natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provozem za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie je přesné přístrojové přiblížení a přistání s použitím ILS nebo MLS, který splňuje požadavky na zařízení podle iii):
An other than Standard Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS which meets facility requirements as established in paragraph (iii) below with:
výška rozhodnutí nižší než 200 ft, avšak ne nižší než 100 ft (viz tabulka 7b), a
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; (See Table 7b below) and
dráhová dohlednost nejméně 350/400 m (viz tabulka 7b).
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below)
ILS/MLS, který podporuje provoz za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie, je neomezené zařízení s přímočarým kurzem (≤ 3o odchylka) a ILS musí být schválený pro:
The ILS/MLS that supports other than a Standard Category II operation shall be an unrestricted facility with a straight in course (≤ 3o offset) and the ILS shall be certificated to:
třídu I/T/1 pro provoz do RVR 450 m a DH 200 ft nebo více, nebo
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or,
třídu II/D/2 pro provoz s RVR pod 450 m RVR nebo DH pod 200 ft.
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft.
Provozovatel musí zajistit, aby výška rozhodnutí pro:
An operator must ensure that the decision height for:
provoz za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie a II. kategorie nebyla nižší než:
Other than Standard Category II and Category II operations is not lower than:
minimální výška rozhodnutí určená letovou příručkou letounu, pokud je v ní uvedena, nebo
The minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
bezpečná výška (OCH) pro danou kategorii letounu, nebo
The OCH for the category of aeroplane; or
Pilot nesmí pokračovat v přiblížení pod výšku rozhodnutí provozu za provozních podmínek II. kategorie nebo jiných než standardní II. kategorie stanovenou podle bodu d) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci obsahující segment nejméně tří po sobě jdoucích světel osové řady přibližovací světelné soustavy, světel dotykového pásma dráhy, dráhových osových světel, postranní dráhové řady či jejich kombinace.
A pilot may not continue an approach below either the Category II or the other than Standard Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Tato vizuální reference musí obsahovat boční prvek přibližovací soustavy, tj. její příčku, práh nebo krátkou příčku osvětlení dotykového pásma, pokud se provoz nevykonává až po dotyk s použitím schváleného HUDLS.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS to touchdown.
Tabulka 7a
Table 7a
Dráhová dohlednost (RVR) pro provoz za provozních podmínek II. kategorie v závislosti na výšce rozhodnutí
RVR for Cat II operations v. DH
Poznámka 1a: Odkaz na ‚automatický režim do výšky menší než výška rozhodnutí‘/schváleného HUDLS v této tabulce znamená trvalé zapnutí systému automatického řízení do výšky 80 % výšky rozhodnutí.
Note 1a: The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH.
Poznámka 2a: 300 m lze použít pro letoun kategorie D provádějící přistání v automatickém režimu.
Note 2a: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land.
DH (ft)
DH(ft)
Automatické řízení/schválený HUDLS do výšky nižší než DH
Auto-coupled/Approved HUDLS to below DH
(poznámka 1a)
(Note 1a)
Dráhová dohlednost (RVR)
RVR
Kategorie letounu A, B a C
Aeroplane Category A, B and C
Kategorie letounu D
Aeroplane Category D
(poznámka 2a)
(Note 2a)
141 a více
141 and above
Nejnižší minima, která provozovatel může použít při provozu za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie, jsou:
The lowest minima to be used by an operator for other than Standard Category II operations are:
Tabulka 7b
Table 7b
Minimální hodnoty pro RVR pro provoz za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie v závislosti na přibližovací světelné soustavě
Other than Standard Category II Minimum RVR v. approach light system
Poznámka: Vizuální prostředky požadované pro provoz za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie zahrnují standardní dráhové značky a přibližovací a dráhovou světelnou soustavu (dráhová postranní světla, prahová světla a koncová světla dráhy).
Note: The visual aids required to conduct other than Standard Category II Operations comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights).
Pro provoz při RVR 400 m nebo méně musí být k dispozici osová řada světel.
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available.
Konfigurace přibližovací světelné soustavy jsou uvedeny v tabulce 4.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above.
Minima pro provoz za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie
Other than Standard Category II minima
Automaticky řízené přistání nebo schválený HUDLS až po dotyk
Auto-land or approved HUDLS utilised to touchdown
Viz d) 5), d) 6) a d) 10) o RVR < 750m
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR < 750m
CAT A–C
CAT A-C
CAT A–D
CAT A-D
RVR v metrech
RVR metres
Pro provoz za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie provozovatel musí zajistit stanovení a fungování postupů pro nízkou dohlednost na plánovaném letišti přistání.
To conduct other than Standard Category II operations the operator must ensure that appropriate low visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing.
výšce rozhodnutí nižší než 100 ft nebo bez stanovené výšky rozhodnutí a
a decision height lower than 100 ft, or no decision height; and
dráhové dohlednosti nižší než 200 m, avšak ne nižší než 75 m.
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
Poznámka: Pokud výška rozhodnutí (DH) a dráhová dohlednost (RVR) nespadají do stejné kategorie, určí se na základě RVR, do které kategorie bude patřit daný typ provozu.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same Category, the RVR will determine in which Category the operation is to be considered.
výška rozhodnutí, pro kterou má letová posádka oprávnění.
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
je provoz bez stanovené výšky rozhodnutí povolen letovou příručkou a
the operation with no decision height is authorised in the AFM; and
Pilot nesmí pokračovat při letu za provozních podmínek kategorie IIIA a IIIB s pasivními systémy řízení letu ani s použitím schváleného HUDLS v přiblížení pod výšku rozhodnutí stanovenou podle bodu g) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci obsahující segment nejméně tří po sobě jdoucích světel osové řady přibližovací světelné soustavy, světel dotykového pásma dráhy, dráhových osových světel nebo postranní dráhové řady či jejich kombinace.
For Category IIIA operations, and for Category IIIB operations conducted either with fail-passive flight control systems, or with the use of an approved HUDLS, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (g)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centreline lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot nesmí pokračovat při letu za provozních podmínek kategorie IIIB se systémy řízení letu provozuschopnými při poruše nebo s hybridním systémem přistání provozuschopným při poruše (obsahujícím např. HUDLS) v přiblížení pod výšku rozhodnutí stanovenou podle bodu e) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci zahrnující nejméně jedno světlo dráhové osové řady.
For Category IIIB operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail-operational hybrid landing system (comprising e.g. a HUDLS) using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Dráhová dohlednost (RVR) pro provoz za provozních podmínek III. kategorie v závislosti na výšce rozhodnutí a systému řízení/vedení dojezdu
RVR for Cat III Operations v. DH and roll-out control/guidance system
Poznámka 1: Pro letouny certifikované podle CS-AWO 321 b) 3) nebo rovnocenné.
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO 321(b)3. or equivalent.
Poznámka 2: Nezbytnost vybavení řízením letů je stanovena v CS-AWO podle minimální certifikované výšky rozhodnutí.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO by the minimum certificated decision height.
Poznámka 3: Uvedený systém provozuschopný při poruše může sestávat z hybridního systému provozuschopného při poruše.
Note 3: The fail-operational system referred to may consist of a fail-operational hybrid system.
Systém řízení/vedení dojezdu
Roll-out control/Guidance system
Méně než 50 ft nebo bez stanovené výšky rozhodnutí
Less than 50 ft or No decision height
Provozuschopný při poruše (poznámka 3)
Fail-operational (Note 3)
Systémy zvýšené dohlednosti
Enhanced vision systems
Pilot používající systém zvýšené viditelnosti certifikovaný pro účely tohoto odstavce a používaný v souladu postupy a omezeními schválené letové příručky může:
A pilot using an enhanced vision system certificated for the purpose of this paragraph and used in accordance with the procedures and limitations of the approved flight manual, may:
pokračovat v přiblížení pod DH nebo MDH do 100 ft nad prahovou nadmořskou výškou dráhy za předpokladu, že na systému zvýšené dohlednosti je zobrazena a je rozpoznatelná alespoň jedna z těchto vizuálních referencí:
continue an approach below DH or MDH to 100 feet above the threshold elevation of the runway provided that at least one of the following visual references is displayed and identifiable on the enhanced vision system:
prvky přibližovací světelné soustavy, nebo
elements of the approach lighting; or
práh dráhy, identifikovatelný alespoň jedním z těchto prvků: začátek přistávací plochy dráhy, osvětlení prahu, světla označení prahu dráhy a dotykové pásmo, identifikovatelné alespoň jedním z těchto prvků: přistávací plocha dotykového pásma dráhy, světla dotykového pásma, značky dotykového pásma nebo dráhová světla;
the runway threshold, identified by at least one of the following: the beginning of the runway landing surface, the threshold lights, the threshold identification lights; and the touchdown zone, identified by at least one of the following: the runway touchdown zone landing surface, the touchdown zone lights, the touchdown zone markings or the runway lights;
snížit vypočtenou RVR/CMV pro přiblížení z hodnoty ve sloupci 1 tabulky 9 na hodnotu ve sloupci 2:
reduce the calculated RVR/CMV for the approach from the value in column 1 of Table 9 below to the value in column 2:
Přiblížení s použitím EVS při snížení RVR/CMV v závislosti na běžné RVR/CMV
Approach utilising EVS RVR/CMV reduction v. normal RVR/CMV
Běžně požadovaná RVR/CMV
RVR/CMV normally required
RVR/CMV pro přiblížení s použitím EVS
RVR/CMV for approach utilising EVS
Bod h) 1 lze použít pouze pro provoz ILS, MLS, PAR, GLS a APV s DH nejméně 200 ft nebo přiblížení s použitím schváleného navádění pro vertikální letovou trasu pro MDH nebo DH nejméně 250 ft.
Paragraph (h)1. above may only be used for ILS, MLS, PAR, GLS and APV Operations with a DH no lower than 200 feet or an approach flown using approved vertical flight path guidance to a MDH or DH no lower than 250 feet.
Pilot nemůže pokračovat v přiblížení pod 100 stop nad prahovou nadmořskou výškou pro plánovanou dráhu, pokud na systému zvýšené dohlednosti není zobrazena a jím rozlišitelná alespoň jedna z těchto vizuálních referencí:
A pilot may not continue an approach below 100 feet above runway threshold elevation for the intended runway, unless at least one of the visual references specified below is distinctly visible and identifiable to the pilot without reliance on the enhanced vision system:
prahová světla nebo značky, nebo
The lights or markings of the threshold; or
světla nebo značky dotykového pásma.
The lights or markings of the touchdown zone.
Úmyslně vynecháno
Intentionally left blank
MDH pro přiblížení okruhem je vyšší hodnota z těchto hodnot:
The MDH for circling shall be the higher of:
zveřejněná OCH pro přiblížení okruhem pro danou kategorii letounu, nebo
the published circling OCH for the aeroplane category; or
minimální výška přiblížení okruhem podle tabulky 10, nebo
the minimum circling height derived from Table 10 below; or
DH/MDH předcházejícího postupu přístrojového přiblížení.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Minimální nadmořská výška pro klesání (MDA).
Minimum descent altitude (MDA).
MDA pro přiblížení okruhem se vypočte připočtením zveřejněného stoupání na letišti k MDH stanovené podle bodu 1.
The MDA for circling shall be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by 1. above.
Dohlednost.
Visibility.
Minimální dohlednost pro přiblížení okruhem je vyšší hodnota z těchto hodnot:
The minimum visibility for circling shall be the higher of:
dohlednost pro přiblížení okruhem pro danou kategorii letounu, je-li zveřejněna, nebo
the circling visibility for the aeroplane category, if published; or
minimální dohlednost podle tabulky 10, nebo
the minimum visibility derived from Table 10 below; or
RVR/CMV podle tabulky 5 a 6 pro předcházející postup přístrojového přiblížení.
the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6 for the preceding instrument approach procedure.
Bez ohledu na požadavky uvedené v bodě d) 3 může úřad osvobodit provozovatele od požadavku zvýšit dohlednost nad hodnotu stanovenou podle tabulky 10.
Notwithstanding the requirements in subparagraph 3. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the visibility above that derived from Table 10.
Výjimky uvedené v bodě 4 musí být omezeny na místa, kde existuje zřejmý veřejný zájem udržet stávající provoz.
Exemptions as described in subparagraph 4. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
Výjimky je třeba v pravidelných intervalech přezkoumávat.
The exemptions must be reviewed at regular intervals.
Minimální dohlednost a MDH pro přiblížení okruhem v závislosti na kategorii letounu
Minimum visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Minimální meteorologická dohlednost (m)
Minimum meteorological visibility (m)
Přiblížení okruhem s předepsanými dráhami letu je přípustným postupem ve smyslu tohoto bodu.
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph.
Převod hlášené meteorologické dohlednosti na RVR/CMV.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR/CMV.
Provozovatel musí zajistit, aby se převod meteorologické dohlednosti na RVR/CMV nepoužíval pro vzlet, výpočet jakýchkoli jiných požadovaných minim pro RVR pod 800 m, nebo je-li k dispozici hlášená dráhová dohlednost.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR/CMV conversion is not used for takeoff, for calculating any other required RVR minimum less than 800 m, or when reported RVR is available.
Poznámka: Jestliže je RVR hlášena větší než maximální hodnota stanovená provozovatelem letiště, např. ‚RVR více než 1500 metrů‘, není považována za hlášenou hodnotu pro účely tohoto odstavce.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported value for the purpose of this paragraph.
Provozovatel zajistí, aby při převádění meteorologické dohlednosti na dráhovou dohlednost za všech ostatních okolností, než jsou uvedeny v bodu l) 1, byla používána tato tabulka:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (l)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Převod hlášené meteorologické dohlednosti na RVR/CMV
Conversion of met visibility to RVR/CMV
Prvky osvětlení v provozu
Lighting elements in operation
RVR/CMV = hlášená meteorogická dohlednost ×
RVR/CMV = Reported met. Visibility ×
Kategorie letounů – provoz za každého počasí
Aeroplane categories — All weather operations
Účelem prokázání provozuschopnosti je zjistit nebo potvrdit použití a efektivnost příslušných systémů vedení letadla, včetně HUDLS v případě potřeby, výcviku, postupů letových posádek, programů údržby a příruček k uplatnění schváleného programu kategorie II/III.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, including HUDLS if appropriate, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
celkový počet přiblížení provedených typem letounu, jehož palubní vybavení pro II. nebo III. kategorii bylo použito k provedení uspokojivých skutečných nebo cvičných přiblížení do příslušných minim II. nebo III. kategorie a
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
Provozovatel stanoví postup monitorování výkonnosti systému automatického přistání nebo případně HUDLS až po dotyk každého letounu.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system or HUDLS to touchdown performance, as appropriate, of each aeroplane.
Provozovatel schválený pro provoz za provozních podmínek II. nebo III. kategorie používající postupy přiblížení v automatickém režimu s automaticky řízeným přistáním nebo bez automaticky řízeného přistání a následně zavádějící manuálně vykonávaný provoz za provozních podmínek II. nebo III. kategorie s použitím HUDLS se pro účely ustanovení demonstračního období považuje za ‚nového provozovatele pro provoz za podmínek kategorie II/III‘.
An operator authorised for Category II or III operations using auto-coupled approach procedures, with or without auto-land, and subsequently introducing manually flown Category II or III operations using a HUDLS shall be considered to be a “New Category II/III operator” for the purposes of the demonstration period provisions.
Každý letoun v kombinaci typ/dráha musí být ověřen úspěšným dokončením nejméně jednoho přiblížení a přistání za podmínek kategorie II nebo lepších, které předchází zahájení provozu kategorie III.
Each aeroplane type/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Pro dráhy s nerovným terénem před prahem dráhy nebo s jinými předvídatelnými nebo známými nedostatky musí být každý z letounů v kombinaci typ/dráha ověřen provozem za provozních podmínek I. kategorie nebo lepších, které předchází zahájení provozu za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, provozních podmínek II. kategorie nebo jiných než standardní II. kategorie nebo za provozních podmínek III. kategorie.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/runway combination must be verified by operations in standard Category I or better conditions, prior to commencing Lower than Standard Category I, Category II, or other than Standard Category II or Category III operations.
Jestliže má provozovatel různé varianty téhož typu letadla v souladu s bodem 4 využívající tytéž základní systémy řízení letu a zobrazování letových údajů nebo různé základní systémy řízení letu a zobrazování letových údajů na tomtéž typu letadla v souladu s bodem 4, musí prokázat, že tyto varianty splňují požadavky na provozní výkonnost systému, ale nemusí provádět úplné prokázání provozu pro každou kombinaci varianty/dráhy.
If an operator has different variants of the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, the operator must show that the variants have satisfactory operational performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Pro účely bodu h) je typ nebo varianta typu letounu považována za stejný typ/variantu letounu, pokud uvedený typ/varianta má stejné či podobné:
For the purpose of paragraph (h), an aeroplane type or variant of an aeroplane type is deemed to be the same type/variant of aeroplane if that type/variant has the same or similar:
Úroveň technologie; včetně:
level of technology, including the:
FGS a příslušné displeje a řízení;
FGS and associated displays and controls;
FMS a úroveň integrace s FGS;
the FMS and level of integration with the FGS;
použití HUDLS.
use of HUDLS.
Provozní postupy; včetně:
Operational procedures, including:
varovné výšky;
alert height;
ručně řízeného přistání/automaticky řízeného přistání;
manual landing/automatic landing;
provozu bez stanovené výšky rozhodnutí;
no decision height operations;
použití HUD/HUDLS v hybridním provozu.
use of HUD/HUDLS in hybrid operations.
Charakteristiky ovládání letounu, včetně:
Handling characteristics, including:
ručně řízeného přistání z automaticky řízeného přiblížení či přiblížení řízeného HUDLS;
manual landing from automatic or HUDLS guided approach;
ručně řízeného průletu z přiblížení v automatickém režimu;
manual go-around from automatic approach;
automaticky řízeného/ručně řízeného dojezdu.
automatic/manual roll out.
Provozovatelé používající stejný typ/třídu letounu nebo variantu typu letounu v souladu s odstavcem 4 mohou získat výhody ze zkušeností jiných a ze záznamů, jež jsou v souladu s tímto odstavcem.
Operators using the same aeroplane type/class or variant of a type in accordance with subparagraph 4 above may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Provozovatelé vykonávající provoz za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie musí dodržovat dodatek 1 k OPS 1.440 – provoz za podmínek nízké dohlednosti – obecná provozní pravidla použitelná pro provoz za provozních podmínek II. kategorie.
Operators conducting Other than Standard Category II operations shall comply with Appendix 1 to OPS 1.440 — Low Visibility Operations — General Operating Rules applicable to Category II operations.
Obecně: Provozovatel zajistí, aby programy výcviku letových posádek v provozu za podmínek nízké dohlednosti obsahovaly výcvik členěný na výcvikové kurzy na zemi, na letovém simulátoru nebo letový výcvik.
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Provozovatel může zkrátit obsah kurzu stanoveného v níže uvedených bodech 2 a 3, pokud je zkrácený obsah přijatelný pro úřad.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs 2 and 3 below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.