natgillin/translations-raw huggingface dataset:
letoun splňuje požadavky OPS 1.720 c) s tou výjimkou, že parametr 15b v tabulce A dodatku 1 k OPS 1.720 nemusí být zapisován.
the aeroplane complies with OPS 1.720(c) except that parameter 15b in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not to be recorded.
snímač není k dispozici;
the sensor is not readily available,
není volná dostatečná kapacita v systému letového zapisovače;
sufficient capacity is not available in the flight recorder system,
parametry uvedené v tabulce A dodatku 1 k OPS 1.725;
the parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.725.
pro letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé vydáno 1. ledna 1989 nebo později a které mají maximální schválenou vzletovou hmotnost více než 5700 kg, nejvýše však 27000 kg, parametry 6 až 15b v tabulce B dodatku 1 k OPS 1.725, a
for aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 January 1989, with a maximum certificated take off mass of over 5700 kg but not more than 27000 kg, parameters 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725; and
pro letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé vydáno 1. ledna 1987 nebo později a které mají maximální schválenou vzletovou hmotnost více než 27000 kg, zbývající parametry tabulky B dodatku 1 k OPS 1.725.
for aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 January 1987, with a maximum certificated take off mass of over 27000 kg the remaining parameters of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725.
dětským poutacím zařízením, které je přijatelné pro úřad, pro každé malé dítě;
a child restraint device, acceptable to the Authority, for each infant;
s výjimkou uvedenou v bodu c) vícebodovým bezpečnostním pásem s ramenními popruhy pro každé sedadlo člena letové posádky a pro každé sedadlo vedle sedadla pilota se zařízením, které samočinně zadrží trup sedící osoby v případě velkého zpomalení;
except as provided in subparagraph (c) below, a safety belt with shoulder harness for each flight crew seat and for any seat alongside a pilot's seat incorporating a device which will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration;
s výjimkou uvedenou v bodu b) vícebodovým bezpečnostním pásem s ramenními popruhy pro každé sedadlo palubních průvodčích a pozorovatele.
except as provided in subparagraph (c) below, a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats.
letoun s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 19 musí mít mezi prostorem pro cestující a pilotním prostorem uzamykatelné dveře se štítkem ‚Pouze pro posádku‘, které zabrání cestujícím otevírat je bez dovolení člena letové posádky;
in an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 passengers, a door between the passenger compartment and the flight deck compartment with a placard “crew only” and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
Množství kyslíku se vypočte s použitím průměrného průtoku alespoň 3 litry suchého kyslíku za minutu na osobu při tlaku standardní teploty (STPD) a musí být dostatečné pro zbytek letu po ztrátě přetlaku v kabině při kabinové výšce větší než 8000 ft, ale nepřesahující 15000 ft nejméně pro 2 % přepravovaných cestujících, v každém případě však nejméně pro jednu osobu.
The amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least three litres standard temperature pressure dry (STPD)/minute/person and shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8000 ft but does not exceed 15000 ft, for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Pro účely dodávky kyslíku se členové letové posádky, kteří nejsou zahrnuti v bodu b) 1 i), pokládají za cestující.
Flight crew members, not covered by subparagraph (b)1(i) above, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Dodávku kyslíku pro ochranné dýchací vybavení může poskytovat doplňková dodávka kyslíku podle OPS 1.770 b) 1 nebo OPS 1.775 b) 1.
The supply for Protective Breathing Equipment (PBE) may be provided by the supplemental oxygen required by OPS 1.770 (b)1 or OPS 1.775 (b)1.
v prostoru(ech) pro cestující musí být vhodně umístěn alespoň níže uvedený počet ručních hasicích přístrojů:
At least the following number of hand fire extinguishers must be conveniently located in the passenger compartment(s):
Je-li vzdálenost mezi rohovými značkami větší než 2 metry, musí se mezi ně vložit značky 9 cm × 3 cm tak, aby vzdálenost mezi dvěma značkami nebyla větší než 2 metry.
If the corner markings are more than two metres apart, intermediate lines 9 cm x 3 cm shall be inserted so that there is no more than two metres between adjacent marks.
je výše než 1,83 m (6 ft) nad zemí, stojí-li letoun na zemi s vysunutým přistávacím zařízením, nebo
which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
by byl výše než 1,83 m (6 ft) nad zemí po sklopení nebo nevysunutí jedné nebo více noh přistávacího zařízení letounu, o jehož typové osvědčení bylo žádáno poprvé 1. dubna 2000 nebo později,
which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
není-li vybaven u každého východu, pro který platí bod 1 nebo 2, dostupným vybavením nebo zařízením umožňujícím cestujícím a posádce dostat se v nouzi bezpečně na zem.
unless it has equipment or devices available at each exit, where subparagraphs 1. or 2. apply, to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
jejichž nejnižší bod je výše než 1,83 m (6 ft) nad zemí, stojí-li letoun na zemi s vysunutým přistávacím zařízením, nebo
for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or,
jejichž nejnižší bod by byl výše než 1,83 m (6 ft) nad zemí po sklopení nebo nevysunutí jedné nebo více noh přistávacího zařízení, jedná-li se o letoun, o jehož typové osvědčení bylo poprvé žádáno 1. dubna 2000 nebo později,
for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
zdroje napájení celkového osvětlení kabiny;
Sources of general cabin illumination;
u letounů s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 19 nebo menším, které nejsou certifikovány podle certifikačních specifikací v CS-25 nebo CS23, zdroje napájení celkového osvětlení kabiny.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Polohový maják nehody
Emergency locator transmitter
Provozovatel nesmí provozovat letoun s povolením přepravovat více než 19 cestujícících, který není vybaven alespoň:
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry more than 19 passengers unless it is equipped with at least:
jedním automatickým polohovým majákem nehody (ELT) nebo dvěma ELT jakéhokoliv typu, nebo
one automatic emergency locator transmitter (ELT) or two ELTs of any type; or
dvěma ELT, z nichž jeden je automatický pro letouny, kterým bylo vydáno poprvé jednotlivé osvědčení letové způsobilosti po 1. červenci 2008.
two ELTs, one of which shall be automatic for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008.
Provozovatel nesmí provozovat letoun s povolením přepravovat více než 19 cestujícících nebo méně, který není vybaven alespoň:
An operator shall not operate an aeroplane authorised to carry 19 passengers or less unless it is equipped with at least:
jedním ELT jakéhokoli typu, nebo
one ELT of any type; or
jedním automatickým ELT pro letouny, kterým bylo vydáno poprvé jednotlivé osvědčení letové způsobilosti po 1. červenci 2008.
one automatic ELT for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 1 July 2008.
Provozovatel zajistí, aby všechny polohové majáky nehody, které mají spňovat výše uvedené požadavky, fungovaly v souladu s příslušnými ustanoveními stanovenými v příloze 10 ICAO svazku III.
An operator shall ensure that all ELTs carried to satisfy the above requirements operate in accordance with the relevant provisions of ICAO Annex 10, Volume III.
nejméně dvěma polohovými majáky nehody (ELT(S)) schopnými vysílat na tísňových kmitočtech stanovených v příloze 10 ICAO svazku V kapitole 2.
At least two survival emergency locator transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
nejméně jedním polohovým majákem nehody (ELT(S)) schopným vysílat na tísňových kmitočtech stanovených v příloze 10 ICAO svazku V kapitole 2 a
at least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
30 minutám letu cestovní rychlostí pro všechny ostatní letouny, nebo
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes, or,
pro letouny certifikované podle certifikačních specifikací v CS-25 nebo rovnocenných ve vzdálenosti odpovídající nejvýše 90 minutám letu cestovní rychlostí od prostoru vhodného pro nouzové přistání.
for aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
případně vybavením pro vydávání zvukových signálů předepsaným příslušnými mezinárodními předpisy pro zabránění srážkám na moři.
equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
Poznámka: Číslo v levém sloupci znázorňuje pořadová čísla popsaná v dokumentu ED55 EUROCAE
Note: The numbers in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55
PARAMETR
PARAMETER
ÁLOVÉ ZRYCHLENÍ
NORMAL ACCELERATION
HNACÍ TAH/VÝKON KAŽDÉHO MOTORU A POLOHA PÁKY TAHU/VÝKONU V PILOTNÍM PROSTORU, JE- LI POUŽITELNÉ
PROPULSIVE THRUST/POWER ON EACH ENGINE AND COCKPIT THRUST/POWER LEVER POSITION IF APPLICABLE
Poznámka: Číslo v prostředním sloupci znázorňuje pořadová čísla popsaná v dokumentu ED55 EUROCAE v tabulce A1.5
Note: The numbers in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5
Kyslík – minimální požadavky na doplňkovou dodávku kyslíku pro letouny s přetlakovou kabinou během a po nouzovém sestupu
Oxygen — Minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent
Poznámka 3: Minimální požadovanou zásobou je zásoba kyslíku nezbytná pro sestup z maximální schválené provozní výšky letounu konstantní rychlostí klesání do výšky 10000 ft během 10 minut a poté dalších 110 minut ve výšce 10000 ft.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft. The oxygen required in OPS 1.780 (a)1 may be included in determining the supply required.
Poznámka 5: Pro účely této tabulky se ‚cestujícími‘ rozumějí cestující na palubě včetně malých dětí.
Note 5: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants.
DODÁVKA PRO
SUPPLY FOR:
TLAKOVÁ VÝŠKA V KABINĚ A JEJÍ TRVÁNÍ
DURATION AND CABIN PRESSURE ALTITUDE
2 hodiny pro letouny s osvědčením pro lety ve výškách nad 25000 ft (poznámka 3)
two hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
Poznámka: Pro účely této tabulky se ‚cestujícími‘ rozumějí cestující na palubě včetně malých dětí do dvou let.
Note: For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
TLAKOVÁ VÝŠKA A JEJÍ TRVÁNÍ
DURATION AND PRESSURE ALTITUDE
v provozuschopném stavu pro druh provozu, který se provádí, s výjimkami uvedenými v seznamu minimálního vybavení (MEL) (viz OPS 1.030), a
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
Rádiové vybavení
Radio equipment
Provozovatel nesmí provozovat letoun podle IFR nebo podle VFR na tratích, na nichž není možná navigace s referencí podle viditelných orientačních bodů, pokud není vybaven rádiovým komunikačním vybavením a odpovídačem sekundárního radaru a navigačním vybavením v souladu s požadavky letových provozních služeb v oblasti(ech) provozu.
An operator shall not operate an aeroplane under IFR, or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks, unless the aeroplane is equipped with radio communication and SSR transponder and navigation equipment in accordance with the requirements of air traffic services in the area(s) of operation.
Rádiové vybavení.
Radio equipment.
dva nezávislé rádiové komunikační systémy nezbytné za normálních provozních podmínek ke spojení s příslušnou pozemní stanici z kteréhokoli bodu na trati, včetně odchylek od ní, a
two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions; and
Pro provoz na krátkou vzdálenost ve vzdušném prostoru NAT MNPS nepřekračujícím severní Atlantik může být letoun vybaven jedním systémem dálkové komunikace (systém HF) pouze tehdy, jsou-li pro daný vzdušný prostor zveřejněny alternativní komunikační postupy.
for short-haul operations in the NAT MNPS airspace not crossing the North Atlantic, an aeroplane may be equipped with one long range communication system (HF-system) only if alternative communication procedures are published for the airspace concerned.
Navigační zařízení.
Navigation equipment.
jeden systém pro příjem rádiových návěstidel, je-li rádiové návěstidlo požadováno pro navigaci při přiblížení,
one marker beacon receiving system where a marker beacon is required for approach navigation purposes;
další systém ADF na každé trati či její části, kde je navigace založena pouze na signálech NDB, nebo
an additional ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
Provozovatel může provozovat letoun, který není vybaven ADF nebo navigačním vybavením stanoveným v bodu c) 1 vi) nebo c) 1 vii), pokud má náhradní vybavení schválené pro danou trať úřadem.
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)1(vi) and/or (c)1(vii) above, provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Provozovatel zajistí, aby letouny provádějící ETOPS byly vybaveny komunikačním prostředkem schopným komunikace s příslušnou pozemní stanicí při normálních a plánovaných nepředvídaných nadmořských výškách.
An operator shall ensure that aeroplanes conducting ETOPS have a communication means capable of communicating with an appropriate ground station at normal and planned contingency altitudes.
Na tratích ETOPS, na nichž jsou k dispozici zařízení hlasové komunikace, se zajistí hlasová komunikace.
For ETOPS routes where voice communication facilities are available, voice communications shall be provided.
V případě všech letů ETOPS nad 180 minut musí být instalována spolehlivá komunikační technologie, a to buď na základě hlasové komunikace, anebo datového spoje.
For all ETOPS operations beyond 180 minutes, reliable communication technology, either voice based or data link, must be installed.
Nejsou-li k dispozici zařízení hlasové komunikace a není-li možná hlasová komunikace nebo je-li hlasová komunikace příliš špatné kvality, musí být zajištěna komunikace s použitím alternativních systémů.
Where voice communication facilities are not available and where voice communication is not possible or is of poor quality, communications using alternative systems must be ensured.
Pro neomezený provoz ve vzdušném prostoru s předepsanou minimální navigační výkonností musí být letoun vybaven dvěma nezávislými systémy dálkové navigace (LRNS).
For unrestricted operation in MNPS airspace an aeroplane must be equipped with two independent long range navigation systems (LRNS).
Pro provoz na oznámených zvláštních tratích v prostoru s předepsanou minimální navigační výkonností musí být letoun vybaven jedním systémem dálkové navigace (LRNS), není-li stanoveno jinak.
For operation in MNPS airspace along notified special routes an aeroplane must be equipped with one long range navigation system (LRNS), unless otherwise specified.
Vybavení pro provoz ve vymezeném vzdušném prostoru se sníženými minimy vertikálních rozstupů (RVSM)
Equipment for operation in defined airspace with reduced vertical separation minima (RVSM)
Správa elektronických navigačních údajů
Electronic navigation data management
Provozovatel používá navigační databázi podporující palubní navigační aplikaci jako základní navigační prostředek pouze tehdy, je-li dodavatel navigační databáze držitelem dopisu o přijetí (LoA) typu 2 nebo rovnocenného dokumentu.
An operator shall not use a navigation database which supports an airborne navigation application as a primary means of navigation unless the navigation database supplier holds a Type 2 Letter of Acceptance (LoA) or equivalent.
Není-li dodavatel provozovatele držitelem LoA typu 2 nebo rovnocenného dokumentu, smí provozovatel produkty elektronických navigačních údajů používat pouze tehdy, pokud úřad schválil postupy provozovatele k zajištění toho, aby použitý postup a dodané produkty splňovaly rovnocenné normy integrity.
If the operator's supplier does not hold a Type 2 LoA or equivalent, the operator shall not use the electronic navigation data products unless the Authority has approved the operator's procedures for ensuring that the process applied and the delivered products have met equivalent standards of integrity.
Provozovatel smí používat produkty elektronických navigačních údajů pro jiné navigační aplikace pouze tehdy, pokud úřad schválil postupy provozovatele k zajištění toho, aby použitý postup a dodané produkty splňovaly normy integrity přípustné pro zamýšlené použití údajů.
An operator shall not use electronic navigation data products for other navigation applications unless the Authority has approved the operator's procedures for ensuring that the process applied and the delivered products have met standards of integrity acceptable for the intended use of the data.
Provozovatel jak postup, tak i produkty neustále sleduje v souladu s požadavky OPS 1.035.
An operator shall continue to monitor both the process and the products according to the requirements of OPS 1.035.
Provozovatel provádí postupy, které zajišťují včasné rozdělení a vkládání aktuálních a nezměněných elektronických navigačních údajů všem letadlům, která je potřebují.
An operator shall implement procedures that ensure timely distribution and insertion of current and unaltered electronic navigation data to all aircraft that require it.
Požadavky na zachování letové způsobilosti letounu, které musí být splněny, aby byly dodrženy požadavky na osvědčování provozovatele v OPS 1.180, jsou uvedené v části M.
Aeroplane continuing airworthiness requirements needed to comply with the operator certification requirements in OPS 1.180 are those set up in Part M.
(viz dodatky 1 a 2 k OPS 1.940)
(See Appendices 1 and 2 to OPS 1.940)
složení letové posádky a počet jejích členů na určených pracovních místech byl v souladu s požadavky letové příručky letounu tak, aby počet jejích členů nebyl menší než minimum předepsané letovou příručkou;
the composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the Aeroplane Flight Manual (AFM);
letová posádka byla doplněna dalšími členy letové posádky, vyžaduje-li to druh provozu, a aby počet jejích členů nebyl menší než počet stanovený v provozní příručce;
the flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the Operations Manual;
jeden z pilotů v letové posádce s kvalifikací velícího pilota v souladu s požadavky, kterými se řídí průkazy způsobilosti členů letové posádky, byl ustanoven velitelem letadla, který smí pověřit prováděním letu jiného vhodně kvalifikovaného pilota, a
one pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and
letové posádce byl člen s průkazem způsobilosti palubního technika nebo člen s vhodnou kvalifikací přijatelný pro úřad, požaduje-li letová příručka vyčleněného člena letové posádky pro obsluhu ovládacího panelu palubních systémů;
when a dedicated System Panel Operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a Flight Engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority.
při najímání služeb palubních průvodčích, kteří jsou osobami samostatně výdělečně činnými nebo jsou najímáni příležitostně či pracují na částečný pracovní úvazek, byly splněny požadavky hlavy N. V tomto ohledu je nutno věnovat zvláštní pozornost celkovému počtu typů nebo variant letadel, s nimiž smí člen letové posádky létat pro účely obchodní letecké dopravy, který nesmí překročit požadavky stanovené v OPS 1.980 a OPS 1.981, včetně jeho služeb najímaných jiným provozovatelem.
when engaging the services of flight crew members who are self employed and/or working on a freelance or part time basis, the requirements of Subpart N are complied with. In this respect, particular attention must be paid to the total number of aircraft types or variants that a flight crew member may fly for the purposes of commercial air transportation, which must not exceed the requirements prescribed in OPS 1.980 and OPS 1.981, including when his/her services are engaged by another operator.
letouny jiné než zahrnuté bodem b) 1 řídil jeden pilot, pokud jsou splněny požadavky dodatku 2 k OPS 1.940.
aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)1 above are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied.
Noví zaměstnanci musí dokončit počáteční výcvik CRM provozovatele do jednoho roku od chvíle, kdy se stali jeho zaměstnanci.
New employees shall complete initial operator's CRM Training within their first year of joining an operator.
Jestliže člen letové posádky neabsolvoval dříve výcvik v oblasti lidských činitelů, musí dokončit teoretický kurz podle programu ‚lidská výkonnost a omezení‘ pro ATPL (viz požadavky na vydávání průkazů způsobilosti členů letových posádek) před počátečním výcvikem CMR provozovatele nebo společně s tímto výcvikem.
If the flight crew member has not previously been trained in human factors then a theoretical course, based on the human performance and limitations programme for the ATPL (see the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences) shall be completed before the initial operator's CRM training or combined with the initial operator's CRM training.
člen letové posádky dokončil kurz typové kvalifikace, který vyhovuje požadavkům týkajícím se vydávání průkazů způsobilosti členů letových posádek, jestliže přechází z jednoho typu letounu na jiný typ nebo třídu vyžadující novou typovou nebo třídní kvalifikaci;
a flight crew member completes a Type Rating course which satisfies the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences when changing from one type of aeroplane to another type or class for which a new type or class rating is required;