natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V průběhu vyšetřovacího řízení Komise nezjistila žádné prvky, jež by vedly ke změně tohoto hodnocení.
During the subsequent investigation, it has not uncovered any elements which would change this view.
V tomto ohledu vyvozuje Komise závěr, že skupina Austrian Airlines je podnikem v obtížích ve smyslu pokynů z roku 2004.
In this regard, the Commission can conclude that Austrian Airlines is an undertaking in difficulty within the meaning of the 2004 Guidelines.
Druhou podmínkou (stanovenou v bodě 35 pokynů z roku 2004) je, že „plán restrukturalizace, jehož doba trvání musí být co nejkratší, musí v přiměřené lhůtě a na základě realistických předpokladů ohledně budoucích podmínek fungování podniku obnovit jeho dlouhodobou životaschopnost“.
The second condition (as set out in point 35 of the 2004 Guidelines) to be complied with is that the ‘restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions’.
V pokynech z roku 2004 (v bodě 37) je dále uvedeno, že „plán musí počítat s přeměnou, která podniku po dokončení restrukturalizace umožní pokrýt všechny její náklady, včetně odpisových a finančních nákladů.
The 2004 Guidelines (point 37) go on to stipulate that ‘the plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Očekávaná kapitálová návratnost musí být dostatečná na to, aby restrukturalizovanému podniku umožnila konkurovat na trhu na základě jeho vlastních předností“.
The expected return on capital must be enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits’.
Při zahájení řízení vznesla Komise otázky ohledně předpokladů, jež byly základem předloženého plánu restrukturalizace.
In the opening of the proceedings, the Commission raised questions regarding the assumptions underlying the restructuring plan submitted.
Vznesla rovněž otázky ohledně úspor nákladů a synergií, na něž plán odkazuje, vzhledem ke skutečnosti, že společnosti Austrian Airlines a Lufthansa již ve velké míře spolupracují.
It also questioned the cost savings and synergies referred to in the plan, given that Austrian Airlines and Lufthansa already enjoy extensive cooperation.
Co se týká skutečnosti, že společnosti Lufthansa a Austrian Airlines již spolupracují v rámci Star Aliance, a s ohledem na jejich společný podnik předložilo Rakousko Komisi informace, které prokazují, že v případě kapitálové účasti je integrace podniků v odvětví letecké dopravy z hospodářského hlediska podstatně větší, což vede k vyšším úsporám nákladů než v případě partnerství bez kapitálové účasti.
In relation to the fact that Lufthansa and Austrian Airlines already cooperate within the scope of the Star Alliance and in relation to their joint venture, Austria has provided the Commission with information suggesting that integration of enterprises in the aviation sector is significantly greater from an economic point of view in the event of equity participation, resulting in higher cost savings than in partnerships without equity participation.
Rakousko odkazuje na odborné studie, podle nichž bylo u čistě koordinujících partnerství dosaženo úspor nákladů ve výši přibližně 1,9 %, zatímco společné provozní činnosti vedly k úsporám ve výši přibližně 5,6 % celkových nákladů.
Austria refers to expert studies which estimate cost savings of approximately 1,9 % for purely coordinating partnerships, while joint operational activities result in savings of approximately 5,6 % of overall costs.
Spolupráce, která byla podpořena kapitálovou účastí, naproti tomu vedla k úsporám nákladů ve výši přibližně 11,4 % [45].
However, cooperation that is underpinned by equity participation results in cost savings of approximately 11,4 % [45].
Komise podotýká, že plán restrukturalizace byl založen na konsolidaci výhod vyplývajících ze snížení nákladů a synergií plynoucích z integrace letecké společnosti do koncernu Lufthansa.
The Commission notes that the restructuring plan is based on consolidating the benefits accruing from cost reductions and synergies resulting from the integration of the airline into the Lufthansa Group.
Plán předpokládá snížení a změnu velikosti letadlového parku, optimalizaci produktů, opatření k snížení nákladů a potenciální synergie.
This provides for fleet reduction, fleet resizing, production optimisation, cost cutting measures and synergy potentials.
[…] Komise uvádí, že pozdější obchodní plán společnosti Lufthansa přihlíží co nejvíce k zhoršení situace na světovém trhu letecké dopravy, a zejména na trzích skupiny Austrian Airlines ve střední a východní Evropě.
[…] The Commission notes that Lufthansa’s later business plan takes into account, as far as possible, the deterioration in the global aviation market and, in particular, in Austrian Airlines’ markets in Central and Eastern Europe.
Společnost Lufthansa uvedla, že kvůli hospodářské krizi se výhledy ve srovnání s plánem z října 2008 značně zhoršily.
Lufthansa notes that the economic crisis has meant that prospects are significantly bleaker when compared with the plan from October 2008.
Společnost Lufthansa uvedla, že pětiletý finanční plán (2009–2013) ukazuje, že podnik jak v případě „základního scénáře“, tak i v případě „realistického scénáře“ a „pesimistického scénáře“ z krátkodobého až dlouhodobého hlediska […].
Lufthansa states that the five-year (2009-13) financial forecasts show that, in the ‘baseline’, ‘realistic case’ and ‘pessimistic case’ scenarios, the company will […] in the short to medium term […].
Společnost očekávala […], že skupina Austrian Airlines bude schopna uhradit své odpisy, náklady na pronájem letadel a úrokové náklady od […].
It expects […] that Austrian Airlines will be able to cover its depreciation, aircraft leasing costs and interest from […].
Společnost Lufthansa poznamenala, že některá ze základních opatření, […].
Lufthansa notes that some of the underlying measures […].
Podle názoru společnosti Lufthansa však lze dlouhodobou životaschopnost skupiny Austrian Airlines obnovit pouze tehdy, bude-li možné realizovat podle předpokladů pozměněný plán restrukturalizace stejně jako další opatření k snížení nákladů, která je ještě nutno dojednat, a tím bude možno dosáhnout potřebných úspor nákladů.
However, in Lufthansa’s opinion, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
Výnosy z letecké dopravy budou v roce 2009 o […].
Flight revenues will […] in 2009.
Následně plán předpokládá […] ročně s tím, jak se budou trhy skupiny Austrian Airlines zotavovat a objeví se přínosy výnosových synergií.
Afterwards, the plan anticipates […] per year, as Austrian Airlines’ markets recover and revenue synergies are harvested.
[…] má podnik v případě výnosů z letecké dopravy opět dosáhnout úrovně […].
[…] the company is expected to again reach the flight revenue level of […].
[…] U koeficientů zaplnění sedadlové kapacity se v letech 2008 až 2010 počítá […], což se má poněkud zlepšit teprve od […].
[…] As such, load factors are estimated […] in 2008 to 2010, recovering only from […] onwards.
Rovněž průměrné výnosy na osobokilometr budou v roce 2009 pravděpodobně o […].
Similarly, the average yields per passenger kilometre are expected to […] in 2009.
Na základě spolupráce společností Austrian Airlines a Lufthansa zahrnuje plán výnosové synergie ve výši […] EUR a nákladové synergie ve výši […] EUR, jichž má být dosaženo od […].
As a result of the coming together of Austrian Airlines and Lufthansa, the plan includes EUR […] of revenue synergies and EUR […] of cost synergies to be achieved from […].
Výnosové synergie budou z jedné třetiny […], z jedné třetiny […] a z poslední třetiny z […].
One third of revenue synergies are expected to come from […], one third from […] and one third from […].
S ohledem na zaměstnance se plánuje […].
With regard to personnel […] is planned.
V současnosti zaměstnává prodejní organizace skupiny Austrian Airlines […] pracovníků, z toho […] v Rakousku.
Austrian Airlines’ sales organisation currently comprises […] employees, […] of whom are located in Austria.
Společnost Lufthansa předpokládá […].
Lufthansa envisages […].
To znamená, že […].
This means that […].
Plán restrukturalizace mimoto předpokládá rovněž úpravu […], jelikož tyto kapacity budou začleněny do koncernu Lufthansa.
In addition, the restructuring plan also anticipates an adjustment […], as these capacities will be integrated into the Lufthansa Group.
Tato úprava by vedla k […] ([…]).
This adjustment would lead to […] ([…]).
Dále jsou plánovány menší změny v jiných obchodních oblastech, takže při […].
In addition, smaller modifications are envisaged in other business segments, such as […].
V období mezi koncem roku 2008 a rokem 2013 sníží tato opatření […].
Between the end of 2008 and 2013, these measures will result in a decrease […].
Celkové mimořádné náklady ve výši […] milionů EUR, které jsou naplánovány pro skupinu Austrian Airlines na období 2009–2013, zahrnují náklady […].
The total exceptional costs of EUR […] million planned for Austrian Airlines for the period 2009-13 include costs […].
Zisk před úroky a zdaněním (EBIT) před mimořádnými položkami, 2008–2013, podle předpokladů společnosti Lufthansa
EBIT before exceptional items 2008-13 assumed by Lufthansa
EBIT před mimořádnými položkami
EBIT before exceptional items
Zisk podniku před úroky a zdaněním (EBIT) (provozní rentabilita) před mimořádnými položkami bude podle výpočtů […].
The company’s EBIT (operational break-even) before exceptional items is calculated to […].
Společnost Lufthansa však poukazuje na skutečnost, že skupina Austrian Airlines má roční úrokové náklady ve výši přibližně […] EUR kvůli značným zúročitelným finančním a důchodovým závazkům.
However, Lufthansa points out that Austrian Airlines is burdened with annual interest costs of roughly EUR […] as a result of significant interest-bearing financial liabilities and pension provisions.
Prahové hodnoty čistého zisku bude dosaženo […].
Net profitability will be achieved […].
Komise musí posoudit, zda je skupina Austrian Airlines schopna úspěšně dokončit restrukturalizaci ve stanovené lhůtě.
The Commission must evaluate whether Austrian Airlines is capable of making a success of its restructuring within the prescribed time limit.
Na základě přepracovaného plánu by skupina Austrian Airlines měla být schopna značně snížit své náklady.
On the basis of the revised plan, Austrian Airlines should be able to reduce its costs significantly.
Toto významné snížení nákladové základny by mělo podniku spolu s […] zajistit potřebnou pružnost a přizpůsobivost, aby mohl dosáhnout pokroku při plnění cílů.
This significant reduction in the cost base, together with […], should give the company the necessary flexibility and adaptability to make progress towards achieving its objectives.
Spíše se zdá, že opatření přijatá v rámci programu „Go4Profit“ (ačkoliv vedla k snížení nákladů skupiny Austrian Airlines) nebyla dostatečná pro restrukturalizaci podniku a byla vypracována v souvislosti s řešením založeným na samostatnosti podniku.
Rather, it appears that the measures undertaken as part of the ‘Go4Profit’ programme — even though they have led to a decrease in the cost burden for Austrian Airlines — were not sufficient to restructure the company and were conceived as part of a stand-alone solution.
Komise musela dále ověřit, zda jsou předpoklady, na nichž je založen plán restrukturalizace, za daných okolností přiměřené, a zda jsou předpovědi a prognózy v souladu s požadavky pokynů.
The Commission must also evaluate whether the assumptions on which the restructuring plan is based are appropriate to the circumstances and whether the predictions and forecasts correspond to what is required in the guidelines.
V pokynech z roku 2004 (bod 35) je v tomto ohledu uvedeno: „Tento plán musí být se všemi souvisejícími podrobnostmi předložen Komisi a musí zejména zahrnovat průzkum trhu.
The 2004 Guidelines (point 35) stipulate that ‘the plan must be submitted in all relevant detail to the Commission and include, in particular, a market survey.
Zlepšení životaschopnosti musí být především výsledkem interních opatření obsažených v plánu restrukturalizace; vnější faktory, jako jsou cenové výkyvy nebo změny poptávky, na něž podnik nemá velký vliv, mohou být vzaty v úvahu pouze, pokud jsou prognózy trhu obecně uznávány.“
The improvement in viability must derive mainly from internal measures contained in the restructuring plan; it may be based on external factors such as variations in prices and demand over which the company has no great influence, but only if the market assumptions made are generally acknowledged’.
V této souvislosti se Komise domnívá, že obchodní plán předložený v dubnu 2009 zahrnuje realistické negativní prognózy.
In this respect, the Commission is of the opinion that the business plan submitted in April 2009 is realistically negative in its predictions.
Předpoklady týkající se ceny paliva, směnných kurzů, objemu přepravy a vývoje trhu, které Komisi předložila společnost Lufthansa, jsou přijatelné, a proto se předpovědi plánu restrukturalizace týkající se pokroků s ohledem na celkový výsledek skupiny Austrian Airlines při zohlednění dopadů hospodářské krize na odvětví letecké dopravy jeví jako věrohodné.
The assumptions submitted by Lufthansa to the Commission with regard to fuel price, exchange rates, traffic flows and the development of the market are plausible, and the forecasts made in the restructuring plan with regard to progress in terms of Austrian Airlines’ overall result therefore appear credible, taking into account the effects of the economic crisis on the air transport sector.
Komise uvádí, že podnik bude s velkou pravděpodobností pod kontrolou nového, soukromého vlastníka dlouhodobě životaschopný, takže v tomto ohledu je prodej skutečně hlavním aspektem restrukturalizace skupiny Austrian Airlines.
The Commission observes that a company is more likely to be viable in the long term under the control of a new, private owner, so in this respect the sale is effectively a key aspect of the restructuring of Austrian Airlines.
Co se týká výše vlastního příspěvku, v pokynech z roku 2004 (bod 43) je stanoveno, že „od příjemců podpory se očekává, že k plánu restrukturalizace přispějí významným dílem z vlastních zdrojů, včetně prodeje aktiv, která nejsou nezbytně nutná pro přežití podniku, nebo z vnějších zdrojů za tržních podmínek.
In relation to the level of own contribution, the 2004 Guidelines (point 43) provide that ‘aid beneficiaries will be expected to make a significant contribution to the restructuring plan from their own resources, including the sale of assets that are not essential to the firm’s survival, or from external financing at market conditions.
Toto přispění bude svědčit o tom, že jsou hospodářské subjekty přesvědčeny o možnosti opětovné životaschopnosti daného podniku.
Such contribution is a sign that the markets believe in the feasibility of the return to viability.
U podniku o velikosti jako v případě skupiny Austrian Airlines by měl tento příspěvek činit 50 %.
For a company the size of Austrian Airlines, this contribution should be 50 %.
V této souvislosti Komise uvádí, že podle pokynů z roku 2004 (bod 18) nejsou těmito pokyny dotčena zvláštní odvětvová pravidla týkající se podniků v obtížích, včetně pravidel pro odvětví letecké dopravy.
In this regard, the Commission notes that the 2004 Guidelines (point 18) stipulate that they are without prejudice to any specific rules relating to firms in difficulty in the sector concerned, including such specific rules for the air transport sector.
V tomto ohledu rakouské orgány tvrdily, že pokyny pro odvětví letecké dopravy z roku 1994, které představují lex specialis s ohledem na státní podpory pro letecké společnosti, nestanoví vlastní finanční příspěvek v určité výši.
In this regard, the Austrian authorities have argued that the 1994 Aviation Guidelines, which are a lex specialis for State aid to air carriers, do not require a set amount of own financial contribution.
Zastávaly však názor, že tento požadavek je každopádně splněn a že vlastní finanční příspěvek překračuje 50 % nezbytných restrukturalizačních nákladů.
However, they subsequently expressed the opinion that, in any event, this requirement is satisfied and the level of own financial contribution exceeds 50 % of the required restructuring costs.
Rakouské orgány uvedly, že celkové restrukturalizační náklady dosahují výše […] EUR, a jelikož státní podpora, kterou Rakousko poskytlo, činí 500 milionů EUR, představuje vlastní finanční příspěvek společností Austrian Airlines a Lufthansa přibližně […] milionů EUR, tudíž 55,5 % celkové částky.
The Austrian authorities argue that the total restructuring costs amount to EUR […] and, as the State aid granted by Austria amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 55,5 % of the total.
Společnost Lufthansa uvedla, že celkové restrukturalizační náklady činí […] milionů EUR. Jelikož prostředky poskytnuté Rakouskem činí 500 milionů EUR, představuje vlastní finanční příspěvek společností Austrian Airlines a Lufthansa přibližně […] milionů EUR, tudíž 67 % celkové částky.
As the grant from Austria still amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 67 % of the total.
Jak Rakousko, tak i společnost Lufthansa tvrdily, že společnost Lufthansa musela snížit zadlužení, aby zachovala podíl vlastního kapitálu v koncernu na předchozí úrovni, jelikož míra zadlužení skupiny Austrian Airlines byla vyšší než v případě společnosti Lufthansa.
Both Austria and Lufthansa argue that, as Austrian Airlines’ borrowing ratio is higher than that of Lufthansa, Lufthansa will have to pay off debt in order to keep its group-wide equity ratio at the previous level.
Celkové čisté závazky skupiny Austrian Airlines (bez podpory na záchranu ve výši 200 milionů EUR, kterou je nutno po dokončení převzetí vrátit) činí přibližně […] EUR. Po částečném splacení s pomocí poskytnutých prostředků ve výši 500 milionů EUR zůstávají čisté závazky ve výši […] milionů EUR. Skupina Austrian Airlines bude společností Lufthansa převzata s těmito závazky.
Austrian Airlines’ total net liabilities (without the rescue aid of EUR 200 million, which must be repaid after takeover has been completed) amount to approximately EUR […]. After partial repayment, with the help of the EUR 500 million grant, net liabilities of EUR […] million remain.
V případě, že tato částka bude společností Lufthansa účinně zaplacena skupině Austrian Airlines ve formě kapitálového příspěvku, může Komise uznat, že tato částka představuje vlastní příspěvek.
If this amount is effectively paid to Austrian Airlines by Lufthansa in the form of a capital injection, the Commission can accept that this constitutes an own contribution.
Čisté převzetí dluhů skupiny Austrian Airlines a jejich dopad na roční účetní závěrku koncernu Lufthansa nepředstavují samy o sobě vlastní příspěvek.
However, merely assuming Austrian Airlines’ debt burden and its effects on Lufthansa’s consolidated accounts would not in itself constitute an own contribution.
Komise uvádí, že při nezohlednění tohoto prvku jako restrukturalizačních nákladů a jako vlastního příspěvku by příslušné částky činily […].
The Commission notes that, if this element is not counted as a restructuring cost or as an own contribution, the respective amounts come to […].
Pokud jde o kumulované provozní ztráty skupiny Austrian Airlines za období 2009–2013, které jsou uvedeny v tabulce č. 12, byla celková částka ve výši […] EUR diskontována pomocí diskontní sazby ve výši 9,7 % na čistou současnou hodnotu (NPV) ve výši […] EUR. Komise může uznat, že tato částka, kterou společnost Lufthansa poskytne v hotovosti, představuje vlastní příspěvek k plánu restrukturalizace.
In relation to Austrian Airlines’ cumulative operating losses for the period 2009-13, as set out in Table 12, the total sum of EUR […] has been discounted to a net present value (NPV) based on a discount rate of 9,7 %, giving an amount of EUR […]. The Commission can accept that this amount, which will be contributed in cash by Lufthansa, constitutes an own contribution to the restructuring plan.
Co se týká některých jiných nákladů, například nákladů na integraci k dosažení ročních synergických účinků ([…] EUR), běžných dodatečných restrukturalizačních nákladů od prodeje v prosinci 2008 ([…] EUR) a transakčních nákladů ([…] EUR), Komise uznává, že tyto náklady jsou součástí restrukturalizačních nákladů.
With respect to certain other costs, such as the costs of integration in order to achieve the annual synergy effects (EUR […]), ongoing additional restructuring costs since the sale in December 2008 (EUR […]) and transaction costs (EUR […]), the Commission accepts that these form part of the restructuring costs.
Tyto náklady uhradí společnost Lufthansa.
They will be borne by Lufthansa.
Pokud však jde o náklady programu „Go4Profit“ ve výši […] EUR, Komise není ochotna je uznat jako způsobilé náklady, jelikož vznikly před zahájením provádění plánu restrukturalizace.
However, with regard to the costs of the ‘Go4Profit’ programme, which amount to EUR […], the Commission is unwilling to regard these as eligible costs, as they arose prior to the implementation of the restructuring plan.
Totéž platí pro vyšší náklady na refinancování v důsledku finanční krize ve výši […] EUR, jež rakouské orgány uvedly jako položky restrukturalizačních nákladů společnosti Lufthansa; Komise uvádí, že tyto náklady nebyly společností Lufthansa uvedeny a že představují běžné provozní náklady.
The situation is similar for the higher refinancing costs of EUR […] resulting from the financial crisis, which were identified by the Austrian authorities as a restructuring cost item for Lufthansa. The Commission notes that Lufthansa has not referred to them and that they constitute normal operating costs.
V následující tabulce je shrnuto posouzení jednotlivých položek restrukturalizačních nákladů ze strany Komise.
The table below summarises the assessment of the different restructuring cost items by the Commission.
Náklady na restrukturalizaci skupiny Austrian Airlines
Restructuring costs of Austrian Airlines
Připomínky Rakouska
Opinion of Austria
Připomínky společnosti Lufthansa
Opinion of Lufthansa
Hodnocení Komise
Assessment by the Commission
Příspěvek společnosti ÖIAG ke snížení čistých závazků
ÖIAG’s contribution to reducing net liabilities
500 milionů EUR
EUR 500 million
0 % vlastní příspěvek
0 % own contribution
Snížení míry zadlužení na úroveň společnosti Lufthansa
Reduction of borrowing ratio to the level of Lufthansa
Náklady programu „Go4Profit“
Costs of the ‘Go4Profit’ programme
Dodatečná restrukturalizační opatření zavedená od prosince 2008
Additional restructuring measures under way since December 2008
Náklady na integraci s ohledem na dosažení potřebných synergií
Cost of integration with a view to generating the necessary synergies
Náklady na poradenství/transakci
Consultancy/transaction costs
Vyšší náklady refinancování v důsledku finanční krize
Higher refinancing costs due to financial crisis
Čistá současná hodnota (NPV) kumulovaných provozních ztrát
NPV of cumulative operating losses
Restrukturalizační náklady celkem
Total overall restructuring costs
EUR (52 %)
(64 %) EUR […] (52 %)