natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kromě požadavků specifikovaných v plánu údržby (viz bod 4.5.1) musí být přijata opatření pro zajištění zdraví a vysoké úrovně bezpečnosti pro pracovníky údržby, zvláště v oblasti koleje, v souladu s evropskými a vnitrostátními předpisy.
In addition to the requirements specified in the maintenance plan (see section 4.5.1), precautions are to be taken to ensure health and a high level of safety for maintenance staff, particularly in the track area, in accordance with European and national regulations.
Pracovníci údržby vysokorychlostního subsystému „Infrastruktura“ musí při práci na koleji nebo v její blízkosti nosit reflexní oděvy s označením CE.
Staff engaged in the maintenance of the HS INS subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark
Podle článku 22a směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES musí registr infrastruktury určit hlavní charakteristické znaky oblasti „Infrastruktura“ nebo její části a jejich vztah k charakteristickým znakům stanoveným vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
In accordance with Article 22 (a) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure domain or part of it involved and their correlation with the features laid down by the High-Speed Rolling Stock TSI.
Příloha D této TSI uvádí, které informace týkající se oblasti „Infrastruktura“ se uvedou v registru infrastruktury.
Annex D of the present TSI indicates which information concerning the infrastructure domain shall be included in the Register of Infrastructure.
Informace požadované pro ostatní subsystémy, které mají být uvedeny v registru infrastruktury, jsou stanoveny v příslušných TSI.
The information to be included in the Infrastructure Register required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Ve smyslu čl. 2 písm. d) směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES:
According to Article 2(d) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC:
se prvky interoperability rozumějí „veškeré základní konstrukční části, skupiny konstrukčních částí, podsestavy nebo úplné sestavy zařízení, která jsou nebo mají být v budoucnu zahrnuta do subsystému a na nichž přímo nebo nepřímo závisí interoperabilita transevropského vysokorychlostního železničního systému“.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European high-speed rail system depends either directly or indirectly’.
Jak bylo uvedeno v bodu 4.1 této TSI, mohla by inovativní řešení vyžadovat nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Tyto specifikace a metody posuzování se vyvinou procesem popsaným v bodu 6.1.4.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in section 6.1.4.
Požadavky bodů 5.3.1, 5.3.2 a 5.3.3 vycházejí z tradičního návrhu koleje se štěrkovým ložem s Vignolovou železniční kolejnicí (širokopatní) na betonových pražcích a systémem upevnění, který zajišťuje odpor proti podélnému posunutí kolejnice tím, že se opírá o patku kolejnice.
The requirements of sections 5.3.1, 5.3.2 and 5.3.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Požadavky kapitoly 4 je však možné splnit i použitím jiné koleje alternativního návrhu.
However it is possible to meet requirements of Chapter 4 using alternative track design.
Prvky interoperability zahrnuté do těchto alternativních návrhů koleje se označují jako nové prvky interoperability a kapitola 6 stanoví proces jejich posuzování.
Interoperability constituents incorporated into these alternative track designs are referred to as novel interoperability constituent, and Chapter 6 sets out the process of the assessment of these Interoperability constituents.
Pro účely této technické specifikace pro interoperabilitu se následující prvky interoperability, ať již jednotlivé konstrukční části, nebo podsestavy koleje, prohlašují za „prvky interoperability“:
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following interoperability elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
kolejnice (5.3.1),
the rail (5.3.1)
systémy upevnění kolejnic (5.3.2),
the rail fastening systems (5.3.2)
příčné a výhybkové pražce (5.3.3),
track sleepers and bearers (5.3.3)
výhybky a výhybkové konstrukce (5.3.4),
switches and crossings (5.3.4)
uzávěr doplňování vody (5.3.5).
water filling connector (5.3.5).
V následujících bodech jsou popsány specifikace použitelné pro každý z těchto prvků.
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
Vlastními vnitřními specifikacemi pro prvek interoperability „kolejnice“ jsou tyto specifikace:
The intrinsic specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
profil hlavy kolejnice,
rail head profile
konstrukční lineární hmotnost,
the design linear mass
jakostní třída oceli.
the steel grade
Profil hlavy kolejnice se zvolí ze škály uvedené v příloze A normy EN 13674-1:2003, nebo se zvolí profil 60 E2 definovaný v příloze F této TSI.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2003 annex A or shall be the profile 60 E2 defined in Annex F of this TSI.
Bod 4.2.9.2 této TSI stanoví požadavky na profil hlavy kolejnice tak, aby byla dodržena ekvivalentní kuželovitost.
Section 4.2.9.2 of this TSI sets out requirements for the rail head profile to respect equivalent conicity.
Profil hlavy kolejnice se zvolí ze škály uvedené v příloze A normy EN 13674-2:2003, nebo se zvolí profil 60 E2 definovaný v příloze F této TSI.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-2:2003 annex A or shall be the profile 60 E2 defined in Annex F of this TSI.
Nové profily hlavy kolejnice pro běžnou trať
Novel railhead profiles for plain line
Návrh „nových“ (podle definice uvedené v bodu 6.1.2) profilů hlavy kolejnice pro běžnou trať musí být tvořen:
The design of ‘novel’ (as defined in section 6.1.2) railhead profiles for plain line shall comprise:
zkosením boku hlavy kolejnice v úklonu od 1/20 do 1/17,2 vzhledem ke svislé ose hlavy kolejnice.
a lateral slope on the side of the railhead angled to between 1/20 and 1/17,2 with reference to the vertical axis of the railhead.
Svislá vzdálenost mezi horní stranou tohoto zkosení a horní stranou kolejnice musí být menší než 15 mm;
The vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 15 mm;
následovaným ve směru k horní ploše hlavy řadou tečných oblouků o poloměru v rozmezí od 12,7 mm do min. 250 mm v místě svislé osy hlavy kolejnice.
followed by, in the direction of the upper surface, a succession of tangential curves with a radius increasing from at least 12,7 mm to at least 250 mm at the vertical axis of the railhead.
Vodorovná vzdálenost mezi temenem kolejnice a tečným bodem musí být v rozmezí od 33,5 do 36 mm.
The horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 33,5 and 36 mm.
1 Temeno kolejnice
1 Crown of rail
2 Tečný bod
2 Tangent point
3 Zkosení od 1:20 do 1:17,2
3 Lateral slope between 1:20 and 1:17.2
4 Svislá osa hlavy kolejnice
4 Vertical axis of rail head
Konstrukční lineární hmotnost kolejnice musí být více než 53 kg/m.
The design linear mass of the rail shall be more than 53 kg/m.
Jakostní třída kolejnicové oceli musí vyhovovat kapitole 5 normy EN13674-1:2003.
The steel grade of the rail shall comply with EN13674-1:2003 Chapter 5.
Jakostní třída kolejnicové oceli musí vyhovovat kapitole 5 normy EN13674-2:2003.
The steel grade of the rail shall comply with EN13674-2:2003 Chapter 5.
Použitelnými specifikacemi pro prvek interoperability „systémy upevnění kolejnic“ na běžné trati a ve výhybkách a výhybkových konstrukcích jsou tyto specifikace:
The applicable specifications for the rail fastening system in plain line and switches and crossings are the following:
minimální odpor proti podélnému posunutí kolejnice v systému upevnění musí vyhovovat normě EN 13481-2:2002;
the minimum resistance to rail longitudinal slip in the fastening system shall be comply with EN 13481-2:2002;
odpor při opakovaném zatížení musí být alespoň roven odporu požadovanému v normě EN 13481-2:2002 pro kolej hlavní trati;
the resistance to repeated loading shall be at least the same as that required for ‘main line’ track according to EN 13481-2:2002;
dynamická tuhost podložky pod patu kolejnice pro systémy upevnění na betonových pražcích nesmí překročit 600 MN/m;
the dynamic stiffness of the rail pad, shall not exceed 600 MN/m for fastening systems on concrete sleepers;
minimální požadovaný elektrický odpor je 5 kΩ, měřeno v souladu s normou EN 13146-5.
the minimum electrical resistance required is 5 kΩ, measured in accordance with EN 13146-5.
Provozovatel infrastruktury může požadovat vyšší odpor, pokud to vyžadují zvláštní systémy řízení a zabezpečení provozu.
It is permissible for the Infrastructure Manager to require a higher resistance where this is required by particular control command and signalling systems;
Použitelnými specifikacemi pro prvek interoperability „betonové pražce“ používané pro koleje se štěrkovým ložem popsané v bodu 6.2.5.1 jsou tyto specifikace:
The applicable specifications for the concrete sleepers interoperability constituent used in the ballasted track described in 6.2.5.1 are the following:
hmotnost betonových pražců použitých na běžné trati musí být alespoň 220 kg,
the mass of the concrete sleepers in plain line shall be at least 220 kg,
minimální délka betonových pražců použitých na běžné trati musí být 2,25 m.
concrete sleepers in plain line shall have a minimum length of 2,25 m.
Výhybky a výhybkové konstrukce obsahují výše uvedené prvky interoperability.
The switches and crossings contain the interoperability constituents mentioned before.
Jejich projektované vlastnosti se však posoudí s cílem potvrdit, že splňují požadavky následujících bodů této TSI:
However, their own design characteristics shall be assessed to confirm they meet the requirements of the following sections of the present TSI:
Uzávěry doplňování vody musí být kompatibilní s přívodem vody popsaným ve vysokorychlostní TSI subsystému „Kolejová vozidla“.
The water filling connectors shall be compatible with the water inlet connection described in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Postup posuzování shody a vhodnosti pro použití prvků interoperability, jak jsou definovány v kapitole 5 této TSI, se provede prostřednictvím modulů uvedených v příloze C této TSI.
The assessment procedure for conformity and suitability for use of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Annex C to this TSI.
V rozsahu požadovaném moduly uvedenými v příloze C této TSI provede posouzení shody a vhodnosti pro použití prvku interoperability oznámený subjekt, u kterého výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený ve Společenství podal žádost.
When it is required by the modules specified in Annex C of this TSI, the assessment of conformity and of suitability for use of an interoperability constituent shall be appraised by a Notified Body, with which the manufacturer or his authorised representative established within the Community has lodged the application.
Výrobce prvku interoperability nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený ve Společenství vypracuje ES prohlášení o shodě nebo ES prohlášení o vhodnosti pro použití podle čl. 13 odst. 1 směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES a bodu 3 přílohy IV uvedené směrnice před uvedením prvku interoperability na trh.
The manufacturer of an interoperability constituent or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13(1) of, and Annex IV section 3 to, Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC before placing the interoperability constituent on the market.
Shoda nebo vhodnost pro použití všech prvků interoperability se posuzuje na základě tří kritérií:
The conformity or suitability for use of each interoperability constituent shall be assessed against three criteria:
Prvek interoperability bude použit jako součást subsystému „Infrastruktura“, který bude posuzován podle bodu 6.2 této TSI.
The interoperability constituent will be used as a component of the infrastructure subsystem which will be assessed according to section 6.2 of the TSI.
Jeho použití v podsestavě nebrání shodě subsystému „Infrastruktura“, v němž má být prvek použit, s požadavky stanovenými v kapitole 4 této TSI.
Its use in a subassembly shall not prevent the compliance of the infrastructure subsystem, within which it is intended to be used, with the requirements set out in Chapter 4 of the TSI.
Dodržování případných zvláštních technických požadavků je stanoveno v kapitole 5 této TSI.
The compliance with specific technical requirements is set out in Chapter 5 of the TSI (if any).
„Zavedený“ prvek interoperability splňuje tyto podmínky:
An ‘Established’ interoperability constituent fulfils the following conditions:
je v souladu s požadavky na výkonnost stanovenými v kapitole 5 této TSI;
it complies with the performances set out in Chapter 5 of the present TSI
je v souladu s příslušnými evropskými normami;
it complies with the relevant European standard(s)
je kompatibilní s ostatními prvky interoperability v konkrétním typu podsestavy, v níž má být použit;
it is compatible with other interoperability constituents in the particular type of subassembly within which it is intended to be used.
konkrétní typ podsestavy, v níž má být použit, splňuje požadavky na výkonnost stanovené v kapitole 4 této TSI vztahující se na tuto podsestavu.
the particular type of subassembly within which it is intended to be used complies with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI insofar as they apply to the subassembly.
„Nový“ prvek interoperability splňuje tyto podmínky:
A ‘Novel’ interoperability constituent fulfils the following conditions:
nesplňuje jeden nebo více požadavků uvedených pod písmeny a), b) nebo c) pro „zavedené“ prvky interoperability;
it does not meet one or more of requirements a), b) or c) for ‘established’ interoperability constituents.
Jediné nové prvky interoperability jsou kolejnice, systémy upevnění kolejnic a příčné a výhybkové pražce.
The only novel interoperability constituents are the rail, rail fastening systems, track sleepers and bearers
„Inovativní“ prvek interoperability splňuje tyto podmínky:
An ‘Innovative’ interoperability constituent fulfils the following condition:
konkrétní typ podsestavy, v níž má být použit, nesplňuje požadavky na výkonnost stanovené v kapitole 4 této TSI vztahující se na tuto podsestavu.
the particular type of subassembly within which it is intended to be used does not comply with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI insofar as they apply to the subassembly.
Následující tabulka uvádí postupy, které mají být dodrženy pro „zavedené“ a „nové“ prvky interoperability v závislosti na tom, zda byly uvedeny na trh před zveřejněním této TSI, nebo po jejím zveřejnění.
The following table indicates the procedures to be followed for ‘established’ and ‘novel’ interoperability constituents depending on whether they are placed on the market before or after the publication of this TSI.
Zavedený
Established
Nový
Novel
Uveden na trh EU před zveřejněním této verze TSI
Placed on the EU market before the publication of this version of the TSI
postup E1
procedure E1
postup N1
procedure N1
Uveden na trh EU po zveřejnění této verze TSI
Placed on the EU market after the publication of this version of the TSI
postup E2
procedure E2
postup N2
procedure N2
Příkladem prvku interoperability, u kterého by se použil postup N1, je kolejnicový profil již uvedený na trh EU, který zatím nebyl zdokumentován v normě EN 13674-1:2003.
An example of interoperability constituent where procedure N1 would apply is a rail section already placed on the EU market that is not currently documented in EN 13674-1:2003.
Inovativní řešení interoperability vyžadují nové specifikace a/nebo nové metody posuzování.
Innovative solutions for interoperability require new specifications and/or new assessment methods.
Pokud je řešení navržené jako prvek interoperability inovativní, jak je definováno v bodu 6.1.2, výrobce uvede odchylky od příslušného bodu TSI.
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 6.1.2, the manufacturer shall state the deviations from the relevant section of the TSI.
Evropská agentura pro železnice dokončí příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní prvků a zpracuje metody posuzování.
The European Railway Agency shall finalise the appropriate functional and interface specifications of the constituents and develop the assessment methods.
Příslušné funkční specifikace a specifikace rozhraní a metody posuzování se zahrnou do TSI prostřednictvím procesu revize.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Jakmile budou tyto dokumenty zveřejněny, může výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený ve Společenství zvolit postup posuzování prvků interoperability, jak je specifikováno v bodu 6.1.5.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.5.
Jakmile vstoupí v platnost rozhodnutí Komise přijaté v souladu s článkem 21 směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES, může být inovativní řešení použito ještě před začleněním do TSI.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21 of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Následující moduly posuzování shody prvků interoperability se používají pro oblast „Infrastruktura“:
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are use for the Infrastructure domain:
A Interní řízení výroby
A Internal production control
Interní řízení návrhu s ověřováním výroby
Internal design control with production verification
B Přezkoušení typu
B Type examination
D Systém řízení jakosti výroby
D Production quality management system
F Ověřování výrobků
F Product verification
Komplexní systém řízení jakosti
Full quality Management system
Komplexní systém řízení jakosti s přezkoumáním návrhu
Full quality Management system with design examination
V Přezkoušení typu ověřením za provozu (vhodnost pro použití)
V Type validation by in service experience (suitability for use)
Následující tabulka uvádí moduly pro posuzování shody prvku interoperability, které je možné zvolit pro každý z výše uvedených postupů.
The table below shows the modules for conformity assessment of interoperability constituent that may be chosen for each of the procedures identified above.
Moduly posuzování jsou definovány v příloze C této TSI.
The assessment modules are defined in Annex C of this TSI.
Postupy
procedures
Kolejnice
rail
Upevnění
fastenings
Příčné a výhybkové pražce
sleepers and bearers
nebo H1
or H1
A nebo H1
A or H1
B + D nebo B + F nebo H1
B + D or B + F or H1
B + D + V nebo B + F + V nebo H1 + V
B + D + V or B + F + V or H1 + V
B + D + V nebo B + F+ V nebo H2 + V
B + D + V or B + F + V or H2 + V
V případě „nových“ prvků interoperability oznámený subjekt, kterého si výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce usazený ve Společenství zvolí, prověří, že vnitřní vlastnosti a vhodnost pro použití posuzovaného prvku splňují příslušná ustanovení kapitoly 4, která popisují požadované funkce prvku v subsystému, a posoudí výkonnost výrobků v provozních podmínkách.
In the case of ‘novel’ interoperability constituents, a Notified Body appointed by the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall check that the intrinsic characteristics and the suitability for use of the constituent under evaluation fulfil the relevant provisions of Chapter 4, which describe the functions required of the constituent in its subsystem, and shall assess the performance of the product in service conditions.
Vlastnosti a specifikace příslušného prvku, které přispívají k požadavkům stanoveným pro daný subsystém, se během tohoto počátečního ověřování plně popíší i se svými rozhraními v souboru technické dokumentace prvku interoperability, aby bylo možné jeho další posouzení jakožto prvku subsystému.
The properties and specifications of the constituent, which contribute to the requirements specified for the subsystem, shall be completely described in the technical file of the interoperability constituent, together with their interfaces, during this initial verification to enable further evaluation as a constituent of the subsystem.
Posuzování shody „zavedených“ a „nových“ prvků interoperability se vztahuje na fáze a vlastnosti uvedené v tabulkách přílohy A.
The conformity assessment of ‘established’ and ‘novel’ interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in the tables of Annex A.
Ustanovení čl. 13 odst. 3 směrnice 96/48/ES ve znění směrnice 2004/50/ES stanoví, že „jestliže prvky interoperability podléhají jiným směrnicím Společenství, které zahrnují jiná hlediska, musí v těchto případech ES prohlášení o shodě nebo o vhodnosti pro použití uvádět, že prvky interoperability rovněž splňují požadavky těchto jiných směrnic.“
Article 13(3) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
K prohlášení ES o shodě se přiloží prohlášení, které stanoví:
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
kombinaci kolejnice, úklonu kolejnice, podložky pod patu kolejnice (a její rozsah tuhosti) a typ příčných a výhybkových pražců, pro které může být daný systém upevnění použit;
the combination of rail, rail inclination, rail pad (and its range of stiffness) and type of sleepers or track bearers with which the fastening system may be used
skutečný elektrický odpor systému upevnění (bod 5.3.2 vyžaduje minimální elektrický odpor 5 kΩ.
the actual electrical resistance provided by the fastening system (section 5.3.2 requires a minimum electrical resistance of 5 kΩ.
Může být však vyžadován vyšší elektrický odpor k zajištění kompatibility se zvoleným systémem řízení a zabezpečení provozu).
However, a higher electrical resistance may be required to ensure compatibility with the chosen control command and signalling system).
Pokud se použije modul V, musí být posouzení vhodnosti pro použití provedeno:
Where module V is applied, the assessment of suitability for use shall be made:
u kombinací prvků interoperability a úklonu kolejnice uvedených v prohlášení,
with the declared combinations of interoperability constituents and rail inclination
na trati, na které musí být rychlost nejrychlejších vlaků alespoň 160 km/h a nejvyšší hmotnost na nápravu kolejových vozidel alespoň 170 kN;
on a line where the speed of the fastest trains shall be at least 160 km/h and the heaviest axle load of the rolling stock shall be at least 170 kN
u alespoň 1/3 prvků interoperability instalovaných do oblouků (nevztahuje se na výhybky a výhybkové konstrukce);
with at least 1/3 of the interoperability constituents installed on curves (not applicable for switches and crossings)