natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bez ohledu na body 1 až 3 musí být splněny následující požadavky:
Notwithstanding points 1 to 3, the following requirements shall be met:
U ručně ovládaných kormidelních zařízení musí jedno otočení kolem odpovídat úhlu kormidla nejméně 3°.
for manually controlled steering systems, a single turn of the wheel shall correspond to a rudder angle of at least 3°;
U strojních kormidelních zařízení musí být možné při maximálním ponoru kormidla dosáhnout průměrné úhlové rychlosti 4°/s v celém rozsahu otáčení kormidla.
for powered steering systems, when the rudder is at maximum immersion, it shall be possible to achieve an average angular velocity of 4°/s over the rudder’s entire turning range.
Tento požadavek je třeba kontrolovat i s plavidlem plujícím plnou rychlostí při posunu kormidla v rozsahu od 35° na levoboku do 35° na pravoboku.
This requirement shall also be checked, with the vessel at full speed, for moving the rudder over a range from 35° port to 35° starboard.
Dále se musí ověřit, zda kormidlo drží polohu maximálního úhlu při maximální hnací síle.
In addition, it shall be checked whether the rudder keeps the position of maximum angle at maximum propulsion power.
U aktivních kormidelních zařízení nebo zvláštních typů kormidel se toto ustanovení použije obdobně.
For active steering systems or special types of rudder, this provision applies mutatis mutandis.
Pokud je k dosažení požadovaných manévrovacích schopností potřebné některé z doplňkových zařízení zmiňovaných v článku 5.05, musí splňovat požadavky kapitoly 6 a do položky 52 osvědčení Společenství se musí uvést následující údaje:
If any of the additional equipment referred to in Article 5.05 is needed in order to reach the required manoeuvring capacities, it shall comply with the requirements of chapter 6, and the following particulars shall be entered under item 52 of the Community Certificate:
Zaznamenávání údajů a zprávy
Recording of data and reports
Měření, zprávy a zaznamenávání údajů se musí provádět v souladu s postupem uvedeným v příloze č. 2.
The measurements, reports and recording of data shall be carried out according to the procedure set out in Annex 2.
Podle rozhodnutí odborníka v oblasti plavby.
In accordance with the decision of the nautical expert.
PŘÍLOHA Č. 1
ANNEX 1
ke správnímu pokynu č. 1
to Administrative instruction No 1
Schéma vyhýbacího manévru
Diagram of the evasive action manoeuvre
začátek vyhýbacího manévru
Start of evasive action manoeuvre
čas k dosažení rychlosti otáčení r1
Time to reach turning speed r1
čas k dosažení rychlosti otáčení r2 = 0
Time to reach turning speed r2 = 0
čas k dosažení rychlosti otáčení r3
Time to reach turning speed r3
čas k dosažení rychlosti otáčení r4 = 0 (konec vyhýbacího manévru)
Time to reach turning speed r4 = 0 (end of evasive action manoeuvre)
δ úhel kormidla (°)
δ Rudder angle [°]
r rychlost otáčení (°/min)
r Turning speed [°/min]
PŘÍLOHA č. 2
ANNEX 2
Zpráva o schopnosti provádění vyhýbacích a otáčecích manévrů
Report on evasive action manoeuvre and turning capacity
Subjekt pověřený prohlídkami: …
Inspection body: …
Název plavidla: …
Name of craft: …
Vlastník: …
Owner: …
Druh plavidla: …
Type of craft: …
Zkušební oblast: …
Test area: …
nebo sestavy: …
or convoy: …
Relevantní hladina vody [m]: …
Relevant water level [m]: …
Hloubka vody h [m]: …
Depth of water h [m]: …
Rychlost proudu [m/s]:
Speed of the current [m/s]:
Zatížení: … % z max. …
Load: … % of maximum …
(během zkoušky) [t]: … hrubá nosnost: …
(during test) [t]: … deadweight: …
Ukazatel rychlosti otáčení
Rate-of turn indicator
Typ konstrukce kormidla: běžná konstrukce/zvláštní konstrukce [1]
Type of rudder construction: normal construction/special construction [1]
Aktivní kormidelní zařízení: ano/ne [1] Nehodící se škrtněte.
Active steering system: yes/no [1] Delete as appropriate.
Výsledky vyhýbacích manévrů:
Results of evasive action manoeuvres:
až t4 požadovaný pro vyhýbací manévr
to t4 required for the evasive action
Úhel kormidla δ nebo δa [1] Nehodící se škrtněte.
Rudder angle δ or δa [1] Delete as appropriate.
, při kterém je vyhýbací manévr zahájen,
at which evasive action commences
a rychlost otáčení, která musí odpovídat r1 = r3
and turning speed to be complied with r1 = r3
Připomínky
Comments
δ = 20° PRAVOBOK [1] Nehodící se škrtněte.
δ = 20° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 20° LEVOBOK [1] Nehodící se škrtněte.
δ = 20° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 45° PRAVOBOK [1] Nehodící se škrtněte.
δ = 45° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 45° LEVOBOK [1] Nehodící se škrtněte.
δ = 45° PORT [1] Delete as appropriate.
δa = … PRAVOBOK [1] Nehodící se škrtněte.
δa = … STAR [1] Delete as appropriate.
δa = … LEVOBOK [1] Nehodící se škrtněte.
δa = … PORT [1] Delete as appropriate.
Mezní hodnota t4 podle bodu 2.2
Limit value t4 according to 2.2
Mezní hodnota t4 = … (s)
Limit value t4 = … [s]
Schopnost otáčení [1] Nehodící se škrtněte.
Turning capacity [1] Delete as appropriate.
Geografická poloha na začátku otáčecího manévru … km
Geographic position at start of turning manoeuvre … km
Geografická poloha na konci otáčecího manévru … km
Geographic position at end of turning manoeuvre … km
Kormidelní stroj
Steering apparatus
Druh provozu: ruční/strojní [1] Nehodící se škrtněte.
Type of operation: manual/powered [1] Delete as appropriate.
Úhel kormidla při každém otočení kolem [1] Nehodící se škrtněte.
Rudder angle for each turn of the wheel [1] Delete as appropriate.
Úhlová rychlost kormidla v celém rozsahu [1] Nehodící se škrtněte.
Angular velocity of the rudder over the whole range [1] Delete as appropriate.
Úhlová rychlost kormidla v rozsahu od 35° na levoboku do 35° na pravoboku [1] Nehodící se škrtněte.
Angular velocity of the rudder over the range 35° Port to 35° Starboard [1] Delete as appropriate.
SPRÁVNÍ POKYN Č. 2
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 2
Požadavky týkající se předepsané (dopředné) rychlosti, schopnosti zastavení a schopnosti plavby vzad
Requirements concerning prescribed (forward) speed, stopping capacity and capacity for going astern
(Články 5.06, 5.07 a 5.08 ve spojení s čl. 5.02 odst. 1, čl. 5.03 odst. 1, článkem 5.04 a článkem 16.06 přílohy II)
(Articles 5.06, 5.07 and 5.08 in conjunction with Articles 5.02(1), 5.03(1), 5.04 and 16.06 of Annex II)
Maximální předepsaná (dopředná) rychlost plavby podle článku 5.06
Maximum prescribed (forward) speed in accordance with Article 5.06
Rychlost vzhledem k vodní hladině je podle čl. 5.06 odst. 1 uspokojivá tehdy, když dosáhne nejméně 13 km/h.
The speed in relation to the water is satisfactory in accordance with Article 5.06(1) when it reaches at least 13 km/h.
Během zkoušek musí být splněny následující podmínky stejným způsobem jako při zkoušce zastavení:
During tests, the following conditions shall be met in the same way as for the stopping test:
musí být splněna vzdálenost kýlu uvedená v bodu 2.1;
the keel clearance set out in point 2.1 shall be complied with;
musí se provádět měření, záznamy, registrace a vyhodnocení zkušebních údajů.
the measuring, recording, registration and evaluation of test data shall be carried out.
Schopnost zastavení a schopnost plavby vzad předepsané v souladu s články 5.07 a 5.08
Stopping capacity and capacity for going astern prescribed in accordance with Articles 5.07 and 5.08
Plavidla a sestavy jsou podle čl. 5.07 odst. 1 považované za schopné včasného zastavení při plavbě po proudu tehdy, když je během zkoušky prokázáno včasné zastavení vzhledem k zemi při plavbě po proudu při počáteční rychlosti 13 km/h vzhledem k vodní hladině se vzdáleností kýlu rovnající se alespoň 20 % ponoru, avšak ne méně než 0,50 m.
Vessels and convoys are deemed able to stop facing downstream in good time in accordance with Article 5.07(1) when this is proved during a test of stopping in relation to the ground facing downstream at an initial speed in relation to the water of 13 km/h, with a keel clearance equal to at least 20 % of the draught but not less than 0,50 m.
V tekoucích vodách (rychlost proudu 1,5 m/s) musí být schopnost zastavení vzhledem k vodní hladině prokázána na maximální měřenou vzdálenost vzhledem k zemi:
In flowing water (current velocity of 1,5 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance measured in relation to the ground of:
550 m pro plavidla a sestavy o:
550 m for vessels and convoys of:
délce L > 110 m nebo
length L > 110 m or
šířce B > 11,45 m
width B > 11,45 m,
480 m pro plavidla a sestavy o:
480 m for vessels and convoys of:
délce L ≤ 110 m a
length L ≤ 110 m and
šířce B ≤ 11,45 m
width B ≤ 11,45 m.
Zastavovací manévr je dokončen při zastavení vzhledem k zemi.
The stopping manoeuvre is completed on coming to a stop in relation to the ground.
Ve stojatých vodách (rychlost proudu menší než 0,2 m/s) musí být schopnost zastavení vzhledem k vodní hladině prokázána na maximální měřenou vzdálenost vzhledem k zemi:
In standing water (current velocity of less than 0,2 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance, measured in relation to the ground of:
350 m pro plavidla a sestavy o:
350 m for vessels and convoys of:
305 m pro plavidla a sestavy o:
305 m for vessels and convoys of:
Ve stojaté vodě se musí provést i zkouška prokazující, že při plavbě vzad lze dosáhnout rychlosti nejméně 6,5 km/h.
In standing water, a test shall also be performed to demonstrate that a speed of not less than 6,5 km/h can be reached when going astern.
Měření, záznamy a registrace zkušebních údajů zmiňovaných v písmenu a) nebo b) se musí provádět v souladu s postupem stanoveným v dodatku č. 1.
The measuring, recording and registration of the test data referred to in (a) or (b) shall be carried out in accordance with the procedure set out in Appendix 1.
V průběhu celé zkoušky musí plavidlo nebo sestava dosahovat dostatečné manévrovatelnosti.
Throughout the entire test, the vessel or the convoy shall have adequate manoeuvrability.
V souladu s článkem 5.04 musí být plavidla během zkoušky pokud možno naložena do 70–100 % jejich hrubé nosnosti.
In accordance with Article 5.04, during the test, vessels shall be loaded as far as possible to 70-100 % of their deadweight.
Tyto podmínky naložení se vyhodnocují podle dodatku č. 2.
This load condition shall be evaluated in accordance with Appendix 2.
Pokud jsou plavidlo nebo sestava během zkoušky naloženy na méně než 70 %, maximální povolený výtlak při plavbě po proudu se určí podle aktuálního zatížení za předpokladu, že jsou splněny mezní hodnoty podle bodu 2.1.
When the vessel or the convoy is loaded to less than 70 % at the time of the test, the permitted maximum displacement in downstream navigation shall be set in accordance with the actual load, provided that the limit values of point 2.1 are complied with.
Pokud aktuální hodnoty počáteční rychlosti a rychlosti proudu v době zkoušky nesplňují podmínky stanovené v bodu 2.1, získané výsledky se musí vyhodnocovat v souladu s postupem uvedeným v dodatku č. 2.
If the actual values of the initial speed and current velocity at the time of the test do not meet the conditions set out in point 2.1, the results obtained shall be evaluated according to the procedure described in Appendix 2.
Povolená odchylka počáteční rychlosti 13 km/h nesmí být větší než +1 km/h a rychlost proudu tekoucí vody musí být mezi 1,3 až 2,2 m/s. V opačném případě se zkouška musí opakovat.
The permitted deviation of the initial speed of 13 km/h shall be not more than +1 km/h, and the current velocity in flowing water shall be between 1,3 and 2,2 m/s, otherwise the tests shall be repeated.
Maximální povolený výtlak nebo příslušné maximální zatížení nebo maximální ponořený průřez pro plavidla a sestavy plující po proudu musí být stanoveny na základě zkoušek a zapsány do osvědčení Společenství.
The permitted maximum displacement or the respective maximum load or the maximum immersed cross-section for vessels and convoys in downstream navigation shall be determined on the basis of the tests and entered in the Community Certificate.
Dodatek č. 1
Appendix 1
ke správnímu pokynu č. 2
to Administrative instruction No 2
MĚŘENÍ, ZAZNAMENÁVÁNÍ A REGISTRACE ÚDAJŮ SHROMÁŽDĚNÝCH BĚHEM ZKOUŠEK ZASTAVOVACÍCH MANÉVRŮ
MEASURING, RECORDING AND REGISTRATION OF DATA COLLECTED DURING STOPPING MANOEUVRE TESTS
Zastavovací manévr
Stopping manoeuvre
Plavidla a sestavy zmiňované v kapitole 5 musí podstoupit zkoušku v tekoucí nebo stojaté vodě ve zkušební oblasti, aby prokázala, že jsou schopna zastavit při plavbě po proudu pouze pomocí svého pohonného zařízení bez použití kotev.
The vessels and convoys referred to in Chapter 5 shall carry out a test in flowing water or in standing water, in a test area, to prove that they are capable of stopping facing downstream only with their propulsion system without the use of anchors.
Zastavovací manévr musí být v zásadě prováděn podle obrázku 1.
The stopping manoeuvre shall, in principle, be carried out in accordance with figure 1.
Začíná tehdy, když plavidlo pluje konstantní rychlostí co možná nejbližší hodnotě 13 km/h vzhledem k vodní hladině, obrácením chodu motorů ze směru vpřed do směru vzad (bod A příkazu zastavení) a je dokončen, když je plavidlo nehybné vzhledem k zemi (bod E: v = 0 vzhledem k zemi nebo bod D: = bod E: v = 0 vzhledem k vodní hladině a k zemi, pokud je zastavovací manévr prováděn ve stojaté vodě).
It begins when the vessel is travelling at a constant speed of as near as possible to 13 km/h in relation to the water by reversing the engines from “ahead” to “astern” (point A of the order “stop”) and is completed when the vessel is stationary in relation to the ground (point E: v = 0 in relation to the ground or point D: = point E: v = 0 in relation to the water and in relation to the ground if the stopping manoeuvre is carried out in standing water).
Pokud jsou zastavovací manévry prováděny v tekoucí vodě, musí se zaznamenat i poloha a okamžik zastavení vzhledem k vodní hladině (plavidlo pluje rychlostí proudu; bod D: v = 0 vzhledem k vodní hladině).
When stopping manoeuvres are carried out in flowing water, the position and the moment of stopping in relation to the water shall also be recorded (the vessel moves at the speed of the current; point D: v = 0 in relation to the water).
Naměřené údaje se musí uvést do zprávy – viz schéma v tabulce 1.
The data measured shall be entered in a report as shown in the diagram of table 1.
Před provedením zastavovacího manévru je třeba do horní části formuláře uvést neměnné údaje.
Before the stopping manoeuvre is carried out, the unchanging data shall be entered at the top of the form.
Průměrná rychlost proudu (vSTR) v kanále se určuje podle hodnoty ustanoveného vodoznaku, je-li k dispozici, nebo změřením pohybu plovoucího tělesa a uvede se do zprávy.
The average current velocity (vSTR) in the fairway shall be determined, if available, based on the reading of an established water level gauge, or by measuring the movement of a floating body and shall be entered in the report.
V zásadě je během zastavovacího manévru povoleno použít průtokoměry k určení rychlosti plavidla vzhledem k vodní hladině, pokud lze zaznamenat pohyb a požadované údaje v souladu s postupem uvedeným výše.
In principle, the use of current metres is permitted to determine the speed of the vessel in relation to the water during the stopping manoeuvre, if it is possible to record the movement and the required data in accordance with the procedure above.
Registrace naměřených údajů a jejich zaznamenání do zprávy (tabulka 1)
Registration of the data measured and recording them in the report (table 1)
U zastavovacího manévru se musí nejprve určit počáteční rychlost vzhledem k vodní hladině.
For the stopping manoeuvre, first of all the initial speed in relation to the water shall be determined.
To lze provést změřením času potřebného k proplutí mezi dvěma značkami na zemi.
This can be done by measuring the time taken to travel between two markers on land.
V tekoucí vodě se musí brát v potaz průměrná rychlost proudu.
In flowing water, the average current velocity shall be taken into account.
Zastavovací manévr je zahájen příkazem ‚stop‘A, který je vydán při projíždění kolem značky na zemi.
The stopping manoeuvre is initiated by the order “stop”A, given on passing a marker on land.
Průjezd kolem značky na zemi se musí zaznamenat kolmo k ose plavidla a uvést do zprávy.
Passing the land marker shall be recorded perpendicularly to the axis of the vessel and shall be entered in the report.
Stejným způsobem se během zastavovacího manévru zaznamená i průjezd kolem všech dalších značek na zemi a do zprávy se uvede každá značka (např. kilometrovník) a čas průjezdu.
Passing all other land markers during the stopping manoeuvre shall be similarly recorded and each marker (e.g. kilometre post) and the time of passing shall be noted in the report.
Naměřené hodnoty se zaznamenají v intervalech 50 m, je-li to možné. V každém případě se musí zaznamenat čas dosažení bodů B a C, je-li to možné, jakož i bodů D a E a odhadne se vzájemná poloha.
The values measured shall, if possible, be recorded at intervals of 50 m. In each case, note should be taken of the time when points B and C — if possible — as well as when points D and E are reached and the respective position shall be estimated.
Údaje o otáčkách motoru se do zprávy nemusí uvádět, ale měly by se poznamenat pro umožnění přesnější regulace počáteční rychlosti.
The data concerning the engine speed need not be recorded in the report, but should be noted to permit more accurate control of the initial speed.
Popis zastavovacího manévru
Description of the stopping manoeuvre
Zastavovací manévr podle obrázku 1 je třeba zobrazit ve formě schématu.
The stopping manoeuvre according to figure 1 shall be presented in the form of a diagram.
Nejprve se musí znázornit graf pohybu v čase pomocí hodnot uvedených ve zprávě o zkoušce a musí se vyznačit body A až E. Potom bude možné určit průměrnou rychlost mezi dvěma měřenými body a znázornit graf rychlosti/času.
First of all, the time-traverse diagram shall be plotted using the measurements entered in the test report and points A to E shall be indicated. It will then be possible to determine the average speed between two measurement points and to plot the speed/time diagram.
To se dělá následovně (viz obrázek 1):
This is done as follows (see figure 1):
Určením kvocientu (podílu) rozdílu polohy k rozdílu v čase Δs/Δt lze vypočítat průměrnou rychlost plavidla v tomto časovém intervalu.
By determining the quotient of the difference of position over the difference in time Δs/Δt, the average speed of the vessel for this period can be calculated.
Během intervalu 0 s a 10 s je ujeta vzdálenost od 0 m do 50 m.
During the interval between 0 sec. and 10 sec., the distance from 0 m to 50 m is covered.
Tato hodnota se uvede jako průměrná rychlost k souřadnici 5 sekund na vodorovné ose.
This value is entered as the average speed at the 5 sec. abscissa-position.
Během druhého intervalu, od 10 s do 20 s, je ujeta vzdálenost 45 m.
During the second interval, from 10 sec. to 20 sec., a distance of 45 m is covered.
U značky D se plavidlo zastavilo vzhledem k vodní hladině, tj. rychlost proudu je přibližně 5 km/h.
At marker D, the vessel has stopped in relation to the water i.e. current velocity is approximately 5 km/h.
Vysvětlení symbolů v obrázku 1
Key to symbols in figure 1
příkaz k zastavení
“stop” order
poháněcí ústrojí zastaveno
propeller stopped
poháněcí ústrojí na zpětný chod
propeller in reverse
v = 0 vzhledem k vodní hladině
v = 0 in relation to the water
v = 0 vzhledem k zemi
v = 0 in relation to the ground
v rychlost plavidla
v speed of vessel
v vzhledem k zemi
v in relation to the ground
s vzdálenost ujetá vzhledem k zemi
s distance covered in relation to the ground
t naměřený čas
t measured time
Zpráva o zastavovacím manévru
Report of the stopping manoeuvre
Subjekt pověřený prohlídkami:
Inspection Body:
Druh plavidla nebo sestavy:
Type of vessel or convoy:
Zkušební oblast:
Test area:
Hodnota vodoznaku
Water level gauge reading
T při zkoušce [m]:
T at test [m]:
Hloubka vody
Water depth
Zatížení při zkoušce [t]:
Load at Test [t]:
Zkušební jízda č.
Test run No:
% maximální nosnosti
% of maximum deadweight
Výkon pohonných motorů PB [kW]
Power of propulsion engines PB[kW]
Pohonný systém podle přílohy č. 2, tabulky 2:
Propulsion system according to Annex 2, table 2:
Maximální výtlak
Max. displacement
(řeka-km)
[river-km]
Otáčky motorun
Engine speed n
Pozorování
Observations
Dodatek č. 2
Appendix 2
VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ ZASTAVOVACÍHO MANÉVRU
EVALUATION OF THE RESULTS OF THE STOPPING MANOEUVRE
Na základě zaznamenaných hodnot se musí ověřit shoda s mezními hodnotami podle dodatku č. 1.
On the basis of the values recorded compliance with the limit values in accordance with Appendix 1 shall be verified.
Pokud se podmínky zastavovacího manévru výrazně odchylují od standardních podmínek nebo pokud existují pochybnosti o shodě s mezními hodnotami, výsledky se musí vyhodnotit.
If the conditions for the stopping manoeuvre deviate substantially from the standard conditions, or if there are doubts as to the compliance with the limit values, the results shall be evaluated.
V takovém případě lze pro výpočet zastavovacích manévrů použít následující postup.
To that end the following procedure may be applied for calculating stopping manoeuvres.
Teoretické brzdné dráhy se určují podle standardních podmínek (Sreference, Sreferenční) uvedených v bodu 2.1 správního pokynu č. 2 a podle podmínek zastavovacího manévru (Sactual, Saktuální) a porovnávají se s naměřenou brzdnou dráhou (Smeasured, Snaměřená).
Theoretical stopping distances are determined under the standard conditions (Sreference) of point 2.1 of Administrative instruction No 2 and under stopping manoeuvre conditions (Sactual) and are compared with the stopping distance measured (Smeasured).
Korigovaná brzdná dráha zastavovacího manévru za standardních podmínek (Sstandard, Sstandardní) se počítá následovně:
The corrected stopping distance of the stopping manoeuvre under standard conditions (Sstandard) is calculated as follows:
Vzorec 2.1:
Formula 2.1:
mezní hodnota podle bodu 2.1 písm. a) nebo b) správního pokynu č. 2
Limit value in accordance with point 2.1(a) or (b) of Administrative instruction No 2
Pokud byl zastavovací manévr prováděn se zatížením 70–100 % maximální nosnosti v souladu s bodem 2.2 správního pokynu č. 2, pak pro výpočet sstandard je třeba pro určení sreference a sactual použít výtlak odpovídající zatížení v době zkoušky (Dreference = Dactual, Dreferenční = Daktuální).
When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
Je-li při určování sstandard podle vzorce 2.1 dotyčná mezní hodnota přesažena nebo nedosažena, hodnota sreference musí být snížena nebo zvýšena o rozdíl Dreference tak, aby byla mezní hodnota splněna (sstandard = dotyčná mezní hodnota).
When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
Obdobně se stanoví i maximální povolený výtlak při plavbě po proudu.
The maximum displacement permitted in downstream navigation shall be set accordingly.
Podle mezních hodnot uvedených v bodu 2.1 písm. a) a b) správního pokynu č. 2 se budou počítat pouze brzdné dráhy měřené ve
According to the limit values given in point 2.1(a) and (b) of Administrative instruction No 2, only the stopping distances measured in
fázi I (‚plná rychlost vpřed‘ obrácená na ‚plnou rychlost vzad‘): SI
Phase I (“Full ahead” reversed to “full astern”): SI
fázi II (konec zpětného chodu, dokud se plavidlo nezastaví vzhledem k vodní hladině) SII
Phase II (End of reversal until vessel stops in relation to the water): SII
(viz obrázek 1).
shall be calculated (see figure 1).
Celková brzdná dráha potom je:
The total stopping distance is then:
Vzorec 3.1 Stotal = SI + SII
Formula 3.1:
Jednotlivé brzdné dráhy se vypočítají následovně:
The particular stopping distances shall be calculated as follows: