natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komise bere na vědomí argumenty švédských orgánů, že tím, kdo nese devizové riziko, je společnost Volvo Aero a nikoli stát, jelikož Volvo Aero přijímá platby od GE v amerických dolarech, kdežto podpora se musí vracet ve švédských korunách.
The Commission notes the arguments presented by the Swedish authorities that it is Volvo Aero and not the Government that bears the foreign exchange risk, given that Volvo Aero receives payments from GE in USD, while the aid has to be repaid in SEK.
Protože je vracení zálohy navíc založeno na příjmech z prodeje (bez ohledu na měnu) a nikoli na prodaných jednotkách, je tento nástroj přiměřenější, protože zahrnuje i prodej náhradních dílů.
Besides, since the repayment of the advance is based on revenues from sales (regardless of currency) and not units sold, the instrument is more proportionate, as it also includes the sale of spare parts.
Zdá se, že podmínky splácení vratné zálohy potvrzují přiměřenost podpory: výnosy jsou stanoveny na 7,32 %, vracení přebytků není časově omezeno a splácení probíhá čtvrtletně a je založeno na příjmech od GE.
The repayment terms of the repayable advance would seem to confirm the proportionality of the aid: returns are set at 7,32 %, surplus repayments are not capped in time and the repayment is on a quarterly basis based on revenues from GE.
Komise sice poznamenává, že devizové riziko by měla nést společnost, nicméně skutečnost, že splácení se provádí ze všech příjmů a nikoli jen z prodejů motorů, vyvažuje případnou výhodu společnosti z kurzových zisků.
While the Commission notes that the foreign exchange risk should be borne by the Company, the fact that the reimbursement is made on all revenues and not just on sales of engines balances the potential advantage to the Company from foreign exchange gains.
Vratná záloha je navíc v souladu s rámcem pro výzkum, vývoj a inovace a je méně narušujícím nástrojem podpory.
Furthermore, the repayment advance is in line with the R & D&I Framework and it is a less distorting aid instrument.
I vzhledem k relativně vysoké úrokové sazbě stanovené Švédskem lze podporu považovat za přiměřenou z hlediska devizového rizika.
Taking into account also the relatively high return demanded by Sweden, the aid can be considered to be proportionate, as concerns the foreign exchange risk.
Komise dále poukazuje na to, že vratná záloha je nástrojem sdílení rizika, který v případě úspěchu projektu umožňuje více než přiměřené splacení příjemcem: pokud se naplní očekávání ohledně prodeje, splatí se celá podpora včetně úroků.
The Commission further points out that a repayable advance is a risk-sharing instrument that, where the project is successful, allows for a more than proportionate reimbursement from the beneficiary: If sales forecasts are reached, the aid is fully reimbursed, including interest.
Pokud prodej poklesne pod očekávání, sníží se přiměřeným způsobem i splácení [21].
If sales fall below the forecast, the reimbursement is reduced proportionally [21].
Pokud prodej předčí očekávání, přesahuje splátka částku vratné zálohy.
If sales are above the forecast, the reimbursement exceeds the amount of the advance received.
Při posuzování, zda je podpora přiměřená charakteru a závažnosti selhání trhu, musí Komise dbát na to, aby podpora byla omezena na nezbytné minimum.
In assessing whether the aid is proportionate to the nature and magnitude of the market failure, the Commission must ensure that the aid is limited to the necessary minimum.
Ve svém dopise ze dne 12. listopadu 2008 proto Komise vyjádřila pochybnosti, zda celková výše podpory byla skutečně nezbytná vzhledem k tomu, že podpora byla formálně schválena, když se projekt nacházel ve značně pokročilé fázi a společnost Volvo Aero byla schopna financovat náklady prostřednictvím cash poolingu popsaného výše.
In its letter of 12 November 2008 the Commission therefore questioned whether the whole amount of the aid was actually necessary, considering that the aid was formally agreed when the project was fairly advanced and Volvo Aero had been able to finance the costs through the cash-pool described above.
V reakci na obavy Komise, že podpora možná nebyla omezena na minimum, švédské orgány uznaly, že postup pro udělování podpor a finanční situace skupiny naznačovaly, že výše podpory mohla být oproti původnímu záměru snížena.
In response to the Commission’s concerns that the aid may not have been kept to the minimum, the Swedish authorities acknowledged that the aid granting process and the financial situation of the Group were an indication that the amount of aid could be reduced compared to their initial intention.
Navrhly snížit výši podpory podle skutečné situace společnosti Volvo Aero při udělení souhlasu s poskytnutím podpory dne 14. června 2007.
They proposed to reduce the amount of the aid based on the de facto situation of Volvo Aero at the moment of the agreement to grant the aid on 14 June 2007.
K uvedenému dni uhradila společnost Volvo Aero přibližně 66,5 % způsobilých nákladů, z nichž 60 % bylo pokryto z interních peněžních prostředků společnosti Volvo Aero.
As of that date, Volvo Aero covered approx. 66,5 % of the eligible costs, of which 60 % had been covered from Volvo Aero internal cash.
Zbývajících 6,5 %, odpovídajících přibližně 58 milionům SEK (přibližně 6 milionům EUR), bylo financováno prostřednictvím cash poolingu v rámci skupiny.
The remaining 6,5 %, equivalent to approx. SEK 58 million (approx. EUR 6 million), was financed from the intra-group cash pool.
Souhrnně řečeno, Švédsko navrhuje snížit celkovou částku podpory z původně požadovaných 362 milionů SEK (přibližně 39 milionů EUR) na zhruba 304 miliony SEK (přibližně 33 milionů EUR).
In summary, Sweden proposes to reduce the total aid amount from the initially requested SEK 362 million (approx. EUR 39 million) to approx. SEK 304 million (approx. EUR 33 million).
Komise dospěla k závěru, že omezení podpory na navrhovaných 304 milionů SEK (přibližně 33 milionů EUR), což představuje 33,5 % způsobilých nákladů na projekt oproti původně navrhovaným 39 % způsobilých nákladů, zajišťuje, že je podpora udržována na nezbytném minimu.
The Commission finds that limiting the aid to the proposed SEK 304 million (approx. EUR 33 million), which represents 33,5 % of the eligible project costs, compared to the initially proposed 39 % of the eligible costs, ensures the aid is kept to the necessary minimum.
Je tomu tak proto, že navrhovaná částka podpory řeší skutečné potřeby financování společností Volvo Aero v době, kdy podpora byla formalizována, a takto lépe odráží závažnost selhání trhu.
This is because the proposed aid amount addresses the actual funding needs by Volvo Aero at the moment when the aid was formalised and in this way it better reflects the magnitude of the market failure.
Komise proto může učinit závěr, že snížená částka podpory zaručuje, že podpora zůstane přiměřená a bude udržována na absolutním minimu.
The Commission therefore is able to conclude that the reduced aid amount ensures that the aid remains proportionate and kept to the absolute minimum.
Komise proto může učinit závěr, že podmínky vrácení podpory a snížení částky podpory na 33,5 % způsobilých nákladů jsou přiměřené míře a závažnosti selhání trhu.
The Commission therefore is able to conclude that the aid repayment terms and the reduction in the aid amount to 33,5 % of the eligible costs are proportionate to the degree and magnitude of the market failure.
Dopad na hospodářskou soutěž
Impact on competition
V rozhodnutí o zahájení řízení vzala Komise v úvahu relevantní trh, kterým je trh pro velká civilní letadla.
In its opening decision, the Commission considered the relevant market to be the market for engines for large civil aircraft.
Komise dospěla k předběžnému závěru, že dopad podpory na hospodářskou soutěž je omezený vzhledem k omezenému podílu na trhu a objemu investic.
The Commission reached the preliminary conclusion that the impact on competition of the aid was limited, in view of the limited market share and of the investment size.
Soutěžitelé byli nicméně vyzváni k předložení připomínek a ke zdůvodnění případného významného dopadu na hospodářskou soutěž.
Competitors were none the less invited to comment and substantiate a possible significant impact on competition.
Švédské orgány uvedly, že na světovém trhu se součástmi pro letecké motory je společnost Volvo Aero malým hráčem ve srovnání se svými soutěžiteli v Evropě, jako jsou Rolls Royce, Snecma, Avio a MTU.
The Swedish authorities indicated that on the worldwide market of components for aero-engines, Volvo Aero is a small player compared to its competitors in Europe, such as Rolls Royce, Snecma, Avio, and MTU.
Vzhledem k tomu, že Volvo Aero má pouze dvouprocentní podíl na trhu s motory pro velká civilní letadla, měla by podpora velmi omezený dopad.
Given that Volvo Aero has only 2 % market share in the large civil aircraft engine market, the aid would have a very limited impact.
Součásti vyvinuté a vyrobené společností Volvo nelze považovat za odlišný trh, v neposlední řadě proto, že je mohou vyrábět jak velcí výrobci originálního vybavení, tak i jiní dodavatelé.
The components developed and manufactured by Volvo cannot be easily considered as a separate sub-market, not least because they can be developed either by the large original equipment manufacturers or by other suppliers.
Komise poznamenává, že po zahájení formálního vyšetřovacího řízení nepředložili připomínky žádní soutěžitelé.
The Commission notes that no competitors intervened after the Commission initiated formal investigation procedures.
Vzhledem k publicitě rozhodnutí o zahájení řízení, k velmi malému podílu společnosti Volvo Aero na trhu s motory pro velká civilní letadla a k pravděpodobnému nedostatečnému počtu evropských partnerů v oblasti těchto součástí vyvodila Komise z této neexistence připomínek závěr, že žádný soutěžitel neměl obavy, že by podpora mohla narušit dynamické pobídky, vytvořit tržní sílu nebo zabránit účinnému fungování tržních struktur.
Taking into account the publicity given to the decision to open proceedings, the very limited market share of Volvo Aero in the large civil aircraft engine market, and the likely lack of European partners for the same components, the Commission infers from this absence of comments that no competitor had concerns that this aid may distort dynamic incentives, create market power or maintain inefficient market structures.
Komise také zvážila podpůrné připomínky, které obdržela od společnosti GE Aviation, od bývalého předsedy a výkonného ředitele společnosti Volvo Aero a od odborových svazů společnosti Volvo.
The Commission also took into account supportive comments received from GE Aviation, as well as from the former president and CEO of Volvo Aero, and from Volvo trade unions.
Celkově se nezdá, že by navrhovaná podpora mohla narušit dynamické pobídky soutěžitelů (výrobců součástí motorů) k investování a k soutěži.
To all appearances, the proposed aid does not seem to distort the dynamic incentives of competitors (engine component producers) to invest and compete.
Může tomu tak být hlavně proto, že mnozí dodavatelé v druhém a třetím sledu udržují obvykle dlouhodobé vztahy s jediným výrobcem originálního vybavení jako svým přednostním partnerem.
This may be mainly because many second and third tier suppliers tend to have long term relationships with a single Original Equipment Manufacturer (OEM) as their preferred partner.
Společnost Volvo Aero pracuje na každém projektu s několika výrobci originálního vybavení, zejména se společnostmi Rolls-Royce a GE, a je nezávislá.
Volvo Aero works on a project basis with various OEMs, mainly Rolls-Royce and GE, and is independent.
Pokud jde o hospodářskou soutěž na produktových trzích, týká se podpora pouze omezeného počtu součástí pro letecké motory, zejména statorové části náboje ventilátoru, pomocné cívky a zadního rámu turbíny.
As for competition in the product markets, the aid concerns only a limited number of components for aircraft engines, notably the fan hub frame, booster spool and turbine rear frame.
Tyto součásti jsou kromě toho určeny výslovně pro motor GEnx, a tak nemají vliv na jiné typy motoru.
Besides, these components are specifically designed for the GEnx engine, and so do not affect other types of engine.
Vynaložené investice jsou navíc rozsahem omezené ve srovnání s investicemi potřebnými pro vývoj nového motoru.
Furthermore, the investment involved is limited in scale compared to the investments needed for the development of a new engine.
Proto nemá podpora významný dopad na tržní sílu.
Therefore, the aid does not have a significant impact on market power.
Z toho vyplývá, že podpora má omezený účinek na hospodářskou soutěž na trhu se součástmi pro letecké motory.
Given this, the aid is has a limited effect on competition in the market for aircraft engine components.
A konečně není podpora spojena s využíváním některých vstupů pro dotčené výrobky a s určitou lokalitou pro provádění činností výzkumu a vývoje.
Finally, the aid is not linked to the use of certain inputs for the products concerned and to a certain location of R & D activities.
Na základě uvedených skutečností může Komise učinit závěr, že vzhledem k neexistenci připomínek soutěžitelů nebo jiných třetích stran a k velmi malému tržnímu podílu společnosti Volvo Aero je dopad podpory na hospodářskou soutěž velice omezený.
Based on the above considerations, the Commission is therefore able to conclude that, in absence of intervention by competitors or other third parties, and taking into account the very limited market share of Volvo Aero, the impact on competition is very limited.
Ověření vyváženosti podpory
Balancing test
Při zohlednění všech těchto hledisek, kladných i záporných, a v souladu s oddílem 7.5 rámce pro výzkum, vývoj a inovace musí Komise zvážit dopady opatření a stanovit, zda narušení, k nimž dochází, postihují podmínky obchodu v míře, která je v rozporu se společným zájmem.
In light of the positive and negative elements assessed above, and in accordance with point 7.5 of the R & D&I Framework, the Commission has to balance the effects of the measure and determine whether the resulting distortions adversely affect trading conditions to an extent contrary to common interest.
V dotčeném případě dospěla Komise k závěru, že podpora má kladné účinky, pokud jde o vyrovnání selhání trhu, o motivační účinek pro příjemce a o poskytnutí podpory prostřednictvím odpovídajícího nástroje, který zaručuje, aby podpora byla přiměřená a dopad na hospodářskou soutěž byl malý.
In the present case, the Commission finds that the aid has a positive effect in so far as it addresses a market failure, that it has an incentive effect for the beneficiary and that it is granted through an appropriate instrument which ensures that the aid is proportionate and that the impact on competition is limited.
Komise rovněž činí závěr, že záporné účinky podpory jsou malé, neboť narušení hospodářské soutěže touto podporou je bezvýznamné, protože nevytěsňuje investice soutěžitelů a nevytváří tržní sílu.
The Commission also finds that the negative effects of the measure are limited, since the distortion of competition created by the aid is not significant as it does not crowd out investments by competitors and it does not create a position of market power.
Při zvažování těchto faktorů poukazuje Komise také na to, že švédské orgány snížily výši podpory, aby zajistily její omezení na nezbytné minimum.
In weighing up these factors, the Commission further notes that the Swedish authorities have reduced the aid amount to ensure it is limited to the necessary minimum.
Švédské orgány budou každoročně předkládat zprávu o provádění podpory, čímž Komisi umožní sledovat průběh opatření.
The Swedish authorities will provide an annual report on the implementation of the aid, allowing the Commission to monitor the measure.
Na základě údajů uvedených výše dospěla Komise k závěru, že by měla přijmout konečné kladné rozhodnutí týkající se podpory ve výši 304 milionů SEK (přibližně 33 milionů EUR), kterou Švédsko zamýšlí poskytnout společnosti Volvo Aero na vývoj součástí pro motor GEnx vyvinutý společností GE pro letadla Boeing B787 a B747-8,
On the basis of the elements above, the Commission therefore concludes that it should adopt a final positive decision regarding the aid of SEK 304 million (approx. EUR 33 million) that Sweden intends to grant to Volvo Aero for the development of components for the GEnx engine developed by GE for Boeing B787 and B747-8 aircraft,
Státní podpora ve výši 304 milionů SEK (přibližně 33 milionů EUR), kterou Švédsko zamýšlí poskytnout společnosti Volvo Aero, je slučitelná se společným trhem.
The State aid which Sweden is intending to grant to Volvo Aero, amounting to SEK 304 million (approx. EUR 33 million) is compatible with the common market.
Úř. věst. C 253, 4.10.2008, s. 31.
OJ C 253, 4.10.2008, p. 31.
Podle Evropské centrální banky byl směnný kurz mezi švédskou korunou a eurem v době oznámení, dne 10. prosince 2007, přibližně 9,3.
According to the European Central Bank, the Swedish krona to euro exchange rate was approx. 9,3 on the notification date of 10 December 2007.
Druhotný trh zahrnuje dodavatele leteckých struktur, například: Hamilton (US), Honeywell (US), IHI (JP), MTU (DE), Snecma (FR), Avio (IT), ITP (ES).
The second tier market includes suppliers of aerostructures such as: Hamilton (US), Honeywell (US), IHI (JP), MTU (DE), Snecma (FR), Avio (IT), ITP (ES).
Skupina poskytuje i jiné služby, například financování, leasing, pojištění, služby akcionářům, ručení, pronájmy, řešení v oblasti informačních technologií a logistické operace.
The Group also provides other services, such as financing, leasing, insurance, action services, warranty, rentals, IT solutions and logistical operations.
Vratnou zálohou se rozumí půjčka, která je vyplácena v jedné či více splátkách a za podmínek splacení, které závisejí na výsledku projektu v oblasti výzkumu, vývoje a inovací.
Repayable advance means a loan for a project which is paid in one or more instalments and the conditions for the reimbursement of which depend on the outcome of the R & D&I project.
Očekávané výnosy společnosti Volvo Aero z prodejů motorů a náhradních dílů.
Expected Volvo Aero revenues from sales of engines and spare parts.
Asymetrické informace vyplývají z rozsahu počátečních investic, který je velmi významný, zatímco výnosů se dosahuje v dlouhodobém horizontu.
The asymmetry of information comes from the scale of the investment upfront, which is very significant, while returns arrive only in the long term.
Hranice rentability se dosahuje obvykle po 15–20 letech.
The break-even point is normally reached after 15-20 years.
Technická a obchodní rizika mají také podstatný význam.
Technical and commercial risks also have a major bearing.
Viz např. rozhodnutí Komise ve věci N 165/03 (Španělsko, podpora podniku ITP pro motor Trent 900), N 372/05 (Francie, podpora podniku Snecma pro motor SaM 146), N 120/01 (Spojené království, podpora podniku Rolls-Royce pro vývoj motorů Trent 600 a Trent 900) a v nedávné době ve věcech N 195/07 (Německo, podpora podniku Rolls-Royce Deutschland) a N 447/07 (Francie, podpora podniku Turbomeca) a naposledy ve věci C 9/2007 (Španělsko, podpora podniku ITP).
See for instance Commission’s decisions on cases N 165/03 (Spain, aid to ITP for the Trent 900), N 372/05 (France, aid to Snecma for the engine SaM 146), N 120/01 (United Kingdom, aid to Rolls-Royce for the development of the Trent 600 and Trent 900 engines), and more recently on cases N 195/07 (Germany, Aid to Rolls-Royce Deutschland), and N 447/07 (France, Aid to Turbomeca), and most recently in C 9/2007 (Spain, aid to ITP).
Společnosti Volvo Construction Equipment byl udělen vysoký limit cash poolingu, avšak pouze na jediný rok, a společnost přispěla k provoznímu výnosu skupiny 11 procenty.
Volvo Construction Equipment has been granted a high cash pool limit, however only for a single year and the company contributed 11 % to the group’s operating income.
Jak je uvedeno v dopise skupiny Volvo Group ze dne 27. listopadu 2008 adresovaném společnosti Volvo Aero.
As indicated in the letter of 27 November 2008 from Volvo Group to Volvo Aero.
Je třeba uvést, že v lednu 2009 bylo oznámeno, že společnost Volvo Aero zahájí jednání s odborovými svazy ohledně snížení počtu dělníků o 250 a počtu pracovních míst řídících pracovníků asi o 100.
It should be noted that in January 2009 it was announced that Volvo Aero would initiate negotiations with the trade unions to reduce the number of blue-collar employees by 250 and the number of white-collar positions by around 100.
To jasně podtrhuje finanční potíže, kterým společnost Volvo Aero v současnosti čelí.
This clearly indicates the financial difficulties faced by Volvo Aero at the moment.
Viz např. odstavec 38 pokynů k regionální podpoře na období 2007–2013 (Úř. věst. C 54, 4.3.2006, s. 13).
See e.g. para 38 of the Guidelines on National Regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p. 13).
V roce 2002 přijal švédský parlament rozhodnutí vyhradit prostředky na budoucí činnosti výzkumu a vývoje ve švédském leteckém průmyslu.
In 2002 the Swedish Parliament took a decision to set aside resources for future R & D-related activities within Swedish aviation industry.
Vystoupení bývalého výkonného ředitele před radou před koncem roku 2004.
Former CEO’s presentation to the Board before end 2004
Věc státní podpory N 301/03.
State aid case N 301/03.
A narušení hospodářské soutěže je menší, neboť výrobek nebyl úspěšný.
And the distortion of competition is more limited, since the product has not been a success.
ze dne 13. listopadu 2009,
of 13 November 2009
Podle rozhodnutí Komise 2004/4/ES [2] nesmí být hlízy Solanum tuberosum L. pocházející z Egypta v zásadě dováženy do Společenství.
Under Commission Decision 2004/4/EC [2], tubers of Solanum tuberosum L., originating in Egypt, must not in principle be introduced into the Community.
V uplynulých letech, včetně dovozního období 2008/09, byl však při splnění zvláštních podmínek dovoz těchto hlíz do Společenství povolen z „oblastí prostých škodlivého organismu“.
However, in previous years including the 2008/2009 import season, the entry into the Community of such tubers was permitted from ‘pest-free areas’ and subject to specific conditions.
Během dovozního období 2008/09 bylo zaznamenáno šest zachycení Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith, což vedlo k zákazu veškerého vývozu egyptských brambor do Společenství od 26. srpna 2009.
During the 2008/2009 import season, six interceptions of Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith were recorded resulting in a prohibition on all exports of Egyptian potatoes to the Community as of 26 August 2009.
Egypt předložil zprávu o příčinách uvedených zachycení.
Egypt has submitted a report on the causes of these interceptions.
Hlavním závěrem je, že důvodem většiny zachycení je nedodržení rostlinolékařských předpisů týkajících se produkce a vývozu brambor do Společenství.
The main conclusion is that the majority of interceptions are due to failures to comply with the phytosanitary instructions regarding the production and export of potatoes destined for the Community.
Oblasti produkce brambor, jichž se uvedené nedodržení předpisů týká, již nejsou způsobilé pro vývoz do Evropské unie.
Potato production zones involved in the non-compliances are no longer eligible for export to the European Union.
Egypt za uvedená porušení předpisů uložil sankce a na tři příští vývozní období pozastavil činnost příslušných společností.
Egypt has imposed penalties for the infringement of its instructions and suspended the relevant companies for the next three exporting seasons.