natgillin/translations-raw huggingface dataset:
300 m, jestliže je let prováděn za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro výcvikové vedení nebo jsou-li použitelné navigační prostředky, které pilotovi umožňují udržovat zamýšlenou dráhu letu s toutéž přesností (viz dodatek 1 k OPS 1.535 b) 1 a c) 1), nebo
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)1. and (c)1.); or
600 m pro lety za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro kurzové vedení (viz dodatek 1 k OPS 1.535 b 1 a c 1);
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)1 and (c)1);
Let na trati – jednomotorové letouny
En-route — Single-engine aeroplanes
Úřad může schválit používání údajů o délce přistání vynásobených činiteli v souladu s tímto bodem založených na výšce nad prahem dráhy menší než 50 ft, ne však menší než 35 ft (viz dodatek 1 k OPS 1.550 a)).
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550 (a)).
Úřad může schválit lety s krátkým přistáním v souladu s kritérii v dodatku 2 k OPS 1.550 a).
The Authority may approve short landing operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550 (a).
Při prokazování splnění požadavků výše uvedeného bodu a) provozovatel vezme v úvahu:
When showing compliance with subparagraph (a) above, an operator shall take account of the following:
nejvýše 50 % čelní složky větru nebo nejméně 150 % zadní složky větru;
not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component.
Letoun smí být odbaven, i když provozovatel není schopen vyhovět požadavkům výše uvedeného bodu c) 2 pro cílové letiště, je-li určeno náhradní letiště umožňující plně vyhovět požadavkům bodů a), b) a c).
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)2 above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above.
Provozovatel zajistí, aby v případě, že příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi či jejich kombinace naznačují, že dráha v předpokládané době příletu může být znečištěná, délka přistání stanovená pro tyto podmínky s použitím údajů přijatelných pro úřad nepřekročila použitelnou délku přistání.
An operator shall ensure that when the appropriate weather reports or forecasts, or a combination thereof, indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance, determined by using data acceptable to the Authority for these conditions, does not exceed the landing distance available.
Obecně – stoupání po vzletu a v přistávací konfiguraci
General — Take-off and landing climb
je-li přistávací zařízení vysunuto, ale lze je pokládat za zasunuté, pokud je lze zasunout do 7 sekund;
the landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than 7 seconds, it may be assumed to be retracted;
Dodatek 1 k OPS 1.535 b) 1 a c) 1
Appendix 1 to OPS 1.535 (b)1. and (c)1.
Dráha vzletu – navigace s vizuálním kurzovým vedením
Take-off flight path — Visual course guidance navigation
Úřad může schválit použití postupů strmého přiblížení s úhlem sestupové roviny 4,5° nebo větším a s výškou nad prahem dráhy menší než 50 ft, nejméně však 35 ft, jsou-li splněna tato kritéria:
The Authority may approve the application of steep approach procedures using glide slope angles of 4,5° or more, and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
Dodatek 2 k OPS 1. 550 a)
Appendix 2 to OPS 1.550 (a)
Pro účely OPS 1.550 a) 2 se může vzdálenost používaná pro výpočet povolené přistávací hmotnosti skládat z použitelné délky vyhlášeného ochranného pásma a z vyhlášené použitelné délky přistání.
For the purpose of OPS 1.550 (a)2., the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
použitelná délka vyhlášeného ochranného pásma nesmí podle ustanovení tohoto dodatku překročit 90 metrů;
the usable length of the declared safe area under the provisions of this Appendix shall not exceed 90 metres;
předpokládá se, že výška přeletu na začátkem vyhlášeného ochranného pásma nebude menší než 50 ft;
it is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50 ft;
pro účely tohoto provozu nemusí pro vyhlášené ochranné pásmo platit požadavek únosnosti podle OPS 1.480 a) 5;
for the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480 (a)5. need not apply to the declared safe area;
musí být stanoveny požadavky na piloty (viz OPS 1.975 a));
pilot requirements must be specified (OPS 1.975 (a) refers);
Provozovatel zajistí doplnění schválených údajů o výkonnosti v letové příručce dalšími údaji přijatelnými pro úřad, je-li to nutné pro zjištění, zda byly splněny požadavky této hlavy, jestliže schválené údaje o výkonnosti v letové příručce nejsou postačující.
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented, as necessary, with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient.
Při prokazování splnění požadavků výše uvedeného bodu a) musí provozovatel vzít v úvahu:
When showing compliance with subparagraph (a), an operator must take account of the following:
Let na trati – se všemi motory pracujícími
En-route — All engines operating
minimálních výškách pro bezpečný let v každé etapě prolétávané trati a v průběhu jakékoli plánované změny trati, která je stanovena nebo vypočtena z informací obsažených v provozní příručce vztahujících se k letounu, a
the minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown or of any planned diversion therefrom specified in, or calculated from the information contained in, the Operations Manual relating to the aeroplane; and
Let na trati – letouny se třemi nebo více motory, z toho se dvěma nepracujícími
En-Route — Aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
Maximální konstrukční vzletová hmotnost.
Maximum structural take off mass.
Malé děti jsou definovány jako osoby mladší 2 let.
Infants are defined as persons who are les than two years of age.
Jako alternativa v případech, kdy celkový použitelný počet sedadel pro cestující je 30 nebo více, platí hodnoty hmotnosti uvedené v tabulce 1 ve sloupci ‚Jen dospělí‘.
As an alternative, in cases where the total number of passenger seats available is 30 or more, the “all adult” mass values in Table 1 are applicable.
Jen dospělí
all adult
Normalizované hmotnosti v tabulce 2 platí pro letouny, jejichž celkový použitelný počet sedadel pro cestující je 19 nebo méně.
Where the total number of passenger seats available on an aeroplane is 19 or less, the standard masses in Table 2 are applicable. Table 2 Passenger seats
Při letech, u nichž se nepřepravují příruční zavazadla v kabině nebo u nichž se příruční zavazadla započítávají samostatně, lze od níže uvedených hmotností mužů a žen odečíst 6 kg.
On flights where no hand baggage is carried in the cabin or where hand baggage is accounted for separately, 6 kg may be deducted from the below male and female masses.
lety v evropské oblasti rozumí lety jiné než vnitrostátní, jejichž výchozí a cílové letiště se nachází v oblasti uvedené v dodatku 1 k OPS 1.620 f), a
Flights within the European region means flights, other than Domestic flights, whose origin and destination are within the area specified in Appendix 1 to OPS 1.620(f); and
Doklad musí být přijatelný pro velitele letadla a jeho souhlas musí být stvrzen spolupodpisem nebo rovnocenným způsobem (viz také OPS 1.1055 a) 12).
(See also OPS 1.1055 (a)12).
vážením, nebo
Weighing; or
Kromě toho se použijí kritéria uvedená v bodech iii), iv) a a) 3.
Furthermore, the criteria specified in subparagraphs (iii), (iv) and (a)3 below are applicable.
Jestliže se provozní hmotnost bez paliva kteréhokoli váženého letounu nebo vypočtená provozní hmotnost bez paliva kteréhokoli letounu letadlového parku liší o více než ±0,5 % maximální konstrukční přistávací hmotnosti od stanovené provozní hmotnosti bez paliva letadlového parku nebo jestliže se jeho poloha těžiště liší o více než ±0,5 % střední aerodynamické tětivy od polohy těžiště daného letadlového parku, musí být takový letoun z parku vynechán.
If the dry operating mass of any aeroplane weighed, or the calculated dry operating mass of any aeroplane of a fleet, varies by more than ±0,5 % of the maximum structural landing mass from the established dry operating fleet mass or the CG position varies by more than ±0,5 % of the mean aerodynamic chord from the fleet CG, that aeroplane shall be omitted from that fleet.
Po zvážení letounu, nebo byla-li provedena změna v jeho vybavení či konfiguraci, musí provozovatel ověřit, zda daný letoun zůstává v tolerancích uvedených v bodu 2 ii) výše.
After the weighing of an aeroplane, or if any change occurs in the aeroplane equipment or configuration, the operator must verify that this aeroplane falls within the tolerances specified in subparagraph 2.(ii) above.
Letouny, které nebyly váženy od posledního stanovení hmotnosti letadlového parku, mohou zůstat v parku letadel a mohou být provozovány s použitím hodnot pro letadlový park za předpokladu, že jednotlivé hodnoty jsou prověřovány výpočtem a zůstávají v tolerancích uvedených v bodu 2 ii).
Aeroplanes which have not been weighed since the last fleet mass evaluation can still be kept in a fleet operated with fleet values, provided that the individual values are revised by computation and stay within the tolerances defined in subparagraph 2(ii) above.
Provozovatel musí buď stanovit nové hodnoty pro letadlový park splňující podmínky bodů 2 i) a 2 ii), nebo provozovat letouny překračující tolerance s použitím jejich individuálních hodnot, pokud jednotlivé hodnoty tyto tolerance překročí.
If these individual values no longer fall within the permitted tolerances, the operator must either determine new fleet values fulfilling the conditions of subparagraphs 2(i) and 2(ii) above, or operate the aeroplanes not falling within the limits with their individual values.
Provozovatel musí vážením nebo výpočtem ověřit, zda skutečné hodnoty letounu, který chce zařadit do letadlového parku provozovaného na základě hodnot letadlového parku, jsou v tolerancích stanovených v bodu 2 ii).
To add an aeroplane to a fleet operated with fleet values, the operator must verify by weighing or computation that its actual values fall within the tolerances specified in subparagraph 2(ii) above.
Ke splnění požadavků bodu 2 i) musí být hodnoty letadlového parku aktualizovány alespoň na konci každého hodnocení hmotnosti letadlového parku.
To comply with subparagraph 2(i) above, the fleet values must be updated at least at the end of each fleet mass evaluation.
Je-li ‚n‘ počet letounů v letadlovém parku používajících hodnot letadlového parku, musí provozovatel v období mezi dvěma vyhodnoceními hmotnosti parku zvážit alespoň určitý počet letounů stanovený v této tabulce:
If “n” is the number of aeroplanes in the fleet using fleet values, the operator must at least weigh, in the period between two fleet mass evaluations, a certain number of aeroplanes defined in the Table below:
Provozovatel musí dále k bodu d) 1 prokázat, že postupy plně přihlížejí k extrémním změnám poloh těžiště za letu způsobeným pohyby cestujících/posádky a spotřebou/přečerpáváním paliva.
Further to subparagraph (d)1 above, the operator must show that the procedures fully account for the extreme variation in CG travel during flight caused by passenger/crew movement and fuel consumption/transfer.
jak je znázorněno na obrázku 1:
as depicted in Figure 1 below:
Při výběru náhodných vzorků hmotnosti cestujících musí být malé děti váženy společně s doprovázejícím dospělým (viz také OPS 1620 c), d) a e)).
When taking random samples of passenger masses, infants shall be weighted together with the accompanying adult (See also OPS 1.620 (c) (d) and (e)).
Statistický postup určování revidovaných hodnot normalizované hmotnosti zavazadel založený na průměrných hmotnostech zavazadel ve vzorku minimální požadované velikosti je v podstatně stejný jako pro cestující a je uveden v bodu a) 1. U zavazadel se požaduje relativní rozsah přesnosti 1 %.
The statistical procedure for determining revised standard baggage mass values based on average baggage masses of the minimum required sample size is basically the same as for passengers and as specified in subparagraph (a)1.. For baggage, the relative confidence range (accuracy) amounts to 1 %.
1–5 včetně
1-5 inclusive
6–9 včetně
6-9 inclusive
10–19 včetně
10-19 inclusive
Změny v poslední chvíli.
Last minute change.
elektrické svítilny uvedené v OPS 1.640 a) 4;
electric torches referred to in OPS 1.640 (a)4.;
chronometr uvedený v OPS 1.650 b) a 1.652 b);
an accurate time piece referred to in OPS 1.650 (b) and 1.652 (b);
držák map uvedený v OPS 1.652 n).
chart holder referred to in OPS 1.652 (n).
vybavení pro přežití a pyrotechnické signalizační vybavení uvedené v OPS 1.835 a) a c) a
survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835 (a) and (c); and
vlečné kotvy a vybavení k poutání, kotvení a manévrování vodních a obojživelných letounů na vodě uvedené v OPS 1.840;
sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840;
dětská poutací zařízení uvedená v OPS 1.730 a) 3.
child restraint devices referred to in OPS 1.730(a)3.
Provozovatel nesmí provozovat letoun, který není vybaven:
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with:
Pro let ve dne:
for flight by day:
Pro noční let, kromě vybavení uvedeného v bodu a):
for flight by night, in addition to equipment specified in paragraph (a) above:
citlivý barometrický výškoměr, cejchovaný ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelný na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu;
a sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
stabilizovaný ukazatel směru a
a stabilised direction indicator; and
prostředkem ukazujícím v pilotním prostoru teplotu venkovního vzduchu ve stupních Celsia;
a means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius.
při letech, jejichž doba trvání nepřekročí 60 minut, se vzletem a přistáním na tomtéž letišti, při nichž se letoun nevzdálí od tohoto letiště dále než 50 NM, lze nahradit všechny přístroje stanovené v bodech f), g) a h) výše a v bodech k) 4, k) 5 a k) 6 níže zatáčkoměrem s ukazatelem skluzu nebo přístrojem ke koordinaci zatáčky s vestavěným ukazatelem skluzu nebo jak umělým horizontem, tak i ukazatelem skluzu;
For flights which do not exceed 60 minutes duration, which take off and land at the same aerodrome, and which remain within 50 nm of that aerodrome, the instruments prescribed in subparagraphs (f), (g) and (h) above, and subparagraphs (k)4., (k)5. and (k)6. below, may all be replaced by either a turn and slip indicator, or a turn co-ordinator incorporating a slip indicator, or both an attitude indicator and a slip indicator.
citlivý barometrický výškoměr, cejchovaný ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelný na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu;
a sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
každý systém indikování rychlosti letu musí být vybaven vyhřívanou Pitotovou trubicí nebo rovnocennými prostředky zabraňujícími nesprávné činnosti vlivem kondenzace nebo námrazy pro:
Each airspeed indicating system must be equipped with a heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunction due to either condensation or icing for:
letouny, kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti ke dni 1. dubna 1999 nebo později;
aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1999.
ve všech případech, kdy se požaduje zdvojení přístrojů, zahrnuje požadavek samostatného displeje pro každého pilota a samostatného volicí přepínače nebo případně jiného přidruženého vybavení;
Whenever duplicate instruments are required, the requirement embraces separate displays for each pilot and separate selectors or other associated equipment where appropriate.
všechny letouny musí být vybaveny prostředky, které udávají nevyhovující napájení předepsaných letových přístrojů, a
All aeroplanes must be equipped with means for indicating when power is not adequately supplied to the required flight instruments; and
všechny letouny s omezeními na stlačitelnost vzduchu, která nejsou jinak udávaná předepsanými rychloměry, musí být vybaveny machmetry na každém pracovním místě pilota;
all aeroplanes with compressibility limitations not otherwise indicated by the required airspeed indicators shall be equipped with a Mach number indicator at each pilot's station.
provozovatel nesmí provádět provoz VFR ve dne, pokud letoun není vybaven náhlavní soupravou s raménkovým nebo rovnocenným mikrofonem pro každého člena letové posádky konajícího službu v pilotním prostoru.
An operator shall not conduct Day VFR operations unless the aeroplane is equipped with a headset with boom microphone or equivalent for each flight crew member on flight deck duty.
rychloměrný systém s vyhřívanou Pitotovou trubicí nebo s rovnocenným prostředkem zabraňujícím nesprávné funkci v důsledku kondenzace nebo námrazy, včetně signalizace poruchy vyhřívání Pitotovy trubice.
an airspeed indicating system with heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunctioning due to either condensation or icing including a warning indication of pitot heater failure.
Požadavek týkající se signalizace poruchy vyhřívání Pitotovy trubice neplatí pro letouny s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 9 nebo menším nebo s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší, jejichž individuální osvědčení letové způsobilosti bylo vydáno před 1. dubnem 1998;
The pitot heater failure warning indication requirement does not apply to those aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less or a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and issued with an individual Certificate of Airworthiness prior to 1 April 1998;
citlivý barometrický výškoměr, cejchovaný ve stopách, s nastavením pomocné stupnice, cejchované v hektopascalech/milibarech, nastavitelný na libovolný barometrický tlak, jehož nastavení připadá během letu v úvahu. Tento přístroj může být jedním ze dvou výškoměrů požadovaných ve výše uvedeném bodu c).
a sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight and which may be one of the two altimeters required by subparagraph (c) above.
letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 musí být kromě toho vybaveny samostatným záložním ukazatelem letové polohy (umělým horizontem), který lze použít z obou pracovních míst pilotů a který:
Those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats must be equipped with an additional, standby, attitude indicator (artificial horizon), capable of being used from either pilot's station, that:
je vhodně osvětlen během všech fází provozu, s výjimkou letounů s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší již zapsaných v rejstříku letadel členského státu ke dni 1. dubna 1995 a vybavených záložním ukazatelem letové polohy v levé přístrojové desce;
is appropriately illuminated during all phases of operation, except for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995, equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel.
ve všech případech, kdy se požaduje zdvojení přístrojů, zahrnuje požadavek samostatné displeje pro každého pilota a samostatné volicí přepínače nebo případně jiné přidružené vybavení;
Whenever duplicate instruments are required, the requirement embraces separate displays for each pilot and separate selectors or other associated equipment where appropriate;
Provozovatel nesmí provozovat letoun s turbínovým pohonem o maximální schválené vzletové hmotnosti větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9, pokud není vybaven systémem signalizace nebezpečného přiblížení k zemi, který zahrnuje funkci předvídání výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (systém výstrahy nebezpečné blízkosti terénu (TAWS)).
An operator shall not operate a turbine powered aeroplane having a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or a maximum approved passenger seating configuration of more than nine unless it is equipped with a ground proximity warning system that includes a predictive terrain hazard warning function (terrain awareness and warning system — TAWS).
Palubní protisrážkový systém
Airborne collision avoidance system
vybaven přístrojem nepřetržitě měřícím a udávajícím intenzitu úhrnného kosmického záření (tj. součtu ionizačního a neutronového záření galaktického a slunečního původu) a kumulativní dávku ozáření při každém letu, nebo
it is equipped with an instrument to measure and indicate continuously the dose rate of total cosmic radiation being received (i.e. the total of ionising and neutron radiation of galactic and solar origin) and the cumulative dose on each flight, or
není-li zaveden systém palubního čtvrtletního odběru vzorků záření přijatelný pro úřad.
a system of on-board quarterly radiation sampling acceptable to the Authority is established.
zvukové prostředí pilotního prostoru zahrnující bez přerušování akustické signály přijímané z každého používaného raménkového mikrofonu náhlavní soupravy nebo mikrofonu v masce;
the aural environment of the flight deck, including without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
Provozovatel nesmí provozovat žádný letoun, jemuž bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé 1. dubna 1998 nebo později a který:
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 April 1998 which:
u letounů uvedených v bodu a) musí zapisovač letových údajů zapisovat všechny jednoúčelové parametry vztahující se k nové nebo neobvyklé konstrukci nebo provozním vlastnostem letounu, jak je stanoveno úřadem v průběhu typové nebo doplňkové typové certifikace, a
for aeroplanes specified in (a) above, the flight data recorder must record any dedicated parameters relating to novel or unique design or operational characteristics of the aeroplane as determined by the Authority during type or supplemental type certification; and
u letounů vybavených elektronickým systémem zobrazení parametry uvedené v tabulce C dodatku 1 k OPS 1.715 s tou výjimkou, že pro letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé před 20. srpnem 2002, parametry, pro které:
for aeroplanes equipped with electronic display system the parameters listed in Table C of Appendix 1 to OPS 1.715, except that, for aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 20 August 2002 those parameters for which: