natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Srovnání scénářů „zachování stávající situace“ a „rozšíření se společností DHL“ při zohlednění závazku objednávky a povinností týkajících se demontáže
Comparison of the ‘Status Quo’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios, taking into account purchase commitments and deconstruction costs
Diskontovaná hodnota podniku na konci doby platnosti
Discounted value of the company at the end of the lifetime
Závazek objednávky
Purchase commitments
Povinnosti týkající se demontáže
Deconstruction costs
Dopisem ze dne 9. dubna 2008 Německo Komisi dále oznámilo, že do výpočtů provedených v souvislosti se zásadou investora v tržním hospodářství byly zahrnuty investiční a provozní náklady na bezpečnostní opatření, která spadají do oblasti veřejné bezpečnosti a pořádku a nepodléhají kontrole podpor.
Furthermore, the German authorities have informed the Commission by letters of 9 April 2008 that the previously carried out calculation in the context of the market economy principle include investments and operating costs with regard to security and safety measures that fall within the public policy remit and are outside the State aid control.
Tyto náklady proto nelze v předloženém výpočtu vzít v úvahu.
Therefore, those costs should not be taken into account in the present calculation.
Srovnání scénářů „zachování stávající situace“, „rozšíření bez DHL“ a „rozšíření s DHL“ bez investičních a provozních nákladů na bezpečnostní opatření
Comparison of the ‘Status Quo’, ‘Expansion without DHL’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios without the investment and operating costs into security and safety measures
Činnosti neobchodní povahy
Non-commercial activities
Německo sice nadále zastává názor, že financování rozšíření jižní dráhy na letišti Lipsko je obecným opatřením hospodářské politiky, které jako takové nepodléhá jako celek kontrole podpor, předalo však Komisi informace o investicích uskutečněných v rámci posuzovaného opatření, jež podle názoru Německa patří do oblastí bezpečnosti, kontroly leteckého provozu, policie, cla, letecké dopravy atd. (viz níže uvedená tabulka).
While maintaining its position that the financing of the expansion of the southern runway at Leipzig/Halle Airport is a general economic measure which as such is, as a whole, not subject to state aid control, the German authorities have provided the Commission with information regarding investments undertaken within the measure under examination which in their opinion fall within the areas of safety, air traffic control, police, customs, air navigation etc (see Table below).
Tyto investice jsou popsány v 58.–69. bodě odůvodnění.
These investments are detailed in recitals 58 to 69.
Investice do bezpečnostních opatření v období 2006–2042 v EUR (nominální hodnota)
Investments into security and safety measures 2006-2042 in EUR (nominal values)
Celková výše investic do bezpečnostních opatření v období 2006–2042
Total amount of the investments into security and safety measures 2006-2042
Zachování stávající situace
Status quo
Rozšíření bez DHL
Extension without DHL
Rozšíření s DHL
Extension with DHL
Veřejná bezpečnost
Public Safety
Oplocení
Fence
Silnice u plotu
Fencestreet
Kontrolní bod 2
Control point 2
Kontrolní bod 4
Control point 4
Kontrolní bod 1
Control point 1
Systém pro kontrolu bezpečnosti
Security and control system
Systém pro kontrolu přístupu – jih
Access control system south
Integrované kontrolní středisko
Integrated control center
Vybavení integrovaného kontrolního střediska
Integrated control center equipment
Videozařízení – jih
Video equipment south
Stanoviště veterinární hraniční kontroly
Veterinary border control
Protipožární ochrana
Firefighting
Provizorní požární hlídka – jih
Interim fire brigade south
Vybavení pro likvidaci požárů a záchranná výstroj
Firefighting and rescue equipment
Bezpečnost provozu
Operational Safety
Nepřerušitelný zdroj napájení (UPS) Odbavovací plocha 4/5
Uninterruptible Power Supply (UPS) Apron 4/5
Nepřerušitelný zdroj napájení (UPS) jih/západ
Uninterruptible Power Supply (UPS) South/West
Nepřerušitelný zdroj napájení (UPS) jih/východ
Uninterruptible Power Supply (UPS) South/East
Transformační stanice
Transformer station
Vysoko- a nízkonapěťový kabel pro Německou meteorologickou službu (Deutscher Wetterdienst, DWS)
High and low voltage cabling for German Weather Service (DWS)
Vysoko- a nízkonapěťový kabel pro společnost Deutsche Flugsicherung (DFS, společnost zajišťující kontrolu leteckého provozu)
High and low voltage cabling for German air traffic control (DFS)
Světelná návěstidla
Navigation lights
Světelná návěstidla – jižní dráha
Navigation lights runway south
Světelná návěstidla – nové odbavovací plochy
Navigation lights new aprons
Německo Komisi kromě investic upozorňuje rovněž na běžné provozní náklady (materiálové a osobní náklady) na dotyčné oblasti.
In addition to investments, the German authorities draw the attention of the Commission to costs arising from the ongoing operational expenses (materials and personnel costs) for the relevant areas.
V této souvislosti odkazuje na pokyny z roku 2005, podle nichž „činnosti, které obvykle spadají do odpovědnosti státu při výkonu jeho veřejných pravomocí“, zpravidla nepodléhají pokynům (viz body 33 a 54 pokynů).
They refer in this respect to the 2005 Guidelines, pursuant to which in general, ‘activities that normally fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority’ do not fall within the scope of the Guidelines (see points 33 and 54 of the Guidelines).
Německo od těchto nákladů odečetlo příjmy z bezpečnostních poplatků podle § 8 odst. 3 zákona o vzdušné bezpečnosti.
The German authorities have deducted from these costs the revenue resulting from security charges according to § 8(3) of the Aviation Security Act (Luftsicherheitsgesetz, hereinafter: LuftSiG).
Tyto poplatky se vybírají za kontrolu cestujících na letišti.
This revenue concerns charges for the passenger control at the airport.
Náklady na bezpečnost provozu a příjmy z bezpečnostních opatření v období 2006–2042 celkem v EUR (nominální hodnota)
Total operating security and safety cost and revenue 2006-2042 in EUR (nominal values)
Náklady na bezpečnost provozu a příjmy z bezpečnostních opatření za období 2006-2042 celkem v EUR
Operation security cost and revenue 2006-2042
Materiálové náklady
material cost
Osobní náklady
personnel cost
Odpisy
depreciation
Ostatní náklady
other cost
Náklady na bezpečnost celkem (1)+(2)+(3)+(4)
Sum security cost (1) + (2) + (3) + (4)
Celkem (5)-(6)
Total (5)-(6)
Bezpečnostní zařízení a opatření k odvrácení nebezpečí jsou v souladu s povinnostmi provozovatele letiště podle vnitrostátních právních předpisů, tj. zákona o vzdušné bezpečnosti a zákona o letecké dopravě, a doporučením Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) s ohledem na opatření k odvrácení nebezpečí v letecké dopravě při plánování, výstavbě a provozování dopravních letišť.
The safety facilities and the security measures carried out correspond to obligations for airport operators arising from national legislation, namely the Aviation Security Act (LuftSiG), as well as the Air Traffic Act (Luftverkehrsgesetz, hereinafter: LuftVG) and the recommendations of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) regarding measures to avert danger to aviation in the planning, construction and operation of commercial airports.
K zamezení přístupu nepovolaných osob do bezpečnostních prostor letiště procházejí všechny osoby, vozidla a veškeré zboží vstupními kontrolními body, které jsou vybaveny bezpečnostními bránami, rentgenovými přístroji a ručními sondami.
In order to avoid unauthorised access to the secured area of the airport all persons, vehicles and goods have to pass through access control points, which are equipped with secured gates, x-rays and hand probes.
Přístup do bezpečnostních prostor je řízen a kontrolován prostřednictvím systému k odvrácení nebezpečí a kontrol.
A security and control system is used to operate and supervise access to the security area.
Bezpečnostní kontrolní středisko je napojeno rovněž na výstražný systém (tj. požární hlásiče a středisko technického vybavení budov atd.) a na systém pro kontrolu přístupu (tj. poplašný systém při vniknutí a přepadení, monitorování pomocí videokamer atd.).
The security control centre also allows access to the hazard alert system (i.e. fire detectors and building technology centre etc.) and the access control system (i.e. burglary, hold-up alarm system, video control monitoring etc.).
Změněné vedení trasy nové jižní dráhy si vyžádalo vybudování nového venkovního oplocení a dvou nových dodatečných vstupních kontrolních bodů (kontrolní body 2 a 4).
Because of the change in the alignment of the new southern runway it was necessary to re-build the perimeter fence and furthermore to construct two additional access control points (control points 2 and 4).
Provozovatel musí mimoto uvedená bezpečnostní opatření zahrnout do programu bezpečnosti civilního letectví podle čl. 5 odst. 4 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 2320/2002 ze dne 16. prosince 2002, kterým se stanoví společná pravidla v oblasti bezpečnosti civilního letectví [17], jenž je nutno předložit příslušnému orgánu pro bezpečnost letectví ke schválení.
Moreover, the security measures listed must be set out by the operator in an aviation security programme within the meaning of Article 5(4) of Regulation 2320/2002 [16] which must be presented for approval to the Aviation Safety Agency.
Provozovatel dopravního letiště je povinen provést bezpečnostní opatření stanovená ve schváleném programu bezpečnosti civilního letectví.
The operator of a commercial airport is obliged to perform the security measures provided for in the approved aviation security programme.
Program bezpečnosti civilního letectví pro letiště Lipsko byl schválen odborem letecké dopravy saského ministerstva hospodářství a práce dne 25. října 2007.
The aviation security programme of Leipzig/Halle Airport was approved by the Air Traffic Department of the Ministry for Economic Affairs and Labour of Land Sachsen on 25 October 2007.
Ke splnění povinností podle zákona o vzdušné bezpečnosti provozuje letiště vlastní bezpečnostní oddělení.
In order to comply with the obligations arising from the Aviation Security Act, the airport operates its own security department.
Jelikož se letiště rozhodlo povolit přepravu zboží z třetích zemí ve smyslu směrnice Rady 97/78/ES ze dne 18. prosince 1997, kterou se stanoví základní pravidla pro veterinární kontroly produktů ze třetích zemí dovážených do Společenství [18], potřebuje letiště pro odbavování a případné skladování živočišných produktů případně umístění zvířat stanoviště hraniční kontroly k provádění veterinárních kontrol.
As the airport has decided to permit goods traffic from non-EU countries according to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [17] a veterinary border inspection post must be provided at the airport for the handling and possible storage of animal products and animals.
Letiště má zákonnou povinnost mít připraveny protipožární a záchranné služby.
The airport is obliged under law to provide fire prevention and rescue services.
Protipožární a záchranné služby jsou předpokladem pro udělení provozního povolení.
Airport fire prevention and rescue services are one of the pre-conditions in order to obtain an operating licence.
Ke splnění platných povinností týkajících se protipožárních a záchranných služeb musela být pro novou jižní dráhu ustavena vlastní požární hlídka.
In order to comply with the applicable regulations for fire fighting and rescue services it was necessary to provide the new southern runway with its own fire station.
Letiště Lipsko má proto k dispozici požární hlídky [19] v severní i jižní části letiště.
Leipzig/Halle airport is therefore equipped with two fire stations [18] located in the north and south areas of the airport respectively.
Bezpečnost provozu/zálohovací systémy pro zásobování proudem
Operational safety/redundant electrical supply
Letiště musí mít k dispozici dvojí zásobování proudem.
The airport is obliged to have a back-up electricity supply.
To lze na základě regulačních povinností zajistit pouze nepřerušitelným zdrojem napájení (UPS).
Due to the regulatory requirements this can only be achieved with an Uninterruptible Power Supply (UPS).
Za tímto účelem byly v každé ze tří stanic pro světelná návěstidla pro jižní dráhu instalovány dynamické UPS dieselové generátory.
For this purpose, diesel dynamic UPS systems have been installed in each of the three navigation lighting stations on the southern runway.
Podle údajů Německa bylo k zajištění zásobování proudem včetně rezervních kapacit a k vytvoření nových kapacit pro usazení dalších podniků na letišti Lipsko nutné vybudovat další zdroje napájení.
According to the German authorities, in order to secure the power supply including the redundancy capability and to create capacities for the establishment of further businesses on Leipzig/Halle Airport, it became necessary to expand the power supply.
Byla proto naplánována výstavba transformační stanice v hodnotě 5 milionů EUR.
For this purpose, the construction of a transformer station at a cost of EUR 5 million was planned.
Náklady (na vysoko- a nízkonapěťový kabel) vznikly letišti rovněž v souvislosti se změnou vedení trasy jižní dráhy na základě jeho povinností vyplývajících z právních předpisů v oblasti kontroly leteckého provozu (§ 27 písm. d) zákona o letecké dopravě) a na základě povinností vůči Německé meteorologické službě (§ 27 písm. f) zákona o letecké dopravě).
The airport also incurred expenses (i.e. high and low voltage cabling) relating to the new orientation of the southern runway in relation to its obligations under air traffic control regulations (§ 27(d) LuftVG) and in relation to its obligations vis-à-vis the German Weather Service (§ 27(f) LuftVG).
Navigační světelná návěstidla
Navigation Lighting
Pravidla týkající se navigačních světelných návěstidel jsou stanovena v příloze 14 ICAO [20].
In relation to navigation lighting the rules are set out in ICAO Annex 14 [19].
V Německu byly tyto předpisy provedeny prostřednictvím společných zásad Spolku a jednotlivých zemí pro označení a osvětlení letišť s lety podle přístrojů (Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr).
In Germany, the ‘General Principles of the Federation and the Länder on the marking and navigation lighting of airports with instrument flying’ (Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr) apply these rules.
Letišti vznikly náklady na navigační světelná návěstidla, která musela být instalována pro novou jižní dráhu.
The airport incurred expense in relation to the navigation lighting that had to be installed in relation to the new runway.
Německo uvádí, že plánovaná výstavba dalších odbavovacích ploch v letech po roce 2010 bude taktéž vyžadovat jejich vybavení příslušnými osvětlovacími systémy.
According to the German authorities the planned construction of further aprons in the years after 2010 will necessitate the provision of corresponding navigation lighting systems for the apron areas.
V úvahu je nutno vzít rovněž provozní náklady (viz tabulka č. 4).
They add that operational costs need to be taken into account (see table 4 above).
Pokud by Komise dospěla k závěru, že se u této investice jedná o státní podporu, chce Německo upozornit na to, že investice představují „existující podporu“ ve smyslu nařízení Rady (ES) č. 659/1999 ze dne 22. března 1999, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článku 93 Smlouvy o ES [21], tedy „podporu, která se považuje za existující podporu, protože v době, kdy začala být uskutečňována, nevytvářela podporu a poté se stala podporou následkem vývoje společného trhu“.
In the event that the Commission considers that the investment constitutes State aid, Germany wishes to point out that the investments consist of ‘existing aid’ within the meaning of Regulation 659/1999 [20], being ‘aid which is deemed to be an existing aid because it can be established that at the time it was put into effect it did not constitute an aid, and subsequently became an aid due to the evolution of the common market’.
Německo rovněž uvádí, že modernizace jižní dráhy je v obecném zájmu ve smyslu čl. 87 odst. 3 Smlouvy o ES, a předkládá k tomu řadu argumentů.
Germany also submits that rebuilding the southern runway was in the general interest within the meaning of Article 87(3) EC, and provides some argumentation in this regard.
Podle názoru Německa zlepší výstavba nové jižní dráhy integraci vnitrostátních a mezinárodních dopravních systémů a přinese regionu hospodářský prospěch.
Germany states that construction of the new southern runway will increase the integration of national and international transport systems, and bring economic benefits to the region.
V oblasti Halle/Lipska se usídlily mezinárodní podniky, které k distribuci svých výrobků využívají expresní zásilkové služby.
International companies, which use express services to distribute their products, have located in the Halle/Leipzig region.
Letecký uzel pro nákladní dopravu již přilákal do regionu celou řadu mezinárodních podniků, v nichž vznikají tolik potřebná nová pracovní místa.
The air cargo hub has already attracted a number of internationally active businesses to the region, which continue to create much-needed jobs.
Díky leteckému uzlu pro nákladní dopravu se vytvoří příznivé prostředí pro podnikání a investice, což bude mít kladné účinky na zaměstnanost.
The freight hub generates a climate which is conducive to business and investment, and this, in turn, has a positive effect on employment.
Německo se odvolává na analýzu Prof. Dr. Jünemanna, podle níž má díky leteckému uzlu pro nákladní dopravu při dokončení letiště v roce 2008 vzniknout jen v oblasti Lipska/Halle přímo 3500 pracovních míst a nepřímo přibližně 7000 pracovních míst.
Germany refers to an analysis of Prof. Dr. Juenemann, which forecasts that the DHL hub in Leipzig/Halle alone will generate jobs for about 3500 people directly and for about 7000 people indirectly upon completion of the airport in 2008.
Většina těchto pracovních míst zřejmě vznikne ve specializovaných podnicích, které se v regionu usídlily díky leteckému uzlu.
Most of these jobs will be the result of specialised companies locating in the region because of the hub.
Nové vedení trasy jižní dráhy má být rovněž příznivější z hlediska životního prostředí.
The new alignment of the southern runway also has environmental benefits.
V budoucnu zabrání tomu, aby se létalo nad hustě osídlenými oblastmi v severní části Lipska a jižní části Halle.
It avoids that in the future densely populated areas in the North of Leipzig and in the South of Halle are over-flown.
Zvlášť zasažena hlukem byla oblast Lipska, která se nachází v blízkosti letiště a před starou jižní dráhou.
An area of Leipzig, which is located close to the airport grounds and at the head of the original southern runway, was particularly affected by noise.
Na základě odchylných směrů leteckých tras obou drah se zde koncentrují imise hluku z leteckého provozu.
Because the take-off and approach paths of each runway were aligned differently, the noise pollution from aircraft was concentrated there.
Změnou vedení trasy jižní dráhy se zátěž pro životní prostředí v hustě osídlené aglomeraci Lipsko/Halle sníží na minimum.
Furthermore, it is stated that by the new alignment of the southern runway damage to the environment in the densely populated conurbation Leipzig/Halle will be minimised.
Vedení trasy staré jižní dráhy mimoto neodpovídalo nejvýhodnějším letecko-meteorologickým podmínkám pro vzlety a přistání. V průběhu roku i v jednotlivých měsících převládá jihozápadní směr větru.
In addition, the old southern runway was not facing in a direction with favourable meteorological conditions for take-off and landing.
V průběhu roku i v jednotlivých měsících převládá jihozápadní směr větru.
The most common prevailing wind direction, taken over the year and for individual months, is south-westerly.
Mezi trasou staré jižní dráhy a převládajícím směrem větru proto existuje odchylka přibližně 20 °.
Consequently, there is a difference of around 20 degrees between the alignment of the old southern runway and the predominant wind direction.
To by mohlo být nevýhodné při rušivém bočním větru.
This can be disadvantageous with regard to disruptive crosswind components.
Nové vedení trasy odpovídá letecko-meteorologickým požadavkům a umožňuje zejména dosud nerealizovatelný letecký provoz podle přístrojů za každého počasí CAT III.
The new alignment satisfies meteorological requirements, above all enabling CAT III (all-weather) instrument flight operations, something which was previously not possible.
Na vzletové a přistávací dráze bude díky jejich vzájemné vzdálenosti více než 2000 metrů možné realizovat nezávislý letecký provoz.
A distance of more than 2000 metres between the runways allows independent air traffic.
Německo zdůrazňuje, že všechna plánovací rozhodnutí byla učiněna s ohledem na dlouhodobou poptávku a zvláštní výhody letiště s rostoucím zaměřením na nákladní dopravu.
The German authorities assert that all planning decisions regarding the airport were made with a view to long-term demand, and the specific advantages of the airport, focussing increasingly on freight transport.
Nejdůležitější z těchto výhod je neomezené povolení nočních letů pro obě vzletové a přistávací dráhy.
Foremost amongst these advantages is the unrestricted night flight permission for both runways.
Na mnoha evropských letištích existují značná omezení nočních letů.
There are extensive night flight restrictions at many European airports.
To poškozuje celou nákladní leteckou dopravu, a zejména přepravu expresních zásilek, a provozování leteckého uzlu pro nákladní dopravu je možné prakticky jen na letištích bez omezení nočních letů.
Such restrictions significantly impact all air cargo operations, especially in the express sector, while the operation of an air cargo hub is only possible at airports without night flight restrictions.
Takováto letiště bez omezení nočních letů se však obvykle nacházejí v málo obydlených oblastech, které mají k dispozici pouze nedostatečnou infrastrukturu pro pozemní dopravu.
Typically, however, such airports are located in thinly populated areas with deficient ground transport infrastructures.
Letiště Lipsko však nabízí výhodu vynikajícího dopravního napojení na železniční a silniční síť.
Leipzig airport offers the advantage of being integrated in an excellent road and rail network.
Regionální plán západního Saska zveřejněný v roce 2001 objasňuje plánovaný rozvoj infrastruktury v této oblasti.
The regional plan for western Sachsen published in 2001 illustrates the planned development of infrastructure in the area.
Podle plánu má být letiště rozšířeno tak, aby se zlepšilo postavení tohoto regionu jako součásti dopravní sítě ve vnitrostátní i mezinárodní nákladní dopravě.
According to the plan the airport should be developed so as to enhance the region as part of a transport network for national as well as international freight.
Letiště se nachází v průsečíku dvou spolkových dálnic, které spojují nejdůležitější spádová území s letištěm ve směru sever-jih a východ-západ.
The airport is located at the intersection of two motorways which connect the main catchment areas with the airport in North-South and East-West direction.
Silniční síť má být doplněna dalšími hlavními dopravními cestami, jež mají být vybudovány v souladu s rozšířením letiště.
The road network is complemented by main roads which will be extended according to the development of the airport.
Letiště má rovněž vynikající napojení na železniční síť.
The airport also has excellent rail connections.
V blízkosti letiště vede trasa ICE Erfurt-Halle/Lipsko a letiště je díky kombinaci vlaků Intercity a regionálních vlaků snadno dostupné.
The ICE-Erfurt-Halle/Leipzig is located near to the airport and makes it easily accessible in combination with intercity and regional trains.