natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oproti předpokladu Německa zůstanou určité prvky nároků na náhradu škody společnosti DHL co do výše nezměněny (např. náklady na přestěhování, nároky zákazníků společnosti DHL na odškodnění kvůli pozdnímu dodání zásilek atd.).
Contrary to Germany's assumption, certain parts of DHL's compensation claims will remain stable over time (e.g. costs for removal of equipment, damage claims by DHL clients for late delivery, etc.).
Výši nároků na náhradu škody je proto třeba odpovídajícím způsobem upravit.
The development of the nominal damage claims over time must accordingly be adjusted.
Při výpočtu Německa je vzato v úvahu pouze riziko zákazu nočních letů.
Germany's calculation only focuses on the risk of a night flight ban.
Záruka se však vztahuje rovněž na pravidelně se objevující provozní rizika (např. upřednostňované využívání jižní dráhy), která se proto musí projevit ve výpočtu.
However, the warranty also covers daily operational risks (e.g. preferred use of the southern runway). These risks must therefore be included in the calculation.
Je nutno určit nároky na náhradu škody odvozené z provozních rizik a pravděpodobnost jejich výskytu a vypočítat z toho vyplývající čistou současnou hodnotu nákladů na rizika.
The damage claims due to operational risks and their probability of entry must be estimated and the resulting net present value of these risk costs must be calculated.
Se zjednodušeným výpočtem Německa pro pravděpodobnost zákazu nočních letů je sice možno souhlasit, Komise však s ohledem na pravidelně se objevující provozní rizika zastává názor, že pravděpodobnost jejich výskytu je nutno určit každoročně.
While the Commission could accept the simplified analysis proposed by Germany as regards the probability for the risk of a night flight ban, as regards the daily operational risks, the Commission considers that the probability must be estimated on an annual basis.
Součet očekávaných ročních nároků na náhradu škody je nutno odpovídajícím způsobem diskontovat, aby byla určena čistá současná hodnota pravidelně se objevujících provozních rizik.
The time-series of the expected yearly damage claims must be discounted to arrive at the net present value for the daily operational risk.
Na základě nově odhadnutých nákladů na rizika pro celou dobu platnosti rámcové dohody musí Německo stanovit odměnu za záruku za období od 1. října 2007 až do doby zrušení neomezených záruk.
Based on the re-estimated risk costs for the complete period of the framework agreement, Germany will have to accordingly apportion the risk costs to arrive at the warranty fee for the period from 1 October 2007 until the abolition of the unlimited warranty.
Podpora pro letiště
In relation to the aid to the airport
Lze konstatovat, že dotyčné opatření, které letišti Lipsko umožňuje provést investiční projekt za výše uvedených podmínek, není v rozporu se společným zájmem a že v tomto případě je splněno pět kritérií stanovených v pokynech z roku 2005.
The Commission considers that the measure in question, which allows Leipzig-Halle airport to realise the investment project in accordance with the conditions described previously, is not prejudicial to the common interest and that the five criteria set out in the Guidelines have been satisfied in the present case.
Podpora pro společnost DHL
In relation to the aid to DHL
Lze konstatovat, že neomezené záruky poskytnuté rámcovou dohodou a doporučující dopis představují státní podporu ve smyslu čl. 87 odst. 1 Smlouvy o ES, jelikož spolková země Sasko, společnost MFAG a letiště Lipsko zajišťují obchodní rizika společnosti DHL za podmínek, které by nebyly přijatelné pro soukromého investora.
The Commission finds that the unlimited warranties granted by the Framework Agreement and (the comfort letter constitute aid in the meaning of Article 87(1) EC Treaty because the Land Sachsen, MFAG, and Leipzig Airport hedge business risks for DHL at terms which a private investor would not have accepted.
Jelikož společnost DHL již obdržela maximální přípustnou částku investiční podpory podle čl. 87 odst. 3 písm. a) Smlouvy o ES, je nutno vyvodit závěr, že neomezené záruky obsažené v rámcové dohodě a doporučující dopis je nutno prohlásit za neslučitelné se společným trhem,
As DHL has already benefited from the maximum amount of investment aid permissible under Article 87(3)(a) EC Treaty, the Commission considers that the unlimited warranties granted by the Framework Agreement and the comfort letter have to be considered as incompatible with the common market,
Státní podpora ve výši 350 milionů EUR, kterou Německo hodlá poskytnout na výstavbu nové vzletové a přistávací jižní dráhy a příslušných letištních zařízení na letišti Lipsko/Halle, je slučitelná se společným trhem podle čl. 87 odst. 3 písm. c) Smlouvy o ES.
The State aid which Germany is planning to implement amounting to EUR 350 million in relation to the construction of a new runway and related airport infrastructure at Leipzig Halle Airport is compatible with the common market under Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
Státní podpora, kterou Německo hodlá poskytnout formou doporučujícího dopisu ve prospěch společnosti DHL, není slučitelná se společným trhem.
The State aid which Germany is planning to implement by granting the comfort letter in favour of DHL is incompatible with the common market.
Podporu proto nelze udělit.
The aid may accordingly not be implemented.
Státní podpora poskytnutá Německem společnosti DHL převzetím neomezených záruk (podle oddílu 8 a 9 rámcové dohody) není slučitelná se společným trhem.
The State aid which Germany granted to DHL in the form of unlimited warranties (according to sections 8 and 9 of the Framework Agreement) is incompatible with the common market.
Tyto neomezené záruky stanovené v rámcové dohodě je proto nutno zrušit.
These unlimited warranties granted by the Framework Agreement must accordingly be abolished.
Německo zajistí navrácení části podpory uvedené v článku 3, která již byla společnosti DHL poskytnuta (tj. odměna za záruku za období od 1. října 2007 do doby zrušení neomezených záruk).
Germany shall recover the part of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL (i.e. the warranty fee for the period from 1 October 2007 until the abolition of the unlimited warranties).
Dlužná částka zahrnuje úroky, které se vypočítají od okamžiku, od kterého měl příjemce podporu k dispozici, až do jejího skutečného navrácení.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Úroky budou vypočteny podle kapitoly V nařízení (ES) č. 794/2004 jako složený úrok.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Navrácení podpory uvedené v článku 3, která již byla společnosti DHL poskytnuta, bude zajištěno neprodleně a skutečně.
Recovery of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL shall be immediate and effective.
Německo zajistí provedení tohoto rozhodnutí do čtyř měsíců od data jeho oznámení.
Germany shall ensure that this decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Do dvou měsíců ode dne oznámení tohoto rozhodnutí předloží Německo Komisi tyto informace:
Within two months following notification of this Decision, Germany shall submit the following information to the Commission:
celkovou částku (hlavní pohledávku a úrok), kterou má příjemce navrátit;
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
přesný popis opatření, která již byla přijata nebo která jsou plánována pro dosažení souladu s tímto rozhodnutím;
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
doklady prokazující, že byl příjemce vyzván k navrácení podpory.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Německo informuje Komisi o průběhu opatření k provedení tohoto rozhodnutí až do té doby, než dojde k navrácení podpory uvedené v článku 3, která již byla společnosti DHL poskytnuta.
Germany shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 3 which has already been put at the disposal of DHL has been completed.
Na dotaz Komise Německo neodkladně předloží informace o opatřeních, která byla přijata nebo která jsou plánována pro dosažení souladu s tímto rozhodnutím.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Německo dále předloží podrobné údaje o částkách podpory a o úrocích, které příjemce dosud uhradil.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary
V Bruselu dne 23. července 2008.
Done at Brussels, 23 July 2008.
místopředseda
Vice President
Úř. věst. C 48, 2.3.2007, s. 7.
OJ C 48, 2.3.2007, p. 7.
Úř. věst. C 107, 7.4.1998, s. 7.
1998 Multisectoral framework on regional aid for large investment projects (OL C 107, 7.4.1998, p. 7).
Státní podpora C 18/2007 (ex N 874/06) – Podpora na vzdělávání pro společnost DHL na letišti Lipsko/Halle (Německo), dosud nezveřejněno v Úředním věstníku.
State Aid C 18/07 (ex N 874/06) — Training aid to DHL at Leipzig-Halle, Germany (not yet published in the Official Journal).
Úř. věst. C 71, 11.3.2000, s. 14, bod 4.2.
OJ C 71, 11.3.2000, p. 16 (paragraph 4.2).
Úř. věst. C 155, 20.6.2008, s. 10.
OJ C 155, 20.6.2008, p. 10.
Přesný výpočet míry podpory není možný, jelikož Komise nemůže vyloučit, že by hypotetický soukromý investor investoval méně, a tím snížil své riziko.
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 7.
Rozsudek Soudu prvního stupně Evropských společenství ze dne 12. prosince 2000 ve věci T-128/98, Sb. rozh. 2000, s. II-3929; potvrzený rozsudkem Soudního dvora ze dne 24. října 2002, C-82/01, Sb. rozh. 2002, s. I-9297.
OJ C 350, 10.12.1994, p. 5.
Úř. věst. C 350, 10.12.1994, s. 5.
Decision of 19 January 2005, N 644i/02 — German regional airports; Decision of 20 April 2005, N 355/04 — Antwerp Airport.
Rozhodnutí ze dne 19. ledna 2005, N 644i/02 – Německá regionální letiště, Úř. věst. C 126, 25.5.2005, s. 12; rozhodnutí ze dne 20. dubna 2005, N 355/04 – Letiště Antverpy, Úř. věst. C 176, 16.6.2005, s. 11.
Decision of 10 July 2007, C 27/07 — Berlin Schönefeld Airport.
Rozhodnutí ze dne 10. července 2007, C-27/07 – Letiště Berlín-Schönefeld.
Expert report commissioned by the competent national authority as part of the planning approval procedure.
Znalecký posudek, který si vyžádaly příslušné německé orgány v rámci procesu schvalování plánu.
Dimson E./Marsh P./Staunton M: Chapter 10, in Handbook of investments: Equity risk premium, Volume 1, 2007.
Dimson, P. Marsh, M. Staunton, Handbook of investments: Equity risk premium, svazek 1, kapitola 10, 2007.
Discount factor (real discount rate) = [risk free rate + (market risk premium × β)] — rate of inflation.
Diskontní faktor (reálná diskontní sazba) = [bezriziková výnosová míra + (tržní riziková prémie × β)] – míra inflace.
Establishing common rules in the field of civil aviation security (OJ L 355, 30.12.2002, p. 1).
Úř. věst. L 355, 30.12.2002.
OJ L 24, 30.1.1998, p. 9.
Úř. věst. L 24, 30.1.1998, s. 9.
Both fire stations have identical technical equipment; a replacement investment is necessary after 15 years.
Požární hlídky disponují stejným technickým vybavením; po 15 letech jsou nezbytné investice do výměny vybavení.
Annex to the Convention on International Civil Aviation.
Příloha Úmluvy o mezinárodním civilním letectví.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
Úř. věst. L 83, 27.3.1999, s. 1.
This result can also be seen from the calculations in the annex which show that the cash-flow difference between running the southern runway with and without DHL amounts in 2005 to about EUR […] (compare the cash-flows in columns (4) and (5) of Table 1). If you add to this amount the difference in terminal values between the two scenarios and carry the sum forward to 2006 at the discount rate of 6,5 percent you also arrive at EUR […].
Tento výsledek lze vyčíst rovněž z výpočtů v příloze, z nichž vyplývá, že rozdíl v peněžních tocích mezi provozováním jižní dráhy se společností DHL a bez ní v roce 2005 činil přibližně […] EUR (viz peněžní toky ve sloupcích 4 a 5 v tabulce č. 1).
Germany assumes that the compensation claims will linearly decrease over time as a result of the amortization of DHL's investments.
Německo vychází z toho, že se nároky na náhradu škody budou postupem času lineárně snižovat v důsledku amortizace investic společností DHL.
By assuming a probability of 25 percent for a ban of night flights, the expected nominal risk amounts to EUR […] in year […] and its discounted value to EUR […].
Pokud vycházíme z maximální částky ve výši […] EUR v roce […], znamená to např. […] EUR v roce […] a […] EUR v roce […].
This would be Germany's worst case scenario analysis as a change in law could only be applicable after 10-15 years (Submission from Germany, 23 February 2007, pp. 68 and 69).
Pokud vycházíme z 25 % pravděpodobnosti zákazu nočních letů, činí očekávané nominální riziko […] EUR v roce […] a jeho diskontovaná hodnota […] EUR. Tuto analýzu provádí Německo pro nejhorší možný případ, jelikož by se změny zákonů mohly použít až po 10–15 letech (podání Německa, 23. února 2007, s. 68–69).
See submission of 23 February 2007 by Germany, footnote 68, for an extensive list of relevant jurisprudence and for an explanation of the ‘protection of the economic interests of tenants’ provision ( ‘Konkurrenzschutzklausel’).
Viz podání ze dne 23. února 2007, poznámka pod čarou 68, s rozsáhlým seznamem příslušné judikatury a objasněním „ustanovení o ochraně před konkurencí“. [25] KOM (2006) 819 v konečném znění.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final. [25] Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, paragraph 21; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, paragraph 14; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
Rozsudek ze dne 18. června 1998, věc C-35/96, Komise v. Itálie, Sb. rozh. 1998, s. I-3851, bod 36; rozsudek ze dne 23. dubna 1991, věc C-41/90, Höfner a Elser, Sb. rozh. 1991, s. I-1979, bod 21; rozsudek ze dne 16. listopadu 1995, věc C-244/94, Fédération Française des Sociétés d'Assurances a ostatní v. Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, Sb. rozh. 1995, s. I-4013, bod 14; rozsudek ze dne 11. prosince 1997, věc C-55/96, Job Centre coop.arl., Sb. rozh. 1997, s. I-7119, bod 21.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36.
Rozsudek ze dne 16. prosince 1987, věc 118/85, Komise v. Itálie, Sb. rozh. 1987, s. 2599, bod 7; věc C-35/96, citováno výše, bod 36. [28] Podle judikatury Soudního dvora představuje každá činnost spočívající v nabízení zboží nebo služeb na daném trhu hospodářskou činnost.
According to the European Court of Justice case law, any activity consisting in offering goods and services on a given market is an economic activity.
Viz věc C-35/96, citováno výše, a rozsudek ze dne 12. září 2000, věci C-180/98 až 184/98, Pavlov a ostatní, Sb. rozh. 2000, s. I-6451.
See Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851 and Cases C-180/98 to 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451.
Věc Aéroports de Paris, citováno výše, bod 121 s dalšími odkazy.
ECJ, Aéroports de Paris case, loc. cit., paragraph 121 with further references.
Rozsudek ze dne 17. února 1993, spojené věci C-159/91 a C-160/91, Poucet v. AGV a Pistre v. Cancava, Sb. rozh. 1993, s. I-637.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Viz rozsudek Soudu prvního stupně ze dne 12. února 2008 ve věci T-289/03, BUPA v. Komise, dosud nezveřejněno, body 157 až 160.
In this context see the ruling of CFI of 12 February 2008 in Case T-289/03 BUPA v Commission (points 157 to 160).
Rozsudek ze dne 19. ledna 1994, věc C-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH v. Eurocontrol, Sb. rozh.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
1994, s. I-43.
Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003 Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003, N 309/02, Bezpečnost letectví – kompenzace nákladů po útocích 11. září 2001.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Rozsudek ze dne 18. března 1998, věc C-343/95, Diego Calì & Figli v. Servizi Ecologici Porto di Genova, Sb. rozh. 1997, s. I-1547. Rozhodnutí Komise ze dne 19. března 2003, N 309/02. Rozhodnutí Komise ze dne 16. října 2002, N 438/02, Subvence správ přístavů na výkon úkolů podřízených veřejné moci.
See Commission Decision N 620/06 of 7 March 2007 Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen.
Viz rozhodnutí Komise ze dne 7. března 2007, N 620/06, Výstavba regionálního letiště Memmingen – Německo, Úř. věst. C 135, 19.6.2007, s. 8.
See Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397.
Viz rozsudek ze dne 16. května 2002, věc C-482/99, Francie v. Komise (Stardust Marine), Sb. rozh. 2002, s. I-4397.
Stardust Marine Judgement, paragraph 69.
Rozsudek ve věci Stardust Marine, bod 69.
Case C-305/89 Alfa Romea [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Rozsudek ze dne 21. března 1991, věc C-305/89, Itálie v. Komise (Alfa Romeo), Sb. rozh. 1991, s. I-1603, bod 20.
Which in any case is not true, see for example the construction of the privately owned airport of Ciudad Real, Spain.
Což je každopádně nesprávné tvrzení, viz například výstavba letiště Ciudad Real v soukromém vlastnictví, Španělsko.
Stardust Marine Judgement, paragraph 71.
Rozsudek ve věci Stardust Marine, bod 71.
See recitals 166 to 180 above.
Viz argumentaci v bodech odůvodnění 166–180.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84; C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Rozsudek Soudu prvního stupně ze dne 12. prosince 2000, věc T-296/97, Alitalia v. Komise, Sb. rozh. 2000, s. II-3871, bod 84; věc C-305/89, citováno výše, bod 20.
See 2005 Guidelines, paragraph 46.
Viz pokyny z roku 2005, bod 46.
Commission Decision Charleroi C 516/04 of 12 February 2004, paragraph 169.
Rozhodnutí Komise ze dne 12. února 2004, C-516/04, bod 169.
Case 234/84 Belgium v Commission [1986] ECR 2263, paragraph 15, Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 21.
Rozsudek ze dne 10. července 1986, věc C-234/84, Belgie v. Komise, Sb. rozh. 1986, s. 2263, bod 15, a rozsudek ze dne 21. března 1991, věc C-303/88, Itálie v. Komise, Sb. rozh. 1991, s. I-1433, bod 21.
Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 22.
Věc C-303/88, citováno výše, bod 22.
See above, paragraph 197.
Rozdíly mezi výpočty peněžních toků v tomto rozhodnutí a rozhodnutí o zahájení vyšetřovacího řízení lze vysvětlit následovně: Zatímco v rozhodnutí o zahájení řízení byly výnosy a náklady diskontovány na stav v roce 2006, uvedené výpočty vycházejí z roku 2005 jako referenčního roku, jelikož rozhodnutí o výstavbě nové jižní vzletové a přistávací dráhy bylo přijato v listopadu 2004 a stavební práce byly zahájeny počátkem roku 2005.
There are a number of differences between the cash flow calculations in the current decision and in the decision to open the investigation. These differences can be explained as follows. While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Na základě připomínek německých orgánů k rozhodnutí o zahájení řízení má Komise za to, že v roce 2005 vznikly dodatečné investiční náklady ve výši […] EUR, které dále zvýšily úbytek peněžních toků.
The Commission learnt from the German submission to the opening that additional investment costs of EUR […] were incurred in 2005, which further increase the cash-flow losses.
Tyto investiční náklady byly započítány.
These investment costs were included.
Všechny hodnoty diskontovány na rok 2005, diskontní sazba = 6,5 %.
All values discounted to 2005; discounting rate = 6,5 %.
Věc C-305/89, Itálie v. Komise (Alfa Romeo), citováno výše, bod 20.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Viz Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/
See Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/.
Rozsudek Soudu prvního stupně ze dne 30. dubna 1998, věc T-214/95, Vlaams Gewest v. Komise, Sb. rozh. 1998, s. II-717.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Připomínky Německa ze dne 21. července 2006, s. 12.
See above, paragraph 166ff.
Viz výpočty předložené Německem (bod odůvodnění 88).
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 12.
Částka […] EUR vyplývá z provozních a investičních nákladů na bezpečnostní opatření, která letiště zamýšlí uskutečnit pro jižní dráhu. V příloze jsou uvedeny rovněž čisté současné hodnoty výdajů na bezpečnostní opatření u ostatních obchodních scénářů.
See the calculations provided by Germany (recital 88 above).
Připomínky Německa ze dne 21. července 2006, s. 7.
The amount of EUR […] is the discounted sum of the operating and investment costs for safety and security measures which the airport plans to undertake for the southern runway. Annex 1 also lists the net present values of the safety and security and security costs for the other business scenarios.
KOM(2006) 819 v konečném znění.
The aid intensity cannot be precisely calculated as the Commission cannot exclude that the notional private investor would have reduced its exposure by investing a lower amount.
Akční plán, bod 7 a rámeček na straně 4.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final.
Prognóza IATA pro osobní a nákladní dopravu v období 2007–2011, říjen 2007.
Action Plan, point 7 and box in page 3.
Úř. věst. L 14, 22.1.1993, s. 1.
IATA, Passenger and freight forecasts 2007 to 2011, October 2007.
Úř. věst. C 54, 4.3.2006.
OJ L 14, 22.1.1993, p. 1.
Provozní podpora musí zejména odstranit problémy v regionálním rozvoji, musí být úměrná znevýhodněním, která se snaží zmírnit, a musí být v průběhu času snižována a být časově omezena.
Guidelines on national regional aid 2007-2013, OJ C 54, 4.3.2006.
Rozsudek ze dne 12. července 1973, věc C-70/72, Komise v. Německo, Sb. rozh.
In particular, operating aid has to target bottlenecks in regional development, to be proportional to the specific handicaps it seeks to alleviate, to be digressive, and to be limited in time.
1973, s. 813, bod 13. [64] Rozsudek ze dne 14. září 1994, spojené věci C-278/92, C-279/92 a C-280/92, Španělsko v. Komise, Sb. rozh.
Case C-70/72, Commission v Germany, [1973] ECR 00813, point 13.
1994, s. I-4103, bod 75.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, [1994] ECR I-4103, point 75.
Rozsudek ze dne 17. července 1999, věc C-75/97, Belgie v. Komise, Sb. rozh.
Case C-75/97, Belgium v Commission, [1999] ECR I-030671 points 64-65.
1999, s. I-03671, body 64, 65.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1.
Viz zejména rozsudek ze dne 12. října 2000, věci C-480/98, Španělsko v. Komise, Sb. rozh. 2000, s. I-8717, bod 25, a ze dne 12. května 2005, C-415/03, Komise v. Řecko, Sb. rozh.
See, in particular, Case C-480/98 Spain v Commission [2000] ECR I-8717, point 25, and Case C-415/03, Commission v Greece, [2005] ECR 0000, point 39.