natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provede se nejméně devět zkoušek s každou maketou hlavy, po třech do střední a do obou krajních třetin míst pro zkoušku nárazem makety hlavy dítěte nebo malého dospělého do horního povrchu kapoty, a to v místech, která mohou nejpravděpodobněji způsobit poranění.
A minimum of nine tests shall be carried out with each headform impactor, three tests each to the middle and the outer thirds of the adult and child/small adult bonnet top test areas respectively, at positions judged to be the most likely to cause injury.
Zkoušky nárazem do přední části horního povrchu kapoty podle definice v bodě 3.2 se provedou s maketou hlavy dítěte nebo malého dospělého.
Tests to the forward section of the bonnet top test area, as defined in point 3.2 shall be with a child/small adult headform impactor.
Zkoušky nárazem do zadní části horního povrchu kapoty podle definice v bodě 3.3 se provedou s maketou hlavy dospělého.
Tests to the rearward section of the bonnet top test area defined, as in point 3.3 shall be with an adult headform impactor.
Jestliže se konstrukční prvky v hodnocené oblasti liší, zaměřují se zkoušky na prvky různých druhů a na místa, která mohou nejpravděpodobněji způsobit poranění.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed and at positions judged to be the most likely to cause injury.
Pro maketu hlavy dítěte nebo malého dospělého se zkušební body volí:
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be:
nejméně 165 mm od sebe;
a minimum of 165 mm apart;
nejméně 82,5 mm od definovaných bočních vztažných čar;
a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines;
nejméně 82,5 mm před definovanou zadní vztažnou čárou kapoty nebo před dosahem ovinutí 1700 mm podle toho, co je ve zvoleném zkušebním bodě nejvíce vpředu;
a minimum of 82,5 mm forward of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most forward at the selected test point;
nejméně 82,5 mm za vztažnou čárou náběžné hrany kapoty nebo za dosahem ovinutí 1000 mm podle toho, co je ve zvoleném zkušebním bodě nejvíce vzadu.
a minimum of 82,5 mm rearward of the bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1000 mm whichever is more rearward at the selected test point.
Pro maketu hlavy dospělého se zkušební body volí:
The selected test points for the adult headform impactor shall be
nejméně 82,5 mm před definovanou zadní vztažnou čárou kapoty nebo před dosahem ovinutí 2100 mm podle toho, co je ve zvoleném zkušebním bodě nejvíce vpředu;
a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point;
nejméně 82,5 mm za definovanou vztažnou čárou náběžné hrany kapoty nebo za dosahem ovinutí 1700 mm podle toho, co je ve zvoleném zkušebním bodě nejvíce vzadu.
a minimum of 82,5 mm rearward of the defined bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most rearward at the selected test point.
Jestliže byl vybrán určitý počet zkušebních míst a zbylá oblast není dost velká pro výběr dalších míst při zachování předepsaných odstupů, smí být provedeno méně než devět zkoušek.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than nine tests may be performed.
Technické zkušebny pověřené prováděním zkoušek musí však provést tolik zkoušek, kolik je potřeba k tomu, aby se prokázalo, že u vozidla byly dodrženy mezní hodnoty kritérií ochrany hlavy (HPC), a sice hodnota 1000 pro nárazovou zónu HPC1000 a hodnota 1700 pro nárazovou zónu HPC1700, především v bodech blízko hranic mezi oběma typy zón.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for the HPC1000 impact zone and 1700 for the HPC1700 impact zone, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Určení nárazových zón HPC1000 a HPC1700.
Identification of HPC1000 and HPC1700 impact zones.
Výrobce určí na horním povrchu kapoty nárazové zóny, kde podle požadavků uvedených v bodě 3.5 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009 nesmí hodnota kritéria ochrany hlavy (HPC) překročit hodnotu 1000 (zóna HPC1000) a 1700 (zóna HPC1700).
The manufacturer shall identify the impact zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 1700 (HPC1700 zone), in accordance with the requirements set out in point 3.5 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Vyznačení zóny HPC1000 a HPC1700
Marking of HPC1000 and HPC1700 zones
Vyznačení nárazové oblasti horního povrchu kapoty a nárazových zón se provede podle výkresu dodaného výrobcem, při pohledu z vodorovné roviny nad vozidlem, která je rovnoběžná s rovinou, na které vozidlo stojí.
Marking of the bonnet top impact area as well as the impact zones will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the plane on which the vehicle is standing.
Výrobce udá dostatečný počet souřadnic x a y, aby bylo možné vyznačit oblasti na skutečném vozidle se zřetelem k vnějšímu obrysu vozidla ve směru osy z. Zóna HPC1000 a zóna HPC1700 se mohou skládat z několika částí, jejichž počet není omezen.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction. The areas of the HPC1000 and HPC1700 zones may each consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Výpočet plochy nárazové oblasti a ploch nárazových zón se provede na svislém průmětu kapoty z vodorovné roviny nad vozidlem, která je rovnoběžná s vodorovnou nulovou rovinou vozidla, na základě údajů z výkresu dodaného výrobcem.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of the impact zones shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Stav vozidla nebo subsystému musí být v souladu s požadavky kapitoly I. Stabilizovaná teplota zkušebního zařízení a vozidla nebo subsystému musí být (20 ± 4) °C.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Maketa hlavy dítěte nebo malého dospělého a maketa dospělého, použité jako nárazová tělesa pro účely těchto zkoušek, musí odpovídat popisu v oddílu 3 a 4 části V.
The child/small adult and adult impactors to be used for the purposes of these tests shall be the ones as described in Sections 3 and 4 of Part V.
Nárazová tělesa se připevňují, uvádějí do pohybu a uvolňují podle ustanovení v bodech 2.1 a 2.2.
The impactors shall be mounted, propelled and released as specified in points 2.1 and 2.2.
Směr nárazu musí být ve svislé podélné rovině vozidla skrz zkoušený bod.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the point to be tested.
Úhel nárazu pro zkoušky s maketou hlavy dítěte je 50°± 2° vzhledem k vztažné úrovni vozovky.
The angle of impact for tests with the child headform impactor shall be 50° ± 2° to the Ground Reference Level.
Úhel nárazu pro zkoušky s maketou hlavy dospělého je 65° ± 2° vzhledem ke vztažné úrovni vozovky.
The angle of impact for tests with the adult headform impactor shall be 65° ± 2° to the Ground Reference Level.
Rychlost nárazu nárazových těles při střetu s horním povrchem kapoty je (9,7 ± 0,2) m/s.
The impact velocity of the headform impactors when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
POPIS SYSTÉMŮ ASISTENCE PŘI BRZDĚNÍ (BAS)
BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
Tato část by měla přispět k zajištění souladu s požadavky zkoušek pro ověření systémů asistence při brzdění, jak je požadováno na základě oddílu 4 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
The purpose of this Part is to ensure compliance with the test requirements for the verification of Brake Assist Systems, as required by Section 4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Pracovní charakteristiky pro kategorii „A“ systémů asistence při brzdění (BAS).
Performance characteristics for Category ‘A’ BAS systems
V případě, kdy je relativně velkou silou na pedál naznačena nouzová situace, sníží se ve srovnání se silou na pedál nezbytnou v případě, že BAS není v provozu, doplňková síla na pedál k vyvolání celého cyklu ABS.
When an emergency condition has been sensed by a relatively high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS in operation.
Soulad s tímto požadavkem se prokáže, jsou-li splněny požadavky bodů 7.1 až 7.3.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of points 7.1 to 7.3 are met.
Pracovní charakteristiky pro kategorii „B“ a „C“ systémů BAS.
Performance characteristics for Category ‘B’ and Category ‘C’ BAS systems.
V případě, že byla naznačena nouzová situace, přinejmenším velmi rychlým stlačením brzdového pedálu, zvýší BAS sílu tlaku tak, aby bylo dosaženo maximálního možného poměrného brzdného zpomalení nebo aby byl vyvolán celý cyklus ABS.
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the brake pedal, the BAS shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or to cause full cycling of the ABS.
Požadavek uvedený v tomto bodě bude splněn, pokud budou dodržena ustanovení bodů 8.1 až 8.3.
The requirement set out in this point shall be complied with if the provisions of points 8.1 to 8.3 are met.
Pro účely této části se rozumí:
For the purposes of this Part, the following definitions shall apply:
„systémem asistence při brzdění kategorie A“ systém, který rozpozná podmínku nouzového brzdění na základě síly na brzdový pedál vyvinuté řidičem;
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
„systémem asistence při brzdění kategorie B“ systém, který rozpozná podmínku nouzového brzdění na základě rychlosti, kterou řidič stlačí brzdový pedál;
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
„systémem asistence při brzdění kategorie C“ systém, který rozpozná podmínku nouzového brzdění na základě více kritérií, mezi něž patří rychlost při stlačení pedálu.
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which shall be the rate at which the brake pedal is applied.
Při provádění zkoušek stanovených v této části se měří následující proměnné:
Whilst performing the tests set out in this Part, the following variables shall be measured:
síla na brzdový pedál (Fp) vyvinutá uprostřed brzdového pedálu v tečném oblouku k čepu brzdového pedálu;
Brake pedal force, Fp, applied at the centre of the brake pedal plate following a tangential arc to the brake pedal pivot;
podélná rychlost vozidla (vx);
Vehicle longitudinal velocity, vx;
podélné zrychlení vozidla (ax);
Vehicle longitudinal acceleration, ax;
teplota brzdy (Td) změřená na povrchu brzdné trasy kotouče nebo bubnu předních brzd;
Brake temperature, Td, measured on the surface of the braking path of the disc or drum of the front brakes;
případně brzdný tlak (P);
Brake pressure, P, where applicable;
zdvih brzdového pedálu (Sp) změřený uprostřed pedálu nebo v místě pedálového mechanismu, kde je dráha přiměřená dráze uprostřed pedálu, a umožňuje tak jednoduchou kalibraci měření.
Brake pedal travel, Sp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
Proměnné uvedené v oddíle 3 se měří pomocí vhodných snímačů.
The variables listed in Section 3 shall be measured by means of appropriate transducers.
Přesnost, provozní rozsahy, metody filtrování, zpracování dat a další požadavky jsou popsány v normě ISO 15037–1:2006.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1:2006.
Síla na pedál a teplota kotouče se změří s následující přesností:
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Typický provozní rozsah snímačů
Typical operating range of the transducers
Doporučená maximální chybovost záznamů
Recommended maximum recording errors
Síla na pedál
Pedal force
0 až 2000 N
0 to 2000 N
Teplota brzdového kotouče
Brake disc temperature
Brzdný tlak [1]
Brake Pressure [1]
0–20 MPa [1]
0-20 MPa [1]
Požaduje se vzorkovací frekvence pro odběr dat nejméně 500 Hz.
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Další údaje o analogovém a digitálním zpracování dat ze zkušebních postupů pro BAS jsou popsány v dodatku II k této části.
Further details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix II to this Part.
Vedle výše uvedených metod mohou být povoleny alternativní metody měření, pokud se u nich prokáže alespoň rovnocenná úroveň přesnosti.
Alternative measuring methods to those referred to above may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Stav naložení zkušebního vozidla:
Test vehicle loading condition:
Vozidlo musí být nenaložené.
The vehicle shall be unladen.
Kromě řidiče může být na předním sedadle i další osoba pověřená zaznamenáváním výsledků zkoušek.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Zkoušky popsané v oddílech 7 a 8 se provádějí od počáteční zkušební rychlosti (100 ± 2) km/h.
The tests as described in Sections 7 and 8 shall be carried out from a starting test speed of 100 ± 2 km/h.
Vozidlo jede zkušební rychlostí po přímce.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
Před každou zkouškou se v souladu s bodem 3.4 změří a zaznamená průměrná teplota předních brzd, která se musí pohybovat v rozmezí 65 °C až 100 °C.
The average temperature of the front brakes shall be measured, in accordance with point 3.4 and recorded before each test and shall lie between 65 °C and 100 °C prior to any test.
Zkoušky brzd se provádějí na suché asfaltové zkušební dráze v souladu s normou ISO 15037–1:1998.
The braking tests shall be performed on a dry asphalt test track in accordance with ISO Standard 15037-1:1998.
Pro účely zkoušek je referenční čas (t0) definován jako okamžik, kdy síla na brzdový pedál dosáhne hodnoty 20 N.
For the tests, the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20N.
U vozidel vybavených brzdovým systémem s asistencí ze zdroje energie závisí nezbytná síla na pedál na množství energie, které je v zásobníku energie.
For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
Proto musí být na začátku zkoušky zajištěno dostatečné množství energie.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Posouzení, zda se jedná o kategorii „A“ BAS.
Assessment of the Presence of a Category ‘A’ BAS
Kategorie „A“ BAS splňuje požadavky zkoušky podle bodů 7.1 a 7.2.
A Category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in Sections 7.1 and 7.2.
Zkouška 1: referenční zkouška ke stanovení FABS a aABS.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS
Referenční hodnoty FABS a aABS se stanoví postupem podle dodatku I.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix I.
Zkouška 2: pro aktivaci BAS
Test 2: For activation of BAS
Po rozpoznání podmínky nouzového brzdění vykazují systémy citlivé na sílu na pedál významný nárůst poměru:
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
tlaku v brzdovém potrubí k síle na brzdový pedál, je-li to dovoleno podle bodu 7.2.5 nebo
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by point 7.2.5 or
zpomalení vozidla k síle na brzdový pedál.
vehicle deceleration to brake pedal force.
Funkční požadavky pro kategorii „A“ BAS jsou splněny, pokud může být definována specifická charakteristika stlačení brzdy, která vykazuje 40 %–80 % snížení nezbytné síly na brzdový pedál pro (FABS – FT) ve srovnání s (FABSextrapolované – FT).
The performance requirements for a Category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 % and 80 % in required brake pedal force for (FABS — FT) compared to (FABSextrapolated — FT).
FT a aT jsou prahová síla a prahové zpomalení, jak je znázorněno na obrázku 1.
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
Hodnoty FT a aT budou poskytnuty technické zkušebně v době předložení žádosti o schválení typu.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Hodnota aT se pohybuje v rozmezí 3,5 m/s2 až 5,0 m/s2.
The value of aT shall be between 3,5m/s2 and 5,0m/s2.
Od počátečního bodu přes bod FT, aT je vedena přímka (viz obrázek 1a).
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Hodnota síly na pedál „F“ v bodě průsečíku této přímky a vodorovné přímky definované jako a = aABS je definována jako FABS, extrapolované:
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
FABS, extrapolované
FABS, extrapolated
V případě vozidel o hmotnosti GVM > 2500 kg kategorie N1 nebo vozidel M1 odvozených z příslušných vozidel kategorie N1 mohou být, alternativně podle rozhodnutí výrobce, hodnoty pro FT, FABS,min, FABS,max a FABS,extrapolované odvozeny z charakteristiky reakce na tlak v brzdovém potrubí místo charakteristiky zpomalení vozidla.
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of GVM > 2500 kg of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Hodnoty se měří při zvyšování síly na brzdový pedál.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Tlak, při kterém začíná cyklus ABS, se stanoví provedením pěti zkoušek od (100 ± 2) km/h, při kterých je brzdový pedál stlačen do úrovně, ve které se aktivuje ABS, a zaznamená se příslušných pět hodnot tlaku, při němž k této situaci dochází, určených ze záznamů tlaku v předních kolech, a určí se průměrná hodnota PABS.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Výrobce uvede prahovou hodnotu tlaku PT, která odpovídá zpomalení v rozmezí 2,5–4,5 m/s2.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5–4,5 m/s2.
Obrázek 1b odpovídá popisu v bodě 7.2.4, avšak jsou zde použity hodnoty měření tlaku v potrubí, aby mohly být definovány parametry stanovené v bodě 7.2.5 výše, kde:
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in point 7.2.4 but using line pressure measurements to define the parameters set out in point 7.2.5 above where:
Charakteristika síly na pedál potřebné k dosažení maximálního zpomalení s kategorií „A“ BAS
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
mezi 3,5 a 5,0 m/s2
Between 3,5 and 5,0 m/s2
síla na brzdový pedál, F
Brake Pedal force, F
Práh změny síly
Force change threshold
Je prokázáno, že se jedná o kategorii „A“ BAS, pokud
The presence of a Category ‘A’ BAS is proven if
FT– yhodnocení změřených hodnot
FT– Data evaluation
≤ FABS, extrapolované
≤ FABS, extrapolated
≥ FABS, extrapolované
≥ FABS, extrapolated
Posouzení, zda se jedná o kategorii „B“ BAS.
Assessment of the Presence of a Category ‘B’ BAS
Kategorie „B“ BAS splňuje požadavky zkoušky podle bodů 8.1 a 8.2 této části.
A Category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within Sections 8.1 and 8.2 of this Part.
Vozidlo jede po přímce počáteční zkušební rychlostí uvedenou v bodě 6.1.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test starting speed specified in 6.1.
Řidič rychle stlačí brzdový pedál podle obrázku 2 jako simulaci nouzového brzdění, čímž se aktivuje BAS a probíhá úplný cyklus ABS.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
K aktivaci BAS se stlačí brzdový pedál podle instrukcí výrobce.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the vehicle manufacturer.
Při předložení žádosti o schválení typu informuje výrobce technickou zkušebnu o požadované síle na brzdový pedál.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Musí být ke spokojenosti technické zkušebny prokázáno, že se BAS aktivuje za podmínek specifikovaných výrobcem takto:
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer as follows:
pro systémy kategorie B definice rychlosti stlačení brzdového pedálu nezbytné k aktivaci systému asistence při brzdění (např. rychlost zdvihu pedálu 9 mm/s) během daného časového intervalu;
For category B systems, definition of the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed 9 mm/s) during a given time interval).
pro systémy kategorie C definice vstupních proměnných, které mají vliv na aktivaci systému asistence při brzdění, vztah mezi nimi a stlačení pedálu nezbytné k aktivaci systému asistence při brzdění pro zkoušky popsané v této části.
For category C systems, definition of the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in this Part.
Po dobu t = t0+0,8 s a do okamžiku, kdy vozidlo zpomalí na rychlost 15 km/h se zachovává síla na brzdový pedál v rozmezí FABS, horní a FABS, dolní.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower.
Hodnota FABS, horní činí 0,7 × FABS a FABS, dolní činí 0,5 × FABS.
Where FABS, upper is 0,7 × FABS and FABS, lower is 0,5 × FABS.
Požadavky se rovněž považují za splněné, pokud po čase t = t0+0,8 s je hodnota síly na pedál nižší než FABS, dolní za předpokladu, že je splněn požadavek bodu 8.3.
The requirements also are considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of point 8.3 is fulfilled.
Je prokázáno, že se jedná o kategorii „B“ BAS, pokud je od doby t = t0+0,8 s do doby snížení rychlosti vozidla na 15 km/h udržováno průměrné zpomalení nejméně 0,85 × aABS.
The presence of BAS category ‘B’ is proven if a mean deceleration of at least 0,85 × aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Příklad zkoušky 2 kategorie „B“ systému BAS.
Example of test 2 of a Category ‘B’ BAS system.
síla na brzdový pedál F
Brake pedal force F
zpomalení ax
Deceleration ax