natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Velitel letadla nebo pilot pověřený prováděním letu může zahájit přiblížení bez ohledu na hlášenou dráhovou dohlednost/dohlednost, ale v přiblížení nesmí pokračovat za vnější návěstidlo nebo za rovnocennou polohu, jestliže hlášená dráhová dohlednost/dohlednost je menší než použitelná minima.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima.
Není-li dráhová dohlednost k dispozici, lze hodnotu dráhové dohlednosti odvodit převodem hlášené dohlednosti podle dodatku 1 k OPS 1.430 bodu h).
Where RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility in accordance with Appendix 1 to OPS 1.430, subparagraph (h).
Poznámka: Výrazem „relevantní“ se v této souvislosti rozumí ta část dráhy použité ve fázi vysoké rychlosti při přistání až do rychlosti přibližně 60 kt.
Note:‘Relevant’, in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Provozní postupy – výška přeletu prahu dráhy
Operating procedures — Threshold crossing height
Velitel letadla zajistí, aby byl vyplněn palubní deník.
A commander shall ensure that the Journey log is completed.
Vážný incident.
Serious Incident.
přítomnosti v letadle,
being in the aircraft;
přímého vystavení proudu plynů (vytvořených letadlem),
direct exposure to jet blast;
s výjimkou případů, kdy ke zranění došlo přirozeným způsobem nebo způsobila-li si ho osoba sama nebo bylo-li způsobeno jinou osobou nebo jestliže šlo o černého pasažéra ukrývajícího se mimo prostory normálně používané pro cestující a posádku, nebo
except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew; or
Provozovatel stanoví postupy pro hlášení incidentů, které berou v úvahu níže popsanou odpovědnost a okolnosti popsané v bodu d).
An operator shall establish procedures for reporting incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Jestliže závady nebo překročení technických omezení ohrožují nebo by mohly ohrozit bezpečné provedení letu, musí velitel letadla navíc podat hlášení úřadu v souladu s bodem b) 2.
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2) above.
V případě incidentů hlášených podle bodů b) 1, b) 2 a b) 3, které plynou z jakékoli poruchy, nesprávné činnosti nebo závady na letounu, jeho vybavení nebo jakéhokoli pozemního pomocného vybavení nebo se jich týkají nebo které ovlivňují nebo by mohly nepříznivě ovlivnit zachování letové způsobilosti letounu, musí provozovatel ve stejné době, kdy je podáno hlášení úřadu, informovat rovněž organizaci odpovědnou za projekci či vývoj nebo odpovědného dodavatele nebo případně organizaci odpovědnou za zachování letové způsobilosti.
In the case of incidents reported in accordance with subparagraph (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above, arising from, or relating to, any failure, malfunction or defect in the aeroplane, its equipment or any item of ground support equipment or which cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aeroplane, the operator must also inform the organisation responsible for the design or the supplier or, if applicable, the organisation responsible for continued airworthiness, at the same time as a report is submitted to the Authority.
Hlášení leteckých nehod a vážných incidentů
Accident and Serious Incident Reporting.
Provozovatel stanoví postupy pro hlášení leteckých nehod a vážných incidentů, přičemž přihlédne k níže popsané odpovědnosti a k okolnostem popsaným níže v bodu d).
An operator shall establish procedures for reporting accidents and serious incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Provozovatel zajistí, aby úřadu státu provozovatele nebo nejbližšímu příslušnému úřadu (není-li úřad ve státě provozovatele) a jakékoli jiné organizaci požadované státem provozovatele, která má být informována, byla oznámena nejrychlejším dostupným způsobem jakákoli letecká nehoda nebo vážný incident a – pouze v případě letecké nehody – nejméně předtím, než se letounem pohne, pokud tomu nebrání výjimečné okolnosti.
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Zvláštní hlášení
Specific Reports.
Události, pro které se musí použít zvláštní oznámení a způsoby hlášení, jsou uvedeny níže:
Occurrences for which specific notification and reporting methods must be used are described below:
nebezpečím srážky s jiným létajícím zařízením,
A near collision with any other flying device;
chybnými postupy v letovém provozu nebo neplněním příslušných postupů letovými provozními službami nebo letovou posádkou,
Faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
Palubní protisrážkový systém (ACAS) – rada k vyhnutí (RA).
Airborne Collision Avoidance System Resolution Advisory.
Velitel letadla oznámí dotčenému stanovišti řízení letového provozu a podá hlášení ACAS úřadu, kdykoli bylo letadlo za letu nuceno provést manévr v důsledku rady k vyhnutí ACAS.
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS Resolution Advisory.
Nebezpečí střetu a střety s ptáky
Bird Hazards and Strikes:
Incidenty a letecké nehody s nebezpečným zbožím.
Dangerous Goods Incidents and Accidents.
Provozovatel musí hlásit incidenty a letecké nehody s nebezpečným zbožím úřadu a příslušnému úřadu ve státě, kde k incidentu nebo letecké nehodě došlo, jak je stanoveno v dodatku 1 k OPS 1.1225.
An operator shall report dangerous goods incidents and accidents to the Authority and the appropriate Authority in the State where the accident or incident occurred, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
První hlášení se odešle do 72 hodin od události, nebrání-li tomu výjimečné okolnosti, a zahrne podrobnosti známé v té době.
The first report shall be dispached within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time. If necessary, a subsequent report must be made as soon as possible giving whatever additional information has been established.
Případně se musí co nejdříve podat následná zpráva uvádějící jakékoli dodatečně zjištěné informace (viz také OPS 1.1225).
(See also OPS 1.1225).
Protiprávní vměšování.
Unlawful Interference. Following an act of unlawful interference on board an aircraft, the commander or, in his/her absence, the operator shall submit a report, as soon as practicable to the local Authority and to the Authority in the State of the operator.
Došlo-li na palubě letadla k protiprávnímu vměšování, podá velitel letadla nebo v případě jeho nepřítomnosti provozovatel hlášení místnímu úřadu a úřadu státu provozovatele okamžitě, jakmile je to možné (viz také OPS 1.1245).
(See also OPS 1.1245)
Setkání s potenciálně nebezpečnými podmínkami.
Encountering Potential Hazardous Conditions.
každý předmět přepravovaný v kabině musí být uložen pouze na místě, které je s to omezit jeho pohyb;
Each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
nesmí být překročena omezení týkající se hmotnosti označená štítky v úložných prostorech nebo v jejich blízkosti;
Mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
nesmí být použito úložných prostorů pod sedadly, pokud sedadlo není opatřeno zádržkou a velikost zavazadla nedovoluje jeho přiměřené zajištění tímto vybavením;
Underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
předměty nesmí být ukládány na toaletách nebo opírány o přepážky, které nejsou schopny omezit jejich pohyb vpřed, do strany nebo nahoru, a pokud přepážky nejsou opatřeny štítky, na nichž je uvedena největší hmotnost, která tam smí být umístěna;
Items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
zavazadla a náklad umístěný ve skříňkách či přihrádkách nesmí mít velikost, která by bránila bezpečnému zajištění dvířek v zavřené poloze;
Baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
zavazadla a náklad nesmí být uloženy tak, aby bránily v přístupu k nouzovému vybavení, a
Baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
před vzletem, před přistáním a kdykoli se rozsvítí tabla „Připoutejte se“ nebo je to přikázáno jinak, musí být provedeny kontroly, aby bylo zajištěno, že zavazadla jsou uložena tak, že s ohledem na odpovídající fázi letu nemohou překážet evakuaci letounu ani způsobit zranění pádem (nebo jiným pohybem).
Checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
při plnění a odčerpávání paliva s cestujícími na palubě musí na předepsaném místě zůstat kvalifikovaná osoba.
One qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
mezi pozemním personálem, který dohlíží na plnění paliva, a kvalifikovaným personálem na palubě letadla musí být zajištěna oboustranná komunikace a musí být neustále k dispozici prostřednictvím vnitřní komunikace letounu nebo jiných vhodných prostředků;
A two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
posádka, personál a cestující musí být upozorněni, že se bude plnit nebo odčerpávat palivo;
Crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
tabla „Připoutejte se“ musí být zhasnuta;
‘Fasten Seat Belts’ signs must be off;
tabla „nekuřte“ musí být spolu s osvětlením kabin rozsvícena, aby bylo možno rozpoznat nouzové východy;
‘NO SMOKING’ signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
cestující musí být instruováni, aby si rozepnuli bezpečnostní pásy a nekouřili;
Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
na palubě musí být dostatek kvalifikovaného personálu připraveného k okamžité nouzové evakuaci;
Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
plnění paliva musí být okamžitě zastaveno, jestliže se během plnění/odčerpávání uvnitř letounu zjistí přítomnost jeho výparů či vyvstane jakékoli jiné nebezpečí;
If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
prostor na zemi pod východy určenými k nouzové evakuaci a pro uvedení skluzů do pracovní polohy musí zůstat volný a
The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
je stanoveno opatření k bezpečné a rychlé evakuaci.
Provision is made for a safe and rapid evacuation.
Kontroly paliva za letu:
In-flight fuel checks:
porovnání skutečné a plánované spotřeby,
Compare actual consumption with planned consumption;
provedení kontroly, zda zbývající palivo postačuje k dokončení letu, a
Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
určení očekávaného zbytku paliva po příletu na cílové letiště.
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
Řízení palivového systému za letu:
In-flight fuel management.
Je nutno určit poslední bod, z něhož ještě lze letět na jakékoli použitelné náhradní letiště na trati.
The last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Letištní provozní minima – obecně
Aerodrome Operating Minima — General
Poznámka: Výše uvedený bod nezakazuje výpočet provozních minim pro neplánované náhradní letiště za letu, pokud se provádí schváleným způsobem.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
typ, výkonnost a vlastnosti letounu;
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
složení letové posádky, způsobilost a zkušenosti jejích členů;
The composition of the flight crew, their competence and experience;
rozměry a vlastnosti drah, jejichž použití lze zvolit;
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
přiměřenost a výkonnost pozemních prostředků, které jsou dostupné pro přiblížení za podmínek letu za viditelnosti a podle přístrojů;
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
vybavení, které je na palubě podle potřeby k dispozici pro navigaci nebo k řízení dráhy letu při vzletu, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezdu a při nezdařeném přiblížení;
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
překážky v prostorech přiblížení, nezdařeného přiblížení, počátečního stoupání pro provedení nepředvídaných postupů a nezbytné bezpečné výšky nad překážkami;
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
bezpečnou nadmořskou výšku/výšku nad překážkami pro postupy přiblížení podle přístrojů a
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
prostředky k určení a hlášení meteorologických podmínek.
The means to determine and report meteorological conditions.
Kategorie letounů, na něž se v této hlavě odkazuje, musí být odvozeny podle metodiky uvedené v dodatku 2 k OPS 1.430 c).
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Pojmy použité v této hlavě mají tento význam:
Terms used in this Subpart have the following meaning:
Postupy za podmínek nízké dohlednosti (LVP).
Low Visibility Procedures (LVP).
Postupy používané na letišti k zajištění bezpečného provozu při přiblížení za provozních podmínek II. a III. kategorie a při vzletech za podmínek nízké dohlednosti.
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-Offs.
Vzlet za podmínek nízké dohlednosti (LVTO).
Low Visibility Take-Off (LVTO).
Vzlet, při kterém je dráhová dohlednost (RVR) nižší než 400 m.
A take-off where the Runway Visual Range (RVR) is less than 400 m.
Systém řízení letu pasivní při poruše.
Fail-Passive flight control system.
Systém řízení letu provozuschopný po poruše.
Fail-Operational flight control system.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – obecná provozní pravidla
Low visibility operations — General operating rules
nejsou všechny letouny uvažované pro tento druh provozu certifikovány pro provoz s výškou rozhodnutí menší než 200 ft nebo bez výšky rozhodnutí a pokud nejsou vybaveny v souladu s CS-AWO pro provoz za každého počasí nebo podle rovnocenného předpisu schváleného úřadem;
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
není zaveden vhodný systém záznamu úspěšných a neúspěšných přiblížení nebo automatických přistání, který umožňuje monitorovat celkovou bezpečnost tohoto provozu;
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
provoz není schválen úřadem;
The operations are approved by the Authority;
letovou posádku netvoří alespoň dva piloti a
The flight crew consists of at least 2 pilots; and
výška rozhodnutí se neurčuje rádiovým výškoměrem.
Decision Height is determined by means of a radio altimeter.
Provozovatel nesmí provádět vzlety při dráhové dohlednosti nižší než 150 m (letouny kategorie A, B a C) nebo 200 m (letouny kategorie D), nebyly-li schváleny úřadem.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – význam letišť
Low visibility operations — Aerodrome considerations
Provozovatel ověří, zda jsou na letištích, na nichž má být prováděn provoz za podmínek nízké dohlednosti (LVP), stanoveny a prosazovány postupy provozu za podmínek nízké dohlednosti.
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – výcvik a kvalifikace
Low visibility operations — Training and Qualifications
Provozovatel před prováděním vzletů za podmínek nízké dohlednosti a provozu za podmínek II. a III. kategorie zajistí, aby:
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
každý člen letové posádky:
Each flight crew member:
dokončil výcvik a přezkoušení podle dodatku 1, včetně výcviku na letovém simulátoru v provozu za mezních hodnot dráhové dohlednosti a výšky rozhodnutí podle oprávnění provozovatele k provozu za podmínek II. a III. kategorie, a
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
měl kvalifikaci v souladu s dodatkem 1;
Is qualified in accordance with Appendix 1;
výcvik a přezkoušení bylo prováděno v souladu s podrobnými osnovami schválenými úřadem a zahrnutými do provozní příručky.
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
Tento výcvik se požaduje kromě výcviku stanoveného v hlavě N; a
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
kvalifikace letové posádky byla přesně vymezena pro druh provozu a typ letounu.
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – provozní postupy
Low visibility operations — Operating Procedures
Provozovatel stanoví postupy a pokyny, které budou používány při vzletech za podmínek nízké dohlednosti a při provozu za provozních podmínek II. a III. kategorie.
An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations.
Tyto postupy musí být zapracovány do provozní příručky a musí obsahovat podle potřeby povinnosti členů letové posádky při pojíždění, vzletu, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezdu a nezdařeném přiblížení.
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
stav vizuálních a nevizuálních zařízení je dostatečný pro zahájení vzletu za podmínek nízké dohlednosti nebo zahájení přiblížení za podmínek II. nebo III. kategorie;
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
podle informací letových provozních služeb jsou v platnosti příslušné postupy pro provoz za podmínek nízké dohlednosti před zahájením vzletu za podmínek nízké dohlednosti nebo přiblížení za podmínek II. nebo III. kategorie a
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
členové letové posádky mají potřebnou kvalifikaci před zahájením vzletu za podmínek nízké dohlednosti s dráhovou dohledností menší než 150 m (letouny kategorie A, B a C) nebo 200 m (letouny kategorie D) nebo přiblížení za provozních podmínek II. nebo III. kategorie.
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – minimální vybavení
Low visibility operations — Minimum equipment
Provozovatel musí v provozní příručce uvést minimální vybavení, které musí být provozuschopné při zahájení vzletu za podmínek nízké dohlednosti nebo přiblížení za provozních podmínek II. nebo III. kategorie v souladu s letovou příručkou nebo jiným schváleným dokumentem.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Provozní minima pro lety VFR
VFR Operating minima
lety VFR byly prováděny v souladu s pravidly letu za viditelnosti a podle tabulky v dodatku 1 k OPS 1.465;
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
Minima pro vzlet
Take-off Minima
Požadovaná dráhová dohlednost/dohlednost
Required RVR/Visibility
Minima stanovená provozovatelem pro vzlet vícemotorových letounů s takovou výkonností, že v případě selhání kritické pohonné jednotky v libovolném bodu vzletu mohou buď zastavit, nebo pokračovat ve vzletu, dosáhnout výšky 1500 ft nad letištěm a přelétnout všechny překážky v požadované bezpečné výšce, musí být vyjádřena hodnotami dráhové dohlednosti/dohlednosti, které nesmí být nižší než hodnoty uvedené v tabulce 1 s výjimkami uvedenými v bodu 4 níže:
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
Poznámka 1: Vyšší hodnoty platí pro letouny kategorie D.
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
Poznámka 2: Pro noční lety se požadují alespoň dráhová postranní světla a koncová světla dráhy.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Poznámka 3: Hlášenou hodnotu dráhové dohlednosti/dohlednosti pro počáteční část rozjezdu může nahradit odhad pilota.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Poznámka 4: Požadované hodnoty dráhové dohlednosti musí být dosaženo na všech příslušných měřicích místech s výjimkou uvedenou v poznámce 3.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.