natgillin/translations-raw huggingface dataset:
250/300 m (poznámka 1 a 2)
250/300 m (Notes 1 and 2)
200/250 m (poznámka 1)
200/250 m (Note 1)
150/200 m (poznámka 1 a 4)
150/200 m (Notes 1 and 4)
Pro vícemotorové letouny, jejichž výkonnost jim neumožňuje splnit podmínky výše uvedeného bodu a) 3 i) v případě poruchy kritické pohonné jednotky, může být nezbytné okamžitě znovu přistát, vidět překážky v prostoru vzletu a vyhnout se jim.
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Použitá minima dráhové dohlednosti nesmí být nižší než libovolná ze dvou hodnot uvedených v tabulce 1 výše nebo v následující tabulce 2.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Poznámka 1:1500 m se rovněž použije, nelze-li zkonstruovat přesnou dráhu vzletu.
Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Poznámka 2: Hlášenou dráhovou dohlednost/dohlednost pro počáteční část rozjezdu může nahradit odhad pilota.
Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Dráhová dohlednost/dohlednost (poznámka 2)
RVR/Visibility (Note 2)
1500 m (poznámka 1)
1500 m (Note 1)
Výjimky z bodu a) 3 i):
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Provozovatel smí snížit minima pro vzlet na 125 m dráhové dohlednosti (letouny kategorie A, B a C) nebo na 150 m (letouny kategorie D), jsou-li splněny požadavky uvedené v bodech A) až E) a s výhradou schválení úřadu, jestliže:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
jsou v platnosti postupy provozu za podmínek nízké dohlednosti;
Low Visibility Procedures are in force;
jsou v činnosti dráhová osová světla velké svítivosti s roztečemi 15 m nebo menšími a dráhová postranní světla velké svítivosti s roztečemi 60 m nebo menšími;
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
členové letových posádek úspěšně dokončili výcvik na letovém simulátoru;
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
na začátku rozjezdu je z pilotního prostoru vidět úsek 90 m a
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
požadované hodnoty dráhové dohlednosti bylo dosaženo na všech příslušných měřících místech.
The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
Přístrojové přiblížení
Non-Precision approach
Minima systému zařízení
System minima
Provozovatel zajistí, aby minima systému pro postupy přístrojového přiblížení založená na použití ILS bez sestupového majáku (pouze kurzový maják), na VOR, NDB, SRA a VDF nebyla nižší než hodnoty minimální výšky pro klesání (MDH) uvedené v tabulce 3.
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Zařízení
Facility
SRA (končící v 1/2 NM)
SRA (terminating at 1/2 NM)
bezpečná výška/hladina nad překážkami (OCH/OCL) pro danou kategorii letounu nebo
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
minimum systému.
The system minimum.
Vizuální reference.
Visual Reference.
prvky přibližovací světelné soustavy,
Elements of the approach light system;
práh dráhy,
The threshold;
prahové značky,
The threshold markings;
prahová světla,
The threshold lights;
světla označení prahu dráhy,
The threshold identification lights;
sestupový vizuální indikátor,
The visual glide slope indicator;
dotykové pásmo nebo značky dotykového pásma,
The touchdown zone or touchdown zone markings;
světla dotykového pásma,
The touchdown zone lights;
dráhovou postranní řadu nebo
Runway edge lights; or
jiné vizuální reference schválené úřadem.
Other visual references accepted by the Authority.
Poznámka 1: Úplnými zařízeními se rozumí dráhové značky, 720 m nebo více dlouhá světelná přibližovací soustava se světly velké nebo střední svítivosti, dráhová postranní řada, prahová světla a koncová světla dráhy.
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Poznámka 2: Neúplnými zařízeními se rozumí dráhové značky, 420–719 m dlouhá světelná přibližovací soustava se světly velké nebo střední svítivosti, dráhová postranní řada, prahová světla a koncová světla dráhy.
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Poznámka 3: Základními zařízeními se rozumí dráhové značky, světelná přibližovací soustava kratší než 420 m se světly velké nebo střední svítivosti, libovolná délka světelné přibližovací soustavy se světly malé svítivosti, dráhová postranní řada, prahová a koncová světla dráhy.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Poznámka 4: Bez světelných přibližovacích zařízení znamená, že jsou k dispozici dráhové značky, dráhová postranní řada, prahová a koncová světla dráhy nebo nejsou k dispozici vůbec žádná světla.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Poznámka 5: Tabulky lze použít pouze pro obvyklá přiblížení s jmenovitým sklonem sestupu nejvýše 4°.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Při větších sklonech sestupu se obvykle požaduje, aby v minimální výšce pro klesání bylo vidět vizuální sestupové naváděcí zařízení (např. PAPI).
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
Poznámka 6: Výše uvedená čísla jsou buď hlášené dráhové dohlednosti, nebo meteorologické dohlednosti převedené na dráhovou dohlednost jako v bodu h) níže.
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Poznámka 7: Minimální výška pro klesání uvedená v tabulkách 4a, 4b, 4c a 4d se vztahuje k prvotnímu výpočtu minimální výšky pro klesání.
Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Při výběru s ní spojené dráhové dohlednosti není nutné brát v úvahu zaokrouhlování na nejbližších deset stop, které se může provádět z provozních důvodů, např. při přepočtech na minimální nadmořskou výšku pro klesání (MDA).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Minima pro přístrojové přiblížení
Non-precision approach minima
Úplná zařízení (poznámka 1, 5, 6 a 7)
Full facilities (Notes (1), (5), (6) and (7))
Neúplná zařízení (poznámka 2, 5, 6 a 7)
Intermediate facilities (Notes (2), (5), (6) and (7))
Základní zařízení (poznámka 3, 5, 6 a 7)
Basic facilities (Notes (3), (5), (6) and (7))
Bez světelných přibližovacích zařízení (poznámka 4, 5, 6 a 7)
Nil approach light facilities (Notes (4), (5), (6) and (7))
Výška rozhodnutí.
Decision Height.
nejmenší výška rozhodnutí určená letovou příručkou letounu, pokud je v ní uvedena,
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
nejmenší výška, do níž lze použít prostředek pro přesné přístrojové přiblížení bez požadované vizuální reference,
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
Pilot nesmí pokračovat v přiblížení pod výšku rozhodnutí pro provozní podmínky I. kategorie stanovenou podle bodu c) 2, jestliže zřetelně nevidí alespoň jednu z těchto vizuálních referencí jím rozlišitelných pro zamýšlenou dráhu:
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
světla dotykového pásma nebo
The touchdown zone lights; or
dráhovou postranní řadu.
Runway edge lights.
Dráhová dohlednost pro přiblížení za provozních podmínek I. kategorie v závislosti na zařízeních a výšce rozhodnutí
RVR for Cat I approach vs facilities and DH
Poznámka 5: Výše uvedená čísla jsou buď hlášené dráhové dohlednosti, nebo meteorologické dohlednosti převedené na dráhovou dohlednost podle bodu h) níže.
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Poznámka 6: Tabulka platí pro obvyklá přiblížení s úhlem sklonu klesání do 4° (stupňů) včetně.
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Poznámka 7: Výška rozhodnutí uvedená v tabulce 5 se vztahuje k počátečnímu výpočtu výšky rozhodnutí.
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Při výběru s ní spojené dráhové dohlednosti není nutné brát v úvahu zaokrouhlování na nejbližších deset stop, které se může provádět z provozních důvodů (např. při vyjádření výšky rozhodnutí nadmořskou výškou).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Použitá výška rozhodnutí nesmí být menší než 1,25 × nejmenší výška použití autopilota.
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
výšce rozhodnutí menší než 200 ft, avšak větší než 100 ft, a
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
dráhové dohlednosti nejméně 300 m.
A runway visual range of not less than 300 m.
nejmenší výška rozhodnutí určená letovou příručkou letounu, pokud je v ní uvedena,
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
bezpečná výška/hladina nad překážkami (OCH/OCL) pro danou kategorii letounu,
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
výška rozhodnutí, pro níž má letová posádka oprávnění, nebo
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
Pilot nesmí pokračovat v přiblížení pod výšku rozhodnutí kategorie II stanovenou podle bodu d) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci podle segmentu nejméně tří po sobě jdoucích světel osové řady přibližovací světelné soustavy, osové dráhové řady, světel dotykového pásma dráhy nebo postranní dráhové řady či jejich kombinace.
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Dráhová dohlednost (RVR) pro přiblížení za provozních podmínek II. kategorie v závislosti na výšce rozhodnutí
RVR for Cat II approach vs DH
Poznámka 1: Odkaz na „automatický režim do výšky menší než výška rozhodnutí“ znamená trvalé zapnutí systému automatického řízení do výšky, která není větší než 80 % použitelné výšky rozhodnutí.
Note 1: The reference to ‘auto-coupled to below DH’ in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Poznámka 2: 300 m lze použít pro letoun kategorie D provádějící přistání v automatickém režimu.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
V automatickém režimu do výšky menší než výška rozhodnutí (vizpoznámka 1)
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
RVR/kategorie
RVR/Aeroplane
A, B a C
Category A, B & C
letounu D
Category D
100 ft–120 ft
100 ft-120 ft
300 m (poznámka 2)/350 m
300 m (Note 2)/350 m
121 ft–140 ft
121 ft-140 ft
výšce rozhodnutí nižší než 100 ft a
A decision height lower than 100 ft; and
dráhové dohlednosti nejméně 200 m.
A runway visual range not less than 200 m.
výšce rozhodnutí nižší než 50 ft nebo bez stanovené výšky rozhodnutí a
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
dráhové dohlednosti nižší než 200 m, nejméně však 75 m.
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
nejmenší výška, do níž lze použít prostředek pro přesné přístrojové přiblížení bez požadované vizuální reference, nebo
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
výška rozhodnutí, pro níž má letová posádka oprávnění.
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
Provoz bez stanovené výšky rozhodnutí.
No Decision Height Operations.
je provoz bez stanovené výšky rozhodnutí povolen letovou příručkou,
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
prostředek pro přiblížení a zařízení letiště umožňují provoz bez stanovené výšky rozhodnutí a
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
provozovatel má oprávnění k provozu za provozních podmínek III. kategorie bez stanovené výšky rozhodnutí.
The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
Pilot nesmí pokračovat při letu za provozních podmínek kategorie IIIA a IIIB s pasivními systémy řízení letu při poruše v přiblížení pod výšku rozhodnutí stanovenou podle bodu e) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci nejméně podle segmentu tří po sobě jdoucích světel osové řady přibližovací světelné soustavy, osové dráhové řady, světel dotykového pásma dráhy nebo postranní dráhové řady či jejich kombinace.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Pilot nesmí pokračovat při letu za provozních podmínek kategorie IIIB se systémy řízení letu provozuschopnými při poruše v přiblížení pod výšku rozhodnutí stanovenou podle bodu e) 2, pokud nemá trvalou vizuální referenci zahrnující nejméně jedno světlo dráhové osové řady.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Dráhová dohlednost (RVR) pro přiblížení III. kategorie v závislosti na DH a systému řízení/vedení dojezdu
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system
Poznámka 1: Činnost posádky v případě poruchy autopilota ve výšce nebo pod výškou pro rozhodování v pasivním provozu kategorie III při poruše.
Note 1: Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
Poznámka 2: Pro letouny certifikované podle CS-AWO pro provoz za každého počasí 321 b) 3.
Note 2: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Poznámka 3: Nezbytnost vybavení řízením letů je stanovena v CS-AWO pro provoz za každého počasí podle minimální certifikované výšky rozhodnutí.
Note 3: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Výška rozhodnutí (ft)
Decision Height (ft)
Systém řízení/vedení dojezdu
Roll-out Control/Guidance System
200 m (poznámka 1)
200 m (Note 1)
150 m (poznámka 1 a 2)
150 m (Notes 1 and 2)
Méně než 50 ft nebo bez výšky rozhodnutí
Less than 50 ft or no Decision Height
Dohlednost a minimální výška pro klesání (MDH) při přiblížení okruhem v závislosti na kategorii letounu
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category
Přiblížení za viditelnosti.
Visual Approach.
Převod hlášené meteorologické dohlednosti na dráhovou dohlednost
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
Poznámka: Jestliže je RVR hlášena větší než maximální hodnota stanovená provozovatelem letiště, např. „RVR více než 1500 metrů“, není považována za hlášenou RVR v této souvislosti a je možno použít převodní tabulku.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Provozovatel zajistí, aby při převádění meteorologické dohlednosti na dráhovou dohlednost za všech ostatních okolností, než jsou uvedeny v bodu h) 1, byla používána tato tabulka:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Kategorie letounů odpovídající hodnotám VAT jsou uvedeny v této tabulce:
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below:
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – obecná provozní pravidla
Low Visibility Operations — General Operating Rules
Prokázání provozuschopnosti.
Operational Demonstration.
Shromažďování údajů pro prokázání provozuschopnosti.
Data Collection For Operational Demonstrations.
Rozbor údajů.
Data Analysis.
Nepřetržité monitorování
Continuous Monitoring
celkový počet přiblížení provedených typem letounu, jehož palubní vybavení pro II. nebo III. kategorii bylo použito k provedení uspokojivých skutečných nebo cvičných přiblížení do příslušných minim II. nebo III. kategorie, a
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
hlášení neuspokojivých přiblížení nebo přistání v automatickém režimu rozdělených podle letiště a poznávací značky letounu v tomto členění:
Reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
závady palubního vybavení,
Airborne equipment faults;
potíže zaviněné pozemním zařízením,
Ground facility difficulties;
nezdařená přiblížení vlivem pokynů řízení letového provozu nebo
Missed approaches because of ATC instructions; or
jiné příčiny.
Other reasons.
Provozovatel bez předchozích zkušeností s provozem za provozních podmínek II. nebo III. kategorie může získat oprávnění k provozu kategorie II nebo IIIA až po nejméně šestiměsíční praxi s provozem daného typu letounu za provozních podmínek I. kategorie.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
Provozovatel může získat oprávnění k provozu za provozních podmínek kategorie IIIB po ukončení šesti měsíců provozu za provozních podmínek kategorie II nebo IIIA na daném typu letounu.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Provozovatel společně s výrobcem stanoví pokyny pro údržbu palubních naváděcích systémů a zařadí je do svého programu údržby letounu uvedeného v části M bodu M.A.302, který musí být schválen úřadem.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
Způsobilost letišť a drah
Eligible Aerodromes and Runways
Provozovatel používající stejný typ/variantu letounu a kombinace palubního vybavení a postupů si může přiznat k dobru zkušenosti a záznamy jiného provozovatele v souladu s tímto bodem.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph.
Provoz za podmínek nízké dohlednosti – výcvik a kvalifikace
Low Visibility Operations — Training & Qualifications
Obecně: Provozovatel zajistí, aby programy výcviku letových posádek v provozu za podmínek nízké dohlednosti obsahovaly výcvik členěný na výcvikové kurzy na zemi, na letovém simulátoru nebo letový výcvik.
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training.
Provozovatel může zkrátit obsah kurzu stanoveného v níže uvedených bodech 2 a 3, pokud je zkrácený obsah přijatelný pro úřad.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Členové letových posádek bez zkušeností s lety za provozních podmínek II. nebo III. kategorie musí dokončit nezkrácený program výcviku uvedený v bodech b), c) a d).
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
Pozemní výcvik.
Ground Training.
Provozovatel zajistí, aby počáteční pozemní výcvik v provozu za podmínek nízké dohlednosti obsahoval alespoň:
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
charakteristiku a omezení ILS nebo MLS;
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
charakteristiku vizuálních prostředků;
The characteristics of the visual aids;
charakteristiku mlhy;
The characteristics of fog;
provozní schopnosti a omezení daného palubního systému;
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
účinky srážek, tvoření a narůstání námrazy, střih větru a turbulenci v nízkých hladinách;
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
účinek charakteristických nesprávných činností letounu;
The effect of specific aeroplane malfunctions;
používání a omezení systémů pro vyhodnocení dráhové dohlednosti;
The use and limitations of RVR assessment systems;
principy požadavků bezpečné výšky nad překážkami;
The principles of obstacle clearance requirements;
rozpoznání poruchy pozemního zařízení a činnosti, které je nutno v tomto případě provést;
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
postupy a bezpečnostní opatření, která je nutno dodržet při pohybu po zemi za provozu při dráhové dohlednosti 400 m nebo nižší, a všechny další postupy požadované pro vzlet v podmínkách pod 150 m (200 m pro letouny kategorie D);
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
význam výšek rozhodnutí založených na údajích rádiového výškoměru a vliv profilu terénu v prostoru přiblížení na údaje rádiového výškoměru a na systémy pro přiblížení/přistání v automatickém režimu;
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
důležitost a význam varovné výšky, pokud se používá, a činnost v případě jakékoli poruchy nad a pod varovnou výškou;
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;