natgillin/translations-raw huggingface dataset:
letová příručka musí obsahovat schválené údaje pro požadované zvětšení provozní rychlosti a údaje umožňující konstruovat dráhu letu se zřetelem k větším úhlům klonění a rychlostem;
The Aeroplane Flight Manual must contain approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds.
musí být možné použít vizuální vedení k zajištění přesnosti navigace;
Visual guidance must be available for navigation accuracy.
meteorologická minima a omezení větru musí být stanovena pro každou dráhu a musí být schválena úřadem;
Weather minima and wind limitations must be specified for each runway and approved by the Authority.
výcvik v souladu s OPS 1.975.
Training in accordance with OPS 1.975.
Postupy strmého přiblížení
Steep Approach Procedures
Úřad může schválit použití postupů strmého přiblížení s úhlem sestupové roviny 4,5° nebo větším a s výškou nad prahem dráhy menší než 50 ft, nejméně však 35 ft, jsou-li splněna tato kritéria:
The Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glide slope angles of 4,5° or more and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
letová příručka musí udávat maximální schválený úhel sestupové roviny, všechna ostatní omezení, normální, mimořádné a nouzové postupy pro strmé přiblížení a úpravy údajů délky letiště při používání kritérií strmého přiblížení;
The Aeroplane Flight Manual must state the maximum approved glide slope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;
na každém letišti, na němž mají být prováděny postupy strmého přiblížení, musí být vhodná vztažná sestupová rovina obsahující alespoň systém vizuální indikace sestupové roviny a
A suitable glide path reference system comprising at least a visual glide path indicating system must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
pro každou dráhu, která má být používána pro strmé přiblížení, musí být stanovena meteorologická minima.
Weather minima must be specified and approved for each runway to be used with a steep approach.
situace vzhledem k překážkám,
The obstacle situation;
druh vztažné sestupové roviny a směrového navádění, jako jsou vizuální prostředky, MLS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB,
The type of glide path reference and runway guidance such as visual aids, MLS, 3D–NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;
minimální vizuální reference požadovaná ve výšce rozhodnutí a v minimální nadmořské výšce pro klesání,
The minimum visual reference to be required at DH and MDA;
dostupné palubní vybavení,
Available airborne equipment;
kvalifikace pilota a zvláštní seznámení s letištěm,
Pilot qualification and special aerodrome familiarisation;
omezení a postupy letové příručky a
Aeroplane Flight Manual limitations and procedures; and
kritéria nezdařeného přiblížení.
Missed approach criteria.
Lety s krátkým přistáním
Short Landing Operations
Délka používaná pro výpočet povolené přistávací hmotnosti se pro účely OPS 1.515 a) 4 může skládat z použitelné délky vyhlášeného ochranného pásma a z vyhlášené použitelné délky přistání.
For the purpose of OPS 1. 515 (a)(4), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Prokázání potřeby letů s krátkým přistáním.
Demonstration of the need for Short Landing Operations.
Letoun a provozní kritéria.
Aeroplane and Operational Criteria.
Kromě toho musí být v provozní příručce uvedena omezení větru.
In addition, wind limitations must be specified in the Operations Manual.
V provozní příručce musí být uvedena minimální praxe pilota, požadavky výcviku a zvláštní seznámení s letištěm.
Minimum pilot experience, training requirements and special aerodrome familiarisation must be specified for such operations in the Operations Manual.
Kritéria letiště pro lety s krátkým přistáním
Airfield Criteria for Short Landing Operations
Použitelná délka vyhlášeného ochranného pásma podle ustanovení 1.515 a) 4 a tohoto dodatku nesmí překročit 90 metrů.
The useable length of the declared safe area under the provisions of 1.515 (a)(4), and this Appendix, must not exceed 90 meters.
Vyhlášené ochranné pásmo musí být bez překážek a proláklin, které by mohly letoun ohrozit při přistání před dráhou, a ve vyhlášeném ochranném pásmu nesmí být povolen žádný pohyblivý objekt po dobu používání dráhy pro lety s krátkým přistáním.
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway and no mobile object shall be permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations.
Sklon vyhlášeného ochranného pásma nesmí ve směru přistání překročit 5 % vzhůru a 2 % dolů.
The slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing.
Pro účely tohoto provozu nemusí pro vyhlášené ochranné pásmo platit požadavek únosnosti podle OPS 1.480 a) 5.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480 (a)(5) need not apply to the declared safe area.
v noci nebo
At night; or
za meteorologických podmínek letu podle přístrojů s výjimkou letu podle zvláštních pravidel letu za viditelnosti.
In Instrument Meteorological Conditions except under Special Visual Flight Rules.
Provozovatel zajistí, aby délka vzletu stanovená letovou příručkou nepřekročila:
An operator shall ensure that the unfactored take-off distance, as specified in the Aeroplane Flight Manual does not exceed:
po vynásobení činitelem 1,25 použitelnou délku rozjezdu nebo
When multiplied by a factor of 1,25, the take-off run available; or
je-li k dispozici dojezdová dráha nebo předpolí:
When stop way and/or clearway is available, the following:
použitelnou délku rozjezdu,
The take-off run available;
po vynásobení činitelem 1,15 použitelnou délku vzletu a
When multiplied by a factor of 1,15, the take-off distance available; and
po vynásobení činitelem 1,3 použitelnou délku přerušeného vzletu.
When multiplied by a factor of 1,3, the accelerate-stop distance available.
Při prokazování splnění požadavků výše uvedeného bodu b) musí vzít provozovatel v úvahu:
When showing compliance with subparagraph (b) above, an operator shall take account of the following:
stav a druh povrchu dráhy;
The runway surface condition and the type of runway surface
sklon dráhy ve směru vzletu a
The runway slope in the direction of take-off and
nejvýše 50 % hlášené složky protivětru a nejméně 150 % hlášené složky zadního větru.
Not more than 50 % of the reported head-wind component or not less than 150 % of the reported tail-wind component.
Bezpečná výška nad překážkami při vzletu – vícemotorové letouny
Take-off Obstacle Clearance — Multi-Engined Aeroplanes
Provozovatel zajistí, aby dráha vzletu letounů se dvěma nebo více motory určená v souladu s tímto bodem vedla ve výšce nejméně 50 ft nad všemi překážkami nebo měla vodorovnou vzdálenost od těchto překážek alespoň 90 m zvětšenou o 0,125 × D, kde D je vodorovná vzdálenost, kterou letoun urazil od konce použitelné délky vzletu nebo od konce délky vzletu, je-li plánována zatáčka před koncem použitelné délky vzletu s výjimkami uvedenými níže v bodech b) a c).
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c) below.
Pro letouny s rozpětím menším než 60 m lze použít bezpečnou horizontální vzdálenost od překážek rovnající se polovině rozpětí křídel plus 60 m plus 0,125 × D. Při prokazování splnění požadavku tohoto bodu se přepokládá, že:
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used. When showing compliance with this subparagraph it must be assumed that:
dráha vzletu začíná ve výšce 50 ft nad vzletovou plochou na konci délky vzletu v souladu s OPS 1.530 b) a končí ve výšce 1500 ft nad vzletovou plochou;
The take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530 (b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
letoun není uveden do klonění před dosažením výšky 50 ft nad vzletovou plochou a poté příčný sklon nepřekročí 15°;
The aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
selhání kritického motoru nastane v bodu dráhy vzletu se všemi pracujícími motory, v němž se předpokládá, že dojde ke ztrátě vizuální orientace k vyhýbání se překážkám;
Failure of the critical engine occurs at the point on the all engine take-off flight path where visual reference for the purpose of avoiding obstacles is expected to be lost;
gradient dráhy vzletu od 50 ft do výšky předpokládané poruchy motoru se rovná průměrnému gradientu se všemi pracujícími motory při stoupání a přechodu na traťovou konfiguraci vynásobenému činitelem 0,77 a
The gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engine gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
gradient dráhy vzletu z výšky dosažené v souladu s bodem 4 do konce dráhy vzletu se rovná gradientu stoupání na trati s jedním nepracujícím motorem uvedeným v letové příručce.
The gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with subparagraph (4) above to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the Aeroplane Flight Manual.
300 m, jestliže je let prováděn za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro výcvikové vedení nebo jsou-li použitelné navigační prostředky, které pilotovi umožňují udržovat zamýšlenou dráhu letu s toutéž přesností (viz dodatek 1 k OPS 1.535 b) 1 a c) 1), nebo
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) and (c)(1)); or
Při prokazování splnění požadavků bodu a) výše nemusí provozovatel pro ty případy, kdy zamýšlená dráha letu vyžaduje změny trati větší než 15°, brát v úvahu překážky s boční vzdáleností větší než:
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
600 m pro lety za podmínek umožňujících vizuální navigaci pro kurzové vedení (viz dodatek 1 k OPS 1.535 b) 1 a c) 1);
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1));
Při prokazování splnění požadavků bodů a), b) a c) výše provozovatel musí vzít v úvahu:
When showing compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above, an operator must take account of the following:
Let na trati – vícemotorové letouny
En-Route — Multi-engined aeroplanes
Provozovatel zajistí, aby letoun byl schopen pokračovat v letu za meteorologických podmínek očekávaných pro let i v případě poruchy jednoho motoru, přičemž ostatní motory pracují v přesně stanovených mezích maximálního trvalého výkonu, v příslušných nadmořských výškách stanovených pro bezpečný let v provozní příručce nebo ve výšce větší až do bodu 1000 ft nad letištěm, na němž lze splnit požadavky na výkonnost.
An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, is capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the Operations Manual to a point 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
se nesmí předpokládat, že letoun letí ve výšce větší, než je výška, při níž je rychlost stoupání rovna 300 ft za minutu se všemi motory pracujícími v mezích podmínek předepsaných pro maximální trvalý výkon, a
The aeroplane must not be assumed to be flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
předpokládaný gradient letu s jedním nepracujícím motorem musí být podle okolností hrubý gradient klesání nebo stoupání zvětšený, resp. zmenšený o 0,5 %.
The assumed en-route gradient with one engine inoperative shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
Let na trati – jednomotorové letouny
En-Route — Single-engine aeroplanes
se nesmí předpokládat, že letoun poletí ve výšce větší, než je výška, při níž je rychlost stoupání rovna 300 ft za minutu s motorem pracujícím v mezích podmínek předepsaných pro maximální trvalý výkon, a
The aeroplane must not be assumed to be flying, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified, at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute; and
předpokládaný gradient letu na trati je hrubý gradient klesání zvětšený o gradient 0,5 %.
The assumed en-route gradient shall be the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
Přistání – cílové a náhradní letiště
Landing — Destination and Alternate Aerodromes
Provozovatel zajistí, aby přistávací hmotnost letounu stanovená podle OPS 1.475 a) nepřekročila maximální přistávací hmotnost stanovenou pro tlakovou výšku a teplotu vzduchu očekávanou v předpokládané době přistání na cílovém a náhradním letišti.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) does not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination and alternate aerodrome.
Přistání – suchá dráha
Landing — Dry runway
Provozovatel zajistí, aby přistávací hmotnost letounu stanovená podle OPS 1.475 a) pro předpokládanou dobu přistání umožnila přistání a úplné zastavení letounu z výšky 50 ft nad prahem dráhy v mezích 70 % použitelné délky přistání na cílovém letišti a na kterémkoli náhradním letišti.
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475 (a) for the estimated time of landing allows a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the landing distance available at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome.
Úřad může schválit používání údajů o délce přistání vynásobených činiteli v souladu s tímto bodem založených na výšce nad prahem dráhy menší než 50 ft, ne však menší než 35 ft (viz dodatek 1 k OPS 1.550 a)).
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550 (a));
Úřad může schválit lety s krátkým přistáním v souladu s kritérii v dodatku 2 k OPS 1.550 a).
The Authority may approve Short Landing Operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550 (a).
Při prokazování splnění požadavků bodu a) musí provozovatel vzít v úvahu:
When showing compliance with subparagraph (a) above, an operator shall take account of the following:
nejvýše 50 % čelní složky větru nebo nejméně 150 % zadní složky větru;
Not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component.
stav a druh povrchu dráhy a
The runway surface condition and the type of runway surface; and
sklon dráhy ve směru přistání.
The runway slope in the direction of landing;
Při odbavení letounu podle bodu a) výše se musí předpokládat, že:
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a) above, it must be assumed that:
Letoun smí být odbaven, i když provozovatel není schopen vyhovět požadavkům výše uvedeného bodu c) 2 pro cílové letiště, je-li určeno náhradní letiště umožňující plně vyhovět požadavkům bodů a), b) a c).
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)(2) above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above.
Přistání – mokré a znečištěné dráhy
Landing — Wet and Contaminated Runways
Délku přistání na mokré dráze kratší, než požaduje výše uvedený bod a), ne však menší než požadovanou podle OPS 1.550 a), lze použít, pokud letová příručka obsahuje přesné doplňující informace o délkách přistání na mokrých drahách.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by subparagraph (a) above, but not less than that required by OPS 1.550 (a), may be used if the Aeroplane Flight Manual includes specific additional information about landing distances on wet runways.
Obecně – stoupání po vzletu a v přistávací konfiguraci
General — Take-off and Landing Climb
Stoupání po vzletu
Take-off Climb
Se všemi pracujícími motory
All Engines Operating
pracují-li všechny motory v režimu vzletu;
Take-off power on each engine;
je-li přistávací zařízení vysunuto, ale lze je pokládat za zasunuté, pokud je lze zasunout do 7 sekund;
The landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than 7 seconds, it may be assumed to be retracted;
jsou-li vztlakové klapky v poloze pro vzlet a
The wing flaps in the take-off position(s); and
je-li rychlost letounu při stoupání nejméně větší z rychlostí 1,1 VMC a 1,2 VS1.
A climb speed not less than the greater of 1,1 VMC and 1,2 VS1.
S jedním nepracujícím motorem
One Engine Inoperative
nepracuje-li kritický motor a jeho vrtule je v poloze nejmenšího odporu vzduchu;
The critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
pracuje-li zbývající motor v režimu vzletu;
The remaining engine at take-off power;
je-li přistávací zařízení zasunuto;
The landing gear retracted;
je-li rychlost letounu při stoupání rovna rychlosti dosažené ve výšce 50 ft.
A climb speed equal to that achieved at 50 ft.
pracuje-li zbývající motor nejvýše s trvale přípustným výkonem;
The remaining engine at not more than maximum continuous power;
není-li rychlost letounu při stoupání menší než 1,2 VS1.
A climb speed not less than 1,2 VS1.
Stoupání v přistávací konfiguraci
Landing Climb
s výkonem nebo tahem, který není vyšší, než je k dispozici 8 sekund po zahájení pohybu ovládacích prvků výkonu z polohy minimálního letového volnoběhu;
Not more than the power or thrust that is available 8 seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
je-li přistávací zařízení vysunuto;
The landing gear extended;
jsou-li vztlakové klapky v poloze pro přistání a
The wing flaps in the landing position; and
je-li rychlost letounu při stoupání rovna VREF.
A climb speed equal to VREF.
S jedním nepracujícím motorem
One engine Inoperative
Dodatek 1 k OPS 1.535 b) 1 a c) 1
Appendix 1 to OPS 1.535 (b)(1) & (c)(1)
Dráha vzletu – navigace s vizuálním kurzovým vedením
Take-off Flight Path — Visual Course Guidance Navigation
Provozní příručka musí stanovit pro všechna dotčená letiště minimální meteorologické podmínky, které letové posádce umožňují nepřetržitě určovat a udržovat správnou dráhu letu vzhledem k pozemním referenčním bodům tak, aby byla zajištěna bezpečná výška nad překážkami a terénem, jak je uvedeno níže:
The Operations Manual must specify, for the aerodrome(s) concerned, the minimum weather conditions which enable the flight crew to continuously determine and maintain the correct flight path with respect to ground reference points, so as to provide a safe clearance with respect to obstructions and terrain as follows:
postup musí být dobře vymezen z hlediska pozemních referenčních bodů tak, aby zamýšlená trať mohla být podrobena rozboru z hlediska požadavků bezpečných výšek nad překážkami;
The procedure must be well defined with respect to ground reference points so that the track to be flown can be analysed for obstacle clearance requirements;
postup musí být v mezích schopností letounu z hlediska dopředné rychlosti, příčného sklonu a účinků větru;
The procedure must be within the capabilities of the aeroplane with respect to forward speed, bank angle and wind effects;
posádce musí být poskytnut jednoznačný písemný nebo obrazový popis postupu a
A written and/or pictorial description of the procedure must be provided for crew use; and
musí být stanoveny mezní podmínky vnějšího prostředí (např. vítr, oblačnost, dohlednost, den/noc, vnější osvětlení, osvětlení překážek).
The limiting environmental conditions must be specified (e.g. wind, cloud, visibility, day/night, ambient lighting, obstruction lighting).
Úřad může schválit použití postupů strmého přiblížení s úhlem sestupové roviny 4,5° nebo větším a s výškou nad prahem dráhy menší než 50 ft, nejméně však 35 ft, jsou-li splněna tato kritéria:
The Authority may approve the application of Steep Approach procedures using glide slope angles of 4.5° or more, and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
na všech letištích, na nichž mají být prováděny postupy strmého přiblížení, musí být vhodná vztažná sestupová rovina obsahující minimálně systém vizuální indikace sestupové roviny a
A suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
Dodatek 2 k OPS 1.550 a)
Appendix 2 to OPS 1.550 (a)
Pro účely OPS 1.550 a) 2 se může vzdálenost používaná pro výpočet povolené přistávací hmotnosti skládat z použitelné délky vyhlášeného ochranného pásma a z vyhlášené použitelné délky přistání.
For the purpose of OPS 1.550 (a)(2), the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
použití ochranného pásma musí schválit letištní úřad;
The use of the declared safe area must be approved by the aerodrome Authority;
vyhlášené ochranné pásmo musí být bez překážek a proláklin, které by mohly letoun ohrozit při přistání před dráhou, a ve vyhlášeném ochranném pásmu nesmí být povolen žádný pohyblivý objekt po dobu používání dráhy pro lety s krátkým přistáním;
The declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway, and no mobile object shall be permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
sklon vyhlášeného ochranného pásma nesmí ve směru přistání překročit 5 % vzhůru a 2 % dolů;
The slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward slope nor 2 % downward slope in the direction of landing;
použitelná délka vyhlášeného ochranného pásma nesmí podle ustanovení tohoto dodatku překročit 90 metrů;
The useable length of the declared safe area under the provisions of this Appendix shall not exceed 90 metres;
šířka vyhlášeného ochranného pásma, vystředěná na prodlouženou osu dráhy, nesmí být menší než dvojnásobek šířky dráhy;
The width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
předpokládá se, že výška přeletu na začátkem vyhlášeného ochranného pásma nebude menší než 50 ft;
It is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50 ft.