natgillin/translations-raw huggingface dataset:
WI-FI Wireless fidelity (Bezdrátová reprodukce)
WI-FI Wireless fidelity
ZKR/CCNR Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (Ústřední komise pro plavbu na Rýnu)
ZKR/CCNR Zentralkommission für die Rheinschifffahrt
OBRÁZKY
FIGURES
Obrázek 2.3
Figure 2.3.
Vztah mezi oblastí RIS a oblastí VTS
Relation between RIS area and VTS area
Obrázek 4.1
Figure 4.1.
Vývoj a přetváření RIS
RIS development and redesign
Obrázek 4.4a
Figure 4.4a.
Oblasti, role a úkoly řízení ve vnitrozemské lodní dopravě
Arenas roles and management tasks in inland shipping
Obrázek 4.4c
Figure 4.4c.
Prvky smyčky zpracování informací
Elements of an information processing loop
Obrázek 4.4d
Figure 4.4d.
Smyčka zpracování informací
Information processing loop
TABULKY
TABLES
Tabulka 4.4b
Table 4.4b.
Odvození služeb RIS
Derivation of RIS services
Tabulka 4.5
Table 4.5.
Tabulka 4.6
Table 4.6.
Funkční rozdělení říčních informačních služeb
Functional decomposition of river information services
Tabulka 4.8
Table 4.8.
Vztah mezi službami a systémy
Relation between services and systems
Tabulka 5.2.3
Table 5.2.3.
Soubor údajů pro hlášení lodí
Data set for ship reporting
Tabulka 6.4
Table 6.4.
Proces plánování pro RIS
The planning process for RIS
Tabulka 7
Table 7.
Možný postupný vývoj různých částí RIS
Possible stepwise development of the different parts of RIS
Pokyny pro RIS popisují zásady a obecné požadavky pro plánování, zavádění a provozování říčních informačních služeb a souvisejících systémů.
The RIS guidelines describe the principles and general requirements for planning, implementing and operational use of river information services and related systems.
Jsou stejně použitelné na provoz nákladních, osobních a rekreačních plavidel.
They are equally applicable to the traffic of cargo vessels, passenger vessels and pleasure craft.
Měly by se používat spolu s mezinárodními předpisy, doporučeními a pokyny, jako jsou:
They should be used in conjunction with international regulations, recommendations and guidelines, such as:
Pokyny a kritéria pro služby provozu plavidel ve vnitrozemských vodách (vnitrozemské pokyny pro VTS) (celosvětové), doporučení IALA V–120, červen 2001;
Guidelines and Criteria for Vessel Traffic Services in Inland Waters (Inland VTS Guidelines), (world-wide), IALA recommendation V-120, June 2001, 2001;
Regionální dohoda o radiotelefonní službě na vnitrozemských vodních cestách, uzavřená v Basileji v roce 2000;
Regional Arrangement Concerning the Radiotelephone Service on Inland Waterways (Basel), 2000;
technické specifikace pro vnitrozemský ECDIS podle směrnice o RIS;
technical specifications for Inland ECDIS as defined under the RIS Directive;
technické specifikace pro systémy sledování polohy a pohybu plavidel, například vnitrozemský AIS, podle směrnice o RIS;
technical specifications for vessel tracking and tracing systems, such as Inland AIS, as defined under the RIS Directive;
technické specifikace pro elektronická hlášení lodí ve vnitrozemské plavbě podle směrnice o RIS;
technical specifications for electronic ship reporting in inland navigation as defined under the RIS Directive;
technické specifikace pro zprávy vůdcům plavidel ve vnitrozemské plavbě podle směrnice o RIS;
technical specifications for notices to skippers in inland navigation as defined under the RIS Directive;
Harmonizovaný systém popisu komodit a kódování WCO (celosvětový);
Harmonised Commodity Description and Coding System of the WCO (worldwide);
kód OSN pro obchodní a dopravní lokality UN/LOCODE (celosvětový);
UN Code for Trade and Transport Locations UN/LOCODE (worldwide);
norma EDIFACT OSN (celosvětová);
EDIFACT Standard of the UN (worldwide);
Normalizovaný slovník EHK OSN pro rádiové spojení ve vnitrozemské plavbě (Evropa), 1997.
Standardised UN/ECE Vocabulary for Radio Connections in Inland Navigation (Europe), 1997.
Řada konceptů a normalizačních návrhů týkajících se říčních informačních služeb se vypracovala v rámci výzkumného a vývojového projektu INDRIS Evropské unie.
A number of concepts and standardisation proposals for river information services have been developed in the research and development project INDRIS of the European Union.
Pokyny a doporučení pro RIS, 1999 (PIANC je použil jako východisko pro pokyny pro RIS);
Guidelines and recommendations for RIS, 1999 (used as starting point for the RIS Guidelines by PIANC);
funkcionální definice koncepce RIS, 1998;
Functional definition of the RIS concept, 1998;
normalizace datové komunikace (AIS, GNSS, internet);
Standardisation of data communication (AIS, GNSS, Internet), 1999;
normy pro výměnu taktických údajů, komunikaci a zprávy (vnitrozemský AIS), 1998;
Standards for tactical data exchange, communication and messages (Inland AIS), 1998;
normalizace údajů, 1998:
Standardisation of data, 1998:
normy kódů (země, lokalita, překladiště, druh plavidla, náklad),
standards of codes (country, location, terminal, type of vessel, cargo),
scénáře RIS (funkce),
RIS scenarios (functions),
normy pro výměnu údajů (EDIFACT, aktualizační mechanismus S–57);
data-interchange standards (EDIFACT, S-57 update mechanism);
databanky zpráv, 1999.
reporting databases, 1999.
Koncepce vnitrozemského ECDIS se vypracovala v německém projektu ARGO ve spolupráci s INDRIS.
The concept for Inland ECDIS has been developed in the German ARGO project in cooperation with INDRIS.
Koncepci architektury RIS vypracovala tematická síť WATERMAN, akce v rámci pátého rámcového programu pro výzkum a technický rozvoj EU v oblastech VTMIS (námořní plavba) a RIS.
The concept for a RIS architecture has been developed by the WATERMAN thematic network, an action under the Fifth Framework Programme for Research and Technological Development of the EU in the fields of VTMIS (maritime navigation) and RIS.
S využitím těchto výsledků se architektura RIS komplexně a podrobně vypracovala v projektu výzkumu a vývoje COMPRIS Evropské unie v roce 2003.
Using these achievements, the RIS architecture has been elaborated comprehensively and in detail in the research and development project COMPRIS of the European Union in 2003.
V případě, že se tento dokument zmiňuje o vnitrozemském ECDIS (a elektronických plavebních mapách), vnitrozemském AIS (nebo o systémech sledování polohy a pohybu plavidel obecně), elektronických hlášeních lodí a zprávách vůdcům plavidel, rozumí se tím technické specifikace podle směrnice o RIS.
When reference is made in this document to Inland ECDIS (and electronic navigational charts), Inland AIS (or vessel tracking and tracing systems in general), electronic ship reporting and notices to skippers, the technical specifications as defined under the RIS Directive are meant.
V těchto pokynech pro RIS se v souvislosti s říčními informačními službami používají následující termíny (viz také některé definice v kapitolách 4 a 5).
The following terms are used in connection with river information services in these RIS Guidelines (see also some specific definitions in Chapters 4 and 5).
Říčními informačními službami se rozumí harmonizované informační služby na podporu řízení dopravy ve vnitrozemské plavbě, včetně propojení na jiné druhy dopravy, pokud je to technicky proveditelné.
River information services means harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including, wherever technically feasible interfaces to other transport modes.
Účelem RIS je přispět k bezpečnému a efektivnímu dopravnímu procesu a co nejvíce využít vnitrozemské vodní cesty.
RIS aim at contributing to a safe and efficient transport process and at utilising the inland waterways to their fullest extent.
RIS jsou již v mnoha ohledech v provozu.
RIS are already in operation in manifold ways.
RIS zahrnuje propojení s dalšími druhy dopravy: námořní, silniční a železniční.
RIS include interfaces with other transport modes, sea, roads and railways.
Řeky v souvislosti s RIS zahrnují všechny vnitrozemské vodní cesty a přístavy ve smyslu čl. 2 odst. 1 směrnice o RIS.
Rivers in the context of RIS include all inland waterways and ports as defined in Article 2(1) of the RIS Directive.
RIS je také druhový pojem pro všechny jednotlivé informační služby na harmonizovanou podporu vnitrozemské plavby.
RIS is also the generic term for all individual information services to support inland navigation in a harmonised way.
RIS shromažďují, hodnotí a rozšiřují informace o plavebních dráhách, provozu a dopravě.
RIS collect, process, assess and disseminate fairway, traffic and transport information.
RIS se nevztahují na interní obchodní činnosti mezi jednou nebo více zúčastněnými obchodními společnostmi, ale jsou pojaty jako služby otevřené pro propojení s obchodními činnostmi.
RIS are not dealing with internal commercial activities between one or more of the involved companies, but RIS are open for interfacing with commercial activities.
Pro účely RIS se moderní říční informační systémy skládají z jednoho nebo více harmonizovaných systémů informačních technologií.
For the purpose of RIS, modern river information systems consist of one or more harmonised IT systems.
Systém informačních technologií je souhrn lidských zdrojů, technického a programového vybavení, komunikačních prostředků a předpisů, jehož účelem je plnit úkol zpracovávání informací.
An IT system (information technology system) is the totality of human resources, hardware, software, communication means and regulations in order to fulfil the task of processing information.
Oblast RIS je formálně popsaná oblast, kde se RIS používají.
The RIS area is the formally described area, where RIS are active.
Oblast RIS může zahrnovat vodní cesty v zeměpisném povodí řek, včetně území jedné nebo více zemí (například když vodní cesta tvoří hranici mezi dvěma zeměmi) (obrázek 2.3).
A RIS area may comprise the waterways in a geographical river basin, including the territories of one or more countries (e.g. in a situation where a waterway forms the borderline between two countries) (Figure 2.3).
Oblast VTS s centrem VTS
VTS area with VTS centre
Oblast RIS s centrem RIS
RIS area with RIS centre
Středisko RIS je místo, kde provozní personál řídí služby RIS.
A RIS centre is the place, where the services are managed by operators.
RIS mohou existovat bez střediska RIS (např. internetová služba, služba zabývající se bójemi).
A RIS may exist without a RIS centre (e.g. an Internet service, a buoys service).
Jestliže je cílem komunikace lodi a břehu v obou směrech (například prostřednictvím služby v pásmu VKV), je potřebné jedno nebo dvě střediska RIS.
When ship/shore interaction in both ways (e.g. by VHF service) is intended, one or more RIS centres are needed.
Jestliže je v oblasti RIS středisko VTS nebo plavební komora, lze jich taky využít jako středisek RIS.
If a VTS centre or a lock exists in a RIS area, they may also be used as RIS centres.
Doporučuje se soustředit všechny služby v oblasti RIS do jediného střediska RIS.
It is recommended to concentrate all services in a RIS area into one single RIS centre.
Vnitrozemské služby provozu plavidel (VTS) jsou služby zavedené příslušným orgánem a určené ke zlepšení bezpečnosti a efektivity provozu plavidel a k ochraně životního prostředí.
Inland vessel traffic services are a service, implemented by a competent authority, designed to improve the safety and efficiency of vessel traffic and to protect the environment.
Tyto služby by měly být schopny ovlivňovat provoz a reagovat na provozní situace vyvíjející se v oblasti VTS.
The service should have the capability to interact with the traffic and to respond to traffic situations developing in the VTS area.
VTS by měly zahrnovat přinejmenším informační službu a mohou zahrnovat i další služby, např. plavební asistenční službu nebo službu organizace provozu nebo obě, jak je vymezeno níže:
VTS should comprise at least an information service and may include others, such as navigational assistance service, or a traffic organisation service, or both, defined as below: an information service is a service to ensure that essential information becomes available in time for on-board navigational decision-making,
informační služba je služba, jejímž účelem je zajistit, aby byly zásadní informace včas zpřístupněny pro palubní plavební rozhodování,
a navigational assistance service is a service to assist on-board navigational decision-making and to monitor its effects.
plavební asistenční služba je služba, jejímž účelem je pomáhat palubnímu plavebnímu rozhodování a sledovat jeho důsledky; plavební asistence je obzvlášť důležitá za snížené viditelnosti nebo za obtížných povětrnostních podmínek nebo v případě závad či nedostatků postihujících radar, řízení nebo pohon; plavební pomoc se poskytuje v náležité podobě informace o poloze na žádost účastníka dopravy nebo za zvláštních okolností, pokud to provozovatel VTS pokládá za nezbytné, a s využitím technologií, jako je GNSS/Galileo,
Navigational assistance is especially of importance in reduced visibility, or difficult meteorological circumstances or in case of defects or deficiencies affecting the radar, steering or propulsion. Navigational assistance is given in due form of position information at the request of the traffic participant or in special circumstances when deemed necessary by the VTS operator, using technologies such as GNSS/Galileo,
služba organizace provozu je služba, jejímž účelem je zabránit vývoji nebezpečných situací v provozu plavidel prostřednictvím řízení pohybů v provozu plavidel a umožnit bezpečný a efektivní provoz plavidel v oblasti VTS (kapitoly 4.5 a 5.3.1).
a traffic organisation service is a service to prevent the development of dangerous vessel traffic situations by managing traffic movements and to provide for the safe and efficient movement of vessel traffic within the VTS area (Chapters 4.5 and 5.3.1).
Tam, kde vnitrozemské VTS existují, jsou součástí říčních informačních služeb (obrázek 2.3).
Where present, VTS are part of river information services (Figure 2.3).
V rámci RIS patří vnitrozemské VTS do skupiny služeb řízení provozu s důrazem na informační službu a organizaci provozu (kapitoly 4.5 a 5.3.1).
Within RIS, Inland VTS belongs to the group of traffic management services with the emphasis on information service and traffic organisation (Chapter 4.5 and 5.3.1).
Oblast VTS je vymezená, formálně vyhlášená oblast, kde se poskytují VTS.
A VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
Oblast VTS lze dále dělit na podoblasti nebo pásma.
A VTS area may be subdivided in sub-areas or sectors.
Středisko VTS je středisko, z něhož se provozují VTS.
A VTS centre is the centre from where the VTS is operated.
Každá podoblast VTS může mít své vlastní středisko nižší úrovně.
Each sub-area of the VTS may have its own sub-centre.
Příslušný orgán podle článku 8 směrnice o RIS je orgán určený státní správou, který plně nebo částečně odpovídá za bezpečnost lodní dopravy, včetně šetrnosti k životnímu prostředí a efektivity.
The competent authority as referred to in Article 8 of the RIS Directive is the authority made responsible for safety, in whole or in part, by the government, including environmental friendliness and efficiency of vessel traffic.
Příslušný orgán má obvykle za úkol plánování, zajišťování financování a uvádění RIS do provozu.
The competent authority usually has the tasks of planning, arranging funding and of commissioning of RIS.
Orgán RIS je orgán odpovědný za řízení, provoz a koordinaci RIS, komunikaci se zúčastněnými plavidly a bezpečné a efektivní poskytování těchto služeb.
The RIS authority is the authority with the responsibility for the management, operation and coordination of RIS, the interaction with participating vessels, and safe and effective provision of the service.
K uživatelům služeb patří řada různých skupin: vůdci plavidel, provozní personál RIS, provozovatelé plavebních komor nebo mostů, orgány říční správy, provozovatelé překladišť, personál v pohotovostních střediscích záchranných služeb, správci loďstev, lodní zasilatelé, odesílatelé zboží, příjemci zboží, zprostředkovatelé dopravy a tranzitní dopravci.
The users of the services can be described in a number of different groups: skippers, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres, fleet managers, cargo shippers, consignors, consignees, freight brokers, and supply forwarders.
Říční informační služby působí na základě různých úrovní informací.
River information services work on the basis of different information levels.
Informace o plavebních dráhách obsahují pouze údaje o vodních cestách.
Fairway information contains the data of the waterway only.
Informace o provozu obsahují informace o plavidlech v oblasti RIS.
Traffic information has the information on vessels in the RIS area.
Informace o provozu lze rozdělit na taktické informace o provozu a strategické informace o provozu.
Traffic information can be divided into tactical traffic information and strategic traffic information.
Informace o provozu se poskytují prostřednictvím zobrazení provozu.
Traffic information is provided by traffic images.
Existují tři úrovně informací:
There are three levels of information:
Informace o plavebních dráhách (FI) obsahují zeměpisné, hydrologické a správní informace o vodních cestách (plavebních dráhách) v oblasti RIS, které uživatelé RIS požadují pro plánování, provádění a sledování plavby.
Fairway information (FI) contains geographical, hydrological, and administrative information regarding the waterway (fairway) in the RIS area that is required by the RIS users to plan, execute and monitor a voyage.
Informace o plavebních dráhách jsou jednosměrné informace: poskytují se ze břehu na loď nebo ze břehu do kanceláře (uživatele).
Fairway information is one-way information: shore to ship or shore to office (users’ office).
Taktické informace o provozu (TTI) jsou informace, které ovlivňují okamžitá rozhodnutí vůdce plavidla nebo okamžitá rozhodnutí pracovníka VTS o plavbě ve skutečné situaci plavebního provozu a v blízkém zeměpisném okolí.
Tactical traffic information (TTI) is the information affecting the skipper's or the VTS operator's immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Taktické zobrazení provozu obsahuje informace o poloze a konkrétní lodní informace o všech cílech zachycených radarem a zobrazených na elektronické plavební mapě, které jsou v případě dostupnosti rozšířeny o vnější informace o provozu, např. informace poskytované vnitrozemským AIS.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar and presented on an electronic navigational chart, and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an Inland AIS.
TTI lze poskytovat na palubě plavidla nebo na břehu, např. ve středisku VTS.
TTI may be provided on board a vessel or on shore, e.g. in a VTS centre.
Strategické informace o provozu (STI) jsou informace, které ovlivňují střednědobá a dlouhodobá rozhodnutí uživatelů RIS.
Strategic traffic information (STI) is the information affecting the medium and long term decisions of RIS users.
Strategické zobrazení situace v provozu zlepšuje předpoklady pro plánování bezpečné a efektivní plavby.
A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
Strategické zobrazení situace v provozu se vypracovává ve středisku RIS a uživatelům se poskytuje na požádání.
A strategic traffic image is produced in a RIS centre and delivered to the users on demand.
Strategické zobrazení situace v provozu zahrnuje všechna důležitá plavidla v oblasti RIS i s jejich charakteristikami, nákladem a polohami, uloženými v databázi a předložené prostřednictvím tabulky nebo elektronické mapy.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
Strategické informace o provozu může poskytovat středisko RIS/VTS nebo kancelář.
Strategic traffic information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Sledováním polohy plavidel se rozumí funkce uchovávání stavových informací o plavidle, jako je jeho stávající poloha a charakteristika, v případě potřeby spolu s informacemi o nákladu a zásilkách.
Vessel tracking means the function of maintaining status information of the vessel, such as the current position and characteristics, and — if needed — combined with information on cargo and consignments.
Sledováním pohybu plavidel se rozumí získávání informací o polohách plavidla a v případě potřeby informací o nákladu, zásilkách a vybavení.
Vessel tracing means the retrieving of information concerning the whereabouts of the vessel and — if needed — information on cargo, consignments and equipment.
Část této služby může vykonávat například vnitrozemský AIS.
Part of this service can be fulfilled for example by Inland AIS.
Další části může vykonávat systém elektronických hlášení lodí.
Other parts can be fulfilled by an electronic ship reporting system.
ZÚČASTNĚNÁ PLAVIDLA
PARTICIPATING VESSELS
Plavidla, která se plaví v oblasti RIS, musí využívat povinné služby a doporučuje se jim využívat co nejvíce informace, které poskytuje RIS a příslušné služby.
Vessels navigating in a RIS area shall make use of mandatory services and are recommended to make use as far as possible of the information provided by RIS and relevant services.
Za rozhodnutí, která se týkají skutečné plavby a manévrů plavidla, zůstává odpovědný vůdce plavidla.
Decisions concerning the actual navigation and the manoeuvring of the vessel remain within the responsibility of the skipper.
Informace poskytované RIS nemohou nahradit rozhodnutí přijímaná vůdcem plavidla.
Any information provided by the RIS cannot replace any decision made by the skipper.
V závislosti na úrovni dostupných informací a požadavcích příslušného orgánu se plavidlům (s výjimkou rekreačních plavidel) doporučuje, aby se postupně vybavila (viz kapitola 4.8):
Depending on the level of information available and on the requirements of the competent authority, the vessels (except pleasure craft) are recommended to be equipped step by step with (see Chapter 4.8):
rádiovým zařízením pro současný příjem rádiových signálů pro vnitrozemskou plavbu na dvou kanálech VKV (loď/loď a loď/břeh);
a radio equipped for the simultaneous reception of inland navigation radio on two VHF channels (ship/ship and ship/shore);
radarem pro znázornění dopravy v blízkém okolí plavidla;
a radar for the presentation of the traffic in the close surroundings of the vessel;
počítačem s mobilním komunikačním zařízením (GSM) pro příjem e-mailových zpráv a internetu a pro elektronická hlášení;
a PC with mobile communication facilities (GSM) for the reception of e-mail and Internet, and for electronic reporting;
zařízením pro vnitrozemský ECDIS s elektronickými plavebními mapami (ENC):
an Inland ECDIS device with electronic navigational charts (ENCs);
v informačním režimu,
in information mode,
v plavebním režimu (s radarovým překrytím);
in navigation mode (with radar overlay);
systémem sledování polohy a pohybu plavidel, např. vnitrozemským AIS, s přijímačem polohy (GNSS/Galileo) a rádiovým vysílačem a přijímačem využívajícím k vizualizaci vnitrozemský ECDIS.
a vessel tracking and tracing system, such as Inland AIS, with position receiver (GNSS/Galileo) and radio transceiver using Inland ECDIS for visualisation.
ARCHITEKTURA RIS
RIS ARCHITECTURE
1 odst. 6) při vývoji rámcové architektury pro RIS bylo převést cíle politiky do specifikací pro návrhy aplikací.
The idea of the thematic network WATERMAN (Chapter 1(6)) behind the development of the framework architecture for RIS was to translate policy objectives into specifications for application design.
Architektura RIS by měla být vymezena tak, aby byly aplikace RIS efektivní, rozšiřovatelné a schopné vzájemného působení s dalšími aplikacemi RIS nebo s aplikacemi pro jiné druhy dopravy.
The RIS architecture should be defined in such a way that RIS applications will be produced to be efficient, expandable and able to interact with other RIS applications or applications for other modes of transport.