natgillin/translations-raw huggingface dataset:
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85727, RA-85733, RA-85755, RA-85788, RA-85789, RA-85796, RA-85803, RA-85806, RA-85820, RA-85681 a RA-85685; TU-154B: RA-85504, RA-85550, RA-85557; všechny (29) TU-134: RA-65005, RA-65024, RA-65033, RA-65055, RA-65127, RA-65143, RA-65148, RA-65560, RA-65565, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, RA-65916 a RA-65977; všechny (1) TU-134B: RA-65716; všechny (4) Antonov AN-24B: RA-46267, RA-46388, RA-47289 a RA-47847; všechny (3) AN-24 RV: RA-46509, RA-46519 a RA-47800; všechny (10) Jakovlev Jak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 a RA-88280; všechny vrtulníky Mil-26: (neznámá registrace); všechny vrtulníky Mil-10: (neznámá registrace); všechny vrtulníky Mil-8 (neznámá registrace); všechny vrtulníky AS-355 (neznámá registrace); všechny vrtulníky BO-105 (neznámá registrace). k) Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65093, RA-65109, RA-65113, RA-65553, RA-65555, RA-65759, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65912, RA-65921, RA-65979 a RA-65994; TU-214: RA-64504, RA-64505; Iljušin IL-18: RA-75454 a RA-75464; Jakovlev Jak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87969, RA-87971, RA-87972 a RA-88200.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65093, RA-65109, RA-65113, RA-65553, RA-65555, RA-65759, RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65912, RA-65921, RA-65979 and RA-65994; TU-214: RA-64504, RA-64505; Ilyushin IL-18: RA-75454 and RA-75464; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87969, RA-87971, RA-87972 and RA-88200.
Žádná taková letadla nebyla identifikována pro dopravce Airlines 400 JSC a Atlant Sojuz.
No such aircraft were identified for the carriers Airlines 400 JSC and Atlant Soyuz.
Příslušné orgány Ruské federace a Komise budou nadále pokračovat v úzké spolupráci a ve výměně všech potřebných informací týkajících se bezpečnosti svých leteckých dopravců.
The competent authorities of the Russian Federation and the Commission remain committed to continue their close cooperation and to exchange all necessary information related to the safety of their air carriers.
Letečtí dopravci z Ukrajiny
Air carriers from Ukraine
Jak je uvedeno v 18. bodu odůvodnění nařízení č. 331/2008, předložil letecký dopravce Ukraine Cargo Airways dne 1. dubna 2008 zrevidovaný plán nápravných opatření zohledňující změny požadované příslušnými orgány Ukrajiny po auditu společnosti.
As stated in recital 18 of Regulation No 331/2008, the carrier Ukraine Cargo Airways submitted on 1 April 2008 a revised corrective action plan reflecting the changes required by the competent authorities of Ukraine following an audit of the company.
Komise požádala dne 11. dubna 2008 příslušné orgány Ukrajiny o předložení důkazů o ověření účinnosti provádění zrevidovaného plánu nápravných opatření do 10. května 2008.
The Commission requested on 11 April 2008 the competent authorities of Ukraine to submit evidence of verification of the effectiveness of the implementation of the revised corrective action plan by 10 May 2008.
Příslušné orgány Ukrajiny informovaly dne 19. června 2008 Komisi po tom, že nemohou potvrdit splnění nápravných opatření dopravcem Ukraine Cargo Airways.
The competent authorities of Ukraine have informed the Commission on 19 June 2008 that they are not in a position to confirm the fulfilment of corrective actions by the carrier Ukraine Cargo Airways.
Dále naznačily, že některá z nápravných opatření považují za neúčinná.
They indicated further that they considered some of the corrective actions as ineffective.
Dne 27. června předložily tyto orgány podpůrnou dokumentaci, v níž Komisi informovaly, že dopravce dosáhl „podstatného pokroku při zlepšování technického stavu svého letadlového parku, a dále v dokumentaci, politice a postupech, jakož i ve výcviku posádek“, ale že „dopravce je omezován časem a dalšími okolnostmi, včetně zpoždění způsobených organizacemi údržby, a nemůže tedy dokončit všechny práce na všech letadlech a zlepšit výcvik leteckého personálu“.
On 27 June these authorities submitted supporting documentation informing the Commission that the carrier had made ‘essential progress in improving its fleet technical condition, documentation, policy and procedures as well as crew training’ but that ‘the operator is limited by time and other circumstance including delays caused by maintenance organisations to complete the full volume of works on all aircraft and improve flight personnel training’.
Příslušné orgány Ukrajiny potvrdily, že jsou připraveny i nadále vykonávat všeobecný dohled nad společností Ukraine Cargo Airways a že se zavazují poskytnout Výboru pro leteckou bezpečnost úplné rozhodnutí týkající se účinnosti provádění plánu nápravných opatření společností Ukraine Cargo Airways.
The competent authorities of Ukraine confirmed their preparedness to continue comprehensive oversight of Ukraine Cargo Airways and their commitment to provide the Air Safety Committee with the complete decision regarding the effectiveness of the implementation by Ukraine Cargo Airways of its corrective action plan.
Dne 8. července předložily příslušné orgány Ukrajiny Komisi své rozhodnutí zrušit na základě ověření provádění plánu nápravných opatření společností Ukraine Cargo Airways provozní omezení některých letadel této společnosti.
On 8 July the competent authorities of Ukraine submitted to the Commission their decision to lift the operating restrictions on certain aircraft of Ukraine Cargo Airways following the verification of the implementation by the carrier of the corrective action plan.
Podle námitek, které příslušné orgány Ukrajiny a společnost Ukraine Cargo Airways vznesly k Výboru pro leteckou bezpečnost dne 10. července 2008, odhalily prohlídky na odbavovací ploše u patnácti letadel tohoto dopravce, že plán nápravných opatření byl prováděn pouze v případě šesti letadel, která splňovala normy ICAO. U těchto letadel bylo rozhodnuto o zrušení jakýchkoli omezení, které uvedené orgány předtím uložily.
According to representations made to the Air Safety Committee on 10 July 2008 by the competent authorities of Ukraine and Ukraine Cargo Airways, ramp checks of 15 aircraft of the carrier had revealed that the corrective action plan was implemented only in the case of 6 aircraft meeting ICAO standards, for which they had decided to lift any restrictions that these authorities had previously imposed.
Podle uvedených orgánů navíc zbývajících devět letadel nebylo shledáno v souladu s požadovanými opatřeními zajišťujícími provádění norem ICAO a proto zůstávají podrobena provozním omezením na Ukrajině.
Furthermore, according to these authorities, the remaining nine aircraft had not been found compliant with the required actions ensuring implementation of ICAO standards and remained therefore under operating restrictions in Ukraine.
Komise oceňuje, že dopravce projevil ochotu přijmout nápravná opatření k řešení bezpečnostních nedostatků, které mají dopad na celý jeho letadlový park.
The Commission acknowledges that the carrier has demonstrated its willingness to take corrective actions so as to address the safety deficiencies which affected its entire fleet.
Na základě písemných důkazů týkajících se výsledků ověření, které doposud provedl příslušný orgán Ukrajiny, jakož i námitek, které tyto orgány vznesly k Výboru pro leteckou bezpečnost, se tento výbor nicméně domnívá, že dopravce plán plně neprovedl, neboť ověření příslušnými orgány Ukrajiny naznačují nedostatečnou přiměřenost a účinnost nápravných opatření, která byla k tomuto dni provedena.
However, based on documentary evidence regarding the results of the verifications undertaken so far by the competent authority of Ukraine as well as the representations made to the Air Safety Committee by these authorities, it considers that the plan has not been fully implemented by the carrier as the verification by the competent authorities of Ukraine indicates a lack of appropriateness and effectiveness of the corrective actions implemented to date.
Komise se samozřejmě i nadále obává skutečnosti, že dopravce byl schopný zajistit soulad s bezpečnostními normami pouze u části svého letadlového parku, zatímco podle uvedeného plánu měla společnost zavést systém řízení letadlového parku, který by zajistil, že se všechna opatření budou stejnou měrou uplatňovat na všechna její letadla.
Indeed, the Commission remains concerned with the fact that the carrier was able to ensure only that a part of its fleet could comply with safety standards, while according to this plan the company was to put in place a fleet management system ensuring that all measures would equally apply to all its aircraft.
Na základě společných kritérií tedy dopravce nemůže být v této fázi vyškrtnut z přílohy A.
Therefore, on the basis of the common criteria, at this stage the carrier may not be withdrawn from Annex A.
Celkový bezpečnostní dohled nad leteckými dopravci z Ukrajiny
Overall safety oversight of air carriers from Ukraine
Jak je uvedeno ve 21. bodu odůvodnění nařízení č. 331/2008, vyzvala Komise dne 11. dubna 2008 příslušné orgány Ukrajiny, aby do 10. května 2008 předložily plán opatření ke zlepšení výkonu bezpečnostního dohledu nad dopravci spadajícími pod jejich regulační dohled a letadel registrovaných na Ukrajině.
As envisaged in recital 21 of Regulation No 331/2008, the Commission invited on 11 April 2008 the competent authorities of Ukraine to present by 10 May 2008 a plan of measures to enhance the exercise of safety oversight of operators under their regulatory authority and of aircraft registered in Ukraine.
Během konzultací s příslušnými orgány Ukrajiny podle článku 3 nařízení (ES) č. 473/2006 ze dne 22. května 2008 Komise znovu požádala o tyto informace.
During consultations held with the competent authorities of Ukraine pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 473/2006 on 22 May 2008, the Commission renewed its request for such information.
Příslušné orgány Ukrajiny předložily takový plán dne 31. května 2008.
The competent authorities of Ukraine submitted such a plan on 31 May 2008.
Tento plán se zaměřuje na: právní předpisy týkající se rozvoje, provádění a prosazování přesných, závazných a jasně identifikovatelných bezpečnostních právních předpisů a norem používaných na Ukrajině pro schvalování organizací, letadel a posádek a pro dohled nad nimi; zdroje státní letecké správy, které zahrnují kvalifikaci a výcvik zajišťující, že počet, kvalifikace a zkušenosti zaměstnanců, včetně úvodního a opakujícího se školení, jsou přiměřené ke zvládnutí pracovního zatížení souvisejícího s bezpečnostním dohledem nad dopravci, letadly a zaměstnanci na Ukrajině a konečně na dohled nad zachováním letové způsobilosti a nad údržbou letadel, který stanoví, jakým způsobem příslušné orgány Ukrajiny zajistí, aby bylo zaručeno zachování letové způsobilosti letadel, za něž mají regulační zodpovědnost, a aby byla letadla udržována v souladu se schválenými programy údržby, které se pravidelně přezkoumávají.
This plan focuses on: legislation regarding the development, implementation and enforcement of precise, binding and clearly identifiable safety legislation and standards used in Ukraine for the approval and oversight of organisations, aircraft and personnel; the resources of the State Aviation Administration containing personnel qualifications and training to ensure that the number, qualifications and experience of the staff, including initial and recurrent training, is adequate to handle the workload involved with the safety oversight of operators, aircraft and personnel in Ukraine; and finally oversight of continued airworthiness and maintenance of aircraft setting out how the competent authorities of Ukraine guarantee that continuing airworthiness of aircraft under their regulatory responsibility is ensured, and that aircraft are maintained in accordance with approved maintenance programmes, which are periodically reviewed.
Příslušné orgány Ukrajiny rovněž předložily důkazy o legislativních opatřeních, která se uplatňují až do přijetí nového kodexu o letectví, který taktéž ovlivní bezpečnostní hlediska.
Also, the competent authorities of Ukraine submitted evidence of legislative measures which are applicable until the adoption of the new aviation code also affecting safety aspects has been enacted.
Komise se domnívá, že předložený akční plán obsahuje opatření zaměřená na zvýšení a posílení vykonávání bezpečnostního dohledu na Ukrajině.
The Commission considers that the submitted action plan contains actions aimed at enhancing and reinforcing the exercise of safety oversight in the Ukraine.
Účinnost tohoto plánu však nemůže být v této fázi zhodnocena, neboť časový rozvrh nápravných opatření sahá až do roku 2011, zatímco většina opatření, která ovlivňují dohled nad zachováním letové způsobilosti a údržbou, by měla být zavedena do konce roku 2008.
However, the effectiveness of this plan cannot be assessed at this stage, as the timetable of corrective actions extends until 2011, while most of the measures affecting oversight of continued airworthiness and maintenance should be put in place by the end of 2008.
Vzhledem k výše uvedenému je Komise toho názoru, že je nezbytné pečlivě sledovat postupné provádění tohoto plánu.
In the light of the above, the Commission considers that it is necessary to monitor closely the progressive implementation of this plan.
Od příslušných orgánů Ukrajiny se vyžaduje, aby každé tři měsíce předkládaly zprávu o postupu.
The competent authorities of Ukraine are required to present a progress report on a 3-month basis.
Podle toho hodlá Komise vykonat u příslušného orgánu Ukrajiny návštěvu, během níž ověří účinnost provádění uvedených opatření, která je třeba zavést do konce roku 2008.
Accordingly, the Commission intends to carry out a visit to the competent authority of Ukraine to verify the effectiveness of the implementation of those actions which have to be in place by the end of 2008.
Členské státy budou kromě toho systematicky ověřovat účinnou shodu s příslušnými bezpečnostními normami prostřednictvím stanovení priorit prohlídek na odbavovací ploše, které se u letadel dopravců, kterým byla udělena licence na Ukrajině, provedou podle nařízení (ES) č. 351/2008.
Furthermore, Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of carriers licensed in Ukraine pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
I přes konkrétní žádosti předložené Komisí jí dosud nebyly poskytnuty žádné důkazy o úplném provedení vhodných nápravných opatření ze strany dalších leteckých dopravců zařazených do seznamu Společenství aktualizovaného dne 16. dubna 2008 a ze strany orgánů odpovědných za regulační dohled nad těmito leteckými dopravci.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the Community list updated on 16 April 2008 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 331/2008 (Úř. věst. L 102, 12.4.2008, s. 3).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 331/2008 (OJ L 102, 12.4.2008, p. 3).
Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 8/2008 (Úř. věst. L 10, 12.1.2008, s. 1).
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 8/2008 (OJ L 10, 12.1.2008, p. 1).
Úř. věst. L 109, 19.4.2008, s. 7–8.
OJ L 109, 19.4.2008, p. 7.
Příslušné orgány Ruské federace Komisi dne 6. června 2008 informovaly o instalaci zařízení E-GPWS do těchto letadel společnosti Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B s poznávacími značkami RA-85603, RA-85604.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 6 June 2008 of the installation of E-GPWS equipment on the following aircraft of the air carrier Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B with registration marks RA-85603, RA-85604.
Předložily rovněž upravené provozní specifikace k osvědčení leteckého dopravce.
They also submitted the modified operations specifications to the AOC of the carrier.
Příslušné orgány Ruské federace Komisi dne 6. června 2008 informovaly o instalaci zařízení E-GPWS do těchto letadel společnosti Ural Airlines: Iljušin IL-86 s poznávacími značkami RA-86078, RA-86093, RA-86114 a RA-86120.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 6 June 2008 of the installation of E-GPWS equipment on the following aircraft of the air carrier Ural Airlines: Ilyushin IL-86 with registration marks RA-86078, RA-86093, RA-86114 and RA-86120.
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Rovníkové Guineje odpovědných za regulační dohled, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including,
Všichni letečtí dopravci, kteří získali osvědčení od orgánů Gabonské republiky odpovědných za regulační dohled, s výjimkou Gabon Airlines a Afrijet, včetně
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines and Afrijet, including,
Gabonská republika
Republic of Gabon
dvou letadel typu Falcon 50; jednoho letadla typu Falcon 900
2 aircraft of type Falcon 50; 1 aircraft of type Falcon 900
Celý letadlový park s výjimkou: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ
jednoho letadla typu Boeing B-767-200
1 aircraft of type Boeing B-767-200
Celý letadlový park s výjimkou: TR-LHP
All fleet with the exception of: TR-LHP
Společnost Afrijet má povoleno používat ke svému současnému provozu v Evropském společenství pouze konkrétní uvedená letadla.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Společnost Gabon Airlines má povoleno používat ke svému současnému provozu v Evropském společenství pouze konkrétní uvedená letadla.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Nařízení Komise (ES) č. 716/2008
Commission Regulation (EC) No 716/2008
Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 639/2008 (Úř. věst. L 178, 5.7.2008, s. 9).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 639/2008 (OJ L 178, 5.7.2008, p. 9).
Nařízení Rady (ES) č. 717/2008
Council Regulation (EC) No 717/2008
o stanovení postupu Společenství při správě množstevních kvót
establishing a Community procedure for administering quantitative quotas
Nařízení Rady (ES) č. 520/94 ze dne 7. března 1994 o stanovení postupu Společenství při správě množstevních kvót [1] bylo několikrát podstatně změněno [2].
Council Regulation (EC) No 520/94 of 7 March 1994 establishing a Community procedure for administering quantitative quotas [1] has been substantially amended several times [2].
Podle článku 14 Smlouvy vnitřní trh od 1. ledna 1993 zahrnuje prostor bez vnitřních hranic, ve kterém je zajištěn volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu.
Under Article 14 of the Treaty, the internal market comprises, since 1 January 1993, an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured.
Měl by být zaveden systém pro správu množstevních kvót, který odpovídá tomuto cíli a zakládá se na zásadě jednotné společné obchodní politiky v souladu s obecnými zásadami Soudního dvora Evropských společenství.
A system for administering quantitative quotas should therefore be established in line with that objective and based on the principle of a uniform common commercial policy, in accordance with the guidelines laid down by the Court of Justice of the European Communities.
Měla by existovat možnost volby mezi různými způsoby přidělování, a to v závislosti na situaci na trhu Společenství, druhu zboží, zvláštnostech dodávajících zemí a mezinárodních závazcích Společenství, zejména pokud tyto vyplývají ze zásadně přislíbeného ohledu na tradiční obchodní toky.
There should be a choice between several allocation methods, depending on criteria such as the situation of the Community market, the type of product concerned, specific characteristics of the supplier countries and the Community’s international obligations, particularly those which undertake to allow for traditional trade flows.
Při přerozdělování množství, která nebyla přidělena, rozdělena nebo využita, by měla být umožněna pružnost.
Flexibility should be allowed in the redistribution of the quantities that are not allocated, assigned or used.
Aby se zamezilo nadměrné koncentraci dovozů, měla by být otázka vhodnosti přerozdělování po skončení kvótového období zkoumána případ od případu a o příslušných opatřeních by mělo být rozhodováno, zejména pokud jde o dobu platnosti licencí, s přihlédnutím k druhu dotyčného zboží a účelu, pro který byly dotyčné kvóty zavedeny.
However, to avoid possible excessive accumulation of imports, the question of whether such a redistribution after the end of the quota period is appropriate should be examined on a case-by-case basis and the relevant arrangements decided on, notably with regard to the period of validity of licences, taking into account the type of product in question and the purpose for which the quotas concerned were introduced.
Správa dovozních a vývozních kvót by měla být založena na systému, v němž jsou udělovány licence členských států podle množstevních kritérií stanovených na úrovni Společenství.
The administration of import and export quotas should be based on a system of licences issued by the Member States in line with quantitative criteria established at Community level.
Postup při správě kvót by měl zajistit, aby všichni žadatelé získali přístup ke kvótám za podmínek spočívajících na zásadách spravedlnosti a aby vystavené dokumenty mohly být používány v celém Společenství.
The administrative procedure should ensure that all applicants have fair access to quotas, and the documents issued should be such that they can be used throughout the Community.
Pro nejúčinnější přerozdělování nevyužitých množství jsou potřebné spolehlivé a úplné informace o skutečném využití udělených dovozních licencí.
If unused quantities are to be redistributed as efficiently as possible, reliable and full information is needed on the actual use made of import licences issued.
Z toho důvodu by všechny využité i nevyužité dovozní licence měly být vráceny příslušným vnitrostátním orgánům nejpozději do deseti pracovních dní po uplynutí jejich doby platnosti.
For that purpose, all import licences, whether used or unused, should have to be returned to the competent national authorities within 10 working days of their expiry date at the latest.
Tímto nařízením a jeho prováděcími pravidly nejsou dotčena stávající vnitrostátní pravidla členských států a pravidla Společenství týkající se profesního tajemství.
The provisions of this Regulation and those governing its implementation should not prejudice existing national and Community rules concerning professional secrecy.
Zboží uvedené v příloze I Smlouvy, jakož i textilie a jiné zboží, na které se vztahují zvláštní společná dovozní ujednání obsahující zvláštní ustanovení o množstevních kvótách, by měly být vyloučeny z oblasti působnosti tohoto nařízení,
The products listed in Annex I to the Treaty, together with textiles and other products that are subject to specific common import arrangements laying down specific provisions as regards quota administration should be excluded from the scope of this Regulation,
OBECNÉ ZÁSADY SPRÁVY
GENERAL ADMINISTRATIVE PRINCIPLES
Toto nařízení stanoví pravidla pro správu množstevních dovozních a vývozních kvót (dále jen „kvóty“), autonomně či smluvně stanovených Společenstvím.
This Regulation establishes the rules governing the administration of quantitative import and export quotas, hereinafter referred to as ‘quotas’, whether autonomous or conventional, established by the Community.