natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY
SPECIFIC REQUIREMENTS
Podpěrné stojany
Prop stands
Podpěrné stojany musí:
Prop stands must:
být schopny podpírat vozidlo takovým způsobem, aby byla zachována jeho boční stabilita, stojí-li vozidlo na vodorovném povrchu nebo na svahu, a aby je nebylo možno dále snadno naklánět (a přitom se neotáčelo kolem bodu podpěry zajišťované podpěrným stojanem) nebo aby se vozidlo nedalo příliš snadno postavit do svislé polohy nebo za ni (a přitom se nepřevrhlo na opačnou stranu, než je podpěrný stojan);
be able to support the vehicle in such a way as to provide lateral stability whether the vehicle is on a horizontal supporting surface or on a slope in order to prevent its leaning further too easily (and in so doing rotating about the point of support provided by the prop stand) or moving too easily into a vertical position and beyond (and in so doing does not swing over to the side opposite the prop stand);
být schopny podpírat vozidlo takovým způsobem, aby byla zachována stabilita, je-li vozidlo zaparkováno na svahu podle bodu 6.2.2;
be able to support the vehicle in such a way as to maintain stability when the vehicle is parked on a slope in accordance with point 6.2.2;
být schopny se automaticky vrátit do zatažené/sklopné, resp. jízdní polohy:
be able to swing back automatically into the retracted or travelling position:
vrátí-li se vozidlo do normální (svislé) jízdní polohy
when the vehicle returns to its normal (vertical) driving position;
v důsledku toho, že řidič úmyslně posunuje vozidlo směrem dopředu po prvním styku podpěrného stojanu s vozovkou;
when the vehicle moves forward as a result of deliberate action by the driver;
nehledě na požadavky stanovené v bodě 3.1.1.3 být zkonstruovány a vyrobeny tak, aby se automaticky nesklopily v případě, že se nečekaně změní úhel naklonění vozidla (např. je-li vozidlo mírně posunuto třetí osobou nebo nárazem větru způsobeným vozidlem jedoucím okolo):
notwithstanding the requirements set out in point 3.1.1.3, be designed and constructed in such a way that they do not close automatically if the angle of lean is altered unexpectedly (for example, if the vehicle is pushed lightly by a third party or by a gust of wind arising from the passage of a vehicle):
jsou-li vysunuty/vyklopeny nebo jsou v parkovací poloze,
once in the extended or parking position;
je-li vozidlo nakloněno tak, že se vnější konec podpěrného stojanu dotýká země,
the vehicle being leaned in order to bring the outer extremity of the prop stand into contact with the ground;
je-li vozidlo ponecháno bez dozoru v parkovací poloze.
the vehicle being left unattended in its parking position.
Požadavky stanovené v bodě 3.1.1.3 neplatí v případě, že je vozidlo zkonstruováno tak, že nemůže být poháněno svým motorem, pokud je vysunut/vyklopen podpěrný stojan.
The requirements set out in point 3.1.1.3 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the prop stand is extended.
Středové stojany
Centre stands
Středové stojany musí:
Centre stands must:
být schopny podpírat vozidlo tak, aby byla zaručena jeho stabilita v případě, že se jedno nebo obě kola dotýkají povrchu vozovky nebo že se žádné z kol tohoto povrchu nedotýká:
be able to support the vehicle with either one or both wheels in contact with the supporting surface or without any of the wheels being in contact with that surface in such a way as to confer stability on that vehicle:
na vodorovném opěrném povrchu,
on a horizontal supporting surface;
v opřené poloze,
in a leaning position;
na svahu podle bodu 6.2.2;
on a slope in accordance with point 6.2.2;
být schopny se automaticky sklopit dozadu do sklopené, resp. jízdní polohy:
be able to fold backwards automatically into the retracted or travelling position:
pohybuje-li se vozidlo vpřed tak, že dochází ke zvednutí středového stojanu z vozovky.
when the vehicle moves forward in such a way as to raise the centre stand from the supporting surface.
Požadavky stanovené v bodě 3.2.1.2 neplatí v případě, že je vozidlo zkonstruováno tak, že nemůže být poháněno svým motorem, pokud je vyklopen středový stojan.
The requirements set out in point 3.2.1.2 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the centre stand is extended.
OSTATNÍ POŽADAVKY
OTHER REQUIREMENTS
Vozidla mohou být navíc vybavena světelným sdělovačem, který je zřetelně viditelný pro řidiče sedícího v jízdní poloze a který se při zapnutí zapalování rozsvítí a nezhasne, dokud stojan není v zatažené/sklopené, resp. jízdní poloze.
Moreover, vehicles may be fitted with a tell-tale that is clearly visible to the rider when seated in the driving position and which, when the ignition is switched on, lights up and remains so until the stand is in its retracted or travelling position.
Všechny stojany musí být vybaveny zádržným systémem, který je drží v zatažené/sklopené, resp. jízdní poloze.
All stands shall be provided with a retention system which holds them in the retracted or travelling position.
Systém se může skládat buď:
That system may consist of either:
ze dvou nezávislých zařízení, jako např. ze dvou samostatných pružin nebo z jedné pružiny a jednoho zádržného mechanismu, např. svorky,
two independent devices such as two separate springs or one spring and one retaining device such as a clip,
z jednoho zařízení, které musí být schopno bezporuchového provozu při nejméně:
a single device which must be able to operate without failing for at least,
10000 normálních pracovních cyklech, je-li vozidlo vybaveno dvěma stojany,
10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands,
15000 normálních pracovních cyklech, je-li vozidlo vybaveno pouze jedním stojanem.
15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand,
Aby bylo možné určit schopnost stojanů udržet vozidlo ve stabilní poloze podle specifikace v bodech 3 a 4, zkouší se následující:
The following tests must be carried out in order to determine the capacity for holding the vehicle in a stable condition as specified in points 3 and 4.
Stav vozidla
State of the vehicle
Vozidlo musí být podrobeno zkoušce při pohotovostní hmotnosti.
The vehicle must be submitted at its kerb mass.
Pneumatiky musí být nahuštěné na tlak doporučený jejich výrobcem pro tento stav.
The tyres must be inflated to a pressure recommended by their manufacturer for that state.
V převodovce musí být zařazen neutrál, v automatické převodovce „parkovací“ poloha, pokud je.
The transmission must be in neutral or, in the case of an automatic transmission, in the ‘parking’ position where such exists.
Je-li vozidlo vybaveno parkovací brzdou, musí být tato brzda v činnosti.
If the vehicle is fitted with a parking brake, it must be applied.
Řízení musí být v uzamčené poloze.
The steering shall be locked in position.
Je-li řízení uzamykatelné při natočení buď doleva, nebo doprava, musí se zkoušet v obou polohách.
If the steering is able to be locked when it is turned to either the left or the right the tests must be carried out in both positions.
Zkušební vozovka
Test pad
Pro zkoušky podle bodu 6.1 se použije vodorovná vozovka s tvrdým povrchem, suchá a bez zrn písku.
A flat, horizontal pad having a hard surface that is dry and free from grains of sand may be used for the tests referred to in point 6.1.
Pro zkoušky podle bodu 6.2 se použije parkovací plošina.
A parking platform must be used for the tests referred to in point 6.2.
Parkovací plošina musí mít plochý povrch obdélníkového tvaru a musí být schopna unést vozidlo bez viditelného prohnutí.
The parking platform must have a rigid, flat, rectangular surface which is able to support the vehicle without perceptible flexing.
Povrch parkovací plošiny musí mít odpovídající protiskluzové vlastnosti, aby vozidlo při zkouškách s náklonem nebo podepřením nemohlo sklouznout z povrchu podložky.
The surface of the parking platform must possess sufficient anti-skid properties to prevent the vehicle from sliding across the supporting surface during the tilt or lean tests.
Parkovací plošina musí být navržena tak, aby mohla zajistit alespoň příčný sklon tt a podélný sklon lt podle bodu 6.2.2.
The parking platform shall be designed in such a way as to be able to assume at least the transverse tilt (tt) and the longitudinal tilt (lt) required by point 6.2.2.
POSTUP ZKOUŠKY
TEST PROCEDURES
Stabilita na vodorovném povrchu vozovky(zkouška podle bodu 3.1.1.4)
Stability on a horizontal supporting surface(test for point 3.1.1.4)
Vozidlo se umístí na zkušební vozovce a podpěrný stojan se vysune nebo vyklopí do parkovací polohy, vozidlo se na něj postaví.
With the vehicle on the test pad the prop stand is extended or moved into the parking position and the vehicle is brought to rest upon it.
Vozidlo se nakloní tak, aby se úhel tvořený střední podélnou rovinou a povrchem vozovky zvětšil o 3 stupně (nakloněním vozidla směrem ke svislici).
The vehicle is moved in order to increase by three degrees the angle formed by the median longitudinal plane and the supporting surface (by moving the vehicle towards the vertical).
Při tomto pohybu nesmí dojít k automatickému návratu podpěrného stojanu do zatažené/sklopené, resp. jízdní polohy.
This movement must not cause the prop stand to return automatically to its retracted or travelling position.
Stabilita na skloněném povrchu(zkoušky související s body 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 a 3.2.1.1.3)
Stability on an inclined surface(tests associated with points 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 and 3.2.1.1.3)
Vozidlo se umístí na parkovací plošině, podpěrný a středový stojan jsou samostatně vysunuté/vyklopené nebo v parkovací poloze a vozidlo spočívá na stojanu.
The vehicle is placed on the parking platform with the prop stand and, separately, the centre stand in the extended or parking position and the vehicle is allowed to rest on the stand.
Parkovací plošina se nakloní do minimálního příčného sklonu tt a poté samostatně do minimálního podélného sklonu lt podle této tabulky:
The parking platform is shifted to its minimum transverse tilt (tt) and then, separately, to its minimum longitudinal tilt (lt) in accordance with the following table:
Sklon
Tilt
Podpěrný stojan
Prop stand
Středový stojan
Centre stand
Motocykl
Motorcycle
tt (vlevo a vpravo)
tt (left and right)
lt z kopce
Downstream lt
lt do kopce
Upstream lt
Viz obrázky 1a, 1b a 2.
See figures 1a, 1b and 2.
Je-li vozidlo na nakloněné parkovací plošině a spočívá na středovém stojanu a pouze na jednom kole a může zůstat v této poloze na středovém stojanu s předním nebo zadním kolem ve styku s povrchem plošiny, musí být shora popsané zkoušky prováděny pouze s vozidlem spočívajícím na středovém stojanu a zadním kole, za předpokladu, že jsou splněny ostatní požadavky stanovené v tomto bodě.
Where a vehicle on a tilted parking platform rests on the centre stand and just one wheel and may be maintained in that position with the centre stand and either the front or the rear wheel in contact with the supporting surface, the tests described above must be conducted solely with the vehicle resting on the centre stand and rear wheel provided that the other requirements set out in this point are met.
Je-li parkovací plošina nakloněna v kterémkoli z požadovaných úhlů a jsou-li náležitě splněny výše uvedené požadavky, musí vozidlo zůstat stabilní.
The vehicle must remain stable when the parking platform is tilted by each of the required amounts and the above requirements have duly been met.
Alternativně lze parkovací plošinu naklonit do požadovaných úhlů dříve, než je na ni umístěno vozidlo.
Alternatively the parking platform may be tilted by the required amounts before the vehicle is moved into position.
Obrázek 1a
Figure 1a
Příčný sklon
Transverse tilt
Obrázek 1b
Figure 1b
Podélný sklon směrem do kopce
Longitudinal tilt upstream
Podélný sklon směrem z kopce
Longitudinal tilt downstream
Směrnice Rady 93/31/EHS
Council Directive 93/31/EEC
(Úř. věst. L 188, 29.7.1993, s. 19).
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 19).
Směrnice Komise 2000/72/ES
Commission Directive 2000/72/EC
(Úř. věst. L 300, 29.11.2000, s. 18).
(OJ L 300, 29.11.2000, p. 18).
93/31/EHS
93/31/EEC
prosince 1994
14 December 1994
června 1995 [1]
14 June 1995 [1]
prosince 2001
31 December 2001
ledna 2002 [2]
1 January 2002 [2]
V souladu s článkem 2 směrnice 2000/72/ES:„1.
In conformity with Article 2 of Directive 2000/72/EC:‘1.
Od 1. ledna 2002 nesmějí členské státy z důvodů týkajících se stojanůodmítnout udělit ES schválení typu pro určitý typ dvoukolového vozidla nebozakázat registraci, prodej nebo uvedení do provozu dvoukolových vozidel,jestliže jejich stojany splňují požadavky směrnice 93/31/EHS ve znění této směrnice.2.
With effect from 1 January 2002, Member States may not, on grounds relating to stands:refuse to grant EC type-approval for a type of two-wheel motor vehicle, or,prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles,if the stands of those vehicles comply with the requirements of Directive 93/31/EEC, as amended by this Directive.2.
Od 1. července 2002 členské státy odmítnou udělit ES schválení typu pro každý nový typ dvoukolového vozidla z důvodů týkajících se stojanů, jestliže nejsou splněny požadavky směrnice 93/31/EHS ve znění této směrnice.“
With effect from 1 July 2002, Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to stands if the requirements of Directive 93/31/EEC, as amended by this Directive, are not fulfilled.’.
Směrnice 93/31/EHS
Directive 93/31/EEC
Směrnice 2000/72/ES
Directive 2000/72/EC
V souladu s čl. 4 odst. 1 třetím pododstavcem směrnice 93/31/EHS:„Ode dne uvedeného v prvním pododstavci nesmějí členské státy z důvodů týkajících se stojanů zakázat první uvedení vozidel, která vyhovují této směrnici, do provozu.“Uvedeným dnem je 14. prosinec 1994; viz čl. 4 odst. 1 první pododstavec směrnice 93/31/EHS.
In conformity with the third subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC:‘From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the stands, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive’. The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/79/ES
Directive 2009/79/EC of the European Parliament and of the Council
o zádržných zařízeních pro spolujezdce na dvoukolových motorových vozidlech
on passenger hand-holds on two-wheel motor vehicles
Směrnice Rady 93/32/EHS ze dne 14. června 1993 o ručních držadlech pro spolujezdce na dvoukolových motorových vozidlech [3] byla podstatně změněna [4].
Council Directive 93/32/EEC of 14 June 1993 on passenger hand-holds on two-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
Směrnice 93/32/ES je jednou ze zvláštních směrnic pro postup ES schvalování typu stanovený směrnicí Rady 92/61/EHS ze dne 30. června 1992 o schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel, která byla nahrazena směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2002/24/ES ze dne 18. března 2002 o schvalování typu dvoukolových a tříkolových motorových vozidel [5], a stanoví technické požadavky na konstrukci dvoukolových motorových vozidel z hlediska zádržného zařízení pro spolujezdce.
Directive 93/32/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two-wheel motor vehicles as regards their passenger hand-holds.
Proto se ustanovení směrnice 2002/24/ES o systémech, konstrukčních částech a samostatných technických celcích vozidel vztahují na tuto směrnici.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Jelikož cíle této směrnice, totiž udílení dílčího ES schválení typu dvoukolového motorového vozidla z hlediska zádržných zařízení pro spolujezdce, nemůže být dosaženo uspokojivě na úrovni členských států, a proto jej může být z důvodu rozsahu a účinků zamýšlené činnosti lépe dosaženo na úrovni Společenství, může Společenství přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy.
Since the objective of this Directive, namely the granting of EC component type-approval in respect of passenger hand-holds for a type of two-wheel motor vehicle, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Článek l
Article 1
Tato směrnice se vztahuje na zádržná zařízení pro spolujezdce na všech typech dvoukolových motorových vozidel uvedených v článku 1 směrnice 2002/24/ES.
This Directive shall apply to passenger hand-holds of all types of two-wheel motor vehicles as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Postupy pro udělení dílčího ES schválení typu dvoukolového motorového vozidla z hlediska zádržných zařízení pro spolujezdce a podmínky volného pohybu takových vozidel jsou stanoveny v kapitolách II a III směrnice 2002/24/ES.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of passenger hand-holds for a type of two-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
Členské státy nesmějí z důvodů týkajících se ručních držadel pro spolujezdce na dvoukolových motorových vozidlech:
Member States shall not, on grounds relating to passenger hand-holds:
odmítnout udělit ES schválení typu pro typ dvoukolového vozidla nebo pro typ ručního držadla pro spolujezdce ani
refuse, in respect of a type of two-wheel vehicle or a type of passenger hand-hold, to grant EC type-approval,
zakázat registraci, prodej nebo uvedení do provozu dvoukolových motorových vozidel nebo prodej a uvedení do provozu ručních držadel pro spolujezdce,
prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles or the sale or entry into service of passenger hand-holds,
jestliže ruční držadla pro spolujezdce splňují požadavky této směrnice.
if the passenger hand-holds comply with the requirements of this Directive.
Členské státy odmítnou udělit ES schválení typu pro jakýkoli typ dvoukolového motorového vozidla z důvodů týkajících se ručních držadel pro spolujezdce nebo pro jakýkoli typ ručního držadla, jestliže nejsou splněny požadavky této směrnice.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for any type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to passenger hand-holds or any type of passenger handhold, if the requirements of this Directive are not fulfilled.
Směrnice 93/32/EHS, ve znění směrnice uvedené v části A přílohy II, se zrušuje, aniž jsou dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení zmíněných směrnic ve vnitrostátním právu a jejich použitelnost uvedených v části B přílohy II.
Directive 93/32/EEC, as amended by the Directive listed in Annex II, Part A, is repealed without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Úř. věst. C 234, 30.9.2003, s. 19.
OJ C 234, 30.9.2003, p. 19.
Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 25. září 2007 (Úř. věst. C 219 E, 28.8.2008, s. 65) a rozhodnutí Rady ze dne 7. července 2009.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 65) and Council Decision of 7 July 2009.
Pokud konstrukce vozidla umožňuje přepravu spolujezdce, musí být vozidlo vybaveno zádržným zařízením pro spolujezdce, kterým je popruh anebo ruční držadlo nebo ruční držadla.
Where provision is made for carriage of a passenger, the vehicle must be fitted with a passenger hand-hold system, which must take the form of a strap or a hand-grip or hand-grips.
Popruh
Strap
Popruh musí být připevněn k sedadlu nebo k jiným částem spojeným s rámem tak, aby jej spolujezdec mohl snadno uchopit.
The strap must be fitted to the seat or to other parts connected to the frame in such a way that it may easily be used by the passenger.
Popruh a jeho připevnění musí být zkonstruovány tak, aby nebyly poškozeny svislou silou v tahu 2000 N, která staticky působí ve středu povrchu popruhu při maximálním tlaku 2 MPa.
The strap and its attachment must be designed in such a way that they withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of the surface of the strap at a maximum pressure of 2 Mpa.
Ruční držadlo
Hand-grip
Je-li použito ruční držadlo, musí být umístěno v blízkosti sedadla souměrně k střední podélné rovině vozidla.
If a hand-grip is used it must be close to the saddle and symmetrical to the median longitudinal plane of the vehicle.
Toto ruční držadlo musí být zkonstruováno tak, aby nebylo poškozeno svislou silou v tahu 2000 N, která staticky působí ve středu povrchu ručního držadla při maximálním tlaku 2 MPa.
This hand-grip must be designed in such a way that it is able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of the surface of the hand-grip at a maximum pressure of 2 MPa.
Jsou-li použita dvě ruční držadla, musí být umístěna souměrně na obou stranách.
If two hand-grips are used they must be fitted one on each side in a symmetrical manner.
Tato držadla musí být zkonstruována tak, aby žádné z nich nebylo poškozeno svislou silou v tahu 1000 N, která staticky působí ve středu povrchu držadla při nejvyšším tlaku 1 MPa.
These hand-grips must be designed in such a way that each is able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 1000 N applied statically to the centre of the surface of the hand-grip at a maximum pressure of 1 MPa.
Směrnice Rady 93/32/EHS
Council Directive 93/32/EEC
(Úř. věst. L 188, 29.7.1993, s. 28).
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 28).
Směrnice Komise 1999/24/ES
Commission Directive 1999/24/EC
(Úř. věst. L 104, 21.4.1999, s. 16).
(OJ L 104, 21.4.1999, p. 16).
Lhůty pro provedení ve vnitrostátním právu a použitelnost
List of the time-limits for transposition into national law and application
93/32/EHS
93/32/EEC
V souladu s čl. 4 odst. 1 třetím pododstavcem směrnice 93/32/EHS:„Ode dne uvedeného v prvním pododstavci nesmějí členské státy z důvodů týkajících se držadel pro spolujezdce zakázat první uvedení vozidel, která vyhovují této směrnici, do provozu.“Uvedeným dnem je 14. prosinec 1994; viz čl. 4 odst. 1 první pododstavec směrnice 93/32/EHS.
In conformity with the third subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/32/EEC:‘From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the passenger hand-holds, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive.’The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/32/EEC.
V souladu s článkem 2 směrnice 1999/24/ES:„1.
In conformity with Article 2 of Directive 1999/24/EC:‘1.