natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Společenství a Eurocontrol provedly mnoho studií a zkoušek, které potvrdily způsobilost služeb datovým spojem zajistit zvýšení kapacity řízení letového provozu.
A number of studies and trials performed within the Community and Eurocontrol confirmed the capability of data link services to enable the provision of additional air traffic control capacity.
Tyto služby by měly být zaváděny koordinovaně s cílem optimalizovat jejich možné přínosy.
These services should be introduced in a coordinated manner to optimise the potential benefits arising from them.
Eurocontrol byl v souladu s čl. 8 odst. 1 nařízení (ES) č. 549/2004 pověřen vypracováním požadavků na koordinované zavedení služeb datovým spojem.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to develop requirements for the coordinated introduction of data link services.
Toto nařízení vychází z výsledné zprávy o pověření ze dne 19. října 2007.
This Regulation is based on the resulting mandate report of 19 October 2007.
Toto nařízení by se nemělo vztahovat na vojenské činnosti a výcvik, jak je uvedeno v čl. 1 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004.
This Regulation should not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Časné zavedení služeb datovým spojem k doplnění hlasové komunikace mezi řídícím a pilotem v traťové fázi letu předpokládá evropský hlavní plán uspořádání letového provozu (dále jen hlavní plán „ULP“), vyplývající z definiční fázi projektu SESAR na základě nařízení Rady (ES) č. 219/2007 ze dne 27. února 2007 o založení společného podniku na vytvoření evropského systému nové generace pro uspořádání letového provozu (SESAR) [3].
The early introduction of data link services to complement voice controller pilot communications in the en route phase is foreseen by the European Air Traffic Management Master Plan (the ATM Master Plan) resulting from the definition phase of the SESAR project based on Council Regulation (EC) No 219/2007 of 27 February 2007 on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR) [3].
Služby datovým spojem by měly být zavedeny v navazujících a homogenních částech vzdušného prostoru na jednotném evropském nebi od spodní hranice horního vzdušného prostoru s vysokou hustotou provozu.
Data link services should be introduced in continuous and homogeneous parts of the airspace in the single European sky, starting with high density upper airspace.
Vzhledem k významu služeb datovým spojem pro další rozvoj evropské sítě uspořádání letového provozu (dále jen „EATMN“) by se jejich využívání mělo postupně rozšířit na co největší část vzdušného prostoru jednotného evropského nebe, jak je stanoveno v čl. 1 odst. 3 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 551/2004 ze dne 10. března 2004 o organizaci a užívání vzdušného prostoru v jednotném evropském nebi (nařízení o vzdušném prostoru) [4].
Considering the importance of data link services for the further development of the European Air Traffic Management Network (hereinafter EATMN), their use should be progressively expanded to the largest part of the airspace of the single European sky as defined in Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) [4].
Podstatnou část služeb datovým spojem definovala Mezinárodní organizace pro civilní letectví (dále jen „ICAO“) a Evropská organizace pro zařízení v civilním letectví (dále jen „Eurocae“).
A significant number of data link services have been defined by the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ICAO) and by the European Organisation for Civil Aviation Equipment (hereinafter Eurocae).
Povinné zavedení by se mělo vztahovat pouze na ty služby, které byly dostatečně schváleny na úrovni Eurocontrol, a to na základě norem vymezených těmito organizacemi.
Only those which have been sufficiently validated at Eurocontrol level should be the subject of mandatory introduction, based on the standards defined by these organisations.
Zvýšení kapacity provozu umožněné službami datovým spojem závisí na procentním podílu letů provozovaných s funkcí datového spoje.
Traffic capacity increase enabled by data link services is dependent upon the percentage of flights operated with data link capability.
Aby bylo možno tuto kapacitu dostatečně zvýšit, měl by být touto funkcí vybaven významný procentní podíl letů, a to nejméně 75 %.
A significant percentage of flights, not less than 75 %, should be equipped with such capability in order to allow sufficient capacity increase.
Provozovatelé potřebují dostatečnou lhůtu, aby mohli svá letadla vybavit novými funkcemi, a to jak nová letadla, tak i stávající letecký park.
Operators need sufficient notice to equip their aircraft with new capabilities, both for new aircraft and for existing fleet.
To je nutno vzít v úvahu při stanovení dat pro povinné vybavení.
This should be taken into account when setting dates for mandatory equipment.
Mnoho letadel, zejména pro dálkové zaoceánské lety, již bylo vybaveno funkcí datového spoje pomocí norem známých jako budoucí letové navigační systémy (FANS) 1/A.
A number of aircraft, mainly for long haul oceanic operations, have already been equipped with data link capability using standards known as Future Air Navigation Systems (FANS) 1/A.
Z hospodářského hlediska by nebylo oprávněné po provozovatelích požadovat, aby za účelem splnění požadavků tohoto nařízení do těchto letadel instalovali další zařízení pro datový spoj.
It would not be economically justified to request operators to install further data link equipment on such aircraft to comply with the requirements of this Regulation.
Z dlouhodobějšího hlediska by však mělo být dosaženo sblížení technických řešení použitých pro zaoceánské lety a technických řešení stanovených tímto nařízením.
However, convergence should be achieved in the longer term between technical solutions used for oceanic operations and those defined by this Regulation.
V tomto ohledu je proto nutno stanovit vhodné datum.
A suitable date should therefore be set in this respect.
Podmínky pro poskytnutí služby ATS letadlu s dočasně nefunkčními prvky pro datový spoj by měly být stanoveny v příslušném přehledu minimálního vybavení požadovaném přílohou III nařízení Rady (EHS) č. 3922/91 ze dne 16. prosince 1991 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví [5] a nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES [6], a jeho prováděcími předpisy.
The conditions for the dispatch of an aircraft with data link constituents temporarily inoperative should be specified in the applicable minimum equipment list required by Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [5] and by Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [6] and its implementing rules.
Je nutno určit kritéria pro možnou výjimku zejména na základě hospodářských nebo závažných technických aspektů, která provozovatelům umožní určité typy letadel funkcí datového spoje výjimečně nevybavit.
Criteria for possible exemption, based in particular on economic or compelling technical considerations, should be identified allowing operators exceptionally not to equip specific types of aircraft with data link capability.
Státní letadla plnící dopravní úkoly představují největší kategorii státních letadel provozovaných v rámci všeobecného letového provozu ve vzdušném prostoru, na nějž se vztahuje toto nařízení.
Transport type State aircraft represent the largest category of State aircraft flying as general air traffic in the airspace in which this Regulation applies.
Pokud se členské státy rozhodnou vybavit nové letadlo pro tento úkol funkcí datového spoje na základě norem, které nestanoví specifické požadavky na vojenské činnosti, měly by zavést technická řešení, která jsou v souladu s tímto nařízením.
When Member States decide to equip such type of new aircraft with data link capability relying upon standards which are not specific to military operational requirements, they should implement technical solutions complying with this Regulation.
Jednotné použití specifických postupů, které se týkají využití datového spoje, v rámci vzdušného prostoru jednotného evropského nebe je zásadní pro dosažení interoperability a plynulosti letového provozu.
The uniform application within the airspace of the single European sky of specific procedures relating to the use of data link is critical for the achievement of interoperability and seamless operations.
Za účelem zavedení služeb datovým spojem ICAO stanovila standardizované aplikace letadlo-země pro kontextové řízení (dále jen „CM“) a komunikaci datovým spojem mezi řídícím a pilotem (dále jen „CPDLC“).
ICAO has defined standardised air-ground applications context management (hereinafter CM) and controller-pilot data link communications (hereinafter CPDLC) for the introduction of data link services.
Poskytovatelé letových provozních služeb a provozovatelé by měli tyto aplikace podporovat a používat společný soubor standardizovaných zpráv s cílem zajistit interoperabilní zavedení služeb datovým spojem mezi dvěma koncovými body.
Air traffic service providers and operators should support these applications and use a common standardised message set to ensure end-to-end interoperable implementations of data link services.
Pro výměnu dat mezi aplikacemi letadlo-země je možno použít řadu komunikačních protokolů.
Several communication protocols can be used for exchanging data between air-ground applications.
Minimálně by se však měl na zemi používat společný soubor k zajištění celkové interoperability ve vzdušném prostoru, na nějž se vztahuje toto nařízení.
However a common set should be deployed as a minimum on the ground side to secure overall interoperability within the airspace of applicability of this Regulation.
Protokoly stanovené ICAO založené na letecké telekomunikační síti (dále jen „ATN“) a módu 2 číslicového spoje na velmi krátkých vlnách (dále jen „VDL 2“) se v současnosti považují za jediné schválené řešení pro harmonizované použití.
The protocols defined by ICAO based on the Aeronautical Telecommunication Network (hereinafter ATN) and the very high frequency digital link Mode 2 (hereinafter VDL 2) are currently considered to be the only validated solution for harmonised deployment.
Členské státy by proto měly zajistit dostupnost tohoto řešení.
Member States should therefore ensure the availability of this solution.
Evropské regionální doplňkové postupy ICAO se v současnosti mění s cílem umožnit povinné vybavení prvky pro datový spoj ve vzdušném prostoru některých členských států.
ICAO supplementary regional procedures applicable in Europe are being modified in order to permit the mandatory carriage of data link constituents in the airspace of some Member States.
Provozovatelům a organizacím poskytujícím spojové služby by měla být ponechána možnost používat pro výměnu dat mezi aplikacemi letadlo-země různé protokoly, jiné než ATN/VDL 2.
The possibility should be left for operators and organisations providing communication services for the exchange of data between air-ground applications to use different protocols other than ATN/VDL 2.
Tyto protokoly by však měly být v souladu s příslušnými požadavky zajišťujícími zachování interoperability mezi dvěma koncovými body stanovišť letových provozních služeb a letadlem.
These protocols should, however, comply with appropriate requirements ensuring that the end-to-end interoperability between air traffic services units and aircraft is maintained.
Poskytovatelé letových provozních služeb (dále jen „ATS“) se mohou rozhodnout, že k poskytování služeb komunikace datovým spojem letadlo-země budou využívat jiné organizace.
Air traffic service (hereinafter ATS) providers may choose to rely upon other organisations for the provision of air-ground data link communications services.
K zajištění náležité bezpečnosti, zabezpečení a účinnosti těchto služeb by v tomto případě měly být mezi dotčenými stranami uzavřeny smlouvy o úrovni služeb.
To ensure appropriate safety, security and efficiency of these services, service level agreements should in this case be established between the parties concerned.
V zájmu zajištění interoperability služeb datovým spojem mezi dvěma koncovými body by měly být letadlo a stanoviště ATS vybavené funkcí datového spoje schopny navázat komunikaci datovým spojem bez ohledu na ujednání mezi provozovateli a poskytovateli ATS k zajištění dostupnosti spojových služeb letadlo-země.
In order to ensure end-to-end interoperability of data link services, aircraft and ATS units with data link capability should be able to establish data link communications irrespective of the arrangements made by operators and ATS providers to ensure the availability of air–ground communications services.
Za tímto účelem je proto nutno přijmout vhodná opatření.
Appropriate measures should therefore be taken to this effect.
Informace o funkci datového spoje by měly být uvedeny v letovém plánu, zpracovány a předány mezi stanovišti ATS.
The information about the data link capability of flights should be included in the flight plan, processed and transmitted between the ATS units.
Informace o přihlášení umožňující používání aplikací datového spoje letadlo-země a možnost, aby další stanoviště ATS zahájilo výměnu dat s letadlem, by měly být rovněž zpracovány a předány mezi stanovišti ATS.
The logon information allowing the use of air-ground data link applications and the possibility for the next ATS unit to start exchanging data with aircraft should also be processed and transmitted between ATS units.
Poskytovatelé letových navigačních služeb a ostatní subjekty poskytující služby komunikace datovým spojem letadlo-země by měli přijmout opatření k zajištění náležitého zabezpečení výměny informací.
Measures should be taken by air navigation service providers and other entities providing air-ground data link communications services to ensure appropriate security of information exchanges.
Kvalita služby komunikace datovým spojem letadlo-země by měla být poskytovateli ATS pravidelně sledována.
The quality of service of air-ground data link communications should be regularly monitored by ATS providers.
Je nutno používat společný systém adresování k jednoznačné identifikaci všech letadlových a pozemních stanic, kterých se výměna dat datovým spojem týká.
A common addressing scheme should be used to identify in an unambiguous manner all air and ground stations concerned by data link exchanges.
V zájmu zachování nebo zvýšení stávající úrovně bezpečnosti provozu by se mělo od členských států požadovat, aby zajistily, že dotčené strany provedou posouzení bezpečnosti včetně identifikace nebezpečí, posouzení rizik a postupů k jejich zmírnění.
With a view to maintaining or enhancing existing safety levels of operations, Member States should be required to ensure that the parties concerned carry out a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation processes.
V souladu s čl. 3 odst. 3 písm. d) nařízení (ES) č. 552/2004 by měla prováděcí pravidla pro interoperabilitu popisovat jednotlivé postupy při posuzování shody, které se mají použít pro posuzování shody nebo vhodnosti k používání složek, jakož i ověření systémů.
In accordance with Article 3(3)(d) of Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess the conformity or suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
Toto nařízení stanoví požadavky na koordinované zavedení služeb datovým spojem založených na dvoubodovém datovém spojení letadlo-země, jak je stanoveno v čl. 2 bodě 5.
This Regulation lays down requirements for the coordinated introduction of data link services based on air-ground point-to-point data communications as defined in Article 2(5).
systémy zpracování letových dat, jejich prvky a související postupy a systémy rozhraní člověk-stroj, jejich prvky a související postupy, které používají stanoviště řízení letového provozu poskytující služby všeobecnému letovému provozu;
flight data processing systems, their constituents and associated procedures, and human-machine interface systems, their constituents and associated procedures, serving air traffic control units providing services to general air traffic;
palubní rozhraní člověk-stroj, jeho prvky a související postupy;
airborne human-machine interface constituents and associated procedures;
spojové systémy letadlo-země, jejich prvky a související postupy.
air-ground communication systems, their constituents and associated procedures.
Toto nařízení se vztahuje na všechny lety provozované v rámci všeobecného letového provozu v souladu s pravidly pro let podle přístrojů ve vzdušném prostoru nad FL 285 stanoveném v příloze I části A.
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic in accordance with instrument flight rules within the airspace above FL 285 defined in Annex I, Part A.
Dále se od 5. února 2015 vztahuje na všechny lety provozované v rámci všeobecného letového provozu v souladu s pravidly pro let podle přístrojů ve vzdušném prostoru nad FL 285 stanoveném v příloze I části B.
In addition, it shall apply from 5 February 2015 to all flights operating as general air traffic in accordance with instrument flight rules within the airspace above FL 285 defined in Annex I, Part B.
Toto nařízení se vztahuje na poskytovatele letových provozních služeb (dále jen „poskytovatelé ATS“) poskytující služby všeobecnému letovému provozu ve vzdušném prostoru uvedeném v odstavci 3 v souladu s příslušnými daty použití.
This Regulation shall apply to air traffic service providers (hereinafter ATS providers) providing services to general air traffic within the airspace referred to in paragraph 3 and in accordance with the relevant dates of application.
„službou datovým spojem“ se rozumí soubor operací souvisejících s řízením letového provozu s podporou komunikace datovým spojem letadlo-země, které mají jednoznačně stanovený provozní cíl a začátek a konec provozní události;
‘data link service’ means a set of related air traffic management transactions, supported by air-ground data link communications, which have a clearly defined operational goal and begin and end on an operational event;
„provozovatelem“ se rozumí osoba, organizace či podnik provozující letadla nebo nabízející jejich provozování;
‘operator’ means a person, organisation or enterprise engaged in, or offering to engage in, an aircraft operation;
„stanovištěm letových provozních služeb“ (dále jen „stanoviště ATS“) se rozumí civilní nebo vojenské stanoviště odpovědné za poskytování letových provozních služeb;
‘air traffic services unit’ (hereinafter ATS unit) means a unit, civil or military, responsible for providing air traffic services;
„smlouvou o úrovni služeb“ se rozumí ta část smlouvy o službách mezi organizacemi, v níž je sjednána určitá úroveň služby, zejména ve vztahu ke kvalitě a výkonnosti služby datového spojení;
‘service level agreement’ means that part of a service contract between organisations in which a certain level of service is agreed, in particular in relation to the quality and performance of the data communications service;
„dvoubodovým datovým spojením letadlo-země“ se rozumí obousměrná komunikace mezi letadlem a pozemním subjektem zajišťujícím komunikaci, založená na souboru distribuovaných funkcí k dosažení:
‘air–ground point-to-point data communication’ means a two-way communication between an aircraft and a ground communication entity relying upon a set of distributed functions to achieve:
vysílání a příjmu bitových rámců ve vzestupném směru (uplink) a v sestupném směru (downlink) přes pohyblivé datové spojení mezi pozemními a letadlovými spojovými systémy;
the transmission and reception of uplink and downlink bit frames over a mobile data link between ground and aircraft communication systems;
vysílání a příjmu datových jednotek mezi pozemními a letadlovými systémy používajícími aplikace letadlo-země:
the transmission and reception of data units between ground and aircraft systems hosting the air-ground applications with:
s přenosem datových jednotek přes pozemní přenosové cesty a pohyblivá datová spojení,
the relay of data units throughout ground communication paths and mobile data links;
se spolupracujícími mechanismy pro přenos datových jednotek na obou stranách;
the cooperative mechanisms of both ends for the transport of data units;
„státním letadlem“ se rozumí všechna letadla využívaná pro vojenské, celní a policejní účely;
‘State aircraft’ means any aircraft used for military, customs and police;
„státním letadlem plnícím dopravní úkoly“ se rozumí státní letadla s pevnými křídly, určená pro účely přepravy osob a/nebo nákladu;
‘transport type State aircraft’ means fixed wing State aircraft that are designed for the purpose of transporting persons and/or cargo;
„aplikací letadlo-země“ se rozumí soubor spolupracujících funkcí letadlo-země na podporu letových provozních služeb;
‘air-ground application’ means a set of cooperative air-ground functions in support of air traffic services;
„spojením mezi dvěma koncovými body“ se rozumí přenos informací mezi rovnocennými aplikacemi letadlo-země;
‘end-to-end communication’ means the transfer of information between peer air-ground applications;
„spojením letadlo-země“ se rozumí obousměrná komunikace mezi letadlovými a pozemními spojovými systémy;
‘air-ground communication’ means a two-way communication between aircraft and ground communication systems;
„bezpečnostní politikou“ se rozumí soubor cílů, pravidel chování pro uživatele a správce a požadavky na konfiguraci a řízení systémů, jež mají společně zabezpečit systémy a spojovací prostředky vztahující se k poskytování služeb datovým spojem proti protiprávním zásahům;
‘security policy’ means a set of objectives, rules of behaviour for users and administrators, and requirements for system configuration and management that collectively are designed to safeguard systems and communication resources concerned with the provision of data link services against acts of unlawful interference;
„informacemi o adresách“ se rozumí informace týkající se adresy systému nebo sítě subjektu podílejícího se na komunikaci datovým spojem letadlo-země a umožňující jednoznačně určit umístění tohoto subjektu;
‘addressing information’ means information pertaining to the system or network address of an entity participating in air-ground data link communication and enabling the location of the entity to be unambiguously determined;
„integrovaným systémem počátečního zpracování letového plánu“ (dále jen „IFPS“) se rozumí systém v rámci evropské sítě uspořádání letového provozu, jehož prostřednictvím se centralizovaná služba zpracování a distribuce letového plánu zabývající se přijímáním, potvrzováním a distribucí letových plánů poskytuje v rámci vzdušného prostoru, na nějž se vztahuje toto nařízení;
‘integrated initial flight plan processing system’ (hereinafter IFPS) means a system within the European Air Traffic Management Network through which a centralised flight planning processing and distribution service, dealing with the reception, validation and distribution of flight plans, is provided within the airspace covered by this Regulation;