natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Požadavky na dodávku kyslíku podle dodatku 1 pro letouny bez osvědčení pro provoz ve výškách nad 25000 ft mohou být sníženy tak, aby zásoba postačovala na dobu letu při tlakové výšce v kabině mezi 10000 ft a 13000 ft pro předepsaný počet palubních průvodčích a pro nejméně 10 % cestujících, jestliže v každém bodu prolétávané trati jsou tyto letouny schopny bezpečně sestoupit během 4 minut do tlakové výšky v kabině 13000 ft.
The oxygen supply requirements, as specified in Appendix 1, for aeroplanes not certificated to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flight time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within 4 minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
Doplňková dodávka kyslíku – letouny bez přetlakové kabiny
Supplemental oxygen — Non-pressurised aeroplanes
Množství doplňkového kyslíku požadované z hlediska životní potřeby pro daný let se určí na základě výšek a doby letu podle provozních postupů stanovených pro každý let v provozní příručce a v souladu s nouzovými postupy přesně vymezenými v této příručce.
The amount of supplemental oxygen for sustenance required for a particular operation shall be determined on the basis of flight altitudes and flight duration, consistent with the operating procedures established for each operation in the Operations Manual and with the routes to be flown, and with the emergency procedures specified in the Operations Manual.
Ochranné dýchací vybavení posádky
Crew Protective Breathing Equipment
letoun nemá pro každého člena letové posádky konajícího službu v pilotním prostoru vybavení k ochraně očí, nosu a úst a k dodávce kyslíku po dobu nejméně 15 minut.
It has equipment to protect the eyes, nose and mouth of each flight crew member while on flight deck duty and to provide oxygen for a period of not less than 15 minutes.
Dodávku kyslíku pro ochranné dýchací vybavení může poskytovat doplňková dodávka kyslíku podle OPS 1.770 b) 1 nebo OPS 1.775 b) 1.
The supply for Protective Breathing Equipment (PBE) may be provided by the supplemental oxygen required by OPS 1.770 (b)(1) or OPS 1.775 (b)(1).
letoun není vybaven dostatečným počtem přenosných ochranných dýchacích vybavení k ochraně očí, nosu a úst a k dodávce dýchatelného vzduchu po dobu nejméně 15 minut pro předepsaný počet palubních průvodčích.
It has sufficient portable PBE to protect the eyes, nose and mouth of all required cabin crew members and to provide breathing gas for a period of not less than 15 minutes.
Další snadno přístupné přenosné ochranné dýchací vybavení musí být k dispozici a umístěno blízko ručních hasicích přístrojů podle OPS 1.790 c) a d) vyjma případu, kdy je hasicí přístroj umístěn v nákladovém prostoru a kdy ochranné dýchací vybavení musí být uloženo vně nákladového prostoru, ale blízko jeho vchodu.
An additional, easily accessible portable PBE must be provided and located at or adjacent to the hand fire extinguishers required by OPS 1.790 (c) and (d) except that, where the fire extinguisher is located inside a cargo compartment, the PBE must be stowed outside but adjacent to the entrance to that compartment.
druh a množství hasicích látek musí být vhodné pro druhy požárů, které mohou pravděpodobně vzniknout v prostoru, pro nějž je hasicí přístroj určen, a v prostorech pro osoby na palubě musí minimalizovat nebezpečí koncentrace jedovatých plynů;
The type and quantity of extinguishing agent must be suitable for the kinds of fires likely to occur in the compartment where the extinguisher is intended to be used and, for personnel compartments, must minimise the hazard of toxic gas concentration;
v pilotním prostoru musí být pro použití letovou posádkou vhodně umístěn nejméně jeden ruční hasicí přístroj plněný halonem 1211 (bromchlórdifluormetan, CBrCIF2) nebo rovnocennou hasicí látkou;
At least one hand fire extinguisher, containing Halon 1211 (bromochlorodifluoro-methane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent, must be conveniently located on the flight deck for use by the flight crew;
nejméně jeden ruční hasicí přístroj musí být umístěn nebo být snadno dostupný pro použití v každém samostatném palubním bufetu, který není na hlavní palubě pro cestující;
At least one hand fire extinguisher must be located in, or readily accessible for use in, each galley not located on the main passenger deck;
nejméně jeden ruční hasicí přístroj musí být snadno dostupný pro použití v každém nákladovém nebo zavazadlovém prostoru třídy A nebo třídy B a v každém nákladovém prostoru třídy E přístupném za letu pro posádku a
At least one readily accessible hand fire extinguisher must be available for use in each Class A or Class B cargo or baggage compartment and in each Class E cargo compartment that is accessible to crew members in flight; and
v prostoru/ech pro cestující musí být vhodně umístěn alespoň níže uvedený počet ručních hasicích přístrojů:
At least the following number of hand fire extinguishers must be conveniently located in the passenger compartment(s):
Počet hasicích přístrojů
Number of Extinguishers
nejméně jeden z předepsaných hasicích přístrojů umístěných v prostoru pro cestující v letounu s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující nejméně 31 a nejvýše 60 a nejméně dva z hasicích přístrojů umístěných v prostoru pro cestující v letounu s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 61 nebo větším musí obsahovat jako hasicí látku halon 1211 (bromchlórdifluormetan, CBrCIF2) nebo rovnocennou hasicí látku.
At least one of the required fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of at least 31, and not more than 60, and at least two of the fire extinguishers located in the passenger compartment of an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of 61 or more must contain Halon 1211 (bromochlorodi-fluoromethane, CBrCIF2), or equivalent as the extinguishing agent.
Provozovatel nesmí provozovat letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg nebo s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9, není-li vybaven nejméně jednou sekerou nebo páčidlem umístěným v pilotním prostoru.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 seats unless it is equipped with at least one crash axe or crowbar located on the flight deck.
je výše než 1,83 m (6 ft) nad zemí, stojí-li letoun na zemi s vysunutým přistávacím zařízením, nebo
Which are more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the aeroplane on the ground and the landing gear extended; or
by byl výše než 1,83 m (6 ft) nad zemí po sklopení nebo nevysunutí jedné nebo více noh přistávacího zařízení letounu, o jehož typové osvědčení bylo žádáno poprvé 1. dubna 2000 nebo později,
Which would be more than 1,83 metres (6 feet) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear and for which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000,
Toto vybavení nebo zařízení nemusí být u nouzových východů nad křídly, jestliže označené místo na konstrukci letounu, kde končí úniková cesta, je méně než 1,83 m (6 ft) nad zemí, stojí-li letoun s vysunutým přistávacím zařízením na zemi a jsou-li jeho vztlakové klapky v přistávací nebo vzletové poloze podle toho, ve které poloze jsou výše nad zemí.
Such equipment or devices need not be provided at overwing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 metres (6 feet) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
jejichž nejnižší bod je výše než 1,83 m (6 ft) nad zemí, stojí-li letoun na zemi s vysunutým přistávacím zařízením, nebo
For which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 metres (6 feet) above the ground with the landing gear extended; or,
jejichž nejnižší bod by byl výše než 1,83 m (6 ft) nad zemí po sklopení nebo nevysunutí jedné nebo více noh přistávacího zařízení, jedná-li se o letoun, o jehož typové osvědčení bylo poprvé žádáno 1. dubna 2000 nebo později,
For which a Type Certificate was first applied for on or after 1 April 2000, would be more than 1,83 metres (6 ft) above the ground after the collapse of, or failure to extend of, one or more legs of the landing gear,
pro každou palubu cestujících:
For each passenger deck:
Předepsaný počet megafonů
Number of Megaphones Required
Pro letouny s více než jednou palubou pro cestující je předepsán nejméně jeden megafon ve všech případech, kdy je celková konfigurace sedadel pro cestující větší než 60.
For aeroplanes with more than one passenger deck, in all cases when the total passenger seating configuration is more than 60, at least 1 megaphone is required.
Provozovatel nesmí provozovat letoun s cestujícími na palubě s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9, není-li vybaven nouzovým osvětlením napájeným ze samostatného zdroje k usnadnění evakuace letounu.
An operator shall not operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 unless it is provided with an emergency lighting system having an independent power supply to facilitate the evacuation of the aeroplane.
u letounů s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 19:
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of more than 19:
zdroje napájení celkového osvětlení kabiny,
Sources of general cabin illumination;
vnitřní osvětlení v prostorech nouzových východů na úrovni podlahy a
Internal lighting in floor level emergency exit areas; and
osvětlené označení nouzových východů a směru k nouzovým východům;
Illuminated emergency exit marking and locating signs.
u letounů, pro něž byla podána žádost o typové osvědčení nebo o rovnocenné osvědčení před 1. květnem 1972, vnější nouzové osvětlení pro noční lety u všech nouzových východů na křídla a u nouzových východů, u nichž se požadují prostředky k usnadnění opuštění letounu,
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed before 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all over wing exits, and at exits where descent assist means are required.
u letounů, pro něž byla podána žádost o typové osvědčení nebo o rovnocenné osvědčení 1. května 1972 nebo později, vnější nouzové osvětlení pro noční lety u všech nouzových východů pro cestující,
For aeroplanes for which the application for the type certificate or equivalent was filed on or after 1 May 1972, and when flying by night, exterior emergency lighting at all passenger emergency exits.
u letounů, jimž bylo typové osvědčení vydáno poprvé 1. ledna 1958 nebo později, soustavu značení únikové cesty v blízkosti podlahy v prostoru/ech pro cestující;
For aeroplanes for which the type certificate was first issued on or after 1 January 1958, floor proximity emergency escape path marking system in the passenger compartment(s).
u letounů s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 19 nebo menším, které jsou certifikovány podle certifikačních specifikací v CS-25 nebo CS-23:
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23:
vnitřní osvětlení v prostorech nouzových východů a
Internal lighting in emergency exit areas; and
u letounů s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 19 nebo menším, které nejsou certifikovány podle certifikačních specifikací v CS-25 nebo CS-23, zdroje napájení celkového osvětlení kabiny.
For aeroplanes which have a maximum approved passenger seating configuration of 19 or less and are not certificated to the Certification Specifications in CS-25 or CS-23, sources of general cabin illumination.
Provozovatel nesmí provozovat v noci letoun s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující 9 nebo menším s cestujícími na palubě, není-li vybaven zdrojem napájení celkového osvětlení kabiny k usnadnění evakuace letounu.
An operator shall not, by night, operate a passenger carrying aeroplane which has a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less unless it is provided with a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the aeroplane.
Provozovatel zajistí, aby všechny polohové majáky nehody, které jsou schopny vysílat na 406 MHz, byly kódovány podle přílohy 10 ICAO a registrovány vnitrostátní úřadovnou odpovědnou za zahajování pátraní a záchrany nebo jinou pověřenou úřadovnou.
An operator shall ensure that all ELTs that are capable of transmitting on 406 MHz shall be coded in accordance with ICAO Annex 10 and registered with the national agency responsible for initiating Search and Rescue or another nominated agency.
Záchranné vesty
Life Jackets
letící nad vodou ve vzdálenosti větší než 50 námořních mil od břehu nebo
When flying over water and at a distance of more than 50 nautical miles from the shore; or
vzlétající nebo přistávající na letišti, na němž dráha vzletu nebo přiblížení vede nad vodou tak, že by v případě nehody bylo pravděpodobné nouzové přistání na vodě,
When taking off or landing at an aerodrome where the take-off or approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching,
120 minutám letu cestovní rychlostí nebo 400 námořním mílím, je-li tato vzdálenost menší, pro letoun schopný pokračovat v letu na letiště, vysadí-li kritická/é pohonná/é jednotka/y v libovolném bodu na trati nebo plánované odchylky od ní, nebo
120 minutes at cruising speed or 400 nautical miles, whichever is the lesser, for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
30 minutám letu cestovní rychlostí nebo 100 námořním mílím, je-li tato vzdálenost menší, pro všechny ostatní letouny,
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes,
pokud na palubě letounu není vybavení uvedené v bodech b) a c) níže.
unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) below is carried.
světlem k určení jejich polohy a
A survivor locator light; and
záchranným vybavením, včetně prostředků k zachování života vhodných pro let, který má být proveden, a
Life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
nejméně dvěma polohovými majáky nehody (ELT(S)) schopnými vysílat na tísňových kmitočtech stanovených v příloze 10 ICAO svazku V kapitole 2.
At least two survival Emergency Locator Transmitters (ELT (S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
signalizačním vybavením k vydávání pyrotechnických tísňových signálů popsaných v příloze 2 ICAO;
Signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
nejméně jedním polohovým majákem nehody (ELT(S)) schopným vysílat na tísňových kmitočtech stanovených v příloze 10 ICAO svazku V kapitole 2 a
At least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
dalším vybavením pro přežití pro prolétávanou trať s přihlédnutím k počtu osob na palubě,
Additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
zůstává ve vzdálenosti od prostoru, v němž by pátrání a záchrana nebyly zvláště obtížné, odpovídající:
Remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
120 minutám letu cestovní rychlostí s jedním nepracujícím motorem pro letouny schopné pokračovat v letu na letiště, vysadí-li kritická/é pohonná/é jednotka/y v libovolném bodu na trati nebo plánované odchylky od ní, nebo
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
30 minutám letu cestovní rychlostí pro všechny ostatní letouny nebo
30 minutes at cruising speed for all other aeroplanes, or,
pro letouny certifikované podle certifikačních specifikací v CS-25 nebo rovnocenných ve vzdálenosti odpovídající nejvýše 90 minutám letu cestovní rychlostí od prostoru vhodného pro nouzové přistání.
For aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
Vodní a obojživelné letouny – různé vybavení
Seaplanes and amphibians — Miscellaneous equipment
vlečnou kotvou a ostatním vybavením nezbytným k tomu, aby se usnadnilo poutání, kotvení nebo manévrování letounu na vodě, vhodným z hlediska jeho velikosti, hmotnosti a ovladatelnosti, a
A sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
případně vybavením pro vydávání zvukových signálů předepsaným příslušnými mezinárodními předpisy pro zabránění srážkám na moři.
Equipment for making the sound signals prescribed in the International Regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
Tabulka A1 – Letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg
Table A1 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Poznámka: Číslo v levém sloupci znázorňuje pořadová čísla popsaná v dokumentu ED55 EUROCAE
Note: The number in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55
ČAS NEBO RELATIVNÍ ČAS
TIME OR RELATIVE TIME COUNT
TLAKOVÁ VÝŠKA
PRESSURE ALTITUDE
INDIKOVANÁ RYCHLOST
INDICATED AIRSPEED
KURZ
HEADING
NORMÁLOVÉ ZRYCHLENÍ
NORMAL ACCELERATION
PODÉLNÝ SKLON
PITCH ATTITUDE
PŘÍČNÝ NÁKLON
ROLL ATTITUDE
RUČNÍ KLÍČOVÁNÍ RÁDIOVÉHO VYSÍLÁNÍ
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING
HNACÍ TAH/VÝKON KAŽDÉHO MOTORU A POLOHA PÁKY TAHU/VÝKONU V PILOTNÍM PROSTORU, JE-LI POUŽITELNÉ
PROPULSIVE THRUST/POWER ON EACH ENGINE AND COCKPIT THRUST/POWER LEVER POSITION IF APPLICABLE
KLAPKA NA ODTOKOVÉ HRANĚ NEBO NASTAVENÍ OVLADAČE V PILOTNÍM PROSTORU
TRAILING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION
KLAPKA NA NÁBĚŽNÉ HRANĚ NEBO NASTAVENÍ OVLADAČE V PILOTNÍM PROSTORU
LEADING EDGE FLAP OR COCKPIT CONTROL SELECTION
STAV OBRACEČE TAHU
THRUST REVERSE STATUS
POLOHA RUŠIČŮ VZTLAKU NEBO NASTAVENÍ AERODYNAMICKÝCH BRZD
GROUND SPOILER POSITION AND/OR SPEED BRAKE SELECTION
CELKOVÁ TEPLOTA VZDUCHU NEBO TEPLOTA VENKOVNÍHO VZDUCHU
TOTAL OR OUTSIDE AIR TEMPERATURE
REŽIM A STAV ZAPOJENÍ AUTOPILOTA, AUTOMATICKÉHO TAHU A AFCS
AUTOPILOT, AUTOTHROTTLE AND AFCS MODE AND ENGAGEMENT STATUS
PODÉLNÉ ZRYCHLENÍ (OSA TRUPU)
LONGITUDINAL ACCELERATION (BODY AXIS)
PŘÍČNÉ ZRYCHLENÍ
LATERAL ACCELERATION
Tabulka A2 – Letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo nižší
Table A2 — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
CELKOVÁ TEPLOTA VZDUCHU NEBO TEPLOTA VENKOVNÍHO VZDUCHU
TOTAL OR OUTSIDE AIR TEMPERATURE.
STAV ZAPOJENÍ AUTOPILOTA, AUTOMATICKÉHO TAHU
AUTOPILOT/AUTOTHROTTLE ENGAGEMENT STATUS
ÚHEL NÁBĚHU (JE-LI K DISPOZICI VHODNÝ SNÍMAČ)
ANGLE OF ATTACK (IF A SUITABLE SENSOR IS AVAILABLE)
Tabulka B – Další parametry pro letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 27000 kg
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
HLAVNÍ ŘÍDIDLA LETU – POLOHA ŘÍDICÍCH PLOCH NEBO ZÁSAHY PILOTA (KLOPENÍ, KLONĚNÍ, ZATÁČENÍ)
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL, YAW)
POLOHA TRIMU KLOPENÍ
PITCH TRIM POSITION
VÝŠKA PODLE RÁDIOVÉHO VÝŠKOMĚRU
RADIO ALTITUDE
ODCHYLKA OD VERTIKÁLNÍHO PAPRSKU (ILS SESTUPOVÉ DRÁHY NEBO MLS VÝŠKY NAD MOŘEM)
VERTICAL BEAM DEVIATION (ILS GLIDE PATH OR MLS ELEVATION)
ODCHYLKA OD HORIZONTÁLNÍHO PAPRSKU (ILS KURZOVÝ MAJÁK NEBO MLS AZIMUT)
HORIZONTAL BEAM DEVIATION (ILS LOCALISER OR MLS AZIMUTH)
PŘELET NÁVĚSTIDLA
MARKER BEACON PASSAGE
VÝSTRAHY
WARNINGS
VYHRAZENO (DOPORUČUJE SE NASTAVENÍ KMITOČTU NAVIGAČNÍHO PŘIJÍMAČE)
RESERVED (NAVIGATION RECEIVER FREQUENCY SELECTION IS RECOMMENDED)
VYHRAZENO (DOPORUČUJE SE ÚDAJ O VZDÁLENOSTI DME)
RESERVED (DME DISTANCE IS RECOMMENDED)
STAV SPÍNAČE STLAČENÉHO PŘISTÁVACÍHO ZAŘÍZENÍ NEBO STAV VZDUCH/ZEMĚ
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS OR AIR/GROUND STATUS
SYSTÉM SIGNALIZACE NEBEZPEČNÉHO PŘIBLÍŽENÍ K ZEMI
GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM
ÚHEL NÁBĚHU
ANGLE OF ATTACK
VÝSTRAHA NÍZKÉHO TLAKU (HYDRAULICKÝ A PNEUMATICKÝ POHON)
LOW PRESSURE WARNING (HYDRAULIC AND PNEUMATIC POWER)
TRAŤOVÁ RYCHLOST
GROUNDSPEED
POLOHA PŘISTÁVACÍHO ZAŘÍZENÍ NEBO JEHO OVLADAČE
LANDING GEAR OR GEAR SELECTOR POSITION
Tabulka C – Letouny vybavené systémy elektronického zobrazení
Table C — Aeroplanes equipped with electronic display systems
Poznámka: Číslo v prostředním sloupci znázorňuje pořadová čísla popsaná v dokumentu ED55 EUROCAE v tabulce A1.5
Note: The number in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5
ZVOLENÉ BAROMETRICKÉ NASTAVENÍ (KAŽDÉ MÍSTO PILOTA)
SELECTED BAROMETRIC SETTING (EACH PILOT STATION)
ZVOLENÁ NADMOŘSKÁ VÝŠKA
SELECTED ALTITUDE
ZVOLENÁ RYCHLOST
SELECTED SPEED
ZVOLENÉ MACHOVO ČÍSLO
SELECTED MACH
ZVOLENÁ VERTIKÁLNÍ RYCHLOST
SELECTED VERTICAL SPEED
ZVOLENÝ KURZ
SELECTED HEADING
ZVOLENÁ DRÁHA LETU
SELECTED FLIGHT PATH
ZVOLENÁ VÝŠKA ROZHODNUTÍ
SELECTED DECISION HEIGHT
FORMÁT ZOBRAZENÍ EFIS
EFIS DISPLAY FORMAT
MULTIFUNKČNÍ FORMÁT ZOBRAZENÍ/FORMÁT ZOBRAZENÍ MOTORŮ/VAROVÁNÍ
MULTI FUNCTION/ENGINE/ALERTS DISPLAY FORMAT
Tabulka A – Letouny s maximální schválenou vzletovou hmotnosti větší než 5700 kg
Table A — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
RUČNÍ KLÍČOVÁNÍ RÁDIOVÉHO VYSÍLÁNÍ, POKUD NEJSOU POSKYTNUTY JINÉ ZPŮSOBY, JAK SYNCHRONIZOVAT ZÁPISY FDR A CVR
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
VÝKON KAŽDÉHO MOTORU
POWER ON EACH ENGINE
POLOHA OBRACEČE TAHU (POUZE PRO PROUDOVÉ LETOUNY)
THRUST REVERSE POSITION (FOR TURBOJET AEROPLANES ONLY)
CELKOVÁ TEPLOTA VZDUCHU NEBO TEPLOTA VENKOVNÍHO VZDUCHU
OUTSIDE AIR TEMPERATURE OR TOTAL AIR TEMPERATURE
STAV ZAPOJENÍ AUTOPILOTA
AUTOPILOT ENGAGEMENT STATUS
PROVOZNÍ REŽIMY AUTOPILOTA, STAV ZAPOJENÍ AUTOMATICKÉHO TAHU A SYSTÉMŮ AFCS A PROVOZNÍ REŽIMY
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES.
Tabulka B – Další parametry pro letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 27000 kg
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
PODÉLNÉ ZRYCHLENÍ
LONGITUDINAL ACCELERATION
HLAVNÍ ŘÍDIDLA LETU – POLOHA ŘÍDICÍCH PLOCH NEBO ZÁSAHY PILOTA (KLOPENÍ, KLONĚNÍ, ZATÁČENÍ)
PRIMARY FLIGHT CONTROLS — CONTROL SURFACE POSITION AND/OR PILOT INPUT (PITCH, ROLL AND YAW)
ODCHYLKA OD SESTUPOVÉ DRÁHY
GLIDE PATH DEVIATION
ODCHYLKA OD KURZOVÉHO MAJÁKU
LOCALISER DEVIATION
HLAVNÍ VÝSTRAHA
MASTER WARNING
NASTAVENÍ KMITOČTU NAV 1 A NAV 2
NAV 1 AND NAV 2 FREQUENCY SELECTION
ÚDAJ O VZDÁLENOSTI DME 1 A DME 2
DME 1 AND DME 2 DISTANCE
STAV SPÍNAČE STLAČENÉHO PŘISTÁVACÍHO ZAŘÍZENÍ
LANDING GEAR SQUAT SWITCH STATUS
HYDRAULIKA, KAŽDÝ SYSTÉM (NÍZKÝ TLAK)
HYDRAULICS, EACH SYSTEM (LOW PRESSURE)
NAVIGAČNÍ ÚDAJE
NAVIGATION DATA
RUČNÍ KLÍČOVÁNÍ RÁDIOVÉHO VYSÍLÁNÍ, POKUD NEJSOU POSKYTNUTY JINÉ ZPŮSOBY, JAK SYNCHRONIZOVAT ZÁPISY FDR A CVR
MANUAL RADIO TRANSMISSION KEYING UNLESS AN ALTERNATE MEANS TO SYNCHRONISE THE FDR AND CVR RECORDINGS IS PROVIDED
PROVOZNÍ REŽIMY AUTOPILOTA, STAV ZAPOJENÍ AUTOMATICKÉHO TAHU A SYSTÉMŮ AFCS A PROVOZNÍ REŽIMY
AUTOPILOT OPERATING MODES, AUTOTHROTTLE AND AFCS, SYSTEMS ENGAGEMENT STATUS AND OPERATING MODES.