natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vizuálně zobrazované informace, které systém v kterémkoli okamžiku prezentuje, by měly být pojaty tak, aby byl řidič schopen přijmout důležité informace několika pohledy, které jsou natolik krátké, že neovlivní nepříznivě řízení.
Visually displayed information presented at any one time by the system should be designed in such a way that the driver is able to assimilate the relevant information with a few glances which are brief enough not to adversely affect driving.
Důležité informace, které jsou prezentovány vizuálně, je proto třeba v kterémkoli okamžiku rozpoznat a přijmout s co nejmenšími nároky.
Therefore, activity necessary for detecting and acquiring visually presented relevant information at any one time should be limited.
Zvýšení frekvence a/nebo doby trvání pohledů potřebných pro rozpoznání a přijetí vizuálně zobrazených informací může zvýšit riziko vzniku potenciálně nebezpečných dopravních situací, jež způsobuje zaujetí řidiče úkoly, které se netýkají primárního úkolu řízení.
Increasing the frequency and/or duration of glances required to detect and acquire visually displayed information may increase the risk of potentially dangerous traffic situations caused by driver preoccupation with non-primary driving-related tasks.
Dobrý: Snadno čitelná a dobře strukturovaná grafika na dobře umístěné obrazovce, která umožňuje identifikaci důležité položky nabídky jediným pohledem trvajícím jednu sekundu.
Good: Easily legible and well-structured graphics on a well-positioned visual display which allows identification of the relevant menu item with a single one-second glance.
Srovnejte alternativy návrhu k prezentaci informací: je třeba minimalizovat počet a délku trvání pohledů potřebných k rozpoznání a přijetí důležité informace prezentované v určitém okamžiku.
Compare design alternatives for the presentation of information: the number and duration of glances needed to detect and acquire relevant information presented at any one time should be minimised.
Výsledek: Optimalizované provedení jedné obrazovky.
Result: Optimised design of a single screen.
ISO 15008 (2003): Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Specifikace a postupy shody pro vizuální prezentaci ve vozidle,
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation,
ISO FDIS 16673: Road vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Occlusion method to assess visual distraction (Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Metody okluze k ověření odpoutání zraku při sledování informací poskytovaných informačními a komunikačními systémy ve vozidle).
ISO FDIS 16673: Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — Occlusion method to assess visual distraction.
Další způsoby a prostředky kvantifikace vizuálního rozptýlení jsou připravovány v normě ISO TC22/SC13/WG8, např. revize normy ISO 15008, čitelnost obrazovky a TC22/SC13/WG8/AWI, test změny jízdního pruhu k měření rozptýlení řidiče.
Additional methods/scales are under development in ISO TC22/SC13/WG8 for quantification of visual distraction, e.g. revision of ISO 15008, display legibility and TC22/SC13/WG8/AWI on the Lane Change Test method to measure driver distraction.
Normy týkající se čitelnosti, slyšitelnosti a symboliky předepisují geometrické a/nebo fyzické parametry informací, které jsou zobrazovány vizuálně a/nebo zvukově a slouží k tomu, aby byla zajištěna co nejvyšší pravděpodobnost, že řidiči informaci snadno pochopí v širokém rozsahu podmínek a situací.
Standards related to legibility, audibility and symbols prescribe geometrical and/or physical characteristics for information which is displayed visually and/or aurally and are intended to maximise the likelihood of information being easily comprehended by drivers in a large range of circumstances and environments.
Dobrý: Na zobrazovacích zařízeních ve vozidlech se pro doplnění dopravních informací používají dopravní značky.
Good: Road signs are used on in-vehicle displays to augment traffic information.
Ověření se provádí pomocí kontroly, zda jsou využívány mezinárodně a/nebo vnitrostátně přijaté normy týkající se čitelnosti, slyšitelnosti, ikon, symboliky, slov, zkratkových slov a/nebo zkratek, s ohledem na hlavní důležité normy.
Verification by checking whether internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations are used, taking into account the main relevant standards.
ISO 15008 (2003) – Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Specifikace a postupy shody pro vizuální prezentaci ve vozidle (probíhá revize),
ISO 15008 (2003) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Ergonomic aspects of in-vehicle information presentation (under revision),
ISO 15006 (2004) – Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Specifikace a postupy hodnocení shody pro prezentaci zvukových informací ve vozidle,
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information,
Úkol řízení vyžaduje, aby řidič neustále sledoval situaci a vybíral důležité podněty a soustředil se a zaměřoval pozornost na ty podněty, které vyžadují změnu jeho chování.
The driving task requires the driver to continuously monitor the environment to select relevant stimuli and to concentrate and focus attention on those stimuli which require adjustment of his/her behaviour.
Taková změna závisí na tom, jaké činnosti jsou nejvhodnější pro danou situaci a na cílech a prioritách řidiče.
Such adjustment depends on which action is most suitable for the situation and on the goals and priorities of the driver.
Správně načasované a přesné informace snižují nejistotu, pokud poskytují správné a jasné odpovědi na otázky jako: „Co?“„Kdy?“„Kde?“„Jak dlouho?“ apod. Požadavek na přesnost a načasování informací také znamená, že je třeba, aby zobrazená zpráva odpovídala posouzení situace ze strany řidiče.
Correctly timed and accurate information reduces uncertainty by giving valid and clear answers to questions such as: ‘What?’‘When?’‘Where?’‘For how long?’ etc. The requirement of accuracy and timing of information also implies that it is necessary for the displayed message to match the driver’s judgement of the environment.
Systémy poskytující nesprávně načasované a/nebo nesprávné informace mohou způsobit rozptýlení a frustraci řidiče s kriticky nepříznivým vlivem na bezpečnost.
Systems providing ill-timed and/or incorrect information may create safety-critical driver distraction and frustration.
Tato zásada platí pro všechny zvukové a vizuální informace náročné na včasnost, které poskytují informační a komunikační systémy.
The principle applies to all auditory and visual time-critical information provided by information and communication systems.
Ověření se provádí pomocí kontroly, zda jsou informace podávané systémem dostatečně přesné a zda jsou prezentovány v očekávaném čase.
Verification by checking whether the information provided by the system is sufficiently correct and presented at the expected time.
Jsou-li informace generovány mimo vozidlo (z okraje vozovky nebo ze vzdáleného systému), nemůže stanovení priorit vzít v úvahu dopravní situaci a je možné pouze obecnější přidělení priority.
Where information is generated off-board (from the roadside or a remote system), prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
Jsou-li informace odvozeny od autonomních systémů pro vozidla nebo je-li možné kombinovat externí nebo palubní informace, dopravní situaci lze vyhodnotit a je možné upřesnit prioritu zprávy.
Where information is derived from autonomous vehicle systems, or where external and on-board information can be combined, the possibility of appreciating the driving situation exists and message priority can be refined.
U informací nepocházejících z vozidla by měli poskytovatelé dynamických informací (poskytovatelé služby) zavést strategii šíření informací, která je nejen aktuální a spolehlivá, ale zajistí rovněž prioritu přenosu zpráv s nejvyšší důležitostí.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which, besides being current and reliable, ensures that transmission priority is given to messages with the highest importance.
Bezpečnostní důležitost informací nelze vždy zjistit snadno a ne všechny informace mohou být technicky k dispozici pro stanovení priority.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritisation.
Špatný: Zpráva s vysokou prioritou týkající se náledí v místě pohybu vozidla není okamžitě doručena, neboť na informační obrazovce probíhá zobrazování zprávy týkající se vzdálené dopravní zácpy.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from being delivered immediately because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Ověření se provádí kontrolou, zda je zohledňována priorita informací.
Verification by checking whether priority of information is taken into account.
ISO/TS16951 (2004): Road Vehicles – Ergonomic aspects of transport information and control systems – Procedures for determining priority of on-board messages presented to drivers (Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídících systémů – Postupy pro stanovení priority zobrazení palubních zpráv řidiči).
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
Zvuky generované systémem, jejichž hlasitost řidič nemůže ovládat, nesmějí překrývat zvukové výstrahy zevnitř nebo zvenčí vozidla.
System-generated sounds, with sound levels that cannot be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
Proto musí být zvukové informace navrženy tak, aby řidiči nepřekrývaly výstražné signály přicházející z vnitřního nebo vnějšího prostoru.
Therefore, auditory information needs to be designed in such a way that it does not mask warning sounds conveyed from the interior or exterior to the driver.
V případě jakéhokoli systému, včetně systému zvukového, by se měl zohlednit vliv systému na řidiče před jeho zavedením.
Any system, including audio systems, should be considered in terms of the effect the system could have on the driver before being introduced.
zvuky vydávané systémem nejsou natolik hlasité, aby mohly překrýt výstražné zvuky,
the sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked,
doba trvání zvukových signálů je natolik krátká, že výstrahy nebudou opomenuty,
the duration of the sounds is sufficiently short to ensure that warnings are not missed,
přerušované zvuky mají mezi sebou interval, který je dostatečně dlouhý, aby řidič zaregistroval výstrahy.
intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
Špatný: Hlasitost příchozího telefonického hovoru je tak vysoká, že může překrýt výstrahy a řidič ji nemůže nastavit.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver’s control.
Tato zásada platí pro všechny zvuky pocházející z informačních a komunikačních systémů, jejichž hlasitost řidič nemůže ovládat, ať už jde o systémy ve vozidle, systémy pro následný trh nebo přenosná zařízení, nebo vznikající v důsledku přijetí informací prostřednictvím komunikace s vnějším světem.
The principle applies to all audible sounds from information and communication systems with sound levels that cannot be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Ověření se provádí kontrolou, zda jsou výstrahy stále snadno vnímatelné, když systém vydává zvuky, jejichž hlasitost nelze ovládat.
Verification by checking whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
ISO 15006 (2004) – Silniční vozidla – Ergonomické aspekty dopravních informačních a řídicích systémů – Specifikace a postupy hodnocení shody pro prezentaci zvukových informací ve vozidle
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information.
Při řízení dochází k situacím, kdy je třeba, aby měl řidič přesnou kontrolu nad volantem, čehož lze nejúčinněji dosáhnout s oběma rukama na volantu.
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle’s steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Aby byl systém v souladu s touto zásadou, měl by být navržen tak, aby byla pro interakci se systémem zapotřebí pouze jedna ruka mimo volant a druhá mohla zůstat na volantu.
To be in accord with this principle, the system should be designed in such a way that only one hand needs to be away from the steering wheel to interact with the system, leaving one hand remaining on the steering wheel.
Všechny informační a komunikační systémy.
All information and communication systems.
Ověření se provádí kontrolou, zda řidič může obsluhovat systém pouze jednou rukou.
Verification by checking whether the driver can operate the system with only one hand.
Systém nesmí vyžadovat dlouhé a nepřerušované sekvence rozhraním, při němž se vyskytuje manuální i vizuální aktivita.
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interface.
Zásada připouští nepřerušované sekvence rozhraní za předpokladu, že jsou krátké, zatímco při dlouhých sekvencích rozhraní by řidič měl mít možnost je přerušit.
The principle allows for uninterruptible sequences of interface as long as they are short, whereas a long interface sequence should be interruptible by the driver.
To znamená, že systém nesmí smazat žádný vstup řidiče během přerušení, není-li sekvence rozhraní krátká nebo nevypršela-li dostatečně velká časová prodleva.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the interface sequence is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Na druhou stranu může být rozhraní nepřerušitelné, pokud je krátké, aby se zamezilo tomu, že by dodatečný vstup vrátil stav systému do normálu.
On the other hand, an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system’s state to normal.
Dobrý: Sekvenci rozhraní pro prohlížení dopravní situace lze přerušit, aniž se změní stav systému.
Good: An interface sequence for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Pouze několik „rozhraní s krátkou sekvencí“ se třemi nebo méně stisknutími tlačítek má časovou prodlevu 10 sekund.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, three button presses or fewer, have a 10-second time-out period.
Špatný: Prodleva mezi stisky tlačítek při zadání telefonního čísla nesmí být delší než pět sekund, jinak se všechna dříve zadaná čísla ruší.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than five seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Tato zásada platí pro systémy se sekvencí rozhraní, při níž se vyskytuje manuální i vizuální aktivita, tj. funkce vyžadující více než jeden vstup (podle kontroly).
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interface, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Analýza, zda sekvenci rozhraní lze považovat za krátkou při zohlednění následujících prvků rozhraní:
Analyse whether the interface sequence can be considered as short, taking into account the following elements of an interface:
počet jednotlivých řídicích vstupů (např. méně než 4–5 stisknutí tlačítka),
the number of individual control inputs (e.g. less than four to five button presses),
složitost rozhraní (např. méně než 2–5 změn nabídky),
the complexity of the interface (e.g. less than two menu changes),
čas potřebný pro zadání řídicích vstupů,
the time to make the control inputs,
Kontrola, zda se stav systému změní při přerušení sekvencí rozhraní, které jsou v kroku 1 identifikovány jako dlouhé.
Inspection whether the system state changes when interrupting interface sequences identified as long by step 1.
Řidič by měl být schopen pokračovat v přerušené sekvenci rozhraní se systémem v místě přerušení nebo v jiném logickém místě.
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interface with the system at the point of interruption or at another logical point.
Pokud se při přerušení zadávací sekvence částečně zadané údaje ztratí, může to řidiče podněcovat k tomu, aby procházel celou sekvencí, i kdyby dopravní situace vyžadovala plnou pozornost.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be tempted to go through the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Tato zásada vyžaduje, aby řidič mohl pokračovat v přerušené sekvenci rozhraní (bez potřeby je restartovat) buď od bodu přerušení, nebo od jiného, dříve dokončeného kroku.
The principle requires that the driver be allowed to continue an interrupted interface sequence (with no need to restart it) either from the point of interruption or from another previously completed step.
Když řidič obnoví sekvenci, může nastat situace, že díky některým událostem již bod, kde došlo k přerušení, není důležitý.
When the driver resumes the sequence, it may happen that some events have made the point of interruption no longer relevant.
Špatný: Když řidič čte seznam dopravních zpráv a přeruší jejich prohlížení v polovině seznamu, systém po krátké časové prodlevě zruší celý seznam.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing halfway through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Všechny informační a komunikační systémy se sekvencemi rozhraní.
All information and communication systems with interface sequences.
Kontrola, zda se změní stav systému poté, co se přeruší sekvence rozhraní.
Inspection whether the system state changes after an interface sequence is interrupted.
Toto ověření vyžaduje vyhodnocení a úsudek.
Verification of this requires assessment and judgement.
Prováděním činnosti s rozhraním systému se zde rozumí zadávání vstupů pomocí ovládacích prvků nebo hlasu do systému, buď iniciované řidičem, nebo jako reakce na zobrazené informace iniciované systémem samotným.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver’s initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
Předpokladem pro to je, že se situace vyvíjí tak, že řidič má k dispozici dostatek času a mentální kapacity.
This presupposes that the situation develops in such a way that the driver has sufficient time and mental resources available.
Vzhledem k tomu, že v současnosti neexistují systémy, které dokáží průběžně a spolehlivě předvídat míru zatížení řidiče, měl by se z důvodu bezpečnosti a pohodlí rozhodovat samotný řidič, kdy je připraven reagovat na systém.
As there are currently no systems which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Reakcemi náročnými, pokud jde o včasnost, se rozumějí reakce, které musí řidič provést v krátkém stanoveném okamžiku.
Time-critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Pokud má zobrazená informace přímý vztah k okamžité dopravní situaci (např. přesná rychlost vozidla, vzdálenost k příští zatáčce, právě ona např. určuje dobu, po níž je zobrazená cesta platná);
if the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.),
pokud systém poskytuje pomoc řidiči v tom, aby se vyhnul riziku nebo chybám, a vyžaduje, aby řidič reagoval ve stanovenou dobu;
if the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time,
druhé kliknutí na vstupní zařízení, které vyžaduje jako specifický signál dvojí klepnutí, je přijatelné.
the second click on an input device which requires a double click as a specific signal is acceptable,
Vstupy poskytované týmž ovládacím prvkem, které dávají různé výsledky podle doby trvání aktivace ovládacího prvku (např. tlačítko, které po stisknutí trvajícím několik sekund uloží rozhlasovou stanici) nespadají do působnosti této zásady.
inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Špatný: Potvrzení nebo odmítnutí návrhu navigačního systému na změnu trasy z důvodu dopravních problémů je k dispozici pouze po několik sekund před automatickým zahájením změny trasy.
Bad: Confirmation or rejection of a navigation system’s re-routing proposal due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Systémy poskytující informace, které se přímo netýkají bezprostřední dopravní situace. (Srovnejte výjimky v rámci vysvětlení)
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation (compare exceptions under explanation).
Kontrola, zda může řidič nebo řidička operovat se systémem svým vlastním tempem, tzn. zda se může rozhodnout, kdy zadá vstup a jak dlouho bude informace zobrazena.
Inspection, whether the driver can interact with the system at his/her own pace, i.e. can he/she decide when to provide an input and how long information is displayed?
Ovládací prvky by měly být navrženy tak, aby je bylo možné obsluhovat bez nepříznivých důsledků na ovládací prvky primárního úkolu řidiče.
System controls should be designed in such a way that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Tato zásada se týká vztahu mezi ovládacími prvky primárního úkolu řidiče a ovládacími prvky systému, aby nedošlo k nechtěnému narušení operace.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid unintended interference of operation.
To znamená, že umístění, kinematika, ovládací síla a dráha ovládacích prvků systému by měly umožňovat to, aby jejich obsluha ani neomezovala zamýšlený, ani nepodporovala nezamýšlený vstup primárního ovládacího prvku.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should allow it to be operated in a way that neither hinders an intended primary control input nor facilitates an unintended primary control input.
Všechny systémy, které jsou určeny pro použití při jízdě, zejména přenosná zařízení a systémy pro následný trh.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and after-market systems.
Možnost ovládání zvukových informací znamená, že řidič může nastavit hlasitost a ztlumit zvuk na téměř neslyšitelnou úroveň.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually imperceptible level.