natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Evropská železniční agentura dokončí příslušné specifikace funkčnosti a rozhraní prvků a vypracuje metody posuzování.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of this solution and develop the assessment methods.
Jakmile budou tyto dokumenty vydány, může výrobce nebo zadavatel nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený ve Společenství zvolit postup posuzování subsystému, jak je specifikováno v bodu 6.2.2.1.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the subsystem may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.2.2.1.
Podle čl. 18.3 směrnice 96/84/ES ve znění směrnice 2004/50/ES oznámený subjekt sestaví technický soubor obsahující plán údržby.
According to Article 18.3 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Notified Body shall compile the technical file, which includes the maintenance plan.
Oznámený subjekt ověří pouze úplnost plánu údržby.
The Notified Body shall verify only the completeness of the maintenance plan.
Posuzování shody z hlediska údržby je odpovědností jednotlivých členských států.
The conformity assessment of maintenance is the responsibility of each of the Member State(s) concerned.
Osvědčení o shodě, která byla již vydána na základě dříve publikované verze této TSI, zůstávají v platnosti v těchto případech:
Certificates of conformity already issued against the previous published version of this TSI continue to remain valid in the following cases:
osvědčení vydaná v jakékoli fázi pro prvky interoperability, které jsou již vyrobené nebo se nacházejí ve výrobě, avšak nebyly zatím do subsystému začleněny,
issued at any stage for interoperability constituents produced or in production, but not yet integrated in a subsystem
osvědčení vydaná ve fázi návrhu pro dosud nevyrobené prvky interoperability,
issued at the design stage for interoperability constituents not yet produced
osvědčení vydaná v jakékoli fázi pro subsystémy, které byly uvedeny do provozu,
issued at any stage for subsystems that have been put into service
osvědčení vydaná ve fázi návrhu pro subsystémy dosud neuvedené do provozu.
issued at the design stage for subsystems not yet put into service
Interoperabilní prvky bez ES prohlášení
Interoperable constituents not holding an EC Declaration
Po skončení přechodného období a s výjimkami povolenými podle oddílu 6.4.3.3 se na prvky interoperability před začleněním do subsystému vztahuje požadované ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití.
Once the transition period has ended, and with the exceptions allowed under section 6.4.3.3 below, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem;
Během přechodného období může oznámený subjekt vydat certifikát shody pro subsystém i v případě, že některé z prvků interoperability začleněných do subsystému dosud nezískaly příslušná ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití podle této TSI, pokud jsou splněna tato tři kritéria:
During the transition period a Notified Body is permitted to issue a certificate of conformity for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following three criteria are complied with:
provedením dodatečného posuzování oznámený subjekt potvrdí, že shoda a/nebo vhodnost pro použití prvků interoperability splňuje požadavky uvedené v kapitole 5; a
through carrying out additional assessments the Notified Body confirms that the conformity and/or the suitability for use of the interoperability constituents is in accordance with the requirements of chapter 5, and
Pro prvky interoperability posuzované tímto způsobem se ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití nevypracovává.
EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
V osvědčení o shodě subsystému je jasně uvedeno, které prvky interoperability byly oznámeným subjektem posuzovány v rámci ověřování subsystému.
the certificate of conformity of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
V ES prohlášení o ověření subsystému je jasně uvedeno:
the EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
které prvky interoperability byly posuzovány jako součást subsystému;
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem
pro tyto prvky interoperability je uveden důvod nebo důvody, proč výrobce neposkytl ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití před jeho začleněním do subsystému.
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem.
Výroba nebo modernizace/renovace příslušného subsystému je dokončena během šesti let trvání přechodného období.. Pokud jde o životní cyklus subsystému:
The production or upgrade/renewal of the subsystem concerned must be completed within the six years of the transition period. Concerning the subsystem lifecycle:
mohou být prvky interoperability, které nezískaly ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití a jsou stejného typu a vyrobené stejným výrobcem, použity při výměně součástí v rámci údržby a jako náhradní díly pro subsystém.
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer are permitted to be used for maintenance related replacements and as spare parts for the subsystem.
do té doby, než dojde k modernizaci, renovaci nebo výměně subsystému a
until the subsystem is upgraded, renewed or replaced and
mohou být prvky interoperability, které nezískaly ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití a jsou stejného typu a vyrobené stejným výrobcem, používány i nadále při výměně součástí v rámci údržby.
the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/or suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer may continue to be used for maintenance related replacements.
sledují počet a typ prvků interoperability uvedených na trh v příslušném členském státě;
The number and type of interoperability constituents introduced on the market within their own State;
zajistit, aby v případech, kde je subsystém předložen ke schválení, výrobce označil důvody pro neprovedení certifikace prvku interoperability;
Ensure that, where a subsystem is presented for authorisation, reasons for non-certification of the interoperability constituent by the manufacturer are identified;
oznámí Komisi a ostatním členským státům podrobnosti o necertifikovaném prvku interoperability a o důvodech neprovedení certifikace.
Notify, to the Commission and to the other Member States, the details of the non-certified IC and the reasons for non-certification.
Uplatnění této TSI na vysokorychlostní tratě, které mají být uvedeny do provozu
Application of this TSI to new high-speed lines being put into service
Kapitoly 4 až 6, jakož i jakákoli specifická ustanovení v níže uvedeném bodě 7.4 jsou plně použitelné, pokud jde o tratě v místní oblasti působení této TSI (viz bod 1.2), které budou uvedeny do provozu poté, co tato TSI vstoupí v platnost.
Chapters 4 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.4 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force.
Uplatnění této TSI na vysokorychlostní tratě, které jsou již v provozu
Application of this TSI to high-speed lines already in service
Pokud jde o zařízení infrastruktury, která jsou již v provozu, použije se tato TSI pro části trati procházející modernizací nebo renovací za podmínek specifikovaných v čl. 14 odst. 3 směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES.
In respect of infrastructure installations already in operation, this TSI applies to sections of line being upgraded or renewed under the conditions specified in Article 14.3 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
V těchto konkrétních souvislostech se v prvé řadě jedná o uplatnění strategie přechodu, která umožňuje provedení ekonomicky odůvodnitelného přizpůsobení existujících zařízení „Energie“.
In this particular context, it relates fundamentally to the application of a migration strategy which enables an economically justifiable adaptation of existing Energy installations to be made.
Zatímco tuto TSI lze plně použít pro nová zařízení, její uplatňování na existujících tratích může vyžadovat úpravy stávajících zařízení.
Whilst the TSI can be fully applied to new installations, implementation on existing lines may require modifications of existing equipment.
Úroveň nezbytných úprav bude záviset na míře shody stávajících zařízení.
The degree of modification necessary will depend on the extent of conformity of the existing equipment.
Aniž je dotčen bod 7.4 (Zvláštní případy), platí v případě TSI „Vysokorychlostní energie“ tyto zásady.
The following principles apply in the case of the High Speed Energy TSI, without prejudice to clause 7.4 (Specific cases).
Vyžaduje-li členský stát nové uvedení do provozu, zadavatel definuje praktická opatření a různé fáze nezbytné k dosažení požadované úrovně výkonnosti.
When the Member State requires a new putting into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases which are necessary to achieve the required levels of performance.
Tyto fáze mohou zahrnovat přechodná období pro uvádění do provozu se sníženou úrovní výkonnosti.
These phases may include transition periods for placing into service with reduced levels of performance.
Tato TSI se nevztahuje na existující subsystémy „Energie“ vysokorychlostní sítě, pokud se nerenovují nebo nemodernizují.
This TSI shall not apply to existing energy subsystems of the high speed network as long as they are not renewed or upgraded.
S ohledem na předpokládanou životnost různých součástí subsystému „Energie“ byl seznam těchto součástí sestaven v sestupném pořadí podle složitosti úprav takto:
Taking into account the foreseeable life span of the different parts of the energy subsystem, the list of those parts in descending order of difficulty of modification is as follows:
parametry týkající se mechanických součástí trolejového vedení,
Parameters concerning the mechanical parts of the overhead line
parametry týkající se elektrického napájení,
Parameters concerning the power supply
V tabulce 7.2 jsou stanoveny parametry a odpovídající kategorie.
Table 7.2 sets out the parameters, and the categories that they fall into.
Prvky, které se týkají celého subsystému, zahrnují nejvíce omezení, neboť ve velké části případů mohou být a jsou upravovány pouze tehdy, když jsou prováděny práce v rámci přestavby celého subsystému „Energie“ trati (opětovná elektrifikace).
The elements concerning the complete system involve the most constraints, since more often than not they can and shall only be modified when complete restructuring work of the complete Energy subsystem of the line (re-electrification) is carried out.
Bod 4.2.10 rovněž souvisí s úpravami průjezdného průřezu traťového úseku (staveb, tunelů atd.).
Clause 4.2.10 is also linked to the modifications of the gauge of the line section (structures, tunnels, etc.).
Tyto parametry nejsou natolik kritické ve vztahu k částečným úpravám buď proto, že mohou být upravovány postupně v oblastech omezeného geografického rozsahu, nebo proto, že určité komponenty lze upravit nezávisle na subsystému, jehož jsou součástí.
These parameters are less critical as regards partial modifications, either because they can be gradually modified in areas of limited geographical extent or because certain components can be modified independently of the subsystem of which they form part.
Shody bude v jejich případě dosaženo v průběhu zásadních projektů modernizace trolejového vedení, jejichž cílem je zvýšení výkonnosti trati.
They will be brought into conformity in the course of major overhead contact line upgrading projects intended to improve line performance.
Je možné postupně vyměnit všechny mechanické prvky trolejového vedení nebo jejich část za prvky, které jsou ve shodě s TSI.
It is possible to gradually replace all or part of the mechanical Overhead Contact Line elements by elements in conformity with the TSI.
V takových případech je třeba zohlednit skutečnost, že každý z těchto prvků sám o sobě není schopen zajistit shodu celku: shodu subsystému nebo prvku interoperability lze stanovit pouze celkově, tj. jakmile jsou ve shodě s TSI všechny prvky.
In such cases, account must be taken of the fact that each of these elements taken in isolation does not make it possible on its own to ensure the conformity of the whole: the conformity of a subsystem or Interoperability Constituent can only be stated globally, i.e. when all the elements have been brought into conformity with the TSI.
V zájmu zachování kompatibility trolejového vedení s opatřeními ostatních subsystémů („Řízení a zabezpečení“, „Infrastruktura“), ale i s pohybem vlaků, jímž se TSI nezabývají, se v tomto případě mohou jako nezbytné jevit přechodné etapy.
Intermediate stages may, in this case, prove necessary in order to maintain the compatibility of the overhead contact line with the provisions of other subsystems (control-command and signalling, infrastructure), as well as with the movement of trains not covered by TSIs.
Shoda je vyžadována vždy, když je na trolejovém vedení instalován nový trolejový drát.
Conformity is required each time a new contact wire is installed in an overhead contact line.
Tyto parametry musejí být splněny při každé modernizaci a renovaci.
These parameters have to be fulfilled for each upgrade and renewal.
Pokaždé, kdy je ve sloupcích 3 nebo 4 uveden symbol X, je příslušný požadavek také použit při uplatnění bodu 7.2.3 (celý subsystém, sloupec 2).
Each time there is a cross in column 3 or 4, the corresponding requirement shall also be applied when applying clause 7.2.3 (complete sub-system, column 2).
Je-li symbol X ve sloupci 5, je příslušný požadavek také použit při uplatňování bodů 7.2.3 (celý subsystém (sloupec 2)) nebo 7.2.4 (mechanické součásti trolejového vedení (sloupec 3)) nebo elektrického napájení (sloupec 4)).
When there is a cross in column 5, the corresponding requirement shall also be applied when applying clauses 7.2.3 (complete sub-system (column 2)) or 7.2.4 (mechanical parts of the OCL (columns 3) or power supply (column 4)).
Poznámka: V obou těchto případech se nepožaduje výměna fyzické součásti, pokud lze doložit vyhovění TSI.
in both these instances, it is not a requirement to change physical components if compliance with the TSI can be demonstrated.
Tabulka 7.2.7
Table 7.2.7
Uplatňování této TSI při modernizaci / renovaci tratí, které jsou již v provozu
Application of the TSI when upgrading/renewing lines already in service
ENE TSI, bod č.
ENE TSI Clause Number
Celý subsystém
Complete Subsystem
Mechanické součásti trolejového vedení
Mechanical parts of OCL
Elektrické napájení
Power Supply
Trolejový drát
Contact Wire
Další směrnice, provoz, údržba
Other directives, Operational, Maintenance
Sloupec 4
Column 4
Sloupec 5
Column 5
Sloupec 6
Column 6
V souladu s čl. 6 odst. 3 směrnice 96/48/ES ve znění pozměněné směrnicí 2004/50/ES, odpovídá Agentura za přípravu revize a aktualizaci TSI a za vypracování vhodných doporučení pro výbor uvedený v článku 21 uvedené směrnice s cílem zohlednit technologický pokrok nebo sociální požadavky.
In conformity with article 6(3) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this Directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Navrhované změny této TSI podléhají důkladnému přezkoumání, přičemž aktualizované TSI budou zveřejňovány formou pravidelného oznámení přibližně každé 3 roky.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Agentura bude informována o veškerých inovativních řešeních, které jsou zvažovány výrobci nebo zadavateli v souladu s body 6.1.2.3 nebo 6.2.2.2 nebo oznámenými subjekty, pokud tak výrobce nebo zadavatel neučil, aby bylo rozhodnuto o jejich budoucím začlenění do TSI.
The Agency shall be notified of any innovative solutions being considered by manufacturers or contracting entities according to section 6.1.2.3 or 6.2.2.2, or by Notified Bodies when the manufacturer or contracting entity failed to do so in order to determine its future inclusion within the TSI.
Poté bude agentura postupovat v souladu s body 6.1.2.3 nebo 6.2.2.2.
Then the Agency shall proceed according to section 6.1.2.3 or 6.2.2.2.
V případě těchto zvláštních ustanovení jde o povolené specifické případy, které jsou rozděleny do dvou kategorií: ustanovení platí buď trvale (případy „P“), nebo dočasně (případy „T“).
The following special provisions are authorised specific cases. These specific cases are classified according to two categories: the provisions apply either permanently (‘P’ cases), or temporarily (‘T’ cases).
U dočasných případů se doporučuje, aby bylo cílového systému dosaženo buď do roku 2010 (případy T1), což je cíl stanovený v rozhodnutí 1692/96/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě nebo veškerých následných změnách téhož rozhodnutí, nebo do roku 2020 (případy T2).
For temporary cases, it is recommended that the target system is reached either by 2010 (cases ‘T1’), an objective set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network or in any subsequent update to the same Decision, or by 2020 (cases ‘T2’).
(případ P):
(P case)
Tratě kategorie II a III
Category II and III lines
Investice do výměny trolejového vedení na tratích kategorie II a III ve stanicích za účelem splnění požadavků eurosběrače o šířce 1600 mm je nepřiměřeně vysoká.
The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Vlaky projíždějící tyto tratě budou muset být vybaveny sekundárními sběrači o šířce 1950 mm pro provoz při středních rychlostech do 230 km/h, aby trolejové vedení v těchto úsecích transevropské sítě nemuselo být přebudováno pro provoz eurosběrače.
Trains traversing these lines will have to be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network will not have to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
V těchto oblastech je povoleno maximální boční vychýlení trolejového drátu 550 mm ve vztahu ke kolmici na osu tratě při působení bočního větru.
In these areas a maximum lateral deviation of contact wire of 550 mm related to the vertical on the track centre line under action of cross wind is permissible.
V budoucích studiích týkajících se tratí kategorie II a III by mělo být zvažováno používání eurosběrače, aby se prokázala vhodnost učiněných rozhodnutí.
Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Tratě kategorie III (případ T1)
Category III lines (T1 case)
V zájmu splnění požadavků na střední užitečné napětí a instalovaný výkon je nezbytné vybudovat další trakční napájecí stanice.
To comply with the requirements on mean useful voltage and installed power additional substations are necessary.
Jejich instalace je plánována do roku 2010.
Installation is planned until 2010.
(případ T1)
case)
Existující tratě kategorie I
Existing category I lines
Elektrická dělení oddělující fáze na existujících tratích kategorie I nejsou kompatibilní s požadavkem, aby vzdálenost mezi třemi sběrači byla větší než 143 m. Mezi existujícími tratěmi kategorie I a kategorie II neexistuje automatický řídicí systém aktivující vypnutí hlavního vypínače v hnacích vozidlech.
On existing category I lines the phase separation sections are not compatible with the requirement of pantograph spacing between three pantographs of more than 143 m. Between existing category I lines and category II lines there is no automatic control to trigger the opening of the main circuit breaker on the traction vehicles.
Obě záležitosti budou upraveny.
Both items will be modified.
Výška trolejového drátu na některých úsecích tratě pod mosty nesplňuje minimální požadavky TSI a musí být upravena.
On some line sections, under bridges, the contact wire height does not meet the TSI minimum requirements and needs to be modified.
Data jsou otevřená.
Dates are open.
Vlaky projíždějící tyto tratě se vybaví sekundárními sběrači o šířce 1950 mm pro provoz při středních rychlostech do 230 km/h, aby se trolejové vedení v těchto úsecích transevropské sítě nemuselo přebudovávat pro provoz eurosběrače.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
V těchto oblastech je povoleno maximální boční vychýlení trolejového drátu 550 mm ve vztahu ke kolmici na osu tratě při působení bočního větru.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm is permissible related to the vertical on the track centre line under action of crosswind.
Na některých tratích kategorie I a II a ve stanicích není povolen eurosběrač o šířce 1600 mm.
On some category II and III lines and in stations the 1600 mm Europantograph is not permitted.
Vlaky projíždějící tyto tratě budou vybaveny sekundárními sběrači o šířce 1950 mm pro provoz při středních rychlostech do 230 km/h.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Vlaky projíždějící tyto tratě se vybaví sekundárními sběrači o šířce 1950 mm pro provoz při středních rychlostech do 230 km/h, aby se trolejové vedení v těchto úsecích transevropské sítě nemusela přebudovávat pro provoz eurosběrače.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
V těchto oblastech je povoleno maximální boční vychýlení trolejového drátu 550 mm ve vztahu ke kolmici na osu tratě při působení bočního větru.
In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
V budoucích studiích týkajících se tratí kategorie II a III se zváží používání eurosběrače, aby se prokázala vhodnost učiněných rozhodnutí.
Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Jmenovitá výška trolejového drátu na některých úsecích budoucích tratích kategorie I ve Španělsku bude 5,60 m, zejména v případě budoucí vysokorychlostní tratě mezi Barcelonou a Perpignanem.
The nominal contact wire height will be 5,60 m on some sections of future category I lines in Spain, particularly in case of the future high-speed line between Barcelona and Perpignan.
To by se týkalo také Francie mezi španělskou hranicí a Perpignanem, pokud to budou obě vlády vyžadovat.
This would also concern France between the Spanish border and Perpignan if required by both governments.