natgillin/translations-raw huggingface dataset:
vhodné umístění, aby čelní světla vlaku umožňovala strojvedoucímu číst informace
suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information
vhodnost a intenzita osvětlení, pokud je třeba osvětlit informace
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information
pokud se používá retroreflexivita, měly by být reflexní vlastnosti použitého materiálu v souladu s vhodnými specifikacemi a značky by měly být vyrobeny tak, aby čelní světla vlaku umožnila strojvedoucímu číst informace
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and that they are fabricated so as to allow train headlights to allow the driver to read the information
Musí být zajištěna slučitelnost mezi osobními vozidly a nástupišti v plánovaných zastávkách, aby byl zajištěn bezpečný nástup a výstup.
The compatibility between passenger vehicles and platforms of scheduled passenger stops in order to ensure safe access and egress must be assured.
Musí se dodržovat minimální vzdálenost mezi plochami nástupiště a částmi vozidel pod elektrickým napětím.
The minimum distance between platform surfaces and live electrical parts of vehicles must be respected.
Existuje rozhraní s pododdílem 2.2.1 této TSI a pododdílem 4.6 HS INS TSI.
There is an interface with subsection 2.2.1 of this TSI and subsection 4.6 of the HS INS TSI.
Subsystém provozu a řízení dopravy určuje provozní požadavky pro záznam údajů o dozoru (viz pododdíl 4.2.3.5 této TSI), se kterým musí být subsystém řízení a zabezpečení (viz část 4.2.15 HS CCS TSI) v souladu.
The Traffic Operation and Management subsystem determines the operational requirements for the recording of supervision data (see Subsection 4.2.3.5 of this TSI) with which the Control/Command subsystem (see section 4.2.15 of the HS CCS TSI) must comply.
Pokud toto zařízení podporuje infrastruktura, zařízení musí být schopno automaticky hlásit aktivaci do střediska řízení dopravy.
Where the infrastructure supports the facility, this device shall be capable of automatically reporting an activation to the controlling signalling centre.
Existuje rozhraní mezi tímto provozním požadavkem a pododdílem 4.2.2 v HS CCS TSI v souvislosti s ERTMS.
There is an interface between this operational requirement and Subsection 4.2.2 in the HS CCS TSI associated with ERTMS.
Příloha A této TSI má rozhraní s ERTMS/ETCS FRS a SRS, ERTMS/GSM-R FRS a SRS podrobně uvedenými v příloze A HS CCS TSI.
Annex A of this TSI has an interface with the ERTMS/ETCS FRS and SRS, the ERTMS/GSM-R FRS and SRS detailed in annex A of the HS CCS TSI.
Existuje také rozhraní mezi pododdílem 4.4 této TSI a přílohou A HS CCS TSI, pokud jde o orientační dokumenty týkající se pravidel, zásad a provádění ERTMS.
There is also an interface between Subsection 4.4 of this TSI and Annex A of the HS CCS TSI in respect to the informative guideline documents for the rules, principles and implementation of ERTMS.
Existuje také rozhraní se specifikacemi ETCS strojvedoucí/zařízení (DMI) (oddíl 4.2.13 HS CCS TSI) a specifikacemi EIRENE DMI (oddíl 4.2.14 HS CCS TSI).
There is also an interface with the ETCS Driver/Machine Interface (DMI) specifications (section 4.2.13 of the HS CCS TSI) and the EIRENE DMI specifications (section 4.2.14 of the HS CCS TSI).
Existuje rozhraní mezi přílohou A této TSI a pododdílem 4.2.2 HS CCS TSI, pokud jde o vypnutí funkčnosti palubního ETCS.
There is an interface between annex A of this TSI and subsection 4.2.2 of the HS CCS TSI in respect to isolation of the On-Board ETCS functionality.
Návěstidla podél tratě a informační tabule musí být zkonstruovány natolik konzistentně, aby tomu napomáhaly.
Lineside markers, signs and information boards shall be designed in such a consistent way to facilitate this.
Existuje rozhraní s pododdílem 4.2.16 z HS CCS TSI s ohledem na vnější zorné pole strojvedoucího.
There is an interface with subsection 4.2.16 of the HS CCS TSI in respect to driver’s external field of view.
V budoucí verzi přílohy A HS CCS TSI bude nový bod v souvislosti se značením podél tratí vybavených ETCS.
There will also be a new item in a future version of Annex A of the HS CCS TSI in respect to lineside markers on ETCS-fitted lines.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.6.2 této TSI a pododdílem 4.3.1.5 (Zaručený výkon a vlastnosti brzdění vlaku) v HS CCS TSI.
An interface exists between subsection 4.2.2.6.2 of this TSI and subsection 4.3.1.5 (Guaranteed train braking performance and characteristics) of the HS CCS TSI.
Pokud jde o použití písku, existuje rozhraní mezi přílohou H a přílohou B (§ C1) této TSI na straně jedné a pododdílem 4.2.11 (slučitelnost se systémy detekce vlaků umístěnými podél tratě) a § 4.1 dodatku 1 přílohy A (jak citováno v pododdíle 4.3.1.10) HS CCS TSI na straně druhé.
An interface exists between annex H and annex B (§ C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and § 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the HS CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.3.5 této TSI na straně jedné a pododdílem 4.2.2 (funkce ETCS ve vlaku), indexy 5, 7 a 55 v příloze A, a pododdílem 4.2.10 (HABD (detektor horkoběžnosti ložiska nápravy)) HS CCS TSI na straně druhé.
An interface exists between subsection 4.2.3.5 of this TSI on one hand, and subsection 4.2.2 (On-board ETCS functionality), indexes 5, 7 and 55 in annex A, and subsection 4.2.10 (HABD (Hot Axle Box Detector)) of the HS CCS TSI on the other hand.
V budoucnu bude existovat rozhraní s přílohou B OPE TSI, jakmile bude vyřešen otevřený bod HS CCS.
There will be a future interface with annex B of the OPE TSI, when the HS CCS open point is resolved.
Existují rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 a 4.2.2.6.2 této OPE TSI a pododdílem 4.2.4.1 a 4.2.4.3 HS RST TSI.
Interfaces exists between Subsection 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 and 4.2.2.6.2 of this OPE TSI, and subsection 4.2.4.1 and 4.2.4.3 of the HS RST TSI.
Existuje rovněž rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.5 (vířivé brzdy) HS RST TSI a pododdílem 4.2.2.6.2 této OPE TSI.
An interface also exists between subsection 4.2.4.5 (Eddy Current brakes) of the HS RST TSI and subsection 4.2.2.6.2 of this OPE TSI.
Existuje rovněž rozhraní mezi pododdílem 4.2.4.6 (ochrana odstaveného vlaku) HS RST TSI a pododdílem 4.2.2.6.2 této OPE TSI.
An interface also exists between subsection 4.2.4.6 (protection of an immobilised train) of the HS RST TSI and subsection 4.2.2.6.2 of this OPE TSI.
Existuje rovněž rozhraní mezi pododdílem 4.2.4.7 (účinnost brzd při velkém sklonu) HS RST TSI a pododdíly 4.2.2.6.2 a 4.2.1.2.2.3 této OPE TSI.
An interface also exists between subsection 4.2.4.7 (brake performance on steep gradients) of the HS RST TSI and subsections 4.2.2.6.2 and 4.2.1.2.2.3 of this OPE TSI.
Existují rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.4 této OPE TSI a pododdíly 4.2.2.4 (dveře), 4.2.5.3 (výstražná signalizace), 4.3.5.16 (výstražná signalizace pro cestující) a 4.2.7.1 (nouzové východy) HS RST TSI.
Interfaces exists between Subsection 4.2.2.4 of this OPE TSI and subsections 4.2.2.4 (doors), 4.2.5.3 (alarms), 4.3.5.16 (passenger alarm) and 4.2.7.1 (emergency exits) of the HS RST TSI.
Tato světla musí být rozsvícena pokaždé, když se vlak řídí z uvedené strany.
These lights shall always be lit when the train is being driven from that end.
Přední světla musí optimalizovat rozlišitelnost vlaku (např. pro traťové dělníky a pro osoby, kteří používají veřejné železniční přechody), poskytovat strojvedoucímu dostatečnou viditelnost (osvětlení trati vpředu, informační návěstidla/tabule při trati atd.) v noci a během zhoršených světelných podmínek a nesmí oslňovat strojvedoucí přibližujících se vlaků.
The front lights must optimise train detectability (e.g. to track workers and those using public crossings), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc) by night and during low light conditions and shall not dazzle the drivers of oncoming trains.
Existuje rozhraní s pododdílem 4.2.7.4.1 HS RST TSI a pododdílem 4.2.2.1.2 této TSI.
An interface exists with subsection 4.2.7.4.1 of the HS RST TSI and Subsection 4.2.2.1.2 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.1.3 této TSI a pododdílem 4.2.7.4.1 HS RST TSI.
An interface exists between subsection 4.2.2.1.3 of this TSI and subsection 4.2.7.4.1 of the HS RST TSI.
Subsystém provozu a řízení dopravy stanoví, že základní požadavky na slyšitelnost vlaku, se kterými musí být subsystém kolejových vozů v souladu, je, že vlak musí být s to vyslat akustickou výstrahu o své přítomnosti.
The Traffic Operation and Management subsystem determines that the basic requirements for train audibility with which the Rolling Stock subsystem must comply is that a train must be able to provide an audible warning of its presence.
Zvuky vydávané tímto výstražným zařízením, četnost a intenzita těchto zvuků a metoda aktivace musí být normalizované.
The sounds emitted by this warning device, the frequency and intensity of these sounds and the method of activation by the driver shall be standardised.
Existuje rozhraní s pododdílem 4.2.7.4.2 HS RST TSI a pododdílem 4.2.2.2 této TSI.
An interface with subsection 4.2.7.4.2 of the HS RST TSI and Subsection 4.2.2.2 of this TSI.
Kabiny strojvedoucího musí být zkonstruované natolik konzistentně, aby strojvedoucí byl s to lehce vidět zobrazené informace ze své běžné pozice při řízení.
Driving cabs shall be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him from his usual driving position.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.3.2.4 této TSI a pododdílem 4.2.2.7 HS RST TSI.
An interface exists between subsection 4.3.2.4 of this TSI and subsection 4.2.2.7 of the HS RST TSI.
Prostředek k monitorování reakcí strojvedoucího, který zasáhne tak, že vlak zastaví, pokud strojvedoucí nereaguje v čase, který je třeba stanovit.
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.3.3.2 a 4.3.3.7 této TSI a pododdílem 4.2.7.9 HS RST TSI, pokud jde o bdělost strojvedoucího.
An interface exists between subsections 4.3.3.2 and 4.3.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.9 of the HS RST TSI in respect to driver vigilance.
Existuje rozhraní mezi:
There is an interface between:
pododdíly 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 a 4.2.3.7 této TSI na straně jedné,
subsections 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 and 4.2.3.7 of this TSI on one hand,
a pododdíly 4.2.2.2.b (koncová spřáhla a mechanismus spřažení pro odtažení vlaků) HS RST TSI a její přílohy K, jakož i pododdílu 4.2.3.5 (maximální délka vlaku) na straně druhé,
and subsections 4.2.2.2.b (End couplers and coupling arrangements to rescue trains) of the HS RST TSI and its annex K, also subsection 4.2.3.5 (maximum train length) on the other hand,
pokud jde o:
in respect of:
maximální přípustnou hmotnost vlaku v maximálním sklonu na dotyčné trati
the maximum permissible weight of the train on the maximum gradient of the line concerned
maximální délku vlaku a
the maximum train length, and
zrychlení v případě jízdy s postrkem.
acceleration in case of banking.
Existují rozhraní mezi pododdíly 4.2.3.3.2 a 4.2.3.4 HS RST TSI a pododdílem 4.2.3.6 této OPE TSI.
Interfaces exists between subsections 4.2.3.3.2 and 4.2.3.4 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.6 of this OPE TSI.
Existuje rozhraní mezi přílohou B (§ C1) této TSI na straně jedné a pododdílem 4.2.3.10 HS RST TSI na straně jedné, pokud jde o použití písku.
An interface exists between annex H and annex B (§ C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.3.10 the HS RST TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Existují rozhraní mezi pododdílem 4.2.2.5 a přílohami H a J této TSI s pododdíly 4.2.1.2 (projektování vlaku) a 4.2.7.11 (koncepce monitorování a diagnostiky) HS RST TSI, pokud jde o znalosti vlakové čety týkající se funkčnosti kolejových vozidel.
Interfaces exist between subsection 4.2.2.5 and Annexes H and J of this TSI with subsections 4.2.1.2 (design of train) and 4.2.7.11 (Monitoring and diagnostic concepts) of the HS RST TSI in respect to train crew knowledge of rolling stock functionality.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.3.6.3 a 4.2.3.7 této TSI a pododdílem 4.2.2.2 (koncová spřáhla a mechanismus spřáhnutí pro odtažení vlaků) a přílohy K HS RST TSI.
There is an interface between subsection 4.2.3.6.3 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.2.2 (end couplers and coupling arrangements to rescue trains) and Annex K of the HS RST TSI.
Existuje také rozhraní mezi pododdíly 4.2.3.6 a 4.2.3.7 této TSI a pododdílem 4.2.7.1 (nouzová opatření) a 4.2.7.2 (protipožární bezpečnost) HS RST TSI.
There is also an interface between subsections 4.2.3.6 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.1 (Emergency measures) and 4.2.7.2 (Fire safety) of the HS RST TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.3.5.2 (záznam kontrolních údajů ve vlaku) této TSI a pododdílem 4.2.7.11 HS RST TSI (koncepce monitorování a diagnostiky).
There is an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this TSI and subsection 4.2.7.11 of the HS RST TSI (Monitoring and diagnostic concepts).
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.3.11 HS RST TSI a pododdílem 4.2.1.2.2.3 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.3.11 of the HS RST TSI and subsection 4.2.1.2.2.3 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.6.1 HS RST TSI a pododdíly 4.2.2.5 a 4.2.3.3.2 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.6.1 of the HS RST TSI and subsections 4.2.2.5 and 4.2.3.3.2 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.6.3 HS RST TSI a pododdíly 4.2.1.2.2.3 a 4.2.3.6 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.6.3 of the HS RST TSI and subsections 4.2.1.2.2.3 and 4.2.3.6 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.6.4 HS RST TSI a pododdíly 4.2.1.2.2.3 a 4.2.3.6 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.6.4 of the HS RST TSI and subsections 4.2.1.2.2.3 and 4.2.3.6 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.6.5 HS RST TSI a pododdílem 4.2.3.7 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.6.5 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.7 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.7.2 HS RST TSI a pododdílem 4.2.3.7 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.7.2 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.7 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.7.5 HS RST TSI a pododdílem 4.2.3.7 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.7.5 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.7 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.7.11 HS RST TSI a pododdílem 4.2.3.5.2 a přílohami H a J této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.7.11 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.5.2 and Annexes H and J of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.7.12 HS RST TSI a pododdíly 4.2.1.2.2.1, 4.2.3.7 a 4.6.3.2.3.3 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.7.12 of the HS RST TSI and subsections 4.2.1.2.2.1, 4.2.3.7 and 4.6.3.2.3.3 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.8.1 HS RST TSI a pododdíly 4.2.2.5 a 4.2.3.3.2 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.8.1 of the HS RST TSI and subsections 4.2.2.5 and 4.2.3.3.2 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.8.2 HS RST TSI a pododdíly 4.2.3.3.2, 4.2.3.6 a 4.2.1.2.2 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.8.2 of the HS RST TSI and subsections 4.2.3.3.2, 4.2.3.6 and 4.2.1.2.2 of this TSI.
Existuje rozhraní mezi pododdílem 4.2.8.3 HS RST TSI a pododdíly 4.2.3.6 a 4.2.1.2.2 této TSI.
An interface exists between subsection 4.2.8.3 of the HS RST TSI and subsections 4.2.3.6 and 4.2.1.2.2 of this TSI.
Existuje rozhraní s pododdílem 2.2.1 této TSI a pododdílem 4.6 HS ENE TSI.
There is an interface with subsection 2.2.1 of this TSI and subsection 4.6 of the HS ENE TSI.
Více požadavků SRT TSI se opírá o prvky v rámci OPE TSI jako doplněk.
A number of requirements in the SRT TSI rely on elements within the OPE TSI as a complement.
Podrobně jsou uvedeny v pododdíle 4.3.4 SRT TSI.
These are detailed in subsection 4.3.4 of the SRT TSI.
Existuje specifické rozhraní mezi pododdílem 4.2.5.1.3.2 SRT RST TSI a pododdílem 4.6.3.2.3.3 této TSI.
A specific interface exists between subsection 4.2.5.1.3.2 of the SRT TSI and subsection 4.6.3.2.3.3 of this TSI.
Více požadavků PRM TSI se opírá o prvky v rámci OPE TSI.
A number of requirements in the PRM TSI rely on elements within the OPE TSI.
Podrobně jsou uvedeny v pododdílech 4.1.4 a 4.2.4 PRM TSI.
These are detailed in subsections 4.1.4 and 4.2.4 of the PRM TSI.
Pravidla a postupy, které umožňují konzistentní provoz nových a odlišných strukturálních subsystémů určených pro použití v TEN, a zejména pravidla a postupy, které jsou přímo spjaté s provozem nového systému řízení vlaků a signalizace, musí být ve stejných situacích totožné.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, shall be identical where identical situations exist.
Za tímto účelem byla sepsána provozní pravidla pro Evropský systém řízení vlaků (ETCS) a Globální systém pro mobilní komunikace – železnice (GSM-R).
To this end, operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) have been written.
Ta jsou specifikována v příloze A.
These are specified in Annex A.
Přílohu A (Pravidla a zásady ETCS a GSM-R) doplňují tyto dva informativní dokumenty:
AnnexA (ETCS and GSM-R rules and principles) is complemented by the two following informative documents:
Předkládací zpráva Předpisů a zásad ETCS/GSM-R (EEIG Ref.: 05E374)
Presentation Report of ETCS/GSM-R Rules and Principles (EEIG Ref.: 05E374)
Doporučení pro provedení ERTMS (EEIG Ref.: 05E375)
Recommendations for the Implementation of ERTMS (EEIG Ref.: 05E375)
Jiná provozní pravidla, která lze normalizovat v rámci TEN, jsou specifikována v příloze B.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, are specified in Annex B.
Jedinou organizací, která může tato pravidla měnit, je ERA, která je příslušná pro včasnou aktualizaci příloh A, B a C této TSI.
The only organisation able to make modifications to these rules shall be the ERA, which is responsible for the timely upkeep of Annexes A, B and C to this TSI.
V souladu s pododdílem 2.2.1 této TSI se tento oddíl zabývá odbornou a jazykovou způsobilostí a hodnotícím postupem, který se vyžaduje pro dosažení způsobilosti personálu.
In accordance with Subsection 2.2.1 of this TSI, this section deals with professional and linguistic competence and the assessment process required for staff to attain this competence.
Personál (včetně dodavatelů) železničních podniků a provozovatelů infrastruktury musí dosáhnout odpovídající odborné způsobilosti k tomu, aby dokázal plnit všechny nezbytné úkoly související s bezpečností v obvyklých situacích, v situacích za zhoršených podmínek i v mimořádných situacích.
Staff (including contractors) of Railway Undertakings and Infrastructure Managers must have attained appropriate professional competence to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Tato způsobilost zahrnuje odborné znalosti a schopnost uplatnit tyto znalosti v praxi.
Such competence comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Minimální požadavky relevantní pro odbornou způsobilost pro jednotlivé úkoly lze najít v přílohách H, J a L.
Minimum elements relevant to professional competence for individual tasks can be found in annexes H, J and L.
zásadami systému řízení bezpečnosti s cílem zamezení vzniku jakéhokoli nepřiměřeného rizika pro osoby a proces,
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process
V souladu s přílohou III odst. 2 směrnice 2004/49/ES se od železničních podniků a provozovatelů infrastruktury vyžaduje zřízení systému řízení způsobilosti s cílem zabezpečení toho, aby se hodnotila a udržovala způsobilost jejich personálu.
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competence of their staff involved is assessed and maintained.
Kromě toho v případě potřeby je třeba poskytnout školení s cílem zabezpečit udržování znalostí a dovedností na stávající úrovni, zejména pokud jde o slabá místa nebo nedostatky v systému nebo v individuální výkonnosti.
Additionally, training shall be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept current, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky musí zabezpečit, aby jejich personál byl způsobilý používat komunikační protokoly a zásady stanovené v této TSI.
Infrastructure Managers and Railway Undertakings are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Pokud je „provozní“ jazyk provozovatele infrastruktury odlišný od jazyka obvykle používaného personálem železničního podniku, musí takové jazykové a komunikační vzdělávání tvořit rozhodující část celkového systému řízení způsobilosti u železničního podniku.
Where the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager differs from that habitually used by the Railway Undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the Railway Undertaking’s overall competence management system.
Personál železničního podniku, jehož povinnosti obnášejí komunikaci s personálem provozovatele infrastruktury o záležitostech významných pro bezpečnost, a to jak v běžných situacích, tak i v situacích za zhoršených podmínek a v mimořádných, musí mít dostatečnou úroveň znalostí „provozního“ jazyka provozovatele infrastruktury.
Railway Undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the Infrastructure Manager in connection with safety critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, shall have a sufficient level of knowledge in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager.
efektivně komunikovat v rutinních situacích, za zhoršených podmínek a v nouzových situacích,
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
vyplnit formuláře v souvislosti s používáním „Knihy formulářů“.
complete the forms associated with the use of the ‘Book of Forms’.
Ostatní členové vlakové čety, jejichž povinnosti vyžadují komunikaci s provozovatelem infrastruktury o záležitostech závažných pro bezpečnost, musí být minimálně schopni odeslat informaci a porozumět informaci popisující vlak a jeho provozní stav.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the Infrastructure Manager on safety critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Pokyny k odpovídajícím úrovním způsobilosti jsou stanoveny v příloze E. Úroveň znalostí pro strojvedoucí musí být alespoň na stupni 3.
Guidance on the appropriate levels of competence is defined in Annex E. The level of knowledge for drivers shall be at least level 3.
Výběr zaměstnanců
Selection of personnel
Vstupní odborné školení
Initial professional training
Vstupní posouzení
Initial assessment
základní podmínky (minimální věk pro strojvedoucí, …),
basic conditions (minimum age for drivers, …);
způsobilost školitelů,
trainer competence;
vystavení osvědčení o způsobilosti.
deliver a certificate of competence.
Zachování způsobilosti
Competence retention
zásady pro zachování způsobilosti
principles for retention of competence
formalizace procesu zachování způsobilosti,
formalisation of the competence retention process.
Opakovací školení
Refresher training