natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Společnost Arriva předpokládá zvýšení této částky na 120 tisíc DKK na každý městský autobus a na 80 tisíc DKK na každý autobus pro regionální dopravu, čímž se zvýší náklady na údržbu o 28 milionů DKK.
Arriva anticipates an increase up to DKK 120000 per city bus and DKK 80000 per regional bus, resulting in an increase in maintenance costs amounting to DKK 28 million.
Společnost Arriva kromě toho předpokládá zvýšení nákladů na paliva o 3 miliony DKK ročně.
Furthermore, Arriva foresees a fuel costs increase amounting to DKK 3 million p/a.
Změny ve finančních nákladech
Changes in financial costs
Co se týče očekávaného omezení finančních nákladů, společnost Arriva je smluvně vázána uhradit celý zbývající dluh společnosti Combus jejím soukromým věřitelům.
As to the expected reduction in financial costs, Arriva is contractually obliged to reimburse the total outstanding debt of Combus to its private lenders.
V této souvislosti smlouva o prodeji předpokládá, že dánský stát a soukromí komerční věřitelé společnosti Combus částečně odepíší její dluh před jejím prodejem společnosti Arriva, takže podniku zůstane dluh ve výši 208 milionů DKK.
In this respect, the sales agreement foresees that the Danish State and the private commercial debtors of Combus shall partially write off Combus’ debt prior to the sale to Arriva, leaving the undertaking with a debt of DKK 208 million.
Společnost Arriva musí po koupi tento zbývající dluh okamžitě uhradit.
Arriva then, upon purchase, has to pay immediately this outstanding debt.
Plán restrukturalizace předpokládá, že společnost Arriva tyto prostředky vypůjčené od soukromých věřitelů nahradí úvěrem v rámci vlastní firemní skupiny.
The restructuring plan foresees that Arriva replaces the debt from private lenders by an intra-group loan.
Roční platby úroků z tohoto úvěru v rámci vlastní firemní skupiny činí 13,5 milionu DKK.
The annual interest payments for this intra-group loan amount to DKK 13,5 million.
Změny v mimořádných nákladech
Changes in exceptional costs
Co se týče mimořádných nákladů týkajících se restrukturalizace společnosti Combus, společnost Arriva odhaduje, že budou činit 35,6 milionu DKK za období let 2001 až 2002.
As regards the exceptional costs relating to the restructuring of Combus, Arriva estimates that they will be DKK 35,6 million for the period 2001/02.
Přibližně 15 milionů DKK souvisí s nezbytným propouštěním za účelem snížení celkových výdajů [26].
Approximately DKK 15 million relates to necessary dismissals in order to reduce general expenses [26].
Zbývající částka souvisí s integrací informačních systémů příslušných společností (5 milionů DKK), s nákupem nových stejnokrojů pro řidiče autobusů (7,2 milionu DKK), s právními a hospodářskými výdaji týkajícími se sloučení obou společností a restrukturalizace (7 milionů DKK) a konečně s dalšími drobnými výdaji (2,5 milionu DKK).
The outstanding amount relates to the integration of the respective companies IT systems (DKK 5 million), to the purchase of new bus driver uniforms (DKK 7,2 million), to legal and economical expenses related to the merger and the restructuring (DKK 7 million) and finally to other small expenses (DKK 2,5 million).
Společnost Arriva také hodlá omezit náklady postupným ukončením platnosti všech ztrátových smluv společnosti Combus.
Arriva also intends to cut costs by successively terminating all of Combus’ loss-making contracts.
Kromě toho společnost Arriva navrhuje vytvořit reservy v souvislosti s vypršením platnosti smluv v oblasti Kodaně a Aalborgu, vzhledem k nebezpečí, že tyto městské autobusy nebude možno používat k dopravní obsluze jiných linek, jelikož jsou buď zastaralé (v případě Kodaně bude rezerva činit 45 milionů DKK) nebo příliš specifické, než aby mohly být používány v jiném městě (v případě Aalborgu bude rezerva činit 18 milionů DKK).
Furthermore, Arriva proposes to make reserves in relation to the expiration of the contracts in Copenhagen and Aalborg, due to the risk that these city buses cannot be used to traffic other routes, as they are either out of date (as for Copenhagen, the reserve will amount to DKK 45 million) or too specific to be used in another city (as for Aalborg, the reserve will amount to DKK 18 million).
Plán restrukturalizace předpokládá, že díky opatřením přijatým společností Arriva obnoví společnost Combus svou hospodářskou životaschopnost od roku 2006.
The restructuring plan foresees that Combus will return to economic viability as from 2006, thanks to the measures taken by Arriva.
V tabulce 8 jsou uvedeny prognózy obratu a zisků/ztrát společnosti Combus na období let 2000 až 2007.
Table 8 shows the forecasts for the turnover and the profits/losses of Combus for the period 2000 to 2007.
Prognózy obratu a zisků/ztrát na období let 2000 až 2007
Forecasts for the turnover and the profits/losses for period 2000-2007
Zisk/Ztráta
Profit/Loss
Popis financování restrukturalizace
Description of the financing of the restructuring
Prostředky na financování restrukturalizace budou získány:
The financing of the restructuring costs is achieved through:
z restrukturalizační podpory poskytnuté dánskou vládou,
The restructuring aid granted by the Danish government,
restrukturalizací dluhu společnosti Combus a
The restructuring of Combus’ debt, and
z vlastního příspěvku společností Combus a Arriva.
The own contribution of Combus and Arriva.
Podrobnosti o příspěvku od dánské vlády jsou vysvětleny v popisu procesu privatizace uvedeném výše.
The details of the contribution of the Danish government are explained in the description of the privatisation process above.
Tabulka s přehledem příspěvků je uvedena v následujícím oddílu.
A table summarising the contributions can be found in the next section.
Příspěvek soukromých věřitelů společnosti Combus spočíval v odepsání dluhů ve výši 100 milionů DKK.
The contribution of Combus’ private creditors consisted in a write-off of debts of DKK 100 million.
Vlastní příspěvek společností Combus a Arriva spočíval v těchto prvcích:
The own contribution of Combus and Arriva consisted in the following elements:
úhrada zbývajících úvěrů ihned po koupi,
The pay-off of the remaining loans immediately after the purchase,
přímý příspěvek na restrukturalizační náklady ve výši 33,6 milionu DKK,
Direct contribution to the restructuring costs of DKK 33,6 million,
prodej 50 % společnosti Combus společnosti Connex za cenu 113,9 milionu DKK,
The sale, at a price of DKK 113,9 million, of 50 % of Combus to Connex by Arriva,
kupní cena 100 DKK.
The sales price of DKK 100.
úspory předpokládané v plánu restrukturalizace, vysvětlené výše.
The savings foreseen in the restructuring plan, explained above.
SOUHRN FINANČNÍ PODPORY DÁNSKÉHO STÁTU SPOLEČNOSTI COMBUS
SUMMARY OF THE FINANCIAL SUPPORT OF THE DANISH STATE TO COMBUS
V tabulce 11 původního rozhodnutí a v 68. bodu odůvodnění a tabulce 8 v rozhodnutí o zahájení úředního postupu Komise shrnula prostředky poskytnuté dánským státem společnosti Combus na restrukturalizační opatření.
In table 11 of the initial decision and in recital 68 and Table 8 in the decision to initiate the procedure, the Commission summarised the restructuring measure paid to Combus by the Danish State.
Je zde očividný rozpor v údajích, což vysvětluje skutečnost, že tabulka 7 v původním rozhodnutí vyjadřuje částky v čisté současné hodnotě v roce 2001, zatímco Tabulka 8 rozhodnutí o zahájení úředního postupu vyjadřuje částky v reálných číslech.
There is an apparent discrepancy between the numbers, which is explained by the fact that table 7 in the initial decision expresses the amounts in 2001 in net present value, whereas table 8 of the decision to initiate the procedure expresses the amounts in real terms.
Dánská vláda ve svých připomínkách upozornila Komisi na skutečnost, že částka 100 milionů DKK je v tabulce 8 rozhodnutí o zahájení úředního postupu uvedena dvakrát, což je zavádějící, protože společnost Combus tuto částku obdržela jen jednou [27].
The Danish government, in its observations, drew the Commission’s attention to the fact that DKK 100 million being shown twice in table 8 of the decision to initiate the procedure was misleading as Combus had only received this amount once [27].
Komise vzhledem k této připomínce dánské vlády tabulku upravila, jak je vidět v tabulce 9 níže.
The Commission, in view of this observation of the Danish government, has adjusted the table, as can be seen in Table 9 below.
Opravený souhrn finanční podpory dánského státu poskytnuté společnosti Combus, v reálných číslech
Corrected summary of the financial support of the Danish State to Combus, in real terms
Typ podpory
Type of support
Rezerva v počátečním účetnictví na státní zaměstnance (tato platba je schválena částí původního rozhodnutí, jejíž právoplatnost potvrdil SPS)
Provision in the opening accounts for civil servants (this payment has been authorised through the part of the initial decision that the CFI upheld)
Jednorázová platba státním zaměstnancům za změnu statutu (tato platba je schválena částí původního rozhodnutí, jejíž právoplatnost potvrdil SPS)
One time payment to civil servants for statute change (this payment has been authorised through the part of the initial decision that the CFI upheld)
Podřízený úvěr
Subordinated loan
(Tento podřízený úvěr byl odepsán v roce 2001)
(This subordinated loan has been written off in 2001)
Záruky (viz podrobný popis pod Tabulkou 9)
Guarantees (see detailed description below table 9)
2001 a násl.
2001 and following
V tabulce 8 rozhodnutí o zahájení úředního postupu Komise uvedla maximální částku záruk poskytnutých v roce 2001 v souvislosti s uzavřením smlouvy o prodeji se společností Arriva.
In Table 8 of the decision to initiate the procedure, the Commission stated the maximum amount of the guarantees provided in 2001 in connection with the conclusion of the sales agreement with Arriva.
V tabulce 10 níže Komise kromě maximálního krytí uvádí pro informaci také skutečné částky vyplacené v souvislosti se zárukami na konci února 2005.
In Table 10 below, in addition to the maximum cover, the Commission shows also for information the actual amounts paid in relation to the guarantees at the end of February 2005.
Souhrn nároků a plateb z poskytnutých záruk
Summary of claims and payments from the guarantees provided
Maximální krytí
Maximum cover
Vyplacená částka
Amount paid
Ekologické náklady
Environmental costs
22,5 milionu DKK
DKK 22,5 million
Žádné platby
No payments
Snížení základního kapitálu
Reduction in equity capital
35,5 milionu DKK
DKK 35,5 million
20,5 milionu DKK
DKK 20,5 million
Další závazky v souvislosti se zárukou na základní kapitál
Further commitments in relation to the equity capital guarantee
0,9 milionu DKK
DKK 0,9 million
Daňové požadavky z období před převodem společnosti Combus
Tax demand from the period prior to the transfer of Combus
Neomezené
Unlimited
Byly předloženy pohledávky ve výši 6,2 milionu DKK (aktuální případ u národního daňového soudu)
Claims for payment of DKK 6,2 million have been submitted (current case at the National Tax Tribunal)
Ztráty v důsledku toho, že společnost dříve měla státní zaměstnance
Losses as a result of civil servants previously employed
Žádné pohledávky ani platby
No claims or payments
Ztráty v souvislosti s prodejem společnosti Combus International (Comfort Bus Danmark A/S)
Losses in connection with the sale of Combus International (Comfort Bus Danmark A/S)
9,5 milionu DKK (částečná úhrada výplaty dividend od společnosti Comfort Bus Denmark A/S u/k)
DKK 9,5 million (partial repayment of the payment of dividends from Comfort Bus Denmark A/S u/k)
Případné ztráty v souvislosti s auditem ve společnosti Combus A/S
Any losses related to the audit investigation into Combus A/S
37,1 milionu DKK
DKK 37,1 million
Dvě předchozí tabulky lze shrnout takto:
The two previous tables can be summarised as follows:
Shrnutí státní podpory
Summary of State support
Opatření a rok
Measure and year
Navýšení kapitálu, 1999
Capital increase, 1999
Podřízený úvěr, 1999
Subordinated loan, 1999
Odepsán v roce 2001
Written off in 2001
Navýšení kapitálu, 2001
Capital increase, 2001
Celková částka vyplacená ze záruk, 2001
Total amount paid under guarantees, 2001
Maximální povolená částka omezených záruk činila 58,9 milionu DKK, z čehož bylo vyčerpáno 21,4 milionu DKK; z neomezených záruk bylo vyčerpáno celkem 15,7 milionu DKK
The cap of limited guarantees was DKK 58,9 million, out of which DKK 21,4 million have been drawn upon; for the unlimited guarantees, a total of DKK 15,7 million has been drawn
Celkem za rok 1999
Total 1999
Vyjádřeno v reálných číslech roku 1999
Expressed in real 1999 terms
Celkem za rok 2001
Total 2001
Vyjádřeno v reálných číslech roku 2001
Expressed in real 2001 terms
Výše uvedená čísla se mírně liší jak od údajů v Tabulce 7 původního rozhodnutí, tak i od údajů v rozhodnutí o zahájení úředního postupu.
The above figures slightly deviate from both the figures set out in the initial decision, table 7, and the figures set out in the decision to initiate the procedure.
Tyto odchylky vysvětluje skutečnosti, že v původním rozhodnutí byla čísla převedena na čistou současnou hodnotu v roce 2001 a jak původní rozhodnutí, tak i rozhodnutí o zahájení úředního postupu nebyla jednotná, co se týče výpočtu peněžní hodnoty záruk.
These deviations are explained by the fact that the initial decision had converted the numbers into 2001 net present value, and that both the initial decision and the decision to initiate proceedings were not coherent as to the calculation of the monetary value of the guarantees.
VÝVOJ SPOLEČNOSTI ARRIVA/COMBUS PO PRIVATIZACI
DEVELOPMENT OF ARRIVA/COMBUS AFTER THE PRIVATISATION
Poté, co byla dne 2. dubna 2001 uzavřena smlouva o prodeji akcií [28], pokračovala společnost Arriva takto:
After the share sale agreement had been entered into on 2 April 2001 [28], Arriva proceeded as follows:
Společnost Combus se stala 100 % dceřinou společností firmy Arriva.
Combus became a 100 % subsidiary of Arriva.
Smlouvou ze dne 11. dubna 2001 získala společnost Arriva Scandinavia a/s, další 100 % dceřiná společnost firmy Arriva, od společnosti Combus aktiva a finanční závazky výměnou za jednu akcii společnosti Arriva Scandinavia, která má nominální hodnotu 1000 DKK.
In an agreement of 11 April 2001, Arriva Scandinavia A/S, another 100 % subsidiary of Arriva, acquired from Combus assets and financial liabilities in exchange of one share in Arriva Scandinavia, which has a nominal value of DKK 1000.
Aktiva a pasiva zahrnutá do této smlouvy jsou uvedena a blíže specifikována ve smlouvě o prodeji.
The assets and liabilities included in this agreement are listed and specified in the sales contract.
Patří do nich veškerá aktiva a pasiva uvedená k danému dni v účetnictví společnosti Combus.
They cover all assets and all liabilities on the books of Combus on that day.
Dne 1. května 2001, bylo 50 % aktiv (tzn. smluv, autobusů a infrastruktury) vlastněných společností Combus v okamžiku jejího prodeje společnosti Arriva, převedenou společností Arriva Scandinavia A/S na společnost Connex za cenu 113,9 milionu DKK (viz podrobné vysvětlení výše).
On 1 May 2001, 50 % of the assets (i.e. contracts, busses, and infrastructure), owned by Combus at the time of the sale of the company to Arriva, were transferred to Connex by Arriva Scandinavia A/S for a cash price of DKK 113,9 million (see detailed explanation above).
V 121. bodu odůvodnění rozhodnutí o zahájení úředního postupu uvedla Komise pět důvodů k pochybnostem.
In recital 121 of the decision to initiate the procedure, the Commission stated five doubts.
První se týká otázky, zda restrukturalizační opatření z let 1999 a 2001 představují dvě různá opatření, nebo zda mají být posuzována jako jediné opatření.
The first concerns the question of whether the 1999 and the 2001 restructuring measures constitute two separate measures, or whether they should be assessed as one single measure.
Další čtyři důvody k pochybnostem se týkají kritéria soukromého investora a posouzení restrukturalizačních opatření podle pokynů k restrukturalizaci z let 1994 a/nebo 1999 v případě, že představují státní podporu.
The subsequent four doubts concern the private investor test, and the assessment of the restructuring measures under the 1994 and/or 1999 restructuring guidelines, in case they constitute State aid.
PŘIPOMÍNKY DÁNSKA A ZÚČASTNĚNÝCH STRAN
COMMENTS FROM DENMARK AND INTERESTED PARTIES
ODPOVĚĎ DÁNSKÉ VLÁDY
REPLY OF THE DANISH GOVERNMENT
Připomínky dánské vlády se týkají možnosti ukončit platnost smluv společnosti Combus o poskytování veřejné služby, kritéria soukromého investora a slučitelnosti podpory s pokyny k restrukturalizaci z roku 1999.
The comments of the Danish government concern the possibility to terminate Combus’ public service contracts, the private investor principle and the compatibility of the aid with the 1999 restructuring guidelines.
UKONČENÍ PLATNOSTI SMLUV SPOLEČNOSTI COMBUS O POSKYTOVÁNÍ VEŘEJNÉ SLUŽBY
THE TERMINATION OF COMBUS’ PUBLIC SERVICE CONTRACTS
Dánská vláda se domnívá, že na rozdíl od toho, co Komise uvedla ve svém rozhodnutí o zahájení úředního postupu, nelze smlouvy o poskytování veřejné služby uzavřené podle článku 14 nařízení (EHS) č. 1191/69 vypovědět před vypršením jejich platnosti.
The Danish government considers that, contrary to what the Commission had stated in its decision to initiate the procedure, public service contracts concluded according to Article 14 of Regulation (EEC) No 1191/69 cannot be terminated before their expiry.
Dánská vláda v této souvislosti poukazuje na to, že ve svém rozhodnutí o zahájení úředního postupu Komise očividně chybně vyložila čl. 14 odst. 4 nařízení (EHS) č. 1191/69.
The Danish government points out in this respect that the Commission had obviously misinterpreted Article 14(4) of Regulation (EEC) No 1191/69 in its decision to initiate the procedure.
Upozorňuje Komisi na skutečnost, že jak je v dotyčném ustanovení výslovně uvedeno, dopravní službu lze ukončit v souladu s čl. 14 odst. 4 pouze v případě, že se na ni nevztahuje systém smluv nebo závazek veřejné služby.
It draws the Commission’s attention to the fact that, as expressly stated in the provision, a transport service may be terminated in accordance with Article 14(4) only if the transport service is not covered by the contract system or the public service obligation.
Na smlouvy, které měla společnost Combus uzavřené, se vztahoval systém smluv, jelikož se jednalo o rámcové smlouvy získané ve výběrových řízeních.
The contracts that Combus had entered into were covered by the contract system, as they were general contracts won during tendering rounds.
To také potvrdil SPS v bodu 78 a násl. rozsudku ve věci Combus.
This was confirmed by the CFI in paragraph 78 and following of the Combus judgment.
Proto nemohly být smlouvy vypovězeny za základě čl. 14 odst. 4.
The contracts could not, therefore, be terminated on the basis of Article 14(4).
Pokud by však společnost Combus bývala přerušila, zastavila nebo se jakýmkoli jiným způsobem pokusila ukončit plnění uzavřených smluv o dopravě, aniž by pro to v těchto smlouvách existoval jakýkoli právní základ, společnost by vlastně byla zodpovědná za porušení smlouvy podle dánského občanského práva.
If Combus however had interrupted, discontinued or in any other way sought to end the transport agreements entered into without having any legal basis for doing so in the contracts, the company would in fact have been liable for breach of contract under Danish civil law.
UPLATNĚNÍ PRINCIPU INVESTORA JEDNAJÍCÍHO PODLE ZÁSAD TRŽNÍHO HOSPODÁŘSTVÍ
APPLICATION OF THE MARKET ECONOMY INVESTOR PRINCIPLE
Dánská vláda se domnívá, že opatření, které v tomto případě přijala, by měla být považována za investice provedené v souladu s principem investora jednajícího podle zásad tržního hospodářství.
The Danish government considers that the measures taken by the Danish government in the present case should be regarded as investments made in accordance with the Market Economy Investor Principle.
V reakci na 89. bod odůvodnění rozhodnutí o zahájení úředního postupu, ve kterém Komise uvedla, že soukromý investor by se byl možná choval stejně jako dánský stát, pokud by bylo méně nákladné společnost restrukturalizovat za účelem jejího prodeje, než ji ponechat, aby se dostala do úpadku, dánská vláda připouští, že v daném případě by přímé ztráty způsobené úpadkem nebyly překročily ztrátu z prodeje.
In reply to recital 89 of the decision to initiate the procedure, where the Commission had stated that a private investor might have conducted itself as the Danish State did, if it was going to be less costly to restructure the company with a view to a sale than to allow it to go bankrupt, the Danish government concedes that in the case at issue, the direct losses in the event of bankruptcy would not have exceeded the loss made in the sale.
Nicméně bez ohledu na skutečnost, že nominálně byl tudíž prodej „nákladnější“ než úpadek, dánská vláda přesto upřednostnila prodej.
However, despite the fact that at face value, the sale was therefore ‘more expensive’ than a bankruptcy, a sale was nevertheless preferred by the Danish government.
Dánská vláda se na základě rozboru provedeného jejími poradci vskutku domnívala, že by pravděpodobně bývalo z dlouhodobého hlediska nákladnější nechat společnost Combus, aby se dostala do úpadku, nežli ji prodat, a to z důvodu skrytých nepřímých ztrát a poškození budoucích privatizací.
Indeed, the Danish government, following the analysis provided by its advisers, considered that it would probably have been more costly in the long term to allow Combus to go bankrupt than to sell the company, due to latent indirect losses and damage to future privatisations.
Aby podtrhla tyto úvahy, předkládá dánská vláda „skupinové posouzení“ rozhodnutí zprivatizovat společnost Combus a tvrdí, že s ohledem na budoucí privatizace bylo důležité udržet dobrou pověst státu.
In order to underline these considerations, the Danish government presents a ‘group assessment’ of the decision to privatise Combus and argues that, with regard to the prospect of future privatisations, it was important to preserve the State’s reputation.
„Skupinové posouzení“
The ‘group assessment’
Podle názoru dánské vlády nelze investice členských států jednoduše srovnávat s investicemi běžných soukromých investorů, jelikož ty obvykle vyžadují návratnost investice v mnohem kratší době.
In the view of the Danish government, Member States’ investments cannot simply be compared with those of ordinary private investors, as the latter normally require a return on the investment in a far shorter time.
V této souvislosti se domnívá, že Soudní dvůr v mnoha případech připustil, že stát jakožto investor se pravděpodobněji bude chovat stejným způsobem jako holdingové společnosti nebo soukromé firemní skupiny, které uplatňují dlouhodobější investiční politiku zohledňující celkovou nebo oborovou firemní strategii [29].
In this connection, it considers that the Court of Justice has accepted in many cases that the State as an investor is more likely to act in the same manner as holding companies or private business groups which pursue a more long-term investment policy taking account of a global or sectoral company strategy [29].
Dánská vláda konkrétně cituje věc C-305/89, Itálie v. Komise [30]:
The Danish government quotes in particular Case C-305/89, Italy v Commission [30]:
„Přestože postup soukromého investora, se kterým je nutno zásah veřejného investora sledujícího cíle hospodářské politiky srovnávat, nemusí být postupem běžného investora vkládajícího kapitál s cílem dosažení zisku v poměrně krátké době, musí se jednat alespoň o postup soukromé holdingové společnosti nebo soukromé skupiny podniků sledujících cíle strukturální politiky – ať už celkové nebo oborové – která je vedena výhledem dosažení ziskovosti v dlouhodobém horizontu.“
‘Although the conduct of a private investor with which the intervention of the public investor pursuing economic policy aims must be compared need not be the conduct of an ordinary investor laying out capital with a view to realising a profit in the relatively short term, it must at least be the conduct of a private holding company or a private group of undertakings pursuing a structural policy — whether general or sectoral — and guided by prospects of profitability in the longer term.’