natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.3 U průběžných stropů a obložení třídy ‚B‘ lze uznat, že spolu s odpovídajícími palubami nebo přepážkami plně nebo částečně přispívají k předepsané izolaci a odolnosti mezistěny.
.3 Continuous “B” class ceilings or linings, in association with the relevant decks or bulkheads, may be accepted as contributing, wholly or in part, to the required insulation and integrity of a division.
Poznámky k tabulkám 5.1 a 5.2
Notes to be applied to both tables 5.1 and 5.2, as appropriate
Obytné prostory
Accommodation spaces
Nákladové prostory
Cargo spaces
Obslužné prostory (vysoké nebezpečí)
Service spaces (high risk)
Protipožární odolnost palub oddělujících přilehlé prostory
Fire integrity of decks separating adjacent spaces
Obslužné prostory (malé nebezpečí)
Service spaces (low risk)
Únikové cesty (pravidlo 28)
6 Means of escape (R 28)
.2 Nad přepážkovou palubou musí být nejméně dvě únikové cesty z každého hlavního vertikálního požárního úseku nebo podobně omezeného místa nebo skupin míst, z nichž minimálně jedna musí skýtat přístup ke schodišti, které tvoří vertikální únikovou cestu.
.2 Above the bulkhead deck there shall be at least two means of escape from each main vertical zone or similarly restricted space or group of spaces at least one of which shall give access to a stairway forming a vertical escape.
.4 Na stávajících lodích třídy B nesmí být chodba nebo část chodby, ze které vede jen jedna úniková cesta, delší než:
.4 In existing class B ships, a corridor, or part of a corridor from which there is only one route of escape shall not exceed:
.1 5 metrů u lodí postavených dne 1. října 1994 nebo později;
.1 5 metres in length for ships constructed on or after 1 October 1994,
.2 13 metrů u lodí postavených před 1. říjnem 1994 a přepravujících více než 36 cestujících a
.2 13 metres in length for ships constructed before 1 October 1994, carrying more than 36 passengers, and
.3 7 metrů u lodí postavených před 1. říjnem 1994 a přepravujících nejvýše 36 cestujících.
.3 7 metres in length for ships constructed before 1 October 1994, carrying not more than 36 passengers.
.5 Nejméně jedna úniková cesta předepsaná v odstavci 1.1 a 1.2 musí obsahovat snadno přístupné uzavřené schodiště, které poskytuje trvalou ochranu před požárem od podlaží, kde začíná, až po příslušné paluby naloďování do záchranných člunů a vorů nebo po horní palubu, pokud se naloďovací paluba nerozprostírá po daný hlavní vertikální požární úsek.
.5 At least one of the means of escape required by paragraphs .1.1 and .1.2 shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks, or to the uppermost deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered.
Minimální světlá šířka schodišť musí být zvýšena o 10 mm na každou osobu překračující počet 90 osob.
The minimum clear width of stairways shall be increased by 10 mm for every one person provided for in excess of 90 persons.
Šířka schodišť musí být přinejmenším v souladu s normami uvedenými v rezoluci IMO A.757(18).
The width of the stairways shall at least conform to the standard as given in IMO Resolution A.757(18).
.4 Schodiště nesmí ve vertikálním stoupání překročit 3,5 metru bez existence odpočívadel a úhel stoupání nesmí mít větší než 45°.
.4 Stairways shall not exceed 3,5 metres in vertical rise without the provision of a landing and shall not have an angle of inclination greater than 45°.
.5 Odpočívadla na úrovni každé paluby nesmí mít menší plochu než 2 m2 a musí se zvýšit o 1 m2 na každých 10 osob překračujících počet 20 osob, ale nemusí překročit 16 m2 kromě odpočívadel sloužících společenským prostorám s přímým přístupem na schodiště.
.5 Landings at each deck level shall not be less than 2 m2 in area and shall increase by 1 m2 for every 10 persons provided for in excess of 20 persons but need not exceed 16 m2, except for those landings servicing public spaces having direct access onto the stairway enclosure.
LODĚ TŘÍD B, C A D O DÉLCE NEJMÉNĚ 24 METRŮ, POSTAVENÉ 1. LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.5a Nejméně jedna úniková cesta předepsaná v odstavci 1.1 a 1.2 musí obsahovat snadno přístupné uzavřené schodiště, které poskytuje trvalou ochranu před požárem od podlaží, kde začíná, až po příslušné paluby naloďování do záchranných člunů a vorů nebo po horní palubu, pokud se naloďovací paluba nerozprostírá po daný hlavní vertikální požární úsek.
.5a At least one of the means of escape required in the paragraphs .1.1 and .1.2 shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks or to the uppermost weather deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered.
Hranice, které jsou obrácené k vnějším otevřeným schodištím a spojovacím můstkům a jsou součástí únikové cesty, a hranice v takovém místě, že jejich porucha v případě požáru by bránila úniku na naloďovací stanoviště, musí mít takovou protipožární odolnost, včetně izolačních hodnot, která je v souladu s příslušnou tabulkou 4.1 až 5.2. Šířka, počet a trasa únikových cest musí být v souladu s požadavky Předpisu pro systémy požární bezpečnosti. NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ PŘED 1.
Boundaries facing external open stairways and passageways forming part of an escape route and boundaries in such a position that their failure during a fire would impede escape to the embarkation deck shall have fire integrity, including insulation values, in accordance with tables 4.1 to 5.2, as appropriate.
LEDNEM 2003 A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B: .6 Přístup od schodišť k prostorám naloďování do záchranných člunů a vorů musí být dostatečně chráněn. LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1.
The widths, number and continuity of escapes shall be in accordance with the requirements of the Fire Safety Systems Code.
.6a Musí být zajištěna ochrana přístupu ze schodiště na stanoviště naloďování do záchranných člunů a vorů buďto přímo nebo po chráněných vnitřních trasách, které mají protipožární odolnost a izolační hodnoty pro schodiště stanovené v příslušné tabulce 4.1 až 5.2.
.6a Protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided either directly or through protected internal routes which have fire integrity and insulation values for stairway enclosures as determined by tables 4.1 to 5.2, as appropriate.
Správa státu vlajky musí zajistit, aby toto světelné označení nebo fotoluminiscenční zařízení bylo hodnoceno, zkoušeno a používáno v souladu se směrnicemi uvedenými v rezoluci IMO A.752(18). Na nových lodích tříd B, C a D, postavených dne 1. ledna 2003 nebo později, však správa státu vlajky musí zajistit, aby toto světelné označení nebo fotoluminiscenční zařízení bylo hodnoceno, zkoušeno a používáno v souladu s Předpisem pro systémy požární bezpečnosti. LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1.
The Administration of the flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment have been evaluated, tested and applied in accordance with the guidelines as given in IMO Resolution A.752(18).
.8 Na lodích přepravujících více než 36 cestujících platí požadavky odstavce 1.7 tohoto pravidla také pro ubytovací prostory pro posádku.
.8 In ships carrying more than 36 passengers the requirements of paragraph .1.7 of this Regulation shall also apply to the crew accommodations.
.1 Dveře kabin a kajut se nesmějí zevnitř odemykat klíčem.
.1 Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room.
Mechanismus rychlého uvolnění musí být konstruován a nainstalován ke spokojenosti správy státu vlajky, a zejména:
Quick release mechanisms shall be designed and installed to the satisfaction of the Administration of the flag State and in particular:
.2 .1 V prostorách zvláštní kategorie musí počet a umístění únikových cest jak pod, tak i nad přepážkovou palubou, vyhovět správě státu vlajky a obecně musí být bezpečnost přístupů k naloďovací palubě přinejmenším rovnocenná s bezpečností stanovenou v odstavcích 1.1, 1.2, 1.5 a 1.6.
.2 .1 In special category spaces the number and disposition of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State and in general the safety of access to the embarkation deck shall be at least equivalent to that provided under paragraphs .1.1, .1.2, .1.5 and .1.6.
Na nových lodích musí jeden z těchto žebříků poskytovat trvalou ochranu proti požáru od spodní části prostoru do bezpečného místa mimo tohoto prostoru.
In new ships, one of these ladders shall provide continuous fire shelter from the lower part of the space to a safe position outside the space.
Na nových lodích tříd B, C a D postavených dne 1. ledna 2003 nebo později musí být tento žebřík umístěn v chráněném prostoru, který splňuje požadavky pravidla II-2/B/4 kategorie 2 nebo II-2/B/5 kategorie 4 od spodní části, ze které vede, do bezpečného místa mimo tento prostor.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies Regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space.
Chráněný prostor musí mít minimální vnitřní rozměry přinejmenším 800 mm 800 mm a musí mít možnost nouzového osvětlení, nebo
The protected enclosure shall have minimum internal dimensions of at least 800 mm × 800 mm, and shall have emergency lighting provisions; or
.2 jednoho ocelového žebříku vedoucího ke dveřím, které mají přístup na naloďovací palubu, a kromě toho musí být ve spodní části prostoru a na místě důkladně odděleném od uvedeného žebříku ocelové dveře, které se dají ovládat z obou stran a které poskytují přístup k bezpečné únikové cestě ze spodní části prostoru na naloďovací palubu.
.2 one steel ladder leading to a door from which access is provided to the embarkation deck and additionally, in the lower part of the space and in a position well separated from the ladder referred to, a steel door capable of being operated from each side and which provides access to a safe escape route from the lower part of the space to the embarkation deck.
Vyžadují-li si tyto únikové cesty použití žebříků, musí být tyto žebříky z oceli.
Where such means of escape require the use of ladders, these shall be of steel.
Na nových lodích tříd B, C a D postavených dne 1. ledna 2003 nebo později musí být zajištěna druhá úniková cesta v prostoru kormidelny, je-li v tomto prostoru umístěno nouzové ovládání kormidla, pokud odsud není přímý přístup na otevřenou palubu.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
.3.3 Z řídící místnosti strojovny, která se nachází v prostoru strojovny, musí vést dvě únikové cesty, z nichž alespoň jedna poskytuje stálou ochranu před požárem až po bezpečné místo mimo prostoru strojovny.
.3.3 Two means of escape shall be provided from a machinery control room located within a machinery space, at least one of which will provide continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space.
.2 V každém hlavním vertikálním požárním úseku musí být zajištěny přinejmenším dva záchranné únikové dýchací přístroje.
.2 At least two emergency escape breathing devices shall be carried in each main vertical zone
.3 Na lodích přepravujících více než 36 cestujících musí být v každém hlavním vertikálním požárním úseku zajištěny dva záchranné únikové dýchací přístroje kromě těch uvedených v pododstavci 5.2.
.3 In ships carrying more than 36 passengers, two emergency escape breathing devices, in addition to those required in subparagraph .5.2 shall be carried in each main vertical zone.
.4 Pododstavce 5.2 a 5.3 však neplatí pro schodiště, které tvoří samostatné hlavní vertikální požární úseky a pro hlavní vertikální požární úseky na přídi a na zádi, které neobsahují prostory kategorií 6, 7, 8 nebo 12 definované v pravidle II-2/B/4.
.4 However, subparagraphs .5.2 and .5.3 do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship, which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12) defined in Regulation II-2/B/4.
.6 Viz Pokyny k funkci, umístění, použití a péči o záchranné únikové dýchací přístroje v rezoluci IMO (oběžník MSC/849).
.6 Reference is made to the Guidelines for the performance, location, use and care of emergency escape breathing devices (EEBD) in IMO MSC/Circ.849.
.7 Počet a umístění těchto přístrojů musí být vyznačeny v plánu protipožární ochrany podle pravidla II-2/A/13.
.7 The number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan required in Regulation II-2/A/13.
.1.1 Tento odstavec platí pro nové osobní lodě typu ro-ro tříd B, C a D a stávající osobní lodě typu ro-ro třídy B.
.1.1 This paragraph applies to new class B, C and D and existing class B ro-ro passenger ships.
Zábradlí a jiná držadla musí být tak pevná, aby vydržela rovnoměrné horizontální zatížení o 750 N/m vyvíjené směrem do středu chodby nebo prostoru a rovnoměrné vertikální zatížení o 750 N/m vyvíjené směrem dolů.
Handrails and other handholds shall be of such strength as to withstand a distributed horizontal load of 750 N/m applied in the direction of the centre of the corridor or space, and a distributed vertical load of 750 N/m applied in the downward direction.
Musí být uspořádány tak, aby poskytovaly co nejkratší trasu na shromažďovací stanoviště, a musí být označeny symboly pro záchranné prostředky a zařízení, které schválila IMO v rezoluci A.760(18) v platném znění.
These escape routes shall be arranged so as to provide the most direct route possible to the assembly station, and shall be marked with symbols related to life-saving appliances and arrangements, adopted by IMO by Resolution A.760(18) as amended.
.1.5 Přiléhají-li uzavřené prostory k volné palubě, musí být možnost použít otvory z uzavřených prostor na volnou palubu jako nouzový východ.
.1.5 Where enclosed spaces adjoin an open deck, openings from the enclosed space to the open deck shall, where practicable, be capable of being used as an emergency exit.
.1.6 Paluby musí být posloupně očíslovány od ‚1‘, počínaje vrchní stranou nádrží nebo na nejnižší palubě.
.1.6 Decks shall be sequentially numbered, starting with “1” at the tank top or lowest deck.
.1.7 U všech dveří kabin zevnitř a ve společenských prostorách musí být zřetelně znázorněno jednoduché schéma ukazující šipkami místo ‚nacházíte se zde‘ a únikové cesty.
.1.7 Simple “mimic” plans showing the “you are here” position and escape routes marked by arrows shall be prominently displayed on the inside of each cabin door and in public spaces.
.2.1 Dolních 0,5 metru přepážek a jiných dělících prvků, které tvoří vertikální mezistěny podél únikových cest, musí vydržet zatížení 750 N/m2, aby při velkém náklonu lodi mohly být ze strany únikové cesty použity jako plochy pro chůzi.
.2.1 The lowest 0,5 metres of bulkheads and other partitions forming vertical divisions along escape routes shall be able to sustain a load of 750 N/m2 to allow them to be used as walking surfaces from the side of the escape route with the ship at large angles of heel.
K dosažení únikové cesty nemusí být nutné procházet z jedné strany lodi na druhou.
It shall not be necessary to cross from one side of the ship to the other to reach an escape route.
.2.3 Z volných palub uvedených v odstavci 2.2 musí vést vnější cesty na stanoviště naloďování do záchranných plavidel.
.2.3 External routes shall be provided from open decks, referred to in paragraph 2.2, to the survival craft embarkation stations.
.3 POŽADAVKY NA NOVÉ OSOBNÍ LODĚ TYPU RO-RO TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. ČERVENCE 1999 NEBO POZDĚJI
.3 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JULY 1999
Únikové cesty u nových osobních lodí typu ro-ro tříd B, C a D postavené 1. července 1999 nebo později musí být hodnoceny evakuační analýzou v počátečním stadiu projektování.
For new class B, C and D ro-ro passenger ships constructed on or after 1 July 1999, escape routes shall be evaluated by an evacuation analysis early in the design process.
Analýza se používá ke stanovení a pokud možno k odstranění zácpy, k níž může dojít v důsledku normálního pohybu cestujících a posádky po únikových cestách během opouštění lodi včetně možnosti, že posádka bude muset jít po těchto cestách opačným směrem, než jakým se pohybují cestující.
The analysis shall be used to identify and eliminate, as far as practicable, congestion which may develop during abandonment, due to normal movement of passengers and crew along escape routes, including the possibility that crew may need to move along these routes in a direction opposite the movement of the passengers.
Průniky a otvory v mezistěnách tříd A a B (pravidla 30, 31)
7 Penetrations and openings in “A” and “B” class divisions (R 30, 31)
.1 Všechny otvory v mezistěnách třídy A musí být vybaveny napevno namontovaným uzavíracím zařízením, které musí být stejně odolné proti ohni jako mezistěny, v nichž jsou otvory vestavěny.
.1 All openings in “A” class divisions shall be provided with permanently attached means of closing which shall be as effective for resisting fires as the divisions in which they are fitted.
.2 Konstrukce všech dveří a jejich zárubní v mezistěnách třídy A a zámky dveřních uzávěrů musí být stejně odolné proti ohni a průniku kouře a plamene jako přepážky, v nichž jsou dveře zasazeny.
.2 The construction of all doors and door frames in “A” class divisions, with the means of securing them when closed, shall provide resistance to fire as well as to the passage of smoke and flame, as far as practicable, equivalent to that of the bulkheads in which the doors are situated.
Tyto dveře a jejich zárubně musí mít konstrukci z oceli nebo jiného rovnocenného materiálu.
Such doors and doorframes shall be constructed of steel or other equivalent material.
.4 Požární dveře v přepážkách hlavních vertikálních požární úseků a schodiště kromě posuvných vodotěsných dveří na motorový pohon a dveří běžně zamčených musí vyhovět těmto požadavkům:
.4 Fire doors in main vertical zone bulkheads and stairways enclosures other than power-operated sliding watertight doors and doors normally locked, shall satisfy the following requirements:
.1 Dveře musí být samouzavírací a schopné zavření proti náklonu 3,5 °.
.1 The doors shall be self-closing and be capable of closing with an angle of up to 3,5° opposing closure.
.2 Dálkově ovládané posuvné dveře nebo dveře poháněné motorem musí být vybaveny signalizačním zařízením, které vydává signál po dobu nejméně 5 sekund, ale ne déle než 10 sekund, než se dveře začnou pohybovat, a zní tak dlouho, dokud se dveře úplně nezavřou.
.2 Remote-controlled sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds at least 5 seconds but no more than 10 seconds before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed.
Dveře, které se znovu otevřou na dotek kontaktní lišty, se musí otevřít dostatečně široce, aby byl umožněn volný průchod o nejméně 0,75 metru, ale ne více než jeden metr.
Doors designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open sufficiently to allow a clear passage of at least 0,75 metres, but no more than one metre.
Na protipožárním ovládacím panelu v ústřední řídící stanicí s trvalou obsluhou musí být signální ukazatel, zda jsou všechny dálkově ovládané dveře zavřené.
Indication must be provided at the fire control panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-controlled doors is closed.
.6 Dveře s přímým přístupem do prostor zvláštní kategorie, které jsou poháněny motorem a zavírají se automaticky, nemusejí být vybaveny signálním zařízením a dálkovým spouštěcím zařízením předepsaným v odstavcích 4.2 a 4.3.
.6 Doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with alarms and remote-release mechanisms required in .4.2 and .4.3.
Namísto odstavce 4 se použije tento odstavec 4a:
Instead of .4 the following paragraph .4a shall apply
.4a Požární dveře v přepážkách hlavního vertikálního požárního úseku, přepážkách kuchyní a schodišť, kromě posuvných vodotěsných dveří na motorový pohon a dveří běžně zamčených, musí vyhovět těmto požadavkům:
.4a Fire doors in main vertical zone bulkheads, galley boundaries and stairway enclosures other than power-operated watertight doors and those which are normally locked, shall satisfy the following requirements:
.1 dveře musí být samouzavírací a musí se dát zavřít proti náklonu 3,5 °;
.1 the doors shall be self-closing and be capable of closing against an angle of inclination of up to 3,5° opposing closure;
.5 dveře uzavírané dálkově z ústřední řídící stanice se musí dát znovu otevřít z polohy na obou stranách dveří místními ovládacími prvky.
.5 a door closed remotely from the central control station shall be capable of being reopened at both sides of the door by local control.
Po takovém místním otevření se musí dveře znovu automaticky uzavřít;
After such local opening the door shall automatically close again;
.12 u dvojkřídlových dveří opatřených západkou zámku nutnou pro odolnost dveří vůči požáru se musí tato západka uvést automaticky do činnosti pohybem dveří, když se spouštějí systémem;
.12 double-leaf doors equipped with latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the control system;
.13 dveře s přímým přístupem do prostor zvláštní kategorie, které jsou poháněny motorem a zavírají se automaticky, nemusejí být vybaveny signálním zařízením a dálkovým spouštěcím zařízením předepsaným v odstavcích 3 a 10;
.13 doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with the alarms and remote-release mechanisms required in paragraph .3 and .10;
Namísto odstavce 5 platí tento odstavec 5a:
Instead of .5: the following paragraph .5a shall apply:
.5a Požadavky na odolnost vnějších ohraničení lodi třídy ‚A‘ se neuplatňují na skleněné výplně, okna a kruhová lodní okna, pokud pravidlo 10 neobsahuje požadavek, aby tato ohraničení měla odolnost třídy ‚A‘.
.5a The requirements for “A” class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles, provided that there is no requirement for such boundaries to have a “A” class integrity in Regulation 10.
Požadavky na odolnost vnějších hranic lodi třídy ‚A‘ se neuplatňují na vnější dveře kromě dveří v nástavbě a palubách směřujících k život zachraňujícím zařízením, naloďovací a vnější shromažďovací prostory, vnější schody a otevřené paluby používané pro únikové cesty.
The requirements for “A” class integrity of the outer boundaries of the ship shall not apply to exterior doors, except for those in superstructures and deckhouses facing life-saving appliances, embarkation and external assembly station areas, external stairs and open decks used for escape routes.