natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Podle společnosti CFF Kasační soud ve věci „Doly a chemické produkty Salsignes“ vůbec neuvádí přímou zodpovědnost akcionářského státu v případě likvidace podniku, jehož je akcionářem, ale zmiňuje spíše možnost podat kvůli platbě sociálních dluhů žalobu na veřejnoprávní instituci průmyslové a obchodní povahy a nemožnost jejich ředitelů vymanit se ze svých povinností odkazem na zásah veřejné moci. Pokud jde o možnost uplatnění judikatury Odvolacího soudu v Rouen ve věci Aspocomp na tento konkrétní případ, společnost CFF zdůrazňuje, že případ, který je předmětem této judikatury o odsouzení mateřské společnosti k vyplacení sociálního odškodnění zaměstnancům dceřiné společnosti za „nedodržování dohody“ schválené mateřskou společností, je poměrně vzdálen od okolností případu společnosti SNCM.
According to CFF, the Court of Cassation, in the case of Mines et produits chimiques de Salsignes, does not refer at all to the direct liability of the State shareholder in the event of liquidation of the undertaking of which it is the shareholder but rather the possibility of conducting an action for payment of social debts against a public company of an industrial and commercial nature and the fact that it is impossible for their managers to escape from their obligations by relying on action by the public authorities.As regards the non-application to the present case of the case-law of the Court of Appeal of Rouen in the Aspocomp case, CFF submits that the subject-matter of that case-law, relating to an order that a parent company pay to the employees of a subsidiary social benefits for ‘failure to comply with an agreement’ ratified by the former, is very different from the facts of the SNCM file.
Neexistuje tedy jisté riziko, že by společnost CGMF nebo stát byly odsouzeny k úhradě odstupného při výpovědích v případě soudní likvidace.
There is therefore no definite risk that CGMF or the State will be ordered to pay the redundancy payments in the event of compulsory liquidation.
Společnost CFF vyjádřila pochybnosti o číselném odhadu ostatních sociálních nákladů, neboť se liší podle jednotlivých znalců vyzvaných k jejich stanovení.
However, CFF doubts the estimated figure for the other social costs on account of the fact that they seem to differ depending on the experts asked to provide them.
V této souvislosti se společnost CFF domnívá, že skutečná hodnota plavidel, tak jak ji uvedla společnost SNCM při prezentaci své nabídky v rámci pověření veřejnou službou, měla být zohledněna v odhadu aktiv společnosti SNCM provedeném ve zprávách společností Oddo a CGMF.
In that regard, CFF considers that the actual value of the vessels as stated by SNCM at the time it made its bid under the public service delegation ought to have been taken into account in the valuation of SNCM’s assets made in the Oddo and CGMF reports.
Společnost CFF tvrdí, že Francie trvá na mimořádně důležité funkci spojení z Nice, na zachování plavidel na současné úrovni a na podílu společnosti SNCM ve skupině CMN, který považuje za strategický.
According to CFF, France emphasises the essential nature of all of the services to Corsica, the maintenance of the fleet at the current level and the alleged strategic nature of SNCM’s shareholding in the CMN group.
K 1. lednu 2007 a zahájením provozu plavidla Superfast X.
On 1 January 2007, with the arrival of Superfast X.
Společnost CFF navrhuje omezit kapacity na každém z konkurenčních trhů (Nice, Tunisko a Alžírsko) na úroveň z roku 2005, neotvírat nová spojení a přeměnit plavidla na lince Marseille-Korsika na smíšená plavidla pro cestující a nákladní dopravu, a tak snížit náklady.
CFF proposes to restrict to 2005 levels capacity available on each of the competitive markets (Nice, Tunisia and Algeria), to refrain from opening any new routes and to reconfigure the Marseille-Corsica route to cargo and passenger vessels in order to reduce costs.
A konečně společnost SNCM vedla od roku 2003 agresivní cenovou politiku a její ceny byly v rozporu s článkem 4 uvedeného rozhodnutí nižší než ceny společnosti CFF (jízdenky byly při stejných nebo srovnatelných službách až o 30 % levnější).
Finally, SNCM has had an aggressive tariff policy since 2003 with prices lower than those applied by CFF in breach of Article 4 of that decision (tickets up to 30 % cheaper for identical or comparable services).
Z důvodu jednak nedostatečné znalosti účetních metod a účetního započítávání obou společností a jednak kvůli tomu, že se společnost CNM studie neúčastnila.
Owing, on the one hand, to the lack of knowledge of the respective methods of accounting and analytical allocation of the two companies and, secondly, to the fact that CMN did not participate in such a study.
Podle společnosti STIM společnost SNCM úmyslně podhodnotila své finanční výsledky.
According to STIM, SNCM deliberately underestimated its financial results.
Podle auditu nezávislého znalce vypracovaného pro korsický Office des Transports de Corse činil úhrnný schodek korsické sítě společnosti SNCM v období 1996–2001 125 mil. francouzských franků (přibližně 19 mil. EUR) bez započtení výjimečného výsledku dosaženého v roce 2001.
According to the audit of an independent expert on behalf of the Office des Transports de Corse, the overall deficit of the Corsican network amounts to FF 125 million (approximately EUR 19 million) for the years 1996–2001, excluding the exceptional results of 2001.
Rozsudek Soudu ze dne 8. května 2003 ve věci Itálie a SIM 2 Multimedia / Komise (328/99 a 399/00, Rec., s. I-4035).
Joined Cases C-328/99 and C-399/00 Italy and SIM 2 Multimedia v Commission [2003] ECR I-4035.
Ze skutečností uvedených ve zprávě vyplývá, že […].
Among the facts relied on by that report, it appears that […]
Na základě jedné ze zpráv Účetního dvora zpráva například uvádí, že […].
In support of the report of the Court of Auditors, the report refers, for example, to […]
Stát například […].
The State, for example […]
Zpráva vyzdvihuje mimo jiné následující chyby řízení: […].
The report severely criticises, inter alia, the following acts of mismanagement: […]
Plavební prostředky byly omezeny a program prodeje aktiv probíhá v souladu s podnikatelským záměrem.
The number of vessels has been reduced and the programme for the disposal of assets is going ahead according to the industrial plan.
Pokud jde o podíl 0,497 udávaný společností Corsica Ferries pro společnost CMN v roce 2001, je to nepřesný údaj, protože v aktivech rozvahy nezohledňuje disponibilní prostředky.
The 0,497 ratio announced by Corsica Ferries for CMN in 2001 is incorrect because it fails to take account of liquid assets on the balance sheet.
Po opravě tohoto nedostatku dosáhne tento poměr u společnosti CMN výše 0,557.
With the appropriate correction, CMN’s ratio is 0,557.
Podle francouzských orgánů je i tak tato výše pro společnost CMN nedostatečná, jak ukazují finanční potíže společnosti v roce 2002.
According to the French authorities, that level is in any event still insufficient for CMN and the cash-flow problems which CMN came up against in 2002 illustrates that.
Společnost CMN si tak musela u společnosti Stef-TFE vypůjčit až 8 mil. EUR na financování finančního schodku, který nepokryly její banky.
In fact CMN had to borrow up to EUR 8 million from STEF-TFE to finance a cash deficit not covered by its banks.
Ve svém dopise ze dne 9. ledna 2003 regionální rada Provence-Alpes-Côte d’Azur citovala studii trhu, která byla předána Komisi v rámci oznámení a jejíž kopii zřejmě získala, a zdůraznila: „Nabídka [na spojích mezi Korsikou a kontinentální Francií] je vzhledem k poptávce předimenzovaná.
In its letter of 9 January 2003, the regional council of Provence-Alpes-Côte d’Azur cited the market study which had been sent to the Commission in connection with the notification, of which it obviously had a copy, pointing out the following finding: ‘Supply [of services between Corsica and mainland France] is in excess of demand.
Míra obsazenosti lodí se v průměru pohybuje kolem 20 % v zimě a 50 % v létě“.
The passenger rate of vessels varies on average from 20 % in winter to 50 % in summer’.
Zejména nesouhlasí s odhadem hodnoty podniku na přibližně 350 mil. EUR provedeným společností STIM. Posouzení zohlednilo pouze ty informace rozvahy, které zlepšují valorizaci vlastního kapitálu (odchylné odpisy, zbytkový výnos z lodí atd.), a nezohlednilo pasiva, která ji snižují.
In particular, it refutes STIM’s estimated value of the undertaking of nearly EUR 350 million which takes into account only the items of the balance sheet which improve the value from accounting capital (special depreciation, residual gains from vessels and so on) without taking account of liabilities which then reduce it.
Tato čistě účetní metoda výpočtu údajně neodpovídá hospodářské skutečnosti námořní společnosti, jako je společnost SNCM, která má hodnotná aktiva uváděná v rozvaze, ale má zároveň omezenou výnosnost a důležitá podrozvahová pasiva.
That method of calculation of a purely accounting nature deos not reflect the economic reality of a shipping company such as SNCM having assets of value on the balance sheet but also a limited profitability and considerable off balance sheet liabilities.
Viz např. rozsudek Soudu ze dne 10. ledna 2006, Ministero dell’Economia e delle Finanze / Cassa di Risparmio di Firenze (222/04, Rec., s. I-289, bod 129).
See, for example, the judgment of the Court of Justice in Case C-222/04 Ministero dell’Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze [2006] ECR I-289, paragraph 129.
Úř. věst L 378, 31.12.1986, s. 1.
OJ L 378, 31.12.1986, p. 1.
Komise není povinna zaujmout stanovisko ke všem argumentům uvedeným zúčastněnými stranami, ale stačí jí uvést skutečnosti a právní námitky mající podstatný význam při rozhodování (rozsudky Soudu ze dne 8. června 1995, Siemens/Komise, (459/93, Rec., s. II-1675, bod 31) a ze dne 13. června 2000, EPAC/Komise, (204/97 a 270/97, Rec., s. II-2267, bod 35).
The Commission is not obliged to adopt a position on all the arguments relied on by the parties concerned, but it is sufficient if it sets out the facts and the legal considerations having decisive importance in the context of the decision (Case T-459/93 Siemens v Commission [1995] ECR II-1675, paragraph 31, and Joined Cases 204/97 and 270/97 EPAC v Commission, [2000] ECR II-2267, paragraph 35).
Rozsudek Soudu ze dne 12. února 2008, BUPA e.a. / Komise (289/03).
Case T-289/03 BUPA and Others v Commission [2005] ECR II-741.
Viz k tomuto tématu rozhodnutí Komise ze dne 30. října 2001 o státních podporách, které poskytla Francie společnosti SNCM (Úř. věst. L 50, 21.2.2002, s. 66).
See, in that regard, the Commission Decision of 30 October 2001 on the State aid awarded by France to SNCM, OJ L 50, 21.2.2002, p. 66.
Číslo snížené o kapitálové zisky z vyřazení plavidel.
Figure reduced by capital gains on disposals of vessels.
Pokud jde o spoje na Korsiku, u těchto dvou let, která odpovídají posledním dvěma rokům uplatňování smlouvy z roku 1996, v tehdejší znalecké zprávě nemohl být kvůli tehdy chybějícím údajům uveden výpočet hospodářského výsledku na základě analytického účetnictví.
For 2000 and 2001, which were the last two years of application of the 1996 agreement, the expert report at the time, because of a lack of available data, could not calculate the result obtained in respect of the Corsica services through analytical accounting so far as concerns services to Corsica.
Údaje pocházející z rozhodnutí 2002/149/ES.
Data taken from Decision 2002/149/EC.
V roce 2001 byla vytvořena rezerva 14,8 mil. EUR z titulu vysokorychlostního plavidla Liamone.
A provision of EUR 14,8 million was set up in 2001 for the high-speed vessel Liamone.
Jejím účelem je snížit roční náklady na loď na úroveň nákladů plavidla přizpůsobeného novým požadavkům stanoveným pro tuto trasu a financovaných za stejných podmínek.
It concerns reduction of the annual charge of the vessel to the level of a vessel adapted to new restrictions imposed on that route and financed under the same conditions.
Tato rezerva byla vytvořena v souladu s účetními pravidly, podle kterých musí podnik upravit svou účetní rozvahu zohledněním výjimečné opravné položky, jakmile zjistí, že některé z jeho aktiv má skutečnou nebo prodejní hodnotu nižší, než je hodnota účetní.
That provision was set up pursuant to accounting rules on the basis of which an undertaking may adjust its balance sheet by formally noting an exceptional depreciation provided that it states that one of its assets has an actual or market value lower than its accounting value.
V souladu s rozhodovacím postupem je pro Komisi bezvýznamné, jaký způsob náhrady členský stát použil, pokud může ověřit, že nedošlo ke křížovému dotování ve prospěch konkurenčních činností.
In accordance with its practice in previous decisions, the Commission is unconcerned as to the means of compensation used by the Member State in so far as it can verify the absence of cross subsidy for competitive activities.
Viz zejména rozhodnutí Komise ze dne 12. března 2002 o státních podporách, které Itálie poskytla společnosti Poste Italiane SpA (Úř. věst. L 282, 19.10.2002, s. 29) a rozhodnutí Komise ze dne 23. července 2003 o navýšení kapitálu o 297,5 mil. EUR ve prospěch společnosti La Poste Belge / De Post (Úř. věst. C 241, 8.10.2003, s. 13).
See, inter alia, Commission decision of 12 March 2002 on the aid granted by Italy to Poste Italiane SpA (OJ L 282, 19.10.2002, p. 29) and Commission decision of 23 July 2003 concerning the capital increase of EUR 297,5 million in favour of La Poste Belge/De Post (OJ C 241, 8.10.2003, p. 13).
Je třeba připomenout, že Komise vypracovala v roce 1997 pokyny Společenství pro státní podpory námořní dopravě a upřesnila podmínky, kdy státní podpory poskytnuté jako vyrovnání za závazky veřejné služby jsou považovány za slučitelné se společným trhem (Úř. věst. C 205, 5.7.1997, s. 5).
In addition, it must be recalled that in 1997 the Commission established Community guidelines on State aid to maritime transport, specifying the conditions under which State aid awarded in exchange for fulfilling public service obligations will be considered compatible with the common market — OJ C 205, 5.7.1997, p. 5.
Viz rozhodnutí Komise 2002/149/ES (Úř. věst. L 50, 21.2.2002, s. 66).
Commission Decision 2002/149/EC (OJ L 50, 21.2.2002, p. 66).
Podmínky pro vyrovnání státního finančního příspěvku jsou uvedeny v bodě IV pětileté smlouvy mezi SNCM a OTC na období 1996–2001.
Conditions of the rules regarding the State financial contribution, set out in point IV of the five-year agreement between SNCM and OTC for 1996-2001.
Zejména, jak uvádí v poznámce pod čarou č. 71 tohoto rozhodnutí, Komise ověřila existenci oddělených účtů pro poskytování dotčených služeb v prověřovaném období.
In particular, as stated in footnote 71 of this decision, the Commission determined that there was a separation of the accounts relating to the provision of those services in respect of the period under examination.
Tato částka je výsledkem rozdílu mezi původně oznámenou částkou (76 mil. EUR) a částkou vyplacenou na základě závazku veřejné služby (53,48 mil. EUR).
That amount arises from the difference between the amount notified originally (EUR 76 million) and the amount paid in terms of public service obligations (EUR 53,48 million).
Rozsudek Soudního dvora ze dne 28. ledna 2003, Německo/Komise (334/99, Rec., 2003, s. I-1139).
Case C-334/99 Commission v Germany [2003] ECR I-1139, paragraph 142.
Sdělení Komise členským státům: uplatňování článku 92 a 93 Smlouvy o ES a článku 5 směrnice Komise 90/723/EHS na veřejné podniky zpracovatelského průmyslu (Úř. věst. C 307, 13.11.1993, s. 3 bod 11).
Communication of the Commission to Member States: Application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/EEC to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3, point (11)).
Toto sdělení se týká zpracovatelského průmyslu, ale analogicky ho lze stejným způsobem použít i ostatní hospodářská odvětví.
While this communication deals with the manufacturing sector, the principle can undoubtedly be applied in the same way to all other sectors.
Viz zejména rozsudek Soudu ze dne 6. března 2003, Westdeutsche Landesbank Girozentrale / Komise (233/99, Rec., s. II-435).
See, in particular, Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank Girozentrale v Commission [2003] ECR II-435.
Rozsudek Soudu ze dne 21. ledna 1999, Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH et Lech-Stahlwerke GmbH / Komise Evropských Společenství (2/96 a 129/95, Rec., s. II-17, odstavec 116).
Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH et Lech-Stahlwerke GmbH v Commission of the European Communities [1999] ECR II-17, paragraph 116.
Rozhodnutí Komise 98/2004/ES ze dne 30. července 1997 o podmíněném schvalováním podpor poskytnutých Francií skupině GAN (Úř. věst. L 78, 16.3.1998, s. 1).
Commission Decision 98/204/EC of 30 July 1997 conditionally approving aid granted by France to the GAN group, OJ L 78, 16.3.1998, p. 1.
Viz v tomto ohledu rozhodnutí 2006/947/ES ze dne 7. prosince 2005 o podpoře, kterou poskytla Belgie společnosti ABX Logistics (Úř. věst. L 383, 28.12.2006, s. 21).
See, in that regard, Commission Decision 2006/947/EC of 7 December 2005 on the State aid implemented by Belgium for ABX Logistics (OJ L 383, 28.12.2006, p. 21).
Viz v tomto smyslu rozsudek Soudního dvora ze dne 11. března 1991, Itálie/Komise (Rec. 1991, s. I-1433).
See, in that regard, Italy v Commission [1991] ECR I-1433.
Viz například rozhodnutí Komise 92/266/EHS ze dne 27. listopadu 1991 o přeměně francouzských průmyslových skupin mimo ocelářský průmysl, uhelný průmysl a společnost Compagnie générale maritime podle článků 92 až 94 Smlouvy o ES (Úř. věst. L 138, 21.5.1992, s. 24).
See, for example, Commission Decision 92/266/EEC of 27 November 1991 on the conversion activities of French public industrial groups outwith the steel and coal industries and excluding the Compagnie Générale Maritime, pursuant to Articles 92 to 94 of the EEC Treaty (OJ L 138, 21.5.1992, p. 24).
Viz rovněž sociální plány, na něž je dále odkazováno.
See also the social plans referred to below.
Sluší se ale poznamenat, že polovina dotčeného počtu zaměstnanců byla zaměstnána jako dočasní zaměstnanci nebo jako subdodavatelé na místě.
It should however be noted that half of the staff concerned were interim staff or onsite subcontractors.
Proto je možné předpokládat, že v případě 5000 pracovních míst zaměstnanců společnosti Airbus byly náklady na zaměstnance podstatně vyšší.
It may therefore be assumed that the cost per employee for the 5000 positions involving permanent Airbus staff was much higher.
Na základě jednoho z nabídkových řízení byl Komisí pověřen nezávislý odborný znalec Moore Stephens ze společnosti Chartered Accountants, jehož závěrečná zpráva byla předána dne 25. ledna 2008.
Following a call for tenders, the Commission instructed an independent expert, Moore Stephens, Chartered Accountants, which issued its final report on 25 January 2008.
Jde o následujících 7 plavidel: Corse, Ile de Beauté, Méditerranée, Napoléon Bonaparte, Paglia Orba, Monte d’Oro a Monte Cino.
These are the following vessels: Corse, Ile de Beauté, Méditerranée, Napoléon Bonaparte, Paglia Orba, Monte d’Oro, Monte Cino.
Tento diskont, který činí […] mil. EUR (což je průměrně […] až […] % hrubé prodejní ceny), je mimo jiné odůvodněn zvláštností lodí společnosti SNCM, které jsou přizpůsobeny dopravní obslužnosti zajišťované podnikem, stavem plavidel a skutečností, že všechna plavidla budou nabídnuta na trhu zároveň (a zejména oslabeným postavením prodejce).
That discount, which is EUR […] million (that is on average […] to […] % of the gross market value), is, inter alia, justified by the specific nature of SNCM’s vessels which are adapted to the services provided by the undertaking, by the state of the vessels and by the background of the placing on the market of the entire fleet (in particular the weakness of the seller’s position).
Ocenění makléřem BRS vychází hlavně z předpokladu prodeje za běžných obchodních podmínek plavidel v řádném stavu, úspěšně zkontrolovaných, dobře udržovaných a fungujících.
BRS’s valuation is based in particular on the case of a sale of vessels fully in order and updated, well-maintained and in good working order under normal conditions of trade.
Oceněno na […] mil. EUR.
Estimated at EUR […] million.
Právní riziko je odůvodněno pravděpodobností, že by prozatímní správce společnosti byl nucen k rychlému prodeji plavidel, a přesycením trhu z důvodu jeho omezené schopnosti vstřebání.
Legal uncertainty is justified by the probability that the authorised liquidator is forced to dispose of the vessels very quickly and by a glut in the market because of its limited absorption capacity.
Pokud jde o budovy (včetně sídla společnosti SNCM), francouzské orgány upřesňují, že stanovená likvidační hodnota je založena na hodnocení znalce v oboru nemovitostí z listopadu 2003 a byla aktualizována o +[…] %, aby zohlednila zvýšení cen.
So far as concerns buildings (including SNCM’s seat) the French authorities state that the liquidation value chosen is based on the valuation of a buildings expert of November 2003 updated by + […] % to take account of the increase in prices.
Dlouhodobé investice se týkají pouze kapitálových podílů společnosti SNCM v společnostech Sudcargos, Aliso, CGTH, CMN a Ferrytour.
Investments concern, essentially, SNCM’s investments in Sudcargos, Aliso, CGTH, CMN and Ferrytour.
Tato položka se týká v zásadě pohledávek vůči státu, a to zejména vyrovnání za závazky veřejné služby za září 2005 a proplacení zaměstnavatelských sociálních srážek organizací Assedic za účetní rok 2004.
That item concerns, essentially, accounts receivable from the State, inter alia, compensation for public service obligations in September 2005 and reimbursement of employers’ social charges by Assedic for the 2004 financial year.
Jde o povinnost zavedenou článkem L.321-13 zákoníku práce, který stanoví, že zaměstnavatel zaplatí odškodnění v případě propuštění každému zaměstnanci ve věku minimálně 50 let.
At issue is an obligation introduced by Article L.321-13 of the Employment Code which provides for the payment by the employer of an indemnity upon the redundancy of an employee aged at least 50.
Náklady na hospodářské oživení spádové oblasti zaměstnanosti ([…] mil. EUR, náklady plynoucí z dohod o pracovním přeřazení ([…] mil. EUR), náklady na asistenční struktury a pomoc při pracovním přeřazení známé pod názvem „mobilita“ ([…] mil. EUR).
Cost of revitalisation of the labour market area (EUR […] million), costs of redeployment agreements (EUR […] million), cost of the deployment support and assistance unit known as ‘mobility’ (EUR […] million).
Náklady plynoucí z propuštění smluvních zaměstnanců společnosti SNCM s detašovaným pracovištěm v přidružených společnostech a zaměstnanců v dceřiných společnostech v likvidaci ([…] mil. EUR) a náklady spojené se žalobami kvůli vypovězení pracovní smlouvy a žádostmi o přehodnocení pracovní smlouvy ([…] mil. EUR).
Cost of laying off staff under SNCM contract on secondment to affiliated companies and staff of liquidated subsidiaries (EUR […] million) and cost of legal proceedings relating to the breach of employment contracts and applications for reclassification of employment contracts (EUR […] million).
Ke dni 30. září 2005 provozovala společnost SNCM tři plavidla v rámci leasingu: vysokorychlostní Liamone (vlastněnou hospodářským zájmovým sdružením (GIE) Véronique Bail), Danielle Casanova (GIE Joliette Bail) a Pascal Paoli (GIE Castellane Bail).
On 30 September 2005, SNCM operates three leased vessels. the NGV Liamone (from GIE Véronique Bail), the Danielle Casanova (GIE Joliette Bail) and the Pascal Paoli (GIE Castellane Bail).