natgillin/translations-raw huggingface dataset:
úmluva ICAO, příloha 10, předpisy pro radiová zařízení.
ICAO Convention, Annex 10, Radio -Regulations.
přenosný obousměrný radiotelefonní přístroj VHF v záchranném plavidle prav.
Portable survival craft two-way VHF radiotelephone apparatus
IMO MSC.149(77),
IMO Res. MSC.149(77),
pevný obousměrný radiotelefonní přístroj VHF v záchranném plavidle prav.
Fixed survival craft two-way VHF radiotelephone apparatus
IMO A.809(19), rez.
IMO Res. A.809(19),
Inmarsat-F SES prav.
Inmarsat-F SES
IMO A.570(14), rez.
IMO Res. A.570 (14),
IMO A.808(19), rez.
IMO Res. A.808 (19),
IEC 61097-13 (2003), IMO MSC/oběž.
IEC 61097-13 (2003),
Zařízení požadovaná podle COLREG 72
Equipment required under COLREG 72
Pravidlo COLREG 72 v případě, že se požaduje „schválení typu“
Regulation COLREG 72 where “type approval” is required
Pravidla COLREG, případně příslušné rezoluce a oběžníky IMO
Regulations of COLREG and the relevant resolutions and circulars of the IMO, as applicable
navigační světla
Navigation lights
COLREG příloha I/14.
COLREG Annex I/14.
příloha I/14, rez.
Annex I/14,
PŘÍLOHA A.2
ANNEX A.2
ZAŘÍZENÍ, PRO KTERÁ V MEZINÁRODNÍCH PRÁVNÍCH DOKUMENTECH NEJSOU JEDNOTLIVÉ ZKUŠEBNÍ NORMY
EQUIPMENT FOR WHICH NO DETAILED TESTING STANDARDS EXIST IN INTERNATIONAL INSTRUMENTS
radarový odrážeč v záchranných vorech prav.
Radar reflector for liferafts
IMO MSC.48(66)-(předpis LSA).
IMO Res. MSC.48(66)-(LSA Code).
materiály záchranných potápěčských obleků prav.
Immersion suit materials
III/34. prav.
Reg. III/34.
uvolňovací spouštěcí prostředky pro záchranná plavidla prav.
Float-free launching appliances for survival craft
IMO MSC.97(73)-(předpis HSC 2000). prav.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code).
systém místního rozhlasu a všeobecný nouzový poplašný systém
Public address & general emergency alarm system
(v případě, že se používá jako požární poplašné zařízení, použije se položka A.1/3.53 ) prav.
(when used as fire alarm device item A.1/3.53 shall apply)
III/6. rez.
Reg. III/6.
Pravidla MARPOL 73/78, případně příslušné rezoluce a oběžníky IMO
Regulations of MARPOL 73/78 and the relevant resolutions and circulars of the IMO, applicable
přístroje pro monitorování a zaznamenávání NOx na lodi
On board NOx monitoring and recording devices
příloha VI, prav. 13,
Annex VI Reg. 13,
technické předpisy NOx.
NOx Technical Code.
systémy pro čištění výfukových plynů na lodi
On board exhaust gas cleaning systems
příloha VI prav. 13.3(b)(i),
Annex VI Reg. 13.3 (b) (i),
příloha VI prav. 14.4(b). rez.
Annex VI Reg. 14.4 (b).
IMO MEPC.130(55).
IMO Res. MEPC.130(55).
rovnocenné metody snižování emisí NOx na lodi
Equivalent methods to reduce on board NOx emissions
příloha VI prav. 13.3(b)(ii).
Annex VI Reg. 13.3 (b) (ii).
ostatní technické metody omezování emisí SOx
Other technological methods to limit SOx emissions
příloha VI prav. 14.4(c).
Annex VI Reg. 14.4 (c).
systémy řízení zátěžové vody rez.
Ballast water management systems
IMO MEPC.60(53), rez.
IMO Res. MEPC.125(53),
IMO MEPC.60(53).
IMO Res. MEPC.126(53).
přesunuto do A.1/3.52
Moved to A.1/3.52
IMO A.123(V), IMO MSC/oběž.
IMO Res. A.123(V),
startování soustav generátorů za chladného počasí (startovací zařízení) prav.
Cold-weather starting of generator sets (starting devices)
II-1/44, rez.
Reg. II-1/44,
dvojúčelové požární hadice
Dual purpose type nozzles
(rozprašovací nebo s tryskou) prav.
(spray/jet type)
přesunuto do A.1/3.51
Moved to A.1/3.51
detektory kouře
Smoke detectors
detektory tepla
Heat detectors
elektrická bezpečnostní světla prav.
Electric safety lamp
publikace IEC 79.
IEC Publication 79.
II-2/19. prav.
Reg. II-2/19.
nízko umístěné osvětlovací systémy
Low-location lighting systems
přesunuto do A.1/3.40
Moved to A.1/3.40
rovnocenné stabilní hasicí plynové systémy ve strojovnách a nákladových prostorách
Equivalent fixed gas fire extinguishing systems for machinery spaces and cargo pump rooms
přesunuto do A.1/3.45
Moved to A.1/3.45
dýchací přístroj se vzduchovou hadicí na stlačený vzduch
Compressed airline breathing apparatus
(vysokorychlostní plavidla) prav.
(High Speed Craft)
požární hadice (navíjecí) prav.
Fire hoses (reel type)
součásti detekčních systémů pro odběr vzorků kouře prav.
Sample extraction smoke detection systems components
detektory plamene
Flame detectors
ručně obsluhované hlásiče požáru
Manual call points
přesunuto do A.1/3.53
Moved to A.1/3.53
přesunuto do A.1/3.48
Moved to A.1/3.48
přesunuto do A.1/3.20
Moved to A.1/3.20
součásti hasicích systémů ve skladovacích prostorách nátěrových hmot a hořlavých kapalin prav.
Paint lockers and flammable liquid lockers fire extinguishing systems components
součásti stabilních hasicích systémů v odsávacích kanálech kuchyní prav.
Galley Exhaust Duct Fixed Fire Extinguishing Systems components
součásti hasicích systémů na palubě pro helikoptéry prav.
Helicopter Deck Fire Extinguishing Systems components
II-2/18. prav.
Reg. II-2/18.
přenosné pěnové hasicí jednotky prav.
Portable Foam Applicator Units
mezistěny třídy C prav.
“C” class Divisions
II-2/3. rez.
Reg. II-2/3.
IMO A.799(19), rez.
IMO Res. A.799(19),
systémy na plynná paliva pro domácí použití (součásti) prav.
Gaseous Fuel Systems Used for Domestic Purposes (components)
součásti stabilních plynových hasicích systémů (CO2) prav.
Fixed Gas Fire Extinguishing Systems (CO2) components
EN 12094 části 1-20.
pr EN 12094 Parts 1-20.
součásti hasicích systémů se středně expanzivní pěnou — stabilní palubní pěnové systémy tankerů prav.
Medium Expansion Foam Fire Extinguishing Systems components — Fixed Deck Foam for Tankers
II-2/10.8.1, rez.
Reg. II-2/10.8.1,
součásti stabilních hasicích systémů s nízkoexpanzivní pěnou ve strojovnách a na ochranu paluby tankerů prav.
Fixed Low Expansion Foam Fire Extinguishing Systems components for Machinery Spaces and Tanker Deck Protection
582 a oprava 1.
IMO MSC/Circ.582 and Corrigendum 1.
stabilní hasicí systémy s expanzivní pěnou chemických tankerů rez.
Expansion Foam for Fixed Fire Extinguishing Systems for Chemical Tankers
IMO MSC.4(48)-(předpis LSA). IMO MSC/oběž.
IMO Res. MSC.4(48)-(IBC Code).
553, IMO MSC/oběž.
IMO MSC/Circ.553,
582, IMO MSC/oběž.
IMO MSC/Circ.582,
ruční hasicí soustava sprch prav.
Water Spraying Hand Operated System
Poznámky použitelné pro oddíl 4: Navigační zařízení
Notes applicable to section 4: Navigation equipment
Sloupce 3 a 4: Odkazy na SOLAS kapitolu V jsou odkazy na SOLAS 1974 ve znění MSC 73 se vstupem v platnost dnem 1. července 2002.
Columns 3 and 4: References to SOLAS Chapter V are to SOLAS 1974 as amended by MSC 73 and entering into force on 1 July 2002.
gyroskopický kompas vysokorychlostních člunů
Gyro compass for high speed craft
přesunuto do A.1/4.31
Moved to A.1/4.31
přesunuto do A.1/4.40
Moved to A.1/4.40
přesunuto do A.1/4.41
Moved to A.1/4.41
denní signalizační světlo prav.
Daylight signalling lamp
IMO MSC.95(72), rez.
IMO Res. MSC.95(72),
přesunuto do A.1/4.42
Moved to A.1/4.42
přesunuto do A.1/4.43
Moved to A.1/4.43
přesunuto do A.1/4.33
Moved to A.1/4.33
systém elektronického zobrazování mapy a informací (ECDIS)
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS).
přesunuto do A.1/4.30
Moved to A.1/4.30
záloha systému elektronického zobrazování mapy a informací (ECDIS)
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) backup
systém rastrového zobrazení mapy (RCDS)
Raster Chart Display System (RCDS)
kombinované zařízení GPS/GLONASS prav.
Combined GPS/GLONASS equipment
IEC 60945 (2002),
IEC 60945 (2002).
zařízení DGPS, DGLONASS
DGPS, DGLONASS equipment
přesunuto do A.1/4.44
Moved to A.1/4.44
přesunuto do A.1/4.29
Moved to A.1/4.29
integrovaný navigační systém prav.
Integrated navigation system
IMO MSC.86(70).
IMO Res. MSC.86(70).
IEC 61924 (2006)
IEC 61924 (2006).
přesunuto do A.1/4.28
Moved to A.1/4.28
zesilovač radiolokačního cíle prav.
Radar target enhancer
ITU-R M. 1176 (10/95).
ITU-R M 1176 (10/95).
systém přijímání zvuku prav.
Sound reception system
IMO MSC.86(70), rez.
IMO Res. MSC.86(70),
magnetický kompas vysokorychlostních člunů prav.
Magnetic compass for high speed craft
systém kontroly dráhy ve vysokorychlostních člunech prav.
Track control system for high-speed craft
přesunuto do A.1/4.45
Moved to A.1/4.45
přesunuto do A.1/4.46
Moved to A.1/4.46
vysílací zařízení pro řízení kursu THD (magnetická metoda)
Transmitting heading device THD (Magnetic method)
přesunuto do A.1/4.2
Moved to A.1/4.2
ukazatel síly náporu lodního šroubu prav.
Thrust indicator
ukazatelé síly laterálního náporu lodního šroubu, náklonu a režimu otáček prav.
Lateral thrust, pitch and mode indicators
IMO A.526(13), rez.
IMO Res. A.526(13),
IMO A.694(17).
IMO Res. A.694 (17).
IMO MSC.36(63)-(předpis HSC 1994) 15, rez.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 15,
IMO MSC.97(73)-(předpis HSC 2000) 15.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 15.
nosné zařízení prav.
Bearing Device
navigační hlídkový poplašný systém (BNWAS) rez.
Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)
IMO MSC.128(75), IMO MSC/oběž.
IMO Res. MSC.128(75),
(fungující při rychlosti lodi 30 uzlů a více) prav.
(working at ship’s speed from 30 knots and above)
VHF EPIRB prav.
VHF EPIRB
V/8, rez.
Reg.IV/8,
IMO A.805(19), rez.
IMO Res. A.805(19),
radiový rezervní zdroj energie prav.
Radio reserve source of energy
IV/13, rez.
Reg. IV/13,
16, IMO COMSAR oběž.
IMO COMSAR Circ.16,
přesunuto do A.1/5.19
Moved to A.1/5.19
ovládací panel pro tísňové volání prav.
Distress panel
IV/6, rez.
Reg. IV/6,
ovládací panel pro tísňové volání v případě poplachu nebo pohotovosti prav.
Distress alarm or alert panel
IMO A.812(19), rez.
IMO Res. A.812(19),
IEC 61097-5 (1997), IMO MSC/oběž.
IEC 61097-5 (1997),
lodní bezpečností pohotovostní systém prav.
Ship security alert system
XI-2/6, rez.
Reg. XI-2/6,
IMO MSC.147(77), IMO MSC/oběž.
IMO Res. MSC.147(77),
přesunuto do A.1/6.1
Moved to A.1/6.1
prostředky zvukové signalizace
Sound signal appliances
příloha III/3.
Annex III/3.
příloha III/3, rez.
Annex III/3,
píšťaly – COLREG 72 příloha III/1 (výkon),
Whistles — COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
zvonky nebo gongy – COLREG 72 příloha III/2 (výkon),
Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance),
zvonky nebo gongy – COLREG 72 příloha III/2 (výkon).
Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance).
Bezpečnostní zařízení lodí pro dopravu hromadného nákladu
Bulk carrier safety equipment
nakládací zařízení prav.
Loading instrument
konference SOLAS 1997, rezoluce 5.
1997 SOLAS Conference Res. 5.
detektory vodní hladiny lodí pro dopravu hromadného nákladu rez.
Water level detectors on bulk carriers
IMO MSC.188(79).
IMO Res. MSC.188(79).
XII/12, rez.
Reg. XII/12,
IEC 60529, rez.
IEC 60529,
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/68/ES
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council
ze dne 24. září 2008
of 24 September 2008
o pozemní přepravě nebezpečných věcí
on the inland transport of dangerous goods
Přeprava nebezpečných věcí po silnici, železnici nebo vnitrozemských vodních cestách představuje značné riziko nehod.
The transport of dangerous goods by road, rail or inland waterway presents a considerable risk of accidents.
Měla by proto být přijata opatření, která zajistí, že tato přeprava bude uskutečňována za podmínek co nejvyšší bezpečnosti.
Measures should therefore be taken to ensure that such transport is carried out under the best possible conditions of safety.
Směrnice Rady 94/55/ES ze dne 21. listopadu 1994 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se silniční přepravy nebezpečných věcí [3] stanovila jednotná pravidla pro přepravu nebezpečných věcí po silnici a směrnice Rady 96/49/ES ze dne 23. července 1996 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se železniční přepravy nebezpečných věcí [4] pravidla pro přepravu po železnici.
Uniform rules concerning the transport of dangerous goods by road and by rail were established by Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road [3] and Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail [4] respectively.
Aby bylo možné zavést společný režim pro všechny aspekty vnitrozemské přepravy nebezpečných věcí, měly by být směrnice 94/55/ES a 96/49/ES nahrazeny jedinou směrnicí, která by rovněž stanovila pravidla pro vnitrozemské vodní cesty.
In order to set up a common regime covering all aspects of the inland transport of dangerous goods, Directives 94/55/EC and 96/49/EC should be replaced with a single Directive which also lays down provisions in relation to inland waterways.
Většina členských států je smluvními stranami Evropské dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí („ADR“), podléhá Řádu pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí („RID“), a nakolik je to relevantní, je smluvními stranami Evropské dohody o mezinárodní přepravě nebezpečných věcí po vnitrozemských vodních cestách („ADN“).
The majority of Member States are contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), subject to the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID) and, in so far as is relevant, contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN).
ADR, RID a ADN stanoví jednotná pravidla pro bezpečnou mezinárodní přepravu nebezpečných věcí.
The ADR, RID and ADN lay down uniform rules for the safe international transport of dangerous goods.
Tato pravidla by se měla rozšířit i na vnitrostátní přepravu s cílem harmonizovat v rámci Společenství podmínky, za kterých se přepravují nebezpečné věci, a zajistit řádné fungování společného dopravního trhu.
Such rules should also be extended to national transport in order to harmonise across the Community the conditions under which dangerous goods are transported and to ensure the proper functioning of the common transport market.
Tato směrnice by se neměla vztahovat na přepravu nebezpečných věcí za některých výjimečných okolností souvisejících s povahou příslušných vozidel nebo plavidel nebo s omezenou povahou uskutečňované přepravy.
This Directive should not apply to the transport of dangerous goods in certain exceptional circumstances linked to the nature of the vehicles or vessels involved, or to the limited nature of the transport undertaken.
Tato směrnice by se rovněž neměla vztahovat na přepravu nebezpečných věcí, za kterou přímo a fyzicky odpovídají nebo na niž dohlížejí ozbrojené síly.
Nor should the provisions of this Directive apply to the transport of dangerous goods under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Do oblasti působnosti této směrnice by však měla spadat přeprava nebezpečných věcí uskutečňovaná na komerčním základě dodavateli, kteří pracují pro ozbrojené síly, pokud smluvní povinnosti těchto dodavatelů nejsou vykonávány v rámci přímé a fyzické odpovědnosti ozbrojených sil nebo pod jejich dohledem.
The transport of dangerous goods carried out by commercial contractors working for the armed forces should, however, fall within the scope of this Directive unless the contractual duties are carried out under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Povinnost provést a uplatňovat ustanovení této směrnice, která se týkají železnice, by pro členský stát, který nemá žádný železniční systém a ani jej v nejbližší budoucnosti mít nebude, byla nepřiměřená a zbytečná.
A Member State that has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement the provisions of this Directive in respect of rail transport.
Po dobu, po kterou uvedené členské státy nebudou mít železniční systém, by proto měly být osvobozeny od povinnosti provést a uplatňovat ustanovení této směrnice, která se týkají železniční dopravy.
Such a Member State should, for as long as it has no railway system, therefore be exempted from the obligation to transpose and implement this Directive in relation to rail transport.
Každý členský stát by měl mít nadále právo vyjmout z působnosti této směrnice přepravu nebezpečných věcí po vnitrozemských vodních cestách, pokud vnitrozemské vodní cesty na jeho území nejsou propojeny vnitrozemskou vodní cestou s vodními cestami jiných členských států nebo pokud se po nich nepřepravují nebezpečné věci.
Each Member State should retain the right to exempt from the application of this Directive the transport of dangerous goods by inland waterway if the inland waterways in its territory are not linked, by inland waterway, to the waterways of other Member States, or if no dangerous goods are transported on them.
Aniž je dotčeno právo Společenství a oddíl I.1 kapitola 1.9 přílohy I, oddíl II.1 kapitola 1.9 přílohy II a oddíl III.1 kapitola 1.9 přílohy III, měly by si členské státy z důvodu bezpečnosti přepravy ponechat právo zachovat či přijmout ustanovení upravující oblasti, které nejsou zahrnuty v této směrnici.
Without prejudice to Community law, and the provisions of Annex I, Section I.1 (1.9), Annex II, Section II.1 (1.9) and Annex III, Section III.1 (1.9), Member States should retain the right, on grounds of transport safety, to maintain or adopt provisions in areas not covered by this Directive.
Tato ustanovení by měla být konkrétní a jednoznačná.
Those provisions should be clear and specific.
Členské státy by si měly ponechat právo upravit nebo zakázat přepravu nebezpečných věcí na svém území z jiných důvodů, než je bezpečnost, například z důvodů národní bezpečnosti nebo ochrany životního prostředí.
Each Member State should retain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods within its territory, on grounds other than safety, such as grounds of national security or environmental protection.
Pro mezinárodní přepravu nebezpečných věcí na území členských států by mělo být povoleno použití dopravních prostředků registrovaných ve třetích zemích, a to za podmínky splnění příslušných ustanovení ADR, RID nebo ADN a této směrnice.
The use of means of transport registered in third countries should be allowed for the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States, subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN and of this Directive.
Členské státy by si měly ponechat právo uplatňovat přísnější pravidla na vnitrostátní přepravní operace uskutečňované dopravními prostředky registrovanými nebo uvedenými do provozu na jejich území.
Each Member State should retain the right to apply more stringent rules to national transport operations performed using means of transport registered or put into circulation within its territory.
Harmonizace podmínek pro vnitrostátní přepravu nebezpečných věcí by neměla bránit tomu, aby byla zohledněna zvláštní vnitrostátní situace.
The harmonisation of the conditions applicable to the national transport of dangerous goods should not prevent specific national circumstances from being taken into account.
Tato směrnice by proto měla členským státům umožnit udělovat za určitých přesně stanovených podmínek některé odchylky.
This Directive should therefore permit Member States to grant certain derogations under certain specified conditions.
Tyto odchylky by měly být v této směrnici uvedeny jako „vnitrostátní odchylky“.
Such derogations should be listed in this Directive as ‘national derogations’.
K řešení neobvyklých a výjimečných situací by členské státy měly mít právo vydávat jednotlivá povolení umožňující přepravu nebezpečných věcí na jejich území, kterou by jinak tato směrnice zakazovala.
In order to address unusual and exceptional situations, Member States should have the right to grant individual authorisations allowing the transport of dangerous goods within their territory which would otherwise be prohibited by this Directive.
Vzhledem k úrovni investic potřebných v tomto odvětví by mělo být členským státům umožněno dočasně zachovat některá zvláštní vnitrostátní ustanovení týkající se konstrukčních požadavků na dopravní prostředky nebo vybavení a dopravu tunelem pod Lamanšským průlivem.
In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements relating to means of transport and equipment and concerning transport through the Channel Tunnel.
Členským státům by také mělo být umožněno zachovat či přijmout ustanovení týkající se železniční přepravy nebezpečných věcí mezi členskými státy a státy, které jsou smluvními stranami Organizace pro spolupráci železnic („OSJD“), dokud nebudou harmonizována pravidla uvedená v příloze II Dohody o mezinárodní železniční nákladní dopravě („SMGS“) a ustanovení uvedená v oddíle II.1 přílohy II této směrnice, a tím RID.
Member States should also be permitted to maintain and adopt provisions for the transport of dangerous goods by rail between Member States and States which are contracting parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD) until the rules set out in Annex II to the Agreement on International Goods Transport by Rail (SMGS) and the provisions of Annex II, Section II.1, to this Directive, and thereby the RID, have been harmonised.
Do deseti let ode dne vstupu této směrnice v platnost by Komise měla posoudit dopady těchto ustanovení a v případě potřeby předložit vhodné návrhy.
Within 10 years of the entry into force of this Directive, the Commission should assess the consequences of these provisions and, if necessary, submit appropriate proposals.
Tato ustanovení by měla být v této směrnici uvedena jako „doplňková přechodná ustanovení“.
Such provisions should be listed in this Directive as ‘additional transitional provisions’.
Je nezbytné umožnit pohotové přizpůsobování přílohy této směrnice vědeckému a technickému pokroku, včetně vývoje nových technologií sledování, zejména ke zohlednění nových ustanovení začleněných do ADR, RID a ADN.
It is necessary to be able to adapt rapidly the Annexes to this Directive to scientific and technical progress, including the development of new technologies for tracking and tracing, in particular to take account of new provisions incorporated into the ADR, RID and ADN.
Změny ADR, RID a ADN a odpovídající přizpůsobení příloh by měly vstupovat v platnost současně.
Amendments to the ADR, RID and ADN and the corresponding adaptations to the Annexes should enter into force simultaneously.
Komise by případně měla členským státům poskytnout finanční podporu na překlad ADR, RID a ADN a jejich změn do jejich úředních jazyků.
The Commission should provide Member States with financial support, as appropriate, for the translation of the ADR, RID and ADN and any amendments thereto into their official languages.
Zejména je třeba zmocnit Komisi k přizpůsobení příloh této směrnice vědeckému a technickému pokroku.
In particular, the Commission should be empowered to adapt the Annexes to this Directive to scientific and technical progress.
Komise by měla mít možnost přezkoumat seznamy vnitrostátních odchylek a v případě mimořádné události nebo nehody rozhodnout o uplatnění a provedení nouzových opatření.
The Commission should also be able to revise the lists of national derogations and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of an accident or incident.
Z důvodu účinnosti by měly být lhůty obvykle použitelné v rámci regulativního postupu s kontrolou k přijetí změn plynoucích z přizpůsobení vědeckému a technickému pokroku zkráceny.
On grounds of efficiency, the normal time limits for the regulatory procedure with scrutiny should be curtailed for the adoption of adaptations to the Annexes to scientific and technical progress.