natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pro tento účel musí být k dispozici dvě samostatná napájení.
There shall be two separate power-feeds solely for this purpose.
Ta musí vést do automatického spínače v ovládacím panelu požárního poplašného systému nebo do jeho blízkosti.
These shall lead to an automatic switch in or near the control panel of the fire alarm system.
U výletních osobních lodí do délky 25 m LWL a u motorových plavidel postačuje samostatný nouzový zdroj napájení.
On day-trip vessels up to 25 m LWL and on motor vessels a separate emergency power supply is sufficient.
Požární detekční systém
Fire detection system
Požární hlásiče musí být seskupeny v požárních detekčních zónách.
Fire detectors shall be grouped in fire detection zones
Požární detekční systémy se nesmí používat pro žádné jiné účely.
Fire detection systems shall not be used for any other purpose.
Avšak zavírání dveří podle čl. 15.11 odst. 8 a podobné funkce mohou být aktivovány a signalizovány na ovládacím panelu.
By way of derogation the closing of the doors in accordance with Article 15.11(8) and similar functions may be activated and indicated on the control panel.
Požární detekční systémy musí být konstruovány takovým způsobem, aby první signalizovaný požární poplach nezabránil požárním poplachům aktivovaným dalšími detektory.
Fire detection systems shall be designed in such a way that the first indicated fire alarm does not prevent fire alarms set off by other detectors.
Požární detekční zóny
Fire detection zones
Pokud požární hlásiče nelze jednotlivě na dálku identifikovat, požární detekční zóna nesmí monitorovat více než jednu palubu.
Where the fire detectors cannot be remotely identified individually, a fire detection zone shall not monitor more than one deck.
To neplatí pro požární detekční zónu, která monitoruje uzavřenou schodišťovou šachtu.
This does not apply to a fire detection zone which monitors an encapsulated stairwell.
Aby se zamezilo zpožděním při detekci zdroje požáru, musí být omezen počet uzavřených prostorů v každé požární detekční zóně.
In order to avoid delays in detecting the origin of the fire, the number of enclosed spaces included in each fire detection zone shall be limited.
V jedné požární detekční zóně nesmí být více než padesát uzavřených prostorů.
There shall not be more than fifty enclosed spaces in one fire detection zone.
Pokud požární detekční systém disponuje identifikací jednotlivých požárních hlásičů na dálku, požární detekční zóny mohou monitorovat několik palub a libovolný počet uzavřených prostorů.
Where the fire detection system has remote identification of individual fire detectors, the fire detection zones may monitor several decks and any number of enclosed spaces.
U osobních lodí, které nemají požární detekční systém s identifikací jednotlivých požárních hlásičů na dálku, nesmí požární detekční zóna obsahovat více než oblast stanovenou v souladu s čl. 15.11 odst. 10.
On passenger vessels which do not have a fire detection system with remote identification of individual fire detectors, a fire detection zone shall not comprise more than the area constituted in accordance with Article 15.11(10).
Aktivace požárního hlásiče v jedné kabině patřící do této požární detekční zóny musí spustit vizuální a zvukový signál v průchodu mimo tuto kabinu.
The activation of a fire detector in an individual cabin in this fire detection zone shall set off a visual and acoustic signal in the passageway outside that cabin.
Kuchyně, strojovny a kotelny musí tvořit samostatné detekční zóny.
Galleys, engine rooms and boiler rooms shall constitute separate fire detection zones.
Požární hlásiče
Fire detectors
Jako požární hlásiče lze používat pouze tepelné, kouřové nebo iontové detektory.
Only heat, smoke or ion detectors shall be used as fire detectors.
Jiné typy lze používat pouze jako doplňkové detektory.
Other types may only be used as additional detectors.
Požární hlásiče musí být schváleného typu.
Fire detectors shall be type-approved.
Všechny automatické požární hlásiče musí být konstruovány tak, aby mohla být přezkoušena jejich správná funkčnost a mohly být znovu uvedeny do provozu bez potřeby výměny jakýchkoli součástí.
All automatic fire detectors shall be designed in such a way that they can be tested to ensure that they are working properly and brought back into service without having to replace any components.
Kouřové detektory musí být nastaveny tak, aby reagovaly na snížení viditelnosti na metr způsobené kouřem o více než 2 % až 12,5 %.
Smoke detectors shall be set so that they respond to a reduction in visibility per metre caused by smoke of more than 2 % to 12,5 %.
Kouřové detektory umístěné v kuchyních, strojovnách a kotelnách musí reagovat v mezích citlivosti splňujících požadavky subjektu pověřeného prohlídkami, přičemž je třeba vyvarovat se příliš nízké nebo příliš vysoké citlivosti detektorů.
Smoke detectors fitted in galleys, engine rooms and boiler rooms shall respond within sensitivity limits meeting the requirements of the inspection body, whereby under-sensitivity or over-sensitivity of the detectors shall be avoided.
Tepelné detektory musí být nastaveny tak, aby při přírůstcích teploty menších než 1 °C/min reagovaly při teplotách mezi 54 °C a 78 °C.
Heat detectors shall be set so that with temperature increase rates of less than 1 °C/min they respond at temperatures of between 54 °C and 78 °C.
Při vyšších mírách přírůstku teploty musí tepelný detektor reagovat v rozmezí teplotních limitů, při kterých je vyloučena příliš nízká nebo příliš vysoká citlivost tepelného detektoru.
With higher rates of temperature increase, the heat detector shall respond within temperature limits where under- or over-sensitivity of the heat detector is avoided.
Se souhlasem subjektu pověřeného prohlídkami lze v horní části strojoven a kotelen zvýšit přípustnou provozní teplotu tepelných detektorů na 30 °C nad maximální teplotu.
With the agreement of the inspection body, the permissible operating temperature of heat detectors may be increased to 30 °C above the maximum temperature in the upper part of engine and boiler rooms.
Citlivost plamenových detektorů musí být dostatečná k detekci plamenů oproti osvětlenému pozadí.
The sensitivity of flame detectors shall be sufficient to detect flames against an illuminated background.
Plamenové detektory musí být rovněž vybaveny systémem pro identifikaci falešných poplachů.
Flame detectors shall also be equipped with a system for identifying false alarms.
Požární detekční systém a ovládací panel
Fire detection system and control panel
Aktivace požárního detektoru musí spustit vizuální a zvukový požární poplašný signál u ovládacího panelu a signalizačních zařízení.
Activation of a fire detector shall set off a visual and acoustic fire alarm signal at the control panel and the indicator devices.
Ovládací panel a signalizační zařízení se musí nacházet na stanovišti, které je trvale obsazeno posádkou nebo lodním personálem.
The control panel and the indicator devices shall be at a location which is permanently manned by crew or shipboard personnel.
Jedno signalizační zařízení musí být u ovládacího stanoviště plavidla.
One indicator shall be at the steering position.
Signalizační zařízení musí signalizovat alespoň požární detekční zónu, ve které byl spuštěn požární hlásič.
The indicator devices shall indicate at least the fire detection zone in which a fire detector has been activated.
Na každém signalizačním zařízení nebo v jeho blízkosti musí být zřetelné informace o monitorovaných oblastech a o umístění požárních detekčních zón.
On or near each indicator device there shall be clear information on the areas monitored and the location of the fire detection zones.
POŽADAVKY NA INSTALACI
INSTALLATION REQUIREMENTS
Požární hlásiče se musí instalovat tak, aby zajišťovaly nejlepší možnou funkčnost systému.
Fire detectors shall be installed in such a manner as to ensure the best possible operation of the system.
Je třeba vyvarovat se umístění v blízkosti palubních nosníků, větracích šachet nebo jiných míst, kde by mohly vzdušné proudy negativně ovlivnit funkčnost systému, a míst pravděpodobných nárazů nebo mechanických poškození.
Locations in the vicinity of deck girders and ventilation shafts or other locations where air currents could adversely affect system operation and locations where impacts or mechanical damage are likely shall be avoided.
Požární hlásiče umístěné na stropě musí být zpravidla ve vzdálenosti alespoň 0,5 m od přepážek.
In general, fire detectors located on the ceiling shall be at least 0,5 metres away from bulkheads.
Maximální vzdálenost mezi požárními hlásiči a přepážkami musí být v souladu s následující tabulkou:
The maximum distance between fire detectors and bulkheads shall conform to the following table:
Typ požárního hlásiče
Type of fire detector
Max. podlahová plocha na požární hlásič
Maximum floor surface area per fire detector
Max. vzdálenost mezi požárními hlásiči
Maximum distance between fire detectors
Max. vzdálenost požárních hlásičů od přepážek
Maximum distance of fire detectors from bulkheads
Tepelný
Heat
Kouřový
Smoke
Na základě zkoušek prokazujících funkčnost detektorů může subjekt pověřený prohlídkami stanovit nebo schválit jiné vzdálenosti.
The inspection body may stipulate or approve other distances on the basis of tests which prove the characteristics of the detectors.
Vedení elektrických kabelů pro požární poplašný systém přes strojovny a kotelny nebo jiné oblasti s vysokým rizikem požáru není povoleno, pokud to není nezbytné pro detekci požáru v těchto oblastech nebo pro připojení k odpovídajícímu zdroji napájení.
The routing of electric cables for the fire alarm system through engine rooms and boiler rooms or other high fire risk areas is not permitted unless this is necessary for fire detection in those areas or connection to the corresponding power supply.
ZKOUŠENÍ
TESTING
Požární poplašné systémy musí zkoušet odborník
Fire alarm systems shall be tested by an expert:
po instalaci;
after installation;
pravidelně, ale nejméně každé dva roky.
regularly, but at least every two years.
V případě strojoven a kotelen se musí tyto zkoušky provádět za různých vyskytujících se provozních a ventilačních podmínek.
In the case of engine rooms and boiler rooms these tests shall be carried out under varying operational and ventilation conditions.
Osvědčení o zkoušce musí podepsat odborník a musí na něm být uvedeno datum zkoušky.
A test certificate shall be signed by the expert, indicating the date of the test.
SPRÁVNÍ POKYN č. 18
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 18
Prokázání plovatelnosti, sklonu a stability oddělených částí plavidla (Čl.
Proof of buoyancy, trim and stability of the separated parts of a vessel
odst. 2 ve spojení s článkem 22.02 a 22.03 přílohy II)
(Article22a.05(2), in conjunction with Article 22.02 and Article 22.03 of Annex II)
Při prokazování plovatelnosti, sklonu a stability částí plavidla, které jsou odděleny v souladu s čl. 22a.05 odst. 2 písm. a), je třeba předpokládat, že obě části byly předtím částečně nebo zcela vyloženy a že kontejnery přesahující jícnový sil byly vhodně zabezpečeny proti posunu.
When proving the buoyancy, trim and stability of the parts of a vessel which have been separated in accordance with Article 22a.05(2)(a), it shall be assumed that both parts were partly or fully unloaded beforehand or That containers extending beyond the hatch coaming were suitably protected from slipping.
Pro každou z obou částí je proto potřeba při výpočtu stability podle článku 22.03 (Mezní podmínky pro způsob výpočtu k potvrzení stability při přepravě zajištěných kontejnerů) splnit následující požadavky:
For each of the two parts, the following requirements shall therefore be met when calculating stability in accordance with Article 22.03 (Limit conditions and method of calculation for confirmation of stability for the transport of secured containers):
metacentrická výška MG musí být nejméně 0,50 m,
metacentric height MG shall be not less than 0,50 m,
zbývající bezpečnostní vzdálenost musí být 100 mm,
there shall be a residual safety clearance of 100 mm,
uvažovaná rychlost musí být 7 km/h,
the speed to be taken into account shall be 7 km/h,
uvažovaný tlak větru musí být 0,01 t/m2.
the wind pressure shall be taken to be 0,01 t/m2.
Úhel náklonu (≤ 5°) nemusí být u částí plavidla oddělených podle čl. 22a.05 odst. 2 splněn, protože tento úhel, odvozený od koeficientu tření, byl stanoven pro nezajištěné kontejnery.
The heeling angle (≤ 5°) does not have to be complied with for the parts of the vessel separated in accordance with Article 22a.05(2) since this angle — derived from the coefficient of friction — was specified for non-secured containers.
Rameno náklonu vycházející z volných hladin kapalin musí být uvažováno podle vzorce uvedeného v čl. 22.02 odst. 1 písm. e).
The heeling lever resulting from the free surfaces of liquids shall be taken into account in accordance with the formula given in Article 22.02(1)(e).
Požadavky stanovené v bodech 2 a 3 budou rovněž považovány za splněné, pokud budou u každé z obou částí splněny požadavky na stabilitu uvedené v oddílu 9.1.0.95.2 nařízení o přepravě nebezpečných látek na Rýnu (ADNR).
The requirements set out in points 2 and 3 shall also be deemed to have been met if, for each of the two parts, the stability requirements set out in Section 9.1.0.95.2 of the Ordinance on the transportation of hazardous goods on the Rhine (ADNR) are met.
Potvrzení o stabilitě oddělených částí plavidla lze získat za předpokladu, že náklad je rovnoměrně rozložen, protože pokud tomu tak již není, lze rovnoměrné rozložení nákladu provést před oddělením, nebo lze plavidlo z velké části vyložit.
Confirmation of the stability of the separated parts of the vessel may be obtained on the assumption that the load is evenly distributed, as an even distribution of the load — as far as it is not already the case — can be done prior to separation, or else the vessel can be largely unloaded.
SPRÁVNÍ POKYN Č. 19
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 19
SPRÁVNÍ POKYN č. 20
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 20
Vybavení pro plavidla provozovaná v souladu se standardy S1 a S2
Equipment for vessels to be operated according to standards S1 and S2
(Článek 23.09 přílohy II)
(Article 23.09 of Annex II)
VŠEOBECNÝ ÚVOD
GENERAL INTRODUCTION
Podle čl. 23.09 odst. 1 přílohy II musí plavidla určená k provozu v souladu se standardy S1 a S2 splňovat nařízení tohoto článku.
According to Article 23.09(1) of Annex II, vessels which are intended to be operated according to standards S1 and S2 shall comply with the provisions of this Article.
Podle čl. 23.09 odst. 1 je subjekt pověřený prohlídkami povinen v osvědčení Společenství potvrdit, že plavidlo splňuje tato ustanovení.
According to Article 23.09(1) the inspection body shall confirm in the Community Certificate that the vessel complies with these provisions.
Tato ustanovení jsou doplňkovými požadavky na vybavení, které se použijí jako dodatek k požadavkům, jež musí plavidlo splňovat pro vydání osvědčení Společenství.
These provisions are supplementary equipment requirements which apply in addition to the requirements with which a vessel has to comply for the Community Certificate to be issued.
Ustanovení článku 23.09, která by mohla být interpretována rozdílnými způsoby, jsou objasněna v tomto správním pokynu.
Provisions of Article 23.09 which might be interpreted in different ways will be clarified in this Administrative instruction.
Ustanovení čl. 23.09 odst. 1 přílohy II musí být uvažováno následovně:
Accordingly, the provisions of Article 23.09(1) of Annex II shall be interpreted as follows:
ČLÁNEK 23.09
ARTICLE 23.09
odst. 1.1 písm. a) – Uspořádání pohonného systému
(1.1)(a) — Arrangement of the propulsion system
Pokud je plavidlo vybaveno vratným (reverzibilním) hlavním motorem, systém stlačeného vzduchu vyžadovaný pro změnu směru otáček musí:
If a vessel is fitted with a directly reversible main engine, the compressed air system which is required to reverse the direction of thrust shall:
být trvale udržován pod tlakem pomocí automaticky nastavitelného kompresoru, nebo
be kept permanently pressurised by an automatically adjusting compressor; or
pokud je spuštěn poplach v kormidelně, být udržován pod tlakem pomocným motorem, který lze spustit z ovládacího stanoviště.
when an alarm is triggered in the wheelhouse be pressurised by means of an auxiliary engine which can be started from the steering position.
Pokud má pomocný motor svou vlastní palivovou nádrž, v kormidelně musí být umístěné v souladu s čl. 8.05 odst. 13 výstražné zařízení signalizující nedostatečnou hladinu paliva pro zajištění bezpečného provozu.
If the auxiliary engine has its own fuel tank, there shall — in accordance with Article 8.05(13) — be a warning device in the wheelhouse to indicate if the level of filling is not sufficient to ensure further safe operation.
odst. 1.1 písm. b) – Stav hladiny sběrných prostor v hlavní strojovně
(1.1)(b) — Bilge levels in the main engine room
Pokud je pro splnění požadavků na manévrování kapitoly 5 nezbytné příďové dokormidlovací zařízení, místnost obsahující toto zařízení je považována za hlavní strojovnu.
If a bow steering system is necessary to comply with the manoeuvring requirements of Chapter 5, the room containing the bow steering system shall be deemed to be a main engine room.
odst. 1.1 písm. c) – Automatická dodávka paliva
(1.1)(c) — Automatic fuel supply
Pokud má pohonný systém nádrž plněnou pro denní spotřebu,
If the propulsion system has a daily-supply tank,
její obsah musí být dostatečný k zajištění provozu pohonného systému po dobu 24 hodin, při předpokládané spotřebě 0,25 l na kW za hodinu;
its contents shall be sufficient to ensure an operation period of the propulsion system of 24 hours, assuming a consumption of 0,25 litres per kW per hour;
palivové čerpadlo pro doplňování nádrže plněné pro denní spotřebu musí být nepřetržitě v provozu nebo
the fuel supply pump for refilling the daily-supply tank shall be operated continuously; or
palivové čerpadlo musí být vybaveno
the fuel supply pump shall be fitted with:
spínačem, který automaticky zapne palivové čerpadlo v době, kdy nádrž plněná pro denní spotřebu dosáhne stanovené nízké hladiny, a
a switch that automatically switches on the fuel supply pump when the daily-supply tank reaches a certain low level, and
spínačem, který automaticky vypne palivové čerpadlo v době, kdy je nádrž plněná pro denní spotřebu plná.
a switch that automatically switches off the fuel supply pump when the daily-supply tank is full.
Nádrž plněná pro denní spotřebu musí mít výstražný hladinový snímač splňující požadavky čl. 8.05 odst. 13.
The daily-supply tank shall have a level alarm device which meets the requirements of Article 8.05(13).
odst. 1.1 písm. d) – Provoz kormidelního zařízení nevyžaduje mimořádnou sílu
(1.1)(d) — No particular force required for the steering system
Hydraulická kormidelní zařízení tento požadavek splňují.
Hydraulically operated steering systems fulfil this requirement.
Ručně ovládaná kormidelní zařízení nesmí ke své obsluze vyžadovat sílu větší než 160 N.
Manually operated steering systems shall not require a force of more than 160 N in order to be operated.
odst. 1.1 písm. e) – Vizuální a zvukové signály vyžadované při plavbě
(1.1)(e) — Visual and acoustic signals required under way
Vizuální signály nezahrnují válce, balony, kužely nebo dvojité kužely vyžadované podle předpisů plavebních orgánů členských států.
Visual signs do not include cylinders, balls, cones or double cones required under navigational authority regulations of the Member States.
odst. 1.1 písm. f) – Přímá komunikace a komunikace se strojovnou
(1.1)(f) — Direct communication and communication with the engine room
Přímá komunikace je považována za zajištěnou, pokud
Direct communication shall be deemed to be ensured if:
je možný přímý vizuální kontakt mezi kormidelnou a stanovišti obsluhy navijáků a pacholat v přední nebo zadní části plavidla a pokud vzdálenost od kormidelny k těmto stanovištím obsluhy není větší než 35 m a
direct visual contact is possible between the wheelhouse and the control positions for the winches and bollards on the fore section or the stern of the vessel and in addition the distance from the wheelhouse to these control positions is not more than 35 m; and
obytné prostory jsou přímo přístupné z kormidelny.
the accommodation is directly accessible from the wheelhouse.
Komunikace se strojovnou je považována za zajištěnou, jestliže signál uvedený ve druhé větě čl. 7.09 odst. 3 lze provozovat nezávisle na tlačítku uvedeném v čl. 7.09 odst. 2.
Communication with the engine room shall be deemed to be ensured if the signal referred to in Article 7.09(3) second sentence, can be operated independently from the switch referred to in Article 7.09(2).
odst. 1.1 písm. i) – Kliky a podobné rotační prostředky provozu
(1.1)(i) — Cranks and similar rotating means of operation
ručně ovládané kotevní navijáky (maximální vyžadovaná síla musí být síla uvažovaná při volném zavěšení kotev);
manually operated anchor winches (the maximum force required shall be deemed to be that when the anchors are hanging freely);
kliky pro zvedání krytů jícnů;
cranks for lifting hatches;
kliky pro stěžňové a komínové navijáky.
cranks on mast and funnel winches.
Nezahrnují:
These do not include:
přetahovací a spřahovací navijáky;
warping and coupling winches;
kliky na jeřábech, pokud nejsou určeny pro lodní čluny.
cranks on cranes, unless intended for ship’s boats.
odst. 1.1 písm. m) – Ergonomické uspořádání
(1.1)(m) — Ergonomic arrangement
Ustanovení se považují za splněná, pokud:
The provisions are deemed to be fulfilled if:
je kormidelna uspořádána v souladu s evropskou normou EN 1864:2008 nebo
the wheelhouse is arranged in accordance with European Standard EN 1864:2008; or
je kormidelna uspořádána k řízení plavidla jednou osobou s pomocí radaru nebo
the wheelhouse is designed for radar navigation by one person; or
kormidelna splňuje následující požadavky:
the wheelhouse meets the following requirements:
aa) Řídicí jednotky a monitorovací přístroje jsou v popředí pole výhledu a v úhlu ne větším než 180° (90° na pravobok a 90° na levobok), včetně podlahy a stropu.
(aa) the control units and monitoring instruments are in the forward field of vision and within an arc of not more than 180° (90° to starboard and 90° to port), including the floor and ceiling.
Musí být zřetelně čitelné a viditelné z běžné pozice kormidelníka.
They shall be clearly legible and visible from the normal position of the helmsman;
bb) Hlavní řídicí jednotky jako kormidelní kolo nebo kormidelní páka, ovládací prvky motoru, ovladače rádia a ovladače zvukových, výstražných a manévrovacích signálů požadovaných vnitrostátními, případně mezinárodními předpisy plavebních orgánů musí být uspořádány takovým způsobem, aby vzdálenost mezi ovládacími prvky na pravoboku a na levoboku nebyla větší než 3 m. Kormidelník musí být schopen ovládat motory bez nutnosti opuštění ovládacích prvků kormidelního zařízení a při současné schopnosti stále obsluhovat ostatní ovladače, např. rádiový systém a ovladače zvukových, výstražných a manévrovacích signálů vyžadovaných vnitrostátními, případně mezinárodními předpisy plavebních orgánů.
(bb) the main control units such as the steering wheel or steering lever, the engine controls, the radio controls, and the controls for the acoustic signals and the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, shall be arranged in such a way that the distance between the controls on the starboard side and those on the port side is not more than 3 m. The helmsman shall be able to operate the engines without letting go of the controls for the steering system and while still being able to operate the other controls such as the radio system, the controls for the acoustic signals and the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate;