natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Taktické informace o provozu na břehu se využívají také v řízení místního provozu (např. ve střediscích VTS) (kapitola 5.3.1).
Tactical traffic information on shore is used also in local traffic management (e.g. VTS centres) (Chapter 5.3.1).
Strategické informace o provozu (bod 3 kapitoly 2.11) by se měly zavádět, jestliže je pro střednědobá a dlouhodobá rozhodnutí zapotřebí trvalý přehled dopravní situace v oblasti RIS (např. pro řízení v mimořádných situacích za povodně a ledu).
Strategic traffic information (Chapter 2.11(3)) should be established, when a permanent survey of the shipping situation in the RIS area is needed for medium term and long term decisions (e.g. for the emergency management at flood and ice).
Strategické informace o provozu mohou být užitečné pro tyto služby:
Strategic traffic information can be helpful to the following services:
řízení plavebních komor a mostů (výpočet předpokládaného času příjezdu – ETA – a požadovaného času příjezdu – RTA);
lock and bridge management (calculation of estimated time of arrival — ETA — and required time of arrival — RTA);
plánování plavby;
voyage planning;
podpora při nehodách (údaje o plavidlech a nákladech);
calamity abatement support (vessel and cargo data);
řízení překladišť (výpočet ETA a RTA).
terminal management (calculation of ETA and RTA).
Pro strategické informace by příslušný orgán měl zavést systém hlášení lodí (např. v souvislosti se střediskem RIS).
For strategic information a ship reporting system (e.g. in connection with a RIS centre) should be established by the competent authority.
Systém má za úkol shromažďovat, ověřovat a rozšiřovat nahlášené údaje.
The system has the task of collecting, verifying and disseminating the reported data.
STI by se měly dodávat uživatelům RIS (kapitola 2.10) na požádání (bod 7 kapitoly 5.5), přičemž by se měly zohledňovat právní předpisy o ochraně soukromí.
The STI should be delivered to RIS users (Chapter 2.10) on demand (Chapter 5.5 (7)) taking into account privacy regulations.
Údaje o plavidlech a nákladech by se měly shromažďovat v databázi.
Vessel and cargo data should be collected in a database.
Databázi lze doplňovat prostřednictvím:
The database can be filled up by:
hlasových zpráv pomocí mobilních telefonů;
voice reporting via mobile phone;
hlasových zpráv pomocí VKV (bod 6 kapitoly 5.1.2);
voice reporting via VHF (Chapter 5.1.2 (6));
elektronických zpráv pomocí palubního počítače (např. aplikace BICS), pomocí mobilních komunikačních zařízení (např. data z mobilního telefonu) nebo pomocí počítačů umístěných na břehu a pomocí pevných komunikačních linek pro úvodní zprávy (o totožnosti plavidla a nákladu);
electronic reporting via on-board computer (e.g. BICS application) and mobile communication facilities (e.g. mobile phone data) or shore based computers and fixed communication lines for initial reports (vessel identity and cargo);
sledováním polohy a pohybu plavidel (např. vnitrozemským AIS) pro zprávy o postupu (poloha plavidel a ETA).
vessel tracking and tracing (e.g. by Inland AIS) for progress reports (vessel's position and ETA).
Zprávy od vnitrozemských plavidel by měly splňovat požadavky technických specifikací pro systém elektronických hlášení lodí podle směrnice o RIS.
Reports from inland vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for Electronic Ship Reporting as defined under the RIS Directive.
Příklad možného složení souborů údajů pro různé služby, jako jsou řízení plavebních komor a mostů, podpora při nehodách nebo řízení překladišť, je uveden v tabulce 5.2.3.
A possible composition of data sets for different services like lock and bridge management, calamity abatement support or terminal management is given as an example in Table 5.2.3.
Soubor údajů pro hlášení lodí
Data set for ship reporting (example)
Statické údaje plavidel v sestavě
Static data of vessels in composition
Úřední číslo plavidla (pro námořní plavidla číslo OSN)
Official vessel No (for sea vessels IMO-No)
Proměnné údaje
Variable data
Počet členů posádky na palubě
Number of crew on board
Poloha (na základě vodní cesty a km)
Position (by waterway and km)
Směr plavby
Sailing direction
Proti proudu
upstream bound
Počet plavidel v sestavě
Number of vessels in composition
Délka sestavy
Length of composition
Šířka sestavy
Width of composition
Ponor
Draught
Další bod pro hlášení (plavební komora / most, překladiště)
Next reporting point (lock/bridge, terminal)
Pl. komora Meiderich
Meiderich lock
ETA na bodu pro hlášení s přesností
ETA at reporting point with accuracy
Pro každý jednotlivý náklad
For each partial cargo
Kategorie nákladu
Category of cargo
Chemický výrobek
Chemical product
Kód nákladu v harmonizovaném systému
Harmonised system code of cargo
Bod nakládky (polohový kód OSN)
Loading point (UN location code)
Bod určení (polohový kód OSN)
Destination point (UN location code)
Velikost nákladu (v tunách)
Amount of cargo (tons)
Pouze při nebezpečném nákladu
Only if dangerous cargo
Popis nákladu
Name of cargo
Dusitan sodný
Na-Nitrit
Kód nákladu
Code of cargo
Kód nákladového kusu
Package code
Číslo OSN (v případě dostupnosti)
UN-No (if available)
Počet modrých signálních kuželů / světel
Quantity of blue cones/lights
Strategické zobrazení provozu na břehu může být omezeno na zvláštní druhy plavidel (např. mimořádně velká plavidla, plavidla s nebezpečným nákladem, zvláštní přepravy a zvláštní vlečné sestavy).
A strategic traffic image on shore may be restricted to special types of vessels (e.g. extraordinarily big vessels, vessels with dangerous cargo, special transports, and special tug combinations).
Mezi sousedními orgány by se měla zavést výměna údajů.
Data interchange should be established between neighbouring authorities.
V případě sousedních orgánů v členských zemích, které spadají do oblasti působnosti směrnice o RIS, by se výměna údajů měla uskutečňovat elektronicky.
In case of neighbouring authorities in Member States which fall under the scope of the RIS Directive, the data interchange should be done electronically.
V jiných případech a v závislosti na počtu dotčených plavidel by se výměna měla uskutečňovat pomocí telefonu, faxu, e-mailových zpráv nebo výměnou elektronických dat.
In other cases and depending on the number of vessels involved, it should be done by telephone, fax, e-mail or electronic data interchange.
Odkazuje se na pokyny pro vnitrozemské VTS, vydané IALA (kapitola 1, č. 3.a).
Reference is made to the Inland VTS Guidelines of IALA (Chapter 1.3.a).
V zájmu bezpečnosti plavby v obtížných místních situacích a v zájmu ochrany okolního obyvatelstva a infrastruktury před nebezpečími lodní dopravy by mělo být na břehu zřízeno středisko VTS pro řízení místního provozu prostřednictvím taktického zobrazení provozu (kapitola 2.11).
A VTS centre for local traffic management by means of a tactical traffic image on shore (Chapter 2.11) should be established for the safety of navigation in difficult local situations and the protection of the surrounding human population and infrastructure from potential dangers of shipping.
Důraz se klade na organizaci provozu.
It emphasises on traffic organisation.
Obtížné místní situace mohou být:
The difficult local situations may be:
úzká plavební dráha a/nebo mělčiny;
narrow fairway and/or shoals,
úzké zákruty;
narrow bends,
úzké mosty a/nebo jejich velký počet;
narrow and/or many bridges,
prudké vodní proudy a/nebo boční proudy;
fast water currents and/or cross currents,
plavební dráha s regulací provozu, např. jednosměrný provoz;
fairway with traffic regulations, e.g. one-way-traffic,
spojení vodních cest;
conjunction of waterways,
vysoká hustota provozu.
high traffic density.
Taktické zobrazení provozu (TTI) se vypracovává pomocí shromažďování informací získaných radarem umístěným na břehu a informací získaných sledováním polohy a pohybu plavidel a pomocí znázornění informací o plavidlech ve vnitrozemském ECDIS na základě technických specifikací pro vnitrozemský ECDIS a pro systémy sledování polohy a pohybu plavidel podle směrnice o RIS.
The tactical traffic image (TTI) is produced by collecting shore-based radar and vessel tracking and tracing information, and displaying the vessel information on an Inland ECDIS based on the technical specifications for Inland ECDIS and inland vessel tracking and tracing systems as defined under the RIS Directive.
V případě dlouhého říčního úseku a silného provozu lze TTI rozšířit o sledování polohy cílů.
For a long river stretch and heavy traffic, the TTI may be enhanced by target tracking.
Plavební podpora je druhový pojem pro některé služby na pomoc vnitrozemské plavbě.
Navigational support is the generic term for some services to assist inland navigation.
V rovině provozu (viz kapitola 4.4) poskytují plavební podporu lodivodi na palubě nebo za zvláštních okolností na břehu s cílem zabránit vývoji nebezpečných situací v provozu plavidel.
In the traffic arena (Chapter 4.4), navigational support is provided by pilots to prevent the development of dangerous vessel traffic situations on board or in special circumstances on shore.
Nautickou podporu poskytují vlečné lodě nebo lodník s cílem napomáhat bezpečné plavbě a vyvazování.
Nautical support is provided by tug boats or boatmen to assist in safe navigation and mooring.
V rovině dopravy jsou služby podpory plavidel služby, které vůdcům plavidel poskytují např. cisternové zásobovací lodě, lodě pro přepravu odpadního oleje a společnosti zabezpečující lodní vybavení.
In the transport arena, vessel support services are services given to the skipper by e.g., bunker boats, waste oil removal boats, vessel equipment firms, and repair organisations.
RIS by měly optimalizovat tok provozu prostřednictvím:
RIS should optimise the traffic flow by:
podpory správce plavební komory / mostu při krátkodobých rozhodnutích souvisejících s plánováním cyklu plavební komory a mostu, a to pomocí elektronického deníku plavební komory, databáze nebo zaznamenání čekacích dob;
support of the lock/bridge master in short-term decisions for planning of the lock and bridge cycle by presentation of an electronic lock diary, by a database, and by registration of waiting times;
podpory správce plavební komory / mostu při střednědobých rozhodnutích pomocí výměny údajů se sousední plavební komorou;
support of the lock/bridge master in medium term decisions by data exchange with the neighbouring locks;
podpory vůdců plavidel pomocí sdělení čekacích dob;
support of the skipper by transmission of waiting times;
optimalizace cyklů plavebních komor pomocí výpočtu ETA/RTA pro řetězec plavebních komor, sdělení RTA vůdcům plavidel.
optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, transmission of RTAs to skippers.
Systém pro sledování polohy a pohybu plavidel s databází a s vhodnými komunikačními prostředky (např. VKV, GSM – hlasovými a datovými) (kapitola 5.2.3) může podpořit plánování plavebních komor a mostů.
A vessel tracking and tracing system with a database and appropriate means of communication (e.g. VHF, GSM — voice and data) (Chapter 5.2.3) can support lock and bridge planning.
Podpora při nehodách zaznamenává ve středisku RIS údaje o plavidlech a dopravě na počátku plavby a během plavby je aktualizuje.
Calamity abatement support registers the vessel and transport data at the beginning of a voyage in a RIS centre and updates the data during the voyage.
V případě nehody středisko RIS neprodleně sděluje údaje záchranným službám.
In case of an accident, the RIS centre delivers the data without delay to the emergency services.
V závislosti na hodnocení rizik (tabulka 6.4 č. B.2.a) může služba podpory při nehodách zaznamenat pouze určité druhy plavidel a jejich sestav (bod 8 kapitoly 5.2.3) nebo všechna plavidla.
Depending on the risk assessment (Table 6.4 point B.2.a), a calamity abatement service may register only certain types of vessels and compositions (Chapter 5.2.3(8)) or all vessels.
Nahlásit požadované údaje by mělo být povinností vůdce plavidla (tabulka 5.2.3).
It should be the responsibility of the skipper to report the required data (Table 5.2.3).
Měl by být zaveden systém hlášení lodí s databází a s vhodnými komunikačními prostředky (viz kapitola 5.2.3).
A ship reporting system with a database and appropriate means of communication should be established (Chapter 5.2.3).
Poloha a směr plavby by se měly hlásit:
Position and sailing direction of the vessel should be reported:
při vjezdu do oblasti RIS nebo odjezdu z ní;
when entering or leaving the area of a RIS centre;
na určitých kontrolních bodech v oblasti střediska RIS;
at specified reporting points within the area of the RIS centre;
jestliže se během plavby údaje změnily;
when the data has been changed during the voyage;
před přerušeními a po přerušeních cesty, která trvají déle než stanovená doba.
before and after stops of longer than a specific period.
Logistické aplikace RIS zahrnují:
Logistic applications of RIS comprise:
řízení dopravy;
transport management;
kombinované řízení přístavů a překladišť;
intermodal port and terminal management;
řízení nákladů a loďstva.
cargo and fleet management.
Plánování plavby je úkol vůdce plavidla a majitele plavidla.
Voyage planning is the task of the skipper and the vessel owner.
Plánování plavby zahrnuje plánování nakládky a ponoru plavidla, jakož i plánování ETA a možné nakládky a vykládky během plavby.
Voyage planning comprises the planning of the loading and the draught of the vessel, as well as the planning of the ETA and of possible loading or unloading during the voyage.
RIS by měly podporovat plánování plavby prostřednictvím:
RIS should support voyage planning by:
informační služby plavebních drah (kapitola 5.1);
fairway information service (Chapter 5.1);
strategických informací o provozu (kapitola 5.2.3);
strategic traffic information (Chapter 5.2.3);
řízení plavebních komor a mostů (kapitola 5.3.3).
lock and bridge management (Chapter 5.3.3).
Řízení dopravy znamená řízení dopravního řetězce, který přesahuje rámec plavby související se zprostředkovateli dopravy a vedoucími odpovědnými za kvalitu dopravní služby.
Transport management means the management of the transport chain beyond the scope of navigation driven by freight brokers and transport service quality managers.
Je zaměřeno na:
It is aimed at:
kontrolu celkového výkonu smluvních správců loďstva / vůdců plavidel a provozovatelů překladišť;
controlling the overall performance of the contracted fleet managers/skippers and terminal operators;
kontrolu postupu ve smluvních přepravách;
controlling the progress in the contracted transports;
sledování neočekávaných hrozeb pro spolehlivost uvedených přeprav;
monitoring unexpected threats for the reliability of these transports;
dokončení přepravy (dodání a fakturace).
finalising the transport (delivery and invoice).
Příslušné orgány by měly uzpůsobit své informační systémy tak, aby byl umožněn tok údajů mezi veřejností a soukromými partnery.
The competent authorities should design their information systems in a way that the data flow between public and private partners is possible.
Používají se normy a technické specifikace podle kapitoly 1 odst. 3 písm. e) až j).
The standards and technical specifications according to Chapter 1, points 3.e to j shall be used.
Komunikace a výměna informací mezi soukromými a veřejnými partnery v RIS pro logistické aplikace by se měly provádět podle postupů a technických specifikací, které jsou pro RIS dohodnuty.
Communication and information exchange between private and public partners in RIS for logistic applications should be carried out according to the procedures and technical specifications that are being agreed for RIS.
Příslušné orgány by měly v rámci svých možností poskytnout dostatečný prostor pro logistické aplikace, jako jsou:
The competent authorities should provide ample room for logistics applications within the bounds of their possibilities, such as:
výměna informací mezi uživateli a zákazníky v souvislosti s plavidly a překladišti;
the exchange of information between users and customers relating to vessels and terminals;
podpora plánování loďstva;
fleet planning support;
jednání o ETA/RTA mezi plavidly a překladišti;
ETA/RTA negotiations between vessels and terminals;
sledování polohy a pohybu plavidel;
vessel tracking and tracing;
elektronická tržiště.
electronic market places.
Příslušné orgány by měly tvůrcům aplikací sdělit používanou strukturu údajů.
The competent authorities should indicate the data structure in use to application builders.
V souladu s článkem 9 směrnice o RIS je třeba zajistit důvěrnost výměny údajů v RIS.
Confidentiality of data exchange in a RIS needs to be ensured in accordance with Article 9 of the RIS Directive.
V případech, kdy logistické informace poskytují systémy provozované příslušným orgánem, uvedený orgán by měl podniknout kroky nezbytné pro zajištění ochrany důvěrnosti obchodních informací.
In cases where logistic information is provided by systems operated by a competent authority, this authority should take the necessary steps to ensure the protection of confidentiality of commercial information.
Poskytují-li se důvěrné údaje třetím stranám, je třeba zohlednit právní předpisy o ochraně soukromí.
When confidential data are provided to third parties, privacy regulations have to be taken into account.
Vymáhání práva zajišťuje, aby se lidé v dané oblasti soudní pravomoci řídili zákony této oblasti.
Law enforcement ensures that people within a given jurisdiction adhere to the laws of that jurisdiction.
RIS podporuje vymáhání práva ve vnitrozemské plavbě v těchto sférách:
RIS supports law enforcement in inland navigation in the fields of:
řízení pohybů přes hranici (např. pohybu lidí kontrolovaného imigračním úřadem, celní správou);
cross-border management (e.g. the movement of people controlled by the immigration service, customs);
shoda s požadavky na bezpečnost dopravy;
compliance with the requirements for traffic safety;
shoda s požadavky na ochranu životního prostředí.
compliance with the environmental requirements.
PLÁNOVÁNÍ RIS
PLANNING OF RIS
V souladu s článkem 4 směrnice o RIS členské státy přijmou opatření nezbytná pro zavedení RIS na vnitrozemských vodních cestách spadajících do působnosti čl. 2 odst. 1 uvedené směrnice.
In accordance with Article 4 of the RIS Directive, Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways falling within the scope of Article 2.1 of that Directive.
Členské státy mohou uplatňovat směrnici také na vnitrozemské vodní cesty a vnitrozemské přístavy, které nejsou uvedeny v čl. 2 odst. 1.
Member States may apply the Directive also to those inland waterways and ports which are not referred to in Article 2.1.
Dotčený příslušný orgán by měl obvykle poskytnout nezbytné odborné znalosti a zajistit financování, aby se zabezpečila úroveň technologie a odborných znalostí potřebná pro dosažení cílů.
The concerned competent authority usually should provide the necessary expertise and arrange funding to provide the desired levels of technology and expertise to meet the objectives.
Příslušný orgán je povinný, pokud RIS souvisejí s provozem, plánovat RIS, uvádět RIS do provozu a zajišťovat financování RIS.
The competent authority has the responsibility — as far as RIS are traffic related — to plan RIS, to commission RIS and to arrange funding of RIS.
V případě existujících RIS by měl příslušný orgán změnit rozsah RIS, vyžadují-li to okolnosti.
In case of existing RIS, the competent authority should change the scope of the RIS if circumstances dictate so.
Pokud mají na zřízení RIS v určité oblasti zájem dvě nebo více vlád nebo příslušných orgánů, mohou se dohodnout, že budou vyvíjet společné RIS.
Where two or more governments or competent authorities have a common interest in establishing RIS in a particular area, they may decide to develop common RIS.
Pozornost by se měla věnovat možnostem sledování a udržování požadované úrovně spolehlivosti a dostupnosti RIS.
Attention should be paid to the possibilities of monitoring and maintaining the desired level of reliability and availability of RIS.
Během plánování RIS by dotčený příslušný orgán měl:
During the planning of RIS, the concerned competent authority should:
mít právní základ pro činnosti RIS a zajistit, aby RIS byly v souladu s vnitrostátními a mezinárodními právními předpisy;
have a legal basis for the actions of the RIS and assure that the RIS are in conformity with national and international laws;
určit cíle RIS;
determine the objectives of the RIS;
jmenovat orgán RIS;
appoint a RIS authority;
popsat oblast pokrytí RIS;
describe the area of coverage of the RIS;
určit služby a funkce, které se budou poskytovat;
determine the services and functions which will be rendered;
vymezit požadavky na aplikace;
define the requirements for the applications;
poskytnout zařízení nezbytná pro plnění úkolů zadaných RIS;
provide the equipment necessary to carry out the tasks given to the RIS;
poskytnout a vyškolit dostatečný počet způsobilých pracovníků;
provide and train sufficient and competent personnel;
harmonizovat požadavky řízení provozu a dopravy prostřednictvím spolupráce s organizacemi lodních zasilatelů, majitelů lodí a přístavů.
harmonise the demands of traffic and transport management by cooperation with the organisations of cargo shippers, fleet owners and port owners.
Otázka odpovědnosti za shodu s pokyny pro RIS je důležité hledisko, o němž lze rozhodnout pouze případ od případu v souladu s vnitrostátními právními předpisy.
The liability element of compliance with RIS guidance is an important consideration which can only be decided on a case-by-case basis in accordance with national law.
Proto by orgán RIS měl zohlednit právní důsledky v případě lodní nehody, pokud provozovatelé RIS nesplnili řádně své povinnosti.
Consequently, a RIS authority should take into account the legal implications in the event of a shipping accident, where RIS operators may have failed to carry out their duty competently.
Tabulka 6.4 znázorňuje jednotlivé kroky při plánování vývoje a zavedení RIS.
Table 6.4 illustrates the steps to follow when planning for the development and implementation of RIS.
Tabulka 6.4
Table 6.4
PŘEDBĚŽNÉ ŠETŘENÍ
PRELIMINARY INVESTIGATION
Popis a analýza existujících a budoucích situací v oblasti
Description and analysis of the existing and future situation in the area
Hydrografické, hydrologické a meteorologické podmínky
Hydrographical, hydrological and meteorological conditions
Podmínky vodních cest
Waterway conditions
např. parametry vodních cest (plavební komory, mosty, plavební dráhy), viditelnost podél vodních dráh, zvláštní omezení (zákruty, mělčiny, úzké a nízké mosty), plavební vzory, úzké profily, provozní doby plavebních komor
e.g. dimensions of waterways (locks, bridges, fairways), visibility along fairways, specific constraints (bends, narrows, shoals, narrow and low bridges), navigation patterns, bottlenecks, operating times of locks
Současná a budoucí situace v provozu a dopravě
Current and future traffic and transport situation
počet cestujících, hmotnost nákladu, druh nákladu, složení loďstva
number of passengers, tons of cargo, kind of cargo, composition of fleet
Počet, druh a vliv nehod, včetně analýzy důsledků
Number, type and impact of accidents including analysis of consequences
Právní situace
Legal situation
orgány, předpisy pro případ nehod/havárií
authorities, incident/calamity regulations
Regionální management a organizační situace
Regional management and organisational situation
např. provozovatelé plavebních komor, přístavů a překladišť
e.g. lock operators, harbour and terminal companies
Existující systémy RIS
Existing RIS systems
Jiné problémy v oblasti,
Other problems in the area,
např. zpoždění
e.g. delays
Cíle viz kapitola 4.3
Objectives see Chapter 4.3
Úkoly viz kapitola 4.4
Tasks see Chapter 4.4
Služby a funkce, které se mají poskytovat viz kapitoly 4.5 a 4.6
Services and functions to be provided see Chapter 4.5 and 4.6
Požadované předpisy
Regulations required
Požadavky na aplikace
Requirements for the applications
Návrh rozhodnutí o budoucím postupu
Proposal for decision on further procedure
NÁVRH APLIKACE
APPLICATION DESIGN
Návrh jedné nebo více budoucích aplikací
Design of one or more future RIS applications