natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U všech ostatních vyvážených typů rovněž prodávaných na domácím trhu, jejichž prodej byl z hlediska objemu ziskový z méně než 80 %, byla běžná hodnota stanovena na základě ceny prodeje na domácím trhu u ziskových transakcí uskutečněných během období šetření.
For all other exported types also sold on the domestic market, where the sales were less than 80 % profitable by volume, normal value was based on the domestic sales price of the profitable transactions during the investigation period.
V případech, kde pro stanovení běžné hodnoty nebylo možné použít u konkrétního typu výrobku cenu na domácím trhu, bylo nutné použít jinou metodu.
Wherever domestic prices of a particular product type could not be used in order to establish normal value, another method had to be applied.
V souladu s čl. 2 odst. 3 základního nařízení proto Komise početně zjištěnou běžnou hodnotu stanovila následovně.
In accordance with Article 2(3) of the basic Regulation the Commission instead calculated a constructed normal value, as follows.
Běžná hodnota byla početně zjištěna tak, že k nákladům vývozce na výrobu vyvážených typů byla připočtena přiměřená částka za prodejní, správní a režijní náklady a přiměřené ziskové rozpětí.
Normal value was constructed by adding to the exporter’s manufacturing costs of the exported types, a reasonable amount for selling, general and administrative expenses (‘SG&A expenses’) and a reasonable margin of profit.
Ve všech případech byly prodejní, správní a režijní náklady a zisk stanoveny metodami uvedenými v čl. 2 odst. 6 základního nařízení.
In all cases SG&A expenses and profit were established pursuant to the methods set out in Article 2(6) of the basic Regulation.
Z toho důvodu Komise zkoumala, zda prodejní, správní a režijní náklady a zisk uskutečněný vyvážejícím výrobcem při prodeji obdobného výrobku na domácím trhu představují spolehlivé údaje, a v tomto případě zjistila, že je vhodné tyto údaje použít pro výpočet běžné hodnoty.
To this end, the Commission examined whether the SG&A expenses incurred and the profit realised by the exporting producer on sales on the domestic market of the like product constituted reliable data and in this case determined that it was suitable to be used to construct normal value.
Veškerý prodej dotčeného výrobku na vývoz uskutečňovaný společností HEG směroval přímo k nezávislým odběratelům ve Společenství, a vývozní cena proto vycházela z cen skutečně zaplacených nebo splatných za dotčený výrobek během období přezkumného šetření v souladu s čl. 2 odst. 8 základního nařízení.
All export sales of the product concerned by HEG were made directly to independent customers in the Community, and therefore the export price was established on the basis of the prices actually paid or payable for the product concerned in the RIP in accordance with Article 2(8) of the basic Regulation.
Na základě toho byly v oprávněných a doložených případech zohledněny rozdíly v rabatech, nákladech na dopravu, pojištění, manipulaci, balení, poskytnutí úvěru a dovozních clech.
On this basis, allowances, where applicable and justified, were made for differences in rebates, transport costs, insurance, handling charges, packaging, credit costs and import duties.
Dumpingové rozpětí společnosti HEG vyjádřené jako procentní podíl z čisté ceny s dodáním na hranice Společenství před clem bylo shledáno jako nepatrné ve smyslu čl. 9 odst. 3 základního nařízení.
HEG’s dumping margin expressed as a percentage of the net, free-at-Community-frontier price, duty unpaid, was found to be de minimis in the sense of Article 9(3) of the basic Regulation.
Zatímco se výrobní náklady společnosti od původního šetření zásadně nesnížily, vývozní cena dotčeného výrobku během období přezkumného šetření výrazně vzrostla, čímž byl odstraněn dumping zjištěný původním šetřením.
Whereas the cost of production of the company had not significantly decreased since the original investigation, the export price of the product concerned had increased substantially during the RIP, thereby removing the dumping findings of the original investigation.
Nejnovější dostupné údaje zjištěné za období po období přezkumného šetření ukázaly, že dovozní ceny společnosti HEG zůstaly vysoké a stabilní, což potvrzuje, že společnost pokračovala v chování nezakládajícím dumping i po období přezkumného šetření.
Latest available data collected for the period after the RIP showed the import prices from HEG to have remained both high and stable, thereby confirming that the company continued with its non-dumping behaviour after the RIP.
Bylo rovněž zjištěno, že vývoz na trhy mimo Evropskou unii během období přezkumného šetření společnost HEG uskutečňovala za ceny vyšší než ceny na indickém domácím trhu.
It was also found that, during the RIP, exports by HEG to markets other than the EU were made at prices above prices on the Indian domestic market.
Vzhledem k těmto okolnostem lze zjištění z období přezkumného šetření považovat za trvalá.
In these circumstances, the findings from the RIP can be considered to be lasting.
Jak je uvedeno výše, bylo zjištěno, že dumping společnosti HEG během období přezkumného šetření byl nepatrný.
As stated above, HEG was found to be dumping at a de minimis level during the RIP.
Bere se však na vědomí, že zatímco dumpingové rozpětí stanovené pro dotčenou společnost v původním šetření činilo 22,4 %, činí antidumpingové clo platné pro tuto společnost v současné době 0 % [4].
It is however noted that, while the dumping margin established for the company concerned in the original investigation was 22,4 %, the anti-dumping duty presently in force against this company is 0 % [4].
To je důsledkem skutečnosti, že na dovoz dotčeného výrobku se vztahují dvě souběžná vyrovnávací cla.
This results from the fact that there are parallel countervailing duties in force on imports of the product concerned.
Za těchto okolnosti nemá zjištění nepatrného dumpingu žádný bezprostřední dopad na úroveň opatření, která platí v současné době [5].
In these circumstances, the finding of de minimis dumping has no immediate impact on the level of the measures currently in force [5].
Zúčastněné strany byly informovány o základních skutečnostech, okolnostech a zjištěních šetřeních a dostaly příležitost vyjádřit své připomínky.
Interested parties were informed of the essential facts, considerations and findings of the investigation and were given an opportunity to comment.
Nebyly obdrženy žádné připomínky,
No comments were received,
Částečný prozatímní přezkum antidumpingových opatření vztahujících se na dovoz některých sad uhlíkových elektrod pocházejících z Indie, zahájený podle čl. 11 odst. 3 nařízení (ES) č. 384/96, se ukončuje, aniž by byla změněna úroveň platného antidumpingového opatření.
The partial interim review of the anti-dumping measures applicable to imports of certain graphite electrode systems originating in India, initiated pursuant to Article 11(3) of Regulation (EC) No 384/96 is hereby concluded without amending the level of the anti-dumping measure in force.
Úř. věst. C 164, 27.6.2008, s. 15.
OJ C 164, 27.6.2008, p. 15.
Viz 30. bod odůvodnění nařízení (ES) č. 1629/2004.
See recital 30 of Regulation (EC) No 1629/2004.
Nařízení Komise (ES) č. 627/2009
Commission Regulation (EC) No 627/2009
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 17. července 2009.
This Regulation shall enter into force on 17 July 2009.
Nařízení Komise (ES) č. 628/2009
Commission Regulation (EC) No 628/2009
o vydávání dovozních licencí na žádosti podané v průběhu prvních sedmi dnů měsíce července 2009 v rámci celních kvót otevřených nařízením (ES) č. 616/2007 pro drůbeží maso
on the issuing of import licences for applications lodged during the first seven days of July 2009 under tariff quotas opened by Regulation (EC) No 616/2007 for poultry meat
Žádosti o dovozní licence podané v průběhu prvních sedmi dnů měsíce července 2009 pro podobdobí od 1. října do 31. prosince 2009 přesahují pro některé kvóty dostupná množství.
The applications for import licences lodged during the first seven days of July 2009 for the subperiod 1 October to 31 December 2009 relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
Na žádosti o dovozní licence podané podle nařízení (ES) č. 616/2007 pro podobdobí od 1. října do 31. prosince 2009 se vztahují přídělové koeficienty uvedené v příloze tohoto nařízení.
The quantities for which import licence applications have been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the subperiod 1 October to 31 December 2009 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex to this Regulation.
Koeficient přidělení pro žádosti o dovozní licence podané pro podobdobí od 1.10.2009-31.12.2009
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the subperiod from 1.10.2009-31.12.2009
Nařízení Komise (ES) č. 629/2009
Commission Regulation (EC) No 629/2009
ze dne 17. července 2009
of 17 July 2009
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 18. července 2009.
This Regulation shall enter into force on 18 July 2009.
V Bruselu dne 17. července 2009.
Done at Brussels, 17 July 2009.
Nařízení Komise (ES) č. 630/2009
Commission Regulation (EC) No 630/2009
Tyto ceny a tato cla byly naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 592/2009 [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 592/2009 [4].
Úř. věst. L 178, 9.7.2009, s. 10.
OJ L 178, 9.7.2009, p. 10.
Pozměněné reprezentativní ceny a pozměněná dodatečná dovozní cla pro bílý cukr, surový cukr a produkty kódu KN 17029095 ode dne 18. července 2009
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 18 July 2009
Oprava nařízení Komise (ES) č. 631/2009 ze dne 22. července 2009, kterým se stanoví prováděcí pravidla k příloze I nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska ochrany chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu, mění směrnice 2007/46/ES a zrušují směrnice 2003/102/ES a 2005/66/ES
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 631/2009 of 22 July 2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
(Úřední věstník Evropské unie L 195 ze dne 25. července 2009)
(Official Journal of the European Union L 195 of 25 July 2009)
Na straně 20 v příloze v části II kapitoly IV: Zkouška nárazu makety horní části nohy do náběžné hrany kapoty se obrázek 4 nahrazuje takto:
On page 20, Annex, Part II, Chapter 4: Upper legform to bonnet leading edge test, Figure 4 is replaced as follows:
Rychlost nárazu při zkouškách nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany kapoty v závislosti na tvaru vozidla
Velocity of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Na straně 42 v příloze části IV kapitoly IV: Zkouška nárazu makety horní části nohy napřední hranu systému čelní ochrany se obrázek 4 nahrazuje takto:
On page 42, Annex, Part IV, Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test, Figure 4 is replaced as follows:
Rychlost nárazu horní části makety nohy do náběžné hrany systému čelní ochrany
Velocity of upper legform to frontal protection system leading edge
Nařízení Komise (ES) č. 631/2009
Commission Regulation (EC) No 631/2009
kterým se stanoví prováděcí pravidla k příloze I nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska ochrany chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu, mění směrnice 2007/46/ES a zrušují směrnice 2003/102/ES a 2005/66/ES
laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 78/2009 ze dne 14. ledna 2009 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska ochrany chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu, mění směrnice 2007/46/ES a zrušují směrnice 2003/102/ES a 2005/66/ES [1], a zejména na čl. 4 odst. 6 uvedeného nařízení,
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], and in particular Article 4(6) thereof,
Nařízení (ES) č. 78/2009 je jedním ze zvláštních regulačních aktů v rámci postupu schvalování typu podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (dále jen „rámcová směrnice“) [2].
Regulation (EC) No 78/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 on establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (‖Framework Directive‖) [2].
Nařízení (ES) č. 78/2009 stanoví základní požadavky na ochranu chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu prostřednictvím zkoušek a mezních hodnot pro schvalování typu vozidel a systémů čelní ochrany jako samostatných technických celků.
Regulation (EC) No 78/2009 sets out the basic requirements for the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the form of tests and limit values for the type-approval of vehicles and of frontal protection systems as separate technical units.
Zkoušky stanovené v nařízení (ES) č. 78/2009 jsou založeny na požadavcích směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/102/ES ze dne 17. listopadu 2003 o ochraně chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu před střetem a v případě střetu s motorovým vozidlem a o změně směrnice Rady 70/156/EHS [3] a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/66/ES ze dne 26. října 2005 o použití systémů čelní ochrany na motorových vozidlech a o změně směrnice Rady 70/156/EHS [4].
The tests set out in Regulation (EC) No 78/2009 are based on the requirements set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC [3] and Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC [4].
Z provedené studie [5] specifikací určitých požadavků stanovených směrnicí 2003/102/ES vyplynula potřeba provést změny předpisů.
A study completed regarding the specifications of certain requirements set out in Directive 2003/102/EC [5] indicated a need to provide amendments.
Technické předpisy nezbytné k provedení požadavků nařízení (ES) č. 78/2009 by měly vycházet ze specifikací použitých v rozhodnutí Komise 2004/90/ES ze dne 23. prosince 2003 o technických požadavcích k provádění článku 3 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/102/ES o ochraně chodců a ostatních nechráněných účastníků silničního provozu před střetem a v případě střetu s motorovým vozidlem a o změně směrnice Rady 70/156/EHS [6] a v rozhodnutí Komise 2006/368/ES ze dne 20. března 2006 o podrobných technických požadavcích pro provádění zkoušek uvedených ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2005/66/ES o použití systémů čelní ochrany na motorových vozidlech [7].
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications used in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [6] and Commission Decision 2006/368/EC of 20 March 2006 on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles [7].
Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles.
Toto nařízení stanoví technické předpisy nezbytné k provedení zkoušek a požadavků uvedených v příloze I nařízení (ES) č. 78/2009.
This Regulation lays down the technical prescriptions necessary to carry out the tests and requirements specified in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Zkoušky stanovené v příloze I nařízení (ES) č. 78/2009 se provádějí v souladu s přílohou tohoto nařízení.
The tests set out in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 shall be carried out in accordance with the Annex to this Regulation.
Pokud v případě zkoušek pro schválení typu vozidla z hlediska jeho vybavení systémem čelní ochrany nebo pro schválení typu takových systémů jako samostatného technického celku byl zkoušený systém čelní ochrany navržen pro použití na více než jednom typu vozidla, provede se schválení typu tohoto systému samostatně pro každý typ vozidla, pro který je určen.
Where, in the case of the tests for type-approval of a vehicle with regard of it being fitted with a frontal protection system or for a type-approval of such systems as a separate technical unit, the frontal protection system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended.
Technická zkušebna má však právo od dodatečných zkoušek upustit, pokud považuje typy vozidel, pro něž je systém čelní ochrany určen, nebo typy systému čelní ochrany za dostatečně podobné.
However, the technical service shall have the discretion to waive additional tests where the intended vehicle types or the frontal protection system types are considered to be sufficiently similar.
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users – v konečném znění 2006, Transport Research Laboratory, Spojené království.
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users — Final 2006, Transport Research Laboratory, UK.
ČÁST I: OBECNÉ POŽADAVKY A DEFINICE
PART I: GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
ČÁST II: POPIS ZKOUŠEK VOZIDLA
PART II: VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
Kapitola I: Obecné podmínky
Chapter I: General conditions
Kapitola II: Zkouška nárazem dolní části makety nohy do nárazníku
Chapter II: Lower legform to bumper test
Kapitola III: Zkouška nárazem horní části makety nohy do nárazníku
Chapter III: Upper legform to bumper test
Kapitola IV: Zkouška nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany kapoty
Chapter IV: Upper legform to bonnet leading edge test
Kapitola V: Zkouška nárazem makety hlavy dítěte nebo malého dospělého do horního povrchu kapoty
Chapter V: Child/Small Adult headform to bonnet top test
Kapitola VI: Zkouška nárazem makety hlavy dospělého do čelního skla
Chapter VI: Adult headform to windscreen test
Kapitola VII: Zkouška nárazem makety hlavy dítěte nebo malého dospělého a dospělého do horního povrchu kapoty
Chapter VII: Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
ČÁST III: POPIS SYSTÉMŮ ASISTENCE PŘI BRZDĚNÍ (BAS)
PART III: BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
Dodatek I: Metoda stanovení FABS a aABS
Appendix I: Method for Determination of FABS and aABS
Dodatek II: Zpracování dat pro BAS
Appendix II: Data Processing for BAS
ČÁST IV: POPIS ZKOUŠEK SYSTÉMŮ ČELNÍ OCHRANY
PART IV: FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
Kapitola II: Zkouška nárazem dolní části makety nohy do systému čelní ochrany
Chapter II: Lower legform to Frontal Protection System test
Kapitola III: Zkouška nárazem horní části makety nohy do systému čelní ochrany
Chapter III: Upper legform to Frontal Protection System test
Kapitola IV: Zkouška nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany systému čelní ochrany
Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Kapitola V: Zkouška nárazem makety hlavy dítěte nebo malého dospělého do systému čelní ochrany
Chapter V: Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
ČÁST V: NÁRAZOVÁ TĚLESA
PART V: TEST IMPACTORS
Dodatek I: Certifikace nárazových těles
Appendix I: Certification of Impactors
OBECNÉ POŽADAVKY A DEFINICE
GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
Obecné požadavky
General
Při měření vozidla popsaném v této části se vozidlo uvede do normální jízdní polohy.
When performing measurements on a vehicle as described in this Part, the vehicle shall be positioned in its normal ride attitude.
Má-li vozidlo připevněný znak, figurku nebo jinou součástku, která by se při tlaku nepřesahujícím 100 N ohnula dozadu nebo zatlačila, vyvine se takový tlak před měřeními a/nebo v jejich průběhu.
If the vehicle is fitted with a badge, mascot or other structure which would bend back or retract under an applied load of maximum 100 N, then such a load shall be applied before and/or while these measurements are taken.
Každá konstrukční část vozidla, s výjimkou dílů odpružení nebo aktivních zařízení pro ochranu chodců, která by mohla změnit tvar nebo polohu, se nastaví do sklopené polohy.
Any vehicle component which could change shape or position, other than suspension components or active devices to protect pedestrians, shall be set to their stowed position.
Pro účely této přílohy se rozumí:
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
„výškou náběžné hrany kapoty“ v kterémkoli profilu vozidla svislá vzdálenost vozovky od vztažné čáry náběžné hrany kapoty v tomto bodě,
‘Bonnet leading edge height’ for any section of a vehicle means the vertical distance between the ground and the bonnet leading edge reference line at that point;
„vztažnou čárou náběžné hrany kapoty“ geometrické místo bodů dotyku 1000 mm dlouhého příložného pravítka s předním povrchem kapoty, když se příložným pravítkem udržovaným v poloze rovnoběžné se svislou podélnou rovinou vozidla, skloněným v úhlu 50° od svislice a s dolním koncem 600 mm nad vozovkou pohybuje příčně podél náběžné hrany kapoty tak, že se jí stále dotýká (viz obrázek 16).
‘Bonnet Leading Edge Reference Line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° from the vertical and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge (see Figure 16).
U vozidel s horním povrchem kapoty skloněným v úhlu 50°, takže příložné pravítko vykazuje spíše souvislý nebo vícenásobný dotyk než bodový, se vztažná čára stanoví s pravítkem skloněným v úhlu 40° od svislice směrem dozadu.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, determine the reference line with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40° from the vertical.