natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Stejně jako každé elektrické zařízení je vlak navržen za účelem správného provozu se jmenovitým napětím přivedeným při jmenovitém kmitočtu na jeho svorky, jimiž jsou sběrač nebo sběrače a kola.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Aby byla zajištěna předpokládaná výkonnost vlaku, musí být definováno kolísání a mezní hodnoty těchto parametrů.
Variations and limits of these parameters need to be defined in order to assure the anticipated train performance.
Vysokorychlostní vlaky mají odpovídajícím způsobem vysoké nároky na energii.
High-speed trains need a correspondingly high power.
Je proto nezbytné zajistit vysoké napájecí napětí a (odpovídající) nižší proud, aby bylo možné napájet vlaky s minimálními ztrátami.
In order to supply the trains with minimum resistive losses, it is necessary to have a high supply voltage and (correspondingly) a lower current.
Systém elektrického napájení musí být navržen tak, aby byl každý vlak napájen nezbytnou energií.
The power supply system has to be designed such that every train will be supplied with the necessary power.
Energetická spotřeba každého vlaku a grafikon vlakové dopravy jsou proto důležitými hledisky výkonnosti.
Therefore, the power consumption of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Moderní vlaky jsou často schopné používat rekuperační brzdění, které vrací energii do elektrického napájení a snižuje celkovou spotřebu energie.
Modern trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Systém elektrického napájení proto musí být navržen tak, aby přijímal energii vytvářenou rekuperačním brzděním.
Therefore, the power supply system has to be designed to accept regenerative braking energy.
V každém elektrickém systému dochází ke zkratům nebo jiným poruchovým stavům.
In any electrical system, short-circuits and other fault conditions occur.
Trakční proudová soustava musí být navržena tak, aby řídicí technika subsystému tyto poruchy okamžitě detekovala a vyvolala opatření k vypnutí zkratového proudu a vyřazení závadné součásti z elektrického obvodu.
The electrification system needs to be designed so that the subsystem controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Po takových událostech musí být trakční proudová soustava schopna co nejdříve obnovit napájení všech zařízení, aby mohl být obnoven provoz.
After such events, the electrification system has to be able to restore supply to all installations as soon as possible to resume operations.
Kompatibilní geometrie trolejového vedení a sběrače je důležitým hlediskem interoperability.
The compatible geometry of the overhead contact line and the pantograph is an important aspect of interoperability.
Pokud jde o vzájemné geometrické působení, je nutné specifikovat výšku trolejového drátu nad kolejnicemi, boční vychýlení za bezvětří i při působení bočního větru a přítlačnou sílu.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the lateral deviation in still air and under wind pressure and the contact force have to be specified.
Pro sběrač je rovněž zásadní geometrie hlavy sběrače, aby bylo možné zaručit správné vzájemné působení s trolejovým vedením s ohledem na možné boční výkyvy vozidel.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Při vysokých rychlostech předpokládaných pro transevropský vysokorychlostní železniční systém představuje vzájemné působení trolejového vedení a sběrače velmi důležité hledisko pro zabezpečení spolehlivého přenosu energie bez přílišných rušivých vlivů působících na železniční zařízení a životní prostředí.
At the high speeds envisaged for the trans-European high-speed rail system, the interaction of overhead contact line and pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Toto vzájemné působení převážně určují tyto prvky:
This interaction is mainly determined by:
statické a aerodynamické účinky závisející na povaze obložení smykadla sběrače a na konstrukci sběračů, tvaru vozidla, na němž jsou sběrač nebo sběrače nainstalovány a na umístění sběrače na vozidle,
static and aerodynamic effects dependant upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
kompatibilita materiálu obložení smykadla a trolejového drátu,
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
dynamické vlastnosti trolejového vedení a sběrače nebo sběračů,
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s),
ochrana sběrače nebo sběračů a zařízení trolejového vedení v případě poškození obložení smykadla sběrače,
the protection of the pantograph(s) and overhead contact line in the case of a broken pantograph contact strip,
počet sběračů v provozu a vzdálenost mezi nimi, neboť každý ze sběračů může rušivě působit na činnost ostatních sběračů ve stejné části trolejového vedení.
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
Podél trasy tratě platí rozdílné požadavky.
Along a line of route, different requirements will apply.
Přechod mezi částmi s rozdílnými požadavky má vliv na elektrické napájení i systém trolejového vedení a jedná se proto o hledisko, kterým se musí TSI Energie zabývat.
The transition between sections having different requirements affects the power supply and overhead contact line system and is, therefore, an aspect to be dealt with in the Energy TSI.
V zájmu dosažení předpokládané výkonnosti má subsystém „Energie“ vazby na ostatní subsystémy transevropského vysokorychlostního železničního systému.
The Energy subsystem has links with other subsystems of the trans-European high-speed rail system in order to achieve the envisaged performance.
Tyto vazby jsou zahrnuty v definici rozhraní a výkonnostních kritérií.
These links are covered by the definition of interfaces and performance criteria.
Napětí a kmitočet i jejich přípustný rozsah souvisejí se subsystémem „Vysokorychlostní kolejová vozidla“.
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Výkon instalovaný na tratích a specifikovaná hodnota faktoru výkonu určují výkonnost vysokorychlostního železničního systému a rozhraní se subsystémem „Vysokorychlostní kolejová vozidla“.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the high-speed rail system and interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Rekuperační brzdění snižuje spotřebu energie a souvisí se subsystémem „Vysokorychlostní kolejová vozidla“.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Pevná elektrická trakční zařízení a vlakové trakční vybavení musejí být chráněny před zkratem.
Electrical fixed installations and on-board traction equipment need to be protected against short circuits.
Vypínání napáječových vypínačů v trakčních napájecích stanicích a ve vlacích musí být koordinováno.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Elektrická ochrana souvisí se subsystémem „Vysokorychlostní kolejová vozidla“.
Electrical protection interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem.
Elektrické rušení a emise harmonických souvisejí se subsystémy „Vysokorychlostní kolejová vozidla“ a „Řízení a zabezpečení“.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the High Speed Rolling Stock and Control-Command and Signalling subsystems.
V případě vysokorychlostních tratí je nezbytné věnovat zvláštní pozornost výšce trolejového drátu, aby se zabránilo jeho nadměrnému opotřebení.
On high-speed lines, the contact wire height needs special attention in order to avoid excessive wear.
Výška trolejového drátu souvisí se subsystémy „Infrastruktura“ a „Vysokorychlostní kolejová vozidla“.
The contact wire height interfaces with the Infrastructure and High Speed Rolling Stock subsystems.
Boční výkyvy vozidel a sběračů souvisejí se subsystémem „Infrastruktura“.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the Infrastructure subsystem.
Jakost odběru proudu závisí na počtu sběračů v provozu, na jejich vzdálenosti, ale i na dalších specifických podrobnostech příslušných trakčních jednotek.
The quality of current collection depends on the number of pantographs in service, their spacing and other traction-unit-specific details.
Uspořádání sběračů souvisí se subsystémem „Energie“.
The arrangement of pantographs interfaces with the Energy subsystem.
Aby bylo možné bez propojení přejet místa přechodu trakčních proudových soustav a elektrických dělení oddělujících fáze, je stanoven počet a uspořádání sběračů na vlacích.
To pass transitions of electrification systems and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
To souvisí se subsystémem „Vysokorychlostní kolejová vozidla“.
This interfaces with the High Speed Rolling Stock subsystem
Aby bylo možné bez propojení přejet místa přechodu trakčních proudových soustav a elektrických dělení oddělujících fáze, je třeba regulovat proud spotřebovávaný vlakem.
To pass transitions of electrification systems and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
To souvisí se subsystémem „Řízení a zabezpečení“.
This interfaces with the Control-Command and Signalling subsystem.
Při přejíždění úseků oddělujících systémy, může být nutné stáhnout sběrač nebo sběrače.
When passing through system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
V rámci působnosti této TSI vyhovění specifikacím, jež jsou popsány v:
In the scope of this TSI, compliance with the specifications described in:
kapitole 4 tohoto subsystému,
chapter 4 for the subsystem
kapitole 5, která se týká prvků interoperability,
chapter 5 for the interoperability constituents,
a doloženy pozitivním výsledkem:
as demonstrated by a positive result of the assessment of:
posouzení shody a/nebo vhodnosti použití prvků interoperability
conformity and/or suitability for use of the interoperability constituents,
a prověření subsystému,
and verification of the subsystem,
jak je popsáno v kapitole 6, zajišťuje splnění příslušných základních požadavků uvedených v oddílech 3.2 a 3.3 této TSI.
as described in chapter 6 ensures fulfilment of the relevant essential requirements quoted in sections 3.2 and 3.3 of this TSI.
Jestliže se však na část základních požadavků vztahují vnitrostátní pravidla vzhledem k tomu, že:
Nevertheless, if part of the essential requirements are covered by national rules because of
platí odchylka podle článku 7 směrnice směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES,
derogation under article 7 of the Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC,
v bodě 7.6 této TSI jsou popsány specifické případy,
specific cases described in section 7.4 of this TSI,
bude odpovídající posouzení shody provedeno podle postupů, za něž jsou odpovědné dotyčné členské státy.
the corresponding conformity assessment shall be carried out according to procedures under the responsibility of the Member State concerned.
V souladu s čl. 4 odst. 1 směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES vyhovuje transevropský vysokorychlostní železniční systém, jeho subsystémy a prvky interoperability základním požadavkům obecně stanoveným v příloze III směrnice.
According to Article 4(1) of Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC, the trans-European high-speed rail system, its subsystems and its interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Základní požadavky na subsystém „Energie“
Essential requirements for the Energy subsystem
Specifická hlediska subsystému „Energie“
Specific aspects for the Energy subsystem
Podle přílohy III směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES jsou základní požadavky na bezpečnost tyto:
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by the Directive 2004/50/EC, the essential requirements for safety are the following:
Návrh, konstrukce nebo montáž, údržba a kontrola konstrukčních částí zásadně důležitých pro bezpečnost, a zejména konstrukčních částí souvisejících s jízdou vlaku, musí zaručovat bezpečnost na úrovni odpovídající cílovým záměrům stanoveným pro síť, včetně cílových záměrů pro řešení situací za zhoršených podmínek.
The design, construction or assembly, maintenance and monitoring of safety-critical components, and more particularly of the components involved in train movement must be such as to guarantee safety at the level corresponding to the aims laid down for the network, including those for specific degraded situations.
Parametry související se stykem kolo-kolejnice musejí splňovat požadavky na stabilitu nezbytné k zaručení bezpečné jízdy při nejvyšší dovolené rychlosti.
The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorised speed.
Použité konstrukční části musejí odolat každému stanovenému normálnímu nebo výjimečnému namáhání po celou dobu provozu.
The components used must withstand any normal or exceptional stress that has been specified during their period in service.
Důsledky veškeré náhodné poruchy pro bezpečnost musejí být omezeny vhodnými prostředky.
The safety repercussion of any accidental failure must be limited by appropriate means.
Veškerá zařízení určená k tomu, aby jimi manipulovali uživatelé, musejí být navržena tak, aby neohrozila jejich bezpečnost, jsou-li používána předvídatelným způsobem, který není v souladu s vyznačenými pokyny.
Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair their safety if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions.
Hlediska uvedená v bodu 1.1.2 a 1.1.5 nejsou pro subsystém „Energie“ podstatná.
The aspects mentioned under 1.1.2 and 1.1.5 are not relevant to the Energy subsystem.
Za účelem vyhovění výše uvedeným základním požadavkům 1.1.1, 1.1.3 a 1.1.4 musí být subsystém „Energie“ navržen a proveden tak, aby byly splněny požadavky uvedené v bodech 4.2.4, 4.2.7, 4.2.9 až 4.2.16, 4.2.18 až 4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5 a 4.7.1 až 4.7.3 a aby použité prvky interoperability splňovaly požadavky uvedené v bodech 5.4.1.1 až 5.4.1.5, 5.4.1.7 až 5.4.1.9 a 5.4.1.11.
In order to satisfy the essential requirements 1.1.1, 1.1.3 and 1.1.4 above, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4, 4.2.7, 4.2.9 to 4.2.16, 4.2.18 to 4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5 and 4.7.1 to 4.7.3 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clause 5.4.1.1 to 5.4.1.5, 5.4.1.7 to 5.4.1.9 and 5.4.1.11.
Pro subsystém „Energie“ je významný zejména tento základní požadavek na bezpečnost podle přílohy III směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES.
The following essential requirement for safety according to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC is especially of concern for the Energy subsystem.
Činností systémů dodávky energie nesmí být narušena bezpečnost vysokorychlostních vlaků ani osob (uživatelů, provozních zaměstnanců, obyvatel v blízkosti dráhy ani dalších osob).
Operation of the energy supply systems must not impair the safety either of high-speed trains or persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties).
Za účelem vyhovění výše uvedenému základnímu požadavku 2.2.1 musí být subsystém „Energie“ navržen a proveden tak, aby byly splněny požadavky uvedené v bodech 4.2.4 až 4.2.7, 4.2.18, 4.2.20 až 4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5 a 4.7.1 až 4.7.3 a aby použité prvky interoperability splňovaly požadavky uvedené v bodech 5.4.1.2, 5.4.1.3, 5.4.1.5, 5.4.1.8 až 5.4.1.11.
In order to satisfy the essential requirement 2.2.1 above, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4 to 4.2.7, 4.2.18, 4.2.20 to 4.2.25, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, and 4.7.1 to 4.7.4 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clause 5.4.1.2, 5.4.1.3, 5.4.1.5, 5.4.1.8 to 5.4.1.11.
Podle přílohy III směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES je základním požadavkem, pokud jde o spolehlivost a dostupnost, tento:
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the essential requirement as far as reliability and availability are concerned is the following.
Kontrola a údržba pevných nebo pohyblivých konstrukčních částí souvisejících s jízdou vlaku musí být organizována, prováděna a kvantifikována takovým způsobem, aby byl zajištěn jejich provoz za určených podmínek.
The monitoring and maintenance of fixed or moveable components that are involved in train movements must be organised, carried out and quantified in such a manner as to maintain their operation under the intended conditions.
Za účelem vyhovění základnímu požadavku 1.2 je subsystém „Energie“ udržován tak, aby byly splněny požadavky uvedené v bodech 4.2.7, 4.2.18, 4.4.2, 4.5.
In order to satisfy the essential requirement 1.2, the Energy subsystem shall be maintained such that the requirements set out in clause 4.2.7, 4.2.18, 4.4.2, 4.5 are met.
Podle přílohy III směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES jsou základními požadavky na ochranu zdraví tyto:
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the essential requirements for health are the following:
Materiály, které mohou na základě způsobu používání představovat ohrožení zdraví osob, které k nim mají přístup, nesmějí být ve vlacích a železničních infrastrukturách používány.
Materials likely, by virtue of the way they are used, to constitute a health hazard to those having access to them must not be used in trains and railway infrastructures.
Všechny materiály musí být vybírány, rozmísťovány a používány takovým způsobem, aby byla omezena emise škodlivého a nebezpečného kouře nebo plynů, zejména v případě požáru.
Those materials must be selected, deployed and used in such a way as to restrict the emission of harmful and dangerous fumes or gases, particular in the event of fire.
Za účelem vyhovění základním požadavkům 1.3.1 a 1.3.2 musí být subsystém „Energie“ navržen a proveden tak, aby byly splněny požadavky uvedené v bodech 4.2.11, 4.5, 4.7.1 až 4.7.4 a aby použité prvky interoperability splňovaly požadavky uvedené v bodu 5.4.1.4.
In order to satisfy the essential requirements 1.3.1 and 1.3.2, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.11, 4.5, 4.7.1 to 4.7.4 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clause 5.4.1.4.
Podle přílohy III směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES jsou základními požadavky na ochranu životního prostředí zdraví tyto:
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, essential requirements for environmental protection are the following:
Materiály používané ve vlacích a infrastruktuře musí zabraňovat emisím kouře a plynů, které jsou pro životní prostředí škodlivé a nebezpečné, zejména v případě požáru.
The materials used in trains and infrastructure must prevent the emissions of fumes and gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.
Kolejová vozidla a napájecí systémy musí být navrženy a vyrobeny takovým způsobem, aby byly elektromagneticky kompatibilní s instalacemi, zařízeními a veřejnými nebo soukromými sítěmi, s nimiž by se mohly vzájemně rušit.
The rolling stock and energy supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installation equipment and public or private networks with which they might interfere.
Za účelem vyhovění základním požadavkům 1.4.1, 1.4.2 a 1.4.3 musí být subsystém „Energie“ navržen a proveden tak, aby byly splněny požadavky uvedené v bodech 4.2.4 až 4.2.6, 4.2.8, 4.2.11, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.21, 4.2.22, 4.2.24, 4.2.25 a 4.7.1 až 4.7.3 a aby použité prvky interoperability splňovaly požadavky uvedené v bodech 5.4.1.2, 5.4.16, 5.4.1.7 a 5.4.1.9 a 5.4.1.11.
In order to satisfy essential requirements 1.4.1, 1.4.2 and 1.4.3, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4 to 4.2.6, 4.2.8, 4.2.11, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.21, 4.2.22, 4.2.24, 4.2.25 and 4.7.1 to 4.7.3 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clauses 5.4.1.2, 5.4.16, 5.4.1.7, and 5.4.1.9 to 5.4.1.11.
Pro subsystém „Energie“ je významný zejména tento základní požadavek na ochranu životního prostředí podle přílohy III směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES:
The following essential requirement for environmental protection according to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC is especially of concern for the Energy subsystem:
Činností systémů dodávky energie nesmí být narušeno životní prostředí mimo stanovené hranice.
The functioning of the energy supply systems must not interfere with the environment beyond specified limits.
Za účelem vyhovění základnímu požadavku 2.2.2 musí být subsystém „Energie“ navržen a proveden tak, aby byly splněny požadavky uvedené v bodech 4.2.6, 4.2.8, 4.2.12, 4.2.16 a 4.7.1 až 4.7.3 a aby použité prvky interoperability splňovaly požadavky uvedené v bodech 5.4.1.2, 5.4.1.6 a 5.4.1.9 až 5.4.1.11.
In order to satisfy essential requirement 2.2.2, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.6, 4.2.8, 4.2.12, 4.2.16, and 4.7.1 to 4.7.3 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clauses 5.4.1.2, 5.4.1.6, 5.4.1.9 to 5.4.1.11.
Podle přílohy III směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES jsou základními požadavky na technickou kompatibilitu tyto.
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the essential requirements for technical compatibility are the following.
Technické vlastnosti infrastruktury a pevných zařízení musejí být kompatibilní jak navzájem, tak s vlastnostmi vlaků, které se používají v transevropském vysokorychlostním systému.
The technical characteristics of the infrastructures and fixed installations must be compatible which each other and with those of the trains on the trans-European high-speed rail system.
Jestliže se dodržování těchto vlastností ukáže být na určitých úsecích sítě obtížné, mohou být zavedena dočasná řešení, která zajistí kompatibilitu v budoucnu.
If adherence to these characteristics proves difficult on certain sections of the network temporary solutions that ensure compatibility in the future may be implemented.
Za účelem vyhovění základnímu požadavku 1.5 musí být subsystém „Energie“ navržen a proveden tak, aby byly splněny požadavky uvedené v bodech 4.2.1 až 4.2.4, 4.2.6, 4.2.9 až 4.2.25, 4.4.2, 4.5 a 4.7.1 až 4.7 a aby použité prvky interoperability splňovaly požadavky uvedené v bodech 5.4.1.1 až 5.4.1.11.
In order to satisfy the essential requirement 1.5, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.1 to 4.2.4, 4.2.6, 4.2.9 to 4.2.25, 4.4.2, 4.5 and 4.7.1 to 4.7.3 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clauses 5.4.1.1 to 5.4.1.11.
Pro subsystém „Energie“ je významný zejména tento základní požadavek na technickou kompatibilitu podle přílohy III směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES:
The following essential requirement for technical compatibility according to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC is especially of concern for the Energy subsystem: