natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V této souvislosti Komise uvádí, že rakouské orgány přislíbily, že skupina Austrian Airlines zahájí řízení s cílem snížit svou účast ve společnosti SCA na 25 %, a že společnost Flughafen Wien AG, která má v současnosti ve společnosti SCA 40 % podíl, nebude po tomto procesu restrukturalizace držet ve společnosti SCA většinu.
In this regard, the Commission notes that the Austrian authorities have agreed that Austrian Airlines will initiate a process to reduce its shareholding in SCA to 25 % and that Flughafen Wien AG, which currently holds 40 % of the shares in SCA, will not have a majority stake in SCA after this restructuring process.
Nižší účast skupiny Austrian Airlines ve společnosti SCA nebude představovat podstatnou blokovací menšinu podle rakouského práva společností.
Austrian Airlines’ reduced shareholding in SCA will not qualify as a substantial blocking minority under Austrian corporate law.
Zásada jednorázového poskytnutí podpory
One time, last time
Při zahájení řízení Komise uvedla, že skupina Austrian Airlines obdržela podporu na záchranu, kterou Komise schválila.
In opening the proceedings, the Commission noted that Austrian Airlines had received rescue aid authorised by the Commission.
Dále uvedla, že skupina Austrian Airlines ani žádný jiný podnik ve skupině předtím neobdržely podporu na restrukturalizaci.
It also noted that neither Austrian Airlines nor any other company within the Group had received restructuring aid in the past.
Komise připomíná, že podle rozhodnutí o podpoře na záchranu ze dne 19. ledna 2009 bude podpora na záchranu (ve formě 100 % záruky za půjčku ve výši více než 200 milionů EUR) zastavena, jakmile Komise dospěje ke konečnému stanovisku (prostřednictvím přijetí tohoto rozhodnutí) ohledně postupu prodeje/plánu restrukturalizace oznámeného rakouskými orgány [53].
The Commission recalls that, pursuant to the rescue aid decision of 19 January 2009, the rescue aid (granted in the form of a 100 % guarantee for a loan of EUR 200 million) will be brought to an end when the Commission reaches a definitive position (by adopting this Decision) on the sales process/restructuring plan notified by the Austrian authorities [53].
Rakouská republika mimoto přislíbila, že skupině Austrian Airlines nebo součásti skupiny Austrian Airlines neposkytne po dobu deseti let od okamžiku poskytnutí podpory na záchranu nebo od konce období restrukturalizace žádnou další podporu na záchranu nebo restrukturalizaci,
Furthermore, the Republic of Austria has undertaken not to grant Austrian Airlines or any part of the Austrian Airlines Group any additional rescue or restructuring aid within ten years of the date on which the rescue aid was granted or the end of the restructuring period,
Podpora na restrukturalizaci, kterou Rakousko poskytlo kupině Austrian Airlines, je s výhradou podmínek a povinností stanovených v článku 2 slučitelná se společným trhem podle čl. 87 odst. 3 písm. c) Smlouvy o ES, bude-li v plném rozsahu proveden plán restrukturalizace oznámený Komisi.
Subject to the conditions set out in Article 2, the restructuring aid granted by Austria in favour of Austrian Airlines is deemed compatible with the common market by virtue of Article 87(3)(c) of the EC Treaty, provided that the restructuring plan notified to the Commission is implemented in full.
Tato horní hranice je v platnosti až do konce roku 2015 nebo do okamžiku, kdy skupina Austrian Airlines dosáhne vyrovnaného EBIT (finanční rovnováhy), pokud k tomu dojde dříve.
This cap shall remain in force until the end of 2015 or until Austrian Airlines reaches EBIT break-even, whichever comes first.
Rakousko přijme potřebná opatření, aby skupina Austrian Airlines snížila svou účast ve společnosti Schedule Coordination Austria GmbH do dne 30. září 2009 na 25 % a aby společnost Flughafen Wien AG, ani jiná strana, kterou ovládá společnost Austrian Airlines nebo Flughafen Wien AG, neměla ve společnosti Schedule Coordination Austria po tomto procesu restrukturalizace většinu.
Austria shall take the necessary measures to ensure that Austrian Airlines reduces its shareholding in Schedule Coordination Austria GmbH to 25 % by 30 September 2009 and that neither Flughafen Wien AG nor any other party controlled by Austrian Airlines or Flughafen Wien AG has a majority in Schedule Coordination Austria after the restructuring process.
Rakousko přijme potřebná opatření s cílem dodržet podmínky vyplývající z rozhodnutí o spojení v případě COMP/M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines.
Austria shall take the necessary measures to ensure compliance with the conditions set out in the merger decision in Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Rakousko vypoví dvoustranné dohody o letecké dopravě, které neobsahují doložku o určení Společenství, nebo tyto dohody vyjedná znovu podle ustanovení nařízení (ES) č. 847/2004.
Austria shall terminate bilateral aviation agreements which do not contain the Community designation clause or renegotiate them in accordance with Regulation (EC) No 847/2004.
Rakousko informuje Komisi o opatřeních přijatých k dosažení souladu těchto dohod s právem Společenství, aby bylo zajištěno uznání určení Společenství.
Austria shall inform the Commission of measures taken to ensure the conformity of such agreements with Community law regarding the recognition of the Community designation.
Rakousko předloží Komisi do dne 31. prosince 2009 zprávu o pokroku a správě plánu restrukturalizace a o přijatých opatřeních ke snížení účasti skupiny Austrian Airlines ve společnosti Schedule Coordination Austria GmbH.
Austria shall submit a report to the Commission by 31 December 2009 on the progress and management of the restructuring plan and on the measures taken to reduce Austrian Airlines’ shareholding in Schedule Coordination Austrian GmbH.
Rakousko oznámí do dne 31. dubna 2010 opatření, která byla přijata za účelem provedení čl. 2 odst. 4.
By 31 April 2010, Austria shall also indicate the steps taken to implement Article 2(4).
Rakousko předkládá Komisi každý rok výroční zprávu o provádění plánu restrukturalizace a o zvyšování kapacity, a to až do roku 2015.
Every year until 2015, Austria shall submit annual reports to the Commission on the implementation of the restructuring plan and the capacity growth rates.
Úř. věst. C 57, 11.3.2009, s. 8.
OJ C 57, 11.3.2009, p. 8.
Úřední list Wiener Zeitung a Financial Times (evropské vydání).
Amtsblatt zur Wiener Zeitung and Financial Times (European edition).
Od společností Air France/KLM, Deutsche Lufthansa a S7 (ruské letecké společnosti).
From Air France/KLM, Deutsche Lufthansa and S7 (a Russian airline).
Pokud jde o stanovisko Air France/KLM k privatizačnímu procesu, viz oddíl 4.4.
For Air France/KLM’s position on the privatisation process, see Section 4.4 below.
Tři roky od uzavření, případně nejpozději po předložení finančních výkazů za období končící dnem 31. prosince 2011 obdrží společnost ÖIAG dodatečnou platbu ve výši až 162 milionů EUR. Částka, která má být vyplacena, bude vypočítána podle tohoto vzorce, […].
Three years after the closing date or, at the latest, after the financial reports have been submitted for the period ending on 31 December 2011, ÖIAG will receive an additional payment of up to EUR 162 million, calculated on the basis of the following formula, […].
Viz rozhodnutí Komise ze dne 19. ledna 2009 o státní podpoře NN 72/08, Rakousko – Austrian Airlines – podpora na záchranu, 71. bod odůvodnění.
See recital 71 of the Commission Decision of 19 January 2009 on State aid NN 72/08, Austria — Austrian Airlines — Rescue aid.
Záporné ceny jsou níže uvedeny v závorkách.
Negative prices are indicated in brackets in the following.
Rozhodnutí Komise ze dne 17. září 2008 o státních podporách N 321/08, N 322/08 a N 323/08, Řecko – prodej určitých aktiv společností Olympic Airlines/Olympic Airways Services (dosud nezveřejněno v Úředním věstníku), 59., 184. a 185. bod odůvodnění, a rozhodnutí Komise ze dne 12. listopadu 2008 o státní podpoře N 510/08, Itálie – Alitalia (Úř. věst. C 46, 25.2.2009, s. 6), 29., 123. a 124. bod odůvodnění.
Commission Decision of 17 September 2008 on State aid N 321/08, N 322/08 and N 323/08, Greece — Sale of certain assets of Olympic Airlines/Olympic Airways Services, not yet published in the Official Journal, recitals 59, 184 and 185; and Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recitals 29, 123 and 124.
Rozhodnutí Komise 2000/628/ES o státní podpoře C 28/98, Itálie – Centrale del Latte di Roma (Úř. věst. L 265, 19.10.2000, s. 15), 91. bod odůvodnění; rozhodnutí Komise 2001/798/ES o státní podpoře C 70/97 (ex C 70/97), Německo – SKET Walzwerktechnik GmbH (Úř. věst. L 301, 17.11.2001, s. 37).
Commission Decision 2000/628/EC of 11 April 2000 on the aid granted by Italy to Centrale del Latte di Roma, OJ L 265, 19.10.2000, p. 15, recital 91; and Commission Decision 2001/798/EC of 13 December 2000 on the State aid implemented by Germany for SKET Walzwerktechnik GmbH (aid C 70/97 (ex NN 123/97)), OJ L 301, 17.11.2001, p. 37.
Rozhodnutí Komise 2008/767/ES ze dne 2. dubna 2008 o státní podpoře C 41/07 (ex NN 49/07), ), kterou Rumunsko poskytlo podniku Tractorul (Úř. věst. L 263, 2.10.2008, s. 5), 44. bod odůvodnění.
Commission Decision 2008/767/EC of 2 April 2008 on the State aid C 41/07 (ex NN 49/07) which Romania has implemented for Tractorul, OJ L 263, 2.10.2008, p. 5, recital 44.
Ustanovení čl. 4 písm. a) ve spojení s čl. 3 odst. 2 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 ze dne 24. září 2008 o společných pravidlech pro provozování leteckých služeb ve Společenství (přepracované znění) (Úř. věst. L 293, 31.10.2008, s. 3).
Article 4(a) in conjunction with Article 3(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (Recast), OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Rozhodnutí Komise ze dne 12. listopadu 2008 o státní podpoře N 510/08, Itálie – Alitalia (Úř. věst. C 46, 25.2.2009, s. 6), 125. bod odůvodnění.
Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recital 125.
V rámci nadace založené při spojení podniků Swissair/Sabena (rozhodnutí Komise 95/404/ES) byla zřízena správní rada, jíž byly svěřeny operativní pravomoci.
Within the framework of the foundation established in the course of the Swissair/Sabena merger (Commission Decision 95/404/EC), an administrative council was set up which was given operative powers.
Viz XXIII. zpráva o politice hospodářské soutěže z roku 1993 (ISBN 92-826-8372-9).
See points 402 and 403 of the XXIIIrd Report on Competition Policy 1993 (ISBN 92-826-8374-5).
Ustanovení paragrafu 26 odst. 1 rakouského zákona o převzetí.
Section 26(1) of the Austrian Takeover Act.
Výjimka ze zákonem stanovené nabídky na převzetí by nebyla přijatelná, jelikož to by pouze znamenalo, že v současnosti není nutné předložit zákonem stanovenou nabídku, nýbrž že takováto nabídka na převzetí nejméně 90 % podílů ve skupině Austrian Airlines musí být předložena později.
An exemption from the compulsory offer would not have been acceptable, as this would only have meant that there was no need to submit a compulsory offer at that time, but that such an offer would have had to be submitted for the takeover of at least 90 % of Austrian Airlines at a later point in time.
Snížení převodní ceny by ztížilo převzetí skupiny Austrian Airlines společností Lufthansa, jelikož snížená převodní cena by byla podstatně nižší než cena na burze a akcionáři by nabídku na převzetí přijali pouze v menším rozsahu.
A reduction of the takeover price would have made the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa more difficult, as the reduced takeover price would have been much lower than the stock-market price, and shareholders’ acceptance of the takeover offer would have been lower.
Rozhodnutí Komise 2002/631/ESUO, Německo – Saarbergwerke AG (Úř. věst. L 203, 1.8.2002, s. 52), 60. bod odůvodnění; rozhodnutí Komise 2002/200/ES, Španělsko – Babcock Wilcox (Úř. věst. L 67, 9.3.2002, s. 50), 61. bod odůvodnění.
Commission Decision 2002/631/EC of 7 May 2002 on aid allegedly granted by Germany to RAG AG in connection with the privatisation of Saarbergwerke AG, OJ L 203, 1.8.2002, p. 52, recital 60; Commission Decision 2002/200/EC of 3 July 2001 on State aid which Spain has implemented and is planning to implement for the restructuring of Babcock Wilcox España SA, OJ L 67, 9.3.2002, p. 50, recital 61.
Rozhodnutí Komise 2008/366/ES ze dne 30. ledna 2008 o státní podpoře C 35/06 (ex NN 37/06), kterou Švédsko poskytlo ve prospěch družstva Konsum Jämtland Ekonomisk Förening (Úř. věst. L 126, 14.5.2008, s. 3), 50. a 58. bod odůvodnění.
Commission Decision 2008/366/EC of 30 January 2008 on State aid C 35/06 (ex NN 37/06) implemented by Sweden for Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, OJ L 126, 14.5.2008, p. 3, recitals 50 and 58.
Viz rozsudek Soudního dvora ze dne 21. března 1991 ve věci C-305/89, Itálie v. Komise („ALFA Romeo“), Sb. rozh. 1991, s. I-1603; rozsudek Soudního dvora ze dne 14. září 1994 ve spojených věcech C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Španělsko v. Komise („Hytasa“), Sb. rozh. 1994, s. I-4103.
See the ECJ’s judgment of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603 and the ECJ’s judgment of 14 September 1994 in joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission (Hytasa) [1994] ECR I-4103.
V analýze provedené společností Merrill Lynch byly společnosti ÖIAG případně Rakouské republice přiděleny ztráty hodnoty pouze v rozsahu jejich podílů.
The analysis conducted by Merrill Lynch allocates losses in value to ÖIAG and the Republic of Austria only to the extent of their respective shareholdings.
Skládala by se z […].
This is made up of […].
Zdroj: Airlines Business 11/1999, s. 83.
Source: Airlines Business 11/1999, p. 83.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 16. května 2002 ve věci C-482/99, Francie v. Komise („Stardust Marine“), Sb. rozh. 2002, s. I-4397, bod 71.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002 in Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Diskontní faktor pro výpočet konečné hodnoty je vypočítán jako rozdíl mezi použitou sazbou WACC a odhadovaným stabilním dlouhodobým tempem růstu (v daném případě […]).
The discounting factor for the calculation of the terminal value (hereinafter TV) is calculated as the difference between the applied WACC and the estimated stable long-term growth rate (in this case […]).
Rozdíly vzniklé zaokrouhlením.
Variation due to rounding
Diskontní faktor (viz pozn. pod čarou č. 31).
Discount factor (see footnote 31)
Souhrnné údaje (viz pozn. pod čarou č. 32).
Aggregated figures (see footnote 32)
Fáze II2013rozpočet2014rozpočet2015rozpočet2016rozpočet2017rozpočet2018rozpočet2019rozpočet2020rozpočet2021rozpočetSoučetFCF(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)WACC(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)NPV(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)
Phase II2013budget2014budge2015budget2016budget2017budget2018budget2019budget2020budget2021budgetTotalFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
Credit Default Swap je úvěrový derivát, při němž musí kupující uskutečnit řadu plateb prodávajícímu a na oplátku kupující obdrží vyrovnávací platbu, pokud obligace nebo půjčka nebude splacena.
A credit default swap is a derivative credit instrument which requires the buyer of this swap to make a series of payments to the seller and — in exchange — the buyer receives a payoff if a bond or loan goes into default (is not serviced).
V tomto ohledu viz rovněž rozhodnutí Komise 2008/767/ES.
In this regard, see also Commission Decision 2008/767/EC.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 21. března 1991 ve věci C-305/89, Itálie v. Komise („ALFA Romeo“), Sb. rozh. 1991, s. I-6103, bod 40; rozsudek Soudního dvora ze dne 20. září 2004 ve věci C-390/98, H.J. Banks, Sb. rozh. 2001, s. I-6117, bod 77; a rozsudek Soudního dvora ze dne 29. dubna 2004 ve věci C-277/00, Německo v. Komise („SMI“), Sb. rozh. 2004, s. I-3925, bod 80.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603, paragraph 40; judgment of the Court of Justice of 20 September 2004 in Case C-390/98 Banks [2001] ECR I-6117, paragraph 77; and judgment of the Court of Justice of 29 April 2004 in Case C-277/00 Germany v Commission (SMI) [2004] ECR I-3925, paragraph 80.
Viz např. Erste Group Research, http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml, nebo Raiffeisen Centrobank Equity Research http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
See, for example, Erste Group Research: http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml or Raiffeisen Centrobank Equity Research: http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Podle judikatury tomu tak je, „pokud způsoby podpory, které by byly v rozporu s jinými zvláštními ustanoveními Smlouvy než ustanoveními článků 92 a 93, mohou být do té míry nerozlučně spjaty s předmětem podpory, že není možné je posoudit odděleně“ (viz rozsudek Soudního dvora ze dne 22. března 1977 ve věci 74/76, Ianelli&Volpi v. Meroni, Sb. rozh. 1977, s. 557, a rozsudek Soudního dvora ze dne 15. června 1993 ve věci C-225/91, Matra v. Komise, Sb. rozh. 1993, s. I-3203, bod 41).
Under case law, this should be the case where ‘those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 92 and 93 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately’ (see the judgment of the Court of Justice of 22 March 1977 in Case 74/76 Ianelli v Meroni [1977] ECR 557 and the judgment of the Court of Justice of 15 June 1993 in Case C-225/91 Matra v Commission [1993] ECR I-3203, paragraph 41).
Viz poznámka pod čarou č. 27.
See footnote 27.
Případ COMP/M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines.
Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Tj. povolení udělené letecké společnosti využívat letištní infrastrukturu letiště v určitý den a v určitou hodinu k odletu nebo přistání.
i.e. the authorisation issued to an airline to use an airport’s infrastructure on a certain day and at a certain time for the purpose of take-off or landing.
Tyto existují na trasách mezi těmito městy: Vídeň-Stuttgart, Vídeň-Kolín, Vídeň-Mnichov, Vídeň-Frankfurt a Vídeň-Brusel.
Such concerns exist for the routes between the following cities: Vienna-Stuttgart, Vienna-Cologne, Vienna-Munich, Vienna-Frankfurt and Vienna-Brussels.
Definována jako „jakákoli letecká společnost nebo společnosti, jež jsou členy stejné aliance (kromě obou stran spojení včetně všech leteckých společností, které jsou jimi ovládány), která nabízí jednotlivě nebo společně prostřednictvím sdílení kódů (codesharing) nové nebo dodatečné konkurenční letecké služby“.
Defined as ‘any airline or airlines that are members of the same alliance (with the exception of the two combining parties and all airlines controlled by them) offering new or additional competing air transport services either individually or collectively through code sharing’.
Úř. věst. L 157, 30.4.2004, s. 7.
OJ L 157, 30.4.2004, p. 7.
Viz poznámka pod čarou č. 28.
See footnote 28.
Viz 15. bod odůvodnění.
See recital 15.
Tyto připomínky předala Rakousku e-mailem ze dne 15. dubna 2009.
It transmitted the comments to Austria by electronic mail on 15 April 2009.
Rakousku byla poskytnuta možnost vyjádřit se k těmto připomínkám.
Austria was given the opportunity to respond to those comments.
Skupina Austrian Airlines (dále jen „Austrian Airlines“) se skládá ze tří podniků: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, síťové letecké společnosti založené v roce 1957, Tiroler Luftfahrt GesmbH (dále jen „Tiroler Luftfahrt“), regionální dceřiné společnosti založené v roce 1978, a Lauda Air Luftfahrt GmbH (dále jen „Lauda Air“), charterové společnosti založené v roce 1979.
The Austrian Airlines Group (hereinafter Austrian Airlines) is made up of three companies: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, a network carrier airline founded in 1957; Tiroler Luftfahrt GesmbH (Tyrolean Airways — hereinafter ‘Tyrolean’), a regional subsidiary established in 1978; and Lauda Air Luftfahrt GmbH (hereinafter Lauda Air), a charter division founded in 1979.
Skupina Austrian Airlines má své sídlo ve Vídni a provozuje leteckou dopravu s leteckými uzly na mezinárodním letišti ve Vídni a na letišti v Innsbrucku.
Austrian Airlines is headquartered in Vienna and operates from hubs in Vienna International Airport and Innsbruck Airport.
Uchazeči mohli zaslat své vyjádření zájmu do dne 24. srpna 2008.
Bidders had until 24 August 2008 to express their interest.
Zájem projevilo celkem dvanáct investorů.
A total of 12 investors did so.
Pokud jde o podporu na záchranu, Rakouská republika oznámila Komisi dne 19. prosince 2008 své rozhodnutí poskytnout skupině Austrian Airlines podporu na záchranu ve formě 100 % záruky, aby podniku umožnila získat dluhové financování ve výši více než 200 milionů EUR. Podpora na záchranu byla schválena dne 19. ledna 2009.
With regard to rescue aid, the Republic of Austria notified the Commission on 19 December 2008 of its decision to grant rescue aid to the Austrian Airlines Group in the form of a 100 % guarantee, in order to enable the company to receive loan financing amounting to EUR 200 million. The rescue aid was approved on 19 January 2009.
Podle názoru Rakouska je kupní cena výsledkem privatizačního procesu, který se uskutečnil v souladu s požadavky XXIII. zprávy Komise o politice hospodářské soutěže [19] a pokyny z roku 1994.
In Austria’s opinion, the purchase price is the result of a privatisation process carried out in accordance with the requirements set out in the Commission’s XXIIIrd Competition Report [19] and the 1994 Guidelines.
Podíly, které společnost ÖIAG držela ve skupině Austrian Airlines, byly na konci konkurenčního nabídkového řízení prodány uchazeči s nejvyšší nabídkou.
The shares held by ÖIAG in Austrian Airlines were sold to the highest bidder at the end of a competitive tendering procedure.
To prokazuje vývoj kurzu akcií skupiny Austrian Airlines od počátku roku 2008.
This is apparent from the price development of Austrian Airlines shares since the beginning of 2008.
Před udělením pověření k privatizaci dne 12. srpna 2008 klesl kurz akcií pod 3,00 EUR a teprve počátkem září vzrostl na více než 7,00 EUR. Následně kurz akcií skupiny Austrian Airlines opět silně klesl a nyní je již řadu týdnů pod převodní cenou nabídnutou společností Lufthansa ve výši 4,49 EUR za akcii.
Before the privatisation mandate was issued on 12 August 2008, the share price was below EUR 3,00, and it was not until the beginning of September that the price rose above EUR 7,00. The share price of Austrian Airlines then fell sharply again, and, for weeks now, has been well below Lufthansa’s takeover price of EUR 4,49 per share.
Skupina Austrian Airlines
Austrian Airlines Group
Jelikož pokyny z roku 1994 pro odvětví letecké dopravy představují lex specialis, měly by mít přednost před požadavky pokynů z roku 2004.
Given that the 1994 Guidelines are a lex specialis for the aviation sector, they should take precedence over the requirements of the 2004 Guidelines.
V daném případě rakouské orgány uvádějí, že obnovení finanční životaschopnosti ani situace na trhu nevyžadují přijetí kompenzačních opatření, která by přesahovala opatření naplánovaná v rámci restrukturalizace.
In the case at hand, the Austrian authorities argue that neither the restoration of financial viability nor the market situation require compensatory measures beyond the steps already planned within the scope of the restructuring.