natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí provést analýzu potřeb odborného výcviku u svého personálu.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
V případě potřeby se musí zavést prvky odborného výcviku personálu, které tyto pokyny zohledňují.
As appropriate, elements of the training for staff must be put in place which take these into account.
Je možné, že s ohledem na typ provozu, který předpokládá železniční podnik, nebo na povahu sítě provozovatele infrastruktury nebudou některé prvky v těchto přílohách vhodné.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a Railway Undertaking or the nature of the network being run by an Infrastructure Manager, some of the elements in these annexes will not be appropriate.
V analýze těchto potřeb odborného výcviku je třeba zdokumentovat potřeby, které se nepovažují za vhodné, spolu s důvody.
The analysis of training needs shall document those not deemed appropriate and the reasons why.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí stanovit proces zkoumání a aktualizace svých individuálních vzdělávacích potřeb, přičemž musejí vzít v úvahu také otázky, jako jsou předcházející audity, zpětná vazba systému a známé změny pravidel a postupů, infrastruktury a technologie.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Železniční podnik stanoví proces, kterým se získává a uchovává znalost vlakové čety o tratích, na kterých pracuje, a to na takové úrovni, která se považuje za přiměřenou podle úrovně úkolů.
The Railway Undertaking shall define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained, at the level that is deemed appropriate depending on the level of responsibilities.
založen na informacích o trati poskytnutých provozovatelem infrastruktury a
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager and
Železniční podnik musí stanovit proces, kterým vlaková četa nabývá a uchovává si vědomosti o trakci a o kolejových vozidlech.
The Railway Undertaking shall define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
Železniční podnik musí zajistit, aby pomocný personál (např. pro stravování, úklid), který netvoří součást „vlakové čety“, měl kromě svého základního odborného výcviku i takový odborný výcvik, aby dokázal reagovat na pokyny členů „vlakové čety“, kteří prošli úplným odborným výcvikem.
The RU shall make sure that the auxiliary staff (e.g catering, cleaning) not forming part of the ‘traincrew’ is, in addition to their basic training, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘traincrew’.
V souladu se směrnicí 2004/49/ES musí železniční podniky a provozovatelé infrastruktury vypracovat a zdokumentovat proces, který zavádějí na splnění lékařských, psychologických a zdravotních požadavků na svůj personál v rámci svého systému řízení bezpečnosti.
In conformity with Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their Safety Management System.
Proto musí mít železniční podniky a provozovatelé infrastruktury zavedené postupy na kontrolu rizika, že členové personálu přijdou do práce pod vlivem takových látek nebo že tyto látky požívají v práci.
Therefore, Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall have procedures in place to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury by měli vybírat pracovní lékaře a organizace zapojené do lékařských prohlídek v souladu s vnitrostátními pravidly a praxí dané země, ve které má železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury povolení nebo registraci.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers should select occupational doctors and organisations involved in medical examinations in accordance with the national rules and practices of the country in which the Railway Undertaking or Infrastructure Manager is licensed or registered.
Pracovní lékaři, kteří vykonávají lékařské prohlídky podle pododdílu 4.7.4 by měli mít:
Occupational doctors performing medical examinations as specified in Subsection 4.7.4 should have the following:
odbornost v pracovním lékařství,
Expertise in occupational medicine;
Doporučuje se, aby psycholog musel mít odpovídající vysokoškolské vzdělání a osvědčení a být uznán odborně způsobilým v souladu s vnitrostátními pravidly a praxí dané země, ve které má železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury povolení nebo registraci.
It is recommended that the psychologist should hold the relevant university qualification and be certified and recognised as competent according to national rules and practices of the country in which the Railway Undertaking or Infrastructure Manager is licensed or registered.
Obsah a postup při interpretaci psychologického hodnocení by měla určit osoba osvědčená podle oddílu 4.7.3.1, přičemž se musí přihlédnout k práci na železnici a k danému prostředí.
The content and the procedure for interpretation of the psychological assessment shall be determined by a person certified according to section 4.7.3.1, taking account of the railway work and environment.
Hodnocení musí zahrnovat pouze hodnotící nástroje, které se zakládají na zásadách vědecké psychologie.
The assessment shall only include assessment tools that are based on psychological-scientific principles.
Lékařské prohlídky musejí zahrnovat:
Medical examinations shall cover:
Při stanovení obsahu psychologického hodnocení musí psycholog vzít v úvahu alespoň následující kritéria, která jsou relevantní pro každou bezpečnostní funkci:
In determining the content of the psychological assessment the psychologist shall, as a minimum, take the following criteria into account relevant to the requirements of each safety function:
Behaviorální a osobnostní:
Behavioural and personality:
Musí se provést alespoň jedna systematická lékařská prohlídka:
At least one systematic medical examination shall be performed:
každých 5 let u zaměstnanců do 40 let včetně,
Every 5 years for staff aged up to 40;
Pokud to zdravotní stav člena personálu vyžaduje, musí pracovní lékař stanovit zvýšenou periodicitu prohlídek.
Increased periodicity of examination shall be set by the occupational doctor if the state of health of the member of the staff requires so.
Kromě pravidelné lékařské prohlídky se musí provést speciální lékařská prohlídka a/nebo psychologické hodnocení, pokud existuje přiměřený důvod pro pochybnosti o zdravotní nebo psychologické způsobilosti člena personálu nebo důvodné podezření z užívání drog nebo nepřiměřeného požívání alkoholu.
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment shall be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol.
Železniční podniky a provozovatelé infrastruktury musí zavést systémy, kterými se zabezpečí, že v případě potřeby se budou provádět další prohlídky a posudky.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Personál nesmí být v takovém zdravotním stavu ani se podrobovat takovému lékařskému ošetření, jež by mohly způsobit:
Staff shall not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
Ostrost vidění na dálku s korekcí nebo bez korekce: 0,8 (pravé oko + levé oko – měřeno samostatně); minimálně 0,3 na horším oku,
Aided or unaided distance visual acuity: 0.8 (right eye + left eye — measured separately); Minimum of 0.3 for the worse eye.
maximální korektivní čočky: hypermetropie +5/myopie –8.
Maximum corrective lenses: hypermetropia +5/myopia –8.
vidění na střední a krátkou vzdálenost: dostatečné s korekcí nebo bez korekce,
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided.
sluch dostatečný na vedení telefonického hovoru a vnímání varovných tónů a zpráv z vysílačky,
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages;
Následující hodnoty jsou uvedeny pro informaci a mají být pouze vodítkem,
The following values given for information should be taken as guidelines;
sluchové postižení nesmí překročit 40 dB při 500 a 1000 Hz,
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
sluchové postižení nesmí překročit 45 dB při 2000 Hz u ucha s nejhorším přenosem zvuku vzduchem.
The hearing deficiency must not be higher than 45 dB at 2000 Hz for the ear with the worst air conduction of sound.
Těhotenství se považuje za dočasný důvod k vyloučení, pokud jde o strojvedoucí, v případě nedostatečné snášenlivosti nebo chorobného stavu.
Pregnancy shall be considered a temporary cause for exclusion as regards drivers in the event of poor tolerance or pathological condition.
Zaměstnavatel musí zabezpečit uplatňování ustanovení právních předpisů na ochranu těhotných pracovnic.
The employer shall ensure that the legal provisions protecting pregnant workers are applied.
„Alespoň jedna systematická lékařská prohlídka musí být prováděna:
‘At least one systematic medical examination must be performed:
každý rok u zaměstnanců starších 60 let.“
Every year for staff aged over 60.’
zraková ostrost na dálku s korekcí nebo bez korekce 1.0 (na obě oči); alespoň 0.5 na slabší oko.
Aided or unaided distance visual acuity 1.0 (binocularly); at least 0.5 for the worse eye.
žádná anomálie vestibulárního systému,
No anomaly of the vestibular system.
Na základě lékařského stanoviska je však ve zvláštních případech povoleno používání naslouchátek.
However, subject to medical opinion, the use of hearing aids is allowed in special cases.
Antropometrické hodnoty zaměstnanců musí být vhodné pro bezpečný provoz kolejových vozidel.
The anthropometric measures of staff must be suitable for the safe use of the rolling stock.
Od strojvedoucích se nesmí vyžadovat ani se jim nesmí povolit provozovat některé typy kolejových vozidel, pokud by to nebylo bezpečné z důvodu jejich výšky, hmotnosti nebo jiných tělesných vlastností.
Drivers must not be required or allowed to operate particular types of rolling stock if their height, weight or other physical characteristics would make this unsafe.
Zaměstnancům, kteří při řízení vlaku zažili traumatickou nehodu, jež způsobila smrt nebo vážné zranění osob, bude poskytnuta příslušná péče od zaměstnavatele.
Staff who, while performing the task of driving a train, are affected by traumatising accidents causing death or serious injuries of persons, shall be subject to appropriate care by the employer.
V souladu s čl. 22a odst. 1 směrnice 96/48/ES „Členské státy zajistí zveřejňování a každoroční aktualizaci registrů infrastruktury a registrů kolejových vozidel.
In accordance with Article 22a(1) of Directive 96/48/EC, ‘the Member States shall ensure that registers of infrastructure and of rolling stock are published and updated annually.
V důsledku jejich každoroční aktualizace a publikování nejsou tyto registry vhodné pro určité požadavky subsystému „provoz a řízení dopravy“.
Due to the annual update and publication of these registers they are not suitable for the particular requirements of the ‘Traffic Operations and Management’ subsystem.
V obou případech musí být dotyčné údaje úplné a správné.
In both cases the data concerned shall be complete and accurate.
Požadavky na údajové položky týkající se infrastruktury vysokorychlostních železnic, pokud jde o subsystém provozu a řízení dopravy, které musejí mít železniční podniky k dispozici, jsou specifikované v příloze D. Provozovatel infrastruktury je odpovědný za správnost údajů.
The requirements for the high speed rail infrastructure related data items with regard to the Traffic Operation and Management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Annex D. The Infrastructure Manager is responsible for the correctness of the data.
Provozovatelé infrastruktury musí mít k dispozici následující položky týkající se kolejových vozidel.
The following rolling stock related data items shall be available to infrastructure managers.
délka přes nárazníky.
length over buffers.
Podle článku 2 odst. d směrnice 96/48/ES:
According to Article 2(d) of Directive 96/48/EC:
„Prvky interoperability“ se rozumějí „veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita transevropského vysokorychlostního železničního systému.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European high speed rail system depends directly or indirectly.
výrobek, který může být uveden na trh před integrací a použitím v subsystému. V tomto ohledu musí být možné ověřit jeho shodu nezávisle na sybsystému, do kterého bude začleněn,
a product which can be placed on the market before integration and use in the subsystem; in this respect, it shall be possible to verify its conformity independently of the subsystem into which it will be incorporated,
nebo nehmotný předmět jako software nebo proces, organizace, postup atd., jenž má určitou funkci v subsystému a jehož shoda se musí ověřit s cílem zabezpečit splnění základních požadavků.
or an intangible object such as software or a process, organisation, procedure, etc. which has a function in the subsystem and the conformity of which shall be verified to ensure that the essential requirements are met.
Prvky interoperability jsou uvedeny v příslušných ustanoveních směrnice 96/48/ES.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 96/48/EC.
Subsystém provozu a řízení dopravy je strukturální subsystém podle přílohy II směrnice 96/48/ES.
The Traffic Operation and Management subsystem is a structural subsystem according to annex II to Directive 96/48/EC.
Železniční podnik nebo provozovatel infrastruktury musí prokázat soulad s požadavky této TSI.
The Railway Undertaking or Infrastructure Manager shall demonstrate compliance with the requirements of this TSI.
Mohou to učinit v rámci systému řízení bezpečnosti podle směrnice 2004/49/ES.
They can do this as part of the Safety Management System as described in Directive 2004/49/EC.
Proces hodnocení nových nebo změněných provozních postupů a procesů ve smyslu této kapitoly je ekvivalentem povolení k uvedení do provozu, které vydává členský stát podle čl. 14 odst. 1 směrnice 96/48/ES.
The assessment process of new or amended operational procedures and processes as described in this chapter is equivalent to the authorisation of placing in service delivered by the Member State in accordance with Article 14(1) of Directive 96/48/EC.
Pokud jde o hodnocení dokumentace podle pododdílu 4.2.1 této TSI, je za zajištění toho, že proces přípravy obsahu dokumentace stanovený provozovatelem infrastruktury a železničním podnikem je úplný a správný, odpovědný příslušný orgán.
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the content of the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is complete and accurate is the responsibility of the Competent Authority.
Ve spojení s přílohou G předloží provozovatelé infrastruktury a železniční podniky popis případných zamýšlených nových nebo změněných provozních procesů.
In conjunction with Annex G, Infrastructure Managers and Railway Undertakings shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
Položky, které jsou součástí části A bezpečnostního osvědčení/schválení podle směrnice 2004/49/ES, budou předloženy příslušnému orgánu členského státu, ve kterém je společnost usazena.
In respect to those items shown as being under Part A of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of the Member State in which the company is established.
Pokud příslušný orgán(-y) rozhodne(-ou), že se takové vyhodnocení vyžaduje, provede se toto vyhodnocení jako součást vyhodnocení vedoucího k udělení/prodloužení bezpečnostního osvědčení/schválení v souladu se směrnicí 2004/49/ES.
Where the Competent Authority(ies) decide(s) that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
V příloze F se nacházejí některé informativní a nezávazné pokyny ke provádění tohoto vyhodnocení.
Some informative and not mandatory guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
Článek 14 odstavec 2 směrnice 96/48/ES požaduje od členských států, aby pravidelně kontrolovaly, zda jsou subsystémy interoperability provozovány a udržovány v souladu se základními požadavky.
Article 14 paragraph 2 of Directive 96/48/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Provedení této TSI a soulad s příslušnými částmi této TSI musejí být stanoveny podle prováděcího plánu, který vypracují jednotlivé členské státy pro vysokorychlostní tratě, za než odpovídají.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the High Speed lines for which they are responsible.
konkrétní otázky lidského faktoru spojené s provozem na dané trati,
The specific human factors issues associated with operating any given line;
jednotlivé provozní a bezpečnostní prvky každé relevantní tratě, a
The individual operating and safety elements of each line involved; and
zda provádění uvažovaného prvku/uvažovaných prvků má platit:
Whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
pouze pro některé vysokorychlostní tratě,
only for certain High Speed lines,
pro všechny vysokorychlostní tratě,
applicable on all High Speed lines,
pro všechny vlaky ve smyslu kapitoly 1.1 této TSI, které jezdí na vysokorychlostních tratích
applicable to all trains, as described in Chapter 1.1 of this TSI, running on High Speed lines
vztah k provádění ostatních subsystémů (CCS, RST, INS, ENE …).
the relationship with implementation of other subsystems (CCS, RST, INS, ENE, …);
Prováděcí plán musí zohledňovat různé úrovně potenciálu pro provedení od okamžiku, jakmile:
The implementation plan shall take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
Pokyny stanovené v této kapitole je tudíž třeba považovat pouze za dočasnou fázi na podporu přechodu k cílovému systému.
The guidelines set out in this chapter shall therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Jakmile tato zrevidovaná TSI vstoupí v platnost jakožto součást procesu prověření vedoucího k tomuto obnovení osvědčení/schválení, musí být železniční podniky a provozovatelé infrastruktury s to prokázat, že zohlednily tuto TSI, a předložit odůvodnění pro její případné prvky, s nimiž ještě nedosáhly souladu.
Once this revised TSI has been put into force and as part of the review process leading to this certification/authorisation renewal, Railway Undertakings and Infrastructure Managers must be able to demonstrate that they have taken the contents of this TSI into account and provide justification for any elements of it with which they do not yet comply.
Tyto dohody, které mohou být připraveny prostřednictvím kombinace provozovatel infrastruktury – provozovatel infrastruktury, provozovatel infrastruktury – železniční podnik, železniční podnik – železniční podnik a mezi touto kombinací, budou zahrnovat i informace od dotčených bezpečnostních orgánů.
Such agreements, which may be drawn up by and between a combination of IM-IM, IM — RU, RU — RU, shall always involve input from the Safety Authorities concerned.
vnitrostátní, dvoustranné nebo vícestranné dohody mezi členskými státy a železničními podniky nebo provozovateli infrastruktury, uzavřené na dobu neurčitou, nebo určitou, jejichž potřeba vznikla v důsledku velmi specifické nebo místní povahy zamýšlené dopravní služby,
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
dvoustranné nebo vícestranné dohody mezi železničními podniky, provozovateli infrastruktury nebo členskými státy, které poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability,
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or Member States which deliver significant levels of local or regional interoperability;
mezinárodní dohody mezi jedním nebo více členskými státy a alespoň jednou třetí zemí anebo mezi železničními podniky či provozovateli infrastruktury členských států a alespoň jedním železničním podnikem nebo provozovatelem infrastruktury v třetí zemi, které poskytují významnou úroveň místní nebo regionální interoperability.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Dohody RIC a dokumenty COTIF se neoznamují, neboť jsou známy.
The RIC agreements and the COTIF instruments shall not be notified, because they are known.
Obnovení těchto dohod je možné, ale pouze v zájmu pokračování prostřednictvím pracovních dohod a pouze tehdy, pokud neexistují žádné jiné vhodné alternativy.
Renewal of such agreements shall be possible, but only in the interests of continued through working arrangements and only when no other suitable alternatives exist.
Provádění zahrnuje tři samostatné prvky:
There are three distinct elements to implementation:
přizpůsobení stávajících systémů a procesů tak, aby byly v souladu s požadavky této TSI,
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI
nové/modernizované vysokorychlostní tratě (INS/ENE),
New/upgraded high speed lines (INS/ENE)
nová vozidla (RST).
New rolling stock (RST)
ustanovení platí buď trvale (případ „P“), nebo dočasně (případ „T“).
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
U dočasných případů se doporučuje, aby se dotyčné členské státy musely přizpůsobit relevantnímu subsystému buď do roku 2010 (případ „T1“), což je cíl stanovený v rozhodnutí 1692/96/ES Evropského parlamentu a Rady ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě, nebo do roku 2020 (případ „T2“).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case ‘T1’), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case ‘T2’).