natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Za podmínek tohoto rámcového mandátu byla agentura požádána o provedení revize TSI pro konvenční železniční systém týkající se subsystému Provoz a řízení dopravy přijaté rozhodnutím Komise 2006/920/ES [5] a revidované TSI pro vysokorychlostní železniční systém týkající se subsystému Provoz a řízení dopravy, přijaté rozhodnutím Komise 2008/231/ES [6], a zároveň o poskytnutí technických stanovisek ohledně kritických chyb a o zveřejnění seznamu zjištěných méně významných chyb.
Under the terms of this framework mandate, the Agency was requested to perform the revision of the conventional rail TSI on Traffic Operation and Management, adopted by Commission Decision 2006/920/EC [5], and of the revised high-speed TSI on Traffic Operation and Management, adopted by Commission Decision 2008/231/EC [6], as well as to provide technical opinions on critical errors and to publish a list of detected minor errors.
Evropský vlakový zabezpečovací systém (dále jen „ETCS“) a Globální systém pro mobilní komunikaci – železnice (dále jen „GSM-R“) jsou považovány za důležité nástroje dosažení harmonizovaného transevropského železničního systému.
A European Train Control System (hereinafter ‘ETCS’) and a Global System for Mobile communications — Railways (hereinafter ‘GSM-R’) are considered as important means on the way to a harmonised trans-European railway system.
Z toho důvodu je nezbytné harmonizovat pravidla pro tyto systémy co nejdříve.
It is therefore necessary to harmonise the rules for these systems as early as possible.
Na základě tohoto principu jsou ETCS a GSM-R specifikovány v rámci TSI.
Following this principle, ETCS and GSM-R are specified in TSIs.
Je velice důležité, aby požadavky stanovené v TSI byly ucelené a jednoznačné.
It is vital that the requirements laid down in TSIs are coherent and unambiguous.
To rovněž znamená, že různé TSI nesmí odkazovat na technické požadavky v různých fázích vývoje. Všechny TSI by tudíž měly odkazovat na identické technické požadavky.
This means also that different TSIs may not refer to technical requirements in different stages of development All TSIs should therefore refer to identical technical requirements.
Za účelem harmonizace příslušných pravidel v TSI pro transevropský konvenční a vysokorychlostní železniční systém by pravidla týkající se provozních aspektů měla být zveřejňována formou technického dokumentu na internetových stránkách agentury.
In order to harmonise the relevant rules in the TSIs for the trans-European conventional and high-speed rail system, the rules regarding operational aspects should be published as a Technical Document on the website of the Agency.
TSI týkající se subsystému Provoz a řízení dopravy pro konvenční železniční systém by měla obsahovat stejný odkaz jako revidovaná TSI týkající se subsystému Provoz a řízení dopravy pro vysokorychlostní železniční systém.
The TSI on Traffic Operation and Management for conventional rail should contain the same reference as the revised TSI on Traffic Operation and Management for high speed.
Revize technického dokumentu „Příloha A TSI OPE“ by se měla řídit „Procesem řízení změn (CCM)“, který se používá pro ověřování technických specifikací ERTMS.
The revision of the technical document ‘Annex A of TSI OPE’ should follow the ‘Change Control Management process (CCM)’ which is applied for validations of technical ERTMS specifications.
Podle čl. 32 odst. 1 směrnice 2008/57/ES musí každé vozidlo obdržet evropské číslo vozidla (European Vehicle Number – EVN), jež mu je přiděleno při vydání prvního povolení k uvedení do provozu.
According to Article 32(1) of Directive 2008/57/EC, each vehicle must receive a European Vehicle Number (EVN) when the first authorisation for placing in service is granted.
Podle rozhodnutí Komise 2007/756/ES ze dne 9. listopadu 2007, kterým se přijímá společná specifikace celostátního registru vozidel stanovená podle čl. 14 odst. 4 a článku 5 směrnic 96/48/ES a 2001/16/ES [7], je číslo EVN zaregistrováno v celostátním registru vozidel, který vede a aktualizuje vnitrostátní orgán určený dotyčným členským státem.
According to Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC [7], the EVN is registered in the national vehicle register which is kept and updated by the national body designated by the Member State concerned.
Požadavky na identifikaci vozidel uvedené v příloze P TSI pro subsystém Provoz a řízení dopravy (pro vysokorychlostní a konvenční železniční systémy) musí být revidovány tak, aby rovněž vzaly v úvahu vývoj právního rámce daného směrnicí 2008/57/ES a rozhodnutím 2007/756/ES.
The requirements on Vehicle Identification stipulated in Annex P of the TSI on Traffic Operation and Management (for high speed and conventional rail) need to be revised, taking also into account the development of the legal frame given by Directive 2008/57/EC and Decision 2007/756/EC.
Vzhledem k tomu, že celá řada technických kódů se neustále vyvíjí z důvodu technického pokroku, měl by být agentuře dán úkol publikovat a aktualizovat takovéto seznamy technických kódů.
As a number of technical codes are of an evolving nature due to technical progress, the Agency should be given the task of publishing and updating such lists of technical codes.
Požadavky na brzdící účinek představují v TSI pro subsystém Provoz a řízení dopravy pro konvenční železniční systém otevřený bod.
The requirements on braking performance are an open point in the TSI on Traffic Operation and Management for conventional rail.
Provozní aspekty brzdícího účinku by měly být harmonizovány.
The operational aspects of braking performance should be harmonised.
Rozhodnutí 2006/920/ES a 2008/231/ES by proto měla být příslušným způsobem změněna.
Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC should therefore be amended accordingly.
Rozhodnutí 2006/920/ES se mění takto.
Decision 2006/920/EC is amended as follows:
Vkládají se nové články 1a a 1b:
the following Articles 1a and 1b are inserted:
Správa technických kódů
Management of technical codes
Evropská železniční agentura (ERA) zveřejní na svých internetových stránkách seznamy technických kódů uvedených v přílohách P.9, P.10, P.11, P.12 a P.13.
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the lists of technical codes referred in Annexes P.9, P.10, P.11, P.12 and P.13.
ERA je povinna zajistit aktuálnost seznamů kódů uvedených v odstavci 1 a informovat Komisi o jejich vývoji.
The ERA shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and inform the Commission of their evolution.
Komise je povinna informovat členské státy o vývoji těchto technických kódů prostřednictvím výboru vytvořeného podle čl. 29 směrnice 2008/57/ES.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these technical codes through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Do 31. prosince 2013, pokud je vozidlo prodáno nebo pronajato na nepřetržitou dobu delší než 6 měsíců a pokud zůstanou všechny technické vlastnosti, na jejichž základě bylo vozidlo schváleno k provozu, nezměněny, může být evropské číslo vozidla (European Vehicle Number – EVN) změněno prostřednictvím nové registrace vozidla a odejmutí první registrace.
Until 31 December 2013, if a vehicle is sold or rented for a continuous period exceeding 6 months and if all technical characteristics under which the vehicle has been authorised to be placed in service remain unchanged, its European Vehicle Number (EVN) may be changed through a new registration of the vehicle and withdrawal of the first registration.
Pokud se tato nová registrace týká jiného členského státu, než je členský stát první registrace, je registrující orgán kompetentní k provedení nové registrace oprávněn požadovat kopii dokumentace týkající se předchozí registrace.
If this new registration concerns a Member State which is different from that of the first registration, the registering entity competent for the new registration may require a copy of the documentation related to the former registration.
Tato změna EVN nemá vliv na platnost článků 21 až 26 směrnice 2008/57/ES, pokud se týká postupů schvalování.
Such change of EVN is without prejudice to the application of Articles 21 to 26 of Directive 2008/57/EC as far as the authorisation procedures are concerned.
Administrativní náklady vzniklé v souvislosti se změnou EVN nese žadatel o změnu EVN.“
The administrative costs incurred to change the EVN shall be covered by the applicant requesting the change of EVN.’;
Přílohy se mění způsobem uvedeným v příloze I.
the Annexes are amended as set out in Annex I.
Změna rozhodnutí 2008/231/ES
Amendment to Decision 2008/231/EC
Rozhodnutí 2008/231/ES se mění takto.
Decision 2008/231/EC is amended as follows:
Přílohy se mění způsobem uvedeným v příloze II.
the Annexes are amended as set out in Annex II.
Toto rozhodnutí se použije ode dne 25. října 2010.
This Decision shall apply from 25 October 2010.
Nicméně bod 6 přílohy I a bod 5 přílohy II se použijí ode dne 1. ledna 2014.
However point 6 of Annex I and point 5 of Annex II shall apply from 1 January 2014.
V Bruselu dne 21. října 2010.
Done at Brussels, 21 October 2010.
Přílohy rozhodnutí 2006/920/ES se mění takto:
The Annexes to Decision 2006/920/EC are amended as follows:
Oddíl 2.2.1 se nahrazuje tímto:
Section 2.2.1 is replaced by the following:
Pododdíly 4.6 a 4.7 platí pro ty zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost, jako je řízení vlaku a doprovod vlaku, když přitom překračují hranice mezi státy a pracují za místem stanoveným jako „hraniční“ v prohlášení o dráze provozovatele infrastruktury a uvedeným v jeho osvědčení o bezpečnosti.
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in its safety authorisation.
Kapitola „4.6.2 Jazykové schopnosti“ kromě toho platí pro strojvedoucí, jak je stanoveno v příloze VI bodě 8 směrnice 2007/59/ES.
Section “4.6.2 Linguistic Competency” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Zaměstnanec nebude považován za osobu překračující hranice, pokud bude jeho činnost omezena na práci pouze do jakéhokoli „hraničního“ místa, jak je uvedeno v odstavci 1 tohoto oddílu.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any “frontier” locations as described in the first paragraph of this section.
Pro zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost, jako je vypravování vlaků a povolování jízdy vlaků, platí vzájemné uznávání odborné kvalifikace a podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Pro zaměstnance, kteří provádějí úkoly důležité pro bezpečnost spojené se závěrečnou přípravou vlaku před plánovaným překročením státních hranic a pracují za „hraničním“ místem popsaným v odstavci 1 tohoto oddílu, platí pododdíl 4.6 se vzájemným uznáním podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section, subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Vlak nebude považován za přeshraniční službu, pokud všechna vozidla vlaku přejíždějící hranice státu ji přejíždějí pouze do „hraničního“ místa popsaného v odstavci 1 tohoto oddílu.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section.
Toto lze shrnout v následujících tabulkách:
This can be summarised in the following tables:
Zaměstnanci zapojení do práce ve vlacích, které budou překračovat státní hranice a dostávat se za hraniční místo
Staff involved with the working of trains that will cross state borders and proceed beyond the frontier location
Zdravotní požadavky
Medical Requirements
Doprovod vlaku
Accompanying a train
Souhlas s jízdou vlaku
Authorising Train Movements
Výprava vlaku
Train Despatch
Zaměstnanci pracující ve vlacích, které nepřejíždějí státní hranice nebo dojíždějí pouze do hraničních míst.
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Vzájemné uznání“
Mutual recognition’
V oddílu 2.2.2 se čtvrtý odstavec nahrazuje tímto:
in Section 2.2.2, the fourth paragraph is replaced by the following:
„Následně jsou nyní v příloze A této TSI specifikována podrobná provozní pravidla pro Evropský vlakový zabezpečovací systém (ETCS) a Globální systém pro mobilní komunikace – železnice (GSM-R).“
‘Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are now specified in Annex A to this TSI.’;
Oddíl 4.2.2.6.2 se nahrazuje tímto:
Section 4.2.2.6.2 is replaced by the following:
Brzdící účinek
Braking performance
Provozovatel infrastruktury (PI) musí poskytnout železničnímu podniku (ŽP) skutečný požadovaný účinek.
The Infrastructure Manager (IM) must provide the Railway Undertaking RU with the actual performance required.
Tato informace musí obsahovat, pokud je to nutné, podmínky pro použití brzdných systémů, které mají případně dopad na infrastrukturu, jako např. magnetické, rekuperační a vířivé brzdy.
This data shall include, if necessary, the conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Železniční podnik odpovídá za zajištění dostatečného účinku brzd vlaku tím, že svým zaměstnancům poskytne pravidla pro brzdění, která musejí dodržovat.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Pravidla týkající se brzdícího účinku musí být řízena v rámci systému řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury a železničního podniku.
The rules concerning braking performance have to be managed within the IM’s and RU’s Safety Management System.
Další požadavky jsou určeny v příloze T.“
Further requirements are specified in Annex T.’;
Oddíl 4.3.2.6 se nahrazuje tímto:
Section 4.3.2.6 is replaced by the following:
Pokud jde o použití písku, existuje rozhraní mezi přílohou B (oddíl C1) této TSI na straně jedné a pododdílem 4.2.11 (slučitelnost se systémy detekce vlaků umístěnými podél tratě) a pododdíle 4.1 dodatku 1 přílohy A (jak je uvedeno v pododdíle 4.3.1.10) CR CCS TSI na straně druhé.“
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and point 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Oddíl 4.3.3.11 se nahrazuje tímto:
Section 4.3.3.11 is replaced by the following:
Řazení vlaku, příloha L
Train composition, Annex L
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.5 a přílohou L této TSI a pododdílem 4.2.3.5 (podélné tlakové síly) CR RST (nákladní vozy) TSI, s ohledem na jízdu vlaků, manipulaci vlaků a rozdělení vozů ve vlaku.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex L of this TSI and subsection 4.2.3.5 (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to running trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
Bude existovat rozhraní s budoucími verzemi RST TSI, pokud se jedná o hnací jednotky a osobní vozy.“
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.’;
V oddíle 4.6.1 se poslední věta nahrazuje tímto:
the last sentence of Section 4.6.1 is replaced by the following:
„Minimální požadavky týkající se odborné kvalifikace pro jednotlivé úkoly jsou uvedeny v přílohách J a L.“
‘Minimum elements relevant to professional qualifications for individual tasks can be found in annexes J and L.’;
V oddíle 4.6.3.1 se body C a D nahrazují tímto:
points C and D of Section 4.6.3.1 are replaced by the following:
základní podmínky,
basic conditions
program posouzení včetně praktických ukázek,
assessment programme, including practical demonstration
způsobilost školitelů,
qualification of the trainers
vystavení osvědčení o způsobilosti.
issue of a certificate of competency
Zachování způsobilosti
D Competency retention
zásady pro zachování způsobilosti,
principles for retention of competency
formalizace procesu zachování způsobilosti,
formalisation of the competency retention process
postup hodnocení.“
assessment process.’;
Oddíl 4.6.3.2.3.1 se nahrazuje tímto:
Section 4.6.3.2.3.1 is replaced by the following:
Znalost traťových poměrů
Route knowledge
Železniční podnik musí definovat proces, jakým bude osádka vlaku získávat a udržovat si znalosti o tratích, na kterých jezdí.
The Railway Undertaking must define the process by which the train crew’s knowledge of the routes worked over is acquired and maintained.
založen na informacích o trati poskytnutých provozovatelem infrastruktury a
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager, and
v souladu s procesem popsaným v pododdíle 4.2.1 této TSI.“
in accordance with the process described in subsection 4.2.1 of this TSI.’;
Oddíl 4.7.5.4 se zrušuje.
Section 4.7.5.4 is deleted;
Oddíl 4.7.6 se zrušuje.
Section 4.7.6 is deleted;
Oddíl 7.3.2 se nahrazuje tímto:
Section 7.3.2 is replaced by the following:
Ponecháno záměrně prázdné“.
Left intentionally blank’;
Příloha A1 a příloha A2 se nahrazují následující přílohou A:
Annex A1 and Annex A2 are replaced by the following Annex A:
Provozní pravidla pro ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R jsou uvedena v technickém dokumentu „Pravidla a zásady ETCS a GSM-R – verze 1“ zveřejněném na stránkách Evropské agentury pro železnice ERA (www.era.europa.eu).“
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 1” published on the ERA website (www.era.europa.eu).’
V příloze G se tabulka mění takto:
in Annex G, the table is amended as follows:
bod „těhotenství (strojvedoucí)“ ve sloupci „Prvky, které mají být ověřeny u každého parametru“ u parametru „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se zrušuje;
for the parameter ‘Health and safety conditions’, in the column ‘Elements to be verified for each parameter’, the item ‘pregnancy (drivers)’ is deleted;
řádek obsahující „Zvláštní požadavky na strojvedoucí: zrak, požadavky na sluch/požadavky na řeč, antropometrické vlastnosti“ u parametru „Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti“ se zrušuje spolu s odkazem na oddíl 4.7.6.
for the parameter ‘Health and safety conditions’, the line including ‘Special requirements for drivers: vision, hearing/speaking requirements, anthropometrics’ is deleted, together with the reference to Section 4.7.6;
Příloha H se zrušuje.
Annex H is deleted;
Poslední řádek tabulky (4.7.6 – Specifické požadavky týkající se řízení vlaku) v příloze N se zrušuje.
in Annex N, the last line of the table (4.7.6 — Specific Requirements regarding the task of driving a train) is deleted;
Přílohy P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 a P13 se nahrazují tímto:
Annexes P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 and P13 are replaced by the following:
„PŘÍLOHA P
‘ANNEX P
Tato příloha popisuje evropské číslo vozidla a související označení připevněné viditelným způsobem na vozidle pro jeho jednoznačnou a trvalou identifikaci během provozu.
This Annex describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
Nepopisuje další čísla nebo označení případně vyrytá nebo trvale připevněná na podvozku nebo hlavních prvcích vozidla v průběhu jeho výroby.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Evropské číslo vozidla a související zkratky
European Vehicle number and linked abbreviations
Každé železniční vozidlo obdrží číslo složené z 12 číslic (takzvané evropské číslo vozidla – EVN) s následující strukturou:
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Skupina kolejových vozidel
Rolling stock group
Způsobilost pro interoperabilitu a typ vozidla
Interoperability capability and vehicle type
[2 číslice]
[2 figures]
Země, ve které je vozidlo registrováno
Country in which the vehicle is registered
Technické vlastnosti
Technical characteristics
[4 číslice]
[4 figures]
Výrobní číslo
Serial number
[3 číslice]
[3 figures]
Kontrolní číslo
Check digit
[1 číslice]
[1 figure]
Nákladní vozy
Wagons
[podrobné údaje v příloze P.6]
[details in Annex P.6]
[podrobné údaje v příloze P.4]
[details in Annex P.4]
[podrobné údaje v příloze P.9]
[details in Annex P.9]
[podrobné údaje v příloze P.3]
[details in Annex P.3]
Tažená vozidla pro cestující
Hauled passenger vehicles
[podrobné údaje v příloze P.7]
[details in Annex P.7]
[podrobné údaje v příloze P.10]
[details in Annex P.10]
Hnací kolejová vozidla a jednotky ve vlakové soupravě nebo předem definované formaci
Tractive rolling stock and units in a trainset in fixed or pre-defined formation
[podrobné údaje v příloze P.8]
[details in Annex P.8]
[význam těchto číslic je definován členskými státy, případně dvoustrannou nebo vícestrannou smlouvou]
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
Zvláštní vozidla
Special vehicles
[podrobné údaje v příloze P.11]
[details in Annex P.11]
V dané zemi je 7 číslic technických vlastností a výrobní číslo dostatečné k jednoznačné identifikaci vozidla v rámci každé skupiny tažených osobních vozidel a zvláštních vozidel [1].
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles [1].
Abecední označení doplňují číslo:
Alphabetical markings complete the number:
označení spojené se schopností interoperability (podrobné údaje v příloze P.5);
markings linked to the interoperability ability (details in Annex P.5);
zkratka země, ve které je vozidlo registrováno (podrobné údaje v příloze P.4);
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in Annex P.4);
označení provozovatele vozidla (podrobné údaje v příloze P.1);
Vehicle Keeper Marking (details in Annex P.1);
zkratky technických vlastností (podrobné údaje v příloze P.12 pro nákladní vozy, v příloze P.13 pro tažené vozy pro cestující).
abbreviations of the technical characteristics (details in Annex P.12 for the wagons, Annex P.13 for the hauled passenger vehicles).
Přidělení čísla
Allocation of number
Evropské číslo vozidla (EVN) musí být přiděleno podle pravidel stanovených v rozhodnutí Komise 2007/756/ES ze dne 9. listopadu 2007, kterým se přijímá společná specifikace celostátního registru vozidel stanoveného podle čl. 14 odst. 4 a 5 směrnic 96/48/ES a 2001/16/ES.
The European Vehicle Number has to be allocated according to the rules laid down in Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Evropské číslo vozidla (EVN) musí být změněno, pokud neodráží schopnost interoperability nebo technické vlastnosti podle této přílohy z důvodu technických úprav vozidla.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Annex due to technical modifications of the vehicle.