natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Žádosti o dovozní licence se podávají během prvních sedmi dnů měsíce, který předchází každému kvótovému podobdobí uvedenému v článku 4.
Import licence applications shall be lodged during the first seven days of the month preceding each tariff subperiod referred to in Article 4.
Při podání žádosti o licenci musí být složena jistota ve výši 20 EUR za 100 kilogramů.
A security of EUR 20 per 100 kilograms shall be lodged at the time of submitting a licence application.
V případě kvóty č. 09.4038 může odchylně od čl. 6 odst. 1 nařízení (ES) č. 1301/2006 každý žadatel podat několik žádostí o dovozní licence na produkty jediného pořadového čísla, pokud tyto produkty pocházejí z různých zemí.
As regards tariff No 09.4038, by way of derogation from Article 6(1) of Regulation (EC) No 1301/2006, each applicant may submit several import licence applications for products covered by a single order number, if those products originate in different countries.
Tyto žádosti se podají společně příslušnému orgánu členského státu, přičemž pro každou zemi původu se podá jedna žádost.
Applications relating to separate countries of origin must be submitted simultaneously to the competent authority of a Member State.
Pokud jde o maximální množství stanovené v odstavci 2 tohoto článku, pohlíží se na ně jako na jedinou žádost.
They shall be regarded as a single application for the purposes of the maximum referred to in paragraph 2 of this Article.
Dovozní licence jsou vydávány členskými státy od 23. dne měsíce, v němž byly žádosti podány, a před začátkem dotyčného kvótového podobdobí.
Import licences shall be issued by Member States from the 23rd day of the month in which applications are submitted and prior to the start of the relevant tariff subperiod.
Oznámení žádostí o licenci uvedená v čl. 11 odst. 1 písm. a) nařízení (ES) č. 1301/2006 se učiní nejpozději do čtrnáctého dne měsíce, v němž byly žádosti podány.
The communication of licence applications, as referred to in Article 11(1)(a) of Regulation (EC) No 1301/2006, shall take place by the 14th day of the month in which applications are submitted.
Odchylně od čl. 11 odst. 1 druhého pododstavce nařízení (ES) č. 1301/2006:
By way of derogation from the second subparagraph of Article 11(1) of Regulation (EC) No 1301/2006:
oznámení uvedená v čl. 11 odst. 1 písm. b) uvedeného nařízení jsou učiněna před koncem prvního měsíce každého kvótového podobdobí.
communication as referred to in Article 11(1)(b) of the said Regulation shall be carried out by the end of the first month of each tariff subperiod;
oznámení uvedená v čl. 11 odst. 1 písm. c) uvedeného nařízení jsou učiněna poprvé současně s podáním žádosti na poslední kvótové podobdobí a podruhé před koncem čtvrtého měsíce následujícím po každém ročním období pro množství, která nebyla v okamžiku prvního oznámení ještě oznámena.
communication as referred to in Article 11(1)(c) of the said Regulation shall be carried out for the first time at the same time as the application for the last tariff subperiod, and for the second time prior to the end of the fourth month following each annual period for quantities not yet notified at the time of the first communication.
Členské státy sdělí Komisi před uplynutím čtvrtého měsíce následujícího po každém ročním kvótovém období množství skutečně propuštěná do volného oběhu podle tohoto nařízení během příslušného období pro každé pořadové číslo.
Member States shall communicate to the Commission, before the end of the fourth month following each annual quota period, the quantities, for each order number, actually released into free circulation under this Regulation in the period concerned.
Množství uvedená v odstavcích 1, 2 a 3 jsou vyjádřena v kilogramech.
The quantities covered by paragraphs 1, 2 and 3 above shall be expressed in kilograms.
Platnost dovozních licencí
Validity of import licences
Odchylně od článku 22 nařízení (ES) č. 376/2008 jsou dovozní licence platné 150 dnů od prvního dne kvótového podobdobí, pro které byly vydány.
By way of derogation from Article 22 of Regulation (EC) No 376/2008, import licences shall be valid for 150 days from the first day of the tariff subperiod for which they are issued.
Aniž je dotčen čl. 8 odst. 1 nařízení (ES) č. 376/2008, převod práv vyplývajících z licencí je omezen pouze na nabyvatele, kteří splňují podmínky způsobilosti stanovené v článku 5 nařízení (ES) č. 1301/2006 a v článku 5 tohoto nařízení.
Without prejudice to Article 8(1) of Regulation (EC) No 376/2008, rights deriving from the licences may be transferred only to transferees satisfying the eligibility conditions set out in Article 5 of Regulation (EC) No 1301/2006 and Article 5 of this Regulation.
Původ výrobků, na které se toto nařízení vztahuje, se určuje v souladu s platnými právními předpisy Společenství.
The origin of the products covered by this Regulation shall be determined in accordance with the Community rules in force.
V případě kvóty č. 09.4170 je propuštění do volného oběhu podmíněno předložením osvědčení o původu vydaného příslušnými orgány Spojených států amerických v souladu s články 55 až 65 nařízení (EHS) č. 2454/93.
As regards tariff No 09.4170, when goods are released into free circulation they shall be subject to the presentation of a certificate of origin issued by the competent authorities of the United States of America in accordance with Articles 55 to 65 of Regulation (EEC) No 2454/93.
V případě kvóty č. 09.4204 je propuštění do volného oběhu podmíněno předložením osvědčení o původu vydaného příslušnými orgány Kanady v souladu s články 55 až 65 nařízení (EHS) č. 2454/93.
As regards tariff No 09.4204, when goods are released into free circulation they shall be subject to the presentation of a certificate of origin issued by the competent authorities of Canada in accordance with Articles 55 to 65 of Regulation (EEC) No 2454/93.
Nařízení (ES) č. 806/96, (ES) č. 812/96, (ES) č. 979/2007 a (ES) č. 1382/2007 se zrušují.
Regulations (EC) No 806/2007, (EC) No 812/2007, (EC) No 979/2007 and (EC) No 1382/2007 are repealed.
Nařízení (ES) č. 1382/2007 se však nadále uplatňuje pro kvótová období pro dovoz do 1. ledna 2010.
However, Regulation (EC) No 1382/2007 shall continue to apply for import tariff periods prior to 1 January 2010.
Nařízení (ES) č. 806/2007, (ES) č. 812/2007 a (ES) č. 979/2007 se nadále uplatňují pro kvótová období pro dovoz do 1. července 2009.
Regulations (EC) No 806/2007, (EC) No 812/2007 and (EC) No 979/2007 shall continue to apply for import tariff periods prior to 1 July 2009.
Bez ohledu na pravidla pro výklad kombinované nomenklatury považuje se popis produktu pouze za orientační a působnost preferenčního režimu se pro účely této přílohy určuje zněním kódů KN.
Notwithstanding the rules on the interpretation of the Combined Nomenclature, the wording of the description of products must be regarded as merely indicative, since the applicability of the preferential arrangements is determined, within the context of this Annex, by the scope of the CN codes.
Je-li před kódem KN uvedeno „ex“, určuje se působnost preferenčního režimu současně podle kódu KN a příslušného popisu.
Where ‘ex’ CN codes are indicated, the application of the preferential scheme is to be determined on the basis of the CN code and corresponding description taken together.
Kvóty spravované zásadou „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“
Quotas managed on the basis of the ‘first come, first served’ principle
(hmotnost produktu)
(weight of product)
Vepřové maso, čerstvé, chlazené nebo mrazené
Pigmeat, fresh, chilled or frozen
Kvóty spravované způsobem souběžného zkoumání
Quotas managed using the simultaneous examination method
Pečeně a šunky, vykostěné, čerstvé, chlazené nebo zmrazené pocházející ze Spojených států amerických
Boned loins and hams, fresh, chilled or frozen, originating from the United States of America
Dělené maso, čerstvé, chlazené nebo zmrazené, vykostěné a nevykostěné, s výjimkou svíčkové, která je uváděna samostatně, pocházející z Kanady
Cuts, fresh, chilled or frozen, boned and with bone in, excluding tenderloin, presented alone, originating from Canada
Údaje podle čl. 6 odst. 3 prvního pododstavce písm. b)
Entries referred to in point (b) of the first subparagraph of Article 6(3)
v bulharštině Регламент (ЕО) № 442/2009.
in Bulgarian Регламент (ЕО) № 442/2009.
v dánštině Forordning (EF) nr. 442/2009.
in Danish Forordning (EF) nr. 442/2009.
v němčině Verordnung (EG) Nr. 442/2009.
in German Verordnung (EG) Nr. 442/2009.
v estonštině Määrus (EÜ) nr 442/2009.
in Estonian Määrus (EÜ) nr 442/2009.
v angličtině Regulation (EC) No 442/2009.
in English Regulation (EC) No 442/2009.
ve francouzštině Règlement (CE) no 442/2009.
in French Règlement (CE) no 442/2009.
v italštině Regolamento (CE) n. 442/2009.
in Italian Regolamento (CE) n. 442/2009.
v lotyštině Regula (EK) Nr. 442/2009.
in Latvian Regula (EK) Nr. 442/2009.
v litevštině Reglamentas (EB) Nr. 442/2009.
in Lithuanian Reglamentas (EB) Nr. 442/2009.
v maďarštině 442/2007/EK rendelet.
in Hungarian 442/2007/EK rendelet.
v maltštině Ir-Regolament (KE) Nru 442/2009.
in Maltese Ir-Regolament (KE) Nru 442/2009.
v nizozemštině Verordening (EG) nr. 442/2009.
in Dutch Verordening (EG) nr. 442/2009.
v polštině Rozporządzenie (WE) nr 442/2009.
in Polish Rozporządzenie (WE) nr 442/2009.
v portugalštině Regulamento (CE) n.o 442/2009.
in Portuguese Regulamento (CE) n.o 442/2009.
ve finštině Asetus (EY) N:o 442/2009.
in Finnish Asetus (EY) N:o 442/2009.
ve švédštině Förordning (EG) nr 442/2009.
in Swedish Förordning (EG) nr 442/2009.
Poznámky podle čl. 6 odst. 4
Entries referred to in Article 6(4)
v bulharštině намаляване на общата митническа тарифа съгласно предвиденото в Регламент (ЕО) № 442/2009.
in Bulgarian намаляване на общата митническа тарифа съгласно предвиденото в Регламент (ЕО) № 442/2009.
v dánštině toldnedsættelse som fastsat i forordning (EF) nr. 442/2009.
in Danish toldnedsættelse som fastsat i forordning (EF) nr. 442/2009.
v němčině Ermäßigung des Zollsatzes nach dem GZT gemäß Verordnung (EG) Nr. 442/2009.
in German Ermäßigung des Zollsatzes nach dem GZT gemäß Verordnung (EG) Nr. 442/2009.
v estonštině ühise tollitariifistiku maksumäära alandamine vastavalt määrusele (EÜ) nr 442/2009.
in Estonian ühise tollitariifistiku maksumäära alandamine vastavalt määrusele (EÜ) nr 442/2009.
v angličtině reduction of the common customs tariff pursuant to Regulation (EC) No 442/2009.
in English reduction of the common customs tariff pursuant to Regulation (EC) No 442/2009.
ve francouzštině réduction du tarif douanier commun comme prévu au règlement (CE) no 442/2009.
in French réduction du tarif douanier commun comme prévu au règlement (CE) no 442/2009.
v italštině riduzione del dazio della tariffa doganale comune a norma del regolamento (CE) n. 442/2009.
in Italian riduzione del dazio della tariffa doganale comune a norma del regolamento (CE) n. 442/2009.
v lotyštině Regulā (EK) Nr. 442/2009 paredzētais vienotā muitas tarifa samazinājums.
in Latvian Regulā (EK) Nr. 442/2009 paredzētais vienotā muitas tarifa samazinājums.
v litevštině bendrojo muito tarifo muito sumažinimai, nustatyti Reglamente (EB) Nr. 442/2009.
in Lithuanian bendrojo muito tarifo muito sumažinimai, nustatyti Reglamente (EB) Nr. 442/2009.
v maďarštině a közös vámtarifában szereplő vámtétel csökkentése a 442/2009/EK rendelet szerint.
in Hungarian a közös vámtarifában szereplő vámtétel csökkentése a 442/2009/EK rendelet szerint.
v maltštině tnaqqis tat-tariffa doganali komuni kif jipprovdi r-Regolament (KE) Nru 442/2009.
in Maltese tnaqqis tat-tariffa doganali komuni kif jipprovdi r-Regolament (KE) Nru 442/2009.
v nizozemštině Verlaging van het gemeenschappelijke douanetarief overeenkomstig Verordening (EG) nr. 442/2009.
in Dutch Verlaging van het gemeenschappelijke douanetarief overeenkomstig Verordening (EG) nr. 442/2009.
v polštině Cła WTC obniżone jak przewidziano w rozporządzeniu (WE) nr 442/2009.
in Polish Cła WTC obniżone jak przewidziano w rozporządzeniu (WE) nr 442/2009.
v portugalštině redução da Pauta Aduaneira Comum como previsto no Regulamento (CE) n.o 442/2009.
in Portuguese redução da Pauta Aduaneira Comum como previsto no Regulamento (CE) n.o 442/2009.
v rumunštině reducerea tarifului vamal comun astfel cum este prevăzut de Regulamentul (CE) nr. 442/2009.
in Romanian reducerea tarifului vamal comun astfel cum este prevăzut de Regulamentul (CE) nr. 442/2009.
ve finštině Asetuksessa (EY) N:o 442/2009 säädetty yhteisen tullitariffin alennus.
in Finnish Asetuksessa (EY) N:o 442/2009 säädetty yhteisen tullitariffin alennus.
ve švédštině nedsättning av den gemensamma tulltaxan i enlighet med förordning (EG) nr 442/2009.
in Swedish nedsättning av den gemensamma tulltaxan i enlighet med förordning (EG) nr 442/2009.
Uplatňuje se na kvótová období pro dovoz otevřená od 1. července 2009.
It shall apply to the import quota periods opened from 1 July 2009.
V případě kvóty č. 09.0119 se však uplatňuje na kvótová období pro dovoz otevřená od 1. ledna 2010.
Nevertheless, as regards tariff No 09.0119, it shall apply to the import tariff periods opened from 1 January 2010.
ve španělštině Reglamento (CE) no 442/2009.
in Spanish Reglamento (CE) no 442/2009. in Czech Nařízení (ES) č.
v rumunštině Regulamentul (CE) nr. 442/2009.
in Romanian Regulamentul (CE) nr. 442/2009. in Slovak Nariadenie (ES) č.
ve španělštině reducción del arancel aduanero común prevista en el Reglamento (CE) no 442/2009.
in Spanish reducción del arancel aduanero común prevista en el Reglamento (CE) no 442/2009. in Czech snížení společné celní sazby tak, jak je stanoveno v nařízení (ES) č.
ve slovenštině Zníženie spoločnej colnej sadzby, ako sa ustanovuje v nariadení (ES) č. 442/2009.
in Slovak Zníženie spoločnej colnej sadzby, ako sa ustanovuje v nariadení (ES) č. 442/2009.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel
setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles
Cílem tohoto nařízení je stanovit výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily registrované ve Společenství, což je součástí integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel za současného zajištění řádného fungování vnitřního trhu.
The objective of this Regulation is to set emission performance standards for new passenger cars registered in the Community, which forms part of the Community's integrated approach to reducing CO2 emissions from light-duty vehicles while ensuring the proper functioning of the internal market.
Rámcová úmluva Organizace spojených národů o změně klimatu, která byla jménem Evropského společenství schválena rozhodnutím Rady 94/69/ES [3], vyžaduje, aby všechny strany vypracovaly a prováděly vnitrostátní a případně regionální programy obsahující opatření na zmírnění změn klimatu.
The United Nations Framework Convention on Climate Change, which was approved on behalf of the European Community by Council Decision 94/69/EC of 15 December 1993 [3], requires all parties to formulate and implement national and, where appropriate, regional programmes containing measures to mitigate climate change.
Komise v tomto smyslu v lednu 2007 navrhla, aby Evropská unie v rámci mezinárodních jednání sledovala cíl, že rozvinuté země do roku 2020 sníží emise skleníkových plynů o 30 % (oproti úrovni v roce 1990), aby Unie sama již nyní přijala pevný nezávislý závazek, že do roku 2020 dosáhne alespoň 20 % snížení emisí skleníkových plynů (oproti úrovni v roce 1990) nezávisle na snížení, kterých dosáhnou ostatní rozvinuté země.
In this respect, the Commission proposed in January 2007 that, in the context of international negotiations, the European Union should pursue the objective of a 30 % reduction of greenhouse gas emissions by developed countries by 2020 (compared to 1990 levels) and that the Union itself should make a firm independent commitment to achieve at least a 20 % reduction of greenhouse gas emissions by 2020 (compared to 1990 levels), irrespective of reductions achieved by other developed countries.
Tento cíl byl potvrzen Evropským parlamentem a Radou.
This objective was endorsed by the European Parliament and the Council.
Jedním z důsledků těchto závazků je, že všechny členské státy budou muset podstatně snížit emise z osobních automobilů.
One of the implications of those commitments is that all Member States will need to reduce significantly emissions from passenger cars.
Aby se dosáhlo nutného podstatného snížení emisí, je třeba provádět politiky a opatření na úrovni členských států a na úrovni Společenství ve všech odvětvích hospodářství Společenství, a ne pouze v odvětvích průmyslu a energetiky.
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed.
Silniční doprava je druhým největším odvětvím Unie produkujícím emise skleníkových plynů a emise, které z ní pocházejí, se dále zvyšují.
Road transport is the second largest greenhouse-gas emitting sector in the Union and its emissions continue to rise.
Pokud se budou dopady silniční dopravy na změnu klimatu nadále zvětšovat, značně to oslabí snížení dosažené v boji se změnou klimatu v jiných odvětvích.
If the climate change impact of road transport continues to increase, it will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Cíle Společenství pro nové osobní automobily poskytnou výrobcům více jistoty při plánování a více pružnosti při plnění požadavků na snížení emisí CO2 než samostatné cíle snížení stanovené jednotlivými členskými státy.
Community targets for new passenger cars provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements than would be provided by separate national reduction targets.
Při stanovení výkonnostních emisních norem je důležité vzít v úvahu důsledky pro trhy a konkurenceschopnost výrobců, přímé a nepřímé náklady vznikající podnikům a výhody, které vznikají v podobě podpory inovace a snížení spotřeby energie.
In setting emission performance standards, it is important to take into account the implications for markets and for the competitiveness of manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation and reducing energy consumption.
Základem tohoto nařízení je dobře zavedený systém měření a sledování emisí CO2 z vozidel registrovaných ve Společenství v souladu s rozhodnutím Evropského parlamentu a Rady č. 1753/2000/ES ze dne 22. června 2000, kterým se zřizuje systém monitorování průměrných specifických emisí CO2 z nových osobních vozidel [4].
This Regulation builds on a well-established process of measuring and monitoring the CO2 emissions of vehicles registered in the Community in accordance with Decision No 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 2000 establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO2 from new passenger cars [4].
Je důležité, aby stanovení požadavků na snížení emisí CO2 i nadále poskytovalo v celém Společenství výrobcům vozidel předvídatelnost a jistotu při plánování jejich nového vozového parku ve Společenství.
It is important that the setting of CO2 emissions reduction requirements continues to provide Community-wide predictability and planning security for vehicle manufacturers across their new car fleet in the Community.
Dne 7. února 2007 přijala Komise dvě související sdělení: sdělení o výsledcích přezkumu strategie Společenství na snižování emisí CO2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel a sdělení o rámci právní úpravy pro konkurenceschopnost automobilového průmyslu ve 21. století (CARS21).
On 7 February 2007, the Commission adopted two parallel Communications: a Communication setting out the results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles and a Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS21).
Sdělení zdůraznila, že byl učiněn pokrok směrem k dosažení cíle 140 g CO2/km do roku 2008/2009, ale cíl Společenství 120 g CO2/km by do roku 2012 nebyl splněn bez dodatečných opatření.
The Communications underlined that progress had been made towards the target of 140 g CO2/km by 2008/2009, but that the Community objective of 120 g CO2/km would not be met by 2012 in the absence of additional measures.
Ve sděleních byl navržen integrovaný přístup zaměřený na dosažení cíle Společenství ve výši 120 g CO2/km do roku 2012 a bylo oznámeno, že Komise navrhne legislativní rámec pro dosažení cíle Společenství, přičemž se zaměří na závazné snížení emisí CO2 za účelem dosažení cíle 130 g CO2/km u průměrného nového vozového parku zlepšováním technologií automobilových motorů.
The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO2/km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
V souladu s přístupem v rámci dobrovolných závazků přijatých výrobci pokrývá tento rámec ty prvky, které jsou zohledněny v měření emisí CO2 z osobních automobilů v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla [8].
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO2 emissions of passenger cars in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [8].
Dalšího snížení ve výši 10 g CO2/km, nebo, je-li to z technických důvodů nutné, jeho ekvivalentu se docílí jinými technickými zlepšeními a zvýšeným používáním udržitelných biopaliv.
A further reduction of 10 g CO2/km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of sustainable biofuels.
Legislativní rámec k uskutečnění cíle průměrných emisí pro nový vozový park by měl zajistit, aby cíle snižování byly nestranné z hlediska hospodářské soutěže a sociálně spravedlivé a udržitelné, aby přihlédly k různorodosti evropských výrobců automobilů a aby bránily jakémukoli neodůvodněnému narušování hospodářské soutěže mezi nimi.
The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral, socially equitable and sustainable reduction targets which take account of the diversity of European automobile manufacturers and avoid any unjustified distortion of competition between them.
Legislativní rámec by měl být slučitelný s celkovým cílem dosažení kjótských cílů Společenství a měly by ho doplňovat další nástroje, které více souvisejí s používáním, jako například rozdílné daně z motorových vozidel a z energie.
The legislative framework should be compatible with the overall objective of reaching the Community's Kyoto targets and should be complemented by other more use-related instruments such as differentiated car and energy taxes.
V souhrnném rozpočtu Evropské unie by měl být vyčleněn dostatečný objem finančních prostředků na podporu vývoje technologií zaměřených na výrazné snížení emisí CO2 ze silničních vozidel.
Appropriate funding should be ensured in the general budget of the European Union to promote the development of technologies intended to reduce radically CO2 emissions from road vehicles.