natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V této souvislosti by Státní úřad civilního letectví měl před dalším zasedáním Výboru pro leteckou bezpečnost v listopadu 2008 poskytnout všechny příslušné informace ohledně provedení nápravných opatření týkajících se bezpečnostních nedostatků, které zjistila organizace ICAO. V případě, že tak neučiní, bude Komise nucena rozhodnout o zařazení všech leteckých dopravců, kterým byla udělena licence v Kambodži, do přílohy A.
To that effect, the SSCA should provide before the next meeting of the Air Safety Committee in November 2008 all relevant information regarding the implementation of corrective actions addressing the identified safety deficiencies by ICAO, failing which, the Commission will be compelled to decide the inclusion of all carriers licensed in Cambodia in Annex A.
Příslušné orgány Sierry Leone oznámily Komisi, že přijaly opatření na vyřazení všech letadel registrovaných v Sierra Leone, a požádaly, aby všichni letečtí dopravci, kterým byla udělena licence v Sierra Leone, byli vyškrtnuti z přílohy A. Kromě toho Komisi informovali, že společnost Bellview Airlines (SL) již není držitelem osvědčení leteckého dopravce a měla by tedy být vyškrtnuta z přílohy A.
The competent authorities of Sierra Leone have informed the Commission that they have taken measures to proceed to the deregistration of all aircraft registered in Sierra Leone, and have requested that all carriers licensed in Sierra Leone be removed from Annex A. In addition, they communicated to the Commission that the carrier Bellview Airlines (SL) does not hold any longer an AOC, and should therefore be removed from Annex A.
Ve věci vyškrtnutí všech dopravců, kterým byla udělena licence v Sierra Leone, včetně společnosti Bellview Airlines (SL), se Komise domnívá, že vyškrtnutí z přílohy A není odůvodněné, protože neexistuje důkaz, že tito dopravci zanikli.
As regards the removal of all the carriers licensed in Sierra Leone, including Bellview Airlines (SL), the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified, as there is no evidence that these carriers have ceased to operate.
Uvedení dopravci by proto měli být i nadále zahrnutí do přílohy A.
Therefore, these carriers should continue to be included in Annex A.
Pokud jde o rámec plánu nápravných opatření, který příslušné orgány Sierry Leone zaslaly organizaci ICAO, neobdržela Komise důkaz (relevantní dokumentaci), který by řešil nedostatky dohledu nad bezpečností, související normy a doporučené postupy v oblasti civilního letectví s termíny pro dosažení souladu.
As regards the outline of the corrective action plan sent by the competent authorities of Sierra Leone to ICAO, the Commission has not received the evidence (relevant documentation) that addresses the deficiencies on safety oversight and related standards and recommended practices on civil aviation with the dates of compliance.
Dne 16. května obdržela Komise nejnovější informace o postupu provádění plánu nápravných opatření příslušnými orgány Indonésie.
The Commission received on 16 May an update on the progress of implementation of the corrective action plan by the competent authorities of Indonesia.
Příslušná podpůrná dokumentace, kterou Komise obdržela dne 16. června 2008, prokazuje, že vnitrostátní orgány nejsou v této fázi schopny zajistit dohled nad všemi dopravci, kterým vydaly osvědčení, a to především pokud jde o oblast dohledu nad letovými operacemi.
Relevant documentary evidence, received by the Commission on 16 June 2008, demonstrates that the national authorities do not have, at this stage, the ability to ensure the oversight of the carriers they certify, in particular with respect to the area of flight operation surveillance.
Komise rovněž od příslušných orgánů Indonésie obdržela dne 2. června 2008 informace o plánování a provádění dohledu nad společnostmi Garuda Indonesia, Ekspres Transportasi Antar Benua, Airfast Indonesia a Mandala Airlines.
The Commission has also received from the competent authorities of Indonesia on 2 June 2008 information on the planning and the implementation of surveillance activities for the carriers Garuda Indonesia, Ekpres Transportasi Antar Benua, Airfast Indonesia and Mandala Airlines.
Příslušná dokumentace, kterou Komise obdržela dne 16. června 2008, prokazuje, že dohled nad letovými operacemi výše uvedených společností není dostatečný.
Relevant documentary evidence, received by the Commission on 16 June 2008, demonstrates that flight operation surveillance on the above mentioned carriers is insufficient.
Příslušné orgány Indonésie vznesly dne 10. června 2008 k Výboru pro leteckou bezpečnost námitky týkající se nápravných opatření zaměřených na vyřešení bezpečnostních nedostatků zjištěných organizací ICAO.
The competent authorities of Indonesia made representations to the Air Safety Committee on 10 July 2008 regarding the corrective actions aimed at resolving the safety deficiencies identified by ICAO.
Tyto námitky se týkaly podpůrné dokumentace ve věci provádění plánu nápravných opatření předloženého Indonésií dne 1. června 2008.
Their representations reflected supporting documentation regarding the implementation of the corrective action plan submitted by Indonesia on 1 July 2008.
Příslušné orgány Indonésie vynaložily značné úsilí k nápravě bezpečnostní situace ve své zemi tím, že začaly provádět řadu komplexních nápravných opatření, které v současnosti probíhají a měly by být ukončeny v následujících měsících.
The competent authorities of Indonesia have deployed considerable efforts to redress the safety situation of their country by beginning to implement a series of comprehensive corrective actions which are currently ongoing and should be accomplished in the coming months.
Tyto orgány rovněž potvrdily, že organizace ICAO ještě nevyjádřila souhlas s uzavřením kteréhokoliv zjištění, na nějž upozornila během svých posledních auditů v listopadu 2000, dubnu 2004 a únoru 2007.
These authorities also confirmed that ICAO has not yet agreed to the closure of any of the findings raised during its last audits in November 2000, April 2004 and February 2007.
Společnost Garuda Indonesia předložila dne 7. května 2008 doplňkové informace, které si Komise vyžádala během projednávání této společnosti ve Výboru pro leteckou bezpečnost dne 3. dubna 2008, pokud jde o nápravná opatření provedená v oblastech vnitřních kontrolních systémů a instalace systému E-GPWS do letadel typu B-737.
The carrier Garuda Indonesia submitted on 7 May 2008 complementary information requested by the Commission during the hearing of the carrier by the Air Safety Committee on 3 April 2008 regarding the corrective actions undertaken in the areas of internal control systems and the installation of E-GPWS on the B-737 fleet.
Při analýze dokumentace se zjistilo, že společnost Garuda Indonesia pravděpodobně dokončila činnosti nezbytné k dosažení souladu s normami ICAO.
From the analysis of the documentation it would appear that Garuda Indonesia has completed the necessary actions in order to comply with ICAO standards.
Zůstávají nicméně obavy o letové operace, které vyvstaly po dvou podobných incidentech, které se staly ve dnech 9. a 28. května 2008.
However, concerns subsist with respect to flight operations following two similar incidents which occurred on 9 and 28 May 2008.
Na základě společných kritérií a s ohledem na to, že k tomuto datu organizace ICAO nevyjádřila souhlas s uzavřením kteréhokoliv zjištění, na nějž upozornila během svých auditů, soudí se, že příslušné orgány Indonésie v současné době neprokázaly, že by plnili své povinnosti související s regulací a dohledem v souladu s normami ICAO, pokud jde o všechny dopravce, kterým vydaly osvědčení.
On the basis of the common criteria, and in view of the fact that, to date, ICAO has not agreed to the closure of any of the findings raised during its audits, it is assessed that, at present, the competent authorities of Indonesia have failed to demonstrate that they have performed their regulatory and oversight responsibilities in compliance with ICAO standards with respect to all the carriers they certify.
V důsledku toho nemůže být žádný z indonéských dopravců v současné době vyškrtnut ze seznamu Společenství.
As a consequence, none of the Indonesian carriers can be at present withdrawn from the Community list.
Komise bude udržovat úzké spojení s organizací ICAO za účelem jejího hodnocení schopnosti příslušných orgánů Indonésie provádět a prosazovat mezinárodní bezpečnostní normy.
The Commission will closely liaise with ICAO for the purpose of its assessment of the ability of the competent authorities of Indonesia to implement and enforce the international safety standards.
Před jakýmikoliv změnami současných opatření má Komise v úmyslu provést v Indonésii návštěvu.
The Commission intends to carry out a visit to Indonesia before any modification of the current measures.
Společnosti Airfast Indonesia, Garuda Indonesia a Mandala Airlines samostatně požádaly, aby mohly ústně přednést své připomínky Výboru pro leteckou bezpečnost, a následně byli vyslyšeny ve dnech 9. a 10. června 2008.
The carriers Airfast Indonesia, Garuda Indonesia and Mandala Airlines made individual requests to present their comments orally to the Air Safety Committee, and were subsequently heard on 9 and 10 July 2008.
Příslušné orgány Indonésie poskytly Komisi důkazy o odebrání osvědčení leteckého dopravce společnosti Adam Sky Connection Airlines.
The competent authorities of Indonesia have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the AOC of the air carrier Adam Sky Connection Airlines.
Vzhledem k tomu, že tento letecký dopravce následně ukončil svoji činnost, měl by být vyškrtnut z přílohy A.
Since this carrier has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Příslušné orgány Indonésie poskytly Komisi aktualizovaný seznam leteckých dopravců, kteří jsou držiteli osvědčení leteckého dopravce.
The competent authorities of Indonesia have provided the Commission with an updated list of air carriers holding an AOC.
V Indonésii jsou v současné době držiteli osvědčení leteckého dopravce tyto společnosti: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service (AOC 121-008 a 135-001), Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Airlines (AOC 121-018 a 135-037), Ekspres Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Expres Airlines, Republic Expres Airlines, Airfast Indonesia, Helizona, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Deltasatya, Pura Wisata Baruna, Panarbangan Angkasa Semesta, ASI Pujiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Balai Kalibrasi Fasilitas Penerbangan, Sampurna Air Nusantara a Eastindo.
At present, the air carriers certified in Indonesia are the following: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, Kartika Airlines, Mandala Airlines, Trigana Air Service, Metro Batavia, Pelita Air Service (AOCs 121-008 and 135-001), Indonesia Air Asia, Lion Mentari Airlines, Wing Adabi Nusantara, Riau Airlines, Transwisata Prima Aviation, Tri MG Intra Airlines (AOCs 121-018 and 135-037), Ekspres Transportasi Antar Benua, Manunggal Air Service, Megantara Airlines, Linus Airways, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air, Travel Expres Airlines, Republic Expres Airlines, Airfast Indonesia, Helizona, Sayap Garuda Indah, Survei Udara Penas, Travira Utama, Derazona Air Service, National Utility Helicopter, Deraya Air Taxi, Dirgantara Air Service, SMAC, Kura-Kura Aviation, Gatari Air Service, Intan Angkasa Air Service, Air Pacific Utama, Transwisata Prima Aviation, Asco Nusa Air, Atlas Deltasatya, Pura Wisata Baruna, Panarbangan Angkasa Semesta, ASI Pujiastuti, Aviastar Mandiri, Dabi Air Nusantara, Balai Kalibrasi Fasilitas Penerbangan, Sampurna Air Nusantara, and Eastindo.
Seznam Společenství by měl být odpovídajícím způsobem aktualizován a uvedení letečtí dopravci by měli být zařazeni do přílohy A.
The Community list should be updated accordingly and these carriers should be included in Annex A.
Příslušné orgány Indonésie navíc informovaly Komisi o tom, že byla pozastavena osvědčení leteckého dopravce společností Helizona, Dirgantara Air Service, Kura-Kura Aviation, Asco Nusa Air a Tri MG Intra Airlines.
In addition, the competent authorities of Indonesia have informed the Commission that the AOCs of the air carriers Helizona, Dirgantara Air Service, Kura-Kura Aviation, Asco Nusa Air and Tri MG Intra Airlines have been suspended.
Vzhledem k tomu, že uvedená opatření jsou pouze dočasná, domnívá se Komise, že vyškrtnutí z přílohy A není odůvodněné.
Since these measures have a temporary nature, the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified.
Letečtí dopravci z Filipínské republiky
Air carriers from the Republic of Philippines
Oddělení dopravy amerického úřadu Federal Aviation Administration (FAA) snížil bezpečnostní třídu Filipínské republiky v programu IASA proto, že Filipínská republika nesplnila mezinárodní bezpečnostní normy stanovené organizací (ICAO).
The U.S. Department of Transportation’s Federal Aviation Administration (FAA) lowered the safety rating of the Republic of Philippines in its IASA programme, for the reason that the Republic of Philippines fails to comply with international safety standards set by ICAO.
V důsledku toho mohou dopravci z Filipínské republiky pokračovat v provozu na současné úrovni pouze pod zvýšeným dohledem FAA.
As a consequence, carriers from the Republic of Philippines may only continue their operations at current levels under heightened FAA surveillance.
Rozšíření nebo změny linek do Spojených států těmito dopravci nejsou povoleny.
Expansion or changes in services to the United States by such carriers are not permitted.
Organizace ICAO oznámila, že v listopadu 2008 provede v rámci všeobecného programu pro audit dohledu nad bezpečností provozu (USOAP) komplexní kontrolu Úřadu pro leteckou dopravu Filipínské republiky.
ICAO has communicated that it will conduct in November 2008 a comprehensive inspection of the Air Transportation Office of the Republic of Philippines in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Poté, co vyjádřila obavy o bezpečnost provozu dopravců, kteří získali licenci v této zemi, Komise zahájila konzultace s příslušnými filipínskými orgány.
The Commission has entered into consultation with the competent authorities of Philippines raising concerns about the safety of the operation of carriers licensed in the country.
Filipíny uvedly, že v březnu 2008 byl přijat nový zákon o Úřadu civilního letectví a že příslušný orgán prošel restrukturalizací, po níž se stal zcela nezávislou agenturou, která zahájila svou činnost dne 7. července 2008.
The Philippines have indicated that a new Civil Aviation Authority Act has been adopted in March 2008 and that the competent authority is being restructured into a fully independent agency, which has started to operate on 7 July 2008.
Podrobný plán nápravných opatření nicméně nebyl ještě přijat.
However, a detailed corrective action plan has not been submitted yet.
Komise se domnívá, že rozhodnutí o možném zařazení všech leteckých dopravců, kteří získali licenci v Filipínské republice, do seznamu Společenství by se mělo odložit, dokud nebudou známy výsledky auditu ICAO.
The Commission considers that a decision regarding the possible inclusion of all carriers certified in the Republic of Philippines in the Community list should be deferred until the ICAO audit results are known.
Komise a členské státy budou mezitím pokračovat ve sledování bezpečnostní situace u těchto dopravců.
Meanwhile, the Commission and the Member States will continue to monitor the safety situation of these carriers.
Po schválení nařízení (ES) č. 331/2008 si Komise a některé členské státy ve dnech 21. do 23. dubna 2008 vyslechly připomínky třinácti ruských leteckých dopravců, kterým byla na základě rozhodnutí příslušných orgánů Ruské federace udělena provozní omezení.
Following the adoption of Regulation (EC) No 331/2008, the Commission and some Member States heard from 21 to 23 April 2008 presentations from the 13 Russian carriers subject to operating restrictions by virtue of decision of the competent authorities of the Russian Federation.
Dokumentace, kterou tito dopravci předložili, a připomínky vznesené orgány, které zodpovídají za dohled, umožnily vyjasnit bezpečnostní situaci těchto leteckých dopravců a míru jejich souladu s normami ICAO vztahujícími se na mezinárodní provoz.
The documentation submitted by these carriers and presentations made by the authorities with oversight responsibility permitted to clarify the safety situation of these air carriers and their compliance with ICAO standards applicable for international operations.
Na základě slyšení bylo rovněž možné dojít k závěru, že řada letadel není podle dokumentů předložených orgány pro letectví Ruské federace vybavena k vykonávání mezinárodních letů podle norem ICAO, neboť v nich chybí zejména požadované zařízení TAWS/E-GPWS.
The hearings also permitted to conclude that a number of aircraft are, according to the documents provided by the aviation authorities of the Russian Federation, not equipped to perform international flights as per ICAO standards, since they lack in particular the required TAWS/E-GPWS equipment.
Uvedené orgány se zavázaly podniknout opatření podle ruských zákonů nezbytná k tomu, aby bylo těmto letadlům zakázáno provádět lety do Společenství, v jeho rámci nebo z něj, jakož i na Island, do Norska a do Švýcarska, v jejich rámci nebo z nich, a aby byla odpovídajícím způsobem zrevidována osvědčení leteckého dopravce a provozní specifikace dotčených dopravců.
These authorities undertook to take the necessary measures under Russian law in order to prohibit the operations of these aircraft into, within or out of the airspace of the Community as well as of Iceland, Norway and Switzerland and to revise the AOC and the operations specifications of the carriers concerned accordingly.
Zrevidovaná osvědčení leteckého dopravce, spolu s kompletními provozními specifikacemi 1 budou oznámeny Komisi dříve, než taková letadla budou vykonávat jakékoliv lety do vzdušného prostoru Společenství.
A revised AOC, together with the complete operations specifications l will be notified to the Commission prior to any operations of such aircraft into Community airspace.
Příslušné orgány Ruské federace přijaly dne 25. dubna 2008 rozhodnutí, které vstoupilo v platnost dne 26. dubna 2008.
The competent authorities of the Russian Federation adopted on 25 April 2008 a decision which entered into force on 26 April 2008.
Na základě tohoto rozhodnutí jsou z letů do Společenství, v jeho rámci nebo z něj vyloučena tato letadla:
According to that decision, the following aircraft are excluded from operations into, within and out of the Community:
Letecká společnost Yakutia: Tupolev TU-154: RA-85007 a RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.
Aircompany Yakutia: Tupolev TU-154: RA-85007 and RA-85790; Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660;
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 a RA-85774; Jakovlev Jak-40: RA-87511, RA-88186 a RA-88300; Jak-40K: RA-21505 a RA-98109; Jak-42D: RA-42437; všechny (22) vrtulníky Kamov Ka-26 (neznámá registrace); všechny (49) vrtulníky Mi-8 (neznámá registrace); všechny (11) vrtulníky Mi-171 (neznámá registrace); všechny (8) vrtulníky Mi-2 (neznámá registrace); všechny (1) vrtulníky EC-120B (neznámá registrace).
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 and RA-88300; Yak-40K: RA-21505 and RA-98109; Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B (unknown registration);
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 a RA-85457.
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 and RA-85457;
Krasnoyarsky Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85505 a RA-85529; TU-154M: RA-85672, RA-85678, RA-85682, RA-85683, RA-85694, RA-85759, RA-85801, RA-85817 a RA-85821; Iljušin IL-86: RA-86121, RA-86122, RA-86137 a RA-86145;
Krasnoyarsky Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85505 and RA-85529; TU-154M: RA-85672, RA-85678, RA-85682, RA-85683, RA-85694, RA-85759, RA-85801, RA-85817 and RA-85821; Ilyushin IL-86: RA-86121, RA-86122, RA-86137 and RA-86145; Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42526, RA-42538 and RA-42541;
Kuban Airlines: Jakovlev Jak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42526, RA-42538 a RA-42541.
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration) [9];
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; všechny TU-134 (neznámá registrace); všechny Antonov An-24 (neznámá registrace); všechny An-2 (neznámá registrace); všechny vrtulníky Mi-2 (neznámá registrace); všechny vrtulníky Mi-8 (neznámá registrace) [9]
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622, RA-85690 and RA-85618;
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622, RA-85690 a RA-85618.
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42347, RA-42374, RA-42433; Yak-40: RA-88287; all Tupolev TU-134A including: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 and RA-65973; all Antonov AN-24RV including: RA-46625 and RA-47818;
Tatarstan Airlines: Jakovlev Jak-42D: RA-42347, RA-42374, RA-42433; Jak-40: RA-88287; všechna letadla Tupolev TU-134A, včetně: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 a RA-65973; všechna letadla Antonov AN-24RV, včetně: RA-46625 a RA-47818.
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 and RA-85508 [10];
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374, RA-85432 a RA-85508 [10].
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85727, RA-85733, RA-85755, RA-85788, RA-85789, RA-85796, RA-85803, RA-85806, RA-85820, RA-85681 and RA-85685; TU-154B: RA-85504, RA-85550, RA-85557; all (29) TU-134: RA-65005, RA-65024, RA-65033, RA-65055, RA-65127, RA-65143, RA-65148, RA-65560, RA-65565, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65618, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, RA-65916 and RA-65977; all (1) TU-134B: RA-65716; all (4) Antonov AN-24B: RA-46267, RA-46388, RA-47289 and RA-47847; all (3) AN-24 RV: RA-46509, RA-46519 and RA-47800; all (10) Yakovlev Yak-40: RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 and RA-88280; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration);