natgillin/translations-raw huggingface dataset:
u letounů s turbínovými motory množství paliva na dobu letu dvou hodin při normální spotřebě při cestovní rychlosti nad cílovým letištěm, včetně konečné zálohy paliva.
For aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
Rovnocenná poloha.
Equivalent position.
Poloha, kterou lze stanovit pomocí vzdálenosti DME, vhodně umístěného NDB nebo VOR, SRE či PAR fixu nebo jakéhokoliv jiného vhodného navigačního fixu v rozmezí 3 až 5 mil od prahu, který nezávisle stanoví polohu letounu.
A position that can be established by means of a DME distance, a suitably located NDB or VOR, SRE or PAR fix or any other suitable fix between three and five miles from threshold that independently establishes the position of the aeroplane.
Kritické fáze letu.
Critical phases of flight.
Kritické fáze letu jsou rozjezd, dráha vzletu, konečné přiblížení, přistání, včetně dojezdu a všechny ostatní fáze letu podle rozhodnutí velitele letadla.
Critical phases of flight are the take-off run, the take-off flight path, the final approach, the landing, including the landing roll, and any other phases of flight at the discretion of the commander.
Palivo pro nepředvídané okolnosti.
Contingency fuel.
Palivo potřebné na vyrovnání nepředvídaných faktorů, které by mohly mít vliv na spotřebu paliva do cílového letiště, jako např. odchylky daného letounu od plánovaných údajů o spotřebě paliva, odchylky od předpovídaných meteorologických podmínek a odchylky od plánovaných tras a/nebo cestovní hladiny/výšky letu.
The fuel required to compensate for unforeseen factors which could have an influence on the fuel consumption to the destination aerodrome such as deviations of an individual aeroplane from the expected fuel consumption data, deviations from forecast meteorological conditions and deviations from planned routings and/or cruising levels/altitudes.
Samostatné dráhy.
Separate runways.
Dráhy na tomtéž letišti, které představují samostatné přistávací plochy.
Runways at the same aerodrome that are separate landing surfaces.
Tyto dráhy se mohou překrývat nebo křižovat tak, aby zablokování jedné z dráh nebránilo plánovanému druhu provozu na druhé dráze.
These runways may overlay or cross in such a way that if one of the runways is blocked, it will not prevent the planned type of operations on the other runway.
Každá dráha má samostatný postup přiblížení založený na samostatném navigačním zařízení.
Each runway shall have a separate approach procedure based on a separate navigation aid.
Povolená cestovní rychlost s jedním nepracujícím motorem.
Approved one-engine-inoperative cruise speed.
Povolená cestovní rychlost s jedním nepracujícím motorem pro zamýšlenou oblast provozu je v případě ETOPS rychlost v rámci osvědčených limitů letounu, kterou zvolil provozovatel a schválil regulační orgán.
For ETOPS, the approved one-engine-inoperative cruise speed for the intended area of operation shall be a speed, within the certified limits of the aeroplane, selected by the operator and approved by the regulatory authority.
Oblast ETOPS.
ETOPS area.
Oblast ETOPS je oblast zahrnující vzdušný prostor, v jehož rámci zůstává letoun schválený pro provoz ETOPS dodatečně ke stanovené době letu v bezvětří (za standardních podmínek) při povolené cestovní rychlosti pro let s jedním nepracujícím motorem z přiměřeného náhradního letiště na trati ETOPS.
An ETOPS area is an area containing airspace within which an ETOPS approved aeroplane remains in excess of the specified flying time in still air (in standard conditions) at the approved one-engine-inoperative cruise speed from an adequate ETOPS route alternate aerodrome.
Odbavení.
Dispatch.
Plánovací minima při provozu ETOPS platí až do odbavení.
ETOPS planning minima applies until dispatch.
Odbavení se uskutečňuje v okamžiku, kdy se letoun poprvé vlastním pohonem pohne za účelem vzletu.
Dispatch is when the aircraft first moves under its own power for the purpose of taking off.
Provozovatel nesmí od členů posádky vyžadovat, aby vykonávali v kritických fázích letu jiné činnosti než činnosti nezbytné pro bezpečný provoz letounu (viz OPS 1.192).
An operator shall not require a crew member to perform any activities during critical phases of the flight other than those required for the safe operation of the aeroplane (see OPS 1.192).
(viz OPS 1.192)
(See OPS 1.192)
Provozovatel stanoví vhodné provozní postupy pro odlety a přílety/přiblížení pro každý typ letadla v souladu s těmito požadavky:
An operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aircraft type in accordance with the following:
provozovatel zajistí, aby bezpečnost měla přednost před omezováním hluku, a
The operator shall ensure that safety has priority over noise abatement, and
tyto postupy jsou stanoveny tak, aby byly jednoduše a bezpečně proveditelné bez výrazného zvýšení pracovního zatížení posádky během kritických fází letu, a
These procedures shall be designed to be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight, and
pro každý typ letounu se definují dva postupy pro odlety v souladu s dokumentem ICAO č. 8168 (postupy pro letecké navigační služby, ‚PANS-OPS‘), svazek I:
For each aeroplane type two departure procedures shall be defined, in accordance with ICAO Doc. 8168 (Procedures for air navigation services, “PANS-OPS”), Volume I:
postup omezování hluku 1 (NADP 1), navržený ke splnění cíle omezování hluku v blízkosti a
noise abatement departure procedure one (NADP 1), designed to meet the close-in noise abatement objective; and
postup omezování hluku 2 (NADP 2), navržený ke splnění cíle omezování hluku ve vzdálenosti a
noise abatement departure procedure two (NADP 2), designed to meet the distant noise abatement objective; and
kromě toho může mít každý NADP pro profil stoupání pouze jeden sled činností.
in addition, each NADP climb profile can only have one sequence of actions.
jsou k dispozici vhodné mapy a plánky (viz OPS 1.135 a) 9);
Appropriate maps and charts are available (OPS 1.135 (a)(9) refers);
Provozovatel nesmí provozovat letoun ve vymezených částech vzdušného prostoru, v nichž na základě regionální letecké navigační dohody platí minimum vertikálního rozstupu 300 m (1000 ft), pokud k tomu nebyl oprávněn úřadem (oprávnění RVSM).
An operator shall not operate an aeroplane in defined portions of airspace where, based on regional air navigation agreement, a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies unless approved to do so by the Authority (RVSM Approval).
(viz také OPS 1.872).
(See also OPS 1.872).
Bez výslovného oprávnění úřadu v souladu s OPS 1.246 a) (oprávnění ETOPS) nesmí provozovatel provozovat dvoumotorový letoun na trati zahrnující bod ve vzdálenosti od přiměřeného letiště (za standardních podmínek v bezvětří) větší, než je v případě:
Unless specifically approved by the Authority in accordance with OPS 1.246 (a) (ETOPS approval), an operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route which contains a point further from an adequate aerodrome (under standard conditions in still air) than, in the case of:
s maximální vzletovou hmotností menší než 45360 kg,
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
vzdálenost proletěná za 120 minut při cestovní rychlosti s jedním nepracujícím motorem stanovené podle níže uvedeného bodu b); nebo
The distance flown in 120 minutes at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below; or
Provozovatel stanoví pro výpočet maximální vzdálenosti od přiměřeného letiště pro každý typ nebo variantu provozovaného dvoumotorového letounu rychlost nepřekračující VMO založenou na pravé vzdušné rychlosti, kterou může letoun udržovat s jedním nepracujícím motorem.
An operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO, based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one-engine-inoperative.
cestovní rychlost s jedním nepracujícím motorem stanovená podle výše uvedeného bodu b) a
the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) above; and
maximální vzdálenost od přiměřeného letiště stanovená v souladu s výše uvedenými body a) a b).
the maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b) above.
Poznámka: Rychlosti uvedené výše jsou určeny pouze k použití při stanovování maximální vzdálenosti od přiměřeného letiště.
Note: The speeds specified above are only intended to be used for establishing the maximum distance from an adequate aerodrome.
Před prováděním letu ETOPS provozovatel zajistí, aby bylo k dispozici přiměřené náhradní letiště ETOPS na trati buď v mezích schválené doby letu na náhradní letiště, nebo doby letu na náhradní letiště stanovené na základě provozuschopnosti letounu podle toho, která vzdálenost je kratší (viz také OPS 1.297 d)).
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that an adequate ETOPS en-route alternate is available, within either the operator's approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter. (See also OPS 1.297 (d)).
(viz dodatek 1 a dodatek 2 k OPS 1.255)
(See Appendix 1 and Appendix 2 to OPS 1.255)
Provozovatel stanoví zásady určování množství paliva pro účely plánování letů a přeplánování za letu, aby při každém letu zabezpečil na palubě dostatek paliva pro plánovaný let a zálohu k pokrytí odchylek od plánovaného letu.
An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight re-planning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Provozovatel zajistí, aby plánování letů bylo založeno alespoň na níže uvedených bodech 1 a 2:
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon 1. and 2. below:
platných specifických údajů o letounu odvozených ze systému sledování spotřeby paliva;
current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system.
postupů a omezení daných provozovatelem (provozovateli) leteckých navigačních služeb.
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
palivo pro pojíždění a
Taxi fuel; and
traťové palivo a
Trip fuel; and
paliva pro nepředvídané okolnosti (viz OPS 1.192) a
contingency fuel (see OPS 1.192); and
paliva k letu na náhradní letiště, je-li požadováno náhradní letiště cílového letiště (Tím není vyloučena volba letiště odletu jako náhradního cílového letiště.), a
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required. (This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
mimořádného paliva, vyžaduje-li ho velitel letadla.
extra fuel if required by the commander.
Provozovatel zajistí, aby postupy pro výpočet použitelného paliva požadovaného při přeplánování za letu, kdy let má pokračovat po jiné trati nebo na jiné cílové letiště, než bylo původně plánováno, zahrnovaly:
An operator shall ensure that in-flight re-planning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
traťové palivo pro zbytek letu a
trip fuel for the remainder of the flight; and
paliva pro nepředvídané okolnosti a
contingency fuel; and
paliva k letu na náhradní letiště, je-li požadováno náhradní letiště cílového letiště (Tím není vyloučena volba letiště odletu jako náhradního cílového letiště.), a
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required (this does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
Celá instruktáž nebo její části mohou být provedeny audiovizuálně;
Parts or all of the briefing may be provided by an audio-visual presentation.
před vzletem
Before take-off
umístění a použití plovacích vest, jsou-li požadovány (viz OPS 1.825);
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
po vzletu
After take-off
používání dvou- nebo vícebodových bezpečnostních pásů včetně přínosů zapnutých bezpečnostních pásů z hlediska bezpečnosti, když sedí, bez ohledu na rozsvícené tablo ‚Připoutejte se‘;
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination.
před přistáním
Before landing
používání dvou- nebo vícebodových bezpečnostních pásů,
use of safety belts and/or safety harnesses;
ukládání příručních zavazadel a
re-stowage of hand baggage; and
omezení při používání přenosných elektronických zařízení;
restrictions on the use of portable electronic devices.
po přistání
After landing
používání dvou- nebo vícebodových bezpečnostních pásů;
use of safety belts and/or safety harnesses.
lze splnit případná další provozní omezení kromě těch, která jsou uvedena v bodech 9 a 11.
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs 9 and 11 above can be complied with.
Provozovatel musí v provozním letovém plánu vybrat a určit náhradní letiště pro vzlet, pokud by nebylo možné z meteorologických nebo výkonnostních důvodů vrátit se na letiště odletu.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate aerodrome if it would not be possible to return to the departure aerodrome for meteorological or performance reasons.
Náhradní letiště pro vzlet musí s ohledem na letiště odletu ležet ve vzdálenosti nejvýše:
The take-off alternate aerodrome, in relation to the departure aerodrome, shall be located within:
jedné hodiny letu cestovní rychlostí stanovenou v letové příručce pro skutečnou vzletovou hmotnost a pro let s jedním nepracujícím motorem za standardních podmínek v bezvětří, nebo
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the Aircraft Flight Manual (AFM) in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
doba plánovaného letu od vzletu do přistání nebo, v případě přeplánování za letu v souladu s OPS 1.255 d), zbývající doba letu do cílového letiště není delší než šest hodin a
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight re-planning in accordance with OPS 1.255(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours, and
na cílovém letišti jsou k dispozici a použitelné dvě samostatné dráhy (viz OPS 1.192) a příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi pro cílové letiště či jejich kombinace naznačují, že v době jedné hodiny před předpokládaným příletem na cílové letiště a hodinu po něm základna oblačnosti bude alespoň 2000 ft nebo okruhová výška bude +500 ft podle toho, která hodnota je vyšší, a dohlednost bude nejméně 5 km,
two separate runways (see OPS 1.192) are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
cílové letiště je osamocené.
the destination aerodrome is isolated.
Provozovatel musí zvolit dvě náhradní letiště cílového letiště, jestliže:
An operator must select two destination alternate aerodromes when:
příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi pro cílové letiště či jejich kombinace naznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po předpokládaném příletu budou meteorologické podmínky horší než použitelná plánovací minima (viz OPS 1.297 b), nebo
the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima (see OPS 1.297(b)); or
Provozovatel určí v provozním letovém plánu případná požadovaná náhradní letiště.
An operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Plánovací minima pro náhradní letiště při vzletu.
Planning minima for a take-off alternate aerodrome.
Provozovatel vybere letiště jako náhradní letiště při vzletu, pouze pokud příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi či jejich kombinace naznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po předpokládaném příletu na toto letiště budou meteorologické podmínky stejné nebo lepší než použitelná minima pro přistání stanovená podle OPS 1.225.
An operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Plánovací minima pro cílové letiště (kromě osamocených cílových letišť): Provozovatel vybere cílové letiště, pouze pokud:
Planning minima for a destination aerodrome (except isolated destination aerodromes). An operator shall only select the destination aerodrome and when:
příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi pro cílové letiště či jejich kombinace naznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po předpokládaném příletu na letiště budou meteorologické podmínky stejné nebo lepší než použitelná plánovací minima:
the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
nejnižší základna oblačnosti pro přístrojové přiblížení nebo přiblížení okruhem stejná nebo vyšší než minimální výška pro klesání (MDH) nebo
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; or
jsou vybrána dvě náhradní cílová letiště podle OPS 1.295 d).
two destination alternate aerodromes are selected under OPS 1.295(d).
Plánovací minima pro:
Planning minima for a:
náhradní cílové letiště nebo
destination alternate aerodrome, or
osamocené letiště nebo
isolated aerodrome, or
letiště 3 % ERA nebo
3 % ERA aerodrome, or
náhradní letiště na trati požadované během fáze plánování.
en-route alternate aerodrome required at the planning stage
Provozovatel vybere letiště pro jeden z uvedených účelů, pouze pokud příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi či jejich kombinace naznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po předpokládaném příletu na toto letiště budou meteorologické podmínky stejné nebo lepší než plánovací minima v tabulce 1.
An operator shall only select an aerodrome for one of those purposes when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1 below.
Plánovací minima – náhradní cílové letiště, osamocené cílové letiště, letiště 3 % ERA a náhradní letiště na trati
Planning minima — Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, 3 % ERA and en-route alternate aerodrome
Poznámka 1: Dráhová dohlednost (RVR).
Note 1 RVR.
Poznámka 2: Nejnižší základna oblačnosti musí být stejná nebo vyšší než minimální výška pro klesání (MDH).
Note 2 The ceiling must be at or above the MDH.
Plánovací minima Kat.
Planning minima
(poznámky 1 a 2)
(Notes 1 and 2)
(poznámka 1 a 2)
(Notes 1 and 2) plus
větší o 200 ft/1000 m
200 ft / 1000 m
Plánovací minima pro náhradní letiště na trati při provozu ETOPS.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate aerodrome.
Provozovatel zvolí letiště jako náhradní letiště na trati při provozu ETOPS, pouze pokud příslušné meteorologické zprávy nebo předpovědi či jejich kombinace naznačují, že v době začínající hodinu před předpokládanou dobou příletu a končící hodinu po nejpozdější možné době příletu budou existovat podmínky vypočtené přidáním dodatečných limitů uvedených v tabulce 2.
An operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions calculated by adding the additional limits of Table 2 will exist.
Provozovatel uvede v provozní příručce způsob stanovení provozních minim pro plánované náhradní letiště na trati při provozu ETOPS.
An operator shall include in the Operations Manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome.
Zařízení pro přiblížení
Approach facility
Základna oblačnosti – náhradní letiště
Alternate airfield ceiling
Meteorologická minima
Weather minima
Dohlednost/RVR
Visibility/RVR
Postup přesného přístrojového přiblížení
Precision approach procedure.
Povolená DH/DA zvětšená o 200 ft
Authorised DH/DA plus an increment of 200 ft
Povolená dohlednost zvětšená o 800 metrů
Authorised visibility plus an increment of 800 metres
Přístrojové přiblížení nebo přiblížení okruhem
Non-precision approach or circling approach
Povolená MDH/MDA zvětšená o 400 ft
Authorised MDH/MDA plus an increment of 400 ft
Povolená dohlednost zvětšená o 1500 metrů
Authorised visibility plus an increment of 1500 metres
Předkládání letového plánu letových provozních služeb
Submission of ATS flight plan
Provozovatel zajistí, aby letoun nebyl plněn nebo aby z něj nebyl odčerpáván letecký benzin nebo palivo se širokým rozsahem destilačních teplot (např. Jet-B nebo rovnocenné palivo), nebo může-li dojít ke směsi těchto druhů paliva, jestliže cestující nastupují, jsou na palubě nebo vystupují.
An operator shall ensure that no aeroplane is refuelled/defuelled with Avgas or wide cut type fuel (e.g. Jet-B or equivalent) or when a mixture of these types of fuel might occur, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Palubní průvodčí: Během kritických fází letu musí na všech palubách letounu obsazených cestujícími sedět na určených pracovních místech požadovaný počet palubních průvodčích.
Cabin crew members. On all the decks of the aeroplane that are occupied by passengers, required cabin crew members shall be seated at their assigned stations during critical phases of flight.
Minimální počet palubních průvodčích, který je požadován na palubě letadla během pozemního provozu s cestujícími
Minimum number of cabin crew required to be on board an aeroplane during ground operations with passengers
(viz dodatek 1 k OPS 1.311)
(see Appendix 1 to OPS 1.311)
Provozovatel zajistí, aby vždy, jsou-li na palubě letadla cestující, byl v kabině cestujících minimální počet palubních průvodčích požadovaný podle OPS 1.990 a), b), c) a d), s výjimkou těchto případů:
An operator shall ensure that, whenever any passengers are on board an aeroplane, the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d) are present in the passenger cabin, except:
je-li letadlo na zemi v parkovacím stání, může být počet palubních průvodčích v kabině cestujících nižší než počet stanovený OPS 1.990 a), b) a c).
When the aeroplane is on the ground at a parking place, the number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the number determined by OPS 1.990(a), (b) and (c).