natgillin/translations-raw huggingface dataset:
lze-li výsledky vyjádřit jako „Ano/Ne“, ukazuje to, že dodržení zásady je možné jasně určit,
where the result can be expressed as ‘Yes/No’, this indicates that compliance with a principle can be clearly established,
v ostatních případech popsaný přístup nebo způsoby nevedou k určení jednoduchého výstupu „vyhovuje/nevyhovuje“, ale nabízejí větší rozsah optimalizace HMI,
in other cases the approach/methods identified do not lead to a simple pass/fail outcome but offer scope for increased optimisation of the HMI,
v případě potřeby se odkazuje na základní směrnici.
where appropriate, reference is made to the Basic Directive.
Organizace odpovědná za výrobek musí splňovat požadavky platné verze této směrnice.
The product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
Odkazy: poskytují dodatečné informace, které mohou být zajímavé v souvislosti s příslušnou zásadou.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the relevant principle.
Tento dokument uplatňuje přístup, jehož prostřednictvím se pracovník navrhující systém při své činnosti opírá o zásady týkající se hledisek, jako je instalace, prezentace informací a rozhraní, která jsou pro jeho činnost významná.
The approach taken by this document is to systematically guide a system’s designer by way of principles addressing design-relevant aspects like installation, information presentation or interface.
Zdroje aktivované řidičem nebo řidičkou nezávisí pouze na osobních faktorech, ale mohou se také lišit podle jeho nebo její motivace a stavu.
The resources activated by the driver not only depend on personal factors but may also vary according to his/her motivation and state.
S tímto úkolem souvisí požadavek na pozornost, který se liší podle dopravní situace,
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation,
Splnění tohoto cíle vyžaduje slučitelnost obou těchto úkolů, kdy pozornostní nárok systému nezpůsobuje pokles dostupné pozornosti na menší úroveň, než je potřeba pro řádné plnění převažujícího úkolu řízení.
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks, whereby the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
Koncepce slučitelnosti má přednost před omezením celkového počtu rozhraní, protože:
The concept of compatibility is preferable to a limit on the total amount of interface because:
Koncepce úkolu je kontroverzní, neboť tentýž úkol se může podstatně lišit, pokud jde o jeho parametry, např. dobu trvání; vhodná definice úkolu navíc není k dispozici;
the concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters, e.g. duration; moreover, a suitable definition of task is not available,
v závislosti na motivaci a stavu řidiče může mít rozhraní se zobrazovacími a ovládacími prvky různý účinek; důvodem je, že méně zátěže nemusí být nutně výhodnější;
depending on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better,
vztah mezi součástmi rozhraní (složitost, intenzita, doba trvání, atd.), zátěží a výkonem při řízení není dostatečně prostudován.
the relation between the components of interface (complexity, intensity, duration, etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
Systémy, které jsou navrženy v souladu s Evropským prohlášením o zásadách by měly být takové, že pozornostní nárok systému může řidič měnit na základě své volby, zda bude interakci provádět (či nikoli) a kdy a jak ji bude provádět.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
Tento cíl návrhu je formulován také proto, aby zdůraznil zvláštní důležitost zamezení rozptylování způsobenému vizuální zábavou.
This design goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
K vizuálnímu rozptýlení může dojít zobrazením obrazů, které jsou atraktivní (tj. pravděpodobně přitáhnou pozornost řidiče) díky své formě nebo obsahu.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the driver’s attention) because of their form or content.
Rizikové jednání může ovlivnit jednání ostatních účastníků silničního provozu.
Hazardous behaviour may influence other road users’ behaviour.
Příkladem může být zobrazení strategie závodní jízdy v zájmu dosažení co nejvyšší rychlosti při zatáčení.
An example could be the display of a race-driving strategy in order to achieve maximum speed while cornering.
Obavy dalších účastníků silničního provozu může vyvolat když dojde k rizikovému jednání řidiče v rámci interakce s nimi, a rovněž pokud systém vydává zvnějšku vnímatelné signály, které by si ostatní účastníci silničního provozu mohli chybně vykládat, případně pokud provádí nebezpečné manévry.
Other road users may be concerned if the hazardous behaviour of the driver occurs when he/she is interacting with them, as well as if the system generates signals perceptible from the exterior which may induce erroneous interpretation by other road users, and possibly dangerous manoeuvres.
Všechny HMI součásti jednotlivých systémů musí být navrženy v souladu se zásadami platnými pro samostatné systémy, což zajistí minimální míru souladu.
All HMI components of individual systems should be designed in accordance with principles for single systems, which will give a minimum level of consistency.
K otázkám vzájemného souladu patří například následující hlediska návrhu:
Consistency involves, for example, the following design issues:
používání společné terminologie mezi systémy, např. „pomalý provoz“, „následující křižovatka“,
use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’,
používání slov a/nebo ikon, které mají představovat koncepty nebo funkce, např. „Nápověda“, „Potvrdit“,
use of words and/or icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’,
použití barev, ikon, zvuků, značek (pro vyvážení podobností a rozdílů),
use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation),
fyzické aspekty komunikace, např. jednoduché/dvojité kliknutí, načasování odpovědí a časových prodlev, způsob zpětné vazby, např. vizuální, zvuková, hmatová (zpětná vazba by se měla lišit podle funkčnosti, aby se zamezilo chybnému výkladu),
physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation),
seskupení témat a podobných struktur nabídky (u souvisejících funkčností),
grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities),
celkové pojetí dialogu okna a pořadí témat.
overall design of dialogue and order of concepts.
Systém by měl být umístěn a bezpečně nainstalován v souladu s příslušnými právními předpisy, normami a pokyny výrobce pro instalaci systému ve vozidlech.
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers’ instructions for installing the system in vehicles.
Pokud nejsou poskytnuty vhodné prostředky pro správnou instalaci (např. držák) nebo se nedodrží pokyny výrobce pro instalaci, může to vést k tomu, že řidič bude systém používat jiným způsobem, než je určen výrobcem, což by mohlo mít následky pro bezpečnost.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer’s installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Systém by měl být umístěn (fyzicky) ve vozidle, když je řidič používá během řízení, jedním z těchto způsobů:
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in one of the following ways:
napevno ve vozidle,
fixed within the vehicle,
tak, že jej lze přemísťovat v předem stanoveném rozsahu (u systémů, které mají seřiditelnou polohu například pomocí kabelu, stojánku nebo držáku),
moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example),
tak, že je upevněn pomocí držáku a s touto pozicí se počítá i pro jeho použití.
holder-mounted with the intention that the system is used within the holder.
Zvláštní pozornost je třeba věnovat instalaci systémů ve smyslu pasivní bezpečnosti pro zamezení zvýšeného rizika zranění v případě nehody vozidla.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in the event of a vehicle crash.
Dobrý: Mobilní telefon hands-free nainstalovaný plně v souladu se všemi požadovanými normami, právními předpisy a pokyny výrobce.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers’ instructions.
Tato zásada platí pro všechny systémy ve vozidle a je velmi důležité, aby byla zohledněna u všech systémů pro následný trh a přenosných systémů.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is a very important consideration for after-market systems and nomadic devices.
Ověření/Použitelné způsoby:
Verification/applicable methods:
vnitřní výbavou motorových vozidel (směrnice 74/60/EHS, EHK-R21 ze dne 1. prosince 1971 a směrnice 78/316/EHS),
interior fittings of motor vehicles (Directive 74/60/EEC, ECE-R21 of 1 December 1971 and Directive 78/316/EEC),
pokyny poskytnutými organizací zodpovědnou za výrobek (tj. formálním písemným návodem, který výrobce poskytuje),
instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer),
kontrolou, zda byly zohledněny příslušné požadavky.
inspection to determine whether the relevant requirements have been taken into account.
Žádná část systému by neměla řidiči bránit ve výhledu na dopravní situaci.
No part of the system should obstruct the driver’s view of the road scene.
Právní předpisy týkající se konstrukce vozidel proto zajišťují, aby každé silniční vozidlo poskytovalo řidiči dostatečné vnější pole výhledu z vozidla z místa řidiče.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver’s seat.
Systémy pro následný trh nesmějí toto základní ustanovení týkající se činností návrhu opomíjet.
Additional systems must not compromise this basic design provision.
„Výhled řidiče“ představuje povinný minimální požadavek v souladu s právními předpisy EU.
The ‘driver’s view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EU regulations.
Vykládá se jako požadavek týkající se výhledu dopředu čelním sklem, bočních výhledů a výhledu dozadu, ať už přímo či nepřímo.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, and to side views and rear view either directly or indirectly.
Pokud může řidič fyzicky upravit polohu součásti systému a ta může (v rámci jejího zamýšleného rozsahu pohybu) bránit řidiči ve výhledu, návod k systému (viz oddíl 6) by měl řidiče informovat o použití zamýšleném výrobcem.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver’s vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Dobrý: Obrazovka namontovaná na přístrojové desce tak, že na ni může řidič snadno vidět, ale není v rozporu s požadavky na výhled řidiče.
Good: A display mounted within the instrument panel in such a way that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the field-of-view requirements.
Špatný: Obrazovka namontovaná na dlouhém ohebném rameni z horní části přístrojové desky, kterou lze nastavit tak, že obrazovka zakrývá značnou část dopravní situace vně vozidla.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted in such a way that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Při instalaci do vozidla nesmí být žádná část systému v poloze, která brání řidiči ve výhledu na dopravní situaci do takové míry, že nelze splnit požadavky právních předpisů.
When installed in a vehicle, no part of the system should be in a physical position causing the driver’s view of the road scene to be obstructed to such an extent that the regulations cannot be complied with.
Systém je v souladu s touto zásadou, pokud jsou všechny jeho součásti správně umístěny s ohledem na:
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located, taking into account:
směrnice 71/127/EHS – Výhled dozadu,
Directive 71/127/EEC — Rearward field of view,
směrnice 77/649/EHS – Pole výhledu motorových vozidel.
Directive 77/649/EEC — Field of vision of motor vehicle drivers.
Tato zásada má za cíl zajistit, aby přítomností systému (např. obrazovkou) nebyla zhoršena schopnost řidiče používat povinné zobrazovací a ovládací prvky a další zobrazovací a ovládací prvky nezbytné pro primární úkol řidiče.
The aim of this principle is to ensure that the driver’s ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Tak je zajištěno, aby schopnost řidiče mít vozidlo plně pod kontrolou nebyla ovlivněna instalací systému.
This ensures that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
Zakrytí ovládacích prvků v této souvislosti znamená zabránit tomu, aby bylo možné s ovládacími prvky operovat v jejich zamýšleném rozsahu pohybu, nebo způsobit jejich výrazně obtížnější identifikaci, dosažení a/nebo výrazně ztíženější možnost s nimi operovat.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation of the relevant controls throughout their intended range of movement, or to make it significantly more difficult to identify, reach and/or operate them.
Zakrytí zobrazovacích prvků v této souvislosti znamená způsobit stav, kdy z normální polohy řidiče při sedění není viditelná určitá část (jakákoli část) příslušných zobrazovacích prvků.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the driver’s normal seating position.
Požadované ovládací a zobrazovací prvky jsou ty, které jsou nutné pro plnění primárního úkolu řidiče a ty, které jsou povinné.
The required controls and displays are those needed to undertake the primary driving task and all those which are mandatory.
K požadovaným ovládacím prvkům patří: pedál plynu (akcelerátor), brzda, spojka (pokud je nainstalována), volant, řadicí páka, parkovací brzda, houkačka, přepínače světel, ukazatele směru, ostřikovače a stěrače (všechny režimy a rychlosti), výstražná světla, ovládací prvky odmlžovače.
Required controls include: accelerator, brake (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
Naváděcí systém z následného trhu zakrývající přepínače světel,
An after-market route guidance system which obstructs the light switches,
obrazovka zakrývající ovladač výstražného blikání,
a display that covers the hazard flasher control,
dodatečný ovládací prvek na vnější části věnce volantu, který by mohl ztížit používání volantu při zatáčení.
an additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
Ověření se provádí kontrolou, zda má řidič možnost vidět všechny zobrazovací a ovládací prvky potřebné pro svůj primární úkol.
Verification is performed by checking whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
ISO 4513 (2003) Road vehicles – Visibility. Method for establishment of eyellipse for driver’s eye location (Silniční vozidla – Rozhled, způsob stanovení elipsy očí pro zjištění polohy očí řidiče).
ISO 4513 (2003) Road vehicle — Visibility, method for establishment of eyellipses for driver’s eye location.
Vizuální zobrazovací prvky by měly být umístěny co možná nejblíže normální linie pohledu řidiče.
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver’s normal line of sight.
Panuje všeobecná shoda v tom, že aby řidič mohl mít vozidlo plně pod kontrolou a být si vědom dynamické dopravní situace, měl by se jeho zrak s výjimkou krátkých pohledů do zrcátek nebo na přístroje věnovat dopravní situaci.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver’s gaze should be directed towards the road scene.
Vizuální zobrazovací prvky umístěné blízko normální linie pohledu zkracují celkovou dobu, kdy se oči nevěnují dopravní situaci, ve srovnání se zobrazovacími prvky, které jsou umístěny dále, a tak zvyšují možnost, že řidič bude při pohledu na obrazovku pro sledování významných změn dopravní situace používat periferní vidění.
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away, thus maximising the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
Čím je zobrazovací zařízení umístěno dále od normální linie pohledu řidiče, tím je obtížnější získat informace a tím je větší případný dopad na výkon řízení.
The further away from the driver’s normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Doporučuje se, aby většina nejdůležitějších nebo z hlediska bezpečnosti nejkritičtějších informací byla co nejblíže normální linii pohledu.
It is recommended that the most important or safety-critical information be closest to the normal line of sight.
požadavek nebránit ve výhledu na dopravní situaci (viz zásada v bodu 4.3.2.2),
the requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2),
požadavek nezakrývat další ovládací nebo zobrazovací prvky (viz zásada v bodu 4.3.2.3),
the requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3),
požadavek, aby zobrazovací zařízení samo nebyla výrazně zakrýváno například ovládacími prvky, jako je volant nebo řadicí páka.
the requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
Zejména v případě osobních vozidel [10] se doporučuje, aby zobrazovací prvky s informacemi důležitými pro řízení a všechny zobrazovací prvky vyžadující dlouhé sekvence rozhraní byly umístěny pod úhlem přibližně 30° dolů od normální linie pohledu řidiče dopředu.
In particular for passenger cars [10], it is recommended that displays containing information relevant to driving and all displays requiring long sequences of interface be placed within approximately 30° downward viewing angle of the driver’s normal forward view.
Informace o dlouhých sekvencích rozhraní viz zásada v bodu 4.3.4.2.Příklady:
For a discussion on long sequences of interface, refer to principle 4.3.4.2.Examples:
Dobrý: Obrazovka pro navigaci osobního vozidla nainstalovaná po úhlem zhruba 30° dolů od linie pohledu (informace se týkají řízení).
Good: A display for navigation in a passenger car is installed within approximately 30° downward viewing angle because the information is related to driving.
Špatný: Obrazovka pro komunikaci, např. osobní digitální asistent (PDA) nebo telefon, je umístěna poblíž řadicí páky mezi předními sedadly v osobním vozidle bez ohledu na dlouhé sekvence rozhraní potřebné pro zadání nebo vyhledání telefonního čísla.
Bad: A display for communication, e.g. of a personal digital assistant (PDA) or phone, is positioned near the gear lever between the front seats in a passenger car in spite of long sequences of interface necessary to enter or search for a telephone number.
Tato zásada platí pro všechny systémy ve vozidlech vybavené vizuálními zobrazovacími prvky a pro situace, které se týkají výhledu dopředu.
The principle applies to all in-vehicle systems equipped with visual displays and situations of use that involve forward vision.
Vnější světlo (obvykle sluneční světlo) dopadající na obrazovku snižuje její kontrast a způsobuje, že je obtížnější vidět informace na obrazovce z normální polohy pohledu řidiče.
external light (usually sunlight) falling on the visual display reduces display contrast and makes the information on the screen more difficult to see from the driver’s normal viewing position,
Obrazovka samotná je příliš jasná a rozptyluje od vnímání dopravní situace a dalších zobrazovacích a ovládacích prvků ve vozidle.
the display is itself too bright and causes distraction from the road scene and other in-vehicle displays and controls.
Světlo z obrazovky vyzařující světlo se šíří na jinou plochu (nebo přes několik ploch) a vytváří sekundární obraz obrazovky, například na čelním skle.
light from a light-emitting display travels to another surface (or via several surfaces), producing a secondary image of the display screen, for example on the windscreen.
Řidič jej nejpravděpodobněji bude vnímat, když je velký kontrast mezi sekundárním obrazem a jeho pozadím, například na čelním skle za tmy.
This is most likely to be perceived by the driver when there is high contrast between the secondary image and its background, such as against the windscreen during darkness,
Světlo s vnějšího zdroje (např. slunce, pouliční osvětlení nebo jiné jasné objekty) se odráží od povrchu obrazovky do očí řidiče (viz také „odlesk“ výše).
light from an external source (e.g. the sun, streetlights, or other bright objects) is reflected by the display surface into the driver’s eyes (see also glare above).
Tento efekt je třeba vzít v úvahu při navrhování a instalaci.
The effects should be considered during the design and installation process.
Měly by se zvážit otázky jako řízení jasu obrazovky (ruční nebo automatické), výběr technologie obrazovky, výběr povrchu obrazovky a její povrchová úprava, výběr barvy a lesku povrchů, které se odrážejí na ploše obrazovky, výběr polarity obrazu, umístění obrazovky a jeho nastavitelnost, použití zapuštění nebo krytu.
Issues that could be considered include provision of a (manual or automatic) display brightness control, choice of display technology, choice of display surface texture and finish, choice of colour and gloss of surfaces being reflected in the display surface, choice of image polarity, siting of the display and adjustability, the use of a recess or cowl.
Dobrý: Obrazovka s automatickým řízením jasu, která nevytváří sekundární obrazy na sklech vozidla a z jejíž přední plochy lze snadno číst za normálních světelných podmínek.
Good: A screen with an automatic brightness control which does not produce secondary images on the vehicle’s glass and which has a display front surface that can be easily read under all normal lighting conditions.
Špatný: Obrazovka, která je v noci tak jasná, že je výrazná v periferním vidění řidiče, když se řidič dívá na dopravní situaci vpředu a jejíž informace je obtížné číst při slunečním světle, protože kontrast je příliš malý.
Bad: A display which is so bright at night that it is significant in the driver’s peripheral vision when looking at the forward road-scene and whose information is difficult to read in sunlight because the contrast is so low.