natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Schkeuditz je součástí nadregionální rozvojové oblasti a v posledních deseti letech se stalo střediskem moderního dopravního systému.
Schkeuditz forms part of a supra-regional development axis, and over the past decade has become the centre of a modern transport system.
Především této okolnosti město vděčí za mimořádný hospodářský růst v porovnání s východoněmeckými poměry.
These factors have afforded the city, particularly by Eastern German standards, extraordinary economic growth.
Na základě vynikajících místních podmínek je možno očekávat, že tato pozitivní tendence zůstane zachována.
Thanks to the excellent conditions at the site, this positive trend is expected to continue.
Co se týká jižní dráhy, město Schkeuditz upozorňuje na skutečnost, že letiště již 19. července 1991 dospělo k závěru, že dynamika rozvoje v regionu vyžaduje modernizaci druhé vzletové a přistávací dráhy.
Regarding the second runway, the city of Schkeuditz points out that the airport had determined on 19 July 1991 that the pace of development in the region necessitated the re-construction of the second runway.
Průmyslová a obchodní komora Lipsko
IHK Leipzig
Průmyslová a obchodní komora Lipsko uvádí, že zajištění přiměřené dopravní infrastruktury je věcí státu, což mu dává neomezenou kontrolu nad jejím rozvojem a zavazuje ho, aby vykonával tuto kontrolu jménem občanů.
According to the Leipzig Chamber of Industry and Commerce, the State is charged with the provision of an adequate transport infrastructure, which gives it unrestricted control over its development and puts it under an obligation to exercise said control in the name of the people.
Od roku 1991 se uskutečňovaly investice do rozšíření infrastruktury a technického vybavení letiště.
Since 1991, investments were made in the development of infrastructure and in the technical equipment of the airport.
Tato opatření byla doplněna dalšími veřejnými investicemi do zlepšení železničních a silničních cest ve spádové oblasti letiště.
These measures were complemented by further investments of the public authorities to improve the railway and road infrastructure around the airport.
Dobré propojení letecké, železniční a silniční infrastruktury letišti umožnilo, aby se stalo evropským leteckým uzlem pro osobní a nákladní dopravu.
The close link of air traffic, railway and road connections has transformed the airport into a European hub for passenger and air freight traffic.
Letiště vyhovuje nejmodernějším požadavkům na logistické centrum, pokud jde o funkčnost, modernost a kapacitu.
The airport meets the latest requirements concerning a logistic site as to functionality, modernity and capacity.
Požadavky ze strany hospodářských subjektů ve středním Německu na rozšíření letiště existují od roku 1993.
In 1993 the economy actors in Middle Germany began to agitate for the development of the airport.
Logistika se rozvinula do vlastního odvětví služeb, které vykazuje roční růst ve výši přibližně 6 % a má značný potenciál k dalšímu růstu.
Logistics have emerged as an independent service sector, growing about 6 % p.a. with considerable potential for further growth.
Rozšíření Evropské unie směrem na východ znamenalo, že se tento region stal středem evropského hospodářského prostoru.
The eastern enlargement of the European Union has put the region into centre of the European economic area.
V regionu zaručuje celá škála existujících výrobních odvětví poskytovatelům logistických služeb dobré obchodní perspektivy.
In the region the industrial cluster provides good business for logistic service providers.
Chemický průmysl s přibližně 25000 zaměstnanci ve středním Německu potřebuje hlavně služby železniční a intermodální dopravy.
The chemical industry with approx. 25000 employees in Middle Germany mainly demands services in railway and intermodal transport.
Naproti tomu automobilový průmysl a jeho dodavatelé s přibližně 60000 zaměstnanci v 450 podnicích a rovněž odvětví polovodičů s přibližně 22000 zaměstnanci potřebují dopravní služby, u nichž rozhodující úlohu hraje faktor času.
Meanwhile automotive industry and its components suppliers with approx. 60000 employees in 450 companies and the semiconductor industry with approx. 22000 employees demand transport services, where time constraints are highly important.
V regionu jsou zastoupeny všechny velké podniky v odvětví logistiky, jež upřednostňuje pobočky v blízkosti významných dopravních uzlů, a zajišťují přibližně 160000 pracovních míst.
Every major player in the logistics sector, which gravitates towards the major transport intersections, is present in the region, providing about 160000 jobs.
To odpovídá zhruba 6 % celkové nabídky pracovních sil v této oblasti.
This corresponds to around six per cent of the region's total labour force.
Průmyslová a obchodní komora počítá s vytvořením dalších 100000 pracovních míst do roku 2015 díky tomu, že se region stane logistickým dopravním uzlem.
The Chamber of Industry and Commerce predicts the creation of an additional 100000 jobs by the year 2015 from the region's transformation into a logistics hub.
Tento počet odpovídá 10 % celkového počtu pracovních sil v této oblasti.
This figure corresponds to ten per cent of the total work force in this region.
Kromě společnosti DHL přilákalo letiště řadu dalších leteckých dopravců a logistických společností.
In addition to DHL, the airport has attracted a number of other air freight and logistics companies.
Nelze proto říci, že z letiště Lipsko byli vyloučeni konkurenti nebo že se společnosti DHL dostalo preferenčního zacházení.
Thus it cannot be said that competitors are excluded from Leipzig airport nor that DHL is afforded a favourable position.
K podnikům usazeným na letišti patří SALIS (společný strategický letecký dopravce NATO) a ruský dopravce Tesis, který zajišťuje spojení do Číny.
Amongst the undertakings resident at the site are NATO's Strategic Airlift Interim Solution (SALIS) and the Russian cargo carrier Tesis, which operates an air service to China.
Dalším dopravcem zajišťujícím mezikontinentální spojení je společnost Jade Cargo International.
A further intercontinental freight carrier at the airport is Jade Cargo International.
Dne 13. dubna 2007 bylo na letišti dokončeno středisko pro manipulaci s nákladem World Cargo Center s kapacitou překládky 200000 t nákladu ročně, čímž se dále upevnilo postavení letiště jako leteckého uzlu pro nákladní dopravu.
On 13 April 2007 the World Cargo Center, with the capacity to handle 200000 tonnes of cargo annually, was completed at the airport, further consolidating the site's identity an air freight hub.
Průmyslová a obchodní komora Halle-Dessau
IHK Halle-Dessau
Průmyslová a obchodní komora Halle-Dessau zastupuje hospodářské zájmy více než 52000 podniků.
The Halle-Dessau Chamber of Industry and Commerce (IHK) is the economic-political representation of interests of more than 52000 business enterprises.
Podle vyjádření průmyslové a obchodní komory je zajištění a financování takovéto infrastruktury v Německu věcí státu.
According to the Chamber, in Germany, the provision and financing of said infrastructure is a matter for the state.
Tato zásada evropské a německé dopravní politiky se odráží v investicích v daném případě.
This canon of European and German transport policy is echoed in the investments at issue in the current case.
Podle názoru průmyslové a obchodní komory platí pro rozšíření letiště toto:
In the opinion of the Chamber, the airport development:
slouží k dosažení cílů regionálních plánů Saska a Saska-Anhaltska;
serves the implementation of the goals of the regional planning of Sachsen and Sachsen-Anhalt,
bylo prověřeno a schváleno ve složitém veřejném řízení, jehož výsledky potvrdil Spolkový správní soud;
was examined and permitted in a complex public procedure, the results of which were affirmed by the German Federal Administrative Court,
zlepšuje místní podmínky průmyslu nacházejícího se v tomto regionu;
improves the local conditions of the regional industry,
vede k větší zaměstnanosti v této oblasti s trvalým rozvojem;
leads to a higher employment in a region of sustainable unemployment,
má být přínosem rovněž pro všeobecnou leteckou dopravu;
is built for use by the general aviation,
může uspokojit dlouhodobou poptávku na letišti Lipsko.
can satisfy the long-term demand at the airport Leipzig/Halle.
V roce 1993 zveřejnily průmyslové a obchodní komory v Halle-Dessau a Lipsku společné prohlášení týkající se letiště.
In 1993 the IHK Halle-Dessau and IHK Leipzig released a common position paper concerning the airport.
Obě průmyslové a obchodní komory se přimlouvaly mimo jiné za výstavbu systému dvou drah (každá dráha s délkou 3600 m) s cílem zvýšit kapacitu letiště.
The two trade organisations requested inter alia for the construction of a system of two runways, 3600 m each, to increase the capacity of the airport.
Po znovusjednocení přispěly státní investice do dopravní infrastruktury významnou měrou k strukturální změně hospodářství v regionu.
Following German reunification, public investment into transport infrastructure contributed significantly to the region's economic transformation.
Komise uznala nutnost podpory tohoto regionu, jehož části jsou dosud oblastmi Cíle 1, s cílem překonat značné znevýhodnění této oblasti.
The Commission has recognised the need to assist the region, parts of which are still Objective 1-areas, in overcoming its significant disadvantages.
Díky rozsáhlým soukromým a státním investicím, zejména do infrastrukturních projektů, se region postupně stává konkurenceschopným v mezinárodním měřítku.
Thanks to significant private and public investment, particularly in infrastructure projects, the region is becoming internationally competitive.
Přesto je nezaměstnanost v regionu dosud dvojnásobná oproti průměru ve Společenství.
However, unemployment figures in the region are still twice the EU average.
To ukazuje, že region nadále potřebuje veřejné investice, zejména ve prospěch lepší infrastruktury, k posílení konkurenceschopnosti a přilákání podniků.
This shows that the region is in need of continued public investment, particularly into an improved infrastructure to help strengthen competitiveness and attract business.
Jen tak může tato oblast smysluplně přispět k dosažení cílů lisabonské strategie Společenství.
Only then can the region make a worthwhile contribution to the goals set out in the EU's Lisbon strategy.
Průmyslová a obchodní komora zdůraznila, že modernizace letiště je postupný a trvalý proces, který byl zahájen počátkem 90. let.
The Chamber of Industry and Commerce wishes to point out that the airport's modernisation has been a gradual, continuous process which began in the early 1990s.
V časově náročném řízení musel být každý krok veřejně posouzen a schválen.
In a time-intensive process, each step had to be publicly assessed and approved.
Jižní dráha byla naplánována a vybudována za těchto podmínek a není pravdou, že k výstavbě došlo pouze pro společnost DHL.
The southern runway was planned and built subject to these same conditions, and cannot be said to have been constructed for the sole benefit of DHL.
Ryanair
Ryanair
Společnost Ryanair se nezabývá podrobnostmi případu, nýbrž se omezuje spíše na „všeobecné“ připomínky; podnik se domnívá, že Komise nepostihla vztah mezi leteckým dopravcem a letištěm a rovněž nejnovější vývoj v letecké dopravě v celém rozsahu, a proto dospěla k řadě nesprávných závěrů.
Ryanair does not touch upon the specifics of this case but rather makes more ‘general’ points, voicing concern that the Commission may not fully understand the airline-airport relationship, and recent developments in the air transport sector, thus arriving at a number of erroneous conclusions.
Společnost Ryanair se obává, že se Komise pokusí dále posílit nevhodné zásady z rozhodnutí ve věci Charleroi a pokynů z roku 2005.
Furthermore, Ryanair is concerned that the Commission will attempt to reinforce the flawed principles of the Charleroi decision and of the ‘Guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’.
Panalpina
Panalpina
Společnost Panalpina uskutečňuje denně již více než deset let leteckou nákladní dopravu z Lipska do Moskvy; Panalpina zamýšlí zřídit v Lipsku svůj letecký uzel pro nákladní dopravu a doufá, že vytvoří spojení na indický subkontinent a Dálný východ.
Panalpina has operated daily cargo flights from Leipzig to Moscow for more than a decade; Panalpina is committed to establishing Leipzig as their air freight hub, hoping to open a gateway to the Indian subcontinent and the Far East.
Společnost Panalpina se obává, že mnoho větších letišť v Evropě bude využívat veškeré své zbývající kapacity pro osobní dopravu; proto společnost Panalpina oceňuje letiště, které se zaměřuje více na nákladní dopravu.
Panalpina expresses the fear that many of the larger European airports will dedicate any remaining capacity to passenger air traffic; Panalpina therefore appreciates a more cargo-focused airport.
Podnik dále poukazuje na skutečnost, že letiště Lipsko sice leží ve středu Evropy, přesto však dostatečně daleko na východ, aby se zkrátily doby letu do a z Asie.
It also explains that while being located at the heart of Europe, Leipzig airport is far enough to the east to reduce flight times to and from Asia.
Nepřetržitý provoz letiště odpovídá potřebě globalizovaného logistického řetězce a je jednou z jeho největších předností.
The airport's 24-hour operation reflects the needs of the globalised supply chain of goods, and is one of its greatest assets.
Společnost Panalpina chválí rozhodnutí vytvořit z letiště Lipsko nákladní letiště a poskytnout infrastrukturu, která i v budoucnu zajistí nepřetržitou překládku leteckého nákladu.
Panalpina commends the decision made in developing Leipzig into a cargo airport and in offering an infrastructure being capable in handling future air cargo flows around the clock.
Podnik je přesvědčen, že se vzhledem k infrastruktuře a službám na letišti Lipsko v oblasti Lipska usadí další podniky, a tak přispějí k vytvoření pracovních míst.
They are convinced that with the infrastructure and services provided at the airport Leipzig/Halle, more companies will settle in the vicinity of Leipzig, thus creating jobs.
Společnost Panalpina je názoru, že podnik má stejný přístup k infrastruktuře a superstruktuře na letišti Lipsko jako ostatní účastníci na trhu.
They assume that they have equal access to the overall infra and superstructure at the airport Leipzig/Halle to the same extent as other market participants have it.
Jade Cargo International
Jade Cargo International
Vzhledem k rostoucím kapacitním problémům je vytvoření nových leteckých uzlů nezbytně nutné.
In light of the growing capacity crisis, the creation of new hubs is imperative.
Jelikož muselo být vyloučeno soukromé financování této infrastruktury, vyjadřuje společnost Jade Cargo International údiv nad požadavkem Komise, aby provozovatel musel dosáhnout výnosnosti, jakou by očekával soukromý investor.
Since this infrastructure could not have been privately funded, Jade Cargo International submits that it disagrees with the Commission's demand for the operator to realise returns which a private investor would have expected.
Pokud by tato infrastruktura neexistovala, projevilo by se to nepříznivě nejen ve východním Německu, nýbrž rovněž v celém Společenství.
And the absence of such infrastructure would have negative effects not only in Germany's east, but in the EU as a whole.
Společnost Jade Cargo International považuje v případě záporného rozhodnutí Komise existenci letiště Lipsko a své vlastní obchodní koncepce za ohrožené.
Jade Cargo International would expect a negative Commission decision to threaten the existence of Leipzig airport, and of its own operations.
To by mělo nepříznivé dopady rovněž na ostatní hospodářská odvětví.
This, in turn, would detrimentally affect other economic sectors.
Jelikož rozšíření letiště nenarušuje hospodářskou soutěž, nýbrž je v obecném hospodářském zájmu, očekává společnost Jade Cargo International kladné rozhodnutí Komise.
Since the expansion of the airport does not distort competition, but is in the general economic interest, Jade Cargo International pleads for a positive Commission decision.
Podle údajů společnosti Jade Cargo International prospěje nová jižní dráha jejímu vlastnímu provozu, takže nelze uznat tvrzení Komise, že ze stavby bude mít prospěch pouze společnost DHL.
According to Jade Cargo International, its own operations will benefit from the new southern runway, and it cannot agree with the Commission's reasoning that only DHL stands to profit from its construction.
Toto vyjádření je o to nepochopitelnější, že přidělování letů náleží společnosti Deutsche Flugsicherung, a nikoli letišti.
This erroneous conclusion is all the more incomprehensible in light of the fact that it is air traffic control, not the airport, which directs air traffic.
Condor
Condor
Společnost Condor poukazuje na dobré intermodální napojení.
Condor considers the airport is well connected to other transport modes.
Podnik považuje potřebám odpovídající investice do stávajících letišť, která jsou již napojena na dopravní síť (jako je Lipsko/Halle), za rozumnější než u velmi malých letišť, která nemají potřebné předpoklady.
In their opinion, investments appropriate to requirements are more sensible at existing and already cross-linked airports (like Leipzig/Halle) than at smaller airports which do not have the needed conditions available.
Z hlediska politiky hospodářské soutěže nemá společnost Condor vůči plánovaným investicím do rozšíření letiště Lipsko žádné námitky.
According to Condor, investments in the expansion of Leipzig airport should raise no objections from the point of view of competition.
Moderní systém dvou drah letiště bude k dispozici všem potenciálním uživatelům.
The airport's modernised runway system will be available to every potential user.
Vzhledem k poptávce je moderní a efektivní infrastruktura potřebná.
And given demand, modern, effective infrastructure is essential.
Ruslan-Salis GmbH
Ruslan-Salis GmbH
Podle údajů společnosti Ruslan-Salis-Gesellschaft (leteckého dopravce) není pro jeho provoz vhodné žádné jiné letiště v Německu, zejména ve východním Německu.
According to Ruslan-Salis (an air-cargo operator), no other airport in Germany and especially Germany's east was found to be suitable for its operations.
Rozhodující pro podnik je „zajištěný přístup“ a „zajištěná disponibilita“ potřebných dopravních kapacit.
For them, ‘assured access’ and ‘assured availability’ to the needed transport capacity play a decisive role.
Při rozhodování pro umístění provozního střediska na letiště Lipsko byly rozhodující takové činitele, jakými jsou systém dvou drah, 24hodinový provoz, přímé železniční a silniční napojení na všechna důležitá cílová místa ve střední Evropě a modernizovaná a prodloužená jižní dráha.
Among the factors taken into account when deciding to base its operations at Leipzig airport were the two-runway system, unrestricted 24-hour operation, direct rail and road links to every important destination in Central Europe and the repositioned and extended southern runway.
Podle společnosti Rusland-Salis byla jižní dráha vybudována pro širokou veřejnost, a nikoli jako „vyhrazená infrastruktura“.
According to Ruslan-Salis, the runway was built for the use of the general public and is not dedicated infrastructure.
To je nutné a přiměřené, aby se zamezilo problémům s dopravními kapacitami, podpořilo odvětví letecké dopravy a dosáhlo regionálních hospodářských přínosů pro region Lipsko-Halle-Merseburg-Dessau.
This was necessary and proportional to relieve bottle-necks in transport capacity, to fund the aviation sector and to achieve positive spill-over affects for the Leipzig-Halle-Merseburg-Dessau region.
Společnost Ruslan-Salis nesdílí názor Komise, že jižní dráha a její odbavovací plocha budou využívány výhradně společností DHL.
Ruslan-Salis disagrees with the Commission's interpretation that the southern runway and its apron will be predominantly used by DHL.
Podnik nesouhlasí s předpokladem, že se v případě financování, výstavby a provozování vzletové a přistávací dráhy jako „vyhrazené infrastruktury“ jedná o obchodní transakci mezi vlastníkem infrastruktury a jejím uživatelem, kterou je proto nutno posoudit jako každou jinou obchodní transakci.
It also disagrees with the assertion that the financing, construction and operation of the runway as a ‘dedicated infrastructure’ was a commercial transaction between the owner of the infrastructure and its user, and must be assessed as any other commercial transaction.
Dále není pravdou, že očekávaný nárůst objemu letecké dopravy (hlavní argument pro rozšíření letiště) lze přičíst jen společnosti DHL.
It is furthermore incorrect that the expected rise in air traffic volume at the heart of the decision to expand the airport can be traced mainly to DHL.
Společnost Ruslan-Salis využívá jižní dráhu a veškerou novou infrastrukturu stejně jako společnost DHL a ostatní podniky.
Ruslan-Salis uses the southern runway and any new infrastructures in the same way as DHL and any other company.
Žádnému uživateli se nedostává preferenčního zacházení.
No single user is afforded preferential treatment.
Výstavba jižní dráhy je v obecném zájmu každého leteckého dopravce na lipském letišti.
The construction of the southern runway is in the general interest of any air cargo carrier operating at Leipzig airport.
Neexistují žádné náznaky, že infrastruktura je vyhrazena společnosti DHL nebo že by společnost DHL měla nějaké výhody.
There is nothing to suggest that the infrastructure was dedicated to DHL, or that DHL enjoys any privileges.
BARIG (Board of Airline Representatives in Germany e.V.)
BARIG (Board of Airline Representatives in Germany e.v.)
Členy BARIG jsou letecké společnosti, které v Německu vyvíjejí distribuční a provozní činnost.
The members of BARIG are airlines with distributional or operational presence in Germany.
BARIG uvádí, že Komise již poukázala na vysoké přetížení velkých evropských letišť.
They point out that the European Commission had underlined that European hubs are highly overloaded.
To platí zejména pro leteckou nákladní dopravu, v níž jsou s růstem objemu leteckého nákladu mezery mezi nabídkou kapacit a poptávkou po těchto kapacitách stále větší.
This especially applies to the air freight sector, where the gap between capacity and demand is increasing.
Komise ve svém sdělení „Akční plán pro kapacitu, efektivitu a bezpečnost letišť v Evropě“ přímo varovala před „krizí kapacity“.
The Commission has directly warned against a ‘Capacity Crunch’ in its communication of 24 January 2007 (‘An Action-Plan for Capacity, Efficiency and Safety for airports in Europe’ [24]).
Podle BARIG by záporné rozhodnutí Komise ohrozilo životaschopnost letiště.
According to BARIG, a negative decision of the Commission would put the survival of the airport at risk.
Podle názoru BARIG nelze na letiště Lipsko uplatnit přístup uvedený v pokynech z roku 2005, jelikož se zde jedná o rozšíření letiště pro nákladní dopravu, zatímco pokyny se vztahují výhradně na hospodářskou soutěž o počty cestujících.
In the opinion of BARIG, the concept of the 2005 Guidelines does not fit to situation at Leipzig airport, as the enlargement of a cargo airport is under consideration, whereas the Guidelines deal with the competition for passengers primarily.
K tomu, aby bylo možno uspokojit poptávku po kapacitách v příštích letech, je nutno infrastrukturu pro leteckou nákladní dopravu včas rozšířit.
To meet the capacity demands of the following years, cargo transport infrastructure has to be extended in a timely manner.
Nebudou-li tyto investice financovány z veřejných prostředků, nebylo by možno letiště zřizovat ani rozšiřovat.
If these investments are not financed by public funds, cargo airports would not be built or enlarged.
Soukromí investoři by takovéto investice nerealizovali.
Private investors would not make those investments.
Lufthansa AG
Lufthansa AG
Společnost Lufthansa vítá opatření, která se plánují na letišti Lipsko, včetně výstavby nové jižní dráhy.
Lufthansa is in favour of the planned measures at Leipzig airport, including the rebuilding of the southern runway.