natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systém, který se skládá z hlavního systému automatického přistání pasivního při poruše a z vedlejšího nezávislého systému HUD/HUDLS, který pilotovi umožňuje dokončit po poruše hlavního systému přistání při ručním řízení.
A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent HUD/HUDLS enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
Poznámka: Vedlejší nezávislý HUD/HUDLS provádí navádění, které má zpravidla podobu příkazu, může však mít i podobu informace o situaci (nebo o odchylce).
Note: Typically, the secondary independent HUD/HUDLS provides guidance which normally takes the form of command information, but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Systém zvýšené dohlednosti (EVS).
“Enhanced vision system (EVS)”.
Elektronický prostředek zobrazování obrazu vnější scény v reálném čase prostřednictvím obrazových snímačů.
An electronic means of displaying a real-time image of the external scene through the use of imaging sensors.
Převedená meteorologická dohlednost (CMV).
“Converted meteorological visibility (CMV)”.
Hodnota (ekvivalent k RVR) odvozená od nahlášené meteorologické dohlednosti, která je převedená v souladu s požadavky v této hlavě.
A value (equivalent to an RVR) which is derived from the reported meteorological visibility, as converted in accordance with the requirements in this subpart.
Provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie.
“Lower than Standard Category I Operation”.
Přístrojové přiblížení I. kategorie s přistáním za provozních podmínek I. kategorie s použitím DH za podmínek I. kategorie, s RVR nižší, než je běžná pro platnou DH.
A Category I Instrument Approach and Landing Operation using Category I DH, with an RVR lower than would normally be associated with the applicable DH.
Provoz za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie.
“Other than Standard Category II Operation”.
Přístrojové přiblížení II. kategorie s přistáním za provozních podmínek II. kategorie na přistávací dráze, u které nejsou dostupné některé nebo žádné prvky světelné soustavy přesného přístrojového přiblížení za provozních podmínek II. kategorie uvedené v příloze 14 ICAO.
A Category II Instrument Approach and Landing Operation to a runway where some or all of the elements of the ICAO Annex 14 Precision Approach Category II lighting system are not available.
Systém přistávání GNSS (GLS).
“GNSS landing system (GLS)”.
Přiblížení s použitím rozšířených informací GNSS s cílem poskytnout navádění letounu na základě jeho boční a vertikální polohy GNSS.
An approach operation using augmented GNSS information to provide guidance to the aircraft based on its lateral and vertical GNSS position.
(Systém používá geometrický odkaz na nadmořskou výšku pro naklonění při konečném přiblížení.)
(It uses geometric altitude reference for its final approach slope).
Provozovatel nesmí provádět provoz za provozních podmínek II. kategorie, provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie nebo III. kategorie, pokud:
An operator shall not conduct Category II, Other than Standard Category II or III operations unless:
výška rozhodnutí se neurčuje rádiovým výškoměrem.
decision height is determined by means of a radio altimeter.
Provozovatel nesmí provádět provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, nebyl-li schválen úřadem.
An operator shall not conduct lower than Standard Category I operations unless approved by the Authority.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – výcvik a kvalifikace
Low visibility operations — Training and qualifications
Provozovatel před prováděním vzletů za podmínek nízké dohlednosti, provozu za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, jiných než standardní II. kategorie, provozních podmínek II. a III. kategorie nebo přiblížení, při nichž se používá EVS, zajistí, aby:
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, lower than Standard Category I, other than Standard Category II, Category II and III operations or approaches utilising EVS:
dokončil výcvik a přezkoušení podle dodatku 1, včetně výcviku na letovém simulátoru v provozu za mezních hodnot RVR/CMV a výšky rozhodnutí podle oprávnění provozovatele, a
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR/CMV and Decision Height appropriate to the operator's approval; and
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – provozní postupy
Low visibility operations — Operating procedures
Provozovatel musí stanovit postupy a pokyny k použití pro vzlety za podmínek nízké dohlednosti, přiblížení s využitím EVS a provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, jiných než standardní II. kategorie a provozních podmínek II. a III. kategorie.
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off, approaches utilising EVS, Lower than Standard Category I, other than Standard Category II, Category II and III operations.
stav vizuálních a nevizuálních zařízení je dostatečný pro zahájení vzletu za podmínek nízké dohlednosti nebo zahájení přiblížení s využitím EVS, za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, jiných než standardní II. kategorie nebo přiblížení za provozních podmínek II. nebo III. kategorie;
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off, an approach utilising EVS, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II, or a Category II or III approach;
podle informací letových provozních služeb jsou v platnosti příslušné postupy pro provoz za podmínek nízké dohlednosti před zahájením vzletu za podmínek nízké dohlednosti nebo přiblížení za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, jiných než standardní II. kategorie nebo provozních podmínek II. nebo III. kategorie; a
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a low visibility take-off, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II, or a Category II or III approach; and
členové letové posádky mají potřebnou kvalifikaci před zahájením vzletu za podmínek nízké dohlednosti s dráhovou dohledností menší než 150 m (letouny kategorie A, B a C) nebo 200 m (letouny kategorie D) nebo přiblížení s využitím EVS, za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, jiných než standardní II. kategorie nebo provozních podmínek II. nebo III. kategorie.
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes), an approach utilising EVS, a lower than Standard Category I, an other than Standard Category II or a Category II or III approach.
Provozovatel musí v provozní příručce uvést minimální vybavení, které musí být provozuschopné při zahájení vzletu za podmínek nízké dohlednosti nebo přiblížení s využitím EVS, za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, jiných než standardní II. kategorie nebo provozních podmínek II. nebo III. kategorie v souladu s letovou příručkou nebo jiným schváleným dokumentem.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off, a lower than Standard Category I approach, an Other than Standard Category II approach, an approach utilising EVS, or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Dodatek 1 (starý) k OPS 1.430
Appendix 1 (Old) to OPS 1.430
Minima pro vzlet stanovená provozovatelem musí být vyjádřena limity dohlednosti nebo dráhové dohlednosti s přihlédnutím ke všem významným faktorům každého letiště, jehož použití je plánováno, a k vlastnostem letounu.
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Je-li hlášená meteorologická dohlednost nižší, než se požaduje pro vzlet, a dráhová dohlednost není hlášena, smí být vzlet zahájen pouze tehdy, může-li velitel letadla určit, že dráhová dohlednost/dohlednost ve směru vzletové dráhy je stejná nebo lepší než požadované minimum.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Minima stanovená provozovatelem pro vzlet vícemotorových letounů s takovou výkonností, že v případě selhání kritické pohonné jednotky v libovolném bodu vzletu mohou buď zastavit, nebo pokračovat ve vzletu, dosáhnout výšky 1500 ft nad letištěm a přelétnout všechny překážky v požadované bezpečné výšce, musí být vyjádřena hodnotami dráhové dohlednosti/dohlednosti, které nesmí být nižší než hodnoty uvedené v tabulce 1 s výjimkami uvedenými v bodu 4 níže:
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph 4. below:
Dráhová dohlednost/dohlednost pro vzlet
RVR/visibility for take-off
Poznámka 3: Hlášenou dráhovou dohlednost/dohlednost pro počáteční část rozjezdu může nahradit odhad pilota.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Dráhová dohlednost/dohlednost pro vzlet
Take-off RVR/visibility
Dráhová dohlednost/dohlednost
RVR/visibility
Dráhová postranní světla a/nebo osové značky
Runway edge lighting and/or centreline marking
(poznámky 1 a 4)
(Notes 1 and 4)
Poznámka 2: Hlášenou dráhovou dohlednost/dohlednost pro počáteční část rozjezdu může nahradit odhad pilota.
Note 2: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Dráhová dohlednost/dohlednost pro vzlet – dráha letu
Take-off RVR/visibility — flight path
Dráhová dohlednost/dohlednost (poznámka 2)
RVR/visibility (Note 2)
jsou v platnosti postupy provozu za podmínek nízké dohlednosti;
Low visibility procedures are in force;
členové letových posádek úspěšně dokončili výcvik na letovém simulátoru;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
Minima pro systém
System minima
Prostředky
Facility
VDF (QDM a QGH)
VDF (QDM and QGH)
Minimální výška pro klesání.
Minimum descent height.
bezpečná výška/hladina nad překážkami (OCH/OCL) pro danou kategorii letounu, nebo
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
Úplná zařízení (poznámka 1, 5, 6 a 7)
Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Neúplná zařízení (poznámka 2, 5, 6 a 7)
Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Základní zařízení (poznámka 3, 5, 6 a 7)
Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Dráhová dohlednost/kategorie letounu
RVR/aeroplane category
Bez světelných přibližovacích zařízení (poznámka 4, 5, 6 a 7)
Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Dráhová dohlednost/kategorie letounu
RVR/aeroplanec
Pilot nesmí pokračovat v přiblížení pod výšku rozhodnutí pro provozní podmínky I. kategorie stanovenou podle bodu c) 2, jestliže zřetelně nevidí alespoň jednu z těchto vizuálních referencí jím rozlišitelných pro zamýšlenou dráhu:
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)2. above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
světla dotykového pásma, nebo
The touchdown zone lights; or
Nejnižší minima, která provozovatel může použít při provozu za provozních podmínek I. kategorie, jsou:
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Dráhová dohlednost pro přiblížení za provozních podmínek I. kategorie v závislosti na zařízeních a výšce rozhodnutí
RVR for Cat I approach v. facilities and DH
Při výběru s ní spojené dráhové dohlednosti není nutné brát v úvahu zaokrouhlování na nejbližších deset stop, které se může provádět z provozních důvodů (např. při vyjádření výšky rozhodnutí nadmořskou výškou).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Výška rozhodnutí (poznámka 7)
Decision height (Note 7)
uplné
Full
výšce rozhodnutí nižší než 200 ft, avšak ne nižší než 100 ft, a
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
výška rozhodnutí, pro kterou má letová posádka oprávnění, nebo
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
Pilot nesmí pokračovat v přiblížení pod výšku rozhodnutí kategorie II stanovenou podle bodu d) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci podle segmentu nejméně tří po sobě jdoucích světel osové řady přibližovací světelné soustavy, osové dráhové řady, světel dotykového pásma dráhy nebo postranní dráhové řady či jejich kombinace.
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Dráhová dohlednost (RVR) pro přiblížení za provozních podmínek II. kategorie v závislosti na výšce rozhodnutí
RVR for Cat II approach v. DH
Poznámka 1: Odkaz na ‚automatický režim do výšky menší než výška rozhodnutí‘ znamená trvalé zapnutí systému automatického řízení do výšky, která není větší než 80 % použitelné výšky rozhodnutí.
Note 1: The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Minima pro provoz za provozních podmínek II. kategorie
Category II minima
RVR/kategorie
RVR/aeroplane
letounu A, B a C
Category A, B and C
(poznámka 2)/350 m
(Note 2)/350 m
Přesné přístrojové přiblížení – provoz za provozních podmínek III. kategorie
Precision approach — Category III operations
Provoz za provozních podmínek kategorie III A. Přesné přístrojové přiblížení a přistání s použitím ILS nebo MLS při:
Category III A operations. A precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Provoz za provozních podmínek kategorie III B. Přesné přístrojové přiblížení a přistání s použitím ILS nebo MLS při:
Category III B operations. A precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Provozovatel zajistí, aby výška rozhodnutí v případě provozu s výškou rozhodnutí nebyla nižší než:
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
minimální výška, do níž lze použít prostředek pro přesné přístrojové přiblížení bez požadované vizuální reference, nebo
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
Pilot nesmí pokračovat při letu za provozních podmínek kategorie IIIA a IIIB s pasivními systémy řízení letu při poruše v přiblížení pod výšku rozhodnutí stanovenou podle bodu e) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci nejméně podle segmentu tří po sobě jdoucích světel osové řady přibližovací světelné soustavy, osové dráhové řady, světel dotykového pásma dráhy nebo postranní dráhové řady či jejich kombinace.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot nesmí pokračovat při letu za provozních podmínek kategorie IIIB se systémy řízení letu provozuschopnými při poruše v přiblížení pod výšku rozhodnutí stanovenou podle bodu e) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci zahrnující nejméně jedno světlo dráhové osové řady.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Nejnižší minima, která provozovatel může použít pro provoz za provozních podmínek III. kategorie, jsou:
The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Dráhová dohlednost (RVR) pro přiblížení III. kategorie v závislosti na DH a systému řízení/vedení dojezdu
RVR for Cat III approach v. DH and roll-out control/guidance system
Poznámka 1: Pro letouny certifikované podle CS-AWO pro provoz za každého počasí 321 b) 3.
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Poznámka 2: Nezbytnost vybavení řízením letů je stanovena v CS-AWO pro provoz za každého počasí podle minimální certifikované výšky rozhodnutí
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Minima pro provoz za provozních podmínek III. kategorie
Category III minima
Výška rozhodnutí (ft)
Decision height (ft)
Systém řízení/vedení dojezdu
Roll-out control/ guidance system
(poznámka 1)
(Notes 1)
Dohlednost a minimální výška pro klesání (MDH) při přiblížení okruhem v závislosti na kategorii letounu
Visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Provozovatel zajistí, aby při převádění meteorologické dohlednosti na dráhovou dohlednost za všech ostatních okolností, než jsou uvedeny v bodu h) 1, byla používána tato tabulka:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
RVR = hlášená meteorogická dostupnost x
Visibility x
Dodatek 1 (nový) k OPS 1.430
Appendix 1 (New) to OPS 1.430
Poznámka 3: Hlášenou dráhovou dohlednost/dohlednost pro počáteční část rozjezdu může nahradit odhad pilota.
Note 3: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Žádné (pouze ve dne)
Nil (day only)
Předpokládaná výška nad dráhou při poruše motoru v závislosti na dráhové dohlednosti/dohlednosti
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/visibility
Dráhová dohlednost/dohlednost pro vzlet
Take — off RVR/visibility
Není-li k dispozici hlášení dráhové dohlednosti ani meteorologické dohlednosti, nesmí velitel letadla zahájit vzlet, pokud nemůže určit, zda aktuální podmínky splňují použitelná vzletová minima.
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Výjimky z bodu a) 3 i):
Exceptions to subparagraph (a)(3)(i) above:
členové letových posádek úspěšně dokončili výcvik na letovém simulátoru;
flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
požadované hodnoty dráhové dohlednosti bylo dosaženo na všech příslušných měřících místech.
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points
S výhradou schválení úřadem smí provozovatel letounu vybaveného:
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using either:
schváleným systémem bočního vedení při vzletu nebo
an approved lateral guidance system; or,
schváleným HUD/HUDLS pro vzlet snížit minima dráhové dohlednosti pro vzlet pod 125 m (letouny kategorie A, B a C) nebo 150 m (letouny kategorie D), avšak nikoliv pod 75 m, pokud je k dispozici ochrana dráhy a prostředky jako pro přistání za provozních podmínek III. kategorie s podmínkou, že snížení minim schválí úřad.
an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Přiblížení za provozních podmínek I. kategorie, APV a přístrojové přiblížení
Category I, APV and non-precision approach operations
Přiblížení za provozních podmínek I. kategorie je přesné přístrojové přiblížení a přistání s použitím ILS, MLS GLS (GNSS/GBAS) nebo PAR s výškou rozhodnutí nejméně 200 ft a s dráhovou dohledností nejméně 550 m, pokud úřad neschválil nižší hodnotu.
A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority.
Přístrojové přiblížení (NPA) je přístrojové přiblížení s použitím některého z prostředků uvedených v tabulce 3 (minima pro systém), s MDH nebo DH nejméně 250 ft a RVR/CMV nejméně 750 m, pokud úřad neschválil nižší hodnotu.
A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority.
Přiblížení APV je přístrojové přiblížení využívající boční a vertikální navádění, které však nesplňuje požadavky stanovené pro přesné přístrojové přiblížení a přistání, s DH nejméně 250 ft a dráhovou dohledností nejméně 600 m, pokud úřad neschválil nižší hodnotu.
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
Výška rozhodnutí (DH).
Decision height (DH).
Provozovatel zajistí, aby výška rozhodnutí pro přiblížení nebyla nižší než:
An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than:
minimální výška, do níž lze použít prostředek pro přiblížení bez požadované vizuální reference, nebo
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or
bezpečná výška (OCH) pro danou kategorii letounu, nebo
the OCH for the category of aeroplane; or
zveřejněná výška rozhodnutí pro postup přiblížení, je-li to zapotřebí, nebo
the published approach procedure decision height where applicable; or
200 ft pro přiblížení za provozních podmínek I. kategorie, nebo
200 ft for Category I approach operations; or
minimum pro systém uvedené v tabulce 3, nebo
the system minimum in Table 3; or
nejnižší výška rozhodnutí určená letovou příručkou letounu nebo rovnocenným dokumentem, pokud je v ní uvedena,
the lowest decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) or equivalent document, if stated;
podle toho, která hodnota je vyšší.
whichever is higher.
Minimální výška pro klesání (MDH).
Minimum descent height (MDH).
Provozovatel zajistí, aby minimální výška pro klesání pro přiblížení nebyla nižší než:
An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than:
minimální výška klesání určená letovou příručkou letounu, pokud je v ní uvedena,
the minimum descent height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
Minima pro systém v závislosti na zařízeních
System minima v. facilities
Nejnižší DH/MDH
Lowest DH/MDH
Lokalizátor s DME nebo bez DME
Localiser with or without DME
SRA (končící ve 2 NM nebo více)
SRA (terminating at 2 NM or more)
Kritéria stanovení dráhové dohlednosti/převedená meteorologická dohlednost (viz tabulka 6)
Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6)