natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minimální počet palubních průvodčích požadovaný za těchto okolností je jeden pár palubních průvodčích na jeden pár nouzových východů na úrovni podlahy na každé palubě cestujících, nebo jeden na každých 50, nebo část 50 cestujících přítomných na palubě podle toho, která hodnota je vyšší, za předpokladu, že:
The minimum number of cabin crew required in these circumstances shall be one per pair of floor-level emergency exits on each passenger deck, or one for every 50, or fraction of 50, passengers present on board, whichever is greater, provided that:
provozovatel stanovil postup pro evakuaci cestujících při tomto nižším počtu palubních průvodčích, který byl schválen úřadem jako postup, jenž zajistí rovnocennou úroveň bezpečnosti, a
the operator has established a procedure for the evacuation of passengers with this reduced number of cabin crew that has been accepted by the Authority as providing equivalent safety; and
neprovádí se plnění/odčerpávání paliva a
no refuelling/defuelling is taking place; and
vedoucí palubní průvodčí poskytl před nastupováním palubním průvodčím bezpečnostní pokyny a
the senior cabin crew member has performed the pre-boarding safety briefing to the Cabin Crew; and
v kabině cestujících je přítomen vedoucí palubní průvodčí a
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin; and
byly dokončeny kontroly kabiny před nastupováním.
the pre-boarding cabin checks have been completed.
Toto snížení počtu není povoleno, je-li počet palubních průvodčích stanoven podle OPS 1.990 d);
This reduction is not permitted when the number of cabin crew is determined by using OPS 1.990(d).
je-li počet cestujících na palubě nižší než 20, může být minimální počet palubních průvodčích přítomných v kabině cestujících během vystupování cestujících nižší než minimální počet palubních průvodčích požadovaný podle OPS 1.990 a), b), c) a d) za předpokladu, že:
During disembarkation when the number of passengers remaining on board is less than 20, the minimum number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d), provided that:
v kabině cestujících je přítomen vedoucí palubní průvodčí.
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin.
Použití náhlavní soupravy
Use of headset
Každý člen letové posádky vykonávající službu v pilotním prostoru nosí náhlavní soupravu s raménkovým mikrofonem nebo rovnocenným mikrofonem požadovaným podle OPS 1.650 p) a/nebo 1.652 s) a používá ji jako základní přístroj pro hlasovou komunikaci s letovými provozními službami:
Each flight crew member required to be on flight deck duty shall wear the headset with boom microphone or equivalent required by OPS 1.650(p) and/or 1.652(s) and use it as the primary device to listen to the voice communications with air traffic services:
na zemi,
on the ground:
při přijímání povolení řízení letového provozu při odletu prostřednictvím hlasové komunikace,
when receiving the ATC departure clearance via voice communication,
při spuštěných motorech,
when engines are running,
při letu pod převodní výškou nebo 10000 stop podle toho, která je vyšší, a
in flight below transition altitude or 10000 feet, which ever is higher, and
vždy, považuje-li to velitel letadla za nezbytné.
whenever deemed necessary by the commander.
Za podmínek uvedených výše v odstavci 1 musí být raménkový mikrofon nebo rovnocenný mikrofon v poloze, která umožňuje obousměrnou rádiovou komunikaci.
In the conditions of paragraph 1 above, the boom microphone or equivalent shall be in a position which permits its use for two-way radio communications.
po dobu, kdy je letoun na zemi, není-li to dovoleno v souladu s postupy uvedenými v provozní příručce;
while the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual;
Při letu IFR velitel letadla smí:
On an IFR flight a commander shall only:
začít vzlet nebo
commence take-off; or
pokračovat v letu za bod, od nějž platí změněný letový plán v případě přeplánování za letu, pokud má k dispozici informace, že očekávané meteorologické podmínky na cílovém letišti nebo požadovaném(ých) náhradním(ích) letišti(ích) stanoveném(ých) v OPS 1.295 jsou v době příletu stejné nebo lepší než plánovací minima podle OPS 1.297.
continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight re-planning, when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
Při letu IFR smí velitel letadla pokračovat v letu k plánovanému cílovému letišti, pouze pokud poslední dostupné informace udávají, že v předpokládané době příletu budou meteorologické podmínky na cílovém letišti nebo alespoň jednom náhradním letišti cílového letiště stejné nebo lepší než provozní minima příslušného letiště.
On an IFR flight, a commander shall only continue towards the planned destination aerodrome when the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima.
Při letu IFR velitel letadla smí pokračovat za:
On an IFR flight a commander shall only continue beyond:
bod rozhodnutí, používá-li se postup snížení paliva pro nepředvídané okolnosti (viz dodatek 1 k OPS 1.255), nebo
the decision point when using the reduced contingency fuel procedure (see Appendix 1 to OPS 1.255); or
bod rozhodnutí, používá-li se postup s předem stanoveným bodem (viz dodatek 1 k OPS 1.255),
the pre-determined point when using the pre-determined point procedure (see Appendix 1 to OPS 1.255),
pokud má k dispozici informace, že očekávané meteorologické podmínky na cílovém letišti nebo požadovaném(ých) náhradním(ích) letišti(ích) stanoveném(ých) v OPS 1.295 jsou v době příletu stejné nebo lepší než platná letištní provozní minima podle OPS 1.225.
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
Při letu VFR smí velitel letadla zahájit vzlet, pouze pokud příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi nebo jejich kombinace naznačují, že meteorologické podmínky na trati nebo na té části trati, která bude prolétnuta podle pravidel letu za viditelnosti, budou v příslušném čase takové, aby bylo možno vyhovět těmto pravidlům.
On a VFR flight a commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible.
Velitel letadla smí zahájit let nebo pokračovat v případě přeplánování za letu, pouze pokud se přesvědčí, že na palubě letounu je alespoň plánované množství paliva a oleje, které umožňuje bezpečně dokončit let s přihlédnutím k očekávaným provozním podmínkám.
A commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight re-planning when he/she is satisfied that the aeroplane carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Provozovatel stanoví postup, kterým zajistí provádění kontrol množství paliva a řízení palivového systému za letu v souladu s těmito kritérii:
An operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria:
Kontroly množství paliva za letu
in-flight fuel checks.
Velitel letadla musí zajistit provádění kontrol množství paliva za letu v pravidelných intervalech.
a commander must ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals.
Množství použitelného zbývajícího paliva musí být zaznamenáno a vyhodnocováno k:
The usable remaining fuel must be recorded and evaluated to:
provedení kontroly, zda použitelné zbývající palivo postačuje k dokončení letu, v souladu s bodem b) ‚Řízení palivového systému za letu‘ a
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with paragraph (b) “In-flight fuel management” below; and
určení očekávaného zbytku použitelného paliva po příletu na cílové letiště.
determine the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome;
Musí se zaznamenávat důležité údaje o palivu.
the relevant fuel data must be recorded.
Řízení palivového systému za letu
in-flight fuel management.
Let se musí vykonat tak, aby očekávané množství použitelného paliva zbývajícího při příletu na cílové letiště nebylo menší než:
the flight must be conducted so that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is not less than:
požadované náhradní palivo plus konečná záloha paliva, nebo
the required alternate fuel plus final reserve fuel, or
konečná záloha paliva, není-li požadováno náhradní letiště.
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required;
Jestliže se však při kontrole množství paliva za letu zjistí, že by očekávaný použitelný zbytek po příletu na cílové letiště byl menší než:
however, if, as a result of an in-flight fuel check, the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is less than:
požadované náhradní palivo plus konečná záloha paliva, musí velitel letadla vzít v úvahu letový provoz a provozní podmínky převládající na cílovém letišti, náhradním cílovém letišti a na jakémkoli jiném přiměřeném letišti, přičemž musí rozhodnout, zda pokračovat na cílové nebo náhradní letiště, aby bezpečně přistál s množstvím větším, než je konečná záloha paliva, nebo
the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, at the destination alternate aerodrome and at any other adequate aerodrome, in deciding whether to proceed to the destination aerodrome or to divert so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel, or
konečná záloha paliva, není-li požadováno náhradní letiště, velitel letadla musí přijmout vhodné opatření a pokračovat v letu na přiměřené letiště tak, aby se vykonalo bezpečné přistání s množstvím paliva vyšším, než je konečná záloha paliva.
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required, the commander must take appropriate action and proceed to an adequate aerodrome so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel;
Velitel letadla vyhlásí stav nouze, je-li vypočtené množství použitelného paliva při přistání na nejbližším přiměřeném letišti, na němž je možné vykonat bezpečné přistání, menší než požadovaná konečná záloha paliva.
the commander shall declare an emergency when calculated usable fuel on landing, at the nearest adequate aerodrome where a safe landing can be performed, is less than final reserve fuel.
Dodatečné podmínky pro zvláštní postupy:
additional conditions for specific procedures.
V případě letu, při kterém se používá postup RCF, aby bylo možné pokračovat do cílového letiště 1, musí velitel letadla zajistit, aby použitelné množství paliva zbývajícího v bodě rozhodnutí bylo alespoň souhrnem:
On a flight using the RCF procedure, in order to proceed to the Destination 1 aerodrome, the commander must ensure that the usable fuel remaining at the decision point is at least the total of:
traťového paliva z bodu rozhodnutí do cílového letiště 1 a
trip fuel from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
paliva pro nepředvídané okolnosti odpovídajícího 5 % traťového paliva z bodu rozhodnutí do cílového letiště 1 a
contingency fuel equal to 5 % of trip fuel from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
náhradního paliva do cílového letiště 1, je-li požadováno náhradní cílové letiště 1, a
destination 1 aerodrome alternate fuel, if a destination 1 alternate aerodrome is required; and
konečné zálohy paliva.
Final reserve fuel
V případě letu, při kterém se používá postup PDP, aby bylo možné pokračovat do cílového letiště, musí velitel letadla zajistit, aby použitelné množství paliva zbývajícího v PDP bylo alespoň souhrnem:
On a flight using the PDP procedure in order to proceed to the destination aerodrome, the commander must ensure that the usable fuel remaining at the PDP is at least the total of:
traťového paliva z PDP do cílového letiště a
Trip fuel from the PDP to the destination aerodrome; and
paliva pro nepředvídané okolnosti z PDP do cílového letiště vypočítaného v souladu s dodatkem 1 k OPS 1.255 odst. 1.3 a
contingency fuel from the PDP to the destination aerodrome calculated in accordance with Appendix 1 to OPS 1.255 Paragraph 1.3; and
paliva požadovaného v souladu s dodatkem 1 k OPS 1.255 odst. 3.1.d.
fuel required according to Appendix 1 to OPS 1.255 Paragraph 3.1.d
Provozovatel musí vzít v úvahu vystavení všech členů posádky kosmickému záření za letu při plnění jejich povinností během služby (včetně těch, kteří za letu odpočívají nebo se pouze přemisťují) a musí provést níže uvedená opatření pro ty posádky, u nichž je vystavení ozáření větší než 1 mSv za rok:
An operator shall take account of the in-flight exposure to cosmic radiation of all crew members while on duty (including positioning) and shall take the following measures for those crew liable to be subject to exposure of more than 1 mSv per year:
Provozovatel nesmí provozovat letoun ve výšce větší než 15000 m (49000 ft), jestliže vybavení stanovené v OPS 1.680 a) 1 není provozuschopné nebo nejsou-li splněny postupy stanovené v OPS 1.680 a) 2.
an operator shall not operate an aeroplane above 15000 m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680(a)(1) is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680(a)(2) is complied with.
Velitel letadla nebo pilot pověřený prováděním letu zahájí sestup, jakmile je to proveditelné, jsou-li překročeny mezní hodnoty dávek kosmického záření uvedené v provozní příručce.
the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values of cosmic radiation dose rate specified in the Operations Manual are exceeded.
jestliže je systémem ACAS zjištěna nepřiměřená blízkost k jinému letadlu (RA), velitel letadla nebo pilot pověřený prováděním letu musí zajistit, aby bylo ihned zahájeno jakékoli nápravné opatření stanovené RA, ledaže by to ohrozilo bezpečnost letounu.
when undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated must ensure that any corrective action indicated by the RA is initiated immediately, unless doing so would jeopardise the safety of the aeroplane.
Nápravné opatření:
The corrective action must:
nesmí být opačného smyslu, než je opatření stanovené RA;
never be in a sense opposite to that indicated by the RA;
musí být ve správném smyslu stanoveno RA, i kdyby to bylo v rozporu s vertikálním prvkem pokynu řízení letového provozu (ATC);
be in the correct sense indicated by the RA even if this is in conflict with the vertical element of an ATC instruction;
musí být minimem možným ke splnění indikace RA;
be the minimum possible to comply with the RA indication.
předepsaná komunikace ACAS ATC je stanovena;
prescribed ACAS ATC communications are specified.
jakmile je konfliktní situace vyřešena, letoun se okamžitě vrátí k podmínkám pokynů nebo povolení ATC.
when the conflict is resolved the aeroplane is promptly returned to the terms of the ATC instructions or clearance.
Velitel letadla nebo pilot pověřený prováděním letu může zahájit přiblížení bez ohledu na hlášenou dráhovou dohlednost/dohlednost, ale v přiblížení nesmí pokračovat za vnější návěstidlo nebo za rovnocennou polohu, jestliže hlášená dráhová dohlednost/dohlednost je menší než použitelná minima (viz OPS 1.192).
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima (see OPS 1.192).
Poznámka: Výrazem ‚relevantní‘ se v této souvislosti rozumí ta část dráhy použité ve fázi vysoké rychlosti při přistání až do rychlosti přibližně 60 kt.
Note:“Relevant”, in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Incident.
“Incident”.
Vážný incident.
“Serious Incident”.
Letecká nehoda.
“Accident”.
přímého vystavení proudu plynů (vytvořených letadlem);
direct exposure to jet blast;
Hlášení leteckých nehod a vážných incidentů
Accident and serious incident reporting.
Provozovatel zajistí, aby úřadu státu provozovatele nebo nejbližšímu příslušnému úřadu (není-li úřad ve státě provozovatele) a jakékoli jiné organizaci požadované státem provozovatele, která má být informována, byla oznámena nejrychlejším dostupným způsobem jakákoli letecká nehoda nebo vážný incident a – pouze v případě letecké nehody – nejméně předtím, než se letounem pohne, pokud tomu nebrání výjimečné okolnosti.
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation required by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Zvláštní hlášení
Specific reports.
Incidenty a letecké nehody s nebezpečným zbožím.
Dangerous goods incidents and accidents.
Provozovatel nahlásí incidenty a letecké nehody s nebezpečným zbožím úřadu a příslušnému úřadu ve státě, v němž došlo k letecké nehodě nebo incidentu, jak je stanoveno v dodatku 1 k OPS 1.1225.
An operator shall report dangerous goods incidents and accidents to the Authority and the appropriate Authority in the State where the accident or incident occurred, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
První hlášení se odešle do 72 hodin od události, nebrání-li tomu výjimečné okolnosti, a zahrne podrobnosti známé v té době.
The first report shall be dispatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time. If necessary, a subsequent report must be made as soon as possible giving whatever additional information has been established.
Protiprávní vměšování.
Unlawful interference. Following an act of unlawful interference on board an aircraft, the commander or, in his/her absence, the operator shall submit a report, as soon as practicable to the local Authority and to the Authority in the State of the operator.
Velitel letadla, nebo v jeho nepřítomnosti provozovatel, musí po činu protiprávního vměšování na palubě podat neprodleně hlášení o tomto činu určenému místnímu úřadu nebo úřadu ve státě provozovatele (viz také OPS 1.1245).
(See also OPS 1.1245)
Dodatek 1 k OPS 1.255
Appendix 1 to OPS 1.255
Provozovatel musí vypracovat zásady určování množství paliva společnosti, včetně výpočtu množství paliva pro odlet, které musí být na palubě k dispozici, na základě těchto plánovacích kritérií:
An operator must base the company fuel policy, including calculation of the amount of fuel to be on board for departure, on the following planning criteria:
Základní postup
Basic procedure
Použitelné množství paliva na palubě pro odlet musí zahrnovat:
The usable fuel to be on board for departure must be the amount of:
Palivo pro pojíždění, jehož množství není menší než množství paliva, jež se pravděpodobně spotřebuje před vzletem.
Taxi fuel, which shall not be less than the amount, expected to be used prior to take-off.
Zohlední se místní podmínky na letišti odletu a spotřeba APU.
Local conditions at the departure aerodrome and APU consumption shall be taken into account;
Traťové palivo, včetně:
Trip fuel, which shall include:
paliva pro vzlet a stoupání z letiště do počáteční cestovní hladiny/výšky letu, přičemž se zohlední plánovaná trať odletu, a
fuel for take-off and climb from aerodrome elevation to initial cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
paliva z vrcholu stoupání do vrcholu klesání, včetně jakéhokoli postupného stoupání/klesání, a
fuel from top of climb to top of descent, including any step climb/descent; and
palivo z vrcholu klesání do bodu, kdy je zahájeno přiblížení, přičemž se zohlední plánovaný postup příletu, a
fuel from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
paliva na přiblížení a přistání na cílovém letišti.
fuel for approach and landing at the destination aerodrome;
Palivo pro nepředvídané okolnosti, pokud není v odstavci 2 ‚Snížení paliva pro nepředvídané okolnosti‘ stanoveno jinak, podle toho, která hodnota je větší než hodnota uvedená v bodech a) nebo b):
Contingency fuel, except as provided for in Paragraph 2 “Reduced Contingency Fuel”, which shall be the higher of a. or b. below:
buď:
Either:
5 % plánovaného traťového paliva nebo v případě přeplánování za letu 5 % traťového paliva pro zbytek letu, nebo
5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; or
nejméně 3 % plánovaného traťového paliva nebo v případě přeplánování za letu 3 % traťového paliva pro zbytek letu, za předpokladu, že je k dispozici náhradní letiště na trati v souladu s dodatkem 2 k OPS 1.255, nebo
Not less than 3 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 3 % of the trip fuel for the remainder of the flight, provided that an en-route alternate aerodrome is available in accordance with Appendix 2 to OPS 1.255; or
množství paliva postačující na 20 minut doby letu založené na spotřebě plánovaného traťového paliva za předpokladu, že provozovatel stanovil program sledování spotřeby paliva pro jednotlivé letouny a na výpočet množství paliva využívá platné údaje zjištěné pomocí takového programu, nebo
An amount of fuel sufficient for 20 minutes flying time based upon the planned trip fuel consumption provided that the operator has established a fuel consumption monitoring programme for individual aeroplanes and uses valid data determined by means of such a programme for fuel calculation; or
množství paliva založené na statistické metodě schválené úřadem, která zaručuje přiměřené statistické pokrytí odchylky od plánovaného ke skutečnému traťovému palivu.
An amount of fuel based on a statistical method approved by the Authority which ensures an appropriate statistical coverage of the deviation from the planned to the actual trip fuel.
Tato metoda se používá ke sledování spotřeby paliva u každé dvojice měst/kombinace letounů a provozovatel používá tyto údaje ke statistické analýze s cílem vypočítat palivo pro nepředvídané okolnosti pro danou dvojici měst/kombinaci letounů;
This method is used to monitor the fuel consumption on each city pair/aeroplane combination and the operator uses this data for a statistical analysis to calculate contingency fuel for that city pair/aeroplane combination.
množství na dobu letu pěti minut při udržované rychlosti ve výšce 1500 ft (450 m) nad cílovým letištěm za standardních podmínek.
An amount to fly for five minutes at holding speed at 1500 ft (450 m), above the destination aerodrome in standard conditions.
Náhradní palivo, které:
Alternate fuel which shall:
zahrnuje:
include:
palivo na nezdařené přiblížení z platného MDA/DH na cílovém letišti do nadmořské výšky nezdařeného přiblížení, přičemž se zohlední celý postup nezdařeného přiblížení, a
fuel for a missed approach from the applicable MDA/DH at the destination aerodrome to missed approach altitude, taking into account the complete missed approach procedure; and