natgillin/translations-raw huggingface dataset:
podíl rostlin vykazujících příznaky závažné virové nákazy u přímého potomstva sadby brambor kategorie „certifikovaná sadba brambor“ nepřekročí procentní podíl stanovený v příloze;
the number of plants showing symptoms of severe virus infection in the direct progeny of seed potatoes of the category ‘certified seed potatoes’ does not exceed the percentage set out in the Annex;
na úřední návěsce je uveden procentní podíl rostlin vykazujících příznaky závažné virové nákazy u přímého potomstva sadby brambor kategorie „certifikovaná sadba brambor“ ověřený úřední zkouškou provedenou podle čl. 2 písm. c) bodu iv) směrnice 2002/56/ES;
the official label states the percentage of plants showing symptoms of severe virus infection in the direct progeny of seed potatoes of the category ‘certified seed potatoes’ ascertained in the official examination pursuant to Article 2(c)(iv) of Directive 2002/56/EC;
sadba brambor byla uvedena na trh v souladu s článkem 2 tohoto rozhodnutí.
seed potatoes are placed on the market in accordance with Article 2 of this Decision.
Dodavatel sadby brambor, který chce uvést na trh sadbu brambor uvedenou v článku 1, musí požádat členský stát, v němž je usazen nebo do kterého dováží, o povolení.
Any seed potato supplier wishing to place on the market the seed potatoes referred to in Article 1 shall apply for authorisation to the Member State in which he is established or importing.
Dotyčný členský stát udělí dodavateli povolení uvádět zmíněnou sadbu brambor na trh, s výjimkou případů, kdy:
The Member State concerned shall authorise the supplier to place those seed potatoes on the market, unless:
má dostatečné důkazy pro to, pochybovat o schopnosti dodavatele uvést na trh množství sadby brambor, pro které žádá o povolení, nebo
there is sufficient evidence to doubt whether the supplier is able to place on the market the amount of seed potatoes for which he has applied for authorisation; or
Členské státy si při uplatňování tohoto rozhodnutí navzájem poskytnou správní pomoc.
The Member States shall assist each other administratively in the application of this Decision.
Švédsko jedná jako koordinující členský stát s cílem zajistit, že celkové povolené množství nepřekročí maximální množství stanovené v příloze.
Sweden shall act as coordinating Member State in order to ensure that the total amount authorised does not exceed the maximum quantity specified in the Annex.
Členský stát, který obdrží žádost podle článku 2, neprodleně oznámí koordinujícímu členskému státu množství uvedené v žádosti.
Any Member State receiving an application under Article 2 shall immediately notify the coordinating Member State of the amount covered by the application.
Členské státy neprodleně oznámí Komisi a ostatním členským státům množství, pro která udělily povolení k uvedení na trh podle tohoto rozhodnutí.
Member States shall immediately notify the Commission and the other Member States of the quantities in respect of which they have granted marketing authorisation pursuant to this Decision.
Podíl rostlin vykazujících příznaky závažné virové nákazy u přímého potomstva
Number of plants showing symptoms of severe virus infection in the direct progeny
(odrůdy určené na výrobu škrobu) Seresta
(starch varieties) Seresta
ze dne 11. května 2009
of 11 May 2009
o stanovení částek, které jsou v souladu s nařízeními Rady (ES) č. 1782/2003, (ES) č. 378/2007, (ES) č. 479/2008 a (ES) č. 73/2009 vyčleněny Evropskému zemědělskému fondu pro rozvoj venkova (EZFRV), a částek, které jsou vyčleněny pro výdaje Evropského zemědělského záručního fondu (EZZF)
setting the amounts which, pursuant to Council Regulations (EC) No 1782/2003, (EC) No 378/2007, (EC) No 479/2008 and (EC) No 73/2009 are made available to the EAFRD and the amounts available for EAGF expenditure
Některé částky vyčleněné pro Evropský zemědělský fond pro rozvoj venkova (EZFRV) pro rozpočtové roky 2007–2013 jsou uvedeny v příloze rozhodnutí Komise 2006/410/ES ze dne 24. května 2006 o stanovení částek, které jsou v souladu s ustanoveními čl. 10 odst. 2, článků 143d a 143e nařízení Rady (ES) č. 1782/2003, čl. 4 odst. 1 nařízení Rady (ES) č. 378/2007 a čl. 23 odst. 2 nařízení Rady (ES) č. 479/2008 k dispozici Evropskému zemědělskému fondu pro rozvoj venkova (EZFRV), a částek, které jsou dostupné pro výdaje Evropského zemědělského záručního fondu (EZZF) [2].
Certain amounts available for the budget years 2007 to 2013 to the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) are set out in the Annex to Commission Decision 2006/410/EC of 24 May 2006 setting the amounts which, pursuant to Articles 10(2), 143d and 143e of Council Regulation (EC) No 1782/2003, Article 4(1) of Council Regulation (EC) No 378/2007 and Article 23(2) of Council Regulation (EC) No 479/2008 are made available to the EAFRD and the amounts available for EAGF expenditure [2].
Nařízení Rady (ES) č. 1782/2003 ze dne 29. září 2003, kterým se stanoví společná pravidla pro režimy přímých podpor v rámci společné zemědělské politiky a kterým se zavádějí některé režimy podpor pro zemědělce [3], bylo od 1. ledna 2009 zrušeno a nahrazeno nařízením Rady (ES) č. 73/2009 ze dne 19. ledna 2009, kterým se stanoví společná pravidla pro režimy přímých podpor v rámci společné zemědělské politiky a kterým se zavádějí některé režimy podpor pro zemědělce a kterým se mění nařízení (ES) č. 1290/2005, (ES) č. 247/2006, (ES) č. 378/2007 a zrušuje nařízení (ES) č. 1782/2003 [4].
Council Regulation (EC) No 1782/2003 of 29 September 2003 establishing common rules for direct support schemes under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers [3], has been repealed and replaced by Council Regulation (EC) No 73/2009 of 19 January 2009 establishing common rules for direct support schemes for farmers under the common agricultural policy and establishing certain support schemes for farmers, amending Regulations (EC) No 1290/2005, (EC) No 247/2006, (EC) No 378/2007 and repealing Regulation (EC) No 1782/2003 [4] as from 1 January 2009.
Ustanovení článku 7 nařízení (ES) č. 73/2009 zavedlo nové zvýšené sazby povinné modulace.
Regulation (EC) No 73/2009 has introduced in its Article 7 new increased rates for compulsory modulation.
V souladu s čl. 1 odst. 5 nařízení Rady (ES) č. 378/2007 ze dne 27. března 2007 o pravidlech pro dobrovolné odlišení přímých plateb [5] musí být zvýšení sazeb povinného odlišení odečteno od sazby dobrovolného odlišení.
In accordance with Article 1(5) of Council Regulation (EC) No 378/2007 of 27 March 2007 laying down rules for voluntary modulation of direct payments [5] the increase in compulsory modulation rates has to be deducted from the voluntary modulation rate.
Došlo tudíž ke změně částek dobrovolného a povinného odlišení, které mají být vyčleněny pro EZFRV.
Consequently, the amounts of voluntary and compulsory modulation to be made available to the EAFRD have changed.
V zájmu přehlednosti by mělo být rozhodnutí 2006/410/ES zrušeno a nahrazeno novým zněním,
In the interest of clarity Decision 2006/410/EC should be repealed and replaced by a new text,
Částky vyčleněné pro Evropský zemědělský fond pro rozvoj venkova (EZFRV) pro rozpočtové roky 2007–2013 podle čl. 10 odst. 2 a článku 143d nařízení (ES) č. 1782/2003, čl. 4 odst. 1 nařízení (ES) č. 378/2007, čl. 23 odst. 2 nařízení Rady (ES) č. 479/2008 [6] a čl. 9 odst. 1, čl. 10 odst. 3, článku 134 a článku 135 nařízení (ES) č. 73/2009, jakož i čisté zůstatky pro výdaje Evropského zemědělského záručního fondu (EZZF) jsou uvedeny v příloze tohoto rozhodnutí.Článek 2
The amounts available for the budget years 2007 to 2013 to the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) pursuant to Articles 10(2) and 143d of Regulation (EC) No 1782/2003, Article 4(1) of Regulation (EC) No 378/2007, Article 23(2) of Council Regulation (EC) No 479/2008 [6] and Articles 9(1), 10(3), 134 and 135 of Regulation (EC) No 73/2009, as well as the net balance available for European Agricultural Guarantee Fund (EAGF) expenditure are set out in the Annex to this Decision.Article 2
Rozhodnutí 2006/410/ES se zrušuje.
Decision 2006/410/EC is repealed.
V Bruselu dne 11. května 2009.
Done at Brussels, 11 May 2009.
Ustanovení čl. 9 odst. 1 a čl. 10 odst. 3 nařízení (ES) č. 73/2009
Article 9(1) and 10(3) of Regulation (EC) No 73/2009
Ustanovení článku 134 nařízení (ES) č. 73/2009
Article 134 of Regulation (EC) No 73/2009
Ustanovení článku 135 nařízení (ES) č. 73/2009
Article 135 of Regulation (EC) No 73/2009
o státní podpoře C 22/07 (ex N 43/07) ohledně rozšíření režimu, kterým se osvobozují námořní dopravní společnosti od placení daně z příjmu a příspěvků na sociální zabezpečení námořníků v Dánsku, na hloubení pomocí plovoucích bagrů a pokládku kabelů
on State aid C 22/07 (ex N 43/07) as regards the extension to dredging and cable-laying activities of the regime exempting maritime transport companies from the payment of the income tax and social contributions of seafarers in Denmark
(oznámeno pod číslem K(2008) 8886)
(notified under document number C(2008) 8886)
poté, co vyzvala zúčastněné strany k podání připomínek v souladu s výše uvedenými ustanoveními [1] a s ohledem na tyto připomínky,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1] and having regard to their comments,
Dopisem ze dne 15. ledna 2007 [2] uvědomilo Dánsko Komisi o změně režimu, kterým se vlastníci lodí v Dánsku osvobozují od placení daně z příjmu za jejich námořníky (tzv. režimu DIS).
By letter of 15 January 2007 [2], Denmark notified the Commission of an amendment to the regime exempting ship-owners from the payment in Denmark of the income tax of their seafarers (the so-called DIS regime).
Režim DIS Komise povolila rozhodnutím ze dne 13. listopadu 2002 [3].
The DIS regime was authorised by Commission decision of 13 November 2002 [3].
Oznámená změna byla zaregistrována pod číslem N 43/07.
The notified amendment has been registered under N 43/07.
Dopisem ze dne 27. března 2007 [4] předalo Dánsko Komisi nové informace požadované dopisem ze dne 20. března 2007 [5].
By letter of 27 March 2007 [4], Denmark transmitted to the Commission new information that was requested by letter of 20 March 2007 [5].
Dopisem ze dne 10. července 2007 [6] Komise informovala Dánsko o zahájení formálního vyšetřovací řízení podle čl. 4 odst. 4 nařízení Rady č. 659/1999 ze dne 22. března 1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 93 Smlouvy o ES (dále jen „nařízení o řízení ohledně státní podpory“) [7]. Dánsko předložilo své připomínky dopisem ze dne 5. září 2007 [8].
By letter dated 10 July 2007 [6], the Commission informed Denmark of the opening of a formal investigation procedure, pursuant to Article 4(4) of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [7] (hereinafter the State Aid Procedure Regulation) Denmark submitted its comments by letter dated 5 September 2007 [8].
Rozhodnutí Komise zahájit řízení bylo zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie [9].
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [9].
Tímto rozhodnutím Komise vyzvala zúčastněné strany k předkládání připomínek k opatřením, která jsou předmětem šetření.
By this decision, the Commission invited interested parties to submit their comments on the measures under examination.
Komise obdržela připomínky od následujících zúčastněných stran: Evropského sdružení provozovatelů plovoucích bagrů, Svazu provozovatelů námořních plavidel Evropského společenství, Komory britské lodní dopravy, Norského sdružení vlastníků lodí, Armateurs de France, Alcatel-Lucent a Dánského sdružení vlastníků lodí.
The Commission received comments from the following interested parties: the European Dredgers’ Association, the European Community Ship-owners Association, the Chamber of British Shipping, the Norwegian Ship-owner association, Armateurs de France, Alcatel-Lucent and the Danish Shipowners’ Association.
Komise předala jejich připomínky Dánsku, které dostalo příležitost na ně reagovat.
The Commission forwarded their respective comments to Denmark, which was given the opportunity to react.
Dánsko zaslalo své připomínky dopisem ze dne 9. ledna 2008 [10].
Denmark sent its comments by letter dated 9 January 2008 [10].
PODROBNÝ POPIS OZNÁMENÝCH OPATŘENÍ
DETAILED DESCRIPTION OF THE NOTIFIED MEASURES
Popis oznámených opatření již byl uveden ve výše zmíněném rozhodnutí ze dne 10. července 2007.
The description of the notified measures was already set out in the aforementioned decision of 10 July 2007.
Popis oznámené změny režimu DIS
Description of the notified amendment to the DIS regime
Hlavním účelem oznámených opatření (návrh zákona č. L 110 (2006-07), oddíl 11) je rozšířit tzv. režim DIS na námořníky pracující na plavidlech pro pokládku kabelů a na plovoucích bagrech.
The main purpose of the notified measures (Bill No L 110 (2006-07), Section 11) is to extend the so-called DIS regime to seafarers working on board cable-layers and dredgers.
Pokud jde o plavidla pro pokládku kabelů, jejich činnosti dosud nebyly způsobilé pro režim DIS, ačkoli podle dánských právních předpisů bylo povoleno plavidla pro pokládku kabelů zapsat do rejstříku DIS.
With respect to cable-laying vessels, their activities have not been so far eligible for the DIS regime, although cable-layers were allowed to register in the DIS register under the Danish legislation.
Dánsko chce, aby plavidla pro pokládku kabelů mohla od nynějška požívat výhod režimu DIS v plném rozsahu.
Denmark wants from now on to extend the full advantage of the DIS regime to cable-layers.
Pokud jde o plovoucí bagry, výnos ze dne 27. května 2005 o uplatňování režimu DIS (dále jen „výnos“) stanoví, co lze v rámci tohoto odvětví s ohledem na stanovení pravidel pro způsobilost činností plovoucích bagrů považovat za námořní dopravu.
With respect to dredgers, an Executive Order of 27 May 2005 implementing the DIS regime (hereinafter the Executive Order) specifies what can be considered as maritime transport for the dredging industry with a view to establishing rules for the eligibility of dredging activities.
Podle oddílu 13 výnosu lze za námořní dopravu považovat tyto činnosti plovoucích bagrů:
Pursuant to Section 13 of the Executive Order, the following activities of dredgers are regarded as maritime transport:
plavbu mezi přístavem a místem těžby;
sailing between the port and the extraction site;
plavbu mezi místem těžby a místem, kde dojde k vykládce vytěženého materiálu, včetně samotné vykládky;
sailing between the place of extraction and the place where the extracted materials are to be unloaded, including the unloading itself;
plavbu mezi místem vykládky a přístavem;
sailing between the place of unloading and the port;
plavbu na místech těžby a mezi nimi;
sailing at and between places of extraction;
plavbu na žádost orgánů veřejné správy za účelem pomoci v souvislosti s odstraňováním ropných skvrn apod.
sailing to provide assistance at the request of public authorities in connection with clearing up after oil spills etc.
Podle stávajících dánských právních předpisů nemohou být plovoucí bagry pro těžbu písku zapsány do rejstříku DIS.
Under the current Danish law, sand dredgers cannot be registered in the DIS register.
Plovoucí bagry pro těžbu písku proto nemohou splňovat základní podmínky k přihlášení do režimu DIS.
Sand dredgers therefore cannot meet the basic conditions for applying for the DIS regime.
Jelikož jsou navíc plovoucí bagry pro těžbu písku do určité míry používány například i ke stavebním pracím v teritoriálních vodách, bylo pro Dánsko obtížné zahrnout plovoucí bagry pro těžbu písku do všeobecného systému čistých mezd.
Since, in addition, sand dredgers are to a certain extent used for, e.g. construction work in territorial waters – Denmark has found it difficult to include sand dredgers in the general net wages scheme.
Dánsko se namísto toho rozhodlo, že bude posádku plovoucích bagrů pro těžbu písku zdaňovat podle obecných pravidel a následně po splnění příslušných podmínek vracet daň vlastníkům plavidel.
Instead, Denmark decided to tax persons working on board sand dredgers according to the taxation general rules and subsequently to refund the tax to the vessel owners once the conditions for this are met.
Režim DIS se tak nepřímo vztahuje i na odvětví hloubení pomocí plovoucích bagrů, které požívá stejných výhod jako námořní dopravní společnosti provozující plavidla zapsaná v rejstříku DIS.
So dredging is indirectly covered by the DIS regime and benefits from the same advantages as those benefiting maritime transport companies operating vessels registered in the DIS register.
Popis stávajícího režimu DIS
Description of the existing DIS regime
Režim DIS byl popsán ve výše zmíněném rozhodnutí Komise ze dne 10. července 2007 [11].
The DIS regime was described in the aforementioned Commission decision of 10 July 2007 [11].
Stávající režim spočívá ve výjimce – pro vlastníky lodí – z placení příspěvků na sociální zabezpečení a daň z příjmů za námořníky, kteří pracují na lodích zapsaných do dánského mezinárodního námořního rejstříku Dansk Internationalt Skibsregister (dále jen „rejstřík DIS“), jsou-li dané lodě využívány pro obchodní přepravu osob či zboží.
The existing regime consists of an exemption – for ship-owners — from the payment of social contributions and income tax of their seafarers working on board ships registered in the Dansk Internationalt Skibsregister, the Danish International Register of Shipping (hereinafter referred to as the DIS register) when the ships are used for the commercial transport of passengers or goods.
Platí podmínka, že při stanovení mezd se bere v úvahu daňová výjimka.
It is a condition that the tax exemption is taken into account when the wages are set.
Daňová výhoda tak plyne lodní společnosti, a nikoli jednotlivým námořníkům.
The tax benefit thus accrues to the shipping company and not to the individual seafarers.
Režim DIS byl nicméně Komisí schválen dne 13. listopadu 2002.
The DIS regime was nevertheless approved by the Commission on 13 November 2002.
Dánsko také v současnosti uplatňuje ještě jeden režim ve prospěch provozovatelů námořní dopravy: daňový režim na základě tonáže [12].
Denmark also applies at present one other scheme in favour of maritime transport operators: the tonnage tax scheme [12].
Celkový rozpočet režimu DIS činí přibližně 600 milionů dánských korun.
The entire budget of the DIS regime is around DKK 600 million.
DŮVODY ZAHÁJENÍ VYŠETŘOVACÍHO ŘÍZENÍ
REASONS FOR OPENING THE INVESTIGATION PROCEDURE
Pochybnosti o slučitelnosti opatření ohledně pokládky kabelů
Doubts about the compatibility of the measures concerning cable laying
V rozhodnutí o zahájení vyšetřovacího řízení vyslovuje Komise názor, že by měla přezkoumat potenciální ekonomické důsledky, které může rozšíření režimu DIS mít na dané odvětví.
In its opening decision, the Commission considered that it should examine the potential economic effects that the extension in question may have on the sector concerned.
Dotyčným odvětvím je pokládka telekomunikačních nebo energetických kabelů na mořské dno a opravy stávajících kabelů na mořském dně.
The sector concerned is the laying of telecom or energy cables on the sea bed and the repairing of existing cables on the sea bed.
Komise měla za to, že je nemožné danou cestu po moři rozlišit na část spadající pod pojem námořní doprava a na část mimo působnost tohoto pojmu.
The Commission considered it impossible to divide a given maritime voyage into a part falling under the notion of maritime transport and a part excluded thereof.
Spíše se klonila k názoru, že je pro všechny druhy námořních činností třeba provést celkové hodnocení, aby se zjistilo, zda určitá posuzovaná cesta po moři zcela spadá pod pojem námořní doprava.
It supported rather the view that it is necessary for all kinds of maritime activities, to undertake a global assessment in order to conclude whether or not a voyage at sea examined falls entirely within the notion of maritime transport.
Komise proto ve svém rozhodnutí o zahájení formálního vyšetřovacího řízení vyjádřila názor, že pokládku podmořských kabelů nelze vykládat jako překrývání služeb námořní dopravy a vlastní pokládky podmořských kabelů.
As a consequence, the Commission expressed in the decision for formal opening of the procedure the opinion that the laying of cables at sea might not be construed as the superposition of a maritime transport service and of the effective laying of cables at sea.
Plavidla pro pokládku kabelů většinou nepřepravují kabelové bubny z jednoho přístavu do druhého či z jednoho přístavu na pobřežní zařízení na volném moři, což je definice námořní dopravy stanovená nařízeními Rady (EHS) č. 4055/86 ze dne 22. prosince 1986 o uplatňování zásady volného pohybu služeb v námořní dopravě mezi členskými státy a mezi členskými státy a třetími zeměmi [13] a (EHS) č. 3577/92 ze dne 7. prosince 1992 o uplatňování zásady volného pohybu služeb v námořní dopravě v členských státech (námořní kabotáž) [14].
Cable-laying vessels do not usually transport cable drums from one port to another port or from one port to an off-shore installation, this being the definition of maritime transport set up in Council Regulations (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries [13] and (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) [14].
Namísto toho plavidla pro pokládku kabelů provádějí na přání zákazníka pokládku kabelů z určeného místa na jednom pobřeží na určené místo na jiném pobřeží.
Instead cable-layers lay cables, at the request of a client, from a determined point located on a coast to a determined point located on another coast.
Nezdá se tudíž, že by plavidla pro pokládku kabelů prováděla přímé služby námořní dopravy ve smyslu těchto nařízení ES, tzn. přepravu zboží po moři mezi jakýmkoli přístavem členského státu a jakýmkoli přístavem nebo zařízením na moři jiného členského státu.
Therefore, cable-laying vessels do not appear to deliver straightforward maritime transport services, within the meaning of these EC Regulations, that is to say the carriage of goods by sea between any port of a Member State and any port or off-shore installation of another Member State.
Přestože taková plavidla mohou příležitostně převážet zboží po moři, jak je stanoveno v nařízeních (EHS) č. 4055/86 a (EHS) č. 3577/92, představuje očividně tato činnost, která odpovídá definici námořní dopravy, pouze vedlejší činnost doplňující jejich hlavní činnost, která spočívá v pokládce kabelů.
Even if such vessels may occasionally transport goods by sea, as provided for in the Regulations (EEC) No 4055/86 and (EEC) No 3577/92, this activity corresponding to the definition of maritime transport appears to be merely ancillary to their main activity which consists in laying cables.
Navíc Komise v dané fázi uvedla, že se dosud nepotvrdilo, že by společnosti zabývající se pokládkou kabelů se sídlem ve Společenství zasáhla tatáž omezení jako provozovatele námořní dopravy na světovém trhu.
In addition, the Commission noted at that stage that it was not yet proven that cable-laying companies established within the Community suffered from the same competitive constraints as those of maritime transport operators on the world market.
Podle Komise není zřejmé, zda jsou plavidla Společenství pro pokládku kabelů vystavena konkurenci plavidel plujících pod cizí vlajkou ve stejné míře, jako se to děje v námořní dopravě.
According to the Commission, it is not clear whether Community cable-layers face a competition, exerted by flags of convenience, of the same intensity as that characterizing maritime transport.