natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specifikace zařízení podle písmena A bodu 1 přílohy I:
Equipment specification according to section 1.A of Annex I:
Specifikace A
Specification A
U motorů, na které se vztahuje písmeno A podbody i) a iv) bodu 1 přílohy I, se zkoušený motor podrobí tomuto osmirežimovému cyklu na dynamometru:
For engines covered by points (i) and (iv) of section 1.A of Annex I, the following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Číslo režimu
Mode No
jmenovité nebo referenční [4]
Rated or reference [4]
mezilehlé
Intermediate
volnoběžné
Idle
Specifikace B
Specification B
U motorů, na které se vztahuje písmeno A podbod ii) bodu 1 přílohy I, se zkoušený motor podrobí tomuto pětirežimovému cyklu na dynamometru:
For engines covered by point (ii) of section 1.A of Annex I, the following 5-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
jmenovité
Rated
Údaje o zatížení jsou procentní hodnoty točivého momentu odpovídajícího základní hodnotě výkonu, který je definován jako maximální disponibilní výkon v průběhu sledu proměnlivých výkonů v provozu po neomezený počet hodin za rok, mezi stanovenými intervaly údržby a za stanovených podmínek okolí, když se údržba provádí podle pokynů výrobce.
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Specifikace C
Specification C
U hnacích motorů určených k použití ve vnitrozemských plavidlech se použije zkušební postup podle normy ISO 8178-4:2002 a úmluvy IMO MARPOL 73/78, příloha VI (NOx Code).
For propulsion engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used.
Hnací motory pohánějící lodní šroub s pevným stoupáním se zkoušejí na dynamometru s použitím tohoto čtyřrežimového stacionárního cyklu uspořádaného tak, aby odpovídal běžným podmínkám provozu komerčních lodních vznětových motorů:
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines.
100 % (jmenovité)
100 % (Rated)
Hnací motory pro vnitrozemská plavidla s konstantními otáčkami, které pohánějí lodní šroub s proměnlivým stoupáním nebo prostřednictvím elektrického přenosu, se zkoušejí na dynamometru s použitím tohoto čtyřrežimového stacionárního cyklu, u něhož jsou stejné hodnoty zatížení a váhového faktoru jako u výše uvedeného cyklu, avšak motor pracuje v každém režimu se jmenovitými otáčkami:
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
Specifikace D
Specification D
U motorů, na které se vztahuje písmeno A podbod v) bodu 1 přílohy I, se zkoušený motor podrobí tomuto třírežimovému cyklu na dynamometru: Číslo režimu
For engines covered by point (v) of section 1.A of Annex I, the following 3-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine: Mode No
Bod 4.3.1 se nahrazuje tímto:
Section 4.3.1 is replaced by the following:
Referenční otáčky
Reference speed
Referenční otáčky (nref) odpovídají 100 % normalizovaných hodnot otáček uvedených v programu dynamometru v dodatku 4 přílohy III.
The reference speed (nref) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Appendix 4 of Annex III.
Skutečný cyklus motoru vzniklý denormalizací referenčních otáček do značné míry závisí na volbě správných referenčních otáček.
The actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Referenční otáčky jsou určeny následujícím vztahem:
The reference speed shall be determined by the following formula:
nref = nízké otáčky + 0,95 x (vysoké otáčky – nízké otáčky)
nref = low speed + 0,95 x (high speed – low speed)
(vysoké otáčky jsou nejvyšší otáčky motoru, při nichž se dosahuje 70 % jmenovitého výkonu, nízké otáčky jsou nejnižší otáčky motoru, při nichž se dosahuje 50 % jmenovitého výkonu).
(the high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered).
Pokud jsou naměřené referenční otáčky v rozmezí +/– 3 % referenčních otáček uváděných výrobcem, mohou být pro zkoušku emisí použity uváděné referenční otáčky.
If the measured reference speed is within +/– 3 % of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Provedení zkoušky emisí
Emissions test run
Průběh zkušební posloupnosti znázorňuje tento vývojový diagram:
The following flow chart outlines the test sequence:
Příprava motoru, předběžná měření a kalibrace
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Mapování motoru (sestrojení křivky maximálního točivého momentu) generování referenčního zkušebního cyklu
Generation engine map (max torque curve) Generate reference test cycle
Provedení jednoho nebo několika předběžných cyklů podle potřeby ke zkontrolování motoru, zkušební komory a emisních systémů
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Přirozené nebo uměle vyvolané vychladnutí
Natural or forced cool down
Všechny systémy se připraví k oběru vzorku (včetně kalibrace analyzátoru) a sběru dat
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) and data collection
Fáze zkoušky emisí z výfuku: cyklus se startem za studena
Cold start cycle exhaust emission phase
Odstavení za tepla
Hot soak
Fáze zkoušky emisí z výfuku: cyklus se startem za tepla
Hot start cycle exhaust emission phase
Před měřicím cyklem může být proveden jeden nebo několik předběžných cyklů podle potřeby ke zkontrolování motoru, zkušební komory a emisních systémů.
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Příprava filtrů pro odběr vzorku částic
Preparation of the sampling filters
Nejméně jednu hodinu před zkouškou se každý filtr vloží do Petriho misky, chráněné před znečištěním prachem a umožňující výměnu vzduchu, a umístí se do vážicí komory ke stabilizaci.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Na konci doby stabilizace se každý filtr zváží a jeho hmotnost se zaznamená.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Filtr se pak uchovává v uzavřené Petriho misce nebo v utěsněném držáku filtru do doby, než bude potřebný ke zkoušce.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filtr se musí použít do osmi hodin od vyjmutí z vážící komory.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Zaznamená se jeho vlastní hmotnost.
The tare weight shall be recorded.
Přístroje a odběrné sondy se instalují předepsaným způsobem.
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Jestliže se používá systém s ředěním plného toku, připojí se k němu výfuková trubka.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
Spuštění systému ředění
Starting the dilution system
Systém ředění se nastartuje.
The dilution system shall be started.
Průtok veškerého zředěného výfukového plynu u systému s ředěním plného toku nebo průtok zředěného výfukového plynu systémem s ředěním části toku se nastaví tak, aby nedocházelo ke kondenzaci vody v systému a aby teplota na vstupu do filtrů byla v rozmezí od 315 K (42 °C) do 325 K (52 °C).
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Spuštění systému odběru vzorku částic
Starting the particulate sampling system
Systém odběru vzorku částic se spustí a nechá pracovat s obtokem.
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
Hladinu pozadí částic v ředicím vzduchu lze určit odběrem vzorku ředicího vzduchu před vstupem do ředicího tunelu.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
Výhodné je odebrat vzorek pozadí částic během dynamické zkoušky, je-li k dispozici další systém odběru vzorku částic.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
V opačném případě lze použít systém odběru vzorku částic, který slouží k odběru vzorků při dynamické zkoušce.
Otherwise, the PM sampling system used to collect transient cycle PM can be used.
Jestliže se používá filtrovaný ředicí vzduch, může se provést jedno měření před zkouškou nebo po ní.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Pokud ředicí vzduch není filtrován, je třeba provést měření před začátkem zkušebního cyklu a po jeho ukončení a vypočítat průměrnou hodnotu.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Kontrola analyzátorů
Checking the analysers
Analyzátory emisí se nastaví na nulu a zkalibruje se jejich měřicí rozsah.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Používají-li se vaky pro jímání vzorku, musí být vyprázdněny.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Požadavky na vychladnutí
Cool-down requirements
Může být použit postup přirozeného nebo uměle vyvolaného vychladnutí.
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
V případě uměle vyvolaného vychladnutí se na základě dobrého technického úsudku vytvoří systémy tak, aby vedly chladicí vzduch motorem a studený olej systémem mazání motoru, aby odváděly teplo od chladiva systémem chlazení motoru a aby odváděly teplo ze systému následného zpracování výfukových plynů.
For forced cool-down, good engineering judgement shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
V případě uměle vyvolaného vychladnutí u systému následného zpracování výfukových plynů se chladicí vzduch použije až poté, co systém následného zpracování výfukových plynů vychladl na teplotu nižší, než je jeho teplota pro aktivaci katalyzátoru.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Není povolen žádný způsob chlazení, který způsobí nereprezentativní hladinu emisí.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Cyklus zkoušky emisí výfukových plynů se startem za studena může začít po vychladnutí pouze v případě, že se teploty oleje v motoru, chladiva a systému následného zpracování výfukových plynů stabilizovaly po dobu nejméně patnácti minut na teplotu 20 °C až 30 °C.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilised between 20 °C and 30 °C for a minimum of 15 minutes.
Provedení zkoušky
Cycle run
Cyklus se startem za studena
Cold start cycle
Zkušební posloupnost začíná cyklem se startem za studena při dokončení procesu vychládání, jsou-li splněny všechny požadavky uvedené v bodě 4.5.6.
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in section 4.5.6 are met.
Motor se nastartuje postupem spouštění doporučeného výrobcem v uživatelské příručce, s použitím buď sériového spouštěcího motoru, nebo dynamometru.
The engine shall be started according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Jakmile se stanoví, že je motor spuštěn, spustí se časovač pro nezatížený volnoběh.
As soon as it is determined that the engine is started, start a “free idle” timer.
Motor se nechá běžet na volnoběh bez zatížení po dobu 23 ± 1 s. Zahájí se dynamická zkouška motoru tak, aby se první záznam cyklu mimo volnoběh uskutečnil po uplynutí 23 ± 1 s. Doba volnoběhu je zahrnuta do uvedené doby 23 ± 1 s.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Zkouška se provádí podle referenčního cyklu uvedeného v dodatku 4 přílohy III.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex III, Appendix 4.
Výstup řídicích nastavených hodnot otáček a točivého momentu motoru se musí uskutečňovat s frekvencí nejméně 5 Hz (doporučuje se 10 Hz).
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Nastavené hodnoty se vypočítávají lineární interpolací mezi nastavenými hodnotami 1 Hz referenčního cyklu.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Naměřené hodnoty otáček a točivého momentu se během zkušebního cyklu zaznamenávají nejméně jednou za sekundu a signály mohou být elektronicky filtrovány.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Odezva analyzátorů
Analyser response
Při nastartování motoru se současně spustí měřicí zařízení:
At the start of the engine the measuring equipment shall be started, simultaneously:
jímání nebo analyzování ředicího vzduchu, jestliže se používá systém s ředěním plného toku,
start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used,
jímání nebo analyzování surového nebo zředěného výfukového plynu, v závislosti na použité metodě,
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used,
měření množství zředěného výfukového plynu a požadovaných teplot a tlaků,
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures,
zaznamenávání hmotnostního průtoku výfukového plynu, jestliže se používá analýza surového výfukového plynu,
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used,
zaznamenávání naměřených hodnot otáček a točivého momentu dynamometru.
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
Jestliže se provádí měření surového výfukového plynu, měří se kontinuálně hodnoty koncentrace emisí (HC, CO a NOx) a hmotnostního průtoku výfukového plynu a ukládají se v počítačovém systému s frekvencí nejméně 2 Hz.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Všechna ostatní data mohou být zaznamenávána s frekvencí alespoň 1 Hz.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
U analogových analyzátorů se odezva zaznamenává a kalibrační údaje se mohou používat on-line nebo off-line v průběhu vyhodnocování dat.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Jestliže se používá systém s ředěním plného toku, měří se kontinuálně HC a NOx v ředicím tunelu při frekvenci sběru dat nejméně 2 Hz.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Průměrné koncentrace se určí integrací signálů analyzátoru přes celou dobu zkušebního cyklu.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Doba odezvy systému nesmí být delší než 20 sekund a v případě potřeby musí být sladěna s fluktuacemi průtoku v systému CVS a s odchylkami doby odběru vzorků v průběhu zkušebního cyklu.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Množství CO a CO2 se stanoví integrací nebo analyzováním koncentrací nashromážděných ve vaku pro jímání vzorku v průběhu cyklu.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
Koncentrace plynných znečišťujících látek v ředicím vzduchu se určí integrací nebo jímáním ve vaku pro jímání vzorku pozadí.
The concentrations of the gaseous pollutants in the dilution air shall be determined by integration or by collection in the background bag.
Všechny ostatní parametry, které je třeba měřit, se zaznamenávají s frekvencí nejméně jedno měření za sekundu (1 Hz).
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Při nastartování motoru se systém odběru vzorku částic přepojí z obtoku na odběr částic.
At the start of the engine the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Jestliže se používá systém s ředěním části toku, seřídí se odběrné čerpadlo (odběrná čerpadla) tak, aby průtok odběrnou sondou vzorku částic nebo přenosovou trubkou zůstával úměrný hmotnostnímu průtoku výfukového plynu.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate.
Jestliže se používá systém s ředěním plného toku, seřídí se odběrné čerpadlo (odběrná čerpadla) tak, aby průtok odběrnou sondou vzorku částic nebo přenosovou trubkou zůstával konstantní na úrovni ± 5 % nastavené hodnoty průtoku.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ± 5 % of the set flow rate.
Používá-li se kompenzace průtoku (tj. proporcionální regulace průtoku vzorku), je nutno prokázat, že poměr průtoku hlavním tunelem k průtoku vzorku částic se neodchyluje od své nastavené hodnoty o více než ± 5 % (s výjimkou prvních 10 sekund odběru vzorku).
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it must be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 % of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
Poznámka: Při dvojitém ředění je průtok vzorku čistý rozdíl mezi průtokem odběrnými filtry a průtokem sekundárního ředicího vzduchu.
NOTE: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
Zaznamenává se průměrná teplota a tlak na vstupu plynoměrů nebo zařízení k měření průtoku.
The average temperature and pressure at the gas meter(s) or flow instrumentation inlet shall be recorded.
Není-li možno udržet nastavenou hodnotu průtoku po celý cyklus (s dovolenou odchylkou ± 5 %) v důsledku vysokého zatížení filtrů částicemi, je zkouška neplatná.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 %) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Zkoušku je třeba opakovat při menším průtoku nebo s použitím filtru většího průměru.
The test shall be rerun using a lower flow rate and/or a larger diameter filter.
Zastavení motoru při zkušebním cyklu se startem za studena
Engine stalling during the cold start test cycle
Jestliže se motor kdykoli v průběhu zkušebního cyklu se startem za studena zastaví, musí se motor stabilizovat a pak se opakuje postup vychladnutí; nakonec se motor znovu nastartuje a zkouška se zopakuje.
If the engine stalls anywhere during the cold start test cycle, the engine shall be preconditioned, then the cool-down procedure repeated; finally the engine shall be restarted, and the test repeated.
Dojde-li během zkušebního cyklu k poruše některého potřebného zařízení, je zkouška neplatná.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Operace po cyklu se startem za studena
Operations after cold start cycle
Po dokončení zkušebního cyklu se startem za studena se zastaví měření hmotnostního průtoku výfukového plynu a objemu zředěného výfukového plynu, jakož i proudění plynu do sběrných vaků a odběrné čerpadlo vzorku částic.
At the completion of the cold start cycle of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
V případě integrovaného analytického systému pokračuje odběr vzorků do uplynutí doby odezvy systému.
For an integrating analyser system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
Pokud se používají sběrné vaky, je nutno co nejdříve provést analýzu koncentrací v jejich obsahu, v každém případě nejpozději do 20 minut po skončení zkušebního cyklu.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Po zkoušce emisí se k opakovanému ověření analyzátorů použije nulovací plyn a shodný kalibrační plyn pro plný rozsah.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
Zkouška se považuje za vyhovující, jestliže rozdíl mezi výsledky získanými před zkouškou a po zkoušce je menší než 2 % hodnoty kalibračního plynu pro plný rozsah.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 % of the span gas value.
Filtry částic se musí nejpozději do jedné hodiny po skončení zkoušky vrátit do vážicí komory.
The particulate filters shall be returned to the weighing chamber no later than one hour after completion of the test.
Musí se nejméně jednu hodinu stabilizovat v Petriho misce chráněné před znečištěním prachem a umožňující výměnu vzduchu, a poté se zváží.
They shall be conditioned in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, for at least one hour, and then weighed.
Zaznamená se brutto hmotnost filtrů.
The gross weight of the filters shall be recorded.
Bezprostředně po vypnutí motoru se vypne/vypnou chladicí ventilátor(y) motoru, pokud se používá/používají, a vyřadí se z činnosti dmychadlo CVS (nebo se výfukový systém odpojí z CVS), pokud se používá.
Immediately after the engine is turned off, the engine cooling fan(s) shall be turned off if used, as well as the CVS blower (or disconnect the exhaust system from the CVS), if used.
Motor se odstaví na dobu 20 ± 1 minut.
Allow the engine to soak for 20 ± 1 minutes.
Motor a dynamometr se připraví na zkoušku se startem za tepla.
Prepare the engine and dynamometer for the hot start test.
Vyprázdněné vaky pro jímání vzorku se připojí k systémům pro jímání vzorků zředěného výfukového plynu a ředicího vzduchu.
Connect evacuated sample collection bags to the dilute exhaust and dilution air sample collection systems.
Uvede se do provozu CVS (pokud se používá nebo pokud již není v provozu) nebo se výfukový systém připojí k CVS (byl-li odpojen).
Start the CVS (if used or not already on) or connect the exhaust system to the CVS (if disconnected).