natgillin/translations-raw huggingface dataset:
aby příjemce podpory co nejrychleji informovala o tomto rozhodnutí a případně pomlčela o některých skutečnostech, u nichž usoudí, že se na ně vztahuje služební a obchodní tajemství, a jejichž sdělení příjemci podpory by mohlo poškodit některé zúčastněné strany, a aby mu v předané verzi případně označila jiné skutečnosti, na které se podle ní profesní tajemství vztahovalo a o kterých nepomlčela.
inform the recipient of the aid of this decision as soon as possible, without divulging, where appropriate, any elements which it considers to be covered by professional secrecy, of which communication to the recipient of the aid could be harmful to some interested parties, and indicate in the version transmitted, where appropriate, any other elements which it deems to be covered by professional secrecy and which it has divulged.
Komise připomíná Francii, že podle pokynů není možné za běžných podmínek, s výjimkou výjimečných, nepředvídatelných okolností, které nelze přičíst podniku, uvažovat o druhé podpoře na restrukturalizaci po dobu deseti let po skončení období restrukturalizace, to znamená v tomto konkrétním případě dne 31. prosince 2006,
The Commission reminds France that, under the guidelines, further restructuring aid cannot normally be considered, save in exceptional and unforeseeable circumstances for which the company is not responsible, during the 10 years following the end of the restructuring period, that is to say in this case 31 December 2006,
Vyrovnání ve výši 53,48 mil. EUR vyplacené francouzským státem společnosti SNCM za závazky veřejné služby v období 1991–2001 představuje protiprávní státní podporu ve smyslu čl. 88 odst. 3 Smlouvy o ES, je ale slučitelné se společným trhem podle čl. 86 odst. 2 uvedené smlouvy.
The compensation of EUR 53,48 million for public service obligations paid by the French State to SNCM for the period 1991-2001 constitutes unlawful State aid for the purpose of Article 88(3) of the EC Treaty but is compatible with the common market under Article 86(2) thereof.
Záporná prodejní cena společnosti SNCM ve výši 158 mil. EUR, převzetí sociálních opatření ve vztahu k zaměstnancům ve výši 38,5 mil. EUR společností CGMF a společné a současné navýšení kapitálu společnosti SNCM společností CGMF ve výši 8,75 mil. EUR nepředstavují státní podporu ve smyslu čl. 87 odst. 1 Smlouvy o ES.
The negative sale price of SNCM of EUR 158 million, the EUR 38,5 million in social measures aimed at employees and borne by CGMF, as well as the related and concurrent recapitalisation of SNCM by CGMF for the sum of EUR 8,75 million do not constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty.
Podpora na restrukturalizaci ve výši 15,81 mil. EUR, kterou Francie poskytla ve prospěch společnosti Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM) představuje protiprávní státní podporu ve smyslu čl. 88 odst. 3 Smlouvy o ES, která je ale slučitelná se společným trhem podle čl. 86 odst. 2 uvedené smlouvy.
The EUR 15,81 million in restructuring aid operated by France to benefit SNCM constitutes illegal aid within the meaning of Article 88(3) of the EC Treaty but is compatible with the common market under Article 86(2) thereof.
Úř. věst. C 308, 11.12.2002, s. 29.
OJ C 308, 11.12.2002, p. 29.
Tento plán restrukturalizace následoval po oznámení francouzských orgánů ze dne 20. prosince 2001 o poskytnutí finanční zálohy společností Compagnie Générale Maritime společnosti SNCM ve výši 22,5 milionu EUR jakožto podpory na záchranu.
That restructuring plan followed the notification by the French authorities on 20 December 2001 of a cash advance granted by the Compagnie Générale Maritime et Financière to SNCM for the sum of EUR 22,5 million for rescue aid.
Rozhodnutím ze dne 17. července 2002 (Úř. věst. C 148, 25.6.2003, s. 7), dále jen „rozhodnutí z roku 2002“, Komise schválila podporu na záchranu ve prospěch společnosti SNCM v rámci předběžného vyšetřovacího řízení týkajícího se podpor podle čl. 88 odst. 3 Smlouvy o ES.
By decision of 17 July 2002 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7), hereinafter ‘the 2002 decision’, the Commission authorised rescue aid in favour fo SNCM under the preliminary examination procedure for aid as provided for in Article 88(3) EC.
Dne 19. listopadu 2002 předložily francouzské orgány Komisi kopie smluv o zálohách uzavřených mezi společnostmi SNCM a CGMF s doklady o splacení zálohy společnosti CGMF společností SNCM dvěma bankovními převody z 13. května a 14. června 2002.
On 19 November 2002, the French authorities transmitted a copy of the cash advance agreements between SNCM and CGMF and proof of the refunds of the advance by CGMF to SNCM through two bank transfers of 13 May and 14 June 2002.
Zaevidováno pod číslem TREN A/61846.
Registered under Reference TREN (2005) A/61846.
Společnost CGMF je finanční holdingovou společností ve 100 % vlastnictví francouzského státu. Zajišťuje pro něj veškerou námořní dopravu, výstroj a pronajímání plavidel ve Středozemním moři.
CGMF is a fully-owned French State financial holding which acts on it behalf for all operations concerning maritime transport, fitting out and leasing vessels in the Mediterranean.
Jelikož francouzské orgány požádaly dne 11. září 2002 o opravu několika faktických chyb v rozhodnutí ze dne 19. srpna 2002, Komise přijala dne 27. listopadu 2002 rozhodnutí, kterým změnila rozhodnutí ze dne 19. srpna 2002 (uveřejněné v Úř. věst. C 308, 11.12.2002, s. 29).
Since the French authorities decided on 11 September 2002 to correct some factual errors in the decision of 19 August 2002, the Commission adopted a decision on 27 November 2002 amending the decision of 19 August 2002 (published in the OJ C 308, 11.12.2002, p. 29).
Zúčastněné strany byly vyzvány, aby předkládaly své připomínky k návrhu podpory počínaje tímto datem.
Interested parties were invited to submit their observations on the planned aid from that date.
Dne 11. září 2002 francouzské orgány požádaly o prodloužení lhůty k předložení svého vyjádření k rozhodnutí ze dne 19. srpna 2002, útvary Komise s tímto prodloužením souhlasily dne 17. září 2002.
On 11 September 2002, the French authorities requested an additional period in which to make their observations on the decision of 19 August 2002. That period was granted by the Commission on 17 September 2002.
Zaevidováno pod číslem SG(2002) A/10050.
Registered under Reference SG (2002) A/10050.
Zaevidováno dne 15. ledna 2003 pod číslem DG TREN A/10962.
Registered on 15 January 2003 under reference DG TREN A/10962.
Zaevidováno pod číslem SG(2003) A/1691.
Registered under reference SG(2003) A/1691.
Zaevidováno pod číslem TREN A/21531.
Registered under Reference TREN (2005) A/21531.
Zaevidováno pod číslem SG(2003) A/1546.
Registered under reference SG(2003) A/1546.
Zaevidováno pod číslem TREN A/21701.
Registered under Reference TREN (2005) A/21701.
Rozhodnutím ze dne 8. září 2004 (dále jen „rozhodnutí z roku 2004“) pozměnila Komise okrajově své rozhodnutí z roku 2003 a umožnila tak změnou článku 2 rozhodnutí z roku 2003 společnosti SNCM případně zaměnit plavidla Aliso a Asco.
By decision of 8 September 2004 (the 2004 decision), the Commission made a minor amendment to the 2003 decision, allowing SNCM to make a swap, in some circumstances, between the two vessels Aliso and Asco through an amendment to Article 2 of the 2003 decision.
Úř. věst. L 19, 21.1.2005, s. 70.
OJ L 19, 21.1.2005, p. 70.
Zaevidováno pod číslem TREN A/27546.
Registered under Reference TREN (2005) A/27546.
Zaevidováno pod číslem TREN A/30842.
Registered under Reference TREN (2005) A/30842.
Dodatečné informace byly předány dopisy ze dne 30. listopadu 2005 (SG(2005) A/10782), 14. prosince 2005 (SG(2005) A/11122), 30. prosince 2005 (TREN A/10016).
Additional information was sent by post on 30 November 2005 (SG(2005) A/10782), 14 December 2005 (SG(2005)A/11122) and 30 December 2005 (TRENA/10016).
Zaevidováno pod číslem TREN A/16904.
Registered under Reference TREN (2005) A/116904.
Zaevidováno pod číslem TREN A/19105.
Registered under Reference TREN (2005) A/19105.
Rozsudek Soudního dvora ze dne 24. července 2003, Altmark Trans GmbH e. Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (280/00, Rec., s. 7747).
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR 7747.
Veolia Transport je dceřinou společností se 100 % podílem společnosti Veolia Environnement.
Veolia Transport is a wholly owned subsidiary of Veolia Environnment.
Pod názvem Connex provozuje služby dopravy cestujících pro veřejné samosprávy (hromadná městská doprava, doprava mezi obcemi a regionální doprava), a spravuje tak silniční a železniční spoje a v menší míře také zajišťuje námořní dopravu.
It operates under the Connex name passenger transport services on behalf of public bodies (suburban, interurban and regional public transport systems) and, for that purpose, manages road and railway networks and, to a lesser extent, transport services by sea.
Úř. věst. C 103, 29.4.2006, s. 28.
OJ C 103, 29.4.2006, p. 28.
Úř. věst. C 148, 24.6.2006, s. 42.
OJ C 148, 24.6.2006, p. 42.
Zaevidováno pod číslem TREN A/25295.
Registered under Reference TREN (2005) A/25295.
Zaevidováno pod číslem TREN/A/24111.
Registered under Reference TREN/A/24111.
Úř. věst. C 303, 13.12.2006, s. 53.
OJ C 303, 13.12.2006, p. 53.
Zaevidováno pod číslem TREN/A/37907.
Registered under Reference TREN (2005) A/37907.
Skupina Stef-TFE dne 28. prosince 2007 (A/20313) a společnost Corsica Ferries dne 27. prosince 2006 (A/20056).
By the group Stef-TFE on 28 December 2007 (A/20313) and by Corsica Ferries on 27 December 2006 (A/20056).
Dopisy ze dne 4. ledna 2007 (D 2007 300067) zaslané skupině Stef-TFE a (D 2007 300068) společnosti Corsica Ferries.
Letters of 4 January 2007 (D 2007 300067) sent to the Stef-TFE group and (D 2007 30000689) to the Corsica Ferries group.
Dne 11. ledna, 16. ledna a 9. února 2007 – zaevidováno pod čísly TREN/A/21142, respektive A/21669 a A/23798.
On 11 January, 16 January et 9 February 2007 registered under References TREN/A/21142, A/21669 and A/23798.
Dne 13. února 2007 – zaevidováno pod čísly TREN/A/24447, respektive TREN/A/23981.
On 13 February 2007 registered under References TREN/A/24473 and TREN/A/23981.
Zaevidováno útvary Komise pod číslem TREN/A/30979.
Registered by the Commission as TREN A/30979.
Francouzské orgány požádaly o dva dodatečné termíny v délce jednoho měsíce a byly jim uděleny; svá stanoviska zaslaly v dopisech ze dne 15. března 2007 a ze dne 19. dubna 2007, které byly zaevidovány pod čísly TREN/A/27002 a A/29928.
The French authorities requested and obtained two further additional periods of one month for submitting their comments by post of 15 March 2007 and 19 April 2007 registered under References TREN/A/27002 and A/29928.
Tyto informace byly sděleny společností CFF dne 15.3.2007 (TREN/A/27058), dne 27.9.2007 (TREN/A/43510 ze dne 1.10.2007), dne 30.11.2007 (TREN/A/49918 ze dne 6.12.2007), dne 20.12.2007 (TREN/A/51600 ze dne 26.12.2007), dne 14. března 2008 (TREN/A/87084), společností Stim dne 20.12.2007 (TREN/A/51391) a společností SNCM dne 28. února 2008 (TREN/A/85681).
That information was communicated by CFF on 15.3.2007 (TREN/A/27058), 27.9.2007 (TREN/A/43510 of 1.10.2007), 30.11.2007 (TREN/A/49918 of 6.12.2007), 20.12.2007 (TREN/A/51600 of 26.12.2007), 14 March 2008 (TREN/A/87084), by Stim on 20.12.2007 (TREN/A/51391) and by SNCM on 28 February 2008 (TREN/A/85681).
Francie rovněž předala informace dne 21.12.2007 (TREN/A/51441), dne 7.1.2008 (TREN/A/86344) a dne 8.2.2008 (TREN/A/83661).
France also sent information on 21.12.2007 (TREN/A/51441), 7.1.2008 (TREN/A/86344) and 8.2.2008 (TREN/A/83661).
Další podklady předaly francouzské orgány během pracovního zasedání dne 29. února 2008.
Other documents were delivered by the French authorities at a work session of 29 February 2008
Společnost SNCM má přímý nemajoritní podíl ve společnosti CMN ve výši 45 % a nepřímý nemajoritní podíl přes společnost la Compagnie Générale de Tourisme et d’Hôtellerie (CGTH) ve výši 24,1 %.
SNCM holds a direct non-majority shareholding of 45 % in CMN an indirect non-majority shareholding of 24,1 % through the Compagnie Générale de Tourisme et d’Hôtellerie (CGTH).
Skutečná kontrola byla v roce 1992 svěřena skupině Stef-TFE prostřednictvím jejího podílu ve výši 49 % ve společnosti Compagnie Méridionale de Participations (CMP).
Effective control was given to the Stef-TFE group since 1992 through its 49 % holding in Compagnie Méridionale de Participations (CMP).
Společnosti SNCM a CMN byly partnery v rámci pověření veřejnou službou (DSP) v období 2001–2006 a získaly společně novou smlouvu o pověření veřejnou službou pro období 2007–2012/2013.
SNCM and CMN were partners in the public service delegation over the period 2001-2006 and jointly won the new public service delegation contract for the period 2007-12/13.
Společnost CGTH je holdingovou společností vlastněnou ze 100 % společností SNCM.
CGTH is a holding company wholly owned by SNCM.
Aliso Voyage je vlastním distribučním kanálem společnosti SNCM.
Aliso Voyage is SNCM’s own distribution channel.
Tvoří jej 17 poboček rozmístěných po celé Francii. Tato společnost má na starost prodej jízdenek pro námořní dopravu a zajišťuje 49,9 % prodeje lístků společnosti SNCM.
Formed of 17 agencies throughout France, that company manages maritime ticket sales, 49,9 % of which are in SNCM ticket outlets.
V době přijetí rozhodnutí z roku 2003 vlastnila společnost SNCM paritní podíl s dopravním seskupením Delmas ve francouzské společnosti Sud-Cargos specializované na námořní nákladní dopravu do Maroka.
At the time of the adoption of the 2003 decision, SNCM held, equally with the transport group Delmas, a holding in the French freight transport shipping company Sud-Cargos, specialising in services to Morocco.
Tento podíl byl koncem roku 2005 prodán za částku […] milionů EUR (informace chráněná služebním tajemstvím), jak vyplývá z plánu investic z roku 2005, který předložily francouzské orgány dne 28. března 2006.
That holding was subsequently sold at the end of 2005 for the sum of EUR […] million, as is apparent from the 2005 investment plan submitted by the French authorities on 28 March 2006.
Společnost SNCM vlastní 100 % podíl v této společnosti, která zajišťuje zásobování plavidel společnosti SNCM.
SNCM wholly owns that company which carries out the victualling of SNCM’s vessels.
Společnost Ferrytour je veřejnou obchodní společností se 100 % podílem SNCM.
The Ferrytour partnership is a tour operator that is 100 %-owned by SNCM.
Předmětem její činnosti je organizování turistických cest. Nabízí námořní přepravu na Korsiku, Sardinii a do Tuniska.
It organises trips by sea to Corsica, Sardinia and Tunisia but also flights to many destinations.
Nabízí ale také lety do celé řady destinací. Okrajově do její nabídky patří rovněž krátké vyjížďky výletními loděmi a služby podnikatelské turistiky.
In addition to its main line of business, it also organises mini-cruises and offers business travel services.
Dceřiná společnost Les Comptoirs du Sud byla založena v roce 1996 a společnost SNCM v ní má 100 % podíl. Spravuje všechny prodejny na palubách plavidel.
Comptoirs du Sud, a subsidiary set up in 1996 which is 100 %-owned by SNCM, manages all the shops onboard its ships.
Viz poznámka pod čarou na straně 12.
See footnote 12.
Napoléon Bonaparte (kapacita 2150 cestujících a 708 vozidel, výkon 43 MW, rychlost 23,8 uzlu), luxusní velkokapacitní trajektová loď; Danielle Casanova, nové plavidlo dodané v květnu 2002 (kapacita 2204 cestujících a 700 vozidel, výkon 37,8 MW, rychlost 23,8 uzlu), rovněž luxusní velkokapacitní trajektová loď; l’Ile de Beauté (kapacita 1554 cestujících a 520 vozidel, výkon 37,8 MW, rychlost 21,5 uzlu), uvedena do provozu v roce 1979 a renovována v létech 1989/1990; Méditerranée (kapacita 2254 cestujících a 800 vozidel, výkon 35,8 MW, rychlost 24 uzlů) a Corse (kapacita 2150 cestujících a 600 vozidel, výkon 27,56 MW, rychlost 23,5 uzlu).
The Napoléon Bonaparte (capacity 2150 passengers and 708 cars, power 43 MW, speed 23,8 knots), large luxury car ferry; the new Danielle Casanova, delivered in May 2002 (capacity 2204 passengers and 700 cars, power 37,8 MW, speed 23,8 knots), also a large luxury car ferry; the Île de Beauté (capacity 1554 passengers and 520 cars, power 37,8 MW, speed 21,5 knots), put into service in 1979 and rebuilt in 1989/1990; the Méditerranée (capacity 2254 passengers and 800 cars, power 35,8 MW, speed 24 knots) and the Corse (capacity 2150 passengers and 600 cars, power 27,56 MW, speed 23,5 knots).
Paglia Orba, (kapacita 500 cestujících, 2000 běžných metrů nákladu a 120 vozidel, výkon 19,7 MW, rychlost 19 uzlů); Monte d’Oro (kapacita 508 cestujících, 1615 běžných metrů nákladu a 130 vozidel, výkon 14,8 MW, rychlost 19,5 uzlu); Monte Cinto (kapacita 111 cestujících, 1200 metrů nákladu, výkon 8,8 MW, rychlost 18 uzlů); od května 2003: Pascal Paoli (kapacita 594 cestujících, 2300 běžných metrů nákladu a 130 vozidel, výkon 37,8 MW, rychlost 23 uzlů).
The Paglia Orba, (capacity 500 passengers, 2000 linear metres for freight and 120 cars, power 19,7 MW, speed 19 knots); the Monte d’Oro (capacity 508 passengers, 1615 metres for freight and 130 cars, power 14,8 MW, speed 19,5 knots); the Monte Cinto (capacity 111 passengers, 1200 metres for freight, power 8,8 MW, speed 18 knots); since May 2003, the Pascal Paoli (capacity 594 passengers, 2300 metres for freight and 130 cars, power 37,8 MW, speed 23 knots);
Vysokorychlostní plavidlo Liamone (kapacita 1116 cestujících a 250 vozidel, výkon 65 MW, rychlost 42 uzlů), které zajišťuje také spojení s Toulonem.
The Liamone (capacity 1116 passengers and 250 cars, power 65 MW, speed 42 knots) which also operates crossings from Toulon.
Všechna kromě Danielle Casanova, Pascal Paoli, Liamone, která jsou na leasing.
All leased, except for Danielle Casanova, Pascal Paoli, Liamone.
Nařízení Rady (EHS) č. 3577/92 ze dne 7. prosince 1992 o uplatňování zásady volného pohybu služeb v námořní dopravě v členských státech (nařízení o kabotáži) (Úř. věst. L 364, 12.12.1992, s. 7).
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
Úř. věst. S 2001/10 – 007-005.
OJ S 2001/2010 – 007-005.
Orgán udělující pověření k povinnostem veřejné služby od roku 1991 na základě francouzského zákona č. 91-428 ze dne 13. května 1991.
Licensing authority for public service obligations since 1991 on the basis of French Law No 91-428 of 13 May 1991.
Úř. věst. 2006/S 100-107350.
OJ 2006/S 100-107350.
Státní podpora N 781/01, povolená rozhodnutím Komise ze dne 2.7.2002 (Úř. věst. C 186, 6.8.2002, s. 3).
State aid N 781/01 authorised by decision of the Commission of 2 July 2002, OJ C 186, 6.8.2002, p. 3.
Státní podpora N 13/07, povolená rozhodnutím Komise ze dne 24. dubna 2007, zveřejněném na internetových stránkách Komise: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports_2007.htm
State aid N 13/07 authorised by decision of the Commission of 24 April 2007, published on the Commission’s Internet site: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports_2007.htm
Informace chráněná služebním tajemstvím.
Information covered by professional secrecy.
Řidič provází soupravu po celou cestu po moři.
The driver accompanies the vehicle combination on the crossing.
V některých případech jeden řidič soupravu nalodí a jiný ji v cíli cesty vylodí.
In some cases, a driver loads the vehicle before departure and another driver unloads it upon arrival.
To je evidováno jako doprovázená přeprava na rozdíl od přepravy typu ro-ro, kdy je převážen pouze přívěs bez tahače.
This is entered as accompanied transport as against roll-on roll-off transport operations in which the trailer travels without tractor.
Úř. věst. C 148, 25.6.2003, s. 7.
OJ C 148, 25.6.2003, p. 7.
Podrobné rozdělení této částky bylo následující: 20,4 mil. EUR na restrukturalizační plán jako takový, 1,8 mil. EUR na náklady na odstrojení prodávaných plavidel, 14,8 mil. EUR na snížení hodnoty Liamone a 9 mil. EUR na náklady na přesun činností do zemí severní Afriky.
That amount broke down as follows: EUR 20,4 million as restructuring plan in the strict sense, EUR 1,8 million for laying up costs of ships on sale, EUR 14,8 million for depreciation of Liamone and EUR 9 million for redeployment cost of activity to the Maghreb.
Tento plán byl přijat dne 17. prosince 2001 představenstvem společnosti SNCM.
That plan was adopted on 17 December 2001 by the SNCM management board.
Plán restrukturalizace počítal se snížením počtu plaveb z 4138 (3835 pro SNCM a 303 pro její dceřinou společnost Corsica Marittima) na 3410 v roce 2003 s následujícími změnami v přepravě:změna námořních spojení mezi Marseille a Korsikou podle zadávacích podmínek smlouvy o veřejně službě na období 2001–2006,téměř úplné zrušení spojů mezi Toulonem a Korsikou,omezení spojů mezi Nice a Korsikou,uzavření linky mezi Livornem a Bastií provozované s vyhrazeným vybavením – skutečně uzavřeno v roce 2003,posílení spojů do Alžírska a Tuniska plavidly „Méditerranée“, „Ile de Beauté“ a „Corse“, přerušení spojení mezi Janovem a Tunisem.
The restructuring plan provided for a reduction in the number of crossings from 4138 (3835 for SNCM and 303 for its subsidiary Corsica Marittima) to 3410 in 2003 with the following route changes:changes to routes between Marseille and Corsica in accordance with the terms and conditions of the 2001-2006 public service contract,near-withdrawal of routes between Toulon and Corsica,reduction of services between Nice and Corsica,closure of the Livorno-Bastia line with dedicated equipment, actually closed in 2003,consolidation of services from Algeria and Tunisia by the vessels Méditerranée, Ile de Beauté and Corse and the withdrawal of the Genoa-Tunis service.
Snížení počtu zaměstnanců mělo proběhnout formou přirozených nebo předčasných odchodů na základě věku (předčasné ukončení pracovní činnosti), volna kvůli pracovní mobilitě a neprodloužení smluv na dobu určitou.
Staff is reduced through natural wastage and early retirement on the basis of age criteria (early cessation of work), mobility leave and non-replacement of temporary contracts.
Pro společnost SNCM to mělo přesto představovat náklady ve výši 20,4 mil. EUR.
However, for SNCM they entail an estimated cost of EUR 20,4 million.
Jako jsou doprava, výhledový růst hrubého domácího produktu (1,5 %), míra půjček (5,5 %), míra výnosnosti finančních produktů (4,5 %) a míra krátkodobých dluhů (5 %).
Such as traffic, projected growth of gross domestic product (1,5 %), the loan rate (5,5 %), the rate of return on financial products (4,5 %) and the short-term debt rate (5 %).
Francouzské orgány uvedly dvě možné metody, které ale odmítly jako příliš nákladné.První metoda hodnocení spočívala v sečtení nákladů všech restrukturačních opatření.
The French authorities described two alternative methods which they rejected as being too costly.The first valuation method consists of aggregating the costs of all restructuring measures.