natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rovněž se provádí projektová studie, která potvrdí, že trolejové vedení splňuje stanovené požadavky.
A design study shall be undertaken to confirm that the overhead contact line system complies with the specified requirements.
Trolejové vedení se navrhuje pro provoz při maximální traťové rychlosti se dvěma sousedícími sběrači umístěnými ve vzdálenosti, která je vymezena v tabulce 4.2.19.
The overhead contact line shall be designed for operation at maximum line speed with two operating adjacent pantographs having the spacing as set out in Table 4.2.19:
Tabulka 4.2.19
Table 4.2.19
Vzdálenost sběračů
Pantograph spacing
Střídavé systémy
AC systems
Stejnosměrné systémy
DC systems
Posouzení shody se provádí ověřením splnění požadavků na dynamické chování, které jsou vymezeny v bodu 4.2.16.
Conformity assessment shall be carried out by verifying compliance with the requirements for dynamic behaviour defined in clause 4.2.16.
Trolejové vedení stejnosměrných systémů se navrhuje tak, aby u každého sběrače bylo schopné udržet 300 A pro napětí 1,5 kV a 200 A pro napětí 3,0 kV (viz příloha D).
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A for 1,5 kV and 200 A for 3,0 kV, per pantograph (see Annex D).
Přípustné teploty jsou otevřeným bodem.
Permissible temperatures are an open point.
Bez ohledu na další požadavky nepřekročí teplota trolejového drátu mezní hodnoty stanovené v příloze B normy EN 50119:2001. Trolejové vedení se podrobuje zkoušce za použití metodiky specifikované v příloze A.4.1 normy EN 50367:2006.
Without other requirements, the contact wire temperature shall not exceed the limits set out in EN 50119:2001, Annex B. The overhead contact line shall be tested using the methodology specified in EN 50367:2006, Annex A.4.1.
Posuzování shody se provádí v souladu s bodem 6.2 normy EN 50367:2006.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, clause 6.2.
Elektrická dělení oddělující fáze zajišťují, aby vlaky vyhovující TSI (viz TSI „Vysokorychlostní kolejová vozidla“ 2006, bod 4.2.8.3.2.6) mohly přejet z jednoho úseku do sousedního úseku bez propojení obou fází.
The design of phase separation sections shall ensure that TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI 2006 clause 4.2.8.3.6.2) can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Zajistí se odpovídající prostředky umožňující odjezd vlaku, který zastavil pod elektrickým dělením oddělujícím fáze.
Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Neutrální úsek lze propojit se sousedními úseky dálkově ovládanými odpojovači.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
Informace o návrhu úseků oddělujících fáze (viz příloha D) uvádí registr infrastruktury.
The Infrastructure Register shall contain information on the design of phase separation sections (see Annex D).
Mohou být přijaty dva typy návrhů elektrických dělení oddělujících fáze, a to buď:
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
návrh dělení fází, kde jsou všechny sběrače nejdelších vlaků vyhovujících TSI uvnitř neutrálního úseku.
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
Délka neutrálního úseku je nejméně 402 m. Podrobné požadavky viz příloha A.1.3 normy EN 50367:2006,
The length of the neutral section shall be at least 402 m. For detailed requirements see EN 50367:2006, Annex A.1.3,
kratší dělení fází se třemi izolovanými překrytími, jak je uvedeno v příloze A.1.5 normy EN 50367:2006.
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2006, Annex A.1.5.
Celková délka takového dělení je kratší než 142 m, včetně bezpečnostních odstupů a dovolených odchylek.
The overall length of this separation is less than 142 m including clearances and tolerances.
Na základě nákladů souvisejících s topografickými omezeními je přípustné přijmout různá řešení.
Upon grounds of costs or topographical constraints, it is permissible to adopt various solutions.
Pro tratě kategorie II a III mohou být přijata elektrická dělení specifikovaná pro tratě kategorie I, nebo návrhy podle obrázku 4.2.21.
For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted.
V případě obrázku 4.2.21 se střední úsek napojí na vedení zpětného trakčního proudu, neutrální úseky (d) mohou tvořit izolační dráty nebo dvojité úsekové izolátory, jejichž rozměry jsou tyto:
In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by insulating rods or double section insulators and the dimensions shall be as follows:
Délka d se zvolí podle napětí systému, maximální traťové rychlosti a maximální šířky sběrače.
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
Pokud nejsou použita elektrická dělení vyžadovaná pro tratě kategorie I nebo elektrické dělení podle obrázku 4.2.21, zajistí provozovatel infrastruktury příslušné postupy nebo návrh umožňující průjezd vlaků, které vyhovují TSI „Vysokorychlostní kolejová vozidla“.
If the separation sections required for category I lines or the separation section according to Figure 4.2.21 are not used, the Infrastructure Manager shall provide adequate procedures or a design to allow for the passage of trains compliant with the High Speed Rolling Stock TSI.
Je-li navrženo alternativní řešení, je nutné doložit, že příslušná alternativa je přinejmenším stejně spolehlivá.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Obrázek 4.2.21
Figure 4.2.21
Elektrická dělení s izolátory
Separation Section with Insulators
Informace o návrhu úseků oddělujících fáze (viz příloha D) uvádí registr infrastruktury.
Information on the design of phase separation sections shall be provided in the Infrastructure Register (see Annex D).
Posuzování shody u návrhu elektrických dělení oddělujících fáze se provádí v rámci posuzování subsystému „Energie“.
For design of phase separation sections, conformity assessment shall be carried out within assessment of the Energy subsystem.
Úseky oddělující systémy zajišťují, aby vlaky vyhovující TSI (viz TSI „Vysokorychlostní kolejová vozidla“ 2006, bod 4.2.8.3.2.6) mohly přejet z jednoho systému napájení do jiného systému napájení bez propojení obou systémů.
The design of system separation sections shall ensure that TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI 2006 clause 4.2.8.3.6.2) can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Existují dvě možnosti, jak může vlak projet úseky oddělujícími systémy:
There are two possibilities for the train to run through system separation sections:
se zdviženým sběračem, který se dotýká trolejového drátu,
with pantograph raised and touching the contact wire,
se staženým sběračem, který se nedotýká trolejového drátu.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
Provozovatelé sousedících infrastruktur se dohodnou na možnosti a) nebo b) v závislosti na převládajících okolnostech.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Příslušná zvolená možnost musí být uvedena v registru infrastruktury (viz příloha D).
That choice shall be declared in the Infrastructure Register (see Annex D).
Jsou-li úseky oddělující systémy projížděny se zdviženými sběrači, které se dotýkají trolejového drátu, platí následující podmínky:
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, the following conditions apply:
funkční návrh úseku oddělujícího systémy je specifikován takto:
the functional design of the system separation section is specified as follows:
geometrie různých prvků trolejového vedení musí zamezuje tomu, aby sběrače zkratovaly nebo propojily oba systémy elektrického napájení;
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems.
v rámci subsystému „Energie“ jsou přijata opatření s cílem zamezit propojení obou sousedních systémů elektrického napájení, pokud selže vypnutí vypínače nebo vypínačů hnacího vozidla,
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
příklad uspořádání úseku oddělujícího systémy je uveden na obrázku 4.2.22.
an example of the arrangement of a system separation section is given in Figure 4.2.22.
pokud je rychlost vyšší než 250 km/h, je výška trolejového drátu v obou systémech stejná.
if the line speed is higher than 250 km/h, the height of the contact wires in both systems shall be the same.
Obrázek 4.2.22
Figure 4.2.22
Příklad úseku oddělujícího systémy
Example of a system separation section
Tato možnost se zvolí, jestliže nelze splnit podmínky pro provoz se zdviženými sběrači.
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised can not be met.
Je-li úsek oddělující systémy projížděn se staženými sběrači, je navržen tak, aby zamezil propojení systému v důsledku neúmyslného zdvižení sběrače.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Zajistí se zařízení, které oba elektrické napájecí systémy vypne, pokud zůstane sběrač zdvižen, např. prostřednictvím detekce zkratů.
Equipment shall be provided to switch off both power supply systems should a pantograph remain raised, e.g. by detection of short circuits.
Posuzování shody u návrhu úseků oddělujících systém se provádí v rámci subsystému „Energie“.
For design of system separation sections, conformity assessment shall be carried out within the Energy subsystem.
Návrh koordinace elektrické ochrany subsystému „Energie“ splňuje požadavky, jež podrobně uvádí bod 11 normy EN 50388:2005.
Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11.
Informace o ochranných opatřeních pro trolejová vedení (viz příloha D) uvádí registr infrastruktury, aby mohl subsystém „Vysokorychlostní kolejová vozidla“ prokázat kompatibilitu.
The Infrastructure Register shall contain information on protection arrangements of the overhead contact line system (see Annex D) to permit the High Speed Rolling Stock subsystem to demonstrate compatibility.
V souladu s bodem 14.6 normy EN 50388:2005 se provádí se posouzení shody návrhu a provozu trakčních napájecích stanic.
Conformity assessment shall be carried out for design and operation of substations in accordance with EN 50388:2005 clause 14.6.
Pevná zařízení jsou navržena tak, aby byla odolná vůči nízkým hodnotám stejnosměrného proudu přicházejícího ze stejnosměrného systému elektrického napájení do střídavého systému elektrického napájení.
The fixed installations shall be designed so that they are immune to low value DC currents flowing out of the DC power supply system into the AC power supply system.
Požaduje se odolnost otevřeného bodu „Amps“ vůči stejnosměrnému proudu.
Immunity from DC current of Open point Amps is required.
Subsystém „Vysokorychlostní energie“ odolá přepětí generovaným harmonickými složkami kolejových vozidel až do mezních hodnot uvedených v bodu 10.4 normy EN 50388:2005.
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4.
Posuzování shody zahrnuje studii kompatibility, která prokáže, že prvek subsystému je schopen odolat harmonickým až do stanovených mezních hodnot podle bodu 10 normy EN 50388:2005.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10.
Posuzování shody musí se provádí v souladu s bodem 10 normy EN 50388:2005.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10.
Níže jsou uvedena jednotlivá rozhraní subsystému „Energie“ z hlediska jejich technické kompatibility s ostatními subsystémy.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the Energy subsystem with the other subsystems are listed by subsystem below.
Rozhraní jsou seřazena v pořadí podle jednotlivých subsystémů takto: Kolejová vozidla, Infrastruktura, Řízení a zabezpečení, Provoz.
The interfaces are listed in subsystem order as follows: Rolling Stock, Infrastructure, Control Command Signalling, Operations.
Parametr subsystému „Energie“
Energy Subsystem Parameter
Bod TSI „Vysokorychlostní energie“
High Speed Energy TSI Clause
Bod TSI „Vysokorychlostní kolejová vozidla“
High Speed Rolling Stock TSI Clause
Parametr subsystému „Kolejová vozidla“
Rolling Stock Subsystem Parameter
Dodávka energie
Energy Supply
Výkonnost systému a instalovaný výkon na trati
System performance & installed power on a line
Maximální výkon a maximální proud, který je přípustné odebírat z trolejového vedení
Maximum Power And Maximum Current That Is Permissible To Draw From The Catenary
Faktor výkonu
Power factor
Faktor výkonu
Power Factor
Podmínky použití
Conditions for use
Rekuperace energie
Energy Recuperation
Kolísání napětí
Voltage variations
Požadavky na brzdný systém
Brake System Requirements
Vnější elektromagnetická kompatibilita [4]
External Electromagnetic Compatibility [4] 4.2.6
Vnější elektromagnetické rušení
Exterior Electromagnetic Interference
Trolejové vedení
Overhead Contact Line
Automatické stahovací zařízení (Automatic Dropping Device – ADD)
Automatic Dropping Device (ADD)
Stažení sběrače, detekce porušení obložení smykadla
Pantograph Lowering, Detection of Contact Strip Breakage
geometrie,
geometry
Průjezdný průřez
Kinematic Gauge
Výška sběrače
Height of Pantographs
Geometrie hlavy sběrače
Pantograph Head Geometry
Geometrie obložení smykadla
Contact Strip Geometry
Pracovní rozsah sběračů
Working Range of Pantographs
Materiál obložení smykadla
Contact Strip Material
Dynamika trolejového vedení
Overhead contact line system dynamics
Statická přítlačná síla
Static Contact Force
Statická přítlačná síla sběrače
Pantograph Static Contact Force
Střední přítlačná síla
Mean Contact Force
Nastavení střední přítlačné síly sběrače
Adjustment of Pantograph Mean Contact Force
Jakost odběru proudu
Current Collection Quality
Uspořádání sběračů
Arrangement of Pantographs
Jakost odběru proudu
Quality of Current Collection
Vertikální pohyb kontaktního bodu
Contact Point Vertical Movement
Proudová zatížitelnost trolejového drátu
Contact wire current capacity
Dynamická
Dynamic
Při zastavení (stejnosměrné systémy)
Standstill (DC Systems)
Vzdálenost mezi sběrači
Pantograph Spacing
Vzájemné působení trolejového vedení
Overhead Contact Line Interaction
Oddělující úseky
Separation Sections
Elektrická dělení oddělující fáze, regulace výkonu
Phase Separation Sections, Power Control
Jízda úseky oddělujícími fáze
Running Through Phase Separation Sections
Úseky oddělující systémy, regulace výkonu
System Separation Sections, Power Control
Jízda úseky oddělujícími systémy
Running Through System Separation Sections
Koordinace elektrické ochrany
Electrical Protection Coordination
Účinky stejnosměrného proudu na střídavý systém (otevřený bod)
Effects of DC operation on AC system (Open Point)
Vlastnosti harmonických a související přepětí na trolejovém vedení
Harmonic Characteristics and Related Over-Voltages on the OHL
Oděvy s vysokou viditelností
High visibility clothing
Odkaz TSI „Vysokorychlostní energie“
Reference High Speed Energy TSI
Odkaz TSI „Vysokorychlostní infrastruktura“
Reference High Speed Infrastructure TSI
Parametr subsystému „Infrastruktura“
Infrastructure Subsystem Parameter
Soulad trolejového vedení s průjezdným průřezem infrastruktury
Compliance of the Overhead Contact Line system with infrastructure gauges
Minimální průjezdné průřezy infrastruktury
Minimum Infrastructure Gauges
Zpětné elektrické vedení
Current Return Circuit
Elektrické vlastnosti
Electrical Characteristics
Rozhraní pro regulace výkonu na úsecích oddělujících fáze a systémy je rozhraním mezi subsystémy „Energie“ a „Kolejová vozidla“.
The interface for power control at Phase and System Separation Sections is an interface between the Energy and Rolling Stock subsystems.
Je však realizováno prostřednictvím subsystému „Řízení a zabezpečení“; a rozhraní je proto specifikováno v TSI „Řízení a zabezpečení“ a TSI „Kolejová vozidla“.
However it is effected via the Control Command Signalling subsystem; consequently the interface is specified in the Control Command Signalling TSI and the Rolling Stock TSI.
Jelikož harmonické proudy generované kolejovými vozidly ovlivňují subsystém „Řízení a zabezpečení“ prostřednictvím subsystému „Energie“, zabývá se tímto tématem subsystém „Řízení a zabezpečení“ (viz bod 4.2.12.2 a bod A6 přílohy A TSI „Vysokorychlostní řízení a zabezpečení“).
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the Control-Command and Signalling subsystem through the Energy subsystem, this subject is dealt within the Control-Command and Signalling subsystem (see High Speed Control Command and Signalling TSI Clause 4.2.12.2 and Annex A index A6).
Subsystém „Energie“ nevyžaduje žádné posuzování shody.
No conformity assessment is required by the Energy subsystem.
Odkaz TSI „Provoz a řízení vysokorychlostní dopravy“
Reference High Speed Traffic Operations and Management TSI
Parametr „Provozu a řízení vysokorychlostní dopravy“
High Speed Traffic Operations & Management Parameter
Přeshraniční pracoviště
Cross-Border Worksites
Provozovatel infrastruktury má povinně zavedeny systémy umožňující komunikaci se železničními podniky.
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
Odkaz TSI „Bezpečnost v železničních tunelech“
Reference Safety in Railway Tunnels TSI
Parametr „Bezpečnost v železničních tunelech“
Safety in Railway Tunnels Parameter
Segmentace trolejového vedení nebo napájecích kolejnic
Segmentation of overhead line or conductor rails
Rozdělení elektrického napájení v tunelech je navrženo v souladu s celkovou strategií evakuace příslušného tunelu.
The sectioning of the power supply in a tunnel shall be designed in accordance with the overall strategy for evacuation from the tunnel in question.
V souvislosti se základními požadavky uvedenými v kapitole 3 jsou provozními pravidly, jež jsou specifická pro subsystém „Energie“ a jimiž se zabývá tato TSI, tato pravidla:
In light of the essential requirements in chapter 3, the operating rules specific to the Energy subsystem concerned by this TSI are as follows:
Provozovatel infrastruktury uplatňuje postupy, které umožní řízení elektrického napájení v případě nouze.
Procedures shall be implemented by the Infrastructure Manager to manage the power supply adequately in an emergency.
Železniční podniky provozující vlaky na trati i společnosti pracující na trati jsou informovány o dočasných opatřeních, o jejich zeměpisném umístění, jejich povaze a o způsobu návěstění.
Railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of the temporary measures, of their geographic location, their nature and the means of signalling.
Odpovědnost za uzemnění musí je vymezena v nouzovém plánu, který vypracuje provozovatel infrastruktury.
The responsibility for earthing shall be defined in the emergency plan to be written by the Infrastructure Manager.
Posuzování shody se provádí kontrolou existence komunikačních kanálů, pokynů, postupů a zařízení, které se mají v případě nouze použít.
Conformity assessment shall be carried out by checking the existence of communications channels, instructions, procedures and devices to be used in emergency.
V určitých situacích, které souvisejí s předem naplánovanými pracemi, může být nezbytné dočasně zrušit specifikace subsystému „Energie“ a jeho prvky interoperability vymezené v kapitolách 4 a 5 této TSI.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in chapters 4 and 5 of the TSI.
V takovém případě provozovatel infrastruktury stanoví vhodné výjimky z provozních podmínek nutné k zajištění bezpečnosti.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions needed to ensure safety.
Platí tato všeobecná opatření:
The following general provisions apply:
výjimky z provozních podmínek, které nesplňují TSI, jsou dočasné a předem naplánované,
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
železniční podniky provozující vlaky na trati i společnosti pracující na trati jsou informovány o těchto dočasných výjimkách, o jejich zeměpisné poloze, jejich povaze a způsobu návěstění.
railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling
Zásady pro dosažení dohody mezi provozovateli sousedních infrastruktur v souvislosti s pracovišti v přeshraničních úsecích jsou uvedeny v bodu 2.2.1 TSI „Vysokorychlostní provoz“.
Principles for agreement between neighbouring Infrastructure Managers regarding worksites in cross-border sections are stated in High Speed OPE TSI clause 2.2.1.
Je povoleno, aby provozovatel infrastruktury upravil maximální přípustný proud spotřebovávaný vlakem podle denní doby a/nebo stavu dodávky energie.
It is permissible for the Infrastructure Manager to vary the maximum permissible train current according to the time of day and/or power supply condition.
Železniční podniky, které trať používají, jsou informovány o těchto změnách, jejich zeměpisné poloze, jejich povaze a způsobu návěstění (viz příloha D).
The Railway Undertakings using the line shall be given notice of these variations, of their geographic location, their nature and the means of signalling (see Annex D).
Odpovědnost výrobce
Manufacturer’s Responsibility
Výrobce poskytuje provozní limity všech konstrukčních parametrů trolejového vedení, které se během provozu mohou měnit.
The manufacturer shall provide operation limits for all design parameters for the overhead contact line, which can change during operation.
Poskytují se např. údaje o přípustném opotřebení trolejového drátu a o dovolené odchylce bočního vychýlení trolejového drátu.
For example, data for permissible contact wire wear and permissible stagger tolerance shall be provided.
Odpovědnost provozovatele infrastruktury
Infrastructure Manager’s Responsibility
Provozovatel infrastruktury udržuje stanovené vlastnosti systému elektrického napájení (včetně trakčních napájecích stanic a spínacích stanic) a trolejové vedení během jejich životnosti.
The Infrastructure Manager shall uphold the specified characteristics of the power supply system (including substations and posts) and the overhead contact line during their lifetime.
Provozovatel infrastruktury vypracuje plán údržby, aby bylo zaručeno, že stanovené vlastnosti subsystému „Energie“, které jsou nezbytné k zajištění interoperability, jsou udržovány ve stanovených mezích.
A maintenance plan shall be drawn up by the Infrastructure Manager to ensure that the specified characteristics of the Energy subsystem required to assure interoperability are upheld within the specified limits.
Plán údržby zejména obsahuje popis odborné způsobilosti pracovníků a osobních ochranných prostředků, které mají pracovníci používat.
The maintenance plan shall contain in particular the description of professional competences for the staff and of the personal protective safety equipment to be used by it.