natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komunikaci „úvodními zprávami“ s UKMTO Dubaj a MARLO (e-mailem nebo faxem) při vstupu do sledované oblasti mezi Suezem a 78. stupněm východní délky a 10. stupněm jižní šířky popisuje protipirátská plánovací mapa Q6099 (Anti-Piracy Planning chart Q6099).
Communication of ‘Initial report’ to UKMTO Dubai and MARLO (e-mail or fax) when entering the reporting area between Suez, and 78 degrees east 10 degrees south, see anti-piracy planning chart Q6099.
Pokud protokol předává společnost, musí si kapitáni se společností potvrdit správnost údajů registrovaných u MSCHOA.
If it is completed by the company, masters should satisfy themselves with their companies that their details are correctly registered with MSCHOA.
Před vplutím do oblasti se doporučuje důkladné instruování posádky.
Prior to transit of the region it is recommended that the crew should be thoroughly briefed.
Působení protipirátského nouzového plánu se ukazuje jako nejúčinnější, je-li uplatněn předem.
The anti-piracy contingency plan has been shown to be most effective when implemented in advance.
Před vplutím do oblasti se provádí cvičení, plán se prověřuje a celá posádka je obeznámena s povinnostmi a s významem poplašných signálů při pirátském útoku.
A drill is conducted prior to arrival in the area, the plan reviewed and all personnel briefed on their duties, including familiarity with the alarm signal signifying a piracy attack.
Je účelné, aby kapitáni také připravili nouzový komunikační plán se všemi důležitými kontakty pro případ nouze (např. telefonními čísly MSCHOA, IMB PRC, bezpečnostního technika společnosti aj. – viz seznam kontaktů v příloze B) a předem připravenými zprávami, které budou k dispozici nebo trvale viditelně umístěny v blízkosti komunikačního panelu.
Masters are advised to also prepare an emergency communication plan, to include all essential emergency contact numbers and pre-prepared messages, which should be ready at hand or permanently displayed near the communications panel (e.g. telephone numbers of MSCHOA, IMB PRC, CSO etc. — see Contact List at Annex B).
Definujte strategii užívání automatizovaného identifikačního systému (AIS) plavidla; úmluva SOLAS nechává v kapitánově kompetenci vypnutí AIS, pokud je přesvědčen, že se tím sníží zranitelnost plavidla.
Define the ship’s AIS policy: SOLAS permits the master the discretion to switch off AIS if he believes that its use increases the ship’s vulnerability.
Pro sledování námořními silami v Adenském zálivu se ovšem doporučuje AIS nevypínat, ale vysílání omezit na identifikaci, polohu, kurz, rychlost, navigační status plavidla a bezpečnostní informace.
However, in order to provide naval forces with tracking information within the GoA it is recommended that AIS transmission is continued but restricted to ship’s identity, position, course, speed, navigational status and safety-related information.
Také při pobřeží Somálska je rozhodnutí v kompetenci kapitána, aktuálně zde námořnictvo doporučuje úplné vypnutí.
Off the coast of Somalia the decision is again left to the master’s discretion, but current naval advice is to turn it off completely.
V případě pochybností je ověření možné u MSCHOA.
If in doubt this can be verified with MSCHOA.
Před plánováním tranzitní plavby
Prior to transit voyage planning
Plavidla pohybující se v oblasti by měla do UKMTO Dubaj a MARLO hlásit svou polední polohu, kurz, rychlost, předpokládaný a skutečný čas příjezdu.
Vessels are encouraged to report their noon position, course, speed, estimated and actual arrival times to UKMTO Dubai and MARLO whilst operating in the region.
Plavidla by měla tato hlášení podávat častěji při plavbě rizikovými/pirátskými oblastmi a dále hlásit proplutí bodem A či B Adenského zálivu podle protipirátské mapy Q6099.
Vessels are also encouraged to increase the frequency of such reports when navigating in known high-risk/piracy areas and further report upon passing point A or B in the GoA, as shown on anti-piracy chart Q6099.
Plavba Adenským zálivem
Inside the GoA
EUNAVFOR důrazně doporučuje, aby plavidla proplouvala mezinárodním koridorem doporučeného tranzitu.
EU NAVFOR strongly recommends that ships conduct their passage within the IRTC.
Plavidla mířící západním směrem by se měla držet v severní části koridoru, plavidla mířící východním směrem v jižní části.
Westbound ships should bias themselves to the northern portion of the corridor, and eastbound ships to the southern portion.
Pokyny k časům a rychlostem pro zamýšlené skupinové tranzity Adenským zálivem jsou uvedeny na internetových stránkách MSCHOA.
Group transit (GT) guidance within the GoA for times and speeds are on the MSCHOA website, if a GT is contemplated.
Při tranzitu se plavidla musí vyvarovat vstupu do jemenských výsostných vod.
Ships should avoid entering Yemeni territorial waters (YTWs) while on transit.
Mezinárodní zvykové právo neumožňuje mezinárodním (nejemenským) ozbrojeným silám chránit plavidla napadená v jemenských výsostných vodách.
This is for reasons of customary international law, as it is not possible for international military forces (non-Yemeni) to protect ships that are attacked inside YTWs.
Od plavidel může být vyžadována změna plavebního plánu tak, aby trasa odpovídala doporučení MSCHOA.
Ships may be asked to make adjustments to passage plans to conform to MSCHOA routeing advice.
MSCHOA důrazně doporučuje, aby kapitáni v co největší míře plánovali tranzitní proplutí rizikovými oblastmi Adenského zálivu na noční dobu (informace plavidlům poskytne MSCHOA).
MSCHOA strongly recommends masters make every effort to plan transit periods of highest risk areas of the GoA for night passage (MSCHOA will advise ships).
V noční době bylo jen velmi málo útoků zdařilých.
Very few successful attacks have occurred at night.
Mimo Adenský záliv
Outside the GoA
Plavidla plující u východního pobřeží Somálska získají nejaktuálnější informace o doporučených trasách na internetových stránkách MSCHOA nebo UKMTO Dubaj.
Ships navigating off the east coast of Somalia should consult with the MSCHOA website or UKMTO Dubai in order to obtain the most recent routeing advice.
Kapitáni však musí obvyklým způsobem informovat UKMTO Dubaj o změnách kurzu plavidla a dalších podrobnostech.
Masters should still update UKMTO Dubai in the usual manner with their ship’s course and details.
Seznam užitečných kontaktů je uveden v příloze B.
A list of useful contact details are contained in Annex B.
Před tranzitní plavbou – obranná opatření
Prior to transit — defensive measures
S ohledem na velikost osazenstva plavidla předem upravte provozní režim tak, aby byl vždy k dispozici dostatečný počet odpočatých a instruovaných členů posádky a strážní služby.
Taking into account the manning levels, ensure that ship routines are adjusted sufficiently in advance so that well-rested and well-briefed crew are on watch and sufficient watchkeepers are available.
Kapitán a důstojníci strážní služby musí dobře znát dopad manévrování malými změnami směru vlastní lodi (za všech plavebních podmínek), zejména na snížení plavební rychlosti.
The master and officers of the watch should be familiar with the impact of zigzag manoeuvres onboard their particular ship (in all sea conditions) and in particular the impact that these manoeuvres can have upon reducing the speed of the vessel.
Při plavbě Adenským zálivem a u pobřeží Somálska dbejte na omezení vnější komunikace (rádiové, prostřednictvím vysílaček i AIS) na nezbytně nutnou komunikaci týkající se bezpečnosti a ochrany a informace dle SOLAS.
Consider minimising external communications (radios, handsets and AIS information) to essential safety- and security-related communication and SOLAS information only during transit of the GoA and passing the coast of Somalia.
Přídavným strojním vybavením, jako jsou generátory a záložní motory, zvyšte pohotovost a míru rezerv.
Increase readiness and redundancy by running additional auxiliary machinery, including generators and steering motors.
Zvyšte počet osádky pozorovatelen a můstku.
Increase lookouts/bridge manning.
Strojovnu osaďte posádkou.
Man the engine room.
Zabezpečte a kontrolujte přístup na můstek, do strojovny, do kormidelního prostoru, do všech ubytovacích a vnitřních prostorů.
Secure and control access to the bridge, engine room, steering gear room, and all accommodation/internal spaces.
Veškerá potenciální přístupová místa (dveře, lodní okna, větrací otvory apod.), a zejména ta, která svojí velikostí umožňují vniknutí útočníka, musí projít hodnocením rizik a být zajištěna proti průniku.
All potential access points (doors, portholes, vents, etc.) should be risk-assessed and adequately secured, especially where the potential access point is considered large enough for an attacker to gain entry.
Přístup k ubytovacím a vnitřním pracovním prostorům i ven z nich je třeba při proplouvání rizikovými oblastmi omezit na jedno místo.
Access to and from the accommodation and internal work spaces should be reduced to a single point of entry when transiting the high-risk areas.
Ujistěte se, že všechny žebříky a přívěsné příslušenství jsou složené nebo vytažené na palubu.
Check all ladders and outboard equipment are stowed or up on deck.
Zkontrolujte, zda jsou předem nasazené prostředky vlastní ochrany dobře upevněné a funkční.
Check that self-protection measures put in place in advance remain securely fitted and function as intended.
Dbejte na dočasně používaná zařízení. Jejich nedostatečná funkčnost může způsobit snížení úrovně ochrany.
Be mindful that temporary devices may work loose and consequently may only provide a reduced level of protection.
Mál-li plavidlo poměrně nízko volný bok, zvažte možnost jeho rozšíření za účelem ochrany proti zachycení přitahovacích háků.
If the ship has a comparatively low freeboard, consider the possibility of extending the width of the gunwales to prevent grappling hooks from gaining hold.
Příklady opatření tohoto druhu naleznete na internetových stránkách MSCHOA.
Check the MSCHOA website for examples of such measures.
Doporučuje se vytvořit shromaždiště nebo „pevnost“ pro případ pirátského útoku a nacvičit uzavření, jako způsob oddálení přístupu pirátů k řízení plavidla a získání času.
It is recommended that a piracy attack muster point or ‘citadel’ be designated and lock-down procedures rehearsed in order to delay access to control of the ship and buy time.
Ideálně bude takové místo mimo vnější stěny, bez lodních oken.
Ideally this should be away from external bulkheads and portholes.
Protože pevnosti a způsob jejich využití jsou předmětem diskusí, doporučuje se kapitánům pravidelně problematiku sledovat u MSCHOA.
Due to the ongoing debate on the use of citadels and their method of employment, masters are recommended to check regularly with MSCHOA.
Zvažte použití figurín u zábradlí místo dalších pozorovatelů.
Consider the use of dummies at the rails to simulate additional lookouts.
Pokud však konstrukce plavidla vytváří nebezpečná místa z hlediska pozorování a hodnocení bezpečnosti zjistí takové riziko, musí zde být posádka.
However, if ship design creates lookout black spots and the security assessment identifies this risk, then it may have to be covered by manpower.
Doporučuje se, aby požární čerpadla a/nebo hadice po celé palubě, a zejména na nejzranitelnějších místech, byly pod tlakem a v pohotovosti ke spuštění.
It is suggested fire pumps and/or hoses should be pressurised and ready for discharge overboard around the vessel, particularly at the most vulnerable points.
Jako další prostředek odvrácení vstupu pirátů na palubu lze využít také vytvoření vodní clony kolem plavidla.
Consideration should also be given to creating a water curtain around the vessel to further deter boarding.
Zvažte použití ostnatého drátu nebo fyzické bariéry podél zádi nebo v nejnižších přístupových místech, přiměřeně k zajištění bezpečnosti posádky a únikových cest.
Consider the use of razor wire/physical barriers around stern/lowest points of access, commensurate with crew safety and escape.
Zvažte použití pasivních obranných prostředků.
Consider the use of passive defence equipment.
Zvažte vybavení zařízením pro noční vidění, které lze využít za tmy.
Consider providing night vision optics for use during the hours of darkness.
Je-li plavidlo vybaveno vnitřním kamerovým systémem, musí být v provozu.
Operate CCTV (if fitted).
V průběhu proplouvání
In transit — operations
Posádka plavidla nesmí být při použití prostředků vlastní ochrany vystavena nepřiměřenému riziku.
Ship’s crew should not be exposed to undue risk when employing self-protective measures (SPM).
Všechna plavidla v Adenském zálivu jsou důrazně nabádána, aby proplouvala mezinárodním koridorem doporučeného tranzitu a dodržovala doporučení pro skupinový tranzit a časové pokyny MSCHOA, uveřejňované na internetových stránkách MSCHOA.
All ships inside the GoA are strongly urged to use the IRTC and follow MSCHOA GT advice and timings as promulgated on the MSCHOA website.
Námořní posádky jsou tedy vyzývány, aby získaly aktuální informace na internetových stránkách MSCHOA http://www.mschoa.org nebo v upozorněních NAV vydávaných k situaci v oblasti.
Mariners are therefore urged to obtain up-to-date information from the ‘MSCHOA’ website http://www.mschoa.org or NAV warnings promulgated for that area.
Pro skupinové tranzity mezinárodním koridorem doporučeného tranzitu: Proplouvejte rychlostí skupinového tranzitu, buďte si však vědomi možností plavidel.
If you intend to follow a group transit (GT) through the IRTC: transit at the group transit speed, but remain aware of the ship’s limitations.
(Jestliže například vaše plná plavební rychlost je 16 uzlů, zvolte podle aktuálního doporučení pro skupinový tranzit 14 uzlů a 2 uzly ponechte jako rezervu.)
(Current advice, for example, is that if your full sea speed is 16 knots, consider joining a 14-knot GT and keep those 2 knots in reserve.)
Pro plavby mezinárodním koridorem doporučeného tranzitu mimo skupinový tranzit: V rizikové oblasti udržujte plnou plavební rychlost.
If you do not intend to follow a GT through the IRTC: maintain full sea speed through the high-risk area.
Plavidla musí trvale dodržovat mezinárodní pravidla pro předcházení kolizím na moři.
Ships should comply with the International Rules for Prevention of Collision at Sea at all times.
Kapitáni musí v mezinárodním koridoru doporučeného tranzitu dbát, aby při vplouvání a vyplouvání neztěžovali bezpečný pohyb ostatním plavidlům.
Masters should endeavour not to impede the safe navigation of other vessels when joining and leaving the IRTC.
Navigační světla nesmí být v noci vypnuta.
Navigation lights should not be turned off at night.
Dodržujte pokyny úřadu vlajkového státu.
Follow the guidance given by flag State authority.
Palubní osvětlení používejte jen v míře nutné pro bezpečnost.
Provide deck lighting only as required for safety.
Osvětlení ve tmavých zónách trupu plavidla může zlepšit výhled strážních pozorovatelů, jeho užití se však musí omezit na míru nutnou pro bezpečný pohyb plavidla.
Lighting in the shadow zones around the ship’s hull may extend the area of visibility for lookouts, but only where consistent with safe navigation.
Pokud je to vhodné a plavidlo je vybaveno dálkově ovládanými vyhledávacími světlomety, zvažte jejich okamžité použití, jestliže je zjištěn podezřelý pohyb v okolí plavidla. Zastrašením mohou odvrátit možný útok.
Where fitted, and deemed suitable, consider the immediate use of ‘remotely operated’ ship searchlights, if suspicious activity around the vessel is observed, the use of searchlights may startle and deter a potential attack.
(Aktuálně námořnictvo doporučuje proplouvat pouze s navigačními světly.)
(Current naval advice is to transit with navigation lights only).
Spatření jakékoliv lodi s podezřením, že jde o pirátskou mateřskou loď, hlaste UKMTO Dubaj a IMB PRC.
Report all sightings of suspect mother ships to UKMTO Dubai and the IMB PRC.
(Příklad zprávy o pirátství, předání takové informace nebo hlášení jiného útoku nebo pozorování obsahuje příloha C.)
(See Annex C for an example of a piracy report for passing on such information or reporting on any other attack or sighting.)
Kapitán se musí pokusit co nejrychleji vyhodnotit ohrožení.
The master should try to make as early an assessment of a threat as possible.
Jakmile kapitán dojde k závěru, že ohrožení vzniká, musí se bez prodlení spojit se UKMTO Dubaj.
As soon as the master feels that a threat is developing he should immediately call the UKMTO Dubai.
Všemi dostupnými prostředky dobře sledujte výskyt podezřelých člunů, zejména za zádí a po obou stranách od zádi.
Keep a good lookout by all available means for suspicious craft, especially from astern and each quarter.
Chraňte posádku před nepřiměřeným rizikem.
Protect the crew from exposure to undue risk.
Při proplouvání rizikovými oblastmi je třeba omezit činnost na palubě jen na nejnutnější práce.
Only essential work on deck should occur in transit of the high-risk area.
V nočních hodinách musí kapitáni kromě zajištění nutné trvalé strážní pozorovatelské služby nejvyšší možnou měrou držet členy posádky mimo vnější palubní prostory.
Masters should, in so far as possible, keep crew members clear from external deck spaces during hours of darkness, whilst being mindful of their obligation to maintain a full and proper lookout at all times.
Světlomety, poplašnými zvony a vyhlášením poplachu posádce upozorněte podezřelé piráty, že byli zpozorováni.
Use light, alarm bells and crew activity to alert suspected pirates that they have been detected.
Využít lze řadu dalších komerčně dostupných obranných prostředků kromě zbraní; věcné zhodnocení jejich použití však musí provést společnost podle konkrétních parametrů a míry zranitelnosti plavidla.
A variety of other additional commercially available non-lethal defensive measures are available that could be considered; however these should be assessed by companies on their merits and on the particular characteristics and vulnerability of the ship concerned.
Dojde-li k útoku pirátů
If attacked by pirates
Postupujte podle předem připraveného nouzového plánu plavidla.
Follow the ship’s pre-prepared contingency plan.
Vyhlaste nouzový komunikační plán a okamžitě podejte hlášení o útoku hlavnímu kontaktnímu místu pro případ útoku, kterým je UKMTO Dubaj.
Activate the emergency communication plan, and report the attack immediately to the single primary point of contact in the event of an attack, which is UKMTO Dubai.
(Jako záložní kontaktní místo pro případ útoku slouží MSCHOA s nepřetržitou službou námořního bezpečnostního pozorovacího střediska pro pirátské útoky v oblasti.)
(MSCHOA, as the continually manned maritime security watch centre for piracy attacks in the region, will continue to function as a back-up contact point in the event of an attack.)
Spuštěním výstražného bezpečnostního systému lodi bude upozorněn bezpečnostní technik společnosti a vlajkový stát.
Activate the ship security alert system (SSAS), which will alert your company security officer and flag state.
Co nejdříve je nutno odeslat zprávy o útoku na všechna příslušná střediska pro hlášení pirátství, zmíněná v oddíle 9.
Post attack reports should be communicated as quickly as possible to all relevant piracy reporting centres as explained in section 9.
Pokud kapitán využil právo vypnout automatizovaný identifikační systém (AIS) na dobu proplutí pirátskou oblastí, je nutno okamžitě po napadení tento systém zapnout.
If the master has exercised his right to turn off the automatic identification system (AIS) during transit of the piracy area, this should be turned on once the ship comes under pirate attack.
Navažte telefonické spojení se střediskem UKMTO Dubaj.
Establish telephone communication with UKMTO Dubai.
Změnami kurzu a zvýšením rychlosti, pokud je to možné, zabraňte člunům v přiblížení k lodi [1].
Prevent skiffs closing on the ship by altering course and increasing speed where possible [1].
Pirátům ztíží vstup na palubu lodi:
Pirates have great difficulty boarding a ship that is:
rychlost plavby nad 15 uzlů,
making way at over 15 knots;
manévrování – pro odvrácení vstupu pirátů na palubu se doporučuje, aby kapitán co nejčastěji využíval manévrování malými změnami směru při udržení rychlosti.
manoeuvring — it is suggested that as early as possible masters undertake continuous small zigzag manoeuvres to further deter boarding whilst maintaining speed.
Vystavením pirátů zvýšenému působení větru/vln a využitím přídních a záďových vln omezte možnosti pirátských člunů přiblížit se k boku plavidla.
Consider increasing the pirates’ exposure to wind/waves and using bow wave and stern wash to restrict pirate craft coming alongside.
Kapitáni a důstojníci strážní služby musí proto dobře znát plavební a manévrovací vlastnosti plavidla.
Masters and the officer of the watch (OOW) should be aware of the handling and manoeuvring characteristics of the vessel.
Zvláštní pozornost musí být věnována následkům rozkazů ke změnám kurzu a jejich dopadu na snížení plavební rychlosti.
Particular attention should be given to the effects of varying helm orders and the impact these can have on the ship’s speed.
Jako obranné opatření zapněte požární čerpadla.
Activate fire pump defensive measures.
Zapnutí předních palubních světlometů může jako identifikační znak ohroženého plavidla upoutat pozornost připlouvajících ozbrojených sil k vašemu plavidlu.
Consider turning on forward facing deck lights to draw attention to your vessel and aid positive identification by arriving military forces as a vessel under attack.
Svolejte celou posádku podle nouzového plánu plavidla.
Muster all remaining crew in accordance with the ship’s contingency plan.
Dojde-li k nalodění pirátů
If boarded by pirates
Než získají piráti přístup na můstek, informujte středisko UKMTO Dubaj, a pokud čas dovolí, i společnost.
Before pirates gain access to the bridge, inform UKMTO Dubai and, if time permits, the company.
Neklaďte žádný odpor. Ten by mohl vést ke zbytečným násilnostem a újmě posádky.
Offer no resistance; this could lead to unnecessary violence and harm to the crew.
Pokud je nutné evakuovat můstek/strojovnu, je třeba zastavit hlavní motor, odstavit celou loď, pokud je to možné, a nasměrovat loď mimo dráhu ostatních lodí.
If the bridge/engine room is to be evacuated, then the main engine should be stopped; all way taken off the vessel if possible and the ship navigated clear of other ships.
Zachovejte klid a plně spolupracujte s piráty.
Remain calm and cooperate fully with the pirates.
Zajistěte, aby se veškerá posádka mimo osazenstva můstku soustředila na jednom místě.
Ensure all crew, other than the bridge team, stay together in one location.
V případě, že piráti usilují o násilný vstup do uzavřené „pevnosti“, zajistěte vnitřní ochranu/krytí.
If in a locked down ‘citadel’ ensure internal protection/cover is available in case the pirates attempt to force entry.
Vstupní místa/dveře a lodní okna nechte volná – nebraňte vstupu.
Keep clear of entry point/doors and portholes/windows — do not resist entry.
Ke komunikaci s úřady využívejte nouzové komunikační prostředky „pevnosti“.
Use citadel emergency communication methods to communicate with authorities.
Dojde-li k zásahu ozbrojených sil
In the event of military action
Posádka musí být uvědomena o zákazu používat v průběhu vojenského zásahu fotoaparáty s bleskem.
Crew should be advised NOT to use cameras with flash at any time when any military action is under way.
Dojde-li k vojenskému zásahu na palubě lodi, musí veškeré osazenstvo plavidla zaujmout polohu vleže a krýt si hlavu oběma rukama, ruce musí být vidět a musí být prázdné.
In the event that military personnel take action onboard the ship, all personnel should keep low to the deck, cover their heads with both hands, with hands visible and empty.
Buďte připraveni odpovídat na otázky ohledně identity a postavení na palubě.
Be prepared to answer questions on identity and status onboard.
Mějte na vědomí, že angličtina není pracovním jazykem všech námořních jednotek v oblasti.
Be aware that English is not the working language of all naval units in the region.
Ozbrojené síly mohou zpočátku zajistit všechny nalezené osoby.
Military forces may initially secure all persons encountered.
Jde o standardní postup.
This is standard practice.