natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kvalifikační požadavky pro piloty k získání a zachování oprávnění provádět vzlety za podmínek nízké dohlednosti a provoz za provozních podmínek II. nebo III. kategorie a
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
důležitost správného sezení a polohy očí.
The importance of correct seating and eye position.
Výcvik na letovém simulátoru nebo letový výcvik
Flight Simulator training and/or flight training
Provozovatel zajistí, aby výcvik na letovém simulátoru nebo letový výcvik provozu za podmínek nízké dohlednosti obsahoval:
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
kontroly správné činnosti vybavení jak na zemi, tak za letu,
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
účinek změn stavu pozemních prostředků na minima,
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
monitorování systémů automatického řízení letu a signalizace režimu automatického přistání s důrazem na činnosti, které je nutno provádět při poruchách takových systémů,
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
úkony, které je nutno provádět při poruchách jako poruchy motorů, elektrických systémů, hydrauliky nebo systémů řízení letu,
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
důsledky známých neschopností k provozu a použití seznamů minimálního vybavení,
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
provozní omezení vyplývající z osvědčení letové způsobilosti,
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
navádění podle vizuálních podnětů požadované ve výšce rozhodnutí spolu s informacemi o největších přípustných odchylkách od paprsku kurzového nebo sestupového majáku a
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
důležitost a význam varovné výšky, pokud se používá, a činnosti v případě jakékoli poruchy nad a pod varovnou výškou.
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height.
Pokud systém letounu využívá hybridních nebo jiných zvláštních systémů (např. průhledové displeje nebo vybavení pro podporu vidění), musí členové letové posádky nacvičovat při výcviku na letovém simulátoru používání těchto systémů v normálních a mimořádných režimech.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the Flight Simulator phase of training.
Musí být nacvičeny vhodné postupy pro případy ztráty schopnosti výkonu služby při vzletech za podmínek nízké dohlednosti a provozu za provozních podmínek II. a III. kategorie.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Jestliže neexistuje letový simulátor představující daný letoun, musí provozovatelé zajistit, aby etapa letového výcviku vymezená scénářům letů s vizuální orientací za provozních podmínek II. kategorie byla prováděna na speciálně schváleném letovém simulátoru.
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator.
Takový výcvik musí zahrnovat alespoň 4 přiblížení.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
přiblížení do příslušné výšky rozhodnutí s použitím vhodných letových naváděcích přístrojů, autopilotů a systémů řízení zastavěných v letounu a přechod na let za viditelnosti a přistání,
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
přiblížení se všemi pracujícími motory s použitím vhodných letových naváděcích přístrojů, autopilotů a systémů řízení zastavěných v letounu až do příslušné výšky rozhodnutí, po němž bude následovat nezdařené přiblížení, to vše bez vnější vizuální reference,
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
případně přiblížení využívající systémů automatického řízení letu k automatickému podrovnání, přistání a řízení dojezdu a
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
normální obsluhu příslušného systému jak při získání, tak bez získání vizuálních podnětů ve výšce rozhodnutí.
Normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
přiblížení s poruchou motoru v různých etapách přiblížení,
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
přiblížení s poruchami kritického vybavení (např. elektrických systémů, systémů automatického řízení letu, pozemních nebo palubních systémů ILS/MLS a monitorů stavu),
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
přiblížení, při nichž poruchy vybavení pro automatické řízení letu v malých výškách vyžadují buď:
Approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
přechod na ruční řízení při podrovnání, přistání, dojezdu nebo nezdařeném přiblížení, nebo
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
přechod na ruční řízení nebo na režim automatického řízení nižší úrovně při nezdařeném přiblížení zahájeném ve výšce rozhodnutí nebo pod ní, při němž může dojít k dotyku dráhy,
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
poruchy systémů, které vedou k nadměrným odchylkám od paprsku kurzového nebo sestupového majáku jak nad, tak pod výškou rozhodnutí za podmínek minimální vizuální reference schválených pro daný provoz.
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
poruchy a postupy charakteristické pro typ nebo variantu letounu.
Failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
Požadavky na přeškolovací výcvik k provádění vzletů za podmínek nízké dohlednosti a provozu za provozních podmínek II. a III. kategorie.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Provozovatel zajistí, aby každý člen letové posádky, který se přeškoluje na nový typ nebo variantu letounu, s nímž budou prováděny vzlety za podmínek nízké dohlednosti a provoz za provozních podmínek II. a III. kategorie, dokončil níže uvedený výcvik v postupech za podmínek nízké dohlednosti.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
Požadavky na praxi člena letové posádky, aby mohl absolvovat zkrácený výcvik, jsou stanoveny v bodech a) 2 a a) 3 výše.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3), above:
Příslušné požadavky jsou stanoveny v bodu b) výše s přihlédnutím k výcviku a zkušenostem člena letové posádky v provozních podmínkách II. a III. kategorie.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Výcvik na letovém simulátoru nebo letový výcvik.
Flight Simulator Training and/or Flight training.
Nejméně 8 přiblížení nebo přistání v letovém simulátoru.
A minimum of 8 approaches and/or landings in a Flight Simulator.
Jestliže neexistuje letový simulátor představující daný letoun, nejméně 3 přiblížení, včetně nejméně jednoho průletu v letounu.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
Kvalifikace letových posádek.
Flight Crew Qualification.
Přezkoušení podle výše uvedeného bodu i) lze nahradit úspěšným ukončením výcviku na simulátoru nebo letového výcviku podle bodu d) 2 výše.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2) above.
Traťové lety pod dozorem.
Line Flying under Supervision.
požaduje-li se ruční řízení přistání pro II. kategorii, nejméně 3 přistání s odpojením autopilota,
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
alespoň 3 automatická přistání pro provozní podmínky III. kategorie s tím, že se požaduje pouze jedno automatické přistání, jestliže byl výcvik podle bodu d) 2 vykonán na letovém simulátoru použitelném pro přeškolení s nulovou dobou letu.
For Category III, a minimum of 3 auto lands except that only 1 auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) above has been carried out in a Flight Simulator usable for zero flight time conversion.
Před zahájením letů za provozních podmínek II./III. kategorie platí pro velitele letadla a piloty, kteří mohou být pověřeni provedením letu, pro něž je daný typ letounu nový, tyto dodatečné požadavky:
Before commencing Category II/III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight has been delegated, who are new to the aeroplane type:
použitelná minima dráhové dohlednosti pro provoz za provozních podmínek II. nebo III. kategorie musí být zvětšena o 100 m, pokud nezískali již dříve u provozovatele Společenství kvalifikaci pro provoz za podmínek II. nebo III. kategorie a nenalétali na typu 100 hodin nebo 40 úseků, včetně traťového létání pod dozorem.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
Vzlet za podmínek nízké dohlednosti s dráhovou dohledností menší než 150/200 m
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m
normální vzlet při minimálních schválených podmínkách dráhové dohlednosti,
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
vzlet při minimálních schválených podmínkách dráhové dohlednosti s poruchou motoru mezi rychlostí V1 a V2, nebo jakmile to dovolí hlediska bezpečnosti, a
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
vzlet při minimálních schválených podmínkách dráhové dohlednosti s poruchou motoru při rychlosti menší než V1 s následným přerušením vzletu.
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
Provozovatel zajistí, aby výcvik podle bodu 1 výše byl prováděn na letovém simulátoru.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) above is carried out in a Flight Simulator.
Úřad může povolit takový výcvik v letounu bez požadavku provozních podmínek minimální dráhové dohlednosti, pokud není k dispozici letový simulátor představující daný letoun (viz dodatek 1 k OPS 1.965).
Where no Flight Simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Opakovací výcvik a přezkušování – provoz za podmínek nízké dohlednosti
Recurrent Training and Checking — Low Visibility Operations
Provozovatel zajistí, aby společně s normálním opakovacím výcvikem a přezkušováním odborné způsobilosti provozovatelem byla přezkoušena znalost a schopnost pilota provádět úlohy spojené s konkrétní danou kategorií provozu, pro níž má oprávnění.
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked.
Požadovaný počet přiblížení v době platnosti přezkoušení platnosti odborné způsobilosti provozovatelem (podle OPS 1.965 b)) musí být nejméně tři, z nichž jedno může být nahrazeno přiblížením a přistáním s daným letounem s použitím schválených postupů pro provoz za podmínek II. nebo III. kategorie.
The required number of approaches within the validity period of the operators proficiency check(as described in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Během přezkušování odborné způsobilosti provozovatelem musí být proveden let s nezdařeným přiblížením.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Provozovatel musí používat pro výcvik provozu za podmínek III. kategorie letový simulátor.
For Category III operations an operator must use a Flight Simulator.
Není-li k dispozici letový simulátor představující daný letoun nebo přijatelnou alternativu, úřad může povolit provádění opakovacího výcviku a přezkušování pro provoz za provozních podmínek II. kategorie a vzletů za podmínek nízké dohlednosti v letounu.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no Flight Simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Poznámka: Rozlétanost pro vzlety za podmínek nízké dohlednosti a za provozních podmínek II./III. kategorie založené na přiblížení v automatickém režimu nebo automatickém přistání se udržuje opakovacím výcvikem a přezkušováním stanoveným v tomto bodu.
Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – provozní postupy
Low Visibility Operations — Operating procedures
Provoz za podmínek nízké dohlednosti zahrnuje:
Low Visibility Operations include:
vzlet s ručním řízením (s elektronickými systémy navádění nebo bez nich);
Manual take-off (with or without electronic guidance systems);
přiblížení pod výšku rozhodnutí v automatickém režimu s ručně řízeným podrovnáním, přistáním a dojezdem;
Auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
přiblížení v automatickém režimu, po němž následuje automaticky řízené podrovnání, přistání a ručně řízený dojezd, a
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
přiblížení v automatickém režimu, po němž následuje automaticky řízené podrovnání, přistání a automatický dojezd, je-li použitelná dráhová dohlednost nižší než 400 m.
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
Postupy a provozní pokyny
Procedures and Operating Instructions
Provozovatel musí v provozní příručce jasně vymezit povinnosti jednotlivých členů letové posádky během vzletu, přiblížení, podrovnání, dojezdu a nezdařeného přiblížení.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual.
Provozovatel musí v provozní příručce přesně stanovit podrobné provozní postupy a pokyny.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the Operations Manual.
Pokyny musí být v souladu s omezeními a závaznými postupy uvedenými v letové příručce letounu a musí obsahovat zejména tyto body:
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane Flight Manual and cover the following items in particular:
přezkoušení správné činnosti palubního vybavení před odletem i za letu,
Checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
účinek změn stavu pozemních zařízení a palubního vybavení na provozní minima,
Effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
postupy pro vzlet, přiblížení, podrovnání, přistání, dojezd a nezdařené přiblížení,
Procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
postupy, které musí být dodržovány v případě poruch, výstražné signalizace a při ostatních neobvyklých situacích,
Procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
minimální požadovanou vizuální referenci,
The minimum visual reference required;
důležitost správného sezení a polohy očí,
The importance of correct seating and eye position;
úkony, které mohou být nezbytné v důsledku zhoršení vizuální reference,
Action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
rozdělení povinností posádky při provádění postupů podle výše uvedených bodů i) až iv) a vi), aby se velitel letadla mohl věnovat hlavně dohledu a rozhodování,
Allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
požadavek, aby všechna hlášení výšky nad zemí menší než 200 ft byla založena na údaji rádiového výškoměru, a požadavek, aby jeden z pilotů monitoroval palubní přístroje až do dokončení přistání,
The requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
požadavek, aby byly chráněny prostory ovlivňující přesný přibližovací kurzový maják,
The requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
využití informací týkajících se rychlosti větru, střihu větru, turbulence, znečištění dráhy a využití dráhových dohledností stanovených v různých částech dráhy,
The use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
postupy, které mají být používány při cvičných přiblíženích a přistáních na přistávacích drahách, pro které nejsou v platnosti úplné postupy letištních služeb pro II. nebo III. kategorii,
Procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
provozní omezení vyplývající z osvědčení letové způsobilosti a
Operating limitations resulting from airworthiness certification; and
informace o maximální přípustné odchylce od paprsku sestupového nebo kurzového majáku ILS.
Information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
Poznámka 1: Minima VMC pro vzdušný prostor třídy A jsou zahrnuta jako vodítko, ale neznamenají schválení letů VFR ve vzdušném prostoru třídy A.
Note 1: VMC Minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace.
Poznámka 2: Je-li převodní výška menší než 3050 m (10000 ft) nad mořem, měla by být použita FL 100 místo 10000 ft.
Note 2: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.
Poznámka 3: Letouny kategorie A a B lze provozovat za letových dohledností snížených až na 3000 m, pokud příslušná letová provozní služba povolí použití letové dohlednosti nižší než 5 km a okolnosti jsou takové, že pravděpodobnost setkání s jiným provozem je malá a indikovaná rychlost je 140 kt nebo menší.
Note 3: Cat A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
A B C D E
A B C D E
(poznámka 1)
[Note 1]
1500 m vodorovně
1500 m horizontally
300 m (1000 ft) vertikálně
300 m (1000 ft) vertically
Provozovatel zajistí, aby vícemotorové letouny poháněné turbovrtulovými motory s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 nebo s maximální vzletovou hmotností větší než 5700 kg a všechny vícemotorové letouny poháněné proudovými motory byly provozovány v souladu s hlavou G (třída výkonnosti A).
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
Provozovatel zajistí, aby vrtulové letouny s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 9 nebo menším nebo s maximální vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší byly provozovány v souladu s hlavou H (třída výkonnosti B).
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
Provozovatel zajistí, aby letouny poháněné pístovými motory s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 nebo s maximální vzletovou hmotností větší než 5700 kg byly provozovány v souladu s hlavou I (třída výkonnosti C).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
Provozovatel použije schválené normy výkonnosti, které zajistí úroveň bezpečnosti rovnocennou úrovni příslušné hlavy v případech, kdy nelze prokázat úplné splnění požadavků příslušné hlavy vlivem zvláštních charakteristik konstrukce (např. nadzvukové letouny nebo vodní letouny).
Where full compliance with the requirements of the appropriate Subpart cannot be shown due to specific design characteristics (e.g. supersonic aeroplanes or seaplanes), the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate Subpart.
na začátku vzletu
At the start of the take-off;
nebo v případě přeplánování za letu
or, in the event of in-flight replanning
v bodu, od kterého platí změněný provozní letový plán,
At the point from which the revised operational flight plan applies,
nebyla větší než hmotnost, při níž mohou být splněny požadavky příslušné hlavy pro let, který má být proveden, s přihlédnutím k očekávanému snižování hmotnosti za letu a k takovému vypouštění paliva, s nímž se počítá v konkrétním požadavku.
is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
Provozovatel zajistí, aby ke stanovení, zda jsou splněny požadavky příslušné hlavy, byly použity schválené údaje o výkonnosti obsažené v letové příručce doplněné, je-li to nezbytné, údaji přijatelnými pro úřad tak, jak je stanoveno v příslušné hlavě.
An operator shall ensure that the approved performance Data contained in the Aeroplane Flight Manual is used to determine compliance with the requirements of the appropriate Subpart, supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority as prescribed in the relevant Subpart.