natgillin/translations-raw huggingface dataset:
cc) Výstražné a manévrovací signály vyžadované vnitrostátními, případně mezinárodními předpisy plavebních orgánů musí být obsluhovány elektricky, pneumaticky, hydraulicky nebo mechanicky.
(cc) the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, are operated electrically, pneumatically, hydraulically or mechanically.
Naproti tomu ovládání pomocí napínacího lanka je možné pouze tehdy, pokud je při tomto způsobu možné bezpečné ovládání z kormidelního stanoviště.
By way of derogation, it may be operated by means of a tension wire only if safe operation from the steering position is possible in this way.
odst. 1.2 písm. a) – Motorová plavidla plující samostatně
(1.2)(a) — Motor vessel operating separately
Motorová plavidla, která jsou podle osvědčení Společenství rovněž způsobilá pro tlačení, ale která
Motor vessels which according to the Community Certificate are also suitable for pushing but which:
nemají hydraulicky nebo elektricky ovládané spřahovací navijáky nebo
do not have hydraulically or electrically operated coupling winches; or
jejichž hydraulicky nebo elektricky ovládané spřahovací navijáky nesplňují požadavky bodu 3.3 tohoto správního pokynu,
whose hydraulically or electrically operated coupling winches do not meet the requirements of point 3.3 of this Administrative instruction,
získají standard S2 jako motorová plavidla plující samostatně.
shall be given the standard S2 as motor vessel operating separately.
Do položky 47 osvědčení Společenství se uvede záznam ‚Standard S2 neplatí pro motorové plavidlo při tlačení‘.
The entry “Standard S2 does not apply to the motor vessel when pushing” shall be entered under item 47 of the Community Certificate.
odst. 1.2 písm. c) – Tlačené sestavy
(1.2)(c) — Pushed convoys
Motorová plavidla, která jsou podle jejich osvědčení Společenství způsobilá pro tlačení a jsou vybavena hydraulicky nebo elektricky ovládanými spřahovacími navijáky splňujícími požadavky bodu 3.3 tohoto správního pokynu, ale která nemají vlastní příďové dokormidlovací zařízení, získají standard S2 jako motorové plavidlo vhodné k tlačení tlačné sestavy.
Motor vessels which according to their Community Certificate are suitable for pushing and are fitted with hydraulically or electrically operated coupling winches that fulfil the requirements of point 3.3 of this Administrative instruction but which do not have their own bow thruster shall be given the standard S2 as motor vessel pushing a convoy.
Do položky 47 osvědčení Společenství se uvede záznam ‚Standard S2 neplatí pro motorové plavidlo při samostatné plavbě‘.
The entry “Standard S2 does not apply to the motor vessel when operating separately” shall be entered under item 47 of the Community Certificate.
odst. 1.2 písm. c) první věta a odst. 1.2 písm. d) první věta – Speciální navijáky nebo podobná zařízení pro napínání lan (spřahovací zařízení)
(1.2)(c), first sentence, and (1.2)(d), first sentence — Special winches or equivalent devices for tensioning the cables (coupling devices)
Požadovaná spřahovací zařízení musí být alespoň zařízením specifikovaným v čl. 16.01 odst. 2, které podle bodů 2.1 a 2.2 správního pokynu č. 3 (podélná spojení) slouží k vyvození spojovacích sil a které splňuje následující požadavky:
The coupling devices required are the minimum equipment specified in accordance with Article 16.01(2) which, according to points 2.1 and 2.2 of Administrative instruction No 3 (longitudinal connections), serve to take up the coupling forces and which meet the following requirements:
Zařízení musí poskytovat napínací sílu vyžadovanou pro spojení pouze mechanickými prostředky.
the device shall provide the tensioning force required for the coupling only by mechanical means;
Ovládací prvky zařízení musí být umístěny přímo na něm samotném.
the controls for the device shall be located on the device itself.
Nicméně dálkové ovládání je povoleno, pokud
By way of derogation, remote control is permitted provided that:
osoba obsluhující zařízení má neomezený přímý výhled na zařízení ze stanoviště obsluhy,
the person operating the device has an unobstructed direct view of the device from the control position,
se na stanovišti obsluhy nachází zařízení zamezující nechtěnému provozu,
there is a device at the control position to prevent unintentional operation,
zařízení má nouzový vypínač.
the device has an emergency stop;
Zařízení musí být vybaveno brzdným zařízením, které reaguje okamžitě po spuštění ovládacích prvků nebo po selhání pohonné síly.
the device shall have a braking device which acts immediately if the controls are released or the motive force fails;
Spojovací lano musí být možné při selhání pohonné síly uvolnit ručně.
it shall be possible for the coupling cable to be released manually if the motive force fails.
odst. 1.2 písm. c) druhá věta a odst. 1.2 písm. d) druhá věta – Obsluha příďového dokormidlovacího zařízení
(1.2)(c), second sentence, and (1.2)(d), second sentence — Operating the bow thruster
Ovládání pro obsluhu příďového dokormidlovacího zařízení musí být trvale nainstalováno v kormidelně.
The control for operating the bow thruster shall be permanently installed in the wheelhouse.
Musí být splněny požadavky čl. 7.04 odst. 8.
The requirements of Article 7.04(8) shall be complied with.
Elektrická kabeláž pro provoz příďového dokormidlovacího zařízení musí být trvale nainstalovaná v přední části tlačného motorového plavidla nebo tlačného remorkéru.
The electric cabling to operate the bow thruster shall be permanently installed up to the fore section of the pushing motor vessel or the pusher.
odst. 1.2 písm. e) – Rovnocenná manévrovatelnost
(1.2)(e) — Equivalent manoeuvrability
Rovnocenná manévrovatelnost je zajištěna pohonným systémem skládajícím se z
Equivalent manoeuvrability is ensured by a propulsion system consisting of:
pohonu s několika propelery a nejméně dvou nezávislých pohonných systémů se shodným výkonem;
a multi-propeller drive and at least two independent propulsion systems with similar power output;
nejméně jednoho cykloidního propeleru;
at least one cycloidal propeller;
nejméně jednoho kormidlovacího propeleru nebo
at least one rudder propeller; or
nejméně jednoho vodometného tryskového pohonného systému 360° (water-jet).
at least one 360° water-jet propulsion system.
SPRÁVNÍ POKYN č. 21
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 21
Požadavky na nízko umístěné osvětlení (Čl.
Requirements for low-location lighting
odst. 7; čl. 22b.10 písm. d) přílohy II)
(Article 15.06(7); Article 22b.10(d) of Annex II)
Podle výše uvedených ustanovení musí mít osobní plavidla a rychlé lodě vhodné systémy pro zřetelnou identifikaci únikových cest a nouzových východů, pokud je běžné nouzové osvětlení méně účinné kvůli kouři.
According to the abovementioned provisions, passenger vessels and high-speed vessels shall have suitable systems to clearly identify the escape routes and emergency exits when the normal emergency lighting is less effective due to smoke.
Takovéto systémy musí mít podobu nízko umístěného osvětlení (LLL).
Such systems shall take the form of low-location lighting (LLL).
Tento správní pokyn zahrnuje schválení, instalaci a údržbu těchto systémů.
This Administrative instruction covers the approval, installation and maintenance of such systems.
Mimo požadavky na nouzové osvětlení podle čl. 15.10 odst. 3 musí být únikové cesty včetně schodišť, východů a nouzových východů označeny nízko umístěným osvětlením (LLL) po celé délce únikové cesty, zejména v rozích a kříženích.
In addition to the emergency lighting required by Article 15.10(3) the escape routes, including stairways, exits and emergency exits, shall be marked by low-location lighting (LLL) throughout the whole of the escape route, particularly at corners and intersections.
Systém LLL musí fungovat nejméně 30 minut od jeho spuštění.
The LLL system shall function for at least 30 minutes after its activation.
Výrobky LLL nesmí být ani radioaktivní, ani toxické.
LLL products shall be neither radioactive nor toxic.
Pokyny pro systém LLL musí být umístěny s bezpečnostním plánem podle čl. 15.13 odst. 2 a v každé kabině.
Instructions on the LLL system shall be displayed with the safety plan in accordance with Article 15.13(2) and in every cabin.
Nízko umístěné osvětlení (LLL) – elektricky napájené osvětlení nebo fotoluminiscenční ukazatele umístěné podél únikových cest tak, aby byla zajištěna snadná identifikace všech těchto cest.
Low-location lighting (LLL) — Electrically powered lighting or photoluminescent indicators placed along the escape routes so as to ensure that all such routes can be easily identified.
Fotoluminiscenční (PL) systém – systém LLL používající materiál PL.
Photoluminescent (PL) system — An LLL system which uses PL material.
Fotoluminiscenční materiál obsahuje chemickou látku (např. sirník zinečnatý), která má schopnost uchovat energii po nasvícení viditelným světlem.
Photoluminescent material contains a chemical (example: zinc sulphide) that has the quality of storing energy when illuminated by visible light.
Materiál PL vyzařuje světlo, které bude viditelné při zeslabení okolního světelného zdroje.
The PL material emits light which becomes visible when the ambient light source is less effective.
Bez znovunabití světelným zdrojem materiál PL vypouští uloženou energii po určitou dobu se snižující se svítivostí.
Without the light source to re-energise it, the PL material gives off the stored energy for a period of time with diminishing luminance.
Elektricky napájený (EP) systém – systém LLL, který pro svůj provoz vyžaduje elektrické napájení, např. systémy používající žárovky, LED diody, elektroluminiscenční proužky nebo lampy, elektrofluorescenční lampy apod.
Electrically powered (EP) system — An LLL system which requires electrical power for its operation, such as systems using incandescent bulbs, light-emitting diodes, electroluminescent strips or lamps, electrofluorescent lamps, etc.
Průchody a schodiště
Passageways and stairways
Ve všech průchodech musí být nepřetržité systémy LLL zobrazující vymezení únikové cesty, s výjimkou míst přerušených chodbami a dveřmi kabin.
In all passageways, the LLL shall be continuous, except where interrupted by corridors and cabin doors, in order to provide a visible delineation along the escape route.
Jsou přijatelné i systémy LLL splňující mezinárodní normu, které zajišťují viditelné vymezení, ale nejsou nepřetržité.
LLL systems in compliance with an international standard having a visible delineation without being continuous shall also be acceptable.
Systém LLL musí být instalován alespoň na jedné straně chodby, buď na stěně nejvýše 0,3 m od podlahy, anebo na podlaze ve vzdálenosti nejvíce 0,15 m od stěny.
The LLL shall be installed at least on one side of the corridor, either on the wall no more than 0,3 m from the floor, or on the floor no more than 0,15 m from the wall.
Na chodbách širších než dva metry musí být systém LLL instalovaný na obou stranách.
In corridors more than two metres wide, LLL shall be installed on both sides.
Ve slepých chodbách musí být systém LLL ve formě šipek umístěných v rozmezí ne větším než 1 m nebo ve formě rovnocenných směrových ukazatelů, které ukazují směr k únikové cestě.
In dead-end corridors, the LLL shall have arrows placed at intervals of no more than 1 m, or equivalent direction indicators, pointing in the direction of the escape route.
Na všech schodištích musí být systém LLL instalován alespoň na jedné straně ve výšce nejvíce 0,3 m nad schody tak, aby zviditelnil umístění každého schodu všem osobám stojícím nad a pod tímto schodem.
In all stairways, LLL shall be installed on at least one side at no more than 0,3 m above the steps, which will make the location of each step readily identifiable to any person standing above and below that step.
Pokud je šířka schodiště dva metry nebo více, systém LLL se musí instalovat na obou stranách.
Low-location lighting shall be installed on both sides if the width of the stairway is two metres or more.
První a poslední schod schodiště musí být označen tak, aby bylo zřetelné, že dále již schody nejsou.
The top and bottom of each set of stairs shall be identified to show that there are no further steps.
Nízko umístěné osvětlení musí vést k madlu únikových dveří.
Low-location lighting shall lead to the exit door handle.
Aby nedošlo k záměně, žádné jiné dveře nesmí být takto označeny.
To prevent confusion, no other doors shall be similarly marked.
Pokud jsou v dělicích stěnách podle čl. 15.11 odst. 2 a přepážkách podle čl. 15.02 odst. 5 umístěny posuvné dveře, musí být označen směr otevírání.
Where sliding doors are fitted in partitions in accordance with Article 15.11(2) and in bulkheads in accordance with Article 15.02(5), the direction of opening shall be indicated.
Značky a označení
Signs and markings
Všechny značky únikových cest musí být z fotoluminiscenčního materiálu nebo být označeny elektrickým osvětlením.
All escape route signs shall be of photoluminescent material or marked by electric lighting.
Rozměry těchto značek a označení musí být odpovídající celému systému LLL.
The dimensions of such signs and markings shall be commensurate with the rest of the LLL system.
Únikové značky nízko umístěných osvětlení musí být umístěny u všech východů.
Low-location lighting exit signs shall be provided at all exits.
Značky musí být umístěny v předepsaném prostoru na straně únikových dveří, kde se nachází madlo.
The signs shall be located within the prescribed area on the side of the exit doors where the handle is located.
Všechny značky musí mít kontrastní barvu vzhledem k pozadí (stěny nebo podlahy), na kterém jsou umístěny.
All signs shall contrast in colour to the background (wall or floor) on which they are installed.
Pro systém LLL se musí používat standardizované symboly (např. symboly popsané v rozhodnutí Mezinárodní námořní organizace IMO A.760(18)).
Standardised symbols (for example those described in IMO Decision A.760(18)) shall be used for the LLL.
Fotoluminiscenční systémy
Photoluminescent systems
Proužky PL musí být široké nejméně 0,075 m. Lze použít i užší proužky, pokud je jejich svítivost poměrně zvýšena tak, aby kompenzovala jejich šířku.
PL strips shall be no less than 0,075 m wide. Narrower strips may however be used if their luminance is increased proportionally to compensate for their width.
Fotoluminiscenční materiály musí mít svítivost nejméně 15 mcd/m2 při měření 10 minut po odstranění všech externích zdrojů osvětlení.
Photoluminescent materials shall provide at least 15 mcd/m2 measured 10 minutes after the removal of all external illuminating sources.
Poté musí systém vydávat svítivost vyšší než 2 mcd/m2 po dobu 20 minut.
The system shall then continue to provide luminance values greater than 2 mcd/m2 for 20 minutes.
Veškeré materiály pro systémy PL nesmí být vystaveny menší než minimální úrovni okolního světla nezbytné k nabití materiálu PL, aby byly splněny výše uvedené požadavky na svítivost.
Any PL system materials shall be provided with not less than the minimum level of ambient light necessary to charge the PL material to meet the above luminance requirements.
Elektricky napájené systémy
Electrically powered systems
Elektricky napájené systémy musí být připojeny k nouzovému rozvaděči podle čl. 15.10 odst. 4 tak, aby byly za běžných okolností napájeny hlavním zdrojem elektrické energie a po přepnutí na nouzový zdroj elektrické energie nouzovým zdrojem energie.
Electrically powered systems shall be connected to the emergency switchboard required by Article 15.10(4) so as to be powered by the main source of electrical power under normal circumstances and also by the emergency source of electrical power when the latter is in operation.
Pro účely dimenzování kapacity nouzového zdroje elektrické energie musí být elektricky napájené systémy uvedeny na seznamu nouzových spotřebičů.
For the purpose of dimensioning the capacity of the emergency source of electrical power the EP systems shall be included in the list of emergency consumers.
Elektricky napájené systémy se musí přepnout buď automaticky, nebo je musí být možno aktivovat jedinou operací na ovládacím stanovišti.
Electrically powered systems shall either switch on automatically or be capable of being activated by means of a single operation at the steering position.
V případě instalovaných elektricky napájených systémů platí následující normy svítivosti:
Where electrically powered systems are installed, the following standards of luminance shall be applied:
aktivní součásti elektricky napájených systémů musí mít minimální hodnotu svítivosti 10 cd/m2;
the active parts of electrically powered systems shall have a minimum luminance of 10 cd/m2;
bodové zdroje miniaturních žárovek musí vyzařovat hodnotu nejméně 150 mcd střední prostorové svítivosti s mezerami maximálně 0,1 m mezi žárovkami;
the point sources of miniature incandescent lamps shall provide not less than 150 mcd mean spherical intensity with a spacing of not more than 0,1 m between lamps;
bodové zdroje systémů LED diod musí mít minimální svítivost 35 mcd.
the point sources of light-emitting-diode systems shall have a minimum peak intensity of 35 mcd.
Úhel kuželu při poloviční svítivosti musí být odpovídající pravděpodobným směrům dráhy přiblížení a pohledu.
The angle of half-intensity cone shall be appropriate to the likely track directions of approach and viewing.
Mezery mezi žárovkami nesmí být větší než 0,3 m; a
Spacing between lamps shall be no more than 0,3 m; and
elektroluminiscenční systémy musí fungovat po dobu 30 minut od okamžiku selhání hlavního zdroje napájení, ke kterému byl systém připojen podle požadavku oddílu 7.1.
for electroluminescent systems, these shall function for 30 minutes from the instant when the main power supply to which it was required to be connected by Section 7.1 fails.
Všechny elektricky napájené systémy musí být uspořádány tak, aby porucha jednoho světla, světelného proužku nebo baterie nezpůsobila nefunkčnost označení.
All EP systems shall be arranged so that the failure of any single light, lighting strip, or battery will not result in the marking being ineffective.
Elektricky napájené systémy musí splňovat požadavky článku 9.20 o vibracích a tepelných zkouškách.
Electrically powered systems shall meet the requirements of Article 9.20 for vibration and heat testing.
Odchylně od čl. 9.20 odst. 2 písm. c) může být tepelná zkouška prováděna při referenční okolní teplotě 40 °C.
By way of derogation from Article 9.20(2)(c) the heat test may be conducted at a reference ambient temperature of 40 °C.
Elektricky napájené systémy musí splňovat požadavky na elektromagnetickou kompatibilitu uvedené v článku 9.21.
Electrically powered systems shall meet the electromagnetic compatibility requirements laid down in Article 9.21.
Elektricky napájené systémy musí mít minimální krytí IP 55 v souladu s publikací IEC 60529:1992.
Electrically powered systems shall provide a type of minimum protection of IP 55 in accordance with IEC 60529:1992.
Svítivost systémů LLL musí nejméně jednou za pět let zkoušet odborník.
LLL systems shall have their luminance tested by an expert at least once every five years.
Pokud určitá hodnota svítivosti nesplňuje požadavky tohoto správního pokynu, hodnoty je třeba měřit na nejméně deseti místech při rovnoměrných vzdálenostech.
If the luminance for a particular reading does not meet the requirements of this Administrative instruction, readings shall be taken in at least ten locations equally spaced apart.
Pokud více než 30 % hodnot nesplňuje požadavky tohoto správního pokynu, systém LLL je třeba vyměnit.
If more than 30 % of the readings do not meet the requirements of this Administrative instruction, the LLL shall be replaced.
Pokud 20 % až 30 % hodnot nesplňuje požadavky tohoto správního pokynu, systém LLL se musí do roka znovu zkontrolovat.
If between 20 % and 30 % of the readings do not meet the requirements of this Administrative instruction, the LLL shall be checked again within one year.
SPRÁVNÍ POKYN Č. 22
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 22
Zvláštní bezpečnostní potřeby osob s omezenou pohyblivostí (Čl.
Specific safety needs of persons with reduced mobility
odst. 104, čl. 15.01 odst. 4, čl. 15.06 odst. 3 až 5, 9, 10, 13 a 17, čl. 15.08 odst. 3, čl. 15.10 odst. 3, čl. 15.13 odst. 1 až 4 přílohy II)
(Article 1.01(104), Article 15.01(4), Article 15.06(3) to (5), (9), (10), (13) and (17), Article 15.08(3), Article 15.10(3), Article 15.13(1) to (4) of Annex II)
Bezpečnostní potřeby osob s omezenou pohyblivostí převyšují potřeby ostatních cestujících.
Persons with reduced mobility have safety needs exceeding those of other passengers.
Tyto potřeby jsou uvažovány v požadavcích kapitoly 15, které se vykládají následovně.
These needs are taken into account in the requirements of Chapter 15, which are explained as follows.
Stanovené požadavky pro osoby s omezenou pohyblivostí nemusí nezbytně splňovat všechny prostory pro cestující.
It is not necessary that all passenger areas fulfil the specific safety requirements of persons with reduced mobility.
Tyto požadavky platí pouze pro určité prostory.
Therefore those requirements apply only to certain areas.
Nicméně dotyčné osoby musí být informovány o prostorech, které jsou pro ně zvláštně upraveny z hlediska bezpečnosti, aby si odpovídajícím způsobem mohly zorganizovat svůj pobyt na plavidle.
However, the persons in question must be given the opportunity of being informed of the areas specially adapted for them in view of safety, so that they can organise their stay on board accordingly.
Zpřístupnění, označení a oznámení odpovídajících prostorů osobám s omezenou pohyblivostí je odpovědností vlastníka plavidla.
It is the responsibility of the ship-owner to make the corresponding areas available, make them known and communicate them to persons with reduced mobility.
Ustanovení týkající se osob s omezenou pohyblivostí odkazují na:
The provisions concerning persons with reduced mobility make reference to:
směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/24/ES ze dne 14. dubna 2003, kterou se mění směrnice Rady 98/18/ES o bezpečnostních pravidlech a normách pro osobní lodě, a
Directive 2003/24/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 amending Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships, and
Průvodce pro přizpůsobení osobních plavidel vnitrozemské plavby postiženým osobám v souladu s rezolucí č. 25 Evropské hospodářské komise OSN.
the guide for the adaptation of inland waterway passenger vessels to people with disabilities in accordance with Resolution No 25 of the United Nations Economic Commission for Europe.
Definice pojmu ‚osoby s omezenou pohyblivostí‘ použitého v příloze II je značně shodná s pojmem použitým ve směrnici a většina technických požadavků vychází z uvedeného průvodce.
The definition of the term “persons with reduced mobility” used in Annex II is largely identical to that of the Directive and most of the technical requirements are based on the guide.
V případě pochybností se lze při rozhodování odkazovat na oba zdroje.
In cases of doubt, therefore, both can be referred to when taking decisions.
Obecně požadavky směrnice a průvodce převyšují požadavky uvedené v příloze II.
In general, the requirements of the Directive and guide go beyond those of Annex II.
Požadavky přílohy II se nezabývají lůžky a podobnými zařízeními.
The requirements of Annex II do not concern berths and similar installations.
Tyto podléhají vnitrostátním předpisům.
These are subject to national provisions.
Čl. 1.01 odst. 104 – Pojem ‚osoby s omezenou pohyblivostí‘
Article 1.01(104) — Term “Persons with reduced mobility”
‚Osoby s omezenou pohyblivostí‘ označují každého, kdo se v důsledku tělesného postižení nemůže pohybovat nebo rozeznávat své okolí stejným způsobem jako ostatní cestující.
“Persons with reduced mobility” means anyone who, as a result of physical impairments, cannot move or distinguish their surroundings in the same way as other passengers.
Tato definice zahrnuje osoby s postižením zraku nebo sluchu nebo osoby doprovázející děti v kočárcích nebo nesoucí děti.
This definition includes persons with impaired eyesight or hearing or persons accompanying children in buggies or being carried.