělo mez pevnosti v tahu vyšší než koncové táhlové ústrojí;
The intermediate draw gear of each set of permanently coupled wagons (or multiple wagons) must have a breaking strength in traction higher than that of the end draw gear.
se použil i technický dokument ERA ‚dodatečné specifikace platné pro táhlové ústrojí‘ související s následujícími otázkami (očekává se, že norma prEN 15551 vyjde v dubnu 2009):
The ERA Technical Document on “additional specifications applicable to the draw gear” related to the following issues also applies (the prEN 15551 is expected to be published in April 2009):
dynamická kapacita elektrické energie,
dynamic energy capacity,
přípojky,
attachments,
stlačení a zařízení proti rotaci,
stroke and anti-rotation device,
mechanická odolnost,
mechanical resistance,
pružná charakteristika,
elastic characteristics,
označení,
markings,
výpočet dosahu nárazníku a materiál desky nárazníku,
buffer override calculation and buffer plate material,
světlost táhla.
dimension of the draw bar aperture,
Co se týče mechanické odolnosti sestav, táhlové ústrojí (s výjimkou pružných zařízení), táhlové háky a šroubovka by měly být konstruovány na životnost 30 let.
For the mechanical resistance of assemblies, the draw gear (excluding elastic device), draw hooks, and screw coupling shall be designed for a life time of thirty years.
Na žádost zákazníka je možné odsouhlasit dvacet let.
Twenty years may be agreed at the customer's request.
V následující tabulce jsou uvedeny síly a počet cyklů, jež mají být použity při dynamických typových zkouškách.
The following table shows the range of forces and number of cycles to be applied for the dynamic type test.
Podmínky pro dynamické typové zkoušky
Conditions for the dynamic type tests
Použité síly
Range of forces to be applied
Cyklus životnosti
Lifecycle
Pravděpodobnost životnosti
Survival probability
Bezpečnostní faktor
Safety factor
Fáze 1
Step 1
Fáze 2
Step 2
v cyklech
in cycles
Dynamické typové zkoušky je třeba provádět se třemi táhlovými ústrojími bez pružného zařízení.
The dynamic type tests have to be carried out on three draw gears without elastic device.
Všechny tři vzorky musí při zkoušce obstát, aniž by vykazovaly jakékoli poškození.
All three samples have to endure the tests without showing any damage.
Nesmí vykázat žádné trhliny a tažná síla nesmí klesnout pod 1000 kN.
They shall not show any cracks, and the tensile force shall not drop below 1000 kN.
Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.2.3.1 této TSI se také vyžaduje, aby:
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.1 of this TSI, it is also required that:
byly akceptovány pouze zkoušky a výpočty, u nichž byly ověřeny numerické simulace,
only tests and calculations for which numerical simulations have been validated are accepted;
v knize údržby bylo zohledněno: použití termomechanické válcované oceli vyžaduje zvláštní opatření týkající se tepelného zpracování.
the maintenance file should take into account the following: the use of thermomechanical rolled steel requires special measures regarding heat (treatment).
Zvedání
Jacking
Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.2.3.2.4 této TSI se rovněž vyžaduje, aby bylo zvedání v souladu s tímto nákresem:
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.2.4 of this TSI, the compliance of the jacking with the following diagram is also required:
Relevage sur la voie / Re-railling
Relevage sur la voie / Rerailing
Mimo specifikace uvedené v oddíle 5.4.2.4 a příloze M 1.4 této TSI se pro maximální povolené napětí použijí tyto normy: EN 13103 část 7, EN 13260 část 3.2.2 a EN 13261 část 3.2.3.
In addition to the specifications of section 5.4.2.4 and Annex M 1.4 of this TSI, for maximum permissible stresses the following standards apply: EN 13103 section 7, EN 13260 section 3.2.2 and EN 13261 section 3.2.3.
Dynamické chování vozidla
Dynamic behaviour of the vehicle
Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.3.4 této TSI se vyžaduje, aby byla pro konkrétní případy podvozků, které nejsou uvedeny v seznamu přílohy Y, použita norma EN 14363 nebo předpis UIC 432.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4 of this TSI, it is required that for the particular cases of the bogies not listed in annex Y, EN 14363 or leaflet UIC 432 apply.
Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.3.4.2.2 této TSI o bezpečnosti proti vykolejení při jízdě na zborcené koleji:
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.2 of this TSI on safety against derailment when running on twisted tracks:
se použije jedna ze tří metod uvedených v normě EN 14363,
One of the three methods given in EN 14363 applies;
nákladní vozy jsou vyloučeny z těchto zkoušek, splňují-li požadavky předpisu UIC 530-2.
Freight wagons are exempted from these tests if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2.
Podélná tlaková síla
Longitudinal compressive force
Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.3.5 a příloze R této TSI se rovněž požaduje shoda s oddílem 3.2 předpisu UIC 530-2 s výjimkou požadavku na komunikaci se studijní skupinou UIC (SG) 2 a získání jejího souhlasu.
In addition to the specifications of sections 4.2.3.5 and Annex R of this TSI, compliance with section 3.2 of UIC leaflet 530-2 is also required, except for the requirements to communicate with and to receive the agreement from the UIC Study Group (SG) 2.
Uložená energie
Energy storage
Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.4.1.2.4 této TSI musí být uložená energie navržena takovým způsobem, že po použití brzdy (s max. tlakem v brzdových válcích a max. možnou účinností zdvihu válce vozu v jakémkoli stavu zatížení) musí být tlak v pomocném vzduchojemu nejméně o 0,3 baru větší než tlak brzdového válce, aniž by byla přidána jakákoli další energie.
In addition to the specifications of section 4.2.4.1.2.4 of this TSI, it is required that the energy storage has to be designed in such a way that after a brake application (with the maximum brake cylinder pressure and maximum possible cylinder output stroke of the wagon at any load state) the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy.
Dvounápravové vozy
Two-axle wagons
Mimo specifikace uvedené v oddíle 4.2.3.4.2.4 této TSI je použití předpisu UIC 517 povinné pro výpočet odpružení dvounápravových vozů.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.4 of this TSI, the application of UIC leaflet 517 is mandatory for the calculation of the suspension of two-axle wagons.
Elektrická nebo elektromagnetická interference
Electric or electromagnetic interference
Vozy vybavené zdrojem energie, který může způsobit elektrickou interferenci, musí být posouzeny podle předpisů UIC 550-2 a 550-3.
Wagons fitted with a source of energy which may cause electrical interference must be examined against leaflets UIC 550-2 and 550-3.
Je nutné ověřit elektromagnetický podpis pro maximální řazení vlaku.
The electromagnetic signature of maximum train compositions must be validated.
Zvláštní typy vozů
Special types of wagons
Pro každý z následujících typů vozů se použije příslušná dodatečná specifikace:
For each of the following types of wagon, the related additional specifications apply:
vozy vybavené interním spalovacím motorem: předpis UIC 538,
For wagons fitted with internal combustion engine: UIC leaflet 538;
vícenásobné nebo členěné vozy: předpis UIC 572,
For multiple and articulated wagons: UIC leaflet 572;
vozy pro přepravu kontejnerů, výměnných skříní a vodorovně nakládaných pohyblivých jednotek: předpis UIC 571-4,
For wagons for the carriage of containers, swap bodies and horizontally loaded movable units: UIC leaflet 571-4;
tepelně izolované a chladicí vozy: předpis UIC 554-2,
For heat insulated and refrigerated wagons: UIC leaflet 554-2;
návěsy na podvozcích: předpis UIC 597.
For semi trailers on bogies: UIC leaflet 597.
Vozy přijíždějící do Spojeného království
Wagons coming to UK
Vozy přijíždějící do Spojeného království musí rovněž splňovat požadavky uvedené v předpisu UIC 503 týkající se zvláštních podmínek Spojeného království.“
The wagons coming to the UK must also comply with UIC leaflet 503 requirements related to the specific UK conditions.’
Za přílohu KK se vkládá nová příloha, která zní:
The following new Annex is inserted after Annex KK:
„PŘÍLOHA LL
‘ANNEX LL
REFERENČNÍ DOKUMENT K DETEKCI HORKOBĚŽNOSTI NÁPRAVOVÝCH LOŽISEK
HOT AXLE BOX DETECTION REFERENCE DOCUMENT
Poznámka: Tato příloha je rovněž zveřejněna jako technický dokument Evropské agentury pro železnice a bude dále vedena v souladu s článkem 1a(4).
Note: this Annex is also published as a Technical Document of the European Railway Agency and will be further maintained in accordance with Article 1a(4).
Pro účely této přílohy se použijí následující pojmy a definice:
For the purposes of this Annex, the following terms and definitions apply.
Nápravové ložisko: ložisko nebo sestava ložisek na nápravě kolejového vozidla, které přenáší část hmotnosti kolejového vozidla přímo na dvoukolí.
Axle bearing: a bearing or bearing assembly on a rail vehicle axle that transmits a proportion of the weight of the rail vehicle directly to the wheelset.
Ložisková skříň: konstrukce, včetně např. adaptéru ložiska s nábojem, která skrývá radiální ložisko nápravy nebo je s ním v kontaktu a tvoří stykovou plochu s uložením podvozku a/nebo odpružením.
Axle box: the structure, including for example cartridge bearing adaptor, which houses, or is in contact with, the axle journal bearing and provides an interface with the bogie and/or suspension arrangement.
Detektor horkoběžnosti nápravových ložisek (HABD):
Hot axle box detector (HABD):
Cílová zóna: definovaný prostor na spodní části ložiskové skříně, který je konstruován tak, aby jeho teplotu sledoval HABD.
Target zone: a defined area on the underside of an axle box that is designed to have its temperature monitored by a HABD.
Cílový prostor: rozměry půdorysu, tj. v rovině XY cílové zóny.
Target area: the plan view dimensions, that is in the XY plane, of the target zone.
Zakázaná zóna: zóna, ve které jsou vyloučeny nebo tepelně izolovány zdroje tepla, např. výfukové plyny, jež mohou ovlivnit chování HABD. Souřadnice kolejového vozidla: souřadnice kolejového vozidla na obr.
Prohibitive zone: a zone in which heat sources such as exhausts, which might influence the behaviour of a HABD, are excluded or thermally shielded.
1 vycházejí z pravidla pravé ruky kartesiánského systému souřadnic, kdy pozitivní osa X (podélná) jde podél vozidla ve směru jízdy, osa Z jde svisle nahoru a výchozí bod je uprostřed nápravy dvoukolí.
Rolling stock coordinates: rolling stock coordinates, figure 1, are based on the right hand rule Cartesian coordinate system, where the positive X-axis (longitudinal) is along the vehicle in the direction of travel, the Z-axis is vertically upwards and the origin is at the centre of the wheelset axle.
Osa Y je boční osa.
The Y-axis is the lateral axis.
Souřadnice nápravy kolejového vozidla
Rolling Stock Coordinates
Dvoukolí: jednotka skládající se z nápravy, dvou kol a jejich nápravových ložisek nebo pár samostatných kol umístěných ve stejné podélné poloze a jejich ložiska.
Wheelset: a unit comprising: an axle, two wheels and their axle bearings, or a pair of independent wheels located at the same longitudinal position and their bearings.
Zdroj tepla: část kolejového vozidla mající teplotu přesahující provozní teplotu spodní části ložiskové skříně, např. horký náklad nebo výfuková trubka.
Heat source: a part of the rolling stock that may have a temperature above the in-service running temperature of the underside of the axle box, such as a hot load or an exhaust pipe.
SYMBOLY A ZKRATKY
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
Pro účely této přílohy se použijí tyto symboly a zkratky:
For the purposes of this Annex, the following symbols and abbreviated terms apply:
HABD Detektor horkoběžnosti nápravových ložisek
HABD Hot Axle box Detector
IM Provozovatel infrastruktury (podle definice v TSI)
IM Infrastructure Manager (as defined in the TSIs)
LPZ Podélná délka zakázané zóny v mm
LPZ Longitudinal length in mm of the prohibitive zone
LTA Podélná délka cílového prostoru v mm
LTA Longitudinal length in mm of the target area
PZ Zakázaná zóna
PZ Prohibited zone
RST Kolejové vozidlo (podle definice v TSI)
RST Rolling stock (as defined in TSI)
RU Železniční podnik (podle definice v TSI)
RU Railway Undertaking (as defined in TSI)
TA Cílový prostor
TA Target area
TSI Technická specifikace pro interoperabilitu
TSI Technical Specification for Interoperability
WPZ Boční šířka zakázané zóny v mm
WPZ Lateral width in mm of the prohibitive zone
WTA Boční šířka cílového prostoru v mm
WTA Lateral width in mm of the target area
YPZ Boční poloha středu zakázané zóny vzhledem ke středové ose vozidla v mm
YPZ Lateral position in mm of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle
XTA Podélná poloha středu cílového prostoru vzhledem ke středové ose vozidla
XTA Longitudinal position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle
YTA Boční poloha středu cílového prostoru vzhledem ke středové ose vozidla
YTA Lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle
POŽADAVKY NA KOLEJOVÁ VOZIDLA
ROLLING STOCK REQUIREMENTS
Tento oddíl obsahuje požadavky na stranu kolejového vozidla stykové plochy HABD.
This section contains the requirements for the rolling stock side of the HABD interface.
Cílová zóna
Target Zone
Cílová zóna je prostor ve spodní části ložiskové skříně definovaná průnikem ložiskové skříně s virtuálním kvádrem, který má vodorovnou plochu příčného řezu danou rozměry XTA a YTA za použití souřadnic kolejového vozidla.
The target zone is an area on the underside surface of an axle box described by the intersection of the axle box with a virtual cuboid that has a horizontal cross sectional area given by the dimensions XTA and YTA using the rolling stock coordinates.
Vodorovná plocha příčného řezu virtuálního kvádru je proto shodná s plochou půdorysu (tj. v rovině (řezu) XY) cílové zóny, která se zde nazývá cílová zóna.
The horizontal cross sectional area of the virtual cuboid is therefore congruent to the plan view area (that is in the XY plane) of the target zone, herein named the target area.
Cílový prostor
Target area
Cílový prostor je stanoven v místě ve vztahu k velikosti nápravy a definuje prostor, ve kterém se HABD může zaměřit na sledování teploty v ložiskové skříni.
The target area is set in space relative to the axle dimensions, and defines an area in which a HABD can focus to monitor the temperature of an axle box.
Obrázek 2 ukazuje polohu a minimální velikost cílového prostoru za použití souřadnic kolejového vozidla.
Figure 2 shows the position and minimum dimensions of the target area using rolling stock coordinates.
Velikost a poloha cílového prostoru (TA) v rovině XY (spodní pohled)
Dimensions and position of the target area (TA) in the XY plane (viewed from below)
Velikost cílového prostoru
Dimensions of the Target Area
Při zohlednění mechanických tolerancí cílový prostor má:
Taking into account mechanical tolerances the target area shall:
boční šířku WTA ≥ 50 mm,
have a lateral width, WTA, greater than or equal to 50 mm;
podélnou délku LTA ≥ 100 mm.
have a longitudinal length, LTA, greater than or equal to 100 mm.
Poloha cílového prostoru v rovině XY
Position of the Target Area in the XY plane
V rovině XY se střed cílového prostoru nachází v boční vzdálenosti YTA ve vztahu ke středu nápravy (nebo středu páru kol ve stejné poloze), kdy 1065 mm ≤ YTA ≤ 1095 mm. V podélné ose se střed cílového prostoru shoduje se středovou osou nápravy.
In the XY plane the centre of the target area shall be positioned at a lateral distance, YTA, relative to the centre of the axle (or centre of a pair of wheels at the same position), where 1065 mm is less than or equal to YTA and YTA is less than or equal to 1095 mm. In the longitudinal axis the centre of the target area shall be congruent with the centre line of the axle.
Požadavky na viditelnost cílového prostoru
Visibility requirements for the Target Area
Kolejové vozidlo musí být konstruováno tak, aby nevznikly žádné překážky mezi cílovou zónou a HABD, jež by mohly bránit HABD v zaměření cílové zóny a tím měření jejího tepelného sálání.
Rolling stock shall be designed with no obstruction between the target zone and the HABD that would impede or prevent the HABD from focusing within the target zone and thereby prevent a measurement of its thermal radiation.
Konstrukce ložiskové skříně kolejového vozidla by měla přispět k dosažení homogenního rozdělení teploty v rámci cílové zóny.
The design of the rolling stock axle box should aim to achieve a homogeneous temperature distribution within the target zone.
DALŠÍ POŽADAVKY NA MECHANICKOU KONSTRUKCI
OTHER MECHANICAL DESIGN REQUIREMENTS