natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dolní konec nárazového tělesa musí být v okamžiku prvního dotyku se systémem čelní ochrany 25 mm nad vztažnou úrovní vozovky (viz obrázek 1), s povolenou odchylkou ±10 mm.
The bottom of the impactor shall be 25 mm above Ground Reference Level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 1), with a ±10 mm tolerance.
Aby mohl kolenní kloub správně fungovat, musí být v okamžiku prvního dotyku nárazové těleso orientováno požadovaným směrem vzhledem ke svislé ose, s povolenou odchylkou ±5°.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5°.
V okamžiku prvního dotyku musí být povolená odchylka střednice nárazového tělesa ±10 mm od vybraného místa nárazu.
At the time of the first contact the centre line of the impactor shall be within ±10 mm tolerance to the selected impact position.
V průběhu dotyku nárazového tělesa se systémem čelní ochrany se nesmí nárazové těleso dotknout vozovky ani jiného předmětu, který není součástí systému čelní ochrany nebo vozidla.
During contact between the impactor and the frontal protection system, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the frontal protection system or the vehicle.
Rychlost nárazu nárazového tělesa při střetu se systémem čelní ochrany musí být (11,1 ±0,2) m/s.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Zkouška nárazem dolní části makety nohy do systému čelní ochrany u úplného vozidla v normální jízdní poloze (vlevo), u úplného vozidla na podpěrách (uprostřed) nebo u samostatného technického celku připevněného na zkušební rám (vpravo) (alternativa k samostatnému technickému celku připevněnému na vozidle)
Lower legform to frontal protection system tests for complete vehicle in normal ride attitude (left), for complete vehicle on supports (centre) or separate technical unit mounted on test frame (right) (as alternative to separate technical unit mounted on vehicle)
alternativní zkušební rám
Alternative test frame
vztažná úroveň vozovky = úroveň vozovky
Ground reference level = ground level
Zkouška nárazem horní části makety nohy do systému čelní ochrany
Upper Legform to Frontal Protection System test
Tento postup zkoušky se použije na požadavky stanovené v bodě 5.1.2 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in Section 5.1.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Horní část makety nohy použitá jako nárazové těleso pro zkoušky nárazem do systému čelní ochrany se musí upevnit na hnací systém přes kloub omezující krouticí moment, aby se zabránilo vzniku vysokých výstředných zatížení poškozujících vodicí systém.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Vodicí systém se osadí lištami s nízkým třením, necitlivými na výstředná zatížení, které umožňují nárazovému tělesu pohyb pouze v předepsaném směru nárazu po dobu jeho dotyku se systémem čelní ochrany.
The guidance system shall be fitted with low-friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the frontal protection system.
Provedou se nejméně tři zkoušky nárazem dolní části makety nohy do systému čelní ochrany ve zkušebních bodech mezi horní a dolní vztažnou čárou systému čelní ochrany.
A minimum of three Upper Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines.
Požadavky kapitoly II se vztahují na vozidla s dolní vztažnou čárou systému čelní ochrany pod 425 mm.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of Chapter II shall apply.
U vozidel s dolní vztažnou čárou systému čelní ochrany nejméně 425 mm a menší než 500 mm se výrobce může rozhodnout použít požadavky kapitoly II.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter II may be applied, at the choice of the manufacturer.
U vozidel s dolní vztažnou čárou systému čelní ochrany nejméně 500 mm se použijí požadavky této zkoušky.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height equal to, or greater than, 500 mm the requirements of this test shall apply.
Horní část makety nohy použitá jako nárazové těleso je popsána v oddíle 2 části V.
The upper legform impactor is described in Section 2 of Part V.
Nárazové těleso se připevňuje a uvádí do pohybu podle ustanovení v bodech 2.1 a 2.2.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1 and 2.2.
Směr nárazu musí být rovnoběžný s podélnou osou systému čelní ochrany upevněného na vozidle nebo na zkušebním rámu, s osou horní části makety nohy ve svislé poloze v okamžiku prvního dotyku.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Dovolená odchylka od těchto směrů je ±2°.
The tolerance to these directions shall be ± 2°.
V okamžiku prvního dotyku musí střednice nárazového tělesa procházet zvoleným zkušebním bodem s povolenou odchylkou ±10 mm v příčném i svislém směru.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected test point with a ±10 mm tolerance both laterally and vertically.
Zkouška nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany systému čelní ochrany
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Tato zkouška se použije na požadavky stanovené v bodě 5.2 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
This test shall apply to the requirements set out in Section 5.2. of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Horní část makety nohy použitá jako nárazové těleso pro zkoušky nárazem do náběžné hrany systému čelní ochrany se musí upevnit na hnací systém přes kloub omezující krouticí moment, aby se zabránilo vzniku vysokých výstředných zatížení poškozujících vodicí systém.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system Leading Edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Ve všech případech mohou být nárazová tělesa poháněna pneumaticky, pružinou nebo hydraulicky nebo jinými prostředky s prokazatelně stejnými výsledky.
In all cases the impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Provedou se nejméně tři zkoušky nárazem do vztažné čáry náběžné hrany systému čelní ochrany, a to v místech, která podle zkušebního orgánu mohou nejpravděpodobněji způsobit zranění.
A minimum of three tests shall be carried out to the frontal protection system Leading Edge Reference Line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Jestliže se konstrukční prvky v hodnocené oblasti liší, provádějí se zkoušky na prvcích různých druhů.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Nárazové těleso se musí vyrovnat tak, aby střednice hnacího systému a podélná osa nárazového tělesa byly rovnoběžné s podélnou rovinou systému čelní ochrany upevněného na vozidle nebo na zkušebním rámu.
The impactor shall be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
V okamžiku prvního dotyku musí střednice nárazového tělesa procházet zvoleným bodem nárazu s povolenou odchylkou ±10 mm (viz obrázek 3) a příčně s odchylkou ±10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected impact position with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with a tolerance of ±10 mm.
Požadovaná rychlost nárazu, úhel nárazu a hmotnost nárazového tělesa se určí podle bodů 4.6 a 4.8.1.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass are determined in accordance with points 4.6. and 4.8.1.
Povolená odchylka pro rychlost nárazu je ±2 % a povolená odchylka pro směr nárazu je ±2 °.
The tolerance on the impact velocity is ±2 % and the tolerance on the impact direction is ±2°.
Před okamžikem prvního dotyku je třeba zohlednit vliv gravitace.
The effect of gravity is taken into account before the time of first contact.
Hmotnost nárazového tělesa se změří s přesností vyšší než ±1 %, a pokud se naměřená hodnota liší od požadované hodnoty, kompenzuje se úpravou požadované rychlosti podle bodu 4.8.1.
The impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ±1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, in accordance with point 4.8.1.
Požadovaná rychlost nárazu a úhel nárazu se stanoví podle obrázků 4 a 5 ve vztahu ke svislé výšce zamýšlené polohy nárazu na vztažné čáře náběžné hrany systému čelní ochrany a přesahu systému čelní ochrany.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 4 and 5 with reference to the vertical height of the intended impact position on the Frontal Protection System Leading Edge Reference Line and the Frontal Protection System Lead.
Požadovaná energie pro zkoušku s nárazovým tělesem se stanoví podle obrázku 6.
The required impactor test energy shall be determined by reference to Figure 6.
Požadovaná zkušební hodnota hmotnosti nárazového tělesa se vypočte podle vzorce:
Calculate the required test value of the impactor mass from:
M výsledná hmotnost [kg],
M Resultant Mass [kg]
V rychlost [m/s].
V Velocity [m/s]
Požadovaná rychlost odpovídá hodnotě stanovené v bodě 4.6. a energie je odvozena z obrázku 6 v závislosti na hodnotách výšky náběžné hrany systému čelní ochrany a přesahu systému čelní ochrany na svislé podélné rovině skrz zamýšlený bod nárazu.
The required velocity shall be the value derived in point 4.6. and the energy shall be derived from Figure 6. with reference to the values of frontal protection system leading edge height and frontal protection system lead on the vertical longitudinal plane through the intended point of impact.
Hmotnost nárazového tělesa se může upravit oproti vypočítané hodnotě o ±10 % za předpokladu, že se podle výše uvedeného vzorce změní rovněž požadovaná rychlost nárazu, aby se zachovala požadovaná kinetická energie nárazového tělesa.
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Přídavná závaží potřebná k dosažení hodnoty hmotnosti nárazového tělesa, stanovené v bodě 4.8.1, se upevní na zadní stranu zadního členu nárazového tělesa nebo na součásti vodicího systému, které jsou součástí nárazového tělesa během nárazu.
Fit the required extra weights to give the calculated value of impactor mass, determined in point 4.8.1, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Zkoušky nárazem horní části makety nohy do náběžné hrany systému čelní ochrany
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge tests
směr nárazu
Direction of impact
bod očekávaného nárazu do systému čelní ochrany
FPS point of intended impact
výška nárazu
Height of impact
přesah systému čelní ochrany
FPS lead
Rychlost nárazu horní části makety nohy do náběžné hrany systému čelní ochrany
Velocity of Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Při záporném přesahu systému čelní ochrany – zkoušet jako pro nulový přesah.
With negative FPS leads — test as for zero lead.
Při přesahu systému čelní ochrany nad 400 mm – zkoušet jako při 400 mm.
With FPS leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Úhel nárazu horní části makety nohy do náběžné hrany systému čelní ochrany
Angle of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
svislá výška kbodu nárazu (mm)
Vertical height to Impact Point(mm)
A = přesah systému čelní ochrany 0 mm
A = 0 mm FPS lead
B = přesah systému čelní ochrany 50 mm
B = 50 mm FPS lead
C = přesah systému čelní ochrany 150 mm
C = 150 mm FPS lead
Při záporném přesahu systému čelní ochrany
With negative FPS leads
Při přesahu systému čelní ochrany nad 150 mm
With FPS leads above 150 mm
Kinetická energie nárazu horní části makety nohy do náběžné hrany systému čelní ochrany
Kinetic energy of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
svislá výška k bodu nárazu (mm)
Vertical height to Impact Point (mm)
A = přesah systému čelní ochrany 50 mm
A = 50 mm FPS lead
B = přesah systému čelní ochrany 100 mm
B = 100 mm FPS lead
D = přesah systému čelní ochrany 250 mm
D = 250mm FPS lead
E = přesah systému čelní ochrany 350 mm
E = 350 mm FPS lead
Při přesahu systému čelní ochrany pod 50 mm zkoušet jako při 50 mm.
With FPS leads below 50 mm test as for 50 mm.
Při přesahu systému čelní ochrany nad 350 mm zkoušet jako při 350 mm.
With FPS leads above 350 mm test as for 350 mm.
Při výšce bodu nárazu nad 1050 mm zkoušet jako při 1050 mm.
With impact point heights above 1050 mm test as for 1050 mm.
Při požadované kinetické energii nad 700 J zkoušet při 700 J.
With a required kinetic energy above 700 J test at 700 J.
Při požadované kinetické energii 200 J nebo méně zkoušet při 200 J.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J test at 200 J.
Zkouška nárazem makety hlavy dítěte nebo malého dospělého do systému čelní ochrany
Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
Tento postup zkoušky se použije na požadavky stanovené v bodě 5.3 přílohy I nařízení (ES) č. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Provedou se nejméně tři zkoušky nárazem makety hlavy v místech, která podle zkušeben mohou nejpravděpodobněji způsobit zranění.
A minimum of three headform impact tests shall be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Body zkoušené technickými zkušebnami se uvedou ve zkušebním protokolu.
Points tested by the technical services shall be indicated in the test report.
Zkušební body pro maketu hlavy dítěte nebo malého dospělého použitou jako nárazové těleso se volí na součástech systému čelní ochrany, kde dosah ovinutí systému čelní ochrany překračuje 900 mm při vozidle v normální jízdní poloze nebo při systému čelní ochrany upevněném na zkušebním rámu představujícím vozidlo, na který bude připevněn, jako by byl v normální jízdní poloze.
Test points for the child/small adult headform impactor shall be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Stav vozidla nebo subsystému musí být v souladu s požadavky kapitoly I této části.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I of this Part.
Stabilizovaná teplota zkušebního zařízení a vozidla nebo samostatného technického celku musí být (20 ± 4) °C.
The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or separate technical unit shall be 20 ± 4 °C.
Maketa hlavy dítěte nebo malého dospělého použitá jako nárazové těleso je popsána v oddíle 3 části V.
The child/small adult headform impactor is described in Section 3 of Part V.
Nárazové těleso se připevňuje a uvádí do pohybu podle ustanovení v bodech 2.1 a 2.2.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1. and 2.2.
Směr nárazu musí být ve svislé podélné rovině vedené systémem čelní ochrany skrz zkoušený bod.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane through the frontal protection system through the point to be tested.
Směr nárazu je dolů a dozadu v úhlu 50° ± 2° vzhledem ke vztažné úrovni vozovky.
The direction of impact shall be downwards and rearwards at an angle of 50° ± 2° to the ground reference level.
V okamžiku prvního dotyku se musí bod prvního dotyku nárazového tělesa shodovat se zvoleným místem nárazu s povolenou odchylkou ±10 mm.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact point.
Rychlost nárazu nárazového tělesa při střetu s místem nárazu musí být (9,7 ±0,2) m/s.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
NÁRAZOVÁ TĚLESA
TEST IMPACTORS
Dolní část makety nohy
Lower Legform impactor
Dolní část makety nohy použité jako nárazové těleso se skládá ze dvou tuhých dílů pokrytých vrstvou pěnového materiálu, představujících stehno (horní část nohy) a holeň (dolní část nohy) a spojených deformovatelným simulovaným kolenním kloubem.
The lower legform impactor shall consist of two foam-covered rigid segments, representing femur (upper leg) and tibia (lower leg), joined by a deformable, simulated knee joint.
Nárazové těleso má celkovou délku (926 ± 5) mm a je v souladu s obrázkem 1.
The overall length of the impactor shall be 926 ± 5 mm and comply with Figure 1.
Délka stehna je 432 mm a délka holeně 494 mm, měřeno od středu kolena.
The length of the femur and tibia shall be 432 mm and 494 mm from the centre of the knee respectively.
Vzdálenost těžiště stehna od středu kolena je (217 ± 10) mm a těžiště holeně (233 ± 10) mm.
The centre of gravity of the femur and tibia shall be 217 ± 10 mm and 233 ± 10 mm from the centre of the knee respectively.
Držáky, kladky apod. připevněné k nárazovému tělesu pro jeho uvedení do pohybu mohou rozměry uvedené na obrázku 1 překračovat, s výjimkou umístění těžiště.
Brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it, may extend the dimensions shown in Figure 1, with the exception of the location of the centre of gravity.
Průměr stehna a holeně je (70 ± 1) mm a obě jsou kryty pěnovými materiály představujícími svalovinu a kůži.
The diameter of the femur and tibia shall be 70 ± 1 mm and both shall be covered by foam ‘flesh’ and skin.
Pěnová svalovina je vyrobena z pěnového materiálu Confor™, typ CF45 nebo rovnocenného materiálu a má tloušťku 25 mm.
The foam flesh shall be 25 mm thick Confor™ foam type CF-45 or equivalent.
Kůže je vyrobena z neoprenové pěny o celkové tloušťce 6 mm potažené z obou stran nylonovou tkaninou o tloušťce 0,5 mm.
The skin shall be made of neoprene foam, faced with 0,5 mm thick nylon cloth both sides, with an overall thickness of 6 mm.
Celková hmotnost stehna je (8,6 ± 0,1) kg, holeně (4,8 ± 0,1) kg a celková hmotnost nárazového tělesa je (13,4 ± 0,2) kg.
The mass of the femur and tibia shall be 8,6 ± 0,1 kg and 4,8 ± 0,1 kg respectively, and the total mass of the impactor shall be 13,4 ± 0,2 kg.
Moment setrvačnosti stehna a holeně vzhledem k vodorovné ose vedené příslušným těžištěm a kolmé ke směru nárazu musí být (0,127 ±0,010) kgm2 v případě stehna a (0,120 ±0,010) kgm2 v případě holeně.
The moment of inertia of the femur and tibia, about a horizontal axis through the respective centre of gravity and perpendicular to the direction of impact, shall be 0,127 ± 0,010 kgm2 and 0,120 ± 0,010 kgm2 respectively.
K měření úhlu ohybu kolena a posuvu kolenního kloubu střihem se zabudují snímače.
Transducers shall be fitted to measure knee bending angle and knee shearing displacement.
Na stranu holeně odvrácenou od bodu nárazu se připevní ve vzdálenosti (66 ± 5) mm pod středem kolena jednoosý akcelerometr s osou citlivosti ve směru nárazu.
A uniaxial accelerometer shall be mounted on the non-impacted side of the tibia, 66 ± 5 mm below centre of the knee, with its sensitive axis in the direction of impact.
Systém měření posuvu střihem se vybaví tlumičem, který může být připevněn v libovolném bodě na zadním povrchu nárazového tělesa nebo uvnitř něj.
A damper shall be fitted to the shear displacement system and may be mounted at any point on the rear face of the impactor or internally.
Tlumič musí mít takové vlastnosti, aby nárazové těleso splňovalo statické i dynamické požadavky pro posuv střihem a aby zabránil nadměrným vibracím systému pro posuv střihem.
The damper properties shall be such that the impactor meets both the static and dynamic shear displacement requirements and prevents excessive vibrations of the shear displacement system.
Hodnota odezvy frekvenční třídy kanálu (CFC) měřicího zařízení definované v normě ISO 6487:2002 je pro všechny snímače 180.
The instrumentation response value channel frequency class (CFC), as defined in ISO 6487:2002, shall be 180 for all transducers.
Hodnoty odezvy amplitudové třídy kanálu (CAC) definované v normě ISO 6487:2002 jsou 50° pro úhel ohybu kolena, 10 mm pro posuv střihem a 500 g pro zrychlení.
The channel amplitude class (CAC) response values, as defined in ISO 6487:2002, shall be 50° for the knee bending angle, 10 mm for the shearing displacement and 500 g for the acceleration.
Není však nutné, aby nárazové těleso samo bylo schopno fyzického ohybu a střihu až do uvedeného úhlu a posuvu.
This does not require that the impactor itself be able to physically bend and shear to these angles and displacements.
Nárazové těleso musí splňovat certifikační požadavky stanovené v bodě 2 dodatku I a musí být vybaveno deformovatelnými články kolena ze stejné výrobní dávky, která byla použita při certifikačních zkouškách.
The impactor shall meet the certification requirements specified in Section 2 of Appendix I, and shall be fitted with deformable knee elements from the same batch as those used in the certification tests.
Pro každou zkoušku musí být nárazové těleso obaleno novým pěnovým materiálem představujícím svalovinu a řezaným z jednoho až čtyř po sobě jdoucích plátů materiálu Confor™ nebo rovnocenného materiálu a vyrobených ze stejné výrobní dávky (z jednoho bloku nebo svitku), a to za předpokladu, že pěnový materiál z jednoho z těchto plátů byl použit při dynamické certifikační zkoušce a jednotlivé hmotnosti těchto plátů jsou v rozmezí ±2 % hmotnosti plátu použitého při certifikační zkoušce.
For each test the impactor shall be fitted with new foam cut from one of up to four consecutive sheets of Confor™ foam flesh material, or equivalent, produced from the same batch of manufacture (cut from one block or bun of foam), provided that foam from one of these sheets was used in the dynamic certification test and the individual weights of these sheets are within ±2 % of the weight of the sheet used in the certification test.
Nárazové těleso nebo alespoň pěnová svalovina se uchovávají po dobu nejméně čtyř hodin v kontrolovaných skladovacích prostorách se stabilizovanou vlhkostí 35 % ± 15 % a stabilizovanou teplotou (20 ± 4) °C před vyjmutím nárazového tělesa kvůli provedení kalibrace.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for calibration.
Certifikační nárazové těleso se smí použít před další certifikací nejvýše pro 20 nárazů.
The certified impactor may be used for a maximum of 20 impacts before re-certification.
Pro každou zkoušku je třeba použít nové plasticky deformovatelné články kolena.
With each test new plastically deformable knee elements shall be used.