natgillin/translations-raw huggingface dataset:
zajistit, aby cestující nevstoupili do nebezpečných prostor v případě, že vysokorychlostní vlak zastaví mimořádně mimo prostory stanice určené pro tento účel;
ensure that passengers may be kept clear of hazardous areas in the event that a high-speed train stops out of course outside the station areas provided for the purpose,
zajistit, aby v dlouhých tunelech byla učiněna zvláštní opatření pro snížení nebo kontrolu nebezpečí požáru a pro usnadnění evakuace cestujících v případě požáru;
ensure that in long tunnels special measures are taken to prevent fire, and to mitigate the outcome and to facilitate the evacuation of passengers should a fire occurr
zajistit, aby zařízení doplňovalo písek správné kvality.
ensure that the equipment provide the right quality of the sand.
Je brán náležitý ohled na možné důsledky selhání níže uvedených bezpečnostních prvků.
Due account is taken of the possible consequences of the failure of the safety-related elements mentioned below.
S cílem plnit tento požadavek musejí být rozhraní rozhodující pro bezpečnost, jejichž vlastnosti podléhají v průběhu provozu systému změnám, zahrnuta do plánů sledování a údržby, které definují podmínky pro sledování a opravy těchto prvků.
To meet this requirement, the safety-critical interfaces whose characteristics are liable to change in the course of system operation are to be the focus of monitoring and maintenance plans that define the conditions for monitoring and correcting those elements.
Tyto obecné požadavky se týkají protipožární ochrany různých prvků oblasti „Infrastruktura“.
These general requirements relate to fire protection of the various elements of the infrastructure domain.
Vzhledem k nízké hodnotě zatížení okolí požárem výrobků tvořících danou infrastrukturu (kolej a stavby) se tento požadavek týká pouze případu podzemních zařízení určených pro cestující v běžném provozu.
Given the low density of the fire load of the products making up the infrastructure (track and civil engineering works), this requirement concerns only the case of underground facilities receiving passengers in normal service.
Proto se, s výjimkou těchto specifických zařízení, nekladou žádné požadavky, pokud jde o výrobky tvořící rozhraní mezi kolejí a stavbami.
No requirement is therefore made as concerns the products making up the interfaces of the track and of the civil engineering works other than these specific facilities.
Pokud jde o posledně jmenovaná zařízení, musí být použity směrnice Společenství z oblasti ochrany zdraví obecně platné pro konstrukce, bez ohledu na to, zda se takové konstrukce týkají interoperability transevropského vysokorychlostního železničního systému.
Regarding the latter, the Community directives on health, applicable in a general way to structures must be applied, irrespective of whether such structures are related to the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
Kromě dodržování těchto obecných požadavků musí být omezena kolísání tlaku, kterým mohou být vystaveni cestující a pracovníci železniční dopravy při průjezdu raženými tunely, hloubenými tunely a podzemními stanicemi, i rychlost proudění vzduchu, kterému mohou být vystaveni cestující v podzemních stanicích; v prostorách nástupišť a podzemních stanic přístupných pro cestující se musí zabránit nebezpečí zasažení elektrickým proudem.
Besides compliance with these general requirements, the pressure variations to which passengers and railway personnel are liable to be subjected when trains run in tunnels, covered cuts and underground stations, and the air velocities to which passengers in underground stations may be exposed is to be limited; in platform and underground station areas accessible to passengers, the risks of electric shock are to be prevented.
S cílem splnit kritérium ochrany zdraví musí být, z důvodů maximálního kolísání tlaku, k němuž dochází v tunelu při průjezdu vlaku, učiněna opatření buď správnou volbou světlého průřezu příslušných konstrukcí, nebo s využitím pomocných zařízení.
Measures are therefore to be taken, either through a sound choice of the air cross section of the concerned structures, or through auxiliary devices, in order to meet a health criterion, based on the maximum pressure variation experienced in the tunnel when a train passes,
V podzemních stanicích musí být učiněna opatření k omezení rychlosti proudění vzduchu na hodnotu přijatelnou pro člověka, a to buď s využitím stavebních prvků snižujících kolísání tlaku pocházející z přilehlých tunelů, nebo s využitím pomocných zařízení.
Measures are to be taken, in underground stations, either through construction features reducing the pressure variations coming from adjacent tunnels, or through auxiliary devices, to limit the air velocities to a value acceptable for humans,
V prostorách přístupných pro cestující musí být učiněna opatření k zabránění nepřípustnému nebezpečí zasažení elektrickým proudem.
Measures are to be taken in spaces accessible to passengers to prevent unacceptable risk of electric shock.
Pro pevná zařízení subsystému „Údržba“ mohou být tyto základní požadavky považovány za splněné, pokud je prokázána shoda těchto zařízení s vnitrostátními předpisy.
For the fixed installations of the maintenance subsystem, the fulfilment of these essential requirements may be considered as achieved when conformity of these installations with national regulations is demonstrated.
Během navrhování trati zvláště budované pro vysokou rychlost nebo při příležitosti modernizace trati za účelem vysokorychlostního provozu musí být posouzeny vlivy daných záměrů na životní prostředí s přihlédnutím k vlastnostem vlaků vyhovujících vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
The environmental impact of the projects concerning the design of a line specially built for high-speed or on the occasion of line upgrading for high-speed are to take into account the characteristics of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
S cílem splnit tento požadavek musí být splněny tyto podmínky:
To meet this requirement, the following conditions are to be fulfilled:
průjezdné průřezy, osová vzdálenost kolejí, směr koleje, rozchod koleje, maximální sklon stoupání a klesání i délka a výška nástupiště pro cestující u tratí interoperabilní evropské sítě musí být stanoveny tak, aby zajistily vzájemnou kompatibilitu tratí a kompatibilitu s interoperabilními vozidly;
the structure gauges, the distance between track centres, the track alignment, track gauge, maximum up and down gradients as well as the length and height of passenger platforms of the lines of the interoperable European network shall be set such as to ensure the lines' mutual compatibility and compatibility with the interoperable vehicles,
zařízení, které může být v budoucnu nezbytné pro umožnění provozu jiných než vysokorychlostních vlaků na tratích transevropského vysokorychlostního železničního systému, nesmí bránit provozu vlaků vyhovujících vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“;
the equipment that may be necessary in future to allow trains other than high-speed trains to run on the lines of the trans-European high-speed rail system, is not to impede the running of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI,
elektrické vlastnosti infrastruktury musí být kompatibilní s použitými systémy elektrizace i s řídicími a zabezpečovacími systémy.
the electrical characteristics of the infrastructure are to be compatible with the electrification and control command and signalling systems used.
Vlastnosti pevných zařízení pro údržbu vlaků musí být kompatibilní s vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
The characteristics of the fixed installations for servicing trains are to be compatible with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Základní požadavky, které splňují specifikace uvedené v kapitolách 4 a 5, jsou v následující tabulce označeny znakem „X“.
The following table indicates with ‘X’ the essential requirements that are met by the specifications set out in chapters 4 and 5.
Prvek oblasti „Infrastruktura“
Element of the Infrastructure domain
Odkaz
Ref. §
Spolehlivost Dostupnost
Reliability Availability
Kvalita geometrie koleje a omezení ojedinělých závad
Track geometrical quality and limits on isolated defects
Zatížení konstrukcí dopravou
Traffic loads on structures
Maximální kolísání tlaku v tunelu
Maximum pressure variation in tunnels
Účinek bočního větru
Effects of crosswinds
Hluk a vibrace
Noise and vibrations
Volný schůdný prostor pro cestující a personál vlaku při vystupování z vlaku
Lateral space for passengers and onboard staff in the event of detrainment of passengers
Uvádění do provozu – provedení prací
Commissioning — Execution of works
Transevropský vysokorychlostní železniční systém, na který se vztahuje směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES a jehož součástí je subsystém „Infrastruktura“ a subsystém „Údržba“, je integrovaný systém, jehož soudržnost musí být ověřována s cílem zajistit interoperabilitu systému při dodržení základních požadavků.
The trans-European high-speed railway system, to which Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
Ustanovení čl. 5 odst. 4 směrnice stanoví, že „TSI nebudou překážkou rozhodování členských států o použití nových nebo modernizovaných infrastruktur pro provoz ostatních vlaků.“
Article 5 (4) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of new or upgraded infrastructures for running other trains’.
Proto je při navrhování nové nebo modernizované vysokorychlostní trati zapotřebí přihlížet k ostatním vlakům, jejichž provoz může být na dané trati povolen.
Therefore, when designing a new or upgraded high-speed line, consideration should be given to other trains, which may be authorised on the line.
Kolejová vozidla vyhovující vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“ musí být schopna provozu na koleji vyhovující mezním hodnotám stanoveným v této TSI.
Rolling stock complying with the High-Speed Rolling Stock TSI must be able to negotiate track compliant with limiting values set out in the present TSI.
Mezní hodnoty stanovené v této TSI nemají být považovány za obvyklé projektované hodnoty.
The limiting values set out in the present TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Projektované hodnoty však musí být v rozmezí stanoveném touto TSI.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Funkční a technické specifikace subsystému a jeho rozhraní popsané v bodech 4.2 a 4.3 nepředepisují použití žádných určitých technologií nebo technických řešení s výjimkou případů, kdy je to naprosto nezbytné pro interoperabilitu transevropského vysokorychlostního železničního systému.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high-speed rail network.
Inovativní řešení interoperability by však mohla vyžadovat nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
But innovative solutions for interoperability could require new specifications and/or new assessment methods.
S cílem umožnit technologické inovace se tyto specifikace a metody posuzování vyvinou procesem popsaným v bodu 6.2.3.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.2.3.
Prvky charakterizující oblast „Infrastruktura“ jsou:
The elements characterising the Infrastructure domain are
jmenovitý rozchod koleje (4.2.2),
nominal track gauge (4.2.2)
minimální průjezdný průřez (4.2.3),
minimum infrastructure gauge (4.2.3),
osová vzdálenost kolejí (4.2.4),
distance between track centres (4.2.4),
maximální sklon stoupání a klesání (4.2.5),
maximum rising and falling gradients (4.2.5),
minimální poloměr oblouku koleje (4.2.6),
minimum radius of curvature (4.2.6),
převýšení koleje (4.2.7),
track cant (4.2.7),
nedostatek převýšení (4.2.8),
cant deficiency (4.2.8),
ekvivalentní kuželovitost (4.2.9),
equivalent conicity (4.2.9),
kvalita geometrie koleje a omezení ojedinělých závad (4.2.10),
track geometrical quality and limits on isolated defects (4.2.10),
úklon kolejnice (4.2.11),
rail inclination (4.2.11),
profil hlavy kolejnice (5.3.1),
railhead profile (5.3.1),
výhybky a výhybkové konstrukce (4.2.12),
switches and crossings (4.2.12)
odolnost kolejí (4.2.13),
track resistance (4.2.13)
zatížení konstrukcí dopravou (4.2.14),
traffic loads on structures (4.2.14),
celková tuhost koleje (4.2.15),
global track stiffness (4.2.15),
maximální kolísání tlaku v tunelu (4.2.16),
maximum pressure variation in tunnels (4.2.16),
účinek bočního větru (4.2.17),
effects of crosswinds (4.2.17),
elektrické vlastnosti (4.2.18),
electrical characteristics (4.2.18),
hluk a vibrace (4.2.19),
noise and vibrations (4.2.19).
nástupiště (4.2.20),
platforms (4.2.20),
požární bezpečnost a bezpečnost v železničních tunelech (4.2.21),
Fire safety and safety in railway tunnels (4.2.21)
přístup nebo vniknutí do zařízení trati (4.2.22),
access to or intrusion into line installations (4.2.22),
volný schůdný prostor pro cestující a personál vlaku v případě vystupování z vlaku mimo stanici (4.2.23),
lateral space for passengers and onboard staff in the event of detrainment outside of a station (4.2.23)
značení vzdálenosti (4.2.24),
distance markers (4.2.24)
délka odstavných kolejí a dalších míst s velmi nízkou rychlostí (4.2.25),
length of stabling tracks and other locations with very low speed (4.2.25)
pevná zařízení pro údržbu vlaků (4.2.26),
fixed installations for servicing trains (4.2.26)
odlétávání štěrku (4.2.27),
Ballast pick-up (4.2.27)
pravidla údržby (4.5).
maintenance rules (4.5)
Požadavky na prvky charakterizující oblast „Infrastruktura“ musí odpovídat alespoň úrovním výkonnosti stanoveným pro každou z následujících kategorií tratí transevropského vysokorychlostního železničního systému.
The requirements to be met by the elements characterising the infrastructure domain shall match at least the performance levels specified for each of the following line categories of the trans-European high-speed rail system, as relevant.
Kategorie I: zvláště vybudované vysokorychlostní tratě vybavené pro rychlosti zpravidla 250 km/h nebo vyšší,
Category I: specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
kategorie II: zvláště modernizované vysokorychlostní tratě vybavené pro rychlosti v řádu 200 km/h,
Category II: specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
kategorie III: zvláště modernizované vysokorychlostní tratě nebo zvláště vybudované vysokorychlostní tratě se zvláštními vlastnostmi danými topografickými, terénními, ekologickými nebo urbanistickými omezeními, jimž musí být rychlost v každém jednotlivém případě přizpůsobena.
Category III: Specially upgraded high-speed lines or lines specially built for high speed, which have special features as a result of topographical, relief, environmental or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.
Všechny kategorie tratí musí umožňovat jízdu vlaků o délce 400 metrů a maximální hmotnosti 1000 tun.
All categories of lines shall allow the passage of trains with a length of 400 metres and a maximum weight of 1000 tonnes.
Úrovně výkonnosti jsou charakterizovány maximální dovolenou rychlostí úseku trati pro vysokorychlostní vlaky vyhovující vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
The performance levels are characterised by the maximum permissible speed of the line section allowed for high-speed trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Tyto úrovně výkonnosti jsou popsány v následujících odstavcích, spolu se všemi zvláštními podmínkami, které mohou být v každém jednotlivém případě přípustné pro příslušné parametry a rozhraní.
These performance levels are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Uvedené hodnoty parametrů platí pouze do maximální rychlosti 350 km/h.
The values of parameters specified are only valid up to a maximum speed of 350 km/h.
Všechny úrovně výkonnosti a specifikace této TSI jsou uvedeny pro tratě vybudované se standardním evropským rozchodem koleje stanoveným v bodu 4.2.2 pro tratě vyhovující této TSI.
All performance levels and specifications of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in Point 4.2.2 for lines complying with the present TSI.
Stanovené úrovně výkonnosti pro tratě představující zvláštní případy, včetně tratí vybudovaných pro jinou hodnotu rozchodu koleje, jsou popsány v bodu 7.3.
Specified performance levels for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under point 7.3.
Tyto úrovně výkonnosti jsou popsány pro subsystém za běžných provozních podmínek a pro stavy vyplývající z provádění údržby.
Performance levels are described for the subsystem under normal service conditions, and for states resulting from maintenance operations.
Důsledky provádění prací při úpravách nebo velké údržbě, které mohou vyžadovat dočasné výjimky ovlivňující výkonnost subsystému, jsou předmětem bodu 4.5.
Consequences, if any, of the execution of modification works, or of heavy maintenance, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Point 4.5.
Úrovně výkonnosti vysokorychlostních vlaků mohou být zvýšeny rovněž přijetím zvláštních systémů, např. naklápění vozidlových skříní.
The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Pro provoz takových vlaků mohou být povoleny zvláštní podmínky za předpokladu, že to nepovede k omezením provozu vysokorychlostních vlaků nevybavených zařízením pro naklápění.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting.
Uplatnění takových podmínek se uvede v registru infrastruktury.
Application of such conditions shall be stated in the ‘Infrastructure Register’.
Tratě kategorie I, II a III
Lines of category I, II and III
Jmenovitý rozchod koleje je 1435 mm.
Nominal track gauge shall be 1435 mm.
Infrastruktura musí být vybudována tak, aby umožňovala bezpečný průjezdný průřez pro jízdu vlaků vyhovujících vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
The infrastructure must be constructed so as to allow safe clearance for the passage of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI.
Minimální průjezdný průřez je definován prostorem vytvořeným obrysem vozidla, uvnitř kterého nesmí být nebo do kterého nesmí zasahovat žádná překážka.
Minimum infrastructure gauge is defined by given swept volume inside which no obstacle must be located or intrude.
Tento prostor je určen na základě vztažného kinematického obrysu a přihlíží k obrysu trolejového drátu a obrysu dolních částí.
This volume is determined on the basis of a reference kinematic profile and takes into account the gauge of catenary and the gauge for lower parts.
Příslušné kinematické obrysy jsou specifikovány ve vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
The relevant kinematic profiles are specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Až do vydání harmonizovaných norem EN vztahujících se k průřezům musí provozovatel infrastruktury podrobně uvádět související pravidla uplatněná při určování minimálního průjezdného průřezu.
Pending the publication of harmonised EN standards relating to gauges, the Infrastructure Manager shall detail the associated rules used to determine the minimum infrastructure gauge.
Ve fázi návrhu musí všechny překážky (konstrukce, zařízení pro elektrické napájení a zabezpečení) splňovat tyto požadavky:
At the design stage, all the obstacles (structures, power supply and signalling equipment) shall meet the following requirements:
minimální průjezdný průřez stanovený na základě vztažného kinematického obrysu GC a minimální průjezdný průřez stanovený na základě obrysu dolních částí, oba popsané ve vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
the minimum infrastructure gauge set out on the basis of the GC reference kinematic profile and the minimum infrastructure lower parts gauge, both described in the High Speed Rolling Stock TSI.
Vysokorychlostní TSI subsystému „Energie“ stanoví požadavky na průjezdný průřez v oblasti sběrače a izolační vzdálenost.
The High-Speed Energy TSI sets out requirements for pantograph gauge and electrical insulation clearance.
Tratě kategorie II a III
Lines of categories II and III
Na stávajících vysokorychlostních tratích, na tratích modernizovaných pro vysokou rychlost a na jejich spojovacích tratích bude minimální průjezdný průřez infrastruktury pro nové konstrukce stanoven na základě vztažného kinematického obrysu GC.
On existing high-speed lines, on lines upgraded for high-speed and on their connecting lines, the minimum infrastructure gauge for new structures shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile.
V případě úprav bude minimální průjezdný průřez stanoven na základě vztažného kinematického obrysu GC, pokud výhody takové investice prokáže ekonomická studie.
In the case of modification work, the minimum infrastructure gauge shall be set on the basis of the GC reference kinematic profile if an economic study demonstrates the advantages of such investment.
V opačném případě, a jestliže to ekonomické podmínky umožní, je možné použít průjezdný průřez určený pro každou z nich na základě vztažného kinematického obrysu GB nebo může být zachována stávající menší struktura.
If not, it is permitted to set the infrastructure gauge on the basis of the GB reference kinematic profile if economic conditions permit, or an existing smaller structure gauge may be kept.
V ekonomické studii zadavatele nebo provozovatele infrastruktury se přihlédne k očekávaným nákladům a výnosům, které vyplynou ze zvětšeného průjezdného průřezu v souvislosti s ostatními tratěmi vyhovujícími této TSI připojenými k dotyčné trati.
The economic study by the contracting entity or the Infrastructure Manager shall take into account costs and benefits expected to result from the enlarged gauge in relation with the other lines complying with the present TSI connected to the one concerned.
Provozovatel infrastruktury musí v registru infrastruktury specifikovat vztažný kinematický obrys přijatý pro každý úsek trati.
The Infrastructure Manager shall specify in the Infrastructure Register the reference kinematic profile adopted for each section of line.
Tratě kategorie I, II a III
Lines of categories I, II and III
Minimální osová vzdálenost hlavních kolejí na tratích zvláště vybudovaných nebo zvláště modernizovaných pro vysokou rychlost ve fázi návrhu je definována v následující tabulce:
At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines specially built or upgraded for high-speed is defined in the following table:
Maximální dovolená rychlost vlaků vyhovujících vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“
Maximum permitted speed of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI
Minimální osová vzdálenost kolejí
Minimum distance between track centres
V ≤ 230 km/h
V ≤ 230 km/h
pokud < 4,00 m, určeno na základě vztažného kinematického obrysu (bod 4.2.3)
If < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)
250 km/h < V ≤ 300 km/h
250 km/h < V ≤ 300 km/h
V > 300 km/h
V > 300 km/h
Jsou-li vozidla vzájemně nakloněna z důvodu převýšení kolejí, připočte se odpovídající rezerva na základě souvisejících pravidel požadovaných bodem 4.2.3.
Where vehicles are inclined towards each other because of track cant, an appropriate margin shall be added on the basis of the associated rules required by section 4.2.3.