natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Základní požadavek 2.4.1, čtvrtý odstavec:
Essential requirement 2.4.1 § 4:
„Je třeba přijmout opatření zabraňující přístupu k součástem pod napětím, aby nebyla ohrožena bezpečnost osob.“
‘Steps must be taken to prevent access to electrically-live constituents in order not to endanger the safety of persons’.
(informační značky pro cestující)
(passenger information signs)
Základní požadavek 2.4.1, pátý odstavec:
Essential requirement 2.4.1 § 5:
„V případě nebezpečí musí instalovaná zařízení umožnit cestujícím informovat strojvedoucího a umožnit obsluze vlaku navázat se strojvedoucím spojení.“
‘In the event of danger, devices must enable passengers to inform the driver and accompanying staff to contact him.’
Základní požadavek 2.4.1, šestý odstavec:
Essential requirement 2.4.1 § 6:
„Vstupní dveře musí mít zabudovaný systém otevírání a zavírání zaručující bezpečnost cestujících.“
‘The access door must incorporate an opening and closing system which guarantees passenger safety.’
(vnější vstupní dveře)
(external access door)
Základní požadavek 2.4.1, sedmý odstavec:
Essential requirement 2.4.1 § 7:
„Musí být k dispozici nouzové východy a musí být označeny.“
‘Emergency exits must be provided and indicated.’
Základní požadavek 2.4.1, osmý odstavec:
Essential requirement 2.4.1 § 8:
„Musí být stanovena příslušná opatření zohledňující zvláštní bezpečnostní podmínky ve velmi dlouhých tunelech.“
‘Appropriate provisions must be laid down to take account of the particular safety conditions in very long tunnels.’
(nouzový osvětlovací systém)
(emergency lighting system)
Základní požadavek 2.4.1, devátý odstavec:
Essential requirement 2.4.1 § 9:
„Vlaky musí být povinně vybaveny nouzovým osvětlovacím systémem s dostatečnou intenzitou a dobou trvání osvětlení.“
‘An emergency lighting system having a sufficient intensity and duration is an absolute requirement on board trains.’
Tento základní požadavek je splněn funkčními a technickými specifikacemi uvedenými v bodě:
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in clause:
Základní požadavek 2.4.1, desátý odstavec:
Essential requirement 2.4.1 § 10:
„Vlaky musí být vybaveny vlakovým dorozumívacím systémem zajišťujícím komunikaci doprovodu vlaku a pracovníků řízení tratě s cestujícími.“
‘Trains must be equipped with a public address system which provides a means of communication to the public from on-board staff and ground control.’
Základní požadavek 2.4.2:
Essential requirement 2.4.2:
„Konstrukce životně důležitých zařízení a jízdního, trakčního i brzdového zařízení, jakož i systému řízení a zabezpečení musí být řešena tak, aby v situaci specifické poruchy umožňovala vlaku pokračovat v jízdě, aniž by byla nepříznivě ovlivněna zařízení, která zůstávají v provozu.“
‘The design of the vital equipment and the running, traction and braking equipment and also the control command system must, in a specific degraded situation, be such as to enable the train to continue without adverse consequences for the equipment remaining in service.’
(úvod)
(introduction)
(konstrukce vlaků)
(design of the trains)
(požadované mezní hodnoty brzdné adheze mezi kolem a kolejnicí)
(brake wheel/rail adhesion demand limits)
(požadavky na brzdový systém)
(brake system requirements)
(výkonnost provozního brzdění)
(service braking performance)
(ochrana znehybněného vlaku)
(protection of an immobilised train)
4.2:4.7 (brzdný výkon na prudkých sklonech)
(brake performance on steep gradients)
(vlakový dorozumívací systém)
(public address system)
(požadavky na trakční výkon)
(traction performance requirements)
(požadavky na trakční adhezi mezi kolem a kolejnicí)
(traction wheel/rail adhesion requirements)
Základní požadavek 2.4.3, první odstavec:
Essential requirement 2.4.3 § 1:
„Elektrické zařízení musí být kompatibilní s činností řídicích a zabezpečovacích zařízení.“
‘The electrical equipment must be compatible with the operation of the control command and signalling installations.’
Základní požadavek 2.4.3, druhý odstavec:
Essential requirement 2.4.3 § 2:
„Vlastnosti sběračů proudu musí umožnit vlakům jízdu při využívání napájecích systémů transevropského vysokorychlostního železničního systému.“
‘The characteristics of the current-collection devices must be such as to enable trains to travel under the energy supply systems for the Trans-European high-speed rail system.’
Základní požadavek 2.4.3, třetí odstavec:
Essential requirement 2.4.3 § 3:
„Vlastnosti kolejových vozidel musí umožnit jízdu na každé trati, na které se předpokládá jejich provoz.“
‘The characteristics of the rolling stock must be such as to allow it to travel on any line on which it is expected to operate.’
(podmínky prostředí)
(environmental conditions)
(vnější návěstní svítilny a houkačka)
(external lights and horn)
(systém řízení a zabezpečení)
(control-command and signalling system)
(trakční a elektrická zařízení)
(traction and electrical equipment)
(registry infrastruktury a kolejových vozidel)
(infrastructure and rolling stock registers)
Základní požadavek 2.5.1 Ochrana zdraví
Essential Requirement 2.5.1 Health:
„Technické vybavení a postupy používané ve střediscích údržby nesmějí způsobit ohrožení lidského zdraví.“
‘The technical installations and the procedures used in the maintenance centres must not constitute a danger to human health.’
Tento základní požadavek je splněn funkčními a technickými specifikacemi uvedenými v bodě:
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in sections:
Základní požadavek 2.5.2 Ochrana životního prostředí
Essential Requirement 2.5.2 Environmental protection:
„Technické vybavení a postupy používané ve střediscích údržby nesmějí nepřípustným způsobem zasahovat do okolního prostředí.“
‘The technical installations and the procedures used in the maintenance centres must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.’
Základní požadavek 2.5.3 Technická kompatibilita:
Essential Requirement 2.5.3 Technical compatibility:
„Zařízeními pro údržbu na vysokorychlostních vlacích musí být zajištěny činnosti související s bezpečností, ochranou zdraví a s pohodlím ve všech vlacích, pro něž byla zkonstruována.“
‘The maintenance installations [handling] high-speed trains must be such as to enable safety, health and comfort operations to be carried out on all trains for which they have been designed.’
Základní požadavek 2.1.1 Bezpečnost
Essential Requirement 2.1.1. Safety
„Je třeba přijmout přiměřená opatření k zabránění přístupu nebo nežádoucího vniknutí do zařízení vysokorychlostních tratí.“
‘Appropriate steps must be taken to prevent access to or undesirable intrusions into installations on lines travelled at high speed.’
„Je třeba přijmout opatření k omezení nebezpečí, kterému jsou vystaveny osoby zejména ve stanicích, jimiž projíždějí vysokorychlostní vlaky.“
‘Steps must be taken to limit the dangers to which persons are exposed, particularly in stations through which trains pass at high speed.’
„Zařízení infrastruktury, k nimž má veřejnost přístup, musí být navržena a postavena tak, aby se omezilo veškeré ohrožení bezpečnosti osob (stabilita, požár, přístup, evakuace, nástupiště atd.).“
‘Infrastructures to which the public has access must be designed and made in such a way as to limit any human health hazards (stability, fire, access, evacuation, platforms, etc.).’
Tento základní požadavek není pro oblast působnosti této TSI relevantní.
This essential requirement is not relevant to the scope of this TSI.
Základní požadavek 2.2.1.
Essential Requirement 2.2.1.
„Činností systémů dodávky energie nesmí být narušena bezpečnost vysokorychlostních vlaků ani osob (uživatelů, provozních zaměstnanců, obyvatel v blízkosti dráhy ani dalších osob).“
‘Operation of the energy-supply systems must not impair the safety either of high-speed trains or of persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties).’
Základní požadavek 2.2.2.
Essential Requirement 2.2.2.
„Činností systémů dodávky energie nesmí být narušeno životní prostředí mimo stanovené hranice.“
‘The functioning of the energy-supply systems must not interfere with the environment beyond the specified limits.’
(požadavky pro kolejová vozidla, které se specificky týkají sběračů)
(Rolling stock requirements linked to pantographs)
Základní požadavek 2.2.3.
Essential Requirement 2.2.3.
„Systémy dodávky energie používané v celém transevropském vysokorychlostním železničním systému musí:
‘The electricity supply systems used throughout the trans-European high-speed rail system must:
být kompatibilní se sběrači proudu namontovanými na vlacích.“
be compatible with the collection devices fitted to the trains.’
Základní požadavek 2.3.1 Bezpečnost
Essential Requirement 2.3.1. Safety
„Řídicí a zabezpečovací zařízení a postupy používané transevropským vysokorychlostním železničním systémem musí vlakům umožňovat jízdu na úrovni bezpečnosti, která odpovídá cílům stanoveným pro tuto síť.“
‘The control and command and signalling installation and procedures used on the trans-European high-speed rail system must enable trains to travel with a level of safety which corresponds to the objectives set for the network.’
Základní požadavek 2.3.2 Technická kompatibilita
Essential Requirement 2.3.2. Technical compatibility
„Veškerá nová vysokorychlostní infrastruktura a všechna nová vysokorychlostní kolejová vozidla vyrobená nebo vyvinutá po přijetí kompatibilního systému řízení a zabezpečení musí být upraveny pro využití v tomto systému.“
‘All new high-speed infrastructures and all new high-speed rolling stock manufactured or developed after adoption of compatible control and command and signalling must be tailored to the use of those systems.’
„Řídicí a zabezpečovací zařízení instalovaná v kabinách strojvedoucích vlaků musí za stanovených podmínek umožnit běžný provoz v celém transevropském vysokorychlostním železničním systému.“
‘The control and command and signalling equipment installed within the train drivers’ cabs must permit normal operation, under the specified conditions, throughout the trans-European high-speed rail system.’
(rušení vznikající v zabezpečovacím systému a v telekomunikační síti)
(interference generated on the signalling system and the telecommunications network)
(rozhraní se subsystémem „Řízení a zabezpečení“)
(interfaces with control, command and signalling system)
Základní požadavek 2.5.1.
Essential Requirement 2.6.1.
Ochrana zdraví:
Health:
„Při provozu transevropského vysokorychlostního železničního systému musí být dodržovány stanovené meze hluku.“
‘Operation of the trans-European high-speed rail system must remain within the statutory noise nuisance limits.’
(vnitřní hluk)
(interior noise)
Základní požadavek 2.6.2.
Essential Requirement 2.6.2.
„Provoz transevropského vysokorychlostního železničního systému nesmí za běžného stavu údržby vyvolávat nepřípustné úrovně zemních vibrací působících na činnosti a prostředí v blízkosti infrastruktury.“
‘Operation of the trans-European high-speed rail system must not cause a level of ground vibrations which is unacceptable for activities and the immediate environment in the vicinity of the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
Základní požadavek 2.7.1 Bezpečnost, první odstavec
Essential Requirement 2.7.1. Safety § 1
„Sladění pravidel provozování sítě a kvalifikace strojvedoucích a obsluhy vlaků musí zaručovat bezpečný mezinárodní provoz.“
‘Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff must be such as to ensure safe international operation.’
Tento základní požadavek je splněn funkčními a technickými specifikacemi uvedenými v bodě:
This essential requirement is satisfied by the functional and technical specifications in the following section:
(zařízení pro kontrolu bdělosti strojvedoucího)
(driver's vigilance device)
Základní požadavek 2.7.1 Bezpečnost, druhý odstavec
Essential Requirement 2.7.1. Safety § 2
„Provoz a intervaly údržby, vzdělávání a kvalifikace zaměstnanců údržby a systém zabezpečování jakosti zavedený dotyčnými provozovateli ve střediscích údržby musí zaručovat vysokou úroveň bezpečnosti.“
‘The operations and maintenance intervals, the training and qualifications of maintenance staff and the quality assurance system set up in the maintenance centres of the operators concerned must be such as to ensure a high level of safety.’
Základní požadavek 2.7.2 Spolehlivost a dostupnost
Essential Requirement 2.7.2. Reliability and availability
Základní požadavek 2.7.3.
Essential Requirement 2.7.3.
„Sladění pravidel provozování sítě a kvalifikace strojvedoucích, obsluhy vlaků a zaměstnanců řízení provozu musí zaručovat provozní efektivnost transevropského vysokorychlostního železničního systému.“
‘The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high-speed rail system.’
Ustanovení směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES vymezující základní požadavek
Essential requirement clause of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC
Prvek subsystému „Kolejová vozidla“
Element of the rolling stock subsystem
Odkaz na ustanovení TSI
Ref. clause of TSI
Spolehlivost a dostupnost
Reliability Availability
Vstupní dveře
Access door
Čelní sklo a přední část vlaku
Windscreen & front of the train
Požadované mezní hodnoty brzdné adheze mezi kolem a kolejnicí
Aerodynamic effects on ballast
Podmínky prostředí
Service Braking Performance
Nouzový osvětlovací systém
Driver's Vigilance Device
Ověření subsystému „Kolejová vozidla“ musí být provedeno v souladu se směrnicí 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES s cílem zajistit interoperabilitu s ohledem na základní požadavky.
The rolling stock subsystem shall be verified in accordance with Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC with the objective of assuring interoperability in respect of the essential requirements.
Funkční a technické specifikace subsystému a jeho rozhraní, které jsou popsané v bodech 4.2 a 4.3, neukládají použití specifických technologií nebo technických řešení, vyjma případů, kdy je toto zcela nezbytné pro zajištění interoperability transevropské vysokorychlostní železniční sítě.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, shall not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European High Speed rail network.
Inovativní řešení, která nesplňují požadavky specifikované v této TSI a/nebo která nelze posoudit způsobem uvedeným v této TSI, vyžadují nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements, specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
V zájmu umožnění technologické inovace musí být tyto specifikace a metody posuzování vytvořeny postupem popsaným v bodech 6.1.4 a 6.2.3.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clauses 6.1.4 and 6.2.3.
Obecné vlastnosti subsystému „Kolejová vozidla“ jsou definovány v bodě 4 této TSI.
The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in section 4 of this TSI.
Zvláštní vlastnosti jsou uvedeny v registru kolejových vozidel (viz příloha I této TSI).
Particular characteristics are listed in the rolling stock register (see Annex I of this TSI)
Základní parametry subsystému „Kolejová vozidla“ tvoří:
The basic parameters for the rolling stock subsystem are:
maximální namáhání koleje (mezní hodnoty namáhání koleje)
Maximum Track Forces (track loading limit values)
hmotnost na nápravu
Axle Load
maximální délka vlaku
Maximum Train Length
kinematický obrys vozidla
Vehicle Kinematic Gauge
minimální brzdné vlastnosti
Minimum Braking Characteristics
mezní elektrické hodnoty pro kolejové vozidlo
Electrical Boundary Characteristics for Rolling Stock
mezní mechanické hodnoty pro kolejové vozidlo
Mechanical Boundary Characteristics for Rolling Stock
mezní hodnoty pro vnějšího hluk
Exterior Noise Limits
mezní hodnoty pro elektromagnetické rušení
Electromagnetic Interference Limits
mezní hodnoty pro vnitřní hluk
Interior Noise Limits
mezní hodnoty pro klimatizaci
Air Conditioning Limits
požadavky na přepravu osob se sníženou pohyblivostí
Requirements for the Transport of People with Reduced Mobility
maximální kolísání tlaku v tunelu
Maximum Pressure Variations in Tunnels
maximální sklon klesání a stoupání
Maximum Gradients
geometrie hlavy pantografového sběrače
Geometry of the pantograph collector head
Musí být splněna kritéria výkonnosti pro transevropskou vysokorychlostní síť, která se týkají specifických požadavků stanovených pro každou z následujících kategorií tratí podle příslušné třídy vlaků:
Performance criteria for the Trans-European high-speed network shall be met for the specific requirements for each of the following line categories as appropriate for the class of train:
zvláště vybudované vysokorychlostní tratě,
Lines specifically built for high speed,
tratě zvláště modernizované pro vysokou rychlost,
Lines specifically upgraded for high speed,
tratě zvláště modernizované pro vysokou rychlost, jež se však vyznačují zvláštními vlastnostmi,
Lines specifically upgraded for high speed but with special features,
jak jsou popsány v bodě 1 přílohy I směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES.
as described in Annex I § 1of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
V případě subsystému „Kolejová vozidla“ jsou těmito požadavky:
For the rolling stock subsystem these requirements are:
Minimální požadavky na výkonnost
Minimum Performance Requirements
Pro zajištění provozu na transevropské vysokorychlostní síti a plynulé zařazování vlaků do celkového dopravního systému musí veškerá vysokorychlostní kolejová vozidla zaručovat dosažení minimální úrovně trakčního a brzdného výkonu.
In order to run on the trans-European high-speed network and under conditions allowing trains to slot smoothly into the overall traffic pattern, all high-speed rolling stock shall be required to guarantee minimum traction and braking performance levels.
Vlaky musí mít dostatečné pohotovostní a záložní zařízení pro zajištění těchto úrovní výkonnosti nebo jen mírně snížených úrovní v případě poruchy systémů nebo modulů přispívajících k těmto procesům (trakční řetězec od sběračů proudu po nápravu, mechanické a elektrické brzdové zařízení).
The trains shall have sufficient standby and backup capacity to ensure that these performance levels are maintained or only slightly downgraded in case of breakdown in systems or modules contributing to these processes (traction equipment from pantograph to axles, mechanical/electrical braking equipment).
Tyto hodnoty a rezervy jsou podrobně stanoveny v souvislosti s vlastnostmi uvedenými v bodech 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1 a 4.2.8.2.
These margins and redundancies are defined in detail in the characteristics contained in clauses 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1, and 4.2.8.2.
Pro případ bezpečnostně závažné poruchy zařízení nebo funkcí kolejových vozidel, které jsou popsány v této TSI, nebo nadměrného počtu cestujících musí mít provozovatel kolejových vozidel a/nebo železniční podnik stanoveny provozní předpisy související s každým rozumně předvídatelným mimořádným režimem, a to s plným vědomím důsledků vymezených výrobcem.
For safety significant failures of rolling stock equipment or functions described in this TSI, or passenger overload, the rolling stock keeper and/or the railway undertaking shall, have defined the operating rules associated with each reasonably foreseeable degraded mode in full knowledge of the consequences as defined by the manufacturer.
Provozní předpisy jsou součástí systému řízení bezpečnosti železničního podniku a nemusí být ověřeny oznámeným subjektem.
The operating rules are part of the safety management system of the railway undertaking and are not required to be verified by a notified body.
Za tímto účelem výrobce ve zvláštním dokumentu uvede popis a seznam různých rozumně předvídatelných mimořádných režimů, jakož i akceptovatelné mezní hodnoty a provozní podmínky subsystému „Kolejová vozidla“, k nimž může dojít.
For this purpose, the manufacturer shall describe and list in a document the various reasonably foreseeable degraded modes and the related acceptable limits and operating conditions of the rolling stock subsystem that can be experienced.
Tento dokument musí být součástí souboru technické dokumentace podle bodu 4 přílohy VI směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES a musí být zohledněn v provozních předpisech.
This document shall be part of the technical file according to § 4 of annex VI of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and shall be taken into account in the operational rules.
Maximální provozní rychlost vlaků
Maximum service speed of trains
V souladu s čl. 5 odst. 3 a s přílohou I směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES musí vlaky dosahovat maximální provozní rychlosti:
Trains shall have in conformity with Article 5(3) and Annex I of the Directive 96/48/EC modified by Directive 2004/50/EC a maximum service speed of:
nejméně 250 km/h u vlaků třídy 1,
at least 250 km/h for class 1 trains;
nejméně 190 km/h, nejvýše však 250 km/h u vlaků třídy 2.
at least 190 km/h, but less than 250 km/h for class 2 trains.
Provozní rychlost je jmenovitá rychlost vlaků, která se předpokládá při denním provozu na příslušných úsecích.
The service speed is the nominal speed trains are expected to run in daily operation on appropriate sections.
Ve všech případech musí být možné provozovat kolejová vozidla při jejich maximální rychlosti (pokud to umožňuje infrastruktura) s dostatečnými rezervami pro zrychlení (jak je uvedeno v následujících bodech).
In all cases, it shall be possible for rolling stock to be worked at their maximum speed (if allowed by the infrastructure) with sufficient acceleration margins (as specified in the following paragraphs).
Tato TSI se vztahuje na vlakové soupravy i jednotlivá vozidla, která jsou vždy posuzována v rámci definovaných sestav hnacích vozidel a vozidel bez pohonu.
This TSI is applicable to both trainsets and single vehicles, but always assessed within defined formations of powered and non-powered vehicles.
Pro obě třídy vlaků jsou přípustné tyto konfigurace:
For both classes of train the following configurations are permissible:
kloubové vlaky a/nebo vlaky bez kloubového spojení,
articulated and/or non-articulated trains,
vlaky s naklápěním vozidlových skříní a/nebo bez naklápění,
trains with and/or without tilt systems,
jednopatrové a/nebo dvoupatrové vlaky.
single and/or double deck trains.
Vlaky třídy 1 musí být samohybnými vlakovými soupravami vybavenými na obou koncích kabinou strojvedoucího, musí být schopné obousměrného provozu a dosáhnout výkonnosti uvedené v této TSI.
Class 1 trains shall be self-propelled trainsets and shall provide a driver's cab at each end and be capable of bi-directional operation and to achieve the performance stated in this TSI.
Aby bylo možné přizpůsobit přepravní kapacitu vlaku měnícím se dopravním potřebám, je přípustné spřahovat vlakové soupravy pro jízdu ve vícenásobném počtu.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple trainsets to run in multiple.
Takový vlak tvořený dvěma nebo více vlakovými soupravami musí rovněž splňovat příslušné specifikace a výkonnost stanovené v této TSI.
Such a train formed from two or more trainsets shall also meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Nepožaduje se, aby bylo možné provozovat spřažené vlaky různých výrobců nebo vlaky jiných železničních podniků.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together.
Vlaky třídy 2 musí být buď vlakové soupravy, nebo vlaky variabilního řazení, schopné obousměrného provozu či nikoli.
Class 2 trains shall be either trainsets, or trains of variable formation with or without bi-directional capabilities.