natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Každá další splátka se vyplatí na základě uspokojivého plnění nového hospodářského programu rumunské vlády, který bude zahrnut do konvergenčního programu Rumunska, do národního programu reforem, a zejména specifických podmínek hospodářské politiky stanovených v memorandu o porozumění.
The disbursement of each further instalment shall be made on the basis of a satisfactory implementation of the new economic programme of the Government of Romania to be included in the Convergence Programme of Romania, in the National Reform Programme and, more particularly, the specific economic policy conditions laid down in the Memorandum of Understanding.
Tyto podmínky kromě jiného zahrnují
These shall include, inter alia,
přijetí jasně vytyčeného střednědobého fiskálního programu, jehož účelem je do roku 2011 snížit celkový schodek veřejných financí na úroveň nepřevyšující referenční hodnotu podle Smlouvy ve výši 3 % HDP;
adopting a clearly-set medium-term fiscal programme designed to lower by 2011 the general government deficit to not more than the Treaty reference level of 3 % of GDP;
přijetí a plnění změn rozpočtu na rok 2009 (do druhého čtvrtletí roku 2009), s cílem dospět k celkovému schodku veřejných financí v maximální hodnotě 5,1 % HDP podle ESA 95;
adopting and executing an amended budget for 2009 (by the second quarter of 2009), targeting a general government deficit of no higher than 5,1 % of GDP in ESA 95 terms;
jmenovité snížení mzdových výdajů ve veřejném sektoru oproti výsledkům dosaženým v roce 2008 formou upuštění od zvyšování mezd ve veřejném sektoru (v celkové nominální výši 5 %) plánované na rok 2009 (nebo odpovídající další snižování zaměstnanosti) a snížení zaměstnanosti ve veřejném sektoru včetně nahrazení pouze jednoho ze sedmi odcházejících pracovníků;
reducing the public sector wage bill in nominal terms compared to the 2008 outcome by foregoing public sector wage increases (totalling 5 % in nominal terms) scheduled for 2009 (or equivalent further cuts in employment) and by reducing public employment, including by replacing only one of seven departing employees;
další snížení výdajů na zboží a služby a dotací veřejným podnikům;
additional reductions in spending on goods and services and in subsidies to public enterprises;
zkvalitnění řízení rozpočtu přijetím a zavedením závazného střednědobého fiskálního rámce, stanovení limitů revizí rozpočtu v průběhu roku včetně fiskálních pravidel a vytvoření rady pro fiskální záležitosti, která bude provádět nezávislé odborné přezkoumání;
improving the budgetary management by the adoption and implementation of a binding medium-term fiscal framework, establishing limits on budget revisions during the year, including fiscal rules and creating a fiscal council to provide independent and expert scrutiny;
reforma systému státní podpory včetně sjednocení a zjednodušení platových tříd a reformy prémiového režimu;
reforming the public compensation system, including by unifying and simplifying the pay scales and reforming the bonus system;
reforma klíčových parametrů důchodového systému přechodem na indexaci spotřebitelskými cenami, a nikoli mzdami, postupným posunováním hranice odchodu do důchodu za hranici stanovenou stávajícími plány, zejména v případě žen, a postupné zavedení příspěvků na penzijní pojištění u skupin zaměstnanců veřejného sektoru, kteří jsou v současné době z tohoto pojištění vyloučeni;
reforming key parameters of the pension system by moving towards indexation of pensions to consumer prices rather than wages, gradually adjusting retirement age beyond the currently agreed plans, especially for women, and phasing in pension contributions of groups of public employees currently excluded from such contributions;
úprava zákonů o bankovnictví a úpadku tak, aby bylo možné včasně a účinně reagovat v případě, že se banky dostanou do tísně.
amending banking and winding-up laws to be able to respond in a timely and effective fashion in the event of bank distress.
Hlavním cílem těchto úprav bude posílit pravomoci správců bank pod zvláštní správou.
A key objective of the amendments will be to strengthen powers of the administrators of banks placed under special administration.
Vedle řešení problémů v bankovním sektoru by měly být posíleny i nápravné pravomoci Rumunské národní banky (BNR) na základě ustanovení umožňujících jí vyžadovat, aby významní akcionáři zvýšili svůj akciový kapitál a banku finančně podpořili.
Beyond bank resolution, the remedial powers of the National Bank of Romania (NBR) should be strengthened with provisions allowing it to request that significant shareholders increase their share capital and financially support the bank.
Bude posílen finanční dohled v souladu s příslušnými právními předpisy Unie.
Financial supervision will be strengthened in line with the relevant EU legislation.
Navíc budou zavedeny požadavky na podrobnější vykazování likvidity.
In addition, more detailed reporting requirements on liquidity will be introduced.
Dále budou provedeny úpravy postupů při aktivaci pojištění vkladů s cílem zjednodušit a urychlit jejich výplatu.
Furthermore, procedures for the activation of deposit insurance should be modified to simplify and accelerate payouts.
Podle změněných zákonů bude pojištění vkladů aktivováno podle rozhodnutí BNR do dvaceti dnů.
Under modified legislation, deposit insurance will be activated upon the NBR’s determination within the 20-day period.
A konečně, aby se zajistily dostatečné hotovostní rezervy, zavázala se BNR rozšířit spektrum aktiv, jež jsou přijatelné jako kolaterál.
Finally, in order to guarantee sufficient liquidity provision, the NBR is committed to widening the range of assets acceptable as collateral.
S ohledem na konkrétní okolnosti by se měl ve vhodnou dobu zvýšit zákonný minimální poměr kapitálové přiměřenosti z osmi na deset procent;
Considering the particular circumstances, the regulatory minimum level of the capital adequacy ratio should increase from 8 % to 10 % at an appropriate time;
strukturální reformy v oblastech zvláštních doporučení pro jednotlivé země vydané v rámci lisabonské strategie.
Structural reform measures in the areas of the Country Specific Recommendations issued in the context of the Lisbon strategy.
Ty budou zahrnovat opatření ke zvýšení účinnosti a efektivity veřejné správy, kvalitativně lepším veřejným výdajům, lepšímu využití a zvýšené absorpci prostředků z Unie, snižování administrativního, fiskálního a regulačního zatížení podniků a řešení nehlášené práce, což povede k rozšíření daňového základu.
These will include measures towards improving the efficiency and effectiveness of public administration, enhancing the quality of public expenditure, sound use and increased absorption of EU funds, reducing administrative, fiscal and legal burdens on business and tackling undeclared work, thereby broadening the tax base.
S cílem zajistit bezproblémové zavádění podmínek programu a napomoci udržitelné nápravě nerovnováhy bude Komise průběžně poskytovat poradenství a pomoc v oblasti fiskálních reforem, reforem finančního trhu a strukturálních reforem.
In order to ensure the smooth implementation of the programme conditionality and to help restoring imbalances in a sustainable way, the Commission will provide continued advice and guidance on fiscal, financial market and structural reforms.
Rumunsko k řízení střednědobé finanční pomoci Společenství otevře zvláštní účet u BNR.
Romania shall open a special account with the NBR for the management of the Community medium-term financial assistance.
Tato pomoc by měla být poskytnuta ve spojení s úvěrem od MMF ve výši 11,443 miliard SDR (přibližně 12,95 miliard EUR) v rámci dohody o pohotovostním úvěru MMF, která bude dle předpokladu schválena dne 6. května 2009.
That assistance should be provided in conjunction with a loan from the IMF of SDR 11,443 billion (around EUR 12,95 billion) under a Stand-by arrangement expected to be approved on 6 May 2009.
Světová banka se rovněž zavázala poskytnout Rumunsku úvěr ve výši 1 miliardy EUR a Evropská investiční banka (EIB) a Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD) poskytnou další podporu v celkové výši 1 miliardy EUR.
The World Bank has also agreed to provide a loan to Romania of EUR 1 billion and the European Investment Bank (EIB) and the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) will provide a total EUR 1 billion of additional support.
o přijetí společné bezpečnostní metody posuzování stupně dosažení bezpečnostních cílů podle článku 6 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES
on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
(oznámeno pod číslem K(2009) 4246)
(notified under document number C(2009) 4246)
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí železničním podnikům a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury, zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (Směrnice o bezpečnosti železnic) [1], a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1] and in particular Article 6(1) thereof,
s ohledem na doporučení Evropské agentury pro železnice o společných bezpečnostních metodách výpočtu, posuzování a prosazování, které budou užity v rámci prvního souboru společných bezpečnostních cílů, předloženého Komisi dne 29. dubna 2008,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the common safety methods for calculation, assessment and enforcement to be used in the framework of the first set of common safety targets, delivered to the Commission on 29 April 2008,
V souladu se směrnicí 2004/49/ES by měly být postupně zaváděny společné bezpečnostní cíle („CST“) a společné bezpečnostní metody („CSM“), aby bylo zajištěno udržování a podle potřeby a proveditelnosti i zvyšování vysoké úrovně bezpečnosti.
In accordance with Directive 2004/49/EC, common safety targets (CSTs) and common safety methods (CSMs) should be gradually introduced to ensure that a high level of safety is maintained and, when and where necessary and reasonably practicable, improved.
Na základě čl. 6 odst. 1 směrnice 2004/49/ES by Evropská komise měla CSM přijmout.
Pursuant to Article 6(1) of Directive 2004/49/EC, the European Commission should adopt CSMs.
CSM by měly mimo jiné a v souladu s čl. 6 odst. 3 směrnice 2004/49/ES popisovat způsob posuzování úrovně bezpečnosti a stupně dosažení CST.
These should describe, amongst others and in accordance with Article 6(3) of Directive 2004/49/EC, how the safety level and achievement of CSTs are assessed.
První soubor CST bude zaveden s cílem zajistit, aby v žádném členském státě nedošlo ke snížení současných výkonů železničního systému v oblasti bezpečnosti.
In order to ensure that the current safety performance of the railway system is not reduced in any Member State, the first set of CSTs should be introduced.
Měl by být založen na posouzení stávajících cílů a na výkonech dosahovaných členskými státy v oblasti bezpečnosti.
It should be based on an examination of existing targets and safety performance of railway systems in the Member States.
Dále je pro udržení současných výkonů v oblasti bezpečnosti železničního systému nezbytné provést harmonizaci úrovní bezpečnosti celých vnitrostátních železničních systémů z hlediska kritérií přijatelnosti rizika.
Furthermore, in order to maintain the current safety performance of the railway system, a harmonisation, in terms of risk acceptance criteria, of safety levels for the whole national railway systems is necessary.
Dodržování úrovní bezpečnosti by mělo být v jednotlivých členských státech sledováno.
The compliance with safety levels should be monitored in the different Member States.
Pro stanovení prvního souboru CST v souladu s čl. 7 odst. 3 směrnice 2004/49/ES je nutné kvantitativně vymezit současné výkony železničních systémů v členských státech v oblasti bezpečnosti pomocí vnitrostátních referenčních hodnot („NRV“), které budou vypočteny a využívány Evropskou agenturou pro železnice (dále jen „agentura“) a Komisí.
In order to establish the first set of CSTs in compliance with Article 7(3) of Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (NRVs), to be calculated and utilised by the European Railway Agency (the Agency) and the Commission.
Tyto NRV by měly být vypočteny pouze v roce 2009 za účelem vypracování prvního souboru CST a v roce 2011 za účelem vypracování druhého souboru CST.
These NRVs should be calculated only in 2009, with a view to developing the first set of CSTs, and in 2011, with a view to developing the second set of CSTs.
K zajištění souladu NRV a s cílem zabránit nadměrné zátěži je třeba z působnosti tohoto rozhodnutí vyjmout městské kolejové systémy, funkčně oddělené sítě, železniční infrastruktury v soukromém vlastnictví využívané pouze vlastníkem, historické, muzejní a turistické železnice.
In order to ensure consistency of the NRVs and to avoid undue burden, light rail systems, functionally separate networks, privately owned railway infrastructures solely used by the owner, heritage, museum and tourist railways should be exempted from this Decision.
Vzhledem k nedostatku harmonizovaných a spolehlivých údajů o výkonu jednotlivých částí železničního systému v oblasti bezpečnosti v souladu s čl. 7 odst. 4 směrnice 2004/49/ES bylo zjištěno, že vypracování prvního souboru CST vyjádřené v kritériích přijatelnosti rizika pro určené kategorie jednotlivců a pro společnost jako celek je v současné době možné pouze pro celý železniční systém, a nikoli pro jeho části.
Due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of the railway system referred to in Article 7(4) of Directive 2004/49/EC, it has been ascertained that the development of the first set of CSTs, expressed in risk acceptance criteria for specified categories of individuals and for society as a whole, is at the moment feasible only for the railway system in its entirety and not for its parts.
Po postupné harmonizaci statistických údajů za jednotlivé státy o nehodách a souvisejících následcích, v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 91/2003 ze dne 16. prosince 2002 o statistice železniční dopravy [2] a se směrnicí 2004/49/ES, by vývoj společných metod sledování a zaměření na výkony železničních systémů v členských státech dosahované v oblasti bezpečnosti měl zohlednit statistické nejistoty a potřebu prvku umožňujícího posouzení při rozhodování o tom, zda je zachován výkon členského státu v oblasti bezpečnosti.
Following the progressive harmonisation of national statistical data on accidents and related consequences, in compliance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [2] and Directive 2004/49/EC, the development of common methods for monitoring and targeting safety performance of railway systems in Member States should take account of statistical uncertainties and the need for an element of judgement in deciding whether a Member State’s safety performance is maintained.
Aby se umožnilo spravedlivé a transparentní porovnání výkonu železnic v členských státech v oblasti bezpečnosti, členské státy by měly provádět vlastní posouzení na základě společného přístupu k identifikaci bezpečnostních cílů železničního systému a k prokazování jejich dodržování.
To allow a fair and transparent comparison of railway safety performance amongst Member States, Member States should perform their own assessments on the basis of a common approach for identifying the safety targets of the railway system and for demonstrating compliance with them.
Opatření uvedená v tomto rozhodnutí jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného v souladu s čl. 27 odst. 1 směrnice 2004/49/ES,
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in compliance with Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Toto rozhodnutí stanoví společnou bezpečnostní metodu, kterou bude užívat Evropská agentura pro železnice (dále jen „agentura“) pro výpočet a posouzení stupně dosažení společných bezpečnostních cílů („CST“), při uplatnění čl. 6 odst. 1 směrnice 2004/49/ES.
This Decision establishes a common safety method to be used by the European Railway Agency (hereafter ‘the Agency’) for calculating and assessing the achievement of common safety targets (CSTs), in application of Article 6(1) of Directive 2004/49/EC.
Toto rozhodnutí se bude vztahovat na celý železniční systém ve všech členských státech.
This Decision shall apply to the whole railway system within each of the Member States.
Nebude se však vztahovat na:
However it shall not apply to:
sítě, které jsou funkčně oddělené od ostatního železničního systému a jsou určeny pouze pro místní, městskou a příměstskou osobní dopravu, ani na železniční podniky působící pouze na těchto sítích;
networks that are functionally separate from the rest of the railway system and intended only for the operation of local, urban or suburban passenger services, as well as railway undertakings operating solely on these networks;
železniční infrastrukturu v soukromém vlastnictví, která je určena pouze pro používání vlastníkem infrastruktury pro jeho vlastní nákladní dopravu;
privately owned railway infrastructure that exists solely for use by the infrastructure owner for its own freight operations;
historická vozidla, která jsou provozována na vnitrostátních sítích, pokud splňují vnitrostátní bezpečnostní pravidla a předpisy týkající se bezpečného provozu takových vozidel;
heritage vehicles that run on national networks providing that they comply with national safety rules and regulations with a view to ensuring safe circulation of such vehicles;
historické, muzejní a turistické železnice, které jsou provozovány na vlastní síti, včetně opraven, vozidel a zaměstnanců.
heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops, vehicles and staff.
Pro účely tohoto rozhodnutí se užijí definice směrnice 2004/49/ES a nařízení (ES) č. 91/2003.
For the purposes of this Decision, definitions of Directive 2004/49/EC and Regulation (EC) No 91/2003 shall apply.
Kromě toho se užijí tyto definice:
In addition, the following definitions shall apply:
„vnitrostátní referenční hodnotou (NRV)“ se rozumí referenční měřítko uvádějící maximální přípustnou úroveň v určité kategorii železničního rizika pro daný členský stát;
‘national reference value (NRV)’ means a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category;
„kategorií rizika“ se rozumí jedna z kategorií železničního rizika podle čl. 7 odst. 4 písm. a) a b) směrnice 2004/49/ES;
‘risk category’ means one of the railway risk categories specified by Article 7(4)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC;
„plánem posílení bezpečnosti“ se rozumí harmonogram zavádění organizační struktury, odpovědnosti, postupů, činností, schopností a zdrojů nezbytných pro snížení rizika v jedné nebo více kategoriích rizika;
‘safety enhancement plan’ means a schedule to implement the organisational structure, responsibilities, procedures, activities, capabilities and resources required to reduce the risk for one or more risk categories;
„úmrtími a váženými vážnými zraněními (FWSI)“ se rozumí měření následků vážných nehod na základě kombinace úmrtí a vážných zranění, pro jehož účely se 1 vážné zranění statisticky rovná 0,1 úmrtí;
‘fatalities and weighted serious injuries (FWSIs)’ means a measurement of the consequences of significant accidents combining fatalities and serious injuries, where 1 serious injury is considered statistically equivalent to 0,1 fatalities;
„uživateli úrovňových přejezdů“ se rozumí všechny osoby využívající úrovňový přejezd k překonání železniční trati jakýmkoli dopravním prostředkem nebo k jeho přechodu pěšky;
‘level crossing users’ means all persons using a level crossing to cross the railway line by any means of transportation or by foot;
„zaměstnanci“ nebo „zaměstnanci včetně zaměstnanců subdodavatelů“ se rozumí všechny osoby, jejichž zaměstnání souvisí se železnicí a které jsou v okamžiku nehody v zaměstnání; tento pojem zahrnuje členy osádky vlaku a osoby obsluhující železniční vozidla a součásti infrastruktury;
‘staff’ or ‘employees including the staff of contractors’ means any persons whose employment is in connection with a railway and is at work at the moment of the accident; it includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations;
„nepovolanými osobami v prostoru železnic“ se rozumí všechny osoby přítomné v prostoru železnic, kde je jejich přítomnost zakázána, s výjimkou uživatelů úrovňových přejezdů;
‘unauthorised persons on railway premises’ means any persons present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users;
„ostatními (třetími stranami)“ se rozumí všechny osoby, které nejsou definovány jako „cestující“, „zaměstnanci včetně zaměstnanců subdodavatelů“, „uživatelé úrovňových přejezdů“ ani „nepovolané osoby v prostoru železnic“;
‘others (third parties)’ means all persons not defined as ‘passengers’, ‘employees including the staff of contractors’, ‘level crossing users’ or ‘unauthorised persons on railway premises’;
„rizikem pro společnost jako celek“ se rozumí riziko společné pro všechny kategorie osob uvedené v čl. 7 odst. 4 písm. a) směrnice 2004/49/ES;
‘risk to the society as a whole’ means the collective risk to all categories of persons listed in Article 7(4)(a) of Directive 2004/49/EC;
„vlakokilometry v osobní dopravě“ se rozumí měrná jednotka představující pohyb osobního vlaku po dráze jednoho kilometru; v úvahu bude brána pouze vzdálenost na území státu, který předkládá zprávu;
‘passenger train-km’ means the unit of measure representing the movement of a passenger train over one kilometre; only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account;
„km kolejí“ se rozumí délka železniční sítě v členských státech měřená v kilometrech, do níž se započítává každá kolej vícekolejné železniční trati.
‘track-km’ means the length measured in kilometres of the railway network in Member States where each track of a multiple track railway line is to be counted.
Metody výpočtu NRV a CST a posuzování stupně jejich dosažení
Methodologies to calculate NRVs and CSTs and to assess their achievement
Metody popsané v příloze se týkají výpočtu a posuzování stupně dosažení NRV a CST.
The methodology described in the Annex shall apply for calculating and assessing the achievements of NRVs and CSTs.
Agentura navrhne Komisi NRV vypočtené v souladu s oddílem 2.1 přílohy a CST odvozené od NRV v souladu s metodou uvedenou v oddíle 2.2 přílohy.
The Agency shall propose to the Commission NRVs calculated in accordance with section 2.1 of the Annex and CSTs derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in section 2.2 of the Annex.
Poté, co Komise přijme NRV a CST, posoudí agentura stupeň jejich dosažení členskými státy v souladu s kapitolou 3 přílohy.
After adoption of NRVs and CSTs by the Commission, the Agency shall assess their achievement by Member States in compliance with chapter 3 of the Annex.
Posouzení odhadovaných nákladů a přínosů CST podle čl. 7 odst. 3 směrnice 2004/49/ES bude omezeno na ty členské státy, jejichž NRV bude pro kteroukoli kategorii rizika vyšší než příslušné CST.
The assessment of the estimated costs and benefits of CSTs referred to in Article 7(3) of Directive 2004/49/EC shall be limited to those Member States whose NRVs, for any of the risk categories, are found to be higher than the corresponding CSTs.