natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby vyhovoval zvláštním požadavkům vnitrozemské plavby, je nutné systém AIS dále vyvíjet do podoby tzv. Technických specifikací vnitrozemského AIS při zachování plné slučitelnosti s námořním AIS Mezinárodní námořní organizace a již existujícími normami a technickými specifikacemi pro vnitrozemskou plavbu.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so-called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards and technical specifications in inland navigation.
Protože vnitrozemský systém automatické identifikace je slučitelný s námořním systémem automatické identifikace Mezinárodní námořní organizace podle Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (IMO SOLAS AIS), umožňuje přímou výměnu dat mezi mořskými a vnitrozemskými plavidly plujícími v oblastech smíšeného provozu.
Because Inland AIS is compatible to the IMO SOLAS AIS it enables a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in mixed traffic areas.
Použití AIS pro automatickou identifikaci a sledování polohy a pohybu plavidel ve vnitrozemské plavbě zajišťuje následující charakteristiky:
Using AIS for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation provides the following features:
AIS:
AIS is:
je zavedený námořní plavební systém podle požadavku povinného vybavení pro všechna plavidla úmluvy SOLAS, který stanovila Mezinárodní námořní organizace (IMO),
an introduced maritime navigation system according to IMO mandatory carriage requirement for all SOLAS vessels,
pracuje v režimu přímého spojení z lodi na loď i v režimu přenosu z lodi do pobřežní stanice a z pobřežní stanice na loď,
operating in direct ship-to-ship mode as well as in a ship-to-shore, shore-to-ship mode,
je bezpečnostní systém s vysokými požadavky na dostupnost, nepřetržitost a spolehlivost,
a safety system with high requirements regarding availability, continuity and reliability,
je systém pracující v reálném čase díky přímému přenosu dat z lodi na loď,
a real time system due to the direct ship to ship data exchange,
je systém pracující autonomně na principu samouspořádání bez řídicí stanice.
an autonomously operating system in a self-organised manner without master station.
Centrální řídicí dispečink není potřeba,
There is no need for a central controlling intelligence,
vychází z mezinárodních norem a procedur podle předpisů uvedených v kapitole V Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS),
based on international standards and procedures according to IMO SOLAS Chapter V regulation,
je typově schváleným systémem zvyšujícím bezpečnost plavby po certifikační proceduře,
a type approved system to enhance safety of navigation following a certification procedure,
je interoperabilní.
interoperability.
Účelem tohoto dokumentu je definovat veškeré nezbytné funkční požadavky, změny a rozšíření existujícího námořního AIS, aby tak vznikl vnitrozemský AIS určený pro použití ve vnitrozemské plavbě.
The purpose of this document is to define all necessary functional requirements, amendments and extensions to the existing maritime AIS in order to create an Inland AIS for use in inland navigation.
Systém automatické identifikace (AIS) je lodní rádiový datový systém, který přenáší statické, dynamické a cestovní údaje o plavidle mezi jím vybavenými plavidly vzájemně a mezi jím vybavenými plavidly a pobřežními stanicemi.
The AIS is a ship-borne radio data system, exchanging static, dynamic and voyage related vessel data between equipped vessels and between equipped vessels and shore stations.
Lodní stanice systému automatické identifikace vysílají v pravidelných intervalech data o totožnosti, poloze plavidla a další údaje.
Ship-borne AIS stations broadcast the vessel's identity, position and other data in regular intervals.
Díky příjmu těchto přenosů mohou lodní nebo pozemní stanice AIS v rádiovém dosahu automaticky lokalizovat, identifikovat a sledovat plavidla vybavená systémem automatické identifikace na příslušném zobrazovacím zařízení, jako je radar nebo vnitrozemský ECDIS.
By receiving these transmissions, ship-borne or shore-based AIS stations within the radio range can automatically locate, identify and track AIS equipped vessels on an appropriate display like radar or Inland ECDIS.
Systémy automatické identifikace mají zvýšit bezpečnost plavby při použití mezi loděmi vzájemně, sledování (VTS), sledování polohy a pohybu plavidel a podpoře při nehodách.
AIS systems are intended to enhance safety of navigation in ship-to-ship use, surveillance (VTS), vessel tracking and tracing, and calamity abatement support.
Rozlišuje se několik typů stanic systému automatické identifikace:
Several types of AIS stations can be distinguished:
pohyblivé stanice třídy A určené pro všechna plavidla na moři, na která se vztahují požadavky vybavení podle kapitoly V Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) Mezinárodní námořní organizace (IMO);
Class A mobile stations to be used by all sea going vessels falling under the IMO SOLAS chapter V carriage requirements;
pohyblivé stanice třídy B SO/CS s omezenými funkcemi určené např. pro rekreační plavidla;
Class B SO/CS mobile stations with limited functionality to be used by e.g. pleasure crafts;
stanice odvozené od třídy A, které mají plné funkce třídy A na úrovni VDL, se mohou lišit v doplňkových funkcích a mohou být používány všemi plavidly, na něž se nevztahují požadavky vybavení Mezinárodní námořní organizace (např. vlečné čluny, velitelská plavidla, vnitrozemská plavidla (v tomto dokumentu označované jako vnitrozemský AIS);
Class A derivatives, having full class A functionality on VDL level, may deviate in supplementary functions and can be used by all vessels not falling under IMO carriage requirements (e.g. tugs, pilot vessels, inland vessels (to be called Inland AIS in this document),
základní stanice, včetně pobřežních retranslačních stanic se simplexním a duplexním provozem.
base stations, including shore based simplex and duplex repeater stations.
Rozlišuje se několik režimů provozu:
The following modes of operation can be distinguished:
provoz loď – loď: všechna plavidla vybavená systémem AIS jsou schopna přijímat statické a dynamické informace od všech ostatních plavidel vybavených systémem AIS v rádiovém dosahu;
ship-to-ship operation: all AIS equipped vessels are able to receive static and dynamic information from all other AIS equipped vessels within the radio range;
provoz loď – pobřežní stanice: data z plavidel vybavených systémem AIS mohou přijímat také pobřežní základní stanice systému AIS napojené na centrum říčních informačních služeb (RIS), kde je možné vytvořit taktický obraz provozu (TTI) a/nebo strategický obraz provozu (STI);
Ship-to-shore operation: data from AIS equipped vessels can also be received by AIS base stations connected to the RIS centre where a traffic image (TTI and/or STI) can be generated;
provoz pobřežní stanice – loď: údaje související s bezpečností lze přenášet z pobřežní stanice do plavidla.
Shore-to-ship operation: safety related data from shore to vessel could be transmitted.
Charakteristickým rysem systému automatické identifikace je autonomní režim s využitím samoorganizovaného mnohonásobného přístupu s časovým dělením kanálů SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access) bez nutnosti organizovat provoz řídicí stanicí.
A characteristic of AIS is the autonomous mode, using SOTDMA without any need for an organising master station.
Rádiový protokol je navržen tak, aby lodní stanice pracovaly autonomně samoorganizovaným způsobem, když si mezi sebou sdělí parametry přístupu.
The radio protocol is designed in a way that vessel stations operate autonomously in a self-organised manner by exchanging link access parameters.
Čas se rozdělí do jednominutových úseků se 2250 časovými intervaly pro každý radiový kanál, které jsou synchronizované podle Světového koordinovaného času UTC v Globálním plavebním satelitním systému GNSS.
Time is divided into one minute frames with 2250 time slots per radio channel which are synchronised by GNSS UTC time.
Každý účastník si organizuje svůj přístup k rádiovému kanálu tak, že si zvolí volné časové intervaly s ohledem na budoucí využití časových intervalů dalšími stanicemi.
Each participant organises its access to the radio channel by choosing free time slots considering the future use of time slots by other stations.
Centrální dispečink, který by řídil přidělování intervalů, není potřeba.
There is no need for a central intelligence controlling the slot assignment.
Stanici vnitrozemského systému automatické identifikace tvoří následující součásti:
An Inland AIS station consists in general of the following components:
vysílač–přijímač VHF (1 vysílač/2 přijímače);
VHF transceiver (one transmitter/two receivers);
přijímač GNSS;
GNSS receiver;
datový procesor.
data processor.
Univerzální lodní systém automatické identifikace (AIS), definovaný IMO, ITU a IEC a doporučený pro použití ve vnitrozemské plavbě, využívá samoorganizovaný mnohonásobný přístup s časovým dělením kanálů (SOTDMA) v mobilním námořním pásmu VHF.
Universal ship-borne AIS, as defined by IMO, ITU and IEC, and recommended for the use in inland navigation uses self-organised time division multiple access (SOTDMA) in the VHF maritime mobile band.
Systém AIS pracuje na mezinárodních přidělených frekvencích VHF AIS 1 (161,975 MHz) a AIS 2 (162,025 MHz) a lze jej přepnout na jiné frekvence v mobilním námořním pásmu.
AIS operates on the internationally designated VHF frequencies AIS 1 (161,975 MHz) and AIS 2 (162,025 MHz), and can be switched to other frequencies in the VHF maritime mobile band.
Aby vyhovoval zvláštním požadavkům vnitrozemské plavby, je třeba systém AIS dále vyvíjet do podoby tzv. vnitrozemského AIS při zachování plné slučitelnosti s námořním AIS Mezinárodní námořní organizace.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so called Inland AIS while preserving compatibility with IMO's maritime AIS.
Systémy sledování polohy a pohybu plavidel ve vnitrozemské plavbě musejí být slučitelné s námořním systémem automatické identifikace, který definovala Mezinárodní námořní organizace.
Vessel tracking and tracing systems in inland navigation shall be compatible with maritime AIS, as defined by IMO.
Proto musejí sdělení systému automatické identifikace obsahovat:
Therefore, AIS messages shall contain:
statické informace, jako je například oficiální číslo plavidla, volací znak plavidla, název plavidla, typ plavidla;
Static information, such as official ship number, call sign of vessel, name of vessel, type of vessel;
dynamické informace, jako je například poloha plavidla s uvedením přesnosti a neporušenosti statusu;
Dynamic information, such as vessels position with accuracy indication and integrity status;
cestovní informace, jako je například délka a šířka sestavy, nebezpečný náklad na palubě;
Voyage related information, such as length and beam of vessel combination, hazardous cargo on board;
informace specifické pro vnitrozemskou plavbu, například počet modrých kuželů/světel podle ADN/ADNR nebo odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře/mostu/terminálu/hranici.
Inland navigation specific information, e.g. number of blue cones/lights according to ADN/ADNR or estimated time of arrival (ETA) at lock/bridge/terminal/border.
U pohybujících se plavidel je možné přepínat četnost aktualizace dynamických informací na taktické úrovni mezi režimem SOLAS a vnitrozemským režimem.
For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland mode.
V režimu vnitrozemské vodní cesty může být stanovena v rozpětí 2 sekund až 10 minut.
In inland waterway mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
U kotvících plavidel se doporučuje četnost aktualizace jednou za několik minut, nebo vždy při změně údaje.
For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.
Systém AIS je zdrojem doplňujících plavebních informací.
AIS is an additional source for navigational information.
AIS nenahrazuje, nýbrž doplňuje plavební služby, jako jsou radarové sledování cílů a VTS.
AIS does not replace, but supports navigational services such as radar target tracking and VTS.
Systém AIS má své přednosti jako prostředek sledování polohy a pohybu plavidel, která jsou jím vybavena.
AIS has its strength as a means of surveillance and tracking of vessels equipped with it.
Z důvodu rozdílných charakteristik se systém AIS a radar vzájemně doplňují.
Due to their different characteristics, AIS and radar complement each other.
Vnitrozemský AIS vychází z námořního AIS podle předpisu Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) Mezinárodní námořní organizace (IMO).
Inland AIS is based on the maritime AIS according to IMO SOLAS regulation.
Vnitrozemský AIS musí zajišťovat hlavní funkce námořního systému AIS IMO SOLAS s přihlédnutím ke zvláštním požadavkům vnitrozemské plavby.
Inland AIS shall cover the main functionality of IMO SOLAS AIS while considering the specific requirements for inland navigation.
Vnitrozemský AIS musí být slučitelný se systémem IMO SOLAS AIS a musí umožňovat přímou výměnu dat mezi mořskými a vnitrozemskými plavidly plovoucími v oblastech smíšeného provozu.
Inland AIS shall be compatible to the IMO SOLAS AIS and shall enable a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in a mixed traffic area.
Následující požadavky jsou doplněním nebo rozšířením požadavků na vnitrozemský AIS, který se liší od systému IMO SOLAS AIS.
The following requirements are complementary or additional requirements for Inland AIS, which differs from the IMO SOLAS AIS.
Vnitrozemský AIS obecně musí přenášet pouze informace o sledování polohy a pohybu a informace související s bezpečností.
Generally only tracking and tracing and safety related information shall be transmitted via Inland AIS.
Vzhledem k tomuto požadavku musejí sdělení vnitrozemského AIS obsahovat tyto informace:
Taking into consideration this requirement, Inland AIS messages shall contain following information:
Položky označené „*“ musejí být řešeny odlišně pro mořská plavidla.
Items marked with ‘*’ have to be handled differently as for seagoing ships.
Statické informace vnitrozemských plavidel musejí mít stejné parametry a stejnou strukturu jako v systému IMO AIS, pokud to připadá v úvahu.
The static ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Nepoužitá pole parametrů musejí být nastavena na „není k dispozici“.
Not used parameter fields shall be set to ‘not available’.
Musejí být doplněny specificky vnitrozemské statické informace plavidla.
Inland specific static ship information shall be added.
Statické informace plavidla jsou vysílány z lodi autonomně nebo na žádost.
Static ship information is broadcast autonomously from ship or on request.
Identifikátor uživatele (MMSI)
User identifier (MMSI)
(Standardní IMO AIS)
(Standard IMO AIS)
Název lodi
Name of ship
Číslo IMO*
IMO number *
(Standardní IMO AIS/není k dispozici pro vnitrozemská plavidla)
(Standard IMO AIS/not available for Inland ships)
Typ lodi a nákladu*
Type of ship and cargo *
(Standardní IMO AIS / změněno pro vnitrozemský AIS)
(Standard IMO AIS/amended for Inland AIS)
Celková délka (s přesností na decimetry)*
Overall length (decimetre accuracy)*
Celková šířka (s přesností na decimetry)*
Overall beam (decimetre accuracy) *
Jedinečné evropské identifikační číslo plavidla (ENI)
Unique European vessel identification number ENI)
(Rozšíření pro vnitrozemský AIS)
(Inland AIS extension)
Typ lodi nebo sestavy (ERI)
Type of vessel and convoy (ERI)
Plavidlo s nákladem/bez nákladu
Loaded/unloaded vessel
Dynamické informace vnitrozemských plavidel musejí mít stejné parametry a stejnou strukturu jako v systému IMO AIS, pokud to připadá v úvahu.
The dynamic ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Musejí být doplněny specificky vnitrozemské dynamické informace plavidla.
Inland specific dynamic ship information shall be added.
Dynamické informace plavidla jsou vysílány z lodi autonomně nebo na žádost.
Dynamic ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Poloha (WGS 84)
Position (WGS 84)
Rychlost SOG* (kvalita informace)*
Speed SOG (quality information) *
Kurz COG (kvalita informace)*
Course COG (quality information) *
Kurz HDG (kvalita informace)*
Heading HDG (quality information) *
Rychlost otáčení ROT
Rate of turn ROT
Přesnost polohy (GNSS/DGNSS)
Position accuracy (GNSS/DGNSS)
Čas elektronického zařízení pro určování polohy
Time of el. position fixing device
Provozní stav plavidla
Navigational status
Modrý znak
Blue sign set
(Rozšíření pro vnitrozemský AIS / regionální bity ve standardním IMO AIS)
(Inland AIS extension/regional bits in Standard IMO AIS)
Kvalita informace o rychlosti
Quality of speed information
(Rozšíření pro vnitrozemský AIS / odvozeno z lodního snímače nebo GNSS)
(Inland AIS extension/derived from ship sensor or GNSS)
Kvalita informace o kurzu vůči zemi
Quality of course information
Kvalita informace o kurzu
Quality of heading information
(Rozšíření pro vnitrozemský AIS/odvozeno z certifikovaného snímače (např. gyroskopu) nebo necertifikovaného snímače)
(Inland AIS extension/derived from certified sensor (e.g. gyro) or uncertified sensor)
Cestovní údaje vnitrozemského plavidla musejí mít stejné parametry a stejnou strukturu jako v systému IMO AIS, pokud to připadá v úvahu.
The voyage related ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure than in IMO AIS as far as it is applicable.
Nepoužitá pole parametrů musejí být nastavena na „není k dispozici“.
Unused parameter fields shall be set to ‘not available’.
Musejí být doplněny specificky vnitrozemské cestovní údaje plavidla.
Inland specific voyage related ship information shall be added.
Cestovní údaje plavidla jsou vysílány z lodi autonomně nebo na žádost.
Voyage related ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Místo určení (kód lokality ERI)
Destination (ERI location codes)
Kategorie nebezpečného nákladu
Category of dangerous cargo
Maximální současný statický ponor*
Maximum present static draught *
Odhadovaný čas příjezdu (ETA)
ETA
Klasifikace nebezpečného nákladu
Hazardous cargo classification
Informace řízení provozu jsou určeny pro specifické použití ve vnitrozemské plavbě.
Traffic management information is for specific use in inland navigation.
Tyto informace se přenášejí pouze z vnitrozemských plavidel nebo vnitrozemským plavidlům v okamžiku potřeby nebo na žádost.
This information is transmitted when required or on request to/from inland vessels only.
Odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / terminálu
ETA at lock/bridge/terminal
Informace o odhadovaném času příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / terminálu jsou přenášeny jako adresovaná zpráva z plavidla k pobřežní stanici.
ETA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from ship to shore.
ID plavební komory/mostu/terminálu (UN/LOCODE)
Lock/bridge/terminal ID (UN/LOCODE)
Počet pomocných vlečných člunů
Number of assisting tugboats
Podjezdná výška
Air draught
Požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře / mostu / terminálu
RTA at lock/bridge/terminal
Informace o požadovaném času příjezdu (RTA) k plavební komoře / mostu / terminálu jsou přenášeny jako adresovaná zpráva z pobřežní stanice na loď.
RTA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from shore to ship.
Počet osob na palubě
Number of persons on board
Údaj o počtu osob na palubě se přenáší pokud možno jako adresovaná zpráva z plavidla k pobřežní stanici na žádost nebo při nastalé události.
The number of persons on board is transmitted preferably as an addressed message from ship to shore on request or on event.
Celkový počet osob na palubě
Total number of persons on board
Počet členů posádky na palubě
Number of crew member on board
Počet cestujících na palubě
Number of passengers on board
Počet členů personálu na palubě
Number of shipboard personnel on board
Informace o stavu signálu se přenáší jako zpráva určená všem z pobřežní stanice k plavidlu.
Signal status information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Poloha signálu (WGS84)
Signal position (WGS84)
Tvar signálu
Signal form
Stav světla
Light status
Meteorologické výstrahy EMMA
EMMA warnings
Meteorologické výstrahy systému EMMA se přenášejí jako zpráva určená všem z pobřežní stanice k plavidlu.
EMMA warning information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Místní meteorologické výstrahy
Local weather warnings
Stav vody
Water levels
Informace o stavu vody se přenáší jako zpráva určená všem z pobřežní stanice k plavidlu.
Water Level Information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Informace o místním stavu vody
Local water level information
Bezpečnostní zprávy
Safety related messages
Bezpečnostní zprávy se přenášejí v případě potřeby jako sdělení určené všem nebo sdělení adresované.
Safety related messages are transmitted when required as broadcast or as addressed messages.
Různé typy informací vnitrozemského AIS musejí být přenášeny s různou četností hlášení.
The different information types of Inland AIS shall be transmitted with different reporting rates.
U pohybujících se plavidel v oblastech vnitrozemských vodních cest je možné přepínat četnost hlášení dynamických informací mezi režimem SOLAS a režimem vnitrozemských vodních cest.
For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode.
V režimu vnitrozemské vodní cesty může být četnost stanovena v rozpětí 2 sekund až 10 minut.
In inland mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
V oblastech smíšeného provozu, jako jsou mořské přístavy, musí být možné snížit četnost hlášení dynamických údajů příslušným orgánem tak, aby byla zajištěna rovnováha v hlášení mezi vnitrozemskými plavidly a plavidly SOLAS.
In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels.
Režim hlášení musí být přepnutelný příkazy TDMA ze základní stanice (automatické přepínání dálkovým příkazem TDMA pomocí sdělení 23) a příkazy lodních systémů, např. MKD, ECDIS nebo palubního počítače, a to přes rozhraní, např. IEC 61162 (automatické přepínání příkazem lodního systému).
The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship-borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship-borne system command).
Pro statické informace a cestovní informace plavidla se doporučuje četnost hlášení jednou za několik minut, na žádost nebo vždy při změně údaje.
For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.
Četnost hlášení je stanovena takto:
Following reporting rates are applicable:
Statické informace plavidla
Static ship information:
Každých 6 minut nebo při změně údaje nebo na žádost
Every six minutes or when data has been amended or on request
Dynamické informace plavidla
Dynamic ship information:
Závisí na provozním stavu plavidla a provozním režimu, buďto vnitrozemský režim, nebo režim SOLAS (výchozí hodnota), viz tab. 2.1
Depends on navigational status and ship operating mode, either inland waterway mode or SOLAS mode (default), see Table 2.1
Cestovní údaje plavidla
Voyage related ship information:
Každých 6 minut, při změně údaje nebo na žádost
Every six minutes, when data has been amended or on request
Informace řízení provozu
Traffic management information:
Podle potřeby (definuje příslušný orgán)
As required (to be defined by competent authority)
Bezpečnostní zprávy
Safety related messages:
Podle potřeby
As required