natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aby splňovalo nejnižší povolené hodnoty RVR/CMV uvedené v tabulce 6 (použitelné pro každou skupinu přiblížení), musí přístrojové přiblížení splňovat alespoň tyto požadavky na zařízení a s tím související podmínky:
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
přístrojové přiblížení se stanoveným vertikálním profilem do 4,5° včetně pro letouny kategorie A a B, nebo 3,77° pro letouny kategorie C a D, pokud úřad neschválil jiné přibližovací úhly, přičemž zařízení jsou:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
ILS/MLS/GLS/PAR nebo
ILS/MLS/GLS/PAR; or
APV,
APV; and
pokud trasa konečného přiblížení není odkloněná více než 15 stupňů v případě letounů kategorie A a B nebo více než 5 stupňů v případě letounů kategorie C a D.
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
přístrojové přiblížení s použitím techniky CDFA s nominálním vertikálním profilem do 4,5° včetně v případě letounů kategorie A a B, nebo 3,77° v případě letounů kategorie C a D, pokud úřad neschválil jiné přibližovací úhly, přičemž zařízení jsou NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA nebo RNAV/LNAV, segment konečného přiblížení nejméně 3NM, přičemž jsou splněna i tato kritéria:
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
trasa konečného přiblížení není odkloněná více než 15 stupňů v případě letounů kategorie A a B nebo ne více než 5 stupňů v případě letounů kategorie C a D a
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
na začátku klesání je k dispozici FAF nebo jiný vhodný fix, nebo vzdálenost k THR je k dispozici přes FMS/RNAV nebo DME a
The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and
pokud MAPt je určen načasováním, vzdálenost od FAF k THR je ≤ 8 NM;
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
přístrojová přiblížení se zařízeními NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA nebo RNAV/LNAV, která nesplňují kritéria uvedená v bodě c) 1 ii) nebo s MDH ≥ 1200 ft.
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
Nezdařené přiblížení po přiblížení s použitím techniky CDFA se provede po dosažení nadmořské výšky rozhodnutí (výšky) nebo MAPt, podle toho, co nastane dříve.
The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first.
Boční část postupu nezdařeného přiblížení musí být vykonána přes MAPt, pokud není uvedeno jinak ve schématu přiblížení.
The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart.
Určení RVR/CMV/minim dohlednosti pro přiblížení za provozních podmínek I. kategorie, APV a přístrojové přiblížení
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
Hodnoty pro minimální RVR/CMV/dohlednost jsou nejvyšší z hodnot vyplývajících z tabulky 5 nebo 6, ale v příslušných případech nejsou vyšší než maximální hodnoty uvedené v tabulce 6.
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
Hodnoty v tabulce 5 jsou odvozeny z tohoto vzorce:
The values in Table 5 are derived from the formula below.
Požadovaná dráhová dohlednost/dohlednost (m) = [(DH/MDH (ft) × 0.3048) / tanα] – délka přibližovací světelné soustavy (m)
Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m)
Poznámka 1: α je úhel výpočtu se standardní hodnotou 3,00 stupně, která se postupně zvyšuje.
Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps
Se souhlasem úřadu lze do vzorce dosadit skutečný sklon přibližování a/nebo skutečnou délku přibližovací světelné soustavy dané dráhy.
With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway.
Je-li přiblížení vykonáváno s horizontálním letovým segmentem rovným nebo vyšším než MDA/H, pro letoun kategorie A a B se přidá 200 metrů a pro letouny kategorie C a D se přidá 400 metrů k minimální hodnotě RVR/CMV vyplývající z tabulek 5 a 6.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Poznámka: Přidaná hodnota odpovídá době/vzdálenosti potřebné na navedení letadla na konečné klesání.
Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent.
RVR menší než 750 metrů, jak je uvedeno v tabulce 5, lze použít:
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
pro přiblížení za provozních podmínek I. kategorie na dráhy s FALS (viz dále) světly dotykového pásma dráhy (RTZL) a světly osové dráhové řady (RCLL) za předpokladu, že DH je nižší než 200 ft, nebo
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
pro přiblížení za provozních podmínek I. kategorie na dráhy bez RTZL a RCLL s použitím schváleného HUDLS nebo rovnocenného schváleného systému, nebo při vykonávání zdvojeného přiblížení nebo přiblížení s řízením k DH, které se rovná nebo je vyšší než 200 ft.
for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft.
ILS nesmí být prohlášen za omezené zařízení, nebo
The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or
pro přiblížení APV na dráhy s FALS, RTZL a RCLL s použitím schváleného HUD.
for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD.
Úřad může schválit hodnoty RVR nižší než ty, které jsou uvedeny v tabulce 5, v případě použití HUDLS a přiblížení v automatickém režimu v souladu s bodem e) tohoto dodatku.
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
Vizuální prostředky zahrnují standardní dráhové značky a přibližovací světelnou soustavu (dráhová postranní řada, prahová světla a koncová světla dráhy a v některých případech rovněž světla dotykového pásma dráhy a/nebo dráhová osová světla).
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
Přípustné konfigurace přibližovací světelné soustavy jsou uvedeny v tabulce 4.
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
Bez ohledu na požadavky bodu d) 7) může úřad schválit, že hodnoty RVR relevantní pro základní přibližovací světelnou soustavu (BALS) se použijí na drahách tam, kde je přibližovací světelná soustava omezena na délku pod 210 m kvůli terénu nebo vodě, ale kde je k dispozici alespoň jedna světelná příčka.
Notwithstanding the requirements in paragraph (d)7. above, the authority may approve that RVR values relevant to a Basic Approach Lighting System (BALS) are used on runways where the approach lights are restricted in length below 210m due to terrain or water, but where at least one cross-bar is available. 9. For night operations or for any operation where credit for runway and approach lights is required, the lights must be on and serviceable except as provided for in Table 6a.
Při nočním provozu nebo jakémkoli jiném provozu, kdy je potřeba rozsvítit dráhová světla a přibližovací světelnou soustavu, musí být světla rozsvícená a provozuschopná, není-li v tabulce 6a stanoveno jinak.
Table 4 Approach light systems OPS Class of Facility Length, configuration and intensity of approach lights FALS (full approach light system)
Tabulka 4 Přibližovací světelné soustavy
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
Třída OPS zařízení
IALS (intermediate approach light system)
Délka, konfigurace a intenzita přibližovací světelné soustavy
ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
FALS (Full Approach Light System – úplná přibližovací světelná soustava)
BALS (basic approach light system)
ICAO: Světelná soustava přesného přístrojového přiblížení za provozních podmínek I. kategorie (HIALS 720 m ≥) kódování vzdálenosti na ose, krátká příčka na ose IALS (Inter-mediate Approach Light System – neúplná přibližovací světelná soustava)
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
ICAO: Simple Approach Lighting System (HIALS 420–719 m) jediný zdroj, krátká příčka BALS (Basic Approach Light System –základní přibližovací světelná soustava) Jakákoli jiná přibližovací světelná soustava (HIALS, MIALS nebo ALS 210–419 m) NALS (No Approach Light System – žádná přibližovací světelná soustava)
NALS (no approach light system)
Jakákoli jiná přibližovací světelná soustava (HIALS, MIALS nebo ALS < 210 m) nebo žádná přibližovací světelná soustava
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights
RVR/CMV (viz tabulka 11) v závislosti na DH/MDH
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH
DH nebo MDH
DH or MDH
Třída světelného zařízení
Class of Lighting Facility
Viz bod d) 5), d) 6) a d) 10) o RVR < 750 m
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m
Metry
Metres
1201 a více
1201 and above
Minimální a maximální použitelné hodnoty pro RVR/převedenou meteorologickou dohlednost (viz tabulka 11) pro všechna přístrojová přiblížení až po minima pro provozní podmínky I. kategorie (dolní a horní mezní hodnoty)
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Zařízení/podmínky
Facility/conditions
Kategorie letounu
Aeroplane category
ILS, MLS, GLS, PAR a APV
ILS, MLS, GLS, PAR and APV
Min.
Min
V souladu s tabulkou 5
According to Table 5
Max.
Max
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV s postupem splňujícím kritéria uvedená v bodě c) 1 ii):
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
Pro NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
For NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV:
nesplňující kritéria uvedená v bodě c) 1 ii) nebo
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
s DH nebo MDH ≥ 1200 ft
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
Podle tabulky 5 s použitím techniky CDFA, jinak se k hodnotám v tabulce 5 přidá 200/400 metrů, výsledná hodnota však nesmí přesahovat 5000 m.
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
Tabulka 6a
Table 6a
Selhání nebo porucha zařízení – dopad na minima pro přistání:
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima:
Poznámka 1: Podmínky týkající se tabulky 6a:
Note 1: Conditions applicable to Table 6a:
Několikanásobná selhání dráhové světelné soustavy jiná než ta, která jsou uvedena v tabulce 6a, nejsou přípustná.
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable.
Výpadky přibližovací a dráhové světelné soustavy se řeší samostatně.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately.
Provoz za provozních podmínek II. nebo III. kategorie.
Category II or III operations.
Kombinace poruch dráhové světelné soustavy a zařízení pro vyhodnocení dráhové dohlednosti není povolena.
A combination of deficiencies in runway lights and RVR assessment equipment is not allowed.
Selhání jiná než ILS mají dopad pouze na dráhovou dohlednost, a nikoli na DH.
failures other than ILS affect RVR only and not DH.
Poznámka 2: Při provozu za provozních podmínek kategorie IIIB bez DH provozovatel zajistí, aby se na letouny, které mohou být provozovány bez DH s nejnižšími omezeními dráhové dohlednosti, vztahovalo kromě údajů v tabulce 6a rovněž toto:
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a:
Na letišti musí být k dispozici alespoň jedna hodnota RVR.
At least one RVR value must be available at the aerodrome;
Dráhová světelná soustava
runway lights
žádná světla postranní dráhové řady nebo žádná osová světla – ve dne – RVR 200 m; v noci – nepovoleno;
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed;
žádná světla TDZ – bez omezení;
no TDZ lights — no restrictions;
žádný záložní zdroj pro dráhová světla – ve dne – RVR 200 m; v noci – nepovoleno.
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed.
Selhání nebo porucha zařízení
Failed or downgraded equipment
Dopad na minima pro přistání
Effect on landing minima
Přístrojové přiblížení
Non precision
Záložní vysílač ILS
ILS stand-by transmitter
Nepovoleno
Not allowed
Žádný dopad
No effect
Vnější návěstidlo
Outer Marker
Žádný dopad, je-li nahrazeno zveřejněnou rovnocennou polohou
No effect if replaced by published equivalent position
Středové návěstidlo
Middle marker
Žádný dopad, nepoužívá-li se jako MAPT
No effect unless used as MAPT
Systém pro vyhodnocení dráhové dohlednosti dotykového pásma
Touchdown zone RVR assessment system
Lze dočasně nahradit RVR střední části, je-li to schváleno státem, v němž se letiště nachází.
May be temporarily replaced with midpoint RVR if approved by the State of the aerodrome.
RVR lze nahlásit pozorováním lidským okem
RVR may be reported by human observation
Dráhová dohlednost střední části nebo konce dráhy
Midpoint or stopend RVR
Anemometr pro používanou dráhu
Anemometer for runway in use
Žádný dopad, je-li k dispozici jiný pozemní zdroj
No effect if other ground source available
Celiometr
Celiometer
Přibližovací světelná soustava
Approach lights
Není povoleno pro operace s DH > 50 ft
Not allowed for operations with DH > 50 ft
Minima jako v případě žádného zařízení
minima as for nil facilities
Přibližovací světelná soustava s výjimkou posledních 210 m
Approach lights except the last 210 m
Přibližovací světelná soustava s výjimkou posledních 420 m
Approach lights except the last 420 m
Minima jako v případě neúplných zařízení
minima as for intermediate facilities
Záložní zdroj pro přibližovací světelnou soustavu
Standby power for approach lights
Světelná soustava pro celou dráhu
Whole runway light system
Ve dne – minima jako v případě žádného zařízení
Day — minima as for nil facilities
V noci – nepovoleno
Night — Not allowed
Dráhová postranní světla
Edge lights
Pouze ve dne; v noci – nepovoleno
Day only; Night — not allowed
Osová dráhová řada
Centreline lights
Ve dne – RVR 300 m
Day — RVR 300m
V noci – nepovoleno
Night — not allowed
Ve dne – RVR 300 m
Day — RVR 300 m
V noci – 550 m
Night — 550 m
Rozteč osových světel zvýšena na 30 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
RVR 150 m
RVR 150m
Světla dotykového pásma
Touchdown zone lights
Ve dne – RVR 200 m
Day — RVR 200 m
V noci – 300 m
Night — 300 m
Záložní zdroj pro dráhová světla
Standby power for runway lights
Světelná soustava pro pojíždění
Taxiway light system
Žádný dopad – s výjimkou zpoždění v důsledku snížené pohyblivosti
No effect — except delays due to reduced movement rate
Pro jednopilotní provoz musí provozovatel vypočíst minimální dráhovou dohlednost/dohlednost pro všechna přiblížení podle OPS 1.430 a tohoto dodatku.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
RVR menší než 800 metrů, jak je uvedeno v tabulce 5, lze použít pro přiblížení za provozních podmínek I. kategorie za předpokladu, že se některý z uvedených údajů použije alespoň po platnou DH:
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
vhodný autopilot připojený na ILS nebo MLS, který není prohlášen za omezený, nebo
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or
schválený HUDLS (v případě potřeby včetně EVS), nebo rovnocenný schválený systém.
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system.
Nejsou-li k dispozici RTZL a/nebo RCLL, nesmí být minimální hodnota RVR/CMV nižší než 600 m.
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.
RVR nižší než 800 metrů, jak je uvedeno v tabulce 5, lze použít pro provoz APV na dráhy s FALS, RTZL a RCLL při použití schváleného HUDLS nebo rovnocenného schváleného systému, nebo při vykonávání zdvojeného přiblížení na DH rovnou nebo vyšší než 250 ft.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
Provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie.
Lower than Standard Category I Operations
Výška rozhodnutí pro provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie nesmí být nižší než:
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
minimální výška rozhodnutí určená letovou příručkou letounu, pokud je v ní uvedena, nebo
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
minimální výška, do níž lze použít prostředek pro přesné přístrojové přiblížení bez požadované vizuální reference, nebo
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
výška rozhodnutí, pro kterou má letová posádka oprávnění, nebo
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
Druh zařízení.
Type of facility.
ILS/MLS, který podporuje provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, musí být neomezené zařízení s přímočarým kurzem (≤ 3o odchylka) a ILS musí být schválené pro:
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3o offset) and the ILS must be certificated to:
třídu I/T/1 pro provoz až do minimální hodnoty RVR 450 m, nebo
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or
třídu II/D/2 pro provoz až do RVR menší než 450 m.
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
Jednotlivá zařízení ILS jsou přípustná pouze tehdy, je-li zajištěna výkonnost do úrovně 2.
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided.
Požadovaná RVR/CMV.
Required RVR/CMV.
Nejnižší minima, která smí používat provozovatel pro provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie, jsou stanovena v tabulce 6b:
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below:
Tabulka 6b
Table 6b
Minimální hodnoty pro RVR/CMV pro provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie v závislosti na přibližovací světelné soustavě
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system
Poznámka 1: Vizuální prostředky zahrnují standardní dráhové značky, přibližovací světelnou soustavu, dráhová postranní světla, prahová světla a koncová světla dráhy a pro provoz pod 450 m rovněž zahrnují světla dotykového pásma dráhy a/nebo dráhová osová světla.
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights.
Minima pro provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie
Lower than Standard Category I minima
Třída světelného zařízení
Class of lighting facility
RVR/CMV (v metrech)
RVR/CMV (metres)
Pilot nesmí pokračovat v přiblížení pod výšku rozhodnutí, pokud nemá trvalou vizuální referenci obsahující segment nejméně tří po sobě jdoucích světel osové řady přibližovací světelné soustavy, světel dotykového pásma dráhy, dráhových osových světel nebo dráhové postranní řady či jejich kombinace.
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Tato vizuální reference musí obsahovat boční prvek přibližovací soustavy, tj. její příčku, práh nebo krátkou příčku osvětlení dotykového pásma, pokud se provoz nevykonává s použitím schváleného HUDLS použitelného na nejméně 150 ft.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft.
Pro provoz za provozních podmínek horších než standardní I. kategorie:
To conduct lower than Standard Category I operations:
přiblížení se vykoná v automatickém režimu, po němž následuje automaticky řízené přistání, nebo se použije schválený HUDLS na nejméně 150 ft nad prahem;
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold.
letadlo je certifikované v souladu s CS-AWO pro provoz za provozních podmínek II. kategorie;
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
systém automaticky řízeného přistání je schválený pro provoz za provozních podmínek kategorie IIIA;
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations;
požadavky na provozuschopnost se ověřují v souladu s dodatkem 1 k OPS 1.440 h);
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
vykoná se výcvik uvedený v dodatku 1 k OPS 1.450 h), který zahrnuje výcvik a přezkušování na letovém simulátoru s použitím vhodných pozemních a vizuálních pomůcek na nejnižší použitelnou RVR;
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
provozovatel musí zajistit stanovení a fungování postupů pro nízkou dohlednost na plánovaném letišti přistání a
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and
provozovatel musí být schválen úřadem.
the Operator shall be approved by the Authority.
Přístrojové přiblížení – provoz za provozních podmínek II. kategorie a provoz za provozních podmínek jiných než standardní II. kategorie
Precision approach — Category II and other than Standard Category II operations