natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„Ve fázi návrhu systému musí být posouzen a zohledněn vliv stavby a provozu transevropského vysokorychlostního železničního systému na životní prostředí v souladu s platnými předpisy Společenství.“
‘The repercussions on the environment of the establishment and operation of the trans-European high speed rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
Základní požadavek 1.4.2 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
„Materiály používané ve vlacích a v infrastruktuře musí zabraňovat emisi kouře nebo plynů, které jsou pro životní prostředí škodlivé a nebezpečné, zejména v případě požáru.“
‘The materials used in the trains and infrastructures must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
Základní požadavek 1.4.3 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Základní požadavek 1.5 přílohy III směrnice 96/48/ES
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 96/48/EC:
„Technické vlastnosti infrastruktury a pevných zařízení musí být kompatibilní jak navzájem, tak s vlastnostmi vlaků, které mají být používány v transevropském vysokorychlostním železničním systému.
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European high speed rail system.’
Jestliže se dodržování těchto vlastností ukáže být na určitých úsecích sítě obtížné, mohou být zavedena dočasná řešení, která zajistí kompatibilitu v budoucnu“.
‘If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
Základní požadavek 2.7.1 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
„Sladění pravidel provozování sítě a způsobilosti strojvedoucích a obsluhy vlaků musí zaručovat bezpečný mezinárodní provoz.
‘Alignment of the network operating rules and the competences of drivers and on-board staff must be such as to ensure safe international operation.
Provoz a intervaly údržby, vzdělávání a kvalifikace zaměstnanců údržby a systém zabezpečování jakosti zavedený dotyčnými provozovateli ve střediscích údržby musí zaručovat vysokou úroveň bezpečnosti.“
The operations and maintenance intervals, the training and qualifications of maintenance staff and the quality assurance system set up in the maintenance centres of the operators concerned must be such as to ensure a high level of safety.’
Požadavky na osobní vozy (pododdíl 4.2.2.4)
Requirements for passenger vehicles (Subsection 4.2.2.4)
Dokumentace pro zaměstnance železničních podniků, kteří nejsou strojvedoucí (pododdíl 4.2.1.3) Dokumentace pro zaměstnance provozovatele infrastruktury, kteří povolují jízdu vlaků (pododdíl 4.2.1.4)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Provoz za zhoršených podmínek (pododdíl 4.2.3.6)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Odborná způsobilost (pododdíly 2.2.1 a 4.6)
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7) ERTMS operating rules (Subsection 4.4)
Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti (pododdíly 2.2.1 a 4.7)
Professional competences (Subsections 2.2.1 and 4.6) Health and safety conditions (Subsections 2.2.1 and 4.7)
Základní požadavek 2.7.2 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
„Provoz a intervaly údržby, vzdělávání a kvalifikace zaměstnanců údržby a systém zabezpečování jakosti zavedený dotyčnými provozovateli ve střediscích údržby musí zaručovat vysokou úroveň spolehlivosti a dostupnosti systému.“
‘The operation and maintenance periods, the training and qualifications of the maintenance staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
Odborná způsobilost (pododdíl 4.6)
Professional competences (Subsection 4.6)
Základní požadavek 2.7.3 přílohy III směrnice 96/48/ES:
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 96/48/EC:
„Sladění pravidel provozování sítě a kvalifikace strojvedoucích a obsluhy vlaků a zaměstnanců řízení provozu musí zaručovat provozní efektivnost transevropského vysokorychlostního železničního systému.“
‘The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high speed rail system.’
Transevropský vysokorychlostní železniční systém (TEN), na který se vztahuje směrnice 96/48/ES a jehož součástí je subsystém provozu a řízení dopravy, je integrovaným systémem, jehož soudržnost se musí ověřit.
The trans-European high speed rail system (TEN), to which Directive 96/48/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Tento oddíl se zabývá zaměstnanci, kteří přispívají k provozu subsystému tím, že provádějí úkoly významné pro bezpečnost, do nichž je zapojeno přímé rozhraní mezi železničními podniky a provozovateli infrastruktury.
This section deals with the staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety critical tasks involving a direct interface between Railway Undertakings and Infrastructure Managers.
provádějící úkol řízení vlaků, kteří patří k „vlakové četě“ (dále jen „strojvedoucí“)
undertaking the task of driving trains and forming part of the ‘traincrew’ (referred to throughout this document as ‘driver’)
provádějící úkoly ve vlaku (jiné než řízení), kteří patří k „vlakové četě“
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘traincrew’
provádějící úkol přípravy vlaků
undertaking the task of preparing trains
odborná způsobilost (viz pododdíl 4.6 a přílohy H, J a L)
Competences (see Subsection 4.6 and Annexes H, J and L)
Železniční podniky provozující vlak musí zavčas poskytnout strojvůdci veškeré informace, které nezbytně potřebuje k plnění svých povinností.
The Railway Undertaking operating the train must supply the driver in due time with all the necessary information required to carry out his duties.
Tyto informace musí zohledňovat nezbytné prvky pro provoz v normálních, zhoršených a nouzových situacích na tratích, kde se bude vlak provozovat, a pro provoz kolejových vozidlech používaných na těchto tratích.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Všechny nezbytné postupy pro strojvedoucí musí být zahrnuty v dokumentu nebo na počítačovém médiu s názvem „Pravidla pro strojvedoucí“.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver's Rule Book’.
V „Pravidlech pro strojvedoucí“ musí být stanoveny podmínky pro všechny provozované trasy a všechna kolejová vozidla používaná na těchto trasách za normálního provozu, v situacích za zhoršených podmínek a v mimořádných situacích, se kterými se strojvedoucí může setkat.
The ‘Driver's Rule Book’ must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
„Pravidla pro strojvedoucí“ se musí týkat dvou rozdílných aspektů:
The ‘Driver's Rule Book’ must cover two distinct aspects:
aspektu, který popisuje soubor společných pravidel a postupů pro celou TEN (zohledňující obsah příloh A, B a C),
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Annexes A, B and C)
aspektu, který stanoví veškerá nezbytná pravidla a postupy týkající se jednotlivých provozovatelů infrastruktury.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each Infrastructure Manager
bezpečnost a ochrana personálu
Staff Safety and Security
příloha 2: kniha formulářů
appendix 2: Book of Forms
Železniční podnik musí napsat Pravidla pro strojvedoucí buďto v jazyce jednoho z členských států nebo v „provozním“ jazyce jednoho z provozovatelů infrastruktury, na kterou se pravidla vztahují.
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Managers to which the rules will apply.
provozovatel infrastruktury (nebo organizace odpovědná za přípravu provozních pravidel) musí poskytnout železničnímu podniku příslušné informace v „provozním“ jazyce provozovatele infrastruktury,
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s ‘operating’ language,
pokud jazyk, který si železniční podnik zvolí pro Pravidla pro strojvedoucí, není jazykem, ve kterém byly původně poskytnuty vhodné informace, je na železničním podniku, aby zařídil nezbytný překlad.
if the language chosen by the Railway Undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the Railway Undertaking to arrange for any necessary translation.
V souladu s přílohou III odst. 2 směrnice 2004/49/ES musí systém řízení bezpečnosti provozovatele infrastruktury obsahovat validační proces pro zabezpečení toho, aby byl obsah dokumentace poskytnuté železničnímu podniku úplný a přesný.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
Příloha V nastíní tento proces ve formátu vývojového diagramu a podává přehled tohoto procesu.
Annex V outlines this process in flowchart format and provides an overview to the process.
Strojvedoucí musí obdržet popis tratí a souvisejícího traťového vybavení relevantního pro úkol řízení vlaku a týkajícího se tratí, na kterých bude působit.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated lineside equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Tyto informace musejí být uvedeny v jediném dokumentu s názvem „Tabulky traťových poměrů“ (což může být papírový dokument nebo dokument v elektronické formě).
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
tunely – včetně umístění, názvu, délky, zvláštních informací jako třeba existence únikových cest a nouzových východů, jakož i umístění bezpečných míst, kde může dojít k evakuaci cestujících,
tunnels — including, location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
nejvyšší traťové rychlosti pro každou trať, případně včetně různých rychlostí pro určité typy vlaků,
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train
určení radiových kanálů, které se mají používat.
identification of the radio channels to be used;
V souladu s přílohou III odst. 2 směrnice 2004/49/ES musí systém řízení bezpečnosti železničního podniku obsahovat validační proces pro zabezpečení toho, aby byl obsah tabulek traťových poměrů úplný a přesný.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Route Book is complete and accurate.
Informace o změnách musí být učiněna natolik včas, aby železniční podnik mohl zpracovat jejich dopad, zaktualizovat dokumentaci a poučit zaměstnance.
Changes must be made known in time for the RU to process their impact, update documents and instruct staff.
Musí být železničním podnikem shrnuty ve zvláštním dokumentu nebo na elektronickém nosiči dat, jehož formát musí být stejný pro všechny infrastruktury, na kterých jsou provozovány vlaky daného železničního podniku.
They must be grouped by the Railway Undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
V souladu s přílohou III odst. 2 směrnice 2004/49/ES musí systém řízení bezpečnosti železničního podniku obsahovat validační proces pro zabezpečení toho, aby byl obsah dokumentu o změněných prvních úplný a přesný.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the document of modified elements is complete and accurate.
Postup informování strojvedoucích o všech změnách bezpečnostních opatření na trase v reálném čase musí být definován dotyčnými provozovateli infrastruktury (tento proces musí být jednotný, pokud je použit ERTMS/ETCS).
The procedure for advising drivers in real time about all modifications to safety arrangements on the route must be defined by the Infrastructure Managers concerned (the process must be unique where ERTMS/ETCS is in use).
Poskytování informací o jízdních řádech vlaků usnadňuje jízdu vlaků načas a pomáhá v poskytování služeb.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Veškeré informace nezbytné pro zajištění komunikace týkající se bezpečnosti mezi zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků a vlakovou četou musí být stanoveny:
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
v dokumentech popisujících komunikační protokol (příloha C);
documents describing the Communications Protocol (annex C);
v dokumentu s názvem Kniha formulářů.
the document entitled Book of Forms.
Jazykem pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi vlakovou četou vlaku, dalšími zaměstnanci železničního podniku (jak stanoví příloha L) a zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků bude „provozní“ jazyk (viz glosář), který používá provozovatel infrastruktury na dotčené trati.
The language used for safety-related communication between traincrew, other Railway Undertaking staff (as defined in Annex L) and the staff authorising train movements shall be the ‘operating’ language (see glossary) used by the Infrastructure Manager on the route concerned.
Zásady pro komunikaci týkající se bezpečnosti mezi vlakovou četou a zaměstnanci povolujícími jízdu vlaků jsou uvedeny v příloze C.
The principles for safety-related communication between traincrew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Annex C.
Aktivace uvolnění dveří musí zamezit použití trakčního napájení.
Activation of the door release must prevent traction power from being applied.
(Pro účely tohoto požadavku se „uvolněním dveří“ rozumí to, že personál vlaku umožní, aby dveře mohli otevřít cestující).
(For the purposes of this requirement, ‘door release’ means the doors have been enabled by the traincrew for opening by passengers.)
kombinace vozidel tvořících vlak musí být v souladu s technickými omezeními příslušné trati a délka vlaku nesmí překročit maximum přípustné pro odesílací a přijímací terminály,
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
železniční podnik odpovídá za to, aby vlak byl a po celou cestu zůstal technicky způsobilý pro plánovanou cestu,
the Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
Omezení hmotnosti na nápravu musí být dodržena,
Axle load limitations must be respected;
maximální možná rychlost vlaku musí zohledňovat veškerá omezení na příslušném úseku trati, brzdný účinek, hmotnost na nápravu a typ vozidla,
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
průjezdný průřez nesmí u žádného z vozidel (včetně případného nákladu) překročit maximální přípustný limit pro daný úsek trati.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Řazení vlakové soustavy musí být popsáno v harmonizovaném dokumentu o řazení vlakové soupravy (viz příloha U)
Train composition must be described in a harmonised train composition document (see Annex U)
poskytne železničním podnikům informace nezbytné k výpočtu požadovaného brzdného účinku na dotyčné(-ých) trati(-ích), a to včetně informací o přípustných brzdných systémech a o podmínkách jejich používání, nebo
provide Railway Undertakings with the information necessary for calculating the required braking performance for the route(s) concerned, including information on the braking systems which can be accepted, and on the conditions of their use, or
Údaje nezbytné pro bezpečný a efektivní provoz a postup pro předávání těchto údajů musí obsahovat:
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
informace, které provozovatel infrastruktury vyžaduje pro přepravu nebezpečného zboží.
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods.
Železniční podnik musí stanovit postup, kterým se zaručí, že provozovatel(-é) infrastruktury dostane(-ou) tyto údaje k dispozici před odjezdem vlaku.
The Railway Undertaking must define a process in order to ensure that this data is made available to the Infrastructure Manager(s) prior to the departure of the train.
Železniční podnik musí v souladu s požadavky ve třetím odstavci klauzule 4.1 této TSI a se všemi použitelnými pravidly stanovit kontroly a zkoušky (zejména u brzd), které se musí vykonat před odjezdem.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of clause 4.1 of this TSI and all applicable rules, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
poskytnutí informací železničním podnikům v takových případech.
the provision of information to Railway Undertakings in such cases.
identifikaci vlaku
Train identification
identitu bodu hlášení,
Identity of reporting point
určení komunikačních kanálů v souladu s provozovatelem infrastruktury a plánování konkrétních opatření v případě nouzových situací týkajících se nákladu.
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Provozovatelé infrastruktury a železniční podniky musí mít zavedeny postupy monitorování a efektivního provozu všech dotyčných služeb.
Infrastructure Managers and Railway Undertakings shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Výsledky této analýzy se mají používat k vytváření činností na zlepšení určených k odstranění nebo zmírnění událostí, které by mohly ohrozit efektivní provoz transevropského vysokorychlostního železničního systému.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the trans-European high speed rail system.
V případě potřeby a zejména v případě, že je dotčen jeden z jejich zaměstnanců, má provozovatel infrastruktury přizvat k účasti na analýze železniční podniky zapojené do události.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertakings involved in the event concerned to participate in the analysis.
zaznamenávání informací týkajících se výkonu a případně pracovní doby lokomotivy/tažného vozu a každé osoby ve funkci strojvedoucího.
Recording information relating to the performance and where appropriate, the working time of both the locomotive/traction unit and the person driving.
v němž se nachází infrastruktura (jde o údaje zaznamenávané mimo vlak).
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
údaje pro zaznamenávání pracovní doby strojvedoucích.
data in order to record working time of drivers.
Provozovatelé infrastruktury ve spojení se železničními podniky musí stanovit postup, jakým se mají neprodleně vzájemně informovat o každé situaci, která narušuje bezpečnost, výkonnost a/nebo dostupnost železniční sítě nebo kolejových vozů.
Infrastructure Managers in conjunction with Railway Undertakings must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
poruch kolejových vozidel (např. poruch, které by mohly způsobit podstatné narušení provozu, postupů pro odtažení provozu neschopných vlaků),
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
extrémních klimatických podmínek.
extreme weather conditions.
Provozovatel infrastruktury musí uvědomit všechny železniční podniky o jakýchkoli změnách ve svých údajích.
The Infrastructure Manager must advise all the Railway Undertakings of any changes to his details.
Provozovatel infrastruktury musí po konzultaci:
The Infrastructure Manager shall, in consultation with:
případně s orgány, které zastupují železniční podniky, které působí na jeho infrastruktuře, a
where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure, and
mimořádné události týkající se nebezpečných věcí,
incidents involving dangerous goods,
vykolejení.
derailments.
Železniční podnik musí poskytnout provozovateli infrastruktury veškeré specifické informace o uvedených okolnostech, zejména s ohledem na obnovu nebo opětovné nakolejení jejich vlaků.
The Railway Undertaking shall provide the Infrastructure Manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
(Viz také klauzuli 4.2.7.5 v TSI pro konvenční železniční nákladní vagóny).
(See also clause 4.2.7.5 in the Conventional Rail Freight Wagon TSI).
Železniční podnik musí mít kromě toho zavedeny postupy pro informování cestujících o nouzových a bezpečnostních postupech ve vlacích.
Additionally, the Railway Undertaking shall have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.
Železniční podnik musí stanovit vhodné postupy pro pomoc vlakové četě v situacích za zhoršených podmínek s cílem zamezit nebo zmenšit zpoždění způsobené technickými nebo jinými poruchami kolejových vozů (např. komunikační linky, opatření, které se musí učinit v případě evakuace vlaku).
The Railway Undertaking shall define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (e.g. lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Strojvedoucí musí být schopen pozorovat návěstí návěstidel a návěstí návěstidel musí být pro strojvedoucího pozorovatelné z jeho normální pozici při řízení.
The driver must be able to observe signals, and signals must be observable by the driver from his normal driving position.
Značky podél tratě a informační tabule musí být zkonstruovány natolik konzistentně, aby tomu napomáhaly.
Lineside signs and information boards must be designed in such a consistent way to facilitate this.