natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Přístroj CBS Image-Meater se skládá zejména z videokamery, počítače vybaveného kartou pro analýzu obrazu, obrazovkou, tiskárnou, ovládacím mechanismem, měřicím mechanismem a rozhraními.
The CSB Image-Meater consists in particular in a video camera, a PC equipped with an image-analysis card, a screen, a printer, a command mechanism, a rate mechanism and interfaces.
Všech jedenáct proměnných se měří přístrojem Image-Meater na řezu: naměřené hodnoty centrální jednotka převede na odhadovaný podíl libového masa.
The 11 Image-Meater variables are all measured at the split line: the measured values are transformed into an estimation of the lean meat percentage by a central unit.
Ŷ odhadované procento libového masa v jatečně upraveném těle,
Ŷ the estimated percentage of lean meat in the carcase,
G tloušťka sádla měřená pomocí metody ZP: minimální tloušťka sádla (včetně kůže) nad svalem gluteus medius (v milimetrech),
G ZP fat depth: the minimal fat depth (including rind) over the muscle gluteus medius (in millimetres),
MG průměrná tloušťka sádla nad svalem gluteus medius (v milimetrech),
MG averaged fat depth over the muscle gluteus medius (in millimetres),
VaG průměrná tloušťka sádla nad bederním obratlem „a“ (v milimetrech),
VaG averaged fat depth over the lumbar vertebra “a” (in millimetres),
VbG průměrná tloušťka sádla nad bederním obratlem „b“ (v milimetrech),
VbG averaged fat depth over the lumbar vertebra “b” (in millimetres),
EG průměrná tloušťka sádla na vnější podkožní vrstvě sádla nad bederním obratli „a“ až „d“ (v milimetrech),
EG averaged fat depth of the external subcutaneous fat layer over the lumbar vertebrae “a” to “d” (in millimetres),
V tloušťka svalu měřená pomocí metody ZP: minimální tloušťka svalu mezi předním okrajem svalu gluteus medius a hřbetní částí míšního kanálku (v milimetrech),
V ZP muscle depth: the minimal muscle depth between the anterior extremity of the muscle gluteus medius and the dorsal part of the medullar canal (in millimetres),
MV průměrná tloušťka bederního svalu a svalu gluteus medius (v milimetrech),
MV averaged muscle depth of the muscles lumbar and gluteus medius (in millimetres),
VaV průměrná tloušťka svalu nad bederním obratlem „a“ (v milimetrech),
VaV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “a” (in millimetres),
VbV průměrná tloušťka svalu nad bederním obratlem „b“ (v milimetrech),
VbV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “b” (in millimetres),
VcV průměrná tloušťka svalu nad bederním obratlem „c“ (v milimetrech),
VcV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “c” (in millimetres),
VdV průměrná tloušťka svalu nad bederním obratlem „d“ (v milimetrech).
VdV averaged muscle depth over the lumbar vertebra “d” (in millimetres).
Tento vzorec platí pro jatečně upravená těla o hmotnosti 45 až 125 kg.
The formula shall be valid for carcases weighing between 45 and 125 kg.
Třídění jatečně upravených těl se provádí pomocí přístroje nazývaného „VCS 2000“.
Grading of pig carcases is carried out by means of the apparatus known as “VCS 2000”.
Přístroj VCS 2000 je založen na digitální obrazové analýze.
The VCS 2000 is based on digital video image analysis.
Hlavními součástmi přístroje jsou tři kamery, lampy, počítač pro obrazovou analýzu, počítačový server a polohovací jednotky.
The major components are three cameras, lamps, an image-analysis computer, a server PC and positioning units.
V první pozici jedna kamera zachytí obraz vnější strany kýty.
At the first station one camera takes an image of the external side of the ham.
V druhé pozici zachytí dvě kamery obrazy na řezu.
At the second station two cameras take images on the split line.
Z obrazů se odvodí 40 proměnných.
From the images, 40 variables are extracted.
Těmito proměnnými jsou zejména tloušťky, šířky, délky a povrchy.
These variables are mainly depths, widths, lengths and areas.
Naměřené hodnoty centrální jednotka převede na odhadovaný podíl libového masa.
The measured values are transformed into an estimation of the lean meat percentage by a central unit.
Obsah libového masa jatečně upraveného těla se vypočítá na základě 40 proměnných podle tohoto vzorce:
The lean meat content of carcases shall be calculated on the basis of 40 variables according to the following formula: Ŷ =
Ŷ = 122,458 + 0,05805 * X1 + 0,01449 * X2 – 0,02996 * X3 – 0,001585 * X4 – 39,297 * X5 – 47,553 * X6 + 38,877 * X7 – 0,1013 * X8 + 0,00004308 * X9 – 817,242 * X10 + 10,135 * X11 + 15,277 * X12 – 25,777 * X13 – 90,738 * X14 + 0,0005792 * X15 + 2,743 * X16 – 0,06866 * X17 + 3,511 * X18 – 0,1681 * X19 – 0,007867 * X20 – 0,1082 * X21 – 0,01290 * X22 + 0,02957 * X23 + 0,03856 * X24 – 0,003353 * X25 – 0,03378 * X26 – 0,01661 * X27 + 2,368 * X28 – 0,3133 * X29 – 0,01386 * X30 – 0,02100 * X31 – 0,01908 * X32 – 0,02442 * X33 + 0,06009 * X34 – 0,007792 * X35 – 2,598 * X36 – 7,632 * X37 – 0,004848 * X38 – 0,9099 * X39 – 20,514 * X40
122,458 + 0,05805 * X1 + 0,01449 * X2 – 0,02996 * X3 – 0,001585 * X4 – 39,297 * X5 – 47,553 * X6 + 38,877 * X7 – 0,1013 * X8 + 0,00004308 * X9 – 817,242 * X10 + 10,135 * X11 + 15,277 * X12 – 25,777 * X13 – 90,738 * X14 + 0,0005792 * X15 + 2,743 * X16 – 0,06866 * X17 + 3,511 * X18 – 0,1681 * X19 – 0,007867 * X20 – 0,1082 * X21 – 0,01290 * X22 + 0,02957 * X23 + 0,03856 * X24 – 0,003353 * X25 – 0,03378 * X26 – 0,01661 * X27 + 2,368 * X28 – 0,3133 * X29 – 0,01386 * X30 – 0,02100 * X31 – 0,01908 * X32 – 0,02442 * X33 + 0,06009 * X34 – 0,007792 * X35 – 2,598 * X36 – 7,632 * X37 – 0,004848 * X38 – 0,9099 * X39 – 20,514 * X40
Ŷ = odhadované procento libového masa v jatečně upraveném těle,
Ŷ = the estimated percentage of lean meat in the carcase,
X1, X2, … X40 jsou proměnné měřené přístrojem VCS 2000.
X1, X2, … X40 are the variables measured by VCS 2000.
Popisy proměnných a statistické metody jsou uvedeny v části II francouzského protokolu, jenž byl Komisi zaslán v souladu s čl. 3 odst. 3 nařízení (EHS) č. 2967/85.
Descriptions of the variables and the statistical method can be found in Part II of the French protocol forwarded to the Commission in accordance with Article 3(3) of Regulation (EEC) No 2967/85.
Tento vzorec platí pro jatečně upravená těla o hmotnosti 45 až 125 kg.“
The formula shall be valid for carcases weighing between 45 and 125 kg.’
ze dne 7. dubna 2008
of 7 April 2008
o harmonizovaných podmínkách využívání spektra pro provozování mobilních komunikačních služeb v letadlech (služeb MCA) ve Společenství
on harmonised conditions of spectrum use for the operation of mobile communication services on aircraft (MCA services) in the Community
(oznámeno pod číslem K(2008) 1256)
(notified under document number C(2008) 1256)
s ohledem na rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 676/2002/ES ze dne 7. března 2002 o předpisovém rámci pro politiku rádiového spektra v Evropském společenství (rozhodnutí o rádiovém spektru) [1], a zejména na čl. 4 odst. 3 tohoto rozhodnutí,
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (the Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(3) thereof,
Strategický rámec i2010 – evropská informační společnost [2] podporuje otevřenou a konkurenceschopnou digitální ekonomiku v Evropské unii a vyzdvihuje informační a komunikační technologie jako hnací sílu začlenění a kvality života.
The i2010 — European Information Society strategic framework [2] — promotes an open and competitive digital economy in the European Union and emphasises ICT as a driver of inclusion and quality of life.
Rozvoj dalších komunikačních prostředků by byl přínosný pro produktivitu práce a růst trhu s mobilními telekomunikacemi.
Development of additional means of communicating could be beneficial for work productivity and for growth in the mobile telephony market.
Aplikace pro konektivitu na palubách letadel jsou svojí povahou celoevropské, protože se budou využívat zejména pro přeshraniční lety v rámci Společenství a za jeho hranice.
Airborne connectivity applications are, by nature, pan-European as they will be used mostly for cross-border flights within the Community and beyond.
Koordinovaný přístup k regulaci mobilních komunikačních služeb v letadlech (služeb MCA) bude podporovat cíle jednotného trhu.
A coordinated approach to regulate mobile communication services on aircraft (MCA services) will support the objectives of the Single Market.
Harmonizace pravidel využívání rádiového spektra v rámci Společenství usnadní včasné zavedení a rozšíření služeb MCA ve Společenství.
Harmonisation of the rules on the use of radio spectrum across the Community will facilitate timely deployment and uptake of MCA services within the Community.
Komerční provozování služeb MCA se v současnosti zvažuje pouze pro systémy GSM pracující v pásmu 1710–1785 MHz pro uplink (přenos směrem od koncového zařízení k základnové stanici) a v pásmu 1805–1880 MHz pro downlink (přenos směrem od základnové stanice ke koncovému zařízení), v souladu s normami ETSI EN 301 502 a EN 301 511.
Commercial operation of MCA services is currently considered only for GSM systems operating in the 1710-1785 MHz band for uplink (terminal transmit and base station receive) and the 1805-1880 MHz band for downlink (base station transmit and terminal receive), in accordance with ETSI standards EN 301 502 and EN 301 511.
Nicméně v budoucnu může být rozšířeno na další veřejné pozemní mobilní komunikační systémy provozované v souladu s jinými normami a v jiných kmitočtových pásmech.
However, in the future it may be extended to other terrestrial public mobile communication systems, operating in accordance with other standards and in other frequency bands.
Na základě čl. 4 odst. 2 rozhodnutí č. 676/2002/ES vydala Komise pověření [3] pro Evropskou konferenci správ pošt a telekomunikací (dále jen „CEPT“), aby provedla veškeré kroky potřebné pro posouzení specifických otázek týkajících se technické kompatibility provozu leteckých palubních systémů GSM 1800 s řadou rádiových služeb, které by tento provoz mohl ovlivnit.
Pursuant to Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC, the Commission has given a mandate [3] to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (hereinafter the CEPT) to undertake all activities required to assess specific issues concerning technical compatibility between the operation of airborne GSM 1800 systems and a number of radio services potentially affected.
Toto rozhodnutí vychází z technických studií, které provedla CEPT v rámci pověření od Evropské komise, prezentovaných ve zprávě CEPT 016 [4].
This Decision is based on the technical studies undertaken by the CEPT under the EC mandate, as presented in CEPT Report 016 [4].
Systém MCA zvažovaný ve zprávě CEPT tvoří síťová řídicí jednotka (NCU) a základnová vysílací stanice letadla (palubní BTS).
The MCA system considered in the CEPT report consists of a network control unit (NCU) and an aircraft base transceiver station (aircraft BTS).
Systém je navržen tak, aby bylo zajištěno, že signály vysílané pozemními mobilními systémy nebudou detekovatelné v kabině letadla a že uživatelské terminály na palubě letadla budou vysílat pouze na minimální úrovni.
The system is designed to ensure that signals transmitted by ground-based mobile systems are not detectable within the aircraft cabin and that the user terminals on the aircraft only transmit at a minimum level.
Technické parametry palubních NCU a BTS byly odvozeny z teoretických modelů.
The technical parameters for the NCU and aircraft BTS were derived from theoretical models.
Využívání spektra pozemními mobilními elektronickými komunikačními sítěmi je mimo oblast působnosti tohoto rozhodnutí.
Spectrum use by terrestrial mobile electronic communication networks is outside the scope of this Decision.
Tato otázka bude, mimo jiné, řešena v rozhodnutí Komise o harmonizaci kmitočtových pásem 900 MHz a 1800 MHz pro pozemní systémy schopné poskytovat celoevropské služby elektronických komunikací.
They will be addressed, inter alia, by a Commission Decision on the harmonisation of the 900 MHz and 1800 MHz frequency bands for terrestrial systems capable of providing pan-European electronic communication services.
Také podmínky poskytování oprávnění pro služby MCA jsou mimo oblast působnosti tohoto rozhodnutí.
Authorisation terms and conditions for MCA services are also outside the scope of this Decision.
Koordinací vnitrostátních podmínek poskytování oprávnění pro služby MCA se zabývá doporučení Komise 2008/295/ES [5] v souladu se směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2002/21/ES ze dne 7. března 2002 o společném předpisovém rámci pro sítě a služby elektronických komunikací (rámcová směrnice) [6].
Coordination of national authorisation conditions for MCA services is addressed by Commission Recommendation 2008/295/EC [5] pursuant to Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a common regulatory framework for electronic communications networks and services (the Framework Directive) [6].
Zařízení určená pro služby MCA, na něž se vztahuje toto rozhodnutí, spadají do oblasti působnosti směrnice Evropského parlamentu a Rady 1999/5/ES ze dne 9. března 1999 o rádiových zařízeních a telekomunikačních koncových zařízeních a vzájemném uznávání jejich shody [7].
Equipment for MCA services covered by this Decision falls within the scope of Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council of 9 March 1999 on radio equipment and telecommunications terminal equipment and the mutual recognition of their conformity [7].
Předpoklad shody zařízení pro služby MCA používaných v Evropské unii se základními požadavky směrnice 1999/5/ES může být prokázán souladem s harmonizovanou normou ETSI EN 302 480 nebo pomocí jiných postupů pro posouzení shody uvedených ve směrnici 1999/5/ES.
Presumption of conformity with the essential requirements of Directive 1999/5/EC for equipment used for MCA services in the European Union may be demonstrated by compliance with ETSI Harmonised Standard EN 302 480 or by using the other conformity assessment procedures set out in Directive 1999/5/EC.
Otázky týkající se letecké bezpečnosti mají mimořádný význam a žádné ustanovení tohoto rozhodnutí nesmí být v rozporu s cílem zachovat optimální podmínky letecké bezpečnosti.
Issues relating to air safety are of paramount importance and no provision in this Decision should be contrary to maintaining optimum air safety conditions.
Služby MCA lze poskytovat pouze za podmínky, že splňují požadavky letecké bezpečnosti prostřednictvím příslušných osvědčení letové způsobilosti a dalších leteckých předpisů, společně s požadavky na elektronickou komunikaci.
MCA services may be provided only on condition that they fulfil air safety requirements via appropriate airworthiness certification and other relevant aeronautical provisions, together with electronic communication requirements.
Osvědčení letové způsobilosti platná pro celé Společenství vydává Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) v souladu s nařízením Komise (ES) č. 1702/2003 ze dne 24. září 2003, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci ochrany životního prostředí, jakož i pro certifikaci projekčních a výrobních organizací [8].
Airworthiness certificates valid for the whole Community are issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) pursuant to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [8].
Toto rozhodnutí se nezabývá otázkami spektra souvisejícími s komunikačními spojeními mezi letadlem, družicí a zemí, které jsou také potřebné pro poskytování služeb MCA.
This Decision does not address spectrum issues relating to the communication links between the aircraft, the satellite space station and the ground which are also required to provide MCA services.
Aby bylo zajištěno, že podmínky uvedené v tomto rozhodnutí budou trvale relevantní a že toto rozhodnutí bude aktivně přezkoumáváno, a vzhledem k rychlým změnám v oblasti rádiového spektra mají správy členských států, pokud to bude možné, sledovat využívání rádiového spektra zařízeními určenými pro služby MCA.
For the purpose of ensuring that the conditions specified in this Decision are still relevant and given the rapid changes in the radio spectrum environment, national administrations ought to monitor, where possible, use of the radio spectrum by equipment for MCA services, in order to keep this Decision under active review.
Přezkum tohoto rozhodnutí by měl zohlednit technický pokrok a změny tržní situace a ověřit, zda stále platí počáteční předpoklady o provozu zařízení pro služby MCA.
Such review should take into account technological progress and verify that the initial assumptions concerning operation of MCA services are still relevant.
Účelem tohoto rozhodnutí je harmonizovat technické podmínky pro dostupnost a efektivní využívání rádiového spektra pro mobilní komunikační služby v letadlech v rámci Společenství.
The purpose of this Decision is to harmonise the technical conditions for the availability and efficient use of radio spectrum for mobile communication services on aircraft in the Community.
Tímto rozhodnutím nejsou dotčena žádná jiná relevantní opatření Společenství, zejména není dotčeno nařízení (ES) č. 1702/2003 a doporučení 2008/295/ES.
This Decision shall apply without prejudice to any other relevant Community provisions, in particular Regulation (EC) No 1702/2003 and Recommendation 2008/295/EC.
„mobilními komunikačními službami v letadlech (službami MCA)“ rozumí služby elektronických komunikací definované v čl. 2 písm. c) směrnice 2002/21/ES, poskytované podnikatelem k tomu, aby cestující mohli využívat veřejné komunikační sítě během letu aniž by docházelo ke spojení s pozemními mobilními sítěmi přímo;
‘mobile communication services on aircraft (MCA services)’ means electronic communication services, as defined in Article 2(c) of Directive 2002/21/EC, provided by an undertaking to enable airline passengers to use public communication networks during flight without establishing direct connections with terrestrial mobile networks;
„neinterferenčním a nechráněným základem“ rozumí, že žádné radiokomunikační službě nesmí být způsobováno škodlivé rušení a že nelze nárokovat ochranu těchto zařízení před škodlivým rušením ze strany radiokomunikačních služeb;
‘non-interference and non-protected basis’ means that no harmful interference may be caused to any radiocommunication service and that no claim may be made for protection of these devices against harmful interference originating from radiocommunication services;
„základnovou stanicí letadla (palubní BTS)“ rozumí jedna nebo více mobilních komunikačních stanic umístěných v letadle využívajících kmitočtová pásma a systémy uvedené v tabulce 1 přílohy;
‘aircraft base transceiver station (aircraft BTS)’ means one or more mobile communication stations located in the aircraft supporting the frequency bands and systems specified in Table 1 in the Annex;
„síťovou řídicí jednotkou (NCU)“ rozumí zařízení v letadle, které zajišťuje, aby signály vysílané pozemními mobilními elektronickými komunikačními systémy uvedenými v tabulce 2 v příloze nebyly detekovatelné v kabině, a to prostřednictvím zvýšení šumového prahu v kabině v pásmech, které jsou mobilními komunikačními systémy používané pro příjem.
‘network control unit (NCU)’ means equipment to be located in the aircraft that ensures that signals transmitted by ground-based mobile electronic communication systems listed in Table 2 in the Annex are not detectable within the cabin by raising the noise floor inside the cabin in mobile communication receive bands.
Členské státy co nejdříve a nejpozději do šesti měsíců po vstupu tohoto rozhodnutí v platnost umožní využívání kmitočtových pásem uvedených v tabulce 1 v příloze na neinterferenčním a nechráněném základě pro služby MCA, pokud tyto služby splňují podmínky podle přílohy.
As early as possible, and no later than six months following the entry into force of this Decision, the Member States shall make the frequency bands listed in Table 1 in the Annex available for MCA services on a non-interference and non-protected basis, provided such services meet the conditions set out in the Annex.
Členské státy v souladu s oddílem 3 přílohy stanoví minimální výšku nad zemí pro jakékoli vysílání z provozovaného systému MCA.
The Member States shall set the minimum height above ground for any transmission from an MCA system in operation in accordance with section 3 of the Annex.
Členské státy smí stanovit vyšší minimální výšky provozování MCA, pokud je to odůvodněno vnitrostátními topografickými podmínkami a podmínkami používání pozemní sítě.
Member States may impose greater minimum heights of MCA operation where justified by national topographical and ground network deployment conditions.
Informace o této skutečnosti, společně s příslušným odůvodněním, musí být Komisi oznámena do čtyř měsíců od přijetí tohoto rozhodnutí a musí být zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie.
This information, supported by appropriate justification, shall be notified to the Commission within four months of adoption of this Decision and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Členské státy sledují využívání spektra pro služby MCA, zejména s ohledem na skutečné nebo potenciální škodlivé rušení a na to, zda nadále platí všechny podmínky uvedené v článku 3, a o svých zjištěních informují Komisi, aby mohlo být toto rozhodnutí v případě potřeby včas přezkoumáno.
Member States shall keep use of spectrum by MCA services under scrutiny, in particular with regard to actual or potential harmful interference and to the continued relevance of all the conditions specified in Article 3, and shall report their findings to the Commission to allow a timely review of this Decision if necessary.
V Bruselu dne 7. dubna 2008.
Done at Brussels, 7 April 2008.
KOM(2005) 229 v konečném znění, 1. června 2005.
COM(2005) 229 final, 1.6.2005.
Pověření CEPT pro mobilní komunikační služby na palubě letadel, 12. října 2006.
Mandate to the CEPT on mobile communication services on board aircraft, 12.10.2006.
Zpráva CEPT Evropské komisi v souvislosti s pověřením Evropské komise pro mobilní komunikační služby na palubě letadel (MCA), 30. března 2007.
Report from CEPT to the European Commission in response to the EC Mandate on mobile communication services on board aircraft (MCA), 30.3.2007.
Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 287/2008 (Úř. věst. L 87, 29.3.2008, s. 3).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 287/2008 (OJ L 87, 29.3.2008, p. 3).
KMITOČTOVÁ PÁSMA A SYSTÉMY POVOLENÉ PRO SLUŽBY MCA
FREQUENCY BANDS AND SYSTEMS ALLOWED FOR MCA SERVICES
Kmitočet
Frequency
1710–1785 MHz a 1805–1880 MHz (dále jen „pásmo 1800 MHz“)
1710-1785 MHz and 1805-1880 MHz (the 1800 MHz band)
Splňující požadavky norem GSM publikovaných ETSI, zejména EN 301 502, EN 301 511 a EN 302 480, nebo ekvivalentních specifikací.
Complying with the GSM Standards published by ETSI, in particular EN 301 502, EN 301 511 and EN 302 480, or equivalent specifications.
ZABRÁNĚNÍ PŘIPOJENÍ MOBILNÍCH TERMINÁLŮ K POZEMNÍM SÍTÍM
PREVENTION OF CONNECTION OF MOBILE TERMINALS TO GROUND NETWORKS
V době, kdy je provozování služeb MCA v letadle povoleno, musí být mobilním terminálům přijímajícím v kmitočtových pásmech uvedených v tabulce 2 zabráněno pokusit se zaregistrovat do pozemních mobilních sítí.
During the period when operation of MCA services is authorised on an aircraft, mobile terminals receiving within the frequency bands listed in Table 2 must be prevented from attempting to register with mobile networks on the ground.
Kmitočtové pásmo
Frequency band
Pozemní systémy
Systems on the ground
TECHNICKÉ PARAMETRY
TECHNICAL PARAMETERS
Systémy MCA pro GSM 1800
GSM 1800 MCA systems
Ekvivalentní izotropicky vyzářený výkon (e.i.r.p.), vně letadla, pocházející z palubních NCU/BTS
Equivalent isotropic radiated power (e.i.r.p.), outside the aircraft, from the NCU/aircraft BTS