natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.1 Na všech lodích musí být trvale vyvěšeny přehledné plány pro instruktáž lodních důstojníků, které u každé paluby jasně znázorňují řídící stanice, různé požární úseky tvořené mezistěnami třídy A, úseky tvořené mezistěnami třídy B s podrobným popisem systémů detekce požáru a požárního poplachu, instalace automatických postřikovačů, hasicích přístrojů, prostředků přístupu do různých oddílů, na různé paluby atd. a větrací systémy včetně podrobného popisu umístění ovládacích prvků ventilátorů, umístění hradítek a identifikačních čísel ventilátorů obsluhujících každý úsek.
.1 In all ships general arrangement plans shall be permanently exhibited for the guidance of the ship’s officers, showing clearly for each deck the control stations, the various fire sections enclosed by “A” class divisions, the sections enclosed by “B” class divisions together with particulars of the fire detection and fire alarm systems, the sprinkler installation, the fire-extinguishing appliances, means of access to different compartments, decks, etc. and the ventilating system including particulars of the fan control positions, the position of dampers and identification numbers of the ventilating fans serving each section.
Výše uvedené podrobnosti mohou být případně shrnuty v brožuře, jejíž výtisk musí mít každý důstojník, a jeden výtisk musí být vždy na přístupném místě na palubě.
Alternatively the aforementioned details may be set out in a booklet, a copy of which shall be supplied to each officer, and one copy shall at all times be available on board in an accessible position.
Plány a brožury se musí aktualizovat a všechny změny se do nich musí zaznamenat co nejdříve.
Plans and booklets shall be kept up to date, any alterations being recorded thereon as soon as practicable.
Není-li tímto jazykem angličtina ani francouzština, musí být zahrnut překlad do jednoho z těchto jazyků.
If the language is neither English nor French, a translation into one of these languages shall be included.
Na nových lodích tříd B, C a D postavených dne 1. ledna 2003 nebo později musí informace obsažené v požadovaných protipožárních plánech a brožurách a grafických symbolech používaných v protipožárních plánech odpovídat rezolucím IMO A.756(18) a A.952(23).
For new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, the information to be provided with the required fire control plans and booklets and the graphical symbols to be used for the fire control plans shall be in accordance with the IMO Resolutions A.756(18) and A.952(23).
Provozní pohotovost a údržba
14 Operational readiness and maintenance
.1 se opravuje nebo je dočasně vyřazena z provozu (zakotvená nebo v přístavu) nebo v suchém doku;
.1 it is in for repairs or lay-up (either at anchor or at port ) or in dry-dock;
.2 je majitelem nebo zástupcem majitele prohlášena mimo provoz a
.2 it is declared not in service by the owner or the owner’s representative; and
.2 systémy požárních detektorů a požárního poplachu a
.2 fire detection and fire alarm systems; and
Údržba, zkoušení a prohlídky musí být prováděny na základě směrnic uvedených v oběžníku MSC/850 IMO a způsobem zohledňujícím zajištění spolehlivosti protipožárních systémů a zařízení.
Maintenance, testing and inspections shall be carried out based on the guidelines in IMO MSC/Circ.850 and in a manner having due regard to ensuring the reliability of fire-fighting systems and appliances.
.11 výstroje hasičů.
.11 firefighter’s outfits.
Na nových lodích tříd B, C a D postavených dne 1. ledna 2003 nebo později přepravujících více než 36 cestujících musí být kromě plánu údržby uvedeného v odstavci 1.2 vypracován plán údržby osvětlení podpalubí a systému místního rozhlasu.
For new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 carrying more than 36 passengers, a maintenance plan for low-location lighting and public address systems shall be developed in addition to the maintenance plan mentioned under paragraph .1.2.
Pokyny, školení na plavidle a cvičení
15 Instructions, on-board training and drills
Tyto strany musí být způsobilé plnit své povinnosti, kdykoli je loď v provozu.
These parties shall have the capability to complete their duties at all times while the ship is in service.
.4 Výcvik na palubě v používání hasicích systémů a přístrojů na lodi musí být naplánován a proveden v souladu s pravidlem III/19.4.1 úmluvy SOLAS z roku 1974 v platném znění.
.4 On-board training in the use of the ship’s fire-extinguishing systems and appliances shall be planned and conducted in accordance with provisions of Regulation III/19.4.1 of SOLAS 1974, as amended.
.5 Požární cvičení se provádí a zaznamenává v souladu s pravidlem III/19.3.4, III/19.5 a III/30 úmluvy SOLAS z roku 1974 v platném znění.
.5 Fire drills shall be conducted and recorded in accordance with the provisions of Regulations III/19.3.4, III/19.5 and III/30 of SOLAS 1974, as amended.
.1 obecná protipožární opatření ohledně nebezpečí kouře, úrazu elektrickým proudem, hořlavých kapalin a podobných nebezpečí hrozících na palubě lodi;
.1 general fire safety practice and precautions related to the dangers of smoking, electrical hazards, flammable liquids and similar common shipboard hazards;
.3 významy poplachů na lodi;
.3 meanings of ship’s alarms;
Požární kontrolní plány musejí splňovat požadavky pravidla II-2/A/13.
Fire control plans have to comply with the requirements of Regulation II-2/A/13.
Brožura musí obsahovat informace ohledně odpovědnosti posádky za všeobecnou protipožární bezpečnost při nakládce a vykládce nákladu a během plavby.
The booklet shall include information concerning the crew’s responsibilities for the general fire safety of the ship while loading and discharging cargo and while underway.
Pro lodi převážející nebezpečné zboží musí protipožární brožura obsahovat odkaz na příslušné protipožární pokyny a pokyny pro nouzovou manipulaci s nákladem obsažené v Mezinárodním předpisu o námořní přepravě nebezpečného zboží.
For ships carrying dangerous goods the fire safety booklet shall provide reference to the pertinent fire-fighting and emergency cargo handling instructions contained in the International Maritime Dangerous Goods Code.
Konstrukce (pravidlo 23)
1 Structure (R 23)
Pro účely použití definice oceli nebo jiného rovnocenného materiálu uvedené v pravidle II-2/A/2.7 se ‚použitelné vystavení požáru‘ uvádí v souladu s normami odolnosti a izolace uvedenými v tabulce pravidel II-2/B/4 a 5.
For the purpose of applying the definition of steel or other equivalent material as given in Regulation II-2/A/2.7, the “applicable fire exposure” shall be according to the integrity and insulation standards given in the tables of Regulations II-2/B/4 and 5.
Například je-li přípustné, aby mezistěny, jako jsou paluby, nebo boční a přední strany palubních přístřešků měly požární odolnost ‚B-0‘, bude ‚použitelné vystavení požáru‘ půl hodiny.
For example, where divisions such as decks or sides and ends of deckhouses are permitted to have “B-0” fire integrity, the “applicable fire exposure” shall be half an hour.
.1 Izolace dílů mezistěn tříd ‚A‘ nebo ‚B‘ z hliníkové slitiny, kromě konstrukčních prvků, které nejsou nosné, musí být taková, aby teplota konstrukčního jádra během platného účinku požáru při běžné zkoušce hořlavosti nevystoupala na více než 200 oC nad okolní teplotu.
.1 The insulation of aluminium alloy components of “A” or “B” class divisions, except structure which is non-load-bearing, shall be such that the temperature of the structural core does not rise more than 200 °C above the ambient temperature at any time during the applicable fire exposure to the standard fire test.
.2 Zvláštní pozornost se musí věnovat izolaci sloupů, podpěr a jiných konstrukčních prvků z komponentů hliníkové slitiny, předepsaných pro podstavce záchranných člunů a uložení záchranných vorů, oblastem spouštění na vodu a naloďování a mezistěnám tříd ‚A‘ a ‚B‘, s cílem zajistit, aby:
.2 Special attention shall be given to the insulation of aluminium alloy components of columns, stanchions and other structural members required to support lifeboat and life-raft stowage, launching and embarkation areas, and “A” and “B” class divisions to ensure:
.1 se u prvků, které podpírají prostory záchranných člunů a záchranných vorů a mezistěny třídy ‚A‘ udržela mez zvyšování teploty uvedená v odstavci 2.1 do konce jedné hodiny a
.1 that for such members supporting lifeboat and life-raft areas and “A” class divisions, the temperature rise limitation specified in paragraph .2.1 shall apply at the end of one hour; and
.2 u konstrukčních prvků předepsaných pro podpírání mezistěn třídy ‚B‘, udržela mez zvyšování teploty uvedená v odstavci 2.1 do konce jedné půlhodiny.
.2 that for such members required to support “B” class divisions, the temperature rise limitation specified in paragraph .2.1 shall apply at the end of half an hour.
.3 Klenby a šachty strojoven kategorie A musí být z náležitě odizolovaných ocelových konstrukcí a otvory v nich, přichází-li to v úvahu, musí být vhodně uspořádané a chráněné, aby se zamezilo vypuknutí požáru.
.3 Crowns and casings of category A machinery spaces shall be of steel construction adequately insulated and openings therein, if any, shall be suitably arranged and protected to prevent the spread of fire.
Hlavní vertikální a horizontální požární úseky (pravidlo 24)
2 Main vertical zones and horizontal zones (R 24)
.1.1 Na lodích přepravujících více než 36 cestujících musí být lodní trup, nástavba a palubní přístřešky rozděleny mezistěnami třídy ‚A-60‘ na hlavní vertikální požární úseky.
.1.1 In ships carrying more than 36 passengers, the hull, superstructure and deckhouses shall be subdivided into main vertical zones by A-60 class divisions.
Schody a výklenky musí být omezeny na minimum, ale tam, kde jsou nutné, musí se skládat také z mezistěn třídy ‚A-60‘.
Steps and recesses shall be kept to a minimum but where they are necessary, they shall also be A-60 class divisions.
Nachází-li se prostor volné paluby, sanitární nebo podobný prostor, nebo nádrž včetně nádrže na naftové palivo, prázdný prostor nebo prostor pomocného strojního zařízení s nízkým nebo žádným nebezpečím požáru na jedné straně mezistěny, může být norma snížena na ‚A-0‘.
Where an open deck space, a sanitary or similar space or a tank including a fuel oil tank, void space or auxiliary machinery space having little or no fire risk, is on one side or where fuel oil tanks are on both sides of the division the standard may be reduced to A-0.
NOVÉ LODĚ TŘÍD B, C A D A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍDY B:
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .
.2 Je-li to možné, musí být přepážky tvořící hranice hlavních vertikálních požárních úseků nad přepážkovou palubou v jedné rovině s vodotěsnými dělícími přepážkami nacházejícími se bezprostředně pod přepážkovou palubou.
.2 As far as practicable, the bulkheads forming the boundaries of the main vertical zones above the bulkhead deck shall be in line with watertight subdivision bulkheads situated immediately below the bulkhead deck.
Délka a šířka hlavních vertikálních požárních úseků může být rozšířena na maximálně 48 metrů, aby se konce hlavních vertikálních požárních úseků kryly s dělícími vodotěsnými přepážkami, nebo aby se vytvořil větší společenský prostor po celé délce hlavního vertikálního požárního úseku, pokud celkový prostor hlavního vertikálního požárního úseku není na každé palubě větší než 1600 m2.
The length and width of main vertical zones may be extended to a maximum of 48 metres in order to bring the ends of main vertical zones to coincide with subdivision watertight bulkheads or in order to accommodate a large public space extending for the whole length of the main vertical zone provided that the total area of the main vertical zone is not greater than 1600 m2 on any deck.
.4 Je-li hlavní vertikální požární úsek rozdělen horizontálními mezistěnami třídy ‚A‘ na horizontální požární úseky pro účely vytvoření příslušných bariér mezi postřikovanými a nepostřikovanými úseky lodi, musí se mezistěny rozprostírat mezi přilehlými přepážkami hlavních vertikálních požárních úseků a k obšívce nebo vnějším okrajům lodi a musí být izolovány v souladu s hodnotami protipožární izolace a odolnosti uvedenými v tabulce 4.2 u nových lodí přepravujících více než 36 cestujících a u stávajících lodí třídy B přepravujících více než 36 cestujících.
.4 Where a main vertical zone is subdivided by horizontal “A” class divisions into horizontal zones for the purpose of providing an appropriate barrier between sprinkled and non-sprinklered zones of the ship, the divisions shall extend between adjacent main vertical zone bulkheads and to the shell or exterior boundaries of the ship and shall be insulated in accordance with the fire insulation and integrity values given in table 4.2 for new ships carrying more than 36 passengers, and existing class B ships carrying more than 36 passengers.
.5 .1 Na lodích určených pro zvláštní účely, jako jsou trajekty pro silniční a železniční vozidla, u nichž by přepážky hlavních vertikálních požárních úseků zmařily účel, pro který je loď určena, musí se rovnocenné ochrany dosáhnout rozdělením prostoru na horizontální požární úseky.
.5 .1 On ships designed for special purposes, such as automobile or railroad car ferries where the provision of main vertical zone bulkheads would defeat the purpose for which the ship is intended, equivalent protection shall be obtained by dividing space in horizontal zones.
Přepážky v hlavním vertikálním požárním úseku (pravidlo 25)
3 Bulkheads within a main vertical zone (R 25)
.1.1 U nových lodí přepravujících více než 36 cestujících všechny přepážky, u nichž se nevyžaduje, aby byly mezistěnami třídy ‚A‘, musí být mezistěnami nejméně tříd ‚B‘ nebo ‚C‘, jak je to předepsáno v tabulkách pravidla 4.
.1.1 For new ships carrying more than 36 passengers all bulkheads which are not required to be “A” class divisions shall be at least “B” class or “C” class divisions as prescribed in the tables in Regulation 4.
Všechny tyto mezistěny mohou být natřené hořlavými materiály v souladu s pravidlem II-2/B/11.
All such divisions may be faced with combustible materials in accordance with the provisions of Regulation II-2/B/11.
.1.2 U nových lodí přepravujících více než 36 cestujících a stávajících lodí třídy B přepravujících více než 36 cestujících všechny přepážky v obytných a obslužných prostorech, u nichž se nevyžaduje, aby byly mezistěnami třídy ‚A‘, musí být mezistěnami nejméně tříd ‚B‘ nebo ‚C‘, jak je to předepsáno v tabulkách pravidla II-2/B/5.
.1.2 For new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers all bulkheads within accommodation and service spaces which are not required to be “A” class divisions shall be at least “B” class or “C” class divisions as prescribed in the tables in Regulation II-2/B/5.
.2 Na nových lodích tříd B, C a D přepravujících nejvíce 36 cestujících a stávajících lodích třídy B přepravujících více než 36 cestujících všechny přepážky chodeb, u nichž se nevyžaduje, aby byly mezistěnami třídy ‚A‘, musí být mezistěnami třídy ‚B‘, které se musí rozprostírat od paluby k palubě kromě případů, kdy:
.2 In new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and in existing class B ships carrying more than 36 passengers all corridor bulkheads where not required to be “A” class shall be “B” class divisions which shall extend from deck to deck except:
.1 průběžné stropy nebo obložení třídy ‚B‘ jsou na obou stranách vybaveny přepážkou, musí být část přepážky za průběžným stropem nebo obložením z materiálu, který je svojí tloušťkou a složením přijatelný v konstrukci mezistěn třídy ‚B‘, ale u něhož se požaduje, aby vyhověl normám odolnosti třídy ‚B‘, jen pokud je to přijatelné a proveditelné;
.1 when continuous “B” class ceilings or linings are fitted on both sides of the bulkhead, the portion of the bulkhead behind the continuous ceiling or lining shall be of material which, in thickness and composition, is acceptable in the construction of “B” class divisions but which shall be required to meet “B” class integrity standards only in so far as is reasonable and practicable;
.2 v případě lodě chráněné systémem automatických postřikovačů vyhovujících pravidlu II-2/A/8 mohou chodbové přepážky z materiálů třídy ‚B‘ končit ve stropu na chodbě, pokud je tento strop z materiálu, který je svojí tloušťkou a složením přijatelný v konstrukci mezistěn třídy ‚B‘.
.2 in the case of a ship protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of Regulation II-2/A/8, the corridor bulkheads of “B” class materials may terminate at a ceiling in the corridor provided such ceiling is of material which, in thickness and composition, is acceptable in the construction of “B” class divisions.
Nehledě na požadavky pravidel II-2/B/4 a 5 se u těchto přepážek a stropů vyžaduje, aby vyhověly normám odolnosti třídy ‚B‘, jen pokud je to přijatelné a proveditelné.
Notwithstanding the requirements of Regulations II-2/B/4 and 5, such bulkheads and ceilings shall be required to meet “B” class integrity standards only in so far as is reasonable and practicable.
.3 Všechny přepážky, u nichž se vyžaduje, aby byly mezistěnami třídy ‚B‘, kromě přepážek chodeb předepsaných v odstavci 2, se musí rozprostírat od paluby k palubě a k obšívce nebo jiným okrajům, pokud průběžné stropy nebo obložení třídy ‚B‘ na obou stranách přepážek nemají minimálně stejnou ohnivzdornost jako přepážka; v tomto případě může přepážka končit v průběžném stropě nebo obložení.
.3 All bulkheads required to be “B” class division, except corridor bulkheads prescribed in paragraph .2, shall extend from deck to deck and to the shell or other boundaries unless the continuous “B” class ceilings or linings fitted on both sides of the bulkheads are at least of the same fire resistance as the bulkhead, in which case the bulkhead may terminate at the continuous ceiling or lining.
Protipožární odolnost přepážek a palub na nových lodích pro přepravu více než 36 cestujících (pravidlo 26)
4 Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
Tabulka 4.2 se používá pro paluby, které netvoří stupně v hlavních vertikálních požárních úsecích, ani neohraničují horizontální požární úseky.
Table 4.2 shall apply to decks not forming steps in main vertical zones nor bounding horizontal zones.
Je-li obsah a používání prostoru takové, že jeho dělení do kategorií pro účely pravidla vyvolává pochybnosti, musí se s ním zacházet jako s prostorem, který má nejpřísnější požadavky na ohraničení.
Where the contents and use of a space are such that there is a doubt as to its classification for the purpose of this Regulation, it shall be treated as a space within the relevant category having the most stringent boundary requirements.
prostory obsahující rádiové zařízení lodi,
spaces containing the ship’s radio equipment,
prostory obsahující ústřední stanoviště a zařízení nouzového místního rozhlasu.
spaces containing centralised emergency public address system stations and equipment.
bok lodi k vodorysce za nejsnadnějších plavebních podmínek, boční stěny nástavby a palubních přístřešků, které se nacházejí pod prostorem naloďování do záchranných vorů a kluzných drah a přiléhají k němu.
the ship’s side to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slide’s embarkation areas.
nádrže na vodu tvořící součást lodní konstrukce,
water tanks forming part of the ship’s structure;
prázdné prostory a koferdamy,
voids and cofferdams;
pomocné strojovny, které neobsahují strojní zařízení se systémem tlakového mazání a v nichž je zakázáno skladování hořlavin, jako:
auxiliary machinery spaces which do not contain machinery having a pressure lubrication system and where storage of combustibles is prohibited, such as;
Strojovny a hlavní kuchyně:
Machinery spaces and main galleys:
Sklady, dílny, přípravny atd.:
Store-rooms, workshops, pantries, etc.:
skladiště obsahující zápalné kapaliny (včetně barviv, léků atd.),
store-rooms containing flammable liquids (including dyes, medicines, etc.),
.3 U průběžných stropů a obložení třídy ‚B‘ lze uznat, že spolu s odpovídajícími palubami nebo přepážkami plně nebo částečně přispívají k předepsané izolaci a odolnosti mezistěny.
.3 Continuous “B” class ceiling or linings, in association with the relevant decks or bulkheads, may be accepted as contributing wholly or in part, to the required insulation and integrity of a division.
Evakuační stanoviště a vnější únikové cesty
Evacuation stations and external escape routes
Obytné prostory s menším nebezpečím požáru
Accommodation spaces of minor fire risk
Obytné prostory se středním nebezpečím požáru
Accommodation spaces of moderate fire risk
Obytné prostory s větším nebezpečím požáru
Accommodation spaces of greater fire risk
Nádrže, prázdné prostory a pomocné strojovny s malým nebo žádným nebezpečím požáru
Tanks, voids and auxiliary machinery spaces having little or no fire risk
Pomocné strojovny, nákladové prostory, nádrže s nákladem oleje a jiné olejové nádrže a podobné prostory se středním nebezpečím požáru
Auxiliary machinery spaces, cargo spaces, cargo and other oil tanks and other similar spaces of moderate fire risk
Strojovny a hlavních kuchyně
Machinery spaces and main galleys
Paluby, které netvoří stupně v hlavních vertikálních požárních úsecích, ani neohraničují horizontální požární úseky
Decks neither forming steps in main vertical zones nor bounding horizontal zones
Prostor pod ↓ Prostor nad→
Space below ↓ Space above→
Protipožární odolnost přepážek a palub na nových lodích pro přepravu nejvíce 36 cestujících a stávajících lodích třídy B pro přepravu více než 36 cestujících (pravidlo 27)
5 Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
prostory obsahující centrální zařízení požárního poplachu.
spaces containing centralised fire alarm equipment.
Obytné prostory:
Accommodation spaces:
prostory definované v pravidle II-2/A/19.2 kromě strojoven kategorie A.
spaces as defined in Regulation II-2/A/2.19.2 excluding machinery spaces of category A.
.3 Při stanovení vhodných norem protipožární odolnosti hranic mezi dvěma prostory v hlavním vertikálním požárním úseku nebo horizontálním požárním úseku, který není chráněn automatickým postřikovacím hasicím zařízením vyhovujícím pravidlu II-2/A/8, nebo mezi těmito úseky, z nichž ani jeden není takto chráněn, platí vyšší ze dvou hodnot udávaných v tabulce.
.3 In determining the applicable fire integrity standard of a boundary between two spaces within a main vertical zone or horizontal zone which is not protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of Regulation II-2/A/8 or between such zones neither of which is so protected, the higher of the two values given in the tables shall apply.
.4 Při stanovení použitelných norem protipožární odolnosti pro hranice mezi dvěma prostory v hlavním vertikálním požárním úseku nebo horizontálním úseku, který je chráněn automatickým systémem skrápěcích samočinných hasicích zařízení vyhovujících pravidlu II-2/A/8, nebo mezi těmito úseky, z nichž jsou oba takto chráněny, platí nižší ze dvou hodnot udávaných v tabulce.
.4 In determining the applicable fire integrity standard of a boundary between two spaces within a main vertical zone or horizontal zone which is protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of Regulation II-2/A/8 or between such zones both of which are so protected, the lesser of the two values given in the tables shall apply.
Setkává-li se požární úsek s automatickým postřikovacím hasicím zařízením s požárním úsekem bez tohoto zařízení v obytných a obslužných prostorách, platí pro mezistěnu mezi úseky vyšší ze dvou hodnot udávaných v tabulce.
Where a sprinklered zone and a non-sprinklered zone meet within accommodation and service spaces, the higher of the two values given in the tables shall apply to the division between the zones.