natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systémy dodávky energie používané v celém transevropském vysokorychlostním železničním systému musejí:
The electrical supply systems used throughout the trans-European high-speed rail system must:
umožnit vlakům dosahovat určené úrovně výkonnosti,
enable trains to achieve the specified performance levels,
být kompatibilní se sběrači proudu namontovanými na vlacích.
be compatible with the collection devices fitted to the trains.
Za účelem vyhovění základnímu požadavku 2.2.3 musí být subsystém „Energie“ navržen a proveden tak, aby byly splněny požadavky uvedené v bodech 4.2.1 až 4.2.4, 4.2.9, 4.2.11 až 4.2.22 a 4.5 a aby použité prvky interoperability splňovaly požadavky uvedené v bodech 5.4.1.1 až 5.4.1.11.
In order to satisfy essential requirement 2.2.3, the Energy subsystem shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.1 to 4.2.4, 4.2.9, 4.2.11 to 4.2.22, and 4.5 are met and the interoperability constituents used comply with the requirements set out in clauses 5.4.1.1 to 5.4.1.11
Podle přílohy III směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES jsou základními požadavky na údržbu tyto:
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the essential requirements for maintenance are the following:
Technická zařízení a postupy používané ve střediscích údržby nesmějí představovat nebezpečí pro lidské zdraví.
The technical installations and the procedures used in the maintenance centres must not constitute a danger to human health.
Technická zařízení a postupy používané ve střediscích údržby nesmějí nepřípustným způsobem zasahovat do okolního prostředí.
The technical installations and the procedures used in the maintenance centres must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.
Zařízeními pro údržbu na vysokorychlostních vlacích musí být zajištěny činnosti související s bezpečností, ochranou zdraví a s pohodlím ve všech vlacích, pro něž byla zkonstruována.
The maintenance installations on high-speed trains must be such as to enable safety, health and comfort operations to be carried out on all trains for which they have been designed.
Hlediska uvedená v bodu 2.5.3 nejsou pro subsystém „Energie“ podstatná.
The aspects mentioned under 2.5.3 are not relevant to the Energy subsystem.
V případě subsystému „Energie“ není údržba prováděna ve střediscích údržby, nýbrž podél tratě.
In the case of the Energy subsystem, maintenance is carried out not in maintenance centres but along the line.
Údržbu provádějí jednotky údržby, na které se vztahují požadavky uvedené v bodech 2.5.1 a 2.5.2.
Maintenance is carried out by maintenance units, for which the requirements mentioned under 2.5.1 and 2.5.2 apply.
Za účelem vyhovění základním požadavkům 2.5.1 a 2.5.2 musí být prvek interoperability subsystému „Energie“ navržen a proveden tak, aby byly splněny požadavky uvedené v bodech 4.2.8, 4.5 a 4.7.4.
In order to satisfy the essential requirements 2.5.1 and 2.5.2, the Energy subsystem Interoperability Constituent shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.8, 4.5 and 4.7.4 are met.
Podle přílohy III směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES jsou základními požadavky pro provoz tyto.
According to Annex III to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the essential requirements for operation are the following:
Sladění pravidel provozování sítě a kvalifikace strojvedoucích a obsluhy vlaku musejí zaručovat bezpečný mezinárodní provoz.
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff must he such as to ensure safe international operation.
Provoz a intervaly údržby, vzdělávání a kvalifikace zaměstnanců údržby a středisek řízení dopravy a systém zabezpečování jakosti zavedený dotyčnými provozovateli ve střediscích údržby musejí zaručovat vysokou úroveň bezpečnosti.
The operations and maintenance intervals, the training and qualifications of maintenance staff and the quality assurance system set up in the maintenance centres of the operators concerned must be such as to ensure a high level of safety.
Provoz a intervaly údržby, vzdělávání a kvalifikace zaměstnanců údržby a systém zabezpečování jakosti zavedený dotyčnými provozovateli ve střediscích řízení dopravy musí zaručovat vysokou úroveň spolehlivosti a dostupnosti systému.
The operation and maintenance periods, the training and qualifications of the maintenance staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.
Sladění pravidel provozování sítě a kvalifikace strojvedoucích, obsluhy vlaku a zaměstnanců řízení provozu musejí zaručovat provozní efektivnost transevropského vysokorychlostního železničního systému.
The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high-speed rail system.
V případě subsystému „Energie“ není údržba prováděna ve střediscích údržby, nýbrž podél tratě.
In case of the Energy subsystem, maintenance is carried out not in maintenance centres but along the line.
Údržbu provádějí jednotky údržby.
Maintenance is carried out by maintenance units.
Za účelem vyhovění základním požadavkům 2.7.1 až 2.7.3 musí být prvek interoperability subsystému „Energie“ navržen a proveden tak, aby byly splněny požadavky uvedené v bodech 4.2.4, 4.2.21 až 4.2.23, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, 4.6 a 4.7.1 až 4.7.4.
In order to satisfy the essential requirements 2.7.1 to 2.7.3, the Energy subsystem and Interoperability Constituent shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4, 4.2.21 to 4.2.23, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, 4.6 and 4.7.1 to 4.7.4 are met.
Souhrnná tabulka základních požadavků
Essential Requirements Summary Table
Body, jež se zabývají jednotlivými základními požadavky, jsou uvedeny v tabulce 3.4 níže, kde ve sloupci je uvedeno X a základní požadavek je pak specifikován v bodě uvedeném nalevo.
The clauses addressing each of the Essential Requirements are set out below in Table 3.4; where an X is marked in the column, the Essential Requirement is addressed by the clause listed on the left.
Tabulka 3.4
Table 3.4
Číslo bodu
Clause number
Název bodu
Clause Title
Spol. a dost.
R&A
Geometrie trolejového vedení
Geometry of Overhead Contact Line
Soulad trolejového vedení s průjezdným průřezem infrastruktury
Compliance of the Overhead Contact Line with Infrastructure Gauge
Rychlost šíření mechanické vlny v trolejovém drátu
Contact Wire Wave Propagation Speed
Požadavky na dynamické chování a jakost odběru proudu
Requirements for dynamic behaviour and quality of current collection
Proudová zatížitelnost trolejového vedení
Current capacity of the overhead contact line system
Napájení při zastavení (stejnosměrné systémy)
Current at standstill (DC Systems)
Elektrická dělení oddělující fáze
Phase Separation Sections
Úseky oddělující systémy
System Separation Sections
Účinky stejnosměrného proudu na střídavé systémy
Effects of DC on AC Systems
Návrh vzdálenosti mezi sběrači
Design for Pantograph Spacing
Vertikální pohyb kontaktního bodu
Vertical Movement of the Contact Point
Prostor pro zdvih
Space for Uplift
Transevropský vysokorychlostní železniční systém, na který se vztahuje směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES a jehož součástí je subsystém „Energie“, je integrovaný systém, jehož kompatibilitu je nutné ověřit.
The trans-European high-speed rail system, to which Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC applies and of which the Energy subsystem is a part, is an integrated system whose compatibility shall be verified.
Tato kompatibilita musí být zkontrolována především s ohledem na specifikace subsystému, na jeho rozhraní se systémem, ve kterém je integrován, i na pravidla provozu a údržby.
This compatibility shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Funkční a technické specifikace subsystému a jeho rozhraní, popsané v odstavcích 4.2 a 4.3, neukládají použití specifických technologií nebo technických řešení vyjma případů, kdy je to zcela nezbytné pro zajištění interoperability transevropské vysokorychlostní železniční sítě.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high speed rail network.
Inovativní řešení interoperability však mohou vyžadovat nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Aby umožnily technologickou inovaci, je třeba tyto specifikace a metody posuzování vytvořeny postupem popsaným v bodech 6.1.2.3 a 6.2.2.2.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 and 6.2.2.2.
S přihlédnutím ke všem příslušným základním požadavkům je subsystém „Energie“ charakterizován specifikacemi uvedenými v odstavcích 4.2 až 4.8.
Taking account of all the applicable essential requirements, the Energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.8.
Zvláštní případy viz odst. 7.4; kde se odkazuje na normy řady EN, přičemž neplatí žádné variace označené v EN jako „národní odchylky“ nebo „zvláštní národní podmínky“.
For Specific Cases, see chapter 7.4; where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
Co se týče ustanovení EN obsahujících tabulky, se názvy sloupců vysokorychlostní tratí (HS), modernizovaných tratí (UP) a spojujících tratí (Conn) příslušně rozumějí kategorie I, II a III.
For EN clauses incorporating tables, column headings HS, UP, and Conn shall be taken to mean categories I, II and III respectively.
Výkonnost, které má subsystém „Energie“ dosahovat, odpovídá příslušné výkonnosti specifikované pro každou kategorii tratí transevropského vysokorychlostního železničního systému z hlediska:
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance as specified for each category of line of the trans-European high-speed rail system, with respect to:
nejvyšší traťové rychlosti a
the maximum line speed, and
požadovaného příkonu vlaků na sběračích.
the power demand of the trains at the pantographs.
Návrh subsystému „Energie“ musí zabezpečit specifikovanou výkonnost.
The Energy subsystem design shall assure the specified performance.
Na krátkém úseku tratě spojující vysokorychlostní trať s jinou tratí provozovatel infrastruktury určí místo, odkud začínají platit požadavky TSI subsystému „Energie“ pro vysokorychlostní tratě.
The Infrastructure Manager shall define, on a short section of route, connecting a high-speed line with another line, the position where the requirements of the Energy subsystem TSI for high-speed lines start to apply.
Hnací vozidla vyžadují normalizaci hodnot napětí a kmitočtu.
Traction units need standardisation of the voltage and frequency values.
V tabulce 4.2.2 jsou uvedeny jmenovité hodnoty napětí a kmitočtů systémů elektrického napájení, které budou použity v závislosti na kategorii trati.
Table 4.2.2 lists the nominal voltages and nominal frequencies of the electric power supply systems that shall be used depending upon the line category.
Tabulka 4.2.2
Table 4.2.2
Jmenovité hodnoty napětí a kmitočtů a související kategorie tratí
Nominal voltages and frequencies and associated line categories
V členských státech se sítěmi v současné době používajícími střídavou trakční napájecí soustavu 15 kV a 16,7 Hz lze tuto soustavu používat pro nové tratě kategorie I. Tutéž soustavu lze rovněž použít v sousedících zemích, pokud je to členský stát schopen ekonomicky zdůvodnit.
In Member States with networks electrified at AC 15 kV 16,7 Hz, it is permissible for this system to be used for new category I lines. It is permissible for the same system to be applied in adjacent countries when it can be economically justified by the Member State.
V tomto případě není nutné žádné posuzování.
No assessment is required in this case.
Stejnosměrná trakční napájecí soustava 3 kV může být použita v Itálii, Španělsku a v Polsku pro existující tratě a pro úseky nových tratí kategorie I s rychlostmi 250 km/h, kde by pro tratě s jednofázovou trakční napájecí soustavou 25 kV, 50 Hz mohlo vzniknout riziko narušování pozemního a vlakového zabezpečovacího zařízení existující tratě.
It is permissible for the DC 3 kV supply to be used in Italy, Spain and Poland for existing and new category I line sections operated at 250 km/h when electrification with AC 25 kV 50 Hz could create a risk of disturbing ground and on-board signalling equipment on an existing line.
Jmenovitá napětí a kmitočty
Nominal voltages and frequencies
Napětí a kmitočet na svorkách vypínače trakční napájecí stanice a na sběrači vyhovuje bodu 4 normy EN 50163: 2004.
The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4.
Jmenovité napětí a kmitočet jsou vymezeny v registru infrastruktury.
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Infrastructure Register.
V příloze D této TSI jsou uvedeny parametry registru infrastruktury, které jsou relevantní pro subsystém „Energie“.
Annex D to this TSI lists the parameters of the Infrastructure Register relevant for the Energy subsystem.
Shoda se dokládá prostřednictvím přezkoumání návrhu.
Conformity shall be demonstrated by means of a design review.
Subsystém „Energie“ musí být navržen tak, aby splňoval požadovanou výkonnost, pokud jde o:
The Energy subsystem shall be designed to meet the required performance in respect of:
traťovou rychlost,
the line speed,
minimální interval mezi vlaky,
the minimum possible headway,
maximální proud spotřebovávaný vlakem,
the maximum train current,
faktor výkonu vlaků,
the power factor of trains,
jízdní řád a plánované služby,
the timetable and planned services,
střední užitečné napětí,
the mean useful voltage,
podle příslušné kategorie tratě.
according to the appropriate line category.
Provozovatel infrastruktury deklaruje rychlost tratě a maximální proud spotřebovávaný vlakem v registru infrastruktury (viz příloha D).
The Infrastructure Manager shall declare the line speed, and the maximum train current in the Infrastructure Register (see Annex D).
Návrh subsystému „Energie“ zaručí schopnost elektrického napájení dosáhnout stanovené výkonnosti.
The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance.
Stanovené střední užitečné napětí „na sběrači“ vyhovuje bodům 8.3 a 8.4 normy EN 50388:2005 s využitím projektových údajů pro faktor výkonu, která jsou uvedena v bodě 6 normy EN 50388:2005, avšak s výjimkou vlaků odstavených na nádražích a vedlejších kolejích, pro něž je specifikace vymezena bodem 4.2.8.3.3 TSI „Vysokorychlostní kolejová vozidla“ (2006).
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor in EN 50388:2005 clause 6 with the exception of hotelling trains in yards and sidings for which the specification is given in HS TSI RST (2006), clause 4.2.8.3.3.
Posuzování shody se provádí v souladu s body 14.4.1, 14.4.2 (pouze simulace) a 14.4.3 normy EN 50388:2005.
The conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50388:2005, clauses 14.4.1, 14.4.2 (simulation only) and 14.4.3.
Střídavé systémy elektrického napájení jsou navrženy tak, aby umožňovaly použití rekuperačního brzdění jako provozní brzdy schopné přímé výměny energie s jinými vlaky nebo jakýmkoli jiným způsobem.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Řídící a ochranná zařízení trakční napájecí stanice v systému elektrického napájení umožňují rekuperační brzdění.
The substation control and protection devices in the power supply system shall allow regenerative braking.
Nepožaduje se, aby byly stejnosměrné systémy elektrického napájení navrženy tak, aby umožňovaly použití rekuperačního brzdění jako provozní brzdy.
DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake.
Avšak případy, kde je to možné provést, se zaznamenávají do registru infrastruktury.
However, where it is permissible to do so, it shall be recorded in the Infrastructure Register.
Pevná zařízení a jejich ochranná zařízení umožňují použití rekuperačního brzdění, pokud nenastanou okolnosti popsané v bodu 12.1 normy EN 50388:2005.
The fixed installations and their protection devices shall permit the use of regenerative braking unless the conditions described in EN 50388:2005 clause 12.1.1 occur.
Posouzení shody pro pevná zařízení se provádí v souladu s bodem 14.7.2 normy EN 50388:2005.
Conformity assessment for fixed installations shall be carried out according EN 50388:2005, clause 14.7.2.
Emisemi harmonických ve vztahu k systému zásobování energií se zabývá provozovatel infrastruktury s ohledem na evropské a vnitrostátní normy a požadavky systému zásobování energií.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
V rámci této TSI se posuzování shody nepožaduje.
No conformity assessment is required within this TSI.
Vnější elektromagnetická kompatibilita není zvláštní vlastností transevropské vysokorychlostní železniční sítě.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network.
Zařízení elektrického napájení musí splňovat normu EN 50121–2:1997, aby byly splněny všechny požadavky týkající se elektromagnetické kompatibility.
Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:1997 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility.
Elektrické napájení a trolejové vedení jsou navrženy tak, aby umožňovaly kontinuitu provozu v případě poruch.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances.
Toho se dosahuje rozdělením trolejového vedení na napájecí úseky a instalací náhradních zařízení v trakčních napájecích stanicích.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line system into supply sections and the installation of redundant equipment in substations.
Posuzování shody se provádí kontrolou schémat zapojení.
Conformity assessment shall be carried out by checking the circuit diagrams.
Je třeba doložit, že byla zavedena opatření pro kontinuitu napájení tak, jak byla navržena.
It shall be demonstrated that the provisions for continuity, as designed, have been installed.
Ochranu životního prostředí upravují jiné evropské právní předpisy o posuzování vlivů některých záměrů na životní prostředí.
Protection of the environment is covered by other European legislation concerning the assessment of the effects of certain projects on the environment.
Návrh trolejového vedení vyhovuje bodům 5.1, 5.2.1.2, 5.2.4.1 až 5.2.4.8, 5.2.5, 5.2.6, 5.2.7, 5.2.8.2, 5.2.10, 5.2.11 a 5.2.12 normy EN 50119:2001.
The design of the overhead contact line shall comply with EN 50119:2001, clauses 5.1, 5.2.1.2, 5.2.4.1 to 5.2.4.8, 5.2.5, 5.2.6, 5.2.7, 5.2.8.2, 5.2.10, 5.2.11 and 5.2.12.
Návrh a provoz trolejového vedení předpokládá, že sběrače jsou vybaveny automatickým stahovacím zařízením (automatic dropping device – ADD) (viz TSI „Vysokorychlostní kolejová vozidla“, body 4.2.8.3.6.4 a 4.2.8.3.8.4).
The design and operation of overhead contact lines presumes that pantographs are equipped with an automatic dropping device (ADD) (see High Speed Rolling Stock TSI clauses 4.2.8.3.6.4 and 4.2.8.3.8.4).
Další požadavky týkající se vysokorychlostních tratí jsou specifikovány dále.
Additional requirements, concerning high-speed lines are specified hereafter.
Trolejové vedení je navrženo pro použití sběračů s hlavou, jejíž geometrie je specifikována v bodu 4.2.8.3.7.2 TSI „Vysokorychlostní kolejová vozidla“, a vlaků vymezených v TSI „Vysokorychlostní kolejová vozidla“.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in clause 4.2.8.3.7.2 of the High Speed Rolling Stock TSI, and trains as specified in the High Speed Rolling Stock TSIs.
Kompatibilita transevropské železniční sítě je určena výškou trolejového drátu, sklonem trolejového drátu vzhledem ke koleji a bočním vychýlením trolejového drátu při působení bočního větru.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the compatibility of the trans-European rail network.
Povolené údaje pro geometrii trolejového vedení jsou uvedeny v tabulce 4.2.9.
The permissible data for overhead contact line geometry is given in Table 4.2.9.
Tabulka 4.2.9
Table 4.2.9
Povolené údaje pro geometrii trolejového vedení
Permissible data for overhead contact line geometry
Jmenovitá výška trolejového drátu (mm)
Nominal contact wire height (mm)
Střídavý systém – 5000 až 5750
AC — between 5000 and 5750
Stejnosměrný systém – 5000 až 5600
DC — between 5000 and 5600
Minimální výška trolejového drátu (mm)
Minimum contact wire height (mm)
Střídavý systém – 4950
AC — 4950
Stejnosměrný systém – 4900
DC — 4900
Maximální výška trolejového drátu (mm)
Maximum Contact Wire Height (mm)
Střídavý systém – 6000
AC — 6000
Stejnosměrný systém – 6200
DC — 6200
Sklon trolejového drátu
Contact wire gradient
Žádné sklony nejsou plánovány
No planned gradients
EN 50119:2001 bod 5.2.8.2
EN50119:2001 clause 5.2.8.2
Povolené boční vychýlení trolejového drátu ve vztahu k ose tratě
Permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind
Menší hodnota z 0,4 m nebo (1,4 – L2) m
The smaller value of either 0,4 m or (1,4 – L2) m
Povolené vychýlení trolejového drátu při působení bočního větru se vypočte pro výšku trolejového drátu přesahující 5300 mm a/nebo pro trať v oblouku.
The permissible contact wire deviation under the action of a cross wind shall be calculated for contact wire heights above 5300 mm and/or on curved track.
Výpočet se provádí s využitím poloviční šířky dynamické obalové křivky pro stanovení evropského průjezdného průřezu – L2.
It shall be calculated using the half-width of the dynamic envelope of the European pantograph passage, L2.
se vypočte v souladu s přílohou A.3 normy EN 50367:2006.
shall be calculated in accordance with EN 50367:2006 Annex A.3.
Výška kolejového drátu a rychlost větru, za které je možný neomezený provoz, jsou uvedeny v registru infrastruktury (viz příloha D).
The contact wire height and the wind speed at which unrestricted operation is possible shall be listed in the Infrastructure Register (see Annex D).
Pro tratě uvedené v poznámce (2) k tabulce 4.2.2 je jmenovitá výška trolejového drátu od 5000 mm do 5300 mm.
For lines referred to in Table 4.2.2 note (2), the nominal contact wire height shall be between 5000 mm and 5300 mm.
Tratě kategorie II a III:
Lines of category II and III:
Jmenovitá výška trolejového drátu může být vyšší na tratích se smíšenou nákladní a osobní dopravou, aby umožnila provoz tažených vozidel s nadměrným obrysem, nepřekračuje se však maximální výška trolejového drátu uvedená v tabulce 4.2.9.
The nominal contact wire height may be higher on lines with mixed freight and passenger traffic to permit the operation of trailers with oversize gauge, but the maximum wire height stated in table 4.2.9 shall not be exceeded.
Dodržují se i požadavky na jakost odběru proudu (viz 4.2.16).
The requirements for the quality of current collection shall be maintained (see 4.2.16).