natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hmotnosti cestujících musí zahrnovat hmotnost jejich osobních věcí, které si nesou při vstupu do letounu.
Passenger masses must include the mass of the passengers' belongings which are carried when entering the aeroplane.
Při výběru náhodných vzorků hmotnosti cestujících musí být malé děti váženy společně s doprovázejícím dospělým (viz také OPS 1.620 c), d) a e)).
When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult (See also OPS 1.620 (c) (d) and (e)).
1–5 včetně
1-5 incl.
6–9 včetně
6-9 incl.
10–19 včetně
10-19 incl.
Pro letouny s 30 nebo více sedadly cestujících lze alternativně používat revidované hodnoty normalizované (průměrné) hmotnosti „jen dospělých“.
Alternatively, all adult revised standard (average) mass values may be applied on aeroplanes with 30 or more passenger seats.
Takové odchylky musí být znovu přezkoumány ve lhůtách nepřesahujících 5 let.
Such deviations must be reviewed at intervals not exceeding 5 years.
Revidované hodnoty normalizované hmotnosti „jen dospělých“ musí být založeny na poměru počtu mužů k počtu žen 80/20 u všech letů vyjma prázdninových charterových letů, u nichž je tento poměr 50/50.
All adult revised standard mass values must be based on a male/female ratio of 80/20 in respect of all flights except holiday charters which are 50/50.
Dokumentace o hmotnosti a vyvážení
Mass and Balance Documentation
poznávací značku a typ letounu;
The aeroplane registration and type;
číslo letu a datum;
The flight identification number and date;
totožnost velitele letadla;
The identity of the Commander;
totožnost osoby, která doklad vypracovala;
The identity of the person who prepared the document;
provozní hmotnost letounu bez paliva a příslušnou polohu těžiště;
The dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
hmotnost paliva při vzletu a hmotnost traťového paliva;
The mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
hmotnost provozních hmot jiných než palivo;
The mass of consumables other than fuel;
složky nákladu včetně cestujících, zavazadel, zboží a zátěže;
The components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
vzletovou hmotnost, přistávací hmotnost a hmotnost bez paliva;
The Take-off Mass, Landing Mass and Zero Fuel Mass;
rozložení nákladu;
The load distribution;
použitelné polohy těžiště letounu a
The applicable aeroplane CG positions; and
omezující hodnoty hmotnosti a polohy těžiště.
The limiting mass and CG values.
Se souhlasem úřadu může provozovatel vynechat některé údaje této dokumentace o hmotnosti a vyvážení.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this Data from the mass and balance documentation.
Změny v poslední chvíli.
Last Minute Change.
Dojde-li ke změně v poslední chvíli po vyplnění dokumentace o hmotnosti a vyvážení, musí být o této změně uvědomen velitel letadla a změna v poslední chvíli musí být doplněna do dokumentace o hmotnosti a vyvážení.
If any last minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Největší přípustná změna v počtu cestujících nebo nákladu v nákladových prostorech, přijatelná jako změna v poslední chvíli, musí být stanovena v provozní příručce.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last minute change must be specified in the Operations Manual.
Provozovatel musí zavést systém, kterým se nepřetržitým ověřováním výstupních údajů ve lhůtách nepřekračujících šest měsíců kontroluje, zda jsou do systému správně zařazovány změny vstupních údajů a zda systém pracuje trvale správně.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding 6 months.
Provozovatel zajistí, aby let nebyl zahájen, pokud přístroje a vybavení požadované touto hlavou nejsou:
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this Subpart are:
schváleny, s výjimkou uvedenou v bodu c), a zastavěny v souladu s požadavky, které se na ně vztahují, včetně norem minimální výkonnosti, provozních předpisů a předpisů letové způsobilosti, a
Approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
v provozuschopném stavu pro druh provozu, který se provádí, s výjimkami uvedenými v seznamu minimálního vybavení (MEL) (viz OPS 1.030).
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
Normy minimální výkonnosti přístrojů a vybavení jsou normy předepsané použitelnými evropskými technickými normalizačními příkazy (ETSO), které jsou uvedeny v použitelných specifikacích pro evropské technické normalizační příkazy (CS-TSO), pokud nejsou v předpisech letové způsobilosti nebo v provozních předpisech stanoveny odlišné normy výkonnosti.
Instruments and equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable Specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Přístroje a vybavení vyhovující konstrukčním a výkonnostním specifikacím jiným než ETSO k datu provedení OPS mohou zůstat v provozu nebo být zastavěny, nejsou-li v této hlavě stanoveny dodatečné požadavky.
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
pojistky uvedené v OPS 1.635;
Fuses referred to in OPS 1.635;
elektrické svítilny uvedené v OPS 1.640 a) 4;
Electric torches referred to in OPS 1.640 (a)(4);
chronometr uvedený v OPS 1.650 b) a 1.652 b);
An accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) & 1.652 (b);
držák map uvedený v OPS 1.652 n).
Chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
soupravy první pomoci uvedené v OPS 1.745;
First-aid kits referred to in OPS 1.745;
lékařské soupravy první pomoci uvedené v OPS 1.755;
Emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
megafony uvedené v OPS 1.810;
Megaphones referred to in OPS 1.810;
vybavení pro přežití a pyrotechnické signalizační vybavení uvedené v OPS 1.835 a) a c);
Survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and
vlečné kotvy a vybavení k poutání, kotvení a manévrování vodních a obojživelných letounů na vodě uvedené v OPS 1.840 a
Sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
dětská poutací zařízení uvedená v OPS 1.730 a) 3.
Child restraint devices referred to in OPS 1.730(a)(3).
Pokud se v letounu s vícečlennou letovou posádkou požaduje jediný přístroj daného druhu, musí být zastavěn tak, aby byl viditelný ze všech příslušných pracovních míst letové posádky.
Whenever a single instrument is required in an aeroplane operated by more than 1 flight crew member it must be installed so that the instrument is visible from each applicable flight crew station.
systémem protisrážkových světel;
Anti-collision light system;
osvětlením napájeným z elektrické sítě letounu, které zabezpečuje přiměřené osvětlení všech přístrojů a vybavení, které je nezbytné pro bezpečný provoz letounu;
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
osvětlením napájeným z elektrické sítě letounu, které osvětluje všechny prostory pro cestující, a
Lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
elektrickou svítilnou pro každého člena posádky letounu z předepsaného počtu, která je snadno dostupná z jemu přiděleného pracovního místa.
An electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station.
polohovými navigačními světly a
Navigation/position lights; and
dvěma přistávacími reflektory nebo jedním reflektorem s dvěma nezávisle napájenými vlákny a
Two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
světly vyhovujícími mezinárodním předpisům k předcházení srážkám na moři, jedná-li se o vodní nebo obojživelný letoun.
Lights to conform with the International regulations for preventing collisions at sea if the aeroplane is a Seaplane or an Amphibian.
Denní provoz VFR – letové a navigační přístroje a přidružené vybavení
Day VFR operations — Flight and navigational instruments and associated equipment
Provozovatel nesmí provozovat letoun ve dne v souladu s pravidly letu za viditelnosti (VFR), pokud tento není vybaven letovými a navigačními přístroji a přidruženým vybavením a nejsou-li případně splněny podmínky uvedené v následujících bodech:
An operator shall not operate an aeroplane by day in accordance with Visual Flight Rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
magnetickým kompasem;
A magnetic compass;
chronometrem udávajícím čas v hodinách, minutách a sekundách;
An accurate timepiece showing the time in hours, minutes, and seconds;
citlivým barometrickým výškoměrem, cejchovaným ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelným na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu;
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
rychloměr cejchovaný v uzlech;
An airspeed indicator calibrated in knots;
variometr,
A vertical speed indicator;
zatáčkoměr s ukazatelem skluzu nebo přístrojem ke koordinaci zatáčky s vestavěným ukazatelem skluzu;
A turn and slip indicator, or a turn coordinator incorporating a slip indicator;
ukazatelem letové polohy (umělým horizontem);
An attitude indicator;
stabilizovaným ukazatelem směru a
A stabilised direction indicator; and
prostředkem ukazujícím v pilotním prostoru teplotu venkovního vzduchu ve stupních Celsia.
A means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius.
citlivý barometrický výškoměr, cejchovaný ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelný na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu;
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
ukazatel letové polohy (umělý horizont) a
An attitude indicator; and
stabilizovaný ukazatel směru;
A stabilised direction indicator.
letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9;
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9;
Provozovatel nesmí provádět provoz VFR ve dne, pokud letoun není vybaven náhlavní soupravou s raménkovým nebo rovnocenným mikrofonem pro každého člena letové posádky konajícího službu v pilotním prostoru.
An operator shall not conduct Day VFR operations unless the aeroplane is equipped with a headset with boom microphone or equivalent for each flight crew member on flight deck duty.
Provoz IFR nebo v noci – letové a navigační přístroje a přidružené vybavení
IFR or night operations — Flight and navigational instruments and associated equipment
Provozovatel nesmí provozovat letoun v souladu s pravidly letu podle přístrojů (IFR) nebo v noci v souladu s pravidly letu za viditelnosti (VFR), není-li vybaven letovými a navigačními přístroji a přidruženým vybavením a nejsou-li případně splněny podmínky stanovené v následujících bodech:
An operator shall not operate an aeroplane in accordance with Instrument Flight Rules (IFR) or by night in accordance with Visual Flight Rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
chronometrem udávajícím čas v hodinách, minutách a sekundách;
An accurate time-piece showing the time in hours, minutes and seconds;
dvěma citlivými barometrickými výškoměry, cejchovanými ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelnými na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu. Tyto výškoměry musí mít ukazatel typu „counter drum pointer“ (bubínkový ukazatel s číslicovou indikací) nebo rovnocenný zobrazovací prostředek;
Two sensitive pressure altimeters calibrated in feet with sub-scale settings, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight; These altimeters must have counter drum-pointer or equivalent presentation.
Požadavek týkající se signalizace poruchy vyhřívání Pitotovy trubice neplatí pro letouny s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 9 nebo menším nebo s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší, jejichž individuální osvědčení letové způsobilosti bylo vydáno před 1. dubnem 1998,
The pitot heater failure warning indication requirement does not apply to those aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less or a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and issued with an individual Certificate of Airworthiness prior to 1 April 1998;
zatáčkoměr s ukazatelem skluzu,
A turn and slip indicator;
stabilizovaným ukazatelem směru;
A stabilised direction indicator;
prostředkem ukazujícím v pilotním prostoru teplotu venkovního vzduchu ve stupních Celsia a
A means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius; and
dvěma nezávislými systémy statického tlaku s tou výjimkou, že pro vrtulové letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší je přípustný jeden systém statického tlaku s jedním náhradním zdrojem statického tlaku;
Two independent static pressure systems, except that for propeller driven aeroplanes with maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, one static pressure system and one alternate source of static pressure is allowed.
citlivý barometrický výškoměr, cejchovaný ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelný na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu. Tento přístroj může být jedním ze dvou výškoměrů požadovaných ve výše uvedeném bodu c).
A sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight and which may be one of the 2 altimeters required by subparagraph (c) above.
Tyto výškoměry musí mít ukazatel typu „counter drum pointer“ (bubínkový ukazatel s číslicovou indikací) nebo rovnocenný zobrazovací prostředek,
These altimeters must have counter drum-pointer or equivalent presentation.
letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 musí být kromě toho vybaveny samostatným záložním ukazatelem letové polohy (umělým horizontem), který lze použít z obou pracovních míst pilotů a který:
Those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats must be equipped with an additional, standby, attitude indicator (artificial horizon), capable of being used from either pilot's station, that:
je za normálních provozních podmínek napájen nepřetržitě a po úplném výpadku elektrických zdrojů je napájen ze zdroje nezávislého na základním zdroji elektrické energie,
Is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system is powered from a source independent of the normal electrical generating system;
umožňuje spolehlivou činnost po dobu nejméně 30 minut od úplného selhání základního zdroje elektrické energie s přihlédnutím k ostatním zátěžím nouzového zdroje elektrické energie a k provozním postupům,
Provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
pracuje nezávisle na všech ostatních systémech udávání letové polohy,
Operates independently of any other attitude indicating system;
se automaticky uvede do činnosti po úplném výpadku základního zdroje elektrické energie a
Is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system; and
je vhodně osvětlen během všech fází provozu,
Is appropriately illuminated during all phases of operation,
ke splnění výše uvedeného bodu l musí být letové posádce zřejmé, kdy je záložní ukazatel letové polohy uvedený ve zmíněném bodu napájen z nouzového zdroje.
In complying with subparagraph (l) above, it must be clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator, required by that subparagraph, is being operated by emergency power.
je-li záložní ukazatel letové polohy certifikován v souladu s CS 25.1303 b) 4 nebo rovnocenným předpisem, zatáčkoměry s ukazateli skluzu mohou být nahrazeny ukazateli skluzu;
If the standby attitude instrument system is certificated according to CS 25.1303(b)(4) or equivalent, the turn and slip indicators may be replaced by slip indicators.
Provozovatel nesmí provozovat turbovrtulový letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 či proudový letoun, není-li vybaven systémem signalizace zadané výšky schopným:
An operator shall not operate a turbine propeller powered aeroplane with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats or a turbojet powered aeroplane unless it is equipped with an altitude alerting system capable of:
varovat letovou posádku, blíží-li se při stoupání nebo klesání k předvolené výšce, a
Alerting the flight crew upon approaching a preselected altitude; and
varovat letovou posádku alespoň zvukovým signálem, že se odchyluje nad nebo pod předvolenou výšku,
Alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating above or below a preselected altitude,
vyjma letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností nepřekračující 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9, kterým bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé před 1. dubnem 1972 a ke dni 1. dubna 1995 již byly zapsány v rejstříku letadel členského státu.
except for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 and first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
Provozovatel nesmí provozovat letoun s turbínovým pohonem o maximální schválené vzletové hmotnosti větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9, pokud není vybaven systémem signalizace nebezpečného přiblížení k zemi, který zahrnuje funkci předvídání výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (TAWS)).
An operator shall not operate a turbine powered aeroplane having a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 unless it is equipped with a ground proximity warning system that includes a predictive terrain hazard warning function (Terrain Awareness and Warning System — TAWS).
Systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (TAWS) musí letové posádce automaticky poskytnout prostřednictvím zvukových a vizuálních signálů a displeje zobrazení terénu (Terrain Awarness Display) včasnou výstrahu, aby se předešlo řízenému letu do terénu, a dále zajistit dopředné sledování terénu a minimální výšky nad terénem.
The terrain awareness and warning system must automatically provide the flight crew, by means of visual and aural signals and a Terrain Awareness Display, with sufficient alerting time to prevent controlled flight into terrain events, and provided a forward looking capability and terrain clearance floor.
s přetlakovou kabinou nebo
A pressurised aeroplane; or
bez přetlakové kabiny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg nebo
An unpressurised aeroplane which has a maximum certificated take-off mass of more than 5700 kg; or
bez přetlakové kabiny s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9,
An unpressurised aeroplane having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats,
není-li vybaven palubním meteorologickým radarem, má-li být letoun provozován v noci nebo za podmínek letu podle přístrojů v prostorech, kde lze na trati očekávat výskyt bouřek nebo jiných meteorologických podmínek, které mohou být nebezpečné a které jsou pokládány za zjistitelné palubním meteorologickým radarem.
unless it is equipped with airborne weather radar equipment whenever such an aeroplane is being operated at night or in instrument meteorological conditions in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar, may be expected to exist along the route.
U vrtulových letounů s přetlakovou kabinou s maximální schválenou vzletovou hmotností do 5700 kg a s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující nejvýše 9 může být palubní meteorologický radar nahrazen jiným vybavením schopným zjišťovat bouřky nebo jiné meteorologické podmínky, které mohou být nebezpečné a které jsou pokládány za zjistitelné palubním meteorologickým radarem, jestliže to schválí úřad.
For propeller driven pressurised aeroplanes having a maximum certificated take-off mass not exceeding 5700 kg with a maximum approved passenger seating configuration not exceeding 9 seats the airborne weather radar equipment may be replaced by other equipment capable of detecting thunderstorms and other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather radar equipment, subject to approval by the Authority.
Provozovatel neprovozuje letoun ve výškách nad 15000 m (49000 ft), není-li:
An operator shall not operate an aeroplane above 15000 m (49000 ft) unless:
vybaven přístrojem nepřetržitě měřícím a udávajícím intenzitu úhrnného kosmického záření (tj. součtu ionizačního a neutronového záření galaktického a slunečního původu) a kumulativní dávku ozáření při každém letu, nebo
It is equipped with an instrument to measure and indicate continuously the dose rate of total cosmic radiation being received (i.e. the total of ionizing and neutron radiation of galactic and solar origin) and the cumulative dose on each flight, or
není-li zaveden systém palubního čtvrtletního odběru vzorků záření přijatelný pro úřad.
A system of on-board quarterly radiation sampling acceptable to the Authority is established.
pracovat nezávisle na palubním rozhlase s výjimkou mikrotelefonů, náhlavních souprav, mikrofonů, volicích přepínačů a signalizačních zařízení;
Operate independently of the public address system except for handsets, headsets, microphones, selector switches and signalling devices;
umožňovat obousměrné spojení mezi pilotním prostorem a:
Provide a means of two-way communication between the flight crew compartment and:
každým prostorem pro cestující,
Each passenger compartment;