natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Místopředseda Komise
Vice-President
Úř. věst. L 235, 17.9.1996, s. 6.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6. Directive as last amended by Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 2.6.2007, p. 63).
Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 114.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 114
Úř. věst. L 245, 12.9.2002, s. 370.
JO L 245, 12.9.2002, p. 370.
SMĚRNICE RADY 96/48/ES – INTEROPERABILITA TRANSEVROPSKÉHO VYSOKORYCHLOSTNÍHO ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU
DIRECTIVE 96/48/EC — INTEROPERABILITY OF THE TRANS-EUROPEAN HIGH SPEED RAIL SYSTEM
PŘEDLOHA TECHNICKÉ SPECIFIKACE PRO INTEROPERABILITU
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY
Podsystém „Provoz a řízení dopravy“
‘Operations and traffic management’ Sub-System
Propojení mezi touto TSI a směrnicí 2004/49/ES
Link between this TSI and Directive 2004/49/EC
VLASTNOSTI SUBSYSTÉMU
CHARACTERISTICS OF THE SUB-SYSTEM
Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury povolující jízdu vlaků
Documentation for Infrastructure Manager's staff authorising train movements
Komunikace týkající se bezpečnosti mezi vlakovou četou, dalšími zaměstnanci železničního podniku a zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků
Safety-related communications between traincrew, other Railway Undertaking staff and staff authorising train movements
Požadavky na osobní vozy
Requirements for Passenger vehicles
Viditelnost návěstidel
Signal Sighting
Osobní vozy
Passenger Vehicles
Odborná způsobilost
Professional Competences
Minimální prvky relevantní pro odbornou způsobilost pro úkol řízení vlaku
Minimum elements relevant to professional competences for the task of driving a train
Parametry kolejových vozidel, které ovlivňují traťové systémy určování polohy vlaku a dynamické chování kolejových vozidel
Rolling Stock parameters which influence ground-based train monitoring systems and rolling stock dynamic behaviour
Použití písku
Sanding
Řazení vlaku, přílohy H a J
Train composition, annexes H and J
Aerodynamické účinky na materiál kolejového lože
Aerodynamic effects on ballast
Boční větry
Crosswinds
Maximální kolísání tlaku v tunelech
Maximum pressure variations in tunnels
Vnější hluk
Exterior noise
Protipožární bezpečnost
Fire safety
Postupy pro zvedání a odtažení
Lifting/rescue procedures
Koncepce monitorování a diagnostiky
Monitoring and diagnostic concepts
Zvláštní specifikace pro dlouhé tunely
Particular specification for long tunnels
Požadavky na trakční výkon
Traction performance requirements
Trakční adhezní požadavky
Traction adhesion requirements
Funkční a technická specifikace týkající se napájení energií
Functional and technical specification related to power supply
Rozhraní s TSI HS Energie
Interfaces with the HS Energy TSI
Rozhraní s TSI Bezpečnost v železničních tunelech
Interfaces with the Safety in Rail Tunnels TSI
Rozhraní s TSI Osoby s omezenou pohyblivostí
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI
Odborná způsobilost
Professional competence
Jazyková způsobilost
Linguistic competence
Pomocný personál
Auxiliary Staff
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti
Health and Safety Conditions
Doporučená kritéria pro schvalování pracovních lékařů a zdravotnických organizací
Recommended criteria for approval of occupational doctors and medical organisations
Kritéria pro schvalování psychologů zabývajících se psychologickým hodnocením a požadavky psychologického hodnocení
Criteria for approval of psychologists involved in psychological assessment and psychological assessment requirements
Před ustavením do funkce
Before appointment
Výkon a vlastnosti prvků
Constituents’ performances and specifications
Rozhodnutí příslušného orgánu
Decision by Competent Authority
PŘÍLOHA A:
ANNEX A:
PROVOZNÍ PRAVIDLA ERTMS/ETCS A ERTMS/GSM-R
ERTMS/ETCS AND ERTMS/GSM-R OPERATING RULES
PŘÍLOHA B:
ANNEX B:
OSTATNÍ PRAVIDLA UMOŽŇUJÍCÍ KOHERENTNÍ PROVOZ STRUKTURÁLNÍCH SUBSYSTÉMŮ
OTHER RULES ENABLING A COHERENT OPERATION OF NEW STRUCTURAL SUBSYSTEMS
OBECNÁ USTANOVENÍA. kých případů
GENERALA. MS
BEZPEČNOST A OCHRANA PERSONÁLUB.
STAFF SAFETY AND SECURITYB. s
PROVOZNÍ ROZHRANÍ S NÁVĚSTIDLOVÝM, ZABEZPEČOVACÍM A ŘÍDÍCÍM ZAŘÍZENÍMC. MU
OPERATIONAL INTERFACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENTC. VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
JÍZDY VLAKUD. ANÍ S NÁVĚSTIDLOVÝM, ZABEZPEČOVACÍM A ŘÍDÍCÍM ZAŘÍZENÍM
TRAIN MOVEMENTSD. ACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT
ANOMÁLIE, MIMOŘÁDNÉ UDÁLOSTI A NEHODYE. PEČOVACÍM A ŘÍDÍCÍM ZAŘÍZENÍM
ANOMALIES, INCIDENTS AND ACCIDENTSE. AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT
PŘÍLOHA C:
ANNEX C:
METODIKA KOMUNIKACE SOUVISEJÍCÍ S BEZPEČNOSTÍ
SAFETY RELATED COMMUNICATIONS METHODOLOGY
PŘÍLOHA D:
ANNEX D:
INFORMACE, KE KTERÝM MUSÍ MÍT ŽELEZNIČNÍ PODNIK PŘÍSTUP V SOUVISLOSTI S VLAKOVOU CESTOU (VLAKOVÝMI CESTAMI), NA KTERÉ HODLÁ ZAJIŠŤOVAT PROVOZ
INFORMATION TO WHICH THE RAILWAY UNDERTAKING MUST HAVE ACCESS IN CONNECTION WITH THE ROUTE(S) OVER WHICH HE INTENDS TO OPERATE
PŘÍLOHA E:
ANNEX E:
JAZYK A KOMUNIKAČNÍ ÚROVEŇ
LANGUAGE AND COMMUNICATION LEVEL
PŘÍLOHA F:
ANNEX F:
INFORMATIVNÍ A NEZÁVAZNÉ POKYNY PRO HODNOCENÍ SUBSYSTÉMU PROVOZU A ŘÍZENÍ DOPRAVY
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM ASSESSMENT GUIDELINES
PŘÍLOHA G:
ANNEX G:
INFORMATIVNÍ A NEPOVINNÝ SEZNAM PRVKŮ, KTERÉ MAJÍ BÝT OVĚŘENY U KAŽDÉHO ZÁKLADNÍHO PARAMETRU
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY LIST OF ELEMENTS TO BE VERIFIED FOR EACH BASIC PARAMETER
PŘÍLOHA H:
ANNEX H:
MINIMÁLNÍ PRVKY RELEVANTNÍ PRO ODBORNOU ZPŮSOBILOST PRO ÚKOL ŘÍZENÍ VLAKU
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF DRIVING A TRAIN
NEPOUŽIJE SE
NOT USED
PŘÍLOHA J:
ANNEX J:
MINIMÁLNÍ PRVKY RELEVANTNÍ PRO ODBORNOU ZPŮSOBILOST PRO ÚKOLY SOUVISEJÍCÍ S „DOPROVÁZENÍM VLAKŮ“
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASKS ASSOCIATED WITH ‘ACCOMPANYING TRAINS’
PŘÍLOHA K:
ANNEX K:
PŘÍLOHA L:
ANNEX L:
MINIMÁLNÍ PRVKY RELEVANTNÍ PRO ODBORNOU ZPŮSOBILOST PRO ÚKOL PŘÍPRAVY VLAKŮ
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF PREPARING TRAINS
PŘÍLOHA M:
ANNEX M:
PŘÍLOHA N:
ANNEX N:
INFORMATIVNÍ A NEZÁVAZNÉ PROVÁDĚCÍ POKYNY
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY IMPLEMENTATION GUIDELINES
PŘÍLOHA O:
ANNEX O:
PŘÍLOHA P:
ANNEX P:
IDENTIFIKACE VOZIDLA
VEHICLE IDENTIFICATION
PŘÍLOHA Q:
ANNEX Q:
PŘÍLOHA R:
ANNEX R:
IDENTIFIKACE VLAKU
TRAIN IDENTIFICATION
PŘÍLOHA S:
ANNEX S:
PŘÍLOHA T:
ANNEX T:
BRZDNÝ ÚČINEK
BRAKE PERFORMANCE
PŘÍLOHA U:
ANNEX U:
PŘEHLED OTEVŘENÝCH BODŮ
LIST OF OPEN POINTS
PŘÍPRAVA A AKTUALIZACE DOKUMENTACE PRAVIDEL PRO STROJVEDOUCÍ
PREPARATION AND UPDATING RULES DOCUMENTATION FOR DRIVERS
Tato TSI se týká subsystému provozu a řízení dopravy, což je jeden ze subsystémů uvedených v příloze II části 1 směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES, a jeho údržby.
This TSI concerns the Traffic Operation and Management subsystem which is one of the subsystems listed in Annex II (1) to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and its maintenance.
Tato TSI je použitelná na následující kategorie vlaků, ať již vlaky sestávají z nedělitelných vlakových souprav (nedělitelných za chodu), nebo z jednotlivých vozů.
This TSI is applicable to the following classes of trains, regardless of whether the trains consist of fixed formation trainsets (indivisible in service), or individual vehicles.
Použije se stejně na vozidla pro přepravu cestující a/nebo na vozidla neurčená pro přepravu cestujících:
It applies equally to passenger and/or non-passenger carrying vehicles:
kategorie 1 vlaky s maximální rychlostí alespoň 250 km/h,
class 1 Trains having a maximum speed of at least 250 km/h,
kategorie 2 vlaky s maximální rychlostí alespoň 190 km/h, avšak menší než 250 km/h]
class 2 Trains having a maximum speed of at least 190 km/h, but less than 250 km/h.
Podle přílohy I směrnice jsou specifikace stanoveny pro každou z těchto kategorií tratí:
According to Annex I of the Directive, the specifications are defined for each of the following categories of line:
kategorie I: zvláště vybudované vysokorychlostní tratě vybavené pro rychlosti zpravidla 250 km/h nebo vyšší,
category I: specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
kategorie II: zvláště modernizované tratě vybavené pro rychlosti v řádu 200 km/h,
category II: specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
kategorie III: zvláště modernizované vysokorychlostní tratě se zvláštními vlastnostmi danými topografickými, terénními nebo urbanistickými omezeními, jimž musí být rychlost v každém jednotlivém případě přizpůsobena.]
category III: specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.]
Zeměpisnou oblastí působnosti této TSI je transevropský vysokorychlostní železniční systém, jak je popsán v příloze I směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES.
The geographical scope of this TSI is the trans-European high speed rail system as described in Annex I to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
V souladu s čl. 5 odst. 3 a přílohou I částí 1 písm. b) směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES tato TSI: V souladu s čl. 5 odst. 3 a přílohou I částí 1 písm. b) směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES tato TSI:
In accordance with Article 5(3) and Annex I (1) (b) of Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC. In accordance with Article 5(3) of and with Annex I (1)(b) to Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, this TSI:
uvádí svou zamýšlenou oblast působnosti (kapitola 2);
indicates its intended scope (chapter 2);
stanoví základní požadavky kladené na každý subsystém (kapitola 3) a na jeho rozhraní s jinými subsystémy (kapitola 4);
lays down essential requirements for the subsystem (chapter 3) and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí cílový subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat (kapitola 4);
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné v zájmu dosažení interoperability transevropského vysokorychlostního železničního systému (kapitola 5);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European high speed rail system (chapter 5);
uvádí, každopádně ve stádiu zvažování, které postupy se mají používat pro posouzení shody nebo vhodnosti k použití u prvků interoperability na straně jedné nebo pro ověření subsystémů ze strany ES na straně druhé (kapitola 6);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (chapter 6);
uvádí strategie uplatňování TSI (kapitola 7);
indicates the strategy for implementing the TSI (chapter 7);
uvádí u dotyčných pracovníků odbornou způsobilost a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci vyžadované pro provoz a údržbu výše uvedeného subsystému, jakož i pro uplatňování TSI.
indicates, for the staff concerned, the professional competences and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of the TSI.
Kromě toho lze v souladu s čl. 5 odst. 5 stanovit ustanovení pro konkrétní případy pro každou TSI; ty jsou uvedeny v kapitole 7.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Tato TSI nakonec v kapitole 4 také obsahuje zvláštní pravidla k oblasti působnosti uvedené výše v klauzulích 1.1 a 1.2.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in clauses 1.1 and 1.2 above.
Subsystém provozu a řízení dopravy je jeden ze subsystémů, které tvoří transevropský vysokorychlostní železniční systém, jak jsou vyjmenovány v příloze II směrnice 96/48/ES.
The Traffic Operation and Management subsystem is one of the subsystems constituting the trans-European high speed rail system as listed in annex II to Directive 96/48/EC.
Ve spojení s přílohou I směrnice 96/48/ES (ve znění přílohy I směrnice 2004/50/ES) se oblast působnosti této TSI použije na subsystém provozu a řízení dopravy ředitelů infrastuktur a na železniční podniky související s provozem vlaků na vysokorychlostních tratích TEN.
In conjunction with Annex I of directive 96/48/EC (as modified in Annex I of directive 2004/50/EC), the scope of this TSI applies to the Traffic Operation and Management subsystem of Infrastructure Managers and Railway Undertakings related to the operation of trains on the high speed rail TEN lines.
Specifikace stanovené v této TSI pro provoz a řízení dopravy lze používat jako referenční dokument pro provoz jiných vlaků, které jezdí na vysokorychlostních železničních tratích TEN, i když nespadají do oblasti působnosti této TSI.
The specifications laid down in this TSI on Traffic Operation and Management may be used as a reference document for the operation of other trains running on the high speed rail TEN lines even though they are not covered by the scope of this TSI.
Je třeba poznamenat, že čl. 5 odst. 3 písm. g) směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES a čl. 5 odst. 3 písm. g) směrnice 2001/16/ES ve znění směrnice 2004/50/ES jsou v rozporu v tom, že první hovoří o „odborné způsobilosti“ u zaměstnanců vysokorychlostního železničního systému, zatímco ve druhé se v souvislosti s konvenčním železničním systémem používá pojem „odborná kvalifikace“.
It should be noted that Art 5.3 (g) of Dir. 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and Art 5.3 (g) of Dir. 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC are at variance in that the first speaks of ‘professional competence’ in respect to staff on the High Speed rail system, whilst ‘professional qualification’ is used in the second one in connection with the Conventional rail system.
Rozlišovat mezi OPE TSI u konvenční železnice a u železnice vysokorychlostní by nebylo vhodné, byla tudíž vyslovena domněnka, že pro záměr zákonodárce se hodí termín „odborná způsobilost“.
To differentiate between the CR and HS OPE TSIs would not be appropriate and so the assumption has been made that the use of the term ‘professional competence’ covers the intention of the legislator.
Zaměstnanec nebude považován za osobu překračující hranice, pokud bude jeho činnost omezena na práci pouze do jakéhokoli výše popsaného „hraničního“ místa.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described above.
Na zaměstnance, kteří vykonávají úkoly důležité pro bezpečnost při vypravování vlaků a schvalování přesunů vlaků, se bude vztahovat vzájemné uznávání odborné způsobilosti a podmínek ochrany zdraví a bezpečnosti mezi členskými státy.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional competences and health and safety conditions between Member States will apply.
Zaměstnanci zapojení do práce ve vlacích, kteří budou překračovat státní hranice a dostávat se za hraniční místo.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location.
Požavky na lékařsképrohlídky
Medical Requirements
Příprava vlaku
Tdrain Preparation
Zaměstnanci pracojící ve vlacích, kteří nepřekračují státní hranice nebo kteří se dostávají jenom do hraničních míst.
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations.
U přeshraničních oddílů popisují dohody mezi sousedními provozovateli infrastruktury nebo mezi členskými státy uvedené v čl. 7 odst. 1:
For cross border sections, agreements between neighbouring Infrastructure Managers or Member States referred in art. 7.1 describe:
bezpečnostní pravidla, která se mezi nimi použijí na ochranu stavenišť pro údržbu dotyčných infrastrukturních subsystémů, a obsah školení zaměstnanců, kteří vykonávají úkoly důležité pro bezpečnost, které jsou spojeny s ochranou těchto stavenišť,
the safety rules to be applied between them concerning the protection of engineering worksites relating to the maintenance of the infrastructure subsystems concerned, and the content of the training of staff undertaking the safety critical tasks associated with the protection of these worksites,
bezpečnostní pravidla, která se mezi nimi použijí na provoz a ochranu stavenišť pro údržbu pevných zařízení dotyčných energetických subsystémů, a obsah školení zaměstnanců, kteří vykonávají úkoly důležité pro bezpečnost, které jsou spojeny s provozem a ochranou těchto stavenišť,
the safety rules to be applied between them concerning the operation and the protection of engineering worksites related to the maintenance of the fixed installations of the energy subsystems concerned, and the content of the training of staff undertaking the safety critical tasks associated with the operation and the protection of these installations.
Obecným cílem stávající verze této TSI, která je druhou TSI od vstupu směrnice 96/48/ES v platnost, ale první TSI, která zohledňuje změny učiněné směrnicí 2004/50/ES, je umožnit jednotný provoz strukturálních subsystémů, které se mají používat v síti vysokorychlostních železnic.
The general objective of the present version of this TSI, which is the second one after the entry into force of Directive 96/48/EC but the first taking into account the modifications brought by Directive 2004/50/EC, is to enable a coherent operation of the structural subsystems intended to be used on the high speed network.
Zejména pravidla a postupy, které jsou přímo spjaté s provozem nového systému řízení vlaků a signalizace, musí být ve stejných situacích totožné.
In particular rules and procedures that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system must be identical where identical situations exist.
Tato TSI se původně vztahovala pouze na ty prvky (ve smyslu kapitoly 4) vysokorychlostního subsystému „Provoz a řízení dopravy“, u nichž v zásadě existují provozní rozhraní mezi železničními podniky a provozovateli infrastruktury nebo u nichž interoperabilita znamená zvláštní užitek.
Initially, this TSI has only covered those elements (as set out in Chapter 4) of the high speed rail ‘Traffic Operation and Management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between Railway Undertakings and Infrastructure Managers or where there is a particular benefit to interoperability.
Následně jsou v příloze A této TSI specifikována podrobná provozní pravidla pro Evropský systém řízení vlaků (ETCS) a Globální systém pro mobilní komunikace – železnice (GSM-R).
Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are specified in Annex A to this TSI.
V takových případech se uznává, že úprava stávajících kolejových vozidel nebo infrastruktury tak, aby splňovaly všechny požadavky této TSI, nemusí být hospodárná.
In such cases, it is recognised that modifying existing rolling stock/infrastructure facilities to meet the full requirements of this TSI may not be cost effective.
Dotyčné požadavky je tedy nutné uplatňovat pouze na nové prvky nebo na prvky modernizované či obnovované, které vyžadují nové povolení k uvedení do provozu podle čl. 14 odst. 3 směrnice 96/48/ES.
The requirements concerned need therefore, only be applied to new elements or when the element is upgraded or renewed and requires new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 96/48/EC Article 14.3.
Ačkoli se tato TSI vypracovává podle směrnice o interoperabilitě 96/48/ES (ve znění směrnice 2004/50/ES), zabývá se především požadavky, které úzce souvisejí s provozními postupy a procesy a které se požadují od provozovatele infrastruktury nebo od železničního podniku při podávání žádosti o bezpečnostní povolení/osvědčení podle směrnice o bezpečnosti (2004/49/ES).
Although this TSI is being developed under Interoperability Directive 96/48/EC (as amended by Directive 2004/50/EC), it addresses requirements closely related to the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking when applying for a safety authorisation/certificate under the Safety Directive (2004/49/EC).
Podle čl. 4 odst. 1 směrnice 96/48/ES musí transevropský vysokorychlostní železniční systém, jeho subsystémy a jejich prvky interoperability vyhovovat základním požadavkům obecně uvedeným v příloze III směrnice.
In accordance with Article 4(1) of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Podle směrnice 96/48/ES mohou být základní požadavky obecně použitelné na celý transevropský vysokorychlostní železniční systém nebo mohou být specifické pro každý subsystém a jeho prvky.
According to Directive 96/48/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European high speed rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
Relevance obecných požadavků pro subsystém provozu a řízení dopravy je určena v následujících klauzulích.
The relevance of the general requirements to the Traffic Operation and Management subsystem is determined in the following clauses.
V souladu s přílohou III směrnice 96/48/ES jsou základní požadavky na bezpečnost, které platí pro subsystém provozu a řízení dopravy, tyto:
In accordance with Annex III of Directive 96/48/EC, the safety-related essential requirements that apply to the Traffic Operation and Management subsystem are the following:
Základní požadavek 1.1.1 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Pokud jde o subsystém provozu a řízení dopravy, zabývá se tímto základním požadavkem specifikace pododdílu „viditelnost vlaku“ (v pododdílech 4.2.2.1 a 4.3) a „slyšitelnost vlaku“ v pododdílech 4.2.2.2 a 4.3.
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3) and ‘train audibility’ in sub sections 4.2.2.2 and 4.3.
Základní požadavek 1.1.2 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základní požadavek 1.1.3 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základní požadavek 1.1.4 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základní požadavek 1.1.5 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 96/48/EC:
„Veškerá zařízení určená k tomu, aby jimi manipulovali uživatelé, musí být navržena tak, aby neohrozila bezpečný provoz zařízení nebo zdraví a bezpečnost uživatelů, jsou-li používána předvídatelným způsobem, který není v souladu s vyznačenými pokyny“.
‘Any devices intended to be handled by users must be so designed as not to impair the safe operation of the devices or the health and safety of users if used foreseeably in a manner not in accordance with the posted instructions.’
Základní požadavek 1.2 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základní požadavek 1.3.1 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základní požadavek 1.3.2 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základní požadavek 1.4.1 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 96/48/EC: