natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dodatečná částka uvedená v prvním pododstavci vychází z částky, o kterou byl překročen příslušný vnitrostátní práh, a činí maximálně 25 % podpory stanovené v čl. 4 odst. 2 nařízení (ES) č. 2201/96.
The additional amount referred to in paragraph 1 shall be fixed on the basis of the actual amount by which the national threshold concerned is exceeded, up to a maximum of 25 % of the aid fixed in Article 4(2) of Regulation (EC) No 2201/96.
Pro přezkum dodržování vnitrostátních zpracovatelských prahů a pouze pro Bulharsko a Rumunsko je výpočet pro hospodářský rok 2007/08 proveden na základě množství, na která byla skutečně udělena podpora během hospodářského roku 2007/08.
Examination of compliance with the national processing thresholds for Bulgaria and Romania shall be based, for the 2007/2008 marketing year, on the quantities actually aided in the 2007/2008 marketing year.
Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 680/2007
Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council
kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských dopravních a energetických sítí
laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks
s ohledem na návrh Komise,
Having regard to the Commission proposal,
v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy,
Acting in accordance with the procedure provided for in Article 251 of the Treaty,
Evropská rada v závěrech ze zasedání v Barceloně ve dnech 15. a 16. března 2002 zdůraznila, že výkonné a integrované energetické a dopravní sítě jsou základem evropského vnitřního trhu a že lepší využívání stávajících sítí a doplnění chybějících spojení umožní zvýšit efektivnost a konkurenceschopnost a zajistit odpovídající úroveň kvality i snížení bodů nasycení, a tedy lepší dlouhodobou životaschopnost.
The European Council of 15 and 16 March 2002 held in Barcelona underlined in its conclusions that strong and integrated energy and transport networks are the cornerstone of the European internal market and that better use of the existing networks and the completion of missing links will make it possible to increase effectiveness and competitiveness and to guarantee an appropriate level of quality and a reduction in saturation points and, therefore, better long-term viability.
Tyto potřeby spadají do rámce strategie přijaté hlavami států a vlád na vrcholné schůzce v Lisabonu ve dnech 23. a 24. března 2000, na kterou se následně pravidelně odkazuje.
These needs fall within the framework of the strategy adopted by the Heads of State and Government at the European Council of 23 and 24 March 2000 held in Lisbon, which has been regularly referred to since then.
Evropská rada schválila na zasedání v Bruselu ve dnech 12. a 13. prosince 2003 Evropskou akci pro růst a vyzvala Komisi, aby v případě potřeby přesměrovala výdaje na investice do fyzického kapitálu, především investice do infrastruktury transevropských sítí, jejichž prioritní projekty představují zásadní prvky pro posílení soudržnosti vnitřního trhu.
The European Council of 12 and 13 December 2003 held in Brussels approved European action for growth, calling on the Commission to redirect expenditure, if necessary, towards investments in physical capital, in particular investments in the infrastructure of the trans-European networks, the priority projects of which represent essential elements to strengthen the cohesion of the internal market.
Průtahy při dokončování výkonných transevropských spojení, zejména jejich přeshraničních úseků, mohou závažným způsobem ochromovat konkurenceschopnost Unie, členských států a okrajových regionů, které by nezískaly nebo ztratily možnost plně využívat výhod vnitřního trhu.
Delays in the completion of effective trans-European connections, in particular cross-border sections, are likely to seriously handicap the competitiveness of the Union, the Member States and peripheral regions which would not, or would no longer, be able to profit fully from the beneficial effects of the internal market.
V rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 1692/96/ES ze dne 23. července 1996 o hlavních směrech Společenství pro rozvoj transevropské dopravní sítě byly náklady na dokončení transevropské dopravní sítě mezi lety 2007 a 2020 odhadnuty na 600 miliard EUR. Investice potřebné pouze pro prioritní projekty ve smyslu přílohy III uvedeného rozhodnutí představují v období 2007 až 2013 přibližně 160 miliard EUR.
In Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, the cost of completing the trans-European transport network between 2007 and 2020 was estimated at EUR 600 billion. The investments necessary for the priority projects within the meaning of Annex III to that Decision alone account for almost EUR 160 billion for the period 2007 to 2013.
Aby bylo těchto cílů dosaženo, zdůraznily Evropský parlament i Rada nutnost posílit a přizpůsobit finanční nástroje zvýšením úrovně spolufinancování Společenstvím tak, že se stanoví možnost zvýšení míry spolufinancování Společenstvím, a to zejména pro projekty vyznačující se přeshraniční povahou, tranzitní funkcí nebo překonáváním přírodních překážek.
To achieve these goals, both the European Parliament and the Council have put forward the need to strengthen and adapt existing financial instruments through an increase in the level of Community co-financing by providing for the possibility of applying a higher Community co-financing rate, in particular for projects characterised by their cross-border nature, their transit function, or by the crossing of natural barriers.
V souladu se sdělením Komise Evropskému parlamentu a Radě o podpoře vnitrozemské vodní dopravy „NAIADES“ a s ohledem na udržitelnost vnitrozemských vodních cest by prioritním projektům v oblasti vnitrozemských vodních cest měla být věnována zvláštní pozornost.
In accordance with the Communication from the Commission to the European Parliament and the Council on the ‘promotion of inland waterway transport “NAIADES”’ and having regard to the sustainable nature of inland waterways, inland waterways projects should receive special attention.
V usnesení ze dne 8. června 2005 o politických výzvách a rozpočtových prostředcích rozšířené Unie v letech 2007–2013 zdůraznil Evropský parlament strategický význam dopravních sítí pro konečnou konsolidaci vnitřního trhu a pro užší vztahy s kandidátskými, předkandidátskými a spřátelenými zeměmi.
In its Resolution of 8 June 2005 on policy challenges and budgetary means of the enlarged Union 2007 to 2013, the European Parliament underlined the strategic importance of transport networks for the completion of the internal market and for closer relations with candidate, pre-candidate and ‘ring of friends’ countries.
Evropský parlament dále vyjádřil svou ochotu prozkoumat inovativní finanční nástroje, jako jsou úvěrové záruky, evropské koncese, evropské půjčky a fond úrokových úlev.
Moreover, it also expressed its willingness to examine innovative financing instruments such as loan guarantees, European concessions, European loans and an interest relief fund.
S částkami přidělenými pro transevropské dopravní a energetické sítě (TEN-T a TEN-E) v souladu s víceletým finančním rámcem na období 2007 až 2013 není možné vyhovět všem potřebám plynoucím z provádění priorit stanovených rozhodnutím č. 1692/96/ES pro transevropské dopravní sítě a rozhodnutím č. 1364/2006/ES pro transevropské energetické sítě.
With the amounts allocated to the trans-European networks in the transport and energy sectors (hereinafter referred to as ‘TEN-T’ and ‘TEN-E’ respectively) in accordance with the multiannual financial framework 2007 to 2013, it is impossible to meet all the needs arising in connection with the implementation of the priorities set out in Decision No 1692/96/EC for TEN-T and Decision No 1364/2006/EC for TEN-E.
K doplnění vnitrostátních veřejných či soukromých zdrojů financování je tedy vhodné soustředit tyto zdroje na určité kategorie projektů s největší přidanou hodnotou pro celé sítě, zejména přeshraniční úseky včetně mořských dálnic, a na projekty zaměřené na odstranění úzkých míst, jako jsou přírodní překážky, aby byla zaručena spojitost infrastruktury transevropských dopravních a energetických sítí.
In order to complement national sources of financing, both public and private, it is therefore appropriate to focus these resources on certain categories of projects which will provide the greatest added value for the networks as a whole, in particular the cross-border sections, including the motorways of the sea, and projects aimed at removing bottlenecks, such as natural barriers, so as to guarantee the continuity of TEN-T and TEN-E infrastructure.
S cílem usnadnit koordinované provádění některých projektů mohou být v souladu s článkem 17a rozhodnutí č. 1692/96/ES jmenováni evropští koordinátoři.
In order to facilitate the coordinated implementation of certain projects, European Coordinators may be designated in accordance with Article 17a of Decision No 1692/96/EC.
Vzhledem k tomu, že zbývající investice transevropských dopravních sítí pro prioritní projekty jsou odhadovány zhruba na 250 miliard EUR a že evropská finanční referenční částka ve výši 8013 milionů EUR na dopravu pro období 2007 až 2013 je pouze nepatrnou částí rozpočtu potřebného k dokončení prioritních projektů, měla by Komise, s pomocí evropských koordinátorů, pokud byli jmenováni, podporovat a koordinovat úsilí členských států financovat a dokončit plánovanou transevropskou dopravní síť v souladu se stanoveným časovým rozvrhem.
Taking into account that the remaining TEN-T investment in priority projects is estimated at about EUR 250 billion and that the European financial reference amount of EUR 8013 million for transport for the period 2007 to 2013 only represents a tiny part of the necessary budget for completion of the priority projects, the Commission should, with the help of European Coordinators where appointed, carry out actions to support and coordinate Member States' efforts to finance and complete the planned TEN-T, in line with the timetable laid down.
Komise by měla provést ustanovení rozhodnutí č. 1692/96/ES týkající se evropských koordinátorů.
The Commission should implement the provisions concerning European Coordinators referred to in Decision No 1692/96/EC.
Vzhledem k tomu, že budování transevropské dopravní sítě se týká nejméně dvou sedmiletých rozpočtových období a že očekávaná životnost nové infrastruktury je nejméně sto let, měla by se, spolu s členskými státy, zabývat rovněž dlouhodobým finančním problémem týkajícím se budování a provozování celé transevropské dopravní sítě a pokusit se tento problém vyřešit.
It should also study and intend to solve, together with the Member States, the long-term financial problem of building and operating the whole TEN-T, bearing in mind that the building period comprises at least two seven-year budget periods and the expected life of the new infrastructure is at least a century.
Rozhodnutí č. 1364/2006/ES určuje cíle, priority činnosti a projekty společného zájmu pro rozvoj transevropských energetických sítí, včetně prioritních projektů, a přiděluje odpovídají prioritu projektům prohlášeným za projekty evropského zájmu.
Decision No 1364/2006/EC identifies the objectives, priorities for action and projects of common interest to develop TEN-E, including the priority projects, and assigns appropriate priority to projects declared to be of European interest.
Investice nezbytné pro to, aby se všechny členské státy mohly plně účastnit vnitřního trhu a aby bylo dokončeno propojení se sousedními zeměmi, činí pouze pro prioritní projekty mezi lety 2007 a 2013 zhruba 28 miliard EUR.
The investments necessary to make it possible for all the Member States to take part fully in the internal market and to complete interconnections with neighbouring countries are about EUR 28 billion between 2007 and 2013 for the priority projects alone.
Evropská rada na zasedání ve dnech 12. a 13. prosince 2003 vyzvala rovněž Komisi, aby se nadále zabývala nutností vytvořit specifický nástroj záruky Společenství určený k pokrytí některých rizik po fázi výstavby v rámci projektů transevropských dopravních sítí.
The European Council of 12 and 13 December 2003 also called on the Commission to continue studying the need to create a specific Community guarantee instrument intended to cover certain post-construction risks in the framework of TEN-T projects.
Co se týče energetiky, vyzvala Evropská rada Komisi, aby v případě potřeby přesměrovala výdaje na investice do fyzického kapitálu s cílem podpořit růst.
With regard to energy, the European Council called on the Commission, to redirect expenditure, if necessary, towards investments in physical capital in order to stimulate growth.
Nařízení Rady (ES) č. 2236/95 ze dne 18. září 1995, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských sítí, již představuje skutečný pokrok, protože umožňuje pro projekty prohlášené za prioritní vyšší, 20 % míru financování.
Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down the rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European networks already represents real progress, since it permits a higher financing rate of 20 % for projects declared as having priority.
Tato míra je nicméně i nadále podmíněna prováděcími pravidly, která vyžadují zjednodušení a celkový rozpočet s omezenými zdroji.
It nevertheless remains conditional on implementation rules which require simplification and an overall budget with limited resources.
Zdá se tedy, že je nutné doplnit vnitrostátní veřejné financování a soukromé financování zvýšenou pomocí Společenství co do výše i míry pomoci s cílem posílit pákový účinek finančních prostředků Společenství, a umožnit tak provádění vybraných prioritních projektů.
It appears therefore necessary to complement national public financing and private financing by increasing Community aid in terms of both its amount and the rates of assistance, with a view to strengthening the leverage effect of the Community funds, thus making it possible to carry out the priority projects selected.
Tímto nařízením je třeba zavést program, kterým se stanoví obecná pravidla pro poskytování finanční pomoci Společenství v oblasti transevropských dopravních a energetických sítí.
By means of this Regulation, it is appropriate to establish a programme determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of TEN-T and TEN-E.
Uvedený program, který musí být prováděn v souladu s právem Společenství, především v oblasti životního prostředí, by měl přispět k posílení vnitřního trhu a mít stimulační účinek na konkurenceschopnost a růst Společenství.
That programme, which must be carried out in conformity with Community law, in particular as regards the environment, should contribute to the reinforcement of the internal market and have a stimulating effect on the competitiveness of and growth in the Community.
Finanční pomoc Společenství v rámci rozpočtu transevropských sítí by měla kromě zaměření na projekty nebo části projektů s největší evropskou přidanou hodnotou podněcovat účastníky k rychlejšímu provádění prioritních projektů v rámci rozhodnutí č. 1692/96/ES a č. 1364/2006/ES.
Community financial aid under the budget for the trans-European networks should, in addition to focusing on the projects or parts of projects presenting the greatest European added value, be such as to encourage the players to accelerate the implementation of the priority projects under Decisions Nos 1692/96/EC and 1364/2006/EC.
Měla by umožnit rovněž financování jiných projektů společného zájmu v oblasti evropských infrastruktur, jež byly stanoveny v uvedených rozhodnutích.
It should also make it possible to finance the other European infrastructure projects of common interest defined in those Decisions.
Finanční pomoc Společenství je poskytována s cílem rozvíjet investiční projekty v transevropských dopravních a energetických sítích, poskytovat pevné finanční závazky, mobilizovat institucionální investory a podněcovat vytváření partnerství pro financování mezi veřejným a soukromým sektorem.
Community financial aid is granted with the aim of developing investment projects in TEN-T and TEN-E, of providing firm financial commitments, of mobilising institutional investors and of prompting the formation of financing partnerships between the public and private sectors.
V odvětví energetiky je cílem finanční pomoci především přispět k překonání finančních překážek, které mohou nastat při přípravě projektů a při jejich vývoji před zahájením výstavby, přičemž by tato pomoc měla být soustředěna na přeshraniční úseky prioritních projektů a na propojení se sousedními zeměmi.
In the energy sector, the financial assistance is mainly intended to help to overcome the financial obstacles which can arise at the time of project preparation and pre-construction development, and should be concentrated on the cross-border sections of priority projects and on interconnections with neighbouring countries.
Komise ve sdělení Evropskému parlamentu a Radě ze dne 4. července 2005 o zavedení evropského systému železniční signalizace ERTMS/ETCS zdůraznila význam rychlého a koordinovaného přechodu k tomuto systému, aby byla zajištěna interoperabilita transevropské dopravní sítě.
In its Communication to the European Parliament and the Council of 4 July 2005 on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS, the Commission emphasised the importance of rapid and coordinated migration to that system in order to ensure the interoperability of the TEN-T.
K tomu je nutná cílená a dočasná podpora Společenství jak pro traťová, tak i pro palubní zařízení.
To this end, targeted and temporary Community support is needed, both for track-side equipment and for onboard equipment.
Příslušné členské státy mohou být v případě některých projektů zastoupeny mezinárodními organizacemi.
For certain projects, the Member States concerned may be represented by international organisations.
Provádění některých projektů může Komise svěřit společným podnikům ve smyslu článku 171 Smlouvy.
For certain projects, the Commission may entrust implementation to joint undertakings within the meaning of Article 171 of the Treaty.
Pro účely tohoto nařízení vyžadují tyto zvláštní situace rozšíření pojmu příjemce finančního příspěvku Společenství.
These special situations necessitate extending the concept of beneficiary of the Community financial contribution for the purposes of this Regulation.
S cílem reagovat na konkrétní požadavky jednotlivých projektů a zvýšit účinnost a hodnotu finanční pomoci Společenství může mít tato pomoc více forem: granty na studie a práce, granty na platby za dostupnost, úrokové úlevy, úvěrové záruky nebo účast ve fondech rizikového kapitálu.
To respond to the specific requirements of each project and to increase the efficiency and value of the Community financial aid, this aid may take several forms: grants for studies and works, grants for availability payments, interest rate rebates, loan guarantees or participation in risk capital funds.
Bez ohledu na formu by měla být finanční pomoc Společenství poskytována v souladu s nařízením Rady (ES, Euratom) č. 1605/2002 ze dne 25. června 2002, kterým se stanoví finanční nařízení o souhrnném rozpočtu Evropských společenství, a prováděcími pravidly k němu, s výjimkou případů, kdy se toto nařízení od uvedených pravidel výslovně odchyluje.
Regardless of its form, the Community financial aid should be granted in accordance with the provisions of Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 of 25 June 2002 on the Financial Regulation applicable to the general budget of the European Communities and its implementing rules, except where this Regulation explicitly departs from those rules.
Vystavování úvěrových záruk a účast ve fondech rizikového kapitálu by měly vycházet z tržních zásad a být z dlouhodobého hlediska zaměřeny na samofinancování.
The issuance of loan guarantees and participation in risk capital funds should be based on market principles and aim at self-financing in the longer term.
K provedení finanční pomoci Společenství pro projekty velkého rozsahu, které jsou rozvrženy na několik let, je vhodné umožnit závazek Společenství na víceletém základě s rozlišením podle financovaného projektu a podle prostředků na závazky, jež jsou schvalovány každoročně.
For the implementation of Community financial support for large-scale projects phased over several years, it is advisable to allow a commitment from the Community on a multiannual basis, differentiating by project financed and by commitment appropriations authorised annually.
Pouze pevné a přitažlivé finanční závazky, které zavazují Společenství dlouhodobě, umožní zmírnit nejistotu spojenou s dokončením těchto projektů a mobilizovat jak veřejné, tak soukromé investory.
Only firm, attractive financial commitments binding on the Community over the long term will make it possible to reduce the uncertainties connected with the completion of these projects and to mobilise both public and private investors.
Projekty zahrnuté do víceletého programu představují nejvyšší priority rozvoje transevropské sítě podle rozhodnutí č. 1692/96/ES a vyžadují stálou činnost Společenství s cílem zajistit hladké a účinné dokončení.
The projects included in the multiannual programme represent the highest priorities in the development of TEN-T as referred to in Decision No 1692/96/EC and require continuing Community action to ensure their smooth and efficient completion.
Prostřednictvím právních záruk slučitelných s právními předpisy v oblasti hospodářské soutěže a vnitřního trhu je třeba podporovat formy společného financování ze strany veřejného a soukromého sektoru, ať už institucionální nebo smluvní, které prokázaly svou účinnost, a rozšiřovat mezi členskými státy osvědčené postupy.
It is appropriate to encourage public-private forms of financing, whether institutional or contractual, which have proved to be effective, by means of legal guarantees which are compatible with competition law and the internal market, and to disseminate good practice among the Member States.
Značná pozornost by měla být věnována účinné koordinaci všech opatření Společenství, která mají dopad na transevropské sítě, zejména financování ze strukturálních fondů a Fondu soudržnosti i operacím Evropské investiční banky (dále též jen „EIB“).
Close attention should be paid to the effective coordination of all Community measures having an impact on the trans-European networks, in particular financing from the Structural Funds and from the Cohesion Fund and the operations of the European Investment Bank (hereinafter referred to as the EIB).
Toto nařízení stanoví pro celé období svého provádění finanční krytí, které představuje pro rozpočtový orgán hlavní referenční hodnotu při ročním rozpočtovém procesu ve smyslu bodu 37 interinstitucionální dohody ze dne 17. května 2006 mezi Evropským parlamentem, Radou a Komisí o rozpočtové kázni a řádném finančním řízení.
This Regulation lays down, for the entire duration of its implementation, a financial envelope constituting the prime reference amount, within the meaning of point 37 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management, for the budgetary authority during the annual budgetary procedure.
S ohledem na vývoj jednotlivých složek transevropských dopravních a energetických sítí a jejich vnitřních charakteristik a za účelem účinnějšího řízení je vhodné přijmout několik samostatných nařízení pro oblasti, na které se nyní vztahuje nařízení (ES) č. 2236/95.
In the light of developments in each component of TEN-T and TEN-E and of their intrinsic characteristics, and with a view to more effective management, it is advisable to provide for several separate Regulations for the fields covered to date by Regulation (EC) No 2236/95.