natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nařízení Rady (EHS) č. 1017/68 ze dne 19. července 1968 o uplatňování pravidel hospodářské soutěže v dopravě po železnici, silnici a vnitrozemských vodních cestách [3] bylo několikrát podstatně změněno [4].
Regulation (EEC) No 1017/68 of the Council of 19 July 1968 applying rules of competition to transport by rail, road and inland waterway [3] has been substantially amended several times [4].
Pravidla hospodářské soutěže pro přepravu po železnici, silnici a vnitrozemských vodních cestách jsou součástí společné dopravní politiky a obecné hospodářské politiky.
Rules of competition for transport by rail, road and inland waterway are part of the common transport policy and of general economic policy.
Pravidla hospodářské soutěže pro tato odvětví by měla brát v úvahu zvláštní rysy dopravy.
Rules of competition for those sectors should take account of the distinctive features of transport.
Pravidla hospodářské soutěže se v dopravě odchylují od obecných pravidel hospodářské soutěže, a proto by mělo být podnikům umožněno, aby věděly, která právní úprava se na každý jednotlivý případ vztahuje.
Since the rules of competition for transport derogate from the general rules of competition, it should be made possible for undertakings to ascertain what rules apply in any particular case.
Do právní úpravy hospodářské soutěže v dopravě by mělo být zahrnuto společné financování nebo pořizování dopravního zařízení pro společné používání určitými seskupeními podniků, jakož i některé činnosti poskytovatelů pomocných dopravních služeb spojené s dopravou po železnici, silnici a vnitrozemských vodních cestách.
The system of rules on competition for transport should apply equally to the joint financing or acquisition of transport equipment for the joint operation of services by certain groupings of undertakings, and also to certain operations in connection with transport by rail, road or inland waterway of providers of services ancillary to transport.
Nemá-li být dotčen obchod mezi členskými státy ani narušována soutěž v rámci vnitřního trhu, je pro tři výše uvedené druhy dopravy žádoucí v zásadě zakázat dohody mezi podniky, rozhodnutí sdružení podniků a jednání podniků ve vzájemné shodě a všechny případy zneužití dominantního postavení na vnitřním trhu, které by mohly mít takový účinek.
In order to ensure that trade between Member States is not affected or competition within the internal market distorted, it is necessary to prohibit in principle for the three modes of transport specified above all agreements between undertakings, decisions of associations of undertakings and concerted practices between undertakings and all instances of abuse of a dominant position within the internal market which could have such effects.
Ze zákazu restriktivních dohod lze v dopravě vyjmout určité typy dohod, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě, jejichž účelem a účinkem je výlučně dosazení technických zlepšení nebo technická spolupráce, pokud přispívají ke zvýšení produktivity.
Certain types of agreement, decision and concerted practice in the transport sector the object and effect of which is merely to apply technical improvements or to achieve technical cooperation may be exempted from the prohibition on restrictive agreements since they contribute to improving productivity.
Na základě zkušeností vyplývajících z uplatňování tohoto nařízení může Rada na návrh Komise doplnit seznam dohod tohoto typu.
In the light of experience following application of this Regulation, the Council may, on a proposal from the Commission, amend the list of such types of agreement.
Za účelem zlepšení někdy příliš rozptýlené struktury oborů silniční a vnitrozemské vodní dopravy by měly být ze zákazu restriktivních dohod vyňaty rovněž dohody, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě zaměřené na vytvoření nebo fungování seskupení podniků v těchto dvou oborech dopravy, jejichž cílem je provádění dopravních činností, včetně společného financování nebo pořizování dopravních zařízení pro společné používání; že takovou obecnou výjimku lze stanovit jen za podmínky, že celková přepravní kapacita seskupení nepřekročí stanovené maximum.
In order that an improvement may be fostered in the sometimes too dispersed structure of the industry in the road and inland waterway sectors, exemption from the prohibition on restrictive agreements should also be granted in the case of those agreements, decisions and concerted practices providing for the creation and operation of groupings of undertakings in these two transport sectors whose object is the carrying on of transport operations, including the joint financing or acquisition of transport equipment for the joint operation of services.
Jednotlivé kapacity podniků, jež patří do seskupení, nepřesáhnou určitý limit stanovený tak, aby žádný podnik nemohl získat dominantní postavení v rámci seskupení.
Such overall exemption can be granted only on condition that the total carrying capacity of a grouping does not exceed a fixed maximum, and that the individual capacity of undertakings belonging to the grouping does not exceed certain limits so fixed as to ensure that no one undertaking can hold a dominant position within the grouping.
Komise by však měla mít možnost zasáhnout, jestliže by v určitém případě mohly mít tyto dohody účinky neslučitelné s podmínkami, za nichž se restriktivní opatření považují a přípustná, a byly by zneužitím výjimky.
The Commission should, however, have power to intervene if, in specific cases, such agreements should have effects incompatible with the conditions under which a restrictive agreement may be recognised as lawful, and should constitute an abuse of the exemption.
Nicméně skutečnost, že přepravní kapacita seskupení je celkově větší než stanovené maximum nebo že pro seskupení kvůli kapacitě jednotlivých zapojených dopravců nepřichází obecná výjimka v úvahu, nevylučuje. V jejich případě se může jednat o přípustnou dohodu, přípustné rozhodnutí či přípustné jednání ve vzájemné shodě, pokud splňuje příslušné podmínky vymezené tímto nařízením.
Nevertheless, the fact that a grouping has a total carrying capacity greater than the fixed maximum, or cannot claim the overall exemption because of the individual capacity of the undertakings belonging to the grouping, does not in itself prevent such a grouping from constituting a lawful agreement, decision or concerted practice if it satisfies the relevant conditions laid down in this Regulation.
Především podniku přísluší posoudit, zda v případě jeho dohod, rozhodnutí nebo jednání ve vzájemné shodě převažují účinky omezující hospodářskou soutěž nebo ekonomický prospěch, jímž lze tato omezení odůvodnit, a tak na vlastní odpovědnost stanovit, zda jsou tyto dohody, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě přípustné či nikoli.
It is for the undertakings themselves, in the first instance, to judge whether the predominant effects of their agreements, decisions or concerted practices are the restriction of competition or the economic benefits acceptable as justification for such restriction and to decide accordingly, on their own responsibility, as to the illegality or legality of such agreements, decisions or concerted practices.
Proto by podnikům mělo být povoleno uzavírat nebo plnit dohody, aniž by je musely oznamovat.
Therefore, undertakings should be allowed to conclude or operate agreements without declaring them.
Tím však vzniká riziko jejich neplatnosti se zpětnou platností v případě, že by byly přezkoumány na základě stížnosti nebo z podnětu Komise, aniž je však dotčena možnost je při takovém následném přezkoumání prohlásit se zpětnou platností za platné,
This exposes such agreements to the risk of being declared void with retroactive effect should they be examined following a complaint or on the Commission’s own initiative, but does not prevent their being retroactively declared lawful in the event of such subsequent examination,
Toto nařízení se v dopravě po železnici, silnici a vnitrozemských vodních cestách vztahuje na dohody, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě, jejichž cílem je stanovení přepravních sazeb a podmínek, omezení nebo kontrola nabídky dopravy, rozdělení dopravního trhu, uplatnění technických zlepšení nebo technické spolupráce, společné financování nebo pořizování dopravních zařízení či příslušenství, které jsou bezprostředně svázány s provozováním dopravy, pokud jsou nezbytné pro společné poskytování služeb seskupením provozovatelů silniční nebo vnitrozemské vodní dopravy ve smyslu článku 3, a vztahuje se rovněž na dominantní postavení na dopravním trhu.
The provisions of this Regulation shall, in the field of transport by rail, road and inland waterway, apply both to all agreements, decisions and concerted practices which have as their object or effect the fixing of transport rates and conditions, the limitation or control of the supply of transport, the sharing of transport markets, the application of technical improvements or technical cooperation, or the joint financing or acquisition of transport equipment or supplies where such operations are directly related to the provision of transport services and are necessary for the joint operation of services by a grouping within the meaning of Article 3 of road or inland waterway transport undertakings, and to the abuse of a dominant position on the transport market.
Tato ustanovení se vztahují rovněž na činnost pomocných dopravců, která má tyto cíle nebo účinky.
These provisions shall apply also to operations of providers of services ancillary to transport which have any of those objects or effects.
Povolená výjimka u technických dohod
Exception for technical agreements
Zákaz stanovený v čl. 81 odst. 1 Smlouvy se nevztahuje na dohody, rozhodnutí nebo jednání ve vzájemné shodě, jejichž cílem a účinkem je výlučně dosažení technických zlepšení nebo technická spolupráce prostřednictvím
The prohibition in Article 81(1) of the Treaty shall not apply to agreements, decisions or concerted practices the object and effect of which is to apply technical improvements or to achieve technical cooperation by means of:
jednotného používání norem nebo typů pro materiál, provozní prostředky v dopravě, dopravní prostředky a zabudovaná zařízení;
the standardisation of equipment, transport supplies, vehicles or fixed installations;
výměny nebo společného využití zaměstnanců, materiálu, dopravních prostředků nebo zabudovaných zařízení;
the exchange or pooling, for the purpose of operating transport services, of staff, equipment, vehicles or fixed installations;
zavedení a provozování návazné, doplňkové, náhradní nebo kombinované dopravy a stanovení nebo uplatňování celkových sazeb a podmínek pro tyto operace, včetně zvláštních konkurenčních sazeb;
the organisation and execution of successive, complementary, substitute or combined transport operations, and the fixing and application of inclusive rates and conditions for such operations, including special competitive rates;
použití jediného druhu dopravy na trasách, které jsou z provozního hlediska nejvýhodnější;
the use, for journeys by a single mode of transport, of the routes which are most rational from the operational point of view;
koordinace jízdních řádů návazných tras;
the coordination of transport timetables for connecting routes;
sdružování jednotlivých zásilek;
the grouping of single consignments;
vytvoření jednotných pravidel pro strukturu přepravních sazeb a podmínek pro jejich uplatňování, pokud tato pravidla nestanoví přepravní sazby a podmínky.
the establishment of uniform rules as to the structure of tariffs and their conditions of application, provided such rules do not lay down transport rates and conditions.
V případě potřeby předloží Komise Radě návrh na rozšíření nebo zúžení seznamu uvedeného v odstavci 1.
The Commission shall, where appropriate, submit proposals to the Council with a view to extending or reducing the list in paragraph 1.
Povolená výjimka pro skupiny malých a středních podniků
Exemption for groups of small and medium-sized undertakings
Dohody, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě uvedené v čl. 81 odst. 1 Smlouvy jsou vyňaty ze zákazu podle uvedeného článku, pokud se týkají
Agreements, decisions and concerted practices as referred to in Article 81(1) of the Treaty shall be exempt from the prohibition in that Article where their purpose is:
vytvoření a činnosti seskupení podniků silniční a vnitrozemské vodní dopravy pro společné provozování dopravy;
the constitution and operation of groupings of road or inland waterway transport undertakings with a view to carrying on transport activities;
společného financování nebo pořizování dopravního zařízení nebo příslušenství, které jsou bezprostředně spojeny s provozováním dopravy, pokud jsou nezbytné pro společné využívání uvedenými seskupeními;
the joint financing or acquisition of transport equipment or supplies, where these operations are directly related to the provision of transport services and are necessary for the joint operations of the aforesaid groupings;
a pokud celková přepravní kapacita seskupení nepřesahuje
always provided that the total carrying capacity of any grouping does not exceed:
10000 tun v případě silniční dopravy,
10000 metric tons in the case of road transport;
500000 tun v případě dopravy po vnitrozemských vodních cestách.
500000 metric tons in the case of transport by inland waterway.
Kapacita jednotlivých podniků zapojených do seskupení nesmí přesahovat 1000 tun v případě dopravy po silnici nebo 50000 tun v případě dopravy po vnitrozemských vodních cestách.
The individual capacity of each undertaking belonging to a grouping shall not exceed 1000 metric tons in the case of road transport or 50000 metric tons in the case of transport by inland waterway.
Jestliže by provádění jakékoli dohody, rozhodnutí nebo jednání ve vzájemné shodě podle odstavce 1 mělo v daném případě účinky neslučitelné s podmínkami uvedenými v čl. 81 odst. 3 Smlouvy, může být od podniků nebo sdružení podniků vyžadováno odstranění těchto účinků.
If the implementation of any agreement, decision or concerted practice covered by paragraph 1 has, in a given case, effects which are incompatible with the requirements of Article 81(3) of the Treaty, undertakings or associations of undertakings may be required to make such effects cease.
Nařízení (EHS) č. 1017/68 ve znění nařízení uvedeného v příloze I části A se zrušuje s výjimkou čl. 13 odst. 3, který zůstává v platnosti pro rozhodnutí přijatá podle článku 5 nařízení (EHS) č. 1017/68 před 1. květnem 2004 až do konce platnosti uvedených rozhodnutí.
Regulation (EEC) No 1017/68, as amended by the Regulation listed in Annex I, Part A, is repealed, with the exception of Article 13(3), which continues to apply to decisions adopted pursuant to Article 5 of Regulation (EEC) No 1017/68 prior to 1 May 2004 until the date of expiration of those decisions.
Vstup v platnost a stávající dohody
Entry into force, existing agreements
Zákaz uvedený v čl. 81 odst. 1 Smlouvy se nevztahuje na dohody, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě, které existovaly ke dni přistoupení Finska, Rakouska a Švédska nebo ke dni přistoupení České republiky, Estonska, Kypru, Lotyšska, Litvy, Maďarska, Malty, Polska, Slovinska a Slovenska a které, z důvodu přistoupení, spadají do oblasti působnosti čl. 81 odst. 1 Smlouvy, pokud budou během šesti měsíců ode dne přistoupení změněny tak, aby splňovaly podmínky stanovené v článku 3 tohoto nařízení.
The prohibition in Article 81(1) of the Treaty shall not apply to agreements, decisions and concerted practices which were in existence at the date of accession of Austria, Finland and Sweden or at the date of accession of the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia and which, by reason of accession, fall within the scope of Article 81(1) of the Treaty if, within six months from the date of accession, they are so amended that they comply with the conditions laid down in Article 3 of this Regulation.
Tento odstavec se však nevztahuje na dohody, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě, které již ke dni přistoupení spadají do oblasti působnosti čl. 53 odst. 1 Dohody o EHP.
This paragraph does not apply to agreements, decisions and concerted practices which at the date of accession already fall under Article 53(1) of the EEA Agreement.
Úř. věst. C 219 E, 28.8.2008, s. 67.
OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 67.
Úř. věst. C 161, 13.7.2007, s. 100.
OJ C 161, 13.7.2007, p. 100.
Nařízení Rady (EHS) č. 1017/68
Regulation (EEC) No 1017/68 of the Council
(Úř. věst. L 175, 23.7.1968, s. 1)
(OJ L 175, 23.7.1968, p. 1)
s výjimkou čl. 13 odst. 3
except Article 13(3)
Nařízení Rady (ES) č. 1/2003
Council Regulation (EC) No 1/2003
(Úř. věst. L 1, 4.1.2003, s. 1)
(OJ L 1, 4.1.2003, p. 1)
pouze článek 36
Article 36 only
Nezrušené pozměňovací akty
Non-repealed successive amendments
Akt o přistoupení z roku 1972
1972 Act of Accession
Nařízení (EHS) č. 1017/68
Regulation (EEC) No 1017/68
Čl. 4 odst. 1 první pododstavec, první návětí, první odrážka
Article 4(1), first subparagraph, first introductory phrase, first indent
Čl. 3 odst. 1 první pododstavec, první návětí písm. a)
Article 3(1), first subparagraph, first introductory phrase, (a)
Čl. 4 odst. 1 první pododstavec, první návětí, druhá odrážka
Article 4(1), first subparagraph, first introductory phrase, second indent
Čl. 3 odst. 1 první pododstavec, první návětí písm. b)
Article 3(1), first subparagraph, first introductory phrase, (b)
Čl. 4 odst. 1 první pododstavec, druhé návětí, první odrážka
Article 4(1), first subparagraph, second introductory phrase, first indent
Čl. 3 odst. 1 první pododstavec, druhé návětí bod i)
Article 3(1), first subparagraph, second introductory phrase, (i)
Čl. 4 odst. 1 první pododstavec, druhé návětí, druhá odrážka
Article 4(1), first subparagraph, second introductory phrase, second indent
Čl. 3 odst. 1 první pododstavec, druhé návětí bod ii)
Article 3(1), first subparagraph, second introductory phrase, (ii)
Čl. 30 odst. 3 druhý pododstavec
Article 30(3), second subparagraph
Nařízení Komise (ES) č. 170/2009
Commission Regulation (EC) No 170/2009
ze dne 4. března 2009
of 4 March 2009
Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 5. března 2009.
This Regulation shall enter into force on 5 March 2009.
Nařízení Komise (ES) č. 171/2009
Commission Regulation (EC) No 171/2009
o vydávání licencí na dovoz česneku v podobdobí od 1. června do 31. srpna 2009
on the issue of licences for the import of garlic in the subperiod from 1 June to 31 August 2009
Množství, na která byly podle čl. 10 odst. 1 nařízení (ES) č. 341/2007 podány žádosti o licence „A“ tradičními a novými dovozci během prvních pěti pracovních dnů následujících po 15. února 2009, překračují množství dostupná pro dovoz výrobků pocházejících z Číny a ze všech třetích zemí kromě Číny.
The quantities for which ‘A’ licence applications have been lodged by traditional importers and by new importers during the first five working days following the 15th day of February 2009, pursuant to Article 10(1) of Regulation (EC) No 341/2007 exceed the quantities available for products originating in China and all third countries other than China.
V souladu s čl. 7 odst. 2 nařízení (ES) č. 1301/2006 je tudíž nezbytné stanovit, do jaké míry bude možné vyhovět žádostem o licence „A“ zaslaným Komisi do konce února 2009 podle článku 12 nařízení (ES) č. 341/2007,
Therefore, in accordance with Article 7(2) of Regulation (EC) No 1301/2006, it is now necessary to establish the extent to which the ‘A’ licence applications sent to the Commission by the end of February 2009 can be met in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 341/2007,
Žádostem o dovozní licence „A“ podaným podle čl. 10 odst. 1 nařízení (ES) č. 341/2007 během prvních pěti pracovních dnů následujících po 15. února 2009 a zaslaným Komisi do konce února 2009 se vyhovuje do výše procentních sazeb požadovaných množství, které jsou uvedeny v příloze tohoto nařízení.
Applications for ‘A’ import licences lodged pursuant to Article 10(1) of Regulation (EC) No 341/2007 during the first five working days following the 15th day of February 2009 and sent to the Commission by the end of February 2009 shall be met at a percentage rate of the quantities applied for as set out in the Annex to this Regulation.
Pro tento původ a dané podobdobí se kvóta nestanoví.“
No quota for this origin for the subperiod in question.’
Nařízení Komise (ES) č. 172/2009
Commission Regulation (EC) No 172/2009
kterým se stanoví dovozní cla pro některé druhy loupané rýže od 5. března 2009
fixing the import duties applicable to certain husked rice from 5 March 2009
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty (jednotné nařízení o společné organizaci trhu) [1], a zejména na čl. 137 uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (Single CMO Regulation) [1], and in particular Article 137 thereof,
Na základě informací předaných příslušnými orgány Komise zjistila, že na období od 1. září 2008 do 28. února 2009 byly vydány dovozní licence na loupanou rýži kódu KN 100620 (kromě dovozních licencí na rýži Basmati) na množství 221765 tun.
Based on the information provided by the competent authorities, the Commission notes that import licences for husked rice falling within CN code 100620, other than import licences for basmati rice, were issued in respect of 221765 tonnes for the period from 1 September 2008 to 28 February 2009.
Je tedy třeba změnit dovozní clo pro loupanou rýži kódu KN 100620, kromě rýže Basmati.
The import duty for husked rice falling within CN code 100620 other than basmati rice should therefore be adjusted.
Použitelné clo se musí stanovit v lhůtě deseti dní od konce výše uvedeného období.
The applicable duty must be fixed within 10 days of the end of the period mentioned above.
Je proto třeba, aby toto nařízení vstoupilo neprodleně v platnost,
This Regulation should therefore come into force immediately,
Dovozní clo použitelné pro loupanou rýži kódu KN 100620 činí 42,5 EUR na tunu.
The import duty for husked rice falling within CN code 100620 shall be EUR 42,5 per tonne.
Nařízení Komise (ES) č. 173/2009
Commission Regulation (EC) No 173/2009
kterým se od 5. března 2009 stanoví dovozní cla pro poloomletou nebo celoomletou rýži
fixing the import duties applicable to semi-milled and wholly milled rice from 5 March 2009
s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 ze dne 22. října 2007, kterým se stanoví společná organizace zemědělských trhů a zvláštní ustanovení pro některé zemědělské produkty (jednotné nařízení o společné organizaci trhu) [1], a zejména na čl. 139 uvedeného nařízení,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (Single CMO Regulation) [1], and in particular Article 139 thereof,
Na základě informací, které předaly příslušné orgány, Komise zjistila, že na období od 1. září 2008 do 28. února 2009 byly na množství 160203 tun vydány dovozní licence pro poloomletou nebo celoomletou rýži kódu KN 100630.
Based on the information provided by the competent authorities, the Commission notes that import licences for semi-milled and wholly milled rice falling within CN code 100630 have been issued in respect of 160203 tonnes for the period from 1 September 2008 to 28 February 2009.
Dovozní clo pro poloomletou nebo celoomletou rýži kódu KN 100630 musí být proto změněno.
The import duty for semi-milled and wholly milled rice falling within CN code 100630 must therefore be adjusted.
Jelikož ke stanovení použitelného cla má dojít ve lhůtě deseti dnů od konce výše uvedeného období, je třeba, aby toto nařízení vstoupilo neprodleně v platnost,
As the applicable duty must be fixed within 10 days of the end of the period mentioned above, this Regulation should come into force immediately,
Dovozní clo pro poloomletou nebo celoomletou rýži kódu KN 100630 činí 145 EUR za tunu.
The import duty for semi-milled and wholly milled rice falling within CN code 100630 shall be EUR 145 per tonne.