natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mezní hodnoty hluku projíždějících vozidel se stanovují ve vzdálenosti 25 m od osy referenční koleje, 3,5 m nad temenem kolejnice pro rychlost vozidla uvedenou v tabulce 18 níže.
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 25 m from the centreline of the reference track, 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed indicated in Table 18 below.
Ukazatel A-vážené ekvivalentní kontinuální hladiny akustického tlaku je LpAeq,Tp.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
Měření se provádí podle normy EN ISO 3095:2005, odchylky jsou stanoveny v příloze N 1.3 a N 1.4.
The measurements shall be carried out in accordance with EN ISO 3095:2005 with deviations stated in Annex N1.3 and N1.4.
Zkušební vlak musí tvořit:
The test train shall consist of:
v případě vlakové soupravy samotná vlaková souprava;
In the case of a trainset, the trainset itself
v případě lokomotivy lokomotiva, která má být podrobena zkoušce, a čtyři vozy.
In the case of locomotive, the locomotive to be tested plus four coaches.
Hluk těchto čtyř projíždějících vozů LpAeq,Tp, měřený ve vzdálenosti 7,5 m od středu trati, 1,2 m nad temenem kolejnice a při rychlosti 200 km/h na referenční trati, nesmí překročit 92 dB (A).
The pass-by noise of these four coaches LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 92 dB (A).
Alternativně je možné použít dvě lokomotivy stejného druhu a 8 vozů v jakékoli konfiguraci;
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration
V případě vozů jsou to čtyři vozy, které mají být podrobeny zkoušce, a jedna lokomotiva.
In the case of coaches, the four coaches to be tested plus one locomotive.
Hluk projíždějící lokomotivy LpAeq,Tp, měřený ve vzdálenosti 7,5 m od středu trati, 1,2 m nad temenem kolejnice a při rychlosti 200 km/h na referenční trati, nesmí překročit 97 dB (A).
The pass-by noise of the locomotive LpAeq,Tp measured at 7,5 m from the track centre 1,2 m above the top of rail and at 200 km/h on the reference track shall not exceed 97 dB (A).
Alternativně je možné použít dvě lokomotivy stejného druhu a 8 vozů v jakékoli konfiguraci.
Alternatively two locomotives of the same type and 8 coaches are permitted to be used in any configuration.
Dva poslední případy jsou v tomto bodě definovány jako „variabilní sestava“.
The two latter cases are defined as a ‘variable formation’ in this section.
Mezní hodnoty vyzařování hluku pro celý zkoušený vlak LpAeq,Tp ve vzdálenosti 25 m a ve výšce 3,5 m nad temenem kolejnice jsou uvedeny v tabulce 18.
The limiting values for the noise emission of the full test train LpAeq,Tp at 25 m 3,5 m above top of rail are given in Table 18.
Mezní hodnoty LpAeq,Tp pro hluk projíždějícího kolejového vozidla
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of rolling stock
Rychlost (km/h)
Speed [km/h]
Vlaková souprava
Trainset
Vlaková souprava nebo variabilní sestavy
Trainset or variable formations
U hodnot uvedených v tabulce 18 je přijatelné rozpětí 1 dB(A).
A margin of 1 dB(A) is accepted on the values given in table 18
Tvorba a distribuce elektrické energie do vlaků všech typů trakce vytváří elektromagnetické rušení vysoké nebo nízké intenzity způsobené vedením (např. prostřednictvím trolejového vedení a kolejnic) a elektromagnetickým vyzařováním.
For trains, with all forms of traction, the generation and distribution of electrical energy causes interference of high or low intensity by conduction (e.g. through the catenary and rail) and by electromagnetic radiation.
Rušení může být dále způsobeno i palubním zařízením.
In addition, on-board equipment can cause interference.
Aby se zamezilo narušení řádného provozu kolejových vozidel elektromagnetickým rušením, musí být splněny požadavky následujících norem:
In order to avoid degrading the proper operation of rolling stock due to electromagnetic interference, the requirements of the following standards shall be met:
norma EN 50121–3–1:2000 pro celý subsystém „Kolejová vozidla“,
EN 50121-3-1:2000 for the total rolling stock subsystem,
norma EN 50121–3–2:2000 pro různé druhy palubního zařízení náchylného k rušení.
EN 50121-3-2:2000 for the different kinds of on-board equipment susceptible to interference.
Uspořádání:
Arrangement
Nouzové východy musí splňovat následující pravidla:
Emergency exits shall conform to the following rules:
Vzdálenost mezi každým sedadlem pro cestující a nouzovým východem musí být vždy menší než 16 m.
The distance between each passenger seat and an emergency exit shall always be less than 16 m.
V každém vozidle o kapacitě do 40 cestujících musí být alespoň dva nouzové východy.
There shall be a minimum of two emergency exits in each vehicle accommodating 40 passengers or less.
V každém vozidle o kapacitě více než 40 cestujících musí být nejméně tři nouzové východy.
There shall be three or more in each vehicle accommodating more than 40 passengers.
Není přípustné, aby všechny nouzové východy byly výhradně umístěny na jednu stranu vozidla.
It is not permitted to place all the emergency exits exclusively on one side of the vehicle.
Minimální rozměry otvoru nouzových východů musí být 700 mm × 550 mm. Do této oblasti je povoleno umístit sedadla.
The minimum dimensions of the opening through the emergency exits shall be 700 mm x 550 mm. It is permissible to position seats in this area.
Jako nouzové východy musí být přednostně využívány vnější vstupní dveře.
External access doors shall be used as emergency exits as a priority.
Není-li to možné, musí existovat možnost použít následující otvory jako únikové cesty, a to buď samostatně, nebo v kombinaci:
If this is not possible, it shall be possible to use the following as emergency routes either separately or in combination:
vyhrazená okna vytlačením okna nebo skla anebo rozbitím skla,
designated windows, by ejection of the window or glazing or by breaking the glass,
dveře oddělení pro cestující a přechodových zařízení rychlým vysazením dveří nebo rozbitím skla,
compartment and gangway doors, by rapid removal of the door or breaking the glass,
vnější vstupní dveře vysazením dveří nebo rozbitím skla.
external access doors, by ejecting them or breaking the glass.
Označení
Signage
Nouzové východy musí být jasně označeny vhodným označením pro cestující a záchranné týmy.
Emergency exits shall be clearly identified to passengers and rescue teams by means of suitable signs.
Evakuace dveřmi
Evacuation via the doors
Vlaky musí být vybaveny nouzovými zařízeními (nouzovými schody nebo žebříky) umožňujícími evakuaci cestujících vstupními dveřmi mimo nástupiště.
Trains shall be equipped with emergency devices (emergency steps or ladders) allowing the evacuation of passengers via access doors when not present at a platform
V případě nouze zajišťují evakuaci z kabiny strojvedoucího (nebo přístup do vnitřní části vlakové soupravy pro záchranné služby) obvykle vstupní dveře uvedené v bodu 4.2.2.6 písm. a).
In an emergency, evacuation from the driver's cab (or access to the interior of the train by the emergency services) shall normally be by means of the access doors specified in clause 4.2.2.6.a.
Pokud tyto dveře neumožňují přímý přístup zvenčí, musí být v každé kabině strojvedoucího zajištěn vhodný způsob evakuace bočním oknem nebo poklopy v podlaze, a to na obou stranách kabiny.
Where the doors do not give direct external access, each driver's cab shall be provided with an appropriate means of evacuation through the side windows or through the trap doors, on both sides of the cab.
Tyto nouzové východy musí mít minimální rozměry 500 mm na 400 mm, aby umožňovaly vyproštění uvíznuvších osob.
These emergency exits shall each have minimum dimensions of 500 mm by 400 mm to allow for the release of trapped persons.
Pro účely tohoto bodu platí následující definice:
For the purpose of this clause the following definitions apply:
Elektrické napájecí vedení – vedení mezi sběračem nebo zdrojem proudu a hlavním vypínačem nebo hlavní(mi) pojistkou(ami) ve vozidle.
Electrical supply line: The line between the current collector or current source and the main circuit breaker or the main fuse(s) on the vehicle.
Zařízení trakčního obvodu – jak trakční modul definovaný v bodu 4.2.8.1, tak i energetické zařízení, které napájí trakční modul z elektrického napájecího vedení.
Traction circuit equipment: Both the traction module as defined in clause 4.2.8.1 and the power equipment feeding the traction module from the electrical supply line
Tento bod stanovuje požadavky týkající se prevence, zjišťování a omezování účinků požáru ve vlaku.
This section states requirements to prevent, detect and limit the effects of a train fire.
V tomto bodu jsou definovány dvě kategorie (kategorie A a B), a to takto:
Two categories are defined in this section, Category A and Category B, defined as follows:
Kategorie A požární bezpečnosti:
category A Fire safety:
Kolejové vozidlo patřící do kategorie A požární bezpečnosti je navrženo a konstruováno tak, aby mohlo být provozováno na infrastruktuře s tunely a/nebo vyvýšenými úseky v maximální délce 5 km.
Category A Fire safety rolling stock is designed and built to operate on infrastructure with tunnels and/or elevated sections of maximum length of 5km.
Po sobě následující tunely nejsou považovány za jediný tunel, jestliže jsou splněny oba následující požadavky:
Successive tunnels are not considered as one tunnel if both of the two following requirements are fulfilled:
úsek v otevřeném prostoru oddělující tunely je delší než 500 m,
the separation between them in open air is longer than 500 m
je k dispozici vstup/výstup vedoucí do bezpečné zóny v otevřeném úseku.
there is an access/egress facility to a safe area within the open section
Kategorie B požární bezpečnosti:
category B Fire safety
Kolejové vozidlo patřící do kategorie B požární bezpečnosti je navrženo a konstruováno tak, aby mohlo být provozováno na všech infrastrukturách (včetně infrastruktur s tunely a/nebo vyvýšenými úseky v délce přesahující 5 km).
Category B Fire safety rolling stock is designed and built to operate on all infrastructures (including those with tunnels and/or elevated sections with lengths exceeding 5 km).
U kolejového vozidla patřícího do kategorie B požární bezpečnosti jsou vyžadována dodatečná opatření, která jsou uvedena v bodech 4.2.7.2.3.3 a 4.2.7.2.4, aby se zvýšila pravděpodobnost, že vlak bude pokračovat v jízdě i v případě, že je zjištěn požár v okamžiku, kdy vlak vjíždí do tunelu.
For category B fire safety rolling stock additional measures set out in clauses 4.2.7.2.3.3 and 4.2.7.2.4 are required to improve the probability that a train will continue to operate in the event that a fire is detected as it enters a tunnel.
Cílem těchto opatření je umožnit vlaku dojet do místa vhodného k zastavení a umožnit tak cestujícím i doprovodu evakuaci z vlaku na bezpečné místo.
These measures are intended to enable a train to reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
U kolejových vozidel nejsou vyžadovány žádné další požadavky v souvislosti s tunely delšími než 20 km, neboť tyto tunely jsou speciálně vybaveny k tomu, aby byly bezpečné pro vlaky vyhovující této TSI.
There are no additional requirements for rolling stock relating to tunnels longer than 20 km because these tunnels are specially equipped to be safe for trains compliant with this TSI.
Podrobnosti zůstávají otevřeným bodem TSI subsystému „Infrastruktura“ vysokorychlostního železničního systému z roku 2006.
Details remain an open point in the High Speed Infrastructure TSI 2006.
Při výběru materiálů a konstrukčních částí musí být zohledněny jejich ohnivzdorné vlastnosti.
Materials and components selection shall take into account their fire behaviour properties.
S cílem zabránit vznícení musí být provedena konstrukční opatření.
Design measures shall be implemented in order to prevent ignition.
Požadavky týkající se shody jsou vymezeny v bodu 7.1.6.
The conformity requirements are addressed in Clause7.1.6
Oblasti kolejového vozidla s vysokým nebezpečím vzniku požáru musí být vybaveny systémem, který je schopen detekovat požár v rané fázi a který je schopen spustit odpovídající automatická opatření, jejichž cílem je minimalizovat následná ohrožení cestujících a doprovodu vlaku.
The high fire risk areas on rolling stock shall be equipped with a system that can detect fire in an early stage and that can initiate appropriate automatic actions to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
Tento požadavek je považován za splněný ověřením souladu s těmito požadavky:
This requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Kolejové vozidlo musí být vybaveno systémem pro detekci požáru, který je schopen zjistit požár v rané fázi v následujících oblastech:
The rolling stock shall be equipped with a fire detection system that can detect a fire in an early stage in the following areas:
v technickém oddělení nebo skříni, ať jsou zajištěné či nikoli, v nichž se nachází elektrické napájecí vedení a/nebo zařízení trakčního obvodu;
technical compartment or cabinet, sealed or not sealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment
v technické oblasti se spalovacím motorem;
technical area with a combustion engine
v lůžkových vozech, lůžkových odděleních, odděleních pro doprovod vlaku, v přechodových zařízeních a jejich přilehlých spalovacích topných zařízeních.
in sleeping cars, sleeping compartments, staff compartments and gangways and their adjacent combustion heating equipment
Při aktivaci detekčního systému v technické oblasti jsou vyžadována následující automatická opatření:
Upon activation of the detection system of a technical area, the following automatic actions shall be required:
upozornění strojvedoucího;
notification to the train driver
uzavření podtlakového větrání a přívodu proudu vysokého napětí/paliva zasaženému zařízení, které by mohlo způsobit rozvinutí požáru.
shut down of forced ventilation and high voltage energy/fuel supply to the affected equipment that could cause the fire to develop
Při aktivaci detekčního systému v lůžkovém oddělení jsou vyžadována následující automatická opatření:
Upon activation of the detection system of a sleeping compartment, the following automatic actions shall be required:
upozornění strojvedoucího a vlakvedoucího odpovědného za zasaženou oblast;
notification to the train driver and the train manager responsible for the affected area
pro lůžkové oddělení – aktivace akustického místního varovného signálu v zasažené oblasti, který je dostatečný, aby vzbudil cestující.
for the sleeping compartment — activation of an acoustic local alarm in the affected area that is sufficient to wake the passengers
Kolejové vozidlo musí být na vhodných místech vybaveno odpovídajícími a dostačujícími přenosnými vodními hasicími přístroji s přísadami v souladu s požadavky stanovenými normami EN 3–3:1994; EN 3–6:1999: a EN 3–7:2004.
The rolling stock shall be equipped with adequate and sufficient portable water plus additive type fire extinguishers in accordance with the requirements of EN3-3:1994; EN3-6:1999: and EN3-7:2004 at appropriate locations.
V rámci kategorie B požární bezpečnosti musí být kolejové vozidlo na vhodných místech vybaveno odpovídajícími protipožárními zábranami a příčkami.
For category B fire safety, the rolling stock shall be equipped with adequate fire barriers and partitions at appropriate locations.
Soulad s tímto požadavkem je považován za splněný ověřením souladu s těmito požadavky:
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Kolejové vozidlo musí být vybaveno příčkami vyplňujícími celý průřez vozu v prostorech pro cestující/doprovod vlaku každého vozu s maximální šířkou mezi dvěma příčkami rovnající se 28 m, přičemž příčky musejí splňovat požadavky na celistvost po dobu nejméně 15 minut.
The rolling stock shall be equipped with full cross section partitions within passenger/staff areas of each vehicle, with a maximum separation of 28m which shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 15 minutes.
(Předpokládá se, že požár může vzniknout na obou stranách příčky.)
(Assuming the fire can start from either side of the partition)
Kolejové vozidlo musí být vybaveno protipožárními zábranami, které splňují požadavky na celistvost a tepelnou izolaci po dobu nejméně 15 minut:
The rolling stock shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes.
mezi kabinou strojvedoucího a oddělením za kabinou strojvedoucího (přičemž se předpokládá vznik požáru v zadním oddělení);
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
mezi spalovacím motorem a sousedními oblastmi pro cestující/doprovod vlaku (přičemž se předpokládá vznik požáru ve spalovacím motoru);
Between combustion engine and adjacent passenger/staff areas. (Assuming the fire starts in the combustion engine)
mezi oddělením s elektrickým napájecím vedením a/nebo zařízením trakčního obvodu a oblastí pro cestující/doprovod vlaku (přičemž se předpokládá vznik požáru v elektrickém napájecím vedení a/nebo zařízení trakčního obvodu).
Between compartments with electrical supply line and/or traction circuit equipment and passenger/staff area. (Assuming the fire starts in the electrical supply line and/or the traction circuit equipment)
Zkouška musí být provedena v souladu s požadavky normy EN 1363–1:1999, zkouška příčky.
The test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test.
Tato opatření se použijí u kolejových vozidel označených v této TSI jako kolejová vozidla kategorie A nebo B požární bezpečnosti.
These measures are applicable to rolling stock designated as category A or B fire safety of this TSI.
Tato opatření jsou vyžadována za účelem zvýšení pravděpodobnosti, že vlak bude pokračovat v jízdě po dobu 4 minut v případě, že je zjištěn požár v okamžiku, kdy vlak vjíždí do tunelu.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 4 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel section.
Cílem tohoto požadavku je, aby vlak dojel do místa vhodného k zastavení a umožnil tak cestujícím i doprovodu evakuaci z vlaku na bezpečné místo.
This requirement is made so that the train will reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Tento požadavek je považován za splněný analýzou režimu poruchy týkající se tohoto požadavku:
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirement:
Brzdy nesmí být automaticky uvedeny v činnost k zastavení vlaku v důsledku poruchy systému způsobené požárem za předpokladu, že k požáru došlo v technickém oddělení nebo skříni, ať jsou zajištěné či nikoli, v nichž se nachází elektrické napájecí vedení a/nebo zařízení trakčního obvodu, nebo v technické oblasti se spalovacím motorem.
The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Tato opatření se použijí u kolejových vozidel označených v této TSI pouze jako kolejová vozidla kategorie B požární bezpečnosti.
These measures are applicable to rolling stock designated as category B fire safety only of this TSI.
Tato opatření jsou vyžadována za účelem zvýšení pravděpodobnosti, že vlak bude pokračovat v jízdě po dobu 15 minut v případě, že je zjištěn požár v okamžiku, kdy vlak vjíždí do tunelu.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 15 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel.
Tento požadavek je považován za splněný analýzou režimu poruchy týkající se tohoto požadavku:
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirements:
Brzdy – Brzdy nesmí být automaticky uvedeny v činnost k zastavení vlaku v důsledku poruchy systému způsobené požárem za předpokladu, že k požáru došlo v technickém oddělení nebo skříni, ať jsou zajištěné či nikoli, v nichž se nachází elektrické napájecí vedení a/nebo zařízení trakčního obvodu, nebo v technické oblasti se spalovacím motorem.
Brakes — The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Trakce – v režimu zhoršené provozuschopnosti musí být k dispozici přinejmenším 50 % rezerva trakčního napájení, jak je definována v bodu 4.2.8.1, za předpokladu, že k požáru došlo v technickém oddělení/skříni, ať jsou zajištěné či nikoli, v nichž se nachází elektrické napájecí vedení a/nebo zařízení trakčního obvodu, nebo v technické oblasti se spalovacím motorem.
Traction — 50 % minimum traction redundancy as defined in clause 4.2.8.1 shall be available in degraded mode running capability, assuming the source of the fire is in a technical compartment/cabinet, sealed or unsealed, with electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Nelze-li tuto požadovanou rezervu splnit z důvodu architektury trakčního zařízení (např. trakční zařízení se nachází na jediném místě ve vlaku), místa popsaná v této odrážce musí být vybavena automatickým hasicím systémem.
If this redundancy requirement cannot be satisfied for reason of traction equipment architecture (e. g. traction equipment in one single place of the train), an automatic fire extinguishing system shall be provided in the locations described in this bullet point.
Nádoby transformátoru jsou zahrnuty pouze v případě, že obsahují hořlavé kapaliny.
Transformer tanks are included only if they contain flammable liquids
Jsou-li nádoby uvnitř odděleny dělicími stěnami, musí požadavky splňovat celá nádoba.
Where partition walls divide tanks internally, the complete tank shall fulfil the requirements.
Nádoby musí být zkonstruovány, umístěny nebo chráněny tak, aby nádoby samotné ani jejich potrubí nemohlo být proraženo nebo porušeno úlomky odlétajícími směrem vzhůru z trati.
Tanks shall be built, located or protected so that they or their piping cannot be punctured or fractured by debris thrown up from the track.
Nádoby nesmějí být instalovány:
Tanks shall not be installed in
v zónách pohlcujících energii srážky,
crash energy absorption zones;
v prostorech se sedadly pro cestující a v prostorech dočasně obsazených cestujícími,
passenger seating areas and areas of temporary occupation by passengers;
v zavazadlových prostorech,
luggage compartments;
v kabině strojvedoucího.
drivers cabs.
Nádoby konstruované podle následujících požadavků jsou považovány za nádoby splňující minimální parametry pro případ nárazu.
Tanks constructed to the following requirements are deemed to satisfy the minimum impact performance.
Jsou-li použity jiné materiály, musí být doložena rovnocenná úroveň bezpečnosti.
If other materials are used, equivalent safety shall be demonstrated.
Tloušťka stěn nádob určených pro hořlavé kapaliny musí činit přinejmenším:
The thickness of walls of tanks for flammable liquids shall have a minimum of:
≤ 2000l
≤ 2000 l
> 2000 l
> 2000 l
Teplota hořlavé kapaliny v nádobě musí za všech normálních provozních podmínek zůstat pod bodem vzplanutí podle normy EN ISO 2719.
The temperature of the flammable liquid in the tank shall remain below its flash point according to EN ISO 2719 under all normal operating conditions.