natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zařízení pro naloďování, spouštění a zpětné vytahování záchranářských člunů (pravidlo 17)
Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
Výcvik a cvičení v opuštění lodi (pravidlo 19 + pravidlo 30)
Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
KAPITOLA IV – RÁDIOVÉ SPOJENÍ
CHAPTER IV — RADIO COMMUNICATIONS
Zařízení pro rádiové spojení
Radio communication equipment
PŘÍLOHA II – FORMULÁŘ OSVĚDČENÍ O BEZPEČNOSTI OSOBNÍ LODI
ANNEX II — FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
PŘÍLOHA III – OBECNÉ ZÁSADY BEZPEČNOSTNÍCH POŽADAVKŮ NA OSOBNÍ LODĚ A VYSOKORYCHLOSTNÍ PLAVIDLA PRO PŘEPRAVU OSOB S OHLEDEM NA OSOBY SE SNÍŽENOU POHYBLIVOSTÍ
ANNEX III — GUIDELINES FOR SAFETY REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS AND HIGH-SPEED PASSENGER CRAFT FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
ČÁST A – ZRUŠENÁ SMĚRNICE A JEJÍ NÁSLEDNÉ ZMĚNY
PART A – REPEALED DIRECTIVE WITH LIST OF ITS SUCCESSIVE AMENDMENTS
ČÁST B – LHŮTY PRO PROVEDENÍ VE VNITROSTÁTNÍM PRÁVU A POUŽITELNOST
PART B – LIST OF TIME-LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW AND APPLICATION
PŘÍLOHA V – SROVNÁVACÍ TABULKA
ANNEX V — CORRELATION TABLE
Kde je to výslovně stanoveno, používají se pravidla této přílohy na nové a stávající osobní lodě tříd A, B, C a D provozované ve vnitrostátní plavbě s ohledem na oblast působnosti této směrnice, jak je stanoveno v čl. 3.
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages, having regard to the scope of this Directive as provided in Article 3.
Nové lodě tříd B, C a D o délce méně než 24 metrů musí vyhovovat požadavkům pravidel II-1/B/2 až II-1/B/8 a II-1/B/10 v této příloze, pokud správa státu vlajky, pod jehož vlajkou má loď právo plout, nezajistí, aby odpovídaly vnitrostátním pravidlům státu vlajky a aby tato pravidla zaručovala rovnocennou úroveň bezpečnosti.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 of this Annex, unless the Administration of a flag State, whose flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Pokud se pravidla stanovená v této příloze nevztahují na nové lodě o délce nejvýše 24 metrů, zajistí správa státu vlajky, aby provádění vnitrostátních pravidel zajistilo pro tyto lodě rovnocennou úroveň bezpečnosti.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Stávající lodě tříd C a D nemusejí vyhovět pravidlům kapitoly II-1 a II-2 této přílohy, pokud správa státu vlajky, pod jehož vlajkou má loď právo plout, zajistí, aby odpovídaly vnitrostátním pravidlům státu vlajky a aby tato pravidla zaručovala rovnocennou úroveň bezpečnosti.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State, which flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Dále v případě, že je to neproveditelné a/nebo nepřiměřené, nemusejí lodě tříd B, C a D o délce méně než 24 metrů vyhovovat následujícím pravidlům kapitoly II-1: v části B pravidlu 10, v části C pravidlům 4, 9 a 10 a v části E pravidlům 1 až 9.
In addition, if it is found impracticable and/or unreasonable, class B, C and D ships of less than 24 metres in length do not have to comply with the following regulations in Chapter II-1: In Part B, Regulation 10, in Part C, Regulations 4, 9 and 10 and in Part E, Regulations 1 to 9.
Správa státu vlajky zajistí, aby provádění vnitrostátních pravidel zajistilo pro tyto lodě rovnocennou úroveň bezpečnosti.
The Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Bez ohledu na ustanovení čl. 6 odst. 1 písm. b) nemusejí lodě třídy D, jejichž plavba nepřesahuje námořní oblast A 1, jak je vymezeno v pravidle IV/2.12 úmluvy SOLAS z roku 1974, vyhovovat požadavkům na přepravu kapitoly IV úmluvy SOLAS z roku 1974, ovšem musí alespoň vyhovovat ustanovením kapitoly IV této přílohy.
Regardless of what is provided in Article 6.1(b), Class D ships not extending their voyage outside of Sea Area A 1, as defined in Regulation IV/2.12 of the 1974 SOLAS Convention, do not have to comply with the carriage requirements in Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, but shall at least comply with the provisions in Chapter IV of this Annex.
Pokud je to možné a přiměřené, ustanovení týkající se viditelnosti velitelského můstku pravidla V/22 úmluvy SOLAS z roku 1974 se použijí také na lodě, jejichž délka nepřesahuje 55 m, přičemž ‚délkou‘ se rozumí délka vymezená pravidlem V/2 úmluvy SOLAS z roku 1974.
The provisions for navigation bridge visibility in Regulation V/22 of the 1974 SOLAS Convention, shall as far as is practicable and reasonable apply also to ships of less than 55 meters’ in length, where “length” is as defined in Regulation V/2 of the 1974 SOLAS Convention.
Pokud se v této příloze vyžaduje uplatňování rezoluce IMO na stávajících lodích, lodích postavených do dvou let ode dne přijetí této rezoluce Mezinárodní námořní organizací, nemusejí tyto lodě odpovídat této rezoluci za předpokladu, že jsou v souladu s případnou předchozí platnou rezolucí (rezolucemi).
Wherever the application of an IMO resolution is required in this Annex for existing ships, ships constructed until two years after the date of adoption by IMO of such resolution need not comply with such resolution provided they comply with the applicable previous resolution(s), if any.
Opravami, změnami nebo úpravami ‚většího rozsahu‘ se příkladně mimo jiné rozumí:
Under repairs, alterations and modifications of a “major character” is understood, by way of example:
každá změna, která podstatně mění rozměry lodi,
any change that substantially alters the dimensions of a ship,
každá změna, která podstatně zvýší životnost lodi,
any change that substantially increases a ship’s service life,
Označení ‚(pravidlo …)‘, které je uvedeno za několika názvy pravidel v této příloze se týká pravidel úmluvy SOLAS z roku 1974 v platném znění, z nichž vycházejí pravidla v této příloze, tj.:
The indication “(R…)” that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, on which the regulations of this Annex have been based i.e.:
.1 Kapitola II-1: část A-1, viz SOLAS včetně změn z roku 2006.
.1 Chapter II-1: Part A-1, references are made to SOLAS including 2006 amendments.
.2 Kapitola II-1: část A a B, viz SOLAS včetně změn z let 96/98.
.2 Chapter II-1: Part A and B, references are made to SOLAS including 96/98 amendments.
.4 Kapitola III: viz změny SOLAS z let 96/98 a změny z let 2001–2003.
.4 Chapter III: References are made to SOLAS 96/98 amendments and 2001 - 2003 amendments.
Ustanovení použitelná na LODĚ TŘÍDY A lze nalézt v:
Provisions applicable to CLASS A SHIPS can be found in:
kapitole II-1/A-1, pravidle 1,
Chapter II-1/A-1, Regulation 1,
kapitole II-1/B, pravidlech 1, 23 a 24,
Chapter II-1/B, Regulations 1, 23 and 24,
kapitole II-1/C, pravidlech 1, 3 a 16,
Chapter II-1/C, Regulations 1, 3, and 16,
kapitole II-2/A, pravidlech 4, 9 a 12, a
Chapter II-2/A, Regulations 4, 9 and 12, and
kapitole II-2/B, pravidle 6.
Chapter II-2/B, Regulation 6
Ustanovení použitelná na OSOBNÍ LODĚ TYPU RO-RO TŘÍDY A:
Provisions applicable to CLASS A RO-RO PASSENGER SHIPS:
kapitola II-1/B, pravidla 17-2 a 20.
Chapter II-1/B, Regulations 17-2 and 20,
KONSTRUKCE – DĚLENÍ LODI NA ÚSEKY A STABILITA, STROJNÍ A ELEKTRICKÁ ZAŘÍZENÍ
CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
Definice vztahující se k části B (pravidlo 2)
1 Definitions relating to Part B (R 2)
NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B:
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .1 1.
.1 .1 Vodoryskou dělení se rozumí vodoryska, která se používá k určení dělení lodi.
Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship.
.2 Nejnižší vodoryskou dělení se rozumí vodoryska odpovídající největšímu ponoru plavidla, které připouštějí příslušné požadavky na dělení.
Deepest subdivision load line is the waterline which corresponds to the greatest draught permitted by the subdivision requirements which are applicable.
.2 Délkou lodi se rozumí délka měřená mezi svislicemi branými na vnějších koncích nejnižší vodorysky dělení.
.2 Length of the ship is the length measured between perpendiculars taken at the extremities of the deepest subdivision load line.
.3 Šířkou lodi se rozumí maximální šířka mezi vnějšími hranami žeber, měřená na nejnižší vodorysce dělení nebo pod ní.
.3 Breadth of the ship is the extreme width from outside of frame to outside of frame at or below the deepest subdivision load line.
.4 Ponorem se rozumí svislá vzdálenost měřená uprostřed lodi od vnitřní základní čáry do nejnižší vodorysky dělení.
.4 Draught is the vertical distance from the moulded base line amidships to the subdivision load line in question.
.5 Nosností se rozumí rozdíl v tunách mezi výtlakem lodi ve vodě o měrné hmotnosti 1,025 při ponoru k nákladní vodorysce odpovídající určenému letnímu volnému boku a hmotností prázdné lodi.
.5 Deadweight is the difference in tonnes between the displacement of a ship in water of a specific gravity of 1,025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship.
.6 Hmotností prázdné lodi se rozumí výtlak lodi v tunách bez nákladu, pohonných hmot, mazacích olejů, balastové vody, pitné vody a napájecí vody v nádržích, zásob určených ke spotřebě a bez cestujících a posádky a jejich majetku.
.6 Lightweight is the displacement of a ship in tonnes without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feedwater in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects.
.8 Ponorovou mezí se rozumí čára vedená minimálně 76 mm pod horní hranou přepážkové paluby na boku lodi.
.8 Margin line is a line drawn at least 76 mm below the upper surface of the bulkhead deck at side.
.12 Vodotěsností konstrukce se rozumí, že voda pod hydrostatickým tlakem nemůže proniknout jakýmkoli směrem konstrukcí a to jak v neporušeném stavu, tak i při poškození konstrukce.
.12 Watertight in relation to structure means capable of preventing the passage of water through the structure in any direction under the head of water likely to occur in the intact or damage condition.
.13 Odolností vůči povětrnostním vlivům se rozumí, že voda nepronikne do lodi za jakýchkoli podmínek na moři.
.13 Weathertight means that water will not penetrate into the ship in any sea conditions.
Definice vztahující se k částem C, D a E (pravidlo 3)
2 Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
.1 .1 Ovládacím systémem kormidelního zařízení se rozumí zařízení, kterým se přenášejí povely z velitelského můstku na hnací jednotky kormidelního zařízení.
Steering gear control system is the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units.
.2 Hlavním kormidelním zařízením se rozumí vlastní stroj, ovládač kormidla, hnací jednotky kormidelního stroje, přichází-li to v úvahu, a přídavné zařízení a prostředky přenosu točivého momentu na kormidelní peň (např. kormidelní páka nebo kvadrant), nutné pro pohyb kormidla za účelem řízení lodi za normálních provozních podmínek.
Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.
.1 v případě elektrického kormidelního zařízení elektrický motor a jeho elektrické vybavení;
in the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment;
.2 v případě elektrohydraulického kormidelního zařízení elektrický motor a jeho elektrické vybavení a připojené čerpadlo;
in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;
.3 v případě jiného hydraulického kormidelního zařízení hnací motor a připojené čerpadlo.
in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.
.3 Pomocným kormidelním zařízením se rozumí zařízení kromě jakékoli části hlavního kormidelního zařízení potřebné k řízení lodi v případě závady na hlavním kormidelním zařízení ale bez kormidelní páky nebo kvadrantu nebo komponentů sloužících stejnému účelu.
.3 Auxiliary steering gear is the equipment other than any part of the main steering gear necessary to steer the ship in the event of failure of the main steering gear but not including the tiller, quadrant or components serving the same purpose.
.6 Hlavním zdrojem elektrické energie se rozumí zdroj určený k napájení hlavního rozvaděče elektrickou energií, rozváděnou do všech zařízení potřebných k udržování lodi v normálním provozním a obyvatelném stavu.
.6 Main source of electrical power is a source intended to supply electrical power to the main switchboard for distribution to all services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable condition.
.7 Poruchovým stavem lodi se rozumí stav, v němž hlavní pohonné stroje, kotle a pomocná zařízení nefungují z důvodu výpadku energie.
.7 Dead ship condition is the condition under which the main propulsion plant, boilers and auxiliaries are not in operation due to the absence of power.
.9 Hlavním rozvaděčem se rozumí rozvaděč, který je přímo napájen z hlavního zdroje elektrické energie a je určen k rozvodu elektrické energie do lodních zařízení.
.9 Main switchboard is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship’s services.
.12 Nejvyšší provozní rychlostí vpřed se rozumí nejvyšší návrhová rychlost, kterou je loď v plavbě na moři schopná udržet i při nejnižším ponoru.
.12 Maximum ahead service speed is the greatest speed which the ship is designed to maintain in service at sea at the deepest seagoing draught.
.13 Nejvyšší rychlostí vzad se rozumí rychlost, kterou může loď dosáhnout s největším navrhovaným výkonem strojů při pohybu vzad a při největším ponoru.
.13 Maximum astern speed is the speed which it is estimated the ship can attain at the designed maximum astern power at the deepest seagoing draught.
.14a) Prostory strojovny jsou všechny prostory strojovny kategorie A a všechny ostatní prostory zahrnující pohonné zařízení, kotle, palivové jednotky, parní a spalovací motory, generátory a hlavní elektrické strojní zařízení, plnící stanoviště pro olej, chladící, stabilizační, větrací a klimatizační strojní zařízení a podobné prostory a chodby k nim.
.14(a) Machinery spaces are all machinery spaces of category A and all other spaces containing propelling machinery, boilers, oil fuel units, steam and internal combustion engines, generators and major electrical machinery, oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery, and similar spaces, and trunks to such spaces.
.2 spalovací motory určené k jinému účelu než hlavnímu pohonu o celkovém výkonu nejméně 375 kW nebo
.2 internal combustion machinery used for purposes other than main propulsion where such machinery has in the aggregate a total power output of not less than 375 kW; or
.3 každý kotel vytápěný naftou nebo palivová jednotka.
.3 any oil-fired boiler or oil fuel unit.
.16 Řídící stanice jsou prostory, v nichž se nachází rádiové nebo hlavní navigační zařízení, nebo nouzový zdroj energie, nebo kde je soustředěna požární signalizace a ovládání protipožárních zařízení.
.16 Control stations are those spaces in which the ship’s radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised.
ČÁST A-1
PART A-1
KONSTRUKCE LODÍ
STRUCTURE OF SHIPS
Nové instalace materiálů obsahujících azbest (pravidlo 3-5)
1 New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
VŠECHNY LODĚ
ALL SHIPS
.1 Toto pravidlo se použije na materiály použité na konstrukci, strojní zařízení, elektrická zařízení a vybavení, na která se vztahují pravidla v této příloze.
.1 This Regulation shall apply to materials used for the structure, machinery, electrical installations and equipment covered by the Regulations of this Annex.
.2 Nová instalace materiálů, které obsahují azbest, je zakázána pro všechny lodě.
.2 For all ships, new installation of materials which contain asbestos shall be prohibited.
Konstrukční výkresy uchovávané na palubě a na pevnině (pravidlo 3-7)
2 Construction drawings maintained on board and ashore (R 3-7)
LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. LEDNA 2012 NEBO POZDĚJI:
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012
.1 Na palubě lodí postavených 1. ledna 2012 nebo později se uchovává sada konstrukčních výkresů lodi v konečném stavu a jiných plánů, které ukazují následné konstrukční změny.
.1 A set of as-built construction drawings and other plans showing any subsequent structural alterations shall be kept on board ships constructed on or after 1 January 2012.
.2 Další sadu těchto výkresů společnost uchovává na pevnině, jak je vymezeno v pravidle IX/1.2 úmluvy SOLAS z roku 1974.
.2 An additional set of such drawings shall be kept ashore by the Company, as defined in Regulation IX/1.2 of the 1974 SOLAS Convention.
.3 Viz oběžník MSC/1135 IMO ‚Konstrukční výkresy lodi v konečném stavu, které se uchovávají na palubě lodi a na pevnině‘.
.3 Reference is made to the IMO MSC/Circ.1135 on “As-built construction drawings to be maintained on board the ship and ashore”.
Vlečné a vodicí zařízení (pravidlo 3-8)
3 Towing and mooring equipment (R 3-8)
LODĚ TŘÍD B, C A D O DÉLCE NEJMÉNĚ 24 METRŮ, POSTAVENÉ 1. LEDNA 2012 NEBO POZDĚJI
CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012
.1 Lodě musí být vybaveny zařízením a vybavením s dostatečně bezpečným provozním zatížením umožňujícím bezpečné provedení veškerých vlečných a vodicích operací spojených s obvyklým provozem lodi.
.1 Ships shall be provided with arrangements, equipment and fittings of sufficient safe working load to enable the safe conduct of all towing and mooring operations associated with the normal operation of the ship.
.2 Zařízení a vybavení podle bodu 1 musí splňovat normy stanovené pro klasifikaci pravidly uznaného subjektu nebo rovnocennými pravidly používanými správou podle čl. 14 odst. 2 směrnice 94/57/ES.
.2 Arrangements, equipment and fittings provided in accordance with paragraph 1 shall comply with the standards specified for classification by the rules of a recognised organisation, or equivalent rules used by an Administration in accordance with Article 14(2) of Directive 94/57/EC.
.3 Viz oběžník MSC/1175 IMO ‚Pokyny o vlečném a vodicím zařízení na palubě‘.
.3 Reference is made to the IMO MSC/Circ.1175 on “Guidance on shipboard towing and mooring equipment”.
.4 Na každém vybavení nebo jednotlivém zařízení podle tohoto pravidla musí být jasně vyznačena veškerá omezení spojená s jeho bezpečným provozem s ohledem na pevnost jeho připojení k lodní konstrukci.
.4 Each fitting or item of equipment provided under this Regulation shall be clearly marked with any restrictions associated with its safe operation, taking into account the strength of its attachment to the ship’s structure.
STABILITA V NEPORUŠENÉM STAVU, DĚLENÍ LODI NA ÚSEKY A STABILITA V NARUŠENÉM STAVU
INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY
Část B-1
Part B-1
Lodě postavené 1. ledna 2009 nebo později – možnost použití rezoluce MSC.216(82)
Ships constructed on or after 1 January 2009 – option of applying Resolution MSC.216(82)
Na lodě tříd B, C a D, jejichž kýl byl položen nebo které byly v podobném stadiu stavby dne 1. ledna 2009 nebo později, se použijí požadavky v části B-2 nebo případně příslušná ustanovení úmluvy SOLAS, kapitoly II-I, části B, jak je stanoveno v příloze 2 rezoluce MSC 216(82).
Class B, C and D ships the keel of which was laid on or after 1 January 2009, or which were at a similar stage of construction on that date, shall apply the requirements in part B-2 or, alternatively, the appropriate provisions of SOLAS Chapter II-I, part B, as laid down in Annex 2 of Resolution MSC 216(82).
Část B-2
Part B-2
Lodě postavené před 1. lednem 2009
Ships constructed before 1 January 2009
Rezoluce o stabilitě v neporušeném stavu A.749(18), ve znění rezoluce MSC.75(69)
1 Intact stability Resolution A.749(18) as amended by Resolution MSC.75(69)
Nové lodě o délce nejméně 24 m všech tříd musí vyhovovat odpovídajícím ustanovením předpisu o stabilitě v neporušeném stavu pro osobní lodě, který byl přijat rezolucí IMO A.749(18) v platném znění.
All classes of new ships of 24 metres in length and above shall comply with the relevant provisions for passenger ships of the Code on Intact Stability as adopted by the IMO Resolution A.749(18), as amended.
Jestliže členské státy považují uplatnění kritéria bouřlivého větru a kolébání stanoveného v rezoluci IMO A.749(18) v platném znění za nevhodné, lze použít alternativní přístup zajišťující uspokojivou stabilitu.
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of IMO Resolution A.749(18), as amended, inappropriate, an alternative approach ensuring satisfactory stability may be applied.
STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍD A A B O DÉLCE NEJMÉNĚ 24 M:
EXISTING CLASS A AND B SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
Všechny stávající lodě tříd A a B musí za všech podmínek zatížení vyhovět následujícím kritériím stability s příslušnými úpravami vlivu volné hladiny kapalných látek v nádržích v souladu s předpoklady odstavce 3.3 rezoluce IMO A.749(18) v platném znění, nebo rovnocenným:
All existing class A and B ships shall, in all loading conditions, satisfy the following stability criteria after due correction for the effect of free surface of liquids in tanks in accordance with the assumptions of paragraph 3.3 of IMO Resolution A.749(18) as amended, or equivalent.
0,055 metr-radiánů až do 30 ° náklonu plavidla,
0,055 metre-radians up to an angle of heel of 30 °;
0,09 metr-radiánů do 40 ° náklonu plavidla nebo úhlu zaplavení, tj. náklonu plavidla, při němž by spodní hrany všech otvorů v lodním trupu, nástavbách nebo palubních přístřešcích, které nelze vodotěsně uzavřít, byly ponořeny, kdyby byl tento úhel menší než 40 °,
0,09 metre-radians up to an angle of heel of either 40 ° or the angle of flooding, i.e. the angle of heel at which the lower edges of any openings in the hull, superstructures or deckhouses, being openings that cannot be closed weathertight, are immersed, if that angle be less than 40 °;
0,03 metr-radiánů při náklonu mezi 30 ° a 40 ° nebo mezi 30 ° a úhlem zaplavení, je-li tento úhel menší než 40 °.
0,03 metre-radians between the angles of heel of 30 ° and 40 ° or between 30 ° and the angle of flooding if this angle is less than 40 °;
Rameno stability GZ musí být nejméně 0,20 metru při náklonu plavidla na 30 ° nebo více.
The righting lever GZ shall be at least 0,20 metre at an angle of heel equal to or greater than 30 °.
Maximální rameno stability GZ se vyskytuje u úhlu náklonu převyšujícího 30 °, ale ne méně než 25 stupňů.
The maximum righting lever GZ shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30 ° but not less than 25 °.
Počáteční příčná metacentrická výška nesmí být menší než 0,15 metru.
The initial transverse metacentric height shall not be less than 0,15 metre.
Podmínky zatížení, které je nutné vzít v úvahu, aby se ověřila shoda s výše uvedenými podmínkami stability, musí zahrnovat alespoň podmínky uvedené v odstavci 3.5.1.1 rezoluce IMO A.749(18) v platném znění.
The loading conditions to be considered in order to verify the compliance with the above stability criteria shall include at least those listed in paragraph 3.5.1.1 of IMO Resolution A.749(18), as amended.