natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ovládací, signalizační a poplašné obvody vyžadované odstavcem .7.2 pravidla II-1/B/13.
the control, indication and alarm circuits as required by paragraph .7.2 of Regulation II-1/B/13.
.3 Dálkové ovládání pohonných strojů musí být umožněno vždy jen z jednoho místa; na každém místě musí být signál ukazující, z kterého místa je hnací strojní zařízení ovládáno.
.3 Remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted. At each location there shall be an indicator showing which location is in control of the propulsion machinery.
.3 Cíle požární bezpečnosti stanovené v odstavci 1 musí být dosaženy zajištěním shody s normativními požadavky podle této kapitoly nebo alternativní konstrukcí a uspořádáním, které odpovídá části F revidované kapitoly II-2 úmluvy SOLAS z roku 1974 v platném znění, která platí pro lodě postavené dne 1. ledna 2003 nebo později.
.3 The fire safety objectives set out in paragraph .1 shall be achieved by ensuring compliance with the prescriptive requirements specified in this chapter or by alternative design and arrangements which comply with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003.
Má se za to, že loď splňuje funkční požadavky podle odstavce .2 a splňuje cíle protipožární ochrany podle odstavce .1, jestliže:
A ship shall be considered to meet the functional requirements set out in paragraph .2 and to achieve the fire safety objectives set out in paragraph .1 when either:
.4 Každá loď musí být vybavena protipožárním potrubím o dostatečném průměru pro účinný rozvod maximálního množství vody uvedeného výše.
.4 Every ship shall be provided with a fire main having a diameter sufficient for the effective distribution of the maximum discharge given above. The number and position of the hydrants shall be such that at least one jet of water may reach any part of the ship using one single maximum length of hose as given for class B ships in paragraph .7.2.
Počet a umístění hydrantů musí být takové, aby nejméně jeden vodní proud mohl dosáhnout do každé části lodě s hadicí jediné maximální délky, jak je to uvedeno výše u lodí třídy B v odstavci .7.2.
.5 Every ship shall be fitted with at least one fire hose for every hydrant fitted.
.5 Každá loď musí být vybavena nejméně jednou požární hadicí pro každý hydrant. .6 Na lodích se strojovnou bez trvalé obsluhy, nebo když jen jedna osoba vykonává strážní službu, musí být okamžitá dodávka vody z požární systému o vhodném tlaku zajištěna buď za pomoci dálkového rozběhu jednoho z hlavních požárních čerpadel z velitelského můstku nebo z protipožárního kontrolního stanoviště, přichází-li to v úvahu, nebo neustálým zvyšováním tlaku v požární soustavě za pomoci hlavního požárního čerpadla.
.6 In ships with a periodically unattended machinery space or when only one person is required on watch, there shall be immediate water delivery from the fire main system at a suitable pressure, either by remote starting of one of the main fire pumps with remote starting from the navigating bridge and fire control station, if any, or permanent pressurisation of the fire main system by one of the main fire pumps.
.1 plynový systém vyhovující odstavcům .1 a .2 pravidla 4 nebo rovnocenný vodní systém jako alternativní zařízení k halonovému systému vyhovující oběžníku MSC 668 ze dne 30. prosince 1994 a oběžníku MSC 728 z června 1996 s ohledem na datum výstavby lodě;
.1 a gas system complying with the relevant provisions of paragraphs .1 and .2 of Regulation 4, or an equivalent water-based system as an alternative arrangement for halon systems, complying with the provisions of MSC/Circ. 668 of 30 December 1994 and MSC/Circ. 728 of June 1996, taking into consideration the date of construction of the ship;
.8 .1 Strojovny kategorie A o objemu více než 500 m3, musí být kromě stabilních hasicích systémů podle tohoto pravidla chráněny schváleným typem stabilního lokálního vodního nebo ekvivalentního protipožárního systému na základě zásad vytvořených Mezinárodní námořní organizací, viz oběžník MSC 913 „Zásady pro schvalování stabilních lokálních vodních protipožárních systémů pro použití ve strojovnách typu A“.
.8 .1 Machinery spaces of category A above 500 m3 in volume shall, in addition to the fixed fire-extinguishing system required in this regulation, be protected by an approved type of fixed water-based or equivalent local application fire-fighting system, based on the guidelines developed by the IMO; see MSC/Circ. 913 ‘Guidelines for the approval of fixed water-based local application fire-fighting systems for use in category A machinery spaces’.
.5 zastavení tlakových a sacích ventilátorů, přečerpávacích čerpadel naftového paliva, čerpadel v palivových jednotkách a jiných podobných palivových čerpadel.
.5 stopping forced and induced draught fans, oil fuel transfer pumps, oil fuel unit pumps and other similar fuel pumps. Other similar fuel pumps means for ships constructed on or after 1 January 2003 lubricating oil service pumps, thermal oil circulating pumps and oil separators.
.6 Ovládací prvky předepsané v odstavci .5 a pravidle II-2/A/10.2.5 musí být umístěny mimo dotčený prostor, kde nebudou přerušeny v případě požáru v prostoru, kde jsou v provozu.
However paragraph .6 of this regulation need not apply to oily water separators. .6 The controls required in paragraph .5 and Regulation II-2/A/10.2.5 shall be located outside the space concerned, where they will not be cut off in the event of fire in the space they serve.
.9 Není-li žádný systém požárních detektorů schopen dálkově a jednotlivě identifikovat každý detektor, nesmí úsek detektorů pracovat pro prostory na obou stranách lodě, ani na více než jedné palubě a nesmí být umístěn ve více než jedné vertikální zóně, s výjimkou případů, kdy správa státu vlajky může povolit tyto úseky detektorů pro práci na obou stranách lodě a na více než jedné palubě, je-li jí vyhověno v tom, že ochrana lodě proti požáru tím nebude snížena.
.9 If there is no fire detection system capable of remotely and individually identifying each detector, a section of detectors shall not serve spaces on both sides of the ship nor on more than one deck and neither shall it be situated in more than one main vertical zone except that the Administration of the flag State, if it is satisfied that the protection of the ship against fire will not thereby be reduced, may permit such a section of detectors to serve both sides of the ship and more than one deck.
Na lodích vybavených jednotlivými identifikovatelnými požárními detektory může úsek obsluhovat prostory na obou stranách lodě a na několika palubách, ale nesmí být umístěn ve více než jedné hlavní vertikální zóně.
In ships fitted with individually identifiable fire detectors, a section may serve spaces on both sides of the ship and on several decks but may not be situated in more than one main vertical zone.
.3 Prostředky předepsané v pododstavci .2.6.2 se musí udržovat v dobrém stavu, aby se zajistilo jejich neustálé přesné fungování v provozu.
.3 Means prescribed in subparagraph .2.6.2 shall be maintained in the proper condition to ensure their continued accurate functioning in service. .7 Provision shall be made to prevent overpressure in any oil tank or in any part of the oil fuel system, including the filling pipes served by pumps on board. Any relief valves and air or overflow pipes shall discharge to a position where there is no risk of fire or explosion from the emergence of oils and vapour and shall not lead into crew spaces, passenger spaces nor into special category spaces, closed ro-ro spaces, machinery spaces or similar spaces, situated in ships constructed on or after 1 January 2003. .8 Oil fuel pipes and their valves and fittings shall be of steel or other approved material, except that restricted use of flexible pipes may be permitted. Such flexible pipes and end attachments shall be of approved fire-resisting materials of adequate strength. For valves, fitted to oil fuel tanks and which are under static pressure, steel or spheroidal-graphite cast iron may be accepted.
.1.2 U nových lodí tříd B, C a D přepravujících více než 36 cestujících a u stávajících lodí třídy B přepravujících více než 36 cestujících musí být lodní trup, nástavba a palubní přístřešky v dosahu obytných a obslužných prostor rozděleny mezistěnami třídy „A“ na hlavní vertikální požární úseky.
.1.2 For new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and for existing class B ships carrying more than 36 passengers, the hull, superstructure and deckhouses in way of accommodation and service spaces shall be subdivided into main vertical zones by ‘A’ class divisions.
Tyto mezistěny musí mít izolační hodnoty v souladu s tabulkami v pravidle 5.
These divisions shall have insulation values in accordance with the tables in Regulation 5.
Ostatní prostory, v nichž se skladují hořlavé kapaliny
A-0 Other spaces in which flammable liquids are stowed
.4 Vnější ohraničení vyžadovaná pravidlem 1.1, která mají být z ocele, nebo jiného rovnocenného materiálu, mohou být proraženy pro osazení oken a kruhových lodních oken, pokud žádný požadavek na jiném místě této části nepředepisuje, aby tato ohraničení měla odolnost třídy „A“.
.4 External boundaries which are required in Regulation 1.1 to be of steel or other equivalent material may be pierced for the fitting of windows and sidescuttles provided that there is no requirement for such boundaries to have ‘A’ class integrity elsewhere in this part.
Podobně u těch ohraničení, u nichž se nevyžaduje, aby měla odolnost třídy „A“, mohou být dveře z materiálu, který vyhovuje správě státu vlajky.
Similarly, in such boundaries which are not required to have ‘A’ class integrity, doors may be of materials to the satisfaction of the Administration of the flag State.
Obytné prostory
A-0 [12] Accommodation spaces
Obslužné prostory (vysoké nebezpečí)
A-0 Service spaces (high risk)
Protipožární odolnost palub oddělujících přilehlé prostory
Fire integrity of decks separating adjacent spaces Space below
.6 Odkaz na funkci, umístění, použití a péči o záchranné únikové dýchací přístroje je učiněn v rezoluci IMO (oběžník MSC 849).
.6 Reference is made to the IMO Guidelines for the performance, location, use and care of emergency breathing devices. (MSC/Circ. 849).
Tato zábradlí musí být na obou stranách podélných chodeb širších než 1,8 metru a příčných chodeb širších než jeden metr.
Such handrails shall be provided on both sides of longitudinal corridors more than 1,8 metres in width and transverse corridors more than 1 metre in width.
Zvláštní pozornost se musí věnovat tomu, aby se dalo projít salony, atrii a jinými velkými otevřenými prostory podél únikových cest.
Particular attention shall be paid to the need to be able to cross lobbies, atriums and other large open spaces along escape routes.
.5 Požadavky na odolnost vnějších ohraničení lodě třídy A se neuplatňují na skleněné výplně, okna a kruhová lodní okna, pokud pravidlo 10 neobsahuje požadavek, aby tato ohraničení měla odolnost třídy A. Podobně se požadavky na odolnost třídy A neuplatňují na vnější dveře v nástavbě a palubních přístřešcích.
.5 The requirements for ‘A’ class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles, provided that there is no requirement for such boundaries to have ‘A’ class integrity in Regulation 10. Similarly, the requirements for ‘A’ class integrity shall not apply to exterior doors in superstructures and deckhouses.
.6 Kromě vodotěsných dveří, dveří odolných vůči klimatickým vlivům (polovodotěsné dveře), dveří vedoucích na otevřenou palubu a dveří, které musejí být odolné vůči plynům, všechny dveře třídy „A“ umístěné ve stěnách schodišť, společenských prostorách a přepážkách hlavních vertikálních zón na únikových cestách musí být vybaveny samouzavíracím hadicovým otvorem z takového materiálu a takové konstrukce a ohnivzdornosti, která je rovnocenná s dveřmi, v nichž je zabudován, při zavřených dveřích musí mít světlost 150 mm čtverečních a musí být vsazen do dolního okraje dveří proti závěsu dveří nebo v případě posuvných dveří co nejblíže k otvoru.
.6 Except for watertight doors, weathertight doors (semi-watertight doors), doors leading to the open deck and doors which need to be reasonably gastight all ‘A’ class doors located in stairways, public spaces and main vertical zone bulkheads in escape routes shall be equipped with a self-closing hose port of material, construction and fire resistance which is equivalent to the door into which it is fitted, and shall be a 150 mm square clear opening with the door closed and shall be inset into the lower edge of the door, opposite to the door hinges, or in the case of sliding doors, nearest the opening.
.7 Dveře a zárubně dveří v mezistěnách třídy „B“ a prostředky pro jejich zajištění musí mít uzávěr se stejnou ohnivzdorností jako mezistěny; v dolní části dveří však mohou být povoleny větrací otvory.
.7 Doors and door frames in ‘B’ class divisions and means of securing them shall provide a method of closure which shall have resistance to fire equivalent to that of the divisions except that ventilation openings may be permitted in the lower portion of such doors.
Je-li tento otvor na dveřích nebo pod nimi, nesmí celková čistá plocha otvoru nebo otvorů překročit 0,05 m2.
Where such opening is in or under a door the total net area of any such opening or openings shall not exceed 0,05 m2.
Nebo tam, kde průřez průchodu nepřesáhne 0,05 m2, je povolen nehořlavý vzduchový vyrovnávací průchod vedený mezi kabinou a chodbou a umístěný pod sanitární jednotkou.
Alternatively, a non-combustible air balance duct routed between the cabin and the corridor and located below the sanitary unit is permitted where the cross-sectional area of the duct does not exceed 0,05 m2.
Větrací otvor na dveřích musí být vybaven mřížkou z nehořlavého materiálu.
All ventilation openings shall be fitted with a grill made of non-combustible material.
Dveře musí být nehořlavé.
Doors shall be non combustible.
Požární hradítka se však nevyžadují, procházejí-li kanály prostory obklopenými mezistěnami třídy „A“, aniž by tyto prostory obsluhovaly, pokud tyto kanály mají stejnou odolnost proti požáru jako mezistěny, přes které probíhají.
Fire dampers are not required, however, where ducts pass through spaces surrounded by ‘A’ class divisions, without serving those spaces, provided those ducts have the same fire integrity as the divisions which they pierce. Fire dampers shall be easily accessible.
.7 Procházejí-li kanály pro odsávání z kuchyňských sporáků obytnými prostory nebo prostory obsahujícími hořlavé látky, musí být zhotoveny z mezistěn třídy „A“.
.7 Where they pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials, the exhaust ducts from galley ranges shall be constructed of ‘A’ class divisions.
Každý odsávací kanál musí být vybaven:
Each exhaust duct shall be fitted with:
.2 průchod kanálu mezistěnami třídy „A“.
.2 duct penetrations through ‘A’ class divisions.
Jsou-li ocelové manžety přímo napojené na ventilační kanály pomocí přinýtovaných nebo přišroubovaných přírub nebo přivařené, není zkouška požadována.
Where steel sleeves are directly joined to ventilation ducts by means of riveted or screwed flanges or by welding, the test is not required.
Namísto odstavce .8 se použije odstavec .8a:
Instead of paragraph .8 the following paragraph .8a shall apply: .8a.
Tento stabilní tlakový vodní postřikovací systém nebo rovnocenný hasicí systém musí vyhovět rezoluci IMO A.123 (V) a s přihlédnutím k oběžníku IMO MSC 914 „Pokyny pro schvalování alternativních vodních protipožárních systémů pro používání v prostorách zvláštní kategorie“.
Such fixed pressure water-spraying system or other equivalent fire-extinguishing system shall comply with the provisions of IMO Resolution A.123 (V) and the IMO MSC/Circ. 914 ‘Guidelines when approving alternative water-based fire-fighting systems for use in special category spaces’ shall be taken into consideration.
.3.3 Kanály pro odsávání z kuchyňských sporáků, v nichž se mohou hromadit páry a které procházejí obytnými prostory nebo prostory obsahujícími hořlavé materiály, musí být zhotoveny z mezistěn třídy „A“.
.3.3 Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate and which pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials shall be constructed of ‘A’ class divisions.
Každý kanál pro odsávání z kuchyňských sporáků musí být vybaven:
Each galley range exhaust duct shall be fitted with:
.2.2 Systém místního rozhlasu musí být kompletní zařízení pozůstávající z reproduktorů, které umožňují souběžné vysílání zpráv do všech prostor, v nichž se běžně zdržují členové posádky nebo cestující nebo jedni i druzí a na shromažďovacích stanovištích.
.2.2 The public address system shall be a loudspeaker installation enabling the broadcast of messages into all spaces where crew members or passengers, or both, are normally present, and to assembly stations.
Musí umožňovat vysílat zprávy z velitelského můstku a z dalších míst na palubě lodě, které bude správa státu vlajky považovat za nutné.
It shall allow for the broadcast of messages from the navigation bridge and such other places on board the ship as the Administration of the flag State deems necessary.
Osoba, která je podle pravidla IV/16 úmluvy SOLAS určena, že nese hlavní odpovědnost za radiové spojení ve stavu nouze, nesmí mít za stavu nouze žádné další povinnosti.
The person, who in accordance to SOLAS Regulation IV/16, is designated to have primary responsibility for radio-communications during distress situations, shall have no other duties assigned in such situations.
Musí to být uvedeno ve shromažďovacím seznamu a pokynech pro stav nouze.
The above shall be reflected in the assembly list and the emergency instructions.
.1 Nejméně jeden ze záchranných člunů na osobních lodích typu ro-ro musí být rychlý záchranný člun schválený státní správou státu vlajky s přihlédnutím k doporučením přijatým IMO v MSC/Circ.
.1 At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO by MSC/Circ.
11 Pokyny pro stav nouze (pravidlo 19)
11 Emergency instructions (R 19) NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
Cestujícím se musí poskytnout instruktáž o bezpečnosti bezprostředně před odplutím nebo po něm; instruktáž musí zahrnovat minimálně pokyny vyžadované pravidlem III/3.3; musí se uskutečnit ve formě oznámení v jednom nebo více jazycích, kterým mohou cestující rozumět.
This briefing shall at least include the instructions required by Regulation III/3.3. It shall be made by means of an announcement in one or more languages likely to be understood by the passengers.
Jsou-li prostory kategorií 6, 7, 8 a 9 umístěny zcela mimo vnější obvod společenské místnosti, mohou mít přepážky těchto prostor odolnost třídy „B-0“.
Where spaces of categories 6, 7, 8 and 9 are located completely within the outer perimeter of the assembly station, the bulkheads of these spaces are allowed to be of ‘B-0’ class integrity.
Kontrolní body pro audio, video a světelné instalace lze považovat za součást společenské místnosti.
Control positions for audio, video and light installations may be considered as part of the assembly station.
Tam, kde je v tabulce hvězdička, se vyžaduje, aby mezistěna byla z ocele nebo jiného rovnocenného materiálu, ale nemusí být třídy „A“.
Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of ‘A’ class standard.
Jestliže však na lodích postavených dne 1. ledna 2003 nebo později palubou, kromě prostoru kategorie 10, procházejí elektrické kabely, potrubí nebo ventilační šachty, musí být tyto průchody utěsněny tak, aby bránily průniku ohně a kouře.
In ships, which are constructed on or after 1 January 2003, however, where a deck, except in a category (10) space, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and ventilation ducts, such penetration shall be made tight to prevent the passage of flame and smoke.
Směrnice Komise 2009/46/ES
Commission Directive 2009/46/EC
s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES ze dne 12. prosince 2006, kterou se stanoví technické požadavky pro plavidla vnitrozemské plavby a zrušuje směrnice Rady 82/714/EHS [1], a zejména na první větu čl. 20 odst. 1 uvedené směrnice,
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC [1], and in particular the first sentence of Article 20, paragraph 1, thereof,
Od přijetí směrnice 2006/87/ES v prosinci 2006 byly přijaty změny nařízení o inspekci plavidel na Rýně podle článku 22 Revidované úmluvy pro plavbu na Rýně.
Since the adoption of Directive 2006/87/EC in December 2006 amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Je proto nutné odpovídajícím způsobem směrnici 2006/87/ES změnit.
It is therefore necessary to amend Directive 2006/87/EC accordingly.
Mělo by se zajistit, aby osvědčení plavidel Společenství a lodní osvědčení vydávaná podle nařízení o inspekci plavidel na Rýně byla vystavována na základě technických požadavků, jež zaručují stejnou úroveň bezpečnosti.
It should be ensured that the Community vessel certificate and the vessel certificate delivered in accordance with the Rhine Vessel Inspection Regulation are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety.
Do směrnice by měla být začleněna ustanovení rovnocenná ustanovením nařízení o inspekci plavidel na Rýně, jež se týkají montážních a provozních kontrol motorů, na něž se vztahuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 97/68/ES ze dne 16. prosince 1997 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze spalovacích motorů určených pro nesilniční pojízdné stroje. [2]
Equivalent provisions to those in the Rhine Vessel Inspection Regulation for the installation and in-use control for engines falling within the scope of Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [2] should be incorporated.
Aby nedošlo k narušení hospodářské soutěže a nevznikly různé úrovně bezpečnosti, měly by být změny směrnice 2006/87/ES provedeny co nejrychleji.
In order to avoid distortions of competition as well as different levels of safety, the amendments to Directive 2006/87/EC should be implemented as quickly as possible.
Opatření stanovená touto směrnicí jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v článku 7 směrnice Rady 91/672/EHS ze dne 16. prosince 1991 o vzájemném uznávání národních osvědčení vůdců plavidel pro přepravu zboží a cestujících po vnitrozemských vodních cestách [3],
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters' certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [3],
V příloze I směrnice 2006/87/ES se položka v kapitole 3 týkající se Italské republiky nahrazuje tímto:
In Annex I to Directive 2006/87/EC, the entry in Chapter 3 regarding the Italian Republic is replaced by the following:
„Italská republika
‘Italian Republic
Všechny splavné vnitrostátní vodní cesty.“
All navigable national waterways.’
Příloha II směrnice 2006/87/ES se mění v souladu s přílohou I této směrnice.
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended as set out in Annex I to this Directive.
Příloha V směrnice 2006/87/ES se mění v souladu s přílohou II této směrnice.
Annex V to Directive 2006/87/EC is amended as set out in Annex II to this Directive.