natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rozptýlit znamená přitáhnout značnou část pozornosti řidiče k podnětům vznikajícím na základě informací nesouvisejících s řízením nebo na základě informací souvisejících s řízením prezentovaných tak, že podnět přitahuje více pozornosti řidiče, než je potřeba.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimuli which can arise from non-driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulus attracts more driver attention than needed.
Toto nežádoucí nasměrování pozornosti řidiče může být způsobeno frekvencí podnětu, jeho délkou trvání nebo jeho intenzitou a obecněji tím, že nesouvisí s úkolem řízení, a může následně způsobit podráždění.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration or its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task, and may subsequently cause irritation.
Vzhledem k tomu, že některé důležité informace mohou být předány řidiči při vypnutém zvuku nebo při zeslabení zvuku na neslyšitelnou úroveň, lze poskytovat nezvukové informace o stavu systému.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, non-auditory information on the system’s state may be provided.
Všechny systémy, které poskytují zvukové informace nesouvisející s bezpečností.
All systems which provide non-safety-relevant auditory information.
Kontrola, zda zvukový výstup systému lze vypnout a zapnout nebo zda jeho hlasitost může řidič zeslabit na prakticky nulovou úroveň.
Inspection whether the system’s auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Reakce systému (např. zpětná vazba, potvrzení) po vstupu řidiče by měla být včasná a zřetelně vnímatelná.
The system’s response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Reakce systému se uplatňuje na dvou úrovních:
The system’s response applies at two levels:
na úrovni zpětné vazby aktivace ovládacího prvku, např. změna pozice tlačítka, pípnutí,
the control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep,
na úrovni dialogu, který je reakcí systému na vstup řidiče, např. doporučená trasa.
the dialogue level, which is the system’s response to the driver’s input, e.g. recommended route.
Reakce systému je včasná, pokud je vnímána jako téměř okamžitá.
The system’s response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Načasování zpětné vazby aktivace ovládacího prvku by mělo být v okamžiku, kdy systém rozpozná jednotlivý vstup řidiče.
For control activation feedback, timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
U reakce na úrovni dialogu (což může být buď požadovaná informace, nebo indikace, že probíhá zpracování) by načasování mělo být na konci vstupu řidiče.
For the dialogue level response (which may be either the requested information or an indication that processing is underway), the timing should be from the end of the driver’s input.
Reakce systému je zřetelně vnímatelná, pokud je řidiči zřejmé, že došlo ke změně v systému a že tato změna je následkem vstupu.
The system’s response is clearly perceptible if it is obvious to the driver that a change has occurred in the system and that this change results from the input.
Jakákoli zpožděná, nejednoznačná nebo nejistá reakce systému může být chybně vykládána nebo pochopena jako chyba systému nebo řidiče a může vést řidiče k druhému vstupu.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted or taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Dobrý: Zpráva „ZANEPRÁZDNĚN“ je zobrazena okamžitě poté, co řidič vyžaduje změnit oblast zobrazenou na mapě.
Good: A ‘BUSY’ message is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Špatný: Poslední RDS zpráva zobrazená na požadavek řidiče se liší od předchozí pouze v jedné položce: počet km.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs from the previous one by only one item: the number of km.
V současné době není dostatek zkušeností pro řádnou definici „včasnosti“ u hlasem řízených systémů.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice-controlled systems at this time.
Ověření pomocí měření reakční doby systému: Systém by měl reagovat rychle na ruční zadání nebo zobrazit hlášení „systém zaneprázdněn“.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly to a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Zásada interakce se zobrazovacími a ovládacími prvky VIII
Interface with displays and controls principle VIII
Systémy poskytující dynamické vizuální informace nesouvisející s bezpečností by měly umožňovat přepnutí do režimu, kdy tyto informace nejsou řidiči poskytovány.
Systems providing non-safety-related dynamic visual information should be capable of being switched to a mode where that information is not provided to the driver.
Informace nesouvisející s bezpečností jsou informace, které nejsou pro řidiče důležité pro zamezení riziku bezprostřední nebo hrozící nebezpečné situace nebo pro jeho snížení.
Non-safety-related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Informace nesouvisející s bezpečností jsou například navigační mapa, údaje o přepravě nákladu a vozovém parku, bankovní služby.
Examples of non-safety-related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Vzhledem k tomu, že dynamická prezentace informací nesouvisejících s bezpečností může způsobit nepřijatelné rozptýlení od úkolu řízení, by řidič měl mít možnost tyto informace vypnout.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety-related information, the driver should be able to switch the information off.
Dobrý: Řidič si může v nabídce zvolit, zda dynamické vizuální informace nesouvisející s bezpečností zobrazovat či nikoliv.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety-related dynamic visual information is displayed or not.
Informační a komunikační systémy, které poskytují dynamické vizuální informace nesouvisející s bezpečností.
Information and communication systems providing non-safety-related dynamic visual information.
Kontrola, zda systém lze přepnout do režimu, kdy dynamické vizuální informace nesouvisející s bezpečností nejsou řidiči poskytovány.
Inspection whether the system can be switched to a mode where non-safety-related dynamic visual information is not provided to the driver.
Další konkrétní režimy prezentace, např. internetové stránky, by měly být zkoumány v kontextu těchto příkladů.
Other specific modes of presentation, e.g. ‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Rolovací seznamy, jejichž tempo řidič může ovládat, jako jsou destinace navigačního systému, nepatří do působnosti této zásady, neboť toto rozhraní může řidič vždy přerušit a obnovit.
Scrolling lists under the control of the driver, such as navigation system destinations, are not within the scope of this principle as the driver can always interrupt and resume the interface.
I po zastavení vozidla se doporučuje, aby byla zavedena několikasekundová časová prodleva před tím, než se aktivuje jeden z režimů vizuální prezentace zahrnutých do této zásady.
Even after a vehicle comes to a halt, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Týká se to, alespoň částečně, situace rozdělené pozornosti řidiče v dopravních podmínkách „zastavování a rozjíždění“.
This deals, at least partially, with the situation of divided attention of the driver in ‘stop-and-go’ traffic conditions.
Dobrý: Televizní obraz, který zmizí, když se vozidlo uvede do pohybu, a neobjeví se znovu okamžitě po zastavení vozidla.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not reappear immediately when the vehicle stops.
Tato zásada se týká pouze těch vizuálních informací, které nesouvisejí s řízením.
This principle refers only to visual information which is not related to driving.
ISO 15005 (2002) Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Zásady řízení dialogu a postupy hodnocení shody,
ISO 15005 (2002) Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures (2002),
ISO 4513 (2003) Road vehicles – Visibility. Method for establishment of eyellipse for driver’s eye location (Silniční vozidla – Rozhled, způsob stanovení elipsy očí pro zjištění polohy očí řidiče).
ISO 4513 (2003) Road vehicles — Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
Smyslem této zásady je zajistit, aby schopnost řidiče mít vozidlo plně pod kontrolou nebyla narušena (způsobem, který snižuje bezpečnost) chováním informačního a komunikačního systému za normálního provozu nebo v případě jeho nefunkčnosti.
This principle is intended to ensure that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which compromises safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
To znamená, že systém by neměl zakrývat či přehlušovat informace nebo ovládací prvky nutné pro bezpečný provoz vozidla.
This means that the system should not override information or controls necessary for the safe operation of the vehicle.
V tomto kontextu se narušením rozumí jakýkoli vliv nebo rozhraní, které mění funkci, charakteristiku nebo chování stávajících zobrazovacích nebo ovládacích prvků.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour of existing displays or controls.
Nepříznivý vliv na zobrazovací nebo ovládací prvky vede k celkovému zhoršení výkonu (než je zamýšleno) zobrazovacího nebo ovládacího prvku.
Adverse interference with displays or controls results in overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Dobrý: U víceúčelové obrazovky jsou podávány navigační informace tak, že rychloměr zůstává vždy čitelný.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in such a way that the speedometer always remains easily readable.
Týká se systémů, u nichž lze důvodně předpokládat, že způsobí rušení zobrazovacích nebo ovládacích prvků.
Refers to systems which can be reasonably expected to induce display and control interference.
Ověření se provádí kontrolou, zda chování systému překáží nebo nepřekáží používání zobrazovacích a ovládacích prvků požadovaných pro primární úkol řidiče.
Verification by inspection whether or not the system’s behaviour interferes with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
ISO 4040 (2001): Road vehicles – passenger cars – location of hand controls, indicators and tell-tales (Silniční vozidla – Osobní vozidla – Umístění ručních ovládacích prvků, indikátorů a sdělovačů).
ISO 4040 (2001): Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales.
Smyslem této zásady je zajistit, aby zejména řidič jasně rozuměl, k jakému použití výrobce systém určil.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer’s intention for use of the system.
Je-li tato zásada dodržena, následné použití systému mimo rozsah určeného použití by mělo být považováno za nesprávné použití.
If this principle is complied with, subsequent use of the system outside the scope of intended use can be considered as misuse.
V tomto kontextu výrobce nemůže přiměřeně očekávat, že by řidič podnikl složité technické kroky s cílem obejít záměr výrobce.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer’s intentions.
Zdůvodnění výrobců může vycházet z právních předpisů nebo z jejich úsudku.
The manufacturer’s rationale may be based on regulation or their own judgement.
Dobrý: Když se vozidlo začne pohybovat, je rozhraní řidiče s internetovou stránkou zrušeno a objeví se hlášení „není k dispozici za jízdy“.
Good: When the vehicle starts to move, the driver’s interface with an Internet website is cancelled and a message ‘not available while driving’ is displayed.
Špatný: Funkce televize je určena jako nedostupná, když je vozidlo v pohybu, na základě detekce čidla polohy ruční brzdy.
Bad: A television facility is designated as an unavailable function while the vehicle is in motion as detected by a handbrake position sensor.
Čidlo na ruční brzdě lze deaktivovat částečně zataženou ruční brzdou.
The sensor on the handbrake can be deactivated by a partially engaged handbrake.
ISO 17287 (2003): „Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Postup pro hodnocení vhodnosti pro užití při jízdě“.
ISO 17287 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving.
Řidiči by měly být prezentovány informace o současném stavu a jakékoli poruše systému, která může mít dopad na bezpečnost.
Information should be presented to the driver about current status and any malfunction within the system that is likely to have an impact on safety.
Existuje-li rozdíl mezi skutečnou funkcí systému a přiměřeným očekáváním řidiče vycházejícím z předchozích informací a/nebo zkušeností, může to mít důsledky pro bezpečnost.
There can be safety implications when there is a divergence between the actual function of a system and the driver’s reasonable expectations based on previous information and/or experience.
Ověření se provádí kontrolou, zda jsou řidiči vhodným způsobem prezentovány informace o stavu a poruše systému, které mohou mít dopad na bezpečnost.
Verification by inspection whether information about status and malfunction of the system which is likely to have an impact on safety is presented to the driver in an appropriate way.
ISO 15005 (2002): „Silniční vozidla – Ergonomické aspekty informačních a řídicích systémů v dopravě – Zásady pro správu dialogů a postupy pro zajištění souladu“.
ISO 15005 (2002): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures.
Odpovídající pokyny postačují pro účely řidiče za okolností, které může výrobce přiměřeně předpokládat.
Adequate instructions are sufficient for the driver’s purpose under circumstances that the manufacturer may reasonably anticipate.
Závisí to na zamýšleném použití systému (funkčnost, kontext atd.).
This will depend on the intended use of the system (functionality, context, etc.).
U písemných pokynů se pojem „dostatečný“ týká fyzického média prezentace.
For written instructions, ‘adequate’ relates to the physical media of presentation.
Například tištěný materiál by měl být na papíře (nebo jiném materiálu) s dostatečnou trvanlivostí a tisk na tomto materiálu by měl být stálý.
For example, printed material should be on paper (or other material) providing reasonable durability and the printing should be permanent on that material.
Pokud jsou pokyny dostupné pouze prostřednictvím „funkcí nápovědy“, musí být navrženy tak, aby umožnily jejich použití bez předchozího čtení tištěného materiálu.
If instructions are only available in the form of ‘help functions’, these should be designed in a way that allows their operation without prior reading of written material.
Špatný: Chybějící návod; schematické náčrtky pouze na balicím materiálu; pokyny na nekvalitním papíře; příliš malé pokyny, které se obtížně hledají.
Bad: No instructions; sketchy instructions just on the packaging material; instructions on poor quality paper; instructions that are so small that they can be easily mislaid.
Tato zásada se týká návodů k systému určených pro řidiče, nikoli úplné servisní příručky, kterou mohou vyžadovat garáže nebo servisy.
This principle refers to system instructions intended for the driver, not a full workshop manual as might be required by garages or maintenance institutions.
Tato zásada platí pro všechna hlediska systémů, které budou (jak může výrobce přiměřeně předpokládat) řidiči potřebovat v určité době během předpokládané životnosti systému.
The principle applies to all aspects of systems which, as may be reasonably anticipated by the manufacturer, drivers will require at some time within the expected life of the system.
Ověření vyžaduje zhodnocení a úsudek zaměřené specificky na funkčnost systému a zamýšlené skupiny uživatelů.
Verification requires assessment and judgement specifically taking into account the system’s functionality and the intended user groups.
Každý prvek návodu (skupina slov, schéma, popsaná funkce atd.) by měl být správný pro daný systém, kterého se týká.
Each element of the instructions (group of words, diagram, function-described, etc.) should be correct for the actual system to which it relates.
Návod musí být jednoznačný a snadno pochopitelný, pokud možno pro všechny členy zamýšlené populace uživatelů (např. dokumenty ve „srozumitelném jazyce“).
The instructions should be unambiguous and easy to understand, if possible by all members of the intended user population (e.g. documents in ‘plain language’).
Dobrý rejstřík.
Good index.
Použití různých typů písma, kurzívy, tučného písma, podtržení pro zvýraznění částí textu.
Use of different fonts, italics, bold, underline, etc. to distinguish portions of the text.
Návod k systému může splňovat tuto zásadu, i když jsou přítomny drobné chyby, za předpokladu, že lze prokázat, že jsou nevýznamné a jejich počet není velký.
A system instruction can conform with this principle even if small errors are present, as long as these can be shown to be unimportant and are not too numerous.
Smyslem této zásady je zajistit, aby návod využívalo co nejvíce řidičů a aby řidiči znali možnosti a omezení systému, kontext jeho použití atd.
The aim of this principle is to ensure that instructions are of use to as many drivers as possible and that drivers are aware of the capabilities and limitations of the system, its context of use, etc.
Mohou existovat různé formy návodů, které lze prezentovat různými způsoby: Zvukový návod může být prezentován hlasem nebo řečí nebo zvuky či znělkami.
Different forms of instructions may exist which could be presented in different modalities. Auditory instructions may be spoken or presented by means of noises or earcons.
Vizuálně prezentované informace zahrnují diagramy, fotografie, zvýraznění následujícího prvku, připravené výukové programy atd.
Visually presented information includes diagrams, photographs, highlighting of the next element, programmed tutorials, etc.
Hlasový návod a písemný návod (ať už tištěný, nebo obsažený v systému) budou vypracovány v jednom nebo více jazycích (např. angličtina, finština atd.).
Spoken instructions and written instructions (either printed or within a system) will be in one or a number of languages (e.g. English, Finnish, etc.)
Tato zásada vyžaduje, aby se při přípravě návodu zohlednila zamýšlená a nejvíce pravděpodobná populace řidičů a aby bylo možno přiměřeně očekávat, že návod pochopí a bude používat co nejvíce řidičů.
This principle requires that when instructions are being devised, consideration is given to the intended and most likely driver population, and those instructions can reasonably be expected to be understood and used by as many drivers as possible.
Jako referenci lze použít publikované statistiky o znalosti jazyků v jednotlivých zemích.
Published statistics on language proficiency by country could be used as a reference.
Za nutný by se přinejmenším měl považovat většinový jazyk v zemi, v níž se systém prodává.
At the very least, the majority language of the country in which the system is sold should be considered necessary.
K větší názornosti přispívají nákresy, které by, pokud jsou použity, měly dodržovat zavedené zvyklosti a konvence pro zamýšlenou populaci.
Diagrams often provide additional clarity. Where used, these should follow accepted stereotypes and conventions for the intended population.
Špatný: Písemné pokyny (bez nákresů nebo fotografií) strojově přeložené z japonštiny (bez korektury) pro systém uváděný do prodeje na evropském trhu.
Bad: Written instructions (without diagrams or photographs) automatically translated from Japanese (unedited) for a system presented for sale on the European market.
Ověření vyžaduje posouzení a zvážení funkčnosti systému a zamýšlené skupiny uživatelů.
Verification requires assessment and judgement taking into account the system’s functionality and the intended user groups.
Návod, který je v souladu s touto zásadou, dává řidiči možnost plně si uvědomovat způsob použití zamýšlený výrobcem a ujasnit odpovědnost v případech, kdy řidič používá systém jinak, než je záměrem výrobce.
Instructions that accord with this principle allow the driver the opportunity to be fully aware of the use of the system intended by the manufacturer and make clear the responsibilities in cases where the driver uses the system beyond the manufacturer’s intentions.
Dobrý: Návod k mobilním telefonům, který uvádí, že mobilní telefon není určen k použití v jedoucím vozidle (a že je deaktivován a přepnut na mikrofon a reproduktor hands-free, když je vozidlo v pohybu).
Good: Instructions for a mobile phone which state that the handset is not intended for use in a moving vehicle (and the handset is disabled and switches to hands-free microphone/speaker when the vehicle is in motion).
Špatný: Funkčně bohatě vybavený informační a komunikační systém pro řidiče, který má doplňkovou funkčnost pro použití spolucestujícím nebo řidičem při stání vozidla, nicméně jeho návod jasně nerozlišuje funkce, které může řidič používat při řízení.
Bad: A feature-rich driver information and communication system which has additional functionality for use by a passenger, or driver while stationary, but whose instructions make no clear distinction concerning the features intended for use by the driver while driving.
Smyslem této zásady je podporovat vhodnou koncepci všech informací o výrobku a pomoci potenciálním nebo současným uživatelům systému, aby si uvědomili přínosy a omezení systému.
The aim of this principle is to encourage good design of all product information and to assist potential or current users of the system in appreciating the benefits and limitations of the system.
Měla by se rozlišovat funkčnost, která je určena k použití řidičem při řízení a která nikoliv, tzn. informace by neměly tvrdit nebo vyvolávat zdání, že funkci, která není určena pro použití řidičem při řízení, lze při řízení používat.
Functionality should distinguish between that which is designed to be used by the driver while driving and that which is not, i.e. the information should not claim or imply that a function which has not been designed to be used while driving can be so used.
Z informací o výrobku by mělo být jasné, zda je pro určitou funkčnost zapotřebí dodatečný software nebo hardware (jiný než se dodává se základním modelem).
The product information should make it clear if additional software or hardware is required (other than that supplied with the base model) for specific functionality.
Tato zásada je také v souladu s požadavky ochrany spotřebitele, právními předpisy EU a stávajícími kodexy týkajícími se reklamy a veškeré informace o výrobku musí být v souladu se zprávou o reklamě.
This principle is also in line with consumer protection requirements, EU regulations and existing codes concerning advertising, and all product information should conform to the report on advertising.
Špatný: Tentýž komunikační systém poskytuje informaci „telefonní čísla lze uložit pro pozdější použití“ vedle obrázku řidiče a vozidla v pohybu.
Bad: The same communications system provides the information ‘telephone numbers can be stored for later use’ adjacent to a picture of a driver and vehicle in motion.