natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Analytická metoda [2]Kolorimetrická metoda měření anorganického fosfátu uvolněného enzymem z fytátového substrátu.
Analytical method [2]Colorimetric method measuring inorganic phosphate released by the enzyme from phytate substrate.
Pro selata po odstavu do živé hmotnosti 35 kg.
For piglets (weaned) up to 35 kg of body weight.
Doporučené dávky na kilogram kompletního krmiva:
Recommended doses for kilogram of complete feedingstuffs:
výkrm kuřat 500–750 FTU,
chickens for fattening: 500-750 FTU;
výkrm krůt: 250–1000 FTU,
turkeys for fattening: 250-1000 FTU;
nosnice: 150–900 FTU,
laying hens: 150-900 FTU;
výkrm kachen: 250–1000 FTU,
ducks for fattening: 250-1000 FTU;
selata (po odstavu): 500–1000 FTU,
piglets (weaned) 500-1000 FTU;
výkrm prasat: 500–1000 FTU,
pigs for fattening 500-1000 FTU;
prasnice: 500 FTU.
sows: 500 FTU.
července 2017
25 July 2017
Výkrm kachen
Ducks for fattening
Selata po odstavu
Piglets (weaned)
1 FTU je množství enzymu, které uvolní 1 mikromol anorganického fosfátu za minutu ze substrátu fytátu sodného při pH 5,5 a teplotě 37 °C.
One FTU is the amount of enzyme which liberates one micromole of inorganic phosphate per minute from a sodium phytate substrate at pH 5,5 and 37 °C.
Nařízení Komise (ES) č. 786/2007
Commission Regulation (EC) No 786/2007
o povolení endo-1,4-β-mannosidasy EC 3.2.1.78 (Hemicell) jako doplňkové látky
concerning the authorisation of endo-1,4-beta-mannanase EC 3.2.1.78 (Hemicell) as a feed additive
Žádost se týká povolení přípravku endo-1,4-β-mannosidasy EC 3.2.1.78 (Hemicell) z Bacillus lentus (ATCC 55045) jako doplňkové látky pro výkrm kuřat se zařazením do kategorie doplňkových látek „zootechnické doplňkové látky“.
The application concerns the authorisation of the preparation of endo-1,4-beta-mannanase EC 3.2.1.78 (Hemicell), produced by Bacillus lentus (ATCC 55045), as a feed additive for chickens for fattening, to be classified in the additive category ‘zootechnical additives’.
Evropský úřad pro bezpečnost potravin (dále jen „úřad“) dospěl ve svém stanovisku ze dne 21. listopadu 2006 k závěru, že přípravek endo-1,4-β-mannosidasy EC 3.2.1.78 z Bacillus lentus (ATCC 55045) (Hemicell) nemá nepříznivé účinky na zdraví zvířat, lidské zdraví nebo na životní prostředí [2].
The European Food Safety Authority (the Authority) concluded in its opinion of 21 November 2006 that the preparation of endo-1,4-beta-mannanase EC 3.2.1.78 produced by Bacillus lentus (ATCC 55045) (Hemicell) does not have an adverse effect on animal health, human health or the environment [2].
Stanovisko také ověřuje zprávu o metodě analýzy doplňkové látky přidané do krmiv, předloženou referenční laboratoří Společenství zřízenou nařízením (ES) č. 1831/2003.
This opinion also verifies the report on the method of analysis of the feed additive in feed submitted by the Community Reference Laboratory set up by Regulation (EC) No 1831/2003.
Stanovisko Vědecké komise pro přísady a produkty nebo pro látky používané v krmivech pro zvířata k bezpečnosti a účinnosti enzymatického přípravku Hemicell® Feed Enzyme (β-D-mannosidasa) jako doplňkové látky pro výkrm kuřat v souladu s nařízením (ES) č. 1831/2003.
Opinion of the Scientific Panel on Additives and Products or Substances used in Animal Feed on the safety and efficacy of the enzymatic preparation Hemicell® Feed Enzyme (beta-D-mannanase) as a feed additive for chickens for fattening in accordance with Regulation (EC) No 1831/2003.
Přijaté dne 21. listopadu 2006, The EFSA Journal (2006) 412, s. 1–12.
Adopted on 21 November 2006. The EFSA Journal (2006) 412, 1-12.
ChemGen Corp., v zastoupení Disproquima S.L.
ChemGen Corp., represented by Disproquima S.L.
Endo-1,4-β-mannosidasa
Endo-1,4-beta-mannanase
Přípravek endo-1,4-β-mannosidasy produkované Bacillus lentus (ATCC 55045), s minimem aktivity pro:
Preparation of endo-1,4-beta-mannanase produced by Bacillus lentus (ATCC 55045) having a minimum activity of:
Endo-1,4-β-mannosidasa z Bacillus lentus (ATCC 55045)
Endo-1,4-beta-mannanase produced by Bacillus lentus (ATCC 55045)
Analytická metoda [2]: Stanovení redukujících cukrů kolorimetrickou reakcí s dinitrosalicylovou kyselinou uvolněných endo-1,4-β-mannosidasou.
Analytical method [2]Reducing sugar assay for Endo-1,4-beta-mannanase by colorimetric reaction of dinitrosalicylic acid reagent on reducing sugar yield
Při manipulaci chránit dýchací cesty a používat ochranné brýle.
Breathing protection during handling and safety glasses shall be used.
Pro použití do krmných směsí bohatých na hemicelulózy obsahující galaktomannan (např. sója, kukuřice)
For use in compound feed rich of galactomannan-containing hemicelluloses (e.g. soya, maize)
Jednotková aktivita je definována jako množství enzymu, které vytvoří 0,72 mikrogramů redukujících cukrů (ekvivalenty manózy) ze substrátu s obsahem mannanu (akátová guma) za minutu při pH 7,5 a 40 °C.
One unit activity is defined as the amount of enzyme that generates 0,72 micrograms of reducing sugar (mannose equivalents) from mannan containing substrate (locust bean gum) per minute at pH 7,5 and 40 °C.
Nařízení Komise (ES) č. 787/2007
Commission Regulation (EC) No 787/2007
kterým se mění nařízení Komise (ES) č. 474/2006 o vytvoření seznamu Společenství uvádějícího letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství
amending Commission Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community
Nařízením Komise (ES) č. 474/2006 ze dne 22. března 2006 byl vytvořen seznam Společenství uvádějící letecké dopravce, kteří podléhají zákazu provozování letecké dopravy ve Společenství, uvedený v kapitole II nařízení (ES) č. 2111/2005 [2].
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [2].
Komise poskytla dotčeným leteckým dopravcům možnost konzultovat dokumenty předložené členskými státy, předložit písemné připomínky a do deseti pracovních dnů přednést ústně jejich stanovisko Komisi a Výboru pro leteckou bezpečnost, který byl zřízen nařízením Rady (EHS) č. 3922/91 ze dne 16. prosince 1991 o harmonizaci technických požadavků a správních postupů v oblasti civilního letectví [4].
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [4].
Společnost Pakistan International Airlines
Pakistan International Airlines
Dne 14. května 2007 předložila společnost Pakistan International Airlines Komisi nápravný akční plán a důkaz, kterým je potvrzeno provádění řady nápravných opatření.
On 14 May 2007 Pakistan International Airlines submitted a recovery action plan to the Commission, followed by evidence confirming the implementation of a number of corrective actions.
Komise přihlédne k tomu, že po zařazení na seznam Společenství učinil dopravce významný pokrok a že dopravce podporovaný orgány dohledu potvrdil, že napravil bezpečnostní nedostatky na svých letadlech.
The Commission takes note that significant progress has been made by the carrier following its inclusion in the Community list, and that the carrier, supported by its oversight authorities, confirmed that it has rectified safety deficiencies on part of its fleet.
Příslušné orgány Pákistánu tato opatření podpořily.
The competent authorities of Pakistan have endorsed these measures.
Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnosti Pakistan International Airlines by mělo být povoleno provozování letecké dopravy ve Společenství také s těmito jedenácti letadly: tři letadla Boeing 747-300 s poznávacími značkami AP-BFU, AP-BGG a AP-BFX; dvě letadla Boeing 747-200 s poznávacími značkami AP-BAK a AP-BAT; šest letadel Airbus A-310 s poznávacími značkami AP-BEU, AP-BGP, AP-BGR, AP-BGN, AP-BEC a AP-BEG.
As a consequence, on the basis of the common criteria, it is assessed that Pakistan International Airlines should be allowed to operate to the Community also with the following eleven aircraft: three Boeing 747-300s with registration marks AP-BFU, AP-BGG and AP-BFX; two Boeing 747-200s with registration marks AP-BAK and AP-BAT; six Airbus A-310s with registration marks AP-BEU, AP-BGP, AP-BGR, AP-BGN, AP-BEC and AP-BEG.
Uvedená letadla by proto měla být vyškrtnuta z přílohy B.
The mentioned aircraft should consequently be removed from Annex B.
Příslušné orgány Pákistánské islámské republiky se dohodly, že před obnovením provozování letecké dopravy každého jednotlivého dotčeného letadla poskytnou orgánům členského státu letiště místa určení a Komisi inspekční zprávu o bezpečnosti letadla vypracovanou ještě před uvedením letadla do provozu.
The competent authorities of the Islamic Republic of Pakistan have agreed that, before the resumption of operations of each individual aircraft concerned, they shall provide the authorities of the Member State of the airport of destination, as well as the Commission, with a safety inspection report of the aircraft which they have conducted before the aircraft is due to operate.
Po obdržení zprávy může příslušný členský stát, je-li to zapotřebí, zakázat provoz letadla v souladu s článkem 6 nařízení (ES) č. 2111/2005.
On receipt of the report, the relevant Member State may, if necessary, ban the aircraft in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Po příletu se provede SAFA prohlídka na odbavovací ploše a zpráva o této prohlídce se ihned přeloží Komisi, která ji předá ostatním členským státům.
On arrival, a complete SAFA ramp inspection of the aircraft should be carried out, and its report should be submitted without delay to the Commission which will forward it to the other Member States.
Členské státy mají v úmyslu zajistit další ověření účinné shody s příslušnými bezpečnostními normami formou systematických prohlídek tohoto dopravce na odbavovací ploše.
Member States intend to ensure further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier.
Zbylá letadla tohoto dopravce stále nesplňují příslušné bezpečnostní normy, a proto by měla být i nadále uvedena v příloze B, dokud nebudou napraveny nevyřešené závady.
The remaining aircraft in this carrier's fleet still do not meet fully the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex B pending rectification of outstanding deficiencies.
Následná návštěva na místě by měla být uskutečněna před dalším přezkoumáním provozních omezení uložených dopravci s cílem ověřit úplné provádění nápravného akčního plánu a jeho pokrok.
An on-site follow-up visit should be organised before further reviews of the operational restrictions imposed on the carrier, in order to verify the full implementation of the recovery action plan and its progress.
Jak dopravce, tak příslušné orgány s touto návštěvou souhlasí.
Both the carrier and its competent authorities have confirmed acceptance of this visit.
Společnost TAAG – Angola Airlines
TAAG — Angola Airlines
Existují ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích na straně společnosti TAAG Angola Airlines, která získala osvědčení v Angole.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of TAAG Angola Airlines certified in Angola.
Tyto nedostatky zjistila Francie při prohlídkách na odbavovací ploše prováděných v rámci programu SAFA.
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Problémy zjištěné při těchto prohlídkách se opakují, což ukazuje na systémové bezpečnostní nedostatky [5].
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies [5].
Společnost TAAG Angola Airlines prokázala neschopnost odstranit na žádost Francie bezpečností nedostatky, a to navzdory zárukám, které poskytl dopravce a jeho příslušné orgány, o čemž svědčí přetrvávající bezpečnostní nedostatky.
TAAG Angola Airlines demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies in response to requests by France, in spite of guarantees given by the carrier and its competent authorities as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Příslušné orgány Angoly rovněž prokázaly neschopnost prosazovat příslušné bezpečnostní normy, a to navzdory zárukám poskytnutým těmito orgány.
Also, there is insufficient ability of the competent authorities of Angola to enforce the relevant safety standards, despite the guarantees given by these authorities.
Příslušné orgány Angoly prokázaly neschopnost provádět a prosazovat příslušné bezpečnostní normy, pokud jde o bezpečnost provozování dopravy společnosti TAAG, která získala osvědčení v Angole.
The competent authorities of Angola demonstrated a lack of ability to implement and enforce the relevant safety standards, when concerns about the safety of the operation of TAAG certified in that State were raised.
I když je třeba ocenit úsilí vynaložené dopravcem na vymezení opatření nezbytných pro vylepšení bezpečnostní situace, jakož i snahu o spolupráci ze strany jak dopravce, tak úřadu pro civilní letectví Angoly, se Komise domnívá, že uspokojivé provádění přiměřeného nápravného akčního plánu ze strany dopravce nebylo splněno.
Whilst acknowledging the effort made by the carrier towards the identification of the actions necessary to redress its safety situation, as well as the disposition towards cooperation shown by both the carrier and the competent authorities of civil aviation of Angola, the Commission considers that the satisfactory implementation of an adequate corrective action plan by the carrier is not completed.
Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost TAAG Angola Airlines nesplňuje příslušné bezpečnostní normy.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that TAAG Angola Airlines does not meet the relevant safety standards.
Letecký dopravce by měl podléhat zákazu provozovat veškerou leteckou dopravu a měl by zůstat zařazený v příloze A.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A.
Společnost Volare Aviation
Volare Aviation
Nizozemsko podalo Komisi žádost o aktualizaci seznamu Společenství v souladu s čl. 4 odst. 2 nařízení (ES) č. 2111/2005 s cílem uložit zákaz provozování letecké dopravy na všechna letadla společnosti Volare Aviation.
The Netherlands has submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 in view of imposing an operating ban on the whole fleet of Volare Aviation.
Existují ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích na straně společnosti Volare Aviation, která získala osvědčení na Ukrajině.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Volare Aviation certified in Ukraine.
Nizozemsko zjistilo tyto nedostatky při prohlídkách na odbavovací ploše, které byly provedeny v rámci programu SAFA a potvrzeny prohlídkou na odbavovací ploše uskutečněnou v jiném členském státě.
These deficiencies have been identified by the Netherlands during ramp inspections performed under the SAFA programme, and confirmed by ramp inspections performed in other Member States.
Problémy zjištěné při těchto prohlídkách se opakují, což ukazuje na systémové bezpečnostní nedostatky [6].
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies [6].
Společnost Volare Aviation prokázala neschopnost odstranit na žádost Nizozemska bezpečnostní nedostatky, o čemž svědčí nedostatečný nápravný akční plán předložený na nápravu bezpečnostních nedostatků.
Volare Aviation demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies at systemic level in response to requests by the Netherlands, as demonstrated by the insufficient corrective action plan presented in response to identified safety deficiencies.
Příslušné orgány Ukrajiny prokázaly neschopnost provádět a prosazovat příslušné bezpečnostní normy, pokud jde o bezpečnost dopravy společnosti Volare Aviation, která získala osvědčení na Ukrajině.
The competent authorities of Ukraine demonstrated a lack of ability to implement and enforce the relevant safety standards, when concerns about the safety of the operation of Volare Aviation certified in that state were raised.
Na základě společných kritérií se proto soudí, že společnost Volare Aviation nesplňuje příslušné bezpečnostní normy.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Volare Aviation does not meet the relevant safety standards.
Letecký dopravce by měl proto podléhat zákazu provozovat veškerou leteckou dopravu a měl by zůstat zařazený v příloze A.
This carrier should therefore be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A.
Letečtí dopravci z Indonésie
Air carriers from Indonesia
Existují ověřené důkazy o závažných bezpečnostních nedostatcích na straně leteckých dopravců, kteří získali osvědčení v Indonésii.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of all air carriers certified in Indonesia.
Tyto nedostatky byly zjištěny zprávou o bezpečnostním auditu, který provedl indonéský úřad pro civilní letectví po sérii nehod a při němž bylo odhaleno, že žádný 2 indonéských leteckých dopravců nesplňuje bezpečnostní normy.
These deficiencies have been identified by a safety audit report carried out by Indonesia's civil aviation authority following a succession of accidents, which revealed that none of the country's air carriers meet relevant safety standards.
Department of Transportation’s Federal Aviation Administration (FAA) snížil bezpečnostní rating Indonésie v programu IASA proto, že Indonésie nesplnila mezinárodní bezpečnostní normy stanovené Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO).
The US Department of Transportation’s Federal Aviation Administration (FAA) lowered Indonesia’s safety rating in its IASA programme, for the reason that Indonesia fails to comply with international safety standards set by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
Takové opatření má stejnou účinnost jako zákaz provozování letecké dopravy pro všechny dopravce, kteří získali osvědčení v Indonésii.
Such a measure amounts effectively to an operating ban on all carriers certified by Indonesia.
Indonéští dopravci proto nezískají povolení zahájit leteckou dopravu do Spojených států.
As a consequence, Indonesian carriers will not be permitted to commence service to the United States.
Poslední zpráva o všeobecném programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), jakož i následná zpráva uvedly závažné nedostatky, pokud jde o schopnost úřadů pro civilní letectví Indonésie vykonávat dohled nad leteckou bezpečností.
The last ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) report, as well as its follow-up report, has indicated serious shortcomings with regard to the capability of the civil aviation authorities of Indonesia to perform their air safety oversight responsibilities.
Příslušné orgány Indonésie neprokázaly dostatečnou schopnost provádět a prosazovat příslušné bezpečnostní normy.
The competent authorities of Indonesia demonstrated an insufficient ability to implement and enforce the relevant safety standard.
Mimo jiné tyto orgány neodpověděly vhodným způsobem a včas, když Komise vyjádřila obavy o bezpečnost provozování letů dopravci, kteří získali licenci v Indonésii.
Furthermore, these authorities did not reply adequately and in a timely manner when concerns about the safety of the operation of carriers licensed in Indonesia were raised by the Commission.
Na základě společných kritérií se proto soudí, že všem leteckým dopravcům, kteří získali osvědčení v Indonésii, by měl být uložen zákaz provozování letecké dopravy a měli by být zařazeni do přílohy A.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Indonesia should be subject to an operating ban and included in Annex A.
Orgány Kyrgyzské republiky poskytly Komisi informace o tom, že vydaly osvědčení leteckého provozovatele těmto leteckým společnostem: Eastok Avia, Kyrgyz Trans Avia a S Group Aviation.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with information indicating that they granted an Air Operator's Certificate to the following air carriers: Eastok Avia, Kyrgyz Trans Avia, and S Group Aviation.
Orgány Kyrgyzské republiky poskytly Komisi důkazy o odebrání osvědčení leteckého provozovatele těmto leteckým společnostem: British Gulf International Airlines FEZ a Kyrgyz General Aviation.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: British Gulf International Airlines FEZ and Kyrgyz General Aviation.
Vzhledem k tomu, že tito dopravci, kteří získali osvědčení v Kyrgyzské republice, následně ukončili svoji činnost, měli by být vyškrtnuti z přílohy A.
Since these carriers certified in the Kyrgyz Republic have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Letečtí dopravci z Albánie
Air carriers from Albania
Poslední zpráva o celosvětovém programu pro audit dohledu nad bezpečností Mezinárodní organizace pro civilní letectví, výsledky nedávné hodnotící mise uskutečněné v Albánii v rámci společného evropského leteckého prostoru (SELP) a informace poskytnuté Itálií poukázaly na závažné nedostatky, pokud jde o schopnost úřadů pro civilní letectví v Albánii vykonávat dohled nad leteckou bezpečností.
The last ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) report, the results of the recent assessment mission conducted in Albania in the framework of the European Common Aviation Area (ECAA) and information provided by Italy, have indicated serious shortcomings with regard to the capability of the civil aviation authorities of Albania to perform their air safety oversight responsibilities.
Na pozvání úřadu pro civilní letectví Albánie uskutečnila skupina evropských odborníků ve dnech 4. až 8. června 2007 v Albánii vyšetřovací misi.
Following the invitation of the Albanian civil aviation authority, a team of European experts conducted a fact-finding mission to the Albania from 4 to 8 June 2007.
Ze zprávy vyplývá, že navzdory velkému úsilí nemají úřady pro civilní letectví Albánie zdroje, právní rámec a odborné znalosti nezbytné k tomu, aby mohly vykonávat dohled nad leteckou bezpečností uspokojivým způsobem.
Its report shows that despite many efforts, the civil aviation authorities of Albania still lack the resources, legal framework and expertise which are necessary to allow them to perform their air safety oversight responsibilities in a satisfactory manner.
Pokud jde o dva dopravce, kteří získali osvědčení v Albánii, tj. Albanian Airlines a Belle Air, výše uvedená zpráva ukazuje, že oba dopravci provozují leteckou dopravu v souladu s příslušnými bezpečnostními normami a vzhledem k potvrzeným nedostatkům vnitrostátních úřadů pro civilní letectví dokonce přijímají dodatečná opatření k zajištění vlastního bezpečnostního dohledu.
With regard to two carriers certified in Albania — Albanian Airlines and Belle Air — the above mentioned report shows that both carriers are operating in accordance with the relevant safety standards and indeed taking additional measures to ensure their own safety oversight given the recognised deficiencies of the national civil aviation authorities.
Při četných SAFA prohlídkách na odbavovací ploše uskutečněných v případě letadel provozovaných oběma dopravci na evropská letiště byly zjištěny pouze mírnější nedostatky.
No serious safety deficiencies were detected during several SAFA ramp inspections conducted on aircraft operated by both carriers to European airports.