natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konstrukce nádob pro hořlavé kapaliny musí v maximální proveditelné míře zajistit, aby během plnění nebo vyprazdňování nebo v případě úniku kapaliny z nádoby anebo potrubí hořlavé kapaliny:
The design of flammable liquid tanks shall ensure, as far as reasonably practicable, that during filling or draining or in the event of leakage from a tank or its pipe work, flammable liquids cannot:
nemohly přijít do styku s otáčejícím se strojním zařízením, které by mohlo způsobit rozprášení kapaliny,
come into contact with rotating machinery which might result in a spray;
nemohly být nasáty jakýmkoli zařízením, např. ventilátory, chladiči atd.,
be drawn into any device in suction e.g. ventilators, coolers etc.;
nemohly přijít do styku s horkými součástmi nebo elektrickými zařízeními, které mohou vydat elektrickou jiskru,
come into contact with hot components or electrical devices, which may produce electrical spark;
nemohly proniknout do vrstev materiálu tepelné a zvukové izolace.
penetrate into layers of thermal and acoustic insulation material.
Nádrže musí být opatřeny ukazatelem maximální úrovně naplnění, které ukazují hodnotu 90 % jmenovitého objemu palivové nádrže.
Filling limit indicators shall be provided that indicate 90 % of the nominal fuel tank volume.
Údaje zařízení indikujícího maximální úroveň naplnění musí být lehce srozumitelné z pohledu osoby, která nádrž naplňuje.
The output from the limit indicator device shall be easily understandable from the filler position.
Musí být zajištěno, aby za běžných podmínek převýšení nedošlo k úniku hořlavé kapaliny z plnicích trubek ani z jiných otvorů.
It shall be ensured that flammable liquid cannot escape from filler pipes or other openings under normal banking (cant) conditions.
Aby se zabránilo záměně z hlediska druhu příslušné hořlavé kapaliny, musí být hořlavá kapalina jasně označena štítkem na plnicí trubce palivové nádrže.
To avoid confusion the kind of appropriate flammable liquid shall be clearly labelled at the filling pipe of the fuel tank.
Označení hořlavé kapaliny musí být uvedeno v textové podobě v souladu s bezpečnostními listy podle ISO 11014–1.
The labelling of the flammable liquid shall be given textual in accordance to safety data sheets according ISO 11014-1.
V blízkosti plnicí trubky musí být zobrazeny následující značky upozorňující na nebezpečí:
The following danger signs shall be displayed in the vicinity of the filling pipe:
Značka upozorňující na nebezpečí podle směrnice 92/58/EHS
Danger sign according Directive 92/58/EEC
Legenda:
Key
černá
1 Black
bílá
2 White
červená
3 Red
nebo značka upozorňující na nebezpečí podle směrnice 92/58/EHS
Or danger sign according Directive 92/58/EEC
žlutá
2 Yellow
Konstrukční části pod napětím musí být konstruovány tak, aby s nimi za normálního provozu ani v případě poruchy zařízení nemohl doprovod vlaku ani cestující přijít do vědomého ani nevědomého styku.
Electrically live components shall be designed such that conscious and unconscious contact with train staff and passengers is prevented, in normal operation and in case of equipment failure.
Všechny vlaky musí být vybaveny odpovídajícími nástroji pro uzemnění vozidel.
All trains shall be equipped with appropriate tools to earth the vehicles.
Jejich použití musí být popsáno v manuálu strojvedoucího uloženém ve vlaku a v manuálu pro údržbu.
The driver's manual, kept on the train, and the maintenance manual shall describe their use.
Kolejová vozidla musí vyhovovat požadavkům uvedeným v normě EN 50153:2002.
Rolling stock shall comply with the requirements of EN 50153: 2002.
Kolejová vozidla musí vyhovět ustanovením přílohy O této TSI týkající se zemnicí ochrany.
Rolling stock shall comply with the provisions of Annex O of this TSI for earthing protection.
Čelní strana vlaku musí být opatřena dvěma bílými světlomety umístěnými ve vodorovné rovině ve stejné výšce nad úrovní kolejnice, symetricky ke středové ose a ve vzdálenosti nejméně 1300 mm od sebe.
Two white head lamps shall be provided at the front end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
V případech, kdy z důvodu kuželovité přední části nelze dosáhnout rozestupu 1300 mm, je přípustné zmenšit tuto vzdálenost na 1000 mm.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm
Světlomety musí být upevněny v rozmezí od 1500 mm do 2000 mm nad úrovní kolejnice.
Headlamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Světlomety musí být upevněny na vozidle tak, aby svislé osvětlení ve vzdálenosti rovné 100 m nebo větší bylo menší než 0,5 lux na úrovni kolejnice.
The headlamps shall be installed on the vehicle such that the vertical illuminance at a distance of greater than or equal to 100 m is less than 0,5 lux at rail level.
Požadavky na světlomety jako prvky interoperability jsou definovány v bodě H.2 přílohy H.
Requirements on headlamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Čelní strana vlaku musí být opatřena třemi bílými čelními návěstními svítilnami.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train.
Dvě čelní návěstní svítilny musí být umístěny ve vodorovné rovině ve stejné výšce nad úrovní kolejnice, symetricky ke středové ose a ve vzdálenosti nejméně 1300 mm od sebe.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
V případech, kdy z důvodu kuželovité přední části nelze dosáhnout rozestupu 1300 mm, je přípustné zmenšit tuto vzdálenost na 1000 mm. Třetí čelní návěstní svítilna musí být umístěna ve středu nad dvěma níže položenými svítilnami.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm. The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps.
Dvě níže umístěné čelní návěstní svítilny musí být upevněny v rozmezí od 1500 mm do 2000 mm nad úrovní kolejnice.
The two lower marker lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Požadavky na čelní návěstní svítilny jako prvky interoperability jsou definovány v bodě H.2 přílohy H.
Requirements on marker lamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Zadní konec vlaku musí být opatřen dvěma červenými koncovými návěstními svítilnami umístěnými ve vodorovné rovině ve stejné výšce nad úrovní kolejnice, symetricky ke středové ose a ve vzdálenosti nejméně 1300 mm od sebe.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Koncové návěstní svítilny musí být upevněny v rozmezí od 1500 mm do 2000 mm nad úrovní kolejnice.
Tail lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Požadavky na koncové návěstní svítilny jako prvky interoperability jsou definovány v bodě H.3 přílohy H.
Requirements on tail lamps as interoperability constituents are defined in clause H.3 of Annex H.
Strojvedoucí musí být schopen ovládat světlomety a čelní návěstní svítilny z normální pracovní polohy.
A driver shall be able to control the head and marker lamps from the normal driving position.
Musí být zajištěny tyto funkce:
The following functions shall be provided:
všechny svítilny vypnuté,
All lamps off
zapnuté tlumené světlo čelních návěstních svítilen (pro použití ve dne i v noci za špatných povětrnostních podmínek),
Dimmed marker lamps on (daytime and night-time use for bad weather conditions)
zapnuté plné světlo čelních návěstních svítilen (pro použití ve dne i v noci za běžných povětrnostních podmínek),
Full marker lamps on (daytime and nighttime use in normal weather conditions)
zapnuté tlumené světlo světlometů (pro použití ve dne a v noci podle volby strojvedoucího),
Dimmed headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice;)
zapnuté plné světlo světlometů (pro použití ve dne a v noci podle volby strojvedoucího; tlumené světlo světlometů se použije při míjení vlaků, přejíždění křižujících komunikací a při projíždění stanicemi).
Full-beam headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice. Dimmed headlamps shall be used when passing trains, intersecting roads, and passing stations.)
Koncové návěstní svítilny na konci vlaku musí být automaticky zapnuty, pokud je zvolena některá z výše uvedených funkcí ii), iii), iv) nebo v).
The tail lamps at the rear end of the train shall be automatically switched on when function ii), iii), iv) or v) above is selected.
Tento požadavek se nevztahuje na variabilní sestavy.
This requirement shall not be applicable for variable formations.
Vnější svítilny umístěné ve střední části vlaku musí být zhasnuty.
The external lamps located at intermediate points within the train shall be switched off.
Kromě tradičního využití k čelnímu a koncovému osvětlení je přípustné použít příslušné svítilny v případě nouze zvláštním způsobem a ve zvláštním uspořádání.
In addition to their traditional role as the front and rear lamps, it is permissible in emergency to use the lamps in specific ways and arrangements.
Vlaky musí být vybaveny houkačkami se dvěma odlišnými tóny.
Trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Tóny akustických výstražných houkaček by měly být rozpoznatelné jako výstražné zvuky vydávané vlakem a neměly by se podobat výstražným zařízením používaným v silniční dopravě nebo továrním ani jiným výstražným zařízením.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning devices.
Přijatelné tóny výstražné houkačky musí být:
The acceptable Warning Horn notes shall be either:
dvě samostatně spouštěné výstražné houkačky.
Two separately sounded warning horns.
Základní kmitočty tonů výstražné houkačky musí být:
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
vysoký tón:
high note:
370 Hz ± 20 Hz,
370 Hz ± 20 Hz
nízký tón:
low note:
311 Hz ± 20 Hz.
311 Hz ± 20 Hz
dvě výstražné houkačky spuštěné současně, aby vytvářely souzvuk (pro vysoký tón).
Two warning horns sounded together as a chord (for the high note).
Základní kmitočty souzvučných tónů musí být:
The fundamental frequencies of the chord notes shall be:
622 Hz ± 30 Hz,
622 Hz ± 30 Hz
470 Hz ± 25 Hz,
470 Hz ± 25 Hz
tři výstražné houkačky spuštěné současně, aby vytvářely souzvuk (pro vysoký tón).
Three warning horns sounded together as a chord (for the high note).
střední tón:
middle note:
A- nebo C-vážená hladina akustického tlaku vytvářená každou z houkaček spuštěnou samostatně (nebo současně, pokud jsou navrženy tak, aby zněly souzvučně) musí být v rozmezí od 115 dB do 123 dB při měření a ověření v souladu s níže uvedenou metodou.
The A or C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB when measured and verified in accordance with the method defined below.
Hladiny akustického tlaku 115 dB musí být dosaženo, jakmile tlak vzduchu systému dosáhne hodnoty 5 barů a hladina akustického tlaku 123 dB nesmí být překročena, jakmile tlak vzduchu systému dosáhne hodnoty 9 barů.
The 115dB sound pressure level shall be achieved when the system air pressure is at 5 bar and the 123dB sound pressure level shall not be exceeded when the system air pressure is at 9 bar.
Výstražné houkačky a jejich ovládání musí být v proveditelné míře chráněny proti zasažení a následnému zablokování předměty ze vzduchu, jako např. úlomky, prachem, sněhem, krupobitím nebo ptáky.
Warning horns and their control systems shall be protected, so far as is practicable, from impact and subsequent blockage by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Hladina akustického tlaku musí být měřena ve vzdálenosti 5 metrů od čela vlaku ve stejné výšce, v níž se nachází houkačka, a nad zemí, která je pokryta novým, čistým štěrkem.
Sound pressure levels shall be measured 5 metres from the front of the train at the same height as the horn and over a ground covering of new, clean ballast.
Měření hluku vydávaného výstražnými houkačkami musí být prováděno v otevřeném prostoru, který obecně splňuje požadavky uvedené na obrázku 2 níže, kde:
Noise measurements of warning horns shall be carried out at an open site which generally meets the requirements of figure 2, where:
D = 5 m,
D = 5m.
R ≥ 1,3 D = 6,5 m.
R ≥ 1,3 D = 6,5m.
Otevřené stanoviště pro měření výstražné houkačky
Open site for warning horn measurements
Překážky a reflexní povrchy nejsou v otevřeném prostoru povoleny
Obstructions and reflecting surfaces are not allowed in the open area
Čelo vlaku
Front of Train
Mikrofon
Microphone
U pneumatických houkaček musí být měření hluku prováděno, jakmile tlak vzduchu v hlavní nádobě dosáhne hodnoty 5 barů a 9 barů.
For pneumatic horns, noise measurements shall be carried out when the air pressure in the main reservoir is at 5 bar and 9 bar.
S cílem minimalizovat dopad na životní prostředí je doporučeno, aby C-vážená hladina akustického tlaku měřená ve vzdálenosti 5 metrů od boční strany vlaku ve stejné výšce, v níž se nachází houkačka, byla alespoň o 5 dB nižší než hladina naměřená před vlakem.
In order to minimise environmental impact it is advisable that the C weighted sound pressure level when measured 5 metres from the side of the train, at the same height as the horn, in line with the front of the horn is at least 5dB lower than the level measured in front of the train.
Základní kmitočty tónů výstražné houkačky musí být buď:
The fundamental frequencies of the notes of the horns shall be either:
Výrobce vlaku poskytne železničnímu podniku příslušné technické informace.
The train manufacturer shall provide the relevant technical information to the railway undertaking.
Hladina vnitřního hluku v osobních vozech není považována za základní prvek, a není proto předmětem této TSI.
The interior noise level of passenger vehicles is not considered to be a Basic Parameter and is not therefore the subject of this TSI.
Hladina hluku uvnitř kabiny strojvedoucího podléhá směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/10/ES ze dne 6. února 2003 o minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví před expozicí zaměstnanců rizikům spojeným s fyzikálními činiteli (hlukem) a železniční podniky i jejich zaměstnanci ji musejí uplatňovat.
The noise level within the driver's cab is the subject of Directive 2003/10/EC of the European Parliament and the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) and shall be applied by railway undertakings and their staff.
Splnění požadavků uvedených v této TSI je pro ES ověření kolejových vozidel dostatečné.
For the EC verification of rolling stock fulfilment of the requirements of this TSI is sufficient.
Mezní hodnoty jsou uvedeny v tabulce 19.
The limiting values are defined in Table 19.
Tabulka 19
Table 19
Mezní hodnoty LpAeq,T pro hluk uvnitř kabiny strojvedoucího v kolejovém vozidle
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver's cab of rolling stock
Interval doby měření (s)
Measurement time interval [s]
(během spuštění vnějšího akustického výstražného signálu podle bodu 4.2.7.4)
(during external acoustical warning in accordance with clause 4.2.7.4.
Maximální rychlost
Maximum speed.
(otevřená krajina bez vnitřních a vnějších výstražných signálů)
(open country without interior and exterior warnings)
Měření musí být provedeno za níže uvedených podmínek:
The measurements shall be done under the following conditions:
dveře a okna musí být zavřeny;
the doors and windows shall be closed,
dopravované zatížení se musí rovnat nejméně dvěma třetinám maximální přípustné hodnoty;
the hauled loads shall be equal to at least two-thirds of the maximum permissible value,
pro měření při maximální rychlosti se mikrofon umístí ve výšce ucha strojvedoucího (při poloze vsedě) ve středu vodorovné roviny sahající od čelních skel až po zadní stěnu kabiny;
For the measurements at maximum speed, the microphone shall be positioned at the height of the driver's ear (in the seated position), at the centre of a horizontal plane extending from the front windowpanes to the rear wall of the cab.
pro měření vlivu houkačky se použije 8 poloh mikrofonů rovnoměrně vzdálených od polohy hlavy strojvedoucího v okruhu o poloměru 25 cm (při poloze vsedě) ve vodorovné rovině.
For measurements of the horn's impact, 8 evenly spaced microphone positions around the position of the driver's head with a radius of 25 cm (in the seated position) shall be used, in a horizontal plane.
Aritmetický průměr těchto 8 hodnot se porovná s mezní hodnotou;
The arithmetic mean of the 8 values shall be assessed against the limit.
kola a koleje musí být v dobrém provozním stavu;
The wheels and track shall be in good running order;
maximální rychlost musí být udržována alespoň po 90 % doby měření;
The maximum speed shall be maintained for at least 90 % of the measurement time.
Aby byly splněny výše zmíněné podmínky, je přípustné rozdělit dobu měření na několik kratších časových úseků.
It is permissible to subdivide the measurement time into several short periods in order to comply with the above-mentioned conditions.
Kabina strojvedoucího musí být větrána přívodem čerstvého vzduchu v objemu 30 m3/h na osobu.
Driving cabs shall be ventilated by a fresh airflow of 30m3/hr per person.
Je přípustné přerušit proudění vzduchu při průjezdu tunely, pokud koncentrace oxidu uhličitého nepřesáhne 5000 ppm za předpokladu, že počáteční koncentrace oxidu uhličitého je nižší než 1000 ppm.
It is permitted to interrupt this airflow when running in tunnels providing the carbon dioxide concentration does not exceed 5000 ppm assuming the initial carbon dioxide concentration lower than 1000 ppm.
Nedostatečná bdělost strojvedoucího musí být zjištěna v rozmezí od 30 do 60 sekund, a nedojde-li k reakci strojvedoucího, musí přinejmenším vést k automatickému použití plné provozní brzdy vlaku a k přerušení opětovného naplnění hlavního brzdového potrubí.
Any lack of driver vigilance shall be detected within 30 to 60 seconds and shall lead, in the absence of driver reaction, to, as a minimum, an automatic full service brake application on the train and a cessation of re-filling of the main brake pipe.
Obecné
General The interface characteristics between the rolling stock and the control-command and signalling subsystem are included in clause 4.2.1.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006. Amongst others the following requirements of this High Speed Rolling Stock TSI are relevant: The minimum braking characteristics for the train specified in clause 4.2.4.1; Compatibility between the ground-based train detection systems and the rolling stock, specified in clause 4.2.6.6.1; Compatibility between the detectors fixed under vehicles and the dynamic clearances of those vehicles specified in clause 4.2.3.1; The environmental conditions for the on-board equipment are specified in clause 4.2.6.1 Electromagnetic compatibility with on-board control-command equipment specified in clause 4.2.6.6.3;
Vlastnosti rozhraní mezi subsystémem „Kolejová vozidla“ a subsystémem „Řízení a zabezpečení“ je obsaženo v bodu 4.2.1.2 TSI subsystému „Řízení a zabezpečení“ z roku 2006. Mimo jiné jsou relevantní následující požadavky této TSI subsystému „Kolejová vozidla“ vysokorychlostního železničního systému:
Train characteristics concerning braking (specified in section 4.2.4), and train length (specified in clause 4.2.3.5);
minimální brzdné vlastnosti vlaku, jak jsou uvedeny v bodu 4.2.4.1, kompatibilita mezi traťovými systémy pro detekci vlaků a kolejovými vozidly, jak je uvedena v bodu 4.2.6.6.1,
Electromagnetic compatibility with the ground-based systems specified in clause 4.2.6.6.2.
kompatibilita mezi detektory připevněnými pod vozidly a kinematickými obrysy těchto kolejových vozidel, jak je uvedena v bodu 4.2.3.1, podmínky prostředí pro palubní zařízení, jak jsou uvedeny v bodu 4.2.6.1,
In addition, the following functions are directly linked with parameters defined by the control-command and signalling subsystem.
elektromagnetická kompatibilita s vlakovým palubním řídicím systémem, jak je uvedena v bodu 4.2.6.6.3, brzdné vlastnosti vlaku (specifikované v bodu 4.2.4) a délka vlaku (specifikované v bodu 4.2.3.5),
Operation in particular failure/degraded mode conditions as specified in clause 4.2.2 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
elektromagnetická kompatibilita se zařízeními na trati a podél trati, jak je uvedena v bodu 4.2.6.6.2. S parametry stanovenými subsystémem „Řízení a zabezpečení“ dále přímo souvisejí tyto funkce:
Monitoring to ensure that the train speed is at all times less than or at most equal to the maximum permitted speed in the operating environment.
provoz v určitém režimu se zhoršenými podmínkami/režimu poruchy, jak je uveden v bodu 4.2.2 TSI subsystému „Řízení a zabezpečení“ z roku 2006, monitorování zajišťující, že rychlost vlaku je vždy nižší než nejvyšší dovolená rychlost v daném provozním prostředí nebo je této rychlosti nejvýše rovna.
Information about the characteristics of these interfaces is given in Tables 5.1 A, 5.1 B and 6.1 in the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Informace o vlastnostech těchto rozhraní jsou obsaženy v tabulkách 5.1 A, 5.1 B a 6.1 TSI subsystému „Řízení a zabezpečení“ z roku 2006.
In addition, reference to European standards and specifications to be used as part of the assessment procedure for conformity are indicated, for each characteristic, in Annex A of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Umístění palubních antén systému řízení a zabezpečení je specifikováno v bodech 4.2.2 a 4.2.5 TSI subsystému „Řízení a zabezpečení“ z roku 2006.
Position of control-command and signalling system on-board antennae is specified in clauses 4.2.2 and 4.2.5 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Požadavky týkající se umístění dvojkolí, které souvisejí se subsystémem „Řízení a zabezpečení“, jsou tyto:
The requirements for wheelset location linked to the control-command and signalling subsystem are as follows:
Vzdálenost mezi dvěma po sobě jdoucími nápravami vozidla nesmí přesáhnout hodnoty stanovené v bodu 2.1.1 přílohy A dodatku 1 TSI subsystému „Řízení a zabezpečení“ z roku 2006 a nesmí být nižší než hodnota vymezená v bodu 2.1.3 přílohy A dodatku 1 TSI subsystému „Řízení a zabezpečení“ z roku 2006.
The distance between two consecutive axles of a vehicle shall not exceed the values that are specified in clause 2.1.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006, and shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006. The longitudinal distance from the first axle or from the last axle to the nearest end of the vehicle (i.e. nearest end of coupler, buffer or vehicle nose) shall comply with the requirements given in clause 2.1.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Podélná vzdálenost od první nápravy nebo poslední nápravy k nejbližšímu konci vozidla (tj. nejbližšímu konci spřáhla, nárazníku nebo čelu vozidla) musí splňovat požadavky uvedené v bodu 2.1.2 přílohy A dodatku 1 TSI subsystému „Řízení a zabezpečení“ z roku 2006.
The distance between the first and the last axle of a vehicle shall not be less than the value that is specified in clause 2.1.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Vzdálenost mezi první a poslední nápravou vozidla nesmí být nižší než hodnota stanovená v bodu 2.1.4 přílohy A dodatku 1 TSI subsystému „Řízení a zabezpečení“ z roku 2006.
Wheels The requirements for wheels linked to control-command and signalling subsystem are specified in clause 2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.