natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.5 Všechny požární dveře v uzavřených schodištích, přepážkách hlavních vertikálních požárních úseků a ohraničení kuchyní, které jsou běžně otevřené, se musí dát uvolnit z hlavní řídící stanice a z místa u dveří.
.5 All fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries which are normally kept open shall be capable of release from a central control station and from a position at the door.
.6 Požadavky odstavce 1.3.7 tohoto pravidla platí i pro ubytovací prostory.
.6 The requirements of paragraph .1.3.7 of this Regulation shall also apply to the accommodations.
.1 obytné a obslužné prostory, schodiště a chodby musí být vybaveny automatickým postřikovacím hasicím zařízením, systémem detekce požáru a požárního poplachu vyhovujícím požadavkům pravidla II-2/A/8 nebo pokynům o schváleném rovnocenném automatickém postřikovacím hasicím zařízení uvedeném v rezoluci IMO A.800(19).
.1 Accommodation and service spaces, stairway enclosures and corridors shall be fitted with an automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system complying with the requirements of Regulation II-2/A/8 or with the guidelines for an approved equivalent sprinkler system as given in IMO Resolution A.800(19).
Zvláštní požadavky na lodě pro přepravu nebezpečného nákladu (pravidlo 41)
17 Special requirements for ships carrying dangerous goods (R 41)
Pro přepravu nebezpečného nákladu na osobních lodích platí podle potřeby požadavky pravidel II-2/54 úmluvy SOLAS ve znění platném k 17. březnu 1998. LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
The requirements of SOLAS Regulation II-2/54, as in force on 17 March 1998, shall apply, as appropriate, to passenger ships carrying dangerous goods.
LODĚ TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
The requirements of Regulation 19 of Part G of the SOLAS Chapter II-2, as revised per 1 January 2003, shall apply, as appropriate, to passenger ships carrying dangerous goods.
Definice (pravidlo 3)
1 Definitions (R 3)
.1 Pro účely této kapitoly platí definice úmluvy SOLAS z roku 1974 pravidlo III/3 v platném znění, pokud výslovně není stanoveno jinak.
.1 For the purpose of this chapter, unless expressly provided otherwise, the definitions of SOLAS 1974 Regulation III/3, as amended, shall apply.
.2 ‚Předpisem LSA‘ se rozumí Mezinárodní předpis pro záchranné prostředky (LSA) obsažený v rezoluci IMO MSC.48(66) v platném znění.
.2 “LSA Code” means the International Life-Saving Appliance (LSA) Code contained in IMO Resolution MSC.48(66), as amended.
Komunikace, záchranná plavidla a záchranné čluny, osobní záchranné prostředky (pravidla 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
2 Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
.1 Každá loď musí být vybavena nejméně radiokomunikačními záchrannými prostředky, radarovými odražeči, osobními záchrannými prostředky, záchrannými plavidly a záchrannými čluny, raketami pro stav nouze, lanovým vrhacím vybavením, které jsou uvedeny v následující tabulce a poznámkám k ní podle třídy lodi.
.1 Every ship shall carry at least the radio life-saving appliances, radar transponders, personal life-saving appliances, survival craft and rescue boats, distress flares, line-throwing appliances specified in the following table and relative notes, on the basis of the ship’s class.
.2 Všechny uvedené prostředky, případně včetně jejich zařízení pro spouštění na vodu, musí vyhovovat pravidlům kapitoly III přílohy k úmluvě SOLAS z roku 1974 a Předpisu LSA v platném znění, pokud v následujících odstavcích není výslovně stanoveno jinak.
.2 All above appliances, including their launching appliances where applicable, shall comply with the Regulations of Chapter III of the Annex to the 1974 SOLAS Convention and the LSA Code, as amended, unless expressly provided otherwise in the following paragraphs.
Pokud není výslovně uvedeno jinak, stávající vybavení musí vyhovovat alespoň těm ustanovením, která byla v platnosti v době instalace tohoto vybavení.
Unless expressly provided otherwise, existing equipment shall at least comply with the provisions that were in force at the time of installation of the equipment.
.3 Dále musí být každá loď vybavena alespoň třemi námořními záchrannými obleky pro každý záchranný člun umístěný na lodi, (a) navíc ochrannými prostředky proti chladu pro každou osobu umístěnou v záchranném člunu, která není vybavena námořním záchranným oblekem.
3 Furthermore every ships shall carry for each life boat on the ship at least three immersion suits, (and) in addition thermal protective aid for every person to be accommodated in the life boat and not provided with an immersion suit.
Lodě nemusí být těmito námořními záchrannými obleky a ochrannými prostředky proti chladu vybaveny:
These immersion suits and thermal protective aids need not to be carried:
.1 jestliže jsou osoby umístěny v úplně uzavřených záchranných člunech nebo
.1 for persons to be accommodated in totally enclosed life boats; or
.2 jestliže loď působí stále v teplém podnebí, kde podle názoru správy nejsou zapotřebí s ohledem na doporučení oběžníku MSC/1046 IMO.
.2 if the ship is constantly engaged on voyages in warm climates where in the opinion of the Administration they are unnecessary, having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.1046.
.4 Ustanovení odstavce 3.1 se také vztahují na částečně či úplně uzavřené záchranné čluny, které nevyhovují požadavkům oddílu 4.5 nebo 4.6 Předpisu LSA, pod podmínkou, že jsou umístěny na lodích postavených před 1. červencem 1986.
.4 The provisions of paragraph .3.1 also apply to partially or totally enclosed lifeboats not complying with the requirements section 4.5 or 4.6 of the LSA Code, provided they are carried on ships constructed before 1 July 1986.
.5 Námořní záchranný oblek vyhovující požadavkům oddílu 2.3 Předpisu LSA nebo ochranný termální oblek odpovídající velikosti vyhovující oddílu 2.4 Předpisu LSA musí být k dispozici pro každou osobu, která má být členem posádky záchranných člunů nebo skupiny pro evakuaci z lodi.
.5 An immersion suit, complying with the requirements of section 2.3 of the LSA Code or an anti-exposure suit complying with section 2.4 of the LSA Code, of an appropriate size, shall be provided for every person assigned to crew rescue boats or assigned to the marine evacuation party.
Jestliže loď působí stále v teplém podnebí, kde podle názoru správy není zapotřebí ochrany proti chladu, není nutné, aby byly lodě tímto ochranným oblečením vybaveny, a to s ohledem na doporučení oběžníku MSC/1046 IMO.
If the ship is constantly engaged in warm climates where in the opinion of the Administration thermal protections are unnecessary this protective clothing need not to be carried, having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.1046.
.6 Lodě, které nejsou vybaveny záchrannými čluny nebo záchranářskými čluny musí být pro záchranné účely vybaveny nejméně jedním námořním záchranným oblekem.
.6 Ships not carrying a lifeboat or a rescue boat shall for rescue purposes be provided with at least one immersion suit.
Jestliže však loď působí stále v teplém podnebí, kde podle názoru správy není zapotřebí tepelné ochrany, není nutné, aby byly lodě tímto ochranným oblečením vybaveny, a to s ohledem na doporučení oběžníku MSC/1046 IMO.
However if the ship is constantly engaged in warm climates where to the opinion of the Administration thermal protection is unnecessary, this protective clothing need not be carried, having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.1046.
Třída lodi:
Ship’s class:
Počet cestujících (P)
Number of passengers (P)
Kapacita záchranných plavidel [16] [17] [18] [19]:
Survival craft capacity [16] [17] [18] [19]:
Záchranné vesty [23] [24] [27] [28]
Life jackets [23] [24] [27] [28]
Dětské záchranné vesty [24] [28]
Child life jackets [24] [28]
Záchranné vesty pro nemluvňata [25] [28]
Infant life jackets [25] [28]
Systém všeobecného nouzového poplachu, systém místního rozhlasu, shromažďovací seznam a pokyny pro stav nouze, pracovníci s rádiovým spojením, návody k obsluze, výcviková příručka a pokyny pro údržbu (pravidla 6 + 8 + 9 + 19 + 20)
3 Emergency alarm system, public address system, assembly list and emergency instructions, radio communication personnel, operating instructions, training manual and instructions for maintenance (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Systém musí vyhovovat požadavkům odstavce 7.2.1.1 Předpisu LSA a být vhodný pro svolání cestujících a posádky na shromažďovací stanoviště a zahájení opatření zařazených na shromažďovací seznam.
It must comply with the requirements of paragraph 7.2.1.1 of the LSA Code, and be suitable for summoning passengers and crews to assembly stations and to initiate the actions included in the assembly list.
Systém všeobecného nouzového poplachu musí být slyšet ve všech obytných prostorách, běžných pracovních prostorách posádky a na všech volných palubách a minimální zvukové tlakové hladiny pro nouzový poplachový tón musí odpovídat odstavcům 7.2.1.2 a 7.2.1.3 Předpisu LSA.
The general emergency alarm systems shall be audible throughout all the accommodation, normal crew working spaces and on all open decks and minimum sound pressure levels for the emergency alarm tone shall be in accordance with paragraphs 7.2.1.2 and 7.2.1.3 of the LSA Code.
Všechny osobní lodě přepravující více než 36 cestujících musí být kromě požadavků pravidla II-2/B/15.4 a odstavce 1 vybaveny systémem místního rozhlasu.
In addition to the requirements of Regulation II-2/B/15.4 and of paragraph .1, all passenger ships carrying more than 36 passengers shall be fitted with a public address system.
Systém místního rozhlasu musí být kompletní zařízení pozůstávající z reproduktorů, které umožňují vysílání zpráv do všech prostor, v nichž se běžně zdržují členové posádky nebo cestující nebo jedni i druzí, a na shromažďovacích stanovištích.
The public address system shall be a loudspeaker installation enabling the broadcast of messages into all spaces where crew members or passengers, or both, are normally present, and to assembly stations.
Musí umožňovat vysílání zpráv z velitelského můstku a z dalších míst na palubě lodi, které správa státu vlajky považuje za nutné.
It shall allow for the broadcast of messages from the navigation bridge and such other places on board the ship as the Administration of the flag State deems necessary.
Systém místního rozhlasu musí být chráněn proti neoprávněnému používání, musí se dát zřetelně slyšet přes okolní hluk ve všech prostorách předepsaných odstavcem 2.2 a musí být vybaven funkcí překrývání zpráv ovládanou z jednoho místa na velitelském můstku a z dalších míst na palubě, které správa státu vlajky považuje za nutná, tak aby byly všechny nouzové zprávy vysílány, když se vypne kterýkoliv reproduktor v dotyčném prostoru, když se jeho hlasitost sníží, nebo když se systém místního rozhlasu používá k jiným účelům.
The public address system shall be protected against unauthorised use and be clearly audible above the ambient noise in all spaces, prescribed by paragraph .2.2, and shall be provided with an override function controlled from one location on the navigation bridge and such other places on board as the Administration of the flag State deems necessary, so that all emergency messages will be broadcast if any loudspeaker in the spaces concerned has been switched off, its volume has been turned down or the public address system is used for other purposes.
Minimální zvukové tlakové hladiny pro vysílání nouzových oznámení musí být v souladu s odstavcem 7.2.2.2 Předpisu LSA.
The minimum sound pressure levels for broadcasting emergency announcements shall be in accordance with paragraph 7.2.2.2 of the LSA Code.
.2 systém místního rozhlasu a normy jeho výkonu musí schválit správa státu vlajky s přihlédnutím k doporučením oběžníku MSC/808 IMO.
.2 the public address system and its performance standards shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.808.
Systém místního rozhlasu musí být napojen na nouzový zdroj elektrické energie.
The public address system shall be connected to the emergency source of electrical power.
Stávající lodě, které už jsou vybaveny systémem místního rozhlasu schváleným správou státu vlajky a v podstatě vyhovují požadavkům předepsaným v odstavci 2.2, 2.3 a 2.5, nemusejí svůj systém měnit.
Existing ships which are already fitted with the public address system approved by the Administration of the flag State which comply substantially with those required by paragraph .2.2,.2.3 and .2.5 are not required to change their system.
Každá osoba na palubě musí mít jasné pokyny, které bude dodržovat v případě stavu nouze, a to v souladu s pravidlem III/8 úmluvy SOLAS.
Clear instructions to be followed in the event of an emergency shall be provided for every person on board, in accordance with SOLAS Regulation III/8.
Shromažďovací seznamy a pokyny pro stav nouze vyhovující požadavkům pravidla III/37 úmluvy SOLAS musí být vyvěšeny na viditelných místech po celé lodi včetně velitelského můstku, strojovny a obytných prostor pro posádku.
Assembly lists and emergency instructions complying with the requirements of SOLAS Regulation III/37 shall be exhibited in conspicuous places throughout the ship including the navigating bridge, engine room and crew accommodation spaces.
Znázornění a pokyny v příslušných jazycích musí být vyvěšeny v kabinách pro cestující a viditelně zobrazeny na shromažďovacích stanovištích a jiných prostorech pro cestující, aby je informovaly o:
Illustrations and instructions in appropriate languages shall be posted in passenger cabins and be conspicuously displayed at assembly stations and other passenger spaces to inform passengers of:
jejich shromažďovacím stanovišti,
their assembly station;
nezbytných opatřeních, která musí provést ve stavu nouze,
the essential actions they must take in an emergency;
.3a Pracovníci s rádiovým spojením
.3a Radio communication personnel
.1 V souladu s ustanoveními pravidla IV/16 úmluvy SOLAS musí být na každé lodi přítomni pracovníci kvalifikovaní pro účely rádiového spojení ve stavu nouze a bezpečnosti vyhovující správě státu vlajky.
.1 In accordance with the provisions in SOLAS Regulation IV/16, every ship shall carry personnel qualified for distress and safety radiocommunication purposes to the satisfaction of the Administration.
Pracovníci musí být držiteli osvědčení stanovených v příslušných pravidlech o rádiovém spojení a jeden z nich musí nést hlavní odpovědnost za rádiové spojení ve stavu nouze, což musí být uvedeno v pokynech pro stav nouze.
The personnel shall be holders of certificates specified in the Radio Regulations as appropriate, any one of whom shall be designated to have primary responsibility for radiocommunications during distress incidents, which shall be reflected in the emergency instructions.
NOVÉ A STÁVAJÍCÍ LODĚ TŘÍD B A C:
NEW AND EXISTING CLASS B AND C SHIPS:
.2 Na lodích tříd B a C musí alespoň jedna osoba kvalifikovaná podle odstavce 1 vykonávat ve stavu nouze pouze povinnosti související s rádiovým spojením, což musí být uvedeno v pokynech pro stav nouze.
.2 In class B and C ships, at least one person qualified in accordance with paragraph 1 shall be assigned to perform only radiocommunication duties during distress incidents, which shall be reflected in the emergency instructions.
znázorňují účel ovládacích prvků a postup ovládání vybavení a poskytují příslušné pokyny a upozornění,
illustrate the purpose of controls and the procedures for operating the appliance and give relevant instructions or warnings;
jsou za stavu nouzového osvětlení snadno viditelné,
be easily seen under emergency lighting conditions;
používají symboly v souladu s rezolucí IMO A.760(18) v platném znění (ve znění rezoluce IMO MSC.82(70)).
use symbols in accordance with IMO Resolution A.760(18) as amended (by IMO Resolution MSC.82(70)).
Příručka pro výcvik vyhovující požadavkům pravidla III/35 úmluvy SOLAS musí být v každé jídelně a společenské místnosti posádky nebo v každé kabině pro posádku.
A training manual complying with the requirements of SOLAS Regulation III/35 shall be provided in each crew messroom and recreation room or in each crew cabin.
.6 Pokyny pro údržbu (pravidlo 20.3)
.6 Instructions for maintenance (R 20.3)
Na palubě musí být pokyny pro údržbu záchranných prostředků na palubě nebo harmonogram plánované údržby na palubě, který zahrnuje údržbu palubních záchranných prostředků a údržba se musí podle nich vykonávat.
Instructions for on-board maintenance of life-saving appliances or a shipboard planned maintenance programmes which includes the maintenance of life-saving appliances, shall be provided on board and maintenance shall be carried out accordingly.
Obsazení záchranných plavidel a dozor (pravidlo 10)
4 Manning of survival craft and supervision (R 10)
.3 K vedení každého záchranného plavidla musí být přidělen důstojník nebo vyškolená osoba.
.3 An officer or certified person shall be placed in charge of each survival craft to be used.
K vedení každého záchranného voru nebo třídy těchto vorů však může být přidělen člen posádky se zkušenostmi s ovládáním a provozem záchranných vorů.
However, a crew member practised in the handling and operation of life-rafts, may be placed in charge of each life-raft or group of life-rafts.
.4 Velitel lodi musí zajistit rovnoměrné rozdělení osob uvedených v odstavcích 1, 2 a 3 na záchranná plavidla lodi.
.4 The master shall ensure the equitable distribution of persons referred to in paragraphs .1, .2 and .3 among the ship’s survival craft.
Opatření pro shromáždění a nalodění do záchranných plavidel (pravidla 11 + 23 + 25)
5 Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23 + 25)
.1 Záchranná plavidla, u nichž je předepsáno schválené spouštěcí zařízení, musí být umístěna co nejblíže obytným a obslužným prostorám.
.1 Survival craft for which approved launching appliances are required shall be stowed as close to accommodation and service spaces as possible.
.2 Shromažďovací stanoviště musí být blízko naloďovacích stanovišť, musí být snadno dostupná z obytných a pracovních prostor a musí mít dostatek místa pro seřazení a instruování cestujících.
.2 Assembly stations shall be provided close to the embarkation stations and shall be readily accessible from accommodation and work areas and have ample room for marshalling and instruction of the passengers.
Na jednu osobu připadá nejméně 0, 35 m2 volného prostoru paluby.
Clear deck space at least 0, 35 m2 per person shall be provided.
.1 Na lodích postavených před 1. červencem 1998 musí mít každé shromažďovací stanoviště dostatečné místo pro všechny osoby, které se na tomto stanovišti mají shromáždit.
.1 On ships constructed before 1 July 1998, each muster station shall have sufficient space to accommodate all persons assigned to muster at that station.
Kromě toho a jako součást značení požadovaného podle pravidla II-2/B 6.1.7 pro nové lodě tříd B, C a D musí být cesty ke shromažďovacím stanovištím označeny symbolem shromažďovacího stanoviště určeným pro tento účel v souladu s rezolucí IMO A.760(18) v platném znění.
In addition to and as part of the markings required under Regulation II-2/B 6.1.7 for new class B, C and D ships, routes to assembly stations shall be indicated with the assembly station symbol, intended for that purpose, in accordance with IMO Resolution A.760(18) as amended.
.4 Do záchranných člunů se musí dát nastoupit buď přímo z místa jejich uložení nebo z naloďovací paluby, ale nikoli z obou.
.4 Lifeboats shall be capable of being boarded either directly from the stowed position or from an embarkation deck, but not both.
.5 Do záchranných vorů spouštěných na vodu člunovými jeřáby se musí dát nastoupit z místa bezprostředně sousedícího s místem jejich uložení nebo z místa, na které je záchranný vor před spuštěním na vodu přesunut.
.5 Davit-launched life-rafts shall be capable of being boarded from a position immediately adjacent to the stowed position or from a position the life-raft is transferred to prior to launching.
.6 Je-li to nutné, musí být k dispozici prostředky, které záchranná plavidla spouštěná na vodu člunovými jeřáby dostanou těsně k boku lodi a přidrží je podél ní tak, aby se osoby mohly bezpečně nalodit.
.6 Where necessary, means shall be provided for bringing the davit-launched survival craft against the ship’s side and holding them alongside so that persons can safely embark.
.7 Neumožňuje-li spouštěcí zařízení záchranných plavidel nalodění do nich dřív, než se dostanou na vodu a výška z naloďovacího stanoviště do vody je větší než 4,5 metru nad vodoryskou za nejsnadnějších plavebních podmínek, musí být nainstalován schválený typ systému evakuace z lodi (MES) vyhovující požadavkům oddílu 6.2 Předpisu LSA.
.7 If a survival craft launching arrangement does not allow embarkation into the survival craft before it is on the water and the height from the embarkation station to the water is more than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition, an approved type of MES (Marine Evacuation System) complying with section 6.2 of the LSA Code shall be installed.
Na lodích vybavených systémem evakuace z lodi musí být zajištěna komunikace mezi naloďovacím stanovištěm a plošinou pro záchranná plavidla.
On ships fitted with a marine evacuation system communication between the embarkation station and the platform of the survival craft shall be ensured.
.8 Na každé straně lodi musí být nejméně jeden naloďovací žebřík vyhovující požadavkům odstavce 6.1.6 Předpisu LSA; správa státu vlajky může zprostit lodě těchto požadavků, pokud volný bok mezi předpokládaným místem nalodění a vodoryskou při každém sklonu a náklonu nepoškozené lodi a také při předepsaném sklonu a náklonu poškozené lodi není větší než 1,5 metru.
.8 There shall be at least one embarkation ladder, complying with the requirements of paragraph 6.1.6 of the LSA Code on each side of the ship; the Administration of the flag State may exempt a ship from this requirement provided that, in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline is not more than 1,5 metres.
5-1 Požadavky na osobní lodě typu ro-ro (pravidlo 26)
5-1 Requirements for ro-ro passenger ships (R 26);
.1 Záchranné vory
.1 Life-rafts
.1 Záchranné vory osobních lodí typu ro-ro se používají ve spojení se systémy evakuace z lodi vyhovujícími pravidlu III/48.5 úmluvy SOLAS ve znění platném ke dni 17. března 1998 nebo se spouštěcími zařízeními rovnoměrně rozdělenými na každé straně lodi a vyhovujícími pravidlu III/48.6 úmluvy SOLAS ve znění platném ke dni 17. března 1998.
.1 The ro-ro passenger ship’s life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with SOLAS Regulation III/48.5, as in force on 17 March 1998, or launching appliances complying with SOLAS Regulation III/48.6, as in force on 17 March 1998, equally distributed on each side of the ship.
Jestliže jsou na osobních lodích typu ro-ro nahrazeny systémy evakuace z lodi nebo jsou na těchto lodích provedeny opravy, změny nebo úpravy většího rozsahu, které zahrnují náhradu stávajících záchranných prostředků nebo zařízení nebo přidání nových záchranných prostředků nebo zařízení, musí být záchranné vory osobní lodě typu ro-ro bez ohledu na výše uvedené obsluhovány systémy evakuace z lodi, které vyhovují oddílu 6.2 Předpisu LSA, nebo musí být spouštěcí zařízení vyhovující odstavci 6.1.5 Předpisu LSA rovnoměrně rozděleno na každé straně lodi.
Notwithstanding the above, when marine evacuation systems on ro-ro passenger ships are replaced or such ships undergo repairs, alterations or modifications of a major character which involve replacement of, or any addition to, their existing life saving appliances or arrangements, the ro-ro passenger ship’s life rafts shall be served with marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship.
LODĚ TYPU RO-RO TŘÍD B, C A D POSTAVENÉ 1. LEDNA 2003 NEBO POZDĚJI:
CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003