natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Existují ověřené důkazy o nedostatečné schopnosti orgánů odpovědných za dohled nad leteckými dopravci s osvědčením od Filipín řešit bezpečnostní nedostatky, jakož i nedostatečné důkazy o dodržování příslušných bezpečnostních norem a doporučených postupů ICAO ze strany leteckých dopravců s osvědčením od Filipínské republiky, jak ukazují výsledky auditu, který na Filipínách v říjnu 2009 provedla ICAO v rámci svého Všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu (USOAP), jakož i trvale se zhoršující hodnocení Filipín příslušnými orgány Spojených států amerických.
There is verified evidence of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Philippines to address safety deficiencies and insufficient evidence of compliance with applicable ICAO safety standards and recommended practices on the part of the air carriers certified in the Republic of Philippines, as showed by the results of the audit of the Philippines carried out by ICAO in October 2009 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) as well as the continuous downgrading of the Philippines’ rating by the competent authorities of the Unites States of America.
V návaznosti na audit USOAP provedený na Filipínách v říjnu 2009 oznámila ICAO všem státům, jež jsou stranami Chicagské úmluvy, existenci závažných bezpečnostních problémů ovlivňujících bezpečnostní dohled nad dopravci a letadly registrovanými na Filipínách [11] a sdělila, že 47 leteckých provozovatelů na Filipínách, včetně mezinárodních leteckých provozovatelů, používá osvědčení leteckého provozovatele vydané podle zrušených správních nařízení.
Following the USOAP audit of the Philippines carried out in October 2009, ICAO notified to all States party to the Chicago convention the existence of a significant safety concern affecting the safety oversight of carriers and aircraft registered in the Philippines [11], according which 47 air operators in the Philippines, including international air operators, operate with Air Carrier Operator Certificates that were issued in accordance with repealed Administrative Orders.
Příslušné orgány Filipín nevypracovaly žádný plán provádění nebo přechodný plán pro vydání osvědčení zbývajících leteckých provozovatelů v souladu s předpisy pro civilní letectví, jež nahradily uvedená správní nařízení.
The competent authorities of the Philippines have not developed any type of implementation plan or transition plan for the certification of the remaining air operators in accordance with the Civil Aviation Regulations that replaced these Administrative Orders.
Příslušné orgány Filipín kromě toho po dobu delší než rok neprovádějí dohledové kontroly leteckých provozovatelů.
In addition, the competent authorities of the Philippines have not been performing surveillance inspections of air operators for over a year.
Nápravné akční plány, které tyto orgány předložily organizaci ICAO, nebyly považovány za přijatelné pro vyřešení tohoto závažného bezpečnostního problému, který tudíž zůstává nevyřešen.
Corrective actions plans proposed by these authorities to ICAO were not considered acceptable to resolve this significant safety concern, which remains unresolved.
Federální letecký úřad (FAA) ministerstva dopravy USA navíc tuto zemi v rámci svého programu IASA nadále zařazuje do druhé bezpečnostní třídy, což znamená, že Filipínská republika nesplňuje mezinárodní bezpečnostní normy stanovené organizací ICAO.
Furthermore the U.S. Department of Transportation's Federal Aviation Administration (FAA) continues to classify the country's safety rating in category two in the framework of its IASA programme, thereby indicating that the Republic of Philippines fails to comply with the international safety standards set by ICAO.
Závažný bezpečnostní problém oznámený organizací ICAO ukazuje, že nápravný akční plán, který příslušné orgány Filipín předložily Komisi dne 13. října 2008 [12] a který měl být dokončen do 31. března 2009, nebyl úspěšně splněn a že příslušné orgány Filipín nebyly schopny uvedený plán včas provést.
The significant safety concern published by ICAO reveals that the corrective action plan presented by the competent authorities of the Philippines to the Commission on 13 October 2008 [12], whose completion was due for 31 March 2009, was not achieved and that the competent authorities of the Philippines have not been able to implement the said action plan in a timely manner.
Komise s ohledem na závažný bezpečnostní problém oznámený organizací ICAO prováděla konzultace s příslušnými orgány Filipín, v nichž vyjádřila vážné obavy o bezpečnost provozu všech leteckých dopravců s licencí od uvedeného státu a požádala o vysvětlení opatření přijatých příslušnými orgány uvedeného státu pro nápravu zjištěných bezpečnostních nedostatků.
The Commission, having regard to the significant safety concern published by ICAO, has pursued its consultations with the competent authorities of the Philippines, expressing serious concerns about the safety of the operations of all air carriers licensed in that State and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of that State to remedy the identified safety deficiencies.
Příslušný orgán Filipín (CAAP) v době od ledna do března 2010 předložil dokumentaci, avšak neposkytl všechny vyžádané informace a zejména důkazy, že jsou bezpečnostní nedostatky řádně řešeny.
The competent authorities of the Philippines (CAAP) submitted documentation between January and March 2010 but failed to provide all the information requested and in particular the evidence that the safety deficiencies were appropriately addressed.
CAAP sdělil, že platnost těchto devíti osvědčení leteckého provozovatele skončila nebo nebyla obnovena: Beacon, Corporate Air, Frontier Aviation Corp., Mora Air Service Inc., Pacific Airways Corp., Pacific Alliance Corp., Topflite Airways Inc., World Aviation Corp. a Yokota Aviation Corp. Neposkytl však důkazy o tom, že byla osvědčení leteckého provozovatele těchto dopravců zrušena a že tito dopravci následně přestali existovat.
The CAAP reported that the following nine AOCs were expired or not renewed: Beacon, Corporate Air, Frontier Aviation Corp., Mora Air Service Inc., Pacific Airways Corp., Pacific Alliance Corp., Topflite Airways Inc., World Aviation Corp. and Yokota Aviation Corp. However, they failed to provide the evidence that the AOC of these carriers were revoked and that these carriers have consequently ceased to exist.
Cruz & Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc., Zest Airways Inc. CAAP nicméně neprokázal spolehlivost tohoto procesu opětovného vydání osvědčení.
Cruz & Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc., Zest Airways Inc., However, the CAAP failed to demonstrate the robustness of this recertification process.
CAAP nebyl schopen poskytnout úplná osvědčení všech těchto dopravců, jelikož předložená osvědčení zejména neumožňovala určit číslo a poznávací značku těchto dopravců s novým osvědčením: Zest Airways Inc., Lion Air, Inc., Aviatour's Fly'sn Inc., Misibis Aviation a Development Corp. CAAP navíc neprovedl audit předcházející vydání osvědčení ani neposkytl důkazy o tom, že před vydáním nových osvědčení došlo k dostatečnému prošetření provozu a údržby dopravců s cílem prokázat účinné uplatňování schválených příruček a soulad provozu a údržby těchto dopravců s příslušnými bezpečnostními normami.
The CAAP could not provide the complete certificates of all these carriers, as the AOCs presented could not permit in particular to identify the number and the registration marks of the following recertified carriers: Zest Airways Inc., Lion Air, Inc., Aviatour's Fly'sn Inc., Misibis Aviation and Development Corp. In addition, the CAAP failed to provide any pre-certification audit or to provide the evidence that sufficient investigations of the operations and the maintenance of the carriers had been carried out prior to their recertification in order to demonstrate effective implementation of the approved manuals and compliance of the operations and the maintenance of these carriers with the applicable safety standards.
CAAP rovněž neprokázal, že by dopravci, kteří získali nové osvědčení, byli předmětem přiměřeného dohledu po opětovném vydání osvědčení, jelikož v plánech dohledu nad letovou způsobilostí a udělováním licencí na rok 2010 nebylo uvedeno žádné datum plánované činnosti.
Moreover, the CAAP failed to demonstrate that the recertified carriers are subject to adequate post-certification oversight as the surveillance plans they produced for airworthiness and licensing for the year 2010 did not specify any date for the planned activities.
Dopravce Philippines Airlines uvedl, že neprovozuje lety do EU a že poté, co FAA snížil hodnocení Filipín, podléhá provoz jeho letů do Spojených států omezením, v jejichž rámci dopravce nesmí obsluhovat další trasy a na trasách, na nichž v současnosti provozuje lety, nesmí měnit letadla.
Philippines Airlines stated it does not operate to the EU and indicated that further to the downgrading of the Philippines rating by the US FAA, its operations to the United States are subject to restrictions and that the carrier is not allowed to serve additional routes nor change the aircraft on the routes he currently operates.
Dopravce Cebu Pacific Airlines požádal o slyšení před Výborem pro leteckou bezpečnost, které se uskutečnilo dne 18. března 2010.
Cebu Pacific Airlines required to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
Dopravce nicméně uvedl, že toto oprávnění z vlastní vůle nevyužívá.
The carrier however stated it voluntarily does not make use of such approval.
Komise bere na vědomí nedávné úsilí započaté těmito dvěma dopravci pro zajištění bezpečného provozu a uznává rovněž, že zavedli interní opatření pro posílení bezpečnosti.
The Commission acknowledges the recent efforts launched by the two air carriers to ensure safe operations and also recognises that they have put in place internal measures to enhance safety.
Komise je připravena uskutečnit u těchto provozovatelů návštěvu za účasti členských států a Evropské agentury pro leteckou bezpečnost s cílem ověřit dodržování mezinárodních bezpečnostních norem.
The Commission is ready to conduct a visit to these operators with the participation of Member States and the European Aviation Safety Agency to verify their compliance with international safety standards.
Komise rovněž uznává nedávné úsilí, které příslušné orgány zahájily s cílem reformovat systém civilního letectví na Filipínách, jakož i kroky učiněné k řešení bezpečnostních nedostatků oznámených organizacemi FAA a ICAO.
The Commission also acknowledges the recent efforts launched by the competent authorities to reform the civil aviation system in the Philippines and the steps undertaken to address the safety deficiencies reported by the FAA and ICAO.
Na základě společných kritérií a vzhledem k tomu, že účinné provádění vhodných nápravných opatření s cílem odstranit značné bezpečnostní problémy identifikované organizací ICAO stále není dokončeno, se však soudí, že příslušné orgány Filipín v tomto okamžiku nejsou schopny provést a prosadit příslušné bezpečnostní normy u všech leteckých dopravců, kteří spadají pod jejich regulační dohled.
However, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the significant safety concerns issued by ICAO, on the basis of the common criteria, it is assessed that the competent authorities of the Philippines are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control.
Všem leteckým dopravcům s osvědčením od Filipín by proto mělo být zakázáno provozování letecké dopravy a měli by být zařazeni na seznam v příloze A.
Therefore, all air carriers certified in the Philippines should be subject to an operating ban and included in Annex A.
Komise se nicméně domnívá, že nedávné změny ve vedení CAAP, jakož i okamžitá konkrétní opatření tohoto nového vedení, včetně přijetí 23 kvalifikovaných inspektorů a využití významné technické pomoci, kterou poskytla ICAO, prokazují snahu státu o rychlé řešení bezpečnostních nedostatků identifikovaných organizacemi FAA a ICAO a připravují cestu pro jejich úspěšné a bezodkladné vyřešení.
The Commission however considers that the recent changes in the management of the CAAP as well as the immediate concrete actions of this new management, including the recruitment of 23 qualified inspectors and the use of a significant technical assistance provided by ICAO, demonstrate the willingness of the State to address quickly the safety deficiencies identified by the FAA and ICAO and pave the way for the successful resolution of these deficiencies without delay.
Komise je připravena podpořit úsilí Filipín hodnotící návštěvou zahrnující úroveň bezpečnosti provozovatelů s cílem odstranit zjištěné závažné bezpečnostní nedostatky.
The Commission is ready to support the efforts of the Philippines, through an assessment visit including the safety performance of the operators, in order to overcome the identified serious safety deficiencies.
Obecné informace o dalších dopravcích zařazených na seznam v příloze A a B
General considerations concerning the other carriers included in Annexes A and B
Komisi nebyly dosud zaslány žádné důkazy o tom, že by byla plně zavedena vhodná nápravná opatření ostatními leteckými dopravci uvedenými v seznamu Společenství aktualizovaném dne 26. listopadu 2009 a orgány odpovědnými za regulační dohled nad těmito leteckými dopravci, přestože jim Komise zaslala konkrétní žádosti.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 26 November 2009 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
až 86. bod odůvodnění nařízení (ES) č. 474/2006 ze dne 22. března 2006 (Úř. věst. L 84, 23.3.2006, s. 19–21).
Recitals (75) to (86) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 19-21.
bod odůvodnění nařízení (ES) č. 1131/2008 ze dne 14. listopadu 2008 (Úř. věst. L 306, 15.11.2008, s. 49).
Recital (21) of Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008, OJ L 306, 15.11.2008, p. 49.
Italský úřad pro civilní letectví (ENAC) dne 5. února 2010 informoval dopravce Midwest Airlines o těchto bezpečnostních nedostatcích, jež následně vedly ke zrušení povolení k letu.
The Italian Civil Aviation Authority (ENAC) informed Midwest Airlines on 5.2.2010 about these safety deficiencies which then led to the revocation of the authorisation to carry out the flight.
až 16. bod odůvodnění nařízení (ES) č. 1144/2009 ze dne 26. listopadu 2009 (Úř. věst. L 312, 27.11.2009, s. 17).
Recitals (10) to (16) of Regulation (EC) No 1144/2009 of 26 November 2009, OJ L 312, 27.11.2009, p. 17.
Úř. věst. L 312, 27.11.2009, s. 24.
OJ L 312, 27.11.2009, p. 24.
bod odůvodnění nařízení (ES) č. 1131/2008 ze dne 14. listopadu 2008 (Úř. věst. L 306, 15.11.2008, s. 49).
Recital (16) of Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008, OJ L 306, 15.11.2008, p. 49.
SEZNAM LETECKÝCH DOPRAVCŮ, KTEŘÍ PODLÉHAJÍ ZÁKAZU PROVOZOVÁNÍ LETECKÉ DOPRAVY VE SPOLEČENSTVÍ [1]
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY [1]
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Angoly odpovědných za regulační dohled s výjimkou TAAG Angola Airlines uvedeného v příloze B, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including,
není uvedeno
N/A
PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS
PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Konžské republiky odpovědných za regulační dohled, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Demokratické republiky Kongo odpovědných za regulační dohled, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Džibutska odpovědných za regulační dohled, včetně:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Indonésie odpovědných za regulační dohled (s výjimkou Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines a Ekspres Transportasi Antarbenua), včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Kazachstánu odpovědných za regulační dohled s výjimkou Air Astana uvedeného v příloze B, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Gabonské republiky odpovědných za regulační dohled s výjimkou Gabon Airlines, Afrijet a SN2AG uvedených v příloze B, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Filipín odpovědných za regulační dohled, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including
Filipínská republika
Republic of the Philippines
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Súdánu odpovědných za regulační dohled
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan
Súdánská republika
Republic of Sudan
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Zambie odpovědných za regulační dohled, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Číslo osvědčení leteckého provozovatele
Air Operator Certificate (AOC) Number
Typ letadla podléhající omezení
Aircraft type restricted
KLDR
DPRK
Celý letadlový park s výjimkou: dvou letadel typu Tu 204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu 204
Celý letadlový park s výjimkou: P-632, P-633
All fleet with the exception of: P-632, P-633
Celý letadlový park s výjimkou: čtrnácti letadel typu A300, čtyř letadel typu A310, devíti letadel typu B747, jednoho letadla B737, šesti letadel typu A320
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type A300, 4 aircraft of type A310, 9 aircraft of type B747, 1 aircraft B737, 6 aircraft of type A320
Celý letadlový park s výjimkou: tří letadel typu Boeing B-777 a čtyř letadel typu B-737-700
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Celý letadlový park s výjimkou: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Afrijet má povoleno používat ke svému současnému provozu v Evropském společenství pouze konkrétní uvedená letadla.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Air Astana má povoleno používat ke svému současnému provozu v Evropském společenství pouze konkrétní uvedená letadla.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Gabon Airlines má povoleno používat ke svému současnému provozu v Evropském společenství pouze konkrétní uvedená letadla.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Iran Air má povolení provozovat lety do Evropské unie se zvlášť určenými letadly za podmínek stanovených ve 48. a 49. bodě odůvodnění tohoto nařízení.
Iran Air is allowed to operate tot the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recitals (48) and (49) of this Regulation.
Příslušný orgán Francie (DGAC) informoval Komisi, že výše uvedený dopravce má ve svém letadlovém parku dvě letadla typu Boeing 737-200 registrovaná ve Francii s poznávacími značkami F-GHXK a F-GHXL, jejichž osvědčení letové způsobilosti pozbylo platnosti v květnu, respektive v srpnu 2008.
The competent authorities of France (DGAC) informed the Commission that the above mentioned carrier had in its fleet two aircraft of type Boeing 737-200 registered in France with registration marks F-GHXK and F-GHXL, whose certificates of airworthiness expired in May and August 2008 respectively.
V důsledku toho tato letadla již nejsou způsobilá k letu.
Consequently, these aircraft are not in airworthy condition anymore.
Příslušné orgány Nigérie předložily vyžádané informace dne 25. března 2010.
The competent authorities of Nigeria submitted the requested information on 25 March 2010.
Na základě společných kritérií se proto soudí, že v této fázi není zapotřebí žádných dalších opatření.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that no further action is needed at this stage.
Evropská agentura pro bezpečnost letectví provedla ve dnech 21. až 25. února 2010 v souladu s nařízením (ES) č. 1144/2009 [7] návštěvu za pomoci členských států.
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009 [7], a visit was carried out by the European Aviation Safety Agency with the assistance of Member States from 21 to 25 February 2010.
Během této návštěvy byl také posouzen dohled Egyptského úřadu pro civilní letectví (ECAA) obecně a zejména při sledování toho, jak Egypt Air provádí nápravný akční plán a postupně odstraňuje zjištěné nedostatky.
During this visit an assessment of the oversight exercised by the Egyptian Civil Aviation Authority (ECAA) generally and in particular when following the implementation of the corrective action plan and the progressive closure of the findings by Egypt Air was also undertaken.
Orgán odpovědný za regulační dohled v Súdánu (SCAA) prokázal nedostatečnou schopnost řešit závažné nedostatky zjištěné auditem Všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu (USOAP) v Súdánu, který provedla ICAO v listopadu 2006.
The authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan (SCAA) have shown an insufficient ability to address the significant findings made during the ICAO USOAP audit of Sudan conducted in November 2006.
V březnu 2008 sdělil SCAA Komisi, že veškeré velké a závažné nedostatky v oblasti provozu, letové způsobilosti a udělování licencí pro personál byly odstraněny nebo vyřešeny.
The SCAA notified the Commission in March 2008 that in the area of Operations, Airworthiness and Personnel Licensing all major and all significant findings had been closed or addressed.