natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systém odmlžování a odmrazování (X) [9]
Demisting and defrosting system (X) [9]
Nefunguje správně.
Not operating correctly.
Emise jedovatých či výfukových plynů se dostávají do prostoru pro řidiče nebo dopravu cestujících.
Emission of toxic or exhaust gases into driver’s or passengers compartment.
Vadné odmrazování (je-li povinné).
Defective defrosting (if compulsory).
Systém větrání a vytápění (X) [9]
Ventilation & heating system (X) [9]
Sedadla cestujících (včetně sedadel pro doprovázející pracovníky)
Passenger seats (including seats for accompanying personnel)
Sklápěcí sedadla (jsou-li povolena) nefungují automaticky.
Folding seats (if allowed) not working automatically.
Sedadlo řidiče (další požadavky)
Driver’s seat (additional requirements)
Vadné speciální vybavení jako antireflexní ochrana nebo clona proti oslnění.
Defective special devices such as anti-glare shield or anti-dazzle screen.
Ochrana řidiče je nespolehlivá nebo není v souladu s požadavky [8].
Protection for driver insecure or not in accordance with requirements [8].
Vnitřní osvětlení a navigační zařízení (X) [9]
Interior lighting and destination devices (X) [9]
Zařízení vadné nebo není v souladu s požadavky [8].
Device defective or not in accordance with requirements [8].
Uličky, plochy pro stojící cestující
Gangways, standing areas
Nespolehlivá podlaha.
Insecure floor.
Vadná zábradlí nebo madla.
Defective rails or grab handles.
Schody a stupátka
Stairs and steps
Ve zhoršeném nebo poškozeném stavu.
Deteriorated or damaged condition.
Zasouvací schody nefungují správně.
Retractable steps not operating correctly.
Systém komunikace s cestujícími (X) [9]
Passenger communication system (X) [9]
Vadný systém.
Defective system.
Upozornění (X) [9]
Notices (X) [9]
Upozornění chybí, je chybné nebo nečitelné.
Missing, erroneous or illegible notice.
Požadavky týkající se dopravy dětí (X) [9]
Requirements regarding the transport of children (X) [9]
Ochrana dveří není v souladu s požadavky [8] týkajícími se tohoto druhu dopravy.
Protection of doors not in accordance with the requirements [8] regarding this form of transport.
Signalizační a speciální vybavení
Signalling and special equipment
Signalizační nebo speciální vybavení chybí nebo není v souladu s požadavky [8].
Signalling or special equipment absent or not in accordance with requirements [8].
Požadavky týkající se dopravy zdravotně postižených osob (X) [9]
Requirements regarding the transport of disabled persons (X) [9]
Dveře, rampy a zdviže
Doors, ramps and lifts
Vadné ovládání.
Defective control(s).
Vadné výstražné zařízení.
Defective warning device(s).
Upevnění vozíků pro invalidy
Wheelchair fixings
Jiné speciální vybavení (X) [9]
Other special equipment (X) [9]
Zařízení pro přípravu jídla
Installations for food preparation
Zařízení není v souladu s požadavky [8].
Installation not in accordance with the requirements [8].
Zařízení je poškozené do takové míry, že by bylo jeho používání nebezpečné.
Installation damaged to such an extent that it would be dangerous to use it.
Sanitární zařízení
Sanitary installation
Jiné zařízení (např. audiovizuální systémy)
Other devices (e.g. audiovisual systems)
Nepřiměřenou opravou nebo změnou se rozumí oprava či změna, které mají nepříznivý vliv na bezpečnost vozidla v silničním provozu nebo negativní vliv na životní prostředí.
Inappropriate repair or modification means a repair or modification that adversely affects the road safety of the vehicle or has a negative effect on the environment.
48 % pro vozidla, která nemají protiblokovací systém (ABS) nebo jsou typu schváleného před 1. říjnem 1991.
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
45 % pro vozidla registrovaná po roce 1988 nebo ode dne stanoveného v požadavcích, podle toho, co nastane později.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements whichever is the later?
43 % pro návěsy a přívěsy registrované po roce 1988 nebo ode dne stanoveného v požadavcích, podle toho, co nastane později.
43 % for semi-trailers and drawbar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
2,2 m/s2 pro vozidla N1, N2 a N3.
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
Typy schválené podle mezních hodnot v řádku B bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES nebo pozdějších předpisů nebo poprvé registrované nebo uvedené do provozu po 1. červenci 2002.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC (OJ L 76, 6.4.1970, p. 1) or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Typy schválené podle mezních hodnot v řádku B bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS, ve znění směrnice 98/69/ES nebo pozdějších předpisů; v řádku B1, B2 nebo C bodu 6.2.1 přílohy I směrnice 88/77/EHS, ve znění směrnice 1999/96/ES nebo pozdějších předpisů nebo poprvé registrované nebo uvedené do provozu po 1. červenci 2008.
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008.
„Požadavky“ se míní požadavky na schválení typu k datu schválení, první registrace nebo prvnímu uvedení do provozu a také povinnosti dodatečného vybavení nebo vnitrostátní právní předpisy země registrace.
‘requirements’ are laid down by type-approval requirements at the date of approval, first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation in the country of registration.
označuje položky, které se týkají stavu vozidla a jeho vhodnosti k používání v silniční dopravě, avšak při pravidelné prohlídce se nepovažují za zásadní.
Identifies items which are related to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a periodic inspection.
označuje důvod pro nevyhovění, který se uplatní, pouze pokud se prohlídky požadují v rámci vnitrostátních právních předpisů.
This reason for failure only applies if testing is required by national legislation.
kategorie M1, M2 a M3: 50 % [2]kategorie N2 a N3: 43 % [3]kategorie O2 (XX) [10], O3 a O4: 40 % [4]další kategorie (XX) [10]kategorie L (obě brzdy):
Category M1, M2 and M3: 50 % [2]Category N2 and N3: 43 % [3]Category O2 (XX) [10], O3 and O4: 40 % [4]Other categories (XX) [10]. Categories L (both brakes):
o posuzování rizik spojených se závadami zjištěnými v průběhu silniční technické kontroly (užitkových vozidel) v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2000/30/ES
on the risk assessment of deficiencies detected during technical roadside inspections (of commercial vehicles) in accordance with Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 292 této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 292, thereof,
V zájmu bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích, ochrany životního prostředí a spravedlivé hospodářské soutěže je důležité, aby užitková vozidla provozovaná v rámci Unie byla náležitě udržovaná a kontrolovaná za účelem zajištění jejich bezpečného provozu.
In the interests of road safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that commercial vehicles in operation are properly maintained and inspected, so that they maintain their safe traffic performance when circulating within the Union.
Vedle norem a metod uvedených ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2000/30/ES ze dne 6. června 2000 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných ve Společenství [1] by k dosažení harmonizovaného systému a k zabránění nerovnému zacházení při silničních technických kontrolách měly být zavedeny pokyny pro posuzování závad uvedených v příloze II dané směrnice.
In addition to the standards and methods referred to in Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community [1], in order to achieve a more harmonised system and to avoid unequal treatment at technical roadside inspections, guidelines should be introduced for the assessment of the deficiencies listed in Annex II to that Directive.
Aby se zohlednila závažnost nedostatků, měly by být vytvořeny tři kategorie.
To reflect the seriousness of failures, three categories should be introduced.
Každá kategorie nedostatků by měla popisovat, jaké jsou důsledky používání vozidla v daném stavu,
Each category of failure should describe the consequences for the use of the vehicle in that condition,
Členské státy by měly posuzovat závady zjištěné při silničních kontrolách technické způsobilosti vozidla podle pokynů stanovených v příloze tohoto doporučení.
Member States should assess deficiencies detected at roadside inspections of the roadworthiness of a vehicle in accordance with the guidelines set out in the Annex to this recommendation.
Úř. věst. L 203, 10.8.2000, s. 1.
OJ L 203, 10.8.2000, p. 1.
Pokyny pro posuzování závad a nedostatků
Guidelines for the assessment of defects and deficiencies
Tento dokument stanoví v rámci provádění směrnice 2000/30/ES pokyny doporučené členským státům pro posuzování závad (definovaných jako technické závady i jiná nedodržení předpisů), které jsou zjištěny při silničních technických kontrolách vozidel.
In the framework of implementing Directive 2000/30/EC, this document lists guidelines which Member States are recommended to apply for assessing defects (defined as both technical defects and other non-compliances) that are found during technical roadside inspections of vehicles.
Závady jsou klasifikovány takto:
The defects are classified as follows:
MENŠÍ ZÁVADY (MZ)
MINOR DEFECTS (MiD)
VĚTŠÍ ZÁVADY (VZ)
MAJOR DEFECTS (MaD)
NEBEZPEČNÉ ZÁVADY (NZ)
DANGEROUS DEFECTS (DD)
MENŠÍ ZÁVADY:
MINOR DEFECTS
Vozidlo není třeba podrobit další kontrole, jelikož se dá rozumně očekávat, že zjištěné závady budou bez prodlení odstraněny.
The vehicle does not have to be re-examined as it can reasonably be expected that the detected defects will be rectified without delay.
VĚTŠÍ ZÁVADY:
MAJOR DEFECTS
Závady, které mohou být na újmu bezpečnosti vozidla a/nebo ohrožují bezpečnost jiných účastníků provozu, a jiná významnější nedodržení předpisů.
Defects that may prejudice the safety of the vehicle and/or put other road users at risk and other more significant non-compliances.
Vozidlo musí být co nejdříve opraveno a jeho používání může podléhat omezením a podmínkám, například že vozidlo musí být podrobeno další technické prohlídce.
The vehicle must be repaired as soon as possible and further use may be subject to restrictions and conditions, for example, submitting the vehicle to a further roadworthiness inspection.
NEBEZPEČNÉ ZÁVADY:
DANGEROUS DEFECTS
Závady, které přímo a bezprostředně ohrožují bezpečnost provozu.
Defects that constitute a direct and immediate risk to road safety.
Další používání vozidla v provozu není povoleno, ačkoli v některých případech může být povoleno, aby vozidlo bylo za zvláštních podmínek převezeno na určené místo, například k okamžité opravě nebo k zabavení vozidla.
Further use of the vehicle on the road is not permitted, although in some instances it may be permitted to be driven under specified conditions directly to a specified location, for example for immediate repair or impounding of the vehicle.
Pokud závada může spadat do více než jedné kategorie, je zařazení závady dle její závažnosti v souladu s vnitrostátními právními předpisy odpovědností kontrolora, který kontrolu provádí.
For defects which can be classified in more than one category, it should be the responsibility of the inspector carrying out the test to categorise the defects according to their severity in accordance with national legislation.
Při posuzování závad by měly být zohledněny požadavky na schválení typu v okamžiku první registrace nebo prvního uvedení do provozu.
Requirements for type-approval at the time of first registration or first entry into service should be taken into consideration during the defect assessment.
Některé položky však budou předmětem požadavků na dodatečné vybavení.
Nevertheless some items will be covered by retrofitting requirements.
Požadavky posuzování
Assessment requirements
Nedostatky jsou příkladem technických závad nebo jiných nedodržení předpisů, která mohou být zjištěna.
Deficiencies are examples of technical defects or other non-compliances that can be detected.
Nedostatky
Deficiencies
Pedál provozní brzdy / čep ruční páky
Service brake pedal/hand lever pivot
Stav brzdového pedálu/ruční páky a zdvih ovládacího zařízení brzd
Pedal/hand lever condition and travel of the brake operating device
Tlak vzduchu / podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně dvou brzdění po vstupu výstražného zařízení v činnost (nebo je ručička manometru v poli nebezpečí).
Insufficient pressure/vacuum to give assistance for at least two brake applications after the warning device has operated (or gauge shows an unsafe reading).
Víceokruhový jisticí ventil nebo přetlakový jisticí ventil není funkční.
Multi-circuit protection valve or pressure relief valve not working.
Spojkové hlavice pro brzdění přípojných vozidel (elektrické a pneumatické)
Couplings for trailer brakes (electrical and pneumatic)
Obložení nebo destičky jsou znečištěné (olejem, tukem apod.).
Lining or pad contaminated (oil, grease etc.).
Buben nebo kotouč je znečištěný (olejem, tukem apod.).
Drum or disc contaminated (oil, grease, etc.).
Chybí regulátor.
Valve missing.
Jiná zařízení systému (např. protizámrazová čerpadla, sušiče vzduchu apod.) jsou zvnějšku poškozená nebo nadměrně zkorodovaná tak, že nepříznivě ovlivňují brzdový systém.
Other system devices (e.g. anti-freeze pump, air dryer, etc.) damaged externally or excessively corroded in a way that adversely affects the braking system.
Nepřiměřená oprava nebo změna jakékoli součásti [1].
Inappropriate repair or modification to any component [1].
Kategorie N1: 45 %
Category N1: 45 %
Kategorie M1, M2 a M3: 50 % [2]Kategorie N2 a N3: 43 % [3]Kategorie O2, O3 a O4: 40 % [4]
Category M1, M2 and M3: 50 % [2]Category N2 and N3: 43 % [3]Category O2, O3 and O4: 40 % [4]
Brzdný účinek menší než 50 % [5] účinku provozního brzdění definovaného v bodě 1.2.2 a vztaženého k maximální přípustné hmotnosti nebo u návěsů k součtu přípustných hmotností na nápravy
Braking effort less than 50 % [5] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads (except L1e and L3e).
Pro všechny kategorie vozidel je poměrný brzdný účinek menší než 16 %, přičemž je vztažen k maximální přípustné hmotnosti, nebo u motorových vozidel menší než 12 %, vztaženo k maximální přípustné hmotnosti jízdní soupravy, podle toho, která z obou hodnot je větší.
Does not give at least for all vehicles a braking ratio of 16 % in relation to the maximum authorised mass, or, for motor vehicles, of 12 % in relation to the maximum authorised combination mass of the vehicle, whichever is the greater.
Emise benzinového motoru
Petrol engine emissions
Emise překračují určené hodnoty udané výrobcem.
Either, gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer.
Nebo, nejsou-li tyto údaje k dispozici, je překročena povolená hodnota emisí CO
Or, if this information is not available, the CO emissions exceed:
podle data první registrace nebo použití uvedeného v požadavcích [8];
according to the date of first registration or use specified in requirements [8];
u vozidel s technicky pokročilým systémem k omezení emisí
for vehicles controlled by an advanced emission control system,
při volnoběžných otáčkách motoru: 0,5 %,
at engine idle: 0,5 %,
při volnoběžných otáčkách motoru: 0,3 % [6]při vysokých volnoběžných otáčkách: 0,2 %
at engine idle: 0,3 % [6]at high idle: 0,2 %,
Lambda mimo rozpětí 1 ± 0,03 nebo neodpovídá specifikaci výrobce
Lambda outside the range 1 ± 0,03 or not in accordance with the manufacturer’s specification.
Měření dálkově ovládaným zařízením ukazuje výrazný nesoulad s požadavky.
Remote sensing measurement showing significant non-compliance.
[9]Tento požadavek se nevztahuje na vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu před 1. lednem 1980.
[9]Vehicles registered or put into service before 1 January 1980 are exempted from this requirement
Platí pro vozidla registrovaná nebo uvedená poprvé do provozu po datu stanoveném v požadavcích [8],
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [8],
opacita přesahuje úroveň uvedenou na štítku výrobce.
opacity exceeds the level recorded on the manufacturer’s plate on the vehicle;
Pokud tato informace není k dispozici nebo požadavky [8] nepřipouštějí použití referenčních hodnot,
Where this information is not available or requirements [8] do not allow the use of reference values,
nebo u vozidel specifikovaných v požadavcích [8] nebo registrovaných poprvé nebo uvedených poprvé do provozu po datu stanoveném v požadavcích [8],
or, for vehicles identified in requirements [8] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [8],
45 % pro vozidla registrovaná po roce 1988 nebo ode dne stanoveného v požadavcích, podle toho, co nastane později.
45 % for vehicles registered after 1988 or from the date specified in requirements whichever is the later.
43 % pro návěsy a přívěsy registrované po roce 1988 nebo ode dne stanoveného v požadavcích, podle toho, co nastane později.
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements whichever is the later.
Typy schválené podle mezních hodnot v řádku A nebo B bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice Rady 70/220/EHS (Úř. věst. L 76, 6.4.1970, s. 1) nebo pozdějších předpisů nebo poprvé registrované nebo uvedené do provozu po 1. červenci 2002.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Council Directive 70/220/EEC (OJ L 76, 6.4.1970, p. 1) or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Typy schválené podle mezních hodnot v řádku B bodu 5.3.1.4 přílohy I směrnice 70/220/EHS nebo pozdějších předpisů; v řádku B1, B2 a C bodu 6.2.1 přílohy I směrnice Rady 88/77/EHS (Úř. věst. L 36, 9.2.1988, s. 33) nebo pozdějších předpisů nebo poprvé registrované nebo uvedené do provozu po 1. červenci 2008.
Type approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Council Directive 88/77/EEC (OJ L 36, 9.2.1988, p. 33) or later or first registered or put into service after 1 July 2008.
„Požadavky“ jsou stanoveny požadavky na schválení typu k datu schválení, první registrace nebo prvnímu uvedení do provozu a také povinností dodatečného vybavení nebo vnitrostátními právními předpisy země registrace.
‘requirements’ are laid down by type-approval requirements at the date of approval, first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation in the country of registration.
Pro kontrolu této položky je třeba zvláštního vybavení.
For testing of this item equipment is required.
o hlavních směrech hospodářských politik členských států a Unie
on broad guidelines for the economic policies of the Member States and of the Union
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na čl. 121 odst. 2 této smlouvy,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 121(2) thereof,
Smlouva stanoví, že členské státy považují své hospodářské politiky za věc společného zájmu a koordinují je v rámci Rady.
The Treaty provides that Member States are to regard their economic policies as a matter of common concern and to coordinate them within the Council.
V souladu se Smlouvou Evropská unie vytvořila a provádí nástroje koordinace politiky zaměřené na rozpočtovou politiku (Pakt o stabilitě a růstu) a na makrostrukturální politiky.
In accordance with Treaty provisions, the European Union has developed and implemented policy coordination instruments for fiscal policy (the Stability and Growth Pact) and macro-structural policies.
Smlouva stanoví, že Rada přijme hlavní zásady zaměstnanosti a hlavní směry hospodářských politik, jež slouží jako vodítka pro politiky členských států.
The Treaty provides that employment guidelines and broad economic policy guidelines are to be adopted by the Council to guide Member States’ policies.
Lisabonská strategie zahájená v roce 2000 byla založena na uznání skutečnosti, že Unie s ohledem na celosvětovou konkurenci, technologické změny, úkoly v oblasti životního prostředí a stárnutí obyvatelstva potřebuje zvýšit zaměstnanost, produktivitu a konkurenceschopnost a zároveň posílit sociální soudržnost.
The Lisbon Strategy, launched in 2000, was based on an acknowledgement of the European Union’s need to increase employment, productivity and competitiveness, while enhancing social cohesion, in the face of global competition, technological change, environmental challenges and an ageing population.
Lisabonská strategie byla obnovena v roce 2005, poté co došlo k jejímu přezkumu v polovině období; z tohoto přezkumu vyplynulo, že je třeba se více zaměřit na růst a na větší počet a vyšší kvalitu pracovních míst.
The Lisbon Strategy was re-launched in 2005, after a mid-term review which led to greater focus on growth, more and better jobs.
Lisabonská strategie pro růst a zaměstnanost pomohla dosáhnout konsenzu, pokud jde o hlavní směřování hospodářských politik a politik zaměstnanosti v Unii.
The Lisbon strategy for growth and jobs helped forge consensus around the broad direction of the Union’s economic and employment policies.
V rámci této strategie Rada v roce 2005 [1] přijala hlavní směry hospodářských politik a politik zaměstnanosti, které revidovala v roce 2008 [2].
Under the strategy, both broad economic policy guidelines and employment guidelines were adopted by the Council in 2005 [1] and revised in 2008 [2].
Těchto 24 hlavních směrů představovalo základ národních programů reforem a stanovilo klíčové makroekonomické a mikroekonomické reformní priority, jakož i priority reformy trhu práce v Unii jako celku.
The 24 guidelines laid the foundations for the national reform programmes, outlining the key macroeconomic, microeconomic and labour-market reform priorities for the Union as a whole.
Finanční a hospodářská krize, která začala v roce 2008, způsobila významný úbytek pracovních míst a značný pokles potenciálního produktu a vedla k dramatickému zhoršení veřejných financí.
The financial and economic crisis that started in 2008 resulted in a significant loss in jobs and potential output and has led to a dramatic deterioration in public finances.
V reakci na krizi však členským státům pomohl plán evropské hospodářské obnovy [3] částečně prostřednictvím koordinovaných fiskálních pobídek, přičemž euro působilo z hlediska makroekonomického jako stabilizační prvek.
The European Economic Recovery Plan [3] has nevertheless helped Member States to deal with the crisis, partly through a coordinated fiscal stimulus, with the euro providing an anchor for macroeconomic stability.
Krize tedy ukázala, že koordinace hospodářských politik na úrovni Unie může přinést významné výsledky, pokud se bude posilovat a účinně provádět.
The crisis therefore showed that economic policy coordination at the level of the Union can deliver significant results if it is strengthened and rendered effective.
Krize rovněž zdůraznila vzájemnou provázanost ekonomik a trhů práce členských států.
The crisis also underscored the close interdependence of the Member States’ economies and labour markets.