natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NAVIGAČNÍ ÚDAJE (ZEMĚPISNÁ ŠÍŘKA, ZEMĚPISNÁ DÉLKA, TRAŤOVÁ RYCHLOST A ÚHEL SNOSU)
NAVIGATION DATA (LATITUDE, LONGITUDE, GROUND SPEED AND DRIFT ANGLE)
Kyslík – minimální požadavky na doplňkovou dodávku kyslíku pro letouny s přetlakovou kabinou během a po nouzovém sestupu
Oxygen — Minimum Requirements for Supplemental Oxygen for Pressurised Aeroplanes during and following Emergency Descent
Poznámka 1: Zásoba musí brát v úvahu tlakovou výšku v kabině a profil sestupu pro dané tratě.
Note 1: The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned.
Poznámka 2: Minimální požadovanou zásobou je zásoba kyslíku nezbytná pro sestup z maximální schválené provozní výšky letounu konstantní rychlostí klesání do výšky 10000 ft během 10 minut a poté dalších 20 minut ve výšce 10000 ft.
Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Poznámka 3: Minimální požadovanou zásobou je zásoba kyslíku nezbytná pro sestup z maximální schválené provozní výšky letounu konstantní rychlostí klesání do výšky 10000 ft během 10 minut a poté dalších 110 minut ve výšce 10000 ft.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft.
Při určování požadované zásoby lze zahrnout kyslík požadovaný podle OPS 1.780 a) 1.
The oxygen required in OPS 1.780 (a)(1) may be included in determining the supply required.
Poznámka 4: Minimální požadovanou zásobou je zásoba kyslíku nezbytná pro sestup z maximální schválené provozní výšky letounu konstantní rychlostí klesání do výšky 15000 ft během 10 minut.
Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Poznámka 5: Pro účely této tabulky se „cestujícími“ rozumějí cestující na palubě včetně malých dětí.
Note 5: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants.
Po celou dobu letu, kdy je tlaková výška v kabině větší než 13000 ft, nejméně však 30 minut (poznámka 2), a po celou dobu, kdy je větší než 10000 ft, nejvýše však 13000 ft, po prvních 30 minutách v těchto výškách
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes.
Po celou dobu letu, kdy je tlaková výška v kabině větší než 14000 ft, nejvýše však 15000 ft
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft.
10 % cestujících (poznámka 5)
10 % of passengers (Note 5)
Po celou dobu letu, kdy je tlaková výška v kabině větší než 10000 ft, nejvýše však 14000 ft, po prvních 30 minutách letu v těchto výškách
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes.
Doplňková dodávka kyslíku pro letouny bez přetlakové kabiny
Supplemental Oxygen for non-pressurised Aeroplanes
Poznámka: Pro účely této tabulky se „cestujícími“ rozumějí cestující na palubě včetně malých dětí do dvou let.
Note: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
100 % cestujících (viz poznámka)
100 % of passengers (See Note)
Po celou dobu letu, kdy je tlaková výška větší než 13000 ft
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft.
10 % cestujících (viz poznámka)
10 % of passengers (See Note)
Provozovatel zajistí, aby let nebyl zahájen, pokud komunikační a navigační vybavení letounu požadované touto hlavou není:
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this Subpart is:
schváleno a zastavěno v souladu s použitelnými požadavky, včetně norem minimální výkonnosti, provozních předpisů a předpisů letové způsobilosti;
Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
zastavěno tak, aby porucha jedné jednotky požadované pro účely komunikace nebo navigace či pro oba účely neměla za následek poruchu jiné jednotky požadované ke komunikaci nebo navigaci;
Installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
v provozuschopném stavu pro daný druh prováděného provozu s výjimkami uvedenými v seznamu minimálního vybavení (MEL) (viz OPS 1.030) a
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
uspořádáno tak, aby vybavení, které má být během letu používáno jedním členem letové posádky, bylo možno snadno obsluhovat z jeho pracovního místa.
So arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight it must be readily operable from his/her station.
Komunikační a navigační vybavení vyhovující konstrukčním a výkonnostním specifikacím jiným než ETSO k datu provedení OPS mohou zůstat v provozu nebo být zastavěny, nejsou-li v tomto oddíle stanoveny dodatečné požadavky.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Rádiové vybavení
Radio Equipment
Provozovatel nesmí provozovat letoun, není-li vybaven rádiovým vybavením předepsaným pro daný druh prováděného provozu.
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with radio required for the kind of operation being conducted.
Pokud tato hlava předepisuje dva nezávislé (samostatné a úplné) rádiové systémy, musí mít každý z těchto systémů nezávislou zástavbu antény, s výjimkou použití pevných bezdrátových antén nebo jiné zástavby antén podobné spolehlivosti, kdy se požaduje pouze jedna anténa.
Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this Subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required.
Rádiové komunikační vybavení, u něhož se požaduje splnění požadavků bodu a) výše, musí rovněž umožňovat spojení na leteckém tísňovém kmitočtu 121,5 MHz.
The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) above must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Panel voliče n.f. výstupů
Audio Selector Panel
Rádiové vybavení pro provoz podle VFR na tratích navigovaných s referencí podle viditelných orientačních bodů
Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks
Provozovatel nesmí provozovat letoun podle VFR na tratích, na nichž je možná navigace s referencí podle viditelných orientačních bodů, pokud nemá rádiové komunikační vybavení nezbytné ke splnění níže uvedených požadavků za normálních provozních podmínek:
An operator shall not operate an aeroplane under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks, unless it is equipped with the radio communication equipment necessary under normal operating conditions to fulfil the following:
udržování spojení s příslušnými pozemními stanicemi;
Communicate with appropriate ground stations;
udržování spojení s příslušnými zařízeními řízení letového provozu z jakéhokoli bodu řízeného vzdušného prostoru, v němž zamýšlí provádět lety, a
Communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; and
přijímání meteorologických informací.
Receive meteorological information.
Komunikační a navigační vybavení pro provoz podle IFR nebo VFR na tratích, na nichž není možná navigace s referencí podle viditelných orientačních bodů
Communication and Navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks
Provozovatel nesmí provozovat letoun podle IFR nebo podle VFR na tratích, na nichž není možná navigace s referencí podle viditelných orientačních bodů, pokud není vybaven rádiovým komunikačním vybavením a odpovídačem sekundárního radaru a navigačním vybavením v souladu s požadavky letových provozních služeb v oblasti/ech provozu.
An operator shall not operate an aeroplane under IFR, or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks, unless the aeroplane is equipped with radio communication and SSR transponder and navigation equipment in accordance with the requirements of air traffic services in the area(s) of operation.
Rádiové vybavení.
Radio Equipment.
Provozovatel zajistí, aby rádiové vybavení zahrnovalo alespoň:
An operator shall ensure that radio equipment comprises not less than:
dva nezávislé rádiové komunikační systémy nezbytné za normálních provozních podmínek ke spojení s příslušnou pozemní stanici z kteréhokoli bodu na trati, včetně odchylek od ní, a
Two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions; and
zahrnovalo alespoň:
Comprises not less than:
jeden systém pro příjem VOR, jeden systém ADF, jeden systém DME s tou výjimkou, že systém ADF nemusí být zastavěn, pokud použití ADF není požadováno pro žádnou fázi plánovaného letu,
One VOR receiving system, one ADF system, one DME except that an ADF system need not be installed provided that the use of the ADF is not required in any phase of the planned flight;
jeden ILS nebo MLS, je-li ILS nebo MLS požadován pro navigaci při přiblížení,
One ILS or MLS where ILS or MLS is required for approach navigation purposes;
jeden systém pro příjem rádiových návěstidel, je-li rádiové návěstidlo požadováno pro navigaci při přiblížení,
One Marker Beacon receiving system where a Marker Beacon is required for approach navigation purposes;
systém prostorové navigace, požaduje-li se prostorová navigace pro prolétávanou trať,
An Area Navigation System when area navigation is required for the route being flown;
další systém DME na každé trati či její části, kde je navigace založena pouze na signálech DME,
An additional DME system on any route, or part thereof, where navigation is based only on DME signals;
další systém pro příjem VOR na každé trati či její části, kde je navigace založena pouze na signálech VOR,
An additional VOR receiving system on any route, or part thereof, where navigation is based only on VOR signals;
další systém ADF na každé trati či její části, kde je navigace založena pouze na signálech NDB, nebo
An additional ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
vyhovovalo druhu požadované navigační výkonnosti (RNP) pro provoz v daném vzdušném prostoru.
Complies with the Required Navigation Performance (RNP) Type for operation in the airspace concerned.
Provozovatel může provozovat letoun, který není vybaven ADF nebo navigačním vybavením stanoveným v bodu c) 1 vi) nebo c) 1 vii), pokud má náhradní vybavení schválené pro danou trať úřadem.
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)(1)(vi) and/or (c)(1)(vii) above, provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Provozovatel zajistí, aby VHF komunikační vybavení a přijímače kurzového majáku ILS a VOR zastavěné v letounech provozovaných za IFR byly typu, který byl schválen jako vyhovující normám odolnosti proti FM rušení.
An operator shall ensure that VHF communication equipment, ILS Localiser and VOR receivers installed on aeroplanes to be operated in IFR are of a type that has been approved as complying with the FM immunity performance standards.
Provozovatel nesmí provozovat letoun, není-li vybaven:
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with;
odpovídačem SSR, který hlásí tlakovou výšku, a
A pressure altitude reporting SSR transponder; and
Provozovatel nesmí provozovat letoun v prostoru s předepsanou minimální navigační výkonností, pokud nemá navigační vybavení vyhovující specifikacím minimální navigační výkonnosti stanoveným v dokumentu 7030 ICAO formou oblastních doplňkových postupů.
An operator shall not operate an aeroplane in MNPS airspace unless it is equipped with navigation equipment that complies with minimum navigation performance specifications prescribed in ICAO Doc 7030 in the form of Regional Supplementary Procedures.
dvěma nezávislými systémy měření nadmořské výšky;
Two independent altitude measurement systems
varovným systémem signalizace zadané nadmořské výšky;
An altitude alerting system
systémem automatického řízení nadmořské výšky a
An automatic altitude control system; and
odpovídačem sekundárního radaru (SSR) se systémem hlášení nadmořské výšky, který lze připojit k systému měření nadmořské výšky používanému k jejímu udržování.
A secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude keeping.
Provozovatel nesmí provozovat letoun, pokud jeho údržba nebyla provedena a letoun nebyl uvolněn do provozu organizací řádně oprávněnou k údržbě nebo uznanou podle části 145, kromě předletových prohlídek, které nemusí nutně provádět organizace oprávněná podle části 145.
An operator shall not operate an aeroplane unless it is maintained and released to service by an organisation appropriately approved/accepted in accordance with Part 145 except that pre-flight inspections need not necessarily be carried out by the Part 145 organisation.
Požadavky na zachování letové způsobilosti letounu, které musí být splněny, aby byly dodrženy požadavky na osvědčování provozovatele v OPS 1.180, jsou uvedeny v části M.
Aeroplane continuing airworthiness requirements needed to comply with the operator certification requirements in OPS 1.180 are those set up in Part M.
Složení letové posádky
Composition of Flight Crew
složení letové posádky a počet jejích členů na určených pracovních místech byl v souladu s požadavky letové příručky letounu tak, aby počet jejích členů nebyl menší než minimum předepsané letovou příručkou;
The composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the Aeroplane Flight Manual (AFM);
letová posádka byla doplněna dalšími členy letové posádky, vyžaduje-li to druh provozu, a aby počet jejích členů nebyl menší než počet stanovený v provozní příručce;
The flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the Operations Manual;
všichni členové letové posádky měli příslušný a platný průkaz způsobilosti přijatelný pro úřad a aby byli vhodně kvalifikovaní a způsobilí k výkonu jim uložených povinností;
All flight crew members hold an applicable and valid licence acceptable to the Authority and are suitably qualified and competent to conduct the duties assigned to them;
byly stanoveny postupy přijatelné pro úřad, které zabraňují tomu, složit letovou posádku z nezkušených členů;
Procedures are established, acceptable to the Authority, to prevent the crewing together of inexperienced flight crew members;
jeden z pilotů v letové posádce s kvalifikací velícího pilota v souladu s požadavky, kterými se řídí průkazy způsobilosti členů letové posádky, byl ustanoven velitelem letadla, který smí pověřit prováděním letu jiného vhodně kvalifikovaného pilota, a
One pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and
v letové posádce byl člen s průkazem způsobilosti palubního technika nebo člen s vhodnou kvalifikací přijatelný pro úřad, požaduje-li letová příručka vyčleněného člena letové posádky pro obsluhu ovládacího panelu palubních systémů;
When a dedicated System Panel Operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a Flight Engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority.
Členové posádek, kteří u provozovatele vykonávají funkci velitele letadla, jsou povinni před zahájením traťových letů bez dozoru dokončit počáteční výcvik optimalizace činnosti posádky (CRM) provozovatele, pokud člen posádky již dříve nedokončil počáteční výcvik CRM provozovatele.
For crew members serving the operator as a commander, initial operator's Crew Resource Management (CRM) training shall be completed before commencing unsupervised line flying unless the crew member has previously completed an initial operator's CRM course.
minimální letovou posádku turbovrtulových letounů s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 a všech proudových letounů tvořili dva piloti, nebo
For all turbo-propeller aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 and for all turbo-jet aeroplanes, the minimum flight crew is 2 pilots; or
letouny jiné než zahrnuté bodem b) 1 řídil jeden pilot, pokud jsou splněny požadavky dodatku 2 k OPS 1.940.
Aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)(1) above are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied.
Nejsou-li splněny požadavky dodatku 2, tvoří minimální letovou posádku dva piloti.
If the requirements of Appendix 2 are not satisfied, the minimum flight crew is 2 pilots.
Počáteční výcvik optimalizace činnosti posádky (CRM) provozovatele
Initial Operator's Crew Resource Management (CRM) training
Jestliže člen letové posádky dříve nedokončil počáteční výcvik optimalizace činnosti posádky (CRM) provozovatele (jak noví, tak stávající zaměstnanci), zajistí provozovatel, aby člen letové posádky dokončil počáteční výcvikový kurz CRM.
When a flight crew member has not previously completed initial Operator's Crew Resource Management (CRM) training (either new employees or existing staff), then the operator shall ensure that the flight crew member completes an initial CRM training course.
Noví zaměstnanci musí dokončit počáteční výcvik CRM provozovatele do jednoho roku od chvíle, kdy se stali jeho zaměstnanci.
New employees shall complete initial Operator's CRM Training within their first year of joining an operator.
Jestliže člen letové posádky neabsolvoval dříve výcvik v oblasti lidských činitelů, musí dokončit teoretický kurz podle programu „lidská výkonnost a omezení“ pro ATPL (viz požadavky na vydávání průkazů způsobilosti členů letových posádek) před počátečním výcvikem CRM provozovatele nebo společně s tímto výcvikem.
If the flight crew member has not previously been trained in Human Factors then a theoretical course, based on the human performance and limitations programme for the ATPL (see the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences) shall be completed before the initial Operator's CRM training or combined with the initial Operator's CRM training.
Počáteční výcvik CRM musí provádět nejméně jedna osoba přijatelná pro úřad, která může využívat pomoci odborníků se zaměřením na specifické oblasti.
Initial CRM training shall be conducted by at least one CRM trainer acceptable to the Authority who may be assisted by experts in order to address specific areas.
Počáteční výcvik CRM se provádí v souladu s podrobnou osnovou kurzu, která je uvedena v provozní příručce.
Initial CRM training is conducted in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual.
Přeškolovací výcvik a přezkušování
Conversion Training and checking
člen letové posádky dokončil kurz typové kvalifikace, který vyhovuje požadavkům týkajícím se vydávání průkazů způsobilosti členů letových posádek, jestliže přechází z jednoho typu letounu na jiný typ nebo třídu vyžadující novou typovou nebo třídní kvalifikaci;
A flight crew member completes a Type Rating course which satisfies the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences when changing from one type of aeroplane to another type or class for which a new type or class rating is required;
člen letové posádky dokončil před zahájením traťových letů bez dozoru přeškolovací kurz provozovatele:
A flight crew member completes an operator's conversion course before commencing unsupervised line flying;
přechází-li na letoun vyžadující novou typovou nebo třídní kvalifikaci nebo
When changing to an aeroplane for which a new type or class rating is required; or
přechází-li k novému provozovateli;
When changing operator;
přeškolovací výcvik prováděl vhodně kvalifikovaný personál v souladu s podrobnou osnovou kurzu uvedenou v provozní příručce.
Conversion training is conducted by suitably qualified personnel in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual.
rozsah výcviku požadovaný přeškolovacím kurzem provozovatele byl stanoven s přihlédnutím k předchozímu výcviku člena letové posádky zapsanému v jeho záznamech o výcviku stanovených v OPS 1.985;
The amount of training required by the operator's conversion course is determined after due note has been taken of the flight crew member's previous training as recorded in his/her training records prescribed in OPS 1.985;
v provozní příručce byly stanoveny normy minimální kvalifikace a praxe vyžadované od členů letové posádky před zařazením do přeškolovacího výcviku;
The minimum standards of qualification and experience required of flight crew members before undertaking conversion training are specified in the Operations Manual;
před zahájením traťových letů pod dozorem každý člen letové posádky absolvoval přezkoušení podle OPS 1.965 b) a výcvik a přezkoušení podle OPS 1.965 d);
Each flight crew member undergoes the checks required by OPS 1.965(b) and the training and checks required by OPS 1.965(d) before commencing line flying under supervision;
po dokončení traťových letů pod dozorem bylo provedeno přezkoušení podle OPS 1.965 c);
Upon completion of line flying under supervision, the check required by OPS 1.965(c) is undertaken;
člen letové posádky nevykonával letové povinnosti na jiném typu nebo jiné třídě, jakmile zahájil přeškolovací kurz provozovatele, dokud není tento kurz absolvován nebo dokončen, a
Once an operator's conversion course has been commenced, a flight crew member does not undertake flying duties on another type or class until the course is completed or terminated; and
do přeškolovacího kurzu byly začleněny prvky výcviku CRM.
Elements of CRM training are integrated into the conversion course.
Při přechodu na jiný typ nebo třídu letounu lze přezkoušení podle OPS 1.965 b) spojit se zkouškou dovednosti typové nebo třídní kvalifikace v souladu s požadavky na vydávání průkazů způsobilosti členů letových posádek.
In the case of changing aeroplane type or class, the check required by OPS 1.965(b) may be combined with the type or class rating skill test under the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences.
Lze spojit přeškolovací kurz provozovatele a kurz typové nebo třídní kvalifikace požadovaný pro vydání průkazů způsobilosti členů letových posádek.
The operator's conversion course and the Type or Class Rating course required for the issue of Flight Crew Licences may be combined.
Pilot účastnící se výcviku s nulovou dobou letu:
A pilot, undertaking a Zero Flight Time Training (ZFTT) course, shall:
zahájí traťové lety pod dozorem co nejdříve v období 21 dnů po dokončení zkoušky dovednosti;
Commence Line Flying Under Supervision as soon as possible within 21 days after completion of the skill test.