natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Řízení plavebního provozu tvoří přinejmenším níže definované prvky:
Vessel traffic management comprises at least of the below defined elements:
služby plavebního provozu,
vessel traffic services,
plánování a provoz plavebních komor,
lock planning and operation,
plánování a provoz mostů.
bridge planning and operation.
V rámci služeb plavebního provozu lze rozlišit různé služby:
Within vessel traffic services different services can be distinguished:
informační služba,
an information service,
služba plavební pomoci,
a navigational assistance service,
služba organizace dopravy.
a traffic organisation service.
V následujících odstavcích jsou popsány potřeby uživatelů týkající se informací o provozu.
In the next paragraphs the user needs related to traffic information are described.
Informační služba je poskytována vysíláním informací v pevně určených časech a intervalech nebo když to VTS považují za nezbytné nebo na žádost plavidla a může zahrnovat například zprávy o poloze, totožnosti a záměrech ostatních účastníků provozu, podmínkách vodní cesty, počasí, nebezpečích nebo o jakýchkoli jiných faktorech, které mohou ovlivnit proplavení plavidla.
An information service is provided by broadcasting information at fixed times and intervals or when deemed necessary by the VTS or at the request of a vessel, and may include for example reports on the position, identity and intentions of other traffic; waterway conditions; weather; hazards; or any other factors that may influence the vessel's transit.
Pro informační služby je nezbytný přehled provozu v síti nebo na úseku plavební dráhy.
For the information services an overview of traffic in a network or on fairway stretch is needed.
Informace o provozu budou obsahovat údaje o plavidle jako např.:
The traffic information will comprise vessel information like:
omezení splavného prostoru,
limitations on navigable space,
počet osob na palubě (v případě události),
number of persons on board (in case of an incident),
Příslušný orgán určí předem definovanou četnost aktualizace dat.
The competent authority will set the predefined update rate.
Služba plavební pomoci informuje velitele plavidla o obtížných podmínkách splavnosti nebo meteorologických podmínkách nebo mu pomáhá v případě poruch nebo závad.
A navigational assistance service informs the master on difficult navigational or meteorological circumstances or assists him in case of defects or deficiencies.
Tato služba je běžně poskytována na žádost plavidla, nebo když to VTS považují za nezbytné.
This service is normally rendered at the request of a vessel or by the VTS when deemed necessary.
Pro poskytnutí individuální informace vůdci plavidla potřebuje provozovatel VTS aktuální podrobný obraz provozu.
To provide individual information to a skipper, the VTS operator needs an actual detailed traffic image.
Systém sledování polohy a pohybu plavidla přispívá těmito informacemi:
The contribution of vessel tracking and tracing is:
ponor,
draught,
podjezdná výška (v případě překážek),
air draught (in case of obstacles),
Případnými dalšími potřebnými informacemi jsou informace o prostředí, zeměpisné informace a zprávy vůdcům plavidel.
Any other information needed is environmental, geographic information and Notices to Skippers.
Aktuální dopravní informace o identifikaci, poloze, směru, rychlosti, kurzu a záměru (modrý znak) musejí být vyměňovány průběžně (každé 3 sekundy, téměř v reálném čase nebo s jinou četností aktualizace dat předem stanovenou příslušným orgánem).
The actual traffic information on identification, position, direction, speed, course and intention (blue sign) has to be exchanged continuously (every three seconds, almost real time or another predefined update rate set by the competent authority).
Všechny ostatní informace musejí být k dispozici na požádání provozovatele VTS nebo za zvláštních okolností (při nastalé události).
All other information had to be available on request of the VTS operator or in special occasions (on event).
Služba organizace dopravy se zabývá řízením dopravního provozu a plánováním pohybu plavidel tak, aby nedocházelo k dopravní zácpě nebo nebezpečným situacím, a je zvláště významná v době vysoké hustoty provozu, nebo když pohyb zvláštní dopravy může ovlivnit plynulost ostatního provozu.
A traffic organisation service concerns the operational management of traffic and the forward planning of vessel movements to prevent congestion and dangerous situations, and is particularly relevant in times of high traffic density or when the movement of special transports may affect the flow of other traffic.
Služba může zahrnovat také vytvoření a provozování systému dopravních odstupů nebo plavebních plánů VTS nebo obojího v souvislosti s prioritou pohybu plavidel, přidělením prostoru, povinným hlášením pohybu plavidel v oblasti VTS, vymezenou trasou, stanovenými omezeními rychlosti nebo další vhodná opatření, která orgán VTS považuje za nezbytná.
The service may also include establishing and operating a system of traffic clearances or VTS sailing plans or both in relation to priority of movements, allocation of space, mandatory reporting of movements in the VTS area, routes to be followed, speed limits to be observed or other appropriate measures which are considered necessary by the VTS authority.
Požadavky na obraz provozu pro službu organizace dopravy jsou stejné jako v odstavci 1.4.1.2 Služba plavební pomoci.
The requirements on the traffic image for the traffic organisation service are the same as described in paragraph 1.4.1.2 Navigational assistance service.
V následujících odstavcích jsou popsány procesy dlouhodobého a střednědobého plánování plavebních komor a provozu plavebních komor.
In the next paragraphs the lock planning processes — long- and medium-term — and lock operation process are described.
Dlouhodobé plánování plavebních komor
Lock planning, long-term
Dlouhodobé plánování plavebních komor se zabývá plánováním proplavení plavební komorou v předstihu hodin až jednoho dne.
Lock planning a long-term ahead is dealing with the planning of a lock some hours up to a day ahead.
V tomto případě se dopravní informace používají ke zpřesnění údajů o čekacích a průjezdních dobách plavebních komor, které původně vycházejí ze statistických údajů.
In this case the traffic information is used to improve the information on waiting and passing times at locks, which are originally based on statistical information.
Dopravní informace potřebné pro dlouhodobé plánování plavebních komor jsou tyto:
Traffic information needed for long term lock planning is:
požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře,
ETA at lock, RTA at lock,
rozměry (délka a šířka),
air draught,
Odhadovaný čas příjezdu (ETA) by měl být k dispozici na požádání nebo by měl být sdělen jako příslušným úřadem předem stanovená odchylka, jestliže je odhadovaný čas příjezdu překročen.
ETA should be available on demand or should be exchanged when a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Požadovaný čas příjezdu (RTA) je odezvou na hlášení odhadovaného času příjezdu (ETA).
RTA is the response on an ETA report.
Plánování plavební komory střednědobé
Lock planning medium-term
Střednědobé plánování plavebních komor se zabývá plánováním plavební komory v předstihu dvou až čtyř cyklů plavební komory.
Lock planning a medium-term ahead is dealing with the planning of a lock up to two or four lock cycles ahead.
V tomto případě se dopravní informace použijí k přiřazení připlouvajících plavidel k dostupným plavebním komorám a na základě plánování ke sdělení požadovaného času příjezdu (RTA) vůdcům plavidel.
In this case the traffic information is used to map the arriving vessels to the available lock cycles and based on the planning to inform the skippers about the RTA (requested time of arrival).
Dopravní informace potřebné pro střednědobé plánování plavebních komor jsou tyto:
Traffic information needed for medium term lock planning is
počet pomocných vlečných člunů,
number of assisting tug boats,
Odhadovaný čas příjezdu (ETA) by měl být k dispozici na požádání nebo by měl být sdělen jako příslušným úřadem předem stanovená odchylka, jestliže je odhadovaný čas příjezdu překročen.
ETA should be available on request or should be exchanged when a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Všechny ostatní informace musejí být k dispozici hned při prvním kontaktu nebo na požádání.
All other information shall be available once at the first contact or on request.
V této fázi probíhá vlastní proces proplavování plavební komorou.
In this phase the actual locking process take place.
Pro zajištění provozního procesu proplavování plavební komorou jsou požadovány následující dopravní informace:
To facilitate the lock operational process the following traffic information is required:
Aktuální dopravní informace o identifikaci, poloze, směru, rychlosti a kurzu musejí být předávány průběžně nebo s četností aktualizace dat předem stanovenou příslušným úřadem.
The actual traffic information on identification, position, direction, speed and course has to be exchanged continuously or by the competent authority set predefined update rate.
V následujících odstavcích jsou popsány procesy střednědobého a krátkodobého plánování mostů a provozní proces mostů.
In the next paragraphs the bridge planning processes — medium- and short-term — and bridge operation process are described.
Proces střednědobého plánování mostů se zabývá optimalizací plavebního provozu tak, aby mosty byly včas otevřeny k proplavení plavidel (zelená vlna).
The bridge planning process on a medium-term is dealing with the optimisation of the traffic flow in such a way that the bridges are opened in time for passing of vessels (green wave).
Doba předstihu je v rozmezí 15 minut až 2 hodiny.
The time looking ahead varies between 15 minutes to two hours.
Časový rámec bude záviset na místní situaci.
The timeframe will depend on the local situation.
Dopravní informace potřebné pro střednědobé plánování mostů jsou tyto:
Traffic information needed for medium term bridge planning is:
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k mostu,
ETA at bridge, RTA at bridge,
Odhadovaný čas příjezdu (ETA) musí být k dispozici na požádání nebo bude sdělen jako příslušným úřadem předem stanovená odchylka, jestliže je odhadovaný čas příjezdu překročen.
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
V případě procesu krátkodobého plánování mostů se rozhoduje o strategii otevření mostu.
In case of bridge planning process on a short-term decisions are made on the strategy for opening of the bridge.
Dopravní informace potřebné pro krátkodobé plánování mostů jsou tyto:
Traffic information needed for short term bridge planning is:
Aktuální dopravní informace o poloze, rychlosti a směru musejí být k dispozici na požádání nebo s četností aktualizace dat předem stanovenou příslušným úřadem, např. každých 5 minut.
Actual traffic information on the position, speed and direction, shall be available on request or by the competent authority set predefined update rate, e.g. every five minutes.
Odhadovaný čas příjezdu (ETA) musí být k dispozici na požádání nebo bude sdělen jako příslušným úřadem předem stanovená odchylka, jestliže je odhadovaný čas příjezdu překročen.
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
V této fázi probíhá vlastní otevření mostu a proplavení plavidla.
In this phase the actual opening and passing of the vessel through the bridge take place.
Pro zajištění tohoto procesu jsou potřebné následující dopravní informace:
To facilitate this process the following traffic information is required:
podjezdná výška.
air draught.
Zásahy při nehodách v tomto kontextu se zaměřují na represivní opatření: řešení nastalých nehod a poskytování pomoci v nouzových situacích.
Calamity abatement in this context focuses on repressive measures: dealing with real accidents and providing assistance during emergencies.
místo určení,
destination,
počet osob na palubě.
number of persons on board.
V případě nehody mohou být dopravní informace poskytnuty automaticky nebo o tyto informace požádá záchranář.
In the case of an accident the traffic information can be provided automatically or the calamity fighter will ask for the information.
Tato služba je rozdělena do čtyř činností:
This service is divided into four activities:
plánování cesty,
voyage planning,
dopravní logistika,
transport logistics,
řízení přístavů a terminálů,
port and terminal management,
řízení nákladu a loďstva.
cargo and fleet management,
Plánování cesty v tomto kontextu se zaměřuje na plánování během plavby.
Voyage planning in this context focuses on the planning on-trip.
V průběhu plavby bude vůdce plavidla ověřovat původní plánovanou cestu.
During the voyage the skipper will check his original planned voyage.
Pro tento proces jsou potřebné následující dopravní informace:
For this process the following traffic information is needed:
poloha (aktuální, vlastního plavidla),
position (actual, own vessel),
rychlost vůči zemi (vlastního plavidla),
speed over ground (own vessel),
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře/mostu/dalšímu sektoru/terminálu,
ETA at lock/bridge/next sector/terminal,
požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře/mostu/dalšímu sektoru/terminálu,
RTA at lock/bridge/next sector/terminal,
rozměry (délka a šířka) (vlastního plavidla),
dimensions (length and beam) (own vessel),
ponor (vlastního plavidla),
draught (own vessel),
podjezdná výška (vlastního plavidla),
air draught (own vessel),
náklad / bez nákladu.
loaded/unloaded.
Dopravní informace jsou potřebné na požádání nebo v případě zvláštní události jako významná změna odhadovaného času příjezdu (ETA) nebo požadovaného času příjezdu (RTA).
The traffic information is needed on request or on in case of a special event like a relevant change in ETA or RTA.
Dopravní logistiku tvoří organizace, plánování, realizace a kontrola dopravy.
Transport logistics consist of the organisation, planning, execution and control of the transport.
Pro tyto procesy jsou potřebné následující dopravní informace:
For these processes the following traffic information is needed:
odhadovaný čas příjezdu (ETA) do místa určení.
ETA at destination.
Veškeré dopravní informace je třeba předat na požádání majitele lodi nebo logistického subjektu.
All traffic information is needed on request of the shipowner or logistic players.
Řízení intermodálních přístavů a terminálů se týká plánování zdrojů v přístavech a terminálech.
Intermodal port and terminal management considers the planning of resources in ports and at terminals.
Dopravní informace potřebné pro tyto procesy jsou popsány níže:
The traffic information needed for this these processes is described below:
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k přístavu/terminálu,
ETA at port/terminal, RTA at port/terminal,
Správce terminálu a přístavu si vyžádá dopravní informace nebo dá souhlas k tomu, aby v předem definovaných situacích byly dopravní informace zaslány automaticky.
The terminal and port manager will request for traffic information or will agree that in predefined situations the traffic information will be send automatically.
Řízení nákladu a loďstva se týká plánování a optimalizace využití plavidel, uspořádání nákladu a přepravy.
Cargo and fleet management considers the planning and optimising the use of vessels, arranging cargo and transportation.
kurz vůči zemi / směr (proti proudu/po proudu),
course over ground/direction (upstream/downstream),
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / místu určení / terminálu,
ETA at lock/bridge/destination/terminal,
požadovaný čas příjezdu (RTA) k plavební komoře / mostu / místu určení / terminálu,
RTA at lock/bridge/destination/terminal, dimensions (length and beam),
Dopravní informace si vyžádá odesilatel nákladu nebo majitel lodi nebo bude zaslána v předem definovaných situacích.
The shipper or shipowner will ask for the traffic information or the traffic information will be send in predefined situations.
Rozsah úkolu vymáhání zákonů popsaný níže je omezen na služby kontroly nebezpečného zboží, imigrační kontroly a celní kontroly.
The scope of the enforcement task described below is limited to the services on dangerous goods, immigration control and customs.
Systém sledování polohy a pohybu plavidel přispívá k těmto procesům následujícími informacemi:
The contribution of vessel tracking and tracing for these processes is:
poloha,
position,
odhadovaný čas příjezdu (ETA) k plavební komoře / mostu / hranici / terminálu / místu určení,
ETA at lock/bridge/border/terminal/destination,
počet osob na palubě,
number of persons on board,
Dopravní informace budou předávány příslušným orgánům.
The traffic information will be exchanged to appropriate authorities.
Předání dopravních informací proběhne na žádost nebo v pevných, předem stanovených bodech nebo za zvláštních okolností definovaných příslušným orgánem.
The traffic information exchange will take place on request or at fixed predefined points or at special described circumstances defined by the responsible authority.
V různých místech Evropy se za použití vodních cest a přístavů platí.
At different locations in Europe one has to pay for the use of the waterway and ports.
Dopravní informace potřebné pro tyto procesy jsou popsány níže:
The traffic information needed for these processes is described below:
ponor.
draught.
Dopravní informace budou předávány na žádost nebo v pevných bodech definovaných příslušným orgánem vodní cesty nebo přístavním orgánem.
The traffic information will be exchanged on request or at fixed points, defined by the responsible waterway or port authority.
V souvislosti se službami informací o plavební dráze jsou popsány tři služby:
Related to fairway information services three services are described:
meteorologické výstrahy v případě extrémních povětrnostních podmínek,
weather warnings in case of extreme weather conditions,
stav signálu,
signal status,
stav vody.
water levels.
Předávané informace jsou popsány v dalších odstavcích.
In the next paragraphs, the provided information is described.
Probíhající evropský projekt „EMMA“ (European Multiservice Meteorological Awareness System, Evropský systém meteorologických výstrah) se zabývá normalizací meteorologických výstrah.
The European ongoing project ‘EMMA’ (European multiservice meteorological awareness system) is dealing with standardisation of weather warnings.
V rámci projektu EMMA byly vytvořeny normalizované symboly pro meteorologické výstrahy a ty mohou být používány pro zobrazování sdělení na obrazovce vnitrozemského ECDIS.
Standardised symbols for meteorological warnings have been developed within the EMMA project and can be used for the display of messages on the Inland ECDIS screen.
Systém EMMA nebude podávat průběžné informace o počasí, ale pouze výstrahy v případě zvláštních meteorologických situací.
EMMA is not going to provide continuous weather information, but only warnings in case of special meteorological situations.
Výstrahy jsou podávány pro regiony.
The warnings are provided for regions.
Pro meteorologické výstrahy se smějí používat pouze km/h (vítr), oC (teplota), cm/h (sníh), l/m2/h (déšť) a m (viditelnost v mlze).
Only km/h (wind), oC (temperature), cm/h (snow), l/m2h (rain) and m (distance to be seen by fog) may be used for weather warnings.
Jsou potřebné tyto informace:
The following information is needed:
počáteční datum platného období,
start of validity period date,
koncové datum platného období (neurčité: 99999999),
end of validity date (indefinite: 99999999),
počáteční čas platnosti,
start time of validity,
koncový čas platnosti,
end time of validity,
souřadnice začátku a konce úseku plavební dráhy (2x),
fairway section begin and end coordinates (2x),
typ meteorologické výstrahy (viz dodatek B),
type of weather warning (see Appendix B),
minimální hodnota,
minimum value,
maximální hodnota,
maximum value,
klasifikace výstrahy,
classification of warning,
směr větru (viz dodatek B).
direction of wind (see Appendix B).
Tyto informace se předávají pouze při zvláštních událostech, v případě extrémních povětrnostních podmínek.
This information is only exchanged in special events, in case of extreme weather conditions.
Systémy sledování polohy a pohybu lze použít pro přenos stavu dopravních signálů ve vnitrozemské plavbě.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of status of traffic signals in inland navigation.
Předávané informace tvoří:
The information to be exchanged consists of:
poloha signálu,
the position of the signal,
identifikace druhu signálu (jedno světlo, dvě světla, „Wahrschau“ atd.),
an identification of the kind of signal (single light, two lights, ‘Wahrschau’, etc.),
směr dopadu,
the direction of impact,
aktuální stav signálu.
the current status of the signal.
Příklady signálů jsou uvedeny v dodatku C.
Examples of signals are given in Appendix C.
Šíření této informace musí být omezeno na konkrétní oblast.
The distribution of the information has to be restricted to a specific area.
Systémy sledování polohy a pohybu lze použít pro přenos (aktuálních) informací o stavu vody.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of (actual) water level information:
vodočet,
gauge station,
výška hladiny vody.
water level value.
Informace bude zasílána pravidelně nebo na žádost.
The information will regularly be sent or sent on request.
Funkční specifikace popsaly potřeby uživatelů a potřeby dat pro každou zájmovou oblast.
The functional specifications described the user needs and the data needs for each field of interest.
Systémy sledování polohy a pohybu si budou vyměňovat především dynamické informace.
Tracking and tracing systems will exchange particularly the dynamic information.
V tabulce 1.2 je uveden přehled požadavků na přesnost dynamických informací týkajících se úkolů popsaných v této kapitole.
In table 1.2 an overview is given of the accuracy requirements of the dynamic information related to the tasks described in this chapter.
Přehled požadavků na přesnost dynamických údajů
Overview of accuracy requirements dynamic data
Požadovaná přesnost
Required accuracy
Navigace ve střednědobém předstihu
Navigation medium-term ahead
15–100 m
15 — 100 m
Navigace v krátkodobém předstihu
1- 5 km/h — — Navigation short-term ahead
Informační služba VTS
VTS information service
100 m–1 km
100 m — 1 km
Služba plavební pomoci VTS
VTS navigational assistance service
Služba organizace dopravy VTS
VTS traffic organisation service
Plánování plavební komory dlouhodobé
Lock planning long-term
Plánování mostu střednědobé
Bridge planning medium-term
TECHNICKÉ SPECIFIKACE VNITROZEMSKÉHO AIS
INLAND AIS TECHNICAL SPECIFICATION
Veškeré lodě plující po moři při mezinárodní plavbě, které spadají do kapitoly 5 Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS), musí být od konce roku 2004 vybaveny systémem AIS.
All seagoing ships on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
Evropský parlament a Rada přijaly směrnici 2002/59/ES, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz mořských plavidel přepravujících nebezpečné nebo znečišťující látky s využitím AIS pro hlášení a sledování lodí.Technologie AIS je považována za vhodný způsob, který lze využít pro automatickou identifikaci a sledování polohy a pohybu plavidel také ve vnitrozemské plavbě.
The European Parliament and the Council have adopted Directive 2002/59/EC establishing a community vessel traffic monitoring and information system for seagoing vessels carrying dangerous or polluting goods using AIS for Ship Reporting and Monitoring.AIS technology is considered as a suitable way that can also be used for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation.
Zvláště činnost systému AIS v reálném čase a dostupnost celosvětových norem a pokynů je pro aplikace související s bezpečností přínosná.
Especially the real time performance of AIS and the availability of worldwide standards and guidelines are beneficial for safety related applications.