natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Členové letových posádek se zkušeností s lety za provozních podmínek s podobným druhem provozu (automatický režim/automaticky řízené přistání, HUDLS/hybridní HUDLS nebo EVS) nebo s provozem za provozních podmínek II. kategorie s ručně řízeným přistáním mohou v případě potřeby s jiným provozovatelem Společenství vykonat:
Flight crew members with Category II or Category III experience with a similar type of operation (auto-coupled/auto-land, HUDLS/Hybrid HUDLS or EVS) or Category II with manual land if appropriate with another Community operator may undertake an:
zkrácený kurz výcviku na zemi, pokud provozují jiný typ/třídu než je typ/třída letounu, na němž byla získána předchozí zkušenost s provozem za provozních podmínek II. nebo III. kategorie;
abbreviated ground training course if operating a different type/class from that on which the previous Category II or Category III experience was gained;
zkrácený kurz výcviku na zemi, na letovém simulátoru a/nebo letového výcviku, pokud provozují stejný typ/třídu jako je typ/třída letounu, na němž byla získána předchozí zkušenost s provozem za provozních podmínek II. nebo III. kategorie.
abbreviated ground, flight simulator and/or flight training course if operating the same type/class and variant of the same type or class on which the previous Category II or Category III experience was gained.
Zkrácený kurz musí obsahovat alespoň požadavky bodů d) 1, d) 2 i) nebo případně d) 2 ii) a d) 3 i).
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i).
Se souhlasem úřadu může provozovatel snížit počet přiblížení/přistání požadovaných v bodě d) 2 i), pokud má typ/třída nebo varianta typu či třídy stejné nebo podobné:
With the approval of the Authority, the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i) if the type/class or the variant of the type or class has the same or similar:
úroveň technologie – systém řízení/vedení letu (FGS) a
level of technology — flight control/guidance system (FGS); and
charakteristiky ovládání letounu (viz odstavec 4);
handling characteristics (See paragraph 4 below);
jako předtím provozovaný typ nebo třída, jinak musí být v plném rozsahu splněn požadavek d) 2 i).
as the previously operated type or class, otherwise the requirement of (d)2(i) has to be met in full;
použití HUDLS/hybridního HUDLS;
use of HUDLS/hybrid HUDLS;
použití EVS.
use of EVS.
Zkrácený kurz, pokud se mění:
The abbreviated course when changing:
typ/třída letounu, zahrnou se podle potřeby alespoň požadavky bodů d) 1), d) 2 i) nebo případně d) 2 ii) a d) 3 i);
aeroplane type/class is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i);
na jinou variantu letounu v rámci stejného typu nebo třídy, které mají stejné nebo podobné:
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has the same or similar:
provozní postupy – úplnost;
operational procedures — integrity;
použití HUDLS/hybridního HUDLS;
use of HUDLS/Hybrid HUDLS;
použití EVS,
use of EVS
jako předtím provozovaný typ nebo třída, pak požadavky na zkrácený kurz splňuje diferenciační kurz nebo seznámení se úměrné změně varianty.
as the previously operated type or class, then a difference course or familiarisation appropriate to the change of variant fulfils the abbreviated course requirements;
na jinou variantu letounu v rámci stejného typu nebo třídy, které mají výrazně odlišné:
to a different variant of aeroplane within the same type or class rating that has a significantly different:
jsou splněny požadavky bodů d) 1, d) 2 i) nebo případně d) 2 ii) a d) 3 i).
then the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i) shall be fulfilled.
Se souhlasem úřadu může provozovatel snížit počet přiblížení/přistání požadovaný bodem d) 2 i).
With the approval of the Authority the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i).
Provozovatel musí při provozu za provozních podmínek II nebo III. kategorie s různými variantami letounu v rámci stejného typu nebo třídy zajistit, aby rozdíly a/nebo podobné charakteristiky dotčených letounů k takovému provozu opraňovaly, přičemž zohlední alespoň toto:
An operator must ensure when undertaking Category II or Category III operations with different variant(s) of aeroplane within the same type or class rating that the differences and/or similarities of the aeroplanes concerned justify such operations, taking account at least the following:
úroveň technologie; včetně:
the level of technology, including the:
Systém řízení letu a jeho integrace s FGS, nebo ne;
the Flight Management System and its integration or not with the FGS;
použití HUD/HUDLS s hybridními systémy a/nebo EVS;
use of HUD/HUDLS with hybrid systems and/or EVS;
provozní postupy; včetně:
operational procedures, including:
varovné výšky pasivní při poruše/provozuschopné při poruše;
fail-passive/fail-operational, alert height;
použití HUD/HUDLS s hybridními systémy;
use of HUD/HUDLS with hybrid systems;
charakteristiky ovládání letounu, včetně:
handling characteristics, including:
ručně řízeného přistání z přiblížení řízeného HUDLS a/nebo EVS;
manual landing from automatic HUDLS and/or EVS guided approach;
provozní schopnosti a omezení daného palubního systému, podle potřeby na začlenění symboliky HUD a EVS;
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system to include HUD symbology and EVS characteristics if appropriate;
účinek charakteristických nesprávných činností letounu/systému;
the effect of specific aeroplane/system malfunctions;
význam výšek rozhodnutí založených na údajích rádiového výškoměru a vliv profilu terénu v prostoru přiblížení na údaje rádiového výškoměru a na systémy pro přiblížení/přistání v automatickém režimu;
the significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
kontroly správné činnosti vybavení jak na zemi, tak za letu;
checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
účinek změn stavu pozemních prostředků na minima;
effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
sledování:
monitoring of:
systémů automatického řízení letu a signalizace režimu automatického přistání s důrazem na činnosti, které je nutno provádět při poruchách takových systémů, a
automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems; and
stav HUD/HUDLS/EVS a hlásiče podle potřeby s cílem začlenit průhledové displeje;
HUD/HUDLS/EVS guidance status and annunciators as appropriate, to include head down displays;
úkony, které je nutno provádět při poruchách jako poruchy motorů, elektrických systémů, hydrauliky nebo systémů řízení letu;
actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
důsledky známých neschopností k provozu a použití seznamů minimálního vybavení;
the effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
provozní omezení vyplývající z osvědčení letové způsobilosti;
operating limitations resulting from airworthiness certification;
důležitost a význam varovné výšky, pokud se používá, a činnost v případě jakékoli poruchy nad a pod varovnou výškou.
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
Pokud systém letounu využívá hybridních nebo jiných zvláštních systémů (např. HUD/HUDLS nebo vybavení pro podporu vidění), musí členové letové posádky nacvičovat při výcviku na letovém simulátoru používání těchto systémů v normálních a mimořádných režimech.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as HUD/HUDLS or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
V případě letounů, které nemají k dispozici letový simulátor představující daný letoun, musí provozovatelé zajistit, aby etapa letového výcviku vymezená scénářům letů s vizuální orientací za provozních podmínek II. kategorie byla prováděna na speciálně schváleném letovém simulátoru.
For aeroplanes with no flight simulator available to represent that specific aeroplane operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
přiblížení do příslušné výšky rozhodnutí s použitím vhodných letových naváděcích přístrojů, autopilotů a systémů řízení zastavěných v letounu a přechod na let za viditelnosti a přistání;
approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
přiblížení se všemi pracujícími motory s použitím vhodných letových naváděcích přístrojů, autopilotů, HUDLS a/nebo EVS a systémů řízení zastavěných v letounu až do příslušné výšky rozhodnutí, po němž bude následovat nezdařené přiblížení, to vše bez vnější vizuální reference, to vše bez vnější vizuální reference;
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots, HUDLS and/or EVS and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
přiblížení s poruchou motoru v různých etapách přiblížení;
approaches with engine failure at various stages on the approach;
přiblížení s poruchami kritického vybavení (např. elektrických systémů, systémů automatického řízení letu, pozemních nebo palubních systémů ILS/MLS a monitorů stavu);
approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
přiblížení, při nichž poruchy vybavení pro automatické řízení letu a/nebo HUD/HUDLS/EVS v malých výškách vyžadují buď:
approaches where failures of auto flight equipment and/or HUD/HUDLS/EVS at low level require either;
přechod na ruční řízení nebo na režim automatického řízení nižší úrovně při nezdařeném přiblížení zahájeném ve výšce rozhodnutí nebo pod ní, při němž může dojít k dotyku dráhy;
reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
Program výcviku musí podle potřeby zahrnovat přiblížení pro případ, že si porucha zařízení HUDLS a/nebo EVS v nízké hladině vyžádá:
The training programme must include, where appropriate, approaches where failures of the HUDLS and/or EVS equipment at low level require either:
přechod na průhledové displeje pro řízení nezdařeného přiblížení, nebo
reversion to head down displays to control missed approach; or
přechod na let bez nebo se sníženým řízením HUDLS pro řízení při nezdařeném přiblížení zahájeném ve výšce rozhodnutí nebo pod ní, při němž může dojít k dotyku dráhy.
reversion to flight with no, or downgraded, HUDLS Guidance to control missed approaches from decision height or below, including those which may result in a touchdown on the runway.
Provozovatel musí zajistit při provádění vzletu při nízké dohlednosti, provozu za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, jiných než standardní II. kategorie a provozu za provozních podmínek II. a III. kategorie při použití HUD/HUDLS nebo hybridního HUD/HUDLS nebo EVS, aby program výcviku a přezkušování zahrnoval podle potřeby používání HUD/HUDLS za běžného provozu během všech fází letu.
An operator shall ensure that when undertaking low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, and Category II and III Operations utilising a HUD/HUDLS or hybrid HUD/HUDLS or an EVS, that the training and checking programme includes, where appropriate, the use of the HUD/HUDLS in normal operations during all phases of flight.
Požadavky na přeškolovací výcvik k provádění vzletů za podmínek nízké dohlednosti, provozu za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, jiných než standardní II. kategorie, přiblížení s použitím EVS a provozu za provozních podmínek II. a III. kategorie.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, approach utilising EVS and Category II and III Operations.
Provozovatel zajistí, aby každý člen letové posádky, který se přeškoluje na nový typ, třídu nebo variantu letounu, s nímž budou prováděny vzlety za podmínek nízké dohlednosti, provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, jiných než standardní II. kategorie, přiblížení s použitím EVS s RVR 800 m nebo méně a provozu za provozních podmínek II. a III. kategorie, dokončil níže uvedený výcvik v postupech za podmínek nízké dohlednosti.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type/class or variant of aeroplane in which low visibility take-off, lower than Standard Category I, Other than Standard Category II, Approach utilising EVS with an RVR of 800m or less and Category II and III Operations will be conducted.
Požadavky na praxi člena letové posádky, aby mohl absolvovat zkrácený výcvik, jsou stanoveny v bodech a) 2, a) 3 a a) 4 výše.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)2, (a)3 and (a)4, above:
Nejméně 6 (8 pro HUDLS s EVS nebo bez EVS) přiblížení a/nebo přistání v letovém simulátoru.
A minimum of six (eight for HUDLS with or without EVS) approaches and/or landings in a flight simulator.
Požadavky na 8 přiblížení HUDLS lze v případě provozu s hybridním HUDLS snížit na 6.
The requirements for eight HUDLS approaches may be reduced to six when conducting Hybrid HUDLS operations.
Viz bod 4 i) níže.
See subparagraph 4.(i) below.
Jestliže neexistuje letový simulátor představující daný letoun, nejméně 3 (5 pro HUDLS a/nebo EVS) přiblížení, včetně nejméně jednoho průletu v letounu.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three (five for HUDLS and/or EVS) approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
Pro provoz s hybridním HUDLS jsou zapotřebí nejméně 3 přiblížení, včetně nejméně 1 průletu.
For Hybrid HUDLS operations a minimum of three approaches are required, including at least one go-around.
V případě přiblížení s použitím EVS a RVR pod 800 m je zapotřebí nejméně 5 přiblížení, včetně nejméně jednoho průletu v letounu.
When approach operations utilising EVS are conducted with an RVR of less than 800m, a minimum of five approaches, including at least one go-around are required on the aeroplane.
Přezkoušení podle výše uvedeného bodu i) lze nahradit úspěšným ukončením výcviku na letovém simulátoru nebo letového výcviku podle bodu d) 2 výše.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)2. above.
Provozovatel zajistí, aby každý člen letové posádky absolvoval níže uvedené traťové lety pod dozorem (LIFUS):
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision (LIFUS):
požaduje-li se pro II. kategorii ruční řízení přistání nebo přiblížení HUDLS až po dotyk, nejméně:
for Category II when a manual landing or a HUDLS approach to touchdown is required, a minimum of:
3 přistání s odpojením autopilota,
three landings from autopilot disconnect;
4 přistání s použitím HUDLS až po dotyk;
four landings with HUDLS used to touchdown;
s tím, že se požaduje pouze jedno ručně řízené přistání (2 s použitím HUDLS až po dotyk), jestliže byl výcvik podle bodu d) 2 vykonán na letovém simulátoru použitelném pro přeškolení s nulovou dobou letu;
except that only one manual landing (two using HUDLS to touchdown) is required when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion.
pro provoz za provozních podmínek III. kategorie nejméně 2 automatická přistání s tím, že:
For Category III, a minimum of two auto lands except that:
se požaduje pouze jedno automatické přistání, jestliže byl výcvik podle bodu d) 2 vykonán na letovém simulátoru použitelném pro přeškolení s nulovou dobou letu,
only 1 autoland is required when the training required in subparagraph (d)2. above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion;
během výcviku LIFUS není požadováno žádné automatické přistání, jestliže byl výcvik podle bodu d) 2 vykonán na letovém simulátoru použitelném pro přeškolení s nulovou dobou letu (ZFT) a člen letové posádky úspěšně dokončil kurz typové kvalifikace ZFT,
no autoland is required during LIFUS when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time (ZFT) conversion and the flight crew member successfully completed the ZFT type rating conversion course;
člen letové posádky může po výcviku a získání kvalifikace podle odstavce B) během provádění letů LIFUS vykonávat provoz až po nejnižší schválenou DA(H) a RVR stanovenou v provozní příručce;
the flight crew member, trained and qualified in accordance with paragraph (B) above, is qualified to operate during the conduct of LIFUS to the lowest approved DA(H) and RVR as stipulated in the Operations Manual.
v případě příblížení za provozních podmínek III. kategorie s použitím HUDLS až po dotyk jsou zapotřebí nejméně 4 přiblížení.
For Category III approaches using HUDLS to touchdown a minimum of four approaches.
Typová a velitelská praxe
Type and command experience.
Před zahájením letů za provozních podmínek II/III kategorie platí pro velitele letadla a piloty, kteří mohou být pověřeni provedením letu, pro něž je daný typ/třída letounu nový/á, tyto dodatečné požadavky:
Before commencing Category II operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type/class:
použitelná minima dráhové dohlednosti pro provoz za provozních podmínek II. kategorie musí být zvětšena o 100 m, vyžaduje-li provoz ručně řízené přistání za provozních podmínek II. kategorie nebo použití HUDLS až po dotyk, dokud:
100 m must be added to the applicable Category II RVR minima when the operation requires a Category II manual landing or use of HUDLS to touchdown until:
nenalétali na typu celkem 100 hodin nebo 40 úseků, včetně LIFUS, nebo
a total of 100 hours or 40 sectors, including LIFUS has been achieved on the type; or
nenalétali na typu celkem 50 hodin nebo 20 úseků, včetně LIFUS, přičemž člen letové posádky se předtím kvalifikoval pro ručně řízené přistání za provozních podmínek II. kategorie u provozovatele Společenství,
a total of 50 hours or 20 sectors, including LIFUS has been achieved on the type where the flight crew member has been previously qualified for Category II manual landing operations with a Community operator;
v případě provozu s použitím HUDLS jsou vždy použitelné požadavky bodů e) 1 a e) 2 i), počet hodin na typu/třídě požadavek nesplňuje.
for HUDLS operations the sector requirements in paragraphs (e) 1. and (e) 2. (i) shall always be applicable, the hours on type/class does not fulfil the requirement.
Před zahájením letů za provozních podmínek III. kategorie platí pro velitele letadla a piloty, kteří mohou být pověřeni provedením letu, pro něž je daný typ/třída letounu nový/á, tyto dodatečné požadavky:
Before commencing Category III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type:
použitelná minima dráhové dohlednosti pro provoz za provozních podmínek II. nebo III. kategorie musí být zvětšena o 100 m, pokud nezískal již dříve u provozovatele Společenství kvalifikaci pro provoz za podmínek II. nebo III. kategorie a nenalétali na typu 100 hodin nebo 40 úseků, včetně traťového létání pod dozorem.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless he has previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
Provozovatel zajistí, aby výcvik podle bodu 1 výše byl prováděn na letovém simulátoru.
An operator must ensure that the training required by subparagraph 1 above is carried out in a flight simulator.
Úřad může povolit takový výcvik v letounu bez požadavku provozních podmínek minimální dráhové dohlednosti, pokud není k dispozici letový simulátor představující daný letoun (viz dodatek 1 k OPS 1.965).
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Toto přezkoušení lze nahradit pouze úspěšným absolvováním výcviku na letovém simulátoru nebo letovým výcvikem podle bodu f) 1 pro přeškolení na daný typ letounu.
The check may only be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)1. on conversion to an aeroplane type.
Opakovací výcvik a přezkušování – provoz za podmínek nízké dohlednosti
Recurrent training and checking — Low visibility operations
Požadovaný počet přiblížení, který musí být proveden v letovém simulátoru během doby platnosti přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem (podle OPS 1.965 b), musí být nejméně dvě (čtyři, je-li používán HUDLS a/nebo EVS až po dotyk), z nichž jedno musí být přistání při nejnižší schválené dráhové dohlednosti, přičemž jedno (dvě v případě použití HUDLS a/nebo provozu s použitím EVS) z těchto přiblížení může být nahrazeno přiblížením a přistáním s daným letounem s použitím schválených postupů pro provoz za podmínek II. nebo III. kategorie.
The required number of approaches to be undertaken in the flight simulator within the validity period of the operators proficiency check (as prescribed in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of two, (four when HUDLS and/or EVS is utilised to touchdown) one of which must be a landing at the lowest approved RVR; in addition one (two for HUDLS and/or operations utilising EVS) of these approaches may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Provozovatel zajistí, aby při provozu letounů se systémem automatického řízení pasivním při poruše, včetně HUDLS, za provozních podmínek III. kategorie bylo provedeno nejméně jednou v období tří po sobě jdoucích zkoušek odborné způsobilosti provozovatelem nezdařené přiblížení jako důsledek poruchy autopilota ve výšce rozhodnutí nebo menší, byla-li poslední hlášená dráhová dohlednost 300 m nebo nižší.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, including HUDLS, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Dodatečné požadavky na výcvik provozovatelů provádějících přiblížení za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie s použitím EVS a za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie.
Additional training requirements for operators conducting lower than Standard Category I, approaches utilising EVS and other than Standard Category II Operations.