natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V souladu s články 3 a 12 nařízení (ES) č. 881/2004 vypracuje agentura na základě informací oznámených členskými státy podle čl. 17 odst. 3 této směrnice, technických dokumentů z dané odvětvové oblasti a znění souvisejících mezinárodních smluv návrh referenčního systému technických předpisů zajišťujících současný stupeň interoperability sítí a vozidel, které budou podle článku 1 této směrnice zahrnuty do oblasti působnosti této směrnice.
The Agency shall develop, in accordance with Articles 3 and 12 of Regulation (EC) No 881/2004 and on the basis of the information notified by the Member States under Article 17(3) of this Directive, technical documents from the profession and the texts of the relevant international agreements, a draft reference system of technical rules ensuring the current degree of interoperability of the networks and vehicles that will be brought within the scope of this Directive, as defined in Article 1 of this Directive.
Komise přijme referenční systém regulativním postupem podle čl. 29 odst. 3 této směrnice.
If necessary, the Commission shall adopt the reference system in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 29(3) of this Directive.
Po přijetí výše uvedeného referenčního systému členské státy uvědomí Komisi o svém úmyslu přijmout jakýkoli vnitrostátní předpis nebo o vypracování jakýchkoli projektů na svém území lišících se od referenčního systému.
Following adoption of this reference system, Member States shall inform the Commission of their intention to adopt any national provision or of the development of any project in their territory which diverges from the reference system.
Odůvodnění
Motivation
Každé rozhodnutí učiněné na základě této směrnice a týkající se posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability, kontrol subsystémů tvořících železniční systém, a každé rozhodnutí učiněné na základě článků 7, 12, 14 a 19 musí podrobně uvést důvody, na nichž je založeno.
Any decision taken pursuant to this Directive concerning the assessment of conformity or suitability for use of interoperability constituents, the checking of subsystems constituting the rail system or any decision taken pursuant to Articles 7, 12, 14 and 19 shall set out in detail the reasons on which it is based.
Musí být co nejdříve oznámeno dotyčné straně spolu s uvedením opravných prostředků, které jsou k dispozici podle právních předpisů platných v dotyčném členském státě, a s uvedením lhůt stanovených k podání těchto opravných prostředků.
It shall be notified as soon as possible to the party concerned, together with an indication of the remedies available under the law in force in the Member State concerned and of the time limits allowed for the exercise of such remedies.
Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s články 1 a 2, čl. 4 odst. 2, čl. 5 odst. 2, 5, 6 a 8, čl. 6 odst. 1, 2, 3, 9 a 10, články 7, 8 a 9, čl. 11 odst. 4 a 5, článkem 12, čl. 13 odst. 5, články 15, 16 a 17, čl. 18 odst. 1, 2, 4 a 5, čl. 19 odst. 3, články 20 až 27, čl. 28 odst. 4 a 6, články 32 až 35, jakož i s přílohami I až IX do 19. července 2010.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Article 1, Article 2, Article 4(2), Article 5(2), (5), (6) and (8), Article 6(1), (2), (3), (9) and (10), Articles 7, 8, and 9, Article 11(4) and (5), Article 12, Article 13(5), Articles 15, 16 and 17, Article 18(1), (2), (4) and (5), Article 19(3), Articles 20 to 27, Article 28(4) and (6), Articles 32 to 35 and Annexes I to IX not later than 19 July 2010.
Znění těchto opatření neprodleně sdělí Komisi.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those measures.
Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference at the time of their official publication.
Povinnost provést a uplatňovat kapitoly IV, V, VII a VIII této směrnice se nevztahuje na Kyperskou republiku a Republiku Malta po dobu, po kterou na jejich území neexistuje žádný železniční systém.
The obligation to transpose and implement Chapters IV, V, VII and VIII of this Directive shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established within their territory.
Jakmile však některý veřejný nebo soukromý subjekt podá oficiální žádost o výstavbu železniční tratě za účelem jejího provozování jedním nebo několika železničními podniky, přijme příslušný členský stát právní předpisy, kterými provede kapitoly zmíněné v prvním pododstavci, a to do jednoho roku od přijetí žádosti.
However, as soon as a public or private entity submits an official application to build a railway line in view of its operation by one or more railway undertakings, the Member States concerned shall put in place legislation to implement the Chapters referred to in the first subparagraph within one year from the receipt of the application.
Zprávy a informace
Reports and information
Každé tři roky a poprvé 19. července 2011 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu o pokroku při dosahování interoperability železničního systému.
Every three years and for the first time 19 July 2011, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the progress made towards achieving interoperability of the rail system.
Tato zpráva musí rovněž obsahovat analýzu případů uvedených v článku 9.
That report shall also include an analysis of the cases set out in Article 9.
Do 19. července 2013 zveřejní Komise zprávu, která bude obsahovat analýzu uplatňování kapitoly V a zlepšení vzájemného schvalování vozidel ve Společenství, co se týče časové a finanční náročnosti pro žadatele při tomto postupu.
The Commission shall, by 19 July 2013, publish a report including an analysis of the application of Chapter V and of the improvements in the cross-acceptance of vehicles in the Community in terms of length and costs of the procedures for applicants.
Zpráva případně posoudí dopady různých alternativ s ohledem na budoucí zjednodušení postupů spojených s povolováním vozidel.
Where appropriate, the report shall also assess the impact of various options for further simplifying procedures relating to the authorisation of vehicles.
V tomto případě je třeba posoudit několik alternativ v oblasti spolupráce mezi vnitrostátními bezpečnostními orgány a agenturou.
In this case, several options concerning cooperation between national safety authorities and the Agency shall be analysed.
Agentura vypracuje a pravidelně aktualizuje nástroj, který je schopný vytvořit na žádost členského státu nebo Komise přehled úrovně interoperability železničního systému.
The Agency shall develop and regularly update a tool capable of providing, at the request of a Member State or the Commission, a chart of the interoperability level of the rail system.
Tento nástroj musí využívat informací obsažených v registrech uvedených v článcích 33, 34 a 35.
That tool shall use the information included in the registers provided for in Articles 33, 34 and 35.
Směrnice 96/48/ES a 2001/16/ES se zrušují s účinkem ode dne 19. července 2010, aniž jsou dotčeny povinnosti členských států, pokud jde o lhůty pro provedení uvedených směrnic do vnitrostátního práva a lhůty jejich použitelnosti.
Directives 96/48/EC and 2001/16/EC shall be repealed with effect from 19 July 2010, without prejudice to the obligations of the Member States concerning the time limits for transposition into national law and application of those Directives.
Odkazy na zrušené směrnice se považují za odkazy na tuto směrnici v souladu se srovnávací tabulkou uvedenou v příloze XI.
References to the repealed Directives shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XI.
Článek 14 směrnice 2004/49/ES se zrušuje s účinkem od 19. července 2008.
Article 14 of Directive 2004/49/EC shall be repealed with effect from 19 July 2008.
Úř. věst. C 256, 27.10.2007, s. 39.
OJ C 256, 27.10.2007, p. 39.
Postoj Evropského parlamentu ze dne 11. prosince 2007 a rozhodnutí Rady ze dne 14. května 2008.
Position of the European Parliament of 11 December 2007 and Council Decision of 14 May 2008.
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2007/32/ES.
Directive as last amended by Directive 2007/32/EC.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/50/ES ze dne 29. dubna 2004, kterou se mění směrnice Rady 96/48/ES o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému (Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 114).
Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114. Corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2007/58/ES (Úř. věst. L 315, 3.12.2007, s. 44).
Directive as last amended by Directive 2007/58/EC (OJ L 315, 3.12.2007, p. 44).
Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2007/58/ES.
Directive as last amended by Directive 2007/58/EC.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/17/ES ze dne 31. března 2004 o koordinaci postupů při zadávání zakázek subjekty působícími v odvětví vodního hospodářství, energetiky, dopravy a poštovních služeb (Úř. věst. L 134, 30.4.2004, s. 1).
Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 44.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44. Corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 16.
Úř. věst. C 321, 31.12.2003, p. 1.
OJ C 321, 31.12.2003, p. 1.
Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 1.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1. Corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
Síť transevropského konvenčního železničního systému je infrastruktura konvenčních tratí transevropské dopravní sítě stanovená v rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES.
The network of the trans-European conventional rail system will be that on the conventional lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC.
Pro účely této směrnice může být tato síť dále rozdělena do následujících kategorií:
For the purposes of this Directive, this network may be subdivided into the following categories:
tratě určené pro osobní dopravu,
lines intended for passenger services,
tratě určené pro smíšenou dopravu (osobní a nákladní),
lines intended for mixed traffic (passengers and freight),
tratě zvláště projektované nebo modernizované pro nákladní dopravu,
lines specially designed or upgraded for freight services,
terminály osobní dopravy,
passenger hubs,
terminály nákladní dopravy, včetně multimodálních překladišť,
freight hubs, including intermodal terminals,
spojovací tratě mezi výše uvedenými prvky.
lines connecting the abovementioned elements.
Tato síť zahrnuje systémy řízení dopravy, sledování polohy na tratích a navigační systémy: technická zařízení pro zpracování dat a pro telekomunikaci určené pro dálkovou osobní a nákladní dopravu v síti s cílem zaručit bezpečný a harmonický provoz sítě a účinné řízení dopravy.
This network includes traffic management, tracking and navigation systems, technical installations for data processing and telecommunications intended for long-distance passenger services and freight services on the network in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Transevropský konvenční železniční systém zahrnuje veškerá vozidla schopná provozu na celé síti transevropské konvenční železniční dopravy nebo na jejích částech, včetně:
The trans-European conventional rail system shall comprise all the vehicles likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network, including:
motorových nebo elektrických jednotek,
self-propelling thermal or electric trains,
motorových nebo elektrických hnacích vozidel,
thermal or electric traction units,
osobních vozů,
passenger carriages,
nákladních vozů, včetně vozidel určených pro přepravu nákladních automobilů.
freight wagons, including vehicles designed to carry lorries.
Součástí může být také mobilní vybavení pro výstavbu a údržbu železniční infrastruktury.
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment may be included.
Každou z výše uvedených kategorií je možno rozdělit na:
Each of the above categories may be subdivided into:
vozidla pro mezinárodní provoz,
vehicles for international use,
vozidla pro vnitrostátní provoz.
vehicles for national use.
Transevropský vysokorychlostní železniční systém
Trans-European high-speed rail system
Síť transevropského vysokorychlostního železničního systému je infrastruktura vysokorychlostních tratí transevropské dopravní sítě stanovená v rozhodnutí č. 1692/96/ES.
The network of the trans-European high-speed rail system shall be that of the high-speed lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC.
Vysokorychlostní tratě zahrnují:
The high-speed lines shall comprise:
tratě zvláště modernizované pro vysoké rychlosti vybavené pro rychlosti přibližně 200 km/h,
specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
tratě zvláště modernizované pro vysoké rychlosti se zvláštními vlastnostmi danými topografickými, terénními nebo urbanistickými omezeními, jimž musí být rychlost v každém jednotlivém případě přizpůsobena.
specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.
Tato kategorie zahrnuje rovněž spojovací tratě mezi vysokorychlostními a konvenčními sítěmi, průjezdy stanicemi, přístupy do terminálů, dep atd., kterými „vysokorychlostní kolejová vozidla“ projíždějí konvenční rychlostí.
This category also includes interconnecting lines between the high-speed and conventional networks, lines through stations, accesses to terminals, depots, etc. travelled at conventional speed by ‘high-speed’ rolling stock.
Tato síť zahrnuje systémy řízení dopravy, sledování polohy na tratích a navigační systémy, technická zařízení pro zpracování dat a telekomunikaci určené pro dopravu na těchto tratích s cílem zaručit bezpečný a harmonický provoz sítě a účinné řízení dopravy.
This network includes traffic management, tracking and navigation systems, technical installations for data processing and telecommunications intended for services on these lines in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Transevropský vysokorychlostní železniční systém zahrnuje vozidla určená pro provoz:
The trans-European high-speed rail system shall comprise vehicles designed to operate:
buď rychlostí alespoň 250 km/h na zvláště vybudovaných vysokorychlostních tratích a za vhodných okolností umožňující provoz rychlostí vyšší než 300 km/h,
either at speeds of at least 250 km/h on lines specially built for high speeds, while enabling operation at speeds exceeding 300 km/h in appropriate circumstances,
nebo rychlostí přibližně 200 km/h na tratích uvedených v oddílu 2.1, pokud je to slučitelné s úrovněmi výkonnosti na těchto tratích.
or at speeds of the order of 200 km/h on the lines of section 2.1, where compatible with the performance levels of these lines.
Dále vozidla zkonstruovaná pro provoz s maximální rychlostí nižší než 200 km/h, jež budou pravděpodobně provozována na celé transevropské vysokorychlostní síti nebo její části tam, kde jsou slučitelné s výkonnostními úrovněmi této sítě, splní požadavky zajišťující bezpečný provoz na této síti.
In addition, vehicles designed to operate with a maximum speed lower than 200 km/h which are likely to travel on all or part of the trans-European high-speed network, where compatible with the performance levels of this network, shall fulfil the requirements ensuring safe operation on this network.
Za tímto účelem TSI pro konvenční vozidla rovněž specifikují požadavky pro bezpečný provoz konvenčních vozidel na vysokorychlostních sítích.
To this end, the TSIs for conventional vehicles shall also specify requirements for safe operation of conventional vehicles on high-speed networks.
Kompatibilita železničního systému
Compatibility of the railway system
Kvalita železniční dopravy v Evropě závisí mimo jiné na dokonalé kompatibilitě vlastností sítě (v nejširším slova smyslu, tj. pevných částí všech dotyčných subsystémů) s vlastnostmi vozidel (včetně palubních součástí všech dotyčných subsystémů).
The quality of rail services in Europe depends, inter alia, on excellent compatibility between the characteristics of the network (in the broadest sense, i.e. the fixed parts of all the subsystems concerned) and those of the vehicles (including the onboard components of all the subsystems concerned).
Na této kompatibilitě závisí úroveň výkonnosti, bezpečnost, kvalita služeb a náklady.
Performance levels, safety, quality of service and cost depend upon that compatibility.
Rozšíření oblasti působnosti
Extension of the scope
Skupiny sítí a vozidel
Subcategories of network and vehicles
Oblast působnosti TSI se postupně rozšíří na celý systém železnic, jak je uvedeno v čl. 1 odst. 4.
The scope of the TSIs shall be progressively extended to the whole rail system as referred to in Article 1(4).
V zájmu efektivního vynaložení nákladů při zajišťování interoperability budou v případě potřeby vypracovány další skupiny kategorií sítí a vozidel uvedených v této příloze.
In order to deliver interoperability cost-effectively further subcategories of all categories of network and vehicles mentioned in this Annex will, where necessary, be developed.
Bude-li to nezbytné, mohou se funkční a technické specifikace uvedené v čl. 5 odst. 3 lišit podle skupin.
If necessary, the functional and technical specifications mentioned in Article 5(3) may vary according to the subcategory.
Účelnost vynaložených nákladů
Cost safeguards
Při analýze nákladů a přínosů navrhovaných opatření se zohlední mimo jiné:
The cost-benefit analysis of the proposed measures will take into consideration, among others, the following:
náklady na navrhované opatření,
cost of the proposed measure,
výhody rozšíření oblasti působnosti na zvláštní skupiny sítí a vozidel pro interoperabilitu,
benefits to interoperability of an extension of the scope to particular subcategories of networks and vehicles,
snížení kapitálových nákladů a výdajů z důvodu úspor vyplývajících z rozsahu průmyslové produkce a lepšího využívání vozidel,
reduction of capital costs and charges due to economies of scale and better utilisation of vehicles,
snížení investičních nákladů a nákladů na údržbu a provoz v důsledku větší konkurence mezi výrobci a společnostmi provádějícími údržbu,
reduction of investment and maintenance/operating costs due to increased competition between manufacturers and maintenance companies,
přínos pro životní prostředí v důsledku technického zlepšování železničního systému,
environmental benefits, due to technical improvements of the rail system,
zvýšení bezpečnosti provozu.
increase of safety in operation.
Kromě toho se v tomto hodnocení uvedou očekávané důsledky pro všechny zúčastněné provozovatele a hospodářské subjekty.
In addition, this assessment will indicate the likely impact for all the operators and economic agents involved.
Seznam subsystémů
List of subsystems
Pro účely této směrnice může být železniční systém rozčleněn na tyto subsystémy:
For the purposes of this Directive, the system constituting the rail system may be broken down into the following subsystems, either:
strukturální oblasti:
structural areas:
infrastruktura,
infrastructure,
energie,
energy,
řízení a zabezpečení,
control-command and signalling,
kolejová vozidla;
rolling stock;
funkční oblasti:
functional areas:
provoz a řízení dopravy,
traffic operation and management,
údržba,
maintenance,
využití telematiky v osobní a nákladní dopravě.
telematics applications for passenger and freight services.
Popis subsystémů
Description of the subsystems
Pro každý subsystém nebo část subsystému navrhuje agentura v době vypracovávání odpovídajícího návrhu TSI seznam prvků a hledisek týkajících se interoperability.
For each subsystem or part of a subsystem, the list of constituents and aspects relating to interoperability is proposed by the Agency at the time of drawing up the relevant draft TSI.
Aniž je dotčena volba hledisek a prvků týkajících se interoperability a aniž je dotčeno pořadí, v jakém budou předmětem TSI, zahrnují tyto subsystémy zejména:
Without prejudging the choice of aspects and constituents relating to interoperability or the order in which they will be made subject to TSIs, the subsystems include, in particular:
Trať, výhybky, inženýrské stavby (mosty, tunely atd.), související staniční infrastruktura (nástupiště, přístupové cesty včetně potřeb osob se sníženou pohyblivostí atd.), bezpečnostní a ochranná zařízení.
The track, points, engineering structures (bridges, tunnels, etc.), associated station infrastructure (platforms, zones of access, including the needs of persons with reduced mobility, etc.), safety and protective equipment.
Trakční proudová soustava, včetně trakčního vedení a palubního vybavení pro měření spotřeby elektrické energie.
The electrification system, including overhead lines and on-board parts of the electric consumptions measuring equipment.
Všechna zařízení nezbytná k zajištění bezpečnosti, řízení a kontroly pohybu vlaků oprávněných k provozu v síti.
All the equipment necessary to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network.
Postupy a související zařízení umožňující souvislý provoz různých strukturálních subsystémů jak během normálního, tak zhoršeného provozu, včetně zejména vzdělávání a řízení vlaků, plánování a řízení provozu.
The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular training and train driving, traffic planning and management.
Odborná kvalifikace, která může být vyžadována pro provádění přeshraničních dopravních služeb.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.
Využití telematiky
Telematics applications
V souladu s přílohou I se tento subsystém skládá ze dvou prvků:
In accordance with Annex I, this subsystem comprises two elements:
využití v osobní dopravě, včetně systémů poskytujících cestujícím informace před cestou a v průběhu cesty, rezervačních a platebních systémů, odbavování zavazadel, zabezpečování spojení mezi vlaky a mezi železniční dopravou a jinými druhy dopravy;
applications for passenger services, including systems providing passengers with information before and during the journey, reservation and payment systems, luggage management and management of connections between trains and with other modes of transport;
využití v nákladní dopravě, včetně informačních systémů (sledování nákladů a vlaků v reálném čase), systémů seřaďování a přidělování, rezervačních, platebních a fakturačních systémů, zabezpečování spojení s jinými druhy dopravy a pořizování elektronických průvodních dokumentů.
applications for freight services, including information systems (real-time monitoring of freight and trains), marshalling and allocation systems, reservation, payment and invoicing systems, management of connections with other modes of transport and production of electronic accompanying documents.