natgillin/translations-raw huggingface dataset:
prostor pro cestující čekající na nástupišti bez rizika přeplnění,
space for people to wait on the platform without risk of overcrowding
prostor pro cestující vystupující z vlaku, aniž by naráželi na překážky,
space for people to step off trains without colliding with obstacles.
prostor pro přistavení pomůcek pro nastupování osob se sníženou pohyblivostí,
space to deploy a boarding aid for people with reduced mobility.
vzdálenost od hrany nástupiště, která zajistí bezpečnost stojících cestujících proti aerodynamickým účinkům projíždějících vlaků („nebezpečný prostor“).
distance from the platform edge people need to stand to be safe from the aerodynamic effects of passing trains (the ‘danger area’).
Dokud nebude dosaženo dohody o parametrech týkajících se přístupu pro osoby se sníženou pohyblivostí a o aerodynamických účincích, zůstává užitná šířka nástupiště otevřeným bodem. Použijí se tedy vnitrostátní pravidla.
Pending the agreement on parameters relating to access for persons with reduced mobility and aerodynamics effects, the usable width of the platform remains an open point and therefore national rules apply.
Jmenovitá výška nástupiště nad spojnicí temen obou kolejnicových pásů musí být 550 mm nebo 760 mm, pokud není v bodu 7.3 stanoveno jinak.
The nominal platform height above the running plane shall be either 550 mm or 760 mm, unless otherwise specified in section 7.3.
Dovolené odchylky vzájemné polohy koleje a nástupiště od referenční hodnoty (kolmo ke spojnici obou kolejnicových pásů) jsou - 30 mm / + 0 mm.
The tolerances perpendicular to the running surface with reference to the nominal relative positioning between track and platform are -30 mm/+ 0 mm
V případě hran nástupišť umístěných ve jmenovitých výškách se jmenovitá vzdálenost L od osy koleje, rovnoběžná se spojnicí temen obou kolejnicových pásů, vypočítá na základě tohoto vzorce:
For platform edges positioned at the nominal heights, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be obtained from the formula:
kde R je poloměr koleje v metrech a g rozchod koleje v milimetrech.
When R is the radius of the track, in metres, and g the track gauge, in millimetres.
Tato vzdálenost musí být respektována od výšky 400 mm nad spojnicí obou kolejnicových pásů.
This distance shall be respected from a height upwards of 400 mm above the running surface.
Dovolené odchylky pro umístění hran nástupiště nebo jejich údržbu musí být takové, aby vzdálenost L nebyla za žádných okolností snížena a nebyla zvětšena o více než 50 mm.
Tolerances for the positioning of the platform edges or their maintenance shall be adopted such that distance L is not reduced under any circumstances and not increased by more than 50 mm.
Poloměr jejího případného oblouku však v žádném místě nesmí být menší než 500 m.
The track adjacent to the platforms shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 500 m.
Není-li možné hodnoty předepsané v bodu 4.2.20.4 dodržet z důvodu uspořádání koleje (tzn. R < 500 m), jsou projektované hodnoty výšek a vzdáleností hran nástupišť kompatibilní s uspořádáním a s pravidly popsanými v bodu 4.2.3, která se vztahují k rozchodu koleje.
If the values prescribed in point 4.2.20.4 are not possible due to the track layout (i.e. R < 500 m), the heights and the distances of the edges of platforms are designed with values compatible with the layout and the rules related to the gauge described in point 4.2.3.
Ochrana proti zasažení elektrickým proudem na nástupištích je zajištěna pomocí ochranných opatření pro systémy trolejového vedení, která jsou stanovena ve vysokorychlostní TSI subsystému „Energie“.
The prevention of electric shock on platforms is ensured by the provisions set out in High-Speed Energy TSI relating to the protective provisions of contact line systems.
Požadavky vztahující se k osobám se sníženou pohyblivostí jsou stanoveny v TSI subsystému „Osoby se sníženou pohyblivostí“.
The requirements for persons with reduced mobility are set out in the ‘Persons with reduced mobility’ TSI.
Obecné požadavky na protipožární ochranu jsou stanoveny v ostatních směrnicích, např. ve směrnici 89/106/EHS ze dne 21. prosince 1988.
The general requirements for fire protection are set out in other Directives, e.g. 89/106/EEC of 21 December 1988.
Požadavky na bezpečnost v železničních tunelech jsou stanoveny v TSI pro bezpečnost v železničních tunelech.
The requirements for safety in railway tunnels are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Za účelem omezení nebezpečí srážky silničních vozidel s vlaky nesmějí budované vysokorychlostní tratě mít úrovňové přejezdy otevřené pro silniční provoz.
So as to limit the risk of collision between road vehicles and trains, high-speed lines of category I shall not have level crossings opened to road traffic.
Na tratích kategorie II a III se použijí vnitrostátní pravidla.
On lines of categories II and III national rules apply.
Ostatní opatření pro zabránění přístupu nebo nežádoucímu vniknutí osob, zvířat či vozidel do železniční infrastruktury jsou předmětem vnitrostátních předpisů.
Other measures to deter access or undesirable intrusion by persons, animals or vehicles into the railway infrastructure domain are the subject of national rules.
Na tratích kategorie I musí být podél každé koleje přístupné vysokorychlostním vlakům vytvořen prostor, který umožní cestujícím vystoupit z vlaku na stranu koleje odvrácenou od sousední koleje, pokud má na této sousední koleji během evakuace vlaku stále pokračovat provoz.
On lines of Category I, a space shall be provided alongside every track open to high-speed trains to allow passengers to detrain on the side of the tracks opposite from the adjacent tracks if the latter are still to be operated during evacuation of the train.
Jsou-li koleje vedeny po inženýrských stavbách, musí být na okraji volného schůdného prostoru vzdálenějšího od kolejí ochranná parapetní zídka, která umožní cestujícím bezpečně odejít.
Where tracks are carried on engineering structures, the side of the lateral space away from the tracks shall have a safety barrier allowing passengers to exit without falling from the structure.
Na tratích kategorie II a III musí být podobný boční prostor vytvořen ve všech místech, kde je toto opatření přiměřeně proveditelné.
On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable.
Kde není možné vytvořit dostatečný prostor, železniční podniky musí být informovány o této zvláštní situaci jejím uvedením v registru infrastruktury příslušné trati.
Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation by its mention in the Infrastructure Register of the line concerned.
Požadavky vztahující se na únikové cesty v tunelu jsou stanoveny v TSI pro bezpečnost v železničních tunelech.
Requirements relating to escape walkways in tunnel are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Značení vzdálenosti se umístí podél koleje v pravidelných intervalech.
Distance markers shall be provided at periodical intervals along the track.
Značení se umístí v souladu s vnitrostátními předpisy.
The provision of distance markers shall be in accordance with national rules.
Odstavné koleje určené pro vlaky vyhovující vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“ musí mít dostatečnou užitnou délku tak, aby na ně mohly být uvedené vlaky odstaveny.
Stabling tracks intended for use by trains complying with High-Speed Rolling Stock TSI shall have a usable length sufficient to accommodate these trains.
Sklony odstavných kolejí určených pro stání vlaků nesmí být větší než 2,5 mm/m.
Gradients of stabling tracks intended for parking trains shall not be more than 2,5 mm/m.
Na kolejích, na kterých jezdí vlaky vyhovující vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“ pouze nízkou rychlostí (staniční koleje a koleje, na nichž vyčkávají křižující nebo předjížděné vlaky, koleje dep a odstavné koleje), nesmí být minimální navržený poloměr menší než 150 m. Směrové poměry tvořené řadou protisměrných oblouků bez přímé koleje mezi oblouky se navrhnou s poloměrem větším než 190 m.
On tracks where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI move only at low speed (stations and passing tracks, depot and stabling tracks), the minimum horizontal design radius shall not be less than 150 m. Track horizontal alignments comprising reverse curves without straight track between them shall be designed with a radius greater than 190 m.
Jestliže je poloměr oblouku roven 190 m nebo menší, musí být mezi oblouky přímá kolej o délce alespoň 7 m.
If the radius of either curve is less than or equal to 190 m, a length of straight track at least 7 m long shall be provided between the curves.
Pokud jde o podélný profil odstavných a manipulačních kolejí, nesmí být poloměr zaoblení lomu sklonu menší než 600 m při vypuklém lomu sklonu nebo 900 m při vydutém lomu sklonu.
Vertical alignment of stabling and service tracks shall not include curves of radius of less than 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Způsoby udržování provozních hodnot jsou uvedeny v plánu údržby.
The means of maintaining the in service values are set out in the maintenance plan.
V případě, že se má použít vozík pro vyprazdňování toalet, minimální osová vzdálenost příslušné koleje od sousední koleje musí být alespoň 6 m, přičemž pro tyto vozíky se vytvoří přístupová cesta.
In the case that a toilet discharge trolley is to be used, the minimum track centre distance to an adjacent track shall be at least 6 m and a running path for the trolleys shall be provided.
Pevná zařízení pro vyprazdňování toalet musí být kompatibilní s vlastnostmi uzavřeného systému specifikovaného ve vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
Fixed toilets discharge installation shall be compatible with the characteristics of the sealed toilet system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Jsou-li používány myčky, musí být schopny očistit vnější boky jednopatrových nebo dvoupatrových vlaků o výšce:
When washing machines are used they shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
1000 mm až 3500 mm pro jednopatrové vlaky,
1000 to 3500 mm for a single-deck train
500 mm až 4300 mm pro dvoupatrové vlaky.
500 to 4300 mm for double-deck trains
Je třeba zajistit, aby vlak mohl projíždět zařízením pro mytí vlaků rychlostí 2 až 6 km/h.
It shall be possible for trains to pass through the washing plant at speeds of between 2 and 6 km/h.
Pevná zařízení pro doplňování vody v interoperabilní síti se doplňují pitnou vodou vyhovující požadavkům směrnice 98/83/ES.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Directive 98/83/EC.
Způsob jejich provozu musí zajišťovat, aby jakost vody v krajním místě pevné části těchto zařízení splňovala požadavky na jakost vody stanovené v uvedené směrnici.
The equipment's mode of operation shall ensure that water delivered at the end of the last element of the fixed part of the installation complies with the quality specified by this same Directive.
Pevná zařízení pro doplňování písku musí být kompatibilní s vlastnostmi systému písečníků specifikovaného ve vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
Fixed sand restocking equipment shall be compatible with the characteristics of the sander system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
K doplňování písečníků musí být k dispozici písek specifikovaný v TSI pro řízení a zabezpečení transevropského vysokorychlostního železničního systému.
The equipment shall deliver sand specified in the High-Speed Control Command and Signalling TSI.
Zařízení pro doplňování paliva musí být kompatibilní s vlastnostmi palivového systému specifikovaného ve vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI
K doplňování musí být k dispozici palivo specifikované ve vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
The equipment shall deliver fuel specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Pokud jde o technickou kompatibilitu, má oblast „Infrastruktura“ s ostatními subsystémy tato rozhraní:
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure domain with the other subsystems are the following:
Rozhraní
Interface
Odkaz – vysokorychlostní TSI subsystému „Infrastruktura“
Reference High-Speed Infrastructure TSI
Odkaz – vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“
Reference High-speed Rolling Stock TSI Structure gauge
Průjezdný průřez
Infrastructure gauge
Minimální průjezdný průřez
minimum infrastructure gauge
Kinematický obrys
kinematic gauge
Parametry kolejových vozidel, které ovlivňují veškeré systémy sledování vlaku zabudované do trati
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems
Sklony
gradients
Maximální sklon stoupání a klesání
maximum rising and falling gradients
Maximální sklony
maximum gradients
Brzdný výkon na prudkých sklonech
Brake performance on steep gradients
Minimální poloměr
Minimum radius
Minimální poloměr oblouku koleje
minimum radius of curvature
Nedostatek převýšení
cant deficiency
Minimální poloměr oblouku koleje
Minimum curve radius
Ekvivalentní kuželovitost
equivalent conicity
Úklon kolejnice
rail inclination
Profil hlavy kolejnice
railhead profile
Dynamické chování kolejových vozidel;
Rolling stock dynamic behaviour;
Projektované hodnoty pro jízdní obrysy kol
design values for wheel profiles
Odolnost koleje
track resistance
Statická hmotnost na nápravu
Static axle load
Brzdy s vířivými proudy
Eddy current brake
Geometrie koleje, jejíž vlastnosti určují provozní podmínky pro vypružení vozidla
track geometry, the characteristics of which define the operating conditions of the vehicle suspensions
Geometrická kompatibilita dvojkolí s výhybkami a výhybkovými konstrukcemi
geometrical compatibility of wheelsets with switches and crossings
Vzájemné aerodynamické účinky mezi pevnými překážkami a vozidly a mezi míjejícími se vozidly
reciprocal aerodynamic effects between fixed obstacles and the vehicles, and between the vehicles themselves when crossing
Aerodynamická zatížení vlaku v otevřené krajině
Train aerodynamic loads in open air
Boční vítr
crosswinds
Boční vítr
Crosswinds Accessibility 4.2.20.4 (platform height),
Nástupiště
(distance from the centre of the tracks) 4.2.20.2 usable length of the platform 4.2.2.4.1 Access (open point) 4.2.2.6 Driver's cab 4.2.3.5 Maximum train length Platforms
Vlastnosti související s přepravou osob se sníženou pohyblivostí
(characteristics linked to the access of the PRM)
(Výška nástupiště)
(platform height)
(Vzdálenost od osy koleje)
(distance from the centre of the tracks)
Přeprava osob se sníženou pohyblivostí
Carriage of persons of reduced mobility
Zvláštní specifikace pro tunely
particular specification for tunnels
Odstavné koleje/místa s velmi nízkou rychlostí (minimální poloměr)
stabling tracks/locations with very low speed (minimum radius)
Odstavné koleje a další místa s velmi nízkou rychlostí
Stabling tracks and other locations with very low speed.
Pevná zařízení pro údržbu vlaků
fixed installations for servicing trains
Údržba
servicing
Odlétávání štěrku
Ballast pick up
Ochrana pracovníků před aerodynamickými účinky
Protection of workers against aerodynamics effects
Aerodynamická zatížení pracovníků na trati
aerodynamics loads on track workers at the lineside
Reflexní pracovní oděvy
Reflective clothes for workers
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti
Health and Safety conditions
Světlomety
Head lights
Odkaz – vysokorychlostní TSI subsystému „Energie“
Reference High-Speed Energy TSI
Elektrické vlastnosti
electrical characteristics
Ochranná opatření zpětného elektrického vedení
Protective provisions of current return circuit
Odkaz – vysokorychlostní TSI pro řízení a zabezpečení
Reference High-Speed Control Command and Signalling TSI
Průjezdný průřez stanovený pro zařízení systému CCS (Řízení a zabezpečení)
structure gauge set for CCS installations
Rozhraní systému ETCS a systému EIRENE vzduchovou mezerou
4.2.5, ETCS and EIRENE air gap interfaces
Viditelnost traťových objektů subsystému „Řízení a zabezpečení“
Visibility of track-side control-command effects
Přenos signálních proudů kolejí
transmission of signalling currents through the track
Kompatibilita s traťovými systémy detekce vlaků
Compatibility with track-side train detection
Příloha 1 dodatek 1 Impedance mezi koly
Annex 1 appendix 1 impedance between wheels
Zařízení pro doplňování písku
sand restocking equipment
Příloha A dodatek 1 bod 4.1 4: Kvalita písku
Annex A, Appendix 1, section 4.1 4: quality of sand
Použití brzd s vířivými proudy
Use of eddy current brakes
Příloha A dodatek 1 bod 5.2: Použití elektromagnetických brzd
Annex A, Appendix 1, section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Odkaz – vysokorychlostní TSI subsystému „Provoz“
Reference High-Speed Operation TSI
(Dokumentace pro zaměstnance železničních podniků, kteří nejsou strojvedoucí)
(documentation for Railway Undertaking staff other than drivers)
(Provoz za zhoršených podmínek)
§ 4.2.3.6 (degraded operation)
(Dokumentace pro strojvedoucí)
§ 4.2.1.2.2.2 (documentation for drivers)
Řízení provozu
§ 4.2.3.4.1 Traffic management
Odolnost koleje, tratě kategorie I (brzdné systémy, u nichž přeměna kinetické energie vede k ohřátí kolejnice)
Track resistance Lines of category I (braking system which dissipate kinetic energy through heating the rail)
Brzdný výkon
brake performance
Odkaz – TSI pro bezpečnost v železničních tunelech
Reference Safety in Railways Tunnel TSI
Kontrola stavu tunelu
Inspection of tunnel condition
Plán údržby
maintenance plan
Únikové cesty
Escape walkways
Nouzová nástupiště v tunelech
Emergency platforms in tunnels
V případě předem naplánovaných prací může být nutno se dočasně odchýlit od specifikací oblasti „Infrastruktura“ a jejích prvků interoperability definovaných v kapitolách 4 a 5 této TSI.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure domain and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of the TSI.
V tomto případě provozovatel infrastruktury definuje vhodné výjimky z provozních podmínek (např. omezení rychlosti, hmotnost na nápravu, průjezdný průřez) nezbytné k zajištění bezpečnosti.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions (e.g. restrictions of speed, axle load, infrastructure gauge) needed to ensure safety.
Platí následující obecná ustanovení:
The following general provisions apply:
výjimky z provozních podmínek stanovených touto TSI musí být dočasné a předem naplánované,
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
železniční podniky provozující vlaky na dané trati musí být upozorněny na tyto dočasné výjimky, na jejich zeměpisné umístění, jejich povahu a na jejich zvláštní návěstění.
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling,
Zvláštní provozní ustanovení jsou uvedena ve vysokorychlostní TSI subsystému „Provoz“.
Specific operational provisions are set out in the High-Speed Operation TSI.
Provozovatel infrastruktury informuje železniční podniky o dočasných omezeních výkonnosti dotýkajících se infrastruktury, která mohou vzniknout v důsledku nepředvídatelných událostí.
The Infrastructure Manager shall inform the railway undertakings of temporary performance restrictions affecting the infrastructure, which may result from unforeseen events.
Provozovatel infrastruktury určí prostředky ochrany pracovníků před aerodynamickými účinky.
The Infrastructure Manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
V případě vlaků vyhovujících vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“ provozovatel infrastruktury přihlédne ke skutečné rychlosti vlaků a maximální mezní hodnotě aerodynamických účinků (pro rychlost rovnající se 300 km/h) dané bodem 4.2.6.2.1 vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
For the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI, the Infrastructure Manager shall take into account the real speed of the trains and the maximum limit value of the aerodynamic effects given (for a speed equal to 300 km/h) by the High-Speed Rolling Stock TSI, section 4.2.6.2.1.
Provozovatel infrastruktury musí mít pro každou vysokorychlostní trať plán údržby obsahující alespoň:
The Infrastructure Manager shall have, for each high-speed line, a maintenance plan containing at least:
soubor mezních hodnot,
a set of limit values;
údaje o metodách, odborné způsobilosti personálu a nezbytných osobních ochranných pomůckách,
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used.
pravidla, která je třeba dodržovat k ochraně pracovníků vykonávajících činnost na koleji nebo v její blízkosti,
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track
prostředky používané ke kontrole dodržování provozních hodnot,
the means used to check the respect of in-service values;
opatření (omezení rychlosti, doba opravy) přijatá při překročení předepsaných hodnot;
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded;
vztahující se k následujícím prvkům:
related to the following elements:
převýšení koleje podle bodu 4.2.7,
track cant, quoted in 4.2.7;
kvalita geometrie koleje podle bodu 4.2.10,
track geometric quality, quoted in 4.2.10;
výhybky a výhybkové konstrukce podle bodu 4.2.12,
switches and crossings, quoted in 4.2.12;
hrana nástupiště podle bodu 4.2.20,
platform edge, quoted in 4.2.20.
kontrola stavu tunelů dle požadavků TSI pro bezpečnost v železničních tunelech,
inspection of tunnels condition as required by the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
poloměr oblouku odstavných kolejí podle bodu 4.2.25.3.
radius of curvature of stabling tracks quoted in 4.2.25.3.
Technické postupy a vybavení používané při údržbě nesmějí představovat nebezpečí pro lidské zdraví a nesmějí nepřípustným způsobem zasahovat do okolního prostředí.
The technical procedure and the products used in maintenance operation must not constitute a danger to human health and must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.
Tyto požadavky se považují za splněné, pokud je prokázána shoda těchto postupů a vybavení s vnitrostátními předpisy.
The fulfilment of these requirements is to be considered as achieved when conformity of procedures and products with national regulations is demonstrated.
Požadavky na odbornou způsobilost personálu provádějícího údržbu subsystému „Infrastruktura“ se podrobně uvedou v plánu údržby (viz bod 4.5.1).
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.5.1).
Odborná způsobilost požadovaná pro obsluhu vysokorychlostního subsystému „Infrastruktura“ je uvedena ve vysokorychlostní TSI „Provoz a řízení dopravy“.
The professional competences required for the operation of the HS Infrastructure subsystem are covered by the High-Speed Traffic Operation and Management TSI
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti musí splňovat požadavky bodu 4.2, a konkrétně bodů 4.2.16 (Maximální kolísání tlaku v tunelu), 4.2.18 (Elektrické vlastnosti), 4.2.20 (Nástupiště), 4.2.26 (Pevná zařízení pro údržbu vlaků) a 4.4 (Provozní pravidla).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements of section 4.2, specifically sections 4.2.16 (maximum pressure variation in tunnels), 4.2.18 (electrical characteristics), 4.2.20 (platforms), 4.2.26 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (operating rules).