natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.4 Záchranné vory spouštěné člunovým jeřábem musí být uloženy v dosahu závěsného háku, pokud nejsou k dispozici jiné prostředky pro jeho přesun, které při sklonu do 10 % a náklonu do 20 % na každou stranu u nových lodí a do nejméně 15 % na každou stranu u stávajících lodí, nebo při pohybu lodi nebo výpadku energie, nebudou vyřazeny z činnosti.
.4 Davit-launched life-rafts shall be stowed within reach of the lifting hooks, unless some means of transfer is provided which is not rendered inoperable within the limits of trim of up to 10 ° and list up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships, or by ship motion or power failure.
.5 Záchranné vory zamýšlené pro spouštění formou shození přes palubu musí být uloženy tak, aby se na volné palubě mohly snadno přesunout z jedné strany na druhou.
.5 Life-rafts intended for throw-overboard launching shall be so stowed as to be in a position providing easy side to side transfer at a single open deck level.
Není-li takové uložení možné, musí být k dispozici další záchranné vory, aby celková kapacita na každé straně lodě pojala 75 % všech osob nacházejících se na palubě.
If this stowing arrangement cannot be met additional life-rafts shall be provided so that the total capacity available on each side will accommodate 75 % of the total number of persons on board.
.6 Záchranné vory, které patří k systému evakuace z lodě (MES) musí:
.6 Life-rafts associated with a Marine Evacuation System (MES) shall:
být uloženy blízko kontejnerů obsahujících součásti systému evakuace z lodě;
be stowed close to the container containing the MES;
se dát uvolnit z jejich upevnění na místě uložení tak, aby je bylo možné připoutat a nafouknout podél naloďovací plošiny;
be capable of release from its stowage rack with arrangements which will enable it to be moored and inflated alongside the boarding platform;
se dát spustit jako nezávislé záchranné plavidlo a
be capable of release as an independent survival craft; and
být vybaveny lanem pro upevnění k naloďovací plošině.
be provided with retrieving lines to the boarding platform.
8 Uložení záchranářských člunů (pravidlo 14)
8 Stowage of rescue boats (R 14)
Záchranářské čluny musí být uloženy:
Rescue boats shall be stowed:
.1 ve stavu trvalé pohotovosti ke spuštění maximálně do 5 minut;
.1 in a state of continuous readiness for launching in no more than 5 minutes;
.2 v poloze vhodné ke spuštění a zpětnému vytažení;
.2 in a position suitable for launching and recovery;
.3 tak aby záchranářský člun, ani jeho uložení nebránilo činnosti jakéhokoli záchranného plavidla na jiném spouštěcím stanovišti;
.3 so that neither the rescue boat nor its stowage arrangements will interfere with the operation of any survival craft at any other launching station;
.4 v souladu s požadavky pravidla 7, jsou-li také záchranným člunem.
.4 if it is also a lifeboat, in compliance with the requirements of Regulation 7.
NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D A STÁVAJÍCÍCH LODÍ TYPU RO-RO TŘÍD B, C a D:
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
.1 Bok lodě nesmí mít žádné otvory mezi naloďovacím stanovištěm systému evakuace z lodě a vodoryskou za nejsnadnějších plavebních podmínek a musí být zajištěny prostředky na ochranu systému před jakýmikoliv výčnělky.
.1 The shipside shall not have any openings between the embarkation station of the marine evacuation system and the waterline in the lightest seagoing condition and means shall be provided to protect the system from any projections.
.2 Systém evakuace z lodě musí být v takovém místě, aby zajišťoval bezpečné spuštění se zvláštním zřetelem na vzdálenost od šroubu a příkře převislé části lodního trupu a tak, aby záchranná plavidla mohla být spuštěna dolů na boku lodi.
.2 Marine evacuation systems shall be in such position as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging positions of the hull and so that, as far as practicable, the system can be launched down the straight side of the ship.
.3 Všechny systémy evakuace z lodě musí být uloženy tak, aby ani její plavba ani plošina, uložení nebo provozní uspořádání nebránily provozu kteréhokoliv jiného záchranného prostředku na kterémkoliv jiném spouštěcím stanovišti.
.3 Each marine evacuation system shall be stowed so that neither the passage nor the platform nor its stowage or operational arrangements will interfere with the operation of any other life-saving appliance at any other launching station.
.4 Je-li to vhodné, musí být loď uspořádána tak, aby systémy evakuace z lodě v uložené poloze byly chráněny před silným vlnobitím.
.4 Where appropriate, the ship shall be so arranged that the marine evacuation systems in their stowed positions are protected from damage by heavy seas.
9 Zařízení pro spouštění a zpětné vytahování plavidel (pravidlo 16)
9 Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
.1 Na všech záchranných plavidlech musí být prostředky pro spouštění vyhovující požadavkům oddílu 6.1 Předpisu LSA s výjimkou:
.1 Launching appliances complying with the requirements of section 6.1 of the LSA Code shall be provided for all survival craft and except:
.1 U STÁVAJÍCÍCH LODÍ TŘÍD B, C A D:
.1 FOR EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
záchranných plavidel, která jsou naloďována z místa na palubě a jsou méně než 4,5 metru nad vodoryskou za nejsnadnějších plavebních podmínek a která buď
survival craft which are boarded from a position on deck which is less than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition and which either:
mají hmotnost maximálně 185 kg; nebo
have a mass of not more than 185 kg, or
jsou uložená tak, aby se mohla spustit přímo z místa uložení za nepříznivých podmínek sklonu do 10 % a náklonu nejméně 15 % na každou stranu u stávajících lodí, nebo
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list up to at least 15 ° either way, or
záchranných plavidel, která se vezou navíc k záchranným plavidlům pro 110 % celkového počtu osob na palubě; k záchranným plavidlům zajištěným pro používání systému evakuace z lodě (MES) vyhovujícím požadavkům oddílu 6.2 Předpisu LSA a uložených pro spuštění přímo z místa uložení za nepříznivých podmínek sklonu do 10 % a náklonu do 20 % na každou stranu.
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way.
.2 U NOVÝCH LODÍ TŘÍD B, C A D:
.2 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS:
Je-li volný bok mezi zamýšlenou naloďovací polohou a vodoryskou za nejsnadnějších plavebních podmínek maximálně 4,5 metru, může správa státu vlajky akceptovat systém, u něhož se osoby naloďují na záchranné vory přímo, pokud zařízení pro naloďování do záchranných plavidel funguje za všech podmínek sklonu a náklonu nepoškozené lodě a předepsaného sklonu a náklonu poškozené lodě.
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board life-rafts directly.
.2 Každý záchranný člun musí být vybaven prostředky, které jsou schopny člun spustit a znovu vytáhnout.
.2 Each lifeboat shall be provided with an appliance which is capable of launching and recovering the lifeboat.
Kromě toho musí být zajištěno vyháknutí záchranného člunu k uvolnění spouštěcího soukolí z důvodů údržby.
In addition there shall be provision for hanging-off the lifeboat to free the release gear for maintenance.
.3 Zařízení pro spuštění a vytažení musí být takové, aby jeho operátor na lodi mohl záchranné plavidlo sledovat po celou dobu spouštění a u záchranných člunů též během vytahování.
.3 Launching and recovering arrangements shall be such that the appliance operator on the ship is able to observe the survival craft at all times during launching and for lifeboats during recovery.
.4 Pro podobné záchranné plavidlo vezené na palubě lodě se může použít jen jeden typ spouštěcího mechanizmu.
.4 Only one type of release mechanism shall be used for similar survival craft carried on board the ship.
.5 Používají-li se lanové kladkostroje, musí být dostatečně dlouhé, aby záchranné plavidlo dosáhlo vodní hladiny za nejsnadnějších plavebních podmínek a při nepříznivém sklonu do 10 % a náklonu do 20 % na každé straně u nových lodí a nejméně do 15 % na každé straně u stávajících lodí.
.5 Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships.
.6 Příprava záchranného plavidla a manipulace s ním na každém spouštěcím stanovišti nesmí bránit rychlé přípravě jakéhokoli jiného záchranného plavidla nebo záchranného člunu a manipulaci s ním na každém jiném stanovišti.
.6 Preparation and handling of survival craft at any one launching station shall not interfere with the prompt preparation and handling of any other survival craft or rescue boat at any other station.
.7 Musí být k dispozici prostředky, které zamezí každému natékání vody do záchranného plavidla během opouštění lodě.
.7 Means shall be available to prevent any discharge of water on survival craft during abandonment.
.8 Během přípravy a spouštění musí být záchranné plavidlo, jeho spouštěcí prostředky a plocha vody, do níž se má spustit, náležitě osvětleny osvětlením napájeným z nouzového zdroje elektrické energie předepsaného pravidly II-1/D/3 a II-1/D/4.
.8 During preparation and launching, the survival craft, its launching appliance, and the area of water into which it is to be launched shall be adequately illuminated by lighting supplied from the emergency source of electrical power required by Regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
10 Zařízení pro naloďování, spouštění a zpětné vytahování záchranářských člunů (pravidlo 17)
10 Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
.1 Zařízení pro naloďování do záchranářských člunů a jejich spouštění musí být takové, aby záchranářské čluny byly naloděny a spuštěny za co možná nejkratší dobu.
.1 The rescue boat embarkation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and launched in the shortest possible time.
.2 Musí být umožněno, aby se do záchranářského člunu přímo v místě jeho uložení nalodil počet osob určený k jeho obsazení a aby se záchranářský člun dal přímo z tohoto místa spustit na vodu.
.2 The rescue boat shall be capable of being boarded and launched directly from the stowed position with the number of persons assigned to crew the rescue boat on board.
.3 Je-li záchranářský člun zařazen do kapacity záchranných plavidel a na ostatní záchranné vory se naloďují z naloďovací paluby, musí se dát na záchranářský člun kromě výše uvedeného odstavce .2 nalodit také z naloďovací paluby.
.3 If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft and the other lifeboats are boarded from the embarkation deck the rescue boat shall, in addition to paragraph .2, also be capable of being boarded from the embarkation deck.
.4 Spouštěcí zařízení musí vyhovovat požadavkům výše uvedeného pravidla 9.
.4 Launching arrangements shall comply with the requirements of Regulation 9.
Na všechny záchranářské čluny se však musí dát nalodit, případně s použitím záchranných lan, při plavbě lodě vpřed o rychlosti do pěti uzlů v klidné vodě.
However all rescue boats shall be capable of being launched, where necessary utilising painters, with the ship making headway at speeds up to 5 knots in calm water.
.5 Záchranářský člun musí být v klidné vodě při plném obsazení a s plným vybavením vytažen zpět nejpozději do pěti minut.
.5 Recovery time of the rescue boat shall be not more than 5 minutes in moderate sea conditions when loaded with its full complement of persons and equipment.
Je-li záchranářský člun zařazen do kapacity záchranných plavidel, musí být jeho zpětné vytažení možné, když je naložen vybavením záchranného plavidla a schváleným obsazením záchranného člunu o nejméně šesti osobách.
If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft, this recovery time shall be possible when loaded with its survival craft equipment and the approved rescue boat complement of at least 6 persons.
.6 U NOVÝCH LODÍ TŘÍD B, C A D POSTAVENÝCH 1. LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
.6 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
Zařízení pro naloďování a zpětné vytahování musí umožňovat bezpečné a účinné zacházení s navíjecím mechanismem.
Rescue boat embarkation and recovery arrangements shall allow for safe and efficient handling of a stretcher case.
V nepříznivých povětrnostních podmínkách je nutno omezit nebezpečí při spouštění těžkých hmotností zajišťovacím lanem.
Foul weather recovery strops shall be provided for safety if heavy fall blocks constitute a danger.
NOVÉ A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍD B, C A D:
Whenever new passengers embark a passenger safety briefing shall be given immediately before or after departure.
Oznámení se musí uskutečnit hlášením v místním rozhlase nebo jinými vhodnými prostředky, u nichž je pravděpodobné, že je uslyší přinejmenším ti cestující, kteří ho v průběhu cesty dosud neslyšeli.
The announcement shall be made on the ship's public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
12 Pracovní pohotovost, údržba a prohlídky (pravidlo 20)
12 Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
.1 Všechny záchranné prostředky musí být připravené a schopné okamžitého použití než loď opustí přístav a po celou dobu plavby.
.1 Before the ship leaves port and at all times during the voyage all life-saving appliances shall be in working order and ready for immediate use.
.2 Údržba a prohlídky záchranných prostředků se musí provádět v souladu s požadavky pravidla III/20 úmluvy SOLAS v platném znění.
.2 Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20, as amended.
13 Výcvik a cvičení v opuštění lodě (pravidlo 19 a pravidlo 30)
13 Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
.1 Každý člen posádky, který plní v případě nouze určené úkoly, musí být s těmito úkoly seznámen před vyplutím lodě.
.1 Every crew member with assigned emergency duties shall be familiar with these duties before the voyage begins.
.2 Cvičení v opuštění lodě a požární cvičení se musí konat každý týden.
.2 An abandon ship drill and fire drill shall take place weekly.
Každý člen posádky se musí každý měsíc zúčastnit nejméně jednoho cvičení v opuštění lodě a jednoho požárního cvičení.
Each member of the crew shall participate in at least one abandon ship drill and one fire drill every month.
Cvičení posádky se musí konat před odplutím lodě, pokud se více než 25 % posádky nezúčastnilo na cvičeních v opuštění lodě a požárního cvičení na palubě dané lodě v předchozích měsících.
The drills of the crew shall take place before departure of the ship if more than 25 % of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month.
Jestliže je loď uváděna do provozu poprvé, po změnách výraznějšího charakteru nebo výměně posádky, se uvedená cvičení musí uskutečnit před vyplutím.
When a ship enters into service for the first time, after modification of a major character or when a new crew is engaged, the above mentioned drills shall be held before sailing.
.3 Každé cvičení na opuštění lodě musí zahrnovat opatření vyžadovaná pravidlem III/19.3.3.1 úmluvy SOLAS v platném znění.
.3 Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, as amended.
.4 Záchranné čluny a záchranářské čluny musí být spouštěny při následujících cvičeních v souladu s pravidly III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6 a 3.3.7 úmluvy SOLAS v platném znění.
.4 Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6, and 3.3.7, as amended.
Správa státu vlajky může povolit lodím, že nemusejí spouštět záchranné čluny na jedné straně, jestliže jejich způsob vyvazování v přístavu a jejich provozní řád neumožňují spouštění záchranných plavidel na této straně.
The Administration of the flag State may allow ships not to launch the lifeboats on one side if their berthing arrangements in port and their trading patterns do not permit launching of lifeboats on that side.
Všechna tato záchranná plavidla však musí být přinejmenším jednou za tři měsíce spuštěna a jednou za rok uvedena do provozu.
However, all such lifeboats shall be lowered at least once every 3 months and launched at least annually.
.5 Je-li loď vybavena systémy opuštění lodě, musí cvičení obsahovat zákroky podle pravidla III/19.3.3.8 úmluvy SOLAS v platném znění.
.5 If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8, as amended.
.6 Při všech cvičeních na opuštění lodě se musí kontrolovat nouzové osvětlení pro shromažďování a opouštění lodě.
.6 Emergency lighting for assembling and abandonment shall be tested at each abandon ship drill.
.7 Požární cvičení se musí provádět v souladu s pravidlem III/19.3.4 úmluvy SOLAS v platném znění.
.7 Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4, as amended.
.8 Výcvik a instruktáž musí být poskytnuty členům posádky v souladu s pravidlem III/19.4 úmluvy SOLAS v platném znění.
.8 On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4, as amended.
Podle toho, které hodnoty vedou k přísnějším požadavkům.
Whichever results in more severe requirements.
Arabská čísla po písmeně „C“ v zápise vodorysky dělení mohou být nahrazena římskými čísly nebo písmeny, považuje-li správa státu vlajky za nutné odlišit je od zápisů mezinárodní vodorysky dělení.
The arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Viz předpisy o úrovni hluku na palubách lodí schválených na Shromáždění IMO v usnesení A.468(XII).
Refer to the Code on Noise Levels on Board Ships, adopted by IMO Assembly Resolution A.468 (XII).
Viz doporučení publikovaná Mezinárodní elektrotechnickou komisí, a to Publikace 92 - Elektrická zařízení na lodích.
Reference is made to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, Publication 92 – Electrical Installations in Ships.
Jsou-li přilehlé prostory ve stejné číselné kategorii a je u nich uvedeno písmeno a, nemusí být přepážka nebo paluba mezi těmito prostory zabudována, pokud to správa státu vlajky nebude považovat za nutné.
Where adjacent spaces are in the same numerical category and superscript a appears, a bulkhead or deck between such spaces need not to be fitted if deemed unnecessary by the Administration of the flag State.
Například u kategorie 12 se přepážka nemusí vyžadovat mezi kuchyní a sousedními přípravnami, pokud přepážka přípraven a paluby zachová odolnost hranic kuchyně.
For example, in category (12) a bulkhead need not be required between a galley and its annexed pantries provided the pantry bulkhead and decks maintain the integrity of the galley boundaries.
Přepážka se však vyžaduje mezi kuchyní a strojovnou, a to dokonce i když oba prostory patří do kategorie 12.
A bulkhead is, however, required between a galley and a machinery space even though both spaces are in category (12).
Bok lodě k vodorysce za nejsnadnějších plavebních podmínek, boční strany nástavby a palubních přístřešků, které se nacházejí pod záchrannými vory a evakuačními kluznými dráhami a vedle nich, může být snížen na A-30.
The ship's side, to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slides may be reduced to A-30.
Jsou-li veřejné záchody vestavěny plně do schodiště, může mít přepážka veřejných záchodů ve schodišti odolnost třídy „B“.
Where public toilets are installed completely within the stairway enclosure, the public toilet bulkhead within the stairway enclosure can be of ‘B’ class integrity.
Vysvětlení, která hodnota platí, viz pravidlo 3 a 8.
For clarification as to which applies, see Regulations 3 and 8.
Jsou-li prostory stejné číselné kategorie a je u nich uvedeno písmeno b, přepážka nebo paluba typu uvedeného v tabulce se vyžaduje jen když jsou přilehlé prostory určené k jinému účelu, např. kategorie 9.
Where spaces are of the same numerical category and superscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g. in category (9).
Kuchyň vedle druhé kuchyně si nevyžaduje přepážku, ale kuchyň vedle skladu barev si vyžaduje přepážku „A-0“.
A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an ‘A-0’ bulkhead.
Přepážky oddělující kormidelnu a navigační kabinu mohou být typu „B-0“.
Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be ‘B-0’ rating.
Viz odstavec .2.3 a .2.4 tohoto pravidla.
See paragraph .2.3 and .2.4 of this Regulation.
Pro použití pravidla 2.1.2 platí namísto typu „B-0“ a „C“ uvedených v tabulce 5.1 typ A-0.
For the application of Regulation 2.1.2, ‘B-0’ and ‘C’, where appearing in table 5.1, shall be read as ‘A-0’.
Protipožární izolace se nemusí použít, je-li u prostoru strojního zařízení kategorie 7 malé nebo žádné nebezpečí požáru.
Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7) has little or no fire risk.
Přepážky mezi řídícími stanicemi (nouzové generátory) a otevřené paluby musí mít otvory pro přívod vzduchu bez možnosti uzavření, pokud není nainstalován stálý protipožární systém.Pro použití pravidla 2.1.2 v tabulce 5.2 platí, že symbol hvězdičky, kromě kategorií 8 a 10, považuje za typ „A-0“
Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.For the application of Regulation 2.1.2. an asterisk, where appearing in table 5.2, except for categories (8) and (10), shall be read as ‘A-0’.
Záchranným plavidlem může být buď záchranný člun vyhovující Předpisu LSA nebo záchranný vor vyhovující požadavkům předpisu oddílu 4.1 Předpisu LSA a buďto oddílu 4.2 nebo 4.3 Předpisu LSA.
Survival craft may be either lifeboats complying with section 4.5 or 4.6 or 4.7 of the LSA Code or life-rafts complying with the requirements of section 4.1 of the LSA Code and of either section 4.2 or 4.3 of the LSA Code.