natgillin/translations-raw huggingface dataset:
každým palubním bufetem, který není na úrovni paluby cestujících, a
Each galley located other than on a passenger deck level; and
každým odděleným prostorem pro posádku, který není na úrovni paluby cestujících a není snadno přístupný z prostoru pro cestující;
Each remote crew compartment that is not on the passenger deck and is not easily accessible from a passenger compartment;
být snadno dostupný pro použití z každého pracovního místa v pilotním prostoru;
Be readily accessible for use from each of the required flight crew stations in the flight crew compartment;
být snadno dostupný pro použití na požadovaných pracovních místech členů posádky v blízkosti každého jednotlivého nouzového východu nebo dvojice nouzových východů na úrovni podlahy;
Be readily accessible for use at required cabin crew member stations close to each separate or pair of floor level emergency exits;
být vybaven zvukovým nebo vizuálním signalizačním systémem použitelným členy letové posádky k upozornění palubních průvodčích a použitelný palubními průvodčími k upozornění letové posádky;
Have an alerting system incorporating aural or visual signals for use by flight crew members to alert the cabin crew and for use by cabin crew members to alert the flight crew;
mít prostředky umožňující přijímajícímu určit, zda se jedná o normální nebo tísňové volání, a
Have a means for the recipient of a call to determine whether it is a normal call or an emergency call; and
poskytovat na zemi prostředek obousměrného spojení mezi pozemním personálem a nejméně dvěma členy letové posádky.
Provide on the ground a means of two-way communication between ground personnel and at least two flight crew members.
pracovat nezávisle na systémech palubního telefonu s výjimkou mikrotelefonů, náhlavních souprav, mikrofonů, volicích přepínačů a signalizačních zařízení;
Operate independently of the interphone systems except for handsets, headsets, microphones, selector switches and signalling devices;
být snadno dostupný pro okamžité použití z každého pracovního místa předepsaného člena letové posádky;
Be readily accessible for immediate use from each required flight crew member station;
mít u každého předepsaného nouzového východu na úrovni podlahy v prostoru pro cestující, u nějž je sedadlo pro palubního průvodčího, mikrofon snadno dostupný pro sedící palubní průvodčí s tím, že jeden mikrofon může sloužit více než jednomu nouzovému východu, pokud blízkost nouzových východů dovoluje dohovor mezi sedícími palubními průvodčími bez pomocných prostředků;
For each required floor level passenger emergency exit which has an adjacent cabin crew seat, have a microphone which is readily accessible to the seated cabin crew member, except that one microphone may serve more than one exit, provided the proximity of the exits allows unassisted verbal communication between seated cabin crew members;
být schopen uvedení do provozu palubním průvodčím do 10 sekund na každém pracovním místě v prostoru, z nějž jej lze použít, a
Be capable of operation within 10 seconds by a cabin crew member at each of those stations in the compartment from which its use is accessible; and
být slyšitelný a srozumitelný na všech sedadlech cestujících, toaletách a na sedadlech a pracovních místech palubních průvodčích.
Be audible and intelligible at all passenger seats, toilets and cabin crew seats and work stations.
Zapisovače hlasu v pilotním prostoru – 1
Cockpit voice recorders — 1
Provozovatel nesmí provozovat letoun, jemuž bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé 1. dubna 1998 nebo později a který:
An operator shall not operate an aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness, on or after 1 April 1998, which:
je vícemotorovým letounem s turbínovým pohonem a s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9 nebo
Is multi-engine turbine powered and has a maximum approved passenger seating configuration of more than 9; or
má maximální schválenou vzletovou hmotnost větší než 5700 kg,
Has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg,
radiotelefonní spojení vysílané nebo přijímané v pilotním prostoru;
Voice communications transmitted from or received on the flight deck by radio;
zvukové prostředí pilotního prostoru zahrnující bez přerušování akustické signály přijímané z každého používaného raménkového mikrofonu náhlavní soupravy nebo mikrofonu v masce,
The aural environment of the flight deck, including without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
dorozumívání členů letové posádky používajících v pilotním prostoru systém palubního telefonu posádky;
Voice communications of flight crew members on the flight deck using the aeroplane's interphone system;
hlasové nebo akustické signály označující prostředky pro navigaci a přiblížení zaváděné do sluchátek nebo reproduktorů a
Voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker; and
dorozumívání členů letové posádky v pilotním prostoru s použitím palubního rozhlasu, je-li zastavěn.
Voice communications of flight crew members on the flight deck using the public address system, if installed.
Zapisovač hlasu v pilotním prostoru musí být schopen uchovat informace zapsané nejméně za poslední 2 hodiny jeho činnosti, s výjimkou letounů s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší, u nichž lze tuto dobu zkrátit na 30 minut.
The cockpit voice recorder shall be capable of retaining information recorded during at least the last 2 hours of its operation except that, for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, this period may be reduced to 30 minutes.
Zapisovače hlasu v pilotním prostoru – 2
Cockpit voice recorders — 2
Provozovatel nesmí provozovat vícemotorový letoun s turbínovým pohonem, jemuž bylo vydáno individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé mezi 1. lednem 1990 a 31. březnem 1998 včetně, jehož maximální schválená vzletová hmotnost je 5700 kg nebo menší a s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 9, není-li vybaven zapisovačem hlasu v pilotním prostoru zapisujícím:
An operator shall not operate any multi-engined turbine aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness, on or after 1 January 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and a maximum approved passenger seating configuration of more than 9, unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:
zvukové prostředí pilotního prostoru zahrnující, je-li to proveditelné, bez přerušování akustické signály přijímané z každého používaného raménkového mikrofonu náhlavní soupravy nebo mikrofonu v masce;
The aural environment of the flight deck, including where practicable, without interruption, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
Zapisovače hlasu v pilotním prostoru – 3
Cockpit voice recorders — 3
zvukové prostředí pilotního prostoru;
The aural environment of the flight deck;
Zapisovače letových údajů – 1
Flight data recorders — 1
Provozovatel nesmí provozovat letoun, jemuž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé 1. dubna 1998 nebo později a který:
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 April 1998 which:
použitelné parametry uvedené v tabulkách A1 nebo A2 dodatku 1 k OPS 1.715;
The parameters listed in Tables A1 or A2 of Appendix 1 to OPS 1.715 as applicable;
pro letouny, jejichž maximální schválená vzletová hmotnost je větší než 27000 kg, dodatečné parametry uvedené v tabulce B dodatku 1 k OPS 1.715;
For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.715;
u letounů uvedených v bodu a) musí zapisovač letových údajů zapisovat všechny jednoúčelové parametry vztahující se k nové nebo neobvyklé konstrukci nebo provozním vlastnostem letounu, jak je stanoveno úřadem v průběhu typové nebo doplňkové typové certifikace, a
For aeroplanes specified in (a) above, the flight data recorder must record any dedicated parameters relating to novel or unique design or operational characteristics of the aeroplane as determined by the Authority during type or supplemental type certification; and
u letounů vybavených elektronickým systémem zobrazení parametry uvedené v tabulce C dodatku 1 k OPS 1.715 s tou výjimkou, že pro letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé před 20. srpnem 2002, parametry, pro které:
For aeroplanes equipped with electronic display system the parameters listed in Table C of Appendix 1 to OPS 1.715, except that, for aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness before 20 August 2002 those parameters for which:
snímač není k dispozici nebo
The sensor is not available; or
je třeba změnit systém letounu nebo vybavení dodávající údaje nebo
The aeroplane system or equipment generating the data needs to be modified; or
signály nejsou kompatibilní se systémem zápisu,
The signals are incompatible with the recording system;
Letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé 1. dubna 1998 nebo později, nejpozději však 1. dubna 2001, nemusí splňovat požadavky OPS 1.715 c), je-li to schváleno úřadem, pokud:
Aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 April 1998, but not later than 1 April 2001 may not be required to comply with OPS 1.715(c) if approved by the Authority, provided that:
dodržení OPS 1.715 c) nelze dosáhnout bez rozsáhlých modifikací systémů a vybavení letounu jiných než systému zapisovače letových údajů a
Compliance with OPS 1.715(c) cannot be achieved without extensive modification to the aeroplane systems and equipment other than the flight data recorder system; and
letoun splňuje požadavky OPS 1.720 c) s tou výjimkou, že parametr 15b v tabulce A dodatku 1 k OPS 1.720 nemusí být zapisován.
The aeroplane complies with OPS 1.720(c) except that parameter 15b in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not to be recorded.
Zapisovače letových údajů – 2
Flight data recorders — 2
parametry uvedené v tabulce A dodatku 1 k OPS 1.720 a
The parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720; and
pro letouny s maximální schválenou hmotností větší než 27000 kg dodatečné parametry uvedené v tabulce B dodatku 1 k OPS 1.720.
For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.720.
snímač není k dispozici,
The sensor is not readily available,
není volná dostatečná kapacita v systému letového zapisovače,
Sufficient capacity is not available in the flight recorder system,
je požadována změna vybavení, které dodává údaje.
A change is required in the equipment that generates the data.
není volná dostatečná kapacita v systému zapisovače letových údajů;
Sufficient capacity is not available in the flight data recorder system,
je požadována změna vybavení, které dodává údaje;
A change is required in the equipment that generates the data,
pro navigační údaje (výběr kmitočtu NAV, vzdálenost DME, zeměpisná šířka, zeměpisná délka, traťová rychlost a snos) nejsou signály k dispozici v digitální podobě.
For navigational data (NAV frequency selection, DME distance, latitude, longitude, ground speed and drift) the signals are not available in digital form.
Zapisovače letových údajů – 3
Flight data recorders — 3
Provozovatel nesmí provozovat letoun s turbínovým pohonem, jemuž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno poprvé před 1. červnem 1990 a který má maximální schválenou vzletovou hmotnost větší než 5700 kg, není-li vybaven zapisovačem letových údajů, který používá digitální metodu zápisu a ukládání údajů do paměti a metodu pohotového vyhledávání takových údajů v paměťovém médiu.
An operator shall not operate any turbine-engined first issued with an individual Certificate of Airworthiness, before 1 June 1990 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
parametry uvedené v tabulce A dodatku 1 k OPS 1.725;
The parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.725.
pro letouny s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 27000 kg typu, jemuž bylo první typové osvědčení vydáno po 30. září 1969, dodatečné parametry 6 až 15b v tabulce B dodatku 1 k OPS 1.725 tohoto bodu.
For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg that are of a type first type certificated after 30 September 1969, the additional parameters from 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 of this paragraph.
je požadována změna vybavení, které dodává údaje, a
A change is required in the equipment that generates the data; and
je-li volná dostatečná kapacita v systému letového zapisovače, je-li k dispozici snímač a nepožaduje se změna vybavení, které dodává údaje:
When sufficient capacity is available on a flight recorder system, the sensor is readily available and a change is not required in the equipment that generates the data:
pro letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé vydáno 1. ledna 1989 nebo později a které mají maximální schválenou vzletovou hmotnost více než 5700 kg, nejvýše však 27000 kg, parametry 6 až 15b v tabulce B dodatku 1 k OPS 1.725 a
For aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 January 1989, with a maximum certificated take off mass of over 5700 kg but not more than 27000 kg, parameters 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725; and
pro letouny, jimž bylo individuální osvědčení letové způsobilosti poprvé vydáno 1. ledna 1987 nebo později a které mají maximální schválenou vzletovou hmotnost více než 27000 kg, zbývající parametry tabulky B dodatku 1 k OPS 1.725.
For aeroplanes first issued with an individual Certificate of Airworthiness on or after 1 January 1987, with a maximum certificated take off mass of over 27000 kg the remaining parameters of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725.
Kombinovaný zapisovač
Combination Recorder
Splnění požadavků na zapisovač hlasu v pilotním prostoru a zapisovač letových údajů může být dosaženo:
Compliance with Cockpit Voice recorder and flight data recorder requirements may be achieved by:
jedním kombinovaným zapisovačem, musí-li být letoun vybaven pouze zapisovačem hlasu v pilotním prostoru nebo zapisovačem letových údajů, nebo
One combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a cockpit voice recorder or with a flight data recorder only; or
jedním kombinovaným zapisovačem, musí-li být letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností 5700 kg nebo menší vybaven zapisovačem hlasu v pilotním prostoru a zapisovačem letových údajů, nebo
One combination recorder if the aeroplane with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder; or
dvěma kombinovanými zapisovači, musí-li být letoun s maximální schválenou vzletovou hmotností větší než 5700 kg vybaven zapisovačem hlasu v pilotním prostoru a zapisovačem letových údajů.
Two combination recorders if the aeroplane with a maximum take-off mass over 5700 kg has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder.
sedadlem nebo lůžkem pro každou osobu starší dvou let;
A seat or berth for each person who is aged two years or more;
bezpečnostním pásem, dvoubodovým, tříbodovým (se šikmým ramenním popruhem) nebo vícebodovým pro použití na každém sedadle pro cestujícího staršího dvou let;
A safety belt, with or without a diagonal shoulder strap, or a safety harness for use in each passenger seat for each passenger aged 2 years or more;
dětským poutacím zařízením, které je přijatelné pro úřad, pro každé malé dítě;
A child restraint device, acceptable to the Authority, for each infant;
s výjimkou uvedenou v bodu b) vícebodovým bezpečnostním pásem s ramenními popruhy pro každé sedadlo člena letové posádky a pro každé sedadlo vedle sedadla pilota se zařízením, které samočinně zadrží trup sedící osoby v případě velkého zpomalení;
Except as provided in subparagraph (b) below, a safety belt with shoulder harness for each flight crew seat and for any seat alongside a pilot's seat incorporating a device which will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration;
s výjimkou uvedenou v bodu b) vícebodovým bezpečnostním pásem s ramenními popruhy pro každé sedadlo palubních průvodčích a pozorovatele.
Except as provided in subparagraph (b) below, a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats.
sedadly pro palubní průvodčí umístěnými blízko nouzových východů na úrovni podlahy vyjma případů, kdy je přijatelné jiné umístění palubních průvodčích, pokud by zlepšilo nouzovou evakuaci cestujících.
Seats for cabin crew members located near required floor level emergency exits except that, if the emergency evacuation of passengers would be enhanced by seating cabin crew members elsewhere, other locations are acceptable.
Taková sedadla musí být obrácena ve směru nebo proti směru letu v rozmezí 15° vůči podélné ose letounu.
Such seats shall be forward or rearward facing within 15° of the longitudinal axis of the aeroplane.
Signalizace „Připoutejte se“ a „Nekuřte“
Fasten Seat belt and No Smoking signs
letoun s konfigurací s maximálním schváleným počtem sedadel pro cestující větším než 19 musí mít mezi prostorem pro cestující a pilotním prostorem uzamykatelné dveře se štítkem „Pouze pro posádku“, které zabrání cestujícím otevírat je bez dovolení člena letové posádky;
In an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 passengers, a door between the passenger compartment and the flight deck compartment with a placard ‘crew only’ and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
každé dveře oddělující prostor pro cestující od prostoru vybaveného nouzovým východem musí být opatřeny prostředkem pro jejich otevření.
A means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exit provisions.
je-li nezbytné projít dveřmi nebo závěsem, který odděluje kabinu cestujících od jiných prostorů, k dosažení předepsaného nouzového východu z některého sedadla pro cestující, musí být tyto dveře nebo závěsy vybaveny prostředkem, který je zajistí v otevřené poloze;
If it is necessary to pass through a doorway or curtain separating the passenger cabin from other areas to reach any required emergency exit from any passenger seat, the door or curtain must have a means to secure it in the open position;
na každých vnitřních dveřích nebo v blízkosti každého závěsu, kterými vede cesta k nouzovému východu pro cestující, musí být štítek označující, že musí být zajištěny v otevřené poloze během vzletu a přistání, a
A placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take off and landing; and
prostředek umožňující každému členu posádky odemknout kterékoli dveře, které jsou normálně přístupné pro cestující a mohou být jimi zamčeny.
A means for any member of the crew to unlock any door that is normally accessible to passengers and that can be locked by passengers.
Soupravy první pomoci
First-Aid Kits
Počet požadovaných souprav první pomoci
Number of First-Aid Kits required
pravidelně kontrolovány, aby se v možné míře potvrdilo, že jejich obsah je udržován ve stavu nezbytném k zamýšlenému použití, a
Inspected periodically to confirm, to the extent possible, that contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
pravidelně doplňovány podle pokynů na jejich štítcích nebo podle okolností.
Replenished at regular intervals, in accordance with instructions contained on their labels, or as circumstances warrant.
Lékařské soupravy první pomoci
Emergency Medical Kit
provozovatel zajistí, aby lékařské soupravy první pomoci byly:
An operator shall ensure that emergency medical kits are:
pravidelně kontrolovány, aby se v možné míře potvrdilo, že jejich obsah je udržován ve stavu nezbytném k zamýšlenému použití, a
Inspected periodically to confirm, to the extent possible, that the contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
Množství kyslíku se vypočte s použitím průměrného průtoku alespoň 3 litry suchého kyslíku za minutu na osobu při tlaku standardní teploty (STPD) a musí být dostatečné pro zbytek letu po ztrátě přetlaku v kabině při kabinové výšce větší než 8000 ft, ale nepřesahující 15000 ft nejméně pro 2 % přepravovaných cestujících, v každém případě však nejméně pro jednu osobu.
The amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least 3 litres Standard Temperature Pressure Dry (STPD)/minute/person and shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8000 ft but does not exceed 15000 ft, for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Dýchací přístroje mohou být přenosného typu.
The dispensing units may be of a portable type.
Požadované množství doplňkového kyslíku se určí na základě tlakové výšky v kabině, doby letu a předpokladu, že k poruše udržování tlaku v kabině dojde v tlakové výšce nebo bodu letu, který je nejkritičtější z hlediska potřeby kyslíku, a že po takové poruše provede letoun sestup do bezpečné výšky pro danou trať umožňující bezpečné pokračování letu a přistání v souladu s nouzovými postupy uvedenými v letové příručce.
The amount of supplemental oxygen required shall be determined on the basis of cabin pressure altitude, flight duration and the assumption that a cabin pressurisation failure will occur at the altitude or point of flight that is most critical from the standpoint of oxygen need, and that, after the failure, the aeroplane will descend in accordance with emergency procedures specified in the Aeroplane Flight Manual to a safe altitude for the route to be flown that will allow continued safe flight and landing.
Pro účely dodávky kyslíku se členové letové posádky, kteří nejsou zahrnuti v bodu b) 1 i), pokládají za cestující.
Flight crew members, not covered by subparagraph (b)(1)(i) above, are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Palubním průvodčím a cestujícím musí být zajištěna doplňková dodávka kyslíku podle dodatku 1 vyjma případu, kdy se použije níže uvedený bod v).
Cabin crew members and passengers shall be supplied with supplemental oxygen in accordance with Appendix 1, except when subparagraph (v) below applies.
Letouny určené k provozu v tlakových výškách větších než 25000 ft nebo letouny, které nemohou bezpečně sestoupit během 4 minut do tlakové výšky 13000 ft, jsou-li provozovány ve výškách do 25000 ft, a kterým bylo vydáno první individuální osvědčení letové způsobilosti 9. listopadu 1998 nebo později, musí být vybaveny kyslíkovým vybavením samočinně uváděným do provozu a okamžitě dostupným každé osobě na palubě, ať sedí kdekoli.
Aeroplanes intended to be operated at pressure altitudes above 25000 ft or which, if operated at or below 25000 ft, cannot descend safely within 4 minutes to 13000 ft, and for which the individual certificate of airworthiness was first issued on or after 9 November 1998, shall be provided with automatically deployable oxygen equipment immediately available to each occupant, wherever seated.