natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Krátké kanály, jejichž délka obecně nepřesahuje dva metry a průřez 0,02 m2, nemusejí být nehořlavé, pokud vyhoví těmto podmínkám:
Short ducts, however, not generally exceeding two metres in length and with a cross-section not exceeding 0,02 m2 need not be non-combustible, subject to the following conditions:
.1 tyto kanály musí být z materiálu, u něhož je podle názoru správy státu vlajky malé nebezpečí požáru;
.1 these ducts shall be of a material which, in the opinion of the Administration of the flag State, has a low fire risk;
.2 mohou se používat jen na konci větracího zařízení;
.2 they may only be used at the end of the ventilation device;
.3 kanály, měřeno po jejich délce, nesmějí ležet blíž než 600 mm k otvoru v mezistěně tříd „A“ a „B“ včetně souvislých stropů třídy „B“.
.3 they shall not be situated less than 600 mm, measured along the duct, from an opening in an ‘A’ or ‘B’ class division, including continuous ‘B’ class ceilings.
.1a Tyto kanály musí být z materiálu, který má charakteristiky nízkého šíření plamene.
.1a these ducts shall be of a material which has low flame spread characteristics.
.2a Procházejí-li ventilační kanály o světlém průřezu překračujícím 0,02 m2 přepážkami nebo palubami třídy „A“, musí být otvory obloženy manžetami z ocelového plechu, pokud kanály procházející přepážkami nebo palubami nejsou z ocele v blízkosti tohoto přechodu a kanály a manžety musí v této části splňovat tyto podmínky:
.2a Where the ventilation ducts with a free-sectional area exceeding 0,02 m2 pass through class ‘A’ bulkheads or decks, the openings shall be lined with a steel sheet sleeve unless the ducts passing through the bulkheads or decks are of steel in the vicinity of passage through the deck or bulkhead and the ducts and sleeves shall comply in this part with the following:
.1 Manžety musí být nejméně 3 mm silné a 900 mm dlouhé. Procházejí-li přepážkami, dělí se tato délka na každé straně přepážky na 450 mm.
.1 The sleeves shall have a thickness of at least 3 mm and a length of at least 900 mm. When passing through bulkheads, this length shall be divided preferably into 450 mm on each side of the bulkhead.
Tyto kanály nebo jejich manžety, kterými jsou obloženy, musí mít požární izolaci.
These ducts, or sleeves lining such ducts, shall be provided with fire insulation.
Izolace musí mít nejméně stejnou odolnost proti požáru jako přepážka nebo paluba, kterou prochází kanál.
The insulation shall have at least the same fire integrity as the bulkhead or deck through which the duct passes.
.2 Kanály se světlým průřezem překračujícím 0,075 m2 musí být kromě požadavků výše uvedeného pododstavce .9.2.2.1 vybaveny požárními hradítky.
.2 Ducts with a free cross-sectional area exceeding 0,075 m2 shall be fitted with fire dampers in addition to the requirements of paragraph .9.2.2.1.
Požární hradítko se musí ovládat automaticky, ale musí se dát zavřít z obou stran přepážky nebo paluby také ručně.
The fire damper shall operate automatically but shall also be capable of being closed manually from both sides of the bulkhead or deck.
Hradítko musí mít signalizační zařízení ukazující, zda je hradítko otevřené nebo zavřené.
The damper shall be provided with an indicator which shows whether the damper is open or closed.
Na nových lodích tříd B, C a D postavených dne 1. ledna 2003 nebo později, kde jsou požární hradítka umístěna za stropy nebo obklady, musí být tyto stropy nebo obklady opatřeny kontrolními dvířky, na nichž musí být umístěna deska s identifikačním číslem požárního hradítka.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, where fire dampers are placed behind ceilings or linings, these ceilings or linings shall be provided with an inspection door on which a plate reporting the identification number of the fire damper is provided.
Identifikační číslo požárního hradítka musí být také uvedeno na všech požadovaných dálkových řídících stanovištích.
The fire damper identification number shall also be placed on any remote controls required.
.2b Na nových lodích tříd B, C a D postavených 1. ledna 2003 nebo později procházejí-li kanály opatřené tenkým plechem o světlém průřezu rovném nebo menším než 0,02 m2 přepážkami nebo palubami třídy „A“, musí být otvory obloženy manžetami z ocelového plechu nejméně 3 mm silnými a 200 mm dlouhými, jejichž délka se dělí na každé straně přepážky na 100 mm, nebo v případě paluby zcela umístěné ve spodní části paluby, kudy procházejí.
.2b In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, where a thin plated duct with a free cross-sectional area equal to or less than 0,02 m2 passes through ‘A’ class bulkheads or decks, the opening shall be lined with a steel sleeve having a thickness of at least 3 mm and a length of at least 200 mm, divided preferably into 100 mm on each side of the bulkhead or, in the case of the deck, wholly laid on the lower side of the decks pierced.
.3 Kanály pro větrání prostor strojovny, kuchyní, prostor palub s vozidly, nákladových prostor typu ro-ro nebo jiných prostor zvláštní kategorie, nesmějí procházet obytnými a obslužnými prostory nebo řídícími stanicemi, pokud nevyhovují podmínkám stanoveným v níže uvedeném pododstavci .9.2.3.1.1 až .9.2.3.1.4 nebo .9.2.3.2.1 a .9.2.3.2.2:
.3 Ducts provided for the ventilation of machinery spaces, galleys, car deck spaces, ro-ro cargo spaces or special category spaces shall not pass through accommodation spaces, service spaces or control stations unless they comply with the conditions specified in paragraphs .9.2.3.1.1 to .9.2.3.1.4 or .9.2.3.2.1 and .9.2.3.2.2:
.1.1 kanály o šířce nebo průměru do 300 mm včetně a nejméně 760 mm jsou zhotoveny z ocele o tloušťce nejméně 3 mm, resp. 5 mm; při šířce nebo průměru mezi 300 a 760 mm jsou zhotoveny z ocele o tloušťce stanovené interpolací;
.1.1 the ducts are constructed of steel having a thickness of at least 3 mm and 5 mm for ducts the widths or diameters of which are up to and including 300 mm and 760 mm and over respectively and, in the case of such ducts, the widths or diameters of which are between 300 mm and 760 mm having a thickness to be obtained by interpolation;
.1.2 kanály jsou vhodně zajištěny a vyztuženy;
.1.2 the ducts are suitably supported and stiffened;
.1.3 kanály jsou vybaveny automatickými požárními hradítky blízko ohraničení, kterými procházejí a
.1.3 the ducts are fitted with automatic fire dampers close to the boundaries penetrated; and
.1.4 kanály jsou odizolovány na úroveň „A-60“ od prostor strojovny, kuchyní, prostor palub s vozidly, nákladových prostor typu ro-ro nebo jiných prostor zvláštní kategorie k místu minimálně pět metrů za každým požárním hradítkem;
.1.4 the ducts are insulated to ‘A-60’ standard from the machinery spaces, galleys, car deck spaces, ro-ro cargo spaces or special category spaces to a point at least 5 metres beyond each fire damper;
.2.1 kanály jsou zhotoveny z ocele v souladu s odstavci .9.2.3.1.1 a .9.2.3.1.2 a
.2.1 the ducts are constructed of steel in accordance with paragraphs .9.2.3.1.1 and .9.2.3.1.2; and
.2.2 kanály jsou odizolovány na úroveň „A-60“ v obytných a obslužných prostorách nebo řídících stanicích;
.2.2 the ducts are insulated to ‘A-60’ standard throughout the accommodation spaces, service spaces or control stations;
kromě toho musí přechody přes mezistěny hlavních zón vyhovovat rovněž požadavkům pododstavce .9.2.8.
except that penetrations of main zone divisions shall also comply with the requirements of paragraph .9.2.8.
Na nových lodích tříd B, C a D postavených 1. ledna 2003 nebo později ventilační systémy prostor strojovny kategorie A, prostor pro vozidla, ro-ro prostor, kuchyní, prostor zvláštní kategorie a nákladových prostor musí být obecně odděleny jeden od druhého a od ventilačních systémů obsluhujících ostatní prostory.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, the ventilation systems for machinery spaces of category A, vehicle spaces, ro-ro spaces, galleys, special category spaces and cargo spaces shall, in general, be separated from each other and from the ventilation systems serving other spaces.
Kromě toho ventilační systémy kuchyní na osobních lodích přepravujících maximálně 36 cestujících nemusejí být zcela odděleny, ale mohou být obsluhovány oddělenými kanály z ventilační jednotky obsluhující další prostory.
Except that the galley ventilation systems on passenger ships carrying not more than 36 passengers need not be completely separated, but may be served by separate ducts from a ventilation unit serving other spaces.
V každém případě musí být na ventilačním kanále kuchyně v blízkosti ventilační jednotky instalováno automatické požární hradítko.
In any case an automatic fire damper shall be fitted in the galley ventilation duct near the ventilation unit.
.4 Kanály pro větrání obytných a obslužných prostor nebo řídících stanic nesmějí procházet prostory strojovny, kuchyně, prostory palub s vozidly, nákladovými prostory typu ro-ro nebo prostory zvláštní kategorie, pokud nevyhovují podmínkám stanoveným v níže uvedeném pododstavci .9.2.4.1.1 až .9.2.4.1.3 nebo .9.2.4.2.1 a .9.2.4.2.2:
.4 Ducts provided for ventilation to accommodation spaces, service spaces or control stations shall not pass through machinery spaces, galleys, car deck spaces, ro-ro cargo spaces or special category spaces unless they comply with the conditions specified in paragraphs .9.2.4.1.1 to .9.2.4.1.3 or .9.2.4.2.1 and .9.2.4.2.2:
.1.1 procházejí-li kanály prostory strojovny, kuchyně, prostory palub s vozidly, nákladovými prostory typu ro-ro nebo prostory zvláštní kategorie, jsou zhotoveny z oceli v souladu s pododstavcem .9.2.3.1.1 a .9.2.3.1.2;
.1.1 the ducts where they pass through a machinery space, galley, car deck space, ro-ro cargo space or special category space are constructed of steel in accordance with paragraphs .9.2.3.1.1 and .9.2.3.1.2;
.1.2 automatická požární hradítka jsou nainstalována blízko ohraničení, kterými kanály procházejí a
.1.2 automatic fire dampers are fitted close to the boundaries penetrated; and
.1.3 odolnost ohraničení strojovny, kuchyní, prostor palub s vozidly, nákladových prostor typu ro-ro nebo prostor zvláštní kategorie, je na přechodu zachována;
.1.3 the integrity of the machinery space, galley, car deck space, ro-ro cargo space or special category space boundaries is maintained at the penetrations;
.2.1 procházejí-li kanály prostory strojovny, kuchyně, prostory palub s vozidly, nákladovými prostory typu ro-ro nebo prostory zvláštní kategorie, jsou zhotoveny z oceli v souladu s pododstavcem .9.2.3.1.1 a .9.2.3.1.2 a
.2.1 the ducts where they pass through a machinery space, galley, car deck space, ro-ro cargo space or special category space are constructed of steel in accordance with paragraphs .9.2.3.1.1 and .9.2.3.1.2; and
.2.2 kanály jsou odizolovány na úroveň „A-60“ v prostorách strojovny, kuchyní, prostorách palub s vozidly, nákladových prostorách typu ro-ro nebo prostorách zvláštní kategorie;
.2.2 the ducts are insulated to ‘A-60’ standard throughout the machinery space, galley, car deck space, ro-ro cargo space or special category space;
.5 Ventilační kanály o světlém průřezu překračujícím 0,02 m2 procházející přepážkami třídy „B“ musí mít manžety z ocelového plechu délky 900 mm rozdělené podle možnosti na každé straně přepážek na 450 mm, pokud kanál pro tuto délku není z ocele.
.5 Ventilation ducts with a free-sectional area exceeding 0,02 m2 passing through class ‘B’ bulkheads shall be lined with steel sheet sleeves of 900 mm in length divided preferably into 450 mm on each side of the bulkheads unless the duct is of steel for this length.
.6 U řídících stanic mimo prostor strojovny musí být přijata všechna schůdná opatření, aby se zajistilo jejich větrání, viditelnost a ovzduší bez kouře tak, aby v případě požáru bylo strojní zařízení a vybavení v nich pod kontrolou a dále plynule pracovalo.
.6 Such measures as are practicable shall be taken in respect of control stations outside machinery spaces in order to ensure that ventilation, visibility and freedom from smoke are maintained, so that in the event of fire the machinery and equipment contained therein may be supervised and continue to function effectively.
Musí být k dispozici alternativní a od sebe oddělené ventilátory pro přívod vzduchu; jejich vstupní otvory musí být uspořádány tak, aby se minimalizovalo nebezpečí, že kouř pronikne přes oba vstupní otvory najednou.
Alternative and separate means of air supply shall be provided; air inlets of the two sources of supply shall be so disposed that the risk of both inlets drawing in smoke simultaneously is minimised.
Tyto požadavky se nemusejí uplatňovat na řídící stanice umístěné na volné palubě a otevřené na tuto palubu, nebo tam, kde je místní uzavírací zařízení stejně účinné.
Such requirements need not apply to control stations situated on, and opening on to, an open deck, or where local closing arrangements would be equally effective.
.1 lapačem tuků, který se dá snadno sundat za účelem mytí;
.1 a grease trap readily removable for cleaning;
.2 požární hradítko umístěné na spodním konci kanálu;
.2 a fire damper located in the lower end of the duct;
.3 zařízením k vypnutí ventilátorů pro odvod vzduchu, které se dá ovládat z kuchyně a
.3 arrangements, operable from within the galley, for shutting off the exhaust fans; and
.4 stabilními zařízeními pro hašení ohně uvnitř kanálu.
.4 fixed means for extinguishing a fire within the duct.
.8 Je-li nutné, aby ventilační kanál procházel mezistěnou hlavního vertikálního požárního úseku, musí být vedle mezistěny nainstalováno automaticky uzavírané požární hradítko zabezpečené proti výpadku.
.8 Where it is necessary that a ventilation duct passes through a main vertical zone division, a fail-safe automatic closing fire damper shall be fitted adjacent to the division.
Hradítko se musí dát také z obou stran mezistěny zavřít ručně.
The damper shall also be capable of being manually closed from each side of the division.
Ovládací stanoviště musí být snadno přístupné a označené reflexní červenou barvou.
The operating position shall be readily accessible and be marked in red light-reflecting colour.
Kanál mezi mezistěnou a hradítkem musí být z ocele nebo jiného rovnocenného materiálu a je-li to nutné, izolovaný, aby vyhověl požadavkům pravidla II-2/A/12.1.
The duct between the division and the damper shall be of steel or other equivalent material and, if necessary, insulated to comply with the requirements of Regulation II-2/A/12.1.
Hradítko musí být alespoň na jedné straně mezistěny opatřeno viditelným signalizačním zařízením ukazujícím, zda je hradítko v otevřené poloze.
The damper shall be fitted on at least one side of the division with a visible indicator showing whether the damper is in the open position.
.9 Hlavní vstupní a výstupní otvory větracích systémů se musí dát zavřít z obou stran větraného prostoru.
.9 The main inlets and outlets of all ventilation systems shall be capable of being closed from outside the spaces being ventilated.
.10 Nucené větrání v obytných a obslužných prostorách, nákladových prostorách, řídících stanicích a prostorách strojovny se musí dát zastavit ze snadno přístupného místa vně prostoru, kde pracuje.
.10 Power ventilation of accommodation spaces, service spaces, cargo spaces, control stations and machinery spaces shall be capable of being stopped from an easily accessible position outside the space being served.
Toto místo se v prostorách, které obsluhuje, nesmí dát v případě požáru snadno odříznout.
This position should not be readily cut off in the event of a fire in the spaces served.
Zařízení pro zastavení nuceného větrání, které obsluhuje prostory strojovny, musí být úplně oddělené od zařízení pro zastavení větrání obsluhujícího jiné prostory.
The means provided for stopping the power ventilation of the machinery spaces shall be entirely separate from the means provided for stopping ventilation of other spaces.
.3 VŠECHNY LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
.3 ALL CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
Následující úpravy se musí zkoušet v souladu s Předpisem o postupech zkoušek hořlavosti IMO:
The following arrangements shall be tested in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code:
.1 protipožární hradítka včetně příslušných provozních prostředků a
.1 fire dampers including relevant means of operation; and
10 Okna a kruhová lodní okna (pravidlo 33)
.10 Windows and sidescuttles (R 33)
.1 Všechna okna a kruhová lodní okna v přepážkách obytných a obslužných prostor a řídících stanic, kromě prostor, na které se vztahuje pravidlo 7.5, musí být konstruována tak, aby byly dodrženy požadavky na odolnost typu přepážek, do nichž jsou vestavěna.
.1 All windows and sidescuttles in bulkheads within accommodation and service spaces and control stations other than those to which the provisions of Regulation 7.5 apply, shall be so constructed as to preserve the integrity requirements of the type of bulkheads in which they are fitted.
Na nových lodích tříd B, C a D postavených 1. ledna 2003 nebo později se toto stanoví v souladu s Předpisem IMO o postupech zkoušek hořlavosti.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 this shall be determined in accordance with the IMO Fire Test Procedures Code.
.2 Nehledě na požadavky tabulek v pravidlech 4 a 5 musí být všechna okna a kruhová lodní okna v přepážkách oddělujících obytné a obslužné prostory a řídící stanice od vnějšího prostředí konstruována s ocelovými rámy nebo rámy z jiného vhodného materiálu.
.2 Notwithstanding the requirements of the tables in Regulations 4 and 5, all windows and sidescuttles in bulkheads separating accommodation and service spaces and control stations from weather shall be constructed with frames of steel or other suitable material.
Sklo musí přidržovat zasklívací lišta nebo uhelník z kovu.
The glass shall be retained by a metal glazing bed or angle.
.3 Okna obrácená na záchranná zařízení, naloďovací a shromažďovací prostory, vnější schody a volné paluby používané jako únikové cesty a okna umístěná pod prostory naloďování do záchranných vorů a skluzných drah musí mít odolnost proti požáru předepsanou v tabulkách pravidla 4.
.3 Windows facing life-saving appliances, embarkation and assembly areas, external stairs and open decks used for escape routes, and windows situated below life-raft and escape slide embarkation areas shall have the fire integrity as required in the tables of Regulation 4.
Mají-li okna zabudované samočinné okenní postřikovací hlavice, lze jako ekvivalent přijmout okna typu „A-0“.
Where automatic dedicated sprinkler heads are provided for windows, ‘A-0’ windows may be accepted as equivalent.
Na nových lodích tříd B, C a D postavených 1. ledna 2003 nebo později musí být samočinné okenní postřikovací hlavice buďto:
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, the automatic dedicated sprinkler heads must either be:
.1 okenní hlavice umístěné nad okny a instalované kromě konvenčních stropních postřikovačů, nebo
.1 dedicated heads located above the windows and installed in addition to the conventional ceiling sprinklers; or
.2 konvenční stropní postřikovací hlavice uspořádané tak, aby okno bylo chráněno průměrně přinejmenším 5 litry/m2 za minutu a do výpočtu plochy pokrytí byla započtena doplňková plocha okna.
.2 conventional ceiling sprinkler heads arranged such that the window is protected by an average application rate of at least 5 litres/m2 per minute and the additional window area is included in the calculation of the area of coverage.
Okna umístěná na lodním boku pod prostorem naloďování do záchranných člunů musí mít odolnost vůči požáru nejméně rovnající se třídě „A-0“.
Windows located in the ship's side below the lifeboat embarkation areas shall have the fire integrity at least equal to ‘A-0’ class.
NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D PŘEPRAVUJÍCÍ NEJVÍCE 36 CESTUJÍCÍCH STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B:
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CARRYING NOT MORE THAN 36 PASSENGERS AND EXISTING CLASS B SHIPS:
.4 Nehledě na tabulky v pravidle II-2/B/5 musí se zvláštní pozornost věnovat protipožární odolnosti oken obrácených na otevřené nebo uzavřené prostory naloďování do záchranných člunů a vorů a protipožární odolnosti oken umístěných pod těmito prostorami v takové poloze, že by jejich porucha během požáru bránila spuštění záchranných člunů nebo vorů na vodu nebo nalodění do nich.
.4 Notwithstanding the requirements of the tables in Regulation II-2/B/5, special attention shall be given to the fire integrity of windows facing open or enclosed lifeboat and life-raft embarkation areas and to the fire integrity of windows situated below such areas in such a position that their failure during a fire would impeded the launching of, or embarkation into, lifeboats or life-rafts.
11 Omezené používání hořlavého materiálu (pravidlo 34)
11 Restricted use of combustible material (R 34)
.1 Všechna obložení, vnitřní konstrukce, protipožární těsnění, stropy a izolace musí být z nehořlavých materiálů kromě nákladových prostor, poštovních oddílů, úschovny zavazadel nebo chlazených oddílů obslužných prostor.
.1 Except in cargo spaces, mail rooms, baggage rooms, or refrigerated compartments of service spaces, all linings, grounds, draughtstops, ceilings, and insulations shall be of non-combustible materials.
Dílčí přepážky nebo paluby používané k účelovému prostorovému uspořádání pro umělecká vystoupení musí být také z nehořlavého materiálu.
Partial bulkheads or decks used to subdivide a space for utility or artistic treatment shall also be of non-combustible material.
.2 Izolace proti vlhkosti a lepidla používaná v souvislosti s izolací a také izolace potrubních armatur pro chladící systémy nemusí být nehořlavá, musí se však používat v co nejmenším množství a jejich nekryté plochy musí mít hodnoty odolnosti proti protažení ohně odpovídající postupu zkoušení v souladu s rezolucí IMO A.653 (16).
.2 Vapour barriers and adhesives used in conjunction with insulation, as well as insulation of pipe fittings, for cold service systems need not be non-combustible, but they shall be kept to the minimum quantity practicable and their exposed surfaces shall have qualities of resistance to the propagation of flame in accordance with the test procedure of IMO Resolution A.653 (16).
Namísto odstavce .2 se použije odstavec .2a:
Instead of .2 the following paragraph .2a shall apply:
.2a Izolace proti vlhkosti a lepidla používaná v souvislosti s izolací a také izolace potrubních armatur pro chladící systémy nemusí být nehořlavá, musí se však používat v co nejmenším množství a jejich nekryté plochy musí mít nízké šíření plamene.
.2a Vapour barriers and adhesives used in conjunction with insulation, as well as insulation of pipe fittings for cold service systems need not be non-combustible, but they shall be kept to the minimum quantity practicable and their exposed surfaces shall have low flame spread characteristics.
.3 Nízké šíření plamene musí mít tyto plochy:
.3 The following surfaces shall have low flame-spread characteristics:
.1 nekryté plochy na chodbách a uzavřených schodištích a nekryté plochy přepážek, obložení stěn a stropů ve všech obytných a obslužných prostorách a řídících stanicích;
.1 exposed surfaces in corridors and stairway enclosures, and of bulkheads, wall and ceiling linings in all accommodation and service spaces and control stations;
.2 skryté nebo nepřístupné prostory v obytných a obslužných prostorách a řídících stanicích.
.2 concealed or inaccessible spaces in accommodation, service spaces and control stations.
.4 Celkový objem hořlavých obkladů, krycích lišt, dekorací a dýh v každém obytném a obslužném prostoru nesmí překročit objem rovnající se celkové ploše stěn a stropu obložených dýhami o tloušťce 2,5 mm.
.4 The total volume of combustible facings, mouldings, decorations and veneers in any accommodation and service space shall not exceed a volume equivalent to 2,5 mm veneer on the combined area of the walls and ceilings.
Nábytek připevněný k obložením, přepážkám nebo palubám nemusí být zahrnut do výpočtu celkového objemu hořlavých materiálů.
Furniture fixed to linings, bulkheads or decks need not be included in the calculation of the total volume of combustible materials.