natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Musí být schopné dosáhnout výkonnosti uvedené v této TSI.
They shall be capable of the performance stated in this TSI.
Aby bylo možné přizpůsobit přepravní kapacitu vlaku měnícím se dopravním potřebám, je přípustné spřahovat vlaky třídy 2 pro jízdu ve vícenásobném počtu, nebo připojovat vozidla u vlaků s lokomotivami a vozy, pokud zůstávají v definovaných sestavách.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 2 trains to run in multiple, or to add vehicles in the case of trains with locomotives and coaches, where they remain in defined formations.
Takový vlak tvořený dvěma nebo více vlaky musí splňovat příslušné specifikace a výkonnost stanovené v této TSI.
Such a train formed from two or more trains shall meet the relevant specifications and performance in this TSI.
Nepožaduje se, aby bylo možné za běžných podmínek provozovat spřažené vlaky různých výrobců nebo vlaky jiných železničních podniků.
It is not a requirement that trainsets of different manufacturers’ designs, or trains from other railway undertakings shall be able to operate coupled together under normal conditions.
Aby bylo možné přizpůsobit přepravní kapacitu vlaku měnícím se dopravním potřebám, je přípustné spřahovat vlaky třídy 1 a 2 pro jízdu ve vícenásobném počtu.
To allow train capacity to meet changing traffic needs it is permissible to couple Class 1 and Class 2 trains to run in multiple.
Pro vlaky obou tříd, ať jsou v rámci jedné nebo více sestav posuzovány vlakové soupravy nebo jednotlivá vozidla, musí být sestavy, na které se tato posouzení vztahují, jasně definovány osobou žádající o posouzení a musí být vymezeny v certifikátu ES ověření týkajícího se přezkoumání typu nebo návrhu.
For both classes of trains, whether assessing a trainset or a single vehicle within one or more formations, the formations for which such assessments are valid shall be clearly defined by the party asking for assessment, and clearly stated in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Není přípustné provádět posouzení jediného vozidla, aniž bylo odkazováno na specifickou sestavu.
It is not permissible to assess a single vehicle without reference to a specific formation.
Definice každé sestavy musí zahrnovat označení typu, počet vozidel a vlastnosti vozidel, které jsou podstatné ve vztahu k TSI (jak jsou uvedeny v registru kolejových vozidel).
The definition of each formation shall include the type designation, the number of vehicles and TSI relevant characteristics of the vehicles (as listed in the rolling stock register).
Vlastnosti každého vozidla vlaku musí být takové, aby vlak splňoval požadavky uvedené v této TSI.
The characteristics of each vehicle in a train shall be such that the train fulfils the requirement of this TSI.
Některé požadavky mohou být posuzovány u jediného vozidla, zatímco jiné musí být posuzovány s ohledem na definovanou sestavu vymezenou pro každý požadavek v bodě 6.
Some requirements are capable of being assessed for a single vehicle and some have to be assessed with reference to a defined formation as defined in section 6 for each requirement.
Souprava(y), na kterou(é) se posouzení vztahuje, musí být jasně vymezena(y) v certifikátu ES ověření týkajícího se přezkoumání typu nebo návrhu.
The formation(s) for which each assessment is valid shall be clearly defined in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification.
Vlaková souprava je nedělitelná sestava, jejíž uspořádání může být změněno, pokud vůbec, pouze v dílenském prostředí.
A trainset is a fixed formation that can only be reconfigured within a workshop environment, if at all.
EMU/DMU (ucelená jednotka s elektrickým/dieselovým pohonem) jsou vlakové soupravy, kde všechna vozidla jsou schopna nést užitečné zatížení.
EMU/DMU (Electric/Diesel Multiple Unit), are trainsets, where all vehicles are capable of carrying a payload.
Trakční a další zařízení se obvykle, nikoli však výhradně, nacházejí pod podlahou.
Traction and other equipment are usually, but not exclusively under-floor.
Hnací hlavový vůz je hnací vozidlo vlakové soupravy s kabinou strojvedoucího na jednom konci, které není schopné nést užitečné zatížení.
A Power Head is a traction vehicle of a trainset with a single driver's cab at one end, which is not capable of carrying a payload.
Lokomotiva je hnací vozidlo, které není schopné nést užitečné zatížení, ale které je při normálním provozu schopné oddělení od vlaku a samostatného provozu.
A Locomotive is a traction vehicle that is not capable of carrying a payload and has the ability to uncouple in normal operation from a train and operate independently.
Vůz je nehnací vozidlo nedělitelné nebo variabilní sestavy, které je schopné nést užitečné zatížení.
A coach is a non-traction vehicle in a fixed or variable formation capable of carrying a payload.
Je povoleno, aby byl takový vůz vybaven kabinou strojvedoucího.
It is permitted to equip such a coach with a driver's cab.
Takový vůz se pak nazývá řídicím vozem.
Such a coach is named a driving coach.
Vlak je funkční sestava tvořená jedním nebo více vozidly nebo vlakovými soupravami.
A train is an operational formation consisting of one or more vehicles or trainsets
Definovaná sestava viz 4.2.1.2.f.
Defined formation see 4.2.1.2.f
Tento oddíl se zabývá požadavky na uspořádání spřáhel, konstrukci vozidel, přístup, toalety, kabiny strojvedoucího, čelní skla a návrh přední části vlaku.
This section deals with the requirements for coupling arrangements, vehicle structures, access, toilets, drivers cabs, windscreens and the front-end designs of the train.
Vlaky třídy 1 musí být na obou koncích vybaveny automatickým spřáhlem na středním nárazníku, jak je definováno v bodu 4.2.2.2.2.1.
Class 1 trains shall be equipped at each end of the train with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1.
Toto opatření umožňuje odtažení vlaků jiným vlakem třídy 1 v případě poruchy.
This is to enable such trains to be rescued in the event of a breakdown by another Class 1 train.
Vlaky třídy 2 musí být na obou koncích vybaveny buď
Class 2 trains shall be equipped at each end either
automatickým spřáhlem na středním nárazníku, jak je definováno v bodu 4.2.2.2.2.1,
with an automatic centre buffer coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.1
anebo narážecím a tažným ústrojím, které je v souladu s bodem 4.2.2.2.2.2,
or with buffing and draw gear components compliant with clause 4.2.2.2.2.2.
nebo pevným nástavcem, který splňuje požadavky
or with a permanent adaptor meeting the requirements
bodu 4.2.2.2.2.1,
of clause 4.2.2.2.2.1
nebo bodu 4.2.2.2.2.2.
or of clause 4.2.2.2.2.2.
Všechny vlaky vybavené automatickými spřáhly na středním nárazníku, která splňují požadavky uvedené v bodu 4.2.2.2.2.1, musí mít na palubě k dispozici spřahovací zařízení, jak je definováno v bodu 4.2.2.2.2.3.
All trains equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 shall be provided with a towing coupler as defined in clause 4.2.2.2.2.3 available on board.
Toto opatření umožňuje odtažení nebo vyproštění vlaků v případě poruchy mobilní hnací jednotkou nebo jinými vlaky vybavenými narážecím a tažným ústrojím v souladu s bodem 4.2.2.2.2.2.
This is to enable such trains to be rescued or recovered in the event of a breakdown by motive power units or other trains, equipped with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
Opatření, které umožňuje odtažení vlaků třídy 1 a 2 v případě poruchy, je vyžadováno jen u hnací jednotky nebo jiného vlaku, vybavenými automatickým spřáhlem na středním nárazníku, které splňuje požadavky bodu 4.2.2.2.2.1, nebo narážecím a tažným ústrojím, které je v souladu s bodem 4.2.2.2.2.2.
Provision to enable Class 1 and 2 trains to be rescued in the event of a breakdown is required only by a motive power unit or another train equipped with automatic centre buffer couplers meeting the requirements of clause 4.2.2.2.2.1 or with buffing and draw components compliant to clause 4.2.2.2.2.2.
Požadavky na pneumatické brzdové zařízení vysokorychlostních vlaků pro vlečení v případě nouzového odtažení jsou specifikovány v bodu 4.2.4.8. a v bodu K.2.2.2 přílohy K.
Requirements for the pneumatic brake equipment of high speed trains for towing in case of emergency rescue are specified in clause 4.2.4.8. and in clause K.2.2.2 of Annex K.
Automatická spřáhla na středním nárazníku musí být z hlediska geometrie i funkce slučitelná s „automatickým spřáhlem na středním nárazníku s uzavíracím systémem typu 10“ (který je rovněž známý jako systém „Scharfenberg“), jak je uvedeno v bodu K.1 přílohy K.
Automatic centre buffer couplers shall be geometrically and functionally compatible with a ‘Type 10 latch system automatic centre buffer coupler’ (also known as the ‘Scharfenberg’ system) as shown in Annex K clause K.1.
Narážecí a tažné ústrojí musí splňovat bod 4.2.2.1.2 TSI subsystému „Kolejová vozidla – nákladní vozy“ evropského konvenčního železničního systému z roku 2005.
The buffing and draw gear components shall be compliant with clause 4.2.2.1.2 of the Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagons TSI 2005.
Spřahovací zařízení pro odtahování a vyprošťování vlaků musí splňovat požadavky bodu K.2 přílohy K.
Towing couplers for recovery and rescue shall meet the requirements of Annex K clause K.2.
Statická a dynamická pevnost vozidlových skříní musí zajišťovat požadovanou bezpečnost osob ve vlaku.
The static and dynamic strength of vehicle bodies shall ensure the safety required for the occupants.
Bezpečnostní systém železnice je založen na aktivní a pasivní bezpečnosti.
The railway safety system is based on active and passive safety.
Aktivní bezpečnost: Systémy snižující pravděpodobnost výskytu nebo závažnosti nehody.
Active safety: Systems which reduce the probability of an accident occurring or the severity of the accident
Pasivní bezpečnost: Systémy snižující následky nehody, pokud by k ní došlo.
Passive safety: Systems which reduce the consequences of an accident, should it occur
Systémy pasivní bezpečnosti nesmějí sloužit jako náhrada případných nedostatků aktivní bezpečnosti v železniční síti, naopak musejí být doplňkem aktivní bezpečnosti posilujícím bezpečnost osob v případech, kdy všechna ostatní opatření selžou.
Passive safety systems shall not be used to compensate for a possible lack of active safety in the railway network but shall be complementary to active safety in order to complement personal safety when all other measures have failed.
V případě čelního nárazu, který je popsán v níže uvedených scénářích, musí mechanická konstrukce kolejových vozidel:
In the event of a frontal impact as described in the scenarios below, the mechanical structure of vehicles shall:
omezit zpomalení;
Limit deceleration,
zachovat prostor pro přežití a konstrukční integritu obsazených prostorů;
Maintain survival space and structural integrity of the occupied areas,
snížit nebezpečí vykolejení;
Reduce the risk of derailment.
snížit nebezpečí vzájemného najetí vozidel na sebe.
Reduce the risk of over-riding,
Deformace musí být řízená, aby přinejmenším pohltila energii srážky podle scénářů.
Deformation shall be controlled in order to, as a minimum, absorb the energy of the design collision scenarios.
Deformace musí být progresivní, bez celkové nestability nebo poruch a musí k ní dojít pouze v určených zónách zhroucení.
Deformation shall be progressive, without overall instabilities or failures and shall occur in the designated collapse zones only.
Zónami zhroucení mohou být:
Collapse zones can be:
vratné a nevratné deformovatelné součásti narážecího ústrojí a spřáhla;
reversible and irreversible deformable parts of the buffing/coupling gears;
zařízení, která nejsou součástí konstrukce;
non-structural devices;
deformační zóny vozidlové skříně;
crumple zones in the car-body;
nebo libovolná kombinace výše uvedeného.
or any combination of the above.
Deformační zóny musí být umístěny buď v neobsazených prostorech, které jsou v blízkosti konců každého vozidla, před kabinou a v přechodových zařízeních, nebo, není-li toto možné, pak v přilehlých, dočasně obsazených prostorech (např. na toaletách nebo v nástupních prostorech) nebo v kabinách.
The crumple zones shall either be located in non-occupied areas close to the extremities of each vehicle, in front of the cab and in inter-car gangways, or if this is not possible in adjacent areas of temporary occupation (for example toilets or vestibules) or cabs.
Deformační zóny nejsou přípustné v prostorech, kde se nacházejí sedadla cestujících, včetně prostor vybavených sklápěcími (zvedacími) sedadly.
Crumple zones are not allowed in passenger seating areas including those equipped with folding (tip up) seats.
Konstrukční prvky skeletu každého vozidla musí přinejmenším odolat podélnému a svislému statickému zatížení vozidlových skříní podle kategorie P II normy EN 12663:2000.
The structural elements of the body shell of each vehicle shall be able to withstand the longitudinal and vertical static loads for the vehicle bodies corresponding to category P II of EN12663:2000 as a minimum.
Uvažovány jsou čtyři scénáře srážky:
Four collision scenarios shall be considered:
čelní srážka dvou stejných vlaků,
A front end impact between two identical trains,
čelní srážka s vozidlem vybaveným bočními nárazníky,
A front end impact with a vehicle fitted with side buffers,
srážka s nákladním automobilem na úrovňovém přejezdu,
An impact with a lorry on a level crossing.
srážka s nízko položenou překážkou.
An impact with a low obstacle
Podrobnosti o výše uvedených scénářích, jakož i odpovídající kritéria jsou uvedena v příloze A.
The details for the above scenarios and the corresponding criteria are to be found in annex A.
Podrobnosti jsou specifikovány v bodech 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 a 4.2.2.12.3 v TSI týkající se dostupnosti pro osoby se sníženou pohyblivostí.
This is specified in detail by clauses 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 and 4.2.2.12.3 in the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobility.
Rovněž se použijí příslušná ustanovení bodu 4.2.2.4 TSI týkající se dostupnosti pro osoby se sníženou pohyblivostí.
The relevant clauses of 4.2.2.4. of the TSI for Accessibility for Persons With Reduced Mobilit. will also apply.
Použitá terminologie:
Terminology used:
„zavřené dveře“ jsou dveře zavřené pouze pomocí mechanismu zavírání dveří,
a ‘closed door’ is a door held closed by the door closing mechanism only
„zablokované dveře“ jsou dveře zavřené pomocí blokovacího mechanismu dveří,
a ‘locked door’ is a door held closed by a mechanical door locking device
„dveře vyřazené z provozu“ jsou v uzavřené poloze znehybněny mechanickým zařízením aktivovaným pracovníkem obsluhy vlaku.
a ‘door locked out of service’ is immobilised in a closed position by a mechanical device activated by a member of the train crew.
Obsluha dveří:
Door operation:
Zařízení pro zablokování nebo odblokování ručně ovládaných dveří, které slouží veřejnosti, musí být ovladatelné dlaní ruky při vynaložení síly, jež nepřesáhne 20 N.
To latch or unlatch a manually operated door, for use by the public, the control device shall be operable by the palm of the hand exerting a force not exceeding 20 Newton.
Síla vyžadovaná pro otevírání nebo zavírání ručně ovládaných dveří nepřesáhne:
The force required to open or close a manual door shall not exceed:
Slouží-li k mechanizovanému ovládání dveří tlačítka, pak každé tlačítko musí být při aktivaci osvětleno (nebo jeho okolí musí být osvětleno) a musí být ovladatelné při vynaložení síly ne větší než 15 N.
If pushbuttons are provided for the powered operation of doors then each pushbutton shall be illuminated (or the surround shall be illuminated) when enabled and shall be operable by a force not greater than 15 Newton.
Zavírání dveří:
Door closing:
Ovládací zařízení dveří musí umožňovat doprovodu vlaku (strojvedoucímu nebo průvodčímu) zavřít a zablokovat dveře před odjezdem vlaku.
The door control device shall allow the train crew (driver or conductor) to close and lock the doors before the train departs.
Pokud je blokování dveří řízeno doprovodem vlaku a aktivováno ze dveří, mohou tyto dveře zůstat otevřené, když se ostatní dveře zavřou.
When the locking control is under staff control and activated from a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close.
Doprovod vlaku však musí mít možnost následně tyto dveře zavřít a zablokovat.
It shall be possible for staff to close and lock this door subsequently.
Dveře se zavřou automaticky, jakmile vlak dosáhne rychlosti 5 km/h, přičemž poté je aktivováno jejich zablokování.
This door shall automatically close when the train reaches 5 km/h after which locking shall be initiated.
Dveře musí zůstat zavřené a zablokované, dokud je doprovod vlaku neuvolní.
The doors shall be kept closed and locked until the train crew releases them.
V případě výpadku energie u ovládacího zařízení dveří musí blokovací mechanismus udržovat dveře zablokované.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
Dříve, než se dveře začnou zavírat, musí být spuštěno výstražné akustické znamení.
An audible warning sound shall be activated before the doors start to close.
Informace poskytované doprovodu vlaku
Information available to the train crew:
Vhodné zařízení musí strojvedoucímu nebo obsluze vlaku signalizovat, že všechny dveře (kromě dveří ovládaných místně doprovodem vlaku) jsou zavřené a zablokované.
An appropriate device shall indicate to the driver or the train crew that all the doors (except for the door under local control of the train crew) are closed and locked.
Strojvedoucí a obsluha vlaku musí být vhodným způsobem upozorněni v případě jakékoli závady zavírání dveří.
Appropriate indication shall be provided to the driver or the train crew of any fault in the door closing operation.
„Dveře vyřazené z provozu“ se neberou v úvahu.
A ‘door locked out of service’ shall not be taken into account.
Vyřazení dveří z provozu:
Locking a door out of service:
Vlak musí být vybaven ručním zařízením umožňujícím doprovodu vlaku vyřadit dveře z provozu.
A manual device shall be provided to enable the train crew to lock a door out of service.
Tento úkon musí být možné provést zevnitř i z vnější strany vlaku.
This action shall be possible from both inside and outside the train.
Dveře vyřazené z provozu již nesmí být ovládacím zařízením dveří nebo vlakovými monitorovacími systémy brány v úvahu.
After the door is locked out of service, it shall no longer be taken into account by the door controls or the onboard monitoring systems.
Uvolnění otvírání dveří: Doprovod vlaku musí mít k dispozici ovládací zařízení umožňující uvolnění dveří samostatně na každé straně, aby je mohli cestující otvírat po zastavení vlaku.
Door opening release: The train crew shall be provided with controls that allow the doors to be released separately on each side, to allow them to be opened by passengers when the train is stopped.
Ovládání otevírání dveří: Standardní zařízení pro ovládání nebo otevírání dveří musí být přístupné cestujícím z vnější strany i zevnitř vozidla.
Door opening control: A normal opening control or opening device shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Všechny dveře musí být vybaveny jedním z následujících systémů, přičemž každý ze systémů musí být stejnou měrou akceptovatelný pro všechny členské státy:
Each door shall be provided with one of the following systems, either system shall be equally acceptable to all Member States:
individuální vnitřní zařízení pro nouzové otevírání dveří, které je přístupné cestujícím a které umožní otevírání dveří při rychlostech nižších než 10 km/h,
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door only to be opened at speeds below 10 km/h.,
individuální vnitřní zařízení pro nouzové otevírání dveří, které je přístupné cestujícím a které umožní otevírání dveří.
an individual internal emergency-opening device, accessible to passengers, that shall allow the door to be opened.
Toto zařízení musí být nezávislé na jakémkoli rychlostním signálu.
This device shall be independent of any speed signal.
Zařízení musí být obsluhováno až po provedení nejméně dvou úkonů.
This device shall be operated after a succession of at least two actions.
Toto zařízení nesmí mít vliv na „dveře vyřazené z provozu“.
This device shall have no effect on ‘a door locked out of service’.
V takovém případě musí být dveře nejprve odblokovány.
In such a case the door shall be unlocked first.
Všechny dveře musí být vybaveny individuálním vnějším zařízením pro nouzové otevírání dveří, které je přístupné záchranným pracovníkům a které umožní otevírání dveří v případě nouze.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
V takovém případě nouze musí být dveře nejprve odblokovány.
In such an emergency case the door shall be unlocked first.
Počet dveří a jejich rozměry musí umožňovat úplnou evakuaci cestujících bez zavazadel během tří minut, a to v situacích, kdy vlak zastaví u nástupiště.
The number of the doors and their dimensions shall allow the complete evacuation within three minutes by passengers without their baggage in a situation where the train is stopped alongside a platform.
Je přípustné uvažovat, že cestujícím se sníženou pohyblivostí pomohou ostatní cestující nebo doprovod vlaku a že osoby na invalidním vozíku budou evakuovány bez svého vozíku.
It is permitted to consider that passengers with reduced mobility are to be assisted by other passengers or staff, and that wheelchair users are evacuated without their wheelchair.
Ověření tohoto požadavku musí být provedeno fyzickou zkouškou při běžném zatížení, jak je definováno v bodu 4.2.3.2, a za běžných provozních podmínek.
Verification of this requirement shall be made by a physical test with a normal load as defined in clause 4.2.3.2 and under normal operating conditions.
Dveře musí být opatřeny průhlednými okny, které cestujícím umožní zjistit, zda vlak přijel k nástupišti.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Zařízení musí umožňovat strojvedoucímu nebo obsluze vlaku zavřít a zablokovat dveře před odjezdem vlaku.
A device shall allow the driver or train crew to close and lock the doors before the train departs.
Dveře zůstanou zavřené a zablokované do té doby, dokud nebudou uvolněny strojvedoucím nebo obsluhou vlaku.
The doors shall be kept closed and locked until the driver or train crew releases them.
Ve vlacích přepravujících cestující musí být nainstalovány uzavřené toalety.
On passenger carrying trains, sealed retention toilets shall be installed onboard.
Splachování je možné provádět čistou nebo recyklovanou vodou.
Flushing is permissible with either clean water or by re-circulation techniques.
Není-li splachovacím prostředkem čistá voda, pak vlastnosti splachovacího prostředku musí být zaneseny do registru kolejových vozidel.
If the flushing medium is not clean water, the characteristics of the flushing medium shall be recorded in the rolling stock register.
Nástup a výstup
access and egress
Kabina musí být přístupná z obou stran vlaku z nástupiště, jak je definováno v TSI subsystému „Infrastruktura“ vysokorychlostního železničního systému z roku 2006, a z výšky 200 mm pod úrovní temene kolejnice z odstavné koleje.
The cab shall be accessible from both sides of the train from the platforms as defined in the High-Speed Infrastructure TSI 2006 and from a level 200mm below the top of the rail on a stabling track.
Je přípustné, aby tento přístup vedl buď přímo zvnějšku, nebo sousedním oddělením v zadní části kabiny.
It is permissible for this access to be either directly from the exterior or through an adjoining compartment at the rear of the cab.
Doprovod vlaku musí být schopen zabránit přístupu neoprávněných osob do kabiny strojvedoucího.
The train crew shall be able to prevent the cab being accessed by non-authorised persons.
Vnější viditelnost
External visibility